ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
香港山多平地少，可以供予發展的土地不多，因此自香港開埠以來，香港政府多次進行填海工程。時至今日，香港很多繁華的地區都是依靠填海而取得土地，當中包括德輔道以北的中環、灣仔、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機場、港澳碼頭、九龍灣及觀塘商貿區等等的重要發展地方。當中有不少重要建築物或者地標都座落填海區上，包括國際金融中心及香港會議展覽中心等等。由此可見，香港填海工程對香港的城市規劃發展以至整個香港社會的發展都有著深遠的影響。此外，填海工程為香港帶來了就業機會，尤其是香港建築業。不論是填海造地，還是在填海地上興建建築物，都需要大量勞動人口，這些就業機會亦養活了不少香港市民。
今日的維多利亞港經過多次填海造地後，面積大幅減少。海上交通日益頻繁，造成海浪比較過急的情況，使到體形比較小的船隻在航行時搖曳不定。這亦與拉直了的海岸線，使到海水流動速度變急有關係。
大興土木、填海和運輸建築材料時，對水質造成負影響，也對自然動物，如瀕臨絕種的中華白海豚構成威脅。
填海將會變本加厲地破壞了維多利亞港的景緻及原有的地理環境，包括經過數以千萬年形成的自然海灣，沿岸巖石，紅樹林等。填海亦將會減少了香港旅遊景點（如維港，梅窩，坪洲，南生圍）的吸引力，影響香港旅遊業及影像。
香港政府在現存社區的沿海位置填海，讓地產發展商興建龐然巨物屏風樓，亦即數幢連在一起，多數為出售牟利的私家住宅建築物，形狀如屏風。密集的建築物阻擋光線及令風速減慢，而所產生的負面效應，亦被稱為屏風效應及熱島效應。填海建私家屏風樓的例子比比皆是，可見於東涌，深井，荃灣，青衣，旺角，西九龍，紅磡，土瓜灣，數碼港，西灣河及小西灣等。
1980年代，由於環境保護的議題尚未成熟，加上填海為香港提供很多可見的好處，所以當時幾乎完全無人反對填海計劃。踏入1990年代中期開始，由於部份環境保護人士的提倡，不少香港人開始關注維多利亞港的填海計劃，開展了不少「保護維港」的運動，當中以1995年成立保護海港協會最為人所認識，該會在1996年1月發動保護海港簽名行動，獲得17萬名公眾簽名支持，逼使香港政府於同年5月擱置青洲填海計劃。此後，該會於同年6月呈交《保護海港條例》，於12月收集了148,041個簽名遞交給時任香港總督彭定康，結果後於1997年6月於立法局最後一次會議時成為法例。該條例列明「海港須作為香港人的特別公有資產和天然財產而受到保護和保存」。
香港主權移交後，反對填海的聲音漸趨強烈。1998年，因為保護海港協會為首的多個環境保護團體的反對，逼使香港政府先後需要暫緩及重新檢討啟德發展計劃及添馬艦發展工作中的填海部份。於1999年10月發表的《施政報告》中，時任香港行政長官董建華承諾將會減少填海，並且遵守可持續發展之原則。2001年，青洲填海計劃亦因此擱置。
香港反對填海最重要的事件是於2004年1月9日保護海港協會成功挑戰香港政府，在香港終審法院推翻灣仔北填海計劃。香港法院作出宣判時指出，進行填海需要符合以下三個原則：
# 有迫切及凌駕性的當前需要（包括社群的經濟、環境和社會需要）
# 沒有其他可行方法
# 對海港的損害減至最少
雖然及後香港政府於2005年在《中環填海計劃》案件上勝訴，惟其他填海工程備受香港社會密切注視。而因為需要符合「有迫切及凌駕性的當前需要」的原則，令到絕大部份計劃於規劃時構成了一定的局限性。例如香港會議展覽中心對出原來擬建的直升機坪，因為不能夠填海，而需要削減計劃規模，甚至擱置至今。此外，為了避免再次引起訴訟，香港政府亦成立諮詢性的共建維港委員會，以聽取民間對於填海工程的有關意見。
*西部海港大嶼山策略性發展計劃：民間團體本土研究社從英國解密檔案得知，合和實業主席胡應湘及時任長江集團主席李嘉誠於1980年代曾經提出在大嶼山以東海域大規模填海，惟計劃遭殖民地政府質疑而吿吹
* 船灣新市鎮：由東亞銀行董事的黎照昌於2017年初提出，於船灣淡水湖填平1,200公頃土地，容納90至120萬人口
* 藍塘新市鎮：由建築及城市設計公司 Farrells 於2018年初提出，於將軍澳附近的藍塘海峽近岸填海200公頃，連鄰近688公頃土地容納35萬人居住
; 官方文件
* 香港的填海發展工程（AR/9/RD） ，地政總署測繪處
* 中環及灣仔填海計劃 — 香港土木工程拓展署
* 優化土地供應策略：維港以外填海及發展巖洞
; 相關網址
* 香港填海歷史地圖 (1842-2010)
* 香港地方 | 討論 | 大嶼山-交椅洲六百公頃填海計劃
* 香港地方 | 地方 | 填海工程
*  「模擬填海」評估環境影響  《星島日報》 2013年3月21日
*  填海解土地荒 沒辦法中的辦法？  《經濟日報》 2013年3月22日
颱風珍珠（，國際編號：0601，聯合颱風警報中心：02W，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局：Caloy）是2006年太平洋颱風季第一個被命名的熱帶氣旋。「珍珠」是由澳門所提供的颱風名稱，是一種由軟體動物（主要是牡蠣）生產的硬的、圓滑的產物。珍珠一般被用在首飾和珍寶行業中，在中國也是藥材之一。
由於珍珠侵襲菲律賓、越南及中國南部等處，造成不少嚴重災情，2006年12月4日至9日舉行的第39次世界氣象組織颱風委員會會議中遂決定把珍珠這個名字退役。2007年2月澳門地球物理暨氣象局舉辦熱帶氣旋命名比賽以取代珍珠，於3月23日公佈5個候選名字：東望洋（Guia）、奧美高（Amigo）、三巴（Sanba）、沙度娜（Serradura）、醉龍（Zui-Long）。最後由三巴入選取代珍珠原先的命名順位。
2006年5月8日，一個熱帶擾動在帛琉以北的太平洋海面形成。下午9時（UTC，下同），聯合颱風警報中心將它升格為熱帶低氣壓02W。
翌日，日本氣象廳將它升格為熱帶風暴，並將它命名為珍珠。
它繼續增強，在5月10日以強烈熱帶風暴強度登陸菲律賓，後進入南海，增強為颱風。
5月15日，聯合颱風警報中心將珍珠升格為超級颱風，但不足一天後便減弱為颱風。減弱後，珍珠開始朝東北方移動，趨向中國東部。
5月18日，它橫掃中國東部，並迅速減弱，後於第二天變為溫帶氣旋並移至東海。
臺灣中央氣象局表示，颱風珍珠的L型奇特路徑，在該局60年來紀錄的五月颱風中絕無僅有。
從5月8日到5月12日菲律賓海的總雨量，雨量最大的地區是珍珠行經的路徑（颱風珍珠（Chanchu）為颱風珍珠的位置）
珍珠在5月10-12日吹襲菲律賓，造成至少41人死亡，經濟損失約1,900,000美元。在中部馬斯巴特省對開海域一艘停在岸邊的渡輪被浪打沉，最少21人死亡，大部分死者是渡輪乘客，另外18人獲救。
在比科爾，強風水浸帶來的房屋倒塌令300家庭無家可歸。另在南萊特省索戈的六村莊共1,000人被山泥圍困，幸無傷亡。
在民都洛島，颱風在5月13日導致河流水位上升並造成缺堤，四個村莊淹浸，水深及腰。此外一郵輪於因大風在塔布拉斯海峽灣附近下錨，但卻被大浪及大風把船吹至擱淺。
珍珠在菲律賓共造成至少600間房屋倒塌，超過3,500間房屋損毀。
5月17日上午，在海南島以南約160海里（300公里）上共11艘漁船經過南中國海時被風浪打沉，298名漁民失蹤，當中有176人為峴港籍、95人為廣南省籍、27人為廣義省籍，並已證實37人死亡。中國駐越南大使胡乾文5月21日指出，中國方面救起約330名船員。
由於越南國家氣象中心沒提出警告說颱風會轉向，社會大眾跟死亡漁民家屬都指責氣象中心。當地人稱外國眾多氣象臺皆警告颱風要轉向，只有越南堅稱不轉向引致災難；面對指責之下，越南天然資源及環境部於5月30日把國家氣象中心主任開除，並由一名在俄羅斯受訓之氣象預報員接替。
*當地評定之最高持續風速：（十分鐘）
*當地發出之最高熱帶氣旋警告信號：
隨著珍珠在5月15日晚上進入香港800公里警戒範圍，香港天文臺在5月15日晚上9時40分發出該年度首個一號戒備信號，當時珍珠位於香港以南約750公里。香港的天氣隨著珍珠的接近而變得不穩定，風勢亦逐步增強。5月16日晚上，香港離岸地區及高地的風力已達至強風水平，且有狂風驟雨，惟天文臺仍表示會考慮在5月17日早上視乎維港風勢才發出三號熱帶氣旋警告信號。隨著珍珠移近，香港風力進一步增強，天文臺於5月17日早上7時15分發出三號強風信號。三號信號發出後，維港風勢已
增強至強風的水平，而珍珠的外圍雨帶亦開始為香港帶來狂風驟雨。入夜後香港風力開始減弱，天文臺在晚上9時15分改發一號戒備信號。5月18日清晨，珍珠已遠離香港，香港天氣亦好轉，天文臺在上午4時40分取消所有熱帶氣旋警告信號。
在珍珠吹襲下，大老山、橫瀾島曾吹起偏北烈風；赤鱲角、大尾篤、長洲、啟德、九龍天星碼頭和北角的每小時平均風速達到強風程度。中環碼頭在5月17日深夜至5月18日凌晨才吹起偏西強風，惟當時天文臺已經改發一號信號。因天文大潮關係，沙田城門河與鰂魚涌水位高漲，其中鰂魚-{涌}-水位在5月17日上午9時至下午1時曾上漲至海平面之上2.7米，並引發輕微水浸。
澳門氣象局於5月15日下午7時懸掛一號風球，而隨著風力增強，於5月16日下午6時30分懸掛三號風球。在5月17日午夜，氣象局根據資料顯示，颱風珍珠在凌晨凌時集結在本澳東南偏南375公里，並以每小時18公里穩定向北移動，正吹廣東省沿岸，隨著珍珠逐漸迫近，澳門的天氣將會逐漸明顯轉壞，間中有狂風和大驟雨，低窪地區會有水浸，氣象局預計以目前珍珠的移動途徑，如果未來數小時，颱風路徑不改變，風力將持續增強，氣象局會視乎風力，再決定是否改掛更高風球。至5月17日晚上8時除下所有熱帶氣旋信號。
跟香港一樣，5月16日傍晚後市面風力逐漸增強及大部分時間下雨，但雨勢不大。同日與翌日上午，路環市區海傍、內港海傍、22號碼頭與16號碼頭附近成澤國，水深至足踝，更有魚隨水沖至路上，幸情況不嚴重。而附近海面出現白頭浪，浪亦偶打上岸邊，民政總署同日起暫停開放竹灣泳池至20日下午重新開放。
信號懸掛期間總雨量(毫米)
*當地評定之最高持續風速：（二分鐘）
:當地發佈之最高颱風預警信號：
廣東省多個城市預期會受珍珠正面吹襲，如廣州周邊地區，包括深圳、珠海、汕頭、惠州、順德等20個市縣，海南海口至廣州及北海的航運已停航，粵海鐵路部分列車停開。
由於汕頭市氣象臺預測珍珠在5月17日傍晚至夜間，在汕尾至饒平間沿海登陸並正面襲擊汕頭，珍珠成為57年以來五月正面吹襲汕頭的最大颱風，氣象臺在5月16日晚上發出黃色信號，並於5月17日中午12點發出紅色信號。至5月18日晨，因颱風迅速減弱的關係，汕頭市氣象臺在早上5時40分解除紅色颱風信號與黑色暴雨信號，而當天早上當地天色並偶有陽光。
汕頭市三防指揮部在5月17日早上發出緊急通知，要求在下午三時前撤離危險處，採石及採砂場停止運作；據《汕頭都市報》報道，至當天下午5時，共移離危險區域36812人，海上作業船隻船員、養殖人員13340人。全市各大中小及成人學校停課，翌日照常上課。5月17日下午4點半，汕頭海灣大橋等跨海大橋封橋，而汕頭機場取消23個進出港航班（絕大部分為國內航線如廣州、上海、北京等），火車往來照常。
颱風登陸汕頭期間，對汕頭市共造成八人死亡，其中兩名為兒童，兩名老人受傷。潮南區紅場鎮因暴雨引發泥石流沖垮三間房屋，三人死亡。在通往揭陽之間的北郊公園附近，192座平房出現水浸，水深達1.6米，近3000戶共6000多人被困，當局緊急抽調500名官兵疏散居民。共計廣東撤離居民32.7萬餘人；在南澳，數十艘漁船被暴風刮倒。風災致經濟損失25億5900萬元人民幣，全市共886,700戶受停電影響，至5月20日仍有小部分用戶未恢復供電。
珍珠於5月18日凌晨1時20分穿過南澳島，2時15分在澄海區到饒平縣交界地區登陸，登陸後隨即減弱。5月17日晚上7時多，隨颱風珍珠逼近，汕頭普遍降下大暴雨並刮起9至10級、陣風12級，雨量方面從5月16日晚上8時起計一整天，汕頭觀測站錄得187.1毫米的降雨量（由5月16日8時至18日8時計得雨量達425.3毫米），潮陽和南澳更錄得超過200毫米雨量。
5月18日凌晨四時半左右，福建漳州雲霄縣和平鄉半嶺村山體滑坡，兩棟房屋倒塌，共8人死亡，4人失蹤，同日10時50分，漳州市詔安縣關陂鎮馬坑村一山體塌下，造成一排民居倒塌，5人死亡多人受傷。幾乎同時泉州市安溪縣長坑鄉田中村一山體滑坡致房屋壓塌，兩名女孩死亡。颱風合共造成20人死亡、4人失蹤、18人受傷。
據省防汛辦18日15時初步統計，全省60個縣市、425個鄉鎮受災，直接經濟損失37億3000萬圓人民幣，受災人口3,155,000人，倒塌房屋9,600間，撤離居民709,000人。
5月16日8時～5月18日14時在贛州、撫州兩市有20個縣市雨量超過50毫米，會昌、瑞金、安遠等地雨量超過100毫米，以會昌133.8毫米最大。
颱風珍珠吹襲臺灣臺南市安平區的情況
*當地發佈之颱風警報：海上陸上颱風警報
中央氣象局於5月16日下午17時30分發布海上颱風警報，警戒範圍為臺灣海峽、巴士海峽及東沙島海面。17日清晨，針對金門、澎湖發佈陸上颱風警報。上午8時30分再將臺灣北部海面納入警戒區。下午14時30分，臺中以南、臺南以北納入警戒區；17時30分，陸上警戒範圍擴大至臺南以北地區。
5月18日宣布不上班不上課的有金門縣、澎湖縣、臺南縣及臺南市。連江縣及雲林縣則照常上班，但高中及以下不上課。5月18日11點30分解除臺灣本島的颱風警報；17時30分，隨著珍珠減弱並轉化成為溫帶氣旋，中央氣象局解除所有海上、陸上颱風警報。
沒有造成死亡的嚴重災情傳出，只有1人受輕傷。農作物損失則慘重；臺灣農糧署截至5月18日上午11時統計，受害面積約391公頃，損害程度35%，換算為無收穫面積是137公頃，損失金額約19,097,000元新臺幣。受害較多包括高雄縣、花蓮縣及澎湖縣。受害農作物主要是西瓜、水稻、芒果及番石榴。
由于珍珠在菲律賓、越南及中國南部造成災難性破壞。為此颱風委員會決定將「珍珠」除名，新名稱由「三巴」取代。
*http://www.cwb.gov.tw 中央氣象局首頁
*http://www.jma.go.jp/jma/index.html 日本氣象廳首頁
*http://www.pagasa.dost.gov.ph/ 菲律賓大氣地球物理和天文管理局首頁
*http://www.hko.gov.hk 香港天文臺首頁
*http://www.smg.gov.mo 澳門地球物理暨氣象局首頁
沙田市中心有多個住宅群，（由左至右）蔚景園、希爾頓中心、新城市廣場第三期、偉華中心、沙田廣場、沙田中心、好運中心
晚上的沙田市中心
沙田市中心（北面）
晚上的城市藝坊
新城市廣場一期
沙田市中心面貌
沙田市中心是香港新界沙田新市鎮的中心及最繁忙的地方，通常是指大圍以北，城門河以西，火炭渠以南的新市鎮發展區，狹義的沙田市中心僅包括沙田鄉事會路至獅子山隧道公路之間的商住混合發展區和休憩用地，而沙田鄉事會路以北至火炭路之間的公營房屋區和社區設施在地理環境和道路系統與核心商業區同屬一體，可被視爲市中心的擴展部分，至於火炭路以北的學校和政府設施則一般被視爲火炭的一部分。
沙田市中心大部份地方是填海而成。1950年代沙田市中心發展成一個墟市，稱為沙田墟，沙田居民便無需再前往大埔墟市。當1962年颱風溫黛襲港，沙田墟絕大部份居民都在風災中遇難或失蹤，後來經過重建，但到1979年整個墟市被大火所毀，其後收回發展為一個現代化社區。
以下是沙田市中心建築發展時序表：
*1975年，沙田新市鎮第一個發展項目瀝源邨落成入伙
*1981年5月，沙田市中心核心區第一個屋苑沙田中心正式入伙
*1982年，沙田站上蓋連城廣場（時稱九廣鐵路大廈）落成
*1983年10月，好運中心正式入伙
*1984年11月，新城市廣場第一期正式落成
*1985年，希爾頓中心正式入伙
*1987年，沙田公共圖書館（時稱沙田中央圖書館）、沙田婚姻註冊處啟用、偉華中心正式入伙
*1988年，沙田廣場分階段入伙、沙田公園（時稱沙田中央公園）、沙田法院落成
*1989年7月，新城市廣場第二期（帝都酒店及新城市商業大廈啟用）
*1991年，新城市廣場第三期正式入伙，區域市政局總部（今康樂及文化事務署總部）啟用
*1995年，新城市中央廣場落成
*1996年，紅十字會捐血中心落成
*2002年，沙田政府合署啟用
*2007年，沙田已婚警察宿舍及消防宿舍拆卸
沙田市中心大部份建築物都有一個特點，就是設有四通八達的天橋系統，由最南面的蔚景園開始，連接希爾頓中心、偉華中心、新城市廣場各期、帝都酒店、沙田大會堂、沙田中央圖書館、沙田中心、沙田廣場、好運中心、沙田街市等都在3樓設有公共天橋系統設置，另外也連接而在4樓則設有天橋系統為各屋苑的私地方連接，使居民及公眾人士可以用最快的方法前往到各建築物，3樓的天橋系統更連接遠至瀝源邨(除第7座壽全樓)、豐和邨及禾輋邨所有樓宇。這種設計使市民不用途經馬路或橫過馬路，令沙田市中心的交通更暢通。
然而天橋系統也引起不少保安問題，不法之徒利用開放式的屋苑通道進入屋苑內進行犯罪活動，有關罪案於80年代至千禧年代偶然發生，故後來發展的新市鎮便沒有再建立這種天橋系統。
自2012年起，因區內大型商場新城市廣場高檔化，加上中國內地帶來的港澳個人遊效應，鄰近商場業主亦大幅加租，讓被迫遷的大型租戶開店。以沙田廣場為例，由食肆變成藥房集中地。由2010年只有1間藥房，到2014年末有多達14間註冊藥房及賣藥店舖。有在沙田廣場經營拼圖店的老闆稱，本地客因此減少，生意難免受影響，未來會搬出商場。現時沙田市中心的藥房密度比7-11便利店更誇張，達25間。而好運中心開業多年的漫畫店「龍城」於2013年12月結業，目前商場有不少商店處於空置狀態。
沙田區議員衛慶祥指出，自新城市廣場2011年租金大幅上升，不少以服務街坊為主的小店被迫遷往左右兩旁的小商場，如沙田廣場、沙田中心、偉華中心及希爾頓中心等。但隨著這些商場也變得愈來愈以自由行客及水貨客為對象，真正想為社區提供服務的小店唯有離開沙田市中心。
唯2019年開始，受反對逃犯條例修訂草案運動及2019冠狀病毒病香港疫情?影響，自由行已幾近絕跡，區內商場部分針對自由行的店舖（如藥房）亦已結業。
* Citylink（前稱「九廣鐵路大廈」及「連城廣場」）
* 新城市商業大廈（新城市廣場第二期）
* 帝都酒店（新城市廣場第二期）
* 香港紅十字會白普理沙田中心
沙田站西側：
* 康樂及文化事務署總部（前爲區域市政局及區域市政總署總部）
沙田鄉事會路以北擴展部分：
HK Shatin Centre.jpg|沙田中心
HK Lucky Plaza 201004.jpg|好運中心
Shatin Plaza 201403.jpg|沙田廣場
NewTownTower 20060630.jpg|新城市商業大廈
RoyalParkHotel_20060520.jpg|帝都酒店
Hilton Plaza.jpg|希爾頓中心
Citylink PlazaOverview.jpg|連城廣場
沙田大會堂(右)連同沙田中央圖書館(左)及沙田婚姻註冊處(中)一起建成
香港紅十字會白普理沙田中心
為方便比較，以下列表主要以東鐵綫、火炭路、城門河為範圍。
豐和邨及瀝源邨
新城市廣場、沙田中心、沙田廣場、偉華中心、希爾頓中心及蔚景園
《藤野先生》，選自魯迅的回憶性散文集《朝花夕拾》。
文章記述了作者在留學日本仙臺時，與他的老師藤野嚴九郎的來往過程中的幾件事，贊揚藤野先生用心治學，關心學生，沒有狹隘的民族偏見的精神，表達了對他的尊敬與懷念之情。文章有兩條線索：以作者與藤野的往來為明線；以作者的愛國情感為暗線。本文章被中國大陸的課本「人教版八年級上語文教材」所收錄。
藤野先生關心魯迅的學業，親自給魯迅修改講義的筆記，有其他的日本學生們認為藤野先生曾經洩漏考題給魯迅，但是根據當時實在的紀錄：藤野與魯迅之來往，并不是建筑於利益之上，因為藤野教導的解剖學，魯迅只得了59.3分，未曾及格。
*潘世圣： 事實·虛構·敘述——《藤野先生》閱讀與日本的文化觀念
NTP可以指：
*核苷三磷酸（Nucleoside triphosphate）
*新城市廣場（New Town Plaza），一個位于香港的大型的商場
*一般條件（Normal Temperature and Pressure）
* 網絡時間協議（Network Time Protocol）
廣州東站地鐵站是廣州地鐵1號線和3號線的換乘站，以及1號線的終點站。位于中國廣東省廣州市天河區國鐵廣州東站大樓、站房和路軌的地底。地鐵車站于1999年2月16日隨1號線全線通車啟用。
廣州東站1號線車站設有2層，3號線車站設有5層，地面為國鐵廣州東站、廣州東站汽車客運站以及廣園快速路，地下一層為車站共用南站廳（1號線和3號線）；地下二層為1號線月臺和3號線北站廳；地下三層為3號線設備層；地下四層為付費區聯絡通道；地下五層為3號線月臺。
廣州東站地鐵站目前設有2個站廳，分別為南邊的1號線與3號線連為一體的共用站廳，以及北邊的3號線獨立站廳。其中南站廳位于國鐵廣州東站站房的地底，北站廳位于廣園快速路近東站汽車客運站的地底。兩個站廳通過地下四層的付費區聯絡通道相連，但兩個站廳的非付費區并不相連。
兩個站廳均設有售票機、自動售卡/充值機以及客務中心等設施。另外，兩個站廳均設有便利店，3家麵包糕餅店、洗衣店等商店集中在南站廳鄰近G出入口處。另外，羊城通客戶服務中心設于北站廳處。此外本站亦提供中國建設銀行的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機以及“好易”自助服務機。
為方便行人進出以及連接付費區內的聯絡通道，南站廳的付費區分別位於1號線站廳東西兩側，3號線站廳南側；北站廳付費區則位于站廳東南側。其中1號線站廳的付費區內設有多條扶手電梯和樓梯供乘客前往站臺，而3號線則在付費區聯絡通道處設有5條扶手電梯、1條樓梯以及1臺專用電梯供乘客前往站臺。同時亦會在3號線一側的南站廳設置1臺專用電梯供輪椅人士以連接付費區聯絡通道。此外，1號線站廳連接站臺的專用電梯由于站廳的電梯門設于南站廳東側的非付費區，因此輪椅人士如需使用該專用電梯則需要向車站工作人員求助以便協助使用。
1號線雖然在規劃及建設階段未有預留與3號線的換乘設施，但在3號線建設期間除了擴建當時的南站廳外，亦同時在1號線的站廳和站臺西端分別建造了通道直接連接地下四層的付費區聯絡通道，可用於換乘3號線或者前往北站廳。現時為配合車站客流組織的需要，連接1號線站廳和地下四層3號線通道的扶梯為單向運行，僅供3號線抵站乘客前往1號線站廳出站或換乘至1號線，1號線站廳入閘後需乘坐3號線的乘客則要經過1號線站臺，再經站臺西端的扶梯往下前往地下四層。
為方便前往廣州白云國際機場登機的乘客，本站與3號線北延段沿線各車站一樣，南北站廳均設有航班查詢。另外，本站的母嬰室設于南站廳東側的非付費區處。
本站1號綫月臺設於廣州東站地面大堂的地底，為島式站臺；3號綫月臺則設於廣州東站站房和路軌地底，為一組同層的分離式月臺，以島式月臺的方式排列，並以較短的通道連接。其中1號綫月臺為上層，3號綫月臺在下層。由於3號線月臺為暗挖，同時由於空間原因，連接3號線聯絡通道及月臺的扶梯、樓梯以及升降機全部設於3號月臺一邊。
另外，本站1號線西端設有一組雙存車線，目前1號線所有列車皆使用該組存車線折返，正線西端盡頭則預留了延伸至沙河，以及設置第二組折返線的條件。3號線北端設有一條單渡線，當3號綫北延段出現故障時，3號線北延段的列車可以通過此渡線折返，以本站為臨時總站。2010年10月30日前本站仍為3號線主線北端終點站時便使用該渡線折返3號線列車。
地鐵廣州東站總共設有11個出入口，其中出口H、J、K出入口位于北站廳。另外，G出口連接東方寶泰購物廣場地庫，而D及E出口現時為配合廣州東站安檢和客流疏導需要暫時關閉，不對外使用。另外在北站廳已作出預留前往未來廣州東站北站房的通道。
位於廣園快速路北側人行道上預留的K出口亦由于遲遲未能開通，廣園快速路以北的乘客需要通過露天市政人行天橋來往車站，引致幹休所一帶居民批評。地鐵公司解釋出口未能開通乃多方部門協調不通所致。
因應2020年4月1日起實施的《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》規定減少重復安檢，I出入口在2020年1月10日起取消進站安檢設施，同時該口改為只進不出。
廣州東站汽車客運站
廣州東站汽車客運站、中山大學附屬第六醫院北院區、東站汽車客運站公交車站、東站汽車客運站公交總站
（預留出入口）
廣州軍體院、中泰國際廣場、愛康國賓體檢中心
市政通道、廣州東站汽車客運站
（配合廣州東站安保需要暫停使用）
林和村、廣東省社會保險基金管理局、浦發銀行天譽支行、廣州建國酒店（天倫萬怡酒店）
廣州火車東站
出租車車站、火車東站停車場、廣州東站綠化廣場、中信廣場、廣州建國酒店（天倫萬怡酒店）、東方寶泰購物廣場、廣州火車東站公交總站、廣州火車東站公交車站（旅游公交3線）
國鐵廣州火車東站出站通道（免安檢）
本站連接國鐵的廣州火車東站，亦鄰近廣州東站汽車客運站，本站因而成為連接全國各地及廣州市區各地的陸路交通樞紐。同時車站附近亦有東方寶泰購物廣場等商場，亦鄰近改造重建後的林和村和其它住宅區。同時附近的廣州火車東站巴士總站以方便乘客利用巴士前往本站轉乘地鐵前往各地，因此本站是廣州地鐵最繁忙的車站之一，客流全天都維持在極高的水平。
由于鄰近其火車東站及客運車站，不少乘客亦會攜帶大量行李，令站內相當擁擠。若遇上節假日，或者一年一度的春運以及暑運，本站更會出現大量人潮，必要時車站會實施客流控制措施，以維持車站秩序和安全。
廣州東站地鐵站周邊不僅設鐵路廣州東站可供乘客轉乘鐵路前往全國各地或香港外，在火車東站以南處設有廣州火車東站巴士總站、北站廳地面旁邊的東站汽車客運站巴士中途站等，方便乘客接駁市區公交車前往廣州各地。
另外，北站廳地面旁邊的東站汽車客運站，亦可供乘客轉乘客運班車前往東莞、深圳等廣東省各地，以及花都、從化、增城的市內客運班車。
;國鐵（廣州東站）
*廣深鐵路（廣深動車組列車、廣九直通車）
;市區巴士線路（廣州火車東站、廣州火車東站總站）
;市區巴士線路（東站汽車客運站、東站汽車客運站總站）
;居民服務巴士
在1987年的地下鐵道路網規劃初步方案1中，本站成為當時1號線車站之一，另外此站跟隨當年的國鐵車站命名為天河火車站，后來在1988年4月1日，當時鐵路車站的天河站更名為現在的名稱廣州東站，地鐵車站亦改名跟進。
為配合地鐵建設以及發展需要，1992年，市政府以及鐵路部門決定擴建廣州東站。1996年9月，新站房全面落成，并同時預留1號線的車站結構。1999年2月16日，1號線全線通車并作觀光營運，長壽路站至本站11個車站投入服務。
跟廣州地鐵2006年之前開通的車站一樣，在本站啟用初期，本站的英文站名以漢語拼音「Guang Zhou Dong Zhan」表示。
另外在早期的方案中，1號線計劃未來從本站往西延伸至沙河，因此在工程建設時則在正線西端盡頭預留了延伸的條件，但該延長計劃一直沒有落實。而到了2010年，規劃的環線地鐵11號線將於廣州火車東站設站，往西的下一站即為沙河站，以取代1號線延伸的方案，目前11號線已落實興建并開工，換言之1號線的延長計劃亦隨之取消。
3號線車站最早出現于2000年規劃中，本站成為3號線主線北端的終點站，與1號線交匯；后來于2003年初步方案中，因應機場快線被併入3號綫中，北端終點站延至白云機場，本站成為3號線的中途站，并最終落實。
3號線部分在2001年陸續開工建設，在工程期間會擴建本站現有南站廳，以及增設北站廳。2004年10月22日，本站至林和西站區間工程完成。2005年12月26日，本站3號線部分隨3號線首通段通車而啟用，并作為當時3號線的北端終點站，本站正式成為換乘車站。同時本站南站廳3號線擴建部分以及本站北站廳亦在當天正式啟用。
*2010年5月7日，林和西至廣州東站由于北延段在建燕塘站因暴雨而積水嚴重，部分設備失靈被迫停運，5月8日該段恢復營運。8月9日8時42分，大塘至天河客運站發生信號故障，導致全線中斷行車約14分鐘。
11號線將於廣州火車東站設站，與1號線、3號線交匯並換乘。本站需要再次擴建，成為廣州地鐵的一個大型樞紐站。但現有兩線在規劃及建設時並沒有預留未來換乘11號線，而且11號線車站將設於廣園快速路南側的地底，並與3號線北站廳融合。同時亦會增建換乘通道接入現有車站地下四層。月臺將設於地下三層，東端設有一組交叉渡線。
18號線亦會於廣州火車東站設站，與上述地鐵線路交匯。18號線站廳及站臺將設於林和中路地底，同時下穿廣州東站站房和路軌。車站兩端將建設換乘節點分別連接至1號線、11號線的站廳和站臺。站臺南端設有一組交叉渡線。
;未來車站樓層
西關大屋，俗稱古老大屋，是中國廣州市荔灣區西關一帶興建的富有嶺南特色的傳統民居，多為名門望族、官僚巨賈所建。大部分西關大屋興建于清朝同治、光緒年間，主要分布在多寶路、寶華路、龍津路西、上下九路等地。最著名的西關大屋有坐落于寶源北街18號的“梁資政第”、坐落于多寶路的鄧宮保第以及坐落于寶華路正中的鐘家花園等，但現已不復存在。
西關大屋的三重門
西關大屋多為磚木結構、青磚石腳、高大正門用花崗石裝嵌。其平面布局按中原傳統的正堂屋形式，基本上是縱深方向展開。其設計為三間兩廊，每廳為一進，全屋分二至三進。整體呈左右對稱設計，中間為主要廳堂，從進門起分別為門廳（門官廳）、轎廳（茶廳）、正廳（神廳、大廳）、頭房（長輩房）、二廳（飯廳）、二房（尾房）。廳之間用小天井隔開，天井上加小屋蓋，設有高側窗或天窗采光通風。廳兩側分別有書房和客房。門口裝修設矮腳吊扇門、趟櫳、硬木門等三重門扇。大屋兩側各有一條青云巷。其室內裝修和陳設講究，精巧雅致的木雕花飾，富有特色的滿洲窗和檻窗裝嵌著書畫圖案的彩色玻璃，名貴典雅的紅木家具，處處都散發著濃郁的嶺南韻味。現在龍津西路、逢源路一帶比較集中的典型西關大屋民居已劃為西關大屋建筑保護區。
趟櫳由十余根杯口粗的橫木鑲于兩根豎板上，堅板下方安裝有鐵軌的“趟”字作動詞解，意為拉動，拉動的方向并無一定的講究，有的向左，也有的向右。趟櫳的鎖設在拉向的另一側，暗藏于大木門后，是木制的頂閂，只須人在屋內用指輕按下，即可頂死趟櫳不能開合。趟櫳的作用是通風與防盜，它的木料由杉木或柚木、坤甸等所制，小孩已不能鉆過其間空隙，而又不易鋸斷，對于防盜甚為有效。趟櫳幾乎都是素身無裝飾的，僅在用料上有別，及在豎板的頂部雕成如意云紋。有極少的大屋在豎板朝外一側刻有博古花紋等。
體育權利組織（Right To Play）是一個國際體育組織，協助世界各地貧困的兒童及青少年參與體育活動。該組織在加拿大安大略省的多倫多設有總部。
該組織由挪威速度滑冰明星創辦。
彼得·威廉·波塔（ ，），是南非政治家，外號“大鱷魚”。波塔曾於1978年至1984年間任南非總理、1984年至1989年間任南非國家總統，執政共11年。他是南非種族隔離制度的堅定維護者。
1948年，波塔作為國民黨的成員首次被選入議會。1966年，當時的南非總理巴爾薩澤·約翰內斯·沃斯特任命他為國防部長。1978年沃斯特退職后，南非議會將波塔選為其繼承人。
波塔普遍被看作是一個保守的政治家，但比起他的前任來他更務實。他大膽推進憲法改革，并希望將在南非建立一個聯邦制度的國家。在他的計劃中，這個國家的最高權力在于一個由南非白人統治的中央政府，而地方上則有自主的“黑人家園”地區作為聯邦的組成部分。
在任國防部長時，波塔積極努力提高南非的軍事力量。擔任總理期間，他試圖改善與西方（尤其是美國）的關系，但成就不太大。他強調南非的種族歧視制度的確不得人心，但是為了抵抗已經在安哥拉及莫桑比克站腳的非洲共產主義入侵南非，這個措施是“不可避免的”。
1980年10月，波塔曾訪問在臺灣的中華民國。獲蔣經國總統代表中華民國政府頒贈一等特種大綬卿雲勳章予波塔。
1980年代，波塔與以色列合作，建立南非的秘密核武器計劃。他堅持應南非繼續維持對西南非洲（今納米比亞）的管治，並在西南非洲負責建立了特種部隊——。直到1990年代初，南非一直在安哥拉內戰中支持爭取安哥拉徹底獨立全國同盟（安盟）反叛軍。為了保障軍事力量，南非從1981年開始引入了一套非常嚴格的義務兵制度，所有白人由成年至55歲前的每一年均須進行不同程度的服役。
1983年波塔提議了一個新的憲法讓白人投票。這個新的憲法雖然沒有建立一個聯邦制度，但是它建立了兩個新的議會，除原有的白人議會外再建立一個有色人種的議會和一個印度人的議會。雖然這三個議會的立法權利相同，但是每個議會通過的法律僅限用于組成該議會的人群，而三個議會的代表共同選舉國家總統（由於白人佔多數，因此波塔肯定當選）。這個新憲法還改變了政府組織，總理被取消，國家總統的執行權被擴大。國家總統和內閣僅負責國家工作，如國防、外交和種族關系。雖然黑人批評這個新的憲法沒有交給黑人任何政府角色，但是許多外國評論家贊揚它為一系列改革的“第一步”。1984年波塔被選為新通過憲法后的首位國家總統。
新憲法的總統制鞏固了波塔本人的權力。此前他就通過議會通過了一系列法律限制言論自由，打擊對政府決定的批評。
波塔的獨裁專斷作風使得他在某些西方國家中非常不受歡迎，許多人稱他為殘酷的、種族主義的獨裁者。許多西方國家（包括美國、英國及英聯邦）討論過通過對南非進行經濟制裁來削弱其白人政權。1980年代末，隨著外國投資者在南非投資減少，南非的經濟出現了巨大損失。
在一定程度上，波塔的種族隔離政策比他的前任的要寬：過去被禁止的種族間的婚姻被合法化，禁止建立跨種族黨派的憲法規定被取消。此外他還放寬了禁止非白人在一定地區居住的法令。1983年的憲法為有色人種和印度人帶來了有限的政治權利。但是在向黑人提交政治權利和結束白人統治的中心問題上，波塔毫不讓步。面對不斷加強的不服從和動亂，他進行更強烈的國家鎮壓，比如利用緊急狀態和受到國家支持的對反種族隔離人士的襲擊行動。他堅決不肯與非洲人國民大會談判。
1985年的一次演講非常典型地反映他的立場：本來大家都以為波塔將在這個演講中宣布新的改革。相反地，他拒絕對黑人多數人群做出任何讓步，拒絕釋放納爾遜·曼德拉。他在這個演講中對國際輿論的反抗導致了南非進一步的對外隔離。對南非進行經濟制裁的呼吁成為現實，南非貨幣蘭特貶值迅速。同年，波塔宣布南非進入緊急狀態。
波塔的不妥協政策導致他所屬的國民黨出現分裂，黨內更因此而長期不和。1989年2月，傳出波塔中風的消息。在內閣成員與外國（尤其是美國及英國）的壓力下，波塔宣布辭職。1989年底，屬溫和派的弗雷德里克·威廉·戴克拉克接任成為國家總統。1990年，戴克拉克宣布不再禁止包括非洲人國民大會、南非共產黨在內的反種族隔離組織，又釋放被囚27年的曼德拉，并與非國大就結束種族隔離進行談判。在戴克拉克統治期間，種族隔離制度逐漸廢除。1994年4月27日，南非舉行首次不分種族的大選。
波塔回到他在西開普省的家鄉，大多數時間里不被媒體注意。他始終反對戴克拉克的改革，拒絕在曼德拉政府的真相與和解委員會上作證，來揭發種族隔離時期的罪行。1998年8月他被捕并被判刑，原因是他拒絕證明他到1989年為止所領導的犯的人權罪行和其它暴力罪行。不過該案最后并未宣判。
他與他政府中的外長皮克·波塔并非親戚。
他於1989年中風，自此左邊部分身體癱瘓。2006年10月31日，波塔因心臟病於西開普省的家中去世，終年90歲。
波塔去世后，前總統曼德拉對此表示：“盡管波塔先生仍將象征著種族隔離，但我們還記得他一步一步地鋪平了道路，讓我們的國家走向最終的和平談判”。總統塔博·姆貝基宣布下半旗，以紀念這一位前國家元首。11月8日，波塔的家庭在喬治鎮舉行一個私人的葬禮。盡管姆貝基在種族隔離時期失去了一個哥哥、一個兒子以及一個表弟，但他也參加了波塔的葬禮。
波塔在1943年與結婚，生了三個女兒及兩個兒子。羅素於1977年逝世後，他在1998年6月22日與芭芭拉·羅伯遜結婚。
*  Botha's last interview before he died
*  The Mandela Document, dated prior to Mandela's release
* "Fighter and Reformer: Extracts from the Speeches of P. W. Botha", Compiled by J.J.J. Scholtz, Published: Bureau for Information, Pretoria, 1989
*  The life and times of PW Botha – IOL
*  PW, Tambo 'partners in peace' – News24
*  'He was my bread and botha' (By artists) – Mail&Guardian
*  Zuma on PW: 'He saw the need for change' – Mail&Guardian
*  Thabo Mbeki on PW – Moneyweb
位於德輔道西和西邊街交界的西區警署
西邊街宿舍入口
西區警署（官方名稱：西區分區警署，）是香港警務處香港島總區西營盤分區的分區基地，位於香港西營盤德輔道西280號。
現時香港有不少人稱西區警署為七號差館，此稱呼可以追溯至1870年代。當時香港島存有9間於中央警署（今舊中區警署）落成後，根據落成日期而順序編號的警署。
多年來七號差館曾經過數次搬遷。第一代的七號差館於1858年啟用，位於皇后大道西與薄扶林道交界。於1902年，第二代的七號差館遷往附近建於德輔道西的海員宿舍舊址。第三代，即現時的西區警署，是於1952年落成的。該處鄰近第二代的七號差館，原為聖彼得教堂。第二代的七號差館則被改建為西區警察宿舍，現時位於西區警署內。
*中央人民政府駐香港特別行政區聯絡辦公室 （中聯辦/西港中心）
File:HK Tram tour view 西營盤 Sai Ying Pun 德輔道西 Des Voeux Road West August 2018 SSG 04.jpg|西區警署正門入口（東面）
File:Western Police Station (west side).JPG|西區警署（西面）
File:HK Sai Ying Pun 皇后大道西 Queen's Road West Police Station HQ DAB banner visitor July-2010.jpg|皇后大道西圍牆
* 警隊今昔 警署編號 （上）
* 警隊今昔 警署編號 （下）
分類:港島總區
凱法利尼亞島（，），古希臘語名稱為Κεφαλλ?νια（Cephallinia），位於愛奧尼亞海上，為伊奧尼亞群島中最大的島嶼。這個島嶼的名稱據信來自于古希臘神話英雄刻法羅斯（Κ?φαλο?）。島嶼以荷馬史詩中奧德修斯的故鄉而著名，在《奧德賽》中荷馬稱其為“凱法利尼亞人的國王”。暢銷小說及同名電影《柯萊利上尉的曼陀林》（''Captain Corelli's Mandolin''，又譯《戰地情人》）的故事背景也設在二次大戰中被德軍占領的該島上。今天，島上美麗的沙灘和洞穴每年吸引眾多游客消夏，島嶼亦因為接近意大利本土而成為許多意大利人的熱門旅遊地點。
除了旅遊業外，橄欖油製造亦是島上經濟的重要組成部分，島上有超過100萬棵橄欖樹，覆蓋了島嶼55%的面積。
Myrtos 海灘
凱法利尼亞島的面積約780平方公里(300平方哩)，目前的人口密度為55人每平方公里(140人/平方哩)，首府阿爾戈斯托利市上就有著島上三分一的居住人口。
凱法利尼亞位於愛奧尼亞海地震帶的中心，每年都發生數十次輕微和沒記錄的震動，而1953年一場黎克特制7.7級的大地震幾乎摧毀了島嶼上所有的建筑。
凱法利尼亞島的最高點為海拔1628米，而島上的木材出口量是伊奧尼亞群島中最高的。
島上亦有沙灘作為瀕危爬行類動物蠵龜的產卵棲地。
島上威尼斯人興建的城堡
凱法利尼亞曾受羅馬帝國、拜占庭帝國和那不勒斯王國統治。西元1479年始，島嶼歸鄂圖曼帝國管轄直至1500年，一支由西班牙、威尼斯人組成的軍隊佔領了島嶼。從此凱法利尼亞就成為了威尼斯共和國的海外領地。1797年坎波福爾米奧條約後，法國從威尼斯手中獲得了伊奧尼亞群島的統治權。自16世紀至18世紀，凱法利尼亞與扎金索斯島一起成為了世界上最大的葡萄乾出口地，並擁有一支大型的運輸船隊。
西元1799年起，凱法利尼亞成為受俄軍保護的塞普丁修拉共和國的一部分，宗主國為鄂圖曼帝國，直至1807年法國重新佔領為止。然而到了1809年10月，凱法利尼亞就改由大英帝國佔領，隸屬於愛奧尼亞群島合眾國。1864年，英國將合眾國割讓與希臘王國，凱法利尼亞遂由希臘統治至今。二次大戰期間，島嶼曾被軸心國佔領，期間發生了士兵大屠殺事件。1945年二戰結束後，凱法利尼亞又受希臘內戰影響，直至1949年才恢復和平。
File:Fiscardo, Kefalonia 10-2003 01.jpg|島北部的港口
File:Lake-Melissani.JPG|島上的湖泊
File:Ag.Georgios Kastro.JPG|位於阿爾戈斯托利以南的威尼斯城堡
File:Bibliothek-lixouri.jpg|圖書館
File:Blick auf Assos.jpg|Assos
七號差館可以指：
* 七號差館 (電視劇)，香港電視劇
* 7號差館 (電影)，香港電影
阿拉斯加油管的一部分。
管道運輸（英語：）是一種以管道輸送貨物的方法，而貨物通常是液體和氣體。有時候，氣動管也可以做到類似工作，以壓縮氣體輸送固體艙，而內裡裝著貨物。
就液體與氣體而言，凡是在化學上穩定的物質都可以用管道運送。因此，廢水、泥漿、水、甚至啤酒都可以用管道傳送。另外，管道對于運送石油與天然氣十分重要——有關公司多數會定期檢查其管道，并用管道檢測儀做清潔工作。
現代管道運輸始于19世紀中葉，1865年，在美國賓夕法尼亞州建成第一條原油輸送管道。但管道運輸的發展是從20世紀開始的。在第二次世界大戰后。石油工業的迅速發展，各產油國開始大量修建輸油管道及油氣管道。
保羅·安卡保羅·安卡加拿大勳章。生於1941年7月30日，加拿大安大略省渥太華。加拿大歌手、流行歌曲作者、演員，有黎巴嫩血統。在1990年獲得美國國籍。
保羅·安卡首次成為著名的青少年偶像在1950年代末期至1960年代因《Diana》《Lonely Boy》《Put Your Head on My Shoulder》等成名。他繼續寫作有名的音樂，例如支付他每曲5000元美元寫作主題音樂的插曲、的《She's A Lady》以及法蘭克·辛納屈英文歌《My Way》作詞。
1957年他參加紐約ABC電視臺的試鏡，演唱了一首自己創作的作品Diana，少男情懷令他一曲成名。成為當年最紅的青少年偶像。
* 2005年: Rock Swings # 9 UK
* 1975年: Times of Your Life
* 1974年: Having My Baby (duet with Odia Coates)
* 1974年: I Don't Like to Sleep Alone (duet with Odia Coates)
* 1974年: One Man Woman/One Woman Man (duet with Odia Coates)
* 1961年: Tonight My Love, Tonight
* 1959年: It's Time to Cry
* 1959年: Lonely Boy
* 1959年: I Miss You So
* 1959年: (All of A Sudden) My Heart Sings
* 1959年: Puppy Love
* 1959年: Put Your Head on My Shoulder
* 1958年: Crazy Love
* 1958年: You Are My Destiny
*  Paul Anka - I'm so young and you're so old, Diana
*  Paul Anka - The Longest Day
堀江車站位於臺灣臺北市古亭區（今中正區），以開通時的所在地臺北市堀江町為名，曾先後為臺北鐵道株式會社及臺灣鐵路管理局新店線（現已廢止）的鐵路車站。
站址約位於今汀州路上，莒光路口一帶。廢止前為貨運站，並未辦理客運業務。
*1938年10月29日：設置「堀江驛」，並且開始辦理貨運。
*1965年3月25日：隨著新店線停駛而廢止。
史朝義，唐朝突厥人，生於寧夷郡，是安史之亂的領導者之一，史思明長子。
生年沒有記載。其父史思明隨安祿山起兵，朝義率軍守冀州、相州。安祿山之子安慶緒弒父即位，759年史思明殺安慶緒，稱帝，封朝義為懷王。
上元二年（761年）朝義發動兵變，殺史思明，三月十四日即位，年號顯聖，又派散騎常侍張通儒等至范陽，殺皇后辛氏、太子史朝興等數十人。
762年唐軍借回紇兵之助開始反攻，攻破史朝義首都洛陽，他北逃往莫州（今河北任丘一帶），後眾叛親離，尤其主要將領田承嗣、李懷仙等均叛去，勢單力孤，自殺而死。史朝義敗后，母親和妻子被田承嗣送于唐軍。
* 《アジア歴史事典》（東京：平凡社，1962年），第四冊，176頁。
* 《資治通鑑考異》，第十五卷，32頁。
相關電視劇:
分布式數據庫是用計算機網絡將物理上分散的多個數據庫單元連接起來組成的一個邏輯上統一的數據庫。每個被連接起來的數據庫單元稱為站點或節點。分布式數據庫有一個統一的數據庫管理系統來進行管理，稱為分布式數據庫管理系統。
分布式數據庫的基本特點包括：物理分布性、邏輯整體性和站點自治性。從這三個基本特點還可以導出的其它特點有：數據分布透明性、按既定協議達成共識的機制、適當的數據冗余度和事務管理的分布性。
分布式數據庫按照各站點中數據庫管理系統的數據模型的異同分為異構型分布式數據庫和同構型分布式數據庫，按照控制系統的類型分為全局控制集中性、全局控制分散型和全局控制可變型。
*#隨時能針對各區域的使用者做調整。
*#增加處理績效，可作平行處理。
*#資料處理與管理上具複雜度。
*#資料的保密性與安全性受到威脅。
由于分布式數據庫的結構特性，根據分布式系統的CAP定理，實現ACID事務需要付出很大的成本來維護可用性，所以為了保障可用性而總結出一套弱化的事務特性：
*基本可用（Basically Available）：系統能夠基本運行、一直提供服務。
*軟狀態（Soft-state）：系統不要求一直保持強一致狀態。
*最終一致性（Eventual consistency）：系統需要在某一時刻后達到一致性要求。
簡稱BASE，與ACID相對應（acid為“酸”的英文名稱，base為“堿”的英文名稱）。
民族自衛組織（；意指人民自衛）是一個塞爾維亞的民族主義組織，大約在1908年奧匈帝國吞并波斯尼亞和黑塞哥維納（波斯尼亞危機）后成立。當時，組織的主要目的是保護在奧匈帝國統治下的塞爾維亞族。于是，該組織進行宣傳，并成立了準軍事（paramilitary）部隊。
民族自衛組織徽章
塞爾維亞族從來沒有組成一個統一國家，而且由經常與保加利亞和奧斯曼帝國發生爭執。奧匈帝國吞并了擁有大量塞族人口的波斯尼亞和黑塞哥維納后，該族認為有必要成立一個自衛組織，故此衍生了民族自衛組織。
1911年，組織一份名為''Narodna Odbrana Izdanje Stredisnog Odbora Narodne Odbrane''的文章指出六大要點：
# 提倡、啟發及強化民族情操；
# 登記及招攬志愿者；
# 組成志愿者單位并讓他們為武裝行動做好準備；
# 收集志愿者的捐獻，包括金錢與其他東西，以實現組織的目標；
# 組織一個特別革命小組（Komitee），并為之提供裝備與訓練，以執行特別、獨立的軍事行動；
# 而且，進行其他方面的行動，以保衛塞爾維亞人民。
組織表明并不主張挑起對奧匈帝國的憎恨。它認為爭取獨立與團結，建立一個統一國家是自然的事。組織的中央委員會設立于貝爾格萊德。
《刻法羅斯與曙光女神》，尼古拉·普桑（約1630年）
刻法羅斯是希臘神話中的兒子。他的妻子是厄瑞克修斯的女兒普羅克里絲。但是他后來在打獵時被曙光女神厄俄斯（羅馬神話中的歐若拉——Aurora）所誘拐，同后者育有三個兒子。然而刻法羅斯思妻心切，憤憤的女神只好將他送回——但對這對夫婦施加了詛咒。刻法羅斯在一次打獵的時候失手殺死了自己的妻子，她倒在他的懷里，最后懇求他不要再回到伊俄絲的身邊。于是他離開了阿提卡，來到凱法利尼亞島建立了最早的定居點。
東濠涌揭蓋復涌二期工程的一處（麓景路）
東濠涌是珠江廣州段的主要河涌之一。其發源于白云山下的麓湖，在麓景路入地下暗河，經下塘西路至小北路，在北較場路附近轉為明渠，沿越秀路一直南下，在旁注入珠江，全長4.51公里，流域面積11.1平方公里。現時，東濠涌-{}-上面建有東濠涌高架路，以疏導廣州市中心的南北交通壓力。
歷史上的東濠涌是珠江的一條天然支流，它發源自白云山的甘溪、文溪，止于今天的法政路附近。涌寬水深，可以通舟船，明朝時仍然是廣州城東的交通要道；其水質良好，是當時廣州居民的主要供水渠之一。近代，由于白云山森林破壞，致使甘溪、文溪水源逐漸干枯。特別是近年東濠涌流域的城市化發展，工業和生活污水大量流入，使其水質污染。河涌淤積，污染加劇，魚蝦絕跡，成了藏污納垢的臭水溝。河涌兩岸居民苦不堪言，不少家庭常年都不敢打開窗戶。
2010年6月，東濠涌1.89公里明涌段的綜合整治完畢，工程的包干費為10.38億元，拆遷費用占大部分。2011年9月至2012年12月再實施雨污分流一期工程，包括東濠涌主涌流域及孖魚崗涌環市路以南片區；2011年下半年至2012年春節前，實施東濠涌中北段征地拆遷工作；2012年3月至2012年12月，實施中北段兩側截污、揭蓋復涌、調水補水、景觀綠化、道路交通改造；2012年9月至2013年6月，實施雨污分流二期工程。經整治後的東濠涌環境大為改善，岸邊也建有東濠涌博物館，是由涌邊上兩座民國建筑改建而成，用以展示政府的治水成果。
* 上游：由三處水坑匯流，各有三百米左右。其中北接百步梯流水，東接長腰嶺、百足崗、大窩山流水，西接馬鞍嶺、銀魚崗、唐帽崗流水，南接屐釘嶺、鵝髻嶺、圓砲臺。到越秀山東部，與金釵嶺、七星嶺、葵蓬崗流水交匯，經小北門而到潼關，接內城六脈渠。此段全長大概4.5公里，流速是22.65立方米/秒。
* 淘金坑段：其於錢路頭造幣廠南，交匯東濠主流。此段水源自北郊幾十個山坑流水，至馬鞍崗北集匯而成。其北接坡狗窿、子龍山、崩崗、黃家山、金釵嶺流水，東接黃花崗、羅（？）崗、上下墳頭崗、烏龍崗、青菜崗、和尚崗流水，西接番鬼山、下塘崗、北校場、巴山流水。此段水流速是9.23立方米/秒。
* 法政路脈渠與玉帶濠：以左第二脈正渠為主，會三路脈渠，一個是小北十八洞流水，一個是經飛來廟、雙槐洞、九如坊、法政路的濠涌，加上德宣東路、天官里的一路，會於潼關入東濠。而玉帶濠的東流線，經東水關橋進入東濠。最後經萬福路，接竺橫沙涌的流水，進入珠江。此段全長大概2.5公里。
整理東濠下游碑記為廣州市的一個市、縣級文物保護單位，類型為石窟寺及石刻，公布時間為2002年7月，歷史年代為民國。今日文氏石碑仍在越秀橋西側，惟碑文中“市長劉公紀文”、“工務局局長文樹聲”在“文革”時被人鑿去。
整理東濠下游碑記碑文全文如下：
小東門橋位于越秀區越秀南路三角市，橫跨東濠涌。始建于宋代，最早由巨石搭建，時稱東高橋，明代改稱永安橋。民國25年（1936），改由鋼筋混凝土結構梁式橋，更名為小東門橋。陰刻“小東門橋”字為文樹生題。為廣州市的一個市、縣級文物保護單位，類型為其他，公布時間為2008年12月。
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交通通行方向是交通中一種成文或不成文的規則，用以約束人和各種交通工具的通行方向，即靠左行走或靠右行走。
雖然各國政府對于機動車的行駛方向進行了規定，但沒有足夠的證據表明哪個現代國家的政府曾強制行人靠道路的某一側行走。事實上這樣的規定也不可能成功實行。不過，在行人面對面交會的時候，在空間允許的情況下，也會選擇是從對面來者的左側經過，還是從其右側經過。一般來說，在汽車靠右通行的國家，比如美國、加拿大、中國，兩人在人行道上迎面相對時一般也會選擇各自向右避讓，讓對方從自己的左側通過。左行國家，如日本、澳大利亞和新西蘭，社會習慣是讓來者從自己的右側通過。英國的情況比較特殊，行人間沒有約定俗成的避讓方位。
自動人行道、自動扶梯雖然不屬于專門的交通道路，但在這些場合也能看到道路通行方向的影響。自動人行道（比如機場登機樓中）和自動扶梯的情況與之類似：在美國、中國這樣的右行國家，當兩臺或兩臺以上的自動扶梯并排安裝時，通常把向上運行的自動扶梯布置在右側（觀察者站在下方向上觀望時）。此外，在這些國家里，乘坐扶梯的禮讓規則是「左行右立」，即乘梯者站在扶梯（或自動人行道）右側，騰出左側空間，以方便有急事的人優先通過。
與靠右通行的規則相映成趣的是，在機動車靠右通行的美國、歐洲大部分地區、以及中國，人們從旋轉門的右側進入或走出建筑物，自上向下看去，門的旋轉方向是逆時針。在澳大利亞和新西蘭，情況則正好相反。
普通道路包括公路、高速公路、城市街道以及鄉間道路，在這些道路上行駛的交通工具包括自駕車、畜力車和人力車（包括自行車）。根據車輛在這些道路上的通行方位，通常分為靠左通行和靠右通行兩大類。
車輛靠道路左側行駛的傳統可以追溯至古羅馬時代（當時遺留下來的車轍痕跡可以證實這一點）。自古以來大部分人都是右撇子，習慣使用右手使用工具，右手也會比左手靈活及更易發力。當時的騎士在上馬時習慣由馬匹的左側，先用左腳尖踩上馬鐙，再騎在馬鞍上，因為習慣從馬匹的左側上落馬，所以在中世紀的歐洲形成靠左行的慣例。另外，由于習慣使用右手操作工具和武器，騎士的佩劍通常掛在身體的左側，格鬥時使用右手持劍或長矛，因此靠左走有利于和迎面而來的敵人進行戰斗，並且因為人類的心臟大部分位於左胸，靠左走能夠讓自己的心臟與敵方騎士迎面而來的刀劍保持距離，盡量保護自己的要害，這也與當時的步兵右手拿劍左手持盾的方式一致。靠左走的習慣遂在歐洲成為社會主流（例外情況是，歐洲的騎士在進行馬上長矛比武時，右手持長矛，刻意令馬匹靠右前進，在雙方交匯時讓對手位于自己的左側，並使用長矛攻擊對手）。
靠道路右側行駛的習慣出現在18世紀的法國，其原因是該國的驛站郵車和貨車業務比較發達，郵車及貨車一般配置雙馬，馭馬者通常右手持鞭，因此需要坐在郵車左前方，或者騎在靠左的馬匹身上，以便于同時駕御左右兩側的馭馬。靠右行駛時，在前方有來車的情況下，車夫可以在會車時向左探視，避免兩車的車輪或車彀碰到一起，而如果靠左行駛的話，就需要在車夫旁邊配置副手，造成人力的浪費。這一通行方式在法國大革命和美國獨立后逐漸在歐洲和美洲普及開來，并逐漸影響到其他大洲的國家和地區。
一個國家的道路通行方向可以從靠左行駛改為靠右行駛，也可從靠右改為靠左，取決于該國的政治和經濟需要。不過，在機動車交通系統發達的國家，進行這樣的更改需要很大的花費。瑞典是歐洲大陸最后一個更改通行方向的國家（1967年9月3日，通稱H日）；整個歐洲最后一個更改通行方向的國家是冰島，在1968年5月26日改為靠右行駛；日本的沖繩則在經過六年準備工作后，才于1978年將靠右通行改為靠左通行（1978年7月30日，通稱730）。
英國是最早建造鐵路的國家。在出現復線鐵路后不久，它的鐵路系統就沿用了普通道路上靠左行駛的交通規則。隨著19世紀中葉以后各國聘請英國工程師修建自己的鐵路系統，這一規則也推廣到許多國家。通常情況下，在靠鐵路左側通行的國家，火車司機的駕駛座位設在左側；在靠鐵路右側通行的國家，火車司機的座位則設在右側，這與汽機車的情況正好相反。這樣做的原因是可以使司機更清楚地看到前方路邊的鐵路交通信號。
在比較先進的國家，鐵路信號裝置都可以雙向顯示，也就是說復線鐵路的任意一道在必要的情況下可以以較大反向行駛（通常是一側故障或者施工及事故，以及試驗），若是在故障情況下雙線區間改為單線行駛，改用路票行車或者電話閉塞亦可改變行駛方向。
英國的鐵路和軌道交通系統幾乎全都靠左行駛。但是也有例外，例如在蘇格蘭，從格拉斯哥至威廉堡（Fort William）的鐵路上，火車是靠右行駛的，因為這段鐵路的月臺都設在兩條路軌的中央，列車靠右行駛，則月臺在列車前進方向的左側，司機在進站時可以方便地觀察站臺上的情況。
在一些曾經是英國殖民地的國家和地區，比如香港、澳大利亞和印度，列車也是靠左通行的。但是加拿大是個例外，它的鐵路系統和美國一樣，是靠右側通行的。
值得注意的是，在一些汽機車靠右側行駛的國家，比如中國大陸、法國大部分地區、比利時、意大利、瑞士法語區等國家，火車也是靠左行駛的。這是因為這些國家最早的鐵路系統也是聘請英國工程師設計建造的。
日本的鐵路系統靠左行駛，它把這一規則帶到了曾為其殖民地的韓國和臺灣，韓國和臺灣在第二次世界大戰后將公路通行方向改成了靠右通行，鐵路交通規則卻仍沿用舊制。
在軌距相同的情況下，不同國家之間的鐵路可以直接連接，例如連接英國和法國的“歐洲之星”列車（Eurostar），在英國和法國境內都是靠左行駛的，因此不需要變換方向。在列車進入行駛方向不同的國家時，例如從荷蘭進入比利時、從中國進入蒙古，在法國從其他地區進入阿爾薩斯和洛林以及弗朗什-孔泰時采用適當的方式變換行駛方向，主要的技術實現手段有采用立體疏解、以單線區間連接、交叉渡線、“錯軌”以及透過車站咽喉調整。
美國、加拿大、德國、俄羅斯和前蘇聯國家、歐洲大多數大陸國家，法國的阿爾薩斯和洛林以及弗朗什-孔泰地區采取鐵路靠右側通行的規則。這些國家的軌道交通系統也多采取靠右通行規則。在美國，芝加哥西北鐵路（Chicago and Northwestern Railroad）在遇到雙線路段時靠左行駛，因為這條鐵路是由英國人投資修建的。其中法國弗朗什-孔泰地區貝爾福經米盧斯到瑞士巴塞爾有相當復雜的行駛方向規則，該區間會變換兩次行駛方向（右-左-右）
朝鮮的鐵路基本上都是單線，在火車站和會車段，采取各自靠右側通行的原則。
中國大陸境內的城市軌道交通系統，如中國大陸許多城市的地鐵、亦採取靠右側通行的制度，與中國國鐵有所不同。
臺灣的大眾運輸中，臺鐵沿襲日治時代舊制靠左行駛，臺灣高鐵亦同，而臺北捷運、高雄捷運等各地的捷運系統則採靠右通行。