ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2013年3月24日，喬曉陽在深圳市和香港建制派官員會談時，提出“三個堅定不移”：“2017年香港普選特首必定落實，絕無拖延；行政長官必須愛國愛港，如對抗中央就不能勝任；基本法關于普選的安排以及人大委員會的決定已很清晰，香港社會對普選的看法復雜化”，“將來行政長官普選時，一定要選出愛國愛港的人。愛國愛港是一種正面的表述，如果從反面講，最主要的內涵就是管理香港的人不能是與中央對抗的人，再說得直接一點，就是不能是企圖推翻中國共產黨領導、改變國家主體實行社會主義制度的人。井水不犯河水。”，引發香港政壇的對他言論的爭論。
喬曉陽的父親喬信明，為中國人民解放軍開國少將，1963年逝世；母親叫“-{于}-玲”；大姐喬阿光，弟弟喬泰陽，大妹喬春雷，小妹喬文雷。
《瘋癲與文明》（'），臺灣普遍譯作《-{瘋癲與文明}-》，浙江人民出版社譯作《-{癲狂與文明}-》，時報出版譯作《古典時代瘋狂史》，是米歇爾·福柯的博士論文，也是他的成名作，于1961年出版。該書共分9章，討論了歷史上「瘋癲」這個概念是如何發展的。
根據法國當時的學位制度，博士生答辯前必須出版其博士論文。本書最初出版時，名為《瘋癲與非理智：古典時期的瘋癲史》（'），全書共673頁。該書的縮寫本出版于1964年，共300多頁。
1965年，福柯又對縮寫本補充了一些內容，以此為基礎，出版了該書的英譯本，書名改為《瘋癲與文明：理性時代的瘋癲史》（'）。中文譯本中，1991年浙江人民出版社的《癲狂與文明》，以及1992年臺灣桂冠圖書公司出版的《瘋癲與文明》，都是基于縮寫本翻譯。時報文化於1998年出版的全譯本題名則譯為《-{古典時代瘋狂史}-》。
福柯的分析始于中世紀，他描寫了當時人們如何將麻風病人關起來。從這里開始他探討了15世紀愚人船的思想和17世紀法國對監禁的突然興趣。然后他探討了瘋狂是如何被看做一種女人引起的病的，當時有人認為女人的子宮在她們的身體周圍環繞可以引起瘋狂。后來瘋狂被看做是靈魂的疾病。17世紀末至18世紀，由于體液說的在當時醫學界的流行，一些瘋狂逐漸被解釋為黑膽汁的過剩的。最后在20世紀初，隨著西格蒙德·弗洛伊德，瘋狂被看做是一種精神病。
福柯還用了許多時間來探討人們是怎樣對待瘋子的，從將瘋子接受為社會秩序的一部分到將他們看做必須關閉起來的人。他也研究了人們是怎樣試圖治療瘋狂的，尤其他探討了菲利普·皮內爾和的例子。他斷定這些人使用的方法是殘暴和殘酷的。圖克比如對瘋子進行懲罰，一直到他們學會了來模仿普通人的作為，實際上他是用恐嚇的方式來讓他們的行為像普通人。與此類似的，皮內爾使用厭惡療法，包括使用冷水浴和緊身服。在福柯看來，這種療法是使用重復的暴行直到病人將審判和懲罰的形式內化了。
根據福柯本人所言，瘋狂不是一種自然現象，而是一種文明產物。瘋狂被視作一種人為附加在現象上的標簽，本質上瘋狂是人文的。所以沒有對現象加以定義并且稱其為瘋狂的文化，就沒有瘋狂的歷史。
分類:1961年書籍
萬能學校財團法人萬能科技大學，簡稱萬能科大，是一所位於臺灣桃園市中壢區的私立科技大學，前身為萬能工業專科學校，總計有三個學院（航空暨工程學院、觀光餐旅暨管理學院、設計學院）包含六個研究所及18個系。目前全校學生人數9,691人。
*1972年3月27日，獲教育部核準立案，成立「私立萬能工業技藝專科學校」（設紡織技術、塑膠加工、工業電子、營建技術等四科，並定3月27日為校慶紀念日）。
*1973年，改名為「私立萬能工業專科學校」（科名更改為紡織工程科、化學工程科、電子工程科、土木工程科。增設工業管理科）。
*1982年，設立夜間部，設工業工程與管理科。
*1989年，設立國際貿易科，更改校名為「私立萬能工商專科學校」。
*1999年，改制「萬能技術學院」，日間部增設化學工程、環境工程、工業管理、資訊管理等四個技術系，夜間部更名為進修部，並增設環工、工管、資管等3個技術系。進修部補習學校更名為「專科進修學校」，並增設「在職專班」。
*2000年，成立通識教育中心，日間部增設紡科、商設、電子、土木、國貿、企管等六個技術系，進修部成立紡科、化工、電子等三個技術系、招收二技部。
*2001年，成立資訊工程系及財務金融系，招收四技部學生，成立妝管科，招收二專部學生。進修部成立土木、國貿、企管等三個技術系。
*2002年，增設經營管理研究所。
*2003年8月，設光電工程系、生物技術系、運動健康與休閒系及美容系。另成立高分子材料、綠色環境、製商整合及電腦通訊等四個研發中心。
*2004年2月1日，教育部核定改名為「萬能科技大學」，設有工程、管理、電子資訊、民生四個學院，同年8月增設工程科技研究所。
*2007年8月，增設材料科技研究所、資訊管理與數位商業研究所。
*2008年，資訊管理與數位商業研究所更名資訊管理系所。
*2009年，增設餐飲管理系。
*2010年，增設影像顯示技術研究所；管理與資訊系新設工業管理組與資訊商務組、化妝品應用與管理系新設化妝品應用組與美容造型組。材料科技研究所更名材料科學與工程系所。民生學院更名觀光與設計學院。
*2011年8月，國際企業系更名行銷與流通管理系。
* 2011年10月，更名為萬能學校財團法人萬能科技大學
*2012年，化妝品應用與管理系新增美髮造型組。觀光與休閒事業管理系新增休閒管理組與觀光管理組之分組。增設旅館管理系、環境工程系碩士班。管理與資訊系改名工業管理系；原管理與資訊系工業管理組改名工業管理系經營管理組、管理與資訊系資訊商務組改名工業管理系資訊應用組。影像顯示技術研究所改名電資研究所碩士班。工程科技研究所改名營建科技系碩士班。化妝品應用與管理系碩士班獲準籌設。
*2013年，工程學院與電子資訊學院合併為工程與電資學院。增設化妝品應用與管理系碩士班；增設商品設計系、美髮造型設計系、航空暨運輸服務管理系、數位多媒體系。化妝品應用與管理系取消美髮造型組；環境工程系取消綠色產業科技組與新興能源與資源管理組之分組。營建科技系不動產經營管理組改名營建科技系不動產與室內設計組；營建科技系營建管理組改名營建科技系營建與物業管理組。資訊管理系增設電子商務組、多媒體設計組之分組。觀光與設計學院分拆為觀光學院、設計學院。未幾，觀光學院改名觀光餐旅學院。財務金融系改名理財經營管理系。
*2014年，增設航空光機電系。工業管理系分設資訊應用組、精密設計製造組之分組。營建科技系取消營建與物業管理組，增設營建與創意空間組。停招材料應用科技研究所。經營管理研究所分設經營管理組、觀休餐旅組。觀光餐旅學院與管理學院合併為觀光餐旅暨管理學院。
*2016年，增設演藝與時尚事業學士學位學程、航空與流通管理系。工程與電資學院改名航空暨工程學院。工業管理系自觀光餐旅暨管理學院改隸航空暨工程學院。
*2017年，工業管理系改設航空精密設計製造組、經營管理組之分組；航空光機電系分設航空電子組、航空機械組之分組；資訊工程系分設物聯網應用組、資訊應用組之分組；營建科技系分設室內設計與管理組、營建與空間設計組之分組；環境工程系改設生態與環境資源管理組、環保產業技術組之分組。化妝品應用系取消化妝品應用組、美容造型組之分組；商業設計系取消商業設計組、數位媒體設計組之分組。美髮造型設計系改名時尚造型設計系。
*2018年，停招商品設計系、化妝品應用與管理系四技在職專班、演藝與時尚事業學士學位學程。增設工業管理系四技進修部。
*2019年，增設時尚造型設計科進修專校、車輛工程系四技日間部，停招美容美髮設計科進修專校、數位多媒體系四技日間部。
*精 - 探工商的知識，貴求在精。「大學之道，在明明德，在止於至善。」精益求精才可以止於至善之境，我們要求最高精密度，大膽假設，小心求證，一定要做到無缺點的計劃實踐。所以校訓以「精」為先。
*勤 - 古人說：「業精於勤，而荒於嬉。」又說：「勤有功，嬉無益。」我們無論在校間讀書，校外做事，都要分秒必爭，勤修敏習，把握有用的一刻。
*公 - 公就是大公無私，我們要負起時代的任務，必須要發揚天下 為公的精神，犧牲小我，完成大我。
*正 - 正就是做人處事之道要堂堂正正，光明磊落，不偏不倚，俯仰無愧。
秦大鈞 先生
61年4月20日
63年4月1日
郁漢良 先生
66年3月1日
劉戊亮 先生
72年8月1日
莊  晉 先生
90年11月2日
王純粹 先生
90年11月21日
93年11月21日
徐新興 先生
95年1月10日
莊  暢 先生
95年8月1日
95年11月21日
航空暨工程學院
:生態與環境資源管理組
:環保產業技術組
營建科技系暨碩士班
:室內設計與管理組
:營建與空間設計組
:遊戲設計與競技組
航空光機電系
:航空科技組
:航空機械組
:航空精密機械組
觀光餐旅暨管理學院
航空暨運輸服務管理系
:國際服務組
:航空暨運籌管理組
:餐旅微型創業管理組
:觀休餐旅組
化妝品應用與管理系暨碩士班
:時尚造型設計組
:時尚表演藝術組
航空科技中心
綠色環境研發中心
觀光餐旅研發中心
創新管理研發中心
生活應用創意設計研發中心
*110學年度新生註冊率71.25%。
**西北理工大學 (Northwestern Polytechnic University)
**橋港大學 (University of Bridgeport)
**馬里蘭藝術學院 (Maryland Institute College of Art)
**夏威夷太平洋大學 (Hawaii Pacific University)
**德拉維爾大學 (University of Delware)
** (Patten University)
**亞伯立斯威大學 (University of Wales, Aberystwyth U.K.)
** (University of Belize)
** (Nagasaki International University)
**河北經貿大學 (Hebei University of Economics and Business)
**汕頭大學(SHANTOU UNIVERSITY)
**北京語言大學 (Beijing Language and Culture) University
**胡志明市理工大學 (HCMC University of Technology)
**河內百科工藝大學 (HaNoi Industrial College)
** (Taipei School in Ho Chi Minh City)
** (Malaya Electronic Institute)
** (New Era College)
** (Global Institute of Studies)
**培風中學 (Pay Fong High School)
奧倫堡州是俄羅斯聯邦主體之一，屬伏爾加聯邦管區。位於烏拉爾山南麓，烏拉爾河從東向西流過，南部與哈薩克相鄰。面積124,000平方公里，人口2,179,551（2002年）。首府奧倫堡。
成立於1934年12月7日。1938年12月26日，為紀念蘇聯空軍試飛員瓦列里·契卡洛夫，該州改稱契卡洛夫州，1957年12月4日改回今名。
**7 市轄區- 奧倫堡市、奧爾斯克市
奔薩州是俄羅斯聯邦主體之一，屬伏爾加聯邦管區。面積43,200平方公里，人口1,452,941（2002年）。首府奔薩。
哈根達斯有設立據點的國家和地區
哈根達斯是美國通用磨坊旗下旗艦冰淇淋品牌，現於全球50個國家中，開設了900間的店舖。哈根達斯也被用在國際會議的菜單上，如2018年朝美首腦會議，即採用香草口味的哈根達斯冰淇淋。
“H?agen-Dazs” 一詞在任何語言中本沒有意義。是創始人認為給人留下“丹麥”的印象的生造詞。而丹麥語其實并沒有 ? 這一字母或 "zs" 這一組合。
全球大部分地區的哈根達斯產品由法國製造生產；在美國及加拿大，哈根達斯品牌授權予雀巢公司，並由其子公司醉爾斯冰淇淋在加州生產製造；哈根達斯在日本銷售的產品由哈根達斯、三得利及高梨乳業投資的合資企業於日本生產。
哈根達斯位於紐約布魯克林的首間店舖
Reuben Mattus在1921年開始製作並販售冰淇淋產品，1961年，哈根達斯品牌創立，一開始僅販售香草、巧克力及咖啡口味，直至1966年才加入草莓口味。
*1976年，首間冰淇淋店舖Reuben Mattus的女兒在紐約布魯克林開設。
*1982年，哈根達斯展店至加拿大及波多黎各。
*1983年，哈根達斯被Pillsbury收購，同年展店至香港及新加坡。
*1984年，於日本推出冰淇淋產品，由於日本當時對乳業的保護政策，因而在日本地區為合資企業，原料也為日本當地提供。最初僅在百貨公司及高級超市銷售，同年11月，首間日本店鋪在東京青山開幕。
*1986年，開始提供雪糕棒，隨後於1988年推出香草牛奶杏仁口味的雪糕棒。
*1991年，開始推出冷凍優格產品。
*1993年，引入了雪酪進入產品線中，在臺灣展開業務稱美國喜見達冰淇淋，由南僑化工代理。
*1997年，在中國展開業務。
*1998年，在南美洲首次推出Dulce de Leche，牛奶糖風味冰淇淋。
*2008年，捐贈美金1,000,000於保護蜜蜂。
*2013年，推出義大利式冰淇淋gelato產品。
*2016年，哈根達斯設下了所有原物料皆使用非基因改造產品的目標。
*哈根達斯生產的產品包括雪糕、雪糕棒、雪葩及優格冰淇淋等，亦有在香港及中國大陸等華人社區推出雪糕月餅，產品皆由法國北部加來海峽大區的蒂盧瓦萊莫夫萊訥工廠生產製造，原料亦皆來自歐洲。
*日本地區的產品由哈根達斯、三得利及高梨乳業投資的合資企業在群馬縣生產製造，原料部分來自北海道，並時常推出日本限定口味。
*美國及加拿大地區的產品由雀巢醉爾斯冰淇淋在加州奧克蘭製造。
哈根達斯的雪糕有多種不同味道，亦被稱為「超級品牌」，因為其雪糕密度較高，在生產時混合的空氣比較少，亦有較高的牛油脂肪，主要原料使用蛋黃、鮮奶油以及牛奶製成。
File:HK TST Star House Watsons Nikon Citicall H?agen-Dazs.JPG|香港梳士巴利道分店
File:BJ 北京首都國際機場 Beijing Capital International Airport BCIA shops Starbucks Coffee 哈根達斯 H?agen-Dazs Aug-2010.JPG|北京首都國際機場分店
File:H?agen-Dazs vending machine HK.JPG|在香港apm商場哈根達斯自動售賣機（2006年）
File:Haagenchocdec.JPG|新加坡店舖提供的哈根達斯巧克力新地
File:The mooncakes of H?agen-Dazs in China-based retail stores.jpg|哈根達斯在中國大陸中秋節期間推出的本土化產品：雪糕餡月餅
*  哈根達斯中國大陸官方網站
新幹線E2系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新幹線車輛，從1997年3月22日開始在東北新幹線營運，該線的E2系所用的列車名稱為「山彥號」，在東京至盛岡之間會與「小町號」列車連掛運行。同年10月1日隨著長野新幹線正式通車，該線使用的E2系電聯車以「淺間號」的名字行駛於該線。
本車乃1997年通車的長野新幹線「淺間號」用車，與跟秋田新幹線「小町號」連掛的東北新幹線「山彥號」用車，於同一時期開發。
自1995年製造時，JR東日本將它定位為標準型新幹線車輛，打算增備該款車並替換200系新幹線。截至2014年3月，列車運用于長野新干線淺間號大部分班次，東北新干線的山彥號，以及那須野號大部分班次（10節編組和16-17節編組的1-10號車），以及主要運用于東北新干線「疾風號」以及上越新干線「朱鷺號」和「谷川號」。
E2系最大的特徵就是在列車頭尾及頭等車廂上裝置全自動式懸吊系統（Full Active Suspension）。這是全球首次把此技術應用在高速列車上，減低行車時所產生的搖晃，令乘客倍感舒適。
列車兩端頭車為拖車，中間車全部為動車。有長野新干線“淺間號”8節編組的N編組，和東北新干線、上越新干線上被運用10節編組的J編組2種。
高速行駛的時候的噪音與環境對策，為了降低列車進入隧道時所產生的微氣壓波，將車輛前頭的形狀進行了改造。車體采用鋁合金結構。基本番臺以單皮層構造為主，側面構體采用雙皮層構造，而1000番臺則完全采用雙皮層構造。
另外，從受電弓發出的噪音降低而改良降噪蓋和受電弓本身，采用嵌入式門的設計（僅限基本番臺）等措施將車體表面極力平滑化從而降低空氣動力聲。
車身側面設置了LED式的信息方向幕，2010年增造編組（J70編組以后的車輛）采用全彩LED式，車內指南顯示器也同樣改為全彩LED式2段顯示器。
File:JRE Shinkansen E2 Series-0 and 1000.jpg|E2系頭車
File:TOKI 8367C E2 J70 en.jpg|訊息方向幕（2010年之后制造的車輛）
N編組的列車標志
車身下半部分為紫苑藍色，上半部分為飛云白色，分界線以深紅（N編組）/杜鵑粉色（J編組）搭配。兩編組的車身側面配有列車標志，N編組以微風為主題，J編組以蘋果為主題。
另外，在J編組10節編組化之前，采用了與N編組一樣的配色（深紅色的分界線和微風為主題的列車標徽）。
從架線引來的25kV單相交流電在由主變壓器降壓的基礎上，還需經過主變頻器裝置將單相交流電整流為直流電，而后轉化為三相交流電驅動主電動機。該交流電源由主電動機驅動。
主電動機為1小時額定輸出300kW的MT205型誘導電動機搭載于一編組4輛動車中，采用VVVF控制方式驅動。另外，動車的常用制動和拖車的再生制動在車輛制動時會共同工作，拖車采用了在100系、300系和700系上使用的渦流式剎車盤。
列車以M1+M2單元組合，M1車（E215型、E225型）主要搭載主變頻裝置、輔助電源裝置和空氣壓縮機，M2車（E226型）主要搭載主變壓器、主變頻裝置和集電裝置。為減低噪音和防止積雪障害，車底進行平滑化處理，車輛下部的機器設置了可供機器收納的簡易溜板。
主變壓器采用強制風冷式，容量為2,875kVA(TM206A)。
控制元件方面，分別裝載由日立制作所、東芝/德國西門子公司合制(SIBAS32)的GTO晶閘管元件，或者使用三菱電機制的絕緣IGBT元件。另外，2002年增造的基本0番臺J編組的第7、8號車廂其配備了編組結合控制裝置。
因行駛於50Hz與60Hz兩種不同電源頻率並存的長野新幹線，為應對頻率變更，難以直接采取從電源變壓器。因此，主電動機利用電源，交流主要變壓器，經過整流變壓器根據直流轉換，并且經過VVVF逆變器而再次交流轉換。另外搭載冷卻型自動通風、電動空氣壓縮機、空調裝置、電源連續換氣設備、輔助電源裝置（三相交流60Hz 440V）。編組正常情況下由3臺協調運行，如果有1臺故障另外2臺仍可以正常工作。因而能對應兩種電源頻率。
配備勻速行駛機能及陡坡度區間對應的抑速剎車，不用考慮東北新干線運行的N編組因在長野新干線的曲線以及坡度關系最高速度為260km/h（上越新干線高崎車站以北到新潟以240km/h的速度行駛）。
長野新干線特有的下行30‰坡度，抑制速再生制動用可以以最高速度210km/h行駛。另外，在30‰的坡度高速行駛時，抑制速再生制動使用中1編組中6輛動車中有3輛在制動時失效狀態的時候啟動緊急制動，此后以110km/h的行駛。在緊急制動下，所有動車在210km/h行駛時制動失效時就可以啟用。
主變壓器采用強制風冷式，容量為2,900kVA(TM210)。
控制元件方面，裝載由東芝、日立以及三菱分別制造的IGBT元件。在三菱的IGBT車，前期制列車與后期制列車不同（而後期型使用CI-11型VVVF），所以前后期制造列車的磁勵音亦會有所不同。
由于主要行駛于東北新干線的「疾風號」，僅有50Hz單一頻率，所以本番臺不裝設頻率轉換裝置。編組中有4輛搭載了輔助電源裝置（單相交流50Hz 440V），主要從變壓器直接供電，進一步將機器精簡達到輕量化。另外，基本上各單位的機器會獨立工作，但如果發生故障等異常時，可以從旁邊的單元供電。但是，在這種情況下由于負荷減少部分空調裝置等設備會停止運作。
無搖枕轉向架在軸箱的支撐方式結合支撐板達到高速的直行穩定性，采用了偏航緩沖器。車輪直徑較200系、E1系小，但與300系、400系一樣為860mm。
0番臺的量產試制車采用DT206型（動車）、TR7004型（拖車）；0番臺的量產車部分批次改用DT206A型（動車）、TR7004A型（拖車）。0番臺的量產車（3次車）及1000番臺在此基礎上強化轉向架框架，以及變更部分零部件，因此采用DT206C型（動車）、TR7004B型（拖車）。
基本番臺的菱形集電弓(PS205)帶大型降噪蓋
4號和6號車上所搭載集電弓，0番臺車輛和1000番臺車輛的形狀有所不同。
0番臺車輛采用200系一樣的菱形受電弓（PS205），集電弓周圍亦裝設大型降噪蓋。
1000番臺車輛，采用與E3系的加設小型降噪蓋的單臂式受電弓（PS206）為基礎，支持絕緣子的并采用羽翼截面形狀，不裝設降噪蓋的PS207。該集電弓是JR東日本和東洋電機共同開發和制造，九州新干線的800系也采用該型號的改進型PS207K。
得益于上述的改良，因此在行駛時的耗電量較200系減少約70%。
東北新干線盛岡站-八戶站-新青森站間現行的最高速度260km/h無法提高，背景噪音效果對策與高速化費用，JR東日本對鐵路保有者的鐵路建設、運輸施設整備支援機構“使用支付貸款”的金額、以及全國新幹線鐵道整備法的規範，令此路段的車速受到一定限制。
在東北新干線大部分路段以275km/h行駛，長野新干線以260km/h行駛。
因長野新干線輕井澤站-佐久平車站之間有50/60Hz的電壓頻率切換，以及特有的30‰坡度，因此營業列車使用N編組。另外，皇室列車場合除1000系列的J編組外亦會使用。
綠色車廂的座位間距為1,160mm，座位設于左右各兩排中間夾著通道。車輛前往長野、新青森、新潟端一處設有通道隔門。
普通車廂的座位間距為980mm，座位設于左右3+2排中間夾著通道。車輛兩端均設有通道隔門。
E215型（N編組7號車、J編組9號車）配備了輪椅對應設施（車門擴寬、配備輪椅座位、多用途衛生間等）。此外，這節車廂還備有多功能室。而與這節車廂緊鄰的E224型（N編組8號車、J編組10號車）只有配備輪椅座位，須至鄰車使用多用途衛生間。
廁所車廂隔2輛有1處（奇數號車廂靠近長野、新青森、新潟方向）設置，分別設置帶馬桶廁所2處、小便所1處、洗面間2處。但是，綠色車廂的E215型在多功能室旁設有為了洗面間1處。
File:JRE E2 E226-301 inside.jpg|普通車廂（基本番臺）
File:201801 Ordinary Class Coach Interior of Shinkansen E2.jpg|普通車廂（1000番臺）
File:JRE E2 J70 inside.jpg|普通車廂（1000番臺，2010年以后制造車輛）
File:201801 Seat Adjustment Button of the Ordinary Class Seat of Shinkansen E2.jpg|普通車廂座椅的靠背調節
File:JRE E2 J70 inside sockets.jpg|客室隔板的座位上設有家用交流電源插座（1000番臺，2010年以后制造車輛）
File:JRE E2 N1 E215 inside.jpg|頭等（綠色）車廂
截至2010年10月1日，本系列車輛各型式名稱和該車型如下所示。
動車是奇數車廂（M1）和偶數車廂（M2）各2個單元組成，再加上兩輛拖車合計10輛。
E215型 (E215-9)
; E215型 (M1s)
: 客室為綠色車廂的中間動車。用于N編組7號車、J編組9號車。東京方向端設有車長室，新青森、長野、新潟端設有輪椅對應設備、多功能室，車底裝備了主變頻裝置，以及空氣壓縮機。
E223型0番臺 (E223-9)
; E223型 (T1c)
: 客室為普通車廂的拖車（控制車）。
:; 0番臺
:: 用于N、J編組1號車。東京方向的駕駛臺，設有廁所、洗面間，裝載了空氣壓縮機、LCX天線等。
:; 1000番臺
:: 用于J編組1號車。東京方向的駕駛臺，設有廁所、洗面間，裝載了空氣壓縮機、LCX天線等。由于設有輪椅空間，因此較0番臺坐席數減少1名。
:; 1100番臺
:: J51編組1號車。東京方向的駕駛臺（設分割連結裝置），設有廁所、洗面間，裝載了空氣壓縮機、LCX天線等。由于設有輪椅空間，因此較0番臺坐席數減少1名。
E224型0番臺 (E224-9)
; E224型 (T2c)
:: 用于N編組8號車。新青森、長野、新潟方向的駕駛臺，設有輪椅對應座席、公用電話。
:; 100,1100番臺
:: 用于N21編組8號車、J編組10號車。新青森、長野、新潟方向的駕駛臺（設分割連結裝置），設有輪椅對應座席、公用電話（J編組于后來撤銷）。
; E225型
: 客室為普通車廂的中間動車。
:; 0番臺 (M1)
:: 用于N、J編組3號車。設有廁所、洗面間、自動售賣機（現在停止使用）。裝備了主變頻裝置、空氣壓縮機。
:; 100番臺 (M1)
:: 用于J編組7號車。設有廁所、洗面間、業務用室、多功能室、自動售賣機（現在停止使用）。裝備了主變頻裝置、空氣壓縮機。
:; 400番臺 (M1k)
:: 用于N、J編組5號車。設有廁所、洗面間、售賣準備室。裝備了主變頻裝置、空氣壓縮機。
File:JRE Shinkansen Series E2 E225-0.jpg|E225型0番臺 (E225-9)
File:JRE Shinkansen Series E2 E225-400.jpg|E225型400番臺 (E225-409)
; E226型 (M2)
:; 100番臺
:: 用于N、J編組2號車。設有公用電話（后來撤銷）。裝備了主變頻裝置，主變壓器。
:; 200番臺
:: 用于N、J編組4號車。設有公用電話。裝備了主變頻裝置、集電裝置、主變壓器。
:; 300番臺
:: 用于N、J編組6號車。設有公用電話（后來撤銷）。裝備了主變頻裝置、集電裝置、主變壓器。
:; 400番臺
:: 用于J編組8號車。設有公用電話。裝備了主變頻裝置、主變壓器。
File:JRE Shinkansen Series E2 E226-100.jpg|E226型100番臺 (E226-109)
File:JRE Shinkansen Series E2 E226-200.jpg|E226型200番臺 (E226-209)
File:JRE Shinkansen Series E2 E226-300.jpg|E226型300番臺 (E226-309)
1 - 28
1001 - 1025
大型窗、設分割連結裝置
1002 - 1025
7 - 19
101 - 106120 - 128
設分割連結裝置
1101 - 1125
101 - 114
401 - 428
設售賣車準備室
1401 - 1425
大型窗、設售賣車準備室
101 - 128
201 - 228
301 - 328
401 - 414
1201 - 1225
1301 - 1325
E223型 (T1c)
E226型 (M2)
E225型 (M1)
E225型 (M1k)
E215型 (M1s)
E224型 (T2c)
E226形 (M2)
E225形 (M1k)
1000番臺的車輛外觀與0番臺相比，普通車的車窗尺寸擴大至每2排座位設一個車窗，嵌入式門改為常用的內藏門，集電弓改用單臂式，并取消集電弓旁的降噪蓋。不過車體依舊使用鋁合金車體，但車體全部改為雙皮層構造以提高車體的隔音性。由于長野新干線無需增購車輛，因此沒有裝備交流周波數轉換裝置。乘坐的舒適的改善，上面提到的頭車和綠色車廂全自動式懸吊系統，其他車輛繼續采用阻力調整式半主動懸吊。J編組0番臺后來也陸續裝備。另外，車內也發生很大變化，普通車的座位材質采用與E4系不相同的長毛絨，車內照明的形狀也會發生變化，側壁部分以木紋裝飾。另外，0番臺車輛正方的外側安裝壓縮氣，把它連接部中擁擠好于車端擋板的作用，以此取代了車端擋板；而1000番臺的車與車連接處時，車輛正方下部的互相以油壓減震器進行連接，車身間裝備減震器，降低車體偏航方向的振動。
另外，原有的J編組加掛2輛（7、8號車廂）擴編為10節編組。N編組亦全部運用于“淺間號”。車身外觀之色帶亦變更為杜鵑粉色，改用“蘋果”的列車標徽，使得J編組與N編組的差異化擴大。
2017年4月1日、現存編組如下
* J編組：10輛編組32組320輛（J7、J8、J11 - J15、J51 - J75）
長野新幹線「淺間號（あさま）」專用車輛，全編組均配屬于。與J編組相比分界線和列車標志有差異，客室裝飾、間隔門和窗下側壁交叉狀等使車內氛圍有所區別。現在的N21編組，及原J1編組，往長野、新潟方向的先頭車（8號車廂）設有分割連結裝置。2017年3月31日全部廢車。
1995年（平成7年）6月6日，N編組的量產試制車S6編組完工。1997年（平成9年）3月至9月，第一批次車輛N2 - N13編組陸續完工。S6編組在1996年（平成8年）12月11日進行車輛編號變更等，1997年（平成9年）9月26日實施量產化改造，同時更名為N1編組。
** E223-1 → E223-7
** E226-101 → E226-107
** E225-1 → E225-7
** E226-201 → E226-207
** E225-401 → E225-407
** E226-301 → E226-307
** E215-1 → E215-7
** E224-1 → E224-7
之后不久，是看不到編組內的變化，2002年（平成14年）8月到9月間，N5、N10、N12編組的動車（第2-7號車廂），與J7、J9、J10編組的動車（8輛編組時的第2-7號車廂）進行互相交換。因此，編組內裝修亦有所差異。后來于同年10月，原J1編組改造為N21編組。N21編組亦同時安裝DS-ATC系統。其它編組后續在2005年6月至2006年6月之間安裝該系統。
加掛E926-13車廂的N21編組（2013年11月12日 大宮站）
N21編組方面，第1-2號車廂之間可加編軌道檢測車E926-3（13）以進行線路檢測。但E926型（East-i）在其它線路進行檢查等不能使用的時候，N21編組亦可進行線路檢測。
; E2系N編組 編組表
N1 - N13
（100番臺）
（200番臺）
（400番臺）
（300番臺）
編組一覽表 E2系0番臺（N編組）
車輛編組變更日
量產化改造日
日本車輛製造川崎重工業
曾於2009年9月25及27日用作天皇專列
中間車（2-7號車）與J7編組進行交換
中間車（第2-7號車）與J9編組進行交換
1997年8月25日
東急車輌製造
中間車（第2-7號車）與J10編組進行交換第一列N編組報廢
S7→J1→N21
量產試制車2002年10月24日，原J1編組改造為N21編組
為東北新幹線及上越新幹線使用列車，除部分編組（J4、J7、J9、J10、J12、J14、J15）配屬於之外，全數均配屬于。分割連結裝置設于往新青森、新潟方向先頭車（10號車廂）的部分，可與E3系進行混編運行。
在2012年（平成24年）3月17日的時刻表訂正中，本系列1000番臺車輛（J51-J75編組）取代東北新干線上的E4系“Max山彥號”，且會與E3系1000/2000番臺的翼號併結行駛，同時E4系將會完全轉入上越新幹線替換年事已高的E1系車種。另外E2系與E3系併結後，全車將以275公里/小時行駛，山形至東京將會縮短至約2小時45分鐘的行程。
同時在2013年（平成25年）1月26日開始，部分班次需要取代即將退役的的200系K編組，開始運用于上越新干線“朱鷺號”、“谷川號”。2004年3月13日時刻表修正後，取消了進入高崎以北的運用。時隔9年后再次進入其區間（詳細請參照）。
當初列車在長野新干線「淺間號」和上越新干線「朝日號」（已廢止），東北新干線「疾風號」（盛岡車站以北）進行運用。如今只運用于東北新干線（東京車站-盛岡站間）和上越新干線全線。以前的鐵路雜志上J編組會以“E2'（E2シュ）系”稱呼，平成13年（2001年）1000番臺車制造的情況也會這樣稱呼，但到了2013年至今該稱呼幾乎沒有使用。
1995年（平成7年）4月14日，J編組的量產試制車S7編組完工。1996年（平成8年）12月至1997年（平成9年）3月，第一批次車輛J2 - J6編組陸續完工。1998年（平成10年）10月至12月，第二批次車輛J7 - J10編組陸續完工。后來第一批次為配合未來的混編運行，加裝了分割連結裝置。1999年（平成11年）9月至11月，第三批次車輛J11 - J15編組陸續完工。S7編組於1996年（平成8年）12月11日進行車輛編號變更等，1997年（平成9年）7月16日實施量產化改造，同時更名為J1編組。
E2系（東北新幹線用）
** E223-2 → E223-1
** E226-102 → E226-101
** E225-2 → E225-1
** E226-202 → E226-201
** E225-402 → E225-401
** E226-302 → E226-301
** E215-2 → E215-1
** E224-102 → E224-101
由于“小町號”與“山彥號”的混編運行，因此這些班次均替換為本系列J編組。東北新干線可達到最高速度275km/h行駛（8節編組時N編組的上位互換）。
2002年（平成14年）8月到9月間，N5、N10、N12編組的動力車（第2-7號車廂）與J7、J9、J10編組的動力車（8輛編組時的第2-7號車廂）進行互相交換。另外，同年10月J1編組和J21編組改編成N編組。
2001年（平成13年）1月東北新幹線八戶開業用的1000番臺量產試制車J51編組完工，完工時以8節編組的形式出現。J51編組曾設想利用分割連結裝置與E4系混編為2列共16節編組，不過在2002年（平成14年）八戶延伸開業后，「疾風號」全車座席設定為指定席，因此J51編組之后改造為的量産車的10節編組。
1000番臺（J52編組以后）量產車直接以10節編組出現。隨著列車增加為10節，基本番臺新增第7、8號車廂分別為E225型100番臺、E226型400番臺，外觀和內裝與1000番臺一樣，控制機器等部分與基本番臺共通50/60Hz對應。另外，開關門時會有提示廣播音。
2005年（平成17年）新造的J69編組這是E2系的增購暫時結束，直到東北新幹線延伸至新青森站開業，以及新世代車輛E5系仍處在路試階段不能運營，因此需要增購車輛，2010年（平成22年）又制造了J70-J75共6列編組。
另外，J編組的基本番臺與1000番臺有很大的不同，但基本番臺與1000番臺中各自的規格也有不同。基本番臺中J2-J6編組往的東京方向的頭車E223形由于沒有設置分割連結裝置，J7 -J15編組亦會預留該裝置，因此前頭的連接器罩會有較大區別。另外J2-J10編組和J11-J15編組的轉向架等下部包圍亦有所不同。1000番臺方面，J51編組兩個頭車均設置了分割連結裝置。J51-J53編組每個車頂設置了特高壓引通線，J54編組以后的列車第4—5號車間設置傾斜電纜頭，緊急時通過特高壓引通線進行切斷。J70編組以後的列車目的地表示器及車內資訊顯示器為全彩色式LED顯示器，且在綠色車廂所有座位上與普通車廂靠窗及客室隔板的座位上設有家用交流電源插座，并於每節車廂的最前、最後部的折疊桌子進行擴大，同時設有讀書燈、CCTV監視器、可與車長聯系的緊急通話裝置，以及車門處頂部增設燈光閃爍裝置，向E3系2000番臺和E5系的車內設備靠攏。
File:E2+E3kei0bandai omiya.jpg|E3系基本番臺「小町號」與E2系混編運行
File:JReastE2 E3 2000-Coupling Omiya 20120918.jpg|E3系2000番臺「翼號」與E2系混編運行
; E2系J編組 編組表
E224形 (T2c)
J2 - J15
編組一覽表 E2系0番臺（J編組）
10輛編組化
第一列J編組報廢
中間車（第2-6、9號車）與N5編組進行交換
中間車（第2-6、9號車）與N10編組進行交換
中間車（第2-6、9號車）與N12編組進行交換
1999年9月6日
2018年11月14日
1999年10月19日
編組一覧表 E2系1000番臺（J編組）
川崎重工業日立製作所日本車輛製造東急車輛製造
新潟新幹線車輛中心編屬
新潟新幹線車輛中心編屬,此編組曾於上越新幹線高速試驗(浦佐至新潟)創下362km/h最高時速
2003年10月4日
2003年9月11日
200系K25編組代替新造車
新潟新幹線車輛中心編屬,此編組名以後生產之車輛LED行先顯示器,綠色車廂座椅及車內車廂號碼及座位號碼字體與E5系相同
2003年（平成15年）3月19日至4月5日9日間，上越新幹線的浦佐站-新潟站間進行速度試驗。由J56編組擔當，在高速行駛進行了改造（齒輪比的變更和ATC變更等），新型受電弓填補和吸音型轉向架罩等的效果也進行了測定。最終最高速度達到362km/h的記錄。
同年5月，本系列1000番臺在東北新幹線的盛岡站 - 八戶站間進行最高速度320km/h的高速運行試驗。該試驗的高速行駛進行了特別的改造。
JR東日本將在2010年（平成22年）年底，以E954型「FASTECH 360 S」為原型設計引入次世代車輛（E5系），2007年（平成19年）11月6日發表，計劃將東北新幹線大宮站 - 宇都宮站間的最高時速由現在的240km/h提升至275km/h，宇都宮站 - 盛岡站間的最高時速由現在的275km/h提升至300km/h。之后在2012年（平成24年）年底，以E955型「FASTECH 360 Z」為原型設計引入E3系的次世代車輛 E6系，并且計畫將最高速度提升至320km/h。東京站-新青森站間所要最長時間是2小時59分。2011年（平成23年）3月以后，需要配合線路高速化，200系、E1系陸續退役報廢，E2系和E4系改至上越新幹線繼續服務，除在來線直通車輛外，東北新干線車型將以E5-{系}-為主。
2013年（平成25年）3月16日實施時刻表訂正，所有新青森站始發的定期列車統一為E5系，本系列定期運用不再行走盛岡站-新青森站間的線路。同年9月28日實施時刻表訂正，E3系「小町號」與本系列的混編運行的定期運用終止。
從JR公司的正式的發表，一部分報道東北新干線2015年度之前除「翼號」外全部換成新型車輛（E5系和E6系）行駛，伴隨而來的是本系列將全數從東北新干線將撤退，撤退后上越新干線到被轉用的報道進行討論。
2013年10月，J2編組成為J編組首列報廢的車輛（10月2日）。同年10月30日J3編組報廢。2014年4月開始N編組列車開始進行報廢，同年4月2日首列報廢列車N12編組半年內有8列車陸續報廢。
2013年12月6日，北陸新幹線開始時刻表試車階段，當日本系列J5編組亦有在該線試車。2015年3月14日北陸新干線金澤延伸開業時，本系列作為「淺間號」的定期列車在東京-長野間進行運營，預計正式運營時不會前往長野以西的路段。
2014年3月，E7系上路後，「淺間號」陸續由E7系入替，N編組分批廢車，最後於2017年3月31日退出運營。J編組中，目前J52~J75編組仍在服務，繼續服務東北新幹線「山彥號」、「那須野號」與上越新幹線全線。
2019年3月16日，隨著更多E5系與H5系陸續加入營運，本型車於東北新幹線定期列車不再行駛至仙臺以北的區間，僅行駛東京~仙臺間。(臨時列車或全檢出場試車除外)。
預計到了2024年，山形新幹線新型車輛（E8系）投入營運後，本系列將不再服務東北新幹線，轉而與E7系一同服務上越新幹線。
川崎出口中國的原裝整車CRH2A 02號車
2004年8月，原中華人民共和國鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，日本的川崎重工、三菱商事、三菱電機、日立制作所、伊藤忠商事、丸紅六家企業組成“日本企業聯合體”，和中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯合投標并成功中標，2004年10月20日，川崎重工代表“日本企業聯合體”與中國鐵道部在北京簽訂出口鐵路車輛、轉讓技術的合約，總價值93億元人民幣，訂單中首批60列時速200公里級別動車組隨后被正式定型為CRH2A。根據合同，60列當中有3列在日本完成，并完整地運往中國；另有6列以散件形式付運，由中方負責組裝；其余51組將透過日本的技術轉移，由南車青島四方機車車輛在國內生產。
繼臺灣高鐵的700T型電聯車後，這是日本新干線第二款輸出到國外的新幹線列車。
為數24節車廂的首輛電聯車於2006年3月1日從神戶港登船，3月8日運抵中國青島市。2006年7月31日，首組中國制CRH2A完工交驗。2007年11月底，60列的CRH2A全數交付，并獲2007年度全國鐵路科學技術獎一等獎。
后來南車四方以該車為基礎，衍生了16編組版（CRH2B）、提速版（CRH2C）、動臥版（CRH2E），以及CRH6和CRH380A等車型，其中CRH2及CRH380A車系均採用三菱/日立（或授權生產版本）CI-11型IGBT-VVVF，以及三菱或日立授權生產的三相誘導電機。
*和諧號CRH380A型電力動車組
*新幹線952型·953型電力動車組（STAR21）
*  新幹線 E2系 はやて／やまびこ／なすの／あさま／とき／たにがわ  - 東日本旅客鉄道 車輛圖鑒
*  JR東日本E2系新幹線 「あさま」「やまびこ」  - 日本車輛製造
*  JR東日本E2系1000番臺新幹線 「はやて」  - 日本車輛製造
*  JR東日本E2系電車  - 川崎重工業車輛根據
*  東日本旅客鉄道 E2系 - 綜合車輛製作所（舊?東急車輛製造）
彼爾姆邊疆區，位於烏拉爾山脈中段以西，是俄羅斯聯邦主體之一，屬伏爾加聯邦管區。由原彼爾姆州及科米彼爾米亞克自治區於2005年12月1日合併而成。面積160,600平方公里，人口2,819,421（2002年，原兩區人口之和）。首府彼爾姆。
245 3605 (85.2 %)
18 3382 (5.67 %)
13 7697 (4.85 %)
4 0790 (1.45 %)
2 6654 (0.91 %)
2 6471 (0.91 %)
1 1661 (0.45 %)
1 0415 (0.4 %)
1 5109 (0.6 %)
**7 市轄區- 彼爾姆市
周渝民（英文名：，），臺灣男藝人、演員、歌手，本名周育民，暱稱仔仔，出生於臺灣宜蘭縣羅東鎮，同時也是F4成員。2001年陪朋友試鏡時被電視製作人柴智屏發掘，出演臺灣第一部偶像劇《流星花園》中的花澤類一舉成名，隨後與戲中的其他三位主角搭檔組成偶像團體F4。隨著《流星花園》在亞洲熱播，F4也紅極一時，世界巡迴演唱會盛況空前，成為臺灣新生代男子偶像團體的代表人物。
2008年，周渝民在年度大戲《痞子英雄》中演出一個膽小怕事、外表浪蕩、言行幽默，其實正直與勇敢才是他的本質的痞子警察；其出色的劇情與精湛的演技，讓該劇與周渝民獲得觀眾、媒體的一致好評，2009年憑此角色入圍第44屆金鐘獎戲劇節目男主角獎。2013年以《回家》獲得第48屆金鐘獎戲劇節目男主角獎。
2001年陪朋友歐定興試鏡時被電視製作人柴智屏發掘，出演臺灣第一部偶像劇《流星花園》中的花澤類一角，一舉成名，隨後與戲中的其他三位主角搭檔組成偶像團體F4。隨著《流星花園》在全亞洲地區熱播，F4紅極一時，世界巡迴演唱會盛況空前，成為臺灣新生代男子偶像團體的代表人物。2002年，他們又搭檔主演了《流星花園Ⅱ》。以後除有時共同舉辦演唱會及拍攝廣告或參加公益活動外，F4成員已獨立發展。
自2001年，周渝民相繼主演了電視劇《貧窮貴公子》、《狂愛龍捲風》、《戰神》、《深情密碼》、《美味關係》，演技逐漸受到肯定，是臺灣新生代中最受矚目的男演員之一。2006年，周渝民獲拍香港導演杜琪峰、中國大陸影后李冰冰合作電影《蝴蝶飛》，首次登上大銀幕。2007年，周渝民主演臺灣交通部觀光局企劃投資的觀光劇《這裡發現愛》，劇中演出一名失去靈感的小說作家，周渝民把充滿神經質的主角許樂詮釋的絲絲入扣。
2008年，周渝民與蔡導三度合作，主演構思超過三年，打破臺灣電視史上動作、爆破尺度，製作費破8500萬臺幣的年度大製作《痞子英雄》。周渝民演出一個膽小怕事、外表浪蕩、言行幽默，其實正直與勇敢才是他的本質的痞子警察；其出色的劇情與精湛的演技，讓該劇與周渝民獲得觀眾、媒體的一致好評，周渝民並憑此角色於2009年入圍第四十四屆臺灣電視金鐘獎戲劇節目男主角獎。2008年底，周渝民夥拍范冰冰合演中國大陸年代劇《金大班》，此劇改編自著名作家白先勇的同名短篇小說《金大班的最後一夜》，由夏美華編劇，鞠覺亮導演，劇集演出陣容堅強，引起兩岸觀眾廣泛關注。
2010年，周渝民主演的電影《愛你一萬年》全臺上映，票房過千萬，在《蘋果壹周刊》十大明星選拔中榮獲年度最受歡迎十大明星、年度最受歡迎演員。
2010年，仔仔接拍輔導金電視劇《回家》（原名《太平輪1949》），該劇獲得臺灣新聞局97年度補助製作高畫質電視節目拍攝33集。仔仔在劇中飾演一個軍醫，該劇為真人真事改編，號稱東方版鐵達尼號。外景地為上海、基隆和臺北。2011年初拍攝殺青，2012年於臺灣公視播出，周渝民並憑此角色獲得2013年第48屆臺灣電視金鐘獎戲劇節目男主角獎。
2011年，周渝民一連接下《與時尚同居》、《新天生一對》、《忠烈楊家將》三部電影。低調、敬業的周渝民用自己的作品和表現，讓廣大觀眾看到從花樣美男到演技派實力型男的成長和蛻變。2018年，與迪麗熱巴、張彬彬、劉芮麟等人演出古裝武俠劇《烈火如歌》，劇中飾演專情、武功高強、幽默的銀雪，古裝扮相也讓觀眾大讚是美男子。
2007年因以憂鬱癥申請免役獲準。
周渝民公開承認交往的對象大S。（2005年6月至2008年1月）
周渝民演出《痞子英雄》時期與同劇演員結緣，倆人在於2015年完婚，在2016年8月2日誕下女兒。
《來我家吧！》
《hi上班女郎》
江蘇城市頻道
《回家》(中國大陸譯:彼岸1945)
優酷/LiTV 線上影視
《櫃中美人》
優酷/CHOCO TV
《烈火如歌》
騰訊視頻/愛奇藝/優酷
趙恆 ( 宋真宗 )
愛奇藝/緯來電影臺/臺視
備    註
《愛你一萬年》
陳翰賓 阿B
《早見晚愛》
《回到愛開始的地方》
《追婚日記》
《天生不對》
1905電影網, 揭秘周渝民薛凱琪面相玄機" ,''新浪娛樂'',2017年10月17日
* F4 JAPAN TOUR 2008 日本巡迴演唱會 共7場 (2008)
* F4 《在這裡等你》全亞洲新歌發表會　臺北淡水漁人碼頭 (2008)
* F4 F4 FOREVER 4 香港紅磡演唱會　香港紅磡體育館 (2006)
* F4 Bangkok Fantasy With F4泰國演唱會　泰國曼谷Impact Arena體育場 (2004)
* F4 百事音樂家族慈善演唱會　香港紅磡體育館 (2003)
* F4 菲律賓演唱會　菲律賓巴石市菲律賓體育館 (2003)
* F4 美國演唱會 (2003)
* F4 新加坡 演唱會 (2002)
* F4 Fantasy Live Concert World Tour (2002) 世界巡迴共18場 (2002~2003)
* F4 北京5.27大型演唱會　北京工人體育館 (2002)
* F4 首場演唱會「流星花園 F4 音樂派對」(2001)
* 木曜四超玩跨界演唱會 Awakening (2021) 特別嘉賓 臺北流行音樂中心
流星雨（F4合輯）
Make a wish（周渝民專輯）
2002年1月10日（臺灣）
Fantasy 4ever煙火的季節（F4合輯）(首批限量立體豪華版 CD+VCD)
2002年12月17日（臺灣）
記得我愛你（周渝民專輯）(幸福收藏精裝版)
2003年12月31日（臺灣）
記得我愛你（周渝民專輯）(精裝珍藏特定版CD+VCD)
2004年2月9日（臺灣）
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* 2009 聯合國兒童基金香港委員會大使
* 2008 聯合國兒童基金會愛心大使
* 2007 心路基金會代言人-釣魚篇TVC
* 2009 周渝民 Vic Chou 2009官方桌曆 掛曆（日本）
* 2008 08年 Vic chou Tea Fight Photo Book （日本）
* 2008 08年 年曆（日本）
* 2007 07年 年曆（日本）
* 2006 F4 Real Film Collection-Vic Chou（DVD）（日本）
* 2006 Taipei&Tokyo 4 Face（日本）
* 2005 F4@Tokyo（日本）
* 2002 F4閃亮周年特輯
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* 北京 Channel V 第八屆全球華語音樂榜中榜-港臺最受歡迎新人獎- F4
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* Channel V 第九屆全球華語音樂榜中榜-傳媒推薦組合獎- F4
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* 第二屆「MTV亞洲大獎」-啟發精神大獎-F4
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* (入圍)第44屆金鐘獎- 戲劇節目男主角獎
* 第1屆臺灣壹週刊娛樂大賞 - 年度最受歡迎十大明星獎、年度最受歡迎演員獎
* 第5屆首爾電視節 - 臺灣地區最佳人氣演員獎
* 第5屆中國電視觀眾節 - 年度十大最受歡迎影視演員獎
* 第48屆金鐘獎 - 戲劇節目男主角獎(回家)
* 第2屆臺灣 GQ 年度風格男人 (GQ Men Of The Year)BEST PERFORMANCE（GQ年度最佳演員）
*  VIC CHOU 周渝民國際官方網站
新幹線E1系是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所營運的新幹線車輛，於1994年（平成6年）7月15日投入服務，至2012年（平成24年）9月29日結束定期班次營運。E1系除了是首款由全雙層車輛組成的新幹線列車外，更是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛。E1系的設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。
E1系由川崎重工業承製，共製造6列12輛編組（6M6T）列車。車輛啟用初期主要是用於東北、上越新幹線的班次，更新工程完成後改只專用於上越新幹線班次。
E1系的暱稱「Max」為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱，JR東日本將此暱稱與營運車班的列車名組合，以便區隔同一條路線上使用不同車體的同一種列車。例如E1剛啟用時，東北新幹線上就同時存在以單層車體的200系所運行之「山彥」（；Yamabiko）與以雙層的E1系所營運之「Max山彥」。承繼E1系的命名方式，當JR東日本的第二款雙層車輛E4系啟用時，也被賦予相同的「Max」名稱，成為雙層列車專屬的命名原則。此外，在E1還在試車階段時，因尚未決定暱稱，曾臨時性使用「雙層新幹線」（Double Decker Shinkansen）的簡稱「DDS」作為暱稱，以貼紙形式貼在車身上。
另外，車輛在設計階段時，曾預定以「600系」作為型號。但後來因為JR東日本更改車輛型號的命名方式，在型號前加上「E」字以代表JR東日本，令「600系」成為被棄用的型號。
E1系的車體由高碳鋼製造。另外因為要容納兩層車廂，平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預留空間內。因此E1系是JR東日本的新幹線車隊中車輛淨重和編組總重量最高的車型。
為了應付東北、上越新幹線日漸增長的通勤和通學的輸送需求，除了採用雙層車輛設計以外，E1系的自由座位取消座位間的扶手，並採用3+3座位排列，令載客量獲得進一步提升（12輛列車的載客量達1,235人）。同時，E1系採用加闊車門，縮短乘客上下車的時間。至於無障礙乘車環境，列車的第8號和第9號車廂設有輪椅升降臺。此外，E1系還設有座位電動轉向系統，縮短列車的整備時間。
E1系的控制系統採用VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO），制動系統採用電傳操縱空氣制動和再生制動並用的設計。兩者均是JR東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於E1系編組中動力車比例比其他新幹線車輛低，故E1系安裝功率較高（每臺輸出功率達410kW）的電動機（籠形三相誘導電動機），使E1系擁有與200系同等的起動加速率（1.6km/h/s）。
車體兩側安裝的方向幕採用由發光二極管（LED）組成的方向幕，行駛時交替顯示列車種類和座位級別（自由座位或對號座位）。這種顯示方式後來成為JR東日本新幹線車輛的標準。
2003年至2004年，JR東日本對所有E1系車輛進行更新工程。內部除了更新車廂裝潢外，也換上E2系1000番臺（綠色車廂）和E4系（普通車廂）使用的座椅。此外，還將灰色系為主的塗裝換成E4系白色和藍色為主的塗裝，中間彩帶則採用朱鷺色，並在車身的Max標誌中加入朱鷺的圖案。首列完成更新工程的列車於2003年11月28日重新投入服務。
更新後的E1系在經過幾年的使用之後，於2012年7月的改點公告中宣布將於9月29日自定期車班用車的行列中退出，結束其長達18年的定期車班服務。原本以E1系營運的朱鷺號列車退出，上越新幹線上的Max朱鷺與Max谷川全部改用E4系營運。至於原本東北新幹線上以雙層的E4系營運的Max山彥號，也將改以單層的E2系取代，和使用E3系的山形新幹線翼號列車串掛，以「山彥·翼」的車班名稱行駛於東北新幹線路段。
File:E145-4.jpg|E1系安裝機器的位置（車體兩端）
File:Shinkansen-e1.jpg|E1系的初期塗裝
File:Shinkansen E1-Series Emblem.jpg|E1系的Max標誌（更新後）
1994年投入服務時被配置於仙臺綜合車輛所（現稱新幹線綜合車輛中心），服務東北新幹線「Max山彥」、「Max青葉」號號和上越新幹線「Max朝日」、「Max朱鷺」號班次。
後來，東北新幹線增加列車連結行駛的班次。由於當時東北新幹線的列車最長為16輛車廂（2012年起增加至17輛車廂），12輛編組的E1系未能與其他列車連結行駛，因而被轉往上越新幹線繼續服務。現時所有E1系列車均已被轉配到新潟新幹線車輛中心，主要服務「Max朱鷺」和「Max谷川」號班次。而東北新幹線的高運量列車空缺則由8輛編組的E4系取代。
在2012年9月29日，JR東日本重編所管轄的新幹線運行時間表及採用列車，E1系也在同一時間退役。
* 法國國鐵TGV Duplex列車：法國高鐵的雙層列車，也是世界上第二種雙層高速列車。1996年投入服務。
*  JR東日本車輛圖鑑：新幹線E1系
新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新幹線車輛，主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於JR東日本的新幹線路線上。是繼新幹線E1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。
自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列車車齡漸高。有鑑於此，JR東日本需要設計新車款，以滿足路線需求及取代200系列車。這款大載客量列車被稱為E4系，採用雙層設計，全數列車均被冠「Max」這個名字，為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱。兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鴨嘴獸」設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之間以一條黃線分隔。
與E1系比較，E4系與E1系均使用交流牽引電動機，但其牽引逆變器則從GTO改為IGBT。車廂數目由E1系的12節減為8節，但有需要時可兩列車併結成16節車廂行走，大大增加靈活性及減低浪費。
每列8節編組的E4系可載817人，以兩列聯掛行走則可增至1,634人。
E4系列車於1997年12月20日起正式投入服務，運行於東北新幹線。至1999年4月29日，E4系開始與行駛山形新幹線的「翼號」列車連結行走。2001年5月7日開始在上越新幹線營運，同年7月22日於長野新幹線以臨時列車方式營運。E4系以後新型單層列車（即E5/E6系）投入服務後才不再服務東北新幹線。
由於其可雙組連結運行的特性，其高峰運能時至今日依舊不容小覷。然而自首批編組出廠以來，車齡已達20年，因此預定從2018年開始分批廢車，由E7系陸續取代，至2020年將從上越新幹線全數退役。目前原P1編成的先頭車，退役後已送入新潟的新津鐵道資料館作靜態保存。