ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
上海軌道交通2號線是一條連接中國上海市青浦區徐涇東站至浦東新區浦東國際機場站，是上海地鐵運營的東西走向地鐵線路，全長60.56公里，共設30座車站，于1999年9月20日通車運營。
2號線從青浦區徐涇東站，經過有中華第一街之稱的南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區陸家嘴、世紀公園、張江高科，并最終抵達浦東國際機場站。由於連接虹橋與浦東兩大國際機場，並且途徑靜安寺、南京路、外灘、陸家嘴、上海科技館等上海旅游核心景點，因而成為上海地鐵中客量最高的路線。
2號線的線路標志色為Pantone 375C（C=51 M=0 Y=100 K=0）。
* 改建車站1座：張江高科（已改建完成，新車站為地下站，原高架站停用，改為實訓基地）
* 軌距：標準軌距1435mm
* 供電方式：1500VDC 接觸網供電
* 地下區間：徐涇東—龍陽路東、張江高科西—遠東大道西
* 高架區間：龍陽路東—張江高科（此段由于東延伸將新老線路接通，故特設立一小段高架區間）、遠東大道西—浦東國際機場北
* 地面區間：浦東國際機場北—浦東國際機場、遠東大道東—川沙停車場、龍陽路東北—龍陽路車輛段、淞虹路西北—北翟路車輛段
2006年的上海科技館站及AC02型列車
人民廣場站及AC02型列車
1959年，上海市地鐵籌建處和市公用事業管理局對上海109萬市民作了交通調查，提出了多種方案，其中有一條自西郊公園經天山新村、中山公園、靜安寺、人民公園、外灘、陸家嘴、平涼路至軍工路的東西線。1963年5月，上海市城市建設局隧道工程處進行了地下鐵道第二直徑線的選線，自西郊公園起，經中山公園、靜安寺、人民廣場、提籃橋、軍工路至浦東高橋。1988年夏，由市建委組織德國柏林交通咨詢公司和市地鐵公司、市規劃院、市綜合交通規劃工作組合作研究，在1990年4月完成《上海地鐵二號線預可行性研究報告》。認定1986年快速有軌交通系統規劃中，二號線走向自虹橋機場至楊浦殷行路是可行的，全長28.4公里，設車站25座。同時，也對線路向浦東延伸提出建議，作了相應路網的調整設想。
1990年4月，中共中央、國務院同意上海開發開放浦東，地下鐵道二號線通往浦東成為必然趨勢。市地鐵工程建設指揮部與浦東開發辦公室等單位研究后，于1991年7月提出了《上海地鐵二號線及浦東線路走向方案設想》。1993年3月，市建委科學技術委員會評估認為，二號線走向以虹橋機場至浦東花木地區為好。
1992年12月25日，市規劃院編制的《上海市地鐵二號線選線規劃》提出：浦東段經陸家嘴，沿規劃的軸線大道延伸過花木地區，至張江高科技園區為止，并保留向東延伸至浦東國際機場的可能。在西端，經方案比選，由原規劃走虹橋路改為走天山路，以吸引天山路兩側居民新村和工業區的客流。在芙蓉江路以西采用高架，以降低建設造價。1993年11月20日，市建委批復同意該方案，地下鐵道二號線西起虹橋國際機場，沿天山路向東，經北新涇、中山公園、靜安寺、南京西路、人民公園，再沿南京東路過黃浦江，經陸家嘴路、楊高路至花木地區的龍東路規劃浦東火車站，全長27.26公里，設車站17座。向浦東國際機場的延伸方案，另作進一步研究。
市隧道工程設計院于1994年11月完成《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》，接著又編制了《上海市地下鐵道二號線一期工程可行性研究補充報告(靜安寺—龍東路站)》。1996年5月，國務院原則批準這個報告。1996年8月，市隧道工程設計院編制了二號線一期工程西延伸段(中山公園站—靜安寺站)可行性研究報告。一期工程自中山公園至龍東路，全長16.6公里，設12座車站，停車場設在龍東路站東側。工程已于1996年開工。
世紀大道站）工地
2007年的淞虹路站
-{高架}-張江高科站已於2010年停用，現為軌道交通實訓實驗基地。
2號線一期工程從中山公園至浦東龍東路，全長16.3公里。總投資約124億元，設計流量為每小時7.27萬人次（高峰）。該工程于1995年12月28日開工，1999年9月20日建成試通車。2000年12月26日，東延伸一站至張江高科站開通運營，全長2.72公里。其中地下線0.87公里、高架線1.85公里。投資3.1477億元，總長增加至19.1公里。此后，多個車站站名進行了變更。2006年12月30日，西延伸段（淞虹路—中山公園）共6.155公里開通營運，投資34.6842億元，總長增加至25.2公里。
東延伸段的高架部分，以“浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程”為名于2006年6月30日先行開工建設。后線路鋪設方案修改，原大部分高架區間改為地下。經過多種方案設計，決定采用龍陽路站東側高架段引出入地，原張江高科站不再運營。方案修改后全長30.8公里，工程總投資110.32億元。2010年2月14日，為配合東延伸段（張江高科—廣蘭路）建成試運營以及新老張江高科站的銜接，列車開行交路為“淞虹路～龍陽路站”，行車間隔4.5分。張江高科至龍陽路站暫停運營十天，由地面公交免費接送乘客。2010年2月20日，列車開行交路臨時調整為：高峰時段“淞虹路～龍陽路站/淞虹路～科技館站”，行車間隔“6分/3分”；非高峰時段“淞虹路～龍陽路站”，行車間隔4.5分。2010年2月22日，列車開行交路調整為“淞虹路～龍陽路站”，早高峰行車間隔3分，晚高峰3分30秒。淞虹路站和龍陽路站的首末班車時間不變。2010年2月24日，東延伸（龍陽路—廣蘭路）開通試運營，列車開行交路為“淞虹路～廣蘭路站”，行車間隔為4.5分。淞虹路站、龍陽路站的首末班車時間與原終點站的首末班車時間一致，新張江高科站及龍陽路經新張江高科站至廣蘭路段啟用，原張江高科高架車站以及區間停用，改為軌道交通培訓實驗基地。2010年4月8日，東延伸段全線開通運營，采取徐涇東—廣蘭路區間與廣蘭路—浦東國際機場區間分段運營、徐涇東—廣蘭路區間大（徐涇東—廣蘭路）小（淞虹路—廣蘭路）交路運營相結合的行車組織模式。
西西延伸段原名“虹橋綜合交通樞紐交通中心配套工程”，與虹橋綜合交通樞紐一并建設。線路長8.53公里，投資25億元。2010年3月16日，西西延伸開通運營，其中虹橋火車站站為過站不停靠。2010年7月1日，西西延伸遺留站虹橋火車站站與滬寧城際鐵路一起開通運營。
2010年至2019年間，2號線客流增長迅速，成為全路網單線客流量最高的線路之一。為緩解2號線交通運輸壓力，進行了東延伸段改造工程，實現8節編組列車從徐涇東直達浦東機場。工程范圍為2號線廣蘭路站（含）～浦東國際機場站區間相關4編改8編工程，主要包括9座車站改造及川沙停車場改造，其中6座地下車站改造內容主要為裝修、出入口改造和出入口前小廣場鋪裝，2座高架車站改造內容主要為站臺、雨棚加長、裝修和增設消防樓梯，1座地面車站改造內容主要為裝修，川沙停車場改造內容主要為擴建原設計預留的4股道（8列位）停車列檢庫及增加4股道（4列位）地面停車線。項目總投資6.59億元。唐鎮站的改造工程先于2015年9月4日完工，8節編組站臺已投入使用。2018年12月28日，其余車站的改造工程也已完工，8節編組站臺隨著當天開始的貫通運營一起投入使用。2019年10月23日，上海地鐵啟用新運行圖，原浦東國際機場～廣蘭路小交路取消，同時2號線以8節編組列車全數取代4節編組列車。
為緩解國家會展中心客流壓力，根據《上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010～2015年）調整方案》，新增2號線西延伸段。該工程位于青浦區，由蟠祥路站至徐涇東站，線路正線長約1.7km，全部為地下線，投資22.3億元，已于2021年6月28日開工建設，計劃于2024年底建成運營。另有自浦東國際機場南延伸至浦東第3號航站樓的規劃。
在開通初期，徐涇東站至廣蘭路站為8節編組列車，而廣蘭路站至浦東國際機場站則為4節編組列車，乘客需要在廣蘭路站進行換乘。為了進一步解決廣蘭路站客流對沖的問題，2016年4月25日起工作日早高峰期間，部分8節編組列車駛入唐鎮站，并空駛至創新中路站存車線進行折返。2016年8月12日起，該舉措覆蓋至工作日晚高峰。2018年12月28日起，在平峰時段部分8節編組列車載客貫通運營至浦東機場。2019年4月19日起，2號線開行的8節編組列車貫通運營至浦東機場，而僅保留工作日早高峰廣蘭路-浦東國際機場之間4節編組列車運營。2019年10月23日起，2號線東延伸區段全運營時段運行8節編組列車，4節編組列車告別歷史舞臺。
2號線通車初期時AC02型列車未到貨，因此借用部份DC01、AC01型列車，具體車號無法考證，現已全部歸還。列車編號中0217-0232為空號。
2號線用車為A型車8節編組。列車設計時速80km/h，均為VVVF交流傳動。下表記錄了各列車不同的參數。
瑞士Adtranz、德國西門子
24列（0201-0224）
1999/09/20-2009/04/29
南車株洲電力機車
8列（0225-0232）
2006/12/10-2008/12/31
上海電氣阿爾斯通(單數車)南車南京浦鎮車輛(雙數車)
4A(Tc+Mp+Mp+Tc)
16列（0270-0285）
2010/04/08-2019/10/22
16列（0201-0216）
2008/10/06-
西瓜、老綠八
21列（0233-0253）
2008/04/30-
南車南京浦鎮車輛
8A(Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+Mp+Tc)
8列（0254-0261）
2010/03/16-
上海電氣阿爾斯通
8列（0262-0269）
中車南京浦鎮車輛
2017-2020
16列(0270-0285)
2018/10/30-
31列(02086-02116)
2019/09/06-
除02A04型及02A05型列車外，以下均按照原列車名敘述。
貼花廣告的AC02型列車車頭部分
AC02型列車車廂
* 涂裝：以白色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶
* 該批所有列車不設閃燈路線圖和LED顯示屏。
* 2008年，AC02型列車逐步進行自擴編為8節編組，多余的原217-224的兩端控制拖車與1號線新采購擴編動車重組為AC01B型，編號改為130-137，其余車廂留在2號線，供201-216自擴編。
* 涂裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有兩條淺綠色的飾帶
* 昵稱：青魚（243號由于最初涂裝不同，稱為黑魚，涂裝現已改回）
* 該批所有列車均設單點式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色LED顯示屏，車頭和車窗加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
* 0253號列車為上海電氣阿爾斯通制造。
File:Shanghai_Metro_Line_2_ac08_train.jpg|AC08型列車車廂
File:Shanghai Metro Line 2 Train.JPG|營運中的車廂內
File:Shanghai Metro Line 2 Train LED.JPG|車廂內部的電子顯示屏
File:Shmetro Line 2 AC-17B.jpg|AC17b列車外觀
File:Shmetro Line 2 AC17B Train.jpg|AC17b型列車車廂
* 涂裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶
* 該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色LED顯示屏。車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
* 與AC-08的車頭部分、啟動音不同。與10號線AC13的啟動音相同。
* 該車雖有4個受電弓，但第六節帶車廂（Mp車）的受電弓一般并不使用。
* 電機：阿爾斯通-西安永濟4LCA 2138-Z
* 由"AC17b型電動客車"擴編而成
* 該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色LED顯示屏。車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站，擴編完成列車在車頂加裝LED顯示屏。
* AC08型車與此列車車頭部分、啟動音不同。與10號線AC13的啟動音相同。
* 該列車擴編至8節進行中(0270、0271、0272、0274、0275、0278、0284已完成擴編及重新投入服務)，新擴編列車的4-7節為新造車廂，其余為舊車廂。
* 該車雖有4個受電弓，但第三節帶車廂（Mp車）的受電弓一般并不使用。
* 涂裝：以黑、銀兩色為主色調，兩邊各有一條熒光綠色飾帶，車頭有熒光綠色眼鏡框樣式涂裝，除顏色外，與01A06型號列車完全相同。
* 列車由德國工業設計公司Tricon Design AG負責設計。
* 制造商：中車株洲電力機車有限公司
* 牽引系統：西門子旋轉電機（北京縱橫機電代工）
* 該批所有列車設有LCD屏幕路線圖，在車廂連接處和中間均設橙紅色LED顯示屏。車頭和車身設橙紅色LED顯示屏顯示終到站。
02A05-02115 train at West Nanjing Road.jpg|列車停靠南京東路站
Interior of 02A05-02115 train, SHM.jpg|列車內部及LED顯示屏
LCD Route Map of 02A05-02115 train, SHM.jpg|LCD屏幕路線圖
* 涂裝：列車車身以白色為主色調，兩邊各有一條綠色的飾帶，將原4號線紫色飾帶覆蓋
* 車廂：鋁合金車體，總長140米，寬3米，定員340人
* 原編號為421-428，閃燈線路圖被覆蓋，不使用。
* 在西延伸段（婁山關路站至淞虹路站）開通后支援2號線運力，后隨著2號線的擴編工程與購置新車，將本列車歸還4號線。
* 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶
* 隨著2號線的擴編至8節工程進行，此型號列車已於23-10-2019起停止服務。
* 該車雖有2個受電弓，但第三節帶車廂（Mp車）的受電弓一般並不使用。
*人民廣場 — 換乘1號線、8號線 站廳換乘
*中山公園 — 換乘3號線、4號線 長通道換乘
*世紀大道 — 換乘4號線、6號線、9號線 站廳換乘
*靜安寺 — 換乘7號線、14號線 長通道換乘
*龍陽路 — 換乘7號線、16號線、18號線 通道換乘；與磁浮線轉乘
*-虹橋2號航站樓 — 換乘10號線 市區方向跨月臺換乘，反向僅公交卡用戶可以在出站30分鐘內換乘
*南京東路 — 換乘10號線 通道換乘
*虹橋火車站 — 換乘10號線 站廳換乘；17號線 徐涇東(東方綠舟)方向跨月臺換乘，反向站廳換乘
*江蘇路 — 換乘11號線 通道換乘
*--南京西路 — 換乘12號線、13號線 出站換乘（僅限公交卡用戶）
*陸家嘴 — 換乘14號線 長通道換乘
*-婁山關路 — 換乘15號線 出站換乘（僅限公交卡用戶）
* 全線運行交路共三種。徐涇東-浦東國際機場、徐涇東-廣蘭路（僅工作日早高峰）、淞虹路-廣蘭路。
* 周日至周四常態末班車后增加2班由虹橋火車站往龍陽路的定點加班大站車。
:●：停靠、↓：通過（僅限箭頭方向運行）、▼：該站只下不上
''蟠祥路''
''-1640''
機場聯絡線（在建） 嘉閔線（在建）
地下二層雙島式注6
注3 機場聯絡線（在建） 嘉閔線（在建）
地下二層三島式
兩側(浦東國際機場方向)左側(徐涇東方向)
地下三層島式
地下一層島式
地下二層一島一側式
左/右側(徐涇東方向)左側(廣蘭路方向)右側(浦東國際機場方向)
地下二層側式
高架二層島式
注7 機場聯絡線（在建）
* 注2：龍陽路站為二號線與機場磁懸浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。
* 注3：市區方向的乘客可以直接跨月臺換乘，反方向僅公交卡用戶可以在出站30分鐘內換乘10號線，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需反方向換乘10號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
* 注4：僅公交卡用戶可以在出站30分鐘內換乘12號線、13號線，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需在此站換乘12號線、13號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
* 注5：僅公交卡用戶可以在出站30分鐘內換乘15號線，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需在此站換乘15號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
* 注6：與17號線組成雙島式站臺。
* 注7：浦東國際機場站為二號線與機場磁懸浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。
更新時間：2020年9月27日
周一～周四（工作日）
徐涇東～淞虹路
淞虹路～廣蘭路
廣蘭路～浦東國際機場
7:00～9:30
約3分45秒
約2分30秒
9:30～17:00
17:00～19:30
約5分～11分
周五（工作日）
9:30～14:00
14:00～19:30
周六、周日（雙休日）
9:00～20:00
約7分20秒
約3分40秒
途經上下客站
虹橋火車站（周日-周四）
虹橋2號航站樓（周日-周四）
淞虹路站、中山公園站、靜安寺站、人民廣場站、世紀大道站
* 1995年4月 國家計委批復了上海地鐵二號線（一期）工程的項目建議書
* 1995年5月 國務院原則批準《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》
* 1995年12月28日 （中山公園—龍陽路）正式開工建設
* 1996年3月18日 一期工程報建
* 1999年1月15日 東延伸段工程報建
* 1999年9月20日 （中山公園—龍陽路）觀光試運行
* 1999年10月10日 東延伸段（龍陽路站—張江高科）開工
* 2000年4月19日 浦東中央公園站更名為世紀公園站
* 2000年6月11日 （中山公園—龍陽路）于中午12時正式通車
* 2000年8月10日 人民公園站更名為人民廣場站，與1號線統一票務結算；在過江區段（可乘3站）和其它區段（可乘2站）臨時實施1元票價
* 2000年12月26日 東延伸段（龍陽路—張江高科）開通運營
* 2001年8月15日 西延伸段工程報建
* 2001年11月1日 恢復2元起步票價，取消1元過江優惠措施
* 2002年12月12日 楊高南路站更名為上海科技館站
* 2003年12月28日 西延伸段（淞虹路—中山公園）開工
* 2005年10月22日 為配合6號線和9號線的建設，東方路站開始封站一年
* 2005年11月18日 東延伸段工程報建
* 2005年12月7日 西延伸的閔行區北翟路車輛段建設工地發生大面積滲水事故
* 2005年12月9日 西延伸段工程環境影響評價公示
* 2005年12月25日 與3號線實現一票換乘
* 2006年6月9日 浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程（東延伸機場段）環境影響評價項目公示
* 2006年6月26日 西延伸段地鐵列車試運行，系統調試正式開始
* 2006年6月30日 東延伸段高架區間開工
* 2006年8月17日 東延伸段工程環境影響評價公示
* 2006年10月19日 河南中路站更名為南京東路站，石門一路站更名為南京西路站
* 2006年10月28日 東方路站改造完工，更名為世紀大道站后重新開放
* 2006年12月25日 東延伸段工程環境影響評價第二次公示
* 2006年12月30日 西延伸段（淞虹路—中山公園）開通營運
* 2007年1月30日 東延伸段全線（龍陽路—浦東國際機場）開工
* 2007年7月25日 國家發改委批復東延伸段工程可行性研究報告
* 2007年12月4日 虹橋綜合交通樞紐交通中心配套工程（西西延伸）報建
* 2008年4月1日 張江高科站啟用兩側站臺同時上下客
* 2008年5月19日 14時28分，2號線全線停運3分鐘，汽笛長鳴，為汶川大地震的逝者默哀
* 2008年7月17日 西西延伸（徐涇東—淞虹路）開工
* 2008年12月31日 單日客流首次突破100萬人次
* 2009年2月28日 申通集團進行內部改組，交由新成立的“上海地鐵第二運營有限公司”管理
* 2009年4月30日 北翟路車輛段正式投入使用
* 2009年5月21日 最后一列AC02型車6節擴編8節完成
* 2009年5月28日 215號車上線運行，實現全線列車8節編組運營
* 2009年7月1日 人民廣場站啟用安全門
* 2009年7月15日 早高峰陸家嘴至世紀大道區間發生電網故障，列車晚點60分鐘左右，造成2號線建成后最嚴重一次延誤事故。事后相關人員受到辭退處理
* 2009年9月9日 地鐵方面發出預警，西延伸段可能在未來幾天因為施工原因被迫停運，這也是上海地鐵歷史上首次發出停運預警
* 2009年10月10日 東延伸訂購的首列8節編組列車（車號255）抵達梅隴車輛段
* 2009年10月13日 東延伸訂購的首列4節編組列車（車號278）抵達梅隴車輛段
* 2009年12月21日 陸家嘴站至世紀大道站區段因供電故障造成列車大面積晚點
* 2010年2月14日 由于東延伸段改造需要，（龍陽路—張江高科）停運
* 2010年2月24日 東延伸部分（龍陽路—廣蘭路）開通試運營
* 2010年3月16日 西西延伸（徐涇東—淞虹路）開通運營，其中虹橋火車站站為過站不停靠
* 2010年4月8日 東延伸段（廣蘭路—浦東國際機場）開通運營，採用非高峰運營模式
* 2010年7月1日 西西延伸遺留站虹橋火車站站開放
* 2011年9月1日 東延伸段（廣蘭路—浦東國際機場）運營時間覆蓋全天
* 2012年5月7日 威寧路站啟用簡易安全門，此系統亦已在2號線及其他尚未安裝安全門的線路推廣
* 2015年9月4日 （廣蘭路—唐鎮）段進行了8節編組列車的載客試運行
* 2015年9月6日 恢復所有8節編組列車在廣蘭路站折返的運營模式
* 2015年9月18日 東延伸改造工程環境影響評價公示
* 2015年9月29日 東延伸改造工程報建
* 2015年11月5日 東延伸改造工程環境影響評價第二次公示
* 2015年12月2日 東延改造工程在鐵四院網站上公示
* 2016年4月25日 早高峰部分8節編組列車延伸至唐鎮常態化
* 2016年5月23日 東延伸改造工程環境影響評價報批前公示
* 2016年8月12日 晚高峰部分八節編組列車延伸至唐鎮常態化
* 2016年10月14日 東延伸改造工程環境影響報告書批復
* 2016年12月2日 東延伸改造工程可行性研究報告批復
* 2017年1月21日 至2月10日，根據上海地鐵“補短板”總體項目要求，張江高科站實施臨時停運改造，期間列車越站通過
* 2017年4月28日 即日起周五、周六及重大節假日前一工作日延時運營70分鐘
* 2017年12月30日 虹橋2號航站樓站中央的共用站臺啟用
* 2018年12月28日 東延伸改造工程階段性完工，平峰時段開始開行部分8節編組列車貫通運營至浦東國際機場站
* 2019年4月19日 全天常態化8節編組列車貫通運營開始，同時保留工作日早高峰廣蘭路—浦東國際機場之間4節編組列車運營，取消廣蘭路—遠東大道之間深夜單向定點加班車
* 2019年10月23日 取消工作日早高峰廣蘭路—浦東國際機場間4節編組列車運營，全時段全區間運行8節編組列車
* 2020年1月23日 至2月2日，因徐涇東—淞虹路區段進行雙向隧道整修施工，徐涇東站-淞虹路站區段暫停服務
* 2021年1月26日 西延伸工程環境影響評價首次公示
* 2021年2月10日 西延伸工程環境影響評價報批前公示
* 2021年2月19日 青浦區環保局受理西延伸工程環境影響評價報告書
* 2021年2月26日 西延伸工程（蟠祥路—徐涇東）選線專項規劃局部調整（實施深化）公示
* 2021年3月30日 青浦區環保局批準西延伸工程環境影響報告書
* 2021年4月起 淞虹路站—龍陽路站的1.2m半高簡易電動欄桿逐步被拆去，并更換為1.5m高的安全門
* 2021年5月24日 西延伸工程可行性研究報告批復
* 2021年6月28日 西延伸工程開工建設
* 2014年7月26日和7月31日，當一列以LoveLive!主題涂裝的列車駛進站后，有幾名動漫的男性粉絲當場“下跪膜拜”，而這件事情引發了網絡內，非動漫迷和動漫迷的大討論。據悉，由于第十二屆中國國際數碼互動娛樂展覽會(ChinaJoy)在上海開展，盛大和美娛兩家企業包下上海地鐵2號線的207號列車才會出現這個情況。而這種下跪膜拜現象會影響地鐵的運營秩序，有可能雪藏這部所謂的“痛列車”。后來在7月31日的上海地鐵在澎湃新聞內發言，該列車運營至8月20日后將廣告移除。在廣告移除前，這部“痛列車”每日僅開行一個來回。
* 2015年3月10日11時26分，243號列車張江高科站上行站外觸網跳閘、列車迫停，故障列車的受電弓發生嚴重損壞，幾乎報廢，損失預估超過10萬元。
* 2018年4月25日，早高峰上海科技館站—廣蘭路站間信號故障，龍陽路站—創新中路站區間實施公交接駁，沿線各換乘站對本線換乘實施限流，影響時間約5小時。此次事件是上海軌交2號線遭遇開通以來最大信號故障。
* 2021年4月26日上午11點05分左右，2號線龍陽路站有一名乘客翻越站臺安全門進入線路，工作人員立即啟動站臺緊急停車裝置并同步報告，車站站長、民警快速至現場處置并及時撥打120、119將該名乘客及時送醫。經120急救人員確認，該名翻越站臺人員已死亡。中午12點整，上海地鐵表示2號線人員進入線路已處理完畢，全線運營恢復正常。該事件具體原因有待公安部門進一步調查。
* 虹橋火車站虹橋國際機場上海中山公園靜安寺南京路 (上海)人民廣場 (上海)
* 陸家嘴世紀大道張江高科技園區浦東國際機場
上海軌道交通3號線（舊稱明珠線一期或明珠線）是一條連接中國上海市寶山區江楊北路站至徐匯區上海南站站，是上海地鐵運營的南北走向地鐵線路，全長40.34公里，共設29座車站，于2000年12月26日通車運營。
3號線是上海的第一條高架軌道交通線路，部分路段利用了原先滬杭鐵路內環線（全部）和淞滬鐵路（汶水東路以南）的線位。上海南站站至江灣鎮站段為一期，全長24.975公里，其中高架21.516公里，地面線路3.459公里，利用原鐵路線18公里，地面線路與城市道路無交叉。全線設有19座車站，其中高架車站16座，地面車站3座，平均站距1.37公里。在石龍路站出岔，設軌道交通停車場一處，在虹橋路站及東寶興路站附近設置2座110/35kV中心變電所，11座牽引變電所，各車站均設降壓變電站。工程總投資約93.78億元，其中利用法國政府混合貸款10.8億法郎（折合美元1.756億元）。于1997年動工，2000年12月26日試通車。開通初期票價為2元可坐9站，9站以上3元。2003年11月1日起與其余線路統一票價。
北延伸段工程起自江灣鎮站，沿逸仙路高架西側走行，跨蘊藻浜后，沿同濟路西側繼續走行，過漠河路后轉向西，沿富錦路南側走行，跨北泗塘河于小游園附近下穿郊區環線富錦路至路北，繼續沿富錦路西行，穿過寶鋼鐵路專線后繼續西行并設江楊北路站后折入車輛段。本工程以高架線路為主，南起明珠一期終點站江灣鎮站，北至寶山月浦鎮江楊北路站，全長15.365公里，其中高架線路12.527公里，地下淺埋及敞開段1.979公里，地面正線0.859公里。于2006年12月18日通車試運營，工程總投資32.188億元。3號線的絕大多數路段建在高架上，使得綜合造價不到同樣長度地下線路的三分之一，同時也讓施工進度快上兩到三倍。
3號線的線路標識色為PANTONE 109C（C=2 M=16 Y=100 K=0）。
*動力電源：1500V直流（架空電線方式）
*地面區間：上海南站—石龍路東北、中潭路西—寶山路西、鐵力路西—江楊北路
*地下區間：友誼路西—鐵力路西
*高架區間：石龍路東北—中潭路西、寶山路西—江灣鎮—友誼路西
1986年8月，上海市科學技術委員會組織市規劃院和上海鐵道學院進行《發展城市鐵路緩解市內交通的可行性研究》，重點研究利用滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路的問題。1987年5月，由上海市城鄉規劃環境保護委員會邀請法國運輸部陸上運輸局和市規劃院、上海鐵道學院合作進行新一輪《上海市南北有軌交通線預可行性研究》，于1989年9月完成。經對原利用地下鐵道一號線方案、利用滬杭內環線方案和新的跨越浦東方案等3個方案比較，推薦利用淞滬支線及滬杭內環線線位建設高架鐵路的方案。1988年，由于市政工程局拒絕在漕溪路跨線橋上預留一層，導致3號線被迫以5層樓高度橫跨內環高架路。
1995年9月，上海鐵路局勘測設計院在市規劃院、市城市綜合交通規劃研究所等單位配合下編制了《上海市南北快速軌道交通工程預可行性研究報告》及項目建議書。建議書在前述中法合作研究方案的基礎上，建議拆除滬杭內環線和淞滬鐵路江灣鎮以南的線路，建設高架鐵路。這個方案，同時徹底解決了原鐵路沿線二十余處平交道口的交通阻塞和蘇州河原滬杭鐵路橋下潮漲“悶船”之患。該線起點在中山路漕溪路立交橋東南側，與規劃的漕溪路鐵路市郊客站毗鄰。走向沿滬杭鐵路內環線線位向北，過中潭路跨越滬杭、滬寧鐵路正線后下坡至地面，沿交通路經上海火車站北廣場，穿南北高架道立交橋后，由地面再起坡至高架，跨越鐵路客車技術站（老北站）的北緣，經寶山路，沿淞滬鐵路線位至江灣鎮，然后沿逸仙路、跨蕰藻浜，經同濟路，于富錦路西折至寶鋼終點站，全長36公里。一期工程自漕溪路至江灣鎮。同年12月4日，市計委對該項目一期工程建議書作了同意立項建設的批復。
1996年3月8日，市建委確定該線在漕溪路處采用上跨內環線漕溪路立交和中山西路方案，并將線路向南延伸至漕河涇。同年5月，完成該工程可行性研究報告。南段利用現有鐵路線位向南延伸至石龍路柳州路（規劃道路）口，增設龍漕路站、石龍路站和漕河涇站。石龍路站南設停車場。
3號線剛開通時AC03型列車未到貨，因此借用DC01、AC01、AC02型列車 ，具體車號無法考證，2003年已全部歸還。列車均采用A型車6節編組，設計時速80&nbsp;km/h，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。
法國阿爾斯通公司
2列(0301,0302)
2002/12/06-
26列(0303-0328)
北車長春軌道客車
4列(0329-0332)
2015/07/04-
包公、黑包公
4列(0333-0336)
13列(0337-0349)
* 涂裝：3號線列車車身以紅、白、黑色為主色調，在4號線開通后，兩邊各增加了一條黃色帶“3”字樣的飾帶
* 牽引變流器：Alstom ONIX
* 該批所有列車不設閃燈路線圖，但在車廂連接處設有紅色LED顯示屏，車頭加設紅色LED顯示屏顯示車序號和終到站。
* 326曾作為備件車不上線，現已修復。
* 列車工業設計：LKS Diara Design
* 涂裝：新型列車車身以白、黑色為主色調，兩邊帶有黃紫雙色飾帶
* 重量：Tc 37 t；Mp 37.8 t；M1 39.4 t；M2 38.1 t
* 車廂：鋁合金車體，長23.54米，寬3米，定員310人
* 電機傳動方式：Alstom-SATEE 「optTONIX 1500」 IGBT-VVVF 交流傳動
* 牽引電機： Alstom 4ECA 2120 J
* 該批所有列車設LCD屏幕路線圖，在車廂連接處設有紅色LED顯示屏，車頭，側邊設黃色LED顯示屏顯示“3號線”。
* 上海南站：換乘1號線、15號線 1、15號線均為長通道換乘
*龍漕路：換乘12號線 長通道換乘
*宜山路：換乘4號線、9號線 4、9號線均為長通道換乘。
*虹橋路：換乘4號線、10號線 4號線為同站臺換乘，10號線為長通道換乘
*延安西路：換乘4號線 同站臺換乘
*中山公園：換乘2號線、4號線 2號線為長通道換乘，4號線為同站臺換乘
*金沙江路：換乘4號線、13號線 4號線為同站臺換乘，13號線為長通道換乘
*-曹楊路：換乘4號線、11號線、14號線 4號線為同站臺換乘，11號線為長通道換乘，14號線為出站換乘（僅限公交卡用戶）
* 鎮坪路：換乘4號線、7號線 4號線為同站臺換乘，7號線為長通道換乘
*中潭路：換乘4號線 同站臺換乘
*-上海火車站：換乘1號線、4號線 1號線為出站換乘（僅限公交卡用戶），4號線為同月臺換乘
*寶山路：換乘4號線 同站臺換乘
*虹口足球場：換乘8號線  長通道換乘
*長江南路：換乘18號線 長通道換乘
12px共線
高架四層側式
高架三層島式
地下一層側式
左側（到達）
* 注2：持上海公共交通卡或異地交通聯合卡的乘客，可在出站后30分鐘內，換乘1號線，并享受連續計費。持單程票的乘客，需在出站后另行購票，并且不能享受連續計費。
* 注3：持上海公共交通卡或異地交通聯合卡的乘客，可在出站后30分鐘內，換乘14號線，并享受連續計費。持單程票的乘客，需在出站后另行購票，并且不能享受連續計費。
更新時間：2020年8月12日
首班車發車時刻
末班車發車時刻
上海南站方向 ↑
江楊北路方向 ↓
06:32（到達）
23:42（到達）
23:37（到達）
漕溪路站站臺及3號線列車
駛向江楊北路站的3號線列車
周一～周五（工作日）
上海南站—長江南路
上海南站—江楊北路
7:30-9:00
江楊北路方向：約7分30秒上海南站方向：2分30秒 / 5分鐘
9:00-17:00
約5～15分鐘
8:00-20:00
約6分30秒
一列3號線列車離開漕溪路站，正在經過內環高架漕溪北路立交
* 1997年3月1日 鐵路與城市道路交叉改建（明珠線一期）工程報建
* 1997年6月27日 工程開工，滬杭鐵路內環線鐵軌開始拆除
* 2000年8月7日 電氣化工程全線建成
* 2000年12月26日 明珠線一期建成投入運營（采用非高峰9:00-16:00時段運營），間隔30分鐘
* 2000年1月21日 運營車輛增加到8列，運營時間增加到15個小時
* 2001年12月5日 首列法國進口列車抵滬
* 2002年1月1日 明珠線一期工程北延伸段工程報建
* 2002年8月8日 明珠線確定改名為軌道交通3號線
* 2002年12月6日 法國進口列車開始載客運營
* 2003年11月1日 開始使用自動閘機，實行新的票價
* 2004年1月1日 為配合鐵路上海南站的施工，上海南站站停止營業
* 2004年6月10日 由于高架下沉，宜山路站到石龍路站停止營業
* 2004年7月24日 宜山路站到石龍路站恢復營業
* 2005年10月15日 上海南站站恢復營業
* 2005年12月9日 北延伸段環境影響評價公示
* 2005年12月25日 中山公園站與2號線實現站內換乘
* 2006年10月19日 “汶水東路站”更名為“大柏樹站”
* 2006年12月18日 北延伸段通車
* 2007年12月22日 配合4號線環通調試，延長運營時間
* 2008年6月1日 宜山路站、上海火車站站和虹口足球場站啟用公交卡出站換乘
* 2008年12月28日 宜山路站與9號線實現站內換乘
* 2010年12月28日 宜山路站與4號線實現站內換乘
* 2012年10月21日 虹口足球場站與8號線實現長通道站內換乘
* 2014年1月31日 至2月6日，因鐵力路站至友誼路站進行專項整治，江楊北路站至水產路站停運，停運區間由免費短駁公交代替
* 2015年2月16日 至2月28日 因江楊北路站至鐵力路站區間正線改造，江楊北路站至水產路站停運
* 2020年9月12日、13日、19日、20日 因上海南站站及石龍路站岔區進行道岔及枕木更換，上海南站站至中山公園站區段暫停運營
* 2021年6月28日 3/4號線改造工程開工
根據2009年的規劃方案，寶山路站至上海火車站站間將新建線路，3、4號線在此段分離運行。新建兩段長約2020米，自規劃改建的寶山路站引出，平行于既有3、4號線線路，沿交通路南側走，過浙江路后，逐漸由高架轉到地面，繼續沿交通路南側走，以地面線形式穿過西藏北路，新建線路在交通公園南側經過，過徐家宅路后，與既有的3、4號線線路進行換線，過長興路后，自既有3號線線路向北偏出，上跨大統路下立交等橫向道路后接入規劃改建后的上海火車站站。該項目已進行選線規劃及兩次環評公示，且工程已于2009年6月4日報建。但隨著改造工程的深化研究，決定不再對線路土建進行大幅度改動，轉而改為信號系統及車輛的更新，計劃于2025年7月全面完成。
上海軌道交通4號線（於通車前也被稱為明珠線二期）是一條起于中國上海市徐匯區宜山路站，由上海地鐵運營的環線地鐵線路，全長22.032公里，共設17座車站，于2005年12月31日通車運營。4號線是中國首條全國“工人先鋒號”地鐵線路。
4號線非共線段工程北起3號線寶山路站，南至虹橋路站。工程全長22.032公里，其中與3號線接軌的兩端為高架線，長1.25公里，其余為地下線。總投資約126億元人民幣。工程設17座地下車站、1處停車場、2座地下式主變電站，工程管理控制中心設置于3號線東寶興路站控制中心大樓內。其中大木橋路站至藍村路站的「C」字路段於2005年12月31日開通，其餘部分亦於2007年12月29日啟用。
其獨特的圓形使其無法如線形軌道交通線一樣用終點站來表示列車方向，而是采用“內圈”和“外圈”表示列車行進的不同方向，“內圈”是順時針運行方向，“外圈”是逆時針運行方向。4號線與1號線，2號線組成「申」字，構筑起上海軌道交通的基本框架。此外，4號線在虹橋路站和寶山路站之間共9個站點與3號線采取城市軌道交通系統的「共線營運」方式，即兩條線共用同一條軌道，雖然節約了不少投資，但同時犧牲了相互之間的運輸能力也提高了自動控制的復雜程度。
4號線的線路標識色為PANTONE 267C（C=86 M=100 Y=3 K=1）。
* 營運里程：22.032km（不含3號線「共線營運」路段11.566km）
* 站數：17（不含3號線「共線營運」路段9站）
* 動力電源：1500V直流（架空電線方式）
* 復線區間：全線為復線，其中虹橋路至寶山路與三號線「共線營運」
* 高架區間：虹橋路南—中潭路東、寶山路西—寶山路北
* 地面區間：中潭路東—寶山路西、宜山路西—蒲匯塘車輛段
* 地下區間：寶山路北—藍村路—大木橋路—虹橋路南
4號線列車均采用A型車6節編組，設計時速80&nbsp;km/h，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。列車編號中0437-0449已經借調給3號線（編號337-349）。
德國西門子公司
2列(0401,0402)
26列（0403-0428）
1列（0429）
13列（0430-0436,0450-0455）
04A01型列車車廂
04A02型電動客車在中山公園
04A02型電動客車LED
* 其中437-449正借調給3號線運營，編號為337-349。
* 該批所有列車設LCD屏幕路線圖，在車廂連接處設有紅色LED顯示屏，車頭，側邊設紅色LED顯示屏顯示終到站。
*宜山路：換乘3號線、9號線 長通道換乘
*虹橋路：換乘3號線、10號線 3號線為同站臺換乘，10號線為長通道換乘
*延安西路：換乘3號線 同站臺換乘
*中山公園：換乘2號線、3號線 2號線為長通道換乘，3號線為同站臺換乘
*金沙江路：換乘3號線、13號線 3號線為同站臺換乘，13號線為長通道換乘
*-曹楊路：換乘3號線、11號線、14號線 3號線為同站臺換乘，11號線為長通道換乘，14號線為出站換乘（僅限公交卡用戶）
*鎮坪路：換乘3號線、7號線 3號線為同站臺換乘，7號線為長通道換乘
*中潭路：換乘3號線 同站臺換乘
*-上海火車站：換乘1號線、3號線 1號線為出站換乘（僅限公交卡用戶），3號線為同月臺換乘
*寶山路：換乘3號線 同站臺換乘
*海倫路：換乘10號線 通道換乘
*大連路：換乘12號線 “十”字垂直換乘
*浦東大道：換乘14號線 “十”字垂直換乘
*世紀大道：換乘2號線、6號線、9號線 站廳換乘
*藍村路：換乘6號線 通道換乘
*西藏南路：換乘8號線 “十”字垂直換乘
*大木橋路：換乘12號線 “十”字垂直換乘
*東安路：換乘7號線 “十”字垂直換乘
*上海體育館：換乘1號線 站廳換乘
這是4號線順時針方向（內圈）的車站列表。由于車庫出入線自宜山路站引出，故一部分列車以宜山路站為起點或終點站。
* 內圈：宜山路站→中山公園站→上海火車站站→世紀大道站→西藏南路站→上海體育館站→宜山路站
* 外圈：宜山路站→上海體育館站→西藏南路站→世紀大道站→上海火車站站→中山公園站→宜山路站
內圈左側，外圈右側
虹口區楊浦區
地下二/三層疊側式
外圈左側，內圈右側
藍村路站四號線列車
終點站：宜山路
2分30秒～5分鐘
5分鐘～7分30秒
約7～15分鐘
站廳，圖為上海體育館站
車站出入口，圖為塘橋站4號口
* 1958年 提出自中山公園經徐家匯、江南船廠、十六鋪、外灘、北站、江寧路、曹家渡的環線
* 1996年 規劃了3號線，與現在的3號線走向一致，同時規劃了11號線，沿定西路、長寧支路、長壽路、芷江路、東寶興路，之后與現在4號線走向一樣，行駛至虹橋路站成為環線
* 2000年12月26日 國家計委批準明珠線二期工程
* 2001年8月20日 魯班路站基坑施工工地施工過程中，突然發生土方滑坡，造成4人被埋而死亡
* 2003年7月1日 董家渡路至浦東南路附近的上下行越江隧道之間與兩條隧道正交的安全聯絡通道發生水和流沙突出事故
* 2005年10月22日 此時尚未啟用的東方路站進行施工改造
* 2005年12月31日 大木橋路站—藍村路站的“C”字路段率先建成通車，全長27公里
* 2007年9月21日 董家渡修復工程完成施工，正式實現全線貫通
* 2007年12月22日 開始環通調試，即大木橋路（外圈）方向列車駛抵大木橋路站下客完畢后，繼續向前經由修復段空載駛至藍村路站，上客后繼續向大木橋路方向運營，而反向藍村路站（內圈）方向列車同樣駛抵藍村路站下客完畢后，繼續向前經由修復段空載駛至大木橋路站，上客后繼續向藍村路站方向運營，同步調整運行間隔及運營時間
* 2007年12月29日 修復段投入營業，實現成環運行
* 2008年6月1日 宜山路站、上海火車站站啟用公交卡出站換乘
* 2009年2月 隨著原先借調給2號線的421-428號歸還，運能增加
* 2009年9月28日 調整首末班車時間及間隔，同時內圈首班車由大木橋路站始發改為宜山路站始發
* 2009年10月11日 成為中國首條全國“工人先鋒號”地鐵線路
* 2010年12月28日 宜山路站實現與3號線、9號線的站內換乘
* 2012年1月22日至1月28日 對先期發現有不均衡沉降情況的海倫路站區段實施封站大修
2003年7月1日凌晨，4號線董家渡路至浦東南路站（工程名，現塘橋站）附近的上下行越江隧道之間與兩條隧道正交的安全聯絡通道（長約4.8米，處在深30多米的第7層高承壓水地層中施工作業面（當時與下行隧道相距0.8m未貫通）發生水和流沙突出事故，造成270m隧道部分結構損害及地面沉降，最大沉降7m，附近3座建筑物嚴重傾斜，黃浦江防汛墻局部30m沉陷開裂，防汛墻圍堰管涌，超過1.5億元的重大經濟損失。為平衡隧道內水土壓力，施工單位中煤礦山有限公司上海分公司封閉隧道口并注水。2004年8月，董家渡段修復工程啟動，2007年7月9日恢復貫通。2004年11月5日，上海市第二中級人民法院以《（2004）滬二中刑初字第71號刑事判決書》一審判決犯重大責任事故罪的聯絡通道中間風井兼旁通道凍結法施工的分包方項目副經理有期徒刑二年六個月緩刑三年、項目總監理代表有期徒刑一年六個月緩刑二年、總包方項目經理有期徒刑一年六個月緩刑二年。
上海軌道交通5號線，又名莘閔輕軌、莘閔線，是一條連接中國上海市閔行區莘莊站至閔行開發區站與奉賢區奉賢新城站，是上海地鐵運營的南北走向地鐵線路，全長37.376公里，共設19座車站，于2003年11月25日通車運營。
5號線原名上海市莘閔輕軌交通線工程，由上海申通集團有限公司、上海閔行城市建設投資開發有限公司、上海閔行聯合發展有限公司組建的上海莘閔軌道交通線發展有限公司投資。線路由閔行區政府提出籌建，是唯一一條由區政府（閔行區）投資建設的軌交線路。最初由上海現代軌道交通股份有限公司負責運營，該公司的設立是上海市軌道交通體制改革的成果，是落實市有關部門關于軌道交通投資、建設、運營、監管縱向“四分開”和橫向適度競爭原則的重大舉措。2009年初，改由上海地鐵第一運營有限公司運營。
相對于上海其他軌道交通線路，部分列車車輛編組只有每列4輛。采用的法國阿爾斯通列車（05C01）是首次由上海本地組裝制造。在2020年12月26日前，5號線非南延伸段區間乘坐起步票價2元，超出該段的均為3元起步，直至2020年12月26日起恢復全網絡統一票價。
5號線的線路標志色為Pantone 2582C（C=49 M=78 Y=0 K=0）。
* 營運里程：37.376km
* 高架區間：莘莊—奉浦大道/閔行開發區
* 地下區間：奉浦大道—奉賢新城
5號線原為規劃R1線（1號線）的南段，南起現在的金山衛站，莘莊站以南沿滬杭公路、奉柘公路、江海路、南橋路、滬杭公路、滬閔路行駛，并規劃沿東川路的支線，現在的5號線即為其中的滬閔路段和滬杭公路段一部分以及支線。但閔行區希望盡早建成該段線路，故以“城市高架有軌電車莘閔線工程”為名于2000年8月8日提前開工建設并改為獨立運營。莘閔輕軌北起閔行區莘莊站，沿滬閔路往南至交通大學附近折向東川路。最初計劃止于金平路站，后改為至閔行開發區站，全長17.206公里。除起點段的410米地面線外，均為高架線路。全線設11座車站和劍川路停車場1座。除莘莊站為地面站外，其余均為高架車站。工程總投資34.37億元。線路于2002年12月28日建成貫通，并于2003年11月25日投入試運行。
配合閔浦二橋的建設，南延伸西渡站與江川路站的車站結構，以及西渡至滬閔路東川路南側（距預留分岔約1公里處）的軌道已作為“滬閔路—滬杭公路地方交通越江工程調整”先行開工建設。“滬閔路—滬杭公路地方交通越江工程”簡稱為閔浦二橋，它北起閔行區滬閔路東川路以北，南至奉賢區滬杭公路西閘路以南，全長為4.73公里。工程總體設計方案為公路與軌道交通上下疊合的布置形式，上層為公路雙向四車道，下層為軌道交通5號線。大橋公路部分于2010年5月21日通車。
為南延伸段預留的道岔
正在改建中的5號線折返段及建設中的莘莊輔助停車場
南延伸段原為規劃R1線（1號線）的東川路以南延段。為了方便奉賢區人民出行，經上海市政府的協商，原本閔行區政府投資建造的區內軌交決定跨越黃浦江延伸至奉賢區。南延伸工程線路長約19.628公里，按規劃要求預留繼續向南延伸的條件。地下線長約7.747公里，敞開段約0.668公里，高架線約11.213公里，設地下站4座、高架站5座，另新建平莊公路車輛基地和莘莊停車場各一座。線路自東川路站以北的預留分岔引出，沿滬閔路，經閔浦二橋過江后沿滬杭公路至西渡，再經團南路折向東，過S4高速公路，至金海路向南，跨G1501高速公路后，沿金海路至平莊公路站。除了新建車站之外，此工程還包括東川路站的改造，在現站臺兩側各添加一條軌道，使站臺由側式站臺變為雙島式站臺。其中工程總投資106.19億元。于2014年6月30日以“西渡站—環城北路區間高架樁基工程”為名開工，于2018年12月30日建成通車。
由于5號線原線車站只能容納4節編組車輛，但考慮到南延伸段車站為6節編組設計，需要對原車站進行改造，以適應開通后的客流增加。既有設施改造工程包括改建5號線莘莊站、春申路站、銀都路站、顓橋站、北橋站、劍川路站等6座車站，將有效站臺長度從80米增加到120米。改造莘莊站站后折返線，新建莘莊停車場出入段線，以及與1號線的聯絡線。改造相關的供電、通信、通風空調、給排水消防等系統，并結合環保要求在部分區段設置隔音屏障。工程總投資2.32億元。
2018年10月20日起，5號線進入信號改造施工二階段后將同步啟用新的列車運行圖。莘莊站～東川路站在完成站臺“4改6”擴建改造工程及信號系統升級改造后，首次全部開行新購入的6節編組列車，而東川路站～閔行開發區站將繼續開行4節編組列車。運營從大小交路方式調整為分段運營方式，乘客需在東川路站進行“4/6”節編組列車的雙向換乘，具體為：往閔行開發區站的乘客在東川路站下車，跨站臺換乘4節編組列車；反之，乘客抵達東川路站后，換乘往莘莊站方向的6節編組列車。
2020年12月26日起，5號線運行圖再次進行調整，其中4節編組列車（05C01型擔當）運行莘莊站-閔行開發區站交路；6節編組列車（05C02型擔當）運行莘莊站-奉賢新城站交路。
5號線列車編號中0514為空號。列車設計時速80&nbsp;km/h，長19.49米(Tc)/19.44米(Mp)，寬2.6米，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。
4C(Tc+Mp+Mp+Tc)
17列(0501-0513,0515-0518)
2003/11/25-
6C(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)
33列(0519-0551)
2018/10/20-
05C01列車車廂
* 涂裝：五號線列車車身以銀、黑色為主色調，車身兩邊各有紅橙黃色三色飾帶
* 車廂：鋁合金車體，總長77.86米，座位172，定員1170人，車廂之間不連通
05C02型列車正進入劍川路站
05C02型列車內部
* 涂裝：新型列車車身以白、黑色為主色調，車身兩邊各有一條淺紫色飾帶，車頭側面設淺紫色底板“5”字樣
* 車廂：鋁合金車體，寬2.6米，車廂之間連通
* 該批所有列車設LCD顯示屏線路圖。
*莘莊 — 換乘1號線 站廳換乘
嘉閔線（在建）
高架二層雙島式
左側（往江川路/江川路來車）右側（往金平路/金平路來車）
''平莊公路''注2
''30150''
''2954''
* 注2：平莊公路站為預留車站。
奉賢新城方向↓
閔行開發區方向↓
06:12（到達）
22:44（到達）
&ndash;&ndash;
06:35（到達）
23:24（到達）
06:26（到達）
23:01（到達）
5號線列車接近東川路站
莘莊—東川路
東川路—奉賢新城
東川路—閔行開發區
7:30-9:30
平均2分30秒
平均3分45秒
平均7分30秒
平均4分30秒
17:00-20:00
7分30秒～10分鐘
7:00-20:00
* 1998年12月11日 上海久事集團與閔行區政府舉行軌道交通莘閔線合作建設簽約儀式
* 1999年2月28日 莘閔線工程奠基儀式在滬閔路顓橋站工地舉行
* 2000年3月1日 上海久事集團與法國阿爾斯通公司簽署“軌道交通莘閔線車輛合同”
* 2000年8月8日 工程開工建設
* 2002年8月8日 上海現代軌道交通股份有限公司接管運營
* 2002年9月13日 進入設備安裝調試階段
* 2002年12月28日 全線結構貫通
* 2003年11月25日 開始投入試運行
* 2005年12月25日 莘莊站實現與1號線的“一票換乘”
* 2008年12月8日 閔浦二橋合建段環境影響評價第二次公示
* 2009年11月19日 南延伸（東川路站—南橋新城站）專項控制性詳細規劃公示
* 2009年12月15日 南延伸（南橋新城站－平莊公路站）規劃選線及停車場選址專項規劃公示
* 2010年5月6日 南延伸（東川路站－平莊公路站）選線專項規劃（調整）公示
* 2011年11月7日 南延伸工程報建
* 2013年7月8日 南延伸工程環境影響評價公示
* 2013年10月18日 南延伸工程環境影響評價第二次公示
* 2013年12月24日 上海市環保局受理南延伸工程環境影響報告書
* 2014年2月4日 上海市環保局批復南延伸工程環境影響報告書
* 2014年4月24日 南延伸工程可行性研究報告批復
* 2014年6月30日 南延伸樁基工程開始施工
* 2014年12月18日 南延伸地下車站開工
* 2014年10月22日 既有設施改造工程報建
* 2014年11月7日 既有設施改造工程環境影響評價報批前公示
* 2015年1月12日 既有設施改造工程環境影響評價報批前公示（第二次）
* 2015年2月15日 上海市環保局批復既有設施改造工程環境影響報告書
* 2015年4月1日 既有設施改造工程可行性研究報告批復
* 2016年9月15日 南延伸段地下段貫通
* 2018年3月16日 南延伸全線軌道貫通
* 2018年8月20日 配合列車改造，早高峰降低運能
* 2018年10月20日 05C02型列車上線運營，05C01運營區間縮為閔行開發區站—東川路站
* 2018年12月30日 南延伸（東川路站—奉賢新城站）工程通車
* 2020年12月26日 05C01型列車恢復莘莊站—閔行開發區站運營，同時該段恢復網絡統一票價
* 2022年2月1日 至2月6日 莘莊站—顓橋站實施停運集中整治
在南延伸段試運行期間收到浦江大樓居民投訴噪音問題，為有效控制列車開行噪音的影響，在不影響總體5號線運能的前提下，在東川路站—西渡站約2公里區段內，列車將限速20km/h運行。
5號線南延伸二期計劃從平莊公路站起，沿金海公路至金海支路，向西轉至規劃A3高速北側，線路跨A3高速和浦東鐵路后轉至海灣路直至海灣，沿途經南橋、柘林等地。擬設一座停車場。目前尚無建設時間表。
5號線北段由莘莊站至虹橋火車站站，走向為自莘莊站向西北折入七莘路，向北進入虹橋樞紐，全長14.3公里，計劃設11站，被列入2010~2020年的建設規劃，同時在《上海市城市快速軌道交通近期建設規劃(2010-2020年)》中，將北段列為“新建線”，而不是類似南延伸的“延伸線”。2011年，5號線北段規劃并入原17號線。但根據2016年公布的《上海市軌道交通近期建設規劃（2017-2025）》，該線路由嘉閔線代替。
歐洲現有商業化學品目錄（EINECS編號）是一套給予每一種於1971年7月1日至1981年9月18日間在歐洲聯盟作商業用途的化學物質的注冊號碼。這個制度是由依據危險物質指令 67/548/EEC 所創立的。該指令規定危險品的標籤和包裝上必須注明EINECS編號。
由1981年9月19日起，該目錄被歐洲申報化學物質名錄(ELINCS)所取代，所有的進入歐洲市場的"新"物質於知會歐洲委員會後會被分配一個ELINCS編號。包裝和標籤上必須印有ELINCS編號。
現在人們通常會稱過時的"EINECS/ELINCS number"為EC編號(EC-No 或 EC number)但會和酶的EC編號(EC number)混淆
現時一共有100,196種物質登錄於EINECS之中。
EINECS編號是一個7位的編號，樣式為2XX-XXX-X 或 3XX-XXX-X，由200-001-8開始。
ELINCS編號是一個7位的編號，樣式為4XX-XXX-X ，由400-010-9開始。
EINECS/ELINCS/EC 編號都可寫成以下的樣式：
NNN-NNN-R
123-456-0
當中R是一個核對數而N是一個基本的數字。核對數R可以從以下方程式取得：
當中Q是一個無意義的整數。
* https://web.archive.org/web/20100503034614/http://www.ovid.com/site/products/fieldguide/EINECS/eine.htm#abouthealth EINECS Plus (EINE)
阿一鮑魚富臨飯店
富臨飯店於1977年創立，舊址位於香港島銅鑼灣駱克道485號，由香港的國際級廚師楊貫一主理，為香港著名的富豪食府之一，同時是2015年米芝蓮一星餐廳，2019年米芝蓮三星餐廳。「阿一鮑魚」甚為馳名。
2013年8月，該店遭業主大幅加租至月租135萬，決定9月底暫時停業，到2013年12月底遷至鄰近的信和廣場的1樓及2樓部分樓面，面積共約1.3萬方呎，另加約4000餘平方呎平臺，較駱克道舖位約7000餘平方呎增約1倍。惟員工需「先遣散，後聘用」過渡到新店，但有員工投訴公司不準員工放大假，亦不會作出補償。
富臨飯店原址結果由翠華餐廳租下，租金高達每月122萬港幣，租約長達10年。首5年月租為122萬元，其後5年再加租20%至146.4萬元，較富臨飯店舊租金69萬元，加幅近77%。
2014年4月，富臨飯店入稟高等法院控告富臨集團，指對方經營以「富臨」命名的食肆，侵犯富臨飯店的註冊商標及構成影射，要求對方撤回商標註冊申請、交出侵權物品及賠償損失。結果雙方已在6月15日和解，並達成共存協議，富臨集團可繼續使用「富臨」的名稱。不過，集團商標的問題仍未完全解決。知識產權署商標註冊處反對集團旗下「富臨漁港」、「富臨粵之味」及「富臨集團」3個商標的申請，因與之前已註冊的商標相似，怕令公眾困惑。
布萊斯峽谷國家公園位於美國猶他州西南部，佔地145平方公里。公園的主要特色景點是布萊斯峽谷，雖然其名稱帶有峽谷二字，但並非真正的峽谷，而是一系列位於龐沙岡特高原東側的巖石環型劇場。布萊斯峽谷有著大量，而這種獨特地理結構是經由霜凍作用和河流侵蝕河床湖床的沉積巖而形成。這些紅色、橙色和白色的巖石形成奇特的自然景觀，為遊客提供壯麗景色。相比鄰近的錫安國家公園，布萊斯峽谷國家公園的面積較小，而且海拔亦較高。布萊斯峽谷邊緣高度介乎在2,400至2,700米。
摩爾門先驅者在19世紀中期遷入布萊斯峽谷地區，並在1875年以其中一名先驅者埃比尼澤·布萊斯的名稱來命名該區。1923年，時任總統沃倫·加梅利爾·哈定把布萊斯峽谷地區指定為國家紀念區。1928年，美國國會把布萊斯峽谷地區由國家紀念區升格為國家公園。1931年，時任總統赫伯特·胡佛簽署兩份總統公告，在十年間兩度把毗鄰地區併入公園，大幅擴充公園範圍。公園長有超過400種原生植物物種，亦有大量野生動物棲息，當中包括猶他土撥鼠、加州神鷲和西南柳鶲這三種瀕危物種。公園設有多種休閒娛樂設施，遊客可在園內可進行遠足、露營、觀光、觀星、越野滑雪等活動。由於公園偏僻，遊客人數少於鄰近的錫安國家公園和大峽谷國家公園。以2020年為例，錫安國家公園和大峽谷國家公園的參觀人數分別錄得2,897,098人次和3,591,254人次，但布萊斯峽谷國家公園只有1,464,655人次。
布萊斯峽谷國家公園位於北美科羅拉多高原內，橫跨龐沙岡特高原東南邊緣和龐沙岡特斷層西側。遊客可在公園高處俯瞰高原邊緣、一個包含斷層的山谷和在它後面的。另外，邊緣與該山谷的另一側相連。布萊斯峽谷一帶空氣清新，在大多數日子內，遊客可從展望點看到140公里（90英里）外、位處猶他州和亞利桑那州交界的。而在一些萬里無雲的日子，遊客更可遠眺260公里（160英里）外、位於亞利桑那州的。