ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
泡桐是一種喜光的速生樹種，春季先葉開花，花大，是不明顯的唇形，略有香味，盛花時滿樹花非常壯觀，花落后長出大葉，葉密而大，樹蔭非常隔光。是良好的綠化和行道樹種。但泡桐不太耐寒，在中國一般只分布在海河流域南部和黃河流域，是黃河故道上防風固沙的最好樹種。
泡桐生長非常迅速，十幾年樹齡的泡桐要比同齡楊樹直徑大一倍，但生長時間長了，樹干會出現中空。
灰色、灰褐色或灰黑色樹皮，幼時平滑，老時縱裂。假二杈分枝。卵形單葉對生，長15-40厘米；全緣或有淺裂，具長柄，柄上有絨毛。
春季開淡紫色或白色花，頂生圓錐花序，由多數聚傘花序復合成。鐘狀或盤狀花萼，5深裂，裂片不等大。鐘形或漏斗形花冠，上唇2裂、反卷，下唇3裂，直伸或微卷；雄蕊4枚，2長2短，著生于花冠簡基部；雌蕊1枚，花柱細長。花型類似毛地黃，因此英語有時稱其為“毛地黃樹”（foxglove tree）。
卵形或橢圓形蒴果，成熟后背縫開裂。多數為長圓形，小而輕，兩側有條紋的翅。內有成千細小的種子。
File:PaulowniaFortunei3.jpg|正在開花的白花泡桐樹
File:Paulownia tomentosa2.jpg|紫花泡桐的花朵
File:PaulowniaFortuneiLeaf.jpg|泡桐的大葉
File:Paulownia3 毛泡桐.jpg|泡桐的果實
泡桐生長迅速，7～8年即可成材，木材輕軟，容易加工，也耐酸耐腐，防濕隔熱，適合制作航空、艦船模型、膠合板、救生器械等，由于其木質疏松，共振好，也適合制作樂器，小枝可用來制作炭筆。
日本人傳統如果生了女孩，會在屋前種上一株泡桐樹，等到女兒出嫁時，這棵泡桐的木材可以為女兒打出全套嫁妝家具。但中國人一般用比較堅硬的木材制作家具，不習慣使用泡桐木。
日本人還將中國人對梧桐的傳說附會到泡桐身上，認為泡桐會引來鳳凰。雖然兩種樹屬于不同的科，但有相似的地方，尤其是漢字名稱都有「桐」字。日元的500元硬幣圖案即為毛泡桐。
不過有趣的是，泡桐在韓國象徵著不潔，甚至將泡桐（??）稱為「屎桐（??）」，因此在韓國花札中11月份的花札（日本則是12月份）裡的泡桐時常被稱作「蕃薯」（其葉子形狀如同蕃薯的塊根）。
*  Paulownia forestry information
*  Paulownia Research Center in China (Shaanxi)
*  Paulownia trees.org
*  silvatree.com: Paulownia forestry
*  fadr.msu.ru: "Paulownia, the Tree of Choice in China"
*  臺灣泡桐. 1979《中國植物志》第67(2)卷 039頁
*  南方泡桐. 1979《中國植物志》第67(2)卷 044頁
*  The Plant List
翻新前青衣城1入口（2008年）
青衣城1中庭
一期商場一樓大型魚缸「海の夢」內養植了不少熱帶魚類
一期商場三樓為電器用品集中地
青衣城2入口
青衣城是香港大型商場之一，與香港新界青衣島青衣站相連，於1999年4月1日開張，1期及2期總面積為58萬平方呎，共有逾170多間商舖，屬港鐵公司旗下的物業之一。
於1989年10月，當時港督衛奕信爵士落實將啟德機場的香港國際機場遷往遠離市區的大嶼山，並提出了機場核心計劃，地鐵公司（今港鐵公司）負責興建東涌綫及機場快綫。除了欣澳站、荔景站及南昌站外，地鐵公司聯同長江實業、中信泰富及和記黃埔等地產發展商，發展機場快綫車站上蓋商場及物業，青衣城隨之出現。而青衣站的上蓋物業除了青衣城外，盈翠半島亦是青衣站的上蓋物業。每逢假日，商場內必定是人山人海，當遇上一些節日時，管理公司便會舉辦一些節目或展覽，以吸引更多的人流。另外，青衣城雖並非座落在遊客區，但由於青衣站作為機場快綫和東涌綫的轉車站，是來往香港國際機場和市區間的一個主要途徑，所以不少旅客會順道到青衣城遊覽和消費，使青衣城的人流更多。
最初青衣城商場興建時，正值九七香港經濟的火熱期，各行各業競相擴張。其中馬莎百貨曾希望租用該商場一樓20,000方呎樓面，地點正是「舊墟」主題街位置；但金融風暴百業不景下，馬莎退卻，地鐵為失去這個大租客而大為費神。為吸引遊客注意，決定設「舊墟」主題街。主題街佔地20,000多尺，以昔日香江景物佈置。多條香港傳統街道均有在「舊墟」展示，包括赤柱大街、雀仔街、渣甸坊﹑石板街、廟街、女人街及中環鬧市的舊貌。主題街設有63間特色小店，面積由55至540平方呎不等，開業時租金最低的舖位面積55方呎，月租僅4,500元，最貴的舖位面積291方呎，月租17,640元，採取短期租約，租期可由三個月至一年不等。租戶包括傳統工藝、地道小食及掌相命理等。商場表示該處能為小本經營者帶來創業機會。不過由於當年經濟欠佳，租金收益未如理想，原址在2001年8月分拆為7間舖位，當中包括運動家承租7000方呎，恒生銀行租用了2,000方呎，Bauhaus租了1,000方呎 ，其他租戶包括4間旅行社。
「舊墟」主題街商店
主題街內的香江景物佈置
主題街內的咖啡屋
城規會於2006年9月29日，批準前地鐵公司（現為港鐵公司）位於青衣青荃路青衣市地段第135號，即現時青衣站公共運輸交匯處的地段，進行擴展青衣城計劃。青衣城2達13萬平方呎，為現時青衣城商場的約四分之一。青衣城擴展部份樓高約4層，設商店、服務性行業、食肆、娛樂場所、私人會所及逾5.4萬方呎的天臺花園。現時青衣城的戲院遷入青衣城2。港鐵於2014年1月底就運輸交匯處樓面改裝為商場完成補價，涉額約12.61億元。 青衣城2工程更是港鐵第一個獨資發展的商場項目，總投資額約20億元。工程於2014年展開，於2017年12月16日正式對外開放。場內佔地超過29,000呎，設6個影廳的UA戲院，商店有35間，面積由200至800呎不等，食肆面積由3000至10000呎不等，當中大多為青衣城1的地下商戶遷入。商場在2018年2月7日舉行開幕禮。
商場共設兩期，1期及2期均設有時租停車場。1期一樓至三樓設有通道連接港鐵青衣站，而地下設通道連接青衣海濱公園及幼稚園；一樓則設通道通往青衣運動場、青衣游泳池及青衣公園。2期一樓亦設有通道連接港鐵青衣站、青衣站巴士總站、灝景灣及長安邨。
商場地下曾設有青衣島內唯一的戲院，名為「GH青衣電影城」，由嘉禾娛樂管理，已於2018年1月4日結業，由位於2期的UA接手。地下近青衣海濱公園位置設有多間食肆，包括Mr. Steak西餐廳、中式食肆包括稻香酒家及譽居。然而，扒王之王潛艇世界前身為潛艇餐廳，餐廳在2002年結業後，由扒王之王接手經營，部份潛艇裝飾得以保留，可惜最後扒王之王於2012年結業，由Pizza Stage代替。至於稻香酒家前身為豉啤酥主題餐廳，以50-60年代香江景物為主題，於2001年結業。2017年12月中起，原有之麥當勞、元気壽司、及丼丼屋食堂分別搬遷至青衣城2及1期2樓，而Pizza Stage則因生意欠佳而結業。2019年初翻新後改為餐廳、小食店、銀行和健康產品店。
商場一樓為時尚服飾的集中地，主要店舖包括百老匯、馬莎、I.T、運動家、Catalog及UNIQLO等。此外還有多間健康、美容、飾物及鞋履連鎖店。該層更設有多個特色景點，「夢幻島」為商場的主要展覽場地之一，管理公司不少節目或展覽均會在該處舉行。「海の夢」為大型魚缸，養植了不少熱帶魚類，可惜商場在2019年翻新時拆除，並在原址裝設UA戲院電子售票系統。位於商場末端往青衣公園的「叮噹泉」為跳躍噴泉，隨著音樂而變化。現時已經拆除，同位置為美聯物業。該層設通道連接盈翠半島住宅入口大堂及青衣站。
商場二樓設有日系家品店BRUNO、2%、Bershka、ZARA、三聯書店、萬寧、實惠傢居廣場等，而且設有不少食肆，如有Pokka Cafe、小王牛肉麵、牛摩、Italian Tomato等。二樓原有玩具反斗城，但已於2008年3月31日結業，此位置開設了法國英格蜜兒美容護理中心及樓高兩層的馬莎百貨。英格蜜兒原位置為CD Warehouse，於2012年商場翻新中結業。
商場三樓設有鯉魚門紹香園、豐澤、new:vision、肯德基、奇華餅家、美亞公司、匯豐銀行、聯邦皇宮（已結業）、樂天皇朝、前門飯莊等；此外，亦設有Taste超級市場，屬區內規模最大的超級市場，前身為百佳超級廣場。該層設通道連接青衣站。
File:Maritime Square GF Restaurant 201307.jpg|青衣城1地下稻香酒家
File:Maritime Square Ground Floor Shops 201307.jpg|青衣城1地下食肆（2013年）
File:Maritime Square 1 GF View 201907.jpg|青衣城1翻新後的地下（2019年）
File:Maritime Square Level 3 Access to MTR 20130709.jpg|1期3樓往青衣站通道
File:Maritime Square (Tsing King Road entrance).jpg|青衣城1位於青敬路的入口，左方為連接青衣公園的行人天橋
青衣城2外貌
青衣城2中庭
商場地下近青衣站小巴總站位置設有幾間食肆和匯豐理財中心，包括大家樂、一粥麵、101 Taiwanese Café及麥當勞餐廳，亦設有一間Fusion by ParknShop超級市場、髮型屋 LE TOO 和綠日堂。
一樓設有譚仔三哥米線、聖安娜餅屋、英王麵包（A-1 Bakery）、喜乳酪、茶廳、Snack Express等，亦設有阿布泰國生活百貨和多間時裝及美容店如雞仔嘜、eGG optical、莎莎、Circle K等。
二樓是餐飲商戶集中地，設有多間食肆，包括屬美心食品集團的元気壽司、南小館、Tiger San、BEANS荳子、天仁茗茶及味の亭網燒。戶外設花園平臺。
三樓設Pizza Express及提供逾600個座位的UA戲院（已結業），已於2018年1月開幕，是青衣城1的「GH青衣電影城」結業後青衣島內唯一的戲院。惟UA院線於2021年3月8日全線結業。該戲院由影藝戲院接手，並同年7月7日開幕。
為天臺花園，主要以草坪為主。
Maritime Square 2 Ground Level.jpg|地下
Maritime Square 2 Level 1.jpg|一樓
Maritime Square 2 Level 1 (2).jpg|一樓（2），前方圍板處為通往牙鷹洲花園的行人天橋，現已啟用。
Maritime Square 2 Level 2 (1).jpg|二樓
Maritime Square 2 Level 2 (2).jpg|二樓（2）
Maritime Square 2 Level 2 Garden.jpg|二樓花園平臺
Maritime Square 2 Level 3 (1).jpg|三樓UA戲院
Maritime Square 2 Level 3 (2).jpg|三樓食肆及通往四樓天臺花園的樓梯
Maritime Square 2 Level 4 Garden.jpg|四樓天臺花園
;二期興建圖像
Maritime Square 2 under construction in January 2016.jpg|2016年1月，俯瞰
West of Maritime Square 2 under construction in December 2016.jpg|2016年12月，西面
East of Maritime Square 2 under construction in December 2016.jpg|2016年12月，東面
Maritime Square 2 under construction in January 2017.jpg|2017年1月，東面
2009年青衣城入口曾進行翻新，到2017年再翻新時停用外牆的動畫裝置，並改為白色
青衣城1設計獨特，當年引進了「Shoppertainment」的美式娛樂購物概念，主題以海洋及航海為主，承襲郵輪的特色佈置，遼闊的流線型走廊、以及色彩繽紛的航海旗桿，亦是其特色之一。關仕明表示，利用科技和卡通人物吸引遊客，希望把迪士尼概念率先帶到香港。當年地鐵公司亦挖盡心思，設計出卡通人物「柏力船長」作為商場吉祥物。
當年商場中庭亦設全港首創室內動感3D奇幻影音表演「深海搜奇」，包括五段故事經歷，每個故事長約3至5分鐘，內容以環繞「深海搜奇」為題﹐不時配以日出﹑日落﹑黃昏﹑行雷閃電等天象景致，令遊人目不暇給。逢周一至周五，每天表演兩次；周六、周日及公眾假期，則每兩個鐘頭舉行一次。該影音表演已在2000年代初結束。
商場1至3樓亦設20專賣亭。當年商場內亦設置大型屏幕，顯示航機資料，令遊客時刻掌握資訊和時間，盡情購物之餘，亦使商場成為機場以外接送親友的理想地方。
自2008年至2010年開始翻新後，青衣城大部份原有的設計概念及特色已經蕩然無存，取而代之為各大名牌店舖。
File:HK Maritime Square Surbmairne Restaurant.jpg|扒王之王潛艇世界 (已結業)
File:Maritime Square Level 1 Small Fountain.JPG|1樓近青敬路出口曾設「叮噹泉」為跳躍噴泉，不過商場翻新後已拆除，並改為商店。
File:Toys R Us Maritime Square.jpg|已於2008年3月31日結業的玩具反斗城
青衣城2是把現存的貨車停車場及公共運輸交匯處改造和加建成1萬平方米、4層樓高的商場，標誌著青衣城全新的門廊。青衣城2的設計概念是創造一個逾5,000平方米的戶外平臺及天臺花園，把多層次的綠色公共空間貫通商場的內外，把自然和休閒的氣氛帶到購物、戶外餐飲和頂層的電影院。在天臺花園裏，與水景融合的玻璃天窗把動態的自然光溢滿商場的中庭。
青衣城1於2008年4月中開始進行翻新工程，其翻新工程包括翻新青衣城入口、商場內部、重組店舖及顧客服務中心等。顧客服務中心位置將由正門遷移至「海の夢」旁，原有入口之左側改建為馬莎百貨。此外，商場翻新工程還包括重組店舖位置及為假天花進行翻新。翻新工程已經逐漸將原有的海洋主題淡出，引入多個國際品牌商店。
*█東涌綫、█機場快綫：青衣站
2020年9月20日，多名機動部隊警員到場，截查「Lunch哥」David和一名身穿黃衫，寫上「人人都係快必」的中年男子
2015年6月10日，一名曾於5月23-27日於南韓首爾旅遊的年輕女性因發熱、流鼻涕、咳嗽而來到青衣站的卓健醫療中心屬下診所就診，被懷疑感染中東呼吸綜合癥（MERS）。診所方面通知衛生防護中心後，疑似患者於下午12時40分左右被送往瑪嘉烈醫院隔離，診所亦被穿防護服人士封鎖並進行消毒。地下的診所為此關門兼拉封鎖線，鄰近兩間醫療中心也封閉，消息在親子網站傳開後惹起恐慌，在附近落校車的學童及接放學的家長幾乎都戴口罩，青衣城人流稀疏，原本在青衣城舉辦的區議會活動亦取消，不少人到商場都戴口罩。
2019年10月1日，時值反對逃犯條例修訂草案運動，本港多個大型商場罕有地在發生示威活動前一日在公布10月1日暫停營業，港鐵屬下的圓方、德福廣場、連城廣場及青衣城亦在facebook公布暫停營業，商場各出入口及停車場亦關閉。
2020年9月20日，網民發起晚上7時許在青衣城中庭舉行「和你 Dinner」活動，「Lunch哥」David和一名身穿黃衫，寫上「人人都係快必」的中年男子到場。他們一邊舉起手勢，一邊用咪大叫「五大訴求，缺一不可」、「香港人反抗」及「撐手足」等政治訴求。20分鐘後，多名機動部隊警員到場，並在洗手間出入口拉起封鎖線，截查2名在場人士。期間警員也上了2樓，要求在場圍觀的市民離開，警告他們有機會違反限聚令。
13.    青衣城「古惑的門」　拐杖婆婆：好得人驚
*  關乎申請編號A / T Y / 1 1 1 的擬議用途/發展的概括發展規範
草市，指中國宋朝開始在各城市城墻范圍之外發展起來的商業區，大都位于水路交通要道或津渡及驛站所在地。因為市場房舍用草蓋成或初系是買賣草料的市集，所以命名草市。
草市的前身是唐朝坊市制度下鄉村的定期集市。到宋朝，部分集市逐漸發展成為居民點，甚至發展成為新的商業市區，與城墻以內的原有市區并無區別乃至超過。至今，一些城市如成都等還有“草市”地名。
宋神宗王安石變法期間，開始將這些草市視為城市的一部分加以管理，同鄉村地區加以區別。此后，這些草市逐漸融入附近城市，發展成為城外的鎮。
唐王建《汴路即事詩》草市迎江貨，津橋對海商。陸游《村居詩》草市寒沽酒，江城夜擣衣。范大成詩：遠尋草市估新酒，牢閉篷窗理舊書。（以上參考加藤繁《中國經濟史考證》〈關於唐宋的草市〉）
沙田大圍車公廟
車公，又稱車大元帥，，籍貫江西南昌五福，相傳車公是宋朝末年的一名勇將，曾平定江南之亂有功。被天子敕封為大元帥。
南宋末年，蒙古大軍犯境，宋軍無力反抗，宋帝昺南下避難，車公一直護駕到香港，駐守西貢時，在途中不幸病逝。鄉民為念他生前貞忠英勇，又獲道教奉為神明，便為他立廟供奉。在每年的農曆新年初二或初三，許多善信都會到沙田車公廟去轉風車、拜祭，祈福許願。
他是道教與中國民間信仰中的一個神祇，車公誕節於每年正月初二。
車公誕正日為農曆正月初二，但由於初三稱為赤口，習俗不宜拜年，香港人多於初三拜祭車公，上香及求籤之外，亦會轉風車及打鼓祈求轉運，不少市民更買風車帶回家，祈求為新一年帶來好運。
香港政府在港英時期，即遣公務員於新春車公誕時到沙田車公廟求籤，占卜本港運勢，2003年因任命的「求籤官」是基督徒何志平而引爆港人熱議，何志平求得下籤，受到輿論非議，認為基督徒不相信道教神明，此種求籤是瀆神，同年香港因SARS疫癥而百業蕭條，而政府推行香港基本法23條立法和官員偷步買車避稅，更導致50多萬人參加七一遊行。2004年起，香港政府改任命劉皇發以新界鄉議局主席身份向車公求籤，詢問香港今年運勢。2004年至2015年間的農曆新年，劉皇發皆會並親自求籤、解籤，每年都成為香港傳媒的「新年新聞」。2016年劉皇發退休後，由其子劉業強以新界鄉議局主席身份求籤。
管理矩陣是將管理功能與業務功能視為具有交叉關係的正方形相對關係，此種管理概念，有助釐清於管理功能與業務功能的連帶關係。
此矩陣，一般用於企業。1990年代興起公共管理後，也適用各級行政政府。
業務功能／管理功能
東魯米利亞（保加利亞語：；鄂圖曼土耳其語：；土耳其語：；希臘語：）位於歐洲巴爾幹山脈南部，原是鄂圖曼帝國從1878年到1885年的一個省，名義上直到1908年。它的首都是普羅夫迪夫（希臘語：；土耳其語：）。東魯米利亞全境位于今保加利亞南部。
東魯米利亞及其周邊地區。來源：''Literary and Historical Atlas of Europe,'' by J.G. Bartholomew, 1912
東魯米利亞于1741年開始采用的軍徽。
魯米利亞與東魯米利亞不同。前者的意思是“羅馬的土地”，原本指東羅馬帝國（亦即拜占庭帝國），后來在15世紀指為鄂圖曼帝國控制的巴爾干半島地區。魯米利亞也尤其指保加利亞以南、摩里亞半島（今希臘南部）以北及阿爾巴尼亞以東的地區。從這角度看，今保加利亞南部的地域也自然可稱為“東魯米利亞”了。
根據1878年柏林條約，鄂圖曼帝國設立東魯米利亞作為自治省。東魯米利亞的領土在巴爾干山脈、洛多皮山脈及斯特蘭德沙山脈之間，也就是保加利亞人、希臘族及鄂圖曼土耳其人熟悉的北色雷斯。“東魯米利亞”是柏林會議上英國代表支持使用的新創建名字。二十個洛多皮山脈的保加利亞裔穆斯林（Pomaks；泊馬克；以保加利亞語為母語的穆斯林）村莊拒絕確認東魯米利亞，并成立了“塔姆拉什共和國” (Republic of Tamrash)。
根據柏林條約，鄂圖曼帝國仍然對東魯米利亞擁有軍政管轄權，但賦予它高度行政自治權（第十三條款）。該省的元首是由高門任命的基督教徒總督，并經過歐洲列強的同意。
1886年，為保加利亞所併。
首任總督是希臘化的保加利亞裔貴族亞歷山大·波格利迪（Alexander Bogoridi；土耳其名字是Aleko Pasha）（1879年－1884年），為保加利亞人與希臘人所接受。第二任總督是著名保加利亞歷史學家伽弗里路·克里斯特維基 (Gavril Krstevic)（1884年－1885年）。
1885年9月6日，保加利亞統一之革命爆發。保加利亞公國（已于1878年獨立）兼并了東魯米利亞，引起了塞保戰爭（1885－86年），并以保加利亞的勝利結束。1886年3月24日，鄂圖曼帝國的高門以托普哈內議定書 (Tophane Act) 承認維持戰爭前的現狀。蘇丹阿卜杜勒·哈米德二世任命保加利亞王子亞歷山大一世（但沒有提及這位他的名字—屬于巴騰堡家族的亞歷山大·約瑟夫；Alexander Joseph of Battenburg）為東魯米利亞的總督。泊馬克共和國再度被并入鄂圖曼帝國。
東魯米利亞雖然在實際上已經與保加利亞合并，但宗主國仍是鄂圖曼，直到1908年9月22日保加利亞成為完全獨立的王國為止。
9月6日是保加利亞與東魯米利亞的統一日，也是保加利亞的國民假期。
東魯米利亞從1880年開始發行的郵票。首批郵票以鄂圖曼郵票加蓋"R.O."或"ROUMELIE / ORIENTALE"（東魯米利亞）字樣。這些加蓋郵票被廣泛盜印。
1881年與1884年的郵票設計以土耳其語（阿拉伯字母）、法語（拉丁字母）、希臘語（希臘字母）與保加利亞語（西里爾字母）標示該省份的名稱。
File:StampEasternRumelia1881Michel1.jpg|鄂圖曼郵票加蓋 "R.O." 字樣
File:Stamp Eastern Rumelia 1881 20pa.jpg|1881年郵票
File:StampEasternRumelia1884Michel11.jpg|1884年郵票
1885年9月10日，東魯米利亞郵票被加蓋兩款不同的“保加利亞獅子”圖案，及保加利亞語“保加利亞郵政”之字樣。這一批郵票較為罕見，價值$6 至 $200 美元，而且有大量盜印出現。1886年開始，該省改用保加利亞郵票。
File:StampEasternRumelia1885Michel18II.JPG|1885年加蓋“保加利亞獅子”圖案的郵票
File:1885juznabulgaria5piastres.jpg|1885年加蓋“保加利亞獅子”圖案的郵票
* 《辭海》1947年版，第679/3頁
*  有關RO 字樣的疊印之文章
邲之戰，指中國春秋時期，晉國和楚國於西元前597年在邲（今河南滎陽東北）發生的一場大戰。
泌水入滎陽稱“蒗蕩渠”，可寫作“兩棠”，所以此戰又可稱為“兩棠之役”。如《呂氏春秋·至忠》和賈誼《新書·先醒》都寫作“戰于兩棠”。上海博物館藏戰國楚簡有《兩棠之役》多種。
楚國在春秋初期於南方崛起，卻不能稱霸中原，原因是春秋之初先後有齊、晉等諸侯國稱霸；楚國則被排除出中原並被各國視為蠻夷。
前632年，晉楚城濮之戰之結果為晉大勝，不但使晉文公奠定霸主之位，成為與齊桓公齊名的霸主，更一直使楚人耿耿於懷。晉文公身故以後，楚國多次乘機北伐，但晉國當時執政的正卿趙宣子的強權，使楚人依舊不敢跟晉國正面交鋒。趙宣子死後，楚國卻面對當時在其周邊的附庸國叛變，不得不打消北上爭霸的念頭。雖然楚莊王登基以後，楚國進入了空前的盛世，也令各國聞風色變。但趙宣子執政時期，楚國對晉國有很大的顧忌，這時期兩軍從沒有過一次正面的交鋒。趙宣子死前，為了在與楚的爭霸中佔上風，因而立了上軍郤缺為正卿，不久，晉成公亦去世。短短兩年間，晉國失去了趙宣子跟晉成公，晉國國內極度不穩；而楚國以為時機而到，揮軍北上伐鄭。但前後兩次都是無功而還。
前598年，晉國元帥郤缺亦去世，楚莊王知道時期而至，於前597年春，率師討伐與晉國結盟的鄭國，攻下其都城，迫鄭襄公與己結盟。而楚軍事後便後退僅僅三十里，目的是等待晉軍到來並與之正面交鋒。
六月，晉國派中軍元帥荀林父救鄭，但到黃河北岸時得到鄭楚已結盟的消息，于是晉軍內部對和戰出現爭議。
兩軍陣容如下:
*中軍將：荀林父　中軍佐：先縠　中軍大夫：趙括、趙嬰齊
*上軍將：士會　　上軍佐：郤克　上軍大夫：鞏朔、韓穿
*下軍將：趙朔　　下軍佐：欒書　下軍大夫：荀首、趙同
荀林父知道鄭楚結盟，便想領兵回國，主戰的中軍佐先縠不聽指揮：「晉國之所以能夠稱霸，由于軍隊勇敢，臣下盡力，現在救援鄭國卻不敢作戰，這是不夠盡力；大敵當前卻怯戰，這是不夠勇猛。」二話不說率其部屬擅自渡過黃河。中軍大夫趙括、下軍大夫趙同均支持，荀林父和下軍佐欒書等反對無效，不得不率全軍渡河接應。
楚莊王眼見晉軍渡河南下，氣勢磅礴，而且回想多次與晉交手也未能佔得甜頭，也有點害怕。令尹孫叔敖也沒有必勝把握，主張撤兵。但楚莊王之重臣伍參想跟晉軍一決雌雄，向楚莊王進言：「晉國這個正卿（荀林父）剛剛上任，難以集權；他的副手先榖剛愎自負。他們三軍將佐矛盾重重，根本無法有效的調動軍隊。這場戰斗一旦拉開，晉師必敗！況且敵人的主帥只是臣子，而我們的主帥卻是君王，以君王之尊逃避一個臣子，這是奇恥大辱！」聽罷，莊王決心一戰，並下令已準備南下撤軍的孫叔敖改變行軍方向與晉軍對峙。可是同時也擔心晉國強大，沒十足把握，因此也多次派遣使臣議和。晉軍內部同樣意見不一，荀林父、士會、趙朔等都同意雙方握手言和；先榖、趙同、趙括等好戰派卻同時反對。
此時，晉將魏锜求為大夫未成，趙旃求為卿未成，因此對荀林父早已心存不滿，因此假借荀林父之名，擅自向楚軍請戰，希望能造成晉軍的失敗。他們兩人在楚軍面前罵陣，激怒了楚軍。兩人之後撤腿逃跑，楚軍從後追趕。荀林父害怕趙旃、魏锜二人有失，派荀罃（智武子）接二人回營。 荀罃戰車一過，疆場之上，黃土彌漫。潘黨望見遠處飛揚的塵土，以為是晉軍發動了總攻，急忙派人報告：「晉師至矣！」楚國諸將聽聞晉軍已經發起攻勢，深恐楚莊王孤軍深入，軍中最高指揮官令尹孫叔敖下令：「進軍！速速進軍！寧可我們接近敵人，也不能讓敵人接近我們！」于是，楚國主力大軍傾巢出動，戰車馳騁，軍士狂奔，突襲晉軍。
時晉軍對此并無防備，除上軍將士會在敖山設伏應敵外，餘皆很快潰散，被迫強渡黃河逃走。為了打擊敵人最后一支有生力量，楚莊王命親信潘黨率領機動戰車40乘，跟隨唐惠侯攻打晉上軍，上軍將隨會親自斷后，掩護大軍撤退。到了傍晚，晉軍的殘兵敗將潰不成軍，還在喧嚷中撤離，楚莊王下令停止進攻，楚軍進駐于邲。邲之戰塵埃落定，以楚莊王的大勝，晉軍的慘敗而告終！楚莊王沒有乘勝追擊，帶領荊楚將士飲馬黃河。有人勸楚莊王追上去，把晉軍趕盡殺絕。楚莊王說：“楚國自從城濮失敗以來，一直抬不起頭來。這回打了這麼大的勝仗，總算洗刷了以前的恥辱，何必多殺人呢？”
邲之戰，楚軍大破晉軍，楚莊王“一鳴驚人”，由此開始建立了自己的霸權，被列為「春秋五霸」之一。
約瑟夫·巴拉特·柯內爾（，）是美國的自然教育家。他在1970年代後期所撰寫的著作《與孩子分享自然》，積極提倡，對當時的教育引起很大的震撼。直到現在的20多年，這本書在全世界被翻譯成15種語言，總銷量超過50萬冊。
他在1979年成立分享自然基金會（Sharing Nature Foundation），用以資助自然教育活動。
* Sharing Nature With Children Book'' 系列
*# "Sharing Nature With Children: the classic parents' and teachers' nature awareness guidebook", (1984，1998年再版), Dawn Publications, CA: USA. ISBN 1883220734
*# "Sharing the Joy of Nature: Nature Activities for All Ages", (1989，1998年再版), Dawn Publications, Nevada City, CA: USA. ISBN 0916124525
*# "John Muir: My Life With Nature", (2000), Dawn Publications, CA: USA. ISBN 0606256482 (硬皮本) / ISBN 1584690097 (平裝本)
* Sharing Nature Pocket Guide
*# "With Beauty Before Me: An Inspirational Guide for Nature Walks", (2000), Dawn Publications, CA: USA. ISBN 1584690127
* "Listening to Nature: How to Deepen Your Awareness of Nature", (1987), Dawn Publications, Nevada City, CA: USA. ISBN 0916124355
* "Journey to the Heart of Nature: A Guided Exploration", (1995), Dawn Publications, Nevada City, CA: USA. ISBN 1883220068
* "Ocean Animals Clue Game", (1995), Dawn Publications, Nevada City, CA: USA. ISBN 1883220270
* "Rainforest Animals Clue Game", (1995), Dawn Publications, Nevada City, CA: USA. ISBN 1883220440
*  Dawn Publications的作者簡介
栃木縣，舊稱橡木縣、杤木縣，是位於日本關東地方北部的一個內陸縣。東面連接茨城縣、西面為群馬縣、南面為埼玉縣、北面則接鄰福島縣。縣政府所在地為宇都宮市。「栃」在日語的意思即是日本七葉樹。
栃木縣與群馬縣的地域在古代為「毛野國」的一部份。仁德天皇時，以地理上的上下分為「」和「」。此兩國於奈良時代改稱「上野國（，即現時群馬縣）」、「下野國」。
栃木縣位於關東地方北部，面積約6,408.28平方公里，在日本全國排名第20位，是關東最大的一個縣，2012年總人口 1,994,199人。栃木縣東西距離約84公里、南北距離約98公里。縣都宇都宮市距離東京約100公里、從東京站乘搭東北新幹線至宇都宮市約需50分鐘、也是北關東最高人口地區。縣內的日光市為日本著名的觀光勝地。
* 宇都宮市（縣廳所在地、中核市）
* 日光的神社與寺院（聯合國世界遺產）
File:Tochigi Prefectural Library ac (1).jpg|栃木縣立圖書館
File:Utsunomiya museum.jpg|栃木日本藝術博物館
File:Tochigi Kuranomachi Art Holl.JPG|藏街美術館
File:Stone Plaza.jpg|石頭美術館
File:Shark meat in supermarket.jpg|栃木煮魚
File:Tobu-kuzuu-platform-at-night.jpg|葛生車站
EXPO84_TOCHIGI.jpg|1984栃木博
File:Utsunomiya Air Field Aerial Photograph.jpg|宇都宮機場
File:Flag of JSDF(20070408).jpg|宇都宮陸軍基地
File:Mimi-udon.jpg|栃木麵耳
全國都道府縣收穫量第1位(2004年度)。
葫蘆乾燥食品。
鬼怒川、那珂川。
小山和牛（，小山市）。
香魚的發酵壽司。
蕎麥的產地有：（佐野市田沼町）、馬頭蕎麥麵（那須郡那珂川町）等。
生活法庭，又稱校園法庭，是一種校園中的生活管理和教育方式，以師生共同組成的法官團來處理糾紛和違規事件的方式，通常實行於有生活公約的民主學校。
有別於一般的法庭，生活法庭是一個教育性質的法庭，具有澄清、教導和審判三個職責。
生活法庭中，會讓當事人說明清楚、澄清客觀事實和主觀感受，再作教導和裁決。這個說明的過程讓學生有被重視的感覺。在管理主義的學校中，常忽視澄清的過程，使學生覺得冤屈。
法官在庭上會教導學生，糾下錯誤的認知或無效的行為模式。由於法官往往也是學生，能用學生能理解、接受的方式來教導。
生活法庭的懲罰往往是象徵性的當庭道歉。較嚴重的案件，可能會以權利剝奪、賠償損失、勞動服務、罰金等方式處理，各學校不一。
由於民主學校重視校園人權，生活法庭不會以體罰做為懲罰方式。
在種籽學苑，單次最重的判決是回家反省一天，不得上學。單學期累計五次後，則需退學。
臺灣的種籽學苑和臺北市自主學習實驗計畫皆有完整的生活法庭。臺北市自主學習實驗計畫的制度詳載於《青少年人權手冊》。
美國的瑟谷學校（Sudbury Valley School）是首先實施生活法庭的學校之一，因成效良好而受到重視和模彷。
民國元年攝於南京
1956年改型
中山裝是孫中山、黃隆生創設的一種服飾，中國政治人物常穿，亦是馬來西亞官方服裝之一。
民國25年（1936年），國民政府軍事委員會委員長蔣中正曾下令中華民國行政院各部會、市政府股科長以上人員均須著中山裝。毛澤東等所著為1956年改型，即「毛式中山裝」，又簡稱「毛裝」。
據傳早期的中山裝背面有縫，後背中腰有帶，前門襟釘9個紐扣，上下口袋都有「胖襉」。在經過多次修改後才逐步演變成現在的款式：關閉式八字形領口，裝袖，前門襟正中5粒明紐扣，後背整塊無縫。袖口可開叉釘扣，也可開假叉釘裝飾扣，或不開叉不用扣。明口袋，左右上下對稱，有蓋，釘扣，上面兩個小衣袋為平貼袋，底角呈圓弧形，袋蓋中間弧形尖出，下面兩個大口袋是老虎袋（邊緣懸出1.5～2厘米）。褲有三個口袋（兩個側褲袋和一個帶蓋的後口袋），挽褲腳。
孫中山創制中山裝，學術界已有共識，但其時間、地點與過程仍有分歧。一般認為，中山裝是孫文授意曾經在越南河內保羅巴脫街開設過隆生洋服店的黃隆生先生設計一種美觀、簡易而又實用的中國服裝。黃參考了西歐和日本服裝式樣，并結合當時南洋華僑中流行的“企領”文裝上衣和學生裝的特點，在與孫文進行了多次探討修改后，于1923年正式定型，并命名為中山裝。也有說中山裝系民國八年出現、定名的。
北伐戰爭後，中山裝在中國流行起來。“國民軍入豫，凡有公職者，俱服中山式制服，而袍褂式之禮服，乃日見減少”。江蘇省政府通告穿中山裝，徐州社會團體工作人員、教育界人士，甚至布店職員也都換穿中山裝，店方先行支付服裝費用，而后再在薪水中扣除，“全體同裝，觀感一新。同業人員為之贊賞，思想頑固者私下譏之，此舉是為創新，后漸有效行之者”。
1928年初，中華民國內政部明令部員一律穿棉布中山裝。4月，南京市政府為發揚“精神”，規定職員一律著中山裝。1928年，上海郵務職工會代表大會通過一律改著中山裝議案，理由為：一改良中國服裝、二提倡國貨、三提倡樸儉美德、四表示尚武精神。1929年4月，國民政府頒布《文官制服禮服條例》，明確制服採用中山裝。馮玉祥主豫期間，推廣中山裝最為得力，各官廳內，不準長衣人出入。張學良東北易幟后，規定東北各級機關人員一律著中山裝。1935年，河南省政府規定，學校男教職員，應一律著中山裝。次年，中華民國教育部規定，學校教職員服中山裝為原則，但顏色式樣須一律。學生衣褲中山裝，帽徽青天白日。
1956年4月13日，中共中央辦公廳特別會計室附屬服裝工廠安排15名手工精湛的師傅，為毛澤東設計服裝的田阿桐想到了中山裝。由于毛澤東身材較大，一般中山裝未必適合，必須作適當改良。毛裝曾經是中華人民共和國第一代和第二代領導人的標準服裝。1960 - 1970 年代，毛裝在西歐、澳大利亞和紐西蘭流行，常見到社會主義者和知識分子穿著該款式，尤其是將毛裝穿在高領毛衣外。到了 1980 - 1990 年代，西方服飾在中國日益流行，城市街頭著毛裝者已經少見，唯有國家領導人在重要的國家儀式中仍然普遍穿著。由於毛裝帶有西方文化在東方對應的象徵，在國際重要儀式中，穿著毛裝帶有國家主權的象徵，因此中國的最高領導人在北京閱兵時或出席國宴時，穿著毛裝已成為慣例。
在習近平政府時期，毛裝重新成為外交正式服裝和晚宴的禮服。中國駐外大使平日通常穿著西裝，但許多大使在向駐在國元首遞交國書時，會選擇穿著毛裝。
第一次世界大戰英國陸軍軍服以及19世紀末20世紀初美菲戰爭以及美西戰爭的美國陸軍軍服M1899 Officer's Khaki Field Blouse。19世紀末，日本在美軍壓力下被迫開放門戶，軍隊開始采用洋服，陸軍用了法國軍裝，海軍用英國軍裝，下級士官用美軍軍裝。1872年太政官宣布日本正式采用洋服，警察、鐵道員、教員、學生通用陸軍軍服。，與中山裝有相似之處。
朝鮮領袖所穿閉襟洋服（?????），與中山裝酷似。
File:Chiang Kai-shek in full uniform.jpeg|蔣中正
File:重慶會談 蔣介石與毛澤東.jpg|蔣中正與毛澤東
File:China, Mao (2).jpg|毛澤東在中華人民共和國開國大典
File:Kissinger Mao.jpg|基辛格、周恩來和毛澤東
File:DengXiaoping.jpg|中國共產黨領導人鄧小平
File:Kim Il-sung 1984.jpg|朝鮮勞動黨總書記金日成
File:Kim Jong-un at the Workers' Party of Korea main building.png|身著閉襟洋服（?????）朝鮮領導人金正恩
File:Ho Chi Minh 1946.jpg|著中山裝的越南勞動黨主席胡志明
File:PolPot.jpg|柬埔寨共產黨總書記波布
File:Chiang Ching-kuo 1948 2.jpg
File:Xi Jinping and Barack Obama toast at White House state dinner September 2015.jpg
原宿站是位於日本東京都澀谷區神宮前一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線的鐵路車站。車站編號是JY 19。
原宿站於1906年（明治39年）10月30日啟用，當時位於較接近代代木站的地方。現在的站舍是第二代站舍，於1924年（大正13年）竣工，為木造建築，是東京都內現存歷史最悠久的木建車站建築物。建物採用英式設計，屋頂上有尖塔，外壁使用白色。在原宿站與代代木站間設有一個特別月臺，供日本皇室人員等專用列車使用，俗稱為「宮廷月臺」。1997年（平成9年），入選關東車站百選（第一回）。
站名取自開業當時的地名原宿（豐多摩郡千駄谷村大字原宿）。
本站依據特定都區市內制度屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。並與鄰接的東京地下鐵千代田線明治神宮前〈原宿〉站實施連絡運輸。副都心線的連絡運輸站是澀谷站，非本站。不過山手線車內自動廣播依然有副都心線的轉乘資訊。
作為原宿、表參道地區的入口站，有大量年輕人在車站周邊活動，不過由於另一側是明治神宮與代代木公園，付費區內也沒有轉乘路線，因此站內較站外閑靜。
開業時使用人數並不多，直到1919年（大正8年）建造明治神宮後開始發展至今。隨著乘客增加，1929年（昭和4年）增設竹下口地下道，1939年（昭和14年）增設明治神宮側臨時月臺。
** 10月30日：日本鐵道車站開業。同時開始貨運業務。當時的車站位置較靠近代代木站。
** 11月1日：日本鐵道國有化，成為國有鐵道車站。
** 5月24日：昭憲皇太后葬儀在相鄰的代代木練兵場舉行。在原宿站南方的拖上線敷設靈柩列車出發用的代代木臨時停車場。
** 12月18日：車站北側（代代木側）設置原宿變電所。
* 1916年（大正5年）1月：營造明治神宮，車站北側設置拖上線。
* 1920年（大正9年）11月1日：明治神宮完成，舉行鎮座祭。
** 7月12日：澀谷 - 本站間複複線化。
** 11月11日：原宿變電所廢止。
* 1923年（大正12年）9月1日：關東大震災。
** 6月：車站往南側（澀谷站側）的現址移動。現存的英式木造站房竣工，設計者為鐵道省技師長谷川馨。
** 12月：本站 - 新大久保間複複線化。
* 1925年（大正14年）10月15日：為了大正天皇前往日光、沼津、葉山御用邸靜養，於原宿變電所舊址設置原宿站側部乘降場（宮廷月臺）。
* 1941年（昭和16年）2月1日：廢除貨運業務。
* 1945年（昭和20年）4月14日：站房遭到空襲但炸彈未爆炸。
原宿站舊站房表參道口（2008年2月）
戰後，相鄰的千駄谷地區開設許多愛情賓館（連れ込み宿），並擴展至原宿站前。之後周邊居民與PTA發起清除運動。最後，包含原宿站在內的原宿地區在1957年（昭和32年）指定為文教地區，風俗業退出此地。
* 1952年（昭和27年）10月14日：鐵道開業80周年，開放民眾參觀「皇室專用月臺」。展示北海道最早的蒸氣機車「義經」、「しづか」。
* 1972年（昭和47年）10月20日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）明治神宮前站在附近開業。
* 1976年（昭和51年）7月：綠色窗口開始營業（2017年1月31日結束營業）。
** 4月1日：國鐵分割民營化，本站為東日本旅客鐵道車站（屬山手線）。
** 7月1日：與目白站試行月臺全面禁煙（至1994年9月）。之後與其他車站一樣增設吸菸區。2009年4月起再次全面禁煙。
* 1997年（平成9年）：以「神宮之森與相配的西洋風站房」入選「關東車站百選」。
* 2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。
* 2015年（平成27年）：1、2號線月臺設置月臺門。
* 2016年（平成28年）6月8日：因應2020年東京奧運，宣布本站與千駄谷站、信濃町站進行站房改建工程。
*2020年（令和2年）3月21日：新站房投入使用。
JR東日本因應2020年東京奧運，在2016年宣布本站將進行車站改良工程。新年使用的臨時月臺將成為往新宿、池袋方向的外回專用月臺，二層樓站房將進行改建、增設電梯與電扶梯、廁所與檢票口通道拓寬等。明治神宮口將設置新站房。外回專用月臺亦增設月臺門，改良工程後的島式月臺成為內回的澀谷、品川方向專用月臺。然而，澀谷區長與地方居民反對拆除站房並要求保留。
2019年11月19日，JR東日本宣佈於2020年東京奧運及帕運結束後，拆除現行木造站房。原因是該地區已被指定為防火區域，現有木造站房雖有歷史意義，但無法符合消防法規要求。木造站房拆除後將易地改用防火材質重建，盡量重現原有西洋風。
2020年3月21日，新站房啟用，臨時月臺永久化。
原宿站站臺夜景
山手線平時使用2面2線側式月臺。
表參道口設有廁所，閘外有東京地下鐵明治神宮前站轉乘口。大堂與月臺設置了扶手電梯與升降機聯絡，閘外有斜坡等無障礙設施，但竹下口沒有任何無障礙設施。本站設有自動閘機。表參道口設有簡易Suica閘機。臨時月臺只設有簡易Suica閘機。
+JR原宿站月臺
澀谷、品川、東京方向
新宿、池袋、上野方向
Harajuku Station1.jpg|表參道口舊站舍的正面（2016年7月）
Harajuku Station3.jpg|表參道口舊站舍全景（2016年7月）
Harajuku Station-7d.jpg|竹下口（2019年3月）
JR East Harajuku Station Extra entrance.jpg|在明治神宮的元臨時出入口（2012年1月）
JR Yamanote-Line Harajuku Station Omotesando Gates.jpg|舊表參道閘口（2019年9月）
JR Yamanote-Line Harajuku Station Takeshita Gates.jpg|竹下閘口（2019年9月）
本站在外回線（代代木方向）的明治神宮側設有「臨時月臺」（3號線月臺），內回線（澀谷站方向）的代代木側有1面1線的皇室專用月臺（後述）。
「臨時月臺」在1940年（昭和15年）元日啟用，僅在每年正月開放給明治神宮初詣客使用。明治神宮是日本每年最多初詣客造訪的地方，山手線也從大晦日至元旦全日營運輸送人潮。在這段期間，外回線開放臨時月臺上下客，2號線月臺停止使用。
明治神宮側亦設有臨時檢票口，此時表參道口與竹下口為內回專用檢票口。
由2020年3月21日起，本臨時月臺永久化，加裝了扶手電梯和月臺閘門，並且改為2號月臺。
本站的外回、內回都使用原創音樂。另外，2011年3月1日至20日，本站發車音樂改為miwa的樂曲《春天來臨時》。1號線使用副歌，2號線使用開頭段落。
臨時月臺使用的是發車鈴。
皇室專用月臺入口2008年9月攝影
設於車站北側（代代木站方向）的貨物線線路分岐處，為皇室專用車站。
此月臺的正式名稱是原宿站側部乘降場，又稱「北部乘降場」、「北乘降場」、「帝室御乘降場」等，一般多稱宮廷月臺。此月臺是供御召列車使用。2013年（平成25年）現在由財務省與JR東日本共同所有。
月臺有效長度為217公尺，月臺長171公尺。宮廷月臺採用簡樸設計，屋頂也以老舊軌條為素材。這是由於建造當時，大正天皇正在養病，若是車站做得過於豪華會吸引人們注目，甚至被看見養病中的天皇樣貌，進而影響民眾與社會安定。站內除了月臺，還有信號所、貴賓室、候車室等。
使用此月臺時，原宿站會暫時升格為運轉處理站。月臺的出發信號機、場內信號機平常沒有使用會用黑布遮蓋，山手貨物線本線（通過線）側的出發信號機、場內信號機會轉作為閉塞信號機。
本站最初是做為大正天皇從宮城（即今皇居）前往與葉山御用邸等靜養的專用車站。
1925年（大正14年）夏季，利用舊原宿站以及舊原宿變電所及其側線的用地動工、同年10月15日完工。12月17日試營運。1926年（大正15年）8月10日，大正天皇首次使用本月臺前往葉山御用邸。
之後，大正天皇在同年12月25日駕崩，同月27日靈柩列車由此月臺返回。
201系試作車展示會（1979年5月13日）
昭和時代，昭和天皇、香淳皇后利用此月臺搭乘御召列車前往與須崎（靜岡縣下田市）御用邸及參加全國植樹祭等活動（行幸啓）。香淳皇后前往須崎、那須兩御用邸靜養時也在本月臺搭乘專用列車。
昭和天皇使用此月臺時，三權之長（首相、眾議院議長、參議院議長、最高裁判所長官）、國務大臣、日本國有鐵道（國鐵）總裁、東京鐵道管理局（1969年（昭和44年）4月以後為東京西鐵道管理局）長會在此「迎送」。
皇族專用月臺除了皇族使用外，1979年（昭和54年）曾進行201系電車試作車展示，1988年（昭和63年）還舉行了博覽列車「American Train」的出發式。
平成時代，天皇明仁伉儷改從東京站搭車，加上現代有新幹線及行政專機等各種交通工具，御召列車的使用次數大幅減少。
天皇明仁最近一次使用皇室專用月臺是2001年（平成13年）5月21日結束第52回全國植樹祭返回東京。
不再使用皇室專用月臺也與現在運行情況有關，隨著山手貨物線延伸埼京線與湘南新宿線開始運行等，列車班次非常密集，不太適合在過於密集的班表中加入御召列車。現在轉轍器由於長期停止使用已生鏽，無法立即恢復功能。宮內廳表示今後將規劃讓國賓透過皇室專用月臺前往地方訪問。
2016年10月30日，作為原宿站開業110周年紀念，月臺開放一般民眾參觀。
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為72,579人、JR東日本全體內排行第59位。
1日平均乘車人次
File:Harajuku Station1.jpg|舊站房正面（2016年7月31日）
File:Harajuku Station3.jpg|舊站房（2016年7月31日）
File:Harajuku Station4.jpg|舊表參道口（2016年7月31日）
File:JR East Harajuku Station Extra entrance.jpg|明治神宮的臨時出入口（2012年1月）
File:Harajuku Station-2a.jpg|站房工程 外回澀谷站方向所見（2018年8月21日）
File:Harajuku Station 200321b.jpg|新站房（左）和舊站房（右）（2020年3月21日）
File:Harajuku Station 200321e.jpg|新站房東南側（2020年3月21日）
File:Harajuku Station 200321g.jpg|新站房表參道口（2020年3月21日）
File:Harajuku Station 200321k.jpg|新站房表參道檢票口外側（2020年3月21日）
File:Harajuku Station 200321m.jpg|新站房東口、西口站內（2020年3月21日）
File:Harajuku Station 200321o.jpg|月臺（2020年3月21日）
*  - 偶像團體系列「」專用劇場。
* 明治神宮前〈原宿〉站 - 東京地下鐵千代田線、副都心線
其他車站周邊設施請參照「明治神宮前站#車站周邊」。
最近的巴士站有原宿站、原宿站入口、明治神宮。
** 早81：經千駄谷站、四谷三丁目往早大正門／往澀谷站方向循環
; 原宿站入口
** 春之小川線：代代木八幡、新國立劇場方向／往
** 神宮之杜線：表參道站、千駄谷站方向／往澀谷站八公口
; 明治神宮
* 澀谷區社區巴士「八公巴士」
** 神宮之杜線：表參道站、千駄谷站方向
站內月臺設有17面大型看板「原宿Fashion Joy Board」（長3m×寬4m），1979年12月起分別於春、秋兩季舉行一週限定的社會文化海報廣告企劃。
:: 澀谷（JY 20）－原宿（JY 19）－代代木（JY 18）
;JR1日平均使用人數
;JR東日本1999年度以後上車人次
;JR統計資料
澀谷站位於日本東京都澀谷區道玄坂一丁目以及二丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、京王電鐵、東急電鐵（東急）、東京地下鐵的鐵路車站，為東京主要公共交通樞紐之一。
本站有JR東日本（後述）、京王的井之頭線、東急（後述）與東京地下鐵（後述）共4間公司的路線停靠。JR以外的路線都以此站為起訖點。
JR東日本的路線在軌道名稱上屬山手線（請參見各路線條目以及「」），而運行系統可分為行走於電車線、以環狀線運行的山手線電車，以及行走於山手貨物線的埼京線與湘南新宿線，在旅客資訊中視為不同路線。另外還有途經山手貨物線的付費列車停靠本站，包括由舊途經品鶴線直通總武本線、成田線的特急「成田特快」，與湘南新宿線同一路線且直通東海道本線的Home Liner（」。後者只可下車）。依據特定都區市內制度，本站同屬「東京都區內」與「東京山手線內」。車站為「」。
* JY 山手線：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 20」
* JA 埼京線：行走山手貨物線。大宮站方向（北行）與川越線互相直通運行，大崎站方向（南行）與臨海線互相直通運行 - 車站編號「JA 10」
* JS 湘南新宿線：行走山手貨物線的中距離電車。大宮站方向（北行）與宇都宮線、高崎線互相直通運行，橫濱站方向（南行）與東海道線、橫須賀線互相直通運行 - 車站編號「JS 19」
京王停靠的路線為井之頭線。與京王線系統相同，井之頭線也設有車站編號，為「IN01」
東急有以下2條路線停靠，各路線都設有車站編號。
* TY 東橫線 - 車站編號「TY01」
* DT 田園都市線 - 車站編號「DT01」
東京地下鐵有以下3條路線停靠，各路線都設有車站編號。
* G 銀座線 - 車站編號「G 01」
* Z 半藏門線 - 車站編號「Z 01」
* F 副都心線 - 車站編號「F 16」
東橫線與副都心線、田園都市線與半藏門線各自互相直通運行。因此東橫線與副都心線、田園都市線與半藏門線車站是東急與東京地下鐵的共同使用站，4線由東急一同管理。
* 1885年（明治18年）3月1日：日本鐵道車站啟用。
* 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，為國有鐵道車站。
* 1907年（明治40年）8月11日：玉川電氣鐵道線玉川線（之後的東急玉川線）通車。
* 1909年（明治42年）10月12日：路線名稱定為山手線。
* 1911年（明治44年）8月3日：東京市電（現在的東京都電）青山線延伸至中澀谷站前（該站位於澀谷站東口的宮益坂下）。
* 1921年（大正10年）6月11日：玉川電氣鐵道天現寺橋線（之後的東京都電天現寺橋線）通車。
* 1923年（大正12年）3月29日：市電青山線延伸至澀谷站前（現在八公前廣場的位置）。
* 1927年（昭和2年）8月28日：東京橫濱電鐵（現在的東急）東橫線通車。當時為島式月臺1面2線高架車站。
** 8月1日：帝都電鐵澀谷線（現在的京王井之頭線）通車。
** 11月1日：東橫線澀谷站東橫百貨店開張。
* 1935年（昭和10年）2月：東橫線月臺改為1面3線。
* 1938年（昭和13年）12月20日：線（現在的東京地下鐵銀座線）通車。
* 1940年（昭和15年）5月1日：帝都電鐵與小田原急行鐵道合併，為帝都線車站。
* 1941年（昭和16年）9月1日：依據陸上交通事業調整法，東京高速鐵道車站成為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）車站。
* 1942年（昭和17年）5月1日：小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。
* 1948年（昭和23年）6月1日：京王帝都電鐵脫離東急，為該公司井之頭線。
* 1950年（昭和25年）8月1日：東橫線月臺改為3面3線。
* 1955年（昭和30年）12月27日：都營無軌電車停靠澀谷站。
* 1957年（昭和32年）3月26日：都電的澀谷站前站移到東口。
* 1964年（昭和39年）4月16日：東橫線月臺改為4面4線。
** 3月31日：都營無軌電車退出澀谷站。
** 9月29日：都電青山線廢止。
** 5月10日：東急玉川線廢止。
** 10月26日：都電天現寺橋線廢止。路面電車退出澀谷站。電車車站改為東口巴士總站。
* 1977年（昭和52年）4月7日：東急新玉川線（現在的田園都市線）通車。月臺由營團建設，但車站業務由東急管理。
* 1978年（昭和53年）8月1日：營團地下鐵半藏門線澀谷站 - 青山一丁目區間（直通東急新玉川線）通車。同日東急新玉川線、營團地下鐵半藏門線車站業務由東急交由營團管理。
* 1980年（昭和55年）10月1日：國鐵車站終止貨運業務。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，為JR東日本車站（山手線）。
* 1996年（平成8年）3月16日：埼京線月臺設於山手貨物線貨物月臺舊址。
** 7月：京王井之頭線車站開設西口。
** 12月28日：京王井之頭線車站移至現址。
** 11月18日：JR東日本啟用IC卡Suica。
* 2002年（平成14年）12月1日：JR東日本特急「成田特快」部分班次停靠澀谷站。
** 4月1日：營團地下鐵民營化，銀座線與半藏門線車站成為東京地下鐵車站。
** 6月23日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線發生。
** 3月18日：京王、東急、東京地下鐵啟用IC卡PASMO。
** 12月2日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線車站業務移交給東急。
* 2008年（平成20年）6月14日：東京地下鐵副都心線通車，為東急管轄站（實際上與半藏門線田園都市線一樣由東急鐵路服務管理）。
* 2013年（平成25年）3月16日：東急東橫線車站地下化，並進行改點，開始與東京地下鐵副都心線直通運行。同時解除東急鐵路服務的業務委託，成為東急直營站。
* 2015年（平成27年）9月：在JR東日本站區3號月臺開出的埼京線與湘南新宿線10節編組與特急6節編組列車，伴隨車站改善工程將停車位置後移2節。
**1月3日：東京地下鐵銀座線新月臺啟用。
**5月30日?5月31日：配合埼京線下行線路切換工事，埼京線?湘南新宿線新宿 - 大崎間運休。
**6月1日：埼京線月臺向北移設約350公尺，與山手線月臺並列。
*2021年（令和3年）10月25日：山手線2號月臺擴大。
截至2019年12月（銀座線、埼京線移動前）澀谷各站位置關係圖
如同地名「澀谷」，車站是建立在沿山手線的南北向谷地底部。首都圈主要車站（品川站、新宿站、池袋站、日暮里站、橫濱站、北千住站等）大多是呈現郊外路線車站月臺與JR平行的架構，但澀谷受到地形限制，有許多路線以與JR線立體交會的方式連接。例如東京地下鐵銀座線從本站地上3樓開出再轉至地下，京王井之頭線與地下化前的東急東橫線需經過隧道前往下一站。
自大正時代起，車站不斷地擴建、改建，眾多車站設施與商業設施、巴士總站等立體結合，錯綜複雜的聯絡通道與樓梯讓使用者難以理解建築結構。因此，提升耐震性與無障礙環境成為澀谷站的重要課題。
2013年3月16日。東橫線月臺地下化，廢除原先的高架式月臺，該站與周邊地區正進行大規模都市更新。
山手線月臺為高架月臺，夾在舊東急百貨店間，內環方向是單側島式月臺1面1線（其中一個月臺不使用），外環方向是側式月臺1面1線。由於月臺位於轉彎處，電車與月臺間間隙較大。另外，每個月臺配有兩名站務人員。
一開始山手線只使用內環停靠的島式月臺，但隨著乘客增加，昭和時代增設月臺，轉變為現行的行車方式，並在內環島式月臺的外環側設置柵欄。2000年代前半進行整修後，外環月臺柵欄增加廣告看板，因此現在不易看到對向月臺。
埼京線與湘南新宿線月臺是1面2線的高架島式月臺。過去山手線月臺東側是東急東橫線的月臺，由於沒有多餘空間而設於原先貨運月臺的位置。因此，月臺比山手線月臺南端更為南邊，距離各線較遠。雖然設有自動步道，轉乘最快仍須5分鐘左右，所以在之前要山手線與埼京線（包含直通臨海線）、湘南新宿線相互轉乘時，在兩線月臺鄰接的惠比壽站或池袋站轉乘會較為便利（但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站）。隨著東橫線與副都心線直通運行，東橫線改為地下月臺後，埼京線、湘南新宿線的月臺已於2020年6月移往東橫線高架車站舊址，而山手線月臺將拓寬並改回1面2線的島式月臺。
山手線兩月臺皆有商店。外環月臺是日清DONBARE屋，內環月臺是日清拉王袋麵屋。
+JR澀谷站月臺
品川、濱松町、東京方向
新宿、池袋、赤羽、大宮方向
新宿、大宮方向
惠比壽、大崎、臨海線、相鐵線方向
（來源： JR東日本：車站構內圖 ）
* 山手線月臺的吸菸室在眾多乘客的要求下，於2008年10月19日撤除，20日全面禁菸。之後，JR東日本在2009年4月1日與10月1日將首都圈所有車站月臺的吸菸室廢除，全面禁菸。