ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*  基因體醫學國家型科技計畫—人物專訪—醣蛋白研究創新，製藥技術新革命
*  中央研究院院長翁啟惠簡介
沃爾夫斯堡（，）位于德國中部不倫瑞克以北的阿勒爾河畔，在漢諾威東部75千米，柏林西部230千米。沃爾夫斯堡是下薩克森州的第五大城市。因為發達的汽車工業，沃爾夫斯堡的人均GDP位于全德國第一位，達到128,000美元。
沃爾夫斯堡因大眾汽車總部坐落于此而聞名。這里有世界上最大的汽車工廠，與直布羅陀的面積相當。毗鄰大眾工廠的汽車城（Autostadt）是以大眾汽車諸多車型為特色的旅游景點。沃爾夫斯堡是少數幾個在20世紀上半葉建立起來的城市。自1938年7月1日作為安置生產“Kdf-Wagen”（大眾甲殼蟲）員工建立，直到1945年5月25日，該城市被稱為“Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben”（Fallersleben大眾汽車城）。在1972年人口首次超過十萬。
沃爾夫斯堡位于與中德運河交匯處的阿勒爾河河谷南部，毗鄰吉夫霍恩縣和黑爾姆施泰特縣。最高點位于Almke，基準零海拔140米；最低點位于Ilkerbruch，基準零海拔54米。市區最高峰是110米的Klieversberg山。
每年總降雨量相當低，約為，屬于全德最低的十位。全德只有7%的觀測站采集到比這更低的數據。最干旱的月份是十月，大部分降水集中在6月，這比10月份的降水多1.9倍。降水在全年分布較為平均，只有17%的觀測站測量到更低的波動。
以下的郡及縣與沃爾夫斯堡毗鄰。從西部開始按照順時針方向分別為：
* 吉夫霍恩郡：卡爾伯拉、奧斯洛斯、魏豪森、塔彭貝克、延布克、蒂迪舍、呂恩
* 黑爾姆施泰特郡：丹多夫、費爾普克、大特維爾普施泰特、埃爾姆山麓柯尼希斯盧特、萊勒
沃爾夫斯堡行政區劃
沃爾夫斯堡分為40個部分，一個或者幾個部分一起組成了共16個區（括號中為2012年的居民數量）：
* Almke-Neindorf (2,144) 包括 Almke 和 Neindorf
* Barnstorf-Nordsteimke (3,982) 包括 Barnstorf 和 Nordsteimke
* Brackstedt-Velstove-Warmenau (3,001) 包括 Brackstedt，Velstove 和 Warmenau
* Detmerode (7,640)
* Ehmen-M?rse (8,987) 包括 Ehmen 和 M?rse
* Fallersleben-Sülfeld (14,191) 包括 Fallersleben 和 Sülfeld
* Hattorf-Heiligendorf (4,017) 包括 Hattorf 和 Heiligendorf
* Hehlingen (1,854)
* K?storf-Sandkamp (1,994) 包括 K?storf 和 Sandkamp
* Mitte-West (17,942) 包括 Eichelkamp，Hageberg，Hohenstein，Klieversberg，Laagberg，Rabenberg 和 Wohltberg
* Neuhaus-Reislingen (7,718) 包括 Neuhaus 和 Reislingen
* Nordstadt (9,775) 包括 Alt-Wolfsburg，Kreuzheide，Tiergartenbreite 和 Teichbreite
* Stadtmitte (15,122) 包括 Hellwinkel，He?lingen，K?hlerberg，Rothenfelde，Schillerteich，Stadtmitte 和 Steimker Berg
* Vorsfelde (12,641)
* Wendschott (2,903)
* Westhagen (9,206)
沃爾夫斯堡市區有八個自然保護區 (NSG)。 在阿勒爾河谷西岸有“”、“”、“”、“”和“南迪彭維森”，河谷東岸有“”，在城市南部是“”和“”。
1302年，沃爾夫斯堡第一次被文件提及是屬于（Bartensleben）的領地，剛開始只是一座可住人的塔樓，后來擴建為有護城河的城堡。附近的則在1372年首次被提及。1742年巴爾滕斯萊本家族滅亡，他們的所有財產包括沃爾夫斯堡共同繼承給了。伯爵的莊園位于城堡附近的和。
不管是黑瑟林根還是沃爾夫斯堡，在1928年之前都是獨立的莊園區，在18世紀的時候隸屬于馬格德堡公國，馬德格堡公國滅亡后，這個地方成為了兩個韋爾夫家族領地之間的普魯士王國飛地（薩克森省）。1932年，根據普魯士的地區行政區劃變動，它們從薩克森省轉移到了漢諾威省的吉夫霍恩縣。其他一些地區，比如和其他一些村莊，長期屬于不倫瑞克公國。而和隸屬吉夫霍恩省的一些村莊之前則屬于漢諾威王國。
1934年3月8日，柏林第24屆國際汽車和摩托車展覽會（IAMA）開幕式上，阿道夫·希特勒呼吁為廣大群眾建造汽車。1937年底，德國大眾汽車公司籌備協會（GeZuVor）經過選址最終選定了附近一塊區域作為制造汽車的工廠場地和勞動者居住的城市。當時這塊區域仍然屬于。由于擔心政府強征土地，因此舒倫堡伯爵選擇將沃爾夫斯堡莊園區包括森林區以及黑瑟林根的房地產按照1938年7月12日擬定的協議出售給籌備協會，同時沃爾夫斯堡城堡則被不在出售名單中。1937年，舒倫堡伯爵用所得的資金在戈爾措和購置了兩處房產。
由于失去了將近2000公頃的土地和財產，伯爵已經無力維持城堡的運作，所以1938年他決定在他的森林領地上面重建了一座新城堡。這座城堡位于，距離老城堡大約35公里。1939年，伯爵在齊格菲防線偵察營擔任騎兵指揮官，1940年服役結束。1942年，君特爾·格拉夫伯爵和家人徹底離開了沃爾夫斯堡城堡，搬進了他的新城堡——。1943年3月19日，他把沃爾夫斯堡城堡賣給了（沃爾夫斯堡當時的名字）。沃爾夫斯堡最重要的時刻是在1938年5月26日，希特勒親自來到中德運河北側的大眾汽車工廠參加奠基儀式，該廠最初生產的汽車就叫做KdF。
希特勒出席大眾汽車工廠的奠基儀式
除了工廠以外，還需要容納工人的生活場所，因此急需建造一座城市。從1938年7月起通過行政命令建立了法勒斯萊本旁Kdf瓦根市，這個城市由之前羅特霍夫-羅滕菲爾德、黑瑟林根市（包括沃爾夫斯堡住宅區）以及莫爾瑟、桑德坎普、法勒斯萊本以及哈托爾夫市的部分領土組成，這些地區都歸屬于吉夫霍恩縣。新城市的中心則位于黑瑟林根。從1940年開始，特地排斥了教堂的建造工作，同時考慮吸納外國的技術工人。附近的車站則被稱為羅騰菲爾德-沃爾夫斯堡站（位于上）。
二戰期間的汽車工廠主要用于軍事工業，另外使用了數千名奴隸勞工。在生產KdF貨車的大廳中，生產了坦克的備用組件和其他武器，尤其是著名的“V-1火箭”。囚犯則主要被關在附近的和中，強迫進行軍備生產和建筑工作。
1937年，德國大眾汽車籌備協會委托建筑師規劃和建設這座城市，目標是容納9萬名居民，臨時使用的名字是KdF-瓦根。當時的目標是把這座城市作為第三帝國其他城市發展的典范，因此科勒能夠繞過傳統的建筑法限制，大刀闊斧的進行設計。從當年秋季開始，科勒和景觀規劃師一起，對未來城市居民日常需求以及現有城市的詳細地形統計研究的基礎上，確定了城市發展的主要特征和區域劃分。
沃爾夫斯堡建城70周年專用郵戳，可以看到彼得·科勒和施泰姆克貝格中央建筑
1938年科勒根據元首提供的領袖原則，提交了他的新城市建設草案（“”），希特勒在稍作改動之后批準了這個草案。根據草案，沃爾夫斯堡并定義為“鄉村城市”，以中德運河為界，工廠建在運河北側，因為那里地勢平坦，樹木稀疏。而南側的小山丘和廣闊的森林地帶則作為住宅和生活區。
當年第一階段建設開始，包含6700套計劃公寓的住宅開發項目。第一個定居點定居點是作為大眾汽車廠區以及市政府高官的住宅區。之后則是魏勒坎普和的工人的住宅樓。另外（Neuland）還負責修建了專供德意志勞工陣線（DAF）的非營利性住房。
1941年持續戰爭導致原材料和勞動力短缺，建造計劃被迫陷入停頓狀態，當時只完成了不到2900套公寓，不得不補充一些兵營作為定居點。除了公寓未能完成之外，原定的元首在林蔭大道（現在的）的居所也同樣未能完成，只建造了大約一百米左右。
作為總設計師的科勒認為這座城市整體上并沒有完全按照“希特勒風格”的建筑理念進行執行，雖然希特勒在奠基的時候已經提到了“城市建筑教學設施”的概念，但科勒并不了解有關這個概念的任何參考、想法或者描述。雖然科勒意識到自己“發表了非常不理智的言論”，但最終還是選擇屈從于國家社會主義的美學體系，至少他在主要街道和黨部大樓的規劃和定位上面適應了希特勒的建筑理念。
在戰爭即將結束之際，這座城市里面擁有大量的兵營，關押著眾多的強迫勞動者、戰俘或者是在KdF工廠工作的集中營囚犯。1945年4月11日，大眾工廠遭遇盟軍的空襲，三分之二的建筑被摧毀。第二天，美軍坦克的炮塔已經到達了法勒斯萊本，不過他們并沒有攻占KdF-瓦根，而是直接向易北河推進。據說美軍是為了避免陷入到與人民沖鋒隊的小規模沖突中。直到4月14日，更多的美國坦克出現，這座城市終于被占領，軍營中的強迫勞動者和戰俘得到解放。
5月12日，美國的城市指揮官根據當地工會的提議重新任命了13名市議員組成市議會，并在25日進行了第一次會議。在戰勝國的督促下，這座城市決定將名字從法勒斯萊本旁的KdF-瓦根（KdF-Wagens bei Fallersleben）改名為“沃爾夫斯堡（Wolfsburg）”。沃爾夫斯堡名字來源是附近的。實際上，城市的核心莊園區在過去已經被稱為“沃爾夫斯堡”，并且延續到1928年。希特勒的綽號“狼”也在起名中也起到了一定的作用（諸如他曾經居住過的“狼穴”）。
殘存下來的大眾汽車工廠由英國少校領導，他通過英國政府提供大眾汽車的訂單，從而保存了廠內的生產機器。通過這些英國的訂單，大眾工廠得以在戰后繼續發展，并且帶動了城市的發展。
1946年開始，為了彌補住房短缺的現象，大眾工廠將當時尚未完成的軍營全部完工，并用來安置新到的工人。之后，很多人都已經遺忘了曾經在軍營中關押過囚犯。1948年，城市規劃師（Hans Bernhard Reichow）提出了城市進一步發展的計劃，繼承了景觀美化的傳統并且作為城市新區建設的指導方針。
1948年的選舉結果令人大跌眼鏡，極右翼的在當地獲得了60%以上的選票，這次選舉結果后來被取消。1951年10月，沃爾夫斯堡正式在行政上面脫離吉夫霍恩縣，成為獨立的城市。之后大眾汽車公司迅猛發展，締造了聯邦德國的經濟奇跡。城市也隨之迅速發展，另外也接納了眾多來自意大利的。之后沃爾夫斯堡市修建了諸多有代表性的公共建筑，并補上了教堂。
1955年8月，大眾汽車第一百萬輛車下線，當地舉辦了慶祝活動，使用了金色甲殼蟲汽車。1958年，沃爾夫斯堡市政廳落成。1960年，大眾汽車有限責任公司轉變為股份公司。
1972年下薩克森州的地方行政改革過程中，有20個聚居地（Ort）并入了沃爾夫斯堡，導致沃爾夫斯堡的人口超過10萬人的限制，成為一座有131000人的大城市。同時市區面積也從原來的35平方公里增加到204平方公里。對于新合并的地區，成立了11個區（Ortschaft），每個區都設置區議會和區長。
從1978年開始，沃爾夫斯堡從轉隸屬于，直到行政區制度在2005年1月1日解散。1982年，沃爾夫斯堡接通了，同時也是A2高速公路的交匯點。1988年，沃爾夫斯堡引入了第一所大學——在這里設置了分校。
1991年，沃爾夫斯堡又增加了3個區（德特梅羅德區、威斯特哈根區和北城區），到2001年又細分出兩個新區（市中心區和中-西區），所以現在沃爾夫斯堡一共有16個區。
2003年8月至10月，沃爾夫斯堡為新款大眾舉行了大規模的宣傳活動，并將自己的名字暫時改成了高爾夫斯堡（Golfsburg），這個活動在全國范圍內得到了廣泛的新聞報道。
2004年和2012年，沃爾夫斯堡兩次主辦了。
2009年，沃爾夫斯堡足球俱樂部首次獲得德國足球甲級聯賽的冠軍，引發全國關注。在奪冠之后市中心舉行了一次前所未有的超過10萬人參加的慶祝活動。
2016年，沃爾夫斯堡被歐洲福音派教會共同體授予“”的榮譽稱號。
2019年，和宣布將重新設計諾德科普夫（Nordkopf）地區，預計在未來的7年內創建出一個嶄新的市中心。
初建城時，當地人口只有1000人左右，到1950年增加到25000人。到1958年翻了一番，變成了50000人。伴隨著新區的建立，沃爾夫斯堡的人口增長速度加快。1972年，沃爾夫斯堡人口突破10萬人，成為主要城市。1973年，人口到達歷史最高點的131,971人。根據2020年年底下薩克森州統計局的最新數據，沃爾夫斯堡的人口為124,856人。
2011年的人口普查中，當地40.2%屬于基督教新教，17.2%屬于天主教，42.6%屬于其他宗教或者無宗教。到2020年年底，30.8%屬于新教，15.5%屬于天主教，53.7%屬于其他宗教或者無宗教。
直到1946年為止，沃爾夫斯堡地區都是屬于漢諾威地區和不倫瑞克自由州，因此當地的路德宗（信義宗）教區同樣隸屬于這兩個地方，這種隸屬關系至今沒有改變。整體而言，市中心以及西南部地區屬于呂訥堡教區的沃爾夫斯堡分教區。而東北部地區則屬于的。
從建城以來，同樣有天主教徒移居此地，因此沃爾夫斯堡的天主教徒屬于希爾德斯海姆教區。沃爾夫斯堡是沃爾夫斯堡-黑爾姆施泰特總鐸辦公室的所在地，這個總鐸區還包括了吉夫霍恩縣和黑爾姆施泰特縣的大部分地區。市中心的興建于1950年，是當地最早的天主教堂。
2005年，沃爾夫斯堡出現了第一個。2007年，正統派猶太社區建立。猶太會堂則位于桑德坎普。
2006年沃爾夫斯堡建立了和阿爾薩拉姆清真寺。這個建筑的主要贊助者是阿聯酋沙迦酋長國的埃米爾。這座清真寺并沒有設立宣禮塔。
1938年6月，呂訥堡政府總督令第145號正式任命了剛成立的KdF-瓦根市的市長，評估員卡爾·博克（Karl Bock）就任為代理市長。
1946年，英國占領區軍政府根據英國模式制定了地方憲法，率先產生了當地的人民選舉出的市議會。然后選擇市長作為城市的主席和代表。另外還有一名專職的，通過市議會選舉產生，作為城市的行政主管。2001年開始，沃爾夫斯堡城市雙重代表權被廢止，只剩下市長作為全權代表。市長由直選產生，但市議會同樣擁有自己的主席，在每次地方選舉之后從市議員中選舉而出。
市議會是沃爾夫斯堡市的立法機構，市民5年以直選的方式選出46名市議員。最新一次地方選舉時間是2021年9月12日。其中社會民主黨（SPD）得票最高（30.5%），其次是基督教民主聯盟（27.8%），排名第三是（14.9%）。根據選舉結果，市議會席位分配如下：
沃爾夫斯堡市長D·魏爾曼
市長是城市的行政首長，也是市政府所有雇員的上級。他得到了五名部長的支持，他們共同組成了行政委員會，每周討論行政部門的重要決定。現任市長是（Dennis Weilmann），他于2021年10月上任。
沃爾夫斯堡市徽
沃爾夫斯堡市徽設計來自于著名的（Gustav V?lker），他出生于伊森哈根，但主要在漢諾威生活和工作，他之前設計過下薩克森州眾多城市（如貝爾根、薩爾茨吉特等）的市徽。這個市徽在1950年5月23日獲得的批準。在1960年進行了輕微的修改，并在1961年獲得了呂訥堡總督的批準。起初城門會被設計成黑色帶金色的閘門，現在修改成了銀色并處于關閉狀態。
徽章設計：紅色（上）和綠色（下）構成的盾牌底座，最下方是是三個銀色的波紋條，中上部是一座兩座塔拱衛的銀色城堡，在關閉的城門上方的城垛上面，有一只金色的狼（藍色的舌頭）往右看同時往左前進。狼和城堡鮮明代表了沃爾夫斯堡城市的名字來源。
當地最著名的劇院是德國著名建筑師漢斯·沙龍設計的，在1973年開放。它提供777個音樂劇座位和833個戲劇座位。該劇院每年會推出自己的兩部作品。除此之外還有：
* 黑斯林根的沃爾夫斯堡木偶劇團
* 散落各處的汽車城（Autostadt）
*（Schloss Wolfsburg）建于13世紀，屬于。最早被提及是在1302年，屬于。沃爾夫斯堡城市的名字就來自于這座城堡。城堡從1961年收歸市有，之前是普魯士貴族舒倫堡家族的所有物。目前城堡內設置有城市博物館、城市畫廊、、學院等設施。沃爾夫斯堡城堡被認為是城市的象征，是當地最古老也是最重要的建筑。
*（Burg Neuhaus）位于諾伊豪斯區，建于14世紀，擁有一條護城河，1981年收歸市有。
法勒斯萊本城堡
*（Schloss Fallersleben）位于法勒斯萊本區，建于1551年，它曾是克拉拉·夫人的居住地。1991年以來作為開放。附近有和圣米迦勒教堂。
* 福爾斯菲爾德的歷史中心，包括圣伯多祿教堂和。
* ，1958年落成，位于保時捷大街南段的集市廣場，1994年擴建為市政廳B。
阿爾瓦爾·阿爾托文化中心
* 文化一英里（Kulturmeile），包括沙龍劇院、國會公園、、芬蘭建筑師阿爾瓦爾·阿爾托設計的（內設市立圖書館）和。
* 中段改建成的步行街和購物區，包括2001年竣工，擁有100多家店鋪的City-Galerie購物商場。
* 位于德特梅羅德區的圣靈教堂和圣司提反教堂。
* 大眾汽車競技場是沃爾夫斯堡俱樂部的主場，于2002年開始使用。
* （Designer Outlets Wolfsburg，簡稱DOW）于2007年開業，占地面積16000平方米。
* 舉行的冰球比賽，大眾汽車競技場和AOK球場舉行的足球聯賽。
* 國會公園的（Hochzeitsmesse）
* 沃爾夫斯堡城堡的國際夏季舞臺
* 沃爾夫斯堡步行街的露天爵士音樂會（Jazz 'n' more）
* 阿勒河公園的露天搖滾音樂節
* 阿勒河公園的歐洲最大的國際汽車供應商交易會（IZB），每兩年舉辦一次。
* 市中心、汽車城和沃爾夫斯堡城堡等地的圣誕市場
大眾咖喱香腸和番茄醬
沃爾夫斯堡最著名的當地菜肴是（Volkswagen-Currywurst），由大眾公司監制，從1973年以來一直作為公司員工的用餐選擇。一般采用的是秘方的熱咖喱醬。80%的咖喱香腸都在大眾公司的食堂里食用。同時作為高人氣的食物，也可以在大眾公司以外的地方購買到。2014年大眾咖喱香腸的年產量是630萬條。
ph?no科學中心
* 是德國最大的科學中心之一。
* 阿勒河公園里有北德最大的水上樂園。
* 汽車主題公園位于中德運河的北岸，距火車站和市中心很近。
* 有15米直徑穹頂的是下薩克森州最大的天文館，其中的蔡司天鵝絨投影儀是世界上最先進的投影儀之一。
* 阿勒河公園中有歐洲為宜的六桅桿滑水設施，被稱為競技場湖（Arena-See）。
* 沃爾夫斯堡城內有很多公園，單就面積而言，公園總面積是紐約中央公園的兩倍。城市南部是廣闊的森林地帶，東部是的德羅姆林，西部是巴恩布魯赫，都是當地的休閑區域。
* （VW-Bad）是一座受保護建筑的室外游泳池。
* 阿勒河公園中的Hygia X-perience公園。
* 沙赫特韋格的室內泳池文化中心是德國北部最大的文化中心之一，可以提供音樂會、歌舞表演和電影院等休閑文化活動。
最著名的專業體育俱樂部是成立于1945年的沃爾夫斯堡足球俱樂部（VfL Wolfsburg）。該俱樂部的男子隊在2009年獲得了德甲冠軍，在2015年則拿到了德國杯冠軍。其女子隊成績則更加出色，獲得了六次德甲聯賽冠軍，八次冠軍和兩次歐洲冠軍聯賽冠軍。
在其他運動方面，參加。參加德國棒球聯賽。參加。
沃爾夫斯堡提供12萬左右的工作崗位，超過78000名通勤者在該市工作。2016年，沃爾夫斯堡全市的國內生產總值為221.55億歐元，在德國城市排名第13位。人均國內生產總值為178,706歐元，是下薩克森州平均水平的約5.1倍，德國平均水平的約4.7倍。因此沃爾夫斯堡是所有德國獨立城市中人均GDP最高的城市，也是世界上屈指可數的富有城市。2018年12月沃爾夫斯堡的失業率為4.4%，略低于下薩克森州的平均水平。在2016年未來地圖的數據統計中，沃爾夫斯堡排名德國城市第5位，標注為“未來機遇最大”。
大眾集團工廠遠景
毫無疑問，沃爾夫斯堡最大的雇主是大眾集團公司（Volkswagen AG），該公司的行政部門和工廠一共擁有超過50,000名員工。由于大眾公司和周邊供應商的重要影響力，因此當地大部分經濟都跟汽車行業有關。為了防止城市經濟單一化帶來的行業風險，市政府跟大眾汽車公司合資成了（Wolfsburg AG），這個公司專注于為該地區可持續經濟發展提供條件。
大部分位于沃爾夫斯堡的其他公司也專注于汽車行業，當然也有例外。國際IT服務供應商總部位于沃爾夫斯堡，他們的業務活躍于銀行、公共事業以及醫療保健領域。此外還有德國著名的物流公司，員工人數接近1.9萬，2012年的營業額達到了8.35億歐元，集團擁有者曾擔任過沃爾夫斯堡市市長。德國最大的連鎖美發集團的總部也在這里。
沃爾夫斯堡火車總站
沃爾夫斯堡火車總站位于漢諾威－柏林高速鐵路干線上面，因此交通相當便捷。通過城際快車（2小時一班）可以前往柏林、不倫瑞克、卡塞爾、法蘭克福、曼海姆、卡爾斯魯厄和巴塞爾。另一個方向可以通往漢諾威、哈姆、科隆、杜塞爾多夫等地。
在區域交通方面，的區域列車每小時一班，前往厄比斯費爾德和施滕達爾方向。經由厄比斯費爾德和哈爾登斯萊本前往馬格德堡的列車2小時一班。阿爾斯通的列車每小時1班，經由吉夫霍恩前往漢諾威。的列車則通過不倫瑞克連接沃爾夫斯堡和希爾德斯海姆。
城市西部是法勒斯萊本聯軌站，附近有通往不倫瑞克的鐵路分支，城際快車也使用這個站點。開往不倫瑞克和漢諾威方向的區域列車也會在這里停靠。另外還設置了一條雙軌非電氣化生產線路接通大眾汽車工廠。
沃爾夫斯堡最重要的公路干線是，高速貫穿沃爾夫斯堡市區西部，在城市北部接近魏豪森（屬吉夫霍恩縣），向南可以行駛至A2高速公路（奧伯豪森-韋爾德）。與A7高速公路以及不倫瑞克、薩爾茨吉特直連的A39延伸段已經在2009年完工。目前的計劃是在魏豪森附近將A39繼續往北延伸至呂訥堡和。
沃爾夫斯堡的環城大道被稱為柏林環（Berliner Ring），以四/六車道的大路和無數路口圍繞市中心。通過柏林環和不倫瑞克大街（Braunschweiger Strasse）可以抵達沃爾夫斯堡的所有重要地點。
雖然沃爾夫斯堡以汽車出名，但自行車在當地仍然發揮著重要作用，不少人使用自行車通勤。當地最著名的是，可以從費爾登一路騎到馬格德堡。
沃爾夫斯堡一直致力于提升自行車的友好度，并實施一項“自行車示范”計劃，目標于2025年實現。從2017年以來，沃爾夫斯堡一直是成員，市政府內也有一位全職的。沃爾夫斯堡集團公司在2018年成為該市第一家被認證為自行車友好型的企業。不過在（ADFC）兩年一度的自行車氣候測試中，沃爾夫斯堡的分數只拿到了3.8-4.0分（參照德國學校評分系統）。
沃爾夫斯堡本地的公共交通主要由（WVG）提供眾多的巴士線路進行運營服務。每年的乘客量約為1280萬人次。
從2020年8月開始，屬于的 300從沃爾夫斯堡出發，經由克勒策和貝岑多夫抵達薩爾茨韋德爾，由薩爾茨韋德爾阿爾特馬克縣客運公司（PVGS）負責運營。
大量貨物通過中德運河進行運輸，可以提供各種運輸服務。
不倫瑞克-沃爾夫斯堡機場
沃爾夫斯堡最近的機場是，位于不倫瑞克，主要由私人飛機或者本地公司使用，不設定期航班。它是歐洲第二大的研究型機場。最近的商用機場是漢諾威-朗根哈根機場。
*沃爾夫斯堡日報（Wolfsburger Nachrichten）——日報，的本地版本
*（Wolfsburger Allgemeine Zeitung）——日報
*wobfreunde——免費雜志，一年出版兩次（6月、11月）
*wobstories.tv——互聯網電視，播放沃爾夫斯堡的新聞和紀錄片
*Wolfsburg live——雜志，兩月出版一次
*Wolfsburger Blatt——網絡報紙
*indigo——雜志，每月出版一次
*新沃爾夫斯堡人（Neue Wolfsburger）——免費周報，周三出版
*你好，沃爾夫斯堡（hallo Wolfsburg）——免費周報，周六出版
*TV38——地區電視臺，原名OKTV，總部位于韋斯特哈根。
沃爾夫斯堡共有65所幼稚園（托兒所），18所小學，7所文理中學、4所和4所專科學校。
沃爾夫斯堡應用科學大學
2002年，（Ostfalia Hochschule für angewandte Wissenschaften）在沃爾夫斯堡設立了一個校區，這所大學是在1971年由沃爾芬比特爾州立工程學校和下薩克森州立社會工作高等技術學校合并而成。這所大學另外還有三個校區，分別位于沃爾芬比特爾、薩爾茨吉特和蘇德堡。大學在2005年使用2500萬歐元進行擴建。
（AutoUni）是沃爾夫斯堡大眾汽車集團旗下的一家教育機構，成立于2002年，并在2007年開放入學。剛開始時候可為研究生提供教育課程，但隨后專門用于針對集團的內部人員。
2021年，法國的Programming School 42在沃爾夫斯堡建立了一個學區。
沃爾夫斯堡目前與以下六個城市結為姐妹城市：
馬里尼亞訥|
佩薩羅和烏爾比諾省|
哈爾伯施塔特|
別爾斯科-比亞瓦|
該市在1950年到2004年間還與英國盧頓結為姐妹城市，后來該市提出解除關系。
沃爾夫斯堡當前與下列城市有友好合作關系：
*——腓特烈大帝麾下的普魯士宮廷元帥，舒倫堡-沃爾夫斯堡家族的創始人。
*——沃爾夫斯堡城堡領主，不倫瑞克公國的重要政治家
霍夫曼·馮·法勒斯萊本
*——德國學者、語言學家和圖書管理員，德國國歌的詞作者。
*——沃爾夫斯堡城堡末代領主，沃爾夫斯堡市榮譽市民
*——藝術家、攝影師、榮譽市民
*——納粹黨成員、建筑師和城市規劃師，沃爾夫斯堡城市規劃建設的指導者
*——沃爾夫斯堡前市長、市議員、榮譽市民
*——牧師，比薩拉比亞裔德國人代表，聯邦十字勛章持有者
*——舒倫堡家族成員，寶馬公司經理和主席
*——沃爾夫斯堡前市長，榮譽市民
*——經濟學家，卡塞爾大學前任校長
*——蘭茨胡特劫機事件時的空姐
*——醫生、醫學主任、的董事會出席
*——前網球運動員、旅行家、作家和攝影師，訪問過世界上所有國家。
愛德華·貝爾格
*——退役足球運動員，曾效力于沃爾夫斯堡
*——花樣滑冰運動員、模特和演員
*——藝術烏納（Oonagh），歌手和音樂劇演員
*——足球運動員，效力于和睦不倫瑞克
品川站位於日本東京都港區的高輪三丁目以及港南二丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、日本貨物鐵道（JR貨物）、京濱急行電鐵（京急）等業者共站的鐵路車站，為東京都心南向的公共交通樞紐。
此站是JR東日本在來線各線（後述）、JR東海的東海道新幹線、京濱急行電鐵本線的鐵路總站。其中，JR東日本是「」，京急車站編號是「KK01」。
JR東日本在軌道名稱上分為東海道本線與山手線2條路線，其中東海道本線是本站的所屬線，山手線以本站為起點。東海道本線經川崎站的本線與經武藏小杉站的支線（通稱：品鶴線）從本站分岐。除東海道本線東京站方向的3方向，JR貨物以第二種鐵道事業者進行貨運業務。旅客列車運轉系統可分為下方的四系統，各自有專用的線路。旅客導覽上也使用以下的系統名稱。
* JT 東海道線 ： 行駛東海道本線東京站方向 - 本站 - 川崎站方向列車線的中距離電車與特急列車。同時也行駛經東京站直通東北本線（宇都宮線）、高崎線、常磐線的上野東京線系統列車。常磐線方向除部分臨時特急、急行列車以外從本站發車。 車站編號「JT03」
* JK 京濱東北線：行駛東海道本線東京站方向 - 此站 - 川崎站方向電車線的近距離電車。車站編號「JK20」
* JY 山手線：東海道本線東京站方向電車線與軌道名稱上的山手線澀谷站方向電車線直通運轉的環狀路線 。車站編號「JY25」
* JO 橫須賀線：東海道本線東京站方向地下線與品鶴線武藏小杉站方向直通運行。大船站起駛入橫須賀線。大船站發車的特急「成田特快」也行駛此路線。車站編號「JO17」
JR品川站的事務管碼為▲460106。
JR東日本、JR東海車站在特定都區市內制度中屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。
預定在2027年開業的JR東海中央新幹線，已選定本站做為首都圈的代表站，同時是中央新幹線的東端起訖站。
品川站西口側位在三田 - 高輪臺臺地下的原野。開業當時，線路沿海岸線建設，其東側即為海岸。港南側大部分地區是明治時代以後填海所形成的新生地。
File:Shinagawa Station in early Meiji era.jpg|開業初期的品川站。天橋為木製，無屋頂。
File:JGR-Shinagawa Station.jpg|1889年（明治22年）左右，八山橋所見的品川站與海。天橋建於1882年（明治15年）。
File:Shinagawa Station circa 1897.JPG|1897年（明治30年）左右的品川站。
* 1871年（明治4年）9月10日 - 品川站房工程開工。
* 1872年1月20日，西洋式的工部省鐵道寮品川站（當時稱為品川Station，此時日語中還未採納「驛（駅）」爲Station的翻譯）站房落成。總工費約5,427兩。
* 1872年6月12日，品川站至橫濱站（第一代，今櫻木町站）之間的鐵路開始試業，與櫻木町站並列為日本首兩個鐵路站。
* 1872年10月15日，新橋站（第一代）至橫濱站（第一代）間正式通車。
* 1885年（明治18年）3月1日 - 日本鐵道品川線（現在的山手線）駛入本站。
* 1898年（明治31年）4月1日 - 開始貨運業務。
* 1906年（明治39年）11月1日 - 日本鐵道依國有化。
* 1909年（明治42年）10月12日 - 制定線路名稱，屬東海道本線。
* 1914年（大正3年）12月20日 - 京濱線（現在的京濱東北線）開始營運。
*1945年5月24日，運輸省品川站在太平洋戰爭中遭到空襲。
* 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本國有鐵道（國鐵）成立。
* 1964年（昭和39年）10月1日 - 開始貨櫃業務。
* 1976年（昭和51年）10月1日 - 總武快速線駛入本站。
* 1980年（昭和55年）10月1日 - 總武快速線與橫須賀線統一運轉系統，開始直通運轉。廢除一般貨櫃、車運貨物。拆除車站東南的貨物月臺。橫須賀線不再停靠東海道線月臺。
* 1986年（昭和61年）11月1日 - 廢止行李業務。
*1987年4月1日，日本國有鐵道分割民營化，原東海道本線、橫須賀線、京濱東北線及山手線由JR東日本繼承。
* 1994年（平成6年）12月3日 - 廢除貨物列車。
* 1995年（平成7年）3月28日：東西連絡通道動工式
* 1997年（平成9年）5月26日 - 東海道新幹線品川新站動工式。
** 3月26日 - 站內的JR貨物移至川崎貨物站，改稱川崎機關區（現川崎派出）。
** 11月1日 - JR東日本品川站東西連結通道完工，跨站式站房啟用。
* 2001年（平成13年）11月18日 - IC卡Suica啟用。
* 2003年（平成15年）10月1日 - JR東海東海道新幹線品川站啟用。在開業記念儀式中，索尼的QRIO成為第一位乘坐新幹線的機械人乘客。
* 2004年（平成16年）3月3日 - 港南口車站大樓（JR品川東大廈，atre品川）開業。
* 2005年（平成17年）10月1日 - ecute開業，是次於大宮站的第二例。
* 2008年（平成20年）3月15日 - JR集團改點。東海道新幹線全列車停車。橫須賀線新月臺啟用，新設本站起訖的班次。
* 2013年（平成25年）10月16日、11月：商業設施「atre品川」二樓（北區）重新開幕。
* 2014年（平成26年）7月11日：商業設施「atre品川」四樓（美食區）重新開幕。
* 2015年（平成27年）3月14日 - 上野東京線（東北縱貫線）完成，上野站終停的宇都宮線、高崎線、常磐線列車與東海道本線列車相互直通。常磐線也以本站作為新的終點站。
* 2016年（平成28年）8月11日：山手線1、2號線月臺啟用月臺門。
* 2018年（平成30年）12月15日：京濱東北線5號線月臺（大船方向）啟用月臺門。
** 3月16日：改點，山手線內回末班車到站時間從凌晨1時19分提前至0時52分（配合品川站改良工程將廢除留置線）。
** 11月16日：配合品川站改良工程與高輪Gateway站開業實施線路切換工程，京濱東北線與山手線部份區間停駛。
** 11月17日：商業設施「LUMINE THE KITCHEN品川」閉店。
** 3月19日：JR品川2東大樓內的站內辦公室「STATION WORK」電話亭型「STATION BOOTH」開業。
** 4月28日：京濱東北線4號線月臺（大宮方向）啟用月臺門。
* 1904年（明治37年）5月8日 - 品川站（現：北品川站） - 八幡站（現：大森海岸站）開業。
* 1905年（明治38年）12月24日 - 品川（現北品川） - 神奈川站間開通。
* 1925年（大正14年）3月11日 - 京濱電氣鐵道開業。原來的品川站移轉，改名為北品川站。高輪 - 北品川間部分區段與東京市電共用。
* 1933年（昭和8年）4月1日 - 高輪 - 北品川間廢止市電共用，品川 - 北品川間新鋪線路、同時開設品川站。橫濱站以北改軌距（1372 mm → 1435 mm），本站 - 浦賀站間開始直通運轉。廢止高輪站，直通湘南電車品川站。
* 1942年（昭和17年）5月1日 - 成為東京急行電鐵車站。
* 1944年（昭和19年）5月1日 - 本站 - 黃金町站間與橫濱站 - 浦賀站間的運轉系統分離。
** 6月1日 - 成為京濱急行電鐵車站。
** 7月15日 - 本站 - 浦賀站間重新直通運轉。
* 1952年（昭和27年）7月6日 - 本站 - 逗子線逗子海岸站（現逗子·葉山站）間的「海水浴特急」開始運行。
* 1968年（昭和43年）6月21日 - 本站至泉岳寺站通車。都營地下鐵1號線（現：淺草線）開始相互直通。
* 1992年（平成4年）4月16日 - 「京急Wing號」開始運行。
* 1993年（平成5年）4月1日 - 機場線的羽田站（現?天空橋站）開業，同線直通列車開始運行。
* 1995年（平成7年）4月1日 - 快速特急的最高速度在本站 - 橫濱站間為120km/h，橫濱站以南為110km/h。特急全線110km/h。
* 1997年（平成9年）10月4日 - 都營淺草線直通特急12輛運轉區間延伸至本站。新增直通機場線的特急，都營淺草線直通列車大幅增加。
* 1998年（平成10年）11月18日 機場線羽田機場站（現?羽田機場國內線航廈車站）開業，「機場快特」、「機場特急」開始運行。
* 1999年（平成11年）7月31日 - 京急線改點。
:* 快速特急定名為「快特」。
:* 京成線與都營淺草線的直通急行全部停靠羽田機場站。
:* 平日早晨運行的通勤快特廢止，快特在金澤文庫站變更種別為特急。
:* 「機場特急」與「機場快特」整合。
:* 都營淺草線直通的橫濱方向特急在白天全列車、尖峰時刻部分列車改為快特。
:* 金澤文庫站進行快特的增解聯，增加本站 - 新逗子站、浦賀站的列車。最初僅有假日運行，之後增加到平日。
* 2002年（平成14年）10月12日 - 白天本站停靠的快特延至泉岳寺站，與淺草線連絡。
* 2007年（平成19年）3月18日 - IC卡PASMO導入，與Suica開始相互利用。同時首都圈私鐵首次嘗試全站內（商店、餐飲店、自動販賣機）導入PASMO。
* 2009年（平成21年）2月25日：導入進站音樂。
* 2010年（平成22年）5月16日 - 改點。成為「機場急行」停靠站。同時「機場快特」本站 - 羽田空港站間不停站（同年10月21日羽田機場國際線航站樓站開業，成為停車站）。
* 2020年（令和2年）4月1日：交通立體化工程動工。
* 2027年（令和9年）度：預定地平化。
大致上可從西起分為京急、JR東日本、JR東海三部分。
本站月臺由島式月臺7面14線與側式月臺1面1線構成，西起為1－15號月臺。東海道線以5、12號月臺為本線。京濱急行電鐵與1、2號月臺之間有數條山手線的留置線。另外，東海道下行本線的電留線（札之辻群線3 - 22號）與洗淨線（白金群線）等都在本站內。
付費區分別在車站北側與南側往東西延伸，但不連通，僅能透過月臺來往。
南側付費區西側有京急售票處與京急連絡剪票口，並直通京急下行月臺。站內有站內商業設施「ecute 品川」與「ecute 品川South」。
1號線東京方向有山手線的0公里里程牌。
9、10號線在過去是臨時月臺，由當時東海道線早晨、深夜的本站發車班次，以及本站終停的「」使用。除了等鐵道車輛展示活動外，誤點的東海道線與橫須賀線，以及湘南新宿線也會使用該月臺。另外，團體列車等臨時列車也曾利用臨時月臺。2015年3月14日上野東京線通車之後，此月臺主要由常磐線使用。
上野東京線通車後，本站為常磐線始發站，乘客眾多，因此候車室內設置大型螢幕與多條長椅。2015年3月14日，上野東京線開通紀念典禮於9、10號線月臺舉行，JR東日本清野會長及東京都港區武井區長等人皆出席典禮。
上野東京線通車前的臨時月臺，站名標的上下站川崎站、新橋站是以東海道線為準。下行方向除東海道線以外，橫須賀線（西大井方向）、山手貨物線（澀谷、新宿方向）都可在各月臺停靠。
戰前，國鐵在品川 - 東京間增設複線，並規劃行走於京濱東北線部分區間與橫須賀線的「京濱急行線計畫」。該計畫安排1號線是山手線內回、2號線是山手線外回、3號線是京濱東北線北行、4號線是「京濱急行線」北行、5號線是京濱東北線南行、6號線是「京濱急行線」南行、7與8號線是東海道線上行、9號線是橫須賀線上行、10號線是橫須賀線下行、11與12號線是東海道線下行。臨時月臺也是基於該計畫所建。本計畫後因戰爭未能實現，部分內容之後活用在京濱東北線與山手線的分離運轉（「東京縱貫複複線工程」）。順便一提，田町側可見本來橫須賀線使用的高架橋遺跡。
1960年代，新幹線只有東海道新幹線，高速道路網也尚未整備，鐵道運輸扮演非常重要的角色。年底與盂蘭盆節期間，東北本線、奧羽本線與磐越西線方向的下行臨時列車會從本站臨時月臺發車，利用山手貨物線行駛（部分行經東京站、上野站，但兩站不載客）。該列車始於1960（昭和35）年12月28日至31日的4日間15班列車，之後持續至1975（昭和50）年。當時是為了緩解東北方向總站上野站的人潮所增設的班次。乘客在多個白色帳篷中候車，被稱作帳篷村。1965年5月，可容納3000人的團體候車室完成。
本站東海道線上行月臺的看板是顯示直通的「上野東京線（宇都宮、高崎線）」、「上野東京線（常磐線）」，橫須賀線上行月臺看板上顯示直通的「總武線（快速）」。
全月臺皆導入東京圈輸送管理系統（ATOS），基本上使用自動廣播的奇數月臺與4號線為女聲（配音：），偶數月臺與3號線為男聲（配音：）。ATOS導入時男聲由津田英治配音，京濱東北線月臺3號線為向山，4號線為津田，之後3號線與4號線交換。男聲廣播在上野東京線通車時，除2、3號線以外皆改為田中，之後2016年2月全部改為田中。京濱東北線月臺在ATOS導入前就採用ATOS式的車站自動廣播，3、4號線曾經都由向山配音。
行駛橫須賀線、總武快速線的特急「成田特快」，除橫濱站、大船站的臨時列車以外，全列車與池袋發3號、新宿發13號、19號、47號、往新宿4號、往池袋20號、28號與往高尾50號都停靠本站。
2014年6月3日，JR東日本公布本站與田町站之間建設高輪Gateway站（泉岳寺站附近，原周邊），於2020年3月14日開業。。
山手線深夜有終停本站的班次。東海道線除了本站起訖直通常磐線的列車以外，還有早晨本站始發往橫濱方向列車、早晨宇都宮線與高崎線終停本站的列車、深夜東海道線橫濱方向終停本站的列車。橫須賀線下行始發列車在本站發車，上行末班車終停本站。總武快速線直通班次在平日早晨有2班，傍晚1班。
+JR品川站月臺
東京、上野、駒込方向
澀谷、新宿、池袋方向
&nbsp;京濱東北線
東京、上野、大宮方向
蒲田、橫濱、櫻木町、大船方向
橫濱站直通  根岸線
上野東京線（宇都宮、高崎線）
東京、上野、大宮、宇都宮、高崎方向
主要在6號線發車上野站直通  宇都宮線、高崎線部分只到東京
（臨時月臺）
突發事件或班表大亂「Sunrise瀨戶?出雲」在該站中止發車時使用。
上野東京線（常磐線特急列車專用月臺）
〈常磐線特急〉「常陸」、「常磐」東京、上野、柏、土浦、水戶、磐城方向
上野站直通  常磐線JL 常磐線（各站停車）在北千住站轉乘
上野東京線（常磐線）
東京、上野、松戶、柏、成田、取手、土浦、水戶、高萩方向
川崎、橫濱、小田原、熱海、伊東方向特急「踴子」、「Saphir踴子」
部分列車於10號線主要在12號線發車。
總武線（快速）
錦糸町、船橋、千葉、16px 成田機場方向特急「成田特快」
主要在13號線發車。始發列車於14號線發車。東京站直通  總武線（快速）
鎌倉、逗子、久里濱方向
部分列車於9號線主要在15號線發車。
* 東海道線上行月臺的看板是顯示直通的「上野東京線（宇都宮、高崎線）」與「上野東京線（常磐線）」（但是所有月臺站名標等看板的車站編號仍使用東海道線「JT 03」），橫須賀線上行月臺看板顯示直通的「總武線（快速）」。
* 東海道線早晨4時35分、5時10分發往橫濱、小田原、熱海方向列車在11號線發車，橫須賀線早晨4時時段往逗子、久里濱方向列車在10號線發車。
* 橫須賀線、總武快速線在平日有兩班從本站始發。
; 今後預定
2022年（令和4年）左右完成的月臺改良計畫將把3、4號線月臺寬度從9公尺拓寬至13公尺。
:Step1.　2018年（平成30年）6月 - 京濱東北線（南行）從4號線改至5號線（4號線停止使用）
:Step2.　2019年（令和元年）11月16日 - 京濱東北線（北行）從3號線改至4號線（3號線停止使用）
:Step3.　2021年（令和4年）12月5日 - 3號線線路撤除，該空間將用於月臺拓寬。原2號線重編為新3號線（山手線（外回））。
完工後，新3號線（山手線（外回））與新4號線（京濱東北線（北行））可在同月臺轉乘。1號線月臺將為山手線（內回）專用，2號線缺號。同時，北側大廳將進行拓寬，並在品川站北口、港南口附近新增兩處檢票口，各月臺也將設置電梯。
遊園地のある駅
SF10-68
ナイスガイ！
蝶（上行）鉄道唱歌（下行）
JR Shinagawa Station Central Gates.jpg|中央閘口（2019年6月）
JR Shinagawa Station North Gates (JR East).jpg|北閘口（2019年6月）
Ecute Shinagawa 1.jpg|Ecute品川
JR Shinagawa Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（山手線）（2019年6月）
JR Shinagawa Station Platform 4.jpg|4號月臺（京濱東北線）（2019年11月）
JR Shinagawa Station Platform 5?6.jpg|5、6號月臺（京濱東北線、上野東京線）（2019年6月）
Shinagawastation-safetymonument.JPG|車站開業130周年的安全祈念碑（5、6號月臺近東京前端）
JR Shinagawa Station Platform 7?8.jpg|7、8號月臺（上野東京線）（2019年6月）
JR Shinagawa Station Platform 9?10.jpg|9、10號月臺（上野東京線）（2019年6月）
JR Shinagawa Station Platform 11?12.jpg|11、12號月臺（東海道線）（2019年6月）
JR Shinagawa Station Platform 13?14.jpg|13、14號月臺（橫須賀·總武快速線）（2019年6月）
JR Shinagawa Station Platform 15.jpg|15號月臺（橫須賀線）（2019年6月）
位於東側島式月臺2面4線的S型緩緩彎道上。近東京一側設有3條儲車線，可供列車折返。新幹線月臺的東側至1990年代半為止是與貨物取扱設施，亦為新幹線的車輛基地。
車站上方的大樓設有JR東海東京本社。
站房等的設備於1997年5月26日開工，並於6年4個月後的2003年9月15日完工，成為東海道新幹線最新的車站。
東海道新幹線品川站建設的理由之一是新增本站折返列車班次以增加東海道新幹線輸送力，並可避開東京站往、的回送列車，估計1小時可增加4班，但自2003年10月1日開業起一直沒有本站折返的定期列車。2007年7月1日改點起，新設N700系本站始發列車「希望號」99號往博多（6點00分發車）。
月臺上沒有商店，商店在付費區內。付費區內的候車區有無線網路與電源插座。新幹線月臺在地下。上下線外側為本線（通過線），為避免跌落設有移動式月臺門。內側為副本線（待避線），設有固定柵欄。
2008年3月15日改點起，全列車停靠本站。其中部分班次是交互發車。改點前僅往新大阪站的「光號」全列車停靠本站，「希望號」約6成班次停靠本車，廣島站、岡山站發車的「希望號」與部分「光號」不停靠本站。
2014年起，JR東海計畫陸續更新東海道新幹線停車站的自動驗票閘門，品川站預定最早導入新型自動驗票閘門。另外，本站也是東海道新幹線首站自開業就設置全彩LED式列車資訊顯示器。
新幹線北轉乘窗口委託管理，其他為直營。
（來源： JR東海:車站構內圖）
JR Shinagawa Station Shinkansen North Gates.jpg|新幹線北閘口（2019年9月）
JR Shinagawa Station Shinkansen South Gates.jpg|新幹線南閘口（2019年9月）
JR Shinagawa Station Shinkansen North Transfer Gates (20190916).jpg|新幹線北轉乘閘口（2019年9月）
JR Shinagawa Station Shinkansen South Transfer Gates.jpg|新幹線南轉乘閘口（2019年6月）
Shinagawa-Sta-Shinkansen-Concourse.JPG|新幹線大堂（2016年7月）
JR Shinagawa Station Platform 21?22.jpg|21、22號月臺（2019年6月）
JR Shinagawa Station Platform 23?24.jpg|23、24號月臺（2019年6月）
Tokaido Shinkansen lead track on Shinagawa station 1.jpg|新幹線渡線
JR Shinagawa Station, Tokaido shinkansen.jpg|站名牌
1976年10月1日 -
1號線山手線 內回2號線山手線 外回
3號線京濱東北線 北行4號線京濱東北線 南行
5、6號線東海道線 上行橫須賀線 上行
7、8號線臨時月臺
9、10號線臨時月臺
11、12號線東海道線 下行橫須賀線 下行
13、14號線総武線（快速） 下行
1980年10月1日 -
5、6號線東海道線 上行
11、12號線東海道線 下行
13號線橫須賀線 上行14號線橫須賀線 下行
2003年10月1日 -
21、22號線東海道新幹線 上行
23、24號線東海道新幹線 下行
2008年3月15日 -
13號線橫須賀線 上行14號線橫須賀線
15號線橫須賀線 下行
2011年10月2日 -
9號線臨時月臺10號線東海道線 下行
11號線東海道線 下行12號線使用停止
2012年9月23日 -
9、10號線使用停止
2013年11月24日 -
7、8號線使用停止
2014年12月7日 -
5號線東海道線 上行6號線使用停止
7號線使用停止8號線東海道線 上行
2015年3月14日 -
5號線東海道線 上行（上野東京線）6號線使用停止
7號線使用停止8號線東海道線 上行（上野東京線）
9號線上野東京線（常磐線、特急）10號線上野東京線（常磐線、快速）
11號線東海道線 下行上野東京線（常磐線、快速）12號線東海道線 下行
2016年11月20日 -
5號線使用停止6號線東海道線 上行（上野東京線）
7號線臨時月臺8號線東海道線 上行（上野東京線）
2017年3月4日 -
7號線東海道線 上行（上野東京線）8號線臨時月臺
2017年10月14日 -
7號線東海道線 上行（上野東京線）8號線上野東京線（常磐線）
2018年3月17日  -
2018年6月17日  -
3號線京濱東北線 北行4號線使用停止
5號線京濱東北線 南行6號線東海道線 上行（上野東京線）
2019年11月17日-
4號線京濱東北線 北行
* 1950年左右，京濱東北線與山手線月臺配置與現在不同，共有3面5線，其中1號線為山手線內回，2號線為山手線出庫用，3號線為山手線外回，4號線為京濱東北線北行，5號線為京濱東北線南行。因此，京濱東北線橫濱方向往山手線澀谷方向的轉乘可在同一月臺進行。
* 2008年3月15日改點起，橫須賀線13、14號線月臺與新幹線21、22號線之間新設1面1線單式月臺，為15號線。從此橫須賀線列車可在本站折返，並新增「成田特快」本站起訖列車、橫須賀線（總武快速線直通）本站終停列車。2004年10月16日改點湘南新宿線大幅增班以後，橫須賀線東京 - 品川間逐漸減少，此15號線月臺啟用後開始改善。湘南新宿線誤點時使用臨時月臺折返造成東海道線延遲也因14號線（部分為15號線）月臺的使用抑制了對其他線區的影響。
* 2011年10月2日起，10號月臺啟用，下行「湘南Liner」停靠本站。同時11號線月臺的停止位置目標往橫濱方向移動100公尺，12號線因施工暫停使用。
* 2012年9月23日起，12號月臺恢復使用，9、10號月臺因施工停止使用。
* 2013年11月24日起，9、10號月臺恢復使用，7、8號月臺因施工停止使用。同時新車輛基地啟用。
* 2014年12月7日起，8號月臺恢復使用，6號月臺因施工停止使用。
* 2016年11月19日、20日，品川站實施線路切換工程，6、7號月臺恢復使用，5號月臺因施工停止使用。
* 2018年6月16日?17日，品川站實施線路切換工程，5號月臺恢復使用、4號月臺停止使用。
*2019年11月17日，品川站實施線路切換工程，4號月臺恢復使用、3號月臺停止使用。
位於站內的西側，2面3線的高架車站。車站編號為KK01。東側（JR品川站側）配置了側式月臺（1號月臺），西側配置了島式月臺（2、3號月臺），3號月臺在泉岳寺方向設立了停車標誌。橫濱、羽田機場方向（1號線）月臺上有中間剪票口，直通JR大廳。該剪票口可使用內部是黑色磁卡的JR、京急線橫跨乘車券、PASMO與互通IC卡。非磁卡或京急線、JR線單方車票要在本站轉乘時，須在剪票口旁的窗口（京急→JR在右，JR→京急在左）回收舊車票且購入新車票才可通過。
各月臺皆有「」的Wing Ticket（座席整理券）自動售票機（付費區外亦有），天橋上則設置JR東海的特急預約乘車券類取票機。
抵達2號月臺的本站終停列車，使用泉岳寺側的拖上線折返進入1號線（該拖上線也是業務用的月臺，京急品川站職員稱為「新品川」。）。部分列車進入3號線後折返。但在班次大亂無法使用拖上線時，3號線電車會先前往北品川方向轉入本線，在進入1號線。
1、2號線月臺的有效長度為12輛編組，3號線為10輛編組。
本站雖是中間站，但視為是本線起點。泉岳寺站雖然也是京急車站，而本站至泉岳寺站之間雖也是京急本線，但該區間被視為是支線。直通支線的列車在本站變更為京成電鐵的列車種別。但以泉岳寺為終點的列車不變更列車種別，都營淺草線內的「」列車在押上站變更為京成種別。
包含京成列車種別在內，本站是唯一全列車種別停車的車站（「Morning Wing號」、「京急Wing號」、「機場快特」、「快特（京急）、快速特急（京成）」、「Access特急」、「特急」、「通勤特急」、「快速」、「機場急行」、「普通」10種別）。京急與京成有「快特」、「快速特急」兩個類似種別，往橫濱、羽田機場方向以「快特」表示，往京成線青砥、船橋方向則加上京成的「快速特急」。
僅1號線有導入自動廣播（配音：大原沙耶香）。早晨與誤點時改為簡易廣播。本站下行列車除往羽田機場外，都在發車時刻的最後進行廣播。2008年11月18日起，往羽田機場列車入線時的廣播開頭加入鈴聲。另外，往羽田機場的列車亦有英語廣播。
1998年以前，本站使用翻轉式列車時刻表，1998年起改用3色LED式列車資訊顯示器，2009年2月導入全彩LED式，同時啟用後述的「進站音樂」。最初先在2、3號線導入，之後才在1號線導入。列車資訊顯示器顯示日文、英文、中文、韓文四種文字。同時乘車位置亦設有LCD式列車資訊顯示器。1樓剪票口前的列車資訊顯示器也在2009年2月改為LCD式。
開業當時，路線從山側（上行月臺）開始編號到6號線（4線）。舊1、2號線與3號線一樣是泉岳寺方向終點。各月臺分別供不同目的地的列車使用，舊1、2號線為穴守線（現：機場線）直通列車，舊3、4號線（現3號線）為往黃金町列車，舊5號線（現2號線）為湘南線直通列車（浦賀方向），舊6號線（現1號線）為團體臨時列車。另外，舊5、6號線除外，奇數編號為下車月臺，偶數編號為上車月臺。
羽田機場、京急川崎、橫濱、浦賀、三浦海岸方向
泉岳寺、淺草、印旛日本醫大、成田機場方向
「早晨翼號」下車月臺
上大岡、三崎口方向
「京急翼號」上車月臺
北品川、生麥方向
平日早上繁忙時間的普通列車
（來源： 京急電鐵:車站構內圖）
File:0km post.jpg|本線0公里距離標
File:Keikyu shinagawa station for sengakuji.JPG |品川站望向泉岳寺方向，後方有2條拖上線，其兩側向下的路線通往都營淺草線泉岳寺站
Shinagawa Station JR?Keikyu Contact Gates.jpg|JR、京急聯絡閘口（2019年7月）
2009年2月25日起，京急廣告曲團團轉樂團的《紅色電車》成為進站音樂。該曲也用在羽田機場第1、第2航站樓站下行月臺。
本站是JR貨物的臨時業務站，沒有定期貨物列車停靠。但是，JR東日本每年會有數次的甲種車輛輸送列車。
1994年以前，本站有定期列車運送紙張，並有專用線通往日本製紙的倉庫。
另外，1980年以前，車站東南方有廣大的貨物總站，設有貨櫃起重機等設備。
2016年各公司1日平均上下車人次總數約100萬人。近年成長快速，2014年度1日平均上下車人次首次突破100萬人。
* JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為377,337人。
*: 該公司中次於橫濱站名列第5位。1998年度至2007年度大幅增加，2005年度超越30萬人次。之後使用人次持平，直到2011年度起再次急增。2016年度超越澀谷站成為第5位。
* JR東海 - 2017年度1日平均上車人次為36,000人。
* 京濱急行電鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為285,582人。
*: 該公司中僅次於橫濱站位居第2位。若是含「Morning Wing號」、「京急Wing號」在內的全種別列車停靠站中則是排名第1位。
京濱急行電鐵
1872年（明治5年）
1878年（明治11年）
1879年（明治12年）
1880年（明治13年）
1881年（明治14年）
1882年（明治15年）
1883年（明治16年）
1892年（明治25年）
各年度貨物噸數如下表。2006年度以後無資料。無貨櫃貨物。
+各年度貨物噸數
品川站高輪口
早晨的品川站高輪口
沒有車站大樓，但有京急集團的複合商業設施「Wing高輪EAST」（ウィング高輪EAST）。鄰近長距離巴士始發站。第一京濱沿線是辦公商區，後方是高輪、御殿山等住宅區。
車站周邊有許多大型飯店。
品川站港南口
從品川站西口側望向東口摩天大樓群
品川TWINS（後方是別館）
過去是工廠與倉庫遍布的地帶，從車站需經由地下通道通至本地。當時車站周邊僅有時尚服飾品牌本社、東洋水產本社、KOKUYO東京辦公室、中日新聞東京本社（東京新聞、編輯、發行所，2006年遷移）等，之前更是荒涼的空地。
平成之後，貨物總站與新幹線車輛基地（舊，1992年遷移）舊址再開發，1994年品川Intercity、2001年 - 2002年超高層大樓開始興建，2004年3月包含公寓塔先驅品川V Tower在內的品川Grand Commons開幕，之後公寓塔如雨後春筍般的興建，被戲稱為「灣岸戰爭」。2000年代後半，此地形成都內重要的辦公商區與購物區。接著新幹線車站開業，提升往中京圈、近畿圈的交通便利性，吸引許多企業總部進駐。
早晨尖峰時刻，車站通道與步道由於有大量往港南口方向的上班族，建議往港南口的使用者使用連絡通道中央部，從港南口往JR線、京急線的使用者使用通道兩端。
另外，經東京灣跨海公路的高速巴士中，品川站 -  - 木更津站東口線、品川站 - 袖浦巴士總站 - 袖浦站 - 長浦站北口線停靠此地，是往木更津市與袖浦市等房總半島西部的玄關口。
* JR東海品川大廈 - JR東海東京本社所在地。
* JR品川東大廈 - atre品川與、東京本社所在地
** 太陽生命品川大廈 - 本社、 東京本社等。
** 三菱重工大廈 - 三菱重工業本社
** 京王品川大廈 - 本社等
** 尼康本社、（企業博物館）
** 品川Intercity郵便局
* NTT品川TWINS NTT品川TWINS ANNEX - 、NTT DATA、本社
* Sony City - 索尼本社
* 品川TS大廈 - 東洋水產本社
* 三菱UFJ信託銀行港南大廈 - 本社等。
* 東京都中央批發市場食肉市場
* 東京都交通局品川自動車營業所
* 一般路線巴士由都營巴士、東急巴士、運行，高速路線巴士由京濱急行巴士、東京空港交通、富士急行集團運行。東口的港南口至JR東海道新幹線沿線有往品川區大井埠頭方向的企業接駁專用巴士（World自興、等）。
** 反96  往五反田站 （都營）