ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1949年5月前，屬漢陽縣新灘鄉和合成鄉。1954年6月，成立漢陽縣新灘區。1956年12月，改稱漢陽縣鄧南區。1957年10月，孝感地區建立東城垸農場；1966年9月，東西湖農管局圍墾漢南垸，建立漢南農場（現為漢南農場、銀蓮湖農場）。1978年3月，東城垸農場劃歸武漢市管轄。1984年1月19日，設立漢南區，與漢南農場管理局合署辦公，1985年2月18日，湖北省人民政府正式批準設立漢南區，轄4個農場（烏金農場、東城垸農場、漢南農場、銀蓮湖農場），4個鄉（陡埠鄉、大嘴鄉、鄧南鄉、水洪鄉），紗帽鎮、壇山畜牧場、區農業科學研究所。此后，鄉、鎮、街道行政區劃幾度更迭。
漢南區政府駐紗帽街道。漢南區轄4個街道：紗帽街道、鄧南街道、東荊街道、湘口街道。
社區居委員會、村民委員會、農場大隊
百花街、濱江路、薇湖路、朱家山、月亮灣、綠苑路、廖家堡，長江、東風、大咀、東江、通津、江上、江下、周家河、幸福、陡埠
振興街，金城、窯頭、撈子湖、鞋尖、水一、水二、水三、新溝、鄧西、建新、解放、南莊、下南、塘江、郭家
杜家畈、灘頭，東荊、王家寨、黃家墩、溝北、南豐，烏金、東莊、清江、水產
湘口、新渡、向新、大垸、五湖，都灣、進洪、蘆橋、龍溝、雙塔、硚口
境內有屬蔡甸區管轄的毛子背一帶、原種場、農機修配廠等共14．73平方千米，屬中國第一冶金建設公司管轄的一冶農場。
另有武漢市漢南經濟技術開發區。
紗帽山遺址、祁家墩遺址、紗帽公園（朱家山）
* 漢洪高速（往返于小軍山收費站至漢南收費站之間的車輛免收高速公路通行費）
薇湖路公交停車場—王家灣公交停車場
薇湖路公交停車場—馬鸚路鄧甲村
沿途站點：馬鸚路鄧甲村（首班車：06：30，末班車19：30）、動物園路武漢動物園、墨水湖北路五紅里社區、江城大道四新南路、江城大道沌口路、興城大道興二路、興城大道漢南一中、紗帽正街紗帽中學、漢南大道客運中心、薇湖西路薇湖水岸、薇湖路公交停車場（首班車05：45，末班車18：30）
紗帽街薇湖路—武漢體育中心
站點：紗帽街薇湖路-漢南大道-碧棲路-紗帽正街-興城大道-興三路-上漢洪高速-沌陽大道-車城東路-體育路-車城北路-車城西路-東風三路-三角湖路-太子湖路-武漢體育中心
紗帽中心站—王家灣
全程約90分鐘，停運
全程約75分鐘，停運
紗帽中心站—動物園
全程約40分鐘，停運
自2013年4月28日起，5101、5102、5103路停運。
紗帽中心站—蔡甸
紗帽中心站—孝感
紗帽中心站—仙桃
薇湖西路公交停車場—碧桂園交通中心
薇湖西路公交停車場—碧桂園交通中心（路線不同）
237路（環線）
鐵路橋梁學院—鐵路橋梁學院
238路（環線）
鐵路橋梁學院—鐵路橋梁學院（路線不同）
薇湖西路公交停車場—興城大道通江六路
薇湖西路公交停車場—湘口公交停車場
薇湖西路公交停車場—東城垸客運站
薇湖西路公交停車場—江大路大咀
薇湖西路公交停車場—烏金社區
湘口公交停車場—一冶農場
湘口公交停車場—030縣道黃石路
湘口公交停車場—新溝
薇湖西路公交停車場—塘江村
薇湖西路公交停車場—周家河
東城垸客運站—東溝路溝北社區
規劃建設武漢新港紗帽港區，主要為漢南區及周邊區域服務。
漢南區最早的郵政業務可以追溯到1925年設立鄧家口郵政代辦所。
李培根（1948年－），華中科技大學前校長，中國工程院院士。
漢南區農業發達，主要的特產：壇山豬、喜鵲湖螃蟹、甜玉米、中晚熟辣椒、黃鱔、黃顙魚 等。
蔡甸區是中國湖北省武漢市所轄的市轄區，地處江漢平原東部，是古代云夢澤淤積后形成的平陸，位于長江漢江交匯夾角處，與東西湖區一衣帶水，距離武漢主城區10公里，距離漢口火車站20公里，距離武漢天河國際機場30多公里。蔡甸區總面積1093.57平方公里，管轄12個街道、4個管委會及1個鄉，轄區內有沉湖濕地公園、九真山、嵩陽山等國家級森林公園，以及長江大學、江漢大學、武漢商學院等高等學府。2018年蔡甸區常住人口為46.67萬人，地區生產總值476.07萬元。
隋大業二年(606年)，因漢津縣位于漢水北岸，依“山北為陰，水北為陽”的舊例，改名為漢陽縣。1950年8月26日，縣政府從原漢陽城區顯正街遷至蔡甸。1992年9月12日撤銷漢陽縣(武漢城區1952年設立漢陽區)，設立武漢市蔡甸區。
下轄11個街道辦事處、1個鄉：
江夏區是中國湖北省武漢市所轄的一個市轄區。面積為2009平方公里，2014年人口為59萬人。
周代屬楚，秦屬南郡。西漢高祖六年（前201年）設置江夏郡，轄境相當今湖北安陸、鐘祥、潛江、沔陽、嘉魚、蒲圻、崇陽以東，以及河南光山、新縣以西、信陽以東、淮河以南地。今武漢之地屬沙羨縣。
378年改汝南縣。581年改江夏縣，589年改治郢城（現在的武漢市武昌區）。辛亥革命后，1912年置武昌縣，隸屬于江漢道，1930年改隸湖北省第一專署。1949年中華人民共和國成立后，在位于武漢市武昌區的傅家坡設立武昌縣人民政府，隸屬于大冶專區。1952年改由孝感專區管轄。1959年11月，武昌縣劃歸武漢市，1960年縣政府遷往紙坊鎮。1961年4月，又將其劃歸孝感專區，1965年劃歸咸寧專區。1975年11月，武昌縣再次劃歸武漢市，成為武漢市的郊縣之一。1995年撤縣建區，成立武漢市江夏區。
江夏區坐落于長江中游南岸，地處東經114o01’～ 114o35’、北緯29o58’～ 30o32’。正北與武漢市洪山區毗連，東北與鄂州市接壤，東南與大冶市相鄰，正南與咸寧市交界，西南與嘉魚縣相靠，西北與漢陽區和漢南區隔長江相望。區境南北長83.2公里，東西寬54.17公里。區治紙坊街道辦事處。
江夏區在地層區劃上屬揚子地層區下揚子分區大冶小區。地質特點是以原古生界為基底，自震旦紀以來，長期接受沉積，地層發育極為良好。地質結構主要是印支運動和燕山運動的產物，褶皺和斷裂發育，巖漿活動有一定表現。地貌為鄂南幕阜丘陵向江漢沖積平原延伸的過渡地帶。地勢南北狹長微傾；東西北依湖濱江，以垅崗平原為主要地貌類型。
區境各山南面承接鄂南幕阜山系向北蜿蜒，以鄭店與烏龍泉連界的個字山為主，向三方呈個字形伸延。個字山北為八分山，其西北為神山、金岡山、天光山等；其東南為馬鞍山、仙人山、天子山、石山、浮山等；其東迤北為青龍山、獅子山、錦繡山、鳳凰山、二龍山、丁姑山、黃龍山等。其中以八分山為最高，海拔272.5米，總面積0.8平方公里；其次為二龍山之龍泉山，海拔232.5米；丁姑山海拔200米以上。
區境西北瀕臨長江，東、北、西南三面環湖，有金水貫串其間，形成江湖環抱之勢；又因全縣地勢南北狹長而東西傾斜，水系呈離心扇形。按自然出江口劃分：金水出金口入江，梁子湖水出樊口，湯遜湖水出武泰閘。這三個水系包括許多港汊、塘堰和湖泊。整個水域面積達106.9萬畝，占全縣總面積的35.5%。
江夏區屬亞熱帶大陸性季風氣候，光照充足，氣候溫和，雨量充沛，四季分明，酷暑嚴冬時間短，無霜期長。
+江夏區各街道鄉鎮面積與人口數據
注：1.濱湖街道面積、人口暫無數據。
2.佛祖嶺街道、豹澥街道、龍泉街道、濱湖街道由東湖新技術開發區管理。
3.武漢江夏經濟開發區廟山高新技術產業園、武漢江夏經濟開發區藏龍島高新技術產業園、武漢江夏經濟開發區大橋現代產業園、江夏區經濟開發區梁子湖風景區辦事處、武漢江夏經濟開發區金港汽車產業園不在街道鄉鎮面積與人口數據的統計中。
4.金水街道的港尖生產隊、窯溝生產隊、新溝生產隊、鄧家瓦屋生產隊、花籃棚生產隊、水產生產隊、四行生產隊、梨園生產隊、農科所生產隊不在社區與村的統計中。
2010年，江夏區全區經濟總值（GDP）共計227億元，是2005年的2.6倍，年均增長15.5%；全區財政收入42.74億元，是2005年的5.3倍，年均增長39.6%。在湖北省80個縣（市區）經濟發展綜合評比中，通過在經濟總量、人均、速度、后勁等6大類共25個小項指標中的量化考核，以百分制總分78.4分排名第一。這也是江夏區連續三年（2008年～2010年)在湖北省縣域經濟綜合測評中排名第一。上海通用汽車有限公司繼煙臺東岳、沈陽北盛之后，將第三個生產基地設置于武漢江夏區。
龍泉山風景區（樊噲墓，明楚昭王朱楨陵（朱楨 (明朝宗室)））、明朝磯駁岸、中山艦陳列館
* 熊廷弼（1569-1625）：明末遼東三杰。
* 譚鑫培（1847-1917）：著名的京劇表演藝術家，京劇生行的譚派的創始人。
* 魏宸組 (1885-1942)：中華民國外交家，曾任中華民國駐荷蘭，比利時，德國，波蘭公使，中華民國外交部次長。
* 熊秉坤（1885-1969）：曾參加辛亥革命武昌起義，追隨孫中山參加護法運動，曾擔任南京國民政府軍事參議院中將參議的革命功臣。
* 項英（1898-1941）：中國共產黨和中國工農紅軍的早期領導人之一，新四軍的創建人和主要領導人之一，曾任新四軍副軍長。
* 彭孟緝 （1908-1997）：中華民國陸軍一級上將。
梁子湖武昌魚、湯遜湖魚丸、江夏藠頭、梁子湖河蟹等。
陳哲男，臺灣政治人物，臺南市善化區人，與夫人陳辜美貴育有二子一女。子陳其邁為現任高雄市市長，曾任民進黨不分區立法委員等職，女陳書蕓曾任高雄縣政府文化局局長。
陳哲男於母校國立屏東大學設置「陳哲男校友文學獎」，鼓勵學弟妹文學創作。
2014年11月，因為政治獻金問題，被中華民國最高法院依《貪污治罪條例》利用職務上機會詐取財物罪判處有期徒刑7年。
陳哲男於1968年起加入中國國民黨。1987年當選教育團體立法委員，之後轉跑道為高雄市區域立委。後加入李登輝所鍾愛的集思會。他於立法院中提出「一中一臺」違反黨綱，同時因證券交易稅法案違反黨紀被停權。他更公開稱大老郝柏村（時任行政院長）、李煥、沈昌煥與許歷農為「賣臺四奸」，故李登輝在國民黨中常會只好裁示開除他的黨籍。
1992年11月27日，陳哲男遭國民黨開除黨籍。
*1992年，郝柏村擔任行政院長，陳哲男由國民黨教育團體立委改為參選區域立委。當時他面對勁敵，選情危急。在選前，國民黨提名的陳哲男大膽挑戰國民黨內部政敵，痛批非主流派的郝柏村，許歷農等人士為“賣臺四奸”，震撼選情及政壇。選前之夜，陳哲男夫婦跪在拖板車拜票，在高雄以38票些微票數險勝，但仍被開除黨籍。 陳哲男下跪拜票圖
*1993年，陳哲男加入民主進步黨。
*1994年12月，被時任臺北市長的陳水扁任命為臺北市民政局長。
*2000年陳水扁當選總統後，陳哲男任中華民國總統府副秘書長，深得陳水扁信任。
*2002年1月31日，因協助推動總統府公文簡化和自動化業務、負責朝野國會聯絡和闡揚元首治國理念有功，獲陳水扁授二等景星勳章。
*2004年5月19日，因「提升本府（總統府）清明形象」，包括推動擴大開放總統府對外參觀、志工業務和辦理總統教育獎等，獲授二等卿雲勳章。
*2004年5月19日，卸任總統府副秘書長，被聘為有給職國策顧問。
*2005年5月20日，被續聘為有給職國策顧問。
*2005年10月5日，因涉及高雄捷運外勞弊案，辭總統府國策顧問。
*2005年10月28日，聲明退出民進黨，並指出高捷泰勞案發生至今，對他所摯愛的民進黨造成嚴重傷害，他身為民進黨一員，深感愧疚。
*2005年10月30日，民進黨中評會一致通過開除陳哲男的黨籍。
*2005年11月4日，總統府聲明認為陳哲男在任內不當命令指派屬下從事非屬分內工作，已經明顯違反「公務員服務法」第六條「公務員不得假借權力，以圖本身或他人之利益，並不得利用職務上之機會，加損害於人」的規定；並指出陳水扁獲知後至為震怒與痛心，已決定不待司法判決，將先行追繳其所獲兩座勳章。 11月5日，總統府收到陳哲男以快遞寄回的兩枚勳章與證書。
陳哲男位居高官卻接連與弊案牽扯，使民進黨形象大傷。陳哲男的相關新聞報導對於2005年中華民國地方公職人員選舉中民進黨失利有相當大的影響。
2002年，前新偕中建設董事長梁柏薰涉及華僑商業銀行超貸案、新偕中建設偽造文書案，為了免除官司，透過新瑞都股東蘇惠珍找上總統府副秘書長陳哲男，並先後交付總計新臺幣六百萬的支票予陳，結果仍被判刑，逃往中國大陸。2004年總統選舉期間，梁柏薰指控陳哲男收取不法政治獻金，假借要幫他擺平官司，卻不辦事。臺北地檢署開始偵辦。2006年梁柏薰回國投案，檢方將陳哲男依貪污罪嫌起訴。
*2006年10月12日，梁柏薰表示，他在陳麗香住處給陳哲男的新臺幣六百萬元支票是借貸關係，並沒有要求協助處理官司問題。。
*2006年12月13日，臺北地院依貪污治罪條例中利用職務詐欺罪，一審判決陳哲男12年徒刑、褫奪公權10年，當晚陳哲男發表聲明，認為此案所涉款項為政治獻金，並無不法，將提起上訴。
*2008年6月26日，高等法院考量陳哲男已退回六百萬元，依貪污治罪條例「利用職務上機會詐取財物」罪，改判他徒刑九年、褫奪公權六年。
*2009年10月29日，最高法院撤銷發回臺灣高等法院更審。
*2010年7月27日，臺灣高等法院更一審認為陳哲男並沒有審理司法案件的權限，因此撤銷原先涉及貪污罪九年刑期的判決，改依詐欺取財罪名，改判七個月有期徒刑。
*2011年8月31日，最高法院撤銷發回臺灣高等法院更審。
*2013年10月9日，臺灣高等法院更二審依依貪污治罪條例「利用職務上機會詐取財物」罪判處有期徒刑八年、褫奪公權六年。
*2014年11月20日，最高法院依貪污治罪條例「利用職務上機會詐取財物」罪判處有期徒期七年、褫奪公權五年確定。
*2014年12月1日，由高雄地檢署檢察官指揮發監執行。
*2007年8月24日，高雄地院一審宣判，以罪證不足判陳哲男無罪 。高雄高分檢上訴。
*2009年1月15日，高雄高分院認為，無證據證明陳哲男協助華磐取得泰勞管理合約，二審宣判陳哲男無罪  。
*2009年2月24日，檢方認為判決沒有違背法令，所以不向法院提起上訴，陳哲男無罪確定    。
2008年11月14日監察院召開審查會以10票對2票通過彈劾陳哲男，並送交公務員懲戒委員會。主查監委周陽山表示，彈劾陳哲男三項理由，第一，接受高捷外勞仲介業者招待，未經請假擅自出國，並與前高雄捷運副董事長陳敏賢涉足賭場等不當場所；在國策顧問任內，也未經報備，兩度赴越南旅遊；第二，指派總統府會計處專員高慎慎在上班時間為他處理私人財務並買賣股票；第三，利用他人帳戶買賣股票，未依法辦理財產申報，顯已違反公務員服務法的規定，所以依法
* 60px 二等景星勛章（2002年1月31日于臺北總統府頒授、2005年11月3日決定追繳）
* 60px 二等卿云勛章（2004年5月19日于臺北總統府頒授、2005年11月3日決定追繳）
* 梁柏薰：與陳哲男六百萬是借貸關係
* 高捷泰勞仲介弊案 陳哲男一審無罪
* 高捷案二審 陳哲男仍判無罪
*  指點陳哲男脫身 前高院庭長判6月定讞
* 陳哲男違反貪污治罪條例新聞稿-司法院
* 司法黃牛案判7年　前總統府副秘書長陳哲男入監
黃區是中華人民共和國湖北省武漢市下轄的市轄區，由黃陂縣于1998年撤縣設區而成。
黃陂區在春秋屬黃國，楚成王滅黃國后屬楚國，秦統一中國后屬南郡，漢屬江夏郡，三國魏國屬荊州和豫州，南朝宋國屬郢州。北周大象元年夏歷十一月（579年12月），周國討伐陳國，杞國公宇文亮攻破黃城，設立黃陂縣，隸司州安昌郡（后司州改為黃州）。大業五年（609年）后，黃陂縣隸荊州永安郡。黃陂縣在唐朝時期屬淮南道黃州齊安郡，五代梁、唐時先屬吳國后屬南唐，宋朝時屬淮南西路黃州齊安郡，元朝屬河南江北道肅政廉訪司黃州路，明朝屬湖廣布政使司黃州府，清朝雍正七年（1729年）改隸湖北布政使司漢黃德道漢陽府。
民國元年（1912年），黃陂縣隸鄂東道（民國3年（1914年）鄂東道改為江漢道）。民國16年（1927年），黃陂縣直屬湖北省。民國21年（1932年）起，黃陂縣先后隸屬湖北省第二、第四行政督察區，黃岡管區。民國27年（公元1938年），日本軍隊占領黃陂縣后，縣政府先后遷移多地，直至民國34年（1945年）返回縣城。1949年5月，黃陂縣歸屬中國共產黨政權，隸屬孝感專區。1959年，孝感專區撤銷，黃陂縣隸屬武漢市。1961年，孝感專區恢復，黃陂縣復隸孝感專區（1970年孝感專區改為孝感地區）。1983年11月，黃陂縣劃歸武漢市管轄。1998年9月15日，國務院同意撤銷黃陂縣，設立武漢市黃陂區。
建縣之初，縣境只有木蘭山以南部分。宋朝時期，木蘭山至河南羅山縣界部分從黃岡縣劃入。此后東西部基本穩定，南北部稍有變動。明嘉靖四十二年（1563年），北灄源鄉8個里劃歸黃安縣。民國22年（1933年）1月，析河口里的河口、沙河上下、長沖上下、順白泉上下、金鼓內外、夏木橫等10會及夏店里的謝官河大霧沖、岵石嶺、缺背灣、石滾沖等五會改隸禮山縣。
1949年11月，武昌縣沙口鄉劃入黃陂縣武湖區。1951年5月，灄口區劃入武漢市，次年7月復歸黃陂縣。1955年1月，灄口區的金銀灘、胡家棟2個村劃入武漢市。1956年6月，諶家磯鄉、接金鄉，西起姑嫂樹、大金潭、小金潭，東至錢家嶺、王家墩蕭家墩，北至二道橋和三道橋之間劃入武漢市。
黃陂區轄15個街道、1個鄉、3個類鄉級行政單位：。
高跟鞋虐貓事件是指發生在中國黑龍江省鶴崗市蘿北縣名山鎮的名山島公園拍攝的女子以高跟鞋虐殺小貓的視頻，于2006年2月底在網際網路上公布所引發的事件。
* 2006年2月26日22時，“碎玻璃渣子”在貓撲論壇發帖《憤怒：半老徐娘血腥虐殺小動物》。帖子中公布了一個裝扮性感的中年女人以高跟鞋殘忍虐待一隻幼貓的圖片。她聲明，這些圖片是從一個Crush（踩踏）小動物的變態視頻中截出的。該帖引起強烈反響。
* 2月28日，各大網站與論壇轉載虐貓圖片。群情激憤。網友自發組織起來調查該事件。
* 2月28日凌晨，“鵲橋不歸路”在貓撲發帖，公布自己的初步調查結果。他根據虐貓視頻上的域名www.crushworld.net，挖出嫌疑人的ID“Gainmas”。該網站的注冊地在杭州，注冊公司是一家名叫銀狐科技的網絡公司，該公司的總經理英文名字為Gainmas Guo。
* 3月1日，www.crushworld.net網站由于網友攻擊而癱瘓。
* 3月2日10點20分，“我不是沙漠天使”在貓撲發帖，稱“我對天發誓，這個女人不是什么杭州的，而是黑龍江的一個小城，因為我就生活在這里，那是我們這的一個風景區，由于我們這很小，所以這個女人我認識，她是我們當地醫院的一名工作人員，其余的我就不能說了。”
* 3月3日凌晨，“evernight”“正好有時間上網，就決定重點搜索一下那些販賣光盤的販子資料，但網上搜索到的叫賣的帖子很多，我就重點看了一下那些以‘自拍’為賣點的販子的ID。比較巧的是，我第一個看到的并決定嘗試搜索一下資料的，就是這個李躍軍的ID——liyj6868。搜索的同時，我發現了他在黑龍江蘿北縣電視臺工作，而且印象里以前有網友說過那個虐貓地點好像是黑龍江一個小地方，于是我就想這個人至少應該算是嫌疑人之一，于是我就把這個帖子發了上來。正好在我發帖不久，miaomi就提供了圖片對比，這讓我的推斷進一步證實了”。（不久，網民們直接“殺”到蘿北縣的縣政府網站，竟然發現該網站上的那個風光圖片正是虐貓的現場。這樣，李躍軍才被揪出來，而虐貓的地點也成為確鑿無疑的證據。）
* 3月4日12點，“浪漫夜風”在貓撲發言，確認了“我不是沙漠天使”的證詞，還補充了一些情況，“視頻中的女子叫王玨，是黑龍江省鶴崗人，年齡40歲左右，工作單位蘿北縣人民醫院，據說和老公感情不和舉動異常，前些年從樓上摔下來過，而拍攝‘虐貓事件’的地點正是黑龍江省蘿北縣名山島”。至此，虐貓事件的三個嫌疑人基本確定，距離“碎玻璃渣子”在網上貼虐貓組圖不過6天時間，其效率之高可能不亞于警方的辦案速度。
* 3月6日，黑龍江媒體證實該女子為蘿北縣鳳祥鎮的一名藥劑師王玨。而有關的圖片是來自其友李躍軍替他拍攝用于私下出售的視頻光盤的一部分。
* 3月8日，蘿北縣有關部門確認虐貓視頻拍攝地點是該縣名山鎮名山島公園，并稱已對該事件參與者王某、李躍軍展開調查。
* 3月9日，李躍軍在東北論壇發布公開檢討書。
* 3月15日，蘿北縣人民政府網站公布王玨公開道歉信。蘿北縣人民政府網站也公布了該縣廣播局、縣醫院對虐貓事件當事人處理意見。“立即停止王玨藥劑高工的工作，停發工資。”對李躍軍“立即停止其工作，等待事情的調查和處理。免去其部門主任的職務。”
3月15日，黑龍江蘿北縣人民政府網站公布踩貓女致廣大網民及市民的一封公開道歉信，信中說不需要同情，但希望得到公眾的理解。并稱因此事她自己以及親友均受到很深的傷害。
3月9日14時30分，事件當事人李躍軍在東北論壇公開向廣大網民進行檢討。檢討書題目是《關于虐貓事件的內幕及我的檢討》。其中他承認與事件有關，確實在網上售賣有關視頻材料，但沒有進行攝制。他將該事件的詳細經過進行了闡述，并稱被攝對象開始是對于在網上公布自己的形象曾有所顧慮，但他的朋友以“看這些片子的人都是心理變態者，不會讓人知道的”為由說服了她。并稱，這些視頻材料的攝制者組織非常嚴密，他自己也無法再次找到聯系人。此外，他聲稱爆料者可能是某些看了試看片斷不愿意付錢購買，與賣家發生矛盾并惱羞成怒才作出這樣的行為。“沒有這種心理傾向的人是得不到片子和截圖的。”
* 央視《新聞調查》節目《一只貓的非常死亡》
* 《新聞調查》記者柴靜關于采訪的博文
* 三聯生活周刊《虐貓事件民間追緝令》
* 央視《講述》節目《虐貓通緝令》（7月16日）
馬自達5是日本馬自達汽車公司自1999年至2018年之間生產銷售的緊湊型多功能休旅車，原本第一代使用的名稱為馬自達Premacy，中國大陸稱「普力馬」，自第二代以降日本市場仍續用此名，而其他市場則改稱為馬自達5。車名「Premacy」語源來自英語「supremacy」，意為「至高無上」。
在亞洲某些國家（含日本）如臺灣，福特汽車將第一代車款經過微幅修改後，以「Ixion MAV」之名稱推出雙生車款銷售；而第二代車款由臺灣福特六和公司自2007年起推出名為「福特i-MAX」的雙生車款，與馬自達5一同在該市場販售，直至2011年停產。
第一代Premacy的座椅有二排型（五人座）或三排型（七人座），第二代車款則犧牲行李廂空間，增加第三排。在美國市場為六人座，其他國家則為七人座。第三代車款亦沿用此一設計，故三代車款都具有可拆式第二排及可摺疊平放式第三排的特性。
1999年 - 馬自達採用CP平臺發展出Premacy，搭載1.8L直列四缸FP-DE型引擎，採四速自動排檔，驅動方式有FF和4WD可供選擇。座椅形式區分成二排五人座、三排七人座，原先第三排設計成可拆卸式，後來小改款時才改為摺疊收納式。
因為資源共用，在亞洲地區譬如臺灣，福特也推出其雙生車種福特Ixion MAV。車型外觀極為類似，只是在內裝或配備上稍作更動而已。而在中國地區，一汽海馬汽車仍然以第一代的車身與動力系統在當地市場製造販售，稱為「普力馬」。2010年9月一汽海馬汽車甚至推出第二代「普力馬」，除手排變速系統外，也有CVT無段變速系統可供選擇。
2001年 - 2月臺灣發表國產化Premacy，搭載1,839c.c.直列四缸FP-DE型引擎，配合四速自排變速箱。同年7月日規版的動力系統變更成2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎，且增強車身剛性。尾燈做了大變更，方向燈與倒車燈由原來的直立條狀改成橢圓形，車頭進氣壩也因應當時馬自達家族一致的外觀，修改成五角盾形。
2002年 - 4月23日臺灣也實行小改款，改採2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎，外觀設計亦比照前一年小改款的日規版。6月24日日規版第二度小改款，變更第三列座椅之造型以增加收納實用性。同時2.0L推出「SPORT」車型，含有放電式頭燈、運動化內裝、17吋鋁圈、重新調校的懸吊系統等配備。
馬自達Premacy在EuroNCAP（European New Car Assessment Programme的縮寫）總分五顆星的撞擊測試中得到三顆星的評價，其中駕駛者的胸膛與雙腿部位得到「尚可」，而雙腳部位則獲得「貧乏」的評價。
Image:2001-2002 Mazda Premacy (CP) hatchback 01.jpg|馬自達Premacy（澳洲版小改款前）
Image:Mazda Premacy front 20071227.jpg|前期型
Image:Mazda Premacy rear 20071227.jpg|前期型
Image:2000 Mazda Premacy 01.jpg|中期型
Image:Mazda Premacy.JPG|歐規版車頭
Image:Haima Freema China 2014-04-30.JPG|一汽海馬普力馬
Image:Mazda_Premecy_DITD_Van.jpg|2000年在荷蘭製造的歐規版
由於福特汽車入主馬自達的緣故，某些亞洲國家推出以Premacy而修改的車款，命名為「福特Ixion」；臺灣福特六和公司則將國產化車款稱作「福特Ixion MAV（Multiple Activity Vehicle之縮寫）」，於2001年2月上市。跟Premacy的差別在於：重新設計的頭尾造型、價格更便宜、專屬金色車色、配備更豐富、可加價選購Panasonic AV800影音系統（含衛星導航系統）和倒車顯影等。不過比Ixion MAV晚一個星期上市的國產化Premacy具有全車空力套件，年輕化的扮相獲得較多消費者的青睞，連帶影響了後續的銷售量，Ixion MAV後來的銷售狀況反而疲軟。既然Ixion MAV後續的販售成績不佳，福特六和遂取消某修配備以降低售價，針對計程車業者推出專用車款。除了原絨布椅換成合成皮椅、2DIN音響主機更換為1DIN、真皮方向盤改為PU材質、15吋鋁合金輪圈改成14吋鐵圈加輪圈蓋、米白色內裝改成耐髒的灰色；最重要的是為了符合監理法規，取消第三排座椅改成5人座，全部玻璃也改成透明。於是，這款專用車型的Ixion MAV成為臺灣第一部轎式休旅計程車。2003年3月Ixion MAV小改款，換裝2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎，將第3排座椅設定為選配，原本的直瀑式水箱護罩更換為橫柵式鍍鉻水箱護罩，同時更換新的尾燈組。
Image:Taiwan-Ford-Ixion-MAV001.jpg|Ixion MAV車頭
Image:Taiwan-Ford-Ixion-MAV002.jpg|Ixion MAV車尾
Image:FORD IXION 2.jpg|日規版福特Ixion車頭
Image:FORD IXION 3.jpg|日規版福特Ixion車尾
2004年 - 馬自達在日內瓦國際車展（Salon international de l'auto, Genève）公開發表「MX-FLEXA」概念車。
2005年 - 2月日本發表大改款的第二代車型，美國地區則在同年夏天開始販售。原廠為了統一全球的車款命名方式，除日本市場繼續延用Premacy之名，其他世界各地皆以馬自達5之名銷售。該公司把這部車歸類為緊湊型旅行車，但其車身和轎車近似，且擁有雙後滑門的設計，普遍被視為緊湊型多功能休旅車（或稱「轎式休旅車」）。這款車的車身是以福特C1平臺作為基礎，所以與馬自達3共用許多零組件。動力部分搭載1.8L L8-VE型、2.0L LF-DE型/LF-VD型與2.3L L3-VE型的MZR引擎，搭配四速手自排；歐洲市場則以2.0L直列四缸RF 2005型柴油引擎搭配手排。
在歐洲市場與之有密切血緣關係的是，但C-Max的後門使用傳統式車門，有別於馬自達5的滑門。在北美洲市場，馬自達5是自1994年（美國）和1995年（加拿大）以來，唯一新發表的小型多功能休旅車。在車身尺寸上，馬自達5比1984年至1989年間銷售的豐田Van稍大。2007年起亞汽車開始在美國與加拿大銷售Rondo，賓士也在加拿大與墨西哥販售賓士B200，成為馬自達5在北美洲市場的競爭對手。
馬自達5在歐洲和亞洲市場以七人座車款銷售，因為第二排座位使用了摺疊式座位，以便乘坐三個人，平時則可將中間座椅摺疊收入左側座位中。在北美洲市場，馬自達5則因交通法規和實用性問題，取消了第二排中間的摺疊式座位，改採每列有兩個座位、總共三列六人座。全球販售的馬自達5第二排座位皆可前後滑動，椅背也可向前平躺，第三排也可以折平以方便載運貨物。
2008年 - 進行中期小改款。在外觀方面，更新了前保險桿與輪圈的形式，後車燈改用LED燈泡，外型也作了更動。自動變速箱改為五速設計。在內裝上，儀表板變成自發光式，音響除了更新按鈕排列，也增加了AUX-IN外接輸入孔，並增加了後座空調出風口。
馬自達5 Hydrogen RE Hybrid氫汽混合動力車
2009年 - 3月5日日本國土交通省同意馬自達Premacy Hydrogen RE Hybrid氫汽混合動力車的商業用途掛牌許可，自即日起加入租賃業務。這款車搭載轉子引擎，可使用氫氣與汽油兩種燃料外，再加上最大輸出功率為150HP的電動馬達與鋰電池組，成為世界第一套具備氫氣、汽油雙燃料以及電動馬達系統的混合動力車。第一部車於同年5月26日交予日本巖谷產業公司使用。
2010年 - 增加ESC電子車身穩定系統及TCS循跡控制系統，以增加車子的安全性。
日本國土交通省與JNCAP（獨立行政法人自動車事故對策機構）在2005年2月針對馬自達5作測試，綜合評價獲得滿分六顆星；而EuroNCAP（European New Car Assessment Programme的縮寫）則在2005年9月針對馬自達5的成人乘員給予滿分五顆星的評價。
* 馬自達生產馬自達5後不久，就被美國政府強迫召回該款車輛，因為他們的美國工程師克逖斯·李（Curtis Lee）發現排氣系統有可能導致著火的危險。車主們並沒有被原廠告知在使用四速手自排的「運動模式」（sport mode，也就是切換到手自排變速箱的「手排模式」）時，因入檔至錯誤位置，會一直維持在二檔而引起高溫。馬自達的解套作法是在消音器四周增加防火擋板，並且改寫行車電腦軟體，讓「運動模式」在短時間內不允許過高的轉速。雖然表面上配備五速手排變速箱的馬自達5不必召回檢修，但是馬自達選擇更新該款車的所有規格。當車子回廠檢修時，該公司並賠償每位車主五百美元（在加拿大則為五百加幣）及代步車，總共有二千七百輛車輛受到波及影響。
* 2010年8月19日馬自達日本總公司發言人表示，由於2007年4月至2008年11月之間製造的馬自達3與馬自達5，其2.0L車型由於動力轉向系統的高壓油管生鏽，汽車於行駛時突然喪失轉向助力，可能導致駕駛者難以駕馭汽車而發生意外。美國聯邦政府已於同年6月對此問題展開調查，美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，縮寫成NHTSA）接獲三十三起有關此問題的投訴，其中還包含三起撞車事故。
馬自達在全球召回大約51萬4千餘輛的馬自達3與馬自達5（臺灣更包含其雙生車種福特i-MAX）檢修更換動力轉向泵及高壓油管，其涵蓋範圍包括臺灣地區、日本、中國、澳大利亞、美國、加拿大等地。
馬自達5在2006年被加拿大年度風雲車評選為「最佳新多用途家庭房車」，而美國《消費者報導雜誌》（Consumer Report）則評選該款車為「最佳旅行車」，雖然馬自達5因為穩定性不足而未獲得「值得推薦」的評比。
Image:08-09 Mazda 5.jpg|2008年-2010年美規版車頭
Image:Mazda5 (second generation) (front), Serdang.jpg|2005年-2008年車頭（前期型）
Image:Mazda5 (second generation) (rear), Serdang.jpg|2005年-2008年車尾（前期型）
Image:MAZDA Premacy Hydrogen RE Hybrid rear.jpg|Hydrogen RE Hybrid車尾
Image:Mazda5 2.0 MZR-CD143PS Top.jpg|歐規版內裝
Image:Mazda Premacy 001.JPG|2005年-2008年日規版車頭
Image:06-07 Mazda5 .jpg|美規版車頭
Image:Mazda5 rear 20080320.jpg|歐規版車尾（中期型）
Image:Mazda5 Facelift rear 20100501.jpg|歐規版車尾（後期型）
2007年7月10日臺灣福特六和汽車推出國產化的「福特i-MAX」，這輛車以第二代馬自達5為基礎而改造，除了前後保桿、頭燈組、進氣壩等處的造型不同外，HID氣體放電式頭燈組、橫置式LED尾燈等是兩者最大的差異；此外內裝鋪陳也不盡相同。動力心臟2.0L直列四缸DOHC Duratec HE型引擎事實上即為馬自達供應的2.0L LF-DE型/LF-VD型引擎，四速手自排變速箱也跟馬自達5一樣。2009年4月24日實施小改款，取消原先全車系標配的HID氣體放電式頭燈，高階的Ghia與Ghia Ltd二種車型新設兩段式後座出風口，全車系新增AUX-IN音源接孔、三環自發光儀表板、新樣式16吋五爪式鋁圈、新樣式儀表控臺與控鍵等。2010年起，此車款也開始外銷至越南市場；直到2011年年底隨著馬自達5改朝換代而停產。
Image:2007 Ford i-Max (front).jpg|車頭
Image:2007 Ford i-Max (rear).jpg|車尾
Image:White Ford i-Max front.jpg|攝於越南胡志明市
Image:White Ford i-Max rear.jpg|攝於越南
2010年3月 - 馬自達於日內瓦國際車展發表第三代車款，其車身外觀由該公司的概念車流和風籟啟發而來，車側明顯有三道流線型特徵，而車頭則採用馬自達全車系共同的「開口笑」設計，其風阻係數Cd值僅有0.30。
2010年7月 - 全新改款的馬自達5正式在日本發表上市，採用CW平臺打造，配備2.0L直列四缸DOHC DISI的MZR引擎以及五速自動排檔變速，四輪驅動車款則在8月5日上市。「20S」與「20E」這兩級的車還配備了i-Stop怠速熄火系統，節省油耗也減少廢氣的排放。動力方面，LF-VD型和LF-VDS型引擎的最大馬力150ps / 6,200rpm、最大扭力186N?m / 4,500rpm；LF-VE型之最大馬力139ps / 6,500rpm、最大扭力175N?m / 4,000rpm。
2011年1月 - 2010年馬自達在中國市場共售出239,709輛新車，比起前年增長了33%，加速了第三代馬自達5在該地上市的腳程。但因尚未國產化，此代車款跟前代一樣採整車進口的方式，動力配置皆為2.0L DOHC直列四缸LF-X型引擎，最大馬力為146hp / 6,500rpm，峰值扭力為18.6kgm / 4,000rpm，可選擇五速手排或五速手自排兩種變速系統，區分成手排舒適、自排舒適與自排豪華三種車型。至於配備方面，包含恆溫空調、電動座椅、天窗、衛星導航影音系統、行車旅程電腦、多功能方向盤、電動雙滑門、紅色滾邊皮革座椅、藍牙通訊等。
2011年12月 - 國產化的第三代馬自達5正式在臺灣推出，動力來源為2.0L LF-VE型引擎，最大馬力147ps / 6,500rpm、最大扭力18.8kg-m / 4,500rpm；而變速箱則為五速手自排系統。前輪懸吊系統採獨立麥花臣式、後輪則為多連桿式，制動系統為四輪碟煞。頂級旗艦型不但具備DSC動態穩定系統、雙前座安全氣囊、雙前座側邊與雙車側簾幕式氣囊、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車力道輔助系統、HID氙氣頭燈、DVD影音系統（整合倒車顯影、衛星導航等）、巡航定速裝置、電腦恆溫控制等配備。
2013年1月24日 - 日本發表小改款，引進具有SKYACTIV技術的2.0L DOHC直列四缸PE-VPS型引擎，搭配六速SKYACTIV自排變速箱、15英吋輪胎、i-DM（intelligent-Drive Master）駕駛輔助顯示系統等，達到更佳的油耗表現。內裝方面可加價選購自動防眩後視鏡、巡航定速、6支喇叭等配備，標準配備則新增TFT彩色液晶行車資訊顯示系統、駕駛座底下收納空間等，且座椅和排檔桿頭改以皮革包覆。收納空間也經過改善，譬如車尾行李廂底板下的空間縱深從5公分增至20公分。車身顏色新增紅、黑、灰等三色，而搭載SKYACTIV技術的車型則將電動滑門列為標準配備。
同年11月14日臺灣市場小改款，全車系皆配備6具安全輔助氣囊外，並新增亮面烤漆材質的進氣壩、一體成形後保桿、真皮包覆排檔桿等配備。12月16日日本推出「20S-SKYACTIV CELEBLE」特仕車，以「20S-SKYACTIV」車型換上金屬質感後視鏡、專屬17吋鋁圈等，專屬車身塗裝有紅、白、藍、棕等四色，更換座椅與儀表板之顏色和材質等。
2014年 - 隨著臺灣馬自達分公司在7月1日成立，原委託福特六和汽車生產的車型僅剩馬自達5。
2015年 - 臺灣馬自達宣佈將6顆SRS安全氣囊、真皮座椅及16吋鋁圈列為全車系標準配備，中規尊爵型增加電動側滑門、HID頭燈及電動天窗，頂級影音旗艦型新增整合式DVD影音娛樂系統及DSC車身動態穩定系統。同年該車款退出美國市場，但仍持續在加拿大販售。
2016年 - 2月，宣布在2017年停止銷售，後繼以馬自達CX-5為基礎開發的七人座車輛取代。6月30日，由於臺灣實施「車輛安全檢測基準」修正案，規定9人座以下小客車及3.5公噸以下小型商用車須配置TPMS胎壓偵測系統，福特六和汽車正式停產國產化馬自達5；不過該車款仍持續在日本市場販售。
2018年 - 3月23日日本市場停產並停止銷售。
日產Lafesta Highway Star
馬自達汽車與日產汽車的合作關係由來已久，像目前仍在日本市場銷售的Familia Van，即是基於改造而成。對馬自達而言毋須投入研發經費即可增加產品線，對於代工製造的日產汽車來說可以提高產能，可謂雙贏之策略。
經過日產設計人員重新改造第三代馬自達5的引擎蓋、水箱護罩、前保險桿、車門、後保險桿、後門飾板，並且消除最為著稱的側車門海浪波紋，整體外觀變得中規中矩。不過內裝與引擎、底盤、變速箱等機械構造部分仍沿用馬自達的設計，除了方向盤上換成日產的廠徽外。
日產Lafesta Highway Star原訂於2011年5月16日在日本市場面世，可是受到東北地方太平洋近海地震的影響而推延至同年6月中旬才推出。
Image:Mazda_Premacy_20E.jpg|日規版車頭
Image:Mazda_Premacy_20E_rear.jpg|日規版車尾
Image:2012 Mazda5 -- 03-09-2011.jpg|美規版車頭
Image:2012 Mazda5 Sport -- 03-09-2011.jpg|美規版車頭
Image:`12 Mazda5 (MIAS `11).jpg|2011年蒙特婁車展
Image:2012 Mazda5 Sport -- 02-28-2011.jpg|美規版車頭
Image:2012 Mazda5 -- 2011 DC.jpg|華盛頓車展
黃石港區是中華人民共和國湖北省黃石市所轄的一個市轄區，是黃石市的政治、經濟、文化中心。黃石市的大中型商場、市場、賓館、飯店以及黨政機關、院校、銀行、郵政局、電信局、證券公司、保險公司幾乎都集中在本區。市工人文化宮、兒童公園、青山湖公園、博物館等文化娛樂場所也坐落其中。黃石港區是黃石市的中心城區，東臨長江，西依磁湖，南接西塞，北與鄂州毗鄰，面積42平方公里，人口23萬，轄一個街道辦事處，一個管理區（江北管理區），一個社區工作管理委員會，32個社區居委會。
黃石港區是一個歷史悠遠的文明之地。夏商屬荊州之域，周屬楚國，秦分楚地為4郡，江南屬南郡，黃石港區為南郡屬地。明末清初，這里是從九江到武漢中間唯一的港口，由此逐漸形成交通發達、商業繁榮態勢。因港口磯石“石色黃”，故名黃石港。歷史上許多文人墨客如蘇氏二兄弟在這里留下了千古絕篇，華新百年老廠留下了寶貴的遺產，毛澤東、董必武等許多歷史名人在這里留下過珍貴的足跡。
黃石港區是一個區位優越的樞紐之地。黃石港區是長江中下游的重要港口，黃石長江大橋貫通南北，國、省干道縱橫交織，滬蓉、京珠高速公路穿越而過。隨著鄂東長江大橋的竣工，大深、滬蓉高速公路等大交通網絡的建成，黃石港區作為承東啟西、連南接北的戰略樞紐地位更加突顯。
地處幕阜山北側，為幕阜山向長江河床沖積平原，過渡地帶，轄地內多低山。
地處中緯度，太陽輻射季節性差別大，遠離海洋，陸面多為礦山群，春夏季下墊面粗糙且增濕快，對流強，加之受東亞季風環流影響，其氣候特征冬冷夏熱、四季分明，光照充足，熱能豐富，雨量充沛，為典型的亞熱帶東亞大陸性氣候。年平均氣溫17℃。最熱月（7月）平均29.2℃，最冷月（1月）平均3.9℃。無霜期年平均264天，年平均降水量1382.6毫米，年平均降雨日132天左右，全年日照1666.4-2280.9小時，占全年月日可照射時數的31℅-63℅。境內多東南風，年平均風速為每秒2.17米。全境氣候溫和、濕潤，冬寒期短，水熱條件優越，有利農作物生長。但由于大氣環流、地形、季節變換，氣候各要素年際、年內變化較大，因而倒春寒、大暴雨、強風、伏秋連旱等災害性天氣時有發生。
黃石港區是一個商賈云集的宜商之地。區內人流、物流、信息流集中，名店、名牌、名商云集，賓館、酒店、商場齊全，商貿業、房產業、物流業、服務業發達，是黃石市乃至鄂東南地區理想的購物、消費、娛樂中心。區內紡織、醫藥、食品等傳統工業自成體系，“黃石港”餅、“松花”皮蛋、“上山虎”膏藥等名優產品飲譽海內外，尤其網安科技、通達模具等一大批科技企業迅速崛起，成為區域經濟發展的重要支撐。2010年，全區地方生產總值84.8億元，第三產業增加值59.1億元，地方財政收入5.69億元，其中地方一般預算收入2.9億元，社會消費品零售總額81.5億元，城鎮居民人均可支配收入16658元。
黃石港區是一個襟江帶湖的宜游之地。浩浩長江穿境而過，磁湖、青山湖相映成趣，大眾山、鳳凰山、盤龍山遙相輝應，素有“半城山色半城湖”的美稱，被譽為“城在水中、湖在城中、人在畫中”。特別是“十五”、“十一五”時期，隨著桂花灣廣場、明珠廣場、磁湖濱水景觀、江灘公園等景點景觀工程的建設，功能日益完善，品質不斷提升，山水園林風貌渾然天成。
黃石港區是社會和諧的宜居之地。區內科教文衛資源豐富，擁有13所中小學、1所高等院校、3所大型醫院。各項社會事業全面發展，先后榮獲全國和諧社區建設先進城區、全國科技進步先進城區、全國科普示范城區、全國幼兒教育先進縣（市）區、全國殘疾人社區康復工作示范區、全國養老服務社會化示范區、全國教育系統關心下一代工作先進單位，全省教育科研8強縣（市）區、全省素質教育實驗城區、全省社區衛生服務示范城區、全省首批計生綜合改革示范區、全省平安城區等稱號。黃石港區日漸成為投資的洼地、興業的熱土、創業的樂園、就業的舞臺、安居的家園。
蘇丹易卜拉欣（，，），是奧斯曼帝國蘇丹，1640年2月9日至1648年8月12日在位。
他1640年從長兄穆拉德四世接位。
他的一位朝臣曾經這樣描述他：“蘇丹落入后宮的親信和同伴、保儒、啞巴、宦官及女人們的手中，他們一道把所有的事情都弄得一團糟。”
他于1648年8月遭廢黜和殺害，其子年僅六歲的穆罕默德四世繼位。
* ''The World's Most Infamous Crimes And Criminals.''
西塞山區是中國湖北省黃石市所轄的一個市轄區，位于黃荊山北麓，黃石市東部。東起河口鎮牯牛洲，與陽新縣韋源口鎮交界，西止白塔巖，與下陸區和團城山開發區為鄰，南依黃荊山，與大冶市汪仁鎮相連，北與黃岡市的浠水縣、蘄春縣隔江相望，西北與黃石港接壤。全境東西長22.9公里，南北寬9.945公里。總面積112.39平方公里，其中城區面積49.95平方公里，城郊62.44平方公里。2012年人口為25.8萬人。
下陸區是中國湖北省黃石市所轄的一個市轄區。總面積為75平方公里，2004年人口為13萬人。
鐵山區是中國湖北省黃石市的一個市轄區，位于黃石市西部，礦產豐富，以盛產鐵礦石而得名。總面積為28.7平方公里，2010年人口為5.7萬人。郵政編碼435006。
下轄1個街道辦事處：
黃石國家礦山公園是中國首座國家礦山公園，核心景觀“礦冶大峽谷”形如一只碩大的倒葫蘆，東西長2200米、南北寬550米、最大落差444米、坑口面積達108萬平方米，被譽為“亞洲第一天坑”。
蘇萊曼二世（，，），是奧斯曼帝國的一位蘇丹，1687年至1691年在位。蘇萊曼是穆罕默德四世的異母弟，蘇萊曼一生被軟禁40年，都關在卡菲斯（監牢）裡，卡菲斯是托普卡帕宮內一個豪華的監牢，專門囚禁皇子，確保無人可以造反。
當他在他哥哥退位後的1687年被挑選作為下任繼承人時，蘇萊曼起初以為是要處決他，不肯走出皇宮，經過弟弟艾哈邁德 (後來繼任為艾哈邁德二世)和吉茲拉阿迦的鼓勵，才出來繼承蘇丹。
蘇萊曼雖然難於自己施行自己的政策，但他仍然作出了一個精明的決定——他選派科普魯律家族的成為他的大維齊爾（宰相）。在法佐·穆斯塔法的率領下，土耳其人阻止了奧地利進軍塞爾維亞並粉碎了保加利亞所發生的起義。1691年，法佐·穆斯塔法出征匈牙利，蘇萊曼二世駕崩。數個月後法佐·穆斯塔法亦在斯蘭卡曼被巴登公爵路德維希·威廉所率領的神聖羅馬帝國軍隊打敗，並且被殺。
中華民國大陸時期陽新縣縣徽
鄂東南列寧學校舊址,在陽新縣龍港鎮新屋鋪鄉
陽新縣是中國湖北省黃石市所轄的一個縣。總面積為2780.16平方公里，2016年人口為109.17萬人。
* 武九客運專線：白沙鋪站、陽新站、楓林站
四三〇事件，亦稱西貢四三〇事件、西貢陷落、西貢光復、西貢解放，是指至1975年4月30日為止，越南共和國（南越）政權垮臺、及其首都西貢由越南人民軍（北越軍）和越共攻下的過程。該事件標誌著長達20年的越南戰爭的結束，並展開了一段由越共臨時政府——越南南方共和國統治南方的過渡時期。當該時期於1976年結束後，南北正式合併為統一的越南社會主義共和國，而西貢也在那年更為今名——胡志明市。
在該次事件中，自1975年初便一路順利南下的北越軍於4月開始對西貢展開攻勢，由陸軍大將文進勇擔任指揮官，南越方面則由第3軍司令阮文全中將負責首都周圍的防守兵力。在4月27日至29日間實施重砲轟炸和地面襲擊後，北越和越共部隊弭平越南共和國軍（南越軍）的抵抗並進入西貢市區、佔領了若干重要設施和據點，並在南越總統府獨立宮（今統一宮）升起越共的旗幟，而總統楊文明向北越宣布了無條件投降。
在4月30日北越進城掌控大局之前，數萬名的越南市民、數千名美國人和其他國家的旅越者就以西貢為中心展開了逃難，其中以美國海軍和陸戰隊為主力進行的「常風行動」成為歷史上規模最大的直升機疏散行動。除了難民的出逃外，四三〇事件後的越南政府也一度基於社會政策，而有計劃地順勢減少了更多的西貢人口。
四三〇事件因各方政治立場不一而生成數個稱謂。越南政府稱之「解放日」或「統一日」，而西貢陷落則普遍為歐美使用，流亡海外的越僑社群以「黑色四月」（；）的稱法較為流傳、部分場合甚至使用「國辱日」、「國恨日」、「失國日」等其他名稱。中華民國則稱為「越南淪亡」、「西貢陷落」或「西貢淪亡」等。
峴港至芽莊之間地帶，右下圖為西貢首都圈。
1975年時南越潰敗的速度和程度不但出乎北越預料，也讓美國及南越陣營的人士跌破眼鏡，例如一份3月5日出版的美國中情局及陸軍情報部備忘錄指出，南越的命運至少可以撐過當年的旱季，也就是延長到1976年元旦之後。後來這份備忘錄就全盤錯掉了——正當它發布之時，北越越南人民軍的總參謀長文進勇大將就已經在籌備對越南中央高地（西原）的主攻，這場在3月10日展開的行動導致了邦美蜀遭到攻佔，也使敗陣的南越陸軍開始了無序的大撤退，企圖進行重新部署，防衛北緯13度以南的領土。
在砲兵及裝甲車支援下的北越步兵繼續南進，至3月底就控制了南越北部的數個大城市，順化在3月25日到手、峴港也於28號步上同樣的命運。面臨此種事態，後撤的南越部隊和難民都急遽增加。共計超過100萬人的大規模避難潮，包括來自峴港的30萬人、來自南北交界區南側廣治、承天兩省的30萬人及來自中央高地崑嵩、波來古（百里居）、多樂三省的50萬人，從北方的前線南下逃亡、人龍綿延近90至100公里，情況之慘徹底推翻了南越政權扭轉局勢的可能性。而在峴港的易手發生之前，那些認為「除非動用B-52轟炸機才可能遏止北越攻勢」的美國中情局駐越人員們，就已經放棄了這種希望。
4月8日，委任文進勇擔當攻擊任務的越南共產黨中央政治局又拍了電報給他，叫文進勇「維持攻擊時所持的氣勢，全力直搗西貢心臟地帶」。之後，又將南下的行動命名為「胡志明戰役」，目標是在這位革命家的誕辰——5月19日到來之前，就完成一統江山的事業。
南越總統阮文紹在亡國前兩週內的政治風暴中被迫辭職下野、逃往臺灣。
當北越朝一七線以南諸省節節進逼之時，南越各界對總統阮文紹及其政府蓄積的不滿也在上升中。國會通過一致投票要求政權輪替，而軍政界的高層人士則在醞釀兵變。面臨這類壓迫的阮文紹進行內閣改組，而總理陳善謙在這波人事異動中辭職、阮伯瑾接替他組織新內閣，但這些措施仍未能扭轉局勢。4月8日，應勞動黨（今越南共產黨）上司要求而加入南越空軍的飛官，駕駛F-5戰鬥機到南越總統府「獨立宮」（今統一宮）上空投下炸彈，然後直接飛入北越控制區降落。但阮文紹沒有在該次意外中受傷。
而在外交方面，南越政府雖企圖獲得美國援助，但未能就此取得更多進展，這扼殺了阮文紹政府重獲美國支持的希望。4月10日，美國福特政府向國會提交了一項方案，欲挹注7億2,200萬美元的軍事援助金給南越政府、並另撥2億5千萬美元用於經濟、難民資助，但議員們不為所動，並認為福特政府將會延後美國在越人員的撤離，以換取援助案的通過，甚至美國國防部長施萊辛格也對此表示反對。最後在4月17日終止了所有相關的討論，不會再有援助西貢當局的資金了。
在當時，美國外交圈——尤其是駐越大使——及華府的數位政要都相信，與河內當局達成談判是可能的，但各方對於阮文紹領導的政府是否能達成這項政治目標而意見不一。不僅反對黨、軍中將領、宗教組織及學運團體要求阮下臺，就連支持阮文紹的派系裡，對他領導的能力失去信心者也越來越多，要求他辭職的聲浪亦越來越大。另一方面，越共的越南南方共和國臨時革命政府則曾在4月2日時表示，可能接受與一個不由阮文紹當家的西貢政府談判。
4月21日，阮文紹在巨大的政治壓力下，於電視上宣告自己辭去總統及三軍統帥的職務。他在這場超過10分鐘、措辭火爆的演說中，抨擊美國「沒有履行自己的承諾」而導致南越吞下敗果，並聲明美國「不人道、不可信賴、也不負責任」，然後指責華府首先強迫南越簽訂《巴黎和平協約》，其次又未能按照協約內容、於北越違約開攻後支援南越。在這場演講後，大權隨即移交給年邁的副總統陳文香，但河內當局將這個新政府評價為一屆「沒有阮文紹的阮文紹政府」。
西貢首都圈在1975年4月30日之前的南北兩軍動態圖。藍色線條及所圍區域為南越軍駐守圈，紅色箭頭為越共、北越軍進攻路徑（圖例標為，即越語「解放軍」縮寫）。
胡志明戰役指揮部由文進勇擔任司令，政委是南方局書記范雄，B2戰區司令陳文茶中將及副司令黎德英、總技術局局長中將任戰役副司令，代理參謀長為少將，中將任副政委兼政治局主任。B2戰區司令部作為胡志明戰役指揮部的辦事機構開展工作，黎德壽作為政治局代表參與戰役指揮。黎德英和B2戰區副政委統一指揮、232兵團、第8軍區部隊的作戰。東翼的、、由黎仲迅中將統一指揮。
文進勇在祿寧森林的戰役指揮部規劃最終戰役的實施細節。他的目標是避免激烈的城鎮戰，因此計畫先牽制城外的南越部隊，將之拘束在其駐守據點上，再派五股先鋒部隊穿插進入市區，分工拿下指定的攻取目標：南越三軍、總署、新山一空軍基地和首都軍管區指揮部等，並將最終的中心目標定為獨立宮，明定各路部隊在攻佔主要目標後，都應立即向該宮挺進。
胡志明戰役中北越共動用四個軍包圍西貢，總計投入19個師級部隊和戰車、砲兵及防空部隊等支援單位，大約13萬人，以下列出參戰的北越部隊（從東到西逆時針方向）：
*：在1號公路以南，自東向西進攻西貢市區。軍長阮友安少將。轄第325師、304師、炮兵164旅、坦克203旅、防空673團、步兵219旅、步兵116團，共計32,418人。第5軍區編入后，總兵力超過4萬人。
*：軍長黃琴。進攻1號公路沿線的春祿、邊和，從東北方向突入西貢市區。轄第6師（由第7軍區的第23和第4兩個團合併而成立），第7師、341師、步兵52旅，3個坦克營，約30,000人。
*：進攻北部的土龍木、、新淵等，阻止南越第5師撤回市區，沿13號公路自北向南突入西貢市區攻占南越軍總參謀部。轄、、第45炮兵團、202坦克旅、367炮兵師、299步兵旅、263防空導彈團、239步兵團、259步兵團及279步兵團。共計31,227人。
*：1975年3月26日時由攻下中央高地的B3戰區部隊組建。軍長少將，軍政委鄧武協大校。經胡志明小徑、柬埔寨東部出發，目標是沿著柬埔寨至西貢的1號公路拿下富安、西寧，再自西北向東南突入西貢市區。轄、320A師、特工第10團及第198團，炮兵第40和第575團、坦克第273團，防空234團、593團及232團，步兵第7團與第575團、第29通信團，嘉定第1、第2團。總計47,400人。
*第232兵團：1975年3月底成立。自西向東進攻西貢。轄第5師、、第3師（前303師，B2戰區直屬的第271團、205團組建）、獨立第16團、坦克第26營（17輛T-54）及第24營（18輛PT-85）、工兵營、第23裝甲車營、5個炮兵連、595防空團及23毫米高炮營，總計42,000人，兵團司令中將。
南越在4月30日之前的陸上兵力主要有三大力量：負責西貢周邊省份的第3軍（第3軍區；軍長阮文全中將）、西貢的首都軍管區（司令林文發少將）與負責湄公河三角洲的第4軍（第4軍區；軍長阮科南少將）。阮文全於4月中旬在外圍組織了五個方面的防衛力量，以抵抗針對西貢的攻擊。這些互相串連的防線構成了一個弧形，部署在城西、城北及城東，如下所示：
*糾支前線（西北方）：由第25步兵師防衛，該師駐地包含糾支、盞盤、厚義，師指揮部設在同油
*平陽前線（北方）：由第5步兵師負責，該師駐地包含平陽、??葛，以及指揮部所在的
*邊和前線（東北方）：由第18步兵師防衛，第3裝甲旅也駐在邊和，擁有大型軍事基地的隆平則由海軍陸戰師（僅剩兩個陸戰旅）駐守
*頭頓及15號公路前線（東南方）：由第1空降旅（駐巴地）和第3步兵師的一個營負責
*隆安前線（西方）：由首都軍管區司令部負責、經過整編的第22步兵師所屬部隊防守
在防線的內側，別動軍編成了數組突擊群，一組派至西貢北郊的以防守旭門至新山一機場的公路，一組駐守西南郊的平政，另一組守在東北側的平趙。西貢市內的三軍參謀總部由戍衛、新山一機場和獨立宮的附近也有駐兵。
南越軍部署在首都圈一帶的部隊總計人數約6萬人，儘管之後大批部隊隨著難民潮湧入西貢，使得首都內的「武裝人員」爆增到25萬人，但當中大部分是剛受到重挫或群龍無首而撤退的敗軍（甚至有來自原第1軍、第2軍者），因此他們進城並無助於情勢，只是在之後使西貢陷入更嚴重的混亂狀態。
4月9日夜晚至4月10日凌晨間，北越第4軍第7師、第1師及第7軍區的第6師進攻西貢東北方的春祿，南越陸軍第18步兵師在隨後爆發的春祿戰役中進行了頑強抵抗，兩軍在長達數週的激烈戰鬥中爭奪該城。儘管南越投入空軍火力、傘兵、砲兵、海軍陸戰隊和裝甲車支援，但在南越攻擊下人員傷亡慘重的北越陸軍依然於20日成功佔據春祿，參戰的南越部隊則向西竄逃。這場戰役是南越共和國軍組織的最後一次大規模抵抗，其敗果卻成了將阮文紹逼下總統大位的另一契機，也使得戰爭前線推進到距離西貢市中心僅42公里的郊外，南越亦因為從湄公河三角洲等地抽調了大量兵力進入春祿，而使總體戰力蒙受巨大損失。最後，北越在該城的勝利使其包圍南越首都的計畫更加暢通無阻，並很快就付諸實際行動。4月27日時，朝四面八方逼近西貢的北越兵力已超過10萬，而南越守方相對處於劣勢，西貢對外的陸上交通線受到越共控制，變成孤立的危城，使其命運趨向定局。
阮文紹的下野也使得南越的局勢更加惡化。就在他辭職隔天的4月22日，越南勞動黨中央書記黎筍自河內發出電示，指出「向西貢發動進攻的軍事和政治時機已經成熟」。對外郊的第1波攻勢在4月26日展開，北越軍於當日對設有的邊和與隆平的陸軍後勤設施發動了全面攻擊，之後共軍切斷西貢糧食的主要來源，西貢的外港——市區東南方處的頭頓受到突襲。27日開始對市中心實施總進攻。
1975年年初發生於南越北方第1軍區和第2軍區的無序狀態，也在4月底的西貢逐漸顯露了跡象。當局頒布了戒嚴令企圖管制混亂事態，晚間21時至清晨6時實施宵禁。盡管此時段之外的西貢如同往常般地繁忙，但民眾生活已受到影響，公共場所出現大量難民，市內的交通秩序受到干擾。北越與越共的勝利已經使南越各界人心慌慌，但甚少有預先措施來遏止這種情形。南越當局在更早之前基於宣傳策略，以「一次更大的戊申順化屠殺」來宣傳北越進攻後的結果，試圖激起公民的團結心，但卻適得其反。部分市民對此引發了過度的反應，並在北越真正兵臨城下的時候，造成了西貢的秩序癱瘓。
北越軍於3月至4月初在南越的快速進展引發了國際對西貢的關注，這座戰爭期間與北部相比較為平和、民眾受戰火波及程度也相對較少的城市，很快就會直接變成第一線。許多人擔心北越進駐城市後，會像1968年戊申順化屠殺那樣地展開報復性血洗，當時美軍和南越軍進入了北越與越共佔領一個月的順化後，發現了一些埋下遇害者的亂葬崗。之後一份提交給美國駐越外交機構的研究報告指出，共黨已將南越軍官、天主教徒、知識分子及資本家等類型人士鎖定為目標。在這樣的先例下，在越歐美人士及相關的越南市民可能「處境危急」。
到了3月底時，已經開始有美籍僑民離開西貢，3月31日有十個美國家庭出境，從西貢新山一機場起飛的班機，在正常情形下的機位訂票都是處於大爆滿的狀態，航廈內也擠滿搭機出國的逃難人潮。撤運速度在4月時繼續加快，美軍在越最高機構——（；武官處）開始將非必要留越人員用飛機送出去，然而許多任職於武官處的美籍員工不願拋下越南熟人或親友（包含尚未依法結婚的越籍配偶或親生子女）離開，而武官處一旦讓這些人士入境美國領土就會有違法之虞，因此在這樣的僵局下，4月初時撤出人員的進度便受到拖延且十分緩慢。最後，美駐越武官處不惜打破法規，動用飛機把未持合法證件的越南市民集體送往菲律賓的克拉克空軍基地。