ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
陶聲洋，江西南昌人，早年留學德國，為戰後臺灣的技術官僚之一。1969年，出任中華民國經濟部長；但就任後不久，即發現罹患大腸癌，而赴美國進行治療，最後仍不幸病逝。民國59年（1970年）9月28日，李國鼎等人為紀念陶聲洋對臺灣工商業發展的貢獻，及提醒國人預防癌癥的重要性，而成立「陶聲洋防癌基金會」為中華民國民間第一個防癌團體，以傳播防癌知識及協助防癌研究為宗旨。
妻子陶丹霞為德國柏林人，兩人在1945年6月14日於中國結婚。戰後隨著陶聲洋搬到臺南市。
* 財團法人陶聲洋防癌基金會 S.Y.DAO CANCER PREVENTION FOUNDATION
全球城市，又稱世界級城市、國際大都市或國際都會城市，是指在財富、社會、經濟、文化及政治層面直接影響全球事務的城市。近年來，隨著全球化（即全球金融、電訊、通訊及交通）的擴張，城市文明與軟實力的影響達到鼎盛，「全球城市」一詞亦漸漸為人熟悉。
《倫敦新聞畫報》早於1886年已經用上「世界城市」（world city）一詞來形容利物浦這類不合比例地左右全球商業情勢的城市；蘇格蘭著名生物、社會、地理學家和都市規劃的先驅帕特里克·格迪斯在1915年時也同樣使用過「世界城市」一詞。20世紀末荷裔美籍學者薩斯基亞·扎森認為世界有「三大全球城市」，並與大都市及巨型都市相對。2006年全球城市會議於2006年6月29日在利物浦希望大學舉行，由Dr. Lawrence Phillips主持。會議旨在確定「全球城市」的定義，評核準則包括：城市的形象、敘述、經濟、規劃和市民的體驗。
「全球城市」此稱號對一個城市的形象而言是有正面影響的，因此很多團體和組織都各自對世界各城市進行分類和排名，並列出哪些是「全球城市」，哪些是「非全球城市」。其中，總部設於英國羅浮堡大學地理系的「全球化及世界城市研究網絡」（Globalization and World Cities Research Network）對世界各主要城市進行了普查（下文將會提及）；但其他不同的機構用上不同的評定標準時，結果肯定會有不同。評比標準通常傾向於以尺度值來決定，例如，一城市的生產性服務業是其最大產業，那麼該城市便屬於世界城市；又或以''逼近判定''來決定，即如某城市的生產性服務業規模比其他城市的生產性服務業規模加起來還要大時，該城市便屬於世界城市。綜合不同的評定方式，全球城市一般有以下特點：
* 國際性企業、金融機構、律師事務所、（跨企業）集團（綜合企業）等總部的進駐，並設有影響世界經濟的證券交易所，如紐約、倫敦、香港、新加坡、上海、東京、深圳、法蘭克福等
* 對城市本身GDP、所在地區甚或整個國家的國內生產總值有重大經濟貢獻
* 主要證券股票指數所在地。股票交易所總市值，月交易總量。
* 提供多種國際金融服務，特別是金融、保險、房地產、銀行、會計和市場方面的服務
* 位列生活費用最昂貴城市排行榜前列位置
* 重大等金融儲備和支出，當地政府等財政狀況
* 城市就業人口，平均工資等情況，個人財富，不動產總值，城市總財富，百萬富翁和億萬富翁的數量
* 對國際事件和全球事務有重大影響力和參與度，如屬具有重大影響力國家首都的倫敦、北京、巴黎、東京、莫斯科、華盛頓、柏林等
* 設有國際機構總部，如聯合國（紐約）、東南亞國家聯盟（雅加達）、歐洲聯盟（布魯塞爾）和世界貿易組織（日內瓦）等
* 數目龐大的城市市區人口、大都會中心區人口（通常數以百萬計）或大都會區人口，如上海、北京、東京、雅加達、孟買、首爾、廣州、伊斯坦堡、德里等
* 人口組成多樣，多元化，聚集度，人口的流動性。以人口、生境、流動性和都市化程度等作指標
* 生活水平（生活質量，宜居程度等）或城市發展高
* 蜚聲國際的藝術機構或組織，博物館、藝術館、歌劇團、芭蕾舞蹈團、管弦樂團、電影中心、劇場等，如巴黎羅浮宮、北京故宮、紐約大都會博物館等
* 文化氣息濃厚，不缺電影節（例如康城電影節、多倫多國際電影節、柏林國際電影節等）、首映、熱鬧的音樂或劇院場所、藝術中心、街頭藝術表演和年度節目巡遊等
* 響亮而有影響力的世界性媒體，如英國廣播公司、CNN、《紐約時報》、《華爾街日報》、《泰晤士報》、《世界報》、《國際先驅論壇報》、美聯社、法新社、路透社、新華社等
* 強大的體育硬體、競技社群，如擁有大型體育設施、本地聯賽隊伍，以及舉辦國際體育盛事諸如奧運會、世界盃足球賽或大滿貫網球賽等的能力和經驗
* 著名的科研和教育機構，如擁有知名大學、國際學生人數多、研究設施完善等
* 各個宗教的朝聖中心，如麥加、耶路撒冷、梵蒂岡等
* 因為移民者多，特別是市內異文化雲集，所以造就多元而獨特的城市文化
* 觀光事業蓬勃，在文化歷史豐富人才輩出的古城，聞訊遠來的旅人眾多。擁有重要的歷史和文化意義的世界文化遺產，如北京、巴黎、伊斯坦堡、布拉格、雅典、羅馬、開羅、京都等
* 為藝術作品、社群網路傳媒、電視、電影、電視遊戲、音樂、文學、報刊、文獻等所描繪或提及的次數多
* 先進發達的交通系統，如高速公路及大型公共交通網絡，提供多元化的運輸模式（地下鐵路、輕軌運輸、區域鐵路、渡輪或公車），如紐約地鐵、倫敦地鐵、港鐵、上海地鐵、北京地鐵、巴黎地鐵、柏林地鐵、馬德里地鐵、東京地鐵、臺北捷運等
* 規模龐大且使用率高的公共交通系統，鐵路使用率高、汽車數目大並有重要港口（如屬海岸城市）
* 一個作為國際航線中心的國際機場，並有航空公司以其作為樞紐，並擁有龐大的客運（包括國內及國際線）或貨運量
* 先進的通訊設備，如光纖、無線網絡、流動電話服務，以及其他高速電訊線路，有助於跨國合作，如東京和首爾堪稱世界電子和科技中心。
* 完善的醫療配套，包括醫院、醫學研究所等
* 壯觀的天際線和摩天大樓群，如芝加哥、香港、紐約、上海、迪拜、廣州、吉隆坡、深圳等
1998年，尊·比佛斯達克（Jon Beaverstock）、理查德·史密斯（Richard G. Smith）和彼德·泰勒（Peter J. Taylor）首次嘗試利用有關數據定義、分類和排列全球各個城市，當時他們同在英國羅浮堡大學共事。德國柏林自由大學學術研究員羅納德·達烏斯（Ronald Daus）進一步集中研究主要在南半球的歐洲以外城市。比佛斯達克、史密斯和泰勒共同成立了全球化及世界城市研究網絡（Globalization and World Cities Research Network，簡稱GaWC）。
1999年，GaWC嘗試為世界級城市定義和分類。世界級城市名冊于GaWC 5號調查學報中概述，以國際公司的「高級生產者服務業」供應，如會計、廣告、金融和法律為城市排名。GaWC的名冊確認了世界級城市的3個級別及數個副級別，由高到低順序為Alpha級 （並稱世界一線城市，下設四個副級別：Alpha++、Alpha+、Alpha和Alpha -）、Beta級（並稱世界二線城市，下設三個副級別：Beta +、Beta和Beta -）、Gamma級（並稱世界三線城市，下設三個副級別：Gamma +、Gamma和Gamma -）；另外還有Sufficiency（自足型城市，下設兩個副級別: High Sufficiency/高度自足和Sufficiency/自足）這個級別，意即此等城市能夠提供程度足夠的服務，無需明顯地依賴其他全球城市。以下為2020年版Alpha +級別城市：
#  新加坡
下列為2020年版完整排名（參照  GaWC 2020年版排名）：
Alpha 城市
Alpha++
Alpha+
Beta 城市
Gamma 城市
Gamma+
Gamma?
由東京領先的城市開發商森大廈株式會社(Mori Building)創立的研究機構森紀念財團城市戰略研究所(The Mori Memorial Foundation’s Institute for Urban Strategies)發布2019年全球城市實力指數(GPCI)報告，倫敦、紐約、東京和巴黎（依排名順序）再次入選全球最具綜合吸引力的城市。自2008年以來，年度GPCI報告根據城市“磁力”（即吸引全球創造性人才和企業的整體實力）對40多個主要城市進行了排名。報告根據六大類（功能）的70項指標對城市進行評分，包括經濟、研發、文化互動、宜居、環境和便利度。針對全球城市所處環境的變化，GPCI會不斷完善其衡量指標和數據采集方法。2020版前10名的城市是：
#  阿姆斯特丹
2008年，美國雜志《對外政策》（Foreign Policy）在哥倫比亞大學社會學教授薩斯奇亞·薩森等人和一些組織的研究基礎上，由科爾尼公司（A.T. Kearney）聯合國際學者與智庫機構聯合發起並制作報告，發表全球城市的排名。此項排名的研究是在5個領域：商業活動、人力資源、訊息交流、文化累積及政治參與的基礎上開展的，該報告基於對130多個城市的事實和公開數據深入分析，旨在對全球各城市的國際競爭力與發展潛力等27個指標進行系統評估。2010年、2012年、2014年、2015年、2016年、2017年、2018年、2019年更新9次。
2020版入選的城市是：
#  洛杉磯
#  芝加哥
#  華盛頓
由花旗（Citi）與萊坊（Knight Frank LLP）發布的2020年《The Knight Frank Global Cities Index》(The Knight Frank City Wealth Index)，該指數依據三大指標：財富，投資和生活方式，綜合而成。2020年前10名的城市：
#  馬德里
全球城市實驗室(Global City Lab)從經濟、文化、治理、環境、人才和聲譽等六個維度，計算出各國主要城市的品牌價值，並每年發布《全球城市500強》分析報告，2020版入選的城市是：
#  多倫多
施羅德（Schroders）全球城市30指數是基於一系列因素的排名，其中包括預期經濟增長、未來10年的可支配收入和勞動人口的規模。2019版入選的城市是：
#  波士頓
#  休斯頓
由ING Media發布的《世界上談論最多的城市》，2019版入選的城市是：
#  舊金山
馬丁繁榮研究所（Martin Prosperity Institute）《全球城市實力指數》排名依各城市經濟、研究發展、文化交流(包括食肆水準、購物等對海外遊客吸引力)、宜居程度、自然環境及交通便利6個範疇進行評分，2015版入選的城市是：
#  維也納
#  斯德哥爾摩、 多倫多（並列）
由花旗（Citi）委託進行的一項新出爐的經濟學人智庫（Economist Intelligence Unit）研究報告顯示，全球120個大型城市中，倫敦、紐約和新加坡的競爭力位居前三名。該報告根據各城市在吸引資本、公司、人才和遊客方面的能力，評比出全球最具競爭力的城市。2012版入選的城市是：
#  香港（並列）
#  巴黎（並列）
#  蘇黎世
全球排名前15位的城市財富總值達24兆美元，大約占全球私人財富總額的11％。該數據來自市場研究公司New World Wealth的最新報告中的信息。表中的數據代表居住在每個城市中的所有個人的私人財富總量。這里的數字包括所有資產（財產，現金，股票，商業權益）減去任何負債。同時，政府資金不包括在這些數字中。《新世界財富》還提到，有八個城市剛錯過了前15名：休斯頓，日內瓦，大阪，首爾，深圳，墨爾本，蘇黎世和達拉斯。還應該明確的是，財富是與國內生產總值（GDP）不同的衡量標準，后者是用來衡量經濟實力的另一種通用指標。根據同一份報告，在過去十年中，財富增長最快的城市是舊金山，北京，上海，孟買和悉尼。同時，預計孟買將成為未來十年增長最快的城市。有趣的是，該報告還特別提到了兩個中國主要城市：深圳：這座城市擁有7,700億美元的財富，僅次于前15名。它被認為是中國的高科技之都，并且擁有深圳證券交易所（中國第二大，世界第八大）。主要的智能手機制造商華為也位于該市。杭州市：擁有4,250億美元的財富，乍一看，這座城市還無法與其他城市相提并論。但是，實際上距離上海（45兆美元）僅45分鐘火車車程，在上海工作的人們經常在這里擁有房屋，因為這里風景更美。杭州是中國增長最快的主要城市（就財富增長而言），電子商務巨頭阿里巴巴也落戶這里。
#  法蘭克福
+ 各項指數排名
GaWC 2020
森紀念 2020
科爾尼 2020
ING 2019
城市實驗室 2020
+ 各項目榜單
凝聚區人口 千人 2020
廣州46,700
東京40,400
上海33,600
雅加達31,300
德里30,300
馬尼拉25,700
孟買25,100
首爾 24,800
墨西哥城23,000
圣保羅 22,400
GDP 十億美元 2020
東京 1,800
紐約1,570
洛杉磯960
芝加哥618
舊金山497
市中心房價 美元/平米 2021
香港32,236
首爾20,145
新加坡19,914
紐約16,308
北京16,077
倫敦15,849
深圳15,310
上海15,006
巴黎14,900
日內瓦14,892
《財富》500強總部數量 2020
機場客運量 千人次 2018
倫敦177,2776
紐約141,964
東京130,590
上海117,636
洛杉磯109,825
巴黎109,003
北京107,496
亞特蘭大107,394
芝加哥105,990
曼谷104,137
國際游客 千人次 2018
香港 29,263
曼谷24,178
倫敦19,233
澳門18,931
新加坡18,551
巴黎17,560
迪拜15,920
紐約13,600
吉隆坡13,434
伊斯坦布爾13,433
高于150米的高樓數量
芝加哥126
百萬富豪 2018
倫敦4,400
東京3,532
新加坡3,117
紐約3,028
香港2,789
法蘭克福1,900
巴黎1,516
大阪1,453
北京1,449
首爾1,365
博物館客流 千人次 2019
倫敦36,708
巴黎18,895
華盛頓16,274
北京15,151
紐約11,480
上海9,443
東京8,019
馬德里7,923
圣彼得堡7,351
臺北6,832
交易所總市值 十億美元 2020
紐約33,780
東京5,679
倫敦4,590
孟買4,086
上海4,026
香港3,936
阿姆斯特丹3,927
多倫多3,256
深圳2,504
法蘭克福1,864
+ 全球十大城市數據列表
都會區人口 百萬 2020
郊區房價 ￡/平米
《財富》500 強總部數量
國際游客數量 2018
機場系統 客流量 百萬 2019
摩天大 樓數量 高于150米
百萬富翁數量
全球頂級 大學數量
平均稅后月薪￡
博物館游客數量(千人次)
港口集裝箱標準貨柜數(千標準箱)
股市總市值（十億美元）
File:Usa-world-trade-center-skyscrapers-reflection-night-skyline-cityscape.jpg| 紐約
File:London from a hot air balloon.jpg| 倫敦
File:Hong Kong Night view from Victoria Peak.jpg| 香港
File:Blue Hour over Tokyo (11753289395).jpg| 東京
File:Panorama Paris December 2007-2.jpg| 巴黎
File:Singapore Skyline.jpg| 新加坡
File:Shanghai Skyline from a tour boat (Pudong).jpg| 上海
File:Parkview Green and CBD skyline (20210927131419).jpg| 北京
File:Dubai Skylines at night (Pexels 3787839).jpg| 迪拜
File:Sydney opera house and skyline.jpg| 悉尼
File:LA Skyline Mountains2.jpg| 洛杉磯
File:Toronto Skyline 2017.jpg| 多倫多
File:Amsterdam canal view from Westerkerk Flickr pic.jpg| 阿姆斯特丹
File:Veduta delle tre torri del quartiere Citylife a Milano.jpg| 米蘭
File:Frankfurt Am Main-Stadtansicht von der Deutschherrnbruecke zu Beginn der Abenddaemmerung.jpg| 法蘭克福
File:Ciudad.Mexico.City.Distrito.Federal.DF.Reforma.Skyline.jpg| 墨西哥城
File:SP at night.jpg| 聖保羅
File:Chicago skyline, viewed from John Hancock Center.jpg| 芝加哥
File:Petronas Twin Towers. View from KL Tower. 2019-11-30 20-49-09.jpg| 吉隆坡
File:Cuatro Torres de Madrid - 20150306.jpg| 馬德里
File:Business Centre of Moscow 2.jpg| 莫斯科
File:00 Bruxelles - Mont des Arts.jpg| 布魯塞爾
File:Guangzhou Twin Towers.jpg| 廣州
File:Warsaw (19130300421).jpg| 華沙
File:Helicopter view of Seoul.jpg| 首爾
File:Joburg at night.jpg| 約翰內斯堡
File:Zuerich vier Kirchen.jpg| 蘇黎世
File:Melbourne docklands twilight.jpg| 墨爾本
File:Levent, Istanbul at night.jpg| 伊斯坦布爾
File:2021 Taipei Night Skyline.jpg| 臺北
File:4Y1A1150 Bangkok (33536339665).jpg| 曼谷
File:Views from the Stockholm City Hall tower 20180730-2.jpg| 斯德哥爾摩
File:Donau City Vienna from Donauinsel on 2014-08-28.png| 維也納
File:Puerto Madero DLightning.jpg|  布宜諾斯艾利斯
File:View of San Francisco Skyline from Ina Coolbrith Park - 23245264119.jpg| 舊金山
File:Port de Montréal - Port of Montreal.jpg| 蒙特婁
File:Frauenkirche and Neues Rathaus Munich March 2013.JPG| 慕尼黑
File:LotusDelhi.jpg| 德里
File:Santiago nocturno 2013.jpg| 聖迭戈
File:Boston skyline from Malone Park, Chelsea, Massachusetts, U.S.A.jpg| 波士頓
File:Metro Manila Skyline.jpg| 馬尼拉
File:Commercial area of futian to east2020.jpg| 深圳
File:Kingdom Tower at night.JPG| 利雅得
File:Parque das Na??es 31.jpg| 里斯本
File:ISKCON Banglaore Temple.jpg| 班加羅爾
File:View from Reunion Tower August 2015 05.jpg| 達拉斯
File:Skyline downtown Bogota.jpg| 波哥大
File:Brickell skyline 2012.jpg| 邁阿密
File:Rome Skyline (8012016319).jpg| 羅馬
File:Hamburg, Schwedische Gustaf-Adolfs-Kirche (und Elbphilharmonie) -- 2016 -- 3171.jpg| 漢堡
File:Downtown Houston Skyline Night.JPG| 休斯頓
File:Aerial view of Berlin (32881394137).jpg| 柏林
File:在成都遙望雪山_Chengdu_skyline_with_a_view_of_Mount_Siguniang.jpg| 成都
File:Tel Aviv at night.jpg| 特拉維夫
File:Central business district of Barcelona (2).JPG| 巴塞羅那
File:West Bay district of Doha seen from the corniche at night.jpg| 多哈
File:Lima at night.jpg| 利馬
File:A look downtown (759827996).jpg| 溫哥華
File:Brisbane CBD and Brisbane River views from Bowen Terrace 01.jpg| 布里斯班
File:A View of Chongqing Central Business District.jpg| 重慶
File:Cairo by night.jpg| 開羅
File:Auckland-skyline.jpg| 奧克蘭
File:Ho Chi Minh City Skyline (night).jpg| 胡志明市
*世界城市軌道交通年乘客量列表
*按人口排列的世界城市地區列表
* 「『世界級城市網絡』中的美國城市」　Peter J. Taylor 和 Robert E. Lang，2005年2月 （ PDF格式報告）
* 世界級城市 查爾斯史都華大學Jennifer Curtis的文章
* 世界體系的城市體系：研究議程 猶他大學Jeffrey Kentor 和 Michael Timberlake 與加州大學爾灣分校David Smith
* 《2001年世界城市狀況》 聯合國人類住宅區計劃署
《景教三威蒙度讚》（也稱《大秦景教三威蒙度讚》；）是1908年法國漢學家伯希和在敦煌鳴沙山石室發現，以低價購入並帶到巴黎的景教寫本。《大秦景教三威蒙度讚》是景教徒敬拜時頌念的《經》、《贊美經》；此寫本是唐代僧人景凈在760年翻譯635年阿羅本傳入中國的景教經文。“三威”指圣父阿羅訶、圣子彌施訶和圣靈淨風王三位一體。
《大秦景教三威蒙度讚》原本現藏法國國家圖書館，伯希和目錄3847。此寫卷有英譯本。
該詞亦被中國基督教協會收入《贊美詩（新編）》，為第385首。
#旡上諸天深敬歎，大地重念普安和，人元真性蒙依止，三才慈父阿羅訶。
#一切善眾至誠禮；一切慧性稱讚歌；一切含真盡歸仰；蒙聖慈光救離魔。
#難尋無及正真常，慈父明子淨風王，於諸帝中為帝師，於諸世尊為法皇。
#常居妙明無畔界，光威盡察有界疆，自始無人嘗得見，復以色見不可相。
#惟獨絕凝清淨德，惟獨神威無等力，惟獨不轉儼然存，眾善根本復無極。
#我今一切念慈恩，歎彼妙樂照此國；彌施訶普尊大聖子，廣度苦界救無億。
#常活命王慈喜羔，大普耽苦不辭勞，願捨群生積重罪，善護真性得無繇。
#聖子端在父右座，其座復超無量高，大師願彼乞眾請，降栰使免火江漂。
#大師是我等慈父，大師是我等聖主，大師是我等法王，大師能為普救度。
#大師慧力助諸羸，諸目瞻仰不蹔移；復與枯燋降甘露，所有蒙潤善根滋。
#大聖普尊彌施訶，我歎慈父海藏慈，大聖謙及淨風性，清凝法耳不思議。
*伯希和《敦煌藏經洞訪書記》，見《伯希和西域探險記》耿昇譯 云南人民出版社 ISBN 7-222-03187-1
*朱謙之《中國景教》 人民出版社 1993 ISBN 7-01-002626-2.
*法國國家圖書館官網上 《景教三威蒙度讚》原始寫本一覽
* 敦煌石室中的一首古老聖詩 - 翼報
巡檢，為中國古代官職名。
宋代在關隘重地及邊疆地區設置巡檢官，而各地連繫之處又設置都巡檢加以總管，兩職皆以武臣擔任，隸屬州、縣管轄；掌一方甲勇訓練，巡邏地方，維護治安，並特賦鎮壓平叛之權。到元代至清代該職位則一般來說為官僚體系中最基層的官員，如在清朝的品等為文職從九品雜職官，練雀補子，別稱分司或巡宰，百姓稱之為爺臺、巡老爺，而主要職能則為輔佐同知或知縣，擔任工作則約為巡防地方、稽查緝捕盜匪等。雖說巡檢工作大約是為衙門內，不過仍有幅員廣闊的行政區域設置獨當一面的巡檢，此時功能就類似地方官了。
單門版本ROSA小巴
澳門自1988年引入三菱扶桑Rosa（英文：Mitsubishi Fuso Rosa，日文：三菱ふそう?ローザ）作為公共巴士，是首個巴士車款獲得三間巴士公司（澳巴、新福利及已合併至澳巴的新時代）購置及使用。而澳門更是全球唯一營運雙門版Rosa小巴的地方。
截至2020年，澳巴共計引進10部Rosa小巴，而新福利共計更引進370部，但當中大部份已因車齡問題已經退役。
雙門版本的ROSA小巴
2016年6月之前，新福利車尾電牌會顯示「路」字
新福利開始購買由日本三菱扶桑卡客車株式會社生產的ROSA小巴，並以「R（ROSA的首個字母）」作為此批巴士的車隊編號，車隊首部ROSA編號為R01，再如此類推。
新福利開始要求三菱方面研製雙門版本的Rosa小巴，令乘客上落車變得更有效率。
三菱方面向新福利提供5部第4代雙門版的Rosa小巴作為試驗，成為全球首個地區使用雙門Rosa小巴。生產工場為三菱Fuso大江巴士工場（愛知縣名古屋市）。
:2011年
新福利為部分Rosa小巴的車頭、車側及車尾路線牌，更換為上海凱倫製造的LED電子路線顯示屏，其中車尾只顯示路線編號（例如當行走5號線時只以大陸公交車稱謂顯示「5路」，但行駛部份路線，如有葡文字母尾的28C路線或新增設的39路線又例外），但就是不再像以往使用膠製路線牌般列出其起訖點及途經地點。同年，新福利加訂5部Rosa小巴，並於翌年投入服務，為自澳門7年以來及2011年新巴士服務模式投入運作後首批非中國製公共巴士。後來，新引進的最新版本Rosa小巴，已改由三菱Fuso客車製造株式會社（富山縣富山市）負責生產。
:2015年
12月，新時代引入5部三菱Rosa雙門小巴。
3月，澳巴引入5部三菱Rosa雙門小巴，取代車齡較高的日野Liésse KK-RX4JFEA小巴。
5月，澳巴及新時代引入各一部二手Rosa BE439FRMHDAG小巴作為培訓用途。
6月，由於被批評車尾的路線牌使用大陸的標寫方法，新福利將車尾的顯示的「路」字刪除，即由「5路」調整為「5」。
:2018年
新福利為Rosa小巴更換電牌及報站系統，並在2019年完成。
1995-1996年單門ROSA小巴版本
新福利自1988年開始購入單門版本的ROSA小巴，歷年所購入的單門版ROSA小巴共分為四個批次。其中ROSA小巴車身上經歷兩次轉款，主要分別在於車頭燈以下的頭幅位置：首批ROSA小巴，車頭每邊各有兩盞圓形頭燈，而整個頭燈組件與指揮燈部分相連。第二批ROSA小巴的頭幅設計與第一批相似，但頭燈組件不再與指揮燈部分相連，以及頭燈被移至更貼近邊緣位置。第三批ROSA小巴則改用四盞方形頭燈的設計。這數個款式都在新福利的ROSA小巴上呈現。
現役量（總數）
座位數（總載客量）
MITSUBISHI ROSA BE
R01-R65
21（32）
Mitsubishi M2S5
* 新福利首批Rosa小巴，部分於退役後被拆除牌箱，其中十四部在2002年10月至2005年1月之間轉到新福利旗下的AA旅遊(前為長安公司)作為旅遊巴之用；R13、R14、R18、R19在2000年3月轉售給科技大學作校巴之用；R31在2004年12月轉售給怡信清潔公司之用。
MITSUBISHI ROSA BE439F
R66-R160
2005-2009（R139除外）
22（32）
* 此批Rosa小巴部分於退役後被拆除牌箱，其中廿八部在2005年3月至2006年11月之間轉到新福利旗下的AA旅遊(前為長安公司)作為旅遊巴之用；R71、R130、R133、R135、R136、R154在2006至2008年間轉售紿一新旅遊有限公司。新福利曾改裝R121及R123作為工程車（已於2015年被R257及R260取代），現時僅保留已被改裝之R139作為訓練巴士。
MITSUBISHI ROSA BE439FRMHDAG A/T
R161-R166
22（33）
AISIN M035A4
* R161為自動波ROSA小巴的樣板車，是整批唯一一部早於1993年投入服務。及後自動波成為新福利新購入ROSA的標準設備。
R167-R216
* 新福利所購買的最後一批單門Rosa小巴，現全數已退役。
1998年版本
2000/2001年版本
2004/2005年版本
2013年版本散熱網設計被放大
2014年版本部分巴士換上新色彩
澳巴版本ROSA小巴
新時代版本ROSA小巴
歐五排放ROSA小巴車廂佈局
歐三排放ROSA小巴車廂佈局
新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上落車變得更有效率。終在1998年，三菱方面向新福利提供5部雙門版的ROSA小巴作為試驗，新福利於是成為全球首家使用雙門版ROSA小巴的巴士公司。新福利旗下的雙門ROSA小巴現時共有105部，款式大致相同，車上設有19座位，連企位最高可載35人。全部車輛都採用米芝蓮或橫濱橡膠生產的內膽式車胎（前後輪尺寸均為7.00R16）。生產工場為三菱扶桑大江巴士工場（愛知縣名古屋市），但在2011年引進的最新版本車輛已改由三菱扶桑客車製造株式會社（富山縣富山市）負責生產。
2013年3月20日抵澳的兩輛新版車輛，引擎改用快意製造的4P10（T6）直列四汽缸DOHC共軌直噴渦輪柴油引擎並配合BLUETEC尿素SCR系統以符合歐盟環保五型標準，波箱同時改為六前速DUONIC半自動加減波箱，車胎也改用205/85R16尺寸之無內膽原子胎，唯因波箱在斜路停車時會被中控電腦強制切換至手動模式，該版本的Rosa在斜路起步時對比採用全自動波箱之舊版顯得吃力。
MITSUBISHI ROSA BE637JRMHDAA A/T
R217-R221
Mitsubishi 4D33直四OHV+Turbo
AISIN MO35A4
R222-R241
* 其中R232-R241採用梗窗設計。
* R226退役後於2018年3月運往香港錦田。
MITSUBISHI ROSA BUS BE639JRMHDAA M/T
R242-R261
Mitsubishi Fuso MO36S6（初期）Mitsubishi Fuso MO36S5（後期）
* 唯一一批配上手動波箱的雙門版ROSA小巴，全數使用上海凱倫橙色電牌。
* 現只餘下被改成工程車之R257及R260繼續服役。
MITSUBISHI ROSA BUS BE639JRMHDAB A/T
R262-R291
2009-2021
Mitsubishi 4D34直四OHV+Turbo
* R291在2009年6月的交通意外而提早退役。
* R277在2012年10月30日於友誼大馬路發生的致命交通意外而提早退役。
* R289在2017年因天鴿風災嚴重受損而提早退役。
* 目前只有下列車輛正在服役：R263、R267、R268、R270、R274、R275、R280、R282及R287為非專利包車。
R292-R321
19（30）
* R295、R306、R308、R316在2017年8月，因天鴿風災嚴重受損提早退役。
* 全數使用通達電牌及藍斯報站系統。
R322-R326
* R322曾於2017年因天鴿風災受損而停駛。三年後新福利利用其他三菱 Rosa 的部件重新修復該車，並在2021年1月份復出。
* R322使用通達電牌及藍斯報站系統。
* R323-R326車輛使用新款電牌及藍斯報站系統。
MITSUBISHI FUSO ROSA BUS BE641JRMHDAB A/T
R327-R370
44（44）
Mitsubishi Fuso (Fiat) 4P10（T6）直四DOHC+Turbo
Mitsubishi Fuso DUONIC MO38S6 DAT
* 頭幅設計經過改良，保留車頭鬼面罩上之ROSA水牌。裝有BLUETEC尿素SCR系統，需加入尿素以符合排放標準。
* R327及R328為樣辦車。
* R331、R365使用通達電牌及藍斯報站系統。
* 其它車輛使用新款電牌及藍斯報站系統。
MITSUBISHI FUSO ROSA BUS BE641JRMHDAB A/T（澳巴版本）
10（10）
2016.5.23（原新時代）／
2016.6.13（澳巴）
* 1089-1093為新時代購入，1094-1098為澳巴購入。
* 現全屬澳巴，並全數使用通達電牌及海信報站系統。
*1995年，為配合行駛AP1路線，R167-R169裝上行李架，車上座位減少3個。現已拆除。
*2004年6月起，為配合行駛AP1路線，R207-R210裝上行李架，車上座位減少3個。現已拆除。
*2005年起，為配合行駛AP1路線及機場直通快線，R130、R132、R133曾裝上行李架，車上座位減少3個。現已拆除。
*2007年5月起，R121、R123用作錢箱車或工程車用途。
*為配合行駛AP1路線，2007年7月至2011年7月期間，R259、R303、R309及R321車上裝有行李架，車上座位減少4個。2011年8月起，全數行李架現已拆除，裝回座位。
*R139已改為D1牌照訓練車，路線牌箱、錢箱及澳門通收費機均已拆除；車頭左邊座位加裝教練專用軚盤及煞車腳踏，並將座椅更換成司機用高背座椅。
*R257及R260在2014年6月停止行駛公共巴士路線後，於2015年3月起改為錢箱或工程車用途。
*R285是新福利首部安裝電子LED頭牌的Rosa巴士。
*新福利：9、15、15T、16、28C、37、102X、H3
* 新巴士服務模式前原新福利路線：1、2、2短線、2A、3（特見）、3A、5短線、6、7、7短線、7A、8、8A、26夏季、11、21、21A、27、28A、28B、28BX、33短線、35、36、50、99（澳大接駁線）、128、MT1、MT2（特見）、MT3（特見）、其他特別接駁路線
* 現今新福利營運路線：1A、4、5、9A、17、26、26A、28CX、32、33、37T、34、39、88T、AP1、AP1X、撤離行動用車等等
* 現今新福利非營運路線：澳大環校穿梭巴士、澳大員工巴士、MGM員工巴士、永利員工巴士、港鐵澳門員工巴士、氣象局員工巴士等等
* 新時代路線：8、8A（特見）、21A（特見）、28B、29、30（特見）、35 （特見）、36 （特見）、H1
* 澳巴與新時代合併後的澳巴路線：8A、35
在澳門，Rosa小巴除公共巴士用途外，亦有多數非公共巴士款式。例如威尼斯人、巴黎人、英皇等賭場使用的發財巴、多數旅行社的旅遊巴也有使用Rosa小巴，部份學校也有使用Rosa小巴作為校車。而街總、菩提、婦聯、扶康會等提供長者日間復康巴士及街坊車服務，所使用的復康巴士均為車尾設有升降臺的Rosa小巴。
此外，部份政府部門使用Rosa小巴。其中有消防局專用的救護巴士，並且更有警用版本，作為運送囚犯及移動警務室用途。
File:MM-85-36(Cotai Central Shuttle Bus) Boarder Gate to Cotai Central 22-02-2019.jpg|金沙城發財巴使用ROSA小巴
File:Melv L - MACASR 009 (5168579449).jpg|百利宮發財巴使用ROSA小巴
File:Melv_L_-_MACASR_001_(5166689416).jpg|皇家金堡發財巴使用ROSA小巴
File:MelvL P1130036 (5377264230).jpg|皇都酒店發財巴使用ROSA小巴
File:消防局救護巴士.jpg|消防局ROSA救護小巴
File:Police_buses_(Macau)_01.JPG|治安警察局ROSA小巴
File:Macau_Hotel_Golden_Dragon_Shuttle_Buses_by_GoDragonMO.JPG|部分旅行社使用舊式ROSA小巴
* 2009年8月2日，一輛26路線小巴（車隊編號：R236）在駛離氹仔北安大馬路巴士站時，被一輛從後駛至的賭場巴士撞到尾部，事件中有19人受傷，包括9名旅客和新福利巴士司機，大部分傷勢普通。
*2011年9月27日下午1時許，一輛正行駛26線往路環方向的小巴（車隊編號：R245），當駛至西灣大橋時，疑因司機收掣不及，先撞向左方行車線上一輛故障的貨車，再撞向右方一輛私家車。事件導致巴士上10名乘客、貨車司機以及私家車上1名乘客受傷，意外後西灣大橋往氹仔方向交通受阻達一小時。另外警方被指疏忽，意外發生後只以一般交通意外的訊息向傳媒通報，以致沒有一家傳媒對該宗意外作現場採訪；警方則承諾完善通報機制。
*2012年10月30日凌晨，新福利一輛小巴（車隊編號：R277）正駛經友誼大馬路返回車廠，當由置地廣場路口左轉入仙德麗街時，懷疑於入彎時失控，巴士先高速撞爆放置於彎位分隔行車線的多個水馬，再撞向路邊花圃方停下。巴士司機撞爆擋風玻璃並拋出車外數米，頭部嚴重受創，送院後證實傷重不治。
* 2017年8月19日下午2時，一輛新福利巴士17路線巴士在駛至雅廉訪大馬路與連勝馬路交界時，懷疑巴士機件故障，巴士撞向兩輛私家車及兩輛電單車才停下，導致兩人受傷。
*2020年1月3日上午10時，一部用作旅遊巴士的Rosa小巴於友誼大橋撞及一部隸屬澳門威尼斯人的宇通天然氣大巴，及後小巴因電線短路及油管漏油而起火燃燒，波及被撞的宇通大巴，最後兩車被燒剩鐵架，1名司機受輕傷。
*2009年8月17日中午12時許，一輛正行駛7路線的三菱ROSA雙門巴士接載著數名乘客，行經連勝馬路竹林寺附近時，車頂突然傳來一聲巨響，嚇煞乘客，司機於是停車了解情況，發現地上有兩小塊石屎，遂將石屎拾起放到車上。未幾一名裝修工人從對面大廈走出，有人聲稱在一住宅單位裝修，外牆石屎突然剝落，幸事件無人受傷，警員接報到場處理。
*2012年1月13日晚上，一輛正行駛28C線往關閘方向的小巴（車隊編號：R307），當沿中心街一直駛至看臺街，一輛的士從看臺街駛出時懷疑沒有讓巴士先行，巴士收掣不及先撞向的士右邊車身，再衝上行人路，掃毀數個鐵欄後再撞及一幢大廈的騎樓柱方停下。肇事巴士車頭嚴重撞毀，的士車頭右邊亦損毀。意外導致巴士上4名乘客不適送院。
*2012年8月15日凌晨，新福利一輛小巴（車隊編號：R290）正沿連勝馬路往高士德方向行駛，期間突然被一輛私家車攔腰相撞，巴士被撞後失控衝前，撞毀5輛停泊在路邊的私家車及約10輛電單車方停下。肇事巴士左邊車頭嚴重損毀，車上三名乘客受輕傷，肇事私家車懷疑於路口沒有讓先引發意外。
*2012年10月28日凌晨，一輛新福利工程小巴（前R121）正拖著一輛故障的中巴（車隊編號：K77）駛經塔石廣場返回青洲車廠。當駛進地下行車隧道時，懷疑工程車意外脫鈎，無人駕駛的巴士於是向前俯衝，先撞及工程車車尾，將工程車推向牆邊，再向前衝數十米，車尾在上斜彎位撞破隧道消防喉管始停下，水柱從破口噴出，造成隧道輕微水浸。肇事中巴右邊車尾損毀，幸事件中無人受傷，受水浸影響，隧道右邊行車線一度封閉超過十二小時。
積極不干預政策或積極不干預主義（英文：positive non-interventionism）是香港前財政司夏鼎基於1980年提出的術語，用以概括香港政府當時「小政府、大市場」的經濟政策。
1960年代，香港財政司郭伯偉提出不干預構想，採取自由放任政策。1970年代中，開始轉向積極不干預的政策。1979年9月 ，夏鼎基在題為《過渡中的香港經濟》的演講中提到干預主義和調節機制。1980年12月，夏鼎基在向香港工業總會發表演說中，清楚地闡述了什麼是積極不干預政策，他特別強調「積極」二字：
有學者認為，積極不干預應理解作「積極性」的不干預。積極不干預意味基本上是要干預的；若不干預，必須要有正面而積極性的效果。並指出，「港英年代的經濟哲學一向是最大的支持，最小的干預。（maximum support，minimum intervention）」
積極不干預政策被一些學者視為「香港奇蹟」（經濟發達）發生的重要因素。另一些學者認為，積極不干預政策使勞工法例保持寬鬆，是香港政府縱容資本家剝削工人的政策。
另一些學者則認為，積極不干預主義已經消亡（甚至認為過去三十年並沒有實施過嚴格的積極干預主義），稱香港現在的經濟政策是選擇性干預主義（selective interventionism），當中例子包括：
*1970年代的十年建屋計劃、興建地鐵
*1983年實施聯繫匯率，將港元與美元掛鉤
*1987年股災時聯交所停市4天
*1998年亞洲金融危機中，香港政府入市干預，動用近1200億港元的外匯儲備，分別出擊外匯、股票和期貨市場，打擊國際炒家
*董建華擔任特首時期，投資數-{}-碼港和香港迪士尼樂園。
1999年9月，當時的政務司司長陳方安生曾經為投資數碼港辯護，稱數碼港是政府的例外處理，而積極不干預則是「經過深思熟慮的」干預。
2000年6月29日，時任行政長官董建華同樣稱當年八萬五房屋政策「不說便不存在」，引起政界人士譁然。
2002年6月，唐英年曾批評過殖民地政府標榜的「積極不干預」政策是「騙人」的，他認為抽稅、築路、興建公營房屋、工業邨等，均是干預，是任何政府都會做的；最重要是如何以公開、公正的政策改善營商環境。
2006年9月11日，香港行政長官曾蔭權明確表示，特區政府並不奉行積極不干預政策，並指這是「很久以前」的事。
2006年10月6日，一直視香港為「自由經濟的最後堡壘」的美國經濟學家米爾頓·佛利民，在《華爾街日報》發表〈香港錯了〉（Hong Kong Wrong）一文，抨擊香港政府令「積極不干預」制度夭折，是香港的「悲哀」，令香港「不再是自由經濟的閃亮象徵」。
2007年9月7日，香港特區政府以平均價$155.4港元增持港交所股份，令其持股量增至5.88%，財政司司長曾俊華表示，港府增持港交所，顯示對港交所的支持，有助香港鞏固國際金融中心的地位。
2009年，香港政府計劃增加免費電視牌照，造成香港免費電視牌照爭議，與政府一向對香港免費電視行業的意見和取態背道而馳。
近年，中國大陸的國家單位部門和國企涉及在香港市場大手買賣股票、房地產等各種商業行為，雖然原因不明且有相關爭議，但港府向中聯辦等部門提供免稅特權。
* 鄧樹雄 《香港公共財政史》
* 曾澍基 《香港經濟：雙語導讀》2002年7月21日
* 吳仲賢 《香港經濟發展的批判理論》
* 沈聯濤 《自由市場與産權基礎設施：香港的經驗》 2005年7月30日
* 曾澍基 《遲來的訃聞 ─「積極不干預主義」巳死》，明報，1992年2月14日
* 劉迺強 《港府連「積極不干預」都不及格》，香港信報，2006年2月14日
* 劉迺強 《實踐真正的「經濟一國」》，香港信報，2006年3月14日
大甲西社抗清事件，又稱大甲西社事件，為臺灣原住民中部平埔族群歷史上最大的民眾起義事件，以大甲西社的林武力（姓名漢化的道卡斯族人）為首，發生於臺灣清領時期雍正年間，持續長達一年。事件過後不僅漢人與平埔各族群間傷亡慘重，也讓清廷於平埔各族境內加強駐兵，加強控制平埔族群。此「番亂」名稱，來自福建提督許良彬奏摺所稱。
此外，事件爆發後，鳳山總兵奉令率軍前往大甲協助平定，導致鳳山守備鬆散，曾參與朱一貴事件的舊部便趁機起事，造成鳳山的吳福生事件。
林武力之忠勇甚獲重視，總兵李惟義曾賞與其後代大甲屯兵營(正規軍)“幫帶”之職務。1895年乙未戰爭中，當家主林鴻貴英勇防守大甲城，不幸戰死。
清雍正九年（1731年）年末，原住民族道卡斯族位於大甲一帶的大甲西社，因清廷官吏指派勞役過多而群起反抗，發動武裝抗官行動；燒毀臺灣府淡水撫民同知衙門，殺傷衙役兵丁，同知張弘章逃逸。事發之初，時任臺灣鎮總兵呂瑞麟正好北巡到北臺灣，聞變趕回貓盂（在今苗栗縣苑里鎮），被原住民起事者圍困。隨後，呂某突圍入彰化縣治，並向臺灣府徵兵合攻，仍未平復。
1732年八月，負責征討大甲西社亂事的福建分巡臺灣道倪象愷的劉姓表親為求立功，竟將大肚社（在今臺中市大肚區）五名前來幫助官府運糧的「良番」（歸化的原住民）斬首，謊稱這五人是大甲西社的「作亂生番」。此事引起已歸化原住民的不滿，群湧彰化縣城理論抗議；知縣隨意敷衍，引起大肚社原住民不滿，於是聯合原大肚王國成員之部落，即南大肚社、沙轆社（在今臺中市沙鹿區）、牛罵頭社（在今臺中市清水區）、樸子籬社（今臺中市東勢區），吞霄社（今苗栗縣通霄鎮）、阿里史社（今臺中市潭子區）等十餘社的平埔族群原住民約兩千餘人圍攻彰化縣城，焚燒附近數十里民房，漢人百姓逃散。
事件擴大後，其他各社如蓬山社（今大甲）、貓羅社（今彰化縣芬園鄉）、岸裡社（今臺中市神岡區）、水裡（今臺中龍井區）、阿束社（今彰化市茄冬腳、彰化縣和美鎮）等原住民番社也起而響應。至此大安溪到大肚溪之間，原屬於大肚王國領域內的山谷平原都陷入動盪之中。這是清領時期平埔族群武力反抗事件中規模最大的一次，當時彰化縣（大約為今臺中市、彰化縣之平原地區）境內平埔族各社幾乎全部參加了此行動。
當時署理福建總督郝玉麟派臺灣總兵王郡親往督征，並先後從中國大陸徵調官兵六千多名，以及銀錢、米糧、軍火、器械，船載一百多艘來臺征討。九月初，清軍採「以番制番」之策，使各敵對之部落互相攻擊，並得岸裡社部分原住民的協助，襲破阿束社。十月中旬清軍兵分七路，攻破水裡社、牛罵頭社及沙轆社。十一月初清兵攻進小坪山反抗軍據點，獲牛千餘頭、馬八匹、車數百輛，焚毀糧食四百堆。最後吞霄社、大甲西社、貓盂社、雙嶚社、苑裡社、房裡社等抵抗失敗，各部落先後率眾投降，事件才告結束。事件歷經七個月，清軍「計擒獲男、婦一千餘名，陣斬首級四十一名，傷死二十一名，軍前梟首一十八名」，林武力等十三名首領依清律判決斬決梟示，沙轆土官被判成立唆謀罪名而杖斃。
事件後，清廷改大甲西社為「德化社」、牛罵頭社為「感恩社」、沙轆社為「遷善社」、貓盂社為「興隆社」，並且建了一個「鎮番亭」於彰化東郊的瞭望山（即八卦山），並改山名為「定軍山」。
亂平之後，參與的番社勢力大幅衰退。直到乾隆年間，生計仍然困苦，官方屢次救濟。福建分巡臺灣道劉良璧作〈沙轆行〉形容：「皇恩許遷善，生者還其鄉；番婦半寡居，番童少雁行。嗟乎沙轆番，盛衰物之常。祇今防廳廨，荒煙蔓道旁。」
其後清朝放寬海禁，岸裡社接收大肚王國舊地、鹿場等，領域遍及臺中盆地。
*《臺灣史》 頁115-116 林呈蓉、李筱峰
*《大肚社古文書》 劉澤民 2000年
category:臺灣清治時期民變事件
中國文化遺產保護日為中國文化建設重要主題之一，目的是營造保護文化遺產的良好氛圍，提高公眾對文化遺產保護重要性的認識，動員全社會共同參與、關注和保護文化遺產。根據2005年12月22日中國國務院發布的《國務院關于加強文化遺產保護的通知》之規定，自2006年起，每年6月的第二個星期六為“文化遺產日”，“第一個文化遺產日”為2006年6月10日。2017年起，文化遺產日更名為文化和自然遺產日。
每年的文化和自然遺產日前後，會在恭王府大戲樓舉行「非遺演出季」的古琴和崑曲演出。
茶馬，指宋代和明代，中原政權以壟斷茶葉貿易，以換取青海、甘肅、四川、西藏以及西南等地當地民族馬匹的政策和貿易制度。
宋神宗熙寧七年（1074年），王安石變法時初行茶馬法，被視為茶馬制度的開端。宋朝于成都置都大提舉茶馬司主持此事。這是因為唐朝與回紇在漠北絹馬互市，馬價以絹帛計價，回紇人使用劣馬換絹招來國庫空虛，負債極大。
明朝洪武四年（1371年），以陜西、四川茶葉交易番馬，設茶馬司于秦州、洮州、河州、雅州等地，專門管理。洪武三十年（1397年），將秦州茶馬司改設于西寧。成化年間，由于私茶貿易盛行，朝廷已沒有足夠的力量壓制商人鑽營法律漏洞，到弘治三年（1490年），當都察院左副都御史楊一清主持茶馬時，便實行「招商買茶」，令商人自出人力、物力、自出資金運茶，「運送到官茶，量將三分之一官為發賣，以償官價，尤為便益。」。
清初延續明代茶馬制度，設置茶馬司，管理茶馬貿易。仍將茶馬互市作為羈縻的手段，康熙七年至雍正九年，茶馬貿易時置時廢，雍正九年因用兵新疆，恢復於西寧等地設茶馬司。雍正十三年待戰事結束，可靠貢賦形式滿足軍馬來源，茶馬貿易制度方宣告結束。
明朝的茶馬政策一方面滿足了國家的軍事需求，另一方面也通過壟斷茶葉的供應起到控制邊疆各族的作用，但后期隨著官方壟斷地位的喪失，此功能完全喪失。茶馬往來，促進了中原與邊疆各族地區經濟、文化的交流，對漢文明的傳播起到了積極作用。
孤兒藥是一種藥品，用於治療疾病，因為患者為數不多，如果沒有政府出面協助的話，生產這類藥品就不可能獲利。受到治療的病癥被稱為孤兒疾病（請參考罕見病中的英文部分#Relationship to orphan diseases）。
把某些疾病，以及治療這些疾病的藥品歸類為“孤兒型”，是許多國家的公共政策問題。就所需龐大經濟資源的本質，若是沒政府的協助，這些藥品就沒有機會產生原本可能無法實現的突破。
在美國和歐盟，孤兒藥較易取得上市許可。此外還可能另另外提供經濟激勵措施，例如市場獨占期間得以延長，讓藥廠擁有較長的獨家銷售這種藥品的權利。所有這些措施都是為鼓勵藥品開發，少了這類，將少有藥廠願意把預算和人員分配到這類的研究之上。
根據美國食品藥品監督管理局(FDA)，孤兒藥被定義為“用於治療、預防、或診斷罕見疾病或癥狀的藥品，而受到這類特定疾病或癥狀影響的美國人少於200,000人”（約相當每10,000人中大約有6例）“或是符合法案中成本回收規定的藥品。”在歐盟，歐洲藥品管理局(EMA)的定義是，如果藥品是用於診斷、預防、或治療危及生命，或是慢性且會導致身體嚴重衰弱的疾病，影響所及在每10,000人中最多5人，這種藥品即為“孤兒藥”。EMA還將如果缺乏激勵措施，藥廠因開發及銷售卻無法產生足夠的利益，而不願投資者，認定為孤兒藥 。截至2017年，FDA和EMA並沒正式將兩者的孤兒藥管理計劃整合。
截至2014年，上市的孤兒藥已有281種，而在臨床試驗中的有400多種。超過60%的是生物製藥。美國在全球此類藥品的開發中佔主導的地位，在臨床試驗中的佔300多種，緊接在後的是歐洲。在所有臨床試驗中的孤兒藥，屬於的超過30%.
*進入臨床試驗第2期的數量：231種
*美國臨床試驗中的數量：從研究中到註冊階段，350種
傳媒集團湯森路透在2012年刊出的《孤兒藥的經濟力量》一文中指出，投資在孤兒藥的研發有所增加，部分原因是美國(ODA)的通過，以及在世界其他地區由“高調的慈善資金”推動類似的法案所導致。
根據同行評審的科學期刊《》，在2001年至2011年之間，是“孤兒藥就年均獲得初步核準（orphan designation，有時也稱為orphan status）以及正式核準上市方面最興盛的時期”。孤兒藥的複合年增長率(CAGR)達到“令人驚異的25.8%，相較之下，非孤兒藥對照組的類似增長僅為20.1%”。到2012年，美國孤兒藥市場銷售金額為6.37億美元，相較之下，非孤兒藥對照組的金額為6.38 億美元。
迄2012年，
根據一份發表在2014年的報告，基於多種原因，孤兒藥市場會更為有利可圖。因為試驗規模小，這種藥品的臨床試驗成本會遠低於其他藥品。小型臨床試驗和競爭不多，讓孤兒藥在監管審查中具備優勢.
稅收優惠把開發成本降低。孤兒藥在平均每位患者的收費是“非孤兒藥的六倍，明白點出這種藥品的定價能力”。患者在孤兒藥的人均支出很高，加上廣泛的公共補貼，總支出更會增加。
由研究諮詢機構EvaluatePhama發表的“2014年孤兒藥報告”指出，孤兒藥銷的售額金額佔所有處方藥銷售額的佔比一直快速增長。報告預計此類藥品到2020年的銷售額將達到1,760億美元。孤兒疾病患者在各式疾病患者群中所佔的人數最少，但平均每名患者的花費卻最大，而且隨著越來越多的罕見病患者有獲得補貼的資格（例如通過“患者保護與平價醫療法案”），預計費用還會增加。
孤兒藥所遵循的監管開發路徑，通常與其他藥品相同（均著重在藥物代謝動力學、藥物效應動力學、有效、穩定性、安全性、和有效性）。但為維持發展動力，會把一些可由數字顯現的負擔減輕。例如，孤兒藥法規會允許，如果患患者實際數目少於1,000名，則無需在第三期的臨床試驗中做1,000名患者的試驗。
政府提供開發孤兒藥的干預措施有幾種形式：
*獨占性（強化專利保護和營銷權）
*政府創立公家經營企業（國有企業）從事相關研發
有項在2015年的研究，針對“34家加拿大主要的利益相關者，包括藥物監管機構、資金提供者、科學家、政策專家、製藥產業代表、和患者倡議團體”進行調查，以發掘藥廠對孤兒藥等的“利基市場”增長興趣的背後因素。
美國的ODA是在美國罕見疾病組織，以及許多其他組織的遊說下，在1983年1月通過，法案的目的在鼓勵藥廠開發針對小型疾病市場的藥品.根據法案，如果藥品、疫苗、和診斷試劑是為影響不到200,000名美國公民的疾病提供治療，就有成為孤兒藥的資格。孤兒藥開發商有資格獲得由FDA管理，為期7年的孤兒藥獨佔銷售權（Orphan Drug Exclusivity，ODE），“最高達研發成本50%的所得稅減免、研發補助金、免除FDA相關費用、諮詢協助、以及可能獲得臨床試驗的稅收優惠。
在美國，孤兒藥初步核準表示申請藥廠有資格獲得某些福利，但並不表示這藥品是安全、有效、或是合法的。
《》通過。以修訂《》，設立。法案還增加經費，為罕見病患者開發治療方式。
歐盟在2000年頒布類似立法（Regulation(EC) No 141/2000），將用於治療罕見疾病的藥品稱為“孤兒藥（orphan medicinal products）”。歐盟對孤兒病癥的定義比美國更寬廣，因為它還涵蓋一些主要是存在開發中國家中的某些。歐盟委員會在藥品經批準後，給予在歐盟為期10年的獨佔銷售權。歐盟的孤兒藥由EMA所屬的孤兒藥品委員會管理。
FDA和EMA在2007年底協議，對於孤兒藥，藥廠對兩個機構使用相同的申請程序，以求簡化，但FDA和EMA仍維持各自獨立的核準程序。
日本、新加坡、和澳大利亞三個國家已有立法，提供補貼以及其他激勵措施，以鼓勵開發治療孤兒疾病的藥品。
中華民國臺灣罕見疾病及藥物審議會負責審議罕見疾病藥物(孤兒藥)之查驗登記。
根據該審議會公告，疾病盛行率萬分之一以下，該疾病可歸屬于罕見疾病，用于診療的藥物即屬于孤兒藥。
在ODA和歐盟的立法之下，已有許多孤兒藥被開發成功，包括治療神經膠質瘤、多發性骨髓瘤、腫囊性纖維化、苯丙酮尿癥、中毒、和特發性血小板減少性紫癜的藥品。
醫學雜誌製藥主管（Pharmaceutical Executive）認為，“幾乎每個人都認為ODA是個成功的法案”。
在美國國會通過ODA之前，美國被批準專門用於治療孤兒疾病的藥品只有38種。而從1983年1月到2004年6月之間，獲得上市許可的孤兒藥有249種，而獲得不同的孤兒藥初步核準的有1,129種，在1983年之前的10年中，獲得初步核準的不到10種。從1983年到2010年5月，FDA核準353種孤兒藥藥物，同時給予2,116種化合物的孤兒藥初步核準。截至2010年，政府給予初步核準的7,000種孤兒中，已有的200種已被核準用於治療。
有批評者質疑ODA這個法案是否為導致孤兒藥增加的真正原因，聲稱許多新藥是用於治療已被研究過的疾病，無論立法與否都會有這類藥品的開發，也質疑是否ODA真的刺激這類不見得能產生利潤的藥品的生產；這項法案也因讓一些藥廠從市場規模小，但售價高的藥品中賺取巨額利潤，而受到批評。
雖然EMA授予其核準的孤兒藥可進入所有歐盟會員國，而實際上只有當特定成員國的醫療系統願意接受特定藥品的費用報銷時，它們才會進入。例如在2008年，荷蘭有44種孤兒藥上市、比利時有35種、瑞典有28種，而在2007年，法國有35種，義大利有23種。
雖然愛滋病從技術上講不是孤兒疾病，但這類治療的研究和開發與ODA有密切關聯。在愛滋病開始流行初期，由於缺乏對這種疾病的有效治療，相關的藥品開發通常被認為不具商業基礎。這鼓勵FDA運用ODA來協助強化在這領域的研究，到1995年，FDA批準的19種治療愛滋病的藥物中，有13種取得孤兒藥初步核準，其中10種獲準銷售。加入原有的70種已有初步核準的孤兒藥，以用於治療與愛滋病相關的疾病。
在1980年代，罹患囊腫性纖維化的人很少能活過10歲出頭。經由ODA協助而開發出的藥品如 （商品名Pulmozyme） 和妥布黴素，把治療產生革命性改變，大幅改善患者的生活品質和延長預期壽命。現在這類患者通常活到三十多歲，有些則活到五十多歲。
有兩位研究人員因為在家族性高膽固醇血癥（導致膽固醇水準大幅快速升高）方面的研究，而在1985年獲頒諾貝爾生理學或醫學獎。他們的工作導致他汀類藥物的開發，這類藥品現通常用於治療有高膽固醇狀況的人。
青黴胺被開發，用於治療罕見的遺傳性疾病-威爾森氏癥，這種癥狀可導致體內銅的積累而產生致命性的結果。後來這種藥品被發現可有效治療關節炎。目前正研究利用四硫代鉬酸膽鹼來治療威爾森氏癥。
FDA在2017年授予（用於治療相關神經變性 (第一型腦內鐵沉積性神經系統退化癥（Neurodegeneration with brain iron accumulation）)）孤兒藥的初步核準。