ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1997年11月18日，陳進興於午間闖入臺北市一間民宅內，企圖強暴一對沈姓姊妹未果，警方接到民眾報案隨後趕到，但被陳進興逃脫。 陳進興晚間七點多潛入南非武官大使官邸挾持南非大使館武官卓懋祺上校及其太太安妮、大女兒梅蘭妮、三女兒克莉絲汀及7個月大嬰兒小查克挾為人質，並打電話向臺北市政府警察局北投分局，聲稱自己遭到司法迫害，指定要求擔任臺北市刑大大隊長的侯友宜及時任民進黨中評會主委謝長廷、監察委員葉耀鵬，進到南非武官官邸裡談判。經溝通過後，陳進興同意棄械投降；同時，侯友宜也被現場媒體捕捉到，抱著南非武官的小嬰兒走出官邸，瞬間成鎂光燈焦點，此事讓侯友宜一戰成名並在官邸與警察對峙。晚間八點整警方接獲報案趕抵，晚間九點五十分雙方發生槍戰,晚間十點零五分在槍戰中流彈不慎誤擊打傷卓懋祺和大女兒梅蘭妮，晚間十點十三分進入官邸將兩人救出送醫，當晚十二點聯合報記者張宗智首先打電話進官邸訪問陳進興，之後包括臺視主播戴忠仁、TVBS、中視、東森、超視、法新社等國內外十餘家新聞媒體相繼搶線撥打電話訪問。透過電視臺直播，全國觀眾直接聽到陳進興的聲音，談著他犯案的心路歷程，成為臺灣電視史上的奇觀；各電視臺為了佔線而與他持續通話，例如中視當班主播王育誠就直言問陳進興：「你什麼時候要自殺？」，另一位中視當班主播周慧婷則要求他在電話裡唱「兩隻老虎」給孩子聽；李濤甚至當場公布白冰冰家裡的電話號碼，並要求他撥打。陳進興在受訪過程中一度動怒，大罵三字經。此舉造成該電話線路持續占線至次日清晨五點。早上七點二十分板橋地檢署主任檢察官張振興與陳進興用電話製作三小時的筆錄，早上十點四十分警方借提正在收押的陳進興妻子張素貞進屋與陳進興談判後，陳進興於十一點四十八分釋放七個月大的嬰兒小查克，謝長廷於下午兩點三十七分進入屋內與陳進興談判後,陳進興於下午四點三十分再釋放三女兒克莉絲汀，下午五點十六分把兩把手槍交給監察委員葉耀鵬，下午七點五十分釋放太太安妮，並交出最後一把槍給謝長廷之後宣布投降。
陳進興落網後，經由DNA的比對，證實他在逃亡期間陸續犯下了19件以上的性侵害案件，受害者之年齡分佈上至60歲、下僅13歲。陳進興在逃亡期間侵入民宅，還時常當著受害者親人面前施暴，強暴婦女後還大吃大喝一頓，搶劫看得見的財物，還恐嚇受害者如果報案，一定回來報復，許多受害者因而噤聲。因此據辦案人員透露，實際受害者可能遠超過此數字，陳進興個人則是坦承逃亡期間至少曾經性侵50人以上。
1998年1月23日，板橋地方法院宣判，判決陳進興五個死刑、兩個無期徒刑；張志輝無罪，當庭獲釋。張素貞日後也被判無罪。白冰冰對此判決表示不滿，認為兩人之前對命案一定知情，正義未獲彰顯。12月24日，中華民國最高法院判處陳進興三個死刑確定，依法已可立刻執行槍斃。檢警考量到白曉燕命案仍有共犯等細節未釐清、陳進興可能仍涉及其他重大刑案、以及當時懲治盜匪條例存廢爭議等因素，並未立刻執行槍決。
1999年10月6日，奉法務部部長葉金鳳批準，陳進興於土城看守所槍決伏法。
陳進興逃亡期間，謝長廷曾經表示，為鼓勵陳進興投案，他願意組成律師團為陳進興與其家屬辯護。而在陳進興挾持南非武官卓懋祺時，謝應歹徒要求，三度進入現場談判，而白冰冰也因此對謝長廷不滿，並於1998年中華民國直轄市市長暨市議員選舉中，製作廣告錄影帶控訴謝長廷「絕對不是好人，也不是壞人，事實上他不是人」，不過廣告播出後造成負面效果，僅播出一天即停止，最終謝長廷當選高雄市市長。
在此案曝光後的1997年5月9日，中華民國立法院在野黨民主進步黨、新黨等就要求限期破案，民進黨還發動立法院倒閣案，要求時任中華民國副總統兼中華民國行政院院長兼中國國民黨副主席連戰為治安敗壞下臺負責。中華民國內政部部長林豐正為此辭職，時任行政院政務委員馬英九也對外宣布辭去一切職務，促成連戰內閣改組。而白案的發生，影響到人民對當時李登輝政府的信心，在野黨民進黨、新黨找到了批判李登輝政府的著力點。因應白案，在野黨要求倒閣，並要求時任中華民國總統兼中國國民黨主席李登輝至立法院接受質詢，卻因沒有法源而無能為力，也突顯出當時臺灣憲政制度的不完善 。
白曉燕命案查緝延宕，陳進興等人又連續犯下多起搶劫、強暴、殺人重案。人本教育基金會、彭婉如基金會100多個社會團體共同發起「五〇四悼曉燕，為臺灣而走大遊行」，於5月14日走上街頭抗議，以婦女、兒童人身安全為主軸，希望為他們謀求安全的生活空間與成長環境，由作家劉俠擔任遊行總召集人。遊行聲明中強調遊行是公民的行動，要求「總統認錯、撤換內閣」。遊行群眾手纏白紗，拉持紫色布條，高舉「悲」、「憤怒」等黑色抗議紙版，以集體跺腳，萬人橫躺表示憤怒、抗議。澄社亦發表聲明抨擊行政院長，要求連戰下臺負責。時任政務委員的馬英九提出「辭官退隱」聲明。
5月18日，人本教育基金會又結合500多個民間團體，舉行「五一八用腳愛臺灣」遊行，各政黨與工會動員成員參與，新黨、民主進步黨、綠黨、建國黨都走上街頭，持續高喊「總統認錯、撤換內閣」、「認錯、認錯、認錯」等口號，以雷射光束投影「認錯」的腳丫圖案於總統府塔樓牆上，遊行群眾躺下以粉筆畫下身形、簽名，表達意見。
兩場遊行，主辦單位都宣稱達到10萬人以上，為臺灣重要社會運動之一，遊行對李登輝政府和中國國民黨的聲望造成嚴重打擊，也間接導致兩年後中國國民黨首次失去中央執政權。
白曉燕遭綁架，大成報與中華日報在人質未獲安全之時，就發佈新聞，置人質安危於不顧。而在確認白曉燕遇害的消息後，TVBS與《自立早報》刊登出被害人裸露照片，而《中國時報》也刊出白曉燕慘遭凌虐的屍體照片。有媒體在採訪新聞時，緊隨家屬繳交贖款，打草驚蛇而使歹徒逃脫。種種行為引起輿論的不滿。五常街槍戰時不少攝影記者為了搶到第一手畫面不顧自身安危混雜於警方中，警方不但要搜索嫌犯，還必須分神將記者推出火線，媒體對於陳進興性侵害案的黃色描寫也令人詬病。
陳進興逃亡期間，曾投書《聯合報》、TVBS等媒體。信中內容認為他妻子張素貞遭到警方刑求，大表不滿；還揚言將討回公道，可能波及無辜的人；「從容赴死的時刻，就是風雲變色，火山爆發之時，請大家不要怪我！」。
後來陳進興挾持南非武官卓懋祺事件爆發時，媒體24小時不間斷報導，並且為了搶收視率，陸續打電話進入武官官邸佔線訪問陳進興。午夜後，聯合報記者張宗智首先打電話進官邸，之後，包括臺視主播戴忠仁、TVBS、中視、東森、超視等電子媒體相繼搶線撥打電話訪問。當時打電話進官邸的主播問到沒話可問，出現一些荒謬的對話，例如中視當班的主播王育誠，就直言問陳進興：「你什麼時候要自殺？」另外一位女主播周慧婷竟然要陳進興在電話裡唱「兩隻老虎」給孩子聽。陳進興在受訪過程中一度動怒，大罵三字經，而這也造成卓懋祺家裡的電話持續佔線至次日的清晨五點，嚴重影響警方預定清晨談判的計畫。透過電視臺的直播，全國觀眾直接聽到陳進興的聲音，談著他犯案的心路歷程，更被批評有將歹徒所作所為英雄化的嫌疑。在電視文化研究委員會所主辦的「1998倒胃新聞大餐」票選活動中，該事件被評判為「殺人犯在電視新聞畫面中公開示態，述說自己的不滿，惡言盡出，誓言報復，使電視成為罪犯的傳聲筒。」票選為該年度3大倒胃新聞的「第2名」。
因白案之故，白冰冰在白曉燕案十年後，公開宣示反對社會上部分人士推行的廢除死刑運動。
*隔年元旦南非宣布與中華民國斷交，斷交前年發生白案主嫌陳進興闖入南非武官官邸並挾持人質的事件，但不論是南非政府還是中華民國政府都否認斷交是因為此事件引發的。
*五常街槍戰後，參與槍戰的員警鄒德瑞在事後的頒獎典禮上指控主管張耀昇虛報功績，拒絕被授階。臺北地檢署調查後將張耀昇以偽造文書罪提起公訴(八十七年度偵字第一六一一四號)，一審判決張耀昇有罪(有期徒刑壹年) ；二審改判張耀昇無罪(判決書改名張富庠) ；更一審判張耀昇無罪(判決書改名張富庠；原判決撤銷，張富庠無罪) 。
*陳進興之妻張素貞，於案件過後被臺灣壹週刊揭發因生活所迫在風月場所上班。而陳兩名子女由於受父母之累，在同儕間飽受歧視，後來交由一對美國籍夫婦帶到美國收養。
*張素貞之弟張志輝，在此案中三度被判無罪。然而，2004年10月27日，張志輝強暴並勒死自己的女友，並模仿陳進興投書媒體的方式向TVBS記者自陳殺人經過，且在記者陪同下向刑事警察局投案。2005年11月25日，臺灣高等法院認定張志輝不符合自首要件，判處死刑。2007年5月10日，臺灣高等法院改判張志輝無期徒刑。在多次改判後，2007年8月31日，中華民國最高法院依擄人勒贖、殺人等罪名判處張志輝（當時已改名為張銘傑）無期徒刑並褫奪公權終身，全案定讞。
*白冰冰在事件過後，成立白曉燕文教基金會以紀念愛女，推動反廢除死刑及兒童與青少年相關的公益活動。
*卓懋祺在事過兩年之後寫了一本書《Hostage in Taipei》，完整描述了那漫長一夜的點滴。本書由李璞良譯為《真愛：南非武官VS.陳進興的故事》，2001年文經社出版。
*白冰冰昔日好友藝人郭美珠於2014年在媒體前爆料：「在白曉燕被綁的時候，我曾出價2000萬，請人帶我去三重找陳進興的老家，希望能夠跟他溝通，把2000萬當作跑路或安家費，要他把小孩還給我們，幸好沒碰到，如果碰到我不就死路一條？倒是白冰冰自己心裡很清楚為什麼高天民要找她，根本就是因為她跟人合資開柏青哥賭博電玩，吃了人家的錢，女兒才會被綁，我出2000萬，她一毛也沒出！等到曉燕的屍體浮上來，她竟然說看到曉燕的大體她放心了，這什麼話？倒是我在床上躺了一天爬不起來，一直想到曉燕可愛的身影，連我老公都罵我，人家媽媽都可以打起精神辦後事，你在這裡躺什麼？」
* 0414檔案，媒體人范立達事件記錄
* 白曉燕在Find A Grave的紀念網頁
奧地利航空的空中客車A319
南非航空的空中客車A319
伊比利亞航空的空中客車A319
達美航空的空中客車A319
空中客車A319是空中巴士公司製造的空中巴士A320系列中短程雙引擎窄體客機。
中國東方航空的空中客車A319
易捷航空先行訂購了120架A319系列，之後又增加了120架。這是近期航空史上最大的銷售案例。這也確立了一個先例，即A320家族可能比原來的選擇（即波音737），不論是全新的，還是二手的，都更加經濟。
A319與A320使用同款引擎。1996年4月，它通過了認證，同時加入了瑞士航空的機隊。實際上，A319的首發用戶是國際租賃財務公司，它在1993年訂購了6架A319。A319的競爭機型是波音737-700。
截至2021年4月，共有1,483架A319已經交付，3架仍未交付。
A319公務機（Corporation Jet）。在貨艙格間附加了油箱，令續航能力達到6500海里（12500公里），是A320家族中飛行距離最長的機型，達成10000公里跨洲飛行的門檻，對許多國家領導人的參訪很有用處。此型號於拆掉附助油箱後，可以改裝成一架標準的A319客機，因此可以大大節約成本，進而使用價值最大化。A319縮寫為ACJ或者空中巴士的公務機。
機艙中安裝的39個座位常常被客戶拆掉換上其他更個性化配置。戴姆勒·克萊斯勒是這款飛機的用戶之一。ACJ319的主要競爭對手是Gulfstream V、波音737改裝的波音公務機和龐巴迪環球快車。ACJ319與A320系列使用相同型號的引擎。
目前，亞美尼亞、阿塞拜疆、巴西、保加利亞、捷克共和國、德國、意大利、馬來西亞、泰國、土耳其、烏克蘭和委內瑞拉以及斯洛伐克等國家將A319CJ作為行政專機。
這一型號配有48座全商務客位，在國際航線上提供高級商務服務。A319LR與ACJ319相比，機身油箱由6個減至4個。典型巡航距離4500海里（8300公里）。
德國漢莎航空使用屬於瑞士私人航空的一個機隊提供德國和美國之間的特殊商務服務。A319LR的競爭機型是波音737-700ER。
位于深圳寶安國際機場的總部
深圳航空（，簡稱深航）（IATA：ZH，ICAO：CSZ）是一家位于廣東省深圳市的航空公司，其基地為深圳寶安國際機場，現為中國國際航空最大規模的控股子公司，也與母公司一樣為星空聯盟成員。
深圳航空於1985年9月23日開始籌辦，1989年10月11日以“深圳市航空公司”名字注冊，1992年12月24日定名為“深圳航空公司”，1993年9月17日正式開航，當時的航司代碼為IATA：4G，ICAO：CSZ，最早是由中國國際航空股份公司、深圳經濟特區華僑城經濟發展總公司（當時代表港中旅集團（中國旅行社總社）出資）、中銀信托投資公司（中國銀行屬下子公司）、深圳市南方通發公司（深圳運輸局屬下企業，代表深圳市政府出資）共同投資組建的股份制航空公司。1994年底，深航開通99777電話訂票服務，在中國內地首創"一小時內免費上門送票"服務。1997年9月8日，深航與四川航空、山東航空、武漢航空、中原航空、海南航空組成新星航空聯盟，并實行互相簽轉、統一優惠等服務；但該聯盟于2001年解散。2000年9月30日正式更名為“深圳航空有限責任公司”。2001年11月，深圳航空與中國航信和中國民航結算中心合作，在深圳至北京、海口和桂林的航線上開始試行電子客票，由此成為中國內地第一家開通電子機票業務的航空公司；同年底，深圳航空以占當年中國民航系統五十分之一的飛機架數，實現了當年中國內地民航業近五分之一的利潤。亦相當于該公司2000年利潤的5.3倍，資本利潤率達到33％。2002年3月31日24：00起， 經IATA及民航總局許可，深圳航空航班IATA代碼由4G更改為ZH（取“圳”字漢語拼音前兩位字母）；同年5月，深航在中國內地首創聯程航班，實行“一票到底、無縫轉機”業務。
2005年5月29日李澤源所擁有的深圳匯潤投資聯合哈爾濱億陽集團以27.2億元擊敗二股東國航等對手，取得深圳航空65％的控股權，令深圳航空一度成為一家民營航空公司。6月10日，波音公司在西雅圖向深圳航空公司交付了第一架波音737-900，由此深航成為第一家購買該款機型的中國航空公司。2007年傳出意向購買中國擁有自主知識產權的ARJ21支線飛機，但告吹。
深航在李澤源掌舵期間，高速擴張，先是與漢莎航空等企業開辦了中國第一家中外合資的貨運航空——翡翠航空，又與美國梅莎航空等合資成立了鯤鵬航空；然而子公司經營都不甚理想。再加上公司管理混亂，導致深航由盈轉虧。
截至2008年12月底，深航全年除稅前及除稅后凈虧損分別7,457萬元及3,126萬元，而截至2009年12月底的全年除稅前及除稅后凈虧損大幅增加逾10倍，分別為7.69億元及8.64億元，而期內深航的股東權益凈虧損達20.67億元。
2009年11月30日下午，新華網發布簡短消息稱，深航高級顧問李澤源因涉嫌經濟犯罪，正在接受公安機關調查。在深航內部，李澤源被員工稱為“大老板”，但他的頭銜是高級顧問。深航董事長由李澤源的兒子李默擔任。
2010年3月22日中國國際航空出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權，由原先25%增至51%，重新成為其控股股東。深圳國際屬下全資子公司全程物流亦同時斥資3.48億元注入深圳航空，持股量由10%提高至25%。深航也由此變回國有股份制航空公司。原大股東匯潤投資，其破產管理人因未有注資，股權被攤薄至24%。在民航局局長李家祥于2010年8月26日主持召開的全行業航空安全緊急電視電話會議上，首次披露了在2008年至2009年的行業調查中檢查出一批資質造假的飛行員情況。其中，涉及深圳航空飛行員103名。
2011年5月9日深圳國際發出公告，旗下全資子公司全程物流已全面收購匯潤投資持有的24%股權，作價為788萬元人民幣，令其持股量提高至49%，成為深圳航空第二大股東。而匯潤投資宣告正式破產。同年，深圳航空獲選為第26屆世界大學生運動會指定航空公司。
星空聯盟在2011年7月6日和深圳航空簽署了初步協議，正式邀請深航加入星空聯盟，預計將於2012年年底正式加盟，成為自母公司中國國際航空外另一位來自中國的星空聯盟成員。
2012年11月29日深圳航空正式加入星空聯盟，並於同日將常旅客計劃由自有的尊鵬俱樂部（更早之前為金鵬知音）變更為國航系的鳳凰知音。
2018年第九屆世界航空公司排行榜，深圳航空獲「世界十佳美麗空姐」榜首。
1992年11月23日，中國國際航空公司，深圳市南方通發實業公司（代表深圳市政府）、深圳經濟特區華僑城經濟發展總公司(代表香港中旅集團)和中銀信托投資公司（中國銀行下屬信托公司）簽訂了《聯合經營深圳航空公司合同》，正式創立深圳航空。最初深圳航空公司注冊資本為人民幣5000萬元，總投資額為人民幣3億元，其中深圳市南方通發實業公司占總投資額的10％，華僑城公司占40％，中銀信托占25％，中國國航占25％。
第一次股份變動發生在1996年底，當時深圳市南方通發實業公司所持有的股份轉讓給深圳市投資管理公司，另由于中銀信托投資公司由于經營不善造成資不抵債，于1995年10月被人民銀行接管，其所持有深航股份后被廣東發展銀行收購。
第二次次股份變動發生在2000年8月，華僑城持有的40%股份被轉讓給當時廣東發展銀行旗下資產經營公司廣東廣控集團，廣東發展銀行連同旗下的廣控集團遂一度成為深圳航空公司的大股東。這也開創了中國內地金融企業控股航空企業的先河
到了2004年2月，新修訂的《中華人民共和國商業銀行法》規定，商業銀行系統不得向非銀行金融機構和企業投資，深航原實際大股東——廣東發展銀行不得不轉讓手中的股份。2005年5月，深航開始改制并轉讓占比多達65%的股權（這部分股權原為廣東發展銀行旗下廣東廣控集團及其關聯公司所有），兩家名不見經傳的民營公司深圳匯潤投資有限公司（匯潤投資是李澤源專為競拍深航股份而成立的項目公司，注冊資本僅1000萬元，由李宜時（即李澤源）、趙麗、秦畹江、宋祖玉四名自然人股東發起，李宜時個人持股89%。）和哈爾濱億陽集團（以通信產業起家，旗下擁有上市公司億陽信通。其老板鄧偉是全國政協委員。）以27.2億元的價格通過競拍，一舉擊敗包括中國國航、深圳國資委、中信集團等大型國企以及淡馬錫、花旗銀行在內的諸多巨頭，獲得深航65%的控股權，深航由此從國有地方航空公司變身成為中國最大的民營航空公司。李澤源也由此正式走上前臺，一度成為深航的大股東及掌舵者，在2009年11月30日之前的深航重大運作中，李澤源都是幕后操盤者。
但不久爆發弊案，李澤源能入主深航，靠的是其幕后人是新華人壽原董事長關國亮（2007年11月，因違規挪用資金等問題被司法機關調查）。2005年，關國亮通過其控制的隆鑫公司，巨額拆借8.16億元給匯潤投資，用以交付收購深航股權的首期款。之后李澤源除了利用個人關系延交本應在2005年8月15日前支付高達13.6億元50%的股權款外，又在2005年~2009年之間涉嫌與5位高管多次利用職務上的便利挪用深航資金，累計高達20.3億元，用于為匯潤等公司償還債務（主要是收購深航應交的股權款）以達到其“空手套白狼”的目的，這直接造成深航在這之間幾年的巨額虧損。截至李澤源被調查時，匯潤投資尚有20%的深航股權款5.44億元未能付清而仍被抵押在廣控集團。
2009年11月30日下午，李澤源因涉嫌經濟犯罪，被公安機關帶走調查。同年12月1日，深航當時二股東——國航的副總裁樊澄被任命為深航黨委書記，全面接管黨委領導班子。此后深圳航空實際由中國國航的控制管理。
2010年3月22日中國國際航空正式宣布出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權，由原先25%增至51%，重新成為其控股股東。深圳國際（深圳市國資委所屬企業）屬下全資子公司全程物流亦同時斥資3.48億元注入深圳航空，持股量由10%提高至25%。深航也由此變回國有股份制航空公司，并正式成為中國國際航空的子公司。至於原大股東匯潤投資，其破產管理人因未有注資，股權被攤薄至24%。而到了2011年5月9日，深圳國際發出公告，旗下全資子公司全程物流已全面收購匯潤投資持有的24%股權，作價為788萬元人民幣，令其持股量提高至49%，成為深圳航空第二大股東。
目前深航的股權結構為：中國國際航空占有51%，代表深圳市政府的深圳國際屬下全資子公司全程物流則占有49%。
深航舊涂裝的波音737-300（已退役）
深圳航空的現有標誌是“民族之鵬”。“民族之鵬”是中國傳統文化和現代文化集合的圖騰，標誌造型氣勢磅礴，沉著矯健，呈高瞻遠矚，胸懷萬物，根基穩固之三態，一為睿智定乾坤，二是同心創輝煌，三生萬物盛千里。代表深圳航空“沉穩，誠信，進取”的理念。
而深航的第一代航徽也是取意鯤鵬，其恰似鯤鵬兩只巨大的翅膀，雙翼合并，作飛翔之勢，成銳意進取之態。雙翼宛如飛機前緣剖面造型，雙翼騰起，直擊長空，形成穩定、流暢、動態十足的氣流形態，充分反映了深航的行業特征。環形象征太陽，喻義陽；雙翼代表月亮，喻義陰。陰陽相融，日月同輝，澤及四方，體現了深航"服務大眾，奉獻社會"的宗旨。以清新的綠色為背景蘊育著無限生機，展示出深航生機勃勃，欣欣向榮的景象。外面的環形同時象征著深航團結協作，萬眾一心的企業文化。航徽總體如"鯤鵬展翅同風起，扶搖直上九萬里"的意境，象征深航前途不可限量。
深航第一代的企業口號是"深情一片，航程萬里"，該口號凝聚著員工對公司的認同，社會對公司的支持以及公司對員工和社會的回報，這樣一種解不開的情結，昭示著深航前途無可限量。其后在2003年調整為更具文采的“深情無限，航程萬里”。2008年，深航企業口號變為“任何時候、自然體貼、深圳航空”至今。
深圳航空目前與以下航空公司簽訂了代碼共享協議。
* 埃塞俄比亞航空（星空聯盟）
* 吉祥航空（星空聯盟）（優連伙伴）
截至2018年10月，深圳航空平均機齡為6.9年，擁有下列機型：
+ 深圳航空機隊
B-6296、B-6297塗有星空聯盟塗裝B-6749、B-6750曾塗有第26屆大學生運動會塗裝
首架注冊號：B-300N（于2018年7月6日引進）
首架A330-300廣體客機（B-8865）於2017年9月25日交付抵達。現有A330飛機編號分別為：B-1017、B-1036、B-1072、B-8865、B-302E、B-303N 主要執行深圳始發終到大客量國內線及深圳——倫敦，深圳——東京成田航線
B-5606塗有第26屆大學生運動會塗裝
首架注冊號：B-1146（于2018年7月26日引進）
2019年3月11日18時起停飛。
*2009年2月15日，由北京至深圳的ZH9852航班因為左機翼故障中途迫降鄭州。
*2014年1月29日，由廣州白云國際機場至景德鎮羅家機場的ZH9605航班（注冊號為B-6312的空中客車A320-200執飛）在景德鎮降落時偏出跑道，機上156名旅客及9名機組人員無人傷亡。
*2015年7月26日，由臺州至廣州的ZH9648航班發生縱火事件 。
*2016年6月26日早上大約10時，一架空中巴士A320執飛深圳航空9041號航班由福建泉州晉江機場飛往香港，在降落香港國際機場北跑道時需要復飛，但復飛時錯誤地選擇轉向右邊，向大嶼山方向復飛，其後還在天壇大佛頭頂飛過，低於安全高度，之後才緩緩爬升至6000英尺，繞了一個大圈，大約20分鐘後安全降落在香港國際機場北跑道。香港民航處承認該航班是偏離正常飛行航道，要求涉事航空公司（深圳航空）提交報告。
*2018年7月7日下午1時43分，一架波音737-800（註冊號：B-5412）執飛深圳航空9127號航班由武漢至呼和浩特，在正常降落後滑出快速脫離道，機上124名旅客及9名機組人員無恙，事件具體成因需調查。客機降落時現場下小雨。
* 2020年8月9日，一架空客A330-300（注冊號： B-302E）執飛ZH9209航班由深圳前往西安，起飛25分鐘后（約北京時間07:57）高度從9297米驟降至3733米并掛出7700緊急代碼，經機組處置后返航深圳，無人員傷亡。ZH9209航班更換編號為B-1036的空客A330客機繼續執行任務，于14:15抵達西安。據中國民航局8月13日通報，此起事故是因飛機後貨艙門封嚴條故障造成。
* 2020年10月16日，由西安咸陽國際機場飛往攀枝花保安營機場的ZH9247航班（注冊號為B-8667的空中客車A319執飛）在攀枝花落地時，客機在機場跑道外同機場設備發生接觸，造成飛機和機場設備受損，事件沒有造成人員傷亡，深航后續返回西安航班取消。民航監管機構已經介入此事展開調查。10月20日，有關16日的事故報告出臺。報告指出，事發當天天氣情況不佳，而飛機沒有降落在跑道上，且跟跑道外地面發生接觸。由於跑道外地面硬度遠低于跑道硬度，飛機輪子可能會陷進地面中，從而造成機身損壞。12月，民航局在民航系統內發布《關于10月16日深航A319飛機在攀枝花機場跑道外接地事件處理情況的通報》。根據通報，深圳航空公司、攀枝花機場分別被處以2.9萬元罰款，削減深圳航空含春運旺季在內2020年12月1日至2021年2月28日期間飛行小時數5％；暫停受理深航新增航線、航班、加班和包機申請；深航執飛ZH9247航班的機長涂某被撤銷飛行執照，同時被列入行業信用管理黑名單；深航執飛航班兩名副駕駛、地面兩名管制員分別被暫停從業半年。
是日本遊戲廠商KID公司自1999年製作於家用遊戲機的一系列戀愛遊戲，以及以此衍伸出來的動畫，小說、漫畫等系列作品。
本系列遊戲以追求劇情及故事性為重，受到日本玩家的好評，並於2000年起將其作品移植到個人電腦上。2001年，北京新天地在中國大陸發售本系列的初代《秋之回憶》PC版，開創本系列進軍東亞的先河。
原本受到製作公司KID破產的影響，預訂在2007年2月發售的《秋之回憶5：安可》暫停開發。但2007年2月初，CyberFront收購該公司旗下所有作品系列版權，并將本系列剩余未完成作品托付由KID部分原班人馬組建而成的5pb.公司完成開發。之後，5pb.宣布取得本系列的一切共同版權、開發權與發行權。
2018年6月28日，因未能從娛樂通公司手中買下“秋之回憶”中文商標名，MAGES將系列譯名更名為告別回憶，原“秋之回憶”譯名來源自初代《秋之回憶》劇情發生在秋天，后漸漸成為中國玩家熟悉的譯名。而“告別回憶”則是“Memories Off”的直譯，符合游戲劇情的主要框架“告別舊日回憶”。
以下是至今已發售，或預定發售的產品。
※PS=Playstation、PS2=PlayStation 2、WSC=Wonder Swan Color、NGP=Neo Geo Pocket、PC=Microsoft Windows、PSP=PlayStation Portable、
iOS=iPhone/iPod Touch Operating System、PS3=PlayStation 3、PS4=PlayStation 4、PSV=PlayStation Vita、NS=Nintendo Switch
* 秋之回憶 （Memories Off） - PS、DC、PC、PSP、PS2（PS2-{只}-有中文版與韓文版）、iOS
** Memories Off Pure - NGP
** Memories Off Festa - WSC
* 秋之回憶2 （Memories Off 2nd） - PS、DC、PC、PSP
* 想君：秋之回憶  - PS2、DC、PC、PSP
* Memories Off Duet - PS2、PC、PSP
* Memories Off MIX  - PS2
* 秋之回憶：從今以後  - PS2、PC、PSP
* Memories Off After Rain Vol.1~3 - PS2、PC、PSP
* 秋之回憶5：中斷的影片  - PS2、PC、PSP
* 秋之回憶：從今以後again  - PS2、PC、PSP
* 秋之回憶5：安可（Memories Off #5 encore） - PS2、PC、PSP
* Memories Off History（秋之回憶歷史）- PC （匯集1～5代的故事）
* Your．秋之回憶～Girl's Style～　- PS2、PSP （女性向遊戲）
* 秋之回憶6～T-wave～ - PS2、PSP、Xbox 360、PC、iOS
* 秋之回憶6～Next Relation～  - PS2、Xbox 360、PSP
* 秋之回憶6 完全版  -PS3、PSV （是6的～T-wave～及～Next Relation～,這兩部作品的合輯）
* 秋之回憶～打勾勾的記憶～  -Xbox 360、PS3、PSV、PSP、PC、IOS
* 告別回憶 -無垢少女-  -PS4、PSV、PC、NS
* 告別回憶 ～無垢少女～ 致最愛的你  -PS4、PSV、PC、NS
* Memories Off 2nd
* Memories Off 3.5 朝向回憶的彼方
* Memories Off 3.5 傳達祈願的時刻
* Memories Off 5 中斷的電影 THE ANIMATION
這年表為整個全系列各代之間的關係製作而成，因「秋之回憶」與「秋之回憶2」的設定年份與其於日本的發售年相同，再加上「1」和「2」遊戲中表示的日期有記載星期，而「想君」 則有明確記載進行的年份為2002年，本表即以2002年為基準，再加上「1」和「2」日期的推算下撰寫而成。
不過官方並沒有公佈任何與年表有關的資訊，因此無法保證此年表完全正確，僅供參考之用。
各代間互連的結局為：
#Pure：彩花End
#1st：唯笑True End
#After Rain Vol.1：唯笑End
#2nd：螢End
Memories Off自二代后便無官配這一說法，故不在此列出
:1970年
::9月8日：田中一太郎出生
:1978年
::5月30日：南燕出生
:1979年
::6月30日：雨宮瑞穗出生
:1980年
::1月3日：鈴代黎音/稻穗鈴出生
::5月3日：霧島小夜美出生
::6月30日：白河靜流出生
:1982年
::3月：一名男嬰被棄置於千羽谷真午育幼院門前，被該院收養並取名「飛田扉」
:1983年
::5月4日：野乃原葉夜出生
::7月12日：今坂唯笑出生
::7月13日：花祭果凜出生
::8月17日：飛世巴出生
::9月3日：壽壽奈鷹乃出生
::9月14日：加賀正午出生
::9月25日：白河螢出生
::（4~9月間）三上智也出生
::（8~9月間）中森翔太出生
::10月24日：鳴海沙子出生
::10月28日：黑須彼方出生
::12月7日：檜月彩花出生
::（8~12月間）伊波健出生
:1984年
::1月4日：稻穗信出生
::2月3日：雙海詩音出生
::3月15日：北原那由多出生
::3月20日：音羽香出生
::4月7日：河合春人出生
::4月13日：相摩希、相摩望出生
::11月29日：觀島香月出生
::12月12日：小津修司出生
::12月19日：仙堂麻尋出生
:1985年
::1月20日：伊吹美奈裳出生
::3月9日：日名雄介出生
::4月3日：荷嶋音緒、木瀬步出生
::4月6日：藤原雅出生
::5月5日：力丸真紅郎（丸紅郎）出生
::8月13日：兒玉響出生
::8月21日：陵祈出生
::11月22日：鷺澤一蹴出生
::（確實的生年未知）：理奈出生
:1986年
::2月5日：百瀬環出生
::3月6日：舞方香菜出生
::5月19日：荷嶋深步出生
::6月6日：早蕨美海出生
::8月31日：日名明日香出生
:1987年
::1月1日：力丸紗代里出生
::3月2日：鷺澤緣出生
::7月2日：嘉神川クロエ出生
::10月11日：一條秋名出生
:1988年
::6月29日：佐賀亨出生
::8月10日：遠峯莉莉絲出生
::10月8日：塚本志雄出生
::12月23日：箱崎智紗出生
:1989年
::2月28日：春日結乃出生
:1981年
::發生成為登波離橋傳說的事件。
::鷹乃在家中的池子溺水，陷入病危，其母因此得了精神障礙。同年內父母離婚，鷹乃則寄住在叔父家
::健因為母親的一句話，而有一段時間不相信任何人
:1990年
::4月：正午、彼方進入不同的小學就讀
:::正午騎單車到千羽谷，遇到沙子
:::彼方在千羽谷商店街公園跟沙子大吵一架，造成大腿和眼皮上受傷
:::沙子的母親過世
:::那由多、沙子的父親（鳴海勳）與那由多的母親結婚，全家搬到藤川
:1991年
::智也將價值數百萬日幣的錦鯉做成鯉魚旗，造成轟動。
:1992年
::4月：祈與彼方進入同一所小學就讀
:1993年
::4月：健進入當地的少年足球隊『爵士』
::5月30日：燕開始遭受父親的酷刑
::健向宮田利枝告白，不過遭到回絕
::（不明，4月以後）巴的弟弟（飛世淳）過世
:1994年
::3月：一蹴潛逃離開育幼院，在正門前發生車禍，身受重傷。葉夜的父親在這場車禍中喪生。
:::理奈去世
:::扉離開真午育幼院
:::一蹴成為鷺澤家的養子
:1995年
::夏天：翔太在足球賽後遇到燕，並在朝風莊等地流連忘返
:1996年
::3月：史希救了差點被車撞的信
::4月：智也、正午、彩花、唯笑、螢、巴、彼方、果凜、葉夜進入藍之丘第二中學就讀
:::健進入櫻峰第二中學就讀
:::小夜美、靜流進入澄空學園就讀
::（4~5月）正午在蘆鹿島電鐵上再次與彼方相遇；彼方記起正午，不過正午沒有回想起來
::夏天：正午受到彼方和果凜的勸誘，初次去蘆鹿島煙火大會
::''Memories Off Pure'' ''開始―――――――''
::4月8日：智也、彩花，因換班而同在2年B班
::5～12月間：智也與彩花開始交往
::''―――――――'' ''Memories Off Pure'' ''結束''
::12月：彩花，在大雨中發生車禍過世。（信目擊到整件事的發生）
:1998年
::12月24日：彼方，在和正午一起參加演唱會時喊出了「我愛你!」，回程獨自在千羽谷公園找遺落物時碰到了發堀模特兒的星探。
::年內：藍之丘第二中學校遠足
::年內：小夜美的弟弟（霧島克也）發生車禍過世
:1999年
::3月10日：藍之丘第二中學畢業典禮
::4月:智也、信、唯笑、巴等人進入澄空學園就讀
:::健、正午、翔太、螢、鷹乃、彼方、果凜、葉夜等人進入濱吹學園就讀
:::小夜美、靜流進入千羽谷大學就讀
:::那由多，進入一所全校住校制高中就讀、並在此時對自己的存在感到疑惑，開始自殘。
::8月31日：彼方祖母的告別式
::9月1日：彼方在完全沒有說明的情況下離開正午，並轉離濱吹學園。
::''秋之回憶2：雪螢'' ''開始―――――――''
::1月：螢，在練鋼琴時看到正在練足球的健，並對他一見鍾情
::1～2月：螢和巴在酪蕯克櫻峰店碰到正在實習中的信。
::4月：美奈裳、希、進入澄空學園就讀
:::春人、雄介、修司、香月、進入綾園學院高中部就讀
:::麻尋、進入千羽谷第一高中就讀
:::健與螢、剛好都轉到2年E班，作同班同學
::8月時：朝風莊內東邊的兩房間因火災而半毀
::夏天：在蘆鹿島大煙火大會上，螢和巴兩個人結伴一起欣賞
::9月：詩音、從秘魯轉學至澄空學園就讀
:::健、開始一個人在朝風莊生活。
::9月29日：香，對情人不告而別。
::9月30日：智也的母親，前往其父之赴任地。從此智也就一直處在一個人生活的狀態。
::''秋之回憶'' ''開始―――――――''
::10月1日：香、轉入澄空學園
::10月3日：小夜美、開始代替母親在澄空學園的合作社幫忙。
::10月下旬：螢，開始為藤川少年合唱團作鋼琴伴奏。
::10月28日：唯笑、拒絕了信的告白，開始與智也交往。
::11月17日：智也與唯笑、在大雨中確認了彼此的心意。
::''―――――――'' ''秋之回憶'' ''結束''
::11月18日～30日：澄空學園校慶。健遇到了智也和信。希與望，見到美奈裳的風景畫，相當感動。
::11月下旬：希進入學校的美術社，但是沒有見到美奈裳。
::12月7日：螢在登波離橋上對健告白。
::12月25日：健對螢告白，兩人開始交往。
::年內：靜流取得普通汽車駕照。
::''小說「'' ''Memories Off Bridge'' ''」開始―――――――''
::3月：片倉史希至澄空學園擔任臨時講師
:::信、向史希告白，不過被婉拒
::4月：信、從澄空學園退學
::4月：信、與香在海邊散步時中撿到TOMOYA、並開始飼養牠
:::一蹴、祈、雅、香菜、步、進入濱吹學園就讀。
:::音緒、進入千羽谷第一高中就讀
:::環、進入仁成高中就讀
:::信、開始一個人住在朝風莊，並遇到螢。
::''―――――――小說「'' ''Memories Off Bridge'' ''」 結束''
::''Memories Off After Rain Vol.1 折鶴'' ''開始―――――――''
::5月6日：智也在千羽谷救了差點被車撞的巴
::5月7日：澄空學園?濱吹學園至京都遠足
::5月9日：智也、在平安神宮與唯笑再次確認彼此的心意
::''―――――――'' ''Memories Off After Rain Vol.1 折鶴'' ''結束''
::6月：螢，參加NPA鋼琴大賽初賽，並且通過。
::7月：健、在全國高中足賽大賽縣預賽第四回比賽敗北，並從足球社引退。
::''秋之回憶2'' ''開始―――――――''
::8月2日：燕，搬至朝風莊。同日健、希，開始在酪蕯克櫻峰店打工。
::8月5日：翔太、在朝風莊和健發生爭吵，並與燕再次相遇
::8月14日：螢，參加NPA鋼琴大賽複賽，並且通過。
::8月24日：蘆鹿島煙火大會開始。祈在教會裡對一蹴告白。
::8月26日：NPA鋼琴大賽決賽。螢取得優勝，並在當天晚上出發前往維也納
::8月30日：燕、搬離朝風莊
::8月31日：籃子劇團第26回公演『TSUBASA』開始
::9月27日：健、在眾人的喝采聲中於濱吹學園的操場和螢擁吻。（此事成為該校的傳說）
::''―――――――'' ''秋之回憶2'' ''結束''
::9~10月：健和螢相約在登波離橋, 把達成願望的掃睛娘拋進河裡. 但同日為解決一年前的侵入事件, 由TOMOYA把掃睛娘找回。
::''―――――――'' ''秋之回憶2：雪螢'' ''結束''
::9月27日：信到印度旅行。
::12月13日：一蹴，接受葉夜的勸誘，兩人開始在「Narazu-Ya」打工。
::2月：信在印度受難，被一太郎所救
::3月：正午開始獨居於千羽谷。
:::正午、在登波離橋附近遇見信。之後初入cubic cafe又再次相遇。
::4月1日：智也開始浪人（重考）生涯。
::4月：唯笑進入藤川市立護理専校就讀
::4月：正午、那由多、沙子、健等人進入千羽谷大學就讀
:::果凜進入青峯學院大學就讀
:::緣與紗代里進入濱吹學園就讀
:::深步進入千羽谷第一高中就讀
:::明日香、美海、進入綾園學院高中就讀
::4～5月：正午、在大學迎新會中認識小夜美和靜流。
::7月上旬：環、在修學旅行中一個人獨自脫隊，並在千羽谷認識扉。
::''想君：秋之回憶'' ''開始―――――――''
::7月8日：正午與彼方在cubic cafe重逢。在附近與沙子再會（不過兩人都沒記起過去的事）
::7月13日：cubic cafe的常客在店內拍下合照。
::7月19日：音緒開始在cubic cafe打工
::7月27日：蘆鹿島煙火大會開始
::7月28日：TOMOYA、在信的住處失蹤。
::8月8日：信、在前往澄空學園找史希的途中、找回TOMOYA。
::''Memories Off 3.5 朝向回憶的彼方'' ''開始―――――――''
::9月7日：一太郎、在和彼方約會中發生交通意外死亡
::9月9日：田中一太郎告別式
::11月：靜流開始在「Narazu-Ya」代理該店店長職務。
::1月4日：信、出發前往尼泊爾旅行
::3月10日：雄介，拍下了麻尋表示「自己可能會殺人」的影片（兩捲錄影帶分出了前後段）
::4月：春人、雄介、修司、香月，進入千羽谷大學就讀，將Micky老師死後解散的CUM研延續，成立新的CUM研。
::5月9日：雄介、將自己拍有麻尋前段影像的影帶交給春人，數小時後在自家公寓和麻尋的父親發生激烈爭吵。
:::兩人最後在麻尋的眼前從公寓8樓墜樓摔死。
::''小說「'' ''秋之回憶#5 ～Promise&Wish～'' ''」 開始―――――――''
::5月：麻尋開始在酪蕯克櫻峰店打工，並在此認識信
::5月：明日香、開始在Burger Wake千羽谷店打工，並在此認識擔任店經理的瑞穗
::年初：信從北海道單人旅行回來,並帶了土產"大馬哈魚的狗熊"給麻尋當禮物
::2月上旬：螢趁放假時回來日本
::''秋之回憶：從今以後'' ''開始―――――――''
::2月14日：祈在大雨中突然的與一蹴分手
::3月9日：在藤川舉辦的鋼琴演奏會中，祈未彈指定曲，而演奏「超絕技巧練習曲第9號」。
::3月10日：濱吹學園第34屆畢業典禮
::4月：木瀬步、進入千羽谷大學就讀
::''―――――――'' ''秋之回憶：從今以後'' ''結束''
::''秋之回憶#5：中斷的影片'' 開始―――――――''
::（與小説「''Memories Off #5 last preview''」同時）
::同日：春人，搬入日暮莊。
::4月8日：春人、明日香、香月、修司，在CUM研社辦突如其然與麻尋再次相遇。
::''―――――――小說「'' ''秋之回憶#5 Promise&Wish'' ''」 結束''
::4月12日：步、加入CUM研。
::4月15日：春人與麻尋和解。
::4月18日：明日香向春人告白，不過被春人婉拒。
::4月23日：電影「光的階梯」開拍。
::5月2日：明日香於CUM研社辦再次向春人告白，不過仍被婉拒。春人同時向麻尋告白。
::5月5日：麻尋向春人告白，兩人確認彼此的心意。
::5月7日：「光的階梯」麻尋部份拍攝完畢。
::5月9日：麻尋搬離現住地，對春人不告而別。
::6月：電影「光的階梯」拍攝完畢
::''―――――――小説「'' ''Memories Off #5 last preview'' ''」結束''
::7月：CUM研成員與麻尋重逢。
::''―――――――'' ''秋之回憶#5：中斷的影片'' ''結束''
::''―――――――'' ''秋之回憶：從今以後again'' ''結束''
::''小説「'' ''Memories Off #5 distance'' ''」開始―――――――''
::7月末：電影「Drop of memory」開拍
以下是除了屬小遊戲性質的Memories Off Festa和Memories Off MIX外，於同一時間軸下的作品。
* Memories Off Pure - Memories Off - 登場角色的初中時代
* Memories Off 2nd ～雪螢～ （收錄於Duet） - 描寫2nd伊波健與白河螢最初相識時
* Memories Off After Rain Vol.1
* Memories Off After Rain Vol.2 - 敘述白河螢放棄留學，2nd之後的故事（故事是接在2nd螢與巴共同的結局之後，跟《想君：秋之回憶》的初始設定上有矛盾）
* Memories Off After Rain Vol.3
* 秋之回憶：從今以後again
* 秋之回憶6～T-wave～
* 秋之回憶6～Next Relation～
* 秋之回憶7～ゆびきりの記憶～
* 製作人：市川和弘、龜谷恒治、柴田太郎
* 角色設計、原案：佐佐木睦美、興水隆之、、森井しづき
* 音響制作：SCITRON DIGITAL CONTENTS→5pb.（#5以后）
* 製作、著作：KID→5pb./CyberFront
* 簡體中文版發行：北京新天地（初代、2nd）→光譜博碩→北京娛樂通→寰宇之星→網易遊戲
* 繁體中文版發行：智冠科技（初代）→光譜資訊→光榮特庫摩（7）→世嘉
*  Memories Off Area （玩家自行整理）
阿波羅12號是阿波羅計劃第六次載人任務和第二次登月，火箭1969年11月14日從佛羅里達州肯尼迪航天中心起飛。指令長皮特·康拉德與登月艙駕駛員艾倫·賓在月表停留一天零七小時，指令艙駕駛員理查德·戈爾登留在月球軌道。
根據原計劃，如果阿波羅11號登月失敗，阿波羅12號就要完成人類首次登月。尼爾·阿姆斯特朗踏上月球后，阿波羅12號延后兩個月，其他阿波羅任務的時間表也調整得更加充裕。阿波羅12號發射前，用于地質訓練的時間更充足，康拉德與賓在準備期間多次開展地質實地考察。阿波羅12號的太空船與發射火箭和阿波羅11號基本相同，為方便康拉德與賓在月表休息增加吊床。
發射當天陰雨綿綿，阿波羅12號起飛后馬上遭遇兩次閃電導致儀表故障，所幸沒有造成什么損傷。數據中繼故障在切換輔助電源后解決，從失敗邊緣挽救任務，除此以外本次月球之旅基本沒問題。11月19日，康拉德與賓在月表精確著陸，距1967年4月20日著陸的測量員3號探測器僅步行距離。精確著陸表明航空航天局未來可以確保宇航員在更具科研價值的地點降落。康拉德和賓攜帶包含大量核能科學儀器的月表實驗數據包，還有首次隨阿波羅任務飛上月球的彩色電視攝像頭，但賓不慎將鏡頭對上太陽導致傳感器被毀，攝像頭無法工作。兩人第二次月球漫步時前去查看測量員3號，并拆下部件帶回地球。
“無畏號”登月艙11月20日從月表起飛并對接指令艙，隨后返回地球，阿波羅12號任務隨11月24日航天器濺落南太平洋結束。
阿波羅12號三名宇航員均出身海軍，任務開始時指令長皮特·康拉德39歲，1953年獲普林斯頓大學航天工程學士學位后當上海軍飛行員，在帕圖森河海軍航空站美國海軍試飛員學校畢業。康拉德1962年入選第二組宇航員，1965年隨雙子座5號飛上太空，1966年任雙子座11號指令長。指令艙駕駛員理查德·戈爾登40歲，同樣在1953年當上海軍飛行員，曾獲華盛頓大學化學學位并在帕圖森河海軍航空站試飛員學校畢業。1963年入選第三組宇航員后，戈爾登曾與康拉德一起執行雙子座11號任務。
阿波羅12號原定登月艙駕駛員克里夫頓·威廉姆斯1967年10月駕駛的T-38教練機在塔拉赫西墜機，威廉姆斯當場喪生。康拉德曾打算邀請在試飛員學校任教時的學員艾倫·賓加入，航空航天局飛行任務成員辦公室主任迪克·斯雷頓表示賓忙于阿波羅應用計劃無法參與。康拉德在威廉姆斯出事后再度提出請賓加入，斯雷頓終于同意。賓也是海軍飛行員，1955年從德克薩斯大學畢業并獲航空工程學位，1963年與戈爾登一同入選第三組宇航員，隨阿波羅12號首次飛上太空時37歲。三名宇航員1969年還曾是阿波羅9號替補隊員。
阿波羅12號替補隊員分別是指令長大衛·斯科特、指令艙駕駛員阿爾弗萊德·沃爾登、登月艙駕駛員詹姆斯·艾爾文，三人后隨阿波羅15號登月。水星和雙子座計劃期間，每次太空任務都包括主要和替補兩組人員。但阿波羅9號指令長詹姆斯·麥克迪維特認為各組人員需到全美各地設施訓練，可能錯過會議，斯雷頓于是為阿波羅計劃增加人稱支持隊伍的第三組人員。支持人員按指令長要求提供協助，大多資歷較淺，負責整理并及時更新任務規則、飛行計劃和檢查清單。阿波羅12號的支持人員是杰拉德·卡爾、愛德華·吉布森、保羅·維茲，飛行指導是杰拉爾德·格里芬（第一班）、皮特·弗蘭克（第二班）、克利福德·查爾斯沃思（第三班）、米爾頓·溫德勒（第四班）。阿波羅計劃飛行指導的任務只有一句話：“采取任何必要措施確保乘組安全和任務成功”。航天器通訊員分別是斯科特、沃爾登、艾爾文、卡爾、吉布森、維茲、唐·林德。
阿波羅12號挑選著陸點的過程受阿波羅11號影響很大。阿波羅11號的預選著陸點需滿足嚴格標準，必須靠近月球赤道，不能在地球可見的月表以外，月面還要比較平坦，不會對登月艙降落及起飛構成重大障礙。相比之下，科研價值不屬優先考慮項目。航空航天局用月球軌道計畫無人探測器拍下月表高分辨率照片，以求找到理想著陸點。如果任務延誤或日正當中導致原定位置光線太亮，不適合月表作業，阿波羅11號還可以選擇西側著陸點。發射一旦取消就需至少三天重新部署，導致阿波羅11號五個原定著陸點只有三個合適，最后選定的靜海最靠東。如果阿波羅11號任務失敗，阿波羅12號就是首次登月，所以兩隊宇航員都針對相同地點著陸訓練。
阿波羅11號登上月球后，航空航天局計劃阿波羅12號在靜海西側的中央灣著陸，但規劃協調杰克·塞維爾與休斯頓載人航天中心工程師主張盡量靠近1967年測量員3號探測器著陸形成的隕石坑，以便宇航員拆部件帶回地球。這里適合著陸而且有科研價值，但阿波羅11號偏離著陸點較遠，部分高管擔心阿波羅12號也會如此，宇航員走不到探測器附近，令航空航天局丟人現眼。未來阿波羅任務的探測計劃如果成行，精確著陸至關重要，所以在兩個選址委員會成員一致反對下，阿波羅項目主管塞繆爾·菲利普斯仍于1969年7月25日指定著陸點，后稱“測量員隕石坑”。
康拉德與賓任務前為月表活動排練
每位阿波羅12號宇航員為任務訓練上千小時，訓練時間是預計任務時間五倍以上。康拉德與賓針對具體任務的培訓時長遠超阿波羅11號宇航員尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林，兩人身為阿波羅9號替補隊員期間還曾訓練1500小時。阿波羅12號每名宇航員在指令艙與登月艙模擬器訓練四百多小時，部分模擬與任務控制中心飛行控制人員和設備實時連接。康拉德為練習登月駕駛登月訓練飛行器，阿姆斯特朗1968年駕駛同類設備時遇到事故，所幸在墜毀前逃生，但航空航天局還是繼續安排該設備訓練。如果阿波羅11號失敗，阿波羅12號計劃在1969年9月發射。阿姆斯特朗登上月球后，阿波羅12號推遲到11月，其他阿波羅任務的時間表也調整得更加充裕。
康拉德獲選擔任阿波羅12號指令長后不久就與航空航天局地質學家碰面，稱新任務的月表活動訓練時間遠超阿波羅11號，只是不會有媒體宣傳和參與。他覺得雙子座任務期間媒體行事有欠體面，阿波羅11號唯一的地質實地考察幾乎一事無成，在場的大量媒體有些直接妨礙任務，懸停直升機導致宇航員根本聽不到彼此的話。1969年7月阿波羅11號凱旋，阿波羅12號任務的地質培訓時間增多，但阿姆斯特朗等人功成身退也意味著康拉德一行需重點關注模擬器訓練。阿波羅12號宇航員共六次開展地質實地考察模擬月表作業，收集樣板并以照片記錄，同時與附近帳篷里的航天器通訊員和地質學家交流，眾人隨后評估宇航員收集樣本和拍照的表現。科研人員反復調整照像記錄程序，令宇航員頗感厭煩，如此反復四五次后康拉德終于叫停。阿波羅11號濺落后，康拉德等人查看月巖樣本并聽取科研人員介紹。
康拉德與賓在登月艙模擬器訓練
阿波羅11號旨在尋找橢圓形區域登月，沒有預定著陸點，指定任務在宇航員實驗選擇的位置完成，沒有地質勘測計劃。航空航天局地質科研組部分人員在阿波羅12號任務前與康拉德一行會晤，提出由他們為指令長和登月艙駕駛員預選路線。地質組最后根據四個潛在著陸點設計四條路線，此舉為今后阿波羅任務的地質堪探任務規劃打下基礎，由眾多機構共同參與并完成大量工作。
登月艙LM-6各部件于1969年3月24日運到肯尼迪航天中心，4月28日完成拼裝。3月28日指令艙CM-108與服務艙SM-108抵達，4月21日裝好。安裝齒輪并完成各項測試后，頂端載有太空船的發射火箭于9月8日拉到39A發射臺。訓練周期按計劃在11月1日完成，此后的練習用于溫故知新。康拉德一行認為這些訓練整體而言對登月任務準備非常充分。
1969年9月SA-507火箭運往發射臺
與阿波羅11號相比，新任務的土星5號運載火箭SA-507基本不變。新火箭的儀器測量次數達1365，比阿波羅11號多17次。火箭和太空船發射時共重294萬2790公斤，超阿波羅11號4475公斤。太空船重49915公斤，比阿波羅11號多180公斤。
火箭第三級S-IVB計劃在登月艙分離后拋入太陽軌道，輔助推進器點火并利用月球重力助推第三級火箭進入太陽軌道。但因計算錯誤，S-IVB飛過月球時位置太高，無法達到地球逃逸速度。第三級火箭在半穩定的地球軌道一直停留至1971年脫離，31年后又短暫回歸地球軌道。業余天文學家楊光宇發現后為其命名J002E3，但后來認定這是人造物體。2021年阿波羅12號第三級火箭又進入地球軌道，下一次地球引力捕獲至少要到21世紀40年代。后來登月任務的第三級火箭用于撞擊月面，相當于用已知質量和速度的物體撞擊月球已知方位，撞擊過程可用于校準宇航員留在月表的地震儀，提供月球結構數據。
1969年6月30日，阿波羅12號服務與指令艙測試
阿波羅12號太空船包含108號指令艙、108號服務艙（兩者組成108號服務與指令艙，簡稱CSM-108）、6號登月艙、發射逃生系統、航天器與登月艙對接適配器SLA-15。發射逃生系統有三臺火箭發動機，如果發射升空時任務中止就會將指令艙送往安全地點。航天器與登月艙對接適配器包含登月艙，并提供設備用于連接運載火箭。阿波羅11號的航天器與登月艙對接適配器完全相同，但新發射逃生系統的發動機點火器更可靠。
服務與指令艙的無線電臺呼號是“洋基快艇號”，登月艙“無畏號”。三名宇航員均出身海軍，從航天器主承包商工作人員提出的成千上萬個選項里選出兩個，均與海洋關系密切。服務與指令艙承建商北美航空的飛行試驗工程師喬治·格拉肯提議“洋基快艇號”，取意“莊嚴雄偉地在公海航行，充滿新美國的自豪與威望”。登月艙建造商格魯門公司策劃羅伯特·蘭伯特提出“無畏號”，意在激發“國家繼續探索太空的堅定決心，突出宇航員的堅韌不拔和吃苦耐勞”。
阿波羅11與12號的服務與指令艙、登月艙差異很小，阿波羅11號指令艙飲水機的氫分離器效果不佳，阿波羅12號改裝在貯水箱前，防止氣體進入飲水箱，以免宇航員再像阿姆斯特朗等人一樣腸胃嚴重脹氣。回收環結構加強，太空船濺落后的回收程序簡化，無需加裝輔助環。登月艙結構微調，方便宇航員把科學實驗數據包帶到月表部署。新增吊床便于宇航員在月表休息，阿波羅11號使用的黑白電視攝像頭由彩色取代。
阿波羅12號被動地震實驗
阿波羅月面實驗裝置是科學儀器套裝，計劃由宇航員裝在月表后自動運作，向地球發送數據。科學界部分人士反對載人登月，認為機器設備探索更加經濟。航空航天局為此開發阿波羅月面實驗裝置，證明部署儀器等任務需要人工操作。1966年，本迪克斯公司取得阿波羅月面實驗裝置設計與制造合約。阿波羅11號宇航員在月表停留的時間不多，所配實驗裝置較少，稱為早期阿波羅月面實驗裝置。新任務首次攜帶完整的阿波羅月面實驗裝置，此后每次登月任務都有，但內容不一。登月艙從月表起飛，把宇航員送回繞月軌道時會激起塵土及各種垃圾，為避免儀器受損，阿波羅月面實驗裝置至少要部署在90米外。
賓為核輔助發電機安裝燃料組件
康拉德與賓攜帶的阿波羅月面實驗裝置設備眾多。月表磁強計用于測量月表磁場；月球大氣探測器又稱冷陰極電離真空計，用于測量月球稀薄大氣的密度、溫度及其變化；月球電離層探測器又稱帶電粒子月球環境探測器，旨在研究月球大氣所含帶電粒子；太陽風分光計用于測量月表太陽風強度和風向；獨立式太陽風成分探測器計劃在宇航員部署后分析太陽風組成，隨后帶回地球。灰塵探測器用于測量儀器表面累積的月球塵埃，阿波羅12號被動地震儀用于測量月震及其他月球地殼活動，阿波羅12號登月艙上升段拋棄后計劃墜落地震儀附近，相當于已知質量和速度物體撞擊月球已知方位，預計沖擊力相當于一噸TNT炸藥爆炸。
阿波羅12號所留月面實驗裝置與包含發射器、接收器、定時器、數據處理器、配電與實驗控制設備的中央站相連。美國原子能委員會開發的放射性同位素熱電機、核輔助電力系統SNAP-27為實驗設備供電。電機用钚作燃料，這也是航空航天局載人航天器首次使用原子能，此前只有航空航天局衛星和軍用衛星用過類似設備。钚核放在登月艙著陸架所附盒內，盒子經過特殊設計，如果任務中止還能耐受再入考驗把核原料帶回地球，只不過航空航天局覺得阿波羅12號任務應該不可能中止。阿波羅13號發生故障后，盛放钚核的盒子順利通過再入并沉入太平洋湯加海溝，而且沒有發現輻射泄露。
1969年11月19日，阿波羅12號的月面實驗裝置從地球啟動，但月球大氣探測器的供電很快發生故障，僅發出少量可用數據。月表磁強計與阿波羅15號部署的同類設備均在1974年6月14日停用，所有供電正常的阿波羅月面實驗裝置持續運作至1977年9月30日，預算限制是關閉主因。
1969年11月14日，阿波羅12號從肯尼迪航天中心發射
阿波羅12號是美國總統首次見證載人航天器發射，理查德·尼克松總統與斯皮羅·阿格紐副總統出席，火箭按1969年11月14日11點22分預計時間從肯尼迪航天中心起飛。三小時四分鐘的發射窗口從此刻開始，能確保航天器在最佳照明條件下抵達月球預定著陸點。天空陰雨連綿，火箭爬升期間風速達每小時280.9公里，比其他阿波羅任務都高。航空航天局曾規定火箭不應朝積雨云發射，但工作人員后來認定發射火箭從未沖入積雨云，上述規則取消。如果任務延遲，阿波羅12號至少要推遲到11月16日發射，在遠離測量員3號的后備地點著陸。鑒于阿波羅11號凱旋令航空航天局登月的時間壓力大減，新任務也可能推遲到12月以便保持在測量員隕石坑旁著陸。
點火36.5秒后火箭因自身原因遭遇雷擊，靜電放電令電壓瞬變，三個燃料電池全部下線，太空船此時全靠電池供電，而電流強度無法滿足所需。火箭升空52秒再次遭遇雷擊，“八球”姿態指引儀失效。任務控制中心遠測數據混亂，但土星五號飛行正常，顯然閃電沒有影響同服務與指令艙獨立的火箭導航系統。宇航員看到意外紅色示警板，上有警告和警示燈閃爍，但無從判斷具體情況。
此時正在任務控制中心的電氣、環境與耗材主管約翰·亞倫想起測試時遇到類似遙測故障，當時斷電導致服務與指令艙信號調節電子設備故障，無法把儀器原始信號轉換成任務控制中心控制臺能顯示的數據，他還記得故障的解決辦法。亞倫拍板要求將信號調節電子設備改用后備電源，切換開關頗為冷門，飛行指導格里芬、航天器通訊員卡爾、指令長康拉德都不知道在什么位置、長什么模樣，只有身為登月艙駕駛員和航天器工程師的賓知道并按亞倫要求操作，遙測隨即恢復，表明沒有重大故障。賓裝回燃料電池，任務繼續。進入地球中繼軌道后，宇航員仔細檢查太空船，隨后三級火箭S-IVB再度點火開始地月轉移，事實證明閃電沒有造成無法修復的嚴重損傷。
航空航天局一度擔心閃電導致打開指令艙降落傘艙的爆炸螺栓損壞，如果當真如此，那么無論是馬上在地球軌道中止任務，還是繼續登月直到返回，康拉德一行都生還無望，任務控制中心決定隱瞞。所幸航天器濺落太平洋時降落傘一切正常。
阿波羅12號飛向月球期間拍下地球照片