ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
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* Gilles Perrault,  "Communisme, les falsifications d'un ?livre noir?" , 法國
* Ronald Radosh,  "The Black Book of Communism: Crimes, Terror, Repression" , review on Firstthings.com, February 2000
蒲臺島（，或蒲臺，臺亦作苔）是香港離島區的蒲臺群島的主要島嶼，面積達3.69平方公里，位處香港的東南部。蒲臺島地勢平坦，在海上看似一個浮臺，因而得名（蒲即浮的意思）。
蒲臺地質以花崗巖為主，島上有棺材石、佛手巖、靈龜上山、巫氏廢宅等旅遊景點。另有蒲臺島石刻，是香港史前時期的石刻，估計有三千年的歷史。石刻位於蒲臺南端，於1960年代被發現，現已列為香港法定古蹟。島上有一沙灘，位於碼頭附近，沙灘旁有一間海鮮酒家，為島上旅遊人士提供服務。蒲臺北邊的螺洲門海床是香港海域最深之處，位於海平面下66米。
蒲臺島是香港著名品種「盧氏小樹蛙」的其中一個棲息地。
香港水下考古總會於2015年3月29日進行潛水活動時，意外地在蒲臺島南角咀以東、離岸100米、水深11米的海底發現一枚約6呎長的古炮，並在距離古炮20米、水深15米的水域發現兩個海軍船錨及直徑約10至20吋長的鐵鏈。推斷來自一艘於1944年沉沒的帆船。估計帆船約200呎長，可載500人，並估計可在發現地點30至40米深的海域找到沉船本體。
蒲臺島大灣。
蒲臺是香港最南端的有人島嶼，而無人島嶼則為索罟群島中的頭顱洲。島民多以捕魚為生，亦有採集及售賣紫菜、昆布等產品，早期亦有很多漁船停泊。島上曾經有學校為島上及漁船上的兒童提供小學教育，現時經已荒廢。於2010年5月24日，地政總署於校舍位置張貼公告，指基於公共安全理由，正計劃及考慮清拆學校校舍。
島上至今仍是沒有電力及自來水設施提供，是香港唯一沒有電網連接的有常住人口島嶼，僅靠島上的發電機於晚間提供電力，島上水利缺乏發展，於旱季時島上經常缺水，於風季時亦容易受到熱帶氣旋影響。由於缺乏資源及設施，居民人數日益減少，由1970年代的一千多人到現時的不及百人。香港政府承諾在2014年底向立法會遞交有關改善蒲臺島基建的研究報告，水務署亦將就開墾地下水展開研究。香港電燈則指初步觀察島上某些近民居地點及碼頭上蓋可考慮安裝太陽能板，但需掌握業權及土地用途資料再作評估。
蒲臺島居民阿影指出島上只設有一個旱廁供居民及遊人使用，惟食物環境衛生署每年只會安排一次吸糞服務，每逢假期過後，旱廁就會持續散發出惡臭，久久不散。立法會議員鄧家彪批評，食環署對蒲臺島唯一的廁所管理不善，吸糞服務不足令居民及遊客飽受惡臭滋擾屬無法接受，對清潔承辦商亦有監管不力之嫌。鄧續指隨著遊客大幅增長，現時上述廁所已不勝負荷，要求部門應盡快計劃於島上加建廁所解決問題。
《粵大記》中已標有蒲苔地名。
蒲臺設有定期街渡服務，逢星期二、四、六、日及假日來往香港仔及蒲臺（部分班次經赤柱），由翠華船務經營。
富裕小輪曾開辦蒲臺往來北角及觀塘的假日航線，但於2006年11月1日開始停航。
2006年香港大學機械工程系助理教授梁國熙及梁耀彰聯同合作夥伴、法籍商人Lucien一起到位於香港的蒲臺島作實地測試海浪發電。梁國熙解釋，由於蒲臺島的海浪較大，是測試的理想地點，希望可利用海浪發電，供蒲臺島居民使用。他們將近三十個獨立發電器放置海中，作多次通宵測試，面對海浪大、裝設困難的問題都能克服。但好景不常，每次測試都失去多個發電器。
2009年11月5日水警海港警區指揮官梁文幹等30名警官，疑巧立名目「開會」，調動巡邏中價值1,800萬元、體積較大的65號水警輪，當值時間接送他們往蒲臺島吃海鮮大餐及開歡送派對。維持治安的水警輪不但淪為「私家遊艇」，眾警官更在島上開懷暢飲啤酒和其他酒類，整個派對歷時3小時。有人事後說謊，將吃海鮮大餐說成為公事。警方發言人承認確有人員在基地開完工作會議後，乘水警輪往蒲臺島，但聲稱登島是為視察及部署工作，順便吃午飯。
2012年2月蒲臺島鄰近碼頭一帶，有工人砍伐大片樹木，破壞島上獨有花崗巖，地上放置逾千個排序整齊的石屎板。2012年2月19日有報道指，數十名工人在島上開工，疑非法興建的墓地估計逾十萬平方呎，改建為可存放約1,000個骨灰龕或金塔的墓地，橫跨數個山頭，影響生態環境。工地現場沒有政府部門或承建商的通告，而地政總署證實部份疑被改建的用地屬政府土地，將採取跟進行動。
File:PoToi3.jpg|蒲臺島的環島郊遊徑
File:Po Toi Lighthouse1.JPG|蒲臺島126燈塔
File:PoToi1.jpg|蒲臺島的海浪
File:PoToi2.jpg|蒲臺島的極地
File:PoToi4.jpg|盛產紫菜的海灣
File:HK Po Toi Island Tin Hau Temple red triangle flag Oct-2012.JPG|蒲臺島天后古廟
File:HK Po Toi Island Public Pier Oct-2012.JPG|蒲臺公眾碼頭
File:Po Toi Public Toilet (LA-8) 2013.JPG|蒲臺島的旱廁
File:MARIS Tsui Wah Ferry Service Aberdeen to Po Toi Island 08-06-2017.jpg|香港仔、赤柱至蒲臺島街渡
*  翠華船務 - 往來「香港仔至蒲苔島」渡輪班期時間及收費表
*  運輸署 - 街渡渡輪服務 - 香港仔/ 赤柱 - 蒲臺島
*  香港康樂及文化事務署 - 香港法定古蹟 - 離島 - 蒲臺島石刻
黏土動畫是一種用黏土製作動畫角色的模型，並且應劇情需求，將角色擺成所需要的姿勢，再用相機拍成一張一張圖片，並且以此些圖片製成動畫，屬逐格動畫的一種。製作這一類的動畫相當地累人和耗時，除了要時常改變角色的動作外，為了要使得角色的動作不致出現瑕疵，還必須對角色動作的連續性相當地注意。
* 飛天巨桃歷險記，部分由真人演出
上海孤兒，指在中華人民共和國三年困難時期及其後一段時期（一般指1960年至1963年間）被拋擲在常州、無錫、蘇州和上海一帶各大城市、之后又被轉移至華北地區的大量棄嬰。
從1959年開始，中國各地均陷入不同程度的糧荒，長江下游的江南地區由于人口稠密，尤其受到影響。在許多農村，家庭所分配到的糧食定額，已不能滿足全部成員的生存需求，在這種情況下，許多家庭選擇將幼年子女遺棄到城市之中。到1960年，該地區各大城市的福利機構均已收留了數倍于正常年份的棄嬰，加上糧食形勢日趨嚴峻，各福利機構已經無力撫養這些棄嬰。
時任全國婦聯主席的康克清為此問題找到時任中共內蒙古自治區黨委第一書記的烏蘭夫，希望他能從牧區調撥一些奶粉。但是烏蘭夫在請示了國務院總理周恩來之后，做出了更加重大的決定：發動整個內蒙古，將一批孤兒接到牧區，交給牧民撫養。此后，僅僅在1960年一年，內蒙古就安置了2000多名南方來的孤兒。牧民們將他們統稱為上海孤兒。
之后，陜西、河北、河南、山東乃至江蘇北部等省份和地區也陸續接受了大批江南地區轉移來的棄嬰。這一次大轉移，直到1963年全國糧食形勢好轉之后才逐漸停息。由于檔案材料的缺失，具體人數已無從得考，但是根據有限的材料來推斷，總人數當在萬人以上。
2021年3月5日，時任中共中央總書記習近平在兩會期間參加第十三屆全國人大四次會議內蒙古代表團審議時，提到三千孤兒入內蒙。
* 河北石家莊燕趙都市報組織到江蘇常州的尋親活動
* 山東濟南到江蘇無錫的尋親活動
* 中華民族-母親在草原(2009.09.21)
* 愛我中華 民族團結專題晚會（一）
* 上海孤兒孫聞鴻：感謝草原深情母愛
*  五萬“上海孤兒”的尋親路
* 內蒙古錫林郭勒盟：三千上海孤兒共同的家
* 百位上海孤兒代表聚首緬懷烏蘭夫
在數學中，配對函數是一種將兩個自然數唯一地編碼成一個自然數的過程。
在集合論中可以用任何配對函數來證明整數和有理數有同自然數相同的基數。在理論計算機科學中用它們把定義在自然數的向量上的函數編碼成一個新函數。
配對函數是一種可計算的雙射函數
康拖爾配對函數。
康托爾配對函數是一種原始遞歸配對函數
在應用配對函數到  和  的時候，我們經常指示結果的數為
這個定義可以歸納一般化為康托爾元組函數
存在（，源自拉丁語 ）是實體與物理現實交互的能力。 在哲學中指存有的本體論性質。
在存在主義哲學等相關領域，這個詞經常被用作“人類存在”的同義詞。
在謂詞邏輯中，謂詞賦值的條件被標記為存在。
*  關于書名的短論文  賽義夫AL-DIN AL-Amidi的，在阿拉伯語中，關于“正本”和“精神存在”的工作。從1805年的日期。
列夫·伊萬諾維奇·雅辛（，，）是蘇聯的足球運動員，司職守門員，身高190公分，穿著全黑球衣把守球門，憑著出色的撲救而被稱為“黑豹”（''Black Panther''），由於特長的雙臂亦稱為“黑蜘蛛”（''Black Spider''）或“八爪魚”（''Black Octopus''）。
耶辛出生於莫斯科一個工人家庭，在二次大戰期間的1942年夏季、年僅12歲便開始到金屬廠工作。耶辛終其一生只曾效力莫斯科戴拿模一隊球隊，由1949年到1971年，五次奪得蘇聯聯賽冠軍及三次蘇聯盃。在早年時期，由於未獲足球隊的正選席位，耶辛曾擔任戴拿模冰球隊的守門員，更奪得1953年的蘇聯冰球聯賽冠軍。
1954年耶辛獲召加入國家隊，為國家隊出賽78場，奪得1956年墨爾本奧運足球金牌及1960年歐洲國家盃冠軍。耶辛曾出戰三屆世界盃決賽周（1958年、1962年及1966年），由於其豐富的經驗，1970年第四度出征，出任第三選門將及提供意見，在其13場世界盃決賽周比賽中有4場保持球隊不失球。1971年在莫斯科由莫斯科戴拿模對歐洲明星隊作為耶辛最後一場的比賽。
耶辛是至今唯一一位獲得歐洲足球先生（1963年）榮譽的守門員。在其球員生涯中估計曾救出大約150個-{zh-hans:點球; zh-hk:十二碼;}-，遠比歷史上其他的守門員為多。於1967年獲授予列寧勳章。1971年國際足聯為耶辛主辦的-{zh-hans:獎勵賽; zh-hk:告別賽;}-在莫斯科列寧球場舉行，有10萬名球迷進場觀看，出席的球壇天皇巨星包括-{zh-hans:貝利; zh-hk:比利;}-、尤西比奧及-{zh-hans:弗朗茨·貝肯鮑爾; zh-hk:碧根鮑華;}-。退休後耶辛曾在芬蘭的小球隊及青年隊任教。耶辛的銅像在莫斯科戴拿模中央球場（Dinamo Central Stadium）中豎立。2000年國際足聯挑選耶辛進入“世紀陣容”（Century XI）中，更壓倒戈登·班克斯獲提名成為“世紀最佳守門員”（World - Keeper of the Century）。1990年耶辛因早前膝傷截肢引起的併發癥而去世。為紀念其畢生功績，國際足聯設立“耶辛獎”授予世界盃決賽周表現最出色的守門員。
* 150 次擋出-{zh-hans:點球; zh-hk:十二碼;}-
* 326 場代表莫斯科迪納摩足球甲隊比賽
* 78 場代表蘇聯比賽（被射入70球）
* 13 場世界盃決賽周比賽（4場保持清白）
* 2 場國際足聯世界足球明星比賽（1963年對英格蘭及1968年對巴西）
** 冠軍5次：1954、1955、1957、1959、1963年
** 亞軍6次：1950、1956、1958、1962、1967、1970年
** 冠軍3次：1953、1967、1970年
* 蘇聯冰球聯賽冠軍：1953年
* 國際足聯世界杯殿軍：1966年
* 奧運會足球賽金牌：1956年
*歐洲足球先生“金球獎”：1963年
* 蘇聯最佳守門員3次：1960、1963、1966年
* 國際足協金勳章：1988年
* 社會主義勞動英雄金星勳章：1989年
*世界杯夢幻陣容及「世紀最佳守門員」：2000年
*歐洲足聯五十周年紀念獎：2003年
滿蒙開拓移民，是用來指因為日本政府自九一八事變以來在太平洋戰爭期間作為國家政策的鼓勵而前往滿洲、內蒙古、華北等地的移民，又稱為“滿蒙開拓團”。
19世紀末時日本就對插手中國的沙俄勢力有所顧忌，1905年日俄戰爭勝利後日本取得鐵路，也是此時出現了移民與俄國競爭的提案，1931年九·一八事變之後佔領關東，日本正式從其本土向滿洲國移民。1936年，日本廣田內閣決議了「滿洲移民開拓推進計畫」，該計畫打算在1936年至1951年將500萬名日本人移居至滿洲。在此同時也推出了要建造100萬戶移民住所的的計畫。日本政府在1938年到1942年之間陸續將20萬名農業青年以及在1936年時將2萬名的舉家移民者送往滿洲各地。此外除了開拓團外還有大批日本軍政人員、工商界人士也紛紛移居。而作為移民住居責任的負責人，加藤完治擔任了滿洲拓殖公社的工作。而在二戰後期，日本軍隊喪失了在黃海與日本海的制海權、制空權後，這項移民計畫也宣告終止。截至1945年底止，日本在滿移民人數達166萬人，其中農業移民達32萬人，亦有27萬人的說法。
雖然日本的最早的動機主要是抗俄的經濟影響力而起，故這些平民多數為生計、出差目的而來，給予東北建設或投資，但中國方面對開拓移民持負面評價，因為獲得日本政府的優待政策，更認為其是“不穿軍裝的侵略者”。
日本的移民滿洲以驅逐俄國勢力、謀取領土的策劃早在日俄戰爭前便已出現。1901年成立的黑龍會得名于黑龍江，其目的便在于通過墾殖謀取黑龍江流域為日本領土，進而佔領整個滿洲，並逐步控制蒙古和西伯利亞。該會一度與孫中山等革命黨人合作，圖謀推翻中國清朝政府。1905年7月30日，在黑龍會的斡旋下，中國同盟會在東京黑龍會總部成立。後來該會還曾支持過滿蒙獨立運動。
日俄戰爭結束后，少量日本僑民從日本遷往南滿鐵路沿線定居。1926年，時任奉天獨立守備隊中隊長的東宮鐵男提出向滿洲移民的初步設想。東宮鐵男曾于1919年參與西伯利亞地區的軍事干預，當時他對當地的哥薩克騎兵和農民武裝產生興趣，并由此推導出移民的可能性。九·一八事變后，東宮鐵男改任吉林鐵道守備司令部顧問。在長春，他正式向石原莞爾提出將武裝的復員軍人和受到日本控制的朝鮮人前往滿洲定居，一方面參與后援工作，另一方面作為民團力量抵抗蘇聯。
同時，加藤完治提出“農業移民”方案。日本政府發動戰爭之前，美國、巴西以及一些南美國家便開始限制日本移民入境的數量，此外由於1930年代昭和恐慌造成當時日本農村陷入疲弊困頓的情況，使得無法脫離貧困生活的日本農民有移民的想法。加藤完治提出利用把農民移民至滿洲的方法，解決日本本土的農村蕭條問題。同時通過開發滿洲，為日本提供糧食。
1932年，在石原莞爾的引導下，加藤完治和東宮鐵男見面，經過商討后將兩者方案合二為一，并提交國會商議。日本拓務省將方案整理后形成“第一次試驗移民案”，獲國會通過。
1932年9月1日，以日本東北部的11個縣為中心，日本政府招募鄉下的退伍軍人，短期訓練后到佳木斯永豐鎮（位于今孟家崗鎮）移民，這個移民村后來被稱作“彌榮村”，也就是開拓團的第一個移民村。開拓團以從事農業者為主，日本各地都有以村落、聚落關係所組成的開拓團。他們在前往滿洲之前都要接受農業研修以及軍事訓練，之後才以「滿洲開拓武裝移民團」的名義送往中國大陸。為了招募滿洲開拓移民，日本政府推出了「」、「五族協和」（五族是指日本人、漢人、朝鮮人、滿洲人、蒙古人）的標語，吸引了不少人。
此后的1933年的七虎力，1934年的王榮廟地區的北大溝分為兩批次進行移民。1935年日本成立專責滿洲移民事務的機構滿洲拓殖株式會社，并加快至“東安省”的城子河及哈達河移民。1936年，拓務省制訂“集團移民計劃”，從日本全國選出1000戶移民至密山縣。
1936年8月25日，廣田弘毅內閣的日本政府將滿洲移民計劃定為“七大國策”之一。按計劃從1937年起，在10年時間內移民100萬戶，約500萬人。此時移民政策有所轉變，由青少年代替壯年移民，組成“滿蒙開拓青少年義勇軍”。1937年12月22日，拓務省、陸軍省、關東軍、拓殖委員會、等方面的代表在拓務省大臣官邸召開了日滿開拓機關代表會議，確定了《青少年開拓民實施要領及理由書》。1938年1月確定了《滿蒙開拓青少年義勇軍募集要綱》。
“滿蒙開拓青少年義勇軍”首次報名時，應召者達9950人，到1938年5月末，錄取人數達到了14863人。日滿開拓機關代表會議確定的《青少年開拓民實施要領及理由書》指出，“實行青年移民是為了充實滿洲國防的第二線”，“滿洲國一朝有事之際，有關鐵路的守備、在滿日本人的保護、預防及鎮壓在后方以政治思想為目的的擾亂、軍需品配給的安全等等，為了后方的工作，需要相當的警備力量。而在這樣的情況下，為了使皇軍勇往直前，無后顧之憂，只有將多數優秀的日本人移往滿洲，別無他策。”“對青少年移民來說，不僅易于大量移出，而且單獨移住的時間長，且易于貫徹建國精神以及移住滿洲的使命”。此后滿蒙開拓青少年義勇軍成為壯年移民組成的開拓團外的另一支開拓團力量。
1939年12月，日本和滿洲國雙方政府發表了《滿洲開拓政策基本要綱》，宣稱自1940年起，“滿洲移民事業”實行新體制，并稱“滿洲開拓政策是日滿兩國一體的重要國策，為建設東亞新秩序，以培養確立道義的新大陸政策之據點為目的。”在日本的指使下，滿洲國根據《基本要綱》的要求，在1940年5月、6月、1941年11月先後公布《開拓團法》、《開拓協同組合法》、《開拓農場法》，規定了開拓團和開拓協同組合的性質、組成、管理、土地、財務等方面。
從1942年之後由於日本戰局惡化而需要兵力動員，使得要找到成年男性入墾變得困難，所以「滿蒙開拓青少年義勇軍」成為拓墾主力。而從軍事的觀點來看，主要是先選擇接近蘇聯國境的滿洲國北部來移民。
日本政府為了滿蒙開拓移民團的殖民地，而執行了先用「匪情惡化」為理由將當地農民已經開墾的農村與土地指定為「無人地帶」，而當地農民則被迫遷居到新設立的「集體部落」，之後再用便宜價格強制收購這些所謂的無人地帶來讓日本移民入住的政策。大概有2000萬公頃的土地被強制收購成移民用地。日本成立的收購土地的東亞勸業株式會社，曾以每人5元的遷移費補償給中國居民。折合2010年代的購買力不足1500元人民幣。
1939年1月，關東軍制訂新政策，開拓移民十年內免納一切捐稅，不課契稅、地稅、營業稅、不動產登記稅、街村稅、房捐、酒稅及車、船等所有雜捐。寧安縣本地居民曾為此上書當地政府抗議。
而當地農民由於自己的耕地被奪走以及強制遷移的措施而予以抵抗，而日本的關東軍則出動鎮壓。另一方面，為了切斷「集體部落」與抗日組織的接觸，其建設是設計成將當地農民包圍進去的形狀。在當地居民之中，將日本開拓移民團視為奪走自己生活基礎的存在而仇恨敵視的人並不少，因此與開拓團團員之間的衝突等問題之事件頻繁爆發不絕。而他們對日本人的不滿，也使得抗日組織更為壯大，埋下了之後蘇聯參戰時當地居民攻擊移民團員的伏筆。
滿州國名義上並不是日本本土的延長的「外地」，而是當時日本政府所承認的一個國家，但是這些移居的日本開拓團員是在名為開拓移民團的日本人社會之中生活著，他們到了滿洲之後也全員保有日本國籍。因為這個原因，他們認為「我們雖然換了居住的土地但還是日本人」的想法相當強烈，所以並沒有太多與當地原有居民交流或是同化的情況。
隨著日本開拓團的發展，描繪滿蒙開拓的“大陸開拓文學”在日本興起。其中著名的作者有和田傳，他是農民出身，畢業于早稻田大學法文系。1938年以后，和田傳寫了一系列大陸開拓小說。另外，日本政府又制作了紀錄片《年輕的開拓者，滿蒙開拓義勇軍》、《冬天的移民地》、《鋤之光——向著大東亞的建設》。東宮鐵男更寫了一首名為《大陸的新娘》的歌曲，激勵國民參與開拓。
戰爭后期，開拓團曾起到一定的抵抗作用。但面對蘇聯的正規軍，始終不是其敵手。不少開拓團成員基于效忠天皇的理由在蘇軍到來前切腹，甚至全團集體自殺。到1945年停戰時，約有11000人戰死，而如果包括自殺及傷病而死的開拓團成員，則死亡人數約為80000人。包括青少年義勇軍在內的滿洲開拓移民總數有27萬人、32萬人等說法。而在蘇聯參戰下能從滿洲國國境地帶回來，返回日本的大約有11萬人。
隨著日本戰敗後的混亂，以開拓移民團為中心等從中國大陸歸國的「引揚者」在歸國後沒有棲身之所，戰後也無可奈何地過著苦難的生活。日本政府將這些人安置到日本各地的移居用耕地「引揚者村」，但是不少農地都不宜耕作，導致很多人都生活在惡劣的情況下。而由於戰敗的日本政府和民眾都相當窮困，所以日本政府無法給與足夠的援助。
日本厚生省的資料顯示，截至2001年8月有2767人被確認為“戰爭遺孤”，其中1265人身份得到確認。回國居住的遺孤有2300多人，如計算他們的直系親屬則共有9000多人。雖然日本政府在1994年制訂了《中國殘留孤兒戰爭支援法》，對開拓團孤兒進行援助。回國工作10年以上的人，每月最多可以領取4萬至5萬日元的養老金。 2002年9月，600余名歸國戰爭遺孤起訴日本政府，要求政府作出道歉和賠償。
部分開拓團成員在撤退途中，到達黑龍江省方正縣，人數達1.5萬人。后來因傷病死亡人數超5000人，其尸骨被當地居民收集起來，建成后來的方正地區日本人公墓。最后，有4500多名日本婦女和兒童滯留方正縣，方正縣演變為開拓團滯留人數最多的縣。
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* 大洞東平『銃を持たされた農民たち 千振開拓団、満州そして那須の62年』 築地書館 1995年10月 ISBN 4806767441
* 二松啓紀『裂かれた大地 京都満州開拓民』 京都新聞出版センター 2005年7月 ISBN 4763805584
* 白取道博『満蒙開拓青少年義勇軍史研究』北海道大學図書刊行會 2008年2月 ISBN 4832966871
*  （可閱覽滿洲國時代各地的地圖）
仙山線是一條連結宮城縣仙臺市青葉區的仙臺站與山形縣山形市的羽前千歲站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。
作為運行系統也包括奧羽本線的羽前千歲站至山形站。
其路線名稱源自營運上的起訖點、縣廳所在地「仙」臺與「山」形兩地之地名字首。全長58.0公里（仙臺～羽前千歲間）的仙山線雖然只通行至羽前千歲，但在實際運作上，是與奧羽本線共用羽前千歲與山形市的主車站、山形車站間的路段。這段區間內有非常多的平行路線，但由於主要的山形新幹線/山形線是採1,435毫米標準軌設計，因此特別鋪設獨立的1,067毫米軌距路線給仙山線使用，除此之外，在北山形～山形間的路段，則是與左澤線共用。
仙山線全線皆為單線配置，因此在大部分的車站都設置有複數以上的路軌以便利列車交會，行控中心設於仙臺（仙臺輸送指令室）。此線使用20,000伏特、50赫茲的交流電，於1955年在部份路段試用，1957年全線啟用，為日本最早的交流電鐵路。
此線是日本第一條以交流電營運的路線（詳情參見「#交流電發祥地」一節）。
起點的仙臺站可轉乘東北新幹線與東北本線，終點的羽前千歲站可轉乘奧羽本線。所有列車都停途經羽前千歲直通至奧羽本線的山形站，因此作為運行系統的仙山線會包括奧羽本線羽前千歲站－山形站之間一段。同一路段還有軌間不同的的山形新幹線／山形線（軌距1,435毫米）的獨立單線，為仙山線的鋪設打下基礎，北山形站－山形站之間與左澤線列車共用。
全線位於仙臺市內與山形市內，只有與東北本線的分岔部分通過仙臺市宮城野區，奧新川站－仙山隧道之間部分通過太白區，但都沒有設置車站、信號場等設施，車站全部位於仙臺市青葉區內與山形市內。中途沒有通過其他市町村直接彼此連結縣廳所在地，而且完全只鋪設在兩座城市之間的JR路線就只有仙山線一條。
2003年（平成15年）起，連結與的仙臺站－愛子站間成為IC卡乘車券「Suica」的仙臺地域。2014年（平成26年）4月1日起全線納入大都市近郊區間新設的「仙臺近郊區間」，作並站、山寺站可以使用IC卡乘車券「Suica」。
*管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
*路段、路線距離：仙臺－羽前千歲 58.0公里
*站數：18個（包括起終點站）
** 若只限屬於仙山線的車站，排除起終點站（仙臺站屬於東北本線、羽前千歲站屬於奧羽本線）則為16個。
*電化路段：全線（交流電20000V、50Hz）
*閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
**ATS-Ps（仙臺－愛子之間）
**ATS-SN（愛子－羽前千歲之間）
全線由管轄。
* ：特定都區市內制度下屬於「仙臺市內」的車站
** 普通…除信號場外停靠所有車站
** 快速…●：所有列車停靠、◆?▲：一部分停靠（▲為只限上行1班）、｜：通過
* 軌道 … ◇?∨?∧：可以進行列車交會、｜：無法進行列車交會
** 仙山線內全線單線，奧羽本線路段的此路線、左澤線用的狹軌也是單線。
東日本旅客鐵道：■ 東北新幹線、秋田新幹線、北海道新幹線、 東北本線、 常磐線、 仙石線、 仙臺機場Access線、 仙石東北線仙臺市地下鐵： 南北線、 東西線
宮城縣仙臺市青葉區
仙臺市地下鐵： 南北線
東北福祉大前
山形縣山形市
東日本旅客鐵道： 奧羽本線（山形線 新-{莊}-方向）
東日本旅客鐵道： 左澤線
東日本旅客鐵道：■ 山形新幹線、 奧羽本線（山形線 米澤方向）
* ※：羽前千歲－山形之間是奧羽本線（山形線）
* 仙臺－東照宮之間與東北本線的分岔部分通過仙臺市宮城野區、奧新川－面白山信號場之間通過仙臺市太白區，但不在該區設站。
*（熊根站－作並站間） - 2014年3月15日廢除。
*（作並站－奧新川站間） - 2014年3月15日廢除。
南北線是日本北海道札幌市營地下鐵的首條路線，來往札幌市北區的麻生和同市南區的真駒內。南北線是一個膠輪路軌系統，全線列車均使用橡膠車輪，路軌則採用中央引導軌道方式。路線的代表顏色為綠色，編號是“N”。
南北線的正式名稱為「札幌市高速電車南北線」，這是因為初期計畫時，中島公園以南路段和北12條（一說為北24條）以北路段均為高架路段，但其後更改計畫，現在全線大部分均為地下路段，只有平岸至真駒內路段為高架路段（詳細請參閱地面路段一段）。
* 路線距離：14.3公里
* 站數：16個（包括起終點站）
* 電氣化路段：全線（直流電750V、第三軌供電）
* 閉塞方式：車內信號式（ATO）
* 地面路段：平岸站－真駒內站間
*1971年（昭和46年）12月16日：北24條至真駒內（12.1km）一段開業，使用車輛1000型（後改型號為2000型）於同日投入服務。當時是札幌冬季奧運會舉行前一個月半。
*1978年（昭和53年）3月16日：北24條至麻生的延線（2.2km）開業。全線車輛統一延長至8輛編組。
*1978年（昭和53年）10月1日：3000型列車在本線投入服務。
*1994年（平成6年）10月14日：靈園前站更名為南平岸站。
*1995年（平成7年）9月：北海道首種4門鐵路車輛——5000型在本線投入服務。
*1999年（平成11年）6月27日：2000型（1000型）車輛全線退役。
*2008年（平成20年）8月18日：札幌市營地下鐵首次引入女性專用車廂制度進行試驗。實驗於9月12日完成。
*2008年（平成20年）12月15日：設立「女性和兒童的安心車廂」。
*2009年（平成21年）1月30日：札幌市交通局發行專用智能卡「SAPICA」，可在札幌市營地下鐵使用。
*2014年（平成26年）度：預定全線完成安裝月臺幕門的工程。
為了節省建築成本，南北線平岸至真駒內路段在原定山溪鐵道的路線建設高架路段而成。為了防止冬季大雪影響南北線的營運和避免沿線居民受噪音騷擾，所有高架路段均安裝鋁合金製屏障，為世界上首次採用的設計，並成為札幌市營地下鐵的特徵。在決定安裝屏障前，札幌市交通局曾考慮開發除雪用車輛和在軌道上加裝發熱線以融解積雪。
但經過長年累月的使用，屏障開始老化。此外，為了避免日間融化的積雪掉下擊傷在地面行駛的車輛，每天深夜須以人手清理屏障頂部的積雪。另外，鋁合金製屏障影響附近樓宇接收電視和電臺的訊號。札幌市交通局在該區設置電視和電臺天線，供該區使用。但電視訊號正逐漸改為數碼地面廣播訊號傳送，預定札幌市交通局將會更改天線，以對應數碼訊號。
File:SapporoNanbokusen.jpg|地面路段的屏障（攝於2004年1月）
File:SapporoNanbokusenChijo.jpg|地底路段升上地面的位置（攝於2004年2月）
File:Sapporo subway shelter.jpg|屏障內部，圖中為自衛隊前車站的站前波口（攝於2005年4月）
3000型（右）和5000型（2006年5月攝於真駒內站）
南北線全線共有20列120輛（2012年3月25日）列車服務：
* 5000型：北海道首種4門設計的鐵路車輛，現在有20列6輛編組列車服務。
* 2000型：1999年6月27日全面退役。初期為2輛（1000型）或4輛編組，其後統一延長為8輛編組，並統一型號。高峰期有20列8輛編組列車服務。
* 3000型： 2012年3月25日全面退役。4列8輛編組列車已停止服務，最多有5列8輛編組列車服務。
南北線專屬車輛基地為南車輛基地，位於自衛隊前車站東南偏南方向，和南北線本線非常接近。南車輛基地為地面車輛基地，負責維護南北線全線20列5000型列車。
南北線大部分班次均停線內所有車站，只有部分回廠列車以自衛隊前為終點站。以前曾有從自衛隊前開往麻生的班次，現在則只有從麻生開往自衛隊前的班次。至於從南車輛基地駛出，前往麻生的班次，現在需先於自衛隊前站折返前往真駒內站，到達後才正式開始服務。其他回廠列車則在到達真駒內站後，經自衛隊前站折返前往南車輛基地。
班次方面，早上繁忙時間每3至4分鐘一班，傍晚繁忙時間每5至6分鐘一班，非繁忙時間每6至7分鐘一班。
札幌市營地下鐵的女性專用車廂稱為「女性和兒童的安心車廂」，於2008年12月15日在南北線正式投入服務，是最早開設女性專用車廂的札幌市營地下鐵路線。車廂設於往真駒內方向的車頭（1號車廂），容許「女性」、「小學六年級以下的男孩」和「殘疾人士和其保母」乘坐，但非強制性。「女性和兒童的安心車廂」的實施時間在平日首班列車至早上9時，9時後所有列車同時解除限制。
由於車門數目不同，南北線兩款列車中「女性和兒童的安心車廂」的登車位置也有少許分別。往麻生方向時，3000型列車需在綠色15、16號門登車，5000型列車則在藍色21－24號門。往真駒內方向時，3000型列車需在綠色1、2號門登車，5000型列車則在藍色1－4號門。
根據札幌市交通局的調查，2006年度每日平均有237,351人使用南北線（換乘南北線的乘客除外），比2005年度上升0.4%。如計算換乘南北線的乘客，乘客人數可達285,344人。
2007年度南北線的營業系數為62.12，是少數錄得營利的日本公營地下鐵路線。
*路線距離以北24條車站為起點計算。
北24條起計營業距離
北海道旅客鐵道：札沼線 …新琴似（G05）
札幌市營地下鐵：■東豐線（H07）北海道旅客鐵道：函館本線 …札幌（01）
札幌市營地下鐵：■東西線（T09）、■東豐線（H08）札幌市電：一條線 …西4丁目停留場
札幌市電：山鼻線 …薄野停留場
札幌市電：山鼻線 …山鼻9條停留場
札幌市電：山鼻線 …靜修學園前停留場
* 北24條：札幌市電車鐵北線－1974年全線被廢除
** 鐵北線來往札幌站前停留場和新琴似站前停留場，1971年南北線北24條－真駒內一段開業時，鐵北線札幌站前停留場－北24條停留場一段被廢除。在1974年鐵北線被廢除和1978年北24條－麻生一段通車前之間的時間，曾出現一段沒有鐵路連接北24條和麻生（新琴似）的真空期。
* 大通：札幌市電西4丁目線（三越前停留場）－1973年被廢除
* 薄野：札幌市電西4丁目線－1973年被廢除
*南北線：其他擁有類似名稱的鐵路線或設施
卡塞爾是德國黑森州北部唯一的大城市，也是黑森州內繼法蘭克福及首府威斯巴登之后的第三大城。
卡瑟爾位於童話大道（M?rchenstra?e）全程的中心點，格林童話作者格林兄弟一生中除了在馬爾堡求學、在哥廷根任教之外，大部分的時間都居住在這裡，許多作品也完成於此，號有「童話首都」 (Hauptstadt der deutschen M?rchenstra?e)之美名。 城內有多家博物館，如黑森邦立博物館、格林兄弟博物館、自然博物館等。重要的高等教育機構有卡塞爾大學。
卡塞爾歷史上曾于1277年作為黑森-卡塞爾領伯國的首都，直到至1866年伯國作為遺產被黑森大公國君主繼承為止。今天卡塞爾同時是黑森州卡塞爾行政區（黑森州一共有達姆施塔特，吉森以及卡塞爾三個行政分區）、卡塞爾縣、卡塞爾市的行政辦公駐地，是黑森州內9個較大型的城市之一。
在國際上，卡塞爾具有兩件特別著名的事物。第一是聯合國世界文化遺產威廉丘山地公園（Wilhelmsh?he），尤以其精彩的水法表演聞名於世；其次是自1955年以來每5年舉行一次的國際現代藝術展－「卡塞爾文獻展」（documenta），由于這個原因卡塞爾又被稱作“documenta之城”。
在1899年卡塞爾人口數首次超過十萬，并由此躋身于德國的大城市行列，目前的人口約20萬。
描述：一銀白色對角方向寬條將藍色盾形徽章分為兩部分，位于右上角以及左下角分別停有6個以及7個三葉草圖案。城市的代表顏色為白－藍兩色。
解釋：作為市徽圖案的三葉草早在14世紀就出現了，并用于紙張上的水印。其中銀白色斜條早在13世紀曾作為波浪形出現過，人們猜測其可能是象征富爾達河。至于為什么恰巧是13個三葉草，正像三葉草本身代表著什么意思一樣，至今沒有人能夠解釋清楚。這里有幾種不同的觀點，例如按照一些專家的解釋，銀色斜條象征著富爾達河，右上6個和左下7個三葉草分別代表著富爾達河兩岸的市議員數目。另一種解釋，13個三葉草分別象征著富爾達河兩岸的魚戶。
與其優越的中央地理位置以及優美的自然風光相比，卡塞爾在經濟方面就遜色很多了，雖然她位于德國地理中心點西北僅70公里的地方。除了圖林根州 的埃爾福特以及下薩克森州的哥廷根，卡塞爾應該算得上是德國最大的中心城市。
雖然卡塞爾坐落在黑森州和下薩克森州交界處附近的一塊被稱之為卡塞爾盆地的區域中，然而從地理角度出發這里只是一塊廣闊延伸的富爾達河河谷而已，值得一提的是該城市的卡哨爾（Karlsaue）和富達爾（Fuldaaue）兩部分正好位于這片谷地上。
將富爾達山谷包圍起來的分別是位于西南的長山（Langenbergen），西部的哈比錫特森林（Habichtswald），東北部的萊茵哈特森林（Reinhardswald）末端，東部的考鳳爾森林（Kaufunger Wald）以及東南和南部的舉赫山脈（Soehre）。這5個通過若干個山脊連接起來的中等山脈將卡塞爾山谷團團圍住，只有富爾達河谷從南至北方向貫穿過群山。與卡塞爾相鄰的幾個相對大一些的市縣分別是包娜塔爾（Baunatal），費爾瑪（Vellmar）兩個中等城市以及尼斯特谷（Niestetal），富爾達布湖克（Fuldabrück），考鳳恩（Kaufungen），勞菲爾德（Lohfelden）4個鎮。
交通上卡塞爾通過三條高速公路（7號，44 號以及 49 號高速公路），5條聯邦公路，具有超級特快ICE列車線路的德國鐵路以及一個飛機場和德國的密集交通網連接起來。
距卡塞爾最近的幾個德國大城市分別是（航線和公路測量）漢諾威（北120/164km），哥廷根（東北40/55km），埃爾福特（東115/185km），法蘭克福（西150/193km），吉根（西南115/165km），多特蒙德（西145/165km）以及帕特伯恩（西北70/84km）。
大力神（Herkules）雕像
威廉高地（Wilhelmshoehe）鳥瞰
富爾達河（Fulda Fluss）
典型的1960年代建筑，賽德曼廣場（Scheidemannplatz）
卡哨爾（Karlsaue）一景
獅堡（Loewenburg）
二戰期間卡塞爾曾遭到盟軍空軍的嚴重破壞，歷史建筑物已所剩無幾，在戰后重建中卡塞爾并沒有像德國其它城市那樣盡量恢復城市原來的歷史面貌，而是按照當時也即是1950年代的建筑理念來重新規劃城市，殘留的歷史建筑物被拆除。城市的整體建筑風格遵循由英國人霍華德（Ebenezer Howard）倡導的「花園城市模型」（Garden city movement），首先4至5層的住宅先被建起來，然后完善了城市的公路并修建了德國的第一個步行街。始料不及的是該市的公路交通系統從1970年代開始已經不能應付快速增長的私人小汽車的發展，致使這種城市建筑風格在今天的卡塞爾仍處在很大的爭議中。
與相對擁擠的城市住宅區形成鮮明對照的是卡塞爾擁有大量的綠地，比如位于哈比錫特森林（Habichtswald）的威廉高地（Wilhelmshoehe）公園，卡哨爾（Karlsaue）和富達爾（Fuldaaue）。在卡塞爾的城市景觀中非常引人注目的是無論是大街還是廣場，橡樹幾乎是隨處可見，這要歸功于藝術家約瑟夫·波依斯，正是在他的「城市森林化」的號召下，近7000棵橡樹于1982年至1987年之間聳立起來。
流經卡塞爾的主要河流是富爾達河，其次是最終也注入富爾達河的它的幾條支流以及若干條溪流，這其中包括阿妮小溪（Ahne），德呼瑟河（Drusel），蓋樂河（ Geilebach），勞瑟河（Losse），尼斯特河（Nieste）以及瓦樂河（Wahle）。
卡塞爾的最低點位于該城東北部的富爾達河谷，平均海拔132,9米；事實上卡塞爾還有另一塊叫做克哈根霍夫（Kragenhof）的偏僻飛地——一個同樣位于該河谷并與瓦恩豪森（Wahnhausen）相鄰的小村莊，這里才應該是卡塞爾的最低點，高于海平面131,4米。市中心的國王廣場（Koenigsplatz）和市政廳（Rathaus）的高度分別是163m以及169m，旅游勝地威廉高地宮殿是285m。城市的最高點則是位于哈比錫特森林（Habichtswald）的高草山脈（Hohes Gras），海拔 615m。
卡塞爾市內的幾個最高的建筑物分別是路德教堂（76m），大力神塑像（70.5m）和馬丁教堂（69m），但是不包括位于醋山（Essigberg）的廣播電視發射塔（186m），因為它不屬于卡塞爾市。
下面列出的若干小城市以及縣鎮（按順時針方向從北部開始數）構成卡塞爾的周邊區縣，且全部屬于卡塞爾市（除了斯陶芬堡，其一部分屬于下薩克森州的哥廷根市）：
* 01 包娜塔爾（Baunatal）
* 02 尼斯特谷（Niestetal）
* 03 考鳳恩（Kaufungen）
* 04 勞菲爾德（Lohfelden）
* 05 費爾瑪（Vellmar）
* 06 富爾達谷（Fuldatal）
* 07 富爾達布湖克（Fuldabrueck）
* 08 哈比錫特森林（Habichtswald）
* 09 阿娜塔爾（Ahnatal）
* 10 韶恩堡（Schauenburg）
* 11 斯陶芬堡（Staufenberg）
其中費爾瑪，富爾達谷位于北部，考鳳恩在西部，勞菲爾德在東南以及包娜塔爾在南部。
卡塞爾總共由23個城區組成，每個區都具有一個區議會以及相應的區長。這23個區議會每5年由該區的區民直接選舉產生。區議會的職能僅僅是聽取該區所遇到的重要問題，最終的采取措施的決定則由市議會作出。這23個城區列表如下，
* 01 市中心 ( Mitte )
* 02 城南 ( Suedstadt )
* 03 城西 ( West )
* 04 維爾海登 ( Wehlheiden )
* 05 威廉高地浴場 ( Bad Wilhelmshoehe )
** 木浪 ( Mulang )
** 瓦樂斯豪森 ( Wahlershausen )
* 06 勃哈瑟堡 ( Brasselsberg )
* 07 居斯特菲爾德－海樂布云 ( Suesterfeld-Helleboehn )
* 08 卡樂斯豪森 ( Harleshausen )
* 09 克爾斯底特默爾德 ( Kirchditmold )
* 10 郝特翰底特默爾德 ( Rothenditmold )
* 11 北－荷蘭 ( Nord-Holland )
* 12 菲律賓村－瓦特堡 ( Philippinenhof-Warteberg )
* 13 法扎南霍夫 ( Fasanenhof )
* 14 外瑟圖 ( Wesertor )
* 15 沃爾夫長爾－哈森海克 ( Wolfsanger-Hasenhecke )
** 可哈根霍夫 ( Kragenhof )
* 16 拜騰豪森 ( Bettenhausen )
** 愛西瓦德 ( Eichwald )
* 17 佛斯特菲爾德 ( Forstfeld )
* 18 瓦爾島 ( Waldau )
* 19 下茨維肯 ( Niederzwehren )
* 20 上茨維肯 ( Oberzwehren )
* 21 北豪森 ( Nordshausen )
* 22 永費昂考夫 ( Jungfernkopf )
* 23 溫特諾依城 ( Unterneustadt )
** 橋村 ( Brueckenhof )
說明：在這 23 個城區中，有的城區還擁有更小一級的轄區，稱為「居民點」（Siedlung），且具有各自的名稱，比如上面列出的木浪（Mulang）和瓦樂斯豪森（Wahlershausen）屬于威廉高地浴場（Bad Wilhelmshoehe），可哈根霍夫（Kragenhof）屬于它的上一級沃爾夫長爾－哈森海克（Wolfsanger-Hasenhecke），以及橋村（Brueckenhof）屬于溫特諾依城（Unterneustadt）。
( 2003 年 )
城市總面積：106.77平方公里
* 34.5% - 建筑物和空地
* 10.0% - 療養及休假用地
出自當時的銅板雕刻家馬太 ( Matthaeus Merian ) 的卡塞爾地圖，1648 年
最早有文獻記載的卡塞爾這個名字可以追溯到公元 913 年。曾作為法蘭克族宮廷駐地的卡塞爾于 1189 年正式被授予城市權 ( 德國一個地區成為城市的儀式 )，之后在公元 1277 年卡塞爾成為黑森地區的首府 ( 當時還沒有黑森州 )。德國火車、戰車、坦克制造廠亨舍爾位于此地。
*  Kassel City Panoramas  - Panoramic views and Virtual Tours
大丸札幌店(南口)
JR札幌車站地下一樓與地下鐵札幌站之間的APIA地下街
札幌站位於日本北海道札幌市北區，整個車站建築體除了車站站房與月臺之外，還包含了JR塔大樓（JR Tower）、數家百貨公司與地下街，構成一龐大的站區。札幌車站是由北海道旅客鐵道（JR北海道）所經營，經過該站的鐵路線包含了函館本線、千歳線（千歲線的實際起點位於白石車站，但所有行駛該線的列車都是自札幌起訖）、札沼線（又名學園都市線，其實際起點是桑園車站，狀況與千歲線相同）。除了幾條JR路線外，在札幌車站南邊一小段距離的地底下，札幌市交通局在此設有一座大型地下鐵車站，同樣也是名為札幌車站，但其日文名是以平假名書寫，與使用漢字的JR札幌車站不同。地下鐵札幌車站是南北線與東豐線的轉運車站。JR札幌車站的使用人次為北海道之首。
1990年全面高架化。由於位於豪雪地帶，軌道與月臺完全以屋頂覆蓋，屋頂設有複合商業設施「」的停車場。
島式月臺5面10線，外加一條沒有月臺的副線（11號線），一部分回廠列車在此到發，夜間與時刻表混亂時作為車輛留置之用。
大概按照以下所示方式運用，但未有明確的區分。
手稻、星見、小樽方向
千歲、新千歲機場、苫小牧方向
札沼線（學園都市線）
愛之里公園、石狩當別、北海道醫療大學方向
江別、巖見澤、瀧川、旭川方向
■北海道新幹線
新函館北斗、新青森、盛岡、仙臺、東京方向(尚未通車)
※特急、急行列車的停車站參見各列車條目。
; 北海道旅客鐵道（JR北海道）
: 函館本線、千歲線（千歲線至白石為止為函館本線）
:: Home Liner (已停駛)
::: 手稻（S07）－札幌（01）
:: 快速「Niseko Liner」 (已停駛)
::: 琴似（S03）－札幌（01）
:: 特別快速「Airport」
::: 琴似（S03）－札幌（01）－新札幌（H05）
:: 快速「Airport」
::: 琴似（S03）－札幌（01）－（一部分停靠白石站（H03））－新札幌（H05）
:: 區間快速「」 (已停駛)
::: 琴似（S03）－札幌（01）（－苗穗（H02））
::: （桑園（S02）－）札幌（01）－白石（H03）
::: 桑園（S02）－札幌（01）－苗穗（H02）
: 札沼線（學園都市線至桑園站為止為函館本線）
::: 札幌（01）－桑園（S02）
: 北海道新幹線（建設中）
::: 新小樽（臨時名稱）－札幌
*  北海道故鄉的車站（北海道新聞社）
高知縣是日本四國島的一個縣，位於四國島南部的太平洋側，縣都位於高知市。舊稱土佐國。有「日本最后一條清流」之稱的四萬十川流經該縣。
高知縣總面積7,104.87平方公里，2005年10月1日的人口有796,196人。該縣是農業縣，經濟規模小，且人口持續減少，是日本農村人口外流現象較嚴重的縣之一。對外交通相較于四國島其他縣份為不便。
高知縣也是土佐犬原產地。
File:Kochi Castle04s3872.jpg|高知城
File:Kochi Japan.jpg|高知縣
File:Tosa-jinja02s3872.jpg| 土佐神社
File:Kochi sta01s3872.jpg|高知站
File:Ryuo Falls 04.JPG|龍王瀑布
File:Muroto Cape.JPG| 室戶岬
高知的特產。
利用室戶的海洋深層水栽培的茄子。
土佐的清水鯖
土佐清水是高知的漁業基地。
四萬十川捕獲的天然香魚。
幡多郡三原村。
* //maps.google.com/maps?q=Kochi_prefecture 谷歌地圖
島根縣是日本西部日本海沿岸山陰地方的一個縣，縣廳所在地是松江市。多山的地形使得島根縣的人口密度和工業化程度均較低。但島根縣有著悠久的歷史，是日本古文化的發源地之一。島根縣的轄區範圍包括出雲國、石見國、隱岐國三個舊令制國。現在島根縣也大多被分為出雲地方、石見地方、隱岐地方三個地區。在日本的行政區劃中，日本和韓國之間有爭議的領土竹島（韓方稱獨島）被劃入島根縣。
島根縣這一縣名來自於縣廳所在地松江市的松江城附近地區舊屬島根郡（嶋根郡）。在《出雲國風土記》中，嶋根一名由八束水臣津野命命名。另外，松江市的轄區範圍橫跨島根郡（大橋川以北）和意宇郡（大橋川以南）。
石見銀山清水谷精煉所遺跡
島根縣內的中國山地地區發現了舊石器時代的遺跡。繩文時代之後，島根縣內的遺跡無論數量還是規模都大幅增加。隱岐群島雖然和本州之間隔有大海，但發展了日本本土相同的文化。自但馬至石見的山陰海岸都發現了隱岐特產的黑曜石生產的石器跡。島根縣內的彌生文化系由九州北部經日本海傳來，縣內的彌生時代遺跡超過100處。彌生時代中期之後，島根的文化開始受到畿內和瀨戶內地區強烈的影響。在古墳時代，島根縣內發現了山代二子塚、今市大念寺等大型古墳。出雲地方的古墳以方形墳為主，在日本國內頗為特殊，顯示出雲地方在這一時期文化有很強的獨自特色。在奈良時代的《古事記》、《日本書紀》等神話書籍中，出雲也多次出場。出雲大社在這一時期也已經出現。
大化改新之後，日本開始實施律令制，出雲、石見、隱岐三國也正式出現。《萬葉集》中有50首關於山陰地方的詩歌，其中大半都是石見國歌人柿本人麻呂所作。進入鎌倉時代之後，幕府在全國設置守護主管當地軍政。出雲、石見、隱岐三國的守護是近江的佐佐木氏。但在承久之亂過後，益田氏成為石見國實質的掌控者。隱岐群島在平安及鎌倉時代是流放地，後鳥羽上皇、後醍醐天皇都曾被流放隱岐。
室町時代時，京極氏曾擔任出雲、隱岐守護，大內氏曾出任石見守護。但在經歷戰亂之後，以富田城為據點的尼子氏最終控制了島根的大部分地區，成為中國地方的一大勢力。然而尼子氏在達到巔峰後很快就被毛利氏攻滅。關原之戰後，堀尾吉晴被封為出雲、隱岐兩國的太守。他興建松江城並以此為統治據點，此後松江成為島根的中心城市。1638年（寬永15年），德川家康之孫被封為松江藩主。此後直到幕末，松平家都是松江藩的藩主，松江藩也因此成為親藩。隱岐雖然是天領（幕府直轄地），但實際上在江戶時代時，大部分時間由松江藩管理。石見國則分為幕府直接管理的銀山領、濱田藩、津和野藩三個部分。石見銀山自14世紀就開始得到開發，是江戶時代日本最重要的銀礦之一。濱田藩主曾經多次變更，在幕末時由親藩松平家出任。津和野藩則在大多數時期由龜井氏出任藩主。
竣工於1909年的島根縣廳舍，在松江騷擾事件中被燒毀
1868年，隱岐群島爆發當地民眾要求自治的。翌年2月，中央政府宣布成立隠岐縣。但僅半年之後隠岐縣就和濱田藩合併，成立大森縣。1871年，大森縣合併津和野藩並改名濱田縣。在正式廢藩置縣之後，出雲國分為松江、廣瀨、母里三縣。三縣體制只維持了四個月並合併為島根縣。新成立的島根縣的轄區還包括了自濱田縣劃入的隱岐。島根縣在成立一個月之後，隱岐被劃入鳥取縣。1876年，島根、濱田、鳥取三縣合併，這一時期被稱為大島根縣。但由於鳥取縣士族的強烈反彈，1881年，鳥取縣再次獨立。島根縣轄區遂確定現在範圍。
島根縣在確立了管轄範圍之後對縣內的町村和郡進行了大規模合併。由於島根縣交通不便且人口密度較低，近代化進程也相對較慢。1908年，島根縣才開通了縣內的首條鐵路。島根縣的產業近代化開始於明治後期和大正時期，重點發展產業包括絲綢、漁業等產業。在第二次世界大戰時期，島根雖然遭到美軍空襲的次數較少，但松江市為防範空襲而拆除了舊市區四分之一的住宅，導致戰後出現住宅緊缺。日本投降之後，松江發生松江騷擾事件，縣廳等重要建築被燒毀。1945年11月，盟軍開始佔領島根縣。1950年代初期，島根縣進行了大規模市町村合併，縣內的自治體數在1961年減少到8市34町19村。為擺脫後進性，島根縣在1950年代提出了中海、宍道湖淡水化、石見臨海地帶等大型工業開發計劃，但島根縣的縣民所得和日本平均值的差距在1950年代卻反而擴大。1960年代，島根縣和鳥取縣合作，使中海地區被指定為新產業都市，促進了兩縣的工業發展。但另一方面，島根縣現在仍然面臨人口分布不均、人口減少和老化等問題。
隱岐群島西之島的國賀海岸摩天崖
島根縣面積6708.24平方公里，相當於日本總面積的約1.8%，是日本面積第19大縣。島根縣位於本州西部日本海東南岸的山陰地方，東面和鳥取縣、南面和廣島縣、西面和山口縣接壤，北面則是日本海。島根縣地形多山，因此森林覆蓋率達78.8%，與之相對的是耕地面積率則只有5.8%。島根縣內的大部分山區都屬於中國山地，縣內最高峰是位於島根、廣島兩縣交界處的，高1,346米。島根縣內缺乏大型平原。縣內面積最大的平原東西寬20公里，南北長5公里，是島根縣人口最密集的地區。島根縣東部的宍道湖和中海是潟湖，也是日本少有的連結汽水湖。宍道湖和中海北側的島根半島上有高400米至500米的山地，起到了保護出雲平原免受海蝕的作用。
島根縣的主要水系有發源自廣島縣、在島根縣入海的中國地方最大河川江之川；島根縣流域面積最大的河川。此外島根縣還有、等水系。縣內河川大多短小湍急，年均流量大，常有洪災發生。
島根縣的海岸線全長1,016公里。隱岐群島位於島根縣北部，距島根縣本土有40至80公里，由知夫里島、中之島、西之島、島後四個大島和約180個小島組成。隱岐群島是由火山活動形成的島嶼，島上幾乎都是山地，擁有國賀海岸等極具特徵的海蝕崖地形，被劃入大山隱岐國立公園加以保護，並且還是世界地質公園。
島根縣可以按照人文歷史及地理特徵分為出雲、石見、隱岐三個地區。就面積來看，出雲佔島根縣總面積的40.5%、石見佔54.3%、隱岐佔5.2%。但就農地、宅地、人口比例來看，出雲地方則遠多於石見地方。島根縣人口最多的兩個城市松江市和出雲市均位於出雲地方。石見地方人口最多城市濱田市的人口只有出雲市的約三分之一。隱岐群島的人口則只有約2萬人。
島根縣全境屬於日本海側氣候，但因地理位置偏西南，氣候較為溫和，只有部分山麓地區是豪雪地帶，呈現北陸型氣候和九州型氣候的折衷特徵。島根縣在冬季受西北季風的影響，自11月開始就多雨雪和陰天。但和北陸地方及鳥取縣相比，島根縣的降雪量要少很多。石見地方則受對馬暖流的影響，即使降雪也很少積雪。島根縣冬季氣溫也較日本海沿岸地區溫暖，以松江為例，一年少有出現全日氣溫在冰點以下的情況。島根縣在夏季受高氣壓控制時間較多，時有酷暑，但比山陽地方涼爽。島根縣的降水以梅雨時節的6、7月最多，其次是秋雨時節的9月。
島根縣東部的出雲地區包括松江市、安來市、出雲市、雲南市、奧出雲町、飯南町。西部的石見地區包括濱田市、江津市、益田市、津和野町、吉賀町、大田市、川本町、美鄉町、邑南町，佔島根縣53.3%的面積，但人口只佔不到三成。隱岐地區包括隱岐群島的海士町、西之島町、知夫村、隱岐之島町。
1920年日本首次人口普查時，島根縣有人口714,712人，排名日本第36位。在當時島根縣就是日本65歲以上人口比例最高的縣。此後由於人口外流，島根縣人口增長緩慢。1955年時，島根縣達到人口峰值92.9萬人，此後在經濟高速增長時期大幅下降，1975年時只有76.9萬人。1970年代後期和1980年代前期，島根縣人口略有回升至79.5萬人。然而1980年代中期之後，島根縣人口再次開始減少。島根縣本來就是人口流出地區，且自1992年開始人口自然增長率也是負數。2017年4月1日時，島根縣有人口684,888人，是日本唯一一個現在人口少於1920年首次人口普查時人口的縣。島根縣的人口減少幅度有顯著的地區差異，出雲地方的人口減少幅度較少，而石見地方和隱岐地方的人口數和峰值時相比幾乎減半。2013年，島根縣的總和生育率有1.65，遠高於日本平均值1.43，排名日本第三位。2015年人口普查顯示，島根縣的老年人口占比為32.5%，是全日本第三高。
1996年日本導入小選舉區制之後，在眾議院選舉中，島根縣被劃分為2個選舉區。島根縣第1區和島根縣第2區都是自民黨佔據壓倒性優勢的選區，細田博之和竹下亙兩人壟斷了2000年以來這兩個選區的議席。竹下亙去世之後，自民黨依然維持了島根縣第2區的優勢。
在參議院選舉中，島根縣原本屬於島根縣選舉區，共有2名議員。但為緩解票票不等值問題，島根縣已和同樣人口較少的鳥取縣選舉區合併為鳥取縣·島根縣選舉區。2016年，島根縣出身的在該選區首次選舉中當選。
島根縣歷任知事也都是保守派人士。現任島根縣知事是。他在2019年首次當選。共有37名議員，其中自民黨是最大黨派，有16名議員。2013年度，島根縣財政收入5427億日元，支出5236億日元。島根縣的財政力指數在2013年度是0.22，遠低於日本平均水準。
在日本的行政區劃中，日本和韓國之間的爭議領土竹島（實際由韓國控制。韓國名稱獨島）屬於島根縣隱岐之島町。日本在1905年正式將竹島劃入島根縣。1952年韓國設定李承晚線之後，竹島實際由韓國統治。島根縣在2005年將每年2月22日定為，引發了韓國的強烈反彈。
山陰合同銀行總部大樓
2014年度，島根縣的縣內生產總值有23,823億日元，佔日本總量的0.49%。人均縣民所得有244萬日元，是日本平均值的85.6%。
第一產業佔島根縣經濟總量的1.6%。2015年時，島根縣有農家33,513戶，位居日本第31位。農業就業人口有24,801人，農業生產額則有570億日元。大米和畜產品在島根縣的農業生產額中佔有最大比重。島根縣的葡萄和山葵產量高居日本第四位。島根縣面積約八成是森林，是日本第三位的森林縣，也是日本主要木材產地之一。2016年，島根縣的總漁獲量有10.8萬噸，總生產額有192億日元。島根縣的鰤魚捕撈量是日本第一，日本竹筴魚、雪蟹、河蜆的捕撈量也是日本前列。
第二產業佔島根縣經濟總量的23.5%。鳥取縣缺乏大型臨海重工業地帶，重化學工業比重較低，製造業規模較小。2014年，島根縣的工業品生產金額有10,567億日元，其中以鋼鐵、電子零件、信息通信機械的比重最大。在地區分佈上則是以出雲市的4,101億日元最多（佔縣總量的38.8%），其次是安來市的1,789億日元（佔16.9%）和松江市的1,173億日元（佔11.1%）。中海地區在被指定為新產業都市之後成為山陰地方最大的工業地區。島根縣在江戶時代吹踏鞴製鐵產業發達，有著悠久的鋼鐵產業傳統。在安來市有鋼鐵工廠。東洋製鐵、NTN鋳造等鋼鐵行業企業在島根縣也有設廠。富士通在出雲市設有工廠，是日本規模最大的筆記本電腦和平板電腦生產據點。島津公司、村田製作所等機械企業也在出雲市設有工廠。近年島根縣積極發展IT產業，在松江市設立島根軟體商務園區，通過產學合作促進IT產業發展。
第三產業佔島根縣經濟總量的74%。政府服務在島根縣經濟總量中佔比較高，顯示島根縣經濟存在依賴行政的問題。總部位於島根縣的銀行有山陰合同銀行和島根銀行。其中山陰合同銀行的業務範圍不僅橫跨山陰地方的鳥取、島根兩縣，還在廣島縣、岡山縣、兵庫縣等地設有分行，是山陰地方最大的地方銀行。2014年度，島根縣的商品銷售額超過13,816億日元，其中批發業有7,126億日元，零售業有6,690億日元。島根縣內商業活動主要集中在松江、出雲兩市。縣內主要商業企業有、、等。2015年，到訪島根縣的觀光客人數有3315.8萬人，為島根縣帶來1,367億日元的消費。出雲市和松江市的年觀光客人數均超過1,000萬人。出雲大社是島根縣觀光客數最多的景點。