ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1884年9月1日，法國人創辦的徐家匯觀象臺在外灘洋涇浜入黃浦江的江口設立氣象信號臺，根據天文臺傳來的氣象信息，為往來船只懸掛氣象信號，當時的信號臺僅是直豎地上的一根長木桿。1906年一次暴風雨襲擊上海，木桿折斷，子午球墜落。1907年9月1日新塔在原址建成。塔高36米，意大利風格，鋼筋水泥結構，并在塔上豎立一根12米高的信號旗桿，總高近50米，是當時外灘最高的建筑物。該建筑一直延留至今。1908年原在徐家匯的地磁觀測部遷往昆山陸家浜，并設立了新的地磁臺。自此，地磁臺與徐家匯觀象臺、外灘信號塔統稱“三臺”，為當時世界最大的私立氣象研究機關。其信息系統聯絡網北及西伯利亞，南至馬尼拉，冬至日本，西至印度半島，向中國沿海各地氣象臺及航海船只發布氣象信息。
1927年天文臺擴建，并在塔樓的邊上建了一座長方形的群房，塔高升至48.8米。白色的塔身上有三段用紅磚鑲嵌，頂部也用紅磚裝飾，遠遠望去非常醒目。
1930年統一了遠東各個地方暴風警報信號。為了使海上航行的船員能夠準確地了解這些旗幟信號，徐臺的天氣信號不斷完善，當時，除朝鮮外，東亞各海關所屬港口都遵照使用。
1949-1965年這座信號臺在上海解放后的十幾年中，依然發揮著重要的作用，直到1965年因有廣播電臺和通過電話詢問天氣，此處作用才漸小，遂予以撤銷，交由水上公安局派出所使用。
自建成以來，該臺每天向黃浦江面的船只提供氣象信號五次，遇天氣突變時，則在桅桿掛上風旗或風球以示警報。因無線電、電話等通訊手段逐漸普及，該臺的重要性也隨之下降，1956年該臺撤銷后，該建筑被改建為外灘歷史陳列室，被加以保護。
1993年10月，在外灘綜合改造工程中，天文臺正處于規劃后中山東一路中央，為了保護這座歷史建筑，政府決定將它平移。當時還沒有成熟的老建筑平移技術，天文臺一天也只能移動幾厘米。最后這個重達450噸的天文臺還是成功整體向江邊移動了24.5米且沒有絲毫損壞，立于現址。
2003年在中斷其使命近半個世紀之后，信號塔重新恢復了其初建時的功能——發布氣象訊息。上海市民通過「電子風球」不僅能夠看到臺風警報，還可以了解到暴雨、高溫、低溫和大霧等災害性天氣來臨的消息。與以往不同，翻新后的信號塔將不再懸掛實物形式的風球，取而代之的是由光學和電子設備組成、顯示著氣象災害預警信息的「電子風球」。
2013年，天文臺正在修整，此後將由上海市氣象局使用，一樓仍陳列展覽外灘歷史，但二樓的咖啡館將搬離。外面的塔樓也將恢復懸掛氣象標志。
信號臺由西班牙建筑師馬爾第·吉西（Marti Guixe）設計。塔為長方形兩層平頂房屋，為辦事人員辦公接待等用，其下有地下室。房屋上為一高36.8米的圓柱，頂部安置風向儀、風速儀和一桅桿，懸掛風旗、風球。外墻紅、灰兩色，總體建筑風格是簡化的洛可可式。
該信號臺的正式名稱為“郭實獵信號臺”，但該臺為何以普魯士傳教士郭實獵（1803-1851）命名，已難考證。
紐約一般是指位於美國紐約州東南沿岸、以曼哈頓為主要城區的城市。另外，也可以指：
* 紐約州，為美國東北部的一州
* 紐約郡，位於紐約州的一個郡，與紐約市曼哈頓區同邊界，通常稱為曼哈頓
* 紐約都會區，包括紐約市及其週邊市鎮，為世界上最大的都會區之一
* 紐約時代廣場，美國紐約曼哈頓的一個商業中心
* 紐約時報大廈，美國紐約曼哈頓西邊的摩天大樓，主要的租借者是紐約時報公司
* 紐約-紐約酒店，內華達州天堂市賭城大道上的賭場酒店
* 紐約地鐵，美國紐約市的快速大眾交通系統，全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一
* 紐約號戰艦，數艘以紐約為名的美國海軍軍艦
* 英屬紐約省，英格蘭在北美的直轄殖民地
* 紐約 (佛羅里達州)，佛羅里達州圣羅薩縣非建制地區
* 紐約之光，1928年的美國犯罪電影
* 紐約，紐約 (電影)，1977年美國歌舞電影
** 紐約，紐約 (音樂)，電影「紐約，紐約」中的主題曲
* 紐約大逃亡，1981年美國反烏托邦動作電影，香港譯名為「逃出紐約」
* 紐約故事，1989年多段式美國電影，由三個短片組成
* 紐約風雲，2002年美國歷史電影，臺灣及中國大陸譯名為「紐約黑幫」
* 紐約我愛你，2009年美國浪漫喜劇電影，香港譯名為「我愛紐約」，中國大陸譯名為「紐約，我愛你」
* 紐約愛未眠，2015年美國浪漫電影，香港譯名為「日出前的邂逅」，中國大陸譯名為「午夜邂逅」
* 紐約黑幫紀實，2015年美國紀實迷你電視劇
* 紐約災星，2015年與羅伯特·德斯特相關的紀錄片
* 紐約影展，美國紐約舉辦的非競賽類國際電影節
* 紐約客，美國知識，文藝類的綜合雜誌
* 紐約時報，美國紐約出版的日報
** 紐約時報暢銷書榜，美國最具代表性的暢銷書排行榜之一
* 紐約每日新聞，美國紐約出版的日報
* 紐約 (雜志)，美國紐約出版的時政雙周刊
* 紐約郵報，美國歷史最悠久的報紙之一
* 紐約太陽報，美國紐約出版的日報
* 紐約公共圖書館，美國主要圖書館系統之一
* 紐約城市大學，紐約市的公立大學系統的總稱
* 紐約州立大學，紐約州的一個由很多家大學組成的大學系統
* 紐約大學，美國紐約市曼哈頓的研究型私立大學
* 紐約科學院，獨立的非營利科學協會機構
* 紐約藝術學生聯盟，美國紐約市曼哈頓成立的藝術學校
* 紐約城足球會，美國職業足球大聯盟的職業足球隊
* 紐約巨人，美國國家美式足球聯盟在新澤西州東拉特福特的一支球隊
* 紐約島人，美國紐約州納蘇郡的國家冰球聯盟隊伍
* 紐約噴射機，美國國家美式足球聯盟在新澤西州東拉特福特的一支球隊
* 紐約大都會，是隸屬國聯東區的MLB球隊
*紐約洋基，是隸屬美聯東區的MLB球隊
*紐約尼克，是東區大西洋組的NBA球隊
*布魯克林籃網，是東區大西洋組的NBA球隊
* 紐約遊騎兵，美國紐約的國家冰球聯盟隊伍
* 紐約紅牛，美國新澤西州職業足球大聯盟球隊
* 紐約自由人，美國新澤西州紐華克的國家女子籃球隊
王樹常，字庭五，號霆午，中國遼寧省瀋陽市人，中華民國軍事將領、中華人民共和國政治人物。
清末，留學日本，自陸軍士官學校中國學生隊第8期步兵科畢業。歸國後，1912年（民國元年），任北京政府參謀本部第2局科員。1917年（民國6年），再到日本留學陸軍大學校。1919年（民國8年）歸國。1920年3月，任參謀部第4局科長。1921年（民國10年）5月，署理黑龍江省督軍公署參謀長。此後屬于奉系。1925年（民國14年）3月，任東北陸軍第18師歩兵第22旅旅長。1927年（民國16年）1月，任鎮威軍第10軍軍長，迎擊國民政府的北伐軍，因處于劣勢而撤往東北。同年10月，獲授一等大綬嘉禾章。
1928年（民國17年）12月，張學良東北易幟，王樹常任奉天省（1929年改為遼寧省）政府委員。1929年，東北邊防司令長官公署成立，任公署軍令廳廳長。8月，任東省鉄路總指揮兼防俄軍第1軍軍長。此后又兼任中國國民黨遼寧省黨部指導委員。1930年（民國19年）9月，任河北省政府主席兼東北第2軍軍長。1930年，因中東路事件立下戰功，與張學良等人同受青天白日勳章，為該勳章的首批受獎者。1931年7月，任剿赤軍北路集團軍第2軍團總指揮，當時石友三武裝反蔣介石，王樹常和平津衛戌司令于學忠共同擊敗石友三。
九一八事變後的1932年（民國21年）8月，調任北平政務委員會委員、平津衛戌司令。前任于學忠則升任河北省政府主席。王樹常兼任國民政府軍事委員會北平分會委員。1933年3月改為北平戒嚴司令。1935年（民國24年）4月，獲授陸軍中將位。同年8月，調任軍事參議院副院長。1937年（民國26年）1月，調任甘肅綏靖主任。4月，任豫皖綏靖副主任兼豫皖蘇軍事整理委員會委員。6月2日，王樹常任豫皖綏靖副主任。6月，授陸軍上將銜。
1944年（民國33年）3月，離任軍事參議院副院長，擔任該院參議。1946年（民國35年）7月，作為陸軍上將退為備役。中華人民共和國成立後，留在中國大陸，歷任第二、第三屆中國人民政治協商會議全國委員會委員、水電部參事室參事、中國國民黨革命委員會（民革）第三屆團結委員會委員。1960年4月8日在北京病逝，享年75歲。
亨利（，），腓特烈大帝三弟，普魯士將軍。
他與其兄的衝突亦為後人所流傳。亨利在七年戰爭中綻放光芒，在羅斯巴赫會戰中率領7個步兵營殺進亂成一團的法軍，造就了其兄輝煌的戰績。其後在西南戰線獨當一面，鎮守薩克森，與腓特烈主力遙相呼應。1758年10月，他與腓特烈在薩克森首府德累斯頓會師，參與霍克齊戰役。1759年初他出奇兵成功地燒毀了奧地利軍隊糧草囤積地，又在後來的庫勒斯道夫戰役中以4萬普軍在奧軍背後出擊，破壞其交通線，使得奧軍不得不撤退回防。1761年亨利在薩克森，僅以28,000人對付道恩的6萬大軍。在戰爭後期，亨利和塞德利茨在另外的弗賴堡戰役上獲得大捷，逼使了奧地利退兵。亨利在1752年6月25日在夏洛滕堡迎娶了黑森-卡塞爾領伯國的威廉明娜，但並無子嗣。
七年戰爭後，亨利曾經到聖彼得堡訪問葉卡捷琳娜大帝，提出瓜分波蘭的計畫。1778年巴伐利亞王位繼承戰爭爆發，亨利大力反對開戰，並於冬天辭職。1786年，以亞歷山大·漢密爾頓為首的美國人曾考慮邀請他為美國的國王，但此項建議很快便被撤銷了。
亨利與兄長腓特烈大帝的衝突是基於亨利曾經嘗試成為俄國葉卡捷琳娜二世佔領瓦拉幾亞而建立的附庸國國王。亨利亦曾兩次為自己謀求波蘭王國皇位，但是被腓特烈大帝所否決。
1786年，腓特烈大帝逝世，侄兒腓特烈·威廉二世繼位，亨利又嘗試加強在對國王的影響力。至1797年，腓特烈·威廉三世繼位，亨利成為國王的重要謀臣。
1802年，亨利於賴因斯貝格逝世。
* Johansson, Warren & Percy, William A. Outing: Shattering the Conspiracy of Silence. Harrington Park Press, 1994, p.63.
農講所站是廣州地鐵一號線的一座車站，因鄰近廣州農民運動講習所而得名。於1999年2月16日啟用，車站位于中國廣東省廣州市越秀區中山四路德政路口的地底。
農講所站共設有兩層。地面為中山四路、德政路、廣州農民運動講習所、廣東實驗中學（初中校區）以及附近建築；地下一層為站廳；地下二層為1號線月臺。
農講所站站廳設于地下一層，設有售票機、云購票機、客服中心等車站基礎設施。為方便行人進出，農講所站收費區范圍設于站廳北側，站廳收費區范圍設有4條扶手電梯以及2條樓梯供乘客前往月臺層。由于連接站臺與站廳的專用電梯位于站廳一側的電梯門位于站廳東側的非付費區，乘客使用時需要向車站工作人員求助以便協助使用。
現時農講所站設有便利店、面包糕餅店以及洗衣店等商店，部分車站商店設于站廳的付費區內。此外本站亦設有自動售賣機、自動照相機、中國建設銀行的自動櫃員機、自動售卡/充值機以及好易自助服務機。
農講所站設有一個島式月臺，位于中山四路地底。
1號月臺全景圖（攝于2015年1月）
農講所站目前開放3個出入口供乘客進出。
值得一提的是，C出入口在2010年5月至11月期間進行了加裝扶手電梯、加裝雨棚以及加裝信息顯示器工程，因此在施工過程中本站C出入口暫時封閉，開放后成為本站唯一一個設有扶手電梯的出入口。
中山四路、越秀中路、廣東省立中山圖書館、市一宮、廣州市第十三中學、廣東實驗中學、市政共廁、農講所公交車站（東行）
越秀北路、德政北路、豪賢路、卓越教育廣圖教學中心、浦發銀行（東山支行）、廣州少年兒童圖書館、農講所公交車站①（西行）
德政北路、倉邊路、廣州市中級人民法院、廣東省廣州市南方公證處、廣州市廣州公證處、廣州市廣播電視大學、農講所公交車站②（西行）
由於農講所站鄰近並未設有任何大型公交站場，大部份的巴士主要是以中途站方式途經農講所站。乘客主要在這裡轉乘其他交通路線往返越秀各區等地。
;普通巴士線路（農講所站）
農講所站除了有重要景點廣州農民運動講習所以外，車站周邊有多個住宅街區、倉邊路由於有法院和公證處以及東風中路較為集中的辦公室區域，也會有中小學校和圖書館等文化設施，因此在工作日早高峰和晚高峰繁忙時段，本站會有許多乘客在此出入閘。
農講所站最早出現在1988年的地下鐵道路網規劃的初步方案中。1993年12月28日，1號綫正式開工興建。1999年2月16日，農講所站隨一號線全線通車而啟用。跟廣州地鐵2006年之前開通的車站一樣，在通車初期，本站的英文站名以拼音「Nong jiang suo」表示。
2004年，地鐵公司因考慮月臺乘客安全和節省能源，決定為營運中的1號線全線加裝月臺幕門、半高式安全門，並展開月臺風道及管線改造工程。2007年至2008年間，農講所站與其它地下車站陸續改造完成，屏蔽門投入使用。
上世紀80年代末90年代初，在東濠涌中山四路往北路段聚集著一群小販，他們通過銷售非法渠道進口的產品或仿制的A貨起家，因其見不得光被稱為“老鼠貨”，“老鼠街”一名由此得來。1998年，隨著東濠涌的整治，東濠涌老鼠街一分為二進行搬遷，一部分遷至烈士陵園旁邊的金凱商業城，一部分則遷到現在農講所D出口的東濠涌老街商業城內。
2014年7月，東濠涌老街商業城正式收到撤場通知，于9月30日晚上8時交店鋪鑰匙，10月1日起正式結束營業。同年9月30日，地鐵公司正式收回東濠涌老街商業城地塊。
地鐵公司已于2014年11月15日早上8:00至10:00對原有老街商業城建筑進行清拆，期間臨時封閉D口以確保安全。
中山醫學院可以指：
* 中山醫學院：一所中華人民共和國已經不存在的高校，曾位于廣東省廣州市越秀區。1953年中山大學和私立嶺南大學醫科合并，組建華南醫學院；1956年9月更名為廣州醫學院；1957年3月，更名為中山醫學院；隨后又于1985年6月更名為中山醫科大學。2001年9月，中山醫科大學與中山大學合并。
* 中山大學中山醫學院：中山大學的下屬院系之一，位于中國廣州市越秀區的中山大學廣州校區北校園內。2001年9月中山醫科大學與中山大學合并后，原中山醫科大學多數院系組建成的學院。
* 中山醫學大學：中華民國大專院校，位于臺灣臺中市。曾稱為中山醫學院，2001年改為現名。
-{于}-學忠，字孝侯，中華民國軍人，本發跡於吳佩孚，後投奔張作霖與張學良麾下，二戰期間為國民革命軍。父-{于}-文孚是北洋毅軍宋慶部馬三元幫統，曾于清光緒二十年（1894年）收張作霖并提拔他為哨長。
清光緒三十四年（1908年）考入通州速成隨營學堂步兵科，宣統三年（1911年）以第一名畢業任北洋左軍即毅軍排長、連長；民國元年隨毅軍進駐熱河，1914年升林西鎮守使署副官長，6月授中校銜；1917年調任直系吳佩孚部陸軍第十八混成旅炮兵營長，駐襄陽，旅長趙榮華是他表兄；毅軍林西鎮守使米振標不同意調任，后經毅軍統帥姜桂題勸解，他才于次年8月上任。
1920年夏，直皖戰爭隨軍與直系荊宜鎮守使盧金山打敗皖系長江上游總司令吳光新，攻克宜昌。次年秋川軍熊克武、劉湘援鄂攻宜昌時，盧金山、趙榮華欲棄守宜昌，而學忠堅守至吳佩孚回援，大敗川軍，始為吳佩孚所識，升第十八混成旅步兵第二團團長；1922年年底率團參加國民黨熊克武和直系吳部楊森、劉湘之戰；1923年5月，熊聯第1軍川北邊防軍賴心輝部和第3軍劉成勛陷成都，6月熊克重慶，9月楊森、劉湘反攻，授予少將軍銜。1923年冬川軍攻宜昌，趙榮華指揮不力被撤職，遂接任第十八混成旅旅長。
1925年10月第十八混成旅擴編為十四省聯軍第二十六師，任師長駐恩施。1926年國民革命軍北伐，任為長江上游副司令，1926年冬升任十四省聯軍第九軍軍長兼荊襄邊防總司令；1927年6月遭北伐軍擊退，下野返回蓬萊，所部被馮玉祥收編，轉投張作霖，擔任鎮威軍第二十軍中將軍長、東北邊防公署軍事參議官灤州警備司令。
1928年任東北軍第一軍軍長、東北保安司令長官公署軍事參議員、臨綏駐軍司令。東北易幟后，調任甘肅省政府主席。1929年7月至12月參加與蘇俄中東路事件。次年1月因在中東路事件立下戰功，和張學良同受青天白日勳章，為該勳章的首批受獎者。9月率第1軍隨張學良入關，進駐北平，被任命為平津衛戍司令兼河北省政府主席。
1931年升任江蘇綏靖公署第1集團軍總司令。九一八事變後擔任河北省主席兼北平軍分會委員；1932年8月擔任華北軍第1軍團長兼第51軍軍長（原東北軍第1軍）。1935年4月晉升陸軍二級上將，6月調任陜甘剿匪總司令，11月任甘肅省主席，當選為中國國民黨第5屆中央執行委員。12月任西北剿匪第2路軍總司令；1936年12月參與張學良的西安事變。
1937年5月10日，江蘇綏靖主任于學忠通電就職，6月13日抵淮陰上任。5月12日，于學忠部第五十一軍自安徽移防江蘇。抗日戰爭爆發後，任第3集團軍副總司令，奉命率部守衛山東海防。
1938年1月任第3集團軍總司令，3月參加淮河戰役、臺兒莊戰役。6月改任第5集團軍總司令，參加武漢保衛戰，屢敗日軍。次年1月任蘇魯戰區總司令，指揮第51及57軍，自大別山鄂豫皖越隴海津浦路，向魯南進發，于蘇魯邊與八路軍并肩抗日。
1941年底任山東省主席；次年5月兼任魯南游擊總指揮，1944年3月卸蘇魯戰區總司令等職，調任國民政府軍事參議院副院長。1945年5月，當選為中國國民黨第6屆中央執行委員。1947年5月任總統府戰略顧問委員會委員；次年4月選為國民大會主席團成員。1949年1月，辭去本兼各職，隱居四川鄉村。
中共取得政權後，於1952年12月擔任中共河北省政府委員。1954年8月，任中共第一屆全國政協委員，9月遷國防委員會委員；1955年2月，遷河北省人民代表委員會委員、河北省體委主任等職。1956年被選為中國國民黨革命委員會第3屆中央委員。1964年9月22日於北京逝世。
曹汝霖，字潤田，男，上海人，清末民初政治家，新交通系首領，20世紀初親日官員之一。
1877年1月23日（清光緒二年十二月初十），曹汝霖生于上海。幼年入私塾，繼往漢陽鐵路學堂讀書。1900年留學日本，在日本東京法學院學習，曾參加譯書匯編社，亦曾協助法政大學舉辦「一年速成班」。1904年歸國，任職商部商務司，后被調入外務部。1913年被袁世凱指派為第一屆參議院議員。同年8月任外交部次長。
1915年，曹汝霖接受袁世凱的命令，代表政府跟日本簽署了二十一條，損害民國主權。
1916年2月28日，袁世凱特派曹汝霖兼充外交官領事官資格審查委員會委員長。4月任交通總長，后兼署外交總長，并任交通銀行總理。
1917年1月通過西原龜三向日本興業等銀行借款500萬日元，是“西原借款”之一。7月任段祺瑞內閣交通總長。1918年3月兼任財政總長，又向日本大宗借款，充作軍餉。1918年秋，不惜喪失山東鐵路主權，向日本再次借款。1919年初任錢能訓內閣交通總長。
1919年巴黎和會上，由于部分西方國家與日本事前簽署了密約，故此協約國未經中方同意，將屬于德國的山東之權益轉移給了日本。凡爾賽條約觸發國內不滿情緒，引起北京大學生在1919年5月4日到天安門示威之事件。結果，五四運動正式展開，對民國國運、思想與學術發展有重大影響。
當時，出任交通總長的曹汝霖由于負責把部分權益讓予日本，并與貨幣局總裁陸宗輿及駐日公使章宗祥一同被稱為“賣國賊”。當時其中一句著名口號是“外爭主權，內懲國賊”。五四事件發生時，有學生游行到趙家樓附近，并想抓到被指賣國的曹汝霖，但曹氏躲了起來，并逃離趙家樓。他們誤以為當時在曹宅的章宗祥就是曹汝霖，于是痛打了章氏一頓，并把曹宅燒掉，稱為火燒趙家樓事件。后來，事件演變成大規模的罷課、罷工及罷市。6月10日，曹、陸、章三人被免職。北洋政府在群眾壓力之下，最后正式拒絕在凡爾賽條約簽字。山東問題交由華盛頓會議處理。
此后曹轉入實業界，仍任交通銀行總經理，中國通商銀行總經理，天河煤礦公司總經理，中國實業銀行總經理，正豐、井陘正豐煤礦股份公司董事長。曹在下野後，與段祺瑞多有聯絡，例如在段祺瑞出任臨時執政時，曾受邀到關外邀請張作霖入京。
1920年代，由曹汝霖發起，共有20多人出資，在阜成門內白塔寺溝沿建了一所醫院，取名中央醫院。曹汝霖一直擔任中央醫院的院長、名譽院長等職，經費方面都由他籌措。（1941年日軍接管了協和醫院等后，一些名醫如鐘惠瀾、周華康等紛紛被中央醫院網羅過來。醫院的婦產科，也在此時創建，由林巧稚主持。中華人民共和國成立后，中央醫院由中央人民政府接管，更名為人民醫院，現在為北京大學人民醫院。）
1927年，曹汝霖任張作霖軍政府財政委員會委員長。1936年7月，任冀察政務委員會委員。1942年3月，被任命為華北政務委員會咨詢委員，新民印刷公司董事長。日本佔領華北後，曾多次要求曹汝霖出任偽政府委員長等官職，曹汝霖堅拒不受。並多次為被日軍拘捕審訊的人作擔保，並且無意中保護了重慶國民政府的特工。
1949年，大陸變色，曹汝霖遷居臺灣，未幾到日本居住到1957年，後又遷到美國。
1966年，曹汝霖在美國底特律逝世，享壽高齡89歲。
* 他在晚年時撰寫回憶錄《一生之回憶》。其中，他提過關于與日本簽署青島撤兵換文之事，稱“欣然同意”之語其實是普通措辭。他寫道：“那知後來巴黎和會竟引為攻擊之藉口，以為承認山東權益，豈非奇談，真是風馬牛不相及也。”對于因五四事件而被迫辭職，他認為“此事距今四十餘年，回想起來，於己於人，亦有好處。雖然於不明不白之中，犧牲了我們三人，卻喚起了多數人的愛國心，總算得到代價。”
* 他在《一生之回憶》中，稱親日但並非親日本軍閥，對於日本軍閥侵略中國，深惡痛絕。
* 蔣中正經北伐統一後，亦尊重曹汝霖，曾詢問對日政策的意見。
* 日本戰後首相吉田茂在戰前曾出任外交領事等官職，亦曾與公開/秘密與曹汝霖見面，當政以後，對旅居日本的曹汝霖多加照料，並多次詢問其意見。
* 五四運動中北大學生梅思平參與放火焚燒曹汝霖住宅的運動（並非領導者且亦有資料顯示縱火者是匡互生）。日本人占領北平後，要曹汝霖出來任職遭拒，梅思平則出任了日偽政府組織部長、內政部長等職務。抗戰勝利后，梅思平以叛國罪被處決。
* 2020年香港中學文憑考試歷史科爭議中試題所提及的「法政大學一年速成班」，根據《一生之回憶》所述，是曹汝霖與范源濂邀請當時日本法政大學校長梅謙次郎出面舉辦，曹范在舉辦初期曾任講師。清末新政所成立的各省諮議局議員，多數都是法政大學一年速成班的畢業生。
*《曹汝霖一生之回憶》：  曹汝霖回憶五四運動
*  俞勁：對火燒趙家樓的一點回憶
在代數幾何上，模問題用于描述代數簇所依賴的參數。對于這樣一個參數使用模這一詞和模形式相似：一個模形式通常是模空間（Moduli space，即其坐標為模的空間）上的某種微分形式（或者張量密度），因為這些形式通常有一個權重）。
在橢圓曲線的情況，有一個模，所以模空間是代數曲線。這是在雅可比的橢圓函數理論中稱為''k''的一個量，他將橢圓積分歸約為如下形式
面向物理的模空間的表述，參看。
王溥，字齊物，并州祁（今山西祁縣）人，五代宋初政治人物，歷任後周太祖、世宗、恭帝、北宋太祖兩代四朝宰相。
王溥出生於官宦世家，後漢乾祐元年（948年）二十六歲甲科進士第一名，任秘書郎，后周太祖廣順三年（953年）官至宰相，年僅32歲。周恭帝時，上表請修《世宗實錄》，與扈蒙、張淡、王格、董敦等共同編修，建隆二年八月，書成奏上。其父王祚做過刺史、團練使，生活奢侈，好延壽之術。溥雖貴為宰相，家中仍以王祚作主，有官員到王家拜見王溥時，王祚招待客人，總是教王溥穿上一品官服，並在左右侍候。客人常坐立難安，王祚說：「豚犬，不足為之起。」
郭威任樞密副使、樞密使時，率軍平河中叛亂，聘為幕僚。平亂後，從敵區繳獲大量的叛將資料。郭威要按名稽查，王溥說：“魑魅之形，伺夜而出，日月既照，氛沴自肖。愿一切焚之，以安反側”。
顯德四年（957年），周世宗柴榮請王溥選擇將帥，王溥舉薦向拱，再次取得勝利。宴會上世宗親賜御酒說：“為朕擇帥成邊功者，卿也！”
世宗死，趙匡胤勢力強大，“宰相王溥亦陰效誠款”，并獻奉宅園以取悅于趙匡胤。趙匡胤黃袍加身返京，王溥“口禁不能對”，“降階先拜”。趙匡胤曾對左右說：“王溥十年做相，三遷一品，福履之盛，近世未見其比。”乾德二年（964年）正月，罷相，任太子少保。太平興國初年，封祁國公，七年（982年）八月去世。謚文獻。趙宋之后，王溥雖仍為宰相，但基本上被削實權。主要的精力則投入在編修史籍，家有藏書萬餘卷，編著《世宗實錄》、《唐會要》、《五代會要》三部史籍共一百七十卷，開史學“會要”體例之。
*祖：王建福，贈太師、尚書令兼中書令
*父：王祚，宿州防禦使、累贈太師、尚書令兼中書令、追封晉國公
*母：嚴氏，追封陳國太夫人、兗國太夫人
*子：王貽正，國子監博士、贈太師兼中書令
**孫：王貽永，尚書省右僕射兼侍中、彰德軍節度使、檢校太師、充景靈宮使
***曾孫：王道卿，贈左領軍衛上將軍
****玄孫：王彭年，終官左藏庫使
*****來孫女：王氏，封壽光縣君，適右武衛大將軍、虔州刺史趙士健
*子：王貽矩，終官司封司員外郎、累贈吏部侍郎
**孫：王珣瑜，終官朝散大夫、虞部司郎中、中護軍、贈司勛司郎中
***曾孫女：王氏，累封華原郡君、適都官司郎中呂希道
* 《東都事略》卷18《王溥傳》
category:祁縣人
《五代會要》，北宋王溥所撰，共三十卷。
乾德元年（963年），王溥告老還鄉的前一年，修成《五代會要》三十卷，共設二百七十九目，體例循仿《唐會要》，分帝系、禮、樂、學校、宗教、選舉、職官、刑法、食貨、輿服、歷數、災異、四裔等13門。
《五代會要》成書於《新五代史》和《舊五代史》之前，依五代時期的各朝實錄的詔令、奏議分類編纂而成，是研究五代典章制度必不可少的史料，價值很高，可視為《通典》之續編。由於《舊五代史》是輯本，《新五代史》又僅有司天、職方二考，《五代會要》遂成為研究五代“禮法刑政沿革”的唯一史料。關於唐初世族之升降，唐役使民工興建諸宮、府兵、養馬、都督府的設置、佛寺之興建等皆有記載，足補正史之缺。《五代會要》撰成后，藏于史館。北宋慶歷六年（1046年）文彥博初刊于四川，施元之復刊於徽，乾隆時期有活字本。四庫館臣稱該書“收放失舊聞，厥功甚偉”，又說：“讀五代史者，又何能無此一書哉！”1991年上海古籍出版社出版標點本。
滄月 ，本名王洋，出生于浙江臺州溫嶺，中國當代奇幻文學作家，大陸新派武俠小說代表人物之一。滄月自小喜愛閱讀，尤其是金庸、溫瑞安等人的作品。幼稚園時開始試筆，在蔗大求學期間以《雪滿天山》一文參加武俠小說比賽獲獎，遂開始業余創作武俠小說。其作品常連載于《今古傳奇：武俠版》、《今古傳奇：奇幻版》。
1997年畢業於浙江省溫嶺中學，並考入浙江大學建筑系學習，后繼續攻讀碩士學位，并于2004年畢業，就職于浙江某建筑設計院。
2007年2月，擔任杭州市作家協會類型文學創作委員會主任。
2014年1月，擔任浙江省網絡作家協會副主席。
2015年5月，滄月在法國戛納宣布其創作的小說《鏡》系列將改編成電影，第一部《鏡·雙城》最快于2017年上映。
*外傳《織夢者》、《東風破》、《講武堂》
*《護花鈴》（原名《拜月教之戰》）
*《大漠荒顏、帝都賦（墨香外傳》
*《滄海》（新版含《雪滿天山》)
*《夜船吹笛雨瀟瀟》（新版含《幻世》)
*《夢·枕·貘》（見《七喜》）
很明顯的，本來以前武俠世界一向重男輕女，剛盛于柔，但在是次武俠文學獎比賽里，終于等到剛柔并濟、男女同等的質和量全面演出，不管是原創者、小說人物、描寫手法，都有這種鳳舞九天、巾幗不讓須眉的傾向，我們甚至可以預言：新世紀的武俠天地必定會綻放女性的文藝。——溫瑞安
* 兩生花-四月天論壇滄月和沈瓔瓔專欄
* 滄海明月-晉江文學城滄月專欄
* 滄海明月-滄月官方網站（作品集等）
臺鐵推拉式自強號，俗稱PP自強號列車，是臺灣鐵路管理局（臺鐵）營運的一種「推拉」式列車（，縮寫：PP），為臺鐵營運列車中自強號等級的車種。
2000年7月15日民間出版的時刻表，有特別加註推拉式自強號列車
2000年7月15日民間出版的時刻表，於底下加註推拉式自強號列車
臺鐵於1990年代中期為解決假日車輛嚴重不足的問題與淘汰大部分無空調客車等目標，訂定了「810購車計畫」，包含了86組344輛的通勤電車(EMU500型)、66輛柴油客車(30輛DR3100型柴聯車與36輛45DR1000型冷氣柴客)以及400輛的推拉式自強號列車；其中推拉式自強號列車動力機車加上專用客車廂一共400輛的龐大採購案，是臺鐵當時最大宗的一批列車購入計畫，直到採購EMU900型520輛及EMU3000型600輛才被打破，2014年開始，臺鐵曾規劃針對推拉式自強號服務設備及E1000型動力機車進行期中更新升級，目前服務設備已陸續更新，但動力機車部分因招標過程不順利而停止計劃。目前規劃於68輛新型電力機車引進後，陸續汰換目前已屆最低使用年限之E1000型動力機車。
推拉式自強號由南韓現代精工（鐵路車輛事業部與韓進重工業、大宇重工業合併成立「韓國鐵道車輛株式會社」，後更名為現代Rotem）得標生產，但實際上現代精工只負責拖車部分；最重要的動力機車則是經現代精工轉標，由南非聯邦鐵路客貨車公司（UCW）得標生產。
File:UCW Builder's plate TRA E1000.jpg|UCW銘板
File:Hyundai plate in TRA PPT1111.jpg|現代精工銘板
臺鐵推拉式自強號為臺灣第一款採雙機車頭前後一拉一推，中間全數為無動力車廂配置的「推拉」式列車，完整編組E1000+PP車廂+E1000，推拉式自強號首列車於1996年4月運抵臺灣，剛到臺灣時引起許多鐵道迷的注意，因為它是臺灣第一款流線型設計的列車，與當時的臺鐵電聯車外型有極大的不同。經過幾個月的密集試車後，終於在1996年中秋節假期投入營運，並自同年11月1日起取代EMU100型行駛1019次、1020次直達自強號(臺北~高雄間停靠板橋、臺中、臺南，1020次則多停嘉義、新竹、桃園)。
臺鐵為了打響推拉式自強號列車的知名度，上路後出版的旅客列車時刻手冊（時刻表）多次使用該車型為時刻表的封面，因此引起大眾的注目。
在機車與車廂陸續引進後，臺鐵把多班自強號改由本型車行駛，並且於1997年至1998年共有雙向各6班停靠站較少的莒光號列車停駛改行駛自強號列車。不過當時因為臺鐵對於車況還不是很熟悉，莒光改自強的班次排點不甚緊，表定行車時間太長，為人詬病。1998年10月16日改點後，推拉式自強號班次增加至14往返(逢週五六日增加為15往返)，成為最主力的自強號車型。之後隨著電氣化區間擴張，推拉式自強號的行駛範圍逐漸擴大，2020年12月23日改點後，環島幹線均可見其足跡。
2002年，臺鐵增備的臺灣自行製造推拉式自強號專用客車加入營運，包括13輛一般客車40PPT2000型及32輛半客室客車40PPD2500型。其中40PPD2500型後半部臺鐵曾陸續辦過速簡餐車、快遞及兩鐵(臺鐵、鐵馬)業務。目前則是將部分客車改為親子車廂(40PPP2500型)，部分客車改為多用途車廂(40PPM2500型)。
2011年6月10日、20日、30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車（動態行駛，區間為基隆至新竹）。
過往專門代打電車組自強號的9輛編組推拉式自強號
近年來配合臺鐵環島鐵路電氣化的政策，推拉式自強號的行駛範圍逐漸擴大，南迴線電氣化通車後，臺鐵三大幹線均為其行駛範圍。
推拉式自強號原最多可以組成32列車（64輛E1000型機車每2輛為1組），但是在E1054號機車頭報廢及E1026號機車頭停用後，目前最多僅能組成31列車，以西部幹線做為營運重點（東部幹線多以太魯閣號、普悠瑪號或柴聯自強號列車運行）。由於EMU1200型電聯車的車況不甚穩定且只剩1列車可以正常行駛，因此遇到車況不佳或較高等級檢修時需改由本型車代為行駛（也曾有過554次、561次以及513次莒光號機車故障由彰化站的本型車備用編組代為行駛的紀錄）。EMU300型電聯車因於2021年4月中旬故障頻仍而全面停用後，其原行駛班次全數由本型車行駛，造成本型車運用吃緊。目前本型車每日出車數平日為23列車，週末增加為26列車，需代打EMU1200型班次時則再增加1列車。
過往本型車曾有專門代打電車組自強號的9節車廂與10節車廂編組，現在代打均為與一般班次相同的12節車廂編組。
E1000型電力機車為推拉式自強號的動力來源，外觀設計仿效當時歐洲高鐵的流線型設計，引進當初也是臺鐵第一款流線型車頭，在當時引起了很大的關注；本型機車為一輛於列車前方拉，一輛於列車尾端推的方式使整列車列車前進；預定於68輛新購電力機車引進後汰換。
目前E1026、E1054已報廢除籍。
File:TRA E1001 in Hualien Station 20070123.jpg|E1001號機車
File:PP-E1004.jpg|E1004號機車
File:TRA E1022 in Tainan Station 20190731.jpg|E1022號機車
File:TRA E1052 in Tainan Station 20190728.jpg|E1052號機車
File:TRA E1053 in Tainan Station 20191013.jpg|E1053號機車
此三型客車基本上承襲FPK10400型莒光號的設計，空調機全面裝於車頂，而內裝潢板設計同樣採用白色粒狀表面之美耐板，座椅為裝用國產的坐臥兩用椅；其車頂上之空調出風口採用隱藏式，燈罩設計也與FPK10400型類似；但本型車車體採用不銹鋼打造，並配合E1000型機車之設計，因此在車體下緣為圓弧狀，其車廂前後兩端之上下臺門採用不會影響車內空間的「滑塞式」車長聯控自動門，以及通道門首度使用「觸摸式按鈕」自動通道門。車內LED顯示器為動態式，可顯示車種、車次及英文迄站名，還可顯示政令宣導；車廂均設有自動到站播音系統，車內設備十分先進。內部整體設計上，具有明亮、寬大的空間感。
2009年以前，35PPT1000型車廂朝向不固定，部分車廂廁所在順行端，部分則在逆行端。2010年後逐步改善，目前廁所均位於逆行端。
早期客車車廂因橡膠衰變與車輪劣化造成輪重不均等因素，在高速行駛時常常產生共振抖動現象，臺鐵也積極替換高品質車輪以解決問題，車身抖動情形發生機率變少，PP自強號的乘車舒適度也改善不少。
*35PPT1000型 : 一般型客車，車內附有男用及男女混用廁所。座位 : 52位，車輛皮重 : 31.88公噸
*35PPH1300型 : 無障礙設施拖車，車內附有輪椅停放區及座位，另設有無障礙廁所。座位 : 46位，車輛皮重 : 31.43公噸
*35PPC1400型 : 附車長室拖車，車內設有車長室 ( 內設有播音控制設備 )、車勤人員休息室以及哺集乳室，未設置廁所。座位 : 52位，車輛皮重 : 30.17公噸
*轉向架設計 : 本型車採用TR-55型空氣彈簧轉向架，一次承懸為橡皮彈簧，二次承懸為空氣彈簧，本型與TR-54型不同在於取消原有手軔機之設計，而改用停留軔機，因此TR55型轉向架又區分為無停留軔缸的TR-55A型及設有停留軔缸的TR-55B型。
*供電系統 : 此三型客車考量到推拉式編組由前後機車同步供電，因此並非直接接收來自於機車的3相440V交流電源，而是接收1500V直流電後，再由車下的靜式變流器 (SIV) 將來自於機車的直流電轉換為車上空調所需的3相440V交流電，因此也使得推拉式客車無法與傳統莒光號連掛進行供電（待未來新型電力機車頭引進後，將進行改造，此問題即解決）。
*軔機設備 : 本型車採用SAB WABCO所製造的電磁空氣軔機系統，可透過電氣跳線同步控制每車下方的電磁閥，並控制C3W動作閥進行軔管排氣動作，使得其制軔速度與反應較傳統莒光號客車來得迅速。
File:35PPT1008 in Yuanlin.jpg|35PPT1008號
File:35PPT1013 in Taichung.jpg|35PPT1013號
File:TRA PPT1029 on level crossing 20170704.jpg|35PPT1029號
File:35PPT1133 in Yuanlin.jpg|35PPT1133號
File:35PPT1146 in Changhua.jpg|35PPT1146號
File:35PPH1317 in Yuanlin.jpg|35PPH1317號
File:35PPH1327 in Yuanlin.jpg|35PPH1327號
File:35PPH1356.jpg|35PPH1356號
File:35PPC1411 in Yuanlin.jpg|35PPC1411號
File:35PPC1444.jpg|35PPC1444號
File:35PPC1466 in Yuanlin.jpg|35PPC1466號
File:PP Interior.jpg|引進初期的35PPC1400型客車內裝，採用水藍色絨布座椅
File:New York Life ad in TRA 35PPC1400 20031010.jpg|現行35PPC1400型客車內裝
File:PP Interior(Red)-T.jpg|2015年底，PP車部分車廂檢修出廠後更換為紅色絨布座椅（攝於2016年2月27日，35PPT1000型）
2001~2002年，臺鐵為增加推拉式自強號列車的功能性及運能，提高整體服務品質，因此再從唐榮鐵工廠引進了第二代PP客車，包含客車40PPT2000型13輛；與速簡餐車40PPD2500型32輛，2017年時再由40PPD2500型挑選20輛變更為親子車廂，並變更編號為40PPP2500型，另再將剩餘的PPD車廂再改造為40PPM2500型多用途車廂。本型車原本預計做為商務車廂，後因故作罷。
在外觀設計上，40PPT2000型相較於35PPT1000型除在車窗配置有些不同外，其車體下緣側板、車門上的車窗樣式、車門開關與通道門的設計使用橢圓車窗等都有些許不同。另外，在內裝上40PPT2000型使用新型座椅（與FPK10500、10600相同），在走道上也鋪有地毯 ；天花板的燈罩採新式的間接照明設計，整體內裝設計較為高級。
至於40PPD2500型速簡餐車，剛推出時則是採用和35DC10500型十分類似的「半客室、半餐車」設計。其客室車窗的長度相當的「長」，客室內裝則和40PPT2000型差不多，但僅設置20個座位；至於在餐室部分，其外觀也和35DC10500型類似，同為一側三大窗加一小門，另一側沒有任何車窗，只有一小門和通風口的設計，其內部擺設和35DC10500型也幾乎完全相同。後來由於餐車營運績效不彰，因此在2004年時，已有部分車輛將餐室內的吧臺及小桌撤去，改造為「快遞」的貨物儲放室，此車也在此改稱為「快遞車」。雖然如此，其車號的「D」僅由「Dining」改為「Delivery」；然而近年來推拉式自強號之快遞業務也不盡理想，因此快遞室又多拿來作為兩鐵列車作為運送自行車之用，後來又再次將貨架拆除，部分車輛甚至加裝安全帶作為身障車使用 。於2017年則是再將20輛40PPD2500型改造為親子車廂，於6月底出廠，並且將編號由原本的PPD變更為PPP，第三個P代表的即為親子「Parenting」( 詳細改造內容請見「親子車廂改造」章節 )，其餘車輛則改造為多用途車廂，編號為PPM ( 詳細改造內容請見「多用途車廂改造」章節 )，本型車改造後的內裝已大幅變更。
*40PPT2000型 : 一般型客車，車內附有男用及男女混用廁所。車輛編號 : 40PPT2001～2013、座位 : 52位、車輛皮重 : 33.21噸
*40PPP2500型 : 親子車廂，車內有1+2椅背附摺疊桌之親子座椅，嬰兒車停放空間、親子互動區長條椅、固定桌、拉環等；另設有無障礙廁所、哺集乳室。車輛編號 : 40PPP2501～2517、2519～2521，座位 : 12位，車輛皮重 : 34.65公噸
*40PPM2500型 : 多用途車廂，車內設有設置輪椅停放區(含固定帶)、拉環、壁掛式自行車架10組及折疊式座椅10位，另設有無障礙廁所。車輛編號 : 40PPM2522～2532 ，座位 : 38位，車輛皮重 : 34.65公噸
*轉向架設計 : 本型車同樣採用TR-55型空氣彈簧轉向架，一次承懸為橡皮彈簧，二次承懸為空氣彈簧，本型與TR-54型不同在於取消原有手軔機之設計，而改用停留軔機，因此TR55型轉向架又區分為無停留軔缸的TR-55A型及設有停留軔缸的TR-55B型。
*供電系統 : 本型客車考量到推拉式編組由前後機車同步供電，因此並非直接接收來自於機車的3相440V交流電源，而是接收1500V直流電後，再由車下的靜式變流器 (SIV) 將來自於機車的直流電轉換為車上空調所需的3相440V交流電，因此也使本型車無法與傳統莒光號連掛進行供電。
File:40PPT2001 in Yuanlin.jpg|40PPT2001號
File:40PPT2005 in Taichung.jpg|40PPT2005號
File:40PPT2009 in Yuanlin.jpg|40PPT2009號
File:40PPT2010.jpg|40PPT2010號
File:40PPT2012 in Taitung.jpg|40PPT2012號
File:Train PPD2503 at Hsinchu Station 20160918.jpg|40PPD2503號
File:TRA PPP2508 20181201.jpg|40PPP2508號
File:40PPT2000 Interior in 2002.jpg|2002年，甫加入營運時的40PPT2000型客車內裝
File:TRA 35PPT2000 interior 20130526.jpg|40PPT2000型客車內裝
File:TRA PPM2500 interior 20200830.jpg|40PPM2500型多用途車廂內裝
File:TRA PPD2509 interior at Taipei Station 20211003.jpg|40PPP2500型親子車廂內裝
File:Bicycle Placement Area of TRA PPD2502 20131008.jpg|設置自行車置放區時的40PPD2500型內裝
File:Dining Car of PP.jpg|速簡餐車時期的40PPD2500型內裝
推拉式自強號塗裝為搭配E1000型電力機車的塗裝設計，在車窗附近及上下塗上橘色色帶，車窗下方以及車體下緣則塗上紅色細線，並延伸至端面處。其原廠時期之局徽為天藍色貼紙，並塗於車側正中央處，並在下方貼有車號；然而受到原廠的局徽與車號貼紙極易掉落之影響，因此後來維修出廠之車輛變陸續改為深藍色之烤漆。
2007年5月kibu在PP自強號引進臺灣10週年時推出「1996年原形機試驗塗裝紀念版」N規PP鐵道模型，說明書中指出UCW與韓國原廠初版塗裝計畫為綠色藍線塗裝，後來臺鐵機務及檢車部門以原廠塗裝不具警戒功能為由，要求改為橘色紅線塗裝。故該原廠計畫塗裝僅能在模型中一窺其面目。
kibu製N規韓國原廠塗裝推拉式自強號模型
+ 目前所使用的編組方式
推拉式自強號
E1000型電力機車
PPC1400型客車
PPT1000型或2000型客車
PPH1300型客車
PPP2500型或PPM2500型客車
*有部分編組第12車為使用PPT1000型客車。
*於特定時段 ( 如連續假日等 )，部分編組會在1車前再增掛一節1A車；或於12車後連掛第13車，以疏運人潮。
推拉式自強號的採購規範，要求最大編成為兩輛動力機車加15節專用車廂（2M15T），但是受限於月臺長度限制及車廂總數不足不利運用，目前最大編成可至13節車廂（2M13T）使用。首次營運時只掛10節車廂（2M10T），之後曾改為11節車廂（2M11T），後來固定使用12節車廂（2M12T）編組。2005年由於故障異常不斷，臺鐵停駛多數西部幹線週末加班車及每天行駛的2往返班次後，為降低減班造成的衝擊，一度改為常態13節車廂（2M13T），在2009年中車況較為穩定後恢復為常態12節車廂。
最初引進的車廂型式有三種，分別為一般客車35PPA1000型、身障客車35PPB1300型、附車長室/服務員室之35PPC1400型，但從第二批車抵臺起將車型標示變更，並回溯第一批車，PPA改為PPT，PPB改為PPH，PPC的C剛好可以代表車長室因此無更動。
於2002年40PPD2500型餐車上路後編掛於第6車，維持12節編組。餐車招標後由新東陽得標，但經營數個月後就因為虧損累累而提前與臺鐵解約。在閒置了一段時間後，部分車廂陸續進廠改造，拆除餐車設備後加裝貨物架，以快遞車的面貌重新登場並改掛於第12車（幾乎所有擔任推拉式列車的自強號班次都掛有此車廂，另原先快遞運送室與客室的通道門會上鎖，但後期因快遞運送室改為自行車載運空間，故通道門又開放讓旅客進入）。
另外，35PPC1400型、35PPH1300型及35PPT1000型原本廁所或車長室的位置均朝順行方，但由於1車為方便車長進出機車、2車為方便1車旅客使用廁所而轉向逆行方，因為造成編組在摘掛維修保養之後重組不易而取消前述規定，但並未處理各節車廂廁所或車長室的位置不一的問題，加上921大地震的成追線運用，使得廁所或車長室的位置更加混亂，直至2010年後才將全數車廂方向統一，即PPC1400型車長室／服務員室端及其餘車型之廁所端朝逆行方，使第2車廁所緊臨無廁所的PPC1400第1車無需顧慮方向。車廂方向固定後，35PPT1000型與35PPH1300型車廂座位奇數為山側，偶數為海側；35PPC1400型、40PPT2000型、40PPM2500型及40PPP2500型車廂座位奇數為海側，偶數為山側。
而原先掛於後端的35PPC1400型車廂，原本一直掛於第11車，後來2009年6月編組由13輛縮編為12輛後，改掛於第10車；2011年3月，改掛於編組中段的第6車，5月時又再度調整到第7車。
目前編組方式為第1、7車為35PPC1400型含車長室／服務員室的守車，第3、8車為含身障座椅及身障廁所的35PPH1300型，第12車則為原40PPD2500型快遞車再次改造之親子車廂40PPP2500型或雙鐵 / 多功能車廂的40PPM2500型(除部分指定班次外，其餘皆為隨機附掛)，其餘車廂則為35PPT1000型或40PPT2000型，不過少部分編組會出現與35PPC1400型或35PPH1300型混掛之情形，也有部分編組的12車非為40PPM2500型或40PPP2500型車廂。
因應特定時段營運需求，部分編組會在1車前面，再增掛1節車廂（1A車，多為35PPT1000型或40PPT2000型），或者將40PPP2500型或40PPM2500型同時連掛(12、13車)，變成以13節編組行駛；因PP車車側終點顯示幕（DI）的車廂編號，無法顯示1A的緣故，係在原有顯示幕的車廂編號上，黏貼1A貼紙呈現。不過在2015年時將車側及車內終點顯示幕更新後，本狀況已解決。
+ 列車編組的歷年沿革
+ 1996年引進時的編組
PPT1000型客車
+2002年PPT2000及PPD2500型客車引進後的編組
PPD2500型客車餐車
+2003年餐車停止營業改為快遞及自行車載運車後的編組
PPD2500型客車快遞車
*於2005年列車大故障期間，造成運能的短少，因此大部分推拉式列車再編掛一節PPT車廂，客車編組成為13節車廂。後來隨著故障車輛陸續修復完成，全數推拉式列車於2009年6月陸續改回12節編組，並可以達到最大出車運能。
* 車外的「LED 終點顯示器（DI）」、與「車內到站顯示器（SI）」設備更新，由於每次只能顯示一行字，因此會不斷進行中英文輪播 ；其中SI可每半小時以閃爍報時一次，亦可顯示轉乘站轉乘資訊。
* 車門上方門機檢查蓋，增設綠色指示燈，以顯示列車到站開門方向
* 車廂客室內增設「緊急對講機」於2處。
* 「廣播系統」更新（一開始有自己的更新版本，後改與EMU800相同，有「下一站」廣播及轉乘站資訊）。
*系統架構核心與EMU800型相同皆採用臺灣松下
*40PPD2518並未改造終點指示器（因二水事故受損，待報廢除籍）。
*2016年將因二水事故嚴重受損的PPD2518回送至仕佳興業作為試驗品改造，現置於高雄機廠等待報廢除籍。
無階化改造前後的上下臺門。左：無階化後；右：無階化前
有以下重點改造：
*上下臺門臺階填平並設置突緣及車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設置。
*上下臺門通行淨高度至少1,850 mm條件下，將車門門框切割、修改、焊接、補強及表面塗裝處理等。
*上下臺門車門系統更新，包括將原先氣動車門改為電動車門，門板改用輕量型款式、並將原有警告音改造成跟無階化EMU500相同的警告音、門機控制器更新、增設車門內外緊急開關門旋鈕，相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼。
*車門上方開門狀態指示燈，配合門機系統更新，調整裝設位置，並嵌入 / 整合於門機檢查蓋。
*車廂聯結處裝設防止人員自月臺處墜落軌道之車間防墜落裝置（似臺北捷運樣式）。
*上下臺門鑰匙開關供應及更換作業。
*PPH1300、PPP2500與PPM2500型車廂，設置車外「車門開啟、車門關閉」顯示器。
*PPD2500型中之PPD2501～2517、2519～2521改造為PPP2500型親子車廂使用(PPD2518於二水事故造成主結構受損而不予改造)，而PPD2522～2532改造則為PPM2500型多用途車廂使用（改造詳情請見下方）。
PPP2508
*出廠年:2017年6月開始改造，2019年4月底全數改造完成
*PPP2500型:親子車廂(PPP2501～2521，2518缺號)，由PPD2500型改造而來，預定改造20輛。首輛完成改造為PPP2503，於2017年6月27日公開，且也是PP車編組中首輛無階化的車輛；而在2019年4月底，最後一輛PPP2511由仕佳興業改造完成後，本型車共20輛全數改造完成。從2017年7月30日，至隔年2月25日止，逢周日固定附掛在特定車次上（418-443次）；2018年3月3日，因改造親子車廂受到歡迎，指定運行班次增加為東西幹線各一組（123-150次 七堵-屏東、410-439次 樹林-臺東），並改為每日固定行駛。
**七堵機務段：(共12輛，PPP2501~2512)
**高雄機務段：(共8輛，PPP2513~2517、2519~2521)
**車門階梯無階化、原快遞室裝卸門改造為一般車門
**客室內原2+2一般座椅共20位，改造為1+2椅背附摺疊桌之親子座椅共12位
**設置嬰兒車停放空間、親子互動區之長條椅、固定桌、拉環等
**車體及車內飾板進行相關彩繪張貼
*PPM2500型:雙鐵車廂(PPM2522～2532)，由PPD2500型改造而來，共計改造11輛。
**七堵機務段：(共6輛，PPM2523～2525，2528～2530)
**高雄機務段：(共5輛，PPM2522、2526～2527、2531～2532)
**原快遞室內空間設置輪椅停放區(含固定帶)、拉環、壁掛式自行車架10組及折疊式座椅10位，共38位
*首輛樣車PPM2531於2018年11月進廠改造，並於2019年4月中旬改造完畢出廠，最末輛改造的PPM2522已於2019年12月30日改造完畢出廠。
根據臺鐵於2019年發佈的「城際電聯車600輛」赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷，本型車客車車廂將於EMU3000型全數引進後開始進行靜式變流器（SIV）改造，以符合新型電力機車之供電規範變更為3相440V。
** 機車編號：E1041、E1042、E1057、E1058
** 客車編號：PPT1114、PPT1122、PPT1134、PPT1146、PPT1147、PPT1151、PPT1161、PPT1163、PPT1170、PPT1177、PPT1180、PPT1181、PPT1185、PPT1197、PPT1199、PPH1332、PPH1349、PPH1355、PPH1357、PPC1446、PPC1449、PPC1450、PPC1455、PPC1456
** 說明：和泰汽車為了宣傳豐田汽車新款轎車，特別租用兩列車廂，並將列車塗成全紅色並打上「Break Into Style」字樣，還針對彩繪列車舉辦攝影比賽。
** 備註：此為PP車首次彩繪。
** 機車編號：E1025、E1026
** 客車編號：PPT1157、PPT1164、PPT1168、PPT1178、PPT1179、PPT1183、PPT1192、PPH1353、PPH1354、PPC1448、PPC1454、PPC1463
** 說明：和泰興業為宣傳其代理的大金工業空調產品，也向臺鐵租用一列PP改裝為彩繪車
* 中華民國全國運動會彩繪列車
** 編組：(逆行端) E1017+PPC1445+PPT1156+PPH1348+PPT1154+PPT1153+PPD2518+PPT1143+PPT1152+PPH1346+PPT1155+PPT1148+PPC1452+E1018 (順行端)
** 編組：(逆行端) E1019+PPC1451+PPT1174+PPH1340+PPT1173+PPT1130+PPT1109+PPT1115+PPH1352+PPT1132+PPT1171+PPC1432+PPD2517+E1020 (順行端)
*錠嵂保險經紀人謝金燕廣告彩繪車
** 行駛時間：2015.08.22 - 2015
** 編組1：(逆行端) E1013+PPC1454+PPT1131+PPH1307+PPT1031+PPT1156+PPT1154+PPC1447+PPH1338+PPT1159+PPT1108+PPT1157+PPD2517+E1012 (順行端)
** 編組2：(逆行端) E1063+PPC1431+PPT1185+PPH1349+PPT1124+PPT1060+PPT1177+PPC1466+PPH1322+PPT1102+PPT1056+PPT1027+PPD2512+E1034 (順行端)
*日本東武鐵道東武日光詣SPACIA彩繪列車
** 行駛時間：2016.10.03 - 2017.04.17
** 編組： (逆行端) E1041+PPC1418+PPT1107+PPH1336+PPT1112+PPT1124+PPT1144+PPC1446+PPH1360+PPT1185+PPT1121+PPT1177+PPD2509+E1050 (順行端)
** 行駛時間：1998.10.11
** 機車編號：E1063+E1064
** 機車編號：E1053+E1054
* 中華民國建國百年火車環島接力
** 行駛時間：2011.06
** 機車編號：E1039、E1044、E1047
**客車編號：PPD2525~PPD2532
** 行駛時間：2004.05.08 - 2004
** 客車編號：PPD2501、PPD2511、PPD2516
** 客車編號：PPD2521
File:Break into Style PP.jpg|TOYOTA彩繪推拉式自強號
File:Break-into-style on TRA PP at Hsinchu Station 20060510.jpg|TOYOTA彩繪推拉式自強號
File:AIDS Propaganda Special PP.jpg|愛滋病宣導彩繪推拉式自強號
File:Daikin PP Tze-Chiang.jpg|大金空調彩繪推拉式自強號
File:2001 Kao-Kao-Ping PP.jpg|2001年高高屏全運會彩繪推拉式自強號
File:ROC The National Games advertisement on TRA E1000 20031010.jpg|2003年臺北縣全運會彩繪PP機車頭
File:Taipei County PP 2.jpg|2003年臺北縣全運會彩繪推拉式自強號(順行端)
File:Taipei County PP.jpg|2003年臺北縣全運會彩繪推拉式自強號(逆行端)
File:Ford Special PP.jpg|福特汽車廣告彩繪推拉式自強號
File:PP Ford.jpg|福特汽車廣告彩繪PP客車
File:TRA PPD2525 20021229.jpg|南方八縣市彩繪餐車
File:TRA PPC1456 at Hsinchu Station 20140802.jpg|母乳親善彩繪車廂35PPC1456號
File:Jeannie Hsieh PP.jpg|謝金燕錠嵂廣告彩繪推拉式自強號
File:TRA E1000 E1050 Tobu color.jpg|推拉式自強號東武鐵道SPACIA日光詣彩繪車（黃金自強號）
File:東武106F.jpg|東武SPACIA日光詣原型列車
2005年中旬，由於E1000型動力機車設計不良且施工不佳導致經常故障與誤點，臺鐵因此遭受很大的責難。為減輕營運的壓力，臺鐵在2005年8月3日改點，將雙向各2班每日行駛正班車及所有用推拉式自強號行駛的定期加班車停駛，部份車況不甚良好的編組也以加掛輔助機車（補機）行駛，以避免無車可用及列車故障停擺的窘境。為降低減班帶來的衝擊，此時推拉式自強號每編組加掛1節車廂為常態13輛編組。
中華民國審計部調查發現，臺鐵在推拉式列車的合約管理上諸多問題。現代精工併入Rotem後，臺鐵並未對這個變化做出適當的應變措施，並放任合約廠商繳交的履約保證金新臺幣5億2千萬元過期，而失去制衡廠商的利器，才會導致日後的權益受損。而2003年底韓商悄悄撤離臺灣後，相關負責機關也未積極辦理求償，直到列車故障連連時才發覺事態嚴重。另故障原因多為牽引馬達有重大瑕疵，行駛途中當機而造成出力不足，而且備用零件取得不易無法維修。臺鐵在發現事態嚴重後，向國內外各管道尋求協助。臺鐵於2005年9月左右透過仲介向大同公司委託研發生產牽引馬達，但最後研發失敗。同年8月間，臺鐵找上法國國鐵（SNCF）擔任技術顧問並協助改善車體缺點，並向原廠ALSTOM（阿爾斯通）採購牽引馬達維修替換。
臺鐵目前的主力車種如PP及EMU500、EMU600皆購自韓國廠商，但在列車製造廠商突然無預警撤回駐臺灣維修人員的情況下，主力車種的使用前景堪慮。因此，前中華民國交通部部長林陵三任內下令禁止南韓廠商再度來臺灣投標列車採購，以逼迫大韓民國政府出面協調，願意針對推拉式列車的設計瑕疵進行第8次改造。該次改造後車況已經趨於穩定。