ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*(2007). ''Shakespeare's Wife'', London: Bloomsbury.
*(2013). ''White Beech: The Rainforest Years'', London: Bloomsbury.
*  “如何成為一個女權主義者” ，格里爾和其他人討論女權主義，悉尼歌劇院，2015年3月8日。
格羅·哈萊姆·布倫特蘭（，，），原名格羅·哈萊姆，挪威工黨籍政治家、外交家和醫師，也是國際衛生界公務員。曾三度出任挪威首相（1981；1986-1989；1990-1996），是挪威有史以來的首位女性首相。1998年至2003年擔任世界衛生組織總干事。
布倫特蘭夫人出生于奧斯陸市，父親為挪威工黨元老，曾任工黨政府的國防部長和社會事務部長。1963年畢業于奧斯陸大學醫學系，1965年獲美國哈佛大學公共衛生碩士學位。1975年當選為工黨副主席，1977年當選為議員，1974年至1978年任工黨政府環境保護大臣，后任議會財政委員會委員、議會外交委員會主席、工黨議會黨團副主席等職。1981年2月，布倫特蘭夫人出任挪威首相，成為該國歷史上第一位女首相，又於同年4月當選為工黨主席，但很快便在大選中失利而在同年10月下臺。
1984年，她被聯合國秘書長任命為聯合國環境與發展委員會主席，其間於1987年發表《我們共同的未來》報告，定義永續發展。
1986年她再度出任首相，但又於1989年失利。1990年重掌政府、並於1993年大選後續任首相，其間她籌組1994年公投，倡議挪威加入歐洲聯盟，但投票結果為反對。1996年10月辭去首相和工黨主席的職務。
退出政壇後，1994年她被授予了德國亞琛市的查理曼獎。在2004年英國報紙金融時報將她列為最近25年第4名“最有影響的歐洲人”，在聖若望保祿二世、米哈伊爾·戈爾巴喬夫和瑪格麗特·撒切爾之后。她於1998年7月至2003年7月任世界衛生組織總干事。
2007年時的布倫特蘭
在2011年挪威爆炸和槍擊事件，她成為襲擊目標之一，但僥倖逃過一劫。
布倫特蘭1961年與挪威國際關系研究所的高級研究員阿恩·布倫特蘭結婚，有4個孩子。
*1988年獲英迪拉·甘地和平獎
*2014年獲首屆唐獎永續發展獎。
福利主義主張政府收取繳納高額的稅收，并提供高福利乃至一手承辦教育、衛生之類涉及公共服務的事業。
一方面，福利主義國家有明顯的社會主義性質，現代的福利國家主要由中左派政黨所建立，但中右翼政黨的政府並不反對福利國家，而是主張削減福利和公共支出，以促進就業，以北歐國家和西歐國家為主的福利國家都是有著對財產權尊重和保護的法律，也有著市場機制的穩定運行
最近網路上出現全球福利主義主張，其述求如下：
「全球福利主義就是 全體人類都有 自由 平等 友愛 人權 和平的環境及共識組織，然後加快建設機器人取代人類勞動的社會模式
讓人們適時的傭懶 享受體驗人生的文化模式，讓創造 創新的文化模式成為主流，而不是一直勤勞的像機器人的模式，勤勞交給機器人去做。」
2020年1月起全球陸續爆發新冠病毒疫情，由於該疫情導致全球經濟大幅衰退，許多地區的人們陷入抗疫引發的經濟問題，尤其非洲、南美洲、南亞、印度等相對經濟落後地區，為了避免疫情加劇這些地區人們的生活影響，網路上開始出現呼籲全球福利主義抗疫的方式。
呼籲者期望全球各地政治組織能有共識不分區域在全球教育、醫療、民生、人權上建構健全環境，並以此次疫情引發的全球醫療公衛問題上不分區域投入資源解決各地醫療、經濟民生問題，而達到全球共同抗疫目標。
呼籲者認為全球福利主義可以建構起全球教育、醫療、民生、人權健全環境，全球能在此環境下不分區域逐漸的提升人們素質，消除各種貧富不均引發的全球危機。
他們認為當全球各地政治組織有共識運用全球福利主義時，可以形成以美元為全球共同貨幣，並且不計入美元資產負債表，形成無限信任的印鈔模式，運用此模式來健全全球教育、醫療、民生、人權的基礎環境。
並且他們認為此模式除了不影響既有經濟模式外，還能另外開啟新的經濟動力（醫療、教育、民生、人權、基礎建設），及未來新的全球合作（機器人時代）經濟動力等三匹全球經濟動力火車頭，讓全球經濟更有活力，能夠因此更刺激經濟復甦。
主張福利主義的有Galbraith、約翰·羅爾斯、約翰·杜威等人。
多數歐洲國家福利主義便極其發達，具有相當完善的福利國家制度，但近年已降低稅率。
美國則有不完全的福利制度：一套國家包管體系和一套私營體系，兩套并行。
《愛在哈佛》（，）是韓國SBS自2004年11月22日起播出的月火迷你連續劇。該片投資50億韓元，是一部以美國為背景，全景立體化的描寫韓國留學生的浪漫愛情劇。
故事是一部描寫韓國留學生們在哈佛大學的愛情與人生的明朗，上進，夢想與浪漫的作品。主要圍繞金賢宇（金來沅飾）和李書仁（金泰希飾）的愛情故事展開。金賢宇是一名哈佛大學法學院新生，在一次住汽車旅館時偶遇李書仁，并誤以為其是妓女。后來得知書仁為哈佛醫學院學生，兩人經過一段時間的接觸后，感情迅速升溫。但是由于書仁要參加OEP項目，兩人不得不分開。
3年后，賢宇回到韓國順利當上了律師，書仁回到韓國參與非營利組織漢米敦財團（Hamilton）的調查十班里居民的健康項目。兩人見面后克服了重重困難，最終賢宇打贏了由DA化學造成新達居民健康損害的案件，同時揭露了漢米敦財團（Hamilton）與DA化學的關系。而書仁也戰勝了T細胞淋巴癌，兩人結婚后幸福地生活在一起。
哈佛法學系1年級的學生
哈佛醫學系3年級的學生
金賢宇的同班同學，美國式的理性主義者，原理原則主義者。
詹姆士柳法律事務所經營者
哈佛法學院教授
哈佛生物系2年級的學生
**片頭曲：張善為《太愛你了》
**片尾曲：張棟梁《寂寞邊界》
**片尾曲：劉虹翎《晚安夢中見》
薩穆-拉瑪特（Sammu-ramat，前8世紀）是亞述的一位傳奇女王。沙姆希阿達德五世死后，她短期攝政，后由兒子阿達德尼拉里三世繼承， 有很多關於她的傳說在歐洲廣泛流傳。
薩穆-拉瑪特據說可能是亞述的傳說人物賽米拉米斯的原型，或者賽米拉米斯的故事其實是反映了薩穆-拉瑪特的傳說，不過這種說法是有爭議的。另一種說法是，薩穆-拉瑪特在死後取得了「塞米拉米斯」的頭銜。
娜芙蒂蒂（；公元前1370年 －公元前 1330年），是埃及法老阿肯納頓（又譯「阿蒙霍特普四世」）的王后。娜芙蒂蒂與她的丈夫在統治期間進行宗教革命，推翻所有古埃及傳統神明的多神信仰，規定只能崇拜阿頓神的一神信仰。
考古學家推斷，娜芙蒂蒂在當時也許曾與阿肯納頓（在位期為公元前1352年到1336年）一起治理過埃及。在夫君死後，娜芙蒂蒂將圖坦卡門收作養子，借此獨掌大權了一段時間，最後可能因爲政變被迫下臺，她也就此失去了記載。
娜芙蒂蒂著名的半身像，由德國考古學家路德維希·波爾哈特於1912年率領的德國考古隊，在埃及阿瑪納遺址發掘出土。現藏於德國柏林新博物館，由於當初波爾哈特是以欺騙的手段將半身像運出埃及，被視為非法行為，也因此這些年埃及古蹟最高委員會一直在努力向柏林博物館索還此文物。
傳說娜芙蒂蒂擁有令人驚豔的絕世美貌，她也是古埃及最有權力與地位的女性。她的名字在埃及語的拼音為Nfr.t-jy.tj，原讀音為「娜芙泰塔」（Nafteta），意思是「美人來了」，她人如其名，長得非常漂亮，美麗動人，是埃及第一美人，也是世界四大美人之一的絕世美女，且擅長養顏美容。娜芙蒂蒂的父親可能是阿孟霍特普三世的正室泰伊王后的兄弟阿伊大臣；娜芙蒂蒂的親生母親可能是阿伊的第一任妻子露伊，她在娜芙蒂蒂兩歲時死去；之后，阿伊娶第二任妻子-鐵伊並生下姆特諾杰美特。阿伊也在娜芙蒂蒂的女婿圖坦卡蒙去世后迎娶圖坦卡蒙的妻子(同時是圖坦卡蒙的同父異母三姊)、自己的外孫女、娜芙蒂蒂的女兒安克姍海娜曼。目前並不知道阿肯那頓與娜芙蒂蒂是甚麼時候結婚，也不知道娜芙蒂蒂在甚麼時候晉升為「大皇后」（Great King's Wife, his beloved）。可以確定的是，她生下六個女兒。
她和埃赫那吞的女兒分別是:
*梅莉塔提，長女，疑似是法老斯蒙卡拉的皇后。她也有可能是埃赫那吞后來的繼承人娜芙娜芙魯阿頓，帝王谷21號公墓中的其中一具木乃伊可能是她
*梅珂塔吞，次女，最后一次與祖母泰伊皇后在一份日期為法老埃赫那吞統治12年（公元前1338年）11月21日的一封信上出現，可能在之后死亡
*安克姍海娜曼，三女，法老圖坦卡蒙的姊姊兼皇后，與圖坦卡蒙有兩個女兒，但不幸早夭。后為阿伊的皇后，后失去記載，帝王谷21號公墓里其中一具木乃伊相信是她
*娜芙魯拉-塔斯荷瑞特，四女，出現于幾幅壁畫上
*娜芙娜芙若兒，五女，出現于幾幅壁畫上
*賽塔潘拉，么女，出現于幾幅壁畫上
娜芙蒂蒂胸像是尊有三千三百年歷史，以石灰巖與灰泥雕塑成的彩繪人像。這座雕像所刻的是古埃及法老阿肯那頓的大皇后娜芙蒂蒂。因為這座雕像的複製品是最廣為流傳的古埃及藝術品之一，娜芙蒂蒂也成為最有名的古代女性之一，同時也是女性美的一種指標。一般認為這尊雕像是在公元前1345年由雕刻家圖特摩斯所雕。
1912年時，一支由德國考古學家路德維希·波爾哈特率領的德國考古隊在位於埃及阿瑪納
的圖特摩斯工作室發現了娜芙蒂蒂的半身像。這座雕像在被發現後曾被收藏於德國數個不同的地點，這其中包括位於馬克斯·基瑟巴赫市的鹽礦坑、柏林的達雷姆博物館、夏洛滕堡的埃及博物館和柏林博物館島上的老博物館。娜芙蒂蒂像目前藏於博物館島上的新博物館，二次世界大戰之前這座雕像正是在此地展出。
Image:Nefertiti Standing-striding Berlin.jpg|娜芙蒂蒂的雕像
Image:Akhenaten, Nefertiti and their children.jpg|壁畫中的娜芙蒂蒂（一）
Image:NefertitiRelief SmitingSceneOnBoat-CloseUp.png|壁畫中的娜芙蒂蒂（二）
Image:ReliefFragmentOfNefertitiWithSunDiskOfAten.png|壁畫中的娜芙蒂蒂（三）
Image:PortraitStudyOfNefertiti-ThutmoseWorkshop EgyptianMuseumBerlin.png|娜芙蒂蒂造型的面具
Image:Egypte louvre 173.jpg|娜芙蒂蒂與丈夫的雕像
Image:AmarnaRelief-TheWilbourPlaque BrooklynMuseum.png|娜芙蒂蒂圖案的陶杯
File:Nefertiti_Standing-striding_Berlin_detail.jpg|娜芙蒂蒂雕像近距離照
*《娜費兒提提,尼羅河的女王》,1961年的電影,由飾演娜芙蒂蒂
*《》,1999年的電影,由飾演娜芙蒂蒂~
*《》,2007年的動畫電影,由配音娜芙蒂蒂
*在電影《神鬼傳奇2》里，法老塞提一世的公主的名字“Nefertiri”（妮斐提利）來自娜芙蒂蒂(Nefertiti)和妮菲塔莉(nefertari)的英文名字的結合，電影里，她在陽臺上看見塞提一世因發現他的皇后anck-su-namu與大臣印和闐幽會而被殺，公主太過激動墜樓而亡
*  Staatliche Museen zu Berlin: Egyptian Museum and Papyrus Collection
*  Nefertiti no era la madre del rey Artículo de El País
*  王妃ネフェルティティの胸像レプリカ
*  Královna Nefertiti na starovekyegypt.net
*  Královna Nefertiti na egyptologie.cz
*  Busta Nefertiti ve 3D
帝柏海灣是香港西九龍填海區旺角西的一個私人住宅項目，是奧運站上蓋物業發展第二期項目，柏景灣的第二期物業，基座為奧海城二期，為「奧運三寶」屋苑之一。發展商是前地鐵公司（今港鐵公司）及由信和置業、中銀香港、嘉里建設、中國海外發展有限公司組成的財團。
帝柏海灣填海前為油麻地避風塘。屋苑鄰近富榮花園及海富苑，西北面為奧運站。
帝柏海灣為柏景灣9座住宅大廈的第1至第5座（不設4座），4幢物業各樓高50層，合共提供1,344個單位。其中一半為469至597呎細單位，另一半為668至1,034呎大單位。屋苑另設32個面積由1,425至2,256呎相連及複式單位。
帝柏海灣園林綠化空間近80萬呎，設有三個不同主題的公園。當中包括為紀念1996年香港奪取第一面奧運金牌而設計之十萬呎的公共空間「奧海公園」；以及住客專用的以法式宮庭園林設計，佔地三萬呎的「桃麗園」及意大利唯美主義設計之12萬呎「布加斯公園」。
帝柏海灣與柏景灣一期共用同一個會所，名為「帝柏灣會所」，面積達15萬呎。會所設施包括25米室內暖水泳池、歐陸式園林室外泳池、兒童嬉水池、健身室、桑拿浴室、蒸氣浴室、乒乓球室、壁球場、籃球場、羽毛球場、高爾夫球練習場、健足按摩室及健康舞室。
;旺角（柏景灣）巴士總站
卡阿胡曼努（夏威夷語：；），夏威夷王國王后與共治者。
她是夏威夷王國建立者卡美哈梅哈一世的妻子之一，曾協助夏威夷的統一。卡美哈梅哈一世逝世之後，王子利霍利霍繼位，成為卡美哈梅哈二世，卡阿胡曼努成為王國的共治者。執政期間，與卡美哈梅哈二世的生母一起廢除了許多傳統的禁忌。1825年皈依新教，取教名伊莉莎白（Elizabeth），不過她一直排斥天主教會的勢力。這項政策直到後來的卡美哈梅哈三世在位期間仍被延續。
卡阿胡曼努與卡美哈梅哈二世之間一直是政敵，1821年，因考艾島酋長對國王無禮，國王用詭計綁架了考穆阿利伊，並且強迫他娶卡阿胡曼努為妻。此後卡阿胡曼努在政治上失勢。
斐迪南 （不倫瑞克）
不倫瑞克·斐迪南（Ferdinand von Braunschweig，），不倫瑞克公爵斐迪南·阿爾布雷希特二世之第五子，不倫瑞克公爵卡爾一世的弟弟。1758年—1766年的普魯士元帥，因七年戰爭聞名。
斐迪南自年輕始就有一張英俊的臉孔，他擁有良好的教養且舉止得體，高明的小提琴演奏時常博得滿堂喝采。然而，他希望在戰場證明其價值，決定了未來英勇衝鋒的軍事性格。因為他身具文武雙全的資質與潛力，英國知名的音樂家就曾評價斐迪南說：「他可能憑著這些天賦而獲得美好前程。」
19歲的斐迪南於1740年加入普魯士軍為上校，在奧地利王位繼承戰爭中曾參與過莫爾維茨會戰和查圖西茨會戰，在索爾戰役中初露鋒芒，受到腓特烈大帝重視。後來他在1756年七年戰爭中率軍入侵薩克森及波希米亞，被腓特烈派去西線抵擋法國，從此以後，斐迪南一直獨當一面，僅憑著一支小小的漢諾瓦聯合部隊，化解西方方向法軍的所有進攻，西方在1757年以後，再也沒有成為腓特烈的麻煩。不能不說，布倫斯威克親王斐迪南元帥是腓特烈手下真正的帥才。
1758年在西線，斐迪南親王獨自抵擋法軍，他指揮10萬人的軍團，大多數是德意志幾個盟邦（主要是漢諾瓦和不倫斯克）和英國的人馬，僅僅佔用極少量的普魯士軍隊。年初2、3月間，斐迪南把法軍向西趕過威悉河，法軍總司令黎塞留公爵元帥被解職，由克萊蒙特元帥（Clermont）接替。斐迪南在這次作戰之後被授予普魯士元帥軍銜。
category:普魯士元帥
賀來佐賀太郎（かく さがたろう，），日本小倉縣宇佐郡（今大分縣宇佐市佐田）人，臺灣總督府專賣局長、臺灣總督府總務長官。
1899年7月，賀來佐賀太郎畢業於東京帝國大學法律科系，同年8月隨即進入農商務省擔任基層官員，歷任東京礦山監督署礦山監督官。1903年9月轉往臺灣總督府任職，同年10月任民政部通信局庶務課長，又兼通信局海事課長、兼通信局電務課長、兼通信局郵務課長等。1914年，出任專賣局長，1921年升任總務長官，至1924年9月為止。
1924年11月，出席日內瓦國際鴉片會議，日本政府代表之一。離開公職之後進入實業界，歷任熱帶產業株式會社社長及南洋企業株式會社社長。
阿梅莉亞·瑪麗·埃爾哈特（，，）是一位美國女性飛行員和女權運動者。埃爾哈特是第一位獲得飛行優異十字勛章、第一位獨自飛越大西洋的女飛行員。她還創了許多其他紀錄，將自身的飛行經歷編寫成非常暢銷的書籍，並協助建立了一個女飛行員組織。
1937年，當她嘗試全球首次環球飛行時，在飛越太平洋期間失蹤。至今為止，她的生活、生涯和消失一直使人神往。
童年的阿梅莉亞·埃爾哈特
阿梅莉亞·瑪麗·埃爾哈特的父母是塞繆爾·「埃德溫」·斯坦頓·埃爾哈特（1868年—1930年） 和阿梅莉亞·「艾米」··埃爾哈特（1869年—1962年），她出生于美國堪薩斯州艾奇遜。她出生在她外祖父阿爾弗雷德·歐蒂斯的家里。她的外祖父是前美國聯邦法官、艾奇森儲蓄銀行的主席和艾奇森的名人。她的外祖父起初并不贊成她父母的婚姻，也不滿意她父親作為律師的發展情況。
按照她家庭的習俗她的名字是源自她的兩位祖母。從小開始阿梅莉亞就是領頭人，而比她小兩歲的妹妹格蕾斯（1899年—1998年）則是追隨者。她們兩人一直到成年還使用她們兒童時的小名。她們童年的教育很不尋常，因為她們的母親不想將她的孩子培養為“可愛的小姑娘”。她們的外祖母則對孩子們穿“燈籠褲”感到非常不高興，雖然阿梅莉亞很享受這個自由，但是她同時也明白他們鄰居的女孩們沒有這個自由。
從小開始埃爾哈特家的女孩子就喜歡探險，她們探索她們的周圍，尋找有趣和有刺激性的事物。兩人常常一起計算出去玩的時間，爬樹、用槍打老鼠、滑坡。她們外出搜集后回到家里養“蟲、蛾子、紡織娘和一只樹蛙”。一些傳記作家甚至將年輕的阿梅莉亞描寫為一個男孩化的女孩子。1904年，在一位叔叔的幫助下她制造了一個滑道，這個滑道類似她在圣路易斯旅行時看到的雲霄飛車的軌道，并將這個滑道固定在家里一個工具棚的頂上。阿梅莉亞首次有記錄的飛行的結果非常戲劇性。她從當作滑車的木箱子裡爬出來時，嘴唇被撞破，衣服被撕裂，但卻極度興奮。她對她妹妹說：“噢，皮吉（她妹妹的小名），這就像飛！”
盡管工作中有一些失誤，1907年阿梅莉亞的父親獲得了羅克島鐵路公司任配理主任職，他們遷往艾奧瓦州得梅因市。次年阿梅莉亞在得梅因舉辦的愛荷華州博覽會上第一次看到了一架飛機。他父親想培養她和她妹妹對飛機的興趣，因此帶她們去參加飛行。但是阿梅莉亞看了那架飛機一眼就說她想回去坐旋轉木馬。她后來說“那個由繡鐵絲和木頭組成的東西毫無樂趣”。
阿梅莉亞的父母遷往得梅因后阿梅莉亞和她的妹妹依然留在艾奇森她們的外祖父母家里。在她12歲之前她和妹妹一直在家里接受她們的母親和一位家庭教師的教育。她后來回憶說她“極其喜歡閱讀”，在家里的大圖書館里度過了無數的光陰。1909年她們也遷往得梅因，姐妹倆第一次進入公立學校學習，阿梅莉亞進入八年級。
埃爾哈特的經濟狀況有所好轉，他們買了一幢新房子，雇了兩個傭人，但是埃德溫酗酒的惡習很快顯露出來。1914年他被迫辭職。雖然他試圖通過治療來擺脫酗酒，但是羅克島鐵路公司沒有再雇用他。約此時阿梅莉亞的外祖母逝世了，因為她怕埃德溫酗酒會耗盡她的遺產，因此將她的遺產只留給了她女兒管理。歐蒂斯家的房子和里面的東西全部被拍賣，阿梅莉亞非常心痛，后來她說這是她童年的結束。
1915年，在求職良久后阿梅莉亞的父親終于在明尼蘇達州圣保羅的大北方鐵路公司獲得了一個職位，同時阿梅莉亞進入高中。埃德溫請求調到密蘇里州斯普林菲爾德，但是他當時在職的辦公室則以為他辭職了，因此將他開除，使得他兩無所歸。由于當時家庭的狀況非常動蕩不安，因此阿梅莉亞的母親帶著兩個女兒去芝加哥寄住在朋友家里。阿梅莉亞進入海德公園高中，但是在那里的那個學期過得非常不愉快。學校的年報裡寫道：“—孤獨行動的棕衣女孩。”
1916年阿梅莉亞從海德公園學校畢業。雖然至此為止她的經歷并不順利，但是她依然憧憬未來。她的一本筆記裡收集了關于當時男性對成功女士所進行報紙報道，包括電影導演和制片、法律、廣告、管理和機械工程等方面。她進入了賓夕法尼亞州的一所高校，但是沒有在那里完成學業。
1917年圣誕節假期裡她在加拿大安大略省多倫多拜訪了她妹妹。當時第一次世界大戰正在進行，阿梅莉亞看到了回來的受傷士兵。通過紅十字會她獲得了關于助理護士的培訓，后開始在多倫多軍醫院里做自愿協助。她的工作包括在食堂裡為需要專門食物的病人做飯，在病房中發藥。直到1918年11月第一次世界大戰停戰協定簽署后她一直在該醫院里工作。
當1918年流行性感冒傳染到多倫多的時候，埃爾哈特在一家軍事醫院擔任艱辛的護士工作，包括上夜班。 她自己也感染了流感，并伴有肺炎和上頜竇炎并發癥。 1918年11月初，她由于流行性感冒入院治療，12月出院，大約病了一個月。
在那個時期，她和一個女性朋友一起參加了在多倫多舉行的展覽，展覽的高潮之一是由第一次世界大戰飛行王牌進行的飛行-{表}-演。她和她的朋友站在一片空地上觀看-{表}-演。表演中的一個飛行員看到了他們，就向她們俯沖下來。“我相信他當時對自己說：‘看我來嚇她們’，”她說。阿梅莉亞當然毫不動搖，心里既害怕又興奮。“當時我還沒明白，”她說。“但我相信當那架小紅飛機擦過時它對我說了什么。”
同年她患嚴重鼻腔炎，當時還沒有抗菌素，因此阿梅莉亞進行手術治療，但是這個治療不成功，此后阿梅莉亞常常患嚴重頭痛。她的恢復持續了一年的時間，在這段時間里她住在馬薩諸塞州北安普敦她妹妹的家里。她讀詩、學彈班卓琴和學習機械。1919年她本來打算進入史密斯女子學院，但是改變了主意進入哥倫比亞大學學習醫學。一年一度后她棄學，到加利福尼亞州與父母團聚。
娜塔·思努克(左) 與阿梅莉亞·埃爾哈特 (右) 在埃爾哈特的雙翼機前面, 約1921年
1920年12月28日阿梅莉亞與她父親在加州長灘參觀了一個機場，在那里的飛行經驗改變了她的一生。“當我兩三百英尺高的時候，”她說。“我知道我必須飛行。” 在這次十分鐘的飛行后她決定學飛行。她開卡車、在當地的電話公司工作來賺取培訓費用所需的1000美元。1921年1月3日她開始學飛行。要去機場她必須乘公共汽車到終點站，然后走四英里路。她的教師是娜塔·思努克，一位女飛行員先驅。她使用一架多余的詹尼運輸機教學。阿梅莉亞與她父親來到機場，問：“我想學飛行。你能教我嗎？”
六個月后阿梅莉亞買了一架淺黃色的、二手雙翼機，她將這架飛機昵稱為“金絲雀”。1922年10月22日她駕駛這架飛機升到14,000英尺，創下女子飛行員駕駛飛機的高度紀錄。1923年5月15日她成為第16位從國際航空聯合會獲得飛行執照的女飛行員。
根據波士頓環球郵報稱她是“美國最好的女飛行員之一”，但是這個稱呼在飛行專家和有經驗的飛行員中始終有爭議。她至少是一位聰明和能干的飛行員，但并非一名優秀的飛行員。她初始的飛行被有經驗的飛行員判斷為“不適合”。在她試圖創造一項紀錄時她犯了一系列計算錯誤，使得她在云層內盤旋下降，在3000英尺高度才擺脫了云層。有經驗的飛行員告誡她說：“假設云層與地面連接呢？” 埃爾哈特對自己的表現很不滿，她知道自己的知識不足，因此在她生前不斷地向其他飛行員求教。她的技巧和熟練度不斷提高。1927年“她積累了近500小時的單獨飛行，沒有任何嚴重的故失——一個可觀的成果”。
在這段時間里由她母親管理的外祖母的遺產不斷減少，最后由于她母親在一個失敗的石膏礦投資，終將這筆遺產完全耗盡。與此同時她本人的鼻腔痛問題加劇，因此1924年初她再次入院進行鼻腔手術，但是依然無效。由于她當時無法收回她對于飛行的投資，因此她出賣了“金絲雀”以及另一架飛機，買了一輛黃色的跑車。她將這輛跑車命名為“黃魔鬼”。試圖創辦一系列公司后，包括一個攝影公司，與此同時，她決定走向一個新方向。1924年她父母離婚，她開“黃魔鬼”帶她母親從加州出發漫游西部，一直開到艾伯塔卡爾加里。最后她們來到馬薩諸塞州波士頓，在這里阿梅莉亞又做了一次鼻腔手術，這次比較成功。康復后她回到哥倫比亞大學，但是數月后她不得不放棄學業以及進入麻省理工學院深造的計劃，因為她母親無法維持她的學業。此后不久她找到了一份教師的工作，1925年她從事社會工作，住在梅德福。
埃爾哈特依然對飛行感興趣，她加入了美國航空協會波士頓分會，后來被選為其副主席。她還向當地的一個機場投資了一小筆錢，以及作為飛機公司在波士頓的推銷員。她在當地報紙上寫評論推廣飛行，使得她的知名度不斷增長，她還計劃建立一個女子飛行員組織。
1927年查爾斯·林德伯格獨自飛越大西洋后，美國社交名花艾米·菲普斯·蓋斯特（，1873年—1959年）表示要成為第一名飛越大西洋的婦女。當她發現這個行動對她來說太危險后，她提出假如有人找到“另一個有良好聲名的姑娘”的話她將資助這個行動。1928年4月下午埃爾哈特工作時出版商希爾頓·萊利打電話問她“你是否愿意飛越大西洋？”
項目協調（包括出版商喬治·普特南）采訪了阿梅莉亞，問她是否愿意伴隨飛行員維爾莫·斯杜爾茨和副飛行員兼機械師路易斯·戈登飛行，作為旅客，但是擁有作飛行記錄的任務。1928年6月17日他們乘坐一架飛離紐芬蘭，在英國威爾士拉內利附近降落，共飛行約21小時。由于大多數時間是儀器飛行而阿梅莉亞沒有這樣飛行的訓練，她沒有駕駛飛機。著陸后她受采訪時說：“斯杜爾茨飛行了全程，他必須。我只是行李，就像一袋馬鈴薯。”她又說：“……也許有一天我會嘗試。”
在英國時埃爾哈特飛行了一架瑪麗·哈斯女爵擁有的，她買下了這架飛機并將它運回美國。
斯杜爾茨、戈登和埃爾哈特回到美國后，在紐約獲得盛大的歡迎，然后在白宮獲得美國總統卡爾文·柯立芝的接見。
1932年1月2日埃爾哈特與赫伯特·胡佛總統在白宮
由于埃爾哈特在外貌上像林德伯格，而媒介稱林德伯格為“幸運的林迪”，因此有些報紙和雜志開始稱埃爾哈特為“林迪夫人”。合眾國際社甚至稱埃爾哈特為“空中女王”。埃爾哈特回到美國后就立即進行了一次非常辛苦的巡回演講（1928年—1929年）。同時普特南則進行大量宣傳，包括出版了一本她寫的書，組織了一系列新的巡回演講，并在大眾市場上大量推廣印有她的肖像的貨物，包括行李箱、香煙（這導致了她的形象受到一些挫折）、女裝和運動衣。埃爾哈特將她在香煙廣告中獲得的1500美元捐獻給理查德·拜爾德的南極探險。
埃爾哈特不僅僅為產品打廣告，而且她本人也參加推銷，尤其是婦女時裝。有一段時間里她自己縫紉自己的衣服，系列產品在都會區的50個商店里出售。她設計的衣服簡單、自然，使用的是不起皺的、可洗的材料，上面繡有一個細長的、實用但是女性的。她推銷的行李箱產品也顯示出她獨特的風格。她保證這些行李箱能滿足空運的要求，迄今為止，這樣的行李箱依然在生產。許多商品顯示出了埃爾哈特“風格”，今天相應的現代產品仍舊出現在市場上。她的出版商的市場宣傳很成功地建立起了公眾心目中的埃爾哈特神話。
埃爾哈特的廣告收入使得她能夠有錢進行飛行活動。她接受了《時尚》的助理編輯的職務并利用這個機會來推廣公眾對于飛行的接受，她尤其重視婦女進入這個領域。1929年埃爾哈特是通過發展旅客飛行服務最早促進商業飛行的飛行員之一。她與林德伯格一起代表跨洲航空運輸公司，并投資時間和金錢來建立第一個紐約市和華盛頓哥倫比亞特區之間的首個地方班機服務。她是國民航空公司的副主席。這個航空公司飛行波士頓-緬因州地區和其他一些東北地區的航線。1940年該公司改名為美國東北航空公司。
雖然埃爾哈特通過她的跨大西洋飛行而獲得名譽，但是她決定建立一個她自己的“無可置疑”的紀錄。她回到美國后不久，就在她的名聲開始在公眾中推廣之際，她開始了自己的首次單獨長途飛行。1928年8月她成為第一位飛越北美大陸和又飛回的婦女。1929年在第一次圣塔摩尼加至克利夫蘭婦女飛行賽中她首次參加飛行比賽，獲第三名。1930年她成為美國全國航空協會的成員，在那里她促進建立獨自的婦女紀錄，并在國際航空聯合會中推動類似的國際標準。1931年她駕駛一架從公司借的自轉旋翼機創造了5613-{zh-hans:米; zh-hant:米; zh-tw:公尺;}-的世界紀錄。雖然對于今天的人來說埃爾哈特好像不斷進行“驚險”飛行，但是她通過與其他女飛行員所進行的不懈努力，終使得美國公眾接受飛行，相信飛行不再是冒險家和超人的運動。
在這段時間里埃爾哈特開始與給予女飛行員精神支持和促進婦女飛行的組織進行接觸。1929年比賽后她組織了一次女飛行員的會議。因為當時正好有99名女飛行員參加，因此她建議將這個協會命名為99。1933年她成為該協會的首位主席。埃爾哈特強烈促進婦女飛行。1934年本迪克斯杯拒絕婦女參加時，她拒絕將女演員瑪麗·畢克馥飛到克利夫蘭去參加比賽開幕式 。
有一段時間埃爾哈特與波士頓化學工程師賽繆爾·查普曼建立起了關系，但是兩人在1928年11月23日分手。同時埃爾哈特和普特南協作時間非常多，使得兩人之間產生了感情。普特南于1929年離婚，他不斷追求埃爾哈特，多次向她求婚，終于獲得埃爾哈特同意。埃爾哈特猶豫很久后兩人于1931年2月7日在康涅狄格州普特南母親的家里結婚。埃爾哈特稱她的婚姻為“雙面控制”的“伙伴關系”。在她結婚當天她遞給普特南一封手書的信。她寫道：“我希望你理解我不想將你束縛在任何中世紀的信任諾言裡，我自己也不覺得我被這樣地束縛。”
埃爾哈特對婚姻的看法在當時是非常自由化的。她相信兩個賺錢人之間的責任平等，因此她保持了她自己的名字，而不讓人稱自己為“普特南太太”。鑒于《紐約時報》依照其常規堅持稱她為普特南太太，她對此大加嘲笑。而普特南也有過被人稱為“埃爾哈特先生”的經驗。兩人沒有度蜜月，因為埃爾哈特此后參加為時九天的在全美進行推廣自轉旋翼機，以及為活動贊助者（一種口香糖）做廣告的活動。埃爾哈特和普特南兩人沒有自己的孩子。但是普特南與他前妻桃樂絲·賓尼（，1888年—1982年）有兩個兒子。桃樂絲·賓尼繼承了她父親的化學公司賓尼&史密斯，該公司發明了千色樂蠟筆。普特南的長子大衛（，1913年—1992年）是一位探險家和作家，他的次子是喬治（，1921年—）。埃爾哈特尤其喜歡大衛，大衛經常到兩人在紐約拉伊的家里做客。喬治在他父母離婚后不久患上小兒麻痺，無法經常去他們家里。
數年后埃爾哈特和普特南的家里發生大火，在大火被控制前他們家里的許多寶藏被摧毀，其中包括許多埃爾哈特的個人記錄。大火后兩人決定遷往西海岸。因此普特南將他持有的出版公司股份賣給了他的侄子，兩人在北好萊塢定居，普特南成為派拉蒙電影公司的編輯委員會的會長，因此這樣他離他的新工作也非常近。
埃爾哈特飛越大西洋所使用的，展示於史密森尼博物館國立航空太空博物館
1932年5月20日早上埃爾哈特從紐芬蘭格雷斯港出發。她本來計劃使用她的單引擎一直飛到巴黎，這是林德伯格單人飛行的雙倍。但是由于強烈北風、冰冷的天氣以及機械問題在她飛行了14小時45分鐘后降落在北愛爾蘭德里北部的牧場上。一個農場工人問她：“你飛很遠嗎？”她回答說：“從美洲。”今天這個地方是阿梅莉亞·埃爾哈特中心。
作為第一位單獨飛越大西洋的婦女，埃爾哈特獲得美國議會十字飛行榮譽勛章、法國政府榮譽軍團勳章和赫伯特·胡佛頒發的國家地理學會金質勛章。隨著她的聲譽的增長她與高層官方的許多人交了朋友，其中包括第一夫人埃莉諾·羅斯福。羅斯福與埃爾哈特有許多共同的興趣和愛好，尤其是婦女問題。羅斯福與埃爾哈特一起飛行后她甚至去申請了學習飛行的允許，但是后來沒有真的去學習飛行。兩人在她們生前經常通信。當時的另一名非常有名的女飛行員是杰奎琳·考克倫，她被看作是埃爾哈特最強的競爭對手，但是兩人在這段時間里，也同時是非常親密的朋友。
1935年1月11日埃爾哈特成為第一名從檀香山飛到加州奧克蘭的人。雖然此前有許多人試圖這段飛行，但是埃爾哈特是第一位既沒有出現任何機械問題，且飛行過程沒有中斷而完成這個任務的人。在最后數小時中她甚至放松收聽“紐約都市歌劇院的直播廣播”。
同年4月19日，她駕駛一架她熟悉的且昵稱為“火馬老貝西”的飛機，從洛杉磯飛往到墨西哥城。下一個紀錄是5月8日從墨西哥城至紐約。這次飛行無任何困難，只有在紐瓦克，由于歡迎她的人數眾多，而導致在降落時，她必須小心翼翼地從跑道上滑行到停機坪。
1935年埃爾哈特又參加長距離比賽，在本迪克斯杯上獲第五名。對于她來說這是她能夠達到的最好成績了，因為她的僅能達到195英里/每小時的速度，而當時為比賽專門制造的賽機已經能夠達到300英里每小時以上的速度了。這次比賽尤其困難。一位參賽飛行員由于在起飛時過于倉促墜機身亡，杰奎琳·考克倫則因為機械問題和大霧被迫退出。此外在比賽時還伴有劇烈的雷雨。
從1930年至1935年埃爾哈特使用不同的飛機創造了七項婦女飛行速度和距離的紀錄。1935年她認識到她“親愛的紅織女星”在長距離、跨大洋飛行上的不足。她當時考慮一個新的“獎賞……我最向往的嘗試是盡可能沿著地球的腰帶做一次環球飛行。” 但是這需要一架新飛機。
1935年埃爾哈特加入普渡大學，她以客座教師的身份輔助指導婦女生涯，以及航空系的技術顧問。1936年7月她獲得了普渡大學捐獻的一架并開始計劃環球飛行。她不是第一位環球飛行的人，但是她計劃的路線是當時最長的，其路線約沿赤道，共47,000-{zh-cn:千米;zh-tw:公里;zh-hk:公里;}-。雖然這架飛機被公布為一座“飛行實驗室”，但是實際上沒有計劃什么有用的科學實驗。這次飛行完全是按照埃爾哈特的環球飛行計劃的，此外還有為她的下一本書收集原始資料以及引起公眾注意。作為導航員埃爾哈特的首選是哈利·曼寧，曼寧是1928年將埃爾哈特從歐洲帶回美國的“羅斯福總統號”船的船長。
通過對洛杉磯飛行員社群中的接觸埃爾哈特又選擇了佛萊得·努南作為第二導航員。努南擁有很多航海和航空的經驗（他擁有船長執照）。使用天文進行航空導航需要顧及許多其他的因素。努南此時剛剛離開泛美航空，在那里他建立了該公司大多數太平洋水上飛機的航線。努南也負責訓練泛美航空舊金山至馬尼拉航線的飛行員。最初計劃是努南導航該飛行中最困難的部分：從夏威夷至豪蘭島，然后曼寧與埃爾哈特繼續飛行到澳大利亞，最后埃爾哈特完成剩余部分。
1937年3月17日他們從加州奧克蘭飛往檀香山。除埃爾哈特和努南外，哈利·曼寧和好萊塢驚險飛行員保羅·曼特茲（埃爾哈特的技術顧問）也隨機飛行。由于螺旋槳轂變速器的潤滑和磨損問題，他們必須在夏威夷修理飛機。最后飛機到達珍珠港福特島的海軍機場。三天后埃爾哈特、努南和曼寧從珍珠港出發，但是在起飛時飛機在地面打轉。打轉的原因至今仍有爭議。一些機場的目擊者包括媒體記者說他們看到一個輪胎爆裂。埃爾哈特認為是右輪胎爆裂或者右著陸架斷裂。也有人，包括曼特茲，認為這是飛行員錯誤導致的。
由于飛機受損嚴重，飛行計劃也因此取消，飛機被船運回伯班克修理。
1937年6月28日埃爾哈特與努南在達爾文市
在飛機被修理的時候埃爾哈特和普特南獲得了額外捐款，并準備再次嘗試。由于在此期間在計劃的路程上的風向變化以及氣候條件關系這次從西向東的飛行。埃爾哈特首先未宣布就從奧克蘭飛往邁阿密，然后在邁阿密宣布她將繼續飛行環繞全球。這次努南是埃爾哈特的唯一隨機飛行員。6月1日他們從邁阿密出發，經過在南美洲、非洲、印度次大陸和東南亞的多次停留于1937年6月29日到達新畿內亞萊城。至此為止他們共飛行了35,000-{zh-cn:千米;zh-tw:公里;zh-hk:公里;}-，剩下的11,000-{zh-cn:千米;zh-tw:公里;zh-hk:公里;}-全部是跨越太平洋。
1937年7月2日（格林尼治標準時間子夜）埃爾哈特和努南滿載從萊城出發。他們計劃的目的地是4113-{zh-cn:千米;zh-tw:公里;zh-hk:公里;}-外的豪蘭島。豪蘭島是一座長2000'-{zh-hans:米; zh-hant:米; zh-tw:公尺;}-，寬500'-{zh-hans:米; zh-hant:米; zh-tw:公尺;}-，高3'-{zh-hans:米; zh-hant:米; zh-tw:公尺;}-的小島。他們最后的已知位置在努庫馬努群島附近，離目標約1300-{zh-cn:千米;zh-tw:公里;zh-hk:公里;}-。美國海岸警衛隊船只“伊塔斯卡”號當時駐扎在豪蘭島，本來計劃在埃爾哈特的飛機到達附近后與他們通訊并將它們導航到豪蘭島。
由于一系列誤解或者錯誤（其細節依然有爭議），最后通過電波導航到豪蘭島沒有成功。弗萊得·努南此前就寫過關于電波導航確定方向不精確的問題。一些資料注意到埃爾哈特顯然缺乏對于當時非常新的本迪定向環狀天線技術的理解。另一個可能的誤會原因是“伊塔斯卡”號與埃爾哈特的飛機在計劃通訊時間時使用的時區有半小時的差異（埃爾哈特使用的是格林尼治民用時，而“伊塔斯卡”號使用的是海軍失去目標系統）。萊城的電影紀錄似乎顯示安裝在機身下面的天線在滑行或者在起飛時被撕落。萊城機場的跑道當時還是草坪，而埃爾哈特的飛機裝滿燃料，因此非常沉重。曼特茲的傳記作者稱由于長線天線每次在使用時要被收回飛機，非常麻煩，因此飛行員將它割斷了。
在埃爾哈特和努南飛向豪蘭島時“伊塔斯卡”號獲得強烈和清晰的埃爾哈特的語言信號，但是埃爾哈特顯然無法聽到“伊塔斯卡”號的語言信號。早上7:42埃爾哈特說：“我們應該在你們上空，但是無法看到你們——燃料過少。無法收到你們的訊號。我們的高度是1000英尺。”7:58她說她無法聽到“伊塔斯卡”號，要求他們播送語音信號來使得她找到信號（“伊塔斯卡”號稱當時的信號響到了頂點，也就是說埃爾哈特和努南就在當地）。由于“伊塔斯卡”號無法播送埃爾哈特指定的頻率，因此它發送莫爾斯電碼。埃爾哈特確定說她收到了信號，但是無法確定其方向。
8:43埃爾哈特最后一次廣播“我們現在在157 337線上。我們將重復這個信息。我們將在6210千赫重復。等等...”但是稍候她又在同一頻率（3105千赫）上發送（收錄員注：“可疑”）：“我們在線上北向南飛。” 埃爾哈特的信息似乎是說她和努南以為他們已經到達了豪蘭島在地圖上標志的位置，但實際上他們還有約10-{zh-cn:千米;zh-tw:公里;zh-hk:公里;}-的差距。“伊塔斯克”號使用油爐放煙，但是顯然飛行員沒有看到。豪蘭島周圍的眾多孤云可能也導致辨識困難：它們在海面上造成的陰影與非常平坦的豪蘭島幾乎無法區別。
此后是否還有收到埃爾哈特和努南的無線電信號有爭議。假如此后有信號收到的話它們全部非常弱和無法分辨。埃爾哈特用來傳送聲音信號的頻率是3105千赫，在美國被規定僅限用于航空。一般電報員認為這個頻率不適于長距廣播。埃爾哈特在萊城和豪蘭島之間中途時兩個站均沒有受到她計劃在格林尼治民用時8:15發送的信號。此外埃爾哈特使用的50瓦發射機的發射天線是一架長度低于最優的V形天線。
豪蘭島最后收到的埃爾哈特的聲音傳播說明她與努南沿一個位置線飛行。努南可能計算并畫在地圖上，認為這條線飛過豪蘭島。在信號中斷后豪斯島試圖通過聲音和莫爾斯電碼來重建聯系。在整個太平洋地區以及美國無線電員應該可以收到埃爾哈特降落后的信號。但是這個信號可能太弱或者無法分辨。
一些所謂的埃爾哈特失蹤后的信號是騙局，但也有一些似乎是真的。泛美公司的電報站收到的信號似乎來自不同位置，包括加德納島。當時就已經肯定假如這些信號是埃爾哈特和努南發出的，那么他們的飛機是著陸了，而不是在水上降落，因為水會導致飛機的電路短路。在兩人消失四五天后偶爾有收到信號的報告，但是所有這些信號均沒有能夠聽懂的信號。科羅拉多號的船長說：“無疑地當時有許多發送站使用埃爾哈特飛機使用的頻率播送聲音和其他信號的呼叫。這些發送增加了報告的混亂并降低了可信度。”
埃爾哈特最后一次確定的紀錄后約一小時“伊塔斯卡”號在豪蘭島北和西進行了一次不成功的發送訊息。這個尋找的位置是基于一開始架設的飛機發送位置選擇的。美國海軍很快加入了搜救行動。在三天中派遣了豪蘭島附近尋找地區所有可以使用的資源。伊塔斯卡號一開始的尋找包括沿157/337線直到豪蘭島北西北，隨后伊塔斯卡號尋找了島東北的相應區域，這個區域比西北方的還要大。基于當時關于收到埃爾哈特電訊的一些報道一些尋找被派到豪蘭島西北281度的海域，但是在那里沒有找到任何陸地或者飛行員的跡象。四天后，7月6日科羅拉多號戰列艦的船長被授命協調所有海軍和海岸警衛隊的尋找行動。
后來的尋找包括豪蘭島以南的菲尼克斯群島。埃爾哈特失蹤一周后科羅拉多號的水上飛機飛過包括加德納島的數個島嶼群。這些島嶼當時已經有40多年沒有人居住了。關于加德納島的報告說：“顯然島上最近有人居住。但是反復徘徊和俯沖均沒有引起可能的居住者的招手響應。最后確定當地沒有人居住……島的西端有以蒸汽船（約4000噸）……擱淺，船首幾乎露出水面，尾部斷成兩塊。加德納島的珊瑚礁足夠深，也足夠大，足以使得水上飛機向各方向起落。假如埃爾哈特小姐能夠在珊瑚礁中降落的話她可以游到或趟水到島上。” 此外他們還發現加德納島的形狀和大小在地圖上標志錯誤。其他海軍尋找又集中在豪蘭島的北方、西方和西南方，這些尋找方向是根據埃爾哈特的飛機落水后浮在水面上或者飛行員處于急救小艇上的假設制定的。
官方尋找行動一直持續到1937年7月19日。海軍和海岸警衛隊的海上和空中尋找行動共耗資400萬美元，是當時最昂貴和最嚴密的尋找行動。但是當時的尋找和營救技術還很原始，而且一些尋找行動是基于錯誤的假設和信息進行的。官方報告受到個人考慮媒體可能在報道中提到他們在尋找一名美國英雄的角色的影響。雖然美國海軍和海岸警衛隊沒有前例的尋找行動他們沒有找到埃爾哈特、努南和他們的飛機的任何物理跡象。
官方尋找結束后普特南立刻組織和支付了一次由太平洋附近島嶼和水域的地方政府進行的私人尋找，這次尋找集中于吉爾伯特群島。1937年7月末普特南租了兩條小船，他本人留在美國，但是指揮那兩條船在菲尼克斯群島、圣誕島、范寧島、吉爾伯特群島和馬紹爾群島尋找，但是也沒有找到飛機及其飛行員的跡象。
埃爾哈特和努南失蹤后有許多理論，大多數學者和歷史學家支持其中的兩個可能性。
許多學者認為埃爾哈特和努南的飛機燃料耗盡墜海。導航員和航空工程師埃爾根·朗和他的妻子瑪麗·朗花費了35年的時間仔細地研究被大多數人接受的失蹤原因的墜機和沉沒理論。美國海軍上校勞倫斯·薩福德是兩次大戰之間中太平洋戰略定向網的負責人，他還參與了破譯日本攻擊珍珠港使用的PURPLE密碼。他在1970年代裡開始仔細分析埃爾哈特的飛行，包括復雜的無線電紀錄，他的結論是“計劃不良，執行糟糕”。 當時負責豪蘭島機場管理的美國準將理查德·布萊克當事人在伊塔斯克號的電報艙內，1982年他保證說“飛機約于1937年7月2日上午10點鐘在豪蘭島不遠處墜海。” 英國航空歷史學家羅伊·內斯比特分析了當時的報告以及普特南的信件后得出結論說埃爾哈特的飛機在萊城沒有裝滿燃料。威廉·玻爾赫茂斯是1967年安·佩萊格雷諾沿埃爾哈特和努南的原航線飛行時的導航員。他研究了1937年7月2日的導航表后認為努南可能在試圖“直飛”豪蘭島時計算有誤。
但前美國潛艇艦長和深海打撈專家戴維·喬丹稱所謂的從加德納島來的信號是錯誤的。他的打撈公司于2002年和2006年花費了450萬美元進行深海聲吶探索，對豪蘭島北和西1200平方海里進行仔細考察但是沒有找到任何東西。這個考察地區是根據1937年7月2日埃爾哈特傳播的方位確定的。但是朗的分析使得喬丹結論說：“根據我們所擁有的所有數據的分析，包括燃料分析、電訊和其他數據，我認為她在豪蘭島外墜海。” 埃爾哈特的繼子喬治·普特南說他相信“飛機燃料殆盡。” 美國國家航空和航天博物館的高級管理員托馬斯·科羅奇說埃爾哈特和努南的飛機在“1.8萬英尺的水下”，它可能還包含可以與泰坦尼克號的發現相比的文物。他補充說：“……這個謎是讓我們感興趣的原因之一。某種程度上，我們今天還懷疑她是因為她是我們最喜歡的失蹤者。”
埃爾哈特和努南失蹤后美國海軍、曼特茲和埃爾哈特的母親（她后來說服普特南在加德納島尋找）全部表示他們相信飛機在豪蘭島以南約350海里的菲尼克斯群島（今屬基里巴斯）墜毀。
加德納島推測曾經被稱為是埃爾哈特失蹤“最肯定”的解釋。國際歷史性飛機援救組認為埃爾哈特和努南可能沒有再進行無線電發射 繼續沿埃爾哈特在她最后一次通訊時說的線飛行了兩個半小時，到達無人居住的加德納島，在大貨船廢墟附近的淺珊瑚礁著陸，最后逝世。
國際歷史性飛機援救組的研究發表了不少有記錄的考古和軼事性的加德納島推測的跡象。比如1940年英國殖民官員（飛行員）吉拉爾德·加拉格向他的上司使用無線電報告說他在島上東南角一棵樹下發現了一具“尸骨……可能是一名婦女”，以及一具老式六分儀盒子。他受命將遺骨送往斐濟。1941年英國殖民政府仔細地測量了遺骨，他們的結論是它們是一名瘦男子的。但是1998年法醫人類學家對測量數據的分析卻認為骨骼是一名“祖先來自北歐的高個白人女子”的。這些骨骼本身在很久以前就已經在斐濟失落了。2018年，田納西大學人類學教授理查德·揚茲發表的研究論文則顯示，這具遺骨極有可能就是埃爾哈特。揚茲根據埃爾哈特的照片推算出其骨骼數據，并利用現代鑒證學技術重新分析了早期數據。他還測量了20世紀中期逝世的2,700名美國人的數據，并與之相比對，得出結論認為埃爾哈特的骨骼數據與這具遺骨高度相似，“相似度超過99%的參考樣本”。
國際歷史性飛機援救組在尼庫馬羅羅島（即原加德島）上找到的東西包括一塊鋁板（可能是飛機上的）、一只女鞋、一個1930年代的鞋后跟（類似埃爾哈特起飛前照片上的）、一只男鞋后跟、高級的工具和一塊透明塑料，透明塑料的厚度與彎度與埃爾哈特飛機上一面窗的相同。這些遺跡的來源不明，但是埃爾哈特尚存的繼子喬治·普特南對國際歷史性飛機援救組的研究非常熱心。
2007年7月21日至8月2日一支由15名國際歷史性飛機援救組成員組成的探險隊赴尼庫馬羅羅島尋找無疑的、可確定的飛機殘骸以及DNA。這個組包括工程師、環境科學家、一名測繪師、考古學家、一名帆船設計師、一名醫生和攝影師。據報道他們在受氣候打擊的島上發現了其他來源不明的文物，包括一塊可能飛機上的青銅塊和可能是埃爾哈特飛行衣上的拉鏈。
埃爾哈特的名聲加上她失蹤原因沒有定論吸引了許多關于她最后一次飛行的傳言。這些傳言全部缺乏可證實的事實。有些陰謀論進入了廣為人知的流行文化。
1943年拍攝的羅莎琳德·拉塞爾和弗雷德·麥克默里主演的第二次世界大戰電影《自由之戰》添加了埃爾哈特受羅斯福政府之邀監視日本的說法。但是1949年合眾國際社和美國陸軍情報機關均結論說這些傳說毫無根據。戰后杰奎琳·考克倫在日本研究了大量文獻后確信日本與埃爾哈特的消失無關。
1966年哥倫比亞廣播公司記者弗雷德·戈爾納發表了一本書稱埃爾哈特和努南在塞班島墜落。塞班島屬于北馬里亞納群島，在日本占領該島后他們被捕和被處決。
托馬斯·迪萬寫的《目擊者：阿梅莉亞·埃爾哈特事件》中包括負責埃爾哈特處決的日本警察官員的女兒的一封信。
前美國海軍陸戰隊士兵羅伯特·瓦拉克稱他和其他士兵在塞班島上打開了一個保險柜，在里面發現埃爾哈特的錢包。前海軍陸戰隊士兵埃爾金·納伯斯稱1944年他在塞班島任無線電聯絡員，他解碼了一個信息，其中一名海軍軍官說在塞班島機場上找到了埃爾哈特的飛機，說他后來被明令看守該飛機以及目擊了其摧毀。1990年國家廣播公司系列《未解之謎》中有與一名塞班島婦女的采訪，該婦女稱目擊日本人處決埃爾哈特和努南。但是這些言論沒有任何其他不相關的證實或支持。傳說埃爾哈特被捕期間的照片不是被證實是假造的，就是她最后一次飛行前拍的照片。
第二次世界大戰后塞班島西南約8-{zh-cn:千米;zh-tw:公里;zh-hk:公里;}-的天寧島上有一個地方被傳說為是兩人的墓。2004年在該處的一個考古、科學的挖掘行動沒有找到任何尸骨。
據稱喬治·普特南仔細調查過稱阿梅莉亞·埃爾哈特是東京玫瑰數名婦女中之一的傳聞。東京玫瑰是第二次世界大戰中日本使用英語進行宣傳的廣播的女播音員的稱呼。多部埃爾哈特傳記均稱普特南親自調查了這個傳聞，但是在聽了眾多東京玫瑰的錄音后他沒有辨認出任何熟悉的聲音。
2006年11月國家地理頻道在其《未解之謎》的第二集中稱埃爾哈特幸存，遷居新澤西州，更名改姓，結婚后為伊蓮·克萊格米爾·波拉姆。這個傳說最早是1970年喬·克拉斯在他的書《阿梅莉亞·埃爾哈特一生》中提出的。伊蓮·波拉姆是1940年代裡的一名紐約銀行家。她否認自己是埃爾哈特，告克拉斯要求150萬美元的賠償，因為克拉斯破壞了她的聲譽，并寫了一份相當長的保證書，說她不是埃爾哈特。該書的出版社麥格勞－希爾此后撤回了這本書，法庭記錄說他們在法庭外達成了協議。此后學者徹底地記錄了波拉姆的生平，排除了她是埃爾哈特的任何可能性。國家地理學會聘請了法醫專家凱溫·理奇蘭德來研究兩人的照片。理奇蘭德指出兩人面部的許多不同處。
阿梅莉亞·埃爾哈特在她生前就已經是一名國際名人了。她靦腆感人的外貌、獨立性、持久性、在壓力下保持安靜、勇氣、有目標的生涯以及年輕時就失蹤使得她在流行文化中成為一個持久的名人。關于她的生平出版過數百文章和許多書，這些書往往作為尤其是對女孩子的勉勵的讀物。埃爾哈特被廣泛地被看作是女權主義的代表人物。
* 女性高度記錄：14005英尺（1928年）
* 首位飛越大西洋的女性（1930年）
* 100-{zh-cn:千米;zh-tw:公里;zh-hk:公里;}-速度記錄（500磅負載，1931年）
* 第一名飛自轉旋翼機的女性（1931年）
* 自轉旋翼機高度記錄：15000英里（1932年）
* 首位單獨飛越大西洋的女性（1932年）
* 首位單獨兩次飛越大西洋的人（1932年）
* 首位獲得十字飛行榮譽勛章的女性（1932年）
* 首位不停橫跨美國的女性（1933年）
* 女性跨大陸記錄（1933年）
* 首位單獨從檀香山飛往奧克蘭跨越太平洋的人（1935年）
* 首位單獨從洛杉磯飛往墨西哥城的人（1935年）14小時19分鐘
* 首位單獨不停留從墨西哥城飛往新澤西州紐瓦克的人（1935年）
* 從東向西從奧克蘭飛往檀香山速度記錄（1937年）
阿梅莉亞·埃爾哈特是一名很成功的和被大加宣揚的作家。從1928年至1930年她是《時尚》的飛行編輯。她寫過雜志文章、報紙專欄并在生前寫過兩本基于她自己的經驗的書：
* 《20小時40分鐘》（1928年）是她作為首位跨大西洋飛行旅客的日記。
* 《》（1932年）是她飛行實踐的會議和婦女飛行的小品
* 《》（1937年）由她在環球飛行嘗試過程中寄回美國的日記組成。這些日記在從新幾內亞出發前的數星期中在報紙上發表。她在太平洋上失蹤后她的丈夫普特南將它們編輯成書。許多歷史學家認為這本書僅部分是埃爾哈特的原作。
兩名女飛行員沿埃爾哈特的環球飛行路線進行過紀念飛行。
* 1967年安·佩勒格瑞諾帶領一個三人飛行組成功地使用了一架類似埃爾哈特的飛機非常接近地按照埃爾哈特的飛行計劃完成了一次環球飛行。在埃爾哈特失蹤30年周日佩了格瑞諾在小小的豪蘭島上空投下一個紀念埃爾哈特的花圈，然后返回奧克蘭，於1967年7月7日完成了2.8萬海里的紀念飛行。
* 1997年，埃爾哈特環球飛行的60周年，圣安東尼奧女企業家琳達·芬奇使用一架修復的1935年造的同樣型號的飛機沿埃爾哈特最后飛行的路程。她在18個國家著陸，歷經兩個半月后于1997年5月28日在奧克蘭機場著陸。
2001年卡琳·曼迪塔使用埃爾哈特1928年使用過的同樣型號的飛機沿埃爾哈特的途徑重復了埃爾哈特于1928年8月的第一次歷史性跨大陸飛行。
豪蘭島的"埃爾哈特燈塔"
埃爾哈特的銘碑，加州北好萊塢Valhalla Memorial Park; 注意出生年份有誤
*阿梅莉亞·埃爾哈特中心和野生保護區：位于1932年她在北愛爾蘭德里降落處。
*埃爾哈特樹：位于夏威夷州議會場地上，是1935年阿梅莉亞·埃爾哈特親手種的。
*國際崇德社阿梅莉亞·埃爾哈特社員獎金：于1938年設立。
*埃爾哈特燈塔：是豪蘭島上的一座 。
*阿梅莉亞·埃爾哈特紀念獎學金：1939年由99協會設立，為婦女提供高級飛行員證書和排榜、噴氣式飛機排榜、學校證書和技術訓練。
*阿梅莉亞·埃爾哈特號：1942年下水的一艘美國自由輪，1948年退伍
*阿梅莉亞·埃爾哈特機場：1947年的邁阿密市機場，1959年該機場停用后在原機場西和北面聯邦政府擁有的未開發地于上設立阿梅莉亞·埃爾哈特地區公園。
*普渡大學阿梅莉亞·埃爾哈特獎學金：授予學術成績優良或者表現優良的西拉法葉校區低年級和高年級學生。1970年暫停，1999年重新頒發。
*阿梅莉亞·埃爾哈特紀念郵票（8美分空航）：于1963年發行。
*民間航空巡邏隊阿梅莉亞·埃爾哈特獎金：1964年設立，授予完成前11個學生任務并獲得比爾·米契爾將軍獎的學生。
*1973年入選美國國家名人婦女展覽館
*阿梅莉亞·埃爾哈特誕生處：位于堪薩斯州艾奇森，今天是博物館和美國國家歷史古跡，擁有和維護者是99協會。
*阿梅莉亞·埃爾哈特機場：位于堪薩斯州艾奇森。
*阿梅莉亞·埃爾哈特橋：位于堪薩斯州艾奇森。
*美國多處有以阿梅莉亞·埃爾哈特命名的學校。
*阿梅莉亞·埃爾哈特旅館：位于德國威斯巴登，原來是一座婦女旅館，暫時作為過兵營，今天由美國陸軍承包經理處管理。
*阿梅莉亞·埃爾哈特路：位于俄克拉荷馬城，99協會的總部位于這條路上。
*爾灣加州大學阿梅莉亞·埃爾哈特獎（1990年設立）
*阿梅莉亞·埃爾哈特中學和小學：位于日本沖繩縣嘉手納空軍基地。
*1992年入選美國摩托運動名人堂。
*埃爾哈特基金會：于1995年在安娜堡設立，該基金會資助一個在美國各地由50名埃爾哈特教授組成的研究和學術網絡。
*阿梅莉亞·埃爾哈特節：從1996年開始每年在堪薩斯州艾奇森舉辦。
*阿梅莉亞·埃爾哈特先驅成就獎：與1996年在堪薩斯州艾奇森設立。向婦女頒發一萬美元教育獎學金。
*阿梅莉亞·埃爾哈特結構：斯坦·赫德在堪薩斯州艾奇森一公園建造的面積一英畝的、由植物和石頭組成的紀念埃爾哈特出生100周年的一個結構。位置為：。最好是從空中觀看
*埃爾哈特冕：國際天文學聯合會定名的金星上的一個冕。
*大邁阿密飛行協會阿梅莉亞·埃爾哈特獎：于2006年開始設立，授予有杰出成就的飛行員，首位獲獎者是派蒂·瓦格斯托夫。
*阿梅莉亞·埃爾哈特號貨運輪：美國海軍的一艘運輸船，于2007年5月命名。
*2015年，普渡大學在月面新發現的一個月球隕石坑以她的名字命名。
阿梅莉亞·埃爾哈特的生平為許多其他作家帶來了創作靈感：
* 1943年羅莎琳德·拉塞爾主演的電影《自由之戰》是一個故事性的埃爾哈特生平，其情節深受好萊塢二戰宣傳的影響。
* 1962年亞瑟·科皮特寫的話劇《室內樂》的情節發生在一個精神病院，其中的一個病人相信自己是阿梅莉亞·埃爾哈特。幽默的是按照該劇的情節和時間安排她真的有可能是阿梅莉亞·埃爾哈特。
* 1970年戴維·利平科特的小說《》中一前美國總統失蹤，被帶到太平洋一島嶼上，他在那里遇到了年邁的阿梅莉亞·埃爾哈特。
* 1972年可能發行了第一張專門關于阿梅莉亞·埃爾哈特傳奇的唱片《》。該唱片在收藏家手中售價非常高，極受崇拜。
* 瓊尼·米歇爾1976年在她的唱片《逃亡》中發表過一首基于阿梅莉亞·埃爾哈特傳說的歌《阿梅莉亞》。
* 1976年蘇珊·克拉克和約翰·福賽思主演的電視生平《阿梅莉亞·埃爾哈特》中包括好萊塢驚險飛行員弗蘭克·托曼的飛行。弗蘭克·托曼后來與在1930年代裡教練過埃爾哈特的保羅·曼特茲一起成立了一個飛行公司。
* 1992年克萊夫·卡斯勒發表的小說《撒哈拉》中提到埃爾哈特的名字。該小說描寫的是埃爾哈特同時期的一名女飛行員，她后來也失蹤了。
* 1994年黛安·基頓、魯特格爾·哈爾和布魯斯·鄧恩主演的1994年電影《阿梅莉亞·埃爾哈特：最后一次飛行》本來打算拍成電視劇，但是后來發行為電影。
* 《-{zh-hans:星際旅行：航海家號;zh-hk:星空奇遇記：重返地球;zh-tw:星艦奇航記：重返地球;}-》的一集“”（1995）的故事是，埃爾哈特與努南在1937年被外星人所綁架，在來到第四象限后被置于停滯狀態。直到2371年，-{zh-hans:凱瑟琳·珍妮薇;zh-hant:凱薩琳·珍葳}-上校指揮的航海家號星艦才發現了他們，不過他們最終選擇了留在銀河系的另一端，而沒有跟隨航海家號一同返回地球。和其他與埃爾哈特相關的虛構故事一樣，埃爾哈特和努南間隱含著某種浪漫的關系。另外，在《-{zh-hans:星際旅行;zh-hk:星空奇遇記;zh-tw:星艦奇航記;}-》的設定中，24世紀裡有一座以埃爾哈特命名的空間站，它是星際艦隊主要的空間站之一。
* 1995年紅葉廣告公司出品的動畫片《海爾兄弟》第77集《失蹤的女飛行師》講海爾一行人偶遇埃爾哈特。故事中的埃爾哈特因設備故障迫降孤島，被原始人尊奉為天神，在島上安度晚年。她所駕駛的飛機仍能起飛。
* 1996年簡·曼德索恩寫了一部自傳式的小說《我是阿梅莉亞·埃爾哈特》，以第一人稱的方式敘述1937年“埃爾哈特”的經歷，其中包含了很重的她與她導航員之間的浪漫關系。
* 1999年馬克斯·艾倫·科林斯寫了一部名為《盲航》的偵探小說。小說主人公奈森·黑勒是阿梅莉亞·埃爾哈特的保鏢，后來兩人之間產生愛情關系（她與普特南的婚姻則被描寫為聯系）。埃爾哈特環球飛行失敗后黑勒試圖幫助她逃出日本監獄。
* 1999年激進小子寫過一首名為《》（有朝一日我們會知道）的歌中提到埃爾哈特。曼迪·穆爾等后來在電影《漫步回憶》中引用了這首歌。
* 戴布·泰蘭（的第二張唱片（2000年）的第一首歌叫做（回憶阿梅莉亞）。
* 蘋果公司2002年廣告的標志像埃爾哈特，今天該廣告標志是熱門的收藏品。
* 2003年克里斯托弗·穆爾的小說《》中說埃爾哈特幸存了，并成為小說人物之一的母親。
* 2004年英國樂團的首張唱片《》（生命跡象）中的一首歌《》（飛行員）唱的是阿梅莉亞·埃爾哈特的最后一次飛行。
* 2005年希瑟·諾娃的唱片《》（紅鳥）中的一首歌《》（我懷念我的天空）是獻給埃爾哈特的，假設她幸存并生活在一座島上。
* 班卓琴音樂家和他的樂隊2005年寫過一首名為《阿梅莉亞·埃爾哈特》的歌描寫她的失蹤，發表在其唱片《》中。歌詞中有她“消失在云間，噪聲始終未消失”的歌詞。
* 英國歌手湯姆·麥克瑞的2007年的第四張唱片《》（王牌）中有一首名為《阿梅莉亞·埃爾哈特之歌》的歌。
* 2007年瓊·麥克拉夫林寫過一首名為《阿梅莉亞的失蹤》的歌。
* 2009年電影《博物館奇妙夜2》（由艾美·亞當斯飾演）也涉及阿梅莉亞·埃爾哈特。
* 2009年福克斯探照燈公司拍了一套叫《阿梅莉亞：伴妳啟航》（由希拉蕊·史旺飾演）的電影，講述她的事蹟。
* 2017年《星際迷航：發現號》在星際聯邦對克林崗戰爭中，一艘命名為埃爾哈特號的星艦參與聯星之役。
*加拿大學齡前兒童動畫《汪汪隊立大功》當中的角色，特技飛行員艾斯?索倫森(Ace Sorensen)，將自己的飛機命名為愛蜜莉亞(Amelia)。被認為是向愛蜜莉亞?艾爾哈特致敬。