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1860年3月24日在門之附近發生暗殺幕府大老井伊直弼的事件，稱作「櫻田門外之變」。井伊之邸位於現在憲政記念館之地(櫻田門之西500m)。
1932年發生針對昭和天皇的未遂刺殺事件，稱作「櫻田門事件」。
櫻田門之正對面（豊後杵築藩松平家屋敷跡）為警視廳，所以警視廳又通稱為「櫻田門」
。與法務省舊廈以國道1號（小田原街道，今櫻田通）相隔。
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｜　　　　　　　　　　　　高麗門　　＜入口
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*東京地下鐵有樂町線：櫻田門站
*東京地下鐵丸之內線、日比谷線、千代田線：霞關站
喬治·斯內爾（，），美國遺傳學家，免疫遺傳學奠基人，生于美國馬薩諸塞州布拉德福德。
他的主要成就是發現遺傳因素決定了個體間移植組織或器官存活狀況，并最早提出了H-抗原（組織相容性抗原）的概念。其發現了小鼠的主要組織相容性復合體（MHC）H-2系統。
斯內爾教授于1926年在達特茅斯學院獲理學學士學位，主修遺傳學和數學。1930年在哈佛大學獲理學博士（Sc.D）。1931－1933年，在德州大學跟隨著名遺傳學家和諾貝獎獲得者穆勒（Herman Muller）作博士后研究工作，在這里他的主要工作是對X射線引起的哺乳動物染色體之間發生相互易位（reciprocal    translocations）進行遺傳學分析，這為其日后研究影響小鼠免疫系統的遺傳學因素奠定了堅實的基礎。從1935年起，斯內爾教授來到位于緬因州巴港的美國著名生物學實驗室約翰遜實驗室（The Jackson Laboratory），并在這里從事了最終導致他獲得諾貝爾生理醫學獎的主要工作。
1980年，卡羅琳醫學院將諾貝爾生理學或醫學獎授予斯內爾博士，巴茹·貝納塞拉夫博士和多塞博士，以表彰他們“控制調節免疫反應的細胞表面的遺傳學基礎（主要溶組織性抗原復合體）”。
斯內爾教授于1996年6月6日在巴港逝世。
斯內爾教授愛好廣泛，一生酷愛音樂和運動。在約翰遜實驗室時，他最喜歡滑雪和打網球。他在巴港遇到羅達·卡森（Rhoda Carson）并與結為夫婦。他們育有三子：托馬斯（Thomas）、羅伊（Roy）和彼得（Peter）。
*1976年－獲蓋爾德納國際獎（Gairdner Foundation Award）
*1978年－獲美國癌癥學會獎（National Cancer Institute Award）
*1978年－獲沃爾夫醫學獎（Wolf Prize in Medicine）
* A fifth allele at histocompatibility-2 locus of the mouse as determined by tumor transplantation. J Natl. Cancer Inst. 11: 1299-1305
*1951 Alleles at the histocompatibility-2 locus in the mouse as determined by tumor transplantation. Genetics 36: 306-310
*  The Nobel Prize in Physiology or Medicine 1980
竹仔室炮臺是位於澳門竹仔室山山麓之古老炮臺。1890年，炮臺原址被改建為峰景酒店之一部分。在1999年酒店停業後，現成為葡萄牙駐澳門總領事官邸。
竹仔室炮臺初建於16世紀末。竹仔室炮臺曾於1622年荷蘭入侵澳門時，與燒灰爐炮臺和西望洋山炮臺相互配合，共同保護澳門南部的海岸地區。竹仔室炮臺裝置了6門輕型大炮，可發射6至8磅的炮彈。竹仔室炮臺在廢置後，於1890年改建為酒店用途，但保留了部分古炮臺。其後幾度易主，曾為中學、收容所和休養所等用途，1950年才重新恢復酒店用途。1999年3月29日峰景酒店停業，現成為葡萄牙駐澳門總領事官邸。
*  澳門百科全書：竹仔室炮臺
馬來西亞內閣  是馬來西亞聯邦政府的行政機構，由首相所領導，內閣部長定期向國會匯報，集體對國會負責。根據憲法第43條文，內閣成員必須由國會中選出，首先在下議院中得到最多國會議員支持的議員會被推舉為首相，然后最高元首會根據首相所提交的名單中選出內閣部長和副部長，內閣部長定期在每個星期三召開內閣會議，唯副部長并無權出席該項會議。但如果撞上國會會議，內閣會議將會在星期五進行。
在2008年以前，內閣中還有政務次長一職，該職務的主要內容是在國會中負責回答議員的提問，但在2008年大選后組成的內閣未再任命此職務。
自1957年以來，先后有8位首相、共21屆內閣。
東姑阿都拉曼100x140px
第三次拉曼內閣
第四次拉曼內閣
第一次拉薩內閣
阿都拉薩胡先100x140px
第二次拉薩內閣
第一次胡先內閣
胡先翁100x140px
第二次胡先內閣
第一次馬哈迪內閣
馬哈迪·莫哈末100x140px
第二次馬哈迪內閣
第三次馬哈迪內閣
第四次馬哈迪內閣
第五次馬哈迪內閣
阿都拉巴達威100x140px
納吉·阿都拉薩100x140px
慕尤丁雅辛100x140px
四位高級部長
伊斯邁沙比里100x140px
* 馬來西亞內閣成員名單（2006年公布）
* 馬來西亞內閣成員名單（2009年公布）
* 馬來西亞內閣成員名單（2013年公布）
* 馬來西亞內閣成員名單（2015年公布）
慎到，趙國邯鄲人，時期約稍早於孟子，為戰國時道家、法家思想家。法家中有三派：慎到重「勢」、申不害重「術」，商鞅重「法」。
慎到早年學黃老道術，也受到儒家西河學派（子夏學派）的影響，曾到齊國稷下講學而負盛名，受上大夫之祿。齊湣王十七年（前284年）慎到離齊至韓，為韓大夫，和田駢、接子、環淵同時。《莊子·天下》把他與田駢同歸一派，后成為從道家分化出來的法家，主張“尚法”和“重勢”。由“棄知去己”觀點，提出“大君任法而弗躬，則事斷于法矣。”的法家政治主張，強調“官不私親，法不遺愛”。同時重視“勢治”，以為“賢智未足以服眾，而勢位足以蹳賢者”，權勢者應“抱法處勢”，“無爲而治天下”。謂其著有十二論。
*《漢書·藝文志》著錄《慎子》42篇，列為法家
*《崇文總目》著錄《慎子》37篇
*《通志·藝文略》：“《慎子》舊有十卷四十二篇，今亡九卷三十七篇。”現存《威德》、《因循》、《民雜》、《德立》、《君人》五篇，《群書治要》有《知忠》、《君臣》二篇。清代錢熙祚輯為七篇，刻入《守山閣叢書》。
*史華慈：〈 黃老學說：宋鈃和慎到論評 〉。
*羅根澤《諸子考手·慎子辨偽》
燒灰爐炮臺（或稱聖母炮臺）是位於澳門西望洋山東南山麓之古老炮臺，為澳門現存最古老的西式炮臺建築群之一部分。燒灰爐炮臺的所在地，曾是揚名世界的波加勞鑄炮厰；曾是葡萄牙支援明朝對抗滿清入侵時期，為其製造軍火的地方。
燒灰爐炮臺原址為聖奧斯定會早年會所，其建成時間不詳。炮臺在1622年(明天啟二年)荷蘭入侵澳門時即已存在。而在燒灰爐炮臺牆腳，至今有一“1911 Avenida Republica”字樣的路碑。燒灰爐炮臺原只是一座可架10-12枝槍炮的三角形炮臺。其後在1775年重建，炮臺裝置8門大炮，並設有哨房和軍火庫等軍事設施，主要防守當時的外港(即南灣)，並與媽閣炮臺共同防禦內港地區。到1892年，燒灰爐炮臺已被荒置，現成為葡萄牙駐澳門總領事官邸的一部分。
*  澳門百科全書：燒灰爐炮臺
警部為日本警察官之階級之一，位於警視之下、警部補之上，相當於自衛隊的三佐（少校）至一尉（上尉）。其職位包括警察本部之系長至副課長、警察署之課長、派出所所長等。警察組織之階級金字塔中結構中、警部以上之人員為數相當少。階級為警部以上者、享有逮捕狀申請權。普通警員中，有能力的現場警員一般於30歲後半～40歲升任為警部。
任職警部有兩種管道：普通組和特考組，普通組是警部補任滿4年後，先3個月研修、8個月實習，再1個月研修，可升警部。另一種是國家特考組（精英官僚），也就是國家公務員（國家公務員I種合格者）在前線警察署分局實習9個月，之後自動昇為警部。理論上，最年輕23歲即可擔任警部。
*香港督察級（日本警部英譯「Chief Inspector」，同香港的總督察）
*中華民國警察初階警官的兩線二星（第七、八序列職務；職銜：中隊長、警備隊長、所長、警務員）、中階警官的兩線三星（第六序列職務；職銜：組長、偵查隊長、主任）。
*美國警察，因為警察為各州治安事務，各州警察階級或有不同，以加州洛杉磯警察局或紐約州紐約市警察局為範例，相對應之警察階級者為 Lieutenant。
齋藤一（1844年2月18日（天保十五年1月1日）－1915年（大正四年）9月28日）
幕末新選組三番隊組長。明治時期 領 勲七等青色桐葉章。明治21年（1888年）任 麻布警察署 詰外勤警部，明治25年（1892年）12月離職。
日本 推理小説、推理劇及動漫作品中常常有把劇中人物設為警部的情況：
** 朝日電視臺電視劇《相棒》：杉下右京
**秋本治作品《烏龍派出所》：石頭鐵巖（葛飾警察署交通課課長）、海豚刑事(警部→警視）、熱褲刑事(警部→警視）、月光刑事(警部→警視）、美茄子刑事(警部→警視）、少女漫畫刑事(警部→警視）
**加藤元浩作品《神通小偵探》（原名：Q.E.D. 証明終了）：水原幸太郎
**青山剛昌作品《名偵探柯南》：目暮十三、白鳥任三郎、大瀧悟郎、橫溝參悟、橫溝重悟、山村操、中森銀三
**佐藤文也/金成陽三郎/天樹征丸作品《金田一少年事件簿》：劍持勇、俵田孝太郎、茅杏子、長島滋、豬川將佐
**加藤一彥作品：《魯邦三世》：錢形幸一
**藤島康介作品《逮捕令 (漫畫)》：交通課課長（原名：花蝶）、德野課長
**三肉必起·牙霸子作品《拳願阿修羅》：阿古谷清秋
**東野圭吾作品：《伽利略系列》：草薙俊平、內海薰
** 西村京太郎作品：十津川省三
IBM 7090，第一臺晶體管計算機，使用穿孔卡片，由IBM制造。有32K內存，系統用5K，用戶用27K，用戶數據在內存和一臺磁鼓之間切換。運行著最為著名的批處理系統 IBSYS
膠州灣及青島市區衛星影像，2018年
膠州灣古稱膠澳，是位于中國黃海中部、膠東半島南岸、山東省青島市境內的半封閉海灣，近似喇叭形。因古時屬膠州所轄，故而得名。
2006年水域面積為353.92平方千米，總岸線長度為220.02千米，東西寬25千米，南北長32千米，灣口最窄處（淮子口）約3千米，平均水深7米，最大水深64米，0-5米的淺水區占52.7%，而水深大于20米的占總面積的5.4%。
膠州灣北部為即墨盆地，西北部為膠萊平原。山脈主要有東部的嶗山，南部和西南部的小珠山。
注入膠州灣的河流主要有大沽河、李村河、海泊河、白沙河、洋河、樓山河、墨水河、昌樂路河、杭州路河等，但曾經相當部分是作為周邊城鎮工農業生產和居民生活的排污渠道而存在。膠州灣通過膠萊河與萊州灣相通。膠州灣通過東南部的團島頭和薛家島頭連線為界與黃海相通。
膠州灣是中國北方難得的不凍深水良港，建有青島港。北部及東部有膠濟鐵路和膠濟客運專線鐵路，西部有其支線膠黃鐵路。橫跨膠州灣建有世界最長的跨海大橋——青島膠州灣大橋于2011年6月30日建成通車，環灣建有高速公路，灣口建有青島膠州灣隧道。東北部有青島流亭國際機場。
膠州灣古時屬膠州所轄，1898年清朝政府將膠州灣東南岸面積552平方千米的土地（今青島市主城區）劃給德意志帝國作為租借地，1914年被日軍強佔，在1922年中日簽署《解決山東懸案條約》，交回予中國。目前膠州灣全境由青島市管轄，沿岸政區按逆時針方向依次為市南區、市北區、李滄區、城陽區、膠州市、黃島區。
1899年的一張明信片，描繪了當年正在駛入膠州灣的兩艘德國戰艦
膠州灣是山東半島面積最大的河口海灣型濕地，濕地總面積約37平方千米，是亞太地區水鳥遷徙的重要停歇地和越冬地。目前有鳥類12目26科156種，其中包括許多全球瀕危和國家級重點保護種類。
由于多年沿岸填海造地，膠州灣水域面積逐漸減小，1928年為560平方千米，1958年為535平方千米，1971年為452平方千米，1977年為423平方千米，1986年為403平方千米，1988年為390平方千米，2001年367平方千米，2003年362平方千米，2006年為353.92平方千米。
隨著膠州灣沿岸工業化程度的加速，排污量大增，膠州灣的污染也日趨加劇，2000年7月底曾爆發面積約10平方千米的赤潮。2002年檢查發現，除大沽河入海口很小面積范圍內優于二類海水水質標準，鄰近其他海域皆不超二類海水水質標準。
填海造地使膠州灣面積縮小，造成的直接結果是納潮量減小，這大大降低了海灣的調節功能，加重了污染。濕地減少與污染使生態環境遭受嚴重破壞，20世紀60年代膠州灣河口附近潮間帶生物種類多達54種，70年代減到33種，80年代只剩下17種。
2000年代，中共青島市委、青島市人民政府提出了“環灣保護、擁灣發展”的口號，正將環灣區域的工業企業逐步遷離膠州灣。并立法嚴格限制填海、防止膠州灣面積急劇縮小。
*Klaus Mühlhahn著，孫立新譯：《在「模範殖民地」膠州灣的統治與抵抗——1897-1914年中國與德國的相互作用》（濟南：山東大學出版社，2005）。
警視為日本警察官之階級之一，位於警視正之下、警部之上，相當於自衛隊的二佐（中校）至三佐（少校）。其職務包括警視廳與道府縣警察本部之課長、小規模警察本部之部長與部份參事官、中小規模之警察署正副署長、大規模警察署的刑事官和地域、交通官、課長。警視為《刑事訴訟法》之司法警察員，如果是國家特考組的警部，要先在警察廳完成3年半的實習後，即可升任警視。
都道府縣警察之警察官中，這個階級及以下為地方公務員，警視正以上之地方警務官則為國家公務員（警察法第56條）。
* 臺灣警察中階警官的二線三星（職銜：組長、偵查隊長、主任）、二線四星（職銜：直轄市警察局副分局長、縣市警察局分局長）。
* 美國警察，因為警察為各州治安事務，各州警察階級或有不同，以紐約市警察局為範例，相對應之警察階級者為Inspector。洛杉磯警察局之相對應警察階級則為Commander。
* 大英國協相關國家或地區之警司與日本警視英語職稱均為「」。例如香港警察警司階級即依循英制。
* 黑田兵衛：《名偵探柯南》（漫畫第920話後調回警視廳擔任管理官）
* 明智健悟：《金田一少年之事件簿》
* 橫溝重忠：《迷途刑警純情派》
* 錢形舞、錢形零：《手機刑事錢形舞》
* 藥師寺涼子：《藥師寺涼子怪奇事件簿》
* 秋本治作品《烏龍派出所》：屯田五目須(由警視→警視正）、次長(警視)
* 朝日電視臺電視劇《相棒》之中，神戶尊在加入特命組之前曾為警視，另外組織犯罪對策五課課長角田六郎也是警視
* 黑次：漫畫《神奇寶貝特別篇》的主角之一，少年國際刑警警視調查官，代號「黑色2號」。
* 木暮謙三：《西部警察》西部警察署捜査課長
* TBS電視劇《猛龍特警隊》：黑木哲也（在續作《》晉陞為警視正）
*警司（英聯邦警銜，與日本警視同樣英譯為「Superintendent」）
新造站是廣州地鐵四號線的一座車站，於2005年12月26日啟用。車站主色調紅色。車站位於中國廣東省廣州市番禺區新造鎮廣醫南路交匯點的地底，為四號線大學城專線段首批開通的車站之一。
本站共有2層，地面車站各出入口，周邊則為市新路、廣醫南路、思科智慧城及附近建筑，地下一層為站廳；地下二層為4號綫月臺。
售票機、客服中心、商店、警務室、安檢設施
站臺  黃村方向（大學城南站）
為方便乘客進出，站廳收費區設于站廳南北兩側，站廳收費區設有三臺扶手電梯、一組樓梯和一臺專用電梯供乘客來往于站廳及月臺層。
新造站目前設有便利店、麵包糕餅店、自動售賣機以及好易自助服務機等。
本站設有一個島式月臺，位於廣醫南路交匯點的地底。
另外，本站北端設有一條單渡線。4號線大學城專線開通時，曾使用這條單渡線進行站前折返。而本站南端則設有一組來往新造車輛段的出入段線，該組出入段線為存車線的形式，並與正線構成了一組三角線。目前該出入段線已進行相應改造，供4號線短線列車通過該出入段線折返，短線班次列車在2號月臺清客完成後，便會進入該出入段線，折返到1號月臺上客。而當4號線的高架段出現故障或是臺風來襲需要停運高架段時，南沙客運港站方向的列車亦會通過此出入段線進行折返，以本站為臨時總站。
部分列車在晚低峰收車前需要返回新造車輛段，到達本站2號月臺后列車便會清客，隨即返回車輛段。
2號月臺全景圖（攝于2016年9月）
新造站共設有3個出入口供乘客進出。原設有B1出口，因為施工而被拆除。
地鐵新造站公交總站
新造站地面旁設地鐵新造站巴士總站，可供乘客轉乘巴士前往化龍、新造等地。
;巴士（地鐵新造站）
本站雖名為新造，但車站位置距離新造鎮中心800米以上。因此新造鎮中心、谷圍新村以及鎮內其它地方以及鄰近的化龍鎮、南村鎮的鎮民則需要通過巴士等其它交通方式接駁來往新造站。
本站附近原為曾邊村的民房為主，但隨著思科（廣州）智慧城項目落戶曾邊村，如今曾邊村原址已全面清拆并建設該項目以及曾邊村回遷房，因此目前車站周邊均為工地。
2014年9月，位於新造鎮的暨南大學南校區以及廣州醫科大學番禺校區建成并迎接新生，開始有部分學生利用公交接駁至本站，乘坐地鐵來往廣州市區。
本站為4號線短線車（黃村至新造）的終點站。
新造站最早出現在2000年的《近期線網規劃實施調整方案》中，作為新出現的4號線的南端終點站。隨後本站被列入4號線首通段（大學城專線）工程內，先行建設。2005年12月26日，4號線首通段（大學城專線）正式通車，新造站作為4號線南端終點站而啟用。直至2006年12月20日，本站隨4號線首通段暫停服務9天，與新造至黃閣的延長線一同進行調試。12月29日，新造站作為4號線的中途站，隨4號線（萬勝圍至黃閣）開通而重開。2007年5月8日，本站應4號線延伸到金洲站進行聯合調試而再度關閉，6月28日重開。
而在7號線的規劃當中，本站一度取代大學城南站，作為4號線與7號線的換乘站。但在2010年的規劃當中，7號線與4號線確定在大學城南換乘，本站改回普通站的地位。
分類:2005年廣州市建立托馬斯·湯森·布朗（Thomas Townsend Brown，)，美國物理學家，出身於俄亥俄州曾斯維爾。1921年，布朗發現別費爾德-布朗效應。1930年加以美國海軍，參與多項國防計畫。
沈陽地鐵是中國遼寧省沈陽市的城市軌道交通系統的一部分，目前覆蓋沈陽市10個市轄區中的8個（除蘇家屯區、遼中區）。沈陽是全國第七個擁有地下鐵道的城市。歷史上，沈陽最早成文的地鐵規劃可以追溯到滿洲國時期的1940年。在中華人民共和國成立之后，由于一些原因，沈陽地鐵多次立項，并數次開工興建停建。目前運營中的沈陽地鐵于2005年開始建設，并于2010年9月27日起載客運營至今。截至2021年3月，沈陽地鐵共有4條運營線路，85座運營車站，運營線路總長116.51公里。2020年，全年客運量3.1億乘次，日均客流量84.95萬乘次。沈陽地鐵由沈陽地鐵集團有限公司及其分公司負責運營和興建。
從20世紀30年代至今，沈陽地鐵五次籌建，四次停工。2010年10月8日，沈陽地鐵正式對公眾售票運營。
主條目：奉天市地下鐵道
奉天市是滿洲國的陪都，日、滿、朝、中的重要鐵路樞紐。在1938年時，該市人口為78萬5320人，是首都新京（長春）的兩倍以上人口的大都市。人口如果繼續發展下去，1945年將達到150萬人，1960年將達到300萬人，預計今后也會繼續發展。若人口如此發展，當時僅有的電車、公交車、馬車和人力車將不能滿足需求，增加路面車輛也可能使交通堵塞。為確保市區中央和郊外住宅區，衛星城市之間的順暢通勤、兼有防空的目的，并為了在今后避免在迫不得已才修建地鐵時破壞已有的城市景觀，執政者做出了較為超前的地鐵計劃。
1940年，日本大阪電氣化局編制了4條線路52公里的《》。共有六條線路。一號線至六號線，路網全長52公里。鑒于即便是在整個東亞，也只有日本本土的日本大阪市的梅田-天王寺，東京市的淺草-澀谷之間開通了地鐵，都沒有形成路線網。設計者便參考了歐美的現有例子并結合奉天市實際情況進行設計。奉天市的結構是，東部是以故宮為核心的老城區，長橢圓形的區域，主要有市政府，法院等機關和市場等原有城市設施；西部是以奉天站及其周邊為核心的新市區，呈南北走向的長方形，有大學、高中、百貨商店和鐵路設施。為了東西兩塊市區的交通，迫切需要建設東西連接線。故在該設計中，整體路網無環線，呈放射型。
根據計劃，工程分為三期，第一期施工一號線牛心街-奉天站-東塔段，二號線南十條-小西邊段和三號線小西邊門-昭安街的基礎工程。第二期完成一、二、三號線的剩余計劃區間，并建成四號線，五號線的東塔-三家子段。然后再著手完成五號線延伸線和六號線。由于工程任務繁重，預計第一期工程于1942年開工，1948年完成，第二期完成為1953年，第三期為1958年竣工。均為停留在紙面上的計劃。
而由于太平洋戰爭爆發和滿洲國的崩潰，該計劃并沒有付諸實施，沈陽市也轉而發展更為符合實際的路面電車。
建國后，沈陽多次開工興建地鐵，并與防空工程相互結合起來。按照當時的規劃，最深的站口深達150米，相當于40至50層樓，而地鐵的寬度更是能夠達到讓四輛坦克并行。這樣的人民防空工程，在常規戰爭的情況下，可以解決30萬到40萬人的待避。
1965年在東陵區（今渾南區）趙家溝建設斜井，因文化大革命而停工。文革期間再度開工，短期后因不明原因停工。
1974年開工修建設計線路為“趙家溝—陶瓷廠—冶金局—沈陽東站—大西菜行—市委—交通銀行—太原街—鐵西廣場”的地鐵線路，當時哈爾濱、天津和上海等地政府派人來沈陽學習地鐵建設經驗。此次地鐵工程立項的資金全部由沈陽市市政府籌措。1982年，沈陽地鐵在建筑作業難度就很大的基礎上因缺乏設備和資金問題下令停工封井。為了防止花崗巖風化，用水將趙家溝、陶瓷廠、冶金局地下已經打通的全長約3公里的地鐵通道填滿。
1990年沈陽再次籌建軌道交通，1993年工程可行性研究報告已獲得國務院批準，但沒有開工修建。1995年12月28日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關于暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，要求已批準立項和原則同意建設的天津、青島、南京等城市的地鐵項目和沈陽輕軌項目停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。
1998年沈陽恢復地鐵籌建工作，于1999年12月向國家計委提出地鐵一號線一期工程項目建議書，但在2002年10月，由于當時國內城市地鐵熱風起云涌，決策層變得更為謹慎，國務院辦公廳也已于1995年下發了《暫停審批快速軌道交通項目的通知》，宣布不再批準地鐵項目立項。于是，由于擔心地方財政壓力過大，沈陽、杭州和上海M8號線同時得到了國務院“先不宜立項”的批復。
2004年10月，遼寧省政府正式上報《關于報請國務院批準沈陽市快速軌道交通建設規劃的請示》，沒有獲得回應。2005年3月2日，時任沈陽市政協主席趙金城向全國政協提交了一份《關于盡快批準沈陽市快速軌道交通建設規劃的建議》，建議國務院盡快批準快速軌道交通建設規劃并建設沈陽地鐵。隨著沈陽交通擁堵的問題越來越嚴重，沈陽地鐵被批準立項。2005年11月7日沈陽地鐵獲得國家發改委批復并正式開工。
2005年8月6日，《沈陽市快速軌道交通建設規劃》獲得國務院的批準。根據該規劃，建設1號線重點路段22.05公里和2號線的重點路段18.8公里，共計40.85公里。
2005年11月18日沈陽地鐵一號線一期工程（張士 - 黎明文化宮）開工興建。
2006年5月沈陽地鐵一號線西延段（十三號街 - 張士）獲批并開建。
2006年11月18日，沈陽地鐵二號線一期工程（松山路站至世紀廣場站）開工興建。
2007年9月11日，沈陽地鐵2號線南延線（世紀廣場 - 下深溝）獲批并開建。
2008年，港鐵公司與瀋陽地鐵簽訂30年民間興建營運後轉移模式原則性協議，由港鐵及瀋陽地鐵合營公司營運1及2號線，但協議最後因瀋陽地鐵公司財政不穩，而於2010年通車前作廢。
2009年9月27日，沈陽地鐵2號線北延段暨沈鐵城際鐵路開建。
2010年9月27日，沈陽地鐵1號線（十三號街 - 黎明廣場）開始面向獲得免費試乘券的市民試運營。
2010年10月8日，1號線正式對公眾售票運營，當日即有超過10萬人次搭乘。
2011年11月7日，1號線被授予國家優質工程魯班獎，成為繼北京地鐵之后中國地鐵業中第二家獲此獎項的單位。
2011年12月30日，2號線（三臺子 - 全運路）開始面向獲得免費試乘券的市民試運營。
2012年1月9日，2號線正式對公眾售票運營，當日有8.29萬人次搭乘。
2013年12月30日，2號線北延線（三臺子 - 航空航天大學）開通。
2017年12月5日，2號線北延線（航空航天大學 - 蒲田路）進行空載試運行。并于2018年4月8日正式開通。
替代=2010年12月17日，《沈陽市城市快速軌道交通建設規劃（2011-2018）》通過發改委評估。在該規劃中，新建設的線路包括包括4號線一期工程、9號線一期工程及10號線工程。
2013年2月25日，9、10號線可行性研究報告通過國家批復。
2013年3月23日，9、10號線同期正式開工。
2015年11月18日，4號線正式開工。
2016年7月26日，9號線線路所在地興華南街南九馬路處因暴雨發生塌方事故，無人員傷亡。同年10月19日，9號線曹仲 - 沈蘇西路段正線左線隧道南陽湖大橋東側約1000米處發生塌方事故，塌方面積4*8米，三人受傷，經搶救無效死亡。
2017年6月18日，9、10號線開始鋪軌，並于同年9月16日實現軌通。
2018年8月27日，9、10號線的的首輛列車交付儀式在1號線車輛段舉行。
2019年5月25日，9號線載客試運營（不包括皇姑屯站站）。而原計畫於同期開通的10號線，由於拆遷相關問題，在2018年冬季（即該條地鐵開始建設的五年後）才開始修建運行所必要的桑林子車輛段，這大大推遲了這條地鐵的開通時間。
2020年4月29日，10號線載客試運營。
2021年3月30日，九號線皇姑屯站站載客試運營，至此九號線一期全部車站均已完工，也標志著沈陽地鐵第二期規劃建設中“兩L”路段所有車站的開通。
2015年，沈陽市擬上報第三輪規劃《沈陽市城市軌道交通建設規劃（2016-2022年）》，該版規劃中的新建線路為3、6、7、8、11號，另有1號線東延（黎明廣場 - 世博園）、2號線南延（全運路 - 桃仙機場）、4號線北延（望花街 - 蒲河島）、4號線支線（上河村 - 大淑堡）。而在2016年9月實際上報的版本中，沒有11號線和4號線支線。2017年9月，國務院印發《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，上調了地鐵建設城市的經濟最低指標，并要求發展與改革委員會對于全國的軌道交通建設重新評估。發改委要求各城市對于軌道交通規劃展開自查。2017年10月，沈陽地鐵公司經市發改委、省發改委將自查報告上報至國家發改委，滿足要求。2018年7月30日，國家發改委召開第19次主任辦公會議，沈陽市第三期軌道交通建設規劃順利通過會議審議。最終于2018年12月21日，《沈陽市城市軌道交通第三期建設規劃（2019-2024年）》獲得了發改委的批復。在最終批復的版本中，新建3、6號、1號線東延及2號線南延線。
2019年8月28日，2號線南延線全運路 - 航空產業園段正式開工建設。剩余的區段（航空產業園 - 桃仙機場）由於規劃中設有新航站樓站，而桃仙機場的新航站樓規劃有所變動，該段建設需要與桃仙機場協同更改規劃，故機場段在之前暫未招標。11月18日，機場段開始土建工程招標，其時預計該段在2020年初開工。
2019年12月28日，沈陽地鐵3號線一期工程正式開工建設。而由于東塔機場搬遷問題，東塔 - 新泰街段土建工程截止到2020年4月仍未招標，該區段的建設進展將取決于東塔機場的搬遷進程。其余六個標段，總計16個合同段進展較為正常。
2020年12月26日，沈陽地鐵1號線東延線及6號線正式開工建設。
2021年，沈陽市擬上報城市軌道交通第四期建設規劃。同年5月26日，第四期建設規劃招標公告發布，該版規劃的規劃年限擬為2025-2030年，擬新建地鐵8號線一期、7號線一期、5號線一期、16號線等四條新線路，另有9號線北延線、9號線東延線、4號線南延線、4號線北延線、2號線新航站樓支線等5條延伸線路，新線路與延伸線路總長度約200公里。同時，該版規劃中也有修建文化、商務快線等線路的計劃。截至2021年5月末，該版規劃仍處于招標階段，實際規劃線路、線路站位等信息仍需后期論證。
截至2020年4月，沈陽地鐵已建成開通的線路共四條，1號線，2號線，9號線和10號線，線路總里程116.51km，共有車站85座，其中換乘車站7座。750px
最早啟用日期
車輛段及停車場
十三號街車輛段
2018年4月8日
桑林子車輛段丁香湖停車場
標志色為大紅色。東西走向，十三號街 - 黎明廣場，總長27.8公里。
共設有十三號街站中央大街站、張士站、重工街站、鐵西廣場站、瀋陽站站、太原街站、青年大街站、中街站、東中街站、黎明廣場站等22座車站。全部為地下車站。可在青年大街站換乘2號線，鐵西廣場站換乘9號線，在滂江街站換乘10號線。
1號線本線（張士-黎明廣場）與1號線西延線（張士-十三號街）同期建設，於2005年開工，2010年竣工通車。
標志色為明黃色。南北走向，蒲田路 - 全運路，總長31.88公里。
共設有蒲田路站、遼寧大學站、三臺子站、北陵公園站、中醫藥大學站、沈陽北站站、青年大街站、工業展覽館站、市圖書館站、奧體中心站、全運路站等26座車站。全部為地下車站。可在青年大街站換乘1號線，在奧體中心站換乘9號線，在中醫藥大學站換乘10號線。
2號線本線，長21.86公里，於2006年開工，2011年竣工；2號線北延線一期（三臺子 - 航空航天大學段），長5.3公里，於2013年竣工；二號線北延線二期（航空航天大學 - 蒲田路段），全長4.7公里，於2018年竣工。
標志色為中藍色。L型走向，怒江公園 - 曹仲 - 建筑大學，總長28.99公里。
共設有怒江公園站、淮河街沈醫二院站、北二路站、鐵西廣場站、滑翔站、曹仲站、長白南站、榆樹臺站、奧體中心站、長青南街站、建筑大學站等23座車站，其中皇姑屯站站在2019年9號線通車時暫緩開通，直至2021年3月30日正式開通。全部為地下車站。可在鐵西廣場站換乘換乘1號線，在奧體中心站換乘2號線，在淮河街沈醫二院站和長青南街站換乘10號線。
該線路於2013年開工，2019年建成並通車。
標志色為草綠色。7型走向，丁香湖 - 合作街 - 張沙布，全長27.164公里。
共設有丁香湖站、塔灣街站、淮河街沈醫二院站、百鳥公園站、中醫藥大學站、北塔站、東北大馬路站、滂江街站、萬蓮站、長青南街站、理工大學站、張沙布站等21座車站。全部為地下車站。可在滂江街站換乘1號線，在中醫藥大學站換乘2號線，在淮河街沈醫二院站和長青南街站換乘9號線。
該線路於2013年開工，2020年建成並通車。
沈陽地鐵建設實時更新情況
（預計）開工時間
（預計）竣工時間
1號線西延線
2號線北延線（一期）
2號線北延線（二期）
2號線南延線
1號線東延線
9號線東延線
4號線北延線
標志色為深紫色。南北走向，正新路 - 創新路，全長34.132千米。
共設車站23座。全部為地下車站。
途經大東、沈河、和平、蘇家屯、渾南共5個行政區，沿線貫穿了沈陽北站、沈陽南站等重要公共交通樞紐，沈陽北站片區、太原街等金融商貿區，砂山、望花、虎石臺、蒲河島等居住區，以及沈陽大學、渾南產業區、歐盟工業區等科教、產業區。
自一期終點沿機場高速東側綠地向南敷設，下穿機場高速后向西沿高深東路至智慧三街，沿智慧三街向南至桃仙機場。線路全長14.2千米，全部為地下線。
設站8座。全運路 - 航空產業園段已于2019年8月28日動工，航空產業園 - 桃仙機場段于2019年年末動工，該段線路預計2023年試運營并與既有2號線貫通運營。
西起寶馬大道站，沿開發二十二號路中敷設，之后在繞城高速處向北轉向細河路向東，后經規劃道路向南轉入汪河路向東，沿凌空二街、滑翔路、砂陽路、和平大街路中敷設，后線路轉向文化路、文化東路向東至長青街敷設，后轉向方興路敷設，跨新開河后沿河北側規劃道路敷設，在新泰街站設一期工程終點站。線路全長38.5公里，在繞城高速以西采用高架線敷設方式，余良以東至一期工程終點采用地下線形式敷設，高架段線路長14公里，地下段長24.5公里。全線共設置車站29座、一座車輛段、一座停車場。
設站29座，寶馬大道站、馬貝村站、大祝河北站、細河悠谷站、渾河十五街站、中央南大街站、細河橋站、余良站、甘官屯站、昆明湖街站、南陽湖街站、汪河路站、新城一小站、凌空二街站、勝利南街站、砂陽路站、南八馬路站、方型廣場站、盛京醫院站、工業展覽館站、五愛街站、大南街站、南塔站、富民街站、文化東路站、方興路站、東塔站、凌云街站、新泰街站。寶馬大道 - 方興路段于2019年12月28日動工。
東延線接于黎明廣場站站后區間，之后沿和睦路向東敷設，下穿鐵路專用線后沿東陵路向東敷設至東陵公園。過東陵公園后，線路轉向北沿東陵公園東側敷設，之后轉入環保園南側既有道路向東敷設，沿規劃路向北敷設，下穿沈吉鐵路后向東轉向，之后沿沈棋路西側向北敷設至終點世博園。線路全長15.0千米，均為地下線。
沈陽地鐵一號線東延線工程為既有一號線的東部延伸線，西起一號線黎明廣場站站后區間，東至世博園東站。線路主要沿和睦路、新立堡西路5巷、東陵路、雙園路、中水街、沈通線敷設，全長16.15公里，均為地下線路。共設10座車站（新惠街-新寧街-東大營街-農業大學-東三環-東陵公園-中水街-伯官大街-世博園-世博園東），設停車場和主變電所各1座，接入并利用既有地鐵一號線張士控制中心。于2020年12月26日動工。
一期工程北起鴨綠江街站，南至迎春街站，串聯了首府新區、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區，構建了城市核心區與城市北部、南部片區的聯系，是城市中心城區重要的南北向走廊通道。 線路全長35公里，三環內采用地下線方式敷設，長27公里，三環外采用高架線方式敷設，長8公里。
設站30座，鴨綠江街站、文儲路站、觀音村站、圣安路站、鋼材市場站、金山路站、鐵山路站、柳條湖站、沈陽大學站、中街站、熱鬧路站、南關路站、大南街站、文萃路站、市圖書館站、文體路站、三好橋站、南堤西路站、長白島站、長白中路站、競賽路站、沈蘇西路站、族旺路站、下河灣村站、滿融村站、高樓村站、喬松路站、雪松路站、香楊路站、迎春街站。
線路串聯了首府新城、上崗子地區、北關地區、中街方城地區、南塔地區、長白島、曹仲地區、滿融地區、蘇家屯等重點功能區。線路全長43千米，共設38座車站，采用高架及地下的敷設方式，于2020年12月26日動工。
即9號線二期工程，全長約14.2公里，全線均為地下線，從建筑大學站向西引出。將設置9座車站 ，張官屯站，祝科南街站，長安橋南街站，青年苗圃站，石廟子站，三環路站，白沙河大橋站，伯官大街站，金紫街站。
北延線南起一期終點望花街站，終點位于沈北新區蒲河島站，全長9.8千米，均為地下線。規劃線路起自蒲河島站，沿虎石臺南大街東側綠化帶高架敷設，沿虎石臺南大街路中敷設，下鉆鐵路及京哈高速后線路與一期工程接軌。
設站6座，蒲河島站、蒲升路站、蒲南路站、建設路站、沈北路站、前詹屯站。
根據沈陽地鐵公司網站發布的線路規劃，在遠期規劃方面，沈陽將建成“七橫、七縱、兩弦線”的軌道交通網絡，將包括16條線路，總長約630公里，線網呈L放射型，核心區線網密集，外圍區軸吐放射。
而根據《沈陽市城市軌道交通第三期建設規劃(2019-2024年)》，沈陽市城市軌道交通遠期將由18條線路組成，總長760公里，共設車站480座，換乘車站89座。
DKZ17型電動車組由中國北車長春軌道客車股份有限公司制造17列列車，又由中國北車大連機車車輛有限公司制造6列，后追加制造10列。列車為6節編組3動3拖B2型列車，不銹鋼車身，總計33列。整車長19米，車廂寬2.8米，高3.8米。 其中動車自重約35噸，拖車自重約30噸，最高運營速度80km/h。最大載客量為每輛240人，整列車的額定載客量為1440人，最大載客量為1820人 。
列車均由中國南車青島四方機車車輛股份有限公司制造，為6節編組3動3拖B2型列車，不銹鋼車身，總計31列 。
列車均由中車大連機車車輛有限公司制造，為6節編組4動2拖B型列車，總計30列。
列車同樣均由中車大連機車車輛制造，6節編組4動2拖B型列車，總計27列。
沈陽地鐵全部列車配備有變頻空調及暖風設備，可實時播放節目的液晶顯示屏。1、2號線配備LED閃燈線路圖，2、9、10號線配備LCD液晶導乘屏，可實時提示乘客到站及換乘信息。
沈陽地鐵現有85座運營車站，均為地下車站。其中有車站22座、有車站26座、有車站23座、有車站21座。
沈陽地鐵現有7座換乘車站，均為兩線立體換乘車站。沈陽地鐵沒有需出站換乘的車站。
*青年大街站：十字型換乘車站，沿十一緯路及大西路呈東西向布置，沿青年大街，南北走向。總建筑面積達2萬多平方米，負一層為側式站臺。負二層為島式站臺。全站共設了6條換乘通道 。本站位于城市中心繁華地帶，地面十字路口周圍建筑密集。
*鐵西廣場站：T形換乘車站。沿建設中路，東西走向；沿興華北街，南北走向。
*滂江街站：T形換乘車站，位于滂江街和珠林路交叉口附近。為東西走向；沿滂江街（東一環路），南北走向。
*奧體中心站：T形換乘車站，位于青年南街和渾南四路交叉口附近。沿青年大街，南北走向；為東西走向。
*中醫藥大學站：L形換乘車站。沿北陵大街，南北走向；沿崇山中路，東西走向。
*淮河街沈醫二院站：L形換乘車站，沿淮河街，南北走向；沿崇山西路，東西走向。
*長青南街站：T形換乘車站，沿渾南中路，東西走向；沿長青南街，南北走向。
沈陽地鐵采用的信號系統為CBTC移動閉塞系統，可以連續監測、控制列車運行，實現最小90秒的列車追蹤間隔。
根據原計劃，沈陽地鐵1號線車輛段擬建在張士，后決定建在于洪區。1號線一期工程十三號街車輛段與綜合基地位于于洪區十三號街以西、開發大路以北、規劃十四號街以東、規劃路以南的地塊內。該場地呈長方形，南北向長約1,000米，東西向寬約450米。車輛段主要區域實際占地南北向長約750米。車輛段與綜合基地按功能劃分為四大分區：北面是主庫區，南面是房屋區，其中出入段線以東是辦公區，設有段辦公樓和教育培訓中心，乘務員公寓和食堂、浴室，調度樓；出入段線以西是維修區，設有綜合維修中心、物資總庫、材料棚、設備維修間、試車線用房等。1號線車輛段的設計容量為40列車，實際運營28列。
沈陽地鐵車廂廣播使用漢語普通話和英語兩種，兩者在內容上不同，一號線和二號線附帶有廣告冠名。廣播內容包括到站提醒、車門開啟側提醒、換乘提醒等。早期，所有廣播均為女聲錄制，而在2018年之后（包括已開通路線及九/十號線）的英語部分改為男聲報站。
若下一站非換乘站，普通話報站方式一般如下：
“XX（廣告詞）提醒您，列車啟動，請扶好站穩，下一站XX。列車開啟（此處有停頓）前進方向X側車門，請下車的乘客做好準備。”
英語報站則為：
“The next station is XX. The left/right（根據開門方向而異）door will be used.”
車內電子滾屏同時會顯示如下字句：
“列車運行前方是XX，下車的乘客請提前做好準備。The next station is XX, please get ready to get off.”（二號線除三臺子/航空航天大學及遼寧大學）
“歡迎乘坐沈陽地鐵，本次列車終點站XX，請為有需要的乘客讓個座。下一站XX。The next station is XX.（其余線路）”
若下一站為換乘站，普通話報站方式如下：
“XX（廣告詞）提醒您，列車啟動，請扶好站穩，下一站XX。列車開啟（此處有停頓）前進方向X側車門，請下車的乘客做好準備。換乘X號線的乘客，請在該站下車，請您注意換乘時間，合理安排行程。”
“The next station is XX. The left/right（根據開門方向而異）door will be used. Passengers for Line X, please prepare to get off. Please pay attention to transfer time and arrange your travel properly.”
“列車運行前方是XX，下車的乘客請提前做好準備。XX站是換乘車站，換乘地鐵X號線的乘客，請在XX站下車。The next station is XX, please get ready to get off.（二號線）
“歡迎乘坐沈陽地鐵，本次列車終點站XX。下一站XX，XX是換乘車站，換乘X號線的乘客，請在XX下車。The next station is XX.（其余線路）”
若下一站為始發后的第一站，普通話報站方式如下：
“XX（廣告詞）提醒您，歡迎乘坐沈陽地鐵，祝您出行愉快。本次列車的終點站：XX。下一站XX。列車開啟（此處有停頓）前進方向X側車門，請下車的乘客做好準備。”
“Welcome to Shenyang Metro. We wish you have a pleasant trip. The destination of the train is XX. The next station is XX. The left/right（根據開門方向而異）door will be used. ”
若下一站為終點站，普通話報站方式如下：
“XX（廣告詞）提醒您，列車啟動，請扶好站穩，下一站為本次列車的終點站XX。列車開啟（此處有停頓）前進方向X側車門，請全體乘客做好下車準備。”
“The next station is XX, the destination of the train. The left/right（根據開門方向而異）door will be used. All the passengers, please get ready to get off.”
“列車運行前方是終點站XX，請帶好所有物品按順序下車。The next station is XX, please get ready to get off.”（二號線，三臺子/航空航天大學及遼寧大學三個中途站也使用此模板，但去掉終點站字樣）
“歡迎乘坐沈陽地鐵，本次列車終點站XX，請為有需要的乘客讓個座。下一站終點站XX。The next station is XX, the destination of the train.”（其余線路）
此外，部分車站播報下一站時的英文報站之后會添加如下語句：
“為打造良好的乘車環境，請勿在站內和列車內吸煙，隨地吐痰，亂扔雜物。請為老、弱、病、殘、孕及抱小孩的乘客讓個座。”
普通話到站提醒通常為：
“（廣告商）提醒您，XX到了。請從列車的左／右側車門下車。”
“We are arriving at XX. The left/right door will be used.”
如為換乘站，普通話到站則變為：
“（廣告商）提醒您，XX到了。換乘X號線的乘客，請從列車的左／右側車門下車。”
“We are arriving at XX. Passengers for Line X, please get off at this station. The left/right door will be used.”
如為終點站，普通話到站則變為：
“（廣告商）提醒您，終點站XX到了，歡迎您再次乘坐沈陽地鐵。”
“We are arriving at XX, the destination of the train. Welcome to take Shenyang Metro again.”
沈陽地鐵全線網各個車站的站臺層與站廳層之間配備上行自動扶梯、垂直交通電梯（即無障礙電梯)，而在二號線及再之后開通的路線之中也開始增設下行自動扶梯。大多數車站出入口的站廳層到出站口一側均至少設置一部上行自動扶梯，也有個別車站出入口設置雙方向扶梯。全部車站均設置有無障礙垂直交通電梯由站廳層直通地面，或來往兩條線路之間方便換乘（鐵西廣場站無障礙換乘暫需呼叫工作人員，中醫藥大學站設置有輪椅升降臺）。
沈陽地鐵全部車站設有公共洗手間、自動售貨機、及盛京通卡自助充值機，而1/2號線車站還設有中國建設銀行及中國光大銀行的CRS自助存取款機，以便有需要的乘客使用。
沈陽日報傳媒集團和沈陽地鐵下屬的《地鐵第一時間》于2012年2月14日正式創刊，為沈陽地鐵的免費刊物。《地鐵第一時間》報每個周一至周五的早6：30至上午9：30，在大多數車站的付費區內免費派發 。（如遇周三發行與沈陽市總工會合作的“勞動者專刊"時，發放時間將會進行適當延長）
沈陽地鐵的X光射線安檢設備
為了保證乘客的安全，沈陽地鐵于2011年10月啟動了安全檢查。各個車站均配有X光射線安檢設備。在此之前，沈陽地鐵的安檢都是靠地鐵入口的保安人員人力進行。
為防止曾在北京地鐵出現的乘客跳下站臺和臥軌事件的發生，沈陽地鐵線路設置了全高式屏蔽門，將乘客與地鐵隧道隔開。地鐵每側站臺都有6個左右的應急門，和安全門都在同一直線上，不過位置與安全門正好錯開。應急門通常是備用，在緊急情況下，也可以保證人們順利上車或疏散人群。
沈陽地鐵時刻表（2012年4月30日以前執行）
始發車站名稱
終到車站名稱
末班車（夏）
末班車（冬）
航空航天大學
參考，其中，4月 - 10月執行夏季運營時間，11月 - 3月執行冬季運營時間。
工作日早高峰的運營間隔，為4分24秒，為5分02秒，為6分46秒，為6分07秒；休息日高峰期，為5分14秒，為6分18秒，為7分40秒，為7分20秒。
沈陽地鐵在2019年3月舉行了地鐵票制票價改革和調整聽證會，并于同年5月22日更改了票價的計算方式，9號線開通起同步實行。采用里程計價制，依乘降站間不同換乘方式中最短的里程計價。其中，超過28公里的部分為每10公里增加一元，但線網目前實施7元封頂優惠。沈陽地鐵無出站換乘，換乘時無須再購票，統一計價收費 。另外，可在地鐵付費區內停留的最長時間延長至150分鐘，后在九號線開通后改為210分鐘。若超時需補交至最高單程票價車費。
在這之前，沈陽地鐵以乘坐區間數計價，起步價2元，封頂4元。可在地鐵付費區內停留的最長時間為120分鐘。
2019年5月22日之前
0 - 8站
0 - 6（含）
9 - 12站
6 - 10（含）
13站 以上
10 - 14（含）
14 - 21（含）
21 - 28（含）
另外，2021年7月22日，沈陽市發展改革委員會起草了《關于制定沈陽市地鐵學生優惠票價的工作方案（征求意見稿）》，其中提到“擬在現行優惠政策的基礎上、增加學生優惠票價”，即沈陽市行政區域范圍內的全日制小學、初中、高中（含職業高中）階段的學生如乘坐地鐵出行，將按單程票價的5折優惠計費。該優惠政策于2022年2月14日獲得沈陽市人民政府批準，并于2022年3月1日起實施。
一臺安裝在重型文化廣場站的入站閘機，正在測試刷臉支付模塊
沈陽地鐵的單程票是0.5mm的薄型IC卡，出站需回收。單程票正面圖案有三種樣式，沈陽福陵、沈陽昭陵（第一代單程票）和沈陽故宮大政殿（第二代單程票，現用大部分單程票樣式），根據發行時間和批次，IC卡的背面圖案可能會出現不同樣式。單程票可在各車站的自動售票機或乘客服務中心購買，支持現金或移動支付方式購買（移動支付僅限部分售票機）。在售出后30分鐘內無通過閘機記錄且票務管理系統可讀取票內信息的，可在購票車站乘客服務中心辦理退票。
2010年至2013年期間，地鐵方面曾發行支持全國城市一卡通互聯互通制式的普通儲值票與老年優惠票種，該等儲值車票與前城市通公司發行的城市通公交IC卡系統使用不同制式，也無法在對方的使用范圍內互通。
2013年，城市通公司被沈陽地鐵集團收購，成為全資子公司并更名為盛京通公司，隨后盛京通公司將地鐵儲值票和公交IC卡系統進行整合，并于2013年10月在原地鐵儲值票卡系統的基礎上發行盛京通卡。
現時，盛京通普通消費卡、關愛卡、夕陽紅卡及愛心卡可以在沈陽地鐵使用。普通消費卡在乘坐地鐵時享有單程票價的9折優惠，關愛卡享有單程票價5折優惠，夕陽紅卡和愛心卡持卡人則可免費乘坐地鐵。
盛京通卡除了可乘坐地鐵之外，在公交和有軌電車上也可使用，并執行對應票種的折扣優惠。異地使用方面，分為全國城市一卡通互聯互通和全國交通一卡通互聯互通兩個版本，可在各自版本所支持的城市使用。
盛京通公司每年會推出若干特殊形式的紀念票，該等票種的使用上等同于普通消費卡并執行相關優惠票價。而在沈陽馬拉松等重大賽事期間，沈陽地鐵會為馬拉松參賽者等群體提供特殊的計次票，參賽者可憑此等卡片，在限定的使用時間段免費乘坐特定次數的地鐵且不計算里程。
沈陽地鐵只可使用支持交通聯合制式的外地公共交通卡，使用全國城市一卡通互聯互通制式的外地公共交通卡（如上海等地卡片）將無法通過車站閘機。
乘客可使用支持閃付功能的62開頭銀聯卡（包括借記卡及信用卡），Apple Pay、HuaweiPay、MiPay等銀聯手機閃付或各種具有銀聯閃付功能的可穿戴設備乘坐沈陽地鐵，也可使用盛京通APP、微信“乘車碼”小程序的“沈陽地鐵乘車碼”、支付寶“交通卡”選項中的“沈陽盛京通乘車碼”、銀聯云閃付APP“公交·地鐵”選項中的“沈陽地鐵乘車碼”（以上移動支付方式由沈陽地鐵集團有限公司旗下企業參股的“沈陽地鐵科技有限公司”負責維護）和各式手機NFC公交卡形式（暫不包含Apple Pay交通卡功能）等移動支付方式完成地鐵進出站付費。
使用微信/支付寶等移動支付方式乘坐沈陽地鐵時，均可享受9折優惠，還可享受各移動支付方式推出的折扣活動，但使用銀聯閃付及手機閃付功能時則無優惠。使用沈陽以外城市或地區的手機NFC公交卡（如NFC制式的“京津冀互聯互通卡”）在部分閘機上可能會無法正常進出站。
2021年12月起，沈陽地鐵開始在各個車站測試刷臉支付模塊，并邀請部分盛京通APP用戶測試刷臉支付功能。2022年1月16日起，該功能對全部公眾開放（但用戶使用刷臉支付前需綁定或開通中國農業銀行或浦發銀行的Ⅲ類賬戶）。
以下乘客可以免費乘坐沈陽地鐵：
* 持有盛京通愛心卡的乘客：適用于具有我市戶籍并持有第二代《中華人民共和國殘疾人證》的殘疾人（不包括已享受免費乘車待遇的盲人、70周歲以上的非盲殘疾人、身高1.3米以下的殘疾兒童），乘坐沈陽地鐵享受免費優待。
* 現役義務兵、革命傷殘軍人、因公致殘的人民警察、盲人和離休干部可分別憑《士兵證》、《中華人民共和國傷殘軍人證》、《中華人民共和國傷殘人民警察證》、《盲人乘車證》、《離休干部榮譽證》，乘坐沈陽地鐵享受免費優待。
* 1名成年乘客可免費帶1名身高不超過1.3米（含1.3米）的兒童乘車，超過1名的，按照超過的人數購票乘車。
在沈陽地鐵2號線通車后，有部分市民發現在岐山路站站廳層入口處由作家王蒙題寫的站名中，將“岐山路”寫作了“歧山路”，引起了爭議。沈陽市皇姑區地名辦公室工作人員表示，在1967年該道路首次使用岐山路的路名的時候就是使用的“岐”字。沈陽地鐵聲明其向有關方面報批的所有材料中，都寫的是“岐山路”，沒有寫過“歧山路”，并指出地鐵方面無法在題寫時監督書法家用字是否正確。而王蒙秘書彭世團表示，地鐵方面邀請王蒙題字時來函就已寫的是“歧山路站”，先生便按該函題寫。第二次來函要求題“沈陽地鐵”四字，該函中用“岐山”，而“沒有跟我們說前函有誤或需要重寫”。2012年1月5日，沈陽地鐵向王蒙發道歉函，對提供錯字向王蒙道歉。王蒙先生表示將重新題寫。2012年1月12日，王蒙重新題字。
沈陽地鐵一號線的太原街站位于南京街和中華路交口，建設期間曾用“南京街站”代稱，而正式名稱定為“太原街站”。這個命名令部分較少乘坐地鐵的乘客困惑。該站距太原街商圈中心（太原街與中華路交口）大約500m左右，而沈陽站站D出入口距該交叉點不足300米，可見太原街站距太原街商圈中心較遠（然而離太原街商圈內的新世界百貨、歐亞聯營較近）。
早在2011年，即有市人大代表提出“太原街站和沈陽站站地下空間打通”的計劃。在2018年，時尚地下街進行了打通太原街站的準備、收購和施工，以達到利用地下步行街的方式連接兩個車站及太原街步行街的條件，該段步行街也于2019年正式開業。目前，地鐵乘客可通過沈陽站站D出入口或太原街站通往時尚地下街的C3出入口及沈陽站站與時尚地下相連的D2出入口前往太原街商圈。
沈陽地鐵自2010年至2018年初，以及2018年末至今一直在報站及各項指示之中使用漢語拼音作為羅馬化轉寫方案。
地鐵方面曾對一號線和二號線的語音報站進行了重新錄制，將所有英文轉寫改用意譯方式進行翻譯。但在此次更改之中，車站的各項指示英文依然使用拼音站名，造成了兩種譯名同時存在的現象。最終，意譯站名在使用半年后因國家標準原因轉回使用漢語拼音規范轉寫。
九號線和十號線開通時，各站的英文站名直接使用拼音站名，但在2020年十號線開通后，該兩條線路引入的新版英文語音因在部分發音上采用英式讀法，導致很多乘客不習慣“怪異”的讀音而成為網絡笑談，如“東北大馬路”的發音。
沈陽地鐵設有沈陽站站、沈陽北站站、渾河站站、皇姑屯站站等位于火車站附近的車站。最初在沈陽地鐵一二號線的車內廣播中，當地鐵車輛到達該站時，會報出加了“站”字的站名，如在沈陽站站，報站系統會提示：“沈陽站站到了。”同時，上述車站的各項出入口指示牌也顯示為“沈陽站站”、“沈陽北站站”、“渾河站站”和“皇姑屯站站”。有部分市民認為，這種含有兩個“站”字的站名過于拗口。也有乘客認為這是站名的規范讀法，正如四日市市、北海道道一樣，前后兩個站所蘊指的含義不同，不能省略。還有一些乘客認為這種播報方式很萌。
現地鐵方面已對上述車站進出站時的報站方式進行更改，此后報站不存在疊字問題，但車站出入口指示牌并未進行更改，而2021年通車的皇姑屯站站也在開通前使用了站名疊字的指示牌。2021年遼寧衛視春節聯歡晚會錄制期間，著名笑星馮鞏及沈陽籍明星印小天等在沈陽站站出入口前拍攝相關視頻，還獲得了沈陽地鐵運營官方微博的轉發。
2021年12月，沈陽站站、沈陽北站站、渾河站站、皇姑屯站站四個車站出入口電子顯示屏顯示被更改為“沈陽站”、“沈陽北站”、“渾河站”和“皇姑屯站”。
2016年9月6日，中國足球隊征戰世界杯預選賽十二強賽，對陣伊朗隊的首個主場比賽選擇在沈陽奧體中心舉行。面對當天比賽結束和散場較晚的情況，地鐵方面沒有準備延時等預案，而是選擇按時收車（當時沈陽地鐵的末車時間不區分季節，除平安夜等特殊節日之外，統一為22:00發出末班車），致使大批球迷沒能在奧體中心站趕上地鐵末班車，只能選擇臨時加價高達10到20倍的出租車或黑車。翌日，此事經一些體育媒體和體育解說員報道后，在全國引發了巨大爭議。該次事件后，沈陽地鐵吸取了相關教訓，在重大活動時均會提供延時收車服務，此后也將夏季末班車時間延后至23:00，方便更多乘客出行。
2021年10月，有沈陽市民向央廣網反映，自己在乘坐沈陽地鐵時忘帶口罩，但在乘客服務中心想要購買口罩時，卻被告知口罩售賣只收現金，如沒帶現金只能先在自動售票機買票，然后去窗口退票，用退出來的現金買口罩，1分鐘能解決的問題足足用了10分鐘；而記者親身體驗后也發現情況屬實，且如需使用無現金支付只能先下載盛京通APP再排隊領取，費時費力。新聞經央廣網及各地媒體轉載曝光后，沈陽地鐵立刻做出更改，11月29日起乘客可在全線各車站的乘客服務中心，使用云閃付、支付寶、微信在全線各站掃描聚合碼支付以及現金支付的方式購買口罩。同時，一些大客流車站的站廳層也增加了免費口罩發放機。
水野遵，幼名恂造，號大路，日本東海道尾張國（今愛知縣）人，臺灣總督府民政局長、貴族院議員。
生於尾張的水野遵，其世族於幕府時代為武士。1870年，留學中國習得漢文，得其因緣，於1874年牡丹社事件擔任日漢文通譯（翻譯），之後著《-{征}-蕃私記》鼓吹-{征}-臺。1895年5月21日，受明治政府任命為公使，全權負責與李經方辦理交割臺灣後續事宜，同時也兼任代民政局長。1896年4月1日，真除為民政局長。1897年，水野遵離職。
明治卅三年（1900年）6月14日明治天皇特旨陞敘「從三位勳二等」。次日，因腎臟病去世。葬於三橋町共同墓地。
總務長官為臺灣日治時期各項政策的實際執行官僚，1919年8月20日改名前為民政長官。該職位原為臺灣總督府民政局（後改為民政部）之首長，和臺灣總督府軍務局並立。在1919年《臺灣總督府官制》的修訂中，民政部被廢除，軍事權也交由直屬日本天皇的臺灣軍司令官負責；但民政長官一職被保留並改名為總務長官，負責綜理庶務。
因為臺灣總督權力極大，相對身為左右手的民政及總務長官也擁有立法權、行政權、司法權，實際上肩負政府首腦的作用。其中以後藤新平最為著名，在他任內實施土地調查、人口普查、漸禁鴉片、鐵路修築、港口建設、確立專賣制度等。因為當時的總督兒玉源太郎時常不在臺灣，因此，後藤新平實際是那段時間的臺灣統治者。咸信，後藤新平是使臺灣對日本是負資產轉變為正資產的關鍵人物。
* 民政局長官：1895年5月21日
* 民政局長：1896年4月1日
* 民政長官：1898年6月20日
* 總務長官：1919年8月20日
#民政局長官 - 明治28年（1895）5月21日
#民政局長 - 明治28年（1895）8月6日
#民政長官 - 明治31年（1898）6月20日
#總務長官 - 大正8年（1919）8月20日
民政局長官 / 民政局長
明治28年（1895）5月21日
樺山資紀桂太郎乃木希典
1895年5月21日以公使身分兼民政局長官。明治28年（1895）8月6日，民政局長官改稱民政局長。
明治30年（1897）7月20日
乃木希典兒玉源太郎
明治31年（1898）3月2日
兒玉源太郎佐久間左馬太
明治31年（1898）6月20日，民政局長改稱民政長官
明治39年（1906）11月13日
明治41年（1908）5月25日，在任內去世。
明治41年（1908）5月30日
由警界首長升任，任內大力鎮壓反日人士。因所屬派系貪污而引咎辭職。
明治43年（1910）7月27日
在臺灣施行樂透的第一人。任期僅一個月。
明治43年（1910）8月22日
佐久間左馬太安東貞美
後來晉升臺灣總督。
大正4年（1915）10月20日