ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
音樂斌潮 cheer版
金牌大風／東方紅
Who Cares？
*潘瑋柏《我不怕》（專輯：壁虎漫步　曲：胡彥斌　詞：易家揚）
*潘瑋柏《學不會》（專輯：壁虎漫步　曲：胡彥斌　詞：方文山）
*鄧健泓《幻海奇情》（專輯：戇男.好　曲：胡彥斌　詞：甄健強）
*蘇永康《原諒我令你擔心》（專輯：笑下去(新曲+精選)　曲：胡彥斌　詞：甄健強）
*鄭中基《高手》（專輯：唔該！救救我　曲：胡彥斌　詞：甄健強）
*郭凌霞《感覺特別》（專輯：感覺特別　曲：胡彥斌　詞：胡彥斌）
*郭凌霞《流星》（專輯：感覺特別　曲：彭程　詞：胡彥斌）
*郭凌霞《口是心非》（專輯：感覺特別　曲：胡彥斌　詞：胡彥斌)
*李克勤《快樂藥》（專輯：Ever Last　曲：胡彥斌　詞：李峻一）
*B.A.D《異想天開》（專輯：夢的起點　曲：胡彥斌　詞：天天）
*林嘉欣《Soul Mate》（專輯：午夜11:30的星光 曲：胡彥斌 詞：姚謙)
*古巨基《夏天的童話》（專輯：最終幻想　編曲：胡彥斌　詞：林文炫）
*何炅《看穿》（專輯：漫游　編曲：胡彥斌　詞：胡彥斌）
*任賢齊《好時代》（專輯：老地方 曲：胡彥斌　編曲：胡彥斌　詞：林文炫）
*黃曉明《風的孩子》（專輯：It's Ming 曲：胡彥斌　編曲：胡彥斌　詞：林文炫）
*韓紅《透明》（專輯：魯豫有約主題曲 曲：胡彥斌 詞：韓紅）
*張蕓京《黑裙子》（專輯：破天荒　編曲：胡彥斌　詞：林文炫）
*青鳥飛魚《王對王》（專輯：【肯德基三人籃球賽】賽事主題曲 編曲：胡彥斌　詞：林文炫）
*韓紅《擦肩而過》（專輯：聽我的聲音 編曲：胡彥斌）
*王心凌《女生最怕》（專輯：美麗的日子精選輯 作曲：胡彥斌　編曲：胡彥斌　詞：林文炫）
*張傑 《包圍》（專輯：這，就是愛　編曲：胡彥斌　詞：佳佳）
*鍾欣桐《在一起》(獨唱版)（專輯：桐花 作曲：胡彥斌　編曲：橋韜　詞：胡彥斌）
*鍾欣桐《在一起》(合唱版)（專輯：桐花 作曲：胡彥斌　編曲：彭飛　詞：胡彥斌）
*鄧入比《我的聲音很慘》（專輯：太歌·春 作曲：胡彥斌　編曲：谷僳　詞：胡彥斌）
*羅志祥《羅志祥》（專輯：No Idea 作曲：胡彥斌　編曲：谷僳　詞：胡彥斌）
*2013年8月2日:《江蘇衛視》《全能星戰》
*2014年1月2日:《貴州衛視》《唱出愛火花》
*2015年1月2日：《湖南衛視》《我是歌手3》
*2018年4月21日：《騰訊視頻》《創造101》
*2018年10月26日：《浙江衛視》《夢想的聲音3》
*2019年4月7日： 《騰訊視頻》《創造營2019》
*2020年2月1日： 《浙江衛視》《天賜的聲音》
*2020年6月:《優酷》《少年之名》
*2021年1月15日： 《浙江衛視》《天賜的聲音 (第二季)》
*2011， 《第一大總統》 飾 林直勉
*11月：《上海亞洲音樂節新人歌手大賽》銅獎
*11月：《上海亞洲音樂節新人歌手大賽》最具潛質獎
*8月：為上海美術電影製片場大型系列動畫片《我為歌狂》配唱6首主題曲和插曲
*7月：錄製第一首個人單曲《Marilyn Monroe》
*5月：製作、演唱清泉啤酒廣告曲
*11月3日：《南方都市報》華語傳媒音樂最佳新人
*12月1日：TVB中國最具潛質男歌手
*12月29日：香港新城勁爆頒獎禮海外歌手獎
*1月1日：叱咤樂壇生力軍男歌手金獎
*1月5日：香港無綫十大勁歌金曲最受歡迎男新人銅獎
*6月28日：上海《東方風雲榜》十大金曲—《和尚》
*8月3日：香港新城國語中國新勢力歌手
*9月：新加坡金曲獎《2003中國最受歡迎歌手獎》；以高達六位數的滿意酬金，簽約球鞋代言人。
*9月：《全球華語榜》最佳專輯、最佳男新人、年度金曲、年度合唱歌曲、區域最受歡迎歌手五項大獎
*11月：以突出成績獲得中國最具權威的《中國金唱片》獎
*2月：在臺灣HITO頒獎禮中與陳奕迅、孫燕姿並列海外最受歡迎歌手獎，並以創作的《進行式》（與蕭亞軒合唱）獲得最受歡迎對唱歌手獎，成為第一位在臺灣大型頒獎禮上榮獲兩項大獎的中國歌手。
*7月：代言臺灣飲料品牌《黑松沙士》，也是該品牌有史以來第一次啟用中國代言人。
*7月：受亞足聯邀請，創作並演唱2004亞洲杯中英文版主題歌《宣言》
*10月：代言中國知名運動球鞋品牌《八匹馬》運動鞋
*5月之前：出道三年的胡彥斌以《Music混合體》專輯拿到04-05年度所有重要頒獎禮《最受歡迎男歌手》（最佳男歌手）大獎，再次刷新中國獲得該重要獎項最年輕歌手記錄。
*7月：胡彥斌耗資近7位數人民幣的錄音棚《一級錄音工作室》在北京開張，何炯、古巨基成為前兩位搶先錄音的大牌藝人。
*3月：胡彥斌發行第四張全創作專輯《音樂密碼》，銷量突破50萬張，成為中國年度最暢銷唱片之一。
*4月：胡彥斌在家鄉上海成功舉辦出道以來第一場演唱會，為他出道4年做了一個完整的總結，受到歌迷的熱情追捧，並於當年10月在杭州、寧波、溫州、蘇州、南京等5大華東城市巡迴演出。
*7月：胡彥斌受邀創作06上海國際田徑黃金大獎賽主題歌《田徑之歌》，並與田徑世界冠軍劉翔、王軍霞等人一起主唱，這也是他繼亞洲杯後再次為世界級重要體育賽事創作主題歌。
*6月：胡彥斌憑《音樂密碼》奇跡版囊括了2006-07年度內地幾乎所有重要頒獎典禮的最佳男歌手獎，毫無爭議的成為了中國原創樂壇的新一代領軍人物。
*7月4日：胡彥斌續約EMI百代音樂，並成立個人獨立唱片廠牌“風風火火”，引發全亞洲媒體逾百人赴香港爭先報道續約盛況。
*6月5日：R&B中國創作才子「音樂斌潮」。，胡彥斌首度來臺電視通告宣傳一個月。
*6月30日：胡彥斌首次到臺灣宣傳一個月，在臺灣The Wall開小型演唱音樂會。
*7月4日：胡彥斌順利在臺灣發第一張專題「音樂斌潮」CD+LPCD，這也是胡彥斌來臺宣傳一個月，首次在臺灣出第一張精選。
*7月30日：出席新城電臺國語力頒獎典禮，拿下了「新城國語力熱爆K歌大獎」、
「新城金曲」、「新城國語力全國最受歡迎男歌手」等三項大獎。
*8月10日：胡彥斌二度來臺電視通告宣傳專輯「音樂斌潮」
*10月4日：在韓國首爾舉行“2008亞洲音樂節”拿下“亞洲歌手大獎”
*10月29日：在香港舉辦第八屆全球華語歌曲排行榜頒獎記者會拿下了 「最受歡迎創作歌手獎」、「年度最受歡迎二十大金曲（男人KTV）」、「地區傑出歌手獎（上海地區）」、「最受歡迎男歌手五強」、「 最受歡迎創作歌手／組合五強」等五項大獎。
*11月2日：胡彥斌到臺灣宣傳11.15男人歌演唱會（臺北場）
*11月3日：臺北廣播電臺ICRT（19:00 ~ 20:00，現場直播播出）、飛碟電臺·光禹-夜光家族（22:30 ~ 23:00，現場直播播出）
*11月4日：飛碟電臺（飛碟一點通）（13:00 ~ 14:00，現場直播播出）、Hitoradio臺北之音·What`s Up Taipei（20:30 ~ 21:00，現場直播播出）
*11月15日：胡彥斌2008年男人歌演唱會，也是首位在臺灣開個人演唱會的中國歌手。
*2月19日：胡彥斌推出名字響亮而直接的《紅歌》EP，這張重新改編又嚴格在詞曲上忠于原著，呈現這張愿望誠懇、音樂漂亮的“紅歌”新唱作品。2009年是中華人民共和國成立60周年的華誕，也選定在這有特別意義一年的第一天發行。
*8月9日：胡彥斌獲得《二零零九新城國語力頒獎典禮》上海地區最受歡迎歌手獎、最佳創作歌手獎、並且憑《Fun Run》獲得歌曲獎
*8月28日：胡彥斌在臺灣發行第一個翻唱電視單曲，《光陰的故事2 閃亮的日子》電視原聲帶
*11月25日：胡彥斌全新創作專輯《失業情歌》同名主打《失業情歌》全亞洲首播，臺灣、新加坡、馬來西亞、香港、中國同步播出
*12月8日：胡彥斌全新創作專輯《失業情歌》正式全亞洲同步發行
*加盟樂華娛樂(經紀約)、華納唱片(唱片約)
*9月30日：胡彥斌全新創作專輯《Who Cares？》正式全亞洲同步發行
*12月：胡彥斌在奪總冠軍，成為歌王，比賽中憑創下開播以來最高分，期間也憑，I’m sorry 獲得第一位，最後憑及獲最終王者勝利
*1月：創立“太歌文化工作室” 發行第九張個人專輯《太歌》。後有「太歌《春》」、「太歌《夏》」、「太歌《秋》」、「太歌《冬》」，一年四季相繼推出。
*4月4日：助唱韓磊成為《我是歌手2》歌王。
*11月：參加騰訊視頻大型原創音樂真人秀《Hi歌》。
*1月：參加《我是歌手 (第三季)》成為首發歌手，在第二輪淘汰賽唱《味道》被淘汰；而後在突圍賽以一首《你的背包》獲得第三名突圍成功；總決賽邀請陶喆作為幫唱嘉賓，合唱《黑色柳丁》，第一輪得到第四名；第二輪結合rap與琵琶、二胡的《娘子》對決鄭淳元失敗，未能晉級為「終極歌王候選人」。
*4月：參加《創造101》擔任導師。
*10月：參加《夢想的聲音3》擔任導師。
* 4月：參加《創造營2019》擔任班主任。
* 2月：參加《天賜的聲音》擔任音樂合夥人。
category:中國男歌手
戶外廣告招牌
承租信義房屋總部大樓作為安聯人壽的臺灣營運總部
安聯歐洲股份公司（， ; ，）是全球最大的金融服務集團，亦是德國最大的保險公司，德國股票指數DAX的成分公司，世界500強之一。
1890年在德國慕尼黑設立總部
歷史上著名的承保工程：
*德累斯頓佳信投資銀行（Dresdner Kleinwort）——資本市場和公司理財相關的金融服務
*安聯全球投資者（德盛安聯）——資產管理業務
*太平洋投資管理公司（PIMCO）——資產管理業務，全球最大固定收益投資管理公司
中德安聯人壽保險有限公司（Allianz China Life Insurance Co., Ltd.），原安聯大眾人壽保險有限公司，是中國第一家獲準開業的歐洲合資壽險公司。中德安聯由全球最大保險集團之一的德國安聯保險集團和中國中信信托投資有限責任公司合資組建，于1999年1月25日在上海正式開業。
2019年11月8日安聯以10億美元（折合約78億港元），向高盛集團收購泰康人壽的3.9662%股權。完成交易後，安聯將持有3.9662%股權（1.0824億股），而高盛的股權則降至8.5960%（2.3460億股）
2020年1月16日，安聯（中國）保險控股有限公司在上海宣布正式開業。它是中國首家外資獨資控股的保險公司。
1983至86年間，香港安聯成立，初時設於太古城中心的柏嘉商業大廈，後一度遷往灣仔鷹君中心，直至25年後，即2008年，香港安聯才重返太古城中心，現時的辦事處位於太古灣道12號（前稱太古城中心四座）。
臺北市信義路五段安聯人壽臺灣營運總部
*1990年起政府陸續開放本土企業籌設保險公司，統一企業集團亦加入戰局，初以「統一人壽」向政府主管機關提出申請，並於其間陸續尋求外資合作夥伴。
*1995年3月，統一企業集團與英國鷹星保險集團合作設立「統一鷹星人壽保險股份有限公司」（統一鷹星人壽），開始於臺灣營業。
*1999年8月，經過四年多的經營，統一鷹星人壽仍持續虧損，再加上鷹星位於英國的母公司被併購，於是鷹星集團將其持有的股份以每股新臺幣3塊多的價格轉讓給德商安聯保險集團。安聯保險集團參股後，統一鷹星人壽更名為「統一安聯人壽保險股份有限公司」（統一安聯人壽）。
*2002年，統一安聯人壽成為臺灣重要的保險領導品牌，主推投資型保單。
*2007年4月，統一集團以處理非核心事業資產為由，用每股新臺幣15元、總金額達新臺幣18億元的價格，將集團持有的47%統一安聯人壽股權賣給安聯保險集團。
*2007年7月1日，統一安聯人壽正式更名為「安聯人壽保險股份有限公司」（安聯人壽〔Allianz Life Taiwan〕）。
*2016年5月，安聯人壽以象徵性的新臺幣1元將在臺灣的傳統型保單移轉給臺灣人壽，保單準備金新臺幣265億元及相對應資產新臺幣446億元也一併移轉，但此樁交易案最後並未成交。
*2017年10月，安聯人壽將前一年度和臺灣人壽未能完成的交易，改與中國人壽達成交易，但多出了約新臺幣30億元的嫁妝。
*2018年，金管會通過安聯人壽出售傳統保單事業一案，訂於5月18日完成交割，截至2017年底安聯人壽已蟬聯9年為臺灣最大的外商壽險公司
中央社記者蔡怡杼、田裕斌， 安聯傳統保單賣中壽擬5/18交割 金管會點頭 ，YAHOO奇摩新聞，2018-02-28
*統一企業集團和安聯保險除了曾合作經營人壽保險業務外，亦曾合股經營產物保險公司「統一安聯產物保險股份有限公司」（統一安聯產險）。統一安聯產險資本額為新臺幣20億元，統一和安聯各持股50%，主要由安聯集團負責經營，業務以車險為主。
*2004年8月，統一企業集團與安聯保險決定將統一安聯產險出售給日系千禧（Millea）控股公司旗下新加坡子公司「千禧亞洲保險公司」（Millea Asia Pte. Ltd.，簡稱Millea Asia），成為日系產險公司的海外子公司，並更名為「新安東京海上產物保險股份有限公司」（新安東京海上產險）。
*2005年2月，金管會再通過裕隆汽車集團旗下產險公司「新安產物保險股份有限公司」（新安產險）和新安東京海上產險合併案，合併後以新安東京海上產險為存續公司，其中裕隆集團約佔新公司51%持股、千禧亞洲集團約49%；相結合後，新安東京海上產險資本額約為新臺幣29.9億元，市佔率約可達7.34%，成為排名臺灣第四大的產險公司。
*安聯集團於1990年以投顧或銀行代理的方式引進旗下的海外基金進入臺灣市場銷售
*於1999年正式在臺灣設立德盛安聯投信，在臺北設有總公司，另設臺中、高雄兩家分公司。
*2000年在獲得政府的許可後，首次在臺灣募集資金，成立首檔以新臺幣計價的臺股基金（德盛大壩基金）投資臺灣股市。
*2015年底更名為「安聯投信」，目前為臺灣前十大基金管理公司之一。
福特Bronco
福特Fiesta
福特汽車公司（，），簡稱福特（Ford），是一家生產汽車的跨國企業，在美國密歇根州迪爾伯恩（現公司總部所在地）由亨利·福特所創立，於1903年公司化。於20世紀如日中天的時候，福特、通用與克萊斯勒被認為是底特律的三大汽車生產商，帶領著美國的汽車市場。福特汽車在美國汽車市場連續75年保持銷售量第二名，僅次於通用汽車，於2007年才因為油價高漲，大型運動型多用途車、休旅車及卡車銷量減少，被豐田汽車超越成為美國市場銷售量第三名。
亨利·福特參考引進了大量汽車生產及管理大量工廠員工的方法，別具匠心地根據設計，以移動式裝配線為代表的新生產序列。其高效率、高工資和低售價的結合，對當時美國制造業而言是一次翻天覆地的改革和創新，因此此套方法爾後被稱為-{福特制}-，而其產業觀念在後來被安東尼奧·葛蘭西稱為福特主義。
福特汽車的標志是采用福特英文Ford字樣，藍底白字。由于創辦人亨利·福特喜歡小動物，所以標志設計者把福特的英文畫成一只小白兔樣子的圖案。
亨利·福特 (ca. 1919)
福特生產流水線 (1913)
1899年亨利·福特離開愛迪生照明公司加入底特律汽車公司，但因此公司1900年即倒閉。1901年亨利·福特與柴爾德·H·威爾斯合資成立亨利·福特公司，但與其他投資者不合沒多久即離開，該公司在入股後改名為凱迪拉克汽車公司。後來亨利·福特製造的賽車在1902年獲勝並創下美國新紀錄，1903年6月16日一位煤炭商和其會計因此與亨利·福特合資成立今日的福特汽車。福特向道奇兄弟購買汽車底盤搭配自己的雙氣缸水平對臥引擎，開始生產福特汽車。福特用來自十二位投資者的28,000美金在一個原先制造馬車的工廠里開始了他的事業。當時汽車的生產方式是以兩到三個工人為一組，從零件制造到銷售訂單都是由一組工人負責到底。因此最開始的日子里，福特公司生產效率比較低，每日只能生產幾部車。1906年，創辦人之一的馬康森售出股份予福特，退出經營。在1903年到1908年之間，福特汽車公司發行了Models A、B、C、F、K、N、R 及 S 等多款汽車，其年銷量多介於數百臺到數千臺之間。
1908年，福特汽車公司開始發行福特T型車。最早的一批T型車都是在皮科特制造車間完成裝配，后來公司將生產部份移動到空間更大的的車間來滿足市場對于T型車源源不斷的需求。在1913年公司已經發展出一套較完整的裝配線和大規模生產技術。福特汽車主管將原先的裝配線發展成為了由機械傳送帶來運輸零件讓工人進行組裝。這個創新將原先裝配底盤所需的12小時28分的時間減少到1小時33分。值得注意的是，福特汽車只是將裝配線生產模式引進到汽車生產業，而非發明者。實際上裝配線生產法可能最先出現在秦始皇大量製造兵馬俑時期，16世紀初期威尼斯也有廠商使用裝配線快速造船，1801年英國有零件供應商使用裝配線生產英國海軍所需的零件。在美國第一個使用裝配線進行生產作業是Oldsmobile汽車創辦人，他也將裝配線生產的方法登記專利，之後福特汽車另外獨立發展裝配線生產方法。
機械傳送帶在當時并沒有立刻取得成效，而且工人的失誤率相當高，然而失誤就意味著更多的生產延誤以及更多工人培訓所需的額外支出，還有就是要使用工作較慢的工人。在1914年1月，FORD通過將工資加倍（從日薪2.38美金加至5美金），縮短工時（每日工作8小時），并設立專門負責雇傭工人的人后，FORD困擾多年的生產效率低的問題就迎刃而解了。員工失誤率大幅下降，公司生產力也隨之騰飛。隨著制造車子的速度越來越快，每輛車的售價也開始快速下跌。福特不斷地對他的汽車產品進行降價，由原先825美金一輛車的價錢降至290美金。并首先發明了授權經銷商的概念與體系，讓那些經銷商來為他大量銷售這些便宜的汽車。
1916年福特汽車獲利極高，公司手中保留盈餘高達1.12億美元。福特決定花錢在擴大產量上，卻引起持股10%的主要股東道奇兄弟不滿，道奇兄弟認為企業盈餘應先分配給股東，當時持股達80%的亨利·福特反對，道奇兄弟因此告上法院。1919年密西根州最高法院判決道奇兄弟勝訴，判決指出企業設立的目的在為股東謀利，企業董事也不可改變這項基本目的。此判決日後成為企業是否要負社會責任等其他目的之爭論焦點。
截至1913年底，全美國有50%的汽車都是福特公司生產的。然而至1918年底，全美國的汽車有一半都是T型車。當時絕大部分T型車的顏色都是清一色的黑色，基本沒有什么其他顏色可供選擇。據傳亨利·福特有一句名言：“顧客可以選擇他想要的任何一種顏色，只要它是黑色。”意思就是顧客只能夠購買黑色的T型車。亨利·福特并不是對黑色有什么特殊癖好，其堅持黑色的真正原因在于黑色油漆干燥得快，可以使汽車在落地后第一時間能夠被賣出去。這也算是亨利·福特追求生產效率的極端表現之一。
1919年，時任總經理的另一創辦人高任思退出福特汽車。同年，亨利·福特的獨子繼承他父親公司總裁的職位，但是亨利·福特仍然可干涉公司的管理且始終具有其影響力。雖然高效率的生產使公司產品的價格一直較低，但由于公司內部不與時俱進的家長式管理以及對高端消費者市場的忽略，福特公司在美國開始逐漸失去汽車市場份額。通用汽車、克萊斯勒以及其他小型的競爭企業開始為消費者提供與T型車相比擁有更多豪華設備的汽車。比如說通用在當時就有各種價位的車型，將高低端市場一網打盡；另一方面，經濟拮據的人也不再會直接從福特公司購買T型車，而是轉而購買二十多甚至十多美金就能買到的二手的T型車。與此同時，這些競爭者又通過實行分期付款的形式使消費者能夠在每個月只交一筆錢的情況下能買到原先支付不起的昂貴車輛。福特強烈反對這種消費方式，他認為這種消費最終將使國家經濟以及消費者陷入窘局。但福特最終還是做了讓步，并在風靡一時的T型車生產至第1500萬部時宣布停產該車型，轉而生產全新的車型福特A型車。
1925年，福特公司收購了林肯汽車公司，從而開始打入高檔車市場。1935年，在埃茲爾·福特提議下成立，主要生產中價位的的汽車。
亨利·福特的孫子在1945年至1960年期間擔任福特汽車公司總裁，且在1960年至1980年期間擔任公司董事長暨執行長。雖然福特公司于1956年上市成為美國股票上市企業，福特家族仍通過占據大量B級優先股保持其在公司40%左右的控制權益，這在股票公開上市企業中是相當大的比率。
福特汽車工程副總裁麥佛遜先生發明的麥佛遜（香港、臺灣譯為麥花臣）支柱底盤懸吊系統是今日汽車界最廣為使用的底盤懸吊系統。
1970年代，福特公司匆忙推出了廉價的Pinto車型以對抗進口汽車（如甲殼蟲）。這款車型剛剛開始推出時銷量很高，然而消費者很快就發現：這種汽車將油箱設計在汽車的尾部，使得這種汽車在遭受碰撞后很容易發生爆炸。受害的消費者將福特公司告上法庭。在案件審理過程中發現福特公司其實早就發現了這款車型的缺陷，并且每輛車只需附加一個成本11美元的保護裝置就可以防止油箱爆炸；但是福特公司經過成本分析后發現乘客因為車禍致死致傷所帶來訴訟費用遠低于增加保護裝置所需付出的費用，因此他們決定不為這款汽車的油箱增加保護裝置。這個案例使得福特公司臭名昭著并蒙受巨額罰款；并引發了人們對于生命價值如何“衡量”的思考，在商業道德與正義課程中作為經典案例進行討論。
1998年，福特汽車創下一年獲利超過220億美元的世界紀錄。此紀錄2004年才因油價大漲而被艾克森美孚石油公司以253億美元淨利所超越。
1999年全球133名汽車業記者評選出福特T型車作為20世紀的世紀代表車(Car of The Century)。
2003年，福特汽車渡過其100年周年紀念，其現任董事長是亨利·福特的曾孫（即比爾·福特）。
2007年，在《J. D. Power》美國新車品質調查中，福特是獲得最多獎項的車廠，有五款車是同級車第一，十四款車在前三名。
2012年4月1日，福特香港代理商由森那美轉往英之傑，並且把亞洲總部由荃灣青山道遷往銅鑼灣威菲路道，再遷往觀塘偉業街223至5號宏利金融中心。
05款福特野馬GT
當下福特汽車公司的主要品牌是福特和林肯（Lincoln）。福特的長期暢銷車款極多，Escort、福特Taurus、福特Focus、福特Mondeo、福特Mustang、福特Kuga、福特Fiesta、福特Explorer、福特F系列卡車等、常被改裝成加長型豪華車的林肯Town Car，美國電影中常出現的警車與計程車Crown Victoria等車。
林肯轎車是被最多美國總統選為總統座車的廠牌。福特F系列卡車在美國一年銷量經常達70-80萬輛，長期以來是美國市場不分轎車卡車的銷售冠軍，累積銷售量超過3300萬輛。在英國汽車市場福特至今仍是連續二十幾年的銷售冠軍廠牌。耗資60億美元開發的福特Mondeo車系更創下汽車業研發經費的新紀錄，Mondeo（水星車廠版本為Mercury Mystique）開起來操控性有如高價位歐洲車，獲得歐美專業評論稱讚。
福特公司的收購策略相當具有侵略性，自1979年開始至今，已先后收購了日本的馬自達（收購33.4%的股票）、英國的阿斯頓·馬丁、積架、路虎以及瑞典的富豪汽車（汽車分支）。2008年3月26日，印度塔塔集團和美國福特汽車公司發表聯合聲明，塔塔將以23億美元的價格收購福特旗下的積架和陸虎兩大汽車品牌。2008年11月18日福特宣布將出售馬自達的20%持股，由原先的33.4%降至13%，2010年11月18日，馬自達對外宣佈，福特汽車對馬自達的持股下降至3.5%。
2010年6月2日福特汽車公司宣布出售旗下高端汽車沃爾沃予中國浙江省的吉利汽車，同時將於2010年第四季停止旗下中階房車品牌所有業務，並將其資源全數轉移至高級車品牌林肯，2011年1月4日，福特汽車正式裁徹品牌。
2000年，在現任董事長比爾·福特也是長期參與環保活動的環保人士，宣布公司將把其旗下所有輕型貨車（包括所有運動型多用途車）的平均行駛壽命在2005年底前提高25%。這個消息震驚了汽車業界，但同時也討好了在美國社會的環保論者。油價上漲時福特F系列卡車依然繼續蟬連全美最暢銷汽車，然而福特決定增加較省油的跨界休旅車，並將歐洲受到專業好評的轎車福特Focus引進美國，福特Focus也成為汽車史上第一輛在美國與歐洲都拿下Car of the year的汽車，2005年福特將Focus車型引進全球成長最快的汽車消費國中國，并在重慶長安汽車生產Focus車型，至今已經累計銷售了超過100萬臺中國版Focus，成為中國大陸至今為止銷量最多的緊湊型車。2008年福特Focus 1.6 Tdci未採用高價技術即以每公升柴油跑完22公里，二氧化碳排放量每公里僅119公克的優秀成績被英國最大購車指南"What car"選為年度環保車，2008年英國車展推出的Fiesta ECOnetic，以市區高速平均每公升跑32.4公里(76.3 mpg) 油耗表現與首度將CO2排放量壓低在100g/km的成績，勝過豐田油電混合動力車Prius Hybrid的平均每公升跑30.78公里(72.4mpg)，104g/km。
“北美的汽車市場正像全球其他的市場一樣發生劇變，越來越擁擠和凌亂。為了迎接這個挑戰，我們正在加緊強化福特、林肯和水星的品牌，為消費者們提供他們所需要的創新產品，并且在這樣一個全球競爭的時代創立一個使我們能夠參與競爭和贏得市場的商業結構......為了保護福特公司的遺產和我們的未來，我們將做出痛苦的犧牲。”——比爾·福特
2005年5月，福特汽車公司的債券被美國兩大信用評級機構降級，成為所謂的「垃圾債券」。此次債券降級是由于福特公司長期給員工極好的終身退休金與高額度醫療保健給付，日本車廠相形之下並未給員工同樣好的薪資福利。與此同時，油價的上漲使原本高利潤又暢銷的SUV運動休旅車和卡車的銷量降低，又要面對來自日本和韓國的競爭，使福特深陷窘境。福特北美現有的年生產能力是450萬輛汽車，但是2005年只銷售出320萬輛左右的汽車，這意味著福特北美地區的裝配車間生產力僅僅發揮了79%。福特在2005年的虧損高達16億美元。
福特卡車底盤改裝的沙貓裝甲車
福特猛禽F-150
為扭轉虧損并在2008年時恢復盈利，2005下半年，董事長比爾·福特要求福特美洲區總裁馬克·菲爾德斯（Mark Fields）制定一套能使公司盈利能力的公司重組計劃。菲爾德斯在2005年12月7日在公司董事會上推出了該計劃，并將其命名。該計劃內容包括：在北美地區進行裁員以及關閉大量工廠，停產一些不賺錢的車型，降低材料成本，專注研發交叉車型、混合動力車、小型車，以及鞏固原有的福特-林肯-水星三大生產線。已知即將被關閉的工廠分別位于圣路易斯、亞特蘭大，密歇根州Wixom、俄亥俄州Batavia和加拿大溫莎。其他工廠的名字目前還沒有被透露，它們都將在2012年前停止生產。計劃中指出，在北美的高達三萬名員工（福特28%的職工人數），無論是裝配工人還是管理層白領（尤其是中層管理），在六年內將都將被公司裁減。此次公司的“瘦身”行動與先前通用汽車的裁員相比有過之而無不及，亦可從中看出福特洗心革面的決心。
這是福特4年來在北美地區實施的第二次重組計劃。在2002年1月的首次重組計劃中，福特關閉了5個工廠并裁減了3.5萬名員工。2006年9月5日，福特汽車公司宣布，波音公司前副總裁艾倫·穆拉利已接替比爾·福特出任公司新總裁兼執行長。比爾·福特將繼續擔任董事長一職。
二十世紀初期美國以外銷售的福特車型實質上就是本國市場的車型。后來開始專門為歐洲設計制造車型。美國汽車市場90年代休旅車與卡車成為銷售主流，美國以外的市場以轎車為主流，澳大利亞福特公司停產了蒙迪歐，該型車的市場持續下滑，因為買家喜愛大排氣量V型8汽缸引擎的福特獵鷹。Focus此歐洲車型在大西洋兩岸都有強勁的銷量。
1969年的 Mark 2
1969 Escort MK I
1980sThomasFordSheffield
起初福特在德國和英國制造不同的車型。直到1960年代末，兩地的工廠才開始生產Ford Escort和Ford Capri這兩款共同的車型。到了後來的Ford Taunus和Ford Cortina車型的生產，兩地已是完全相同了，只是根據各自生產地國家的不同交通法規，分別調整為左座駕駛或右座駕駛設計。根據型號生產的合理化策略，許多在英國生產的車型被轉至歐洲大陸的其他國家生產，如比利時、西班牙、以及德國等。1982年，新款的Ford Sierra代替了Taunus與Cortina的生產，但其創新的空氣動力學外型設計廣為爭議，人們給它取了諸如“果凍模子”和“推銷員的宇宙飛船”等綽號，但Sierra依然是歐洲暢銷車，福特90年代後期的New Edge創意方形線條造型設計概念也影響其他廠牌許多車款的設計。
逐漸地，福特汽車公司將其歐洲車型推廣以“世界車型”銷售，如Mondeo、Focus、嘉年華等。在亞洲，福特以馬自達車款掛福特廠牌銷售為主力。福克斯 (Focus) 自其2000年登陸北美市場后，成為同級車的銷量冠軍，也是車壇唯一在歐洲與美國都被專業媒體選為年度代表車 (Car of the Year) 的車款。
2001年，福特汽車公司停止了它在英國已經進行了超過80余年的小汽車生產。但是目前位于南安普敦的工廠客仍然在繼續生產貨車，同時在布里傑德和戴根漢姆的工廠仍有繼續生產引擎，在海爾伍德生產傳動系統。歐洲福特的開發基本上分別在埃塞克斯的和德國科隆進行。歐洲福特的發展在德國的艾塞克斯和科隆的Dunton之間被寬廣地分離。福特也生產了商業車輛的泰晤士河範圍，雖然這一個品牌的使用大約在1965年被停止。它在仍然是操作的英國擁有Jaguar，Land Rover和Aston Martin汽車廠。福特的 Halewood 集會廠被轉換到Jaguar生產。
在歐洲大陸的其他地方，福特在 Genk（比利時）集合 Mondeo 系列，祭典在瓦倫西亞（西班牙）和科隆（德國），在瓦倫西亞， Saarlouis（德國）和聖匹茲堡（俄國）的瓦倫西亞和焦點的千安培. 在 Kocaeli（土耳其），南安普敦（英國）和經過的經過生產是在 Kocaeli 連接。
原本以子公司馬自達的合作車款為主，90年代中期後引進更多歐洲福特車款在亞太生產銷售。
1905年日俄戰爭後，福特汽車開始向日本出口、販售旗下產品。數年後，第一次世界大戰結束，日本為第一次世界大戰五大戰勝國之一，美國福特汽車看重日本為當時亞洲最大經濟體，而於1925年成立「日本福特」，於橫濱市子安設立亞洲首座福特汽車工廠，以國產化福特T型車為首批產品。
1927年，福特T型車停產後，日本福特開始生產國產化T型車。當時日本福特在轎車與貨車的產量為每年一萬輛，同時期，豐田汽車與日產汽車為日本最大的本土汽車製造商，規模超越當時在大阪設廠的五十鈴汽車與美國通用汽車。同時，日本福特亦開始向滿洲國出口在子安工場生產的國產車。
但1936年起，美日關係惡化，日本為保護本土汽車產業而制定「汽車產業法（自動車製造事業法）」，該法規定只有國內持股五成以上汽車業者才能獲準在國內生產汽車，當時日本福特為美國福特汽車全資子公司，日本福特汽車子安工廠礙於法令，於1940年停產。
1941年12月至1945年8月，太平洋戰爭期間，日本政府徵收日本福特於橫濱子安的廠房與設備，戰後，其廠房與設備由駐日盟軍接收、管理，1958年正式將廠房與設備歸還福特汽車。橫濱子安工廠現為馬自達的研發中心。
1979年，福特出資購入馬自達股份，取得馬自達24.5%的持股，馬自達開始與福特共同開發、生產亞洲與大洋洲市場導向的小型車。1990年代，日本泡沫經濟瓦解後，馬自達多品牌策略失敗，使馬自達汽車的營運狀況惡化，1996年，福特汽車將對馬自達的持股提升至33.4%，取得公司最大股東地位，開始主導馬自達汽車的營運工作。但2000年代，美國福特因自身陷入經營危機，開始拋售在馬自達的持股，但雙方策略合作仍在持續。2015年9月，福特汽車售出其在馬自達剩餘的2.1%持股。。
二次戰後，福特汽車在日本的業務以「福特汽車（日本）」與馬自達汽車合作下成立的「オートラマ」 展開，2015年與馬自達脫離關係後，美國福特汽車改由在日全資子公司「Ford Japan Limited」負責福特車系進品與販售工作。
2016年，福特汽車（日本）宣佈結束在日本的營業、退出日本市場，售後服務委外，至此終結福特在日本長達111年的歷史。
Ford Flex休旅車
1970年代福特汽車就極力爭取在臺灣發展的機會，經過實地評估之後，位於桃園縣中壢市、原本為豐田生產汽車的六和汽車公司成為合作的最佳伙伴。
1972年11月20日，六和汽車與福特集團在美國密西根州福特總部正式簽署合資協定，並於同年12月1日正式成立「福特六和汽車股份有限公司」。
1973年福特六和推出了首部國產轎車「跑天下」（Cortina），次年2月並相繼推出商用車「利大」（Fiera），從此奠定了福特六和在臺灣以轎車及商用車並進的發展路線。
1981年，福特與馬自達合作，推出在臺第三部國產車，也是第一部前輪驅動車「全壘打」（Laser）
1989年，福特六和的第50萬輛車誕生，年產量更突破了10萬輛，成為臺灣汽車製造業的先驅。
1991年展開的第二次擴廠，更進一步地提高了產能。
1990年，臺灣製造的「金全壘打」（ALL NEW LASER）車系被評定為福特全球同車系品質之冠；福特六和引擎鑄造廠及裝配廠，也先後在1990及91年獲得了福特總部品質最高榮譽Q1獎。而在產品的豐富與多樣性之上，福特六和更是透過了與日本馬自達及鈴木、韓國起亞汽車合作。
1996年，福特六和汽車領先業界，得到了國內唯一的的英、美、德、荷ISO9001國際品質認證，更是全面肯定了福特六和汽車的品質。同年，福特六和正式與全球福特同步納入「福特2000」全球整合計畫。
1998年底則成立設計暨技術中心，進一步針對臺灣本地的需求開發產品，使產品的設計更深切地與國內消費者結合。
福特在大陸與重慶長安汽車股份有限公司合資組建了長安福特汽車有限公司，總部位于重慶，擁有4萬個工人和14條汽車生產線，是大陸第四大汽車生產線。后重慶長安汽車股份有限公司又在重慶、南京、新建設了兩個生產基地為重慶總部生產Ford Focus和Mondeo車型。福特另與大陸江鈴汽車公司的合資企業JMC在南昌成立生產基地生產福特全順汽車。
2006年，福特又將旗下馬自達車型交予長安福特汽車生產，重慶總部改名為長安福特馬自達汽車有限公司，重慶基地主要生產馬自達3，福特蒙迪歐，福特福克斯，S-MAX麥柯斯，及其他高配置版車型，而南京工廠主要生產馬自達2，福特嘉年華。南昌工廠生產福特全順（Transit）商用車。
2008年，福特旗下富豪汽車車型在重慶下線
2010年5月，福特將馬自達3車型轉移至南京工廠生產，未來長安福特馬自達南京工廠將以馬自達車型的生產為主。而福特的車型將主要放在重慶。
2012年，因福特汽車出脫馬自達的持股，長安汽車集團、福特汽車公司及馬自達汽車株式會社聯合聲稱，三家公司的合資企業長安福特馬自達汽車公司將分拆為兩家公司，分別為長安汽車集團與福特汽車公司的合資公司，名為長安福特汽車公司；以及長安汽車集團與馬自達汽車株式會式的合資公司，名為長安馬自達汽車公司。并于同年發布SUV進入大陸SUV市場。
在非洲地區，福特汽車是傳統上的南非及其周邊地區市場最大份額占有者，但在非洲的其它地區僅有它的卡車產品銷售。福特在南非的業務最早始于從加拿大進口汽車零件，并在伊麗莎白港進行組裝的業務，之后開始從英國和澳大利亞進口整車，并生產一種3.0排量V6引擎的本地化版本Ford Cortina，即XR6，以及一種被出口到英國的皮卡版本Cortina。在1980年代中期。福特公司與其競爭對手著名礦業集團南非盎格魯美洲人的一下屬公司合并成為了南非汽車公司的人（Sanmcor）。
電—燃料混合動力汽車福特翼虎
比爾·福特是第一個著手開發實用燃料電池動力汽車（即Ford Ranger EV）的頂級汽車工業巨頭，并與美國郵政管理局簽訂了基于Ranger EV平臺的郵政貨運車制造合同。在代替燃料汽車方面，福特公司推出了面向團體客戶及計程車客戶制造的壓縮天然氣燃料動力（CNG）汽車維多利亞皇冠。而許多CNG汽車在配備天然氣燃料的同時兩者兼有一個汽油燃料箱，其引擎可以燃燒兩種燃料中任意一種。福特的混合燃料汽車對燃料配合比例有著較寬的適應能力，從普通的純汽油燃料到以乙醇為主的E85燃料（乙醇占85%，汽油占15%）皆可使用。但代替燃料汽車與混合燃料汽車在推廣過程中面臨著配套基礎設施（如加油站）缺乏的難題，這嚴重影響了產品對普通客戶的購買吸引力。
福特混合動力車:
* 2008– 福特福星/水星米蘭
* 2009– 福特500/水星蒙迪歐
* 2009– 福特邊鋒/林肯MKX
在美國收視率僅次於美式足球，最受歡迎的賽車NASCAR房車賽中福特贏過八次年度冠軍，旗下另一品牌Mercury贏過一次年度冠軍。
Winterbottom2008
福特引擎(Ford-Cosworth)在一級方程式賽車(F1)所獲得之年度冠軍次數僅次法拉利(Ferrari)引擎，著名F1賽車手舒馬克生涯第一次奪得F1賽車總冠軍時使用的也是福特引擎的班尼頓賽車。在世界越野賽(WRC)也有很好的成績，2006年、2007年皆拿下車廠冠軍。
Barbers02
*  福特汽車（中國）有限公司
馬丁·海德格爾（，），德國哲學家，在現象學、存在主義、解構主義、詮釋學、後現代主義、政治理論、心理學及神學有舉足輕重的影響。
海德格指出西方哲學自從柏拉圖便誤解存在的意思，去研究個別存在的問題而不去研究存在本身的問題。換句話說，海德格不相信所有對存在的探討焦點放在個別存在物／實體及其性質。對於海德格來說，一個對存在更可信的分析是查探已經了解的存在物的基礎或者促成存在物如實體展現的背後基礎。 但是自從哲學家都忽略了這個更基本理論前期的存在，並且以此推導其他理論，錯把那些理論在各處應用，終於混淆我們對存在及人類存在的理解。為免這些深層誤解，海德格相信哲學的探求應該以新方式來進行，重踏哲學歷史足跡，一步一步出發。
1930年代中期起，海德格開始了對西方哲學史的系統性的闡釋。他從現象學的、解釋學的、存在論的角度研究了一些重要哲學家的著作，並且試圖將這些著作未被思考過的前提和偏見展示出來。根據海德格的說法，所有至今的哲學藍圖，都是對世界的單向度的理解，這種單向度，他認為是所有形而上學的標誌。
按照海德格的觀點，這種形而上學的對世界的理解，在現代「技術」中達到了頂峰。「技術」這個概念，他不僅理解成一種中性的用來達到目的的手段，而且他試圖去展示：通過技術，我們對世界的理解也發生了變化。
根據他的觀點，由於技術，我們從實用的角度，去看待地球。由於技術的全球性傳播，和毫無節制的對自然資源的利用，海德格在技術中看到了一種不可抗拒的危險。
他把藝術看成是技術的對立面，並且從三十年代末開始，他根據荷爾德林的詩，領會到了對於單純的技術性的世界關聯方式的替代方式。
海德格曾嘗試引領哲學家脫離形而上學及知識論的問題而朝向本體論的問題。這就是存在的意義。
海德格影響了很多哲學家，高達美（又譯伽達默爾）、漢斯·約納斯、列維納斯、漢娜·阿倫特、、卡爾·洛維特、莫里斯·梅洛-龐蒂、讓-保羅·薩特、雅克·德里達、米歇爾·福柯、尚-呂克·農西及都曾研究他的著作。
後來，他因為在1933年5月至1945年5月成為德國納粹黨黨員並且支持納粹主義得到了惡名。 為他辯護的漢娜·阿倫特認為他支持納粹主義只是他個人的「錯誤」。 為海德格辯護的都認為這個「錯誤」大抵上與他的哲學無關。來自他學生的批評，譬如列維納斯 和卡爾·洛維特，則認為海德格支持納粹主義是不道德的並且展露了他思想內的瑕疵。
在1950年後的後期文章中，他更強烈地關注語言問題。語言從歷史中生長出的豐富的關聯，可以避免形而上學的單向度。
海德格試圖不把人思考成世界的中心，而是認為，人處於世界的整體聯繫中，他把這種整體聯繫稱為「四維體」。人應該在世界中作為將死的過客居住，並且珍惜它，而不是操控地球。
海德格的出生地梅斯基希
在梅斯基希的馬丁·海德格爾之墓
生於巴登-符騰堡州梅斯基希的海德格出身自一個天主教家庭。他的父親弗里德里希·海德格就在梅斯基希小鎮的天主教教堂任職執事。1892年，他的妹妹瑪利亞出世，而他的弟弟則在1894年出生。馬丁·海德格早年就在教會學校讀書。17歲時，他從一個神父那裡借到布倫坦諾的《亞里士多德所說的存在的多重意義》一書，對存在意義的問題產生興趣。1909年進入弗萊堡大學先學神學二年，後轉入哲學，並同時修讀人文科學和自然科學。1913年在李凱爾特及施奈德的指導下完成博士學位論文《心理主義的判斷學說》，他的講師資格論文題目是《鄧·司各脫關於範疇的學說和意義的理論》。1914年，他獲得了博士學位。第一次世界大戰爆發後，在1914年8月，海德格應徵參軍，但兩個月後因為健康欠佳而退伍。1917年，即第一次世界大戰的最後一年，海德格與艾弗里特·佩特蒂結婚，婚後再次入伍，在西線戰場服役。他長期不離開德國並埋首案頭上的工作。
1918年，從戰場回來後，海德格正式成為胡塞爾的高級助教，在胡塞爾的指導下一面學習一面任教。講課的內容大多圍繞亞里士多德的。雖然深受胡塞爾的現象學的薰陶，但他授課的重點卻不完全是胡塞爾式的。1920年11月，弗萊堡大學教職再度空缺，胡塞爾遂向那托普推薦海德格。當時海德格正準備在胡塞爾主編的《哲學與現象學研究年鑑》第七卷上發表一部關於亞里士多德的大著作。海德格把一份40頁的手稿打印出兩份。一份寄給了那托普，另一份留給自己。那托普讀過了原稿後，驚嘆他的哲學思想具有驚人的首創力量，便馬上回覆胡塞爾。
1923年，他開始擔任馬爾堡大學哲學教授。在這時，他開始在托特瑙堡營造了他自己的別墅（the Hütte），並開始專注寫作《存在與時間》的第一稿。同年，他被選為馬爾堡大學中非常出眾及具有榮譽但同時是新教徒的哲學教授。與他共事的人有神學家魯道夫·布爾特曼、Ernst Friedl?nder、尼古拉·哈特曼、新康德主義哲學家那托普。1925年夏天的講課稿件《時間概念史導論》就是《存在與時間》的雛形。1925年冬天，海德格被提名為正式教授講座。按照當時需求，他必須立刻有著作發表。於是，1926年1月至4月，他隱居於他的別墅，把《時間概念史導論》整理成《存在與時間》的前240頁。胡塞爾期間也往托特瑙堡渡假，並與他討論當中主要概念“在世界之中”。第二年2月，《存在與時間》分別在《現象學年鑑》第八卷上及以單行本面世。半年後，柏林頒發了正教授職稱。
位於弗萊堡大學建於1913年的大樓
1928年，胡塞爾退休，海德格也辭去馬爾堡大學的席位，回到弗萊堡大學繼任胡塞爾的哲學講座。自1931年，海德格與德國納粹黨關係越來越密切。1933年，他加入了納粹黨並當選為弗萊堡大學的校長。他的就職演說（Rektoratsrede）中運用了大量的納粹的與納粹宣傳合拍的言詞，使他臭名遠播。特別是講到德國大學的目的是“教育和訓練德國人民命運的領袖和衛士”。他更主張大學的三根支柱分別是“勞動服務、軍役服務和知識服務”。雖然他於1934年辭退校長一職，但未曾退黨。1945年至1947年，法國職業當局因為他的納粹黨背景而禁止他任教。到了1951年，更撤銷他榮譽退休教授所享有的特權。他在1951年、1958年、1967年則定期受邀請任教。1976年，海德格於出生地梅斯基希與世長辭並以羅馬天主教儀式安葬。
馬丁·海德格爾是二十世紀其中一位重要的哲學家。他的思想深入了各個領域。他對本體論的討論使他儼如存在主義其中一位創立者——縱而他以此在不能被還原為讓·保羅·薩特早期著作中提及的人類的自由主觀內在性。他的構思啟發了很多哲學工作。例如：薩特大量採用他的想法。他的著作被德國、法國、日本等地採用，甚至到了70年代在北美仍然有很多追隨者。
他拒絕一些現代潮流的概念如事實與價值的分野。他拒絕把道德納入他的理論體系。這些種種帶來其他哲學家對他的誤解。他的政治立場及個人行為也成為被攻擊的對象。
按照海德格的看法，我們中的每一個人都有一種屬己的而有待實現的潛能，並不得不面對自己的死亡。
作為海德格講的「此有」（Dasein 英語be there），如果它（他或她）在面對這麼一個孤獨局面時採取決斷的態度，並且敢於承擔自己的唯一性和個體性，那麼此人就可說是進入了“真誠的”（authentic）生存狀態，並意識到這個狀態的含義。真誠性（authenticity）連通著個人的未來和過去，使自我具有連續性。它還要求在這種關係上接受自己的死亡。
海德格認為，當人與自己的死亡遭遇時，真實的屬己的自我才會顯露出來。在真正屬已狀態中，「我」總是居先的，儘管這個「我」並不等同於一個傳統哲學意義上的主體。如果一個人被畏懼壓倒，通過沒入於眾人或匿名的「人們」They，das Man來保護自己，正如人們通常所做的那様，他就進入了“不真誠的”（inauthentic）生存狀態。
在“不真誠的”（inauthenticity）狀態中，「人們」（They）居先，人失去了自己的存有意義。
這種態度或姿態就是海德格所說的此有的「沉淪」fallingness，Verfallen，即此有避開自身，讓自身沉淪於日常的一般性事務中，與俗世共浮沉。
對於海德格，牽掛（Care）是一種狀態，是“此有、緣在（Dasein）”關切它本身的存在。
因為“此有、緣在（Dasein）”的本性 在於它的生存（existence），也就是實現它的可能性。對任何從當前現實，朝向未來狀況的變動，都必會產生這樣的問題——“ 我將做什麼？” 這就是牽掛（Care）。牽掛（Care）植根於“緣在”選擇（Choice）它的存在的能力之中。
牽掛（Care）被視為緣在（Dasein）與世界之間的基本關聯，並且是“緣在”這個世界中，獲得意義的基礎。它是“緣在”所有經驗的基本狀態。
由於所有的選擇（Choice）都在世界中作出，牽掛就成為“在此世界中存在”的“緣在”之存在的特性。
牽掛由生存（先於自身存在）、實際性（已經存在於……之中）、沉淪（存在於……狀態裡）和言談組成，並且將“緣在”（Dasein）顯示於其整體之中。
它與時間性，即人類生活的時間結構息息相通。《存在與時間》中的“緣在與時間性”部分就試圖將時間性（Temporality）揭示為牽掛的所有要素的根基。
海德格指出，死亡是對現實世界生活的否定。當人面對死亡時，才會停止對世界的憂慮和擔心，從陷落中孤立出自己，成為真正的存在。死亡是屬於個人的事，他人無法替代，衹能靠你自己體驗死亡。死亡是任何時候都可能發生的，人在什麼時候死亡，都是合理的，沒有規定你該活多久。人應隨時準備死亡。
因此，海德格指出，人必須正視死亡，從恐懼中明白自己活著的重要性。為自己計劃未來時，必須包括死亡。人不該衹接受生命，而拒絕接受死亡。
當我們注意別人的行為時，我們不是單純地觀察它，而是關心我們自己與他們的差異，並進而要泯滅（squashed）差異。
人總是在意他與別人的差異，雖然他往往沒有清楚自覺到。對於人在他的存在中，這種對差異的感受和在意，海德格稱為差距性（distantiality）。
人愈是不自覺，它愈是在暗中支配人，使他難以擺脫。
在與別人共存時，我們總是在意與別人的差距，其實這是由於我們的另一種存在性格，海德格稱為平均性。這是說，在日常生活的存在中，我們總是要求「與人人一致」。
「人人」（They）認為這是有效的，我們也會認為它是有效；「人」稱之為成功的，那就是成功；失敗的就是真正的失敗。
我們要求平均，不敢有獨特的意見。即使有新的想法，也會立刻將它壓下。
我們總是看著「人人」，配合「人人」，將自己的獨特性磨平。對於這種要求平均的存在方式，海德格稱之為「壓平」（leveling down）。
海德格認為，當我們在「人人」的支配下存在，我們會在意差距，要求平均和壓平自己，這構成人的公眾性。這是說，人不再是他自己，而是公眾（public）。
這時，公眾性控制了我們對人和世界的各種看法，壟斷了我們的見解。
但是，這不表示我們對人和世界有深入的瞭解，反而，這表示我們的看法和見解是膚淺的、表面的。
海德格對日常生活的分析，雖然號稱是分析此有的存在，但也不是僅為了分析此有日常生活的存在方式。
他是要指出，在這種日常生活的存在方式中，此有無法真正瞭解世界和它自己的存有。
換言之，這種存在方式導致對存有的誤解。
海德格的哲學是為了瞭解存有，說明它的意義，不是為了分析人的各種存在方式。
另外，我們難免疑惑，為何「人人」的看法都是膚淺的，尚未得到事物本身的知識呢?
當我們被「人人」支配時，我們要根據「人人」的意見去決定自己的存在，無須由自己去負起自己的存有。我們是被「人人」所統治、依賴它。
於是，「人人」（They）剝奪了我們的本真存在，讓我們無法正視本真的自己，瞭解自己的本性是存在，更不能瞭解自己是在世存有。
海德格指出，我們所選擇（choose）那樣一種通達此在，和解釋此在的方式，必須使這種存在者（Being）能夠在其本身，從其本身顯示出來。
也就是說，這類方式應當像此在首先與通常所是的那樣顯示這個存在者，應當在此在的平均的日常狀態中，顯示這個存在者。
我們就日常狀態提供出來的東西,不應是某些任意的偶然的結構，而應是本質的結構；無論實際上的此在處於何種存在方式，這些結構,都應保持其為規定著此在存在的結構。
海德格指出，此在的日常狀態（everydayness）的這種無差別相並不是無，而是這種存在者（Being）的一種積極的現象性質。一切如其所是的生存活動，都從這一存在方式中，來而又回到這一存在方式中去。我們把此在的這種日常的無差別相，稱做平均狀態。（Averageness）。
正因為平均的日常狀態（average everdayness）構成了這種存在者在存在者層次上的當下情況，所以它過去和現在都在對此在的解說中一再被跳過了。這種存在者層次上最近的和最熟知的東西，在存在論（Ontology）上，卻是最遠的，和不為人知的東西，而就其存在論意義而言，又是不斷被漏看的東西。
但此在的平均日常狀態（Da-sein 's average everydayness），卻不可被單單看作它的一個“方面”。在平均日常狀態中，甚至在非本真（inauthentic）模式中，也先天地具有生存論結構。
海德格指出，即使在平均日常狀態中，此在仍以某種方式為它的存在而存在，只不過這裡此在（Da-sein）處於平均日常狀態的樣式中而已，甚或處於逃避它的存在，和遺忘它的存在這類方式中。
海德格指出，日常此在的，最切近的世界，就是周圍世界。我們通過對周圍世界內，最切近地照面的存在者，做存在論的闡釋，一步步尋找周圍世界的世界性質（周圍世界之為周圍世界）。周圍世界這個詞的“周圍”，就包含指向空間性之意。
然而對周圍世界起組建作用的周遭首先卻沒有任何“空間”意義。空間性質無可爭議地附屬於一個周圍世界，所以倒是要從世界之為世界的結構中才能說得清楚。
海德格指出，並非“周圍世界”擺設在一個事先給定的空間裡，而是周圍世界特有的世界性質，在其意蘊中，勾畫著位置的，當下整體性的因緣聯絡。而這諸種位置則是由尋視指定的。
海德格指出，當下世界，向來揭示著屬於世界自身的空間的空間性。只因為此在本身，就其在世看來是“具有空間性的”，所以在存在者（Being）層次上，才可能讓上手事物，在其周圍世界的空間中來照面。
海德格指出，我們首先會把“在之中”（In-Sein）這個詞，補足為在“世界”之中，並傾向於把這個“在之中”(Being-in) 領會為“在…之中”。這個用語稱謂著，這樣一種存在者（being）的存在方式－－這種存在者在另一個存在者“之中”，有如水在杯子“之中”，衣服在櫃子“之中”。
這些存在者（Being）一個在另一個“之中”。它們作為擺在世界之內''的物，都具有現成存在的存在方式。反之，'' 在之中''（Being-in），意指此在的一種存在建構，它是一種生存論性質。但卻不可由此以為是一個身體物（人體）在一個現成存在者“之中”現成存在。
“在之中”（Being-in），不意味著現成的東西在空間上“一個在一個之中”；就源始的意義而論，“之中”（Being-in），也根本不意味著，上述方式的空間關係。
我們把這種含義上的“在之中”所屬的存在者，標識為，我自己向來所是的那個存在者。
海德格指出，我居住於世界，我把世界，作為如此這般熟悉之所，而依寓之、逗留之。因此，“在之中”（Being-in），是此在存在形式上的生存論術語，而這個此在，具有在世界之中的本質性建構。
依寓世界而存在，這其中，可更切近一層解釋出的意義是：消散在世界之中，如魚相忘於江湖。 在這種意義下，“依寓”世界，是一種根基於“在之中”的存在論環節。在世存有，在世界之中，寓居於世（Being-in-the-world）。
海德格所說的''人人''（they），是指此有（Dasein）在日常生活中的存在方式，它的特徵是：在意差距，屈從別人（subservient），要求平均（averageness）和壓平自己（levelling down oneself）。
在這種存在方式下，此有無須承擔自己的存有，因而讓它無法得到本真的存在（being authentic），真正切已狀態；也無法瞭解自己的存有。
再者，我們不要以為，由於''人人''（they）是「沒有人」，則這似乎是說，此有失去了它自己，成為沒有意義和不真實的人。其實，此有依然真實地存在，它甚至可以十分忙碌，讓自身浸沒于日常的分心事務中，看似非常充實。
並且，''人人''雖然是''沒有人''，但它不是虛無的，反而它非常真實，甚至是此有（Dasein）的日常生活的''真正主體''。
在海德格，此有之所以有''人人''（they）的存在方式，是由於''人人''是它的存在性徵。
在日常生活中，這個存在性徵取得支配的地位，而此有的自我成為「人人自我」（das Man-selbst, they-self）。
它（they-self）與此有的本真自我（authentic self）不同。本真自我，是此有瞭解它自己的存有，真正切已的狀態，由此主導自己的存在。但「人人自我」（they-self）卻把此有分散在''人人''（they）的指導下，讓它失去本真的自我。
海德格所說的自我，不是指在此有的實際存在方式中，有一個''自我''，因為這即把自我看作一個實體，但此有不是實體，它的本性是存在，故此有的自我是指它的存在方式。
''人人自我''（they-self）是指此有（Dasein）的存在方式是''人人''（they），而本真自我（authentic self）是指此有的存在方式是本真的（authentic）──本真地瞭解它自己。
在日常生活中，此有通常都不是''我''，而是別人，而其存在方式是''人人''（they）。
在''人人''（they）的存在方式中，此有自己和世界中的一切都被誤解了。不過，要重新得到本真的存在，不是要完全刪除''人人''，因為它既是此有的存在性徵，則它是無法被刪除的。
而是，此有必須正視它、瞭解它，但卻不被它支配，而由自己對自己的瞭解去支配自己的存在，''人人''（they）是一個很奇怪的現象，若此有愈是正視它，它愈不能支配此有；此有愈是忽略它，它的支配力愈強。
在寫完相當傳統主題的博士論文和教授資格論文之後，海德格對當時學院哲學的信任，因著對於齊克果，尼采，威廉·狄爾泰之類的思想家文本的閱讀，而被動搖了。這些思想家把充滿偶然的、道德價值不斷變動著的歷史和關聯系統（Bezugssysteme），放到了形而上學和其對超越時間的真理的追求的對立面。海德格擷取了純粹理論性的哲學概念的骨幹。令他越來越感興趣的是，現實的生活要如何以及該如何被現象學所描述，而不是生活在歷史中被塑造成如此面貌，而且不一定是非得如此的。
海德格用他的方法，即事實性的現象學的詮釋學（Hermeneutik der Faktizit?t），試圖把生活的種種聯繫和各種經驗呈現出來，而不是去解釋。這種現象學路徑的目標是：不把自己的生活當成對象，並當做一種「事物」（Ding）去理解，而是達至對生活的領會（Lebensvollzug）。
作為一個例子，海德格在 1920/21年的講課「宗教現象學導論」中，用門徒保羅的話解釋了這個目標：「主的白日將來到，猶如小偷在黑夜到來」。對於海德格來說，在門徒的原初基督教的生活經驗中，一種生活感受被表達出來。這種感受，並不試圖將尚未擁有的未來，通過規定和計算去支配。這種感受，是一種隨時隨地的對於突然會闖入（生活）的事件（Ereignis）所保持的開放性，海德格將這種直接性的生活，放到了對於生活的理論性觀察的對立面。
第一次世界大戰以後，海德格作為胡塞爾的助手很努力地從事於現象學的方法。胡塞爾讓他看其還未公開的稿件，並且希望海德格成為他的好學生。但海德格卻追隨了自己的興趣，胡塞爾也注意到如下事實，即海德格「已經在使用自己的方式，當他研究我的稿件的時候」。
特別是狄爾泰的關於歷史既成性（die historische Gewordenheit），世界關係和自我關係的偶然性（Kontingenz）的理論，導致海德格拒絕了胡塞爾的「絕對地有效的意識的本質性」（absolut gültige Wesenheiten des Bewusstseins）概念：「生活從來就是歷史性的，無法被分解為各種本質的元素，生活是關係」。
從「生活是領會」的觀點出發，海德格也拒絶了胡塞爾對超驗自我（ein transzendentales Ich）的現象學還原，超驗自我只是統覺性（apperzeptiv）的作為世界的對立面。這些早期的思考與受到齊克果生存哲學的啟發，在海德格第一本主要著作《存在與時間》中匯成了一個整體。
1927年發表的《存在與時間》（''Sein und Zeit''）是海德格最具影響力的著作。這本劃世紀的著作是他最著名的哲學著作，令他獲得弗萊堡大學的教授一職。此書只是海德格計劃中的上半部，但後來放棄寫作下半部，並成為定本。
在這本書中，他透過確定存在（existence）相對於存有（Sein/being/esse）的優先性，進而探詢人類生存的本質及境況。
《存有與時間》主要講述他的基礎存有論。存在主義的話題，例如：向死存有，個體性的可能性（本真性與非本真性），良心，罪責和史性。
1927年出版的該本著作的主題是「存有的意義問題」。這個問題在古希臘哲學家柏拉圖的對話錄已經開啟了討論，海德格在書的開頭引用他的話：「因為當你們使用『存在著』這個表述的時候，你們究竟是什麼意思，長久以來你們都很清楚。我們曾經相信你們已經理解這一點了，但現在我們卻陷入了困惑」。
根據海德格，兩千年以後這個存有問題依舊懸而未決：「我們用『存在著』這個詞究竟表達什麼意思，我們今天有一個答案麼？根本沒有。所以如下的做法是有必要的，即重新提出『存有的意義問題』」。