ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
羅斯在本劇後其主要的感情對象是自己的同事兼喬伊的前女友查莉但是最後終究因為查莉和得了兩個諾貝爾獎的前男友復合而告終。
在劇集的最后部分，他與瑞秋有情人終成眷屬。（依照喬伊在六人行外傳''喬伊''裡面對他老友們的評價中，他提到「大家都結婚了」這點來看，羅斯和瑞秋復合、在《六人行》本傳結束沒多久他們就再次結婚了，並且至少又生了一個孩子。)
除此之外，羅斯在離婚前（當時前妻卡蘿已經和女同性戀情人蘇珊跑了），差點和菲比有段曖昧關係，甚至還和錢德那煩人的前女友珍妮絲有過一夜情。
羅斯是莫妮卡的哥哥，雖然彼此關愛，他們間也存在著某種的競爭關係，尤其是父母在旁的時候。莫妮卡認為父母對羅斯比較偏心（事實上也是如此），而且她母親對她很挑剔。在第一季第一集中，羅斯向母親茱蒂坦承自己離婚了，結果茱蒂第一個反應卻是回過頭來責怪莫妮卡沒事先告訴她。羅斯曾經在自己房間呼麻並對父母誣賴給錢德以脫罪，結果真相被抖出來後蓋勒夫婦對他相當失望，並改觀的感謝錢德「不厭其煩的收留了他們家那兩隻」。蓋勒夫婦曾經在自己的結婚紀念晚會上欺騙所有親戚朋友，說羅斯和瑞秋結婚免得數次婚姻失敗的羅斯「讓他們丟臉」。
基加利（、）為盧旺達的首都和最大城市，其地理位置接近於該國的正中央。自1962年盧旺達獨立以來，基加利一直是盧旺達的政治、經濟和文化中心，同時也是該國的交通樞紐。作為該國的首都，基加利也是盧旺達總統和其它中央政府部門的辦公室和首長官邸的所在地。基加利市位於基加利省內，2006年1月的全國行政區劃改制將基加利市的範圍擴大至基加利省全境。全市的面積為730平方公里，其中都市化地區占70%。
早於前8000年至前3000年，特瓦族便已於今日的盧旺達境內活動。特瓦族為俾格米人，這些人當時過著以狩獵採集為主的生活方式。前700年至1500年間，包括今日胡圖族和圖西族在內的班圖人開始在今日的盧旺達定居至今。在這段時間內，班圖人進入農業社會，一些原始林木被砍伐以開發作農地使用。
根據盧旺達2012年的人口普查，基加利的人口有1,132,686人，其中859,332的人口居住於都市化地區。
吉佳利是盧旺達的經濟中心，也是盧旺達國內最大的商業城市。主要的產業是服務業，世界銀行估計服務業佔2014年GDP的53%。最大勞力需求的產業是農業、漁業以及林業，佔勞動力的24%，2012年的統計，農地佔城市面積的60%以上。
2014時，吉佳利的工業產值只佔城市GDP的14%，主要集中在1970年代形成的小工業區。工業上的挑戰包括運輸原物料進到內陸國的高昂成本，並且缺乏基礎設施以及有經驗的工人。吉佳利鄰近錫石的礦區，錫石可以提煉出錫和鎢。錫石的開採是在北邊十公里的Rutongo，鎢的開採則是在Nyakabingo，距吉佳利也大約十公里。許多原礦石會直接出口到其他國家進行精煉，不過當時也有一些精煉用的設備，包括在吉佳利北邊的卡路魯馬冶煉廠，在1980年代興建，2019年的數據可以生產的純錫。
基加利市為盧旺達五個省級行政區當中的其中之一，也是唯一的「市」，其轄下共有三個行政區，分別為卡薩博區（Gasabo District）、基庫基羅區（Kicukiro District）和尼亞魯岡區（Nyarugenge District）。2006年行政區劃改制前的基加利鄉村省（Kigali-Rural Province），於改制後併入基加利市內。城市的治理由市議會選出的行政委員會負責，行政委員會由市長和兩位副市長，三人共同負責市政的運作。
* 弗朗索瓦·卡勒拉（Francois Karera），1975年－1990年
* 塔爾西塞·倫扎胡（Tharcisse Renzaho），1990年－1994年
* 蘿絲?卡布耶（Rose Kabuye），1994年－1997年
* 波蝶·穆索尼（Protais Musoni），1997年－1999年
* 馬克·卡班丹納（Marc Kabandana），1999年－2001年
* 提奧尼斯特·穆提達西亞卡（Theoneste Mutsindashyaka），2001年－2006年
* 愛莎·基拉波·卡奇拉（Aisa Kirabo Kacyira），2006年－2011年2月
* 菲德勒·恩達伊薩巴（Fidèle Ndayisaba），2011年2月－2016年2月
* 莫尼克·穆卡路里札（Monique Mukaruliza），2016年2月－2017年2月
* 帕斯卡爾·尼亞穆林達（Pascal Nyamulinda），2017年2月－2018年5月
* 瑪麗·尚塔爾·盧瓦卡茲娜（Marie-Chantal Rwakazina），2018年5月－2019年8月
* 普丁斯·魯賓薩 (Pudence Rubingisa) , 2019年8月－
盧旺達大學的總校區和行政總部位於基加利市內。
基加利國際機場
吉佳利國際機場在吉加利市中心十公里外的卡農比地區（Kanombe）。
根據基加利的2040年發展藍圖，該城市將會朝去中心化發展，並逐步形成商業、購物、休閒和住宅等聚落。此外，該藍圖亦計畫興建摩天大樓、人行天橋和綠地。
利隆圭（英語和奇契瓦語：，奇契瓦語發音：）是馬拉維的首都（1975年1月從松巴遷來）、第一大城市，位于馬拉維中西部利隆圭河畔。
*里朗威市的「城市導師計劃」-{zh-cn:項目; zh-tw:專案;}-曾獲首屆廣州國際城市創新獎。
大衛·史威默（，）是一位美國猶太裔電視電影演員、導演。1966年生于紐約，2歲后移居洛杉磯 。1988年畢業于西北大學，獲得文學學士。畢業后混跡于洛杉磯，在一些影視劇中充當龍套，四處趕場尋找演出機會。
1989年在電視電影劇''A Deadly Silence''中擔綱角色。此后開始在一系列電視劇中飾演配角：''L.A. Law''、''The Wonder Years''、''NYPD Blue''以及1990年代初的''Monty''。不久，史威默憑借情景喜劇《老友記》以及自己飾演的羅斯·蓋勒一角大獲成功，并且在全世界獲得廣泛影響力，1995年，他因《六人行》中的羅斯角色而獲得艾美獎提名。此后史威默也開始進軍電影界，1996年在《出殯抱佳人》中首次出演。此后在《吻著傻情人》（Kissing a Fool，1998）、《六天七夜》（Six Days, Seven Nights, 1998）、《納粹追兇》（Apt Pupil，2000）和《揀起碎片》（Picking Up the Pieces，2000）中先后客串。
2001年，他在電視劇《諾曼第大空降》中飾演嚴苛且不受士兵喜歡的賀伯特·索伯一角。盡管遭到影評嘲諷，但依然依靠在該劇中的表演獲得2002年美國衛星獎影視系列劇最佳男配角。
馬達加斯加首映式
史威默在2007年多倫多國際電影節上
''天才大兵''
訓練時的一位士兵
''闖入者出擊''
''過橋''
約翰·安德森
''二十美元''
尼爾·坎貝爾
''The Waiter''
Evil Waiter
''The Pitch''
Vinnie
''狼人''
''The Party Favor''
''出殯抱佳人''
湯姆·托馬森
''雙峰英雄''
Dr. Kevin Saunders
''細細的粉線''
Kelly Goodish/J.T.
''吻著傻情人''
Max Abbitt
''六天七夜''
弗蘭克·馬丁
''納粹追兇 ''
愛德華·佛倫奇
''It's the Rage''
''愛與性''
Jehovah's Witness
''揀起碎片''
Father Leo Jerome
''賓館''
Jonathan Danderfine
''起義''
Yitzhak Zuckerman
''杜安·霍普伍德''
杜安·霍普伍德
''馬達加斯加''
長頸鹿梅爾曼
''微不足道''
''真相至上''
Ray Armstrong
''馬達加斯加2：逃往非洲''
''魔-{zh-hans:發;zh-hant:髮;}-奇緣 (Rapunzel)''
Father Sam/Mr Sunton
"馬達加斯加3"
"異星戰場：約翰·卡特傳奇"
''A Deadly Silence''
Robert 'Rob' Cuccio
美國廣播公司電視電影
''The Wonder Years''
劇集: The House That Jack Built劇集: Dinner Out  劇集: Stormy Weather 劇集: The Wedding
''L.A. Law''
達納·羅姆尼
劇集: Second Time Around  劇集: Love on the Rox  劇集: Christmas Stalking  劇集: Bare Witness  劇集: Hello and Goodbye
''NYPD Blue''
Josh '4B' Goldstein
劇集: Pilot  劇集: 4B or Not 4B  劇集: Brown Appetit  劇集: True Confessions
''Blossom''
索尼·卡特雷諾
劇集: Six and Sonny 劇集: Blossom's Dilemma
''Monty''
格雷格·理查德森
''老友記''
''The Single Guy''
劇集: Neighbors
''急診室的故事''
Dr. Karubian
不定期客串出演 劇集: Doctor Carter, I Presume
''自你走后''
羅伯特·S.里維特
''兄弟連''
赫伯特·索伯
HBO迷你劇 第一集: 新兵訓練第四集: 補充兵 第十集: 終點
''Curb Your Enthusiasm''
Greenzo/Jared
劇集: Greenzo
美國罪案故事
羅伯特·卡戴珊
劇集: 辛普森公訴案
* 1996 –最佳喜劇男演員，《老友記》，（與馬修·派瑞一同提名）
百視達娛樂獎
* 1999 – 浪漫喜劇最受支持演員，電影《六天七夜》（提名）
不列顛獨立電影獎
* 2007 – 最佳處女作導演，電影''肥仔快跑'' （提名）
* 1995 –最受歡迎演員，《老友記》（提名）
* 2002 – 美國衛星獎影視系列劇最佳男配角，《兄弟連》 （勝出）
美國演員公會獎
* 1996 – 杰出表演獎，《老友記》（勝出）
* 1999 – 杰出表演獎，《老友記》（提名）
* 2000 – 杰出表演獎，《老友記》（提名）
* 2001 – 杰出表演獎，《老友記》（提名）
* 2002 – 杰出表演獎，《老友記》（提名）
* 2003 – 杰出表演獎，《老友記》（提名）
* 2004 – 杰出表演獎，《老友記》（提名）
*  WVAH Fox11 bio
恩賈梅納（，），乍得首都，位于該國西部沙里河和洛貢河匯合處，建城歷史悠久，為古代撒哈拉沙漠南緣隊商貿易要站。19世紀80年代淪為法國殖民地。1960年乍得獨立後，定為首都，與喀麥隆庫塞里隔河相望，是該國第一大城市，2009年人口993492（2005年）。恩賈梅納分為10個區，面積104千平方米。主要工業部門有肉類、棉織品加工。恩賈梅納是乍得重要的內河港口，是家畜、谷物、食鹽和棗椰的集散地。恩賈梅納建于1900年，當時稱為拉密堡（Fort-Lamy），于1973年改為現名。
恩賈梅納位于，在沙里河和洛貢河合流處。作為主要的行政中心，恩賈梅納包括納斯條狀商業中心和住宅區。
恩賈梅納是全國最大工業中心和交通樞紐。集中全國大部分新建工業企業，有規模較大的榨油、麪粉、紡織和肉類加工，還有製糖、製鞋、自行車裝配等中小企業。有全國最大的恩賈梅納電廠。幹線公路通全國主要城市和尼日利亞等鄰國，是經濟、交通中心，漁業資源豐富，所產"上尉魚"有"沙裏王子"之稱。它還是棉花、花生和畜產品的集散地，有榨油等小型工業和屠宰場。公路是對外聯繫的通道，有航空站。
恩賈梅納的居民主要有乍得阿拉伯人、薩拉人、馬薩人。阿拉伯人信奉伊斯蘭教，薩拉人和馬薩人多保持傳統宗教信仰。官方語言為法語和阿拉伯語，薩拉語也廣泛使用。
恩賈梅納是以短期雨季與長期旱季為特征的半干旱氣候，年降水量為750毫米，蒸發量十分大。雨季從六月到九月，八月降水最集中。恩賈梅納是世界上溫度最高的首都之一，有11個月（除8月）平均氣溫超過32℃。
恩賈梅納景點包括乍得國家博物館，藏有九世紀珍貴的文物和石雕等藝術品，還有一座天主教堂和一些清真寺。沙里河的落日景觀十分壯觀。恩賈梅納是2009年的伊斯蘭文化之都。
恩賈梅納有三所大學：以法語為教學語言的恩賈梅納大學，以阿拉伯語為教學語言的費薩爾國王大學和在恩賈梅納東區的全國最高學府乍得大學
File:Fort Lamy, Chad, beach.jpg|恩賈梅納漁民
File:UBA in Chad.jpg|非洲聯合銀行
埼京線是一條自東京都品川區大崎站、經由豐島區池袋站、北區赤羽站的赤羽線、埼玉縣埼玉市南區武藏浦和站至埼玉市大宮區大宮站的東日本旅客鐵道（JR東日本）的運行系統通稱。大崎站 - 新宿站 - 池袋站間屬山手線（山手貨物線），池袋站 - 赤羽站間屬赤羽線，赤羽站 - 武藏浦和站 - 大宮站間屬東北本線支線（別線）。車站編號使用的路線記號為JA。
埼京線是東京地區內的運行系統之一，連結了澀谷、新宿、池袋等都心山手線西側地區與埼玉縣南部都市。昭和後期，埼玉縣南部人口密集區興建東北新幹線高架時，同時增建了新在來線，並連結既有的赤羽線，成為從埼玉縣南部經赤羽站、板橋站至池袋站的新路線。之後透過直通山手貨物線延伸至新宿站、惠比壽站，再從大崎站與東京臨海高速鐵道臨海線或經湘南新宿線及相鐵新橫濱線從羽澤橫濱國大站與相鐵相互直通運轉。大宮以北可直通至川越線川越站。
「埼京線」是透過直通多條鐵道路線所形成的運行系統，而非實際的線路名稱。埼京線的鐵道路線正式名稱分別是大崎站至池袋站的山手線（山手貨物線）、池袋站至赤羽站的赤羽線、赤羽站至大宮站的東北本線支線（別線）。由於JR東日本在網站上也將池袋站 - 赤羽站間以「赤羽線」表示，因此赤羽線四站的所屬路線是赤羽線與埼京線同時表示。另外，『JR時刻表』的埼京線是將新木場站 - 大崎站間列為東京臨海高速鐵道臨海線、海老名-大崎站間列為相鐵．JR直通線，大崎站 - 池袋站間列為山手線、池袋站 - 赤羽站間列為赤羽線、赤羽站 - 大宮站間列為東北本線、大宮站 - 川越站間列為川越線。『JTB時刻表』的「東京近郊區間（埼京線、川越線）」頁面在新木場站 - 大崎站間僅列新木場站與天王洲島站，大崎站 - 大宮站間列為ㄒ京線，大宮站 - 川越站間列為川越線。
路線代表色為綠色（。2016年10月起導入車站編號，起點的大崎站延續臨海線訂為JA08（臨海線為R08），惠比壽站為JA09，澀谷站為JA10…。
臨海線70-000系（左）與埼京線205系（右） 攝於大崎站
當日本國有鐵道計畫東北、上越新幹線的建造工程時，大宮至赤羽沿線的住民自治體（包括與野市與浦和市，兩者現已併入埼玉市；另外還有戶田市）一度對於將新幹線建於高架橋之上而強烈反對。最後，國鐵以列車在新幹線高架路段以較低速度行駛及在高架路段沿線興建一條通勤鐵路線作為交換條件，成功換取三市居民支持興建新幹線。
另外，大宮至赤羽一段的新幹線，原本是會建成四線，東北與上越新幹線各佔兩條（根據原有計畫，上越新幹線到了赤羽就會轉往新宿方向，並於新宿設終點站），但由於赤羽至新宿路段收地出現問題，此一計畫也被放棄，最終只建兩線供東北與上越新幹線共用，而剩餘的結構，就被運用來建造居民要求的「通勤新線」；此區間由赤羽，經武蔵浦和、大宮抵達宮原，共長22公里。
*1985年9月30日，通勤新線赤羽～武蔵浦和～大宮間(18.0km)開業。池袋～大宮間以埼京線名義開始運行。同時開始與川越線的直通運轉。當時全列車皆使用國鐵103系電車。
*1986年3月3日，加入山手貨物線路段，並延長至新宿。
*1987年4月1日 ，國鐵分割民營化，本綫由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承。
*1989年7月1日，國鐵205系電車投入本綫使用。
*1990年12月1日，103系全部撤離埼京線；本綫列車統一使用205系。
*1996年3月16日，延長至恵比壽。在澀谷站與惠比壽站新設月臺，由於惠比壽站沒有列車折返用的軌道，因此折返車輛需回送到大崎站內的折返線路。（當時大崎站未時設置埼京線的月臺。）
*2001年7月2日，自新宿站始發的深夜23時以後的下行列車加設女性專用車輛。這是女性專用車輛于JR東日本綫路首次導入。
*2001年8月6日　首節6門車（204-902）開始試驗連結（接入205系川越車輛中心第8編成的2號車）。
*2002年12月1日，延長至大崎。同時開始與東京臨海高速鐵道臨海線的相互直通運轉。
*2005年4月4日，於朝早的高峰時段加設女性專用車輛。朝早運行的女性専用車輛亦爲JR東日本首次導入。
*2005年7月31日，埼京線內全站啓用東京圈輸送管理系統(ATOS)。
*2005年10月2日，團體臨時列車、自大宮（埼京線月臺）～大崎～新木場～南船橋～大宮（高崎、宇都宮線月臺）運行的「埼京線開業20周年記念號」運行。
*2006年3月20日，自臨海線開出的下行列車加設女性專用車輛。
*2013年6月30日 ，E233系7000番臺電車正式投入本綫服務。
*2015年3月14日 ，每日下午非繁忙時間來往新宿-赤羽的區間車皆改為來往新宿-大宮。
*2016年10月27日，205系全部撤離埼京線。
* 2017年（平成29年）11月4日，池袋站 - 大宮站的安全裝置從ATC-6型改為。
*2019年（令和元年）11月30日，相鐵?JR直通線開通，開行大部分列車自新宿站開出，經由大崎站和武藏小杉站，直通相鐵?JR直通線和相鐵本線，前往海老名站。
2019年11月30日時刻表更正後的埼京線運行形態如下：
行走於山手貨物線的大崎站 - 池袋站間僅停靠惠比壽站、澀谷站、新宿站，與並行的山手電車線相比，可視為此段的快速電車。同樣行駛於此區間的還有與其共綫的湘南新宿線列車和經由首都圈副都心的特急列車。
埼京線的列車種別從1985年通車起即分為各站停車、快速、通勤快速三組種別。
埼京線各車種如下：
; 通勤快速
: 停靠站比快速更少，僅在平日早晨、傍晚與夜間運行。赤羽站 - 大宮站間僅停靠武藏浦和站，其他區間全站停靠。除了部分班次以外，通勤快速會在戶田公園站、武藏浦和站、南與野站越行先開車的各站停車班次。
: 全部班次均直通至川越線川越站，大部分電車可直通至臨海線，少數班次則直通至相鐵線。每日一班自大崎始發的班次。
: 埼京線是日本開行通勤快速班次最多的路線。也是國鐵、JR史上第一條運行有通勤快速的路線。
: 每日開行。赤羽站 - 武藏浦和站間僅停靠戶田公園站，其他區間停靠所有車站。
: 全部班次直通至川越線川越站，以海老名為終點站的快速班次（部分班次會由武藏浦和站開出）僅於每日上午繁忙時間提供，直通至臨海線新木場站的班次則為每日全時段提供。
; 各站停車
: 停靠埼京線與其直通的川越線、臨海線或相鐵線所有車站。
: 大部分班次僅在新宿站 - 大宮站區間運行，亦有來往新宿站 - 赤羽站間的區間電車。早晨、深夜亦有從赤羽方向往大崎與池袋站的起訖班次，平日尖峰時刻有從新宿方向至武藏浦和站的起訖班次。另外還有大崎方向至池袋站的起訖班次，以及少數行駛新宿站 - 池袋站間的區間電車；另外因應乘客量偏低問題，僅於上午繁忙時間提供直通相鐵線、埼京線及川越線的班次，其他時段直通相鐵線的班次就只限於新宿至海老名的區間，早晨傍晚時段有從川越線指扇發車的班次，早晨有一班從南古谷發車的班次。
列車種別與停車站
埼京線的運行時段為早晨4時30分（池袋發往赤羽）至深夜1時11分（赤羽發往池袋）。但是與山手線電車並行的大崎站 - 池袋站間，早晨從新宿往池袋、赤羽、大宮、川越方向是從6點發車，往大崎、新木場及海老名方向是從7點發車，深夜新宿的末班車為23時55分發車。
平日早晨的6點時段有兩班、7至8點時段每小時有四班、9至10點時段每小時有三班通勤快速運行。上行（大宮往新宿方向）各站停車在新宿站的7點時段有11班、8點時段有15班、9點時段有9班。下行（新宿往大宮方向）各站停車在新宿站的7點時段有9班、8時點時段有13班、9點時段有12班。
午間時段的快速班次，新木場站 /海老名站- 川越站間每小時有3班，班距20分鐘，兩班之間還有兩班各站停車，一小時共有九班（三班快速、六班各站停車）。各站停車基本上行駛於新宿站 - 大宮站間。
+午間時段每小時運行模式
新木場/海老名
平日傍晚、夜間時段的下午五點至晚上九點，通勤快速每小時有3班（上行晚上八、九點為兩班），兩班之間有2 - 3班的各站停車。臨海線直通班次每小時有六班（晚上八點上、下行共有四班）。晚上十點以後通勤快速班次減少，新宿站23時47分發的下行列車是最末班的通勤快速。
假日班表沒有通勤快速，而是在六點至晚上八點運行班距約20分鐘的快速列車。午間時段模式與平日一樣，早晨、傍晚至夜間的各站停車每小時比午間時段增加1 - 2班。
●：停車　－：通過
+池袋、新宿、澀谷、新木場及海老名方向
大宮站發車時刻（分）
+大宮、川越方向
新宿站発車時刻（分）
* 路段：大崎站－池袋站－赤羽站－武藏浦和站－大宮站間 36.9公里
** 大崎站－池袋站間 13.4公里（山手線（山手貨物線））
** 池袋站－赤羽站間 5.5公里（赤羽線）
** 赤羽站－武藏浦和站－大宮站間 18.0公里（東北本線（支線））
** 大崎站－浮間舟渡站間由管轄，戶田公園站－大宮站間由管轄，浮間舟渡站－戶田公園站間是支社邊界。
** 自動閉塞式：大崎站－池袋站間
** ATC方式：池袋站－大宮站間
** 大崎站－池袋站間 ATS-P
** 池袋站－大宮站間：※2017年11月4日起
** 大崎站－板橋站間 95公里/小時
** 板橋站－赤羽站間 90公里/小時
** 赤羽站－大宮站間 100公里/小時
* ：東京綜合指令室（ATOS）
埼京線雖是首都圏的大動脈路線之一，然而其休息日和週一到週五的白天的運行班數卻很少。例如在赤羽車站 - 大宮車站區間的快速?通勤快速通過車站，早間高峰時段雖有很多電車停車，但下午非繁忙時間因每40分鐘會有1班只由赤羽出發的往返列車，因此一個小時僅有四班列車到站。JR東日本網站上的「常見問題」上也有「埼京線不能加開列車嗎」的問題，沿線自治團體也經常向JR提出加開班次的訴求。然而，JR卻多番以「現狀幾乎不可能再加開列車」為由拒絕研究加開班次的可行性，因而經常遭到沿線乘客及地區人士批評。
埼京線之所以難以加開班次的原因在於池袋車站 - 大崎車站區間的線路同時被湘南新宿線及特急列車共用（例如是成田特快）；現在於晨間通勤高峰時段池袋車站 - 新宿車站區間早上最繁忙時段一小時運行26班（埼京線18班?湘南新宿線8班）列車，這已是設施能力的極限。另外，隨著JR·相鐵線於2019年11月30日開通後，因應有部份E233系7000番臺列車僅於新宿站至海老名站行駛及有大批相鐵列車駛經該路段等情況，因此該區域在目前條件下已很難加開班次。
另外，埼京線直通臨海線及相鐵線的班次亦被批評不足以應付現有需求，原因是每日的非繁忙時間運行班數每小時只有3班左右，而相鐵線與埼京線直通的班次於上午繁忙時間以外就只於新宿至海老名之間行駛，並不會進入包括川越線以內的新宿以北路段。這變相使來往大崎等地的乘客甚為不便，亦無助舒緩山手線的客量。
此外，本線由新宿開出前往川越的尾班車於00:00開出，相比起其他近郊路線為早，00:05後更只提供池袋至赤羽的服務，被不少埼玉縣居民投訴服務不足。主要原因是列車要遷就川越車輛中心調配問題所致，埼玉縣議會近年經常向JR東日本公司要求將埼京線的尾班車推遲半小時以配合不斷增加的服務需求。
1985年9月30日開業的第一天，作為新機構在國電區間首次引進的PRC（自動控制裝置）發生了系統故障，導致行車時刻表混亂等混亂。
由于東北、上越新干線的高架化，埼京線作為反對建設運動的“回報”而被建設起來，擔心會發生噪音和振動問題。但是實際運營后，與旁邊行駛的東北、上越新干線的200系以最高速度110km/h行駛相比，埼京線的103系以最高速度100km/h運行結果是行駛的噪音高達10dB。這是受103系車輛重量和加速高速行駛時會發出尖銳聲音的“外扇形”主電動機的使用影響，受到沿線居民的抱怨“噪聲比新干線高”，205系新制投入時的車輛主電動機將冷卻風扇收納在箱內，“內扇形””，實現了低噪音化，行駛聲音比103系時代要小。之后，由于車輛再次置換到E233系7000番臺，噪音本身進一步降低，埼京線所帶來的恩惠之大，導致該問題趨于解決。
如前所述，埼京線是首都圈乘車率第二的線路。在早間高峰時極其擁擠。特別是武蔵浦和車站 - 新宿車站區間尤其擁擠。其中板橋車站 - 池袋車站區間的混雑率極高，根據2011年國土交通省的調查，板橋 - 池袋站間混雜率高達198%，全國排行第4。這也間接導致非禮問題。
為解決擁擠問題，自2001年山手線陸續更換E231系後（山手線已於2015年起更換為E235系），原行走山手線配置6個車門、可折疊座椅的205系車卡調配至埼京線，使上下車更快捷和降低擁擠情況。此外，湘南新宿線的修建也使擁擠情況有所緩解。
2013年更引入E233系7000番臺列車，闊身車體以提高載客量。
除了晨間高峰期之外，傍晚的夜間的下行回家高峰期時也極其擁擠。
埼京線一直是電車非禮案問題最嚴重的路線，有一半搭乘埼京線的女性表示曾遇過色狼，事態嚴重到了報紙和電視上都報道過的程度。而埼京線於2001年成為東日本旅客鐵道最早配置女性專用車輛的通勤電車路線。最初女性專用車輛只設於部分平日夜間下行的班次，後來也應用於所有於平日早上7時30分至9時30分上行班次。
根據警視廳的數據，2004年首都圈線路上的色狼數量為271件，創下了過去最壞的記錄，其中埼京線達到217件，是最多的，與第二位的中央線快速電車（188件）、第三位的中央總武各站停車和京王線（121件）、第五位的山手線（119件）相差很大。主要原因是埼京線途經東京鬧市，包括澀谷、新宿、池袋，而且站與站之間距離長。這是因為新宿站和澀谷站的埼京線站臺的位置有問題，乘客集中在編組的大宮附近，身體過度緊貼，車站之間比山手線要長得多，形成了容易癡漢的環境（同一列車靠近大崎的情況很多）。然而這些原因也反而導致色狼難以逃離現場和易被發覺。
之后，由于新宿站新南口周邊的整修等原因，擁擠程度分散，色情狂的檢舉件數從2005年開始減少，2010年的調查顯示，埼京線的色狼件數達到100件，低于中央線快速117件
作為對付色狼的對策，JR東日本采取了以下措施。
該線路從2001年開始，在JR的通勤電車中首次設定了女性專用車。設定車輛是大崎側的前頭車輛的10號車。該車輛上貼著表示女性專用車的標簽，站臺上的乘車位置也有同樣的標識。當初設定的時候，只有平日深夜23點以后從新宿站出發和到達大宮方向的電車，但是從2005年4月4日開始，也被設定為工作日早上高峰時間7點30分-9點30分出發到新宿站的大崎方向的所有電車
從2019年12月開始，對于平日7點30分到9點40分之間從新宿站發車的開往大崎方向的所有列車（包括相鐵直通）和22點40分以后從新宿站發車的開往川越方向的所有列車（相鐵直通不在對象外），在與埼京線直達的川越線、臨海線的所有區間都要開10號車作為女性專用車廂
編組中最擁擠的車輛是1號車，女性專用車兩引進后色狼多發的狀況仍在持續，絲毫沒有改善，因此從2009年12月28日開始，車內設置了監控攝像頭。監控攝像頭在當時32組的205系中由1組組成的1號車上安裝了2臺。2010年1月下旬，增加了照相機的臺數的第2個編排也開始了。
迄今為止，JR東日本在湘南新宿線等綠色車廂的甲板上設置了攝像頭，但作為普通車以及以客房為對象的該線路尚屬首次。
從設置監控攝像頭后的2010年1月到2月的色狼受害比去年同期減少了（特別是強制猥褻事件減少了三分之一），因為效果顯著，同年6月以后，在包括70-000系在內的本線運行的所有車輛上追加設置了車內監控攝像頭。2013年6月開始導入的E233系7000番臺也設置了該裝置。
從池袋站發車到川越的末班車不論平日和周六休息日都是24點，與并行路線相比也被設定為較早開車。希望推遲這個時間的意見在埼玉縣議會也被提出，2014年以議長的名義向JR東日本提交了請愿書。由于車輛基地設定在遠處的川越線內，由于車輛的輸送和維護的關系，末班電車時間很難縮短，但是隨著與上述相模鐵路的直通開始，2019年11月30日的時刻表修改，去川越的最后一次列車的發車和到達時間被推遲了約5分鐘
埼京線及湘南新宿線的澀谷站站臺長時間處于與東急線、山手線等其他線路換乘不便的位置，屢屢出現問題。最長的地方是從埼京線到東急東橫線的766.5米，比從東京站的東海道線到京葉線的換乘565.2米還要高，很多乘客表示不方便。原因是到2013年為止，鄰接的東急東橫線站臺都是高架式的，無法靠這個支柱建造站臺。但是，隨著與東京地鐵副都心線的相互直通運行開始，東急東橫線站臺地下化，為了確保空間，開始了將站臺與山手線澀谷站站臺并列，向350米的北方轉移的工程。
2018年5月、6月進行上行線的線路切換工程，設置新設站臺，2020年5月進行下行線的線路切換工程，同年6月1日開始新設站臺投入使用。在該線路切換工程中，埼京線（包括相鐵線直通、臨海線直通）、湘南新宿線全天在新宿站-大崎站之間停運，直通目的地的臨海線也編制了臨時時間表。新設站臺也大幅縮短換乘其他路線的時間。
十條車站周邊，有推進連續立體交叉事業（鐵路高架化）事業化的計劃。這是以十條站為中心約1.5km的區間將鐵路高架化，道路和鐵路連續立體交叉，清除該區間的6個道口，消除道口的交通堵塞，提高道路和鐵路的安全性，進而，由鐵路分割的地域一體化同時推進城市規劃道路等的整備，為了實現安全舒適的城市建設，東京都成為事業主體，作為道路整備的一環實施的都市計劃事業。
長期以來環境評估沒有進展，根據2014年（平成26年）度和2016年（平成28年）度各自北區環境審議會的議事錄，由于工期需要11年，土地取得問題等原因，計劃進展困難，但2020年3月3日國土交通省提出了城市計劃取得了事業的認可工程預計在2020年內開工，2030年完工。
埼京線大崎－大宮之間的車站與停車種別、接續路線、所在地參見以下列表。
* 特定都區市內適用範圍車站：山＝東京山手線內、區＝東京都區內
* 營業距離：東北本線支線路段可使用赤羽－大宮段，東北本線（本線）途經浦和站營業距離比途經埼京線短0.9公里，被用作車費計算的路線。
** 各站停車：下表停靠所有車站
** 快速、通勤快速：●為停靠、｜為通過。川越線、相鐵?JR直通線與臨海線內均為各站停車
* 接續路線欄：東日本旅客鐵道的運行系統上的名稱（若與正式路線名不同）。站名不同的情況以?標示站名。
埼京線現使用下列3種車輛。
*E233系7000番臺（2013年6月30日-）
*:川越車輛中心所屬。與川越線（大宮～川越）皆使用此型。現在使用中的有31編組310節，取代原有的205系列車。
*東京臨海高速鐵道70-000系電聯車
*:東臨運輸區所屬。使用中的有8列共80輛（東臨1～10中3、4號不存在）。與E233系同様使用在埼京線到川越線（大宮～川越）的臨海線直通電車（川越、大宮、武藏浦和、赤羽～大崎～新木場間）的各站停車、快速、通勤快速列車。在埼京線的區間內（川越、大宮、赤羽～新宿間）亦有使用（主要運行於強調文字的車站間）。
*:由2019年11月30日起相鐵直通JR後乘入本線前往新宿。
*:1990年11月30日為103系常規運用結束日，同年12月8日至10日103系電車作出最後運轉，並於車頭前放置車牌以示紀念。
*205系（1989年7月1日-2016年10月27日）
*:川越車輛中心所屬。與川越線（大宮～川越）皆使用此型。
烏干達國家清真寺
巴哈伊教靈曦堂
坎帕拉，烏干達首都，人口150萬。海拔1,189公尺。據報道，坎帕拉是非洲城市人口增長最快的城市之一，城市人口年增長率為4.03％。總部位于紐約的全球發展咨詢機構美世（Mercer）將坎帕拉評為東非最佳的居住城市。巴哈伊教七座靈曦堂之一座落於此。
按照柯本氣候分類法，坎帕拉屬于熱帶雨林氣候（''Af''）。
溫得和克19日結束世紀
德國西南非洲的郵票郵戳為準Windhuk年
溫得和克是納-{米}-比亞首都，面積645平方公里，人口325,858人。
溫得和克建立於1890年10月18日，在1892年成為德屬西南非洲的首府，第一次世界大戰期間被南非佔領，1990年納-{米}-比亞獨立後成為該國首都。是納米比亞工商業中心和交通樞紐。畜產品貿易甚盛，為世界著名的卡拉庫爾羔羊皮集散地，同時紡織品和食品加工業也很發達。溫得和克有不少白人居住，當中大部分具德裔血統。
溫得和克市區
溫荷克的氣候是熱帶半乾燥氣候，夏天較為潮濕，而冬天較為乾燥，這也導致溫荷克的日夜溫差較大
* 納米比亞科技大學（NUST）
*  Official homepage of the City of Windhoek – Windhuk
*  Die Republikein, Namibian newspaper in Afrikaans
*  Allgemeine Zeitung Namibias, Namibian newspaper in German
*  The Namibian, newspaper in English
*  Confidente, Namibian newspaper
* 約翰·埃德加·胡佛，美國聯邦調查局第一任局長
* 胡佛 (臺灣)，臺灣學者，中央研究院院士
趙建才，男，漢族，山東臨沭人，中華人民共和國政治人物。武漢工學院機械工業管理工程系管理工程專業干部專修科畢業，武漢汽車工業大學函授本科班畢業，武漢汽車工業大學技術經濟與管理專業碩士研究生班在職研究生學歷，管理學碩士，政工師。
1975年10月參加工作。1981年6月加入中國共產黨。2006年2月21日，任鄭州市人民政府副市長、代理市長（2006年3月當選市長）。2011年3月，任河南省人民政府副省長、黨組成員。2017年1月，辭去河南省人民政府副省長職務，當選河南省人大常委會副主任。
2008年，當選第十一屆全國人大代表。
*  趙建才簡歷  中國經濟網 2014-05-09
多多馬是坦桑尼亞中部城市，位於達累斯薩拉姆以西486公里、東非共同體理事會所在地阿魯沙以南441公里，也是坦桑尼亞首都和多多馬區首府。面積2,576平方公里，建成區625平方公里。面積人口 41萬（2018年）。
這里早年為中部地區的農產品與牲畜貿易中心，有面粉、碾米等工業，坦桑尼亞政府的原首都是達累斯薩拉姆，在1973年計劃把首都達累斯薩拉姆遷至多多馬。1996年2月坦桑尼亞國民議會遷至多多馬，但大部份政府機關仍然留在達累斯薩拉姆。（目前外國駐坦使館仍在達累斯薩拉姆）
多多馬有幾所大學，其中兩所為（由坦桑尼亞圣公會教堂所有）和（約35000名學生）。這兩所大學于2007年正式開學。此外，還有米潘戈大學和CBE。
圣公會教堂擁有多多馬唯一的國際學校，坎農安德里亞姆瓦卡學校（Canon Andrea Mwaka School ，簡稱CAMS）。CAMS成立于1950年，為從幼兒園到4年級的兒童提供教育。教育以英語國家課程為基礎，學校為學生提供參加IGCSE考試的機會。估計約有280名學生在學校任教。
該市的由管理，目前飛機的規模僅限于小型飛機。目前有計劃在城外新建一個機場，增加跑道長度和機場承載能力。
坦桑尼亞航空、和運營的航班可抵達位于該市南部的。
多多馬在坦桑尼亞足球超級聯賽中的代表是多多馬足球俱樂部（Dodoma FC），此前被稱為（Polisi Dodoma），曾經的俱樂部有CDA、瓦齊里姆庫尤（Waziri Mkuu）、庫魯根齊（Kurugenzi）、姆吉姆普瓦普瓦（Mji Mpwapwa）和鄧迪（Dundee）。
在多多馬，大多數兒童和青少年都喜歡足球。經常踢足球，足球是多多馬大多數男孩最喜歡的一種愛好。
人們對其他運動，如排球，籃球甚至橄欖球的興趣也在逐漸增加，但與足球在城市中取得的關注度仍有一定差距。
在多多馬的學校大道上設有。這座體育場是坦桑尼亞多多馬的一個多用途體育場。它目前主要用于足球比賽，是的主場，總共能容納3萬人。
鄭州中學是一所位于河南省鄭州市鄭州高新技術開發區的完全中學，是河南省示范性普通高中。鄭州中學在2016年中國內地高中美國留學排行榜上位居第三十四。
鄭州中學成立于1997年9月，由鄭州市政府和鄭州高新技術開發區管理委員會共同投資興建。建校時，鄭州中學是一所公辦中學。1999年6月，學校進行改革，成為河南省第一所“公辦民助”式中學，同時被省教育廳確定為河南省教育改革試點單位。學校實行全封閉寄宿制，學生由學校后勤部統一管理。1999年10月，國際文憑組織批準鄭州中學成為國際文憑世界學校。高正起為鄭州中學現任校長。
道東書院，創建於1857年（清咸豐七年），位於臺灣彰化縣和美鎮，是臺灣各地留存清代書院中較具原貌者。俗稱文祠，佔地約2000多坪，建地700坪，書院格局完整，氣勢恢弘，並充滿寧靜優美的藝術氣息。
道東書院的命名，意指「王道東來」，地方雅稱「文廟」。
*1857年（清咸豐7年） 由阮鵬程召集地方上文人士紳捐地、募款，設立於當時彰化縣線西保和美線莊，是年書院建成。
*1886年 書院正殿由於學生夜間讀書時不小心引起火災而燒毀。後經由師生賠款與外界募捐2000餘元，才得以重建。重建後，中殿奉朱文公神位及魁星神像。
*1895年，日治時期，日軍在書院設立憲兵屯駐所，2年後撤離，改設立國語講習所(日語講習所)。
*1899年 和美線公學校（今和美國小）設立，暫時借用道東書院為臨時校地上課，3年後遷至書院旁。
*1949年 戰後，因缺乏管理，建築物多被居民佔用，院內文物也遺失殆盡，書院甚至被管理人視為私產。
*1981年 經過多年訴訟後，道東書院始由和美鎮公所正式接管。
*1982年 政府撥款進行整修，由和美鎮公所委託學者專家勘驗整修，使書院得以依照原來的樣式加以修復。由於是當年臺灣首次施行文化古蹟保護和維修，故相當受到矚目。修復工程至1985年全部完工，經重新評鑑後列入國家二級古蹟。
*1999年 臺灣發生九二一地震，道東書院局部受損，後由政府執行災後重建，並於2005年2月完成修復。
道東書院正殿
道東書院泮池
**為臺灣著名的書院，也是彰化縣書院中，創建最晚的一所，俗稱『文祠』。道東書院佔地約二千多坪，建地七百坪，規模宏大，充滿古樸味道。
**書院圍牆後方就是縣立和美高級中學，東邊隔著和卿路的是和美國民小學，和美國民小學創辦初期曾借用書院做為上課場所。
**書院面積約二千五百坪，坐北朝南，格局方正，前後均有林木環繞。
**建築為閩式風格，分前後兩進，與東西廂房圍成一個四合院。第一進為門廳，第二進為正殿。從空中俯瞰呈現口字形殿堂式布局，主要廳堂居中。
**照牆是一面面對正門的短牆，是中國建築所特有，功用為避邪。據說邪魔只會直線前進，所以用照牆可以將邪魔擋在門外。今天的照牆是在西元1983年整修時依據地方前輩記憶重建，原本的照牆位置應該在100-200公尺以外。
**半月池（泮池）位於外埕外面的半圓形水池，具有防火、養魚、洗衣功能。一般是建築房屋時挖土做土磚所形成的坑，房屋完成後注水形成。道東書院的半月池和照牆一樣，都是整建時加建。
**門廳，開有三門，採用檐廊式的正面，木質外檐裝修，硬山燕尾翹脊屋頂。
**惜字亭，外埕西側設立一座焚化紙片的惜字亭。惜字亭是古人表示珍惜文字敬重知識的意思。
**日月圓門位於主殿兩側的，圓的造形有和諧飽滿的感覺，作為分隔內室與外室的門戶。內部房間為古時山長住宿的場所，方便老師隨時指導學生學習。
**正殿採用檐廊式的正面，與門廳相同，木質外檐裝修，但檐柱則採用石質方柱。
**書院內奉祀著朱熹、正殿神桌、第一任山長及六位發起人、福德正神。
阿尤恩（；； '；哈桑尼亞阿拉伯語: '；，中文含意爲“泉水”），或稱阿雍，是位於西撒哈拉地區最大的城市，目前正被摩洛哥所實際控制，阿尤恩-薩基亞-阿姆拉大區的首府，而不被普遍承認的撒拉威阿拉伯民主共和國將其作為法定首都，當地總人口統計爲217,732人（2014年），其中大多數人自摩洛哥遷入，但原住民仍然在總人口中占有一定比例。
Laayoune和El Aaiún分別是馬格里布阿拉伯語名Layoun的法語和西班牙語音譯，意思是“泉水”。
阿尤恩是前西班牙殖民地。城市始建于公元十世紀。在19世紀西班牙殖民時開始逐步繁榮。
阿尤恩坐落在大西洋沿岸，吠陀（地下河）哈姆拉岸邊的綠洲。地勢平坦，有沙丘。氣候屬熱帶沙漠氣候，炎熱干燥。植被以椰棗，無花果樹和金合歡為主。大西洋沿岸水域有豐富的魚類資源。
阿尤恩氣候為（柯本氣候分類BWh），受加那利洋流的影響，年平均氣溫為20°C（68°F）。
阿尤恩是摩洛哥和阿拉伯撒哈拉民主共和國爭議地區西撒哈拉的第一大城市，目前由摩洛哥實際控制，阿拉伯撒哈拉民主共和國聲索并以此為法定首都。目前的市長為穆利·哈姆迪·烏爾德·埃拉希德（Moulay Hamdi Ould Errachid）。
阿尤恩西撒哈拉地區漁業和磷酸鹽開采的中心。2010年，該國曾與歐洲就近海捕魚問題就一項新的捕魚協議進行談判。阿尤恩設有兩個海水淡化廠，當地官員們說，與摩洛哥其他地方相比，西撒哈拉地區受益于更多的投資。摩洛哥當局已經宣布阿尤恩是“沒有棚戶區的城市”。
阿尤恩的一座清真寺
阿尤恩人口有21.8萬，是西撒哈拉地區總人口的一半。 95％的人口?為阿拉伯人。在過去的幾十年里，經濟激勵措施吸引了來自北方的人們，這些移民現在被認為是原住民數量的兩倍。當地原住民的其中一些人是柏柏爾和阿拉伯混血的撒哈拉人，主要語言為阿拉伯語，適用方言哈桑語。主要宗教為伊斯蘭教遜尼派，也有部分人口信仰天主教。城市內多座清真寺分布于各個角落，圣方濟各亞西西主教座堂是西撒哈拉地區最大的一座天主教堂，是西撒哈拉宗座監牧區（Praefectura Apostolica de Sahara Occidentali）的主教座堂。
哈桑一世機場
哈桑一世機場位于城市西邊，緊挨著城區。機場以摩洛哥國王哈桑一世的名字命名，由摩洛哥國有公司管理并經營。機場有兩座航站樓，有航班連接卡薩布蘭卡、達赫拉、拉斯帕爾馬斯等城市。
有公路通往摩洛哥首都拉巴特，車程約14小時。該城市目前不通鐵路。
阿尤恩有足球俱樂部。該俱樂部曾在摩洛哥最高級別足球聯賽摩洛哥足球甲級聯賽中效力。青年馬西拉俱樂部利用進行訓練和比賽。
作家三毛曾於1973年至摩洛哥佔領西屬撒哈拉（西撒哈拉前身）期間居於此城並以其為寫作題材，所著文章集結為《撒哈拉的故事》 (1976)、《稻草人手記》和《哭泣的駱駝》等書。在《撒哈拉的故事》一書中，三毛稱其為阿雍。
鄭州高新技術產業開發區是鄭州市西北部一個以高科技產業為主導的開發區。1991年國務院批準成為國家級高新技術產業開發區。
在國家統計局網站數據中，2018年時列為鄭州市一個單獨行政區。管轄原中原區的石佛鎮、溝趙鄉，以及3個辦事處：楓楊辦事處、梧桐辦事處、雙橋辦事處。
鄭州高新技術產業開發區位于鄭州市西北部，南臨西流湖，北接邙山，東與環城快速路相聯，西四環穿區而過，距鄭州市中心約12公里，南距310國道2公里，北鄰連霍高速公路，距鄭州新鄭機場30公里。
1988年建區；
1991年國務院批準為國家級高新技術產業開發區。
1998年，鄭州高新區加入了世界科技園區協會；
2000年正式加入國際科技園區協會成為全權會員；
2002年通過了環境管理體系ISO14001認證。
2009年3月，與天津高新區、廣州高新區和蘇州高新區一起，成為首批啟動國家創新型科技園區建設的高新區。
五大主導產業：電子信息、新材料、生物醫藥、光機電一體化、新能源產業，
形成了電子信息、軟件服務外包、網絡安全、新能源、儀器儀表、生物制藥、超硬材料等七大特色產業集群。
河南農科院糧作所科技有限公司、河南黃河屯玉種業有限公司、河南滑豐種業科技有限公司、河南東亞種業有限公司、河南天存種業科技有限公司、河南省太行玉米種業有限公司、河南豫玉種業有限公司、鄭州環科藥業有限公司、鄭州海星邦和生物制藥有限公司、河南竹林眾生制藥股份有限公司、河南仲景保健藥業有限公司、河南天存種業有限公司、河南奧瑞金棉業科技發展有限公司、河南普新生物工程有限公司。
鄭州磨料磨具磨削研究所、鄭州新亞復合超硬材料有限公司、富耐克超硬材料股份有限公司、鄭州華晶金剛石股份有限公司、鄭州市美祥特種合金開發有限責任公司、鄭州源鴻新材料科技有限公司、鄭州市東輝鉆石工業有限公司、鄭州旭日磨具技術開發有限公司、鄭州銳力超硬材料有限公司、鄭州銀硅機械涂裝有限公司、鄭州思銳研磨材料有限公司、鄭州盛力超硬材料有限公司、河南省耕生高溫材料有限公司、鄭州中原應用技術開發有限公司、鄭州華碩精密陶瓷有限公司、河南遠發金剛石有限公司。
河南思達高科股份有限公司、新天科技股份有限公司、鄭州威科姆電子科技有限公司、鄭州市光力科技發展有限公司、鄭州佛光發電設備有限公司、河南星光汽車鎖有限公司、鄭州金燁科技發展有限公司、鄭州萬特電子技術有限公司、漢威電子、格力電器、河南省日立信股份有限公司、河南新中基交通科技發展有限公司、鄭州樂彩科技股份有限公司、鄭州光力科技發展有限公司。
-{zh-hans;zh-hant;|鄭州盛道動漫有限公司
鄭州大學計算機應用研究所
鄭州華和得易信息技術發展有限公司
河南約克信息技術有限公司
河南金魯班信息技術有限公司
鄭州華冠動漫創意有限公司
河南西吉文化傳播有限公司
鄭州維度軟件科技有限公司
河南省五陽軟件開發有限公司
鄭州同樂文化傳播有限公司
鄭州正方科技有限公司
鄭州泰來信息科技有限公司
鄭州安卓爾軟件有限公司
鄭州諾奧軟件開發技術有限公司
鄭州聯睿科技有限公司
河南融華信息技術有限公司
鄭州新益華醫學科技有限公司
鄭州雙杰科技有限公司
鄭州春泉暖通節能設備有限公司
鄭州優德實業股份有限公司
鄭州信安通信技術有限公司
河南宇通信息有限公司
鄭州鼎輝信息科技有限公司
鄭州華駿技術有限公司
鄭州水業科技發展股份有限公司
鄭州天海科技有限公司
鄭州正信科技發展有限公司
鄭州云飛揚信息技術有限公司
河南省新星科技有限公司
河南省日立信股份有限公司
鄭州眾德實業有限公司
鄭州璇璣玉衡文化藝術有限公司
河南長城影視文化有限公司
河南麥草動漫科技有限公司
鄭州市風華軟件有限公司
鄭州愛普網絡技術有限公司
鄭州歐麗信大電子信息有限公司
鄭州金惠計算機系統工程有限公司}-（因參與開發網絡信息過濾軟件綠壩而廣受網民非議）
-{zh-hans;zh-hant;|鄭州捷安網絡科技開發有限公司
鄭州天威自動化設備有限公司
河南思維自動化設備有限公司
商訊信息技術有限公司
鄭州眾易軟件開發有限公司
鄭州盛道動漫有限公司
河南八靈電子科技有限公司
鄭州大溪地動漫有限公司
河南影子動畫設計有限公司
河南摩多文化傳媒有限公司
鄭州壹卡通動漫科技有限公司
鄭州小櫻桃卡通藝術有限公司
鄭州漂亮寶貝美飾有限公司
鄭州谷晶創藝動漫有限公司
鄭州大乘計算機技術有限公司
河南盾牌生物科技有限公司
河南平民生物工程有限公司
河南迪姆生物科技有限公司
河南威爾克姆信息技術有限公司
河南依思特科技有限公司
河南中機華遠機械工程有限公司
鄭州博遠萬順信息科技有限公司
河南省海奧通新能源科技有限公司
鄭州威諾電子有限公司
鄭州國測電氣有限公司
鄭州一鳴電子產品有限公司
河南郎坤軟件技術有限公司
鄭州天海新汽車電子有限公司
鄭州普華軟件技術有限公司
河南輝煌科技股份有限公司
河南漢威電子股份有限公司
鄭州信大捷安信息技術有限公司
鄭州信源信息技術股份有限公司
鄭州新開普電子股份有限公司
鄭州威科姆科技股份有限公司
鄭州貨通達科技有限公司
河南海爾眾誠電腦公司
鄭州金邦電子科技有限公司
鄭州圣科特科技有限公司
河南明東藍海軟件有限公司
鄭州閃閃紅星動畫有限公司
鄭州日信電子有限責任公司
鄭州緯地信息技術有限公司
鄭州大羿計算機科技發展有限公司
鄭州信源信息系統有限公司
河南省863軟件孵化器有限公司
鄭州威科姆電子科技有限公司
鄭州漢碼科技有限公司
河南省數字證書認證中心
河南思達軟件工程有限公司
河南雪城科技股份有限公司
河南開祥科技發展股份有限公司
鄭州巨為電子科技有限公司
鄭州市金證科技有限公司
鄭州華糧科技股份有限公司
華方軟件技術有限公司}-
河南理工大學科技園發展有限公司，鄭州國鈞電子技術有限公司，河南中普麥業科技有限公司，德致堂（河南）生物工程有限公司，鄭州大學計算機應用研究所，河南省現代電氣工程有限公司，河南智盛科技實業有限公司，鄭州凱山生化工程有限公司，河南農大迅捷測試技術有限公司，河南卡斯通科技有限公司，鄭州大學新藥物研究所。
建成的園區有：河南省國家大學科技園西區、國家863中部軟件園、新材料產業園、生物醫藥產業園、光機電產業園、河南省電子商務產業園；
正在建設的園區有：河南省國家大學科技園東區、威科姆國際生態軟件園、生態創意園、固態照明產業園、光伏產業園等
園區內高等院校：鄭州大學、解放軍信息工程大學、河南工業大學、鄭州輕工業大學
園區內研究院所：鄭州機械研究所、中國鄭州煙草研究院等、鄭州磨料磨具磨削研究所。
2010年，全區生產總值（GDP）完成103.5億元，增長16.8%；地方財政一般預算收入完成9.2億元，增長35.7%；規模以上工業增加值完成57.5億元，增長21.5%；實現城鎮固定資產投資98.2億元，增長41.4%；利用域外資金43.6億元，增長21.9%；實際利用外資11548萬美元，增長39.1%；實現出口創匯25856萬美元，增長46.9％；萬元GDP能耗下降1.2%。實現產業集聚區營業收入480億元，增長30％。
* 鄭州國家高新技術產業開發區
東京聖瑪利亞主教座堂，也稱為關口教會，是一座位於日本東京都文京區關口的天主教教堂，也是天主教東京總教區的主教座堂。
教堂內部樣貌
主教座堂始建於1899年，為哥德式建築，在二次大戰期間被焚毀。在德國科隆的協助下，於1955年重建，由名建築師丹下健三設計。主教座堂於1987年榮獲普立茲克建築獎。
* 都營巴士 白61路 “東京椿山莊大酒店前”站 下車
* 東京地下鐵有樂町線 護國寺站、江戶川橋站
* 東京地下鐵副都心線 雜司谷站
* 都電荒川線 東池袋四丁目站、鬼子母神前站
嘟嘟火車由速食業者麥當勞向臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵）承租，行駛於高雄臨港線的觀光火車，源於1999年起逢燈會期間行駛的臨港線觀光列車，並以「嘟嘟火車」正式於2003年3月2日至2006年3月1日每日固定行駛。
為了發展臨港線鐵路觀光，高雄市政府於高雄港畔興建新光站供旅客下車遊覽，嘟嘟火車會在此站停留一段時間供下車遊覽，此站是該列車行駛唯一停靠的車站，但因營運狀況不佳且臨港線鐵路後段因高雄捷運工程的需要而停駛。
民間租用嘟嘟火車行駛於南迴線
* 2006年3月1日實質停駛
* 2006年5月8日正式停駛
* 2006年6月3日由民間包租，開行慶祝臺中站101週年特別列車，行駛臺中－新竹－內灣
* 2006年6月4日由民間包租行駛屏東經南迴線至臺東的特別列車
高雄－前鎮車場－新光－高雄港－鼓山－左營－鼓山－高雄
註：末期於新光站即行折返。
* 正餐列車：11:00　每天開行
* 正餐列車：12:30　每週六、日開行
* 點心列車：15:00　每天開行
* 正餐列車：16:30　每週六、日開行
票價：正餐列車新臺幣250元，點心列車新臺幣180元
嘟嘟火車內裝
嘟嘟火車餐車內裝
該列車使用原本行駛於東幹線鐵路的DR2900型柴聯車，編組為DR2909+DR2955+DR2910，拆除原本的內裝後改裝為特殊的座椅配置，並在座位上加裝LCD螢幕播放影片，方便欣賞臨港線的風光。車內刻意裝扮成具有海洋風味的深藍色系，行駛過程則同歩播放沿線導覽影片。
列車以時速約30公里左右前進，繞行臨港線一圈大約需要一個小時。中途於高雄85大樓旁的新光車站短暫停車，供旅客下車拍照留念。
嘟嘟火車彩繪有「高雄臨港線嘟嘟火車」及英文「Kaohsiung Do-Do Train」字樣，另外亦有「高雄是座花園城市」、英文「Kaohsiung Is The Garden City」、日文「」。日文部分，稍後被改為「」。
*  嘟嘟火車在臺鐵網站的行程介紹
瓦萊塔（英語：Valletta，馬耳他語：il-Belt Valletta，發音：v??l??t??）是馬耳他的首都，位于馬耳他島的東南部，西面是，東面是，2014年人口為6,444人。但其周邊的大都會區人口為393,938人。瓦萊塔是歐洲最南端的首都之一（僅次于塞浦路斯首都尼科西亞），面積為0.61平方公里，是歐盟最小的首都。
瓦萊塔的主要建筑由醫院騎士團在16世紀建造，這座城市以騎士團團長讓·帕里索·德·瓦萊特的名字命名，以紀念在馬耳他大圍攻期間成功從奧斯曼帝國手中保護了這座島。瓦萊塔整體是巴洛克式建筑風格，另外也有風格主義、新古典主義、現代主義建筑的元素。這座城市在二戰中飽受摧殘，特別是皇家歌劇院被炸成了廢墟。這座城市在1980年被聯合國教科文組織列為世界遺產。
瓦萊塔的防御工事是一個亮點，另外也有巴洛克式的宮殿、花園和美麗的教堂。
瓦萊塔所在的半島在阿拉伯統治時期被稱為Xag?ret Mewwija或者?al Newwija，其中Newwija意思是避風港。半島的末端被稱為Xebb ir-Ras，名字來源于當地矗立的燈塔。擁有這塊土地的家族叫做Sceberras，同時半島也被改稱為Sciberras，現在馬耳他人有一個姓氏Sciberras。
1488年，半島上唯一的建筑是獻給的瞭望塔。1552年，瞭望臺被拆除，開始興建圣埃爾莫要塞。
在1565年的馬耳他大圍攻中，圣埃爾莫要塞被奧斯曼帝國攻占，不過騎士團還是在西西里援軍的支持下取得最終的戰役勝利。獲勝之后，騎士團大教長讓·德·瓦萊特立即開始著手在Sceberras半島上面建造一座新的要塞城市，來鞏固騎士團在馬耳他島上的防御陣地，這座城市最終以他的名字命名。
瓦萊特大教長向當時歐洲各國君主請求資助，因為在馬耳他之圍后醫院騎士團的聲名日盛，因此得到的幫助還是相當可觀的。時任教皇庇護五世專程派他的建筑師來幫助設計新城市，而西班牙的腓力二世則提供了大量的資金援助。這座城市的基石于1566年3月28日通過瓦萊特團長奠基。基石所在的位置后來成為了。
在的著作中提到，在基石被安置完成后，一群馬耳他長老說：Iegi zimen en fel wardia col sceber raba iesue uquie，即“總有一天，西貝拉斯山上的每一塊土地都將值其重量的黃金。”
瓦萊特在1568年8月21日因中風病逝，沒能看到他的城市徹底完工。他最終被安葬在勝利圣母教堂，但后來轉移到了圣若望大教堂內，與騎士團的其他大教長合葬在一起。
拉帕雷利的設計顛覆了馬耳他原來的中世紀風格，而是采用矩形網格來進行設計。大街從城門中央開始，延伸到圣埃爾莫要塞。他的助手在1570年拉帕雷利去世后繼續監督這座城市的建設。
圣若望大教堂內景
瓦萊塔大部分地區在16世紀70年代初期完成，并在1571年3月18日確認為馬耳他的首都。同時，當時的騎士團大教長從比爾古的搬到瓦萊塔的大教長宮。
醫院騎士團當時根據使用的語言有分不同的部門，每個部門都有自己的宮殿（Auberge）。瓦萊塔成立后建立了7個行宮，后來在18世紀增加了一個行宮。
在大教長時期，騎士團決定建造更多的防御工事來保衛城市，這些工事以設計者（Floriani）的名字命名，不久之后，一座新的城鎮在瓦萊塔城墻和弗洛里亞納防線之間形成，這就是現在的（Floriana）。
1634年，瓦萊塔發生，造成22人死亡。1749年，當地的穆斯林奴隸密謀殺死騎士團大教長并接管瓦萊塔，最終因為計劃泄露，起義遭到鎮壓。
到1775年，在統治時期，再次出現了一次，起義者占領了圣埃爾莫要塞和，不過最終還是被鎮壓了。
1798年拿破侖率領的法國軍隊入侵馬耳他島并且驅逐了騎士團，雖然有馬耳他人進行抗爭，但法國人還是在接下來兩年中維持了對瓦萊塔和周邊海港地區的占領。1800年9月，法國駐軍向英國投降。之后英國派往當地的民政官員考慮拆除瓦萊塔市的防御工事，但一直沒有實施。
英國統治下的瓦萊塔發展平穩，進行了一系列的市政建設，包括拓寬城門、拆除并重建房屋以及安裝市政設施。在1883年，連接馬耳他和姆迪納的鐵路正式開通。到1931年，公共汽車成為主流的交通工具之后，鐵路關閉。
1942年5月遭遇空襲之后的瓦萊塔
1939年，由于過于接近意大利，的總部從瓦萊塔撤離到埃及的亞歷山大港。之后開始了長達兩年的，這座城市遭遇德國和意大利空軍的多次空襲，并且造成了嚴重的破壞，其中最著名的就是城門附近的皇家歌劇院。
1980年，第24屆國際象棋奧林匹克在瓦萊塔舉行。
1980年，瓦萊塔市和散落以及哈爾·薩夫列尼地下宮殿一起被聯合國教科文組織列為世界遺產。
2015年11月11日，瓦萊塔舉行了，歐洲和非洲領導人討論了歐洲移民危機的問題。
2015年11月27日，瓦萊塔舉辦了。
瓦萊塔是2018年歐洲文化之都。
瓦萊塔位於馬耳他本島東部沿岸的半島之上，兩側為天然海港及，是全國的主要海港。貨物起卸區設於馬爾薩，而郵輪客運站則設在的舊海堤沿線。
瓦萊塔是典型的地中海氣候，夏季炎熱干燥，冬季溫和潮濕。年平均氣溫略高于19°C。瓦萊塔在夏季缺乏降水，冬季則降水較多。冬季的氣溫由于周邊海水的影響而相當溫和。馬耳他的官方氣候記錄站位于幾英里外的盧加機場（Luqa Airport）。
瓦萊塔擁有國家政府和地方政府兩級架構。
瓦萊特地方議會成立于1993年，第一次地方市政選舉在1993年11月20日舉行，之后基本上每隔3-4年舉行一次。最近的一次選舉是在2019年。現任的馬耳他市長是隸屬于工黨的Alfred Zammit。
馬耳他國會大廈
作為馬耳他的首都，也是該國的行政和商業中心，2015年以來，馬耳他國會一直位于城市入口附近的，之前則位于大教長宮。目前大教長宮是馬耳他總統辦公室的所在地。而則是馬耳他總理辦公室所在地。和其他政府部門也都位于瓦萊塔。