ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*2011年1月29日，一輛臺北開往宜蘭的首都客運下午在國道五號下羅東交流道時，疑疲勞駕駛，撞上無人收費站，造成車上23名乘客受到輕傷。同年8月13日，一輛基隆開往宜蘭的首都客運下午行經國道五號頭城交流道南下出口匝道時，失控撞上護欄，所幸車上6名乘客並無傷亡，但駕駛腳掌斷裂。
*2012年5月7日，國道5號雪山隧道南下路段因火燒車事故，首都客運宣布臺北至宜蘭 國道客運自下午二時起暫停營運，次日南下班車從臺北上國道5號，到坪林交流道，經由臺9線行駛到宜蘭，北上班車再行駛雪山隧道。。
*首都客運於2017年（民國106年）5月8日正式通過 ISO9001 2015版。
*首都客運於2018年（民國107年）12月13日正式通過 BSI ISO39001。
*因載客率不佳，「5500 臺北－新竹」線於2020年（民國109年）5月1日正式停駛。
臺北海大－臺大醫院Taipei University of Marine Technology － National Taiwan University Hospital
配置2輛大宇低地板公車20px
捷運圓山站－捷運文德站MRT Yuanshan Station － MRT Wende Station
原21直達車，不經大直，自106年7月5日起改號；自109年6月6日調整為：捷運圓山站至捷運文德站。
社子－行天宮Shezi － Xingtian Temple
配置1輛大宇低地板公車20px
三重－臺北車站Sanchong － Taipei Main Station
配置17輛大宇低地板公車、7輛金龍三門低地板公車20px，共24輛。
39夜間公車
(與39線共用)
洲美里－捷運劍潭站Zhoumei Village － MRT Jiantan Station
東園－麥帥新城Dongyuan － MacArthur Housing Complex
配置37輛大宇低地板公車，其中3輛與綠17共用20px
二重－捷運麟光站Erchong － MRT Linguang Station
配置2輛大宇低地板公車，與292共用20px
三重－吳興街Sanchong － Wuxing Street
配置3輛大宇低地板公車、27輛福田五期低地板公車，共30輛20px，其中1輛與662共用
新莊－國父紀念館Xinzhuang － Dr. Sun Yat-Sen Memorial Hall
配置46輛大宇低地板公車20px
雙溪－臺北車站Shuangxi － Taipei Main Station
僅平日05:30一班車，例假日停駛。與255區間車/棕13共用20px
255區間車
北投士林科技園區－雙溪Beitou Shilin Technology Park － Shuangxi
配置21輛大宇低地板公車，與255/棕13共用20px
汐止社后－景美Xizhi Shehou － Jingmei
配置43輛大宇低地板公車20px
配置38輛大宇低地板公車，其中2輛與211共用、1輛與621共用20px
返程行經通化街、臨江街夜市。與292正線共用20px
捷運劍潭站－大坪尾MRT Jiantan Station － Dapingwei
303區間車
捷運劍潭站－平等里MRT Jiantan Station － Pingdeng Village
撫遠街－板橋Fuyuan Street － Banqiao
與同集團臺北客運聯營，配置22輛金龍三門低地板公車、7輛日野低地板公車，共29輛20px
307經西藏路、三民路
與同集團臺北客運聯營，車頭加掛【行經西藏路】，與307正線共用20px
臺北海大－大同之家Taipei University of Marine Technology － Datong House
配置8輛大宇低地板公車20px
三重－馬偕醫院Sanchong － Mackay Memorial Hospital
配置3輛大宇低地板公車20px
捷運圓山站－捷運中山國中站MRT Yuanshan Station － MRT Zhongshan Junior High School Station
6:30、14:00為預約班次，無人預約即不發車，以9人座小巴行駛。
新莊－士林Xinzhuang － Shilin
配置2輛大宇低地板公車20px；例假日及寒暑假停駛
二重－捷運臺大醫院站Erchong － MRT National Taiwan University Hospital Station
配置1輛大宇低地板公車，與292線共用20px
三重－國父紀念館Sanchong － Dr. Sun Yat-Sen Memorial Hall
配置1輛大宇低地板公車，與226線共用20px
原235龍安線，配置1輛大宇低地板公車20px
三重－臺北101Sanchong － Taipei 101
106年8月5日起試辦假日狗狗公車（時間0900、1200、1500，466-FL為假日狗狗公車），配置4輛大宇低地板公車20px。
松山車站－松山機場Songshan Rail Station － Songshan Airport
自109年3月28日起，例假日停駛；配置3輛福田油電混合低地板公車20px
雙溪－捷運大直站Shuangxi － MRT Dazhi Station
配置21輛大宇低地板公車，與255/255區間車20px
民生社區－南港花園社區Minsheng Community － Nangang Garden Community
配置4輛大宇低地板公車、2輛福田油電混合低地板公車，共6輛20px
汐止社后－捷運昆陽站Xizhi Shehou － MRT Kunyang Station
配置24輛大宇低地板公車20px
捷運劍潭站－社子MRT Jiantan Station － Shezi
南港－捷運北門站Nangang － MRT Beimen Station
配置5輛大宇低地板公車，時常會有南京幹線路線配車支援20px
葫蘆寺－聯合醫院中興院區(西寧)Hulu Temple － Zhongxing Hospital
內湖－捷運圓山站Neihu － MRT Yuanshan Station
100年5月2日起通車，配置2輛福田油電混合低地板公車、1輛大宇低地板公車，共3輛20px
捷運行天宮站－捷運科技大樓站MRT Xingtian Temple Station － MRT Technology Building Station
與同集團臺北客運聯營，102年11月24日起通車。自109年4月27日起，例假日停駛。
北投士林科技園區－捷運芝山站Beitou Shilin Technology Park － MRT Zhishan Station
107年8月15日通車。
華中河濱公園－大稻埕碼頭Huazhong Riverside Park － Dadaocheng Wharf
103年11月15日通車。自109年3月28日起，例假日停駛；配置3輛大宇低地板公車，與204共用20px
南港－臺北橋Nangang － Taipei Bridge
原紅32路線，自107年4月2日起更改路線名稱。配置26輛大宇低地板公車20px
麥帥新城－圓環MacArthur Housing Complex － Taipei Circle
原518路線，自106年7月5日起更改路線名稱。配置33輛大宇低地板公車（本線於2001～2008、2010年過年期間，配合年貨大街開幕，將路線自圓環延駛至臺北車站，並掛名為年貨公車）
南港高工－圓環Nangang Vocational High School － Taipei Circle
原棕9路線，自107年4月2日起更改路線名稱，自108年7月27日延駛至南港高工。配置20輛福田油電混合低地板公車、14輛大宇低地板公車，共34輛20px
捷運昆陽站－臺北車站MRT Kunyang Station － Taipei Main Station
原588路線，通車初期為信義新幹線路線，自107年4月2日起再度更改路線名稱。配置27輛福田油電混合低地板公車、3輛大宇低地板公車，共30輛20px
捷運劍潭站－擎天崗MRT Jiantan Station － Qingtiangang
小15區間車
捷運劍潭站－菁山遊憩園區MRT Jiantan Station － Jingshan Camping Site
捷運劍潭站－公館里MRT Jiantan Station － Gongguan Village
捷運劍潭站－新安里MRT Jiantan Station － Xinan Village
捷運劍潭站－聖人瀑布MRT Jiantan Station － Shengren Waterfall
小18區間車
捷運劍潭站－故宮博物院MRT Jiantan Station － National Palace Museum
捷運劍潭站－風櫃嘴MRT Jiantan  Station － Fengguizui
為臺北市第一條市民小巴，假日6:30為預約班次，無人預約即不發車。
市民小巴10
麥帥新城－三民國中MacArthur Housing Complex － Sanmin Junior High School
配置1輛福田油電混合低地板公車20px
內湖科技園區通勤專車圓山直達車
捷運圓山站－內湖科技園區MRT Yuanshan Station － Neihu Technology Park
與光華巴士、大都會客運聯營
三重－東園Sanchong － Dongyuan
配置9輛大宇低地板公車輛、6輛日野低地板公車、4輛宇通低地板公車，共19輛20px，2014年7月1日起轉為新北市公車。
新莊－板橋Xinzhuang － Banqiao
與同集團臺北客運聯營，配置12輛大宇低地板公車、9輛日野低地板公車、8輛宇通低地板公車，共29輛20px，與802區間車共用。※自107年4月起實施公車雙向轉乘優惠。
三峽－捷運新埔站Sanxia － MRT Xinpu Station
經樹林火車站，配置8輛大宇低地板公車，7輛福田五期低地板公車，共15輛20px
新莊－捷運新埔站Xinzhuang － MRT Xinpu Station
經建福路，配置3輛大宇低地板公車20px
經中平路、直行新莊區幸福路、與同集團臺北客運聯營，配置2輛大宇低地板公車20px
三峽－捷運頭前莊站Sanxia － MRT Touqianzhuang Station
經新樹路，原1575線，配置5輛福田五期低地板公車20px
三峽－20px北二高－捷運永寧站Sanxia － MRT Yongning Station
與同集團臺北客運聯營
三重－－八里Sanchong － Bali
經臺64線快速公路、捷運徐匯中學站，與同集團三重客運及淡水客運聯營
板橋－－20px中山高－南崁Banqiao － Nankan
配置1輛大復康巴士20px，與桃園客運聯營。
新莊－捷運臺大醫院站Xinzhuang － MRT NTU Hospital Station
經龍安路，配置11輛大宇低地板公車、6輛福田油電混合低地板公車，共17輛20px；109年12月1日起延駛捷運臺大醫院站。
新莊－中和Xinzhuang － Zhonghe
與同集團臺北客運聯營，配置4輛大宇低地板公車20px
二重－三重Erchong － Sanchong
三重－五股Sanchong － Wugu
經捷運徐匯中學站，配置4輛大宇低地板公車20px
新莊－新店（新北產業園區－大坪林）Xinzhuang － Xindian
與同集團大都會客運聯營。自104年1月1日起，增加路線番號982，以增加民眾辨識度。配置14輛油電混合低地板公車※自107年4月起實施公車雙向轉乘優惠。
982環狀線先導直達車
新莊－捷運大坪林站Xinzhuang － MRT Dapinglin Station
982環狀線先導直達新埔線
982環狀線先導區間車
新莊－捷運府中站Xinzhuang － MRT Fuzhong Station
樹林後火車站－海洋公園
固定班次，假日停駛，一段票收費。行經樹林後火車站、樹林仁愛醫院、東昇福德宮、海洋公園；於108年3月4日通車。跳蛙公車轉乘優惠
中和自立路－新店
固定班次，假日停駛，一段票收費。行經秀山國小、民生路、得和路、六合社區、花開富貴、耕莘醫院(三民路)；於109年12月1日通車。跳蛙公車轉乘優惠
礁溪轉運站－礁溪火車站
與葛瑪蘭客運聯營
羅東後火車站－傳藝中心（經冬山河親水公園、清水大鎮、利澤工業區、龍德工業區）－蘇澳新站
羅東後火車站（經梅花湖）－仁山植物園
281區間車
羅東後火車站－羅東高工
每日僅7:10一班
花蓮火車站-慈濟科技大學－東大門夜市-花蓮火車站
與臺北客運聯營，於109年9月28日通車，自110年9月13日起與306路線整併為循環線。依慈濟科技大學行事曆，例假日與寒暑假停駛
臺北－20px－20px北二高－20px北宜高－羅東
臺北－20px－20px北二高－20px北宜高－宜蘭
臺北－20px－20px北二高－20px北宜高－礁溪－宜蘭－羅東
1572直達
臺北－20px－20px北二高－20px北宜高－礁溪
15px直達→臺北羅東轉運站發車
15px直達→羅東市府轉運站發車
15px直達→臺北宜蘭轉運站發車
15px直達→礁溪 市府轉運站發車
15px經宜蘭/礁溪→臺北 羅東轉運站發車
臺北往宜蘭地區方向平日行經信義快速道路、20px國道三號福爾摩莎高速公路、20px國道五號雪山隧道至宜蘭地區，假日行經環東大道、20px國道三號福爾摩莎高速公路、20px國道五號雪山隧道或是信義快速道路、*、市道市道106號乙、20px國道五號雪山隧道至宜蘭地區。
配有六輛大型復康巴士25px(FAB-970~FAB-971、KKB-1535、KKB-1538~KKB-1539、KKB-1550)
1570路 羅東端：05:45－22:30、市府轉運站：05:55－23:35
1571路 宜蘭端：06:00－22:00、市府轉運站：07:05－23:00
1572全程路 羅東端：05:20－23:00、市府轉運站：06:10－00:30(+1)
1572直達路 礁溪端：06:30－23:40(06:30前、21:40後班次為1572路全程車)、市府轉運站：07:20－22:50(07:20前、22:50後班次為1572路全程車、經礁溪、宜蘭)
1570路： 尖峰5-10分、離峰10-12分。
1571路：尖峰8-10分、離峰10-15分。
1572全程路：固定班次、20-60分。
1572直達路：尖峰10-20分、離峰20-40分。(重疊區班次)
以上班次假日視現場客況機動性調整班次。
路線分為兩種，分別為全程車、直達車，全程車為臺北?羅東(經礁溪、宜蘭)。直達車為臺北分別到礁溪、宜蘭、羅東。
收費方式：櫃臺購票、上車投現或使用一卡通、悠遊卡、有錢卡
***票價（2017年3月6日起進行第一次調整，2018年12月3日起進行第二次調整）
*臺北?礁溪（頭城交流道、礁溪轉運站、協天廟） 全票96元、半票48元（原 全票92元、半票46元）
*臺北?四城 全票118元、半票59元
*臺北?宜蘭（壯圍、宜蘭轉運站、宜蘭運動公園、宜蘭縣政府） 全票131元、半票66元（原 全票128元、半票64元）
*臺北?羅東（中興文創、五結、羅東轉運站） 全票131元、半票64元（原 全票128元、半票64元）
***人潮多時偶有其他車輛（四排座）支援疏運，將於上車時退票價差（礁溪全票退20元、半票退10元，宜蘭、羅東全票退21元、半票退11元）
***1571路 (往臺北方向) 壯圍站上車者，並不提供刷卡付費服務，僅能出示車票或上車投現(不找零)方能搭乘。在搭車前請撥打宜蘭站電話預約座位，並以當班車為限。
***1572直達路 (礁溪直達車)，自2018年2月15日(四)起行駛至礁溪轉運站止。欲前往湯圍溝、協天廟的旅客，可在礁溪轉運站轉乘宜蘭縣市區公車112路，歡迎多加利用。
***即日起至2021年12月31日止，使用電子票證於宜花東地區搭乘臺鐵、國道客運、公路客運或市區客運，6小時內於各運具間轉乘享有優惠。轉乘公路客運及國道客運優惠全票22元/半票11元(基本里程8公里內免費)，轉乘市區客運一段票免費，每日優惠次數不限。
***旅客欲購買回數票、來回票及聯運票請至售票櫃臺（轉運站）辦理。
*票價僅供參考、詳情請依照官網公告為主。
***三天以上之連假將實施以下措施：
****暫時停開 1572全程車，如有需要搭乘請改搭以下路線：
*****四結－宜蘭縣市區公車紅1路、宜蘭縣市區公車紅2路（搭車點：羅東轉運站）
*****宜蘭縣政府、宜蘭運動公園－宜蘭縣市區公車紅1路、宜蘭縣市區公車紅2路 (搭車點：宜蘭轉運站)
*****四城－宜蘭縣市區公車紅1路（搭車點：礁溪轉運站）
*****協天廟、湯圍溝－宜蘭縣市區公車紅1路、宜蘭縣市區公車112路（搭車點：礁溪轉運站）
****將配合交通部實施 連續假期優惠措施，搭乘1570路 臺北─羅東線、1571路 臺北─宜蘭線、1572直達路 臺北─礁溪等三路線，將享有票價優惠。可至轉運站櫃臺購買優惠票、或使用電子票證(悠遊卡、一卡通、遠鑫卡、愛金卡)於上車月臺直接刷卡付現即可(可再享東部轉乘優惠)。優惠期間內使用回數票將不予退還差額，建議恢復原價後再使用。
****將以與增開市府轉運站─羅東轉運站─傳藝中心等臨時路線，票價比照市府轉運站─宜蘭、羅東收費，本路線僅提供單向服務，並無提供回程班次，民眾可搭配宜蘭假日景點接駁公車，輕鬆遊宜蘭，再經由礁溪、宜蘭、羅東等轉運站搭乘國道客運返回臺北。
基隆－20px中山高－內湖科技園區－捷運劍南路站
基隆－20px中山高－麗山高中－內湖科技園區－捷運劍南路站
繞駛麗山高中
內科→15px→基隆
行經20px國道一號（中山高速公路）、內湖科技園區。
配有一輛大型復康巴士25px(KKA-9872)
營運時間為06:00-22:00，尖峰時段班距為5-10分，離峰時段為20-30分，例假日時段為15-20分。平常日10:00-16:00固定班次。
收費方式：上車投現、悠遊卡
***票價（2017年3月6日起進行調整）
*基隆車站?捷運劍南路站  全票43元、半票21元（原 全票44元、半票22元）
*基隆車站?治磐新村  全票41元、半票20元（原 全票41元、半票21元）
*基隆車站?仁寶大樓  全票38元、半票19元（原 全票39元、半票20元）
*基隆車站?瑞光港墘路口  全票36元、半票18元（原 全票37元、半票19元）
*基隆車站?瑞光路、時報廣場  全票35元、半票17元（原 全票35元、半票17元）
基隆－20px中山高－汐止－20px中山高－20px北二高－20px北宜高－礁溪－協天廟－宜蘭－宜蘭運動公園－宜蘭縣政府－四結－羅東
本路線與國光客運聯營
15px經汐止→基隆
行經20px國道一號、20px國道三號、20px國道五號雪山隧道至宜蘭地區
收費方式：櫃臺購票、上車投現或使用一卡通、悠遊卡、有錢卡。
*基隆?頭城交流道 全票90元、半票45元
*基隆?礁溪協天廟 全票99元、半票49元
*基隆?宜蘭 全票140元、半票70元
*基隆?羅東 全票170元、半票85元
*汐止?頭城交流道 全票78元、半票39元
*汐止?礁溪協天廟 全票85元、半票43元
*汐止?宜蘭 全票125元、半票63元
*汐止?羅東 全票155元、半票78元
*平日 羅東端：06:00-22:00　基隆端：06:30-23:00　班距：尖峰30分 離峰60分
*假日 羅東端：06:30-23:00　基隆端：06:30-23:00　班距：尖峰20分 離峰30分
*即日起至2021年12月31日止，使用電子票證於宜花東地區搭乘臺鐵、國道客運、公路客運或市區客運，6小時內於各運具間轉乘享有優惠。轉乘公路客運及國道客運優惠全票21元/半票11元（基本里程8公里內免費），轉乘市區客運一段票免費，每日優惠次數不限。
基隆大武崙（武聖街）－20px－橋郡社區（基隆長庚紀念醫院）－20px－20px－汐止－20px－富信飯店（往基隆僅供上車）/天良電視臺（往臺北僅供下車）－南港展覽館－南港
與大都會客運（都會之星）聯營
15px→基隆大武崙
本路線行經20px國道一號、20px國道三號。
2016年7月1日隨著高鐵南港站通車路線將改為基隆大武崙（武聖街）?南港轉運站
2017年9月1日起提供基隆大武崙（武聖街）?富景天下社區區間站位上、下客服務。
***票價（2017年9月1日起進行調整）
*基隆大武崙（武聖街）?富景天下社區 全票24元、半價12元（2017年9月1日起）
*基隆武聖街?富信飯店（往基隆－僅供上車）/天良電視臺（往臺北－僅供下車） 全票40元、半票20元(原 全票45元、半票22元)
*基隆武聖街?橫科 全票43元、半票22元(原 全票48元、半票24元)
*基隆武聖街?捷運南港南港展覽館站 全票44元、半票22元(原 全票50元、半票25元)
*基隆武聖街?南港轉運站 全票49元、半票24元(原 全票53元、半票27元)
*基隆石山?富信飯店（往基隆－僅供上車）/天良電視臺（往臺北－僅供下車） 全票37元、半票19元(原 全票42元、半票21元)
*基隆石山?橫科 全票41元、半票20元(原 全票45元、半票23元)
*基隆石山?捷運南港展覽館站 全票42元、半票21元(原 全票47元、半票23元)
*基隆石山?南港轉運站 全票46元、半票23元(原 全票50元、半票25元)
*基隆三層?富信飯店（往基隆－僅供上車）/天良電視臺（往臺北－僅供下車） 全票35元、半票17元(原 全票39元、半票19元)
*基隆三層?橫科 全票4元、半票20元(原 全票43元、半票21元)
*基隆三層?捷運南港展覽館站 全票42元、半票21元(原 全票44元、半票22元)
*基隆三層?南港轉運站 全票46元、半票23元(原 全票47元、半票24元)
*基隆金山鐵店?富信飯店（往基隆－僅供上車）/天良電視臺（往臺北－僅供下車） 全票32元、半票16元(原 全票36元、半票18元)
*基隆金山鐵店?橫科 全票35元、半票18元(原 全票40元、半票20元)
*基隆金山鐵店?捷運南港展覽館站 全票36元、半票18元(原 全票41元、半票21元)
*基隆金山鐵店?南港轉運站 全票41元、半票20元(原 全票45元、半票22元)
*基隆忠聯倉儲?富信飯店（往基隆－僅供上車）/天良電視臺（往臺北－僅供下車） 全票30元、半票15元(原 全票34元、半票17元)
*基隆忠聯倉儲?橫科 全票33元、半票17元(原 全票38元、半票19元)
*基隆忠聯倉儲?捷運南港展覽館站 全票34元、半票17元(原 全票39元、半票19元)
*基隆忠聯倉儲、興寮?南港轉運站 全票39元、半票19元(原 全票42元、半票21元)
*基隆石皮瀨?富信飯店（往基隆－僅供上車）/天良電視臺（往臺北－僅供下車） 全票28元、半票14元(原 全票32元、半票16元)
*基隆石皮瀨?橫科 全票31元、半票16元(原 全票35元、半票18元)
*基隆石皮瀨?捷運南港展覽館站 全票32元、半票16元(原 全票36元、半票18元)
*基隆石皮瀨?南港轉運站 全票36元、半票18元(原 全票40元、半票20元)
*基隆麥金路樂利三街口?富信飯店（往基隆－僅供上車）/天良電視臺（往臺北－僅供下車）全票25元、半票12元(原 全票28元、半票14元)
*基隆麥金路樂利三街口?橫科 全票28元、半票14元(原 全票32元、半票16元)
*基隆麥金路樂利三街口?捷運南港展覽館站 全票29元、半票15元(原 全票33元、半票17元)
*基隆麥金路樂利三街口?南港轉運站 全票33元、半票17元(原 全票37元、半票19元)
*基隆長庚醫院（橘郡社區）、長庚醫院（自強橋頭）、鶯歌里?富信飯店（往基隆－僅供上車）/天良電視臺（往臺北－僅供下車）全票24元、半票12元(原 全票25元、半票12元)
*基隆長庚醫院（橘郡社區）、長庚醫院（自強橋頭）、鶯歌里?橫科 全票25元、半票12元(原 全票28元、半票14元)
*基隆長庚醫院（橘郡社區）、長庚醫院（自強橋頭）、鶯歌里?捷運南港展覽館站 全票26元、半票13元(原 全票29元、半票15元)
*基隆長庚醫院（橘郡社區）、長庚醫院（自強橋頭）、鶯歌里?南港轉運站 全票30元、半票15元(原 全票33元、半票17元)
*平日 06:00-22:30 班距：尖峰5-8分 離峰15-20分
*假日 06:00-22:30 班距：20-30分
板橋－20px臺64線－20px北二高－20px北宜高－蘇澳(蘇澳國中)－20px蘇花改－新城(太魯閣)車站－花蓮車站
15px+經蘇澳→15px蘇花改→花蓮首都之星長途客運品牌 攝於板橋臨時轉運站
15px蘇花改→經蘇澳+15px→板橋北花線回遊號 攝於花蓮車站新光大樓準備發車
行經20px臺64線、20px國道3號、20px國道5號、20px蘇花改
車輛全數採用瑞典進口SCANIA豪華氣墊旗艦車，並配有免費WiFi無線網路、3C充電插座以及洗手間。（加班車除外）
配有四輛大型復康巴士25px(KKA-9968~KKA-9969、KKA-9971~KKA-9972)
*連續假期期間常態辦理搭客運遊北花之單程200元疏運促銷活動
*本路線不提供板橋－蘇澳、新城－花蓮 區間服務。
*新北板橋轉運站、蘇澳車站、新城（太魯閣）車站、花蓮車站
*板橋端：平日:1－2小時、假日:每整點
*花蓮端：平日:1－2小時、假日:每整點
*首都客運官網、7-11ibon、櫃臺現金購票或至自動售票機使用悠遊卡、信用卡、Linepay
往返蘇澳車站:
*新城火車站?蘇澳 全票150元、半票107元
*花蓮火車站?蘇澳 全票180元、半票139元
往返新北板橋轉運站:
*新城火車站?板橋 全票304元，半票194元
*花蓮火車站?板橋 全票352元，半票225元
八斗子－20px中山高－臺北
2019/10/15正式通車。。
2019 FUSO RM11FN2XE KKA-9878 1579路 臺北→八斗子(經祥豐街)
行經建國高架、20px國道一號（中山高速公路）。
配有二輛大型復康巴士25px(KKA-9870~KKA-9871)
本路線行經基隆北寧路、中正路(祥豐街)、義一路，直上國道一號達臺北。抵達臺北後，行經南京東路、東興路、基隆路、市府轉運站和忠孝東路，再轉接建國高架橋至圓山轉運站。
*平日：05:45~22:00 (基隆端)/07:00~23:15(臺北端)
*假日：06:00~22:00 (基隆端)/07:15~23:15(臺北端)
*平日：06:00~22:00 (基隆端)/07:15~23:15(臺北端)
*假日：06:20~22:00 (基隆端)/07:35~23:15(臺北端)
*平日  尖峰：15-20分鐘  離峰：30-40分鐘
**收費方式：上車投現或使用一卡通、悠遊卡、有錢卡
本路線均設有3C產品充電之設備。
*基隆市政府?潭美公園  全票33元、半票16元
*基隆市政府?觀光局  全票47元、半票23元
*基隆市政府?捷運忠孝敦化站  全票48元、半票24元
*基隆市政府?捷運忠孝復興站/懷生國中  全票51元、半票25元
*基隆市政府?圓山轉運站(玉門)  全票51元、半票25元
*信五路口?潭美公園  全票34元、半票17元
*信五路口?觀光局  全票48元、半票24元
*信五路口?捷運忠孝敦化站  全票50元、半票25元
*信五路口?捷運忠孝復興站/懷生國中  全票52元、半票26元
*信五路口?圓山轉運站(玉門)  全票52元、半票26元
*就業中心?潭美公園  全票35元、半票18元
*就業中心?觀光局  全票49元、半票25元
*就業中心?捷運忠孝敦化站  全票51元、半票25元
*就業中心?捷運忠孝復興站/懷生國中  全票53元、半票27元
*就業中心?圓山轉運站(玉門)  全票53元、半票27元
*中正區行政大樓(公車處)?潭美公園  全票39元、半票19元
*中正區行政大樓(公車處)?觀光局  全票52元、半票26元
*中正區行政大樓(公車處)?捷運忠孝敦化站  全票54元、半票27元
*中正區行政大樓(公車處)?捷運忠孝復興站/懷生國中  全票57元、半票28元
*中正區行政大樓(公車處)?圓山轉運站(玉門)  全票57元、半票28元
*天主堂?潭美公園  全票40元、半票20元
*天主堂?觀光局  全票53元、半票27元
*天主堂?捷運忠孝敦化站  全票55元、半票28元
*天主堂?捷運忠孝復興站/懷生國中  全票58元、半票29元
*天主堂?圓山轉運站(玉門)  全票58元、半票29元
*祥豐市場?潭美公園  全票41元、半票20元
*祥豐市場?觀光局  全票54元、半票27元
*祥豐市場?捷運忠孝敦化站  全票56元、半票28元
*祥豐市場?捷運忠孝復興站/懷生國中  全票59元、半票29元
*祥豐市場?圓山轉運站(玉門)  全票59元、半票29元
*二信中學?潭美公園  全票42元、半票21元
*二信中學?觀光局  全票元、半票元
*二信中學?捷運忠孝敦化站  全票元、半票元
*二信中學?捷運忠孝復興站/懷生國中  全票元、半票元
*二信中學?圓山轉運站(玉門)  全票元、半票元
*?潭美公園  全票元、半票元
*?捷運忠孝敦化站  全票元、半票元
*?捷運忠孝復興站/懷生國中  全票元、半票元
*?圓山轉運站(玉門)  全票元、半票元
綠21  （全程車）
羅東運動公園－羅東後火車站－傳藝中心
臺灣好行冬山河線配置2輛低地板公車20px
綠21  （區間車）
羅東後火車站－傳藝中心
羅東運動公園－羅東後火車站
;臺北首都客運集團
首都通運遊覽車（本車已換綠牌KKA-1577）
;遊覽車租賃服務
;車輛製造與維修
因受到2020年12月04日臺灣鐵路局瑞芳至猴硐間邊坡走山意外導致臺北經宜蘭往花蓮方向軌道中斷，臺北市與新北市主管機關並核準業者調度市區國道用車跨區增班支援國道客運路線疏運旅客，因故首次調度臺北客運行駛965的臺灣嘉馬車型跨區支援同集團母公司首都客運1570等路線疏運
川上貞奴（，），本名川上貞“小山貞”，日本明治至昭和年間著名藝妓、女演員。
曾在全球各地演出，由美國前總統麥金利以至沙皇尼古拉二世均曾為他的觀眾，畢卡索為她繪像，被視為名著《蝴蝶夫人》的原型人物，與當時的日本首相有染，27歲時轉入全新的職業，成為日本第一位女演員，在日本當地非常知名。
生於東京日本橋的當舖之家，母親曾在江戶城做過女侍；因家道沒落，七歲時成為藝妓置屋女主人之養女。
明治18年（1882年），以「小奴」之名開始接客。據聞「奴」為藝名，在芳町藝妓界最高的家名！第一代之后無人承繼而起這個字。明治20年（1884年），正式後成為才貌雙全的知名藝妓。因旦那是當時總理大臣伊藤博文而聞名于世，大多數客人都是顯貴之人。明治22~23年，便熱衷騎馬等高級游樂項目。當時顯貴之人都認為海水浴是健康運動，她要求旦那為她買泳衣在神奈川大磯海岸展現她與一般日本少女不同的身材。
明治27年（1891年）與演員川上音二郎結婚。1899年陪同丈夫赴美演出時，因飾演女角的男演員身故而臨時擔綱演出，成為日本最早的女演員。其後在歐美各地演出受到好評，以「貞奴夫人」之稱聞名。1908年與丈夫一同於日本成立女演員訓練班「帝國女優養成所」。1911年丈夫逝世，川上貞奴也以「日本近代第一號女演員」之姿引退。
1920年與福澤諭吉的女婿、有「日本的電力王」之稱的戀人福澤桃介同居，形同夫婦。當時兩人所居住的宅邸經過移築成為紀念館，為國家文化財。
1946年死於胰腺癌，享年75歲。遺骨葬於本人在1933年於岐阜縣各務原市所成立的成田山貞照寺。
川上貞奴的生平故事被改編為1985年NHK大河劇「春之波濤」。
* 文化のみち二葉館（川上貞奴故居）
肝豆狀核變性，亦稱威爾森氏癥，是一種遺傳性疾病，患者的體內會積聚銅。典型的癥狀都跟腦部和肝臟有關，肝臟相關癥狀有嘔吐、衰弱、腹水、腿部水腫、出現黃疸以及搔癢。腦部相關癥狀則有顫抖、肌肉僵直、說話有困難、人格變異、焦慮以及出現幻覺。
肝豆狀核變性係為一種（又稱 ATP7B）基因內發生的隱性突變。患者必然是從雙親之一遺傳了突變複製基因。要確診此癥並不容易，而且常常會需要做許多血液檢查，尿液檢查及；或許也需要患者的家人也接受基因檢測。
肝豆狀核變性的治療方式以改變飲食和藥物為主，改變飲食有低銅飲食及避免使用銅製炊具，使用藥物為螯合物，如、和鋅補充劑。併發癥有肝衰竭，肝癌和腎小管性酸中毒。若患者患有肝衰竭或其他治療方式都不見效，或許會採用。
約每30,000人中會出現一位肝豆狀核變性患者，通常癥狀顯現於5至35歲之間，患者的男女比例一致。早在1854年，就留有肝豆狀核變性的記敘，因研究貢獻卓越，此癥的別名就以他之名廣為流傳。
其常見癥狀可以分為肝臟與中樞神經系統兩方面，可能只會有一種癥狀但也有患者兩樣癥狀同時出現。
肝臟方面，會有近似肝炎、肝硬化的表現，發病年齡從2、3歲到40、50歲都有，是一種遍佈患者年齡層的疾病。肝酵素的指數上升、黃疸、白蛋白降低、腹水、凝血機能異常、血中的氨含量增高或是由於肝異常所引起的腦病變等狀況出現，或是以較緩慢的情況漸進。由於肝豆狀核變性的肝臟癥狀與肝病患者的癥狀並沒有太大的不同，所以肝病患者最好也接受肝豆狀核變性的檢驗。少數患者甚至會以暴發性肝炎來表現，死亡率相當高。
神經系統癥狀則有顫抖、不自主運動、步伐不穩、口齒不清、流口水、吞嚥困難等，也有人出現類似帕金森氏癥的行動遲緩，肢體僵硬。肝豆狀核變性患者全身的肌肉僵硬，導致臉面表情顯得十分呆板；舌頭肌肉不靈敏，自由轉動受到障礙，使得說話發音含糊不清；口喉肌肉的僵硬化，導致患者正常的吞咽動作困難，口涎則常常會沒有意識地流出口角；如果患者沒有得到適當的治療，全身肌肉則會僵硬，患者的動作顯得笨拙緩慢，病后期則會導致患者無法行動，臥床不起，最終影響食物攝取，導致死亡。小腦銅沉積嚴重會導致不自主動作在患者中表現。譬如四肢出現有節律的震顫，無法控制手指做出指劃動作，不自主且持久的強笑或強哭。后期會出現四肢肌肉僵硬，強烈痙攣并有劇痛伴隨，甚至導致四肢骨折。這個病癥可能也會影響患者的智能與情緒，使之衰退。也有患者出現妄想與幻覺的情況。最常見的癥狀有三分之一都是以早期精神病的型態顯現，而這些精神病的癥狀有著非常大的多樣化呈現，可能的病徵為輕微的情緒不穩定到嚴重的憂鬱、躁癥等精神病的癥狀。
在患者的角膜周邊與鞏膜的交界處，可觀察到所謂的凱-費環（Keyser-Fleischer ring）棕綠色至金黃色的色素環，這即是沉積著的銅元素，是早期癥狀的主要診斷方式，不過不少其他的肝臟疾病也可發現此環。通常嚴重時肉眼即可見此環，輕微時則需要借助裂隙燈來檢查。在腎臟方面，可見到腎小管異常癥狀，腎結石出現。內分泌方面的異常，包括低血糖、副甲狀腺機能低下癥、骨質疏鬆和停經都有可能。血液學方面會有貧血的現象產生，這是因為在血液中過多的銅會使得紅血球細胞膜氧化而受損，形成成溶血性貧血。在心血管方面可能會有心律不整以及心臟肌肉萎縮等癥狀。
此病需要早期診斷早期治療，人工促使銅從患者身體中排泄出來。如果時久沒有排泄出去，銅則會在患者體中沉蓄，對周圍器官產生化學反應，使器官的器質性改變。這時再進行銅排泄人工協助治療手段也僅能使器官不繼續病變，但以前銅沉積所導致的質變損傷已無法救補，患者會留下終生的癥狀，僅能靠持續的治療與服藥維持正常動作。用來促使患者體內銅排泄的藥物主要有青霉胺、二巰基丙醇、二巰基丁二酸鈉等化學藥物。其中最為確實的治療手段則是長期口服青霉胺片，成人每日攝用量應當保持在0.6至1.5克范圍內，兒童每日服用量保持在0.3至0.8克內。除此之外，還需要注意患者的飲食，盡量避免含銅量高的食物（硬殼果、貝類、蕈類、豆類食品及動物的血或肝部）。最近幾年的研究發現，肝豆狀核變性是由於位於第十三對染色體上一個稱為 ATP7B 的基因產生突變所引起的。這個基因的產物被認為是一種與傳送銅有關的蛋白質，在肝臟中含量很多，它的缺乏導致從膽汁排出的銅減少，進而堆積在肝臟內導致肝細胞銅中毒而死亡。自肝臟大量釋出的銅則藉由血液循環至身體其他的器官，大量的銅便堆積在各個器官內。目前治療的藥物其作用就是在加速銅從體內排除，但若能避免食用含銅食物，例如豆類、有殼海鮮、巧克力、核果、糙米等外加維他命B6補充劑，也可幫助減緩病情。目前的療法就是使用螯合物療法(英語：''Chelation Therapy'')將銅自患者體內排出。攝取鋅可以幫助減少小腸對銅的吸收。雖然已經有治療方法，但是只有0.4%的患者對治療產生有效反應。
肝臟移植可以說是最有效的根治方法，因為絕大部分的基因缺陷所導致的蛋白質缺乏都是在肝臟內發生，所以移植肝臟通常可以治癒威氏癥。威氏癥患者需要接受長期的治療，若不接受任何治療，死亡率可以高達99.96%。
威爾森氏癥是以一名英國醫生山姆·亞歷山大·金尼爾·威爾森醫生（1878-1937）命名，威爾森醫生於1912年首個完整描述此癥。1948年，J.N. Cuming醫生發現了這些威爾森氏癥與銅累積之間的關係。1956年，Dr. John Walshe成功發現了第一個有效治療威氏癥的方法，他使用螯合物療法將銅自患者體內排出。威氏癥與缺陷基因的遺傳之間的關係則是在八十年代和九十年代由許多研究團隊所發現。
*  高醫醫訊月刊第二十五卷第七期 - 威爾森氏癥
*  肝豆狀核變性診治過程中的挑戰和應對
*  肝豆狀核變性診療現狀 - 中國罕見病
清宮南薰殿珍藏晉阮咸畫像
南京西善橋東晉南朝墓墻磚畫上的阮咸（右）與榮啟期（左）形象
阮-{咸}-，字仲容，陳留尉氏人，阮籍之侄。魏、晉時竹林七賢之一。官至始平太守，人稱阮始平。
阮-{咸}-出生於三國魏朝前期，在竹林七賢中僅比王戎年長。阮-{咸}-為人“任達不拘”，年少時與其姑母家的鮮卑婢女私通。阮-{咸}-之母去世後，姑母將遠行，起初答應留下此婢，臨行時又將她帶走。守孝中的阮-{咸}-得知，借客人的驢子急追姑母。追得後，阮-{咸}-穿著孝服與婢女共騎一驢返回，說“人種不可失”。因此為世人所譏。後來此婢生得一子，阮-{咸}-寫信給姑母說：“胡婢遂生胡兒。”姑母回信答道：“《魯靈光殿賦》曰：『胡人遙集於上楹。』可字曰『遙集』也。”此兒即阮孚。
阮-{咸}-嗜酒，尤其與族侄阮脩意氣相投。阮-{咸}-曾與族人聚飲，不用酒杯，而將酒盛在大甕中，幾人圍坐在甕前對飲。此時有一群豬也來尋酒，阮-{咸}-便直接與豬群共飲。
按照魏晉時風俗，七月七日，阮氏各族都將華貴的衣物拿出來晾曬。唯獨阮-{咸}-在庭院裏掛了一條布犢鼻褌。有人問他何故，答曰：“未能免俗，聊復爾耳。”
樂器“阮咸”
西晉初年，阮-{咸}-出仕為散騎侍郎。山濤舉薦其為吏部郎，評之曰“清真寡慾，萬物不能移也”、“若在官人之職，必妙絕於時”。晉武帝因阮-{咸}-所為多違禮法，改用陸亮。阮-{咸}-由散騎侍郎出任始平太守後病逝，《晉書》本傳則謂其“以壽終”，大約卒於晉武帝末年。無著作傳世。
阮-{咸}-妙解音律，時人謂之“神解”。漢、魏之際，宮廷音律典章亡佚殆盡。晉初，武帝命中書監荀勗依古法調奏律呂，以正雅樂。事成後，阮咸認為荀勗所製樂器聲高而悲，不合典制，應是當時的尺與古代的尺長度不同所致。。荀勗不悅，藉故遷阮咸為始平太守，遠離洛陽。後來有古代銅尺出土，果然比荀勗製造樂器所用的尺長4分。
阮-{咸}-善彈琵琶。據說他改造了漢代流行的“秦琵琶”，與從西域傳入的曲項琵琶不同。這種琵琶大約為銅質、直項、長頸，有13柱。唐人在阮咸墓中發現了這種琵琶，不識其名，因稱其為“阮-{咸}-”。一說因其器形類似阮咸所彈琵琶而得名，後世簡稱為阮，是月琴、秦琴的前身。南京西善橋東晉南朝墓出土的磚印模畫“竹林七賢與榮啟期”、北京故宮博物院所藏三國吳青釉陶倉上的阮咸便是彈奏琵琶的形象。
南朝宋人顏延之作《五君詠》詩，其中詠阮始平一詩-{云}-：
白居易作《和令狐仆射小飲聽阮咸》
*祖父：阮瑀，字-{元}-瑜，漢司空記室。建安七子之一。
*父：阮熙，魏武都太守，阮籍兄。
**阮瞻，字千里，阮咸長子。官至太子舍人。三十歲而卒。
**阮孚，字遙集，阮咸次子。歷仕太子中庶子、侍中、吏部尚書、丹陽尹。卒年四十九。
#《晉書》，中華書局點校本
#吉聯抗，1982，《魏晉南北朝音樂史料》，上海：上海文藝出版社
#余嘉錫，1983，《世說新語箋疏》，北京：中華書局
#金文達，1994，《中國古代音樂史》，北京：人民音樂出版社
#許嘉璐，2002，《中國古代衣食住行》，北京：北京出版社。ISBN 7-200-00012-4
#楊勇，2006，《世說新語校箋》，北京：中華書局。ISBN 7-101-05110-3
熊貍（學名：'；英文名：Binturong，來自馬來語，另說來自他加祿語），又名熊貓（Bearcat）或貄貓，是一種靈貓科動物。熊貍屬于蹠行動物，行走的時候腳掌著地，像熊；熊貍的眼睛會遇強光變成一道豎縫，像貓；熊貓的名字就是從這兩點相似性來的。
熊貍生活在雨林里，長年在樹上活動。熊貍分布于東南亞、越南、婆羅洲、馬來西亞、印尼、菲律賓等。中國云南也有分布。因為砍伐森林行為嚴重破壞了它們的棲息地，加上偷獵使其數量驟減。在很多國家熊貍現在已經處于瀕危狀態。熊貍有三個亞種。半島亞種分布在菲律賓，其余亞種分布在菲律賓以外的地方。半島亞種是體形最大的亞種。
熊貍是一種夜行動物，白天在樹上睡覺，晚上出來活動。
熊貍身長為60～95厘米，重9～14公斤。尾巴的長度幾乎等同于軀干的長度。作為靈貓科成員，熊貍有很多特立獨行的地方。熊貍是靈貓科中體形第二大的種類，雌性體形比雄性大出20％。同時，熊貍也是靈貓科中唯一長素色皮毛的動物，其他靈貓科成員一般都帶斑紋。熊貍雌性性器官居然長得像雄性的性器（長有陰蒂骨之故，這點類似鬣狗類），事實上，這種雌雄性器相似是貓型亞目的一種原始特征的遺留。
另外，熊貍也是靈貓類中唯一具有捲纏尾的物種。它的尾巴長有蓬松粗糙的毛，具有抓握功能，能起到第五只手的功能。實際上，只有兩種食肉目動物的尾巴有此功能，熊貍是其中之一。而且在東半球，熊貍還是唯一尾巴有抓握功能的哺乳動物。熊貍長小圓耳，小眼睛。雖然屬于食肉目，但是犬齒不發達，切齒也不如其他食肉類那么特化。主食果子，也取食鳥卵、嫩葉、嚙齒動物和小鳥。仍然如同熊一樣，熊貍是一種歸入食肉目的雜食動物。
熊貍在受威脅的時候會變得異常兇猛，而在開心的時候會發出咯咯笑的聲音。人工飼養下熊貍能活20年，最高記錄26年。在同等體形的動物中已經算是高壽了。
熊貍會爬樹，能在樹枝間跳躍攀爬尋找食物，同時用尾巴纏繞樹枝協助維持平衡。它們的后肢能往后彎曲很大的角度，便于頭朝下從樹上爬下來。
熊貍用位于尾部的嗅腺在樹上蹭擦來標記領土，與同類進行嗅覺交流，在樹上爬的時候，會留下一道道的嗅痕。熊貍嗅腺分泌的物質氣味常常被形容為“類似熱爆米花”。
*每次產仔: 一般2仔（最高6仔）
馬來西亞的原住民飼養的小熊貍趴在長凳上睡覺
熊貍是靈貓科動物。靈貓科動物最早出現在漸新世，是從貓型亞目（包括貓科和鬣狗科）的共同祖先分離開來的。
*馬來西亞的原住民常將熊貍作為寵物飼養。
*美國紐約州立大學賓罕頓分校以熊貍作為吉祥物。
*曾有種說法認為熊貍不會繞逆時針方向轉圈，后被證明是錯誤的。
* Carnivore Preservation Society entry on binturong
* web page with image
*http://www.pcsd.ph/photo_gallery/fauna/bearcat.htm
* Photo in a tree
* "My Binturong Friends" by Galen Berry; informative webpage with good pictures
* Delaware Public School report including one photo and several links
* The Binturong Information Sheet by Mindy Stinner - based on observations of animals at the Carnivore Preservation Trust (CPT) in Pittsboro, NC
* Wildlife Waystation - A good article with interesting information
約克縣是位於維吉尼亞州維吉尼亞半島的一個縣。根據2010年人口普查，人口是65464。它的縣首府是約克鎮。它位於漢普頓錨地附近。
在疏林時代晚期（公元前1000年到公元后1000年），以狩獵采集為生的北美原住民便長期定居在約克縣所在的地區。到了16世紀晚期，今天切薩皮克灣的海岸線地帶被在阿崗昆語中被成為特拿科馬卡（Tenakomakah），意即人口密度極高的土地。
弗吉尼亞當時最主要的原住民部族是以瓦亨巽那科克（Wahunsunacock）為首領的波瓦坦聯盟，麾下有約30個不同部落。其中的奇斯科亞克（Chiskiack）部落在約克河沿岸居住到1630年代左右。
1570年，西班牙耶穌會向弗吉尼亞派出的傳教士在弗吉尼亞半島某處建立了一個據點。當地一名皈依天主教的原住民唐·路易（Don Luis）起初為他們指路，但在1571年2月，路易率領的原住民向西班牙人發動了襲擊，並殺死了幾乎所有傳教士。次年，一支西班牙軍隊來到此處進行報復性軍事行動，並救回了一位倖存的年輕人。在此之後，西班牙人不再有開發弗吉尼亞的打算。
1607年，首批英國殖民者在弗吉尼亞登陸並建立了詹姆斯敦。1619年，弗吉尼亞殖民地首次被劃分成為4個城（Cittie），約克縣在當時分別屬於伊莉莎白城和詹姆斯城。到了1634年，隨著殖民地向北擴展，英國殖民者以英王查理一世之名設立了查爾斯河郡，是為弗吉尼亞立州八郡之一。1643年，當時約克縣內最大的城鎮被命名為約克，以紀念同名的英國西北部城市。同年，查爾斯河郡改名為約克縣，緊鄰的查爾斯河也易名約克河。創州八郡之中，今天只有五個保持了原來的建制，而約克縣就是其中之一。
除約克外，該縣縣治在歷史上有過多個名字，例如約克港、約克鎮、約克堡等。直到1691年，弗吉尼亞議會要求個縣設置一個口岸城市時，該鎮才正式被命名為約克鎮（Yorktown）。約克鎮是當時弗吉尼亞向歐洲出口菸草的重要港口。值得注意的是，雖然貴為縣治，但約克鎮一直沒有獲得城鎮地位，直到今日仍只是一個普查規定居民點。
約克縣在美國革命中扮演了重要的角色。1781年，當戰爭接近尾聲時，美法聯軍在約克鎮圍困了康沃里斯將軍率領的北美英軍。英軍向大陸軍投降後，美國獨立戰爭正式宣告終結。
美國內戰期間，約克縣在半島戰役中被北軍佔領。北軍以約克縣和附近的詹姆斯城縣作為跳板進攻邦聯首都里士滿。
第一次世界大戰時，為了鞏固大西洋防線，美國海軍接收了約克縣內一座非建制鎮和附近的區域，並將其改造成貯存彈藥的倉庫。很多失地的地主遷到半島南側的格洛夫（Grove）。
第二次世界大戰期間，美國政府再度接收了縣內的三座鎮。到了1949年，附近的華威縣將10平方公里的土地劃歸約克縣，作為政府徵地的補償。
1975年，縣內的普庫森市獨立設市，這導致約克縣的面積大減40平方公里。儘管如此，約克縣和普庫森市的關係非常融洽。今天，兩個區域仍共享一套法院、治安官和監獄系統。類似地，比鄰約克縣的威廉斯堡市在20世紀經歷了擴張，吞併了不少原屬於約克縣的邊界地區。
自1980年代開始，約克縣從一個農業縣轉變成為在鄰近城市漢普敦和紐波特紐斯的工作人口的住宅區。今日的約克縣和約克鎮是弗吉尼亞南部重要的旅遊資源。約克鎮和附近的威廉斯堡、詹姆斯敦構成了弗吉尼亞歷史三角地帶。作為殖民地公路的北起點，約克鎮保留了大量殖民地時期的建築和風情，頗受遊客的歡迎。
約克縣內最主要的公路是64號州際公路，沿西北-東南方向穿過縣域。17號國道從格羅斯特角跨過約克河進入約克縣。其他重要的道路有60號國道和199號州道。
威廉斯堡地區運輸局（WATA）的巴士線路在約克縣的東北區域內設有站點。約克鎮中心還有還一條免費的觀光巴士路線。部分漢普頓錨地運輸局（HRT）的巴士路線延伸到縣域東南的一些社區內。
約克縣內沒有火車站，最近的美鐵站在威廉斯堡和紐波特紐斯。紐波特紐斯/威廉斯堡國際機場部分位于約克縣內，是縣內唯一的商業機場。此外，里士滿國際機場和諾福克國際機場是區域內的重要機場。
根據美國人口調查局，縣的總面積為 558 km2 (216 mi2) 。 274 km2 (106 mi2) 是土地，而285 km2 (110 mi2) 是水。水佔總面積的50.98%。
* 格洛斯特郡（東北部，橫跨約克河）
《無知》（法語原名：''L'Ignorance''）是米蘭·昆德拉2000年的小說作品。
在此昆德拉一反一貫的嘲諷與戲譎，用冷酷的筆觸講述了被迫流亡者的無奈。書中主要人物都是在1968年布拉格之春后流亡。歷經波折后在1989年后共產黨政權垮臺后回到捷克。但他們發現收留他們的西方社會對他們的同情隨著社會主義的消失而同時消退，而家鄉的人對他們在西方的經歷毫無興趣。進退維谷，20年的流亡生涯似乎被一筆勾銷。作者無情的對所謂鄉愁，未來，性，愛情，甚至時間本身進行了解剖。最后作者以無知的勝利與記憶的失敗而告終。
維吉尼亞州31號公路,位於東部，和薩塞克斯縣的韋克菲爾德的美國460號公路和威廉斯堡的維吉尼亞州199號公路和維吉尼亞州5號公路連接，這公路27英哩長。
薩塞克斯縣的韋克菲爾德的美國460號公路
在里士滿和薩福克之間的維吉尼亞州10號公路
在詹姆斯市縣的殖民地大路
威廉斯堡的維吉尼亞州199號公路和維吉尼亞州5號公路
西安坐標系，即1980年國家大地坐標系，采用地球橢球基本參數為1975年國際大地測量與地球物理聯合會第十六屆大會推薦的數據。該坐標系的中華人民共和國大地原點設在中國中部的陜西省西安市西北方向60公里處的涇陽縣永樂鎮，故稱1980年西安坐標系，又簡稱西安大地原點。基準面采用青島大港驗潮站1952－1979年確定的黃海平均海水面（即1985國家高程基準）。常稱西安80坐標系。
西安80的橢球參數為：
長半軸a=6378140±5（m）短半軸b=6356755.2882（m）扁 率α=1/298.257
第一偏心率平方 =0.00669438499959 第二偏心率平方=0.00673950181947
橢球定位時按中國范圍內高程異常值平方和最小為原則求解參數。
西安80坐標系，相對與54年的北京坐標系而言：
#整合了國際坐標系參數標準；
#消除了54北京坐標系建立時的換算誤差；
#進行了高斯平面整體平差修正量的工作；
西安80坐標采用投影坐標系，可以使用3度分帶或者6度分帶。很多大城市在西安80的基礎上進一步演算，制定了各自的城市坐標系，如杭州城市坐標系就是基于西安80的。
西安80的坐標值，Y應該為6位（無帶號）或者8位（有帶號），X應該為7位。
注意：因為西安80是中華人民共和國制定的國家大地坐標系，因此超出中華人民共和國范圍的坐標值是沒有意義的。
目前仍舊在使用中的中國大陸國家大地坐標系有：北京54、西安80、國家2000。
在這些坐標系之間轉換，需要當地測繪局或者其上級測繪局提供的轉換參數，并且各地不同。這些參數在中華人民共和國是保密的。
克里夫蘭正式名稱克里夫蘭市，是美國俄亥俄州第二大城市，凱霍加縣的縣治所在，位於伊利湖南岸，凱霍加河的河口，昔日西儲地的範圍內，距離賓州100公里。開埠於1796年，歷史上由於運河和鐵路交匯，成為了製造業中心。在大型工業衰退後，成為了金融、保險和醫療中心。
克里夫蘭是伊利湖上最大的城市，也是美國人口最多的城市地區之一，克里夫蘭是大克里夫蘭大都會統計區 (MSA) 和克里夫蘭-阿克倫-坎頓聯合統計區的所在地。該聯合統計區是俄亥俄州人口最多的聯合統計區，在美國排名第18位，2020年人口為3,633,962。由於大部分大都會區的人口居住在中心城市以外，這座城市本身的人口為372,624（2020年），名列美國第54。包括阿克倫在內的七個縣組成的都會區是該州最大的經濟體。
克里夫蘭於1796年由摩西·克里夫蘭將軍在凱霍加河河口附近建立，該城亦以他的名字命名。由於它毗鄰河口和湖岸，且位於眾多的運河和鐵路線的交點，在19至20世紀成長為了一個主要的製造業中心。克里夫蘭是一個港口城市，通過聖勞倫斯航道與大西洋相連。該市的經濟依賴於製造業、金融服務、醫療保健、生物醫學和高等教育等多個部門。2019年大克里夫蘭大都會統計區的國內生產總值為1350億美元；2019年克里夫蘭-阿克倫七縣大都會區的經濟規模為1750億美元，佔俄亥俄全州GDP的25%。
克里夫蘭被全球化和世界城市研究網絡指定為“伽瑪”級的全球城市，根據《經濟學人》在2005年進行的研究顯示，克里夫蘭與匹茲堡同列美國最佳居住城市。該市亦為美國本土最佳商務會議城市。該市的主要文化機構包括克里夫蘭藝術博物館、克里夫蘭自然歷史博物館、克里夫蘭管弦樂團、劇場廣場和搖滾名人堂。當地居民稱為「Clevelanders」（克里夫蘭人）。該市的外號包括西儲都會、世界搖滾之都、C城、森林城市以及 CLE。它被稱為森林城市是因為它位於克里夫蘭城市公園自然保護區系統的中心。該市的主要的聯賽職業運動隊有克里夫蘭布朗隊、克里夫蘭騎士隊和克里夫蘭衛士隊。
克里夫蘭因1796年7月22日康乃狄克地產公司派率領測量員來此探勘建城而得名。1814年12月23日，克里夫蘭正式建成聚落。在1832年俄亥俄與伊利運河竣工後，該地發展加速。
1836年克里夫蘭成立，最初僅位於凱霍加河東岸。由於位處五大湖畔，克里夫蘭成為五大湖岸之間的交通樞紐，專門運送鐵礦與煤炭。1870年，著名的標準石油公司於克里夫蘭創立，專門經營石油。自此克里夫蘭發展成為美國主要工業城市之一。至1940年代，克里夫蘭人口達到914,808人，為該市史上最高峰。自1960年代起，大量人口遷往市郊，為克里夫蘭市郊化之始。
克里夫蘭於1960年代經常發生種族騷亂，加上該市出現財政困難，使克里夫蘭被當時美國人譏諷為「五大湖上的錯誤」（The Mistake on the Lake）。1978年12月，克里夫蘭成為全美史上第一個大城市需要聯邦政府貸款應對財政困難。到1980年代，工業大幅衰落，多家主要工廠關閉，使克里夫蘭失業率於1983年，達13.8%，高於當時全國平均水平。
到1990年代，克里夫蘭開始轉型，內城區大幅重建，變成以金融、醫療為主要經濟支柱。
File:Porter1796WesternReserve-300.jpg|1796年版康乃狄克西儲地圖，表記「The Town & City of Cleav(e)land」。
File:Western_Reserve_Including_the_Fire_Lands_1826.jpg|1826年版西儲地圖，字母模糊仍可從形狀、字距看出是「Cleveland」。
File:Photocopy_of_1827_map_of_mouth_of_Cuyahoga_River_from_Corps_of_Engineers_files,_Buffalo_District._This_is_the_earliest_map_of_the_Cleveland_Harbor_in_the_Corps'_files._-_HAER_OHIO,18-CLEV,17-2.tif|1827年版克里夫蘭港口圖，下方書寫「Part of Cleaveland」，而右下歸檔字樣「Cleveland」。
File:1827_Finley_Map_of_Ohio_-_Geographicus_-_Ohio-finley-1827.jpg|1827年版俄亥俄州地圖，表記「Cleveland」。
儘管以肇建者命名「Cleaveland」，後來卻變成「Cleveland」，主要有兩種因素：
#《克里夫蘭廣告家》（Cleveland Advertiser）週報於1830年成立時，編輯覺得報頭排版名稱過長，索性去掉「a」字母，當下被大眾接受。一般以其創刊之1831年為分野。
#原始地圖拼錯的緣故。
第一種乃現行通說，蓋因報紙對那時落戶克里夫蘭人們頗具影響（見#人口），但實際上在此之前就有地圖表記「Cleveland」。按第二種說法，若1796年版西儲地圖確依原始地圖繪製，那也是漏掉「e」而非「a」字母，何況「Cleaveland」地名還用了數十年；應是指前克里夫蘭測量隊員賽斯·皮斯（Seth Pease），於1797年再度探勘繪製西儲地圖拼成「Cleveland」，之後廣為流傳。
「Cleaveland」與「Cleveland」姓氏系出同源，後者拼寫較簡便，且早先克里夫蘭皆外來移住，在地圖誤植、報紙宣揚下遂取而代之。
克利夫蘭氣候代表美國伊利湖沿湖地區，屬溫帶大陸性濕潤氣候，四季分明，春、秋遲。冬季寒冷，潮濕，日照少，日最高氣溫低于的平均日數為37天，日最低氣溫低于的平均日數為20天，低于的有6.4天；夏季炎熱潮濕，日最高氣溫超過的日數年均有31天，以上的氣溫為罕見。最冷月（1月）均溫，極端最低氣溫（1994年1月19日）。最熱月（7月）均溫，極端最高氣溫（1988年6月25日）。無霜期平均為189天（4月22日至10月28日）；可測量降雪平均期為11月9日至4月9日。年均降水量約，年極端最少降水量為（1963年），最多為（2011年）。年均降雪量為；1918–19年的降雪量最少，積累降雪量只有，2004–05年的降雪量最多，積累降雪量為。11月初起，該市受大湖效應影響，持續到伊利湖凝固下來為止（在1月下旬或2月初發生）。因伊利湖湖岸在該市向東北轉，東郊受大湖效應的影響更加重，部分地區年均降雪量超過，而市區1893年以來只有三個降雪量超過此數的冬季。
* （Terminal Tower）
* 搖滾名人堂（Rock and Roll Hall of Fame）
* 克里夫蘭醫療中心（Cleveland Clinic）
* 克里夫蘭美術館（The Cleveland Museum of Art）
* 老石教堂（Old Stone Church）