ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
32位元Windows 7支持最多32個邏輯處理器，64位元版本支持最多256個邏輯處理器。一個邏輯處理器是指：1）超線程下，每個核心的兩個線程的其中一個處理端；或2）不支持超線程下，處理器的核心數目。
Windows 7各版本的售價均較Windows Vista低約10%。
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2010年2月2日下午，微軟宣布將終止2009年發行的Windows 7發布候選版。2月15日開始，該版本用戶將每隔數小時收到系統的警告通知。3月1日起，系統運行每隔兩小時自動關機一次，且關機前不發出警告。
Windows 7的第一個服務包Service Pack 1于2010年3月18日發布，正式版于當地時間2011年2月23日凌晨通過Windows Update推送給臺灣普通用戶，用戶也可在之后于微軟下載中心下載得到此服務包。
該服務包傳承了當年Windows Vista和Windows Server 2008的慣例，將Windows 7的和Windows Server 2008 R2的更新程序捆綁于同一個包內。其中32位的服務包大小約為537MB，而64位Windows 7和Windows Server 2008 R2的服務包大小高達903MB。
Windows 7 Service Pack 1添加了對高級矢量擴展（AVX）（處理器的256位指令集擴展）的支持，并通過向其添加其他標識字段（如電子郵件ID）來改進IKEv2。另外，它增加了對高級格式512e的支持以及其他身份聯合服務。 Windows 7 Service Pack 1還解決了與HDMI音頻有關的錯誤以及與打印XPS文檔有關的另一個錯誤。
在2012年11月5日發布預發布版本后，Windows 7 SP1和Windows Server 2008 R2 SP1平臺更新于2013年2月26日發布。 Windows 7的Internet Explorer 10中也包含它。
它包括Direct2D，DirectWrite，Direct3D，Windows圖像組件（WIC），Windows高級光柵化平臺（WARP），Windows動畫管理器（WAM），XPS Document API，H.264視頻解碼器和JPEG XR解碼器的增強。但是，由于更新不包括Windows 8中的DXGI / WDDM 1.2，因此對Direct3D 11.1的支持受到限制，從而使許多相關API和重要功能（如立體幀緩沖區，功能級別11_1和10_0、10_1和11_0級別的可選功能）不可用。
*  Windows 7 終止支援資訊
亞東縣是中國西藏自治區日喀則市下屬的縣，位于喜馬拉雅山脈中段南麓，離印度和不丹很近。縣名在藏語的意思是「漩谷」或「急流的深谷」。有公路通拉薩和印度。而溝通西藏與錫金的交通要道春丕河谷就歸屬亞東縣管轄。
在該縣，邊境貿易是一種當地活躍的經濟活動，中低價貨物是該地區跨境貿易中的消費品主流。商人需要徒步跨越邊境以進行貿易。
亞東也是第十四世達賴喇嘛在西藏境內最后停留的地點，此后達賴喇嘛流亡印度并成立西藏流亡政府。
國家中山科學研究院（簡稱：中山科學研究院、中科院，英文簡稱：NCSIST），為中華民國國防科技研發機構，屬於中華民國國防部監督之行政法人。主要目標為提升國防科技能力、建立自主國防工業、拓展國防及軍民通用技術。
*1939年7月，國民政府航空委員會成立航空研究院於成都市泡桐樹街2號；後遷至南昌青雲譜機場。
*1946年9月，空軍航空工業局在南京市成立。
*1949年3月17日，航空工業局與航空研究院一起遷至臺灣省臺中市中區公園路2號。11月1日，航空研究院縮編併入航空工業局，改為航空研究室。
*1952年5月1日，航空工業局改組，原各製造廠改隸空軍供應司令部。7月1日，航空研究室擴編為航空研究院，院址遷到臺中公園附近（今文英館與國立臺灣體育運動大學區域）。
*1954年7月1日，航空工業局改為空軍技術局。
*1965年4月9日：中華民國國防部成立「石門科學研究院籌備處」。11月12日，改為「中山科學研究院籌備處」。
*1969年3月，空軍技術局改制為空軍航空工業發展中心（簡稱航發中心），隸屬空軍總司令部，並遷至臺中市西屯區。7月1日，正式成立「中山科學研究院」。10月14日，航空研究院遷回公園路2號營區（空軍技術局舊址）。
*1974年8月，航空研究院遷入航發中心廠區。
*1983年1月，航發中心改隸中山科學研究院，更名為「中山科學研究院航空工業發展中心」。
*1984年4月1日，聯勤第二○六廠與系統工程研發中心併編為飛彈火箭製造中心，改隸中山科學研究院。
*1992年1月1日，聯勤飛彈製造中心改隸中山科學研究院。
*1996年7月1日，中山科學研究院航空工業發展中心改為國有民營事業「漢翔航空工業股份有限公司」，隸屬於經濟部國營事業委員會；但航空研究所繼續留至中科院。
*2004年3月1日，中科院改隸國防部軍備局，更名為「國防部軍備局中山科學研究院」。
*2014年4月16日，中科院改制為行政法人，更名為「國家中山科學研究院」。
; 國防部、國防部軍備局下轄時期（1969年7月1日－2014年4月15日）
中山科學研究院院長
唯一一位文人
1982年11月5日
陸軍一級上將；參謀總長兼任
海軍二級上將；副參謀總長兼任
陸軍二級上將；副參謀總長兼任
海軍二級上將；改制為專任職
海軍中將；降編為中將缺
; 行政法人時期（2014年4月16日－迄今）
國家中山科學研究院董事長（國防部部長兼任）
國家中山科學研究院院長
空軍退役少將
陸軍退役少將
*董事：11-15人（任期3年得連任一次，國防部部長、經濟部次長與科技部次長為當然董事）
*監事：3-5人（常務監事1人）
現任董監事名單
邱國正（國防部部長）
林全能（經濟部常務次長）
林敏聰（科技部政務次長）
王信龍（陸軍二級上將、國防部軍備副部長）
李宗孝（海軍中將、國防部常務次長）
房茂宏（陸軍中將、國防部常務次長）
吳慶昌（陸軍中將、國防部軍備局局長）
李世強（海軍中將、國防部戰略規劃司司長）
苗蕙芬（國防部整合評估司司長）
劉復龍（陸軍中將退役、前國防部軍備局局長）
林盈達（國立陽明交通大學資訊工程學系講座教授）
張培仁（工業技術研究院副院長、國立臺灣大學應用力學研究所教授）
鄭桓圭（工業技術研究院稽核室主任退休、前財團法人國家衛生研究院總辦事處副處長、圖書館主任）
劉人仰（國家太空中心資深研究員）
童子賢（和碩聯合科技董事長）
蔡鴻坤（行政院主計總處副主計長）
謝其賢（國防部主計局局長）
沈世偉（國防部法律事務司司長）
劉代洋（國立臺灣科技大學財務金融研究所教授）
; 幕僚單位
*秘書室、稽核室、諮詢委員會、研究發展推動會
**副院長：首席副院長（行政總監業務）、副院長1（業管項目，對外行銷業務）、副院長2（潛艦國造、國艦國造業務）、副院長3（國機國造業務）
*策略研析暨發展委員會、公共關係室、法律事務室、工安衛生室、督察室、安全室、財務室、醫務所、逸光幼兒園
*營運中心（督考品保處、企劃處）、管理中心（設施工程處、物料運籌處、人力資源處、總務處）
航空研究所、飛彈火箭研究所、資訊通信研究所、化學研究所、材料暨光電研究所、電子系統研究所、系統發展中心、系統製造中心、系統維護中心、資訊安全中心、軍民通用中心
AT-3自強號高級教練/輕攻擊機
CM-32雲豹八輪裝甲車
天劍二型空對空飛彈
雄風反艦飛彈發射車
*巡弋飛彈：雄風二E巡弋飛彈、萬劍飛彈、雲峰飛彈
*短程彈道飛彈：青鋒飛彈、天馬飛彈
*防空飛彈：天弓一型防空飛彈、天弓二型防空飛彈、天弓三型防空飛彈、捷羚防空飛彈系統、海劍羚飛彈、海劍二飛彈
*空對空飛彈：天劍一型飛彈、天劍二型飛彈
*反艦飛彈：雄風一型反艦飛彈、雄風二型反艦飛彈、雄風三型反艦飛彈
*戰鬥機/教練機：F-CK-1經國號戰鬥機、AT-3自強號高級教練/輕攻擊機、T-5教練機
*無人飛行載具：紅雀無人機、銳鳶無人機、中翔無人機
*巡邏艦/飛彈快艇：沱江級巡邏艦、光華六號飛彈快艇、海鷗級飛彈快艇
*多管火箭：工蜂四型多管火箭、工蜂六型多管火箭、工蜂七型多管火箭、雷霆2000多管火箭系統
*雷達：CS/MPQ-78雷達
*無人遙控裝備：XTR-101、XTR-102、近程自動化防禦武器系統
*核子武器研發（已于1988年廢止）
*海上測試載臺：光榮之星 海上測試載臺
*月球資源探測計畫(Resource Prospector Mission)
預算 (新臺幣)
研製長程彈道飛彈/長程攻陸衝壓飛彈。
研製長程彈道飛彈。
雄風二E巡弋飛彈
砲兵短程戰術飛彈
雄風三型反艦飛彈
雄風三型反艦飛彈。
天弓三型防空飛彈。
研製高能電磁脈衝武器。
研製石墨纖維炸彈。
C一130HE電戰機(執行旁立式干擾的電子反制機)，及搭載中空軍自動化電子偵測系統。
反輻射無人攻擊載具(可攜帶空對地武器戰術型攻擊無人機)
天劍二A反輻射飛彈。
空射遠攻武器，機場壓制武器。
萬劍昇級計畫。
天劍一型飛彈陸射型短程防空系統。
陸軍夜視鏡案。
升級拉法葉級巡防艦防空系統，搭載天劍二型飛彈。
量產沱江級巡邏艦。
新式水面艦戰鬥系統。以武進三型作戰系統H-930 MCS全分散式模組化戰鬥系統為基礎的升級版，結合多目標接戰與飛彈垂直發射系統，並聯結電戰反制系統與聲納系統。
IDF改良計畫。
中翔二型研發。量產代號「銳鳶專案」，由中華民國陸軍操作，以維繫中科院UAV研發產能。
IDF研發計畫。
戰管自動化系統（分為多項案子）。
衛星通訊車案。
長距離航程無人飛行器研發案。
火箭載具研發
124億7400萬餘元
30鏈炮塔研發
計畫的命名規則
擎：高速飛彈載具、雄：巡航飛彈系統、風：反艦飛彈系統、玄：電磁類武器系統、劍：戰機武器／無人機系統、萬：數量型武器、迅：艦船系統、評／昇：研改計劃、捷：陸地系統、翔：戰機系統、安：空防系統、隼：飛彈系統
川內站可以指：
*訓讀寫法為「かわうち」（Kawauchi）
:*川內站 (巖手縣)：位於巖手縣下閉伊郡川井村，東日本旅客鐵道（JR東日本）山田線的鐵路車站。
:*川內站 (宮城縣)：位於宮城縣仙臺市青葉區，建築中的仙臺市地下鐵東西線車站，2015年12月通車啟用。
*音讀寫法為「せんだい」（Sendai）
:*川內站 (鹿兒島縣) - 位於鹿兒島縣薩摩川內市，九州旅客鐵道（JR九州）九州新幹線、鹿兒島本線及肥薩橙鐵道的鐵路車站。
嗆辣紅椒合唱團（，縮寫：RHCP）是1983年成立於加州洛杉磯的美國另類搖滾樂團，現由主唱安東尼·基德斯(Anthony Kiedis)、吉他手約翰·伏許安(John Frusciante)、貝斯手「跳蚤」麥可·巴札里(Michael "Flea" Balzary)及鼓手(Chad Smith)組成。樂團音樂風格多變，主要由傳統放克融合另類搖滾、龐克搖滾、迷幻搖滾等元素。
現任團員除了基德斯和跳蚤是創團元老外，吉他手和鼓手原本分別由希勒·斯洛伐克(Hillel Slovak)與傑克·艾榮斯(Jack Irons)擔任。斯洛伐克於1988年死於服用過量海洛因，艾榮斯因而決意離團。前死甘迺迪家族合唱團鼓手佩里哥洛短暫的頂替了艾榮斯的空缺，隨後便由史密斯任鼓手一職。同時，吉他手由琴藝高超的伏許安接替。嗆辣紅椒便以此陣容發行了第四張與第五張專輯：《母奶》(Mother's Milk)與《血糖性魅》(Blood Sugar Sex Magik)。
《血糖性魅》專輯大獲成功，銷量達到一千兩百萬張。但是伏許安卻不適應樂隊的一夜成名并且在1992年突然地離開了樂隊。余下的三位成員后來招募了Jane's Addiction樂隊的Dave Navarro并且錄制了他們后來的唱片，1995年的One Hot Minute。這張唱片后來失敗了，外界評論并沒有前作那么理想并且銷量不及《血糖性魅》的一半。不久之后Navarro因為創作上的分歧被解雇。
在離開樂隊的日子里，伏許安染上了非常嚴重的毒癮并一度面臨死亡。而后在1998年成功戒除并且在跳蚤的邀請下重返樂隊。重新組合的四個樂隊成員回到錄音室并且錄制了1999年在全球大賣一千五百萬張的Californication專輯，這也是樂隊至此有過的最輝煌的成功。時隔三年，By the Way 專輯延續了他們的成功。在2006年，樂隊發行了雙CD專輯Stadium Arcadium。這張專輯被滾石雜志評為2006年度唱片第二名，并且最終獲得2007年葛萊美年度最佳唱片的提名。
2009年吉他手約翰·伏許安宣布離隊，Josh Klinghoffer加入樂團成為新的吉他手，並與其他成員錄製今年的全新錄音室專輯。
2019年，樂團於官方Instagram宣布John Frusciante於2020年歸隊，Josh Klinghoffer退出樂團
紅辣椒樂隊(前Tony Flow and the Miraculous Masters of Mayhem)是由Fairfax 高中的畢業生Anthony Kiedis, Hillel Slovak, Jack Irons, 以及Michael "Flea" Balzary
組建的，樂隊原本只打算在1983年演出一場之后就結束的，因為Slovak當時已經在為另一支叫做what is this?的樂隊效力了。這個四人團隊從來沒有打算成為當時遍布洛杉磯的朋克氛圍中的一部分。樂隊進行的第一場演出是在一家名為Rhythm Lounge的店里，觀眾是30人左右。當時樂隊表演了一首臨時創作的曲目，Kiedis 用饒舌的形式演唱他當時寫下的一首名為''Out in L.A.''的詩而樂隊成員對其進行了一些簡單的編曲。這場演出獲得了當時觀眾的熱烈回響所以該店老板要求樂隊在一個星期之后再次回來演出。正因為這不期而遇的成功，樂隊的成員們把樂隊的名字改為Red Hot Chili Peppers，并且繼續在洛杉磯各種不同的場所演出。而后從最初的這些演出里面選出了六首歌，錄制了樂隊的第一盤Demo。
第一次演出之后幾個月，樂隊和EMI唱片公司簽約，而正在此前兩個星期，What is this?樂隊也從MCA唱片公司獲得了一份唱片合約。因為當時Slovak和Irons并沒有把紅辣椒樂隊放在主要的位置上，所以他們離開了紅辣椒去追隨what is this的唱片計劃。Kiedis和Flea沒有因此放棄樂隊，并決定開始招募樂隊的新成員。此時Cliff Martinez，Flea的一個舊友被邀請加入樂隊成為短期的成員，隨后經過一些會面，最終相中了Jack Sherman作為樂隊的新吉他手。
Gang of Four的吉他手Andy Gill曾經被樂隊招入并且錄制他們的第一張唱片。盡管Kiedis和Flea對此有些擔憂，他仍然把樂隊推向了一種更干凈，利落并且更受到電臺歡迎的音色。The Red Hot Chili Peppers專輯在1984年8月4日發行，但是銷量有一些滑落。雖然它在發行最初的一段時間里面創下兩萬五千張的銷量，并且獲得一些益于銷量的好評。在隨后的巡演上，Kiedis和Sherman在曲風和生活方式上的不同傾向在日常的樂隊生活和現場表演之間制造了一些麻煩。于是Sherman在不久之后便被樂隊開除，而取而代之地，Slovak在對What is This 樂隊感到厭煩之后，重新回到了辣椒的行列。
他們已經在全球出售了大約六千萬張唱片，同是亦是modern rock流行榜上長駐最久(76 星期)及佔據第一位歷時最長(10 星期)的紀錄保持樂團。
* 主唱 - Anthony Kiedis (1983 - 現在)  (1986年曾短暫退團)
* 吉他、鍵盤、和聲 - John Frusciante (1988 - 1992,1998 - 2009,2020 - 現在)
* 貝斯、小號、和聲 - Michael "Flea" Balzary (1983 - 現在)
* 鼓、打擊樂器 - Chad Smith (1988 - 現在)
* 吉他、和聲 -  Hillel Slovak (1983,1985 - 1988)
* 吉他、和聲 - Jack Sherman (1983 - 1985)
* 吉他、和聲 - DeWayne McKnight (1988)
* 吉他、鍵盤、和聲 - Josh Klinghoffer (2010 - 2019) (2007年曾擔任樂團的演唱會支援樂手)
* 吉他、和聲 - Zander Schloss (1992)
* 吉他、和聲 - Arik Marshall (1992 - 1993)
* 吉他、和聲 - Jesse Tobias (1993)
* 吉他、和聲 - Dave Navarro (1993 - 1998)
* 鼓、打擊樂器 - Jack Irons (1983,1986 - 1988)
* 鼓、打擊樂器 - Cliff Martinez (1983 - 1986)
* 鼓、打擊樂器 - D.H. Peligro (1988)
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* 主唱（Lead vocals）
* 吉他、和聲（Guitar, backing vocals）
* 錄音室專輯（Studio&nbsp;albums）
* 《》（1984年8月10日）
* 《》（1985年8月16日）
* 《The Uplift Mofo Party Plan》（1987年9月29日）
* 《》（1989年8月16日）
* 《血糖性魅》（1991年9月24日）
* 《》（1995年9月12日）
* 《加州淘金夢》（1999年6月8日）
* 《》（2002年7月9日）
* 《星戰競技場》（2006年5月5日）
* 《》（2011年8月26日）
* 《》（2016年6月17日）
* 第49屆格萊美獎 — Snow (Hey Oh)
* 美國關塔那摩監獄通過高音量反復播放紅辣椒樂隊的歌來對關押者施以折磨，鼓手Chad Smith對美軍行為表示了強烈的譴責。
* 團名被日本漫畫家荒木飛呂彥用於其作品不滅鑽石中反派角色音石明的替身名。
水杉（學名：'）又名曙杉，落葉喬木，柏科水杉屬唯一現存種，中國特產的孑遺珍貴樹種，第一批列為中國國家一級保護植物的稀有種類，有植物界“活化石”之稱。
已經發現的化石表明水杉屬在中生代白堊紀及新生代曾廣泛分布于北半球，水杉屬在中生代白堊紀和新生代約有6至7種，但在第四紀冰期以后，同屬于水杉屬的其他物種因氣候變冷而全部滅絕。而中國四川、湖南、湖北邊境地帶因地形走向復雜，受冰川影響小，使水杉得以幸存，成為曠世的奇珍。
水杉生長在河流兩旁、濕潤山坡及溝谷中栽培，野生水杉常與杉木、茅栗、錐栗、楓香、漆樹、燈檯樹、響葉楊、利川潤楠等樹種混生。
1939年，時為日本都大學講師的三木茂博士（1901－1974）發現了一種和紅杉（Sequoia）相近而又不太相近一樣的植物化石，1941年發表的時候命名為''Metasequoia''，''Meta''為變化、改變之意，以示和紅杉姊妹關系。
1941年冬天，原國立中央大學森林系教授干鐸由湖北西部前往重慶途中，在路過境內的謀道鎮時，他在一條名為“磨刀溪”的小溪旁發現有一株較為奇特而不常見的大樹，當地俗稱“水桫”，引起了他的注意。當時樹葉已經全數落下，故未能取到標本。
1943年7月21日，農林部中央林業實驗所技工王戰（1911－2000）由戰時的陪都重慶赴湖北當時的省會恩施接洽有關去神農架考察事宜；路過四川省萬縣（今重慶市萬州區）時從萬縣高農校楊龍興（1913－1999）處得知磨刀溪（現稱謀道，隸屬湖北省利川市）有“神樹”存在；于是王戰等改變原計劃水路而走陸路赴恩施，第三天到達磨刀溪并找到此樹，并于7月21日正式采得水杉枝葉、果實標本。回到重慶后，王戰認為是水松（''Glyptostrobus pensilis''），并存放于標本室。
1945年夏，王戰將一小枝水杉和兩個果實送給了吳中倫帶回學校，並交給中央大學森林系樹木學教授鄭萬鈞（1904－1983）鑒定，鄭萬鈞教授見到標本后認為不是水松，而是新類群，后與中央林業實驗所所長韓安（韓竹坪，1886－1961）暫定名為''Chieniodendron sinense''。
1946年4月、5月間，在北平的靜生生物調查所所長胡先骕教授（1894－1968）在助手傅書遐的協助下將鄭萬鈞寄來的水杉標本鑒定為三木茂發表的化石''Metasequoia''。
1948年5月，胡先驌和鄭萬鈞聯名在靜生生物調查所《匯報(新編)》第一卷第二期中發表《水杉新科及生存之水杉新種》，確定了水杉學名以及其在植物進化系統中的重要位置，得到了國內外植物學、樹木學和古生物學界的關注、重視和高度評價。
原認為早已滅絕只存在于化石之中的水杉（''Metasequoia''），在中國被發現存在現存種的消息傳出以后，各國植物學者和古植物學者對此產生了極大的興趣。美國加州大學伯克利分校古生物系主任Dr. Ralph Works Chaney（1890－1971）于1948年專程來華實地考察水杉。水杉發現的經過經各種媒體廣泛報道進而為世人所知，被視為植物學的重大發現。
在歐洲、北美和東亞，從晚白堊紀至始新世的地層中均發現過水杉化石，約在250萬年前的冰期以後，水杉屬幾乎全部絕跡，僅存水杉一種，現今天然只分布于中國湖北利川市磨刀溪、重慶、湖南三省交界的利川、石柱、龍山三縣的局部地區，垂直分布一般為海拔800－1500米，生長在氣候溫和、夏秋多雨、酸性黃壤土地區。后經引進到到世界各地予以栽培，北京植物園櫻桃溝中亦有生長。
水杉的枝葉，可看到對生的結構
落葉大喬木；高可達35米，直徑可達2.5米。幼樹樹冠尖塔形，老樹則為廣圓頭形。樹干基部多為膨大，樹皮灰色、灰褐色或暗灰色，幼樹樹皮裂成薄片脫落，大樹樹皮裂成長條狀脫落，內皮為淡紫褐色、灰色或灰褐色；大枝近輪生，小枝對生，下垂，一年生枝初為綠色，後為淡褐色，二、三年生枝灰褐色，枝的表皮層常成片狀剝落，側生短枝長4－10厘米，冬季與葉俱落。葉扁平條形，長1－2厘米，寬1.5－2毫米，淡綠色，表面中脈凹，背面隆起，每邊4－8條氣孔線，小葉互相對生成兩列，羽狀，冬季與側生無芽的小枝一起脫落。
球花單性，雌雄同株，單生葉腋；雄球花單生于枝頂和側方，排成總狀或圓錐狀花序狀，有很短的柄，雄蕊20，交互對生，各有3個花藥；雌球花單生于去年生枝頂或近枝頂，有短柄，珠鱗22－28，交互對生。
球果下垂，近四棱圓球形或短圓柱形，有長柄，長1.8－2.5厘米，熟時深褐色；種鱗木質，盾形，鱗頂扁菱形，
中央有一條橫槽，宿存，交互對生，通常為22－28個；中部種鱗各有種子5－9。種子倒卵形，扁平，周圍有窄翅，先端有凹缺。子葉2，出土。花期2月下旬，果實11月成熟。幼苗子葉數目為2片。
全世界約50個國家和地區引種栽培，栽培地北達北緯60度的聖彼得堡及阿拉斯加等地，水杉在零下34℃及47℃的低溫也能在野外越冬生長。
水杉十分耐寒，生長迅速，需水量較大，適應力較強，能短暫承受40°C高溫和零下30°C的嚴寒， 春夏季為生長期，秋冬季落葉休眠。水杉適合生長於陽光充足、溫暖濕潤的山谷或山麓地勢平緩、土層深厚、稍有積水的地方，不耐乾旱貧瘠，較耐水澇。
水杉最接近的近親是同屬紅杉亞科（Sequoioideae）的加州紅木及巨杉，分別分佈在北美洲美國西岸的加州及內華達山脈西側。
1984年，武漢市將水杉定為市樹。
File:Metasequoia Glyptostroboides2.jpg|樹干
File:Metasequoia Glyptostroboides1.jpg|樹干和枝
File:Metasequoia glyptostroboides01.jpg|樹枝
File:Metasequoia glyptostroboides (YiChang,2017(02)).jpg|水杉林
*水杉生長迅速，是郊區、風景區綠化的重要樹種
*材質淡紅褐色，輕軟，美觀，但不耐水濕，可供建筑、板料及室內裝飾
*樹冠呈圓錐形，姿態優美，枝葉繁茂，葉色秀麗，秋葉轉棕褐色，亦常作庭園觀賞樹
*  我國固有珍寶樹種一水杉發現始末及全球性引種 東海學報22 (1981)15-32
博多站是九州旅客鐵道（JR九州）、西日本旅客鐵道（JR西日本）及福岡市交通局（福岡市地下鐵）的一座鐵路車站，位於福岡縣福岡市博多區博多站中央街。
博多車站是九州以及福岡市的代表性車站，同時是九州最大的車站。從這裡出發的特急列車連結九州各主要都市，福岡都市圈的快速?準快速?普通列車也以本站作為重要樞紐。特急列車的到發數是全日本最多。本站是山陽新幹線的終點、九州新幹線的起點，以及東海道?山陽新幹線的最西端，往廣島?大阪?名古屋?東京方向的新幹線列車均到發本站。東海道山陽新幹線的回送列車到達此站後經回送線回到博多總合車輛所進行保養，此回送線同時作為博多南線為旅客服務。
福岡市地下鐵空港線的博多站位於JR月臺的正下方。空港線內本站的使用人數僅次於天神車站，居第二位，是同線的重要車站之一。
各在來線與九州新幹線由JR九州管轄，山陽新幹線由JR西日本管轄，地下鐵由福岡市交通局管轄。
**篠栗線（福北豐線）－所有班次均由吉塚車站直通鹿兒島本線運行至本站。
*西日本旅客鐵道（JR西日本）
**福岡市地下鐵空港線（1號線）
File:JR_Kyushu_885-Kagoshima_Main_Line-Hakata_Station-20040501-135704.jpg|月臺
FILE:Hakata-sta concourse.jpg|站內通路（2005年12月28日）
車站西側（在來線側）出口為博多口、車站東側（新幹線口）出口為筑紫口。
在來線月臺是2樓的4面8線、新幹線月臺是3樓的3面6線
新幹線月臺直上為辦公大樓「新幹線博多大樓」、正下為商業施設博多Deitos。
+在來線月臺
赤間、折尾、小倉、門司港方向
一部分列車在5號月臺發車
行橋、中津、別府、大分方向
特急「音速號」、「日輪SEAGAIA」
佐賀、長崎、佐世保、豪斯登堡方向
特急「鷗」、「綠」、「豪斯登堡」
二日市、鳥-{棲}-、荒木、大牟田方向
日田、由布院、大分方向
特急「由布」、「由布院之森」
篠栗、飯塚、直方方向
主要在8號月臺發車
+新幹線月臺
熊本、鹿兒島中央方向
只限此站到發列車
廣島、岡山、新大阪、名古屋、東京方向
「希望」主要於12號月臺開出
現有的地下鐵機場線車站為島式月臺1面2線的地下車站，位於地下3樓。靠近東比惠站一側有入庫軌道，限定期列車的末班車使用。
地下鐵七隈線正在興建往本站的延伸線，預計於2022年通車。車站位置將設置在博多口一側站前廣場下方，步行至地下鐵機場線車站150公尺。
18px 機場線
天神、姪濱、筑前前原、唐津方向
1日平均乘車人數合計約17萬人。九州車站中最多。
* JR九州 - 1日平均乘車人員 98,353人（2008年度） - JR九州中最多。
* 福岡市交通局 - 1日平均乘車人員 54,942人（2008年度）
* JR西日本 - 1日平均乘車人員 16,776人（2006年度）
車站位於福岡市市中心，周圍是繁華的商業街，行人絡繹不絕。
* 博多站地下街（一番街從2007年4月起停業，翻修後於2011年於JR博多車站大樓同時開業）
* 博多站交通中心（巴士總站）
* BOOK?OFF福岡博多口店
* 運河城市博多（西側約1km）
** 福岡縣紅十字血液中心（運河城市獻血所）
* ANA福岡皇冠廣場酒店（舊?博多全日空酒店）
** 博多舒適酒店（舊?車站廣場酒店）
* 福岡coms酒店（舊?三井福岡都會酒店）
* 西日本城市銀行本店（舊?福岡城市銀行本店）
* 西日本城市銀行福岡支店（舊?西日本銀行本店）
* 出來町公園（1963年搬遷之前的博多站所在地的一部分）
* 博多cliocourt酒店
* Sunlife酒店2號?3號
* WITH THE STYLE FUKUOKA
* 東福岡自彊館中學校?東福岡高等學校
* 羅森Centraza博多店
* 西日本城市銀行博多站東支店(*)
* 福岡市立東住吉小學校?中學校
* 博多Starlanes（保齡球場）
* 福岡高速2號線博多站東出入口
(*)該行原有博多站筑紫口支店，2006年11月於其他分行合併。其後同店駐地被改造為自助銀行，但隨後於2008年關閉。
車站西北側有博多站交通中心與之鄰接。從博多站交通中心有西鐵巴士的福岡市內?近郊路線以及昭和巴士?JR九州巴士等公司的高速巴士發著。
1909年（明治42年）3月落成的第2代博多站
博多站共經過3次搬遷。九州最初的鐵道九州鐵道（初代）博多 - 千歳川暫用停車場（位於久留米站北側、筑後川北岸）間開通時，第1代博多站於1889年（明治22年）12月11日在現在的出來町公園附近開業。1890年（明治23年）9月28日，赤間-博多開業的同時，博多站移設至現在地下鐵祇園站附近。站舎月臺為島式月臺2面，外側線路為儘連結本線一側的留置線。
隨著經濟發展，鐵道輸送量急速增加。作為九州地區最大的鐵道車站，博多站啟動了搬遷改建計劃。當時有向御笠川（石堂川）對岸的堅粕村的轉移計劃，但由於地價持續上昇，最終選擇在現在地改建。1906年（明治39年）1月13日暫用站房完工，至8月新站舎完工。1907年（明治40年）7月1日九州鐵道國有化後，車站建設工程由國鐵繼續進行。
1909年（明治42年）3月3日新站舎完成。新站舎為磚造2層，總面積3,160 平方米，當時花費11萬8000日圓，是一棟連廁所也使用大理石裝飾的豪華建築物。月臺為2面，旅客列車使用3線發到。島式月臺外側有貨物用側線，最南側為貨物用月臺。
初代博多站舎移設改築為直方站
關於第2代站舎完成之後的初代站舎，有改築為鄰接的吉塚站之説，亦有改築為直方站之説。
其後，由於貨物處理量增加，早於1914年（大正3年），站內便實行擴張工程，增設貨物處理設備。此間，1911年（明治44年）5月17日，吉塚站側的篠栗線單線部分複線化，1919年（大正8年）10月15日南側亦完成與二日市站間的複線化。
1925年（大正14年）11月20日，北九州鐵道新柳町站（之後的筑前高宮站） - 南博多站間開通。其後於新柳町 - 南博多間設置了南博多分岐點（之後升級為住吉信號所），1926年（大正15年）10月15日北九州鐵道也修進了博多站，隨後南博多站由客運站改為貨運站。由於博多站貨物需要持續增加，雖然一部份轉往南博多站（通稱住吉貨物處理場）處理，但仍無法滿足處理需要，導致吉塚站，筑前高宮站，博多港站等站亦轉為客貨兩用站。1937年（昭和12年）10月1日，北九州鐵道亦完成國有化，改設為國鐵筑肥線。
第2代博多站於1939年（昭和14年）再次計劃移設重建。1942年（昭和17年）1月遞交都市計劃申請，1943年（昭和18年）4月予以承認，但在戰爭激化的11月中止。1945年（昭和20年）6月20日，博多站在福岡大空襲時嚴重受損。
第二次世界大戰後博多站的繁忙程度到達上限，因此1947年（昭和22年），所有的貨物列車被要求不停靠博多站，博多站發著的貨車改為在吉塚站重編的形式運行，大大減輕了博多站的壓力。另外，原來的貨物月臺改為第3旅客月臺、旅客月臺由2面變為3面。
隨著福岡市的急速發展，博多站的旅客運送量持續擴大，舊站舎難以滿足旅客需要。特別是盥洗室數量不足於站臺面積狹小的問題尤為嚴重，在高峰期間站臺幾乎已無法容納眾多從周邊車站轉來博多站換乘的旅客。另外，由於進出車站的列車眾多，導致車站附近的平交道需要經常閉合，高峰期甚至1小時內有50分鐘都處於閉合狀態。鑑於此，博多車站需要移建以及高架化。
戰爭時期的移轉擴張計劃於此再度啟動，1958年（昭和33年）12月決定建設為高架式的純旅客車站，並於1960年（昭和35年）7月竣工。新站完成時，在站內設立了替九州鐵道和東京鐵道做出貢獻的德國鐵路工程師——赫爾曼·魯姆舍特爾的紀念浮雕。1961年（昭和36年）6月1日，博多站貨場廢止，並轉移到吉塚站。同時期亦建成了處理整個福岡地區貨物處理的香椎操車場。同日，門司港至久留米的交流電化改造完成，博多站亦包含在此區間。
*1963年（昭和38年）12月1日，在第2代站舎的東南方，第3代站舎開業。本站的移設使得本來在福岡市中心為曲線的鹿兒島本線改成了直線，總營業距離縮短了0.5km。當天於0時52分發車的末班列車從舊站舎出發後，工作人員連夜搬遷，於4時28分從新站發出了第一班列車。
*1968年（昭和43年）1月16日，為了參加反對美國海軍核動力航空母艦企業號靠岸的運動，而乘坐夜行快速列車於本站下車的過激派學生在站內於機動隊發生衝突（博多站事件）。
*1975年（昭和50年）3月10日、山陽新幹線岡山-博多區間延伸開業。
*1983年（昭和58年）3月22日福岡市交通局地下鐵的博多站開業，此時為暫用站。同時廢除國鐵筑肥線的姪濱站 - 博多站間區間，但筑肥線姪濱以西的電氣化國鐵列車可經地下鐵直通博多站。由於筑肥線建於地面，長期阻礙福岡市內道路交通，而且線路未電氣化且為單線，輸送力有限，因此廢除了姪濱 - 博多區間，由地下鐵代替連結。
*1985年（昭和60年）3月3日福岡市交通局地下鐵博多站正式開業。
*1987年（昭和62年）4月1日國鐵分割民營化，博多站在來線部分歸JR九州管轄，新幹線部分由JR西日本管轄。
*1990年（平成2年）4月1日，新幹線車輛基地（博多總合車輛所）回送用的線路開放旅客營運，作為博多南線開業。
* 1991年（平成3年）3月16日 - 吉塚 - 博多間的鹿兒島本線與篠栗線分線化，新設9號月臺。
*1993年（平成5年）3月3日福岡市地下鐵延伸至福岡空港，線路名為空港線。
** 6月29日，車站附近的御笠川由於暴雨氾濫，導致站內進水並全面停電。
** 12月4日， JR九州開始使用自動剪票機。
*2003年（平成15年）7月19日，由於暴雨導致御笠川氾濫，站內再次進水，JR九州的設施全部停電。
*2005年（平成17年）2月27日 - JR西日本開始使用自動剪票機。
*2005年（平成17年）起進行九州新幹線開業的準備工程，並啟動新車站大樓（第4代站舎）建設工程。
**12月14日，博多站舉行新幹線0系告別式
**3月13日，儲值感應票卡SUGOCA、nimoca、suica可以開始通用。
**12月，新幹線剪票口的發車告示牌改用LED顯示。
**2月5日，在來線中央剪票口的發車告示牌改用LCD顯示，東口於隔天開始改用。
**3月3日，新車站大樓（第4代站舎）開業。
**3月12日，九州新幹線從博多到新八代間全線通車營運。
**11月8日，博多車站前方道路於該日凌晨5點突傳塌陷，一開始是2處塌陷，經過2小時竟然已經擴大成吞噬5車道和兩側人行道的超大洞，寬27公尺、長30公尺、深15公尺，當局緊急封鎖大洞周邊350公尺禁止人車通行，並疏散附近9棟建築內所有人員，以防萬一。
博多站為福岡市的代表站，不是稱為「福岡站」，而是「博多站」，有其地理與歷史的理由。
到江戶時代為止，「福岡」是武家町、「博多」是町人町，都是很繁榮的都市。1889年（明治22年）4月「市制及町村制」公布時，福岡縣令博多與福岡合併成為「福岡市」，但九州鐵道車站定名為「博多」時市名還沒有決定。其後雖然「博多市」市名改名的提議被否決，但現在博多仍作為站名與區名保留。
另外，現在在福岡市內並沒有一座叫做“福岡站”的車站，僅有JR的南福岡站，西日本鐵道的西鐵福岡（天神）車站以及地下鐵的福岡空港站三座車站的站名中含有“福岡”二字。日本全國唯一的一座福岡站位於富山縣高岡市，偶爾有將此站誤以為福岡市的車站而走錯的事情發生。
位於巖手縣二戶市的二戶車站，於1891年設站時，以當地地名二戶郡福岡村名為「福岡站」，1921年更名為「北福岡站」，福岡村於1972年4月1日與金田一村合併為二戶市而脫離二戶郡，但直到1987年2月1日車站才改為現名。
:  ■九州新幹線
::: 博多－新鳥棲
:* 特急「」「有明」「鷗」「綠」「豪斯登堡」「音速」「日輪SEAGAIA」「由布、由布院之森」始發、終到站
::: 吉塚（JA01）－博多（00）－南福岡（JB03）
::: 吉塚（JA01）－博多（00）－竹下（JB01）
: 福北豐線（直通篠栗線）
:* 特急「」始發、終到站
::快速、普通
::: 吉塚（JC01）－博多（00）
:  ■山陽新幹線
::: 小倉－－博多
: 博多南線
::: 博多－博多南
; 21px 福岡市交通局（福岡市地下鐵）
: 18px 機場線
::: 祇園（K10）－博多（K11）－東比惠（K12）
; 日本國有鐵道
::: 博多－
* 西鐵雜餉隈線 - 博多站與大牟田線雜餉隈站間的計劃路線。
*  JR西日本 – 博多車站
*  福岡市地下鐵 – 博多車站
JR九州885系電聯車是日本九州旅客鐵道（JR九州）旗下一款專用於行駛特急班次的交流電力動車組。 其設計屬於日立-{zh-tw:分散式動力列車組;zh-cn:動車組;}-「A-train」系列。該車型為水戶岡銳治主持的Don設計研究所負責設計。
JR九州旗下有兩種列車班次使使用885系車輛進行服務：
*鷗號列車（/Kamome）：行駛于鹿兒島本線和長崎本線上博多至長崎間的路段。“白鷗號”車隊于2000年3月11日投入服務。
*白色音速號（/White Sonic）：音速號是來往于大分與博多之間，主要行駛鹿兒島本線和日豐本線的特急列車，由於音速號同時使用883系與885系兩種車型營運，因此特別將其中使用885系營運的班次命名為「白色音速」，以便與車身塗裝為金屬藍色澤的883系音速號作區隔。“音速號”車隊于2001年3月3日投入服務。
“音速號”列車的標志
885系最初被劃分為7列“白鷗號”（SM1-SM7，黃色飾帶涂裝）和4列“白色音速號”（SM8-SM11，藍色飾帶涂裝）；但稍后整個車隊被改造為具有互換性，故所有編組在2012年6月前都重新漆上了藍色飾帶。
兩種不同涂裝的885系在鹿兒島本線博多站，2004年
885系駕駛室
“白鷗號”車隊以6節編組建造并投入服務。“音速號”車隊則首先以5節編組投入服務，再于2003年加長至6節，使得兩車隊間的車輛可以互換。
這些編組的型式如下所示：
KuRoHa 884型
MoHa 885型100番臺
SaHa 885型100番臺
SaHa 885型
MoHa 885型
KuMoHa 885型
* 第2和第5輛各有一具PS401KA單臂受電弓。
* SM3編組的第4、5、6輛為400番臺。
這些編組的型式如下所示。
MoHa 885型200番臺
SaHa 885型300番臺
普通車廂和綠色車廂的座位都由皮料包裹，車廂地板則為木質。
File:JRK 885Siries Greencar Interior.JPG|綠色車廂內部
File:885Siries_EMU_GREEN_CAR_ENTRANCE_DOOR.JPG|綠色車廂入口
File:885Siries_Economy_Class_Entrance.JPG|普通車廂入口
File:JRK_885_series_Reservedcar_interior.JPG|指定席車廂內部
File:885Siries_EMU_GREEN_CAR_Infomation_Display.JPG|綠色車廂內的情報顯示屏幕
File:885Siries_EMU_multi-purpose_space.JPG|885系車內的多用途空間
File:JRK_885_Common_space.jpg|885系車內的公共空間
File:JRK_885_Kamome_Common_space.jpg|885系車內的公共空間
使用最初“鷗號列車”涂裝的885系， 2005年7月
所有的885系車輛2007年3月18日的時刻表改動之后都成為了禁煙車廂。
至2012年6月，所有的編組都被重新涂裝為“音速號”的白底藍色飾帶式樣。
File:JR_Kyushu_885_at_Hakata_Station.jpg|885系在博多站
File:JR_Kyushu_885_in_Nobeoka_2010.JPG|885系在延岡站，2010年
File:JR_Kyushu_885_SM4_KAMOME_and_AROUND_THE_KYUSHU.png|885系原“白鷗號”涂裝（左）與后統一采用的“音速號”涂裝
File:JR_Kyushu_885_SM6_1st_car.png|885系SM6編組第1輛（先頭車）
File:JR_Kyushu_885_SM6_2nd_car.png|885系SM6編組第2輛
File:JR_Kyushu_885_SM6_3rd_car.png|885系SM6編組第3輛
File:JR_Kyushu_885_SM6_4th_car.png|885系SM6編組第4輛
File:JR_Kyushu_885_SM6_5th_car.png|885系SM6編組第5輛
File:JR_Kyushu_885_SM6_6th_car.png|885系SM6編組第6輛（先頭車）
File:JR_Kyushu_885_SM6_6th_car_side.png|885系SM6編組第6輛（側面）
2003年7月18日，SM3編成在運行「Kamome46號」時，撞擊落石並出軌，由於靠博多側3輛受損嚴重被就地解體，2004年時新造3輛400番臺來取代被解體的車輛。
TEMU1000型（1066次自強號）在宜蘭
由於東部鐵路運輸需求增加，臺灣鐵路管理局（以下簡稱臺鐵）為東部幹線進行提速計劃，因此在2004年以六列八節編組（48節）的型式，向日本丸紅商事訂購、由日立製作所設計及製造885系的衍生車種臺鐵TEMU1000型電聯車。TEMU1000型主要營運臺北到花蓮的東部幹線服務，以自強號等級列車營運 。
TEMU1000型於2006年底開始陸續交付給臺鐵，至2007年3月進行了第一次公開動態測試。從臺北到花蓮的行車時間有效地減少了30分鐘以上，讓整個行程在兩個小時內完成，票價比照自強號標準並且不發售站票。
配合新車型的引進，臺鐵舉辦了TEMU1000型的公開命名活動，最後決定採用位於花蓮市近郊的風景名勝太魯閣為名，將其命名為「太魯閣號」。
2014年12月，受東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款，因此臺鐵決定再增購TEMU1000型以及TEMU2000各2編組共32輛，增購車分別於2016年1月12日以及2月25日交車。現時TEMU1000型一共有8列16個編組共64輛 7列14組56輛。
1965 年，雙子座6A號在地球軌道上會合時看到的雙子座7號。（美國國家航空航天局）
地球軌道交會是美國國家航空航天局登月計劃階段被提出的一種方案。此計劃需要一系列只有土星5號一半大小的小型火箭將登月航天器的不同部分送入地球軌道，交會對接。由于當時在軌道中集合多艘航天器的經驗較少，且地球軌道拼裝航天器是否可行也是未知數，所以此計劃未被采納。
小叮噹科學主題樂園位於中華民國新竹縣新豐鄉-{松}-柏嶺上，是一個以科學教育為主題的戶外遊樂園區，於1990年1月開始營運。開幕時門牌號碼為新竹縣新豐鄉上坑村坑子口102之1號，2009年時的門牌號碼為新竹縣新豐鄉-{松}-柏村康和路199號。此園區曾連續22年獲得交通部觀光局評定為特優等風景遊樂區。
小叮噹科學主題樂園入口標誌
成立初期的公司名稱為新生地育樂股份有限公司，由多位熱心於科學教育的股東集資建立，與新竹科學園區相互輝映。園區最早期取名為新豐育樂大觀園。之後，新生地育樂改名為「小叮噹科學股份有限公司」，新豐育樂大觀園更名為「小叮噹科學遊樂區」，2011年9月正式向主管機關申請變更園區名稱為「小叮噹科學主題樂園」。雖有「小叮噹」之名稱，但是該樂園與哆啦A夢（臺灣舊譯小叮噹）完全無關。
柏納·納德勒（Bernard Nadler），是美國廣播公司懸疑類電視連續劇《迷失》的角色之一，由山姆·安德森（Sam Anderson）飾演。
超凡樂團是英倫電子舞曲樂團，1990年由連恩·豪利特成立於雅息士郡布倫特里。它和流線胖小子、化學兄弟並稱，被公認是Big beat音樂的革命先鋒，1990年代和2000年代成為主流。超凡樂團在全球已擁有超過2千5百萬的唱片銷售量。
改建前的久留米車站舊站房
久留米站位於日本福岡縣久留米市城南町，是九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站，是縣內排名第三的城市、久留米市的主車站，也是JR九州的直營車站。
久留米車站原本是JR九州所屬的兩條在來線路線、鹿兒島本線與久大本線的分歧車站與後者的起點站。2011年時九州新幹線鹿兒島線全線通車，久留米也同步升級成為新幹線與在來線的轉乘車站。
久留米車站地處久留米市中心繁華區稍微靠西的位置，在其東方約2公里處，尚有一屬於西日本鐵道的車站、西鐵久留米車站。為了區別原本應該將JR九州所屬的久留米車站稱為「JR久留米」，但由於久留米市區內也只有這兩個大車站，因此在地的民眾通常只是直接稱呼其為「JR」以作為區別。
在2004年九州新幹線新八代至鹿兒島中央局部路段通車時，北段博多至新八代之間的路段，是以行駛在鹿兒島本線上的L特急列車「接力燕」作為接駁，而久留米也是該列車的停車站之一。九州新幹線鹿兒島線全線通車後接力燕的班次取消，並以新幹線列車「燕」與「櫻」取而代之，其中燕號全班次皆有停靠久留米，而櫻號則只有部分班次停靠。至於最速達等級的山陽、九州新幹線直通列車「瑞穗」則全部過站不停。
在1987年日本國鐵分割民營化時，久留米車站內的貨運站也曾經一度劃屬日本貨物鐵道（JR貨物）管理經營，但2006年時鳥棲貨物總站啟用，所有原本停靠久留米的貨運列車全部廢班，JR貨物所屬的久留米車站也在當年廢站，不再提供貨運服務。
新幹線月臺位於3樓對向式月臺2面2線的高架車站。沒有通過線，為安全起見設有月臺閘門。
在來線月臺為島式月臺2面4線與切欠式月臺1面1線，合計3面5線的地面車站位於1樓月臺。
大牟田、熊本方向
日田、由布院方向
一部分5號月臺
博多、小倉方向
此站始發有一部分1、3號月臺
*九州雞肉飯（，久留米中央軒）
*久留米故鄉便當（，久留米中央軒）
經營久留米車站客運路線的主要是西鐵巴士與堀川巴士兩家客運公司。2011年3月新幹線通車，配合車站東口的再開發公車站牌全移至站前圓環內。JR久留米車站與位在市中心的西鐵久留米之間有接駁班車行駛，兩站之間車程約10分鐘。
*1890年（明治23年）3月1日：以九州鐵道所屬車站之姿啟用。
*1928年（昭和3年）12月24日：久大本線本站－筑後吉井段開通。
*1965年（昭和40年）：開始飼養孔雀，並成為本站有名的事物。
*1986年（昭和61年）11月1日：停辦行李託運業務。
*1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR九州及JR貨物接手經營。
**3月18日：鳥棲貨物總站開業，停發貨運列車。
**4月1日：JR貨物站區停用，本站停辦貨運業務。
**11月26日：受九州新幹線工程影響，本站線路及月臺配置變更。
*2009年（平成21年）3月1日：JR九州智能卡系統SUGOCA啟用。
**4月2日：舊站房最後一天服務。
*2011年（平成23年）3月12日：九州新幹線開業，本站成為其中一個新幹線與在來線的換乘站。
::: 新鳥棲－久留米－筑後船小屋
:* 特急「由布」「由布之森」停車站
::: 鳥棲（JB15）－久留米（JB17）－荒木（JB18）
::: 鳥棲（JB15）－（部分停靠肥前旭（JB16））－久留米（JB17）－荒木（JB18）
::: 肥前旭（JB16）－久留米（JB17）－荒木（JB18）
: 久大本線（由布高原線）
::: 久留米－久留米高校前
臺23線，是臺灣一條連接花東縱谷與花東海岸的省道，中途穿越海岸山脈內之泰源盆地。西起花蓮縣富里鄉堵港埔，東至臺東縣成功鎮小馬（近東河鄉東河市區），故又稱富東公路或東富公路，全長45.400公里。
早期與臺11甲線（光豐公路）、花64線（瑞港公路）分屬三條貫穿海岸山脈的重要公路之一，當初興建目的係安置榮民沿線開墾、農業開發及串連海岸山脈兩側交通。但自從臺30線（玉長公路）通車之後，因路線過於彎繞而重要性已大不如前。
* 國軍退除役官兵輔導委員會東河休閒農場
* 法務部矯正署泰源技能訓練所
月球軌道交會的示意圖。
阿波羅11號的登月艙'鷹號'在月球軌道上與指揮艙'哥倫比亞號'會合。
月球軌道交會（, 縮寫：LOR）是有效地將人類登陸月球并將其送回地球的關鍵概念。它被用于 1960年代和1970年代的阿波羅計劃任務。
月球軌道交會最早是由烏克蘭工程師尤里·康德拉圖克 (Yuri Kondratyuk)于1919年提出的，作為送人往返月球的最經濟方式。
最著名的例子涉及阿波羅計劃的指令/服務艙 (CSM) 和阿波羅登月艙 (LEM)，它們都被發送到單個火箭中進行跨月飛行。
一個優勢是返回地球所需的推進劑不需要降落到月球上，這就節省了燃料。另外提供了一定程度的冗余備份。例如在阿波羅13號飛行任務中，當指令艙出現問題后，宇航員利用登月艙返回地球。
另一個優點是月球著陸器可以專門為此目的而設計，而不要求主航天器也適合登月。 最后，月球著陸器所需的第二套生命支持系統可以作為主航天器系統的備份。
劣勢是登月艙需要單獨的一套生命支持系統，也需要兩套發動機，一套用于登月艙，一套用于指令/服務艙。
到1962年，月球軌道交會被認為是有風險的，因為即使在地球軌道上也沒有實現太空交會。如果登月艙無法到達指令艙，兩名宇航員將無法返回地球或在重返大氣層后幸存下來。事實證明，這種恐懼是沒有根據的，因為在1965年和1966年，在雷達和機載計算機的幫助下，在六次雙子座計劃任務中成功證明了交會。 它在阿波羅計劃中嘗試了八次，每次都成功完成。
約翰·C·霍博爾特(Dr. John Houbolt)博士解釋月球軌道交會。
在早期的NASA蘭利研究中心的研究中，月球著陸器尺寸的比較。
阿波羅計劃中使用的登月飛行方法，具體是一個主航天器攜帶一艘小型的航天器，并由子航天器登月。這是最初提出的3種登月辦法中的一種。
第1種是直接起飛。顧名思義，一個巨大的火箭（起名為“新星”）直接起飛，獨自攜帶所有登月所需航天器，前往月球。
第2種是地球軌道交會，兩個小一些的火箭攜帶航天器以及燃料在地球軌道對接，然后前往月球。
第3種則是利用地球軌道離心力進行拋物交會至月球軌道，返回地球亦是如此原理，可節省大量燃料之需求，讓原先不可能完成的登月之計畫得以實現，這就是Moonshot Thinking一詞的由來，由約翰·C·霍博爾特(Dr. John Houbolt)領導的團隊提出的方案。這種方案是一艘較大的航天器攜帶一艘裝載宇航員的登月航天器，進入月球軌道之后，登月航天器與主航天器分離，并降落在月球表面；主航天器留在月球軌道。3名宇航員中的1名留在主航天器中。登月完成之后，登月航天器重新起飛，與主航天器在月球軌道集合，并返回地球。這種利用軌道運行的離心力，開啟了後來太空探測船星際飛行的可能。
阿提米絲3號的計劃軌跡說明了LOR的使用
* 擬議的蘇聯登月計劃使用N1運載火箭、LK登月艙和聯盟7K-LOK號，將使用類似的LOR任務。
* 星座計劃將使用EOR和LOR的組合進行登月。
* 阿耳忒彌斯計劃將使用LOR將人類降落在月球南極地區。
香港四季酒店及四季匯南面
香港四季酒店大堂
香港四季酒店（英文：Four Seasons Hotel Hong Kong），別稱望北樓，是香港的一座甲級高價酒店，為香港島中環的國際金融中心的酒店部分，亦是國際金融中心最後一期的計劃。酒店由四季酒店集團管理，是香港首間及唯一一間四季酒店，於2005年9月開幕。
香港四季酒店樓高45層，樓面面積110萬平方呎，設有399間客房。酒店設備豪華，大部分客房均享有180度維多利亞港和九龍半島海岸的景色。
酒店四樓的中餐廳龍景軒，於2008年獲國際飲食權威米芝蓮評為三星級食肆，為全球首間獲此殊榮的中餐廳；而酒店六樓的法國餐廳Caprice，於2008年獲米芝蓮評為二星級食肆，2009年更獲三星級食肆評級，令香港四季酒店成為全球唯一擁有兩間米芝蓮三星食肆的酒店。
酒店旁邊亦設有四季匯（Four Seasons Place）服務式住宅，同屬四季酒店集團管理，是為方便長時間居留香港的人士而設的服務式住宅。四季匯與香港四季酒店同時開幕，樓高60層，共設有519間房間，室內設計與四季酒店客房不同，部份單位亦可享有維多利亞港的景色，租金高昂。其兩個頂層複式單位，在2005年底每呎租金為115港元，創下香港最高每呎租金紀錄。租客不少為跨國公司、金融機構駐香港的高級職員及本地名人。