ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 探索頻道：《忽必烈：蒙古艦隊的覆沒》（''Khubilai Khan: Fall of the Mongol Hordes''）〔紀錄片〕
* ［明］宋濂 等：《元史》.
* ［朝］鄭麟趾 等：《高麗史》.
*中島樂章：〈 元朝的征日戰船與原南宋水軍 〉。
*『 蒙古襲來絵詞』 - 九州大學総合研究博物館
*『 元寇の油絵 矢田一嘯によるパノラマ畫 鎮西身延山本佛寺所蔵 』 - うきは市
*『 全公開！ 油畫 蒙古襲來 』 - iRONNA
比勒費爾德·阿米尼亞德國體育俱樂部（德語，簡稱：）是一間位於德國西部北萊茵-威斯特法倫州比勒費爾德市以足球為主的體育會，於1905年成立，現時在德國乙組聯賽作賽。比勒費爾德曾經七次參與德甲聯賽，但每一次都逃不到降班的命運，2004-2005年球季再次挑戰德甲，以第十三名完成聯賽。2005年比勒費爾德於德國盃第二圈擊敗科特布斯歷史性晉級16強賽事。
比勒費爾德於1905年5月3日成立，初時名為「比勒費爾德阿米尼亞足球俱樂部」（'），於1926年1月30日才採用現時的名稱。阿米尼亞（'）是阿米尼烏斯（拉丁文名，）或赫爾曼的女性化名字，是條頓森林之戰（Battle of the Teutoburg Forest）阻止羅馬帝國入侵德國北部的傳奇英雄。
比勒費爾德是著名的升降機球隊，是升級德甲次數（8次）及降級次數（6次）最多的球隊。比勒費爾德在德甲逗留最長是1980-81年到1984-85年共五個球季，期間於1982-83年及1983-84年取得第八名是比勒費爾德在德甲的最佳成績，最近的一次是在2004-05年再次升級。
比勒費爾德是1971年德甲賄賂醜聞的主角，球隊賄賂包括-{zh-hans:奧芬巴赫踢球者; zh-hk:奧芬巴克;}-、-{zh-hans:柏林赫塔;zh-hk:哈化柏林;zh-tw:柏林赫塔;}-、-{zh-hans:沙爾克04;zh-hk:史浩克;zh-tw:沙爾克04;}-及科隆的球員企圖保留德甲的席位，東窗事發後，比勒費爾德被取消當季獲得的所有分數，罰降級到地區西部聯賽（II），涉案的球員被罰停賽。
雖然近年來球隊不斷上上落落，但比勒費爾德曾有過輝煌的歷史，在二十年代奪得多屆地區錦標賽冠軍，在德甲於1963年成立後，比勒費爾德大部分時間在德甲或之下的第二級聯賽作賽，只曾於1988-89年到1994-95年間的七年降級至第三級聯賽。
旭格競技場，冠名前稱為阿爾姆體育場（Stadion Alm）或比勒費爾德·阿爾姆（Bielefelder Alm），由比勒費爾德擁有用作球隊主場的足球比賽。球場始建於1926年，從一名農夫手中購入土地，初時的球場尚未成形，一名比勒費爾德會員戲稱如有多幾隻牛，球場便活脫是一片「阿爾姆」（''Alm''），即德語的阿爾卑斯草原。直到1957年才建成首座看臺。
1971年以前的看臺全為立席，當比勒費爾德升級到德甲時，才開始興建首個坐席看臺。直到1978年已建成三面新看臺，可容納34,222名觀眾。但到1985年，因為結構問題，容量減至18,500人，及後更進一步減到15,000人。
1996年重建工程展開，北看臺首先重建，接著是西看臺，容量增加到22,512人；南看臺在1999年重建，容納觀眾人數再增加到26,601人；最後東看臺在2007年6月重建，最終容量為28,008人。
File:New Alm.svg|重建後的看臺分佈
File:Bielefelder Alm.JPG|新建的東看臺
File:Ecke Nord-West leer.JPG|西北角
File:Alm Westtribüne.JPG|西看臺
* http://www.dsc-arminia-bielefeld.de/
冠忠青年汽車單層巴士。車頭掛有MAN的標誌表示發動機由該公司提供
冠忠巴士公司位於寶馬山的停車場
冠忠巴士集團有限公司是一家在香港交易所上市的公共事業公司，在1948年由黃冠忠創立，最初提供汽車清潔服務，其後於1950年代提供學童保姆車服務，於1960年代末期發展巴士客運服務，接載學童及僱員，至1980年代，拓展屋邨居民巴士業務。
現時冠忠巴士集團有限公司的主要業務是在中港經營巴士服務及非專利及其他巴士服務，以及大嶼山區巴士服務（新大嶼山巴士路線及大嶼山區的專線小巴路線），目前是香港最大規模的非專利巴士公司，及唯一同時擁有專利巴士、專線小巴及非牟利復康巴士的巴士公司。公司最大股東是基信有限公司（黃良柏間接全資擁有之遠諾國際有限公司的子公司），而公司總部設於柴灣創富道8號，新巴柴灣創富道車廠三及四樓。
1948年，已故創辦人黃冠忠創立冠忠巴士集團，最初經營範圍並非巴士服務，而是汽車清潔服務。
1950年代，冠忠巴士集團開始提供學童保母車服務，並於1960年代末期提供非專營巴士業務。1980年代起，冠忠巴士開展居民巴士、跨境巴士及內地城市巴士業務，現在冠忠巴士集團成為香港境內最大非專營巴士公司之一。
1997年，冠忠巴士集團收購泰豐遊覽車有限公司及Trade Travel (Hong Kong) Limited，擴大香港非專營巴士的佔有率。
1999年9月，新創建集團旗下First Action Developments Limited收購冠忠巴士集團20%股權。
2012年至2013年3月底止年度（去年），冠忠的銷售收益有20.75億元，按年增加7.9%。年度溢利則有1.18億元，按年卻倒退14.2%。目前冠忠的業務主要分為非專利巴士、專利巴士、跨境巴士、旅遊以及酒店。當中以非專利巴士為核心業務，去年的銷售收益連同其他收入，為集團總收入貢獻了約80%之多。
2014年4月6日冠忠巴士（0306）宣布，獲行政總裁兼執行董事黃良柏全資擁有的基信溢價提出全數收購股份，向大股東Wong Family Holdings及主要股東新創建（0659）旗下First Action，分別收購131,880,981股及121,593,019股，涉資約5.83億元，即每股約2.30元，佔公司已發行股本共60.21%，成為冠忠巴士的控股股東。
2014年12月1日，冠忠巴士集團有限公司指控雨傘革命影響巴士以及跨境巴士服務，向高等法院申請禁制令，法院裁定原告跨境全日通有限公司勝訴。
2016年9月，冠忠巴士集團以1.95億元收購友聯旅遊巴士、廣東韶關國友及友聯汽車修理。
2018年11月，冠忠巴士集團發出盈利警告，至2018年9月底止中期純利將不多於4000萬元，上半年純利或將大跌超過六成。欠缺出售資產的特殊收益、油價推升成本和因港珠澳大橋通車而開展跨境巴士業務造成巨大開支是盈警主因。
2019年6月1日，冠忠集團旗下「冠忠無障礙交通服務有限公司」（Kwoon Chung Inclusive and Accessible Transport Services Company Limited）開始營辦復康巴士穿梭服務。
2020年11月，冠忠巴士發出盈警，指由於疫情爆發後，政府實施嚴格的防疫措施，導致收入大減，預期中期虧損不少於8000萬元。
一輛冠忠巴士於香港迪士尼樂園
冠忠巴士集團的主要附屬公司如下：
**提供巴士、旅遊車租賃及旅遊相關服務
**提供居民巴士、旅遊車租賃及旅遊相關服務
*新大嶼山巴士（1973）有限公司（持有 99.99% 股權）
**提供旅遊車租賃及旅遊相關服務
**提供機場快綫穿梭巴士服務（已取消）
*Trade Travel（Hong Kong） Limited
**提供轎車、小巴及旅遊車租賃服務
**乃香港的跨境巴士公司，於1973年成立，原屬晨達永安擁有，在2003年11月將全部股權轉讓給冠忠巴士集團。現時為來往香港及廣東省和深圳機場巴士之主要營運商。環島旅運現經營往返香港及廣東省的跨境巴士服務，以「環島大陸通」作為品牌名稱。而環島旅運的附屬公司環球汽車有限公司於1968年成立，現經營本港及粵港跨境轎房車和旅遊巴士的租賃服務的「尊車會」及往返香港國際機場及酒店之穿梭巴士服務的「機場酒店通」。2003年11月：晨達永安將環島的全數股權，轉讓給冠忠巴士。2004年8月，環島旅運收購通寶巴士行走中港跨境巴士業務的 92.3% 股權，成為通寶環島過境巴士服務有限公司。現時提供一項新服務，命名為「經深飛」。此項服務是深港合作方將機票與車票進行捆綁銷售，航空與地面運輸無縫接駁，內地57個城市實現一票通香港。此舉開創了內地城市往返香港的運輸新模式。乘客可在太子、尖沙咀、上環（信德中心）及港鐵九龍塘站進行預辦登機手續，再乘專車前往深圳寶安國機機場。2011年4月27日，冠忠屬下環島旅運收購中港通全數股權，結束兩間公司一直於深圳機場線之競爭。
**提供連接香港市區或香港國際機場前往中國廣東省的客運服務
**專營經深飛服務（即來往深圳寶安國際機場及香港市區或香港國際機場的客運服務）
**新界區專線小巴901線專線小巴（港珠澳大橋香港口岸 - 東涌北）服務營辦商
**與港珠澳陸路交通運輸（澳門）股份有限公司及珠海粵拱信海運輸有限責任公司聯營港珠澳大橋穿梭巴士服務。
*冠忠無障礙交通服務有限公司（非牟利機構）
**復康巴士穿梭服務的服務營辦商。
**專為殘疾人士、長者、行動不便人士及其陪同者而設，服務方式與專線小巴相近，以循環形式行走，乘客可於途經的任何地點上落，乘客可把現金（不設找續）放入錢箱或可使用八達通卡支付車資。
冠忠巴士猛獅ND323F行駛香港飛機工程員工通勤巴士
冠忠巴士的車隊以客車為主，亦有少量中型巴士，型號如下：
* 斯堪尼亞K310IB：中港之星車身+亞洲Aero車身+捷聯JL-09車身
* 斯堪尼亞K360IB：亞洲Aero車身+SC Chivalrous車身
* 斯堪尼亞K410IB：SC Chivalrous車身（以行駛過境線為主）
* 斯堪尼亞K280IB：亞洲Aero車身
* 猛獅18.360 HOCL/R（歐盟V型）（A91）：亞洲Aero車身+InterCoach Lion's Smart車身+MTrans MM10車身+宇通車身
* 猛獅18.350 HOCL/R（歐盟IV型）（A91）：中港之星車身+亞洲Aero車身+MTrans MM10車身+MTrans MM20車身
* 猛獅18.280 HOCL/R（歐盟IV型）（A91）：中港之星車身
* 猛獅18.360 HOCL/R（歐盟III型）（A51）：MTrans MM10車身+SKS e128i車身
* 猛獅18.310 HOCL/R（歐盟III型）（A51）：中港之星車身+亞洲Aero車身+亞洲Zodiac車身+亞洲4E III車身+亞洲Spacestar車身+SC Chivalrous車身+SC Cruiser車身+Creative車身
* 猛獅18.360 HOCL/R（歐盟V型）（R33）：亞洲Aero車身+Inter Coach車身
* 猛獅IC19.360 HOCL/R（歐盟V/VI型）（RR2）：亞洲Aero車身(部份車輛車尾不設尾窗)+Inter Coach車身+SC Chivalrous車身(車尾不設尾窗)+彭順國際客車廠車身（左軚版本）+MARCOPOLO AUDANCE 800車身 (以行駛過境線為主)
* 猛獅IC19.360 HOCL/R（歐盟VI型）（RR8）：亞洲Aero車身(車尾不設尾窗)+SC Chivalrous車身(車尾不設尾窗)
* 猛獅ND323F HOCL/R（歐盟V型）（A95）：彭順國際客車廠車身
* 富豪B7R：亞洲Aero車身
* 五十鈴LV423R：中港之星車身+中港CK2004車身+中港CK2000車身+亞洲Spacestar II車身+亞洲4E III車身+亞洲4E II車身+亞洲M II車身+Creative車身
* 五十鈴LV434C：中港之星車身+捷聯JL-09車身+亞洲Aero車身（車尾不設尾窗）
* 五十鈴LT434PF（歐盟VI型）：捷聯JL-010M車身
* 廈門金龍XMQ6118：廈門金龍車身
* 廈門金龍XMQ6118Y：廈門金龍車身
* 豐田Coaster17座石油氣小巴，24/28座旅遊巴
* 三菱Rosa24/29/30座旅遊巴，復康巴士(車輛由運輸署提供)
* 梅賽德斯-賓士OC500RF : 亞洲Aero車身（部份車輛車尾不設尾窗）+SC Chivalrous車身（以行駛過境線為主）
*上海申龍客車SLK6112LYA
* 猛獅10.160 HOCL/R（歐盟II型）：Volgren車身
* 猛獅11.220 HOCL/R（歐盟III型）（469）：MTrans MM20車身
* 猛獅13.220 HOCL/R（歐盟II型）（A53）：亞洲M II車身
* 三菱扶桑MM828MRHDAA：三菱扶桑車身
* 三菱扶桑MM117L：三菱扶桑車身
* 日產柴油RP210NSN：富士重工Industries 7E車身
* 五十鈴LT133L：富士重工Industries 7E車身+亞洲Spacestar II車身（重組車身）+亞洲1994車身+亞洲1996車身+捷聯JL03車身+中港CK1995車身+捷聯仿古車身+新亞車身
* 五十鈴LT132P：亞洲M II車身
* 五十鈴LT134P：捷聯JL-05車身+SC Chivalrous車身+SC Evolution II車身
* 五十鈴LT134L：SC Evolution II車身
* 猛獅24.310 HOCL-NLDD（歐盟II型）：Berkhof車身
* 斯堪尼亞K113CRB：亞洲Aero車身（重組車身）+IRIZAR Century II車身+Jurutech車身+一友車體車身
* 斯堪尼亞K113CLB：一友車體車身+POC車身（以行駛過境線為主）
* 富豪B7R：亞洲M I車身+亞洲M II車身+亞洲4E II車身+SC Elite車身
* 斯堪尼亞K124IB：IRIZAR Century II車身
* 斯堪尼亞K114IB：IRIZAR Century II車身
* 斯堪尼亞L94IB：IRIZAR InterCentury II車身
* 斯堪尼亞K94IB：中港之星車身＋中港CK2004車身+亞洲Aero車身
* 丹尼士三叉戟（歐盟II型）：Duple Metsec車身
2018年2月3日凌晨，一輛載有多名乘客的冠忠巴士，沿北大嶼山公路慢線往赤鱲角機場方向行駛至近欣澳時，巴士疑抽頭駛過前方吊臂車，左邊車頭撞到吊臂車右邊車尾，巴士繼而失控撞向石壆，滑行超過100米才停下，16人受傷。
2018年11月30日凌晨，冠忠巴士一輛由將軍澳接載國泰航空和其他機場公司員工上班的旅遊巴，在青衣長青公路近青衣西北交匯處從後撞向一輛「死火」的士，3名旅遊巴乘客及旅巴司機被拋出車外，旅巴司機留醫5天後死亡，共釀成6死逾30人受傷。事後運輸署證實涉事旅遊巴並未領有僱員服務批註，只領有酒店服務、學生服務及合約式出租服務的批註。
冠忠亦曾在中國大陸多個城市擁有合資公司。
*廣州市第二巴士有限公司（已出售）
*重慶冠忠公共交通集團有限公司（已撤銷）
*大連冠忠公共交通有限公司（已撤銷）
*汕頭冠忠巴士有限公司（2012年已結業）
嘉華混凝土有限公司在三門仔的工場
嘉華建材有限公司，簡稱嘉華建材（，港交所除牌時0027.HK），在1987年由嘉華國際集團有限公司分拆建材業務，但現時為銀河娛樂集團有限公司旗下。
業務在香港和中國生產和銷售石料、礦渣微粉、水泥及其他下游建材產品
該公司前身為「HINCHLEY LIMITED」，以及「國際筒業有限公司」，該股份曾在1991年10月7日於香港交易所主板上市，其後在2005年收購大股東持有的，銀河娛樂場股份有限公司，經股東大會通過，到了10月26日，更名為銀河娛樂集團有限公司。
CATEGORY:1987年成立的公司
CATEGORY:嘉華國際
何東圖書館，是位於澳門特別行政區崗頂前地的公共圖書館。何東圖書館為集歷史、文化和建築藝術於一體的園林式圖書館，建築物於2005年作為澳門歷史城區的部分被列入世界文化遺產名錄內。
歐陸風韻的建築樓高三層，前部有拱廊，是典型的花園式豪華住宅。該館藏其中有：劉承幹嘉業堂的明朝嘉靖年間的中國文史典籍藏書16種、天主教文獻、廣方言館書稿和《翁方綱纂四庫提要稿》等珍貴古籍。
建築物建于1894年（清光緒二十年）以前，原為官也夫人（D.Carolina Cunha）所擁有。其後被香港富紳何東爵士于1918年購入用作別墅。何東爵士1956年4月26日病逝，其后人遵照遺囑把位于崗頂前地三號的故居贈與澳門政府，并捐贈25,000港元購置中文圖書，建立一所收藏中文書籍的公共圖書館。
何東圖書館于1958年正式對外開放。1989年何東圖書館重修後，地下為中文書庫和報刊室；二樓為古籍藏書樓、澳門資料室及辦公室；三樓為多功能廳。2006年，后花園側的新大樓投入服務。結合新舊兩幢大樓，全館成了兼具藏書樓和現代化圖書館功能的人文閱讀空間。
新舊大樓的交融
視聽資料圖書館、研討室、多媒體資料室、書庫
葡文外借圖書區、報刊及雜誌閱讀區、洗手間、休憩區、戶外閱覽區
借還書處、中文及澳門資料外借圖書區、圖書館辦公室、國際標準書號中心
兒童閱覽室、戶外閱覽區
茶座、花園、洗手間、儲物室
大夫可以指：
** 大夫 (官名)，中國古代官名
** 宋朝對有特殊技藝者的尊稱
** 大夫 (醫生)，宋朝以來醫官中最高一級的官職
澳門博物館（ , ），是展示澳門歷史及民俗的城市博物館。澳門博物館位於澳門市中心的古蹟大砲臺上，由葡萄牙建築師馬錦途所設計，於1996年9月動工興建，於1998年4月18日落成開放。澳門博物館所在地的大炮臺，以及毗鄰的澳門著名景點大三巴牌坊（聖保祿教堂及學院遺址）等所組成的澳門歷史城區，於2005年被列入聯合國教科文組織之世界遺產(文化)名錄。
1993年，澳葡政府計劃設立澳門博物館，最終決定在大炮臺興建，當時澳門地球物理暨氣象臺仍以這裏作辦公處。直至1996年氣象臺遷往氹仔大潭山，當局於該年9月在原址動工興建澳門博物館，並將大炮臺底下挖土改為多層，整項工程斥資一億二千萬澳門元，至1998年完工，同年4月18日由葡萄牙總理古特雷斯主持開幕啟用，此後正式對外開放。
澳門博物館位於澳門大炮臺公園中央
澳門博物館內
澳門博物館分三個主要部分：澳門大炮臺的博物館展覽大樓、大炮臺南門外的大炮臺迴廊展廳和北面山丘的博物館行政大樓。
展覽面積2,800平方米，共分三層，共有3000多件展品，其中首兩層位於炮臺地面之下，第三層則在炮臺上。展覽大樓的每一層都是常設展廳，分別是：
澳門當代特色：以澳門前瞻為展題，介紹當代澳門的各方面發展。
澳門民間藝術、民俗與傳統：展示澳門不同的文化題材，如傳統節慶、日常生活、傳統手工藝和典型行業等。
澳門地區文明起源和沿革：介紹新石器時代以及自十六世紀至十九世紀中葉，澳門作為貿易商港的情況。
位於大炮臺南門之外的砲兵馬路，原設計為溝通大炮臺和望德堂區的快捷通道，有觀光電梯和環形走道，現闢為展廳供文化團體租用，展廳面積400平方米。
原為炮臺的地下彈藥庫，入口位於大炮臺花園。這是一座用花崗巖砌成的地下建築，非常堅固。現用於陳列介紹澳門的各軍事堡壘——尤其是大炮臺的歷史變遷和考古發掘的實物與資料。
澳門博物館行政大樓為辦公室、博物館藏品倉庫、修復室及演講廳等。
澳門博物館的入口
澳門博物館禮品店位於公眾入口平臺，主要售賣澳門博物館出版之書籍、畫冊、紀念品等產品。也有港澳臺等地出版的文化類書籍、澳門紀念品、郵票、明信片等出售。
澳門博物館咖啡店位於公眾入口平臺，為來館參觀遊客和公眾提供餐飲等食物。咖啡店還為顧客提供免費wifi無線上網服務。
大炮臺花園小食店位於大炮臺南門入口處的古蹟建築內，環境古雅，為公眾和遊客提供三文治、熱飲、汽水等簡單小食。
澳門博物館演講廳位於公眾入口平臺，設有座位88個，設有傳譯室，配備音響、燈光、銀幕、錄影機、投影機、錄音機、傳譯機等設備，適合舉辦講座、研討會、錄像欣賞、小型表演等活動。
* 澳門博物館前地112號（大炮臺）
* 10:00-18:00，星期一休館
*12歲或以下兒童、65歲或以上長者：免費
*學校及非牟利團體(須提前7個工作日申請)：免費
*商業機構(須提前7個工作日申請，最少10人)每人：澳門幣10元
*旅行社(已在澳門博物館登記)每人：澳門幣10元
阿爾泰國立師范大學(俄語：)位于巴爾瑙爾，它是俄羅斯阿爾泰邊疆區的一個學院。
巴爾瑙爾教師學院創建于1933年。1941年起為師范學院，從1993年改制為大學。從2008年巴爾瑙爾國立師范大學(俄語：)是阿爾泰國立師范學院(俄語：)，從2014是阿爾泰國立師范大學。
自助出入境檢查系統（，俗稱自助出入境檢查閘機）簡稱e-道，是香港入境事務處自2004年12月16日起推出以自助方式辦理出入境手續的統稱。此系統脫離了傳統的櫃檯和人員模式，大大節省了出、入境時間和入境事務處的運作開銷。系統原理乃讀取過境人士的指紋並與其相關身份證明文件內所儲存資料核實，再通過入境事務處內部電腦網路登記此出入境紀錄。香港入境事務處在13個出入境管制站均已設有e-道，包括旅客e-道和車輛e-道。
入境事務處自2004年12月16日起於羅湖管制站離境大堂設置三條e-道以作試驗性質；而在首日推行有700多人使用，而成功過關率達95%；同時，當局計劃於2006年年中在10個邊境站設置270條e-道，當中125條設於羅湖管制站。入境事務處於翌年之農曆新年前把羅湖管制站之e-道增至9條e-道。
入境事務處設於落馬洲管制站出、入境均在11號檢查亭設置合共2條車輛e-道於2005年4月21日起投入服務。同年5月，入境事務處在港澳客輪碼頭管制站離境大堂設置6條e-道，是羅湖管制站以外及首個海路出入境管制站設置e-道的出入境管制站；而入境事務處於9月1日、11月1日及12月30日起分於中國客運碼頭、紅磡火車站及香港國際機場設置e-道。2005年11月17日起，e-道的應用範圍擴展至持有智能身份證的香港非永久性居民。
入境事務處於2006年1月24日在落馬洲口岸大樓設置e-道；而e道的應用範圍也於同日擴展至持有簽證身份書並持有智能身份證人士（即大陸新移民人士）；另一方面，入境事務處於沙頭角管制站及文錦渡管制站在2月6日及2月27日起設置車輛e-道；4月9日，羅湖管制站再增設六條e-道，令該管制站的e-道總數增加至104條，成為首個多於100條e-道的管制站。
2007年2月15日，入境事務處在文錦渡試行「私家車e道」計劃；同年7月使用的深圳灣口岸也設有30多條e-道。同年12月19日起，在羅湖出入境管制站設置5條跨境學童e-道。入境事務處於2008年3月在香港國際機場出入境大堂設置6條旅客e道，讓合資格之經常訪港旅客的過境時間可由約15分鐘縮短至最快3分鐘。2009年3月3日起，處方也在羅湖的110條e-道中設立10條更快捷的e-道，名為「快捷e-道試驗計劃」，該系統的閱讀器掃描身份證的資料，以取代「插咭」方式，令過關過程快4秒。2009年12月10日起設立「澳門居民e-道」，是為實行互免入境申報協議的便利措施之一。
2013年7月30日，香港入境處與大韓民國法務部簽訂諒解備忘錄，允許南韓國民使用香港出入境關卡的e-道，同時香港居民只要持有香港特別行政區護照，亦可在南韓的仁川國際機場及其他出入境關卡使用當地的自助通關系統。e-道的使用資格首次延伸到單純持當地普通護照的外國訪港旅客。
2006年2月13日，來自中國大陸的何福祥在深圳以250元人民幣購買一張偽造的香港智能身份證，及後經e-道入境香港時被入境事務處人員拘捕，結果被判入獄一年；而同月20日，也是來自中國大陸的24歲男子沈文源以100元人民幣購買一張偽造的香港智能身份證經e-道入境不果，也被判入獄一年。
2006年6月28日，新加坡公司Stratech Systems Limited為版權持有人以侵犯版權為理由入稟香港高等法院向香港政府取得e-道承辦權的安樂創新科技有限公司追討超過3,400萬港元賠償以及要求法庭頒令香港入境事務處於三日後禁止e-道繼續運作；而安樂創新科技有限公司表示早已在2月發現該新加坡公司在汽車管制站的軟件加入加密鎖匙，同時也表示同期已在e-道採用自行研發的新軟件取代有關軟件因而不會受事件影響。入境事務處因應e-道有機會「癱瘓」的可能性而在各出入境管制站增派50人駐守、在落馬洲啟動聯合指揮中心監察各出入境管制站情況、資訊系統部派員通宵駐守各出入境管制站以及在必要時改用傳統人手的快檢通系統四個措施；然而，e-道系統未有受到事件影響而癱瘓。
2013年8月26日，自助出入境檢查系統經常訪港內地旅客e-道自助過關服務，擴展至文錦渡管制站。繼落馬洲支線、羅湖、深圳灣、中國客運碼頭、港澳客輪碼頭及機場管制站後，已成功登記使用自助過關服務的經常訪港內地旅客，可在文錦渡管制站使用e-道過關。文錦渡管制站分別設有四條入境e-道及三條出境e-道讓已登記的內地旅客使用。e-道自助過關服務適用於已成功登記的經常訪港內地旅客。登記處設於落馬洲支線、羅湖、深圳灣、中國客運碼頭、港澳客輪碼頭、香港國際機場及文錦渡管制站。登記費用全免。
2013年7月30日，香港及韓國正式簽訂諒解備忘錄, 由2013年12月12日起，開通居民互用兩地自助出入境「e-道/Smart Entry Service」過境服務
2013年9月18日，首條「無障礙e道」正式啟用，為全球首創具語音提示功能的自動出入境關卡。據香港失明人協進會表示，當中的錄製語音提示是由已故香港歌手陳僖儀於2012年底協助錄製。
符合下列其中一項要求之人士，均可以登記使用e-道以自助出入境方式辦理出入境手續：
* 年滿11歲之香港永久性居民；
* 年滿11歲並持有簽證身份書的香港居民；
* 年滿11歲並擁有香港入境權的人士；
* 年滿11歲並於香港不受任何逗留條件限制的人士；
* 持有有效旅行證件並被獲發通知標籤的非永久性居民；
* 11歲以下在香港就讀小學、已登記使用有效旅行證件及其身高不少於1.1米之跨境學童；
* 年滿18歲並使用已登記的有效旅行證件經常入境香港之旅客（2004版通行證更換簽注后需重新申請，2014版電子通行證在簽署申請后第一次成功過境香港后皆可以）；
* 年滿18歲並使用已獲得一年或以上多次有效簽注的經常入境香港之內地旅客（2004版通行證更換簽注后需重新申請，2014版電子通行證在簽署申請后第一次成功過境香港后皆可以）；
* 使用電子往來港澳通行證且已于申請時簽署允許港澳地區使用指紋之內地旅客；
* 年滿11歲及使用已登記的澳門永久性居民身份證之澳門永久性居民。
* 由2013年年底起，延伸至持大韓民國護照的大韓民國國民
羅湖管制站是第一個設有e-道的出入境管制站，及後不斷擴展至不同出入境管制站；至今在香港國際機場管制站、港澳客輪碼頭管制站、中國客運碼頭管制站、屯門碼頭管制站、啟德郵輪碼頭管制站、落馬洲邊境管制站、落馬洲支線管制站、紅磡車站（只限于持有香港居民身份證合資格人士）、羅湖管制站、文錦渡管制站、沙頭角邊境管制站、深圳灣口岸香港口岸區、廣深港高速鐵路西九龍站、港珠澳大橋香港口岸管制站合共14個出入境管制站均設有e-道。
跨境學童自助出入境檢查系統（，簡稱跨境學童e-道）於2007年12月19日開始使用；使用之學童只需5秒可順利過關。該系統只設於羅湖管制站，並只適用於持有已登記使用有效旅行證件的11歲以下在香港就讀小學及其身高不少於1.1米之跨境學童；當該名跨境學童年滿11歲後，可以智能身份證使用一般的e-道自助辦理出入境手續。
經常訪港旅客自助出入境檢查系統於2008年3月起於香港國際機場設立之e-道，過境時間可由約15分鐘縮短至最快3分鐘；設立的目的是為了方便18歲或以上及持有有效的香港特別行政區旅遊通行證、註有「HKG」區碼的亞太經合組織商務旅遊證、香港國際機場訪港常客證或已參加該這項系統安排的航空公司簽發的飛行常客會會員證的經常訪港旅客縮短過關時間。
羅湖入境管制站2009年3月3日起推出快捷e道試驗計劃（，簡稱快捷e-道），過關時間12秒縮短至8秒；其服務對象只是18歲或以上已登記的香港居民或者持有新智能身份證的11歲或以上的香港居民；使用服務之人士必需在羅湖或者落馬洲管制站出、入境時前往登記e-道以自助形式辦理登記手續，至於持有新智能身份證的人士無需預先登記。
2007年10月22日，香港旅遊發展局主席田北俊在澳門拜會澳門行政長官何厚鏵後表示會研究在澳門引入e-道的技術的可行性以方便香港居民入境澳門；而在2008年10月15日，香港行政長官曾蔭權發表《施政報告》中表示簡化港澳居民往返兩地的出入境手續，包括互免填寫申報表及使用e-道的自助過關系統過關。隨著香港及澳門自2009年12月10日起實行互免入境申報協議，合資格的澳門永久性居民可憑澳門永久性居民身份證在港澳客輪碼頭及中國客運碼頭特別設置的澳門居民e-道自行辦理進出香港境內的出入境手續；同日起也永久停用澳門特別行政區永久性居民身份證持有人赴港申報表入境香港的申報程序。
電子港澳通行證于2014年5月20日起在廣東省首先試點；2014年9月15日起，電子港澳通行證的簽發范圍被擴展至整個中國內地。但若要使用雙程證通關e-道則必須在申領時簽署同意書并記錄指紋信息。同時，只有使用通過傳統柜臺入境過香港的雙程證才能利用e-道通關，首次訪港的雙程證（包括換發后首次訪港）仍需使用傳統柜臺通關。使用e道時應將電子港澳通行證人像面朝下，放置在光學閱讀器的左上角，不能使用插卡槽。
車輛司機自助出入境檢查系統（，簡稱車輛e-道）設置於落馬洲、沙頭角、文錦渡及深圳灣管制站，而此系統服務只適用於跨境司機使用；入境事務處在2月6日於沙頭角管制站設置首條車輛e-道，及後也擴展至其他陸路出入境管制站。這個e-道系統除了採用指紋識別技術外，也裝設了容貌辨認系統。此外，入境事務處及香港海關在深圳灣管制站設有一站式出入境檢查及清關服務。
* 亞太資訊及通訊科技大獎-電子政府與社會項目大獎（2006）
*自助查驗通道：中國內地設立的自助通關系統
*   自助出入境檢查流程（影片）
*   快捷e-道的自助出入境檢查流程（影片）
*   學童e-道的自助出入境檢查流程（影片）
*   經常訪港旅客e-道的自助出入境檢查流程（影片）
*   羅湖快捷e道過關快4秒
《廣州日報》是中共廣州市委的機關報，隸屬廣州日報報業集團。《廣州日報》創刊于1952年12月1日，報名由毛澤東題寫，日均發行量185萬份，是中國發行量最大的城市日報（2010年）。《廣州日報》是中國國內最早實現全彩印刷的報紙。目前，廣州日報報業集團內共包有16報、5份雜志、2個網站和廣州傳媒控股有限公司等一系列經濟實體。
《廣州日報》的辦報宗旨是：“追求更出色的新聞”。
中共佔據廣州初期缺乏新聞人才與印刷設備，而未辦機關報。到1952年5月時，中共廣州市委接辦了華南各民主黨派主辦的《聯合報》，接手報館一臺當時較先進的美國杜不勒斯廠出產的輪轉印報機，和151 名報館職員，加上市屬單位抽調幹部，與經中共中央華南分局向《興梅日報》 抽調32 人，備齊《廣州日報》創建的人手。在11月中旬，葉劍英請毛澤東題寫機關報報頭。《廣州日報》於是于1952年12月1日正式出版，為對開4版綜合性大型日報。
由于紙張供應緊張，經中共中央華南分局宣傳部決定，《廣州日報》于1955年1月起停刊，合并于《南方日報》。《南方日報》當時是中共中央華南分局的機關報，由于分工和版面限制，無法擔負廣州市的宣傳報道和指導廣州市工作的任務，中共廣州市委要求復辦《廣州日報》，經中共廣東省委同意，《廣州日報》于1958年6月15日正式復刊，仍然是對開4版綜合性大型日報。復刊當年，《廣州日報》的日平均發行量5.5萬份。
1961年2月1日，《廣州日報》與《羊城晚報》合并。兩報合并后，由于版面的局限，限制了進一步發揚晚報的特點，報紙也難以負擔起指導廣州市工作的任務。后經中南局決定，《廣州日報》于1965年7月1日復刊，《羊城晚報》改由中南局領導。
《廣州日報》復刊后，質量逐步提高，但不久“文化大革命”開始，給報社帶來嚴重災難。1967年5月16日，報社被一些學生群眾組織封閉。1968年9月1日，《廣州日報》被合并于《南方日報》，大部分業務骨干下放干校勞動。直至1972年2月26日，才按照廣東省革命委員會的指示，以《廣州報》的報名恢復出版。初期是4開4版小報，雙日出版。后經中共廣州市委決定，從當年8月1日起，改出日報并恢復《廣州日報》名稱和沿用毛主席手寫報頭。1973年8月1日，恢復為對開4版大報。
1980年與廣州市體委合辦《足球》報、1984年與市委宣傳部創辦《廣州文摘報》、1985年與廣州市計委等單位合辦《信息時報》。
1987年率先擴為對開八版，開地方報紙的先河，發行量不斷上升。
1993年-1997年，廣州日報社著手對官氣十足的黨委機關報進行市場化改造，為其快速發展的額五年，推出了沖擊市場的“三板斧”：
* 出早報。《廣州日報》較早認識到早報市場的潛力，為保證最早出報，《廣州日報》耗巨資更新印刷設備，并在其它報紙將之引為笑談時，投資10個億，建成印刷能力達300萬對開張的印務中心；這在很長一段時間內保證了報紙彩印、擴版等發展的需要，使《廣州日報》在競爭對手陷于印力瓶頸的時候，獲得了積蓄優勢、從容擴張的時機。
* 自辦發行。《廣州日報》是中國最早實踐自辦發行的報紙之一。該報自建發行公司、配備送報車隊、構建了幾千人的發行網絡，創造了中國自辦發行網絡中最成功的案例之一。在摸索階段，《廣州日報》的領導親自帶人上樓敲門發行，推行洗樓策略，附之以有獎發行……經過短暫的回落后，發行量開始飛速上升。《廣州日報》還借鑒日本報業經驗，建立了自己的報刊發行連鎖店，為今后開展圖書銷售和發展物流配送，更好地利用發行網絡增值業務打下了基礎。
* 擴版攻勢。1995年，經過內部一系列改革，《廣州日報》率先擴版。先從星期六開始，由8版擴到12版，12版再到16版，版數的調整頻繁到幾個月甚至半年一次，最終將周末的《廣州日報》擴至40版，而價格不變；期間，引起的轟動效應產生了巨大的市場拉動效果。在中國報人公認的厚報時代來臨之前，《廣州日報》已經具備了超常規的版面規格。
到1994年12月8日，《廣州日報》廣告收入已為全國之最。
1996年1月15日，經中宣部和國家新聞出版署批準組建成立中國內地首個報業集團廣州日報報業集團。
1998年，廣州日報報業集團被批準為全國工業戰線以外，也是全國新聞界和社會科學界第一家企業博士后科研工作站。
2004年10月18日 ，廣州日報報業集團與上海文廣新聞傳媒集團、《北京青年報》社，在上海聯合簽署了合作協議，跨地區辦報，於2004年11月15日推出全國首家綜合性財經類日報《第一財經日報》。
據《廣州日報創刊50週年紀念特刊》所述，當時廣州日報方面提請毛澤東親自為其題字，而毛澤東則寫了兩份題字，讓廣州日報自己選擇到底使用哪種。最后廣州日報的員工從印刷上選擇一份比較好印刷的題字作為報紙刊頭，即現在看到《廣州日報》上所使用的毛體字。
現廣州日報社所在地一帶舊稱西瓜園，之前是可以容納上萬人開大會的廣場，在民國初期，是廣東省商團聯防總部；也是商團軍的訓練操場。廣州起義時，張太雷曾在這里宣佈廣州蘇維埃政府成立并發布政綱演講大會。
《廣州日報》曾在2000年元旦發行新千年200版紀念特刊，是當時全國發行版數最多、彩版最多、用紙最多、刊登圖文最多、同一廠內印刷份數最多、自辦發行份數最多的報紙，共用去了2200噸紙、36噸油墨、416張膠片、3328張PS版，每份報成本7.5元，而零售價為2元。發行量僅200萬份。但當時的報攤并不是售賣2元，最初是賣4元一份，后來漲到6元、甚至10元一份。
《廣州日報》還在中華人民共和國成立50周年發行56版紀念特刊，在2002年12月1日發行100版使用環保紙印制的《廣州日報創刊50周年紀念特刊》。
東漢前少帝劉懿，一名犢，東漢第七位皇帝（125年5月18日－12月10日在位）。濟北惠王劉壽的兒子，即位前為北鄉侯。由於他在位僅半餘年就早逝，而擁立他的黨羽隨即被廢，因此漢朝廷並沒有把他算作漢朝正統皇帝之一。
漢安帝病危期間，征濟北、河間王子年十四以下、七歲以上前往洛陽。漢安帝去世后，閻皇后為了把持國政，在閻顯支持下，迎立北鄉侯劉懿為帝，承嗣漢安帝（雖說兩者是堂兄弟關系） 。少帝在位時，閻顯兄弟把持朝政，作威作福。但少帝即位數月后就因病去世，隨后宦官孫程等人合謀誅殺閻顯兄弟和江京，并迎立濟陰王劉保為帝，是為漢順帝。
劉懿去世后是以諸侯王的規格下葬。永和元年（136年），災異頻繁，漢順帝感到恐懼，認為是北鄉侯當過皇帝卻以諸侯王規格下葬導致的報應。漢順帝打算追謚北鄉侯，納入漢朝皇帝體系。周舉不贊成，認為北鄉侯是奸臣閻顯等所立，並非正統，且在位一年不到就去世，年號未改，加上北鄉侯沒有其他功德，用諸侯王規格下葬已經很好了，不值得給他加上謚號和追認為皇帝。漢順帝聽從。
封閉世界假定是當前不是已知的事物都為假的假定。這個名字也稱呼Ray Reiter對這個假定的邏輯形式化。與封閉世界假定相對立的使用開放世界假定，宣稱知識的缺乏不蘊涵虛假。
否定為失敗與封閉世界假定有關，因為它總體上相信不能被證明為真的所有命題都是假的。
封閉世界假定經常暗含在數據庫中，因為所有沒有明確的包換在表中記錄都暗含的假定表示這是假（而不是未知）這個事實。例如，如果數據庫包含下列表，報告寫作給定文章的人的，關于沒有編輯形式邏輯的文章的人的查詢，經常被預期返回“Sarah”。
Joshua A. Norton
這個結果服從表中不包含Sarah在第一個位置而“形式邏輯”在第二個位置的行的事實。這個論證暗含的是基于表中缺乏“Sarah|形式邏輯”這樣的行蘊涵Sarah沒有編輯關于形式邏輯的文章的假定。所以，這個查詢的結果基于的是封閉世界假定，與之相對，在開放世界假定中，沒有明確的陳述的事物是未知的而不是假的。在開放世界假定中，Sarah編輯這個文章是未知的；在封閉世界假說中，她沒有編輯這個文章是已知的。
封閉世界假定首要邏輯形式化在于向知識庫增加當前不被它所蘊涵的文字。如果知識庫是Horn范式的，則這種增加的結果總是相容的，但是在其他情況下就不保證了。例如，知識庫
不蘊涵也不蘊涵。
向知識庫增加這兩個文字的否定會導致
這是矛盾的。換句話說，封閉世界假定的這種形式化有時把相容的知識庫轉變成矛盾的。在知識庫的所有Herbrand模型的交集也是的模型的時候，封閉世界假定完全不會把矛盾介入；在命題的情況下，這個條件等價于有一個單一的最小化模型，這里模型是最小化的，如果沒有其他模型擁有被指派為真的這些變量的子集。
不能忍受這個問題的可供選擇的形式化已經被提出了。在下列描述中，考慮的知識庫被假定為是命題的。在所有情況下，封閉世界假定的形式化都是基于向增加的“自由否定”--就是說可以被假定為假的公式的否定。換句話說，封閉世界假定應用于命題公式生成公式：
的自由否定的公式集合可以用不同方式定義，這導致封閉世界假定的不同的形式化。下面是在各種形式化中是自由否定的的定義。
; CWA（封閉世界假定） : 是不被蘊涵的肯定文字；
; GCWA（普遍CWA）: 是肯定命題，使得對于的所有肯定子句，成立；
; EGCWA（擴展GCWA）:同上，但是肯定文字的合取；
; CCWA（仔細CWA）:同于GCWA，但是只考慮肯定子句，如果它是由給定集合的肯定文字和來自其他集合的（肯定和否定二者）文字構成的；
; ECWA（擴展CWA）:類似于CCWA，但是是不包含來自給定集合的文字的任意公式。
ECWA和界限的公式化在命題理論上是一致的。查詢答復的復雜性（在封閉世界假定下檢查一個公式是否被另一個公式所蘊涵）對于一般公式集典型的是在多項式層次中第二級中的，并且對于Horn公式范圍是從P到coNP。檢查最初的封閉世界假定是否介入矛盾，要求對NP oracle的最多對數次的調用，這個問題的精確的復雜性還不知道。
如果邏輯中含有否定目標，則封閉世界假定可能會得出矛盾的結論。
shaves（小米，小米）。
shaves（張師傅,X）:- villager (X), not（shaves(X,X）).
villager（小米）。
villager（老王）。
villager（張師傅）。
這段代碼演示了羅素悖論。小米給自己剃頭（shaves）。張師傅是個剃頭匠，他給村里所有不給自己剃頭的人剃頭（是否定目標）。問張師傅給不給自己剃頭。
* 如果張師傅不給自己剃頭，那么由于張師傅是村民（villager（張師傅）），也不給自己剃頭（not（shaves(X,X）)），所以得出結論張師傅應該給自己剃頭。于是得出矛盾結論。
* 如果張師傅給自己剃頭，那么要求張師傅是村民（villager（張師傅）），且not（shaves(X,X）)為真，即張師傅不給自己剃頭。于是得出矛盾結論。
* M. Cadoli and M. Lenzerini (1994). The complexity of propositional closed world reasoning and circumscription. ''Journal of Computer and System Sciences'', 48:255-310.
* T. Eiter and G. Gottlob (1993). Propositional circumscription and extended closed world reasoning are -complete. ''Theoretical Computer Science'', 114:231-245.
* V. Lifschitz (1985). Closed-world databases and circumscription. ''Artificial Intelligence'', 27:229-235.
* J. Minker (1982). On indefinite databases and the closed world assumption. In ''Proceedings of the Sixth International Conference on Automated Deduction(CADE'82）'', pages 292-308.
* A. Rajasekar, J. Lobo, and J. Minker (1989). Weak generalized closed world assumption. ''Journal of Automated Reasoning'', 5:293-307.
* R. Reiter (1978). On closed world data bases. In H. Gallaire and J. Minker, editors, ''Logic and Data Bases'', pages 119-140. Plenum Publ.\ Co., New York.
* https://web.archive.org/web/20051220205009/http://cs.wwc.edu/~aabyan/Logic/CWA.html
* https://web.archive.org/web/20090624113015/http://www.betaversion.org/~stefano/linotype/news/91/
* http://esw.w3.org/topic/ClosedWorldAssumptions
2M1207，是一顆位於半人馬座的棕矮星。該恆星被拍攝得有一顆伴星繞其公轉，它被編為2M1207b，極有可能是人們首顆拍得的太陽系外行星，同時也會是首顆圍繞棕矮星公轉的行星。
根據J2000.0天球座標系統的數據，該恆星位於赤經12h7m33.4s，赤緯-39°32′54″，透過2MASS的紅外線全天偵測而被發現，因此以“2M”及赤經位置來命名。它距離地球約70秒差距（PC），其光譜類型為M8。如果它的行星仍然年輕，估計它的質量為木星的25倍。
2005年12月，美國天文學家Eric Mamajek發表更準確的數據，指2M1207距離地球約53PC（173光年）。如果新的數字正確，將使恆星的光度需要修正為比原先的暗，其行星的質量也修改為木星的21倍。
*  Space.com - Astronomers Confident: Planet Beyond Solar System Has Been Photographed
*  Space.com article on the discovery
*  "A Giant Planet Candidate Near a Young Brown Dwarf" (PDF) from the European Southern Observatory.
*  "A Moving Cluster Distance to the Exoplanet 2M1207b in the TW Hydrae Association"
人頭稅（poll tax或head tax）是一種向每一個人課相同、定額的稅種（有別於所得之百分比）。在19世紀時，此稅曾為許多國家的重要稅收，但是現在已非如此。歷史上有幾個著名的人頭稅例子。
在美國部份地區，人頭稅曾被用來當投票資格；主要目的為排除非裔美國人、美洲原住民及非英國後裔白人的投票權（但同時又設立祖父條款來保障貧困白人的投票權）。英國岡特的約翰和柴契爾夫人也曾分別於14及20世紀徵收人頭稅。
加拿大也曾於1885年通過1885年華人移民法案，向所有進入加拿大的華人徵收$50人頭稅。其用意在阻擾低層華人在加拿大太平洋鐵路完工後繼續向加拿大移民，但加拿大仍歡迎負擔得起人頭稅的華人富商移民。在發覺人頭稅並不能有效遏止華人移民之後，加拿大政府將稅額在1900年和1903年分別加到$100及$500。該稅到1923年被更嚴厲的排華法所取代，至1947年才得以被廢除。
2006年6月22日，加拿大政府為百多年前向華裔移民徵收人頭稅正式道歉，預料將會賠償受害人及遺孀，當時加拿大總理史蒂芬·哈珀特意用粵語（最多加國華人說的語言）宣布“加拿大道歉”。據估計，曾經付過人頭稅的華人約有8.1萬人，至2006年仍在世的只剩下約30人。
古代中國政府歷來抽取丁稅（即人頭稅，丁指男丁，壯年男性勞動力），在歷次稅收改革中被數次并入征稅，又數次重新衍生出來。
人頭稅在清代廢止，從此中國人口大爆炸。
昔日有伊斯蘭國家向非穆斯林人民徵收稱為「吉茲亞」的人頭稅。
盧亮輝，知名國樂作曲家，生於印尼，福建永定人，天津音樂學院畢業，1970年代後期移民香港，1977年至1986年任職香港中樂團全職樂師，1986年代移民臺灣，曾任臺北市立國樂團演奏組副組長及副指揮，中國文化大學中國音樂學系助理教授。為臺北市立國樂團、臺灣國樂團及高雄市國樂團等專業樂團創作了數量可觀的大型國樂作品。曾在中國大陸留學。
** 《宮商角徵羽》五首合奏曲
** 《喜怒哀樂》四首協奏曲 (喜:笛, 怒:琵琶, 哀:壎, 樂:嗩吶)
** 《諸羅組曲I：廟音傳頌》
**《諸羅組曲III：茶園歡舞》
**《諸羅組曲IV：大地讚歌》
** 《鵝鑾鼻之春》高音笙協奏曲
** 《龍潭望雨》二胡/揚琴雙協奏曲
** 《愛河》鋼琴與國樂團 - 高雄五部曲之I
** 《高港風雲》小號與國樂團 - 高雄五部曲之II
** 《西子灣之戀》小提琴與國樂團 - 高雄五部曲之III
** 《蓮潭風光》長笛與國樂團 - 高雄五部曲之IV
** 《澄湖夜月》大提琴與國樂團  - 高雄五部曲之V
** 《諸羅組曲Ⅱ：漁港情緣》36簧笙協奏曲
** 《王熙鳳大鬧寧國府》（京劇）
** 《李世民與魏徵》（京劇）
** 《三個人兒兩盞燈》（京劇）
** 《金鎖記》（京劇現代戲）
* 1989年臺灣電視劇《俑之舞》的配樂入圍金鐘獎。
* 1991年以《新幼學故事瓊林》音樂專輯獲金鼎獎優良唱片獎。
深港西部通道（；拼音：Shēngǎng Xībù Tōngdào），或稱深圳灣公路大橋，是來往香港與廣東省深圳市的第4條跨境行車通道，亦是香港10號幹線的一部份，於2007年7月1日中午由訪港的中共中央總書記、國家主席胡錦濤主持啟用儀式，並於傍晚6時正式通車，以慶祝香港主權移交十週年。此路段全線左上右落行駛，實行香港法律，與港珠澳大橋相反。深港西部通道曾是的一部分。
2002年深圳市人民政府提交中央人民政府（國務院）的計劃書之中，當中深港西部通道包括大橋及口岸在內。而香港委託深圳興建的港方口岸區，當初被稱為「深港西部通道港方口岸設施」，證明兩地視公路大橋及口岸為同一項工程建設。
《人民日報》在2003年明確報導，大橋命名為深圳灣公路大橋，設有轉換車道立交橋及口岸，同為深港西部通道的一部分。口岸在2004年命名為深圳灣口岸。隨著2007年8月24日在政府憲報刊登公告起，深圳灣公路大橋亦在香港成為大橋的正式名稱，公告更定立官方的起點為港深西部公路的交界處，終點則為深圳灣口岸港方口岸區內的四條斜路，包含橋頭車道轉換立交橋。
但其後在香港方面，香港特區政府在跨境行車通道及口岸開幕儀式當中（2007年7月1日），棄用深港西部通道作為總稱，直接使用深圳灣公路大橋及深圳灣口岸兩個名稱。而在2007年《深圳灣口岸港方口岸區條例》的香港立法會文件中，深圳灣公路大橋亦被標注別稱為深港西部通道。而一些香港政府部門，例如通訊事務管理局的宣傳品，更分別列出「深港西部通道」與「深圳灣口岸」為兩個地點，而宣傳品內文所講的「深港西部通道」，實為深圳灣公路大橋。
而傳媒更混用深港西部通道、深圳灣公路大橋、深圳灣口岸指代該跨境行車通道，或分別使用該三個名稱，指該三個建築物。例如中國官方新華社在報導深圳灣口岸開幕儀式，標注深圳灣口岸或稱深港西部通道。在報導發生在深圳灣公路大橋上的車禍，深港西部通道（連同簡稱深西通道）與深圳灣公路大橋（連同簡稱深圳灣大橋）兩個名稱均有香港傳媒使用，甚至兩者並用。而在深圳方，亦經常使用深港西部通道作為名詞報導與通道有關的事物，例如西部通道的側接線。而事實上，深圳灣公路大橋甚至一部分港深西部公路為禁區封閉式道路，旅客及跨境車輛必然使用屬於深港西部通道的深圳灣公路大橋及深圳灣口岸，來往深港兩地，故此三名稱共通其中一個意思：跨境交通基建。
最後雖然前稱為后海灣幹線的港深西部公路與深港西部通道名稱非常相近，但兩者均不是另一方的一部分，但兩者均是香港10號幹線已興建部分。如前文所述，一部分港深西部公路與深港西部通道為封閉道路，而港深西部公路北段與深港西部通道香港段的總承建商，均是金門建築或金門建築的合營公司，故此兩段道路有不少淵源。
深圳灣大橋深圳一側的地面標線指示。
位于粵港邊界港方一側的“粵港澳高速公路終點”路牌，該路牌使用中國大陸交通標準，但以繁體字制作。
深圳灣公路大橋全長約4.5公里，是三線雙程分隔車道，屬於快速公路，分為香港段及深圳段。立法會財委會撥款32億港元建造深圳灣公路大橋香港段，而配套工程例如深圳灣口岸香港口岸區建設費，財委會撥款25億港元，深圳灣口岸土地平整費，香港政府另外需要分擔人民幣15億3,700萬元，港深西部公路（前稱后海灣幹線）則撥款46億港元
，連同設計及前期建設費，深港西部通道香港段及港深西部公路，實際造價超過100億港元。而在深圳方：深圳灣公路大橋深圳段、深圳灣口岸深圳口岸區及其他配套工程（不含深方連接路），設計造價為24億元人民幣。
通道由深圳南山區蛇口東角頭的深圳灣口岸開始，經過深圳灣公路大橋，橫跨后海灣（中國大陸稱深圳灣）到鰲磡石連接同屬10號幹線的港深西部公路。但鰲磡石並不設有出口，而最近的出口是位於港深西部公路中段的廈村交匯處。廈村交匯處以北的道路，更需要有許可證才可合法使用。
而當初建議興建深港西部通道的顧問報告之中，其實亦將后海灣海岸公路納入配套的選項之中，故此深港西部通道止於鰲磡石，直接接上到港深西部公路，但設計上亦有考慮由鰲磡石沿后海灣海岸向南接駁其他道路。雖然顧問報告其後指出，興建屯門西繞道更可取。而香港政府，亦曾將10號幹線（北大嶼山至元朗公路－北段）提交立法會審理，但立法會財委會當時（2002年3月8日）同意興建深港西部通道及港深西部公路，但反對10號幹線（北大嶼山至元朗公路－北段）的撥款，使由深圳經深港西部通道、港深西部公路的車流量，到達終點元朗公路後，便繼續使用原有公路網絡抵達香港各區，而非當初設計。而擬建的10號幹線（北大嶼山至元朗公路－南北全段）現已改稱為11號幹線。
現時經由深港西部通道到香港的中國大陸車輛能經元朗公路北行到元朗、新界其他地方，或接駁青朗公路（前稱3號幹線郊野公園段）到市區，或經元朗公路南行到屯門，或接駁屯門公路到市區。
為方便通關，深圳灣口岸實行一地兩檢，整條深圳灣公路大橋——包括行政上屬中國大陸的部份——皆交由香港管理，實行香港法律；而大橋屬於邊境禁區，因此只限獲發許可證的車輸行駛。
隨著中華人民共和國交通運輸部啟動全國高速公路統一命名和編號工作，也列為廣深沿江高速公路的一部份，並罕有地在香港管轄範圍內設有中國大陸公路格式之路牌（縱使地理上屬中國大陸），指示訖點 。廣深沿江高速公路（深圳段）在建成後，深港西部通道將通過側接線，與廣深沿江高速公路的月亮灣大道對接。而廣深沿江高速公路全段建成後，起點位於廣州黃埔G107國道，終點位于深圳深港西部通道。
香港原本只有落馬洲、文錦渡及沙頭角的3條陸路跨境行車通道。其中落馬洲的每日雙向行車量，在1999年時約有23,500架次、而文錦渡約有10,000架次、沙頭角約有2,000架次，而行車量受到內地設施及支路的容車量所限制，以鄰近深圳市中心的文錦渡為甚。而三個行車通道，容車量已接近飽和。通過研究，顧問公司估計興建深港西部通道，能應付2020年前的估計需求（中增長估算）或2016年前估計需求（高增長估算）。
早於1996年深圳市人民政府已經上報國家有關部門，建議興建深港西部通道（深圳灣公路大橋）。粵港兩地政府經過研究後，決定興建深港西部通道，並耗資46億港元興建后海灣幹線（即港深西部公路）、擴建元朗公路（每方向兩線擴闊至三線）作為配套設施，以容納由深港西部通道帶到新界西北兩條通往市區的主要幹道的額外車流。預計每日深港西部通道可處理車輛5.86萬輛。
深圳灣公路大橋於香港與深圳的邊界附近施工情況，圖中遠方為元朗區鰲磡石一帶。此圖拍攝於2004年9月。
*約1990年代：深圳市政府向香港政府建議興建深港西部通道
*1995年9月：香港政府展開《跨境通道研究》，回應興建深港西部通道及伶仃洋大橋的建議
*1996年5月：香港政府完成《跨境通道研究》
*1996年，深圳市政府向國家有關部門上報《深港西部通道（深圳灣公路大橋）項目建議書》
*1997年，中央人民政府（國務院）印發《國務院印發國家計劃委員會關于審批〈深港西部通道（深圳灣大橋）項目建議書〉的請示的通知》
*1997年：香港政府展開《新跨界通道可行性研究第一階段》
*2001年3月：香港政府完成《跨境通道進一步研究第二階段》，建議興建第四條陸路跨境通道（即深港西部通道）及其連接路（即后海灣幹線）
*2002年3月8日：香港立法會財委會，通過撥款6,610萬港元及8,770萬港元（付款當日價計算），用以委聘顧問就擬建的深港西部通道及后海灣幹線進行詳細的設計及相關的工地勘測工程
*2002年3月15日：深港西部通道和后海灣幹線的道路計劃刊憲
*2002年11月4日：香港環保署署長批準深港西部通道的環評報告
*2002年12月12日，深圳市政府的方案被批準，國務院發表《印發國家計委關于審批〈深港西部通道（深圳灣公路大橋）可行性研究報告〉的請示的通知》
*2003年2月21日：香港立法會財委會，通過撥款31億8,800萬港元及45億9,460萬港元（付款當日價計算），以築建深港西部通道香港段及后海灣幹線
*2003年6月19日：金門建築中標興建后海灣幹線北段，合約價17億1,600萬港元（根據金門建築，合約價為20億港元）
*2003年6月23日：中國建築聯營公司中標興建后海灣幹線南段
*2003年7月18日：香港立法會財委會，通過撥款25億100萬港元（付款當日價計算），建造位於深圳市境內的深圳灣口岸香港口岸區
*2003年8月25日：金門、斯堪卡與中鐵大橋局的聯營公司，中標興建深港西部通道香港段，建築費約為22億港元（根據金門建築，合約價為20億港元）
*2003年8月28日，深港西部通道奠基典禮在深圳舉行。
*2004年7月22日：香港政府委託深圳建設方：深港西部通道工程建設辦公室，興建深圳灣口岸香港口岸區
*2004年8月10日：舉行深圳灣口岸旅檢大樓動工典禮
*2006年1月20日，深圳灣公路大橋香港段與深圳段合攏。
*2007年4月15日，深港西部通道的香港段和深圳段皆各自舉行步行活動，香港段是深港西部通道百萬行。
*2007年7月1日，由訪港的中共中央總書記兼國家主席胡錦濤、香港特區行政長官曾蔭權、中共廣東省委副書記兼廣東省人民政府省長黃華華、深圳市人民政府市長許宗衡、香港保安局局長李少光，以及深港工程代表7人，為深圳灣口岸開通儀式剪綵。其他嘉賓計有中共中央政治局委員兼中共廣東省委書記張德江、中共深圳市委書記李鴻忠、香港運輸及房屋局局長鄭汝樺、香港終審法院首席法官李國能、香港政務司司長唐英年、香港財政司司長曾俊華、香港律政司司長黃仁龍、香港立法會主席范徐麗泰及香港行政會議召集人梁振英等。
深港西部通道由興建到啟用十年後，仍有不少爭議。例如在興建期間《深圳特區報》報導有市民懷疑深圳市政府將工程分拆，只將深圳側主體工程上報中央政府，而將西部通道深圳側接線工程、甚至口岸的生活服務區，留給市政府部門自行批核，有不合國家法規之嫌。另外又有市民質疑工程的環評報告。《深圳特區報》記者同時訪問市政府法律顧問室主任胡建農，胡認為兩者合法合規。
2015年深圳市審計局發表審計報告，批評深圳方建設單位：深港西部通道工程建設辦公室多項問題，例如部分項目超支、部分項目沒有公開招標、以及違規支付與工程無關的費用等。而在深港西部通道香港段落成不久，香港政府揭發外判工程顧問所提供的圖則出現問題，偏差達3.75米。