ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
于保加利亞王國(Bulgarian Empire)中有幾家文學中心在進行研究工作。這些文學中心以奧赫里德(Ohrid)及普雷斯拉夫(Preslav)的兩家學院為主要的研究機構。在第9世紀與第11世紀之間，由於這些文學中心的研究工作有許多的保加利亞語校訂本陸續的發表。譬如:
*格拉哥里字母及西里爾字母二者同時使用著。
*在一些文件當中，超短母音字母及被併在一塊來使用，而且僅用其中的一種字母來作為書寫表示。
*在西保加利語校訂本字母有時用來取代。
*在"東保加利亞語"校訂本中音節'r'及'l'之原始的升羃反射(ascenging reflexe)如有時被轉變為來表示，或則這兩種與均可使用。
*原來的字母及字母合併為字母。
*有時字母  (dz)是和字母  (z)一起使用。
*動詞的型式式，如：',' 可以用 ',' 來更替或則交換。
*詞彙 - 使用由原始保加利亞人(proto-Bulgar)所起源的單字，諸如： 等。
雖然在"布拉格殘篇"(Prague fragments)中僅有的摩拉維亞語影響是用c替代?t，與用z替代?d，然而本校訂本卻經由斯拉夫語古文卷"基輔古卷"(Kiev Folia)的證實被賦予下列特色：
*當單字的常用拼法卻被拼寫為時，以致在"基輔古卷"(Kiev Folia)中曾一度造成''大Yus字母''  與 ''Uk字母'' 在辨別上的混淆。
*使用c替代原始斯拉夫語*tj，使用dz替代原始斯拉夫語*dj，使用??替代原始斯拉夫語*skj。
*'dl'群組(比如：modlitvami)的保留。
*在陽性單數工具格中詞尾以來替代，並且使用代名詞。
古教會斯拉夫語的克羅地亞語校訂本到目前為止是已知最早的版本之一。克羅地亞語校訂本僅用格拉哥里字母來書寫。鼻音 /? 的表示是以 o/u 字母，*y 以 i 表示。
俄語校訂本是以早期保加利亞語校訂本為基礎于10世紀後所進行制定的，不過這兩種校訂本還是有些微的差別。俄語校訂本的主要特色為：
塞爾維亞語校訂本最初是以格拉哥里字母來書寫，不過之後就轉為以西里爾字母來書寫。塞爾維亞語校訂本出現在12世紀是以"東部保加利亞語"校訂本為基礎而來制定完成：
*在雷薩瓦(Resava)校訂本中使用變音符號。
*在波斯尼亞語校訂本中''i''的發音是使用字母i、y及來表示。
古教會斯拉夫語主禱文：
我們在天上的父
愿你的名被尊為圣
愿你的國來臨
愿你的旨意承行于地，如于天
我們的日用糧
求你今天賜給我們
寬免我們的罪債
猶如我們寬免虧負我們的人
不要讓我們陷入誘惑
但救我們脫離那邪惡者
國度、權柄、榮耀
都歸于你，直到永遠。
古教會斯拉夫語的著述歷史包括開始到大摩拉維亞公國傳教所形成的北方宣教傳統，也包含到巴拉頓公國(Balaton principality)的短暫傳教過程，並且含括一些傳教士被大摩拉維亞公國所驅除後轉到保加利亞後所開展的保加利亞宣教傳統。
古教會斯拉夫語最初的著述有：由拜占庭帝傳教士西里爾與美多德所翻譯的基督教禮拜儀式與聖經文本，這些翻譯著作大多完成在他們到大摩拉維亞公國的傳教期間。
于美多德過世後及大摩拉維亞王國的學院解散之後，古教會斯拉夫語中最重要的著述者為：也在大摩拉維亞王國地區活動)、普雷斯拉夫的康士坦丁(Constantine of Preslav)、切勒那瑞列玆·赫拉伯勒(Chernorizetz Hrabar)，與約翰·艾克薩克(John Exarch)。所有的這些著述者都在中世紀時期的保加利亞地區進行創作，時間介於9世紀末期與10世紀初期之間。
古教會斯拉夫語有時候稱為“古斯拉夫語”，不過這個稱呼比較不受人採用，因為會和另一不同語言項目之原始斯拉夫語(Proto-Slavic language)名稱混淆。
以下列出一些現代斯拉夫語言對“古教會斯拉夫語”之稱呼法：
*白俄羅斯語：（''stara?ytnas?avianskaja mova''）——“古斯拉夫語”
*波斯尼亞語：——“古斯拉夫語”
*保加利亞語：（''starob?lgarski''）——“古保加利亞語”、（''staroslavjanski''）——“古斯拉夫語”
*克羅地亞語：——“古（教會）斯拉夫語”
*馬其頓語：（''staro(crkovno)slovenski''）——“古（教會）斯拉夫語”
*波蘭語：——“古教會斯拉夫語”
*俄語：（''staroslavyánskiy yazyk''）——“古斯拉夫語”
*塞爾維亞語：——“古斯拉夫語”
*斯洛伐克語：——“（古）斯拉夫語”
*斯洛文尼亞語：——“古教會斯拉夫語”
*烏克蘭語：（''staroslovjans'ka mova''）——“古斯拉夫語”
*http://www.anaslav.ru/Rodnoy/Staroslav_Seliscev_1951.pdf
*http://ksana-k.narod.ru/b-small/elkina.djvu
*http://ksana-k.narod.ru/b-small/popov.djvu
* http://www.slavdict.ru/
*Otche Nash，Wikisource中收錄的一篇使用古教會斯拉夫語及其它斯拉夫語的主禱文
* Old Church Slavonic Online, a comprehensive tutorial at the A. Richard Diebold Center for Indo-European Language and Culture, Linguistics Research Center, 德克薩斯州大學奧斯汀分校
河馬屬（學名：），史前有若干種，目前僅存河馬一種。
** ?埃及河馬 ''Hippopotamus aethiopicus''
** 河馬 ''Hippopotamus amphibius''
*** 北方河馬 ''Hippopotamus amphibius amphibius
*** 南非河馬 ''Hippopotamusppaps capensis
*** 安哥拉河馬 ''Hippopotamus amphibius constrictus
*** 東非河馬 ''Hippopotamus amphibius kiboko
*** 西非河馬 ''Hippopotamus amphibius tschadensis
** ?歐洲河馬 ''Hippopotamus antiquus''
** ?比蒙河馬 ''Hippopotamus behemoth''
** ?克里特侏儒河馬 ''Hippopotamus creutzburgi''
*** ?''Hippopotamus creutzburgi creutzburgi''
*** ?''Hippopotamus creutzburgi parvus''
** ?懼河馬 ''Hippopotamus gorgops''
** ?''Hippopotamus kaisensis''
** ?''Hippopotamus laloumena''
** ?馬達加斯加侏儒河馬 ''Hippopotamus lemerlei''
** ?馬達加斯加綠河馬 ''Hippopotamus madagascariensis''
** ?''Hippopotamus major''
** ?西西里馬爾他侏儒河馬 ''Hippopotamus melitensis''
** ?賽普勒斯侏儒河馬''Hippopotamus minor''
** ?西西里馬爾他河馬 ''Hippopotamus pentlandi''
** ?''Hippopotamus sirensis''
京都站中庭的大階梯
京都站南北自由通路
京都站位於日本京都府京都市下京區，是西日本旅客鐵道（JR西日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、近畿日本鐵道（近鐵）和京都市交通局的鐵路車站。京都站為日本最大的觀光都市——京都市的代表車站。
京都站是多條鐵路路線的總站，作為京都觀光名所廣泛範圍的玄關口，車站有多條巴士、地下鐵等公共交通機關提供前往京都市內觀光名勝的交通服務。前往滋賀縣南部與大阪府北攝地區、奈良縣北部地區的乘客亦很多。
京都站是第1回「近畿車站百選」選定車站。
為京都市的玄關口，也是京都地區觀光的交通總站。身為京都都市圈的中心車站，站內有大量的轉乘通勤、通學客、1日平均上下車人次達70萬人。除了停靠東海道新幹線全部列車外，JR還開行往返北陸、山陰、關西空港、等方向的特急列車，近鐵則有開行往返奈良、橿原神宮、方向的特急列車。京都站也是擁有最多JR在來線特急車種的車站。
正面烏丸口的巴士總站下方是市內最早的，並直通市營地下鐵檢票口。車站周邊為辦公商區，並有眾多大型商業設施與觀光飯店。
File:Kyoto Station-1a.jpg|東側的飯店·劇場棟（2017年7月17日）
File:Kyoto Station-2.jpg|中央的中央大廳棟（2017年7月17日）
File:Kyoto Station-3a.jpg|西側的百貨·專門店·美食·停車場棟（2017年7月17日）
以下合計四間公司路線停靠。
* JR西日本：在來線各線 - 屬於都市網絡地域，擁有合計五方向的列車。東海道本線與山陰本線有獨自的路線愛稱。
** 東海道本線 - 此站的所屬線。米原方向暱稱「琵琶湖線」、大阪方向暱稱「JR京都線」。車站編號為JR-A31。
*** 鄰站山科站分岔出的湖西線列車全部直通至此站。湖西線的車站編號為JR-B31。
** 山陰本線 - 以此站為起點。至園部站的暱稱為「嵯峨野線」。車站編號為JR-E01。
** 奈良線 - 正式的起點為反方向的木津站，但列車運行以此站為起點。車站編號為JR-D01。
* JR東海：東海道新幹線 - 全車種停靠。
* 近畿日本鐵道：京都線 - 以此站為起點。連結此站與奈良的路線，與JR西日本的奈良線是競爭關係。車站編號為B01。
* 京都市交通局：京都市營地下鐵烏丸線 - 車站編號為K11。
根據JR西日本、JR東海的特定都區市內制度，本站是屬於「京都市內」區域的車站，也是此區域的中心車站。
京都市內大手私鐵僅近鐵線直通京都站，其他鐵路公司（阪急電鐵、京阪電氣鐵道）都將總站設於四條河原町（京都河原町站、祇園四條站）。
File:Kyoto Station building-2.jpg|車站大樓內部（2009年11月26日）
File:KyotoStation2871.jpg|俯瞰（內部）
File:JR Kyoto sta02n4592.jpg|車站大樓大樓梯上方俯瞰（下方後側是室町小路廣場）
File:Kyoto station hachijo entrance 02.JPG|八條口 (2016年4月3日)
File:Renewal on Kyoto station Hachijo entrance.jpg|改建後的八條口（2017年8月26日）
File:Kyoto Station Panorama-view from Kyoto Tower 2013-07-21.jpg|京都塔眺望京都站
現在的車站建築於1997年完成。由建築師原廣司所設計，為鐵骨和鋼筋混擬土構造。雖然是地上車站，但為了不減損京都古都景觀，京都站周邊不能有超過120公尺高之建築，因此原廣司之設計，為總高60公尺的大樓，並將建築物保持了南北方向的通道，以保持視線之暢通，使京都站沒有巨大建築所有的壓迫感。得到日本第40回建築業協會賞。
JR西日本的在來線各線為地面車站，東海道本線（JR京都線、琵琶湖線）、湖西線使用島式月臺3面6線與側式月臺1面1線，構內西側由山陰本線（嵯峨野線）使用的港灣式月臺3面4線、南側由奈良線使用的港灣式月臺2面3線。各月臺在西側以東側閘機內地下通道連結。跨站式站房與各月臺設有升降機。
JR東海的新幹線位於JR西日本的各月臺南側，東海道新幹線使用島式月臺2面4線的高架車站。全部營業列車均會停車，因此不設通過線。
高山線 特急
北陸線 特急
琵琶湖線 特急
大津、草津、米原方向
大津、草津、貴生川、柘植方向
堅田、近江今津方向
部分於0號月臺開出
高槻、大阪、三之宮方向
部分於6、7號月臺開出
紀國線 特急
白濱、新宮方向
智頭急行線 特急
新大阪、大阪方向
關西機場線 特急
米原、草津方向開出的直通列車
宇治、奈良方向
此站始發的列車
嵯峨野線 特急
福知山、城崎溫泉、東舞鶴、天橋立方向
部分於30號月臺開出
龜岡、園部、福知山方向
部分於31號月臺開出
（京都為止）
下車專用月臺
此站位於JR西日本車站南側，島式月臺2面4線的高架車站。所有營業列車都停靠，故而不設通過線。
2016年3月10日月臺啟用月臺閘門。
新大阪、博多方向
奈良、橿原神宮前、伊勢志摩方向
京都線（一般種別）
丹波橋、新田邊、大和西大寺、奈良、天理、橿原神宮前方向
島式月臺1面2線的地底車站。
竹田、新田邊、近鐵奈良方向
四條、烏丸御池、北大路、國際會館方向
* JR西日本 - 2018年度1日平均上車人次為200,426人である。
*: 該公司車站次於大阪站排行第2位。此20年大致有增加傾向。京都府內JR西日本車站當中最多。
* JR東海 - 2018年度1日平均上車人次為39,227人。
*: 該公司車站排行第6位。只限管轄新幹線車站當中次於東京站、新大阪站、名古屋站排行第4位。此15年有大致增加傾向。
* 京都市營地下鐵 - 2018年度1日平均上下車人次為128,783人。
*: 同局車站排行第1位。近年有大致增加傾向。
* 近畿日本鐵道 - 2018年11月13日上下車人次為83,478人。
*: 同公司車站次於大阪阿部野橋站、鶴橋站、大阪難波站、近鐵名古屋站排行第5位。2017年度年間推計上下車人次為37,280千人，1日平均為102,137人。無論哪一個數值，京都府內近鐵車站使用人數皆為最多，近年平穩。
各年度上下車、上車人次數如下表。
近畿日本鐵道
年間上下車人次
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
1906年（明治39年）
1912年（大正 元年）
1917年（大正6年）
1918年（大正7年）
1921年（大正10年）
1926年（昭和 元年）
1936年（昭和11年）
1937年（昭和12年）
1938年（昭和13年）
1939年（昭和14年）
1940年（昭和15年）
1941年（昭和16年）
京都站前地下街Porta
**京都站大廈專門店街The CUBE
**美術館「Eki」Kyoto
*友都八喜京都店（原近鐵百貨店京都店）
*Bic CameraJR京都站店，店內二樓設有連通道及驗票閘門可直通JR京都站的30及31號月臺。
開業當時的京都站
京都站第二代站房
京都站第三代站房
*1876年（明治9年）9月5日－官設鐵道大宮通臨時停車場（現在梅小路京都西站附近）－向日町間臨時開業。
**2月5日－明治天皇出席官設鐵道啟用儀式。
**2月6日－京都停車場（京都站）開業。大宮通臨時停車場被廢。
**2月1日－京都電氣鐵道（其後京都市電的一部分）鹽小路東洞院（京都站前付近）－伏見下油掛間開業。
**9月5日－奈良鐵道（現在的奈良線）京都站開業。
**4月1日－奈良鐵道京都站易名為七條站。
**11月16日－京都鐵道（現在的山陰本線）京都站開業。
*1905年（明治38年）2月7日－奈良鐵道被關西鐵道併購。七條站由關西鐵道接手管理。
**8月1日－京都鐵道被國有化。
**10月1日－關西鐵道被國有化。
*1912年（明治45年）6月11日－京都市電烏丸線開業。
*1914年（大正3年）8月15日－第二代站房落成啟用。貨物裝卸與新設的梅小路站分離。
*1928年（昭和3年）11月15日－奈良電氣鐵道（現在近鐵京都線）京都站開業。
*1934年（昭和9年）1月8日－國鐵站區內因為新兵入伍臨時列車而發生人踩人事故，造成過百人死傷。
*1950年（昭和25年）11月18日－國鐵站內的食堂配電室發生火警，站房被全燒毀。
*1952年（昭和27年）5月27日－國鐵京都站第三代站房完成。
*1964年（昭和39年）10月1日－東海道新幹線開業。
*1978年（昭和53年）10月1日－京都市電全廢。京都站前電停被廢。
*1981年（昭和56年）5月29日－京都市營地下鐵烏丸線（京都－北大路間）京都站開業。
*1987年（昭和62年）4月1日－國鐵分割民營化推行，國鐵京都站與新幹線部分屬JR東海、在來線部分成為JR西日本之車站。
*1988年（昭和63年）6月11日－京都市營地下鐵烏丸線（京都－竹田間）延伸開業。
**7月12日－JR京都站第四代站房——新車站大樓落成，站區部分率先啟用。
**9月11日－新車站大樓全面啟用。JR京都伊勢丹開業。
*2006年（平成18年）末－京都站西大廈（暫稱）開業，Bic Camera京都店開業。
;合名會社 荻乃家
;株式會社 JR西日本フードサービスネット
;株式會社 JR東海パッセンジャーズ
;株式會社 戶川
※東海道新幹線的列車與在來線特急、急行的停車站參見各列車條目。
:  JR京都線、琵琶湖線（東海道本線）、 湖西線
:* 特急「雷鳥」「遙」「飛驒」「琵琶湖特快」停車站、「黑潮」「超級白兔」到發站
::: 山科（JR-A30/JR-B30）－京都（JR-A31/JR-B31）－高槻（JR-A38）
:: 快速（只限早上時間帶、琵琶湖線內為普通）
::: 山科（JR-A30/JR-B30）－京都（JR-A31/JR-B31）－長岡京（JR-A35）
:: 普通（包括高槻－西明石之間的快速列車）
::: 山科（JR-A30/JR-B30）－京都（JR-A31/JR-B31）－西大路（JR-A32）
:  嵯峨野線（山陰本線）
:* 特急「城崎」「橋立」「舞鶴」到發站
::: 京都（JR-E01）－二條（JR-E04）
::: 京都（JR-E01）－梅小路京都西站（JR-E02）
::* 此站與丹波口站之間，在1876年至1877年間，大致於今京都貨物車站一帶曾設有大宮通臨時站
:  奈良線
:: 京都路快速、快速、區間快速、普通
::: 京都（JR-D01）－東福寺（JR-D02）
::: 米原－－京都－－新大阪
; 近畿日本鐵道
:  京都線
:* 特急到發站
:: 急行、準急、普通
::: 京都（B01）－東寺（B02）
::* 至1946年為止，此站與東寺站之間曾設有。
; 京都市營地下鐵
: ■ 烏丸線
::: 五條（K10）－京都（K11）－九條（K12）
; 鐵道省（國有鐵道）
: 奈良線（舊線）
::: 京都－東寺臨時
*  京都市營地下鐵烏丸線京都站  - 京都市交通局
*  JR京都站NK大樓  - JR西日本不動產開發
阿爾巴尼亞各州
自1912年阿爾巴尼亞宣布獨立后，共進行過了21次行政區劃改革。各行政單位曾先后分為或組合為大區、地區、次區、州（縣）、區、市鎮、市、鄉鎮、社區、村莊及聚居點。現時阿爾巴尼亞共分為12州，下分61個市鎮和373個行政單位。
州份''(Qark)''
市鎮''(Bashki)''
面積km2 (sq mi)
NUTS地區
州份所在位置
培拉特, 庫喬韋, 波利卡尼, 斯克拉巴里, 烏拉瓦赫古羅雷
Harilla Dafa
布爾奇察, 迪勃拉, 克洛斯, 馬蒂
Abedin Shehu
都拉斯, 克魯亞, 希亞克
Roland Nasto
貝爾什, 策里克, 愛爾巴桑, 格拉姆什, 利布拉什德, 佩今, 普雷尼亞斯
Maksim Malaj
Divjak?, Fier, Lushnj?, Mallakast?r, Patos, Roskovec
Baki Bala
Dropull, Gjirokast?r, K?lcyr?, Libohov?, Memaliaj, P?rmet, Tepelen?
Astrit Aliaj
Devoll, Kolonj?, Kor??, Maliq, Pogradec, Pustec
Dhori Spirollari
Has, Kuk?s, Tropoj?
Zenel Kucana
Kurbin, Lezh?, Mirdit?
Gjergj Prendi
Fush?-Arr?z, Mal?si e Madhe, Puk?, Shkod?r, Vau i Dej?s
?esk Millja
Kam?z, Kavaj?, Rrogozhin?, Tiran?, Vor?
Suzana Jahollari
Delvin?, Finiq, Himar?, Konispol, Sarand?, Selenic?, Vlor?
Flamur Mamaj
*  世界政區 - 阿爾巴尼亞
* ISO 3166-2:AL
黑箱模型（Black box）或稱經驗模型，指一些其內部規律還很少為人們所知的現象。如生命科學、社會科學等方面的問題。但由于因素眾多、關系復雜，也可簡化為灰箱模型來研究。
在水文學模型中，黑箱模型不考慮流域物理過程，模型的建立基于輸入和輸出時間序列的分析。
水力學上的分類：
*經驗水文法；例如最著名的單位線形模型，Sherman（1932），Nash（1959）
*水文統計法；主要有線性回歸和相關性模型，相關系數和標準偏差是檢驗函數關系擬合好壞的標準。
灰箱模型（Gray box）或概念模型（conceptual model），指那些內部規律尚不十分清楚，在建立和改善模型方面都還不同程度地有許多工作要做的問題。通常采用演繹方法或專家知識，確定模型類別、結構，然后用歸納法計算模型參數。如氣象學、生態學、經濟學等領域的模型。
在水利學上，結合流域觀測數據和試驗數據，根據物理過程為基礎建立起來的模型，握力基礎的結構和方程可能是經驗或半經驗方程。由于物理意義不是很明確，參數和變量很難通過實測數據獲得。經常需要模擬（simulate），檢驗（verification），驗證（validation）評估（evaluate）。通常概念模型是集總模型。
鳥瞰彭福公園
彭福公園位於香港新界沙田區沙田馬場跑道內圍中央，佔地逾20英畝，由香港賽馬會撥款興建，於1978年落成，以香港賽馬會首任總經理彭福為命名機構公園。彭福公園為不少雀鳥棲息的地方，根據觀鳥人士所提供的資料，有逾67種野鳥在此棲息。
File:HK_PenfoldPark_Gateway.JPG|入口牌坊
File:Penfold Park Children Playground 2010.jpg|兒童遊樂場
File:PenfoldPark_ParrotCage.jpg|已拆卸的鸚鵡籠
File:Penfold Park Lake Entrance 2010.jpg|中國式園景
File:PenfoldPark_LakeFountain.jpg|人工湖噴泉
File:PenfoldPark_Trail_1.jpg|環湖小徑
File:HK_PenfoldPark_Trail_2010.JPG|新環湖小徑
香港賽馬會於1997年為了慶祝香港回歸，邀請了近百間賽馬會的慈善捐款受惠機構各自繪畫一幅以「旋轉木馬」為主題的壁畫，並且將此批壁畫裝表，在連接沙田彭福公園及馬場的行人隧道內展出。
2008年夏季奧林匹克運動會馬術項目由香港主辦，就此有關單位徵用了彭福公園，將其更改興建成為隔離馬房及馬術練習場地。馬術項目結束後，於2009年1月17日重新開放予公眾使用，馬術項目的火盆亦永久擺設在彭福公園園內。
隨著香港賽馬活動水平的提高，為退役後的頂級馬王提供棲身場地的需要提高。香港賽馬會計劃在馬術項目結束後，更改興建彭福公園成為供予退役賽馬棲息的公園。
File:Penfold Park Olympic Cauldron 2010.jpg|奧運馬術比賽聖火盆
File:HK_PenfoldPark_OlympicRings.JPG|奧運五環標誌
File:HK_PenfoldPark_CrouchingDragonFence.JPG|「臥龍」欄障
File:HK_PenfoldPark_SandTrainingField.JPG|沙地練習場
香港賽馬會於2015年9月22日宣佈延長彭福公園開放時間，新安排如下：
夏季（五月至九月）
冬季（十月至四月）
沙田日馬賽事（一般為星期六或日）
09:00-11:30
沙田夜馬賽事（一般為星期三）
09:00-17:00
試閘日則於09:30 開放
（一般為星期二及五）
09:00-19:30
09:00-18:30
分類:香港動物園
大棠路站是香港輕鐵的一個車站，代號590，屬單程車票第5收費區位於香港新界元朗區青山公路－元朗段與大棠路（又稱大棠道）交界兩邊。
青山公路－元朗段
青山公路－元朗段、大棠路
大棠路站本身只包括兩個側式月臺及連接過路處的行人路。由於此段路線的輕鐵路軌是建在青山公路元朗段最中間的兩條行車線上，所以路軌旁的月臺也是建在路中間：
*東行往元朗站方向的1號月臺是位於大棠路交界以西，而
*西行往康樂路站方向的2號月臺是位於大棠路交界以東。
*1號月臺長約40米，可同時停泊2輛輕鐵單卡。
*2號月臺長約60米，可同時停泊3輛輕鐵單卡。
*停靠2號月臺列車均須停在指定位置上落客，614、761P綫使用第1及第2卡（如有拖卡）位置，而610、615綫則使用第2及第3卡位置，惟現時已統一於1-2卡上落，月臺前後10米亦已封閉。
依此設計，列車都會先到站，然後橫過路口。這樣列車到站及停站都不受路口的燈號影響，這種設計跟香港電車相若。
Tai Tong Rd Stn.jpg|晚間的大棠路站1號月臺（2008年7月）
Tai Tong Road Stop.JPG|翻新期間的大棠路站2號月臺（2014年12月）
TaiTongRoadStation.jpg|2008年4月的大棠路站1號月臺，當時本站稱為「大棠道」
車站跟隨輕鐵在1988年啟用。由於位於元朗市中心，多年來人流逐步增加，甚至不勝負荷。前九廣鐵路公司曾作出多項措施，包括開通兩個月臺通往青山公路元朗段側的兩條新行人路，把2號（往屯門方向）月臺擴闊及延長至容納3卡列車停靠，及實施不同路線在不同位置上落客等，但擠迫情況仍未見改善，繁忙時間月臺上危險場面仍不難見。
大棠路站於輕鐵初建造時同步興建，於1988年9月18日啟用，當時稱為大棠道站。
本車站旁邊的道路正確名稱為大棠「路」，與車站名稱有所出入。有見及此，港鐵於2010年6月13日將站名改為現時的大棠路站，惟車廂廣播仍然不變。
港鐵曾於2015年初進行翻新工程，將2號月臺（屯門碼頭 / 天水圍方向）的上蓋拆除並重新安裝，引入玻璃上蓋及外牆等新設計，而新的四方形站柱則配以青綠色。
輕鐵大棠路站2號月臺（往屯門方向）的候車乘客極多，經常有逼爆月臺情況。2015年4月港鐵完成該月臺的翻新工程，月臺空間變闊，但廣告牌亦同時增大。港鐵發言人表示，月臺在翻新工程前後均採取開放式設計，考慮到地理位置及附近環境，翻新後的月臺設置玻璃分隔牆，將候車乘客和旁邊的馬路行車線分隔。發言人又說，月臺的玻璃分隔牆和上蓋簷篷之間留有空間作通風之用，空氣流通情況與工程前相若。
時為當區區議員的呂堅表示，曾要求港鐵在月臺增加風扇或冷風機改善通風情況，卻遭港鐵以電力無法負荷為由拒絕，「翻新之後月臺係闊咗，密封式嘅廣告牌雖然可以隔離行車線嘅廢氣，但同時都影響通風，我要求過港鐵加風扇或者冷風機，但佢哋話電力未能負荷到，我覺得呢個理由唔可以接受！」呂認為港鐵在月臺增設電力裝置並非難事，要求港鐵盡快研究可行方法解決月臺通風問題。
網民一連3日發起「三罷日」，2019年11月12日晚示威活動在全港各區「開花」，元朗水邊圍至大棠路等4個輕鐵站受不同程度破壞，其中以大棠路最為嚴重，路軌被水泥及碎磚塊堵塞，另4個車站路軌旁硬膠護壆亦被掘起。大批示威者12日晚在大馬路一帶聚集，焚燒輕鐵設施，警方多次施放催淚彈，雙方對峙至11月13日凌晨時分。
衝突間多人在行人路掘走多塊磚頭，明報記者在13日下午3時半起到輕鐵元朗段7個車站巡視，其中水邊圍、豐年路、康樂路及大棠路均受到破壞；康樂路及大棠路兩個車站的路軌被人以水泥堵塞。
港鐵人員由凌晨4時起已開始清理路軌雜物，明報記者在11月13日下午到場時仍有10多名人員在大棠路站以鐵筆撬走水泥，現場亦有兩桶裝起的水泥及碎磚塊，清理期間塵土飛揚，人員均需帶上口罩。
另外4個車站用來分隔輕鐵路軌及車輛行車路的「硬膠護壆」亦有多處被剷起，遺下大量固定路壆鐵釘組成「鐵釘陣」。本身是車長的香港鐵路公司員工協會主席杜廣仁受訪時稱，輕鐵路軌若有異物，列車很容易出軌，因此人員須小心清理清除，同時要確保路軌在清理期間不會被破壞，否則全條路軌更換會更麻煩，難以估計復修時間。
''林朝棟''
1851年11月16日
大清國福建省臺灣府彰化縣阿罩霧莊  （今屬臺中市霧峰區）
1904年6月13日
上海公共租界
林朝棟，字蔭堂，號又密，幼名松，綽號稱「目仔少爺」，臺灣府彰化縣阿罩霧人（今臺中市霧峰區），臺灣將領，棟軍主帥，霧峰林家第六代，曾參與中法戰爭的臺灣戰事，協助劉銘傳在臺灣辦理新政，以及平定施九緞事件，官至二品頂戴道員，賞黃馬褂。甲午戰爭後，支持籌組臺灣民主國。但乙未戰爭卻令他心灰意冷，於是舉家遷至廈門，最後病死上海。
1851年林朝棟生於彰化縣阿罩霧莊（今臺中市霧峰區），為林文察長子。出生前一年祖父林定邦與鄰近土豪林媽盛發生衝突，遭其手下殺害，不久父親林文察將林媽盛拖至林定邦墓前報仇雪恨，之後前往自首而進行判決，直到1853年小刀會來臺起事後才被召入軍中擔任勇首，隨後赴福建支援太平天國戰事，並於1863年回臺平定戴潮春事件，最後在1864年年底返回福建支援，而戰死於漳州萬松關，當時林朝棟14歲。
雖然與父親林文察相處時間有限，但林朝棟和父親一樣，自幼熟讀兵書，喜歡練武。有次練武時不小心傷到一隻眼睛，只剩一眼能見事物，因而得到「目仔少爺」的稱號。1868年林朝棟與楊水萍結婚，婚後楊水萍鼓勵他考取功名，但林朝棟對考試沒興趣，故無未聽從妻子的建議。
1870年，林朝棟二叔，林家當時的家長林文明被控侵占虜人以及帶頭威脅官府等罪而被官府密謀，被凌定國突然斬殺於審堂之上。因此，林家在林朝棟祖母林戴氏與叔公林奠國帶領下，展開長達15年的訴訟案件，其間並四度前往北京控訴，而林朝棟也曾前往福州和北京訴請冤情，但始終沒有結果，不過因捐官而獲得兵部郎中之職務。1882年，林戴氏重病不起，而林家也因控訴案花費大筆家產，但卻難獲勝訴，於是經過多番考慮後，林朝棟為林文明結案，並返回臺灣接掌家業。
同年中，福建巡撫岑毓英來臺灣巡視，決定在東大墩建立新府城（即今臺中市），並於大甲溪建立橋樑與堤防以整治溪水，於是召集各地士紳捐款。而林朝棟率領數百名壯丁協助施工，材料經費全部自費，不花公帑，且施工十分有效率，因而搏得岑毓英的好感，並被推薦給中法戰爭時接任福建巡撫而來臺督戰的劉銘傳。
1884年清法戰爭開戰，法國的遠東艦隊在孤拔（Amédée Courbet）的指揮下前來攻打北臺灣，以取得雞籠（今基隆市）的煤礦作為戰艦攻打中國沿岸的燃料，同時以臺灣作為與清朝談判的有利籌碼。1884年9月18日法軍抵達雞籠外海，與清軍展開砲戰。10月3日法軍攻佔雞籠城，10月7日和8日進攻滬尾（今新北市淡水區），但被漳州鎮總兵孫開華擊敗，於是清法兩軍在北臺灣展開長期對峙。
十一月，鎮守臺中的臺灣兵備道劉璈奉劉銘傳之命，徵召擔任兵部郎中的林朝棟北上助戰。於是林朝棟率領500鄉勇與兩個月的軍糧前往雞隆，鎮守大武崙砲臺，之後清軍棄守，前往大水窟（今基隆市安樂區）鎮守的林朝棟協助前線作戰。1885年1月9日，法軍在大牛埔（今新北市貢寮區吉林里桃源谷）勘查地形，和林朝棟軍展開衝突，最後被林朝棟擊退。1月25日，法軍以1900名兵力進攻清軍的暖暖防線，雙方爆發第一次月眉山戰役。林朝棟率領鄉勇支援，並於1月30日與督戰的福建福寧鎮曹志忠率軍夜襲，雙方血戰至隔天清晨才各自收兵。之後法軍多次以小股兵力襲擊，但皆被林朝棟擊退。3月4日，法軍派出1280名兵力再度攻打暖暖防線，雙方爆發第二次月眉山戰戰役。這次法軍截斷清軍戰線，並一舉攻佔月眉山頂，而以大砲轟炸林朝棟等營，最後清軍潰敗，僅有林朝棟率領鄉勇穩住陣腳，成功協助清軍主力撤退至基隆河南岸。而得勝的法軍因彈藥用完，且3月7日的大雨導致河水暴漲，因此未渡河攻入暖暖。
之後，兩軍持續對峙，直到1885年6月13日法軍撤離為止。5月12日，林朝棟因助戰有功，被獎敘道員進先補用。雖然獲得功勳不高，但林朝棟此戰表現深得劉銘傳青睞。因此戰後全臺30多營鄉勇被裁撤，獨林朝棟與張李成兩營被保留納入清軍，而林本人也在臺灣建省後頗受重用。
1885年十月，林朝棟駐紮新竹與後壠（今苗栗縣後龍鎮）兩處海口。這段期間罩蘭莊（今苗栗縣卓蘭鎮）發生當地臺灣原住民獵殺居民的事件，林朝棟陳報劉銘傳，劉銘傳便命林朝棟展開撫番（安撫漢人與臺灣原住民之間的關係）工作。
11月23日，武榮社原住民圍攻罩蘭社，林朝棟派兵解圍，之後親自督戰，並與柳泰和合軍撫平附近一帶的山社，最後武榮社頭目油格不敵逃走（後接受招撫，改名北都巴博為義軍主要將領），於是該社接受清軍就撫。12月11日，大湖遭到原住民襲擊，林朝棟又率軍就撫附近七社。1886年劉銘傳上奏朝廷敘獎，林朝棟得「勁勇巴圖魯」名號，並由四品官加升為三品。
卓蘭鎮軍民廟湘軍墓碑
1886年7月11日，林朝棟被命辦理隘務（即清朝臺灣版圖與未接受其統治之臺灣原住民之間的交界事務），7月23日，蘇魯社進犯罩蘭莊，並與官府斷絕關係，9月8日林朝棟與柳泰和率軍鎮壓，雙方激戰至9月20日，但無明顯戰果，不久林朝棟請假返鄉，然後於10月7日率援軍返回。9月30日，劉銘傳離開臺北城，並於10月10日抵達前線視察，卻於10月14日遭到伏擊，於是清軍與原住民雙方爆發激戰。之後幾日，清軍入山猛攻，途中被多次伏擊，死傷頗多，直到10月28日進攻武榮社，林朝棟與前來臺灣鎮總兵章高元等人圍攻，擊殺100多人終迫使武榮、蘇魯等七社投降。12月6日，林朝棟因撫番有功得賞二品頂戴，並於十二月就撫石加祿北路二十四社（石加祿現譯為霞喀羅）。該年，劉銘傳開辦撫墾總局等部門管理開墾事宜，林朝棟被命負責大湖與東勢兩地撫墾局的事務，從此負責臺灣中北部地區的開墾與撫番工作，並延續到甲午戰爭之後。
1888年10月5日，因土地丈量處理不當，彰化爆發施九緞事件。知縣李嘉棠等大小官員被包圍在彰化縣城裡，而前來支援的朱煥明則於途中被襲戰死，劉銘傳便急命林朝棟派軍支援。11月9日，林朝棟率領新招募的棟軍1800人抵達縣城外，經過一戰後與城內守軍裡外夾擊，解除縣城之圍。11月14日，林朝棟派旗下各營掃蕩鄉里，而在平和厝與起事群眾對戰，一舉擊潰之，加上林文榮等也在磚仔窯擊潰起事群眾，終於平定事件。
事件後，林朝棟建議劉銘傳解散起事群眾，僅追究帶頭者的責任。而劉銘傳接受其建議，並上報朝廷獎敘林朝棟，使他成為清朝唯一以道員身分受賞黃馬褂者。而他的建議也得到彰化二十四莊（今彰化縣花壇鄉、大村鄉等地）的居民感念，並於1895年贈與他「德同再造」的匾額。
1894年甲午戰爭期間，林朝棟奉臺灣巡撫邵友濂之命率領四營鎮守獅球嶺砲臺，之後又陸續增援兩營兵力，然而唐景崧接任巡撫後，又將他調回臺中，而以廣東來的勇兵代替。1895年4月17日清朝與日本簽訂馬關條約，將臺灣與澎湖割讓日本。5月24日，在臺灣各地士紳支持下，臺灣民主國成立，以唐景崧為總統，以抵抗日軍接收臺灣。而林朝棟早在四月初決定將家眷送到廈門避難，自己再隻身返回臺灣對抗日軍。
然而林朝棟返臺後，日軍已於5月30日登陸澳底，一路挺進，唐景崧見局勢不妙，立即逃回大陸；時辜顯榮代表艋舺士紳，打開臺北城門，迎接日本軍進入臺北城，使日軍輕易佔領臺北城，並直入桃仔園（今桃園市）。林朝棟見狀，感到大勢已去，支付銀餉後獨自西渡抵達廈門。
到廈門後，林朝棟於1897年兩度奉懿旨晉見慈禧太后兩次，由南洋大臣劉坤一指揮。1899年劉坤一返回北京，林朝棟由於和江蘇巡撫鹿傳霖不合，便辭官返回廈門經營樟腦事業。1902年林朝棟轉往上海居住，最後於1904年6月13日去世，享年五十四歲，身後葬在漳州香亭坂。
林朝棟清法戰爭時優異的戰功，讓他得到劉銘傳的青睞，因而在劉氏主政臺灣期間受到重用，除了負責撫墾業務外，也接掌當時臺灣最重要的外銷品之一——樟腦的管理工作，並統帥當時全臺灣最具戰力的部隊「棟軍」，一肩扛起臺灣中部的治安與國防工作。而他內渡之後，旗下的棟軍十營仍未解散，重新整裝投入乙未戰爭的中部戰場，成為臺灣民主國對抗日軍的主要戰力，可惜最後仍寡不敵眾，在人數、武器等劣勢下潰散瓦解。不過也有人認為，如果林朝棟未內渡，而是親自領導棟軍對抗日軍，財務就不致如此匱乏，也許會讓戰局會對臺灣民主國更加有利。甚至如果唐景崧未以廣勇代替棟軍，則臺北城也許不會如此輕易的落入日軍手中。
家業方面，霧峰林家在林文明去世後官司不斷，家道中落，但林朝棟得到劉銘傳賞識後卻改變這局面。一方面林朝棟官至三品，成為家族中僅次於林文察的大官，如此大大提升林家的社會地位。另一方面，林朝棟接掌撫墾與樟腦事務，使林家得以大幅開墾中臺灣山地，廣泛種植樟腦樹以外銷他地，使家族財富快速累積。因此，林家無論在社會經濟的地位皆大幅上升，再度成為臺灣中部最具影響力的家族，而全臺也僅有板橋林家可與之比擬，時稱「一天下，兩林家」。
但林朝棟內渡後，林家內部也有所改變：下厝系影響力逐漸下滑，轉而由頂厝系發揮影響力，其中林獻堂等人成為臺灣日治時期林家最具代表性的人物。
林朝棟的次子林仲衡，以其詩文著名。林仲衡的女兒林雙彎，而其倆人所生之女兒杜淑純及另外二人則是日治時期臺北第一高等女學校（今北一女）首位臺籍女學生，嫁與日治時期臺灣首位通過高等文官考試的劉明朝；另一位女兒林雙隨，曾留學日本，嫁與杜聰明。
阿罩霧風雲I：抉擇
*周聲夏主編，臺灣先賢烈專輯（第四輯）林朝棟傳，1979，臺灣省文獻委員會。
*黃秀政，臺灣割讓與乙未抗日運動，1992，臺灣商務印書館。
*陳政三譯，北臺封鎖記—茶商陶德筆下的清法戰爭，2002，原民文化。
霍桑可能是指：
*美國法官約翰·霍桑，塞勒姆審巫案中最著名的法官之一。
*美國作家納撒尼爾·霍桑，代表作《紅字》。
*中國作家程小青筆下的一個偵探霍桑。
史進，小說水滸傳中人物。梁山一百單八將中第一個出場，史進是前東京八十萬禁軍教頭王進的關門弟子，因身上紋身有9條青龍，人稱“九紋龍”，十八般武藝樣樣精通，最愛使三尖兩刃刀。
史進在龔圣的《宋江三十六人贊》中綽號“九紋龍”，排在第17位。在《大宋宣和遺事》中則排在三十六人的第五位。一說其人物原型為南宋初年陜西起事領袖史斌，其早年為宋江部下。
史進是水滸傳中一百零八好漢第一個出場的人物，是一個貴公子。他是典型的仗義疏財，有情有義的俠客： 醉心于武學，是癡；獨斗少華山強盜，是勇；后又義釋陳達，是仁厚；疏散家財，是豁達；陷東平被打而不供，是堅韌；至于青州救王義之女和東平探窯姐兒分別被陷，是史進情商不高，為女所累。總言之史進乃俠之大者，仗義剛勇、為國捐軀。但是王進卻認為他這樣的人注定會受到大災大難。
歌川國芳「通俗水滸傳豪傑百八人之一個·九紋龍史進」
史進是華陰縣史家莊史太公之子，身上刺有九條龍的圖案，人稱九紋龍。自小酷愛武術，其父遍請名師教其習武，梁山的打虎將李忠就曾是史進早年的師傅之一。
東京八十萬禁軍教頭王進因病未能出席高俅的太尉任職大典而觸怒高俅，不巧高俅又查出當年還是平民時出手痛扁自己的就是王進之父，新仇舊恨欲殺王進但因文武百官求情而暫時脫身，知道自己得罪小人的王進為了避禍便攜母棄官逃離京師。
路經陜西延安府的途中借宿史家莊，見到日夜練武的史進有諸多破綻忍不住出言提點，此舉激怒史進而要求與王進比試，不料被王進輕鬆擊敗，史進方知眼前高人實力深不可測，一改之前態度急忙搬椅子奉茶拜王進為師，得王進調教後的史進十八般武藝樣樣精通。數月後，王進認為史進已盡得自己真傳欲拜別離去，雖然史進大力挽留但王進不願史家扯上自己得罪高俅的禍事依然堅持離開史家莊。
不久後，附近的少華山首領陳達帶領了一隊嘍囉攻打史家莊。史進很輕易便打敗了陳達，並將其捉住。陳達的兩個兄弟朱武及楊春得知後去史家莊向史進求情放走陳達，史進被其兄弟情義感動，便放走了陳達。從此以後，四人成了好朋友，他們不但互相幫助，還在生辰時互設宴席。
某日史進的信使在少華山半山路喝醉，被一位名叫李吉的獵人找到，在酒醉不醒的情況下，李吉搜了他的身，並發現少華山頭領給史進的回信，李吉便趁機偷了那信函，向官府舉報史進與強盜勾結。官府收到消息後隨即派兵往史家莊捉人，但被史進與其訓練過的莊勇打得落山流水。殺死官差後史進便決定離家避禍投奔師傅王進但遍尋不得。途中結識了魯智深，也巧遇賣藝的開手老師李忠。
後來史進再次和因鬧事被趕絕的魯智深碰頭，擊敗了冒充出家人的強盜-「生鐵佛」崔道成和「飛天夜叉」丘小乙。史進和魯智深離別后，終回少華山落草。魯智深則去了東京大相國寺。
良久，史進收到了王義的女兒被強娶的消息而想要拯救她，但不幸被活捉；剛剛上梁山的魯智深得知消息前往搭救，也被活捉。梁山好漢出動救他們，宋江化妝成了宿太尉，魯智深、史進以及王義都被救出，可惜王義女兒早已自殺身亡，史進從此帶著少華群英上了梁山。（即：梁山英雄大鬧華州）
梁山好漢在攻打東平府之際，因為城內有史進熟識的老相好──名妓李瑞蘭而志願偷入城中做間諜，史進信任李瑞蘭而將計畫全盤托出，但李瑞蘭怕惹禍上身而偷偷報官捉拿史進，隨即被官府逮捕入獄，百打不招。梁山好漢其後攻打東平府，救出了史進，城陷後李瑞蘭全家慘遭史進滅門。
英雄排座次，天微星九紋龍史進，排二十三位，僅次于李逵，在雷橫三阮之前。
梁山好漢被招安以后，史進隨宋江征遼國、田虎及王慶，曾與田虎大將卞祥大戰三十回合不分勝負，並立下大功。後來，史進隨大軍南攻方臘，奪取潤洲（今江蘇鎮江）城，一刀斬殺擎天神沈剛，一路披荊斬棘打到方臘大本營，于睦州昱嶺關死于“小養由基”龐萬春之箭下。之後龐萬春被梁山英雄所擒，剖腹挖心祭奠死於其手的史進等七將。
*1983年山東版《水滸》：周波
*1998年央視版《水滸傳》：郭軍
*2011年版《水滸傳》：韓棟
* 1975年香港邵氏《蕩寇志》：陳觀泰
* 《九紋龍史進之替天行道》是2015年上映的古裝動作類電影，由劉信義導演，朱曉輝飾史進。
* 《九紋龍史進之大破瓦罐寺》2015年劉信義執導電影，朱曉輝飾史進。
111是110與112之間的自然數。
*回文數，1112=12321,1113=1367631也都是回文數。
*公元111年或公元前111年。
*在小說魔戒中，佛羅多在111歲時離開夏爾。
*據美國亞太智庫“2049研究所”的某位中國專家在《國防新聞》周刊中發表的文章中歸納了5年以來中國大陸選擇1月11日作為發布新式武器研究成果的日子，并且認為1月11日為象征華人文化中的“111吉祥數”。
伊曼紐爾·沃勒斯坦（；），或譯為伊曼紐·華勒斯坦。美國社會學家、歷史學家、經濟學家和政治學家，“世界體系理論”的主要代表人物和當代社會科學多學科綜合研究的倡導者。當今最具創見的科學家之一。
1930年生于紐約。1954年和1959年在哥倫比亞大學先后獲得社會學碩士、博士學位。1958年－1971年，在哥倫比亞大學社會系任教；1971年－1976年任加拿大麥吉爾大學社會學教授。從1976年起，任紐約賓厄姆頓大學社會學教授和“費爾南·布羅代爾經濟、歷史體系和文明研究中心”主任。1977年起主編《評論》（Review）期刊。2000年起任耶魯大學資深研究員。1994年－1998年任國際社會學學會主席；1993－1995年任哥賓根重建社會科學委員會主席。他著述豐富，影響最大的著作是耗費30多年心血的《現代世界體系》（The Modern World-System）。
沃勒斯坦在社會科學方法論方面也有深刻的見解和豐富的論述。2000年，全體會員，投票選舉一名二十世紀美國最偉大的社會學家，去世的和在世的都可以入選，結果沃勒斯坦以高票勝出，當選為美國二十世紀最偉大的社會學家。是年美國社會學年會專門舉行儀式，慶祝這件事，會場爆滿，地下坐人，墻邊站人，外面走廊上擠滿人。先是三位大社會學家每人二十分鐘當面評價沃勒斯坦，然后沃勒斯坦做四十分鐘演講。整個儀式多次被暴風雨般的長時間熱烈鼓掌所打斷。
*《所知世界的終結：二十一世紀的社會科學》
* Presentation of I. Wallersteins "Worldssystem Modell"
112是111與113之間的自然數。
*國際求救電話，112是國際求救電話號碼
*第一顆在月球軟著陸的月球探測器月球9號完全展開時，高度可達112厘米。
*五十鈴LT112（後置引擎）/MT112（前置引擎）旅遊巴士底盤。
*斯堪尼亞N112型巴士，瑞典斯堪尼亞設計生產的後置引擎巴士底盤型號，主要在英國及澳洲使用。
*泰國刑法第112條即不敬罪。
*敦煌莫高窟著名壁畫《反彈琵琶》位于第112窟。
*過海隧道巴士112線，香港的一條巴士路線。
113是112與114之間的自然數。
* 113與下一個質數127相差14，比先前任何連續兩個質數的質數間隙都大。
* 113結構，在材料學上指具有鈣鈦礦結構之化合物。
*（臺灣）的婦幼保護專線（免付費，2001年由中華民國內政部設置）。
*的舉報間諜專線（由警察廳提供）。
* 網路用語，國立交通大學的簡稱。
* 中國的國內人工長途掛號臺。主叫用戶撥打113，向長途臺通報被叫方的單位名稱或電話號碼，然后掛機等待。由本地長途臺向上級長途臺申請長途線路、人工轉接。接通被叫用戶后，長途臺振鈴提醒主叫用戶可以長途通話。這種長途電話被稱為“遲緩接續制”，主叫用戶往往需要等待數小時才能通話。至1981年左右，中國一、二線大城市逐步開通自動長途電話業務，國內人工長途掛號業務逐漸淡出。
*斯堪尼亞N113型巴士，瑞典斯堪尼亞設計生產的後置引擎巴士底盤型號，主要在香港及新加坡使用
*恒生113，是香港一座商業大廈，因位於亞皆老街113號而命名
114是113與115之間的自然數。
*1/114 = 0.0087719298245614035…（底線部份為循環單位共18位）
*從114開始有連續13個合數。（最後一個是126）
*114至少需要8個立方數之和才能表示。
*114在中華民國郵遞區號中是指臺北市內湖區
*在中國大陸，114是中國聯通（北方10省、自治區、直轄市）與中國電信（南方21省、自治區、直轄市）的電話導航平臺
**參看中國大陸服務電話號碼列表
*圖-114，一款由圖波列夫公司於1950年代推出的飛機型號
115是114與116之間的自然數。
*115在中華民國郵遞區號中係指臺北市南港區。
*大宇巴士BH115系列旅遊巴士底盤。
*115網盤，中國大陸著名的網絡硬盤服務提供商。
116是115與117之間的自然數。
*英格蘭和法國交戰百年戰爭於1337年－1453年，斷續長達116年。
*116在中華民國郵遞區號中係指臺北市文山區
康樂路站，是香港輕鐵的車站，代號580，屬單程車票第5收費區位於香港新界元朗區青山公路－元朗段與元朗康樂路交界。
青山公路－元朗段、同樂街
青山公路－元朗段、元朗康樂路
康樂路站本身只包括2個側式月臺及連接過路處的行人路，由於此段路線的輕鐵路軌是建在青山公路元朗段最中間的兩條行車線上，所以路軌旁的月臺也是建在路中間。東行及西行的1號及2號月臺分別位於康樂路與青山公路交界一組行人過路處的西面及東面。
停靠2號月臺列車均須停在指定位置上落客，614、761P綫使用第1及第2卡（如有拖卡）位置，而610、615綫（單卡）則使用第2卡位置，現己統一使用第1卡上落，除非出現拖卡。
本站跟隨輕鐵在1988年啟用。由於位於元朗市中心，多年來人流逐步增加，但及不上大棠路站。所以九廣鐵路公司只作過少許改動措施，主要是開通兩個月臺通往青山公路元朗段側的兩條新行人路。
*港鐵巴士（八達通轉乘優惠）：
康樂路站於九廣輕鐵初建造時同步興建，於1988年9月18日啟用。
2009年9月22日早上約7時半，一列行走610綫的拖卡輕鐵，往屯門碼頭方向途中，懷疑車長未有留意該班為拖卡列車及未有按既定程序操作，於康樂路站停在月臺後半部（因單卡時是停在月臺後半部分）並打開車門，致尾卡在月臺範圍外開門。車長發覺後即時關門，並將列車駛前至適當位置，再重新開門。事件中沒人受傷或受驚，輕鐵服務未受影響，但有關車長事後被停職接受調查。
117是116與118之間的自然數。
*最小的歐拉長方體的邊長為240，117, 44
*：中華電信報時臺（117）……（下面音響、幾點幾分幾秒、嗶）
*: 原報時臺，現改為12117。
*三菱MK117型巴士(曾由九巴及九鐵巴士擁有)
*大宇巴士BH117L型旅遊巴士底盤(主要出口往香港)
118是117與119之間的自然數。
*公元118年或公元前118年
*：海巡署的報案電話（舉報海難救助、輪船漏油致危害海洋資源等事宜）
*：118，新加坡新傳媒2014/15年電視劇
*：三菱RP118型，是三菱扶桑一款巴士型號，主要出口往泰國曼谷(該款巴士無空調設備)
*：舉報網絡恐怖主義的熱線電話。
119是118與120之間的自然數。
*119是一個高互補歐拉商數。
*首個第八週期元素Uue的原子序數
在亞洲國家和地區，譬如中華民國、日本和韓國，119是火災報警或召喚救護車的緊急救助電話。而在中華人民共和國，119適用於火災報警和社會救助。
小查爾斯·“皮特”·康拉德（，）曾是一位美國國家航空航天局（NASA）的宇航員、航空工程師、美國海軍軍官與試飛員。康拉德于1962年入選NASA第二組宇航員，此后執行過雙子座5號、雙子座11號、阿波羅12號以及天空實驗室2號任務。1969年，康拉德擔任阿波羅12號任務的指令長，成為了第三個踏上月球的人。
入選宇航員之前，康拉德曾就讀于普林斯頓大學，獲得航空航天工程專業的理學學士學位，為首位畢業于常春藤盟校的宇航員。康拉德于畢業后加入美國海軍，于1954年獲得，成為海軍戰斗機飛行員。此后他進入海軍試飛員學校，畢業后成為項目試飛員。康拉德在1959年成為水星計劃宇航員的候選人，但直到第二組宇航員才被選中。
康拉德的首次太空任務是1965年的雙子座5號，與指令長戈爾登·庫勃在太空停留8天，創造了當時的航天任務時長記錄。此后他在1966年的雙子座11號、1969年的阿波羅12號、1973年的天空實驗室2號任務中均擔任指令長。執行天空實驗室2號任務時，康拉德與同事成功修復了天空實驗室空間站發射時出現的嚴重損壞，因此在1978年獲得總統吉米·卡特頒發的國會太空榮譽勛章。
康拉德于1973年從NASA和美國海軍退役，成為美國電視與通訊公司（American Television and Communications Company）副總裁，后于麥道公司擔任副總裁。
1998年7月8日，康拉德因摩托車事故造成的內臟損傷逝世，享年69歲。
皮特·康拉德1930年6月2日生于費城，是老查爾斯·康拉德（Charles Conrad Sr., 1892-1969）與弗朗西絲·德·拉佩拉格·康拉德（Frances De Rappelage Conrad, 1899-1981）的第三個孩子，為家中的長子。康拉德家是一戶富裕的房地產和銀行家庭，然而1930年代的大蕭條使得家族的財富付諸東流。1942年，康拉德家族失去了他們在費城的莊園，搬進了一座小馬車房，由弗朗西絲的弟弟埃格頓·文森（Egerton Vinson）支付房錢。老查爾斯因財務失敗最終崩潰，離開了自己的家庭。
康拉德被認為是一個聰明的男孩，但由于患有閱讀障礙，學習十分吃力。當時的人們對閱讀障礙缺乏了解。康拉德在賓夕法尼亞州的上學。哈弗福德學校是一所私立學院，康拉德一家的上幾代人均在此就讀；即使在家庭財務不景氣的時候，皮特的舅舅埃格頓也幫助他繼續在哈弗福德上學。然而，皮特的閱讀障礙仍舊妨礙了他的學業。皮特11年級的大部分考試未能及格，被學校開除。
康拉德的母親拒絕認為她的兒子有智力問題，于是開始給他找合適的學校。她找到了紐約州新黎巴嫩的。康拉德學會了如何應用系統的學習方法，并設法繞過了自己的閱讀障礙。盡管不得不復讀11年級，但康拉德在達羅學校表現優異：1949年畢業后，他不僅被普林斯頓大學錄取，還獲得了的全額獎學金。盡管身高只有，體重僅僅，但康拉德在達羅學校橄欖球隊中司職中鋒，并成為球隊隊長。學校的副校長說“他是一個非常頑強的孩子，我們贏得了我們的那份比賽。”
從15歲開始，康拉德暑期在賓夕法尼亞州附近的機場做一些割草、掃地之類的零工，來換取乘機飛行和偶爾的教學時間。他更是學習了飛機與航空發動機的構造和工作原理，后來進一步從事了一些小的維修工作。16歲那年，他駕車近幫助一位緊急迫降的飛行教官，僅靠自己修好了飛機。此后，教官給康拉德上了飛行課，讓他在高中畢業前就拿到了飛行員執照。
康拉德在大學期間繼續飛行，不僅保留了飛行員執照，還獲得了。1953年，他從普林斯頓大學航空工程專業畢業，獲得理學學士學位，并作為海軍預備役軍官畢業生在美國海軍服役，成為一名少尉。
康拉德在雙子座靜態航天器5號中準備水上逃生訓練
1953年入伍后，康拉德被派往佛羅里達州接受飛行訓練，此外還在得克薩斯州的受訓。1954年9月，他被選為海軍航空兵的戰斗機飛行員。康拉德在海軍飛行學校表現優異，作為戰斗機飛行員在航空母艦上服役數年。康拉德還曾在墨西哥灣沿岸的海軍飛行學校擔任飛行教官。
接下來，康拉德申請了馬里蘭州帕圖森河海軍航空站的美國海軍試飛員學校，成功錄取。和康拉德一同被錄取的還有后來的宇航員瓦爾特·施艾拉和吉姆·洛弗爾。1958年，康拉德從試飛員學校20班畢業，被指派為項目試飛員。康拉德于1969年12月11日成為美國海軍上尉。
在此期間，康拉德應邀參加了美國國家航空航天局（NASA）第一批航天員（“水星計劃7人”）的選拔。康拉德等候選人在新墨西哥州的，經歷了幾天的醫療測試和心理檢測。他和其他候選人認為檢查過程侵犯、羞辱了他們，而且是不必要的；但和其他候選人不同，康拉德對檢查制度表示了反抗。一次羅夏墨跡測試中，康拉德告訴心理醫生某張墨跡卡展示了性交的場景，還描述了其中的詳盡細節。有人給了他一張空白的卡片，他便把卡片調轉過來，又推回去說：“它放倒了”。當康拉德被要求將大便樣本送到現場實驗室時，他將大便樣本裝進一個禮品盒，還在盒子上系上了紅絲帶。最終，他認為自己已經受夠了，把他的灌腸袋扔在診所指揮官的辦公桌上，徑直走出了診所。他向NASA提出的申請被拒絕了，理由是“不適合長時間飛行。”
NASA的插曲過后，康拉德作為一名戰斗機飛行員回到海軍，進入太平洋艦隊第二批投入服役的F-4幽靈II戰斗機中隊——中隊，在遊騎兵號航空母艦上服役。后來當NASA宣布尋找第二批宇航員時，水星計劃的老兵艾倫·謝潑德在海軍航空兵和試飛員時代就認識康拉德，便邀請他再次申請。這一次，康拉德發現體檢的侵犯程度較小。1962年6月，他被選入美國宇航局。
他有6,500小時的飛行時間，其中超過5,000小時是在噴氣式飛機上。
雙子座5號任務后的康拉德
雙子座11號任務完成后，康拉德（右）與同機組的理查德·戈爾登（左）走下直升機
1962年9月17日，康拉德加入NASA，成為被稱作“新9人”（The New Nine)的第二組宇航員之一。康拉德是該組中最優秀的飛行員之一，是第一批被分配到雙子座任務的飛行員。作為雙子座5號的駕駛員，他和他的指令長戈爾登·庫勃一起在太空中飛行7天22小時55分，打破了先前由蘇聯創造的太空任務時長記錄（5天）。雙子座5號近8天的任務時長是首次載人月球著陸任務預計所需的時間。康拉德笑稱雙子座5號的太空艙是“一個會飛的垃圾桶”。
康拉德測試了許多對阿波羅計劃至關重要的航天器系統。他是最矮小的宇航員之一，身高5英尺6英寸半（1.69米）。和打橄欖球的指令長戈爾登·庫勃相比，康拉德覺得雙子座艙室對他的束縛要寬松些。康拉德后來被任命為雙子座8號后備機組的指令長，又作為指令長和駕駛員迪克·戈爾登一起執行雙子座11號任務。雙子座11號在達到軌道后立即與完成對接。這次對接是一次工程和飛行測試，模擬了后來的阿波羅指揮艙（CM）和月球艙（LM）所要實現的對接過程要求。此外，雙子座11號飛行還擁有史上最高的地球軌道遠地點，高度達到1,369公里。
阿波羅12號艙外活動訓練中的康拉德
登月艙梯子，即將成為第三個登上月球的人
皮特·康拉德走下登月艙梯子時的通訊錄音
康拉德于1966年12月被委派到阿波羅航天器的首次帶登月艙的近地軌道試飛任務，擔任任務后備機組的指令長。月球艙的研制延誤將這次任務推到了1968年12月，編號為“阿波羅8號”。但是，由于首個登月艙的載人飛行準備工作又一次出現延誤，NASA將阿波羅8號任務改為一次不帶登月艙的載人繞月任務，而康拉德的后備機組任務推遲至1969年3月的阿波羅9號任務。按照飛行乘務組主任迪克·斯雷頓的做法，后備機組將在隔兩次任務后擔任主機組。如果沒有發生8號和9號的對調，康拉德可能會指揮阿波羅11號，成為首個登月的宇航員。
阿波羅12號任務于1969年11月14日發射，由康拉德擔任指令長，迪克·戈爾登擔任駕駛員，艾倫·賓擔任登月艙駕駛員。這次發射是阿波羅計劃中最駭人的一次——火箭剛升空后遭遇一連串雷擊，指令艙的電源和制導系統一度中斷。故障排除后，任務得以順利進行，登月艙于五天后成功降落在月球。在踏上月球表面后，康拉德拿自己的矮小身材自嘲道：
他后來透露，他說這句話是為了贏得他與意大利記者奧里亞娜·法拉奇打賭的500美元，以證明NASA沒有編寫宇航員的言論（法拉奇確信阿姆斯特朗的“個人一小步”的講話是別人為他寫好的，不是他自己想的）。實際上，康拉德的“一大步”指的是從梯子下到登月艙著陸腳上的動作，而阿姆斯特朗的“一小步”是從著陸腳上邁步踏上月球表面的動作。康拉德踏上月球時說的是：“哦哦，又軟又晃的。”
他在執行任務時拍攝的一張照片里，從艾倫·賓的頭盔遮陽罩上可以看到他自己的身影；后來被《科技新時代》雜志列為最佳的宇航員自拍之一。
天空實驗室的首批乘員組：保羅·維茲（左），皮特·康拉德（中）與約瑟夫·科文（右）。三人將在空間站停留28天。