ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
校花貓拼Popular
Adam Rothchild Ryan
第一季第十六集 ("All About Adam") 及第十八集 ("Ch-Ch-Changes")
第七季第一集（"Homecoming"）
恐龍王國奇遇記Dinotopia
天國的女兒Joan of Arcadia
Ryan Hunter
第二季第二十一集 ("Common Thread") 及第二十二集 ("Something Wicked This Way Comes")
Sgt. Paul Adams
第一季第一集 ("Pilot")
邁克爾·斯科菲爾德
7x13: "Stew-Roids"
法律與秩序：特殊受害者
Nate Kendall
11x01: "Unstable"
「冷凍隊長」雷納德·史納特/ 「冷凍公民」里歐·史納特/74號地球AI「Captain Cold」Leonard Snart /「Citizen Cold」Leo Snart/Waverider AI (Earth-74)
第1-2季常規；第3-4季客串；第6季配音
「冷凍隊長」雷納德·史納特 / 「冷凍公民」里歐·史納特「Captain Cold」Leonard Snart /「Citizen Cold」Leo Snart
第1季主演；第2季常規；第3季客串
Senator Mark Hanson
法網遊龍：特案組
ADA Isaiah Holmes
集名："Murdered at a Bad Address"
74號地球AI
配音；集名：無限地球危機
Server #1
年輕的Coleman Silk
Dr. Adam Lockwood
''The Confession''
囚犯/Tom
越獄特別篇：最后一越
Straight to DVD (USA); shown in UK on Sky 1 and in Israel on yes stars Action
電子遊戲；配音
惡靈古堡4：陰陽界
Chris Redfield
The Mourning Portrait
Luke Seacord
''越獄：背叛''
"It's Like That"
"我要我們在一起"
"We belong together"
Black Reel Award
Best Breakthrough Performance
Best Performance by an Actor in a TV Series&nbsp;– Drama
''Prison Break''
Best Actor on Television
Gold Derby Award
Breakthrough Performer of the Year
Teen Choice Award
Choice TV Actor
Choice TV Breakout Star
Bravo Otto
Best Male TV Star
Choice TV Actor: Drama
Choice TV Actor: Action Adventure
Fright Meter Award
Best Screenplay
International Online Cinema Awards
Best Original Screenplay
Fangoria Chainsaw Award
Best Guest Starring Role on Television
''The Flash''
*  Wentworth Miller Fanclub
*  Wentworth Miller Interviews on theTVaddict.com
* Wentworth Miller's biography 在越獄的官方網頁
* Broadband video interview with Wentworth Miller, discussing Prison Break
* Interview with Wentworth on WHO.com
印光 ，俗名趙紹伊，字子任，法號聖量，別號常慚愧僧， 淨土宗第十三代祖師，同時也是淨土宗的重要中興人物，並為中國近代佛教復興作出顯著貢獻，常被尊稱為印光大師。相傳他是大勢至菩薩的化身。
印光大師於清咸豐十一（辛酉）年農歷十二月十二日辰時（1862年1月11日）出生於陝西省郃陽縣（今日簡化字作「-{合陽縣}-」），俗姓趙，名紹伊，字子任，父親趙秉綱，母為張氏，雙親的為人與德行在郃陽鄉間極受人尊崇景仰。上有兩兄，其為幼子。
印光大師出生後六個月罹患眼疾，半年期間眼睛都無法張開，除了吃飯、睡覺以外，白天黑夜都經常哭泣。眼疾康復後，幼年就讀儒書，接受儒學教育。在印光十五歲罹患重病期間，對儒家批評佛教的部分進行了重點研究，也自然產生了向佛的意願。
1881年印光大師21歲時，於陝西終南山南五臺蓮花洞寺正式出家，其師為道純和尚，自此從儒學轉入佛學。但剃度出家之事被其兄長知道後，在後者的強烈要求下只好遵命返家，到家後並遭遇禁足處置，然而印光大師意志堅定，趁兄長外出時又潛回終南山，繼續佛法修學。
回到終南山後，道純師父遂要印光大師遠赴安徽參學，以避家人持續要求回返的糾纏，印光大師奉命前往安徽，途中經過湖北竹溪蓮華寺時，在該地駐留苦修，除作為該寺的知客僧外，還負責柴頭（劈柴與燒柴）、水頭（挑水與燒水）等工作，以此來磨練自己，此時印光大師22歲。
此後，印光大師在代理庫頭（庫房整理、管理）工作時，於曬經（經書維護）過程中有緣讀到《龍舒淨土文》，因而更加堅定了以淨土宗救世的信念。
自1893年起，在浙江普陀山法雨寺藏經樓閱藏。
1918年起，專門刻印善書、佛經，印行淨土經論近百種，印量達數十萬冊，並廣泛贈送與各界人士。
由於印光大師所處的時代，親近與信仰佛法者已為數不多，因此印光大師印贈「了凡四訓」與「太上感應篇」，前者以儒家觀點來傳播佛教，後者以道教觀點來弘揚佛法，在佛教振興上作出特殊貢獻。
1926年（民國15年），蘇州靈巖山寺真達和尚為了重振道場風規，特請印光大師訂立規章，印光大師為其訂立五條規約，使靈巖山寺奠定淨土道場的基礎。此後印光大師又於南京創建法雲寺放生念佛道場，興辦佛教慈幼院，組織監獄感化會以及從事賑災救濟等慈善公益事業。
1930年（民國19年），印光大師以七十高齡前往蘇州報國寺進行閉關修行，閉關前曾囑託明道法師創立弘化社，弘化社最初創立於上海常德路的覺苑內，王一亭、關絅之、黃涵之等居士參與、協助，由於弘化社的成立，使佛經、善書的印製、傳播和流通更為順暢。
1937年（民國26年），抗戰爆發，印光大師應靈巖山寺監院妙真和尚之請而遷至靈巖山寺，持續弘揚淨土法門。
1940年（民國29年）農曆十月底，印光大師因身體不適，委任妙真和尚擔當靈巖山寺住持職務。至農曆十一月初四（1940年12月2日）凌晨，印光大師向妙真和尚與身邊弟子作最後囑咐與告誡，印光大師告訴妙真和尚：「維持道場、弘揚淨土，勿學大派頭！」，同時也語重心長地勸告眾弟子：「大家要念佛、要發願，要生西方！」。
此後，印光大師面向西方端身正坐，等待阿彌陀佛前來接引，在和尚、大眾的念佛聲中安詳而逝，享壽八十歲。印光大師生於清朝咸豐11年（西元1862年）辛酉歲12月12日辰時，逝於民國29年（西元1940年）庚辰歲11月初四日卯時，僧臘60年；妙真和尚等人決定於隔年2月15日佛涅槃，正是印光大師生西百日之期，舉行火荼毗，建塔安奉印光大師靈骨於靈巖寺本山石鼓東南。
印光大師荼毗後的隔日傍晚，人群從骨灰中撿得五色舍利子100多顆，晶瑩圓徹，奕奕有光。另有大小舍利花，及血舍利、牙齒舍利(32顆)等，約計有1000多粒。真為稀有難得，眾人無不驚嘆。
「敦倫盡分，閑邪存誠，老實念佛，求生淨土。」印光大師這十六個字，前面八個字是因果教育、是老實的標準，後面八個字是淨土教學。印光大師有時用「老實念佛」，有時用「信願念佛」，這兩種在《文鈔》都有。有些聽眾是新學的，去拜見老法師時，印光大師就跟他們講「信願念佛」。如果是對老修行、或念佛堂開示，印光大師就講「老實念佛」，因為信願已經具足，老實就能成就了。所以，對初學講「信願念佛」，對老修行則講「老實念佛」！
以下有幾段關於印光大師的開示，被稱為「言簡意賅，意義非凡」：
印光大師是大勢至菩薩再來，佛教的一段公案，記載於《印光大師永思集》。
楊信芳居士有一位叫張孝娟的女同學，住在西門潤安裡，1936年國曆十一月二十三日夜晚，楊居士住宿於孝娟家，夜睡夢裡遙見得觀世音菩薩，立於一個小島上，島的四周都是大海，水天一色，觀世音菩薩身長丈許，瓔珞莊嚴般，手裡拿著淨水瓶，就如同書畫裡的一般。
楊居士在一葉小船上，小船駛近了小島，菩薩招手說道：「大勢至菩薩，現在就在上海教化眾生，你怎麼昏迷，不去聽其講法呢？」菩薩又說:「印光大師就是大勢至菩薩化身，再過四年教化因緣就沒有了」， 說完後觀世音菩薩就消失了。
隔日，楊居士將夢境告訴了孝娟媽媽，並詢問有沒有菩薩名喚大勢至，有沒有和尚法號是印光的。張太太驚訝說著：大勢至菩薩就是西方三聖之一的菩薩，印光大師的名字，聽孝娟的父親說過，是普陀山的得道高僧。
居士接著問孝娟媽媽，想要知道印光大師現在是否在上海，第二天，看了《申報》，報上登了《丙子護國息災法會》通告，方才知曉有人禮請印光和尚至上海，大師於覺園主持法會；楊居士與張太太母女，前往覺園聞聽印光大師說法，三人一同皈依了印光大師，印光大師賜於楊信芳居士的法名是慧芬、張太太的法名是慧范、張孝娟的法名是慧英。
後從一位蘇姓朋友的信，楊居士得知印光大師已經在靈巖山坐化往生了，印光大師已然離開了人世，真的是化緣四年，竟然完全如夢中菩薩說的一樣。楊信芳居士於日後，記述了這一段與印光大師的佛門因緣，寄到了上海《覺有情半月刊》發表，表達了對印光大師的哀悼。
* 《印光大師信稿》（《印光大師文鈔》的原型）
* 《印光大師文鈔》 上冊  下冊
* 《印光大師文鈔續編》 上冊  下冊
* 《印光大師文鈔三編》 上冊  下冊
* 印光大師文集 - 七葉佛教書舍
* 弘一大師與印光大師的師生緣
* 凈宗十三祖, 印光大師| Facebook
* 印光大師永思集 - 記夢悼印光大師 (原文)
中華民國空軍AT-3自強號高級教練/輕攻擊機
韓國T-50金鷹式高級教練機，其衍生出TA-50戰術先導教練機與FA-50戰鬥攻擊機
常用於民航飛行員訓練的鑽石DA20
義大利MB-339教練機
SF-260教練機的雙席位駕駛艙
教練機是訓練飛行員從最初級的飛行技術到能夠單獨飛行與完成指定工作的特殊機種。無論是操作民用或者是軍用飛機的飛行員都需要經過一些相同的訓練程序，使用類似的教練機完成基礎飛行課程。
教練機最基本的需求是提供不具備飛行技能與經驗的人一個學習工具，因此教練機必須滿足操作簡單與不容易失去控制這兩個基本條件。這一類教練機通常也稱為初級教練機。由於教練機是以飛行訓練為目的，絕大多數的教練機以雙座居多，讓學員飛行時教練可在機上指導。部分具備飛行訓練功能的飛機可以是由一般的飛機加裝另外一套設備之後，擔任飛行訓練的任務。
常見的教練機分類方式有兩種，分別是兩級與三級制。兩級制區分為初級與高級教練機。三級制為初級、中級與高級教練機。
初級教練機是沒有飛行經驗與技術的新手初次接受訓練的機種，操作簡單，不容易失去控制是初級教練機共通的特性。幾乎所有的初級教練機都是螺旋槳推進，速度較低的機種。兩級制的訓練在初級課程完成之後，就會決定操作的機種是單發動機或者是多發動機而分配到不同的訓練單位。
中級教練機是三級制當中提供較高難度的飛行訓練用的機種。使用者已經具備基本的飛行技術和一些經驗，能夠接受更為複雜的飛行訓練課程。中級教練機的性能需求接近初級教練機，但是運動性能要求較高，有些教練機並且具備攜帶武器的能力。
高級教練機是軍用飛行員基本訓練的最後階段，完成高級教練機的訓練之後就會分配到部隊，飛行現役的機種。高級教練機多半是噴射動力，以協助飛行員，尤其是將要操作戰鬥用機種的飛行員熟悉噴射動力飛機的特性。如果是分配操作多發動機的機型，譬如運輸機，高級教練機也會採用類似的多發動機機種，協助飛行員適應不同的操作環境。
負責訓練戰鬥用機種的高級教練機性能多樣，需要具備攜帶某些武器的能力，有些工業程度高的國家以此打開自製戰機的大門，甚至會以高級教練機兼負作戰任務，譬如反游擊、密接支援或者是空中巡邏等。
Lead-in Fighter Trainer (LIFT)，在中華民國空軍又稱作「部隊訓練機」（部訓機）；超音速換訓，特定飛行科目及武器及戰術運用，通常也用於飛行員的熟飛任務。
*(Training helicopter)
* The Top 5 Best Trainer Aircraft
* T-7A Red Hawk - Boeing
* Trainer Aircraft : Ministry of Defence of the Russian Federation
F-5A/B自由鬥士（Freedom Fighter）與F-5E/F虎II式（Tiger II）是美國諾斯洛普公司於1962年推出的輕型戰機系列，受到諸多美國盟國與第三世界國家採用，各類衍生型從最早僅有對地攻擊能力的F-5A，到強化空對空作戰能力的F-5E，以及戰術偵察型RF-5等。
F-5的起源是來自諾斯洛普公司內部於1955年展開的N-156設計案，原型是T-38教練機，設計目標是一種低成本、保養簡單的戰鬥機。在開發T-38時，諾斯羅普同時推出了單座型的概念，代號N-156F，諾斯羅普聲稱該型機的對地攻擊能力優於服役中的F-100超級軍刀戰鬥機。美國陸軍曾對於這型飛機的對地支援功能有興趣，並在1961年與A-4攻擊機及G-91戰鬥機和T-38進行測評。可是負責操作定翼機是美國空軍的責任，他們不願意操作也不同意讓陸軍來操作固定翼作戰飛機。美國空軍自己則是朝向重型戰鬥機路線發展，對輕型戰鬥攻擊機的興趣不高。
在1962年，甘迺迪政府恢復了對自由世界盟國提供低成本戰鬥機的計畫。在1962年4月23日擇定了N-156F設計案成為計畫勝出者，N-156F隨後被定名的正式代號為F-5A。儘管從未成為美軍第一線戰機，F-5用不同於美國優先的角度證明了這是一架成功的作戰飛機。
一架早期型F-5E。
肯亞空軍的F-5E虎II
中華民國空軍的F-5B（S/N 75-0785）
中華民國空軍的F-5E（S/N 75-0371）
中華民國空軍的F-5F（5370）
1970年代，諾斯洛普贏得了一個「國際戰鬥機」（IFA）計畫來取代F-5A，飛機的性能是要能對抗當時蘇聯的軍援主力：MIG-21。這個計畫造就的新飛機最初也以目標訂名：F-5A-21，也就是後來的F-5E。F-5E比F-5A還要長也更大，擁有較多的機翼面積和更先進的航電，原始配備是一具艾默生電氣公司AN/APQ-153雷達（F-5A/B沒有雷達），有效搜索距離37KM，後期則換裝AN/APQ-159雷達，搜索距離達74km，可追蹤18.5公里內的目標。雙座的戰鬥教練機型稱為F-5F，不同於無機炮的F-5B，F-5F重新設計機鼻保留1挺M39機砲，雷達則更換為AN/APQ-157，該雷達為APQ-153的衍生型，可提供前後座飛官相同的雷達訊號，仍維持與單座機大致相等的戰鬥力。諾斯羅普也提供客製化方案讓客戶在F-5E/F上裝設更複雜的航電設備，比如慣性導航系統、戰術空中導航系統、雷達告警器等。
此外F-5E/F的機身被加長了15吋，加寬了16吋，裝備了推力更強的J85-GE-21B引擎；進氣量由A/B型時每秒44英磅增加到每秒55英磅，發動機推重比7.3、單具最大推力可達2270公斤。左右進氣道靠近主翼根部後方，各裝有類似百葉窗式的輔助進氣口，可在飛機起飛或空速低於Mach0.4以下時開啟，以增加進氣量。在擴展的機身中增加了570磅的油箱容量，並且重新設計油箱系統，以增加被敵火命中時的存活機會。F-5E/F配合新的副翼設計，翼面積增加了16平方呎，使得飛機的靈活程度大大的加強，加大面積的主翼前緣延伸板，使最大升力係數增加了38%，更提高最大攻角，後期又再次加大翼前緣延伸板面積，使升力係數又增加了12%。另外F-5E/F可以在起飛時昇高三度的鼻輪起落架設計，使得F-5E/F起飛時的攻角增加3度（起飛性能估計提昇了30%），機身補捉勾的設計使得F-5E/F可以在必要時操作短場落地。後期生產的F-5E改用鯊魚頭式雷達罩，提高了高攻角飛行時的縱向穩定性。
還有一款偵察機版本，RF-5E虎眼。拆除機鼻雷達與一挺機炮的空間增設一組照相裝置。
F-5E最後採行的正式名稱為「Tiger II，老虎二型」，這個名稱來自於在越南測評F-5的幼虎計畫，並且因為之前已有一個以「虎」為名的戰鬥機：格魯曼公司的F11F/F-11。
南韓空軍的雙座F-5虎
諾斯諾普公司一共為美國空軍需求而生產了792架F-5E、140架F-5F、12架RF-5E，其中大多數依照軍事援助計畫（MAP）交給盟國，這比準允為外銷而生產的還要多，海外授權生產方面馬來西亞產製了56架F-5E、F-5F及RF-5E，瑞士為90架F-5E及F-5F（有些被租給奧地利，奧地利租用的目的是彌補已退役的紳寶公司（Saab）龍式戰鬥機（Draken）但又尚未交付的新式戰鬥機：歐洲颱風（Typhoon）戰機的青黃不接期），南韓68架，中華民國則為308架。
許多不同版本的F-5仍在許多國家空軍中服役，其中最先進的是新加坡空軍F-5S，擁有約49架現代化重新設計的F-5S和F-5T雙座機。它的升級導入了義大利蓋利雷歐航空公司（現SELEX Galileo）開發的Grifo-F雷達、擁有多功能顯示器的資訊化座艙，能與巨蟒飛彈、AIM-120 AMRAAM相容，新加坡空軍也由本地維修廠自行依授權修改了一批RF-5E。
類似的計畫也在摩洛哥、智利、巴西與泰國進行，這些國家皆獲得以色列的技術支援，並使用以色列航電與飛彈提升戰機性能。前者被稱為F-5E老虎III，配備巨蟒III、IV型飛彈以及新的座艙儀表、雷達、航電等，摩洛哥皇家空軍的改良導入了義大利Elettronica ELT/555電子干擾莢艙與智利的EWPS-100雷達預警機，使F-5獲得了較新穎的電子防禦能力。後者稱為F-5 Plus，使用JAS-39戰機的雷達以及其他的改良，泰國稱為F-5T Tigris，空用武裝換用巨蟒III、IV型飛彈，並購入頭盔顯示器增強近距離空戰性能。據信智利空軍的F-5E也可以掛載以色列製的德比中程飛彈，讓戰機具有視距外攻擊能力。中華民國亦有改良F-5E的計畫，稱之為「Tiger 2000」，最重大的改良包括GD-53雷達以及天劍二型飛彈的發射能力。原型機上大量採用沿自F-CK-1戰機的電子與作戰系統，歷史捉弄人的一點是，當年F-CK-1戰機開發的過程中，又大量採用F-5G（即F-20）的裝備技術與經驗。
首架YF-5A原型機。
美國本土以外第一個F-5A用戶為挪威皇家空軍
中華民國空軍使用F-5F
南越空軍的F-5C，，1971年
當甘迺迪總統政府提出「軍事支援計畫」（Military Assistance Program）後，他們需要一種低成本戰鬥機銷售給開發中的國家。其中N-156F在眾多競爭者中最被看好，稍後成為整個系列中的第一型F-5A戰機。第一份生產合約在1964年簽訂，而第一筆海外訂購由挪威在1964年2月簽署。到1972年生產結束為止，總共生產了636架F-5A，包括200架雙座F-5B。這些F-5B主要是擔負作戰訓練用，除拆除機鼻的M39機炮以外，仍保有一般作戰能力。
1965年美國空軍以「小老虎」（Sukoshi Tiger）計畫評估F-5A的作戰能力，用以吸引外銷訂單。有12架被送到4503戰術中隊（後來的第10戰鬥機特戰中隊）測試，這一批飛機在機鼻加裝空中加油管，機腹添加90磅重的裝甲，機翼下加裝可以拋棄的掛架。機上的航電與飛行控制系統也加以改良，原先固定式光學瞄準系統換裝為前置量計算瞄準儀，取消方向舵角度限制，改編後的型號為F-5C。飛機和飛行員於1965年10月抵達位於南越。其後4月累積2500飛行任務小時，任務型態包括密接支援，對地阻絕與偵查等。稍後另有6架加入作戰行列，使得總數達到18架。1966年3月，4503戰術中隊改制成為第10戰鬥機特戰中隊，隸屬於同一基地的第3戰術戰鬥機聯隊，他們在超過3500次飛行任務中僅損失兩架，所有任務都在17度線以南進行，他們也從未遭遇過任何敵機。這個計畫為期很短，只是一個政治性的考慮而非認真的評估F-5A在美軍服役的可能性。值得注意的是其他許多種美國戰鬥機也曾被投入越南戰場以實際驗證他們的作戰能力，例如具有超越兩倍音速能力的F-104和更加複雜的F-102都曾在越南嘗試過，但都因為效能不佳而完全撤出越南。
留存的第10戰鬥機特戰中隊所有飛機，在中隊解編後全數轉交給南越空軍使用。在此之前，南越空軍只有慢速的A-1 Skyraider和A-37 Dragonfly攻擊機。雖然原本南越空軍所要求的是美軍正式裝備的F-4，但是當時南越空軍所主要扮演的角色是對地面部隊提供密接空中支援，而北越空軍還只是一支僅能擔負要地防空任務的微小空中武力，兩方的主要接戰地域則是在17度線南方，基本上兩方空軍並沒有在空中交手的機會。於是後續的美軍軍援仍然是以F-5系列戰機為主，後期也有若干F-5E型機被交給南越空軍。
在尼克森擔任美國總統推行越戰越南化政策時，美國政府為大幅增加南越軍隊的作戰能力以填補美軍撤出時留下的空隙，還辛苦地從多個盟國調用所軍援的F-5A/B型機給南越空軍，美國對這些盟國的支援則在後來個別償還。南越滅亡時，約有80餘架F-5系列戰機被俘獲，諷刺的是，其中所援助的27架F-5E被統一後的越南社會主義共和國繼續沿用，這些美軍援越機體在後來也真的被越南空軍拿來對付柬埔寨共產黨（赤柬，或稱紅色高棉）與中國（越南曾將從南越俘虜的F-5投入中越戰爭）。另外有26架F-5系列戰機飛離南越逃往泰國，這些飛機後來被美國收回並編入序列，主要用作各軍種的戰鬥機武器教育訓練用機。如果單純就F-5的性能參數、運動性和尺寸來看，他和米格-21是非常類似的對手。雖然F-5設計的初衷並不符合美軍的教範因而沒有被美軍所採用，而且在美軍獨力進行北越上空的空中作戰的情形下使這兩種相似的飛機沒有機會打到照面。但是因為美軍使用昂貴的重型長程戰鬥機像F-105和F-4來執行北越上空的作戰任務時，遭遇北越空軍的米格-21而蒙受挫敗時的痛切檢討，美軍在當時的戰機設計思路、武器裝備與飛行員缺乏適當的空戰訓練等都是造成這些挫敗的原因，這也就是後來美軍引進F-5戰機作為假想敵機的緣由。
本型戰鬥機曾在伊朗巴列維王朝時，當時的盟友美國曾出售F-5型戰鬥機給伊朗。但在1979年伊朗伊斯蘭革命後，魯霍拉·穆薩維·何梅尼建立了神權政治國家並推翻親美的巴勒維王朝，導致伊朗與美國斷交。雖然當時伊朗有一定數量的F-5，卻因美國中斷了對伊朗的技術、後勤與彈藥支援，如同F-14一樣陷入整備貧乏的窘境。後來在1980年爆發了兩伊戰爭，伊朗僅能以最有限的力量使用了缺乏補給與後勤的美製軍機，其中包含F-5、F-4、F-14與AH-1等等，伊朗的F-5與伊拉克的米格-21兩種性能相近的勁敵多次空戰，初期伊朗在裝備及訓練仍有優勢，但後來漸漸落後於不斷引入蘇聯和法國武器的伊拉克空軍，損失逐漸增加，但伊朗空軍的F-5也曾經有擊落MIG-25的記錄。兩伊戰爭過後，伊朗嘗試使用逆向工程技術，成功仿製出其改良型閃電80戰鬥機，並使用至今；伊朗的F-5及閃電80由於無法繼續採用美製彈藥，於是改採用從中國和俄羅斯進口的武器及自製的導彈。
美國海軍用F-5來模擬敵機
美國雖購入F-5，但未作為第一線戰機運用，但因為F-5的大小和性能與蘇聯米格21相似，F-5被運用做為「假想敵」中隊（opposing-forces，OPFOR）用來擔任假想的來犯敵機（Aggressor）的主要用機，用來訓練飛行員如何應付不同種類的敵機作為模擬空戰格鬥訓練之用。重型戰機如F-14雄貓和F-15鷹式對目視類似F-5大小的戰機有時有困難。在電影捍衛戰士（Top Gun）裡有數架漆成黑色的F-5來當做駕駛F-14的主角故事裡需要應付的虛構敵機MiG-28。
美國空軍的F-5E，其後續維修支援服務從1975年開始到1990年結束。它們在美國空軍服役的全盛時期共有在內華達州的奈里斯空軍基地64及65假想敵中隊，以及在駐歐美國空軍527假想敵中隊、還有駐菲律賓的太平洋空軍26假想敵中隊中服役。隨著蘇-27、米格-29逐漸大量服役與預算裁減，上述各單位逐一裁撤或換裝，現在只剩下極少量的F-5E仍在美國空軍中服役。當然，依然是作為假想敵機。
海軍陸戰隊曾購買舊的空軍型號來替換從以色列租借的F-21，配屬在友馬陸戰隊航空站的VMFT-401，美國海軍在米拉瑪海軍航空站的海軍戰鬥機武器學校，VF-127、VF-43跟VF-45都是使用F-5E。在2002年，海軍與陸戰隊從瑞士再度購進一批32架F-5E，這批F-5E在進行翻修與結構更新之後更改型號為F-5N並配備給駐內華達州法隆海軍航空站的海軍VFC-13與陸戰隊VMFT-401。
美軍顧問團（MAAG）團長江森（Dwight B. Johnson）少將代表美國政府援助F-5A/B自由鬥士戰鬥機給予中華民國空軍使用，由空軍總司令徐煥昇上將代表接收（1965年12月9日）
中華民國空軍F-5
展示在空軍清泉崗基地旁潭雅神自行車道上的F-5戰機
中華民國空軍是使用F-5系列戰機的最大使用者。全系列使用時間已經超過50年。
1960年代，隨著F-86軍刀戰鬥機老化，中華民國空軍開始要求美方提供後繼機種。1965年11月28日，第一架F-5A戰機開始了F-5A/B/E/F戰機系列在中華民國空軍的服役歷史，依照海外軍售（FMS）與軍援計畫（MAP）的途徑一共獲得了92架單座的F-5A與23架雙座的F-5B。第一個換裝的單位是駐防臺南的443戰術戰鬥機聯隊，在其後則一共有4個聯隊曾經使用過，代號「玉山計畫」。
1972年，依照美軍的要求將MAP獲得的48架F-5A移交予南越空軍，其間中華民國空防除由美軍從嘉手納基地的調派兩個F-4中隊，分別是24架F-4C戰鬥機，及24架EF-4C戰鬥機，屬野鼬機種，共48架F-4幽靈II戰鬥機進駐臺中清泉崗基地，也在臺南空軍基地設立一個分隊，另移交一批T-38教練機補足機隊數量，以維持空勤組員的飛行能力也加速F-5E/F戰機的獲得，美國於1975年5月移交28架全新的F-5E，這是虎安計畫的起點。移交南越的那批F-5A到後來有一部分，又交還給中華民國空軍，其中甚至包含了一架美軍在越南評測時使用的F-5C。F-5A戰機一直到1987年6月30日才從中華民國空軍正式除役，而F-5B戰機則是一直使用到1996年6月30日才除役，F-5A在中華民國空軍服役了將近22年，而F-5B則服役了31年。但是在此之前全數的F-5A與大部分F-5B都早已被封存，甚至被改裝成遙控靶機。這些遙控靶機都是由單座的F-5A所改裝，在天劍計畫中居功甚偉，截至2000年左右，這批靶機還有兩架停放在清泉崗機場漢翔廠區。除此之外中華民國空軍用以與菲律賓交換P-51陳展與用來和比利時以阿里山11號計畫交換F-104星式戰機拆零機的也都是這批F-5A/B。
1978年，由於受到中華民國與美國斷交的打擊，政府擔心駐臺美軍撤防後中共會趁虛而入，加上對於無法繼續向美國添購武器的疑慮，中華民國政府帶頭發起了「自強運動」，在「莊敬自強，處變不驚」的口號下，民間激起了愛國心，募得了可觀的款項，中華民國政府順利購買了十四輛美製M48A3戰車、十八架美製F-5E/F戰鬥機與八艘自製的海鷗級飛彈快艇。
中華民國於1968年與美國諾斯羅普洽談合作生產F-5E/F戰鬥機，1973年雙方政府簽訂協議備忘錄，由諾廠提供生產飛機之各種技術資料、人員訓練與勞務、以及所需的工具與成套飛機器材，並由美軍售予航空裝備，使生產工作順利展開。自1973年初至1986年底為止，共生產單座機F-5E 242架，雙座機F-5F 66架，合計308架戰機，以供中華民國空軍新機換裝。中華民國空軍，使用之F-5E/F戰鬥機共有336架，部分為美國移交。
*2月9日，中華民國政府與美國政府簽訂了一份協議-由航空工業發展中心（AIDC）在諾斯洛普公司的授權之下生產100架F-5E戰機。這項定名為虎安（Peace Tiger）的生產計畫一直持續進行到1980年代中期，截至最後的虎安6號計畫為止，一共生產了242架單座的F-5E與66架雙座的F-5F，佔全球生產量約1/4，是全球最大的使用國。
*10月30日，第一架出廠的F-5E（虎安1號，美軍序號74-0958／本軍序號5101）離線出廠，機體塗裝初為東南亞叢林迷彩，為慶祝當時總統蔣中正的88歲生日命名為「中正」，而非沿用原廠所賦予的虎II。
*12月1日，臺南第一聯隊（443聯隊）成為第一個換裝F-5E/F戰機的單位，同時成立「嵩山換裝訓練小組」，作為培訓種子教官的班隊，並成立炸射訓練班。
*12月6日，第一架F-5E（5101），由航發中心試飛官甯德輝中校首飛成功。
*12月28日，F-5E (5101)飛交臺南第一聯隊（443聯隊）第九中隊服役。
*6月2日，臺南第一聯隊的第1、3及9中隊開始換裝，分別接收總數48架F-5E戰機，成為中華民國空軍第一個成軍的F-5E作戰單位。
*8月16日，桃園第五聯隊開始換裝
*11月，第一批100架F-5E戰機生產完畢。
*1月16日，嘉義第四聯隊（455聯隊）第21、22及23中隊分別進駐臺南基地「嵩訓小組」，歷時約3年完成F-5E換裝。
*6月30日，美國總統吉米·卡特因為外交政策改變而取消原本要對臺灣出售的64架F-4幽靈II戰鬥機。
*美國與中華人民共和國建交，為補償拒絕出售F-4E戰機給中華民國，追加F-5E/F的生產數量。
*第一架F-5F（虎安3號，中華民國空軍序號5351）出廠，另14架C構型F-5E出廠。
*4月，臺東空軍志航基地的第七聯隊（737聯隊）所屬第44、45及46中隊進行F-5E/F換裝。
*737聯隊46中隊接手臺南第一聯隊「炸射班」任務，除了專精訓練外，還成為假想敵中隊，負責模擬中共空軍戰術。
*7月1日，花蓮828聯隊（八聯隊）的第14、15及16中隊，成為全空軍最後一個換裝F-5E/F的單位，16中隊當時仍繼續操作F-5A/B。
*12月9日，最後一架F-5F（5342）出廠。
*7月1日，八聯隊撤裁，下屬第八飛行大隊移編空軍東指部
*為了讓所有F-5E/F擔負戰備任務，同時也補足戰鬥教練機的不足，空軍執行「子鷹計畫」，向美國租借了40架T-38教練機。
*嘉義455聯隊開始換裝F-16 Block 20，原屬F-5E/F分批飛往屏東第一後勤指揮部進行整檢，機況較差的就地封存。
*3月17日，中華民國空軍向美國租借的40架T38教練機，第一批20架經海運運抵花蓮港。
*4月28日，中華民國空軍向美國租借的40架T38教練機，第二批20架經海運抵花蓮港。
*5月24日，八大隊14及15訓練中隊換裝T38教練機，由前參謀總長劉和謙一級上將於花蓮佳山基地主持成軍暨開訓典禮。
*八大隊所屬第14中隊移編455聯隊，401聯隊第12隊配備RF-5E更名為第4偵照中隊移防花蓮
*T-38教練機歸還美國，八大隊移防桃園。401聯隊移防花蓮，開始換裝F-16。
*八大隊所屬訓練中隊移防臺東，後移防清泉崗機場
*尚存的52架F-5E/F全部完成整檢。
*11月，八大隊裁撤。除了花蓮12中隊的第4分隊仍使用RF-5E之外，目前僅剩臺東的737聯隊是完全使用F-5E/F的聯隊。在全盛時期，空軍共有5個聯隊裝備了F-5E/F戰機。
AIDC從組裝F-5E/F開始逐步建立超音速飛機的製造能力，到虎安計畫後期甚至能夠製造組裝整組單座前段機身回銷原廠。由於製造雙座前機身專用型架在價格上過於昂貴且數量上不夠經濟，AIDC的F-5F是以將向諾斯洛普原廠購買的前段機身與本地製造的後機身結合組裝成機的方式生產。早期生產的機體據說有縱樑扭曲的情形，後續實行固強計劃後完成改善。
計畫主持人：祝如竹上校與翁慶隆上校
當時諾斯洛普原廠生產縱樑時所選用的材料，未考慮到臺灣潮濕高鹽份的海洋氣候環境，空軍修護人員在修護過程時亦將表面處理的保護膜磨損，形成應力腐蝕。當時華錫鈞將軍聽取研究人員祝如竹與翁慶隆報告，決定採用美國理海大學教授薛昌明博士提出的以複合材料修補飛機結構方式，在初步使用下已有可靠的修補效果。1988年春天，固強計畫完成結案。
2021年3月22日，發生F-5E戰機擦撞墜海事故，為提升F-5戰機飛安，國軍已核定七億八千萬餘元預算採購先進彈射椅。預計6月簽約、年底完成首架換裝。預計將空軍現役的16架F-5E戰機與27架F-5F戰機，換裝馬丁貝克公司的Mk16彈射椅，預計採購70張彈射椅。這批些彈射椅將於，F-5戰機除役後，再裝上自行研發的初教機使用。在國機國造的政策下，將這批汰換下來的座椅納入設計範圍內，供未來的飛機使用，目前要研發的機種就是初教機，但仍會依未來決定設計的新機種來納入規劃，避免有浪費公帑及資源的情形。70具彈射座椅預計2022年全數換裝完畢。
由於航發被授權生產虎II型前後有6批，量產中原廠也不斷地推陳出新，因此不同批次的F-5從外型到內部功能都有差別。諾斯羅普授權的版本共有K、Ba、C、假C等四種構型：
#K構型（E1、E2）：基本型，裝備AN/APQ-153雷達、AN/ASG-29前置光學瞄準器、KB-26A照相槍、LN-33慣性導航系統、AN/ARN-18戰術導航系統，無雷達警示器，無熱焰彈／干擾絲散佈器，有風擋雨刷，黑色圓錐形雷達罩與較小的翼前緣延伸面。這批戰機在後續整修時也比照Ba構型裝設雷達預警器與干擾絲散布器。
#Ba構型（E）：以K構型改良的量產型，有AN/ALR-46(V)3雷達警示器，AN/ALE-40(V)7熱焰彈／干擾絲散佈器，有風擋雨刷，黑色圓錐形雷達罩與較小的翼前緣延伸面（LEX），增加AGM-65小牛飛彈的操作能力。
#C構型（E、E1、E2、E3、F1、F2）：裝備AN/APQ-159(V)5雷達，AN/ASG-31前置光學瞄準器，AN/ALR-46雷達警示器，AN/ALE-40熱焰彈／干擾絲散佈器，無風擋雨刷，灰色扁平鯊魚鼻形雷達罩與較大的LEX。有30架C構型F-5F增裝AN/AVQ-27雷射目標指示器（LTDS，Laser Target Designator System），具導引功能。
#假C構型：機體使用C構型塗裝，但是內裝為K構型。
在新一代戰機服役後，中華民國空軍在2001年為最後留存40多架的F-5E/F戰機比照美軍規格，更換AN/APQ-159(v)5雷達。
F-5E/F在中華民國空軍服役的期間臺海熱戰已過，所以沒有與中國人民解放軍交戰的機會。但是中華民國軍方曾經執行「大漠計畫」，以志願退役的空軍飛行員支援北葉門對南葉門作戰，曾參與大漠案並獲得阿拉伯皇室獎章的空軍軍醫劉忠武有著作《大漠案揭密：中華民國兵援外交祕史》。
F-5E/F在服役期間共發生兩次由中華民國空軍飛行員叛逃駕駛飛往中國大陸的事件。分別是：
#1981年8月8日，黃植誠駕F-5F叛逃（美軍序號77-0343／中華民國軍方序號5361），該機陳列於北京昌平小湯山的中國航空博物館。
#1989年2月21日，林賢順駕F-5E叛逃（美軍序號74-0977／中華民國軍方序號5120），人員因油盡棄機跳傘，飛機墜毀於廣東省豐順縣。
隨著偵照中隊配備的R-CH-1中興號偵察機與RF-104G偵察機除役，失去專業偵察機的中華民國空軍決定將飛行時數較少的7架F-5E改裝為偵察機，雖然漢翔公司爭取此項目，但中華民國空軍還是在1997年決定委託執行改裝，空軍實際撥交了8架F-5E給新加坡，其中1架作為折抵改造費用。RF-5E除正常戰訓任務外尚支援國土探勘與災害搶救。在921地震，八八水災後也出動拍攝受災情形以供搶救單位參考。
RF-5E與F-5E的設計差別：
*拆除原有的 AN/APQ-159 (V5)雷達和右側1門M39A3機砲作為安置偵照設備的偵照艙，內部採模組化布局
*在偵照機鼻艙上，設置有前斜向一個、下方三個偵照窗口，可裝載KA-95低高度廣角相機、KA-87D前視相機和RS-710E 紅外線照相機
*在座艙下方加裝900型地形對比攝影機，因撤除雷達因此駕駛艙的雷達顯示器亦一併拆除，該位置改裝 Type 900型攝影機監控顯示器
*為了平衡RF-5E機鼻加長且加裝相機後所產生的重量，在機尾下方裝設和F-5F雙座機相同型式的配重塊
*AN/ASG-31前置光學瞄準器仍保留，在加掛AIM-9P4響尾蛇空對空飛彈後，RF-5E仍保留基本的空戰功能
這7架RF-5E在1997年8月陸續返國，並以55開頭重新編號，分別為：
*5501號（83-0085），原5315號F-5E改裝
*5502號（83-0086），原5316號F-5E改裝（已墜毀）
*5503號（83-0087），原5317號F-5E改裝
*5504號（83-0088），原5318號F-5E改裝
*5505號（83-0091），原5321號F-5E改裝
*5506號（83-0093），原5323號F-5E改裝（已墜毀）
*5507號（83-0094），原5324號F-5E改裝
*2003年10月12日，編號5502號RF-5E從臺中清泉崗機場起飛，於11時疑似發動機故障而墜落在新竹外海30海浬(僚機目視該機發動機冒煙、起火)。上尉飛官李慶熙(空官76期、1290飛行小時)跳傘，於當日12時05分時被海軍子儀號巡防艦救起，僅受輕傷。
*2011年9月13日，編號5506號RF-5E從花蓮機場起飛，與編號5401號F-5F進行夜間訓練，因飛行員喪失地形狀況警覺於蘇花公路114.6公里處撞山墜毀。RF-5E飛行員上尉蕭文民與F-5F飛行員少校王鴻祥及中校常建國殉職。
停放翔園的TIGER 2000
由於機齡老化與1990年代大量新一代戰機的引進，目前中華民國空軍現役的F-5E/F已經退居第二線。主要擔任新進戰機飛行員高等訓練，與分擔對地打擊任務。
於1997年，漢翔公司鑒於空軍即便換裝了新一代戰機後仍會操作一個聯隊以上的的F-5E/F機隊，因此最初洽詢諾斯羅普公司合作打造性能升級的F-5戰機，但最後與美國的合作因不明原因破局，因此最終僅以漢翔自力完成改良。漢翔以經國號戰機之航電、武器系統為藍本，推出了針對F-5E的性能升級計畫-TIGER 2000，原型機於2001年出廠，編號Tiger 2001，2002年7月24日首飛。TIGER 2000沿用F-5E/F原有機體與發動機，但改用部分為經國號戰機所發展的航電系統，包括GD-53金龍雷達、MIL-STD-1553B軍規匯流排，手置節流閥及操縱桿（HOTAS）、整合式全球衛星定位系統暨慣性導航系統（GPS/INS）等與二代戰機同等級之裝備。
改良後的Tiger 2000戰機可於機身中線掛載一枚天劍二型飛彈，使F-5E/F在修改後具備超視距作戰能力。而原本僅能作為測距的對空雷達在更換為脈衝督卜勒雷達後，對地攻擊任務可以借助雷達校正，使攻擊更加準確；同時漢翔公司亦提出F-5E雙座型修改案，配合Tiger 2000計畫修改F-5E為雙座機型，以強化其部訓及對地攻擊能力。
經漢翔公司與空軍協調之後，空軍同意撥交一架F-5E戰機（5308）由漢翔公司改裝為原型機。該架原型機於2002年7月24日進行首次試飛，並由許良啟先生進行機身彩繪設計與施工。然而，由於當時空軍已計畫在10年內將F-5E/F機隊全數除役，且並受到臺灣本身特殊政經外交情勢影響，外銷困難，Tiger 2000計畫最後無疾而終。而5308機也於2008年除役，現展示於臺中漢翔翔園。
2010.03.26
贈洋克斯（Yanks Air Museum）博物館做永久保存
F-5E、F-5F
5257、5357
跟Classic Aircraft Aviation Museum交換B-26
新北市汐止區白雲國小六十六週年校慶捐贈暨啟用
1966.02.23
周鑑寧少校殉職
於石礁靶場進行投彈訓練，當時天候不佳，疑因彈架脫落擊中油箱以致油料外洩，跳傘後失蹤
1969.08.16
五大隊27中隊莫迺力上尉 白大山中尉殉職
執行儀器飛行訓練，實施低空觔斗，撞地殉職
1971.01.01
分隊長 張勝吉少校失蹤
擔任長機，與僚機梁凱生上尉進雲飛行後失聯失蹤
梁凱生上尉失蹤
擔任僚機，與長機張勝吉少校進雲飛行後失聯失蹤
1971.10.31
雷虎小組 羅宏新少校殉職
於表演對地開花時擔任4號機。1、2、3號機需由前、左、右各做一次翻滾帶出場，4號機則需垂直向下兩次翻滾拉起。但當時表演地點積雲，開花高度低於平時訓練高度，導致4號機拉起時高度已不夠，尾翼勾住高壓電塔電?線墜毀
1973.07.02
飛行官 沈偉鈞中尉殉職
1976.04.01
操作系統故障墜毀
1977.02.24
飛行官 周志發中尉跳傘
1978.01.14
飛行官 王耀星中尉(58期)殉職
放棄起飛失敗，飛機衝出跑道後墜崖
1978.02.02
飛行官 張世榮中校殉職
1978.05.12
飛行官 何健明上尉(54期)殉職
隨長機編隊進場，因雲層較低高度不對，未及拉起機頭
1978.08.07
21中隊飛行官 黃英岳中尉殉職
因3號長機未按雷達導引之穿雲下降程序，造成4號機(5213)，高度太低而衝入海中
1978.09.07
飛行官 林德華中尉(58期)殉職
已有其它飛機因低油量要求優先降落，以致座機亦因油盡熄火，未及跳傘
飛行官 詹必賢(57期)殉職
飛機墜海，飛行員失蹤
飛行官 陳維基(57期)殉職
1979.07.16
飛行官 吳少豪少校殉職
執行空靶射擊任務時，負責拖曳靶機，疑似遭誤擊墜海
1980.09.27
飛行官 傅范標上尉殉職
執行運輸機空中掩護任務時發生戰鬥機相撞意外
1980.04.30
44中隊 吳富景中尉殉職
於接受飛行戰技訓練時失事墜海
1980.11.17
44中隊作戰長 閻海卿 作戰官 譚海華殉職
執行任務時失蹤
1981.09.25
5大隊 作戰科長 朱嘯天中校 26中隊 飛行官 郄振興中尉殉職
執行執行國慶閱兵空中分列式預演〈漢武演習〉之天氣觀測任務時撞山
1981.11.02
一中隊 分隊長 邢世平殉職
執行攔截不明機任務時，於琉球西南方失事墜海
1982.4.14
於臺南外海48海浬處，戰術對抗時機械故障，失事墜毀
1982.11.22
23中隊 副中隊長 劉淦屏殉職 飛官 丁忠武跳傘獲救
於夜間進行落地重飛時，因發動機吸入外物造成熄火，後座教官為讓前座學官跳傘逃生，自己未跳傘
44中隊作戰官 嚴治國中尉殉職
於臺東三仙臺進行空對地應用戰術訓練時人機失蹤
1983.08.10
分隊長 馮世偉上尉(58期) 安傑民中尉殉職
帶飛學員，因學員操作量過大改正不及，飛機於跑道頭南邊失速墜落
周忠立中尉殉職
實施超低空投彈訓練時，飛機未能及時拉起
1985.01.15
1985.02.23
14中隊 何立志少校 飛行官 馬迎春中尉殉職
於執行試飛任務時失蹤
屏東基地東跑道頭
試飛課長李少揚中校
駕機擔任試飛，任務失事,因公殉職
1985.06.20
14中隊 副中隊長 何治統中校(51期) 王景忠中尉殉職
於執行訓練任務時失蹤
1985.12.17
分隊長 許德英少校跳傘受重傷，中興號兩飛官殉職
與中興號教練機0703相撞，飛行員降落臺南縣新營市新東國中獲救
1986.02.13
黃英敏上尉殉職
於空中攔截訓練時擔任4號機，與2號機成耀湘發生擦撞墜毀失蹤
成耀湘上尉 跳傘獲救
於空中攔截訓練時擔任2號機，與4號機發生黃英敏擦撞跳傘
1986.04.03
徐永錚中尉 失事殉職
1986.04.27
仲濟光中尉 跳傘獲救
執行例行戰術科目訓練時，發生雙發動機火警，飛行員於低空跳傘，飛機墜於桃園外海
第八大隊大隊長 嚴家聲上校(49期)殉職
推論因空腹，導致低血糖昏迷而失事
1989.01.27
劉茂安上尉 46中隊(假想敵中隊)戰術專精班教官吳天柱上尉殉職
當日正進行由海上超低空轉入秀姑巒溪 ，再穿越中央山脈山溝南飛至佳冬靶場，但因雲層太低影響視野撞山失事。失事戰機直至1993年5月23日高雄救難協會在搜救山難時，意外於南橫山區發現戰機殘骸
1989.02.11
中隊輔導長 林賢順少校跳傘
自臺東叛逃。燃料用盡後飛行員跳傘，飛機則墜毀於廣東省豐順縣湯南鎮農田
督察室考核官 唐康男少校殉職
1989.07.15
17中隊分隊長 程必偉上尉 5大隊督察室考核官 梁弘志少校殉職
疑因進場時失速，墜落蘆竹鄉境內稻田
1989.08.07
1990.10.02
操作系統故障，先將飛機拉往外海後始跳傘，飛機墜毀
1991.05.24
第一大隊 陳順強少校殉職
起飛時進氣口吸入飛鳥，為避免撞及六信高商及建業中學，故待飛越學校後始跳傘。但因高度不足，傘未完全張開即落地，飛機則墜毀於臺南市運動公園
1991.05.28
飛官 張君仁上尉殉職
於佳冬靶場執行炸射訓練時，飛機未及時拉起
雲林臺西近海
陳望道少校跳傘獲救
於清泉崗基地起飛進行試飛，因機械故障墜毀
1992.05.28
15中隊飛行官 莊明勳中尉(70期)殉職
長機目視飛行員跳傘，疑因空速過大，傘開後立即破裂再墜入海中失蹤
澎湖石礁靶場
成耀湘少校 沈千翔中尉殉職
疑似操作系統故障墜毀。為代表聯隊參加炸射比賽，以雙座機訓練參賽的二號機，於拉升進入五邊時失蹤
飛官 許德良上尉殉職
作戰長 謝榮財少校(67期) 訓練官 蔣慶偉上尉(70期)殉職
發動機起火 在臺東外海21浬處墜海
16中隊 中隊長 桂忠勇中校 飛行官 謝順燈中尉殉職
疑因高度過低，與編號5228之F5E在花蓮鹽寮海岸賀田山區撞山
16中隊 周秋光上尉殉職
疑因高度過低，與編號5388之F5F在花蓮鹽寮海岸賀田山區撞山
1998.12.03
李映川少校 林盈志中尉殉職
發動機吸入飛鳥墜毀
2001.10.05
作戰長 李致民少校(70期) 分隊長 康宏州上尉(74期)失蹤
疑似空間迷向。於臺東東北方60浬，進雲後失蹤
2003.10.12
李慶熙上尉跳傘獲救
疑似發動機故障墜落新竹外海，飛行員由海軍成功級巡防艦子儀號救起
2005.01.27
洪文正少校 龔玉誠少校跳傘獲救
於起飛滾行時衝出跑道起火
2006.06.17
周傑偉中校殉職 夏文裕中尉跳傘重傷
2007.05.11
魏子淵少校 詹嘉鈞上尉殉職
參加漢光23演習 疑似鳥擊，總統府公布總統令，追晉故空軍少校魏子淵晉升為空軍中校，故空軍上尉詹嘉鈞則晉升到空軍少校。
2009.07.15
46中隊 中隊長 張良元中校(70期) 黃挺瑜中尉(87期)殉職
執行對地攻擊科目時，戰機於雷達幕上消失
花蓮蘇花公路116公里處
常建國中校 王鴻祥少校殉職
與編號5506的RF-5E執行夜間任務時偏離航道撞山，總統府公布總統令，追晉故空軍中校常建國為空軍上校，故空軍少校王鴻祥為空軍中校，此令均自中華民國100年9月13日生效。
蕭文民上尉殉職
擔任領隊機，與編號5401的F-5F執行夜間任務時偏離航道撞山，總統府公布總統令，追晉故空軍上尉蕭文民為空軍少校，此令均自中華民國100年9月13日生效。
2020.10.29
志航基地北面1浬
朱冠甍上尉殉職
發動機故障，飛行員跳傘逃生，被救起時呈現OHCA，經實施2次電擊，仍宣告死亡。總統府公布總統令，追晉朱冠甍為空軍中校，自2020年10月29日生效。2021年4月30日戰機殘骸打撈上岸。
2021.03.22
屏東牡丹鄉岸際旭海漁港距岸1.4浬海域處
羅尚樺中尉殉職
執行訓練任務時與僚機發生擦撞，飛行員跳傘逃生後仍不幸殉職，追晉羅尚樺為空軍少校。
屏東南仁漁港周邊礁巖縫處
潘穎諄上尉殉職
執行訓練任務時與僚機發生擦撞，飛行員殉職，追晉潘穎諄為空軍少校。
設計者：許良啟
以F-5E戰機（編號5291）與F-5F戰機（編號5395、編號5403）共三架塗裝為虎斑彩繪機，機身與機翼漆上低視度白、灰相間虎斑，垂直尾翼則漆上黃、黑相間虎斑，並在垂直尾翼上漆有新設計的圓型徽章。
徽章設計理念：ROCAF為中華民國空軍英文縮寫。深藍色外圈象徵我F-5戰機，具備掠海低空突襲的隱蔽性。淺藍色內圈象徵我F-5戰機，不畏空中纏鬥刁鑽的機動性。兩架戰機一單一雙呈現V字型勝利的印記，象徵空戰英雄凱旋歸來。老虎二式圖像，代表著這四十餘年來固守臺海的英勇事蹟，將永續傳承。
由於F-5系列戰機被定義成低端的外銷專用戰機，因此隨著時間的演進與新敵手的問世逐漸不能在可預見的未來勝任前線戰鬥機的任務。也因此出現了多種類型的改良方案，當然，作為原製造廠的諾斯洛普並未捨棄分食這塊市場的企圖。
諾斯洛普也嘗試發展更先進版本的F-5E，原訂的稱呼為F-5G，是作為F-5E後繼的出口專用戰鬥機而設計的（當時美國不允許自用的現役戰鬥機出口）。待在稍後該項禁令解除之後，F-5G也改名為F-20。雖然F-20在某些特定的領域當中遠優於早期型號的F-16（維修便利性，可靠度等），但是他繼承自F-5的較低載彈量與作戰半徑卻是在與F-16競爭時的不利因素。而美軍未採用造成的較高單位成本與信心因素則是造成計畫終結的致命傷（原型機的失事反而影響不大，因為F-16摔得更慘）。唯一例外的是中華民國的採購案是因為817公報的簽訂而遭受美國政府拒絕。在F-20計畫結束之後，諾斯洛普也推出了自己的F-5E延壽計畫，稱為F-5E Tiger IV。此外，從YF-17衍生而來的F/A-18之後也接替、取代了部分的F-5E。
2018年航空電子公司Garmin宣布一最新消息，將研發F-5戰鬥機的座艙升級套件稱為「Garmin 3000」，雖然最後一架F-5戰機下線已經是31年前，但至今還有些國家在使用，新駕駛航電系統將是全數位面板駕駛艙，且採觸控螢幕，這個升級案是由國際戰機戰術公司(TacAir)所委託。
F/A-18的開發與量產，是從F-5的設計重新檢討之後得到的結果。1972年，美國空軍提出了輕型戰鬥機（Light Weight Fighter，LWF）研究計劃並邀請廠家投標。諾斯洛普在進行內部研究之後，以F-5的延伸設計P-530為基礎在針對LWF規範進行強化之後推出了P-600方案作為對LWF的回應。在入選之後，空軍賦予P-600方案YF-17的編號並同意撥款製造兩架原型機與通用動力的YF-16進行對比試飛。在1974年，空軍決定把LWF從一個研究計劃正式立項作為F-15的輔助戰鬥機並改名為空戰戰鬥機（Air Combat Fighter，ACF）計劃，而在對比試飛後空軍宣布YF-16為較優者而贏得了ACF的650架採購案。但是海軍在國會指示下選擇新的多用途飛機時，而選擇繼續發展YF-17。由於諾斯洛普缺乏設計建造艦載機的經驗，於是邀請設計過F-4的麥克唐納-道格拉斯參與設計，兩家公司合作的結晶就是之後的F/A-18。
一篇1974年刊載於《航空與太空技術週刊》（''Aviation Week''）雜誌的文章當中描述了YF-17如何從F-5脫胎而來。當時諾斯洛普在設計F-5的經驗中發現了較大的翼前緣延伸面（LEX）有助於提升飛機的運動性，於是在YF-17上被大幅加大到座艙前方，而YF-17所採用的機翼剖面則與F-5相同，但是安裝位置則由F-5的低單翼改變為高單翼。而LEX在靠近座艙之處有兩道開口能在高攻角姿態時讓氣流通過，垂直尾翼也被儘可能的往前移以破壞由LEX產生的強大渦流，而這樣的設計也間接的提升了YF-17的生存性。但是這種設計的缺點也在日後的F/A-18A上被暴露出來，垂直尾翼結構長時間承受渦流衝擊後造成垂尾根部裂痕。這個問題的解決方案則是透過在LEX上加裝整流片與加強垂直尾翼結構的手段來改善。
肯亞F-5E
* N-156F：單座的戰鬥機原型機，只產製了三架。
* YF-5A：三架原型機供美國空軍作為未定（Y有暫時給定的含意）的評估試行機。
* F-5A (G)：挪威皇家空軍使用的F-5A版本。
* XF-5A：這個番號代表用來做地面靜態測試的飛機。
* F-5C Skoshi Tiger：12架被美國空軍用來在越南測試了四個半月的F-5A自由鬥士。
* F-5E Tiger II：單座版戰鬥機。
* F-5E Tiger III：智利空軍使用的升級版單座戰鬥機。
* F-5G：F-20虎鯊過渡時期的名稱。
* F-5N：瑞士空軍使用過的戰機，後由美海軍當作假想敵戰機使用。
* F-5S：新加坡空軍使用的F-5E升級版。
* F-5ST（Super Tiger）：泰國空軍改良自F-5E，升級工作由以色列拉斐爾國防系統公司負責，但具體升級工作在泰國航空工業公司（TAI）進行。
* F-5N+/F-5F+：美國海軍航空系統司令部對F-5E/F進行「為庫存標準化的航電重新配置與戰術增強／現代化」（Avionics Reconfiguration and Tactical Enhancement/Modernization for Inventory Standardization，ARTEMIS） 計畫，改裝翻新美國海軍近期自瑞士空軍購買的16架F-5E（單座型）與6架F-5F（雙座型）戰機，採用商規零組件 簡化保修程序，並對F-5E/F的機身和J85-GE-21C發動機進行大規模整修，並更換航電系統，目前確認包括貼地飛行警示系統（GPWS），以及惡劣天氣和燃料相關的警示系統；其餘升級則可能類似戰術空中支援公司（Tactical Air Support）的F-5「先進虎」（Advanced Tiger），包括抬頭顯示器、開放式架構任務電腦、雷達警告接收機、紅外線搜索追蹤系統（IRST）、Nemesis脈波都卜勒（pulse Doppler）雷達、戰術資料鏈等。完成改良後，型號將改為F-5N+（單座型）與F-5F+（雙座型）。目前已完成22架採購改裝，根據規畫最多可能採購40架。
南越空軍早年的F-5A機隊
伊朗逆向達成全國產化的F-5E命名為考剎爾戰鬥機(Kowsar)，但可能換裝了中俄的航電和武器介面，與原裝F-5有較大不同。
* RF-5A：F-5A的單座偵察機版本。
* RF-5A (G)：挪威皇家空軍使用的F-5A單座偵察機版本。
* RF-5E Tigereye：F-5E的單座偵察機版本。此型飛機有外銷沙烏地阿拉伯、馬來西亞及伊朗。
* RF-5E Tigergazer：F-5E的升級版偵察機。此型飛機現由中華民國空軍使用，代號「虎瞰」。
* RF-5S Tigereye：新加坡使用之F-5S的偵察機版本。
* F-5B (G)：挪威皇家空軍專用的F-5B教練機。
* F-5-21：YF-5B的暫時代號。
* YF-5B：一架裝有5000磅推力奇異J85-GE-21引擎的F-5B，後來該引擎成為F-5E使用的原型。
* F-5D：從未產製的教練機種。
* F-5F Tiger II：雙座教練機。
* F-5F Tiger III：智利空軍的F-5F升級型
* F-5T：新加坡空軍的F-5F升級型
* 因為1979年霍梅尼推翻親美的巴勒維王朝，導致伊朗與美國斷交，而伊朗用逆向工程的方式拆解分析自有的F-5戰鬥機，之後由伊朗研發出2款本土製戰鬥機：Saeqeh戰鬥機及Azarakhsh戰鬥機。此型戰機可搭配中國製或俄製的武裝，或伊朗國產及仿造的美式武裝。
* CF-5A：加拿大軍隊的單座戰鬥機版，是由加拿大空軍空軍授權允許以CF-116自由鬥士戰鬥機為依據所授權生產，加拿大將其定名為CF-116A。
* CF-5A (R)：CF-5A的單座偵察機版，供加拿大軍隊使用，生產數量非常少，加拿大將其定名為CF-116A (R)。
* CF-5D：加拿大武裝軍的雙座教練機版，定名為CF-116D。
* NF-5A：CF-5A的單座戰鬥機版，由荷蘭皇家空軍所用。
* NF-5B：CF-5A的雙座教練機版，由荷蘭皇家空軍所用。
* SF-5A：F-5A的單座戰鬥機版，供西班牙空軍所用，由西班牙的CASA授權允許生產。
* SRF-5A：RF-5A的單座偵察機版，供西班牙空軍所用，由西班牙的CASA授權允許生產。
* SF-5B：F-5B的雙座教練機版，供西班牙空軍所用，由西班牙的CASA授權允許生產。
* VF-5A：委內瑞拉空軍的單座CF-5A，如此編號命名的原因是加拿大空軍的一些CF-116轉售給委內瑞拉空軍。
* VF-5D：委內瑞拉空軍的雙CF-5D座教練機。
服役國家，紅色為曾服役國度。
****第64假想敵中隊 (1976-1988)
****第65假想敵中隊 (1975-1989)
****第425戰術戰鬥機訓練中隊 (1973-1989)
****第527假想敵中隊 (1976-1988)
****第4503戰術戰鬥機中隊 (1965-1966) → 第10戰鬥機特戰中隊 (1966-1967)
****第26假想敵中隊 (1977-1988)
***第13戰鬥機混合中隊 VFC-13
***第43戰鬥機中隊 VF-43
***第45戰鬥機中隊 VF-45
***第111戰鬥機混合中隊 VFC-111
***第126戰鬥機中隊 VF-126
***第127攻擊戰鬥機中隊 VFA-127
***第401戰鬥機訓練中隊 VMFT-401
**（10架）：1985年至1987年期間獲得8架F-5E和2架F-5F。
**（15架）：1996年向加拿大購買10架升級的CF-5A和3架CF-5D，於2000年購買兩架CF-5D。
**智利空軍（18架）：F-5E/F，15架F-5E和3架F-5F。1970年代採購15架F-5E和3架F-5F，1993年開始升級為Tiger III。
**（12架）：1987年開始交付10架F-5E和2架F-5F。
**伊朗空軍：1979年伊朗革命後自伊朗皇家空軍接收並自行改良仿造。
**(15架)：2000年代向約旦採購二手機，13架F-5E和2架F-5F。
**摩洛哥皇家空軍（36架）：
**中華民國空軍（423架）：以海外軍事援助（MAP）管道獲得92架F-5A和23架F-5B，授權生產方式生產242架F-5E和66架F-5F，參見中華民國與F-5系列。截至2022年1月仍服役的F-5 系列，F-5E有12架、F-5F有25架、RF-5E有5架。