ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
**** Bodo Parja  (印度)
**** Bhatri  (印度)
**** Bhunjia  (印度)
**** Oriya, Desiya  (印度)
**** Kupia  (印度)
**** 奧里亞語 Oriya  (印度)
**** Oriya, Adivasi  (印度)
**** Reli  (印度)
**** Bote-Majhi  (尼泊爾)
**** Degaru  (印度)
**** Tharu, Chitwania  (尼泊爾)
**** Tharu, Kochila  (尼泊爾)
**** Tharu, Rana  (尼泊爾)
**** Buksa  (印度)
*** 中部帕哈里語 Central Pahari (1)
**** Kumauni  (印度)
*** 東部帕哈里語 Eastern Pahari (2)
**** Jumli  (尼泊爾)
**** 尼泊爾語 Nepali  (尼泊爾)
**** Palpa  (尼泊爾)
*** Garhwali (1)
**** Garhwali  (印度)
*** 西部帕哈里語 Western Pahari (17)
**** Pahari, Mahasu  (印度)
**** Bhadrawahi  (印度)
**** Bhattiyali  (印度)
**** Chambeali  (印度)
**** Churahi  (印度)
**** 多格拉語 Dogri  (印度、巴基斯坦)多格拉人說的語言；直至2003年才被印度定為一種民族語言，之前這一語言因其和旁遮普語難以分辨的細微差別而一直作為旁遮普語方言。
**** Gaddi  (印度)
**** Hinduri  (印度)
**** Jaunsari  (印度)
**** Bilaspuri  (印度)
**** Pahari, Kullu  (印度)
**** Kinnauri, Harijan  (印度)
**** Mandeali  (印度)
**** Pangwali  (印度)
**** Pahari-Potwari  (巴基斯坦)
**** Sirmauri  (印度)
**** Kangri  (印度)
***  Dardic (27)
**** Chitral (2)
***** 科瓦語 Khowar  (巴基斯坦)
***** Kalasha  (巴基斯坦)
**** 克什米爾語 Kashmiri (1)
***** 克什米爾語 Kashmiri  (印度)
**** 科希斯坦語 Kohistani (9)
***** Bateri  (巴基斯坦)
***** Chilisso  (巴基斯坦)
***** Kalami  (巴基斯坦)
***** Gowro  (巴基斯坦)
***** Kohistani, Indus  (巴基斯坦)
***** Tirahi  (阿富汗)
***** Torwali  (巴基斯坦)
***** Wotapuri-Katarqalai  (阿富汗)
***** Kalkoti  (巴基斯坦)
***** Dameli  (巴基斯坦)
***** Gawar-Bati  (阿富汗)
***** Grangali  (阿富汗)
******  Pashayi (4)
*******  Pashayi, Northeast  (阿富汗)
*******  Pashayi, Northwest  (阿富汗)
*******  Pashayi, Southwest  (阿富汗)
*******  Pashayi, Southeast  (阿富汗)
***** Shumashti  (阿富汗)
**** 希納語 Shina (7)
***** Brokskat  (印度)
***** Domaaki  (巴基斯坦)
***** Phalura  (巴基斯坦)
***** 科希斯坦希納語 Shina, Kohistani  (巴基斯坦)
***** 希納語 Shina  (巴基斯坦)
***** Savi  (阿富汗)
***** Ushojo  (巴基斯坦)
*** 拉亨達語 Lahnda (7)
**** Hindko, Southern  (巴基斯坦)
**** Hindko, Northern  (巴基斯坦)
**** Jakati  (Ukraine)
**** Panjabi, Mirpur  (印度)
**** 西旁遮普語 Panjabi, Western  (巴基斯坦)
**** 西萊基語 Siraiki  (巴基斯坦)
**** Khetrani  (巴基斯坦)
*** 信德語 Sindhi (5)
**** Jadgali  (巴基斯坦)
**** Kachchi  (印度)
**** Lasi  (巴基斯坦)
**** 信德語比爾方言 Sindhi Bhil  (巴基斯坦)
**** 信德語 Sindhi  (巴基斯坦)
** 僧伽羅-馬爾代夫語支 (3)
*** 迪維希語、馬爾代夫語 Maldivian (Dhivehi)  (馬爾代夫)
*** 僧伽羅語 Sinhala  (斯里蘭卡)
*** 維達語 Veddah  (斯里蘭卡)
*** 古馬拉地語 Old Marathi
*** 馬拉地語 Marathi  (印度)
*** 摩訶羅嵯俗語（馬哈拉施特拉俗語）Māhārā??rī Prākrit
*** 孔卡尼語Konkani (7)
**** 孔卡尼語果阿方言 Konkani, Goanese  (印度)
**** Kukna  (印度)
**** Katkari  (印度)
**** 孔卡尼語、康卡尼語 Konkani  (印度)
**** Phudagi  (印度)
**** Samvedi  (印度)
**** Varli  (印度)
**** Bhalay  (印度)
**** Deccan  (印度)
**** Gowlan  (印度)
**** Varhadi-Nagpuri  (印度)
*** Chinali  (印度)
*** Dhanwar  (尼泊爾)
*** Darai  (尼泊爾)
*** Kanjari  (印度)
*** Kumhali  (尼泊爾)
*** Lohar, Lahul  (印度)
*** Memoni  (巴基斯坦)
*** 巴利語 Pali  (印度)
*** Tippera  (孟加拉)
*** Usui  (孟加拉)
*** Vaagri Booli  (印度)
新中橫公路，又稱新中部橫貫公路，為臺灣一條未完成將東部與西部之間橫貫的公路，位於臺灣島中央地帶，介於中橫公路和南橫公路之間，以玉山為中心，分出：嘉義—玉山、水里—玉山、玉里—玉山，由此三線構成丫字狀路網。雖然是以玉山為中心，實際的交會點卻是於沙里溪頭，歷經數次變更，最後將交會點設於東埔山埡口，如今則被稱塔塔加為新中橫公路最高點，海拔2610公尺。
1970年代，正值十大建設的實行之際，中華民國政府計畫新闢三條橫貫公路，並列為十二項建設計畫之一。1980年代，已經開工的新中橫公路，因生態保育的意識逐漸抬頭，以及玉山國家公園劃設於新中橫公路通過之路線，形成公路開發與生態保育之間的轉捩點，政策有六年時間游移不定，一度允許榮工處（今榮民工程公司）繼續向西闢建至大分，最後在環境影響評估審查下，由行政院下達放棄興建之行政命令，全線於1991年1月1日通車，形成一條「沒有橫貫」的公路。
1974年9月20日，有鑑於既有三條東西橫貫公路，仍不足以便利東部與西部的開發，為達到區域均衡發展，行政院預定計畫再開鑿三條東西橫貫公路，分別於北部、中部以及南部闢出。1977年9月23日，行政院宣布將新闢東西橫貫公路三條列入十二項建設計畫，待十大建設完成後，即可實行。由於嘉義與玉里之間受到地形阻隔，且是臺灣島中央地帶，並因玉里位於花東縱谷之中央地帶，使嘉義與玉里之間的來往得仰賴中橫公路或南橫公路，為改善東部與西部之間的交通，以縮短運輸里程，可促進東部地區繁榮，以達到均衡發展之目的，故興建新中橫公路。另外，沿線富產山地資源，可發展林業、農業、礦業等，以及沿線有高山景觀與不同的林相呈現，配合第三條內陸縱貫公路計畫，可聯繫日月潭、阿里山、曾文水庫等風景區，構成一條旅遊線。
臺灣省公路局從五萬分之一地形圖進行選線，選出烏來宜蘭線、霧社銅門線、水里鳳林線、嘉義玉里線、三地門知本線，其中嘉義玉里線即新中橫公路，該線的踏勘人數最多，開闢的路線也最長。1975年10月15日，由14個單位組成一支踏勘隊，從和社出發，沿八通關古道，經八通關後，捨棄從大水窟翻越稜線之路線，沿荖濃溪而行，在大水窟至尖山之間稜線通過中央山脈，沿闊闊斯溪而行，經大分後，一路沿拉庫拉庫溪下降。25日抵達終點玉里。踏勘期間，對外通訊是使用飛鴿傳書，與外界保持聯繫。
水里玉里線行經信義鄉之路段，基於經濟價值的考量，該路段與嘉義至阿里山的公路同等重要，也為配合施工之需，從阿里山東延，與原計畫路線相接，將嘉義玉山線納入該計畫內，形成三條橫貫公路的雛型。1978年5月，行政院核準辦理嘉義玉山線、水里玉山線、玉里玉山線，全線總長265.6公里，工程費總計新臺幣36點2億元，工期預計6年完成。由於新增一條嘉義玉山線，在1978年10月成立新橫貫公路工程總處，便於同年11月派出測量隊前往嘉義玉山線。1979年4月，新中橫公路進入定線測量工作，三線交會點計畫設於沙里溪頭，海拔約2100公尺。基於迫切的需要，嘉義玉山線早於1977年進行嘉義阿里山路段改善工程。1979年9月，嘉義玉山線動工。1980年1月，水里玉山線動工。1980年10月，有鑑於沙里溪頭之地形不利於三線交會，故變更至塔塔加鞍部附近，海拔約2500公尺。1980年11月，為配合水里玉山線改線而測量，經測量人員發現，嘉義玉山線與水里玉山線皆於玉山前峰北麓行經，形成上、下兩線接近的情況，恐有養護疑慮，經討論後，決議變更至東埔山埡口，海拔2610公尺，因此使嘉義玉山線里程數縮短7.5公里。
臺30線起點於瓦拉米步道口，當時政府為維護自然生態而決定放棄興建玉里玉山線，使得僅興建14.6公里就戛然而止，以致臺30線起點位置是深入山區，形成斷頭路。
1981年7月，玉里玉山線動工。因玉里玉山線有97公里路段是計畫通過玉山國家公園，在生態保育的意識抬頭之下，引起民間與學界關注。1983年6月，為配合內政部營建署的三項原則：不超過海拔2600公尺、不經過八通關、避讓玉山國家公園，臺灣省公路局對塔塔加鞍部至大分之路段選出三條路線，唯第四條路線是符合三項原則，其路線沿林道，經過梅蘭鞍部，於梅山口銜接南橫公路，臺灣省公路局認為此一路線不符計畫效益。最後，經由中華顧問工程司進行玉里玉山線環境影響評估，評估結果認為公路的開闢會造成環境受到破壞，有水土流失之虞，以及玉山國家公園的設立，公路的開闢會對生態保育與自然面貌的維護有不良影響，因此臺灣省政府決定放棄興建。1986年4月3日，行政院決議通過，玉里玉山線依現狀予以停止辦理。1989年5月31日，行政院發函回覆臺灣省政府，對於玉里玉山線的恢復興建之問題，待臺灣省公路系統的評估完成後，再行決定。1991年，行政院決定放棄玉里玉山線興建計畫，予以停止興建。
三線交會點東埔山埡口是現今所稱塔塔加。隨玉里玉山線的停建，僅剩水里玉山線、嘉義玉山線交會，成為現今通車臺18線終點、臺21線終止處。
1982年9月30日，嘉義玉山線在嘉義至阿里山之路段完工通車。1983年1月，水里玉山線在頂崁至神木村之路段完工通車。1986年6月，嘉義玉山線全線完工通車。水里玉山線的通車延宕多時，直到克服47K～53K的地層滑動，才於1990年12月完工。1991年1月1日，水里玉山線開放通車。自此連貫嘉義與水里之間的交通，唯玉里玉山線中斷，東埔山埡口成為嘉義玉山線、水里玉山線交會所在，位置也就是現今的塔塔加。
公路總局為解決每逢颱風大雨造成道路與橋樑中斷的問題，於2002年間便開始著手辦理，將臺21線95K～114K分成兩項路基橋樑復建工程，十八重溪橋、陳有蘭溪橋、筆石橋先於2003年12月動工，松泉橋、神和橋與愛玉橋則於2004年3月動工，工程全採用長跨徑箱型鋼梁。2006年10月26日，臺21線十八重溪橋～愛玉橋等六座橋樑全線通車。由於豐丘明隧道南端路段，受到土石流及邊坡坍塌，造成臺21線中斷，故公路總局於2006年間辦理規劃「臺21線豐丘明隧道改建橋梁工程」。
2007年1月9日公告，為配合玉長公路通車，臺18線有15公里路段併入臺30線。2007年6月，為配合高鐵嘉義站的啟用，公路總局將阿里山公路起點西遷，總里程數增加近14公里，使舊樁號得全數換新，其終點於塔塔加，總長度為109.9公里。2007年7月，臺21線豐丘明隧道改建橋梁工程動工。2008年9月14日，辛樂克颱風降下暴雨，導致八掌溪水沖垮五虎寮橋。2009年3月，於原橋址下游約300公尺處動工新建五虎寮橋。同年3月27日，臺21線豐丘明隧道改建橋梁工程完工，沙里洞橋隨新橋啟用後，將橋名變更「沙里凍橋」。2010年7月31日，舉行通車剪綵儀式，新建五虎寮橋啟用。
新中橫公路最初計畫是北起於南投水里，經沙里溪頭、八通關，東迄於花蓮玉里，後來考量到嘉義通往阿里山的公路也具有重要價值，故將嘉義玉山線列入該計畫，三線交會於沙里溪頭，使新中橫公路的三線形成丫字狀路網。這三線分別是：嘉義玉山線、水里玉山線、玉里玉山線，其中橫跨於臺灣島中央地帶，計畫連接起東部與西部是嘉義玉山線、玉里玉山線，兩線的總長度約204公里。其路線歷經數次變更後，現今的新中橫公路如下所示：
嘉義玉山線又稱嘉義玉山段，西起於嘉義後莊，東迄於東埔山埡口，全長90.2公里。全線橫跨嘉義縣中埔、番路、竹崎、阿里山等四鄉以及南投縣信義鄉，並以觸口分成平地與山區兩路段：觸口以西是利用原有道路進行改善，其行經後莊、頂六、吳鳳廟，越過八掌溪後，抵達觸口，此路段計長16.8公里；觸口以東屬於山區路段，僅在20K～24K與60K～66K為新闢成道路，以及從72K開始之路段，乃利用原有的運材鐵道新闢成道路，其餘路段皆利用原有道路進行改善，其行經觸口、龍美（瀨頭）、隙頂、石桌、十字路、阿里山、自忠、新高口，抵達終點東埔山埡口止，此路段計長73.4公里。當通車後，嘉義玉山線在省道系統中，與玉里玉山線同被編入臺18線。歷經調整與變更後，現今臺18線位於太保至塔塔加之路段。嘉義玉山線正因是嘉義通往阿里山的道路，故稱為「阿里山公路」。
嘉義玉山線大致呈東西走向，由西向東橫貫了嘉南平原、嘉義丘陵、阿里山山脈。由於玉山山塊以玉山主峰為中心，稜脈呈十字狀稜延伸，其中向西延伸的稜脈連接至阿里山山脈，嘉義玉山線便沿該稜脈之北面而行。此外，該稜脈也為濁水溪與高屏溪之分水嶺，分布著楠梓仙溪、博博猶溪、郝瑪嘎班溪、沙里仙溪等諸多河川之上游。在現今臺21線中止處與臺18線之終點則位在海拔2610公尺，即新中橫公路計畫中三線交會點，此處有東埔山與鹿林山的山脊線之鞍部上，即稱「東埔山埡口」。嘉義玉山線在行經於嘉義縣之路段，境內主要的水系有八掌溪、曾文溪、清水溪，其中自嘉南平原出發的嘉義玉山線，沿八掌溪畔來到觸口，這裡是八掌溪由山區進入平原的出谷地帶，觸口的地形不僅出現新舊交疊之複成沖積扇，在公路兩側可見內埔臺地、客莊臺地，這是受到切割而呈現河階化的沖積扇。嘉義玉山線於觸口越過八掌溪後，蜿蜒於獨座溪谷，高度由海拔250公尺攀升至海拔1070公尺，自龍美開始沿八掌溪與曾文溪之分水嶺而行。當公路向西經過扶蓉山後，則沿清水溪與曾文溪之分水嶺而行，當公路行經至曾文溪上-{游}-，此一河段則改稱後大埔溪，由於上-{游}-河段深入至阿里山山脈，可見河床狹隘，兩岸地勢高聳之峽谷。
塔塔加斷層以西至公田斷層之間的地質，阿里山公路除了扶蓉山路段是屬關刀山砂巖，其餘路段大多是屬南莊層。當公路向西行經公田斷層與觸口斷層之間，該路段的地質分布卓蘭層、南港層（和社層）、錦水頁巖、十六份頁巖與大窩砂巖等地層，並且有數條向斜線、背斜線及斷層交織通過，此外在阿里山公路仁愛橋附近有大窩砂巖出露。向西駛離觸口斷層之後，阿里山公路的地質受到八掌溪影響，分布沖積層、臺地堆積層等地層，只有在臺地會分布頭嵙山層，向西通過五虎寮橋之後，全屬於沖積層的產物。
由公田遠眺五彎仔可見阿里山公路呈之字形爬升，自1982年通車以來就是深受地滑之擾。如今透過整治與監測後，大大減緩了地滑造成的災害。
阿里山公路經歷921大地震後，據統計發現，公路坡向以北、西、南三面，當坡度逾55%以上，且距水系200公尺，這三項要素成為崩塌發生因子。據1984至1994年統計止，95%崩塌發生是由豪雨造成，巖層不穩定而受降雨侵蝕，里程以舊樁號為準，發生崩塌集中於20K～25K（41.9%）、55K～60K（39.2%）、65K～70K（39.2%），並且有91%是崩塌造成道路損毀之主因。臺18線43K～45K路段是一處面積約50公頃的地滑區，由於此一路段呈之字形，共有五個迴頭彎而得名「五彎仔」，曾於2006年列為全臺危險公路之首。五彎仔地滑區自阿里山公路通車以來，受到獺頭斷層與公田斷層直接通過的影響，使該地的巖層脆弱，當降雨滲入至巖層縫隙中，地下水的壓力與對地層的潤滑作用，加上該地的坡腳受獨座溪支流侵蝕，經過歷年颱風降下大雨，誘發了五彎仔路段出現地滑，造成公路災情發生，每年5月～9月雨季期間就平均滑動1.8公分。有鑑於地滑致災，危及行車安全，如今在五彎仔路段已經對獨座溪護岸、道路邊坡、坡面排水做整治工程，並完成架設監測儀器，公路總局有專人隨時監測。
如今玉里玉山線停建後，新中橫公路只有水里玉山線、嘉義玉山線會經過玉山國家公園。圖中所示，水里玉山線於臺21線119K通過玉山國家公園界碑。
水里玉山線又稱水里玉山段，北起於水里頂崁，南迄於東埔山埡口，全長71公里。全線位於南投縣境內，行經水里、信義兩鄉。自頂崁至神木村是利用既有道路改善而成，此路段計長34.3公里；由神木村至東埔山埡口之路段為新闢，此路段計長36.7公里。在和社以北之路段，水里玉山線大致是沿陳有蘭溪畔而建，直到陳有蘭溪於龍神橋附近與濁水溪匯流後，便沿濁水溪畔而行。由北向南，水里玉山線途經頂崁、新山、郡坑、上安、信義、豐丘等聚落。由東岸橫跨陳有蘭溪之後，水里玉山線改行西岸，繼續向南，經過和社後，便沿和社溪西岸而行。跨越和社溪之後，路線急遽改向，高度逐漸攀升，以東埔山塊為分水嶺，由和社溪東岸行至沙里仙溪西岸，之後的路段多以迴頭彎方式攀升，經同富山後，水里玉山線大致與東埔山稜線的走向近乎平行，直到終點東埔山埡口。現今，水里玉山線在省道系統中，被臺灣省公路局編入臺21線的一段。由於臺21線是第三條縱貫公路，且位置靠近中央山脈，故稱為「第三條內陸縱貫公路」。
陳有蘭溪縱谷是一條被斷層通過而成的斷層谷。提醒：圖左下角有砂石車行駛的公路是河床施工便道，並非新中橫公路。
水里玉山線的地形由東埔山塊與陳有蘭溪縱谷構成，此兩地形的位置恰為一南一北，故為便於陳述，依地形分成南段與北段。南段行經於東埔山塊，稜線呈南北走向，地形上屬於阿里山山脈，位置上為和社溪、沙里仙溪之分水嶺，其中行經於東埔山塊東面，因公路被沙里仙溪途的支流所經，比如烏乾溪、大勇橋都發展成蝕溝，侵蝕旺盛。此外，自烏乾溪直上塔塔加之路段，受因於地形的限制，使水里玉山線得以數次的迴頭彎方式攀升，此一路段被地理學家王鑫稱「大迴頭彎」，到了東埔山路段，路線走向大致與稜線平行。北段是沿陳有蘭溪，鄰畔而行，此一路段受限於縱谷的走向，由斷層穿過而成一縱谷地形。在陳有蘭溪橋上可見陳有蘭溪東岸有一片裸露的山壁，這是受斷層作用所留下與溪谷近乎平行的證據，為該界限斷層出露明晰之斷層面。水里玉山線沿途可見陳有蘭溪流域出現16處沖積扇，後來經過下蝕復活，這些沖積扇大多被河階化，其中新鄉、羅娜等地的河階都是臺灣溪谷中面積最大的切割沖積扇，許多聚落位居於之上，因地勢高於公路之故，除郡坑一帶有小規模沖積扇，其餘大多無法完整見得其全貌。
水里玉山線因路線的行經東埔山塊、陳有蘭溪，故地質的分布以此兩地形區分。東埔山塊位於塔塔加斷層以西，因水里玉山線迂迴而行，當中通過多處山溝、神木斷層、十八折坑斷層、兒玉斷層、和社背斜等，使該路段的巖性脆弱。至於此一路段的地質，除了同富山向斜兩翼有南港層出露，其餘路段多屬南莊層。當公路越過和社溪之後，便會進入到沖積層、臺地堆積層等地層，此一路段的地質主要受到陳有蘭溪與其支流的影響。在十八重溪橋是橫跨十八重溪，溪谷兩岸分布十八重溪層。繼續沿公路向北行經龍神橋路段，因路線行經緊鄰山壁，地質是介於白冷層、沖積層之間，於龍神橋往東望去濁水溪岸的山壁，可見白冷層露頭。繼續北行至頂崁，沿線的地質則是水長流層與白冷層分布。
烏乾溪的河床崩坍造成橋梁被沖毀，不僅受因於大雨造成，斷層的通過，使烏乾溪的地質破碎，成為崩坍的另一原因。
陳有蘭溪沿岸生成許多沖積扇是受因於流域內許多崩塌地，由於溪谷陡峭且長度短，加上地質複雜且巖層破碎，在河川本身的向源侵蝕與側蝕，以及降雨沖蝕、地震崩壞等因素，使土石隨著山坡崩塌或滾落下溪谷裡，直到颱風或梅雨等時機降下大雨，累積到足夠的推進力量會將溪谷裡土石給推動，形成河水混拌著土石般泥漿流動。當排洪斷面不足以河水挾帶大量土石與雜木流過，便會將橋孔淤塞，並發生土石流帶來的巨石粗礫撞擊橋身，導致橋樑流失、橋身傾斜、橋面移位，例如：賀伯颱風造成新興橋被土石流沖走，信義橋、郡坑橋皆結構受損，陳有蘭溪橋的橋孔被土石淤塞，其橋墩有發生傾斜的現象，神和橋的橋臺、橋墩遭土石流沖刷裸露；桃芝颱風造成信義橋一端被土石流沖走，陳有蘭溪橋、松泉橋、愛玉橋、神和橋等四座橋樑全被土石流沖走；辛樂克颱風造成豐丘明隧道南口被土石流埋沒；莫拉克颱風造成橫跨烏乾溪的橋樑被土石流沖走。河岸侵蝕主因是受支流挾帶的土石淤積於主流，導致主流的河道縮減，水流方向被改變，使水量集中且流速加快的情況下，河水的侵蝕作用因此加劇，造成河岸淘刷，最後橋臺塌陷，例如信義橋、十八重溪橋與陳有蘭溪橋皆曾於賀伯颱風、桃芝颱風發生過。再以莫拉克颱風為例，臺21線在水里、信義之間的路段，受到陳有蘭溪的淘刷，使壽山橋與一旁的山坡被沖走，還有住宅房舍承受不住淘空，因而滾落溪裡。河道曲折會使河水宣洩不及，造成河流截彎取直流過平緩地，例如筆石溪在桃芝颱風就發生改道，直接流入陳有蘭溪，造成新中橫公路被沖斷。
被地理學家王鑫稱為「大迴頭彎」的臺21線，位於烏乾溪橋通往東埔山的路段，此處坍方的嚴重可由圖閱知。
在邊坡陡峭的路段，其坡角約40度～79度，落石發生率不明顯，當坡角超過80度，邊坡呈現崖形，其發生率高達100%，並受到巖性差異、節理發達、斷層通過、不連續面的間距等都會影響落石發生率，加上新中橫公路開闢之時，使用炸藥開路造成地層不穩，也留下炸孔與破裂面，尤以颱風降下大雨，落石發生率會高於乾燥季節。新高口、石山、塔塔加等路段，因公路接近稜線，故坡高不大，大多是細粒的土石崩落，其餘路段可見落石發生。地理學家王鑫曾對新中橫公路調查，以施工前、興建中、完工後比對道路工程對於邊坡穩定影響，發現崩塌是以大迴頭彎路段最為嚴重，主要以巖屑滑落與巖屑滑崩發生居多。由於神木村以南開始，公路全屬於新闢，因此是直接將坡腳挖開，使巖層裸露，易受風化、降雨侵蝕，加上有背斜線與斷層通過，巖層褶皺，節理發達，巖性屬於砂頁巖互層的南莊層，容易發生差異侵蝕，正好這些因素集中在大迴頭彎路段，由烏乾溪谷、大勇橋溪谷與東埔隧道這三區較為易見，例如：莫拉克颱風發生烏乾溪橋被土石流沖毀，也造成路基被淘空52公尺之深，公路總局為應付這地形，疊砌50餘個貨櫃，其內填充土石成為路基，使工期可於20天內搶通。由於烏乾溪谷上緣是較開闊，呈現圈谷狀崩塌地，並有斷層通過，使邊坡巖層破碎，當大量雨水沖刷邊坡，成為烏乾溪土石流的土石來源。
玉里玉山線又稱玉里玉山段，西起於東埔山埡口，東迄於花蓮玉里。起初，計畫全長102.7公里，利用既有道路7.1公里改善，其餘95.6公里路段則需要新闢；經變更後，全長為122公里，利用既有道路7.2公里改善，其餘114.8公里路段則需要新闢。全線橫跨於南投縣信義鄉、高雄市桃源區、花蓮縣卓溪鄉以及花蓮縣玉里鎮。原計畫於東埔山埡口與嘉義玉山線、水里玉山線交會，因玉里玉山線自玉里向西興建至14.6公里處便終止，使得東埔山埡口僅嘉義玉山線、水里玉山線交會，東埔山埡口現今改稱「塔塔加」。玉里玉山線在省道系統中，與嘉義玉山線同被編入臺18線，後來為配合玉長公路的通車，公路總局將臺18線玉里至山風之路段納入臺30線。
原計畫路線是自三線交會點開始，先通過塔塔加鞍部、沙里溪頭，經玉山之路段，乃配合地形折繞，之後抵達全線最高點，海拔2800公尺八通關。轉向東南，沿荖濃溪而行，在尖山一帶計畫興建隧道穿過中央山脈，此為南投、花蓮兩縣分界。通過中央山脈後，路線大致沿拉庫拉庫溪而行，沿途會計畫興建數座隧道及橋樑，以避開地形與地質的工程難題，其中部分路線大致沿八通關古道興建，最後至終點玉里，與臺9線銜接。
後來因原計畫路線行經高山環境，有鑑於生態豐富，民間人士與專家學者憂感於公路的闢建，導致生態環境受到破壞，經政府核準設立玉山國家公園，使玉里玉山線為配合玉山國家公園，故變更原計畫路線。臺灣省公路局將大分至塔塔加鞍部之路線變更，南玉山埡口至塔塔加鞍部之路段是計畫沿用楠梓仙溪林道進行改善，南玉山埡口至大分之路段則是新闢路線，行經安東-{昆}-山，跨越荖濃溪，穿過中央山脈。由於玉里玉山線的計畫路線變更前與變更後皆會通過玉山國家公園，內政部營建署曾建議其路線沿楠梓仙溪林道，向南與南橫公路銜接，後來臺灣省公路局認為路線冗長而迂迴，最後經環境影響評估報告的審查，由行政院宣布將玉里玉山線依現狀予以停止辦理，使當時已完成14.6公里之路段就戛然而止。
在玉里玉山線未停建前，計畫由東埔山埡口穿過東埔山塊，通往塔塔加鞍部。玉里玉山線沿拉庫拉庫溪向東而行，直到卓樂（卓麓）附近，因清水溪於此匯入拉庫拉庫溪，出谷後的河床開闊，帶來大量的泥砂沖積於下游，故呈現沖積扇地形，扇頂高度165公尺，扇徑約6000公尺，總面積17平方公里。當公路沿拉庫拉庫溪畔上行，由於河谷兩岸陡峭，逐漸呈現出峽谷地形。至於地質，玉里玉山線當初計畫沿八通關古道開闢，將大南澳片巖分成兩種地層：太魯閣層、玉里層，可對比中橫公路之天祥層、長春層、九曲大理巖，再根據板塊構造學說的模式分出：高溫低壓的太魯閣帶、高壓低溫的玉里帶。在《臺灣地質圖》中可見，玉里玉山線由大南澳片巖與沖積層之間，還夾有板巖帶的畢祿山層。玉里玉山線的終點玉里，位於花東縱谷中央地帶，緊鄰中央山脈的山腳，玉里斷層直接穿過市區；同時，該地亦為拉庫拉庫溪、秀姑巒溪、卓溪匯流之處，地質為來自拉庫拉庫溪與清水溪挾帶的泥砂，屬於沖積層的產物。
由於新中橫公路橫跨嘉義、南投及花蓮三縣，其計畫中開發效益，主要是藉開發山地資源，帶動經濟發展，在透過踏勘隊勘查後，發現嘉義玉山線有阿里山煤田，蘊藏量約60萬公噸，煤質頗佳，儲藏於南莊層的含煤層，受到斷層與褶皺等構造線切割，使煤層分布零散，最高只達10萬公噸，故開採效益不高。水里玉山線並無自然資源，可由鄰近的東埔溫泉可知該地區地層中蘊藏地熱資源，經過評估認為，溫泉位置偏遠，地形對架設鑽井探勘工作不易，就以中央山脈所發現的溫泉而言，對臺灣整體電力供應需求不及2%，突顯出地熱蘊藏量是不合乎發電效益。在三線之中在三線之中蘊藏資源最多是玉里玉山線，當初計畫通過八通關至瓦拉米一帶，沿線有結晶石灰巖（又稱大理石）、白雲石、石英片巖、含金石英脈等礦產，其中又以瓦拉米蘊藏約50億公噸以上的大理石是最具開採規模，然而質地優良的大理石可供開採並不多。此外，臺灣電力公司曾構想開發拉庫拉庫溪與陳有蘭溪的水力資源，主要投入於拉庫拉庫溪，其中玉里玉山線有計畫通過。由於缺乏進一步調查，因此在目前資料甚少下，至今對於玉里玉山線沿線礦產仍瞭解有限。
臺灣紅檜是霧林帶的指標性樹種，長年生長於雲霧繚繞的山區，阿里山正是其中一例。
據屏東農業專科學校（今屏東科技大學）楊勝任、邱創益、葉慶龍等三位教授，於1987年9月～1988年1月對新中橫公路沿線的植物群落進行調查，依優勢種與特徵種可分出7種林型，由低海拔至高海拔介紹：五節芒型、茵陳蒿虎杖型、白校鑽紅檜型、臺灣紅榨槭型、臺灣赤楊型及臺灣二葉松型，臺灣澤蘭型分布廣泛，自平地到高山，沿途可見。出現於海拔350～1300公尺之山坡，以五節芒為優勢，尚有木芙蓉、葛藤及木-{苧}-麻等組成其群落，從觸口往阿里山方向，沿途可見該植群，當高度達1400公尺以上，取而代之是柳杉為主的人工造林地。在海拔2000～2700公尺是高山柳與臺灣赤楊生長，也伴隨高草型植物出現，如高山芒，但該植群仍以草本植物生長居多，如茵陳蒿、虎杖、黃菀、木-{苧}-麻、臺灣澤蘭、臺灣珍珠梅及阿里山油菜等，其中以茵陳蒿、虎杖為優勢，分布於巖壁或崩塌地。白校鑽紅檜型生長的群落與茵陳蒿虎杖型重疊，分布於海拔2200～2400公尺，在自忠、水山一帶可見，為針闊葉混生林型之一代表植群。海拔2300～2600公尺是以臺灣紅榨槭為特徵，出現在自忠至東埔山莊之路段，林相呈疏狀，植群夾雜高山柳、臺灣鴨腳木、臺灣紅檜、臺灣二葉松、虎皮楠、白校鑽、森氏櫟及小西氏石櫟等樹種。在海拔2400公尺左右，因林相單純，以臺灣赤楊為優勢，伴生樹種有高山柳、大葉校力及長尾柯等，在東埔山莊至信義之間以及神木村路段可見。海拔2100～2700公尺臺灣二葉松型，該群落有臺灣華山松、臺灣鴨腳木、奧氏虎皮楠夾雜其間，是新中橫公路分布最高的植群，甚至於海拔3000公尺以上山區也可見，故稱高山松林型，因喜好陽光充足的環境，故易見於向陽的山坡，加上種子散播力強，有利於純林生長，但因樹幹富含松脂，冬季乾燥，在陽光直射下易自燃，常造成森林火災，使玉山箭竹與高山芒得以進入生長，兩者大致以海拔2700公尺區分：分布在以下南面山坡，則是以高山芒為主；海拔2700公尺以上的地被植物，則是以玉山箭竹為主。在垂直分布最廣則屬臺灣澤蘭，平地向上至海拔3000公尺，甚至3000公尺以上也可見，其群落以黃菀、冷飯藤、臺灣繡球菊、木-{苧}-麻、臺灣赤楊及高山柳等組成，由於生長在巖層不穩定的環境，故樹形矮小，植被覆蓋率低。
由於臺灣獼猴與人類生活高度重疊，在新中橫公路常見有路過的駕駛會駐足觀察臺灣獼猴。
新中橫公路闢建之時，計畫通過臺灣島中央地帶，正好是高海拔山區，配合氣候環境，許多水源與密林是高山生態系的生物棲息地，曾因為生態保育的問題，使後來玉山國家公園劃設於此，範圍廣達10萬餘公頃，如今新中橫公路大部分路段通過園區，當中的玉里玉山線則通過路段最長，因此並未興建。玉山國家公園管理處委託專家學者或研究單位，對於園區內的生態進行各項調查與統計，故將其結果陳列至新中橫公路。此外，鄰近尚有、塔山野生動物重要棲息環境、鹿林山野生動物重要棲息環境、楠梓仙溪野生動物保護區、玉里野生動物保護區。
據研究指出，臺灣獼猴與遊客互動距離保持兩公尺以上，臺灣獼猴行為模式則偏屬靜態，若低於一公尺，加上互動頻繁或行為激烈，往往使臺灣獼猴有搶食或攻擊行為。從平地至高山，臺灣獼猴遍佈足跡甚廣，其中在石山路段易見，玉山國家公園於此設置繩索天橋，是為避開車輛，以供臺灣獼猴通過公路。臺灣黑熊從3000公尺以下山區，分布在針葉林與闊葉林，以瓦拉米、大分為主要棲地，在靜山期間，曾發現臺灣黑熊出沒於孟祿亭及塔塔加森林，由於這兩處是接近塔塔加遊憩區，顯示出人類活動的增減，對臺灣黑熊的活動有所影響。帝雉又名黑長尾雉，屬第二級保育鳥類，山羌屬第三級保育哺乳類，牠們為避開人類干擾，覓食活動常選擇在人煙稀少或濃霧天氣，才會在公路上或兩旁活動。
石桌是阿里山公路的樞紐之一，其中縣道159甲線走向與阿里山公路近乎平行，成為石桌以下路段的替代路線。
新中橫公路由嘉義玉山線、水里玉山線、玉里玉山線構成，其中塔塔加至山風路段並未興建，使通車後的嘉義玉山線與水里玉山線自成系統，也使玉里玉山線與東部交通系統結合，故公路總局將其與玉長公路併編臺30線。至於嘉義玉山線則編臺18線，水里玉山線則編臺21線，兩線是嘉義至水里往來之幹道。
臺18線沿途與縣道165號、國道3號、臺3線、縣道169號、縣道159甲線交會，直到塔塔加與臺21線相接。在後莊分岔成兩線，向北往嘉義市區，向南則是縣道165號，可往白河。於頂六附近，國道3號在臺18線設立中埔交流道，來往嘉義、水里之間，經由國道3號抵達竹山交流道，沿臺3線轉接臺16線，最後抵達水里，此一路程可取代新中橫公路繞行於高山地帶之長程。臺18線、縣道169號、縣道159甲線集結於石桌，除向南僅通達里佳而止，以及沿縣道169號得藉其它公路，可再繼續向北通至雲林、南投，其餘各線則聯繫嘉義、南投，也是串連阿里山、奮起湖、特富野等周邊景點的風景線。
臺30線玉里以東之路段原屬臺18線，如今臺30線起點設立於瓦拉米步道口。沿臺30線向東而行，途經玉里有臺9線交會，可往花蓮、臺東，全線縱貫於花東縱谷之中，也可改行海岸公路，在安通進到玉長公路，亦屬臺30線，穿越海岸山脈後，直奔終點寧浦，接上臺11線則是沿海岸而行的公路，可往花蓮、臺東。就位置而言，臺30線是玉山國家公園東部園區唯一對外道路。
臺16線在頂崁路段有短暫與臺21線共線，是人和、地利、雙龍等村通往水里、集集、名間等鄉鎮的必經路段。共線結束後，臺21線縱貫於南投縣，聯繫信義、魚池、埔里等鄉鎮，途經日月潭、玉山國家公園等景點。當初政府興建新中橫公路，已將水里玉山線計畫為內陸縱貫公路，故向北可接中橫公路，向南可至南橫公路，如今塔塔加與達卡努瓦（舊稱民生）之間中斷，呈現出臺21線被分隔南北兩段，也使新中橫公路的南北之間運輸網路受到限制。
就運輸效益而言，新中橫公路失去東西橫貫之運輸作用，來往玉里、水里或玉里、嘉義之間，取而代之是中橫公路與南橫公路。如圖右《新中部橫貫公路運輸路網圖》所示，若由臺灣西部欲往東部之玉里，在穿越中央山脈之路段，因新中橫公路未興建，可經由棕色路線（往北向東折繞）、紫色路線（往南向東折繞）前往。棕色路線：自頂崁向北繞，經埔里、霧社，抵大禹嶺接臺8線，沿臺8線東行至新城，接臺9線南下，最後抵達玉里。紫色路線：自阿里山公路向南，得先行至隆興，或是透過圖中所示之橘色路線，由龍美轉接嘉129線南下至石硤內，兩線皆可接臺3線。沿臺3線南下，經大埔、玉井至北寮接臺20線，之後抵達初來，轉北行經初來橋，沿臺20甲線抵池上，接臺9線北上，最後抵達玉里。
自新中橫公路通車後，便擔負了山區醫療與救護作業，沿途穿越信義、阿里山等山地鄉，但受限於地形，故道路曲折而蜿蜒，使路途遙遠且行車安全的風險都增加，也因為深入山區，因此當地發展緩慢，相對地產生醫療資源呈現不足，每當山區交通事故、重大疾病或其它意外等狀況發生時，往往要耗費許多時間、人力進入山區救援。
在玉山國家公園東部園區的瓦拉米步道，由於步道口是銜接臺30線，距離玉里有15公里的車程，其市區內有慈濟醫院、榮民醫院與玉里醫院等三家醫院。香林聯合衛生室位於阿里山森林遊樂區內，是提供中正、中山、香林等三村居民的診療，當園區有遊客發生意外狀況時，也是第一線面臨狀況而立即反應的醫療站，因此各項急救設備大多齊全，但並沒有緊急救護技術員（EMT）駐守，平日只有護理人員，在周六、周日會派駐醫師，以應付假日人潮發生的各種狀況，若一旦面臨患者急需直升機後送，阿里山則設有停機坪可供直升機後送。位於石桌的阿里山醫療站，每日有醫師從聖馬爾定醫院到當地駐診、輪診服務，是為改善山地醫療而設置，但缺乏急救所需的資源，若患者出現嚴重傷況或病情，只能利用直升機後送來提高搶救時效。
新中橫公路是山區居民的生命線，由於各地的醫院甚遠，當使用救護車後送時，從塔塔加或阿里山，通常耗需超過1小時以上的時間。嘉義市區有長庚醫院、聖馬爾定醫院、榮民醫院、嘉義基督教醫院等五家醫院，阿里山後送至嘉義得花90分鐘車程。信義鄉最近的醫院則在竹山秀傳醫院，塔塔加無論後送至竹山或嘉義的醫院，所需時間都得花2小時。若是加上救護車的反應時間，阿里山可以在5～10分鐘以內做出緊急救護，因阿里山發展的緊急救護服務（EMS）較健全，相對於塔塔加，一旦需要救護車趕赴現場，距離最近的阿里山得至少花20分鐘車程才能抵達。新中橫公路之臺18線、臺21線於塔塔加銜接，供聯繫嘉義、南投兩縣，行經多為山區，加上車程冗長，成為後送時最大的問題。
俗稱阿里山公路的臺18線，由嘉義爬升至阿里山，沿途林相呈現熱、暖、溫、寒等四種森林帶，又因午後經常起霧，使阿里山檜木群被稱霧林帶，也蘊藏許多巨木被稱為神木，除了阿里山棧道所經30餘株巨木，在臺18線沿線上有水庫神木、鹿林神木，以及上東埔大鐵杉、神木村萬年神木。此外，日出、雲海、晚霞也是臺18線的自然景觀，又以阿里山的對高岳與祝山為知名的賞景地點。在塔塔加有玉山國家公園設立的遊憩區，周邊有東埔山、鹿林山、鹿林前山、麟趾山等山岳，在臺18線、臺21線交會點有東埔山埡口，由東埔山與鹿林山構成的一處鞍部。玉山國家公園管理處將臺18線105.2K至臺21線119.5K之路段規劃成一條景觀公路，以玉山國家公園界碑劃設，沿途有觀山、觀峰、夫妻樹等景點，若逢秋季，可見路旁的臺灣紅榨槭葉面正在變色，並伴隨著落葉的景致。新中橫公路在臺30線有南安瀑布，由於位置接近公路，距離南安遊客中心僅2公里車程，為南安遊憩區景點之一。至於臺18線則因瀑布位置深入山區，如情人瀑布、仙井瀑布、兄弟瀑布、萬丈瀑布，以及臺21線的瀑布得藉其它道路前往，如東埔有彩虹瀑布、乙女瀑布、雲龍瀑布，得經由投60線抵達東埔後，再沿步道前往即達。東埔溫泉區仰賴投60線連接新中橫公路，再與對外交通聯繫，成為當地一條的觀光動線，在距離東埔不遠有處樂樂谷溫泉。
如今八通關古道是條登山路線，由日人於1921年完成興建，玉山國家公園管理處負責維護，在南安遊客中心前立有「八通關越道路開鑿紀念碑」，其中古道東段一部分規劃成瓦拉米步道。瓦拉米步道口與臺30線相接，由於玉里玉山線的興建是戛然而止，故呈現出臺30線起點位置是深入山區。至於其它還有水山、福山、巴沙娜討生等古道，可由臺18線步行進入。被稱為「新高口」是日治時期攀登新高山（今玉山）的登山口，如今登山口位於塔塔加鞍部。在頂崁村圳頭巷立有「新高登山口」石碑，則是日治時期進入新高阿里山的入口，為臺灣總督府指定的國立公園候補地。遊客中心的位置在塔塔加，正好是新中橫公路三線計畫交會點，如今臺18線、臺21線於此交會，計畫中玉里玉山線的興建也是於此中斷。臺18線的廟宇景點有吳鳳廟、龍隱寺、慈雲寺、受鎮宮，其中吳鳳廟在社口與石桌各有一座，廟內主祀吳鳳公，又以社口吳鳳廟的歷史最久，被列為縣定古蹟（三級古蹟）。當中最晚興建是龍隱寺，於1980年建於嘉義縣番路鄉觸口村臺18線上，主祀濟公禪師。另外，天長、地久兩座吊橋被合稱「天長地久」，位置在龍隱寺附近，其中地久吊橋橫跨八掌溪，與臺18線觸口橋並行，早年阿里山公路未興建，公田與觸口往來的居民都經由這兩座吊橋進出。阿里山公路的完工，沿線紛紛開始栽種茶葉，1990年代以後則發展飽和，自石桌以下之路段，沿途都是茶園景觀。在水里、信義的臺21線，則有水里蛇窯、草坪頭觀光茶園，以及上安、豐丘等地有觀光果園，沿途還有青梅為農產所設的酒莊與工廠。若適逢賞梅期，於風櫃斗、烏松崙等地可見梅花綻放的景象。
*新中橫公路嘉義玉山線：阿里山公路（臺18線）
*新中橫公路水里玉山線：第三內陸縱貫公路（臺21線）
塔薩達（英文：Tassadar）是電腦游戲星海爭霸StarCraft虛構世界中神族的英雄人物。
他是一個高階圣堂武士，指揮神族指揮艦星梭號。
在星海爭霸的歷史開始的時候(2499年)是356歲，神族執行官，同時也是神族的軍事和信仰領導者之一。在被最高議會法老院以違背命令為由剝奪榮譽之前，他是神族遠征艦隊的執行官。與仲裁者艾達瑞斯不同，塔薩達爾認為在清除蟲族對趙·薩拉星感染的同時，需要考慮在其上生存的人類的生命。
塔薩達爾的遠征軍是首次接觸蟲族的神族部隊。他們當時發現蟲族的工蟲漂浮在深空，塔薩達爾立即對其進行了多種測試，在最后的凱達林水晶測試中，他被他的發現所震驚：不僅這種有機生物對凱達琳水晶作出了明顯的反應（這代表它是薩爾那加的造物），而且塔薩達爾感受到這個有機生物的精神觀念：
找到神族…吸收…學習…進化…。
這些信息都被傳送回神族的母星艾爾，塔薩達爾奉命立刻消除這些異種威脅。
塔薩達爾抵達被蟲族感染的趙·薩拉星。這個行星已經完全被蟲族的蟲苔所覆蓋，所有住民都被殺死或同化了。他不情愿地命令他的龐大艦隊降落到低軌道並發動攻擊，屠殺了行星表面所有的生命。
不幸的是，還有很多其它的行星被同時感染了，塔薩達爾奉命摧毀這些行星。最靠近的被感染行星是瑪爾·薩拉。在進軍中他遭遇一支泰倫聯邦艦隊，然而他並沒有攻擊這支艦隊，而是告誡他們立即撤退。
在確認所有的人類都已經從瑪爾·薩拉撤退之后，塔薩達爾才發動了攻擊，整個行星表面被完全燒毀。
當克哈之子設置的幽能發射器把蟲族帶到安提加卡星的時候，塔薩達爾又燒毀了這個行星。
最后克哈之子在泰倫聯邦首都星球塔桑尼斯安放了幽能發射器，大量蟲族被引來攻擊人類的聯邦部隊。
塔薩達爾派遣艦隊前往迎戰蟲族，他也許本可以拯救這顆行星，然而克哈之子為了利用蟲族摧毀聯邦，派出莎拉·凱莉根率領部隊擊敗了他的遠征軍。莎拉·凱莉根，通過讀心術，認為塔薩達爾將要像毀滅前幾個行星那樣毀滅塔桑尼斯。
隨后凱莉根被蟲族捕獲並押回查爾行星，塔薩達爾則奉命返回艾爾。然而凱莉根在蟲蛹中向他曾經的朋友，阿克圖洛斯·蒙斯克和吉姆·雷諾發出幽能信號求救，塔薩達爾和澤拉圖也被這個信號所吸引，他違背艾爾的命令前往查爾行查看，而執法官阿達斯獨自返回艾爾。
在查爾行星，塔薩達爾遇到了黑暗圣堂武士的部落，澤拉圖說服他加入了黑暗圣堂武士的部隊。澤拉圖認為，蟲族是主宰派出的使者：由腦蟲所控制，只有黑暗圣堂武士的能量（由於其和主宰能量的相似性）才能真正殺死腦蟲（否則腦蟲會被主宰復活）。澤拉圖同時教授塔薩達爾如何運用黑暗圣堂武士的幽能，這是一件原本被艾達瑞斯認為不可能的事情。因此，塔薩達爾成為歷史上第二位能夠運用高階圣堂武士的光明能量以及黑暗圣堂武士的黑暗力量的神族（之前是亞頓）。
塔薩達爾向已經被蟲族同化的凱麗根發出單挑的挑戰，從而吸引了蟲族的注意力，不過蟲族腦蟲薩茲注意到了塔薩達爾和別的圣堂武士的不同之處。事實上，塔薩達爾只是派出一個幻象來拖住凱莉根。於此同時，澤拉圖刺殺了薩茲，并且直接使得主宰暫時停止活動。薩茲的部落失去控制，向別的蟲群開戰，最后被主宰肅清消滅。
然而在這次刺殺行動中主宰也獲取了艾爾的位置。當蟲族向艾爾發動全面進攻的時候，凱莉根仍然在查爾行星上追蹤神族的部隊，許多黑暗圣堂武士沒能逃脫。不過塔薩達爾和澤拉圖都成功逃離。不久當塔薩達爾與艾爾取得聯系，通知艾爾防御體系執政官菲尼克斯蟲族腦蟲的弱點的時候，凱莉根成功地將澤拉圖誘捕在一個廢棄的人類空間站。菲尼克斯試圖殺死蟲族在艾爾上的腦蟲，然而沒有黑暗圣堂武士的協助，腦蟲在菲尼克斯的眼前復活。神族秘密議會認為這是塔薩達爾背叛的直接證據，同時與黑暗圣堂武士聯系也成為塔薩達爾被判決的重罪重大原因。此時蟲族仍然在艾爾上肆虐，并且殺死了菲尼克斯。
在樞機議會派出新任執行官亞坦尼斯（玩家）和艾達瑞斯來逮捕塔薩達爾的時候，他和吉姆·雷諾正隱蔽在查爾行星軌道上的一個空間平臺上。艾達瑞斯說塔薩達爾背叛了同胞，不過塔薩達爾說服亞坦尼斯與他合作。利用到來的援軍，塔薩達爾救出黑暗圣堂武士，向艾爾撤退。
為了使樞機議會接受自己的觀點，塔薩達爾聯合黑暗圣堂武士發動了與樞機議會之間的內戰。然而這無濟于事，絕大多數艾爾神族都是堅定的卡拉之道的追隨者。不過菲尼克斯已經以龍騎士（Dragoon，舊譯重騎兵）的形式復活站在他這邊，塔薩達爾的部隊在澤拉圖的幫助下摧毀了樞機議會的核心，然而這個時候，塔薩達爾無法忍受看著同胞自相殘殺，主動向樞機議會投降。
黑暗圣堂武士消失了，亞坦尼斯和菲尼克斯在孤立無援的情況下繼續他們的戰斗，更糟糕的是，福瑞納斯部落，神族卡萊階級的一員，也與他們為敵。卡萊階級代表了神族的工人階層，占艾爾人口的多數。在這絕望的時刻，雷諾率領海伯利昂號（Hyperion）孤身前來增援。
菲尼克斯的部隊在塔薩達爾被處決之前摧毀了關押他的靜態監獄。然而艾達瑞斯出現，原來他早已預料到菲尼克斯將會劫獄，設下伏兵。不過他沒有料到的是黑暗圣堂武士突然出現，澤拉圖把刀架在艾達瑞斯脖子上命令他釋放塔薩達爾。艾達瑞斯被迫照作。
塔薩達爾撐過了這場磨難的考驗，在接下來的戰斗中澤拉圖親手殺死了兩個蟲族腦蟲。秘密議會觀察了戰斗的進行，認識到了黑暗圣堂武士的戰鬥實力。在對蟲族的終戰中，塔薩達爾乘坐星梭號航空母艦，親自指揮戰斗。在戰斗開始之前，艾達瑞斯發來訊息，承認自己和秘密議會都誤解了塔薩達爾，稱贊塔薩達爾是神族最優秀的代表，所有神族的希望都寄托在終戰之上。
在雷諾突擊隊支援下，神族發動了全面進攻，然而在對主宰發動最初攻擊后，神族和雷諾突擊隊只能夠摧毀主宰的外殼。在此時，神族和人類部隊都已遭受嚴重傷亡，星梭號也嚴重損壞。面對即將到來的大批蟲族援軍，塔薩達爾將光明與黑暗的能量聚集在星梭號的船體，向主宰撞去。能量的爆發徹底毀滅了主宰，塔薩達爾也因此“犧牲”。
由于塔薩達爾大無畏的犧牲，他被神族視為救世主。在后續的歲月里，很多神族把原本的致敬口號En Taro Adun改成了En Taro Tassadar。
*  StarCraft homepage at Blizzard Entertainment
一戰期間各協約國死亡軍人比例
協約國或條約國（Entente Powers）又稱連合國主要由法國、俄羅斯、英國、比利時、塞爾維亞、義大利和美國組成，在第一次世界大戰與同盟國對敵，最終取得了一戰的勝利召開巴黎和會，并成為國際聯盟的主要前身。
一戰的參戰國：協約國以綠色標示，同盟國以橙色標示，中立國以灰色標示
* border 塞爾維亞王國（Кра?евина Срби?а/Kraljevina Srbija）1914年7月28日奧匈帝國對其宣戰。1915年11月16日對保加利亞王國宣戰。
* border 俄羅斯帝國（Росс?йская Импер?я）1914年7月30日援助塞國，對奧匈宣戰。8月1日被德意志帝國宣戰。8月6日被奧匈帝國宣戰。11月1日對鄂圖曼土耳其帝國宣戰。1915年11月19日對保加利亞王國宣戰。1917年2月退出。
* border 大日本帝國 1914年（大正三年）8月23日對德意志帝國宣戰，稱為（青島戰役）。1914年8月25日日本對奧匈帝國宣戰。
*  1917年（民國六年）8月14日北洋政府對德意志帝國、奧匈帝國宣戰（並沒有向保加利亞及鄂圖曼帝國宣戰）。
* border 法蘭西共和國（法國）（République Fran?aise）包括法國殖民地。1914年8月3日德意志帝國對其宣戰。8月13日對奧匈帝國宣戰。11月5日對鄂圖曼土耳其帝國宣戰。1915年11月15日對保加利亞王國宣戰。
* border 比利時王國（Keunienkryk Belgi?/Roy?me di Beldjike/K?nigreich Belgien）包括比利時殖民地。1914年8月4日被德意志帝國入侵。
* border 大英帝國（英國）（British Empire）1914年8月4日對德意志帝國宣戰。8月12日對奧匈帝國宣戰。11月5日對鄂圖曼土耳其帝國宣戰。1915年11月15日對保加利亞王國宣戰。
** border 大不列顛及愛爾蘭聯合王國（United Kingdom of Great Britain and Ireland）
** border 大英帝國自治領
***  英屬澳大利亞（澳大利亞聯邦）（Commonwealth of Australia）
***  英屬加拿大（加拿大自治領）（Dominion of Canada）
***  英屬印度（印度帝國）（Indian Empire）
*** border 英屬新西蘭（新西蘭自治領）（Dominion of New Zealand）
***  英屬紐芬蘭（紐芬蘭自治領）（Dominion of Newfoundland）
*** border 英屬南非（南非聯邦）（Union of South Africa）
* border 意大利王國（Regno d'Italia）1915年5月23日對奧匈帝國宣戰。8月21日對鄂圖曼土耳其帝國宣戰。11月19日對保加利亞王國宣戰。1916年8月28日對德意志帝國宣戰。
* border 聖馬利諾共和國（San Marino）1915年5月參戰。
* border 羅馬尼亞王國（Regatul Romaniei）1916年8月27日對奧匈帝國宣戰。
* border 美利堅合眾國（United States of America）1917年4月6日對德意志帝國宣戰。12月7日對奧匈帝國宣戰。
* border 希臘王國（Βασ?λειον τη? Ελλ?δο?）1917年7月2日對德意志帝國、奧匈帝國宣戰。
* border 蒙特內哥羅王國（Кра?евина Црнa Горa/Kraljevina Crna Gora）
* border 葡萄牙共和國（República Portuguêsa）包括葡萄牙殖民地。
* border 漢志王國（???????，al-?i?āz）西元1916年至1918年期間參戰。
*  亞美尼亞民主共和國（1918年）
*  巴西聯邦共和國（1917年）
*  捷克斯洛伐克共和國（1918年）
*  海地共和國（1915年開始受佔領）
* 同盟國 (第一次世界大戰)
詹姆斯·尤金·“吉姆”·雷諾是暴雪娛樂出品的《星際爭霸》系列游戲中的一個虛構角色，也是星海爭霸劇情中的人類主角。
雷諾在游戲中起初是在瑪爾·莎拉殖民行星的一位29歲的人類民兵隊長(但是殖民地居民都稱呼他"警長")。隨后他加入了阿克圖洛斯·蒙斯克的反叛組織克哈之子對抗泰倫聯邦，但逐漸對其失去了信心，而因此組建了他個人的軍隊。其更加豐富的人物形象包含在了小說《利伯蒂的遠征》和《星際爭霸：刀鋒女王》中。在游戲中，雷諾通常駕駛著一架禿鷹雷車出現，有時也會出現為一個陸戰隊單位，或者海伯利昂號戰列巡洋艦的艦長。作為《星際爭霸》系列的主要角色之一，吉姆·雷諾的角色深度和配音品質得到了媒體的好評。在GameSpot的一項調查中，雷諾當選了十大電子游戲英雄之一。
雷諾這個人物形象的最初設計由克里斯·梅森和詹姆斯·菲尼完成。雷諾最初的概念藝術形象——一個生活隨意的危險男人——由梅森創造。在采訪中，雷諾的配音演員羅伯特·克羅沃什提到雷諾是他第一個有機會配音的電子游戲人物形象。他提到了一幅使他決定給雷諾配音的概念藝術。畫中雷諾騎在一架禿鷹雷車上，全副武裝著新潮的裝備。這給予了克羅沃什雷諾是一個“不能被亂搞”的人物印象。希望呈現給玩家這個角色出場時“其他角色應安靜且聆聽”的效果。克羅沃什還提到，在《星海爭霸》影片制作中，他曾相信克萊夫·歐文是呈現出雷諾“危險”感覺的最佳人選。
雷諾的人物形象是基于1991年電影《Rush》中的同名角色設計的。梅森形容其“剛強、秘密警察”。梅森還提到雷諾是他個人非常喜愛的角色，因為盡管他是平凡的，但卻個人與游戲中最有影響力的人物并肩作戰。
盡管在游戲中雷諾是一個性格隨和、喜歡諷刺的人物，在小說《利伯蒂的遠征》中吉姆·雷諾被描述為一個體面、可敬的男人。克羅沃什指出，依其身份，雷諾總會做出正確的決定，無論這會多么困難。他曾發誓要殺死莎拉·凱莉根——游戲中的主要反派角色，盡管在之前的劇情中他與她曾有過愛情。這一決定和犧牲在克羅沃什眼中使雷諾成為了一個“純粹的英雄”。雷諾對他的朋友和理想極度忠誠，可以在危急時刻不顧一切保護那些不能自衛的人。正是這種忠誠使得雷諾在遇到他一度信任的人背叛他時顯得義憤填膺。盡管時常過于熱心，雷諾的部下仍然對其十分尊敬，認為他是一個精力充沛、值得信賴的領導者，總是設法讓部下過好每一天，包括雷諾本人需要為目前的糟糕境遇負責的時候。雷諾自己覺得他并不是最聰明的人，但卻可以在逆境中顯示出極佳的才智與超強的毅力。
在《星際爭霸》和《母巢之戰》中，雷諾只有一個頭像出現；而在《星際爭霸II》中他則被刻畫為一個身體強壯、穿著隨意的男人，在宣傳畫中在他的衣服外套了一件戰斗服。在星際爭霸系列小說中，雷諾也是一個穿著老舊、不注重外表的人。雷諾的絡腮胡子很整齊，而在《星際爭霸II》中變得灰白。他的畫像同時顯示出兩只胳膊上的紋身。除此之外，許多概念藝術描繪了雷諾吸煙的情形。不同于其他角色，雷諾在劇情中從來沒有穿過制服，只有一次被裝進了機槍兵的裝甲。而在地面上的戰斗中，雷諾駕駛一架改制過的禿鷹高速摩托艇。
吉姆·雷諾最早出現在《星海爭霸》劇情的第一章節，作為泰倫聯邦瑪爾·莎拉殖民行星的民兵隊長。他早期的任務集中于保護殖民地免遭異蟲的入侵，但很快卻為此被捕 。此時當地的行政長官被迫加入了一個反政府組織克哈之子，以疏散當地的人民。克哈之子的首領阿克圖爾斯·蒙斯克將雷諾從監獄中營救了出來，隨后雷諾亦加入了這個組織.。此時的雷諾，作為柯哈之子的一員被送到聯邦殖民地安提加主星上，協助當地人民推翻了聯邦政府，并不情愿地營救了當初將他打入監獄、現在困于異蟲世界中的聯邦將軍埃德蒙·杜克以迫使其加入柯哈之子。這段時間中，雷諾開始與蒙斯克的副指揮官，心靈特工-{zh-cn:薩拉·凱瑞甘; zh-tw:莎拉·凱莉根;}-互相愛戀。在劇情的末尾，柯哈之子進攻了聯邦的首都行星塔桑妮，并殘忍地使用聯邦的科技將異蟲吸引到行星上以摧毀聯邦。隨后，蒙斯克將凱瑞甘遺留在行星上。雷諾憤怒至極，在劇情的最后一關脫離了柯哈之子組織。雷諾的追隨者組成了后來的“雷諾游騎兵”，并盜取了蒙斯克的旗艦海伯利昂號，作為他們的移動基地。他們隨后成為了蒙斯克新的泰倫帝國的最大反抗者之一。
然而，凱瑞甘并沒有死，卻在塔桑妮上被異蟲俘獲，并帶回了它們的主巢穴查爾行星。在第二章節的劇情中，凱瑞甘曾通過心靈感應呼喚雷諾的救援，但當雷諾到達時凱瑞甘已經完全被蟲族感染，她的DNA已經完全改變，而她的精神能量也得到了極大的增強。她摧毀了雷諾的基地，卻放了他生路離開。然而，雷諾留在了行星上，與星靈圣堂武士塔薩達和黑暗圣堂武士澤拉圖爾達成聯盟。在第三章節的中段任務中，星靈的執行長亞坦尼斯率領一支部隊營救了塔薩達和雷諾。雷諾的部隊此后一直在星靈母星艾爾上協助其抵抗異蟲，并參與了星靈對主宰發動的最終決戰。
概念藝術《安逸的騎手》，克里斯·梅森所作，使克羅沃什找到了雷諾的人物形象
盡管在《母巢之戰》中雷諾的出場并不多，他仍然在情節的發展中起到了重要作用。在第一段的星靈劇情中，雷諾與圣堂武士菲尼克斯留在了艾爾上抵抗異蟲，以協助神族轉移至黑暗圣堂武士的母星莎庫拉斯。他們隨后切斷了兩個行星之間的傳送門以防止異蟲入侵莎庫拉斯。在這段時間中，雷諾與菲尼克斯成為了很好的朋友，并無受到種族不同的影響。在第二段劇情中，他們得到凱麗甘的消息，了解了星區內一個更大的威脅地球聯合理事會的入侵。因此他們協助凱麗甘救下了遭到地球聯合理事會（UED）攻擊的蒙斯克，共同抵抗UED。在最后一段劇情中，他們聯合擊敗了UED，收復了泰倫帝國的主星克哈IV。然而凱麗甘隨即背叛了聯盟，殺死了菲尼克斯。作為在《母巢之戰》中的最后出場，義憤填膺的雷諾發誓要殺死凱麗甘。這一舉動甚至令凱麗甘自身感到震驚。
《星海爭霸II：自由之翼》的人類劇情繼續圍繞雷諾和他的“游騎兵”展開。在《母巢之戰》的劇情之后，雷諾回到了泰倫帝國的領空，并開始了與蒙斯克的對抗。然而他的部隊卻在掌握著近乎無窮資源的蒙斯克面前逐漸被消耗殆盡。雷諾奇襲者們不得不有時從事雇傭兵的業務以籌集資源。雷諾開始酗酒度日，不停地為凱麗甘為異蟲感染的事實以及他最親密的星靈朋友菲尼克斯的犧牲所自責。而他對蒙斯克的仇恨，隨著帝國對他和他的手下的輿論攻擊而日益加深。克里斯·梅森解釋道，在《星際爭霸II：自由之翼》劇情開始前的幾年里，雷諾仍在一直努力，但感覺有一些迷失。對此，他慢慢地感到倦怠而難以忍受。而梅森同時表示在游戲中雷諾將變為一個“真正的英雄”。在游戲官方網站上有雷諾的官方個人簡歷，包含了他更多在《星際爭霸》劇情之前的往事。這包括他在之前“公會戰爭”中的服役情況，以及在戰俘營中度過的時光。雷諾還接觸了泰克斯·芬利，一個臭名昭著的罪犯，雷諾以前的好友，在《星際爭霸II：自由之翼》中服役于雷諾，同時也是帝國安插在雷諾身邊的臥底，不過最終還是被雷諾發現身份并一槍打死。
《星海爭霸II：蟲族之心》的劇情雖然環繞著莎拉·凱莉根，但是吉姆作為曾經和凱莉根有過一段情的男人以及將凱莉根變回八成人類的英雄，還是有很重要的角色地位。
《星海爭霸II：蟲族之心》的一開始，吉姆以及轄下的雷諾突擊隊在王儲維勒安和盟友的協助下，已經回到當初的規模。而維勒安為了確定凱莉根有多少部分回復到人類，將凱莉根隔離在研究所內進行很多實驗和調查。而吉姆在研究所內不斷地給予凱莉根支持和鼓勵，是凱莉根撐過這段不舒服的調查期間而沒有造成重大傷亡的精神支柱。後來蒙斯克派幽靈特務諾娃對研究所進行攻堅，吉姆和凱莉根則是因為大天使號的飛彈攻擊，炸毀橋墩後而失散，吉姆和諾娃似乎進行了一場決鬥之後被逮捕。而蒙斯克對外宣稱已經處決了吉姆雷諾。但其實吉姆被囚禁在監獄船上。
數日後，吉姆被凱莉根救出。但此時的凱莉根為了追求復仇的力量又變成了刀鋒女王。這讓吉姆非常失望，但他又下不了手殺死凱莉根，只是當面和凱莉根宣告分手。
接著在凱莉根攻擊克哈星的時候，吉姆觀察了凱莉根並沒有攻擊平民的舉動後發現，她這次的進攻不是作為蟲族發起的種族侵略，而是身為人類對蒙斯克的復仇，於是吉姆將海伯利昂號降落在克哈星上做為支援基地。而當凱莉根攻入皇宮時，蒙斯克使用了薩爾那加神器（星曜石）壓制了凱莉根，吉姆適時出現將啟動器弄壞，讓凱莉根得以處決蒙斯克。
《星海爭霸II：虛空之遺》中雷諾已經成為自治聯盟總司令，和霍納上將一起幫助新任皇帝維勒安·蒙斯克重建自治聯盟。此時亞蒙率領的莫比斯人類部隊進攻克哈星並搶奪薩爾那加神器（星曜石），雷諾率領自治聯盟部隊和亞坦尼斯的達蘭議會聯合搶回星曜石。後來雷諾收到凱瑞甘的訊息，與亞坦尼斯和凱莉根組成聯合部隊進入虛空討伐亞蒙，亞蒙死後雷諾與凱莉根回到了瑪爾·薩拉星球，不過兩年後他們都再無音訊，只留下了雷諾的警徽。