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但丁·阿利吉耶里號」較早開工建造與下水，但「泰格霍夫級」一號艦「」卻比其更早完工，成了世界上第一艘正式服役的三聯裝砲塔戰艦。
艦砲的效率與威力某種程度上仰賴於砲塔的配置，自「無畏艦」問世後大致可分作三階段的布局方式發展，首先是第一階段的摸索期，英軍以「無畏號」為基準，後繼艦都跟進其配置方式裝載五座砲塔：中線上有艦艏艦艉各一座、艦身中部一座、側舷兩翼各一座，可在戰鬥時維持前方有三座、側舷有四座的齊射火力。德國初期的「無畏艦」——「拿騷級」與「赫爾戈蘭級」則採取了所謂「六角形配置」，即艦艏艦艉各一、兩舷各二塔的布局，這種配置可搭載更多數量的主砲，但在艦首與舷側射擊時火力卻只與「無畏號」平手而並不理想。
第二階段是「無畏艦」採用新式的「背負式」砲塔設計，但依舊在全艦上廣佈砲塔的佈局，所謂的「背負式」砲塔的是指一座砲塔後方提高一層甲板的高度、再配置另一座砲塔，這種設計會造成船艦的重心偏高，但因為可以在同一方向發揚固定火力而受到好評。首先採用此設計的是有過建造兩型雙層砲塔「前無畏艦」經驗的美國，1906年開始建造的「」戰艦即是第一種採用「背負式」砲塔的「無畏艦」。1909年，英軍的「尼普頓級」也採用「背負式」砲塔，但布局卻是用「翼式」布局，讓側舷砲塔作非對稱配置，可對側舷齊射時一次發揮五座砲塔的全部火力，德國海軍後來模仿此設計，推出了「皇帝級」，同樣也是「背負式」砲塔搭配「翼式」佈局。這時的戰艦設計依舊傾向於多座砲塔並廣佈於全艦，不僅佔去大量甲板空間，齊射時更引發壟罩全艦的暴風、視野出現障礙，其後座力也對艦體結構造成相當的傷害。幾經發展後，造船設計者有了將砲塔全集中到船艦中央的構想，此一設計對船艦結構的壓力相對地低，且雖然首尾火力下降，但可以將全部的砲塔用於側舷進行齊射。如此一來，艦體除了要造得比較長外，還要更多面積更大的裝甲板來為提供各處同等的防護力，其排水量也跟著攀升，每個砲塔的彈藥儲放和運作機關也會影響到整艘船的鍋爐和發動機布局。1914年完工的「阿金科特號」戰艦即擁有多達七座配置於中線的砲塔，是世界上擁有最多砲塔的戰艦，但因為上述提及的諸多缺陷而被認為是失敗之作。
第三階段是「背負式」砲塔搭配僅中線艏艉設置的佈局，「南卡羅來納級」戰艦即是此類的典型，該型艦僅裝備四座雙聯裝砲塔，皆可向兩舷射擊，舷側火力為八門，與「無畏號」相同，而後此配置成了各國海軍「無畏艦」的標準。差不多在「南卡羅來納級」服役後沒多久，「無畏艦」設計另一項突破——多聯裝砲塔成功實用化。以往「無畏艦」每個砲塔都是雙聯裝砲塔，即一座主砲塔上有兩門主砲，而1909年開工建造的「但丁·阿利吉耶里號」即是世界上第一種採三聯裝砲塔的「無畏艦」，雖然以多聯裝取代多砲塔來增強火力的方式存在著一座砲塔毀損就戰力急降的缺點，但卻可以縮短艦身、騰出更多空間配置輪機設備、也減少開砲時的煙霧範圍，最終也成了各國海軍的主流設計，到了二次大戰前夕甚至出現了如「英王喬治五世級」和「黎賽留級」採用四聯裝砲塔的設計。
以德意志帝國海軍「巴伐利亞級戰艦」戰艦說明典型無畏艦的防護設計，砲塔、彈藥室、引擎室的裝甲厚度最高，而船首尾與水下部份幾乎沒有防禦。
裝甲佔「無畏艦」相當高比例的排水量，設計者需在其不降低航速、火力和耐波性的條件下為其提供最佳的防護能力。一般來說，「無畏艦」的裝甲大部份都組成一個「裝甲堡壘」式的防護構造（由四面裝甲板環繞加上頂部一個「屋頂」），將全艦最重要的部份包裹在內部，通常為鍋爐、發動機和主砲彈藥室，此處只要被集中一發整艘船便會癱瘓或直接毀滅。「堡壘」的側面為艦體的裝甲帶，從前置砲塔正面延伸到後置砲塔，其前後末端也各有裝甲突出部防禦，頂部為水平裝甲覆蓋的甲板，底部為艦體最下部，此處沒有裝甲保護。最初一批的「無畏艦」設計的交戰距離約，在這種距離下通常砲彈以幾近水平的彈道飛行，擊中並傷及艦船的水線重要部位。基於此理由，早期的「無畏艦」設計上都在吃水線一帶加上一副約厚的突出部，其後方再配置儲煤艙，進一步強化更內部的動力室安全，也在戰鬥中保護艦上的核心部位。當時海戰所採用的主要砲彈為穿甲彈與高爆彈兩種，主要集火於側舷而非甲板，故「無畏艦」配置甲板裝甲的目的並非用於抵擋直接命中造成的傷害，而是避免命中側舷的砲彈破壞了甲板，高爆彈不比穿甲彈，以很薄的裝甲就能抵擋，但卻能對船艦的上層結構造成嚴重的破壞，而在排水量和性能的諸多限制下，只得將大量的裝甲用於保護側弦而於甲板選用較薄的裝甲。
所有「無畏艦」都是「堡壘」的中央部份為全艦裝甲最厚處，也有海軍將裝甲帶和裝甲甲板延長，以較薄的裝甲覆蓋至艦船兩端，換言之，即是全艦裝甲化，這種配置被稱作「錐形裝甲」，主要為英德法三國所採用。在早期「無畏艦」登場時，高爆彈被認為是海戰中的主要威脅，故認為這種全艦裝甲化的作法實用。然而，裝甲帶因為橫幅過大，其縱幅變得很小，只能保護吃水線上很短的一部分，甚至有些海軍的「無畏艦」在幾乎滿載的情況下裝甲帶會完全沒入水中。因此，美國海軍提出「」概念，裝甲帶變得縱幅寬又厚實，但幾乎不給船前後端以及甲板加上水平裝甲，換言之，就是保護船艦最重要的幾處部位，而其他地方幾乎不給予防護。「重點裝甲佈防」給予無畏艦在常規的艦隊遠距離砲擊戰中高效的防護作用，在一次大戰後自美國海軍擴散到世界各國，成為普遍採用的設計，然而後來發現，當敵艦在超長距離進行曲射時，砲彈將以拋物線的彈道命中幾乎沒有裝甲保護的甲板，並出現了由飛機投擲穿甲彈的情況，水平裝甲的改善成了「無畏艦」的重要議題，後來也在該處配置更厚的裝甲，如「大和號」戰艦的主裝甲帶的厚度是，而甲板的厚度是。
水下防禦方面，早期的「無畏艦」也多採用法國造船家路易斯-埃米利·白勞易設計的水線下多重隔水艙配置。理論上，即使船殼因砲彈、水雷、魚雷、或撞船而破損，若只有一個隔水艙進水也可存活。為了使這一預防措施更加有效，許多「無畏艦」水線下的艙間彼此之間是沒有連結口的，「無畏艦」也不曾有過因為水線下的一隔水艙破損而沉船的事例。「無畏艦」水下防護技術最大的進步是防止水雷和魚雷攻擊的「防雷鼓包」和「」設計，兩者皆讓水雷和魚雷在離船體最內側隔水艙最遠處爆炸，隔艙內部則為空心或裝滿煤、水或油。
試航中的「巴黎號」戰艦
「無畏艦」以2至4座螺旋槳推進，「無畏號」乃至英國所有的「無畏艦」皆由蒸汽渦輪發動機驅動螺旋槳航行，但除此之外的所有國家在建造自己的第一代「無畏艦」時，其動力都是用「前無畏艦」世代之標準，甚至是更舊的往復式蒸汽機。
在相同重量下，渦輪發動機的功率比往復式發動機來的高，基於這點和發明者查爾斯·帕森斯的保證，令皇家海軍決定以此作為「無畏號」的動力源，同時它還具有作業環境相對乾淨、可靠性較高的優點。相對地，渦輪機也有著在巡航速度條件下運行時燃料轉換效率較差的缺點，這對必須經常以巡洋速度進行長距離移動的海軍來說是個重要的問題，如美國海軍為與日本海軍交戰，必須橫渡太平洋到遙遠的菲律賓海域，最終此問題以齒輪傳動獲得解決，透過減速齒輪降低螺旋槳的迴轉數，從而提高了效率。不過一方法需要很高精度的齒輪技術，並不容易實現。另一個代替方案是使用，將蒸汽渦輪用於發電，再驅動螺旋槳，這種作法的優點是成本較低，特別受到美國海軍的偏愛，其1915至1922年後期建造的所有「無畏艦」都使用此系統，其他優點還包括水線下隔離空間劃分細密和後進性能佳，但缺點是機械笨重和脆弱，不太能經得起作戰時的毀損，特別是電氣系統浸水。蒸汽渦輪最終成了「無畏艦」的標準動力系統，曾有列強國家考慮改採用較耐用、橫向佔用空間較小的柴油引擎，但後者重量比渦輪機還要更重，且將佔掉更多的垂直空間、出力也少、可靠性也比較差，故最終未被採納。
燃料方面，第一代的「無畏艦」使用煤供給渦輪。煤作為燃料雖然已有很長的歷史，且不會爆炸、亦可作為艦體防禦的填塞物，但其缺點甚多，單單把煤送入船內煤庫，再將其投入鍋爐就需耗費相當多的人力，鍋爐燃燒時也會充滿煤灰，導致排出的黑煙暴露出自身艦隊的位置，其體積大、熱效率又低。相對地，若以重油為燃料，可以減少黑煙、提高隱蔽性，還可省去運輸人力，其熱量亦是同重量煤的2倍，鍋爐本身也可以做的更小，移動距離亦更長。因此早在1901年，費舍爾就極力推動以重油為燃料，不過由於重油和煤重量不同，因此存在分配重量的技術問題，另外如何將有黏性的重油用幫浦吸上來也是個需要解決的問題。不過對各國海軍（美國除外）來說，使用重油作為戰艦燃料的最大問題是他們只能通過進口才能獲得石油。因此，許多海軍都使用塗有石油的煤的「混燒鍋爐」。英國也曾在包括「無畏艦」在內的軍艦使用此種方法，但只獲得重油約60%的熱量。最早使用重油鍋爐的即是產油國美國，其在1911年為「內華達級」戰艦購買了專用的重油鍋爐。英國也緊追在後，於1912年決定為「伊莉莎白女王級」戰艦裝設重油鍋爐，由於工期較短，「伊莉莎白女王級」還比「內華達級」更早服役，之後英國曾一度在「復仇級」戰艦上恢復「混燒鍋爐」的系統，但被1914年復出的費舍爾反對而作罷，其他主要海軍國則在一戰結束前都一直使用「混燒鍋爐」系統。
早在19世紀末，各國海軍列強即有復興海軍、展開小規模的軍備競賽，然而在「無畏艦」出現後，開始了人類歷史上第二波的造艦競賽。原先，英國皇家海軍在「前無畏艦」的數量上有著全球第一的壓倒性優勢，不過由於「無畏艦」與舊型戰艦存在技術面上的「級差」，反而給其他國家從頭追上的機會，這同時也意味英國喪失了原有數量上的戰略優勢，也頗受非議。事實上，早在「無畏艦」問世前，其他國家就各自有發展趨近或類似「無畏艦」的構想，如日本與美國皆自行設計了各自的「全重砲艦」——「薩摩級」與「」戰艦，德國皇帝威廉二世也早在1890年代就提倡發展只裝備重砲的軍艦。只是因為英國較早將「無畏艦」實用化，才繼續保持著穩固的海上優勢。
造艦競賽很快地白熱化了起來，各海軍列強國政府投注了大量經費於此，最初一批的「無畏艦」建造成本略低於後期的「前無畏艦」，但隨後逐漸攀升。儘管所費不貲，現代化的戰艦是海軍力量的重要指標，為彰顯國力和威望的象徵，其地位類似於現代的核武器，德國、法國、俄羅斯、義大利、日本和美國皆加入了無畏艦造艦競賽，少數幾個本國欠缺建造能力的次等海軍國家，包括巴西、阿根廷、鄂圖曼土耳其和智利等等則委託美國或英國的造船廠建造「無畏艦」。
德國海軍主力艦隊——「公海艦隊」的第一與第二分艦隊。
十九世紀末起，德國海軍在德皇威廉二世以及海軍大臣阿爾弗雷德·馮·鐵必制的主導下迅速崛起，開始建設規模龐大的戰艦艦隊，挑戰英國的海上霸權，而在1904年4月，英國與傳統假想敵法國締結了《英法協約》，令英國海軍的主要敵人轉為德國海軍，後者雖然起步較晚，但其軍艦多為現代化設計，其規模也正迅速擴張，最終在第一次世界大戰前，英國與德國各自建成了世界第一與第二強大的「無畏艦」艦隊。
「無畏號」問世後，德國海軍也在1907年開始建造自己的第一代「無畏艦」——「拿騷級」，隨之接著的是1909年的「赫爾戈蘭級」。同時，儘管德國不像費舍爾對戰鬥巡洋艦的概念那麼推崇，但因為可以裝甲巡洋艦、而非主力艦的名義得到國會的批準（德國海軍稱戰鬥巡洋艦為「大型巡洋艦」（Grosser Kreuzer）），也跟著建造了自己的戰鬥巡洋艦，1909年時，含正在建造的，德國海軍已有10艘現代化的主力艦，雖然英國船艦相對於德艦來說有著速度與火力的優勢，但雙方主力艦比率已經到了12比10的極低點，與當時英國追求的「對德雙倍標準」（Two Keels to One standard，即其實力需為德國海軍的兩倍以上）相差甚大。
1909年，英國國會批準了四艘主力艦的建造案，同時也準備與德國談判限制雙方的戰艦數量，若此舉無法解決問題，就算建造成本將1909至1910年的國家預算提高到接近憲政危機的程度，英國也將會在1910年另外再建造四艘戰艦。1910年，英國已在建造八艘主力艦，其中四艘為被劃為「超無畏艦」的「俄里翁級」戰艦，澳大利亞與紐西蘭也跟著資助購買戰鬥巡洋艦，增強了英軍的實力。而同一時間的德國也才正建造三艘戰艦，因此雙方戰力比被拉大為英對德22比13。英方試圖以造艦計畫展現其實力，迫使德方重新談判，結束軍備競賽，此時的海軍部的新目標為達到對德60%的優勢，比鐵必制亟欲追求的50%目標更有優勢，但談判仍因為英聯邦的戰鬥巡洋艦是否應包括在議題內以及德方要求英方承認其對阿爾薩斯-洛林的所有權這類非海軍事務而失敗。
「無畏艦」的造艦競爭於1910和1911年白熱化，德國每年開工建造四艘主力艦，英國就以五艘回應。1912年，德國通過了最新一期的《艦隊法》後，英德的緊張關係達到最高點，德國方面宣稱將打造一支擁有33艘戰艦與戰鬥巡洋艦的大艦隊，這已超過了英國海軍在本土水域的兵力。對英國更為不利的是，地中海的德國「三國同盟」盟友——奧匈帝國以及義大利王國——也正打造「無畏艦」，前者正建造四艘，後者則已擁有四艘、另有兩艘以上正建造中。針對以上的情勢，英國有三種選擇：一，建造更多的戰艦、二，從地中海撤走海軍兵力、三，尋求與法國結盟。由於當時社會福利方面的條款預算需求，英國已經無法再承受成本高昂的海軍建造案，而倘若從地中海撤出，將嚴重削弱英國的外交影響力將大為減少，從而撼動大英帝國的根基。因此唯一選項只剩下新任第一海軍大臣溫斯頓·丘吉爾所推薦的：打破過去的傳統政策，與法國談判並結盟。法國將承擔在地中海對抗義大利和奧匈帝國的責任，英國則將保衛法國北海岸的安全，儘管受到一些英國政治家的反對，英國海軍於1912年依照此分配調整其組織。
儘管1912年的《艦隊法》造成如此劇烈的戰略影響，但依舊沒有改變英德兩方的戰艦實力差距，英國動用了1912年與1913年的預算、建造了十艘新型的「超無畏艦」——「伊莉莎白女王級」和「復仇級」戰艦，也都進一步強化了火力、速度和防護力，相較下，德國也才多建造了五艘，其他資源都集中到陸軍去了。
南卡羅來納號」戰艦，是世界上第一種採用「背負式砲塔」的戰艦。
美軍的「」戰艦是最早與英國爭相建造「第一艘全重砲艦」的軍艦，甚至計畫實行的時間還早於「無畏號」，儘管美國國會授權海軍建造兩艘，但限制排水量在16,000噸以下，使得「南卡羅來納級」不得不造的比無畏號還小的多，美軍也因此在該重量的限制下選用八門12英寸（305公釐）砲作為主砲，並以中線布局、在艦艏艉設置各兩座的「背負式砲塔」，這種配置令其側弦火力與「無畏號」相等，但總砲數變少，為效率最高的配置，而後成了各國「無畏艦」的標準設計。另一方面，「南卡羅來納級」採用了傳統的三脹式蒸氣發動機，令其航速只達18.5節，遠不及「無畏號」的22.5節，不得不和老舊的「前無畏艦」一同行動。接續美軍「南卡羅來納級」戰艦的是「」，由於其航速較快、跟的上英軍的「無畏艦」，而被認為是美國的第一代真正意義上的「無畏艦」，同時與「無畏號」和「南卡羅來納級」不同，「德拉瓦級」恢復了127公釐的副砲武裝，並廢除了後者有的76公釐小口徑砲，以127公釐副砲作為對魚雷艇和驅逐艦用的高平兩用砲。動力方面，美軍一直使用往復式發動機，一直到「」才採用蒸氣渦輪機。
日本在日俄戰爭取勝後，開始將美國視為假想敵。海軍理論家提出建設相當於美軍70%實力的戰鬥艦艦隊，認為此規模的艦隊才有在與美軍太平洋艦隊以及後續抵達的大西洋艦隊的決定性海戰中取勝的機會。日本首先將從俄國那裡奪取的「前無畏艦」戰利品以及完成「薩摩號」與「安藝號」的建造工作。「薩摩號」的設計早於「無畏號」，但日俄戰爭導致造艦預算短缺的緣故，「薩摩號」很晚才完工，且該艦採用的是多口徑主砲，在「無畏號」出現後三年才服役的「薩摩號」可說是在造船架上就已過時，也成了「準無畏艦」的典型。繼「薩摩號」的教訓後，日本著手設計自己的「無畏艦」，推出了「河內級」的「河內號」與「攝津號」 ，兩艘皆於1909年開工、1912年竣工，裝備12門口徑統一的12英寸（305公釐）主砲，但其中的兩座主砲是50倍徑、左右兩舷的是45倍徑，在砲術運用上不太方便。
布列塔尼級」戰艦——「普羅旺斯號」。
相較於其他海軍強權國，法國建造「無畏艦」的起步十分地晚，依舊將原計畫的「當東級」前無畏艦完成，一直拖到1910年9月才開始建造自己的第一艘「無畏艦」——「孤拔級」、成為第11個加入「無畏艦」造艦競賽的國家。法國政治家曾根據1911年的海軍預算資料，表示法國海軍已自1896年的世界第二位規模跌至當年的第四位，並評斷原因為疏忽管理以及長期的忽視所致。為了挽回其頹勢，法國政府於1912年通過《海軍法》，預計在1922年時完成22艘「無畏艦」，但最終因為一次大戰的爆發而終止。
義大利海軍則是早在庫尼貝蒂的文章中取得「全重砲艦」的構想，但一直到1909年才開始建造了第一艘「無畏艦」——「但丁·阿利吉耶里號」，此為當時聽信奧匈帝國正建造「無畏艦」謠言時的結果，後來又陸續建造了共五艘的「加富爾伯爵級」和「安德烈亞·多里亞級」來維持對奧軍的優勢。這些「無畏艦」一直到二次大戰都還是義大利海軍的核心戰力。義軍原本還計畫建造數艘「」，但終因一次大戰爆發而取消
1909年1月，奧匈帝國海軍要求組建一支擁有四艘「無畏艦」的艦隊，但1909至1910年間的憲政危機使計劃不可能實現。在海軍總司令大力干預下，成功開工建造兩艘「無畏艦」，後來批準再建兩艘同型艦，共四艘「」戰艦。奧軍本欲再建造另外四艘「泰格霍夫級戰艦」，但因第一次世界大戰爆發而取消。
1909年6月，俄羅斯帝國海軍開始為「波羅的海艦隊」建造四艘「甘古特級」戰艦，1911年10月，俄軍再為「黑海艦隊」開工建造四艘「瑪麗亞皇后級」，以上艦隻僅「瑪麗亞皇后級」一艘未完成，另外七艘陸續服役，但只有一艘於開工後四年內完工，因此「甘古特級」在完成後服役時跟其他國家的「無畏艦」比起來已顯得過時和居於劣勢。不過，俄軍吸收「對馬海峽海戰」的教訓以及受到庫尼貝蒂的影響，其「無畏艦」的速度相當快，介於戰鬥巡洋艦和一般「無畏艦」間，但火力與防護力皆小於後者。
1909年，西班牙也開始建造三艘「」戰艦，這是排水量最小的「無畏艦」。儘管是在西班牙內建造，「西班牙級」基本上仰賴英國的援助才得以完成，許多關鍵物資和武器是從英國輸入，建造日程也因此極為受制，如三號艦「」便拖了九年才完工。
巴西加入了「無畏艦」造艦競賽，向英國下單訂購三艘，並要求裝備比當代最大口徑還要大的主砲（即12門EOC 12英吋45倍徑艦砲），是世界上第三個建造「無畏艦」的國家。1907年4月17日，「」開始建造，三天後，姊妹艦「」也跟著開工，而三號艦的方案則胎死腹中，最終兩艘「無畏艦」於1910年開始於巴西海軍服役。
荷蘭也曾於1912年建設一支現代化「無畏艦」艦隊來取代原有的「前無畏艦」岸防艦隊，1913年8月，「皇家委員會」提出建造。1914年8月，荷蘭議會通過了其中4艘的預算，但由於一次大戰爆發，該計畫被迫終止。
鄂圖曼土耳其則在一戰爆發前不久開始進行海軍的現代化，並向英國造船廠訂購了兩艘「無畏艦」，然而英國海軍大臣溫斯頓·邱吉爾為避免兩艦落入可能倒向敵對陣營的土耳其手中而強行扣押，將其編入皇家海軍中，這兩艘船為「瑞斯迪薩號」（後更名「」）和「鄂圖曼·蘇丹一世號」（ 後更名為「阿金科特號」），此舉隨後導致德國將「戈本號」戰鬥巡洋艦和「」輕巡洋艦贈予土耳其，成了後者最終加入同盟國的重要因素。
希臘曾從德國訂購「無畏艦」，但因為戰爭爆發而作罷，轉而向美國下訂主砲來裝備到本國的英製淺水重炮艦上。1914年，希臘向美國買進了兩艘「前無畏艦」，命名為「」與「」後就役。
世界上第一艘「超無畏艦」——「」。
「無畏號」下水服役僅僅5年後，英國新式「無畏艦」——「俄里翁級」戰艦開始建造，由於與本級性能相近之戰艦遠超過「無畏號」，故作為一種「無畏艦」的衍生類型，被稱作為「超無畏艦」（Super-dreadnoughts）。以「俄里翁級」來說，其排水量達22,000噸，裝備的是口徑達（343公釐）的主砲，全部佈置於艦中線，大戰中後期，英國又建造了「伊莉莎白女王級」戰艦，去除了艦身中部砲塔，將省下的排水量換取裝載更大鍋爐的空間，其主砲口徑達381公釐、裝甲更厚實，也對水下攻擊做了防範，速度也高達25節，被認為是最早一批的「高速戰艦」。僅僅四年，後進的「俄里翁級」和「無畏號」相比，排水量增加了25%，舷側重量更是直接翻了一倍。
英國「超無畏艦」的誕生刺激了其他國家爭相仿效，美國海軍於1911年開工建造「紐約級」戰艦，裝備主砲，以此回應英軍，並將此艦砲口徑標準化。日本也同樣在1912年開始建造兩艘「扶桑級」戰艦，1914年又開建兩艘「伊勢級」，這兩級戰艦都各自裝有12門的艦砲。1917年，日本再著手建造「長門級」戰艦，這是世界上第一批裝備主砲的「無畏艦」，也單就主砲口徑而論，被認為是世界上最強大的戰艦。法國方面，繼「孤拔級」之後，建造了裝備主砲的三艘「布列塔尼級」戰艦，原本還想另建五艘「諾曼第級」，但因第一次世界大戰的爆發而被迫取消。拉美國家方面，前述的巴西「無畏艦」也引發了，阿根廷與智利各從美國與英國訂購了兩艘「超無畏艦」，阿根廷的兩艘「無畏艦」——「」與「」與假想敵巴西的「無畏艦」武裝相等，但排水量較重、裝甲也較厚。智利訂購的兩艘戰艦後來在一戰爆發後都被英國買了下來，戰後智利才將其中的一艘——「」購回服役。
初期的「超無畏艦」有水平防禦上的弱點，為一次大戰前設計者的明顯特徵，這種船艦強調在近距離戰鬥中容易被擊中的舷側垂直防禦裝甲之作用，然而遠距離交戰而飛來的砲彈是從空中落至砲塔天蓋或彈藥庫上方，此處向來是裝甲薄弱、容易被貫穿之處，以「無畏號」來說，其負責垂直防禦的側舷裝甲為279公釐厚，但水平防禦的甲板只有76公釐。同時，戰艦射程也自早期的日俄戰爭至一次大戰的「日德蘭海戰」發展到10000、甚至是20000公尺，仰角也從10度提升到20度以上，以往若是10度內俯角落下水平甲板的砲彈還可能將其彈開，或是最多造成凹陷，但「日德蘭海戰」的戰例充分顯示了先前設計的「無畏艦」在水平裝甲上的巨大弱點。戰後，新式戰艦一般都設計具備的裝甲板保護水平甲板，並有了計算水平裝甲可防禦範圍的「」概念。另一個設計上的變動是強化了水下防禦（詳見上節）。
美國海軍則從1912年開工建造的「內華達級」起，建造了一批所謂的「」，其特點為專為遠程交戰所設計（其他歐洲列強的海軍要一直到四年後的「日德蘭海戰」才領教到遠程砲戰的危險性），具備特其有的「」配置和「筏式結構」，讓全艦中最重要的部位以最厚實的裝甲保護，並使該區具有足夠的浮力，即使沒有裝甲保護的船頭船尾處被打穿後依舊能浮在水面上。1942年的「瓜達爾卡納爾海戰」驗證了這種設計的成效，「南達科他號」被日軍軍艦擊中了26發，依舊浮在水面上並保持著戰鬥力。
1914年8月，第一次世界大戰爆發，使「無畏艦」的建造資源被挪去更為優先的軍事項目，原先生產艦砲的鑄造廠也改生產陸上火砲，造船廠則用於生產小型船艦。一次大戰期間較弱小的海軍列強國——法國、奧匈帝國、義大利和俄羅斯等都完全停止了各自的「無畏艦」，而英國和德國還維持建造工程，但速度較戰前慢上不少。
英國在戰爭爆發後同樣將資源從戰艦建造案中大量抽出，而費舍爾又再度擔任第一海務大臣，完成了「復仇級」和「伊麗莎白女王級」戰艦（儘管「復仇級」的最後兩艘建案被改為建造「名望級」戰鬥巡洋艦）。費舍爾將精力大量投注於戰鬥巡洋艦上，並下令建造設計更為極端的「」，這級戰鬥巡洋艦速度極快、武裝強大，但裝甲僅有，因此冠名為「大型輕巡洋艦」，用於說服反對建造新主力艦的閣員。費舍爾的戰鬥巡洋艦的偏執最終達到巔峰，提出了「」的建造計畫，其主炮口徑達508公釐，甚至超過了歷史上最大的「大和號」戰艦，但最終並沒有投產
德國則在戰爭期間繼續建造「巴伐利亞級」戰艦，但原定的4艘中僅有2艘完成。戰爭爆發後德國還開始建造「」戰鬥巡洋艦，並於1917年完工。另外還在1914至1915年期間設計了「馬肯森級」戰鬥巡洋艦，但始終沒有完成。
無畏艦「」，英國皇家海軍「大艦隊」的旗艦。
「無畏艦」問世後，首次參與的戰爭即第一次世界大戰，然而與幾年前規模巨大的對馬海峽之戰相比，戰艦在戰爭中幾乎被邊緣化，對決定戰爭走向的東西兩線大規模地面戰可說是毫無影響，戰艦對德國於海上展開的破交戰以及協約國的海上封鎖戰略，同樣都不具影響力。
藉由地理位置的優勢，英國皇家海軍很容易將德國海軍主力艦隊——「公海艦隊」壓制、乃至於封鎖在北海內，然而另一方面，德國海軍在波羅的海亦有相當的優勢條件，以至於英國艦隊始終未能突破該海域。英德雙方都很清楚，英軍「無畏艦」艦隊擁有數量優勢，若展開一次兩軍全艦出動的大海戰，結果極可能是英軍獲勝，故德國採取的戰略是誘使英軍主力——「大艦隊」的一部份與「公海艦隊」交戰並加以摧毀，或者將其引誘至德國沿海，以當地的水雷陣將其削弱，再聯合潛艇、魚雷艇部隊將其消滅。
大戰頭兩年，在北海戰區英德海軍僅打過兩次小規模海戰——「」與「多格爾沙洲海戰」，且僅為雙方戰鬥巡洋艦之間的交手。另外，德軍不斷發起對英國沿岸城市的砲轟行動，欲引誘英軍「大艦隊」，但後者始終未踏入陷阱，直到1916年5月31日，德軍發起同樣的嘗試後，英軍「大艦隊」獲悉其來襲的情報、傾巢而出，與「公海艦隊」交火，此為歷史上唯一一次「無畏艦」之間的大規模海戰——日德蘭海戰，最終德軍以擊沉較多的英軍船艦而獲得戰術性勝利，但北海的戰略局勢依舊沒有改變，「公海艦隊」仍是被封鎖。
其他戰區海域也沒有發生任何具決定性的海戰。黑海戰區的俄羅斯與土耳其海軍戰艦只進行了小規模的海戰；波羅的海方面則是僅有輕型艦艇互相進行破交戰與佈雷戰，僅1917年德軍發動的「阿爾比翁行動」中動員過大量的「公海艦隊」「無畏艦」，但也不曾發生過「無畏艦」之間的大戰；亞得里亞海方面也基本上與北海相同，奧匈帝國的「無畏艦」艦隊被英法聯軍艦隊封鎖於該海域中，而協約國在整個地中海的絕大多數「無畏艦」都被抽調去支援對加里波利的登陸作戰。
在整場戰爭過程中，複雜、造價高昂的戰艦暴露了在其他成本便宜的武器攻擊下的脆弱性，1914年9月，德軍「」潛艇對英軍主力艦群發動攻擊，在一小時內就擊沉三艘巡洋艦。1914年10月，英軍新服役的英王喬治五世級超無畏艦——「」觸雷被炸沉。10月底，英軍的北海戰略與戰術擬定大幅轉變，從近岸封鎖改為遠距離封鎖以規避潛艇攻擊的風險。
作為「無畏艦」唯一相互交手例子，日德蘭戰役的經驗備受各國海軍關注，戰鬥中期，德軍「公海艦隊」在陣位、數量以及火力等條件上都居於劣勢，不得不撤退，之所以能夠成功逃脫「大艦隊」的追捕也是因為英軍對德軍巡洋艦與驅逐艦的魚雷威脅、深感到戰艦本身的脆弱性之故。從德方的角度來看，「公海艦隊」不能夠在沒有潛艇支援的條件下去挑戰「大艦隊」，而德軍的潛艇這時都被抽調去規模漸增的無限制潛艇戰，故水面艦隊變得無事可作，戰爭其餘時間幾乎都閒置於港內。
「長門號」戰艦，一次大戰後《華盛頓海軍條約》有效期間內同「陸奧號」、「納爾遜號」、「羅德尼號」、「科羅拉多號」、「馬里蘭號」和「西維吉尼亞號」並列為「七大戰艦」（Big Seven）。
儘管因為一次大戰爆發造艦競賽被迫停歇，但隨後的1919至1922年期間出現了戰後僅存的海上強權——英國以及新興的海軍列強——美國與日本引發新一波海軍軍備競賽的危機。此一時期各國都引用一戰的經驗與教訓改進戰艦的設計，英軍第一種受其影響的作品即是最初於1916年設計的「」戰鬥巡洋艦，鑑於日德蘭之戰中戰鬥巡洋艦輕視裝甲造成的慘重損失，「海軍上將級」大幅提昇裝甲防護能力，排水量上升至42,000噸。然而日本與美國持有展開新一波軍備競賽的主動權，美國伍德羅·威爾遜總統於1916年通過，將新造156艘軍艦，包括10艘戰艦和6艘戰鬥巡洋艦。這是第一次美國海軍對英國的世界霸權產生威脅。儘管美軍因為檢討日德蘭之戰而多次變更設計、建設法案展開之慢，但新出臺的「科羅拉多級」戰艦以及「列星頓級」戰鬥巡洋艦將會裝備口徑達的主砲，一舉超越英軍的「伊莉莎白女王級」和「海軍上將級」的戰力。與此同時，日本帝國海軍獲得國會授權，得以實行名為「八八艦隊」的大型造艦方案，1916年開工建造與美軍假想敵相同、裝載8門16英吋砲的「長門級」戰艦。隔年又再規劃建造兩艘以上裝備10門16英吋砲「土佐級」戰艦，以及兩艘以上同樣武裝、具備30節高航速、得以擊敗英軍「海軍上將級」與美軍「列星頓級」的「天城級」戰鬥巡洋艦。
1919年，美國威爾遜總統再度推出新的海軍造艦計畫，將新造10艘戰艦與6艘戰鬥巡洋艦，接續未完成的1916年法案。而日本見此也決定在「八八艦隊」完成後再另外造出4艘戰艦，包括43000噸的「紀伊級」戰艦以及裝備砲的「十三號級」戰鬥巡洋艦。歷經一次大戰國力受創甚深的英國，面臨日本與美國的挑戰力有未歹，4艘「海軍上將級」僅完成了「胡德號」一艘，1919年6月，海軍部提出將戰後的皇家海軍整合為一支擁有33艘戰艦與8艘戰鬥巡洋艦的計畫，為此一年必須取得1.71億英鎊（折合現今約同英鎊）的預算，但實際上僅有8,400萬英鎊可用。海軍部只好重新評估，改為主張最低限度也要再建8艘戰艦，即擁有16英吋砲和高航速的「」戰鬥巡洋艦以及裝備砲的「」戰艦。原為世界第二規模的德國海軍則因為戰敗被迫簽署的《凡爾賽條約》而不得再新造戰艦，絕大多數的德軍主力艦也在1919年因懼於被協約國瓜分而自沉於斯卡帕灣，剩餘者則成了戰利品被瓜分殆盡。
1922年，世界海軍列強國為防止再度挑起如戰前軍備競賽的情形，而聚於美國華盛頓商討並簽署限武條約，是為《華盛頓海軍條約》，條約明令限制各列強國海軍之排水量噸位，並因此終止了美國與日本等已開工的新型戰艦建造工程，不少為之廢棄或改裝為航空母艦之用，進入所謂的「海軍假日」時期。大多數從條約中保留的戰艦經過進一步的現代化繼續服役，並隨後投入於二次大戰中使用，部份因老舊而在條約限制下被迫退役之戰艦，各國改為設計非正規的「條約型戰列艦」取而代之。至此，因新造戰艦全都已具備「無畏艦」的設計，「無畏艦」一詞的概念已不再為世人所引用，至1930與40年代基本上已被「戰艦」所取代。
勒夏特列原理或翻譯為呂·查德里原理，又稱平衡移動原理，是一個定性預測化學平衡點的原理，其內容為：
也就是說，對于一個在某一個特定條件下達到平衡的體系，假設這個條件改變，這個平衡就會朝減弱（或消除）該改變的方向移動。
這個原理只能用來定性判斷，不能進行定量計算，不能首先判斷平衡是否處于平衡態。
濃度改變對化學平衡的影響：以鉻酸根離子和重鉻酸根離子的平衡為例
改變平衡中任一物質的濃度會使得平衡向減弱這種改變的方向移動，該體系傾向于反抗外來因素對原始平衡的改變。反過來，反應速率及產率也會因為對外界因素系統的影響而改變。
這可以用氫氣和一氧化碳生成甲醇的平衡演示:
: CO + 2 H2  CH3OH
假設我們增加體系中一氧化碳的濃度。應用勒夏特列原理，可以預見體系會向減少一氧化碳濃度的反應方向進行，以抗衡這一改變，即甲醇的量會增加以使得一氧化碳的量減少。如果增加體系中的一種物質，平衡體系會傾向于減少這種物質的反應。相反地，減少一種物質會使得體系去加強生成這種物質的反應。此觀察結果可以用碰撞學說解釋。隨著一氧化碳濃度的提升，反應物之間的有效碰撞次數增加，使得正反應速率增加，生成更多產物。即便是從熱力學角度看難以產生的產物（反應平衡常數很小），如果該產物不斷從體系中移去的話最終產物仍能獲得。
溫度改變對化學平衡的影響：以二氧化氮和四氧化二氮的平衡為例
在判斷溫度對于平衡的影響時，應當把能量變化視為參加反應的物質之一。例如，如果反應是吸熱反應，即ΔH>0時，熱量被視為反應物，置于方程式左邊；反之，當反應為放熱反應，即ΔH + N2 + 3 H2  2 NH3 Δ''H'' = ?92kJ
可以改寫成 N2 + 3 H2  2 NH3 + 92KJ
該反應是放熱反應；如果溫度降低，平衡將會右移，產生更多熱量以減弱溫度降低帶來的影響，使氨氣的產量增加。在實際應用，如哈伯法製氨的過程，即使高溫會降低產率，溫度仍被設定為較高值以保證反應的速率快速。對于這類放熱并且反應速率隨溫度升高而升高的反應，一般都會取一個折衷的反應溫度。
在放熱反應中，溫度的增加會導致平衡常數K的值減小；反之，吸熱反應的K值隨溫度增加而增加。
壓力改變對化學平衡的影響：以二氧化氮和四氧化二氮的平衡為例
壓力同樣仍是朝消除改變平衡因素的方向進行反應。以著名的哈伯法製氨反應為例：
: N2(g) + 3H2(g)  2NH3(g)
反應的左邊和右邊的係數和不一樣，所以當平衡後增加壓力，反應會朝向氣體化學計量數之和較小的方向進行，減少氣體的量，以削弱壓力增加帶來的影響。在此例中也就是朝向增加NH3的方向進行。反之如果平衡後降低壓力，反應會朝向氣體化學計量數之和較大的方向進行，以削弱壓力減少帶來的影響。故一部分NH3將會分解成N2和H2。
但是當氣體反應物和氣體生成物的系數和和相同時系統平衡則不受外界的壓力改變而變。如一氧化碳與水在高溫下反應形成二氧化碳和氫氣的反應：
: CO(g) + H2O(g)  CO2(g) + H2(g)
不論外部壓力如何改變，將不會影響平衡的移動。【注意：反應中的系數和均為氣體的系數，固體（s）、液體（l）不應算入系數和中，因為壓強改變并不影響固液體濃度。】
在實際的生產過程中，必須要考慮到這些因素的共同影響。例如上面提到的哈伯法制氨。降低溫度可以提高產率，但是該反應活化能較高，高溫下才能有較快的反應速率。如果給予高溫，反應會向反應物（同時也是體積大的）方向移動。而想要使平衡移向產物（體積小），則需要增大壓力。因此必須找到該反應的最佳溫度與壓力組合。一般會使反應在300巴和550℃下進行。另外，還會采取除去產物氨的方法來提高轉化率。
惰性氣體的影響：
* 影響壓力的因素若是因為加了惰氣（或是一些不會影響化學式的元素），將不會影響平衡狀態，平衡不移動。
* 若是增加作為反應物或生成物的氣體，會以濃度的變化來影響化學平衡。
如於 CO(g) + H2O(g)  CO2(g) + H2(g)
在經濟學方面，美國經濟學家保羅·薩繆森於1947年提出了經濟學的勒沙特列原理，這裡勒沙特列原理把經濟平衡的條件放得更寬: 意指所有函數的未知數都是獨立變數或輔助的約束條件— 意指僅僅不改變最初的平衡狀態— 把反饋化約成參數改變。
氯氣彈含有氯氣的炮彈，是一種化學武器，有毒性，在施放之後會釋放大量氯氣以毒殺敵人。由德國科學家弗里茨·哈伯（Fritz Haber）所研發，第一次世界大戰期間，在1915年由德國陸軍首次在軍事用途上使用，對比利時境內伊普雷的英法聯軍，使用此武器，造成重大傷亡及戰果。
湯瑪斯·巴克禮（，白話字：Pa-khek-lé ，），生於英國蘇格蘭格拉斯哥，長老教會的傳教士、語言專家。巴克禮於1875年6月5日 （26歲）抵達臺灣打狗（今高雄），主要於臺南宣教，設立臺南神學院，1895年起，歷經臺灣日治時期。他在1935年10月5日病逝於臺南，總計一生奉獻給臺灣 60 年。
1849年11月21日，巴克禮出生於蘇格蘭格拉斯哥，是家中五個兄弟最年幼的，還有一個妹妹。巴克禮的祖先來自法國，於1685年因為新教徒身分移民至蘇格蘭東部法夫 (香港譯: 快富，Fife) 地區，以造船業為生。一百年後，巴克禮的曾祖父 (Thomas Barclay) 才搬到西部的格拉斯哥海港，他是一名鞋匠，雖然出身卑微，卻熱愛研究神學，曾贊助設立加爾文學院 。由祖父開始，巴克禮的全家即深受17世紀德國敬虔主義的薰陶，父親為布商，參加格拉斯哥聖約翰教堂，因此，巴克禮從小即在充滿基督教氣氛的家庭中長大。
1864年，巴克禮(15歲)由於聰穎好學，進入格拉斯哥(Glasgow)大學就讀。他對數理之研究頗有心得，且對於電氣知識方面的見解亦頗為豐富。
1865年，在他16 歲生日之際，他寫下為上帝獻身的誓約，將自己奉獻給神、終身為上帝使用。之後，巴克禮每年生日時，都重新更正獻身誓約內容並簽名於上。大三時，巴克禮和 John Campbell Gibson 和 Dugald Mackichan 成為好友，稱為「格拉斯哥三傑」(Glasgow Three)，是當時最優秀的。在 William Thomson 的允許下，巴克禮和 John Campbell Gibson 作電介體 (dielectrics)的特殊電感應容量的測量，他們的研究成果後來被列入 William Thomson 論文中，使他能踏入皇家學會，姓名被刊登在大英百科全書中。
1869年，巴克禮和Dugald Mackichan、John Campbell Gibson 進蘇格蘭自由教會神學院（Free Church College, 今於格拉斯斯哥大學內西側）。1872年，在神學院即將畢業之際，校長邀集一群學生聽當時在中國廈門擔任宣教師杜嘉德(Carstairs Douglas，1830-1877)的演說，校長是杜嘉德的哥哥，當時杜嘉德正在印製「廈英大辭典」之鉅作。巴克禮因而認識杜嘉德。
1873年，巴克禮赴德國萊比錫大學(Leipzig University)進修。當時正好是中國宣教大復興之時，而中國汕頭和福爾摩沙(臺灣)尚缺人手，巴克禮認為自己的腿長，比較適合走福爾摩沙的山路。「格拉斯哥三傑」另外二人: Dugald Mackichan 去印度孟買 Wilson College 當校長；John Campbell Gibson(汲約翰)到中國汕頭宣教，而巴克禮的妹妹後來嫁給他。
巴克禮於1874 年9月19日，由英國的利物浦(Liverpool)出發，歷時三個月，1874年12月18日抵達廈門，開始學習廈門話。當時臺灣人口250萬以上，百分之九十是十七世紀自中國福建移民來的後裔，一小部分是廣東北部的客家人，因此福爾摩沙的語言是與廈門和福建人所講的一致。而英國長老教會差派到臺灣的宣教士已經有: 馬雅各(1865)、李庥(1867)、甘為霖(1871)、德馬太(1871)。
1875年6月5日，在打狗登陸，暫居旗後，向打狗（今高雄）的李庥（Hugh Ritchie）學習傳教，成為英國長老教會(英格蘭長老會)第5位赴臺的宣教師（第3位牧師）。巴克禮以非常貧乏的語言能力肩挑了教區內12間教會之重任。那個時候，英國長老教會在臺灣的宣教事工已經進行十年之久，而馬雅各醫生在臺南受迫害的情形已成為歷史，宣教工作已經傳入講臺灣話的山腳下平埔族區域了，有些整個村落全部村民集體信教。同年12月21日，臺灣北部傳道人在臺南府城開會，巴克禮受邀以臺灣話講道。
巴克禮牧師初到臺灣即受到瘧疾的侵襲，幸好得到旗後醫館的萬醫生醫治得以痊癒。（李庥牧師也是感染瘧疾而病死臺灣）
為了使教會往下紮根並建全發展，因此迫切需要培育本地籍的傳教人才。馬雅各醫生於1869年7月在二老口（今衛明街）醫館創設「信徒造就班」，得吳桑江協助，提升為「傳道者速成班」(Communicants' Class)。1875年，新樓建成後甘牧師將它接過來，改為「傳教師養成班」（Students' Class），由廈門美國歸正教會盧良教師指導，有7名學生在甘牧師館樓下上課。
1876年，巴克禮從打狗至臺南，一年後(1877年)，巴克禮才正式將這兩地的「傳教師養成班」合併，命名為「大學」(Toa-oh)“Capital College”，
巴克禮擔任校長，教師有李庥(Hugh Ritchie, 1840-1879)、施大闢(David Smith)及甘為霖3人，教室1間（二老口舊樓禮拜堂的正廳授課），宿舍1棟，學生13人(旗後的6名學生遷過來，甘牧師館樓下的7名)，這就是臺南神學院創設的由來。
當時「大學」治學的情況，是由宣教師每週固定教課。有兩位來自廈門的教師教漢文: 貢生王世傑教漢文課，盧良（字英康，廈門鼓浪嶼人，1852年於廈門美國歸正教會領洗）教漢文也是舍監，他同時負起輔導管理神學生之重責。課程設計包含基礎教育及屬靈課程，教材部分從中國購買，部分自英國寄來。李庥講授舊約及地理天文，他甚至用大望遠鏡讓學生窺看土星、木星、月球旋轉形狀；甘為霖分解新約每本的內容及耶穌事蹟權能比譬內裡；施大闢說明創世記12根源、相對反、地質學、物理；巴克禮講授出埃及記、羅馬書、保羅傳、算術、史記、寫真，各行星軌道的運行狀況，且有雜錄、論文…。學生主要來自鄉下貧窮農家子弟，因此，學校發給每人每月生活費3元，而當時傳道師每月僅6元薪水。每週學生組隊露天佈道，例如: 1887年春天府城科舉考試，學生們到考場附近發福音單張、基督教書籍、露天佈道。
1877年1月10日，首屆英國長老教會的「臺南教士會」(Tainan Mission Council)在府城舉行，甘為霖為召集人，巴克禮擔任書記。同年4月，巴克禮受派前往上海，參加5月在該地舉行的首屆宣教師會議。
在19 世紀中葉，當時臺灣社會遍佈文盲，能懂漢文的實在太少。巴克禮期待全臺灣的人都能夠信仰上帝，為了能使福音生根於臺灣，他積極推動白話字運動(亦即羅馬字拼音)。為配合白話字運動的推行，巴克禮特別構思籌劃設立專門印製白話字的出版部門，以方便印行白話字的教學教材。
1880年，馬雅各宣教師由英國捐回臺灣第一部羅馬字印刷機。1881年9月2日，巴克禮第一次休假回英國，10月17日從淡水乘船離臺，11月30日抵達倫敦，在故鄉學習印刷技術。1884年1月6日，他假期屆滿返臺。
1884年5月24日，借用新樓醫院東北角的一間房子做為機房，開始印刷的工作，此為臺灣教會公報社之創立。巴克禮名其書房為「聚珍堂」，俗稱「新樓書房」。這是臺灣最早印刷術之開始。
1884年7月，巴克禮往山地教會巡視，罹患瘧疾，為了療養身體，乘船到汕頭。同年清法戰爭，法軍艦攻擊臺灣，住在臺灣的宣教師避難到廈門。1885年1月，巴克禮乘帆船回臺灣。
1885年7月（光緒11年6月），巴克禮主持臺灣府城教會報（Taiwanfoo Church News）第一號（今日之臺灣教會公報創刊號）在臺南聚珍堂（新樓）出刊。創刊號只有 4 頁，第三號起增為 8 頁。
1885年7月19日，發生「二崙事件」。由於二崙（今屏東縣內）當地村民對客家信徒說蓋教會的地點是龍的頸，在那裡蓋房子會毀村子，巴克禮受派赴二崙解決。7月19日禮拜日早上，聚會時數十名青年包圍教堂侮辱信徒，並以糞便潑得巴克禮全身，他卻溫和的對暴徒說：「朋友，你們這樣做太可惜，把它用在田裡稻子會長得更好。」
1885年9月21日，長榮中學創立，招收 10 個學生，遷移到新樓的新校舍。
1891年4月，巴克禮第二次返國述職。並於隔年11月18日與蘇格蘭護士伊莉莎白(Elisabeth A. Turner, 1858/6/23 - 1909/7/11)結婚。
1893年2月15日，巴克禮偕夫人返臺。巴克禮夫人以自身的醫療專業背景，將醫療與宣教結合，來服務早期的臺灣百姓。
巴克禮牧師於1935年過世前在高雄應邀主持旗後教會會堂定基式
巴克禮牧師二層行日軍營地會談歷史場域解說牌
1895年4月17日《馬關條約》簽定，清國將臺灣割讓給日本，唐景崧與劉永福等人建立臺灣民主國，聯絡臺灣士紳，希望抵抗日本統治，爆發乙未戰爭。6月4日傍晚，臺灣民主國總統唐景崧化妝成老婦逃出臺北，劉永福繼任臺灣民主國總統。日軍挾現代化武器，擊敗各地反抗軍南下。乙未戰爭末期，日軍的主力部隊近衛師團由臺北南下，而增援的部隊，分從嘉義布袋、屏東（舊稱阿猴）枋寮登陸，攻向當時臺灣民主國的最後的大本營臺南。
1895年7月下旬，巴克禮並由夫人陪同，前往廈門。8月4日，去日本休養。10月12日，巴克禮由廈門回到臺南府，那時臺南城尚稱平靜，由黑旗軍首領劉永福控制。此時民眾獲悉基督徒中有日本人潛伏，引發眾怒，多處有搜捕基督徒的情形，10月14日夜間，發生臺灣教會史上著名的「麻豆事件」，信眾中被殺害有15人、受累者4人，計19人，最為慘烈。
當日軍「南進軍司令部」準備以兩師團之兵力圍攻臺南城之際，劉永福棄守臺南城內渡清國廈門，臺南士紳懇請巴克禮牧師及宋忠堅牧師(Duncan Ferguson,1860 - 1923)向乃木希典將軍求和。
兩位牧師於10月20日在19名護衛的陪同下，攜帶上百位仕紳具名簽署的委託書前往交涉。巴克禮一行人沒有轎夫敢前往日軍軍營的狀況下，只能帶著請願書，徒步出發。為了避免遭誤擊，他與同行者在黑暗提燈前行，並手執英國國旗、唱著詩歌，持續走了幾英里，直到舉槍的日軍喝令他們停止、帶回盤查。10月21日清晨，巴克禮一行人抵達日軍駐紮的二層行溪畔（今嘉南藥理大學對面二行社區一帶），會見日軍前衛部隊司令官山口素臣。而後巴克禮牧師等人被帶到太爺（高雄市湖內區）的蘇家古厝，會見領軍的日本將領乃木希典。乃木得知眾人來意後，承諾日軍將不流血和平進城。於是巴克禮與隨行的臺灣人做為前導，帶領1000名騎兵和步兵排列成縱隊入城，臺南市民無一人受害。
巴克禮牧師引導日軍由臺南府城小南門入城，使得日軍不流血和平入城，此舉保全了五萬臺南府城人免受日軍屠戮。1897年，巴克禮和宋忠堅因引日軍入城有功，獲日本明治天皇授予五等旭日勳章，臺南市民亦頒贈一件捲軸給他，以表達感謝之意。
1898年，巴克禮夫婦返回英國休假，演講臺灣情況，籌募臺南神學院建校基金一千英鎊。
1901年1月12日，巴克禮假期屆滿返臺。5月15日，臺南教士會以700元在新樓宣教師館對面購買新地，作為神學校新舍用地。1902年4月9日，臺南神學院開始新校舍建築工事。1903年2月17日，臺南神學院建成。
1907年7月17日，巴克禮夫婦前往汕頭休養。1908年2月1日，巴克禮夫婦休假離開臺南，7日自基隆起程回英國。
1909年7月11日，巴克禮夫人病逝於上海，得年51歲，葬於上海外國人公墓內。
1913年4月11日，巴克禮前往廈門翻譯新約聖經，神學院分別由廉德烈牧師 (A.B. Nielson)、宋忠堅牧師、梅甘霧牧師 (C.N.Moody)、劉忠堅牧師 (Duncan MacLeod)繼任校長之職。
1919年6月，巴克禮因翻譯白話字新約聖經，而榮獲母校格拉斯哥大學頒發榮譽神學博士學位。1918年被英國聖經公會任命為榮譽終身總裁，1921年膺選就任英國長老會首屆總會議長職位。1923年，巴克禮完成杜嘉德所著《廈門音英漢大辭典》的增補工作，由上海商務印書館出版。
巴克禮在臺灣傳教一甲子，除了積極推動白話字教育外，最大的成就是建立臺南神院。他擔任臺南神院第一任校長，不但使神學校的規模擴大，同時引進現代化的制度。值得一提的是，巴克禮不僅教導學生宗教、信仰方面的知識，他也灌輸學生科學方面的知識，如陽曆與農曆的差別、觀察天文、做科學實驗等。其可說是兼俱「宗教家」與「科學家」的精神。他也曾短暫擔任長老教會中學（今長榮高級中學）的校長。
1934年，以84歲高齡，擔任長老會臺南中會太平境教會小會議長職。直至1935年10月5日，因腦溢血病逝新樓醫院，享壽85歲。
巴克禮創立了臺南聚珍堂（臺灣第一家新式印刷機構，俗稱新樓書坊，同時也是教會公報社），馬雅各從英國募得臺灣第1臺新式活版印刷機，由巴克禮回國學習操作和組裝印刷機，再將印刷機運到臺灣（約1881年前後運抵臺灣）。巴克禮策劃的臺灣基督長老教會機關刊物《臺灣府城教會報》，於1885年7月12日創刊，印出遠東地區第一份教會報紙《臺灣府城教會報》，也就是今日《臺灣教會公報》的前身，這是臺灣民間最早的報紙（另一份雜誌是官府辦的官方公報，類似邸報）。由於信徒們喜歡傳閱，發行量直線增加至二千份，長老教會透過印刷教會刊物，保存了許多珍貴的史料，對歷史的傳承深具意義。
目前，印刷機存放於臺南長榮中學的校史館暨教會史料館，臺南新樓書坊中展示一臺複製品。
1892年11月18日，巴克禮在第二次回國時，在格拉斯哥與蘇格蘭護士伊莉莎白（Elisabeth A. Turner）結婚，由 George H. Knight 牧師主持。巴克禮夫人於1858年6月23日出生於蘇格蘭，家中有2個兄弟及4個姊妹，她曾在蘇格蘭接受護理訓練，成為一名合格護士，婚前熱心教會服事和主日學事工。
1893年2月15日，巴克禮偕夫人返臺宣教。巴克禮夫人以自身的醫療專業背景，將醫療與宣教結合，來服務早期的臺灣百姓，她無論走到哪裡，總是帶著全套的醫療及護理工具，經常把一些需要照顧的病人帶回自己的家照顧。巴克禮夫人習慣將宣教趣聞以書信方式寫給家鄉朋友，主要對象是年輕人，有些文稿印在「從遙遠的福爾摩沙寄信給青少年朋友」 (Letters from Far Formosa to Boys and Girls) 一書中。巴克禮夫人常為頭痛之疾所苦，加上常常遠征路程顛簸的臺灣東部，長期下來體力耗損極大。
1908年，巴克禮夫婦回國休假，巴克禮夫人體檢之後，進行一次手術，隔年二月再接受一次手術之後，醫生宣布她的生命剩下個月或幾年的光陰，巴克禮夫人知道之後，就立刻決定回臺灣，把剩餘的時間用來幫助巴克禮在臺灣的宣教工作。他們回程改走陸路，經由西伯利亞到達東北。到達瀋陽市時，巴克禮夫人突然癱瘓不良於行，前往上海就醫，醫生從她腦部取出腫瘤，但她仍於一星期之後1909年7月11日離世，得年51歲，葬於上海外國人公墓內。之後，巴克禮獨自返回臺南。
* 臺灣基督長老教會臺南東門巴克禮紀念教會
*黃招榮，《巴克禮在臺灣的傳教研究》，臺南師範學院鄉土文化研究所，2003年
*〈巴克禮牧師 阻止日軍血洗臺南〉，《福爾摩沙事件簿》，三立，2009年1月3日
*蠢羊，《臺灣名人傳記漫畫：巴克禮【臺文版】》，時報文化，2022年。
*  乃木軍の臺南入城 ，巴克禮記，收於井川直衛著 《バアクレイの面影》臺南 基督教真理社 1936年 p.134-141。
*  交涉日軍和平入府城| 臺灣教會公報新聞網
往香港方向的邊檢
落馬洲管制站位於落馬洲新深路，設有道路通往深圳皇崗口岸，是香港往中國大陸車輛交通的重要口岸之一。
香港與中國內地的公路車輛，原本只可經文錦渡往返。為舒緩中港道路交通需求，中港兩地政府在1980年代協議，由香港政府興建落馬洲管制站，連接至深圳皇崗口岸，而該管制站亦能緩減九龍車站（今紅磡站）和羅湖站在1981到88年間的擠壓情況。1989年12月29日貨檢通道正式通車。1991年8月8日，客運部分正式開通。管制站開放初期通關時間由每日早上9時至下午5時。由於接近新田公路和粉嶺公路，出入交通較方便，落馬洲管制站漸漸成為香港與中國內地最主要的陸路通道，通關時間亦多次延長，2001年12月1日延長至早上6時30分至凌晨零時。為應付凌晨時分市民往返中港的需求，2003年1月27日正式實施24小時通關。
因應COVID-19疫情，香港特區政府宣布需要進一步暫停部分香港出入境管制站運作，故自2020年2月4日起至今，落馬洲管制站暫時關閉。
來往陸港兩地的貨櫃車一般都經過落馬洲管制站往返中國大陸，隨著陸港貨運貿易發展，現時管制站每日皆大排長龍。遇有特別事故，例如邊防電腦系統發生故障、風球除下及嚴重交通意外等，車龍更可能沿公路伸延至上水和錦繡花園等地
前往內地的旅客，可在香港各區乘搭跨境巴士往返中國大陸。跨境巴士需在檢查大樓停站，旅客需下車接受邊防檢查。
旅客亦可乘搭香港各種交通工具至落馬洲，再轉乘皇巴士（或稱「黃巴士」）進入中國內地。落馬洲至皇崗口岸的穿梭巴士服務於1997年3月20日開始。
在運輸署的規範下，業界共開設六條來往皇崗口岸及香港市區的跨境巴士服務，包括：
***皇崗口岸 ? 藍田站（經創紀之城第5期apm、九龍灣站）（回程加停鑽石山廣場）
***皇崗口岸 ? 尖沙咀柯士甸道香港童軍中心（經佐敦站）
**荃灣愉景新城（早上）／荃灣站（深夜） ? 皇崗口岸（經停港鐵荃灣車廠停車場入口對出）
此外，配合香港迪士尼樂園啟用，運輸署特別準許樂園快線投入服務。
的士和專線小巴站指示牌
(部份路線經停落馬洲管制站，另外路線為落馬洲轉車站或東鐵綫落馬洲站)
2005年5月22日下午1時，深圳市政府以爆破形式拆卸皇崗口岸附近的漁農村18幢樓宇，落馬洲至皇崗的過境交通暫停約半小時，是落馬洲口岸在正常情況下首次暫時封關，拆卸工作順利完成。
*港鐵：東鐵綫落馬洲支線 - 落馬洲站
*上水紀律部隊宿舍：供駐守此口岸的入境事務處及海關人員入住，屬管制站的配套工程
戰爭罪犯簡稱戰犯，指戰爭中戰敗國的高級指揮官或戰俘中，被認為應負起戰爭罪責的人。在戰敗之後，戰犯可能必須接受戰勝國為首組成的審判單位或其他國際組織，例如聯合國的戰犯法庭來審判，以負起戰爭的罪責受到處罰。
1946年10月15日中華民國《戰爭罪犯審判條例》制定35條，10月24日公布。該法第一條第一項：“戰爭罪犯之審判及處罰，除適用國際公法外，適用本條例之規定，本條例無規定者，適用中華民國刑事法規之規定。同條第二項：“適用中華民國刑事法規時，不論犯罪者之身份，儘先適用特別法。”1947年7月3日修正第25條、32條，7月15日公布。1978年5月12日廢止35條，5月19日公布。
車公廟站是一個位於香港新界沙田區大圍沙田頭車公廟路，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於2004年12月21日啟用。
車公廟站在車公廟路旁，共有兩層。大堂位於地面，月臺位於大堂之上。
現時，大堂非付費區內的商店設有包括便利店、銀行、理髮店及物業代理。
車站設有兩個側式月臺，兩個月臺均已裝設月臺閘門。
File:Che Kung Temple Station platforms 2021 07 part1.jpg|1號月臺（屯馬綫往屯門方向，2021年7月）
File:Che Kung Temple Station platforms 2021 07 part2.jpg|2號月臺（屯馬綫往烏溪沙方向，2021年7月）
車公廟站設有6個出入口，當中A－D出口位於大堂，E、F出口則位於1號月臺。其中連接溱岸8號的E出口設有八達通卡讀卡器，住客需經登記八達通卡才可進出，該出入口亦為港鐵首個只供私人物業住客進出的出入口，其後於2015年5月入伙的柯士甸站The Austin亦採用該設計。各個出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。
大堂（地面）
香港文化博物館、明愛樂進學校、明愛社區書院-沙田、明愛沙田馬登基金中學、沙田明愛服務中心、樓上集團中心、聖母無玷聖心幼稚園、沙田官立中學、沙田神召會、聖歐爾發堂
車公廟、佛教明珠學校、宣道會陳元喜小學、秦石邨、信義會救恩堂、豐盛苑、天主教郭得勝中學、李屋村、沙田循道衛理中學、新田圍邨
城門河、溱岸8號
沙田頭、沙田公園、靈基營、曾大屋遊樂場
溱岸8號（只限住客出入）
車公廟站於2004年12月21日隨馬鞍山鐵路（現為屯馬綫）通車正式啟用。由於車站建於沙田頭臨時房屋區舊址，所以建造時的專案名稱為沙田頭站。
2010年末，港鐵在1號月臺近車尾位置增設出入閘和簡單的票務設施，並新增兩個出入口，其中E出口經由新建的天橋直接通往車站上蓋物業溱岸8號；F出口則由月臺及升降機通往地面，非溱岸8號的住客可經此出入口前往溱岸8號正門，或前往其他地面出入口。有關設施已於2013年5月15日啟用，方便溱岸8號住客出入之用。
E出口連接的溱岸8號平臺為私人地方，基於保安理由，出入口平時有保安員駐守，公眾不能隨意進入，此一做法是港鐵首個車站出入口採用該設計。此後的柯士甸站B3及D3出口也是此設計。
在車站最初落成時，車站月臺長度約為6卡左右，其中車站東端約有2卡長度的月臺為預留空間，設有欄桿防止乘客進入。而月臺西端原本預留有約2卡長度的擴建空間，最終可以延伸至8卡的長度。而擴建工程已於2013年動工，並已於2014年完成。
而車站月臺閘門安裝工程並在擴建月臺後加設，相關工程已經於2017年完成。
Che Kung Temple Station reserved structure 2004.jpg|1號月臺東端未使用的月臺長度（2004年12月）
Che Kung Temple Station Platform Structure 201011.jpg|1號月臺西端擴建預留位置（2010年11月）
2019年10月2日，有示威者於車公廟站破壞D出口鐵閘、入閘機、廣告版以及塗鴉牆身等，但車站未有關閉。而站內的中銀櫃員機的顯示屏並被砸毀。
兩日後的反對《禁止蒙面規例》示威，有示威者再次破壞車站多個售票機、增值機、入閘機、廣告版及乘客資訊顯示屏。其後港鐵在同年10月11日起於車站出入口加裝來自內地的伸縮保安閘。
File:Che Kung Temple Station 2019 10 part1.jpg|售票機及增值機設施被破壞後情況
File:Che Kung Temple Station 2019 10 part2.jpg|出口指示牌及商店設施被破壞後情況
File:Che Kung Temple Station 2019 10 part3.jpg|入閘機被破壞後情況
File:Che Kung Temple Station 2019 10 part4.jpg|A出口外牆被噴漆後情況
*  港鐵公司－車公廟站街道圖
*  港鐵公司－車公廟站位置圖
*  港鐵公司－車公廟站列車服務時間
邵陽縣是中國湖南省邵陽市西南部的一個縣。GDP總量256,128萬元（2004年）。“文革”時期的1968年在此縣曾發生了大規模屠殺事件。
邵陽縣漢初為“昭陵縣”，屬長沙國；三國吳寶鼎元年（266年）置“昭陵郡”，分置“昭陽縣”；晉朝太康元年（280年）避司馬昭之諱，改名“邵陽縣”。盡管其后轄域多變但縣名一直沿用至今。以下所列為中華人民共和國成立以后邵陽縣區劃劃出變更情況。
1950年10月19日，設立縣級邵陽市，以邵陽縣城關鎮和祭祺、余湖、板卜、城北、田江渡5鄉為其行政區域；
1952年2月16日，設立邵東縣，以邵陽縣第八、九、十、十一、十二、十三區的全部，和第一、七、十四區部分地區為其行政區域；設立藍田縣，劃出邵陽縣第十六區部分地區；
1952年2月26日建新邵縣，劃出邵陽縣第一、二、三、十五區全部和第十四、十六區各一部分地區，新化縣第八、九區全部及第四區部分地區為其行政區域組建，并取新化、邵陽之首字命名“新邵”；
1952年2月26日，邵陽縣駐地由縣級邵陽市區遷至塘渡口；
1997年8月29日，邵陽縣的陳家橋鄉劃入新成立的邵陽市轄區北塔區。
文化大革命期間（1966年—1976年），邵陽縣發生了一場大屠殺事件。 邵陽縣屠殺發生于1968年7-9月間，根據1974年當地、縣聯合調查團的統計，全縣在抓“黑殺隊”運動中，共抓了11,177人，關押7,781人，私設監獄702處，自制鐐銬1,587副；其中，322人被殺、669人被逼自殺，共計死亡991人，另有113人致殘，而有學者指出邵陽大屠殺實際死亡人達數千人。 該大屠殺中使用的殺人手段極其殘忍，包括活埋、石砸、淹死、打死、勒死、燙死、壓死、火燒、分尸等等，不少女性死前受到凌辱。 屠殺的尸體順著資江河漂流，引發河兩岸群眾聚集觀看，漂流死尸曾堵塞邵陽市自來水廠的抽水機，導致市民逾半月不敢飲用自來水。
*車萬育，清初學者，著有《聲律啟蒙》。
*蔣廷黻, 歷任行政院政務處長，中華民國駐聯合國常任代表