ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*埃爾朗根-紐倫堡大學的企業經濟學系
鐘山書院是清朝政府在江寧府興辦的書院。以南京東郊鐘山而得名，初設于雍正二年（1724年）。由兩江總督查弼納創建。停辦后于道光九年（1829年）重建。1853年太平天國時期停辦。1864年，清軍攻克南京城后兩江總督曾國藩重建。光緒二十八年（1902年），改為江南高等學堂。
中國銀行大樓位于上海市中山東一路23號，是外灘近代建筑中的一座重要建筑。建筑面積為5萬平方米，分東西兩個大樓。東大樓為主樓，高15層，正面面臨外灘，底層的層高較高，地下室有兩層，共有17層；西大樓為次樓，樓高四層。建築師為公和洋行。整個建筑的外形帶有中國傳統的建筑風格，其外墻一律鑲以平整的金山石，樓頂采用平緩的四方鉆尖型屋頂，部分檐口采用石門拱作裝飾，建筑的每層兩側都有漏空的「壽」字圖案，欄桿的花紋和窗格也采用了傳統的裝飾紋樣。
* 1917年，中國北洋政府對德宣戰，德國總會也作為敵產被沒收，一次大戰結束后，中國銀行以63萬銀元的代價向政府購進外灘德國總會會址。
* 1928年，中國銀行總行從北京遷到上海。
* 1934年9月中國銀行專門成立了大廈管理處理事會，負責大廈的建造事項，總處國外部經理兼上海分行經理貝祖貽為理事長。大樓建筑圖樣由上海名建筑公司公和洋行及總處建筑課長陸謙受共同擬定，由華商陶桂記營造商以工期18個月、造價181.3萬元中標承造。
* 1936年10月10日宋子文主持了中國銀行大廈的奠基典禮。
* 1937年大樓結構大致完工。正當工程即將完成之時，抗日戰爭爆發，掃尾工程延擱。
* 1941年中國銀行大樓成為汪精衛偽儲備銀行的營業場所；抗日戰爭勝利后又歸中央銀行使用，幾經交涉，直到1946年元旦，中國銀行才遷入辦公。
*  中國銀行上海分行中國銀行大樓介紹
PJBlog是由中國網友舜子（PuterJam）所開發的一套ASP開源獨立中文網誌系統。相較於其他系統，PJBlog具有相當高的運作效能以及更新率，也支援目前Blog所使用的新技術。另外，PJBlog同時支持繁體中文。
目前PJBlog版本為PJBlog3 v3.2.9.518(2011-11-11)。
*服務器：Windows 2000及IIS5.0以上，需要ADO數據庫、FSO、XMLDOM、ADODB.stream、VBScript 5.6以上腳本解釋器等系統組件支持。
*客戶端：支持IE6.0及以上版本、Mozilla FireFox 1.0及以上版本、Opera 8及以上版本、Safari。客戶端需要JavaScript腳本支持。原則上只要支援W3C網頁標準的瀏覽器皆能正確瀏覽。
#多瀏覽器相容，能夠相容IE、Firefox、Safari等主流瀏覽器；
#功能強大的文章編輯器，同時兼容兩種編輯方式，在線編輯器采用FCKEditor；
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朱茵（；），香港女演員，出道不久後主演《射雕英雄傳》中的黃蓉一角開始為人熟知。
1971年10月25日，朱茵生於香港；童年在新界葵涌長大，在1984年畢業於石蔭慈幼學校上午校，中學就讀荃灣象山邨路德會呂明才中學，及後在1992年畢業於香港演藝學院戲劇系，主修表演，獲頒演藝深造文憑。以優異成績，榮獲1990/91（The Artiste Training Alumni Association Scholarship）獎學金。1991年至1992年憑喜劇「赤腳走公園」榮獲「傑出演員獎」。
1991年加入TVB，以學生身份任兒童節目「閃電傳真機」主持人。1992年畢業後，正式簽約TVB。首部電視劇《都市的童話》飾丁噹，擔任女主角，以活潑跳脫鄰家女孩形象，深受觀眾歡迎。其間一直備受TVB重用，曾參與電視劇包括改編倪匡名著「原振俠」飾演護士助手雲彩，金庸名著 「射雕英雄傳」飾黃蓉，「廉政行動組」等劇集擔任女主角，中等評級。之後更參演改編金庸名著「鹿鼎記」之「小寶與康熙」飾阿珂及陳圓圓，和金庸名著「雪山飛狐」飾袁紫衣、瓊瑤作品「蒼天有淚」飾蕭雨鵑、古龍作品「蕭十一郎」飾沈壁君等女主角。
電影方面，出道至今，曾參演之電影超過40部，如「大話西遊」上、下集之「仙履奇緣」飾紫霞仙子，一鳴驚人。1999年憑電影「生命揸fit人」獲第三十六屆金馬獎「最佳女主角」之提名。曾參與電影 有「風塵三俠」、「二人三足」、「六度心寒」、「性工作者十日談」及「芳香之城」等等，多不勝數，演技備受推崇。
除電影、電視工作之外，96年簽約臺灣上華唱片公司，推出二張國語個人專輯「地震」、「踢踢踏」、一張廣東個人專輯「玻璃」。98年於浸會大專會堂舉辦「茵愛齊分享音樂會」。及後02年自組公司（百靈鳥）推出三張專輯（《跳起來》、《迷戀》、《Attitude》），當中也參與填詞，選曲等工作，和推出首本個人寫真集《跳起來》，遠赴馬爾代夫取景。
以甜美、清新、性感、健康形象, 深受廣告商歡迎。1998年被世界名牌「YSL」選為「在男性眼中最令人心動的女人」，曾參與廣告「蘇菲衛生護墊」、「鱷魚恤」（女裝）、Epson 電腦打印機、Sharp 手提電腦、修身堂、瑞士Rado 手錶、資生堂泊美護膚品、Vita Skin護膚品牌的代言人。
2011年憑香港電臺之單元劇《沒有牆的世界》之《第三選擇》，獲提名角逐「國際艾美獎」的最佳女演員，雖未獲獎，但亦獲大會頒發證書及金獎，演技受到國際認同。
2012年4月17日晚上10時17分宣佈懷孕約三個月，其後與拍拖15年的黃貫中結婚。10月23日，黃貫中在微博宣佈朱茵已誕下女兒「叉燒包」，後取名黃鶯。
2017年，憑電影《二次初戀》奪得2017年中美電影節最佳女主角，首次奪得影后。
朱茵曾經在社交平臺Facebook貼上來自央視新聞的口號「我愛中國，我愛香港！」。
龍兄鼠弟/追日者
屠雪華、孫碧雲、孫金鈴
阿珂 陳圓圓
驚心動魄 2003 SARS
大唐雙龍傳之長生訣
傅君婥/傅君瑜
（網劇）男女字典
歲月流情：全疊打
沒有牆的世界：第三選擇
*2017年 《王牌對王牌2》
*2018年《想想辦法吧，爸爸》
《逃學威龍2》
《超級女警》
《一屋哨牙鬼/小心黑夜》
《的士判官》
《先洗未來錢》
《笑林老祖》
《西遊記第一百零一回之月光寶盒》
紫霞仙子／青霞仙子
《西遊記大結局之仙履奇緣》
《蠟筆小小生/臭屁王》
《神偷燕子李三》
《七月俏佳人》
《重慶愛情感覺/泡妞專家》
《千面嬌娃》
《天才與白癡》
《新唐山大兄》
《賭俠1999》
《對不起隊林你/對不起，幹掉你》
《超級整蠱霸王》
《夜半無人私語時》
《生人勿近之問米/恐怖王》
《強姦2 制服誘惑/午夜郎君》
《強姦終極篇之最後羔羊》
《中華賭俠》
《緣份有Take 2》
《有人說愛我》
《驚天大逃亡》
《二人三足》
情比金堅（客串）
《性工作者十日談》
《讓愛回家》
《芳香之城傳奇》
《二次初戀》
《駐藏大臣》
* 2010年 《瘋狂夜宴搞偷情》《Don't Dress for Dinner》飾 Jacqueline。
* 2011年《再見女郎》《The Goodbye Girl》飾 Paula。
*1993年度兒歌金曲頒獎典禮
*1997年度兒歌金曲頒獎典禮
* 第22屆香港電影金像獎頒獎典禮
* 第十屆中國長春電影節頒獎典禮
* 閃電傳真機(1991-1992年，約半年)
* 康泰最緊要好玩之墨西哥特輯(1994年)
《Attitude》
*1996年天空不是永遠都是藍藍的
*2002年Rainy Days
*2004年Ah-oh（國語）
*2005年電視動畫「Keroro軍曹」主題曲（香港有線電視）
香港演藝學院傑出演員獎
2017年中美電影節最佳女主角
中華民國國道（臺灣的高速公路）的電子道路收費系統（，簡稱）是目前臺灣高速公路唯一實施的電子道路收費系統，由交通部高速公路局以民間興建營運後轉移模式（BOT模式）委託遠通電收建置與維護，2025年12月21日委託合約到期，收歸政府。
最初採計次電子收費服務（收費門架設於公路收費站），於2006年2月10日啟用；2014年1月2日改採用之計程電子收費服務（收費門架設於交流道間的主線車道），目前實施路段包括國道1號（含汐五高架及五楊高架）、國道3號、國道3號甲線、國道5號。
; 第一代系統
高速公路局自1997年起研究電子收費系統的可行性，並在1998年底到2001年初，委託中華電信在北二高的樹林收費站、龍潭收費站兩處試辦電子收費，使用奧地利公司的紅外線系統。
; 第二代系統
2004年高速公路局將國道電子收費系統以BOT模式委外建置，最終由遠東集團為首的競標聯盟得標，實際營運則由遠東聯盟成立的遠通電收負責，也是使用奧地利公司EFKON的紅外線系統。
使用者需要在車上安裝，使用者必須另外向遠通電收購買e通卡並儲值一定之金額，OBU必須插入e通卡方能使用；在通過收費站時讓收費門架自動扣款，如果OBU的電池電量不足，則收費站自動啟動拍照存檔，做為日後提醒裝機用補繳通行費。
由於2006年啟用後轉換率不高（與政府立約要達成65%的使用率，然而只有四成安裝率）；在期限逼近，所面臨合約中使用率不足將承擔巨大罰款下，被第三代RFID無線射頻辨識系統所取代。
通過收費站ETC專用通道時速限為50－70公里。
; 第三代系統（現行）
eTag標誌
採用無線射頻辨識（RFID）系統，於2011年9月開始以首次安裝免費的方式推廣試用。有別於前套系統的OBU，使用者改為在車上黏貼電子標籤（eTag），收費門架則配合國道轉換為計程收費，改為安裝在交流道前後的主線車道上，這種設計比國際慣用在交流道出入口設置的方式精簡許多。此套系統已於2012年後開始全面使用。
電子標籤為被動RFID標籤貼紙，由收費單元判讀。一車一片且撕下即失效，以防止標籤失竊被冒用。車輛過戶時，原車主可申請退費停用，再由新車主註冊使用。若貼紙未損壞可直接沿用。( 汽機車可用的電子標籤範例)
2013年遠東集團曾進行測試，以一輛保時捷用時速180公里通過收費門架，並通過不同天候狀況的的實測，均能在0.02秒完成收費，遠東表示根據合約規定，從0-180公里時速都能夠正確感應。
File:FETC eTag 102713CC607507FA.jpg|eTag前擋玻璃型
File:FETC eTag card 0999800045709180 face.jpg| eTag的儲值輔助工具eTag卡正面
File:FETC eTag card 0999800045709180 rear.jpg| eTag的儲值輔助工具eTag卡背面
* 計程收費尚未實施前，收費門架設於各收費站之內外側車道，採定額定點（距離不定）計次收費。
* 以下均為新臺幣小型車計次收費。大型車為小型車的1.25倍計收，聯結車為小型車的1.5倍計收。
* 通行費以車輛歸戶（按車號）方式，每日凌晨結算1次計收通行費，按每臺車輛通過的區段徵收相對應的門架牌價，採先加總後，再4捨5入至元。
* 計程車通過 ETC 門架比照小型車收費，唯每日優惠里程歸司機所有。載客行駛高速公路另由GPS計費器累計通過門架，併入車資向乘客收費。
* 通行當天即產生估算通行費紀錄，並於48小時後正式扣款。若為自動儲值戶, 估算金額不足120元時會自動向金融機構請款儲值400元。逾48小時仍餘額不足時，即產生欠費催繳作業。
* 連假期間由高公局宣布實施單一費率(門架9折, 無優惠里程)及暫停收費時段。暫停收費時段無通行紀錄，並非產生0元門架通行紀錄。
共設有148個門架偵測點，南下北上各74個。各站門架牌價詳細如下：
北上閘門所在地
南下閘門所在地
北上0.5公里處
南下0.5公里處
北上1.7公里處
南下1.7公里處
北上2.9公里處
南下2.9公里處
北上6.1公里處
南下6.1公里處
北上9.9公里處
南下9.9公里處
汐止－汐止系統
汐止系統－東湖
北上14.7公里處
南下14.7公里處
北上15.5公里處
南下15.5公里處
北上21.3公里處
南下18.2公里處
北上23.3公里處
南下24.8公里處
北上25.6公里處
南下26.4公里處
北上29.3公里處
南下29.3公里處
五股－高公局
北上33.9公里處
南下33.9公里處
高公局－林口（北）
北上37.6公里處
南下37.6公里處
林口（北）－林口（南）
北上41.3公里處
南下41.3公里處
林口（南）－桃園
北上46.7公里處
南下46.7公里處
北上50.9公里處
南下50.9公里處
機場系統－中壢服務區
北上53.2公里處
南下53.2公里處
中壢服務區－內壢
北上56.2公里處
南下56.2公里處
北上58.4公里處
南下57.8公里處
北上63.3公里處
南下63.3公里處
北上66.4公里處
南下66.4公里處
北上68.1公里處
南下68.1公里處
楊梅－校前路
北上69.9公里處
南下69.9公里處
校前路－湖口
北上75.0公里處
南下75.0公里處
12.8公里
北上88.0公里處
南下88.0公里處
竹北－新竹（北）
北上92.8公里處
南下92.8公里處
新竹（北）－新竹（南）
北上95.6公里處
南下95.0公里處
新竹（南）－新竹系統
北上97.9公里處
南下98.0公里處
北上104.5公里處
南下104.5公里處
11.0公里
北上112.3公里處
南下112.3公里處
15.1公里
北上129.2公里處
南下129.2公里處
北上138.9公里處
南下138.9公里處
北上146.5公里處
南下146.5公里處
北上157.2公里處
南下157.2公里處
10.5公里
北上162.1公里處
南下162.1公里處
北上166.4公里處
南下166.4公里處
北上172.5公里處
南下172.5公里處
北上177.4公里處
南下177.4公里處
北上180.2公里處
南下180.2公里處
北上183.9公里處
南下183.9公里處
北上190.6公里處
南下190.6公里處
北上196.0公里處
南下196.0公里處
北上201.1公里處
南下201.1公里處
北上208.9公里處
南下208.9公里處
北上215.6公里處
南下215.6公里處
北上224.9公里處
南下224.9公里處
10.4公里
北上232.2公里處
南下232.2公里處
北上239.4公里處
南下239.4公里處
北上242.5公里處
南下242.5公里處
北上248.3公里處
南下248.3公里處
北上251.4公里處
南下251.4公里處
北上260.3公里處
南下260.3公里處
北上267.4公里處
南下267.4公里處
北上271.4公里處
南下271.4公里處
嘉義系統－新營服務區
北上282.7公里處
南下282.7公里處
11.3公里
新營服務區－新營
北上286.6公里處
南下286.6公里處
北上293.0公里處
南下293.0公里處
11.2公里
北上301.9公里處
南下301.9公里處
北上308.3公里處
南下308.3公里處
北上312.6公里處
南下312.6公里處
北上318.5公里處
南下318.5公里處
北上322.7公里處
南下322.7公里處
北上325.2公里處
南下325.2公里處
北上328.6公里處
南下328.6公里處
北上336.6公里處
南下336.6公里處
北上339.8公里處
南下339.8公里處
北上346.0公里處
南下346.0公里處
岡山－楠梓（北）
北上352.5公里處
南下352.5公里處
楠梓（北）－楠梓（南）
北上355.9公里處
南下356.1公里處
楠梓（南）－鼎金系統
北上359.0公里處
南下359.0公里處
鼎金系統－高雄（北）
北上364.0公里處
南下364.0公里處
高雄（北）－高雄（南）
北上367.6公里處
南下367.6公里處
高雄（南）－瑞隆路
南下368.6公里處
瑞隆路－五甲系統
北上369.6公里處
五甲－高雄端（中山四路）
高雄端（中山四路）－高雄端（新生路）
北上373.6公里處
南下373.6公里處
*備註：南下若行經「瑞隆路」至「五甲系統」路段，因該路段交流道間距離小於1公里，故該路段不收費。
共設有15個門架偵測點，南下7個，北上8個。各站門架牌價詳細如下：
汐止系統－堤頂
北上17.4公里處
南下16.3公里處
堤頂－下塔悠出口
北上20.0公里處
南下20.6公里處
下塔悠出口－環北
北上20.8公里處
環北－五股轉接道
北上27.1公里處
南下30.5公里處
五股轉接道－泰山轉接道
北上33.3公里處
南下33.4公里處
泰山轉接道－機場系統
北上44.7公里處
南下44.7公里處
17.8公里
機場系統－中壢轉接道
北上57.9公里處
南下57.9公里處
10.2公里
中壢轉接道－校前路
北上60.8公里處
南下61.0公里處
*備註：下塔悠出口僅有北上出口，故南下「堤頂」至「環北」路段，僅於南下20.6公里處設置門架偵測點。
共設有150個門架偵測點，南下北上各75個。各站門架牌價詳細如下：
基金－瑪東系統
北上2.1公里處
南下0.6公里處
瑪東系統－汐止系統
北上5.4公里處
南下8.7公里處
汐止系統－新臺五路
北上11.6公里處
南下11.6公里處
新臺五路－南港
北上14.0公里處
南下13.6公里處
南港－南港系統
北上15.0公里處
南下15.8公里處
南港系統－南深路
南深路－木柵
北上20.1公里處
南下20.1公里處
北上21.7公里處
南下21.7公里處
北上30.1公里處
南下30.1公里處
北上33.8公里處
南下33.7公里處
北上39.4公里處
南下39.4公里處
北上49.8公里處
南下49.8公里處
三鶯－鶯歌系統
北上52.5公里處
南下52.5公里處
鶯歌系統－大溪
北上55.9公里處
南下55.9公里處
北上64.8公里處
南下64.8公里處
北上69.8公里處
南下69.8公里處
高原－關西服務區
北上74.6公里處
南下74.6公里處
關西服務區－關西
北上78.3公里處
南下78.3公里處
北上84.6公里處
南下84.6公里處
11.1公里
北上96.1公里處
南下96.1公里處
寶山－新竹系統
北上99.6公里處
南下99.6公里處
新竹系統－茄苳
北上102.2公里處
南下102.2公里處
北上105.1公里處
南下105.1公里處
北上112.8公里處
南下112.8公里處
北上116.1公里處
南下116.1公里處
北上121.5公里處
南下121.5公里處
北上125.7公里處
南下125.7公里處
後龍－西湖服務區
北上133.2公里處
南下133.2公里處
西湖服務區－通霄
北上139.5公里處
南下139.5公里處
北上148.5公里處
南下148.5公里處
北上163.3公里處
南下163.3公里處
大甲－中港系統
北上165.1公里處
南下165.1公里處
中港系統－清水服務區
北上171.0公里處
南下171.0公里處
清水服務區－沙鹿
北上173.9公里處
南下173.9公里處
北上177.9公里處
南下177.9公里處
北上186.0公里處
南下186.0公里處
和美－彰化系統
北上194.1公里處
南下194.4公里處
彰化系統－快官
北上199.2公里處
南下199.1公里處
北上206.6公里處
南下206.6公里處
北上207.8公里處
南下207.9公里處
北上210.0公里處
南下210.0公里處
霧峰－霧峰系統
北上212.5公里處
南下212.9公里處
霧峰系統－草屯
北上215.3公里處
南下215.2公里處
草屯－中興系統
北上219.4公里處
南下219.4公里處
中興系統－中興
北上223.1公里處
南下223.5公里處
北上226.0公里處
南下226.1公里處
南投－南投服務區
北上230.6公里處
南下230.6公里處
南投服務區－名間
北上233.6公里處
南下233.6公里處
北上241.5公里處
南下241.5公里處
北上244.7公里處
南下244.7公里處
北上253.5公里處
南下253.5公里處
斗六－古坑系統
北上261.4公里處
南下261.4公里處
古坑系統－古坑
北上270.9公里處
南下270.9公里處
古坑－古坑服務區
北上274.7公里處
南下274.7公里處
古坑服務區－梅山
北上277.7公里處
南下277.7公里處
梅山－竹崎（北）
北上284.0公里處
南下284.0公里處
竹崎（北）－竹崎（南）
北上289.9公里處
南下289.9公里處
竹崎（南）－中埔
北上292.3公里處
南下292.3公里處
中埔－水上系統
北上298.5公里處
南下298.5公里處
水上系統－白河
北上310.1公里處
南下310.1公里處
白河－東山服務區
北上318.7公里處
南下318.7公里處
東山服務區－柳營
北上321.1公里處
南下321.1公里處
柳營－烏山頭
北上325.9公里處
南下325.9公里處
烏山頭－官田系統
北上330.7公里處
南下330.7公里處
官田系統－善化
北上339.2公里處
南下339.2公里處
善化－新化系統
北上344.5公里處
南下344.5公里處
新化系統－關廟
北上349.6公里處
南下349.6公里處
10.1公里
關廟－關廟服務區
北上358.8公里處
南下358.8公里處
關廟服務區－田寮
北上367.0公里處
南下367.0公里處
田寮－燕巢系統
北上374.3公里處
南下374.3公里處
13.5公里
燕巢系統－九如
北上385.4公里處
南下385.4公里處
北上391.6公里處
南下391.6公里處
北上398.4公里處
南下398.1公里處
北上402.1公里處
南下401.8公里處
麟洛－竹田系統
北上414.2公里處
南下414.2公里處
竹田系統－崁頂
北上416.8公里處
南下416.8公里處
北上423.2公里處
南下423.2公里處
南州－林邊（大鵬灣端）
北上425.9公里處
南下426.3公里處
*備註：北上若行經「南深路」至「南港系統」路段，因該路段交流道間距離小於1公里，故該路段不收費。
共設有4個門架偵測點，西向東向各2個。各站門架牌價詳細如下：
西向閘門所在地
東向閘門所在地
臺北端－萬芳
西向1.5公里處
東向1.5公里處
西向4.1公里處
東向4.1公里處
木柵－深坑端
共設有14個門架偵測點，南下北上各7個。各站門架牌價詳細如下：
南港系統－石碇
北上0.1公里處
南下0.0公里處
北上5.5公里處
南下5.5公里處
北上28.7公里處
南下28.7公里處
15.7公里
頭城－宜蘭（北）
北上30.9公里處
南下30.9公里處
宜蘭（北）－宜蘭（南）
北上R14.3公里處
南下R11.3公里處
宜蘭（南）－羅東
北上43.8公里處
南下43.9公里處
北上52.8公里處
南下49.4公里處
*備註：「宜蘭（北）」至「宜蘭（南）」路段，因橋梁結構型式不得設置主線門架，故門架設置於「宜蘭南下入口」及「宜蘭北上出口」匝道。且為目前唯一先由主線計算總里程，再由該門架扣除未行走里程價格之門架，為唯一負值之ETC門架。
#世界第一個高速公路全面採用電子收費的系統，也是世界第一個成功把定點式的人工計次收費，全面轉換成無柵欄電子計程收費的系統。
#電子計程收費路網的總長度達到926公里，世界第1長。
#通行量正確率99.9%，世界最高，可收費成功率99.97%，世界最高。
#全臺灣車輛有800萬輛，其中700萬輛裝有eTag，比例高達87%。
* 最初的爭議（立法院內）：臺灣高速公路電子收費系統最初之計畫為政府自行興建及經營，並交由當時仍為公營的中華電信規劃、研發及測試；卻在立法院的決議下，於2002年突然與中華電信解約，終止公辦計畫，改採用BOT方式由民間投標並經營之。
* 最初的公路電子收費系統之爭：公路電子收費系統有紅外線系統及微波系統（RFID）兩種。紅外線系統須專用車道，並可能會受到車速、天候影響，車上機設備成本較高；微波系統則不分車道不限速，包含中華電信的系統在內，為多數國家所採用之技術。在招標時進入最終審議的遠通電收、臺灣宇通資訊科技及宏碁等三家廠商中，只有遠通電收採用紅外線系統並獲得經營權，且當時系統弊病甚多，電池沒電時歸咎於使用者沒有保護好，可說是測試不足。
* ETC招標結束後爆發收賄案：精業公司前公關協理蔡錦鴻向精業等公司拿到一千六百萬元的公關費，透過交通部長林陵三機要秘書宋乃午打通關，宋為讓精業所屬的遠東聯盟得標，多次以部長林陵三指示為由，邀集相關單位開會，要求加快決標時程。官員宋乃午涉收賄遭判刑12年確定，同時遠通電收的最優申請人資格被臺北高等行政法院撤銷。
* 2005年底，在ETC正式開通前夕，遠通電收董事長徐旭東在中華民國工商協進會工商「早餐會」上向當時的行政院長謝長廷宣示ETC將如期上路的決心，並反駁立委所指稱的「OBU太貴」，並呼籲「立法院不該干預行政與執行」。徐旭東還說：「民眾若嫌OBU太貴，那就不要買嘛！」該言論後續引發網友發起抵制OBU裝機活動。
* 2010年遠通電收推出「全民體驗ETC」免安裝e通機體驗ETC優惠，導致民眾開始質疑e通機的存在價值，ETC系統對沒安裝OBU的車輛，係利用車牌圖像辨識系統進行舉發，而e通機失能也能利用該系統事後要求民眾補交缺額，交通部於1990年在泰山收費站就已經開始使用車牌影像辨識的技術來查緝贓車，系統的準確度約在98%左右，導致有人認為e通機的存在不具有正當性，認為e通機沒有存在價值。
* 至2011年3月底，ETC實際利用率仍不到40%：依契約規定，2011年3月底時ETC利用率應達到50%，但實際利用率仍不到40%，依合約應對遠通開罰每天新臺幣50萬元，但高公局至今仍未對其開出罰單。
* 遠通最初以紅外線系統取得經營權，但最終卻改以微波系統做為違約的改善方案。
* 遠通屢次違約高達數億罰金，高公局多次皆判免罰，遭質疑高公局有圖利遠通的嫌疑。
* 國道計程收費上路狀況不斷，民眾投訴eTag車輛遭雙向扣款、重複扣款、幽靈扣款等狀況。時任交通部長葉匡時強調，他保證民眾權益絕不會受損害，若再發生重複扣款、幽靈扣款，就要遠通加倍奉還。
* 國道由定點收費轉為計程收費；然而，部分原本不經過收費站的國道使用者，不願就此負擔通行費，以「加稅」、「搶錢」等標籤誣蔑使用者付費原則與計程收費公平性，最終使政府採行每車每日二十公里免費里程及東西向免費的收費制度，此舉使收費公平性蕩然無存。
* 國道收費站撤除後，國道通行費欠費竟累積高達2億元呆帳，裁掉收費員後，國庫整體收入包括支出給遠通電收委辦費反而因此減少10億元。交通部長陳建宇對此表示，因欠費的人要經兩步驟催繳，國庫收到通行費時間比較晚，但透過兩道催繳程序後未繳就送強制執行。
* 國道收費站撤除後，國道收費員的轉置問題遭到質疑未依合約進行轉置，因而引發了國道收費員抗爭事件。 :
+ ETC電子收費各項使用數據
ETC通行量
ETC使用率
2月10日，國道一號、三號啟用
7月30日，國道五號頭城收費站啟用
9月開始使用e-tag
* 1999年10月：立法委員陳明文等人提案ETC應由民間BOT方式出資運行。
* 2002年6月22日：交通部決定採用BOT推動高速公路電子收費系統。
* 2003年11月20日：高速公路電子收費系統截止投標，共有下列七家公司參與投標：遠東聯盟（今遠通電收）、臺灣宇通資訊科技、宏碁、健元電子收費企業聯盟、速通企業聯盟、交通任我行電子收費聯盟、易利通電子收費。
* 2003年12月24日：第一階段甄審結果公布：遠東、宏碁、宇通三家公司進入最終審議。
* 2004年2月26日：遠東聯盟取得「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案最優申請人資格。
* 2004年4月7日：正式成立遠東電子收費股份有限公司。
* 2004年4月27日：交通部與遠東電收簽訂「民間參與高速公路電子收費系統建置及營運」案契約。
* 2005年1月6日：正式更名為遠通電收公司。
* 2006年1月1日：國道一號、三號各收費站，配合增開電子收費車道，約僱收費員1,100人中精簡125人。
* 2006年2月24日：臺灣高等行政法院94年訴字752號判決，撤銷遠通電收最優申請人資格。
* 2006年3月16日：前交通部長林陵三機要祕書宋乃午因變更招商之規範、偽造測試報告，並收取不當利益新臺幣七十萬元，遭檢察官以貪汙、洩密罪嫌起訴。
* 2006年8月3日：最高行政法院判決ETC重回第二階段甄審。
* 2007年4月14日：高公局宣布遠通電收為重回第二階段甄審最優申請人，開始進行議約。
* 2007年7月14日：ETC車道使用累計車次突破1億輛車次數量。
* 2007年8月21日：遠通電收與高速公路局完成ETC合約簽訂儀式。
* 2008年4月15日：中山高速公路（國道一號）泰山收費站增設南北向各一道小型車第二電子收費車道。
* 2008年5月2日：ETC車道使用累計車次突破2億輛車次數量。
* 2008年7月30日：蔣渭水高速公路（國道五號）頭城收費站開始收費，並發行國道五號龜山島ETC紀念卡片。
* 2009年1月12日：ETC車道使用累計車次突破3億輛車次數量。
* 2009年1月6日：福爾摩沙高速公路（國道三號）樹林收費站增設南北向各一道小型車第二電子收費車道。
* 2009年8月16日：ETC車道使用累計車次突破4億輛車次數量。
* 2010年2月20日:ETC車道使用累計車次突破5億輛車次數量。
* 2010年5月6日：中山高速公路泰山收費站南北雙向增開一小型車第三電子收費車道。
* 2010年6月30日：合約規定ETC使用率應達45%，但此時平均使用率不到40%，雖遠通未履行合約目標，但交通部僅能在7月1日對遠通發出違約缺失通知，並要求遠通改善。
* 2010年7月30日：前交通部長機要祕書宋乃午被控在國道電子收費系統ETC弊案中，收受廠商賄賂後，洩漏招標資訊給業者，一審依連續收賄罪判刑12年；臺灣高等法院仍認定收賄且為接續犯，改判宋乃午有期徒刑11年、褫奪公權8年，行賄的業者精業公司公關協理蔡錦鴻則從一審的2年半改判1年。
* 2010年10月31日：OBU免裝機試用方案全民體驗ETC方案上路，免安裝OBU。
* 2010年12月23日：最高法院駁回宋乃午之上訴，依觸犯《貪污治罪條例》收賄罪，重判宋乃午有期徒刑十一年、褫奪公權八年確定。另外，臺北地院一審宣判時曾認定林陵三涉嫌指示下屬放寬招標門檻，並知道宋乃午洩露招標資訊，因此將林列為弊案共犯，但後來臺北地檢署分案調查後，因罪嫌不足不起訴處分確定。
* 2011年9月：eTag開始試用。
* 2012年5月15日：eTag開始全面開放申請。
* 2012年7月26日遠通電收建置國道電子收費ETC，依合約規定今年六月底前利用率須達六十五％。遠通僅達成50%使用率，原應繳納兩億兩千萬元違約金，與高速公路局共同召開協調委員會，委員會研議「罰款暫緩」。
* 2012年12月：原定2013年年實施高速公路全面採用計程收費，因為遠通電收ETC感應門架完成率不及一成，因此2013年計程收費延後執行。依合約，遠通本應該於9月底前完成所有感應門架設置，工程完工期限可展延至1月21日。
* 2013年5月24日：遠通電收以國道電子收費建置與營運之績效獲頒第十五屆「金峰獎」大型企業組十大傑出企業獎。
* 2013年12月26日：遠通電收公司電子收費利用率未達第6年度契約規範目標，本局已函知遠通電收公司處以懲罰性違約金。遠通電收公司認本局處以懲罰性違約金有爭議，提請請協調委員會調解，協調委員會已召開會議並做出決議，遠通電收公司不服該決議，已向法院提起確認債權不存在之訴，目前法院審理中。
* 2013年12月30日：高速公路計程收費正式上路，人工收費走入歷史，但計程收費有三天停止收費的宣導期，將於2014年1月2日正式開始實施計程收費。
* 2014年1月15日：刑事局公佈遠通主機遭受82億次網路攻擊查察結果，發現是遠通App設計不良與主機乘載量不足，因此有許多用戶無法連線，並造成網路一直重新連線的烏龍駭客攻擊。
* 2014年2月10日：遠通電收計程收費系統通過春節海量測試，六天連假處理1.1億筆通行交易。
*2014年6月18日：遠通電收計程收費系統可收費成功率達99.9998%，eTag用戶數達584萬，且每周以淨增加約2,000位eTag用戶穩步上升。
*2014年12月11日：英國標準協會（BSI）頒發「個資管理啟航獎」予遠通電收，肯定其在確保用路人個資安全以及稽核效益等範疇之卓越表現。
*2015年7月3日：高公局以「臺灣高速公路人工計次收費轉換電子計程收費計畫」參與「國際橋梁隧道及收費公路協會」舉辦之年度參獎計畫，經評核獲選為「2015年收費系統卓越獎-服務及推廣類」之得獎單位。
*2015年8月19日：臺灣ETC在與澳洲Intelematics Australia公司角逐之2015 ITS世界大會成就獎中奪「2015年ITS世界大會產業成就獎（2015 ITS World Congress Industry Award）」。
*2015年8月31日：臺灣計程電子收費推動成果獲IBTTA年度最高榮譽首獎。
*2015年10月8日：ETC獲得「2015年ITS世界大會名人堂大獎－產業成就獎（2015 ITS World Congress Hall of Fame--Industry Award）。
*2016年11月19日：臺灣ETC獲得全球道路成就獎中智慧交通與管理類首獎。
*2017年5月5日：APEC第44次運輸工作小組會議，十國專家指定參觀臺灣ETC。
*2025年12月21日:委託合約到期，收歸政府。
* 中華民國國道收費員抗爭事件
*  交通資料庫 （ETC的統計資料）
分類:臺灣的世界之最
呂思清，中國小提琴家、中國民主建國會會員。
呂思清出生于山東青島，4歲開始學習小提琴，曾隨小提琴家盛中國學習。1977年被中央音樂學院附小破例錄取，師從王振山教授。1980年，11歲的呂思清被耶胡迪·梅紐因召收入英國，14歲回國繼續在音樂學院附中學習。
1987年，呂思清榮獲帕格尼尼小提琴大賽金獎，是獲得該獎的第一位亞裔。1989年，呂思清赴美國朱利亞音樂學院深造，師從著名小提琴教育家多羅西·迪蕾和。
呂思清在世界各地登臺演出，使用一把維尼亞夫斯基生前演奏用的斯特拉迪瓦里琴。呂思清演出的中外小提琴名曲，包括帕格尼尼小提琴協奏曲、門德爾松小提琴協奏曲和梁祝小提琴協奏曲等。
*何占豪和陳鋼《梁祝小提琴協奏曲》
*陳鋼《陽光照耀著塔什庫爾干》
*1982年：英國皇家業餘交響樂協會銀盾獎
*1983年：第一屆梅紐因國際青少年小提琴比賽獲獎
*1987年：意大利第34屆帕格尼尼小提琴大賽金牌
*1991年：美國仙尼詩演藝大賽金獎
有些語言具有真勢語氣和非真勢語氣的分別。真勢語氣用來表達邏輯上的可能性、不可能性或必要性，而非真勢語氣用來表達其它類型的可能性或必要性。在這類語言中，“圓不可能是方的”一句中的“不可能”是通過真勢語氣來表達的；而“他不可能那么有錢”一句中的“不可能”則是通過非真勢語氣來表達的。如我們所見，在中文語法中這兩句話沒什么差別。
，是一部英國電視喜劇，由路雲·雅堅遜負責大部份編劇以及擔當劇中主角「戇豆先生」，各劇集亦由Robin Driscoll、李察·寇蒂斯、Ben Elton（1集）參與編劇。於1990年1月1日在英國獨立電視臺首播第一集《》，1995年10月31日播放《》 ，最后一集《》作為獨家影片在1995年11月15日播放，但直到2006年才在英國播出。
早在羅溫·艾金森于牛津大學皇后學院攻讀碩士時，他已有創造該性格鮮明的人物的想法，他描述該角色是“成人體內存在著兒童心智”，常常在生活中弄巧成拙。憨豆先生少言寡語，常常透過肢體幽默及“奇妙”的想法與行動引人發笑。在這方面該劇受到肢體喜劇演員（如賈克·大地）與默片喜劇演員的影響。
在5年內，《憨豆先生》系列獲得了大量的英國觀眾，僅第二集已達1874萬，并獲得了諸多國際大獎，包括Rose d'Or。本劇已在全球245個地區播出。衍生作品包括同名電視動畫《憨豆先生》以及兩部電影《憨豆先生》與《戇豆放大假》。此外，羅溫·艾金森也曾以「憨豆先生」的身份出現在2012年夏季奧林匹克運動會開幕典禮當中。
此處僅為《憨豆先生》電視喜劇中出場的人或物，其他在《動畫版憨豆先生》等出場的人或物請參見相關條目。
戇豆先生與愛車
路雲·雅堅遜飾演。該作主角。擁有一輛Mini座駕，第一集的外殼顏色是橙色（車牌：RNT 996H），不過在該集完結前撞散；之後則換成黃綠色（車牌：SLW 287R，動畫版改為STE 952R），使用外置鎖頭，而非車內置的門鎖
豆豆先生特別喜歡以自己的迷你作弄一輛藍色的里來恩特知更鳥三輪車（車牌：GRA 26K），包括將它撞離泊車位、在車前切線（有時更導致其翻側）等。
總是陪伴在豆豆先生身邊的一隻-{泰迪熊}-娃娃。雖然只是填充娃娃，但豆豆先生卻將其視作有生命的夥伴。
淡黃綠色的迷你小轎車。
飾演。豆豆先生的女朋友，亦是他的青梅竹馬，是個漂亮金髮眼鏡女郎，她和豆豆先生一樣，也有一隻-{泰迪熊}-娃娃綠蒂（Lottie），有時候也會帶牠出去玩，有時候也會和豆豆一樣為泰迪舉辦生日派對，綠蒂只在卡通出場。
飾演一位金髮男士，在各個不同單元串場
標題（英語）
Mr.Bean
The Return Of Mr. Bean
憨豆先生的歸來
The Curse Of Mr. Bean
憨豆先生的詛咒
Mr. Bean Goes To Town
憨豆先生到鎮上
The Trouble With Mr. Bean
憨豆先生大麻煩
Mr. Bean Rides Again
憨豆先生精華遊
Merry Christmas Mr. Bean
聖誕節快樂，憨豆先生
Mr. Bean In Room 426
426號房，憨豆先生
Do-It-Yourself Mr. Bean
自己動手，憨豆先生
Mind The Baby, Mr. Bean
憨豆先生，照顧寶寶
Back To School Mr. Bean
回到校園，憨豆先生
Tee Off, Mr. Bean
憨豆打高爾夫球
Goodnight Mr. Bean
晚安，憨豆先生
Hair By Mr. Bean Of London
憨豆先生，倫敦街頭理髮師
* Mr. Bean Live Performance at the London 2012 Olympic Games Olympic Channel. 2012-07-28
瀝青混凝土鋪面道路，或又俗稱為柏油路、瀝青路，是一種被廣泛使用的道路路面。
雖然有時仍被稱為柏油路，但是因為柏油對健康的危害，現在鋪設柏油道路已經棄用柏油改用瀝青。鋪設柏油道路所需材料有級配粒料、碎石級配、瀝青膠泥、骨材、石粉等。所需工具有平路機、挖土機、震動碾壓機、卡車、刮路機、瀝青灑播機、舖裝機、壓力潑油車等。
基本上可以分為「施工前準備」、「碎石級配舖設」、「瀝青混凝土厚度控制」、「黏層或透層澆舖」、「瀝青混凝土舖設」等五大步驟。
瀝青普遍被錯誤的與柏油混淆。瀝青是從石油中提取的，而柏油來源于煤或煤焦油。出于柏油對健康的危害，德國從1984年起禁止在道路工程中使用柏油，并將其在稱為《危險材料551》的技術規范（《der Technische Regel für Gefahrstoffe 551》）中確定下來。在此之前，柏油被廣泛地使用于建筑工程當中。
category:道路運輸
倫敦市（英文：），音譯作西堤區，又稱為-{zh-cn:倫敦市; zh-tw:倫敦城; zh-hk:倫敦城; zh-sg:倫敦城;}-或倫敦金融城（市法團使用的官方簡體中文名稱），是位於英國倫敦的一個市和郡。自從公元一世紀羅馬人在此殖民起到中世紀，倫敦市一直涵蓋倫敦的大部分，但到今天倫敦的城鎮區域已擴張到遠遠大於倫敦市的地界。倫敦市現在只是大倫敦都會區的極小一部分，但仍是倫敦市中心的重要組成部分。倫敦市是大倫敦各區中兩個擁有“城市”地位的區之一：另一個是與其隔鄰的西敏市。
在英語裏，倫敦市的一個常用別稱是“the City”（“城”，或僅稱“City”——大寫“C”與整個倫敦城市區分），此外由於其面積為，又俗稱“平方英里”（英文：Square Mile）。這兩個名字都經常被用作整個英國的交易和金融服務業的代稱，倫敦市作爲這些行業的集中地，已有相當長久的歷史。倫敦市法團在海外進行宣傳時選用的官方簡體中文名稱“倫敦金融城”也強調其作爲金融中心的角色。
作爲地名，“倫敦”現在通常指的是遠大於倫敦市的地區。“倫敦”經常指整個倫敦大都市蔓延區，或所有32個倫敦自治市加上倫敦市本身。這種泛稱的用法最早在16世紀便已出現。
倫敦市的地方政府機構是倫敦市法團，其建制不同於英國其他的所有地方政府。倫敦市法團具有一些作爲地方政府很特別的職責，例如它也是倫敦市的警務負責機構。此外，與多數地方政府不同，倫敦市法團的職責和財產延伸到其轄境以外。法團的首長是倫敦市市長（與大倫敦-{}-市長是兩個不同的職位）。現任倫敦市市長（第690任）是安德魯·帕爾密。
倫敦市是重要的商業和金融中心。在19世紀，倫敦市曾是全世界最重要的商業中心，現在它仍是重要的商務聚匯點。根據2008年發佈的倫敦排名第一。倫敦市的東部是保險業聚集的中心。近年倫敦在倫敦市外又發展出第二個金融中心，即城東的金絲雀碼頭商務區。
倫敦市的常住人口約為9,401人（2016年中統計署估計），但有300,000人每天湧入城中工作。倫敦市內的工作崗位中有四分之三屬於金融服務、專業服務（包括法律、會計等）以及相關工商業服務行業。倫敦市的西部和北部則是法律行業的中心，其中圣殿區域和法院巷地區是英國的四個大律師學院的所在地，其中中殿律師學院和內殿律師學院位於倫敦市的轄境內。
今日的倫敦市是整個倫敦的商業與金融中心，與紐約市曼哈頓同樣，對於全球金融業具有相當的領導地位。口語上，倫敦當地人習慣以「The City」稱呼倫敦市，或稱它為「平方英里」（Square Mile），之所以如此稱呼除了是因為其面積正好約為1平方英里（2.6平方公里），“The City”這用法同時也成為英國、乃至歐洲金融業的別稱，因為在大英帝國時代，全世界的金融服務業幾乎是由聚集在這狹窄面積內的大小公司行號所控制，因而如此轉喻。
在泰晤士河中發現的“滑鐵盧頭盔”，約公元前150–50年
保存至今的倫敦城牆遺跡，約公元200年建造，位于塔丘
過去的通用説法是“倫迪尼烏姆”（Londinium）最早是羅馬佔領不列顛的早期、公元47年左右，由泰晤士河上的商人在感潮河段建立的商港。但此年份僅是猜想：保存下來的羅馬文獻中沒有記錄在何時、為何在此建立城市。文獻中第一次提到此城市是公元61年的塔西陀《編年史》，其中提到倫迪尼烏姆是被布狄卡領導的愛西尼部落洗劫的重要城鎮之一。
現在有許多歷史學家認爲倫敦最早是公元43年羅馬征服不列顛以前建立的。這一論點的根據是考古證據和威爾士語傳説文學。考古學家稱已發現的最佳的鐵器時代藝術品和金屬製品中，有近一半是在倫敦地區發現的。其中最出名的例子之一是帶角的“滑鐵盧頭盔”，於1860年代初發現，現藏于大英博物館。而根據古代的威爾士傳説，有一個名為“赫利之子勒德”的王，擴建位于倫敦當時已存在的定居點，因此這一地方此後以他的名字命名。同一傳説還說勒德死後葬于後來倫敦城牆的勒德門地方。
勒德（Llydd）是長子。其父王赫利·茂爾（Beli Mawr）駕崩後，勒德執掌全島之政。他擴建倫戴恩（Llvndain）的城郭，在城外設立田莊，並全年大多住在城裏。他在城內建造許多華麗的房屋，在各國都未曾見如此的房屋。他把這裡叫作倫戴恩堡（Kaer Lvndain）。在外族侵入後，他們把這裡叫做倫敦堡（Kaer Lwndwn）。
:—《威爾士語不列顛諸王史》（''Ystorya Brenhined y Brytanyeit''），耶穌學院藏抄本第五十六（Jesus MS. LXI）
可以肯定的是，羅馬人征服捕不列顛之後發展這裡的定居點和河港，其中心大約在華爾溪（Walbrook，一條淺溪）匯入泰晤士河處。在公元60年城鎮被布狄卡燒毀後，整個城鎮被規劃重建（成爲規劃市鎮，或“civitas”）。新建的城鎮有城牆圍繞，經濟繁榮，並在公元一世紀莫成爲羅馬不列顛行省的最大居民點。到二世紀，倫迪尼烏姆已替代卡姆羅多努（今科爾切斯特）成爲省會。
在其鼎盛時，羅馬時代的倫敦人口達45,000–60,000人。羅馬人在190年到225年之間建造倫敦城牆。羅馬時的城市範圍與今天的倫敦市範圍近似，較大的區別是倫迪尼烏姆的西界沒有超過勒德門和弗裏特河以西，而且當時泰晤士河沒有經過挖掘，比現在寬闊，所以當時城市的河岸比現在要往北。羅馬人最早在公元50年建造跨河的橋，其位置在現在的倫敦橋附近。
在今天的倫敦市內仍可看見一些羅馬遺址和文物：例如一座，倫敦城牆殘段（位於巴比肯屋村及塔丘附近）、以及位於市政廳廣場下的競技場。倫敦博物館藏有許多羅馬時代的考古發現，常設關於羅馬時代的展覽，並有研究用的館藏。
到倫敦城牆建成時，倫敦城已經開始步入衰弱，並受到瘟疫和火災的困擾。羅馬帝國經歷漫長的動搖和衰弱，其中在不列顛發生。三到四世紀之間，倫敦城受到皮克特人、蘇格蘭人及薩克遜人的掠襲。倫迪尼烏姆和羅馬帝國繼續衰落，公元410年羅馬軍政機關撤離不列顛。此時，倫迪尼烏姆的許多羅馬公共建築已經廢棄，在羅馬政府正式撤離後，整個城市逐漸被廢棄，在接下來的數世紀中，倫敦城幾乎（有時完全）無人居住。薩克遜人開始遷入這一地區後，他們的貿易和人口中心從倫迪尼烏姆城池內轉移到城外西郊的（“倫敦集市”），其位置大約在今天的河岸街、奧德維奇、柯芬園地區。
在盎格魯·撒克遜七國時代，倫敦地區先後由埃塞克斯、麥西亞、和威塞克斯王國所控制，但從八世紀中葉起不斷的受到維京人的威脅或者控制。
南華克橋附近的紀念牌，紀念阿爾弗雷德大王在倫敦重建居民點
據貝德記錄，公元604年聖奧斯定祝聖默利圖斯為東撒克遜人及其王的第一任主教。賽博特的領主和舅父、肯特王國國王在倫敦建造一座教堂，主保聖人為聖保羅，作爲新主教的座堂。通常認爲（但沒有確鑿證據證明）這座教堂的位置就是後來的聖保羅座堂所在地。
威塞克斯國王阿爾弗雷德大王可以説是第一個“英格蘭人”的國王，他在886年在反攻維京人統治區域的戰爭中佔領羅馬帝國時代的城池，並開始在此殖民。他把女婿埃塞爾雷德任命為麥西亞（Mercia）郡長（伯爵）、守衛這一地區。重新設防的盎格魯·撒克遜時代城池稱爲“”。歷史學家亞瑟（Asser）這樣寫道：“阿爾弗雷德，盎格魯·撒克遜人之王，華麗地修復倫敦城......並將其恢復至可以住人的情況。”阿爾弗雷德的“修復”工作主要包括重新啓用及修飾幾乎無人居住的羅馬城池、在泰晤士河沿岸修築堤岸，以及重新規劃城內道路格局。
阿爾弗雷德重奪倫敦並重建羅馬城池不僅是倫敦城建城史上的轉折點，也是早期英格蘭統一化的重要時刻，從這一時期起，威塞克斯開始轉化為英格蘭的主要王國，同時在一定程度上抵抗維京人的佔領和掠襲。雖然倫敦和英格蘭的其他部分在此後仍經常遭受維京人和丹麥人的掠襲和佔領，最終倫敦城和英格蘭王國成功建立並保持下來。
到10世紀，埃塞爾斯坦準許在倫敦設立八所，而在當時的首都溫徹斯特只有六所，證明當時倫敦的財富。 羅馬人撤退並放棄倫迪尼烏姆後倫敦橋已被廢棄，經撒克遜人修復，但還是屢次被維京人和風暴摧毀。
隨著貿易和人口中心遷回羅馬時代的城池內，之前的撒克遜人的居民點倫敦威克幾乎完全廢棄，開始稱爲“厄得威克”（Ealdwic）（“老鎮”），現在演變成西敏市接近倫敦市交界處的地名和路名奧德維奇（Aldwych）（“老集市”）。
約1300年時的倫敦地圖
農民起義的結局：起義領袖瓦特·泰勒被倫敦市市長刺死
1066年征服者威廉在黑斯廷斯戰役取勝后，即向倫敦進軍，一直到與倫敦城隔河相望的南華克，但遭到倫敦守軍抵抗無法通過倫敦橋。他轉道上游瓦靈福德過河，並一路掠奪。無意繼續抵抗的顯貴者埃德加、及在伯克翰斯德向威廉投降。威廉在1075年授予倫敦城君主制誥，表明倫敦城是英格蘭當時少數幾個保留一些自治權力的城市之一。威廉治下編纂的《末日審判書》沒有覆蓋倫敦城。
威廉在倫敦建造三座城堡以控制倫敦市民：
1130年前後，亨利一世準許倫敦市民自行推舉兩名，並同時管轄米德塞克斯：這意味著倫敦市和米德塞克斯郡直到《》頒佈實際是作爲同一行政區管轄的（郡不是市的附庸）。到1141年，整個市民集體被認爲是一個社群，這一市民“公社”後來發展成爲倫敦市法團，倫敦市民在1189年獲得國王準許推舉市長，並從1215年開始直接選舉市長。新的市長職位代替郡長成爲市首長，原先的郡長成爲次要官職。
倫敦市自古即分爲（Ward），每一坊推舉一位（Alderman），參議負責主持至今都每年舉行的（Wardmote）。此外，過去還有在聖保羅座堂外的十字處舉行全體市民會議（Folkmoot）的習慣。中世紀的許多職位和傳統都傳承至今，這也顯示倫敦市和法團的特殊性質。
1381年的農民起義波及倫敦。叛軍佔領倫敦城和倫敦塔，但叛亂在其領袖瓦特·泰勒在倫敦市市長參與的一次衝突中被殺後結束。
所謂的，1560年代
1666年倫敦大火影響區域圖，此次大火燒毀全城的近80%
17世紀油畫中的1666年大火：畫面是從接近倫敦塔碼頭的船上望向舊倫敦橋、教堂、房屋及倫敦塔
倫敦城屢次受到嚴重火災，其中最大的是1123年和（更出名的）1666年倫敦大火。這兩次火災都曾直接被稱爲”大火災“。1666年火災之後，曾有一系列計劃對城區進行重新規劃並將其道路網改造成以規劃街區、廣場和林蔭道構成的文藝復興式城市。但這些計劃幾乎完全沒有得到實行，倫敦城的中世紀道路格局大體保留至今。
到16世紀末，倫敦已逐漸成爲重要的銀行業、國際貿易和商業中心。1565年，托馬斯·格雷沙姆爵士創立皇家交易所，成爲倫敦商人的重要集中點，並在1571年獲得皇家赦詔。雖然這一建築現在已移作他用，但它位于康希爾街與針線街交匯口的位置（銀行交叉口）現在仍是倫敦市的主要產業銀行業和金融服務業的地理重心點。英國央行英格蘭銀行在1734年搬到針線街上、皇家交易所對面的現址。而從1691年起坐落于康希爾往南的朗伯德街的則發展成爲全球領先的保險交易市場勞合社。倫敦保險業的中心仍在此地區，特別是石灰街坊。
1708年，克里斯多佛·雷恩的傑作、聖保羅座堂在他生日那天完工，但教堂在十年前的1697年12月2日就已第一次舉行儀式。新的聖保羅座堂建築代替在1666年大火中焚毀的舊聖保羅教堂。新教堂被認爲是英國最精美的教堂之一，是巴洛克建筑的極佳代表作。
18世紀是倫敦迅速擴張的時代，反映同時代全國人口增加、工業革命的萌芽、以及倫敦作爲開始發展的大英帝國中心的功能。倫敦的城鎮區域蔓延到倫敦城外，特別是（在這一階段）往倫敦西區和西敏寺方向發展。
19世紀初，倫敦繼續擴張，且擴張速度越來越快，並向四周發展。在倫敦城的東面，倫敦港在19世紀中迅速發展，由於倫敦城內的泰晤士河流域已無法接納貿易的規模，因此建造許多新的港區。由於鐵路和倫敦地鐵的到來，倫敦能夠擴張到前所未有的規模。到了19世紀中葉，倫敦的人口和面積仍然在迅速增長，而倫敦城已成爲大都會中的一小部分。
1894年，英國政府設立“”，研究將倫敦市與四周的倫敦郡（1889年成立）合併，但由於西敏中央政府輪替此建議沒有實施。因此，倫敦市雖然地處倫敦都市以內，並且之前之後英國屢次改革地方政府結構，但倫敦市作爲政體仍被保留下來。爲了反映倫敦市的政治地位，倫敦市自為一個下議院選區，在中選舉四名議員，在《1832年人民代表法令》的改革中仍然保留，但在《》中減少為兩名。倫敦市作爲獨立下議院選區的歷史在《》實行後結束，此後倫敦市地界屬倫敦及西敏兩市選區，在該選區中人口和面積都屬少數部分。
聖保羅座堂，1896年
19世紀，隨著倫敦市民開始往郊區遷徙，倫敦城的人口開始快速減少，並在20世紀大大多數時期維持此趨勢。許多居住用房屋被拆除，改建辦公樓。第二次世界大戰中，倫敦城和倫敦其他地方以及其他英國城市一樣，受到大規模的、破壞極大的炸彈空襲，特別是倫敦大轟炸。雖然聖保羅座堂幸免于難，但倫敦市的大片區域沒有躲過轟炸，其中1940年12月的一次特別猛烈的空襲導致烽火爆，被稱爲“”。
戰後的數十年間有過一套大型重建計劃，一些部分（例如巴比肯計劃較大的改變城市環境。歷史環境被摧毀的地方在戰後得以建造現代的大型開發項目，而在在轟炸破壞影響較小的地方倫敦城則保留較古老的小型建築風格。城裏的道路網大致保留中世紀的格局，小部受到改變，等近年又有消除戰後現代主義改變、回復過去格局的趨勢，例如在主禱文廣場的改建項目。
20世紀70年代，倫敦城開始建造高層辦公樓，其中包括高、47層的國民西敏大廈，這是英國的第一座摩天大樓。近年來，辦公空間的建設愈發興旺，特別是在城區的中、北和東部，建成的摩天大樓包括聖瑪莉艾克斯30號大樓（“小黃瓜”）、寬門大廈、利德賀大樓（“起司刨”）、芬喬奇街20號（“對講機”）及倫敦市的最高建築蒼鷺大廈，在建的摩天大樓則包括。
城中現在的主要居民區域是巴比肯屋村，建於1965年至1976年之間。倫敦博物館和倫敦市法團提供的一些其他公共服務設施也在屋村內。
市政廳（Guildhall）是倫敦市的儀式和行政中心
市長官邸（Mansion House）是倫敦市市長的官邸
前倫敦市市長在2006年的倫敦市長巡遊上
倫敦市具有特殊的政治地位，這是由於它自從盎格魯-撒克遜時代一直保留的獨立建制，以及它與君主之間獨一無二的特殊關係所造成的。歷史上，倫敦市的政治制度在英國城市中並不罕見，但（不同于其他城市）它沒有受《1835年市議會組織法令》影響，並在此後的改革中基本沒有改變。
倫敦市由倫敦市法團管理，法團的首長是倫敦市長大人（不同於近年設立的“倫敦市長”職位）。法團負有各種職責，且在倫敦市地界之外擁有土地。和其他英格蘭地方政府不同，倫敦市法團有兩個市議會機構：（現在基本僅具儀式性質的）（Court of Aldermen）和庶民會議（Court of Common Council）。參事會代表各坊（ward），每一坊無論大小選舉一名參事（Alderman）。法團的首席行政官員擔任古老的“職位。
倫敦市同時是名譽郡，設以市長爲首的郡尉代任專員（Commission of Lieutenancy）代替通常郡的郡尉（Lord-Lieutenant），並設（Sheriff）代替通常郡的（High Sheriff）。“郡長”是由各同業公會（Livery Companie）任命的半司法性質的官員，而倫敦的同業公會則是古已有之的政治制度，原宗旨是代表和保護各行業。各同業公會的高級成員稱爲“”（Liverymen），由這些會員組成的庶民大堂會議（Common Hall）選舉市長、郡長和某些其它職位。
倫敦市由25個（Ward）組成。“坊”的建制是中世紀行政制度的遺存，是由城市內很小的地方區域形成的自治單位。“坊”可以說是選區或政治區劃，也可以說是儀式、地理和行政性質單位，或者可以說是市的區劃。每一坊產生一名參事（Alderman）。直到20世紀60年代中期，參事是終身職位，但現在每六年會舉行參事選舉。每一坊有一名執事（Beadle），這一古老職位現在基本僅具儀式性功能，其主要職責是組織一年一度選舉人、民意代表以及官員參加的（Wardmote）。在坊民會議上，參事會任命下一年的一個或多個代理參事。每一坊還有一個坊民會所（Ward Club），其功能類似其他地方的。
坊是自古就有的，在中，坊的數量有過三次增減：
*1394年法靈頓分爲“內法靈頓”和“外法靈頓”；
*1550年，位于泰晤士河南岸的外橋坊建立，原橋坊改爲內橋坊；及
*1978年，內外橋坊合併為。
19世紀末時的各坊分佈圖
2003年以來的各坊分佈圖
1994年倫敦市的轄區界線進行修改，此後市內的工商選票機制又進行改革，因此在2003年對各坊的轄區和選舉代表配額都進行較大的修改。2010年各坊的邊界又經審查並有修改，但幅度沒有2003年的大，新的劃界從2013年開始實施。邊界審查由法團的資深官員和老貝利的資深法官主持。對坊區的修改旨在避免。倫敦市的坊區審查機制也是在英國獨一無二的：其他地方的所有都是每8至12年由英國選舉委員會或地方政府劃界委員會定期審查的。歷史上，各坊與特定的教堂、同業公會會所和其他歷史建築有關聯：例如貝納得堡和聖保羅座堂、橋坊和倫敦橋等，但2003年的劃界修改後失去一部分這些歷史性關係。
每一坊選舉一名參事參加倫敦市法團的、數名庶民代表（Commoners）（等於其它地方的市議員）參加法團的庶民會議（Court of Common Council）。選民須具有身份方可有被選舉權。每一坊選舉的庶民代表人數由兩名到十名不等，取決於該坊的選民人數。2003年的邊界審查後，決定四個居民較多的坊（、、及）應選舉產生100名庶民代表中的20名，而其他的主要為工商業的坊則選舉產生80名。2003年和2013年的劃界修改增強這四個坊的居民區性質。
人口普查數據中，在倫敦市轄境定義八個坊區，其面積和人口不等。這些人口普查使用的坊區不時修改，其中的四個囊括“平方英里”的67%面積和86%的人口。這四個坊區都是根據四個行政坊命名和定義的：
人口普查”坊區“中與法律定義的坊大約吻合者：
人口普查坊區
倫敦市面積%
建成土地：商用%
克理波門巴比肯社區東半部
奧德斯門巴比肯社區西半部
外法靈頓及貝納得堡大部
波特索肯包括阿爾德門地鐵站
倫敦市有獨特的選舉制度。倫敦市的選民大多數是位于城內的工商企業和其他機構。各坊的選民人數非常不均勻。選舉時，城內的企業和居民都有投票權。