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聯合國人權理事會的前身是聯合國人權委員會（簡稱人權委員會；，縮寫：）。最初作為聯合國系統框架下的功能委員會，是聯合國經濟及社會理事會的職司委員會，它也幫助聯合國人權事務高級專員辦事處開展工作。主要職責是：根據《聯合國憲章》宗旨和原則，在人權領域進行專題研究、提出建議和起草國際人權文書並提交聯合國大會。
聯合國人權委員會根據《聯合國憲章》於1946年在聯合國經濟社會理事會第一次會議上成立，它是最早的兩個聯合國功能委員會之一（另一個是聯合國婦女地位委員會）。2006年3月15日，聯合國大會以170票支持、4票反對和3票棄權多數通過成立聯合國人權理事會，取代聯合國人權委員會。2006年3月27日舉行的第六十二屆會議中，在未經表決的情況下通過結束聯合國人權委員會的工作，委員會的工作亦全交由新成立的聯合國人權理事會，自此聯合國人權委員會正式被聯合國人權理事會所取代。
聯合國人權理事會首次會議于2006年6月19日至30日召開。一年之后，理事會通過了指導工作和設立其程序與機制的“ 體制建設一攬子計劃”。
新的聯合國人權理事會擁有47個席位：亞洲13席、非洲13席、東歐6席、拉丁美洲和加勒比海地區8席、西歐及其他國家集團7席。
在選舉理事會成員時，由聯合國大會大多數成員通過直接和無記名投票選舉產生， 必須考慮候選國在促進和保護人權方面所作的貢獻。理事會成員國每屆任期3年，最多可連任一次。經三分之二成員國同意，聯合國大會可中止嚴重違反人權的國家的人權理事會成員資格。
非洲國家（13）
亞洲國家（13）
東歐國家（6）
拉丁美洲和加勒比海地區（8）
西歐和其他國家（7）
2021–2023
2020－2022
2019－2021
2017－2020
（于2018年6月退出） （接替美國的席位）
2013－2016
2011－2014
2009－2012
2006－2009
費德里科·維勒加斯（Federico Villegas）
2022.1.1 - （現任）
娜扎特·謝米姆（Nazahat Shameen Khan）
2021.1.1 - 2021.12.31
蒂西-費索伯格（Elisabeth Tichy-Fisslberger）
2020.1.1 - 2020.12.31
科利·塞克（Coly Seck）
2019.1.1 - 2019.12.31
沃伊斯拉夫·蘇克（Vojislav ?uc）
2018.1.1 - 2018.12.31
華金·亞歷山大·馬薩馬特利（Joaquín Alexander MAZA MARTELLI）
2017.1.1 -2017.12.31
崔慶林（Choi Kyong-lim）
2016.1.1 - 2016.12.31
約阿希姆·盧埃克（Joachim Rücker）
2015.1.1 - 2015.12.31
波德萊爾·恩東·埃拉（Baudelaire Ndong Ella）
2014.1.1 - 2014.12.31
雷米修斯·阿基里斯·亨克澤爾( Remigiusz Henczel)
2013.1.1 - 2013.12.31
拉瑟瑞(Laura Dupuy Lasserre)
2011.6.19 - 2012.12.31
席哈薩(Sihasak Phuangketkeow)
2010.6.19 –2011.6.18
彌尤文(Alex Van Meeuwen)
2009.6.19 – 2010.6.18
馬丁·烏霍莫伊比(Martin Ihoeghian Uhomoibhi)
2008.6.19 – 2009.6.18
多魯·羅穆盧斯·科斯泰亞(Doru Romulus Costea)
2007.6.19 –2008.06.18
路易斯·阿方索·德阿爾巴(Luis Alfonso de Alba)
2006.6.19 – 2007.6.18
2006年美國以讓人權記錄不佳的國家成為成員國為由，拒絕加入理事會。 由聯合國大會大多數成員通過直接和無記名投票選舉產生的中華人民共和國, 長期當選聯合國人權理事會成員國, 經常受到美國及其他西方國家指責人權狀況惡劣。另一方面，美國人權狀況備受爭議，受到了國際方面的廣泛關注和批評。
2018年聯合國人權理事會改選，菲律賓、厄立特里亞（Eritrea）等人權記錄不佳國家順利當選，引發人權組織譁然。6月19日，美國常駐聯合國代表妮基·黑利與美國國務卿邁克·蓬佩奧在新聞發布會上指摘聯合國人權理事會存在“政治偏見”、并未能有效捍衛人權，宣布退出理事會。隨后，俄羅斯申請參加2021至2023年人權理事會成員國選舉。
2019年7月10日，22個人權理事會成員國含澳大利亞、比利時、加拿大、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、冰島、日本、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、荷蘭、新西蘭、挪威、瑞典、瑞士、英國、奧地利、愛爾蘭與西班牙等國家共同發表聯合聲明，要求中國停止對新疆穆斯林所有侵犯人權的行為。12日，包括阿爾及利亞、安哥拉、白俄羅斯、布基納法索、布隆迪、科摩羅、剛果共和國、古巴、朝鮮民主主義人民共和國、剛果民主共和國、厄立特里亞、加蓬、老撾、緬甸、尼日利亞、菲律賓、俄羅斯、索馬里、南蘇丹、敘利亞、塔吉克斯坦、委內瑞拉、辛巴威、沙烏地阿拉伯、巴基斯坦、埃及、多哥、柬埔寨、阿曼、卡塔爾、阿聯酋、巴林、蘇丹、土庫曼斯坦、科威特、喀麥隆與玻利維亞等37個國家常駐日內瓦大使聯名致函聯合國，表達對中國新疆政策的支持。他們在信中稱贊中國在人權方面取得卓越成就，并說中國在面臨來自恐怖主義和極端主義方面的嚴峻考驗之際，在新疆采取一系列防恐、防極端化的措施。
2020年在聯合國人權理事會第44次會議上，針對中國全國人民代表大會通過港區國安法，歐美27國（英國為首還包括澳大利亞、奧地利、比利時、伯利茲、加拿大、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、冰島、愛爾蘭、德國、日本、拉脫維亞、列支敦士登、立陶宛、盧森堡、馬紹爾群島、荷蘭、新西蘭、挪威、帛琉、斯洛伐克、斯洛文尼亞、瑞典、瑞士）聯署反對，指控中方“破壞一國兩制”；古巴、巴基斯坦、緬甸、埃及、喀麥隆、委內瑞拉、白俄羅斯、沙特阿拉伯、安地卡及巴布達、巴林、布隆迪、柬埔寨、中非共和國、科摩羅、剛果共和國、吉布地、多米尼克、赤道幾內亞、厄立特里亞、加蓬、甘比亞、幾內亞、幾內亞比索、伊朗、伊拉克、科威特、寮國、黎巴嫩、賴索托、茅利塔尼亞、摩洛哥、莫三比克、尼泊爾、尼加拉瓜、尼日、朝鮮、阿曼、巴勒斯坦國、巴布亞紐幾內亞、獅子山、索馬里、南蘇丹、斯里蘭卡、蘇丹、蘇利南、敘利亞、塔吉克、多哥、阿聯酋、葉門、尚比亞和辛巴威等52個國家則發表聯合聲明予以支持，指出不干預主權國家內政是聯合國憲章，以及國際關系基本準則的必要原則，任何國家當中，就國家安全立法權力都在于政府，這本則上并非人權問題。
2020年10月13日完成成員國席次例行改選中，由聯合國大會大多數成員通過直接和無記名投票選舉產生的人權理事會成員中國、俄羅斯及古巴， 被有的國際人權組織視為人權記錄惡劣，引起一些人權團體認為選舉結果將讓聯合國人權理事會的功能及作用受到嚴重質疑。美國國務卿蓬佩奧13日在聯合國人權理事會投票結果出來后不久就迅速發表聲明，譴責人權理事會屈服于專制政權。中國外交部發言人趙立堅14日在記者會上，反擊蓬佩奧指控是"荒謬的", "中國第5次當選人權理事會成員，充分反映了國際社會對中國人權事業發展進步，以及中國參與全球人權治理的高度肯定", "中國成功走出一條中國特色人權發展道路"。
* 《世界人權宣言》、《公民權利與政治權利國際公約》、《經濟、社會與文化權利國際公約》
* 聯合國工商企業與人權指導原則
*  聯合國人權事務高級專員辦事處
磁州窯，宋元時期中國北方代表性民間窯場，始燒于北朝末年而延續至民國時期，其窯址位於河北省磁縣，古稱磁州，故名磁州窯。該窯生產白瓷、黑瓷以及白地釉下彩繪瓷等產品，其中又以白地釉下彩繪瓷最具代表性，其運用黑白對比的裝飾手法，給人以強烈而明快的藝術裝飾效果，形成了自由奔放而又富有生活色彩的裝飾風格。常見器型有花口瓶、如意形枕、方枕、四系壺等。其裝飾技法多樣，有劃花、剔花、刻花、印塑、彩釉等工藝。磁州窯的裝飾內容富有北方地區的民風、民情、民俗性，為人們所喜聞樂見，故被譽為“民俗博物館”或“民俗詞典”。
磁州窯器物的典型紋飾有文字裝飾、嬰戲紋、戲曲人物故事、小兒垂釣、龍鳳紋及自然景物等，宋元時期磁州窯的影響很大，除了在河北外，在山西、河南等地的一些窯場也燒制具有磁州窯風格和裝飾技法的產品，最終形成了一個龐大的磁州窯系。1996年，磁州窯遺址被列入國家文物保護單位，2006年磁州窯燒制技藝被列入首批國家非物質文化遺產名錄。
磁州窯窯址位于河北省磁縣，因窯址分布的漳河、滏河流域自宋至清屬于磁州所轄，故名磁州窯。經過歷年的調查和發掘，磁州窯的窯址主要分布于兩個區域：一是以河北磁縣觀臺鎮為中心，窯址分布在鎮西的漳河兩岸，河東岸有觀臺和東艾口村，河西岸為冶子鎮；一是以彭城鎮（位于河北邯鄲市峰峰礦區）為中心，該處作為磁州窯的窯址久負盛名，有“南有景德，北有彭城”之譽。兩個窯址區遺址密集，地下埋藏有大量的瓷器碎片和相關遺存。
在磁州窯窯址及其附近，分布有大量燒制瓷器所必需的燃料以及原材料、顏料等礦藏，且各窯均建于漳河、滏河及其支流兩岸，水資源充足，既能方便制瓷，又能為運輸瓷器提供安全、廉價、方便的水上運輸條件，有利于將磁州窯瓷器輸送到各地。
磁州窯瓷胎用料叫“大青土”，這種瓷土含鐵量高且顆粒較大，制成的器物胎質稍粗，胎體顏色較深，呈灰白色或灰黃色，不如邢窯、定窯般細白，為了克服這一先天不足，同時也為降低生產成本，磁州窯工匠做到了“粗料細作”，即在制成的胎上施一層白色泥漿料，這種泥漿料用質量良好的高嶺土制成，其能夠使器物表面更加細膩，被稱為化妝土，然后在白色化妝土的表面進行刻花、劃花、剔花等工藝。
磁州窯產品多樣，裝飾豐富多彩。有白釉、白釉劃花、白釉黑花、白釉剔花、白地醬花、黑釉、褐釉點彩、醬釉、綠彩、綠地黑花、珍珠地及三彩等，尤以白釉、黑釉為多，白釉劃花次之，珍珠地較少。
磁州窯屬于民窯，紋飾未像官窯般受到嚴格限制，作為商品，其需要適應廣大的市場需求，故其紋飾內容多樣，具有濃厚的北方民俗風情，風格自由流暢，常給人以明快且強烈的對比之感，其大體可分為以下幾種：
磁州窯在宋代時已經很流行文字裝飾了，金元時期進一步得到了發展。其常將當時流行且人們所喜聞樂見的詩詞、警語、散曲等繪于瓶、枕、罐這類較大的器物上。如磁縣文化館所藏一件金磁州窯題詞八棱長方形枕，上寫：“為向東波（坡）傳語，人在玉堂深處。別后（有）誰來，雪壓小橋無路。歸去，歸去，江（上）一犁春雨。（如夢令）”，此詞為北宋詞人蘇軾所作，被磁州窯匠人抄寫在瓷枕上。又如一件白釉瓷盤上書寫“黃州春色能（濃）于酒，醉殺西園歌舞人”，此則出自金代詞人元好問的《西園》一詩。
金元時期戰爭頻發，此時的磁州窯器物上的文字也多反映了當時社會狀況與民眾心理。河北磁縣中國磁州窯博物館所藏一件元代磁州窯白地黑花《山坡里羊》散曲長方形枕頗具代表性，其枕面開光內楷書元人陳草庵《山坡里羊》散曲一首：“風波實怕，唇舌休卦（掛），鶴長鶴（鳧）短天生下。勸魚（漁）家共樵家，從今莫說（講）賢魚（愚）話。得道助多（多助），失道寡。漁（愚），也在他，賢，也在他”，枕前側壁開光內行草書六言詩一首：“山前山后紅葉，溪南渰北黃花。紅葉黃花深處，竹籬茅舍人家。”枕后側壁開光內行書散曲一首“春將暮，風又與（雨），滿園落花飛絮。夢回枕邊云渡事，一聲聲道不如歸去”，表現了社會動蕩背景下人們三緘其口的心理以及對田園隱逸生活的向往。
此外，以愛情為主體的詞曲也常見于磁州窯的器物上，如元代磁州窯一件瓷枕，枕面題刻散曲《中目官·七娘子》：“月明滿院晴如畫，池塘四面垂楊柳，淚濕衣襟，離情感舊，人人記得同攜手，從來早是不郎溜，酒兒渲得人來瘦，誰醒相逢，連忙先走，只合夢里廝馳逗。”表現了與意中人離別后的相思之苦。總體而言，磁州窯的文字裝飾內容豐富而全面，難以列舉齊全，其為我們了解當時的社會狀況和民眾心理提供了重要的實物資料，有些還可以補充文學史及美術史的不足。
磁州窯器物充滿民俗民風氣息首先體現在其紋飾中有大量生活場景，這些場景經過工匠的提煉與概括，加工與設計，形成了磁州窯的獨特風格。典型紋飾有嬰戲紋、小兒垂釣圖、龍鳳紋、飛禽走獸、花鳥蟲魚、自然景致等。這些紋飾有的繪畫恣意自由，有的則線條工整細膩。有學者指出磁州窯壇罐上的花卉裝飾生動活潑，與元末明初的景德鎮民窯青花瓷有相似之處，且景德鎮元青花瓷上的開光裝飾和磁州窯的開光裝飾有許多相似之處，云南青花瓷上魚的繪畫同磁州窯的魚的繪畫相比亦有許多相似之處，這些說明磁州窯的裝飾技法深刻的影響了當時其他窯口的陶瓷裝飾繪畫手法。
磁州窯白釉黑彩花卉草葉紋圓腹小口瓶
磁州窯嬰戲紋
宋代流行在商品上戳記或模印作坊標記，如在湖州鏡上常見“湖州真石家念二叔照子”銘文，磁州窯的產品，尤其是瓷枕上常見作坊標記，較為多見的有“張家造”、“章家枕”、“滏源王家造”、“滏源常吉造”、“王壽朋造”、“劉家造”、“李家造”、“申家造”等銘記，在河北磁縣觀臺窯附近出土的瓷枕上曾出現過“古相張家造”的窯戳，有的枕在側邊書“相地張家造，艾山枕用功”，在其底部有“古相張家造”窯戳，“古相張家造”應當是由宋金時期“張家造”的戳記發展而來，有強調該作坊為老字號之意。這說明磁州窯各窯口重視塑造自己的品牌，具有強烈的品牌意識，同時也反映了市場競爭的激烈程度。這些作坊標記及或地名，能夠為我們識別該器物是出自滏河流域還是漳河流域的窯場提供可靠的依據。
金磁州窯“張家造”春水圖瓷枕，大都會藝術博物館藏
金磁州窯“張家造”春水圖瓷枕窯戳，大都會藝術博物館藏
雜劇在宋金時期不斷發展，到元代時進入了黃金時期，社會風尚深刻的影響了磁州窯的裝飾內容，在磁州窯器物上常可看見元雜劇戲曲人物故事圖，瓷枕由于表面平坦適合繪畫，所以現存的戲曲人物故事圖多見于瓷枕上，這些戲曲人物故事圖大多是對雜劇的某一情節的繪畫，對雜劇演出情景的繪畫則較少。現已公布的有關的戲曲故事情節有：“李逵負荊”、“柳毅傳書”、“豫讓刺趙襄子”、“呂洞賓三度柳樹精”、“李渤馴鹿”等，值得指出的是，元代雜劇中至少有40種以上與道教有關的道教戲劇，這與元代提倡道教，扶持道教以鞏固統治有關，同時也是社會動蕩環境下人們希望尋求精神慰藉的體現，這些道教戲劇在磁州窯器物上多有發現，如美國波士頓美術館所藏一件表現元雜劇《張天師斷風花雪月》的磁州窯瓷枕，其內容即取材自元代雜劇作家吳昌齡所作雜劇《張天師斷風花雪月》（又名《張天師明斷辰鉤月》），此外，與道教八仙有關的雜劇故事情節也常作為繪畫題材見于磁州窯器物上。
元磁州窯白地黑花戲曲人物故事圖方枕，美國辛辛那提美術館藏
磁州窯系，或稱磁州窯類型，是指生產與古代磁州地域所發現的陶瓷具有相同或相似的工藝特征，面貌相似的陶瓷的窯場，由于磁州窯產品風格獨特，雅俗共賞，仿燒磁州窯的窯場眾多，遍及河南、河北、山西、山東等地，1965年故宮博物院馮先銘先生對磁州窯及各地窯場進行了調查，并確定了一部分具有磁州窯生產工藝特點的窯場為“磁州窯系”，統計如下：
磁州窯（觀臺、東艾口、冶子、彭城、臨水）
安陽西善莊窯
安陽天僖鎮窯
修武當陽峪窯
寶豐青龍寺窯
介休洪山鎮窯
高平八又鎮窯
蕭縣白土鎮窯
此外，山東德州窯、遼寧遼陽的江官屯窯、內蒙赤峰的缸瓦窯等，也屬于和磁州窯同一類的窯場，江西吉安的吉州窯也受到了磁州窯生產工藝的影響。磁州窯系的窯場大致可分為四個區域：一、磁州窯的發源地——古磁州的窯場。二、太行山東麓及南麓的磁州窯系窯場。三、黃河以南磁州窯系窯場。四、山西高原上的磁州窯系窯場。有學者指出，可歸入磁州窯系的窯場總數可達50余處，分布于十個省、市、自治區，同樣以河南、河北、山西三處最多，三處總量約占到三分之二。
磁州窯裝飾技法能夠影響其他窯口風格的原因大致有以下幾個：
*一、磁州窯產品的流通。磁州窯產品屬于商品瓷，而非官窯或者貢瓷，故其在市場上廣泛流通，其他窯口的工匠能夠有研究和借鑒其工藝的機會。
*二、磁州窯工匠的遷移。由于戰爭或天災，不少磁州窯工匠遷移至其他窯場，傳播了磁州窯制瓷技藝。
*三、磁州窯與各窯場的瓷土礦產賦存條件和燃料供應條件相似，窯場的地形、地貌及用于制瓷和商品運輸的水系分布也具有同一性。
*四、磁州窯系的主要窯場大多分布于中原地區，宋代該地為政治中心、經濟繁榮，市場的需要帶動了制瓷業的發展。
磁州窯以其多樣的裝飾工藝給人以深刻印象，在其發展演變過程中不斷創新，并保留適合自身發展的工藝，最終形成了其獨特的裝飾風格，宋金元時期是磁州窯裝飾工藝的主要創新變革期，故現將宋金元時期磁州窯主要裝飾工藝的發展演變簡述于下：
北宋時期，磁州窯的裝飾工藝有了較大的變革和創新，突出體現為“化妝白地”的技法已經非常成熟，“化妝白地”即用化妝土掩蓋較粗糙灰黃的胎體，使得胎體更加細膩后再施以一層透明釉，此種方式也成為了當時生產的主流。此時，黑釉、醬釉、茶葉末釉、毛筆點醬彩等工藝仍在繼續使用。
此外，珍珠地、珍珠地劃花的工藝是此時另外一種重要的創新，珍珠地劃花是指在施了化妝土的坯體上刻劃出主體紋飾，然后用工具在主體紋飾之外的空白區域處戳出珍珠狀小圓圈，有些還會在主體紋飾及小圓圈的凹線內填一層彩色粉，被稱為珍珠地劃花填彩，最后再通體上一層透明釉，這種工藝受到了唐代金銀器鏨花工藝的影響而形成。除了這些外，白釉剔花、黑釉剔花技法也開始使用。
北宋磁州窯白釉花卉紋珍珠地劃花葉形枕，芝加哥藝術學院藏
在經歷過宋金戰爭后，金朝趨向穩定發展，不少金代帝王崇尚漢文化，推崇宋朝文人書法繪畫，磁州窯處于金朝的控制地域內，此時用毛筆題寫詩詞書法、繪畫花卉迎合了部分貴族的審美和趣味，這種毛筆書畫裝飾技法迅速走向成熟，并以在施白色化妝土的坯體上用毛筆進行書畫為主要形式的“白地黑花”裝飾技法成為了磁州窯獨特的裝飾風格。在此基礎上，磁州窯還發展出“留白填黑”的技法，即先在施化妝土的坯體上勾畫出圖案，并將圖案以外的部分剔除，再填以黑色“斑花”料，最后施釉燒成，燒成后黑色的地子與白色的圖案形成鮮明的對比，突出了反差對比的裝飾效果。
釉上彩技法和三彩裝飾也是金代磁州窯具有頗具代表性的成就。釉上彩是指磁州窯的紅綠彩，紅綠彩屬于低溫彩料，由于其與陶瓷坯體、斑花、透明釉料的受火溫度不一樣，所以無法同時燒制，于是磁州窯的工匠先將“白地黑花”的瓷器入窯燒制，燒成后在釉上以紅綠彩繪制花卉、詩詞等紋飾，再二次入窯低溫燒制，形成了艷而不俗的裝飾效果。金代磁州窯的三彩裝飾是指斑花黑彩、綠彩、黃彩的共同使用，具體步驟是工匠先在素胎表面上一層斑花釉，入窯高溫燒制后，再在其上施以綠釉、黃釉進行二次燒制。除上述工藝外，金代還有低溫綠釉、低溫黃綠釉、黑釉凸線紋等工藝。
金磁州窯三彩蓮池鴛鴦圖枕，克利夫蘭藝術博物館藏
在經歷過元代前期的戰爭摧殘后，磁州窯在元中期迎來了極為繁榮的時期，此時的磁州窯生產規模得到巨大的擴展。從考古發掘來看，這一時期對應的是磁州窯第四期遺址，這一時期雖然生產數量巨大，但裝飾品種和裝飾工藝卻大大減少，以毛筆書畫裝飾的“白地黑花”成為元代磁州窯主流的裝飾技法，具有壓倒性優勢。另外此時磁州窯還發展出了翠藍釉裝飾，翠藍釉和紅綠彩一樣為低溫釉，呈色為天藍色，又稱孔雀藍釉，其常與“白地黑花”裝飾結合使用，即在已經燒成的“白地黑花”器物上施一層翠藍釉，然后再低溫二次燒成。元代的磁州窯承接了宋金以來的“白地黑花”、黑釉、紅綠彩、黑釉白唇等主要工藝，而金代流行的三彩、兔毫、黃綠釉、玳瑁等裝飾品種很少看到，且精細薄胎裝飾繁縟的器物減少，粗質厚胎裝飾少的器物增加。
元磁州窯白地黑花蓋罐，1986年太倉城北古塘街明墓出土
*國立臺灣大學政治學系學士（1956）
*美國耶魯大學國際關係哲學碩士 （1959）
*美國耶魯大學國際關係哲學博士（1962）
*行政院秘書：1962－1963
*外交部北美司科長：1964－1967
*外交部北美司副司長：1967－1969
*外交部北美司司長：1969－1972
*行政院新聞局（第七任）局長：1972.06.01－1975.05.24
*外交部常務次長：1975.05.19－1979.07.26
*外交部政務次長：1979.07.26－1982.11.19
*北美事務協調委員會駐美代表：1982.11.19－1988.07.20
*行政院經濟建設委員會主任委員：1988.07.20－1990.06.01
*行政院政務委員：1988.07.20－1990.06.01
*外交部部長：1990.05.30－1996.06.08
*行政院國軍退除役官兵輔導委員會委員：1990.06.01－1996.08.08
*行政院大陸委員會委員：1991.01.31－1996.06.25
*行政院文化建設委員會委員：－1996.06.10
*國民大會議長：1996.07.08－1999.01.13
*監察院（第七任）院長：1999.01.18－2005.02.01
錢復，字君復，出生於中華民國浙江省杭州市，中華民國政治人物，為前中華民國外交部部長、監察院院長。錢復是現任國泰世華銀行董事，國泰慈善基金會董事長。
祖父錢鴻業，曾為中華民國法官、上海地區檢察官，在淪陷時因不屈於汪精衛政府（汪精衛南京國民政府），因而被日本特務暗殺。
父親錢思亮曾任國立臺灣大學校長、中央研究院院長及行政院原子能委員會主任委員。兩位兄長錢純及錢煦，俱為中華民國財政及醫學界人士。
錢復更與中華民國前副總統陳誠之子陳履安（曾任中華民國國防部部長及監察院院長）、前中華民國內政部部長連震東之子連戰（曾任中華民國行政院院長、中華民國副總統及中國國民黨主席）和前中華民國農村復興聯合委員會主委沈宗瀚之子沈君山（前清華大學校長）並稱政壇「四公子」。1991年2月在一個國民黨專案小組會議上提出「大陸政策的位階要高於外交政策」的核心觀點，認為國家統一綱領的基石能帶來安全保證和解放軍不動武的理由，雖然不能完全確保但是一個保險。2017年表示後來20多年臺灣發生變化但是「結果對我們不利，大家也都看到了」。
1999年獲提名為監察院院長，惟2005年完成六年任期，婉拒陳水扁總統續任，而陳水扁提名的人選不獲國民黨控制的立法院同意提名任命，監察院空轉直至2008年結束。
2009年到2011年期間參與博鰲論壇會面溫家寶，又作錢溫會。共計三次。
美軍駐防臺灣期間，發生多起當地女子遭到性侵猥褻的案件，但是最後都以庭外和解作收，不予起訴。根據錢復在1969年9月8日寫給外交部的簽呈裡，他主張涉案美軍交由美軍當局自行處理，也顯示出當時國民黨政府息事寧人的態度：
「惟查以往我政府對於美軍強姦案件，均捨棄管轄權，由雙方和解賠償被害人損失，並將肇事人移送美軍當局自行處理。我政府捨棄之理由，主要係基於政治上之特別考慮，蓋一旦由我法院管轄，開庭偵訊時勢必引起民眾注意，國人對於風化案件特別敏感，尤以涉及美軍人員強暴我國女子之案件，易為匪幫及其他不法之徒利用，離間中美軍民友誼。此外，我國法律對於強姦案之處刑亦較美軍法為輕。基上分析，為避免引起不良後果，本案似應依照往例移送美軍當局自行處理，不宜撤回捨棄。」
*臺北市立建國高級中學畢業，1952年
*國立臺灣大學政治系學士，1956年
*美國耶魯大學國際關係哲學碩士，1959年
*美國耶魯大學國際關係哲學博士，1962年
*行政院秘書（專職於陳誠副總統任翻譯），1962年－1963年
*外交部專員，1962年－1963年
*外交部北美司第一科科長，1964年－1967年3月16日
*外交部北美司副司長，1967年3月16日－1969年7月
*外交部北美司司長，1969年7－1972月6月1
*行政院新聞局（第七任）局長，1972年6月1日－1975年5月24日
*外交部常務次長，1975年5月19日－1979年7月26日
*外交部政務次長，1979年7月26日－1982年11月19日
*北美事務協調委員會駐美代表，1983年－1988年
*行政院經濟建設委員會主任委員，1988年7月20日－1990年6月1日
*行政院政務委員，1988年7月20日－1990年6月1日
*外交部部長，1990年5月30日－1996年6月8日
*行政院國軍退除役官兵輔導委員會委員，1990年6月1日－1996年8月8日
*行政院大陸委員會委員，1991年1月31日－1996年6月25日
*行政院文化建設委員會委員，－1996年6月10日
*國民大會議長，1996年7月8日－1999年1月13日
*監察院（第三屆）委員，1999年2月1日－2005年2月1日
*監察院（第七任）院長，1999年2月1日－2005年2月1日
*三一九槍擊事件特別調查委員會主席，2004年7月6日－
*國泰人壽慈善基金會董事長，2005年2月－
*中華大學榮譽書院院長，2010年10月－
*財團法人經國國際學術交流基金會董事長，現任
*國立政治大學兼任副教授，1962年－1964年
*國立臺灣大學兼任教授，1970年－1972年
* 60px 二等景星勛章（1975年7月12日批準）
* 60px 中正勛章（2005年3月9日于臺北總統府頒授）
*中華民國十大傑出青年（1963年）
*韓國成均館大學榮譽法學博士，1972年
*加勒比海美國大學榮譽法學博士，1988年
*美國賓州威爾遜學院榮譽人文博士，1993年
*美國佛羅里達國際大學公共服務榮譽博士，1994年
*錢復回憶錄卷一·外交風雲動（天下文化，2005）
* 錢復回憶錄卷二·華府路崎嶇（天下文化，2005）
《錢復回憶錄》兩卷，更在中時報系主辦的年度網上十本好書投票中，位居網友推薦冠軍。
* 父親錢思亮，曾任國立臺灣大學校長，中央研究院院長及行政院原子能委員會主任委員。
* 長兄錢純，曾任中華民國中央銀行副總裁，中華民國財政部部長，行政院秘書長。
* 次兄錢煦，中央研究院院士，現任美國加州大學生物工程系主任。
* 妻田玲玲，留美碩士，國立政治大學西語系畢業。
1986年3月28日，蔣經國函電宋美齡：「國父父親歷史述作問題依母親指示分別加緊進行母親手諭對美關係錢復同志即日回臺當遵大人指示轉囑切實洽辦」
*  三十載外交史 錢復點滴在心
燕元（384年正月-386年二月）是十六國時期后燕君主慕容垂的第一個年號，共計3年。也是後燕的第一個年號。
燕元三年二月改元建興元年。
此外，據《歷代建元考》，燕元為十六國時期前燕文明帝慕容皝的年號，稱從晉穆帝永和元年（345年）起改元燕元，歷4年。《晉書》和《資治通鑒》都稱慕容皝以古代諸侯即位，只稱元年，故不用年號。或疑為附會后燕慕容垂的燕元年號。
**燕興（384年四月-384年十二月）：西燕政權慕容泓年號
**更始（385年正月-386年二月）：西燕政權慕容沖年號
**昌平（386年二月-386年三月）：西燕政權段隨年號
**鳳凰（386年二月-386年十一月）：張大豫年號
category:前燕年號
海蘭泡，俄羅斯稱布拉戈維申斯克（，拉丁轉寫：'），簡稱布市，俄羅斯遠東地區阿穆爾州首府。與中國黑龍江省的黑河市隔黑龍江相鄰。1900年八國聯軍之役期間，俄軍于海蘭泡越境，悉數屠殺清民六千多人，史稱海蘭泡慘案。
海蘭-{}-泡原名孟家屯，后發展為城鎮海蘭泡。海蘭-{}-泡名稱源自于，意為榆樹屯或樹屯；一說源于蒙古語“哈喇淖爾”，意為黑泡子或者哈喇泊。
海蘭-{}-泡原為中國領土，后被俄羅斯割占，改為俄語名“布拉戈維申斯克”，俄語意為“天使報喜之城”。中華人民共和國出版的地圖將其標記為布拉戈維申-{}-斯克（海蘭-{}-泡）。根據中國國家測繪局2003年5月9日發布的《公開地圖內容表示若干規定》第十七條規定，漢語版地圖中“布拉戈維申斯克”之后必須括注中國名稱“海蘭泡”，漢語拼音版地圖和外文版地圖除外。中國大陸官媒對此城的譯名并不統一，有時翻譯作“布拉戈維申斯克”，有時翻譯作“海蘭泡”。
海蘭泡位于結雅河口西岸和黑龍江北岸交界處，與中國黑龍江省的黑河市隔江相望。今日黑河市區舊名黑河屯，也被叫做海蘭泡。
包括海蘭泡在內，黑龍江沿岸最早的居民是達斡爾族和久切爾人。海蘭泡市東南部江東六十四屯璦琿舊城（今格羅杰科沃遺址）源于一個早期的達斡爾族、久切爾人土著聚落，其年代大約在公元1000年左右，證實最遲從這個時候開始海蘭泡附近已經存在定居點。1689年中俄簽訂《尼布楚條約》時，規定海蘭泡屬于清朝領土。
19世紀50年代，俄羅斯帝國侵占黑龍江北岸各個要地，筑寨于此。1858年《璦琿條約》簽訂之后，此地被清政府正式永久割讓予俄羅斯。俄羅斯將此地改名為“布拉戈維申斯克”，中文大意是“天使報喜（圣母領報）之城”。
1900年7月，俄羅斯帝國以義和團破壞東清鐵路為借口，對海蘭泡和清朝管轄下的江東六十四屯兩地中國居民進行慘絕人寰的大屠殺，共造成兩地約7000名中國無辜居民死亡。此城在俄羅斯內戰期間曾被日軍占領，用以支持俄國白軍。1920年至1922年為遠東共和國的一部分。1932年被確立為阿穆爾州首府。
文化大革命期間（1966年—1976年），中國共產黨通過喇叭24小時不間斷地隔著黑龍江對海蘭泡放送毛澤東思想的宣傳廣播。
哈該書是希伯來圣經的第37本書，舊約中十二小先知書中的第十卷。這本書的作者是哈該，生活在巴比倫滅亡后的時代，在他做先知其間，猶太人返回故鄉重建耶路撒冷和耶和華上帝的圣殿。它們在巴比倫攻陷耶路撒冷的時候被毀。
主題：耶和華對付被擄歸回的人，以建造祂的殿。
“哈該”（希伯來文Chag·gai′，???） 這個名字的意思是“在節日中［誕生］”，這也許表示他是在節期中出生的。他的身分是預言者及“耶和華的使者”。哈該是第十位所謂的“小”先知。在猶太人於公元前537年返回故土後，他是在國內服務的三位預言者中的第一位。其餘兩位是撒迦利亞和瑪拉基。
根據猶太人的傳統，合理的見解是哈該生於巴比倫，然後跟隨所羅巴伯及大祭司約書亞一起返回耶路撒冷。哈該與預言者撒迦利亞並肩工作，以斯拉記5：1及6：14透露這兩位預言者一同勉勵被擄歸回的人恢復重建聖殿的工作。他在兩方面履行身為耶和華的預言者的職責，一方面勸勉猶太人要向上帝履行他們的責任，同時又説預言，包括預告上帝會震動萬國。（哈該書2：6，7）
公元前587年，巴比倫大軍攻陷耶路撒冷，猶大王國淪亡，百姓被擄，聖殿（第一聖殿）被毀。公元前539年，巴比倫被波斯所滅。波斯王居魯士（和合本譯名，又譯為居魯士二世，）；建立波斯帝國後，所採用的政治和宗教政策一反巴比倫的作風，他頒令準許被擄至巴比倫的民族回歸故土，又讓他們把被擄的神像一併帶返建廟供奉。
在公元前537年，居魯士下了聖旨容許猶太人返回故土重建耶和華的殿。但到了公元前520年，聖殿的落成仍遙遙無期。在這些歲月裏，猶太人讓仇敵的反對、個人的冷淡和物質主義阻礙他們，以致未能實踐他們返回故土的目的。
記載表明，在公元前536年，聖殿的根基尚未奠好，“那地的民，就在猶大人建造的時候，使他們的手發軟，擾亂他們；……賄買謀士，要敗壞他們的謀算。”（以斯拉記4：4，5）在公元前522年，這些非猶太籍的反對者終於獲得成功，政府下令禁止工程進行。於是，哈該在波斯王大流士·希斯塔斯普作王的次年，即公元前520年，開始説預言，鼓勵猶太人恢復建殿的工作。鄰省的總督就此事向大流士王參奏，請王定奪。大流士重申居魯士的詔令，吩咐猶太人無須理會敵人的反對，繼續建殿的工程。
哈該的預言是希伯來文聖經正典的一部分，猶太人對此絶無疑問。進一步的證據見於以斯拉記5：1，經文談及哈該“奉以色列上帝的名”説預言。以斯拉記6：14也有同樣的記載。保羅的話證明哈該的預言確實是‘上帝所感示的聖經’的一部分，他在希伯來書12：26引述預言者的話：“但如今他應許説：‘再一次我不單要震動地，還要震動天。’”（哈該書2：6）
在歷史上，當時是一段非常重要的時期，哈該的工作證明對人民大有造益。他勇於承擔預言者的工作，向猶太人發言時絶不含糊其詞。他率直地告訴他們不要再拖延，要專心工作。他們若想從耶和華的手上安享繁榮，現在便要把握時間重建耶和華的殿，把純真的崇拜恢復過來。哈該所傳信息的主旨便是：人若想蒙耶和華賜福，便必須事奉真實的上帝，並切實遵行耶和華的一切命令。
哈該的預言包括在一段112日的期間發出的四個信息。哈該的文章風格簡樸、率直，尤值一提的是他多次強調耶和華的名。在全書的38節經文裏，他一共提及耶和華的名達35次之多，其中有14次見於“萬軍之耶和華”這個片語中。他毫不含糊地表明自己的信息是來自耶和華的：“耶和華的使者哈該奉耶和華差遣對百姓説：‘耶和華説：我與你們同在。’”
# 第一個信息 - 呼籲全民繼續重建聖殿之工 （1:1-15）
# 第二個信息 - 預言重建聖殿的榮耀 (2:1-9)
# 第三個信息 - 善行不能抵銷忽略建殿之罪 （2：10-19）
# 第四個信息 - 有關所羅巴伯的預言 （2：20-23）
（覆蓋哈該書1：1-15）。這個信息是向省長所羅巴伯和大祭司約書亞 (大祭司)發出的，但百姓也在場聆聽。百姓説：“建造耶和華殿的時候尚未來到。”耶和華通過哈該提出一個發人深省的問題：“這殿仍然荒涼，你們自己還住天花板的房屋嗎？”（哈該書1：2，4）他們在物質上多多撒種，但在飲食和衣物上的收益卻很少。耶和華勸勉説：“你們要省察自己的行為。”（哈該書1：7）這是他們把木料取來建造聖殿，使耶和華得到榮耀的時候了。猶太人只顧裝修料理自己的房屋，卻任令耶和華的殿廢棄荒涼。因此，耶和華使天不降甘露，地也不出土産，人手的一切勞碌均得不著上帝的祝福。
他們終於覺悟！哈該説預言的努力並沒有白費。衆首領和百姓“都聽從耶和華的話”。他們畏懼耶和華而不再懼怕人。耶和華藉他的使者哈該提出保證説：“我與你們同在。”（哈該書1：12，13）耶和華親自激動猶大省長、大祭司、和他百姓的餘民的心。在哈該開始説預言的23日之後，他們不顧波斯政府的禁令，展開了建殿的工程。
（覆蓋哈該書2：1-9）。在建殿工程恢復不及一個月之後，哈該發出第二個受上帝感示的信息。這個信息是向所羅巴伯、約書亞及餘下的百姓發出的。顯然有些從外地重返故土的猶太人曾見過所羅門興建的聖殿，他們覺得眼前這間殿實在望塵莫及。但萬軍之耶和華怎樣説呢？“你們都當剛強做工，因為我與你們同在。”（哈該書2：4）耶和華提醒他們，他曾跟他們立約，並囑咐他們不要懼怕。他強化他們，並且應許他必震動萬國，萬國的珍寶必紛紛運來，他必藉此使他的殿滿了榮耀。這殿後來的榮耀必大過先前的榮耀，在這地方他必賜平安。
（覆蓋哈該書2：10-19）。過了兩個月零三日，哈該向祭司發言。他用比喻向他們闡明信息的要點。祭司若拿過聖肉，然後觸摸別的食物，這會使食物成聖嗎？答案是：“不算為聖。”若有人觸摸不潔之物，例如死屍，觸摸的人算為污穢嗎？答案是：“必算污穢。”然後哈該把比喻的意義講解出來。當地的百姓由於忽略了純真崇拜而被視為污穢。無論他們向耶和華上帝獻上甚麼，都必算為污穢。由於這緣故，耶和華不祝福他們的勞力，更以炎熱、霉爛和冰雹攻擊他們。他們應當幡然悔悟，這樣，耶和華就必賜福給他們。
（覆蓋哈該書2：20-23）。哈該在宣告第三個信息的同一天也向所羅巴伯發出第四個信息。耶和華再次談及“震動天地”，但這次更進一步表明他必傾覆列國。上帝必除滅列邦的勢力，“各人被弟兄的刀所殺。”（哈該書2：21，22）最後，哈該向所羅巴伯提出保證，他必蒙耶和華悅納，於是結束了他的預言。
耶和華通過哈該所傳達的四個信息對當時的猶太人有很大造益。他們受到鼓勵要努力工作，結果以四年半的時間將聖殿重建起來，藉此促進以色列國的純真崇拜。耶和華祝福他們的熱心活動。在以色列人重建聖殿期間，波斯王大流士審查典籍，證實了居魯士所頒布的命令，因此工程得以在國王的支持下順利完成。
哈該書對當前的日子也含有適用的明智勸告。其中一點是，這本書強調人需要把對上帝的崇拜置於個人的利益之先。它也有力地表明，自私只會對自己不利；追求物質是徒然的，只有耶和華所賜的福分和平安才使人富足。它也強調事奉上帝這件事本身並不能使人就此成為潔淨，反之必須保持純潔、全心全意，絶不可因不潔的行為受到污染。這本書表明上帝的僕人不可懷有悲觀的態度，只是回顧以往的“好時光”；相反，他們要向前瞻望，‘審察自己的行為’以求榮耀耶和華。這樣耶和華便會與他們同在。
猶太人一旦開始忙於建造聖殿的工作，他們便受上帝恩待而繁榮起來。障礙消失了。工作很快便得以完成。無畏、熱心地從事耶和華的活動必然會帶來獎賞。不論難題是實際的抑或想像的，只要表現勇敢的信心，就必定能加以克服。聽從“耶和華的話”必定帶來好結果。(哈該書1：1)
關於耶和華會“震動天地”的預言，使徒保羅在以下一段話解釋哈該書2：6的意義，説：“但如今［上帝］應許説：‘再一次我不單要震動地，還要震動天。’這‘再一次’的話，是指明被震動的，就是受造之物都要挪去，使那不被震動的常存。所以我們既得了不能震動的國，就當感恩，照上帝所喜悅的，用虔誠、敬畏的心事奉上帝。因為我們的上帝乃是烈火。”哈該表明，震動的目的是要“傾覆列國的寶座，除滅列邦的勢力”。（哈該書2：21，22）保羅引用這個預言，但同時指出上帝的王國乃是“不能震動的國”。我們既懷有王國的希望，讓我們都“剛強做工”，對上帝作神聖的服務。在耶和華傾覆地上的列國之前，有些寶貴的東西會從其中出來而得以生還：“我必震動萬國；萬國的珍寶必都運來，我就使這殿滿了榮耀，這是萬軍之耶和華説的。”（哈該書2：4，7）
E233系0番臺列車T31編組（2019年6月14日攝於三鷹至武蔵境路段）
E233系電力動車組是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型電力動車組系列，為E231系的後繼車型，也是JR東日本的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所橫濱事業所）、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所 （現綜合車輛製作所新津事業所)承造，於2006年12月起投入服務。2007年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一
E233系的開發目的是要取代中央線快速系統（包含青梅線、五日市線、八高線）使用多年的201系。設計參照了2000年起大量投放在東京都地區的E231系及2005年起投放在常磐線中距離列車班次的E531系，並應用了多種在實驗列車E993系試驗的嶄新概念，如安裝備用器械、全彩色LED路線顯示牌等。
E233系現有多種番臺區分，分別是中央線快速系統的0番臺，京濱東北線、根岸線的1000番臺，常磐緩行線（直通千代田線及小田急電鐵）的2000番臺，關東近郊線區用近郊型的3000番臺，京葉線系統的5000番臺，橫濱線、根岸線（直通橫濱線的班次）的6000番臺，埼京線、川越線（直通臨海線或相鐵線的班次）的7000番臺，和南武線的8000番臺及8500番臺。
E233系是現時JR東日本旗下擁有車輛數目最多的列車系列。全國歷代亦僅次於新幹線0系及國鐵103系。
E233系的車體沿用E231系的設計，為輕量不鏽鋼製闊身車體（闊度：2,950毫米，2000番臺除外）。雖然設計時曾考慮編入一輛6門車廂以增加載客量，但因為採用闊身車體已能達到載客量需求而放棄計畫，故現時所有車輛均為4門車廂。
為了E233系成為更舒適的通勤型列車，JR東日本曾對中央快速線的乘客進行問卷調查，並根據乘客最關心的事項設計及修訂列車規格。
; 強化車身
E233系採用輕量不鏽鋼製車身，較201系的鋼製車身為輕。這容許E233系在不影響列車性能的前提下採用更強的車身結構。另外，汲取以往平交道意外的教訓，列車的車頭的結構承繼E231系近郊型的設計，透過在駕駛臺前增加緩衝結構，使車頭結構在撞擊時能吸收部份衝擊力，保護駕駛員遇上平交道意外時的安全。此外駕駛室後方安裝了逃生門，萬一駕駛室兩側車門不能開啟時，駕駛員也能經逃生門離開駕駛室。
File:Driver's cabs of JR East E233 series EMU-KuHa E232-506-P1000720.JPG|駕駛室（0番臺）
; 減低故障率
列車故障是JR東日本各路線列車延誤的一大原因，使用201系列車多年的中央快速線也是其中一條延誤情況嚴重的路線。為了減低故障率，E233系的重要機器（如集電弓、空調壓縮器、牽引電流控制系統等）均安裝兩套或以上，是JR東日本首次採用的設計。兩套機器正常時會各自運作或其中一套在備用狀態。當其中一套機器失靈的時候，備用的機器會立即被啟動，以維持列車的正常運作。
此外，E233系也安裝了自E231系改良的列車訊息管理系統（TIMS），傳送速率由2.5Mbs提升至10Mbs，駕駛員及列車車長均可經系統查閱各系統的狀態，並方便列車長及維修的日常工作。
; 機器配置
控制裝置方面，0番臺、1000番臺、2000番臺、5000番臺、6000番臺、7000番臺、及8000番臺採用三菱製SC85型 IGBT-VVVF控制裝置，而3000番臺，則使用日立製作所製SC90或SC98型IGBT-VVVF控制裝置。
電動機方面，為保持車輛於齒車比為6.06的情況有更佳加速度及高速時的加速能力，採用了大功率輸出的MT75型鼠籠式三相誘導電動機。制動方式為回生制動（全電氣制動）配電控式風壓制動。
為了降低行車時間，E233系的列車編組增加了動車的比例（E231系10輛編組為4M6T編組，E233系則為6M4T編組），使列車性能獲得大幅度提升。與201系比較，E233系的基本加速率從2.5km/h/s提升至3.0km/h/s，常用最大減速率更從3.5km/h/s提升至5.0km/h/s，設計最高速度則從110km/h提升至120km/h。
轉向架方面，全部採用氣墊式懸掛，動力車採用DT71型轉向架，無動力車採用TR255型。
File:JReastE233-DT71.jpg|0番臺採用的DT71型轉向架（具動力）
File:JReastE233-TR255.jpg|0番臺採用的TR255型轉向架（無動力）
File:JReastE233-TIMSBOX.jpg|列車訊息管理系統的機器箱
File:JReastE233-SC85.jpg|0番臺採用的SC85型變頻器
File:JReastE233-SC86.jpg|0番臺採用的SC86型靜止型變壓器
; 列車資訊顯示
由於中央線（快速）系統的班次種類比其他路線要多（總計6種），乘客容易誤乘，故E233系應用了在E993系實驗列車試驗的全彩色LED方向幕。這種方向幕除了安裝在車頭外，也安裝車體兩側。新型方向幕為各種班次種類加上不同的顏色，也加上下一站的顯示，方便乘客辨別
調查顯示，乘客希望新列車能像山手線的E231系500番臺列車一般，利用情報提供裝置（VIS）在車廂內提供列車運行資訊，故此設備在E233系的設計中已成為標準配備。E233系的車門上方裝設了液晶顯示屏（3000番臺除外），提供列車運行資訊（行駛時交替顯示路線圖、所需時間、換乘路線資訊和班次延誤資訊，停站時則顯示月臺平面圖）及播放日本電視臺為列車製作的「列車新聞頻道」（Train News Channel）（2000番臺除外）。同時因為中央線（快速）系統列車在立川以西路段的行駛方向各有不同，故列車路線顯示屏顯示的路線圖分為兩頁（分別為東京－立川和立川以西路段）。至於進入青梅線和富士急行線的班次，則會再增加顯示所進入路線的路線圖，合計3頁。為了方便外國遊客，所有的列車運行資訊均有英語版本，與日語一同顯示（路線圖則是交替顯示）。
File:E233系 - 1528T 快速 東京行き.JPG|車頭的全彩色LED方向幕
File:JREastE233forOme.JPG|車體兩側的全彩色LED方向幕
File:LCD information board of JR E233.jpg|情報提供裝置（0番臺）
File:Train-JR-E233-LCD1.jpg|列車運行資訊顯示屏（日文）
; 提高搭乘舒適度
E233系列車的外觀與E531系相似，在車身均裝有揚聲器，在不設有發車音樂的車站中使用，加快乘客上下車的效率。車廂內部主要使用了E531系的部件，如能阻隔紫外線和紅外線的車窗玻璃、細長三角形的吊環扶手和鋁合金製行李架。車廂內車門邊緣被塗上黃色，在關門時能起警示作用。車門關上時會有警告音聲（沿用自209系使用的音聲），而車門正上方的LED警示燈也會閃爍。車門附近的地板均裝有防滑膠墊。座位採用E531系460mm寬的座位，比以前的201系（約430mm寬）和209系（約450mm寬）寬廣，座墊也採用新的物料製造，以提高乘搭的舒適度。
與E531系和以前的列車不同的是，E233系車廂內的扶手首次改成流線形設計（以前的列車的扶手均為直線設計）。椅套顏色也一改以往的冷色調，採用紅色系的椅套，改變以往車廂「冷冰冰」的感覺。另外，車門和車廂間的間隔門的表面均鋪上白色的裝飾板，是日本民用列車首次採用的裝飾（以前的列車車門都是無裝飾的不鏽鋼板），以及車門上的玻璃窗轉用由日本板硝子製雙層玻璃(PAIRMULTI)。
E233系延續E231系降低吊環扶手和行李架安裝高度的設計，更把優先座位區域和女性專用車廂（第1號車廂）內的吊環扶手進一步降低50mm，方便身材較矮小的長者和女性乘客。另外，為了提供無障礙乘車環境，車廂與月臺的高度差從201系和209系的80mm降低至30mm，以方便行動不便的乘客。優先席的座位採用了顏色略有不同的椅套，附近區域的地板則改為紅黑相間，而扶手和吊環則加上黃色的部分，使優先席的位置非常明顯。另外，為解決繁忙時間擁擠的車廂中可能出現的臭味，E233系列車內安裝了空氣清新機，為JR東日本列車首次採用。
考慮到中央線（快速）系統列車將會進入高尾以西和青梅線等接近寒帶地區，為保持冬季時的車廂溫度，E233系也從E231系近郊型引入半自動車門設計。當半自動門按鈕開放使用時，乘客可利用按鈕自行開閉車門。而當列車將要開出時，列車長也可以透過按鈕將所有車門關閉。此外，也有容許列車長在每個車廂只打開一道車門（「3/4閉」）的按鈕。
File:Women-Only Car Sticker.JPG|女性專用車廂標識
File:Train-JR-E233-speaker1.jpg|裝設在車身的揚聲器
File:JReastE233 inside.jpg|車廂全景（0番臺）
File:Priority seat space of JR E233.jpg|優先席附近
File:Seat of JR E233.jpg|座位（0番臺，7人）
File:Priority seat of JR E233.jpg|優先席（0番臺，3人）
File:Wheelchair space of JR E233.jpg|為輪椅乘客預留的空間
File:Door of JR E233.jpg|車門（0番臺）
File:JRE-E233-Door-Open-close-lamp.jpg|車門開閉的提示燈
File:E233 doorswitch halfauto.jpg|開放使用的半自動門按鈕
File:E233 halfautodoorinfo.jpg|開放使用半自動門按鈕時顯示屏的提示
0番臺列車服務中央線快速系統各線（中央線快速、青梅線、五日市線），全數配屬於豐田車輛中心（2007年11月25日前稱為豐田電車區）。作為「橙色電車」——201系的後繼者，車體色帶顏色沿用中央線（快速）系統的代表色——橙色（朱色1號）。
首列出廠列車為H43編組，於2006年9月從東急車輛出廠，21日從逗子開出進行試車，並駛到所屬的豐田電車區。同年11月11日在豐田電車區40週年活動中首次亮相作公開展示。中央線快速用的列車於2006年（平成18年）12月26日正式投入服務。而青梅站以西、五日市線、八高線、富士急行線等支線路段則在2007年（平成19年）3月18日才開始有E233系列車投入服務。
因為中央線快速系統的青梅線、五日市線等支線的營運需要，0番臺的列車有三種編組方式。除了10輛全通編組（6M4T）外，增加了6輛（4M2T）和4輛（2M2T）編組方式，透過將各編組分離和結合，增加車輛運用效率。另外，JR東日本曾考慮為0番臺編配6車門車廂，但最終因為0番臺闊身車體的載客量已較201系窄身車體高而決定不編配6車門車廂。
車輛分配方面，起初中央線快速的H編組只有15列（H43－H57），後來為增強中央線快速的運輸能力，故由青梅線的青400番臺編組及青600番臺編組各削減一列予中央線快速（青458及青658），成為H58編組。後來青梅線重編班次後出現了太多後備車輛，故再度 由青梅線的青400番臺編組及青600番臺編組各削減一列予中央線快速（青459及青659），成為H59編組。2016年，青梅線及五日市線班次再度因重編而多出一列青600番臺編組的後備車輛，青670於是於2017年調離豐田車輛中心並改裝轉投南武線取代南武線最後一列的209系2200番臺。2020年，因為加裝綠色車廂，令到列車不足，而且209系1000番臺也需要退役，所以增購一列（T71）。現時的分配如下：
*T編組：10輛列車全通編組，中央線快速專用（可進入青梅線，但只限立川-青梅）（43列，430輛，編號：T1－T42、T71）
*H編組：6輛+4輛編組，中央線快速系統通用（17列，170輛，編號：H43－H59）
*青編組：中央線快速系統通用（青梅線、五日市線用）
**青400番臺編組：4輛編組（8列，32輛，編號：青460－青467）
**青600番臺編組：6輛編組（10列，60輛，編號：青660－青669）
*備註：CP：空氣壓縮器，SIV：靜止式變流器，★：密接式自動車鉤及電路連接器
10輛編組（T編組）
E233-0
E232-0
E233-200
E232-200
E233-500
E233-400
E232-400
6輛編組（H編組、青編組）
E232-500
4輛編組（H編組、青編組）
E233-600
E232-600
*2008年9月8日傍晚，一列6輛編組的E233系（青661編組）和一臺小型卡車在青梅線青梅至東青梅路段的一個平交道上相撞。青661編組中其中5輛車因為損毀嚴重而決定拆毀，是E233系首組車輛需要退役。為替補這些車輛，這5輛車的車體由新津車輛製作所以修理名義重製，而車輛設備等則由保留原青661編組的川崎重工業安裝的設備。
*中央線快速東京－八王子段曾經因因信號系統設備等原因，營運最高速度設定為95km/h。JR東日本原計劃在201系完全退出中央線快速服務後，將營運最高速度提升至100km/h，但最終延至2013年3月16日，中央線高架化工程竣工後，把營運速度提升至100km/h。
*2020年，JR預計在6輛編組和10輛編組中加入綠色車廂(與既有雙層車車門設計不同)，在交付後會是4和5號車廂，而6號車將新增一廁所。現已將綠色車廂計畫推遲至2023年。。
服務於京濱東北線、根岸線的E233系1000番臺均為10輛（6M4T）全貫通編組列車，共有83列，現時全部配屬埼玉車輛中心。
由於服務於京濱東北線、根岸線十多年的209系的車輛機器老化情況嚴重，JR東日本決定以E233系的設計為基礎來製造替代列車，並設定番臺區分為1000番臺。首列列車（101編組）由東急車輛承造，於2007年8月30日出廠，9月1日正式開始在京濱東北線和根岸線路段試車。1000番臺於2007年12月22日正式投入服務，首班列車（以102編組服務）於早上8時17分在南浦和開出前往大船，為各站停車班次。而首批最後一列列車（183編組）則已於2010年1月28日自新津出廠。而被取代的209系0番臺和500番臺列車則已於2010年1月24日全部退出京濱東北線、根岸線的服務。其中半數0番臺列車被拆毀，餘下半數則進行改裝及翻新，然後和500番臺列車一樣，轉到其他路線繼續服務。詳情請參閱209系2000、2100及2200番臺的敘述。
車身色帶顏色選用京濱東北線、根岸線的代表色——天藍色（青24號）。車頭色帶的塗裝位置與0番臺不同，位於在控制室車窗正下方。另於車頭玻璃左下方（從車廂外觀看的角度）增加0番臺沒有的獨立列車班次編號顯示板。至於行駛用機器，其規格與0番臺相若，但將在209系0番臺試驗的超聲波月臺檢測裝置列為標準配備，安裝在車頭前方結構兩側。
在車廂內部，1000番臺與0番臺列車的最大分別，就是換上京濱東北線代表色──天藍色色調的椅套。車門上方的LCD列車資料顯示屏也從15吋（長寬比4:3）提升至17吋闊屏幕（長寬比16:9）。另外，在每列的第1號和第10號車廂和優先座位範圍內，所有靠近行李架的扶手高度均被降低了50mm。而車門則沒有半自動門的功能，車門的開閉完全由乘務員操控。每列第6號車廂的車門底部均裝設摺梯，當遇上事故時由疏散人員打開使用，以疏散受影響的乘客。
File:JR East E233 series EMU 1001.JPG|月臺檢測裝置
File:JR-east-E233-1000LED.jpg|側面方向幕
File:JR‐east-E233-1000inside.jpg|車廂全景
File:JR-east-Seat-E233-1000.jpg|1000番臺列車座位
File:JR-east-Seatcolor-E233-1000.jpg|與0番臺不同的椅套
File:JR-east-Door-E233-1000.jpg|車門不設半自動門按鈕
File:JREast SeriesE233 1000 LCD 20071224.jpg|列車運行資訊顯示屏改用17吋闊屏幕
*備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，梯：疏散用摺梯
E233-1000(Tc)
E233-1200(T)
E233-1400(M)
E232-1400(M')
E233-1000(T)
E233-1000(M)
E232-1000(M')
E233-1200(M)
E232-1200(M')
E232-1000(Tc')
因為與東京地下鐵千代田線直通運轉的常磐緩行線使用的203系和207系900番臺已開始老化，JR東日本於2007年3月6日宣布以E233系取代，並設定番臺區分為2000番臺。首列列車（1編組）於2009年5月19日落成，配屬於松戶車輛中心。首列E233系2000番臺電車於2009年9月9日投入服務，取代的207系900番臺；其餘17編成則於2009年至2011年間投入服務，取代所有203系；本批次生產商為東急車輛製造。2016年度起JR重新製作本番臺，2017年3月第19編成投入服務，生產商為總合車輛製作所橫濱事務所。
為了能駛進隧道斷面較小的千代田線，2000番臺列車放棄了2,950mm寬的闊車體，而與之前服務的209系1000番臺一樣，選用2,790mm寬的窄身車體。另外，為了在緊急情況下能在隧道內疏散乘客，列車在車頭設有緊急逃生門。而0番臺和1000番臺沿用的雙液晶體屏幕列車資訊顯示屏則改為單屏幕設計。
過去2000番臺列車只在取手－綾瀨－代代木上原的常磐緩行線和千代田線服務，而未有進入同樣與千代田線直通運行的小田急小田原線，但設計上本番臺信號系統有為將來進入小田急電鐵做準備。小田急也引入了以本系列為基礎的4000型，並已於2007年9月22日正式投入服務。。
2013年4月，JR東日本開始改造本番臺，為直通小田急線做準備，同時小田急電鐵亦開始改造小田急4000型信號系統對應將來進入JR常磐緩行線
。2015年開始本番臺開始於小田急線試車，並於2016年3月26日開始正式直通小田急線，同時小田急4000形亦開始直通常磐緩行線。現時本番臺運用範圍為取手 - 綾瀨 - 代代木上原 - 新百合丘 - 伊勢原 。特別的是，本番臺落車除了和本番臺衍生形—小田急4000形共通運用外，亦會於多摩線近多摩中心至永山間並排的京王相模原線遇到本番臺的另一款衍生形—直通京王電鐵的都營地下鐵10-300形第3批車起的編成 (10-490F和以後落成的編成)，出現原型車和兩款衍生形並見的有趣情況，是關東通勤電車設計標準化的典型例子之一；不過自2018年小田急大規模修改時刻表之後，多摩線取消絕大部份直通千代田線及常磐緩行線的服務，餘下的一個運用為小田急運用，E233系2000番臺不會再駛入多摩線，並見的有趣情況不再。
File:JRE E233-2000 LED-Front.jpg|前方方向幕
File:East Japan Railway Company series E233-2000 houkoumakuLED-1 at Abiko station.jpg|側面方向幕
File:JRE E233-2000 Interior.jpg|車廂全景
File:JRE E233-2000 Door Top.jpg|2000番臺的列車運行資訊顯示屏
File:JRE E233-2000 LCD JR-Line.jpg|JR路段內的列車運行資訊顯示屏
File:JRE E233-2000 LCD Metro.jpg|千代田線內的列車運行資訊顯示屏
E233-2000(Tc)
E233-2400(M)
E232-2400(M')
E233-2200(T)
E233-2000(M)
E232-2000(M')
E233-2000(T)
E233-2200(M)
E232-2200(M')
E232-2000(Tc')
3000番臺列車是本系列的首款近郊型列車，分為配屬於國府津車輛中心和小山車輛中心，另外國府津車輛中心有兩種不同配置車型。
車體色帶顏色跟東海道線的E231系一樣為「湘南色」。座位安排與同屬國府津車輛中心的E231系近郊型第2批列車相同，基本編組中的第4、5號車廂為雙層綠色車廂，基本編組中的第1、2、9、10號車廂和附屬編組中的第14、15號車廂採用半對向式座位配置。而車廂設備也與E231系近郊型第2批列車大致相同，除基本裝潢和設備使用E233系的版本外，列車資料顯示屏則棄用E233系標準的LCD顯示屏，改用原田町車輛中心配屬沿用的兩行式LED顯示板；而洗手間方面亦大部分均採用無障礙洗手間。而車門則和0番臺列車一樣，設有半自動門按鈕。
列車性能方面，由於E233系整體設計考慮到故障問題將行走機器設計二重化，E233系3000番臺基本編成的動拖比由E231系近郊形的4M6T提升至6M4T。雖然3000番臺列車擁有較高性能（最高起動加速度：3.0km/h/s），但為了遷就E231系近郊型，因此操作上使用與E231系近郊型相同性能（起動加速度：2.3km/h/s；常用最大減速度：4.2km/h/s）。