ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
《十誡》（''The Ten Commandments''）是1956年派拉蒙電影公司制作的一部史詩電影，故事取材自《舊約圣經》的《出埃及記》，講述猶太先知摩西領導以色列人出走埃及，並於接受上帝耶和華頒布的“十誡”的故事。
該片導演是塞西爾·德米爾，飾演摩西的是查爾登·希士頓。德米爾亦曾在1923年導演了同名的無聲電影《十誡》。
愛迪颯35毫米單反照相機
愛迪颯16MB 黑色16毫米微型相機
愛迪颯（Edixa）是德國威斯巴登韋爾金（Wirgin）照相機廠從1948年-1970年出產的一系列照相機的品牌名稱。愛迪颯照相機系列包括海恩茲·瓦斯克設計的：
**Edixa Reflex 35毫米單反照相機
**Edixa Electronica TL 35毫米電子單反照相機
**Edixmat Reflex 35毫米自動單反照相機
**EDIXA REX TTL
**Universal Edixamat CD
**Edixa-Motorkamera
**Edixa motoric愛迪颯馬達照相機等。
*35毫米立體照相機:Edixa Stereo 愛迪颯 35毫米立體照相機。
16毫米微型相機:Edixa 16、Edixa 16M、Edixa 16MB、Franka 16 等。
108x41x33毫米
25毫米 f/2.8 TRAGEVAR
1/30 - 1/150
''愛迪颯16M''
25毫米 f/2.8 SCHNEIDER XENAR
''愛迪颯16MB''
''愛迪颯16 U''
Franka 16
alka 16
25毫米 f/2.8 RODENSTOCK TRINAR
愛迪颯16M相機正面
愛迪颯16毫米相機底面
:1：進片和快門板機
:2：倒片搖把
:3：計數窗
:3：倒片鎖
愛迪颯16M相機背面
*機身：除少數裝飾性邊框之外，愛迪颯16毫米相機機身全部由鋁金屬構成。相機正面有鏡頭取景窗和閃光燈插頭相機頂部有快門控制轉盤，距離盤和帶鎖快門按鈕。相機底部有膠卷進片和快門扳機，倒片搖把，計數窗和倒片鎖。相機后的旋鈕開關可以打開相機頂蓋。
*鏡頭有三種，高檔愛迪颯16MB，愛迪颯16M采用Schneider Kreuznach 席那25毫米 F/2.8 天塞四片三組式鏡頭，中檔次的愛迪颯16相機采用Travegar 25毫米 f/2.8 天塞式鏡頭，其余用TRINAR 庫克式三片三組鏡頭。
*距離轉盤：全組鏡頭移動式對焦，40厘米至無窮遠，由相機上距離轉盤控制。
*快門：四葉片鏡頭前置快門，B，1/30，1/60，1/150秒。
愛迪颯16毫米21DIN Ektacolor膠卷
將35毫米膠卷切割成16毫米和Minox型膠卷。
愛迪颯16毫米相機采用祿萊16毫米相機使用的RADA規格膠卷暗盒，裝無孔16毫米膠卷。Wirgin 照相機廠包裝有愛迪颯商標的各種黑白和彩色膠卷。膠卷寬度16毫米，成像14x21毫米，每卷20幅。也可以利用膠卷切割器從35毫米膠卷切割出16毫米膠卷。
#黃、綠、橙濾色鏡
#1米近拍鏡
#0.5米近拍鏡
#0.25米近拍鏡
#AG1閃光燈
#底片沖洗罐
File:Edixa16 neck chain.JPG|愛迪颯掛鏈
File:Edixa 16MB leather case.JPG|愛迪颯16M 真皮套
File:Edixa16_closeup_lenses.JPG|愛迪颯近拍鏡
File:Edixa16hood.JPG|愛迪颯遮光罩
File:Jobo16reel.jpg|Jobo 16毫米螺旋卷盤
File:Nikor16.jpg|Nikor 16毫米不銹鋼單邊螺旋卷盤
Jorg Eikmann, Ulrich Vogt:Kameras fur Millionen, Wittig Fachbuch, ISBN 3-930359-56-1
托爾斯滕·弗林斯（德語：，），已退役德國足球運動員，司職中場，球員生涯主要在德甲球會雲達不萊梅渡過。
芬寧斯出身於德國丙組球會亞琛，早在1997年已轉投德甲球會雲達不萊梅。其間他協助過這支球會擊敗該國班霸拜仁慕尼黑，贏得德國盃冠軍。直至2002年為止，芬寧斯共在雲達不萊梅上陣162場聯賽入15球。
他於2002年世界杯時入選了德國國家隊，成為當屆世界盃亞軍隊成員。其間他轉投了另一支德甲球會多特蒙德。他在這支球會站穩正選，兩季間上陣了47場聯賽入10球，但卻未獲得任何獎項。
2004年芬寧斯獲德甲班霸拜仁慕尼黑招攬過來。他出戰過29場聯賽和10場歐冠杯賽事。由於德甲冠軍長期都是拜仁慕尼黑所壟斷，芬寧斯要到加盟拜仁時，才贏得了職業生涯首個德甲聯賽冠軍。可是該季芬寧斯整體表現卻非常失色，常受球會抨擊，結果2005年再重返雲達不萊梅。
德國主辦2006年世界杯，芬寧斯被主帥尤爾根·克林斯曼選入國家隊，擔當防守中場的任務。可是在八強戰中對阿根廷勝出後，因牽涉到與對方球員衝突，被國際足協判罰停賽一場。其後他趕在季軍戰復出，協助德國擊敗葡萄牙，獲得季軍。
在不萊梅前任隊長弗蘭克·鮑曼退役之後，弗林斯接替成為不萊梅的新隊長。其後他不斷受傷患困擾，直到2013年2月下旬宣佈退役。
芬寧斯喜愛紋身，在他的右臂上紋有「龍」、「蛇」、「羊」、「勇」、「吉」五個漢字。而6月初歐洲國家盃的一場外圍賽後，記者發現了他新添了一個有趣的紋身，內容是「酸甜鴨子，7.99歐元」。
芬寧斯解釋道這味菜是他最喜愛的一味菜式，而且這菜名與他的孩子的星座有關，可以帶來好運。
*  托爾斯滕·弗林斯官方網站
《十誡》（''The Ten Commandments''）是1923年派拉蒙影片公司拍攝的一部美國無聲電影，146分鐘，其前半部講述《舊約圣經》的摩西帶領以色列人出埃及并接受上帝耶和華頒布十誡的故事，后半部分講述現代的道德寓言。
該片由賽西爾·德米爾導演（該導演在1956年又拍攝了同名的電影《十誡》），Theodore Roberts主演飾演摩西。
卡洛斯·特諾里奧（，），厄瓜多爾足球運動員，司職前鋒，目前效力于卡塔爾艾薩德足球俱樂部。
這名球員早年出身於國內球會，2003年轉赴沙烏地阿拉伯聯賽球會效力，2004年轉赴卡塔爾聯賽打滾。他曾代表國家隊出戰兩屆世界杯(2002、2006)。
《星空奇遇鐵達尼》是香港電臺第二臺製作的一個健康教育和清談Phone-in節目，直播時間逢星期一至五晚上9時至12時。節目由1998年3月30日到2011年11月4日完結，共播放了13年、逾三千多集。雖然《星空奇遇鐵達尼》結束，但麥潤壽在2011年12月13日DBC數碼電臺開設《星空再遇鐵達尼》，延續這個節目。
節目本身沒有與鐵達尼號扯上關係，只是主持人麥潤壽想像1997年的電影一樣，是值得聽眾選擇去聽的一個節目。而「星空奇遇」的名稱則來自美國的長壽電視和電影「星空奇遇記」（Star Trek)，此劇集也有樂觀面對，永不放棄的精神在當中。
節目主持麥潤壽會與聽眾對話，常以背景音樂作配搭說出鼓勵人心、反省自我等等的正確意念為主要的話題，再播放流行曲為致電於節目的人作鼓勵，亦有聽眾自行點選歌曲。；在9時至9時半的接電話期間，亦會播放英文歌。聽眾亦可透過節目，向親人或好友致謝和祝福等，節目群較為廣泛，由小學生至老年人，亦經常有海外的人士致電於節目上向親友傾訴心聲。主持麥潤壽在節目中宣揚對生活「永不放棄」的態度，所以節目的宣傳口號都以「Never give up，一定得」（永不放棄的意思），「成績不代表一切，生命才是最寶貴」，「不在乎成績高低，只在乎問心無愧」等的口號鼓勵聽眾及公開考試考生，亦由此自編《在晴朗的天空下》及《十年》作為「校歌」，勵志歌詞除了吸引聽眾外，也常被引用。
在節目中，主持人麥潤壽經常鼓勵聽眾說話多謝家人、老師、朋友等。在聽眾分享期間，會配以《同一屋簷下》純音樂作配親。
他亦曾透過該節目，找尋他患有老人癡呆癥的母親。
時任香港特別行政區行政長官曾蔭權爵士曾於2006年4月10日致電此節目鼓勵會考的同學。當時曾蔭權以一名普通聽眾「曾先生」名義致電電臺，直到直播室接通電話後方被麥潤壽發現。
由香港電臺太陽計劃2002開始，麥潤壽於會考和高級程度會考後開辦「永不放棄同學會」，開考前收生，給參與會考和高級程度會考的學生在公開試後至放榜的時間不會白白浪費。不論任何年齡，於會考和高級程度會考前於此節目呼籲參與會考和高級程度會考的學生參加「永不放棄同學會」的面試，而「永不放棄同學會」會開辦一系列身心健康的活動，例如：野戰、攀石、不吸煙訓練營、手語、電臺節目製作、舞蹈排練、分享會考放榜的經驗等。最重要的是會考放榜大會「永不放棄同學會」的同學會於放榜前一晚集合一起，由歌手分享會考放榜的經驗和表演，使會考放榜的同學不用驚惶失措。
** 星-{}-空奇遇鐵-{}-達尼，經濟日報，2005年7月7日。
** 廉署推通識教材 麥潤壽開咪講德育 ，星島日報網頁，2006年2月23日。
** Youth and Consumption, p.99 , ISBN 9789629371524。
* 《星空奇遇鐵達尼》港臺頁面
阿古斯丁·德爾加多（，），厄瓜多爾足球運動員，司職前鋒，目前效力於厄瓜多爾球會利加大學。
這名球員早年長期在墨西哥聯賽打滾，2001年遠赴英超效力小型球會修咸頓。
迪加度曾為國家隊打入2002年、2006年世界盃決賽週。
京急1000型電聯車是京濱急行電鐵的通勤型電車，在2002年4月15日開始服務。
鑑於在京急內也有一種於1960年起投入使用，名為1000型的電車，所以通常會稱呼這車為新1000型/N1000型。鐵路迷也會按其特徵給予不同別名，例如採用西門子GTO-VVVF的一二期車為「會唱歌的小孩」；採用西門子IGBT-VVVF的由於其起動時的高音則稱為「悲鳴」；到後期採用不銹鋼車身的由於其反光的銀色則稱為「銀大人」。
新1000型是為了取代1000型及700型而製造的。每-{zh:輛;zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-車廂長度為18m，設有3對車門。門與門之間的座位是使用對向式座位，但是車廂末端的位置是使用並排式座位。
特記以下文中稱呼京急本線南側為「浦賀方」、北側為「品川方」、東側為「海側」、西側為「山側」。
鋁合金車在六鄉土手。
不銹鋼車進入金澤文庫站。
* 鋁合金製車身，外観與塗色，車門數一樣的600型相似。
* 2003年所製的2代車側面配上了大型的黑色窗子，行先、列車種別加入英語。
* 2005年所製的4代車上的列車種別顯示器採用了LED(目的地顯示器為白色LED、運行編號為橙色LED)。
* 基本設計有所變更，車體、車門、窗採用東急車輛製造的標準
* 前面部份以普通鋼製，1～5次車逃生門上的水撥蓋掩被取消了。
* 車側塗裝採用新設計，車窗周邊保留不銹鋼色
* 京急自1967年（昭和42年）的700型1次車40年以後再採用高運轉臺構造，且運轉臺背後的座席廢止，令先頭車定員數有所變更。
* 車身設計和其他不鏽鋼車相同，唯塗裝重用鋁合金車的設計
* 車頭設有貫通門，兩列1800番臺連結時可貫通，以符合淺草線直通要求
* 鋁合金車車門與車門間的座位是使用對向式座位，但是車廂未端的位置是使用並排式座位。
* 先頭車有專門置放輪椅的空間。
* 1000型是京急第一款設有關門提示音的列車。
1~2次車承襲2100形，採用了西門子交通制 GTO-VVVF（G1450 D1130/560 M5-1），電動機亦採用西門子交通製 1TB2010-0GC02（功率 190 kW，定格轉數 1800 rpm，最高轉數 5243 rpm），動拖比為1:1（8-{zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-編組為4M4T、4-{zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-編組為2M2T）。由於西門子獨特的音階磁勵音，起動加速時會發出有如C小調的音階 Fa-So-La-?Ti-Do-Re-?Me-Fa-So-，鐵路迷則稱之為「會唱歌的小孩」。不過伴隨著機器更新，這種音效已在2021年7月18日成為絕響。
1~2次車的先頭車搭載了在非常制動、回生制動失效時會噴出陶瓷粒子以防止制動能力不足的放沙裝置，但由於使用率低，3次車以後取消了這項設計。
為試驗 IGBT-VVVF 的性能表現，1401編組於2003年-2006年間更換為同廠製造的IGBT-VVVF逆變器（G1450 D1130/480 M5-1），亦更換了全LED顯示屏試驗。該編組於2006年還原原有設計，并和1405、1409編組一起，在2011年更換為東芝製 IGBT-VVVF（SVF093-A0）。
1001編組在翻新后轉用三菱 MOSFET SiC-VVVF（MAP-194-15V296），1009、1017、1025、1033編組在翻新后轉用東洋電機製 IGBT-VVVF（RG6008-B-M）。
3~5次車使用與1~2次車同廠製造的西門子 IGBT-VVVF（G1450 D1130/480 M5-1）。動拖比方面，由於後來發現採用MT比為1:1的設計，在濕地上剎車能力不足，故由本批車開始，改作 3:1（8-{zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-編組為6M2T、4-{zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-編組為3M1T），但由於機器功率沒有修改，如以全功率運作會導致打滑及電力系統不勝負荷，故功率限制在125 kW。
1417－1437、1065,1049編組在翻新后轉用東洋電機製 IGBT-VVVF（RG6008-C-M）。
6次車以後改為大量採用國產組件。6~19次車的4輛、6輛編組採用了東洋電機製 IGBT-VVVF（ATR-H8155-RG694-B/B1-M），8輛編組則採用三菱電機製 IGBT-VVVF（MAP-138-15V164A 或 MAP-138-15V174）。電動機方面，8輛編組採用三菱 MB-5121-A ，4輛、6輛編組則採用東洋 TDK-6162-A（功率 155 kW）。三菱製VVVF車於15次車起試用純電氣回生制動，及後擴展使用至本系列所有採用三菱VVVF的編組上。
1367編組試用東芝製IGBT（PMSM），採用SVF102-G0型IGBT-VVVF及SEA-548永磁電動機，每小時額定功率 190 kW。
16~19次車的8節編組轉用三菱 MOSFET SiC-VVVF（MAP-198-15V295），電動機改為三菱 MB-5171-A，每小時額定功率 190 kW。
20次車（1890番臺）則轉用東洋電機製 MOSFET SiC-VVVF（RG6048-A-M），電動機改為東洋 TDK-6164-A，每小時額定功率 190 kW。
都營地下鐵曾暫時禁止使用 SiC VVVF 的列車進入淺草線範圍（包括已翻新的1001編組），所以16~19次車投入服務時暫未能使用於淺草線直通班次。但隨著都營地下鐵購入同樣採用 SiC VVVF 的5500形列車以取代5300形，由2020年5月15日開始，16~20次車亦獲允許進入淺草線範圍，並與京成、北總作直通運轉。
有8-{zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-編組，6-{zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-及4-{zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-編組三種。
8-{zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-編組的排列如下:
(1-2次車)：Muc-Tpu-Tu-Mu-Ms-Ts-Tps-Msc
(3-5次車)：Muc-Tpu-M2u-M1u-M1s-M2s-Tps-Msc
(6次車以後)：M2uc-M1u-Tu-M1u'-M2s-Ts-M1s-M2sc
6-{zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-編組的排列如下:
M2uc-M1u-Tu-Ts-M1s-M2sc
4-{zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-編組的排列如下:
(1次車)：M1uc-T1pu-T1ps-M1sc
(2次車)：M1uc-T-Tp-M1sc
(3-5次車)：M1uc-M2-Tp-M1sc
(6次車以後): M2uc-M1u-M1s-M2sc
左方為浦賀、三崎口、京急久里濱、新逗子、羽田機場方向，右方為京急蒲田、品川、泉岳寺、京成高砂、成田機場方向
* 1001-1002-1003-1004-1005-1006-1007-1008
* 1009-1010-1011-1012-1013-1014-1015-1016
* 1017-1018-1019-1020-1021-1022-1023-1024
* 1401-1402-1403-1404
* 1405-1406-1407-1408
* 1025-1026-1027-1028-1029-1030-1031-1032
* 1033-1034-1035-1036-1037-1038-1039-1040
* 1409-1410-1411-1412
* 1413-1414-1415-1416
* 1041-1042-1043-1044-1045-1046-1047-1048
* 1049-1050-1051-1052-1053-1054-1055-1056
* 1417-1418-1419-1420
* 1421-1422-1423-1424
* 由三次車開始，行先顯示器改為 LED 顯示。
* 1057-1058-1059-1060-1061-1062-1063-1064
* 1425-1426-1427-1428
* 1429-1430-1431-1432
* 1433-1434-1435-1436
* 1437-1438-1439-1440
京急 1000型電車 (二代)
* 1065-1066-1067-1068-1069-1070-1071-1072
* 1441-1442-1443-1444
* 1445-1446-1447-1448
由六次車開始，是京急首次使用不鏽鋼作為製造車身的物料
* 1073-1074-1075-1076-1077-1078-1079-1080
* 1081-1082-1083-1084-1085-1086-1087-1088
* 1089-1090-1091-1092-1093-1094-1095-1096
* 1097-1098-1099-1100-1101-1102-1103-1104
* 1105-1106-1107-1108-1109-1110-1111-1112
* 1113-1114-1115-1116-1117-1118-1119-1120
* 1449-1450-1451-1452
* 1453-1454-1455-1456
* 1457-1458-1459-1460
* 1461-1462-1463-1464
* 1465-1466-1467-1468
* 1469-1470-1471-1472
* 1473-1474-1475-1476
* 1477-1478-1479-1480
* 1481-1482-1483-1484
* 1485-1486-1487-1488
* 1121-1122-1123-1124-1125-1126-1127-1128
* 1129-1130-1131-1132-1133-1134-1135-1136
* 1137-1138-1139-1140-1141-1142-1143-1144(1137f因神奈川平交道事故除籍報廢，目前放置新町檢車區）
* 1489-1490-1491-1492
* 1145-1146-1147-1148-1149-1150-1151-1152
* 1301-1302-1303-1304-1305-1306
* 1307-1308-1309-1310-1311-1312
* 1313-1314-1315-1316-1317-1318
* 1153-1154-1155-1156-1157-1158-1159-1160
* 1319-1320-1321-1322-1323-1324
* 1325-1326-1327-1328-1329-1330
* 1161-1162-1163-1164-1165-1166-1167-1168
* 1331-1332-1333-1334-1335-1336
* 1337-1338-1339-1340-1341-1342
* 1169-1170-1171-1172-1173-1174-1175-1176
* 1343-1344-1345-1346-1347-1348
* 1349-1350-1351-1352-1353-1354
* 1355-1356-1357-1358-1359-1360
* 1361-1362-1363-1364-1365-1366
* 1367-1368-1369-1370-1371-1372
* 1801-1802-1803-1804
* 1805-1806-1807-1808
* 1177-1178-1179-1180-1181-1182-1183-1184
* 1185-1186-1187-1188-1189-1190-1191-1192
* 1601-1602-1603-1604-1605-1606
* 1607-1608-1609-1610-1611-1612
* 1809-1810-1811-1812
* 1201-1202-1203-1204-1205-1206-1207-1208
* 1209-1210-1211-1212-1213-1214-1215-1216
* 1217-1218-1219-1220-1221-1222-1223-1224
* 1613-1614-1615-1616-1617-1618
* 1619-1620-1621-1622-1623-1624
* 1625-1626-1627-1628-1629-1630
* 1631-1632-1633-1634-1635-1636
* 1637-1638-1639-1640-1641-1642
* 1643-1644-1645-1646-1647-1648
* 1649-1650-1651-1652-1653-1654
* 1655-1656-1657-1658-1659-1660
* 1661-1662-1663-1664-1665-1666
* 1225-1226-1227-1228-1229-1230-1231-1232
* 1667-1668-1669-1670-1671-1672
* 1891-1-1891-2-1891-3-1891-4
* 1892-1-1892-2-1892-3-1892-4
截至 2021 年 1 月，此型號共製造了八輛編組車廂 28 列共 232 節，六輛編組車廂 24 列共 144 節及四輛編組車廂 26 列共 104 節，總計共 580 節車廂在藉。當中有 460 節車廂為不鏽鋼車體。行先顯示器方面，所有列車以 LED 顯示列車種別及目的地等資訊。
* 8-{zh:輛;zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-編組主要會作優等列車使用、並和都營淺草線、京成線、北總線作直通運轉，安裝了操作資訊的列車可進入京成成田空港線。
* 6-{zh:輛;zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-編組主要會作普通列車使用，與1500型、2000型及800型共用
* 4-{zh:輛;zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-編組主要會作優等列車增結車及普通列車使用，如作機場特急使用時，有可能將兩列 4-{zh:輛;zh-tw:節;zh-hk:卡;zh-cn:節}-編組列車併結當作8輛列車使用
* 可以跟2100型、600型、1500型、2000型連結。
*2019年9月5日上午於橫濱市新町站附近，一列由青砥站開往三崎口站的列車(編組：1137-1138-1139-1140-1141-1142-1143-1144)與卡在平交道上的卡車相撞，列車先頭車脫軌傾斜并起火，此事故造成卡車司機當場死亡，列車逾30名乘客受傷，京急線川崎站與上大岡站之間北上南下列車亦中斷，預計隔日下午前恢復行駛。肇事列車事後因損毀嚴重而不獲修復，提早退役。
《獨角獸和貴婦人》，
茱莉婭·法爾內塞（，），義大利卡尼諾人，是教皇亞歷山大六世的情婦。她為人所知的名稱就是「Giulia la bella」。Bella在義大利語就是美人的意思。描述她是「最值得注視的可人兒」。亞歷山大六世的兒子切薩雷·波吉亞形容她擁有「古銅的膚色、黑眼睛、圓圓的面孔和特別的香氣」。
茱莉婭於1474年生於義大利卡尼諾，父親為蒙塔爾托迪卡斯楚領主皮埃爾·路易吉·法爾內塞（Pier Luigi Farnese），母親是古老貴族家族出生的喬凡內拉·卡耶塔尼（Giovannella Caetani），教宗格拉修二世、博義八世是她的先祖。茱莉婭在五個兄弟姊妹中排行第三，她的大哥亞歷山德羅·法爾內塞成為了教宗，也就是保祿三世，她的二哥巴托羅密歐繼承了蒙塔爾托迪卡斯楚領主頭銜並娶了的尤蘭達·摩納德斯基（Iolanda Monaldeschi）為妻，並有了後代，她的弟弟，安傑洛(Angelo)同樣也成為了一位領主，並娶了奧爾西尼家族的雷拉（Lella）為妻，她的妹妹是吉羅拉瑪（Girolama）。
茱莉婭於1489年3月21日與奧爾西諾·奧爾西尼（Orsino Orsini）於羅馬成婚，她獲得3,000弗羅林（約等於現在的50萬美元） 作為嫁妝。奧爾西諾被形容為斜眼、缺乏自信心的一個人，而奧爾西諾的母親是阿德里亞娜·德·米拉（Adriana de Mila），時任教廷副大法官羅德里哥·波吉亞（也就是後來的教宗亞歷山大六世）的表妹。
根據義大利作家瑪麗亞·貝隆齊（Maria Bellonci）所言，亞歷山大六世何時愛上茱莉婭並決定讓她成為情婦的時間點是不確定的，但可以確定的是，奧爾西諾的母親阿德里亞娜在這其中扮演著推波助瀾的角色，因為她期望這樣可以為她的繼子在梵諦岡獲得更高的地位。
1493年，茱莉婭與阿德里亞娜及魯克蕾齊亞·波吉亞一起居住在一間靠近梵諦岡城的新修房子裡，以便亞歷山大六世能隱密的拜訪她們，也在這時開始，茱莉婭與魯克蕾齊亞變成親密的朋友。茱莉婭與教宗的戀情廣泛的被世人所熟知，人們稱茱莉婭為「教宗的婊子」或者諷刺的說她為「基督的新婦」。
她藉由自己對亞歷山大六世的影響力，成功的讓她的大哥亞歷山德羅成為了一位樞機，這大大提升了法爾內塞家族的勢力，並為亞歷山德羅日後成為教宗鋪路。
茱莉婭有一個女兒名為蘿拉（Laura），但不確定她是奧爾西諾還是教宗的孩子，Maria Bellonci相信茱莉婭確實有和她的丈夫發生過性關係，但茱莉婭仍聲稱孩子的確是教宗的（即使孩子仍從她的丈夫姓），這個舉動推測是替她的孩子能在未來有著更好的婚姻鋪路。
她於1494年為了前往卡波迪蒙特見她的弟弟安傑洛最後一面而激怒了教宗，因為她弟弟死去後她的丈夫奧爾西諾不讓她回去羅馬，不過他最後在教宗的壓迫下屈服了，並同意他的妻子回去找她的情人，就在回程的路上，茱莉婭遇上了入侵義大利的查理八世的軍隊，並被法軍隊長Yves d'Allegre捕獲，他要求教宗必須支付3,000斯庫多（義大利貨幣單位）才能贖回茱莉婭，當然最後教宗支付了贖金贖回茱莉婭。
茱莉婭作為教宗的情婦直到1499或1500年，由於她年紀的增長，教宗越來越疏遠她。而Maria Bellonci則認為這和阿德里亞娜不再幫助她以及奧爾西諾死於這段時間有關，茱莉婭隨後搬至卡爾博尼亞諾，一個離羅馬不遠的地方，是由亞歷山大六世賜給她丈夫的。而亞歷山大六世在3年後死去。
茱莉婭於1505年回到羅馬參加她的女兒的婚禮，她的女兒嫁給了教宗儒略二世的姪子尼可洛·德拉·羅韋雷（Niccolò della Rovere）。茱莉婭在這之後與一些人產生戀情，但這些人的名字並未被提及，她後來嫁給了喬凡尼·卡佩奇·波朱托（Giovanni Capece Bozzuto），他是個那不勒斯下層貴族。
1506年，茱莉婭成為了卡爾博尼亞諾的總督，她住在城堡的住所裡，幾年後，她的名字被刻在城堡的大門上。根據城堡的編年史紀載，茱莉婭是個有能力且充滿活力的管理者。茱莉婭在1522年離開卡爾博尼亞諾回到羅馬。
1524年，50歲的茱莉亞於她哥哥，時任樞機亞歷山德羅的住所中死去，死因不詳。十年後她的哥哥成為教宗保祿三世，而她的女兒蘿拉與尼可洛的三個孩子分別繼承了奧爾西尼家族的領地。
微笑曲線（Smile Curve）是1992年時，當時的宏碁電腦董事長施振榮在《再造宏碁：開創、成長與挑戰》一書中所提出的企業競爭戰略。
微笑曲線分成左、中、右三段，左段為技術、專利，中段為組裝、製造，右段為品牌、服務，而曲線代表的是附加價值，微笑曲線在中段位置的附加價值較低，而在左右兩段位置的附加價值較高，如此整個曲線看起來像是個微笑符號。微笑曲線的含意即是：要增加企業的附加價值，絕不是持續在組裝、製造位置，而是往左端或右端位置邁進。
*《再造宏碁：開創、成長與挑戰》（全新增訂版），施振榮 著，林文玲 採訪整理，天下文化2004年10月29日初版，ISBN 9864173774
POV-Ray，全名是，是一個使用光線跟蹤繪制三維圖像的開放源代碼自由軟體。運行POV腳本語言。它是基于DKBTrace來開發的，DKBTrace是由David Kirk Buck和Aaron A. Collins編寫在Amiga上的。POV-Ray早期也受到了Polyray raytracer作者Alexander Enzmann的幫助。很多漂亮的圖片就是由POV-Ray來制作的。
該軟件最初發展始于80年代，是一個歷史悠久的三維算圖引擎。David Kirk Buck下載了一個為Unix編寫的Amiga光線跟蹤軟件的source code。有趣的是，當他玩了一段時間后，他覺得應該自己寫一個類似軟件，最初名字叫DKBTrace。於是他將它貼在了一個論壇上面，以為別人會對它感興趣。1987, Aaron Collins下載了DKBTrace然后開始了x86機器的移植工作。他和David Buck一起合作為它添加了更多功能。直到這個軟件更加的流行，他們已經為了加新功能而應付不過來。1989, David把這個軟體變成了一個程序員團隊合作的項目。這時候，他覺得已經沒有資格來命名軟件名字了。所以考慮了很多新的名字。"STAR"（為動畫和渲染而生存的軟件：Software Taskforce on Animation and Rendering）是一個最初的打算，但是最后變成了"持續不斷更新版本的光線跟蹤引擎Persistence of Vision Raytracer,"簡寫為"POV-Ray" .
POV-Ray是第一個在空間軌道渲染出圖片的光線跟蹤軟件，由馬克·沙特爾沃思在國際空間站渲染。
POV-Ray不像一般的3D軟體有圖形化使用介面，其使用自有腳本語言來描述場景。POV腳本語言具備圖靈完備性，可以編寫巨集以及迴圈程式。
* 支援幾種幾何元素以及構造實體幾何。
* 支援TGA、PNG影像格式
最新的版本是3.7。
* 支援多核心CPU對稱多處理。
* 新增高動態範圍成像（HDRI）格式如OpenEXR和Radiance輸入與輸出。
下面的例子給出了場景描述語言（Scene Description Language）在POV-Ray的一個應用實例。展示了使用視角，光源，一個簡單的方塊模型和縮放，旋轉，平移變換的效果。
POV-Ray根據左邊的腳本的對應輸出
#version 3.6;
#include "colors.inc"
global_settings { assumed_gamma 1.0 }
background   { color rgb  }
camera       { location
direction 1.5*z
right     x*image_width/image_height
look_at    }
light_source {
color rgb
translate  }
box          {
texture { pigment { color Red }
finish  { specular 0.6 }
normal  { agate 0.25 scale 1/2 } }
rotate  }
下面的腳本片段展示了使用變量聲明，賦值，比較和while循環結構。
#declare the_angle = 0;
#while (the_angle
rotate the_angle }
#declare the_angle = the_angle + 45;
觀塘公眾碼頭
已停用的觀塘汽車渡輪碼頭車道，顯得十分荒涼
2020年7月觀塘公眾碼頭被露宿者霸佔的情況。
觀塘碼頭，全稱觀塘渡輪碼頭，是香港渡輪碼頭，位於九龍觀塘海旁的觀塘避風塘內。
該處除了有客運碼頭外，附近還有觀塘公眾碼頭，以及供運載易燃易爆物品車輛預約使用的觀塘汽車渡輪碼頭。
北角來往觀塘的危險品車輛渡輪
該碼頭前身是位於牛頭角的牛頭角碼頭，1960年代因該碼頭位置填海遷至觀塘近駿業街一帶，改稱觀塘碼頭，1972年則再遷到近開源道的現址。
在全盛時期，油蔴地小輪於觀塘碼頭多條來往中環、北角、西灣河及柴灣的渡輪航線。1999年油蔴地小輪專營權結束後停辦，同年9月由富裕小輪投得該航線的經營牌照，不過有港鐵及過海隧道巴士的競爭，該航線的客量一向偏低。曾有一段時間，富裕小輪有渡輪航線由觀塘前往蒲臺島，但由於有其他船公司投訴而於2006年停辦。
觀塘碼頭北端設有公眾碼頭，在公眾碼頭和客運碼頭之間有一座「觀塘汽車渡輪碼頭」，在東區海底隧道啟用後便一直停用，直至2008年重開，用於觀塘至北角的危險品車輛航線，供給不能通過海底隧道的運油車及運石油氣車預約使用，而碼頭上層則由駕駛學校租用作駕駛訓練用途。
觀塘碼頭目前只有富裕小輪經營來往觀塘及北角碼頭的渡輪。由於客量不高，只開放碼頭的下層使用，以前由職員在檯面收費，之後改用入閘機，候船大堂有數排座椅，但缺乏照明，所以甚為昏暗。
觀塘碼頭設有巴士總站，雖然碼頭在東區海底隧道通車後人流甚少，但仍有多條九巴路線以此為總站。
2016年5月1日，為紀念姊妹公司油蔴地小輪在港提供汽車渡輪服務83年，洋紫荊維港遊公司推出懷舊汽車渡輪遊，開辦數班往來北角與觀塘的汽車渡輪海上旅遊班次。
在2017年，觀塘公眾碼頭被至少七名露宿者長期霸佔，他們視碼頭如私人地方，割據碼頭不同位置，以木板、木櫃等雜物自行劃分「領土」搭建木屋及床位。當中有人更霸佔長逾三年，令碼頭烏煙瘴氣。，至2020年，發現有露宿者在碼頭擺放煮食爐，更有電磁爐電線接駁碼頭電燈，懷疑「偷電」。一名露宿者不諱言，僅晚上有電力提供，白天無法開爐煮食。情況令人擔心碼頭出現火災風險。
File:Kwun Tong Public Pier Entrance.jpg|觀塘公眾碼頭入口
File:Kwun Tong Vehicle Pier Unloading Dangerous Goods Vehicles.jpg|船隻正在卸載危險品車輛
File:Kwun Tong Vehicle Pier Former Site.jpg|碼頭部份地方租予駕駛訓練學校（已於2019年停辦）
*富裕小輪：北角 - 觀塘（部分航班途徑啟德郵輪碼頭）
*珊瑚海船務：西灣河 - 觀塘
*收費：$9（需於西灣河碼頭付款）
該碼頭曾於2016年設有來往啟德郵輪碼頭的渡輪航線，但運作不足半年，便因為客量稀少而停航，之後由富裕小輪將該碼頭來往北角的航線，部分班次途經啟德郵輪碼頭取代。
多部電視劇和電影曾經在此取景，例如《殭》和《L風暴》。
碼頭範圍是起動九龍東「行動區」一部份，現正計劃重建
牛頭角碼頭是昔日香港的一座渡輪碼頭，位於九龍牛頭角海旁，約於現時偉業街的九倉電訊廣場附近。碼頭於1953年啟用，提供來往香港島灣仔的渡輪航線。此外，碼頭亦有往北角的電船航線。1960年代的填海工程，使牛頭角碼頭遷往觀塘海旁，是為觀塘碼頭。
毒樹之果（，）是一個法律學的比喻，指透過非法手段的取得的證據。該術語的邏輯是，如果證據的來源（樹）受到汙染，那麼任何從它獲得的證據（果實）也是被汙染的，在訴訟審理的過程中將不能被採納，即使該證據足以扭轉裁判結果亦然。
例如，一位警察對住家進行違憲（美國憲法第四修正案）搜索，取得了一把車站儲物櫃的鑰匙，之後發現的犯罪證據亦來自該儲物櫃，那麼這個證據便很有可能因為毒樹果實理論而被排除。但證人的發現本身並不算是證據，因為在法庭上的證詞是經由獨立的訊問而來，毒性已經衰減。
毒樹果實理論源於1920年美國的，在該案中，聯邦特勤人員用非法手段取得西爾沃索恩的稅冊，意圖證明西爾沃索恩確有逃稅之嫌。第一次被使用是在中，法官費利克斯·法蘭克福的意見。
毒樹果實理論可說是刑事訴訟法學上，關於衍生性證據是否具證據能力的判斷理論。毒樹果實理論為英美法學發展出的理論，歐陸法學汲取了理論精華，並將之稱為「證據排除法則的放射效力」。由於毒樹果實理論的發展，填補了證據排除法則（Exclusionary rule）在處理衍生證據上的不足之處。
毒樹果實理論的核心內容在於：證據的非法來源為毒樹，基於該違法取得的證據再以合法手段間接取得的其他證據（第二次證據或衍生證據），則如同從毒樹長出來的毒果，亦不得食用（使用）。也就是第一違法取得的證據將會汙染基於此違法證據所合法取得的證據。
毒樹果實理論在四個主要的例外之下，有汙點的證據是允許的，例如：
# 獨立來源（Independent source）：該證據是在一個獨立、未受污染的來源的部分被發現的。
# （Inevitable discovery）：儘管來源受汙染，但該證據的發現是為必然。
# ：非法行動和被汙染的證據之間的因果關係鏈過於遙遠。
# （Good-faith exception）
* Craig M. Bradley (Hrsg.): ''The Rehnquist Legacy.'' Cambridge University Press, Cambridge u. a. 2006, ISBN 0-521-85919-0.
* Daniel E. Hall: ''Criminal Law and Procedure.'' 4th edition. Thomson Delmar Learning, Clifton Park NY u. a. 2003, ISBN 1-4018-1559-6.
* Kenneth Harris: ''Verwertungsverbot für mittelbar erlangte Beweismittel: Die Fernwirkungsdoktrin in der Rechtsprechung im deutschen und amerikanischen Recht.'' In: ''Strafverteidiger.'' Bd. 11, 1991, S. 313–322.
* Luther E. Jones Jr.: ''Fruit of the Poisonous Tree.'' In: ''South Texas Law Journal.'' 9, 1966/1967, , S. 17–22.
* Lutz Meyer-Go?ner: ''Strafprozessordnung. Gerichtsverfassungsgesetz, Nebengesetze und erg?nzende Bestimmungen'' (= ''Beck'sche Kurz-Kommentare.'' 6). C. H. Beck Verlag München 2006, ISBN 3-406-54953-5.
* Jan Reinecke: ''Die Fernwirkung von Beweisverwertungsverboten'' (= ''Rechtswissenschaftliche Forschung und Entwicklung.'' Bd. 240). VVF, München 1990, ISBN 3-88259-722-4 (Zugleich: Hamburg, Universit?t, Dissertation, 1989).
* Svenja Schr?der: ''Beweisverwertungsverbote und die Hypothese rechtm?ssiger Beweiserlangung im Strafprozess'' (= ''Schriften zum Prozessrecht.'' Bd. 102). Duncker und Humblot, Berlin 1992, ISBN 3-428-07405-X (Zugleich: Passau, Universit?t, Dissertation, 1991).
* Bernard Schwartz (Hrsg.): ''The Warren Court. A Retrospective.'' Oxford University Press, New York NY u. a. 1996, ISBN 0-19-510439-0.
* Hans Meyer-Mews, ''H?nde weg von den verbotenen Früchten - Fernwirkung im Strafverfahrensrecht''
暹指泰國中部地區的地名，西方國家將這個詞翻譯作「Siam」。
漢字文化圈習慣把暹，與附近的國家羅斛合稱，也是漢字文化圈歷史上長期對泰國的稱呼。印光法師：「唐時亦無暹羅之名，彼係兩國：一暹國，一羅斛國，后併為一，遂名暹羅。」
「暹」之名自素可泰王朝時期就已出現。此後的阿瑜陀耶王國、吞武里王國和拉達那哥欣王國數個時期都使用「暹」作為國名，並為周邊國家所知。至拉瑪四世王在位期間，「暹」被確定為這個國家的正式國號。在同西方列強簽訂條約的時候，使用的國號就是「暹」。
1939年6月23日，國號改為「泰王國」。此後曾於1945年9月8日改回「暹王國」，至1949年5月11日復改為「泰王國」並沿用至今。
證據排除法則（英語：Exclusionary rule）是刑事訴訟法上證據法理論的概念之一，目的在於判定呈堂的證據是否具有證據能力，藉以斷定得否作為判決的依據。
證據排除法則的主要內容：以違法手段取得的證據，不得作為判決之依據使用，縱該證據為關鍵證據或真實者亦同。
證據排除法則源於美國法，其理論基礎在於確保國家刑罰權的正確行使，因刑事訴訟法乃約束國家權力之重要節制，其功能之一即為保障人權，規範國家如何為偵查行為，以在發現真實與程序正義之間追求平衡；故對於違法偵查之作為，透過賦予排除證據能力之法效果，使違法偵查所得之證據無法作為有罪認定之依據，藉以嚇阻掌握公權力的執法機關，不致為追訴犯罪而不擇手段，侵害人民權利。
關於證據排除法則的操作與適用範圍，學說上有兩種見解：
* 絕對排除說：此說基於司法廉潔性與人權保障之目的，認為公務員違法取得之證據即應排除於證據使用之列，否則無異助長違法偵查行為。
* 相對排除說：此說反對一概排除所有違法取得證據，認為如因程序瑕疵導致整個刑事訴訟程序的癱瘓，將使國家無法追訴犯罪，故主張特定情形下，如非屬重大違法而侵害人權者，仍應賦予其證據能力，以免致生刑罰權行使之漏洞。
美國法的證據排除規定乃採取相對排除說，對於任意性受影響的供述證據，原則予以排除適用；但另外又發展出「善意例外法則」，作為相對排除的判斷基準。
至於傳聞證據，美國法上另又發展出「傳聞法則」；而違法取得之衍生證據，最高法院亦有判例累積形成的「毒樹果實理論」，以認定證據能力之有無。
日本戰後受到美國法影響，也是採取相對排除說作為適用基準。
最高裁判所在昭和53年（1978年）的判例中指出，扣押所得的證物並不會因非法或是合法而有差異，故對於非供述證據，原則上不因其違法取得而排除其作為證據使用。
相較於英美法累積判例所發展出的證據法則，德國法上的證據使用禁止規範，則係以「權衡理論」作為判斷基準，並為德國學界及實務通說。
權衡理論以「人權保障」與「公共利益」作為判定證據的否使用的標準，由法院依具體個案為斟酌裁量。
《刑事訴訟法》
第158條之2：
I 違背第九十三條之一第二項、第一百條之三第一項之規定，所取得被告或犯罪嫌疑人之自白及其他不利之陳述，不得作為證據。但經證明其違背非出於惡意，且該自白或陳述係出於自由意志者，不在此限。
II 檢察事務官、司法警察官或司法警察詢問受拘提、逮捕之被告或犯罪嫌疑人時，違反第九十五條第一項第二款、第三款或第二項之規定者，準用前項規定。
第158條之4：
除法律另有規定外，實施刑事訴訟程序之公務員因違背法定程序取得之證據，其有無證據能力之認定，應審酌人權保障及公共利益之均衡維護。
臺灣的刑事訴訟法在2002年修正後以英美法的證據法體系作為立法，並於自白法則、傳聞法則之外，採取相對說作為適用基準。第158條之2列舉了「不正訊問」、「夜間訊問」與「違反告知義務」三種違法偵查態樣，並賦予其原則無證據能力的效果；但如果執法機關是並非出於惡意而違法，或所取得之自白或陳述乃出於當事人之自由意志者，例外賦予證據能力。
本條立法飽受學界批評；因僅法條列舉三項違法偵查態樣，而未包括實務常見的「違法搜索」、「違法扣押」和「違法監聽」等作為。其立法結果，將本質相同的違法偵查行為予以割裂適用：第158之2條的三種情形以相對排除理論作為證據排除之認定基準，其他違法偵查態樣則通通落入第158條之4、以「人權保障」與「公共利益」作為衡量基準的權衡理論範圍內，兩者判斷基準不同、亦可能產生相異的法效果，造成體系適用上的紊亂。
相對排除說基於真實發現目的，容忍部分違法取得的證據，以及其所衍生的合法證據，仍得以最為證據使用，並衍生出下列概念：
* 毒樹果實理論（針對衍生證據）
* 善意例外法則（相對排除基準）
''（美國詹姆士·唐納文律師在法庭裡堅持證據排除法則，堅持認為透過非法手段所取得的證據不能用於刑事案件的審理上）''
*田口守一　『刑事訴訟法第四版補正版』　弘文堂、2006年。
*渥美東洋　『刑事訴訟法〔新版補訂〕』　有斐閣、2001年。
*井上正仁編　『別冊ジュリスト刑事訴訟法判例百選第八版』　有斐閣、2005年。
*Berg, B.L. ''Criminal Investigation'' (McGraw-Hill, 2008)
月臺，設有全高式月臺門。
頂埔站位於臺灣新北市土城區，為臺北捷運板南線（土城線頂埔延伸段）營運中、新北捷運三鶯線興建中的捷運車站。將是臺灣捷運系統中第二個雙路線端點車站（第一個恰好為板南線另一端的終點站南港展覽館站）。
車站位於中央路四段頂埔里，接近頂埔高科技產業園區用地。車站編號為BL01／LB01。站名取自於所在地的里名「頂埔」。
營運中的臺北捷運板南線（土城線延伸頂埔段）在本站為起點站，營運單位為臺北捷運公司。
興建中的新北捷運三鶯線以本站為起點站，是已經預留延伸的高架車站，營運單位為新北捷運公司。
臺北捷運板南線為地下車站，島式月臺一座，設有全高式月臺門，四座出入口。興建中的新北捷運三鶯線則為高架車站。
三鶯線月臺連絡天橋
往鶯桃福德方向（LB02 媽祖田站）→
←  往方向（BL02 永寧站）
島式月臺，左右側開門
← 往方向（BL02 永寧站）
出口1、2位於車站南端，出口3、4位於車站北端，無障礙電梯位於出口1、3、4。
頂埔街（頂埔派出所共構大樓）
永福巖祖師廟（鴻海精密大門旁）
大暖路（本出口預留未來聯合開發大樓的基座，以及三鶯線轉乘出入口）
三民路（階梯出入口設置於中央路四段52巷口西側，福利國大樓前；無障礙電梯設置於中央路四段64號，中央第一城大樓與泰隆福利國大樓間）。
*2010年1月20日：地下車站（土城線）正式動工。
*2015年4月18日：土城線永寧站配合頂埔站展開初勘前穩定性測試作業，永寧站改以固定月臺候車，列車抵達永寧站後，再以空車方式延長行駛至頂埔站進行測試。
*2015年7月6日：土城線「永寧－頂埔」段於上午六點起正式通車。
*2016年6月15日：1號出入口啟用
*2016年7月21日：三鶯線正式動工。
*2024年：三鶯線正式通車。
*新北市政府警察局土城分局頂埔派出所
*新北市政府消防局第五大隊頂埔分隊
*新北市公共自行車租賃系統 捷運頂埔站(2號出口)
南天母－善息寺
屬於新北市路線、原F601停靠 捷運頂埔站、頂埔站牌。
直行土城中央路、經板橋區、板橋車站屬於新北市路線停靠 捷運頂埔站、頂埔站牌。
經土城金城路、中和屬於新北市路線停靠 捷運頂埔站、頂埔站牌。
屬於新北市路線、原275副線停靠 捷運頂埔站、頂埔站牌。
三峽老街－捷運永寧站
屬於新北市路線、停靠 捷運頂埔站、頂埔站牌。
成福－捷運永寧站
屬於新北市路線停靠 捷運頂埔站、頂埔站牌。
二鬮－捷運頂埔站
屬於臺北市市區公車專屬路線停靠 捷運頂埔站、頂埔站牌。
*土城線延伸頂埔段：土城線從永寧站延伸至頂埔站止的路線。
*頂埔：臺灣新北市的一個地名，範圍為今土城區西部，包括頂埔里、頂福里及頂新里。
* 頂埔站位置圖（臺北捷運公司）
* 頂埔站車站剖面相關位置圖（臺北捷運公司）
金陵道，中華民國初期設置的道。
1914年6月以清末江寧府、鎮江府轄境置金陵道，屬江蘇省。治江寧縣（今江蘇南京市）。包括江寧、江浦、六合、丹徒、丹陽、金壇、溧陽、揚中等縣。轄境約當今江蘇省揚中、丹陽、金壇、溧陽以西長江南岸地區及南京市六合、浦口二區地。1927年，國民革命軍北伐，廢金陵道。
卡洛斯·阿爾韋托·加馬拉·帕馮（，），生於伊帕卡賴，巴拉圭足球運動員，司職后衛。
加馬拉出身於巴拉圭球會波特諾山丘，曾為該球會贏過兩屆當地聯賽冠軍。之後他曾效力阿根廷的獨立隊、巴西的國際體育會、葡萄牙的本菲卡、巴西的哥連泰斯、西班牙的馬德里競技、巴西的法林明高和希臘的雅典AEK。但綜括他的球會生涯，主要都是在巴西球會效力，贏過1998年巴西聯賽冠軍。2002年他轉投意大利球會國際米蘭，贏過2005年意大利杯。
加馬拉代表過巴拉圭國家隊達110次，曾代表國家隊出戰1998年和2002年世界杯，憑他的坐鎮令巴拉圭成為南美國家隊中，防守力數一數二的隊伍。隨著年齡漸高，加馬拉的狀態亦大不如前，2006年世界盃分組賽對英格蘭一戰中，他在開場短短三分鐘踢進烏龍球，成為世界盃史上最快踢進烏龍球的紀錄保持人。
* 巴拉圭聯賽冠軍：1990、1992
* 巴西聯賽冠軍：1998 (隨哥連泰斯)
若相當於地球和火星大小的兩天體發生這樣的碰撞，可能會形成衛星。
大碰撞說，是一種解釋月球形成原因及過程的假說，也可用於探討金星及火星等類地行星的衛星生成。該假說認為在大約45億年前（或太陽系形成後約2,000萬到1億年前的冥古宙），地球和一顆火星大小的天體發生撞擊，殘留的碎片形成了月球。這顆撞擊地球的天體被稱為忒伊亞，這名字是希臘泰坦神話裡月神塞勒涅的母親之名。
大碰撞說是目前最受青睞的科學假說，支持的證據包括：地球自轉和月球公轉方向相同、月球曾擁有熔融態的表面、月球擁有較小的鐵核且其密度比地球低、由其他行星系統發生類似碰撞所得到的證據（即導致巖屑盤）、符合主流的太陽系形成理論。最後，月球和地球巖石擁有的穩定同位素比率是相同的，這意味著相同的起源。
儘管為目前最佳的月球形成假說，大碰撞說仍存在一些缺陷。理論上，大碰撞產生的高溫會形成全球性的巖漿海，然而，沒有證據能證明較重的物質因此沉入地幔。目前，沒有模型能對於從發生大碰撞到形成月球的過程作出完美解釋。其他問題包括，月球何時開始失去揮發性物質、以及同樣發生過碰撞的金星為何沒有衛星。
在1898年，喬治·達爾文提出月球和地球曾是一體的說法。他認為由於離心力作用，月球從熔融態的地球脫離出去。這說法成為當時學術界的主流。此外，達爾文經過牛頓力學計算，得出月球過去的運行軌道比現在更接近地球，且隨著時間流逝，月球漸漸遠離地球。這個現象已由美國和蘇聯，經由月球激光測距實驗得到證實。不過，達爾文無法解釋為何月球總是以同一面朝向地球。1946年，哈佛大學地質學系退休系主任的雷金納德·奧德沃思·戴利改進了達爾文的假設，認為月球的形成是經由撞擊而非離心力造成。然而在1974年之前，戴利的解釋並不受重視，直到1975年威廉·肯尼斯·哈特曼和唐納德·達韋斯（Donald R. Davis）兩位博士在《伊卡路斯》（太陽系研究期刊）上發表論文，這個想法才重新受到注意。他們認為，行星形成末期形成好幾個衛星大小的星體，其中之一與地球相撞，碰撞過程中噴射出大量塵埃，而其中缺乏揮發性的塵埃在日後形成月球。這個理論可以解釋月球獨特的地質和化學性質。
加拿大及美國天文學家阿拉斯泰爾·G·W·卡梅倫和威廉·R·沃德也提出類似的假設，認為一顆火星大小的天體和地球切向撞擊並形成月球。這個假說裡，碰撞導致天體外部大部分的矽酸鹽被氣化。然而金屬的核心不會氣化，因此因碰撞而被氣化並送入地球軌道的物質幾乎都是矽酸鹽類，且月球在日後形成時因而缺乏鐵。此外，揮發性更大的物質可能在碰撞之後離開太陽系，而矽酸鹽類則傾向於聚合成天體。
忒伊亞名稱取自古希臘泰坦神話中的泰坦女神忒伊亞，她是塞勒涅（月亮女神）的母親。這個名稱最初由英國的地球化學家亞力克斯.N.哈利德在2000年提出，並且已被科學界接受。依據現行的行星形成理論，忒伊亞是一顆存在於45億年前的原行星，大小與火星相似。地球形成的過程中，曾與數十個原行星發生過碰撞，忒伊亞與地球產生月球的「大碰撞」只是這些碰撞中的其中一次。
天文學家認為大碰撞發生在約44億到44.5億年前，大約是太陽系開始形成後3,000萬年至5,000萬年。在天文學的術語中，這次撞擊的速度是溫和的，忒伊亞以傾斜角撞擊地球，而當時的地球幾乎已經完全成形。電腦模擬“後撞擊”的結果顯示，撞擊的角度大約是45°，初始速度低於4公里/秒。忒伊亞的鐵核沉入了早期地球的地核，同時，兩者的地函互相混合。然而，地球和忒伊亞的地函有很大一部分被拋擲進入環繞地球的軌道（當速度介於軌道速度與逃逸速度之間）。這些物質很快的合併形成月球（所花的時間可能不會少於一個月，但也不會超過一個世紀）。一些物質進入環繞太陽的軌道，並且穩定的待在它們的克卜勒軌道上，地球-月球系統之後很可能撞上它們。（因為地球-月球系統也是固定運行在繞太陽的克卜勒軌道上。）
計算機模擬的結果估計，忒伊亞的物質有大約20%會成為環繞地球的碎屑，而這些碎屑中的半數會合併形成月球。地球從這次撞擊獲得巨大的角動量和質量。無論撞擊前地球的自轉速度和傾角是如何，撞擊後地球上的一天只有五小時長，且地球的赤道和月球軌道形成共平面。
並非只有月球形成，由於月球背面的地殼較厚，表示直徑大約1,000公里的第二顆衛星可能曾存在於月球與地球的拉格朗日點；數千萬年後，這兩顆衛星離地球越來越遠，太陽的潮汐力使得拉格朗日軌道變得不穩定，這顆小衛星最後以緩慢的速度撞擊到月球背面。
於2001年，華盛頓卡內基研究所的一個團隊檢測阿波羅計畫所採集到的月球巖石，結果發現它的同位素特徵與地球上的完全相同，而不同於來自於太陽系的其它物體。因為以往認為大部分形成月球的物質是來自忒伊亞，所以這是個出乎意料的結果。
2007年，來自加利福尼亞理工學院的研究顯示，忒伊亞與地球有同樣同位素的可能性很低。(少於1%)他們建議大碰撞過後，地球與原月球處於熔融態，且兩者之間存在矽酸鹽蒸汽組成的大氣，地-月系統藉由這片大氣的對流進行物質交換。這是唯一能解決"同位素相同"此一問題的假設，然而條件是此過程必須維持至少100年。
2014年，一份德國的研究報告顯示，兩者（阿波羅計畫與地球）的巖石同位素特徵確有微小差異。儘管差異微小，在統計上仍是十分顯著 。一個可能的解釋是，忒伊亞是在靠近地球的地方形成的。
大碰撞的間接證據來自阿波羅計畫採集到的月球巖石，其中的氧同位素比例與地球上的完全相同。除此之外，月球的地殼擁有高比例的斜長巖，以及豐富的克里普礦物，這表示大部分的月球可能曾經是熔融態的，而大碰撞產生的高能量很容易就能形成這種巖漿海。若干證據顯示，如果月球有一個鐵核心，那麼這個核心肯定很小。就月球的平均密度、轉動慣量、自轉特徵和磁感應的回應等因素推測，月球的核心半徑可能小於月球半徑的25%，相較之下，大多數天體的比率是50%。碰撞的各種條件可以發現，月球的成分主要來自地球和撞擊體的地幔，而撞擊體的核心與地球結合，這假設能滿足地球-月球系統的角動量分配。。
對月球、地球及火星的巖石樣本作鋅同位素組成比較，提供大碰撞說更進一步的證據。 行星巖石在揮發時，鋅的同位素之間會被明顯的分餾, 但一般的火成巖不會有這個現象 — 因此，鋅的含量與同位素組成能清楚的分辨這兩種地質過程。與地球和火星的火成巖做比較，月球的巖石含有較多鋅的重同位素，且含有較少的鋅；這表示鋅自月球上蒸發而被耗盡，且大碰撞說的起源一致。
在距離29秒差距，年輕（大約1,200萬歲）的繪架座β移動星團內的恆星HD 172555附近，史匹哲太空望遠鏡觀測到了溫暖富含矽的塵埃和大量的氧化矽（SiO）氣體，它們是巖石之間高速度（> 10 km/s）撞擊的結果。昴宿星團的年輕恆星HD 23514也被觀測到距離恆星0.25AU和2AU之間存在有溫暖的塵埃帶，它們被解釋為行星大小的物體互相碰撞的結果，而且碰撞的天體可能就是忒伊亞與原始地球。在（HIP 8920, SAO 75016）這顆恆星也檢測到另一個相似的溫暖塵埃帶環繞著該恆星。
這個解釋月球起源的假說還有一些尚未解決的困難，例如，大碰撞所產生的高能量理應形成巖漿海。然而，沒有任何證據顯示地球曾經有過這種巖漿海洋，而且地球上存在一些從未受巖漿海影響的物質。
一些成分上的不一致需要提及。
* 大碰撞說不能解釋月球上揮發物質的比率。如果大碰撞說是正確的，就必須要有其他解釋。
* 現存的揮發性物質是大碰撞說很難解釋的，像是月球巖石玄武巖中的水。如果月球是經由大碰撞形成，會引起災難性的加熱事件。
*月球的氧化鐵含量高達13%，介於火星的18%和地球地函的8%之間，大大減少了原始月球的可能的物質來源。
*如果原始月球的物質來自大碰擊，大部分的月球物質應是親鐵元素，但月球卻缺乏這類元素。
* 氧同位素的比率可以非常精確的測量，且太陽系的每個天體都有獨特的比率。如果忒伊亞曾經是一顆獨立的原行星，它的比率很可能和地球不同，這差異應該在月球上顯現。然而月球的氧同位素比率基本上卻與地球相同。
*月球的鈦同位素比率（50Ti/47Ti）和地球的非常接近（在4 ppm以內），這表示忒伊亞的物質僅能極少量的存在在月球上。