ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
辛伐他汀為一種口服降血脂藥物，常見商品名「Zocor」。該品可與運動、飲食控制和減重併用，以避免發生血脂升高。此外辛伐他汀也可降低高心臟病風險者發作的機會。
嚴重副作用包含肌肉病變、肝臟傷害，以及血糖升高。常見副作用則有便祕、頭痛，和噁心。有腎臟問題者宜降低劑量。有證據顯示妊娠期間服用該藥物會對胎兒造成傷害，哺乳期間不得使用該品。辛伐他汀屬於HMG-CoA還原酶抑制劑，藉此抑制肝臟製造膽固醇
辛伐他汀是由土麴黴內提煉而得，最早是由默克藥廠所開發，並於1992年開始進入醫療用途。該藥列名於世界衛生組織基本藥物清單，屬於基礎醫療體系必備藥物之一。該藥屬於通用名藥物 。2014年該品的批發價位於0.01至0.12元美金之間。在美國其其價格則位於0.50至1.00美金之間。
辛伐他汀的發展與的研究與發展緊密相關。在1950年代初，默克公司的生物化學家杰西·哈弗（Jesse Huff）與他的同事們在開始研究膽固醇的生物合成。在1956年，卡爾·福克斯（Karl Folkers）和卡爾·霍夫曼（Carl Hoffman）以及其他在默克公司的研究人員在酵母提取物中分離出了甲瓦龍酸（又名“甲羥戊酸”）；而哈弗的團隊證實，甲瓦龍酸是膽固醇生物合成的中間產物。1959年，馬克斯普朗克研究所的研究人員發現了在體內膽固醇生成中起了重要作用的物質——羥甲戊二酰輔酶A還原酶（HMA-CoA reductase）。這項發現使得世界各地的科學家們積極尋找一種有效抑制這種酶的抑制劑。
在1973年，日本生物化學家遠藤章在日本三共制藥公司第一次從桔青霉菌（''Penicillium citrinum''）中分離出了一種抑制劑美伐他汀（mevastatin，Compactin，ML-236B）。1979年，霍夫曼和他的同事從土曲霉中分離出洛伐他汀。在開發與研究洛伐他汀的過程中，默克公司的科學家們從土曲霉的發酵產物中合成衍生出一個更有效的HMG-CoA還原酶抑制劑，并命名定為MK-733，這便是后來的辛伐他汀。
辛伐他汀是一個功能強大的血脂降低的藥物，其劑量為5毫克到80毫克。辛伐他汀主要用途是治療血脂失調和預防心血管疾病。病者應先嘗試其他降低血脂的方法，如從飲食方面著手、透過做運動以減輕體重。這些措施無效時方使用辛伐他汀。
在一個非隨機研究中證實，辛伐他汀可以降低阿爾茨海默氏癥或帕金森病的風險達50%。
自辛伐他汀出現以來，已出現關于它對於血脂失調治療和改善動脈粥樣硬化的代價的爭論。雖然這也影響到其它他汀類藥物，但是作為他汀類藥物中的首選，辛伐他汀因而被廣泛應用于臨床實踐中。
一些大型流行病學研究意圖發現哪一類病人將從他汀類藥物中受惠最多。大多數研究將辛伐他汀包括其中。最有影響力的研究分別是《斯堪的納維亞辛伐他汀生存研究》和《心臟保護研究》。
目前已經很清楚，如果病人有一個或多個與心血管疾病（如糖尿病、高血壓或明確的家族病史），即使他的膽固醇水平不是很高，服用辛伐他汀對他也是有益的。
辛伐他汀出現于1980年代末，現在在許多國家，辛伐他汀已經成為一個非專利制劑。這使大部分他汀類藥物的價格大為降低，以及重新評估對預防他汀類治療的衛生經濟學。
所有他汀類都有抑制HMG-CoA還原酶而起作用、限制HMG-CoA還原酶通路效率以及限制體內產生膽固醇的代謝途徑的作用。
相對其他血脂調節劑，他汀類藥物對於降低低密度脂蛋白的濃度具有強勁效能，但它們對於降低三酸甘油脂濃度的效能則未及Fibrate類藥物；但不論總膽固醇濃度有多少，他汀都能有效降低因血脂濃度高而患上致命心血管疾病的風險。
藥物以一種攝入后水解并產生活性劑的非活性內酯的形式存在。它是一個白色不吸水的結晶性粉末，它幾乎不溶于水，但是完全溶于氯仿，甲醇和乙醇。
葡萄柚含有黃酮類化合物柚皮素和呋喃香豆素類化合物，它可以抑制腸道細胞色素P450 3A4 (CYP3A4)，這將會減慢辛伐他汀和大量的其他藥物的代謝，造成血漿藥物濃度大為提升。為防止藥物濃度超出安全範圍，患者服用辛伐他汀應限制葡萄柚和含有葡萄柚的食品攝入量。
2008年8月8日，美國食品藥物管理局（FDA）發出警告指出辛伐他汀與胺碘酮（amiodarone）共同服用將增加橫紋肌溶解癥的風險，此癥嚴重可引致腎衰竭並死亡。這個藥物相互作用會否發生，取決於辛伐他汀的劑量（超過20毫克），因此辛伐他汀與胺腆酮共同服用時，要避免前者的劑量過高。
2010年3月19日，FDA指出高劑量（80毫克）的辛伐他汀，或低劑量的辛伐他汀與其它藥物共同服用，能增加患上肌肉損傷的風險。此乃根據《對於進一步減低膽固醇與高半胱氨酸水平的效用研究》（''Study of the Effectiveness of Additional Reductions in Cholesterol and Homocysteine (SEARCH)''）作出的結論。
根據研究，最高的80毫克劑量導致1千名服用者中61名患上肌肉損傷；而40毫克劑量中1萬名中有8名患上此癥。FDA警告（2011年6月8日），80毫克辛伐他汀應只用於已服用此劑量超過12個月，且並未有證實因而患上肌傷的病人身上，它不能用於新癥病人，包括已有服用此藥的較低劑量的病人。
2010年FDA指出辛伐他汀的其它藥物相互作用，此藥不應與伊曲康唑、酮康唑、紅霉素、克拉霉素（clarithromycin）、泰利霉素（telithromycin）、HIV蛋白酶抑制劑（HIV protease inhibitor）或奈法唑酮（nefazodone）共服。10毫克辛伐他汀不應與吉非貝齊（gemfibrozil）、環孢素或達那唑（danazo）共服。20毫克辛伐他汀不能與胺碘酮或維拉帕米共服。40毫克則不能與地爾硫卓共服。以上藥物都屬CYP3A4抑制劑，它們能減低辛伐他汀的代謝，增加辛伐他汀的血漿濃度和患上肌肉損傷的風險。
辛伐他汀並不適合小孩和年輕人服用。孕婦、準備懷孕、母乳餵養者或患有肝病的人忌服辛伐他汀。孕婦服用此藥能導致畸胎；母乳餵餔者服用此藥，藥物成份能干擾嬰兒脂質代謝。此藥忌與氨氯地平（amlodipine）共服。
常見的副作用為（&gt;1%的發病率）可能包括腹痛，腹瀉，消化不良，以及感覺肌肉無力。罕見的副作用包括關節疼痛，記憶力喪失，肌肉痙攣。長期服用辛伐他汀可致患上淤膽型肝炎（cholestatic hepatitis）、肝硬化、橫紋肌溶解癥和肌炎（myositis）。嚴重的過敏反應則是罕見的。如服藥後遇皮疹、發癢、暈眩、呼吸或吞嚥困難，應立即求醫。
2011年6月8日，美國食品藥物管理局宣佈高劑量辛伐他汀服用者之安全建議劑量為80毫克，這項宣布是基於本藥具有可能引致服用者患上肌肉損傷的風險。
2012年3月，美國食品藥物管理局更新他汀類藥物使用指引，以應對指出造成記憶力減退、肝臟損傷、血糖增加、2型糖尿病和肌病的報告。新指引指出：
* 食品藥物管理局發現他汀類藥物引發肝臟損傷屬較為罕見，但不代表不會發生。
* 所有他汀類藥物均能引致記憶力減退和健忘，影響不限於服用者的年齡。有報告指出受影響者出現思想無法集中的情況。
* 有報告指出他汀類藥物引致血糖輕微上升和2型糖尿病引發的風險增加。
* 一些藥物能與他汀相互作用並引起肌炎，其特徵是肌肉出現疲勞感和疼痛。
*  Simvastatin - RxList.com
*  Simvastatin - Drug information portal 美國國家圖書館
香港品牌標誌－飛龍標記
2001年至2010年間所使用的第一代飛龍標記
香港品牌是香港特別行政區政府用以推動香港作為「亞洲國際都會」（英文：Asia's World City）的品牌，計劃由香港政府新聞處負責統籌及管理，2001年，全球財富論壇在香港舉行，香港品牌借此時機向世界公布，藉著宣傳香港品牌的形象標誌飛龍形象和「亞洲國際都會」品牌主題句子。新品牌形象的重要組成部分是一個飛龍標誌。政府宣傳稱此飛龍標誌象徵香港是東西文化薈萃之地，這條飛龍已經用來廣泛地在各類國際場合宣傳香港。但標誌設計及成效毀譽不一，其第一代標誌更多次成為二次創作或惡搞對象，以宣傳雙普選。
第一代香港品牌被用作2005年臺北國際書展香港館的識別標誌
設立香港品牌的意念，源於1997年。當時，香港回歸中國受到廣泛注目，外界關注香港回歸後會否從國際舞臺上消失。為了要在國際上樹立香港獨特的形象，策略發展委員會在2000年2月向時任行政長官董建華提出建立香港品牌的計劃，並且設立跨部門工作小組以進行籌備工作。小組在香港及世界各地進行意見調查，收集意見。
要建立地區品牌必須確定其定位、核心價值、特質和形象。有關制定品牌及定位策略的研究於2000至2001年期間在香港、亞太區、北美洲及歐洲等地展開。這次研究分別由國際傳訊顧問博雅公共關係有限公司、環球形象設計顧問朗濤設計顧問公司，及國際意見調查公司Wirthlin Worldwide負責。
按全球研究調查得出的結果，香港被定位為「亞洲國際都會」。香港品牌的核心價值定為：文明進步、自由開放、安定平穩、機會處處、追求卓越。而香港的特質則為：大膽創新、都會名城、積極進取、卓越領先、完善網絡。
研究後期的其中一部分是標誌的設計，多個國際和香港設計家參與了設計一個能夠反映香港的核心價值和特質而又獨一無二的形象標誌，提交了眾多不同的設計方案予政府考慮。經初步篩選的方案其後分別在香港、北美洲、澳洲和歐洲進行嚴格的測試。最後選出的形象標誌設計為一款結合了香港的英文縮寫「HK」以及「香港」兩個中文字的飛龍設計。
「亞洲國際都會」是香港定位為亞洲國際都會的宣傳計劃，最先由當時的行政長官董建華在其1999年的《施政報告》中提出。其後，策略發展委員會在2000年2月的報告中建議香港應在國際間作廣泛宣傳，讓更多人認識這個地方。自香港品牌推出後，政府即展開全球廣泛宣傳。在其所駐的主要國際城市的辦事處，向當地政府及商界全力推介香港。
新品牌形象的重要組成部分是一個飛龍標誌。政府宣傳稱此飛龍標誌象徵香港是東西文化薈萃之地，這條飛龍已用來廣泛地在各類國際場合宣傳香港。
香港品牌計劃在在2001年5月10日全球財富論壇在香港舉行期間正式公佈，在論壇上首播了香港新定位的宣傳影片。2002年，政府在金鐘道政府合署天臺上安裝香港形象標誌的巨型霓虹燈，7月2日由當時的政務司司長曾蔭權主持亮燈儀式。霓虹燈長26米、高15米，由接近450盞霓虹光管組成。
當時的政務司司長曾蔭權曾對傳媒表示，希望世界各地人民看到這條飛龍可代表香港，正如袋鼠代表澳洲，楓葉代表加拿大及銀羽毛代表新西蘭等。直至2006年，曾蔭權已成為行政長官，其外衣上仍時常佩戴著飛龍標誌的別針。
香港品牌計劃開始後，提供了一個平臺給不同與香港有關的活動和機構向外宣傳香港。另一方面，香港駐外經濟貿易辦事處展開了一系列香港品牌的推廣活動。自此以後，香港品牌計劃涉及多項在香港及海外舉辦的宣傳活動中被廣泛使用，包括在機場、香港影視娛樂博覽、北京奧運2008年馬術比賽等。政府亦在其媒體宣傳品，包括印刷品及錄影帶等印上香港品牌標誌。
2002年，國泰航空亦把一架波音747客機設計成「亞洲國際都會」號並塗上飛龍標誌，以慶祝香港特別行政區成立5周年（及後已更換成一般塗裝）；旗下機隊的其他客機機身亦塗上較小的飛龍標誌。惟其於2015年推出的新客機塗裝已不再包含飛龍標誌，目前飛龍標誌僅可見於仍然披上舊塗裝的客機上。
2007年，香港航空獲政府邀請於其旗下客機上均塗上飛龍標誌，此安排並一直沿用至今（2010年起採用第二代香港品牌標誌）。2017年適逢香港特別行政區成立20周年，三架香港航空客機機身亦被髹上特別設計的二十周年官方標誌，把慶祝訊息傳送全球。
File:HongKongWorldCityBanner.png|香港品牌標誌的燈柱豎式廣告（第一代標誌）
File:Hong Kong Brand banner 8473.JPG|香港品牌標誌的燈柱豎式廣告（第二代標誌）
File:Hong Kong Brand 7020077.JPG |被髹上香港品牌標誌的天星小輪（第一代標誌）
File:Star Ferry with Brand Hong Kong 5695.JPG|被髹上香港品牌標誌的天星小輪（第二代標誌）
行政長官曾蔭權於2007/08年度的施政報告指出要為「香港品牌」注入新動力，加強宣傳香港作為亞洲國際都會的形象，同時鼓勵及推動品牌產品的發展 。為展開是項工作，特區政府著手檢討「香港品牌」計劃，包括其核心價值及願景。2008/09年度的施政報告亦有提及加強制定城市品牌。
2008年9月，政府展開「我的香港2020」公眾參與計劃，鼓勵市民與政府共同建構2020年香港品牌的願景，為品牌注入新動力。財政司司長曾俊華在該計劃的網站啟動禮上表示，「公眾參與、共創願景」是檢討工作重要的一環。公眾意見整理歸納後，將成為未來「香港品牌」所代表的願景和價值觀。
2010年3月，政府為「飛龍標誌」引入新設計，由設計師陳幼堅負責更新形象標誌，他表示由飛龍延伸出來的藍、綠彩帶，分別代表藍天綠地和可持續發展的環境；紅色彩帶則勾劃出獅子山山脊線，象徵香港人「我做得到」的拼搏精神。時任財政司司長曾俊華表示，更新後「香港品牌」的五項核心價值是：自由開放，積極進取，追求卓越，勇於創新，優質生活。核心價值反映香港人的價值觀，亦代表香港人的抱負。
2005年12月，香港政制改革惹起爭議，當年有關活動用了900萬元設計代表香港的飛龍圖案，但被批評為“像龍又像狗”或“不像龍，不像鳳，像雞”。其後，前民主黨成員范國威曾借用飛龍標誌之概念來設計出「普選火鳳凰」標誌，將飛龍標誌改為火鳳凰，將「香港」字樣轉為「普選」字樣，被泛民主派廣泛使用，作為爭取雙普選的標誌，成為當時的熱門話題。而之前的倒董運動（反對前特首董建華）亦曾把這標誌改成藍色的「反董」字樣。
2007年香港區議會選舉之中，泛民主派組成「泛民區選聯盟」協調參選，其統一圖標亦以香港品牌形象作參考；也有示威團體把圖標改為「亞洲圍牆都會」以表達香港是一個城市森林。
2001年，飛龍標誌公佈後，外間反應不一，正面的意見指出飛龍標誌有助加強宣傳香港的形象，圖案設計色彩鮮艷及具動感。香港設計師協會發言人兼資深品牌設計師吳秋全批評圖案中的「香港」及「HK」字樣不明顯，像「鬼佬寫大字」，加上圖案只見龍頭，沒有了龍身及龍爪，龍眼睛又採用了西式龍眼，完全失去了中國龍的神態面貌。他認為，用龍作為標誌近年已太氾濫，在品牌定位上無法彰顯香港作為現代金融中心、中國門戶及東西文化交地等特色。
2008年9月，政府檢討“香港品牌”活動，希望可注入代表未來10年的香港新核心價值。有學者指出，在2001年推出的“香港品牌”活動根本未能成功令人聯想到當中的香港價值，香港設計師協會副主席黃炳培表示，飛龍標誌的設計雖然不太好，但已“陪伴”港人7年，同意毋須大改。他認為政府應表明今次檢討目的，若希望推銷全新的核心價值，則應全面檢討整個活動。城大市場營銷學系課程主任譚桂常指出，這個推行7年的“香港品牌”活動不太成功，除了該條飛龍外，根本甚少人可說出背後的核心價值，但大家都不知道飛龍背後的意思，活動可算是失敗，故當局可參考推廣國歌的方法，為飛龍加上影像意義，或較易達到推廣目標。
2010年3月，政府公布的「香港品牌」新標誌，沿用舊標誌的飛龍圖像除去原有的「香港」中文字樣，新飛龍標誌加上三條彩帶。品牌設計師盧永強指出，抹去「香港」兩個中文字會減低標誌的代表性。有設計經驗的立法會議員劉秀成亦指新加的彩帶「好像硬加上去」。立法會議員李卓人狠批與其做小修小補工作，倒不如做好改善空氣質素措施，並稱誓要追究公帑去向。計學院設計系高級講師陳光耀認為新的飛龍標誌幼長，看起來像橫額多於標誌，在應用上難以製作襟章。新飛龍亦不獲網民正面評價，據傳媒報導，有網民認為新飛龍「無霸氣」、「好像一條龍落荒而逃」，認為不值140萬元；亦有網民認為三條彩帶大過條龍是「喧賓奪主」、「放在機場一定笑死人」，更有網民「惡搞」新飛龍，為新飛龍改圖變成四不像，有的將新加的三條絲帶修改成精子形狀。有評論認為當年豪擲九百萬創出幻彩長龍，市民罵聲四起。舊標誌歷經數年，市民慢慢受落，如今飛龍忽「再添姿彩」，不難令人聯想到多此一舉。
特區政府花費610萬元為飛龍標誌翻新，加上三色綵帶的設計費佔140萬元，其餘單是顧問費及找影星周潤發拍攝宣傳片就花費逾300萬。而2001年，政府設計一個飛龍標誌用了公帑900萬元，，前後花了逾二千萬元公帑設計及推廣，而且未經廣泛諮詢，被各界狠批黑箱作業及浪費公帑。
大學調查更顯示，舊標誌未夠十年，再花六百多萬元換新裝，四成受訪者斥港府無故浪費公帑；三成狠批當局多此一舉；兩成一坦言對標誌無認識，再花錢宣傳成效也不大。
面對批評，時任財政司司長曾俊華於2010年4月12日在多份報章撰文，為標誌「解畫」。他強調品牌更新後可突顯香港兩大核心價值──勇於創新和優質生活，希望建立城市品牌後，有助香港凝聚社會力量，構建更好的營商環境，發揮優勢。曾俊華在文中指出，希望坊間不要把目光局限於飛龍的設計，而是著眼於更新品牌的深層意義。他表示香港是一個外向型經濟城市，在國際建立正面形象尤其重要，否則在競爭激烈的環境下，香港在爭奪人才、遊客、投資者等，以至舉辦世界級盛事，都大有機會輸給競爭對手。
*《香港品牌形象》，香港政府新聞網，
*《香港輿論：《財富》全球論壇播下投資種子》，人民網，2001年5月11日
*《900萬「飛龍」新標誌　代表香港新氣象》，東森新聞報，2001年5月11日
*《亞洲國際都會--香港》，華夏經緯，2004年11月22日
*《財富全球論壇的玄機─飛龍在天》
*《范國威何秀蘭搞「全民投票」 普選火鳳凰標誌商品化助集資》，成報，2006年1月18日
*《飛龍標誌加入三條彩帶》，明報，2010年2月25日
*  國泰航空「亞洲國際都會」號照片 - airliners.net
*  香港品牌形象廣告2001 - Youtube
* 原來香港舊果個既 Logo 係咁樣睇！！ - Facebook
京急600型電聯車是京濱急行電鐵的通勤型電車，於1994年投入服務。
600型的製造目的是作為1500型的後繼車，並取替舊1000型。在地鐵對應車中極為罕有使用並列式座位。
其他的大手私鐵及JR在繁忙時間也紛紛使用多門數的通勤電車作疏導乘客，不過京急為乘客舒適，不惜使用並列式座椅。因為上述的原因，令列車的載客量下降，所以京急避免在繁忙時間使用600型。但是列車的運用是不能脫離現實的，所以京急最後也要在2005年把600型改回對向式座椅。
* 600型的塗裝與早期的2000型塗裝相同。
* 車頭燈移往車頭較上的部分，日後2100型，新1000型也是參照這型式。
* 三次車前的版本仍是雙臂式菱形電弓，但是四次車開始使用單臂式電弓。
* 600型的車尾燈，車門識別燈為發光二極管。
* 早期座位為電動可接式座位，但是在其他鐵路公司運行時將會回復正常。
* 因為座位損耗嚴重，座位的顏色由藍色轉為紅色（優先席是深藍色）。
* 因並列式座位載客量低，列車於翻新時改回對向式座位設計。
* 起動加速度：3.5km/h/s（601編成-607編成）；3.3km/h/s（608編成，651-656編成）
控制裝置使用東洋電機製造及三菱電機製的GTO牽引逆變器。
* 8-{zh-tw:節;zh-cn:節;zh-hk:卡}-編成常見在快特、機場快特及特急，對都營淺草線、京成線、北總線乘入的班次。此外，在京成線會以ACCESS特急經北總線和成田機場線駛往成田機場。由於京成電鐵要求行經 成田機場線 列車必須有停車預告裝置，京急目 前只有600形和新1000形配有此裝置，亦只有此兩款京急車能作為常規班次駛入京成路段。
* 4-{zh-tw:節;zh-cn:節;zh-hk:卡}-編成的多數在京急自社線內的普通班次行走。現在全編成的方向幕更改為LED顯示屏。
翻新前的600形
翻新前的Blue Sky Train塗色606編成
翻新後的Blue Sky Train塗色606編成
粗體為對向式座椅改造車
* 第1次～3次車　8-{zh-tw:節;zh-cn:節;zh-hk:卡}-編成
''601-1''
''601-2''
''601-3''
''601-4''
''601-5''
''601-6''
''601-7''
''601-8''
''602-1''
''602-2''
''602-3''
''602-4''
''602-5''
''602-6''
''602-7''
''602-8''
東急車輛?川崎重工
* 4次車　8-{zh-tw:節;zh-cn:節;zh-hk:卡}-編成
* 第4次車　4-{zh-tw:節;zh-cn:節;zh-hk:卡}-編成
* 一部分的四次車在試車時裝設雙臂式菱形集電弓，營業時改裝設單臂式集電弓。
* 編成605裝設了電纜觀測裝置（在試車時）。而這裝置之後移到1500型1601號車上。
* 編成605於車內裝設了LCD屏幕以顯示行車資訊及廣告。
電磁兼容性或電磁兼容（，縮寫為 ）是在電學中研究意外電磁能量的產生、傳播和接收，以及這種能量所引起的有害影響。電磁兼容的目標是在相同環境下，涉及電磁現象的不同設備都能夠正常運轉，而且不對此環境中的任何設備產生難以忍受的電磁干擾之能力。
電磁兼容性實驗室
為了取得以上目標，電磁兼容主要包含以下議題：發射，即減少意外電磁能量的產生和抑制這種能量向外傳播；易感性，即在電磁干擾存在的情況下如何讓電子和電氣設備正常運轉。因此電磁相容涵蓋電磁干擾（electromagnetic interference, EMI）和電磁耐受性（electromagnetic susceptibility, EMS）；電磁干擾為電磁場伴隨著電壓、電流的作用而產生，電磁耐受性為產品在使用過程中不受周遭電磁環境影響的能力。
當研究導向結構（如電線、電纜、印刷電路板線路）的電磁干擾傳播問題時，需要考慮傳導conducted發射和其易感性問題；而研究開放空間電磁干擾的傳播問題時，則需要考慮輻射發射和其易感性問題。
過去在軍事領域之外，對于電磁兼容性的研究并不嚴謹，而且大多數設備制造商并不關心電磁兼容性問題。但隨著使用更低信號電壓的現代數字設備的時鐘頻率迅速增高，電磁兼容性問題變得越來越重要。許多國家意識到這個凸現的問題，并對相關設備制造商頒布了政令，要求只有滿足基本條件的設備才能夠銷售。
各國的相應的組織機構開始制定標準并維護政府指令，其中較為知名的國家組織有：美國的FCC、歐洲的CEN、CENELEC和ETSI及英國的BSI。還有眾多國際組織致力于“推進各項標準化問題的國際合作”，當然也包含電磁兼容性標準。
其中最重要國際組織是國際電工委員會（International Electrotechnical Commission，IEC），它擁有多個電磁兼容性問題的全職分會。在IEC中協調這些分會的是ACEC，電磁兼容性問題的顧問委員會。
*無論何種情況下電磁相容的問題出現總是存在兩個互補的方面：
*一個是干擾發射源和一個為此干擾敏感的受干擾設備。
*如果一個干擾源與受干擾設備都處在同一設備中稱為系統內部的EMC情況。
*不同設備間所產生的干擾狀況稱為系統間的EMC 情況。
*大多數的設備中都有類似天線的特性的零件如電纜線、電路板佈線、內部配線、機械結構等這些零件透過電路相耦合的電場、磁場或電磁場而將能量轉移。
*實際情況下,設備間和設備內部的耦合受到了屏蔽與絕緣材料的限制,而絕緣材料的吸收與導體相比的影響是微不足道的。
*電纜線對電纜線的耦合既可以是電容性,也可以是電感性,並且取決於方位、長度及接近程度的影響。
* 公共阻抗耦合線路是干擾源與受干擾設備共用電路阻抗所引起的。
* 公共導線也因兩個電流環之間的互感而引起或因兩個電壓節點之間的互容耦合而引起。
* 對於傳導性的公共阻抗耦合的解決是將連接線分離使系統各自獨立避免形成公共阻抗。
*來自電路板的發射：在大多數設備中主要的電流源是流入電路板上的電路中，這些能量藉由電路所形成的天線而將干擾輻射出去。
*來自電纜線的輻射：干擾電流以共模形式產生於在電路板和設備內部其他位置形成的對地雜訊並沿著導體或者屏蔽電纜的屏蔽層流動。
*傳導發射：干擾也可能從其他電纜以感性或容性方式偶合到電纜線上。
*產生的干擾可能以差模在（火線與中線或在信號線之間）或共模（在火線、中線、信號線與接地間）或者以二者的混合形式出現。
*對於電源部埠需要測量每一個相線/中線與在電源電纜遠端地之間的電壓。
*差模發射通常與來自電源的低頻開關雜訊聯繫在一起。
*共模發射則是由於更高頻率的開關元件、內部電路源或電纜的內部偶合引起的。
*電路的分佈電容分佈廣泛。若沒有屏蔽物體的話，取決於與其他物體接近的程度。由於周圍環境有較高的電容,部分屏蔽的機殼實際上會使耦合更加嚴重惡化。
由於微電腦的依存度正不斷提高，設備的大量使用，使我們的電磁環境複雜化，因此外來的干擾如脈衝雜訊、放射電磁場、靜電、雷擊、電壓變動等，所引發的誤動作產生當機甚至破壞的情形，如無線電的通訊、雷達、大哥大、電視遊樂器??等，往往干擾到電視，甚至於造成醫療器材使用中的誤動作，影響到飛航的安全。
國際上對於電子、電器、工業設備產品的抗擾性測試日漸重視，且趨向整合以IEC國際規格為測試標準，歐
洲共同體率先制定EMC防治法規，於1996年起全面實施抗擾測試。
*三相入力電源在NFB（無熔絲斷路器）與變壓器間裝雜訊濾波器，此濾波器的輸入線愈短愈好。
*電源及大電流導線緊貼電氣箱之底部，並沿著邊角佈線。
*開關式電源供應器加裝隔離罩以防輻射性發射干擾，濾波器選用器選用π型或T 型可抑制寬波段雜訊，陶鐵磁體材質可抑制射頻雜訊。
*電源線兩端考慮採隔離接地，以免接地回路形成共同阻抗耦合而將雜訊耦合至信號線。
*電源線與信號線儘量採用隔離或分開配線。
*電源變壓器應加遮蔽，外殼須接地良好。
*單相AC 控制線建議採用絞線。
*直流導線建議使用絞線來配線。
*避免將電源與信號線接至同一接頭。
*信號輸入線與輸出線應避免排在一起造成串擾干擾。
*信號輸出入線應避免跨過積體電路板或敏感區域以避免干擾。
*連接端口線如有剩餘不用之線,需單端接地以避免形成感應回路。
*信號線考慮採用絞合/絞線（Twist）,確保有穩定的參考層與線阻抗。
*不同工作頻率或類比/數位等差異別的信號線避免混雜接在一個連接頭上，宜按類別分類並加地線隔離。
*輸入信號線與輸出線儘量避免同在一個接頭上，如不能避免時應將輸入與輸出信號錯開。
*敏感性較高之低準位信號線，除採用絞線外可加隔離遮蔽。
*高頻的類比信號及脈波信號線建議採用隔離線。
*高頻類比信號線採用同軸式隔離線，低頻之類比信號線採用絞線，必要時可外加隔離遮蔽，絕不可使用同軸隔離線。
*連接頭安裝位置須清潔處理，接頭及金屬面的接觸電阻須小於2.5m歐姆。
*類比電路干擾以波形失真為主，抑制方法主要在濾波器選用的特性，例如；頻寬、頻率響應值。
*類比信號線與數位排線必須相互垂直。
*避免使用未隔離遮蔽的導線來傳送數位信號，宜使用多股絞線外加隔離線。
*數位電路干擾以外在磁場干擾為主，應加隔離措施。
*數位電路易受高能電場干擾，須使用隔離線隔離，以能防止1～10MHz頻段之高能電場200V/m干擾為最佳遮蔽選擇。
*數位電路以抑制鄰近電路脈波與尖波干擾為主。
*數位電路傳送避免使用過長且未加隔離之導線。
*具干擾性的回路，如時脈、驅動器、交換式電源切換、振盪器式控制信號，應加隔離遮蔽。
*電路設計儘可能選用低雜訊零組件，且須考慮雜訊變化與環境溫度變化之關係。
*陶鐵磁體鐵芯適用於高頻濾波，但須注意經由此線圈負載功率損耗。
*穩壓器須考慮抑制線路間共通阻抗耦合問題。
*振盪器本身輸出越小越好，如須要較大輸出，宜由放大器放大。
*功率放大應予隔離以防止輻射性發射。
*電解質電容器適於清除高漣波及暫態電壓變化。
*動力線的干擾有低壓（或瞬間斷電）超壓及突波，這些干擾通常來自於電力開關的動作、重負載的開與關之瞬間、功率半導體動作、保險絲燒斷時、雷電感應…等。
*#受干擾的裝置改用另一電路。
*#將電子零件及濾波器適當的包裝。
*交流電磁接觸器線圈、電磁閥，皆須聯結火花消除器。
*電磁開關之熱電驛輸出側須聯結三相火花消除器。
*直流繼電器線圈聯結二極體，以供反相電壓保護。
*火花消除器距離負載側愈近愈好。
*把突波吸收器裝於電路開關和雜訊濾波器之間，線與線間，線與接地之間，將能有效吸收突波。
*配電箱採用金屬製，如焊接技術沒有問題（不會變形），採用接縫全焊方式，假使無法全焊接合面的空隙儘可能縮小。假使配電箱是用螺絲組立方式，須把接觸的面漆刮掉，以便取得較佳的導電性。
*配電箱難免會開孔來做電纜線的出入口，電波會通過這些孔就無法通過測試，因此開孔應儘可能的縮小，沒有使用到的孔須用金屬做的蓋子蓋起來，金屬與金屬的接觸面漆須刮掉，且須用工業環境用的導電墊片。
*配電箱的門在關閉時，和配電箱本體的接觸面，須用工業環境用的導電墊片，使其緊密的接觸，如基於成本的考慮可用分佈緊湊的間距採用固定式的螺絲鎖緊。
*配電箱門須留接地用的端點，接地面必須防漆。
* BS3G100軍用電磁兼容性規范
* Williams, T. (2001)EMC for Product Designers, Third Edition. 李迪、王培清等譯。《產品設計中的EMC技術》。臺北：全華圖書公司，2005年5月4日。
* 白中和。《電子電路雜訊對策》臺北：全華圖書公司，1998年8月13日。
* 廖裕傑。工業產品EMC驗證實務，2002年1月，226期：103。
*  EMC compliance FAQ
*  Search newsgroup sci.engr.electrical.compliance for EMC related postings
*  a .PDF with practical information on EMC testing
*  Links and Resources for EMC Testing
*  Federal Communications commission
*  Information about EMC / EMI testing
丙酮酸（上），乙酰乙酸（中），乙酰丙酸（下）
酮酸是一類在生物體內擁有重要作用的有機酸，在氨基酸新陳代謝和維持氧化還原狀態的過程中它起一個中心作用。酮酸分兩種：
* α-酮酸含有氨基酸的碳結構骨架。
* β-酮酸是高能量的（不穩定的）代謝物，它可以失去羧基同時釋放能量促進其它反應進行（脫羧）。
α-酮酸是兩個羰基直接相鄰的酮酸，丙酮酸是最簡單的α-酮酸。丙酮酸可以隨酒精發酵的過程中分解為乙醇和二氧化碳。在酶的作用下也可以分解為乙酰輔酶A和二氧化硫。三羧酸循環中有一個類似的反應。
在實驗室里使用硫酸可以瓦解-CO-COOH上比較弱的C-C鍵，丙酮酸比如可以在這個反應中被分解成一氧化碳和醋酸。
另一個典型的反應是轉氨基反應，在這個反應中一個α-酮酸獲得一個氨基，同時一個穀氨酸失去一個氨基，而不釋放氨。通過這個反應丙酮酸可以轉化為丙氨酸，草酰乙酸（它同時是一個α-酮酸和β-酮酸）轉化為天冬氨酸，α-酮戊二酸轉化為穀氨酸。
β-酮酸的兩個羧基之間還隔著一個碳原子。β-酮酸非常不穩定，它會自動脫羧，在細胞中這個過程通過催化劑作用發生。比如在糖異生過程中草酰乙酸的脫羧：
α-酮酸和β-酮酸
公司註冊處（英語：Companies Registry，CR）是香港特別行政區政府財經事務及庫務局轄下的部門，於1993年成立，並以營運基金運作。專責為公司提供註冊服務，辦事處設於香港島金鐘金鐘道政府合署。現任公司註冊處處長為徐麗貞。
*鍾悟思（1993年5月—2007年8月）
*鍾麗玲（2007年8月—2020年9月4日）
*徐麗貞      （2020年9月4日-）
公司註冊處的主要職能包括：
*為《公司條例》所規定提交的文件辦理登記。
*提供服務和設施，供公眾查閱香港註冊公司資料及已登記文件的影像紀錄。
*確保香港所有公司及其管理人員遵從有關條例及履行責任。
*開業前必須向公司註冊處申請註冊；得到批準後必須於一個月內向商業登記處申辦商業登記證。
* 香港特別行政區政府 公司註冊處
快速特急，簡稱快特，是日本諸多列車種類中的一種，是指在私鐵系統中比特別急行列車（特急）停站更少的列車種類。國鐵及分割民營化之後的JR並未使用此列車種類。
快特是京濱急行電鐵的其中一種列車種類。「比特急還要少停車站，更快到目的地的列車」這個是京濱急行電鐵的廣告中的語句。「快特」的名稱是1999年開始使用，以前是叫作快速特急。
京急的快特、機場快特、特急英語上都是稱作"Limited Express"。另外，為宣傳女性專用車輛的引入，特急改用了"Red Limited Express"。
#*平日早上間往品川方向的列車種別。1981年-1999年間運行。
#*1992年開始運行。平日黃昏時由品川開出共11班車，前往金澤文庫．橫須賀中央．京急久里濱及三崎口（部份列車以京急久里濱為終點站）。乘客是需要使用乘車整理券，而這車至品川-上大岡間是完全無停站，甚至京急蒲田站、京急川崎站、橫濱站都會通過。至於上大岡以南將會在快特會停車的車站停車。現使用2100形行走。
#機場快特
#*機場快特在1998年開始運行。羽田空港站-泉岳寺站-都營地下鐵淺草線-京成高砂站．成田機場站間(只限午間)運行。
基本上、機場快特會在泉岳寺站及都營地下鐵淺草線押上站對開班次。而一部分的快特是由東京都交通局所屬5300形運行。
京成電鐵的快速特急是由2006年12月在京成本線運行的列車種別，稱作快速特急，"Limited Express"。
名古屋鐵道的快速特急就是因為中部國際機場的開幕而應運而生。是在2005年1月28日前行走的名古屋本線?常滑線的「特急」分割出來的。
名古屋本線一向的「特急」標準停車站上加上新安城站及國府站。不過乘坐這特急須要購買特別車輛券「μ車票」。
阪急電鐵的快速特急是由2001年3月在京都本線運行的列車種別，稱作快速特急，"Limited Express"。
為對抗西日本旅客鐵道JR京都線的新快速服務，所以京都本線在早上時另增一個列車服務，稱為「快速急行」，是加了停車站的特急，而現在的「快速特急」(京Train)是早上有4班往河原町駅;而下午則有4班往梅田站。
京阪電鐵的快速特急是該社最快的種別，源于2003年的臨時的“K特急”種別，2011年改稱快速特急，2017年開始平日運轉，列車愛稱是“洛樂”。列車只在大阪市區內和京都市區內的淀屋橋、北浜、天滿橋、京橋、七條、祗園四條、三條、出町柳停車。因為采用的是8000系列車，乘坐快速特急“洛樂”需要額外的Premium Car券。
平日每天有2班往復，休日每天有5班往復
《我報》是一份新加坡免費報紙，由新加坡報業控股發行。
《我報》創刊于2006年6月1日，是新加坡首份免費報紙，創刊時僅有中文版，每日發行量約為十萬份，發行日為星期二至星期六。2008年1月8日，《我報》改版為中文、英文雙語報紙，成為新加坡首份雙語報紙。出版日也改為星期一至星期五。新版《我報》采用雙封面設計，版數從原來的24版增加到48版。2008年1月8日改版后的首日版則達到128版。
2016年11月30日，因《我報》和《》合併為新的《新報》，《我報》最後一天發行。
2016年12月1日起，合併後的《新報》由付費報改為免費報。
《我報》在除公共假期外的星期一至星期五出版，并在全新加坡各個地鐵站免費派發，一些辦公樓、大專院校、飛機航班、鄉村俱樂部與連鎖咖啡座也會為顧客提供《我報》，除此之外，《我報》也派送上門給特定的住戶。據統計，《我報》的平均每日發行量為三十萬份。
《我報》是一份緊湊版式的全彩小型報，中文版與英文版訂裝在一起，共有前后兩個封面。英文版的閱讀順序為從左至右，中文版的閱讀順序則為從右至左。《我報》共分為本地新聞、世界新聞、財經新聞、體育新聞、娛樂新聞和生活資訊這六個板塊。《我報》會在中文版報道的下方摘出難詞，并附上英文解釋，在英文版報道的下方也會摘出難詞，附上中文解釋，以此來方便那些不太精通中文或英文的讀者。
《我報》的中文版報道和英文版報道各占一半，內容互補而不重復。英文版主要介紹新聞資訊，中文版則沿襲《我報》原有的風格，著重報道生活與時尚資訊和民生課題。世界新聞主要以東西方區分，中文版側重報道華人世界和東北亞地區的新聞，英文版則以國際重大新聞為主。在娛樂新聞方面，英文版《我報》側重西洋娛樂圈，中文版《我報》則側重中國大陸、香港、臺灣與日本、韓國的娛樂新聞，有時英文版《我報》也會有臺灣、香港、韓國的娛樂新聞。
史氏中喙鯨（學名''Mesoplodon stejnegeri''）舊稱史坦氏喙鯨，又稱北太平洋喙鯨。最初在1885年時，由美國國家博物館（United States National Museum，現今隸屬於史密森學會）館長Leonhard Stejneger發表。當時僅在白令島發現一具頭骨，其後將近100年間沒有任何關於其存在的證據被提出。自1970年代末期開始，一些對史氏中喙鯨感到興趣的博物館科學家開始調查在日本與阿留申群島積累的擱淺記錄，其中最引人注目的是1994年，有4頭成年雌鯨在阿留申群島的艾達克島（Adak Island）集體擱淺，由於其屍體未腐壞，提供了研究其外觀與生物學資料的機會。史氏中喙鯨有時又稱為白令海中喙鯨（Berng Sea Beaked Whale）和白令海喙鯨，牠們可能是生存於北太平洋的中喙鯨中，分布範圍最北的一種，其分布可能不僅止白令海周圍。牠們的牙齒外露的部分比其他中喙鯨來得大，僅次於長齒中喙鯨，也因此史氏中喙鯨有時又稱軍刀齒中喙鯨（Saber-toothed Whale）和軍刀齒喙鯨。
* 英：North Pacific Beaked Whale
* 法：''MéSOPLODON DE STEJNEGER''
* 西：''BALLENA DE PICO DE STEJNEGER、ZIFIO DE STEJNEGER''
* 俄：''komandorski remzub、remzub Stejnegera、malyi plavun''
* 阿留申群島：''kigan-agaliusiak''
* 印第安馬考族：''kvov-kvov-e-akht-le''
出生時身長體重：2.1-2.3m、體重未知
最大身長體重紀錄：雄-5.25m、雌-5.5m；體重未知
史氏中喙鯨的身軀長，和其他中喙鯨一樣往兩端漸細。與其他中喙鯨相較之下，其額隆顯得扁平，以平緩的坡度連接中等長度的尖嘴喙。鐮刀狀的背鰭位於背部中央後方。嘴部曲線至後半平滑地上翹，形成明顯的弓形。成年雄鯨有2顆扁平的大型牙齒，突出的位置大約在弓形下顎的軸心位置，距吻尖約20公分，前傾且略微向內側彎折。
無論雌雄體色皆為灰至黑色，頭部表面呈暗灰褐色（形成所謂的「帽子」）；此深色區域延伸至眼睛後方，使其外觀像戴著面罩。體色似乎會隨年齡增長而加深，年老個體無論是頭頂的「帽子」與「胸鰭窩」（flipper pocket，說明見劍吻鯨科）皆呈更深的灰色。尾鰭反面（至少雌鯨如此）有淺灰或白色的斑紋，在尾鰭後緣呈輻射狀分布（稱之為星爆starburst），會隨年齡加深。身上常有白或淺色的圓形、橢圓形傷痕，為雪茄鮫的咬痕，多集中在身體後半，且密度隨年齡增加而加深。在沒有雪茄鮫出沒的日本海，該海域的個體似乎沒有這些傷痕。雌鯨身上很少帶有長條傷痕或牙齒造成的切痕，成年雄鯨則常被其覆蓋。
史氏中喙鯨分布於北太平洋與白令海西南部的亞北極與涼溫帶海域，也包括日本海與鄂霍次克海在內，阿拉斯加與阿留申群島可能是分布中心。擱淺記錄最南至日本的宮城縣與美國的加州。雖然牠們又稱作白令海中喙鯨，但似乎只在南部邊緣出沒，而不會深入白令海域。冬、春季時是日本海域的擱淺高峰期，顯示牠們可能會遷徙。在阿留申群島附近族群身上發現有雪茄鮫咬痕的存在，推測牠們的分布南限可能達該種鯊魚眾多的暖溫帶海域。史氏中喙鯨主要在水深750至1,000公尺的大陸坡海域目擊到。
史氏中喙鯨會組成3、4頭至15頭的群體，旅行時會緊密聚集至接近緊鄰的程度，顯示群體間有很強的凝聚力。由1次4頭成年雌鯨的集體擱淺記錄推測，牠們可能因年齡、性別而有部分分隔存在。在檢驗成年雄鯨頭骨時，曾發現骨折癒合的痕跡，特別是在下顎，加上常遍布體表的長條傷痕，顯示牠們會彼此爭鬥，可能是為了接近雌鯨。
顯然地，部分史氏中喙鯨幼鯨在春季（3至5月）時於日本本州中部外海出生。測量在阿拉斯加擱淺雌鯨腹中的胚胎長度，科學家推測生產期可能在4、5月或9月。
由史氏中喙鯨的胃內容物中發現中深層海域的魷魚，多屬'與''Grachiidae''這2個科。這2大類魷魚沒有日週期性的垂直遷徙，所以史氏中喙鯨大都在固定的深度覓食。由於牠們的覓食方式是吮吸，有時會吸到其他垃圾碎片，包括塑膠袋等。
史氏中喙鯨以往在日本會在漁民捕捉柯氏喙鯨時一併被捕殺。在北美西海岸外海，牠們有時會陷入捕捉劍魚和鯊魚的流刺網中。由於沒有任何關於其數量的資料，無法判斷牠們是否有滅絕的危險。
* ''Pieter A. Folken, Randall R. Reeves, etc. / illustrated by Pieter A. Folkens, 《Guide to MARINE MAMMALS of the World》,Alfred A. Knopf, 2002: p296-298. ISBN 0-375-41141-0''
* ''Mark Carwardine / illustrated by Martin CammDorling, 《DORLING KINDERSLEY HANDBOOKS: WHALES, DOLPHINS AND PORPOISES》, Dorling Kindersley, 1995: p138-139. ISBN 0-7513-2781-6''
巫峽，1898年之前
巫峽位于中國重慶市和湖北省境內長江干流上的一段峽谷。與瞿塘峽、西陵峽并稱為長江三峽。
巫峽西起重慶市巫山縣大寧河口，東至湖北省巴東縣官渡口，全長約45公里，以幽深秀麗著稱。巫峽南北兩岸的巫山以十二峰最為壯觀，而十二峰中又以神女峰最具魅力，相傳它是幫助大禹治水并為船工導航的仙女化身。
巫山縣、巫峽和巫山長江大橋
Intel 80188為Intel 80186的一個衍生版本，跟80186不同的是，它只有一半的外部資料匯流排（External Data Bus），由16位元減至8位元，以助減低成本。
80188有四個16位元通用暫存器，亦可作為八個8位元暫存器。另外，它有十六個16位元的暫存器，包括：堆疊指標（Stack Pointer）、索引暫存器（Index registers）以及狀態暫存器（Status word register）。
跟8086一樣，它同有四個16位元位址暫存器以容許替64千位元組以上的記憶體給予位址。當超越16位元極限（即64KB）時，一個新的數值就會加入。這個位址系統可容許1百萬位元組（1 MBytes）的位址記憶體，但在當時這個數字是比一臺電腦所需的記憶體高出很多。
湖南省最早于湘西地區即今湘西土家族苗族自治州、懷化市、張家界市以及常德市部分縣建立的行政督察區——湘西綏靖區，具體由行政督察專員公署領導，專員公署為省政府派出機構，代行省政府職權。
*湘西綏靖區的專員公署自民國24年開始設立，轄域由民國24年(1935年)19個縣、5個行政督察區調整至民國25年的25個縣、4個行政督察區，隨著民國26年(1936年)湖南省普遍推行行政督察區制度撤銷湘西綏靖專員公署行政機構而終止。
*民國26年湖南全省劃分為9個行政督察區，原湘西地區多數縣屬于第三和第四行政督察區，第二區的部分。民國29年湖南省重新調整為10個行政督察區，原湘西地區多數縣屬于第八、第九和第十區，這一體制一直維持至1949年。
*中華人民共和國成立以后，在大湘西地區設立湘西行政區，湘西行政區的行政事務管理機構為“湘西行政公署”，1952年9月2日湘西行政區撤銷。
湘西綏靖區，或稱“湘西綏靖處”、“湘西綏靖公署”，指國民政府時期在湖南省西部地區設立的綏靖區，起于1935年5月，至民國1937年12月湖南全省普遍設立行政督察區終止。
湘西綏靖處為湖南省在民國24年5月(1935年)所設行政區，分5個行政督察區，下轄19縣，治所沅陵縣。
*沅瀘辰溆行政督察區：沅陵縣、瀘溪縣、辰溪縣、溆浦縣，治所沅陵縣；
*永保龍桑行政督察區：永順縣、保靖縣、龍山縣和桑植縣，治所永順縣；
*乾鳳古綏行政督察區：乾城縣（吉首縣）、鳳凰縣、古丈縣、永綏縣(花垣縣)，治所乾城縣；
*慈石庸行政督察區：慈利縣、石門縣、大庸縣，治所慈利縣；
*芷黔麻晃行政督察區：芷江縣、黔陽縣、麻陽縣和晃縣，治所芷江縣。
民國25年，湘西綏靖處改為湘西綏靖行政公署，將澧縣、臨澧、靖縣、會同縣、綏寧縣和通道縣6縣劃入與原19縣共計25縣、組成4個行政督察區，治所沅陵縣。
*第一行政督察區：沅陵縣、瀘溪縣、永順縣、龍山縣，專署設沅陵縣；
*第二行政督察區：慈利縣、石門縣、大庸縣、臨澧縣、澧縣、桑植縣。專署設慈利縣；
*第三行政督察區：乾城縣（吉首縣）、鳳凰縣、永綏縣(花垣縣)、保靖縣、古丈縣，專署設乾城縣；
*第四行政督察區：會同縣、芷江縣、綏寧縣、黔陽縣、晃縣、靖縣、通道縣，辰溪縣、溆浦縣、麻陽縣，專署設黔陽縣。
湘西綏靖區隨民國26年(1937年)12月于湖南全省普遍設置行政督察區而撤銷，其轄域內主要縣劃歸隨著設立的第三、第四行政督察區。民國29年(1940年)4月，湖南全省調整為10個行政督察區，原湘西綏靖區轄域內主要縣劃歸第八、第九和第十行政督察區。
*第三行政督察區：轄沅陵縣、瀘溪縣、永順縣、溆浦縣、辰溪縣、大庸縣、桑植縣等7縣，專員駐沅陵縣。
*第四行政督察區：轄乾城縣、鳳凰縣、永綏縣、龍山縣、保靖縣、古丈縣、麻陽縣等7縣，專員駐乾城縣。
*第八行政督察區，轄6縣：龍山縣、保靖縣、古丈縣、永順縣、大庸縣、桑植縣；治所永順縣。
*第九行政督察區，轄8縣：沅陵縣、瀘溪縣、溆浦縣、辰溪縣、鳳凰縣、乾城縣、永綏縣、麻陽縣；治所沅陵縣。
*第十行政督察區，轄8縣：會同縣、芷江縣、綏寧縣、黔陽縣、晃縣、靖縣、通道縣、懷化縣；治所洪江。
湘西行政區，或稱“湘西行署”、“湘西行政公署”，設立于1949年，1952年9月2日撤銷。其下劃分為會同專區、沅陵專區、永順專區。
奔騰II（Pentium II）為英特爾於1997年5月7日推出的微處理器。它基於Pentium Pro使用的P6架構，但加強16位元的效能，以及加入MMX指令集。雖然MMX指令集最早出現在Pentium MMX CPU，但是其后研發的所有型號的Pentium Pro都沒有包含MMX指令集，這影響在圖形計算方面的性能。
Pentium II為英特爾推出的一枚X86架構處理器，基於Pentium Pro使用的P6微處理架構，但另一方面它的16位元處理能力獲得改善，並加入MMX指令集。Pentium Pro的16位元計算性能有明顯缺陷，這影響它在當時的Win9X操作系統上的性能。而Pentium II改進這一重要問題。
第一代Pentium II核心代號為Klamath，使用350納米製程，就當時而言，其功耗算非常高的-{zh-hans:水平; zh-hant:水準}-。推出時時脈只有233及266MHz，使用66MHz前端匯流排，後期另推出時脈300MHz的版本。
第二代Pentium II核心代號為Deschutes，運行時脈為333MHz，於1998年1月推出，使用250納米製程，而且溫度亦有效降低。支援100MHz前端匯流排，英特爾於1998年另外推出了時脈為266、300、350、400、450的Pentium II處理器。
1998年由于低時脈Pentium II產品的短缺，一度將250納米制程工藝的Pentium II 400MHZ和Pentium II 450MHZ產品降低規格為Pentium II 266MHZ (序號為SL2W7)和300MHZ(序號為SL2W8)銷售，掀起了當時狂熱的超頻風。
基於Pentium II的電腦系統亦加入新世代的記憶體標準——SDRAM〔替代EDO RAM〕，以及AGP顯示卡。
與Pentium及Pentium Pro處理器不同，Pentium II使用一種插槽式設計。處理器晶片與其他相關晶片皆在一塊類似子卡的電路板上，而電路板上有一塊塑膠蓋，有時亦有一風扇。Pentium II亦把L2 Cache放到這電路板上，但只運行處理器時脈一半的速度。此舉增加處理器的良品率，從而減低製作成本。
這個方法亦可更容易改變Pentium II處理器的L2 Cache，可以使英特爾用相同的晶片，但可製作廉價低效能處理器，也可製貴價高效能處理器。
Pentium II的入門級處理器，為了減少L2 Cache〔甚至取消〕的Celeron。由於它低效能，所以一般的專業人士都不使用Celeron處理器，但因為它的可超頻性〔L2 Cache比處理器晶片對時脈敏感〕，它亦有一定的市場，另外，亦由於Celeron A 版本中的L2 Cache為全速，因此其性能直迫Pentium II。
Pentium II的高階處理器，為Pentium II Xeon。它針對伺服器設計，而且有一個全速的L2 Cache。它分別有512KB、1MB、2MB的版本。
Pentium II亦有流動版處理器，有256KB L2 Cache，但是內置在晶片內，為最快的Pentium II。
Pentium II於1999年被Pentium III取代。
Pentium II – front view
Pentium II – inside front view
* L1：16 + 16 KB 〔資料 + 指令〕
* L2：512 KB，位於處理器晶片外部，只有處理器時脈的50%
* FSB：66&nbsp;MHz
* 首次推出：1997年5月7日
* 時脈：233, 266, 300&nbsp;MHz
* MMC-1, MMC-2, Mini-Cartridge
* FSB: 66, 100&nbsp;MHz
* 首次推出：1998年1月26日
*  時脈：266 - 450&nbsp;MHz
** 66&nbsp;MHz FSB : 266, 300, 333&nbsp;MHz
** 100&nbsp;MHz FSB: 350, 400, 450&nbsp;MHz
* L1 cache: 16 + 16 KiB (Data + Instructions)
* L2 cache: 256 KiB, on-die, full CPU speed
* BGA1, μPGA1 (GTL+)
* Front side bus: 66&nbsp;MHz
* VCore: 1.5, 1.55, 1.6 V
* 第一次發行：1999年1月25日
* Clockrate: 266 - 400&nbsp;MHz
晃縣，中國舊縣名。
1913年由晃州廳改置，治所在晃城（今湖南省新晃侗族自治縣東南舊晃城）。1929年遷太平坪，即今縣駐地新晃鎮。1956年撤銷，與芷江縣部分地合并，設置新晃侗族自治縣。
緬甸臺與棉登徑的兩個路牌，相同的英文名稱（Minden）出現兩個不同的中文譯音。
緬甸臺是香港九龍尖沙咀的一條街道，位於訊號山下，毗鄰九龍主要街道漆咸道南及彌敦道。
該街道的名字雖然稱為“緬甸”，但與東南亞國家緬甸無關。19世紀至20世紀初，該處曾有一批居民來自德國中部城市明登，因以為名，後來英國及德國在一次世界大戰時份屬不同敵對陣營，原居於該處的德國人從此遷出。
緬甸臺的名字雖然沿用至今，但該處後來開了一條街道，已轉用「棉登徑」命名。這種同一個名字，兩種譯音的情況，在香港早年猶為常見，影響至今。
孚日圣迪耶（，），法國東北部城市，大東部大區孚日省的一個市鎮，同時也是該省的一個副省會，下轄孚日圣迪耶區，其市鎮面積為46.2平方公里，時人口數量為人，是該省人口第二多的市鎮，在法國城市中排名第480位。
孚日圣迪耶位于孚日省東部，默爾特河畔，市區位于一處山間谷地，其附近區域被稱為“”，自中世紀起便成為該區域的行政中心，現代則為一個區域性的工商業城市和交通樞紐，有高速列車可直達巴黎。
孚日圣迪耶被稱為“世界地理之都”。16世紀初，德國地理學家馬丁·瓦爾德澤米勒在此發表了《宇宙學入門》以及《瓦爾德澤米勒地圖》，首次將北美大陸命名為“亞美利加”。該市自1990年起每年秋季舉辦，其間頒布的被認為是世界地理學領域的最高榮譽。
“孚日圣迪耶”一名來源于宗教人物，其原為訥韋爾主教，后成為默爾特河谷地區的掌權人。法國大革命時期，圣迪耶曾被共和派更名為奧爾蒙。
“孚日”后綴于1999年新增，其法語本意為“孚日山”，亦可指代“孚日省”。因法國境內無其它市鎮含有“”一名，故單獨的“圣迪耶”即可指代該市。
13世紀的圣迪耶
孚日圣迪耶歷史悠久，其所在的默爾特河谷曾發現新石器時期的人類活動遺址。高盧時期，一條從這一地區穿過。中世紀初，在下方修建，其周邊逐漸發展成為集鎮。11世紀時，圖勒主教宣布管理這一地區，圣迪耶出現了多個宗教場所及建筑，城市規模得以擴張，直到14世紀黑死病疫情出現。16世紀初，地理學家在圣迪耶創建，、、馬丁·瓦爾德澤米勒等多名學者參與該聯盟，其中馬丁·瓦爾德澤米勒在此發表了《宇宙學入門》以及《瓦爾德澤米勒地圖》，首次以“亞美利加”來表示美洲大陸，成為后者的名稱來源。18世紀初，圣迪耶成為一個。1777年，圣迪耶成為一個主教。法國大革命后，圣迪耶成為孚日省的一個副省會。19世紀中后期，圣迪耶成為一個鐵路樞紐和工業中心，人口數量快速上升，但普法戰爭后，圣迪耶成為一座邊境城市，當地的工業生產受到一定威脅。20世紀20年代后，因孚日山地區的煤炭資源枯竭，圣迪耶出現了衰落，并持續到二戰以后。
默爾特河圣迪耶段
孚日圣迪耶位于法國東北部，大東部大區東部和孚日省東部，距離省會埃皮納勒大約50公里。與孚日圣迪耶接壤的市鎮包括：。
孚日圣迪耶位于孚日山西側的一處河谷之中，東側為，主城區位于默爾特河畔，地勢平坦，東北和西南分別為仙女巖和圣馬丁巖，全境海拔在310到891米之間。
孚日圣迪耶附近被黏土覆蓋，基巖位于地表以下大約190米深處。
默爾特河自東南向西北流經境內，圣迪耶市區西北部有多處湖泊，屬于萊茵河水系。
孚日圣迪耶屬于溫帶落葉林區，林地廣泛分布于市區周邊的山地上。
孚日圣迪耶在柯本氣候分類法中屬于帶有大陸性特征的溫帶海洋性氣候，平均氣溫偏低，冬季偶有極端氣溫出現。
孚日圣迪耶市區東南部的圣瑪格麗特境內設有氣象站，以下為該氣象站的數據（其中日照數據取自埃皮納勒）：
孚日圣迪耶是法國大東部大區孚日省的一個市鎮，編號為88413，它也是孚日省的一個副省會。孚日圣迪耶下轄孚日圣迪耶區，管理和，同時也是的辦公駐地。
法國國家統計與經濟研究所（簡稱“”）在進行數據統計時，將孚日圣迪耶及相鄰的另外15個市鎮設為，并將包括核心區在內的周邊共37個市鎮劃為。同時，還將孚日圣迪耶市鎮分為了13個“塊區”，以便于統計人口分布情況。
孚日圣迪耶火車站
孚日圣迪耶公交
法國國道N59線（呂內維爾－塞萊斯塔）和多條孚日省省道在孚日圣迪耶境內交匯，大東部大區城際客運開行由孚日圣迪耶前往塞萊斯塔和埃皮納勒兩個方向的巴士線路，另有校車線路可前往周邊部分市鎮。
2016年，61.3%的孚日圣迪耶家庭擁有至少一輛的私人汽車。同年，孚日圣迪耶境內共發生各類交通事故19起，造成32人受傷。
孚日圣迪耶位于斯特拉斯堡－圣迪耶鐵路、呂內維爾－圣迪耶鐵路和阿爾什－圣迪耶鐵路三線交匯處。孚日圣迪耶站位于市區南部，該站每天開行一班直達巴黎的高速列車，此外還開行前往南錫和斯特拉斯堡的區域列車。
距離孚日圣迪耶最近的民用航空站為斯特拉斯堡機場，距離孚日圣迪耶市中心的公路里程約82公里。
（商業名稱為“”）是當地的城市公共交通系統，包括5條公交線路，路網覆蓋了市區內的主要街道和居民區。
孚日圣迪耶市政廳
孚日圣迪耶的現任市長為達維德·瓦朗斯先生，他是激進運動的一名成員，在中獲得了71.77%的支持率。
在2017年的法國總統大選中，法國第25任總統埃馬紐埃爾·馬克龍在孚日圣迪耶獲得了63.1%的支持率。
孚日圣迪耶歷屆市長
皮埃爾·埃夫拉
加斯通·科爾納
皮埃爾·諾埃爾
1977年－1989年
羅貝爾·貝爾納
2002年－2014年
達維德·瓦朗斯
2017年，孚日圣迪耶市鎮人口數量為19,607，在法國排名第480位。其中男性9,125人，女性10,623人，75歲及以上人口占11.8%，外籍人口數量為1,309人，人口密度為425人/平方公里，當地居民被稱為（男性）或（女性）。2018年，孚日圣迪耶境內出生185人，死亡人口249人。
孚日省工商會圣迪耶分會
孚日圣迪耶是一個區域性的中心城市，孚日省工商會在此設有一個分會，當地共有各類用人單位3,017家，平均歷史為16年，行政、醫療及社會服務是當地的主要就業崗位類型。
2018年，孚日圣迪耶的財政收入總額為30,447,100歐元，財政支出總額為28,427,700歐元，當年的債務總額為34,245,600歐元。
2014年，孚日圣迪耶的人均收入總額為2,381歐元，其中高職人員為4,102歐元，普通職員為1,758歐元。
2016年，孚日圣迪耶境內的青壯年（15至64歲）失業率為25.6%，當地30.5%的家庭擁有納稅資格。
孚日圣迪耶中心醫院
圣迪耶體育公園
孚日圣迪耶屬于。截止2018年1月1日，孚日圣迪耶境內共有2所幼兒園、12所小學、5所初級中學、3所普通高中和2所職業高中。2018至2019學年度，孚日圣迪耶境內共有在校中小學生3,998名。
在高等教育方面，位于孚日圣迪耶，洛林大學亦在孚日圣迪耶設有一所，開設了4個應用技術專業和5個職業本科專業。
截止2018年1月1日，孚日圣迪耶境內共有全科醫生27名、保健師26名、牙醫21名、護士35名、耳科醫生1名、眼科醫生3名、皮膚科醫生4名、助產士2名、兒科醫生2名和婦科醫生3名。境內共有藥房11家、養老院6家、殘疾人幫扶中心7家。
孚日圣迪耶中心醫院是法國的一個區域性醫療機構，其總部位于孚日圣迪耶市區的圣夏爾街區，設有床位265個，是當地規模最大的公立綜合性醫院。
2016年，孚日圣迪耶境內共有各類住房11,862套，其中81.7%為常住房屋。集中式居民區主要分布在市區北部的圣羅克和紅鼻子街區。