ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
人間正值炎炎夏日，在書塾裏有三個好朋友─董永、上官浩淇和元寶，他們做夢也沒想到一位仙女和一隻貍貓會改變了他們一生的命運。「人間，我來了！」小七下凡，因為不懂技巧，一頭栽在董永的懷裏，一段緣份就這樣開始了。 而貍貓卻愛上了帥哥上官浩淇，她想與他合作好得到男子的心。小七失去了仙法，在人間吃盡苦頭，幸好得到幾位姐姐的幫助才能逢兇化吉。
在人間的日子裏，愛情的魔力，讓小七學會了很多道理，小七成長了。她還找到了二姐的戀人，原來他就是董永的夫子勞欣榮，他堅守與二仙女的盟誓，一直等待著。經過了重重考驗，最後, 小七的任務完成，玉帝命令小七返回天庭，人仙殊途，小七和董永的愛情，不可能得到月老的祝福。小七遭受與二姐同樣的命運。
董永不願重蹈勞夫子的人生，他一定要找回小七，他希望用最大的真誠，來說服玉帝。可是，遙遙的天河，凡人怎麼能上得去呀？土地公公悄悄告訴董永天地的秘密：原來，在大地的盡頭，也就是天之涯、海之角，有一處仙境，在仙境裏，有一棵神樹，叫做「馬桑樹」，「馬桑樹」連接著天和地，只要凡人憑著無比的意志力，就可以沿著這條天梯，走到天庭。董永在眾仙女的幫助下，找到了「天涯海角」，並且戰勝了「仙境」門口的守護神，進入了「仙境」，找到那棵傳說中的馬桑樹了﹗董永不眠不休，一共走了九十九天，終於到達天庭，得以與玉帝對話。
在眾仙的求情下，玉帝批準小七與董永回到人間並且結為夫妻，但限期只有一百天。董永和小七降落在天涯海角，他們手執手對天盟誓：「天涯海角，至死不渝﹗」他們相信彼此真心相愛，直到天荒地老，他們一定可以相見﹗2004年，在上海鬧市的街角，地瓜聽著MP3，裏面播著天外飛仙的歌曲。之後和小七擦肩而過，一陣心靈悸動，似乎彼此相識。 地瓜就回頭去找小七，小七也停下來找地瓜。他們隔著一條路相視著對方，小七的嘴角微微上揚，說：「是他！」地瓜也不好意思的笑了！！
七仙女之戀人、后為其夫，事親至孝，擅長蹴鞠  董千發、董文聘之子  上官浩淇、傅元寶之摯友  與小七育有一子
七仙女（玉小七）
董永之戀人、后為其妻，古靈精怪又愛搗蛋，曾化名龍光彪  玉皇大帝和王母娘娘最年幼的女兒  與董永育有一子
上官家名門之後  董永、傅元寶之摯友，文武雙全，是班上功課最好的人。  香雪海、李賽金之戀人
貍貓仙子（香雪海）
王母娘娘和仙女們身邊的小貍貓  上官浩淇之戀人  二仙女和勞欣榮愛情的見證者
李美鳳之女兒  上官浩淇之戀人  懷有上官浩淇的骨肉
翠娘之夫 ，董永、上官浩淇之摯友，富家闊少爺，不學無術又擅長蹴鞠 傅善之子
傅元寶之妻  千乘縣縣官之女  刁蠻，但十分疼愛弟弟
玉皇大帝（玉王弟）
天庭的統治者，眾仙女之父，最擔心小七。
天宮女仙們之首
董永的爹；「董家織坊」的老闆，十分怕老婆
董永的娘，喜歡名貴首飾
千乘縣「培英書院」的夫子；暱稱「老頭」 二仙女的愛人
玉帝和王母的二女兒;暱稱「小二」；化名「玉小兒」 勞夫子的愛人
董永的同班同學
馬娜娜的同伴
傅元寶的爹  生性貪婪刻薄，後改過
李賽金的娘，喜歡賭錢，龍鳳店的老闆娘
上官浩祺的奶奶，思想迂腐，常告誡浩淇要以讀書為重，反對他與賽金交往。  孫兒浩淇死後到佛寺修行
縣令和傅善的「執行者」
玉帝和王母的大女兒
玉帝和王母的三女兒
玉帝和王母的四女兒
玉帝和王母的五女兒
玉帝和王母的六女兒
東亞民間的菩薩
千乘縣「培英書院」的教導主任
生命之樹之魔王
李姚、Tank
譚榮健、彭學
吳艾倫 、林靜
美少女組合艾倫、靜如、婷婷
天之涯 海之角
配樂(臺灣版)
從來沒有愛過你
滬杭甬磁懸浮，前身為滬杭磁懸浮交通項目，是由中華人民共和國上海市、浙江省規劃的時速600公里的磁懸浮項目。
曾經在上海城市規劃展覽館展出的世博園區建筑模型，顯示線路途經世博園區並設有車站。
連接龍陽路站和上海浦東國際機場的上海磁懸浮示范運營線于2006年投入商業運營。同年，滬杭磁懸浮交通項目建議書獲得中華人民共和國國務院批準。線路從示范線龍陽路站出發，經世博園區至上海南站，之后在莘莊鐵路三角區分叉，一條前往上海虹橋站，另一條經嘉興前往杭州東站。線路計劃于2008年底建成，2010年上海世博會開幕前正式投入使用。
然而，建議書披露后即引來大量爭議。中鐵隧道集團（前身為鐵道部隧道工程局）副總工程師、中國工程院院士王夢恕認為磁懸浮是一種“交通玩具”，上書人大要求暫緩滬杭磁懸浮項目。磁懸浮浦東機場連接段沿線的居民亦對輻射和噪音問題提出質疑，2008年1月12日至13日，逾千名居民在人民廣場和南京東路步行街進行游行，抗議該項目。另一方面，同濟大學博士生導師孫章等人則表態支持磁懸浮項目的修建，并反駁了王夢恕等人的質疑。
由于爭議過大，磁懸浮項目旋即擱置。上海市僅在2007年12月29日公示了磁懸浮在上海境內的走向；浙江省在2008年8月公布了浙江段的建設計劃，但并未實施。
同樣連接上海虹橋站和杭州東站的滬杭高速鐵路和與磁懸浮虹橋機場聯絡段平行的嘉閔高架路曾被部分民眾誤認為是磁懸浮的暗箱建設。2009年2月26日，廣東的經濟刊物《時代周報》刊登了一篇題為《上海磁懸浮地下重啟？》的文章，文章中將使用磁懸浮聯絡線里程的滬杭高速鐵路勘探點位認作是磁懸浮項目勘探，并以此批評磁懸浮建設。
2013年4月20日，浙江省人民政府撤銷該省的滬杭磁懸浮交通項目建設領導小組，而此前，滬杭高速鐵路已于2010年10月26日投入營運。
為了彌補磁懸浮項目擱置后虹橋機場與浦東機場之間快速軌道交通的缺失，經由上海外環線的上海軌道交通機場聯絡線于2018年12月獲批，并于2019年開工。兩座機場間仍然預留有25分鐘的直達快速軌道交通系統規劃，但制式并未確定。
2019年12月1日，中共中央、國務院印發《長江三角洲一體化發展規劃綱要》，包括積極審慎展開滬杭磁懸浮研究。
2020年4月17日，浙江省高水平交通強省建設動員大會提及擬建設滬杭甬超級磁浮工程，該項目預計總投資1000億元，時速600公里。
應劭，字仲瑗，東漢汝南南頓（今河南項城）人。司隸校尉應奉之子，司空掾應珣之兄。應瑒、應璩之伯父。
卒年不詳，僅知曹操207年據有河北時已經過世。
應劭年少篤學，博覽多聞，漢靈帝時舉孝廉，曾任蕭縣縣令、御史營令。熹平二年為郎官、六年為汝南主簿，中平六年（189年）出任泰山太守。
185年，朝廷派遣車騎將軍皇甫嵩鎮壓韓遂、邊章之亂，本來皇甫嵩想招烏桓兵作戰，此時北軍中候鄒靖上言：「烏桓衆弱，宜開募鮮卑。」，大將軍掾韓卓表示贊同，並稱讚鄒靖：「靖居近邊塞，究其態詐。靖募鮮卑輕騎五千，必有破敵之效。」。但是應劭認為鮮卑族貪婪不守信義，堅持啟用烏桓兵。最後兩人爆發了口角，詔百官大會朝堂，最後應劭的意見被眾人採納。
獻帝初平二年（191年）大破黃巾賊卅萬眾。任泰山太守時，奉曹操命令送曹父曹嵩返鄉，應劭未至、陶謙先到，劫殺了曹嵩，應劭畏懼曹操怪罪，而投奔袁紹，為袁紹軍謀校尉。後曹操迎奉獻帝，應劭入朝制定典章。后卒於鄴縣。
著有《漢官儀》十卷、《風俗通義》卅卷、《漢書集解音義》二十四卷。另撰有《春秋斷獄》。今僅存《風俗通》十卷，又嚴可均輯佚數句。
西維爾足球俱樂部（Sevilla Fútbol Club）是一家位於西班牙安達魯西亞首府-{zh-hans:塞維利亞; zh-hant:塞維利亞}-的足球會，為西班牙足球甲級聯賽的球隊之一，成立於1905年10月14日，是塞維利亞最早成立的足球俱樂部，也是整個安達魯西亞地區第二古老的球隊。主場場館為拉蒙·桑切斯·皮斯胡安球場。
塞維利亞是歐洲最成功的俱樂部之一，六次贏得歐洲聯賽冠軍。
其主要競爭對手為同城的皇家貝蒂斯，兩隊之間的比賽被稱為塞維利亞德比。
在西班牙全國性的足球比賽開始之前，塞維利亞曾經贏得17座安達魯西亞錦標賽，以及2次獲得塞維利亞市的冠軍。在西甲聯賽成立後乃西維爾全盛時期，雖然只曾於1946年贏過一屆冠軍，但大部分時都在聯賽榜前列，贏過4屆西甲聯賽亞軍。
自1960年代以後西維爾實力每況愈下，只能在低組別聯賽打滾，至1990年代末才重新升上甲組。2005-06年球季更贏得歐洲足協杯冠軍。2007年球季衛冕歐洲足協盃成功，是自1986年皇家馬德里後第一支成功衛冕歐洲足協盃的球隊。
2007年8月28日，在07-08賽季西甲聯賽首輪對赫塔費的比賽中因突發心臟病倒下的塞維利亞球員安東尼奧·佩亞達搶救無效逝世，而原有之16號球衣則提早退役至被其他球員接手止。
2014至2016年，塞維利亞於歐羅巴聯賽表現出色，連續3屆成為冠軍，不過在2016年的夏天，帶領球隊創造這個紀錄的主教練烏拿·艾瑪利離開了球隊前往巴黎聖日耳曼，不過塞維利亞成功邀請到曾率領智利奪下美洲杯的豪爾赫·桑保利擔任球隊的新主教練。
2015年11月25日，塞維利亞在歐冠小組賽倒數第二輪爆冷不敵門興格拉德巴赫，積分一度排名小組墊底。由于最后一輪塞維利亞將要面對尤文圖斯，并且需要寄托曼城擊敗門興格拉德巴赫才能躋身小組第三。由于尤文圖斯是應屆亞軍，且最后一輪對于尤文圖斯也至關重要，加上曼城此前并未取得過小組第一，所以大多數人并不看好塞維利亞的衛冕之路。12月8日，面對尤文圖斯的比賽中，上半場曼城爆冷落后門興，塞維利亞晉級局面顯得艱難。下半場66分鐘，烏克蘭中場耶夫恩·科諾普里安卡助攻費爾南多·略倫特打入致勝進球。但由于曼城依然落后，塞維利亞即便贏球也無濟于事。77分鐘、79分鐘，曼徹斯特城由拉希姆·斯特林梅開二度，打入為曼城扳平與反超的兩粒進球。憑借曼城的勝利，塞維利亞最終在積分上艱難壓過門興格拉德巴赫，以小組第三的身份晉級歐聯杯32強，并一路殺進決賽拿下冠軍。
2016年12月8日，塞維利亞在歐冠小組賽最後一輪客場0比0戰平里昂，成功晉級歐冠淘汰賽，俱樂部也無緣創造歐霸盃4連冠的歷史。他們在淘汰賽遇上英超冠軍萊斯特城，主場作戰時在罰失兩個十二碼的情況下以2比1戰勝對手，但是在客場0比2落敗，總比分2比3被淘汰，歐聯杯之王的歐冠之路從此畫下句點。
2017年1月16日，塞維利亞在主場2比1戰勝皇家馬德里，終結對手的40場不敗戰績，1月22日，俱樂部客場4比3戰勝奧薩蘇納，13勝3平3負積42分，為俱樂部隊史最佳西甲半程戰績。不過球隊在之後遇到了嚴重的傷病潮，聯賽一度五輪不勝，歐冠也被淘汰出局，聯賽最後積72分排名第四，可以參加下賽季的歐冠附加賽，在賽季結束後主教練桑保利宣布與球隊解約，前往執教阿根廷國家隊。
2018年3月14日，塞維利亞爆冷擊敗曼徹斯特聯，歷史上第一次進入歐冠八強，隨后不敵拜仁慕尼黑。比賽中，塞維利亞球員多次對拜仁慕尼黑球員惡意犯規。
2020年8月22日，塞維利亞3-2戰勝國際米蘭奪得隊史第六座歐聯獎杯。
西班牙甲級聯賽冠軍15px
西班牙甲級聯賽亞軍
1940年、1943年、1951年、1957年
1935年、1939年、1948年、2007年、2010年
西班牙國王盃亞軍
1955年、1962年、2016年、2018年
歐羅巴聯賽冠軍15px
2005–06年、2006–07年、2013–14年、 2014–15年、 2015–16年、
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中鋒／進攻中場
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105萬歐元
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含900萬歐元浮動條款
400萬歐元租借費(2019/20下半季)，2,100萬歐元買斷
500萬歐元租借費(2021/22下半季)
熱刺以2,500萬歐元加-{zh-hans:拉梅拉;zh-hk:拉美拿;zh-tw:拉梅拉}-換購-{zh-hans:吉爾; zh-hk:基爾; zh-tw:吉爾}-
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（Joris Gnagnon）
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（Juan Soriano）
（José Alonso Lara）
（Guilherme Arana）
（Ibrahim Amadou）
*  塞維利亞足球俱樂部官方網站
那打素醫院為兩間香港醫院的通稱：
* 雅麗氏何妙齡那打素醫院，位於新界大埔區
* 東區尤德夫人那打素醫院，位於香港島東區
第六屆冬季亞洲運動會于2007年1月28日至2月4日在中國吉林省長春、吉林兩市舉行。
本屆冬季亞運會中，亞奧理事會的45個成員都有參與，是歷屆冬季亞運中首次的「大團圓」。雖然如此，但部分國家或地區只派出了代表人員「參與」，卻沒派出運動員參賽，以下為各國及地區的代表人員和運動員總人數：
本屆亞冬運的會徽於2004年9月21日在長春公布。該會徽名為「飛越」，是由深圳的王春濤所設計。
會徽以滑雪專案的運動造型以主體，描述出運動員的頑強拼搏、勇於挑戰的精神，也代表了長春市飛速向前、超越無限的城市形象。會徽並以兩個英文字母C所組成，象徵是屆亞冬會的舉辦國為中國（China）和由長春（Changchun）主辦。同時，會徽中又包含了「更高、更快、更強」的奧林匹克精神。
此外，會徽中使用了紅、藍、綠三色，前者代表亞奧理事會的太陽，藍色意指友愛和活力，後者象徵了和平與生命；而會徽下方的“CHANG CHUN2007”的字樣是以中國書法表現設計，預意亞冬會是中國古老文明和亞洲體育相融合的體育盛會。
2007年冬季亞洲運動會吉祥物—「鹿鹿」
今屆冬亞運的吉祥物是一梅花鹿，命名「鹿鹿」。它能成為吉祥物是由於長春為中國梅花鹿之鄉，可以展示出長春的獨特地域文化和顯示在梅花鹿中國傳統文化中的吉祥象徵。
同時，吉祥物又暗示出運動員敏捷身手和高超的技能，及展現出體育力量與速度，作為傳播友誼與愛心的使者，並且特顯出長春的自然環境與人文環境。
2006年11月26日，運動會會歌評選結果揭曉，由大平作詞、作曲的《亞洲之星》最終當選。
第六屆亞洲冬季運動會聖火火種於2006年9月6日上午由長春市18歲女大學生郭蕊在海拔2691米的吉林省安圖縣境內的長白山北坡八號臺埡口 採集，10月19日國務委員陳至立在北京中華世紀壇 -{zh-hans:點燃; zh-hk:燃點;}-火炬，正式拉開火炬接力傳遞活動序幕，於次年1月28日抵達舉辦地長春。開幕式上，花樣滑冰選手陳露高舉火炬進入五環體育館，並火炬移交予李佳軍，李佳軍聯同另外5位中國運動員於3道激光束下都聖火射向主火炬臺上。
本屆冬季亞運會共設10個大項，47個小項。
本屆冬季亞運會共有6個比賽場館，包括：
開幕式於2007年1月28日的五環體育館進行，為時約兩個小時。其中，胡錦濤在開幕式上正式宣佈冬亞運開幕。
在胡錦濤宣佈冬亞運開幕前，45個國家或地區按其名稱的英文次序進場，南韓與朝鮮再度手持「朝鮮半島旗」、以「Korea」 的身份聯合入場，按慣例最后出場的為主辦國中國。所有代表團進場後，亞奧理事會主席艾哈邁德親王發表講話。
隨後，花樣滑冰女子運動員陳露手持火炬並把它交給短道速滑運動員李佳軍，他持著火炬，走出運動館，把聖火交給五位長春籍的中國運動員，在聖火臺下面點燃點火裝置，使聖火「升上」聖火臺中。
燃點聖火儀式後是名為「冰雪長春」的文藝表演。
閉幕式於2007年2月4日晚上8:00開始，場內先升起中國國旗並奏同國歌。隨後，即升起下屆冬季亞運主辦國哈薩克的國旗和奏起該國的國歌。
之後，亞奧理事會副主席霍震霆致辭，並由國務院總理溫家寶宣布第六屆亞洲冬季運動會閉幕；長春市市長祝業精把會旗給予霍震霆，霍震霆將會旗交結了第七屆冬季亞洲主辦城市—阿拉木圖市代表。
儀式結束後，是下屆主辦國的5分鐘表演和本屆亞洲冬季運動會主辦國中國的文藝表演—永恒·亞洲。
*冰球 - 首場冰球賽展開：阿拉伯聯合大公國以4:0擊敗泰國，取得兩分。
*冰球 - 哈薩克以38:0大勝阿拉伯聯合大公國，前者於第一節時已領先14球。
*冰球 - 世界排名第10的日本以1球險勝比她們低8位的北韓，成為女子小項中首支取勝的球隊。
*速度滑冰 - 本屆冬亞運的首面金牌由中華人民共和國的王霏於女子3000米小項以4:13.08的成績所奪得。同時，她打破了亞洲紀錄。
*冰壺 - 冰壺項目正式展開，中華人民共和國取得大勝。
*單板滑雪 - 女子半管道小項，日本的中島志保與山岡曾弘包辦金、銀牌。
*冬季兩項 - 中華人民共和國的劉顯英、孔穎超和董雪分別於女子7.5公里小項中瓜分金、銀、銅三面獎牌。
*短道速滑 - 女子個人1500米小項中，韓國獲得了該小項的金、銀牌。
*單板滑雪 - 日本的國母和宏贏得男子半管道小項的金牌，所有單板滑雪的項目結束。
*短道速滑 - 女子500米小項的紀錄在同一天內先後被中華人民共和國、日本、韓國刷新了6次新亞洲紀錄。
*單板滑雪 - 女子半管道小項中，參與決賽的4位運動員都取得獎牌。這是由於單板滑雪項目規定同一國不可取得所有的獎牌，要由第4位的取代銅牌得主登上頒獎臺，而中華人民共和國就這小項中取得首三位，使蒙古的烏南巴特也取得銅牌。
*越野滑雪 - 哈薩克的女子運動員亞茨卡婭於女子古典式5公里小項中為該國奪得本屆冬亞運的首面金牌。
*短道速滑 - 所有的短道速滑小項結束，韓國在該項目的最後一天中連奪5面金牌。
*冰球 - 男子小項4強賽，日本對韓國中，兩隊在完場前打架，兩隊合共9人被逐出場。
*速度滑冰 - 最後一天的速度滑冰賽事中，韓國與中華人民共和國平分了這一獎牌。
*冰壺 - 男子小項決賽，韓國經付加局以3:2戰勝日本，贏得金牌。
*冬季兩項 - 冬季兩項最後的兩個小項—男子接力與女子接力完成，中華人民共和國、哈薩克和日本均得獎牌。當中，中華人民共和國衛冕女子小項的金牌。
*花樣滑冰 - 女子單人滑小項，日本取得一金一銀，使日本壓過韓國，返回獎牌榜的第二位。
*冰球 - 日本成功蟬聯男子小項的金牌。
*花樣滑冰 - 整個冬季亞運的最後一天，烏茲別克組合為其國家取得第一面獎牌。
在1月31日的女子3000米短道速滑接力賽頒獎儀式上，獲得亞軍的韓國運動員打出“白頭山（中國稱長白山）是韓國領土”的標語，同時場邊手執韓國國旗的拉拉隊對此報以一片歡呼的支持聲。次日亞奧理事會向韓國代表團提出嚴重警告，中國外交部亞洲司負責人約見韓國駐華使館官員就此事進行交涉，隨后韓國代表團的官員向中方道歉。
成績（舊成績）
6:39.71（6:41.62）
4:15.42（4:15.86）
4:13.08（4:15.42）
38.71（39.20}
38.53（38.71）
38.02（38.53）
35.52（35.56）
35.49（35.52）
35.36（35.49）
35.19（35.36）
35.11（35.19）
43.869（45.414）
42.167（42.537）
6:49.441（6:57.634）
6:57.634（6:52.078）
4:13.293（4:13.391）
1:30.547（1:31.376）
2:00.49（2:01.02）
1:17.35（1:19.17）
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正在進行點火測試的RS-68火箭發動機
液體推進劑火箭發動機（，縮寫為），簡稱液體火箭發動機或液態火箭發動機，是指采用液態的燃料和氧化劑作為能源和工質的火箭發動機。液體火箭發動機的基本組成包括推力室、推進劑供應系統和發動機控制系統等。液體推進劑貯存在內，當發動機工作時推進劑在推進劑供應系統的作用下按照要求的壓力和流量輸送至，經霧化、蒸發、混合和燃燒生成高溫高壓燃氣，再通過噴管加速至超聲速排出，從而產生推力。
液體火箭發動機使用的推進劑可以是一種液態化學物，即單組元推進劑，也可以是幾種液態化學物的組合，即雙組元推進劑及三組元推進劑，它們均具有較高的能量特性。常用的單組元推進劑是肼，主要用于小推力發動機。雙組元推進劑主要有液氧/液氫、液氧/烴類（煤油、汽油和酒精等）、硝酸/烴類、四氧化二氮/偏二甲肼等組合。
歷史上第一枚液體火箭是由美國火箭學家羅伯特·戈達德于1926年發射的。德國火箭專家馮·布勞恩的研究團隊在第二次世界大戰期間研制的V-2火箭極大地促進了大型液體火箭發動機的發展。二戰后，美國和蘇聯/俄羅斯等許多國家研制了大量的液體火箭發動機。液體火箭發動機作為最為成熟的火箭推進系統之一，具有較高的性能和許多獨特的優點，目前被廣泛應用于運載火箭、航天器以及導彈。液體火箭發動機還曾在二戰時期被短暫作為飛機的推進動力。
康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基、羅伯特·戈達德和赫爾曼·奧伯特被公認為是現代火箭學之父，他們在同一時期各自獨立進行著現代火箭的早期研究工作。
1903年，俄羅斯教師康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基發表了第一部提出利用火箭進行航天活動的著作《利用反作用力設施探索宇宙空間》（'）。齊奧爾科夫斯基提出液體推進劑比固體推進劑能提供更多能量，認為液氧/液氫是用于航天飛行的最佳推進劑，并且給出包含燃燒室、噴管和推進劑貯箱等關鍵要素的液體火箭發動機的概念性草圖。此外，他還推導出逃逸速度和火箭方程，提出多級火箭設想。但齊奧爾科夫斯基并未實際建造和測試任何火箭。
1926年美國教授羅伯特·戈達德試射首枚液體火箭
美國克拉克大學教授羅伯特·戈達德在1914年就申請了關于液體燃料火箭裝置的專利，并且在1919年發表了關于火箭飛行的數學理論的著作《到達極高空的方法》。在1921年至1925年期間，戈達德進行了液體火箭發動機地面靜態試驗。1926年3月16日，戈達德在馬薩諸塞州的成功發射了歷史上首枚液體燃料火箭。這枚火箭采用液氧/汽油作為推進劑，僅飛行了41英尺高、185英尺遠，歷時2.5秒。戈達德在液體火箭的研究上取得過很多開創性成果。但由于戈達德在世期間不愿太多發表和透露他的液體火箭發動機的設計細節、試驗數據等有用信息，因此他的研究成果并未對美國的液體火箭發展產生太大影響。
1923年，德國科學家赫爾曼·奧伯特發表了題為《飛向星際空間的火箭》的著作，并且在1929年修訂了這本書，將其命名為《通向航天之路》。該書由于其重要的科學價值而得到國際上的認可。20世紀30年代，奧伯特建造并試驗了他的概念性的液體火箭發動機。他的第一枚火箭于1931年5月7日在德國柏林附近發射。
1927年，德國的一群業余火箭研究者成立了太空旅行學會，奧伯特也是其成員之一。
在美國國家航空航天博物館展出的V-2火箭發動機
20世紀30年代初，開始籌建官方的火箭研究組織。德國陸軍軍官瓦爾特·多恩伯格組建了由德國火箭專家韋恩赫爾·馮·布勞恩領導的火箭研究小組。馮·布勞恩的研究團隊起初在柏林南郊的庫默斯多夫進行遠程火箭的研究，后來又搬至德軍在佩內明德新建的火箭研究基地繼續工作。他們相繼設計和測試了A-1、A-2、A-3和A-5等實驗火箭以及實用化的大型火箭A-4。其發動機主要由德國火箭專家瓦爾特·蒂爾負責研制。A-4火箭于1942年10月3日在佩內明德成功試射，并在1944更名為V-2火箭，是第二次世界大戰中著名的彈道導彈。V-2火箭的發動機使用液氧/酒精作為推進劑，推力可達56,000磅力，采用薄膜冷卻和再生冷卻的方法對推力室進行冷卻，采用由高錳酸鈉催化過氧化氫分解生成的高溫氣流來驅動渦輪泵進行泵壓式增壓輸送推進劑。1945年，二戰結束，馮·布勞恩和他的火箭團隊向美軍投降，相關技術報告和圖紙以及V-2火箭一起運送到美國，而蘇聯也得到了V-2火箭的部件和設備。V-2火箭具有極大的歷史意義，它對美國和蘇聯的大型液體火箭發動機的發展起到巨大的推動作用。
20世紀30年代后期，德國也對用于火箭動力飛機的液體火箭發動機進行研究。德國工程師的公司研制了這些液體火箭發動機。1939年6月20日，世界上第一架單獨使用液體火箭發動機作為推進動力的飛機——試飛成功，采用的是瓦爾特設計的HWK R1發動機。Me 163戰斗機是德國在二戰中唯一服役的火箭動力戰斗機，采用的是，使用C-Stoff和T-Stoff分別作為燃料和氧化劑。
1930年，一群以科幻小說作家為主的愛好者成立了（縮寫為ARS），隨后開展火箭的設計和實驗工作。
1936年，美國加州理工學院空氣動力學家西奧多·馮·卡門領導的（縮寫為GALCIT）開始液體火箭相關研究工作，包括不同推進劑的性能研究以及推力室的設計和測試。
自20世紀40年代起，多家美國公司陸續參與了液體火箭發動機的研制。（縮寫為RMI）是美國第一家液體火箭發動機公司，是由美國火箭學會的四位成員于1941年成立的。其設計的最有名的發動機是為貝爾X-1飛機設計的，擁有四個推力室，總推力達6000磅力，采用液氧/酒精作為推進劑，還被用于、北美X-15。
噴氣飛機公司，由馮·卡門等人于1942年成立，是美國第二家研制火箭發動機的公司。噴氣飛機公司為A-20轟炸機、B-29轟炸機、、B-47轟炸機等許多軍用飛機研制了一系列液體火箭發動機，還為波馬克導彈IM-99A設計過液體火箭助推器。噴氣飛機公司設計的最成功的大型液體火箭發動機是分別用于大力神系列運載火箭的第一級和第二級的和。LR-87發動機為雙推力室，LR-91發動機為單推力室，它們最初使用液氧/煤油（RP-1）作為推進劑，后來改用四氧化二氮/。
馮·布勞恩在美國太空和火箭中心與第一級所用的F-1火箭發動機合影
洛克達因是美國重要的液體火箭發動機制造商。其基于德國V-2火箭的發動機技術，為美國第一種彈道導彈——紅石導彈研制了A-6和A-7火箭發動機，海平面推力可達78,000磅力。紅石導彈的發動機在1958年被用于發射美國第一顆人造衛星探險者一號的朱諾1號運載火箭，在1961年被用于執行美國首次載人亞軌道太空飛行任務的。其在20世紀50年代分別為美國第一種洲際彈道導彈——宇宙神導彈以及朱庇特彈道導彈和雷神彈道導彈等設計了液體火箭發動機。洛克達因的歷史性成就之一就是研發了用于發射阿波羅飛船以實現人類首次登月的土星5號運載火箭的F-1和J-2火箭發動機。F-1發動機是世界上推力最大的單推力室發動機，海平面推力達1,522,000磅力，采用液氧/煤油作為推進劑，被用于土星5號的第一級；J-2發動機是世界上第一個大推力氫氧火箭發動機，被用于第二級。洛克達因的歷史性成就還包括為美國航天飛機設計的航天飛機主發動機（縮寫為SSME），亦即RS-25火箭發動機。它使用液氧/液氫作為推進劑，是美國第一個采用分級燃燒循環的液體火箭發動機。RS-68火箭發動機是洛克達因于20世紀90年代末在航天飛機主發動機的基礎上研發的低成本大推力液體發動機，通過采用中等燃燒室壓力、簡化發動機設計以達到降低成本的目的，被用于德爾塔4號運載火箭的公共助推核心。
普惠公司在1957年決定進入液體火箭發動機領域。其最成功的液體火箭發動機就是RL10火箭發動機，于1963年首次成功飛行，是世界上第一個使用液氧/液氫作為推進劑以及第一個采用膨脹循環的火箭發動機。RL10系列發動機主要被用于半人馬座火箭、土星1號運載火箭的S-IV級以及德爾塔3號和4號運載火箭的第二級等上面級。
現隸屬于諾斯洛普·格魯門公司空間技術部的推進產品中心（Propulsion Products Center），原為的部門，是美國最早研發以肼為推進劑的單組元液體火箭發動機的機構。其為航天器研制了許多單組元和雙組元液體火箭發動機，包括衛星姿態控制發動機、以及阿波羅登月艙的。
成立于2002年的太空探索科技公司（SpaceX）為自家致力于可回收使用的獵鷹系列運載火箭研制了默林火箭發動機和紅隼火箭發動機；為龍飛船研制了和。SpaceX正在研發大推力的猛禽火箭發動機，使用液氧/液態甲烷作為推進劑，采用全流量分級燃燒循環。
1924年，世界上第一個民間業余火箭學會——在蘇聯成立。它吸引了包括齊奧爾科夫斯基在內的眾多成員。
蘇聯政府自20世紀20年代起開始建立液體火箭研究部門。第一個機構是于1921年成立的噴射推進實驗室，并在1928年更名為（縮寫為GDL）。蘇聯火箭專家瓦連京·格魯什科在1929年進入氣體動力學實驗室，負責液體火箭發動機研究。格魯什科團隊研制了包括蘇聯第一個液體火箭發動機ORM-1在內的一系列ORM發動機，試驗研究了許多不同的推進劑，提出并實現了推進劑自燃點火，還對特型噴管進行了研究。ORM--65發動機是其研制的最成功的發動機之一，被用于和。
另一個火箭研究部門是成立于1931年的（縮寫為GIRD），由蘇聯火箭專家謝爾蓋·科羅廖夫擔任其領導。噴氣推進研究組分為四個研究團隊，蘇聯航天學家弗里德里希·燦德爾負責其中的液體火箭發動機研究。燦德爾設計并試驗了OR-1、OR-2等發動機，還參與了的設計。1933年8月17日，噴氣推進研究組成功發射了蘇聯第一枚混合燃料火箭，其采用液氧/凝固汽油作為推進劑，由蘇聯火箭學家米哈伊爾·吉洪拉沃夫所設計。同年11月，蘇聯第一枚真正的液體火箭GIRD-X進行了試驗飛行，采用液氧/酒精作為推進劑。1933年9月，氣體動力學實驗室與噴氣推進研究組合并為（縮寫為RNII）。兩個部門繼續進行著液體火箭的研制。
聯盟號運載火箭的助推級采用四個RD-107發動機，第一級（芯級）采用RD-108發動機，其均擁有四個固定的推力室，同時RD-107另有兩個，RD-108則有四個游動推力室
為提高液體火箭發動機的研發能力，蘇聯政府又新成立了一批液體火箭發動機設計局。OKB-456，亦即現在的動力機械科研生產聯合體，是蘇聯在二戰后為復原德國V-2火箭技術而成立的一個設計局，由格魯什科領導，負責發動機研究。其基于V-2火箭的發動機技術，為蘇聯版的V-2火箭——研發了RD-100火箭發動機。該設計局為世界上第一枚洲際彈道導彈R-7設計了和。RD-107和RD-108發動機在1957年被用于發射世界上第一顆人造衛星衛星一號的衛星號運載火箭，在1961年被用于執行歷史上首次載人航天任務的東方號運載火箭，此外還被用于、閃電號、聯盟號等系列運載火箭。動力機械科研生產聯合體在20世紀60年代設計的RD-253火箭發動機以四氧化二氮/偏二甲肼為推進劑，采用分級燃燒循環，是推力最大的采用可貯存推進劑的單室液體火箭發動機，被用于質子號運載火箭的第一級。20世紀70-80年代，動力機械科研生產聯合體研發了用于天頂號運載火箭的和RD-170/RD-171火箭發動機。RD-170/RD-171發動機具有重要歷史意義，是世界上推力最大的液體火箭發動機，真空推力可達1,770,000磅力，共有四個推力室，使用液氧/煤油，被用于能源號運載火箭的助推級和天頂號運載火箭的第一級。20世紀90年代，動力機械科研生產聯合體在RD-170發動機的基礎上研發了用于美國宇宙神3號和5號的RD-180火箭發動機和用于安加拉系列運載火箭的RD-191火箭發動機。此外，動力機械科研生產聯合體還在20世紀80年代末開始研發三組元雙模式的和，即發動機先以液氧/煤油/液氫為推進劑產生較大推力在低空飛行，在高空時則使用液氧/液氫作為推進劑。
在20世紀50年代開始從事液體火箭發動機研究，主要研制用于火箭上面級的發動機。該設計局研發了用于東方號運載火箭第二級的，用于閃電號和聯盟號系列運載火箭第二級的，用于質子號運載火箭第二級的和以及用于質子號第三級的RD-0212火箭發動機。其也為蘇聯的地對空導彈設計過RD-0200火箭發動機。化工自動化設計局在20世紀70-80年代研發的RD-0120火箭發動機是蘇聯主要的氫氧火箭發動機，采用富氧分級燃燒循環，被用于能源號運載火箭的芯級。另外，其還為的第一級設計了。20世紀90年代，化工自動化設計局在RD-0120發動機的基礎上研發了三組元雙模式的RD-0750火箭發動機，還試驗了采用膨脹循環和的氫氧火箭發動機RD-0126。
自20世紀60年代末起研制了一系列用于航天器飛行控制的小推力脈沖火箭發動機。其也研制了許多用于航天器機動的液體火箭發動機，如軌道機動發動機、制動發動機、著陸器上升級和下降級發動機。化工機械設計局還研發了用于潛射彈道導彈的液體火箭發動機，并且在20世紀50年代為戰術彈道導彈設計過液體火箭發動機。
此外，庫茲涅佐夫設計局在20世紀60-70年代為用于蘇聯登月計劃的N1運載火箭設計了NK-33和NK-43火箭發動機，以液氧/煤油為推進劑，采用分級燃燒循環。
包括中國、歐洲多國（如法國、德國、英國、意大利、挪威、比利時、荷蘭等）、日本和印度等國家也都成立了各自的液體火箭發動機研究機構和公司，研制和發射了許多液體火箭發動機。中國于20世紀60年代開始研制大推力液體火箭發動機，設計了YF系列火箭發動機，用于發射長征系列運載火箭。法國的斯奈克瑪公司在20世紀80年代末開始為阿麗亞娜5型運載火箭研發火神發動機并成功發射。日本在20世紀60-70年代從美國引進火箭技術，并從80年代起先后自主研發了LE-5火箭發動機和LE-7火箭發動機并發射了H-I和H-II運載火箭。印度在低溫火箭發動機也取得突破，成功研制了大推力氫氧發動機——CE-20火箭發動機。
液體火箭發動機有多種分類方法。按發動機用途，可將其分為用于發射的主推進和用于軌道修正和的輔助推進；按推力大小，可分為大推力、中等推力和小推力發動機；按推進劑組元數量，可分為單組元、雙組元和三組元液體火箭發動機；按推進劑供應系統類型，可分為擠壓式和泵壓式液體火箭發動機；按工況特點，可分為連續工作式和脈沖工作式發動機，或者一次啟動和多次啟動發動機，或者固定推力、小范圍推力調節、中等范圍推力調節和大范圍推力調節發動機。
火箭發動機推力產生原理示意圖。推力是作用在燃燒室和噴管上的力的合力，是燃燒產物高速噴射出所引起的反作用力
液體推進劑在壓力的作用下從貯箱經推進劑輸送管道進入燃燒室；推進劑在發生霧化、蒸發、混合和燃燒，生成高溫高壓燃氣，將推進劑的化學能轉化為燃燒產物的熱能；燃氣流入先收縮再擴張的噴管，膨脹并加速至超聲速，將熱能轉化為動能；燃氣從噴管噴出，產生作用在發動機上的推力，將燃燒產物的動能轉變為火箭飛行器的動能。
火箭發動機的推力產生可以由牛頓第三運動定律來描述，它主要是高壓燃燒產物高速噴射出所引起的反作用力。火箭發動機的推力等于噴氣反作用力與大氣壓強的合力之代數和，可近似地表示為：
其中，是噴管的質量流量，是噴管排氣速度，是噴管出口橫截面積， 是噴管出口氣體壓強， 是外界大氣壓強。
液體火箭發動機主要由推力室、推進劑供應系統和發動機控制系統等組成。
推力室是將推進劑的化學能轉化為噴氣動能的組件。它主要由噴注器、燃燒室和噴管組成，采用非自燃推進劑的推力室還有點火裝置。液體推進劑由噴注器噴入燃燒室，經霧化、蒸發、混合和燃燒生成高溫高壓氣態產物，再通過噴管膨脹加速。
噴注器將液體推進劑組元以一定的流量引入燃燒室，使其霧化并按一定比例相互混合。噴嘴是構成噴注器的最基本元件。噴嘴組成噴注單元，按照一定順序排列在噴注面上。噴嘴及噴注單元的主要結構形式有：
: 直流式噴嘴結構簡單，它是直接在噴注器面板上或者在鑲嵌于噴注器的零件上開的圓柱形直流孔。直流式噴嘴組成的噴注單元主要有互擊式、自擊式、蓮蓬頭式以及濺板式。二股互擊式噴注單元由一個燃料射流和一個氧化劑射流互擊組成，霧化和混合效果較好；三股互擊式噴注單元由一種推進劑組元的軸向中心射流和另一種推進劑組元的二股對稱撞擊的外側射流互擊組成，形成對稱的霧化模式，具有良好的混合效果；二股自擊式噴注單元由一對燃料射流和一對氧化劑射流分別自擊組成，混合效果不如二股互擊式但能較好兼顧性能高和穩定性好兩方面的要求，被廣泛用于大推力發動機；蓮蓬頭式噴注單元將射流垂直于噴注面噴射出，互不撞擊，依靠湍流和擴散來混合，多用于室壁的燃料邊界層冷卻；濺板式噴注單元是采用將燃料和氧化劑射流與濺板撞擊的方式來霧化和混合推進劑，但其結構較復雜、工作穩定性差、對噴注面燒蝕嚴重，因此較少采用。
: 離心式噴嘴結構較復雜，通常由帶切向孔或渦流器的渦流室和噴口組成。液體從渦流室殼體上的切向進口孔或從渦流器上的端孔進入渦流室，沿壁面旋轉后由噴口噴出。離心式噴嘴可分為單組元（帶切向孔或渦流器）噴嘴和雙組元（內混合和外混合）噴嘴。對于單組元離心式噴嘴，燃料噴嘴和氧化劑噴嘴需按照一定方式進行組合排列；對于雙組元離心式噴嘴，一個噴嘴就是一個獨立的噴注單元。
: 同軸式噴嘴主要用于氫氧發動機。液氧以較低的速度從中心噴嘴噴出，從冷卻夾套吸熱并氣化后的氫從環繞中心噴嘴的環形通道以較高的速度噴出，利用速度差產生的剪切力使液氧霧化。中心噴嘴可以為直流式，這種結構形式廣泛用于美國的氫氧發動機；也可以為離心式，被俄羅斯的氫氧發動機所采用。對于同軸式噴嘴，一個噴嘴就是一個噴注單元。
噴注器噴嘴的排列對燃燒性能、燃燒穩定性和燃燒室可靠性都具有重要影響。對于單組元離心式噴嘴，其基本排列方式有蜂窩式、棋盤式和同心圓式。蜂窩式的每個燃料噴嘴周圍有6個氧化劑噴嘴，實際的氧化劑噴嘴數與燃料噴嘴數之比為2；棋盤式的每個燃料噴嘴周圍有8個氧化劑噴嘴，實際的氧化劑噴嘴數與燃料噴嘴數之比為3；同心圓式則是所有噴嘴都位于一系列同心圓上，燃料噴嘴與氧化劑噴嘴沿同心圓交替排列，雙組元離心式噴嘴和直流式噴注單元通常也采用這種排列方式。
考慮到燃燒室壁的可靠冷卻問題，可利用靠近室壁的邊區噴嘴建立燃料邊界層冷卻。在進行邊區噴嘴排列時，可將近壁層的混合單元做成不完整的，取消氧化劑噴嘴；或者在周邊用一圈燃料噴嘴構成保護邊界層，一般采用小流量的離心式噴嘴或采用直流式噴嘴的內冷卻環。為改善燃燒穩定性，在噴嘴排列時常采用液相分區的辦法，即將噴注器分成若干個區域，采用不同類型的噴嘴、不同的質量流量密度、不同的撞擊角度和不同的組元混合比，造成各區域不一樣的燃燒。分區面上通常采用霧化較粗、噴射距離較遠、流量較大的噴嘴，分區噴嘴噴射出的液體形成連續的液膜，將各區隔開。
燃燒室是推進劑霧化、蒸發、混合和燃燒的容腔，承受高溫燃氣壓力。其頭部裝有噴注器，末端與噴管連為一體。燃燒室主要的結構形式有球形、圓筒形和環形，其中圓筒形應用最為廣泛。
噴管使高溫燃氣膨脹和加速，產生高速射流。其通常為拉伐爾噴管，由收斂段、喉部和擴張段三部分組成。按照噴管型面的不同，噴管可分為錐形噴管、鐘形噴管、塞式噴管和膨脹偏流噴管等。
液體火箭發動機在工作過程中，由于高溫燃氣的作用會造成推力室內壁溫度迅速升高，為防止內壁溫度過高導致殼體強度劇烈下降，需要對推力室采用冷卻和防熱措施。推力室冷卻防熱方法主要有：
; 再生冷卻
: 在較大推力液體火箭發動機上所采用的最基本的冷卻方法。利用推進劑的一種組元（通常為燃料）或兩種組元作為冷卻劑，在其進入燃燒室之前以一定流速流經推力室內外壁之間的夾層或通道，將內壁的熱量帶走，以達到冷卻目的。冷卻劑吸收的熱量并未損失，它隨著冷卻劑噴入燃燒室而又回收到燃燒室內，故稱為再生冷卻。
; 排放冷卻
: 從主燃料輸送管路中引出一小部分燃料作為冷卻劑流經冷卻通道，傳熱機理與再生冷卻類似，但冷卻劑不流回集液腔，而是通過冷卻通道出口的小噴管排出并產生一定推力。一般應用于氫氧發動機的噴管擴張段。
; 薄膜冷卻
: 最早的推力室冷卻方法，由戈達德在20世紀20年代最先使用。冷卻劑（如一定量的推進劑）沿推力室內壁以低速噴入推力室，在內壁面上形成一層薄層液膜或在內壁附近形成一層低溫的蒸氣膜，以降低高溫燃氣向壁面傳遞的熱流。常用作輔助冷卻方法，可應用于整個燃燒室或僅用于噴管喉部區。
; 發汗冷卻
: 薄膜冷卻的特殊形式。推力室的內壁由多孔材料制成，孔徑為數十微米。多孔材料通常用金屬粉末燒結而成，或用金屬網壓制而成。冷卻劑通過多孔材料滲入到推力室內表面上，吸收熱量蒸發并形成低溫蒸氣膜。使用氫燃料的J-2發動機和航天飛機主發動機采用了這種方法來冷卻噴注器面。
; 輻射冷卻
: 推力室只有單層室壁，由耐高溫材料制成。燃氣向室壁傳熱，使得室壁溫度升高，同時室壁向外界環境中輻射的熱量也增加。最終室壁達到熱平衡，壁溫達到穩定值，此時室壁通常發紅或發白。常用于熱通量密度較小的部件，如大膨脹比的噴管的擴張段、單組元推力室等。
; 燒蝕冷卻
: 推力室的室壁有采用燒蝕材料制成的內襯。燒蝕材料通常由一系列埋入有機材料（如塑料、環氧樹脂、酚醛樹脂）基體的高強度定向纖維（如玻璃、凱芙拉、碳纖維）組成。在發動機工作過程中，基體材料吸收熱量，并且分解生成氣體，氣體從基體滲出后在內壁面上形成保護邊界層。常用于燃燒室壓力較低、工作時間較短的推力室以及噴管擴張段。
; 隔熱防護
: 在推力室壁內表面敷上一層高熱阻材料作為絕熱層。可以在室壁內表面涂上一層耐高溫涂層，如氧化鋁或氧化鋯涂層，要求涂層材料導熱系數低、表面容許溫度高、附著性好以及具有抗振動載荷、抗機械沖擊、抗熱沖擊的性能。也可以采用難熔材料如陶瓷、石墨制成襯套覆蓋在室壁內表面上，多用于非冷卻發動機，特別是噴管喉部附近，但這些材料對熱沖擊敏感，容易引起裂紋和剝落。
推進劑供應系統是在液體火箭發動機工作時將貯箱中的推進劑按照要求的壓力和流量輸送到推力室中的系統，一般可分為擠壓式供應系統和泵壓式供應系統。
擠壓式供應系統是利用高壓氣體將推進劑組元從貯箱擠壓到推力室中。高壓氣體擠壓推進劑的方式有氣體直接擠壓、柔性囊袋擠壓和活塞擠壓。擠壓氣體的來源有以下幾種方案：
; 貯氣系統
: 氣源來自高壓氣瓶，在發動機工作前通過充氣閥將壓縮氣體充入氣瓶中。擠壓氣體通常選用氮氣、氦氣等惰性氣體。大多數擠壓式供應系統利用減壓器將從氣瓶流出的氣體控制在恒定的壓力來擠壓貯箱中的推進劑，即為恒壓式貯氣系統。若發動機工作時允許推力逐步下降，則可取消氣瓶和減壓器，適當調整貯箱中初始氣墊的容積，依靠初始氣墊的自身膨脹來擠壓推進劑，即為落壓式貯氣系統。
; 液體汽化系統
: 將容易汽化的推進劑組元通過換熱器加熱、汽化后擠壓貯箱中的推進劑。推進劑汽化系統主要用于泵壓式供應系統的貯箱增壓，對于擠壓式供應系統，發動機還需要單獨的貯氣系統來擠壓液體在換熱器中汽化，但這使得增壓系統更復雜化。
; 化學反應系統
: 利用化學反應生成擠壓氣體。化學反應生成擠壓氣體的方案有三種：固體推進劑、液體推進劑燃氣發生器以及在貯箱中直接化學反應產生擠壓氣體。固體推進劑燃氣發生器系統由燃氣發生器、過濾器和燃氣調節器等組成；液體推進劑燃氣發生器系統由輔助氣瓶、輔助貯箱和燃氣發生器以及其他附件組成采用。燃氣發生器系統還需要對熱燃氣冷卻降溫。在貯箱中直接化學反應的系統是將少量燃料（或氧化劑）噴注到氧化劑貯箱（或燃料貯箱）中，發生自燃反應產生擠壓氣體。
擠壓式供應系統結構簡單，但發動機燃燒室壓力較低，多用于反作用控制系統等小推力發動機。
V-2火箭的發動機渦輪泵。渦輪轉子位于中間，兩側分別為液氧泵和酒精泵
泵壓式供應系統是利用高速旋轉的泵將推進劑組元增壓后輸送至推力室。泵壓式供應系統主要由推進劑泵、渦輪、渦輪動力源、調節器、閥門和管路等組成。泵由渦輪驅動，二者組成。泵與渦輪之間的傳動布局有：將燃料泵、氧化劑泵和渦輪安置在同一根傳動軸上直接傳動，渦輪居中或者偏置，即為單轉子方案；也可以在它們的軸之間設置齒輪變速箱進行傳動，即為多轉子方案。液體火箭發動機最常用的泵為離心泵，采用的渦輪有沖擊式渦輪和反力式渦輪。
泵壓式液體火箭發動機的動力循環描述了推進劑在發動機主要組件中的具體流動路徑、驅動渦輪的工質供應方法及渦輪工質的排氣處理方式。按照渦輪工質的排放方式，可將動力循環分為開式循環和閉式循環。開式循環是將經渦輪工作后的工質直接從渦輪排氣噴管排出或者排到推力室噴管擴張段內，未利用工質剩余能量；閉式循環是經渦輪工作后的工質最后都注入燃燒室燃燒以最大程度利用其能量。泵壓式供應系統又可按渦輪工質的來源分類，最常見的有燃氣發生器循環、膨脹循環和分級燃燒循環等。
燃氣發生器循環屬于開式循環，渦輪工質來自燃氣發生器。其使用的推進劑可由單獨的貯箱供應，亦可從推進劑組元供應系統中抽取。燃氣發生器的混合比通常是富燃或富氧的，這樣燃氣溫度不會過高導致渦輪葉片不能承受。燃氣驅動渦輪后通過渦輪排氣噴管排出發動機，使發動機產生了一個額外的小推力，故推力室本身的推力略低于發動機的總推力。由于渦輪排氣的能量未充分被利用，因此推力室本身的比沖略高于發動機的比沖，采用燃氣發生器循環的發動機的比沖一般也低于閉式循環發動機的比沖。燃氣發生器循環結構相對比較簡單，技術成熟，被V-2火箭的發動機以及F-1、J-2、RS-68等許多液體火箭發動機所采用。
膨脹循環示意圖
膨脹循環屬于閉式循環，是將用作推力室冷卻劑的液體燃料流經推力室冷卻夾套吸熱汽化后作為驅動渦輪的工質，從渦輪排出后再注入燃燒室，與氧化劑混合并燃燒。由于推力室冷卻夾套的加熱量有限，因此渦輪工質的做功能力有限，從而限制了燃燒室壓力的提高。膨脹循環的主要優點是發動機比沖較高、結構簡單、質量較小。膨脹循環適用于氫氧發動機，如RL10火箭發動機。
分級燃燒循環示意圖
分級燃燒循環也稱補燃循環，屬于閉式循環，是將一種推進劑組元的全部流量和另一種推進劑組元的部分或全部流量輸送至預燃室內燃燒，以產生的低溫燃氣來驅動渦輪，從渦輪排出的燃氣再被注入燃燒室中進行補充燃燒。將兩種推進劑組元的全部流量輸送到預燃室內進行燃燒的循環稱為全流量分級燃燒循環。通常，液氧/液氫推進劑選用富燃預燃室，液氧/煤油推進劑選用富氧預燃室，而全流量分級燃燒循環則一定為富氧和富燃雙預燃室。分級燃燒循環的渦輪工質流量較大，做功能力強，因而容許采用很高的燃燒室壓力。這種循環的發動機的比沖更高，但發動機結構較復雜、質量更重。分級燃燒循環在大推力液體火箭發動機中得到廣泛應用，如使用富燃預燃室的航天飛機主發動機、RD-0120火箭發動機以及使用富氧預燃室的RD-120、RD-170火箭發動機。
抽氣循環示意圖
抽氣循環為開式循環。從火箭發動機主燃燒室抽取一部分熱燃氣引入渦輪驅動燃料/氧化劑泵，最后乏氣直接排出。
NASA的J-2S火箭發動機，在1969年成功測試了抽氣循環發動機。2013年, 藍色起源（Blue Origin）公司的使用了抽氣循環火箭發動機的新謝潑德火箭飛行測試成功。
抽氣循環發動機的起動相當復雜。而且循環渦輪必須耐受更高溫度。
液體火箭發動機的啟動、操控和關機等各個工作階段的控制由發動機控制系統來完成。液體火箭發動機的基本控制系統包括發動機啟動和關機控制系統、發動機主級控制系統、貯箱增壓控制系統、發動機推力大小控制系統和推力矢量控制系統等。在現代液體火箭發動機中，計算元件、微處理器及計算機控制器與各類閥門和調節器、測量發動機系統各參數的傳感器和測量儀表以及電路系統等共同構成發動機控制系統。安裝在輸送管道上的各種閥門和調節器通過接受從控制器發出的指令信號，在電、液壓或氣動等能源的驅動下，對發動機的工作過程以及推力、推進劑混合比等工作參數實現控制和調節。液體火箭發動機上使用的閥門有兩類：一類是用來控制發動機工作過程的閥門，如啟動閥、加注閥、泄出閥、充氣閥、斷流閥、隔離閥、單向閥和卸壓閥等；另一類為諸如減壓器、壓力調節器、氣蝕文氏管和節流圈等這些用來調節發動機主要性能參數的閥門，即調節器或調節閥。
液體火箭推進劑，簡稱液體推進劑，是為液體火箭發動機提供能源和工質的液態化學物質，是影響發動機及火箭性能的重要因素之一。它可以是單質、化合物，也可以是混合物。液體推進劑通過在燃燒室進行氧化反應或分解反應，將化學能轉化為熱能，生成高溫高壓氣體產物，再通過噴管膨脹加速，將熱能轉化為動能。
對液體推進劑的基本要求主要有：
實際上并沒有各方面性質都很好的推進劑，選擇液體推進劑時需要綜合權衡以上這些因素。
液體推進劑的分類方式有：按推進劑組元數，可分為單組元推進劑、雙組元推進劑和三組元推進劑；按推進劑貯存性能，可分為可貯存推進劑（如煤油、硝酸等）和（如液氫、液氧）；按氧化劑與燃料直接接觸時的化學反應能力，分為自燃推進劑和非自燃推進劑。
大多數液體火箭發動機使用的是雙組元推進劑。常用的雙組元液體推進劑有三類：①液氧/液氫推進劑組合，無毒推進劑組合中比沖最高的，主要用于運載火箭上面級和某些助推級；②液氧/烴類（如煤油、汽油、酒精等）推進劑組合，平均密度較高，可使火箭結構做得較緊湊，常用于運載火箭助推級和某些第二級；③可貯存推進劑組合，包括硝酸/烴類、四氧化二氮/偏二甲肼、四氧化二氮/以及四氧化二氮/等組合，可長期貯存，沒有低溫推進劑的發射準備時間長和處理復雜等問題，用于彈道導彈第一、二級大型發動機以及幾乎所有使用雙組元推進劑的反作用控制小推力火箭發動機。
單組元推進劑必須具有化學穩定性和熱穩定性，并且還必須容易分解和反應。最常用的單組元推進劑是肼，被廣泛用于衛星和其他航天器的姿態和軌道控制小推力火箭發動機。肼的分解產物包括氨氣、氮氣和氫氣，催化劑可采用銥、鐵、鎳和鈷等。
液體推進劑從噴入燃燒室到完全變成燃燒產物，需要經歷一個十分復雜的物理-化學過程。為便于描述和理解燃燒過程，可以從宏觀角度將燃燒室定性分為三個特征區域：
; 噴射/霧化區
: 從噴注器噴注的推進劑組元射流或液膜通過相互撞擊等方式霧化成小液滴。部分液滴開始蒸發，形成富氧或富燃的局部區域。該區域是非均相的，含有液滴、推進劑蒸氣以及一些高溫燃氣。由于推進劑溫度較低以及富氧區和富燃區燃燒速率不高，該區域只有一定的化學反應發生，釋熱率較低。
; 快速燃燒區
: 隨著溫度的不斷提高，劇烈而快速的化學反應發生，所有剩余液滴都受熱蒸發，富燃和富氧氣團相互混合。推進劑反應生成中間產物以及更小更簡單的燃燒產物，并放出大量的熱。熱氣的快速膨脹會造成氣體從高溫高燃燒速率區向低溫低燃燒速率區的局部橫向流動。隨著氣體向快速燃燒區下游的流動，氣體組分和混合比變得更加均勻。氣體在加速過程中，溫度越來越高，橫向速度與不斷增加的軸向速度相比越來越小。
; 管流燃燒區
: 化學反應以較低速率繼續進行，并使得燃燒產物趨于化學平衡狀態。燃氣為流動速度很高的流線型軸向流，幾乎沒有橫向流動。這一區域可延伸至噴管。
推進劑在燃燒室內的燃燒不會是絕對平穩的，總是有一些壓力、溫度、速度的波動，當這些波動與推進劑供應系統（甚至整個飛行器結構）的固有頻率或燃燒室聲學振蕩相耦合時，就會產生周期性的疊加振蕩，即為燃燒不穩定性。發動機燃燒室可以看作自激振蕩系統，系統的能量來源是燃燒過程釋放的能量，振蕩器是燃燒室和推進劑供應系統，二者之間存在一定的響應和反饋過程，維持著振蕩過程。燃燒不穩定性通常以燃燒室壓力變化的周期性來表征。燃燒不穩定性的燃燒室壓力波動具有明顯的周期性，且振幅較大，一般在平均室壓的±5%以上。若發動機穩態工作期間壓力波動不超過平均室壓的±5%，則認為發動機處于平穩燃燒狀態；若燃燒的壓力波動很大并且是隨機的，則稱其為粗糙燃燒。
液體火箭發動機燃燒不穩定性按燃燒室壓力振蕩頻率分為低頻燃燒不穩定性、中頻燃燒不穩定性和高頻燃燒不穩定性：
低頻燃燒不穩定性
中頻燃燒不穩定性
高頻燃燒不穩定性
200赫茲以下
200－1000赫茲
1000赫茲以上
燃燒室壓強分布
室壓的25%－50%左右
室壓的50%－100%或更大
和推進劑供應系統（甚至整個飛行器結構）與燃燒室壓力的相互作用有關
和推進劑系統結構及噴注器集液腔的振動、流動漩渦、燃料/氧化劑混合比波動、推進劑供應系統諧振有關
和燃燒過程中各種力（壓力波）及燃燒室聲學諧振特性有關
使燃燒過程惡化，導致發動機性能下降；系統發生共振，可能導致管路或接頭斷裂
導致推進劑混合比的振蕩和發動機性能的降低
燃燒室局部傳熱率急劇增加從而導致發動機損壞
提高燃燒室壓強和噴注器壓降，采用噴霧細微的噴嘴，以改善噴霧的形成，減小燃燒時滯
改變推進劑供應系統或噴注器結構以減小兩者之間的耦合，或在推進劑供應系統中設置節流圈、蓄壓器或四分之一波管等阻尼裝置
在噴注面上安裝隔板、聲襯或聲腔等阻尼器；改進噴注器的形式、孔徑和壓降以及噴嘴排列等
液體火箭發動機具有化學火箭發動機的特點：
*自身攜帶推進劑，工作不依靠大氣，可在大氣層內、大氣層外以及水下工作；
*推力隨飛行高度增加而增加，與飛行速度無關；
*發動機結構質量與發動機推力之比較低；
*工作條件苛刻，在高壓、高溫、高轉速、高速噴氣、超低溫和強腐蝕性條件下工作。
液體火箭發動機與固體火箭發動機相比各具優缺點：
液體火箭發動機
零部件較多、結構復雜
結構相對簡單
較高，可達450 s
較低，不超過300 s
可以多次啟動和脈沖工作，可控性好
很難調節推力大小和多次啟動，可控性差
發射準備時間較長，維護使用不便
操作簡單，維護方便
工作性能受外界環境溫度（裝藥初溫）影響較大
使用液體火箭發動機作為動力的聯盟號系列運載火箭
液體火箭發動機作為最為成熟的火箭推進系統之一，具有較高的性能和許多獨特的優點，應用廣泛。目前液體火箭發動機主要被用于運載火箭、航天器以及導彈等方面：
* 液體火箭發動機是運載火箭常用的發動機。運載火箭的發動機包括助推級、第一級和上面級發動機等。運載火箭需要一個或多個液體火箭發動機提供較大的推力。
* 航天器包括航天飛機、人造衛星、空間探測器、載人飛船等。液體火箭發動機可用作航天器的軌道機動系統和反作用控制系統。
* 液體火箭發動機是早期地對地彈道導彈常用的推進系統，目前仍用于一些國家的遠程彈道導彈或洲際彈道導彈。例如俄羅斯仍有使用液體火箭發動機的潛射彈道導彈，中國也有使用液體火箭發動機的彈道導彈。
此外，液體火箭發動機還曾被用作探空火箭和飛機的推進動力，以及飛機的系統等。
''卞玉京，''賽，又名賽賽，後自號玉京道人，習稱玉京，明末清初歌伎。
出身於秦淮官宦之家，因父早亡，姐妹二人淪落為歌妓。卞玉京精詩琴，畫藝嫺熟，尤善畫蘭。江南盛傳：“酒壚尋卞賽，花底出陳圓”。
崇禎四年（1631年）春天，卞玉京與著名詩人吳偉業有過一段姻緣，感情深重。後來崇禎帝的國舅田弘遇在金陵選妃，看中陳圓圓與卞玉京，此事遂無疾而終。二年後，卞賽嫁一王侯，因不得意，遂將侍女柔柔進奉之，出家當女道士，依附於名醫鄭保禦，長齋繡佛，戒律甚嚴。崇禎末年，清兵南下，卞玉京見降清人士劫去王女獻清兵主帥多鐸，改道士衣冠，逃出虎口。
順治七年（1650年），卞玉京在錢謙益家看到了吳偉業的《琴河感舊》四首詩，知道吳偉業對她的思念。數月後二人在太倉相見，卞玉京為吳偉業操琴，吳偉業不勝感懷，寫了《聽女道士卞玉京彈琴歌》贈之，詩吟：“……昨夜城頭吹篳篥，教坊也被傳呼急。碧玉班中怕點留，樂營門外盧家泣。私更妝束出江邊，恰遇丹陽下諸船。剪就黃絁貪入道，攜來綠綺訴嬋娟……”之後兩人的感情就這樣無任何結果的消逝。