ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1920年末，因臨時郵局不敷使用，臺灣總督府決定將臺北郵便局原址重建，當局除了決定新廳舍採用鋼骨建造外，也預定將該郵局興建成當年全臺灣面積及規模最大的郵局營業場所。新廳舍由臺灣總督府營繕課技師栗山俊一設計，本館於1928年4月3日動工，1930年3月15日完工，附屬設施於1929年8月31日動工，1930年4月15日完工，並於1930年6月17日的始政紀念日舉辦落成式，於6月30日從臨時廳舍移轉到新廳舍辦公，地址為京町四丁目8番地。另外，臺北郵便局電信課於1928年10月22日獨立為「臺北電信局」，兩局位於同廳舍辦公。於1937年6月20日，臺北實施自動式電話交換，臺北郵便局內的電話業務也在同時移至位於書院町二丁目的臺北電話局。
File:臺北郵便局2.jpg|臺北郵便局落成之外觀
File:臺北郵便局 玄關.jpg|臺北郵便局玄關
File:臺北郵便局 背面.jpg|臺北郵便局背面
File:臺北郵便局 公眾室.jpg|臺北郵便局一樓公眾室
File:Location Taipei Post.png|臺北郵局簡圖，綠色為主建物，黃色為空地
於1969年，為了方便郵務車進出，將原本拱門造型的車寄（門廊）拆除，並於三樓頂樓增蓋第四層；雖於配色上與圓柱調配上依循舊有建築風格，但原有風味已略遭破壞。1958年9月1日，臺北郵局於博愛路側增建的「臺北郵局博愛路大樓」落成，中華民國交通部部長袁守謙為落成紀念銘板題字。
因廳舍老舊，郵局營業單位自1970年代以來就想拆掉臺北郵局建物。不過該建物頗具歷史價值，使用單位的拆除計劃始終遭臺灣學者與部分民眾極力反對。為此，1992年8月14日，中華民國內政部指定臺北郵局為國家三級古蹟，存廢爭議才平息。2000年代後，該經管單位也轉變態度，積極整修與維持該古蹟以維護臺北郵局廳舍的原貌。不過燒製外牆磁磚的北投窯場已停產，該古蹟的外牆剝落情形無法即時獲得改善；2006年2月臺北郵局古蹟外牆整修案獲臺北市政府文化局審查通過，經過多年推遲，2013年底完成修復。臺北郵局文化資產保存範圍南側的包裹大樓、函件大樓和行政大樓，於2016年12月經文資會審議不具文資價值。2019年，展開修復車寄的工程。
File:Taipei Post Office main entrance 20060719.jpg|1960年代改建的郵局門廊
File:Taipei_Post_Office_Boai_Road_Building_20201213.jpg|博愛路大樓（包裹大樓）
File:Taipei Post Office Boai Road Building completion plate 20150815.jpg|博愛路大樓落成紀念銘文
臺北郵局水映_20190730.jpg|門廊修復前的臺北郵局
File:臺北郵局大廳.jpg|臺北郵局大廳
File:臺北郵局大廳天花板.jpg|大廳天花板
File:NYCU Taipei Beimen Campus main entrance 20211208.jpg|國立陽明交通大學臺北北門校區入口。
目前的臺北郵局設於臺北府城北門旁，1930年代落成的第二代廳舍為平面呈梯形的三層樓兩大一小的類似「四合院」配置，為折衷主義建築。該局主入口坐東南朝西北，此排面達21m左右。大門原本突出，過去曾設有五連圓拱廊的車寄，入口門廊突出且呈圓拱狀，建物正面則配置四組雙圓形古典式門柱及山牆裝飾。外觀上使用窗洞間內立雙柱分隔窗扇且分化成兩大一小的三開間正面，不過在1968年時，因興建人行便橋而遭到拆除，近年曾有呼籲重建之音，2018年，臺北市政府府為推動西區門戶計畫而展開車寄修復工程，並在2021年12月修復完成。
至於郵局外牆，該建物除了使用洗石子之外，也符合當時現實的採用淺咖啡「防空色」的北投窯場所產的小磁磚。這種將一小片一小片貼上去牆面的磁磚工法，在臺灣亦稱為「一丁掛」或「二丁掛」。在建物內部方面，臺北郵局共是三層樓建築。面積佔該建物約四分之一的大廳挑高二層，收頭有線腳裝飾的大柱子頂住三樓地板。因為採近代折衷主義，內部構造採取簡化設計取向，雖然如此，柱子與大廳天花板的古典雕刻，仍呈現極度細緻優雅。
由於建物老舊，不時會有磁磚剝落，臺北郵局曾於2006年12月加裝安全防護鐵網以維行人安全，至2013年修復工程完成後撤除。
臺北郵局廳舍目前有多個機構共同使用，正面一、二樓為臺北北門郵局，是中華郵政最大的支局，整修中的臺北重南郵局也暫時在此服務（除了郵政信箱業務是另外在臺北郵局下轄的開封無人郵局辦理）；部分空間為國立陽明交通大學臺北北門校區，包含管理學院經營管理研究所、運輸與物流管理學系交通運輸碩士班及博士班（前身為交通運輸研究所）。中華電信曾在此設有營業處，2009年已移交國立交通大學作為臺北校區使用。2015年1月18日，郵政博物館臺北北門分館於臺北郵局2樓開幕。
因臺北郵局位於臺北市政府西區門戶計畫範圍，為了因應郵政業務轉型與整合公有土地再利用，自2016年8月，行政院政務委員張景森陸續召集國有財產署、臺北市政府、國立交通大學和中華郵政，討論將北門郵局後方空地以公辦都更方式再開發雙子星大樓，規劃做為「國家科技金融中心」及「國家郵政通訊博物館」。然而，文化部認為此開發案將嚴重影響臺北郵局周邊景觀，要求建物退縮及樓高限制，而造成了中央與地方的對立。
開羅伊斯蘭老城建于10世紀的開羅，是世界上最古老的伊斯蘭城市之一，它有許多古老著名的清真寺、伊斯蘭學校、市場和噴泉，是伊斯蘭世界的一個重要的中心城市。開羅在14世紀達到鼎盛。開羅伊斯蘭老城位于現代開羅的東部，以卡利利市場為中心，向南北兩方擴展，包括艾資哈爾大學、薩拉丁城堡等著名伊斯蘭古蹟。1979年列入聯合國教科文組織世界遺產，登錄名稱為開羅古城。
艾資哈爾大學
卡利利市場是個古老的伊斯蘭集市，14世紀就開始營業。現在的集市販賣包括銅器、紙草藝術、雕刻等各色物品，有大概數百家甚至上千家店鋪在此營業。絕大多數旅游者都來此購買旅游紀念品，也有開羅市民來此購買日常用品。
在卡利利市場西南側有高里清真寺以及伊斯蘭學校（Mosque-Madrassa of al-Ghouri），和他的陵墓。這是一幢黑白相間的建筑，大約建于1505年，馬木路克（Mamluk）王朝時期。在陵墓會舉行蘇菲派（Sufi）的表演，那的旋轉舞很有特色。在高里清真寺及伊斯蘭學校的東邊，有高里商棧（Wikala of al-Ghouri）。這是開羅保存最好的商棧，現被用作劇場和畫廊。繞過汗·卡利利市場到愛茲哈爾街，走過建于1774年左右的阿布·達哈布清真寺（Mosque of Abu Dahab），到達著名的愛茲哈爾清真寺。這座宏偉的建筑建于970年，是開羅最古老清真寺。更為重要的是，它包括了世界最古老的大學——艾資哈爾大學。
在愛茲哈爾清真寺的北面是胡賽因廣場（Midan Hussein），這是中世紀開羅的中心，現在也是許多伊斯蘭節日活動的重要地點，比如說齋月。廣場的北部是薩希德納·胡賽因清真寺（Mosque of Sayyidna al-Hussein）。盡管建于1870年，并不算古老，但這是一個對穆斯林來說非常神圣的地方，異教徒不被允許進入。
在穆茲齊街（Muski street）與穆誒茲·里-丁·阿拉街（al-Muizz li-Din Allah street）交界的地方，有兩座清真寺。南邊的那座是阿什拉夫·巴斯貝清真寺（Mosque of al-Ashraf Barsbey），建于1425年，包含清真寺、伊斯蘭學校、陵墓、噴泉和為男孩開設的古拉經學校。北面的那座是穆塔哈清真寺（Mosque of al-Mutahhar），由阿布德·拉曼·卡特庫達（Abd el-Rahman Katkhuda）建于1744年，有著極好的大理石地板。穆誒茲·里-丁·阿拉街是中世紀開羅的中心街道。
貝因·夸斯林地區
征服門（Bab al-Futuh）細節
沿穆誒茲·里-丁·阿拉街走過卡利利市場的北邊就是被稱作為貝因·夸斯林（Bein al-Qasreen）的地區，那里曾經一度有著兩座雄偉的宮殿。現在，它的尖塔、穹頂和高聳的建筑仍留給有人極深的印象。在街的東面有昆拉恩伊斯蘭學校及陵墓（Madrassa and Mosoleum of Qala'un），這座建筑該區域最古老的建筑，建于1279年。這座清真寺曾經是一座醫院，現在還有個診所，這座伊斯蘭學校已經提供了700多年的醫療服務。在昆拉恩伊斯蘭學校及陵墓后面有塔利·巴迪清真寺（Taghri Bardi Mosque），北面依次有納西爾·穆罕穆德清真寺及伊斯蘭學校（Madrassa and Mausoleum of an-Nasir Mohammed）和巴庫克伊斯蘭學校及陵墓（Madrassa and Mausoleum of Barquq）。在這些建筑的北面有由蘇爾坦·卡米爾（Sultan el-Kamil）建于1180年到1238年間的卡米利亞伊斯蘭學校（Kamiliya Madrassa）的遺址。
在昆拉恩伊斯蘭學校及陵墓的對面是薩利赫·阿尤布伊斯蘭學校及陵墓（Madrassa and Mausoleum of as-Salih Ayyub），這是現存下來最早的阿尤布王朝的伊斯蘭學校之一。薩利赫·阿尤布伊斯蘭學校及陵墓旁邊有貝巴伊斯蘭學校（Baybar's Madrassa），帕夏伊茲梅爾噴泉和古蘭經學校（Ismail Pasha Sabil-Kuttab），曾經是馬木路克王居住的烏斯曼·卡特胡達宮（Uthman Katkhuda Palace）。北邊還有貝什塔克宮（Beshtak Palace），由埃米爾貝什塔克建于1334年。
沿穆誒茲·里-丁·阿拉街往北走又有阿布德爾·卡特胡達噴泉及古蘭經學校（Sabil-Kuttab of Abdel Katkhuda），阿克馬爾清真寺（Mosque of al-Aqmar）。在和達布·阿斯法街（Darb al-Asfar street）相交處不遠有蘇海米住宅（Beit as-Suhaymi）。在這些建筑的東邊是一些錯綜復雜小道。其中有歐達·巴什噴泉及古蘭經學校（Oda Bashi Sabil-Kuttab）、烏斯塔達清真寺（El-Ustadar Mosque）等建筑。
在穆誒茲·里-丁·阿拉街的北端有蘇萊曼·阿加·希拉達清真寺（Mosque of Suleyman Aga el-Silahdar）和哈吉姆清真寺（Mosque of al-Hakim）。在向北就是伊斯蘭老城的北界——北墻，和征服門（Bab al-Futuh）。這些建于1087年的建筑用來防守法蒂瑪時期的開羅。沿墻走不遠還可以看到勝利門（Bab an-Nasr）。
沿穆誒茲·里-丁·阿拉街向南，有建于1145年重建于17世紀法卡哈尼清真寺（Mosque of al-Fakahani）。在附近的小巷中有賈馬爾·阿丁住宅（Beit Gamal ad-Din）。這是開羅17世紀上層社會的典型住宅。在穆誒茲·里-丁·阿拉街的東邊有一個埃及基督徒區。繼續向南，有帕夏圖桑噴泉（Tussan Pasha Sabil），是穆罕穆德·阿里為紀念一個死于20歲的兒子所建。在阿特法·塔特里巷（Atfa el-Tateri）的盡頭有沙布什里住宅（Beit Shabshiri），建于17世紀，有個不錯的庭院。
沿穆誒茲·里-丁·阿拉街向南繼續向南，可以看到祖韋拉門（Bab Zuweila），大約和北方的門建于同一時期。東邊有穆尤德清真寺（Mosque of al-Mu'ayyad），建于阿尤布王朝時期的1422年，也被稱作紅色清真寺，在它的尖塔上可以鳥瞰開羅。祖韋拉門的東邊有拿費薩·貝達商棧噴泉及古蘭經學校（Wakala and Sabil-Kuttab of Nafisa al-Beida），是開羅伊斯蘭老城區的消息中心。繼續向南，有穆罕穆德·庫迪清真寺（Mahmud el-Kurdi Mosque），它南邊不遠有易那·尤素費清真寺（Inal el-Yusufi Mosque）。這兩座清真寺幾乎一樣，只有尖塔的形狀和裝飾不同。在它們后面有奎拜宮（Qaytbay Palace）。
在達布·阿瑪街（Darb al-Ahmar street）和穆誒茲·里-丁·阿拉街路口南面有薩利赫·塔萊清真寺（Mosque of as-Salih Tala'i）。那東邊有個伊斯蘭區域被稱之為達布·阿瑪，得名于同名街道。那裡有齊馬斯·伊沙齊清真寺（Mosque of Qijmas al-Ishaqi），建于馬木路克末期的1481年，是那個時代建筑最好的代表之一，有著極好的彩色玻璃窗、鑲嵌大理石地板和涂以灰泥的墻壁。隔壁是米赫曼達清真寺（el-Mihmandar Mosque），有個中央庭院。
在達布·阿瑪的南面有馬利達尼清真寺（Mosque of al-Maridani），它有著混合的風格，包括羅馬人、基督徒、伊斯蘭教徒和奧斯曼人都裝修過這座建筑。再向南有烏姆·蘇爾坦·沙班伊斯蘭學校（Madrassa of Umm Sultan Sha'ban）。再向南就是著名的阿克孫古清真寺（Mosque of Aqsungur），一般被稱作藍色清真寺。再向前還有凱爾巴克清真寺（Khayrbak Mosque）、阿林·阿克宮（Alin Aq Palace）、塔拉拜·沙里費清真寺（Tarabay as-Sharifi Mosque）和奧特米什清真寺（Aytmishi Mosque）等建筑。走過穆尤德伊斯蘭學校（el-Mu'ayyad Madrassa）就可以看到宏偉的薩拉丁城堡，建于中世紀的堅固防御工事。
伊本·圖倫清真寺，是伊斯蘭早期建築的代表之作。
薩拉丁城堡北面是薩拉丁廣場（Midan Sala ad-Din），建于12世紀。廣場的北面有高哈拉·拉拉清真寺（El-Gawhara el-Lala Mosque）。它的西北面有蘇爾坦·哈桑清真寺及伊斯蘭學校（Mosque and Madrassa of Sultan Hassan）和利法清真寺（Mosque of ar-Rifai），蘇爾坦·哈桑清真寺及伊斯蘭學校被認為是馬木路克時期建筑的最好典范。在他們的東邊有桑格·薩蒂伊斯蘭學校（Madrassa of Sungur Sa'adi）和老苦修僧人劇場（Dervish Theater），是以前苦修僧人表演他們的旋轉舞的地方。在薩拉丁廣場有薩利巴街（Saliba street）通向現代開羅城區，途中可以看到烏穆·阿巴斯噴泉及古蘭經學校（Umm Abbas Sabil-Kuttab）、沙伊庫清真寺（Mosque of Shaykhu）、尤素費清真寺（El-Yusufi Mosque）等建筑。接著就可以看到宏偉的伊本·圖倫清真寺（Mosque of Ibn Tulun），建于大約879年，是阿拔斯王朝的偉大建筑。不遠處就是薩伊達·宰那布廣場（Midan Sayyida Zeinab），附近還有薩伊達·宰那布清真寺（Mosque of Sayyida Zeinab），再向前就是現代開羅了。
伊斯蘭老城旅游
第二代皇后碼頭（2006年）
皇后碼頭牌匾
皇后碼頭（，）是香港一座可以供予小型船隻泊岸上落客的公眾碼頭，現時存有的建築物興建於1953年面對維多利亞港，香港海事結構編號為HP092。碼頭的運作於2007年4月26日起被中環9號碼頭取代；皇后碼頭本身亦於2008年2月從原址上被拆卸（連其底部樁柱也一併計算在內，則為2008年3月）。
古物古蹟辦事處於評估報告中指出，皇后碼頭為香港唯一用於舉行儀式的公眾碼頭，於英國殖民地時期一直見證著維多利亞港海岸的變遷，以及第二次世界大戰後香港經濟急速發展，從現代主義建築形式興建而成的皇后碼頭，連同與香港大會堂以及愛丁堡廣場所組成的建築群，至今仍然保留著香港1950年代的實用主義型建築特色。皇后碼頭後來因為中環填海計劃而需要被拆卸，保育人士以拆卸皇后碼頭會破壞香港文化的承傳、集體回憶和公共空間等理由反對。即使古物古蹟辦事處將皇后碼頭評級為一級文物建築，然香港政府仍堅持以發展為由，最後在2007年8月1日進行清場拆卸。
皇后碼頭的組件現時被香港政府存放於大嶼山狗虱灣政府爆炸倉庫內，政府在2009年8月不接納共建維港委員會原址重置皇后碼頭的建議，建議在中環9號及10號碼頭之間重置碼頭，原預計2013年完成。其後到2016年才開展於9號及10號碼頭重置皇后碼頭的諮詢。但到2019年1月，發展局指正在詳細研究，未有具體時間表。
1925年的皇后碼頭，當時新港督金文泰正舉行履新儀式
第一代皇后碼頭，1928年的閱兵儀式
第一代皇后碼頭
皇后碼頭的前身是皇后像停泊處，約於20世紀初落成。停泊處因處於皇后像廣場之前而得名，因此「皇后」是指維多利亞-{zh-hans:女王;zh-hant:女王;zh-hk:女皇}-，其身份為-{zh-cn:英國女王;zh-tw:英國女王;zh-hk:英女皇}-兼印度女皇。當時華人尚未有「-{zh-hans:女王;zh-hant:女王;zh-hk:女皇}-」的概念，因此譯為「皇后」。
1921年，海港工程處決定重建碼頭，於1924年7月31日被香港立法局通過改名為皇后碼頭，碼頭於1925年10月落成，其位置在皇后像廣場及皇后行（香港文華東方酒店現址）附近。上蓋則以鋼鐵建成，並且採用混凝土樁柱，耗資20萬港元興建，碼頭亦懸掛了英國國旗。
皇后碼頭專門供予香港總督及英國主要官員往返香港時使用，並且用以同時舉行歡迎或送別儀式。皇后碼頭的首個使用者，是香港總督司徒拔於1925年10月31日因為任期結束而離開香港的時候所使用。此外，皇后碼頭在1928年曾經舉行巡遊以慶祝英國國王喬治五世壽辰，其後也有慶祝英女皇壽辰的活動。
第二代皇后碼頭內部
碼頭內的小食店 (已停用)
1953年4月，由於中環進行填海工程，皇后碼頭與天星碼頭被搬遷至今日的位置。新皇后碼頭於1953年下半年正式使用，並且全面開放予公眾使用，而舊皇后碼頭於1954年2月被拆卸，並且於新碼頭興建上蓋。新皇后碼頭的開幕儀式則由時任香港總督葛量洪夫人葛慕蓮於同年6月28日舉行。
英國殖民地時期，皇后碼頭是香港政府主要官員及英國皇室所使用的專用碼頭。歷任香港總督上任的傳統，就是乘坐香港總督遊艇（由柏立基開始為慕蓮夫人號）抵達中環，在皇后碼頭上岸，並且在愛丁堡廣場舉行歡迎及閱兵等就職儀式，然後前往香港大會堂宣誓。1975年英國女王伊利沙伯二世首次訪問香港，在5月4日下午於啟德機場降落後，乘坐慕蓮夫人號渡過維多利亞港，於皇后碼頭上岸。
另一方面，皇后碼頭也是昔日香港渡海泳的終點。
團體在最後一晚留守皇后碼頭
2000年代，皇后碼頭因為需要配合中環填海計劃，所以決定於2006年11月，新中環碼頭啟用後，新皇后碼頭與天星碼頭一同拆卸，但是皇后碼頭的清拆限期比天星碼頭長，香港民間團體連同區議員決定阻止清拆決定。多個團體會在同年12月24日平安夜晚上8時在愛丁堡廣場發起「盼望天星的聖誕」燭光集會，要求香港政府復修愛丁堡廣場碼頭，並且爭取保留皇后碼頭。8月1日，仍然有十幾名爭取保留皇后碼頭人士在該處靜坐及露宿，並且在該碼頭舉行圖片展覽及簽名活動。影星周潤發更在2007年4月28日清晨到達皇后碼頭簽名支持保留碼頭。2007年7月27日，3名保育碼頭人士宣佈由同日下午4時半開始，進行無限期靜坐及絕食活動，直至香港政府承諾原址保留皇后碼頭為止。而發展局於當晚8時53分，向香港傳媒發佈新聞稿表示不認同保育碼頭人士的絕食行動。保育人士指政府沒有必要花費5千萬港元公帑拆卸皇后碼頭，以及巨額費用，而是可以單用1至2千萬港元為皇后碼頭進行承托工程，而承托工程亦不妨礙中環填海工程，又能夠保留碼頭和節省大筆公帑。發展局則解釋，延遲移交皇后碼頭用地會使到中環填海計劃第三期工程停頓，可能導致每日達數十萬港元的索償。同時指出，已經為到碼頭進行激光掃瞄，而且貯存碼頭的立體影像及圖則，於稍後會與碼頭的非結構部份逐一拆除，拆除及存放工序會在4個月內完成。。
2007年7月30日下午，地政總署派遣人員到皇后碼頭的欄桿上貼上以下通告，指在碼頭露宿的示威者是違例佔用政府土地，要求他們在8月1日午夜12時前離開：
地政總署所張貼的通告
2007年7月31日，香港高等法院接納本土行動成員何來和朱凱迪要求阻止政府清拆皇后碼頭的司法覆核申請，法官林文瀚指出，申請當中兩個理據有法律爭議性，是故接納司法覆核申請，並且排期至2007年8月7日開審。現時香港政府一時視古物諮詢委員會為決策者 ，一時則視為諮詢組織，古物諮詢委員會成員李律仁表示，期望今次司法覆核能澄清委員會的角色。香港政府隨即表示午夜後將會如常展開清場行動，以收回土地予承建商；不過香港政府以及警察沒有在凌晨零時作出清場行動，於早上11時才開始在地上清場，在傍晚6時半開始對天臺上的人士進行清場行動至晚上8時45分。
File:Queen's Pier Last Night 20070731-1.jpg|團體在最後一晚留守皇后碼頭
File:Queen's Pier 2.JPG|停止使用後的皇后碼頭仍有人進行活動
File:Queen's Pier 3.JPG|周潤發在皇后碼頭的簽名
拆卸中的皇后碼頭
已拆卸的皇后碼頭
2008年9月的皇后碼頭原址
皇后碼頭的命運至今未明，前房屋及規劃地政局局長孫明揚表示，香港政府已經與專業團體取得共識，找到保留皇后碼頭的最佳方案，就是臨時遷走碼頭，等待填海工程完成後，在原址附近重置碼頭。
2007年5月，規劃署發表中環新海濱城市設計研究的第一階段公眾參與活動，提出4個重置皇后碼頭的方案。同月，古物諮詢委員會將皇后碼頭列為香港一級歷史建築，故此可能影響重置計劃。後來立法會財經事務委員會在2007年6月15日表示決決同意撥款遷拆皇后碼頭。
2008年4月，規劃署發表中環新海濱城市設計研究的第二階段公眾參與活動，提出兩個重置皇后碼頭的方案：一為將皇后碼頭重置於九號及十號碼頭之間，恢復其海事功能、將皇后碼頭重置於原址，保持與香港大會堂的關係，但是該海事功能將會喪失。
2008年5月8日，香港政府表示皇后碼頭的組件安全放置在香港大嶼山狗虱灣政府爆炸品倉庫庫內。香港政府計劃興建室內臨時倉庫，內設溫度及濕度調節，妥善安置皇后碼頭的組件，尤其是其頂蓋部份，有待皇后碼頭正式重置於中環地區時能夠盡量保持其原貌，只是皇后碼頭在中環九號碼頭與十號碼頭中間位置重置時可能要拆去兩側的樓梯，以避免影響中環九號碼頭與十號碼頭的運作。
到2016年3月，政府才開展重置皇后碼頭的諮詢，但並沒有事先諮詢古物諮詢委員會，提供原置重址的選項。問卷調查中提出三個安置皇后碼頭於9號及10號碼頭的方案。當中1011人（52%）選擇成本最低的C選項，而37%為其他的選項。但截至2019年1月，政府稱「正在詳細研究，未有具體時間表。」
時任發展局局長林鄭月娥在2007年與保育人士公開對話時，代表特區政府表明將會考慮重建皇后碼頭及原天星碼頭鐘樓，並以此說服佔據碼頭的保育人士及示威者離開，使清拆工作可以展開。在中環灣仔繞道於2019年1月通車後政府仍未能重建碼頭。包括皇后碼頭及原天星碼頭鐘樓一直未有重建計劃，碼頭的散件目前仍存放於大嶼山狗虱灣政府爆炸品倉庫內。
皇后碼頭可以供予遊艇及小型船隻上落乘客。而碼頭側的愛丁堡廣場則可以作為停泊車輛用途。由於隔鄰的香港大會堂設有婚姻登記處，愛丁堡廣場亦是結婚照片的拍攝地點。廣場亦作為示威群眾的集合起點、旅遊團體集合出發及制服團體儀仗隊表演等用途。
皇后碼頭在很多電視劇也常常出現，不論是男女主角英雄救美、偶遇、相識、談心、定情、分手及三角戀攤牌等。曾經在皇后碼頭拍攝的部份電視劇、電影及音樂影片包括：
#無綫電視電視劇《烈火雄心》
#無綫電視電視劇《大時代》
#無綫電視電視劇 《刑事偵緝檔案》
#亞洲電視電視劇《我和殭屍有個約會》
#無綫電視電視劇《水滸無間道》
#無綫電視電視劇《寫意人生》
#無綫電視電視劇《阿旺新傳》
#無綫電視電視劇《難兄難弟》
#無綫電視電視劇《東方之珠》
#無綫電視電視劇《創世紀II天地有情》
#無綫電視電視劇《天地豪情》
#《凝望》音樂影片 （FEAT. 國泰航空DC-3名 BESTY的 DC-3型客機，當時國泰航空慶祝週年活動，從澳洲找回公司首架客機，置於皇后碼頭作展覽，之後捐至香港科學館 ：永久展示）
#張學友的《留住這時光》音樂影片
#林憶蓮音樂特輯
#Beyond的《活著便精彩》音樂影片
#Beyond的《我早應該習慣》音樂影片
#鄭融 《愛得耐》音樂影片
#薛凱琪、周國賢 《目黑》音樂影片
#許冠傑的《鐘聲響起》音樂影片
#《最佳拍檔》
#《少林足球》 演員招募
#《龍鳳鬥》 宣傳活動
#《暗戰2》電影
皇后碼頭是1964年夏季奧林匹克運動會火炬接力的其中一站。
* 愛丁堡廣場碼頭（舊中環天星碼頭）
首爾地鐵1號線是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，路線起自中區首爾站、終至東大門區清涼里站，全長7.8公里，沿線共設10個車站，由首爾交通公社營運管理，是全韓國第一條地鐵路線。首爾地鐵歷史上最初排除漢江以南地域的路線，故又有「鐘路線」的別稱，但並非官方名稱。路線顏色是藍色，2000年首都圈電鐵的導覽體系重組以前此段是以紅色標示。
首爾地鐵1號線與京釜線、長項線、京仁線及京元線等廣域電鐵直通運行，整合後的服務區間則即為首都圈電鐵1號線。
於1971年興建，經過3年又4個月的興建期後，於1974年8月15日連同京仁線九老至仁川段、京釜線九老至水原段及京元線清涼里至城北段通車。經過多年發展，首爾地鐵1號線已發展為西至九老，北至議政府的路線。在2005年后，首爾地鐵1號線縮短至今天的范圍。現在這條路線由首爾地鐵營運。首爾地鐵1號線亦是首都圈電鐵路網內唯一一條靠左行駛的地鐵線，原因是為了配合與京元線、京仁線、京釜線國鐵的直通運轉。
值得一提的是，它的建築資金與技術初期大部分都是來自日本，它初期所採用的列車是日本日立製造。
* 電氣化方式：直流1500V接觸網供電
↑ 與京釜線直通運行
↓ 與京元線直通運行
第四代中環天星碼頭
第四代中環天星碼頭夜景
中環天星碼頭，是指由天星小輪經營，位於香港中環的渡輪碼頭。碼頭提供來往尖沙咀天星碼頭的渡輪服務，是中環碼頭的一部份。中環天星碼頭是約定俗成的叫法，現時提供該服務的碼頭為中環7號碼頭（由天星小輪尖沙咀航線使用）。而中環8號碼頭則一度供紅磡至中環航線與天星維港遊航線使用，目前已經停用，大部分位置已改建為香港海事博物館，而西面泊位將於2020年6月28日，隨著富裕小輪接辦紅磡至中環航線而重新啟用。而原本提供該服務的碼頭則為已拆卸的愛丁堡廣場碼頭。
暮光下的國際金融中心二期
1898年，天星小輪正式成立，第一代碼頭於干諾道中與雪廠街交界。是木結構加禾稈草搭建而成的碼頭，設計相當簡陋。
第一代碼頭於1912年原地重建，成為第二代碼頭，位置依舊於干諾道中與雪廠街交界。第二代碼頭採用了維多利亞式建築，上蓋以鋼鐵建成，用混凝土樁柱。
隨著1950年代的中環填海工程，碼頭於1958年再搬至愛丁堡廣場。
第三代中環天星碼頭，正式名稱為愛丁堡廣場渡輪碼頭，設計以簡樸實用為主。碼頭上設有一個由比利時王子送贈給怡和洋行，再由怡和洋行轉贈給天星的大鐘。它是香港最後一個機械鐘樓。大鐘每15分鐘報時一次，是香港所餘無幾的舊式鐘樓之一。碼頭及鐘樓已沿用49年，為中環的著名地標之一。
受到2003年開始的中區填海第三期工程影響，碼頭於2006年11月12日作第三度搬遷至現址，並成為中環碼頭的組成部份，被編到位於民光街與民耀街交界的7號及8號碼頭。據土木工程拓展署發表的消息，愛丁堡廣場碼頭、鐘樓、皇后碼頭及大會堂碼頭的位置將會夷平作道路和商廈用途，並於11月新碼頭啟用後拆除。
第四代天星碼頭建築模仿第二代碼頭，使用維多利亞式建築。
建築分為中央大樓及碼頭兩個部分：中央大樓頂部擺放有全新從荷蘭購入的電子仿古鐘樓，上層則設有展出天星小輪有關物品的展覽廳，並設有多間商舖，地面樓層則是公眾休憩用地；八號碼頭頂層曾經是公眾觀景樓層，其後封閉進行香港海事博物館新館址的改建工程，並於2013年2月26日開放；七號碼頭頂層則設特色餐廳。其頂部安裝了玻璃天窗，使陽光直接進入室內。
新碼頭在建築設計上的評價好壞參半。
歷代中環天星碼頭一直鄰近中環的心臟地帶，而中環又是香港商業中心的所在地，故此是一繁忙的交通工具。在港鐵荃灣綫未通車前，碼頭是中環對外最重要的交通工具。
尖沙咀天星碼頭為第三、四代中環天星碼頭的目的地。
中環和對岸的尖沙咀都是旅遊和商業區，因此平時均有市民和旅客乘搭，且沿途觀賞維港景色，不過此航線於較繁忙的上下班時間也是一條重要的過海交通路線。
天星小輪每7-14分鐘一班船。
自從代幣售賣機引入之後，以前的收銀員已經轉為碼頭服務員，把閘機收集的代幣運回售賣機循環再用，協助乘客入閘及核實免費和優惠乘船的乘客身份。
早期的中環天星碼頭鄰近的陸上公共交通公具不多，以人力車為主。
第三代天星碼頭則鄰接著的士站，亦有少量巴士站及小巴站以愛丁堡廣場及天星碼頭為總站，主要來往太平山山頂及半山區，而較大型的巴士總站則位於交易廣場地下，同時為多條公共小巴路線的總站。天星碼頭的正對面則為天星碼頭多層停車場，於1957年落成，為雙層停車場，並共有370個公眾泊車位，底層亦設有一個小巴站。天星碼頭附近設有一行人隧道穿過繁忙的干諾道中前往港鐵中環站K出入口及電車站，出口位於皇后像廣場側，每天的繁忙時間也熙來攘往。
第四代天星碼頭鄰接民寶街和民耀街的中環碼頭巴士總站，近7號碼頭位置設有一小巴路線及的士站，近5號碼頭位置則設有兩條小巴路線及三條巴士路線。此外，亦可步行行人天橋前往港鐵香港站及中環站，以及中環碼頭巴士總站。
歷代的中環天星碼頭除了是海上交通樞紐外，亦曾是重要的旅遊點，因其是跨越維多利亞港的主要交通點之一。
第三代中環天星碼頭及其鐘樓更被譽為一集體回憶，當中的鐘樓是香港現存僅有的機械鐘樓。大鐘每15分鐘報時一次，是香港所餘無幾的舊式鐘樓之一。受到2003年開始的中區填海第三期工程影響，政府於2006年11月12日搬遷中環天星碼頭。期間引來不少市民前來拍照留念、在碼頭各處留字，當中更不乏反對聲音對於政府的強行拆除而不滿，更引起多次示威及佔領事件。
''詳見：保留舊中環天星碼頭事件''
中環天星碼頭的多次搬遷經過與香港中區一帶各項填海工程有密切關係。而多次搬遷對渡輪航程亦造成一些影響，包括導致與對岸的尖沙咀天星碼頭及紅磡天星碼頭距離減少，使航行時間縮短，卻因海岸線的修直與海港的收窄而使船身要承受較大的波浪。同時，碼頭的搬遷被移到新填海用地的邊陲，令原來前往中環區一帶的部份乘客可能需要增加步行時間，或轉乘其他交通工具。另一方面，第四代中環碼頭的設計使中環天星碼頭與港外線碼頭連在一起，則有助離島區市民能更快捷轉乘渡輪前往對岸的尖沙咀。
;昔日天星碼頭圖集
File:Hkstarferry1890.jpg|第一代中環天星碼頭
File:Hkstarferry1912.jpg|第二代中環天星碼頭
File:1919年的第二代中環天星碼頭，圖中可見人力車等客的情形.PNG|人力車在第二代中環天星碼頭外等客的情形（1919年）
File:1950年代中環沿岸.JPG|1950年代中環沿岸
File:Hk1950.jpg|1950年代中環沿岸
;第三代天星碼頭圖集
File:Clock Tower, Star Ferry Pier in Central.jpg|昔日的愛丁堡廣場碼頭
File:Hkstarferry.jpg|停泊中的小輪
File:3rd Central Star Ferry Pier - Entrance Gate.JPG|收費閘
File:3rd Central Star Ferry Pier - Bye Bye Star Ferry.JPG|市民掛在碼頭用作道別的畫作
File:Protesters Who Want to Keep the Clock Tower.JPG|請願者示威
File:Missing HK Star Ferry Piers Farewell party 2.JPG|請願者集會
File:3rd Central Star Ferry Pier - Closure Notice.JPG|碼頭停用告示
File:3rd Central Star Ferry Pier - Ferry Service Notice.JPG|中環填海工程告示
File:Demolition star ferry pier 3.jpg|準備拆卸的愛丁堡廣場碼頭
File:Missing HK Star Ferry Piers n Clock Tower.JPG|拆卸中的愛丁堡廣場碼頭
;第四代天星碼頭圖集
File:HK Central Ferry Pier view1.jpg|中環天星碼頭鐘樓
File:HK Central Pier Interior2.jpg|碼頭內設有落地玻璃
File:HK Central Pier Shops.jpg|碼頭內的商店
File:HK Central Pier Gate.jpg|入口閘門
File:HK Central Pier view3.jpg|階級
File:接駁口.JPG|碼頭跳板
File:一艘天星小輪泊岸中.JPG|一艘天星小輪正在泊岸中
File:收費閘.JPG|收費閘
File:Central Pier 7-8 Interior 2010.jpg|碼頭內的拱型玻璃
File:Central Pier 7 Watermark Restaurant Entrance 2014.jpg|頂層Watermark餐廳入口
File:Central Pier 7 Level 2 Entrance 2014.jpg|往碼頭鐘樓商場的行人天橋
國貿站可以指：
* 國貿站 (北京市)，位于北京市朝陽區，是北京地鐵1號線和10號線上的一座換乘車站。
* 國貿站 (深圳市)，位于廣東省深圳市羅湖區，是深圳地鐵1號線上的一座車站。
高耀森，MH是香港一位私人執業醫生，他在SARS爆發期間，關閉了自己的診所，到瑪嘉烈醫院擔當義務的醫務工作，幫助診治該院受感染的兒童病人，獲特區政府頒授榮譽勳章。2003年，香港電臺與明報合辦的「抗 SARS 傑出獎」選舉，高醫生在醫護科技組勝出。
他在1980年代在港大醫學院任教，在瑪麗醫院診治因輸血而感染愛滋病的兒童，當他離開教職成立個人診所之後，仍然繼續協助這些病人。
陳周全，又名陳周，原籍清朝福建泉州府同安，於18世紀末於臺灣發動民變。
陳周全為1790年代在臺灣天地會的首領。1792年，前往福建同安起事，事敗之後，連同殘餘兵力返回臺灣。同年，陳周全偕同陳光愛等天地會人員攻擊鳳山縣署，再敗後則逃離鳳山，藏匿於彰化。
1795年2月左右，因為林爽文事件方被平定，通貨膨脹，加上中國大陸來的商賈持續搜購米糧，致使彰化一帶米價飛漲。不久，彰化地區發生搶糧動亂，雖官府派兵平定，但仍未能平定民怨。
同年三月，陳周全結合三千餘人趁機起事。3月10日，主要成員為天地會會員的該武裝部隊攻佔鹿港，殺死駐守鹿港的清軍水師游擊曾紹龍、同知朱慧昌。3月13日，陳周全圍攻八卦山及彰化城，並於兩日後攻下彰化，清軍北路副將張無咎、署理知縣朱瀾、游擊陳大恩、典史費增運、千總郭雲秀、吳建龍均陣亡。彰化城破時，汀州府同知沈颺召集貢生吳升東、廩生楊應選等人，召募鄉民攻擊陳周全軍隊。不過該部隊之後的南下攻打斗六，並沒有獲得勝利。
3月18日臺灣道觀察使楊廷理帶兵前往斗六，順利解除斗六的圍城危機，隨後楊廷理攻下彰化與鹿港兩地。陳周全亦在這場戰役中被俘，不久即遭清朝當地凌遲，以「俾亂民觸目警心」。
當年漳州籍的林爽文起事，泉州人多半協助清軍。而陳周全抗清時，反抗軍主要是泉州籍，而漳州籍則協助清軍鎮壓。
日本的晴天娃娃
一把雨傘上懸掛著晴天娃娃
晴天娃娃（，意指晴天和尚），在中國古稱掃晴娘、掃天婆、晴天和尚，主要流行于中國農村和日本等地，是一種懸掛在屋檐上祈求晴天的布偶。中國的晴天娃娃常以剪紙或布頭的形式制作成娃娃形象，一手拿帚，頭上剪成蓮花狀；而日本的晴天娃娃多以方形手帕包裹乒乓球或棉團，並且在圓團上繪畫五官。在日本動畫《一休和尚》中，曾多次出現過晴天娃娃的畫面。
關於「掃晴娘」最早的記載出現於元代初期（13世紀），山西澤州人李俊民《掃晴婦》詩曰：「卷袖搴裳手持帚，掛向陰空便搖手。」另見，明劉侗、于奕正 《帝京景物略·春場》：「雨久，以白紙作婦人首，剪紅緑紙衣之，以苕菷苗縛小帚，令攜之，竿懸簷際，曰掃晴娘。」；清趙翼 《陔馀叢考·掃晴娘》：「吳 俗，久雨后，閨閣中有剪紙為女形，手持一帚，懸簷下以祈晴，謂之掃晴娘。」
江戶時代中期（18世紀）就已經有了裝飾用途，當時以摺紙造成，形狀比較類似人型。
在大正時代，日本小說家淺原六朗創作了一首關於「晴天娃娃」的童謠，後來由中山晉平譜曲，並在1921年發表。
西安地鐵指示牌
運動公園站站臺
西安地鐵，是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統，始建于2006年9月29日，為西安市城市軌道交通系統的一部分。其第一條線路于2011年9月16日開通試營運，使西安市成為中國西北地區首座營運地鐵的城市，同時也是中國大陸第十個營運地鐵的城市，其運營網延伸至了相鄰的咸陽市。現已投入運營1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、9號線和14號線共159座車站（換乘站不重復計，北客站和北客站（北廣場）站計作1站），運營里程259公里。西安地鐵日均客流量超過259萬人次，最高客流出現在2021年4月30日，達448.21萬人次。
截至2021年6月30日，1號線三期、2號線二期、6號線二期、8號線、10號線、15號線一期和16號線一期正在施工建設。根據2019年6月12日國家發改委批復的《西安市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024）》，西安市（含西咸新區）、咸陽市將在近期建成有12條線路運營、總長423公里的軌道網，并確定了遠期關中城市群都市區城市軌道交通遠景線網總長約986公里。
由于西安是中國十三朝古都，地下古代遺存豐富，地鐵建設經常因考古發掘工作介入而暫停施工。
*1970年代，西安市城防工程指揮部要求拆掉城墻，效仿北京修地下鐵，并向上級提交了申請報告，計劃獲得軍管的陜西省委的批準。后因缺乏資金導致計劃擱淺。
*1980年代初，西安市開始策劃、研究發展城市快速軌道交通。
*1987年，西安市地鐵交通研究小組成立。
*1994年，在《西安城市總體規劃（1995—2010年）》中，首次正式提出興建4條城市軌道交通線路，長度73.17公里。
*1999年，《西安城市總體規劃（1995—2010年）》得到國務院批復意見。
*2004年2月，西安市向國家發改委上報《西安市城市快速軌道交通建設規劃》。
*2006年6月，經過一年多的評估、調研、審核，國家發改委將《規劃》上報國務院。
*2006年9月13日，西安地鐵項目正式獲得國家批準，第一輪規劃包括1號線一期及2號線一期。
*2006年9月29日，首條線路——西安地鐵2號線試驗段開工建設。
*2010年10月，第一期規劃調整獲發改委批復，包括1號線二期及3號線一期。
*2011年9月16日，2號線一期工程（北客站至會展中心站）開通試運營。
*2013年9月15日，1號線一期工程（後衞寨站至紡織城站）開通試運營，西安地鐵十字骨架初步形成，迎來換乘時代。
*2014年6月16日，2號線南段（會展中心站至韋曲南站）四站四區間開通。
*2016年11月8日，3號線一期工程（魚化寨站至保稅區站）開通試運營。
*2019年9月26日，1號線二期工程開通運營。至此第一期規劃線路全部投入運營。
*2013年12月，第二期規劃獲發改委批復，包括4號線，5號線一期及6號線一期。
*2016年2月，第二期規劃調整獲發改委批復，包括5號線二期，6號線二期及9號線一期。
*2018年12月26日，4號線（航天新城站至北客站（北廣場）站）開通試運營，其中火車站站因國鐵西安站改造暫緩開通。
* 2020年12月28日，5號線一、二期、6號線一期，9號線開通試運營，其中5號線馬騰空（不含）至西安東站，6號線西安國際醫學中心（不含）至西安南站因國鐵原因暫緩開通。
*2019年6月12日，第三期建設規劃（2018-2024年）獲國家發改委批復，將建設1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期等7個項目。
*2020年12月31日，原先由陜西城際鐵路有限責任公司運營的西安機場城際軌道移交給西安地鐵運營。
*2021年6月29日，14號線開通試運營，機場線并入14號線。
西安地鐵截止2021年6月29日共有8條線路。
首段啟用時間
最近延伸時間
灃河森林公園 - 紡織城
西咸車輛段/灞河停車場
北客站 - 韋曲南
渭河車輛段/潏河停車場
魚化寨 - 保稅區
國際港務區車輛段/魚化寨停車場
航天新城 - 北客站（北廣場）
航天城車輛段/草灘停車場
馬騰空 - 創新港
西安國際醫學中心 - 西北工業大學
紡織城 - 秦陵西
機場西（T1、T2、T3） - 賀韶
2021年6月29日
西安地鐵采用“一站一景”設計，每一座車站都擁有自己的獨特風格，并用各種文化墻、浮雕、花紋裝飾，重點車站配有地鐵文化語音導覽；設有各類主題車站，不定期推出主題展覽、主題列車。
西安地鐵是大中華地區第一個給每一座車站都設計獨立標識的軌道交通系統，每一座車站都擁有兼具藝術功能與導視功能于一身的站徽；車站標準字體均為來源于碑林石刻的顏真卿等著名書法家的手書；展現了西安悠久的歷史與深厚的人文氛圍。
*西安地鐵采用“里程計價制”。票價為起步價2元6公里，6-10公里3元；10-14公里4元；14-20公里5元；20-26公里6元；26公里以上每增加8公里增加1元。原機場線采用單獨定價，全程票價16元，而2021年6月，14號線開通并與原機場線貫通運行后，原機場線部分的計費方式也與線網一致。采用非接觸式IC卡車票，分為單程票和定值票。
*在自動售票機內選擇目的車站及票數后，投入紙幣5元、10元或硬幣1元，即可出票和找零，亦可通過支付寶、微信掃描二維碼付款，即可出票
*單程票為IC卡，只需要在入站閘機處感應便可進入付費區；出站時只需將車票塞入出站閘機的插票口即可
*購買后2小時未進站，車票自動作廢；120分鐘未出站須繳納線網最高票價5元。
*購買50元定值票預付人民幣38元；購買100元定值票預付人民幣60元
*定值票內余額使用完后，可換取一張線網內最高票額的單程票，且無2小時內進站時限。
* 使用長安通老年卡可在非高峰時段免費乘車（高峰時段：指周一至周五7:30-9:30、17:30-19:30）。
* 長安通愛心卡適用于西安市內殘障人士，持西安長安通支付有限責任公司認定的愛心卡可免費乘坐地鐵。
* 西安市以外、西安市內未辦理長安通愛心卡的殘障人士，及革命傷殘軍人、傷殘人民警察，持本人《盲人證》《殘疾人證》《中華人民共和國殘疾軍人證》《中華人民共和國傷殘人民警察證》等其他有效證件，在車站客服中心領取特殊車票，免費乘車。
* 一名成年乘客可攜帶一名身高1.3米（含）以下的兒童乘車，該兒童免票，若兒童超過一名的，須按超過人數購票乘車。
;交通卡及支付工具
*自2015年1月1日起，使用長安通普通卡可享受9折優惠，長安通學生卡可享受5折優惠
*2017年12月30日起，持外地交通一卡通也可以在西安地鐵乘車，但是不享受刷長安通的9折優惠。
*2018年1月1日，西安地鐵、西安城市管理局和螞蟻金服三方聯合宣布，只需在西安地鐵App或者在“支付寶-付錢-乘車碼”里領取“西安電子地鐵卡”，即可在地鐵閘機上掃手機二維碼乘車。
*2018年12月1日，西安地鐵線網閘機改造工作全面完成，全線各車站所有閘機均可實現手機支付寶、微信掃碼快速過閘功能。
在第二期規劃中，西安地鐵有6號線（二期）在建；在第三期規劃中，西安地鐵有1號線（三期）、2號線（二期）、8號線、10號線（一期）、15號線（一期）、16號線一期在建。
2023年6月
灃河森林公園 - 秦都站
常寧 - 韋曲南; 北客站 - 草灘北
2017年1月9日
紡織城 - 西北工業大學，西電科大南校區·未來之瞳 - 西安南站
楊家莊-水景公園
細柳-韓家灣
灃東小鎮-能源三路
根據國家發展改革委對西安市城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2013～2021年）的批復，2021年，西安將形成7條運營線路、總長243.2公里的軌道交通網絡。屆時，西安地鐵換乘站將達到16個。
*6號線二期工程全長19.5公里，共設車站17座，全地下線；已於2017年1月9日開工，計劃2022年建成開通試運營。
2019年6月12日，西安地鐵第三期建設規劃（2018-2024年）獲國家發改委批復，包括1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期等7個項目
*1號線三期工程自秦都站至森林公園站，線路長10.5公里，設車站7座（韓非路 - 白馬河路 - 秦皇南路 - 安谷路 - 中華西路 - 寶泉路 - 秦都站），項目建設工期為5年。
*2號線二期工程北段自草灘北站至北客站、南段自韋曲南站至常寧站，線路長7公里，設車站4座（南段：常寧 - 何家營 北段：正陽大道 - 草灘北），項目建設工期為4年。
*8號線為環線，線路長50公里，設車站37座（電子城 - 電子正街 - 東儀路 - 會展中心 - 雁塔南路 - 曲江池西 - 曲江池·寒窯 - 芙蓉東路 - 雁翔路 - 新植物園 - 長鳴路 - 東月路 - 等駕坡 - 萬壽南路 - 韓森路 - 萬壽路 - 王家墳 - 蘇王村 - 廣泰門 - 堡子村 - 楊家莊 - 余家寨 - 貞觀路 - 市圖書館 - 明光路 - 范家村 - 紅廟坡 - 大白楊 - 小白楊 - 豐禾路 - 開遠門 - 土門 - 新桃園 - 延平門 - 高新一中 - 科技六路 - 科技八路），項目建設工期為7年。
*10號線一期工程自楊家莊站至水景公園站，線路長34.2公里，設車站17座（水景公園 - 杏王村 - 榆楚 - 榆楚西 - 涇環北路 - 桑家村 - 繩劉村 - 涇渭 - 水流路 - 杏渭路 - 未央湖 - 東風路 - 學府路 - 紅旗 - 團結村 - 環園中路 - 楊家莊），項目建設工期為6年。
*14號線工程自北客站至賀韶村站，線路長13.7公里，設車站8座（建元路 - 西安工業大學 - 北辰路 - 西安奧體中心 - 雙寨 - 新寺 - 港務大道 - 賀韶），項目建設工期為3年。線路于2019年開工，預計于2021年6月完工，屆時計劃與西安機場城際軌道貫通運營。
*15號線一期工程自細柳站至韓家灣站，線路長19.5公里，均為地下線，設車站13座（細柳 - 緯三十八路 - 府君廟 - 祝村 - 郭杜西 - 郭杜 - 櫻花廣場 - 郵電大學 - 長安廣場 - 航天城 - 東長安街 - 韓家灣），項目建設工期為5年。
*16號線一期工程自灃東小鎮站至能源三路站，線路長15.03公里，均為地下線，設車站9座（灃東小鎮 - 張旺渠 - 灃東大道 - 灃東三路 - 科統三路 - 科統六路 - 上林路 - 能源中心 - 能源三路），項目建設工期為4年。
*西安地鐵27號線（大邱遺址公園 - 科技八路）
2011年5月25日，西安市第十四屆人大常委會第三十次會議通過《西安市城市軌道交通條例》。該條例自2011年9月1日起施行。西安成為中國第一個“地鐵未通，法規先行”的城市。
2018年10月30日，西安市第十六屆人大常委會第十五次會議通過新修訂的《西安市城市軌道交通條例》。該條例自2019年3月1日起施行。西安市將加強地鐵建設時的樹木保護，并對一些違法行為設定了明確的處罰標準。
條例中規定地鐵內禁止飲食。
2009年8月2日上午9時，西安地鐵1號線8標段灑金橋車站附近建設工地發生嚴重塌方，兩名施工人員不幸被埋。這兩名被埋人員分別是，53歲四川籍的甘祥賓和22歲的云南籍的涂千軍；兩人分別在被埋三小時后救出現場，但終因搶救無效死亡。這是西安地鐵開工建設以來首次出現人員傷亡的事故。
2013年5月6日凌晨，西安地鐵3號線通化門至胡家廟區間始發井左北隧道開挖至8米進深，突然出現隧道頂部塌方。塌方發生后，兩名作業人員經營救已被送往醫院救治，其中一人骨折一人輕傷，均無生命危險；有兩名作業人員未受傷，漢中籍的王國生、楊全軍、劉繼紅、周建軍與西安籍的司斌五人雖經全力搶救但不幸遇難。
2017年3月，一名自稱為奧凱電纜公司員工的網友在網路論壇發文，稱西安地鐵3號線因全線所用電纜的橫截面積小於標稱面積，而有過熱引發火災的危險。3月15日，涉事電纜的生產商奧凱電纜公司在網上發佈消息稱該網帖為造謠，公司方面已經報警。公司在西安地鐵建設招投標過程中無任何違法情況，提供的電纜經過質監局多次抽查均為合格產品。但經記者調查，奧凱電纜公司曾在2015年11月9日、2016年1月25日及2016年2月22日被西安市質監局以「生產銷售不符合國家標準的電力電纜，銷售偽造產品質量證明的電力電纜，以及銷售不符合國家標準的電力電纜」的理由處以行政處罰。
事發后，西安市人民政府表示已責成市監察局、質監局、安監局、公安局組成聯合調查組立即開始調查核查復測檢驗，抽樣送國家指定權威機構檢測，檢測結果將第一時間向社會公布。3月20日，初步檢驗結果出爐：經過國家電線電纜監督檢驗中心檢測，5份樣品全部不合格。西安市方面表示，雖然不合格電纜不影響行車安全，但地鐵將在最短時間內對不合格電纜進行更換。同日中共西安市委常委、市紀委書記楊鑫表示，奧凱電纜公司的8名相關人員已經被警方控制，生產場所與帳目也都已經被封存。
在使用問題電纜事件后的2017年4月，有地鐵公司員工在網絡舉報，西安地鐵資源開發有限公司負責人王志強涉工程承包受賄，違規將西安地鐵十余個地鐵出口和用地，承包給個人公司陜西合力拓科技工貿有限公司。隨后西安地鐵公司表示已將網貼舉報內容向市紀委反映。
2021年8月30日下午，一名年輕女性乘客與一名年老男性乘客在3號線列車上發生爭執，列車到達大雁塔站后該女子被安保人員強行拖拽下車。現場視頻顯示，安保人員拉扯該女子時動作粗暴，其黑色連衣裙被扯爛，上身私密處露出，下身只剩底褲，個人物品散落一地。西安地鐵在次日發布通告稱列車安全員勸阻該女子無果后，“安保人員與其他熱心乘客一起將該女乘客帶離車廂”。事件引發大眾熱議，不少人認為西安地鐵處理事件的手法不當，亦有網友不滿事件通報中淡化了安保人員的暴力行為。9月1日，西安警方接受采訪時表示已介入處理該事件，交通運輸部的官方微博賬號在回復網友評論時亦稱已將該事件進行上報。
9月2日，西安市公安局發布通報，認為兩位起爭執的乘客擾亂公眾秩序，由公安機關給予批評教育；涉事陳姓保安「工作方法簡單粗暴，但尚不構成違法犯罪」，責令其所屬保安公司將其停職并接受調查。西安市紀委監委亦在同日發布通報，西安地鐵7名相關責任人被處以警告、談話或調崗處理。
曹廣榮，CBE，CPM，JP（，），港英時代香港政府公務員，第一位華人司級高官，官至政務司(即今天的民政事務局局長)，1991年離開政壇退休，2005年6月5日於泰國去世。
*1933年10月7日生於上海，籍貫浙江平湖。就讀天主教上海聖方濟書院。
*1949年5月上海在內戰中易手後，於1950年隨雙親遷居香港，就讀聖若瑟書院。
*1955年起開始成為香港政府公務員，初期任皇家香港天文臺三級簿記員，歷任衛生署職員、助理貿易主任；
*1960年畢業於倫敦的 National College of Food Technology
*1986年任香港駐布魯塞爾（歐盟）貿易代表
*1989年10月任政務司，成為香港政府中第四號人物，至1991年11月退休
*2005年6月5日因糖尿病引起併發癥(心臟病)在泰國去世
曹廣榮有三度婚姻，於1955年與余潔芳結婚，育有二子（曹建中、曹建華）一女（曹慧蕓）。離異後於1983年與陳鳳好結婚，後亦離婚。1993年與年紀細她三十年的泰國女子宋丞結婚，並移居泰國。
其胞弟曹廣玉曾在林百欣年代的亞洲電視出任高層，故此曹廣榮在港府退任後，曾在亞視主持節目，開創退休高官跨界別的先河。
* 《曹廣榮挺董　罵盡高官不夠班》，sctrade.com，2001年12月12日。http://sctrade.com/data/magazine/article_display.asp?type=E&URL=/data/magazine/E/12Dec01-1.html
孫志峰，出生于遼寧省寬甸縣寬甸鎮，中國女子單板滑雪運動員。
1998年，年僅七歲的孫志峰到沈陽東陵武術學校學習武術套路。2003年，國家隊單板滑雪隊到武術學校選人，孫志峰被選中改練滑雪，成為中國單板滑雪項目中一位年輕的運動員。孫志峰于2005年在北京的單板滑雪半管道國際邀請賽暨全國單板冠軍系列賽的女子自選動作小項中取得季軍，2005年至2006年年度的國際邀請賽暨全國單板冠軍系列賽贏得冠軍，同年在智利的世界杯賽名列第8位。
Scilab是由法國國立計算機及自動化研究院（l'Institut national de recherche en informatique et en automatique，簡稱INRIA）和法國國立橋樑學院（l'école nationale des ponts et chaussées，簡稱ENPC）開發的開放源碼的科學計算自由軟件。Scilab一詞來源於英文「Scientific Laboratory」（科學實驗室）詞頭的合并。
目前全世界使用Scilab的人數估計有1000,000人。Scilab也是以矩陣作為主要的數據類型，同時擁有豐富的繪圖功能。Scilab能處理包括信號處理、統計分析、圖像增強、數值最佳化、動態系統仿真等方面的問題。網路上也有不少人為它寫了許多延伸函式庫、豐富了它的功能。
為推廣普及Scilab，自2002年起，INRIA跟中國科學院自動化研究所每年組織一次Scilab競賽。
Scilab始源於80年代在INRIA開發的計算機輔助控制系統設計軟件Blaise，其最初的開發者為弗朗斯瓦·底列貝克（Fran?ois Delebecque）和舍齊·史迪爾（Serge Steer）。Blaise的誕生受到了克里夫·莫勒爾（Steve Moler）當時用Fortran編寫的MATLAB軟件的啓發。
1984年，Blaise更名為Basile，由Simulog（INRIA的第一個研發小組）負責分發。
90年代初，Simulog停止分發Basile。Basile更名為Scilab，由來自ENPC的Jean-Philippe Chancelier和來自INRIA的Fran?ois Delebecque，Claude Gomez，Maurice Goursat，Ramine Nikoukhah，Serge Steer共6人組成的Scilab小組繼續進行開發工作。後來INRIA決定把Scilab作為開源軟件分發。1994年1月2日，Scilab的第一個釋放版本，Scilab 1.1上傳到一個匿名ftp站點。直到2002年底，Scilab都是由6人小組與一些外部開發者一道共同開發並發佈的。從2003年開始，由新成立的Scilab協會負責Scilab軟件的後續開發以及相關技術支持。
Scilab協會於2005年啟動了基於Java的Scilab 5.x的開發，而之前的部分Scilab開發小組成員（包括ENPC以及部分INRIA成員）則在之前的Scilab 4.x的基礎上另外發布了基於GTK+的Scilab版本：（該版本集成了）。
Scilab協會在2008年加入Digiteo基金會，自此Scilab協會開始在Digiteo基金會的引領下對Scilab進行開發，這種情況一直持續到2012年6月。另外也是在2008年，Scilab開始基於許可協議發行，CeCILL是一個與GPL兼容的開源許可協議。
為了保證Scilab的長遠發展，在INRIA的支持下，Scilab事業公司於2010年6月成立。自2012年7月開始，Scilab事業公司將完全負責對Scilab後續版本的開發與發布，此外公司也提供關於Scilab的專業服務與支持。2017年，Scilab事業公司被ESI集團併購。
*大約1700個用於科學和工程計算的數學函數
*約束/無約束、連續/離散問題的最佳化
*用於自定義開發擴展功能的API
Scilab的GUI界面與MATLAB很類似，其主要部分是一個用於輸入命令的交互式控制臺；在Scilab控制臺中按Tab鍵，Scilab會依據游標之前的文字自動補齊變數、函式或檔案的名稱；此外，Scilab也會保存控制臺中輸入的命令，通過按「"↑","↓"」鍵就能前後檢索已鍵入的命令。
Scilab語言也是一種交互性的數學腳本語言，語法與MATLAB語言相近，也以矩陣作為數據的基本組織形式。Scilab還有一個可以把MATLAB源程序轉換為Scilab源程序的代碼翻譯器。
1.常數（constant）類型（數據前面加%表示該數據是Scilab已經定義好的）
-->a = 1.5-2.5*%i, %pi; %inf, -1.5e2
1.5 - 2.5i    3.1415927
Inf         - 150.
2.字符串（string）類型
-->b = "123", "456"; "Let''s use", "SciLab!"
123        456
Let's use  SciLab!
3.有理式（rational）類型
-->x = poly（0, "x"）; //定義x為多項式
-->c = x/（x^2+1）, 2; -1/x, x^3+1
x       2
-----     -
1 + x     1
- 1         1 + x
-         -----
x           1
4.表（list）類型（類似于C語言中的“結構”數據類型，即可以包含不同類型的元素）
-->d = list（1,2;3,4, "abc", poly(1,2,3,"x","c"）)
1.    2.
3.    4.
1 + 2x + 3x
1.if選擇語句
-->x = 1;
-->if  x > 0
-->    y = x - 1;
-->elseif  x     y = x + 1;
-->else
-->    y = x;
-->end
2.select選擇語句
-->select  x
-->case  1
-->    y = x + 1;
-->case  -1
3.for循環語句
-->x = ;
-->for  k = 1:4