ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*2000年4月，國家發展計劃委員會審查通過《關于成都市地鐵1號線項目建議書》及中咨公司評估報告，并上報國務院。
*2001年4月，成都市地鐵建設工程辦公室成立。
*2002年10月，國務院專門召開辦公會議，會上決定“（地鐵）立項的事情先不議”，地鐵立項進入了“冰封期”。
*2004年，中國宏觀經濟關于地鐵項目建設政策有所松動，成都市再次啟動《成都市快速軌道交通線網規劃》的修編工作，就地鐵項目建設規劃和可行性研究報告又一次進行了上報。
**9月，成都地鐵在得到國家發改委對地鐵事宜的批復前，于天府廣場改造工程中對地鐵天府廣場站做了先期設計和施工；
**10月21日，成都地鐵有限責任公司成立。
**8月9日，國家發改委正式批準了成都市城市快速軌道交通建設規劃，又稱成都地鐵第一期建設規劃；
**9月11日，《成都地鐵1號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委委托的專家組評審；
**10月，國務院批準了《成都市城市快速軌道交通建設規劃》；
**11月11日，國家發改委下達了《關于成都地鐵1號線一期工程可行性研究報告的批復》，正式批復同意建設成都地鐵1號線一期工程；
**12月28日，成都地鐵1號線一期工程正式動工建設。
**11月19日，國家發改委下達了《關于成都地鐵2號線一期工程可行性研究報告的批復》，正式批復同意建設成都地鐵2號線一期工程；
**12月29日，成都地鐵2號線一期工程開工建設。
**5月，國家發展改革委批準成都市城市快速軌道交通建設規劃（2005－2015）調整方案，又稱成都地鐵第一期建設規劃調整方案。
**9月10日，成都地鐵1號線對公眾開放試乘體驗；
**9月16日，由鐵道部和成都市合資建立的成都地鐵有限責任公司揭牌，成都地鐵2號線西延線開工建設；
**9月27日，成都地鐵1號線一期工程開通運營。
**7月22日，成都地鐵4號線獲國家發改委批復；
**12月23日，成都地鐵2號線東延線開工建設。
**2月23日，成都地鐵4號線一期工程開工建設；
**3月16日，成都地鐵有限責任公司在成都日報上刊登清算公告；
**4月25日，成都地鐵3號線一期工程獲國家發改委批復；
**4月28日，成都地鐵3號線一期工程開工建設；
**6月6日，成都地鐵1號線南延線開始前期準備施工；
**8月16日，國家發改委正式批準了成都地鐵1號線南延線；
**9月1日，成都地鐵2號線一期工程觀光試運營；
**9月16日，成都地鐵2號線一期工程開通試運營；
**11月9日，《成都市城市快速軌道交通建設規劃（2012－2017）》通過住建部專家審查。
**2月16日，國家發展改革委批準了成都市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2020年），又稱成都地鐵第二期建設規劃；
**6月8日，地鐵2號線西延線和1號線海洋公園站（后更名為錦城廣場站）開通試運營；
**9月16日，四川省發改委下達了《關于成都市地鐵7號線工程可行性研究報告的批復》，正式批復同意建設成都市地鐵7號線工程。
**3月25日，成都地鐵1號線三期工程獲四川省發改委批復；
**3月31日，四川省發改委下達《關于成都市地鐵4號線二期工程可行性研究報告的批復》，正式批準建設成都地鐵4號線二期工程；
**5月12日，四川省發改委下達《關于成都市地鐵10號線工程可行性研究報告的批復》，正式批準建設成都地鐵10號線一期工程；
**10月21日，四川省發改委下達了《關于成都市地鐵1號線三期首期工程可行性研究報告的批復》，正式批復同意建設成都市地鐵1號線三期首期工程；
**10月26日，地鐵2號線東延線開通試運營。
**5月6日，國家發展改革委批復了成都市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2020年）調整方案，又稱成都地鐵第二期建設規劃調整方案；
**6月10日，四川省發改委下達了《關于成都市地鐵3號線二、三期工程（含磨子橋、李家沱站）可行性研究報告的批復》，正式批復同意建設成都市地鐵3號線二、三期工程；
**7月6日，四川省發改委下達了《關于成都市地鐵5號線一、二期工程可行性研究報告的批復》，正式批復同意建設成都市地鐵5號線一、二期工程；
**7月25日，地鐵1號線二期（世紀城－廣都）開通運營；
**9月21日，國家發展改革委批復了成渝城市群城際鐵路網規劃（2015～2020年），是成都市域鐵路S3線的規劃依據；
**12月26日，地鐵4號線一期（非遺博覽園－萬年場）開通運營。
**7月11日，國家發展改革委批復了成都市城市軌道交通第三期建設規劃（2016～2020年）；
**7月31日，地鐵3號線一期（軍區總醫院－太平園）開通運營，標志著成都地鐵第一期建設規劃及其調整方案（2005－2015）全面完成；
**8月9日，四川省發改委下達了《關于成都市軌道交通18號線一期工程可行性研究報告的批復》，正式批復同意建設成都市軌道交通18號線一期工程；
**9月27日，四川省發改委下達了《關于成都市地鐵6號線一、二期工程可行性研究報告的批復》，正式批復同意建設成都市地鐵6號線一、二期工程；
**12月29日，四川省發改委下達了《關于成都軌道交通8號線一期工程可行性研究報告的批復》、《關于成都軌道交通9號線一期工程可行性研究報告的批復》、《關于成都軌道交通10號線二期工程（含聚龍路站）可行性研究報告的批復》，正式批復同意建設成都軌道交通8號線一期工程、9號線一期工程、10號線二期工程（含聚龍路站）。
**2月23日，四川省發改委下達了《關于成都市軌道交通11號線一期工程、17號線一期工程可行性研究報告的批復》，正式批復同意建設成都市軌道交通11號線一期工程（即6號線三期工程）、17號線一期工程；
**2月27日，成都地鐵有限責任公司更名為成都軌道交通集團有限公司；
**6月2日，地鐵4號線二期東延線（萬年場－西河）、西延線（萬盛－非遺博覽園）開通運營，同日起，成都地鐵執行里程計價方法。
**6月27日，四川省發改委下達了《關于成都軌道交通18號線二期工程可行性研究報告的批復》，正式批復同意建設成都軌道交通18號線二期工程。
**9月6日，地鐵10號線一期（太平園－雙流機場2航站樓）開通運營。
**12月6日，地鐵7號線（環線、崔家店－崔家店）開通運營。
**3月18日，地鐵1號線三期（韋家碾－升仙湖、四河－科學城、廣都－五根松）開通運營。
**12月26日，地鐵3號線二三期（太平園－雙流西站、成都醫學院－軍區總醫院）開通運營。
**6月17日，國家發展改革委批復了成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019－2024年）；
**12月27日，地鐵5號線（華桂路－回龍），10號線二期（雙流機場2航站樓－新平）開通運營。
**5月15日，成都地鐵8號線一期工程最后一節短軌焊接完畢，全線“長軌通”。至此，2020年內計劃開通的6號線一二期、6號線三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線一二期，5條線路全部實現“長軌通” 。
**5月18日，成都地鐵8號線二期、成都地鐵27號線一期、成都地鐵30號線一期3線集中開工。這標志著第四期建設規劃項目176.65公里全部實現開工建設。。
**8月6日，四川省發改委下達了《關于軌道交通資陽線工程可行性研究報告的批復》，正式批復同意建設軌道交通資陽線工程（即成都市域鐵路S3線工程）；
**9月27日，成都地鐵18號線首開段于成都地鐵開通運營十周年之際正式開通初期運營。
**11月27日，成都市域鐵路S3線正式開工。
**12月18日，成都地鐵6號線一二三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線三岔站（不含）至天府機場北站段同步開通初期運營，成都軌道交通線網里程正式突破500公里，達到557.8公里（含39.3公里的有軌電車，地鐵里程為518.5公里），標志著成都地鐵近期（第二期）建設規劃及其調整方案（2013－2020）（除1號線韋家碾站-賴家店站1站1區間）和第三期建設規劃（2016－2020）完成。
**6月27日，地鐵18號線天府機場1號2號航站樓站隨成都天府國際機場投運一并開通運營。
截至2021年，成都地鐵已開通運營的線路共12條，即：1號線，2號線，3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、17號線和18號線，線路總里程518.5公里，共啟用車站333座，其中換乘車站46座。
起迄站（行政區劃）
初次開通運營年份
后續開通運營年份
最高時速（公里/小時）
全程運行時長（分鐘）
韋家碾(金牛區)
科學城/五根松(雙流區/雙流區)
2015，2018
49（五根松）70（科學城）
6節編組B型車
犀浦(郫都區)
龍泉驛(龍泉驛區)
2013，2014
成都醫學院(新都區)
雙流西站(雙流區)
萬盛(溫江區)
西河(龍泉驛區)
華桂路(新都區)
回龍(雙流區)
8節編組A型車
望叢祠(郫都區)
蘭家溝(雙流區)
未啟用站：青島路、蘆角
環線(金牛區、成華區、錦江區、武侯區、青羊區)
6節編組A型車
十里店(成華區)
蓮花(雙流區)
金融城東(錦江區)
黃田壩(青羊區)
GoA4級全自動無人駕駛
太平園(武侯區)
新平(新津區)
金星(溫江區)
機投橋(武侯區)
8節編組市域A型車
含  一期工程
火車南站(武侯區)
天府機場北(簡陽市)
140（預留160）
37（快車）49
未啟用站：天府新站、福田、天府機場3號4號航站樓
成都地鐵運營圖（截至2021年6月）
1號線是成都米字型骨干網絡中的南北向線路。該線路北起成華區韋家碾站，途徑金牛區、青羊區、錦江區、武侯區、雙流區，南至天府新區科學城站。支線北起四河站，南至五根松站。
2號線是成都市軌道交通米字型骨干網絡中的西北－東南向線路。西起郫都區犀浦鎮，途經金牛區、青羊區、錦江區、成華區、龍泉驛區，東至龍泉驛區龍泉驛音樂廣場。
3號線是成都市軌道交通米字型骨干網絡中的東北－西南向線路。起于新都區成都醫學院，途徑金牛區、成華區、錦江區、武侯區、止于雙流區雙流西站，沿途串聯成都大熊貓繁育研究基地、成都動物園、春熙路商圈、成都武侯祠等熱門區域。
4號線是成都市軌道交通米字型骨干網絡中的東西向線路。西起溫江區萬盛站，止于龍泉驛區西河站。
5號線是南北方向的填充線，北起金牛區北部商貿城，向南主要串聯了大豐以北的毗河，沙灣商區，青羊宮、武侯祠，神仙樹片區；轉向機場高速、三環路，萬象北路，沿劍南大道向南進入天府新城，止于雙流區回龍社區附近。
6號線是串聯郫都、市中心和天府新區的西北-東南-西南方向的骨干線路，北起郫都區望叢祠，南至雙流區蘭家溝，由西北向東南串聯起郫筒、紅光、犀浦、安靖、九里堤、西北橋、李家沱、牛王廟、東光、琉璃場、金融城、中和、萬安、天府商務區、西博城、回龍等片區。線路主要沿西區大道、校園路、交大路、一環路東南段、錦華路、仁和路、萬新路、福州路、劍南大道等道路走行。該線路解決了一環路東南段地鐵覆蓋較為薄弱的問題。
7號線為串聯成都市軌道交通米字型骨干網絡的環線。位于二、三環之間居住用地最密集地帶，并串聯了國鐵成都站、成都東站、成都南站三大交通樞紐，并與多條軌道交通放射線路相交。
8號線是串聯空港片區、武侯區、成華區的西南-東北方向的骨干線路，南起雙流區蓮花站，北至成華區十里店站，串聯起文星、白家、石羊、科園、永豐、東湖、東光、牛市口、杉板橋、十里店等片區。線路主要覆蓋川大路、益新大道、高朋大道、二環路東南段、杉板橋路等主要道路。由于該線路串聯起川大兩大校區，被稱為“川大高級校車”。
9號線是覆蓋成都西南片區的接駁線、半環狀線、快線、輔助線。該線路主要沿培風路、武侯大道、錦城大道走行，覆蓋金融城、錦城廣場、石羊、華興、機頭橋、黃田壩等片區，可接駁成都西站。
10號線是連接中心城區和成都雙流國際機場的快線，并向南延伸至花源、花橋片區及新津主城區。
17號線是連接城區與溫江區的快線、市郊線。該線路采用大站模式運行，主要沿成蒲快速通道、鳳翔大道、永康路、生態大道走行，覆蓋金星、黃石、溫江老城區、九江、機投橋等片區。
18號線是連接中心城區（成都市區、火車南站、天府新區）和成都天府國際機場的快線，同時用于快速連接成都市區與簡陽。
File:Luomashi Station of Chengdu Metro.jpg|1號線騾馬市站站臺
File:成都地鐵2號線人民公園站臺.jpg|2號線人民公園站站臺
File:Platform of Line 3 in Sichuan Gymnasium Station.JPG|3號線省體育館站站臺
File:Platform of Yushuang Road Station2.JPG|4號線玉雙路站站臺
File:Platforms of Qingyanggong Station of Chengdu Metro Line 5.jpg|5號線青羊宮站站臺
File:Platform of Xipu Station1.jpg|6號線犀浦站站臺
File:Platform of Shizishan Station01.jpg|7號線獅子山站站臺
File:Safety door of Dongda Road Station, Chengdu Metro Line 8.jpg|8號線東大路站站臺
File:Platform of Jitouqiao station1.jpg|9號線機投橋站站臺
File:Platform of Line 10 in Taipingyuan Station.jpg|10號線太平園站站臺
File:Platform of Fengxihe station1.jpg|17號線鳳溪河站站臺
File:Safety door of Incubation Park Station, Chengdu Metro Line 18.jpg|18號線孵化園站站臺
地上站廳（升仙湖站）
高架車站站臺（大面鋪站）
至2021年11月，成都地鐵共建成車站338個，啟用車站333個。
成都地鐵的車站結構形式一般采用單柱雙跨、雙柱三跨矩形框架結構。一些特殊的站廳形式包括：部分地下車站設在地面的站廳，如升仙湖站、雙流西站站和成都行政學院站；分離式站廳，例外如中醫大省醫院站、成渝立交站、省體育館站（1號線站廳）、馬超西路站，原因皆為避讓車站上方市政道路或隧道；與站臺水平方向垂直的站廳：錦城廣場站，原因可能是為了讓站廳連通站外商業設施。截至2021年，暫無設置無柱式車站（如拱頂式車站和中庭式車站）。
成都地鐵多數站點的付費區和非付費區各自連通，使乘客在付費區內可不出閘更換行車方向，或是經由非付費區穿過車站。但部分車站例外：如成渝立交站因為采用分離式站廳，導致其非付費區不連通，僅有付費區是連通的；而非遺博覽園站僅有非付費區是連通的，付費區則未連通，成為現時成都唯一無法在付費區內換向的車站（原因是作為側式站臺車站，本站站臺與站廳同層，需要通過負二層的換向通道連通軌道兩側付費區。但換向通道因直通地面直梯，被非付費區獨占，無法再連通付費區）。
成都地鐵站臺形式多數采用島式站臺，如7號線除火車南站外其他車站皆采用島式站臺。由于訖止站折返需求及受車站地理環境影響，少數車站采用側式站臺。由于客流需求、換乘需求、快慢線越行需求及受車站地理環境影響，部分車站的站臺形式采用西班牙式站臺（天府廣場站和火車南站）、雙島式站臺（中醫大省醫院站、海昌路站、三岔站、福田站、九江北站）、一島一側式站臺（太平園站）、間隔側式站臺（孵化園站）等特殊站臺形式。
犀浦站則為中國大陸罕見的國鐵、地鐵共構同站臺轉乘站，成灌鐵路與成都地鐵2號線可在站臺雙向轉乘，無需出站（受新冠疫情影響，同臺轉乘國鐵的服務現暫時關閉）。
金沙博物館站的特殊造型出入口（C出入口）
標準造型出入口（天府三街站）
成都地鐵出入口造型在時間上大致分為兩代。第一代出入口使用于1、2、3、4、5、7、10號線，采用大致統一的標準造型，根據出入口所在地理位置是否需要避免視覺遮擋等因素分為有上蓋和無上蓋兩種造型。有上蓋出入口頂部統一裝飾有此出入口最鄰近站臺所屬線路的代表色。無上蓋出入口或裝飾有此出入口最鄰近站臺所屬線路的代表色。第二代出入口則使用于6、8、9、17、18號線及更多后續線路，出入口采用玻璃盒子造型，不再展示線路色，綴有成都地鐵標志的燈箱與出入口一體化設計，出入口側面亦設置了大號發光出入口編號，方便乘客查找。成都地鐵各車站至少有一個及以上出入口配備有無障礙設施，無障礙設施的種類有無障礙電梯或輪椅升降臺。
地鐵出入口作為城市基礎設施建設中重要的一部分，反映著城市交通設施的風貌，也是城市風格的展現。成都地鐵為增強城市風貌和地域特色，體現地鐵出入口的地域區位、人文藝術特征和歷史文化感，在某些車站設計有非標準造型的出入口，如新南門站川西民居元素出入口、金沙博物館站金沙風格出入口等。
成都東客站站、天府機場1號2號航站樓站和天府機場3號4號航站樓站由于完全位于建筑內部，故未設置獨立出入口。
換乘地面導視（市二醫院站）
截止2021年7月，成都地鐵現有換乘站46座，其中三線換乘5座，兩線換乘41座，此處僅統計地鐵換乘而不考慮有軌電車。其中最早開通的換乘站是天府廣場站，第一個同臺換乘車站為中醫大省醫院站，第一個三線換乘站為太平園站。超過半數（26站）的換乘站設有換乘節點，另有3站可實現同臺轉乘：中醫大省醫院站（2號線、5號線）、西北橋站（5號線、6號線）、太平園站（10號線換乘3號線成都醫學院方向），另犀浦站國鐵站可同臺換乘地鐵站。
成都地鐵高架車站數量較少，僅有23座，約占全部已建成338座車站的7%。其中：2號線有犀浦站、大面鋪站、連山坡站和界牌站4座高架車站；3號線有植物園站、金華寺東路站和三河場站3座高架車站；4號線有明蜀王陵站和西河站2座高架車站；5號線華桂路站-幸福橋站區間共有5座高架車站；10號線應天寺站-花橋站區間共有5座高架車站；17號線金星站、黃石站2站為高架車站；18號線三岔站、福田站2站為高架車站。
成都地鐵現有已建成但未啟用的車站5座。其中6號線青島路站、蘆角站2站未啟用，原因為無外部道路接駁；18號線3站未啟用，其中天府新站、福田站同樣因為無外部道路接駁，而天府機場3號4號航站樓作為航站樓配套設施，擬待天府機場3號4號航站樓建成后同步啟用。
4號線6節編組B型列車（攝于西河站）
7號線6節編組A型列車內部
成都地鐵列車車隊由中車四方與中車長客設計制造的6節編組B型車輛、6節編組A型車輛以及8節編組A型車輛組成。
2008年成都地鐵為籌備運營1號線，向中車四方首批采購了17列共102輛地鐵車輛，此批車輛采用B型不銹鋼輕量化車體，6節編組中拖車2節、動車4節，總長120米，寬度為2.8米，全車定員1460人，最多可載客1880人，最高運行速度80公里/小時。此后開通的2號線、3號線和4號線列車均使用此車型。其中1、2號線列車由中車四方及成都中車四方軌道車輛制造；3、4號線列車由中車長客和中車長客股份成都北車制造。
成都地鐵2017年開通運營的7號線與10號線列車、2020年計劃開通的8號線列車則采用A型鋁合金車體，6節編組中拖車2節、動車4節，總長140米，寬度為3米，全車定員1828人，最多可載客2488人，最高運行速度80公里/小時，其中7號線、10號線車輛由中車四方牽頭制造，中車成都機車車輛制造車體和組裝，8號線車輛由中車長客牽頭制造。
成都地鐵2019年開通的5號線、2020年開通的6、9、17、18號線則采用8節編組A型鋁合金車體列車，總長180米、寬度3米、最大載客量可達3500人左右。其中5、6號線列車最高運行速度80km/h，9號線列車最高運行速度100km/h，17、18號線列車最高運行速度則達到140km/h。最高等級的GoA4級別無人駕駛系統被引入9號線列車，因此9號線列車具備全自動無人運行的能力；17、18號線的列車則為AC 25kV供電的市域快線列車，在車體氣密性、電機功率、旅客界面等方面進行了針對性補強。5、9號線列車由中車長客牽頭設計制造，6、17、18號線列車則由中車四方牽頭設計制造。
部分較新的2號線列車以及3/4/5/6/7/8/9/10/17/18號線全部列車上均有太陽神鳥金飾圖案。
成都的地鐵信號系統均采用基于無線傳輸技術的移動閉塞CBTC制式，具備列車自動監控、列車自動防護、列車自動運行等功能，能夠確保列車運行安全，防止追尾和沖突，提高運行效率（在保證安全的前提下，縮短行車間隔），實現列車運行的信息化和自動化。
2010年通車的成都地鐵1號線首先采用了浙江眾合科技（浙大網新下屬企業）與安薩爾多STS提供的無線CBTC信號系統和設備；成都地鐵2號線沿用了同樣的系統和設備；2016年開通的成都地鐵3號線則首次采用了中國自主知識產權的ATC信號系統，CBTC信號系統集成提供方為北京交控科技；成都地鐵10號線和建設中的6號線采用了浙江眾合科技和安薩爾多STS的信號系統；成都地鐵4號線以及7號線采用的是由中國鐵路通信信號控股、阿爾斯通合資的企業卡斯柯所提供的Urbalis 888 CBTC信號系統解決方案，在建的18號線、19號線、有軌電車蓉2號線以及自動化程度達GoA4級的無人駕駛線路9號線項目均采用此系統。2019年通車的的5號線沿用北京交控科技提供的自主知識產權CBTC信號系統。
截至2020年12月18日，成都地鐵12條運營線路（不含有軌電車蓉2線）總共有584列地鐵列車，分為A、B兩種類型，其中A型374列，B型210列。
101-117
中車青島四方
眾合科技安薩爾多STS
湘潭電機東洋電機RG6007
納博特斯克拖車：CF-32動車：CF-33
121-129
130-147
148-173
201-232
中國鐵科院EP-08
232-242
243-260
261-270
301-324
中車長春客車
阿爾斯通optONIX 1500
401-427
428-454
5001-5062
中車長春客車成都中車長客
一期、二期、三期
6001-6108
中車成都機車
新譽龐巴迪MITRAC TC1110
701-744
中車青島四方中車成都機車
8001-8043
8A（GoA4級無人駕駛）
9001-9025
1001-1006
1007-1046
中車時代TGA23 系列
140km/h
17001-17020
8A（17、18、19號線共通款式）
18001-18026
8A（18號線專用，GoA4級無人駕駛）
160km/h
7號線“多彩的金沙王國”主題列車內部
自2014年6月10日，成都地鐵首列主題文化列車“廉潔文化號”專列上線以來，成都地鐵結合各條線路自身的特色相繼打造了“青創號”、“盼達號”等一系列主題列車，意在讓地鐵車輛成為成都城市形象的展示窗口和城市文化的傳播載體。
截至2018年，成都地鐵運營的各條線路均有主題列車，大部分非常設列車的上線時間為一個月。乘客可通過成都地鐵官方APP查詢主題列車所在位置，便于搭乘。
成都地鐵主題文化列車列表
成都地鐵主題列車的“老大哥”，渾身上下可謂充滿著巴蜀“廉味”，穿行成都南北的它不僅伴隨成都市民的日常出行，還生動地詮釋了“廉潔成都·你我同行”的理念。
2014年10月26日~
常設列車。以代表正能量及中國風的紅色為主色調，通過通俗的宣傳語及先進人物的展示，向社會公眾傳遞社會主義核心價值觀，樹立“成都好人”的品牌。
升級版廉潔文化號（132）
1號線南延線首發列車，主色調采用象征環保的綠色，通過通俗的宣傳語和9幅海報，向社會公眾傳遞廉潔價值理念。
2015年12月26日~
常設列車。車廂內介紹成都“創業天府”行動計劃及青年創客薈相關內容，車內標志圖形以乘車站點、線路與創業為提煉基礎，寓意創業就像一次乘車旅行的經歷，有人中途下車、也有人一路到底，鼓勵青年創業精神。
盼達號（326）
2016年7月31日~
常設列車。盼達寓意熊貓，車內有熊貓座椅、熊貓頭形拉環及看板、竹節立柱以及熊貓海報、主題墻畫、地板有熊貓腳印，車廂外側有粉紅色熊貓頭形車窗造型，整體以清新、溫暖、萌動的氛圍傳播成都的熊貓文化。
2016年9月23日~
常設列車。以“中國夢·勞動美”為主題，是全國首班禮贊勞動美的地鐵專列，各車廂分別展示了成都市先進單位、班組、各級勞動模范、優秀技能選手、優秀工作室等單位和個人代表的先進事跡，意在社會中營造崇尚勞動的氛圍。
2017年6月5日~
常設列車。由成都地鐵集團和四川省生態環境宣傳教育中心共同打造，是中國西部首列環保主題專列，將川劇變臉、熊貓、蓋碗茶、耙耳朵等四川元素與環保主題緊密關聯，利用童年這份共同的記憶，喚醒每個人心中的純凈，爭做環境保護的共建者與受益者。
最成都（1001）
2017年9月6日~
常設列車。對“大熊貓與青城山”“蓋碗茶與西嶺雪山”“火鍋與廊橋”“辣妹子與寬窄巷子”等元素進行融合，形成四幅“最成都”主題圖案，再配上銀杏葉形狀拉手、芙蓉花貼和古風畫框，宣傳成都特色的旅游文化。
金沙文化號（716）
車廂內部主色調為金色，以金沙遺址的太陽、神鳥、眼睛三大圖騰符號及其他重要文物為元素，融入車體、車窗、把手椅背等細節設計，意在地鐵車廂內打造出一個移動的小型“金沙博物館”。
以紅色、黃色、藍漸變色為主色調，融入祥云、中國結、竹等中國古典裝飾紋樣，呈現了移動支付、共享交通等“中國新發明”，地貼展現橋梁、城市地標和山川，以激發乘客的愛國情懷。
開往春天的地鐵
2018年3月19日~4月19日
車廂內以粉色桃花為主題，分別呈現“桃花盛開”、“桃源奇景”、“世外桃源”等意境，傳遞成都春天的韻律，展現成都加快農村發展、推動城鄉融合的創新成果，彰顯天府文化的魅力。
2018年4月23日~
常設列車。以“中國書籍演變史”為主題，按照“甲骨、簡牘、縑帛、石經、紙書、未來之書”的脈絡，融入金沙、三國、草堂、蜀錦、文化名人等成都元素，將經典書籍貫穿其中，展現中國閱讀傳統，營造書香氛圍。
2018年4月28日~
常設列車。專列主題為“‘蓉漂’快上車！來成都的66個理由”，專列采用孟菲斯設計風格，以紅黃相間配色，并將塔子山公園、青城山、銀杏等成都標志性元素，以及成都作為“一帶一路”、長江經濟帶建設重要支點城市的圖案融合在車廂中。
專列主題為“‘蓉漂’說”，采用“成都紅”“創新藍”“川渝綠”為主色調，以波普藝術風格提煉“蓉漂”人群的各種形態，彰顯成都這座城市的活力與時尚。
專列主題為“創新之都，‘蓉’我圓夢”，車廂采用紅藍兩種主色調，紅色以解讀成都城市魅力為主題，展現出成都傳統與現代的融合，藍色部分則以電子信息技術和人工智能為主題，代表成都在現代產業和電子信息方面的成就。
用不同的元素表達法治的作用，以竹子和紅綠燈詮釋文明出行；用笑臉和“福”字，詮釋家庭美滿；以竹子做成的傘為大熊貓遮風擋雨，詮釋環境秀美。地鐵車門處貼以剪紙創作的門神，表達“法治守護每一扇通往幸福的大門”。
以卓文君和司馬相如的卡通形象，帶領乘客踏上了南方絲綢之路之旅。邛窯、邛酒、天臺山、平樂古鎮、邛崍巷子、邛茶走廊等元素融匯其中，讓乘客充分領略到邛崍的歷史文化和獨特魅力。
2018年9月16日~10月16日
以小清新淺藍為主色調，既貫穿了“網絡星球”的設計概念，也呼應網絡安全宣傳周的主調藍色，營造出濃郁的科技感氛圍。在每一節對應的主題車廂內，“安安”身著六種主題制服，為乘客們帶來不同類別的網絡安全知識。
2018年10月5日~11月5日
專列主題為“2018年全國大眾創業萬眾創新活動周”，以藍色為主色調，車廂內部各處也進行了特色點綴，“雙創”周吉祥物“蓉蓉”的身影坐落于車廂各處角落。
2018年10月7日~11月7日
專列主題為“2018年全國大眾創業萬眾創新活動周”，以明快的藍色為主色調，車廂內部的地面、頂部、車廂壁、拉手、座位側面等地方，都進行了全新裝點。“蓉蓉”的形象是一只佩戴著哈雷風鏡的有不同顏色、不同造型的熊貓。
專列主題為“2018年全國大眾創業萬眾創新活動周”，為桔黃色系，“菁蓉匯”的字樣出現在地板上、車廂內壁等處，非常醒目，“成都高新菁蓉匯，雙創升級新空間”等勵志標語也特別醒目。
專列主題為“2018年全國大眾創業萬眾創新活動周”，整體色彩則為綠色。“壯壯”是2017年全國“雙創周”的吉祥物，以稀有、勤勞、進取的獨角獸為原型，來體現創業者的探索鉆研精神。
2018年11月5日~12月5日
六節車廂分為六個喚醒實驗站，分別喚醒大眾對時尚的“洞察力”“創造力”“吸引力”“記憶力”“想象力”以及“成都力”，通過每個車廂主題全維度地喚醒乘客的“時尚基因”。
2018年12月15日~2019年1月15日
“卡通號”里色彩斑斕的各節車廂內，分別分布了各類卡通主題，活潑可愛的卡通形象遍布車頂、車門、地板等位置。HelloKitty、酷企鵝、大眼蛙，蛋黃哥、POCHACOO、AP鴨6位卡通人物都擁有自己的專屬車廂，將陪伴每一位乘客度過城市里的短暫旅途。
升級版盼達號（305）
延續使用“盼達號”主題列車大熊貓的憨萌形象，以綠色作為基調，將大熊貓繁育研究基地優美的自然風光、山、水、竹筍等元素抽象化地運用到車廂背景中，漸變明亮的綠色帶來清新自然的感覺。車頭結合成都地鐵LOGO精心設計了熊貓面部造型，既突出了熊貓外形的特點，又彰顯出獨特的天府文化和地鐵文化。
走進列車車廂，仿佛搭上了一架正在航行的班機：展板以飛機窗口為靈感，貫穿整個列車；透過一扇扇“窗口”，乘客可在車廂里“俯瞰”雙流各色美景。六節車廂分為6大板塊，從不同的視角展現雙流區的獨特魅力。
作為向成都軌道交通建設者致敬的主題列車，“建設者之歌”通過獨特的視覺設計和豐富的主題內容，展現出軌道交通建設者精耕細作的工作風采。列車的頭尾兩節車廂地面鋪設軌道畫面，并在軌道兩側標注了3號線建設的重要節點，中間車廂則利用頂部、兩側地面組合成圓狀視覺,營造出抽象的隧道感，讓乘客仿佛置身隧道空間。
不論是車廂內懸掛的展板、地面噴繪，還是車廂連接墻均分布有簡單易懂的小貼士、形象逼真的科普畫面，整輛列車彌漫著濃濃的科普氣息。6節車廂被劃分為航天航空、災難與防護、海洋與環境、四川動植物、生活、建筑與交通設計6大板塊，讓人身臨其境感受氛圍。
主題列車以海洋藍為主色調，配以生動有趣的安全漫畫和醒目上口的安全標語，營造出簡潔、明快、輕松的氛圍。漫畫和標語分布在車廂內展板、地面和連接處，通過點線面的巧妙搭配，便于乘客在搭乘地鐵時了解公共安全知識，樹立公共安全、人人有責的意識。
2019年4月2日~5月2日
這是全國首列以“保健”市場亂象整治為主題的宣傳列車，6節車廂被劃分為六大主題板塊，每一個板塊都介紹了一種“保健”市場上常見的行騙套路。
2019年9月18日~12月31日
由成都軌道集團與新華通訊社、四川省建川博物館、中車成都公司共同打造，精心挑選了1949-2019年的300多張重要歷史照片和文物復印件，通過時間長廊的設計，將新中國，特別是四川、成都70年的奮斗史和普通人衣食住行的巨大變化逐年呈現。
2019年9月22日~10月22日
6節車廂圍繞“我愛你祖國”“文博青羊”“非遺傳承”“少城記憶”“財富基因”“新城崛起”六個方面，以簡約明快的創作風格，勾勒出70年來青羊區的經濟社會發展，彰顯青羊區開放、人文、現代、優美的獨特城市氣質。
每節車廂的車頂都以“我們的70年”為主題，展示了1949年以來金牛區發生的重大事件。六節車廂分別以“愛在金牛”、“科技金牛”、“商貿金牛”、“文旅金牛”、“軌道金牛”、“健康金牛”為主題，展現金牛區取得的產業成就。
6節車廂劃分為6個不同板塊，分別列舉了安檢、過閘、站廳、候車、乘車區域全出行流程中的不文明行為，同時正面展現文明乘車行為引導乘客文明出行。采用手繪漫畫與軟性引導式文案相結合的展現形式，讓乘客在暢游趣味漫畫的同時，主動提升文明出行意識。
專列聚焦成都的道德模范和新時代好少年，用海報、簡介的形式向大家展示他們的形象和事跡，在潛移默化中引導市民認識身邊的“城市英雄”，學習他們的事跡和精神，進而形成見賢思齊的良好社會風尚。
大運號（5056）
列車以“在成都，成就每一個夢想”為主題，使用紅、綠、藍、黃四種大運會色彩作為車體主色調，在車廂內融合大運會U型標志、銀杏、大運競技項目與成都地標景觀來抽象出車廂裝飾畫，并在看板處展示大運知識、口號、吉祥物等，向市民宣傳2021年成都大運會。
TOD號（5005）
列車以橙色為主色調，在車體裝飾上加入了天府文化和成都元素，傳播TOD“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念。
新津號全車以藍色和綠色為主色調，采用莫奈的印象派油畫風格，在車廂內展示了新津縣公園城市的城鎮風光以及絢爛多彩的自然景觀，為乘客展現新津的區域風貌和發展前景。
青春快線（154）
青春快線主題列車由中國共青團四川省委與成都地鐵合作打造，全車分為思想引領、創新創業、志愿服務、婚戀交友、職業發展、全團帶隊六個主題，并使用六種不同顏色輔以手繪畫面進行裝飾，希冀營造出一個成都市青少年的移動“青春驛站”。
2020年“蓉漂人才日”主題列車以新冠疫情背景下國有企業擴大招聘的“才聚蓉城、國企當先”為主題，采用藍色為車廂主色調，寓意人才前途的一片藍海；變形彩虹飄帶貫穿全車，寓意“蓉漂”人才在成都國企綻放自己的絢麗人生。全車六節車廂還采用成都六家典型國企的品牌色進行裝飾，鼓勵“蓉漂”人才扎根成都國企。
2020年8月15日
六節車廂的主色調以大運會會徽為基底，融入多彩漸變色條，寓意成都熱情、活力、時尚的絢爛生活與大學生的斑斕青春，同時也與本屆大運會會徽顏色大紅、明黃、翠綠、湖藍四個漸變色一脈相承。在設計里還掩映了代表天府之國城市地標印記的剪影，如望江樓、天府塔、環球中心、丹景臺等，見證城市發展的變遷，彰顯成都這座歷史文化名城的魅力。
2020年9月1日~12月1日
科普熊貓號由成都地鐵與成都市科協合作打造，是成都地鐵的第三組科普主題列車，以象征科技的藍色、象征夢幻的紫色與象征生態的綠色為主基調。六節車廂分別按照“智慧城市”、“5G時代”、“生命健康”、“生態環境”、“科技成就”、“科幻之都”六大主題設計，展現了科普、科技、科幻三者的神奇瑰麗，在潛移默化中提升乘客的科普素質。
2020年9月27日
通過“時光篇”“揭秘篇”“無聞篇”和“華麗篇”等4個篇章的列車裝飾貼紙廣告，全景再現了成都軌道建設15年來的光輝歷程和軌道建設者們的辛勤付出，為廣大市民打開了一扇城市軌道交通的“建設窗口”。此外還集中展示了網友對成都軌道建設的感言，其中既有軌道建設參與者的心路歷程和豪邁情懷，更有普通市民對軌道建設的理解支持和加油點贊，展現了一幅“軌道城市人民建，建設軌道為人民” 的生動畫卷。
該主題列車以多媒體手段集中展示了四川高原藏族聚居區、大小涼山彝區、秦巴山區、烏蒙山區脫貧前后的圖片和視頻，是四川省脫貧攻堅成果的一次集中展現。
“天府龍芽號”以“銀杏黃”為主色設計，旨在借助地鐵媒介平臺強大的傳播力，傳播四川茶文化，在寒冬為乘客帶來一陣暖意。
由成都軌道集團與知乎共同打造，以“與成都共生長”為主題，采用“互聯網+地鐵”的跨界玩法，通過知乎式問答給出成都十年進擊之路的種種答案。
8號線車廂內的弱冷提示成都地鐵率先在5號線上試點分區控制的空調制冷功能，即實行“強冷”“弱冷”分區車廂。乘客可在站內屏蔽門上標識、車廂連接處的LED顯示屏上查看車廂制冷情況。截至2021年10月，成都實行“分區控溫”的線路有2號線、4號線、5號線、7號線、8號線和10號線。
成都地鐵在車站購票處、站內等候區、車廂內等設有多種線網示意圖，包括實際走向示意圖（已停用）、變形線網示意圖、票價示意圖等。在一些特殊車站（如鐵路客運站）也設有包含景點信息等特殊元素的線網圖。車廂內采用的變形線網示意圖原先設立于車廂上方和車廂內廣告牌上，后因線網擴張、線路圖版圖需要而取消了車廂上方的設置，后來又在車內玻璃上加設透明底圖的變形線網示意圖。
+成都地鐵線網圖版本更迭（待完善）
2017-2018版
站內線網示意圖
車廂內線網示意圖
成都地鐵6號線屏蔽門上方線路圖上的車站數字編碼
成都地鐵太平園站3號線站臺
成都地鐵牛王廟站，此站為2號線與6號線的換乘站，圖為換乘通道
成都地鐵成都西站，9號線站廳區的墻壁換乘貼紙
成都地鐵的站內導視經歷過多次變更。2019年，5號線和10號線二期開通，新線路采用了全新的導視系統，對包括指示燈牌、線路示意圖等在內的導視風格均進行了更換。2020年，隨著6號線、18號線等線路的大規模開通，成都地鐵對所有站點的導視統一進行了更新，并在站外軌道交通位置標志、車站位置標志及站內大站名標志、屏蔽門上方線路圖中加入了車站數字編碼；此外，成都地鐵還在部分站點試點加入了“綜合信息屏”、屏蔽門上LCD顯示等新型導視系統。
成都地鐵在換乘站設置了豐富的換乘指引導視，包括地面箭頭指示、墻壁貼紙指示、燈牌指示等。在屏蔽門上的路線圖中，暫未開通線路換乘會被白色膠布暫時遮住直到那條線開通；若開通線路未在原來的版上，將會用符合那條線的膠布圖案進行彌補。
+列車運行線路圖標志版本更迭
成都地鐵7號線大屏LCD早期畫面：線路總覽成都地鐵7號線大屏LCD早期畫面：前方到站預計用時
除線網圖外，成都地鐵在列車門上方置有車內運行線路圖標志，目前主要使用三種方式：跑馬燈、小屏LCD顯示屏與固定線路圖貼紙、大屏LCD顯示屏。采用較多的是大屏LCD顯示屏，優點為可清晰直觀地顯示當前車廂所處線路與站點的多種信息，并具有高度的調整空間。2017年，成都地鐵在新開通的10號線一期與7號線上，率先運用了與微博博主“程家大老爺”合作設計的新導視系統并應用于大屏LCD顯示屏上。此前成都地鐵于1號線、2號線和4號線上運用了小屏LCD顯示屏，但僅限于粗略示意總線路、前方到站和到站提示；而新版導視充分利用了大顯示屏的優勢，不僅線路圖風格美觀，加入了大學校徽、博物館標志等特色內容，還加入了前方站點預計用時、到達站站點結構示意圖等實用信息，受到了群眾的高度評價，同時也作為示范，引起了大陸部分地鐵公司對車內導視設計的重視。此后，成都地鐵將這一風格的LCD顯示設計沿用到后期開通的新線路之中，并加入了大小交路顯示等內容；早期線路如1號線，也有部分車輛開始使用大屏LCD顯示屏。17號線、18號線除車門上方的LCD大屏外，于車廂中部也設有LCD顯示屏，兼具線路信息顯示、廣告屏和地鐵電視的功能。成都有軌電車蓉2號線上也有類似的車廂中部顯示屏。
下表匯總了各線路使用的現行（2020年12月后使用）版本的不同車內運行線路圖標志。歷史版本請于單條線路的條目中查看。
+車內線路圖顯示類型匯總（待完善）
前方到站/預計用時
大小交路/快慢線
此為2020年12月后的界面
''此版本現是否使用存疑''
此為3號線二期三期工程開通后的界面
同前方到站/預計用時
''此非最新版本，可更新''
車廂中部LCD
天府機場1號2號航站樓站為特有標志色
全高屏蔽門（世紀城站）
成都地鐵位于地面以下的站臺全部安裝了全高屏蔽門，位于地面以上的站臺則全部安裝了半高屏蔽門。為避免上下車人員被屏蔽門夾傷，成都地鐵還安裝了“屏蔽門與車體間隙光電探測報警系統”，此系統用紅外線探測地鐵屏蔽門與車體，如果有人被夾，將立即發出聲光報警提醒司乘人員，避免意外造成安全事故。
列車每節車廂配有4個滅火器，位于車內兩邊端部，并配備有可直接與司機對話的緊急報警器、司機室打不開車門時可使用的緊急解鎖手柄、可啟動消防設備的火災報警按鈕以及可以使列車制動的緊急停車按鈕。車站自動扶梯處設置有扶梯緊急停止按鈕，以應對緊急狀況。
截至2021年，成都地鐵共設有世紀城、新苗和崔家店3個運行控制中心（OCC），負責各線路的統一調度與指揮。其中：
世紀城控制中心負責1號線、2號線、3號線和4號線；
崔家店控制中心負責5號線、6號線、7號線和8號線；
新苗控制中心一期項目負責10號線，二期項目負責9號線、17號線、18號線，未來還將負責13號線、19號線、27號線、30號線。
有軌電車蓉2號線由設在郫溫定修段的郫溫控制中心負責；S3線（資陽線）由設在臨空車輛段的臨時控制中心負責；9號線在武青車輛段、13號線在龍泉車輛段設有備用控制中心。
此外，成都地鐵在崔家店停車場另設有1個線網應急指揮中心（COCC），承擔對成都地鐵其他所有線路的線網指揮兼應急指揮工作，與成都地鐵世紀城、新苗和崔家店3個運行控制中心（OCC）聯合運轉、整體協調，實現地鐵線網的資源共享，及對各條線的行車組織、電力控制、設備維修、信息收發、施工組織等各方面的統一調度與指揮。
截至2021年，成都地鐵共有25個車輛基地正在運行，8個車輛基地正在建設。
安檢（攝于春熙路站）
成都地鐵各線路由成都地鐵運營有限公司下屬各分公司負責運營。
*運營一分公司負責1、5、8號線；
*運營二分公司負責2、4、7、10號線；
*運營三分公司負責9、17、18號線；
*運營四分公司負責3、6號線。
乘坐地鐵的乘客的行李須接受X光機的檢查，除此之外飲用水會受到單獨的檢查。
成都地鐵規定乘客不得進食，違者可處以50至200元罰款。
不得攜帶進站乘車的物品有易燃類生活用品、管制刀具、氣球。酒類攜帶標準為非散裝，包裝完好且酒精度不大于56度的酒類。
自動售票機（紅牌樓站）
閘機（雙橋路站）
成都地鐵現在采用計程計時票制。
2010年9月27日至2017年6月1日，成都地鐵曾采用基本票價2元起價的區間計價制，2元可乘坐6個區間，3元可乘坐10個區間，4元可乘坐16個區間，之后每增加1元可多乘坐8個區間。乘客單次乘車在車站付費區內可以停留的最長時間為120分鐘。2016年10月，成都地鐵舉行調價聽證會，擬定票價調整方案。
2017年6月2日起，成都地鐵開始執行里程計價方法，起步價2元，可乘坐4公里；4至12公里范圍內，每遞增4公里增加1元；12至24公里范圍內，每遞增6公里增加1元；24至40公里范圍內，每遞增8公里增加1元；40至50公里范圍內，每遞增10公里增加1元，超過50公里之后，每遞增20公里增加1元。乘客單次乘車在車站付費區內可以停留的最長時間為240分鐘。
乘坐里程（公里）
跳檔里程（公里）
0～4（含）
4～8（含）
8～12（含）
12～18（含）
18～24（含）
24～32（含）
32～40（含）
40～50（含）
50～70（含）
70～90（含）
90～110（含）
以下乘客可以免費乘坐成都地鐵：消防救援隊伍人員、義務兵、革命傷殘軍人、傷殘人民警察、盲人（一、二級）、重度殘疾（一、二級）、特級教師（校長）榮譽證持證人等特定人群可按相關規定免費乘坐地鐵，其中一級、二級盲人及重度殘疾乘客的陪同人員也可享受免費乘車優惠。
成都地鐵采用非接觸式IC卡車票，乘客可通過人工售票處或自動售票機購票，采用刷卡入閘、插卡出閘方式，出站時車票回收。車票實行一人一票制，單程票僅限當站當日有效。未使用單程票，可在購票當日當站辦理退票手續，車票一經使用，概不退換。
成都天府通金融服務股份有限公司發行的IC卡，分為普通卡、學生卡和老年卡。普通卡按基本票價9折計費；學生卡按基本票價5折計費；老年卡在平日高峰時段段（即工作日的7:30—9:00及17:30—19:00，以進站時間為準）以外的任何時間乘車，每次乘車扣除免費次數3次，高峰時段（工作日7:30-9:00和17:30-19:00，以進站時間為準）內乘車按基本票價9折計費。老年卡免費次數為75次/月，超出部分按基本票價9折計費。
2018年1月1日起，成都地鐵在原有天府通卡優惠基礎上，針對長距離、高頻次持天府通卡乘坐地鐵乘客執行地鐵票價累計分段優惠。每自然月內，乘客持天府通卡或天府通公司提供的其他電子支付方式乘地鐵，實際消費累計金額未超過200元時，給予基本票價9折優惠；超過200元之后，自下一次乘車時起，給予基本票價6折優惠；超過400元之后，自下一次乘車時起，恢復基本票價9折優惠；乘地鐵消費累計金額月底清零，次月重新累計。
2017年6月2日起，成都地鐵在全線網人工票亭開通二維碼移動支付。乘客可通過掃描支付寶或微信支付的二維碼進行購票支付或充值天府通卡的操作。當年下半年，成都地鐵全線網自助售票機陸續開通二維碼移動支付功能。2017年起，成都地鐵為實現移動掃碼乘車能力，開始對全線網范圍內票務、閘機系統進行改造，增設閘機掃描二維碼功能。2018年6月30日，成都地鐵二維碼掃碼過閘改造基本完成并開始進行公眾體驗。2019年1月8日起，成都地鐵全線網車站正式開始支持天府通手機App內二維碼掃碼過閘。2019年5月24日，成都地鐵在全線網車站閘機開通銀聯云閃付App內乘車二維碼快捷過閘功能。2019年12月27日，成都地鐵App內也增加了掃碼過閘功能，用戶可通過微信或支付寶支付車費并掃描二維碼快速過閘。自2021年年初起，成都地鐵陸續在閘機上安裝由商湯科技所生產的人臉識別模塊，并于9月1日正式啟用。
成都地鐵大部分車站付費區未隔斷車站站廳，乘客可經由非付費區到達不同出入口實現站內過街。
2021年11月，成都地鐵在孵化園站試行經由付費區的站內過街服務，稱為“同站過街”。乘客使用電子票證出入特定閘機，即可在15分鐘內免費穿過付費區，實現站內過街。
2021年12月，成都地鐵將“同站過街”服務擴大至全線網14座車站實行，分別為：金融城、高新、孵化園、廖家灣、北部商貿城、高朋大道、犀浦、成渝立交、理工大學、鳳溪河、黃水、花源、新津、機投橋。
成都地鐵在天府廣場站、春熙路站、中醫大省醫院站、動物園站、犀浦站、茶店子客運站等換乘車站、重點車站設有愛心傘、緊急醫藥箱、手機加油站等便民服務措施。
成都地鐵在華西壩站和中壩站等18座車站的母嬰候車室內配置有飲水機、哺乳沙發、尿布臺、溫奶器、加濕器、洗手液等設施。
殘疾人乘客可撥打地鐵服務熱線61638000，使用“預約服務”，由工作人員負責接送上車。。
成都地鐵線網設置有150余個衛生間，且在付費區內外均有布置。2018年為響應“廁所革命”，成都地鐵四十余個衛生間進行了改造升級，并保證所有衛生間衛生紙、洗手液不斷供、絕大部分衛生間提供干手機服務。
截至2021年12月，成都地鐵共有第四期建設規劃中的所有8個項目：8號線二期、10號線三期、13號線一期、17號線二期、18號線三期、19號線二期、27號線一期、30號線一期，以及成都市域鐵路S3線工程處于建設中。上述項目建成后，成都地鐵將形成總長超700公里的軌道交通網絡。
預計開通運營年份
160km/h（6A編組）140km/h（8A編組）
6/8節編組市域A型車
6A編組與18號線跨線運營
人民公園（不含）~騾馬市區間為補充公開
4/6/8節編組市域A型車
6A編組與19號線跨線運營，4A編組與S3線跨線運營
天府機場1號2號航站樓
雙流機場2航站樓
龍泉站（工程名）
4節編組市域A型車
與18號線跨線運營
與已建成線網（518.5公里，338站）合計
成都地鐵規劃圖（截止四期規劃）
;8號線二期
成都地鐵8號線二期工程作為一期工程的延伸線，共分兩段線路；其中西南延伸段（西航港客運中心站－蓮花站（不含），沿西航港大道敷設）共設1站1區間，線路長1.25km；東北延伸段（十里店站（不含）－龍潭寺東站，沿成華大道、規劃路敷設）共設6站6區間，線路長6.56km。
;10號線三期
成都地鐵10號線三期工程作為一期工程的北延線，自太平園站沿佳靈路、高升橋路、武侯祠大街、通祠路和文翁路延伸至人民公園站，線路全長5.670公里，全為地下線，共設5座車站，不新增車輛基地及主變電所。10號線三期調整段將從人民公園站延伸0.77km至騾馬市站。
;13號線一期
成都地鐵13號線一期工程線路全長29.07公里，全為地下線，共設21座車站，設龍泉車輛段，主控制中心設于新苗（二期），備用控制中心設于龍泉車輛段，設培風、龍泉二個主變電所。
;17號線二期
成都地鐵17號線二期工程線路全長24.8公里，全為地下線，共設18座車站，設五桐廟車輛段一座，設新苗控制中心，設清水河、麻柳共2個主變電所。
;18號線三期
成都地鐵18號線三期工程線路全長16.713公里，全為地下線，共設8座車站，其中7座地下站，1座高架站。設臨江停車場，控制中心設于新苗控制中心，設升仙湖、臨江兩個主變電所。
;19號線二期
成都地鐵19號線二期工程線路全長42.87公里，全為地下線，共設12座車站（含預留車站1座），設長順村停車場，控制中心為新苗控制中心，設空港三路、天保大道兩個主變電所。
;27號線一期
成都地鐵27號線一期工程北起新都區香城大道站，西至青羊區何元門站，主要沿香城大道、萬石路、中環大道、金府路、育苗路、同怡路、蜀江路敷設。線路全長24.86km（高架線約7.52km，地下線17.34km），共設置車站23座，其中換乘站9座，平均站間距為1.10km，最高運行速度80km/h。設大豐車輛基地1座，設大豐和韋家碾2座主所，控制中心共享線網新苗控制中心。
;30號線一期
成都地鐵30號線一期工程起于雙流機場2航站樓站，止于洪家橋站，呈西南向東北沿大件路、石橋路、府城大道、樺彩路、三環路南段、陵川路、洪景南路、東部新城規劃道路敷設。一期工程線路長約26.284km，均為地下線，共設置車站23座，其中換乘站14座，平均站間距1.17km，最高運行速度80km/h。設高碑壩車輛基地1座，洪家橋停車場1座；設高碑壩主變電所和洪家橋主變電所2座；控制中心共享線網新苗控制中心。
;S3資陽線
成都市域鐵路S3線工程，又稱軌道交通資陽線工程，起于福田站，止于資陽北站，呈西北向東南沿成資大道、幸福大道、南駿大道、寶臺大道敷設。線路全長38.70km（高架線和地面線約28.28km，地下線10.42km），共設置車站7座，其中換乘站1座；設置臨空車輛段1座；新建南駿大道主變電所1座；臨時控制中心位于臨空車輛段內；列車采用4A編組，最高運行速度140km/h（預留160km/h條件）。
;第五期建設規劃
根據成都市交通運輸局在2021年10月公布的《成都市“十四五”綜合交通運輸和物流業發展規劃（征求意見稿）》，2025年末，成都地鐵第五期建設規劃將實現在建里程160公里以上。
根據國家發改委在2020年12月公布的《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019－2024年）》，成都市遠期規劃線網由31條線路組成，總長1557km。
根據成都市規劃和自然資源局在2020年12月發布的《成都市城市軌道交通線網規劃優化方案公示》，經優化，成都遠期規劃軌道線網由55條線路組成，包括城市軌道36條（1-33號線、D1-D6，有部分空缺編號）、市域鐵路19條（S1-S19），總長約2382km。
根據成都市規劃和自然資源局在2021年7月發布的《成都市城市軌道交通線網規劃》（2021版）公布圖，成都市遠期規劃線網（2035年）由36條線路組成，包括21條普線、8條快線、7條市域鐵路，總長約1666km。
根據成都市規劃和自然資源局在2021年7月發布的《成都市城市軌道交通線網規劃》（2021版）公布圖，成都市遠景規劃線網（2050年）由55條線路組成，包含27條普線、9條快線、19條市域鐵路，總長約2382公里。其中1~8號線、11、12、15、20~22、26~30、32、33、D1~D6號線為普線；9、10、13、14、16~19、23號線為快線；S1~S19線為市域鐵路。
李行，本名李子達，江蘇武進人，生於上海，電影導演。縱橫影界逾70年，在臺語片、健康寫實、瓊瑤電影都有代表作，三次當選金馬獎最佳導演，有七部金馬獎最佳劇情片（分別是《養鴨人家》、《路》、《秋決》、《吾土吾民》、《汪洋中的一條船》、《小城故事》、《早安臺北》），對臺灣電影影響深遠，被稱為「臺灣電影教父」。
李行1930年於上海出生，其父是財政部長宋子文的機要秘書李玉階。1948年，李行就讀蘇州國立社會教育學院藝術教育系戲劇組，因為看了費穆導演的《小城之春》，而決定獻身戲劇電影。同年因國共內戰被迫休學並遷徙至臺灣，進入臺灣師範學院（今臺灣師範大學）就讀。
1949年2月，李行轉入臺灣省立師範學院教育系，經常參加校內話劇社演出，並擔任導演。李行參加職業劇團演出《桃花扇》、《青春》、《匪窟》等話劇演出。李行客串大華電影公司《春滿人間》。
1950年，參加臺北市中山堂公演話劇《邊城曲》，《黨人魂》等演出。同年11月，參加大華影業公司《春滿人間》演出。
1951年的青年節，李行參加大專院校勞軍團訪問澎湖，金門前線。李行參加農業教育電影公司《永不分離》演出。
1953年7月，李行退伍。同年8月，李行任教於臺灣省立師範學院附屬中學，擔任公民教員兼訓育組長。李行演出話劇《偷渡》（潘壘編導）、《以身作則》（李健吾編劇，李行導演）。
1954年，李行任自立晚報文教影劇記者。李行參加臺灣省電影製片廠影片《罌粟花》（袁叢美導演）演出。9月，李行申請進入中央電影公司擔任基本演員，被拒。
1955年，導演話劇《舊情難忘》，在大華戲院公演。李行參加國光影業公司《聖女媽祖傳》（陳文泉導演）、自由影業公司《馬車伕之戀》（唐紹華編導）、臺製影片《沒有女人的地方》（唐紹華導演）等片演出。8月6日，李行與師大體育系同學王為瑾結婚。
1956年6月30日，長子顯一出生。同年李行參與臺製影片《翠領長春》（吳文超導演）、聯邦影業公司《沈常福馬戲團》（唐紹華導演）等片演出。
1957年，參加影片《情報販子》（唐紹華編導）演出兼副導演。李行參加影片《追兇記》（唐紹華編導）演出兼副導演。李行擔任影片《水擺夷之戀》（唐紹華導演）副導演。李行參加新世界戲院話劇演出《漢宮春秋》（張英導演），《藍狐貍》（唐紹華編導）、《辛亥革命》（唐紹華編劇，張英導演）、《兒心關不住》（徐天榮編劇，王生善導演）。
1958年，參加中一影業社影片《血戰》（田琛導演）演出兼副導演。李行導演處女作《王哥柳哥遊臺灣》。由李冠章與矮仔財分飾王哥柳哥的這部《勞萊與哈臺》式的臺語電影，雖是他的首支導演作品，但賣座極佳，因此接下來他拍攝的王哥柳哥系列作品均為臺語片。王哥柳哥系列作品，因胖瘦兩主角劇情與影像出色，至今臺灣人仍將體重過重的人稱為王哥，將體型瘦小的人稱為柳哥。
1959年，執導臺聯影業公司的《豬八戒與孫悟空》、《豬八戒救美》，以及和永新福華合作之臺語片《凸哥凹哥》。李行與李嘉、白景瑞合導中央電影公司的《還我河山》。李行因中央電影公司臺中製片廠發生大火，於中影內部進行改組整理時，再度申請進入中影擔任導演仍被拒。
1960年1月，隨父赴議會訪張祥傳議長，為托向市進出口公會拍片事說項。舊曆新年，李行立願：「在此一年中能拍一部水準以上的影片，為自由中國揚眉吐氣，更能榮宗耀祖，顯親揚名。」4月2日，李行女兒顯順出生。李行參與中影影片《音容劫》（宗由導演）演出。李行參加第十七屆戲劇節，遇盧碧雲、張玉琴，日內前往與之洽談合作拍片事。因臺製廠長龍芳提攜進入臺製擔任特約編導，拍攝省政建設彩色紀錄片《臺灣地下水》、《臺灣教育》。
1961年，李行編導臺語片《王哥柳哥好過年》及《武則天》。李行與家人共同成立了「自立電影公司」，執導國、臺語混合發聲的電影《兩相好》。
1962年7月17日，正式開拍《新妻鏡》，但因女主角問題而停拍。同年導演歌仔戲影片《金鳳銀鵝》，臺語片《白賊七》、《王哥柳哥過五關斬六將》、《白賊七續集》。
1963年他轉而拍攝國語片《街頭巷尾》，首次與攝影師賴成英合作。同年續拍臺語片《新妻鏡》，並進入中影公司，與李嘉合導國語彩色片《蚵女》，是臺灣自力拍攝的第一部彩色劇情長片。
1964年，導演中影公司影片《養鴨人家》，首次與編劇張永祥合作。導演中影公司文藝片《婉君表妹》，首次與瓊瑤合作。1965年，導演瓊瑤小說改編文藝片《啞女情深》，中影出品。導演福華公司彩色國語片《貞節牌坊》。以中央電影公司的《養鴨人家》獲得第三屆金馬獎最佳導演。
1966年，與李嘉，白景瑞聯合執導歷史戰爭片《還我河山》。執導《日出日落》（龍裕公司與中華公司聯合出品）。1967年，執導中影寫實影片《路》，與中影正式簽基本導演合約，每年拍攝三部影片，支領月薪。
1968年，執導中影文藝片《玉觀音》。執導聯邦公司歌唱文藝片《情人的眼淚》。1969年，與胡成鼎、蔡東華、陳汝霖、劉登善、白景瑞、張永祥、賴成英、林贊庭等人合組大眾電影公司。5月4日文藝節，獲中國文藝協會頒發文藝獎章。執導中影公司歌唱片《群星會》。與李翰祥、胡金銓、白景瑞合導《喜怒哀樂》。
1970年，導演大眾公司《母與女》與《愛情一二三》。9月，至新加坡宣傳，此行並訪問該國總統府，由總統私人秘書柳先生接待。1971年，為大眾公司拍攝影片《秋決》。
1972年，拍攝《風從哪裡來》。與白景瑞、李嘉合拍《大三元》。1973年，拍攝香港興發影業公司文藝片《彩雲飛》。大眾公司改組，擔任總經理一職。導演瓊瑤小說改編電影《心有千千結》。導演第一公司電影《婚姻大事》。
1974年，拍攝瓊瑤小說改編電影《海鷗飛處》。香港東方日報老闆馬亦盛成立馬氏影業公司，被委託擔任製片業務。執導香港文藝電影公司影片《海韻》。1975年為香港馬氏公司拍攝《吾土吾民》。
1976年，導演香港馬氏公司電影《碧雲天》。拍攝影片《浪花》，與作家瓊瑤發生版權糾紛。1977年，為聯合公司拍攝《風鈴·風鈴》，瓊瑤小說改編、張永祥編劇，這是三人合作的最後一部作品。拍攝影片《白花飄雪花飄》。9月18日，《秋決》獲印尼電影藝人協會評選為最佳影片。10月29日，中央電影公司製作，李行執導的新片《汪洋中的一條船》開鏡。
1978年10月11日，執導的新片《小城故事》開鏡，大眾電影公司製作。12月14日，《汪洋中的一條船》獲第2屆金炬獎。
1979年，以《汪洋中的一條船》獲得亞洲影展最佳導演獎。4月18日，與新加坡國泰機構三位代表會面之後，達成合作默契，將合作拍片進軍世界影壇。5月28日，於宜蘭縣頭城漁會開拍《早安臺北》。6月16日，《汪洋中的一條船》在紐約華埠上映，導演李行親自主持首映典禮。6月29日，中央電影公司決定由李行導演自原定的劉家昌接手、張永祥改編劇本，拍攝陳若曦小說改編的電影《尹縣長》。11月2日，《小城故事》榮獲第16屆金馬獎最佳影片。12月22日，《小城故事》獲第3屆金炬獎。
1980年，拍攝臺灣作家鍾理和的傳記電影《原鄉人》。1月13日，率領外景隊一行人赴韓，拍攝由自立與國泰兩家影業公司共同出品的電影《原鄉人》之部分外景。3月15日，邀作家鍾理和之遺孀鍾臺妹，參觀《原鄉人》的拍攝情形。11月3日，金馬獎得獎名單揭曉，李行導演的電影《早安臺北》獲得最佳影片，大眾公司出品。12月31日，《早安臺北》獲得國際天主教電影視聽協會中華民國分會頒予的第四屆優良國際影片金炬獎。
1981年，完成愛情片《又見春天》。拍攝中影影片《龍的傳人》。12月10日，建議政府相關單位，在訂定電影法草案時應讓電影事業各項事務的主管機關，擁有較多的行政權，以便電影事業的集中輔導與管理。