ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
根據2010年印度人口普查數據浦那都市地區有約5,518,688名居民。這里包括卡德里、平欽等周邊城市的人口。軟件和教育方面的增長導致印度各地享受過良好教育的人移居到浦那。2005年都市地區的人口估計為448.5萬。移民數量從2001年的4.39萬提高到2005年的8.82萬。按照浦那政府的數據2001年38.9%的居民生活在貧民窟里。從1991年到2001年浦那由于合并了38個周邊的村莊而人口數量劇增。居民的文盲率為19%。
馬拉地語是官方語言和使用最多的語言。印地語和英語也普遍使用。由于它曾經是馬拉地帝國的一個重鎮，因此浦那受馬拉地影響很深。
印度教是浦那最主要的宗教。市內也有許多教堂、清真寺、錫克教寺、佛教寺廟、耆那教寺廟和其它宗教建筑。最重要的社群有馬拉地人、婆羅門教徒、白衣派耆那教徒、馬瓦里、旁遮普人和信德族人，以及當地的社群。最重要的印度教廟宇是位于帕瓦地山上的帕瓦地廟。從市內大多數地方這座廟宇都可以看到。膜拜的人數最多的廟是位于市西北一座山坡上的查圖什林吉廟。在難近母節全國來的信徒會到這座廟里去祈禱。浦那市中心卡斯巴區的神廟是浦那的神的廟。
從1894年開始甘尼許節在浦那是一個十天長的節日。大多數鄰里會搭張燈結彩的帳篷歌舞供奉象頭神。在節日的最后一天人們抬著象頭神的神像游行，最后把神像沉入河里。游行隊伍的第一枚神像總是當地神的神像。這個節日的這種慶祝方式是巴爾·甘格達爾·提拉克在浦那首次創立的，并從這里傳播到了孟買等許多其它城市。
尼恩內斯瓦和圖卡拉姆等宗教人士是在浦那附近出生的。每年信徒用驕把兩人的像抬到300千米遠的盤達普的印度教維索巴神主廟。
浦那有許多清真寺。
浦那有不少基督徒居住。1886年9月1日設立的天主教浦那教區位于這里。它是1854年設立的孟買教省的一部分。
英國戰敗馬拉地帝國后新教在18世紀來到浦那。美國傳教士首先開始對當地人布道，并在浦那修建了許多教堂和學校。因為浦那的基督徒使用馬拉地預言他們也被稱為馬拉地基督徒。
浦那以其操馬拉地語的猶太人著名。大衛·沙遜在這里建的猶太會堂很著名，他本人也是在浦那去世的。
奧修國際修禪中心每年有20萬來訪者，是世界上最大的精神中心之一
在浦那曾經有過多名長老傳教。浦那在1970和80年代里在浦那生活和教授。奧修國際修禪中心是世界上最大的精神中心之一。上百個國家的人到這里來。浦那也是化身美赫巴巴的出生地。赫茲拉·巴巴簡最后的25年生活在浦那。她首先住在拉斯塔區的一顆印度苦楝樹下，后來搬到一個當時還很殘破的區的印度苦楝樹下，并在那里渡過了她的余生。在這顆樹下今天有一座紀念她的小祠堂。
奎師那運動在浦那有一個據點。
瑜伽大師埃恩嘎1975年在浦那設立了一個研究所教授學生埃恩嘎瑜伽。
浦那被看作是馬哈拉施特拉邦的文化中心。它是馬拉地文化的縮影，注重教育、藝術、手工藝、音樂和戲劇。浦那也是印度現代建筑的一個中心，市內有多座獲獎的建筑物。浦那的文化交融著傳統和現代。
高粱和御穀是浦那傳統的主要食物。典型的飯菜有薄甜餅、巴克提（御穀餅）和咖喱、、即食和。摻有乾果的奶昔是浦那的特產。街頭零食中著名的有瓦達漢堡和。
浦那是印度最大的城市之一。由于當地的眾多學院和大學，它逐漸成為一個重要的信息技術基地，在浦那生產工業也不斷擴大。它擁有印度第八大都市經濟和第六高人均收入。
汽車工業在浦那很重要。審議所有在印度出售的汽車的印度汽車研究協會同樣也設在這里。各類汽車產業在這里都能看見，包括摩托車、嘟嘟車、汽車、拖拉機和卡車。塔塔汽車、馬恒達&馬恒達、奔馳、通用汽車公司、大眾汽車、菲亞特和福特汽車等都在這里有工廠。《獨立報》因此稱浦那為印度的“汽車之城”。一些汽車部件廠商如羅伯特·博世有限公司、采埃孚等在浦那也有工廠。
印度最大的工程公司基洛斯卡集團1945年在浦那設立工廠，它是第一個把工業帶到浦那的公司。
浦那采納自由刺激政策來促進信息技術在當地的發展。今天浦那在信息技術方面有七萬職工。、塔塔信息技術有限公司、維布絡、高知特、幾何技術公司、交響樂團服務公司、賽門鐵克、馬恒達科技公司、世騰、富士通、、等公司在浦那有基地。
浦那及其周邊地區也獲得了許多外國直接投資。
浦那食品工業發展計劃本來是世界銀行集團投資興起的。它的目的在于在浦那周邊開發水果和蔬菜加工工業。
浦那的阿迪達斯商店
浦那的工業開始于1960年代，這個時候機械工程工業開始在這里立足。浦那離孟買很近，氣候良好，當地的教育水平高，使得它成為塔塔汽車等公司的首選地方。
今天浦那有多種工業，它是印度最重要的汽車工業中心之一，在這里有印度的，也有國際汽車大公司。浦那還有數百大小信息技術公司。
浦那是印度德國公司聚集最多的城市。根據印德貿易協會的數據在過去60年里浦那始終占據著這個地位。225個德國公司在浦那設有據點。
浦那市議會由149名通過直接選舉產生的議員組成。其主席為市長，市長的主要任務在于向外代表城市以及作為城市的大使。城市行政的最高長官是一名由馬哈拉施特拉邦政府任命的市委員長官員。
校際天文學與天體物理中心內的阿耶波多像
除浦那市政府外浦那都市地區的部分地區屬于以下四個地區政府管轄：平欽、、浦那縣政府和。
從1997年開始就始終有把所有這些地方政府以及城市周圍上百村莊的政府合并為管理機構的計劃，但是這個計劃一直沒有實現。
浦那的警察由浦那警察長官管轄，他是一名印度警察的官員。浦那的警察受邦政府領導。
南部司令部國家戰爭紀念碑
浦那曾經是英治印度最大的兵營，今天市內的許多建筑還回憶著這個歷史。過去英國兵營的大多數面積今天被印度陸軍作為其士兵和軍官的駐地占據。從第二次世界大戰時延續到今天的南方司令部位于浦那。過去英國皇家空軍的基地今天是印度空軍的基地。從其機場以及市機場時時有蘇凱戰機起飛降落。
印度國防學院是一個綜合性軍事訓練中心，提供專科水平教育以及陸軍、海軍和空軍新兵綜合訓練。它的面積達8028公頃。除了訓練設施外其場地還包括一個小療養院和為浦那提供飲水的孔雀水庫。浦那還有一個軍事工程學院，訓練與軍事有關的工程學生。此外市內還有一個訓練印度陸軍護士的醫學院。
印度陸軍的一個工兵旅駐扎在浦那。
除不同廟宇外浦那極其周邊地區的歷史名勝包括帕塔勒什瓦石窟廟、阿迦汗宮、、拉爾瑪哈爾、和山堡。
浦那以其英治時期以及按照田園城市理論建造的布局和20世紀初的兵營知名。在這里工作過的著名建筑師包括多西、查爾斯·柯里亞、克里斯托弗·查爾斯·貝寧格等。浦那的現代杰作包括柯里亞和貝寧格的一些作品。他設計的馬軒德拉聯合世界書院等獲得建筑獎。
浦那最知名的博物館包括博物館、博物館、巴巴薩海布·阿姆倍伽爾博士博物館和浦那部落博物館。軍事工程學院有一個檔案館和一座設備博物館，里面包括一個鐵路展覽和一輛米距火車。
浦那有眾多公園，如尼赫魯公園、女皇公園和河畔公園等。浦那-岡山友好公園是日本岡山市後樂園的復制。
拉吉夫·甘地動物園離市區很近。它本來位于市內，1999年與的爬行動物園合并后搬到那里去了。除了這個動物園外市內有些地方可以觀察野生動物。
近年來隨著制藥業的消失人口增長中70%是由于過去部落人移民導致的。但是浦那的教育大綱沒有和其它工業地區諧和。這導致了當地政府巨大地擴展教育。馬拉地知識分子獲得了許多過去被疏忽的優待。試驗性的和專業劇院在馬拉地社群獲得巨大的資助。市內有多座劇院，其中最大的可以容納4.5萬名觀眾，不過已經關閉。
每年12月在浦那舉辦印度最知名的傳統音樂會之一，它是以紀念潘迪特·薩瓦·甘達拉瓦命名的。它源于一個屠妖節早上舉辦的音樂會。
浦那有上百教育設施和九個大學。從世界各地來的學生在浦那大學學習。浦那有許多學生，以及許多高質量的學術和研究機構。
公費學校由浦那市政府辦理，受邦教育部的領導。個人和教育協會有辦理私費學校，它們受邦教育部或者如印度證書的中等教育、印度中央中等教育委員會等國家教育部門的管理。
浦那是印度最大的日本學習中心。市內其它語言如德語和法語也普及。
浦那的大多數學院屬于1948年設立的。除此之外市內還有七個其它的大學。
最知名的工程學院是、馬哈拉施特拉理工學院、馬哈拉施特拉理工學院工程學院、浦那計算機技術學院等。1854年設立的浦那工程學院是亞洲第三老的工程學院，今天是馬哈拉施特拉邦政府的一個獨立機構。德干教育協會是1884年由一些當地市民，包括巴爾·甘格達爾·提拉克，組織建立的。它于1885年創辦了弗古森學院。今天這個協會在浦那維持和運行32個機構。
印度獨立后印度國家國防學院、、印度國家電影檔案館、軍隊醫科大學和國家化學研究實驗室在浦那被創辦。共生國際大學在市內有33個學院，其中包括印度名譽最高的管理學院之一共生商業管理研究所和印度少數促進開放源代碼技術的。共生科技研究所也屬于共生家庭。
ILS法學院由印度法學協會創辦，是印度最好的十個法學院之一。軍隊醫科大學和B·J·醫學院培養來自全馬哈拉施特拉邦和印度的學生，是印度最好的醫學院之一。軍隊醫科大學是印度最好的五個醫學院之一。
浦那是印度一些非常重要的研究機構的駐地，擁有深厚的科研氣氛。一些重要研究中心包括：
浦那還有一些軍事研究組織。
浦那國際機場位于洛赫蓋恩，由印度機場管理局運行。它與旁邊印度空軍的空軍基地公用其跑道。除飛往所有印度大城市的國內航班外它還有飛往杜拜和美因河畔法蘭克福的航班。
馬邦工業發展公司負責設計和建造一座新的浦那國際機場。目前計劃的地點離浦那市中心40千米。
浦那地區鐵路連接浦那和工業城平欽以及山城朗娜伐拉。遠距的每日有列車連接孟買、坎普爾、豪拉、新德里、查摩塔威、金奈、海得拉巴、班加羅爾、果阿、瓦拉納西和賈姆謝德布爾。浦那有一個柴油機車和電力機車檢修棚。一個捷運系統被建議并計劃在2013年初開始運行。它是由建造和運行德里地鐵的公司顧問計劃的。它既包括地上也包括地下車站。
浦那有一個火車站：浦那火車站。這個火車站由中央鐵路區的浦那鐵路局管理。浦那所有的鐵路都是寬軌。
孟買浦那高速公路是印度的第一條六股道高速公路
浦那快速汽車運輸是印度的第一個汽車快運系統
公共和私人交通在浦那很普及。市內和郊區有公共汽車運行。其中包括浦那快速汽車運輸系統，這個系統是印度的第一個汽車快運系統，這些汽車可以在專用車道上迅速在市內運行。馬哈拉什特拉邦道路交通公司運行的汽車從浦那連接邦內和鄰邦的大城市。私人公司也有汽車連接印度各大城市。
通過國家高速公路和邦級高速公路浦那與其它城市有良好的連接。4號國家高速公路連接孟買、班加羅爾和戈爾哈布爾，9號國家高速公路連接海得拉巴，50號高速公路連接納西克。邦級高速公路連接艾哈邁德訥格爾、奧郎加巴德等城市。
孟買浦那高速公路是印度的第一條六股道高速公路，把浦那與孟買之間的行車時間幾乎降低到兩小時。為了減輕市內的交通一條環城公路目前被計劃。
浦那市內有兩條高速公路，另外50號國家高速公路也計劃建設到浦那。
浦那有眾多大型電影院。浦那也有許多小型的電影院。一些劇院演出馬拉地劇目。
在浦那普及的體育和游戲包括田徑、板球、籃球、羽毛球、曲棍球、足球、網球、卡巴迪、賽艇和國際象棋。浦那每年舉辦一次馬拉松賽跑。2008年英聯邦青年運動會在浦那舉行。
馬哈拉施特拉板球協會的成員俱樂部之間進行板球比賽。馬哈拉施特拉板球協會有一支板球隊，它與其它邦的球隊比賽。在賈瓦哈拉爾·尼赫魯球場可以進行國家級和國際級的比賽。這個體育場是以印度的首任總理賈瓦哈拉爾·尼赫魯命名的。
2011年一支印度超級板球聯賽的板球隊選擇把它的基地設立在浦那。這支名為印度浦那戰士隊的球隊的售價為3.7萬盧比。它是印度超級板球聯賽售價最高的隊，其擁有者為撒哈拉集團。其隊長為甘古力，球員包括辛格、邁克·克拉克、格萊梅·史密斯等。2012年4月1日開始使用的一座位于孟買浦那高速公路上的新球場是戰士隊的主場。
浦那也有一支足球隊。浦那足球俱樂部于2007年8月成立，目前參加印度足球甲級聯賽。
浦那有兩支籃球隊。
2012年秋季開始運行的印度精銳美式足球聯賽宣布浦那馬拉塔斯隊將參加比賽。
國家教育基金會在浦那組織越野賽。它一般持續兩三天，其中包括騎車、徒步越野、過河和射擊。2009年世界青年排球錦標賽男子賽在浦那舉行。
浦那賽馬場建于1830年，占地0.48平方公里。其地基屬于印度陸軍。每年賽季是從7月到10月。皇家西印度草皮俱樂部管理該賽馬場。賽馬場有兩條訓練跑道和兩塊賽馬面積。
從19世紀中開始浦那有羽毛球運動可查。在一次慶典上一些客人把羽毛粘在香檳酒瓶塞上，用瓶子做拍子。最早的規則是1873年英國人在浦那寫的。
浦那最重要的體育設施是尼赫魯球場，它是馬哈拉施特拉板球協會的場地，舉辦過多次重要的板球比賽，包括1996年世界杯的一場比賽。德坎運動場曾多次舉辦戴維斯杯比賽。它還舉辦了1994年的印度國家運動會和2008年的英聯邦青年運動會。在穆拉河和穆塔河上有多個劃船俱樂部。在孟買浦那高速公路上一座新的現代化板球場剛剛建成使用。
瓦科阿菲尼克斯
吉大港（孟加拉語：）是孟加拉國第二大城市以及第一大港，吉大港區的首府，人口5,658,560人（2020年），且仍然持續增長，臨孟加拉灣，位在戈爾諾普利河右岸。吉大港是孟加拉的重要交通樞鈕和工業中心，工業有煉油、造船、鋼鐵、紡織、玻璃及食品加工等，而其拆船回收業格外出名，該拆船廠區供應了本國75%金屬來源。它位于孟加拉國的東南部，周圍被丘陵環繞。吉大港山區位于附近。
吉大港最重要的港口，孟加拉國幾乎所有進出口通過吉大港，因此它是孟加拉國的經濟中心，生產該國相當大比例的國民生產總值。它的港口大量使用先進的港口設施，部分適合遠洋輪。
從古開始吉大港就已經是海港。從9世紀開始阿拉伯人就已經開始與吉大港通商了。在六世紀和七世紀里它屬于阿拉干國。在穆斯林統治前它不是屬于阿拉干國就是屬于緬甸王國。1340年索拉崗的蘇丹征服了吉大港。1538年阿拉干國再次占領吉大港。此后這個地區被葡萄牙和海盜控制。1666年莫臥兒帝國驅逐葡萄牙人。1824年緬甸軍隊占領吉大港。
1930年4月18日革命者搶劫吉大港的軍庫。1971年孟加拉國的獨立是在吉大港宣布的。
伊本·白圖泰在他的旅游中經過吉大港。
吉大港位于，戈爾諾普利河畔，總面積157平方公里。整個市區蔓延在周邊的丘陵地帶上，一直延伸到印度。吉大港沒有天然湖泊，但是有一些人工湖。
吉大港是吉大港區的首府。其區長是當地最高的政府長官。他有三名副區長。市區分數個市區。
吉大港的居民來自許多不同的民族和文化，當地的孟加拉人和藏緬語族人深深受阿拉伯人、阿富汗人和莫臥兒商人和移民的影響。這些人在吉大港附近已經定居數百年了。許多藏緬語族的部落受到孟加拉人的影響，也居住在這里。葡萄牙殖民者的后裔也依然生活在吉大港，他們是羅馬天主教信徒，他們住在老葡萄牙區。這里也是印度佛教最后據點。
孟加拉國多座最有名的大學位于吉大港，包括吉大港工程技術大學、國際伊斯蘭大學和吉大港大學等。
2006年諾貝爾和平獎的得主、小額貸款的先驅、孟加拉鄉村銀行的建立人穆罕默德·尤納斯出生在吉大港。
港口出口主要有衣物、紡織品、速凍食品、亞麻和亞麻制品、皮革和皮革制品、茶以及化工產品。從內地來的船只主要貿易棉花、米、香料、糖和煙草。從1969年開始這里也從事拆船業，這個行業主要集中在離吉大港西北約20千米的一個16千米長的海岸線上。由于環境標準很差，拆船業為工人帶來了非常不安全的工作環境，并釋放出危險的或者有毒的物質如石棉和多氯聯苯。吉大港的工業從小工業到重工業全部都有。其中包括汽車制造、煉油、制藥、化工、出口處理和煉鋼等。
孟加拉國政府長期忽略吉大港，直到21世紀初其出口量增長到80.2億美元。孟加拉國80%的進出口是由吉大港辦理的。它的戰略性地理位置吸引了許多投資者。許多重要商業公司在這里定居。
吉大港附近的拆船業
滙豐和渣打銀行等公司在吉大港有辦公室。許多投資使得吉大港的建筑業飛漲。目前正在建造的有吉大港世貿中心等。
根據的數據吉大港2005年的生產總值為160億美元，年增長率為6.3%。估計2020年吉大港的生產總值可達390億美元。
孟加拉國兩座最著名的公費大學均位于吉大港。此外孟加拉國最大的大學，1966年設立的吉大港大學，也位于這里。大學校園離市區比較遠，在市區以北22千米處。從早上七點鐘到晚上八點鐘有免費公車為學生提供兩處之間的交通。此外還有為工作人員服務的公車。1966年建校時學校只有四個系，今天有八個系，35個部門，三個研究所和三個研究中心。大學的醫學系下有三座醫學院，獸醫系下有一座獸醫學院。近年來獸醫學院被獨立為一座自己的大學。因此系的數目降低到七個。目前總的學生數為1.5萬多。
另一座公費大學是吉大港工程技術大學，1968年建校。它有約2100名學生和八個學術部門。其重點在于理論、應用和跨學科的科學和技術教育。此外該大學還從事由當地工業和國家或者國際組織資助的研究工作。該大學的校園里吉大港市中心約25千米。
吉大港政府獸醫學院被擴建為吉大港獸醫與動物科學大學。它由一個系和約300名學生組成。學業包括理論、實地實踐和技術教育。它是孟加拉國第一個這個類型的大學。
吉大港有公費、宗派和獨立學校。公費學校包括預科學校、小學、中學和特殊學校，受教育部和教育委員會管理。
吉大港的交通類似孟加拉國首都達卡。市內有不同的公車系統、出租車和出租機器三輪車。此外人力車也很普及。
吉大港有一座孟加拉國鐵路東段的窄軌車站。孟加拉國鐵路的總部在這里。從這里有列車去往孟加拉國其它大城市。
吉大港的國際機場是孟加拉國第二繁忙的機場，它有去往杜拜、加爾各答、仰光、馬斯喀特和曼谷的班機。飛往該機場的大航空公司有孟加拉國航空、泰國國際航空等。
吉大港的當地人說吉大港語屬于印歐語系中的印度-雅利安語支。許多人認為它是孟加拉語的一個方言，但是只會說孟加拉語的人很難聽懂吉大港語。相反的只會說吉大港語的人聽不懂孟加拉語。對于語言學家來說一般這是區分兩種語言的標志。不過在吉大港語和孟加拉語之間有許過渡性的方言。約有1400萬人說吉大港語。
吉達，沙特阿拉伯麥加省一個港口城市，位於紅海東岸，麥加以西64公里，吉達都市區面積1200km2，吉達市面積約560km2，人口超過3,400,000，是僅次于首都利雅得的第二大城市，沙特經濟中心，也是中東和西亞地區最富有的城市。
吉達是伊斯蘭信徒前往圣城麥加朝圣的主要入口。在1967年建立大學。吉達擁有世界最高噴泉。
關於吉達的名稱至少有兩種說法，最常見的說法是來自於 ??? （''Jaddah''，阿拉伯語“祖母”之意），因為根據當地傳說，夏娃之墓就在這裡。
伊本·白圖泰在其世界旅行中曾到達吉達，在其日記中他將地名寫作“Juddah”。
外交及國協事務部和其他英國機構曾使用“Jedda”作為其名稱，這點不同於其他英語國家，2007年改為“Jeddah”。
托馬斯·愛德華·勞倫斯認為吉達所有的英文譯名都不對，在他的著作《沙漠革命記》的第一頁他就採用了三種不同的拼寫方法。
超過2500年以前，吉達起初是一個漁村。在公元647年，奧斯曼·伊本·阿凡（伊斯蘭教歷史上的的第三任哈里發）使吉達成為伊斯蘭教徒往麥加朝覲的進口港，令吉達更重要和突出。
法赫德國王噴泉
法赫德國王噴泉建于1980年代。根據吉尼斯世界記錄，它高312米，是世界最高的噴泉。該噴泉由國王法赫德·本·阿卜杜勒-阿齊茲捐贈給吉達市，并以其命名。
安達盧斯路與阿卜杜拉國王路交匯處的阿卜杜拉國王廣場擁有世界最高的旗桿。它高171米（561英尺），上面的沙特國旗重570千克（1,260磅）。2014年9月23日，沙特阿拉伯國慶日，旗桿在人群面前懸掛了一面巨大的國旗。該旗桿取代了杜尚別旗桿成為世界最高的旗桿。
吉達的教育設施十分完備，截至2005年，吉達共有供男生就讀的公共和私人學校849所，供女生就讀的公共和私人學校1179所。其中大部分學校都以阿拉伯語教學以英語為第二語言，少數國際學校直接以英語教學。
吉達阿卜杜勒·阿齊茲國王國際機場是世界上最為繁忙的機場之一，該機場共有四個航站樓，朝覲航站樓，是一個用帳篷搭建的室外航站樓，主要用于接待麥加朝覲期間，通過該機場進入麥加的超過兩百萬朝圣者；南航站樓，服務于沙特阿拉伯航空的航班；北航站樓，服務于其他航空公司的航班；王室航站樓，主要用于接待貴賓乘客，國外元首及沙特王室成員。
吉達港是世界第40位最繁忙港口（2018年），它承擔了沙烏地絕大部分的海運工作，是沙特最大的港口。
吉達目前沒有快速鐵路系統，但一條聯通首都利雅得的鐵路目前正在建造中。
麥地那路擁擠的交通
* 20px 哈薩克斯坦阿拉木圖
* 20px 阿拉伯聯合酋長國迪拜
* 20px 印度尼西亞雅加達
* 20px 吉爾吉斯斯坦奧什
* 20px 保加利亞普羅夫迪夫
* 20px 中華人民共和國西安市
File:Jeddah Seafront.jpg|吉達天際線
File:King Saud Mosque2 (5).jpg|沙特國王清真寺
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File:Entry-Gate-of-Mecca-on-Jaddah-Makkah-Highway 2.jpg
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File:Jeddah Corniche 9.jpg|
*  吉達官方網站（阿拉伯語）
* //maps.google.com/maps?q=jeddah 谷歌地圖
蘇拉特（古吉拉特語：????），印度古吉拉特邦蘇拉特縣縣府所在地，古吉拉特邦的重要港口城市和第二大城，印度第九大城，大都會區人口593.5萬（2011年）。該市位於距離達布蒂河河口14英里處，近阿拉伯海。舊城位????於護城河以內，有狹窄的街道和美麗的建築，城牆已消失。 1608年英國東印度公司在這裡設立第一個東方貿易據點。
根據《經濟時報》進行的一項研究，蘇拉特將在2019年至2035年間成為全球增長最快的城市。2001年至2008年，該市的GDP年均增長率為11.5％。2013年，蘇拉特被印度城市系統年度調查（ASICS）評為“最佳城市”。蘇拉特被選為印度第一個智能城市。該市有297萬互聯網用戶，約佔總人口的65％。根據印度城市發展部的報告，2017年，蘇拉特是印度第四大清潔城市。IBM等跨國公司在蘇拉特有分支機構。
該市經濟以紡織和鑽石加工業著名，世界92%的金剛石在此打磨，被稱為“世界鑽石之都”。
蘇拉特由一個叫Gopi的人創立，他稱其為蘇拉布爾（Surajpur）或蘇里亞普（Suryapur）地區。雅各布·皮特斯稱蘇拉特為Sourratte，這是荷蘭語名稱。
12和15世紀，蘇拉特由穆斯林管理。1512年和1530年，蘇拉特再次遭到葡萄牙帝國的侵入。1514年，葡萄牙旅行者杜阿爾·巴博薩將蘇拉特描述為重要的海港，許多馬拉巴爾和世界各地的船隻經常往來蘇拉特。1520年，這座城市改名為蘇拉特。明朝稱舍剌齊，在剌泥國旁。
1573年，蘇拉特被蒙兀兒征服。它是蒙兀兒帝國中最繁榮的港口。
後來，蘇拉特成為印度的貿易城市，出口黃金和布料。它的主要產業是造船業和紡織。在孟買崛起之前，這座城市一直保持繁榮。此後，蘇拉特的造船業衰落，蘇拉特本身在18世紀逐漸衰落。英國人和荷蘭人聲稱控制了這座城市。1800年，英國控制蘇拉特。
19世紀中葉，蘇拉特已成為一座停滯不前的城市，約有80,000居民。印度的鐵路通車後，這座城市又開始繁榮起來。
1994年，該城曾爆發鼠疫，近千人感染，數十人死亡。
IBM等跨國公司在蘇拉特有分支機構。
2011年，蘇拉特與來自華盛頓州雷德蒙德的微軟總部的發言人主辦了印度首個Microsoft DreamSpark Yatra 技術活動。
累西腓（，），又譯勒西腓、海息飛，是巴西東北部最大城市，巴西第九大城市，人口1 633 697人（2017），按都會區人口計算，該城市是全國第四大城市，有4,054,866人。它是伯南布哥州首府及該州最大城市，位於南美洲的東北角，大西洋沿岸。
累西腓創建于1537年，葡萄牙殖民的早期，是伯南布哥殖民地的主要港口，以大規模甘蔗生產著稱，是美洲第一個奴隸貿易港口 它是17世紀荷屬巴西殖民地新荷蘭的首都毛里茨城（Mauritsstad），由荷蘭西印度公司建立。該市位于貝貝里貝河（Beberibe）和卡皮巴里貝河（Capibaribe）在注入南大西洋之前匯流的地點，是大西洋的重要港口之一。它的名字暗示在城市海岸存在石頭的暗礁。累西腓市中心的地理特征，是有許多河流、小島和50多座橋梁，因此被稱為“巴西的威尼斯”。，它是巴西東北部人類發展指數最高的首府城市。
累西腓大都會區是伯南布哥州的主要工業區，主要產品包括甘蔗（糖和乙醇燃料）、汽車、船舶、石油平臺、電子、軟件等。許多工業企業是在20世紀70年代和80年代，在政府的財政刺激下開始的。累西腓傳統上是巴西北部/東北部地區最重要的商業中心，在累西腓有超過52，500家商業企業，在大都市區有32，500家，總數超過85，000家。
由于有大量的勞動力供應和私人投資，使累西腓成為巴西第二大醫療中心（僅次于圣保羅市） 擁有先進的設備的現代化醫院，接收來自幾個鄰州的病人。
累西腓因其海灘和葡萄牙和荷蘭殖民時期的歷史遺跡，而成為巴西東北部地區的主要旅游景點。市區的博阿維亞任海灘長達，而該市以南伊波茹卡鎮境內的加林哈斯港（Porto de Galinhas）海灘長達，多次被授予巴西最佳海灘的稱號，吸引了眾多游客。累西腓以北7公里處的古城奧林達歷史中心，1982年被宣布為世界文化遺產，累西腓老城也保留了荷蘭殖民時代留下的古老街區，兩個城市的巴西狂歡節都是世界上最著名的狂歡節之一。
該市是一個教育中心，伯南布哥聯邦大學是伯南布哥州最大的大學。一些巴西歷史人物，如詩人和廢奴主義者卡斯特羅·阿爾維斯，搬到累西腓學習。累西腓和納塔爾是巴西僅有的直飛費爾南多·迪諾羅尼亞群島的城市，后者于2001年被列入世界自然遺產。
累西腓是2014年國際足聯世界杯、2013年國際足聯聯合會杯以及1950年國際足聯世界杯的主辦城市之一。雖然該市的犯罪率高于巴西南部地區，但仍被認為是東北部地區最安全的州首府。其犯罪率遠低于其他州首府，例如薩爾瓦多和圣路易斯，但是在2015年犯罪率仍然上升了440%。
683系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款交直流兩用的電聯車、289系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款直流用的電力動車組，是681系的後繼車型。和681系一樣，683系是為了更換長期服務「雷鳥」號特急列車的485系而設計之車型。
原本北越急行擁有此系的8000番臺電聯車做為白鷹號列車行駛。2015年3月14日起，北陸新幹線通車，北越急行將所擁有的8000番臺全數售予JR西日本。
683系由川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、日本車輛製造（只負責製造2000番臺S編組列車）和新潟運輸系統（負責8000番臺列車組裝）承造，2001年（平成13年）起陸續投入服務。
683系的設計源自前系列681系，其規格沒有重大改動。因此以下內容主要描述兩系列的相異之處。
* 車體的原料從碳鋼更改成鋁合金。
* 變頻器控制裝置的半導體從可關斷晶閘管（GTO）升級為目前較為先進的絕緣柵雙極晶體管（IGBT）。
* 主電動機升級為WMT105系電動機（籠形三相誘導電動機），每臺輸出功率從220kW提升至245kW，4000番臺再更新為WMT105A型電動機，每臺輸出功率更達255kW。
* 列車安裝的空氣壓縮機採用在223系（0、1000番臺除外）和285系列車應用的低噪音形螺桿式空氣壓縮機，取代681系原有的往復式空氣壓縮機。
* 附屬編組的車頭全面改配設有貫通構造的車頭，容許加掛多於一列附屬編組。在加掛兩列附屬編組的情況下，0番臺列車可以最長12輛編組行駛。
* 非貫通設計車頭前方照明燈和尾燈均沿用681系的規格，但形狀有所不同。8000番臺的車頭照明燈則改採高強度氣體放電燈（HID）。
* 列車的營運極速是時速130公里，主要於北陸本線富山以西路段達成此速度。動車基本制動系統改為踏面制動。而列車設計則已為時速160公里的設計極速作準備。
** 由於8000番臺列車需以設計極速時速160公里行駛，其動車基本制動系統沿用681系的卡盤型碟式制動系統。
* 681系非貫通設計車頭的全覆蓋式車勾蓋設計被簡化為半開放式設計。
* 車窗放棄原681系採用的一大片車窗的設計，但每塊獨立車窗之間的柱子均塗上黑色，營造和681系類似的外觀。
* 車門裝設關門提示鐘聲，音調和223系相同。
* 681系客艙和通道間的自動門被更改為以觸控感應控制。
* 681系在客艙兩端安裝的8色-{zh-hans:等離子體;zh-hk:等離子;zh-tw:電漿;}-列車情報顯示屏在此系被更換為3色LED顯示板。
* 綠色車廂座位不設液晶顯示屏，而681系綠色車廂座位原有的液晶顯示屏也逐漸被拆除。
* 椅套的顏色和681系剛好相反——單數車廂採用酒紅色椅套，雙數車廂則採用灰色椅套。
* 車體的製作編號紀錄方式從傳統組合預製的金屬文字改為塗在一塊鐵板上。
雖然設計與681系相容，但683系並沒有與681系混編成一列列車編組，只會以編組為單位相互連結行駛。
* 集電弓沿用681系的交叉式設計（WPS27C型），最新的4000番臺則改採單臂式設計（WPS28D型）。
* 車體兩側的方向幕有兩種顯示風格：在JR西日本管轄範圍內行駛的列車（如「THUNDERBIRD」、「環球影城特快」）均採用自行設計的列車標誌，至於會進入其他公司管轄範圍的列車（如「白鷹」號、「白鷺」號、「專線列車」等）則採用黑底白字（黑體）形式來顯示列車名稱。
683系有四種型號：JR西日本擁有的0番臺、2000番臺和4000番臺，以及8000番臺。
*0番臺列車主要服務東海道本線、北陸本線特急列車「THUNDERBIRD」
*2000番臺列車主要服務「白鷺」號特急列車。現時S編組已全面退出北陸地區，並直流電化，以289系的名義服務南紀地區的黑潮號列車和北近畿地區的東方白鸛號。
*4000番臺列車預定接替原有的485系服務「雷鳥」號特急列車
*8000番臺列車在以往主要服務「白鷹」號特急列車。2015年3月14日改點後主要服務「白鷺」號特急列車
2013年6月時，JR西日本和北越急行合共擁有270輛683系車輛，在生產數量方面居日本現役特急車輛的第一位，已超越東日本旅客鐵道（JR東日本）的E257系成為生產數量最多的現役特急車輛。
0番臺列車主要用作替換長期服務「雷鳥」號特急列車的485系列車，是683系的首個型號。
0番臺列車分兩批共製造了54輛，全數配置於吹田綜合車輛所京都支所，原編組記號為T，代表是特急「THUNDERBIRD」的專用編組，後來變更編組號碼，在基本編組為W31 - W36，附屬編組為V31 - V36。首批於2001年落成，共製造了6輛基本編組和3輛附屬編組各4列，並於2001年（平成13年）3月3日正式投入服務。翌年JR西日本增購基本編組和附屬編組各2列，以便騰出2列681系列車替換服務「白鷹」號的2列485系列車。
作為特急「THUNDERBIRD」的專用編組，0番臺列車和681系T編組一樣，在車體兩側均有特急「THUNDERBIRD」的標誌。車體塗裝和681系一樣，以灰色、藍色和白色為主。
←金澤、和倉溫泉方向
生產編號制式
683-1000
683-300
683-1500
682-500
683-1300
683-700
0番臺列車主要服務特急列車「THUNDERBIRD」，繁忙時間最長以12輛（基本編組加掛兩列附屬編組）行駛。除了「THUNDERBIRD」外，0番臺列車也服務行駛北陸本線和七尾線的「早安特快、晚安特快」以及行駛東海道本線（琵琶湖線、JR京都線）來往米原和大阪的特急列車「琵琶湖特快」。此外，由於683系設計和681系相容，因此常看到0番臺列車和681系列車連結運行。
除了以上路線外，0番臺列車在2003年3月15日曾作為小濱線電氣化完成紀念列車服務該線。
2000番臺列車可分為兩種：第一種服務「白鷺」號的S編組，另一種則是供特急列車「THUNDERBIRD」加掛用的附屬編組，稱為R編組。現時，所有2000番臺S編組列車已全面退出北陸地區，並改造為直流電專用車，以289系的名義服務南紀地區的黑潮號列車和北近畿地區的東方白鸛號，下方會作出介紹。
S編組列車是用作取代服務特急「白鷺」號和「加越」號的485系列車，於2003年（平成15年）3月15日正式投入服務，服務來往名古屋和富山的「白鷺」號部分班次。同年6月1日全面取代「白鷺」號的485系，同年7月19日再全面取代「加越」號的485系。同年10月，「加越」號班次被取代為「白鷺」號班次，所有列車成為「白鷺」號專用列車。
S編組列車也有兩種編組方式。基本編組為5輛編組，共有12列（編組編號：S01－S12）；附屬編組為3輛編組，共有9列（編組編號：S21－S29）。全數共87輛的S編組列車和0番臺列車一樣，一律配置於金澤綜合車輛所。而作為編組編號的S字，是「白鷺」的羅馬拼音的首個字母（Shirasagi），以便與配屬吹田綜合車輛所，服務特急「THUNDERBIRD」班次的0番臺T編組識別。
為了和其他以683系服務的列車班次識別，S編組列車的兩側塗上「白鷺」號的標誌。在2003年10月「加越」號被取代以前，683系列車曾有「加越」號的標誌，但都在列車被取代後被消除。
此外，車體塗裝參考被取代的485系列車的配色來進行修改，以識別服務「THUNDERBIRD」班次的0番臺列車。塗在0番臺列車車窗下方的藍線下半段被加上橙色。這種橙色和東海旅客鐵道（JR東海）的企業代表顏色相似，是JR西日本的第二個企業代表顏色，在新幹線700系7000番臺（「光速鐵路之星」號專用列車）、321系和更新塗裝後的207系也有採用。其他塗裝則和0番臺相似，以灰色、藍色和□白色為主。
除了上述外觀上的差異，S編組的客艙編排也跟0番臺列車有相異之處：
* 綠色車廂設有吸煙室，令該車廂的車門位置和其他的車廂不同。
* 綠色車廂部分座位設有供筆記本電腦使用的電源，規格跟服務「光速鐵路之星」號的新幹線700系7000番臺的辦公用座椅相同。
* 列車編組方向完全相反。0番臺列車往大阪方向的車頭在S編組中被編為往富山、名古屋方向的車頭。
* 基本編組為5輛編組，較0番臺列車少了一輛安裝集電弓的無動力車輛。為了維持兩座集電弓的要求，因此需在綠色車廂所在的682型2000番臺車輛安裝。
* 附屬編組的車門位置也有不同。
←名古屋、富山方向
682-2000
683-3400
682-2200
683-2500
683-3500
682-2700
683-2400
S編組主要服務特急列車「白鷺」號班次。來往金澤和米原的班次基本上以5輛基本編組行駛，來往金澤和名古屋的班次一般都加掛一列附屬編組，以8輛編組行駛。繁忙時期列車會再加掛附屬編組，最長以11輛編組（基本編組與兩列附屬編組連結）行駛。而列車的連結和分離的工作都是在米原站進行。
除了「白鷺」號班次，S編組也服務東海道本線專線列車「專線列車大垣」和「專線列車關原」。此外，也曾代替故障的T編組服務「THUNDERBIRD」班次。
「白鷺」使用的S編組2000番臺列車直流化改造更新為289系之後，便逐漸取替服務於「黑潮」、「東方白鸛」、「城崎」、「橋立」的381系電車。改造後配置於吹田總合車輛中心和福知山電車區。
サハ683型更改位置，加減「白鷺」時代的12列5輛基本編組，改成「黑潮」使用5列6輛編組和「東方白鸛」、「城崎」、「橋立」使用7列4輛編組；9列3輛附屬編組當中，「黑潮」使用3列，「東方白鸛」、「城崎」、「橋立」使用6列。「白鷺」最後服務日2015年3月13日的5列5輛編組和3列3輛編組轉屬吹田總合車輛所京都支所，6列3輛編組轉屬福知山電車區。
2015年4月28日，289系S10編組改造出場時廢除「SHIRASAGI」標誌和交流機器。另外，同年5月27日，4輛編組的S06編組試運轉。外板塗裝的4輛列車投入時的外觀與287系無異，「黑潮」用的6輛編組的車窗下方色帶改為海洋綠色，「東方白鸛」、「城崎」、「橋立」用的4輛編組的車窗下方色帶改為深紅色。番臺區分的2000番臺、3000番臺沒有更改。
2015年10月17日實施和歌山站 - 白濱站間的試乘會，同年10月31日開始運用。
2016年3月26日改正時間表，不再服務「城崎」、「橋立」，福知山所屬車只運用於「東方白鸛」，而附屬編組只用於定期班次。
於2016年11-12月，部分クロ288改造成クロハ288，並把綠色車廂的座位數減半。
;編組（289系）
開始運用時和287系的基本、附屬編組方向統一（「白鷺」時代的綠色車廂變更為朝米原的方向）。
;「黑潮」編組
←和歌山、紀伊田邊、白濱方向
新大阪、京都方向→
288-2000
289-2500
289-3400
288-2200
289-3500
綠色(クロハ為綠色+普通)
288-2700
289-2400
;「東方白鸛」編組
←城崎溫泉、豐岡、福知山方向
新大阪方向→
R編組是在繁忙時用作加長「THUNDERBIRD」列車的3輛附屬編組。全部列車由近畿車輛承造，2005年（平成17年）共製造了4列12輛。
R編組的列車的製作編號沿用S編組的製作編號，規格也和S編組的附屬編組相同。唯一相異之處是R編組的列車方向跟S編組完全相反，以和T編組的附屬編組統一。可是，由於2000番臺的設計曾作改動，T編組6號（9號）車廂近富山、和倉溫泉一邊車廂和S編組7號（10號）車廂近大阪一邊車廂均不設車門，令乘客上落有點不便。塗裝方面則跟T編組相同。
R編組主要服務特急「THUNDERBIRD」班次。但由於前述車門位置的設計差異，導致車站登車指示混亂，故通常只會作為第二列附屬編組（10－12號車廂）。
由於R編組是流動編組列車，因此也會服務團體臨時列車班次。紀錄上也有連結S編組和T編組的基本編組提供團體臨時列車服務。
4000番臺列車（攝於2009年8月31日）
4000番臺列車是為了更換為特急「雷鳥」平均服務32年（2008年1月時）的485系而製造的，共製造12列9輛編組列車。列車更換於2011年春季左右完成，預定全數交由金澤綜合車輛所管理。
同年12月上旬，首列列車在近畿車輛廠房落成。同月14日出廠，被運往金澤綜合車輛所。其後於2009年2月3日正式開始試車。
4000番臺列車的設計加入一些新元素，以提升車體強度和客艙舒適度。車體方面，683系加強了原有681系的車體設計強度，以防止車輛間互相碰撞造成損傷。車廂內部則把重點放在改良座椅、行李架和加大列車資訊顯示屏的字體大小，並加入女性專用洗手間和大型無障礙洗手間。綠色車廂的所有座椅均設有電源插座，方便旅客使用電腦等裝置。此外，JR西日本也考慮在4000番臺列車的車廂內全面禁煙（但設有吸煙室）。
為了和原有的683系區分，並提高載客量，4000番臺放棄0番臺的6+3編組，改以9輛固定編組。而兩端車頭則採用貫通型車頭（大阪方向車頭沒安裝貫通車門），以增加列車日後轉屬其他路線的靈活度。此外，為了保護環境，4000番臺和8000番臺的列車的空調系統採用不以氟利昂（氟氯烷）為冷凍劑的產品，減低高頻諧波和減低列車行駛時產生的噪音
T52編組出廠時，頭燈採用HID燈，對應支援北北線及取代489系代走列車，服務「白鷹」號的場合，以臨時列車或者代走居多(當WW的681系或者SEC的681系2000番臺和683系8000番臺故障維修時用於白鷹號)。
683-4500
682-4300
683-5400
682-4400
683-5000
683-4700
683-4800
683-5500
首列列車預定於2009年6月1日列車時間表改正時投入服務，並把原有的「雷鳥」號班次（每列485系每日服務2班來回班次）逐漸改為「THUNDERBIRD」班次。
以往8000番臺由北越急行擁有，是683系中唯一能以設計極速（時速160公里）行駛的型號。製作目的是要替換東日本旅客鐵道（JR東日本）旗下服務北北線、北陸本線特急「白鷹」號的一列485系3000番臺。
原本更換此列車是由JR東日本自行處理，但由於多種原因而令JR東日本決定把唯一的列車限額轉讓予北越急行(但會負擔該列車每年的營運費用)。首先，北北線大部分路段均是隧道，並以高達160公里的時速行駛，因此對列車性能（如速度、車廂氣密性）的要求非常高。加上北陸本線的電力頻率（60Hz）和JR東日本交流電氣化路段的電力頻率（50Hz）並不相同，使JR東日本旗下列車均不符合替換的要求，要重新設計列車來替代。但僅更換該列車並不符合製作成本效益，而當列車日後轉配其他路線時可能出現困難。此外，因為683系與681系相容，且以往北越急行的681系2000番臺列車也會與JR西日本的681系相互連結行駛的經驗，故如能藉此機會統一列車型號，也有助列車的調配。。
8000番臺列車只製造了6輛基本編組（編組編號：N03）和3輛附屬編組（編組編號：N13）各一列。8000番臺列車由兩家公司承造，川崎重工業負責製造車體，新潟運輸系統則負責組裝列車。兩列列車均於2005年（平成17年）3月1日正式投入服務。列車暱稱是「雪兔特快」（Snow Rabbit Express），跟同屬北越急行的681系2000番臺一樣。而列車維修保養方面也委託給JR西日本金澤綜合車輛所負責。
基本設計方面，8000番臺列車與0番臺和2000番臺列車大致相同，只有部分車門位置被改動。其中基本編組3號車廂和4號車廂之間原有的車門被取消，空出的空間則安裝了垃圾箱和飲品自動售賣機。另外為了和681系列車的乘車位置統一，6號車廂和7號車廂均不設車掌室專用通道和專用門。
由於需要以時速160公里行駛，8000番臺的制動系統重新採用681系電動車的車輪碟式制動系統。此外，為了保護環境，8000番臺列車的空調系統採用不以氟利昂（氟氯烷）為冷凍劑的產品，減低高頻諧波和減低列車行駛時產生的噪音。
←福井、金澤方向
越後湯澤、和倉溫泉方向→
683-8000
682-8000
683-8300
683-8700
682-8500
以往8000番臺列車只服務特急「白鷹」號班次。原來的485系只負責11和14號班次，但8000番臺列車則和原有的681系列車混合使用。
雖然8000番臺列車和其他683系列車一樣，容許加掛兩列附屬編組，以最長的12輛編組行駛，但實際上8000番臺列車於「白鷹」使用時期未曾實行這種編組方式。
自從北陸新幹線通車後，N03和N13均售予西日本旅客鐵道、並更改車輛塗色，現時主要服務「白鷺」號特急列車。
但是因轉售於西日本旅客鐵道之故，即陸續出現最長12輛的使用紀錄(大多以附屬編組加掛於雷鳥號)。
且因車輛調度因素與2000番臺退出「白鷺」運用，以致「雷鳥」、「白鷺」列車編組大致統一、偶爾會使用於「雷鳥」班次。此外，由於有大量關於列車的查詢，因此北越急行曾在官方網站公開列車的運用計畫。
** http://www.jr-odekake.net/train/thunderbird/index.html
** http://www.jr-odekake.net/train/shirasagi/index.html
福塔萊薩（葡萄牙語：），又譯作福塔雷薩，該名稱為葡萄牙語「堡壘」之意。福塔萊薩是巴西北部重要經濟城市。塞阿臘州政府所在地及重要港口。2018年都會區人口約400萬人，被認為是巴西北部地區僅次於累西腓、薩爾瓦多之外的重要城市，旅遊業亦甚發達。
福塔萊薩的歷史始于1500年2月2日，西班牙人比森特·亞涅斯·平松登陸該地。但由于《托德西利亞斯條約》，這一發現并未經官方認可。殖民化始于1603年，葡萄牙人佩羅·科埃略·德索薩建造了圣蒂亞戈要塞并建立了名為新里斯本的殖民地。1612年戰勝法國人后，馬丁斯·蘇亞雷斯·莫雷諾將要塞擴大并更名為圣塞巴斯蒂昂。
1630年，荷蘭入侵巴西東北部并于1637年占領圣塞巴斯蒂昂，開始對塞阿拉進行統治。1644年，要塞在戰斗中被毀。1649年8月19日，馬蒂亞斯·貝克主持荷蘭西印度公司在畔重建的要塞正式開張。1654年，在伯南布哥失利后，荷蘭人將要塞交予葡萄牙人，后者將其更名為福塔萊薩。
1726年，福塔萊薩正式建村。1799年，成為塞阿拉州首府。
19世紀，福塔萊薩在棉花工業的支持下成為塞阿拉的中心。1824年，福塔萊薩一度成為的一部分。1846年至1877年，福塔萊薩經歷繁榮期，經濟和基礎設施得以發展。
隨著1910年代大量農村人口進口城市，福塔萊薩成為巴西第七大城市。
在50年代和60年代之間，福塔萊薩的經濟增長超過了100%。1954年12月，城市的第一所大學塞阿拉州聯邦大學（葡萄牙語：''Universidade Federal do Ceará'', UFC）在此成立。
80年代，福塔萊薩的人口超越累西腓，成為了巴西東北部第二大的城市。
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福塔萊薩具有典型的熱帶氣候，特別是熱帶乾濕氣候，高溫和高濕度貫穿全年。然而，這些條件通常是由宜人的從海洋吹來的風緩解。平均氣溫並沒有太大區別貫穿全年。12月和1月是最熱的月份，高31°C（88°F）和低25°C（77°F）。雨季跨越2月至5月（當地稱為“冬天”由於下雨，而不是溫度），在3月和4月雨量尤其驚人。年平均氣溫為27°C（81°F）。在福塔萊薩相對濕度為77％，平均年降雨量為1,378.3毫米（54.26in）。
福塔萊薩的天氣是獨特的，有在首六個月（1月至6月）通常下雨。在此期間，相對濕度高。8月至12月福塔萊薩的氣候通常是非常乾燥的，降雨很少。
入侵預防系統（，縮寫為IPS），又稱為入侵偵測與預防系統（intrusion detection and prevention systems，縮寫為IDPS），是計算機網路安全設施，是對防病毒軟件和防火墻的補充。入侵預防系統是一部能夠監視網路或網路設備的網路資料傳輸行為的計算機網路安全設備，能夠即時的中斷、調整或隔離一些不正常或是具有傷害性的網路資料傳輸行為。
隨著計算機的廣泛應用和網絡的不斷普及，來自網絡內部和外部的危險和犯罪也日益增多。20年前，計算機病毒（電腦病毒）主要通過軟盤傳播。後來，用戶打開帶有病毒的電子信函附件，就可以觸發附件所帶的病毒。以前，病毒的擴散比較慢，防毒軟件的開發商有足夠的時間從容研究病毒，開發防病毒、殺病毒軟件。而今天，不僅病毒數量劇增，質量提高，而且通過網絡快速傳播，在短短的幾小時內就能傳遍全世界。有的病毒還會在傳播過程中改變形態，使防毒軟件失效。
目前流行的攻擊程序和有害代碼有，分散式阻斷服務攻擊，暴力破解，端口掃瞄，嗅探，病毒，蠕蟲，垃圾郵件，木馬等。此外還有利用軟件的漏洞和缺陷鑽空子、幹壞事的行為，讓人防不勝防。
網絡入侵方式越來越多，有的充分利用防火牆放行許可，有的則使防毒軟件失效。比如，在病毒剛進入網絡的時候，還沒有一個廠家迅速開發出相應的辨認和撲滅程序，於是這種全新的病毒就很快大肆擴散、肆虐於網絡、危害單機或網絡資源，這就是所謂Zero Day Attack。
防火牆可以根據網際網路地址或服務端口過濾數據包。但是，它對於利用合法網址和端口而從事的破壞活動則無能為力。因為，防火牆極少深入數據包檢查內容。
每種攻擊代碼都具有只屬於它自己的特徵，病毒之間通過各自不同的特徵互相區別，同時也與正常的應用程序代碼相區別。除病毒軟件就是通過儲存所有已知的病毒特徵來辨認病毒的。
在ISO/OSI網絡模型中，防火牆主要在第二到第四層起作用，它的作用在第四到第七層一般很微弱。而除病毒軟件主要在第五到第七層起作用。為了彌補防火牆和除病毒軟件二者在第四到第五層之間留下的空檔，幾年前，工業界已經有入侵檢測系統投入使用。入侵偵查系統在發現異常情況後及時向網絡安全管理人員或防火牆系統發出警報。可惜這時災害往往已經形成。雖然，亡羊補牢，尤未為晚，但是，防衛機制最好應該是在危害形成之前先期起作用。隨後應運而生的入侵反應系統作為對入侵偵查系統的補充能夠在發現入侵時，迅速作出反應，並自動採取阻止措施。而入侵預防系統則作為二者的進一步發展，汲取了二者的長處。
入侵預防系統也像入侵偵查系統一樣，專門深入網絡數據內部，查找它所認識的攻擊代碼特徵，過濾有害數據流，丟棄有害數據包，並進行記載，以便事後分析。除此之外，更重要的是，大多數入侵預防系統同時結合考慮應用程序或網絡傳輸層的異常情況，來輔助識別入侵和攻擊。比如，用戶或用戶程序違反安全條例、數據包在不應該出現的時段出現、操作系統或應用程序弱點的空子正在被利用等等現象。入侵預防系統雖然也考慮已知病毒特徵，但是它並不僅僅依賴於已知病毒特徵。
應用入侵預防系統的目的在於及時識別攻擊程序或有害代碼及其克隆和變種，採取預防措施，先期阻止入侵，防患於未然。或者至少使其危害性充分降低。入侵預防系統一般作為防火牆 和防病毒軟件的補充來投入使用。在必要時，它還可以為追究攻擊者的刑事責任而提供法律上有效的證據。
* 異常偵查。正如入侵偵查系統，入侵預防系統知道正常數據以及數據之間關系的通常的樣子，可以對照識別異常。
* 在遇到動態代碼（ActiveX，JavaApplet，各種指令語言script languages等等）時，先把它們放在沙盤內，觀察其行為動向，如果發現有可疑情況，則停止傳輸，禁止執行。
* 有些入侵預防系統結合協議異常、傳輸異常和特征偵查，對通過網關或防火墻進入網絡內部的有害代碼實行有效阻止。
* 內核基礎上的防護機制。用戶程序通過系統指令享用資源（如存儲區、輸入輸出設備、中央處理器等）。入侵預防系統可以截獲有害的系統請求。
* 對Library、Registry、重要文件和重要的文件夾進行防守和保護。
投入使用的入侵預防系統按其用途進一步可以劃分為主機入侵預防系統（HIPS: Hostbased Intrusion Prevention System）和網絡入侵預防系統（NIPS: Network Intrusion Prevention System）兩種類型。
網絡入侵預防系統作為網絡之間或網絡組成部分之間的獨立的硬件設備，切斷交通，對過往包裹進行深層檢查，然后確定是否放行。網絡入侵預防系統借助病毒特征和協議異常，阻止有害代碼傳播。有一些網絡入侵預防系統還能夠跟蹤和標記對可疑代碼的回答，然后，看誰使用這些回答信息而請求連接，這樣就能更好地確認發生了入侵事件。
根據有害代碼通常潛伏于正常程序代碼中間、伺機運行的特點，單機入侵預防系統監視正常程序，比如Internet Explorer、Outlook，等等，在它們（確切地說，其實是它們所夾帶的有害代碼）向操作系統發出請求指令，改寫系統文件，建立對外連接時，進行有效阻止，從而保護網絡中重要的單個機器設備，如服務器、路由器、防火墻等等。這時，它不需要求助于已知病毒特征和事先設定的安全規則。總地來說，單機入侵預防系統能使大部分鉆空子行為無法得逞。我們知道，入侵是指有害代碼首先到達目的地，然后干壞事。然而，即使它僥幸突破防火墻等各種防線，得以到達目的地，但是由于有了入侵預防系統，有害代碼最終還是無法起到它要起的作用，不能達到它要達到的目的。
目前市場上成熟的入侵預防系統產品很多，主要有如下幾種：
* Radware DefensePro 206（Radware）
* Cisco IPS 4200 Series Sensors（Cisco）
* InterSpect 610（CheckPoint）
* FortiGate- 3600（Fortinet）
* Proventia G1000-400（ISS）
* NetScreen IDP 1000（Juniper Networks）
* UnityOne 1200（TippingPoint、3Com）
* Pico-UTM 100（Lionic）
雖然它們在商業意義上都是已經充分成熟的產品，但是，至今卻還沒有一等一級的佼佼者。它們之間重要的差別大多數在于，有的偏于保守，只有它認為很重要的事件才采取行動;有的則過于敏感，就象名人的保鏢一樣，把每件雞毛蒜皮的不正常事件都當作攻擊的苗頭來看待，給安全管理人員留下大量的事件日誌。
Uno actu原理''（Uno actu principle）''，指生產與消費在時間上重疊的原理。常用于服務業和電子商務的理論闡述。
例如網上銀行的服務，消費者的消費可能在銀行的計算機系統主機的很遠之外，而網上銀行服務的提供和消費者的消費就發生在同時異地。
案例推論（又稱：基于案例推論；英語：''Case-based reasoning''），以過去解決的類似問題的案例來尋求解決當前新問題的推論方法，常指用“類比推理”的方法進行機器學習解決問題的過程。
應用于：失敗預測、失敗分析、計劃等領域，也在電子商務（售后服務）、個性化服務、重設計（管道、布線設計）中使用。
范祖禹，字淳夫（一作淳父、純父、純甫），一字夢得，成都府華陽縣（轄區在今四川省成都市境）人，宰相呂公著女婿，嘉祐八年（1063年）進士。北宋史學家、文學家、官員。
祖禹擅歷史，尤通唐書，頗受司馬光賞識，自宋神宗熙寧三年（1070年），與劉恕、劉攽等人協助司馬光修《資治通鑑》，負責〈唐紀〉十五年，潛心居洛，不慕榮進，成書六百余卷，司馬光剪裁、編定為八十一卷。
祖禹著有《唐鑑》十二卷、《帝學》八卷、《仁皇政典》六卷、《范太史集》五十三卷等。其中又以《唐鑑》尤為傑雋，上起唐高祖，下迄唐昭宣；《唐鑑》自序謂：“臣祖禹受詔與臣光修《資治通鑑》，臣祖禹分職唐史，得以考其興廢治亂。”後世學者尊為「唐鑑公」。宋高宗曾撫此書再三讚賞：“讀《唐鑑》，知范祖禹有臺諫手段。”程頤認為《唐鑒》“自三代以后無此議論”《朱子語錄》謂其“議論弱，又有不相應處。”朱熹說：“《唐鑒》議論大綱好，欠商量處亦多。”又批評道：“純夫議論，大率皆只從門前過。”
范祖禹同時是一位優秀的講官，進講前晚，必定端正衣冠。蘇東坡曰：“范淳夫講書，為今經筵講官第一。言簡而當，無一冗字，無一長語，義理明白，而成文粲然，乃得講書三昧也。”
元符元年（1098年）十月卒，先葬化州（今日廣東化州），位今河西獅子嶺（石牛崗）南麓（人民醫院北隅），坐北向南，背依龍岡盤石，面向欽廉驛道，不久由長子范沖遷回河南偃師縣洛南鄉土中村天地原家族墓地，明正德間曾有人毀其墓志。女真入洛后，范沖攜家南遷衢州（范沖逝后葬在今衢州常山縣何家鄉黃崗村，清雍正八年范氏后人還曾在此重立墓碑），但其族人長期自稱“洛人”。”
*范祖禹的祖先：范滂（東漢）……范履冰（唐代）—范冬倩—范鳴鶴—范季明—范居倫
*范祖禹的祖父：范鍇（伯叔祖：范镃、范鎮）
*范祖禹之父親：范百之（或稱范百祉）
*范祖禹的兄弟：范祖仁、范祖哲
范祖禹的遠房堂兄弟：范寥
*范祖禹的兒子：范沖（呂希哲女婿）、范溫（秦觀女婿）
*范祖禹的孫子：范仲熊、范仲彪、范仲愈、范仲補、范仲考、范仲覺
*范祖禹的玄孫：范擇言、范擇中、范擇庸、范擇能
由于居地各異，范祖禹后人姓名與成都本宗漸趨不同，下以范百朋后嗣為例：
*范度—范鍇—范百朋（衛尉寺丞）—范祖旦—范洧—范仲祖—范子升—范東叟（龍圖閣直學士，其墓志出土于江西豐城，時至今日，仍有為數不少的范氏后裔居住在豐城一帶）（范東叟為葉適之子、朱熹弟子葉味道門人，因而為當地注入了永嘉之學，同時還有不少范氏學者如范大性、范大冶遷入江西地區，促進了元明時期的贛學發展）—范大有（承務郎）
范祖禹著作有《范太史集》(又名范祖禹集)五十五巻，清四庫全書版本。
《詩解》一卷
《古文孝經說》一卷
《論語說》二十卷
《祭儀》一卷
《三經要語》
《經書要言》
《家人卦解義》
《唐鑒》十二卷
《帝學》八卷
《仁皇訓典》六卷
《家傳》八卷並范沖編
《宋史》卷三百三十七 列傳第九十六 范鎮從子百祿　從孫祖禹。
保險應用架構（英語：''Insurance Application Architecture''），保險信息系統的應用體系架構，分為''流程層''、''實現層''、''功能層''，按照實現方式可分為面向對象的保險應用架構和程序型保險應用架構。
捉刀，指代別人行事、作文，從事此行為者俗曰「捉刀人」、「槍手」、「替槍」，是一種以代別人行事、作文，或代筆文學作品，如書、記事、劇本等為生的著作家。「槍手」、「捉刀人」也可指受他人委託，冒充他人出席考試的人。