ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
燃氣渦輪機的本身體積雖然較同出力的柴油引擎較輕較小，但因為燃氣渦輪引擎對進氣品質的要求較高，而且排氣量大及排氣溫度高，所以過濾器及冷卻器的體積都較同出力的活塞引擎為大，因此整套動力系統仍是很佔空間，而且進氣過濾器需要經常清理，避免引擎發生故障。燃氣渦輪引擎的新造價格一般都較同級出力的活塞引擎高，相比起常用的柴油引擎有大量生產商可供應組件，燃氣渦輪引擎卻只有很少廠家具備研發和製造能力，所以燃氣渦輪引擎的造價較傳統柴油引擎昂貴。由於渦輪引擎的構造與常見於車輛的活塞引擎有較大分別，所以燃氣渦輪引擎的維護人員需要接受專門訓練。
燃氣渦輪引擎在應用上最大的缺點是耗油量大，低速運轉時效率較低。雖然燃氣渦輪引擎在持續高速運轉時效率較佳，而且可在短時間內加速至全速運轉，但燃氣渦輪機在低輸出下仍要維持壓縮機轉速，避免燃燒室因空氣流量不足而熄火，即使調低引擎輸出亦不能大幅減少燃料消耗量，所以燃氣渦輪引擎的燃料消耗量大於柴油引擎，M1的油箱容量達到1900公升，比西德豹二型的1100公升多800公升，但M1的行駛距離比豹二型的550公里短，最長行程僅有500公里，如在持續低速行車時差距將更為明顯。在1991年進攻至科威特城的4天中，需要每4至6小時補充一次燃料，對部隊的後勤補給能力有較高的要求。
雖然這款新引擎在M1坦克仍在研發時，美軍已預期有耗油量大、價格昂貴及可靠性仍有待改善的缺點，但當時北約部隊與華約部隊在歐洲大陸的前線處於對峙，在歐陸可能爆發大規模坦克戰的背景下，美軍認為裝甲部隊必須具備快速推進的能力，而燃氣渦輪機具有起動迅速及加速反應快的優點，即使在寒冬的低溫下亦容易起動，能滿足美軍對機動性的要求，因此仍決定採用。由於美軍對新型坦克有急切需求，所以M1並未有完成全部耐久性測試便於1980年裝備部隊，但就令美軍在裝備M1初期便受到動力系統可靠性不足的困擾，其中一個主要問題是AGT1500引擎的渦輪葉片強度不足，容易因吸入的空氣存有如砂礫等異物而出現嚴重磨蝕，導致引擎經常需要拆出更換受損的渦輪葉片，令美軍前線單位對M1坦克在實戰時的效能存疑，但M1坦克作為美軍當時最重要的新型-{地面}-裝備，在持續投入資源進行技術改進及建立完善的維護體制後，M1於1980年代中期已通過包括持續沙漠行駛在內的耐久性測試，確認M1的動力系統可在惡劣環境下持續穩定地運作。
M1A1駕駛席前方的操縱桿
引擎配用由艾里遜開發的X-1100-3B液壓傳動系統，有四個前進檔及兩個倒後檔。液壓傳動系統比傳統純機械齒輪運作的傳動系統在變速及轉向方面都較為平滑，還可在轉向時提供無段變速，使履帶車輛在彎曲路段更易以不同半徑進行轉向，駕駛員使用一個倒T字形的操縱桿操作坦克，令駕駛M1坦克的感受有如開一般汽車。M1的車體每側有七個路輪，採用較小直徑的路輪可降低車身高度，誘導輪在前方，驅動輪在後方，並裝有兩對頂支輪。M1基本型使用T156型履帶，履帶的表面裝有橡膠塊，除可提供較佳的附著力外，行駛時亦較為寧靜。M1使用技術成熟的扭力桿懸掛系統，維護較為簡單，車體的兩側裝有側裙裝甲保護。
M1基本型的戰鬥重量54公噸，最高時速可達72公里，越野時速為48公里，由靜止加速至時速32公里只需7秒。M1的AGT1500引擎可使用汽油、柴油及煤油作為燃料，可適應不同的部署環境轉換燃料類型，例如在1980及1990年代於西歐部署的美國陸軍裝甲部隊，為配合北約地面部隊的主流而使用柴油作為燃料，但在2003年的伊拉克戰爭，因為美國陸軍大量使用直升機參戰，所以M1也使用飛機常用的煤油作為燃料，減低後勤負擔。
於1978年亮相的XM1
在伊拉克戰爭的M1A1，炮管加裝M2重機槍進行巷戰
加裝TUSK「城市巷戰套件」的M1A2
加裝除雷組件的M1A1
* XM1-FSED：試製實驗模型。於1977-78年供研制試驗用的先導車輛（Pilot Vehicle），從PV-1至PV-11，共有11輛原型車。
* M1：第一生産型。於1979年在俄亥俄州的利馬坦克工廠投產，第一批共110輛量型屬於低速初始生産（LRIP），為進行量產型的設計優化，這批初始量產型的每輛車都有少許修改，因為具有實驗性質，所以這批量產車仍被稱為XM1，到優化定型後，全部初始量產型都統一修改為M1量產型的標準。1985年後，M1型轉由收購克萊斯勒防衛部門的通用動力-{地面}-系統負責生產（3273輛在美國製造）。
** M1IP（性能提高）：於1984年投產，應用部分正在發展的M1A1技術，包含升級和重新配置等較厚的正面裝甲和新的炮塔，新炮塔被稱爲「長」炮塔來代替舊的「短」炮塔，裝甲厚度約650毫米，水平厚度880毫米（894輛服役于美國）。
* M1A1：於1985年至1992年間生產。升級使用120毫米口徑滑膛炮，改裝為全車加壓式核生化防護系統及改良外部置物箱等（美國陸軍裝備4976輛，美國海軍陸戰隊配備755輛，221輛售予埃及，59輛M1A1SA出售到澳大利亞，包括由舊車升級到新規格）。
** M1A1HA（重裝甲型）：添加第一代衰變鈾裝甲組件。少數坦克升級第二代衰變鈾裝甲組件，非官方編號為M1A1HA+。
** M1A1HC（重裝甲通用型）：增加了新的第二代衰變鈾裝甲組件，數位化發動機控制系統和其他小升級，陸軍和海軍陸戰隊也在此次統一規格。
** M1A1D（數字化）：爲M1A1HC數位電腦升級，跟上M1A2 SEP，生産的數量只有2個營。
** M1A1AIM V1（Abrams Integrated Management 艾布蘭綜合管理系統）：升級軟體和增加前視紅外線（FLIR）改進的目標定位傳感器，一具坦克步兵電話，通訊設備，包括FBCB2和藍軍跟蹤，以幫助乘員戰場訊息感知，以及為車長的12.7毫米口徑機槍加裝熱成像儀。美軍車輛的升級合約由通用動力獲得。
** M1A1AIM V2/M1A1SA（形勢感知）：升級軟體和第三代衰變鈾裝甲組件。
** M1A1FEP（火力增強包）：爲美國海軍陸戰隊的坦克升級到 M1A2SEP V2 。
** M1A1KVT（斯諾維亞變型坦克）：模仿俄制坦克作外觀修改及加裝訓練設備的M1A1，作為國家訓練中心的假想敵用車。
** M1A1M：為伊拉克軍提供的版本，沒有衰變鈾裝甲。
** M1A1SA（特殊裝甲）：爲摩洛哥皇家陸軍訂制。
* M1A2（基本）：於1992年投產（美軍的新造車共77輛，另有600輛是從狀況較好的M1升級而成。其餘新造車包括售予沙特阿拉伯的315輛，售予科威特的218輛）。配備車長獨立熱像儀，快速連續瞄準兩個目標，而不需要經過每一個瞄準程序，預設配備第二代衰變鈾裝甲。
** M1A2 SEP：（System Enhancement Package）「系統提升包」，第二代衰變鈾裝甲組件升級石墨塗層（240輛重新制造，500輛是舊車升級，升級的車輛包括來自早期的M1和M1IP，以及400輛M1A1HA）。
** M1A2 SEP V2:  (System Enhancement Package Version 2），「系統提升包二型」更名而成。改裝這批戰車所使用的電腦與美國陸軍未來戰鬥系統（FCS, Future Combat System）基本相同。
** M1A2C：原SEP V3（System Enhancement Package Version 3），「系統提升包三型」更名而成。全新的雷射測距機、車長/射手操作介面、彩色攝影機、整合式車載網路、全新滑環(以傳輸更多電力以及資料)、先進橫風感測器、彈藥資料鏈結、雷射警告接收器以及全新的多功能120毫米炮彈。除了在車體正面與砲塔兩側明顯加裝模擬重量的配重塊，車長所操控的遙控武器站（CWS）改良了射控系統，車組乘員可以利用CWS設定主砲砲彈的爆炸距離，砲手的瞄準裝置也換裝功能更佳的紅外線熱影像儀。此外，M1A2C還加裝由裝甲包覆的新輔助動力單元（APU），讓戰車在主發動機關閉時，仍能維持各項電子設備運作，同時包括主發動機、傳動系統及履帶都已更新。。
** M1A2T：提供中華民國的款式，車型延伸自M1A2C（原SEP V3）。
** M1A2-K：正在研發中，預計提供科威特的款式，預計將取代科威特目前服役的M1A2戰車。
* M1A3：第三代改良型。項目包括換裝新型55倍徑主炮，加裝自動裝彈機，更換同軸機槍為12.7毫米口徑，更新燃氣渦輪發動機及引擎數位控制系統，換裝液壓懸吊系統，使用新型承載輪和橡膠履帶，以新型裝甲強化防護力又降低車重，增設主動防護系統，強化電磁脈衝防護，更新電子設備，及電子線路更新為光纖網絡，由於衰變鈾彈芯性質，提升砲彈初速並不會大幅增加穿甲深度，且55倍徑戰車砲遠較44倍徑長且重，因此美軍比起換裝火炮，美軍較致力於砲彈的改進，M1A3目前仍在開發階段。
雖然M1坦克的裝甲防護較前代使用鑄造炮塔的M60A1坦克大幅提升，但對比蘇聯在同期開始部署的新型坦克，美軍評估後認為M1基本型的裝甲防護並不足以應付威脅，考慮到蘇聯的T-64、T-72及T-80都配備125毫米口徑滑膛炮，又大量使用反應裝甲強化防護力，蘇聯裝甲部隊還有數量優勢，所以美軍於1984年推出改進型M1IP，IP是（Improved Performance）的簡稱，亦即改進效能，而當時正開發中的M1A1，也有部分技術率先應用於M1IP。M1IP增強炮塔正面裝甲的防護力，炮塔正面裝甲比M1基本型加厚80毫米，也配合這項修改更換了炮盾，因此M1IP的炮塔外觀較M1基本型略長，所以M1IP又稱為長炮塔M1，相對而言M1基本型的炮塔便被稱為短炮塔，而往後的M1A1及M1A2都採用長炮塔構型。M1IP炮塔的後部儲物箱之外，另外加裝一個與炮塔同寬的大型儲物架，不但可增加儲物空間，也可使組員更易在炮塔後部的儲物箱取物，並可為炮塔後部提供額外保護。
由於車重增加，但動力輸出不變，所以最高路速下降至時速67公里。M1基本型的側裙裝甲採用斜切輪廓，雖然對車體後部及驅動輪有較大範圍的覆蓋，但使用經驗發現，如果經常在泥濘下行駛，驅動輪很容易積聚大量泥巴，增加履帶脫落的機會；有見及此，M1IP將最後一塊裝甲裙板修改為圓弧形的較大缺口，驅動輪雖然會因此暴露出更多，但可以避免積泥產生的問題；而之前已生產出的M1，就對最後一塊側裙裝甲板進行切割改造，縮減裙板的覆蓋範圍。
在德國進行冬季演習的M1A1
美國海軍陸戰隊的M1A1正從氣墊登陸載具駛下
由C-17空運的M1A1
在1980年服役的M1坦克雖然配有先進的射控系統，擁有優異的射擊命中率，但其105毫米口徑的M68A1線膛炮在火力上被認為不足以應付不斷推出改良型的蘇聯坦克，如蘇聯在1970年代末期推出的T-72A及T-80B便加厚炮塔前裝甲，蘇聯亦致力於開發反應裝甲加強防護力，如1985年出現的T-80BV便加裝大量反應裝甲，而最新出現的T-80U不但有新設計的炮塔，更採用新型反應裝甲，對成形破甲彈及動能穿甲彈的防護力都有明顯增強。
由於裝用105毫米口徑線膛炮的M1基本型在火力上已落後於蘇聯及西歐剛服役或開發中的新一代坦克，所以美軍在M1基本型投入量產後隨即提出開發改良版的M1，並要求裝上120毫米口徑炮提升火力。首輛裝有120毫米口徑滑膛炮的M1於1984年製造完成，並以M1E1為編號展開測試，測試項目除了調整火控系統外，亦測試引擎輸出馬力不變，但車輛負重增加下對機動性的影響。由於120毫米炮開火時產生的後坐力遠比原先的105毫米炮巨大，因此懸掛系統能否有效承受120毫米炮開火時產生的後坐力，同樣是重要的檢測項目。M1E1於1985年通過測試後獲美軍正式採用，型號定為M1A1，M1的生產線於同年以M1A1取代原先生產的M1IP。
成員正在為120毫米口徑滑膛炮裝填彈藥
M1A1配備一門44倍徑120毫米口徑的M256A1滑膛炮，取代M1基本型使用的M68A1 52倍徑105毫米口徑線膛炮，這款火炮是衍生自西德萊茵金屬（Rheinmetall）的44倍徑120毫米Rh-120滑膛炮，該炮本身是西德豹二型坦克的標準配備，美國取得授權生產後，由位於紐約州的沃特夫利特兵工廠加以改良，成為美軍制式的M256A1滑膛炮。M256A1滑膛炮的基本設計雖然來自西德萊茵金屬的Rh-120滑膛炮，但炮架經過改進，改良垂直式炮閂，並降低全炮的重量及減少佔用的空間，又改進反後坐裝置，帶有液壓駐退機和同心式復進機。M256A1滑膛炮使用電力激發開火，由於120毫米口徑的彈藥直徑較大，所以備彈由M1早期型的55發減少至41發。
美國引進萊茵金屬Rh-120滑膛炮時亦取得生產配套彈藥的授權，但美軍沒有直接採用西德設計的穿甲彈，而是由陸軍彈道研究實驗室開發更具威力的貧鈾彈芯穿甲彈。最初測試的是XM827翼穩脫殼穿甲彈，XM827基本上是將西德DM13翼穩脫殼穿甲彈的鎢合金彈芯改為貧鈾製造的彈芯，利用貧鈾的高密度及穿甲時的自銳特性，使彈芯可穿透更厚的裝甲。雖然XM827的穿甲深度及準確度都達到最初設定的需求，但美軍決定開發重新設計的XM829，不但增加彈芯的長徑比，也改進發射裝藥，使穿甲效能大幅超越西德的原裝彈藥，成為美軍於1985年裝備的M829翼穩脫殼穿甲彈，此型穿甲彈可於2000公尺擊穿540毫米的均質裝甲，是M1A1在服役初期最主要的反坦克彈藥，而後美軍又於1980年代末期換裝經改良的M829A1，美軍的M1A1在1991年的海灣戰爭便是使用此型穿甲彈擊毀多輛伊拉克軍的T-72坦克。
由於彈藥重量增加，所以美軍曾經考慮使用自動裝彈機代替裝填手裝彈，英國曾提交自動裝彈機的設計方案，可在維持炮塔的整體設計下，在尾艙收納34發由自動裝彈機裝填的120毫米炮彈。不過安裝自動裝彈機後，車上的人員編組便會由四人減少至三人，如進行彈藥和油料補給，及為車輛進行日常維護工作時，每名成員便須要分擔更多的工作量，在戰時如有人員因受傷而出現缺員將會大幅影響作戰效率，自動裝彈機如發生故障又難於以人力裝彈，而同樣安裝120毫米口徑炮的西德豹二坦克也是採用四人編制，所以美軍決定在M1A1維持四名組員的設計。
除改用120毫米口徑炮提升火力外，也改進了射控系統，包括改用新款環境感測器，亦改進了車長及炮手的顯示器。M1A1的複合裝甲也有所改良，對抗穿甲彈攻擊的防護力增加至400毫米以上。M1A1量產型在炮塔頂部的左前方，設有一個有裝甲密封及以螺絲鎖緊的圓形備用開口，供日後安裝當時仍在開發中的車長獨立熱像觀測儀（CITV），這個預備開口的設置可令將來在炮塔加裝觀測設備時無需在炮塔開洞，使車輛的改良及升級更為容易。M1A1採用車廂加壓式核生化防護系統，使車內人員艙室的空氣壓力高於外界，令外面受污染的空氣不能流入人員艙室，人員可以不佩戴供氧面罩即可呼吸經過濾後的空氣，可維持核生化環境下操作的舒適性。
M1A1的重量增加至57噸，引擎的輸出功率沒有改變，路速降至時速67公里，行車距離亦縮減至約為463公里，但傳動系統及懸掛系統有所改良，越野時速仍保持48公里。
考慮到T-72及T-80都配備有125毫米口徑的2A46滑膛炮，而蘇聯除了提高新式鎢合金穿甲彈彈芯的長徑比外，亦正在開發以貧鈾作為彈芯材料的尾翼穩定脫殼穿甲彈，美軍評估後認為M1的裝甲防護力不足以應付蘇聯新式坦克配合其新型彈藥的威脅，因此美軍在1980年代中期積極開發以貧鈾作為複合裝甲夾層的貧鈾裝甲，並於1986年起展開測試。貧鈾是核工業從鈾分離出鈾235後剩餘的物料，其密度高于鎢，但需要經過複雜加工才可以用於製造裝甲，而貧鈾裝甲的生產及加工技術被美國列為機密。
在波斯灣戰爭前夕，美軍為部分參戰的M1A1坦克進行改裝，其複合裝甲以新開發的貧鈾及陶瓷物料作為夾層，而使用貧鈾複合裝甲的M1A1被稱為M1A1HA，HA是表示重裝甲（Heavy Armor）。由於貧鈾的密度較高，可提升裝甲對抗動能炮彈的防護力。「貧鈾裝甲升級套件包」覆蓋炮塔正面和側面，以及車體的正面，配備有貧鈾裝甲的M1A1HA，整體防護力提升至第三代坦克的領先水平。由於改裝貧鈾裝甲後重量增加至58公噸，M1A1HA改用加大橡膠塊面積的T158型履帶。
雖然貧鈾彈藥的穿透力出色，而貧鈾裝甲可供極佳的防護力，但貧鈾被認為仍具有放射性。在1991年波斯灣戰爭後，部分參戰官兵罹患「海灣戰爭綜合癥」（巴爾幹癥候群），而貧鈾彈被懷疑是引起發病的物質，但美國政府認為兩者沒有關係。
演訓中的M1A2
M1A1剛服役不久，美軍為應付1990年代可能出現的蘇聯新一代坦克，於是在1986年開始測試更先進的M1A2，這是M1系列繼M1A1後另一個主要改良版本。M1A2配備有車長獨立熱成像觀測儀（Commander Independent Thermal Vision, CITV）及車輛互聯資訊系統（Inter-Vehicular Information System, IVIS），還有其他高科技電子設備。在以往的M1坦克，車長如在車內觀察環境及搜索目標，主要使用安裝在車長槍塔的潛望鏡，如在夜間或天候不佳時，便要與炮手共用配備熱成像儀的主瞄準器，如此當炮手瞄準目標時，車長便不能使用主瞄準器搜索目標，對車長在夜間觀察環境和搜索目標造成頗大的影響。為了加強車長搜索目標的能力，西德在1979年服役的豹二型便裝有一具供車長使用的全景觀測儀，這具可旋轉的觀測儀可將影像放大，增強車長識別遠距離目標的能力，但沒有夜視功能，只可於日間使用。之後，越來越多新型坦克為車長裝設專用的全景觀測儀，不過這類全景觀測儀在當時不是缺乏夜視功能，便是僅配備夜視效能受到較大限制的星光夜視儀。因為M1和M1A1坦克都沒有專供車長使用的全景觀測儀，所以美軍決定將這種裝置列入M1A2的重點項目。由於美國擁有獨步全球的熱成像科技，因此美軍要求為新開發的M1A2加裝一具整合熱成像夜視功能的車長獨立熱成像觀測儀，確保美軍的夜戰能力具有領先地位。M1A2與之前的M1坦克在外觀上最大的分別，便是在炮塔的左上方新增一具由德州儀器研發的車長獨立熱成像觀測儀，這具旋轉式觀測儀具備熱成像夜視功能，令車長不論日夜都無須與炮手共用主瞄準器搜索目標。當車長發現更具威脅的目標時，可立即通過按鈕使炮塔轉向新目標，並交由炮手瞄準及開火，這樣不但可大幅提升M1A2搜索目標的能力，應對突然出現的高威脅性目標亦有更快的反應速度。
隨提升搜索目標的能力外，在波斯灣戰爭中衛星定位系統展現出在陌生環境下作戰的重要性，M1A2將全球定位系統列為標準配備。使用第一代貧鈾裝甲的M1A1HA在海灣戰爭中表現出優秀的防護效能，M1A2配備經改良的新一代貧鈾裝甲進一步提升防護力。另一個改良是將輔助動力系統作為標準配備，輔助動力系統主要由充電器及蓄電池組成，可在不發動主引擎的情況下使用電池提供的電力維持坦克運作，不但可在冷車起動初期加快各系統的運作，不啟動引擎亦可降低車輛散發的熱輻射，可應用於在隱匿下對敵方開火伏擊。原本M1A1的輔助動力系統並非標準配備，只是在車尾後方追加一個盒狀裝置，其突出於車體後方的輔助動力系統不但容易受損，而且效能較低，M1A2則將輔助動力系統整合到車內及增強效能。M1A2的車長槍塔將潛望鏡由六具增至八具，雖然可提供更佳的觀測視野，但在車長槍塔上的M2重機槍取消了車內操作的功能，車長需要伸出車外才能夠操作機槍。
M1A2於1992年起在美國陸軍服役，原計劃將生產近三千輛，用以取代全數M60系列主力坦克，但由於美蘇冷戰在此時已經結束，西歐爆發大規模坦克戰的可能性降低，歐美各國對新型坦克的需求量亦因此下降。美軍在1990年代初決定縮減裝甲部隊的規模，M60主力坦克無須有新車替換便直接除役，而早期生產的M1及M1A1亦轉為庫存備用。為應付國防預算縮減，美軍沒有大量購買全新製造的M1A2，改為在現役的M1或M1A1進行定期大修的時候，選擇部分車輛提升為M1A2和M1A2 SEP的規格。由於使用封存車輛升級的費用比購買新車低廉，而且美軍有數千輛M1及M1A1的庫存，因此亦有部分外國買家選擇購買美軍封存的M1A1二手車，經翻新及升級後使用。
M1A2艾布蘭加裝TUSK I及遙控武器站的改良型
為提升M1A2在複雜環境下的作戰能力，美軍因此於1999年開發（System Enhanced Package，SEP）「系統改進包」，加裝大量電腦設備，包括加裝數位化戰場系統，這套系統達到FBCB2的規格，不但使各輛M1A2可分享戰場資訊，亦可將各輛M1A2所收集的資訊發送到指揮單位，指揮單位可通過系統更準確掌握戰場態勢，因應戰場形勢的變化適時調配各作戰及支援單位，增強協同作戰能力，從而提升作戰效率，包件還包括為新增的電腦設備加強冷卻的空調系統。
後續的SEP V2版加裝CROWS II無人槍塔，人員無需伸出車外便可操作機槍，車體外掛的裝甲也有提升。另外還包括換裝新一代熱成像系統、車長獨立熱成像儀、真彩平面顯示儀、數位化地形圖、熱控制系統，以及最新的數位化指揮、控制和通訊裝備，是美軍21世紀軍力計劃陸軍數位戰場的核心，是美軍現役最先進的數位化坦克。
M1A2SEP V3的首輛原型車於2015年展開測試，這個第三代提升方案於2016年獲美軍採納，首輛生產型於2017年移交給美國陸軍測試。這個改良計劃重點在發電系統，以適應額外新增的電子設備，包括新式射控系統和自主檢查系統，可以迅速得知車輛發生的問題。
將於2021年測試的M1A2SEP V4將配備全新傳感器、多用途彈藥及新型裝甲，具體會改良或新增的裝置包括全新的雷射測距機、彩色攝影機、車長及射手操作介面、整合式車載網路、全新滑環（以傳輸更多電力以及資料）、先進橫風感測器、彈藥資料鏈結、雷射警告器，以及全新的多功能120毫米炮彈。
美國陸軍所屬的M1A2加裝TUSK
城市生存套件（英文：；縮寫：）是一套供M1A1及M1A2在進行城市戰時，增強戰鬥力及生存能力的強化套件，可由前線單位為車輛加裝。由於城市戰時坦克需要抵受從四方八面射來的敵方火力，車體側面及後方的裝甲防護又遠不及炮塔及車體正面，容易被敵方以反坦克導彈及火箭炮從後伏擊重創，所以該套件特別對裝甲比較脆弱的部分加強防護，使車輛可抵禦單兵攜帶式反坦克武器所常用的成型裝藥彈頭攻擊，套件包括在側裙的外側加裝爆炸反應裝甲，在車體後部加上保護引擎的柵欄。早期的M1及M1A1都可讓車長在車內操作M2重機槍，M1A2更換車長槍塔的款式後卻將車內操作重機槍的功能取消，但在伊拉克城鎮進行巷戰的經驗顯示車長伸出車外操作機槍是十分危險，所以這款套件便將車長槍塔換裝為M153 CROWS II遙控武器站。裝填手使用的7.62毫米口徑M240通用機槍則加裝護盾及夜視瞄準儀，從而提升近戰的火力及成員操作武器的安全性。為改善協同步兵作戰的效率，車身後部加裝供步兵與車內人員通話的電話系統。
M1A1及M1A2都能加裝下列巷戰套件：
* TUSK I（Tank Urban Survival Kit I）城市巷戰套件一型：兩側加裝M19 ARAT-I（Abrams Reactive Armor Tiles 1）反應裝甲塊，車頂機槍周圍加裝防盾，車底加裝V型防地雷/IED裝甲以增強抵禦地雷的能力，炮塔頂部供車長及裝填手使用的機槍都加裝夜視鏡。車外右後方加裝步/戰協同電話（Tank Infantry Phone，TIP），並在主炮炮盾上加裝反狙擊手用的M2重機槍以強化巷戰火力; 車內人員安全措施也有加強。
* TUSK II（Tank Urban Survival Kit II）城市巷戰套件二型：在TUSK I的基礎上進一步強化防護能力，如大幅強化兩側機槍周圍的防盾，在車體兩側的M19 ARAT-I裝甲塊和炮塔兩側再增加M32 ARAT-II（Abrams Reactive Armor Tiles 2）瓦片型反應裝甲，並在車尾加裝攝影機與熱影像儀強化以強化對後方監視能力。
美國海軍陸戰隊所屬的M1A1加裝以色列聖杯主動防護系統進行測試，引入主動防護系統是M1A3其中一個強化防護力的選項
此計劃是要發展M1系列繼M1A2後的重大改良型號，M1作為1980年代服役的戰車，許多M1A1已使用的部件不是停產就是早已落伍（44倍徑主炮和引擎已停產），自2009年起開始研發，該改良計劃並不需建造新的車體，而是更換全新設計的炮塔，使未經大規模車體改動的M1系列都可升級到M1A3版本，計劃預期可將M1系列的服役期限延長至2050年。計劃後來因刪減預算而延後，其部分技術被用于現役車輛升級至SEP V3的改裝上，美軍改為將現役的M1A1逐漸升級至SEP規格暫時代替。沙烏地阿拉伯及科威特等外國用戶，以及計劃購入M1坦克的希臘及中華民國，由於計劃采購的車輛數量較少，所以較大機會進行升級，但較難大幅攤薄重大升級的成本。沙特和土耳其最終在英國、法國和德國的産品中選擇了德國豹2的改良型，但德國基於兩國近年積極介入鄰國武裝衝突和國內人權狀況，所以仍沒有將豹2坦克出口到沙特，本身是北約成員國的土耳其也僅取得在1980年代中期已服役的豹2A4。
M1A3至今尚未定型，但目前已知較之前的改良型有較大幅度的升級。改進重點爲換裝開發的電熱化學炮，此炮的口徑為120毫米，長度55倍徑，比現有的M256A1滑膛炮增加射程、精度及穿透力，除可發射新型，也可發射以色列的LAHAT炮射飛彈。由於萊茵金屬已停產44倍徑舊主炮，海外用戶為後勤考量也可選擇Rh-120的55倍徑新主炮。增加開發的XM91自動裝彈機，炮塔彈艙可容納17枚120毫米炮彈，採用輸送帶方式進彈，而車體彈艙可儲存33枚120毫米炮彈，各彈艙之間裝有防爆隔牆。配合自動裝彈機，射速可達到每分鐘8至12發，乘員也減少為3人。增加雷神公司開發的主動防護系統，原理類似軍艦的垂直發射系統，由氣體產生器先將彈藥彈出，彈藥的推進火箭再於空中點火，不但能減輕發射時所承受的應力，也可避免車輛受發射火焰所影響，該系統安裝在炮塔左右兩側，便能提供全周防護，也能攔截如標槍飛彈之類的攻頂武器攻擊，並不像舊式系統為達到覆蓋四周，而要在炮塔和車體大量安裝，但對來自車頂上方的攻擊仍然有攔截死角，也容易對坦克周圍的步兵造成傷害。由於美軍刪減預算，所以此裝備將會先行應用於外國用戶的升級。將同軸機槍由原先的M240改為M2重機槍。換裝由奇異與漢威共同開發的LV100-5燃氣渦輪發動機，此發動機原本應用於已取消的，LV100-5輸出馬力1540匹，相較於具有體積重量更小、加速更快、更安靜、熱訊號低、更省油、更可靠及維修更便利，而且不冒黑煙，新引擎配備數位控制單元，可有效控制不同路速下的燃油消耗，提升運作效率。此外，引擎控制單元也與車載機能檢測系統與自測系統連結，除了平時回報引擎的資料和狀態，並作為車載機能檢測系統調整引擎輸出的回饋外，發生異常狀況時也能立刻回報，有利於後勤維護。換裝液壓懸吊系統以提升越野能力，使用新型承載輪，換裝使用壽命更長、噪音更低，及更易維修的新型橡膠履帶。翻新舊有的SEP系統以降低維護成本，改善作戰效能，並強化抗電磁脈衝能力。採用模組化裝甲，在拆除部分裝甲下將戰鬥重量減為55噸，車輛推重比提升至每噸27匹，可減少運輸機的空運負擔及配合快速部署，如面對高威脅情況可加裝非爆式反應裝甲，總重量將增至約66噸。
換裝引擎部分，相較於其他仍在生產的部件，M1坦克自服役起使用的燃氣渦輪引擎已於2000年停產，美軍如因刪減預算而延後換裝引擎的計劃，將對現役M1的延壽造成重大影響，也會衝擊到外國用戶現役和新購的M1。因應換裝為LV100-5燃氣渦輪引擎的計劃可能延後或取消，由奇異、MTU、漢威及CAT等公司提供的燃氣渦輪引擎或柴油引擎，可能被作為替代方案。其中由德國MTU提供的「歐洲動力包件」（Euro Power Pack，EEP）已經在M1A1進行測試。計劃訂購M1A2的中華民國陸軍因應新型引擎未有定案亦考慮改用柴油引擎，但換裝其它型號的引擎如涉及改動變速器及操控系統的設計，並要支付相關開發費用，所以中華民國決定繼續採用原有的AGT1500燃氣渦輪引擎，而美軍對LV100-5的換裝計劃仍未有實施時間。
* CATTB（先進技術部件測試平臺）：以M1為基礎的新技術驗證車，配備一門140毫米口徑滑膛炮，在炮塔加裝自動裝彈機，強化裝甲防護，換裝新型引擎和其他升級。試驗於1987年至1988年間進行，仍沒有公開亮相。
* M1TTB（坦克試驗臺）：採用無人炮塔，3名機組成員位於受重裝甲保護的車體前部，主武器是一門備有自動裝彈機的120毫米口徑滑膛炮。用於新一代坦克的研發，仍沒有公開亮相。
M1灰熊戰鬥機動車（CMV）
使用M1坦克車體衍生的M1074聯合突擊橋（JABS）
* M1灰熊戰鬥機動車（CMV）
* M1黑豹II掃雷刀片滾輾系統
* M1突擊開道車：爲美國海軍陸戰隊突擊用車。基于M1A1底盤，突擊開道車有多種系統安裝，如全寬掃雷器，兩個線性拆遷機和車道標記系統。反應裝甲增強對RPG彈頭附加保護。炮塔已被替換爲一個新的較小炮塔，兩具MICLIC發射器在後。設有一個遙控武器站，配備12.7毫米機槍及一組主動防禦榴彈發射器安裝在上層前緣提供保護，能擊落來襲炮彈。
* M1裝甲回收車：以M1車體開發的支援車輛，已製造一輛原型車，預計取代，後因預算刪減而取消。
* M1防空戰車（Air Ground Defense System）：以M1車體開發的防空戰車，裝備兩門GDF機炮或巨蝮三式鏈炮、八枚ADATS飛彈，該車型能對空和對地攻擊，因預算刪減而取消。
* ：參照M1A2的底盤開發而成，使用LV100-5燃氣渦輪發動機，裝備155毫米口徑56倍徑的榴彈炮，並可發射M982A1精確炮彈，預計取代已使用多年的M109自走炮系列，因預算刪減而取消。
* K1主力戰車：韓國現代精工與美國通用動力合作，以M1坦克為藍本開發的主力戰車，外型與M1基本型相似，但體積較小及重量較輕，另外K1的炮塔正面為與XM1相似的多邊形斜面，而M1正式版的炮塔正面為單斜面。
M1A2 SEPv2
1979年–85年
1986年–92年
1992年–生產中
1999年–生產中
72公里／小時
67公里／小時
66.8公里／小時
68公里／小時
55.8公噸
64.6公噸
M68A1 105毫米口徑 52倍徑線膛炮
M256A1 120毫米口徑 44倍徑 滑膛炮
4名（車長、炮手、裝填手及駕駛員）
M1艾布蘭主戰坦克的早期型、M1A1及M1A2，都有4名車組乘員，駕駛員在車體前方，位於炮塔內則有車長、炮手及裝填手。
# 駕駛員在車體前方中央
# 裝填手在炮塔的左後方
# 炮手在炮塔的右前方
# 車長在炮塔的右後方
9. 履帶橡膠塊
16. 引擎進氣口
10. 機槍彈藥箱
4. 排煙器
18. 裝甲側裙
12. 車長艙蓋
19. 驅動輪
20. 履帶連接扣件
美國陸軍於1979年接收首批屬於M1基本型的量產車，這批車輛於1980年編入部隊服役，於1985年採購配備120毫米炮的M1A1，而具有車長獨立觀瞄系統的M1A2則於1992年服役，美國海軍陸戰隊也於1990年代初購買M1A1取代M60A1，美軍從1970年代末期開始接收M1基本型至1996年最後一輛新造的M1A2，美軍全期共接收超過8,100輛M1系列各型的新造車輛。冷戰結束後有約4000輛轉為庫存，1990年代裁軍後配備105毫米線膛炮的M1基本型及M1IP已經全數除役，美軍訂購的M1A2-{只}-有77輛是新造車，最後一輛新造的M1A2於1996年出廠交付美軍，之後美軍最新版本的M1坦克都是由舊車翻新而成，美軍現役的M1系列仍在持續改良升級。
在2000年代初美國由小布希執政時，中華民國陸軍曾經提案採購四個營近200輛新造的M1A1，但因為經費分配等原因，該計劃被中華民國國防部擱置，及後陸軍決定優先採購AH-64及UH-60直升機，戰車汰換案因陸軍大部分預算用於直升機採購案而繼續擱置。陸軍在2015年提出「銳捷專案」計劃購買戰車，但為了壓低採購金額，改為購入120輛美軍庫存的M1A1進行翻新及升級，以此先換裝駐守臺灣北部的兩個裝甲步兵旅，以增強首都及北部主要城市的防衛能力，之後視國防預算的分配再決定是否增購80輛提升型M1A1（如此即換裝4個戰車營），以及所需預算被其他項目排擠，此案於2017年被國防部取消，並改為委託中山科學研究院進行M-60A3 TTS性能提升案，但因為大幅改良M60A3的單價比採購全新的M1A2戰車更昂貴而中止，直至2018年2月時任中華民國總統蔡英文到陸軍關渡地區指揮部淡海營區視察，目睹陸軍部隊仍在操作服役超過20年以上的CM-11勇虎式戰車和M60A3 TTS保衛首都，不僅裝備老舊影響國軍戰力，也危及裝甲士兵操作安全，故指示國防部要加快購買新戰車，於是陸軍引進M1A2的計劃才明朗化。
由於已經停產，如只為臺灣的訂單重啟生產線，單價將極為昂貴，美軍換裝LV100-5發動機的計劃又因預算刪減而遙遙無期。臺灣洽詢時曾考慮換裝柴油發動機，通用動力也曾經在M1A1測試以柴油發動機為動力的「歐洲動力包件」，但發動機是由德國MTU供應，需要解決輸出許可的問題，或需尋找同級的美製產品代替。中華民國陸軍曾計劃為新購的M1A2換裝柴油發動機，但中華民國的訂單只有108輛，也未確定後續的增購計劃，如此全世界將只有108輛中華民國的M1A2戰車採用柴油機，還要給付研發和測試的費用，恐將大幅增加採購單價，其後獲美方確認AGT1500燃氣渦輪發動機還有足夠數量的全新存貨，因此放棄換裝柴油引擎的計劃。雖然燃氣渦輪發動機對沙塵的適應能力被認為不及傳統活塞引擎，但多年來的使用經驗顯示AGT1500燃氣渦輪發動機因為沙塵而損壞的機會很低，美軍及中東國家軍隊在沙漠使用的M1A2也維持正常運作，臺灣氣候也不如中東會發生沙塵暴，而且燃氣渦輪發動機具備多種燃料的適應力，陸軍在戰時的燃油供應容易因戰況而受到限制，可使用多種燃料的燃氣渦輪發動機比起只能使用單一燃料的柴油發動機，更易適應燃料供應的情況而轉換燃料，可減低後勤負擔及維持戰力。雖然M1早已停產，但國防部將領表示新購的M1A2是新造車，車殼部分雖是過去生產的庫存品，但從未被使用，引擎也是庫存5年以上未曾使用過的新品，而這些庫存原是預留給美軍使用，至於其他零部件都是新品。雷神公司已向臺灣提出為M1A2加配TUSK、SEP及系統的包件，並更換液壓懸吊及減重裝甲，以增加戰車在臺灣地形上的機動能力，但具體的實施時程仍未有定案。
2018年7月初，陸軍為取代CM-11勇虎和M60A3巴頓而提出採購108輛M1A2的計劃正式定案，「銳捷專案」的預算於同年8月的「108年中央政府總預算案」中編列完成，中華民國國防部亦證實在2019年預算案中已編列403億9448萬餘元新臺幣的預算供「銳捷專案」採購108輛M1A2戰車。2019年7月8日，美國國防安全合作局（DSCA）發布新聞稿指出，美國國務院已批準出售108輛M1A2T主力戰車、相關設備、配套彈藥及訓練設備，另包括一批刺針式防空導彈等軍備，金額約22億美元，同案包括支援M1A2的車輛，包括14輛M88A2裝甲救濟車，16輛M1070重型拖車及配合使用的M1000拖板。亦有媒體報導臺灣也爭取購買主動防禦系統以提升M1A2的戰場生存性，獲美方同意，未來會併案或以另案軍售處理將另行安排。M1A2T首批18輛預期於2022年於美國交貨，由於是第一批，陸軍的種子教官會在美國完成接裝後再運回臺灣，預計2023年上半年會運抵臺灣，但根據軍方最新消息顯示，首批交運臺灣的時間延後至2024年，但108輛交付時程仍維持在2026年完成。
M1艾布蘭主力戰車的現役使用國
*：接收8,725輛各型M1，早期的M1及M1A1已除役及在封存狀態，部分被改造為工程車等支援車輛。
**  美國陸軍:共2,509輛(750輛M1A1、1,605輛 M1A2 SEPv2、154輛 M1A2C)，另外約3,700輛 M1A1和M1A2封存中。
** 美國海軍陸戰隊:403輛 M1A1
*：59輛M1A1，於2006年訂購，全部都是翻新自美軍庫存的二手車，2021年增購75輛M1A2 SEPv3 將取代M1A1。
*：1,360輛M1A1，部分在埃及組裝。
*：218輛M1A2S，沒有貧鈾裝甲夾層。
*：373輛M1A2，已陸續升級為沙特阿拉伯規格的M1A2S，另外加訂69輛M1A2S，2014年7月31日前交付。
*：321輛M1A1M，沒有貧鈾裝甲夾層，有小部分曾於2014至2015年間被伊斯蘭國虜獲，但已被伊拉克政府軍或美軍奪回或摧毀。
*：222輛M1A1SA，翻新自美軍庫存的二手車。
*：中華民國陸軍於2019年採購108輛M1A2T（包含遙控武器站），採購案已獲美國國務院及美國國會批準生效，目前尚未交車，預計最快將在2024年交付第一批M1A2T。
*：波蘭陸軍於2022年採購250輛M1A2 SEP V3，採購案已獲美國國務院批準生效，並以60億美金出售。
* ：美國在2019年7月表示可向巴西陸軍提供M1A1的庫存車輛，巴西亦回應有興趣獲得110至130輛左右的M1A1並進行升級，預期可滿足巴西在未來20年對主力坦克的需求。
* ：希臘陸軍在2012年獲美國提供400輛庫存的M1A1，希臘只需支付翻修及運輸的費用，希臘計劃採購首批共90輛，但至今從未有購買計畫。
* ：秘魯陸軍計劃購買約120至170輛新坦克，M1A1在2013年參與競標並進入次會合決選，但此案目前仍未有結果。
《戰爭雷霆》M1車族的 M1 M1IP M1A1 M1A1HC 以及 M1A2型號均出現於美國陸軍線，其原型車XM1(通用汽車)作為PC版本付費車登場,原型車XM1(克萊斯勒汽車)則作為Xbox One版本付費車登場。
* 克雷頓·艾布蘭：M1主力戰車是以這位美軍將領的名字命名。
* MBT-70主力戰車：美國和西德合作研發的戰車，計劃取消後，美國以M1主力戰車繼承。
* 豹2戰車：西德退出MBT-70計劃後自行開發的主力戰車。
* 挑戰者1式戰車：英國在同時期開發的主力坦克，曾經與M1系列參與波斯灣戰爭。
*  M1主戰坦克及改進型M1A1 M1A2
* - globalsecurity.org-M1艾布蘭
瑪俐歐金田（，）是一位日本女性漫畫家。
其代表作《女孩萬歲》（Girls Bravo），由富士電視臺與WOWOW改編為同名動畫。
*女孩萬歲、全10冊、原名《》
*愛的省錢大作戰、全3冊、原名《》
*狂野棒球少女、全3冊、原名《》
*聖杯女學園、全4冊、原名《》
*超偶3人組、全5冊、原名《》
*香蕉能當姊姊嗎？、全2冊、原名《》
*YU-NO 在這世界盡頭詠唱愛的少女、全1冊、同名十八禁遊戲漫畫化作品、原名《》
*劍芒羅曼史Ⅱ、全1冊、同名十八禁遊戲漫畫化作品、原名《》
*ラビアンエクスタス、井上敏樹原作、全2冊、原名《》
*TGL《新神奇傳說3》（Farland Symphony）
*  NIKKA HP 公式網站
秋收起義文家市會師舊址坐落在湖南省瀏陽市文家市鎮鎮西頭，也稱“里仁學校”。舊址南北朝向，經歷了修繕復原，占地面積5000多平方米。
1841年（清朝道光二十一年），里仁學校建立。
1912年，學校改稱“里仁學校”。
1927年9月19日以毛澤東為首領導的湘贛邊區秋收起義進攻中心城市失利之后，各路部隊在文家市會師的地點。
1961年3月，國務院公布為全國重點文物保護單位。
1977年，里仁學校西側建有“秋收起義文家市會師紀念館”，藏有有關文獻、照片和實物。2014年，被瀏陽市旅游局評選為“瀏陽新八景”之一。2020年12月21日，中國博物館協會公布秋收起義文家市會師紀念館晉升國家二級博物館。
嚴陸光，原籍浙江東陽，嚴濟慈之子。電工學家，中科院院士，烏克蘭國家科學院外籍院士，中科院電工所所長。
70年代后期起，領導進行了超導磁體技術與應用的研究發展，進行了多方面的應用基礎研究，研制成功多臺實用超導磁體系統。1998年10月起，任寧波大學校長。
湯瑪斯·摩爾書中烏托邦插圖
空想社會主義（，或），直譯為烏托邦社會主義，不過“空想”這種中文譯法，在清末民初的報刊上就出現過，是從日本轉譯來的。這種學說最早見于16世紀托馬斯·莫爾的《烏托邦》一書，流行于19世紀初期的西歐，著名代表人物為歐文、圣西門和傅立葉，主張建立一個沒有資本主義弊端的理想社會。
空想社會主義者認為社會主義的理想社會應該建築在人類的理性和正義的基礎上。這種社會至今還未出現，是由於人們不認識和承認的緣故。他們覺得只要有天才掌握了這種思想，並推廣開去，就能實現他們心中的理想社會。空想社會主義者反對資本主義，並認為資本主義的剝削制度是由於人類在道德和法律上犯了錯誤，背棄了人類的本性的緣故，他們的目的是要消滅這種錯誤。
所有空想社會主義者都批判資本主義制度，並確信資本主義應當為社會主義所代替。莫爾揭露了資本原始積累，痛斥了剝奪農民土地的圈地運動，指出這是人吃人。聖西門把無政府狀態稱作「一切災難中最嚴重的災難」，認為經濟自由必然導致這一狀態。傅立葉認為雇傭勞動制度是「恢復奴隸制度」，資本主義工廠是「溫和的監獄」。歐文抨擊了資本主義私有制，認為私有制是一切階級之間紛爭的根源。他揭露了資本主義制度下的階級剝削關係，工人創造了巨量的社會財富，卻被工廠主、商人、銀行家、經紀人、收租者、食利者以及達官顯貴所瓜分。
大多數空想社會主義者都主張實行「財產公有制」，但各有見解。莫爾等把財產公有制理解為生產資料和消費品都公共佔有。摩萊裏、歐文等則理解為除日常生活用品以外的財產的公共佔有，即是生產資料的公共佔有。少數空想社會主義者如聖西門、傅立葉在自己的理想社會中保存了生產資料私有制，這是資產階級傾向的明顯表現。一些空想社會主義者也提出了計劃經濟的思想。聖西門主張，在實業制度下要有計劃地組織生產，徹底根除無政府狀態。
從托馬斯·莫爾開始，許多空想社會主義者都注意到城鄉對立、腦力勞動和體力勞動對立的問題。羅伯特·歐文主張，把城市和鄉村結合起來，把工業和農業結合起來，把腦力勞動和體力勞動結合起來。
18世紀，這時期的空想社會主義者開始對社會主義進入理論探討和論證階段，並用“法典”形式作出明確規定；對資本主義私有制進行了批判，認為私有制引起經濟上的不平等、進而導致政治上的不平等 ；當具備初步的階級觀點後 ，主張實行絕對平均主義的、斯巴達式的共產主義；在設計未來理想社會時，以農村公社和手工工廠為原型，主張在封建制度崩潰後，在農村公社和手工工廠的基礎上建立社會主義 ；贊同君主制、終身制、家長制等。
19世紀30和40年代，空想社會主義發展的頂峰時期。由於英國的工業革命在歐洲大陸迅速發展，資本主義制度的弊端日益暴露，這時期空想社會主義者對資本主義的社會制度、政治制度和道德觀念進行了批判 ；理論上，提出政治制度的基礎是經濟狀況，指出私有制產生階級和階級剝削；設計未來理想社會主義制度時以大工廠為原型，完全拋棄了平均主義和禁欲主義。
20世紀初，日本的武者小路實篤發起了帶有空想社會主義色彩的，其中建設的“新村莊”延續至今。
* 《馬克思主義與改革開放─胡繩的十篇論文》，胡繩 著，ISBN 962-04-1400-4，三聯書店（香港）有限公司.
* 《自然法典》中文版，摩來里 著，商務印書館1959年出版.
羅杰斯是位于美國阿肯色州本頓縣的城市。根據美國人口調查局2000年統計，共有人口38,829人，其中白人占85.75%、亞裔美國人占1.43%、美國原住民占1.05%、非裔美國人占0.47％、太平洋島嶼原住民占0.07%。
美國零售業巨頭沃爾瑪公司就是1962年在羅杰斯創立的。
阿里山巨木群棧道一角
阿里山神木景點，原指阿里山森林鐵路神木車站旁的阿里山神木。當阿里山神木遭雷擊、放倒以後，林務局整理阿里山森林遊樂區內的38株巨木（數目可能因後續發現而增加），搭建棧道（阿里山巨木群棧道），遂成為新景點。這些巨木連同原本的阿里山神木，併稱阿里山神木群，樹種皆為紅檜。
目前林管處正闢建遊樂區第二巨木群棧道，共21株巨木。
阿里山神木，原本指的是臺灣阿里山上一棵樹齡達到三千餘年的紅檜
「神木」。據統計該樹高53公尺，樹齡達三千年以上，樹幹在距地面一公尺半高處的直徑是4公尺66公分，樹幹接者地面處的週圍達23公尺，材積達五百立方公尺，阿里山森林鐵路通車後，成為聞名海內外的臺灣地標之一。
由於神木附近為早期日本的伐木區，多是出口外銷，日本人伐木大型紅檜都被砍伐殆盡。1956年6月7日清晨，阿里山神木遭到雷擊，上層起火的樹葉落入中空的樹幹內，樹心油脂被焚燬，雖然還存活，卻也在不久後即告枯萎。1960年代林務局管理處在神木殘軀上種植紅檜幼苗，以保持其綠意盎然的樣子。此舉曾遭致批評欺騙遊客。
1997年7月1日，神木本身因連日大雨，樹幹含水過重，一半的樹身迸裂傾倒在森林鐵路上，壓壞了鐵軌。於1998年6月29日，正式放倒神木，阿里山神木也因此走入歷史，傾倒的樹身就此橫置於原地，成為遺蹟，供人瞻仰。
阿里山香林神木（原光武檜）
阿里山神木倒伏之後，由嘉義縣政府、阿里山風景區管理處籌劃，選出風景區內其他巨型神木，以作為新旅遊地標。網路票選活動在2006年9到11月間進行，有2萬5千人參加投票，由光武檜得到最高票，成為阿里山第二代神木。2007年1月1日由縣長陳明文加冕為「阿里山香林神木」。然而，這混淆了阿里山香林神木（原稱光武檜）與香林神木這兩顆樹的名稱。
「阿里山香林神木」舊名「光武檜」，位於慈雲寺及香林國小旁，近阿里山一號巨木步道；樹種紅檜，樹胸圍12.3公尺，高45公尺，樹齡推估2300年，海拔2207公尺，舊名之所以為光武，是因為推算神木落地發芽的時間約為東漢光武帝年間，此名為前臺灣省主席黃杰所命名。2007年1月1日改名為「阿里山香林神木」。
「千歲檜」舊稱「萬歲檜」，在阿里山香林神木附近，為一棵雙叉的紅檜巨木。估計樹齡約2000年，樹高35公尺，樹胸圍11公尺，海拔2215公尺。千歲檜的由來是在日治時代，當時的林務官認為其樹形看似雙手高舉喊「萬歲」（日文表示歡呼之意）的姿態，而命名為萬歲檜。直至1976年，當時的中華民國副總統謝東閔先生巡視阿里山，看到萬歲檜以後，認為萬歲檜只有兩千年的年齡不應取名萬歲，所以從那時起改稱為千歲檜。千歲檜旁有座博愛亭，內有國父頌的詩文，旁邊則是第一巨木群的起點。
「阿里山28號巨木」又稱「香林神木」，樹種紅檜，胸圍14.7公尺，樹齡2000年。於受鎮宮下方的隱密森林內，為阿里山第2林班。早在日治時期就被發現，但由於不遠處有就是極負盛名的阿里山香林神木，因此一直不被人們所注意。
估計樹齡 (年)
樹高 (公尺)
樹胸圍 (公尺)
海拔 (公尺)
*19號與20號神木俗稱哥倆好，因為兩棵樹生長在一起很接近。
* 眾所矚「木」 2,300歲光武檜加冕命名「阿里山香林神木」
* 阿里山二代神木光武檜引領風騷 網路票選摸彩44位得獎者揭曉 (2006-12-27)
* 林務局自然資源與生態資料庫：光武檜
* 林務局自然資源與生態資料庫：千歲檜
* 林務局自然與生態資料庫：阿里山神木群
* 阿里山陳月霞的部落格:阿里山神木奇譚
category:臺灣神木
臺北營制為1825年10月，中國清朝於臺北市始設的新軍營制度。該制度不但讓臺北成為軍事中心，也是「臺北」一詞，首度於官方文書出現。
1819年清政府於艋舺設立艋舺（軍）營署，1825年更升格為艋舺營水師參將署。不過，當時的營兵輪調制度為半年需與淡水廳（今新竹）輪調一次。輪調兵制不但勞民傷財，也涉及兵營士氣。因為艋舺日漸繁榮，漸凌駕於淡水廳廳治所在的新竹，在考量下，增設臺北營制，即北部主要軍營設於臺北，不必輪調。
該官署的設立與升格，除了象徵臺北市逐漸取代新竹成為臺灣北部行政軍事中心之外，固定駐兵於艋舺的臺北營制，亦為「臺北」一詞首度出現於正式官方文書上。
旗昌洋行大樓
旗昌洋行大樓，位于上海市福州路17號和19號。是一幢磚木結構的兩層樓房。19世紀遠東最著名的美國資本企業旗昌洋行（Russell & Co.）于1846年將總部遷往上海外灘9號，在此經歷了它的黃金時期。1877年，旗昌輪船公司，連同在外灘9號的辦公室大樓，以220萬兩銀子的價錢賣給1873年成立的，受李鴻章保護的中國官商合辦企業輪船招商局。1901年，輪船招商局重建面臨外灘一側的大樓，而該樓卻得以保留。
*  上海外灘9號旗昌洋行大樓
羅杰斯（Rogers）可以指：
**羅傑斯縣 (奧克拉荷馬州)
**占·羅傑斯，美國著名投資者，經濟分析師，大學教授及作家，曾與索羅斯共同創立量子基金，以投資於商品期貨聞名
**卡爾·羅哲斯，美國心理學家，人本主義的創始者之一
**貝內迪克特·羅傑斯，英國人權關注分子
**羅渣士通訊集團，加拿大通信公司
***羅渣士體育網，加拿大有線體育頻道
***羅渣士傳媒，媒體，印刷和出版商
** 羅渣士糖業股份，加拿大制糖公司
* 羅渣士體育館，位于加拿大溫哥華
* 羅渣士中心，位于加拿大多倫多
譚嗣同故居（大夫第官邸）坐落在中國湖南省瀏陽市城區北正街98號，“戊戌六君子”之一譚嗣同成長地之一。
1996年，中華人民共和國國務院將故居列入全國重點文物保護單位。2002年4月被公布為湖南省愛國主義教育基地。
2013年3月譚嗣同墓、譚嗣同祠入選第七批全國重點文物保護單位，與故居合并為一處，更名為“譚嗣同故居及墓祠”。
故居坐西南朝東北，為全木結構的明清建筑，典型江南庭院式民宅建筑風格，占地面積1200平方米，建筑面積760平方米，房屋24間。房屋屬磚木結構，封火墻，硬山頂，小青瓦，面闊三間，典型的江南庭院式住宅。
代頓（Dayton）或戴頓可以指：
*喬納森·戴頓（1760年－1824年），美國政治家
* 代頓 (加利福尼亞州)，位于比尤特縣 (加利福尼亞州)
是世嘉在1988年推出的16-bit家用遊戲機，1989年在美國推出。
Mega Drive在全球共售出3075萬臺。此外Tectoy在巴西售出大約300萬臺授權的兼容機。Majesco估計在美國共售出150萬臺授權的兼容機。
日本版Mega Drive標誌
1988年10月29日，世嘉在日本地區發行了Mega Drive。盡管推出之時，被一周前任天堂發行的《超級瑪利歐兄弟3》的風頭所遮蓋，但是《Fami通》和《Beep!》雜志的正面評價而使Mega Drive得以繼續。不過發行的第一年，世嘉僅售出40萬臺。
1993年，世嘉推出更為輕小的第二版本。在日本、亞洲、歐洲和澳大利亞地區稱為Mega Drive 2。在北美稱為Genesis。
File:Sega Mega Drive (pal asia).jpg|thumb|亞洲版本Mega Drive
File:Sega-Genesis-Mod1-Set.jpg|thumb|Mega Drive的北美版本稱為Sega Genesis
File:Sega-Mega-Drive-EU-Mk1-wController-FL.jpg|thumb|歐洲版本Mega Drive
File:Japanese Mega Drive 2.png|日本Mega Drive第二版本
File:Sega-Genesis-Mod2-Bare.jpg|北美Genesis第二版本
File:SegaMegadrive2.jpg|歐洲Mega Drive第二版本
File:Mega Drive mboard.jpg|thumb|Mega Drive主機板
File:SMD2mobo.jpg|thumb|Mega Drive 2主機板
游戲機的主處理器是一個16/32位，時脈7.67MHz的摩托羅拉 68000CPU。此外還使用Zilog Z80次處理器(時脈3.58MHz)。主要是用來控制聲音硬件和用來向下兼容世嘉Master System。系統擁有72kB RAM和64kB顯存。能夠一次從512個調色板中顯示最多至61個顏色。游戲是卡帶模式，可以從上面插入。
:*FM身歷聲6音源(第六聲道有8位元DAC，可做PCM音源之用)
:* 4音源(3方波+1噪聲)
Mega Drive的游戲庫最初較小，但是最終成長成為含有各種游戲來吸引各種類型的玩家。最初的捆綁游戲是《獸王記》，后來于1991年替換成為《刺猬索尼克》。最佳銷售游戲為《刺猬索尼克》、《刺猬索尼克2》和《迪斯尼阿拉丁》。在游戲機的制作階段，世嘉著重于動作游戲的制作。而世嘉北美公司則著重于制作體育類游戲。在游戲機的生命周期中，大部分吸引人的游戲庫是以街機為基礎游戲，以及具有難度的作品，諸如《Ecco the Dolphin》。也有如《Joe Montana橄欖球》的體育游戲。與其競爭對手相比，世嘉通過加入一些成熟的游戲來吸引年紀更大的群體，包括含有未經審查版本的《真人快打》。
最初，Mega Drive遭受較少的第三方支持，這是由于其占有市場比例較小，以及任天堂的壟斷做法。早期對于Mega Drive支持的最大第三方是藝電。藝電的創始人和當時的總裁特里普·霍金斯認為，Mega Drive的快速繪圖速度使其與超級任天堂相比，更為適合體育類游戲。
File:Sega-Genesis-Power-Base-Converter.jpg|thumb|連接北美Genesis的Power Base Converter
File:Sega-Genesis-Model-2-Monster-Bare.jpg|thumb|連接北美Genesis第二版本的Sega CD和32X
除了一些諸如能向下相容Mark III/Master System遊戲的Mega Adaptor（日版名：メガアダプタ，美版名：Power Base Converter，歐版名：Master System Converter）的附屬設備，Mega Drive亦支持兩項附加設備，每項設備具有其獨自的游戲庫。
第一項是Mega CD，第二項是32X
1991年，CD作為音樂和軟件的儲存裝置開始流行。由于見到CD對于其競爭者具有巨大優勢，世嘉開始與JVC合作，開始為Mega Drive制作一款附加的CD-ROM設備。
銷售量600萬部
隨著世嘉土星計劃在1995年的發行，世嘉開始研發一個跨越Mega Drive和土星之間差距解決方案，并作為一個更加廉價的進入32位時代的入口。
在1994年1月的冬季消費電子展，世嘉北美的研發部門主管Joe Miller收到中山的電話。中山著重要求給予即將發行的雅達利Jaguar的快速回應。世嘉公司因此出現一個概念，那就是“木星計劃”。一個全新的游戲平臺。木星計劃最初希望是Mega Drive的新版本，後來更名為“海王星計劃”。具有更新的顏色調色板和比即將發行土星更為低的價格。在Miller和他的團隊的建議之下，世嘉決定將32X作為Mega Drive的外圍設備。
File:Sega Mouse and Sega Mega Mouse.png|thumb|Sega Mouse和Mega Mouse
File:Sega megamodem alone.jpg|thumb|Mega Modem
共有超過12種經過授權的Mega Drive兼容機推出過。除了世嘉自己制作的機器外，也有Majesco公司、AtGames、JVC、Pioneer Corporation、Amstrad和Aiwa推出其他的兼容機。
File:Sega Mega Jet (8459104642).jpg|Mega Jet
File:Sega Multi Mega.jpg|thumb|Multi-Mega
File:Sega-Nomad-Handheld.jpg|Genesis Nomad
1994年4月，世嘉發行了一個稱為Multi-Mega（美版稱為Genesis CDX，巴西版稱為Multi-Mega CDX）的混合半移動Mega Drive/Mega CD游戲機。
在16位時代后期，世嘉在北美地區發行了名為Genesis Nomad的便攜式Genesis游戲機。這個根據在日本地區發行的Mega Jet而設計。Mega Jet是一個Mega Drive的便攜式游戲機，具有噴氣式飛機樣式的特征，1993年7月1日開始提供給日本航空機上租用服務，之後零售版於1994年3月10日發行。
File:Console-wondermega.jpg|thumb|初代Wondermega
File:Victor-WonderMega-RG-M2-Console-Set.jpg|thumb|Wondermega第二版本
File:Sega-Genesis-3-Console-FL.jpg|thumb|Majesco公司在1998年推出的Genesis 3
File:Sega-Firecore-Set.jpg|thumb|AtGames在2009年推出的Firecore Classic Console
JVC與世嘉公司合作，于1992年4月1日在日本地區發行了Wondermega。之后JVC重新設計了這個系統，于1994年9月以X'Eye名稱在北美發行。
Mega Drive通常被認為是最為出色的游戲機中的一個。2009年，IGN將其列為最佳游戲平臺第五位。
美版Sega Genesis Mini主機、一個三鍵式控制器和一個六鍵式控制器
2018年4月14日，世嘉於「SEGA Fes」活動上宣布推出「Mega Drive Mini」（北美稱為Sega Genesis Mini）的縮小機體，採用2010年代的電子技術重製紀念此系列主機推出30週年，內置高容量固態記憶體，儲存多款如《音速小子》等42款經典正版遊戲但無法插卡帶或新增遊戲，為一種收藏懷舊性質機器，於2019年9月19日在全球發行。最初發行其分為日本版、亞洲版和北美版三種機體，三款內收錄遊戲略有不同，歐洲版機體延遲於2019年10月4日推出。
臺北道里記為噶瑪蘭（宜蘭縣）通判姚瑩著於1832年。該書詳細記載於1821年從嘉義、彰化、淡水、雞籠（今基隆）、三貂嶺一直到蘇澳之旅途見聞。而該書共有一千四百多字。
臺北道里記作者姚瑩（1785年－1853年）字石甫，一字明叔，號展和，晚號幸翁，中國安徽桐城人，1821年他本於臺南擔任同知，後來因故貶官數百里遠的後山噶瑪蘭擔任通判。該書則為他從臺南一路前往噶瑪蘭就任的遊記。
該書以平敘順序筆法描繪景色，多有數據參考，頗有地理百科雛形。例如描寫雲林彰化地區：「十里西螺，大市，有汛，駐把總一員，有溪；出柑，香美異他柑。五里，三條圳，圳即俗畝字，土人讀如浚，凡三道，水盛時，非舟不渡。十里，東螺溪。三里，寶斗，大村市，即舊東螺也，民居稠密，街市整齊，有汛。五里，茉莉莊。五里，關帝亭，廟宇甚新峻；前有僧能詩，而還俗矣。五里，大埔心，民居小村舍，多盜匪；其東北沿山，即下林仔，東南沿海，為二林，皆匪巢也。五里…