ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
議和成功后，9月3日（農歷七月二十二日）鐘穎得知自己已在5月9日被中華民國北洋政府任命為西藏辦事長官，乃以等同于前清駐藏大臣的中華民國政府西藏辦事長官身份留駐拉薩，而聯豫則在議和后于9月14日（農歷八月初四）離開拉薩。9月8日《鐘穎為出任西藏辦事長官并已到任事給代理商上札》稱：“照得本年九月初三日，案準駐藏辦事大臣聯移送接準內務部咨開：中華民國元年五月初九日臨時大總統令，任命鐘穎為西藏辦事長官。”但“番邊以鐘系陸軍統領，陸軍既出藏，統領即應出藏”，要求鐘穎出藏。對鐘穎被任命為西藏辦事長官一事，藏方稱“只知欽差，不知長官為何物”，此后又“反復曉諭，決不承認”，且“屢行來文，促鐘起程”，中華民國政府乃于9月16日電令聯豫、鐘穎等人“申明堅持條約，保全領土主權。該辦事等萬勿遽離藏境，致蹈自棄疆土之咎。”所以鐘穎針對藏方反復催其出藏的情況，特在9月17日致代理商上稱，“照得和局既成，陸軍已實行退伍，槍支亦俱交存，乃番邊近日行為，殊無情理可言”，并稱“本長官既奉命駐藏辦事，決無復行出藏之理”，且說明自己“無兵無槍又無糧亦不能戰”，“只有任番邊所為，本長官候死而已”，“后來無論有何禍患，決不后悔等語”。雙方再陷僵局。
直到9月24日（農歷八月十四日）午后，雙方再度開戰。此時駐藏陸軍官兵1300人已在議和成功后離開拉薩赴亞東，在拉薩的僅余保衛欽差的200名士兵。由于是第二次被圍，生還希望渺茫，所以駐軍“無不死力抗拒”，但“人少糧缺”，“狗馬已食盡，飛鳥無至者”，只好“終日四望遠山，惟盼援兵”，但是援兵“終不果來”。開戰近兩個月后，兵士不顧一切攻占堯西（瑤昔），從而得以在農歷九月末十月初與藏方再度議和，11月14日（農歷十月初六）收槍完畢。此次議和“藏番要求鐘及軍兵盡數退出”，而“漢民去留均聽其便”，可見達賴的目的仍舊是軍兵退出西藏，對漢民則無強制要求。鐘穎只好撤離拉薩，于民國元年（1912年）12月12日（農歷十一月初四）抵達靖西，“意擬駐靖候命”。但達賴得知鐘穎從靖西來函表示“意在久居在彼”后，于1913年2月18日在復袁世凱電中稱，對于鐘穎久居靖西，“闔藏人等大有意怨，亦系漢番相爭之由，應請令其速退”，旨在將鐘穎等官兵驅逐出藏。袁世凱回電讓達賴勿迫鐘穎離藏，但并沒效果。3月13日鐘穎致電袁世凱稱藏人“仍行驅追出境”，而且廓爾喀駐藏官員也稱“如不啟程，戰事即在目前”。4月中下旬，鐘穎不得不出藏。鐘穎是中華民國政府派駐西藏的首位西藏辦事長官，也是中華民國政府成立后唯一駐西藏辦事的高級官員，但他未獲達賴認可而不得不出藏，此后北洋政府的歷任西藏辦事長官在西藏反對及英國阻攔下再未進入西藏。直到南京國民政府時期，才重新派出官員駐西藏。
亂軍與色拉寺交戰是亂軍劫掠與拉薩藏族僧俗反抗，當受英國支持的十三世達賴喇嘛發表《告民眾書》后，他成為整個戰爭的總指揮，使斗爭規模波及整個西藏，戰爭變為對駐藏陸軍展開全方位進攻，旨在將中國駐藏官兵全部驅逐出藏。對于拉薩動亂是否為“漢藏”沖突，達賴的驅逐行動是否是“驅漢”事件，學界有不同看法。達賴喇嘛的《告民眾書》是「漢藏」分明的，他說：
部分中外學者認為是“漢藏”沖突，將驅逐駐藏陸軍的行為定性為“驅漢”事件，如《藏族簡史》稱“驅漢事件”，《英俄侵略我國西藏史略》及《個中原委——中國邊疆諸問題》稱“驅漢叛亂”，《中國反對外國侵略干涉西藏地方斗爭史》稱“驅漢活動”，《英國與中國邊疆危機（1911-1947）》稱“達賴驅漢得逞”，《民國藏事通鑒》稱“第一次驅漢事件”。《西藏通史·民國卷》也稱“驅漢事件”，但在行文中則稱“驅逐當地漢官和軍隊”或“中央政府派駐西藏的官員及軍隊被迫離藏”。也有不少學者將驅逐的對象明確為駐藏陸軍、官員，而不稱“驅漢”，如孔慶宗《辛亥革命中駐藏川軍起義始末》稱“驅逐滿漢官兵”，《清末民國時期川藏關系研究》稱“驅逐駐藏川軍”，《達賴喇嘛傳》 稱“驅逐川軍”，《元以西藏地方與中央政府關系研究》稱達賴派人“護送前朝駐藏官員及武裝人員取道印度返回內地”。
張召庸、喜饒尼瑪在《清末民初拉薩動亂性質初析》中分析，因公議局攻打色拉寺而引發的駐藏陸軍與藏軍開戰，時人記載或后人著作中多分別用漢、藏指稱雙方，定性為“漢藏”沖突，但該定性過于簡單和絕對。拉薩初次被圍的記載稱“漢番百姓之在圍中者，日往聯、鐘兩處痛哭”，可見當時藏軍包圍圈內漢、藏百姓都有，該包圍圈是自然包圍圈，藏軍并未事先轉移藏民，也未在戰爭期間中將被圍困的藏族百姓釋放。藏軍的目標是駐藏陸軍而非不論漢、藏的百姓。而且交戰雙方在混戰中都獲得了各族百姓的支持。鐘穎的駐藏陸軍被圍困時，因糧餉斷絕而向九世班禪求援，于是“后藏僧侶與漢軍互相為援，一切餉糈，莫不臂助”，九世班禪還“暗令哲蚌寺僧助之”，此外西藏噶廈噶倫擦絨·旺秋杰布等多位噶廈高官均曾援助駐藏陸軍。而藏軍一方因缺少懂指揮的將領，乃將曾任土兵營管帶但在駐藏陸軍變亂時遭哥老會追殺的謝國梁截至拉薩充任藏軍總司令，所以有記載稱謝國梁“與鐘軍連日混戰”，“日與鐘軍鏖戰于拉薩”。故將其稱作“漢藏”沖突實在欠妥，更準確的說法應是駐藏陸軍與藏族民軍之間的混戰。
將達賴驅逐駐藏陸軍、官員的舉動稱為“驅漢”也不準確。在達賴與鐘穎及中華民國政府的往來電文中，從未提出要將在藏的漢人全部驅逐出藏，雙方第一次議和簽署的合約僅要求“陸軍全行退伍，由印度回國”，還提到“漢兵出關后”，出藏對象都是軍兵。達賴于1912年12月致中華民國政府電文中也僅稱“漢官兵如果盡退時”，也沒提到漢民百姓。1913年2月18日，達賴為請令鐘穎所部退出西藏事致電袁世凱時表示，鐘穎官兵系“漢番相爭之由，應請令其速退”，并明確表示“所有在藏漢人，原同藏民一律看待。”可見，達賴驅逐的始終是鐘穎等官兵，對漢人百姓不但不驅逐還承諾待如藏民。還值得留意的是，雙方混戰中助藏方作戰的前清漢人軍官謝國梁不但未被驅逐，反而被達賴多次勸留西藏，可見并非所有漢人都被驅逐出藏，也并非所有官兵均被驅逐，被驅逐的對象確切地說是參與搶劫作亂及與藏軍有敵對行為的官兵。此外，藏文檔案中當時使用的藏語詞匯是“驅漢軍”而非“驅漢人”。所以不能籠統地以“ 驅漢” 事件稱之。聯豫與鍾穎致十三世達賴喇嘛的文件裡，以「漢番」定調中國與西藏的關係，達賴喇嘛致北洋政府的電文，也使用「至今漢番違背，皆由漢軍所致」、「漢番善後事誼」來稱呼中、藏之間的往來。所以「漢」是指中國。
在《喇嘛王國的覆滅》一書中，指出在達賴1913年回到拉薩時，拉薩是從十八世紀以來首次沒有中國的官員或軍隊。
1912年12月中旬，十三世達賴回到拉薩，重掌西藏政權。原親漢勢力遭到排擠和鎮壓，丹杰林寺被解散，哲蚌寺規模最大的洛色林扎倉遭到鎮壓（1921年又因內部爭端而遭清算）。英國人麥克唐納記載，十三世達賴“進入布達拉宮后，第一步便是沒收皇家丹吉林寺，并解散其僧侶。這寺院從那以后，便改作郵政電報局了。”朱繡《西藏六十年大事記》載：“漢兵既由拉薩赴印度，從前助漢之喇嘛，亦有相隨而行者，達賴甚恨，故暗殺其折蚌寺之大堪布元典喇嘛于彭多宗。”達賴還讓親信達桑占堆繼承了戰爭期間因傾向駐藏陸軍而被殺的噶倫擦絨·旺秋杰布的財產，并開始逐漸壓制九世班禪。此后西藏事實上形成了脫離中國中央政府控制的獨立地位，北洋政府所派西藏辦事長官等駐藏官員一直未能進入西藏。1913年，達賴發表《水牛年文告》開始推行新政。同年達賴要求英國於1913年召開西姆拉會議劃定中藏邊界，并且發動了康藏戰爭（川邊戰爭）進攻四川康區（川邊）。直到1919年北洋政府國務院令甘肅督軍張廣建派李仲蓮、朱繡入藏，會晤十三世達賴和九世班禪，取得了川藏停戰及聯絡感情的成果，加上不久前達賴派三大寺堪布駐京，西藏同北洋政府的關系才開始逐漸恢復。1924年，達賴派貢覺仲尼赴北京充任西藏駐京總代表，並派代表觀察（後改為參加）了中華民國國會參眾兩院會議。
動亂后川軍撤離拉薩
回中國內地的駐藏陸軍官兵中，鐘穎1915年因在藏期間左參贊羅長裿被殺案而被大總統袁世凱處決。其他重要將領還有劉弼良（一營管帶）、潘文華（亂軍一營管帶）、陳渠珍（三營管帶）、張子青（亂軍三營管帶）、張鴻升（馬隊管帶）等。謝國梁（土兵營管帶）后也回內地。在西藏被鐘穎處決的有汪文銘（亂軍馬隊管帶）等人。
另外此次動亂發生前正在被駐藏陸軍圍剿的波密土王后在1928年被西藏噶廈剿滅。
* 陳慶英、高淑芬，主編. 西藏通史. 鄭州：中州古籍出版社，2005年5月第1版. 第七篇第五章.
天津濱海國際機場（，簡稱天津機場、濱海機場），位于中華人民共和國天津市東麗區，是中國大陸國內干線機場、國際定期航班機和國家一類航空口岸，同時天津機場是中國主要國際貨運機場之一和第四個具有雙跑道的大型機場，也是天津航空與奧凱航空的樞紐機場，有天津地鐵2號線通達機場交通中心。
由于距離北京首都機場較近，天津機場在較長一段時間內發展受到制約。在濱海新區發展納入國家發展戰略后，天津濱海國際機場旅客吞吐量和貨運吞吐量均高速增長。2008年5月、2014年8月，天津機場的運營國際航班的T1航站樓和運營國內航班的T2新航站樓先后投入使用。2017年12月15日，天津濱海國際機場年旅客吞吐量已突破2000萬人次。
目前，天津濱海國際機場正在推進第三期擴建工程，擬興建第三航站樓并延長東跑道，同時，京津城際鐵路、京濱城際鐵路和天津地鐵Z2線也將引入天津機場第三航站樓。
天津濱海國際機場的前身是始建于1939年的天津張貴莊機場。
1920年，天津在英租界佟樓賽馬場建立了最早的機場——天津跑馬廳機場。
1939年11月，日軍在天津市區東部張貴莊附近朱莊子以南，強占民地14,719.85畝，強迫百姓修建軍用機場。1942年，天津張貴莊機場建成，是中國近代最早的民用航空運輸機場之一。機場呈圓形，兩條跑道交叉呈十字型。主跑道為混凝土道面，磁向340/160，長1120米、寬80米、厚12厘米。1945年抗戰勝結束后，國民黨空軍接收天津張貴莊機場。
1947年1月，在國民政府交通部民航局成立后，國民政府空軍司令部將張貴莊機場永久性撥給民航局使用，同時呈請行政院指定廣州、天津、昆明和上海4處為國際民航飛
機入境機場，這些機場分別作為華南、華北、西南和華中地區的國際民航中心，另外交通部民航局直轄空運隊準備以此機場為基地，作華北空運業務中心。
1947年10月17日，天津張貴莊機場改為民用機場，正式名稱為“交通部民用航空局天津航空站”。
1948年，國共內戰時期，被圍困在天津城區的國軍利用天津城防線內的第六區英商佟樓賽馬場辟建臨時機場，以依托其空軍補給糧食和彈藥及疏運人員。
中國人民航空公司在天津成立
1990年建成的天津機場老候機樓
1949年1月15日天津被中國人民解放軍占領，張貴莊機場由中國人民解放軍實行軍事管制。1950年2月6日，機場正式移交中央軍委民航局管理使用。中央人民政府政務院決定在天津設中國航空公司，對張貴莊機場進行改造，作為中國民航的基地。
1950年8月1日，中華人民共和國在天津張貴莊機場首次開辟了“天津-北京-漢口-重慶、天津-北京-漢口-廣州”兩條民用航線，史稱“八一通航”。
1952年7月17日，根據政務院、中央軍委《關于整編民用航空的決定》的原則，中國第一個國營民航運輸企業——中國人民航空公司在天津機場成立。1955年6月,中國民用航空局在天津成立航空訓練大隊，駐地在天津張貴莊機場，負責民航飛行、機務和通信人員的技術培訓工作。天津機場同時擔負起中華人民共和國專業飛行和技術人才培養的任務，被譽為“新中國民航的搖籃”。
1956年4月，天津航空站并入航空訓練大隊。1974年，天津機場被確定為首都機場的備降機場。
1979年1月23日，民航天津機場舉行開航儀式，中共天津市委第一書記陳偉達為機場開航剪彩，波音707型客機進行了試航。當時天津機場的主要跑道3200米，寬50米；客機坪長240米，寬240米。1989年2月28日，時任天津市市長李瑞環主持審定了天津機場改造工程總體規劃方案。5月17日，天津機場歷史上的第四次擴建工程開工，包括航站樓、貨運庫、市內售票處等14個項目，共4.7萬多平方米。1990年8月27日，機場改造工程竣工。同年11月9日，中國國際航空公司引進中國的首架波音747-200F貨機和天津航空貨運中心落成的剪彩儀式，在天津機場舉行。
天津濱海國際機場舊航站樓內部
天津濱海國際機場T2內部
1995年10月，經國家口岸委批準，天津機場升格為國際定期航班機場，同年12月更名為“天津濱海國際機場”。
2002年11月，中國民用航空總局下發《關于組建中國首都機場集團有關問題的批復》和相關組建方案，天津濱海國際機場與北京首都機場、中國民航機場建設總公司等聯合組建中國首都機場集團公司。12月，天津濱海國際機場正式參與組建新的首都機場集團公司。
2008年5月，天津機場新建11.6萬平方米的第一航站樓和4萬平方米貨庫投入使用，為空中客車A320天津總裝公司配套的第二跑道也同期建成。天津機場客貨運航班的正常起降運營全部由第一跑道承擔，第二跑道主要擔負飛行訓練和空客天津總裝公司的試飛。至此，天津機場的硬件設施達到大型樞紐機場規模，滿足年旅客吞吐量1000萬人次，貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降20萬架次需求。而1990年代初投入運營的舊航站樓將專門用于承接公務機業務。
2011年5月31日，天津濱海國際機場二期擴建工程，也是天津機場歷史上的第六次改擴建工程開工，將興建第二航站樓。天津機場二期航站樓工程主要包括：24.8萬平米T2航站樓，40個停機位的站坪及有3條快速出口滑行道等滑行道、南側機場大道、消防設施、燈光及附屬配套等，工程總投資約57億元。同年12月1日，連結天津地鐵2號線、京津城際鐵路等軌道交通的天津濱海國際機場交通中心工程開工。
2014年7月28日，天津機場已試點GBAS衛星導航著陸系統。8月，天津機場的T2航站樓落成啟用，該工程獲得“中國建設工程魯班獎”。
2015年4月20日，國務院批準《中國（天津）自由貿易試驗區總體方案》，支持天津濱海國際機場增加國際客貨運航班，建設航空物流中心。同年4月28日，天津機場設立北京營銷中心，在首都機場T3航站樓出發大廳設立天津機場咨詢服務柜臺，并開通天津機場至四惠客運站、八王墳長途客運站的省際長途客運班線。5月27日，受京津城際鐵路天津機場引入線的施工的影響，天津機場東跑道暫時關閉同年至8月31日。9月29日，天津機場公務機樓投入運營。10月15日，天津機場第二跑道正式啟用。同年12月14日，由于石家莊正定機場受霧霾影響能見度低，原定從萊比錫飛往石家莊的安托諾夫安-225運輸機備降天津濱海機場，這使得天津機場成為中國第二個起降過安-225的機場。
2016年3月，天津濱海國際機場被國際機場協會評為2015年度“年旅客吞吐量500-1500萬級最佳機場第二名”和“亞太區最佳機場第三名”。6月，經民航總局運輸司核準，幸福航空將基地機場變更為天津濱海國際機場。
2017年9月20日，空中客車天津A330寬體機完成和交付中心建成啟用，該中心計劃于2020年下半年開始空中客車A350的客艙安裝、噴漆等工作。2017年12月15日，天津濱海國際機場旅客吞吐量首次突破2000萬。
2019年，天津濱海國際機場啟動第三期擴建工程前期程序，擬于2020至2023年新建40萬平方米的T3航站樓及配套設施。7月，天津濱海國際機場第三期擴建工程開始招標。
2020年3月，新型冠狀病毒肺炎疫情緩和后，在防控境外輸入型病例時，為緩解北京防疫壓力，進入北京的部分國際航班將分流至天津機場。同年4月12日晚，由于波蘭銅業集團運輸醫療物資的需要，安-225再次造訪天津機場，此后法國、德國等國也開始租用安-225赴津運輸物資。
4月13日，中國民航局和天津市政府聯合批復天津濱海國際機場三期改擴建項目立項，預計總投資175.7億元，項目包括興建T3航站樓、擬建設二跑道向北延長400米、二跑道西側平滑向北延伸889米、新建等長的二平滑并向南延伸連接南側貨運機坪，以及在T3航站樓東側與二平滑之間增設一段機坪滑行道。7月17日，天津機場三期改擴建項目基本完成可研報告編制，天津機場已和天津市發改委成立了天津機場三期改擴建項目專班推動工程進度。
2021年3月22日至24日，天津濱海國際機場三期改擴建工程可行性研究報告評估會召開，將按滿足近期2030年旅客吞吐量5500萬人次需求進行規劃，將東跑道延長，新建北垂滑、T3航站樓、停車樓，配套建設生產生活輔助設施。
* 坐標：北緯39度07分，東經117度20分
* 跑道1：3600x60米，瀝青
* 跑道2：3200x45米，水泥混凝土
天津濱海國際機場的T1、T2及規劃中的T3航站樓均由英國建筑師、KPF倫敦公司創始人李·波利薩諾主創設計，新航站樓外觀設計靈感源于天津民間傳統的風箏造型。
* T1航站樓：2008年4月28日零時開始使用，接替老航站樓用于客流運輸。T1航站樓采用指廊式布局設計，主體建筑面積11.6萬平方米，建筑物最大高度43米，單層面積5萬平方米，總面積達到25萬平米，旅客吞吐能力1000萬人次，貨郵吞吐量50至60萬噸；設有60個值機柜臺，6臺自助值機設備，17條安檢通道，19個登機橋，在高峰小時可保障旅客2209人次。
* T2航站樓：位于現狀T1航站樓的東側，占地8.25萬平方米，呈工字形，建筑總長度為652米，寬度395米，總建筑面積約24.8萬平方米，分為主樓和指廊兩部分，地上2層，局部4層，最高43.5米，主樓地下2層。航站樓內新增3個值機島、72個值機柜臺，30條安檢通道，7組行李提取轉盤，29條登機橋，年旅客吞吐能力為2400萬人次，并有兩條連廊與T1航站樓相通。T2航站樓投入使用后將主要用于國內航線，T1航站樓用于國際航線。
* T3航站樓：2019年，天津濱海國際機場啟動第三期擴建工程前期程序，擬于2020至2023年新建40萬平方米的T3航站樓及配套設。
天津濱海國際機場T2航站樓
天津濱海國際機場T2航站樓安檢區
2021年2月，天津市印發《關于貫徹落實〈交通強國建設綱要〉的實施意見》，提出推進天津濱海國際機場擴容，新建T3航站樓及衛星廳，延長東一跑道，新建東二跑道，實現“三航站樓、三跑道”運行，打造區域樞紐機場。
貨物吞吐量（噸）
-17.76%
16.04%
14.30%
54.53%
28.65%
26.10%
20.66%
29.28%
20.11%
25.90%
20.45%
-9.69%
23.29%
20.03%
-7.01%
-12.6%
截止至2015年9月，天津機場通航城市已達106個。其中，中國大陸境內客運通航城市73個，港澳地區通航城市2個，國際客運通航城市21個。
中國南方航空的空中客車A321-200型客機在天津濱海國際機場起飛
吉祥航空的空中客車A321-200型客機在天津濱海國際機場起飛
瑞麗航空的波音737-700型客機在天津濱海國際機場滑行
四川航空的空中客車A320-200型客機在天津濱海國際機場滑行
廈門航空的波音737-800型客機在天津濱海國際機場起飛
祥鵬航空的空中客車A320-200型客機在天津濱海國際機場滑行
長榮航空的波音747-400型客機在天津濱海國際機場滑行
日本航空的波音737-700型客機在天津濱海國際機場滑行
法國航空的波音777-300ER型客機在天津濱海國際機場滑行
地鐵2號線濱海國際機場站
天津地鐵2號線的終點站為位于天津濱海國際機場交通中心的濱海國際機場站。從北京南站乘坐京津城際鐵路在天津站換乘地鐵2號線到達天津機場全程僅需約1個小時。另外規劃中的天津地鐵Z2線將在本站設站，津濱城際鐵路亦在本站設站，現工程已經開工，實際到目前(2022)沒有看到津濱城際在此設站。規劃中的京濱城際鐵路也將引入天津濱海國際機場。
機場8:00-航班結束 通莎客運站6:00-18:00
機場8:15-16:15 西站客運站9:15-17:15
王蘭莊長途客運站
機場8:00-16:00 王蘭莊長途客運站9:00-17:00
機場8:00-21:30 塘沽美華大酒店5:30-19:30
北京八王墳客運站
機場10:30、13:30、15:30、19：00 北京13:00、16:30、18:00
往機場方向停靠站
往市區方向停靠站
機場專線4路
天津機場：07:10、07:40、08:40、09:30、10:40、11:40、12:30、13:40、14:30、15:30、16:30、17:40、18:20、19:00、19:40、20:40；唐山道：06:00、06:30、07:00、07:30、08:30、09:30、10:30、11:30、12:30、13:30、14:30、15:30、16:30、17:40、18:30、19:30
唐山道、崇仁里、湖北路、小白樓、大光明橋、唐家口、長征路、中北里、祈和新苑、益壽里、翠阜新村、上杭花園、武警醫院、萬興花園、松風西里、盤山道、嶗山道、香山道、武警醫院、萬新村南、楊臺、工地、程林二村、機場辦公區、天津濱海國際機場
天津機場、、程林二村、工地、楊臺、萬新村南、武警醫院、香山道、嶗山道、盤山道、鳳岐里、萬興花園、上杭花園、翠阜新村、益壽里、祈和新苑、中北里、長征路、唐家口、大光明橋、小白樓、湖北路、煙臺道、唐山道
天津機場在北京南站等地設立了異地候機樓，天津航空等航空公司在天津機場提供空鐵聯運服務，可報銷北京-天津的京津城際鐵路二等座車票。
天津機場擁有天津站、于家堡站、濱海新區、靜海區、北京南站、滄州、黃驊、唐山、秦皇島、保定、白溝、霸州、勝芳、德州、錦州等14座城市候機樓（廳），遍及京津冀魯遼五省市，2016年底異地候機樓將達到20座。
距離天津濱海國際機場最近的機場是北京大興國際機場，直線距離為85公里。
2005年8月8日，總投資近30億元的天津濱海國際機場改擴建工程開工，是天津機場歷史上第五次改擴建工程。2006年夏，天津美術學院綜合繪畫系主任曲健雄接受天津濱海國際機場委托，為T1航站樓創作主題雕塑。2008年4月7日，時任天津市副市長熊建平在視察即將投入使用的天津濱海國際機場T1航站樓時，因個人好惡原因而勒令限期拆除斥資200萬、耗時2年的雕塑《飛翔》而引發大量批評的爭議性事件。
* 天津航空、奧凱航空、新華航空
加藤鷹，原名加藤正行，後改名加藤鷹。日本AV男優，有「性愛之帝王」稱號。他的右手有「金手指」之稱，與巧克力球向井－向井裕、變態系男優－山本龍二，合稱「日本AV男優御三家」。
他於2013年8月14日宣布將於該年年底引退，退休後將從事艾滋防制等公益活動。
其妻是潮吹女王麻生早苗，育有三名子女。1995年6月30日發售的『麻生早苗 SWEET LADY』(麻生早苗 スウィートレディ)，
和早苗初次共演而邂逅。其後2人共演『麻生早苗 DEEP KISS』、『麻生早苗 女教師狩り in Sanae.』之後2人陷入熱戀，早苗因而短暫引退半年後至1996年復出。
日本秋田縣秋田市人，秋田市立秋田商業高中畢業。曾在秋田當地飯店擔任過服務生，然後在1988年前往東京，於一家成人影片拍攝公司擔任攝影人員一職。在某次偶然的機會中，因為人手不足被要求充當一次AV男優。成為AV男優後，以讓AV女優不斷潮吹的指交技巧而聞名，被譽為「黃金手指」或「神之手」（AV男優的神技）。許多AV女優在與他演出後，紛紛表示希望與他再次合作演出。至今已拍下近5300部AV作品（2007年度），更在1994年及1996年贏得最佳AV男優賞，成為男優經典人物。
2002年在電視劇「木更津貓眼」擔任特別演出角色。
2004年漫畫家秋元奈美將其前半生畫成漫畫（「鷹─擁抱過5000人的AV男優?加藤鷹物語」2004年5月13日發行）。
日本八卦照片週刊「Friday」（2000年2月18日號）曾報導說他已與AV女優麻生早苗秘密結婚，同報導中加藤鷹予以否認，麻生早苗則承認育有一子，但麻生對與加藤的關係迴避確認，以後兩人均未正式承認有婚姻關係。加藤在2005年的週刊訪問上表明從未有遞交結婚申請書的經驗。
2011年7月，加藤鷹在香港拍攝三級片《蜜桃成熟時33D》時，因身著警服飾演一名警務人員而受到香港警方的抗議。
加藤鷹有柔道及合氣道初段資格。
加藤鷹在職業生涯后期，公布了其多年來的秘密，聯合NPG情趣製造商研發了一款名為“神話の秘密”的延時鍛煉器，旨在使其秘技不失傳。
*《蜜桃成熟時33D》(2011年)
*《同學麥娜絲》(2020年)客串
* 1996年 Orange通信男演員獎
* 1999年 第8屆東京SPORT電影大獎AV男主角獎
*加藤鷹的樣貌跟香港填詞人潘源良以及意大利球星派路有幾分相似。
學習院可以指：
* 公元8世紀時期，即日本之平安時代 ，嵯峨天皇（809年-823年在位）之皇后橘嘉智子（檀林皇后）為了橘家之子弟而設立的私學。
* 學習院大學：1847年、依仁孝天皇遺志在京都御所內設立的、以面向朝廷貴族為對象的教育機關學習所。明治維新後繼承為宮內省轄下官立學校的以及女子學習院，戰後成為學習院大學。
陳璸，字文煥，號眉川，廣東海康（今雷州市）人，清朝政治人物，同進士出身。
陳璸生於南明永曆十年（1656年）閏五月二十三日。康熙三十三年（1694年）登甲戌科進士，候銓。康熙三十八年（1699年）任福建古田縣知縣。康熙四十一年（1702年）轉任臺灣縣知縣。康熙四十二年（1703年）行取。康熙四十四年（1705年）授刑部主事。次年遷本部員外郎。康熙四十八年（1709年）充會試同考官，即出為四川提督學道。次年任福建分巡臺灣廈門道，並重修《臺灣府志》，任內廢除「官莊」租賃收入，頗益民生。因治績卓著，康熙五十三年（1714年）擢為湖南巡撫，然而時大學士上曰:「陳璸操守清廉，是一正人，但無甚才能，江南地方煩劇緊要，非伊所能。福建地方伊尚熟悉，著調福建巡撫，令速赴任。」。康熙五十四年（1715年）調任福建巡撫。康熙五十七年（1718年）以病乞休，詔慰留之，同年十月初三日，卒於福建巡撫官署，享壽六十三歲。追授禮部尚書，諡清端。雍正八年（1730年）入祀賢良祠。乾隆六年（1741年）十月，恩賜其孫陳子良舉人。
有《陳清端公文集》、《陳清端詩集》等書。
陳璸為知名的清官，逝世後曾被康熙帝親口讚賞，言曰：「陳璸居官甚優，操守極清。朕亦見有清官，如伊者朕實未見；既從古清官，亦未見有如伊者。」
臺南北極殿供奉的陳璸像
*臺灣臺南市北極殿，便刻有陳璸的神像予以祭祀。該廟亦有陳璸所獻的「辰居星拱」匾，落崁年份是康熙五十二年（1713年）仲冬。
*臺南孔廟的古物保存暨展覽室內，留有一面陳璸於癸巳年落款的石碑。
*中國第一歷史檔案館，《康熙起居注v.3》（北京市：中華書局，1984年，第一版），頁2229-2230。
奧凱航空公司是中國大陸第一家民營航空公司，其基地位于天津濱海國際機場、長沙黃花國際機場和西安咸陽國際機場。IATA：BK，ICAO：OKA。
2004年6月，奧凱航空公司在重慶正式成立。
2005年2月從中國民用航空總局獲得運營執照。同年3月11日，奧凱航空執行了其航班號為BK2811的首個航班天津-長沙-昆明。
2008年12月2日，由于擔心內部股東和管理層的矛盾影響航空安全，中國民用航空華北地區管理局要求奧凱航空要在12月15日至1月15日停航一個月。
2010年3月5日，大田集團出資5億元人民幣收購奧凱航空100%股權，其中包括均瑤集團持股63%，大地橋公司持股26%，三名自然人持股11%。大田集團董事長王樹生任奧凱航空董事長、法定代表人。
2014年5月23日，奧凱航空有限公司與湖南省政府在長沙簽署戰略合作協議。奧凱航空將大力發展在湘客貨運輸業務，把長沙黃花國際機場建設為其主運營基地之一。
2014年8月中旬，中國民用航空局批復同意奧凱航空有限公司以長沙黃花國際機場為基地設立湖南分公司。
2014年12月12日，奧凱航空有限公司湖南分公司正式揭牌成立。此舉標志著奧凱航空以湖南為重點，全力進軍中國中部航空市場。
2016年10月30日起，奧凱航空不再運營新舟60，支線業務并入幸福航空。
2017年1月11日，奧凱航空與陜西省西咸新區空港新城管理委員會在海南省三亞簽署奧凱航空陜西運營基地項目入區協議，該協議致力于開發建設奧凱航空陜西運營基地，項目用地面積約60畝，總投資約3.1億元。
+ 奧凱航空機隊
B737-900ER
B737MAX-8
B737MAX-9
B737MAX-10
B787-9
聯邦快遞依托奧凱航空航線資源推出國內快遞服務，雙方簽訂協議5年。全新的國內快遞業務于2007年6月投入運營，為北京、上海、廣州、佛山、寧波等19個城市提供次日送達限時服務，以及為全國200多個城市提供次日和隔日送達服務。2008年12月2日，由于擔心內部股東和管理層的矛盾影響航空安全，中國民用航空華北地區管理局要求奧凱航空要在12月15日至1月15日停航一個月，因此聯邦快遞中斷了與奧凱航空的合作。
2007年7月18日，與中航工業下屬的西飛公司、租賃公司簽署了10架新舟60飛機的合同，國產支線客機首次以融資租賃的模式批量進入國內市場。
2008年7月31日，首架新舟60飛機交付奧凱航空公司。
2015年1月29日下午，奧凱航空新引進的第13架新舟60（機身號：B3725）國產飛機順利降落在天津濱海國際機場。至此，奧凱航空成為全球最大的新舟飛機運營商。
*2014年2月25日16時42分，一架載有30多名乘客，航班號為BK2870的奧凱航空新舟60客機從天津濱海國際機場起飛，飛抵沈陽桃仙國際機場上空準備降落時，由于左起落架“放下鎖好”指示故障，無法確認起落架是否放下鎖好，不得不盤旋耗油。19點40分左右，飛機低飛通場，機場確認起落架已經放下。20時18分，飛機在盤旋近三小時后正常降落。
三級方程式賽車（簡稱F3）是高成本花費和高技術等級的單座位四輪方程式賽車比賽，賽事等級僅次於一級方程式賽車和GP2及GP3。三級方程式賽車的賽事由國際汽車聯盟（FIA）所舉辦，三級方程式可以指三級方程式（F3）和三級方程式等級的賽事。
許多一級方程式車手在進入一級方程式賽車前都曾參加三級方程式賽車，所以三級方程式賽車一向被視為培育一級方程式車手的搖籃，當中最著名的車手有冼拿、米高·舒麥加和米高·夏健倫等。
三級方程式有類似一級方程式的賽車外形，是同一類型講求速度和專業的賽車。與一級方程式最大差別在於跑車的馬力大小，F1跑車可突破900匹馬力，而F3則是350匹。按照國際汽聯（FIA）的規則，三級方程式賽車使用的為無坑紋的賽車胎和擾流器。現時，達諾拉承辦了差不多全部三級方程式車隊的底盤生產業務，但，法國的和SLC都有少量的底盤出產。
賽車的引擎則被限制在一個3.4公升，V6的四衝程自然吸氣引擎，而進氣口需配置一個直徑為26毫米的限制器。該引擎須來自一種量產而且合法在道路上行走的汽車，而且只能作有限度的改裝。現時，在澳門格蘭披治中參賽的車隊大部分使用福士、梅塞德斯、無限本田及豐田的引擎；而西班牙及意大利的錦標賽則統一使用飛雅特引擎；雷諾，三菱等的品牌也曾經有車隊使用。
* 國際汽車聯合會三級方程式錦標賽
* 國際汽車聯合會三級方程式世界杯
* 亞洲三級方程式錦標賽（Asian Formular 3）
* 澳門格蘭披治三級方程式大賽
甘肅北山又稱走廊北山，包括馬鬃山、合黎山和龍首山等，由一系列雁行狀山脈組成。東西長1000多公里，海拔在1000-3600米。地理范圍東起內蒙古自治區西部的弱水西岸，西南至新疆羅布泊洼地東緣，南起疏勒河北岸，北達中蒙邊境。面積8.8萬平方公里。氣候干燥，在長期風化和洪積的作用下，山體剝蝕表面呈現碎礫石狀，部分山體已準平原化。
北山與祁連山（南山）遙遙相對，將河西走廊夾于其間。
走廊北山西段。
合黎山在甘肅省張掖市北部，走廊北山中段。沿西北東南向呈帶狀分布。山間較為平坦。最高峰東大山，海拔3633米，同時為走廊北山的最高峰。河西走廊方向的南坡較陡，風化作用顯著，為剝蝕中山，山體低矮，巖石裸露。陰坡較為平緩，受海拔和氣候影響，植被垂直分布。自山頂至海拔3200米為高山草甸及灌木叢，2700-3200分布有云杉森林，東大山是張掖市唯一的自然森林區，列為甘肅省自然森林保護區。2700米以下為山地荒漠草原帶。較平緩的黃土丘陵一直延伸至巴丹吉林沙漠。
龍首山位于甘肅省張掖市山丹縣到金昌市，走廊北山東段。
馬鬃山位于位于甘肅河西走廊北端，北與蒙古國接壤，東接阿拉善高原，主峰海拔2583米。是甘肅北山的組成部分之一。在馬鬃山地區曾經發現了數量眾多的恐龍化石、魚類化石、硅化木化石及其他動植物化石。馬鬃山蘇木因此山而得名。
曹州教案，亦稱巨野教案，發生于1897年（光緒二十三年）11月1日，中國山東省曹州府鉅野縣（今菏澤市巨野縣麒麟鎮）磨盤張莊的天主教堂2名在堂內的德國神父能方濟和韓理加略會士由于不明原因被殺死。
當時德國關于此事件的畫作
能方濟神父的血衣
巨野教案遺址
教案發生在張家莊（今磨盤張莊），薛田資是張家莊的本堂神父，另外兩位傳教士能方濟和韓理加略來探望他。薛田資是這樣描述此事：在午夜上床睡覺前，傳教士們進行萬靈節的安魂曲彌撒練習。薛田資把房間讓給了客人過夜，自己搬進了一個空著的搬運工房間。傳教士們認為這個地區很安全，沒有采取任何預防措施，薛田資也沒有鎖上房門。在傳教士們睡覺后不久，二十到三十名武裝襲擊者闖進傳教團大院，他們打破能方濟和韓理加略住房的門并殺死兩人。兩名受害者被發現時已經有多處刺傷，在午夜前不久死亡。攻擊者搜尋薛田資但沒有找到，當地的中國教友來到現場時襲擊者撤退了。
至今仍未知道誰是襲擊者，但最普遍認為是大刀會制造這場襲擊。薛田資將此事歸咎于鄰近村莊（曹家莊）的看守，原因是典獄長與有錢親戚間發生爭執，因后者皈依天主教并拒絕支付當地寺廟宴席的費用。
在曹州教案發生后不到兩周，德意志帝國就以殺害傳教士為由占領了膠州灣。在德國的威脅下，清政府被迫免去許多山東官員（包括山東巡撫李秉衡）的職務，并自費在該地區（濟寧、曹州和巨野）修建三座天主教堂，被襲擊的使團獲得3000兩銀子賠償，并獲得該地區建造七座防御設施的權利，同樣由清政府支付費用。這一定居點加強山東省南部的傳教，也成為義和團運動的一部分原因。其他列強（俄羅斯，英國，法國和日本）開始模仿德國爭奪殖民地，以此確保自己在中國的勢力。
歷史學家保羅·科恩將曹州教案稱為“在中國的帝國主義活動增強過程中的開口楔子”，約瑟夫·W·埃舍利克稱，曹州教案引發了一系列事件，從根本上改變了中國的歷史進程。
貓擬人化（軍人形象）
貓擬人化（卡通化）
擬人論是一種擬人法（、）（或稱「智慧體化」）的使用，將人類（或稱「智慧體」）的形態、外觀、特徵、情感、性格特質套用到非人類的生物、物品、自然或超自然現象（或稱「非智慧體」）。擬人論常出現在對動物、自然力量或是所謂「命運的主宰」之描述或理解上。
又譯擬人化、擬人法、擬人說、擬人主義、擬人作用、擬人觀、神人同形同性論、化人主義、鬼神人格化。
一些宗教學者和哲學家反對擬人化的神。希臘哲學家色諾芬尼（570-480 BCE）說：“最偉大的神”酷似人“無論是在形式還是在心中”
擬人化的神被拒絕於猶太教和伊斯蘭教，他們都認為上帝是超越人類極限的存在。猶太教的拒絕長大的哈斯蒙尼時期（大約300 BCE）由于希臘哲學中成為注冊在猶太人的信仰。猶太教的拒絕長大進一步的穆斯林文藝復興時期（10世紀AD）后編入13原則的猶太信仰撰寫的邁蒙尼德在12世紀。印度教徒不拒絕神的概念的抽象未列于載貨單的，但要注意的問題;主奎師那在“博伽梵歌”第12章第5節說，這是更難以專注于神未列于載貨單的形式，即比神，使用的擬人的圖標（murtis），由于人類的需要，通過感官感知。
在他的書中云中面臨的一個新的宗教理論，斯圖爾特格思里的理論是，所有的宗教都是由于大腦的傾向自然現象來檢測是否存在或其他人的痕跡anthropomorphisms發起的。
修辭學中的擬人即指賦予抽象事物以虛擬的人的形象，例如死亡，欲望或戰爭。著名的例子請見啟示錄中的四騎士。
在古典修辭學中，擬人是一種修辭格，具體來說是一種轉義手法，常用來獲得情緒感染力。在修辭理論中，常區分擬人（將無生命卻實際存在的事物擬人化）和其他修辭手法，諸如呼語，直接稱呼不在場的人物或抽象的概念。
擬人修辭舉例:
:''樹嘴饑渴地緊貼著大地''，
:''胸膛里流淌的乳水如蜜。'' ''喬伊斯·基爾默''，''樹''。
呼語修辭舉例:
:''哦，雄辯的、正義的、強大的死亡！'' ''沃爾特·雷利''，''世界歷史''。
在科學中，使用擬人語言暗示動物有意圖和情感在傳統上被棄用，因為這表明缺乏客觀性。生物學家被警告要避免假設動物與人類具有相同的心理、社會和情感能力，而是依賴於嚴格可觀察的證據。1987年出版的''The Oxford companion to animal behaviour''建議：「最好研究行為，而不是試圖了解任何潛在的情感。」
靈長類學家和動物行為學家弗蘭斯·德瓦爾寫道：「長期以來，賦予動物人類情感一直是科學的禁忌。但如果我們不這樣做，我們就有可能遺漏一些關於動物和我們的基本知識。」與此同時，人們對類人猿語言能力的認識也越來越高，並承認他們是工具製造者，具有個性和文化。
1992年，獸醫布魯斯·福格爾（Bruce Fogle）在一篇關於貓的文章中指出，「人類和貓的大腦中負責情緒的神經化學物質和區域相同」作為證據，論證「提及貓擁有嫉妒等情緒並非擬人化」。
薩繆爾·貝克特（，），20世紀愛爾蘭、法國作家，創作的領域包括戲劇、小說和詩歌，尤以戲劇成就最高。他是荒誕派戲劇的重要代表人物。1969年，他因“以一種新的小說與戲劇的形式，以崇高的藝術表現人類的苦惱”而獲得諾貝爾文學獎。
貝克特出生于愛爾蘭的首都都柏林，他的父親是一位建筑工程估價員，母親則是一位虔誠的法國新教徒。幼時，他曾在德國人開設的幼兒園和法國人開設的中學接受教育，這些都培養了他杰出的語言才能，為他日后用英、法兩種語言創作打下基礎。
貝克特的板球打得十分出色，是一名左手擊球手和左臂中速投球手。曾代表都柏林大學和北安普敦郡打過兩場一級比賽。因此，他成為唯一一位被選入號稱板球圣經的維斯登板球年鑒（Wisden Cricketers' Almanack）的諾貝爾獎得主。
1927年，貝克特畢業于都柏林三一學院，獲法文和意大利文學學士學位。1928年，他因出色的多語言才華而被著名的巴黎高等師范學校任用為英文教師，并移居巴黎。在巴黎期間，貝克特的思想日益成熟。他結識了同樣旅居巴黎的愛爾蘭作家詹姆斯·喬伊斯，他們共同翻譯了很多愛爾蘭的文學作品。
1930年，貝克特離開巴黎，回到都柏林三一學院教授法文，并開始鉆研笛卡爾的哲學，并獲得哲學碩士學位。兩年后，貝克特因不喜歡枯燥的教書工作而辭職，開始漫游歐洲。彼時的愛爾蘭推行所謂“神權政治”和嚴格的書籍檢查法令，這些都讓貝克特非常反感。于是他于1938年起正式定居巴黎。
貝克特與他的母親有非常親密的關系，他曾在多部作品中描寫過這種心理體驗。即使在巴黎定居后，貝克特每年都要回國探望母親。然而，母親對宗教的虔敬信仰卻并未影響到貝克特。他曾說過：“對我來說，信仰是一種無聊的感覺，因此我放棄了它。”與此相反，從青年時代開始，貝克特就喜歡新潮哲學，并對方興未艾的現代主義思潮產生濃厚興趣。20年代與喬伊斯的結識，使得貝克特深受意識流文學的影響。他甚至專門撰寫過題為《但丁、布魯諾、維柯與喬伊斯》（1930年）和《論普魯斯特》（1931年）的論文。這些研究工作是日后貝克特創作的重要理論支柱。
貝克特一生行事低調，埋頭創作，很少談論自己和自己的作品。在他的祖國愛爾蘭，很少有人知道他的名字。和同時代的許多大師一樣，貝克特經歷了兩次世界大戰，對人類在戰爭中所遭遇的劫難有一種悲天憫人的情懷和深刻的、理性的思考。旅居法國期間，他就曾經參加過巴黎的地下反納粹組織，并曾受到蓋世太保的追捕。大戰結束后，他也曾為愛爾蘭紅十字會工作。直到1945年底返回巴黎，他才開始從事專職的文學創作。早年的這些閱歷使貝克特的作品始終將人類的命運和存在狀態作為思索和描述的對象。
貝克特一生的創作經歷，以1952年話劇《等待戈多》的上演為標志而被劃分為前后兩個時期。前期主要創作小說，而后期則主要寫劇本。盡管如此，貝克特的文學風格卻始終沒有很大變化，而是從一開始就選擇了一條遠離現實主義傳統的道路。
早年的貝克特深受意識流文學的影響。他對傳統的現實主義手法深惡痛絕。他曾指責當時的讀者只愿意“不費勁地”閱讀“形式與內容嚴格分離”的作品，而不愿意接受像喬伊斯小說那種“直接表述的”作品。1937年，他在給友人的信中寫道：“對我來說，用標準的英語寫作已經變得很困難，甚至無意義了。語法與形式！它們在我看來像維多利亞時代的浴衣和紳士風度一樣落后。”，并聲稱：“為了美的緣故，向詞語發起進攻。”
因此，在貝克特早期的小說創作中，他絕少涉及真實的社會生活場景和具體的社會問題，而是致力于揭示人類生存的困惑、焦慮、孤獨以及現代社會中人們喪失自主意識后的悲哀。他喜歡用一些生活的碎片和幻象來負載哲學思想。他的小說沒有連貫的情節和動人的故事，其晦澀程度和當時勃興的意識流小說并無差別。
貝克特的第一部長篇小說《莫菲》出版于1938年，在小說中他構畫了一個“精神衰弱的唯我主義者”，第一次較全面的展示了貝克特對文學創作的思索。
貝克特早期的小說作品中，最重要的三部曲系列《莫洛瓦》（1951年）、《馬龍之死》（1951年）和《無名氏》（1953年）。貝克特作為一流小說家的地位由這三部連貫的作品奠定。這三部小說所表現的主題和《莫菲》是基本類似的，卻在形式上做出了很多革新。貝克特吸取了法國諸多文學流派的元素，包括象征主義和意識流技法。在內容上，故事和情節已經被徹底淡化，主人公被限定在極小的空間內，甚至形體本人也已經非人化，如同是一些在尋找替身的符號系統。這種特質已經遠遠超出了現代主義的范疇，而是已經具有某些后現代主義的氣質了。
貝克特的小說在結構上獨樹一幟。他的小說大多采用一種環形封閉的結構，情節不斷繁衍而又不斷消解。主要情節被不斷打結和扯斷，直至被敘事徹底解構。
總體來看，貝克特的小說創作取得了一些成就。可是由于語言和結構實驗走得過于極端，使得他的作品成為很難解讀的私人寫作。進入50年代后，貝克特意識到自己的小說實驗已經沒有繼續前行的可能了，于是開始轉向戲劇創作。
作為荒誕派戲劇的創始人之一和集大成者，貝克特一生共創作了30多個舞臺劇本，其中有20多個被拍成電視劇或電影。其中最重要的三部作品是《等待戈多》、《劇終》和《啊，美好的日子！》。
《等待戈多》（1952年）是貝克特的代表作，也是荒誕派戲劇的奠基之作。它于1953年在巴黎巴比倫劇院首演，立刻引發了激烈的爭議。在比較不寬容的倫敦上演后，倍受嘲弄，甚至引發評論家群起而攻。1956年在紐約百老匯上演，被美國評論界譏稱為“來路不明的戲劇”。直到70年代才開始被評論界接受并贊譽，成為20世紀最重要的劇本之一。
《等待戈多》是一個兩幕劇，出場人物只有5個。全劇的主題就是兩個百無聊賴的人在等待“戈多”，而戈多卻始終沒有出現。劇情上沒有任何發展，結尾是開端的重復，沒有沖突，只有一些亂無頭緒的對話。舞臺的背景也顯得簡陋、壓抑，令人窒息。
西方評論界對《等待戈多》有各種各樣的解釋，而貝克特始終拒絕對自己的這部作品做出解釋。比較通行的看法是：戈多是一種象征，可能是“虛無”、“死亡”也可能是某種被追求的超驗。戈多代表了生活在惶恐不安的現代社會的人們對未來若有若無的期盼。英國評論家馬丁·艾林斯認為：“這部劇作的主題并非是戈多而是等待，是作為人的存在的一種本質特征的等待。”
貝克特后期的劇作，如《劇終》等，基本也都延續了《等待戈多》所奠定的風格基調。從某種程度上看，貝克特的創作思路深受薩特等存在主義哲學家和作家的影響。而由他和尤奈斯庫所開創的荒誕派戲劇的傳統，也可以看作是存在主義小說在戲劇舞臺上的延伸。
貝克特后半生定居法國，沒有取得法國國籍。貝克特使用法語而不是蓋爾語進行創作，他的祖國愛爾蘭也拒絕承認他的國民身份。貝克特的思維始終是歐洲的。他的同胞蕭伯納或葉芝，帶有民族主義的意味。
貝克特一生最高的成就體現在他對荒誕派戲劇做出的貢獻。正是因為他的一系列優秀劇作，使得荒誕派戲劇可以成為一個獨立的、壯大的文學流派躋身后現代主義陣營。盡管貝克特的作品至今仍受到很多爭議，但他作為20世紀一流文學大師的地位確是毫無疑問的。英國學者沁費爾如是評價：“就貝克特而言，他的劇作對人生所做的陰暗描繪，我們盡可以不必接受。然而他對于戲劇藝術所做出的貢獻卻足以贏得我們的感激和尊敬。他描寫了人類山窮水盡的苦境，卻把戲劇藝術引入了柳暗花明的新村。”
* 《馬龍之死》（1951年）
* 《依然如此》（1961年）
* 《米歇爾與卡米爾》（1970年）
* 《故事和無意義的片斷》（1970） – 短篇小說集
* 《等待戈多》（1952年）
* 《克拉普最后的錄音帶》（1958年）
* 《啊，美好的日子！》（1961年）
* 《俄亥俄即興之作》（1982年）
* 《失敗的人們》（1957年） - 廣播劇
* 《尸骸》（1959年） - 廣播劇
* 《語言與音樂》（1962年） - 廣播劇
* 《喂，喬！》（1968年） - 電視劇
*劉大任、邱剛健/譯，《等待果陀》，仙人出版社，1969年。
*貝克特等人/撰，鄭臻、梁秉鈞/譯，《當代法國小說選》，晨光出版，1970年。
*邱剛健等人/譯，《等待果陀》，進學書局，1970年。
*馬清照等人/譯，《貝克特戲劇選集》，驚聲，1970年。
*徐進夫/譯，《貝克特選介》，創意社，1970年。
*邱剛健等人/譯，《等待果陀》，大林，1973年。
*諾貝爾文學獎全集編譯委員會/編譯，《貝克特》，書華，1981年、1994年第7版。
*虛致/譯，《等待果陀：二幕悲喜劇》，自華書店。1987年。
*虛致/譯，《等待果陀：二幕悲喜劇》，久博。1987年。
*顏元叔/主編，《貝克特戲劇選集》，淡江大學出版部，1989年。
*劉大任、邱剛健/譯，《等待果陀》，遠景，1992年。
*王孟于/編譯，《等待果陀》，遠志出版，1992年。
*虛致/譯，《等待果陀》，萬通發行，1998年。
*廖玉如/譯注，《等待果陀?終局》，聯經，2008年。
*  Information about Beckett Shorts At The OFS a cycle of his shorter works, moving from the early chaotic Rough for Theatre II up to one of his last, Catastrophe.
*  The Samuel Beckett Endpage
* Samuel Beckett Resources and Links
*  Samuel Beckett in ''The Guardian''
*  themodernword.com
*  Text of ''What is the Word'', Beckett's last published work
*  Samuel Beckett in the Netherlands
*  Italian Samuel Beckett page
* Samuel Beckett Dublin Ireland
*  Beckett's Prose Fiction
*  The film "Film" (1965) online (170MB)
*  Art of the States: Earthlight  Musical setting of Beckett texts by composer Earl Kim
*  Beckett in Wisden
*  Radio Plays for BBC on ubu.com
*  "Godot at 50", an essay by Said Shirazi
*  Edna O'Brien on "Sam the Man" marks the centenary of his birth in April 2006
*  E.M. Cioran on Beckett
* Aosdána biographical note
述律平，小字月里朵，遼太祖耶律阿保機皇后。
她為回鶻人（或契丹人）述律糯思之后，父親述律婆姑。《遼史》稱其母為“勻德恝王女”，即耶律勻德實之女，耶律撒剌的姐妹，耶律阿保機的姑姑。述律平有異母兄蕭敵魯。她生于契丹右大部，“簡重果斷，有雄略”。899年或900年，生下丈夫的長子耶律倍。后有兩子耶律德光、耶律李胡。
丈夫耶律阿保機在907年稱“天皇帝”，建立契丹國，群臣上尊號稱她為「地皇后」。到了神冊元年（916年），又加稱為「應天大明地皇后」。耶律阿保機曾經前往攻擊黨項，而黃頭、臭泊兩個室韋部落的家族要偷襲阿保機。述律皇后得知，便率軍奮擊並大破敵軍，從此威震四方。
當時李存勗想要向他們結援，便以叔母之禮事述律皇后。幽州的劉守光也派韓延徽來求援，但不向他們跪拜，耶律阿保機大怒，將韓延徽留下來牧馬。皇后說：「此人守節不屈，是個賢人，應該以禮相待。」阿保機遂召韓延徽前來相談，將他當做參謀。日後關於遼國的軍政，述律皇后皆佔有很大的地位。而平定渤海國，皇后也頗有功勞。
耶律阿保機逝世後，述律皇后稱制攝政，掌理軍事與國事。耶律阿保機要下葬時，曾想殉死，經眾人勸阻後，她砍下自己的右手，裝入阿保機的棺木裡，做為陪葬。另說，述律皇后在阿保機去世后，曾以殉葬之名，先后除去耶律阿保機的大臣。趙思溫拒絕陪葬，反問述律后為何不殉葬，述律后則斷腕陪葬。在述律后的暗示下，忠臣推舉耶律德光為帝。耶律德光即位後，尊她為應天皇太后。會同初年又上尊號為「廣德至仁昭烈崇簡應天皇太后」。
起初，耶律阿保機認為耶律德光可以興遼國，於是述律平也支持讓耶律德光繼承，而原本的皇太子耶律倍便成為東丹王。耶律德光即位後，耶律倍避走後唐。947年耶律德光過世後，耶律倍的兒子耶律阮自立為帝。述律太后派自己最心愛的幼子耶律李胡去討伐，但是李胡戰敗，太后遂要親自率軍出擊。後經耶律屋質進諫，才讓太后打消此意。事後，太后被送到祖州軟禁。耶律阮即遼世宗。
世宗死后，太宗子耶律璟也繼位為遼穆宗，故太后先后成為世宗、穆宗兩位皇帝的在世祖母，但兩位皇帝都因她意在耶律李胡而記恨，不僅沒有解除對她的軟禁，也沒有尊她為太皇太后。
遼穆宗應歷三年六月十九日（953年8月1日），太后以七十五歲之齡過世，與耶律阿保機合葬於祖陵，諡貞烈皇后，後來改諡為淳欽皇后。
普庫森是位於美國維吉尼亞州南部的一座小城（人口：11566），而一年一度的聖誕遊行卻可以吸引數千名遊客前往觀賞。
根據美國印第安人的文字，普庫森市的名字可翻譯為 偉大的沼澤。曾是約克縣的一部分，直到1975年普庫森市才成為一城市。
普庫森市是在37°7'59"北，76°22'25"西(37.133153, -76.373881)GR1。
根據美國人口調查局，這城市的總面積為203.1 km2 (78.4 mi2)。203.1 km2 (78.4 mi2)是土地和162.9 km2 (62.9 mi2)是水。
俚語是指民間非正式且較口語的詞句。《新五代史·卷三十二·死節傳·王彥章傳》中記載，「彥章武人不知書，常為俚語謂人曰：豹死留皮，人死留名！」。
俚語亦作里語、俚言。又叫方言，土話，民間非官方的腔調和語言習慣;俚語可以代表地方語言教導的水準因素，亦可在演員拍攝電影時，作為描繪角色真實感的做法。
* OpenSlang.com 世界俚語詞典
灣仔修頓中心
修頓中心為圖中銀色建築物
修頓中心位於香港灣仔軒尼詩道130號，貼鄰港鐵灣仔站，西面毗鄰修頓球場，東面毗鄰修頓花園。修頓中心是政府及社區之綜合辦公大樓，1988年落成，樓高30層，大樓以前輔政司修頓命名。
修頓中心是恒隆地產、新世界地產及前香港地下鐵路公司所發展的灣仔站上蓋物業發展的一部分，另一部分是修頓花園，基座為香港遊樂場協會的修頓室內場館及商業部分，商業部分前身為運通泰大酒樓，現時為華人置業的灣仔電腦城，除1樓及2樓有140間商舖售賣電腦產品及配件， 地下商舖亦包括香港中國旅行社、麥當勞、南洋商業銀行等及貝夫人美沙酮診所和灣仔民政事務處諮詢中心。
修頓中心曾經於2004年間進行外牆粉飾工程。
修頓中心商業部分由政府買入後，成為灣仔區主要社區及政府辦公大樓，包括有以下政府部門及公營機構的辦事處：
*衛生署（地下 - 貝夫人美沙酮診所、2樓及7樓）
*民政事務總署（地下 - 灣仔民政諮詢中心、1樓、3樓、4樓、6樓、11樓、15樓、21樓 - 灣仔民政事務處及灣仔區議會秘書處、29樓-31樓）
*民政事務局（關愛基金部）（4樓）
*勞工處（3樓、16樓、22樓）
*環境保護署（5樓、24樓-28樓）
*地政總署（5樓、18樓-20樓）
*香港考試及評核局（12樓-14樓）
*民眾安全服務隊（15樓、24樓）
*社會福利署（22樓-24樓）
同時也有一些社會機構駐於這幢大樓內，包括：
*香港家庭計劃指導會（地下、8樓-10樓）
*循道衛理（修頓老人中心）（5樓）
*香港紅十字會、香港國際社會服務社（6樓）
*香港遊樂場協會（地下 - 修頓室內場館、11樓）
*明愛樂協會（香港中心）（12樓）
*香港戒毒會（港島社會服務中心）（15樓）
值得一提的是，環境保護署的總部以前也是設在這幢大樓內，位處於修頓中心28樓，但在2005年4月1日環境運輸及工務局環境科與環境保護署合併，遷往稅務大樓後，舊總部的設施已改為收發文件接待處。
File:HK Wan Chai Hennessy Road Southorn Centre 2.JPG|修頓中心的灣仔家計會總會
File:HK Wan Chai Hennessy Road Southorn Centre Gov Departments 1.JPG|修頓中心入口
File:HK Wan Chai Hennessy Road Southorn Centre Gov Departments 2.JPG|修頓中心入口，左旁為所在的政府部門
（2003）是一部由彭浩翔執導的香港電影，由曾志偉、陳小春及杜汶澤主演。 影片于2003年上映，2004年榮獲第23屆香港電影金像獎新晉導演獎，及第40屆金馬獎入圍電影。這電影為喜劇，講述四個老婆奴男性角色（曾志偉、陳小春、杜汶澤、賈宗超）背著妻子及女友（毛舜筠、盧巧音、原子鏸、李蘢怡）計劃召妓的故事。
續集《大丈夫2》（2006）乃由鍾晴執導，毛舜筠、麥曦茵、林愛華編劇。
郭天佑 (天)
李永祥醫生 (祥)
徐嬌 (喪嬌)
任因九 (九叔)
蘇花（九嫂）
張秀賢律師 (Carrie)
徐嬌妻(Anna / 芳)
李永祥妻 (綺貞)
波仔女友 (鳳)
洪國波 (波仔)
*詹瑞文：巴治奧，色情網吧老闆
*曾國祥: 年青時的郭天佑 (天)
*Jenny Raven: 年青時的JoJo
*張志德:飾 足球評述員（聲演）
彭浩翔、葉念琛、李敏
約克河（英語：York River）是一條長64公里的河流，可航行出海口，位於美國的維吉尼亞東部，維吉尼亞半島的北方。寬度從1.6 公里至4公里，它河口直通切薩皮克灣的西邊。在美國革命戰爭和美國內戰時十分重要。
1781年10月美國革命戰爭期間，維吉尼亞半島之爭是決定性的戰爭，康華里在約克鎮中發現自己已經被喬治·華盛頓和法國艦隊重重包圍，最後他被迫投降，結束了美國革命戰爭。
胡忠大廈平臺大堂
為灣仔區一幢寫字樓，位於香港灣仔皇后大道東213號，樓高38層，於1988年4月奠基，1991年6月建成，由合和實業發展，雲麥郭揚建築師設計，鄰近合和中心。大廈以合和實業主席胡應湘的父親胡忠命名。
2008年，財政司司長曾俊華在財政預算案中披露，在研究將所有胡忠大廈內的政府辦事處搬遷至啟德工業貿易大樓，騰出政府辦事處將改為商業用途，預計於2015年第二季正式分階段搬遷。2016年12月14日紀惠集團以約4.23億元購入灣仔胡忠大廈32樓全層，物業面積約29,198方呎，呎價約1.5萬元，創該廈呎價新高。
大樓樓高38層，內有多個政府部門及機構的辦事處，包括：
*香港郵政灣仔郵政局及派遞局（2樓）
*社會福利署（7-9樓及23樓）
*教育局（9（部份）、11–16及23樓）
*衛生署（17、18、21、32及37樓）
*通訊事務管理局（20、25、26、29及36樓（部份））
*香港浸會大學持續教育學院灣仔教學中心（26樓）
*香港會計師公會辦事處（27及37樓）
*香港貿易發展局（30及31樓）
*華人永遠墳場管理委員會、華人廟宇委員會（34樓）
大樓內亦有私營機構的辦事處，包括：
*七海化工（集團）有限公司、海馬（香港）有限公司（28樓2810室）
*銘德律師事務所（Minter Ellison）（32樓3201-09及3217-18室）
*呂元祥建築師事務所 （33樓）
Wu Chung House Entrance 2019.jpg|胡忠大廈地下入口
File:Wu Chung House Foundation and the Sculpture of Wu.jpg|胡忠大廈一樓大堂內的奠基石內文，其上是胡忠的頭像
File:HK Wu Chung House users.jpg|胡忠大廈的水牌之一
File:Fubon Bank Branch.jpg|胡忠大廈下的富邦銀行分行
File:HK WC Hopewell QRE Plaza skyway direction.JPG|2007年3月的胡忠大廈的交通燈行人設施
胡忠大廈毗鄰合和中心、合和中心二期、QRE Plaza及陽光中心等商業大廈。
引起爭議的是此天橋，由胡忠大廈平臺通往春園街。發展商合和實業計劃於2007年8月底完工。
香港立法會議員梁家傑曾於2005年4月20日及5月4日所舉行的立法會會議上，質詢時任房屋及規劃地政局局長孫明揚，指胡忠大廈的土地契約及上列明發展商須興建連接合和中心及 QRE Plaza（橫跨皇后大道東）之行人天橋，並於政府將 Mega Tower（合和中心二期）之地段移交大廈發展商後的12個月內完成。但 Mega Tower 計劃遲遲末能落實，梁家傑問及發展商可否單方面決定終止或暫停與政府商討上述酒店發展計劃的換地安排；天橋的興建又會否隨大廈發展商的決定而終止或延遲。
孫明揚回應時指，發展商要待大型酒店發展的換地安排完成後，才須興建行人天橋。而且，有關興建行人天橋之建議一事並非由政府提議，而是發展商為了配合其物業發展所提出。故此，當有關的換地協議末落實之前，發展商並不需興建橫跨皇后大道東之行人天橋。
* 立法會三題：胡忠大廈的土地契約（2005年4月20日）
* 立法會八題：胡忠大廈（2005年5月4日）