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湯姆·貝克（Thomas Stewart Baker，通常稱為Tom Baker，）是一位英國演員，知名於從1974年到1981年在英國長壽科幻劇《神秘博士》中演出的第四任博士。
*  Tom Baker Biography – British Film Institute
拉特納西里·維克勒馬納亞克（坦米爾語：，），斯里蘭卡政治家，2000年及2005年兩度獲委任為斯里蘭卡總理。
維克勒馬納亞克曾擔任過斯里蘭卡自由黨領袖和多個部長職務，并于2000年8月至2001年12月擔任過斯里蘭卡總理。后任公安、法律與秩序部長。2005年11月21日被斯里蘭卡新總統馬欣達·拉賈帕克薩任命為斯里蘭卡新總理。
布盧姆可以指：
*卡爾·路德維格·布盧姆，荷蘭植物學家
*本杰明·布魯姆，美國教育心理學家
*曼紐爾·布盧姆，電腦科學家，圖靈獎得主。
唐·斯蒂芬·森納那亞克（Don Stephen Senanayake，），錫蘭自治領首任總理（1947年－1952年），民族獨立運動領導人。
1946年9月6日森納那亞克和所羅門·班達拉奈克聯合成立了統一國民黨并分別擔任正副主席，1948年斯里蘭卡獨立后森納那亞克就任第一屆政府總理。1951年統一國民黨內部出現分歧，班達拉奈克率領自己原先所屬的僧伽羅大會黨人馬退出了統一國民黨，另建斯里蘭卡自由黨。1952年森納那亞克去世后，他的兒子達德利·森納那亞克繼任總理。
森納那亞克一生虔信佛教。
大慶是西夏仁宗李仁孝的第一個年號，共計4年。
西夏陵墓出土殘碑碑文有「大慶辛酉二年」字樣，則元年為庚申年，即1140年，與《宋史·夏國傳》記載的改元時間相符。
**紹興（1131年－1162年）：宋—宋高宗趙構之年號
**羅平（1141年）：宋時期—王法恩之年號
**康國（1134年－1143年）：西遼—遼德宗耶律大石之年號
**天眷（1138年－1140年）：金—金熙宗完顏亶之年號
**皇統（1141年－1149年）：金—金熙宗完顏亶之年號
**廣運（1138年－1147年）：大理—段正嚴之年號
**紹明（1138年－1140年）：李朝—李天祚之年號
**大定（1140年－1162年）：李朝—李天祚之年號
**保延（1135年－1141年）：崇德天皇之年號
**永治（1141年－1142年）：崇德天皇與近衛天皇之年號
**康治（1142年－1144年）：近衛天皇之年號
弗羅姆（，，）是英格蘭索美塞特郡東北方的城鎮與民政教區。坐落於東端，該鎮建立在不平坦的高地上，城鎮中心有。該鎮位於巴斯南方約、湯頓郡治東方約，及倫敦西方約。2011年人口普查的人口數是26,203人。該鎮位於索美塞特郡的區，且是薩默頓和弗羅姆選區的一部份。
*  Frome History by D JSteward
*  Frome Town Council
*  Fairtrade Frome
永祚（989年9月10日~990年11月26日）是日本的年號之一，指的是永延之後、正曆之前，989年到990年這段期間。這個時代的天皇是一條天皇。
*永延三年八月初八（989年9月10日）哈雷彗星出現而改元。
*永祚二年十一月初七（990年11月26日） 改元正曆。
*《晉書卷二十二·志第十二·樂上·正旦大會行禮歌》：「穆穆天子，光臨萬國。多士盈朝，莫匪俊德。……保茲永祚，與天比崇。」
*永祚二年正月初五：十一歲的幼帝一條天皇元服，迎娶藤原定子為皇后。
**端拱（988年至989年）：北宋—宋太宗趙匡義之年號
永壽（155年-158年六月）是東漢皇帝漢桓帝劉志的第五個年號。漢朝使用這個年號時間共計4年。永壽四年六月改元延熹元年。
光興（310年七月-311年五月）是十六國時期前趙政權漢昭武帝劉聰的第一個年號，共計2年。
光興二年六月改元嘉平元年。
查爾斯·阿弗雷德·塔里亞菲羅（，常被簡稱為，），美國漫畫家，因身為迪士尼卡通人物唐老鴨的創作者而聞名。
塔里亞菲羅在1905年出生於美國科羅拉多州的蒙特羅斯（Montrose），1969年在加州的格倫代爾（Glendale）逝世。一生參與過許多迪士尼卡通與漫畫的創作，由於畫風獨特，讀者很容易就能分辨出其畫作。
1931年1月進入迪士尼參與由所畫的《米奇老鼠系列》。
1932年至1939年參與糊塗交響樂系列卡通的漫畫部分。
1934年畫了他的漫畫處女作——與唐老鴨有關的糊塗交響樂系列，《聰明的小雞》。
1937年開始畫《唐老鴨的大冒險》（''Donald Duck's adventures''）。同年，他與泰德·奧斯本（Ted Osborne）合作，並在他的協助下創作了唐老鴨的外甥——三隻小鴨休伊（Huey）、德威（Dewey）和路易（Louie）。
唐老鴨、黛西鴨（Daisy Duck）、唐老鴨祖母（鴨婆婆），與唐老鴨的外甥休伊，杜威，與路易。
瑪哈·哇集拉隆功（，；），全名瑪哈·哇集拉隆功·博丁達德巴亞瓦蘭恭，泰國扎克里王朝第十代君主和現任泰國國王，亦稱拉瑪十世（Rama X）。2016年10月13日繼位，2016年12月1日正式即位。并于2019年5月4日于曼谷大皇宮舉行加冕儀式。
1952年7月28日，哇集拉隆功生于曼谷律實宮中的安普霍恩薩森皇家別墅（Amphorn Sathan Residential Hall) ，為時任國王普密蓬·阿杜德與詩麗吉王后唯一的男性子嗣，在四個孩子中排行第二。上有姐姐烏汶叻公主殿下，下有兩個妹妹，依次序為詩琳通公主殿下和朱拉蓬公主殿下。泰國第十三任僧王賜給他泰文名字為 ，主要意思為“擁有雷霆之力的男人”。
瓦集拉隆功從小就對軍事表現出濃厚興趣。在4歲時，普密蓬安排他入學讀書寫字。1962年，10歲的瓦集拉隆功王子在參觀曼谷皇家空軍博物館后，產生了當飛行員的念頭。1964年1月，他成為一名空軍軍校學員。1965年11月，普密蓬在吉拉達王宮同時授予瓦集拉隆功空軍、陸軍和海軍少尉的軍銜。時任泰國武裝部隊最高司令他儂·吉滴卡宗元帥還向王子獻上少尉的軍服。
普密蓬對瓦集拉隆功寄予厚望，決定送他到國外讀書。哇集拉隆功的青少年時期大多在英國和澳大利亞的中學學習。1972年，他又轉入澳大利亞堪培拉以紀律嚴明著稱的鄧特隆皇家軍事學院學習。后來，哇集拉隆功又就讀于澳大利亞新南威爾士大學和泰國素可泰塔瑪提叻遠程教育大學，并獲得文理學學士（Liberal arts)學位，之后長居德國巴伐利亞圖青湖畔別墅。1966年泰國王室全家福，瑪哈·哇集拉隆功站在右邊。
值得一提的是，瓦集拉隆功曾為UH-1H直升機、UH-1N直升機的駕駛員，亦曾於1990年代擔任F-5 E/F戰鬥機飛行教官。他亦擁有民航機波音737-400的駕駛檢定證。
1972年12月28日，冊封為王儲，頭銜全稱頌德拍博隆瑪昭法·瑪哈·哇集拉隆功王儲殿下。同時也確定是下任王位繼承人，同時兼任皇家陸軍上將、皇家禁衛軍第一師禁衛團團長的職務。他在儲君受封儀式上面對上千王室成員，政府官員和議員外交官等宣誓：“將以飽滿的智慧和犧牲精神，為國家和民族未來的昌盛和富強履行每一項職責，直到生命的盡頭。”
哇集拉隆功登基大典
2016年10月13日，泰國國王普密蓬·阿杜德（拉瑪九世）駕崩，理應由哇集拉隆功繼承王位，不過總理巴育引述哇集拉隆功的話表示，他將與民眾一起悼念先王，希望推遲即位，等待合適時機再繼位，暫時以「假王」的身份監國，身在德國的哇集拉隆功代理國王的職務。
2016年11月29日，泰國國會召開特別會議，在接到內閣提交的新國王人選后，國家立法議會主席蓬貝宣布，將恭請瑪哈·哇集拉隆功王儲殿下就任泰王國國王，瑪哈·哇集拉隆功王儲殿下將是曼谷王朝拉瑪十世王。瓦吉拉隆功接受泰國國會的迎立。
2016年12月1日，哇集拉隆功當天在大皇宮主持了普密蓬先王逝世50天的國喪贈經法會后，在律實宮賜見臨時攝政王炳廷素拉暖上將、首相巴育、國會主席蓬貝及最高法院院長威拉蓬。在蓬貝的恭請下，哇集拉隆功繼位。他在諸位官員見證下，哇集拉隆功在普密蓬先王和詩麗吉王后御像前行禮，於曼谷律實宮進行繼位儀式，正式登基成為拉瑪十世。當晚，蓬貝和巴育接連發表講話，宣布泰國進入拉瑪十世時代，宮務處發布了拉瑪十世的頭銜名號為（，Mahawachiralongkon Bodinthrathepphayawarangkun）。
先王的哀悼期結束後，泰王室於2019年1月1日宣佈在同年5月4至6日一連三日進行正式加冕及登基儀式。之后公布了新的尊號為“帕巴頌德帕博拉門通拉瑪提博迪西信通瑪哈哇集拉隆功·瑪希頌蓬蓬拉瓦朗恭·吉迪西里頌汶阿敦亞德·沙亞明他提貝頌拉瓦羅東·博龍博披·帕瓦七拉高曹育霍”。
泰國憲法規定君主立憲，王室不得涉足政治，不應凌駕于政治之上，保持政治中立。繼位不久的哇集拉隆功馬上擴大和鞏固權力。2017年，向軍方政府提倡修改憲法中有關國王部分權限，1月15日，泰國國會以228票贊成，3票放棄，無人反對情況下通過草案，泰王出國時不必指派攝政代理職務，而所有王室法令也不必再經由政府官員副署，哇集拉隆功也直接控制監督王室事務與王宮安全的5個國家機構，先前是由政府或軍方控制。同年7月，泰國頒布賦予泰王直接掌控王室數十億美元資產的新法在17日生效。這是69年來首度修法，新措施讓泰王哇集拉隆功掌控王室財富，更加鞏固自身權力。同年11月為陸軍設計新的敬禮方式和發型。
哇集拉隆功也在繼位后迅速撤掉多位資深王宮官員與核心的宮務大臣，部分官員也以因罪撤職，其中前幕僚長奇彭不但被撤職，還因對國王個人財產作出不實陳述，觸犯大不敬之罪而判刑5年半。
哇集拉隆功對于政治的「干預」，遠超他的父親蒲美蓬太多，當中令人矚目的是介入2019年3月泰國選舉。哇集拉隆功在選競選期間，發出隱晦聲明，呼吁人民支持「為了國家的穩定安寧，要讓好人管理國家，不讓壞人擁有權力」。當選情出現長姐烏汶叻公主決定代表泰愛泰黨參選首相之后，迅速以「國王與王室成員應凌駕于政治」為由，否決了長公主的參政資格。泰愛泰黨也因此遭遇滅黨之災。哇集拉隆功在大選后發出聲明，稱前首相他信10年前被判貪污罪名成立后畏罪潛逃，褫奪他的王室勛章。泰國選舉3月底結束后，哇集拉隆功主持自2014年泰國政變后，時隔5年的民選國會開幕儀式。
瑪哈·哇集拉隆功一直在德國巴伐利亞州有居住事實，支出由公帑支付，也經常「遙控」治國；自2019冠狀病毒病疫情爆發以來，更是長期待在德國躲避疫情。加上哇集拉隆功生活奢侈、愛好女色，種種作為引發泰國年輕人不滿，導致王室改革成為2020年泰國示威的訴求之一。
王儲時期的肖像在 拉差大道
泰國有一項嚴厲的并且被嚴格執行的《冒犯國王法》，俗稱《大不敬法》。這部法律長期以來一直嚴格禁止對國王、王后，王儲，最近還包括先王，王室成員，甚至他們的寵物的批評，違法者會被處以巨額罰款和最高達35年徒刑的刑罰。 然而盡管哇集拉隆功的私生活不對外公開，但這仍是泰國的一個爭議話題。 在2002年1月10日的《遠東經濟評論》（FEER）中，有一篇文章表明哇集拉隆功與當時的總理他信·西那瓦有業務聯系。該雜志立即被禁止發行，泰國政府援引國家安全威脅的理由，暫停了FEER的兩位駐泰國記者 Shawn Crispin 和 Rodney Tasker 的簽證。
2002年，《經濟學人》寫道，“哇集拉隆功的受尊重程度遠低于國王。曼谷八卦界想要交換他駭人聽聞的個人生活的故事......此外，沒有任何繼承人可以指望與普密蓬國王在王位上64年里所取得的地位相提并論。該期《經濟學人》在泰國被禁。 2010年的另一期經濟學人也未在泰國發行，因為該期雜志中寫到，哇集拉隆功“被廣泛厭惡和擔心”并且“不可預測到古怪的程度”，而線上雜志《亞洲哨兵報》則稱他“被認為不穩定，幾乎沒有能力統治”；此后不久，該期刊被封禁。在維基解密泄露的外交電報中 ，新加坡外交部高級官員 Bilahari Kausikan 表示，哇集拉隆功的賭博愛好部分由流亡的前總理他信·西那瓦資助。
2009年11月12日，有人向維基解密提交了一個家庭錄像帶，顯示哇集拉隆功穿著隨便，而前太子妃西拉米·蘇瓦迪更是只穿著一根丁字褲 ，前后由幾名正式穿著的仆人照看 ，一起慶祝王子貴賓犬“空軍大元帥福福”的生日。該影片的一部分于2010年4月13日在澳大利亞政府ABC電視頻道的“外國記者”節目上播出，作為批評泰王室的半小時紀錄片的一部分。
2009年1月19日，澳大利亞國民哈里·尼古拉德斯 （ Harry Nicolaides）因自行出版一本被認為違反了《冒犯國王法》的小說而被判三年徒刑。 這個冒犯的故事里提到謠言說“如果王子愛上了他的一個妻妾之一，而她如果不忠，她和她的家人就會和他們的名字，家族血統以及他們存在的所有遺跡一起永遠消失”。尼古拉德斯后來被國王赦免。尼古拉德斯后來表示“從封面到封面都是完全虛構的”。
2011年8月，慕尼黑的德國司法當局扣押了一架飛機， 一架波音737飛機，屬于哇集拉隆功王儲的兩架飛機之一。由于20年前的泰國政府債務拖欠了現在已經解散的德國建筑公司在廊曼收費公路項目的債務，這筆債務目前已經增加到3000萬歐元左右，當局沒收了這架飛機。 代表破產公司利益的德國當局表示，該措施是尋求還款的“最后手段”。泰國政府沒有回應德國的要求，稱此舉“非常不合適”。8月1日，哇集拉隆功辦公室宣布他將自己支付相當于2000萬歐元的押金。一天后，泰國外交部長 Kasit Piromya 證實泰國政府將支付押金。
2016年11月， 《經理人雜志》發表了一份報告，稱新國王可能被要求繳納超過35億歐元的遺產稅。 據報道，新國王住在巴伐利亞州，他擁有兩棟別墅，而且大部分時間都在這里度過，這使他需繳納地方遺產稅。2017年5月16日，因為有人在Facebook發布了國王穿著露臍上衣 ，并完全露出了他的半袖紋身的影片，Facebook受到泰國官方的警告。
2020年9月17日，未來前進黨黨魁塔納通·宗龍倫吉對英國《金融時報》揭露，哇集拉隆功的泰國皇室已經積累了一支由38架飛機和直升機組成的航空公司規模的機隊，包括4架波音和3架空中巴士的商用飛機、3架蘇愷-100超級噴射機、4架Northrop F5-E輕型戰鬥機及21架直升機，還有3架將于下個月投入服務，占下個財政年度總計89億泰銖中的20億泰銖。塔納通批評泰國政府「這些是納稅人的錢，必須透明公開」。
自2019冠狀病毒病疫情爆發后，哇集拉隆功便長期居住在德國巴伐利亞指點泰國內政。而在泰國經濟被疫情拖累期間，更流傳他在國外大肆挪用國家資金享受頭等服務的奢華事件，導致他形象下挫和引起國內民眾和反對派對泰國政府的不滿。2020年9月25日，哇集拉隆功在德國遭遇支持泰國示威的泰國活動人士在他經常居住巴伐利亞州別墅前展開游行示威，并放置「泰國屬于泰國人民」的象征性牌匾。示威者稱「泰國人不需要長期居住在外國的國王」，并要求他退位和停止騷擾泰國民眾 。10月7日，德國外交部長海科·馬斯在德國聯邦議院回應綠黨議員關于泰國內部民主改革的呼聲日益高漲的問題時表示，“我們已經明確表態，泰王不應該在德國境內指點泰國內政”，“如果我國的任何賓客在我國領土上指點他國國務，我們會采取行動加以制止。”
1977年1月3日哇集拉隆功和蒙鑾宋詩哇麗王妃（Mom Luang Soamsavali Kitiyakara，1957年7月13日生於英國倫敦蓋伊醫院）結婚，宋詩哇麗王妃是詩麗吉王后的姪女、也就是哇集拉隆功的表妹。這段婚姻結束于1980年代，并生有一女。因缺少合法男性繼承人，泰國立法允許婦女繼承王位——詩琳通公主于1979年獲封為女王儲。
之后，哇集拉隆功和（又名蘇差里妮·威瓦差拉翁，???????? ??????????，生于1962年5月26日-）在外同居15年，并生有四子一女，1994年結婚，1996年離婚。王儲指摘對方不忠，下令余娃希達母子五人離開泰國，但幼女則獲得留在泰國。他們先到英國，最近則在美國生活。四位王子目前已年至而立，他們於2011年發表公開電郵說：「我們每天都希望返回泰國，15年來我們從未踏足國土，使我們十分掛念。」信上又稱他們是遭父親放逐，每年寫信給王室但都石沉大海。
哇集拉隆功和西拉米·瑪希朵·納·阿育他耶王儲妃（Srirasmi Mahidol na Ayuthaya，1971年12月9日-）2001年2月10日結婚。西拉米生于曼谷南部夜功府，她2005年4月29日生下一個男孩。蒙西拉米因家族涉貪腐，高調被休妻和失去皇家名銜，兩人於2014年底離婚，稱西拉米·蘇瓦蒂（Srirasmi Suwadee）。2020年西拉米的近況曝光，被迫與兒子分離，削髮為尼孤獨度日。
2019年5月1日，66歲泰國國王瓦吉拉隆功與現任王室衛隊副指揮官41歲蘇提達（Suthida Tidjai，1978年6月3日-）成婚，并正式授予她王后頭銜。這是瓦吉拉隆功第4次結婚，他已有7個孩子。新王后蘇提達曾是一名空服員，2013年加入王室衛隊。
同年7月28日，泰國政府公報網站發布文件公示，哇集拉隆功于67歲生日之際發布詔令，冊封泰國皇家護衛隊女少將詩妮娜·披拉薩甘婭妮（Sineenat Bilaskalayani）為「昭坤帕」（王妃），澆灌圣水，賜予正式的冊封文件，冊封為“昭坤帕詩尼娜·披拉甘拉雅妮殿下（Chao Khunphra Sininat）。泰國雖然於1935年已在法律上廢止一夫多妻制，但沒有得到嚴格貫徹。10月21日，哇集拉隆功以不忠和不敬王后、意圖與王后平起平坐為由，剝奪昭坤帕詩妮娜在王室和軍界的一切頭銜及王室裝飾，然而不到一年后又下旨恢復其地位。
;與宋詩哇麗公主所生
* 帕差拉吉帝雅帕長公主殿下（Princess Bajrakitiyabha），1978年12月7日生於曼谷律實宮的阿巴那皇家別墅，2012年至2014年曾任泰國駐奧地利大使。后在司法部任職。2017年獲委聯合國毒品和犯罪問題辦公室親善大使。
;與余娃希達所生
* 朱塔瓦差拉·威瓦差拉翁（Juthavachara Vivacharawongse），1979年8月29日生於曼谷，原稱朱塔瓦差拉·瑪希敦王子（Juthavachara Mahidol），1996年喪失王位繼承權。
* 瓦差勒宋·威瓦差拉翁（Vacharaesorn Vivacharawongse），1981年5月27日生於曼谷，原稱瓦差勒宋·瑪希敦王子（Vacharaesorn Mahidol），1996年喪失王位繼承權。
* 扎克里哇·威瓦差拉翁（Chakriwat Vivacharawongse），1983年2月26日生於曼谷，原稱扎克里哇·瑪希敦王子（Vacharaesorn Mahidol），1996年喪失王位繼承權。
* 瓦差拉威·威瓦差拉翁（Vatcharawee Vivacharawongse），1985年6月14日生於曼谷，原稱瓦差拉威·瑪希敦王子（Vatcharawee Mahidol），1996年喪失王位繼承權。
* 希里萬瓦里公主殿下（Princess Siriwannawari Nariratana），1987年1月8日生於曼谷，原稱布南佩·瑪希敦公主（Busyanambejra Mahidol）（2005年6月15日由皇家任命為西里萬瓦里·納里拉公主殿下，????????????????????），現任時裝設計師，亦是馬術名將，2017年代表泰國在東南亞運動會得銀牌。
;與西拉米王妃所生
* 提幫功王子殿下（Dipangkorn Rasmijoti），2005年4月29日生於曼谷西里拉醫院，為目前第一繼承人。
寵物為貴賓犬福福，曾獲正式晉升為泰國皇家空軍空軍大元帥。
哇集拉隆功作為王儲時的個人旗幟
* 1952年7月28日 – 1972年12月28日：哇集拉隆功王子殿下（ ''Somdet Phra Chao Luk Ya Ther Chao Fa Vajiralongkorn''）
* 1972年12月28日 – 2016年10月13日：哇集拉隆功王儲殿下（ ''Somdet Phra Boromma Orasathirat Chao Fa Maha Vajiralongkorn Sayam Makut Ratcha Kuman''）
* 2016年10月13日 – 2019年5月4日：哇集拉隆功國王（ ''Somdet Phra Chao Yu Hua Maha Vajiralongkorn Bodindradebayavarangkun''）（登基前的臨時頭銜）
*2019年5月4日 –至今：哇集拉隆功國王陛下（ ''Phrabat Somdet Phraporamenthra Ramathibodhi Sisin Maha Vajiralongkorn Mahison Bhumibol Rajavarangkun Kitisirisumbun Adulyadej Sayaminthrathibet Ratwarodom Borommanat Bophit Phra Vajira Klao Chao Yu Hua''）
泰國銀行於2018年3月8日，公開以新任泰王哇集拉隆功為肖像的新版泰銖紙鈔。面值20、50和100泰銖的紙鈔會在4月6日發行，而面值500和1000泰銖的紙鈔會在哇集拉隆功的生日7月28日發行。而舊版以已故泰王普密蓬·阿杜德為肖像的紙鈔仍然可以流通。
-{zh-cn:鋤大弟;zh-hk:鋤大弟;zh-tw:大老二;}-，或稱-{zh-cn:大老二;zh-hk:大老二;zh-tw:鋤大弟;}-、階級鬥爭、步步高昇（, ），起源於香港，是一個在大中華地區（尤其是廣東、馬來西亞、新加坡、香港、澳門及臺灣）使用撲克牌玩的含賭博成分之遊戲。大部分都是盛行在華人界中不少男女老幼喜愛玩的撲克牌遊戲。通常每場一桌必須要坐滿四位玩家才可以開局，每人十三張牌。不得已時，三位或五位均可，最先-{zh-hans:打;zh-hk:出;zh-tw:出;}-完手上的牌便勝出比賽。
*十三-{zh-cn:張;zh-hk:張;zh-tw:支;}-
詩麗吉·吉滴耶功-{國王母后}-陛下（；）。1932年8月12日出生於曼谷，為現任泰王瑪哈·哇集拉隆功（拉瑪十世）的母親，前任泰王普密蓬·阿杜德（拉瑪九世）的妻子。她與普密蓬在巴黎相遇（當時她父親是駐法國大使）。1950年，在普密蓬加冕后不久，他們結了婚。詩麗吉育有三女一兒。1956年被任命為攝政女王。由于普密蓬是世界上任期最長的國家元首，所以詩麗吉也是世界上任期最長的元首配偶。2012年7月21日中風后，就從公眾視野中消失了。
華人社會常會錯誤地將詩麗吉稱為王太后，然而泰國王室一向無太后的封號，泰文官方名稱是尊稱她為「國王母后」。
1932年8月12日詩麗吉王后出身王族，是家中的第三個孩子，第一個女兒。其父莊他武里親王為吉滴耶功之子，泰國國王朱拉隆功（拉瑪五世）之太孫。當時的國王巴差提樸（拉瑪七世）為她取名詩麗吉，意思為“偉大的”。她有兩個哥哥和一個妹妹。由于父母在暹羅駐美國大使館做秘書，一歲前詩麗吉是由外公撫養。直到一歲時她父母回來，一家就住在在曼谷的昭披耶河畔的一座宮殿里。
4歲時，詩麗吉在Rijini學校上幼稚園。在她上小學時，太平洋戰爭爆發，曼谷被多次攻打，變得十分的不安全。于是她就搬到了St. Francis Xavier Convent學校讀書，因為那里離皇宮比較近，她從小學二年級開始在那里讀到了初中畢業。1946年，戰爭結束后，隨其出任駐英國大使的父親前往英國生活和學習，這時她13歲初中畢業。在英國的時候，她開始學習鋼琴、英語和法語。由于父親工作的原因，一家人經常搬到各個國家，包括丹麥和法國。在法國時，她就讀于巴黎的一所音樂學院。也是在法國，她認識了普密蓬。他們是遠親，都是朱拉隆功的后代。當時普密蓬國王已經即位并在瑞士讀書，他們都住在內。詩麗吉經常陪國王到處游覽，兩人發現有許多共同點，關系就開始了。
1948年10月4日，普密蓬在日內瓦到洛桑的路上開著一輛菲亞特，結果在洛桑十公里外與一輛卡車相撞，導致背部受傷，并且右眼失明。 他在洛桑住院時，詩麗吉經常去看望他。在那里，她遇到了他的母親宋卡親王妃詩納卡琳·珊婉。泰王的母親讓詩麗吉在近一點的地方讀書，以方便他們互相了解，于是普密蓬國王為她選了一所洛桑的寄宿學校。他們在1949年7月19日訂了婚， 并在1950年4月28日，普密蓬加冕前一周在Srapathum宮完婚。婚禮由主持。
* 60px （葡萄牙，1960年11月10日公布）
* 卿雲勳章（中華民國，1963年7月1日公布）
File: Royal Monogram of Queen Sirikit.svg|皇家標志
File: Royal Flag of Queen Sirikit.svg|皇家旗幟
Standard of HM Queen Sirikit the Queen Mother of Thailand.svg|王旗
廣深港高速鐵路（，代號XRL），簡稱廣深港高鐵，是一條連接中國廣東省廣州市、深圳市和香港特別行政區的高速鐵路。線路始於廣州南站，終到西九龍站，全長142公里，共設7個車站。路線最高設計時速350公里，現時最高運營時速300公里。由香港西九龍站直達廣州南站的高鐵列車最快需時47分鐘。
此鐵路主要為廣州市、東莞市、深圳市及香港特別行政區連接全中國的高速鐵路網絡，提供長途高速鐵路客運業務，並兼任數地之間的城際客運服務。
線路北端與京廣高速鐵路（京廣高鐵）相連，形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道及「八縱八橫」高速鐵路主通道中的「一縱」。&nbsp;
鐵路分為三段建設，其中最早的廣州南至深圳北段由2005年12月起建設，並於2011年12月26日率先通車運營；深圳北至福田段於2015年12月30日通車運營；而福田至香港西九龍段於2010年起建設，於2018年9月23日正式通車。
有關廣深港高速鐵路的構想，最早見于1990年代末由香港政府方面提出的區域快線。繼1994年制定了香港首份《鐵路發展策略》之后，由于預見香港的人口將于未來二十年持續增長，而香港來往內地的跨境旅客運輸的需求也將不斷上升，因此香港特區政府在1998年3月委聘顧問進行第二次鐵路發展研究。根據當時的研究結果，其中一個建議項目即為“區域快線”，用來連接九龍市區和邊境，并可能進一步延伸至港島；同時，報告并建議紅磡站應繼續發揮集體運輸中心的作用，作為城際列車服務的終點站，提供出入境及海關設施，并作為主要的運輸交匯處。研究認為，當時香港鐵路項目的規劃從構思至建成階段一般需要八年至九年的時間，程序緊迫，因此建議政府應盡早開始策劃工作，務使新鐵路能夠及時建成，應付發展需要。
但更貼近后來“高速鐵路”現實的構思，則可能是由原廣州市市長林樹森提出的“穗港磁懸浮鐵路計劃”。在1999年9月在上海舉行的“財富全球論壇”上，林樹森曾與時任香港行政長官董建華談及，由于香港要建迪士尼樂園，如果穗港兩地開通磁懸浮列車，兩地直達只需半小時，那么到迪士尼的游客一年起碼可增加1000萬人。據當時估計興建磁懸浮鐵路耗資約300億元，林樹森建議穗港各承擔一半。
香港政府根據第二次鐵路發展研究的結果，並由運輸局發表了名為《鐵路發展策略2000》的新鐵路發展策略。在2000年5月16日的立法會會議上，立法會交通事務委員會傳閱由香港政府提供有關鐵路發展策略的立法會參考資料摘要。同時，行政會議建議，行政長官命令，香港應采納《鐵路發展策略2000》，這套策略將適用至2016年。
《鐵路發展策略2000》中有關“區域快線”的早期規劃方案
《鐵路發展策略2000》建議香港新建六條新鐵路走廊，其中包括了在新界北部連接東鐵線和西鐵線的“北環線”、以及連接紅磡和邊境的“區域快線”。至于是否決定興建“區域快線”，需要視乎落馬洲支線所提供的額外運輸能力會否很快飽和。根據1998年的價格估算，興建區域快線預算需要約130至170億港元的資金。而這條鐵路可由九廣鐵路公司或香港地下鐵路有限公司承建，視乎市區終點站設置地點而定。
當時有關“區域快線”的構想，其實并非一條高速鐵路，而僅僅是一條連接市區和邊境的通勤“快速鐵路”通道，除了構思設置少數中途站之外，也可以讓來往香港與中國內地的城際直通車運行，減少東鐵線的負荷。當時初步的走線方案有兩個，起點站均設于紅磡站，第一個是東線方案，新建線路經東鐵線的粉嶺南站，連接羅湖站，或于羅湖以東新建鐵路過境通道，但需要內地方面的規劃配合。而第二個西線方案為新建線路經錦上路站，連接北環線，最終到達羅湖站或落馬洲站。
2001年起，香港政府開始與中央政府提出香港“區域快線”的建議，并商討就“穗港磁懸浮鐵路計劃”合作的可行性。于2001年中，香港運輸局開始與深圳市政府、中國鐵道部探討“區域快線”采用磁懸浮技術的可行性，并且積極研究利用磁懸浮技術建設香港到廣州等地的快速通道；當時的研究指出，如果采用磁懸浮列車，由香港至深圳的運行時間將由40分鐘縮減至15分鐘。2001年9月，時任香港特區政務司司長曾蔭權訪問廣州市，先后與時任廣東省省長盧瑞華、廣州市代理市長林樹森和深圳市長于幼軍舉行會談，交換了有關“區域快線”構想的意見。董建華在出席2001年10月在上海舉行的亞太經合組織首腦會議期間，正式向國家計委提出在穗港間建設磁懸浮鐵路快線的計劃。而深圳市市長-{于}-幼軍在亞太經合組織高級官員會議的新聞發布會上也表示，深圳與香港正就興建磁懸浮鐵路一事進行商討。但在此時，廣深鐵路股份有限公司也提出了廣九直通車提速的計劃。
2002年1月底，“區域快線”的構想獲得了進一步的發展。曾蔭權于北京出席了“內地與香港特區大型基建協作會議”，并與國家發展計劃委員會及有關部委官員會談后表示，雙方初步就連接廣州、深圳和香港的鐵路區域快線的設計及協調達成共識，中央政府將正式立項研究，并交由鐵道部統籌，并已正式將這條鐵路定名為廣深港高速鐵路；隨后中央正式與香港特區政府達成協議，決定由鐵道部牽頭成立專家小組，研究建設區域快線高速鐵路。
2002年2月，在「協作會議」的框架下，由香港特區政府環境運輸及工務局及國家鐵道部共同組成的廣深港高速鐵路規劃小組正式成立，意味著《鐵路發展策略2000》所訂的“區域快線”已成為規劃的“廣深港高速鐵路香港段”，規劃小組主要針對鐵路必要性、功能、定線、過境位置、鐵路技術、以及經濟效益進行前期研究。
第一階段研究的議題包括廣深港高速鐵路項目的功能和策略重要性，有關區域的運輸需求分析及客運量預測，以及鐵路的可能走線及過境位置等。第一階段研究在2002年9月完成；同月20日，時任政務司司長曾蔭權率領香港特別行政區政府代表團，參加在上海市舉行的第二次「內地與香港大型基礎設施協作會議」。在會議上高速鐵路規劃小組代表匯報了廣深港高速鐵路的第一階段規劃工作，包括廣深港高速鐵路建設的必要性、功能及區域運輸需求分析、運量預測及路線走向，以及過境位置等，確定鐵路的策略價值。香港及中國大陸的專家在比較了不同線路走向后達成共識，商定了「廣州東—東莞—蓮塘—香港」與「番禺—南沙—蛇口—香港」兩個較可取方案，規劃目標是將廣州市中心至香港間的旅行時間從100分鐘縮短至60分鐘以內。此外，有效地與全國高速鐵路網連接，及與規劃中的珠三角城際快速軌道交通網絡連接，也是重要的規劃目標。會后雙方達成共識，并繼續就兩個較可取方案在下階段作進一步的研究和分析。
第二階段的研究工作包括就鐵路走線、車站選址、廣深與香港段線路連接、主要技術標準、客流預測、財務效益等進行深化研究。在研究過程中，因應雙方的整體城市規劃及交通網絡規劃的最新進展，鐵道部與環境運輸及工務局分別對廣深港高速鐵路項目的廣深及香港段考慮了一些新構思并作出調整。在大陸方面，國家鐵道部曾考慮以廣深港高速鐵路廣深段兼顧珠三角城際快速軌道網廣深城際線的可行性。而香港方面，政府開始考慮利用西鐵及北環線作為廣深港高速鐵路香港段的可行性。九廣鐵路公司和香港地下鐵路有限公司在提交政府的合并聯合報告中，對上述構思作了初步評估，而環境運輸及工務局也要求九鐵公司在北環線的研究中作進一步規劃。
在第一及第二階段研究中，規劃小組均有對傳統輪軌及磁懸浮技術作出探討和比較。由于磁懸浮技術方案的造價、營運成本及維修成本均比傳統輪軌技術高，預計項目的建造期會較輪軌技術方案更長，也不利于和現有鐵路網的兼容性。而當今輪軌高速鐵路的營運速度可高達350公里/小時，已經可達到一小時內穿梭三地的目標，沒必要采用造價及技術難度相對較高的磁懸浮技術。因此，盡管磁懸浮技術擁有高速優勢，至2003年8月為止，雙方都傾向于選擇比較成熟的高速輪軌方案，換言之，“區域快線”最初擬以磁懸浮列車營運的構思已告吹。
2003年3月，全國人大代表、廣州鐵路集團公司總經理吳俊光向全國人大提交了一份議案，議案呼吁盡快建設一條廣深港高速鐵路客運專線。議案認為，當時既有廣深鐵路的一、二線能力利用率已超過90％，呈飽和狀態。按照現有的客流增長速度，到2005年，廣州東站至深圳站之間每天需開行客車96對至151對，這將大大超出線路允許通過能力，難以滿足未來的運輸需求，新建高速鐵路勢在必行。
2004年1月7日，中國國務院審議通過中國第一份《中長期鐵路網規劃》，決定建設1.2萬公里以上的“四縱四橫”客運專線，并將香港納入規劃。廣深港高速鐵路廣深段的規劃進度也相應加快，至2004年7月，廣深段的走線規劃已經基本接近尾聲，決定采用“番禺石壁—東莞虎門—深圳龍華”的走線方式，而位于番禺的新廣州站同時也成為規劃中的武廣客運專線車站。
2004年12月30日，為配合武廣客運專線的整體進度，新廣州站率先動工。2005年9月，國家發改委正式批復《廣深港鐵路客運專線廣州至深圳段可行性研究報告》；同年12月18日，廣深港高速鐵路廣深段正式動工興建。2011年12月26日，廣深港高鐵廣州南－深圳北段通車，深圳北－福田段於2015年12月30日通車。
福田－香港段開通首日的跨境列車。左側列車動感號在深圳北站折返回到香港西九龍站，右側列車CRH1A-A是首班由香港西九龍站開往潮汕站的跨線車
2009年末，香港開始就高鐵進行辯論。2010年1月，廣深港高速鐵路香港段撥款獲得通過並隨即開始建設。2011年12月26日，廣深港高速鐵路廣深段正式通車運營。2018年9月23日，廣深港高速鐵路香港段通車。
從福田站往西九龍站方向路軌
廣深港高速鐵路廣深段起于廣州南站，止于深圳與香港的邊境，正線全長110公里（DK1+600—DK111+590），設計速度為350公里/小時（其中獅子洋隧道250公里/小時，深圳北站至深港邊界地下路段200公里/小時）。鐵路由位于廣州市番禺區石壁街道的廣州南站南端咽喉引出，經廣州市番禺區的沙灣鎮青羅峰（青蘿嶂）隧道、南沙區的東涌鎮、黃閣鎮等地，經獅子洋隧道后進入東莞市，經過東莞市沙田鎮、虎門鎮大嶺山隧道、長安鎮，進入深圳市經寶安區、光明區等地，穿越羊臺山隧道，并分別在深圳市龍華區及福田區設深圳北站和福田站。廣深港高速鐵路廣深段由中華人民共和國鐵道部與廣東省人民政府（由深圳市地鐵集團等公營公司代持）各按50%的股份出資組建廣深港客運專線有限責任公司進行建設，投資成本約167億元人民幣。
廣深段設有6座鐵路站，分別是：
* 廣州市番禺區石壁街道的廣州南站（距廣州市中心17公里）
* 廣州市南沙區東涌鎮慶盛村的慶盛站
* 深圳市光明區鳳凰街道的光明城站
* 深圳市龍華區民治街道的深圳北站（距深圳市中心9.3公里）
香港段起於西九龍站，止於香港與深圳的邊境，于2018年9月23日通車，總長32公里。香港段沿途不設其他車站，最高營運時速為每小時200公里，每方行車方向每小時可以接載約10,000名乘客。香港段通過廣深段與中國高速鐵路系統網絡相連。
香港段設置一地兩檢內地口岸區，曾引起爭議。來往旅客邊檢事宜均在西九龍站辦理。
廣深港高速鐵路香港段於2009年10月20日在香港特別行政區政府行政會議上落實興建，在2010年1月16日獲得香港立法會財務委員會通過撥款，於同年4月正式動工。原定預計於2015年竣工及通車，後來因工程嚴重延誤而大幅延遲至2018年9月23日。
香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段，並最終擁有該段鐵路。而香港鐵路有限公司獲政府委託進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作，由路政署監察項目的落實。鐵路建成後，政府將高鐵香港段歸予或租予由政府全資擁有的九廣鐵路公司，讓九鐵將高鐵香港段以服務經營權模式批予港鐵營運10年。港鐵10年間需向九鐵支付107億元經營費（扣除支出後，即每年2.7億元予香港庫房）。
廣深港高鐵沿綫各站可以接駁以下路綫：
18px 京廣高速鐵路18px 貴廣高速鐵路18px 南廣鐵路18px 廣珠城際鐵路''18px 廣佛環線18px 佛莞城際軌道交通
15px 廣州地鐵2號線15px 廣州地鐵7號線''15px 廣州地鐵22號線'' 佛山地鐵2號線
15px 廣州地鐵4號線''
18px 穗深城際鐵路（虎門北站）
東莞軌道交通2號線
18px ''京九高速鐵路''
'' 深圳地鐵6號線支綫''（與''東莞軌道交通1號綫''直通運行） ''深圳地鐵13號線'' ''深圳地鐵18號線''
18px 杭深鐵路18px ''深湛鐵路''18px ''京九高速鐵路''
深圳地鐵4號線 深圳地鐵5號線 深圳地鐵6號線
深圳地鐵2號線 深圳地鐵3號線 深圳地鐵11號線
港鐵東涌綫/機場快綫（九龍站） 港鐵屯馬綫（柯士甸站）
除了港鐵公司使用的動感號列車之外，還有目前由國鐵集團旗下各鐵路局所派出的車型都可駛入香港段，車型如下：
CRH1A-A、CRH3C、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BL、CR400AF、CR400AF-A
港鐵CRH380A
CR400BF-A
CRH380A
CRH380A、CRH380AL、CR400AF、CR400AF-A
CRH380BL、CR400AF、CR400AF-A
CRH380AL、CR400BF-A
CRH380A、CRH380AL、CR400AF、CR400BF-A、CR400BF-Z(2021年7月1日起)
現時廣深港高鐵北行設列車243班、南行設列車239班，其中包括北行日常線187班、南行日常線183班、周末線12對、高峰線37對及臥舖動車7對。
北行日常線（班）
南行日常線（班）
周末線（對）
高峰線（對）
臥舖動車（對）
北行總數量（班）
南行總數量（班）
廣州南?深圳北
深圳北?福田
福田?香港西九龍
●–所有列車停車、
○–途經此站但非所有列車停車（中途站停車沒有規律）、
＝–不經此站
目的地及數量
?汕頭：日常線2對
?潮汕：日常線4對
?汕頭：日常線1對
?廈門：日常線3對
?福州：日常線1對
?廣州南?潮汕：北行日常線9班、南行日常線10班
?廣州南?汕頭：南行日常線1班
?廣州南?梅州西：日常線1對
?廣州南?福州：日常線1對
?廣州南?上海虹橋：臥舖動車1對
?湛江西?汕頭：日常線1對
?珠海?梅州西：日常線1對
?珠海?上海虹橋：臥舖動車1對
?汕頭?長沙南：日常線1對
?深圳坪山?長沙南：日常線1對
?深圳坪山?懷化南：日常線1對
日常線15對、周末線12對、高峰線34對
日常線15對、高峰線1對
日常線26對
北行日常線1班、南行日常線3班
北行日常線21班、南行日常線14班
?湛江西：日常線1對
貴廣客運專線
?昆明南：日常線1對
?重慶西：日常線1對
?桂林北：日常線3對
?柳州：日常線1對
?貴陽北：日常線1對
?昆明南：日常線2對
?肇慶東：日常線1對
?南寧東：日常線1對
?佛山西：北行日常線1班
?佛山西：南行日常線1班
?南寧東：日常線3對
?長沙南：日常線1對
?上海虹橋：日常線1對
?天津西：日常線1對
?北京西：日常線1對
?永州：日常線1對
?長沙南：北行日常線1班
?懷化南：日常線1對
?廣州北：北行日常線2班、南行日常線3班
?衡陽東：日常線2對
?長沙南：北行日常線7班、南行日常線9班
?邵陽：日常線2對
?懷化南：日常線4對
?南昌西：日常線1對
?九江：日常線1對
?岳陽東：日常線2對
?武漢：北行日常線9班、南行日常線10班
?宜昌東：北行日常線3班、南行日常線2班
?重慶北：日常線1對
?濟南西：日常線1對
?漯河西：日常線1對
?鄭州東：北行日常線2班、高峰線1班、南行高峰線1班
?安陽東：南行日常線1班
?焦作：南行日常線1班
?西安北：日常線4對、高峰線1對
?石家莊：日常線1對
?北京西：臥舖動車4對
* 2011年12月26日，廣深港高鐵廣深段開通，每天開行36對來往深圳北站及廣州南站之間的列車。
* 2012年4月1日，全國鐵路調圖，廣深段每天開行36對列車中，深圳北站來往廣州南站16對、來往武漢站10對、來往長沙南站10對。
* 2012年5月3日，在4月1日實行之運行圖中的三對來往深圳北站及長沙南站的車次調整部份時間及加停清遠站。
* 2012年9月28日，因應石武客運專線鄭州至武漢段開通，開辦深圳北站來往鄭州東站及西安北站的車次各一對。
* 2012年12月21日，全國鐵路調圖，加開深圳北站來往鄭州東站及西安北站的車次各一對。
* 2012年12月26日，因應京廣高速鐵路北京至鄭州段開通，開辦深圳北站來往北京西站的車次一對。
* 2013年7月1日，全國鐵路調圖，部份列車調整停站。
* 2013年12月28日，全國鐵路調圖，深圳北站來往廣州南站之間的車次加至20對；加開深圳北站來往西安北站及北京西站的車次各一對；一對深圳北站來往武漢站的車次延長至宜昌東站；另因應廈深鐵路開通，開辦廣州南站來往潮汕站的車次三對。
* 2014年4月26日，加開廣州南站來往潮汕站的車次一對，另一對原由廣州南站來往石家莊站的車次延長至深圳北站。
* 2014年7月1日，全國鐵路調圖，加開廣州南站來往潮汕站的車次四對、深圳北站來往廣州南站的高峰線十一對、深圳北站來往鄭州東站及西安北站的高峰線各一對，另兩對原由廣州南站來往武漢站的車次延長至深圳北站。
* 2014年9月16日，因應杭長客運專線南昌至長沙段開通，開辦深圳北站來往南昌西站的車次兩對，另加開深圳北站來往廣州南站的車次一對。
* 2014年12月10日，全國鐵路調圖，加開深圳北站來往廣州南站的日常車次一對、周末線一對及高峰線五對、廣州南站來往潮汕站的高峰線兩對、另一對原由廣州南站來往武漢站的車次延長至深圳北站。
* 2014年12月16日，因應滬昆客運專線長沙至新晃段開通，一對原由廣州南站來往長沙南站的車次延長為深圳北站來往懷化南站；另加開深圳北站來往廣州南站的的日常線一對。
* 2014年12月26日，因應貴廣鐵路及南廣鐵路廣東段開通，開辦深圳北站來往桂林北站的日常線三對、深圳北站來往南寧東站的高峰線一對；另加開深圳北站來往廣州南站的日常線一對。
* 2015年1月1日，開辦深圳北站來往北京西站及廣州南站來往上海虹橋站的臥舖動車各兩對。
* 2015年3月20日，全國鐵路調圖，開辦深圳北站來往南寧東站的日常線一對。
* 2015年4月3日，加開深圳北站來往北京西站的臥舖動車一對。
* 2015年5月20日，全國鐵路調圖，加開深圳北站來往懷化南站的的日常線一對，往廣州南站的車次0.5對；一對原由廣州南站來往岳陽東站的車次延長至深圳北站、0.5對原由長沙南站往廣州南站的車次延長至深圳北站；兩對深圳北站來往廣州南站的周末線改為日常線，一對由日常線改為周末線、一對深圳北站來往長沙南站的日常線改為周末線，一對由深圳北站來往南寧東站的高峰線改為日常線。
* 2015年7月1日，全國鐵路調圖，加開深圳北站來往北京西站及廣州南站來往上海虹橋站的臥舖動車各一對；開辦深圳北站來往重慶北站的日常線一對；一對原由廣州南站來往濟南西站的車次延長至深圳北站；加開深圳北站來往懷化南站的的高峰線兩對；加開深圳北站往廣州南站的日常線0.5對，兩對分別由深圳北站來往長沙南站及廣州南站的周末線改為日常線。
* 2015年12月30日，因應福田站開通，開辦福田站來往廣州南站的日常線十一對。
* 2016年1月10日，全國鐵路調圖，福田站來往廣州南站的日常線加至二十三對、加開高峰線四對；深圳北站來往廣州南站的日常線及高峰線分別減少8.5對及14對；開辦深圳北站來往貴陽北站及永州站的日常線一對；開辦深圳北站來往邵陽站的日常線兩對；加開深圳北站來往南寧東站的日常線一對；1.5對及一對分別由長沙南站及漯河西站來往廣州南站的日常線延長至深圳北站。
* 2016年1月29日，一對由深圳北站來往長沙南站的日常線停運；加開深圳北站來往廣州南站的日常線兩對。
* 2016年5月15日，全國鐵路調圖，深圳北站來往廣州南站的日常線減少兩對、高峰線加開一對；兩對及三對分別由廣州南站來往潮汕站及福田站的高峰線改為日常線；加開深圳北站來往長沙南站的日常線一對；開辦深圳北站來往衡陽東站的日常線兩對；加開深圳北站來往西安北站的高峰線一對；兩對由深圳北站來往長沙南站的日常線延長至福田站。
* 2016年11月10日，0.5對深圳北站來往鄭州東站的日常線延長至安陽東站。
* 2017年1月5日，全國鐵路調圖，開辦深圳北站來往深圳坪山站的日常線2對、來往惠州南站的日常線1對、來往昆明南站的日常線1對；加開福田站來往永州站的日常線1對；停運深圳北站來往廣州南站的日常線及高峰線各1對；2對深圳北站來往福田站的日常線改為高峰線；1對廣州南站來往上海虹橋站的臥舖動車延長至珠海站；1對深圳北站來往貴陽北站的日常線延長至昆明南站；4對深圳北站來往廣州南站的日常線，0.5對深圳北站來往長沙南站的日常線及所有深圳北站來往永州站、邵陽站、懷化南站及北京西站的日常線延長至福田站。
* 2017年4月16日，全國鐵路調圖，加開深圳北站來往桂林北站的日常線1對；開辦珠海站來往潮汕站的日常線1對；0.5對由廣州南站往深圳北站及0.5對由福田站往廣州南站的日常線停運；1對由深圳北站來往西安北站的高峰線停運；0.5對由廣州南站往福田站的日常線縮短為廣州南站往深圳北站；1對由深圳北站來往衡陽東站的日常線縮短為深圳北站來往廣州南站；1對由廣州南站來往韶關站的日常線延長為深圳北站來往衡陽東站。
* 2017年7月1日，全國鐵路調圖，加開深圳北站來往廣州南站的日常線及高峰線各一對；一對深圳北站來往南昌西站的日常線延長至九江站；一對深圳北站來往桂林北站的日常線延長至柳州站；兩班福田站至廣州南站的日常線延長至佛山西站、兩班廣州南站至福田站的日常線分別改為佛山西站至福田站及佛山西站至深圳北站。
* 2017年12月28日，全國鐵路調圖，一對深圳北站來往武漢站的日常線延長至宜昌東站；0.5對由福田站往廣州南站的日常線縮短為深圳北站往廣州南站；0.5對由廣州南站往福田站的日常線延長至佛山西站； 0.5對由深圳北站往衡陽東的日常線延長至福田站；停運深圳北站來往廣州南站的高峰線一對。
* 2018年7月1日，全國鐵路調圖，開辦廣州南站來往福州站的日常線1對；開辦深圳北站來往貴陽北站的日常線1對；開辦深圳北站來往湛江西站的日常線1對；一對由上海虹橋站往廣州南站的臥舖動車延長至湛江西站；1對由廣州南站來往西安北站的日常線延長至深圳北站；0.5對由深圳北站往長沙南站的日常線延長至岳陽東站；2班由廣州南站往福田站的日常線縮短至深圳北站；3對福田站來往懷化南站的日常線縮短至深圳北站；2對福田站來往邵陽站的日常線縮短至深圳北站；0.5對由福田站往衡陽東站的日常線縮短至深圳北站；一對福田站來往廣州南站的日常線縮短至深圳北站；一對福田站來往永州站的日常線縮短至深圳北站；一對福田站來往長沙南站的日常線縮短至深圳北站；停運福田站來往廣州南站的日常線一對。
* 2018年9月23日，香港段及全線通車，香港西九龍站啟用。以下車次延長至香港西九龍站：一對福田站來往北京西站的日常線、一對廣州南站來往上海虹橋站的日常線、一對廣州南站來往昆明南站的日常線、一對廣州南站來往長沙南站的日常線、一對深圳北站來往福州站的日常線、三對深圳北站來往廈門站的日常線、五對深圳北站來往潮汕站的日常線。開辦以下車次：香港西九龍站來往廣州南站的日常線30對；香港西九龍站來往深圳北站的日常線25對，高峰線1對；香港西九龍站來往福田站的日常線十五對，周末線十二對，高峰線31對。停運以下車次：深圳北站往廣州南站的日常線一班、周末線一班、高峰線兩班；福田站往廣州南站的日常線21班、高峰線3班；福田站往佛山西站的日常線一班；廣州南站往深圳北站的日常線三班、周末線一班、高峰線兩班；廣州南站往福田站的日常線18班、高峰線三3班；佛山西站往福田站的日常線兩班。調整以下車次：一對福田站來往長沙南站的日常線改往深圳坪山站；兩班廣州南站往福田站的日常線縮短至深圳北站；一對福田站來往惠州南站的日常線縮短至深圳北站；兩對福田站來往深圳坪山站的日常線縮短至深圳北站；一班福田站往廣州南站的日常線縮短至深圳北站。
* 2019年1月5日，廣深港高速鐵路車次稍作調整，部份車次要到2018年12月中才恢復發售。
* 2019年7月10日，全國鐵路調圖，開辦香港西九龍站來往天津西站、香港西九龍站來往重慶西站、香港西九龍站來往南寧東站、香港西九龍站來往肇慶東站、香港西九龍站來往汕頭站列車。部分列車由現有列車班次延長（見相關列車條目）。以取代原廣九直通車的佛山班次及Z820-Z828直通特快車次。
*2019年10月20日，深圳北站和福田站往西九龍站的10趟列車停運。
以下是G字頭車次票價表（商務座票價／特等座票價／一等座票價／二等座票價；單位：人民幣；兒童票、傷殘軍人票半價，二等座學生票七五折優惠）
64.5/44.5/34.5/24.5
99.5/59.5/49.5/34.5
39.5/24.5/19.5/14.5
169.5/99.5/84.5/59.5
104.5/64.5/54.5/40
199.5/119.5/99.5/74.5
139.5/84.5/69.5/49.5
104.5/64.5/54.5/39.5
215/130/108/82
155/95/78/59
120/70/60/45
50/30/24/18
40/25/20/15
452/368/323/215
372/256/225/161
373/304/268/178
284/171/152/95
226/136/120/75
204/122/109/68
在2018年8月23日公布其高鐵香港段的運營票價方案，按假設由人民幣1元兌1.15港元匯率計算，往返香港的每程票價介乎78至247港元。由西九龍總站開往福田、深圳北、光明城、虎門、慶盛及廣州南，票價依次為約78元、86元、109元、205元、213元及247元港幣。
另外，部分來往香港西九龍站及虎門站、慶盛站、廣州南站的短途班次，提供特別車費優惠，二等、一等、特等及商務座分別為人民幣155/217/246/357、161/225/256/372，及187/261/298/432元。
* 2012年2月18日6時30分，供電設備發生故障，致使多班列車晚點。
* 2018年3月5日，廣州南至虎門區間設備發生故障，致使多班列車晚點和停運。
2018年11月15日，廣州市軌道交通一體化規劃研究及廣州東站綜合交通樞紐規劃項目開始招標。根據招標公告提出，要重點研究廣深港高鐵引入廣州中心城區方案。
*  香港立法會有關廣深港高速鐵路香港段的個別政策事宜資料庫
*  九廣鐵路公司向香港立法會提供的簡報 PDF文件，約2.04MB
* 《 運輸及房屋局：廣深港高速鐵路香港段進展報告》(立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會，2009年9月)
*  港鐵-廣深港高速鐵路廣深段以及香港段
*  港鐵-廣深港高速鐵路香港段
分類:2011年廣州市建立
區域快線航空總部
區域快線航空是一間總部位於澳洲新南威爾士州馬斯覺的地區性航空公司，也是澳航集團外最大的支線航空公司。區域快線的機隊由57架薩博340飛機組成，為新南威爾士州、南澳州、維多利亞州、昆士蘭州、塔斯曼尼亞州和西澳州提供定期航班服務。
區域快線航空成立於2002年，在安捷航空倒閉後，其原來的員工組成了Australiawide Airlines，收購了和，將這兩間航空公司合併並以“Rex”為名於2002年8月開始營運。2005年，Australiawide Airlines更名為區域快線控股有限公司（Regional Express Holdings Limited），並在澳洲證券交易所上市。同年11月30日，區域快線宣布收購另一以德寳市為基地的支線航空公司連接航空（Air Link）。
2007年10月，區域快線開始服務昆士蘭州，提供布里斯本至瑪麗伯勒的航班。這加劇了航空公司機師不足的問題（造成不足的因素還包括較大型航空公司的擴張，如捷星航空和維珍藍航空），區域快線於2007年11月取消了布里斯本航線，並暫停從悉尼至庫馬這一滑雪場航線在夏季淡季的營運。為了提供機師短缺的中長期解決方案，區域快線宣布將建立見習機師飛行訓練計劃。
一架區域快線的薩博340在金斯科特機場等待登機
自新南威爾士州悉尼始發
* 新南威爾士州：奧爾伯里、巴利納、巴瑟斯特、布羅肯希爾、庫馬（暫停）、達博、格拉夫頓、格里菲斯、利斯莫爾、默里姆布拉、莫盧亞、納蘭德拉、奧蘭治、帕克斯、塔里、沃加沃加
自南澳州阿德萊德始發
* 南澳州：塞杜納、庫伯佩迪、坎加魯島金斯科特、甘比爾山、林肯港、懷阿拉
自維多利亞州墨爾本始發
* 新南威爾士州：奧爾伯里、默里姆布拉、沃加沃加
* 塔斯馬尼亞州：伯爾尼、國王島
薩博340B
區域快線的機隊目前以57架三款型號的薩博340組成，成為薩博340的最大用戶。自2007年中起，區域快線接收25架來自美鷹航空的薩博340B ''Plus''，有助擴展服務範圍及淘汰薩博340A和部分較舊的340B。薩博340B Plus比之前的型號更加安靜和舒適。
於2008年7月，區域快線宣布將所有薩博340A轉移至其子公司，後來其中一架340A於2015年7月再次加入區域快線機隊。
已退役的費爾柴爾德梅特羅
區域快線曾營運設19個座位的費爾柴爾德梅特羅飛機，其中4架飛機曾在2006年末至2007年上半年轉移給Pel-Air，但現已全數退役。
截至2019年6月，區域快線的機隊如下：
+ 區域快線機隊
薩博340A
33/34/36
薩博340B ''Plus''
2007年11月，區域快線航空公司和芒格洛爾機場有限公司聯合創建了一個飛行員學院，校名為民用航空訓練學院（Civil Aviation Training Academy），地點位于維多利亞州的芒格洛爾機場。。2008年4月，區域快線買下了學院的全部所有權，并將其更名為澳大利亞航空飛行員學院（Australian Airline Pilot Academy）。
2009年2月18日，區域快線宣布澳大利亞航空飛行員學院將于2009年4月起與沃加沃加市合作，并從芒格洛爾機場遷至沃加沃加機場。
*2017年3月17日，一架編號為VH-NRX的薩博340B，執飛奧爾伯里到悉尼的ZL768航班，途中右發的螺旋槳自行脫離后高墜落地，最終飛機單發安全降落。
烏汶叻公主（，；），生于瑞士洛桑，泰國公主及女演員，已故泰王普密蓬和王后詩麗吉的長女、現任泰王瑪哈·瓦集拉隆功（拉瑪十世）之胞姊。
烏汶叻公主在1951年4月5日於瑞士洛桑的蒙喬斯診所出生，泰國國王普眉蓬和詩麗吉王后的四名孩子當中，唯獨是烏汶叻公主是在瑞士的醫療機構出生的，她的三名弟妹們都是在泰國曼谷的皇宮內出生的，她畢業於美國麻省理工學院數學理科學士學位、加州大學洛杉磯分校公共衛生學碩士學位。畢業后與美國人（Peter Ladd Jensen）結婚，1972年放棄放棄王室頭銜與殿下尊稱，并移居美國。婚后育有三個子女。1999年2月和丈夫離婚，2001年正式攜子女回到泰國長住，並重新執行王室職務，但未恢復「殿下」稱呼；另外她亦開始投身慈善事業。
公主曾於2008年電影《》和2010年電影《》中演出。
2019年2月，烏汶叻公主接受被視為支持他信·西那瓦的政黨邀請，在下月大選中競逐泰國首相的寶座，打破泰國王族不參與政治的慣例。而作為立憲虛君王室成員，此直接參政並投入選舉的舉動在國內外皆極不尋常，亦欠先例。烏汶叻公主聲稱自身已放棄王室頭銜，與所有泰國人民一樣並無任何特權，亦不應受皇室傳統掣肘。
其胞弟現任泰王瑪哈·瓦集拉隆功（拉瑪十世）代表泰國王室發表聲明，其表示王室高級成員參政無論如何都是藐視國家傳統、慣例和文化的舉動，極之不當。公主則回應自己只是以平民身分參選。
在泰王的影響下，表示該黨將遵守國王敕令阻止烏汶叻公主競選泰國總理。
2月11日，泰國選舉委員會認定烏汶叻不符合競選總理的資格。
3月7日，泰國憲法法院認定違反君主立憲制而裁定解散，該黨常務委員會成員未來10年不得再從事政治活動。
* 1951年-1972年：烏汶叻公主殿下
* 1972年-1998年：烏汶叻·詹森女士
File:Royal Monogram of Princess Ubolratana Rajakanya.svg|王家標志
任正非 ，男，漢族，祖籍浙江浦江黃宅鎮任店村，於貴州鎮寧出生，中國通信網絡技術行業企業家。1963年進入重慶建筑工程學院（現已并入重慶大學）學習，畢業后入伍成為基建工程兵至1982年退伍，轉業至深圳工作。1987年創立現時中國大陸的大型電信設備企業——華為公司并擔任總裁、首席執行官至今。
1944年10月25日，任正非出生在貴州省鎮寧縣（今鎮寧布依族苗族自治縣），祖籍浙江浦江黃宅鎮任店村。任正非的爺爺任三和是腌制金華火腿的師傅。任正非的父親任木生，字摩遜，名字的含義是“不遜于人”，曾在北平市北平民大經濟系讀大學，是任店村第一個大學生。任木生在校期間加入了中國共產主義青年團，參加過抗日救亡運動。任三和去世后，家里失去經濟來源，任木生輟學在家，先后在浙江定海水產職業學校、南京農業職業中學等中學執教。1937年12月，大日本帝國陸軍占領中華民國首都南京市，任木生在浙江同鄉的介紹下，來到國民政府412軍工廠任會計師，這家工廠專門生產防毒面具。任木生經常在工廠里主張抗日，引起了中國國民黨特務的注意。由于大日本帝國陸軍步步緊逼，412軍工廠經廣西省輾轉遷到貴州省桐梓縣。1944年，任木生覺得形勢不好，以送家眷回鄉定居為由，悄悄地離開了工廠，中國國民黨特務卻誤抓了他人。次日，任木生裝病，請村里人用皮龍（類似轎子）將自己抬到鄭家塢火車站，擺脫了中國國民黨特務的抓捕，最后來到貴州省鎮寧縣的山區生活。任木生在這里認識了17歲的程遠昭并且結婚。程遠昭高中畢業，自學成為一名數學老師。兩人結婚后育有二子五女。1958年，任木生加入中國共產黨。任木生曾在都勻一中當了三年校長。文化大革命時期，紅衛兵因他曾在國民政府兵工廠上班來抄家，結果發現家徒四壁，被單下面都是稻草。