ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 《風土記》，西晉周處著。書早佚，劉知幾《史通》卷五《補注》篇有少量注文，說《風土記》「文言美辭，列於章句；委曲敘事，存於細書。」
* 宋代范致明之《岳陽風土記》。
* 古風土記，日本奈良時代編纂，後經散佚再重編成風土記。
一般來說，《風土記》乃是日本記錄地方風俗民情、地理、歷史、農業、神話與民俗等的地方志；但狹義上來說則是奈良時代元明天皇命令律令制下之各國編撰的文獻報告。由於沒有正式名稱，為了和後代的風土記區別，又稱為「古風土記」。
古風土記原有四十八國，如今流傳的只有《出雲國風土記》、《播磨國風土記》、《肥前國風土記》、《常陸國風土記》、《豐後國風土記》等較為完整；另有散落在其他書籍的零碎段落（被其他書籍引用而流傳下來的文獻，即佚文），收錄約三十國的風土和傳說，但有人認為這些佚文可能成文於奈良時代。
奈良時代初期元明天皇下詔各令制國的國衙開始編纂，主要以漢文書寫，至少耗費二十年時間完成。為了整備律令制度，故仿效中國的地方志編纂，並做為地方統治的方針。關於記載事例，《續日本紀》六卷曾提到包含下列五項，但此時「風土記」之名稱仍未使用，體裁只有下級單位對上司提出公文「解」而已。
# 郡鄉之名（以吉字示之）
# 土地肥沃之狀況
# 地名起源
# 流傳之舊聞佚事
現存的手抄本僅有5冊，其中以《出雲國風土記》最為完整；其餘《播磨國風土記》、《肥前國風土記》、《常陸國風土記》、《豐後國風土記》等4冊則一部分闕失。雖然其餘風土記多以不可考，若干逸文散見於其他後世書籍，但是也有人對於這些逸文是否完成於奈良時代存著疑問。
標記「※」者，有全本或殘本流傳至今；標記「○」者，以佚文方式流傳至今；無標註者，僅為推測有可能存在。
後世新編的風土記書籍眾多，例如《三河後風土記》、《東北後風土記》、《斐太後風土記》、《新編武藏風土記》、《新編相模風土記》、《新編會津風土記》、《今日風土記》等書。
*  國土としての始原史～風土記逸文
* 《風土記逸文研究入門》，荊木美行著，國書刊行會，1997年6月，ISBN 978-4336039316。
* 《図説 地図とあらすじでわかる! 風土記》，坂本勝監修，青春出版社，2011年1月，ISBN 978-4413043014。
*  基於國土之始原史～風土記逸文
魔術空對空飛彈（R.550 Magic）是法國第一種服役的紅外線導引空對空飛彈，基本設計參考自AIM-9響尾蛇飛彈的概念。
魔術一型飛彈
中華民國空軍，魔術二型空對空飛彈
1966年法國馬特拉公司以內部經費開始研發一種可以和美國響尾蛇飛彈競爭的產品。1968年法國空軍對這一項研究計畫表示興趣並且願意撥款協助。1971年巴黎航空展時魔術一型飛彈正式亮相於世人面前，不過第一次有導引試射要到隔年才進行。
1974年魔術一型飛彈遞交法國空軍進行評估，1975年開始量產正式進入服役，直到1985年由改良型魔術二型空對空飛彈取代。
魔術一型飛彈雖然在設計概念上參考響尾蛇飛彈，兩者在外型上卻有極大的差異。整顆飛彈由前方開始分別是：紅外線尋標頭，控制面，彈頭，固態火箭推進段。
魔術一型飛彈直徑157毫米，長度為2.27公尺，靠近彈體前方有兩組彈翼：第一組是四片固定式三角翼安定面，再這四片後方有另外四片可動控制面，這四片控制面負責飛彈在滾轉與俯仰軸上的運動。這種設計有別於響尾蛇只有四片彈翼的型態，優點是在高攻角下的控制性較佳。
魔術一型飛彈的紅外線尋標頭AD550材質為硫化鉛，利用裝在掛架上的氮氣瓶在發射之前予以冷卻，以提高對紅外線訊號偵測的靈敏度。對於目標的搜索是靠著飛行員的目視，當鎖定目標的訊號之後會對飛行員發出警告。由於尋標頭本身對紅外線訊號追蹤能力，飛彈只能在目標後方140度的範圍以內發射。
魔術一型的彈頭重13公斤，採用高爆破片彈頭設計，其中6公斤是炸藥的重量。彈頭的引爆採用紅外線引信，在飛彈發射1.8秒鐘以後啟動。
; 魔術1裝備在幻影3戰機和超級軍旗戰機上
; 魔術2裝備在幻影F-1上
; 已退役，被V3系列代替
; 魔術二型飛彈裝備在幻象2000-5戰機上
田臧，秦朝末年，陳勝手下的將領，曾經謀殺吳廣，因秦將章邯討伐，被殺。
秦二世二年（前208年）與吳廣、李歸等圍攻滎陽（今河南滎陽東北古滎鎮），久攻不下，用兵無功。面對即將到來支援的秦兵，田臧與吳廣意見相左，田臧矯稱陳勝命令殺了吳廣。陳勝不懲處田臧，反賜“楚令尹印，使為上將”，全權抵擋章邯。田臧既掌兵權，便令李歸帶兵圍住滎陽，自己率軍迎擊秦軍於敖倉（滎陽東北敖山的糧倉），為少府章邯所滅，田臧本人被刺殺在營帳。
逃學威龍可以指：
除了周星馳，以下兩片均沿用了《逃學威龍》中大部份演員︰
立榮航空是一家臺灣的航空公司，於1996年成立，與長榮航空同屬長榮集團旗下，以經營國內航線、兩岸航線與區域國際航線為主。
立榮航空未隨母公司長榮航空一同加入星空聯盟，因此不屬於星空聯盟成員。
* 立榮航空的前身為馬公航空（，取名自澎湖縣馬公市），成立於1988年8月6日，是中華民國交通部實施「開放天空」政策後第一家成立的航空公司。
* 馬公航空分別於1988年11月及1989年2月，引進兩架 ，執行臺北/高雄-馬公航線為主。
* 1990年自1995年，馬公航空引進五架BAe-146， 執行臺北-高雄及臺北/高雄-馬公航線為主。
* 1994年3月，馬公航空引進一架波音757（全臺第一架波音757），執行高雄-菲律賓佬沃的包機及臺北-高雄航線。
曾為立榮航空主力客機之MD90客機
* 1995年，長榮集團購買馬公航空之股權，於1996年3月將馬公航空更名為立榮航空。之所以命名立榮航空是因為長榮集團當時除了有經營遠洋海運為主的長榮海運以外尚有以近洋海運為主的立榮海運（英語:Uniglory，目前已和長榮國際儲運合併）。
* 1998年7月1日，為了提升競爭力、並響應政府的航空資源共享政策，立榮航空與臺灣航空（Taiwan Airways）以及大華航空（Great China Air）合併，合併後以立榮航空為存續公司，立榮航空同時承接長榮航空之國內航線，成為國內唯一「五金齊發」（五座島內主要機場均飛航金門）、「五馬奔騰」（五座島內主要機場均飛航馬公）的航空公司。
* 2004年政府開放小三通後，立榮航空設計出「金廈一條龍」（即可一次訂好船票、機票及金門水頭碼頭與尚義機場間的雙向接駁、行李運送等服務）的營運模式，成為當時立榮航空重要的獲利來源之一。
立榮航空第一代企業識別標誌，於1996年到2011年間採用
* 2012年3月30日，立榮航空更換企業識別標誌。
* 2012年9月27日，立榮航空首架訂購之ATR-72-600型客機於法國交機，於同年10月11日首次在臺灣進行商業飛行。
* 2016年6月1日，立榮航空最後一架MD-90型（國籍編號B-17920）的客機在完成最後一趟金門至臺北航線(B7-8890飛行任務)後光榮除役。此機型立榮航空自1996年起陸續引進14架，曾是該公司飛行國內線的主力機種，也在兩岸開放直航後扮演重要的角色。
* 2016年9月13日，立榮航空推出首架酷企鵝彩繪機，每日往返臺北-松山─澎湖航線。
UNI Air ATR 72-600 B-17001 (30947881175).jpg|ATR彩繪機
Uni Air McDonnell Douglas MD-90-30 Mutzair-1.jpg|MD90曾為主線客機
Uni Air 立榮航空 (4073489706).jpg|舊塗裝之立榮航空機身
Uni Air Airbus A321-200 B-16210 (22039406951).jpg|A321-200型客機
為國內航線最綿密、航班最密集的航空公司
花蓮、臺東、澎湖、金門、馬祖-北竿、馬祖-南竿
澎湖、金門、東沙
澎湖、金門、馬祖-南竿
臺北-松山、臺中、嘉義、臺南、高雄、澎湖
臺北-松山、臺中、嘉義、臺南、高雄、金門
馬祖北竿機場
臺北-松山、臺中
立榮航空與臺灣航空以及大華航空合併，合併後以立榮航空為存續公司
部分航線使用長榮航空飛機飛航
使用長榮航空飛機飛航，周一、三、五飛航
使用長榮航空飛機飛航，周二、四、六、日飛航
使用長榮航空飛機飛航，周二、四、日飛航
部分使用長榮航空飛機飛航，周一、五飛航
部分使用長榮航空飛機飛航，周一、四飛航
部分使用長榮航空飛機飛航，周一、二、四、五、日飛航
部分使用長榮航空飛機飛航，周三、日飛航
部分使用長榮航空飛機飛航，周一、三、五、日飛航
部分使用長榮航空飛機飛航，週二、六飛航
部分使用長榮航空飛機飛航，周二、五飛航
使用立榮航空飛機飛航，週二、四、日飛航
部分使用長榮航空飛機飛航，周一、二、四、五、六飛航
使用長榮航空飛機飛航，周三、六飛航
使用長榮航空飛機飛航，周二、六飛航
使用長榮航空飛機飛航，周一、五飛航
使用長榮航空飛機飛航，週三、日飛航
使用長榮航空飛機飛航，週三、六飛航
使用長榮航空飛機飛航，週二、日飛航
ATR 72-600為新主力客機
酷企鵝渡假機
+ 立榮航空機隊
租自長榮航空，主要飛首爾航線，因韓方規定必須用自身塗裝的飛機飛航
*B-17001：酷企鵝渡假機，2016年9月13日首航臺北─澎湖航線。
* ：原馬公航空所有，公司更名為立榮航空後並未繼續使用。共2架(B-1771、B-1773。這兩架是該機種所生產的最後兩架)，1996年全數退役並售出。
* BAe 146-300：原馬公航空所有，公司更名為立榮航空後仍繼續使用。共5架，1996年5月全數退役。
* 波音757：原馬公航空所有，公司更名為立榮航空後並未繼續使用。共1架(B-17501，原N127MA)，1996年10月11日退租。
* 多尼爾228：接收自臺灣航空，共4架，後轉給德安航空。
* Dash 8-200：共1架(B-17201)，2009年2月退役。
* Dash 8-300：除B-15239，其餘皆接收自大華航空。共13架，2014年8月18日全數退役。
* 麥道MD-90-30：B-17926 接收自大華航空(原B-15301)。共14架，於2016年6月1日全數退役。
大華航空曾訂購6架Dash 8-Q400，原定由合併後的立榮航空接收，但受到金融風暴等因素影響，雖然當時其中一架已完成立榮航空塗裝(C-GFEN，後於2000年轉售中國長安航空，註冊號B-3568)，但最終6架全數退訂。
B-15235 - UNI AIR (7424458924).jpg|DASH 8-300型
UNI Air McDonnell Douglas MD-90-30 Pichugin-1.jpg|MD-90-30
B-17920 MD-90-30 Uni Air (8397782452).jpg|更新塗裝之MD90客機
De Havilland Canada DHC-8-200 (UNI Air).jpg|已退役機型DHC-8-200
* 1999年8月24日，立榮航空873號班機，麥道MD-90型機（B-17912），由臺北飛往花蓮，在花蓮機場的跑道上滑行時，因不明原因爆炸，使得機身中段炸毀，造成1人喪生。當初由於喪生者為乘客古金水胞兄，檢方曾懷疑失事原因是由於古金水攜帶爆裂物登機而導致爆炸；但經查證後已還古金水清白。
* 2001年1月15日，立榮航空695號班機，DASH 8-300型機（B-15235），由臺南飛往金門。降落在金門時，因為遭到風切變，導致重落地，使該機的主起落架折損，無人員傷亡。
* 2008年1月15日，立榮航空690號班機，DASH 8-300型機（B-15235），由金門飛往嘉義，因為遭到風切變，導致重落地，使該機的主起落架折損，1人受傷。
* 2011年7月22日，立榮航空684號班機，DASH 8-300型機（B-15235），由臺南飛往澎湖，因為遭到風切變，導致重落地，使該機的主起落架折損，1人受傷。
* 2015年6月19日，立榮航空881號班機，MD-90型機（B-17925），由臺北飛往金門，上升到約4500呎時，引擎異常溫度升高，機長立即折返松山機場，159位乘客、機組人員均平安。
* 2021年5月10日，立榮航空9091號班機，ATR 72-600型機（B-17010），由臺北飛往南竿，因不慎撞擊機場跑道外圍導致爆胎，班機緊急重飛，最後選擇返航飛回松山，機上乘客及機組人員均平安。
* 2021年5月31日，立榮航空511號班機，由臺北松山飛往廈門，地勤一時疏忽致一名疑擅自離開檢疫處所且持核酸檢測（PCR）陽性報告者登機，在抵達廈門后確診2019冠狀病毒病，引發兩岸網民強烈不滿。
大坑東邨其中4座樓宇，左起東健樓、東怡樓、東滿樓及東旺樓（2015年4月）
大坑東巴士總站
大坑東邨是香港的一個公共屋邨，位於深水埗區九龍塘，現由領先管理有限公司負責屋邨管理。第一代樓宇在1955年開始入伙，新建樓宇於分別於1983年、1986年及2002年入伙。
此邨曾於1991年列入出售公屋計劃，但最後計劃擱置。其後此邨因時間不合而未再出售，是該計劃下唯一一條沒有在租置計劃第二次出售的屋邨。
大坑東邨位於南山邨的南面，以及大坑西邨的東面，大坑東道是大坑東邨、大坑西新邨以及南山邨之間的主要街道。
第二次世界大戰後，大量內地難民移港定居，由於當時香港政府沒有一個房屋政策來為低下階層而設的，所以很多難民在1949年至1953年間在山邊興建木屋來居住，但這些木屋設備簡陋，衛生環境惡劣，加上木屋的密度高，因而經常發生火警。
1953年的聖誕夜，石硤尾木屋區發生了史無前例的大火，令5萬多人無家可歸，於是政府在石硤尾一帶興建徙置大廈。到了1954年7月22日，另一場大火在大坑東木屋區發生，令2萬多人無家可歸，政府便仿照石硤尾的做法興建大坑東邨以容納災民，而該邨由昌利建築公司承建。除了大坑東外，還在大窩口和李鄭屋興建徙置大廈，時至今天，大坑東、李鄭屋和大窩口的徙置大廈已重建完成，而石硤尾的徙置大廈已經全部拆卸。
1974年，政府開始籌備大坑東邨重建，至1979年開始進行工程。與石硤尾邨一樣，香港房屋委員會不是把所有徙置大廈重建，而是把部份徙置大廈改建，其餘拆卸重建，得以改建的有第1、2及14座，當中第1、2座兩翼中間的廁樓被拆去，單位加入獨立廚廁，而第14座則將兩個前後單位打通，住戶仍需使用中間的共用廁所（廁格獨立）。改建工程於1980年完成，其餘的新樓宇於1983-1986年入伙，而本邨的東海樓、東輝樓、東成樓、東裕樓、東滿樓及東旺樓是首批落成及層數最少的相連長型大廈，只有11層。原因是本邨興建時位於飛機航道之下，樓宇高度受限制。由於相連長型的外觀較長而窄，加上設計較靈活，所以這個樓宇設計其後獲使用於面積較細及受高度限制的徙置大廈重建工程地盤，所以大多數相連長型的樓宇可以於市區找到。
東新樓（第14座）於2001年拆卸，受影響的居民大部份都安置到幸福邨。餘下的四座徙置大廈（東榮樓、東富樓、東運樓及東和樓）於2003年全面拆卸，受影響的居民原獲安排搬遷至富昌邨，但因前民協區議員王桂雲及梁錦滔與一班街坊爭取原區安置，最後利用邨內原有硬地足球場位置興建了東健樓及東怡樓，大部份都安置到新建的邨內兩座樓宇，而將後期拆卸的四座徙置大廈原址以地換地方式重建回球場。
*香港信義會信德學校（第11座）
*救世軍兒童團契學校（第14座）
大坑東道88號
大坑東道83號
東成樓、東輝樓及東海樓曾經於1991年納入「出售公屋計劃」中作出售，但因計劃腰斬而未能售出，其後亦沒有納入後來的租者置其屋計劃，為「出售公屋計劃」中唯一依然未獲出售的屋邨，同期其它屋邨均已於租者置其屋計劃全數售出。
另外，本邨的相連長型大廈為全港首批落成及層數最少的同類大廈，住宅層數只有10層。
Tai Hang Tung Road.jpg|大坑東邨東輝樓及東健樓、東怡樓，右方是南山邨
Tai Hang Tung Estate Chess Zone and Playground (2).jpg|棋藝區及兒童遊樂場（2）
Tai Hang Tung Estate Gym Zone (2) and Pavilion.jpg|健體區（2）及涼亭
Tai Hang Tung Estate Drying Clothes Rack.jpg|邨內設有多個曬衣架
樓宇名稱／座號
第1座（N）北翼
（同一屋邨）東健樓及東怡樓
大坑東邨一號遊樂場
第1座（N）南翼
第2座（O）北翼
第2座（O）南翼
（同一屋邨）東龍樓石硤尾邨42-44座澤安邨
東裕樓東滿樓東旺樓
石硤尾邨19-24座南山邨
東龍樓酒樓巴士總站
東成樓東輝樓東海樓
半改建第一型
第14座（A）
大坑東邨二號遊樂場
*、：太子站A出口（步行約10分鐘）
*、：九龍塘站C1、C2出口（步行20分鐘）
;大坑東道/桃源街/大坑東巴士總站
;南昌街/歌和老街
* 房委會物業位置及資料 大坑東邨
羅托魯阿（（意為Kahumatamomoe的第二大湖），），位于新西蘭北島中部的城市。座落于羅托魯阿湖南岸，漢密爾頓東南105公里，陶朗加以南60公里。屬豐盛灣地區議會管轄。人口53,000人，其中約一半是毛利人。
羅托魯阿是著名的旅游城市，城市擁有獨特的地熱景觀，每年吸引了每年近百萬游客參觀。城市20%以上的工作人口在旅游行業工作。
羅托魯阿得名于毛利語Te Rotorua-nui-a-Kahumatamomoe。 Roto在毛利語里意為“湖”，Rua意為“第二”，Kahumatamomoe則是對這個地區命名的人，當地毛利部落的一位族長Ihenga的叔叔之名，而羅托魯阿則是他探險中發現的第二個湖。
最初居住此地的毛利部落為Te Arawa iwi。因為地熱的緣故，部落學會了“不需燒火”的煮食取暖。在1860年新西蘭戰爭（毛利人與白人的內戰）當中，湖岸曾經爆發過小規模的沖突。
羅托魯阿最初即是為旅游者所建立的。1880年，新西蘭為這個地區的獨特的景色所注意，當時該地區有被世人稱為“世界第八大奇跡”的粉紅色與白色梯形丘(Pink and White Terraces)（ 照片）。為了推動旅游業的發展，政府建立了羅托魯阿鎮為旅客提供基本的食宿服務。雖然當時從奧克蘭需要花上上月的時間才能到達，但來訪者依然絡繹不絕。
今天的Te Puia噴泉
但不幸的是，在1886年，粉紅與白矽土臺階地附近的塔拉威拉(Tarawera)火山噴發，三個毛利部落共上百人死亡，整個臺階地被火山灰覆蓋而不復存在。余下的毛利部落遷徙到了更靠近羅托魯阿的Whakarewarewa附近，而今天則是城市一個著名的旅游景點Te Puia（意為噴泉），以部落里的幾個地熱噴泉而名。
從塔拉威拉火山噴發之后，政府部門就一直致力與開發羅托魯阿的旅游。雖然粉紅與白矽土臺階地已經不復存在，但地熱依然是一個吸引游客的特點之一。二十世紀初，旅游部門建立了一個大型洗浴房(Spa House)，宣傳以地熱天然加熱的礦泉水治療各種疾病的療效。這吸引了大量英國貴族，在第一次世界大戰時期大量負傷的英國和新西蘭士兵前來療養。
羅托魯阿是新西蘭最熱門的旅游城市之一，每年有七十萬左右游客到訪，其中約55%是國際游客。作為一個旅游城市，吸引游客的不僅僅是其獨特的旅游景觀，城市的花園和歷史性的建筑也是吸引人的景點。最著名的則當年的洗浴房因為礦泉水導致管道腐蝕而被廢棄，之后曾經被改作政府大樓，而現在則是羅托魯阿博物館，周圍則被稱為政府花園。
因其一半以上的毛利人口，毛利文化也成為了旅游熱點之一，例如因火山噴發遷徙到Whakarewarewa的部落，不僅有地熱噴泉，整個部落亦開放旅游，和羅托魯阿其他部落一樣，幾乎天天都有毛利文化及歌舞表演。
懷歐塔普中一個蒸騰的湖面
但地熱依然是城市旅游業的主要依靠。城市附近的地熱噴泉，因地熱而不斷冒炮的泥池，甚至連當年被火山噴發所埋葬的村莊也成為了旅游景點。在城市附近的懷歐塔普（Waiotapu），可以看到因火山噴發遺留下的礦物質所形成的各種顏色的湖面。
城市附近也有很多火山形成湖，羅托魯阿本身就以其依靠的淡水湖命名。最大的陶波湖離城市45分鐘的車程。這些湖里都有大量的彩虹鱒魚，吸引游客前來觀賞垂釣。但是這些湖因為周圍農莊排出的養分，夏天常常會被大量的水藻覆蓋造成問題，不過通過治理之后已經得到好轉。
城市中有多個提供地熱水源的洗浴中心，在以前，大多數汽車旅館和賓館也提供類似服務，但因為過量抽取地下水，導致噴泉高度降低，現在已經限制使用。
羅托魯阿的獨特地熱特點源于其地理位置。城市坐落于太平洋板塊和澳大利亞板塊的交界處，不斷的板塊運動使得地底的巖漿翻滾，加熱了地下水。
也因為此，該地區及座落著不少死火山，其中不少火山口已經成為淡水湖，例如陶波湖。現在可以確定的是，當年曾經摧毀“世界第八大奇跡”的塔拉威拉火山一定會再度噴發，只是不知道時間而已。
馮習，字休元，南郡人，三國時期蜀漢將領。
曾跟隨劉備入蜀。221年劉備伐吳時，馮習和吳班在巫擊破吳將李異、劉阿等。222年，馮習為大督，后蜀軍為陸遜擊破，馮習亦為吳將潘璋所殺。
241年，楊戲在《季漢輔臣贊》咎罪馮習在夷陵之戰輕視敵人，還拖累了大家。
梁宗岱，男，廣東新會人，中國現代詩人、翻譯家、文學評論家。所譯莎士比亞十四行詩被余光中譽為“最佳翻譯”。
梁宗岱二三十年代游學于歐洲，與瓦雷里、羅曼·羅蘭相識。
回國后任教北京大學、清華大學。后于中山大學任教。中大外文系之後併入廣州外國語學院（現廣東外語外貿大學）法文系，梁宗岱隨外語系轉至廣外，任廣外法語教授，直至退休。
梁宗岱故居位于廣外校園內云溪路10號。
父親梁星坡，兄梁宗巨。
# 詩集《晚禱》
# 詞集《蘆笛風》
# 文論《詩與真》等。
副都御史，分設左、右副都御史。為中國明朝、清朝官制之一，清朝時品等為正三品。1636年，皇太極即位後，清政府將監察文武百官的職責歸於都察院。1644年，都察院設都御史，而副都御史為從官，並實際執行負責糾察中國十五道、在京百官的工作。
國際紅十字與紅新月運動（；；）是國際性的人道主義運動，在世界各地擁有大約9,700萬名志愿者及工作人員，這一國際人道運動致力于保護人的生命和健康，保障人類尊嚴，并減輕人類疾苦，不因國籍、種族、宗教信仰、階級和政治觀念而加以任何歧視。
國際紅十字與紅新月運動有三個組成部分：紅十字國際委員會、紅十字會與紅新月會國際聯合會、以及各國紅十字會與紅新月會（中文簡稱紅會）。這三個組成部分相對獨立，但擁有共同的基本原則、目標、標志和章程。
* 紅十字國際委員會（ICRC，International Committee of the Red Cross）是亨利·杜南于1863年在瑞士日內瓦創立的私人人道機構。該委員會共有25名委員，國際人道法賦予該組織獨特的權力，保護國際和國內武裝沖突受難者的生命和尊嚴。紅十字國際委員會曾在1917年、1944年及1963年三次獲頒諾貝爾和平奬。
* 紅十字會與紅新月會國際聯合會創立于1919年，它負責在運動內部協調189個國家紅十字會和紅新月會的活動。在國際上，聯合會與各國紅會密切合作，負責領導和組織應對大規模緊急事件的救援工作。國際聯合會的秘書處設于瑞士日內瓦，1963年時曾和紅十字國際委員會共同獲得諾貝爾和平奬。
* 世界各國上幾乎都有自己的國家紅十字會或紅新月會。目前，共有189個國家紅會得到紅十字國際委員會承認并被接納為聯合會正式會員。根據國際人道法原則和國際紅十字與紅新月運動的章程，每個國家紅會在本國開展工作，依據其具體情況和能力，一些國家紅會可能會承擔一些國際人道法或運動職責并未直接界定的人道工作。在很多國家，國家紅會通過提供應急醫療服務而與該國衛生系統關系密切。
日內瓦國際紅十字與紅新月博物館的入口
全世界約有9700萬人服務于紅十字國際委員會、國際聯合會和各國紅會。運動擁有大約30萬名全職工作人員。
1965年在維也納召開的國際大會通過了運動各組成部分必須遵守的七大基本原則。這些原則于1986年被正式寫入運動章程之中。
:國際紅十字運動係由於意欲為戰場傷患提供無差別待遇之協助而萌生，應依其國際及本國之功能，致力於預防及減輕出現在任何地方之人類苦痛。其目的在於保護生命與健康；確保對人類的尊重，並促進世人相互之瞭解、友誼、合作與持久的和平。
:它不因國籍、種族、宗教信仰、階級或政治意見而有所歧視。它致力於解除個人之痛苦時，全係根據他們的需要行事，並優先考慮特別急迫的苦難個案。
:為求持續獲得各方的信任，紅十字運動於任何敵對情形中，不得採取支持其中一方之立場，亦不得在任何時候涉入具有政治、種族、宗教或意識型態本質之爭端。
:國際紅十字運動有其獨立性。各國家紅十字會雖為其政府人道服務方面之輔佐機構，且需遵守各該國之法律，惟仍應永遠保有自主性，俾得在任何時候均能遵循紅十字運動之原則行事。
:國際紅十字運動乃志願救援之運動，並不企求任何利益。
:每一國家只能有一個紅十字會。它必須對全國公開，並在全部領土內推行人道工作。
:國際紅十字運動遍及全世界，各紅十字會地位相等，也共負彼此互助之相同責任與義務。
紅十字與紅新月國際大會（舊譯“國際紅十字大會”）每四年召開一次，是國際紅十字與紅新月運動的最高審議機構。大會正式成員包括：
* 公認的各國紅十字會與紅新月會。截至2021年共有186個國家紅會屬于此類。
* 1949年《日內瓦公約》締約國的政府代表團
在每四年一屆的國際大會召開的年份，代表會議的召開時間是在聯合會全體大會之后，國際大會之前。代表會議負責提議主持國際大會和填補其他空缺的候選人。代表會議還負責制定國際大會臨時議程。
國際大會的本質是締約國代表和相關私人組織代表之間的會議，對共同關切地人道事項進行審議并作出決定。1863年10月，16個國家政府的代表、4個慈善機構的代表以及若干私人身份與會的個人在日內瓦召開國際會議，這是紅十字運動的創始會議。這里私人救濟團體現在成為各國紅會。此處的各國政府則是最初的《日內瓦公約》締約國。1864年8月22日日內瓦外交會議上訂立了《改善戰地武裝部隊傷員境遇的公約》。1867年在巴黎舉行了第一屆紅十字國際大會。
* 1981年11月7日至14日，第24屆紅十字國際大會和第2次紅十字國際協會全體大會在菲律賓馬尼拉舉行。衛生部部長兼中國紅十字會會長錢信忠率團參加。
* 1986年第25屆紅十字國際大會決定暫定種族隔離的南非共和國政府出席。此后，由于實際原因（包括費用），國際大會一直在瑞士日內瓦舉行。
* 1995年召開第26屆紅十字紅新月國際大會。
* 1999年10月31日至11月6日第27屆紅十字與紅新月國際大會：與會者包括176個國家紅會代表團和188個日內瓦公約簽約國政府代表團。第27屆國際大會以“人道的力量”為主題。中國常駐日內瓦辦事處和瑞士其他國際組織代表團喬宗淮大使為團長的中國政府代表團和以中國紅十字會常務副會長王立忠為團長的中國紅十字會代表團出席了這次國際大會
* 2003年12月 第28屆紅十字與紅新月國際大會
* 2006年6月20日第29屆紅十字與紅新月國際大會
* 2007年11月26日至30日第30屆紅十字與紅新月國際大會
* 2011年11月28日至12月1日 第31屆紅十字與紅新月國際大會
* 2015年12月8日 第32屆紅十字與紅新月國際大會
* 2019年12月 第33屆紅十字與紅新月國際大會
紅十字與紅新月常設委員會（兼稱“常設委員會”）是國際紅十字與紅新月運動的常設領導機構，系間隔四年舉行的紅十字與紅新月國際大會兩屆期間的大會代表機構，執行《國際紅十字與紅新月運動章程》第十八條規定的職能。在日內瓦有常設委員會的常駐行政秘書處。常設委員會是國際大會的受托人。
國際紅十字與紅新月運動代表會議（簡稱“代表會議”），是運動各成員的代表集會及討論有關本運動集體事宜的機構。國際紅十字與紅新月運動每兩年召開一次國際紅十字與紅新月運動代表會議（Council of Delegates Meetings）。
代表會議成員包括各國紅會、紅十字會與紅新月會國際聯合會和紅十字國際委員會的代表團。每個代表團均有平等的權利，即一票表決權。
代表會議通常是在四年一度的國際聯合會全體大會（General Assembly）召開后舉辦。全體大會和代表會議構成了紅十字紅新月法定會議（Red Cross Red Crescent Statutory Meetings）。
代表會議職能：
#代表會議在本章程的范圍內，應對國際大會、常設委員會、各國紅會、國際委員會或國際聯合會可能提出的有關本運動的所有問題發表意見，或在必要時做出決議。然而，代表會議不能給出、通過和做出與國際大會已經通過的決定相矛盾的意見、決議或決定。
#如在國際大會開幕前舉行會議，代表會議應：
##向國際大會提出擔任第十一條第3節所提的職務的人選；
##通過國際大會的暫定議程。
#在本章程范圍內，代表會議以決議形式通過決定、建議和宣言。
#盡管有第十條第7節的一般規定，代表會議可由出席會議而又參加表決的代表的三分之二多數修改亨利·杜南獎章規則。
#代表會議可向國際大會提出任何問題。
#代表會議可向本運動任何成員提出問題，要求考慮。
#必要時，代表會議可由出席會議而又參加表決的代表三分之二多數通過設立附屬機構，指明任務、任期和成員。
#對于按本章程專屬國際大會權限以內的任何問題，代表會議不得作最后決定，也不得做出同國際大會決議相抵觸的決定，或國際大會已經決定可保留列入下屆會議議程的問題的決定。
代表會議程序：
#在每屆國際大會前，召開代表會議；任何時候如有三分之一的國家紅會或國際委員會、國際聯合會或常設委員會要求，代表會議也可召開。原則上，代表會議與每屆國際聯合會大會同期召開；代表會議也可主動召開會議。
#代表會議選舉其主席和副主席。代表會議、國際聯合會大會以及同時召開的國際大會，應由不同的人主持。
#代表會議的所有參加者應尊重基本原則，提交代表會議的所有文件亦應遵循這些原則。為了使會議的討論贏得大家的信任，主席和所有當選負責主持會議的官員應確保任何發言人不管在何時都不得涉及政治、種族、宗教和意識形態性質的爭端。
#除有資格參加代表會議的成員外，如代表會議沒有另作決定，第十八條第4節（3）款提到的那些來自即將被承認的國家紅會（即在可預見的將來有可能得到承認的國家紅會）的觀察員，可參加代表會議。
#代表會議應努力按議事規則規定的全體一致的原則通過決議，如達不到全體一致，將根據議事規則進行表決。
#代表會議應遵循議事規則。在必要時，代表會議可以出席會議而參加表決的成員的三分之二多數對議事規則加以補充，除非國際大會另有決定。
中國青海紅十字醫院
全世界幾乎每個國家或地區都有一個國家/地區紅十字會或紅新月會。在各國及地區內部，國家/地區紅會承擔國際人道法所規定的國家救護協會所應承擔的職責。在運動內部，紅十字國際委員會在法律上負責承認一個救護協會成為正式的國家紅十字會或紅新月會。認可的具體條款在運動章程中有明確規定。章程第四條包含了“承認各國紅會的條件”。
: 一個國家的紅會如欲得到第五條第2節（2）款的承認，須具備下列條件：
:# 它應建立在一個獨立的國家領土上，而且改善戰地武裝部隊傷者病者境遇之日內瓦公約已經在該國生效。
:# 是該國唯一的全國性的紅十字會或紅新月會，并由一個中央機構領導；在與本運動的其他成員交往時，中央機構是唯一有資格代表該會的。
:# 本國合法政府已經依照日內瓦公約和國家立法正式承認它為志愿救護團體，擔任政府當局的人道主義工作助手。
:# 具有獨立的地位，從而得以按照本運動的基本原則進行活動。
:# 采用日內瓦公約及其附加議定書所規定的一個名稱及特殊標志。
:# 組織機構應能便于履行該會章程所確定的任務，并在乎時就做好準備，一旦發生武裝沖突，應能履行公約所規定的法定任務。
:# 該會活動須遍及該國領土。
:# 在吸收志愿工作者和專職工作人員時，不得考慮種族、性別、階級、宗教和政治見解。
:# 嚴守本章程，愛護團結本運動各成員的友誼，并與本運動各成員合作。
:# 尊重本運動的基本原則，以國際人道主義法指導其活動。
在獲得紅十字國際委員會的承認之后，該國家紅會將被接納為紅十字會與紅新月會國際聯合會的成員。
目前，在各國紅十字會與紅新月會國標聯合會協會的186個成員中，使用紅十字標誌的有152個，使用紅新月標誌的有33個，餘下1個採用紅水晶標誌。此外，前蘇聯是唯一同時使用兩種標誌的紅十字組織。
瑞士國旗，紅十字會標誌來源於瑞士國旗
紅十字的旗幟是在1863年成為紅十字會的官方標誌。
紅十字國際委員會的前身“傷兵救護國際委員會”由瑞士銀行家亨利·杜南創立。因此，他的生日5月8日被定為“世界紅十字和紅新月日”，而紅十字也成了一個標志，和他祖國瑞士的國旗的顏色相反。採取瑞士國旗（紅底白十字）的反樣作為紅十字標幟外，其簡單易於辨識的圖樣，對於戰地任務的執行有其保護的作用。
奧斯曼帝國曾認為紅十字會的標誌是起源於基督教，為了避免這類說法，紅十字會在1906年時提出紅十字是故意和瑞士國旗的顏色相反，不過沒有此一起源的確切證據。
奧斯曼帝國國旗，紅新月會標誌源自此
傷兵救護國際委員會1875年更名為紅十字國際委員會（International Committee of the Red Cross），此后向外擴展至伊斯蘭國家，但因為十字是基督教的宗教符號，伊斯蘭教徒不愿意接受，所以1876年奧斯曼帝國采用了“紅新月”標志。紅新月標誌最早是在俄羅斯及土耳其的戰爭（1876–1878）時開始使用。在1929年成為正式的標誌。目前已有33個穆斯林世界的國家認可此一標誌。紅新月旗是源自奧斯曼帝國旗幟中的新月，但紅色部份和奧斯曼帝國恰好相反。
波斯帝國采用了古老的獅子和太陽圖案組成的“紅獅日”標志。1929年紅十字國際委員會承認了這兩個符號。1980年，伊朗在伊斯蘭革命后廢棄了“紅獅日”標志，和其他伊斯蘭教國家一樣采用紅新月作為標志。國際紅十字運動于1986年更名為“國際紅十字與紅新月運動”。而紅十字會聯盟則于1983年更名為“紅十字會與紅新月會聯盟”（英語：League of Red Cross and Red Crescent Societies），又于1991年更名為“紅十字會與紅新月會國際聯合會”。
2005年12月8日，國際紅十字和紅新月運動取得了第三個標志“紅水晶”。紅水晶標誌採用白底、空心紅色菱形設計，解決紅十字或紅新月標誌所帶來的宗教及政治等爭拗。“紅水晶”的啟用為以色列紅大衛盾會加入國際紅十字與紅新月運動提供了方便。2007年1月14日，國際紅十字與紅新月運動正式啟用了“紅水晶”標志。以色列以紅水晶作為識別標幟加入國際紅十字組織，並於2007年1月14日起正式啟用。
澳洲ABC電視及原住民權益團體在1999年發表了一部名叫《Blood on the Cross》的紀錄片。紀錄片指控在1996年世界自然基金會的，當西方人員和印尼人員成為分離主義的人質時，紅十字會和英國及印尼部隊涉及在西巴布亞南方高地的屠殺事件。
在紀錄片發表之後，紅十字會任命紅十字會以外的獨立人士調查此一指控以及相關的責任，後來是任命Piotr Obuchowicz進行調查。後來的報告明確的指出，紅十字會涉及衝突一事並非事實，當時有一臺白色的直昇機可能用來進行軍事任務，但這臺白色直昇機不是紅十字會直昇機，當時應該塗上了該區域軍事組織的圖案。也許有用到紅色十字的圖案，但沒有明確證據，這是為了救援人質的軍事行動中的一部份，不過刻意的讓當地民眾認為紅十字會直昇機要降落，報告也指出紅十字會應該更快，更徹底的調查此一事件。
*  國際紅十字與紅新月博物館
* 國際紅十字與紅新月運動的標志
元弘（1331年八月九日至1334年一月二十九日）是日本的年號之一。這個時代的天皇是後醍醐天皇、鎌倉幕府征夷大將軍為守邦親王、執權為北條守時。
*元德三年八月九日（1331年9月1日）南朝改元元弘
*南朝元弘二年/北朝元德四年四月二十八日（1332年5月23日）北朝改元正慶
*南朝元弘三年/北朝正慶二年五月二十五日（1333年7月7日）南朝廢止正慶年號
*元弘四年一月二十九日（1334年3月5日）改元建武
**正慶（1332年四月二十八日至1333年五月二十五日）：後醍醐天皇與光嚴天皇之年號
**至順（1330年五月—1333年十月）：元文宗圖帖睦爾、元寧宗懿璘質班、元順帝妥歡貼睦爾之年號
**元統（1333年十月—1335年十一月）：元順帝妥歡貼睦爾之年號
府丞是中國古代的一個官名。丞，通“承”、有輔佐的意思。而府丞指的正是「府」編制中為次官或更低級的輔佐官。唐朝之後，府丞使用編制較少。明朝之後，此官制復用，也是輔佐官的沿用。例如宗人府內設有府丞。
正慶（1332年四月二十八日至1333年五月二十五日）是日本北朝的年號之一。這個時代的天皇是後醍醐天皇與光嚴天皇、鎌倉幕府征夷大將軍為守邦親王、執權為北條守時。
*北朝正慶二年/南朝元弘三年五月二十五日（1333年7月7日）南朝廢止正慶年號
** 元弘（1331年八月九日至1334年一月二十九日）：後醍醐天皇之年號
** 至順（1330年五月—1333年十月）：元文宗圖帖睦爾、元寧宗懿璘質班、元順帝妥歡貼睦爾之年號
** 開祐（1329年—1341年）：陳朝—陳憲宗陳旺之年號
澳門最古老的街道之一－營地大街
澳門街道的形態，正如其他城市一樣，與其地理特徵和歷史軌跡有著密不可分的關係。澳門地狹而崗陵滿佈，周邊河道又帶來大量泥沙，為澳門街道格局帶來了物質條件。另一方面，十九世紀初，澳門進行了大規模的填海工程，為澳門街道佈局帶來新的機遇。二十世紀末葉，澳門進入新的發展階段，交通的需求亦為澳門的街道提出了巨大的挑戰。
澳門歷來出現過的街道種類有 (主要以中文為準)：
*大馬路：對應葡文為Avenida（簡稱：Av.）。例子有荷蘭園大馬路。
*馬路：對應葡文為Estrada（簡稱：Est.），中文有變種公路。例子有連勝馬路。
*街：對應葡文為Rua（簡稱：R.）。例子有水坑尾街。
*斜巷：對應葡文為Cal?ada。例子有媽閣斜巷。
*斜坡：對應葡文為Rampa。例子有媽閣斜坡。
*路：對應葡文為Caminho。此類型街道只有九條（澳門半島1條、氹仔島2條、路環島6條）例子有黑沙兵房路。
*石級：對應葡文為Escada，中文有變種梯。例子有沙梨頭石級。
*巷：對應葡文為Travessa（簡稱：Tv.），中葡文有時與圍、里混用。例子有牧羊巷。
*里：對應葡文為Beco，中葡文經常與圍混用。例子有哪咤廟里(）。
*圍：對應葡文為Pátio，中葡文經常與里混用。高地中文稱為臺。例子有哪咤圍、連勝臺。
*圓形地：對應葡文為Rotunda。例子有飛機場圓形地。
*前地：對應葡文有Pra?a（簡稱：P.）、Largo、Praceta和Alameda（較少）；中文有變種廣場。例子有觀光塔前地。
*眺望臺：對應葡文為Miradouro。例子有主教山眺望臺、瑪利二世皇后眺望臺。
以上種類有些還會附加位置區分詞，有：正、橫、上、中、下、前、後、左、右、東、南、西、北、序數等，如關前正街、白眼塘橫街 / 福隆下街、三層樓上街、南灣中巷、醫院後街、大三巴右街、水手西街、叢慶三巷等。
*珠三角環線高速（G94) 澳門唯一街道屬高速公路類型，為港珠澳大橋的一部分。
*海景花園，葡文名稱為Praceta de Miramar，屬前地/廣場街道。
*聚龍舊社，葡文名稱為Beco Central，屬里街道。
*嚤囉園路，葡文名稱為Ramal dos Morous，澳門唯一以Ramal為葡文街道類型。
*亞馬喇土腰/關閘馬路，葡文名稱為Istmo de Ferreira do Amaral，澳門唯一街道屬地峽類型（土腰為地峽別稱）。
*炮兵馬路，葡文名稱為Caminho dos Artilheiros，澳門唯一街道葡文屬路類型而中文使用馬路名稱的街道。
*路氹連貫公路和七潭公路為澳門唯二使用中文名公路的馬路。
*望德聖母灣大馬路，葡文名稱為Estrada da Baía de Nossa Senhora da Esperan?a為澳門唯一葡文屬馬路類型而中文使用大馬路名稱的街道。
*運動場道，葡文名稱為Avenida do Estádio，澳門唯一使用中文道來命名的街道。
*蓮花路，葡文名稱為Estrada Flor de Lótus，屬馬路街道。
澳門街道的名稱可以分為以下數大類：
*著名人物，如：士多鳥拜斯大馬路、賈梅士大馬路 、冼星海大馬路
*指示位置，如：關前正街 、河邊新街、大三巴斜巷 、肥利喇亞美打大馬路 / 荷蘭園大馬路 / 荷蘭園正街
*闡述中葡友好關係，如：友誼大馬路
*紀念日子，如：十月初五日街 / 泗??街 、城市日大馬路
*城市，如：北京街 、馬六甲街 、巴黎街
*行業，如：工匠街 、果欄街
*日常生活，如：戀愛巷 、肥胖圍 、幻覺圍 /高樓里 、跛腳梯 、手肘里 / 左堂欄尾
*體育，如：東亞運圓形地 、體育路 、奧林匹克大馬路
*宗教，如：聖祿杞街 、主教巷
正如中國大陸和臺灣很多城市一樣，澳門都有紀念孫中山的街道——澳門半島的孫逸仙大馬路 、氹仔的孫逸仙博士大馬路 和孫逸仙博士圓形地 ，但由於都在回歸前命名，故沒有採用兩岸通用的形式：中山路。
最早期的街道，主要為中國式村落的街巷。直至明朝的葡萄牙人開始正式在此定居，並修築建築物（1557年—1605年），澳門的街道便逐漸發展。昔日的葡萄牙人在內港北灣至下灣一帶（即現今的營地大街一帶）築成了一條狹長商業兼住宅區，南延媽閣廟，北通關閘，被俗稱「澳門街」。另一方面，葡人又以南灣為重心重建街道 （即龍嵩街）。
狹窄的澳門街道和兩旁商店
澳門露天的市集
在澳門被宣佈為自由港後，新上任的總督亞馬留把澳門的範圍擴至今日關閘，包括氹仔、路環兩島。當時歐洲又適逢現代主義的興起（其中法國奧斯曼男爵的巴黎改造工程最為經典），這就是望德堂進教圍的由來。
十九世紀二、三十年代，澳門進行了大規模的填海工程，為澳門帶來大量土地。除了沿舊海岸建築的道路（例如羅理基博士大馬路）和新口岸的友誼大馬路外，填海區的內街均呈方格網狀。
由關閘開始沿昔日西海岸到媽閣的傳統道路至今仍然是澳門環城幹線的一部分。在媽閣往東到旅遊塔上孫逸仙大馬路進入新口岸，經行車天橋進入友誼大馬路、黑沙環新街、東北大馬路、馬場北大馬路回到關閘。
其餘主要道路有：
*約翰四世大馬路-水坑尾街-荷蘭園大馬路
*馬場東大馬路-高利亞海軍上將大馬路
*罅些喇提督大馬路-沙梨頭海邊街-巴素打爾古街-火船頭街-河邊新街-西灣湖景大馬路
澳門的街道名牌，以葡萄牙瓷磚畫（azulejos）藝術作為藍本。其藍色和白色的主調，配以中文和葡萄牙文的街道名稱，成為了澳門的地方特色之一。在葡萄牙管治時期，街道名牌的葡文名稱一般佔了名牌四分之三的面積，中文則佔四分之一。澳門特別行政區成立以後，便把街道名牌的設計修改，中葡文街名各佔名牌面積的一半，中文在上，葡文在下。而街道的中文名稱也由原來的直書改為橫書。當時民政總署已逐步更換澳門的街道名牌，其中離島區的街道名牌已全部採用新的設計。雖然澳門區舊有的街道名牌設計也正逐漸減少，但對部分地方，尤其是歷史城區的街道名牌，在更換時則仍採用舊有的直書式樣（例如在2013年夏季更換的大三巴街和河邊新街名牌）。
澳門葡色碎石路
澳門有不少名字冗長的街道名稱，在華語地區來說十分罕見。這些街名大多以葡萄牙軍官政要，或歷史人物的名字命名，然後以粵語音譯出來。比較多人認識的有：沙嘉都喇街、士多紐拜斯大馬路（官方名稱或作士多鳥拜斯大馬路）、爹美刁斯拿地大馬路、華士古達伽瑪花園等。另外有一些主要街道的原名很冗長，大家習慣另取較易記的名字甚至使大眾忘記原名。如俗稱新馬路的亞美打利庇盧大馬路、俗稱荷蘭園正街或荷蘭園大馬路的肥利喇亞美打大馬路、俗稱提督馬路的罅些喇提督大馬路、俗稱澳氹大橋的嘉樂庇總督大橋等。正因如此，部分街道的路牌會寫出街道名稱及俗稱（如亞美打利庇盧大馬路(新馬路)）。也有一些以街名的諧音而衍生的謔稱，例如把沙嘉都喇街稱作「沙煲罌罉街」；「巴素打你屁股街」或「揸把掃把打你屁股街」作巴素打爾古街等。
注意：澳門街道的中文名稱與葡文名稱並不時常一致，尤其以一些舊區。例如龍嵩街(Rua Central)，葡文名的意思是中央街。
早期澳門的街道以原色碎石舖砌，罅隙較大。在1990年代澳葡政府重金在葡萄牙請來技師，在議事亭前地舖砌黑白相間的葡式碎石路（Cal?ada Portuguesa），使之成為行人專用區。後來範圍不斷擴大，甚至在媽閣廟前地都舖上碎石。惟後期舖設的碎石造工不佳，大雨過後碎石脫落有礙觀瞻，且易絆倒行人。另外在市政當局在舊城區也舖設石板街。
氹仔和路環的街道大致上分為舊市區的橫街窄巷、環島公路，以及1980年代以來新開發區棋盤狀的佈局三大類型。
澳門街道房屋門牌編定及規格是有規定的，例如澳葡政府在1925年訂定法例《澳門市自治規約》進行管理。但由於缺乏監管，街道門牌多不合規格。直至1995年，市政廳才耗資五百五十萬元，統一全澳門牌的規格和更換。
澳門街道的命名、編號的工作目前由市政署負責，並不定期對公眾發行《澳門市街道名冊》。
* 澳門風物志：閒話街道房屋門牌
*    關俊雄：澳門街名文化
*  傅玉蘭：澳門街道標幟及名稱
*  《澳門街道的故事》電子版
*  澳門啟示：直街觀念與其早期城市建設的規則
*  澳門地理暨教育研究會：澳門地理概況
*  新華澳報: 澳門街道名稱與城市文化
最大期望演算法（Expectation-maximization algorithm，又譯期望最大化算法）在統計中被用于尋找，依賴于不可觀察的隱性變量的概率模型中，參數的最大似然估計。
在統計計算中，最大期望（EM）算法是在概率模型中尋找參數最大似然估計或者最大后驗估計的算法，其中概率模型依賴于無法觀測的隱變量。最大期望算法經常用在機器學習和計算機視覺的數據聚類（Data Clustering）領域。最大期望算法經過兩個步驟交替進行計算，第一步是計算期望（E），利用對隱藏變量的現有估計值，計算其最大似然估計值；第二步是最大化（M），最大化在E步上求得的最大似然值來計算參數的值。M步上找到的參數估計值被用于下一個E步計算中，這個過程不斷交替進行。
最大期望值算法由，和在他們1977年發表的經典論文中提出。他們指出此方法之前其實已經被很多作者「在他們特定的研究領域中多次提出過」。
EM算法用于在方程不能直接求解的情況下尋找統計模型的(局部)最大似然參數。這些模型中較為典型的是含有潛變量，未知參數并且已知觀測數據的模型。也就是說，要么數據中存在缺失的值，要么模型可以通過假設存在更多未觀測到的數據點來更簡單地表示。以混合模型（Mixture Model）為例，通過假設每個觀察到的數據點都有一個對應的未觀察到的數據點，也可以說是潛在變量，來指定每個數據點所屬的混合部分，這樣就可以更簡單地描述混合模型。
EM是一個在已知部分相關變量的情況下，估計未知變量的迭代技術。EM的算法流程如下：
#初始化分布參數
#重復直到收斂：
##E步驟：根據參數的假設值，給出未知變量的期望估計，應用于缺失值。
##M步驟：根據未知變量的估計值，給出當前的參數的極大似然估計。
我們用表示能夠觀察到的不完整的變量值，用表示無法觀察到的變量值，這樣和一起組成了完整的數據。可能是實際測量丟失的數據，也可能是能夠簡化問題的隱藏變量，如果它的值能夠知道的話。例如，在混合模型中，如果“產生”樣本的混合元素成分已知的話最大似然公式將變得更加便利（參見下面的例子）。
讓代表矢量: 定義的參數的全部數據的機率密度函數（連續情況下）或者機率質量函數（離散情況下），那么從這個函數就可以得到全部數據的最大似然值，另外，在給定的觀察到的數據條件下未知數據的條件分布可以表示為：
*Arthur Dempster, Nan Laird, and Donald Rubin. "Maximum likelihood from incomplete data via the EM algorithm". ''Journal of the Royal Statistical Society'', Series B, 39 (1):1–38, 1977 .
*Robert Hogg, Joseph McKean and Allen Craig. ''Introduction to Mathematical Statistics''. pp. 359-364.  Upper Saddle River, NJ: Pearson Prentice Hall, 2005.
*Radford Neal, Geoffrey Hinton. "A view of the EM algorithm that justifies incremental, sparse, and other variants". In Michael I. Jordan (editor), ''Learning in Graphical Models'' pp 355-368. Cambridge, MA: MIT Press, 1999.
* The on-line textbook: Information Theory, Inference, and Learning Algorithms ，by David J.C. MacKay includes simple examples of the E-M algorithm such as clustering using the soft K-means algorithm, and emphasizes the variational view of the E-M algorithm.
* A Gentle Tutorial of the EM Algorithm and its Application to Parameter Estimation for Gaussian Mixture and Hidden Markov Models ，by J. Bilmes includes a simplified derivation of the EM equations for Gaussian Mixtures and Gaussian Mixture Hidden Markov Models.
* Information Geometry of the EM and em Algorithms for Neural Networks ，by Shun-Ichi Amari give a view of EM algorithm from geometry view point.
建武（1334年一月二十九日至1338年八月二十八日）是日本的年號之一。這個時代的天皇是後醍醐天皇與光明天皇。
*建武三年二月二十九日（1336年4月11日）南朝改元延元，北朝繼續使用建武年號
*北朝建武五年/南朝延元三年八月二十八日（1338年10月11日）北朝改元曆應
*《後漢書》，以光武帝復興漢室自比。
**延元（1336年二月二十九日至1340年四月二十八日）：後醍醐天皇與後村上天皇之年號
**元統（1333年十月—1335年十一月）：元—元順帝妥歡貼睦爾之年號
**至元（1335年十一月—1340年十二月）：元—元順帝妥歡貼睦爾之年號
霍達，北京人，回族，中國女作家。歷任第八屆全國政協委員，九屆全國人大代表，十屆、十一屆全國政協常委。
霍達的家庭是個珠玉世家，自幼酷愛文學藝術。1966年畢業于北京建筑工程學院。后長期在四機部、北京市園林局、文物局從事外文情報翻譯工作，同時堅持業余寫作。
*《穆斯林的葬禮》（曾獲茅盾文學獎）
*  霍達：一個時代的俠骨柔腸
陳忠實，陜西灞橋人，中國大陸當代作家，曾任陜西省作家協會主席、黨組成員、名譽主席、中國作家協會副主席，是西北五省繼柯仲平之后第二位擔任中國作家協會副主席的作家。
陳忠實是陜西省西安市灞橋區西蔣村人。1962年高中畢業，1965年開始發表散文，創作生涯由此開始。1979年加入中國作家協會。1993年以《白鹿原》一書一舉成名，后任陜西省作家協會主席。出版有30余種作品。
2015年12月，陳忠實因為胸部腫瘤，曾入院接受手術。2016年4月28日上午，陳忠實因舌癌惡化，癌細胞擴散，突吐血不止，被送往醫院急救。2016年4月29日晨7：40左右，陳忠實因搶救無效在西安市西京醫院去世，終年73歲。
隨後，陝西省作家協會設置靈堂悼念陳忠實，現場有習近平、劉雲山、王岐山等中共中央政治局常委，及胡錦濤、曾慶紅等前黨和國家領導人送來的花圈
著有短篇小說集《鄉村》、《到老白楊樹背后去》，中篇小說集《初夏》、《四妹子》，《陳忠實小說自選集》（3卷），《陳忠實文集》（5卷），散文集《告別白鴿》等。
短篇小說《信任》獲1979年全國優秀作品獎、《立身篇》獲1980年《飛天》文學獎，中篇小說《康家小院》獲上海首屆《小說界》文學獎、《初夏》獲1984年《當代》文學獎、《十八歲的哥哥》獲1985年《長城》文學獎，報告文學《渭北高原，關于一個人的記憶》獲全國1990年－1991年報告文學獎，長篇小說《白鹿原》獲1993年陜西雙五文學獎、1996年人民文學出版社炎黃杯文學獎、第四屆茅盾文學獎。
*《白鹿原》（曾獲第四屆茅盾文學獎，2012年改編電影）
*《到老白楊樹背后去》短篇小說
陳忠實喜愛足球，曾經創作有關足球散文15篇。2002年世界杯，陳忠實為新華社體育部撰寫專欄稿件。整個世界杯期間，陳忠實一共寫了四篇專欄文章：《細膩了的英國人》、《收獲反省》、《慘烈的場面與蒸紅苕的技巧》和《桑巴與桑巴之外的魅力》。
大阪國際機場（，），通稱伊丹機場，座落於日本兵庫縣伊丹市、大阪府豐中市、以及大阪府池田市之間，啟用於1939年，與關西國際機場、神戶機場並列為關西地方。雖以「國際」為名，但在1994年關西國際機場啟用後與前者分工，成為國內航線專用機場。根據日本《空港法》，其分類為國內航線的據點機場。
日本關西地區的主要國內線機場。查閱機場的地圖，機場屬於大阪府與兵庫縣的邊境，航運大樓附近錯綜複雜，如同飛地的存在著。因此警備機場的警察分別屬於大阪府和兵庫縣。
營運時間從2006年4月1日開始於7:00～21:00營運（2006年3月31日之前24小時營運）。如果有緊急狀況發生的話與其他的機場一樣，機場關閉時間臨時延長，對於一般人來說縮短營運時間通常認為沒有太大的影響。
大阪國際機場是以前日軍的機場（1939年的大阪第二機場。順帶一提的是，大阪第一機場是現在的八尾機場）。由於第二次世界大戰日本戰敗，這個機場被美軍接收。當時候命名為「伊丹空軍基地」俗稱「伊丹機場」。1958年3月機場歸還日本後「大阪機場」開始營運，1959年7月成為第一種機場開設國際航線，改稱「大阪國際機場」。
飛機的著陸時全日空的日語廣播為「伊丹空港」，日航的日語廣播為「大阪國際空港」。兩家航空公司英語廣播一致稱為「Osaka International Airport」。
大阪國際機場每天總共有370架班次起降，噴射型客機200架班次，螺旋槳型客機170架班次。至2006年4月為止，噴射型客機班次一直都在滿載狀態，在日本國內的機場最困難地方是增加班次。但是夏季和年末年初是例外，大幅增加的班次中最受歡迎的千歲航班，那霸航班，鹿兒島航班為主。同時為了螺旋槳型客機還有生存的空間，各家航空公司都有增加班次。
從市區週遭的居民指出噪音等公害問題，為了解決這個問題，原本在1994年關西國際機場開始營運時，將會封閉大阪國際機場。但是遭到多數居民反對，表示大阪國際機場一旦封閉的話，居民經濟上將會受到影響。經過多次協調後，大阪國際機場轉為日本國內線專用機場。
日本關西地區有大阪（伊丹）和關西以及2006年2月16日啟用的神戶等三座機場在營運。計畫關西國際機場二期工程的國土交通省及大阪府主張三座機場比兩座機場起降率提升。一方面提升關西機場啟用後的便利性，另一方面又可以讓使用大阪機場的乘客增加。自2006年4月起，為降低噪音，大阪機場對於大型客機開始限制，禁止超過2具發動機的飛機起降。
根據日本提倡副首都構想的危機管理專門的省廳官員提出，假設東京發生了大地震或恐怖活動等導致機能癱瘓無法正常運作時，將廢除大阪國際機場（伊丹機場），在機場原址成立副首都。
1939年1月17日 大阪第二飛行場開始營運。日本戰敗後，機場由美軍接收，1958年3月歸還日本後「大阪機場」開始營運。1959年7月改為第1種機場並且開闢國際航線，改名為「大阪國際機場」。
高度經濟成長期大阪市的近郊都市也開始擴大，這個時候機場週邊住宅用地需求開始上升。為了因應機場的大型噴射客機起降率開始提升，1970年啟用長達3000m的B跑道。
在這樣下的背景，逐漸的噪音問題越來越嚴重，要求禁止夜間飛行的居民開始訴訟和要求廢止大阪國際機場的公害等調整委員會開始運作。在1973年伊丹市宣言「大阪國際機場撤去城市」的訴求。
大阪機場訴訟案，是以國家為對手的居民訴訟，長期判決的結果，1981年日本最高法院判決居民勝訴，評價作出了大阪國際機場是個「缺陷機場」，要求日本政府國家賠償。為了降低噪音污染而限制了夜間的飛行，加上機場的擴張幾乎不可能執行。背對著山壁對起降的問題等等，變成不利於大型飛機使用的機場。
另一方面1960年代後半開始討論大阪國際機場的遷移，1974年播磨灘、神戶沖（「沖」指沿岸或近海）與泉州沖為候選地點。神戶沖由於距離京阪神城市圈最近而最被看好，但在當時神戶市民的激烈的反對而作罷。1980年泉州沖填海造陸的新機場（即關西國際機場）開始興建；神戶市則在1982年提交神戶機場的興建計劃，遲至1999年9月才動工。
一列大阪單軌電車正離開大阪國際機場站
* 機場巴士（大阪機場交通、阪神電氣鐵道、伊丹市交通局等）
** JR伊丹站前（約10分）、大阪站前（約25分）、新大阪站（約25分）、難波站（約25分）、大阪阿部野橋站（天王寺）（約30分）、京橋站（約55分）、京都站八條口（約55分）、神戸站（約40分）、等多數。
* 大阪高速鐵道大阪單軌電車線 大阪機場站
聶紺弩，原名聶國棪，號干如，筆名耳耶、紺弩、甘奴、聶畸、蕭今度、邁斯、悍膂、澹臺滅闇等，室名三紅金水之齋，湖北京山人，中華民國及中華人民共和國作家，中國共產黨黨員。其雜文和舊體詩都很有名。