ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 2010年3月13日改點後，特急「成田特快」往新宿方向的全部列車停靠本站。
JR Shibuya Station Platform 1.jpg|1號月臺（山手線）（2019年9月）
JR Shibuya Station Platform 2.jpg|2號月臺（山手線）（2019年9月）
JR Shibuya Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（埼京線）（2019年9月）
山手線月臺結構 上為外環、下為內環、左往品川方向、右往新宿
; 八公剪票口
: 靠近八公口與宮益坂口。相當於地上一樓。位於山手線月臺新宿側樓梯下方。可轉乘東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線。面對八公前廣場的北側剪票口過去稱作「八公臨時剪票口」，2006年更名為「八公剪票口」。
; 玉川剪票口
: 位於2樓（與山手線1號月臺同層），與東急百貨店東橫店連通。可轉乘銀座線、京王井之頭線。「玉川」是因為此地是1969年以前往月臺的出口而得名。這個剪票口於2020年9月25日，伴隨著山手線最後一班列車開出後，正式結業。
; 中央剪票口
: 位於山手線月臺中央樓梯上，或從埼京線、湘南新宿線新宿側樓梯往上直走100公尺。相當於3樓。是山手線與埼京線、湘南新宿線唯一的聯絡通道。設有電梯與電扶梯。剪票口往外的左手邊是京王井之頭線，右手邊及正前方可通往銀座線大廳。
; 中央東剪票口
: 2020年1月29日開放。設置在中央剪票口東側。通往澀谷Scramble Square（東棟）及東京地下鐵銀座線。
; 南剪票口
: 位於地面層、山手線月臺惠比壽側樓梯下。剪票口外分西口與東口。設有電梯與電扶梯。本站唯一有無障礙設施的出口。
; 新南剪票口
: 新南口。位於埼京線、湘南新宿線惠比壽側樓梯上。相當於3樓。設有電梯、電扶梯。直通入口。
File:Shibuya chuo exit.jpg|中央剪票口（2016年2月24日）
File:JR Shibuya Station Central East Gates.jpg|中央東剪票口（2021年）
File:Jr hachiko exit.jpg|八公剪票口（2016年2月24日）
File:JR Shibuya Station South Gates.jpg|南口剪票口（2019年）
File:JR Shibuya Station New South Gates.jpg|新南口剪票口（2019年）
File:Tamagawa exit.jpg|玉川剪票口（2016年2月24日）
File:JR Shibuya Station Platform.jpg|山手線內環月臺（2010年3月19日）
File:SaikyoShibuya200505.jpg|澀谷站出發的埼京線列車（2005年5月）
File:Shibuya Station, Yamanote Line platform from Saikyo Line one.jpeg|埼京線、湘南新宿線月臺北端可見到山手線內環月臺的南端
* 1989年3月起，本站與新宿站一同導入發車音樂。山手線月臺在2001年初曾變更樂曲。另外，2011年6月27日至7月31日，全部月臺使用可口可樂廣告曲《Open Happiness》作為發車音樂。該曲也被東急東橫線月臺作為進站音樂。
山手線月臺使用，而埼京線、湘南新宿線月臺使用製作的歌曲。
JR-SH3-3
JR-SH1-1
位於2樓，是終端式月臺2面2線高架車站。
2000年4月7日，新車站大樓「」開幕，並增加Avenue口。過去月臺大部分只有頂篷覆蓋，因此可見到銀座線車庫與巴士。大樓建設後，月臺位在大樓內，僅能透過2號月臺的玻璃帷幕眺望。澀谷Mark City5樓亦有巴士總站，但只能搭乘高速巴士與機場接駁巴士。
2008年11月17日起，井之頭線澀谷站與JR澀谷站之間的聯絡通道放上岡本太郎創作的巨大壁畫「」。該壁畫為澀谷的地標之一。
JR玉川剪票口聯絡通道最南側的部分是過去東急玉川線車站所在地。月臺上有ATM。
月臺編號從南開始。
+京王澀谷站月臺
15px 井之頭線
（1號月臺是下車月臺）
下北澤、明大前、永福町、久我山、吉祥寺方向
* 平日午間時段，1號月臺列車為各站停車，2號月臺列車為急行。傍晚尖峰時刻以後兩者對調。
* 1954年左右，當時是3面3線終端式月臺。另外向神泉站方向最右側的乘車處也有下車專用月臺。
全都在Mark City內，距離其他路線稍遠。
; 中央口（正面剪票口）
: Mark City2樓。緊接月臺。可至八公口、玉川口、JR西口、宮益坂口、東口。經Mark City下層可至東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線，經Mark City2聯絡通道可至JR線、銀座線。設有電梯。這裡前往巴士總站（高速巴士除外）較近。
: Mark City1樓。京王井之頭線西口。月臺中間樓梯下方。出剪票口後左手邊可至道玄坂。
; Avenue口（アベニュー口）
: 開放時間7:30?22:00。Mark City4樓。月臺中間樓梯上方。從這裡前往高速巴士乘車處（Mark City5樓）較近。
File:Keio-Inogashira-Line-Shibuya-Station.jpg|月臺（2010年4月）
File:Keio Inokashira Line Shibuya station (west entrance) 2015-03-12.JPG|西口（2015年3月）
File:Keio Inokashira Line Shibuya station (avenue entrance) 2015-03-12.JPG|Avenue口（2015年3月）
由東急負責車站管理，東京地下鐵也將剪票業務委託東急管理。地下3樓的田園都市線、半藏門線車站與地下5樓的東橫線、副都心線車站目前是視為同一車站。各剪票口附近設有兩座螢幕顯示器，播放東急與東京地下鐵的相關資訊。
田園都市線為島式月臺1面2線地底車站，1977年（昭和52年）4月7日啟用。月臺大致位於道玄坂下交差點至宮益坂下交差點下方。
田園都市線與半藏門線直通運行，共有4個月臺。除了直通列車，田園都市線全日皆有本站始發、終停的班次，半藏門線也有本站始發、終停的定期列車。
過去轉轍器設在表參道側，因此田園都市線要在本站折返的列車須往表參道側折返，自從2008年（平成20年）在池尻大橋側設置轉轍器後，2號月臺可直接往中央林間方向發車。但現在依然有前往表參道側進行折返的定期列車。2014年（平成26年）6月21日改點後，午間本站的終停、始發列車在乘務員交班後，會先駛往半藏門站回廠（半藏門站有Y字形調度線）。
電扶梯附設在各樓梯旁，電梯則連結了道玄坂方向剪票口與月臺層。本站月臺與東橫線、副都心線月臺可透過中間層的聯絡通道來往，不需出站。
東急與東京地下鐵原先各自有定期券售票處（東急：道玄坂側，東京地下鐵：宮益坂側），前者在2008年（平成20年）5月31日、後者在同月23日關閉，該機能統一移往東橫線、副都心線的剪票口外大廳（澀谷Hikarie2剪票口附近）。
半藏門線通車以來，原先僅1號月臺有營團式發車資訊看板，2003年（平成15年）3月19日半藏門線延伸押上後，2號月臺與剪票口也一併設置。東京地下鐵將站務委託給東急管理後，發車資訊看板也切換成東急格式。
本站由於使用者多、島式月臺狹小，平時十分擁擠。東急除了增發折返列車與增加班次，也在評估增設新的上行專用月臺。
DT 田園都市線
二子玉川、長津田、中央林間方向（部分始發列車從半藏門線2號月臺開出）
Z 半藏門線
大手町、押上〈晴空塔前〉、久喜、南栗橋方向
（來源： 東急電鐵:車站構內圖 ）、（來源： 東京地下鐵:構內圖 ）
本站最初是由東急管理，與半藏門線直通運行後交由舊營團管理。2007年12月2日起再由經營田園都市線的東急管理。
* 東京地下鐵成立後，旅客可在本站兌換開放式票券，但在車站業務移交給東急後停止（改在銀座線車站）。另外東急推出的「港未來一日券」與「」在2013年3月15日起於本站發售（原在東橫線車站發售）。
* 2013年3月16日起，田園都市線的自動售票機也可以購入經東橫線至日比谷線惠比壽、廣尾、南武線、橫濱線、京急線、相鐵線的聯絡乘車券。
* 月臺的道玄坂側有東急的站內商店「」，宮益坂側有東京地下鐵的「METRO'S」。
* 本站的東武線直通列車是東急管理站中唯一會廣播東武線內停車站的列車。
* 雖然中間有第三間企業的直通路段，但在副都心線開通後，本站就成為東武本線系統與東武東上線系統的路線交會點。其他類似車站有永田町站與中目黑站，其中中目黑站是唯一同月臺可看見本線系統與東上線系統車輛的車站。
File:Shibuya Station Miyamasu-zaka East Gate.jpg|宮益坂東剪票口（2008年6月21日）
File:Shibuya Station 9th entrance.jpg|2013年3月11日起移動的新9號出口（2013年3月11日）
File:Dogenzaka gate.jpg|道玄坂剪票口（2016年2月24日）
File:Subway exit hachiko.jpg|八公剪票口（2016年2月24日）
File:TokyoMetro-shibuya-Z01-platform.jpg|東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線的月臺
本站是島式月臺2面4線地底車站，2008年（平成20年）6月14日隨著副都心線通車同時啟用。月臺位在明治通下方。
計劃當初是島式月臺1面2線，之後決定與東急東橫線（以及先前的港未來線）直通運行後改為島式月臺2面4線。2013年（平成25年）3月16日，東橫線、副都心線開始直通運行，同時東橫線月臺從高架移往地下。
現在的島式月臺2面4線結構，在副都心線通車後至與東橫線直通運行開始前，僅使用外側2線。由於內側2線不使用，2012年（平成24年）6月30日以前，兩月臺間設有臨時聯絡通道，實質上成為1面2線月臺。在東橫線直通運行開始前，2011年（平成23年）10月起開始撤除上述的臨時通道，2012年7月1日起全面廢除，內側2線開始進行整修、往橫濱方向延伸月臺、拆除和光市方向的臨時月臺、擴建大廳等工程。
利用中間的4、5號月臺，東橫線方向、副都心線方向的電車會在本站進行折返，兩側皆設有轉轍器。但本站沒有調車線，需至新宿三丁目站的東新宿側，因此時刻表中可見往新宿三丁目的班次。
從東橫線開出、不直通副都心線而在本站折返的列車班次中，大多屬於各站停車（早晨、深夜有急行班次，假日早上也有一班特急）。除了早晨、深夜的部分折返列車在副都心線5號月臺發車，大部分折返列車會利用本站的轉轍器停靠4號月臺，乘客可直接轉乘月臺對側的副都心線。
往副都心線的本站始發列車僅平日首班與傍晚共2班，假日首班與夜間共2班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。
與前述的田園都市線、半藏門線車站不同，本站是東急與東京地下鐵共同分擔建設工程（銀座線高架以南為東急，其他則是東京地下鐵為工程主體）。車站管理業務在副都心線通車時移交給東急，但在東橫線與副都心線直通運行後，本站與田園都市線、半藏門線車站被視為同一車站進行管理。
本站東急設有直營的定期券售票處，但東京地下鐵直營的定期券售票處須前往銀座線剪票口外大廳。
東京地下鐵的定期券在本站或銀座線都可買到，但本站只售賣部分票券，像是「地鐵＆暢遊東京美術館和博物館的優惠手冊」就必須至銀座線購買。
副都心線（東橫線）與半藏門線（田園都市線）可在站內轉乘，但銀座線是站外轉乘。因此，副都心線與銀座線的轉乘時限為30分鐘，持車票轉乘時需使用轉乘驗票機（橘色機器，車資不足可使用轉乘專用的精算機）。也可經半藏門線至表參道站轉乘。
本站由建築師安藤忠雄設計。車站整體以「地宙船（地下的宇宙船）」為設計主題，除了貫通月臺層至大廳層的圓形挑高空間，月臺還有座「地宙船」模型。
本站是世界第一個採用自然換氣系統的地下車站，月臺下與天井設有冷水循環的「輻射冷卻系統」。
發車音樂方面，東橫線的3、4號月臺及5號月臺東橫線始發列車的發車音樂為《Departing from New Shibuya Terminal》」，副都心線5號月臺則是《おとぎのワルツ》，6號月臺為《愛ステーション》。
TY 東橫線
中目黑、自由丘、橫濱、元町·中華街方向（部分始發列車在副都心線5號月臺開出）
F 副都心線
池袋、和光市、森林公園、飯能方向
* 月臺編號延續田園都市線、半藏門線月臺的編號。
* 東橫線有許多本站終停、起始的班次。副都心線的始發列車僅平日首班與傍晚共2班，假日首班與夜間共2班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。
* 配線上，東橫線4號月臺與副都心線5號月臺是主本線，東橫線3號月臺與副都心線6號月臺是副本線。
* 因本站折返列車在4號與5號月臺的主本線，部分優等列車會行駛3號、6號月臺的副本線。
* 由於配線上的限制，6號月臺列車無法折返至東橫線下行。
* 本站是少數鋪設道碴的地底車站。這是由於車站上方是「」，為減低列車行駛的噪音而設計。
File:Shibuya station Tokyu and Fukutoshin line display.jpg|現在的東急式站牌。以路線顏色區別東橫線與副都心線。（2013年3月16日）
File:Shibuya station Hikarie 1st Entrance.jpg|澀谷Hikarie1剪票口（舊稱新正面剪票口）（2013年3月16日）
File:Shibuya station Hikarie 2nd entrance.jpg|澀谷Hikarie2剪票口（2013年3月16日）
File:Shibuya station fukinuke.jpg|挑高空間（2013年3月11日）
File:Toukyu touyoko line shibuya station no2.JPG|澀谷站5號月臺往池袋方向。（2013年3月17日）
File:Toukyu toyoko line sibuya station.JPG|澀谷站5號月臺往代官山方向。（2013年3月17日）
File:Fukutoshin Line Shibuya Station 002.JPG|以各線顏色裝飾牆面的聯絡通道東急東橫線、東京地下鐵銀座線、京王井之頭線、JR線方向（2008年11月19日）
File:Fukutoshin Line Shibuya Station 001.JPG|同樣的，東急田園都市線、東京地下鐵半藏門線方向（2008年11月19日）
File:Shibuya station 16th exit.jpg|16號出口（2013年3月16日）
File:TokyoMetroFukutoshinLineShibuyaStation2.JPG|與東橫線直通運行前的代官山方向（2009年1月）
File:TokyoMetroFukutoshinLineShibuyaStation1.JPG|與東橫線直通運行開始前，現4、5號月臺的臨時聯絡通道（2009年1月）
東京地下鐵半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站，因此田園都市線與銀座線在官方的轉乘站是表參道站。但由於副都心線與田園都市線可線外轉乘銀座線，因此副都心線通車時的轉乘路線列有銀座線。
東橫線與副都心線直通運行以前，由於東橫線與田園都市線的站房、剪票口都不同，被視為不同車站。因此在自動售票機購買的乘車券無法通過另一條路線的自動驗票閘門。當時東橫線與田園都市線可利用轉乘專用驗票機進行站外轉乘。此外，由於車資計算路徑差異，前往東急線各站的車資也與現在不同。而銀座線、半藏門線澀谷至赤坂見附、永田町為同一路徑，因此車資不變。另外，銀座線自動售票機的乘車券可通過半藏門線、副都心線的自動驗票閘門。
PASMO、Suica等IC卡的乘車紀錄上，東京地下鐵顯示「」，而過去東橫線顯示「」、田園都市線顯示「」。另外，田園都市線自動售票機的乘車券則是印上「」（正確的是「新」字被圓圈圍住）。現在IC卡的乘車紀錄已改為「」、乘車券則統一為「」。
; 道玄坂方向剪票口
: 往道玄坂、文化村通（東急本店）、中心街方向。位在月臺池尻大橋側的樓梯上方。109百貨內有電梯可至地面層，但僅限該百貨的營業時間內使用。出口編號為1 - 4號出口。
; 八公方向剪票口
: 往八公口（玉川口）、西口。位在月臺中間樓梯上方。直通、東急東橫店地下層。可至JR線、京王井之頭線、東京地下鐵銀座線、西口巴士總站。出口編號為5 - 8號出口。
; 宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口
: 往宮益坂口、東口。位在月臺表參道側樓梯上方。可至東口巴士總站。出口編號為9 - 12號出口。
:: 宮益東口剪票口是副都心線前新設立的出口。
副都心線通車時新設立新正面剪票口（澀谷Hikarie1剪票口）。
2013年3月11日啟用澀谷Hikarie2剪票口。位於澀谷Hikarie1剪票口對面。另外，開始直通運行時也同時開放最近的16號出口，可在地下穿越國道246號前往明治通、惠比壽方向。
該出口通道的開放時間為6:00－23:00，由於未來會成為東口地下廣場，因此非開放時間會進行整修工程。
; （地下2樓）宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口
: 往宮益坂口、東口。位在月臺明治神宮前側樓梯上方。可至東口巴士總站。出口編號為9 - 12號出口。
: 往宮下公園、METRO PLAZA方向。13號出口（樓梯、電扶梯），13號a出口與13號b出口只有電梯。
; （地下3樓）澀谷Hikarie1剪票口（新正面剪票口）
: 澀谷Hikarie方向。出口編號為15號出口（樓梯、電扶梯）。
: 往JR線/東口巴士總站/東口計程車乘車處/澀谷1、2丁目/明治通/東急百貨店東橫店方向。出口編號為14號出口（樓梯、往上之電扶梯（11:00－16:00方向改為往下））。因再開發工程，2012年11月17日起將地面出口向惠比壽方向移動50公尺。
: 平日首班車至10點僅供出站使用。
; （地下3樓）澀谷Hikarie2剪票口
: 往明治通、惠比壽方向。出口編號為16號出口。
: 平日首班車至10點僅供入站使用。
東橫線高架月臺時期各社的澀谷站位置關係
舊東橫線月臺（2009年5月14日）
澀谷站東口舊東橫線月臺站舍（外觀，2005年5月）舊東急東橫線月臺是4面4線的高架港灣式月臺，位於JR線月臺東側。東急公司的澀谷陸上月臺大約有85年歷史，自從1964年改善工程完成後的形態一直維持屋頂魚糕型。此外此站曾經設置貨物月臺。正面口曾設有扶手電梯和升降機。
2013年3月1日起高架月臺停止前夕至15日為止，到站音樂使用「Final approach」。
設置於剪票口內、2000年代設置於剪票口外5塊大型橫向液晶顯示屏。這些液晶顯示屏清楚顯示哪些列車會先扺達橫濱站。
為配合澀谷站地區改造工程，東橫線亦於2013年3月16日計劃與副都心線開始直通運行，東橫線月臺在3月15日的尾班列車抵站後，當晚鐵路公司動用大量工程人員，在趕及3月16日首班列車抵站前用小量時間將高架月臺及軌道等配置移動至與副都心線同層的地下月臺，其後舊高架月臺於同年3月26日至5月6日部份區劃為「SHIBUYA ekiato」活動空間。活動結束後，原址範圍部分計劃作為埼京線與湘南新宿線月臺移動後的位置。地下化後的月臺參見上方一節。
中目黑、自由丘、橫濱、元町·中華街方向
2、3號下車月臺
中目黑、自由之丘、橫濱、元町·中華街方向
4號下車月臺
* 1號月臺不限於下車，亦開放予上車使用。
* 中午時特急於3號月臺、急行於2號月臺、各站停車於1、4號月臺開出。
* 晚上繁忙時間時通勤特急於2號月臺、急行於3號月臺、各站停車於4號月臺（部分於1號月臺）開出。
: 八公口、玉川口、宮益坂口（連接澀谷Hikarie的聯絡橋）。月臺前方。田園都市線、銀座線、半藏門線、副都心線、JR線、京王井之頭線方向。直接連結東急東橫店東館。
: 西口與東口。月臺中部樓梯下方。JR線、巴士總站方向。直接連結東橫暖簾街（東橫のれん街）。
舊站臺在東急東橫店西館的地上3樓部分，屬對向式2面2線月臺設計，是銀座線唯一的高架車站，也是「澀谷站」中位置最高的月臺。
建設當時由於未考慮到本站周邊的陡峭地形，加上銀座線新橋站至澀谷站區間是由東急系列的建設等因素，形成現在特殊的月臺位置。本站有調車線與。該調車線是往二子玉川方向延伸的計劃路線一部分。建設前有地面車庫，現在位於Mark City建築內。表參道方向過來的列車在進入1號月臺後，透過調車線回廠。
1號月臺設有列車資訊顯示器。月臺上有此種顯示器的只有本站與小竹向原站。2號月臺旁有定期券售票處。
半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站。銀座線轉乘半藏門線及副都心線的轉乘時限為30分鐘，須使用轉乘專用驗票閘門（橘色機器）。此外，由本站至赤坂見附站/永田町站因為與半藏門線平行運行，故轉乘資訊上僅有副都心線。
由於當時的2號月臺（乘車月臺）與當時的1號月臺（下車月臺）完全分離，必須出站才能往返兩月臺（只限舊站臺）。
在本站使用PASMO、Suica等各種IC卡入站時，就算餘額未達東京地下鐵的起始票價165日圓，只要高於東急線起始票價124日圓就可入站。另外本站也可使用東急線乘車券。這是由於東京地下鐵半藏門線、副都心線與東急東橫線、田園都市線同屬一站，在忽略入站位置與搭乘路徑的票價計算制度下所產生的現象。因此，使用各種交通IC卡從本站經表參道站至部分東急車站，與直接搭乘東急線的車資相同。
在東急東橫線與副都心線直通運行後，周邊正在規劃都市更新。本站往表參道側移動，並將月臺改建為島式月臺1面2線，以及擴建車站大廳，已於2020年1月3日開業。
本站最後一次工程於2019年12月28日至2020年1月2日進行，此次工程為三次改造工程中最長。本站的月臺現時在明治通上方，並加設明治通剪票口。工程完成後，於2020年1月3日開放，並改為折返模式。現時前往車庫只有一條路軌，需途經2號月臺前往。為方便乘客換乘JR線、京王線及東急田園都市線，舊下車月臺繼續開放，其剪票口設於新站臺上。而舊乘車月臺則不再使用，並將會拆除。
新月臺的天花板為M字型，月臺闊約12米，令車站容納量增加，並能夠舒緩以前的擁擠壓力。1號月臺的發車音樂亦開始使用。
2020年1月3日上午5時1分：首班車於新月臺開出，該車為1000系第40編成。
表參道、銀座、上野、淺草方向
File:Ginza line shibuya.jpg|東急東橫店西館3樓月臺往表參道站方向的銀座線電車（2016年2月24日）
File:Shibuya-eki-2005 03 29 2.jpg|月臺望車庫方向（2005年3月29日）
File:GinzaLine Shibuya200505-5.jpg|東急東橫店西館3階月臺的銀座線電車（2005年5月5日）
Tokyo-Metro-Shibuya-Meiji-street-Ave-Gate.jpg|明治通方向閘機（2020年1月4日）
Shibuya Station 200815a.jpg|改建後的銀座線月臺（2020年8月15日）
; 下車（出站）口（皆在月臺上）
: 東橫口剪票口
:: 往宮益坂口、東口。位在月臺表參道側。可至東口巴士總站、東急東橫線、副都心線。相當狹窄。
: 中央口剪票口
:: 往西口、八公口。月臺中段。可至JR線、西口巴士總站、東急田園都市線、半藏門線。前方是JR中央剪票口。
: 東急東橫店剪票口
:: 玉川口。位在月臺車庫側。可至京王井之頭線。可使用東急東橫店的電梯。
; 上車（入站）口
:: 位於舊東橫線正面口前。宮益坂口、東口可至本剪票口。可透過東急東橫線、副都心線的澀谷Hikarie口（14、15號出口）轉乘。
:: 西口、八公口、玉川口往上至東橫店3樓。可透過京王、JR線、東急田園都市線、半藏門線（8號出口）轉乘。可使用Mark City的電梯。
2017年度各公司合計1日平均上下車人次約331萬人，僅次於新宿站位居世界第二。東急電鐵澀谷站則是全世界上下車人次最多的私鐵車站（計入JR則次於JR新宿站）。但這是計算東急與東京地下鐵直通人次的數值。2011年不計直通人次的1日平均上下車人次約有230萬人，次於新宿站、池袋站、大阪梅田站位居第四。
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為366,128人。
*: JR車站中次於新宿站、池袋站、大阪站、東京站、橫濱站、品川站位居第7位，JR東日本中則次於新宿站、池袋站、東京站、橫濱站、品川站名列第6位。2007年後乘客數逐漸下滑，至2017年度為止減少約75,000人。1994年至2012年，本站在JR東日本內連續19年僅次於新宿站、池袋站，但2013年跌破40萬人位居第五名，是25年來首次少於40萬人。上車人次比前年少30,000人以上（減少率8.12%）。減少率在首都圈各站中高居第二（第一是橫濱線淵野邊站的8.15%）。
** 東橫線 - 2017年度1日平均上下車人次為468,033人。
**: 該線第1，實際上包括直通副都心線的乘客。
** 田園都市線 - 2017年度1日平均上下車人次為695,436人。
**: 該線第1，實際上包括直通半藏門線的乘客。
* 京王電鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為360,845人。
*: 該公司車站中僅次於新宿站位居第2。井之頭線第1位。
** 銀座線 - 2017年度1日平均上下車人次為224,784人。
**: 該公司車站中位居第7位（不計直通運行的車站）。
** 半藏門線、副都心線 - 2017年度1日平均上下車人次為822,947人（各線合計）。
**: 包括直通田園都市線、東橫線的乘客。在東京地下鐵直通運行的車站中高居第1。
各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
* 東橫線、田園都市線人數不包含與東急線互相轉乘人數。
* 銀座線、半藏門線、副都心線人數不包含與東京地下鐵其他線互相轉乘人數。
* 東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線人數包含互相直通人數。
** 2007年度互相直通人數為334,991人。但此數字還包含東京地下鐵銀座線、東急田園都市線間的轉乘人數。
* 東京地下鐵副都心線、東急東橫線人數包含互相直通人數（2012年度起）。
半藏門線、副都心線
東橫線田園都市線轉乘人數
&minus;0.0%
+各年度1日平均轉乘人數
+年度別1日平均上車人次
日本鐵道/國鐵
東京橫濱電鐵
國鐵 / JR東日本
東京急行電鐵
京王帝都電鐵 / 京王電鐵
東急電鐵 / 東京急行電鐵
JR澀谷站附近的高架（2010年3月19日）
八公口附近的景色（2016年2月24日）
QFRONT（2008年5月5日）
八公口附近忠犬八公銅像（左端）（2018年3月3日）
車站周邊是日本最具代表性的繁華街之一，是年輕人的流行重鎮。
八公口是通往澀谷最知名的澀谷站前交差點的出口，澀谷象徵『忠犬八公』銅像就在出入口前的廣場。為紀念忠犬八公，八公口在澀谷站的出口編號為『8』。路口為的大樓群在2000年代以後設置了四座大型螢幕。過去周邊曾開放為徒步區，但已在2002年（平成14年）12月28日廢止。該路口可通往、、、道玄坂方向。往住宅區松濤?神山町方向也可利用本出口。
八公口前在2006年（平成18年）10月26日設置一臺。車內展示過去澀谷站周邊的照片。
** SHIBUYA TSUTAYA
* SHIBUYA 109、109MEN'S
* 西武百貨店澀谷店 A、B、Movida館
* BIC CAMERA澀谷八公口店
出口附近過去是乘車處而得名。
** 東急澀谷卓越大飯店（渋谷エクセルホテル東急）
** Mark City巴士乘車處
*** 往羽田機場、成田機場的機場接駁巴士（利木津巴士）
* LIVE HOUSE（TSUTAYA O-EAST、、澀谷WOWB等）
西口巴士總站（2006年2月9日）
深夜急行巴士(L30712)
有東急巴士與京王巴士停靠的西口巴士總站與東急PLAZA。前往東急澀谷藍塔大飯店（セルリアンタワー東急ホテル）、玉川通、櫻丘町方向也可利用此出口。此地還有座摩亞像（モヤイ像）。
** 紀伊國屋書店澀谷店（東急PLAZA內）
* 阿拉伯聯合大公國駐日大使館
站前有巴士總站，以往都心方向（六本木、新橋等）的都營巴士班次為主。明治通與國道246號（玉川通）交差點有1968年（昭和43年）完成的人行天橋 『猛獁象步道橋』與首都高速3號澀谷線高架橋立體交叉。
往與可利用此出口。2012年4月26日，高層複合設施『澀谷Hikarie』開幕。
另外，東口也可通往，因此東口靠近該處的北側部分（銀座線高架北側）也被稱作「宮益口」。
東口（2005年5月）
東口銀座線北側的總稱。除外，往明治通的原宿與新宿方向、、、也可利用此出口。
東急INN（2008年5月5日）
** BIC CAMERA澀谷東口店（澀谷東映廣場下層部分）
** 澀谷店（東急INN1樓）
** GEO澀谷店（東急INN2樓）
* 澀谷METRO PLAZA（渋谷メトロプラザ）
埼京線、湘南新宿線月臺出口。直通澀谷METS飯店。未來埼京線、湘南新宿線月臺遷移後，新南口將成孤立狀態，預定2020年春季後關閉。
東急百貨店東橫店位於車站上方。車站內也有小型站內商店。
** 東急Food Show（東急フードショー）（西館、南館地下1樓）
** 東橫暖簾街（東橫のれん街）（東館1樓）
* UNIQLO KIOSK澀谷中央店（JR中央剪票口內）
可搭乘都營巴士、東急巴士、澀谷區社區巴士「」，大略可分為以下幾個乘車處。
* 宮益坂口 - 東口： 澀谷站前（都營巴士）
* 澀谷Hikarie前：澀谷站東口（東急）※下車地點與都營巴士澀谷站前相同
* 青山通往東：澀谷站東口（八公）
* 澀谷東急INN前 ： 澀谷站東口（都營巴士）
管轄的巴士營業所如下：
* 東京都交通局（都營）：、新宿支所、
巴士站名：澀谷站前（都營）、澀谷站東口（東急、八公）
六本木站、、溜池
南青山七丁目
六本木之丘（循環）
六本木站、赤坂方舟之丘、溜池
代官山站入口、
惠比壽站、茶屋坂、
惠比壽站、茶屋坂
惠比壽站、茶屋坂（每月28日）
入口（步行聯絡 五反田站）
國學院大學、|
惠比壽站、白金高輪站、慶應義塾大學
天現寺橋、赤羽橋站
南青山五丁目、六本木站、神谷町站
夕燒小燒線（夕やけこやけルート）
惠比壽一丁目方向
東急TRANSSéS（東急トランセ）
; 巴士站名：澀谷站、東急百貨店東橫店（東急）
: （東橫店宮益坂口）
* City Shuttle 澀谷循環巴士：方向
巴士站名：澀谷站東口（都營）
表參道、新宿伊勢丹（新宿三丁目站）、高田馬場二丁目、學習院下
表參道、新宿伊勢丹（新宿三丁目站）、高田馬場二丁目
早稻田（出、入庫）
新宿車庫（出、入庫）
原宿站、千駄谷站、東京女子醫大
可搭乘都營巴士、、京王巴士東、京濱急行巴士、東急巴士、、澀谷區社區巴士「八公巴士」，分散在西口一帶。
* 東京都交通局（都營）：新宿支所、、早稻田營業所、澀谷營業所
* 小田急巴士、小田急城市巴士（小田急）：、
* 京王巴士東（京王）：、、世田谷營業所、
* 東急巴士（東急）：淡島營業所、、、、、下馬營業所、、、目黑營業所
* 八公巴士（八公）：東急巴士淡島營業所、本社營業所、京王巴士東·永福町營業所
巴士站名：澀谷站前（都營）、澀谷站（東急、京王、小田急）、澀谷站西口（八公）
三軒茶屋、狛江站
調布站南口|
晚上九點後改至3號乘車處發車
【循環】澀谷區役所
神宮之杜線（神宮の杜ルート）
代代木站方向
越丘線（丘を越えてルート）
代代木上原站方向
NHK攝影棚公園
2010年3月31日以前與東急巴士共同運行。
＜松濤通＞富谷二丁目、代代木八幡站入口、東京歌劇城南|
2014年1月16日起往初臺方向先在12號乘車處發車。同日起行經松濤通。
＜松濤通＞富谷二丁目、上原一丁目、代代木上原站、北澤小學校
2015年4月1日起運行（平日夜間2班）。
明大前入口、永福町、久我山、三鷹臺團地|
吉祥寺站北口
蘆花公園站入口、千歲烏山、杜鵑丘站、國領、調布站南口|
三軒茶屋、上町、農大前、
成城學園前站西口
三軒茶屋、上町、農大前、成育醫療研究中心前、喜多見站入口、狛江站北口
晚上九點後不經道玄坂
駒場、淡島、梅丘站北口
三軒茶屋、駒澤、深澤不動前
瀨田營業所（出、入庫）
＜松濤通＞富谷二丁目、代代木八幡站入口、東京歌劇城南
2014年1月16日起也停靠2號乘車處。同日起行經松濤通。
代代木上原站
大原一丁目永福町車庫
【循環】笹塚站
西參道、十二社池之下
新宿站西口（京王百貨店）
代代木八幡站入口、幡谷站、笹塚站、代田橋、方南八幡通、堀之內、
若林折返所淡島
駒場、淡島、若林
世田谷區民會館
東大前、東北澤
三軒茶屋、駒澤、深澤八丁目、瀨田
三軒茶屋、駒澤、深澤八丁目、二子玉川
三軒茶屋、駒留、向天神橋
弦卷營業所（教育中心、中央圖書館前）
三宿、三宿醫院方向
【循環】下馬一丁目
三宿、學藝大學附屬高校、中丸小學校方向
【循環】野澤龍雲寺
三宿、、都立大學站北口、雪谷
12點以前停車
三軒茶屋、駒澤大學站前、東京醫療中心前、自由丘站入口
午夜箭號（ミッドナイトアロー）
高速新市鎮線　中心北站、中心南站
高速新橫濱線　新城站、東橫線小杉站、日吉站
新橫濱站（新羽營業所）
中目黑站、、大崎站、青物橫丁
大井町站大崎站西口清水
高速青葉臺線　鷺沼站、多摩廣場站、江田站、市尾站
三軒茶屋、世田谷區役所入口
上町站上町（櫻小學校）
三軒茶屋、上町、農大前、千歲船橋
祖師谷大藏站
高速二子玉川線　大橋、三軒茶屋、二子玉川
僅平日、周六深夜
【循環】代官山
東急TRANSSéS
高速宮前平線　切通前（溝之口站入口）、身代不動尊前（梶谷站入口）
巴士站名：澀谷站八公口
*［ 八公巴士夕燒小燒線 ］ 惠比壽一丁目方向
*［ 八公巴士神宮之杜線 ］ 代代木站方向
* SS01  往澀谷站（日本經濟大學前）
* SS04  往文化總合中心大和田
巴士站名：澀谷站西口（都營）
*  池86  往池袋站東口（循環）、往早稻田
*  早81  經東京女子醫大往早大正門
巴士站名：澀谷站（日本經濟大學前）（富士特快）
* SS01  【循環】澀谷花園塔、青葉臺塔方向（僅午間）
* SS02  【直通】往澀谷花園塔（午間以外）
* SS03  【直通】往青葉臺塔（午間以外）
可乘搭高速巴士、機場巴士。
2016年4月在澀谷Hikarie望向澀谷站。左側可建新大樓的建設，中央是銀座線月臺搬遷工程的樣子。
東京都與澀谷區在2008年6月30日發表「澀谷站街區基盤整備方針」。
2009年1月，公開「澀谷站街區基盤整備都市計畫變更（原案）摘要」。
「澀谷站街區土地區劃整理事業」在2010年10月14日已獲核準。施行期間為該年至2026年。
整備內容如下。
再開發計畫廣告
* 利用舊東橫線地面月臺用地，埼京線、湘南新宿線（山手貨物線）月臺將與山手線月臺並列。此外，山手線月臺也將改為島式月臺並稍往北移。JR車站月臺將與惠比壽站配置相同。
* 銀座線月臺東移（JR線東側）並改為島式月臺。新位置在明治通與JR線之間的空間，翻新原先狹窄的樓梯與剪票口。
* 山手線月臺上的剪票口全面改建，設置寬廣的轉乘大廳。國道246號上建設空中行人平臺。現在往埼京線、湘南新宿線的聯絡通道將變為往新南剪票口方向的通道。
* 舊東橫線地面月臺與東急百貨店東橫店拆除後的用地將建設新的車站大樓。
* 廢止連結八公前廣場與西口巴士總站的車道。
* 西口巴士總站在地下設立計程車乘車處。
* 擴大八公口、西口、東口各廣場與巴士總站。
* 車站設施與廣場、車站大樓改良，東西連結通道擴大、步道與地下道改良。
* 東口側的新文化街區、新車站大樓、西口側之間設置空中聯絡通道。
* 西口地下計程車乘車處下方建為公共停車場。
* 副都心線車站上方建設地下自行車停車場。
※東日本旅客鐵道的特急「成田特快」參見該條目，Home Liner參見的條目。
::: 惠比壽（JY 21）－澀谷（JY 20）－原宿（JY 19）
::: 惠比壽（JA 09）－澀谷（JA 10）－新宿（JA 11）
:* 特急「成田特快」停車站
:* 「早安Liner新宿」「Home Liner小田原」停車站
::: 大崎（JS 17）－澀谷（JS 19）－新宿（JS 20）
::: 惠比壽（JS 18）－澀谷（JS 19）－新宿（JS 20）
: IN 井之頭線
::: 澀谷（IN01）－下北澤（IN05）
::: 澀谷（IN01）－神泉（IN02）
:東京大學教養學部舉行入學試時，部分急行班次會臨時停靠駒場東大前站。
: TY 東橫線
:* S-TRAIN停靠站
:: 特急、通勤特急、急行（特急幾乎全列車在副都心線內以急行行駛，通勤特急幾乎全列車在副都心線內以通勤急行行駛，急行幾乎全列車在副都心線內以各站停車行駛）
:::  （副都心線）－澀谷（TY01）－中目黑（TY03）
:::  （副都心線）－澀谷（TY01）－代官山（TY02）
: DT 田園都市線
:: 急行（半藏門線內為各站停車）
::: （半藏門線）－澀谷（DT01）－三軒茶屋（DT03）
:: 準急、各站停車
::: （半藏門線）－澀谷（DT01）－池尻大橋（DT02）
::: 澀谷（G 01）－表參道（G 02）
: Z 半藏門線（線內全部列車均為各站停車）
::: （田園都市線）－澀谷（Z 01）－表參道（Z 02）
: F 副都心線
:: 通勤急行（幾乎所有列車在東橫線內以通勤特急行駛）
::: 新宿三丁目（F 13）－澀谷（F 16）－（東橫線）
:: 急行、各站停車（急行幾乎全列車在東橫線內以特急行駛，部份各站停車在東橫線內以急行行駛）
::: 明治神宮前〈原宿〉（F 15）－澀谷（F 16）－（東橫線）
;JR東日本1999年度起的上車人次
;JR除外的私鐵、地下鐵上下車人次
環境荷爾蒙（Xenohormones or environmental hormones）又譯環境激素，因結構類似人體荷爾蒙（激素）並可擾亂內分泌的人工合成化學物質，由於生物的內分泌包含激素（荷爾蒙）、雌激素等，動物及人類的生殖系統及生殖能力和內分泌密切相關。因此，此類物質屬於能擾亂生殖系統的化學物質。
在日本，最初橫濱市立大學的井口泰泉教授和NHK所創的“”（環境荷爾蒙）。
池袋東口，左面是西武池袋，右面是JR池袋
池袋站位於日本東京都豐島區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道（東武）、西武鐵道（西武）、東京地下鐵等業者共站的鐵路車站，為東京都心西北向的鐵道樞紐。
位於區域3大副都心之一－池袋的鐵路轉站。整體1日平均使用人數約262萬人，年使用人數達約9億5760萬人，是JR東日本僅次於新宿站的第2大站，東武、西武、東京地下鐵的最大站。
現在此站共有8條路線停靠，有較多東京都西部與埼玉縣西南部的民眾使用，車站周邊也以許多埼玉縣民活動聞名。以本站為中心吸引了許多百貨店進駐，形成大型的繁華街、歡樂街。
以下有4間公司停靠總站。各路線都附有各自的車站編號。
** JY 山手線 - 車站編號「JY 13」
** JA 埼京線 - 車站編號「JA 12」
** JS 湘南新宿線 - 車站編號「JS 21」
* 東武鐵道 TJ 東上本線 - 車站編號「TJ 01」、此站為起點
* 西武鐵道 SI 池袋線 - 車站編號「SI01」、此站為起點，列車直通練馬站分岐的豐島線。
** 丸之內線 丸之內線 - 車站編號「M 25」、此站為起點
** 有樂町線 有樂町線 - 車站編號「Y 09」
** 副都心線 副都心線 - 車站編號「F 09」
JR東日本在軌道名稱上分為山手線與赤羽線兩路線（詳細參見各路線的條目以及「」），所屬線為山手線。赤羽線以本站為起點。一般列車的運行系統分為以下三系統，旅客資訊也以以下系統名稱介紹。
* JY 山手線：行走新宿方向－此站－田端方向電車線的環狀線電車
* JA 埼京線：與新宿站方向的山手貨物線、赤羽線直通運行。現在不會在旅客資訊內使用「赤羽線」的稱呼。經新宿站可直通臨海線，經赤羽站可直通川越線。
* JS 湘南新宿線：新宿方向－此站－之間行駛山手貨物線，田端信號場貨物站－赤羽方向行駛。1988年起東北本線（宇都宮線）、高崎線列車以本站為起訖站，2001年起經新宿站直通至東海道本線、橫須賀線，成為現在的形態。
全部JR特急列車與湘南新宿線行駛同一軌道至本站，包括新宿站經東北本線直通東武日光線的、新宿站起訖直通高崎線的「」班次、大宮站起訖直通東海道本線的「超景踴子」班次、大宮站起訖經總武本線與成田線往成田機場站的特急「成田特快」班次。
另外，依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。
* 新增豐島區往的LRT（規劃為超低底盤電車）。
** 2004年，作為「池袋副都心再生計畫」的一環，公布從東口往都電荒川線雜司谷、東池袋四丁目、陽光城的路線。
明治時期的池袋站
古時，池袋為農村地帶。1885年，現在赤羽線、山手線的赤羽～品川間通車，池袋未設站。之後，1903年興建往田端分歧的支線，最初是計畫在目白分岐，但因地形限制與居民反對等因素下改為池袋，並開設車站。東武在1914年、西武在1915年、東京地下鐵在帝都高速度交通營團（營團地下鐵）時代的1954年陸續設站。
* 1902年（明治35年）5月10日：日本鐵道品川線（品川至赤羽）開設池袋信號站。
* 1903年（明治36年）4月1日：升格為客運車站，同日豐島線（池袋至田端）開業。
* 1906年（明治39年）10月23日：開設貨運服務。
* 1906年（明治39年）11月1日：。
* 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，車站被編入山手線管轄。
* 1945年（昭和20年）4月13日：太平洋戰爭中車站遭美軍空襲，站房被炸毀。附近的運輸通信省池袋電車區也遭到空襲，當時停放的151輛電力動車組、13輛客車、123輛貨車和2輛機車全數被炸毀。
* 1980年（昭和55年）5月20日：停止貨運服務。
* 1983年（昭和58年）：增建1座月臺，並將赤羽線列車從現時的8號月臺遷至新建的月臺並改為10輛編組。舊4號月臺暫時廢除。
* 1985年（昭和60年）9月30日：埼京線正式投入服務。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手經營。
* 1988年（昭和63年）3月13日：由於部份東北本線、高崎線列車使用本站，再增建1座月臺。
* 1990年（平成2年）：舊4號月臺改為8號月臺重新啟用。
* 1991年（平成3年）3月19日：特急列車「成田特快」開業。
* 1992年（平成4年）6月：由於大都會廣場開業，新設連接各月臺的天橋和開設大都會廣場出口。
* 1996年（平成8年）4月11日：7、8號月臺發生。
* 2001年（平成13年）11月18日：啟用IC卡Suica。
* 2001年（平成13年）12月1日：湘南新宿線開業。
* 2004年（平成16年）6月：更改埼京線和湘南新宿線的月臺編制，透過將相同行駛方向的列車組合至相鄰月臺開出，減少混亂的情況。月臺配置從1、2號月臺停靠湘南新宿線；3、4號月臺停靠埼京線，更改為1、4號月臺停靠埼京線；2、3號月臺停靠湘南新宿線。
* 2006年（平成18年）3月18日：東武線直通特急列車「（SPACIA）日光、鬼怒川」開業。
* 2008年（平成20年）3月10日：全色LED列車班次資訊顯示板投入服務。
* 1914年（大正3年）5月1日：東上鐵道線（現在的東武東上本線）池袋站開業。
* 1962年（昭和37年）5月29日：車站上蓋的東武百貨開業。
* 1983年（昭和58年）10月：因為國鐵增建月臺，決定不再跟隨國鐵的月臺編號。原5至9號月臺重編為1至5號。
* 1992年（平成4年）6月：完成東武百貨擴建工程和對應大都會廣場的改裝工程。同時廢除位於現時大都會廣場的折返線。引入發車音樂。
* 2007年（平成19年）3月18日：啟用IC卡PASMO。
* 2008年（平成20年）6月14日：開始營運座位定員制列車「」。同時5號月臺成為TJ Liner月臺。變更發車音樂。
* 2011年（平成23年）3月12日：開始販售經由本站的二區間定期券。
* 2015年（平成27年）6月14日：發車音樂採用古典音樂。
* 2018年（平成30年）4月21日：1號月臺啟用月臺閘門。
** 3月2日：2、3號月臺啟用月臺閘門。
** 3月22日：「北口」「南口」改為「西口（北、南）」。
** 12月21日：4號月臺啟用月臺閘門。
* 1915年（大正4年）4月15日：武藏野鐵道線（現在的西武池袋線）池袋站開業。
* 1922年（大正11年）：進行電氣化工程（1500V直流電）。
* 1935年（昭和10年）：京濱百貨公司、菊屋百貨公司開業。（1940年被合併為武藏野百貨公司）。
* 1945年（昭和20年）4月13日：車站遭美軍空襲，站房被炸毀。
* 1949年（昭和25年）：武藏野百貨公司改稱為西武百貨，並加建一層後開業。其後於1960年前期在進行加建工程。
* 1963年（昭和38年）：10輛編組列車投入服務，是首家私鐵投入的10輛編組列車。
* 1964年（昭和39年）：池袋Shopping Park（ISP）開業（從地下停車場改建而成）。
* 1969年（昭和44年）：開設特急班次「紅箭號」，並開始讓山手線貨運列車經本站進入西武路段。
* 1974年（昭和49年）：地下連絡通路開通（此前均需利用跨月臺天橋）。
* 1976年（昭和51年）：武藏野線聯絡線（新秋津－所澤）開業，容許山手線貨物列車進入的措施被取消。當時被用作短絡線的側線則被用作留置線。
* 1980年（昭和55年）：完成車站大樓改善工程。
* 1994年（平成6年）：完成特急列車用月臺改建工程。
* 1998年（平成10年）3月26日：原臨時剪票口改為西武南口，同時1號月臺通往西武百貨的剪票口被廢除。
* 2001年（平成13年）：開始無障礙化工程。
* 2004年（平成16年）：近椎名町一邊的月臺屋頂開始改裝為雲雀丘站的圓拱形設計。
* 2005年（平成17年）12月1日：延長1、2號月臺，使其對應10輛編組列車（2006年3月訂正時間表後投入服務）。
* 2010年（平成22年）4月1日：開始販售經由本站的特殊連絡定期券「だぶるーと」。
* 2016年（平成28年）3月5日：2號月臺門增設月臺門。
* 2017年（平成29年）度：除1、7號月臺以外的全部月臺設置月臺門。
* 1954年（昭和29年）1月20日：營團地下鐵丸之內線池袋站開業。當初在現在橫渡線的位置設置臨時月臺。
* 1960年（昭和35年）11月6日：現在的丸之內線月臺啟用（官方網站記載為「池袋本站」  ）。
* 1974年（昭和49年）10月30日：營團地下鐵有樂町線池袋站開業。
* 1994年（平成6年）12月7日：營團地下鐵有樂町線新線新線池袋站開業。
* 1999年（平成11年）5月3日：女性站員開始執行深夜勤務（營團首次。與後樂園站、四谷站同時實施。）。
* 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，三個池袋站均由東京地下鐵接手管理。
* 2006年（平成18年）：丸之內線池袋站的月臺門啟用。
* 2008年（平成20年）4月1日：有樂町線新線新線池袋站的月臺門啟用。
* 2008年（平成20年）6月14日：副都心線開業。新線池袋站改稱「池袋站」。
** 3月26日：「Echika池袋」商場開幕。
** 11月27日：「Echika池袋」新擴商場「Esola池袋」開幕。
** 1月22日：有樂町線月臺啟用月臺門。
** 2月25日：有樂町線開始使用發車音樂。
鐵道線路為南北走向，東側起分別為西武池袋線、JR山手貨物線（旅客導覽上是湘南新宿線）、JR赤羽線（旅客導覽上是埼京線）、JR山手線、東武東上線。月臺東側有西武百貨店、Loft、PARCO，
西側則有與。東京地下鐵丸之內線、有樂町線、副都心線從此向東延伸，後兩者並在前方交會。車站與各百貨店、東西商店街、文化設施有地下自由通道連通。車站北側也設有地下通道。
山手線月臺（2015年6月）
JR池袋站是一個擁有4座島式月臺8線的地面車站。本站有山手線、埼京線和湘南新宿線列車停靠，其中東側兩座月臺由埼京線和湘南新宿線共用，而西側兩座月臺則是山手線專用月臺。而來往新宿和東武日光線的特急列車「（SPACIA）日光、鬼怒川」班次則停靠湘南新宿線的月臺。埼京線、湘南新宿線同方向列車停靠於同座島式月臺，使用者可依據發車順序搭乘。
初期池袋站只有現時由山手線使用的兩座月臺，但1980年代以後，因為增加了湘南新宿線和延長原有埼京線的服務範圍，所以本站的月臺配置也按年有所改變。詳情請見國鐵、JR東日本池袋站月臺變遷。
車站設有5個出入閘口，其中北口、中央北口、中央南口和南口均位於地底，連接三條東西向聯絡通道。大都會口則設於目白側天橋（跨站式站房），僅連通西口（東武東上線側），無法前往東口（西武池袋線側）。
連結月臺與剪票口層的電梯與電扶梯位於中央南口～南口付費區內。
JR Ikebukuro Station North Gates.jpg|北口閘口（2019年9月）
JR Ikebukuro Station Central Gates 1.jpg|中央1閘口（2019年9月）
JR Ikebukuro Station Central Gates 2.jpg|中央2閘口（2019年9月）
JR Ikebukuro Station South Gates.jpg|南口閘口（2019年9月）
JR Ikebukuro Station Metropolitan Gates.jpg|Metropolitan口閘口（2019年9月）
+JR池袋站月臺
新宿、澀谷、大崎、新木場方向
經大崎站直通至R 臨海線
經大船站直通至JT 東海道線、JO 橫須賀線
赤羽、大宮、小山、熊谷方向
經大宮站直通至JU宇都宮線、高崎線
赤羽、武藏浦和、大宮、川越方向
經大宮站直通至川越線
新宿、澀谷、品川方向
5號月臺為始發、終停用6號月臺設有月臺閘門
田端、上野、東京方向
7號月臺設有月臺閘門8號月臺為始發、終停用
沒有方向資訊的列車停靠以下月臺。
此站始發的部分列車經大崎站直通至R 臨海線
Super View舞孃
經大船站直通至JT 東海道線
此站始發的部分列車大宮站直通至川越線
特急 SPACIA
東武日光、鬼怒川溫泉方向
經大宮站直通至JU 宇都宮線
特急Swallow赤城
經大宮站直通至JU 高崎線
* 埼京線本站往新宿方向的列車，在以前因通往池袋運轉區的配線關係，於2號月臺發車。2008年3月15日改點後，多在1號月臺發車。
* 埼京線止於新宿的列車停靠北行專用月臺，在有往大崎、新木場方向與湘南新宿線列車時，由於終點新宿站須透過樓梯、電梯、電扶梯轉乘，車內廣播會提醒乘客在本站換車。
* 往板橋與池袋運轉區方向的線路有埼京線、湘南新宿線上下線（1～4號線）與山手線副本線（5、8號線），往大塚方向的線路有湘南新宿線上下線（2、3號線）與山手線（5～8號線）。
* 4號月臺與5號月臺之間在目白側有橫渡線。
* 山手線目白側有一條留置線，留置線可進入兩座山手線月臺。另外大塚側也有留置線，過去兩條留置線可進入5～7號月臺，現在僅剩一條連通5號月臺。
* 由於在湘南新宿線開始營運以前，往宇都宮線（東北本線）、高崎線、上越線方向的優等、普通列車就已停靠本站，因此習慣上湘南新宿線的宇都宮線、高崎線直通列車資訊直接省略「湘南新宿線」。以前進站廣播也省略「湘南新宿線」，但保留於發車音樂結束後的廣播「3號月臺的湘南新宿線，車門關閉」。
* 以前，山手線車內LCD的轉乘資訊，東海道線、橫須賀線直通列車顯示「東海道線、橫須賀線直通列車（湘南新宿線）」，宇都宮線、高崎線直通列車顯示「宇都宮線、高崎線直通列車（湘南新宿線）」，2008年3月15日改點後統一為「湘南新宿線」。
* 2008年3月10日起，1、2號月臺的發車資訊顯示器顯示前往新宿站的列車，3、4號月臺的發車資訊顯示器顯示前往大宮站的列車。同時站內的發車資訊顯示器也改為全彩LED機種。2012年5月起，「湘南新宿線」顯示部分使用橘色（目的地、時刻為白色）。
* 山手線規劃在全29站設置月臺門，但不包含預定進行大規模車站改良工程的新宿站、東京站、品川站等主要車站與新橋站、濱松町站。由於本站未規畫大規模工程，2013年1月中旬起於6、7號月臺設置月臺門，同年3月2日啟用。5、8號月臺由於發車班次稀少，不設月臺門。
1903年～
: 豐島線上行（品川線直通）
: 豐島線下行
: 品川線上行
: 品川線下行
1909年～
: 山手線上行
:: 新宿方向（舊：品川線、內回）
: 山手線下行
:: 田端方向（舊：豐島線、外回）、
:: 赤羽方向（舊：品川線）
1972年～
: 山手線內回
: 山手線外回
1983年～
: 山手線 內回
: 山手線 外回
1986年～
1988年～
: 東北本線 下行
: 高崎線 下行
: 埼京線 上行
: 埼京線 下行
1990年～
: 東北本線 上行
: 高崎線 上行
2001年～
湘南新宿線 開始運轉
: 湘南新宿線 直通橫須賀線
: 湘南新宿線 直通東海道線
: 湘南新宿線 直通宇都宮線
: 湘南新宿線 直通高崎線
2002年～
開始與臨海線直通運轉
: 埼京線 上行、直通臨海線
2004年～
立體化工程完成
* 1903年4月1日本站開始客運服務時，當時各路線使用不同月臺。
* 1909年10月12日，品川線與豐島線統一為山手線，月臺依據方向分配，基本上外側線（1、4號月臺）為舊品川線（赤羽方向），內側線（2、3號月臺）為舊豐島線（田端方向）使用。之後山手線在1925年11月1日開始環狀運行。 因此列車資訊從外回、內回改為下行、上行。
* 1983年10月1日為止的月臺為2面4線型態，一號月臺西側（東武側）線路（4號月臺〈現：8號月臺〉）為赤羽線專用（折返），其他線路（1～3號月臺〈現：5～7號月臺〉）為山手線使用，山手線與赤羽線可在月臺對側轉乘。之後同年10月2日，山手線月臺東側新設赤羽線月臺（現：3、4號月臺），成為3面5線形態。一號月臺西側（東武側）線路（4號月臺〈現：8號月臺〉）因停止使用，因此沒有「6號月臺」。
* 1988年3月13日，東北本線（現在在導覽上使用愛稱宇都宮線）、高崎線中距離列車駛入本站，埼京線（←赤羽線）月臺東側新設中距離列車用月臺（現：1、2號月臺），成為4面7線形態。
* 1990年，山手線外回月臺新設（復活）側線（8號月臺〈舊：4號月臺〉），成為現在的4面8線形態。
* 1997年11月29日起，中距離列車駛入新宿站。當時埼京線與中距離列車月臺依據線路各自獨立，3號月臺發車往埼京線新宿方向列車與新宿方向至2號月臺的中距離列車（與通過2號月臺的貨物列車）在本站南側平面交會。因此，若有列車誤點就會影響到其他列車。另外，時刻制定上也因此受限。對此，2002年起至2004年6月7日，埼京線往新宿方向線路與湘南新宿線（山手貨物線）線路在本站北側進行立體交會工程，藉此消除車站南側的平面交會狀況，月臺分配依據也從線路改為方向。埼京線與湘南新宿線依據方向重新分配月臺，湘南新宿線可大幅增加班次。另外，乘客也能在月臺上選擇搭乘埼京線、湘南新宿線的先發列車，便利性大幅提升。
* 1983年以前，現在1～4號月臺位置有許多貨物線。從西武側起為編組線8～1號線，山手貨物線上行（田端方向起）2～1號線與本線，山手貨物線上行（赤羽線方向起）本線，山手貨物線下行本線，赤羽貨物線下行本線。當時山手貨物線已與赤羽線連結。
2、4、6號月臺音樂由提供、其他月臺音樂由提供。
Mellow time
小川潺潺（小川のせせらぎ）
Melody（メロディー）
潺潺（せせらぎ）
Spring Box（スプリングボックス）
JR Ikebukuro Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（埼京線、湘南新宿線）（2019年9月）
JR Ikebukuro Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（埼京線、湘南新宿線）（2019年9月）
JR Ikebukuro Station Platform 5?6 (20191130).jpg|5、6號月臺（山手線）（2019年11月）
JR Ikebukuro Station Platform 7?8 (20191130).jpg|7、8號月臺（山手線）（2019年11月）
南口剪票口（2015年12月）
東武池袋站位於東武百貨池袋店的地面層，是東上本線的總站。車站採港灣式月臺3面3線的設計，其中2、3和4、5號月臺各自共用一條軌道。1983年以前，月臺編號是接續當時國鐵編號，分別為5～9號月臺，隨著國鐵擴增，改編為1～5號月臺。另外，過去1號月臺目白側有兩條拖上線，可容納6輛編組車輛，後因東武百貨店增建而廢除。現在1號線與舊國鐵4號線之間原先設有連絡線，於1983年廢除。
剪票口分為北口、中央北口、中央南口（皆在地下）與正面的南口（地上）四處。
定期券售票窗口在南剪票口二樓，除新型或跨年度通學定期券外，可在自動售票機購買。
PASMO與Suica的使用車站顯示為「東武池袋」。
過去有從寄居站直通秩父鐵道秩父本線三峰口站的特急班次，後因秩父鐵道線內的安全裝置更新與西武線從寄居站（現在為長瀞站）直通而於1992年3月廢止。
車站周邊有東京藝術劇場等文化設施，加上東武鐵道在東上線沿線舉行演唱會，2015年6月14日起使用古典音樂作為發車音樂。1、2號月臺使用莫札特的，3、4號月臺使用莫札特的第13號小夜曲第3樂章「小步舞曲」，5號月臺使用貝多芬的第6號交響曲「田園」第1樂章「不太快的快板」。為了保留古典音樂的優雅形象，採用接近原曲的旋律。2015年6月13日以前，發車音樂分別為1、2號月臺的《Passenger》，3、4號月臺的《Memoria》，5號月臺的《時次郎20》（時ジロウ20），2008年6月14日以前全月臺皆使用無盡版《Passenger》。
2008年春季起約1年期間，大廳進行整修工程。3個剪票口增加區域色作區別，南剪票口、中央口1、北剪票口新設服務臺，中央口新設電梯，新增JR轉乘剪票口。
2008年6月14日改點起，以前全日下車專用月臺5號月臺成為「」發車月臺，南口、中央口2附近設置販售座席整理券的自動售票機。