ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
雅完（Javan）
古典希臘語：Ionians
東地中海的海島居民
土巴（Tubal）
Tabal/Tubal/Jabal/Jubal
盧威人（Luwian tribes，已消亡）
中小亞細亞南部
前9世紀（亞述語〔Assyrian〕及盧威語〔Luwian〕獻）
米設（Meshech）
阿卡德語：Mushku
弗里吉亞人（Phrygians）
中小亞細亞北部
前12世紀前後
提拉（Tiras）
Tursh/Tyrsenoi
海民的一支，也許是色雷斯人（Thracians）
含（Ham）
古實（Cush）
努比亞人（Nubians）
蘇丹（Sudan）
前1600年，埃及（Egypt）
麥西（Mizraim）
上埃及（Upper Egypt）與下埃及（Lower Egypt）；原字面釋譯為「二地」
埃及（Egypt）
弗（Phut）
古埃及語：Pitu
利比亞（Libya）
迦南（Canaan）
Knaani、Kah-nah-ni
以色列、巴勒斯坦與黎巴嫰
閃（Shem）
以攔（Elam）
埃蘭語：Haltamti
埃蘭人（Elamites）
胡齊斯坦省（Khuzistan）
前2300年
亞述（Asshur）
Ashshur
北美索不達米亞（Northern Mesopotamia）
前2200年
亞法撒（Arphaxad）
Ara Kesed
加喜特人（Kassites）
南美索不達米亞（Southern Mesopotamia）
路德（Lud）
亞述語：Luddu
呂底亞人（Lydians）
小亞細亞西岸
亞蘭（Aram）
亞述語：Aramu
亞蘭人（Aramaeans）
敍利亞（Syria）
前14世紀（el-Amarna letters）
Associated area of father
亞實基拿（Ashkenaz）
亞述語：Ashkuza
西徐亞人（Scythians，自稱為''Ishkuz''）
利法（Riphath，史稱''Diphath''）
陀迦瑪（Togarmah）
Toka-Arma
以利沙（Elishah）
西北伯羅奔尼撒
地中海東部島嶼
他施（Tarshish）
西西里（Sicily）
基提（Kittim）
古代塞浦路斯
塞浦路斯（Cyprus）
多單（Dodanim，史稱''Rodanim''）
羅得島（Rhodes）
西巴（Seba）
塞巴人（Sabaeans）
南也門/Coastal Eritrea
哈腓拉（Havilah）
Huwaila和Kwahlans
撒弗他（Sabtah）
Saubatha
Hadhramis
拉瑪（Raamah）
撒弗提迦（Sabtechah）
埃塞俄比亞岸邊
寧錄（Nimrod）|
路低人（Ludim）
亞拿米人（Anamim）
西利比亞（Libya）
利哈比人（Lehabim）
拿弗士希人（Naphtuhim）
帕斯魯細人（Pathrusim）
Pa-To-Ris（埃及一帶）
（Egyptian）Thebians
底比斯（Thebes）
迦斯路希人（Casluhim）
迦斐託人（Caphtorim）
Keftiu（埃及一帶）
克里特、塞浦路斯或兩者皆是
西頓（Zidon，史稱''Sidon''）
來自西頓的腓尼基人
以色列/巴勒斯坦
赫（Heth）
Biblical Hittites（Hattians或赫梯人）
敘利亞（Syria）
以色列（Israel）/巴勒斯坦
耶布斯人（Jebusite）
耶路撒冷（Jerusalem）的Denizens
以色列中部/巴勒斯坦
亞摩利人(Amorite)
Amurru（屬于阿卡德人〔Akkadian〕）
阿摩利人（Amorites）
約旦（Jordan
以色列（Israel）/巴勒斯坦Palestine）
革迦撒人(Girgasite)
以色列/巴基斯坦
希未人(Hivite)
迦南北部未知民族
以色列北部/巴勒斯坦
亞基人(Arkite)
來自Arca的腓利基人（Phoenicians）
西尼人(Sinite)
來自Sinai的腓利基人（Phoenicians）
以色列/巴勒斯坦/中國
亞瓦底人(Arvadite)
Arados（希臘）
來自Arvad的腓利基人|
洗瑪利人(Zemarite)
來自蘇美爾的腓利基人（Phoenicians）
哈馬人(Hamathite)
Hemath
烏斯（Uz）
戶勒（Hul）
基帖（Gether）
大馬士革|南敍利亞
瑪施（Mash）
身處現代地區
亞摩答（Almodad）
al-Morad
沙列（Sheleph）
哈撒瑪非（Hazarmaveth）
Hadhramaut
耶拉（Jerah）
Jerakon Kome
哈多蘭（Hadoram）
Haroram
埃塞俄比亞中部
烏薩（Uzal）
Azalla
德拉（Diklah）
Diklath
雖然在伊拉克其中著名的底格里斯（Tigris），希臘譯音都是叫德拉（Diklath），但德拉人居住的實際位置仍是不太清楚。
俄巴路（Obal）
根據古代文獻，Abil位於Azalla的西部。
亞比瑪利（Abimael）
雖然未確認亞比瑪利（Abimael）是一個部族，但傳說他被認為是北面一個阿拉伯部族。
示巴（Sheba）
賽伯伊人（Sabaeans）
南也門及厄立特里亞沿岸
亞斐（Ophir）
有古代文獻提及他們居住在賽伯伊人和Huwailah之間（位於大約是現時的摩洛哥的Et Tleta——Ma'afir）。
Huwailah、Kwahlans
約巴（Jobab）
Labibi
沙特阿拉伯西南部
他們以前的首都叫Juhaibab，有古代文獻表示位於現時麥加附近。
在倫敦行駛的Routemaster
Routemaster巴士的出入口，並沒有車門，只有一個平臺及扶手
AEC Routemaster（中文意釋AEC路霸），是一款由英國Associated Equipment Company（AEC）車廠推出的一款雙層巴士，由AEC以及倫敦運輸局合作設計。其設計工作早於1947年開始，並於1954年第一次亮相；1956年2月8日正式於倫敦服役，一直推出到1968年。
Routemaster巴士在倫敦深受當地市民歡迎，加上此款巴士是特別為倫敦市而設計，再加上已在倫敦市行走了超過50年，早就成為倫敦的標誌之一。
AEC Routemaster基本是採用當時相當普及的半駕駛艙式設計，前置引擎，但就採用了製造轟炸機的軍事技術，因此比其他同期車款堅固耐用。車輛分開前後兩個副架（sub-frame），車身由鋁合金製造，不但使車輛重量降低，更方便倫敦運輸局的維修工序（先把底架和車身-{}-分開而大修）。其中前面的副架上包括了引擎、轉向系統和前懸掛系統，而後面副架則有尾軸和後懸掛系統。而波箱則被安裝於兩個副架之間。
Routemaster主要配置AEC AV590、AEC AV690或利蘭O.600引擎（現時也有部分更換了康明斯、大富、歐霸以及斯堪尼亞的環保引擎），配半自動或自動波，避震用螺旋彈簧，惟部分是用後氣墊懸掛。所有巴士都在Park Royal Vehicles建造車身，車門出入口是在車身左側後面的位置，附設一位檢票員負責收費和檢查各種套票（檢票員逢星期日休息，因此Routemaster在星期日需要停駛），而司機與車廂是完全分隔的。但是檢票員要兼顧上下兩層之乘客，因此製造很多逃票的機會。
另外Routemaster還有前獨立懸掛、動力輔助轉向、液壓制動。
RM1號樣車，可見該車已被倫敦交通博物館收藏
專門服務倫敦市郊之綠色Routemaster，出入口設有車門
第一部Routemaster（編號RM1）是於1954年亮相，長27呎，配備Self-Changing Gears（SCG）半自動波、Park Royal車身，但不設動力輔助轉向。RM1率先於1956年2月8日投入服務。
後來經過多次改良，越來越多Routemaster陸續投入服務。由1958年至1968年，倫敦運輸局總共購入2,761輛Routemaster，共分五個規格：
*RM系列：長度27呎，總數2,120輛，推出時間為1958-65年。
*RML系列：長度30呎，總數524輛，推出時間分別為1961-62、1965-68年。
*RMC系列：長度27呎半，總數68輛，推出時間為1962-63年。
*RCL系列：30呎長客車，總數43輛，1965年推出。
*RMF1254：30呎長，配前門，1962年推出，但從未正式派出服務，而是被拿來予英國其他巴士公司測試。然而使用者並不多。
大多Routemaster都是用AEC AV590引擎，但有小部分RM系列是採用利蘭O.600，而RCL系列則用AEC AV690。各車有自動波和非自動波之分，前者以紅色車身表示，而後者則全數綠色車身。
Routemaster在服役年代深受倫敦市民歡迎，在倫敦發售的明信片裡，亦常常有Routemaster的身影。而由於採用了製造轟炸機的軍事技術，因此比其他同期車款堅固耐用，並已服役超過50年。雖然後來倫敦運輸局分別引入倫敦寶（DMS）及泰坦B15，但都不能完全取代它的位置，甚至反過來被Routemaster淘汰出倫敦。亦因為如此，Routemaster有「最後一部倫敦巴士」的稱號。
早於1982年開始已率先有部分Routemaster退役，被賣往英國其他地方服務。但由於車型越來越舊，維修費用不斷增加，而巴士本身需兩人運作，對成本開支是一大壓力，因此Routemaster逐漸被司機兼任檢票員的新式巴士代替。踏入1990年代，倫敦已剩下數百輛Routemaster，皆被翻新並更換引擎，但只服役於倫敦市中心部份路線。
1999年英國政府鼓勵巴士公司轉用低地臺巴士，而Routemaster不設巴士低臺，並不方便傷殘人士乘搭，結果在低地臺巴士大行其道下，退役步伐加速。2005年12月9日下午，當最後一輛Routemaster行走159線完畢之後，Routemaster就宣告結束於倫敦的常規巴士服務。
目前Routemaster只服務一條「文化遺產」路線－15線。
早於1980年代，已有部分Routemaster由倫敦退役，被運往英國各地繼續服務，惟現今大多已告淘汰。另外也有多輛Routemaster成為私人收藏品。
另外亦有Routemaster被運出口，作觀光或其他特別用途。
如香港方面，城巴曾從英國購入四輛二手Routemaster巴士，當中有一輛（編號：4）從未在香港登記，至於完成登記的三輛，於加入城巴後都經過改裝，成為開蓬巴士，其中編號1（車牌HK1931）及2（車牌ES4007）都被改造整個車身，以更古老的三十年代英國巴士形象出現。編號3（車牌EZ8347）亦被改裝為開蓬巴士，但保留著原裝的Park Royal車身，服務當時仍由城巴經營的愛丁堡廣場碼頭至金鐘山頂纜車站的接駁服務。該三部巴士分別在2015年、2001年及1999年退役。
在英國蘇格蘭的愛丁堡，有一輛漆成黑色、內部經過改裝的Routemaster被該市的民營城市旅遊公司用作遊覽車。
澳門浸信教會，俗稱「白馬巷浸信會」，屬於基督教浸禮宗的教會，至今已有逾百年的歷史，是浸信會第一間在澳門建立的華人教會。位於澳門白馬行41號。
1903年12月，杜心餘牧師（Rev. Charlton Todd）夫婦受美國美南浸信會差遺到澳門宣教，1904年有五人受浸，1905年會友已增至廿五人，於1905年正式成立教會，名為「信福會」，即現澳門浸信教會前身。初在營地大街租賃三層大屋聚會傳教，兼辦「靈導小學」。教會在該址共歷廿載（1904-24）。
1908年，杜心餘牧師返美述職時患病去世。同年，美國教會再派嘉理慰牧師（Rev. John Galloway）接手，與杜心餘遺孀（Lilian  Lamont  Reeves  Todd  Galloway）共同發展澳門宣教，十數年後結為夫婦。1927年，並以杜心餘牧師之母所贈之賀儀購置白馬行現址，名為「杜紀念堂」，即澳門浸信教會之現址。
澳門浸信教會先後開辦「培志小學」、「培正分校」（1908-24）及「靈導女校」（1913-31）；又購置船隻協助漁民子弟識字，及往來鄰近各鄉鎮，運送糧食雜物供應內陸痳瘋病院。當時教會在中山縣的下柵、唐家灣、小欖、斗門、南水、白焦、乾霧、南屏、灣仔等地均設有福音堂。
抗戰時期遷澳者眾，教會甚為興旺，1945年參加主日崇拜者多達六百人。嘉理慰牧師任職教會四十二載，1949年退休後仍居澳門，直至1968年安息主懷，享年九十一歲。
繼嘉牧師後，來澳的浸信會宣教士有傅倫德牧師（Rev. Ronald Fuller）及何理斯牧師（Rev. James Hollis），二人對教會建設甚有貢獻。
1951年，教會拆卸白馬行原堂舍，1953年新堂落成至今；同年開設下環基址。1955年秋開辦「浸信中學」，翌年開設二龍喉福音堂。
1964年，舉行立會六十周年紀念，又開設沙梨頭基址。1968年建成主日學大樓，並設立青年中心。
1970年，澳門浸信教會共有三間學校，分別位於白馬行、下環、沙梨頭。
1992年，教會與西差會及香港旺角浸信會合作，在新橋區開展福音事工。
1994年，舉行九十週年會慶，再度聘請黃鐘牧師由美返澳，並策劃建堂擴校大計。1995年「澳門浸信中學」加入免費教育網絡；1996年「中澳聖經學院」成立；同年，黃鐘牧師身兼主任牧師、校長、院長三職。
1999年，10月舉行立會九十五週年慶典。
2002年，「澳門浸信中學」黑沙環新校落成，11月22日舉行啟用典禮。
近百年來，澳門浸信教會按立的牧師有：黃煥興、林保羅、陳霞露、龍子壽、黃鐘、范朗西、李錦熙、鄧活靈、冼志儉。按立的會佐（執事）有：胡汝昌、范朗西、鄭蕙荃、盧慕貞、傅漁冰、周光漢、朱朝欽、鄺星白、溫悅意、容引清、梁溢長、黃清源、梁祐澄、蘇朝暉、李麗瓊。
#全部聖經六十六卷為神所默示之聖言，是信仰與生活之最高準則。
#神乃聖父聖子聖靈三位合一之創造宇宙萬物的獨一真神。
#耶穌基督是乃神之獨子為童貞女馬利亞藉聖靈懷孕所生，成了肉身、無原罪本罪在十字架上代人受死、流血贖罪、死後第三日復活、升天、並要再來審判活人死人。
#聖靈亦具位格，啟迪世人知罪使人明白真理，乃信徒之保惠師。
#人乃神照其形象所造，始祖亞當犯罪人，即墮落無法自救所以需要基督救恩。
#得救乃本乎恩，也因著信，乃基督十架代死，使信者白白稱義信。凡接受耶穌基督為救主者，皆由聖靈重生得以進入神國。
*宣 教 士 - 畢李秀慧師母
*杜心餘牧師 Rev. Samuel Charlton Todd (1904-1908)
*嘉理慰牧師 Rev. John Laurels Galloway (1907-1949)
*林保羅牧師 (1923-1928, 1925按立)
*陳霞露牧師 (1929-1942, 1931按立)
*廖其生牧師 (1936-1942)
*龍靈光牧師 (1943-1944)
*容景福牧師 (1944-1946)
*彭學騰牧師 (1947-1953, 1965-1968)
*傅倫德牧師 Rev. Ronald Wagner Fuller (1948-1953, 1961-1964義務牧師)
*何理斯牧師 Rev. James Hollis (1949-1955)
*龐榮琦牧師 (1951-1955)
*龍子壽牧師 (1956-1960, 1971-1974,1956按立)
*麥堅理牧師 Rev. L. G. Mckinney, Jr.(1957-1958)
*李蔭宜牧師 (1960-1962)
*黃  鐘牧師 (1961-1965 下環基址, 1979, 1994-2004, 1964按立)
*區穎寧牧師 (1963-1964)
*盧樹基牧師 Rev. Richard Lusk (1963 義務牧師)
*李錦熙牧師 (1964-1971 沙梨頭基址. 按立1971)
*范朗西牧師 (1968-1972, 按立1971)
*麥大衛牧師 Rev. David McCormick (1979 義務牧師)
*冼志儉牧師 (1982-1986, 1983按立)
*謝禮明牧師 (1998-2002)
*林仲偉牧師 (2003-2005)
*曹偉彤牧師 (2005-2008, 顧問牧師)
*陳伯洪牧師 (1996-2001, 2007-現在)
*盧慕貞會佐 (按立時間 約1920)
*鄭蕙荃會佐 (按立時間 約1920)
*胡汝昌會佐 (按立時間 約1920)
*范朗西會佐 (按立時間 約1920)
*傅漁冰會佐 (按立時間 1947)
*周光漢會佐 (按立時間 1947)
*容引清會佐 (按立時間 1947)
*鄺星白會佐 (按立時間 1953)
*朱朝欽會佐 (按立時間 1953)
*溫悅意會佐 (按立時間 1953)
*黃清源會佐 (按立時間 1966)
*梁溢長會佐 (按立時間 1966)
*梁祐澄會佐 (按立時間 2008)
*蘇朝暉會佐 (按立時間 2008)
*李麗瓊會佐 (按立時間 2008)
有關澳門浸信教會和志道堂，到底誰是澳門最古老的華人教會，乃是出於計算方法不同；澳門浸信教會是由他們未有會址，但在聚會處有信徒於1904年受浸歸入基督開始計起；而志道堂1906年創堂，但早在1889年時有信徒聚會。
宋王臺石碑（2018年12月）
宋王臺是位於香港九龍城區馬頭涌的一塊紀念石碑，相傳是南宋皇帝宋端宗趙昰，和其弟趙昺被元朝軍隊追逼，南逃流亡到此。後人為了紀念此事，在大石刻上「宋王臺」三個字。「宋王臺」碑石原本是一塊巨大的石頭，立在馬頭涌海邊一個稱「聖山」的小山上即後來啟德機場客運大樓一帶，「宋王臺」石碑後來被遷移到距離約300呎的現址放置。
公園現址於1959年底正式落成，宋室後人認為石刻宜稱「皇」，因「王」沿元朝修宋史之謬，故旁邊街道稱「宋皇臺道」。港鐵於鄰近宋王臺的屯馬綫車站同樣採「皇」字命名為宋皇臺站。
宋王臺原石，原石於1943年被日軍破壞
南宋末年，蒙古軍隊大舉南侵，先後攻佔了襄樊、建康和臨安。宋度宗第六子恭帝?被俘，而度宗另一兒子益王昰則被朝臣文天祥、陸秀夫、張世傑、陳宜中等人擁立為帝，是為端宗，其弟昺被封為衛王。蒙古大軍依舊窮追不捨，結果兩小末代皇兄弟被逼流亡。在文天祥、陸秀夫、張世傑、陳宜中等人護送下，他們經過海路先後途經泉州、潮州、惠州、廣州、九龍官富場（即今九龍城附近）等地，在多處建立行宮。蒙古大軍仍死纏不放，繼續追逐到底。他倆與隨行官員經潮州之淺灣（即今汕頭市南澳島，古稱錢澳，又稱淺灣，今島上仍有的宋井、景亭、太子樓等遺址）、秀山等地再次向南逃亡。途中，他們遇上颶風，端宗沉溺得病，最終在吳川碙州（即今廣東省湛江市硇洲島）駕崩。(今硇洲島仍有南宋古跡宋皇城、宋皇井、宋皇亭、宋皇碑、翔龍書院、宋皇村、赤馬村、南進誓師紀念碑。在西園、黃屋、那林、北港王安四村分別爲文天祥、陸秀夫、張世傑、羅文通建平天宮、調但宮等祀廟)。后端宗還殯于香山沙涌馬南寶家，是年九月初一日壬午（通鑑載：閏十一月），葬於新會崖山壽星塘永福陵。今歿其址。衛王隨即繼位，是為帝昺，隨後轉至新會崖山（今江門市一帶）頑抗。元兵追至，宋軍大敗，陸秀夫背負帝昺一同投海殉國，南宋滅亡。後來為了紀念宋王在廣東的事蹟，附近的民眾在一塊可以容納50多人的巨巖上（相傳端宗常在巖下洞內休息），刻上「宋王臺」三個漢字。這座高35米、方圓約606米的巨巖被稱為「聖山」（Sacred hill），三面環陸地，東臨九龍灣。巨巖其後於1807年（清嘉慶丁卯）重修。
1930年代聖山，黃色箭嘴所示為宋王臺巨石，紅色箭嘴所示為珓杯石，背景為獅子山
此外，昰昺二帝南逃期間，帝昰母楊太后（並非宋真宗之楊淑妃，而是宋度宗的楊淑妃）以愛女晉國公主（帝昰之妹）同行，後墮海溺斃，屍身找不回，於是為其鑄造  金身以紀念，葬於今九龍城區，人稱「金夫人墓」。20世紀前，晉國公主墓塚原設於宋王臺西北譚公爺山上，並建有一座大碑，後因興建聖三一堂而給湮沒。陳伯陶在1917年刊行的《宋臺秋唱》提及此墓塚「十年前碑址尚存，近因牧師築教堂於上，遺蹟湮沒矣。」
19世紀末期，宋王臺周圍因盜採石材以作建築材料，對古蹟造成威脅。香港立法局議員何啟支持九龍城居民發起的保存宋王臺運動，1898年8月15日在立法局提出動議，要求政府立法保存宋王臺古蹟。1899年，立法局通過《保存宋王臺條例》，禁止在宋王臺聖山採石。在20世紀初期，政府接受中國商人的捐款，環山築成石基，建成一個花園。這塊巨巖下面平滑，一半枕在山頂生成的大石上；其餘一半空虛，祇由一顆小石卵支撐。
在香港日佔時期，日軍擴建啟德機場，增建兩條成交叉的跑道。在1943年1月9日，由日本的宇津木法師領導祭祀，然後經多次爆破，炸毀了整塊巨巖分別移走，連帶在宋王臺後方的名勝珓杯石亦一併炸毀。但日軍擴建機場的工程尚未完工，日本已宣布投降，香港重光。
戰後工人由餘下的殘石中，切割出現今的宋王臺石碑
然而，二戰後空運需求增加，所以香港政府沒有終止擴建啟德機場的計劃，最終把聖山夷平，並在原址建造了啟德機場客運大樓。後來在九龍街坊福利會的請求，由香港政府把巨巖殘骸切割立碑，整修並移到新建的宋王臺花園展覽，在1960年開放。現在所見到的尺寸是原來的三分之一。
戰後初期，在香港居住的宋室後人會在宋王臺附近的酒樓舉行祭祀，並在會場擺放宋恭帝及宋帝昺的畫像。
File:Sung Wong Toi Garden view 202004.jpg|宋王臺花園的正門景
File:Sung Wong Toi - Fountain.JPG|宋王臺石碑
啟德發展計劃已預留啟德體育園區西部毗鄰宋皇臺道以北約5公頃的用地重置宋皇臺公園，該位置比宋王臺花園現址較接近宋王臺（聖山）原址，暫未有動工時間表。
宋王臺花園有一石碑刻有《九龍宋皇臺遺址碑記》，有中文及英文兩個版本，其中中文版碑文如下：
File:HK Ma Tau Chung Road Sung Wong Toi Garden Chinese words.JPG|石碑文字
File:HK Ma Tau Chung Road Sung Wong Toi Garden Stone with 2 Dragons a.jpg|石碑頂部二龍爭珠石刻
File:HK Ma Tau Chung Road Sung Wong Toi Garden English words.JPG|英文版石碑文字
宋皇臺道為宋王臺花園正門前的一條街道。傳聞宋王臺使用王字乃本地人不想激怒蒙元。後來，宋室後人要求香港政府改為此正名，將「宋王臺道」更改為現時名稱。根據香港政府於1959年在宋王臺所立的九龍宋皇臺遺址碑記，使用王字「實沿元修宋史之謬，於本紀附二王，致誤今名。」故正名為宋皇臺，以證失誤。
宋皇臺道是通往土瓜灣道的道路，由於此條道路由宋皇臺山前往，因而得名。
在90年代前，宋皇臺道一邊為啟德機場及相關設施用地，另一邊則為幾層高的建築，主要以空運公司為主，亦有煙草公司。隨機場遷至赤鱲角，相關地段的地積比率得以放寬，煙草公司及天廚味精已率先重建為傲雲峰及8度海逸酒店。
宋皇臺道在1998年前為前往啟德機場的主要道路，大部份的機場巴士亦會途經此路進入機場，因此其路面設計相比相同長度的馬頭角道和木廠街來得更闊，在1982年落成的啟德隧道（前機場隧道）亦有特意地在土瓜灣入口處設分岔出口往宋皇臺道的西行方向路段作為前往機場的快捷道路，而該處一帶的大廈也架設不少的大型露天廣告牌，路面熱鬧非常，街道可觀看飛機升降。然而啟德機場搬遷後宋皇臺道已經再沒有任何的專利巴士途經，只有在近宋皇臺一帶仍有小巴會途經此道路，直至2016年8月九巴開辦5X線才再次有專利巴士在平日下午繁忙時間途經。
隨著啟德發展區的路道發展，宋皇臺道和土瓜灣道交界已連接承啟道，可以直接通住啟德和九龍灣。
港鐵在2017年11月27日公佈位於馬頭涌的屯馬綫車站將命名為宋皇臺站，該站已於2021年6月27日通車。
巴士站名為「 宋皇臺公園」。
斯洛伐克的雙聯裝版本發射車
S-300PMU-2系統車輛，從左至右：64N6E2相控雷達車，54K6E2指揮車和5P85導彈發射車
S-300仿真充氣式假目標
S-300P（，北約命名SA-10（Grumble「轟鳴」），或譯作「抱怨」）是蘇聯國土防空軍第三代地對空導彈系統，用于從超低空到高空、近距離到超遠程的全空域抗擊密集多目標空襲作戰。
六十年代后期，蘇聯國土防空作戰面臨抗擊敵人高空超音速突破到低空超低空超音速突破、巡航導彈攻擊的轉變。為此要求地對空導彈系統具有全空域作戰能力、更好的機動性以提高生存能力與隱蔽性、更強的電子對抗能力。為此蘇聯政府于1967年批準開始新一代地對空導彈研制。
導彈采用筒裝，貯存壽命為10年，不用維護。垂直發射方案。垂直冷發射，由燃氣發生器將導彈吹出發射筒，發射20米后主發動機點火。其射擊死角遠小于傾斜發射。單級固體火箭發動機。導彈本身重1450-1800kg.導彈封裝在發射管中，發射加速度達100G。使用氣動舵與推進矢量舵復合轉向。
早期型號戰斗部重100kg，中期型號戰斗部重133kg，后期型號戰斗部重143kg。使用觸發引信與近炸引信（)。
使用5N63（Flap Lid A 「活動蓋 A」）或海軍型3R41（Top Dome 「頂罩」）制導雷達系統，指令制導與半主動雷達尋的，同時跟蹤24個目標，引導4枚導彈攻擊4個目標。后期型號使用30N6（Flap Lid B 「活動蓋 B」 ）或海軍型30N6E（Tomb Stone 「墓碑」 ）雷達，指令制導與導彈跟蹤指導TVM（track-via-missile），同時引導12枚導彈攻擊6個目標，機動控制中心可以同時控制12部發射車。
陸基型號雷達：陸基型號的各種雷達均使用40V6系列半拖式可伸縮天線桅桿獲得更大的低空探測距離，包括可升至23米高度的40V6、40V6M和可升至40米高度的40V6MD。
** S-300P使用的5N63（Flap Lid A「活動蓋 A」 ）或S-300PS使用的30N6/30N6E（ Flap Lid B 「活動蓋 B」）I/J波段相控陣目標跟蹤與制導雷達（作用距離200 km）。美國愛國者防空導彈使用類似的MPQ-53型被動相控陣目標跟蹤／制導雷達。
** S-300PMU-1使用的30N6E1或S-300PMU-2使用的30N6E2（Tomb Stone 「墓碑」）I/J波段目標跟蹤雷達（作用距離300 km）
** S-300P使用的36D6（Tin Shield 「錫盾」）350kW 三坐標 E/F 波段早期預警雷達（作用距離165km，6或12 RPM）
** S-300PMU-1使用的64N6（Big Bird 「大鳥」）F波段或64N6E/E2（Big Bird  「大鳥」）C波段相控陣目標截獲雷達，敵我識別器（作用距離300km，5 RPM），自行底盤。與美國海軍的SPY-1A“神盾艦”系統性能近似。
** S-300P使用的5N66/76N6或5N66M/76N6E（Clam Shell 「貝殼」）1.4kW I波段調頻連續波目標跟蹤／低空補盲雷達（作用距離120 km）
** 96L6 L波段目標獲取雷達（作用距離 300 km/186 mile）
海軍型號雷達：
** MR-75（Top Steer 「頂舵」）D/E波段目標獲取雷達（作用距離300 km/186 mile）
** MR-800（Voskhod 「沃斯霍德」/ Top Pair 「頂對」）C/D/E/F波段目標獲取雷達（作用距離200 km/124 mile）
** 3R41（Volna 「沃爾納」 / Top Dome 「頂罩」）I/J波段目標獲取雷達（作用距離 100 km/62 mile）
** "Tomb Stone Mod"目標跟蹤雷達
5N63（Flap Lid A 「活動蓋 A」）安裝在小型拖車上，64N6（Big Bird 「大鳥」）安裝在大型拖車上，上面有一部發電機，使用8輪卡車牽引，5N66/76N6或5N66M/76N6E（Clam Shell 「貝殼」）安裝在大型拖車上，配有一根24-39米高的伸縮桿。
SA-10A系統使用76N6（Clam Shell 「貝殼）連續波多普勒目標獲取雷達與30N6 (Flap Lid A 「活動蓋 A」 )I/J-波段相控陣數字化制導雷達。二者都裝在拖車上。此外還有裝在拖車上的指令控制中心，可以同時控制12輛4聯裝發射車。SA-10B系統與此類似，但使用升級版的36NG85（Flap Lid B「活動蓋 B」 ）制導雷達與指令控制站二合一輪式車，以及運輸-起豎-發射一體化車。
如果用于反巡航導彈或反彈道導彈作戰，發射連要使用64N6 (Big Bird 「大鳥」))E/F波段雷達。它能夠探測到1000km外以10,000 km/h飛行的彈道導彈類目標，以及300km范圍內巡航導彈目標，每12秒掃描一次。
36D6 (Tin Shield 「錫盾」)與后來的ST-68UM（Tin Shield-B 「錫盾-B」）350 kW - 1.23 MW雷達用于提供早期目標獲取，它能探測到20公里外以60米高度飛行的導彈尺寸的目標，或者30公里外100米高度飛行的目標，或175公里外的高空目標。
S-300PMU的最小作戰單元是營，包括6個發射連，每連有2-3輛發射車，包括一輛有主指揮室的5P85SU發射車和1-2輛沒有控制室的5P85DU發射車。發射車由MAZ-543M重型卡車牽引，比S-300PM的5T85T半拖車發射系統機動性更強，行軍轉戰斗時間減少到5分鐘，每輛可裝4枚導彈。導彈營裝備一輛帕卡爾-1（Baikal I）指揮車，76N6低空補盲雷達和照射制導雷達。2-4個營組成一個旅，旅裝備有自動化指揮裝備，技術保障裝備，機械維修和數字維修裝備、備份器材等。營可獨立作戰，也可在旅指揮下作戰。S-300PMU1營包括8-12部5PTE四聯裝發射車和一部30N6E1（Tomb Stone 「墓碑"」）照射制導雷達、一部76N6（Clam Shell 「貝殼」）低空補盲雷達，一部CT-6YM目標指示雷達。S-300PMU2營包括最多12部5P85SE四聯裝發射車和一部30N6E2照射制導雷達，單獨作戰時增配一部96L6E目標指示雷達。
* S-300P是最初型號（北約代號稱之為SA-10A Grumble A 「抱怨 A」），1978年部署。使用5V55K導彈與5P85拖車，有效作戰距離5-47km，有效作戰高度25米-30公里，最大飛行速度5馬赫，攔截目標最大速度2.5馬赫。使用36D6(Tin Shield )預警雷達、64N6 (Big Bird)目標指示雷達與5N63 (Flap Lid-A)目標跟蹤與制導相控陣雷達，指令制導方式。艦載版SA-N-6
* S-300PT/S-300PT-1/S-300PT-1A是S300P改進型號，使用5K55KD導彈，具體情況不詳。
* S-300F Fort 「堡壘」（俄語：Форт, 美軍命名稱之為SA-N-6），1969年開始研制，1984年服役，是世界上最早的艦載垂直發射導彈系統，用于替換大型導彈巡洋艦上的M-11風暴（SA-N-3）系統。為S-300P的海軍型，使用5V55RM導彈，有效射程7–90公里，攔截目標最大速度4馬赫，有效射高25米到25公里。使用MR-600（Top Sail 「頂帆"」）三座標對空搜索雷達或MR-700（Top Steer 「頂舵」 ）三座標對空／對海監視雷達或MR-800型（Top Pair 「頂對」 ）三坐標對空搜索雷達、3R41（Volna 「沃爾納」 / Top Dome 「頂罩」）制導雷達，制導方式為指令制導加半主動雷達制導。可同時制導12枚導彈打擊6個目標（2枚導彈打擊一個目標）。甲板下安裝的轉輪式垂直發射裝置3S41有兩種導彈發射方式，即B-203六聯裝與B-204八聯裝，每3秒鐘可發射一枚導彈，其出口型稱為Rif「里夫」（俄語：Риф—暗礁 reef）。1977年12月安裝在卡拉級巡洋艦最后一艘“亞速夫號”上進行海試，其上裝有6部B-203 六聯裝垂直發射裝置。1980年正式裝備基洛夫級導彈巡洋艦。1983年1月，正式裝備光榮級導彈巡洋艦。在光榮級導彈巡洋艦中部裝有8部B-204 八聯裝垂直發射裝置，每部發射裝置有8枚導彈，全艦共裝64枚導彈。基洛夫級導彈巡洋艦前部裝備了12部B-203A發射裝置，共有96枚導彈。
* S-300PS/S-300PM（北約代號稱之為SA-10B Grumble B 「抱怨-B」）1985年服役，是唯一可以使用核彈頭的型號。此型號開始使用基于瑪茲（MAZ）-7910 8x8重型越野車的運輸-起豎-發射一體化車、機動雷達車、機動制導站。使用增程5K55R導彈，最大射程達90km，引入了半主動雷達制導模式。
* S-300PMU（北約代號稱之為SA-10C Grumble C 「抱怨-C」）1992年針對出口市場，使用5P85T半拖車，5V55U導彈，中段半主動雷達尋底，較小的戰斗部以提高射程到150km.
* S-300PMU-1（北約代號稱之為SA-20 Gargoyle (A) 「滴水嘴獸 (A)」 ）1992年推出，使用48N6陸基型導彈，各項性能與S-300FM一致，戰斗部略小（143 kg），使用和54K6E1指揮控制中心、64N6E (Big Bird 「大鳥」)相控陣目標截獲雷達、76N6E（Clam Shell 「貝殼」）調頻連續波目標跟蹤／低空補盲雷達、30N6E1（墓碑")相控陣目標跟蹤制導雷達。具有反彈道導彈能力。
* S-300FM Fort-M「 堡壘-M」（美軍命名稱之為SA-N-20  Gargoyle 「滴水嘴獸」），為S-300PMU-1的海軍型號，1990年服役，使用48N6Ye導彈，最大速度6馬赫，攔截目標最大速度8.5馬赫，戰斗部重150千克，有效射程5–150 km，有效射高10m-27 km。使用末段“導彈制導”（track-via-missile）模式，因此可以攔截短程彈道導彈，使用30N6E1（Tomb Stone 「墓碑」）相控陣制導雷達。出口型號被稱為Rif-M / 「里夫-M」.
* S-300PMU-2(Favorit 「驕子」)（俄語：C-300ПМУ-2 \"Фаворит\" - ''favourite''，（北約代號稱之為SA-20 Gargoyle (B)「滴水嘴獸(B)」），1997年推出。性能接近于S-300PMU-1，但射程增加到195km，使用48N6E2導彈。可以攔截中程彈道導彈。使用96L6復合雷達系統、64N6E2型相控陣目標截獲雷達、30N6E2型目標跟蹤制導雷達，同時還可以兼容指揮制導S-200/SA-5防空導彈系統。具有反中程彈道導彈能力。
* S-300PMU-1 9M96 1999年推出，首次在一個發射單元內同時使用多種導彈，如5V55R、48n6Ye、48N6Ye2以及新式的9M96E1、9M96E2（二者重量分別為330、420kg，戰斗部重24kg）. 9M96E1有效射程1–40km，9M96E2有效射程1–120km。仍使用四聯裝發射車。由于不使用舵面控制，而是用燃氣舵控制，盡管它的戰斗部很小，但殺傷概率非常出色。對戰術彈道導彈的單發殺傷概率為0.7。使用96L6E雷達。
* S-300PMU-3/S-400 (Triumf  「凱旋」)（俄語：C-300ПМУ-3/С-400 \"Триумф\" - ''triumph'', 北約命名SA-21/SA-X-21），詳見：S-400
*國土防空部隊70%左右的防空導彈系統為S-300P，正逐步換裝為新一代防空導彈。
*為S-300導彈系列除俄羅斯本國空軍以外的最大國外客戶：1991年簽訂原裝進口S-300PMU基本型2個營，1994年和2001年訂購S-300PMU1型8個營，2003年開始分批訂購S-300PMU2型15個營（合同金額約為40億美元），每個S-300防空導彈營包括四套發射單元，16部發射車，全部裝備S-300系列導彈2500余枚（包括訓練使用用彈）。
* 購買了若干S-300VM。
*2006年有4套S-300PMU2上線。
*擁有前蘇聯時期留下的S-300，並有部分零件生產能力。
* 于1995年購買了6個發射連，用于短程彈道導彈防御。
*  & 1996年購買了一批S-300PMU-2，由于土耳其的干涉，這批武器部署在了希臘克里特島
* 也擁有一些S-300P系統。
*擁有4個營以上的S-300PS。
*1995年從烏克蘭至少購買了一套系統供研究。
*擁有10套S-300PMU2。
*官方宣布曾經購買部分S-300非核心零件，但是當時未完成整體部屬。2018年9月17日以色列空襲敘利亞基地造成一架俄軍Il-20偵察機遭擊落，俄羅斯宣佈將提供S-300給敘利亞作為因應；10月3日俄羅斯宣佈已將S-300系統交付予敘利亞。
*據加拿大《漢和防務評論》2010年6月號文章報道，越南防空軍2003年進口裝備兩個營（16部發射器）S300PMUl遠程地對空導彈。2014年2月越南防空部隊向烏克蘭購買了ST68UM（36D6-M）移動式三維搜索雷達用于S-300PMU地對空導彈，在胡志明市西貢港卸載。
*2015年俄羅斯公開宣布解禁售予伊朗的S-300，深度攪動了中東局勢引起以色列的劇烈抗議，尚在檯面下談判中。
* 2010年以反飛彈系統的名義發佈擁有了防空新武器，日本媒體報導即為S-300系列的某種改裝型，至少擁有三套以上。
47 km (29 mi)
1700 m/s (3800 mph)
7 m (23 ft)
450 mm
1450 kg (3200 lb)
100 kg (220 lb)
5V55R/RM
90 km (56 mi)
133 kg (293 lb)
150 km (93 mi)
2000 m/s (4470 mph)
1470 kg (3240 lb)
48N6/Ye
7.5 m (25 ft)
500 mm
1780 kg (3920 lb)
~150 kg (~330 lb)
48N6E2/Ye2
195 km (121 mi)
1800 kg (3970 lb)
150 kg (330 lb)
9M96E1
40 km (25 mi)
330 kg (728 lb)
24 kg (53 lb)
9M96E2
120 km (75 mi)
420 kg (926 lb)
400 km (250 mi)
* http://www.almaz-antey.ru/ in Russian
* https://web.archive.org/web/20041214100723/http://www.ausairpower.net/TE-Asia-Sams-Pt1.pdf and https://web.archive.org/web/20060723191844/http://www.ausairpower.net/TE-Asia-Sams-Pt2.pdf, a two-part piece from Australian Air Power.
*  www.dtig.org detailed overview of the S-300P & S-300V family.
* Almaz S-300 – China's "Offensive" Air Defense
*  Soviet/Russian Missile Designations
*  S-300PMU2 Favorit EnemyForces.com
* Almaz S-300P/PT/PS/PMU/PMU-1/PMU-2
* 76N6 Clam Shell Acquisition Radar
* Antey 9K81 S-300V – SA-12A/B Gladiator/Giant
阿姆斯特丹國家博物館（，或Rijksmuseum；），位于荷蘭阿姆斯特丹，是荷蘭的國家博物館及規模最大的博物館，藏有史前至最新的各種展品。國家博物館研究圖書館（Rijksmuseum Research Library）是該博物館的一部分，也是荷蘭最大的公共的藝術史研究圖書館。與海牙毛里茨之家博物館和鹿特丹博伊曼斯·范伯寧恩美術館并稱荷蘭的三大美術館。
1795年巴達維亞共和國成立時，時任財政大臣亞歷山大·霍赫爾認爲應當依照法國盧浮宮來建造一所國家博物館，但直到1798年11月19日政府才啓動建造博物館的計劃。 1800年5月31日，阿姆斯特丹國家博物館的前身國家畫廊（Nationale Kunst-Galerij）在海牙成立，當時藏品為來自荷蘭省督捐贈的200幅畫作。
1806年荷蘭王國成立，在路易·波拿巴的命令下，國家畫廊在1808年搬到了阿姆斯特丹。包括《夜巡》在內的一批阿姆斯特丹政府所有的畫作進入博物館中。1809年博物館在阿姆斯特丹王宮再次開張。
1817年博物館搬入特里普家宅（Trippenhuis），但最後發現這裡並不是理想的博物館建立之地。1820年，博物館部分藏品運往海牙的莫瑞泰斯皇家美術館，1838年時其中的19世紀繪畫作品又被拆分出來，藏入哈勒姆的Villa Welgelegen。
1863年曾有一場博物館設計比賽，但所有的上交作品均未被採納。其中皮埃爾·庫貝的作品得了第二名，1876年的第二次比賽中，庫貝終于以哥特式和文藝復興式建築的混合設計贏得冠軍。同年10月1日新博物館動工，博物館外牆的設計則是由另一批從競賽中選出的藝術家來完成的。
20世紀之後博物館經過多次翻修，最近的一次完成于2012年7月16日。
油畫藏品包括畫家雅各布·范·雷斯達爾，弗蘭斯·哈爾斯，揚·弗美爾和倫勃朗以及他的學生等人的作品。
File:Afscheid van Neerlands kunstschatbewaarder Weeknummer 59-49 - Open Beelden - 31178.ogv|thumb|1959年的博物館
File:Atrium Rijksmuseum Amsterdam 02.jpg|thumb|2013年翻修後的博物館
File:Isaac Gogel.jpg|thumb|left|亞歷山大·霍赫爾（Alexander Gogel，1765–1821
File:The Nightwatch by Rembrandt - Rijksmuseum.jpg|thumb|鎮館之寶《夜巡》，倫勃朗，1642
File:Vermeer - The Milkmaid.jpg|thumb|鎮館之寶《倒牛奶的女僕》，揚·弗美爾，1658–1660
* Rijksmuseum Amsterdam – 六種語言版本
* Paintings at the Rijksmuseum (英文)
北荷蘭省是位于荷蘭西北部的一個省，省會為哈勒姆，境內主要城市包括有荷蘭首都阿姆斯特丹與阿爾克馬爾等。
北荷蘭省舊省徽
北荷蘭省處于北海和艾瑟爾湖之間的一個半島上，境內超過一半的地區低于海平面，屬于圍海造田所形成的陸地。
北荷蘭省主要有幾個較大市鎮，大型的每個約為100,000的居民甚至有過而不及者，主要依據人口規模的排序大致如下：阿姆斯特丹（同時也是荷蘭全國人口規模最大者）、哈倫、贊斯塔德、哈勒默梅爾以及阿爾克馬爾，其他七個市鎮人口都約為50,000到100,000個居民的中型市鎮，依人口規模排序如下：希爾弗瑟姆、阿姆斯特爾芬、皮爾默倫德、霍倫、費爾森、阿爾克馬爾以及海爾許霍瓦德，泰瑟爾（荷蘭語Texel）也是北荷蘭省的一部分，荷蘭的特別行政區：「BES島嶼」（分別是博奈爾、薩巴島以及聖尤斯特歇斯）原屬荷屬安地列斯，儘管解體之後仍名義上隸屬於該省，並且以荷蘭歐洲本土平等的地位共組荷蘭王國。
在國際區域代碼系統中，北荷蘭省代碼為ISO 3166-2:NL-NH。
北荷蘭省大部分的歷史，都是「荷蘭」（指北荷蘭省和南荷蘭省所組成的荷蘭地區，非現今所稱的荷蘭）不可或缺的一部分。
9世紀至16世紀，「荷蘭」是由荷蘭伯爵所統治。這段時期，西菲士蘭地區（今日北荷蘭省的一部分）併入「荷蘭」。之後數百年，「荷蘭」的正式名稱為「荷蘭與西菲士蘭」。作為荷蘭（之後的北荷蘭省）內的一個地區，西菲士蘭人（依然）有強烈的身分認知。
從16世紀至1795年，「荷蘭」是荷蘭共和國最富裕也最重要的省份。作為最富裕且最有權力的省份，「荷蘭」控制了共和國。這段期間，有時會有「北區」（Noorderkwartier）和「南區」（Zuiderkwartier）之分，大約是現今的北荷蘭與南荷蘭省。
今日的北荷蘭省源自於1795年至1813年的法國統治時期。這段期間是荷蘭省分系統非常混亂的時期。1795年，巴達維亞共和國成立，舊有的省分被廢止。1798年4月23日所頒布的憲法徹底改變舊有的分界。共和國分為八個人口相近的省（Departement）。其中，「荷蘭」分成特塞爾（Texel）、阿姆斯特爾（Amstel）、代爾夫（Delf）、須爾德與馬斯（Schelde en Maas）和萊因（Rijn）五省。前三省在舊荷蘭境內，後兩者還包含其他省的部分地區。1801年，在原來的「荷蘭」地區成立荷蘭省。這次的改制雖然短暫，但也出現了分離「荷蘭」減少權力的想法。
1807年，「荷蘭」再度改制。這次分為「阿姆斯特蘭」（Amstelland，相當於現今的北荷蘭省）與「馬斯蘭」（Maasland，相當於現今的南荷蘭省）兩省。這次的改制依然沒有維持很久。1810年，全荷蘭併入法蘭西帝國。阿姆斯特爾蘭和烏特勒支合併為須德海省（Zuiderzee），馬斯蘭重新命名為馬斯河口（Monden van de Maas）。
1813年，法國戰敗。1814年憲法頒布，國家由省和地區（Landschappen）所組成。須德海省和馬斯河口重新合併為「荷蘭省」。憲法委員會中，有人表示，為了尊重當地人民的情感，應重新採用「荷蘭與西菲士蘭」的名稱，但遭到否決。
然而，先前的分割沒有完全撤銷。荷蘭省在1814年重新成立時，設立了兩個執政單位，一個是先前的阿姆斯特爾蘭（現今的北荷蘭省），另一個是馬斯蘭（現今的南荷蘭省）。即使兩地區合併，有時兩個地區依然被認為是不同的，分離的想法也依然存在。
在哈勒默梅爾在1855年開始乾河成為陸地後，也成為北荷蘭省的一部分，在1864年南荷蘭省接收大型市鎮：Leimuiden。
1942年弗利蘭島以及泰爾斯海靈島被劃為菲士蘭省。
1950年當時仍是個島嶼的於爾克被劃為上塞瑟爾省。
2011年二月該省、烏特勒支省以及夫利佛蘭省開始有合併的呼聲，這個合併案被荷蘭內閣大力推動，在此聯盟下的協議有議將新的省份命名為蘭斯臺德，南荷蘭省的蘭斯臺德地區則希望在此重新劃分案中也加入這個新的省份，這些支持省份重劃的民意也大多希望這些地區合併為一個省份，不論南荷蘭省蘭斯臺德是否加入這個新的省份，無庸置疑的成為荷蘭人口規模最大的省份。
File:Provincie-07-Noord-Holland-2009.png
* 阿爾斯梅爾Aalsmeer
* 阿姆斯特爾芬Amstelveen
* 阿姆斯特丹Amsterdam
* 安娜保羅娜Anna Paulowna
* 貝弗韋克Beverwijk
* 布拉里克姆Blaricum
* 布盧門達爾Bloemendaal
* 卡斯特里克姆Castricum
* 登海爾德Den Helder
* 德雷赫特蘭Drechterland
* 埃丹-福倫丹Edam-Volendam
* 恩克赫伊曾Enkhuizen
* 哈勒默利德和斯帕倫沃德Haarlemmerliede en Spaarnwoude
* 哈勒默梅爾Haarlemmermeer
* 海姆斯凱爾克Heemskerk
* 海姆斯泰德Heemstede
* 海爾許霍瓦德Heerhugowaard
* 希爾弗瑟姆Hilversum
* 科亨蘭Koggenland
* 蘭茨梅爾Landsmeer
* 朗厄代克Langedijk
* 梅登布利克Medemblik
* 舊阿姆斯特爾Ouder-Amstel
* 皮爾默倫德Purmerend
* 斯泰德布魯克Stede Broec
* 厄伊特海斯特Uitgeest
* 厄伊特霍倫Uithoorn
* 維靈厄梅爾Wieringermeer
* 韋德梅倫Wijdemeren
* 沃爾默蘭Wormerland
* 贊德福特Zandvoort
北荷蘭省因為歷史等因素擁有多區域界定，有些區域甚至非官方認可、不明確有些甚至相互重疊，其他經過官方認可區域團體的部分均是人為操作，藉以創造出多元的行政目標，這些區域的界定為必都是市鎮。
以下是官方和非官方的區域列表：
* 阿姆斯特蘭 (Amstelland，阿姆斯特爾河流域)
* 博倫斯特雷克 (Bollenstreek，包含南荷蘭省的部分地區)
* 霍伊 (荷蘭語："Het Gooi"或"'t Gooi")
* 艾蒙德 (荷蘭語：IJmond，mond意思是「山」)
* 肯內默蘭（Kennemerland）
* 諾德夸蒂爾 (Noorderkwartier，意指北區)
* 諾德弗勒赫爾 (Noordvleugel，意指北方的翅膀)
* 費赫茨特雷克 (Vechtstreek)
* 瓦特蘭 (現指瓦特蘭市鎮)
* 贊斯特雷克 (Zaanstreek，意指贊地區)
世界錦標巡迴賽是國際賽馬界的一項錦標賽，是由世界各國多項賽事組成，全部為長途賽事。分別以馬匹、馬主、練馬師、騎師等為單位，並採取計分制度，是由年初至年終計算，全年取得冠軍的馬匹將成為世界錦標巡迴賽冠軍。
愛爾蘭冠軍錦標
加拿大國際錦標
育馬者盃草地大賽
育馬者盃經典大賽
:2000年
::加入——雅靈頓百萬金大賽 ( 美國)
::加入——巴登大賽 ( 德國)
:2001年
::加入——凱旋門大賽 ( 法國)
:2002年
::加入——愛彼女皇盃 ( 香港)
::加入——新航國際盃 ( 新加坡)
:2003年
::退出——杜拜世界盃
::停辦——新航國際盃（由於SARS的原因）
:2005年
::最後一屆世界錦標巡迴賽
2005年世界錦標巡迴賽共有13項賽事，總為分齡讓磅一級賽，當中有7項賽事的途程為2000米，餘下6項則為2400米。
愛彼女皇盃|
新航國際盃|
雅靈頓百萬金大賽|
愛爾蘭冠軍錦標|
凱旋門大賽|
加拿大國際錦標|
育馬者盃草地大賽|
育馬者盃經典大賽|
在各站賽事中跑入前6名的馬匹及其馬主、練馬師、騎師及育馬者，均會獲得分數，而最後累積得分最高者，便取得歷屆世界錦標巡迴賽冠軍
Daylami
Fantastic Light
Grandera
High Chaparral
Vengeance of Rain
世界錦標巡迴賽賽事組委會2005年12月宣佈自2006年起正式開始停辦世界錦標巡迴賽。
*  世界錦標巡迴賽-香港賽馬會
肌紅蛋白（藍色）與它的配體血基質形成的複合物，兩相結合才能發揮儲存氧氣的機能
在生物化學和藥理學中，配體是指一種能與受體結合以產生某種生理效果的物質。在蛋白質—配體複合物中，配體通常是與靶蛋白特定結合位點相連的信號觸發分子。而在DNA—配體複合物中，與DNA雙鏈相連的配體在一般情況下可以是任何的小分子或離子甚至是蛋白質。值得注意的是，生物化學中的配體和化學中定義的配體（比如銅氨絡離子中，氨是銅離子的配體）並無實際聯繫，配體未必要結合在金屬原子上。
配體與受體的連接由諸如離子鍵的化學鍵或氫鍵、范德華力等分子間作用力維繫。它們的連接過程通常是可逆的，配體與受體之間形成的真正難以斷開的共價鍵在生物界是相當罕見的。
配體在與受體結合後，可以改變它們的立體構型，而立體構型又常常決定了蛋白質的功能。配體包括底物、酶抑制劑、酶激活劑、以及神經遞質。配體與受體結合的難易度與結合後的強度叫做親和力。兩者越容易結合，結合後結合的強度越大，則親和力越強，反之亦然。親和力不僅由配體和受體間的直接的相互作用決定，還由溶劑效應決定，后者間接主導溶液中的非共價性結合。
用放射性同位素標記的已被用作正電子發射計算機斷層掃描（PET）中的放射性示蹤劑。此外，這種物質還被用於在體外進行的配體—受體結合研究。
內源性配體是指體內原本就存在能與受體結合，能調節生理作用的生物活性分子。外源性配體則是體內原本不存在，卻能與受體結合的外來分子。
選擇性配體只能與寥寥幾種受體結合，而非選擇性配體則可以與相對較多的受體結合。這在藥理學中非常重要——非選擇性的藥物往往會產生更多的副作用，因爲這類藥物在與能產生所需效果的受體結合的同時還會與其他的受體結合。
大部分配體和相應結合位點的結合都可用相應的親和性來表徵。一般情況下，受體與配體間的作用力越大，結合的親和性也越高，反之亦然。另外，親和性高的結合可以維持更長時間。受體與配體間高親和性的結合在生理上十分重要，特別是在結合所需能量會改變受體結構時，因爲受體結構的改變能使相關的離子通道或酶的行爲發生改變。
兩種結合親和性相近的激動劑
能夠改變受體的功能並引發相應生理反應的配體稱爲相應受體的「激動劑」。激動劑的效果能由它所引發的生理反應的強度或引發相應生理反應所需要的激動劑的量表徵。與受體結合親和性高的配體在量相對少的情況下就足以最大程度地佔據結合位點，引發相應生理反應。反之，與受體結合親和性低的配體要想最大程度地佔據結合位點，引發相應生理反應則需要相對較大的量來實現。如右圖所示，兩種不同的激動劑都與相同的受體結合位點相結合，而其中只有一種激動劑可以最大程度地刺激受體，這種配體被稱爲「完全激動劑」。另外一種激動劑只能部分地刺激受體發生生理反應，因而被稱爲「部分激動劑」。該圖中所示的完全激動劑在濃度大約是5 x 10?9mol時，能激活半數受體發生相應生理反應的。
能使得受體不發生相應生理反應的配體稱爲「（受體）拮抗劑」。
兩種與受體結合親和性不同的配體
如左圖所示，兩根曲線所代表的分別是兩種與受體結合親和性不同的配體。配體對受體的結合能力通常是由半數的受體結合位點被配體佔據時的濃度表徵的，該濃度稱爲，與解離常數''K''d有關但有區別。圖中紅色曲線所表示的配體比起綠色曲線所表示的配體有更高的結合親和性和更小的''K''d值。如果這兩種配體同時存在的話，那麼高親和性的配體與受體結合更多。這也就是一氧化碳能優先於氧氣與血紅蛋白結合，從而導致一氧化碳中毒的原理。
配體對受體的結合親和性通常藉由用放射性同位素標記的配體來確定，這種配體稱爲「熱配體」。「同源競爭性結合實驗」（''Homologous competitive binding experiments''）的原理就是讓帶有放射性的「熱配體」和不帶放射性的「冷配體」競爭結合位點。不過，表面等離子體共振和等不涉及放射性標記的方法也可以藉由對濃度的測定，定量地測出配體對配體的親和性，不過這種方法還是要用到動力學在結合和解離方面的原理。另外，後兩種方法還要用到受體與配體的結合所引起的受體構象變化。最近，科學家還開發出了另一種非固定化的測定方法——（Microscale Thermophoresis，縮寫爲MST）。這種測定結合親和性的方法不受配體分子量所限。
另外，也有研究使用統計力學的方法來測定配體對受體的結合親和性。
單純的結合親和性數據並不能決定相關藥物的整體效價強度。藥物的潛能是結合親和性和配體效能複雜相互作用後的結果。配體的效能指的是配體讓受體產生相應的生理反應的能力和產生相應生理反應所需的劑量。根據所引起的反應不同，相關的配體可以被分爲激動劑、拮抗劑、反激動劑等幾類。
雙價配體由兩個配體分子相連組成。這種配體已應用於對G蛋白偶聯受體低聚物的檢測和性質研究上。雙價配體分子通常很大，往往沒什麼藥用價值（參見里賓斯基五規則），因此在臨床上沒有太大用處。
特別結構（privileged scaffold）是指一種統計學意義上在已知藥物或特定生物活性化合物中反復出現的分子框架或元素。這些特別的元素可爲設計新的活性生物化合物或化合物庫奠定基礎。
*  BindingDB, a public database of measured protein-ligand binding affinities.
*  BioLiP, a comprehensive database for ligand-protein interactions.
波茨坦（，；；）是德國勃蘭登堡州的州府和非縣轄城市，其北部與柏林相鄰（到柏林市中心約26公里）。波茨坦坐落于哈弗爾河邊，是柏林/勃蘭登堡大都市區的一部分，它是勃蘭登堡州人口最多的城市，也是該州的一個中心。
波茨坦曾經是許多重要事件的發生地點。波茨坦之于德國正如溫莎之于英國：其為普魯士國王和德國皇帝的夏宮所在，直到1918年。城市內有眾多湖泊和獨特的文化歷史建筑，特別是德國境內最大的世界遺產，無憂宮以及周邊的公園。而波茨坦會議，二戰同盟國之間在二戰后期召開的重要會議，則是在市內的另一座宮殿，塞琪琳霍夫宮召開的。
波茨坦位于柏林西南，哈弗爾河中游，其周圍的地理環境是冰川時期造成的湖泊和森林地區，市內谷地與冰川留下來的堆積山丘交替，尤其市南部這個地形特別明顯。努特河在市內注入哈弗爾河。市內還有眾多湖泊和運河。市內最高點海拔114.2米，最低點是哈弗爾河面，海拔29米。
以下市縣按順時針方向比鄰波茨坦：柏林、波茨坦-米特爾馬克縣（Potsdam-Mittelmark）和哈弗爾蘭縣。
波茨坦的市區分七個居民區：波茨坦、巴伯爾斯貝格（Babelsberg）、博爾寧（Bornim）、博恩施泰特（Bornstedt）、德雷維茨（Drewitz）、內德利茨（Nedlitz）和薩克羅（Sacrow），這些居民區有些還繼續分小區，此外波茨坦還有九個市區，這些市區本來是獨立的鎮，2003年10月26日被并入波茨坦。這些市區有自己的區議會和區長。按各個區人口不同其區議會的人數從3到9名不同。涉及市區的重大事件必須被區議會聽取。
居民區及其下分的小區
** 耶格市郊（J?gervorstadt）
** 基維特（Kiewitt）
** 瑙恩市郊（Nauener Vorstadt）
** 內德利茨（Nedlitz）
** 施拉茨（Schlaatz）
** 泰爾托市郊（Teltower Vorstadt）
** 滕普林市郊（Templiner Vorstadt）
** 瓦爾德施塔特一區（Waldstadt I）
** 瓦爾德施塔特二區（Waldstadt II）
** 野園（Wildpark）
* 巴伯爾斯貝格（Babelsberg）
** 小格利尼克（Klein Glienicke）