ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
-{zh-hans:米德爾斯堡; zh-hk:米杜士堡;}-Middlesbrough F.C.
上屆成績：季軍所在城市：利物浦
上屆成績：第十五名所在城市：曼徹斯特
上屆成績：亞軍所在城市：曼徹斯特
上屆成績：第十四名所在城市：-{zh-hans:米德爾斯堡; zh-hk:米杜士堡;}-
-{zh-hans:紐卡斯爾聯; zh-hk:紐卡素;}-Newcastle F.C.
-{zh-hans:樸茨茅斯;zh-hk:樸茨茅夫;zh-tw:樸次茅斯;}-Portsmouth F.C.
雷丁Reading F.C.
-{zh-hans:謝菲爾德聯;zh-hk:錫菲聯;zh-tw:謝菲爾德聯;}-Sheffield United F.C.
上屆成績：第七名所在城市：-{zh-hans:紐卡斯爾; zh-hk:紐卡素;}-
上屆成績：第十七名所在城市：-{zh-hans:樸茨茅斯;zh-hk:樸茨茅夫;zh-tw:樸次茅斯;}-
上屆成績：英冠冠軍所在城市：雷丁
上屆成績：英冠亞軍所在城市：謝菲爾德
-{zh-hans:托特納姆熱刺;zh-hk:托定咸熱刺;zh-tw:托特納姆熱刺;}-Tottenham Hotspur F.C.
-{zh-hans:沃特福德;zh-hk:屈福特;zh-tw:沃特福德;}-Watford F.C.
-{zh-hans:西漢姆聯;zh-hk:韋斯咸;zh-tw:西漢姆聯;}-West Ham United F.C.
-{zh-hans:維甘競技;zh-hk:韋根;zh-tw:維干;}- Wigan Athletic F.C.
上屆成績：第五名所在城市：倫敦北部
上屆成績：英冠季軍所在城市：-{zh-hans:沃特福德;zh-hk:屈福特;zh-tw:沃特福德;}-
上屆成績：第九名所在城市：倫敦東部
上屆成績：第十名所在城市：-{zh-hans:維甘;zh-hk:韋根;zh-tw:維干;}-
* -{zh-hans:謝菲爾德聯; zh-hk:錫菲聯;}-（聯賽亞軍）
* -{zh-hans:沃特福德; zh-hk:屈福特;}-（附加賽冠軍）
3隊升班球隊當中只有雷丁是首次參加英超聯同時是歷史上首次升上頂級聯賽。
* -{zh-hans:沃特福德;zh-hk:屈福特;zh-tw:沃特福德;}-
* -{zh-hans:查爾頓;zh-hk:查爾頓;zh-tw:查爾頓;}-
* -{zh-hans:謝菲爾德聯;zh-hk:錫菲聯;zh-tw:謝菲爾德聯;}-
* 今季是-{zh-hans:阿森納; zh-hk:阿仙奴;}-首季使用新落成的酋長球場為球會主場，但首場聯賽與阿斯頓維拉賽和一比一。
* 2006年8月19日－新球季聯賽展開，上屆英冠聯賽冠軍雷丁在球會歷史上首場頂級聯賽上，一度落後兩球之下反超前連入三球，以三比二擊敗米德爾斯堡。
* 最佳主教練：亞歷克斯·弗格森（曼聯）
* 最佳球員：克里斯蒂亞諾·羅納爾多（曼聯）
羅比堅尼、 貝碧托夫
斯蒂夫·科貝爾
薩姆·阿勒代斯
拉斐爾·貝尼特斯
-{zh-hans:平; zh-hk:和;}-
-{zh-hans:進球; zh-hk:入球;}-
-{zh-hans:凈勝; zh-hk:得失球;}-
# 因為樸茨茅夫和雷丁都沒有註冊參與圖圖杯，所以布力般流浪取得參賽資格。
賓尼·麥卡菲
* 2006年至2007年意大利足球甲級聯賽
* 2006年至2007年西班牙足球甲級聯賽
* 2006年至2007年德國足球甲級聯賽
* 2006年至2007年法國足球甲級聯賽
建中有以下意義：
* 臺北市立建國高級中學：位於中華民國（臺灣）臺北市的高級中學。
* 桃園市立建國國民中學：位於中華民國（臺灣）桃園市的國民中學。
* 新竹市立建功高級中學：位於中華民國 （臺灣）新竹市的高級中學。
* 苗栗縣立建國國民中學：位於中華民國（臺灣）苗栗縣的國民中學。
* 雲林縣立建國國民中學：位於中華民國（臺灣）雲林縣的國民中學。
* 亞庇建國中學：位於馬來西亞沙巴州亞庇的中學。
* 呂建中：臺灣的創作歌手，藝名是Tank。
* 徐建中 (工程熱物理專家)：中華人民共和國的工程熱物理專家，生於江西吉安。
* 李建中：北宋京兆（今陝西西安）人。
* 金建中：中華人民共和國的物理學家。
* 劉建中：中華人民共和國的政治人物。第十二屆全國人民代表大會山西地區代表。
* 建中鄉：中華人民共和國四川省綿陽市三臺縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。
* 建中鎮：中華人民共和國貴州省黔南布依族苗族自治州甕安縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。
* 建中街街道：中華人民共和國河南省鄭州市二七區下轄的一個鄉鎮級行政單位。
* 建中 (唐朝)：唐德宗李-{適}-由780年至783年的年號。
* 建中靖國：北宋宋徽宗趙佶於1101年的年號。這個年號共使用1年。
* 建中 (越南)：越南陳朝陳日煚由1225年至1232年的年號。
阿巴斯·基亞羅斯塔米（，，），生於德黑蘭，是伊朗革命後最有影響力和最引起爭論的電影導演、編劇和製作人之一，也是過去20年國際上最著名的伊朗導演之一。在1980和90年代期間，國際社會對伊朗持有負面評價時，他的電影展現出伊朗慈悲和藝術的另一面。
雖然阿巴斯·基亞羅斯塔米在1970年代曾拍過幾部獲獎電影，但他在世界電影舞臺上所獲得的名聲是在伊朗革命之後。他的傑作《大特寫》（Nema-ye Nazdik，1990）”在法國聲名大噪，使得國際電影圈開始注意到阿巴斯·基亞羅斯塔米的作品。1991年的《春風吹又生》（Zendegi va digar hich）讓他在翌年坎城影展一種觀點（Un Certain Regard）贏得首個重要獎項羅塞里尼獎。在他拍出初次突破性作品《報告》（Gozaresh，1977）後20年，終於以《櫻桃的滋味》（Ta'm e guilass，1997）在坎城影展獲頒金棕櫚獎。
阿巴斯·基亞羅斯塔米出生於德黑蘭，畢業於德黑蘭大學藝術系。他於大學主修繪畫和圖形設計，並曾擔任交通警察。
1962年至1966年間，阿巴斯·基亞羅斯塔米總共拍攝超過150部電視廣告。1960年代末，阿巴斯·基亞羅斯塔米開始拍攝電影。
在1969年，伊朗新浪潮開始於達里爾婿·默荷祖（?????? ??????? ）的電影《GAV》，他在德黑蘭為非商業組織伊朗兒童和青年智力發展研究所（Kanun）建立電影部門，後來成為伊朗當代電影重要中心。阿巴斯·基亞羅斯塔米在同年導演第一部短片《麵包和街道》（Nan va Koutcheh）。他在伊朗兒童和青年智力發展研究所經營部門5年，為兒童拍攝電幫他踏出電影導演和製作的第一步。
1970年代，阿巴斯·基亞羅斯塔米奉行個人主義電影製作風格 。1975年，阿巴斯·基亞羅斯塔米執導兩部短片《我也可以》及《兩個解決方案》。1980年代初，阿巴斯·基亞羅斯塔米執導一些短片，包括《牙痛》（1980年）、《有序還是無序》（1981年）與《合唱團》（1982年）。直到他於1987年完成《何處是我朋友的家？》後，他開始在伊朗國外受到注目。
《何處是我朋友的家》、《春風吹又生》（1992年）與《橄欖樹下的情人》（1994年）被電影評論家稱為寇科三部曲，因為三部電影都在伊朗北部寇科拍攝。該影片也提到1990年曼吉爾-魯德巴地震，造成40,000人失去生命。阿巴斯·基亞羅斯塔米用生命，死亡，改變來延續電影主題。1990年代，寇科三部曲於法國和其他西歐國家，如荷蘭、瑞典、德國和芬蘭獲得商業成功。但是阿巴斯·基亞羅斯塔米認為《春風吹又生》、《橄欖樹下的情人》及《櫻桃的滋味》（1997年）才是三部曲。
阿巴斯·基亞羅斯塔米完成《大特寫》（1990年），描述一個男人冒充電影製作人，之後遭到警察逮捕及審判的故事，由穆森?馬克馬巴夫（Mohsen Makhmalbaf）主演。英國電影學院將《大特寫》名列史上50大經典電影第42位，獲得昆汀·塔倫蒂諾、馬丁·斯科塞斯、韋納·荷索、讓-呂克·戈達爾、南尼·莫萊蒂等著名導演肯定 and was released across Europe.，《大特寫》也在歐洲上映。
1992年，阿巴斯·基亞羅斯塔米執導《春風吹又生》，講述一位父親和兒子從德黑蘭開車到寇科尋找兩個小男孩，他們在途中遭遇地震倖存者的故事。這一年阿巴斯·基亞羅斯塔米贏得羅伯托·羅西里尼大獎。《橄欖樹下的情人》（1994）以《春風吹又生》拍攝幕後為藍本，主要描述《春風吹又生》中的飾演夫妻的男女演員，在鏡頭外微妙的關係。
阿巴斯·基亞羅斯塔米為賈法·帕納西傳寫電影劇本《白氣球》（1995年）。1997年，阿巴斯·基亞羅斯塔米以《櫻桃的滋味》奪得金棕櫚獎，這部影片涉及道德、自殺行為合法性及同情等議題。
《風帶著我來》在1999年獲得威尼斯電影節銀獅獎。劇情描述有一群人來到庫德族部落停留，當地人則猜想他們為了尋寶而來，於是在部落里造成話題。
2000年，阿巴斯·基亞羅斯塔米在美國舊金山電影節獲得黑澤明終身成就獎，他則將獎項獻給伊朗演員Behrouz Vossoughi，以表彰他對伊朗電影貢獻。
2001年，阿巴斯·基亞羅斯塔米接受聯合國國際農業發展基金邀請，前往烏干達坎帕拉拍攝烏干達孤兒紀錄片。國家電影劇院首席製作人傑夫·安德魯提到這部電影說：「這部電影提及生命和死亡連結，就像基亞羅斯塔米之前的四部電影。」
次年，基亞羅斯塔米執導《十段生命的律動》，展現一個罕見電影製作方法，並放棄劇本。劇情藉由女計程車司機的眼睛來傳達，隨著計程車在德黑蘭街頭前進，進入乘客的內心世界與伊朗文化 。
2008年，基亞羅斯塔米執導《雪馨》，電影充滿伊朗女演員和法國女演員朱麗葉·比諾什的特寫鏡頭。這部影片被形容為「探索影像、聲音和女性觀眾之間的關係。」
《合法副本》（2010年）再次由朱麗葉·比諾什演出，電影於在義大利托斯卡納拍攝，描述英國男人和法國女人之間的故事，它在2010年坎城電影節首映。羅傑·埃伯特稱讚這部電影，指出「基亞羅斯塔米在創造營幕外空間的功力非常出色。」朱麗葉·比諾什也獲得坎城電影節最佳女演員獎。
基亞羅斯塔米曾在眾多電影節擔任評審，最引人注目的是坎城電影節（1993年、2002年、2005年與2014年）。他也曾在威尼斯電影節（1985年）、洛迦諾國際電影節（1990年）、聖塞巴斯蒂安國際電影節（1996年）、聖保羅國際電影節（2004年）、卡帕爾比奧電影節（2007年）、庫斯滕多夫電影及音樂節（2011年）擔任評審。
2016年7月4日，因患胃腸癌在法國巴黎逝世。 根據當地媒體報道，基亞羅斯塔米在查出癌癥后，是因為在德黑蘭進行手術發生醫療事故，進而耽誤了治療，最后被送到巴黎時已經回天乏術。
阿巴斯·基亞羅斯塔米是伊朗電影新浪潮運動的一員。此一伊朗電影界的運動，始於1960年代，並在1979的革命之前的70年代蓬勃發展。 Forough Farrokhzad、Sohrab Shahid Saless、Bahram Beizai和Parviz Kimiavi是伊朗電影新浪潮運動先鋒。他們拍攝的作品帶有非常濃厚政治和哲學意涵，與如詩般對白的創新藝術電影。有些電影屬於現實主義風格，有些則是混合幻想和現實隱喻。
阿巴斯·基亞羅斯塔米已經受到全世界影壇的讚譽，他在1999年被兩位國際影評人投票評選1990年代最重要的電影導演 。他的4部電影在安大略省電影中心公布90年代最佳電影名單中排名前6位。黑澤明說阿巴斯·基亞羅斯塔米的電影：「無法用言語來形容我的感受...當薩蒂亞吉特·雷伊去世後，我很鬱悶。但是看到基亞羅斯塔米的電影後，我感謝上帝給我們合適的人來接棒。」馬丁·斯科塞斯曾評論說，「阿巴斯·基亞羅斯塔米代表藝術電影的最高水平。」奧地利導演邁克爾·哈內克讚美阿巴斯·基亞羅斯塔米的電影是最出色的代表之一。
阿巴斯·基亞羅斯塔米在歐洲獲得讚譽後，伊朗政府禁止他的電影上映。基亞羅斯塔米回應說「近10年來，政府已決定不上映我的任何一部電影....我覺得他們不理解我的電影，因此禁止上映，防止他們不想外洩的消息傳播出去」。
在2001年9月11日恐怖攻擊事件發生後，阿巴斯·基亞羅斯塔米被美國政府拒絕核發簽證，導致他無法參加紐約電影節。邀請阿巴斯的電影節執導表示：「我的國家發生這樣的事情真是一個可怕的象徵，沒有人意會到這對於全體穆斯林是一種負面的信息。」芬蘭導演阿基·郭利斯馬基也以抵制電影節來表達抗議。
2007年，現代藝術博物館和PS1當代藝術中心共同舉辦阿巴斯·基亞羅斯塔米作品展。
阿巴斯·基亞羅斯塔米是世界電影基金會顧問委員會成員，該基金會由導演馬丁·斯科塞斯成立，目標是發現與重建被世界影壇長期忽視的電影。
阿巴斯·基亞羅斯塔米也是攝影家與詩人，他的攝影作品（1978年至2003年）大部分是雪景，以在家鄉德黑蘭為背景，並在1999年發表過詩集。阿巴斯·基亞羅斯塔米與尚·考克多、薩蒂亞吉特·雷伊、德里克·賈曼（Derek Jarman）、古勒扎爾相同，都在詩歌、設計、繪畫或攝影表達自我。
阿巴斯·基亞羅斯塔米也製作莫扎特的歌劇《女人皆如此》，2003年在普羅旺斯地區艾克斯首演。
Gozaresh
何處是我朋友的家
Khane-ye doust kodjast?
Mashgh-e Shab
Nema-ye Nazdik
春風吹又生 （又譯作生生長流）
And Life Goes on.../Life, and Nothing More...
Zendegi va digar hich
Zire darakhatan zeyton
A Taste of Cherry
Ta'm-e gilass
風帶著我來（又譯作隨風而逝）
The Wind Will Carry Us
Bād mā rā khāhad bord
A.B.C.到非洲
十段生命的律動
10 on Ten
雪馨 （又譯作希林公主）
愛情對白 （又譯作合法副本）
像戀人一樣（又譯作如沐愛河）
ライク?サムワン?イン?ラブ
24 Frames
24 ????
* 1997年戛納影展金棕櫚獎：《櫻桃的滋味》
* 2002年威尼斯電影節銀獅獎：《風帶著我來》
* 60px 旭日小綬章（日本，2013年11月3日公布）
馬自達323，日本版名為馬自達Familia，乃馬自達汽車公司（前身為「東洋工業」）自1963年至2003年期間生產的小型車或轎車，歷經九代的車型變革，於2003年改由馬自達3後繼。「Familia」語源出自西班牙語，意為家人，具有「將所有家人聚集在一起共同搭乘」的意味。在亞洲與澳洲市場，其雙生車款為福特Laser和Meteor；在臺灣則為Liata、Activa、Tierra等名稱；在北美洲則有福特Escort和水星Tracer。目前仍掛名Familia的車款，僅剩由日產汽車OEM代工的商用車Familia Van（マツダ·ファミリアバン）而已。
1960年代當時，馬自達（舊稱東洋工業）的主力產品已經從三輪車（如K360、T600）轉移至小型卡車（如Romper、Kraft）和輕型車（如R360 Coupe），於是著手Carol與Familia的開發工作。由於判斷市場會先接受輕型汽車，於是Carol率先發表上市。而Familia則經過市場調查，結果發現商用車與旅行車應該優先開發。因此雙門旅行車與四門轎車型委託義大利公司（Gruppo Bertone）、雙門皮卡貨車型則交由設計過馬自達K360的小杉二郎擔綱外型設計。
1963年 - 10月開始販售，最早上市的雙門旅行車型由義大利設計師（Giorgetto Giugiaro）率領的博通汽車公司設計，採用從Carol DA型引擎擴缸而來的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎，最大馬力42ps / 6,000rpm，最大扭力6kg·m / 3,200rpm。後座座椅全倒時，容積量可達400公斤，所以與其他廠牌同級車比較起來，獲得了「客、貨兩用的乘用車」之評價。
1964年 - 4月追加四門型，外型亦由喬吉·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）設計，搭載782c.c.直列四缸OHV SA型引擎的車型在海外市場以馬自達800之名銷售。
1965年 - 11月海外發售名為馬自達1000 Coupé的雙門轎車型，搭載1.0L直列四缸SOHC PC型引擎，且前輪從鼓煞改成碟煞。原先的782c.c.水冷式OHV直列四缸SA型引擎也一律升級成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎，搭載於轎車與旅行車型上，同時也變換成更大的五角形車頭燈。
Image:1966 Mazda Familia 4-dr sedan (SSA).jpg|四門轎車型
Image:Mazda 1000 4 door.jpg|馬自達1000
Image:Mazda 1000 985cc First registered August 1977.JPG|馬自達1000雙門型
File:Mazda Familia 1000 Van DX.jpg|旅行車型
Image:MHV Mazda Familia 800 Pickup 1967 01.jpg|馬自達800皮卡貨車型車頭
Image:MHV Mazda Familia 800 Pickup 1967 02.jpg|馬自達800皮卡貨車型車尾
四門與雙門車型的生產年份為1967年至1973年，旅行車型則至1978年1月止停產。
1967年 - 11月進行大改款，廢除A柱旁的三角窗，並以馬自達1000之名銷售到美國及其他國家。皮卡貨車版本也同時進行大改款，引擎一律改成987c.c.水冷式OHV直列四缸PB型引擎。另外在日本國內的銷售方式是先打出最原始、最基本配備的車型（當然價格也最便宜），然後客戶訂車時再依照其需求逐項加上配備，稱為「全選擇銷售系統」（full choice system）。
詳情請參見馬自達R100
1968年 - 6月，馬自達發售第二輛搭載轉子引擎、開發代號為「0820」的汽車，國內稱作Familia Rotary Coupe，海外版稱為馬自達R100。該款車是以第二代馬自達323為基礎，採雙門式設計，最大馬力100hp / 7,000rpm，最大扭力125 N·m / 4,000rpm。同年9月，換裝排氣量更大的1,169c.c.水冷式OHV直列四缸TB型引擎，海外版稱為馬自達1200，並參加本年度的巴黎國際車展。
1970年 - 4月進行小改款，改搭載1.0L PC型和1.3L 直列四缸SOHC TC型引擎，在日本地區改稱之為Familia Presto（ファミリア?プレスト），外銷版本則按引擎容積大小分別稱為馬自達1000與馬自達1300。
1971年 - 9月發售RX-3（日本國內稱為Savanna〔サバンナ〕）的往復式活塞引擎版兄弟車Grand Familia，這款Grand Familia的定位介於323和626之間。後來改搭載626的引擎，與RX-3一同在海外市場銷售。
1973年 - 9月四門與雙門車型大改款，進入下一代車型；但是旅行車與皮卡貨車型則繼續生產至1978年1月為止。
韓國起亞汽車曾在1974年至1982年間曾製造一款名為Brisa的汽車，實為Familia第二代的雙生車款。
Kia Brisa (1974年-1982年)外觀圖
Image:Mazda 1300 Estate 5-door.jpg|1972年Mazda 1000旅行車型
Image:Mazda-FAMILIA-rotary-coupe02.jpg|馬自達R100車尾
Image:Mazda Familia Pickup 002.JPG|第二代皮卡貨車型車尾
Image:MHV Mazda 1300 1976 01.jpg|德國司圖加特展出的馬自達1300車頭
Image:MHV Mazda 1300 1976 02.jpg|德國司圖加特展出的馬自達1300車尾
1973年 - 9月針對日本汽車廢氣排放標準而改款，頭燈由方形改為圓形，車尾線條也重新設計。日本國內繼續沿用Familia Presto之名，而在紐西蘭、澳洲與其他亞太地區則稱為馬自達808；但歐洲地區改用馬自達818之名（據信是為了避開Peugeot標緻汽車之命名原則，因為該車廠習慣以中間為0的三位阿拉伯數字替車款命名）。
1976年 - 2月為了順應日本昭和51年（1976年）頒布的汽車廢氣排放規定（自動車排出ガス規制）而進行改款，廢止987c.c.的引擎，一律改成1,272c.c.稀薄燃燒型引擎，稱為Familia Presto 1300AP（ファミリアプレスト1300AP，AP是anti-pollution之意），該車型以馬自達Mizer之名外銷至美國地區。另外在1972年至1973年之間，搭載1.6L引擎的Familia則以馬自達808的名稱在美國市場銷售。
此外，南韓的起亞產業公司（起亞汽車之前身）獲得授權，以起亞Brisa之名在當地市場製造銷售。
File:Mazda 818 aus Klagenfurt 1974.jpg|馬自達818四門轎車型車頭
File:1975.mazda.818.arp.jpg|馬自達818四門轎車型車尾
1977年 - 元月24日第四代323正式在日本發售。由於當時歐洲的小型車流行兩廂式的掀背車，馬自達順應此潮流設計第四代的外觀，依舊採用FR驅動方式，且此款車有許多零件跟RX-3共用。在南非，為了符合當地的市場需求，第四代323供應1.6L車型，但並不是馬自達自己生產的引擎，反而是三菱1.6L釷星（Saturn，代號4G32）引擎。在美國，由於廣告活動以「great little car」作為這款車的主要訴求，故以馬自達GLC稱之；其動力來源共有1.0L PC型、1.3L TC型與1.4L UC型三種可供選擇。
1978年 - 3月追加1.4L直列四缸SOHC UC型引擎，同時三門車型將鹵素燈泡及列為標準配備。同年6月旅行車進行大改款，分成二門或四門兩種車型。為了因應昭和53年廢氣排放標準，既存的掀背車也一併改良，同時加上前後保桿的橡膠護條、後視鏡改為方形、標誌大型化等。7月1.4L車型追加3速自排變速箱。
1979年 - 4月進行小改款，將方形頭燈改為圓形，原四速手排升級為五速，至於手排車型的低速齒輪比調大。
1980年 - 6月下一世代的323問世，改為FF驅動方式。可是第四代323的旅行車型與廂型車型依舊存在於市場上，因為馬自達並沒有更新這兩種車型。直到更嚴格的廢氣排放標準頒布出來，旅行車型才在1985年12月停產。
在印度尼西亞，此代車型由製造並重新命名上市：掀背車型稱為MR90（1990年至1992年）與Baby Boomers（1992年至1994年），旅行車型叫做Vantrend（1993年至1997年）。所有製造的此代車型使用第四代馬自達626的頭燈，且防撞桿的外型不同。動力來源為1.4L引擎，搭配五速手排變速箱。
Image:1979-1980 Mazda 323 (FA4TS) 1.4 hatchback 06.jpg|澳規版第四代323掀背車型
Image:Mazda 323 Wagon by Cam.jpg|第四代323廂型車型
Image:MHV Mazda 323 02.jpg|第四代323五門掀背車型
Image:Red Familia of Shiawase no Kiiroi Handkerchief.JPG|當年日本電影《幸福的黃手絹》使用的第四代323
1980年 - 6月馬自達發表第五代323。該款車採用BD平臺，為該公司第一款採用FF方式的緊湊型轎車。其雙生車款是福特Laser，以及在澳洲銷售的四門型轎車Meteor；而臺灣福特六和曾引進此代福特Laser，以「福特全壘打」之名在市場上銷售。在日本市場，其高階車款雙門XGI型配備了1,500c.c.、單凸、單點燃油噴射引擎，XGI Turbo型的E5T型引擎則額外增加渦輪增壓裝置，這是Familia車款首次搭載渦輪增壓引擎。雙生車款福特Laser也提供相同規格的引擎，但是生產數量不多。內裝方面，前排座椅可做七段式調整，甚至拆掉頭枕往後打平，可與後排座椅連成平面。另外，部分較高的等級可選購電動天窗。此代車款在日本市場屬於馬自達的常勝軍，銷售量甚至曾數度超越同級的豐田Corolla。
1981年在美國市場繼續以馬自達GLC之名推出，僅搭載1.5L直列四缸SOHC E5型引擎，採用四輪驅動設定。
此代車款榮獲1980年第一屆日本年度風雲車（，Car Of The Year Japan），也分別獲得美國與澳洲《風火輪雜誌》（Wheels Magazine）的1980年年度風雲車大獎。此外，在汽車賽事上亦獲得優異的成績，曾在WRC的摩納哥蒙地卡羅站取得優勝。
Image:Mazda-FAMILIA-5th-generation01.jpg|第五代323三門掀背車型車頭
Image:Mazda Familia 502.JPG|第五代323三門掀背車型車尾
Image:1985 Mazda 323 (BD Series 2) Deluxe 5-door hatchback (2010-06-07).jpg|第五代323五門掀背車型
掀背車與轎車型的生產年份為1985年至1989年，旅行車型則至1994年才停產。
1985年 - 延續上一代銷售成功的氣勢，此代車型的外觀修飾得更加洗鍊成熟。而且出現許多首創的紀錄，比如推出Familia車系第一次也是唯一的敞篷車型、日本車壇第一輛全時四輪驅動車、日本車壇首度出現後輪裝置了LSD限滑差速器（limited slip differential）的GT-A車款等。
如同上一代，福特在亞太地區也推出了雙生車款Laser，兩部車的車身設計非常相近，除了掛上的廠徽標誌不同。Laser的掀背車型在美國由福特旗下另一品牌水星（Mercury）推出名為Tracer的車款，但其儀錶板設計與323大不相同。
此代車型在南非仍以入門級車款持續製造，且直至2003年才停產，其雙生車款為福特Tonic。南非馬自達公司也以此代車型的車頭外觀設計出一款皮卡貨車，稱之為馬自達Rustler（雙生車款叫作福特Bantam）。在1991年至1994年間，南非馬自達於此代323上裝載與馬自達626相同的2.0L DOHC十六汽門FE型引擎，當然懸吊系統與煞車系統皆經過升級調校。
1991年 - 南非製造的323版本回銷英國，以馬自達Sao Penza之名上市，配備1.3L噴射引擎；該款車也曾經過小幅度修改於1989年至1991年間在澳洲販賣。
1987年 - 2月日本地區推出一款專為拉力賽開發的GT-A競技車，搭載1.6L渦輪增壓DOHC B6T型引擎附中冷器，最大馬力140ps / 6,000rpm、最大扭力19.0kg·m / 5,000rpm。搭配五速手排變速系統、全時四輪驅動、以及日本車界首創的後輪LSD限滑差速器。
Image:1986 Mazda 323 (BF) Super Deluxe sedan (2009-12-03).jpg|第六代323四門轎車型車頭
Image:'88-'89 Mazda 323 Sedan.jpg|第六代323四門轎車型（美規）
Image:1988-1989 Mazda 323 hatch front (US).jpg|第六代323三門掀背車型（美規）
Image:1988 Mazda 323 (BF Series 2) Deluxe 5-door hatchback (23368292033).jpg|第六代323五門掀背車型（澳規）
Image:Mazda 323 rear 20070920.jpg|第六代323三門掀背車型
Image:Mazda323 BF1.jpg|第六代323四門轎車型（歐規）
Image:Mazda 323 BF Heckansicht.jpg|第六代323四門轎車型（歐規）
Image:Mazda 323 Kombi rear 20080222.jpg|第六代323五門廂型車
四門轎車型與323 Astina的生產年份為1989年至1994年。
1989年 - 2月大改款的第七代323上市，採用BG平臺，車型有三、五門掀背型與四門轎車型，繼續沿續上一代的全時4WD與FF系統。在北美洲市場，四門轎車型稱作Protegé，掀背車型則維持323的名字。第七代323的雙生車款在亞太地區稱為福特Laser，而美國地區則稱福特Escort。1994年至1997年韓國起亞汽車銷售的Sephia，其機械結構與車身底盤也衍生自此代車款。
Protegé GT版僅在1990、1991、1993年於加拿大地區發售，配備1.8L BP型引擎（1991至1994年生產的福特Escort GT亦採用該型引擎）。
詳情請參見馬自達323 Astina
323 Astina
323F即為日本版Eunos 100
Familia Astina（ファミリアアスティナ）事實上即為第七代323的五門快背（fastback）版，擁有較運動化的外觀及上掀啟閉式頭燈（retractable headlight）。在歐洲地區稱為323F，在香港或其他地區稱作323 Astina。在日本，由於馬自達當時採「五行銷管道」之策略，市面上甚至還有一款名為Eunos 100（ユーノス100）的車，只是配備上比Astina豐富許多。
由於此款車具有運動化的外型，加上四人乘坐空間與後車廂置物空間相當實用，在歐洲市場一推出便造成轟動，也促成了後繼車Lantis的問世。
Familia Infini是一款1989年至1990年於日本地區上市的特殊版本，原廠代號「E-BG8P」。大部分的配備規格近似美規版的323 LX級：1.8L DOHC BP型自然進氣（N/A）引擎、四輪碟煞系統等，並包括幾個特殊之處：只有右駕版、五速手排變速系統、重新調校的懸吊系統、前輪LSD限滑差速器、車身塗裝只有深綠色、引擎蓋與上掀啟閉式頭燈類似323掀背車版、只生產四門轎車型、車頭有個「∞」的Infini標誌。不過此車型的數量稀少，大約只製造了1,000輛左右。
此高檔豪華等級在日本市場特別被獨立出來，外觀特色包括加長的美規前後保險桿，後車牌被置於後車廂開關的側邊等。內裝尚包括當時同級車所缺乏的駕駛座電動調整座椅，而引擎則採1.5L直列四缸B5型。
馬自達為了參加WRC開發了Familia GT-X車型，配備4WD、附有渦輪增壓器與中冷器的1.8L BPT型引擎（馬力180ps）、LSD限滑差速器。前、後輪的驅動力分配為：前43、後57。Familia GT-X於WRC獲得1989年度N組賽車的「原廠組」冠軍，以及1991年度的車手冠軍。但是由於中冷器（intercooler）橫置在引擎室內，發生不容易散熱的問題。
1992年4月馬自達發表更強化的Familia GT-R（原廠代號「E-BG8Z」）三門掀背車，搭載1.8L BPD型引擎，最大馬力210ps / 6,000rpm、最大扭力25.5kg·m / 4,500rpm，並將加大的中冷器改置於車頭迎風面。除了經過強化的引擎內壁，另採用石川島播磨重工業製造的RHF6CB型水冷式渦輪增壓器、鈉冷卻排氣門、440c.c.低阻抗噴油嘴等。外觀方面換裝大型化的前、後保險桿，誇張的進氣壩格柵與霧燈也經過重新設計，配合偏硬的懸吊系統與防傾桿，以及五爪輻射式輪圈與加大的煞車碟盤。但是受到日本泡沫經濟影響，馬自達公司的資金運作困難，因此宣布無限期退出WRC。
GT-Ae版是基於GT-R版而改造的，限量300輛。由於ABS防鎖死煞車系統、電動窗、天窗、電動調整照後鏡、自動上鎖等裝置設備全部移除，故車重比GT-R少了30公斤。動力仍舊沿用1.8L BPD型引擎，且變速箱的齒比調得更緊密；並將原GT-R版的尾翼加大，以便導正行進時的氣流至下方新設的小尾翼。此外，此版本的內裝顏色也比GT-R版更淡。
Image:Mazda Familia Sedan 1991.JPG|第七代323四門轎車型車頭
Image:90-92 Mazda Protege.jpg|第七代323四門轎車型（美規）
Image:Mazda 323 hatch front.jpg|第七代323三門掀背車型（美規）
Image:1991-1994 Mazda 323 (BG Series 2) Astina 5-door hatchback 01.jpg|第七代323 Astina五門掀背車型（澳規）
Image:Mazda-323-7thGen-Taiwan.jpg|攝於臺灣
1994年 - 6月在日本發售，8月遍及全球市場。此代車型採用BH平臺，加長了軸距，四門轎車型外觀則以當年流行的義大利式風格作為設計。此代車型在全球市場出現了好幾種名字：
* 四門轎車型：北美洲稱作Protegé，澳洲稱作323-Protegé，南非叫作étude。雙生車款是福特Laser，但在臺灣卻稱為「你愛她」Liata，當年配合張學友演唱的〈真愛〉作為廣告主題曲，造成轟動，間接促進福特Liata與馬自達323熱銷。
* 三門掀背車型：日本稱作Familia Neo，歐洲叫馬自達323c。雙生車款為福特Laser Lynx，但到了臺灣改稱Aztec。
詳情請參見馬自達Lantis
澳規版323 Astina五門掀背車
此款共有四門轎車與五門掀背車兩種車型，特色是沒有B柱，其車身式樣由保時捷工程師主持設計。在日本稱為Lantis，香港、澳洲跟南非稱為323 Astina，哥倫比亞稱作Allegro，而歐洲則叫323f。動力輸出除了1.5L B5-MI型或Z5型和1.8L BP型引擎外，還有一具與Eunos 500（用料比較豪華高級、掛上馬自達副品牌「Eunos」車款）共用的2.0L V型六缸KF型引擎。
加拿大版323 Neo三門掀背車
日本馬自達從1994年起製造Familia Neo供給本土市場，福特則另外生產一款雙生車，在日本與澳洲稱為Laser Lynx，臺灣版則叫Aztec，可是其前後保險桿、頭燈與引擎蓋與Familia Neo有些許差異。Familia Neo的頂級車型搭載了1.8L直列四缸DOHC BP型引擎，與Lantis相同。
在歐洲市場，此款車名為323c（coupé之意），搭載1.3L SOHC 75ps馬力之B3型引擎、1.5L DOHC 16V 88ps馬力之Z5型引擎、1.8L DOHC 16V 115ps馬力之BP型引擎等三種動力。
Image:Mazda Familia 001.JPG|第八代323四門轎車型車頭（日規）
Image:Mazda 323 front 20070326.jpg|第八代323三門掀背車車頭（歐規）
Image:Mazda 323 rear 20070326.jpg|第八代323三門掀背車車尾（歐規）
Image:8th generation Mazda Familia rear.jpg|第八代323四門轎車型車尾（日規）
Image:Mazda 323 rear 20071025.jpg|第八代323 Neo三門掀背車型車尾（歐規）
Image:Mazda 323 front 20071025.jpg|第八代323 Neo三門掀背車型車頭（歐規）
Image:1995-1996 Mazda Protege LX.jpg|第八代Protegé四門轎車型車頭（美規）
1998年 - 6月，馬自達323最後一個世代車型上市。受到開發費用削減的影響，該代車型有許多主要元件與馬自達626共用。採用BJ平臺，四門轎車型的外觀設計變得比較保守，而五門掀背車型則因行銷策略稱呼為S-Wagon（在北美洲市場稱作Protegé5，某些亞洲國家則稱Astina NU），其雙生車款為福特Laser Lidea，在臺灣則稱呼為Tierra及Activa。
日規Familia Van Y12型
2000年 - 10月進行小改款，外觀與內裝皆有改變。另外有兩款由日產汽車OEM代工的Familia Van與Familia Business Wagon車型，其原型為日產Wingroad。
2001年 - 馬自達在北美洲市場推出限量的Protegé MP3，其中1,000輛為藍色、500輛為黃色。改裝內容包含重新調校過的懸吊系統、17吋Racing Hart鋁合金輪圈、美國Racing Beat公司製「貓背」排氣尾段、日本Kenwood製MP3立體音響附高音喇叭等。此外所搭載的2.0L FS-DE型引擎，移除了VTCS（Variable Tumble Control System之縮寫）可變渦流控制系統，且改寫ECU行車電腦之點火時間程式，故需要加入高辛烷值的汽油；該具引擎可榨出140bhp / 6,000rpm的最大馬力、142lbs-ft / 4,500rpm的峰值扭力。
直到2008年為止，臺灣仍繼續由福特六和生產第九代323，稱為Isamu Genki， 同樣分為四門轎車與五門掀背車兩種款式。比起其臺灣雙生車福特Activa，兩者僅在某些零件上出現差異，比如鋁合金輪圈大小、霧燈造型等。而在南美洲某些國家如厄瓜多爾、委內瑞拉、哥倫比亞等，該代車款以Allegro之名銷售。
而在中國大陸，海馬汽車將該車外觀做出調整，取名為福美來銷售。該車搭載了1.6L直列四缸DOHC ZM-DE型或1.8L直列四缸FP-DE型引擎，配上五速手排或四速自排變速箱系統。
美規2003.5.MazdaSpeed Protegé
日本國內在2001年5月以限量100輛的方式發售Mazdaspeed Familia（マツダスピードファミリア），但同年9月又追加100餘輛。動力來源採用2.0L FS-ZE型引擎，並重新調校引擎壓縮比、凸輪軸、飛輪，變更進排氣埠等，使得最大馬力向上提升至175ps。車身外觀部分，後保險桿採北美式樣，輪胎為205/45R17，前後輪皆裝配15英吋煞車碟盤，車身塗裝為專用之青色，以及搭配Mazdaspeed空力套件。美規版Mazdaspeed Protegé則搭載2.0L FS-DET型單渦輪增壓引擎，最大馬力170hp / 6,000rpm，最大扭力160lbs·ft / 3500rpm。2003年美國地區又發售了一款車名附加「2003.5.」字綴的Mazdaspeed Protegé，換裝不同式樣的空力套件與全新訂製的內裝，最後此市場僅生產了4,500輛的Mazdaspeed Protegé而已。
Image:Mazda Familia Sedan 1998.JPG|第九代323四門轎車型車頭（日規）
Image:Mazda Familia S-Wagon 001.jpg|第九代323五門掀背車車頭（日規）
Image:Mazda Familia S-Wagon 002.jpg|第九代323五門掀背車車尾（日規）
Image:Familia S-wagon RS S-package.JPG|第九代323 S-Wagon車頭（日規）
Image:1998-2001 Mazda 323 (BJ) Protegé sedan 03.jpg|第九代323四門轎車型車尾（澳規）
Image:Mazda Protege5 .jpg|第九代Protegé5五門掀背車型車尾（美規）
2003年10月，日本地區率先發表新款Axela，意味著Familia / 323車系歷經九個世代、四十個年頭的演變，終須謝幕退位，改由馬自達3接棒。不過由日產汽車貼牌生產、貼上馬自達廠徽銘牌的Familia Van商用廂型車仍繼續在日本市場販售，2013年5月28日隨著原生車款日產Wingroad小改款，Familia Van的1.5L引擎車款改採CVT變速系統，油耗表現更佳。
*  【MAZDA】ファミリア物語
*  Society of Automotive Engineers of Japan: Mazda Familia 800 Sedan
*  Society of Automotive Engineers of Japan: Mazda Familia
*  日本の自動車技術240選 - マツダファミリア800セダン
*  日本の自動車技術240選 - マツダファミリア(初代FF)
今張園原址內的石庫門
靜安區文物保護點 張家花園
上海張園，是中國清朝末年上海最大的市民公共活動場所，被譽為「近代中國第一公共空間」。
張園位于今南京西路以南，石門一路以西的泰興路南端，其地本為農田，1878年由英國商人格龍營造為園。1882年8月16日，中國商人張叔和自和記洋行手中購得此園，總面積21畝，起名為“張氏味莼園”，又稱張家花園。
此后，張叔和又對該園屢加增修，至1894年，全園面積達61.52畝，為上海私家園林之最，起今南京西路（泰興路口），南至今威海路，東起今石門一路，西至今茂名北路。其中今吳江路步行街系原園中池塘。園中并有當時上海最高建筑“安塏第”（Arcadia Hall），可以容納千人以上會議，一時登高安塏第，鳥瞰上海全城，成為游上海者必到。
1885年開始，張園向游人開放，初免費，不久因園內游人太多，收費每人一角，1893年安塏第落成后，又改為免費，但設立各種服務設施收取費用。1903年，張叔和將張園完全開放經營，其中設立魔術表演、游樂宮、中西式餐館等，游人如織，一時甚至阻塞道路。但不久隨著哈同花園、大世界等游樂場所的建成開放，張園逐漸衰落，于中華民國八年（1919年）歇業。園主將該園賣給王克敏，原有建筑被拆除殆盡，改建成里弄住宅（今威海路590弄）。
部分張園被改建后在2014年7月開業，成為張園99。改建區域內有多個酒吧和餐廳。由于張園區塊整體改建，張園99于2019年4月暫時關閉。2021年7月，太古地產宣佈與上海靜安置業集團合資成立管理公司，雙方共同參與張園保護性開發項目。
張園鼎盛時期，許多外國事物均在此新鮮登場，如：電燈、照相、電影、熱氣球等，各種體育競賽、賞花大會、展銷大會、戲劇表演（包括中國最早的話劇表演），乃至市民婚喪嫁娶，無不選擇張園舉辦，時有轟動全國的事件，比如霍元甲擺擂戰外國力士等。
作為晚清上海公共活動空間，張園最突出的一點，是它作為上海各界集會、演說的場所。1900年以后，集會、演說成為張園一大特色。由于其地處上海公共租界，清政府無權干預，因此各種政治集會、演說也多在張園舉行，其中著名的有：
*1897年12月6日，上海女學會議,中外婦女122人在安塏第討論設立上海女學問題，上海道臺蔡鈞夫人等均到會。這是帶有官方性質的集會，也是張園第一次百人以上的大型集會。
*1901年3月15日，汪康年等二百余人，反對清政府與沙俄簽訂賣國條約，以保危局，汪允中發表《告中國文》，汪康年、溫宗堯、蔣智由、薛仙舟等發表演說。這是第一次反對帝國主義的集會。3月24日，吳趼人等近千人集會拒俄，孫寶蠧、吳趼人等十余人演說，有數十名外國人旁聽，一位朝鮮人宗晚洙發表了書面講話。
此后，張園演說成為上海人生活中習以為常的事，每遇大事，諸如邊疆危機、學界風潮、地方自治、慶祝大典，張園準有集會。
*1902年8月13日，中國教育會歡迎吳稚暉歸國大會
*1903年4月25日、4月27日：上海各界三四百人，集會拒俄反清,，抗議俄國侵占東北千人大會
*1906年9月16日，為慶祝清廷宣布預備立憲，《申報》、《同文滬報》、《中外日報》、《時報》、《南方報》等多家報社聯合發起，主張立憲的鄭孝骨、馬相伯發表演說。上海道臺等人均到場。
*1911年3月10日，沈組云等近千人，中國保界分會第一次會議，演說保礦、保路。同年6月，中國蘸總會召開大會，五千人到會，沈繩云、馬相伯被推為正副會長。
根據《申報》、《中外日報》、《時報》及《近代上海大事記》等資料統計，從1897年12月，到1913年4月，張園舉行的較大的集會有39起。從發起人與參加人看，有學界，有商界，有政府官員，有民間人士，不分男女老少，不分士農工商，有時還有些外國人，從思想、主張看，不分革命、改良，不問激進、保守。
張園集會演說的重要特點，是公開性、開放性與參與性。
許多集會演說，都在事先發布消息，歡迎各界參加。1901年的兩次拒俄集會，事先都有公告。張園是游人如織的地方，所以在此舉行的集會，常能一呼百應，聳動視聽。馬敘倫回憶，張園演說他總去參加的。
1903年2月15日，徐敬吾借到張園安愷第舉行了第一次演說會。隨后，每星期總有一二個下午在此進行公開演講。每次演講除預定一二個或二三個演講者之外，其他人隨時都可以上臺講演。所講內容每次各不相同，但中心思想總離不開反清革命。
* 張園與晚清上海社會（熊月之）
* 熊月之《張園晚清上海一個公共空間研究》1996
* 馬敘倫《我在六十歲以前》，三聯書店1983年
常勝軍，初名洋槍隊，指中國清朝對抗太平天國后期，清官、商出資與英、美等外國軍官，中國、歐美、南洋等士兵組成的傭兵武力，歷任隊長為華飛烈、白聚文、查爾斯·戈登。李鴻章曾與這一武裝攻占嘉定、青浦、昆山、吳江、姑蘇、常州、溧陽、吳興等地，戰功彪炳，1864年5月，常勝軍與淮軍取下常州，有直指金陵（今南京）的態勢，常勝軍的聲望也達到最高峰，而後解散。
太平天國在兩廣、湖廣等省連戰皆捷，並于1853年佔領金陵（今日江蘇南京），改稱天京並定都於此。1860年6月2日，即太平軍「忠王」李秀成佔領姑蘇當天，清朝蘇松太道道尹吳熙出面，上海富商楊坊出資，美國人華飛烈募集100餘人，成立洋槍隊，自任隊長。以美國人白聚文、法爾思德為副隊長，駐松江廣富林。初為太平軍陸順德擊敗；洋槍隊於7月15日襲取松江，建立總部。同時300名洋槍隊配合清軍參將李恆嵩部隊向青浦發起進攻，但在8月2日被忠王李秀成所部擊敗於青浦城下。洋槍隊死傷三分之一，華飛烈身受5傷。白聚文與法爾思德再募98名士兵補充，於8月9日與李恆嵩合隊再攻青浦，又敗，此役洋槍隊損失約100人，李恆嵩幾乎被俘，退回松江城，太平軍繳獲大量槍砲。8月12日，太平軍攻克松江。
1862年英將士迪佛立率軍抵達，配合華飛烈和另一支小型法軍抵抗太平軍勢力，1862年底奪回原本被太平軍佔領的嘉定、青浦等地，同年也改名為常勝軍，聘用法國軍官勒伯勒東（Albert-édouard Le Brethon de Caligny）為教官。華飛烈曾因乏餉，縱兵劫掠店舖、官署，搶得銀洋七千，黃金百兩。9月華飛烈在慈溪與太平軍作戰陣亡后，由法裔美籍的白聚文接任為第二任首領，白聚文向華飛烈的岳父楊坊，劫掠了四萬餘銀元，江蘇巡撫李鴻章將白撤職，在士迪佛立建議下，改聘英軍工兵軍官查爾斯·戈登為首領，以白人、華人及呂宋傭兵組成部隊，以鎮壓太平天國。
1863年戈登在松江接任指揮，與華飛烈不同的是，戈登嚴禁常勝軍士兵劫掠，軍紀嚴明。戈登重整軍隊並支援常熟成功，很快得到士兵們的尊敬。李鴻章的淮軍與常勝軍隊密切配合，在戰場上頻頻得手。被解雇的白聚文憤而改投太平軍，但不久就不敵戈登，於是投降，最後白聚文被驅逐出境。
戈登攻擊姑蘇，得知太平軍守將納王郜永寬等與主帥譚紹光不和，有投降之意，便與李鴻章商量誘降郜永寬，李鴻章命程學啟與郜永寬在陽澄湖定下降約，由戈登居中做保人。郜永寬發動兵變，刺殺譚紹光，並提著譚紹光首級投降李鴻章。十月二十六日（1863年12月5日），郜永寬、伍貴文、汪安均等八名太平軍降將到淮軍營中見李鴻章，程學啟率百余人突入午宴，將八名降將斬首，大喊：“八人反側，已伏誅矣！”戈登對殺降一事不滿，痛罵程學啟不講道義，與之斷交，又提著火槍要找李鴻章算帳，逼得李鴻章四處躲藏。由於找不到李鴻章，戈登發出了最後通牒，要求李鴻章下臺，否則他就率“常勝軍”進攻淮軍。后他率軍返回昆山，同時要求英國駐華公使卜魯斯（Frederick Bruce），希望英國政府能夠協助，迫使李鴻章辭官。李鴻章在給朝廷的《駢誅八降酋片》中說：“惟洋人性情反覆，罔知事體，如臣構昧，恐難駕馭合宜。設英公使與總理衙門過于爭執，惟有請旨將臣嚴議治罪以折服其心。”曾國藩竟然稱贊這種行徑說：“此間近事，惟李少荃在蘇州殺降王八人最快人意”，“殊為眼明手辣”。李鴻章急忙向英國人赫德（Robert Hart）和馬格里（Halliday MaCartney，郜永寬的女婿）求援，請他們代為調解；最後與戈登重修舊好。
常勝軍與淮軍聯攻金陵之前的最後一個堡壘常州，1864年太平軍守將陳坤書被俘，常勝軍達到光榮的巔峰，但基本上就沒甚麼作用了，李鴻章決定把常勝軍解散，於是向英國政府提出要求，英國於是將戈登外調，戈登要求中方給予退撫金，最後李鴻章以十八萬兩白銀將常勝軍解散，並請兩宮太后封戈登為提督，賞黃馬褂。
* 汝企和譯：《十九世紀中國的常勝軍》（北京：中國社會科學出版社，2003）。
*。New York : Cambridge University Press, 2010年重印，ISBN 9781108024075
赤眉軍是中國新莽末年起事的軍隊之一，因起事者將眉毛染紅，示其別於政府軍，故稱作赤眉軍。
赤眉軍於天鳳五年（公元18年）在莒（今山東莒縣）起事，首領為瑯琊人樊崇，以泰山山區一帶為根據地，與政府軍對抗。幾年之間發展到數萬人，其中主要由農民組成，大多不識字，因此以口頭傳令為主。組織包括地位最高的三老、其次有從事和卒史等名稱，大多延用漢朝鄉官的名稱。
隨著赤眉軍的發展，在地皇三年（22年）王莽派出王匡及廉丹率約十萬軍隊進攻赤眉軍，但慘遭挫敗，赤眉軍發展到十萬人以上，勢力擴及青州、徐州、兗州和豫州各地。23年，綠林軍擁戴的更始皇帝劉玄攻入長安，滅王莽新朝。赤眉軍先是願意降於更始，但雙方隨即開戰。
25年，赤眉軍兵分兩路，由樊崇和徐宣分別率領進攻關中，因篤信城陽景王一神，擁立其後裔劉盆子為帝，徐宣任丞相，而樊崇因為不識字，任御史大夫。更始軍內部也產生內爭，將領王匡投奔赤眉軍，隨即赤眉軍攻入長安，初設劉玄為長沙王，后因猜忌被赤眉所殺。
赤眉軍入長安時，經大肆搶掠，致當地殘破不堪，只能拋棄長安，走前泄憤，焚燒長安。后繼續向西流浪，四處找尋糧食，至隴西時遭隗囂大軍，大敗而逃，逃亡時忽遇大雪士卒損失過半，隨後被綠林軍劉秀將領鄧禹擊敗，赤眉軍遂決定離開關中。公元27年，在崤（今河南洛寧）和宜陽再次被劉秀軍馮異打敗，樊崇投降，初被赦免，后欲逃出洛陽召集舊部，事泄被殺。
* 張傳璽主編《簡明中國古代史》，北京：北京大學出版社，1994年。
* 傅樂成《中國通史》，臺北：大中國圖書公司，1982年。
徐蚌會戰中為共產黨一方運輸糧草的農民
人民戰爭是毛澤東及中國共產黨主張的一種軍事斗爭策略和動員機制，是毛澤東思想的核心之一。
人民戰爭特點主要體現在戰爭的動員機制和戰爭的群眾性以及戰爭策略幾個方面。
戰爭的群眾性是指平民積極主動參與戰爭，除了參與正規作戰之外還大量參與非正規作戰及游擊作戰，包括戰爭的物資籌運及情報收集等，通過收買和金錢誘惑或強迫平民參與戰爭的行為則不在此列。
動員機制則是將民用設施最大限度的進行軍事化轉變，使之具有軍事價值。在戰爭中比較常見。例如利比亞內戰期間，利比亞叛軍通過改裝民用豐田皮卡打擊利比亞政府軍的“皮卡戰爭”。
戰爭策略指正規軍的運動戰和游擊隊的非對稱作戰相結合，對強大的敵人進行零敲碎打的方式最大程度的消耗和疲憊對手，迫使對方撤退或打敗對方。雖然“人民戰爭”不等同于民眾起義叛亂或恐怖主義活動，但許多局部戰爭和沖突中案例中都有“人民戰爭”的影子。
在中國抗日戰爭、國共內戰、朝鮮戰爭、越南獨立戰爭、越南戰爭、古巴革命、尼泊爾共產黨的游擊戰、安哥拉內戰、車臣戰爭中得到體現和實踐，主要為爭取人民，組織人民，武裝人民，進行全民戰爭，利用後備軍人、游擊隊與民兵等非正規軍種對敵人發動不對稱戰爭配合正規作戰。
菲律賓共產黨、印度共產黨（毛主義）等毛主義政黨將自己的軍事戰略稱為“持久人民戰爭”（Protracted People's War，簡稱PPW）。
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德事隆集團是美國的一家的全球性多元產業企業。
1923年，由當年22歲羅伊?利托（Royal Little）以美金10000元創設特種紗線公司（Special Yarns Company） ，羅伊?利托是哈佛大學畢業，並曾於第一次世界大戰參軍。公司規模發展至1900萬支紡錘，成功地佔有了美國合成紗線大部份的市場。
在1930年，特種紗線公司出產的嫘縈佔全美國之4 %，公司更名為大西洋嫘縈公司（Atlantic Rayon），隨著第二次世界大戰的開始，1942年，大西洋嫘縈公司決定投資10萬美金，設立大西洋降落傘公司，生產空降部隊所需的降落傘，這項決定對後來的德事隆集團影響重大，集團由生產紡織原料-紗線的公司，向紡織製造業邁出一大步。成立兩年間，大西洋嫘縈公司的銷售金額增加三倍，員工數也由900名增加至3000名。
但隨著大戰的結束，大西洋嫘縈公司面臨著公司營業收入下降和產能利用不足的挑戰。羅伊?利托將戰時生產降落傘的紡織技術，轉而在戰後生產女士內衣、上衣、床單和其它消費品。大西洋嫘縈公司在生產消費紡織品時，必須更改公司名稱，在經過考慮後，公司定名為德事隆（TEXTRON），為由象徵紡織的「TEX」和象徵人工合成材料的「TRON」組合而成。
在1952年，羅伊?利托體認到公司發展，會隨著紡織業的景氣變化而受到限制，若德事隆公司能將投資的產業分散到不同的項目，就能避免單一產業景氣衰退所帶來的危機。同時，在不同的產業分散投資，也可避免美國聯邦貿易委員對單一產業發展為托拉斯的指控。
1953年，德事隆收購了第一家非紡織品企業，即位于密蘇里州圣路易斯的Burkart制造公司。這家公司為汽車市場提供減震材料。第二家收購為Dalmo Victor公司，這家公司的業務為製造雷達天線。
在德事隆早期的收購企業，都將收購的企業歸為德事隆的部門，而並非子公司，如此可避免在收購的公司再設立董事會，收購的公司所產生的利潤，也直接納入德事隆公司的利潤。
在1955年，德事隆以很大動作，在數個月的時間內，德事隆收購了Ryan工業公司（生產機械及電磁裝置）、Homelite公司 （生產鏈鋸、發電機、鼓風機及泵）、Camcar 螺絲製造公司及 Kordite 公司 （生產塑膠布、手提袋及浴簾）。
在1958年，德事隆甚至購買一艘二戰時18,500噸的運兵船，改裝成郵輪，但是首航因為旅客食物中毒相當不順利，不久後，德事隆停止在郵輪上的投資。
德事隆所屬貝爾直升機和波音合作生產的V-22傾轉旋翼機
1960年，德事隆以3千2百萬美元，收購了財務陷入困境的貝爾直升機公司（Bell Helicopter），此項收購取得貝爾直升機公司的土地資產及貝爾直升機公司的三個主要部門，分別是德州沃斯堡的貝爾直升機部門（生產軍用及民用直升機），位於紐約水牛城的貝爾航太部門（設計及生產火箭發動機」慣性導航儀、航太零件、起落架及航電設備），及位於加州柏本克的液壓研究及製造部門（生產電磁液壓裝置及伺服系統），在收購後，成為貝爾航太公司。
德事隆所屬貝爾航太供應義勇兵3洲際彈道導彈推進系統
貝爾直升機公司最著名的產品，為在越戰廣泛使用的UH-1休伊直升機（Huey），貝爾航太公司也是美國太空總署雙子星座計劃的火箭發動機的供應商，及生產民兵-3型彈道飛彈的推進系統的供應商。德事隆在1985年以29億美金收購了Avco集團。在收購前，Avco集團的規模幾乎與德事隆相同，Avco集團是專營航空公司收購的事業集團，包括90家航空公司，其中包括美國航空。
德事隆又持續收購設立生產通用航空及商務噴射機的賽斯納飛機公司（Cessna）和比奇飛機公司（Beechcraft），及生產飛機活塞發動機的萊康明發動機公司（Lycomming），目前航空及太空為德事隆事業集團重要的一部份。
德事隆創辦人羅伊·利托於1961年由德事隆正式退休，退休後的利托先生仍然相當活躍，他成立一家小型的投資公司-Narragansett  資本公司，並為財星雜誌撰文，羅伊·利托於1989年去世。
在1960到1970年代之間，德事隆的產業範圍增加複印紙、藥品產業、玻璃纖維船艇、男鞋、水晶開採，及高爾夫球車。原本起家的紡織業，德事隆慢慢地淡出，在1963年，德事隆出售旗下最後一家紡織企業。
1989年，詹姆斯·哈帝曼（James F.Hardymon）成為德事隆的總裁，詹姆斯在1992年，邀請路易斯·坎貝爾（Lewis B. Campbell）加入德事隆，兩人開始對德事隆進行體制上的改造，將德事隆從一個傳統的控股公司轉變為一個自營公司，以提升企業集團的效率。
哈帝曼和坎貝爾創造了公司歷史上的運營管理流程，來協調整個德事隆的戰略。哈帝曼和坎貝爾還提出整合德事隆各業務部的優勢和協同作業。這一主張或許在他們的收購戰略中表現得最為明顯，即把重點放在那些能提供互補產品、市場或制造流程及能力的公司身上。在原有的模式中，德事隆所收購的企業是獨自的公司，同屬德事隆的不同公司沒有共同平臺來發揮綜效。
在哈帝曼和坎貝爾的努力下，德事隆成為一個網路型企業（Networked Enterprise），如製造高爾夫球車的E-Z-GO公司，和製造直升機的貝爾直升機公司，品牌不同而顧客的定位也不同，但是E-Z-GO公司和貝爾直升機公司在德事隆統一的資訊平臺發揮綜效，而兩個公司的員工也有相同的德事隆雇員福利方案。
2013年12月23日美國飛機製造商Textron德事隆宣布斥資14億美元（約109.2億港元），收購今年二月擺脫破產保護的同業比奇飛機公司（Beechcraft），以提振商務噴射機的銷情，並擴展軍事航空業務。2014年，將旗下的兩家飛機公司塞斯納和比奇合併為德事隆航空（Textron Aviation）。
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