ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
美度徑體育場（Meadow Lane Stadium）或簡稱為?美度徑?（''Meadow Lane''）是位於英格蘭東密德蘭諾丁漢郡諾丁漢的足球運動場，自1910年落成後一直是諾士郡足球會的主場球場。自2006年開始，諾定咸欖球會（Nottingham R.F.C.）亦以美度徑為基地。現時為全坐席，於足球賽事合共可以容納19,841名觀眾。
美度徑與同城死敵諾定咸森林的城市球場（City Ground）相距僅300碼（275米），是英格蘭距離最接近的兩個球場，全英國亦僅次於登地和登地聯。美度徑的占美·施維爾看臺（Jimmy Sirrel stand）和山岳看臺（Spion Kop）的部份位置與城市球場的特倫特看臺（Trent End）可以隔河互望。
1896-97年、1913-14年、1922-23年
1894-95年、1980-81年
丙組聯賽南區〈III〉 冠軍
1930-31年、1949-50年
乙級聯賽〈IV〉 冠軍
更新日期：2015年5月26日 (二) 12:51 (UTC) 粗體字為新加盟球員
-{zh-hans:羅伊·卡羅爾; zh-hk:卡路爾;}-（Roy Carroll）12px
1977.09.30
-{zh-hans:斯科特·羅奇; zh-hk:路治;}-（Scott Loach）
奇雲·比京頓（Kevin Pilkington）（球員兼教練）
1974.03.08
馬烏納·阿梅沃爾（Mawouna Amevor）
1991.12.18
斯科特·本內特（Scott Bennett）
1990.11.30
-{zh-hans:海登·霍利斯; zh-hk:希頓·賀利斯;}-（Haydn Hollis）
1992.10.14
泰萊·麥健時（Taylor McKenzie）
1994.05.30
里斯·夏普（Rhys Sharpe）
1994.10.17
埃利奧特·休伊特（Elliott Hewitt）
米克·愛華士（Mike Edwards）（球員兼體能教練）
1980.04.25
-{zh-hans:阿蘭·史密斯; zh-hk:阿倫·史密夫;}-（Alan Smith）
1980.10.28
威爾·哈伊赫斯特（Will Hayhurst）
尼基·烏羅（Nicky Wroe）
1985.09.28
格納羅·斯奈德斯（Genaro Snijders）
羅伯特·米爾索姆（Robert Milsom）
1989.05.27
柯蒂斯·湯普森（Curtis Thompson）
-{zh-hans:利亞姆·諾布爾; zh-hk:利安·盧保;}-（Liam Noble）
1991.05.08
菲利普·瓦拉恩科（Filip Valen?i?）
1992.01.07
凱爾·德席爾瓦（Kyle De Silva）
1993.11.29
水晶宮青年軍
朱利安·贊拿（Julian Jenner）
1984.02.28
吉爾·斯沃茨（Gill Swerts）（球員兼教練）
1982.09.23
史丹利·艾保拉（Stanley Aborah）
1987.06.23
羅南·默里（Ronan Murray）
1991.09.12
-{zh-hans:亞當·坎貝爾; zh-hk:阿當·金寶;}-（Adam Campbell）
1995.01.01
-{zh-hans:格雷厄姆·伯克; zh-hk:貝基;}-（Graham Burke）
-{zh-hans:伊扎勒·邁克萊奧德; zh-hk:麥里奧特;}-（Izale McLeod）
1984.10.15
比利·丹尼爾斯（Billy Daniels）
布萊爾·亞當斯（Blair Adams）
1991.09.08
穆斯塔法·鄧巴亞（Mustapha Dumbuya）
1987.08.07
-{zh-hans:海登·穆林斯; zh-hk:穆連斯;}-（Hayden Mullins）12px
1979.03.27
加里·湯普森（Garry Thompson）
1980.11.24
加里·瓊斯（Gary Jones）
1977.06.03
-{zh-hans:格雷格·坦貝斯特; zh-hk:譚柏斯特;}-（Greg Tempest）
1993.12.28
施朗·堅尼（Cieron Keane）
-{zh-hans:料法比安·斯皮斯; zh-hk:史比爾斯;}-（Fabian Spiess）
1994.02.22
埃利奧特·懷特豪斯（Elliott Whitehouse）
1993.10.27
巴林特·鮑伊奈爾（Bálint Bajner）
1990.11.18
肖恩·哈拉德（Shaun Harrad）
1984.12.11
喬丹·克蘭斯頓（Jordan Cranston）
1993.03.11
占士·史賓沙（James Spencer）
拉菲爾·維基（Rapha?l Wicky，），瑞士足球運動員，司職中場，現任美職芝加哥火焰主教練。
他早年效力國內球會，至1997年轉投德甲的雲達不來梅，於1999年協助云達不萊梅贏得德國杯冠軍。2000年曾到西甲效力馬德里體育會一季，2002年3月開始效力于目前的德國漢堡，是漢堡中后場防守的核心人物。其後效力瑞士超級足球聯賽錫永、美國職業足球大聯盟球會美國芝華士。2009年3月3日，域奇以「個人原因」宣布退役。，此後域奇擔任了杜安、塞維特及巴素利青年隊教練。2017年夏天，域奇升任為巴素利一隊主教練。
*中國最先進精細化工研發中心落戶南沙。 廣州日報
*2010年廣州將要建成的建筑高度達610米，集旅游、觀光為一體的標志性建筑——廣州電視觀光塔現在征名。 廣州日報
*第二條廣深高速公路舉行開工典禮，計劃2009年建成通車。 搜狐
*廣東省副省長佟星在梅州市調研煤礦關閉工作時強調，廣東省近期將從煤礦行業退出去。 新華網
*據深圳市財政局提供的數據，“十五”期間（2001年至2005年），深圳累計向中央財政凈貢獻超過3000億元人民幣。 新華網
*廣東省紀委、監察廳通報去年6月10日發生，造成31人死亡的汕頭市“6·10”特別重大火災事故的處理情況，22名公職人員受到處分，華南賓館法人代表陳炎生等8人已移交司法機關依法處理。 新華網
*廣州首例人禽流感確診患者的124名密切接觸者和一般接觸者解除醫學觀察，人禽流感Ⅲ級應急響應結束。 新華網
在整數中，離散對數是一種基於同餘運算和原根的一種對數運算。而在實數中對數的定義 log''b'' ''a'' 是指對於給定的 ''a'' 和 ''b''，有一個數 ''x''，使得。相同地在任何群 ''G''中可為所有整數 ''k''定義一個冪數為 ''b'k''，而離散對數 log''b'' ''a''是指使得 的整數 ''k''。
離散對數在一些特殊情況下可以快速計算。然而，通常沒有具非常效率的方法來計算它們。公鑰密碼學中幾個重要算法的基礎，是假設尋找離散對數的問題解，在仔細選擇過的群中，並不存在有效率的求解算法。
當模有原根時，設為模的一個原根，則當時：
，此處的為以整數為底，模時的離散對數值
離散對數和一般的對數有著相類似的性質：
已在2011年時拆除的舊站體
車站牆上的「日本最北端」字樣
在鐵路線末端的說明木牌，上面有日本全國鐵路線最北與最南兩端的車站資訊
超級宗谷號特急列車
2010年以前的稚內車站月臺配置。左方一號月臺上停靠的是超級宗谷號，而右方停靠普通列車的二號月臺則在車站改造時撤除，以騰出建設新站體時的用地。
稚內車站是一位於日本北海道稚內市內的鐵路車站，也是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線的終點站。稚內車站除了是稚內這個位於日本最北市級行政單位的主車站之外，在1945年蘇聯佔領日方稱為「樺太」的庫頁島、日本失去的控制之後，稚內就繼承了日本國境內最北端鐵路車站（位於北緯45度24分44秒）的稱號。
車站站房與路軌皆位於地面，站內配置側式月臺1座，鐵路線1條，設有列車接近警報器。配合稚內車站前再開發計畫，原本靠近車站建築物側的2號月臺及其軌道已於2010年1月30日撤去。自此，稚內站不再提供列車交換功能，當列車-{zh-cn:抵站;zh-tw:抵站;zh-hk:抵步}-及清客後（特別是特急「宗谷號」和「佐呂別號」，便要駛離車站，返回南稚內車站（舊稱「稚內機關區」）等候或回廠。
本站是直營站，全日皆有站員駐守，車站設有綠窗口、自動售票機、旅遊中心、候車大堂等。站房同時結合往稚內市區及長途巴士總站、社區中心及商業設施。舊站時代曾經設置的站內小賣場Kiosk、立食麵攤與烏龍麵店，皆已在站體改建時結束營業。
因應「稚內站前再開發」計劃，舊的車站建築已於2011年6月拆去，改建成新車站大樓。新車站大堂已於2011年4月3日開始運作，但發生2011年日本東北地方太平洋近海地震，原定的開幕典禮遭取消。
在車站月臺北端設有一「JR日本最北端的車站」立碑，上面記錄有車站的緯度（北緯45度24分44秒）。除此之外，在鐵軌最北的末端還設有一「最北端的線路」木牌看板，上面註明JR系統最北端車站（宗谷本線稚內車站）與最南端車站（指宿枕崎線西大山車站）之名稱與兩車站的設置日期。這兩個立碑與木牌已經成為來到稚內的觀光客一定會留影的觀光名勝。車站外廣場鋪有一小段鐵軌，末端有止衝擋及「最北端之線路」石碑。
今日的稚內車站並不是當初最早設置的稚內車站。第一代的稚內車站是今日的南稚內車站，設於1924年，而今日的稚內車站則是1923年時設置的稚內港車站，當初是為了連結稚內與樺太（今俄羅斯薩哈林州庫頁島）大泊町之間的鐵路聯絡船航線「稚泊航路」而設置，但鐵道路線實際延伸到稚內港車站內，則已經是1928年時的事。1939年時（舊）稚內車站改名為南稚內車站，而稚內港車站則正式更名為稚內車站。1940年時為了便利搭乘聯絡船的旅客，在車站內設置了臨時上下車用的「稚內碼頭車站」，但第二次世界大戰之後日本戰敗、樺太被蘇聯佔領，導致稚泊航路停止營運，稚內碼頭車站自然廢止。
* 1923年（大正12年）12月26日 - 稚內港車站開始營運（初設時站內尚未鋪設鐵軌，主要是為了作為稚泊航路的接續點而設置）。
* 1928年（昭和3年）12月26日 - 宗谷線（舊）稚內車站～稚內港車站間開始營運（稚內港車站首度開始作為鐵道車站使用）。
* 1938年（昭和13年）10月1日 - 稚內碼頭車站（稚內港車站內的臨時乘車場）開始營運。
* 1939年（昭和14年）2月1日 - 正式改名為稚內車站。
* 1945年（昭和20年）8月25日 - 稚泊聯絡船停止營運（稚內碼頭車站實際上被廢止）。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵（JR）正式民營化並進行分割，稚內車站劃歸由JR北海道繼承。
* 2010年（平成22年）1月30日 - 撤除二號月臺，騰出修築新站體時所需的用地。
** 4月2日 - 第二代站房停用。
** 4月3日 - 第三代新站房正式啟用。
* 2012年（平成24年）5月3日 - 併設的開業。
乘車人員推算
1日平均人數
稚內車站是日本全國鐵路路線最北方的終點，車站前方有兩個隸屬於地方交通業者的公車站牌，其中車站前的巴士總站有固定班次駛往宗谷岬與天北線（一條已在1989年時廢止的地方鐵路支線）沿線地區，而位於站前大街上的站牌則有連通市區內各處的市內環繞公車，與駛往野寒布岬方面的定期班次。
除了公車路線之外，在稚內車站東北方徒步約10分鐘的地方，有個屬於東日本海渡輪的渡輪終站碼頭，每日皆有定期輪船班次駛往位於稚內西方日本海海面上的兩座離島——利尻島（鴛泊港）與禮文島（香深港）。除此之外，偶爾也有不定期開航，駛往庫頁島的航班。
雖然稚內是個位在邊陲地區的海港，但由於其特殊的地理位置每年仍有為數不少的旅客前來遊玩，因此在車站四周設置有許多針對觀光客而開設的商店與設施，而稚內市的各項主要機能設施也都位於車站周遭。
* Heart Land Ferry碼頭
** 庫頁島、科爾薩科夫方向（國際航線）
** 北海道運輸局旭川運輸分局稚內廳舍
** 稚內市北方紀念館、開基百年紀念塔
* 稚內MOSHIRIPA青年旅舍
* 稚內副港市場（設有溫泉等的大型商業設施）
; 北海道旅客鉄道（JR北海道）
: 宗谷本線
:* 特急「宗谷」、「佐呂別」停靠站
::: 南稚內（W79）－稚內（W80）
* 2004年5月6日時NHK曾播出過一名為《列島縱斷 鐵道12000公里之旅 ～持最長單程車票旅行42日～》（《》）的電視節目企畫，由藝人關口知宏挑戰在路線不重複的情形下利用日本國內的鐵道路線進行距離最長的火車旅行。該節目中計算出最長程的路線是以稚內車站作為出發點，並且在九州的肥前山口車站終結。
* 稚內車站同時是全日本鐵道與JR鐵道裡最北方的車站，與稚內車站相呼應的，其他幾個日本或JR之最的車站還包括了：
** 東根室車站：日本與JR最東端的車站，位於北海道道東地區。
** 佐世保車站：JR最西端的車站，位於九州西北部。
** 田平平戶口車站：日本本土最西邊的車站，是松浦鐵道西九州線的車站，原本一度是日本全國最西端的車站，但在沖繩都市單軌線通車後失去了全日本最西的地位。
** 西大山車站：原為日本最南端車站，但在沖繩島上的沖繩都市單軌線通車後就失去了全日本最南車站的地位，但仍然是JR系統裡最南端的車站。
** 赤嶺車站：日本最南端車站，是沖繩都市單軌線的南端終點站。
** 那霸機場車站（那覇空港駅）：日本最西端的車站，是沖繩都市單軌線的一站，實際位置位於整條路線的最西端點。
* 西大山車站：與稚內車站對比的日本「最南」車站
* 赤嶺車站：與稚內車站對比的日本全國離島「最南」車站
* 東根室車站：與稚內車站相對比的日本「最東」車站
* 佐世保車站：與稚內車站相對比的日本「最西」車站
* 《北海道2006全新版》，實業之日本社原發行，人人出版社編譯，ISBN 986-7916-93-X
*  JR北海道官方網站 （日文，英文，中文繁體，中文簡體，韓文）
格洛斯特，香港又譯-{告羅士打}-、-{告士打}-（，國際音標：），英國英格蘭西南區域格洛斯特郡的城市、郡治，與威爾斯相鄰。在2003年城市有人口110,207人。但是高密度住宅區位于城市的外圍。因此2001年人口普查認為整個格洛斯特市區的人口為136,203人，這比1991年時的數值126,149人增長了8%。
告羅士打位于塞韋恩河的東岸，倫敦市西北114英里處，由科茲沃德山再起西部庇護，其周圍還有迪恩森林和馬爾韋恩山環繞。
告羅士打是一座港口城市，它連接著夏普奈斯運河與塞文河的出海口，允許大型船只靠港。古老的倉庫和船塢在1980年代時曾經經過一番修葺，它們現在形成了一個公開露天場所。一些倉庫現在成為格洛斯特水路博物館，其他被轉換了成豪華住宅公寓、商店和酒吧。
告羅士打大教堂，在城市的北面，緊鄰著河。它于681年開始，在一個為圣彼得而修建的修道院上進行擴建，這里埋葬著英格蘭國王愛德華二世，并且有《星條旗》作曲者約翰·斯塔福德·史密斯的紀念碑，在2002年及2008年又兩度被用作電影《哈利·波特》系列的拍攝地點。
1828年的格洛斯特大教堂
格洛斯特在太空業上有長遠的歷史。在1926年，位于Brockworth的告羅士打郡太空航行器公司更名為Gloster，因為國際客戶認為該公司的名字“告羅士打郡”太難拼寫。Messier-Dowty起落裝置和Smiths Aerospace Dowty推進器都產于本市的郊外。市中心還有一個贊頌格洛斯特航空與火箭歷史的雕像。
位于Barnwood的Cheltenham & Gloucester公司，是英國第三大按揭公司，現在屬于Lloyds TSB銀行。
Priday, Metford and Company Limited是一個生存了過百年的家族型磨粉企業，告羅士打就是他們的基地。
*  格洛司特觀光訊息中心官方網站
數學上，光滑流形上的標架可以理解為從一點到一點變化的標架。給定一個這樣的流形''M''和一個其中的點''P''，在''P''點的一個標架表示一個''M''在''P''點的切空間的向量空間基底。也就是說，若''M''維數為''n''，我們給定''n''個切向量''t''1, ..., ''t'n''，屬于''M''在''P''的切空間，而且線性獨立。在''P''的某個鄰域''U''的一個活動標架要求我們給定
:''T''1, ..., ''T'n''
每個都是定義在''U''上的向量場，全都假設為作為''Q''的函數在''U''中光滑，并且在每一點''Q''線性無關（為簡單起見假設''M''處處維數為''n''）。
用非常一般的術語來講，這樣一個活動標架是廣義相對論中的一個觀測者的要求，在那里每個從''P''到附近點的連續對''t''i的選擇都是平等的。而狹義相對論中，''M''被取為一個四維的向量空間''V''。在那種情況下，''t''i可以簡單的從''P''平移到其它點''Q''。
在相對論和黎曼幾何中，最重要的活動標架是''正交''和''單位正交''標架，也就是在每一點（單位長度的）互相垂直的向量的有序集。在給定一點''P''可以通過正交化將任意標架變成正交；事實上，這可以以光滑的方式達到，因而一個活動標架的存在也就隱含了活動正交標架的存在。
活動標架在''M''上局部的存在性是很顯然的，這可以由流形的切叢是一個向量叢，需要滿足局部平凡的條件得到；但是在''M''上的全局存在性要求拓撲條件的滿足。例如，當''M''是一個圓圈，或者是一個環，這樣的標架存在；但是當''M''是一個二維球時卻不存在。存在一個全局活動標架的流形稱為可平行化的，其等價於M的切叢TM是平凡的。注意，例如將緯度和經度的單位方向作為地球表面上的活動標架在北極和南極會有問題。
埃里&middot;嘉當的活動標架法基于對于所研究的特定問題取一個相應的活動標架。例如，給定一個空間中的曲線，曲線的前三個導數通常可以給出其上一點一個標架(參看定量的形式參看撓率-它假設撓率非0）。更一般地，活動標架的抽象含義是將切叢作為一個向量叢時，其伴隨叢主叢''GLn''的一個截面。一般的嘉當方法利用了這點，并在嘉當聯絡中討論。
對于球面只有、和是可平行化的，其中和的可平行化性質可以從他們拓撲等價於李群和看出。光滑李群的切叢光滑同胚於李群本身與李代數的直積，因此必然是平凡的。
東日本旅客鐵道（，），通稱JR東日本（，英語簡稱JR East），是日本7間JR鐵路公司之一，以日本東部為營運範圍，為JR集團中營運規模最龐大的公司，在東京首都圈擁有龐大的鐵路運輸路網。
JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵的分拆與民營化而成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區、以及靜岡縣部分地區的在來線客運業務，並負責經營本州東部的新幹線路線。其企業代表色是綠色。截至2015年10月1日，其營運路線長度達7,458.2公里，是JR集團各公司中最長的，每日平均乘客數達1,659萬人次（2010年度）。除了鐵路運輸的本業之外，車站內的商業設施、以及以Suica為首的也是其重要收入，並發行自己的信用卡「View信用卡」。
JR東日本總部位於東京的代代木。現為東證一部上場企業，以及日經225（日經平均指數）與組成股之一。
2012年發表的「集團經營構想V ?不斷前進?」提出「在區域立足。向世界發展。」的概念，2016年10月再提出口號「TICKET TO TOMORROW ～讓所有人，都擁有迎向未來的車票。」。
JR東日本也是第一個參與經營海外鐵路的日本鐵路公司，即英國 ，將日本的鐵路管理經驗帶進歐洲。
在擁有日本三分之一人口居住的東京圈擁有眾多路線，是東京圈的通勤運輸主力。1日平均輸送人員約1,659萬人（2010年度），年營收將近2兆7,000億日圓（連結），其中1兆1,153億日圓是來自關東圈的通勤、通學路線運輸收入，4,909億日圓來自新幹線運輸收入（2007年度）。
2015年10月1日的路線營業里程達7,458.2公里 ，是JR集團中營業路線最長的公司，2015年4月1日的社員人數有58,550人也是JR集團中擁有最多職員的公司。
由於擁有首都圈的車站與路線，加上在國鐵分割民營化時繼承了國鐵眾多優良資産與相關企業股份，是JR集團中最早跨足鐵道事業以外事業並積極發展多角化經營的公司。JR東日本將鐵道以外的事業稱為「生活服務事業」，內容包含了車站站內商場與車站周邊購物中心、飯店、廣告、住宅等。
2000年代後半的三大事業如下：
* 生活服務事業 - ecute、atre、等站內（付費區內外）商場開發經營與不動產業等。
* Suica事業 - 交通系IC卡兼電子貨幣的「Suica」相關業務。除了手續費的收入，還與信用卡合作將Suica擴大至小額付款。
做為鐵道沿線振興與企業社會責任，JR東日本推出了介紹地方物產與觀光資源的「地域再發見計畫」、育兒支援事業「HAPPY CHILD PROJECT」等計畫。
東日本大震災後，JR東日本在大船渡線與氣仙沼線委託地方巴士業者經營BRT事業，是自1988年成立JR巴士關東、JR巴士東北以來首次跨足巴士事業。
東京都澀谷區代代木二丁目2番2號 JR東日本總部大樓（新宿站）
東京都北區東田端二丁目20番68號
神奈川縣橫濱市西區一丁目40番26號
東京都八王子市1番8號
埼玉縣埼玉市大宮區錦町434番地4
群馬縣高崎市榮町6番26號
茨城縣水戶市三之丸一丁目4番47號
千葉縣千葉市中央區弁天二丁目23番3號
宮城縣仙臺市青葉區一丁目1番1號
福島支店（仙臺支社下）
福島縣福島市榮町1番1號
山形支店（仙臺支社下）
山形縣山形市香澄町一丁目1番1號
巖手縣盛岡市盛岡站前通1番41號
（盛岡支社下）
青森縣青森市柳川一丁目1番1號
秋田縣秋田市中通七丁目1番1號
新潟縣新潟市中央區花園一丁目1番1號
長野縣長野市992番地6
新幹線運行本部
東京都千代田區丸之內一丁目9番1號
** 所在地：埼玉縣埼玉市北區日進町2番479號（日進站步行15分）
** 所在地：福島縣白河市十三原道下1番1號（新白河站搭乘巴士15分）
** 所在地：東京都澀谷區代代木二丁目1番3號
** 所在地：東京都品川區廣町一丁目1番19號（大井町站步行10分）
** 所在地：仙臺市青葉區五橋一丁目1番5號（仙臺站步行10分、五橋站步行5分）
** 所在地：埼玉縣埼玉市南區
** 所在地：東京都澀谷區代代木二丁目2番2號
** 所在地：東京都澀谷區代代木二丁目2番6號
* 東京電氣系統開發工事事務所
** 所在地：群馬縣高崎市榮町6番26號
** 所在地：宮城縣仙臺市青葉區五橋一丁目1番1號
* 海外事務所（紐約、巴黎、布魯塞爾、新加坡、倫敦）
JR東日本繼承了國鐵時代為了供給首都圈路線電力所建設的川崎市川崎區與新潟縣小千谷市周邊的（信濃川中游的取水），因此不受到東京電力停止供電的影響。2006年8月14日的首都圈大規模停電，JR東日本僅有京葉線部分區間受到影響。
但是2004年10月23日發生的新潟縣中越地震，造成小千谷市的水力發電所受損，使得JR東日本須向東京電力購入電力以滿足營運需求至2006年春修復工程完成為止。然而因水利權醜聞，信濃川發電所依賴的取水來源宮中水壩暫停使用，JR東日本再次向東京電力購電至2010年6月10日信濃川發電所恢復發電為止。
2011年3月11日的東日本大震災影響，東京電力的福島縣福島第一核電廠、福島第二核電廠等停止運轉，東日本實施分區限電。在十日町市長的提案與國土交通省的指示下，信濃川發電所增加發電量供給東京電力。JR東日本也配合限電減少車站照明與電車班次。
+歷代東日本旅客鐵道社長
1993年 - 2000年
北海道大學大學院法學研究科
2000年 - 2006年
2006年 - 2012年
東北大學法學部
2012年 - 2018年
** 4月1日：國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道正式成立。
** 6月：全面收購東日本KIOSK株式會社（即現時），成為轄下全資子公司。
** 7月16日：廢止會津線（轉為會津鐵道）。
** 3月24日：廢止木原線（轉為夷隅鐵道）。
** 4月1日：分拆轄下部門東北客車事業部及關東客車事業部，成立JR巴士東北株式會社及JR巴士關東株式會社。東京圈運行本部旗下的、、3運行部升格為支社。
** 9月：全面收購JR東日本商事，成為轄下全資子公司。
** 10月24日：與富士電視臺、日立製作所的共同企劃「」日本一周旅遊列車從上野站出發。
** 10月25日：廢止長井線（轉為山形鐵道）。
** 12月5日：中央線東中野站發生，造成1名駕駛和1名乘客喪生。
** 3月29日：廢止足尾線（轉為渡良瀨溪谷鐵道）。
** 4月：成立經營餐飲事業的全額出資子公司JR東日本餐廳株式會社（現株式會社）。
** 3月：取得日本食堂株式會社（現株式會社）的股分，成為子公司。
** 4月1日：東北地域本社旗下的、兩支店改稱支社。
** 9月1日：東京圈運行本部與東京圈營業本部整合成立東京地域本社。
** 3月1日：引入名為io-card的磁卡式車票系統，首階段於山手線沿線車站實施。。
** 6月20日：東北新幹線東京站 - 上野站間通車。
** 7月1日：山形新幹線通車。
** 9月14日，成田線久住站至滑河站間發生平交道事故。列車撞向一輛闖進平交道的泥頭車，造成列車駕駛殉職。
* 1993年（平成5年）10月26日：東京證券交易所上市。
* 1994年（平成6年）10月：轄下鐵路車輛製造商新津車輛製作所投產。
** 10月1日：東京地域本社部分脫離成立。
** 3月22日：轄下快速、普通列車全面禁煙。連接秋田及盛岡的秋田新幹線通車，並直通東北新幹線串連東京。
** 9月29日：總公司自東京都千代田區丸之內的原國鐵總部大廈遷移至東京都澀谷區代代木的新總部大樓。
** 10月1日：長野新幹線（今北陸新幹線）高崎至長野段通車，並與東北、上越新幹線直通運行至東京。並行的在來線信越本線橫川站 - 篠之井站間廢止，其中的輕井澤站 - 篠之井站區間轉為信濃鐵道。
** 10月12日：中央線大月站發生，造成1名女乘客重傷。
** 3月31日：全面中止公司直轄的所有車站餐飲業務。部分業務其後轉移到日本食堂及其他子公司。
** 4月1日：分拆部分東京地區本社管轄的路線，成立。東北地區本社更名為仙臺支社。
** 10月1日：東京地區本社更名為東京支社。
** 6月1日：擴大覆蓋範圍。
** 9月：全面收購弘濟整備株式會社（現稱株式會社東日本環境Access）。
** 11月29日：發表首份未來策略書「New Frontier 21」。
** 1月26日：山手線新大久保站發生乘客墜軌事故，造成3名乘客死亡。
** 4月1日：分拆東京支社管轄的東京以北的路線，由新成立的接管。
** 6月22日：日本政府修訂（於該年6月15日通過）。由於本州3家JR公司在修訂後不受該法規管，令JR東日本法理上完成民營化。
** 11月18日：智能卡車票系統Suica啟用。
** 12月1日：湘南新宿線開始營運。
** 1月21日：開設日本國外預約劃位車票的網上服務world eki-net（已於2005年12月22日關閉）。
** 2月：自日立製作所子公司收購東京單軌電車股權，JR東日本跨足單軌鐵路業務。
** 6月21日：售出所有由日本鐵道建設公團（現稱獨立行政法人鐵道建設、運輸設施整備支援機構）持有的股權，令JR東日本正式民營化。
** 12月1日：東北新幹線盛岡站 - 八戶站通車。東北本線盛岡站 - 八戶站區間的盛岡站 - 目時站轉為IGR巖手銀河鐵道，目時站 - 八戶站轉為青森鐵道。更改男職員的制服樣式。
** 9月1日：更改男駕駛的制服樣式。
** 10月28日：更改女職員的制服樣式。
** 8月1日：Suica與JR西日本智能卡系統ICOCA開始互通。
** 10月16日：再次擴大東京近郊路段範圍。
** 10月23日：發生新潟中越地震，一列行駛中上越新幹線列車因此出軌，幸而並未造成任何傷亡。但受事故影響，上越新幹線一直到12月才恢復營運。
** 11月27日：增設「」範圍。
** 1月24日：發表第二份未來策略書「New Frontier 2008——新的創造及發展」。
** 3月31日：停售io-card磁卡，智能卡Suica正式成為主要車票。
** 12月25日：羽越本線列車被強風吹翻，導致5名乘客死亡。
* 2006年（平成18年）2月10日：停用io-card磁卡自動閘機。
** 3月18日：新幹線、在來線特急列車及車站全面禁煙，並廢除開放吸煙的車廂及特別室。同日關東私鐵的智能卡系統PASMO啟用，並與Suica互通。
** 3月25日：更新JR東日本官方網站外文版本（英文、中文、韓文），並在這些版本提供列車運行情報。同日，「JR-EAST-Shinkansen-Rservation」取代「world eki-net」接受海外預約劃位車票，但範圍縮小至JR東日本管轄範圍內的列車。
** 3月15日：第三次擴大東京近郊路段範圍。
** 3月29日：Suica開始與JR東海智能卡系統TOICA互通。
** 4月1日：發表第三份未來策略書「集團經營理念2020—挑戰—」。
** 2月13日：公司轄下的被發現蓄意違反取水量規定過量儲水，被國土交通省北陸地方發展局發出行政處分，取消發電站的取水權。同日起發電站停止運轉。處分一直至2010年6月9日才被解除。
** 3月14日：Suica開始與JR北海道智能卡系統Kitaca互通。
** 2月1日：信用卡事業分割成立株式會社。
** 3月13日：Suica開始與JR九州智能卡系統SUGOCA、西日本鐵道智能卡系統nimoca、福岡市交通局智能卡系統快捷卡互通。這次互通是自PASMO以來首次與非JR系公司的智能卡系統互通。
** 4月1日：全面收購連鎖超市紀之國屋，成為全資子公司。
** 12月4日：東北新幹線八戶站 - 新青森站區間通車，東京站 - 新青森站間全通。東北本線八戶站 - 青森站間轉為青森鐵道。
** 3月11日：受東北地方太平洋沖地震影響，以東北方面的路線為中心遭受巨大損失。東北新幹線暫停運行。
** 4月29日：東北新幹線（東京車站 - 新青森車站區間）恢復運行。
** 4月2日：併購東急集團旗下東急車輛製造的鐵路相關業務，成立綜合車輛製作所。
** 8月20日：氣仙沼線柳津站至氣仙沼站暫時以BRT復駛，是自1988年以來首次恢復巴士業務。
** 3月2日：大船渡線氣仙沼站至盛站暫時以BRT復駛。
** 3月23日：正式上路，Suica與「manaca」、「PiTaPa」互通。
** 4月1日：巖泉線廢線。擴張東京和新瀉近郊區間，新設仙臺近郊區間。新津車輛制作所的車輛制造部門并入綜合車輛制作所，新津工廠也成為綜合車輛制作所旗下。
** 10月28日：排除在世界貿易組織 (WTO) 政府採購協議對象之外。
** 3月14日：北陸新幹線長野站 - 上越妙高站 - 金澤站間延伸通車，其中長野站 - 上越妙高站由JR東日本經營。信越本線長野站 - 妙高高原站間轉為信濃鐵道，妙高高原站 - 直江津站間轉為越後心動鐵道。 同時上野東京線（東京站 - 上野站間）通車。
** 5月30日：仙石線全線復線，東北本線支線松島站 - 高城町站（仙石東北線）通車。
** 8月-9月：東京都內發生JR東日本設施連續縱火事件。
** 2月23日：JR東日本推出共通點數服務「JRE POINT」。
** 3月26日：Suica與icsca共通。
** 5月1日：豪華列車“TRAIN SUITE四季島”開始上線運營。
** 12月11日：與三井物產和Averio UK一起從英國交通部獲得西米德蘭地區客運鐵路業務的運營權。這是JR東日本首次參與海外鐵路運營。
**4月：出資一億日圓（2700萬新臺幣）在臺灣成立分公司「臺灣捷爾東事業開發股份有限公司」，經營、周邊餐飲、車站便當、飯店等事業。
** 7月3日：發表集團經營願景「變革2027」。
* 2019年（平成31年；令和元年）
** 3月23日：山田線宮古站至釜石站區間移交三陸鐵道運營。
**7月29日：發表《JR EAST》雜志2019年7月刊的休刊決定。
**8月1日：在東京都內東京站、新宿站、池袋站、立川站開始JR Office服務。
**10月12日：由于颱風海貝思的影響，大量的路線受災，尤其是北陸新干線的長野新干線車輛中心內有10編成（其中2編成為JR西日本的）的車輛受災。
**11月30日：開通相鐵·JR直通線，開始了與相模鐵道的相互直通運行。與此同時所屬于東海道本線的鶴見站-羽澤橫濱國大站開業。
**1月：發現了東北新干線和上越新干線的367根高架柱上存在耐震補強工程的泄露。在在來線上也開始調查。
**4月1日：廢除了氣仙沼線柳津-氣仙沼、大船渡線氣仙沼-盛站間的鐵道事業。
**5月1日：開始穿著新的制服。取消了在駕駛員的制服上使用紅帶，改為管理著及以上的人使用。
**7月：發現神奈川、秋田、宮城、福島縣的車站內的多功能廁所在列車運行的時間帶內上鎖的現象。JR對此表示歉意，解除了神奈川的10個站和秋田的2個站的廁所鎖閉，但其他站的因為沒有站員而未開放。
**8月26日：京葉線、武藏野線等六條線路上發現276根的高架橋柱的耐震工作出現遺漏。修復工作將持續到2022年末。
**9月3日：發表了在2021年3月的時刻表調整中將東京圈100km間的終電時間前移的決定（為了改善工務人員工作情況）。
**9月16日：因為新冠病毒造成的旅客減少，國鐵民營化后首次發表2021年3月份的連接業績將會是赤字的預想。
**6月30日：與JR北海道、JR九州、JR東海、JR西日本一起，結束新干線上列車公眾電話的設置。
首都圈營運路線圖
以青森縣（海峽線除外）、巖手縣、宮城縣、秋田縣、山形縣、福島縣、茨城縣、千葉縣、栃木縣、群馬縣、埼玉縣、東京都、神奈川縣（御殿場線除外）、新潟縣（大糸線除外）、山梨縣（身延線除外）、長野縣（飯田線、中央本線鹽尻站以西及大糸線南小谷站以北除外）、靜岡縣（只限東海道本線熱海站以東及伊東線）的各都縣舊國鐵的在來線與東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線，連同山形新幹線、秋田新幹線的通稱為營運基礎。
JR東日本營運的路線如下：
20px 東北新幹線
東京－新青森
20px 上越新幹線（東京－大宮）20px 北陸新幹線（東京－大宮）20px 山形新幹線（東京－福島）20px 秋田新幹線（東京－盛岡）
實際距離為674.9公里
20px 上越新幹線
20px 北陸新幹線（大宮－高崎）
實際距離為269.5公里
20px 北陸新幹線
高崎－上越妙高
上越妙高－金澤段為JR西日本管轄
20px 山手線
品川－新宿－田端
20px 湘南新宿線（田端－蛇窪信號場）20px 埼京線（池袋－大崎）20px 20px 相鐵·JR直通線（品川－新宿）
20px 根岸線
橫濱－磯子－大船
20px 橫濱線
東神奈川－八王子
20px 南武線
尻手－濱川崎
20px 南武支線
尻手－－鶴見
20px 20px 相鐵·JR直通線（新鶴見信號場－鶴見）
20px 武藏野線
鶴見－西船橋
武藏野南線（鶴見－府中本町）20px 20px 相鐵·JR直通線（鶴見－新鶴見信號場）
鶴見－新鶴見信號場段3.9公里與東海道本線支線重複鶴見－府中本町段沒有旅客營業列車。但有臨時旅客列車途經
西浦和－－與野
旅客車費以武藏浦和站途經南浦和站計算
武藏浦和－別所信號場
20px 京葉線
市川鹽濱－西船橋
20px 高谷支線
西船橋－南船橋
20px 二俁支線
20px 埼京線
大宮－高麗川
20px 中央本線
20px 中央線快速（東京－大月）20px 中央緩行線（御茶之水－三鷹）
東京－神田段1.3公里與東北本線重複代代木－新宿段0.7公里與山手線重複名古屋－鹽尻段由JR東海管轄
岡谷－辰野－鹽尻
20px 青梅線
立川－奧多摩
20px 五日市線
拜島－武藏五日市
20px 總武快速線（東京－千葉）20px 總武緩行線（御茶之水－千葉）
錦糸町－御茶之水
小巖－段2.3公里與本線重複沒有旅客營業
小巖－越中島貨物站
小巖－新小巖信號場段2.3公里與本線重複新小巖信號場－龜戶段與本線並行沒有旅客營業
20px 橫須賀線
大船－久里濱
20px 鶴見線
淺野－海芝浦
20px 海芝浦支線
武藏白石－大川
20px 大川支線
20px 東海道本線
20px 山手線（東京－品川）20px 京濱東北線（東京－橫濱）20px 湘南新宿線（鶴見－大船）
與JR東海的邊界位於東口附近熱海－米原段為JR東海管轄米原－神戶段為JR西日本管轄
品川－蛇窪信號場－武藏小杉－鶴見
品鶴線20px 橫須賀線20px 湘南新宿線（蛇窪信號場－鶴見）20px 20px 相鐵·JR直通線（品川－鶴見）
濱松町－東京貨物總站－川崎貨物站－濱川崎
東海道貨物線
沒有旅客營業
鶴見－八丁畷
鶴見－－櫻木町
沒有旅客營業。旅客鐵道會社沒有設定營業距離現在已經撤去軌道，事實上廢線
鶴見－?羽澤橫濱國大－東戶塚
東海道貨物線20px 20px 相鐵·JR直通線（鶴見－羽澤橫濱國大）
20px 山手線（田端－東京）20px 京濱東北線（大宮－東京）20px 宇都宮線（上野－日暮里與赤羽－黑磯）20px 高崎線（上野－日暮里與赤羽－大宮）20px 常磐線（上野－日暮里）20px 湘南新宿線（大宮－田端） 上野東京線（東京－上野）20px 仙臺機場Access線（名取－仙臺）  仙石東北線（仙臺－松島）
日暮里－尾久－赤羽
20px 宇都宮線20px 高崎線
赤羽－武藏浦和－大宮
長町－－東仙臺
松島－高城町
仙石線  仙石東北線
20px 高崎線
日暮里－磐城－巖沼
20px 常磐快速線（日暮里－取手）20px 常磐緩行線（綾瀨－取手） 常磐線（取手－浪江） 常磐線（浪江－巖沼）
三河島－－南千住
隅田川貨物線
三河島－田端
越後湯澤－Gala湯澤
實質為新幹線路線
小山－新前橋
千葉－安房鴨川
蘇我－木更津－安房鴨川
我孫子－成田
成田－成田機場
20px 伊東線
熱海－來宮段1.2公里與東海道本線重複
篠之井－長野
直江津－新潟
篠之井－鹽尻
與軌道名稱公告的起終點相反
新潟－新發田
新潟－段1.9公里與信越本線重複軌道名稱上起終點相反
森與水與浪漫的鐵道（會津若松－新津）
仙臺－羽前千歲
青葉通－石卷
仙石東北線（高城町－石卷）
山形線（福島－新莊）20px 山形新幹線（福島－新莊）20px 秋田新幹線（大曲－秋田）
八王子－倉賀野
寶積寺－烏山
宇都宮－日光
水戶－安積永盛
上菅谷－常陸太田
常陸太田支線
香取－鹿島足球場
木更津－上總龜山
小淵澤－小諸
豐野－越後川口
松本－南小谷
南小谷－糸魚川段為JR西日本管轄
柏崎－吉田－新潟
東三條－彌彥
軌道名稱上起終點相反
會津若松－小出
基本計劃上起點與終點相反
悠悠阿武隈線
小牛田－女川
前谷地－柳津
一之關－大船渡
龍鐵道大船渡線
小牛田－新-{莊}-
奧之細道湯煙線
新-{莊}-－余目
奧之細道最上川線
花-{卷}-－釜石
銀河夢鐵道釜石線
十和田八幡平四季彩線
海貓鐵道八戶市內線（八戶－鮫）
野邊地－大湊
玫瑰海灣大湊線
津輕海峽線（青森－新中小國信號場）
中小國－新中小國信號場段2.3公里與JR北海道 海峽線重複
北山形－左澤
水果鐵道左澤線
20px 秋田新幹線
東能代－川部
* 上越新幹線為與東北新幹線（東京－大宮）的合稱。
* 北陸新幹線為與東北新幹線（東京－大宮）及上越新幹線（大宮－高崎）的合稱。
* 山形新幹線為與東北新幹線（東京－福島）及奧羽本線（福島－新-{莊}-）的合稱。
* 秋田新幹線為與東北新幹線（東京－盛岡）、田澤湖線（盛岡－大曲）及奧羽本線（大曲－秋田）的合稱。
* 湘南新宿線為與東北本線（大宮－田端）、山手線（田端－蛇窪信號場）及東海道本線（蛇窪信號場－大船）的合稱。
* 埼京線為與山手線（大崎－池袋）、赤羽線全線及東北本線（赤羽－大宮）的合稱。
* 京濱東北線為與東北本線（大宮－東京）及東海道本線（東京－橫濱）的合稱。
* 仙臺機場Access線為與東北本線（名取－仙臺）及仙臺機場鐵道的仙臺機場線的合稱。
* 仙石東北線為與東北本線（仙臺－松島－高城町）及仙石線（高城町－石卷）的合稱。
橫川－輕井澤
伴隨北陸新幹線高崎－長野段通車而廢除轉移至JR巴士關東
輕井澤－篠之井
伴隨北陸新幹線高崎－長野段通車而廢除轉移至20px 信濃鐵道 信濃鐵道線
長野－妙高高原
伴隨北陸新幹線長野－金澤段通車而廢除轉移至20px 信濃鐵道 北信濃線
妙高高原－直江津
伴隨北陸新幹線長野－金澤段通車而廢除轉移至20px 越後心跳鐵道 妙高躍馬線
伴隨東北新幹線盛岡－八戶段通車而廢除轉移至20px IGR巖手銀河鐵道 巖手銀河鐵道線
伴隨東北新幹線盛岡－八戶段通車而廢除轉移至20px 青森鐵道 青森鐵道線
伴隨東北新幹線八戶－新青森段通車而廢除轉移至20px 青森鐵道 青森鐵道線
西若松－會津高原
被指定為第2次特定地方交通線而廢除轉移至20px 會津鐵道 會津線
大原－上總中野
被指定為第1次特定地方交通線而廢除轉移至20px 夷隅鐵道 夷隅線
1988年4月11日
被指定為第2次特定地方交通線而廢除轉移至20px 真岡鐵道真岡線
被指定為第3次特定地方交通線而廢除轉移至20px 山形鐵道 花長井線
被指定為第2次特定地方交通線而廢除轉移至渡良瀨溪谷鐵道 渡良瀨溪谷線
間藤－足尾本山
被指定為第2次特定地方交通線而廢除渡良瀨溪谷鐵道以鐵道事業免許方式繼承（1998年6月2日失效）
茂市站－巖泉站
因泥沙災害伴隨的脫線事故，於2010年7月31日起無法通行轉移至（巴士）
伴隨東日本大地震，2011年3月11日起無法通行JR東日本負責復舊工程，轉移至三陸鐵道 谷灣線後恢復運行
柳津-氣仙沼
伴隨東日本大地震，2011年3月11日起無法通行由2012年開始運行的BRT代替運行
JR東日本是JR集團六家旅客鐵道公司中，唯一一家管轄所有與其他JR公司分界站的在來線站區。
* ○：車站由JR東日本管理。
* △：東海道新幹線站區由JR東海管理，其他站區由JR東日本管理。
;JR北海道
* ○中小國站（津輕線）－海峽線
* ○新青森站（東北新幹線、奧羽本線）－北海道新幹線
* △東京站（東海道本線等）－東海道新幹線
* △品川站（東海道本線等）－東海道新幹線
* △新橫濱站（橫濱線）－東海道新幹線
* ○國府津站（東海道本線）－御殿場線
* △小田原站（東海道本線）－東海道新幹線
* △熱海站（東海道本線、伊東線）－東海道本線、東海道新幹線
* ○甲府站（中央本線）－身延線
* ○辰野站（中央本線）－飯田線
* ○鹽尻站（中央本線（中央東線）、篠之井線）－中央本線（中央西線）
;JR西日本
* ○南小谷站（大糸線）－大糸線
* ○上越妙高站（北陸新幹線）－北陸新幹線（僅限新幹線範圍，在來線範圍由越後心跳鐵道管理）
** 隼（北海道新幹線直通，部份使用JR北海道車輛）
** 疾風（部份直通北海道新幹線，僅使用自有車輛）
** 山彥（部份使用JR北海道車輛，但僅在JR東日本線內行駛）
** 光輝（部份為JR西日本）
** 白鷹（部份為JR西日本）
** 淺間（部份使用JR西日本車輛，但僅在JR東日本線內行駛）
** Toreiyu Tsubasa
** 日光、SPACIA日光（「SPACIA日光」是東武鐵道列車）
** 鬼怒川、SPACIA鬼怒川（「SPACIA鬼怒川」是東武鐵道列車）
** 赤城、Swallow赤城
** Resort踴子（臨時、伊豆急行）
** Marine Express踴子（臨時）
** （Wide View）信濃（JR東海）
** Sunrise出雲（JR西日本、JR東海）
** Sunrise瀨戶（JR西日本、JR東海）
* 快速列車、Home Liner
** 越乃Shu*Kura、湯澤Shu*Kura、柳都Shu*Kura
** TRAIN SUITE 四季島
** atre、atre vie、（取手站）、微風艾妥列南山等的經營。
** 經營子公司營運的以下設施
***（高崎站），（熊谷站），高崎、前橋、上尾、籠原站站內商業設施「」。
*** （宇都宮站）、（小山站、古河站）。
** 營運GranTokyo南塔、、、JR新宿MIRAINA TOWER等辦公大樓。
** 車站等鐵道相關設施、車站大樓等商業設施的新建與改建，飯店、辦公大樓、集合住宅與文化設施等設計與監理、設計工作。
** 高架下開發與營運Popo Shapo、Beans、、、ecute赤羽等。
** 營運首都圈的與、東京車站大飯店與JR東日本集團首家海外飯店JR東日本大飯店 臺北等。
** 營運仙臺、福島、郡山、山形車站大樓的商業設施「」、、。
** 營運、（以上青森站）、（新青森站）、（弘前站）。
** 營運（立川站、蒲田站）。
** 營運（北館、南館）、、、、、。
** 營運（鶴見站）、CIAL櫻木町（櫻木町站）、CIAL鎌倉（鎌倉站）、（東神奈川站）、EKIST鹿島田（鹿島田站）、プチール港南臺（港南臺站）等。
** 營運茅崎、平塚、小田原、車站大樓「」。
** 營運大宮、品川、立川、日暮里、上野、東京站站內商業設施ecute。（上野、大崎、高圓寺、阿佐谷、大宮、海濱幕張、蘇我）。
** 營運MIDORI（長野站、松本站）、Mont8（茅野站）。
** 營運CoCoLo（新潟站、長岡站、越後湯澤站）。
** 會員服務、國內旅行企劃販售、訪日旅行、海外旅行。
** 營運運動俱樂部「JEXER」。
* JR東日本創造旅遊（創造旅行社股份有限公司）
** JR東日本旗下碧悠鐡路旅遊服務公司及日本航空集團旗下分別持有三分之二及三分之一股份）
** 營運Kiosk、NewDays（便利商店）。
** 車內販售與餐廳經營等，營運製菓工場。
** 繼承飲料品牌「大清水」與各地區飲料事業。
** 首都圈主要車站指定席售票機介紹人員與鐵道博物館員工等人力仲介業務
**精靈寶可夢、新幹線戰士動畫版等版權管理事業
** JR東日本與出資的J聯盟球隊
** 2011年4月繼承東急車輛製造的子公司。
** 投資新興企業的創業投資。
* JR東日本LIFE XERVICE
* JR東日本NET STATION
** 出版主婦向雜誌「orangepage」。
* 交通博物館（2006年5月14日閉館）
* 埼玉新都市交通 - 營運New Shuttle。出資比率約35%。
* 東京臨海高速鐵道 - 營運臨海線。
*  - 2002年起成為JR西日本的連結子公司。
* 臺灣捷爾東事業開發股份有限公司 - 經營訪日旅行服務，同時提供JR東日本集團車站及周邊開發的技術，車站構內、車站便當、旅館等開發。
* 英國  - 15%。 （荷蘭鐵路子公司  70%、三井物產 15%）
* Suica（別稱「西瓜卡」，為JR東日本發行的多功能電子票證）
*  JR東日本 的Youtube官方頻道
《迷糊-{}-天使》是由日本漫畫家小夏鈍帆原作漫畫，後來被動畫化的動畫和漫畫系列作品。「ぴたテン」（Pita-ten）的標題為「突然的天使」（Stalker Angel）的簡稱。
動畫版於2002年4月7日在東京電視臺開播。全26集。
正準備中學入學試，性格有點冷酷的小學六年級生「樋口湖太郎」，在這個時候遇上了由天界所來臨人間的見習天使「美紗」與突然出現的謎之少女「紫亞」。而這是一個關於他與天使惡魔、小星等人，一起苦惱與成長的故事。
: 本作的主角。小學六年級學生。正準備中學入學試。被搬到隔壁來的美紗纏繞跟蹤。
: 母親已經去世（在動畫與原作都以交通意外為過世原因。在原作中，與母親一起遭受交通意外，但只有湖太郎獲救，這段回憶為他帶來嚴重的陰影。）。現在與父親兩人生活，但因為父親工務繁忙，常不在家，所以幾乎獨自生活，家務也是自己一手包辦的。
: 最初對固執要糾纏跟蹤自己的美紗感到窒息，不過，後來因為她內在的明亮性格而慢慢向她打開心扉。對紫亞卻抱有特別的感情，所以被她所吸引（就像與去世母親的某些感覺重疊一樣。）。因此，與同樣對紫亞抱有模糊戀慕之心的綾小路天發生吵架的場面，可是，當知道自己與紫亞有血緣關係之後，便放棄了。然後與綾小路天和解。
: 也許是因為母親不在的原故，所以有著像大人一樣的冷酷性格。根據原作的認定，繼承了惡魔的血統（紫亞的曾外孫），能夠看見幽霊、天使等普通人所看不到的東西（但就算是普通人也能看到美紗的存在）。靠近惡魔的話便會頭痛，而美紗的力量能夠使他回復平靜。另外，可以單靠靈感和預知的能力，無意識地進行測驗以及運動，所以成績向來不錯。
: 靈魂是曽祖父的兒子（總之相當於大伯父）小太郎的轉世。因為有著同樣的靈魂，所以美紗深信湖太郎的事便是小太郎，並想使湖太郎得到幸福。
: 在動畫版方面，冷酷性格不太突出，比較切合他的年紀（動畫第一話的說話語調則比較接近原作）。成績也不太出眾。還有，能夠看到普通人所看不到的原因並非因為血緣關係，而是由於特殊的體質所引起的。
: 本作的女主角之一。由天界所來臨人間的見習天使，並住在湖太郎隔壁。雖然想要保護湖太郎，但常常反被關照。身份是天使，卻常常穿著黑色的衣服。與其他的天使並不一樣，普通人也能看見和接觸她。雖然有著明亮並外向的性格，處事卻非常迷糊。
: 說話語調的特徵是「Tehihi?」（てひひ?）與「○○su」（○○っス）。
: 雖然與惡魔紫亞持敵對關係，卻能與紫亞看似和平地住在一起。
: 為了使湖太郎得到幸福而來到人間。原因是因為美紗在小時候已經認識了湖太郎的前世－小太郎（「小太郎」的日文發音與「湖太郎」一樣），並看到他過世的事，為了讓轉世的小太郎幸福而成為天使（為了成為正式的天使而參加升級考試）。
: 在原作中，與湖太郎初次邂逅時的對白是「來吧！我們一起去吧！」（私とつきあってください！！），這句話是起因於與小太郎相會的事。在動畫版，完全沒有提及關於湖太郎前世的所有事，因此，美紗第一話的最初對話變成了單純地謎一樣對白。另外，到最後為止，為什麼想使湖太郎幸福亦仍然是一個謎。
: 在原作的結局，美紗明白湖太郎希望自己能夠自立的意思後，便從湖太郎的眼前消失，成為正式天使（白衣天使）守護在他的身邊。在動畫的結局，為了拯救已消失而被人遺忘的紫亞，使用「奪回記憶的魔法」讓消失的紫亞回來；後來，早紗因此事而繼續讓美紗降級為見習天使（因為讓紫亞消失是天使考試的題目，所以在紫亞消失的那天便升級為正式天使），再次回到與湖太郎的身邊；當時的對白是「湖太郎！我希望你可以再次做我的好拍擋！」（「また私と付き合ってくださいっス！！」）。
: 還有，在原作中，美紗是天使的事仍然對湖太郎的朋友保密；在動畫中，卻在第3話被湖太郎，小星，天揭穿了。
: 順帶一提，第一卷的對白「依靠母親的只會是沒用的女兒?」（母に頼ってばっかのダメな娘で?），直到最後為止，美紗的「母親」也沒有登場。登場的親屬只有美紗的姐姐早紗而已。在動畫中，美紗變成完全的主要人物，在演員列表中排在湖太郎之上，即是最上面的位置。
: 本作的女主角之一。由魔界所來臨人間的見習惡魔。雖然身份是惡魔，卻常常穿著白色的衣服，而且心地善良。在家中不介意做家務，性格帶有點天然呆且神秘的氣息。與天使美紗持有相反的性格。
: 說話時帶有禮貌的語調，口頭禪是「WOW?」（はぅ?）。
: 比起其他惡魔，力量較弱。在故事初期持有把力量增強的魔杖，但由於美紗的天使力量，所以魔杖頂部的半個魔球被打碎了（在動畫版，是整個被打碎了。）。因為被美紗注入與自己相反的天使生命力，所力量被削弱了。在此之後，就突然地與美紗一同住在湖太郎隔壁。在綾小路天的介紹下，便開始到他親戚所經營的咖啡店做女服務生（原作是湖太郎他們的指導下，亂七八糟地填寫履歷書；而動畫卻是由綾小路天作為中介人，立即被咖啡店僱用。）。在動畫版中，紫亞常常為湖太郎與美紗準備午餐的飯盒，而飯盒多被綾小路天搶來吃的。
: 在過去，曾經被卷入魔界的事故中，因此失去了所有記憶並流落在人間。後來被米屋所收留，並喃喃地自稱本名為「Shia」，因而被取名為「志摩」。然後，跟湖太郎的曽祖父太郎成為了朋友，並歡喜上他。可是米屋因突然受到暴動的襲擊，而導致與太郎他們失散了。數年後，成為了藝妓的紫亞再會太郎，卻因藝妓的身份而不能作為太郎的妻子。接著，就在關東大震災的時候，趁機與太郎私奔，並為他生下2個孩子，名為「小太郎」和「志乃」。換句話而言，紫亞便是湖太郎的曾祖母。
: 就在紫亞的身體變得虛弱時，被喵喵接回魔界去。因為有關人類的所有記憶被刪除，所以失去了有關志摩的記憶。與太郎約定再會的記憶完全消失，因此未能赴約，太郎便過世了。為了找尋失去記憶的因由而再次來到人間界。
: 原作所記述來到人間界的原因是為了「尋找某個東西」，而唯一看似惡魔的地方便是吸取湖太郎的生命，但在動畫中卻並無以上的設定，只是以見習惡魔的身份來到人間界學習而已。惡魔的力量非常微小（甚至連早紗也完全感覺不到她是惡魔的那種程度），僅有能讓物品漂浮的魔力程度。雖然能夠瞬間移動，但移動範圍只限數米之內，如果勉強跳過長距離的話，便會因貧血而倒下。同時，「見習惡魔」的身份在故事中被高度強調，尤其特出天然的性格。另外，與原著的認定同樣有很大差別，在第11話在湖太郎以及綾小路天他們面前，簡單地說明自己是惡魔的身份，當御手洗薰問她是否惡魔時，以笑臉回答「是」，這點跟美紗一樣，沒有試圖隱瞞自己的真實身份。
: 在原作的結局，太郎的葬禮過後便生命耗盡，在湖太郎前面斷氣。而屍骸亦被喵喵帶回魔界去。
: 在動畫的結局，紫亞被開除見習惡魔的身份（因為太不像惡魔了），在接受自己消滅的同時，也被全部人遺忘。可是早紗說過，天使與惡魔的存在都是由人類想像而誕生的，所以美紗使用「奪回記憶的魔法」讓他們再次想起紫亞，使她復活。之後，仍然與喵喵一起住在美紗的單位內，並與湖太郎一樣，相信並等待美紗的回來，緊接著美紗便回家了。
: 很擅長烹飪料理與打掃得家務工作，不過在學識上除了平假名以外的讀寫幾乎完全不會。也會做出不合常理的事，例如在找工作的時候，站在街道中，掛著寫了「我能做些什麼的」與「我是會做飯的」的牌子，這樣不可思議的行為。還有，用相機拍照的時候，必定緊閉眼睛。這就像相信用相機拍照便會被被吸走靈魂一樣。
: 湖太郎的同班同學，頭上戴一對貓耳和蝴蝶結。喜歡湖太郎。對料理不擅長。
: 湖太郎的同班同學，成績和運動都非常優秀。非常受女孩子歡迎。喜歡紫亞。原作漫畫中家裡有困難。
: 小學六年級，湖太郎的同班同學，成績十分好，但排名總在綾小路天之下。家裡非常富有。視綾小路天為競爭對手。喜歡美紗（因御手洗在日本為廁所的意思，大則表示大便的意思）。
: 小學五年級，御手洗大的妹妹，喜歡綾小路天（因御手洗在日本為廁所的意思，薰則表示廁所的味道）。
: 雖然會替孩子著想，但常常因為工作而不在家。在湖太郎的母親發生事故過世之後，湖太郎經常是獨自生活的狀態。
: 湖太郎曾祖父的家では、亡妻の実家にあたるため何かと気を使う模様。
: 湖太郎的表妹。曾經照顧過世的母親，因父親生病而住院的湖太郎。
: 帶有惡魔的血統，靠近惡魔時會頭痛，因此總是躲避紫亞。
: 原作有著畏縮內向的性格，動畫中則變得個性調皮，但語調並沒改變。
: 原作登場的人物。湖太郎母方的曾祖父，小太郎的父親。與志摩（昔日的紫亞）的關係非常好，但因為有茜這個未婚妻不得不與志摩分開，之後為了志摩，辭去學校工作，與志摩私奔並前往鄉下生活，後來生了小太郎與志乃這兩個孩子。
: 原作開始時雖已年邁但還活著，每年都會贈送大量蘋果，原作終盤過世。最大的期望是能再見到紫亞一面，但最終未能實現。
: 對紫乃來說是曾祖父但卻被紫乃稱為「爺爺」。
: 動畫版雖未登場，但第二話湖太郎曾有「總是收到鄉下的曾祖父寄來的一箱蘋果」的描述。
: 原作登場的人物。樋口湖太郎的前世，相當於湖太郎的大伯父。能見到幽靈並談論其存在，只要看見臉就能預測對方的「死」，並因為預言前赴戰場的年輕人的死，被村裡視為不祥的存在，遭到全村厭惡。因此詛咒著擁有這種體質的自己，但也因為這種能力才能見到天使美紗的身姿，可說是唯一的救贖。
: 但在美紗返回天界時，為追趕美紗而掉入湖中死亡。由於這個原因，而使美紗穿著黑色衣服，並成為能夠接觸人類的低級存在。
: 原作登場的人物。小太郎的妹妹，湖太郎母方的祖母。已故。
: 湖太郎母親、紫乃母親、湖太郎的叔母這3位姐妹的母親。
: 跟著紫亞來到人間的黑貓，有講人類的話語的能力。原作漫畫中後期多以真身出現。
: 美紗的姊姊，因美紗的見習天使考試而到人間指導她。
: 小說版2卷登場的人物，大的青梅竹馬。比大高一個年級，中學一年級學生。大以「小葵」（あおちゃん）稱呼她。
: 雙親離婚之後，與父親一起前往紐約。
漫畫不止在日本發行，亦在美國、英國、德國、法國、韓國、香港、臺灣、泰國等國家出版。
2000年4月27日
ISBN 4-8402-1528-6
ISBN 986-79-9357-8
ISBN 4-8402-1692-4
ISBN 986-79-9368-3
ISBN 4-8402-2202-9
ISBN 986-79-9380-2
ISBN 4-8402-1984-2
ISBN 986-76-6400-0
ISBN 4-8402-2110-3
ISBN 986-76-6416-7
ISBN 4-8402-2222-3
ISBN 986-76-6434-5
ISBN 4-8402-2367-X
ISBN 986-76-6455-8
ISBN 4-8402-2480-3
ISBN 986-76-6459-0
; 迷糊天使 官方漫畫精選集（選集）
ISBN 4-8402-2089-1
2002年6月27日
ISBN 4-8402-2133-2
ISBN 4-8402-2209-6
* 系列構成：面出明美、小林靖子
* 監製：金岡英司→原弘之、渡邊和哉、橫澤隆、里見哲朗、森本浩二
* 動畫製作協助：Studio Matrix
* 製作：大阪電視臺、讀賣廣告社、Pita組
: 作詞、作曲 - UCO、吉見 / 編曲 - Funta、深澤秀行 / 歌 -
; 片尾曲「ちいさなまほう」
: 作詞 - 谷口正明 / 作曲、編曲 - 七瀨光 / 歌 - 澤城美雪
與天使的交往方法
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