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作品開篇從存在主義角度出發進行思考：女人存在是無容置疑的（如同猶太人、黑人或者其他拿來和女人做對比的少數類別），這樣一來，女性不死之神話需要重新看待：沒有女人是永存不變的，女人的存在也是不明確的。問題在于女人不是某種理所當然和顯而易見，而男人，是。女人是他者，是否定（不存在），她們缺乏某些東西。這種（相對于男人而言的）相異性源于一種本質上的傾向：排他意識，根據二分法而推斷人事物的意識。更何況女人（與猶太人和黑人相反）同她們的壓迫者共同生活，而雙方又彼此需要。最后，男人（對于女性的）性別歧視在女性的屈從下不斷加重。“如何在依賴中獲取獨立？”，波伏娃問道。
在討論導致女人弱勢這一現實的原因之前，作者提到了以下習慣被回避討論的三點并對此加以解釋。
第一章：生物學論據
在生物學構成上來看，男性和女性是同等，對稱的。對于某些動物來說，例如螳螂，雄性是為雌性服務的。當然對于某些哺乳動物而言，雌性不得不經受妊娠，在力量和獨立性上都不如雄性。但是人類不僅僅是一個物種，同樣人類是一種文明，在這一文明面前，單純的生物理論已不足以應付（人類所面對的一切問題）：生物學在女性問題上也只能做出部分有限的解釋。
第二章：心理分析學角度
波伏娃從心理分析學角度出發提出兩個論點：首先，對于那些一味效仿男人的女人，并不是她要討論的；第二個論點建立在某些先決條件上，例如父權統治，這使在男人和女人身上產生某種決定論。這一理論與存在主義是相對的，后者認為人可以自發選擇自己的命運和價值。宿命論無法解釋存在在男性與女性之間的不平等。
第三章：歷史唯物主義角度
唯物主義（我們可以將其定義為通過勞動和技術產生歷史的途徑）在第一部分中最后一個登場，作者對這一論點十分感興趣。不僅如此，波伏娃深信，妊娠和（比起男性）較小的生理力量不足以成為一個障礙，只要整個社會認同這一點即可。波伏娃通過參考某些文獻資料來理解唯物主義這一論點，如恩格斯的《家庭、私有制和國家的起源》，作品認為“女性的歷史進程主要依靠技術的發展”。如此，“生產力越高，女性這一問題會愈發凸顯。”波伏娃將女性歷史分為三個階段：石器時代，這一時期強調的男女的共性，男女雙方各自分擔生存的挑戰；私有制時期，在這一階段男性將女性當成奴隸，將她們財產化；資本主義階段，盡管出現了機器，但對要求男女平等的這一伸張又擱置了。雖然這些解釋在波伏娃看來都十分有理有據，但她仍不滿足于此。心理分析法只是牽涉到性別歧視，同樣的，歷史唯物主義只攸關經濟。但是，僅憑此就認為私有制和婦女弱勢有著必然聯系這一想法只能顯得武斷。波伏娃總結道生物學、心理分析法和歷史唯物主義將某些問題在一定程度上做了闡述，但并不足以解釋女性現狀。因此，我們不得不通過存在主義對這一問題進行進一步解釋。
這一部分，通過歷史來研究男女之間的關系，雖然論據僅限西方，但整部作品仍能做到放諸四海而皆準。
I. 首先，作者就提出疑問，是什么導致男女不平等？為解釋這個問題，作者追溯到史前。作者自問為何母性導致女性變得弱勢，而非相反。在這一問題上，作者發現人種學提出過太多相互矛盾的論述，所以她直接從存在主義角度做出了主觀的解釋：在分娩和哺乳時，女性回歸到了獸性、向內性，而男性，沒有這些不可避免的牽絆，可以追逐、創造卓越和發展，即擺脫獸性。
II. 自史前，權利就被男人所擁有。即使女性擁有積極的價值，如能夠生養孩子，她們仍沒有得到渴望的命運。男人仍是主導。隨著農業的發展以及人類在處理自然危險能力上的增強，女性之間愈來愈分散；她們成了憂心忡忡的男人的被崇拜者，僅此而已，別無其他。漸漸地，女性失去了一切經濟角色，而男人將她們推向內，讓她們擔當繁衍后代的重任，也因此對女性產生某種敬畏，正如人們所看到的基督教對于圣母瑪利亞的崇拜。
*男性中心主義（Androcentrism）
* '第二性' (免費的英文全譯本)
土星5號，又譯為-{zh:農神5號; zh-hant:農神5號; zh-hans:土星5號; zh-cn:農神5號; zh-hk:農神5號; zh-mo:農神5號; zh-sg:農神5號; zh-tw:土星5號;}-，是美國國家航空航天局（NASA）在阿波羅計劃和天空實驗室兩項太空計劃中使用的運載火箭，為可載人的多級可拋式液態燃料火箭。土星5號自1967年首飛至今仍保持著最大運載能力火箭的世界紀錄，也是同時期美國第二強火箭土星1號B和蘇聯同時期最強火箭質子-K運載能力的7倍，也是21世紀最強火箭重型獵鷹的2倍運力。
其同時為中實際運用的3個火箭型號之一。盡管NASA曾設想過更大的火箭（例如），但土星5號是歷史上最大的火箭，高達110.6米，更是目前使用過的最高、最重的運載火箭。土星5號由馬歇爾太空飛行中心總指揮沃納·馮·布勞恩和以及他們的德國火箭團隊擔任設計研發的工作，主要的承包商包括波音、北美航空、道格拉斯飛行器公司以及IBM。
1967年至1973年期間NASA在佛羅里達州的肯尼迪航天中心共發射了13枚土星5號火箭，從來沒有過損失有效載荷的事故發生（雖然阿波羅6號和阿波羅13號曾出現過推進器失靈的問題，但機載電腦都能夠通過延長剩余推進器燃燒時間的辦法以保持飛行）。除了一次例外，所有其他土星5號的發射都有三級：S-IC一級、S-II二級和S-IVB三級。每一級都使用液態氧（LOX）作為氧化劑。第一級使用高精煉煤油（RP-1）作為燃料，其他兩級使用液態氫（LH2）作為燃料。一般來說，一次發射任務的前20分鐘左右由火箭推動。土星5號的主要載荷是載著宇航員成功登月的阿波羅航天器。最后一次土星5號的發射將天空實驗室的空間站送入太空。
在1946年9月美國總統杜魯門開展的回紋針行動中，德國科學家沃納·馮·布勞恩在這次行動中被選為引入美國的大約700名科學家的一員。從那時起，土星5號運載火箭的設想就開始了。這項行動的目的是將這些科學家與他們的經驗一起帶回美國，從而使美國在冷戰中取得優勢。為了合法的將這些曾經積極參與過納粹活動的科學家帶回美國，陸軍部的聯合情報機構成員篡改了包括馮·布勞恩在內的檔案，以淡化他們對納粹的同情。
由于馮·布勞恩直接參與了V-2火箭的研制工作，美國讓他加入了陸軍火箭設計部門。在1945年到1958年間，他的工作被限制在將V-2火箭的設計思想和方法傳授給美國工程師。盡管馮·布勞恩在未來的空間運載火箭方面發表了很多文章，NASA仍然繼續資助空軍和海軍的火箭項目以測試他們失敗了很多次的前衛導彈。直到1957年，蘇聯發射了斯普特尼克1號衛星，美國政府和軍方才開始正式的考慮將美國人送上太空的計劃。由于馮·布勞恩和他的團隊在這些年間已經研制并試驗了木星系列火箭，美國政府最終找到了他們。木星C火箭在1958年1月成功的將美國的第一顆人造衛星送入太空 木星系列火箭是馮·布勞恩研制土星火箭的重要階段，后來他稱之為土星嬰兒期。
60年代初期，蘇聯在太空競賽領先于其對手美國。1961年4月12日，蘇聯宇航員尤里·加加林成為第一個進入太空的人。美國總統約翰·肯尼迪認為為了在太空競爭中勝過蘇聯人就需要首先登月，他在1961年5月25日宣布美國會在1970年之前將宇航員送上月球，而在那時，美國唯一的一次載人太空任務是艾倫·謝潑德的自由7號，且僅在太空停留了15分鐘，尚未進入近地軌道。在肯尼迪講話后不久，馮·布勞恩就被要求開始為NASA工作，領導載人航天的火箭設計和制造工作了。
土星5號的設計起源于V-2火箭和木星系列火箭。由于木星系列火箭的成功，新一代的土星系列火箭開始出現。首先是土星1號和1B號，最終是土星5號。馮·布勞恩在馬歇爾航天飛行中心領導了一個團隊來建造一個足以將一艘宇宙飛船送上登月軌道的運載火箭。在他們轉為NASA工作以前，馮·布勞恩的團隊就已經開始進行增加推力、減少操作系統復雜度和設計更好的力學系統的工作了。在設計過程中，他們決定拋棄V-2火箭中的單引擎的設計思路，轉而設計多級火箭。土星1號和1B號反映了這些設計思想的變化，但是仍不足以將一艘載人宇宙飛船送上月球，需要若干次發射才能將登月所需要的各個部件送入軌道。但是在NASA做出最優登月方式的決定的過程中，他們的這些設計仍然提供了一個基準參考。
土星5號的最終設計有若干個關鍵特征。工程師們認為，最多好的發動機使用F-1火箭發動機配合新型的稱為J-2火箭發動機的液氫推進系統，這可以使土星C-5的配置達到最優。1962年，NASA做出了最終計劃，決定按照馮·布勞恩的土星設計方案繼續研究，而這也為阿波羅計劃贏得了時間。。
隨著火箭的配置工作的完成，NASA開始考慮選擇登月的任務模式。在爭論之后，NASA決定采用月球軌道交會的方法。在推進燃料的選擇、燃料需求量和火箭制造過程等等問題都得到了解決之后，土星5號被選為登月飛船的運載火箭。這只火箭的建造過程自底向上分為三個部分：S-IC、S-II和S-IVB，每一部分都由馮·布勞恩在亨茨維爾設計，由其它合約商負責制造，如波音、北美航空、道格拉斯飛行器公司以及IBM。
在登月計劃的計劃階段初期，曾考慮過三個主要的設想：地球軌道集合、直接起飛以及月球軌道集合。由于當時人類連地球軌道集合都沒有執行過，更不用說難度更大的月球軌道集合，起初沒有考慮這一方案。后來，由于月球軌道集合方案由于能夠縮短任務時間，而且相對其他兩種方法更為簡單，這一方案最終被采納。
在1960年到1962年間，馬歇爾航天飛行中心為執行不同的航天任務而設計了不同的幾類火箭。
C-1火箭是土星1號運載火箭的原型，C-2火箭設計在計劃早期就被拋棄了，而隨后開始了C-3火箭設計。這枚火箭試圖使用兩個F-1火箭發動機作為第一級，四個J-2火箭發動機作為第二級，而第三級使用六個RL10火箭發動機。
NASA計劃使用C-3作為地球軌道交會的運載火箭，這樣完成一次任務需要四到五次的發射，但是這時馬歇爾航天飛行中心已經開始設計更大的火箭了，C-4，使用四個F-1火箭發動機作為第一級，擴大了C-3火箭的第二級，而第三級使用一個J-2發動機。如果使用C-4的話，僅需兩次發射就可以完成地球軌道交會的任務。
1962年1月10日，NASA宣布了建造C-5火箭的計劃。這枚火箭仍然由三級組成，第一級包括五個F-1發動機，第二級包括5個J-2發動機，而第三級是另外一個J-2發動機。C-5火箭的運載能力更強，可以直接完成一次月球任務。它可以將41噸的載荷送上月球。
C-5火箭的測試在第一個模型完成前就開始進行了。火箭的第三級被用作C-IB火箭的第二級，而C-IB火箭將要測試C-5火箭的設計概念和可行性，同時也用來提供對C-5火箭的繼續研究非常重要的飛行數據。除了對每個重要部件進行測試以外，C-5火箭也進行了整體測試，也就是一次包含了所有三級的第一次測試飛行。通過一次測試所有部件，試驗飛行所需次數大大降低了。
1963年，NASA確認了選擇C-5火箭作為阿波羅計劃的運載火箭，同時給了這枚火箭一個新的名字──土星5號。
懸掛在密西西比測試工廠的A-2測試臺的S-II級
土星5號的巨大體積和在和容量遠遠超過了之前曾經成功飛行過的火箭。將阿波羅宇宙飛船放置在其頂端后，其總高度達到111米，直徑達10米。加滿燃料以后，總重量達到3000噸，可以將118噸重的物體送到近地軌道。作為對比，土星5號的高度僅比倫敦圣保羅大教堂低一英尺。而美國第一次載人太空飛行所用的火箭僅比土星五號的第三級長3.4米，甚至還不如阿波羅指令艙的逃生系統火箭的力量大。
土星5號基本上是由在阿拉巴馬州的亨茨維爾的馬歇爾航天飛行中心設計完成的，而其中也有很多主要的系統，如推進系統等等是由分包商設計。它使用了大推力的新型火箭發動機F1和J-2作為推進設備。在測試時，這些發動機震碎了周圍房屋的窗戶。設計者很早就決定在土星1號計劃中盡可能多的使用新技術。因此，土星5號的第三級S-IVB實際上就是基于土星1號的第二級S-IV。控制土星5號的儀器設備和土星1號的也有共同之處。
有一個流行的都市傳說認為，土星5號的設計圖紙已經丟失或者被有意銷毀。但據美國國家航空航天管理局檢查長辦公室的官方回應，設計圖紙仍然保存在馬歇爾航天飛行中心的微縮膠卷上，不過重建土星5號毫無意義，成千上萬的零部件已不再生產，相關設施也已被改建用于航天飛機之用。
土星5號示意圖
土星5號共包括三級：第一級S-IC，第二級S-II，和第三級S-IVB，以及設備單元。所有的三級發動機都使用液氧作為氧化劑。第一級使用RP-1煤油作為燃料，第二級和第三級都使用了液氫作為燃料，每一級的上一級都使用了小的固體燃料發動機以將其與下一級分離，同時保證液體推進劑在正確的位置注入泵中。
阿波羅8號使用的土星5號火箭的第一級。這一級推進器正在運載器裝配大樓中被起重機豎立起來，拍攝時間1968年2月1日
肯尼迪宇航中心展出的土星5號火箭第一級的五個F-1火箭發動機
S-IC推進器在位于路易斯安那州新奧爾良的波音公司密喬裝配廠中建造。這家工廠也負責建造航天飛機外部燃料箱。發射時它的兩千多噸重量中的絕大部分都是推進劑，也就是RP-1和液氧氧化劑。它的高度達42米，直徑10米，可以提供34兆牛頓的推力，可以使火箭上升至61千米高。這一級推進器的凈重131噸，裝滿燃料后重量將達到2300噸。五個F-1發動機排成十字型，中心的發動機位置固定，而周圍的四個發動機可以通過液壓轉向以控制火箭。在飛行中，中央的發動機要比周圍的發動機早關閉26秒，以限制加速度。在發射中，S-IC推進器將工作168秒鐘（升空7秒前點火），隨后發動機關閉。此時火箭的高度大約是68千米，而火箭大約飛行了93千米，速度達到2390米/秒。
S-II推進器由位于加利福尼亞州的北美航空建造。這個推進器使用液氫和液氧作為燃料，共有5個J-2火箭發動機。和第一級的S-IC推進器類似，發動機的排列仍呈十字形，外部的發動機可以提供控制能力。S-II推進器有24.9米高，直徑與S-IC推進器相同，都是10米。S-II的凈重大約36噸，當加滿燃料后重達480噸。第二級可以在大氣層外為土星5號提供大約360千牛頓的推力。盡管加滿燃料以后90%以上的重量都是推進劑，超輕的設計在結構測試中導致了兩次失敗。在S-IC推進器中，通過內部燃料箱的結構將兩個燃料箱完全分開，但是在S-II中沒有采用這種方法。S-II推進器的液氧燃料箱的頂部與液氫燃料箱的底部使用了一個共同的箱壁，這個箱壁由中間夾有酚醛樹脂的蜂窩狀結構的兩片鋁板構成。這個箱壁需要承受兩個燃料箱之間70°C的溫度差。共用箱壁的設計節省了3.6噸的重量。S-II和S-IC推進器都是通過海運運抵裝配大樓的。
S-IVB推進器由位于加利福尼亞州的道格拉斯飛行器公司建造。它使用了一個J-2火箭發動機，和S-II推進器一樣都使用了液氫和液氧作為燃料。S-IVB推進器在兩個燃料柜間也使用了共用箱壁。這個推進器有17.85米高，直徑6.6米，重量也盡量的減輕了，盡管減輕的程度不如S-II那樣大。S-IVB的凈重11噸，加滿燃料后重119噸。這一級在任務過程中會使用兩次，首先在第二級活動及關閉后，S-IVB點火工作2.5分鐘，然后在月球轉移軌道射入階段點火大約6分鐘。兩個加滿液體燃料的輔助推進設備裝在推進器尾部，用來在待機軌道和月球轉移階段控制火箭的高度。這兩個輔助推進設備也用作姿態控制以幫助燃料在月球轉移軌道上射入點火前處于正確的位置。
S-IVB推進器是土星5號唯一的可以使用空運的的一級。除了級間的調整結構和重啟動的能力，這一級推進器幾乎和土星1B號的第二級完全一致。
用于阿波羅4號的土星5號火箭的控制設備單元
控制設備單元由IBM制造，放在第三級的頂端。它在位于亨茨維爾的空間系統中心建造。這個計算機控制了火箭從起飛前一直到拋棄S-IVB推進器的操作過程。它包含了為火箭導航和遙測的系統。通過測量加速度和火箭的高度，它可以計算出火箭的位置和速度，同時對偏向做出修正。
在出現事故需要火箭自毀的時候，靶場安全官員會用遙控方式關閉發動機，在幾秒鐘后發出另一條指令引爆貼在火箭外表面上的炸藥。爆炸會切斷燃料和氧化劑箱體并將燃料迅速釋出，盡量減少燃料的混合。這些動作之間的暫停時間用于讓飛船成員通過阿波羅飛船的救生塔或者服務艙推進系統逃離。第三個命令用于在S-IVB推進器到達軌道后使自毀系統永久失效。當火箭在發射場時，這個系統也是不運作的。
S-IC推進器中的F-1火箭發動機前站著的是其制造者，沃納·馮·布勞恩
蘇聯針對土星5號火箭設計了N1運載火箭，盡管土星5號更高、更重，運載能力也更強，但是N-1火箭提供的起飛推力更大，第一級推進器的直徑也更大。在計劃取消前，N1運載火箭一共進行了四次試驗發射，每次都在飛行的早期失敗。在阿波羅6號和阿波羅13號兩次發射之中，土星5號都從發動機失效故障中恢復了過來。N1運載火箭可能在設計時考慮到了如何挽救發動機故障，但是整個系統卻從未成功的將整個火箭從失敗中挽回。
土星5號第一級推進器在發射阿波羅15號時的性能。起飛推力達34.8兆牛。CECO表示中央發動機關閉，OECO表示外部發動機關閉
土星5號的三級推進器最大推力可以達到至少34兆牛。可以將118噸的載荷送至近地軌道。阿波羅15（SA-510）的起飛推力達到34.8兆牛。天空實驗室任務（SA-513）中的起飛推力稍大，達到35.1兆牛。任何其他成功發射的運載火箭的高度、重量和載荷能力都沒有超過土星5號的。如果蘇聯的兩次能源號實驗發射可以認為是可運行的運載火箭，那么它擁有和天空實驗室任務中土星5號的相同推力，35.1兆牛。N-1火箭的海平面起飛推力可以達到44.1兆牛，但是從來沒有成功入軌。
蘇聯能源號火箭的假想未來版本可能會比土星5號的力量更大一些，推力可以達到46兆牛，可以將175噸重的物體發射到近體軌道。土星5號曾經計劃過的升級版本采用F-1A火箭發動機會將推力提升18%，載荷137噸。NASA考慮過制造更大的土星系列火箭，如土星C-8號，以及其他系列的火箭，如新星火箭，但是從未生產過。
航天飛機的峰值推力可以達到30.1兆牛，近地軌道載荷能力28.8噸，大約是土星5號載荷的25%。如果將航天飛機本身算作載荷，那么載荷為112噸。比較公平的比較是阿波羅15號飛船和土星五號火箭第三級的總軌道重量，大約140.5噸。
近期發射的其他運載工具的載荷能力比土星5號小得多。例如歐洲的阿麗亞娜5型運載火箭可以將10噸重的載荷送入地球同步轉移軌道。美國的德爾塔-4運載火箭在2004年12月21日發射，他可以將13.1噸的載荷送至地球同步轉移軌道。未知的阿特拉斯-5型運載火箭采用了基于俄羅斯設計的發動機，可能可以將25噸的載荷送至近地軌道，將13.6噸的載荷送至地球同步轉移軌道。
File:Apollo_8_acceleration.png|典型的加速曲線
SaturnV S-IC.jpg|土星5號第一級
SaturnV S-II.jpg|土星5號第二級
Saturn S-IB SIV-B.jpg|土星5號第二級
由于S-IC推進器的體積非常巨大，人們經常關注這一級的推力并將它與其它大型火箭進行對比。但是，如下幾個因素使得比較變得復雜。
* 通常引用的推力數據來自規格說明書，并不是實際測量的數值。每一級推進器和發動機的推力都可能少于或者超過設計規格，有時差別非常巨大。
* F-1火箭發動機的推力設計規格在阿波羅15號（SA-510）后從6.67兆牛提升到了6.77兆牛，而S-IC推進器的推力相應的提升到了33.85兆牛。更高的推力通過重新設計噴口和提升了推進劑流量來實現。然而阿波羅15號上實際測量的推力是34.8兆牛，有很大的差別。
* 在火箭飛行過程中沒有什么簡單辦法來直接測量火箭飛行中的推力。一般可以通過燃燒室的壓力、渦輪泵的速度、計算所得的推進劑密度與流量、噴嘴的設計以及大氣層帶來的外部壓力影響進行估算。
* 對于火箭發動機來說，即使是非節流發動機，它的推力也會隨著外部壓力的變化會有很大的變化，也就是說隨著海拔高度的變化而發生變化。例如，在阿波羅15號的數據中，計算所得的總起飛推力（根據實際測量的數據）是34.8兆牛，在135秒后中央發動機關閉前，推力增加到了40.8兆牛，這時發動機處于嚴重欠膨脹的狀態。
* 推力設計規格通常是指真空推力（上面的若干級推進器）或海平面推力（下面的推進器），有時不會指出是哪個推力，這樣會導致不合理的比較。
* 推理設計規格給出的通常是是平均推力或者峰值推力，有時也不會注明是哪個。即使是非節流發動機在某個特定的高度，推力也會受燃燒周期的若干因素的影響而發生變化，比如有意或無意的燃料混合比例變化、燃燒周期中推進劑密度的輕微變化以及燃燒周期中渦輪泵的變化、噴嘴等部件的性能變化等等。
在無法得知準確的火箭測量技術和得到推力的數學方法的情況下，比較通常是不準確的。如上所述，推力的設計規格通常于實際飛行中通過直接測量數據計算所得的推力有很大區別。參考資料中列出的推力通常沒有明確標出是真空推力還是海平面推力，或者是峰值推力還是平均推力。
類似的，在后來的任務中，載荷的增加也經常與推力無關，通常是通過減輕重量或者重新設計飛行軌跡而得到的。
在每一次執行任務以后的發射評估報告中都對土星5號火箭的性能進行了詳盡的分析，如每一次任務每一級推進器的推力/時間曲線等等。
阿波羅10號使用的土星5號火箭正在移出裝配大樓
每一級推進器建造完成并在地面測試結束以后，將會被運往肯尼迪航天中心。前兩級推進器過于巨大，只能通過駁船運輸。S-IC在路易斯安那州的新奧爾良制造，首先要通過密西西比河向南運輸到墨西哥灣。在佛羅里達州拐一個彎，他將被向北通過內部沿海水運運送到垂直裝配大樓（現在稱為運載具裝配大樓）。這和現在NASA運送航天飛機外部燃料箱的路線是一樣的。S-II是在加利福尼亞制造的，因此運輸需要通過巴拿馬運河。第三級和控制設備單元可以通過懷孕孔雀魚和超級孔雀魚等大型運輸機進行運輸，但是在需要的時候也可以通過駁船運輸。
到達垂直裝配大樓以后，每一級推進器在移動至垂直位置前都處于水平狀態。NASA也建造了大型的線軸型結構替代推進器，以備某一級推遲到達。這些線軸型結構的高度、質量以及內部的電路連接都與實際的推進器一致。
NASA在一個移動發射平臺上組裝土星5號火箭。這個發射平臺上包括一個發射控制塔，塔上有9個臂，其中一個是用于宇航員通道，有一個塔式起重機，還有一個將要在發射前激活的水滅火系統。裝配完成以后，火箭整體將使用履帶式運輸車(Crawler-Transporters)從裝配大樓移動到發射場。這輛履帶式運輸車由馬里昂動力鏟公司制造，現在仍然用于運輸較小、較輕的航天飛機。履帶式運輸車有四條履帶，每一條履帶有57節，每一節重達900公斤。這個運輸車也要求在運輸至發射場的5千米路程中保持火箭的高度，尤其是在到達發射場時的約3%的梯度。運輸車也需要運輸移動服務結構，它可以讓技術人員在發射前八小時以前進入火箭，這時它大約移動到了裝配大樓和兩個發射場連接處。
1969年7月16日阿波羅11號起飛，是人類歷史上第一次登月
土星5號執行了所有的阿波羅登月任務。所有的土星5號火箭都是從肯尼迪航天中心的39號發射臺發射的。在火箭飛離發射塔后，飛行控制就轉移到了位于德克薩斯州休斯頓的約翰遜航天中心的任務控制中心。火箭的平均的任務時間總共僅僅需要20分鐘。盡管阿波羅6號和阿波羅13號任務中出現了發動機故障，箭載電腦仍然可以通過延長剩余發動機的工作時間來補償損失的推力，沒有任何一次阿波羅發射損失了載荷。
阿波羅11號任務中，土星5號穿越底層稠密大氣層時的環繞在阿波羅周圍的凝結云
第一級推進器大約工作2.5分鐘，它將火箭推送到68千米的高空，火箭速度達到9920千米/小時。它將消耗2000噸燃料。其中引擎點火后約十秒后所耗費的油量可以輕松填滿一個標準的50米游泳池那么多.
在發射前8.9秒，第一級推進器點火時序開始。中央發動機首先點燃，隨后周圍相對的發動機以300毫秒的間隔點火，以減小火箭的結構負載。當箭載電腦對推力確認了以后，火箭通過兩個階段進行軟釋放。首先，壓緊火箭的臂將火箭松開，然后，在火箭開始向上加速的時候，它通過拉掉固定的錐形金屬銷釘減速約半秒鐘。一旦火箭起飛，如果發動機出現故障，它將無法安全的返回到發射場。
火箭離開發射塔需要大約12秒鐘。在這段時間，火箭將偏斜1.25度，以保證能夠即使在逆風情況下也能安全的離開發射塔。這個偏斜量雖然很小，但是也能在從西邊或東邊拍攝到的發射照片中觀察到。在高度大約130米的時候，火箭將調整到正確的航向，然后逐漸的壓低角度，直到第二級推進器點火后38秒。這個壓低的程序根據在發射的那個月中的主要風向設定。四個外側的發動機也向外傾斜，這樣在一個外側發動機關閉的情況下，仍然可以保持剩余火箭發動機的推力在火箭的重心之上。土星5號火箭迅速的加速，在高度大約1600米的時候，速度會達到約120米/秒。早期飛行的大多數時間都在提升火箭的高度，后面才開始有速度要求。
阿波羅11號S-IC推進器分離
在大約80秒的時候，火箭將達到最大動態壓力(Max-Q)。火箭上的動態壓力隨空氣密度的變化于相對速度的平方發生變化。盡管速度不停地增加，空氣密度隨減小得更快，從而使空氣壓力小于最大動態壓力。
S-IC推進器工作時的加速度增加有兩方面原因，推進劑的質量減小了，F-1火箭發動的推力在稀薄空氣中的效率提高從而使推力增加。135秒時，中央的發動機關閉以將加速度限制在4g（39.2m/s2）以下。外側發動機繼續燃燒，直到傳感器檢測到氧化劑或者燃料消耗完畢。第一級推進器在關閉發動機后略小于1秒后分離，以利用F1發動機的剩余推力。八個較小的固體燃料分離發動機使S-IC推進器從級間結構脫離，這時火箭的高度大約67千米。第一級隨后依其彈道上升至大約109千米高，然后墜入560千米外的大西洋。
阿波羅6號尾部的攝像機拍攝的級間結構脫離
在S-IC推進器脫離以后，S-II第二級推進器大約工作六分鐘，將飛船推送至170千米的高空，速度達到25182千米/小時（7.00千米/秒），接近第一宇宙速度。
在頭兩次無人發射過程中，八個固體燃料推進器點火大約4秒鐘，給S-II推進器提供了正的加速度，隨后S-II推進器的5個J-2火箭發動機點火。在頭7次載人阿波羅任務中，僅僅使用了4個固體燃料推進器，在最后四次發射中，沒有使用它們。在第一級推進器分離30秒以后，級間環從第二級推進器上脫落。脫落時通過慣性固定姿態，因此級間環雖然距離箭載J-2發動機僅有1米，卻可以順利脫落而不碰到它們。級間環脫落以后很短時間內逃生系統也被拋棄了。
阿波羅6號級間環脫落，可見S-IIC推進器的發動機排氣影響了脫落過程
第二級推進器點火后38秒鐘，土星5號從預先設定的軌跡進入一個閉合環，或者稱為迭代導航模式。控制設備單元開始進行實時計算，以找出能夠到達預定軌道的最有效利用燃料的軌跡。如果控制設備單元出現故障，宇航員可以將對土星5號的控制轉移到指令艙的計算機，或者采用手動控制，甚至取消這次飛行。
在第二級推進器關閉前的90秒，中央發動機關閉以減小縱向耦合振動。首先應用于阿波羅14號的耦合抑制器可以停止這種振動，但是中央發動機仍然需要關閉，以免加速度過大。大約在這個時候，液氧的流量也減小了，使得兩種推進劑的混合比例發生改變，使得第二級推進劑飛行結束時燃料柜中剩余推進劑盡量少。當達到預先設定的速度變化時，便開始采用這種方式。
在S-II推進劑燃料箱的底部有5個液位傳感器，他們在S-II飛行階段啟用，只要有任何兩個傳感器檢測到燃料耗盡，就會觸發S-II推進器關機。關機一秒鐘后，S-II推進器分離，幾秒鐘以后第三級S-IVB推進器點火。S-II推進器頂端的固體火箭點火將這一級推進器反向加速，以脫離S-IVB推進器。S-II將會落在距離發射場4200千米的地方。
S-IC和S-IVB的分離是一種兩階段的分離，而S-II和S-IVB分離僅僅需要一步。盡管級間環作為第三級推進器的一部分進行建造，它仍然與第二級推進器相連。
在阿波羅11號這個典型的登月任務中，第三級推進器工作大約2.5分鐘左右，然后到任務的第11分40秒第一次關機。這時，火箭已經飛行了大約2640千米，進入高度約191.2千米的待機軌道，速度達到7.75千米/秒。宇宙飛船隨后需要繞地球飛行兩圈半，在此期間宇航員和飛行任務控制人員進行月球軌道轉移射入的準備工作，而這時第三極推進器一直與宇宙飛船連在一起。
阿波羅8號在分離以后不久的S-IVB推進階段
待機軌道在地球軌道中是相當低的，而由于大氣的阻力，這個軌道的壽命比較短。對于登月任務來說，這還不是一個問題，因為飛船不會待機軌道上停留很長時間。S-IVB引擎還通過排放氣化的氫氣繼續提供較低的推力，以使推進劑沉在燃料箱中，防止推進劑供給管道中出現氣泡。由于液態氫氣在燃料箱中會沸騰，排放氣體也可以使燃料箱保持合適的壓力。釋放氫氣的推力很容易就超過大氣阻力了。
在最后三次阿波羅飛行任務中，臨時待機軌道更低（大約只有150千米）。通過這樣的待機軌道可以增加這些任務中的載荷。阿波羅9號執行了地球軌道任務，軌道就是后來的阿波羅11號的軌道。但是宇宙飛船使用自己的發動機將近地點提升到足夠高以完成10天的任務。天空實驗室的軌道有明顯的區別，近地點大約434千米遠，可以維持6年，軌道平面和赤道的夾角為50度，而阿波羅任務中的夾角是32.5度。
在阿波羅11號的飛行過程中，在火箭發射后2小時44分飛船開始進行月球轉移軌道射入。S-IVB推進器燃燒大約6分鐘，使得飛船的速度加速到接近地球的逃逸速度11.2千米/秒。這條能夠有效利用能量軌道可以通過月球俘獲飛船來使命令服務艙的燃料消耗量最小。
軌道射入以后40分鐘，阿波羅的命令服務艙從第三級推進器分離，旋轉180度以后和發射期間處在下方的登月艙對接。服務艙和登月艙在50分鐘后和第三級推進器完全分離。
如果保持和飛船一樣的軌跡，S-IVB會有與飛船相撞的風險。因此，它將排出剩余的推進劑，同時輔助的推進系統將點火將它移走。在阿波羅13號以前的登月任務中，S-IVB被導向月球運行方向的后方，這樣月球可以通過引力彈弓效應將其加速至地球逃逸速度，進入太陽軌道。從阿波羅13號以后，控制人員引導S-IVB使其撞擊月球。在前面的任務中放置在月球上的地震儀可以檢測到撞擊的影響，得到的信息可以用于描繪出月球的內部情況。
阿波羅9號是一個特例，盡管它完成的的是一個地球軌道任務，在宇宙飛船分離以后，它的S-IVB推進器點火將其自身推出地球軌道進入太陽軌道。
2002年9月3日，天文學家比爾·揚發現了一個可疑的小行星，編號給定為J002E3。它看起來在一個地球周圍的軌道，隨后通過光譜分析發現，它覆蓋著一層二氧化鈦涂料，和土星5號使用的涂料一致。計算得到的軌道的參數證實這個小行星是阿波羅12號的S-IVB推進器。控制人員計劃將阿波羅12號的S-IVB推進器送入太陽軌道，但是在從阿波羅飛船分離以后，推進器工作時間過長，導致沒能飛到距月球足夠近的位置，因此它仍然是處在地球和月球軌道之間的一個勉強穩定的軌道上。人們認為在1971年的一系列的引力擾動之后，這個推進器應該已經進入了太陽軌道，而在31年之后被地球俘獲了。在2003年6月，它又離開了地球的軌道。另一個發現于2006年的近地天體也可能是阿波羅飛船的一部分，它的編號是6Q0B44E。
最后一支土星5號火箭將天空實驗室空間站送至近地軌道，天空實驗室放在第三級推進器的位置
1968年，開展了阿波羅應用計劃以調查是否有科學任務需要通過多余的阿波羅計劃的零件來完成。大多數計劃都圍繞著空間站計劃，最終導致了天空實驗室計劃。天空實驗室通過一支二級土星5號火箭發射，有時這支火箭也被稱為土星INT-21。這是惟一的一次沒有直接為阿波羅登月計劃服務的土星5號火箭發射。
最開始，計劃中希望使用將一個火箭發射器使用土星1B發射入軌道，而用過的S-IVB推進器就可以作為空間站來使用。但是這個計劃后來被放棄了。技術人員在地面上就將一個土星IB的S-IVB推進器改造為空間站，然后使用土星5號將它發射入太空。目前國家航空航天博物館展出了一個備用空間站，它是由土星5號的第三級建造的。
宇航員于1973年5月25日到1974年2月8日在空間實驗室上生活。而天空實驗室直到1979年7月11日才離開軌道。
對土星5號火箭的第二次生產計劃已經取消。在這次的生產中，很可能在第一級推進器中使用了F-1A火箭發動機，可以提升很大的性能。其他可能的改變可能是將火箭的鰭狀物移除，這樣可以稍微減輕火箭的重量；第一級S-IC推進器可能變大，以容納力量更大的F-1A發動機；在上面的推進器中將使用升級的J-2發動機。
基于土星5號火箭，有一些改進的土星系列運載火箭，從將S-IVB推進器和級間環直接裝在S-IC推進器上的土星INT-20到使用了13個F-1發動機的土星V-23(L)。
航天飛機最初被認為是使用土星5號的運輸工具，甚至被稱為是土星飛機。最初的設計中使用了和現在一樣的軌道飛行器和外部燃料箱，但是燃料箱裝在一個修改過的可以返回版本的S-IC推進器上。它可以提供航天飛機在飛行時最初兩分鐘的動力，隨后S-IC推進器將被拋棄，運回肯尼迪航天中心進行返修，而航天飛機的主發動機點火，將航天飛機送入軌道。航天飛機可以負責空間站的后勤工作，土星5號負責發射零件。然而，無法生產第二代的土星5號使這個計劃胎死腹中，而美國也再也沒有這種重型助推器了。美國航天界人士認為如果當初繼續生產土星5號，只要經過少數幾次發射就可以以天空實驗室或和平號空間站為基礎建成國際空間站，而使用土星飛機或可能避免導致1986年挑戰者號航天飛機災難的情況。
土星5號曾經被考慮用來運送航海者火星探測器，但是這項計劃被取消了。也曾考慮用它來發射核火箭推進器RIFT和后來的NERVA。
美國從二十世紀五十年代到80年代中所提出的比土星5號更大的火箭統稱新星火箭。有三十多種大型火箭的提議都以新星命名，但是沒有一種真正建造了。
土星一號、土星五號、新星火箭
沃納·馮·布勞恩和其他人員曾有計劃設計過一種火箭，火箭的第一級推進器包含了8個F-1發動機，這樣它可以直接起飛發送載人飛船至月球。其他的土星5號計劃使用半人馬座火箭作為上面級，或者添加捆綁助推系統。這些方法可以增加火箭的運送能力，這樣可以讓火箭將無人飛船運送至其它帶外行星或者將載人飛船送至火星。
直接飛往火星火箭設計
2006年，在已經取消的星座計劃中，NASA披露了曾經試圖建造一種重型戰神五號運載火箭。這項計劃是用來取代航天飛機的，在這種航天飛機衍生的運載工具的設計中使用了一些已經存在的航天飛機和土星5號的結構。原始設計的命名是向土星5號致敬，這個設計基于航天飛機的外部燃料箱，有110米高，使用了5個航天飛機主發動機和兩個升級后的五段航天飛機固體助推器。經過改進的固體助推器可以用于發射戰神一號運載火箭。隨著設計的進展，戰神五號也被略微修改了。它的直徑仍然是10米，和土星5號的S-IC推進器與S-II推進器一致，而使用了5個RS-68火箭發動機來代替航天飛機主發動機。RS-68火箭發動機也用在了德爾塔-4運載火箭上。用RS-68火箭發動機代替航天飛機主發動機的原因是航天飛機主發動機的成本過于高昂。而且每次使用后都將會被拋棄，而RS-68發動機的就相對來說較便宜，而且更容易制造，也比航天飛機主發動機的力量更大。
土星五號、航天飛機、戰神一號運載火箭、戰神五號運載火箭、戰神四號運載火箭、太空發射系統(Space Launch System;縮寫：SLS )
2008年，NASA再次重新設計了戰神五號火箭，將它的核心加長加寬，添加了一個RS-68B發動機，這樣火箭總共使用了6個發動機。此外，在發射的時候還會捆綁兩個5.5段的航天飛機固體助推器，而不是原先設計中的5段助推器。但是目前NASA還沒有決定在最終設計中使用多少段。如果使用了六個RS-68B發動機和5.5段助推器，火箭起飛時的推力會達到39.6兆牛，這樣它的力量要超過土星5號和蘇聯的能源號火箭，但是還是比蘇聯的N1運載火箭要小。戰神五號的上面級是基于S-IVB推進器而設計的，被命名為地球出發級。它使用的發動機是J-2發動機的改進型，命名為J-2X火箭發動機，有可能用來將牽牛星登月車送入近地軌道。戰神五號運載火箭高達116米，可以將180噸的載荷送入低地軌道，它將會在高度、升力以及發射能力方面超過土星5號。
RS-68B火箭發動機是基于普惠公司下屬的洛克達因公司制造的RS-68和RS-68A發動機設計的。每一個火箭的推力不到土星5號的F-1發動機的一半，但是效率更高，可以增加或減小節流，這個特點和航天飛機主發動機更像。J-2X火箭發動機在J-2火箭發動機的基礎上有所改進，它既用在了地球出發級上也用在了戰神一號運載火箭的第二級推進器上。在戰神一號火箭上只用了一個J-2X發動機，而地球出發級的原始設計中使用了兩個，在用5個RS-68B發動機替代航天飛機主發動機以后才修改成了一個。
從1964年至1973年，土星5號的總撥款高達65億美元，在1966年達到最高，僅一年中就撥了12億美元。
阿波羅計劃被縮減的主要原因是資金。1966年，美國國家航空航天局的年度政府撥款高達45億美元，約為當時美國-{zh-hans:國民生產總值; zh-hant:國民生產毛額;}-（GDP）的0.5%。同年，國防部的政府撥款為635億美元。
1967年-1973年間發射的所有土星5號運載火箭的照片
SA-501
1967年11月9日
首次實驗飛行
SA-502
第二次實驗飛行
SA-503
1968年12月21日
土星5號的第一次載人飛行以及首次由載人飛行器環繞月球
SA-504
1969年3月3日
登月艙地球軌道測試
SA-505
1969年5月18日
登月艙月球軌道測試
SA-506
1969年7月16日
人類首次登月
SA-507
1969年11月14日
降落在調查員3號附近
SA-508
任務被放棄，成員返回地球
SA-509
1971年1月31日
降落在法拉·毛羅高地附近
SA-510
1971年7月26日
首次使用月球車
SA-511
降落在笛卡爾環形山
SA-512
1972年12月6日
唯一一次夜間發射，最后一次阿波羅月球任務
SA-513
天空實驗室1號
雙級天空實驗室版
SA-514
SA-515
移入美國航天火箭中心室內前的土星5號火箭
* 一枚火箭在約翰遜航天中心中展覽，這枚火箭的第一級推進器來自SA-514，第二級來自SA-515，第三級來自SA-513（SA-513的第三級被替換成了天空實驗室）。這些推進器在1977年到1979年間運抵航天中心，一直開放展出，直至2005年在其周圍建造保護結構才暫停展出。這也是唯一的一枚展出中的完整的土星5號，其各級推進器都是為發射而制造的。
* 一枚火箭在肯尼迪航天中心，它由S-IC測試推進器和SA-514的第二級、第三極推進器組成。它已經在室外展出了數十年，1996年，它被封閉起來以進行保護。
* 兩枚火箭保存在亨茨維爾的美國航天火箭中心：
** 水平展出包括S-IC-D、S-II-F/D 和 S-IVB-D推進器，這些推進器都是用作測試的，而不是用于飛行。這枚火箭在室外展覽了數十年，然后重新修復，現在在戴維森航天探索中心進行展出。
** 垂直展出的是在1999年建造的復制品。
* SA-515的S-IC推進器在路易斯安那州的密喬裝配廠展出。
* SA-515的S-IVB推進器用作天空實驗室的備份，現在在華盛頓的國家航空航天博物館進行展出。
* Bilstein, Roger E. (1980). ''Stages to Saturn: A Technological History of the Apollo/Saturn Launch Vehicles.'' NASA SP-4206. ISBN 978-0-16-048909-9.
** Available for reading on-line:  HTML or  PDF
** and in softcover through the U.S. Government Printing Office: http://history.nasa.gov/gpo/order.html  (also published by University Press of Florida, 2003 ISBN 978-0-8130-2691-6)
* ''Saturn illustrated chronology: Saturn's first eleven years, April 1957 - April 1968.''  HTML or  PDF
* ''Moonport: A history of Apollo launch facilities and operations.''  HTML or  PDF  (published by University Press of Florida in two volumes: ''Gateway to the Moon: Building the Kennedy Space Center Launch Complex'', 2001, ISBN 978-0-8130-2091-4 and ''Moon Launch!: A History of the Saturn-Apollo Launch Operations'', 2001 ISBN 978-0-8130-2094-5
* ''Apollo By The Numbers: A Statistical Reference.''  HTML  or  PDF  (published by Government Reprints Press, 2001, ISBN 978-1-931641-00-5)
*  Saturn 5 launch vehicle flight evaluation report: AS-501 Apollo 4 mission (PDF format)
*  Saturn 5 launch vehicle flight evaluation report: AS-508 Apollo 13 mission (PDF format)
*  Saturn V Flight Manual - SA-503 (PDF format)
*  Saturn V Press Kit
*  Excerpts from the Apollo 13 Transcript
* Lawrie, Alan, ''Saturn'', Collectors Guide Publishing, 2005, ISBN 978-1-894959-19-3
* DVDs ''The Mighty Saturns: Saturn V'' and ''The Mighty Saturns: The Saturn I and IB'' produced by Spacecraft Films
* 展覽中的三枚土星5號火箭教給我們的航天歷史
*   1964年NASA土星火箭技術備忘錄
*  Apollo/Saturn V Development ApolloTV.net 視頻
*  三維土星5號發射仿真程序
*  土星5號/土星IB 軌道飛行器飛行仿真
詹姆斯·埃德溫·韋伯（，），于1949年至1952年期間擔任美國次國務卿。1961年2月14日至1968年10月7日期間擔任美國國家航空航天局的第二任局長。詹姆斯·韋伯太空望遠鏡以他的名字命名。
2021年12月23日，中華人民共和國全國科學技術名詞審定委員會公告，在JWST原發射預定之際，將JWST在大陸地區的官方術語翻譯名稱審定為詹姆斯·韋-{}-布空間望遠鏡。并將James Webb在中國大陸地區的官方術語翻譯名稱審定為詹姆斯·韋布。此前，美國宇航局介紹該望遠鏡使用的簡體中文名稱為詹姆斯·韋伯空間望遠鏡。
* ''Portions of this article are based on public domain text from  NASA .''
天長街道位於現在中國安徽省天長市區，按中華人民共和國的區域規劃，屬第四級的街道辦事處。天長街道於宋史及儒林外史中稱天長縣城。
宋史記載宋光宗三月甲戌，修天長縣城。
2020年3月，設立千秋街道，轄千秋、安康、園林、同心、長泰、胭脂山、西湖、凈業、永安9個社區和戴壩村，區域面積50.45平方公里，其中城區規劃面積23平方公里，人口121659人。
《五十年來中國之文學》是胡適的一篇論文，約五萬字，寫於1922年，當時是應《申報》（創刊於1872年）五十週年紀念刊《最近之五十年》之約而作，原來分十節，沒有標題。各節標題為收入“人人袖珍文庫”時編者所加註。1924年3月，與姐妹作《五十年來之世界哲學》同時出版。
胡適在此書中將五十年來古文學的變化分成四個小段：
*譚嗣同、梁啟超一派的議論的文學；
《五十年來之中國文學》在出版之前，曾寄給好友魯迅看過，魯迅後來回覆胡適：“大稿已經讀訖，警辟之至，大快人心！我很希望早日印成，因為這種歷史的提示，勝過許多空理論。但白話的生成，總當以《新青年》主張以後為大關鍵，因為態度很平正，若夫以前文豪之偶用白話入詩文者，看起來總覺得和運用‘僻典’有同等之精神也。”
章士釗，字行嚴，筆名黃中黃、青桐、秋桐，男，湖南省長沙縣人，中國學者和社會活動家。章士釗是民初最有影響力的政論家之一，曾先后擔任《民立報》，《甲寅》主編，發表了大量的政論文章。他主編的《甲寅》被很多歷史學家認為是新文化運動的先聲。曾任中華民國北洋政府段祺瑞政府司法總長兼教育總長，中華民國國民政府國民參政會參政員，中華人民共和國全國人大常委，全國政協常委，中央文史研究館館長。他與孫中山、毛澤東、周恩來、袁世凱、蔣中正、胡適、杜月笙以及章含之等人物的關系維持良好；他為陳獨秀辨護，使陳免于死刑，他的辯護詞，被上海滬東大學、蘇州大學選為法學系教材。
1881年農曆2月21日生於湖南省善化縣(今長沙縣)東鄉和佳沖。其父章錦，曾在鄉為里正，后行中醫。
1886年患白喉癥，其兄長為尋醫進城，隨士釗所乘肩輿，步行二十里。事后使他非常感動。士釗自幼在其兄執教私塾讀書。
1898年母喪，走出家門，勉作童子師，舍館二載余，將其束脩供給家用。同年，北京爆發戊戌變法。
1901年入武昌兩湖書院。
1903年5月被聘為《蘇報》主筆。該報被查封-{後}-，又辦起了《民吁日報》，報名取「民不敢聲，惟有吁也」之意，又與楊守仁、蔡元培、蔡鍔等人在上海組織愛國協會。同年翻譯「大革命家孫逸仙」一書時，擅自將孫逸仙的化名中山樵與孫文嫁接在一起變成「孫中山」。同年11月4日，章士釗與黃興、吳祿貞、劉揆一、宋教仁、周震鱗、翁鞏、秦毓鎏、柳聘農、胡瑛、徐佛蘇、柳大任、朱子陶、任震、陳其殷、吳超澄、譚人鳳、蕭堃、葉瀾、張通典、王延祉、柳繼貞、蕭翼鯤、彭邦棟、陳方度、陳天華、楊守仁、張繼，在長沙保甲巷彭淵洵家舉行秘密會議。開始創建秘密反清革命組織華興會。
1904年春與楊守仁等在上海組織「愛國協會」，作為華興會的外圍組織，2月25日，「華興會」在長沙明德學堂正式成立，黃興任會長。11月，萬福華謀刺廣西巡撫王之春被捕，旋即華興會在余慶里機關遭破壞，與張繼等十餘人被捕，後在蔡鍔等人營救下出獄。
1905年赴日本東京法政大學速成科留學。同時他於東京正則學校習英語。章回顧過去，認為自己“才短力脆”??，連累了同事，感到內疚，一改革命救國為求學救國，乃發憤力學。同年8月，同盟會在日本東京成立，但章堅決不加入同盟會，後來亦未加入其他政黨。
1907年赴英國阿伯丁大學留學，1908年赴愛丁堡大學學習法律、政治學，研究邏輯學，並將此學傳入中國。清末中國始知所謂思想方法、演繹、歸納及形式論理與邏輯論理之分別。4月編纂的《中等國文典》在上海出版。
1909年1月24日，在英國寫信給吳弱男，內云:12月3日來信收到。吳收信後，旋即赴英與章相會，4月6日他們在倫敦高堡結婚。婚後入愛丁堡大學攻讀政治經濟學、邏輯學。留英期間，他常為國內報刊撰稿，介紹西歐各派政治學說，於立憲政治尤多發揮，對當時中國政壇很有影響。
1910年1月4日大兒子章可生于阿伯丁縣。同年，在《國風報》上發表《論翻譯名義》一文。留英期間，常為國內報刊撰稿，介紹西歐資產階級各派政治學說。
1911年辛亥革命後曾加入中華民國北京政府袁世凱的政府，歷任廣東軍政府祕書長。五四運動時期任保守刊物《甲寅》雜志主編。一生寫文用文言，反對白話文，並曾與胡適筆戰。12月攜妻子由英返國。
1912年，春，任同盟會機關刊物《民立報》主筆，同時兼任江蘇都督府顧問。2月，發表文章，倡言內閣制之精髓，在於聆聽反對黨意見之流行。4月，在湖南選出，為國會參政員。7月，發表政黨組織案，主張毀黨造黨說。因此引起同盟會部分黨員不滿，紛紛著文批駁，並反對非黨人士來主持該黨機關。
1913年春在北京被聘為明德大學校長，2月與王芝祥、于右任、林述慶等十八人，發起國事維持會，在北京成立，並發表宣言。3月宋教仁在上海被刺殺。
，隨即返滬加入南方討袁行列並起草「二次革命」宣言。4月奉孫中山之命前往說服岑春煊聯合討袁。
1920年為毛澤東籌措了兩萬大洋，并組織赴法勤工儉學（鄧小平為成行的人員之一）。后在段祺瑞政府任司法總長兼教育總長等職。
1922年至1926年間，先后有兩年四個月的時間擔任國立北京農業大學校長。他曾在《晨報》刊登《征聘農業專家特告》，公開納賢，延聘國內外“懷抱偉略，幸以本校為理想試驗之地”的農業專家到校執教。章對學校財政和教育進行整頓，但同時他也對學生運動進行限制，禁止在校園內集會。章對學生運動的反對和他政治傾向的變化影響了學生對他的態度。於是五七學潮爆發時，導致學生不滿，衝入章宅，後有軍警介入，導致學生受傷，被捕。
1925年時教育總長王九齡沒有到職，章於4月14日接受北洋政府任命成為司法總長兼教育總長，支持當時被任命為北京女子師范大學校長的楊蔭榆壓制反對其校務施政的學界浪潮。風波中魯迅曾帶領學界與其多次交鋒，擾攘到8月章強令關停北京女子師大，魯迅便一紙訴狀控告至平政院請求免去章的公職。到後期革命運動進入高潮，章在北京魏家胡同十三號的住所於11月19日被遊街的民眾和學生搗毀，章無暇顧及官司而避走天津，其教育總長的公職隨即也被免去。11月末北京女子師大再次原址復校。
1930年應張學良之聘，任東北大學文學院主任。九一八事變后到上海當律師。
抗戰后到重慶任國民參政會參政員。
抗戰勝利后，回上海繼續當執業律師。
1949年春被李宗仁邀為和談代表，前往北京參與國共和談。章士釗與張治中等人于4月1日到北平，與中國共產黨舉行和平談判。4月22日和談破裂，章士釗與邵力子、張治中等人留居北平。之后章士釗去香港，同年6月，程潛派程星齡赴港，會晤了章士釗。章士釗托程星齡帶信給程潛，轉達了毛澤東對程潛倒戈的期待和中共對陳明仁的熱誠態度，勸說程、陳投共。
1949年9月，章被推選出席了中國人民政治協商會議第一屆全體會議。中華人民共和國成立后，章士釗相繼被推選為第一屆全國政協委員，二屆、三屆全國政協常委，歷任中央人民政府法制委員會委員、全國人民代表大會常務委員會委員，中央文史研究館館長等職。
1959年周恩來代表中國共產黨送了章士釗家一套四合院居住。1966年8月29日章士釗被抄家，為此給毛澤東寫信。8月30日毛澤東批示：“送總理酌處。應當予以保護。”周恩來嚴厲批評了有關人員，責令當即送回所抄全部書籍，并派人保護章士釗住宅。同時起草了《一份應予保護的干部名單》。
1973年5月乘專機到香港和家人團聚（有傳說其身負毛澤東囑托的聯系國共第三次合作之事宜）。7月1日病逝于香港，享年92歲。
* 1910年，章士釗署名民質在梁啟超辦的《國風報》發表文章《論翻譯名義》，首次倡議將“Logic”譯為“邏輯”。
* 以酬謝章士釗兩萬大洋資助的名義，1963年后毛澤東每年給章士釗兩千元，直到毛澤東去世。
* 1967年，于文革動亂最為激烈之時，章士釗不顧女兒反對，分別致信劉少奇和毛澤東，表示愿意居中調停兩位之間的矛盾。章士釗斥責對劉少奇的批判是“欲加之罪，何患無辭，斯殆別有用心，應置之不論不議之列”，建議“在天安門城樓開一懇親大會，兩公同時出席，相與化豺狼于玉帛，握手言和”。同時，章士釗還給劉少奇寫信，讓他“取法廉頗向藺相如肉袒負荊之誠意，親詣潤公之門，長跽謝罪”。章士釗的信通過第三屆全國人大秘書長劉寧一轉交給毛澤東。1967年4月14日，毛澤東回信章士釗：“為大局計，彼此心同。個別人情況復雜，一時尚難肯定，尊計似宜緩行。”
章士釗與吳弱男1909年在英國倫敦結婚，第二年生大兒子章可，章可活到1983年。另外還生有章用、章因，共三個兒子。吳弱男生於1887年，是吳保初的女兒，吳長慶的孫女，曾東渡日本，是中國國民黨第一位女黨員。後因章士釗納妾奚翠貞，吳弱男1929年攜三子前往歐洲，1973年4月1日在上海病逝。1941年章士釗又納了一個26歲的小妾殷德珍。
1936年，章士釗在上海當律師時因為一樁官司，收養當事人之女為養女取名章含之。章含之後來當過毛澤東的英文教師，是外交家喬冠華的繼妻，2008年1月26日病逝於北京。
章勤士是章士釗的四弟（章士釗排行第三）
* 李蕾：〈 危機狀態中的“立國”：重論章士釗及《甲寅》〉。
，全名比約克·格維茲門斯多蒂爾（；），是一位冰島創作歌手、樂器多面手，同時也是一位音樂制作人。她的音樂兼容并蓄，具有折衷主義風格。所涉及的樂風包括另類搖滾、爵士、電子舞曲、古典樂以及前衛音樂等。
碧玉在1990年代有三支單曲登上過英國單曲榜前十，分別是“It's Oh So Quiet”（最高排名第四）、“Army of Me”（最高排名第十）以及“Hyperballad”（最高排名第八）。其所屬唱片公司“One Little Indian”也宣布至2003年她的專輯銷量在全球范圍內已超過了1500萬張。截至目前，她已經贏得了四座全英音樂獎、四座MTV音樂錄影帶大獎、三座英國音樂錄影帶大獎以及一座MOJO雜志大獎。碧玉也曾被十四次提名格萊美獎（其中有兩項是因別人為其專輯封面做藝術指導而被提名）。在2010年，由瑞典皇家音樂學院負責頒獎的保拉音樂獎贊揚碧玉在音樂方面具有“強烈個人色彩的樂風、歌詞，縝密的音樂編排以及獨一無二的嗓音。”
電影方面，她也憑借《黑暗中的舞者》及其電影原聲帶提名于一項奧斯卡獎以及兩項金球獎。在2000年的法國戛納電影節上更是因其在《黑暗中的舞者》中出眾的表演獲得了當屆最佳女演員獎。她在VH1的“音樂界最佳女性100人”評選中排名第29位，在MTV的“音樂界22個最棒聲音”評選中排名第8位，也在《滾石雜志》的“史上100位最偉大歌手”評選中排名第60位。其在歐美、日本、臺灣等地極具知名度，故《國家地理雜誌》在2008年稱其為「冰島最著名的出口品」。
在私人生活方面，碧玉也以其鮮明的風格著稱，尤其更不滿狗仔隊跟拍，曾出手攻擊狗仔隊。碧玉有2個孩子，1986年6月8日與「方糖」成員Tór Eldon（兩人於1997年離婚）生下兒子Sindri Eldon Tórsson（目前為新聞工作者以及許多樂團的貝斯手）；2002年10月3日與伴侶、美國籍藝術家Matthew Barney（2000年兩人開始交往，2013年分手）生下一女ísadóra Bjarkardóttir Barney。
碧玉出生于冰島首都雷克雅未克，并在此長大。她的母親名叫Hildur Rúna Hauksdóttir，是一位反對破壞性地開發冰島自然環境的社會活動家， 而她的父親Guemundur Gunnarsson是一位工會領袖及電氣技師。
她的音樂生涯是在上小學學習古典鋼琴時開始的，那時她只有十一歲。碧玉當時的一位老師將她唱歌錄制的Demo寄到了冰島第一廣播電臺（RúV radio station / Rás 1）——此亦是當時冰島唯一一家廣播電臺，而她當時錄制的則是Tina Charles的大熱單曲“I Love to Love (But My Baby Loves to Dance)”。隨后，這首由碧玉翻唱的歌曲在冰島本國內通過廣播電臺進行播放，并且很快吸引到了冰島本地唱片廠牌“Fálkinn”的注意。隨后此廠牌派代表與當時年幼的碧玉簽約，很快她真正意義上的首張專輯——“Bj?rk”在1977年12月發行。
在青少年時期碧玉受到了朋克搖滾的影響。十四歲時她組建了一支全女子朋克樂隊Spit and Snot。在不久之后的1979年她組建了一支融合爵士（Jazz Fusion）樂隊——Exodus。1980年她從音樂學校畢業。在1981年，他與貝斯手Jakob Magnússon組建了另一支樂隊——Jam-80，不久就更名為Tappi Tíkarrass，并在1982年8月發行了一張EP唱片“Bítie Fast í Vítie”（翻譯成英文意思則是“Bite Hard into Hell”）。樂隊正式首張專輯“Miranda”則在1983年12月發表。
碧玉與方糖樂隊在日本巡演中。
方糖樂隊的第一支冰島語單曲“Amm?li”（在英文中意指“Birthday”，即“生日”）在被英國雜志《Melody Maker》宣布為當周最佳單曲后立即在英國本地成為大熱單曲。之后樂隊很快就被“One Little Indian”廠牌簽下，而此廠牌是由Flux of Pink Indians樂隊的前貝斯手Derek Birkett建立的。他們在英美兩地逐漸擁有大量忠實樂迷，并且更多大廠牌開始與他們接洽，希望能簽下他們。但是他們拒絕了這些大廠牌的邀約，并仍然與“One Little Indian”保持合約關系，理由則是希望保留完全的創作自由。而至今為止比約克依然與此廠牌有合約關系。在1988年，方糖樂隊還與美國的Elektra Records簽訂了代理發行他們第一張專輯《Life's Too Good》的合同。這張專輯的發行使得他們成為了國際巨星——而這對一支冰島搖滾樂隊來說亦是前所未有的。
除了方糖樂隊之外，碧玉也亦與許多其他類型的音樂人進行了不同的嘗試。她與爵士樂隊Tríó Guemundar Ingólfssonar合作發行了專輯Gling-Gló，在其中翻唱了很多爵士流行曲，亦有原創作品，于冰島發行。除此之外，她還在808 State的專輯《ex:el》中友情獻聲。 她在專輯中貢獻了人聲的“Qmart”和“Ooops”在英國發行為單曲，并且后來也被收錄進了808 State的精選集《808:88:98》。碧玉也在Current 93與Hilmar ?rn Hilmarsson的專輯《Island》中獻聲一曲《Falling》。