ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
唭哩岸山自然生態於2002年1月軍艦巖發生樹林大火開始展開調查。由李榮文先生獨立調查，並完成總論、地質、雲、爬蟲、蛙、昆蟲、其他動物、蕨類、花、藤、蜘蛛等主題，匯結成國立陽明大學校園自然誌。2005年開始撰寫陽明電子報唭哩岸山自然誌。
多元文化主義是社會用以管理多元文化性的公共政策，它采取官方手段，在一個國家內部推行不同文化之間的相互尊重和寬容。
多元文化政策強調不同的文化各有其獨特性，事關接納其他民族時尤其重要。這個詞最早在1957年用來描述瑞士的政策，在1960年代末期被加拿大接納，并且擴散到其他歐盟、英國、美國、澳大利亞及新西蘭等不同國家。
房子裡有來自不同國家的人，包括俄羅斯人和德國人，在巴西南部的卡蘭貝（Carambeí），這個城市大多數是荷蘭血統。
廣義地看，這個概念通常用來描述一個社會或者國家，由于移民而導致的文化族群的多重性。這一現象可能引發對民族特征穩定性的焦慮，也會引起對各方均可受益的文化交流。這類交流主要集中在文學、藝術和哲學，以及外在表現出的音樂、服裝和飲食的彼此欣賞。
有一種看法是，多元文化可能消滅各國的國家主權，也較難令政府作有效統治，並會令人們預備接受單一的世界政府，即所謂全球化。狹義上，可以指文化上截然不同的人們在同一個國家和城市里共存。
多元文化有時指政府政策的慣例。對待移民團體和文化，一般有四種政策：
*單一文化政策：非常接近民族主義，不接納外來文化，對外來移民進行社會整合，將其吸收到本民族的文化之中。
*領頭文化政策：這是德國學者Bassam Tibi構造的一種社會模式。在他的《沒有特征的歐洲》（'）一書中，一個國家裡的不同族群可以有各自的特征，但是必須支持作為社會基本核心概念的領頭文化。在西方國家，這些基本概念是：民主、政教分離、啟蒙思想、公民社會等。
*熔爐政策：傳統觀念中是一個熔爐，無須政府干預，各種移民的文化自行熔為一體。
*多元文化政策：與上述政策相比，多元文化政策的觀點是，移民族群可以保留自身的文化，并且同其他的文化和平地交流，但是必須支持社會基本價值觀。
相對于熔爐，多元文化政策又被稱為不同種族共存的文化馬賽克，或者文化沙拉碗模式。
沒有哪一個國家完全符合上述模式中的一種。例如，法國努力使法國文化適用於移民群體，而加拿大有許多政策鼓勵移民融合社會。
1970年代，多元文化主義及政策逐漸被歐美的政府采納。但是這么做的原因，各國之間又不盡相同。例如在美國、加拿大及澳大利亞等移民組成為主的國家，多元文化政策是希望吸納更多的移民，以增加勞動力和人才，而歐洲尤其歐盟推行多元文化主義及政策，以消除及削弱歐洲各國一直已久的民族主義情緒。
在世界范圍內，官方實施多元文化政策的主要手段包括：
* 政府支持使用少數民族語言的報紙、廣播電臺和電視臺
* 支持少數民族的假日和節慶活動
* 在學校、軍隊和社會各界容許民族傳統和宗教服飾
* 支持世界各國的文化和藝術在當地舉行活動
* 鼓勵少數民族在政治、教育和其他社會活動中有自己的代表
雖然多元文化政策與文化融合有矛盾之處，像加拿大這樣的移民國家同時也鼓勵結構性融合，鼓勵移民社團加入社會，學習主要國家語言（英語），并且進入勞動力市場。
多元文化政策雖然有助於種族和文化共融，但政策亦存在爭議性。多元文化政策同時受到來自左翼和右翼人士的批評。
左翼批評多元文化政策阻礙或延緩了社會整合及文化融合。這會導致經濟差異從而使某些少數民族被排斥于主流政治之外。然而，某些政策如：激進地實施按比例、地區代表制而非一般選舉，以及在選舉投票機制中實施雙語制度，均得到南轅北轍的效果。這樣的做法或許鼓勵了少數民族參與政治，增加了他們的代表性，但在另一方面，民主制度只有在公開辯論的基礎上才能發揮作用，而社會因語言被分割成小群體會導致公開辯論和內在團結的缺失。此外，多元文化政策及進行文化融合會加劇族群矛盾及種族歧視。
對多元文化主義最強烈的批評來自艾茵·蘭德，她懼怕自1960年代世界范圍的種族復興運動會導致種族巴爾干化，從而使現代工業化社會解體。她的哲學把多元文化主義和單一文化主義都看作是文化決定論的集體主義。蘭德從哲學上否定集體主義，根據是：1. 破壞自由意志；2. 根據她的哲學，人的頭腦剛出生是空白體。確實，人的頭腦中在剛出生時并沒有文化概念，文化是社會對其成員輸灌的條件反射。多元文化主義的特點是，把某個身分的主張，從舉國一致的身分中分割出來，允許少數民族文化的個人擁有比普通社會成員更多的選擇自由。
右翼批評，多元文化主義是對于人性的看法過于簡單和樂觀的烏托邦意識形態，因此具有與共產主義、無政府主義和各類自由主義相同的弱點。多元文化主義只能在西方社會的都市里存在，在其余的地方則無法生存。某些多元文化主義的變形會造成文化團體之間權力和影響力的不均，因此或改變更大社會內的價值系統。對多元文化政策的實用主義批評包括：在加拿大、澳洲、新西蘭和美國，老移民族群不會根據祖先的來源國而自稱為英國人、法國人或斯堪的納維亞人，而新移民群體卻可以有多重民族身份。
根據這個解讀，在澳洲、加拿大和美國的少數民族對國家的效忠常受到猜疑，例如，在第二次世界大戰時期的日裔美國人。一些多元文化表明，在北美國家出生的少數民族或小型宗教團體成員更傾向于跨種族通婚，并且更熱衷于參與所在國家的事務。他們擁有自己的文化身份，但是并不參與祖先國家的政治。對于社會價值觀的選擇存在掙扎心理的主要是歐洲傳統的民族主義國家，特別是歷史上有單一文化傳統的民族主義國家，少數民族在哪里會感覺到自身在政治和社會中被邊緣化，但是這是在任何社會中都會出現的現象。
然而，某些文化的社區并不支持多元文化的價值觀，比如在宗教信仰自由上，某些少數族群僅關注自己行使權利，無視或要求主流社會迎合他們的需要。那么多元文化系統就會自我解體。在歐洲，伊斯蘭原教旨主義人士不尊重非穆斯林的信仰自由，僅當他們需要修建新的清真寺或者要到公立學校帶頭巾的時候才想起這個自由。于是，多元文化主義在價值整合上就失敗了。馬克·斯坦恩認為穆斯林在不久將來就可以憑人口高增長率在歐洲取得主導地位，他們亦不會尊重歐洲文化，會限制歐洲非穆斯林的宗教與文化，重回「單元文化」。
2010年10月，德國總理默克爾曾公開表示「德國試圖建立多元文化社會的努力已經徹底失敗」，她指出穆斯林移民需要努力融入德國社會，學習德語。然而，默克爾卻支持廣納難民政策，在歐洲移民危機中，主要信仰伊斯蘭教的難民釀成多宗強姦及性侵犯個案，包括在科隆大教堂發生的連橫性侵案，導致很多無辜的婦女受害，而媒體基於政治正確而無進行大篇幅報導相關事件。
2015年11月，法國巴黎發生連環恐怖襲擊後，一些右派人士認為，西方國家多年來奉行的多元文化價值觀和政治正確縱容了伊斯蘭恐怖主義的泛濫。批評者指多元文化主義走到極端就變成將落后、野蠻和反文明的價值觀與民主、自由、平等、寬容的價值觀等量齊觀，認為二者沒有高下之分。批評者認為在歐美，西方文化和基督教文化價值觀的影響日益削弱，而左派和知識界對歐洲當年的殖民歷史存有負疚感，因此多元文化主義大行其道。雖然伊斯蘭極端主義主張政教合一，主張消滅其他文明，但左派以多元文化為名容忍這種狹隘、專制的價值體系，從而讓伊斯蘭極端勢力乘虛而入，在歐洲大肆宣揚極端思潮，發動對現代文明的襲擊。在左傾思維支配下，許多知識分子和媒體一方面熱衷于批判、否定歐洲的文明，一方面又以多元文化為借口，庇護瓦哈比教派這樣的鼓吹殺戮的伊斯蘭極端主義意識形態在歐洲的廣泛滲透，使得歐洲出生的青年當中一些可能具有潛在反社會傾向的人被吸引去從事恐怖活動。
批評者指歐盟各國中，大批穆斯林青年投奔伊斯蘭國的事實「表明了歐洲引以自傲的多元文化並存的破產」，而歐盟長期左傾的多元文化政策及價值觀「為穆斯林極端宗教勢力的滋生提供了溫床，這張溫床將源源不斷地提供各種圣戰士」。
2016年7月法國尼斯發生恐怖襲擊後，波蘭內政部長認為該次襲擊是歐盟多年來推行多元文化政策和政治正確造成的後果，他表示「這種做法應該就此結束」。
2011年2月，英國首相卡梅倫表示英國多年來推行的文化多元政策助長了極端主義意識形態，使本土伊斯蘭恐怖主義滋長。他指英國未能向年輕穆斯林提供一個他們願意歸屬的社會願境，及過往容忍一些與外界隔離的社群進行違背英國價值觀的行為，導致一些年輕穆斯林有一種無根的感覺，使他們在尋找可以歸屬和信仰的東西時，墮入極端主義意識形態中。他表示「英國必須放棄失敗的文化多元主義」，「堅決捍衛自由的西方價值觀」。他呼籲各國政府「反對所有形式的極端主義」，又表示英國應該減少資助那些沒有反對伊斯蘭極端主義的團體。卡梅倫同時主張加強推廣國家認同，以阻止人們投向極端主義。
2010年11月，英國政府實施新政策，要求英國人外國配偶需要通過英語測試方能移民英國。2011年，英國高等法院裁定這個政策合法，認為「促進融合和保障公共服務」是合法目的，政策亦不構成國籍、種族或殘疾歧視。
2012年，英國移民部長格林（Damian Green）表示不能接受那些「不參與這個國家國民生活的人」成為新移民，他要求那些與英國人結婚而移民英國的外國人要有能力融入英國社會及不需依賴他人生活，意味需要懂英語。
2014年8月，美國記者詹姆斯·佛利被伊拉克和黎凡特伊斯蘭國來自英國的成員殺害後，前坎特伯里大主教凱瑞爵士（Lord Carey of Clifton）批評多元文化主義導致英國穆斯林加入伊斯蘭國。凱瑞批評長期的多元文化主義導致穆斯林移民在英國的城市裡建立完全隔離的社區，帶來名譽殺人、女性割禮和城市小區出現伊斯蘭教法管治。凱瑞表示英國穆斯林社群需要更明確地譴責極端形式的伊斯蘭教，並管教好他們的年輕人，否則就要面對那些到境外參加暴力聖戰的激進年輕人被拒返回英國的後果。
同月一份關於羅瑟勒姆性侵案的調查報告發表，估計在1997年至2013年間，羅瑟勒姆有多達1400名大多數是白人的少女被主要由巴基斯坦裔男子組成的幫派性侵犯。雖然有不少受害人向警方或社工求助，可是地方當局知悉疑犯是少數族裔後，擔心被指責種族歧視而不願跟進調查。英國新聞工作者Allison Pearson撰文批評多元文化主義對此次事件難辭其咎，「為了避免搖動多元文化這隻艇，他們把1400名兒童拿去餵鯊魚」，認為事件或者會成為多元文化主義的最後一顆封棺釘。
另一位新聞工作者Leo McKinstry批評在當局的扭曲思維裡，保護他們鍾愛的多元文化主義教條遠比保護易被侵犯的少女更加重要。他認為調查報告提及官員因為擔心可能損害社區凝聚力而害怕處理穆斯林幫派，正好反映了多元文化主義怪誕邏輯的荒謬。多元文化主義的破壞性影響更見諸於調查報告批評警方即使偶然會軟弱地嘗試跟進問題，也過度倚靠穆斯林長老。「就像英國聖戰活動的受害者那樣，羅瑟勒姆被性侵犯的少女在政治正確的祭壇上被犧牲了。」
2011年2月，澳大利亞有國會議員表示該國的穆斯林社區恐怕已經「自成一國」，形成「種族飛地」。議員指出穆斯林已經在歐洲形成「小社會」，強硬的伊斯蘭團體在小社會內鼓吹伊斯蘭教法優于西方價值觀。有議員要求政府及早打擊宗教狂熱分子，指穆斯林根本不理睬澳大利亞社會的主流價值觀。
1971年10月8日，皮埃爾·特魯多的自由黨政府在加拿大下議院頒布了《雙語框架內的多元文化政策實施宣言》，這是1988年7月21日正式被王室確認的《加拿大多元文化法案》的先驅，是加拿大成為多元文化國家的象征。這一政策被加拿大《1982年憲法》第27章《加拿大自由和權利法案》所支持。1984年布萊恩·馬爾羅尼的進步保守黨執政后，并未改變這個政策，雖然他們對該政策持批評立場。
加拿大於1971年成立皇家雙語和雙重文化委員會，這是一個用來平息加拿大說法語的（主要集中在魁北克省）不滿情緒的政府機構。委員會報告呼吁政府認可加拿大社會的雙語（英語、法語）和雙重文化特性、并且制定政策保護這一特征。雙重文化政策招致了來自各方的抨擊，特別是不用法語的人民。部分人認為雙重文化政策是對統一加拿大主義的攻擊。被魁北克民族主義所吸引的法裔青年人對此政策也不滿意。除了英裔加拿大族群對這個政策感到不快，最大的反對聲來自非英裔又非法裔的所謂第三力量。雙重文化之說不符合英語區西部各省的現實，因為當地的法語人口稀少，甚至比烏克蘭語人口還少。人們爭論說，應該把“雙語、雙重文化”改為“雙語、多重文化”。
* 小夏看美國:西方多元社會面臨恐怖挑戰，美國之音，2015-02-02.
南豐縣是中國江西省撫州市所轄的一個縣。總面積為1920平方公里，轄5鄉7鎮1場，人口近30萬，多為漢族江右民系。
三國吳太平二年（257年），析南城縣南部設豐縣，為與徐州豐縣相別，故稱南豐縣。隸臨川郡。
元至元十九年（1282年）升南豐縣為南豐州，直屬江西行中書省。明洪武三年（1370年）恢復南豐州為南豐縣，隸屬于建昌府。
民國廢府后直屬于省。民國初期，屬豫章道。1927年廢豫章道，后屬江西省第七區，駐地在琴城鎮。
1949年后屬撫州地區（撫州市）。
東西為山地，中部為撫河谷地。
*鐵路：鷹汕鐵路（鷹潭--撫州--瑞金--梅州--汕頭）鐵路（規劃中）昌福鐵路
*百花橋、橫石山、滴水巖、楊梅寨、寒步嶺、戈鐮石、紫霄觀，均為丹霞地貌景觀
南豐蜜桔：中國地理標志產品。開元年間，南豐已經成為柑桔主要產區，盛年產量達億斤以上，且所產柑桔已被列為皇室貢品。由此推斷，其種植早于浙江黃巖蜜桔和溫州甌柑，迄今已有1300多年的歷史。南豐蜜桔味甘質美，有皮薄、無核或少核、無渣或少渣、汁多濃甜、香氣馥郁、色澤金黃、營養豐富的特點，還以其個小，被稱為“金錢蜜桔”，上世紀五十年代斯大林品嘗后贊譽為“桔中之王”。1962年，南豐蜜桔被評為全國10大良種之一，1986、1989年連續兩屆被評為全國優質水果，在“99中國國際農民博覽會”上被評為名牌產品，南豐縣也于1995年被農業部命名為“中國南豐蜜桔之鄉”。
南豐泥爐：清光緒十三年（1887），南豐縣始產泥爐，有柴爐、炭爐等，曾統稱鹽爐，1953年更名為南豐泥爐。原料為粘性泥土，生產工序有煉泥、壓坯、刨皮、磨光、打底、底盤、包裝等。因式樣美觀，色澤乳白，承受力強，高溫不裂，經久耐用，百余年來一直為南豐一大特產。
南豐腌菜：又稱“儺菜”，系卷心芥菜經傳統工藝腌制加工而成。是南豐農家栽種、加工歷史較長的又一地方特色農產品。
阿給通常是指著名的臺灣新北市淡水小吃「淡水阿給」，也可以指：
*炸、油炸，一種烹調方法。日語あげる——“”音同“阿給”。
*唐揚，日本的一種油炸烹調法。
* 爆爆王線上遊戲，英語，臺灣舊譯“瘋狂阿給之彈水阿給”。而“”與現代標準漢語“阿給”（著名的臺灣小吃）讀音近似。
李暉可以指：
* 李暉 (北朝)：北朝時期北周的人物，李弼之子。
* 李暉 (后周)：五代時期后周的人物。
* 李暉 (1970年)：中華人民共和國官員，2016年12月任中共永州市委書記。
* 李暉 (香港)：香港武術運動員。
* 李暉 (歌手)，中國歌手，北京軍區政治部戰友文工團歌唱演員
樂安縣是中國江西省撫州市所轄的一個縣。總面積為2413平方公里，2003年人口為34.9萬。
南宋紹興十九年（公元1149年）設縣，屬撫州，元代屬撫州路，明清屬撫州府。建國后屬撫州地區、撫州市管轄。
以山地、丘陵為主。
2002年2月，經國務院批準，樂安縣被列為新階段扶貧開發工作重點縣。
2008年全縣生產總值完成20.82億元，財政總收入1.6366億元。
樂安縣第四小學
2009年又被評為國家級貧困縣，是撫州市兩個貧困縣之一
*流坑村（全國重點文物保護單位、全國首批歷史文化名村）
*紅四軍第四次反圍剿主戰場——登仙橋
*中國歷史文化名村：牛田鎮流坑村、湖坪鄉湖坪村、
*江西歷史文化名村：牛田鎮水南村、
南城縣是中國江西省撫州市所轄的一個縣。總面積為1698平方公里，2010年人口為32.6萬。
漢高祖五年（公元前202年）置縣。
北宋太平興國三年（978年）設建昌軍，治南城。
明洪武二年（1369年）設建昌府。
民國初年，廢府，南城直隸于江西省。
建國后，南城先后屬撫州專區（地區）、撫州市。
南城縣位于撫州市中部，東鄰資溪、黎川，南連南豐、黎川，西靠宜黃、臨川，北靠臨川、金溪。地勢東、西高，中部成南北貫通的河谷平川地帶，山地分布在東西兩側，盱江由南而北經城垣貫穿全境。
南城縣屬中亞熱帶季風性濕潤氣候，四季分明，降水充沛。1月平均氣溫5.8℃，極端最低氣溫-10.9℃（1991年12月29日）。7月平均氣溫28.8℃，極端最高氣溫41.5℃（1953年8月10日）。年平均氣溫17.8℃。年均降水量1704.8毫米，主要集中在春夏季。
以農業為輔。工業重點發展。
* 明益藩王墓地（洪門益王家族墓群、岳口益王家族墓群）
記憶效應是一種發生在某些充電電池上（如鎳鎘電池或鎳氫電池），經過多次充電后導致電池容量減少的現象。當鎳鎘電池（NiCd）或鎳氫電池（NiMH）在多次沒有完全放電的情況下又充滿電時就會產生記憶效應。其實這種效應極少發生，通常只出現于鎳鎘電池等較古老且十分昂貴、稀有、無人管理的電子設備身上，比如通信衛星（每次經過地球陰影時，它都會消耗相同的電量，卻不能消耗完所有電量）。以鎳鎘電池、鎳氫電池與鋰離子電池三者比較，鎳鎘電池記憶效應最明顯，鎳氫電池記憶效應次之，鋰離子電池的記憶效應最不明顯。
解決電池記憶效應的方法是完全放電後，再重新充電；但不論電池是否有記憶效應，電池容量本身也會隨著使用時間越長久，充放電次數越多而逐漸下降，此為電池壽命。
電壓下降常被歸咎于記憶效應。由于現在的電器通常是監控電池的電壓來顯示剩余電量，在此情況下，當實際電量下降時，電池能達到的最大的電壓會比正常時低，因此通過電器監控到的電量比正常時低，盡管所儲存的實際電量沒有變，但該電池看起來電量消耗得很快，以致很短時間內就沒有電了。在用戶看來，電池似乎沒有達到最大電量，跟記憶效應差不多。在一些高負載的設備身上（比如數碼相機），這是很常出現的問題。
電壓下降多由重復過度充電引起，這時電池的電解液會在電極上形成細小晶體，這些晶體會阻塞電極，使電池的電阻變大、電壓降低。所以在這些電池放電的同時電壓會突然下降，看起來就像電池被很快用光了。
過度重復放電可損耗某些電池組的性能。電池組由多個電池組成；這些電池雖然性質相似，但并非完全一樣，所以其電容有一定差別。而當電池組在進行深度放電時，某些電池容量較低的電池會完全放電。此時，電流便會由其他尚未完全放電的電池通過這些電池容量較低的電池。而因此出現的電容減少，多被誤認為是記憶效應。所以千萬別用到0%再去充電，會對電池造成損傷。
這些所謂的記憶效應，一般都是上面說到的電壓下降現象，這造成了各種各樣試圖修復壞電池的錯誤行為。最常見的例子是通過某些設備來完全耗盡電池的電能，以便消除電池中的小晶體。理論上這是行得通的，但處理時常常會對電池組中的其他電池造成損害；而且，雖然短期內這種方法能解決記憶效應，但從長遠角度來看，這會縮短電池的壽命。正確的處理方式應該是讓電池獨立地放電，而不是幾顆一起。不然，當有電池先放盡電時，這些電池就會被反向充電，造成很大的損害。
鎳鐵電池是眾多充電電池中的一種，它的陽極是氫氧化鎳，陰極是鐵，電解質(電解液)是氫氧化鉀。這種電池的電壓通常是1.2V。它很耐用，能夠經受一定程度的使用事故（包括過度充電、過度放電、短路、過熱），而且經受上述損害后仍能保持很長的壽命。它一般作為后備使用，因為它能夠被持續充電而且儲存大概20年后仍能工作。而它的缺點則是單位質量(體積)儲存的電能少、不能很好的儲存電能、在低溫時性能低下以及與鉛酸電池相比時所突顯的高制造成本。這使得它已不怎么被人使用了。
這類電池之所以能夠經受頻繁充放電，是由于電解液中的反應物溶解度很低。在充電過程中，由于四氧化三鐵的低溶解度造成鐵離子的形成十分緩慢。這既是好事，也是壞事。好事是因為鐵晶體緩慢地形成可以很好地保護電極，而壞事則是它限制了電池的性能，使得這類電池充電慢，放電也慢。
許多鐵路車輛使用鎳鐵電池。一些例子有和等。
該技術的不連接電網的應用中已重新流行，每天充電使其成為適用技術。
這些電池的頻繁沖電放電循環的生存能力強，是由于在電解質中的反應物的溶解度很低。金屬鐵的充電過程中的形成慢是因為氫氧化亞鐵的溶解度低。當緩慢形成的鐵結晶保存了電極，但它也限制了高速率性能：這些電池充電緩慢，并且僅能夠放電緩慢。鎳鐵電池不應該從一個恒壓源充電，因為它們可以通過熱失控而損壞；當電池放氣開始和升高溫度時，電池內部的電壓下降，從而增加了電流，因而進一步增加放氣和升高溫度。
在正極板的半電池反應是：
:2 NiOOH + 2 H2O + 2 e? ? 2 Ni(OH)2 + 2 OH?
以及在負極板：
:Fe + 2 OH? ?  Fe(OH)2 + 2 e?
(放電從左向右閱讀，充電是從右到左閱讀。)
開路電壓為1.4伏特，放電時下降到1.2伏特。
鎳鐵電池由愛迪生在1901年發明，當時被用作電動汽車的能源，比如。鎳鐵電池與鎳鎘電池相比，最大的優勢是價格低廉，但由于這類電池充電效率低，以及后來制氫技術的大發展，鎳鐵電池技術逐漸衰落。
愛迪生在1903年到1940年間制造這些電池，為公司帶來了可觀的利潤。使愛迪生失望的是，沒有人接受用他的電池來啟動內燃機，而上述的電動汽車在引進這些電池的幾年后就停產了。最后，這種電池只是在鐵路信號發送及備用電源方面得到廣泛的應用。
五華可以指：
* 五華縣，中國廣東省梅州市下轄的縣。
* 五華區，中國云南省昆明市下轄的市轄區。
XChat原本是為Unix-like系統所開發的IRC通訊協定軟體。由俄國人（Zed）從1998年開發至2010年8月29日釋放2.8.9後再無活動。XChat使用GTK+開發，是跨平臺的應用程式，運行在Linux、FreeBSD、到Windows和Mac的OSX。作者使用GNU通用公共許可證授權將軟體原始碼釋出，這意謂這X-Chat是自由軟體的一員。
Xchat使用標簽頁界面，可以同時連接多個服務器，定制性較高。擁有命令行界面和圖形用戶界面兩種版本，主程序代碼使用GNU通用公共許可證授權，但Windows的官方版本是共享軟件，使用GTK+生成界面。
Xchat具有大多數IRC客戶端全部的基本功能，包括CTCP, DCC文件傳輸和聊天，XChat支持使用其它語言編寫的腳本或插件來擴展功能，可用C語言、C++、Perl、Python、Tcl、Ruby、Lua、CLISP、D語言、DMDScript等程序設計語言編寫。
此外，XChat支援多種語系的轉換，對於程式顯示的樣式也有著詳細的內建設定。
XChat可以在下列操作系統下運行: GNU/Linux, FreeBSD, NetBSD, OpenBSD, Solaris, AIX, IRIX, Mac OS X, Windows 98/ME/NT/2000/XP and others.
官方已移除對98/ME的支持，但通過派生版本或從Windows版源碼編譯，XChat依舊可以運行在這種平臺。
在2004年8月23日，作者Zed將XChat的Windows可執行版本改為共享軟件並且開始收費，有30天的試用期，并將之前的Windows免費版本從網站上移出。作者給出的理由是編制Windows的版本需要大量的時間和精力。
但原始碼仍然能夠相當自由的取得，只要使用者有能力，可以自己下載原始碼並加以編譯。從此開始，其他Power-user開始釋出各種不同的X-Chat Build，其中有名的就是SilverX所建立的版本。這些版本通常幾乎完全依照Zed所寫的原始碼所編，依照編譯者的意願，這些可執行版本是免費取得的。官方的版本和其他使用者所釋出的版本，差異在於內建函式庫以及語言支援的部分。
XChat官方網站
*  近期更新的各Windows版本
*  XChat Aqua for Mac OS X
* freenode： #xchat
* EFnet： #xchat
東鄉區是中國江西省撫州市所轄的一個區。總面積為1262平方公里，2003年人口為42.6萬。
明正德七年（1512年）析臨川縣的東部置東鄉縣。
2016年12月26日根據江西省人民政府公報對外公布關于調整撫州市部分行政區劃的通知，撤銷東鄉縣，設立撫州市東鄉區，原東鄉縣的行政區域為東鄉區的行政區域。
下轄1個街道辦事處、9個鎮、4個鄉：
東鄉區位于撫州市東北。地處贛東丘陵與鄱陽湖平原的過渡地帶，地勢平坦，多為緩坡丘陵。
*2010年滬昆鐵路列車脫軌事故。亡19人，傷71人
東鄉站1站臺
海峽群島地圖
海峽群島國家公園是由美國南加州太平洋海面上的一系列島嶼（8個海峽群島中的5個）組成，與洛杉磯遙遙相望。因為景觀特殊，富有特有的動植物而被列為國家公園，其中最特別的是島嶼灰狐，乃灰狐（Grey Fox）的特有亞種。公園的一半面積處於海域，因此海峽群島國家公園保護了豐富的海洋生態，包括了多種類的鯨豚、海獅、海豹、海獺、鯊魚，此外還有海藻林。如果沒有私人飛機或遊艇，那麼參觀海峽群島國家公園則必須由文圖拉市坐船前往。雖然這些島嶼離人口稠密的南加州海岸很近，但因為海峽的隔絕，一般遊客不易到達，因此此公園是美國國家公園中遊客較少造訪的公園。由於船期有限，島嶼又各具特色，因此參觀海峽群島國家公園需要至少一整天時間。國家公園的承包商“島上運貨人”定期會有船隻前往各島嶼。海峽群島國家公園占了聯邦政府所擁有的79018英畝（31977公頃）中的249561 英畝（100994 公頃）的地。美國自然保育協會擁有并管理該公園內最大的島嶼——圣克魯斯島76%的面積。
海峽群島國家公園是各種各樣重要的自然資源的棲息地以及文化資源的發祥地。1938年，該公園被指定為美國國家天然勝地，并于1976年被指定為國家生物圈保護區。1980年3月5日，該公園晉升為國家公園。
海峽群島國家公園內的島嶼沿南加州海岸向外延伸，從圣塔巴巴拉市附近的延伸到洛杉磯附近的。該公園的總部和游客中心位于文圖拉市。
海峽群島國家公園由249354英畝（100910公頃）組成，其中一半在太平洋中，以及包括以下的島嶼：
* 聖克魯斯島 ：76%歸美國自然保育協會管理，而24%歸國家公園管理局管理。
安那卡帕島附近的海豚們
海峽群島國家公園內有2000多種植物和動物。然而，只有三種哺乳動物是該群島的特有物種，其中之一就是會攜帶漢他病毒（sin nombre hantavirus）的拉布拉多白足鼠（Peromyscus maniculatus）。斑臭鼬、海峽群島狐貍和也是海峽群島的特有物種。該公園內的其它動物包括圣島叢鴉、港海豹、加州海獅、島嶼灰狐、、倉鸮（俗名猴面鷹）、美國紅隼、角百靈、西草地鷚以及加州褐鵜鶘。這些物種中的145種是該群島所僅有，世界上其它地方至今沒有發現。海洋生物的范圍則從微觀的浮游生物至生活在地球上最大的動物——瀕臨滅絕的藍鯨。考古和文化資源的持續時間超過1萬年。
海峽群島國家公園的主島游客中心的年度游覽人數達30萬。到各個島嶼和水域觀光的游客量則較低些，每年大約有3萬游客前往各個島嶼，而另外僅約6萬游客前去各個水域。雖然大部分游客于夏天前去觀光，遷徙的灰鯨和壯觀的野花展覽吸引了冬季和春季的游客。秋季是前往海峽群島國家公園的最佳時間。除此之外，還有潛水，因為那些日子通常風和日麗，海水也清澈可人。圣克魯斯島上的露營是一項很受歡迎的活動，游客們到達北岸的囚犯港并住在山谷外。2009年4月6日，一個新的島嶼游客中心在圣克魯斯島上的蝎子牧場開始營運。
海峽群島國家公園提供了各種各樣的休閑活動。坐單人劃子穿越海蝕洞就是最流行的娛樂活動之一。身負背包的徒步旅行、露營、日間徒步旅行、斯庫巴潛水和魚叉捕魚都是游客們愿意玩的最精彩的娛樂活動。海峽群島國家公園以其復雜、美麗以及數量眾多的海岸洞穴而負有聲望。以海洋環境和利用渡船為基礎，圣克魯斯島的蝎子錨地（Scorpion Anchorage）是該公園日間游客和露營者們游覽最多之地。因為這樣一個獨特的生態系統，公園管理人員由于不斷變化的海洋環境而向沒有經驗的游客們建議：當游覽海峽群島國家公園時，他們應該小心謹慎。島上有導游服務和提供裝備的服務。
File:Channel Islands National Park.jpg|海峽群島國家公園
File:0425_aquaimages.jpg|安那卡帕島的潛水員和雛海獅
File:Sea Fan.jpg|安那卡帕島的柳珊瑚
* 海峽群島 (加利福尼亞州)
*  Channel Islands National Park Visitor's Guide
*  NPS Public domain pictures of park
古猗園不系舟，日華軒點心主店主黃明賢最早來此叫賣南翔小籠。
小籠饅頭，是一種誕生于中國江南地區的著名點心，吳語區以外又稱小籠包，以“體小、餡大、汁多、味鮮、皮薄、形美”而著稱。
小籠饅頭的歷史可上溯自北宋，現在的河南開封為當年的首都汴京，至今仍流行“灌湯包”。靖康之難后，宋室南渡，將中原的面食飲食習慣一并帶到南方，逐漸本地化發展的小籠包亦因此開始成為江浙一帶的代表性食物，尤以清同治年間後，在今常州、無錫一帶出現了現代形式的小籠饅頭。
歷史流傳中，小籠饅頭逐漸形成了上海南翔小籠饅頭、無錫小籠饅頭、紹興喉口饅首、蟹粉小籠、蝦肉小籠、加蟹小籠，以及傳至臺灣後的臺灣小籠包等流派。
南翔小籠饅頭，簡稱“南翔小籠”，原名“緊酵小籠大肉饅頭”，又因其餡大而被稱為“南翔大饅頭”。亦名「上海小籠」。由嘉定南翔鎮日華軒點心店主黃明賢始創。黃明賢原名詹大勝，于清咸豐二年（1852年）出生在杭州上四鄉，后被太平軍收養并帶至南翔。同治元年（1862年）太平軍潰退時，被送至南翔育嬰堂收養。后由老旗桿日華軒糕團店黃姓老板領養，并改姓名為黃明賢。同治十年（1871年），黃老板病故，黃明賢繼承日華軒。彼時古猗園常為文人墨客聚會之所，黃明賢從中看到商機，將糕團店改為兼營饅頭、餛飩、面的點心店，挑來店中大肉饅頭叫賣，后仿效者漸多，故黃明賢另辟蹊徑，采取由大改小、重餡薄皮的方法，選用精白面粉緊酵為皮，每兩面粉必須制作10個饅頭；選用精腿肉為餡，不用味精，用雞湯煮肉皮成凍，拌入餡內，以取其鮮，并使汁多；餡內灑入少量研細的芝麻，以取其香；根據不同季節，加入蟹粉或蝦仁或春筍，以取時鮮；每只加餡3錢，用戥子過稱，以保證質量；每只饅頭有14道裥，出籠時饅頭玲瓏剔透。出籠時黃明賢自行檢驗，任取一只放在定格的小碟內，用筷子戳破皮子，如流出汁水不滿一碟，則不出售，因而贏得信譽，成為古猗園內的美味佳點，以致園內各處食店皆稱“古猗園南翔小籠”。
光緒二十六年（1900年），曾在黃明賢店中學徒的吳翔昇與制作師趙秋榮，前往上海城隍廟，將豫園九曲橋旁的樓閣“船舫廳”租下，名“長興樓”，專做南翔小籠。后改名南翔饅頭店。
南翔小籠有嚴格的制作過程，概括來說，計有共九道工序，包括和面、醒面（和完面后擱15至30分鐘）、壓面、搓條、摘胚、揉胚、搟皮、包餡、烹蒸。除前道工序和面使用
機器，之后是全手工制作。美食家唐魯孫曾評價南翔小籠“上下四邊厚薄搟得十分勻稱，而且只只完整，絕不會一夾漏湯。”美國前總統克林頓、加拿大前總督納蒂欣等，均曾慕名品嘗過南翔小籠。2007年，南翔小籠制作工藝被上海市列入首批“非物質文化遺產”名錄。不過由於名氣太大，如今在上海，打著“南翔小籠”旗號的點心店多達上百家。
相較他處小籠，無錫小籠有“餡多、個大”、使用“緊酵”作麵皮等特色，而在無錫，小籠饅頭可分爲傳統與新式兩種。傳統小籠饅頭相傳源自清乾隆帝下江南、入住無錫惠山寄暢園時，園主秦氏一家作爲招待皇帝之點心而來，此一傳統小籠歷經秦家代代相傳，至今已傳至34代，以蟹粉小籠爲一絕。清末，楊乃武自冤案辯白后南下歸鄉時，曾於無錫拱北樓就餐，嚐至該店的小籠饅頭，讚不絕口，店家亦用此事爲攬客手段，廣爲宣傳，無錫小籠亦因此名揚。
至於如今常見的新式無錫小籠，則由創辦於民國11年（1922年）的王興記而來，該店創始人王庭安之父原在上海爲人掌廚，其自小學得手藝，便擺攤賣餛飩，後經營有成，遂租下無錫公花園（今崇安寺城中公園）旁一處店面，即取名“王興記”，始開賣其糅合錫滬兩地特色的新式無錫小籠。一時風靡江南，滬上人士，尤爲喜愛。
王興記現已爲無錫最大的餛飩、小籠類點心店，並於2011年獲評“中華老字號”，但其革新過後的小籠由於過甜膩，在追求健康的當下，令一些食客頗感不適，也使以憶秦園為代表的傳統無錫小籠重放光彩。
蟹黃小籠包，又稱加蟹小籠包是江蘇省常州地區特色傳統小吃。是常州小河沿浮橋南堍的萬華茶樓于清道光年間首創。每年中秋節前后，桂花盛開之際上市供應。蟹黃小籠包有“皮薄透明、鹵汁豐富、蟹香撲鼻、肥而不膩、汁水濃郁、肉餡鮮嫩”的特點。輔以香醋、嫩姜，風味更佳，堪稱一絕。小籠包又分隨號、對鑲、加蟹三種。“隨號”就是不加蟹油的，“對鑲”就是一籠包子有六只是加蟹的，另外六只是不加蟹油的，“加蟹”就是全部加蟹油的。一籠包子又稱一客，所以老常州人吃小籠包常常是這樣叫的：“兩客對鑲”。或者：“十客加蟹，我要帶到上海去呔。”老吃客堂吃一般只會點“對鑲”，老吃客認為：吃加蟹包子只有一只隨號、一只加蟹夾花著吃，才能充分體會到蟹的鮮美，如果你總是吃加蟹的，嘴中味覺就會有些遲鈍，越來越感覺不到蟹的鮮味了。所以會產生“對鑲”這種約定俗成的名稱。常州加蟹小籠包皮薄餡大鹵多，講究一個“寧可人等饅頭，不可饅頭等人”。那才能達到最好的口感。應該把小籠包挾出香醋碟子里浸一下，用筷挾起來，饅頭朝外面側一點，咬開底部一邊的皮子，先小心吸鮮美的鹵水，再把開了口的小籠包浸到醋里，讓醋進入到饅頭里邊，然后把整個小籠包放入嘴中。
*上海：南翔饅頭店、古猗園南翔小籠、王家沙蟹粉小籠、富春小籠
*蘇州：綠楊餛飩店、朱鴻興面館
*無錫：憶秦園（無夕）、熙盛源、王興記、笑來喜、超王記
*常州：迎桂饅頭店、馬復興、雙桂坊
*蕪湖：耿福興、四季春、同慶樓
從連鎖經營的角度而言，分別以臺灣的國際品牌鼎泰豐、上海的南翔饅頭店與無錫的王興記正宗老字號最有代表性，爭奪海外餐飲市場，形成了有趣的文化交流和競爭。其中，鼎泰豐於1996年拓展了日本市場，在日本迅速掀起一股小籠包熱，自此廣獲好評，曾爲《紐約時報》推薦爲“世界十大美食餐廳”之一，於日本、美國、中國、新加坡、泰國、印尼、韓國、馬來西亞、澳洲、阿拉伯聯合大公國、菲律賓、英國陸續設有160多家餐廳。而上海南翔饅頭店自2003年起在日本、韓國、新加坡、印尼、馬來西亞等國家和香港地區，開出了多家分店，位于日本鬧市區六本木的第一家海外店，銷售額一年超過3000萬元人民幣，古猗園亦在東京、澳門有三家分店；而以王興記為代表的無錫小籠亦在海外設有多家分店。
在海外的中餐館，如在西班牙，小籠包在食客中享有盛譽，由于美味可口，有的西班牙餐館或酒吧也出售類似中國小籠包的食物，叫做西班牙產中式夾肉面包。自1990年代后，中國移民大量進入西班牙，中國飯店也開始增多，小籠包成了中餐館必備的主力食品。在菜單上，小籠包時常被寫成「小龍」、「中國小龍」，有的店家為了招攬生意索性將小籠包寫成英文名「Bruce Lee」（李小龍）。
2000年之后，“小龍包子”又發生了變化。為紀念武打巨星李小龍對武打電影的杰出貢獻，各國電視臺紛紛開辟李小龍電影專題。在西班牙，印有李小龍的彩色招貼畫大街小巷都能看見，西班牙小孩更是一口一個Bruce lee（李小龍），一口一個中國功夫。也就在此時，“小龍包子”的含義又發生變化，有的飯店將“小龍包”解釋成“武打巨星李小龍最喜歡吃的中國肉面包”。“小龍包子”的西班牙名就叫“Bruce lee”，人們點菜時對跑堂說，“我要Bruce lee”，跑堂就知道食客要的是中國的小籠包子。馳名國外，聞名四海，小籠包子無疑是小吃中的出名食品了。
從連鎖經營的角度而言，臺灣的鼎泰豐小吃店最具有代表性，以國際品牌爭奪海外餐飲市場，形成了有趣的文化交流和競爭。鼎泰豐更是早已遍佈全球。
Image:Xiao Long Bao in a spoon.jpg|一顆流出湯汁的小籠饅頭
Image:Shrimp jiaozi and xiaolongbao in Kobe by OpenCage.jpg|日本神戶東灘區一中餐廳售賣的小籠饅頭與蝦餃
超越樓牛肉泡饃入口 Access to a delicious beef soup - panoramio.jpg|西安的小籠包店
File:Cantonese xiao long bao.jpg|香港特式的蟹籽小籠包
File:小籠包.jpg|平價小籠包
廣九直通車（又稱穗港直通車、粵港直通車、廣東線）是來往中華人民共和國廣東省省會廣州市的廣州東站及香港特別行政區的香港紅磡站的直通客運列車服務，現由廣州局集團廣深鐵路股份有限公司廣九客運段廣九車隊及香港鐵路有限公司擔當。
廣九直通車及其前身之城際列車自1911年開始提供服務，於第二次世界大戰期間及中華人民共和國成立後兩度中斷服務，其行走的路段是廣九鐵路（即現在港鐵東鐵綫及廣深鐵路的前身）歷史最悠久的列車運行區間之一。目前廣九直通車每日共開行9對（18班）列車（單數車次往紅磡，雙數車次往廣州東），其中1對通過東莞市常平站。現時紅磡至廣州東之間單程約需2小時。
另外，廣九直通車于1993年開行至佛山站的直通車，同時在1995年至2017年一度延長至肇慶站始發。但隨著廣深港高速鐵路香港段的開通以及香港西九龍站的啟用，現時已取消往來佛山的直通車。
列車在香港段與港鐵東鐵綫共用路軌，而在深圳與廣州之間經由廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線（普速線）運行。
1898年，中英銀公司獲特許權，興建香港至廣州的鐵路，這鐵路被稱為九廣鐵路（香港命名）或廣九鐵路（粵境命名）。當時，香港與廣州（廣東）雖然分治，並穿越中港邊境，但實際上兩地間並不設邊境檢查；而廣九鐵路本來的設計，就已經是一條計劃在九龍至廣州之間作整體運行的城際鐵路，因此亦未有現時跨境「直通車」的概念。
1906年，位於英屬香港境內的九廣鐵路英段動工，位於中國境內（時為清朝政府統治）的廣九鐵路華段亦隨後於1907年動工，以連接香港與廣東省城（廣州）。1910年10月1日，九廣鐵路英段率先通車，香港境內的列車同日開行。及至1911年10月5日，華段正式投入服務，行走整條廣九鐵路、來往香港與廣州間的列車（即九廣直通車前身）也於同日開行，按1911年時間表，九龍至廣州間單程約需5小時。
廣九鐵路廣州的終點站最初設在大沙頭，經吉山、石龍、常平、樟木頭、深圳、粉嶺、大埔墟、沙田及油麻地等地到達位於尖沙咀的九龍總站，全長178.55公里。通車初期，每天開出兩對列車，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4銀元及2.7銀元。1936年至1937年間，香港九廣鐵路局更提供豪華列車服務，改裝了兩輛柴聯車，分別命名為「廣州淑女」（Canton Belle）和「大埔淑女」（Taipo Belle），設有酒吧區和觀景廂。1936年10月14日，「大埔淑女」更創下九龍至廣州間2小時15分不停站的最快車程記錄。
1937年，抗日戰爭期間，廣九鐵路華段經常受到日軍空襲，只能維持有限度服務。1938年10月，日軍進攻廣州，同月華段在香港以北15英里處被日軍截斷，廣九兩地間的列車服務即告中斷。1941年12月日本發動太平洋戰爭揮軍入侵香港，為拖慢日軍入侵的速度，英軍在鐵路沿線進行破壞及爆破，廣九鐵路於香港淪陷後被日軍完全佔領，日軍隨即對英段進行必要的維修，以便轉為軍用鐵路，但因為畢架山隧道等設施受損嚴重，要到1942年4月才恢復通車。戰後，廣九鐵路於1946年遂步恢復運作。
然而，由中國共產黨領導的中華人民共和國於1949年10月1日成立，中國人民解放軍南下於1949年10月14日進佔廣州和石龍，政治環境轉變令到省港兩地間的列車服務再告中斷，此後停運30年。廣九鐵路英段及華段以羅湖橋為界，兩地政府於此設立邊境，一般客運列車互不相通，乘客到達邊界必須下車自行過境。自此英段及華段鐵路由兩地政府各自經營及提昇，標準各異，加上兩地政治分歧與邊境檢查問題，相對於兩地轄境內各自運行的列車，跨境「直通車」概念因而萌生。
2010年5月，東風11型柴油機車牽引25Z型客車運行廣九直通車
「新時速」直通車
港鐵擔當之九廣通直通車（KTT）
韶山8型電力機車牽引25T型客車停在廣州東站口岸隔離限定區（3站臺）內
DF11G牽引紅磡-佛山直通車通過廣州珠江大橋西橋
Ktt列車通過太和站 (香港)
韶山8型電力機車牽引25T型客車通過大學站
中華人民共和國成立後，中國大陸曾與香港政府幾次商議恢復直通車服務，雖然中華人民共和國國務院總理周恩來曾於1950年代初提出希望兩地恢復運行直通火車，但因政治運動等多種因素，一直無法達成協議。
隨著中華人民共和國在七十年代末開始實行改革開放，1979年1月初，中華人民共和國開始派人與香港政府接觸，商討恢復直通車，然后九廣鐵路局也主動向廣州鐵路局（今廣州鐵路集團）提出此問題，廣州鐵路局上報鐵道部，及后在1月25日，鐵道部向國務院申報了《關于開行廣州—九龍直通旅客列車問題的請示》，很快國務院批準了“積極進行直通客車的籌備工作，力爭盡快開行”，并獲鄧小平直接批示，接著廣州鐵路局開始進行準備，包括擴建廣州站（當時廣州火車站已遷至流花橋的新客站），興建大型聯檢房和候車廳，并在3月16日完成試運行。同年3月20日，廣州鐵路局和九廣鐵路局的代表正式簽訂通車協議。因時任香港總督麥理浩在三月下旬訪問北京時表示，希望返回香港時能乘坐首班省港直通車，所以通車日期最終定於4月4日。首列港穗直通車的開行儀式在廣州火車站舉行，廣東省和廣州市主要官員、香港總督麥理浩和夫人，以及香港各界人士應邀出席。上午8時20分，鐵道部副部長耿振林為首發91次廣九直通旅客特別快車剪彩。上午8時半，中斷了30年後恢復通車的首班省港直通車從廣州開出，由東風3型0149號內燃機車牽引四方廠製24型空調客車，列車進入香港境內的羅湖站后由港方的帶道司機指引進入香港路段，約3小時后到達香港九龍紅磡站，其中港段運行時間約55分鐘。
當時每日開行廣九直通旅客特別快車一對，廣州開往九龍的91次列車，開車時間是上午8時30分；由九龍開往廣州的92次列車，下午1時開車。列車單程行車時間2小時54分。東風3型內燃機車牽引由10輛空調軟座車、1輛發電車、1輛餐車、1輛行李車組成的列車車底，當時單程票價為應合港幣53.5元/人民幣16元（當時匯率約合每百港元兌換人民幣30元）。旅客可以在廣州辦理出境手續后，直接乘坐火車從廣州到達九龍站（紅磡站），然后辦理入境手續，免去了攜帶行李徒步走羅湖橋的過程。每班列車載客限額640人，全年客流僅容許30多萬人次。而負責列車乘務工作的列車員，由原廣深二組所擔任（后來改稱廣九客運段廣九二組，20世紀末改名為廣九車隊）。第一批48名直通車列車員，不僅是從廣州鐵路局3000多名列車員中挑選出來的，而且條件非常嚴格，并要通過政治檢查，且每位乘務員不得有收小費、紅包的行為。列車開行初期，乘務員實行“八個一”服務法（問一聲你好、扶一把旅客、做一件好事、說一聲再見、拿一拿行李、一項特色服務、一個微笑、旅客不滿一聲道歉）；現時乘務員實行4S服務法（smile微笑、safe安全、silent安靜、sweet親切），這一服務法也延伸到廣州局集團擔當的高鐵列車上。廣九車隊先后獲得全國五一巾幗標兵崗、全國三八紅旗先進集體、全國新長征突擊隊、全國青年文明號等榮譽等榮譽。
1979年4月15日，廣州舉辦第45屆廣交會，大多數采購商的第一交通選擇便是乘坐廣九直通車。隨著客流增長，1980年1月11日，第二對廣九直通車開行；1984年7月1日又開行了第三對，1986年增至每日4對，春節時再開加班車，同時列車總載客量增至840人，直至準高速列車在1995年投入服務後才減至624人。即使如此當時車票仍供不應求。直至1994年廣深高速公路開通后，客流增長受大巴競爭而放緩。
從1984年開始，廣九直通車開行夜晚到達九龍的列車，為解決列車乘務員在香港的住宿問題，位于尖沙咀的乘務員公寓應運而生。該公寓位于漆咸道南39—43號「鐵路大廈」。按照規定，乘務員從紅磡站出來，就由專車送到公寓，次日早上再乘專車返回紅磡站上車；平日任何人都不準以任何理由請假外出，也不得在公寓會客和接待親友，基本與香港邊檢禁區無異。此等規定并一直沿用至今。
廣九直通車對中國對外開放的改革歷程有相當重要的意義。據統計，由1979年4月到1980年年底，已有25個國家和地區的首腦及外交大臣在到中國進行國事訪問時，乘坐廣九直通車出入境。包括前任新加坡總理李光耀，美國總統理查德·尼克遜、美國副總統華特·蒙代爾、美國國務卿亨利·基辛格等，經香港到深圳前往北京。
1982年12月28日起，廣州鐵路局與香港九廣鐵路決定調整直通車的票價和行李、包裹運費，約分別提高47%和30%。1984年，在改革開放浪潮下，為了迎合港澳臺旅客較為“西方”的觀念，擔當廣九直通車乘務的廣九客運段要求乘務員化淡妝，穿西服，打領帶，穿皮鞋，開創了全國鐵路服務的先河。1985年，91/92次直通車首次掛上豪華餐車，以及在101/102和107/108次直通車的餐車上實行自助餐模式，成為中國鐵路第一個提供自助餐服務的列車。后來，廣九直通車更成為全路首列推行無干擾服務的列車，還是第一個開展免稅商品銷售服務的列車，更是第一個列車員實現普通話、英語、粵語服務的車隊。
1993年1月，開行廣東省佛山—香港的直通車，當時車次為191/194（往九龍）、192/193（往佛山），更在1995年3月28日延伸至肇慶，當時的車次是101/104（往九龍）、102/103（往肇慶）。
1994年，廣深鐵路完成準高速改造，1995年3月27日，港穗直通車開始使用25Z型準高速客車，最高時速提升至160公里，運行時間縮短到1小時45分，并使用當時代表準高速列車的“Z（準）”字頭車次，每日4對準高速列車。同年10月8日起，港穗直通車開始在東莞市常平鎮的常平站停靠（常平站於1997年12月23日升格並更名為東莞站，後於2013年6月20日復名為常平站），為來往香港與東莞的旅客提供更大的方便，至今大部份港穗直通車的班次仍均會停靠常平站。
1996年港穗直通車的北面終點遷往位於天河區的廣州東站。到1997年香港主權移交時廣九直通車每日開行六對，年載客量148萬。
1998年6月1日，廣深鐵路電氣化工程完成，港穗直通車開始使用最高時速達200公里的「新時速」擺式高速列車運行當時代表高速列車的“G（高）”字頭車次，運行時間縮短至最短90分鐘；在開通首兩年，新時速列車的大修均安排於列車抵港後，進入九鐵何東樓維修中心進行。至1998年8月28日，九廣鐵路公司購入的九廣通列車正式投入服務，此前港穗直通車只是由廣深鐵路股份有限公司單方面擔當營運的車輛。九廣通初期每日來回各開出1班，現時九廣通每日則有來回3班。
1999年6月28日，廣九直通車先后開行了第5、6、7對。2001年6月13日，廣深鐵路股份有限公司與香港九廣鐵路公司聯合開行東莞至九龍的“假日直通車”，逢星期五、星期六、星期日開行，車次為T823/818次，服務項目、服務標準與其他廣九直通車一致。從2002年12月25日起，假日直通列車由周末開行改為每周二至周日開行，每周開行6日。隨著《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》（簡稱CEPA）的實施，在2003年6月28日和10月20日分別增開了第8對和第9、10對廣九直通車，而來往東莞和九龍的直通車也于2003年6月30日被取代。截至2004年4月，恢復運行25年來，廣九直通車已運送旅客4500萬人次。2004年4月18日起，廣九直通車新增開2對，開行總數增至12對，平均每隔一個小時開行一趟，并將直通車車票預售期延長為60日。
2001年，廣鐵打算將「藍箭」高速列車引入廣九直通車服務，並於同年安排此型車輛到香港進行動態界限及動態測試，但最後因未能通過測試而未有引入。
2006年10月16日，香港特別行政區行政長官曾蔭權在乘坐T801次廣九直通車時寫下題詞：“感謝你們的專業服務。”
2008年12月21日起，根據港鐵最新公佈的廣九直通車時刻表，所有廣九直通車（包括九廣通）均會改為行走廣深線中的第三線及第四線（即普速線），所以列車時速會由160km/h降至140km/h，行車時間有所增加。2008年年運送旅客增加到的304.3萬人次。
2010年10月22日，臺灣著名作家李敖乘坐廣州東開往九龍紅磡的T815次廣九直通車時，有感于列車的優質服務，特意題詞“我欲乘風歸去，只有廣鐵稱心”，并主動和乘務員合影留念。截至2010年10月，廣九直通車自1979年4月恢復運行以來載客量已逾6250萬人次。據廣鐵集團統計，30年以來廣九直通車客流類型也有很大改變，恢復運行初期客流大多為外賓、海外華僑和港澳臺旅客，而今則以出境內地游客及商務客為主，其中內地客普遍占到五成以上。
2012年7月16日起，由於紅磡貨場永久停用，所有在港過夜廣九直通車，均改於港鐵何東樓車廠北廠近馬場站泊位停泊。
2012年12月21日中華人民共和國鐵道部實行新運行圖，此前由廣深鐵路股份有限公司擔當的直通車告別開行了18年的25Z型車，以全新的25T型車面世，並全面改用韶山8型電力機車推動（與此同時，港鐵正式實施完全電氣化，包括直通車在內載客列車一律以電力推動）；而最後一班採25Z車底的廣九直通車為同日開出的T812次，順便以載客的方式將車底回送到廣州。但因線路設計原因，列車最高速度仍然為140km/h，同時，廣九直通車上的乘務員也換上新裝，以全新的面貌與姿態迎接廣大旅客。
在2013年，廣九直通車接送了430萬人次客流，2014年2月1日（年初二），創下單日14600人次客流的最高紀錄。2014年10月下旬，因應12月10日調整全國新運行圖，12月出發的廣九直通車車票暫停發售，並於11月上旬正式發售。
2017年4月16日起，因肇慶站改造，肇慶鐵路客運口岸停止服務，肇慶至紅磡的直通車的始發終到站由肇慶站改至佛山站。
2019年4月1日起，中國鐵路總公司把「九龍站」更名為「香港紅磡站」，城際直通車車票上的列印名稱由「紅磡（九龍）」改為「香港紅磡」。
隨著廣深港高速鐵路香港段的開通以及香港西九龍站的啟用，當中部分原有直通車客流開始改乘高鐵來往港穗間。自2019年7月10日全國鐵路運行調圖開始，肇港高速動車組列車、邕港高速動車組列車開設運營并經停佛山西站，因此有3對直通車（包括1對直達列車）被停運，來往佛山站的服務也就此停止，以增強東鐵綫於香港境內之客運服務。隨後廣深公司利用閒置車底一組編組方式：SS8+RZ25T+SS8）開行廣州東~河源~深圳~河源~廣州東的直達特快旅客列車。
2020年1月28日，香港政府鑑於2019冠狀病毒病疫情的擴散，宣佈包括香港紅磡站在內的若干個跨境口岸，將於同月30日凌晨零時起暫停服務，故自1月30日起開行的廣九直通車班次將會取消，直至另行通知為止。
2020年4月，廣深公司利用因受新冠肺炎影響而閒置的廣九直通車車底一組及原廣州東/深圳~河源管內直車底（編組方式：SS8+RZ25T+SS8）開行廣州東~龍川~深圳（過夜）~龍川~廣州東的直達特快列車。
2021年12月15日，佛山、肇慶鐵路口岸正式關閉。
其后贛深客運專線在2021年12月10日通車，其在塘廈站設有連接廣深鐵路I、II線的聯絡線，屆時列車可由香港西九龍站經廣深港高鐵至深圳北站后，通過贛深客專、聯絡線前往廣深線至廣州東站或廣州站，並可開行來往廣州東站或廣州站及深圳北站／香港西九龍站的動車組列車。
以下時間表截至2019年7月10日：
車票預售期30天，開車前20分鐘在車站窗口停止售/取票。電話/網上購票必須在香港取票，每張車票收取手續費港幣12元（大小同價）。
根據國家外匯管理局要求，2017年5月1日起，旅客在廣州東、佛山、肇慶、常平站購買廣九直通車車票，均按人民幣核收相關費用，不再收取港幣。同時，為方便港澳市民購票，廣州東、佛山、肇慶、常平站增加銀行卡購票業務（只限銀聯卡）。
旅客亦可於港鐵直通車官方網站預訂車票，惟所有經香港系統預訂的車票只可於香港境內以及廣州的指定取票點取票，並需要收取網上訂票的行政費用。
舊版（1997年）廣州東至九龍的廣九直通車車票.jpg|九龍站更名爲紅磡站前廣州東至九龍的廣九直通車車票
兩鐵合并前紅磡(九龍)至廣州東的城際直通車車票.jpg|兩鐵合并前紅磡（九龍）至廣州東的九廣直通車車票
Ticket of Guangzhou East-Hung Hom(Kowloon) through train.jpg|2016年7月前廣州東至紅磡（九龍）的廣九直通車車票
Ticket of Hung Hom(Kowloon)-Guangzhou East through train.jpg|2016年7月前紅磡（九龍）至廣州東的九廣直通車車票
Ticket of Dongguan-Kowloon through train.jpg|2016年7月前東莞（常平）至紅磡（九龍）的廣九直通車車票
廣州東 ? 香港紅磡
特等：$250一等：$210
特等：$125一等：$105
常平 ? 香港紅磡
* 上表所示票價皆為港幣。廣九直通車票價以港幣為基準，於中國內地購票車費將按購票當日內地鐵路當局訂定之匯率換算為人民幣收取，並不時依匯率浮動。
* 5-9歲的乘客可購小童票，年滿十歲的乘客則須購買成人票。持成人票乘客每人可陪同一位不滿5歲且不占座的小童免費乘車。
韶山8型0181號電力機車牽引往紅磡站方向的直通車通過筍崗站
牽引九廣通往紅磡站方向的Re 465型電力機車（TLN 001號機車白面）通過深圳市羅湖區桂園街道一帶
目前，廣九直通車由廣州局集團使用指定可前往香港的10輛已安裝AWS的韶山8型電力機車（SS8）作為機車。而港鐵公司的九廣通則使用編號為TLN 001和TLS 002的Re465型電力機車作為機車，正常情況下由兩臺以推拉方式牽引，且隨機使用機車的紅或白藍端，但如遇上機車故障或例行檢查時則會使用單頭行車。
另外在特殊情況下，SS8可以2部機車重聯進入香港或內地段（如有臨時受惡劣天氣影響/紅磡站已有1部機車已在整備中）；而在港鐵Re465機車發生故障時，亦會採用SS8作為補機。
香港紅磡 ? 廣州東
擔當機車和配屬
韶山8型電力機車（指定10輛已安裝AWS的電力機車）廣鐵廣段廣州司機，一正一或二副（香港紅磡 ? 羅湖由港鐵領航員帶道，不操作列車）
Re465型電力機車港鐵何東樓車廠港鐵司機（單司機值乘）
南車四方製廣九版25T列車停靠在紅磡站站臺
* 配屬廣州局集團廣州車輛段石牌運用車間的四方製國產25T型客車（香港紅磡方向；往廣州東時車卡編號由10至1排列；此等客車編號除餐車外均以111起首，而在春運、暑假以及廣交會等客流高峰期間會加掛車廂，即8-11號車廂，但隨著廣深港高鐵通車后，加掛8-11號車廂的機會更少）。
RZXL25T行李軟座合造車
RZ25T軟座車
CA25T餐車
廣鐵廣段（牌）
* 港鐵公司的九廣通則使用由日本近畿車輛制的雙層客車（廣州東站方向；往紅磡編號由10至1排列；當有一輛特等座車維修時，該車廂則為一等座車；其中會有1-2輛一等座車為行李合造車）。
T2A/T2B一等座車
T1C 001特等座車
T1D 002特等座車
港鐵何東樓車廠
* Z801-Z802-Z803-Z804-Z805-在港過夜-Z806-Z807-Z808-Z809-Z810（25T客車）
* Z811-Z812（25T客車）
* Z814-Z815-Z816-Z817-Z818-Z819（九廣通列車）
廣州局集團擔當之列車車上所提供刊物、小冊
廣州局集團擔當列車提供的鹵水雞髀
港鐵Ktt九廣通
廣州局集團25T
可以隨選座位（改簽除外）
當旅客由購買車票至上車後要對號入座，不能隨選座位
Wi-Fi服務
有，免費提供服務
有，透過車箱接收中國聯通4G訊號轉為Wi-Fi訊號，免費提供服務，只限內地路段。
贈飲/可購買小食
供美心快餐餐盒、星巴克飲品和兩款小食，包括蛋撻及獨立包裝的食品，附送紙巾（只限特等座）
出售盒飯（便當）、哈根達斯雪糕和鹵水雞髀，餐車提供即製小菜
售賣免稅品、旅遊產品及港鐵紀念品
售賣免稅品、香港電話卡
每卡車廂有兩個西式洗手間
每卡車廂有兩個洗手間，分中式和西式，其中第一卡為中式洗手間，其餘車廂為西式洗手間。
可供乘客使用的電源
提供充電器借用服務
中國三腳電源插座
自動體外心臟去顫器及具急救資格之乘務員
由乘務員讀出粵語、普通話、英語三語廣播
以語音合成報站提供普、粵、英三語廣播
水牌信息/車站名稱
車外電子水牌顯示顯示前往的終點站信息，并以繁體中文/英文交替顯示。而頭尾兩站標記為「廣州東」/「紅磡」及「回廠」。英文分別使用「GZ Dong（原Guangzhou）」/「Hung Hom」和「Depot」。
車外電子水牌顯示車次以及始發站→終點站信息，以簡體中文顯示。而頭尾兩站標記為「廣州東」及「香港紅磡」。在行駛途中，電子水牌或會被關掉。
座位附設的餐桌
座位前設有可摺疊的餐桌。一等及特等車廂部份座位設有可摺疊的四人餐桌，特等車廂部份座位設有可摺疊的二人餐桌。
每個座位前設有可前後摺疊的餐桌。
提供免費車上刊物《直通車》，以繁體中文印刷，由港鐵公司及廣深鐵路股份授權新華通訊社香港分社附屬公司出版。
部分座椅無法調向
與行駛方向保持一致，到達終點站后由工作人員調向
中途站下車車廂
常平站為6號車廂（回港為7號車廂）
常平站為1、2、3號車廂
廣九直通車使用車輛
1949年10月前
*九廣鐵路局的蒸汽機車和鐵路客車
* 廣州淑女（Canton Belle）/ 大埔淑女（Taipo Belle）柴油軌道車（1936~1937年）型號：HALL-SCOTT
* 東風3型內燃機車牽引四方廠制24型空調客車
1984年－1994年
* 牽引機車：ND2型內燃機車 / 東風4B型內燃機車（90年代起）
* 車輛：25型空調客車 / 25B型客車 （佛山-九龍直通車，1993年起）
1995年－2007年4月
** 東風9型內燃機車（2003年）、 指定五輛韶山8型電力機車（1999－2002/2004年）、東風11型內燃機車牽引25Z型客車
** X2000擺式高速列車（「新時速」）（1998年8月28日至2007年4月19日止）
** 九廣鐵路公司的Ktt 九廣通列車（1998年8月28日起）
* ''肇慶-佛山-九龍：''
** 東風4B型內燃機車牽引25B型客車（至2000年10月止）
** 東風11型內燃機車牽引25C型客車（2000年10月至2007年4月止）
2007年4月－2012年12月
**東風11型內燃機車牽引25Z型客車（至2012年12月20日尾班往廣州東列車為止）