ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
鑒于兩次雷擊，火箭停在地球軌道時宇航員的系統檢查特別小心。任務開始兩小時47分22.8秒后S-IVB三級火箭點火開始地月轉移，太空船飛向月球。一小時二十分后，服務與指令艙同三級火箭分離，戈爾登隨后將艙體換位，對接登月艙并移出，完整的阿波羅太空船至此與火箭全面分離，三級火箭此后飛向太陽軌道。阿波羅11號在此階段啟動服務艙推進器，令太空船遠離火箭，阿波羅12號改成火箭發動機點火飛離太空船。
康拉德與賓任務第一天就提前進入登月艙檢查，確保雷擊沒有嚴重損傷各項功能，所幸一切正常。起飛30小時52分44.36秒后，宇航員執行地月轉移期間必須的唯一一次中途校正，令航天器進入不可自由返回地球的混合軌道。此前的載人登月任務采用自由返回軌道，如果航天器發動機未能按需點火進入繞月軌道就能方便返回地球。阿波羅12號是第一架采用非自由返回混合軌道的載人航天器，返回地球前至少需要再點火一次，如果服務艙推進系統失效還能用登月艙下降段推進系統達成。采用這種軌道能更靈活地規劃任務，例如阿波羅12號就能在白天發射并按時抵達計劃著陸點。此外，采用非自由返回混合軌道也意味著阿波羅12號從地月轉移軌道進入繞月軌道的耗時延長八小時。
登月艙，阿摩尼奧斯隕石坑偏左下，尺寸遠不及最右側的赫歇爾隕石坑。理查德·戈爾登在“洋基快艇號”指令艙攝制
任務開始83小時25分26.36秒后，阿波羅12號服務推進系統點火352.25秒，把太空船帶入315.2公里乘114.2公里的繞月軌道。繞月第一圈的電視信號傳送提供高質量月表視頻，第三圈時航天器點火，令軌道縮小至122公里乘101.1公里，第四圈時再度點火準備登月。火箭起飛107小時54分2.3秒后服務與指令艙同登月艙脫開，半小時后服務與指令艙點火拉開距離。服務與指令艙部分推進器點火14.4秒，與登月艙距離拉至4.1公里，登月艙此時點火飛向下方軌道準備登月。
任務開始109小時23分39.9秒后，登月艙下降段推進器點火并保持29秒來降低軌道，隨后的動力降落月表耗時717秒，從火箭升空110小時20分38.1秒后開始。此前訓練表明登月艙按程序轉向時康拉德應該能看到眾多隕石坑組成的“雪人”圖案，測量員隕石坑在中間。康拉德擔心看不到任何足以辨認的物體，結果在預定位置看到“雪人”時頗感驚訝，這也說明登月艙完全遵循預訂路線。他采用手動控制，計劃像模擬訓練一樣在航空航天局戲稱“皮特停車場”的測量員隕石坑附近著陸。原定著陸點地勢比預期崎嶇，康拉德經過機動于協調世界時1969年11月19日6點54分36秒、任務時間110小時32分36.2秒著陸，登月艙距測量員3號僅163米，在測量員探測器附近精確著陸的任務目標至此完成。
著陸點月面座標南緯3.01239°、西經23.42157°。著陸令月表砂塵高速噴向測量員3號，事后認定此舉刮落的砂塵更多。宇航員可以看到表面薄層令探測器呈棕褐色，經過高速砂塵沖刷的部分色澤變淺，更接近探濺器本來的白色，說明刮落砂塵后恢復原色。
康拉德在前幾組宇航員里身材最矮，踏上月表時他的第一句話是：“哇哦！哥們兒，這步對于尼爾（·阿姆斯特朗）來說或許很小，但對我已經很長啦”。康拉德曾與記者奧里亞娜·法拉奇打賭五百美元會在月表說出這番話，法拉奇打賭前曾詢問航空航天局，阿姆斯特朗登月時的話是否源自該機構指示。康拉德后來表示一直沒拿到這五百美元。
阿波羅11號帶上月表的是單色攝像機，阿波羅12號為提升電視轉播畫面品質改用彩色攝像機。賓把攝像機帶到登月艙旁的安裝位置，無意間將鏡頭直接朝向太陽，導致二次電子傳播顯像管被毀，任務的電視轉播幾乎馬上中止。
美國國旗在月表升起后，康拉德與賓用第一次月球漫步的剩余大部分時間部署阿波羅月面實驗裝置，期間只遇到小問題。核輔助電力系統所需钚燃料元件在保護匣卡住，無法順利取出，賓最后只能用錘敲松元件。部分月面實驗裝置很難裝，但宇航員全部克服。宇航員走回登月艙時，被動地震儀已能探測腳步。康拉德與賓用巖心管及其他手段采集樣本。第一次艙外活動共持續3小時56分3秒。
火箭起飛前，航空航天局針對登月艙潛在著陸點共規劃四條路線。阿波羅12號著陸點在兩個預定位置之間，休斯頓科研人員趁首次月球漫步以隨后的休息時間把兩條路線合并，康拉德與賓可以從著陸點前往。新路線基本呈圓形，宇航員在第一次艙外活動后約休息13小時，再度出發時第一站是距登月艙約91米的雪人頭隕石坑。賓抵達后發現指令長腳印令月壤掩埋的噴出物露出月表，說明北面370公里處的哥白尼環形山噴出物落在此地，這正是科研人員檢視俯拍照片后希望找到的東西。任務結束后，地質學家利用雪人頭隕石坑樣本初步確定哥白尼環形山是由約8.1億年前的撞擊事件形成。
康拉德與美國國旗
宇航員接下來前往臺階隕石坑和夏普－阿波羅隕石坑，經過光環隕石坑后抵達測量員三號探測器著陸的測量員隕石坑。為防探測器傾倒傷人，兩人靠近測量員三號時很小心，從遠離探測器的位置入坑，沿邊緣走進后才發現落足點穩固，探測器穩定。宇航員取下測量員三號的電視攝像頭、鏡頭記錄的月巖等眾多樣本。兩人為各自的哈蘇相機裝有自動定時器，而且帶上月表前沒有知會任務控制中心，打算與測量員三號來個自拍，但可以拍照時手工工具包裝滿樣本，根本找不到相機。返回登月艙附近前，康拉德與賓還前往測量員隕石坑內的布洛克隕石坑。第二次月球漫步共持續3小時49分15秒，兩人行進1300米。康拉德和賓在兩次艙外活動時最遠距登月艙410米，共收集33.45公斤樣本。
戈爾登在指令艙模擬器訓練
登月艙分離后任務控制中心專注登月任務，戈爾登留在服務與指令艙繞月飛行。指令長和登月艙駕駛員著陸后戈爾登出聲祝賀，并在航天器繞月下一圈時看到月表的登月艙和測量員3號，把位置轉告休斯頓。康拉德與賓第一次艙外活動期間，戈爾登計劃以異面變軌機動點火改變服務與指令艙軌道，補償月球自轉。但指令長和登月駕駛員都在用同樣的通信線路與休斯頓聯絡，戈爾登無法及時與地面通訊，故直到兩名宇航員返回登月艙才點火。此次機動確保登月艙從月表起飛后能在適當位置同服務與指定艙會合。
獨自繞月飛行期間，戈爾登用四臺哈蘇相機排成環狀，鏡頭對準登月艙某扇窗戶開展月球多光譜攝影實驗。每個相機的濾色器不同，同時拍攝照片能揭示不同光學頻譜的月表地形外觀，分析這些照片可能發現肉眼或普遍彩色膠片無法感知的顏色，取得人類不大可能很快到訪的位置信息。實驗研究地點包括未來阿波羅任務潛在著陸點。
阿波羅12號看到的日食
協調世界時1969年11月20日14時25分47秒，任務時間143小時3分47.78秒，“無畏號”登月艙從月表起飛，經過幾輪位置調整在三個半小時后對接服務與指令艙。任務時間147小時59分31.6秒，宇航員拋棄登月艙上升段，服務與指令艙不久后離開。登月艙經地面控制點火耗盡推進劑，艙體撞擊位置距著陸點72公里。宇航員留在月表的地震儀記錄的振動持續一個多小時。
宇航員在繞月軌道繼續逗留一天拍攝月表照片，其中包括未來阿波羅任務的預選著陸點。航天器在任務時間159小時4分45.47秒再次異面變軌機動，點火并保持19.25秒。
任務時間172小時27分16.81秒，服務與指令艙點火并持續130.32秒，“洋基快艇號”進入月地轉移軌道，途中兩次短時點火校正航線。宇航員在此期間最后一次電視廣播，回答媒體提問。返地期間休息時間充足，宇航員還拍下地球遮擋形成的日食照片，賓覺得這是任務期間最壯觀的風景。
世界時1969年11月24日20點58分，“洋基快艇號”濺落太平洋，巨大的沖擊力令相機脫落砸中賓前額。登上大黃蜂號航空母艦后，宇航員進入移動隔離設施，月巖樣板和測量員3號零件先行送往休斯頓月球物質回收和回歸宇航員檢疫實驗所。航母停靠夏威夷后，移動隔離設施卸船并在11月29日空運到休斯頓附近的艾靈頓空軍基地，隨后送往月球物質回收和回歸宇航員檢疫實驗所，宇航員直到12月10日才解除隔離。
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三名宇航員隨阿波羅12號起飛時都是美國海軍中校，任務徽章反映他們的海軍出身，主體是代表“洋基快艇號”指令艙的飛剪式帆船抵達月球。船上有美國國旗，船后跟著長長的火焰。圖案外以寬闊的金色圓環圍繞，最外側是藍色細環，金色圓環上以相同的藍色書寫任務名稱“APOLLO XII”（“阿波羅12號”）和宇航員姓氏。藍色與金色正是美國海軍傳統色。徽章上共有四顆恒星，三顆代表宇航員，第四顆代表死于事故的威廉姆斯。第四顆星源于賓的提議，正是他取代威廉姆斯的位置。
三名宇航員設計徽章時得到航空航天局承包商雇員協助，上面顯示的月表包含任務實際著陸點，設計時參考工程師拍攝的月球儀照片。飛剪式帆船參考的圖片由賓提供。
漢普頓弗吉尼亞航空航天中心展示
任務結束后，康拉德敦促隊友一起加入天空實驗室計劃，認為這樣最有望重返太空。賓接受建議隨康拉德任指令長的第一次載人任務天空實驗室2號飛向空間站，后當上天空實驗室3號指令長。希望踏上月球的戈爾登留在阿波羅計劃，后任阿波羅15號替補指令長。如果阿波羅18號任務沒有取消，他很可能任指令長。但事與愿違，戈爾登再也沒有飛上太空。
阿波羅12號指令艙“洋基快艇號”在弗吉尼亞州漢普頓弗吉尼亞航空航天中心展示。任務控制中心遠程點火太空船拋棄的服務艙，希望艙體越過大氣層進入高遠地點軌道，但追蹤數據不足以確認結果，估計服務艙很可能早在指令艙再入時就被大氣燒毀。S-IVB三級火箭現在太陽軌道，偶爾受地球影響。
“無畏號”登月艙上升段于協調世界時1969年11月20日22時17分17.7秒撞擊月球，撞擊點位于。月球勘測軌道飛行器2009年拍下阿波羅12號著陸點照片，可以看到登月艙下降段、阿波羅月面實驗裝置、測量員3號探測器，甚至宇航員的腳印。2011年，月球勘測軌道飛行器以更低的飛行高度再度經過阿波羅12號著陸點，拍下分辨率更高的照片。
* 1965年至1999年艙外活動
* 美國國家航空航天局國家航天科學數據中心： 阿波羅12號
* 太空地質學研究計劃： 阿波羅12號月表路線圖
* 月球軌道器3號拍攝、用于任務規劃的 月表照片154 H2 ，阿波羅12號著陸點位于左中
*  《阿波羅12號初步科學報告》 ，PDF格式，1970年，代號NASA SP-235
*  《阿波羅12號雷擊事故分析》，PDF格式，1970年2月
*  《阿波羅12號帶回的測量員3號材料與照片分析》 ，PDF格式，1972年
*  《檢視“測量員3號》月表取樣器 ，PDF格式，1971年
* 琳達·紐曼·埃澤爾著，美國國家航空航天局歷史系列，《美國國家航空航天局歷史數據手冊：第三卷：1969至1978年計劃和項目》： 《2-40表格：阿波羅12號特征》
*  《阿波羅太空船年表》 ，編號NASA SP-4009
*  《阿波羅計劃總結報告》 ，PDF格式，編號JSC-09423，1975年4月
* 互聯網檔案館： 美國國家航空航天局紀錄片《阿波羅12號：為科學精確定位》免費下載
* YouTube： 《阿波羅12號：為科學精確定位》
*  《阿波羅12號：伯尼·斯克里文納錄音帶》 ，阿波羅12號飛行日志錄音
* 《生活》雜志血斧幻燈片展示： 《阿波羅12號：前往與歸來》
* 1969至2019年11月20日，50周年紀念： 《阿波羅12號：漫畫》
鹿兒島縣位于日本九州島的最南端，除了九州島的部分，還包括薩摩半島和大隅半島，以及薩南群島。古屬薩摩國以及大隅國，鹿兒島市為縣政府所在地。
鹿兒島縣總面積9187平方公里，海岸線長2,722公里，共有島嶼605個。該縣由19個市、20個町和4個村共43個市町村組成。鹿兒島縣分布著許多火山，約一半的土地被火山灰所覆蓋。
鹿兒島地區歸入日本中央政權的時期比較晚，歸入后統治度也比較低。鹿兒島縣對日本近代歷史影響很大。在很久以前，它是一個引進西方先進技術的薩摩藩的領地。維新三杰中的西鄉隆盛和大久保利通都是薩摩人，為明治維新的成功起了重大作用。
*2015年5月29日：鹿兒島縣南方小島口永良部島上的新岳火山爆發，日本氣象廳將火山警告原本的「第3等級」，即只禁止進入火山範圍，升級為「第5等級」需立即避難。
** 鹿兒島市、鹿屋市、枕崎市、阿久根市、出水市、指宿市、西之表市、垂水市、薩摩川內市、日置市、曾於市、霧島市、市來串木野市（原名：）、南薩摩市（原名：）、志布志市、奄美市、南九州市、伊佐市、姶良市
** 鹿兒島郡：三島村、十島村
** 薩摩郡：薩摩町（原名：）
** 肝屬郡：東串良町、錦江町、南大隅町、肝付町
** 熊毛郡：中種子町、南種子町、屋久島町
** 大島郡：大和村、宇檢村、瀨戶內町、龍鄉町、喜界町、德之島町、天城町、伊仙町、和泊町、知名町、與論町
File:Koriyama Hachiman Shrine Isa.JPG|郡山八幡神社
File:Satumaookuchi Station.jpg|大口市
File:Aerial Makurazaki Kagoshima.jpg|鹿兒島縣
File:Kagoshima Pref Road 68 Kanoya Kotobuki.jpg|鹿屋市
File:Kushikino Maguro Ramen Misono 2007.JPG|串木野拉麵
File:Yagorodon Iwagawa 2011 01.JPG|彌五郎祭
File:Okiakime Island.JPG|沖秋目島
File:Ijuin-cho Koinohara Airphoto.jpg|日置市
File:Temmonkan Hondori Shopping Street 20180504-2.jpg|天文館 (鹿兒島)
File:Dolphin port.jpg|海豚港商場
*九州旅客鐵道(JR九州)管轄路線包含：
*鹿兒島市交通局於鹿兒島市轄內設有路面電車(鹿兒島市電)，路線說明如下：
**第一期線(武之橋 - 鹿兒島駅前)
**第二期線(高見馬場 - 鹿兒島中央駅前)
**谷山線(武之橋 - 谷山)
**唐湊線(鹿兒島中央駅前 - 郡元)
鹿兒島縣境內有鹿兒島機場、與論機場（不位於本島）。
全國都道府縣·收穫量第2位(16年度)。知覧茶有名。
全國都道府縣·收穫量第2位(16年度)。奄美諸島栽培。
奄美諸島栽培芒果。
用來製作有名的芋焼酎。
產期在每年10月。（大島郡喜界町）
大隅半島南部原産的柑橘類。
筍、可與刺身搭配。（日置市）
枕崎市的鰹有名。
鹿兒島黑牛（日置市）、福山黑牛（霧島市福山町）、黑牛（曽於市）。
鹿兒島的豬品種。
以番薯為原料的燒酎。
鹿兒島的名物。
以黑糖為原料的本格燒酎。僅能於奄美諸島製作。
種子島與屋久島的飛魚做成刺身、薩摩揚等料理。
奄美諸島特產的番木瓜漬物。
霧島市福山町。
大島郡瀨戶內町。
十五朗蕎麥麵
純手桿蕎麥麵。（垂水市）
奄美諸島特產的甘蔗為原料所製黑砂糖。
山芋及米蒸製的甜點。鹿兒島的名物。
利用町內豊富的竹製成的加工品。
*: 1989年（平成元年）10月　共同宣言
* 中華人民共和國香港特別行政區
*: 1966年（昭和41年）11月28日　姉妹盟約
*: 1971年（昭和46年）7月27日　姉妹縣盟約
*  鹿兒島縣觀光聯盟-繁體中文、 簡體中文
* //maps.google.com/maps?q=Kagoshima_Prefecture Google地圖
中國民用航空局，簡稱中國民航局、民航局，是中華人民共和國國務院主管民用航空事業的國務院部委管理的國家局，現由交通運輸部管理。
中國民航局在1987年以前曾承擔中國民航的運營職能；2008年3月，原中國民用航空總局由國務院直屬機構降格為國務院部委管理的國家局，同時更名為中國民用航空局。
1952年8月，中國人民航空公司成立。
波音707為中國內地引進的首款波音客機。
1949年11月2日，中共中央決定在中央人民政府人民革命軍事委員會下設民用航空局（受空軍司令部領導）；12月，軍委民航局成立，在天津、上海、武漢、重慶、廣州設辦事處。1950年3月10日，廣州辦事處印章正式啟用，主要負責廣東、廣西、湖南三省（區）的民航管理及業務工作。1951年1月29日，民航武漢辦事處與民航廣州辦事處合并為華中南民航辦事處，不久改為中南民航辦事處。設在廣州，管轄范圍為廣東、廣西、湖南、湖北四省（區）的民航業務。1951年10月27日，經政務院批準，調整軍委民航局的組織機構，將各地區民航辦事處改為地區管理分局。
中央軍委、政務院于1952年5月7日作出了《關于整編民用航空的決定》，軍委民航局改為軍隊建制，直轄于空軍司令部，同時將民用航空的行政管理和企業經營機構分開，改設民用航空局和民用航空公司。根據這個決定，民航局于1951年7月至11月進行整編。整編后，軍委民航局下設華東（上海）、中南（廣州）、西南（重慶）、華北（天津）4個民航管理處，實施政府管理職能。華南民航管理分局改為中南民航管理處，管轄范圍不變。1951年7月17日成立中國人民航空公司，經營航空運輸和專業航空業務，在廣州設立了廣州民航站和中國人民航空公司廣州營業處。由于民航初建，業務量不大，設兩套機構，配兩套干部，冗員過多，而且存在領導關系及工作上的矛盾，不能很好地保證飛行安全。在不到一年時間內，發生幾起重大事故，在1953年6月，學習蘇聯民航“政企合一”的模式，中國人民航空公司并入軍委民航局。1955年1月1日，中蘇民航并入中國民航北京管理處。
1954年11月，“中央人民政府革命軍事委員會民用航空局”更名為“中國民用航空局”（以下簡稱“民航局”），改為國務院直屬局，受國務院與空軍雙重領導，空軍主管技術、飛行、機務、通訊、人事管理和政治工作。
1958年2月27日，民航局改為交通部部屬局，并于6月17日批準交通部黨組“關于體制下放意見的報告”，民航實行中央、地方雙重領導，即：國際航線、國內干線和工業航空，集中性大，實行以中央為主的雙重領導；地方航線和農業航空下放地方，實行以地方為主的雙重領導。據此，全國大部分地區相繼在原有航空站的基礎上組建了省、自治區民航管理處。位于	北京、上海、廣州、成都、烏魯木齊的5個管理處則于12月13日改為管理局，授予區域管理局的職權。
1960年11月17日，中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局”。1962年4月，第二屆全國人民代表大會常務委員會第53次會議決定，民航局改稱“中國民用航空總局”，為國務院直屬局，由空軍代管，各省的民航局（處）均由民航局垂直領導。 1964年，民航總局機關遷入位于豬市大街（1965年改稱東四西大街）的新辦公樓。
1969年11月20日，民航劃轉為中國空軍的一部分，執行軍隊制度；各省民航局以民航系統領導為主，同時接受大軍區空軍的領導；民航系統實行義務工役制，著工作服和制服，不著軍裝。
1980年3月，民航脫離軍隊建制（除航行管制權仍由總參作戰部航行局和空軍司令部航行局統一領導），中國民航局恢復為國務院直屬機構，實行企業化管理；既是政府行政部門，又以“中國民航（CAAC）”的名義直接經營航空運輸。
1987年1月30日，國務院批準了《關于民航系統管理體制改革方案和實施步驟的報告》，民航業進行了以“航空公司與機場分設”為特征的體制改革，將原“中國民航”拆分出6個獨立的航空公司，實行自主經營、自負盈虧、平等競爭；中國民航局不再直接承擔客運職責，并下設6個地區管理局。
1993年4月19日，民航局更名為“中國民用航空總局”，屬國務院直屬機構；當年12月20日起，其行政級別由副部級調整為正部級。
2002年3月，原隸屬于民航局管理的航空公司以及服務保障企業正式與其脫鉤，成立了六大集團公司；除首都機場、西藏自治區內機場外，其他民用機場均改由地方政府，施行屬地化管理。
2018年12月，中辦、國辦印發《行業公安機關管理體制調整工作方案》，按照“警是警、政是政、企是企”的要求，將海關緝私公安、民航公安由雙重領導、以行業部門為主調整為雙重領導、以公安部為主。
2020年8月31日，根據國家發展改革委《》（發改體改〔2019〕1063號），原由中國民航局主管的中國航空器擁有者及駕駛員協會、中國民用航空維修協會、中國民航飛行員協會、中國航空運輸協會、中國民用機場協會等5家行業協會與中國民航局分離，依法直接登記、獨立運行，剝離行政職能，不再設置業務主管單位。取消對其直接財政撥款，通過政府購買服務等方式支持其發展。
根據《》，中國民用航空局承擔下列職能：
民航華北局機關
民航華東局機關
民航西南局機關（右）
中國民航飛行校驗中心
根據《》、《》，中國民用航空局內設機構為副司局級，設置下列機構：
; 地區行政機構
* 中華人民共和國常駐國際民航組織理事會代表處
; 中國人民革命軍事委員會民用航空局局長
* 鐘赤兵（1949年11月－1952年10月）
* 朱輝照（1952年10月－1954年11月）
; 中國民用航空局局長
* 朱輝照（1954年11月－1955年6月）
* 鄺任農（1955年6月－1960年11月）
; 交通部民用航空總局局長
* 鄺任農（1960年11月－1962年4月）
; 中國民用航空總局局長
* 鄺任農（1962年4月－1973年6月）
* 馬仁輝（1973年6月－1975年6月）
* 劉存信（1975年6月－1977年12月）
* 沈圖（1977年12月－1978年3月）
; 國家民用航空總局局長
* 沈圖（1978年3月－1980年3月）
* 沈圖（1980年3月－1985年3月）
* 胡逸洲（1985年3月－1991年2月）
* 蔣祝平（1991年2月－1993年4月）
* 蔣祝平（1993年4月－1993年12月，副部長級）
* 陳光毅（1993年12月－1998年6月）
* 劉劍鋒（1998年5月－2002年5月）
* 楊元元（2002年5月－2007年12月）
* 李家祥 （2007年12月－2008年3月）
* 李家祥 （2008年3月－2016年1月，正部長級）
* 馮正霖（2016年1月－，正部長級）
中國民航，或稱中國人民航空公司，是于1952至1987年由中華人民共和國國務院主管的民用航空事業運營機構。
1982年，在洛杉磯的中國民航波音747SP客機，噴涂中國民航涂裝。
1990年在啟德機場的中國民航波音737-200。
1974年，中國民航的伊爾-62在莫斯科謝列梅捷沃機場。
1988年，停在西安西關機場的An-24。
1990年停在柏林-舍訥費爾德機場的中國民航波音767-200ER。
《人民畫報》1963年11期刊載的中國民航乘務員圖片。
中國民用航空總局曾經以“中國民航”的名義經營民用航空業務，1954年開始執行領導人專機任務，20世紀50年代中期開始運營國際航線，但當時的目的地僅為蘇聯、蒙古、朝鮮、緬甸等社會主義陣營國家，機隊也以蘇聯制客機為主。
1959年，中國民航接收首架伊爾-18，此后伊爾-18機隊規模于60年代達到11架，1963年引進維克斯子爵型，次年3月26日使用伊爾-18開通京滬、京廣不經停航班。
中國民航首款渦扇式飛機為1970年從巴基斯坦購入的霍克薛利三叉戟型，次年伊爾-62也加入中國民航機隊。1973年，中國民航接收首架波音707，次年使用波音707開通北京經卡拉奇飛往巴黎的中法航線以及北京經上海、大阪至東京的中日航線，707機隊規模也達到10架。1974年1月30日，中國民航已運營19年的北京-伊爾庫茨克航線改為使用伊爾-62從北京直航莫斯科，同年4月1日，中國民航用伊爾-62開通北京-烏魯木齊航線，京烏兩地間實現當天到達。1978年3月31日，北京-卡拉奇-亞的斯亞貝巴航線開通，成為中國民航首條通往非洲的國際航線，蘇黎世和法蘭克福這兩個航點也先后于1978年和1979年開航。中國民航于1980年用波音707先后開航曼谷、香港。
1980年，中國民航引進3架波音747SP，其中一架首次以租賃形式引進，同年11月投入法蘭克福及倫敦航線運營，翌年1月7日用其開通首條中美定期航線，由北京經上海、舊金山飛往紐約，1982年又租入一架747SP，同年開航洛杉磯，1983年引進設269個客位的波音747-200BM客貨混合機。同年，中國民航上海管理局引進MD-82。
1984年，中國民航引進波音737-200和國產運-7，同年9月5日開通首條由北京經廣州飛往悉尼的航線。1985年，中國民航首次引進空中客車A310和波音767，同年6月17日開通新加坡航線，1986年首航羅馬，開通中意航線，1987年開航柏林、溫哥華并增加北京-東京-舊金山-紐約航班。
1980年代中期，中國民航已開通飛往美國、歐洲、中東、澳大利亞的航班，且多用波音客機執行，而在前往東歐的航班上仍使用蘇制客機，如伊爾-62。中國民航只在國際航線上使用IATA代碼CA（如CA981），國內航線則無此代碼（如1501）。
1987年，國務院決定對民航業進行以航空公司與機場分設為特征的體制改革，原“中國民航”拆分成6個獨立的航空公司：
* 中國國際航空公司（總部駐北京）
* 中國東方航空公司（總部駐上海）
* 中國南方航空公司（總部駐廣州）
* 中國西北航空公司（總部駐西安）
* 中國北方航空公司（總部駐沈陽）
* 中國西南航空公司（總部駐成都）
其中，中國西北航空公司后被并入中國東方航空公司；中國北方航空公司后被并入中國南方航空公司；中國西南航空公司后被并入中國國際航空公司。而各民用航空場站則下放地方管理。
現在，原“中國民航”的航空代碼（IATA：CA；ICAO：CCA）都歸併到了中國國際航空旗下。
以下列表為中國民航于1987年退出民航運營時的機隊機型列表。
以下列表為中國民航于1987年退出民航運營前退役的機隊機型列表。
* 注：1985年曾有一架波音747-243B短暫服役于中國民航，編號為B-2440，1986年轉手至維珍航空
* 1961年9月26日，中國民航一編號為18188的運-5撞山墜毀，機上15人全部遇難。
* 1968年12月5日，一架伊爾-14（編號640）在降落北京首都國際機場時因發動機故障而墜毀于機場跑道南端1209米處一玉米地中，造成包括郭永懷在內的機上人員全部遇難。
* 1976年1月21日，一編號為B-492的安東諾夫An-24由廣州飛往長沙，在降落長沙機場時墜毀，機上40人全數遇難。
* 1982年4月26日，一架執行中國民航3303號班機的霍克薛利三叉戟型（B-266）在離桂林45公里的恭城縣撞山墜毀，機上104名乘客和8名機組人員全部罹難。
* 1982年7月25日，一架伊爾-18（編號B-220）執行西安至上海的2505號班機，飛行至無錫上空時有5名手持兇器的人員試圖將飛機劫持至臺灣，其中一名劫機者甚至在機上引爆雷管導致飛機受損，機上其余人員與劫機者搏斗，3名旅客、4名機組員受傷，最終原定10時08分抵滬的班機于當天中午12時54分在上海虹橋機場落地。
* 1982年12月24日，蘭州管理局一架編號為B-202的伊爾-18執行中國民航2311號班機（蘭州—西安—長沙—廣州），因有旅客在機上吸煙時將煙頭掉入地板，在降落廣州白云機場時客艙冒煙，旅客撤離時艙內煙霧變濃并轉為明火，25名旅客在撤離時遇難。
* 1983年5月5日，B-296號三叉戟由沈陽飛往上海時，卓長仁、姜洪軍等六人用手槍劫持飛機，最終降落在韓國春川附近的美軍機場，導致1人受傷，最終中韓達成協議，飛機及除6人外全體機載人員返還中華人民共和國，6人被當地逮捕服刑后遣返至中華民國。當時中韓尚未建交，也通過本次事件促成中韓關系開始正常化。
* 1983年9月14日，一架編號為B-264的三叉戟客機在桂林與一架轟炸機相撞，客機上11名乘客死亡，20名乘客和2名機組人員受傷。
* 1985年1月18日，一架編號為B-434的安東諾夫An-24B執行由上海經停南京、濟南飛往北京的5109航班，因濟南天氣狀況不佳而在進近過程中偏離航道，復飛時處置不當，失速墜毀，導致機組6人和旅客32人罹難。
* 1986年12月15日，B-3413號An-24RV從蘭州中川機場起飛后遇到高空結冰天氣，2號發動機停止工作，返航時墜毀，6名乘客遇難。
* 1988年8月31日，中國民航301號班機從廣州飛往香港，于暴風雨下降落啟德機場時沖出跑道墜海，7死14傷。
* 1989年12月16日，一架波音747-200BM（編號B-2448）執行由北京經上海、舊金山飛往紐約的981號班機時，一乘客欲劫機前往韓國，但因韓國方面拒絕降落，該機最后降落在日本福岡機場。
* 中央空中交通管理委員會辦公室
* 中國人民解放軍空軍、中國人民解放軍海軍航空兵、中國人民解放軍陸軍航空兵
* 中國航空、中央航空運輸公司、兩航事件、中華航空
* 國際民航組織、美國聯邦航空管理局、蘇聯民用航空總局、日本國土交通省航空局
分類:中國已結業航空公司
巴黎酒店（Paris Las Vegas）是位於美國內華達州拉斯維加斯賭城大道上的一間賭場酒店，由哈拉斯娛樂所持有及經營。顧名思義，酒店的主題為法國的首都巴黎，並建有模仿原比例一半(165米高)的艾菲爾鐵塔、凱旋門等建築，有如一個縮小的巴黎。建築群的前部則代表巴黎歌劇院。
拉斯維加斯單軌鐵路的站點位於巴黎酒店側的貝利酒店內。
巴黎酒店的仿製鐵塔
酒店於1999年9月1日開幕，原先是由貝利酒店的持有集團貝利娛樂所倡建的。
及後，貝利娛樂於1996年被希爾頓酒店集團所收購，興建初期原打算命名為《芭黎絲·希爾頓酒店》，名字來源於集團主席希爾頓先生的女兒芭黎絲·希爾頓（Paris Hilton）。但後期經過一輪合併收購後，酒店落到凱撒娛樂的手中，遂把酒店名稱改為巴黎酒店（Paris Hotel & Casino Las Vegas）。
在開幕初期，酒店在美國各大傳媒刊登廣告，標榜其建築有如將巴黎複製，有如一個真正的城市一樣。
而建築仿製的艾菲爾鐵塔時，原先是打算以原本尺寸興建的。但由於機場的位置太過接近，故這項打算亦無奈告吹。
2005年，哈拉斯娛樂收購了凱撒娛樂，巴黎酒店成了哈拉斯娛樂旗下的一所賭場酒店。
File:Torre Eiffel (Las Vegas).jpg|巴黎酒店（2006年攝）
File:Lasvegasview.jpg|從巴黎酒店看到的拉斯維加斯全景，展示了貝拉吉奧噴泉，巴黎酒店的埃菲爾鐵塔和凱撒宮（2006年攝）
File:LVParisHotelCasino.JPG|從拉斯維加斯大道望向巴黎酒店
File:Paris Las Vegas.jpg|酒店門外的水池
File:Paris Las Vegas 2009.jpg|晚間的鐵塔（2009年攝）
File:Paris las vegas bellagio fountain.JPG|巴黎酒店及貝拉吉奧的噴泉表演（2010年攝）
File:Paris las vegas boulevard interior.JPG|林蔭大道內景（2012年攝）
File:Paris Las Vegas Eiffel Tower in color of French Flag, 2020.jpg|照上法國國旗色彩的鐵塔（2020年攝）
金剛杵，音譯作嘎達，意譯杵；也稱金剛，音譯縛日啰、伐折啰、跋折啰、耽啰、伐阇啰；又譯做寶杵、降魔杵等。原為古代印度神話中因陀羅的武器，象徵閃電，或指稱鑽石。由於質地堅固，能擊破各種物質，故佛教常借來比喻和形象地命名，金剛杵即取此義。
佛教傳說中，密跡金剛以此為武器，又稱執金剛神或金剛力士。
金剛杵是佛教中重要的法器。
如來護法神密跡力士手中的武器：密跡力士手持金剛杵護持於如來左右。
智慧的象徵：顯教不以金剛杵為法器，故無實品金剛杵。乃取金剛杵的堅固來譬喻「大智慧」，以此「大智慧」舂破牢固難破的婬欲山。或壞破眾生無量無邊的苦。乃至於摧滅一切外道邪論。
密教中，金剛杵象征摧滅煩惱之菩提心，為諸尊之持物或修法之道具。于曼荼羅海會之金剛部諸尊皆持金剛杵。金剛杵象征如來金剛之智慧大用，能破除愚癡妄想之內魔與外道諸魔障礙。
為密教行者修法所用之法器。密法行者常攜帶金剛杵，這是顯示：揮如來之金剛智用，破除愚癡妄想之內魔，以展現自性清凈之智光。于密教中，曼荼羅海會之金剛部諸尊，悉皆執持此杵。后世行人，意味著摧毀敵者的旨趣，大都把它演繹成「降伏諸魔外道」的作法用具了。
梵語中的金剛（Vajra）含有“堅固”的意義。金剛杵一詞，原本是因陀羅的一種電光的稱呼。不過，平常都用于稱謂祂所用的武器。同時對于諸神力士所持用的一種器仗，也稱作金剛杵。在后來的密教中，采取它寓有“摧毀敵者”的間接意義，遂把諸尊圣神所執持的某些器仗，都稱呼為金剛杵了。從而更把它轉變為修法用的道具。
關于“杵”的質料，據陀羅尼集經第二說：金剛杵的材料，是用“金、銀、赤銅、鑌鐵、錫”等五色金屬合和而成。另據蘇婆呼童子請問經卷上說：由于所修之法不同，而其所用的材料也有“金、銀、熟銅、砂石，以金銀銅混合、鐵、失利般尼木、毗嚕婆木、佉他啰木、摩度迦木、阿設多木、害人木、人骨、水晶、苦練木、龍木、毗梨勒木、天木、泥、迦談木、遏迦木、無尤木、阿沒羅木、遏順那木、柳木、白檀木、柴檀木”等等的差別。
《蘇婆呼童子經》中說，金剛杵大小有長八指、十指、十二指、十六指、二十指不等。形狀有獨股、二股、三股、四股、五股、九股、人形杵、羯磨金剛、塔杵、寶杵等，而以獨股、三股、五股最為常見，分別象征獨一法界、三密三身、五智五佛等。
金剛杵杵的量度，據密部的典籍說：有“長八指者、長十指者、長十二指者、長十六指者”，其最長者“長二十指”。
至如金剛杵的樣式：最初的“金剛杵”，其尖端頗為銳利。后來成為道具，其形狀乃有變化。——據慈氏菩薩略修愈哦念誦法卷下說：有“五股、四股、三股、二股、獨股”等不同形式的“金剛杵”。另據一切如來大秘密王未曾有最上微妙大曼荼羅經第五、列有“金剛部、珍寶部、蓮華部、羯磨部”等各種“金剛杵”；以及“如來最上金剛杵、忿怒金剛杵、微妙心金剛杵”等等的名目。并有“獨股、三股、五股、九股、四面十二股”等“金剛杵”的說明。早期印度藝術中，金剛杵被描繪為一根短棒，兩股各伸出一鋒利的股叉。在慈悲相的法相手中，股叉并攏在一起，杵身通常為金色。而在忿怒相的法相中，股叉則張開，杵身通常為深藍色。
再如“金剛杵”的杵形，其中也含有許多的特殊意義。據密的部典籍說：一鈷（股）標示“獨一法界——一真法界”。一股既可以表示人體內部世界的中軸，也可以表示宇宙的中軸須彌山。三鈷表顯“身、口、意”三密平等；也有戰勝三毒（嗔，癡，愚）；掌控過去，現在和未來三時，掌控天界，地界和地下界等意義。五鈷表示“五智五佛”——五鈷的中間一鈷，表示佛之“實智”；外圍四鈷，表示佛之“權智”。而外圍四鈷向內彎曲，表示“權智”必歸“實智”之義。“杵”的上下兩端，鈷狀相同，表示佛界、眾生界同具五智之義。另有一說：中股表“法界體性智”，乃大日如來所自證，真直本地，不假方便。外圍四股內曲，表四智四佛受大日如來本地自證之智方便加持，而起教化。上下兩端同狀，表生、佛同具五智。中段“柄把”鑄出四層八葉：表四波羅蜜及十六大菩薩、八供四攝之三十七尊。四角四珠表四方四佛，中隱一珠表大日如來。八葉腰部，束以二繩；表以“定、慧”二法，而莊嚴之。又：四股外端各各有爪，象征獅子頭狀；其數為八，表示“轉八識成四智之心品”。掌握此杵，則等于是安住于佛之金剛智德了。
金剛杵藏傳佛教羯磨金剛杵
thrippuliyoor 摩訶毗濕奴寺院前的大型金剛杵塑像
《微妙曼荼羅經》另舉金剛智慧菩薩金剛杵、寶部金剛杵、蓮華部金剛杵、羯磨金剛杵、如來最上金剛杵、忿怒金剛杵、微妙心金剛杵等。
#成就事物，用五股杵。
#加持神用，用三股杵。
#行道念誦，用獨股杵。
#修“佛部、蓮華部”法，用獨股杵。
#修金剛部法，用五股杵。
#修大威德明王法，用九股杵。
在契經中，時常提到它。例如：菩提場所說一字頂輪王經第一、大般涅槃經第三、陀羅尼集經、蘇婆呼童子請問經、一切如來大秘密王未曾有最上微妙大曼荼羅經，都曾經提到“金剛杵”的情形。
密教經典《佛說大摩里支菩薩經》卷2記載：爐中安放忿怒金剛杵，用燒過屍體的殘柴燒，以「人肉及人骨的粉末，和從人屍榨取的脂擦拭之。」
男女雙修常被邪師用以騙色，在佛教界被認為是受婆羅門教性力派滲透產生的旁門左道。而此法門中提到「金剛杵、蓮花相合」說法可能有所隱喻。
印順法師在《華雨集第四冊》（Y 28p212~213）中提到：《一切如來真實攝大乘現證大教王經》：「蓮華、金剛杵相合，此說即為最上樂」等。其中金剛杵代表男根，蓮華代表女根，此為「男女和合的即身成佛法門」。印順法師於其著作《印度佛教思想史》（Y 34p435~436）也重復的提出類似的論述。《印度佛教思想史》（Y 34p440）又說：如修到提、降、收、放自在，明點（指男精）降到摩尼端不會漏失（射出），就應該與實體明妃（女性），進行「蓮華、金剛杵相合」，而引發不變的大樂（mahāsukha）。
小澤 圓（，）是日本AV女優，出身於東京都，因其作品的銷量屢創紀錄，故被譽為AV界的女皇。
*1996年被星探發掘，加盟宇宙企畫，小澤圓家境不錯，拍攝AV的原因僅是好玩。
*1998年拍攝香港三級電影《偷情男女》。同年受到邀請前往臺灣宣傳，期間被摸胸襲。
*2001年9月復出，為MOODYZ拍攝《新·小澤圓》一片。
*2004年4月退出與AV的相關活動。
*2007年5月24日官方部落格開通。
* 純愛　（1996年12月25日、宇宙企畫）
* 18 Dreams　（1997年1月31日、宇宙企畫）
* 抱きしめたい　（1997年2月28日、宇宙企畫）
* おしめり手帖 7　（1997年3月30日、宇宙企畫）…共演：相原リサ、中村美由紀
* 天使のエクスタシー　（1997年4月20日、宇宙企畫）
* 愛欲求人形　（1997年5月18日、宇宙企畫）
* 女學生の園 4　（1997年6月22日、宇宙企畫）…共演：井上あいり他
* 発禁エロス　（1997年7月13日、宇宙企畫）
* ラストショー　（1997年8月10日、宇宙企畫）
* 新生　セカンドヴァージン　（1997年10月31日、ティファニー（h.m.p））
* ミルク色のイブ　（1997年11月29日、ティファニー）
* レイプではじまる戀もある　（1997年12月30日、ティファニー）…共演：真木いづみ
* 放課後のおしゃぶり　青春ハレンチ　（1998年1月29日、エイトマン（h.m.p））…共演：三咲まお、石川麻矢（橘未稀）、水樹ひかり
* やりすぎ家庭教師 9　（1998年2月28日、ミス?クリスティーヌ（h.m.p））
* 巨乳女子校生 こちらSEX捜査本部　（1998年3月27日、エイトマン）…共演：若菜瀬奈、七瀬あゆみ、有賀美穂 他
* ザ?カゲキ　（1998年4月23日、SAMM（h.m.p））
* 小沢まどかのうらの裏　（1998年5月30日、SAMM）
* 禁斷癥狀　（1998年6月30日、SAMM）
* まどかの探偵物語 ファイル1 赤い薔薇のレイプ事件　（1998年7月31日、V Adult Cinema（h.m.p））－共演：寺田農 他
* 美人女醫　（1998年8月31日、ミス?クリスティーヌ）
* まどかの探偵物語 ファイル2 慘殺女子校生?甦る殺人鬼　（1998年9月30日、V Adult Cinema）
* 口全ワイセツ 26　（1998年9月30日、SAMM）
* ザ?リアル　（1998年10月31日、SAMM）
* 美人妻?小沢まどか　（1998年11月30日、ミス?クリスティーヌ）
* 私小説　（1998年12月30日、SAMM）
* 誘惑スチュワーデス　（1999年2月28日、ミス?クリスティーヌ）
* 遺書　（1999年3月31日、SAMM）
* NEO出血大制服 50　（1999年4月20日、アトラス）
* AVアイドル伝説　（1999年5月20日、アトラス）
* 女尻　（1999年6月25日、アリスJAPAN（ジャパンホームビデオ））
* 淫華亂舞　（1999年7月6日、バズーカ（ジャパンホームビデオ））…共演：つかもと友希
* 逆ソープ天國　（1999年8月20日、バビロン（ジャパンホームビデオ））
* 墮天使X　（1999年9月10日、バズーカ）
* 実録 小沢まどか　（2000年2月25日、SAMM）
* レクイエム 最終章　（2000年4月25日、SAMM）
* 新?小沢まどか　（2001年9月1日、Imperial （MOODYZ））
* インディーズ宣言　（2001年10月1日、Imperial （MOODYZ））
* 忘れていた場所 あの日に帰りたい　（2001年11月1日、Imperial （MOODYZ））
* プライベートセックス　（2001年12月1日、Imperial （MOODYZ））
* 凌辱レイプ 女教師聖職の懺悔　（2002年1月1日、Imperial （MOODYZ））
* 箱の中の女　（2002年2月1日、Imperial （MOODYZ））
* 最高のオナニーのために 21世紀オナニー　（2002年3月1日、Imperial （MOODYZ））
* いじめっ娘。　（2002年4月1日、Imperial （MOODYZ））
* 下町混浴銭湯物語　（2002年6月15日、Imperial （MOODYZ））
* negative 小沢の裏側、彼女の表側　（2002年7月15日、Imperial （MOODYZ））
* 狂おしいほど…まどか好き　（2002年8月15日、Imperial （MOODYZ））
* デジタルモザイク Vol.006　（2002年11月1日、KILLER （MOODYZ））
* Do You Wanna Fuck?　（2002年12月1日、KILLER （MOODYZ））
* アンタのぶっ放してよ　（2003年1月1日、Imperial （MOODYZ））
* ハーレムナイト 小沢まどかの超高級風俗嬢　（2003年2月1日、Legend （MOODYZ））
* Angel　（2003年3月8日、アイデアポケット）
* スーパーヒロインレイプ 遺伝子の悲劇　（2003年4月8日、死夜悪）
* 小沢まどか 癒しのまどか?涙のまどか　（2003年5月1日、Legend （MOODYZ））
* 下半身超アップの世界 3　（2003年6月1日、Legend （MOODYZ））
* Wild Thing 9　（2003年8月8日、桃太郎映像出版）
* B★Jean 20　(Vol.96）　（2003年11月7日、桃太郎映像出版）
* My Play Thing 悩殺エンジェル　（2003年12月5日、桃太郎映像出版）
* コールガール　（2004年2月8日、ティッシュ （アイデアポケット））
* さよならが言いたくて…　（2004年4月30日、桃太郎映像出版）…共演：三咲まお他
* 偷情男女（香港電影）（1997年、金馬娛樂）
*  小澤圓官方Blog(2008年最後更新)
*  X CITY AV偶像名鑑 小澤圓
*  小澤圓 OFFICIAL FAN SITE
本·赫克特（Ben Hecht，）美國小說家、劇作家、好萊塢電影編劇。他也是一位猶太復國主義者和人權運動者。著作： 1001 Afternoon in Chicago 是1921年開始連載在芝加哥每日新聞報（The Chicago Daily News)的專欄文章。主要報導每天的社會新聞，情殺案，審判，盜竊，名流緋聞，天氣，旅遊熱點等，使百年前的芝加哥躍然紙上。
*《意亂情迷》（''Spellbound''）
SAP 可以是下列意思：
* SAP公司，歐洲最大的軟體企業，總部設於德國沃爾多夫。
* ，SAP公司旗下的企業資源計劃軟件。
本巴，又稱灌頂壺，本巴瓶有凈水瓶、沐浴瓶、金瓶等種類。
凈水瓶用銅或銀制成，形狀底高頸長，瓶面刻有花紋圖案。
沐浴瓶用銀或銅制成，瓶蓋上插有孔雀翎。
金瓶也叫金本巴瓶，是藏傳佛教特有的一種法器。
本巴（英語／法語：Bemba）可以指：
那霸市（，）位于沖繩本島南部西海岸，是沖繩縣縣廳所在地和琉球列島人口最多城市。那霸市是沖繩縣的政治、經濟、文化中心，並且擁有國際機場那霸機場和連接沖繩縣外及附近離島的那霸港，是沖繩縣的玄關。那霸市是日本都道府縣廳所在地城市中面積最小的城市，也是日本首都圈和近畿圈之外人口密度最高的地區。那霸機場佔那霸市轄區面積的8%以上，再加上駐日美軍和那霸港的民用設施的話，實際可用於都市活動的面積更小。加上那霸機場的存在使得那霸部分地區對建築限高，無法修建摩天大樓。但最近那霸市開始在不受航空管制的那霸新都心等北部地區和再開發中的牧志、安里地區等舊市區興建摩天大樓。隨著城市化的進展，那霸附近自治體正成為那霸的睡城。2010年，以那霸市為中心的人口約有83萬人。同樣以那霸市為中心的沖繩本島中南部都市圈的人口則有超過112萬人，佔沖繩縣人口的八成以上，是日本屈指的人口集中地區。那霸市中心是由國場川、安里川包圍的平地地區。1987年美軍將牧港住宅地區交還之後，該地區成為並得到開發，正成為那霸新的中心。
琉球國時代的那霸港
那霸市地處國場川河口，在古代被當地人稱為「浮島」，是國場川、安里川、的土砂沖積而成的海灣中的島嶼。1451年，尚金福王修築那霸和崇元寺之間的長虹堤，連接那霸和首里之間的陸路交通。17世紀後期，那霸已經是首里的外港，並形成了那霸四町（西、東、若狹、泉崎）。那霸的久米村地區是中國人居住區，居住在這裡的閩人三十六姓在琉球國的貿易發展中發揮重要作用。當時在中國人之間已有「球陽八景」的說法，在葛飾北齋的浮世繪中，也繪有「琉球八景」系列。至琉球國末期時，那霸已因土砂堆積而和琉球本島連為一體。
15世紀初期，中山國王尚巴志統一沖繩本島，並將政治中心從浦添（現浦添市）遷到首里（即現在那霸市的首里地區）。首里自此成為琉球國的首都。16世紀之後，尚真王將琉球各地的豪族集中搬到首里，確立了首里的城市格局。1691年，首里人口有16,210人，佔琉球總人口（128,567人）的約八分之一，其中4,419人是士族。
1930年代的那霸市
明治維新之後，日本強行吞併琉球國，在1879年設置沖繩縣並將行政中心由首里搬到那霸。1896年，日本實施沖繩縣區制，那霸區正式成立，之後在1903年和1914年兩次合併附近地區。第二次世界大戰前的那霸是沖繩的行政和商業中心，聚集了縣廳等行政機構，是自日本本土前往沖繩各離島和臺灣的交通中轉地。1921年，那霸設市，那霸市正式成立。成立之初的那霸市面積只有4.82平方公里。與那霸市同時設市的還有當時並不是那霸一部分的首里市。太平洋戰爭爆發之後，那霸市也受到戰火波及。在1944年10月10日的中，那霸市九成的地區被燒毀。沖繩島戰役中，不僅那霸市區完全化為焦土，首里城亦因其地下有日軍司令部而成為激戰地區，眾多珍貴文化財產毀於戰火之中。那霸市有超過兩萬人在戰爭中遇難。
1950年代的國際通
沖繩島戰役之後，那霸市區被美軍佔領並禁止普通民眾進入，市民暫時被安置在避難民收容所。1945年11月10日，103名陶業從業者被允許進入那霸市內，是戰後首批被允許進入那霸市內的普通市民。1946年，那霸市得以恢復。那霸市的壺屋地區在戰後出現黑市，成為那霸市的商業中心地區，並在1950年改為公設市場。公設市場附近地區出現了多條商店街，其中規模最大的就是國際通，有「奇蹟一英里」之稱。1949年，美軍少將宣布將那霸市建設為沖繩首都，將佔領的土地交還給原本地主並逐漸放開限制。那霸市此後在1950年和港村合併、1954年和首里市及小祿村合併、1957年和合併，市轄區範圍大幅擴大到設市時的七倍以上。1956年，琉球立法院頒布首都建設法，更加速了那霸的發展。1972年，美軍將沖繩主權移交給日本，那霸再次成為沖繩縣的縣廳所在地。1975年，那霸市舉辦了沖繩國際海洋博覽會。隨著主權移交使得沖繩融入日本經濟，那霸也成為日本中央政府和企業在沖繩的主要據點，使得那霸經濟帶有支店經濟都市特徵。2006年，因面積不再是中核市必須要求，那霸市開始以成為中核市為目標。2012年，那霸市成為中核市的申請得到通過，並在翌年4月1日成為日本第42個中核市。
那霸市地處地處琉球群島中部，以那霸市為中心的2000公里半徑內有東京、首爾、平壤、臺北、上海、北京、香港、馬尼拉等東亞和東南亞主要都市，堪稱日本南方玄關。那霸市位於沖繩本島南部的西海岸，市區西側臨東海，其他三側則為沖繩縣其他市町村。那霸市中心地區平坦，但近郊地區則丘陵環繞。那霸郊區的丘陵地區多已開發為建成區，因此都市景觀富高低變化，頗為立體。位於那霸東郊的琉球國都城首里地區也位於高約100米的高臺上，部分地區可一覽那霸市全景。那霸市內有數個斷層，舊市區及自首里至天久、安謝一帯和識名一帶有琉球石灰巖露出。那霸沿海的河口地區水深較淺，容易進行填海。那霸機場和那霸新港地區的土地都是通過填海獲得。沿海地區有眾多珊瑚礁。那霸市內主要的河川有國場川和安里川。那霸市和豐見城市交界處的被列入濕地公約加以保護。
那霸市年平均氣溫大約攝氏23度，年降雨量在2000毫米以上，最低氣溫在冬季也很少在攝氏10度以下，屬於高溫多雨的副熱帶型氣候（在柯本氣候分類法中屬於副熱帶濕潤氣候）。由於那霸市屬於海洋性氣候，雖然最高氣溫經常超過30度但很少超過35度，最高氣溫極值是35.6℃。那霸市春季至夏季降水較多，特別是在夏秋之交頻繁有颱風來襲。
1935年時，沖繩縣總人口約有59萬人，其中那霸市有約6.5萬人，首里市有約1.9萬人。第二次世界大戰導致那霸市人口急劇減少，戰後更因美軍禁止平民進入那霸而一度只有軍人人口。美軍放開限制之後，那霸市人口迅速增加，1957年合併真和志市之後達到19萬人。1972年沖繩返還之後，那霸市在1975年有人口295,006人。但由於市內已是過密狀態，1970年代之後那霸市人口增加緩慢，1990年代前期更一度減少。2017年3月31日時，那霸市有人口321,088人。那霸市人口密度極高，平均每平方公里人口數超過8000人，在都道府縣廳所在地中位於第四位，僅次於新宿區、大阪市、橫濱市。那霸市的總和生育率約有1.7，低於沖繩縣平均值但高於日本平均值。
在日本眾議院選舉中，那霸市和久米島町、渡嘉敷村、座間味村、粟國村、渡名喜村、南大東村、北大東村屬於沖繩縣第1區。該選區是日本保守勢力和革新勢力對抗最激烈的選區之一，自導入小選區制以來，公明黨、自民黨、國民新黨的候選人在該選區均有過當選記錄。在2014年眾議院選舉中，日本共產黨候選人赤嶺政賢當選該選區的眾議員，是日本共產黨自1996年以來時隔18年獲得小選舉區議席。但該選區另外兩個候選人（自民黨的和維新黨的）亦通過比例代表復活當選。2017年眾議院選舉也延續了這一局面。赤嶺政賢在2021年眾議院選舉亦取得連任，自民黨的國場幸之助則通過比例代表復活當選。
那霸市現任市長是，她在2014年的市長選舉中首次當選，並在2018年連任。共有40名議員，其中以Nirai議員最多，有8名議員。沖繩縣議會中，那霸市和南部離島是一個選舉區，有11名議員。
由於那霸駐日美軍眾多和鄰近臺灣的地理位置，美國和中華民國在那霸設有外交機構（但美國駐那霸總領事館的具體地理位置是在浦添市）。
國際通是那霸市重要觀光景點和商業區
2014年度，那霸市的市內生產總值有13891.19億日元，其中第一產業佔0.1%、第二產業佔8.2%、第三產業佔91.6%。由於那霸市區土地已經幾乎全部作為市區用地得到開發，市內的耕地面積只有5公頃，農業就業人口只有157人，漁業就業人口也只有241人。那霸市的農業生產金額有15.6億日元，以雞蛋和豬肉的比例最高；捕魚量則以金槍魚類的比例最高。
那霸市經濟對公共建設的依賴度較高，這在第二產業的比重中也能看出。在那霸市第二產業總量中，製造業只佔1%，而建設業佔7.2%。那霸市的工業品生產額在沖繩縣內也只居第六位。那霸市經濟總量中第三產業所佔比例遠高於日本平均值，其中又以零售業、不動產業、服務業比例較高。總部位於那霸市的銀行有琉球銀行、、。那霸市的全年零售業銷售額超過2682.8億日元，是沖繩縣主要的商業中心。旅遊業在那霸市經濟中亦有很高比重。2019年度，那霸市的觀光客數超過891萬人。
包括那霸市在內的琉球群島在歷史上長期屬於琉球國，戰後又被美國統治，因此在文化上和日本本土文化迥然不同。那霸市的方言屬於琉球語中的沖繩語，其下又可分為琉球國時代士族使用的首里方言和商人使用的那霸方言。隨著琉球國的滅亡，現在首里方言已幾乎不被使用。但即使是那霸方言也受到日語的入侵而使用度大幅減少。沖繩語和日語融合之後誕生的沖繩日語雖然在文法上和日語標準語基本相同，但在詞彙和發音上仍有差異。。是沖繩縣內最大的民俗節慶活動，起源於端午節賽龍舟的風俗，多在每年五月初舉行。那霸的飲食文化亦具有特色。沖繩由於受到中國飲食文化的影響，主要肉食是豬肉而非日本本土的魚肉。那霸的料理可以分為首里城的宮廷料理和庶民料理，代表菜餚有豬蹄、沖繩麵條等。現在那霸當地有眾多餐廳同時這兩種流派的琉球料理菜餚。
FC琉球和琉球黃金國王是那霸市的兩家職業體育俱樂部。FC琉球創建於2003年，現在參加J3聯賽。琉球黃金國王現在參加B聯賽，在BJ聯盟時期四次獲得聯盟冠軍。沖繩縣的兩家地方報紙琉球新報和沖繩時報的總部均位於那霸市。那霸市還有NHK沖繩放送局、琉球放送、琉球朝日放送、沖繩電視臺四家電視臺，以及、、等電臺。創建於1961年沖繩大學是那霸市內唯一的大學，也是日本最南端的四年制大學。那霸市還有沖繩縣立看護大學和沖繩縣立藝術大學兩家公立大學和沖繩女子短期大學一家短期大學。
那霸市是連接琉球群島和日本本土的玄關，航空及海運交通便利。但另一方面，由於那霸市的公共交通並不發達，使得那霸市的交通堵塞問題十分嚴重。那霸是沖繩自動車道在南側的端點，市內還有多條國道通過。那霸市內的公車則由、、、運行。在二戰之前，沖繩縣營鐵道曾在那霸市內營運與那原線、嘉手納線、糸滿線三條路線，亦曾運行有路面電車。但沖繩電氣的路面電車在1933年被廢止，沖繩縣營鐵道的路線也在二戰中破壞。因此那霸市現在並無普通鐵路。為解決嚴重的交通堵塞問題，沖繩都市單軌電車在2003年開通了單軌鐵路。沖繩都市單軌電車線是沖繩現在唯一的軌道交通。2019年，沖繩都市單軌電車線延伸了4.1公里並新設四個車站，其中石嶺位於那霸市境內。
那霸港是那霸的海上門戶，不僅運行有前往沖繩各離島和日本本土的客運航線，亦有貨櫃碼頭，是沖繩的物流中心之一。那霸機場於1933年開始投入使用，最初是軍用機場，於1936年改為軍民兩用機場。現在那霸機場跑道長3000米，2013年度乘客數約1621萬人，是連接那霸和日本本土及外國的最重要玄關。那霸機場設有國內線、國際線和LCC三個客運航廈和貨運航廈，運行有前往日本各主要都市及沖繩主要離島的日本國內航線，以及前往韓國、中國大陸、香港、臺灣10個城市的國際航線。
世界文化遺產琉球王國的城堡以及相關遺產群中的首里城、識名園、玉陵、園比屋武御嶽位於那霸市。首里城地處那霸市近郊的首里地區，是琉球國的都城，可分為興建於15世紀初期的內郭和興建於16世紀中期的外郭兩個部分，建築風格在融合了日本、中國兩國元素的同時又有琉球特徵。首里城不僅是琉球國的政治中樞，也是信仰上的聖地和文化藝術中心。在琉球國被日本吞併之後，首里城曾作為軍隊用地和學校使用。1930年代進行了首里城大規模修繕，但其後毀於沖繩島戰役。在戰後，首里城成爲了琉球大學的校區，1980年代琉球大學搬遷之後，首里城開始大規模重建，並在2000年成為世界文化遺產。識名園是一座琉球庭園，也是琉球王室的別邸和接待外國使節之處。玉陵是琉球國王室的陵墓。園比屋武御嶽則是尚真王時代的御嶽，是琉球特有的宗教設施。
那霸市中心的國際通也是那霸市主要觀光景區之一。國際通開通於1934年，在戰後因一座名為國際劇場的電影院而得現名。1950年代的國際通電影院鱗次櫛比，娛樂設施眾多。現在的國際通則多是面向觀光客的店鋪和旅館。位於國際通附近的在戰後初期曾是黑市，1950年代後改為由政府監管的公設市場。牧志公設市場有「那霸的廚房」之稱，現在共有兩層，一層銷售眾多具有沖繩特色的食材，二層則是主要面向觀光客的各類餐廳。2019年，牧志公設市場暫時關閉，以在原地修建新市場，預計在2022年完成。
那霸市和以下日本城市有友好都市或姊妹都市的關係：
1969年4月24日
此外那霸市還和靜岡市、金澤市是交流連攜都市。
那霸市和以下海外城市有姊妹都市的關係：
聖維森特（聖保羅州）
檀香山（夏威夷州）
1961年1月10日
阿摩美久（琉球語：あまみきよ）是琉球國最古的神話人物。1650年琉球國用日文自撰的第一部國史《中山世鑒》中有漢文的一段：“蓋我朝開辟，天神阿摩美久筑之。”天神阿摩美久下凡，由天帝賜予草木土石，做成島嶼。之后又求上天賜予人口，于是天帝將其子女二人賜予阿摩美久，此二人結合生三男二女，長男天孫氏建立了“天孫王朝”，延續一萬七千年。
《中山世鑑》是琉球國歷史上第一部正史，為琉球立國的三部典籍之一，記錄了琉球開國的神話以及琉球王國從舜天王朝至第二尚氏王朝尚清王代歷史，並且對琉球所屬36島的情況進行了詳細描述。該書由琉球攝政尚盛主持，大臣向象賢執筆，於慶安三年（1650年）開始編撰。其中，卷首部分是用漢文書寫；正卷部分共5卷，則是用日本語寫成。
** 章邦彥（宜野灣親方正成）
* 首卷：中山世鑑序，琉球國中山王舜天以來世系圖，先國王尚圓以來世系圖，琉球國中山王世繼總論；
* 卷一：琉球開闢之事，天孫王統，舜天王統；
* 卷二：英祖王統，察度王統；
*  《中山世鑑》寫本（田島利三郎抄寫，藏於琉球大學圖書館伊波普猷文庫）
*  國立國會図書館デジタルコレクション - 琉球國中山世鑑
*  中山世鑑　ちゅうざんせいかん
《歷代寶案》記載琉球國與週邊國家來往文書
《歷代寶案》本是琉球國的首里王府的外交文件，後經琉球王室委由當地學者加以整編編纂而成，為一部琉球漢文文獻。全書有262卷、目錄4卷及別集4卷，現存242卷、目錄4卷及別集4卷。
《歷代寶案》是1424年至1867年間共計443年的外交文件，以漢字、漢文書寫，共分為三大部，前半段共記載14世紀至17世紀期間琉球國與古中國及其週邊國家如日本、暹羅（現在的泰國）、土耳其、馬六甲王國、蘇門答臘、爪哇等國的外交貿易往來書信。17世紀初，因受日本江戶幕府控制，該往來外交文件漸少；不過《歷代寶案》仍繼續編纂匯集後半部，直至琉球國覆滅為止。
1609年，為了害怕入侵琉球的日本薩摩藩毀損《歷代寶案》，加上火災焚燬《歷代寶案》正本的教訓，琉球國不但繼續編纂該書，還秘密手抄全書內文數份，藏放該國多處。其中詳細記載琉球國歷史的最完整的《歷代寶案》手抄本，1940年代間，輾轉流於臺北帝國大學（今國立臺灣大學）。