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而中華民國國軍方面，為阻止中央紅軍北進四川同紅四方面軍會合，或向東進入湖南同紅2、紅6軍團會合，蔣介石派出以湘鄂兩省國軍各一部圍攻紅2、紅6軍團，以川陜兩省軍隊各一部對付紅四方面軍外，調集148個團的重兵進逼遵義地區，意圖在烏江西北、川黔邊境圍殲中央紅軍。1月中旬，薛岳兵團的2個縱隊8個多師，尾追中央紅軍進入貴州，并相繼控制了貴陽、息烽、清鎮等地后繼續北上，先頭進到烏江南岸。黔軍王家烈兩個師向刀靶水、濫板凳進攻，1個師向湄潭進攻；川軍劉湘部10多個旅，以潘文華為總指揮，分路向川南集中，其中兩旅已進抵松坎以北地區；湘軍何鍵部4個師位于川湘黔邊境的酉陽、秀山、松桃、銅仁一線修筑堡壘，阻止紅軍東進；滇軍3個旅向西北貴州畢節地區開進；桂軍兩個師已進到貴州獨山、都勻一帶此外。上官云相部2個師正由河南向南朝四川萬縣、重慶開進，隨時準備參加對中央紅軍作戰。
婁山關紅軍戰斗遺址
1月19日，中革軍委發布《關于渡江的作戰計劃》，決定進入四川與紅四方面軍協同作戰。同日，紅軍分三路向土城方向前進，1月24日，右縱隊紅一軍團（軍團長林彪、政委聶榮臻）占領土城，先頭紅一師（師長李聚奎）占領赤水東南的旺隆場、復興場；左縱隊紅三軍團（軍團長彭德懷、政委楊尚昆）進占土城東南的回龍場、臨江場、周家場等地；中縱隊紅五軍團（軍團長董振堂、政委李卓然）、紅九軍團（軍團長羅炳輝）攻占三元場、習水。
紅軍大舉入川危及劉湘地位，為自身安危計，劉湘派出精銳模范師南下，由郭勛祺旅、潘佐旅向土城進攻。1月25日，紅軍軍委縱隊抵達東皇殿，與郭勛祺旅（抵達溫水）只有一日路程。1月27日，軍委抵達土城，經過情報發現川軍的這兩個旅只有四個團，促使毛澤東下決心，趁薛岳部仍在烏江南岸，可以集中兵力消滅川軍的兩個旅。1月27日，軍委決定以紅一軍團、紅九軍團各一部阻擊赤水、習水南進的川軍，集中紅三、紅五軍團、干部團，由彭德懷統一指揮，圍殲川軍兩個旅。同時調紅一軍團北進赤水，為下一步北渡長江奠定基礎。1月28日，紅三、紅五軍團對楓村壩、青杠坡的川軍郭勛祺部隊發起進攻。
但戰斗打響后，紅軍發現郭勛祺部戰斗力很強，川軍迅速占領制高點。幾次拉鋸戰中，紅軍始終無法占領川軍陣地。而潘佐旅迅速趕到，與郭勛祺旅合兵，并反突破紅五軍團部分陣地，逼近土城鎮，一度攻入中革軍委指揮所山下。紅軍方才發覺情報有誤，川軍實際有六個團一萬余人，并且戰斗力很強。為爭取勝利，朱德總司令抵達紅五軍團指揮所指揮反擊。毛澤東則下令投入干部團（團長陳賡），并成功擊退川軍。激戰一日，雙方損失慘重。此戰紅軍傷亡高達4000多人，奪取赤水縣和渡江的計劃均未能實現。紅一軍團回頭打退了川軍才穩住了陣腳。紅一軍團作為開路先鋒為奪取赤水城，以及后來的回援土城，在赤水河往返渡河四次。然而川軍模范師第3旅、教導師第2旅陸續增援到位，毛澤東認為再堅持下去會成為僵持戰，于是決定立即撤退戰斗，西渡赤水。
1月29日，紅軍兵分三路，從猿猴場、土城上下渡口等地向西一渡赤水，進入川南地區。中革軍委沒有放棄北上與紅四方面軍會合的計劃，打算經古藺南部尋機從宜賓以上的金沙江渡江北上。紅軍后衛部隊在賠償征用的百姓船只后，燒毀浮橋，迫使川軍暫時無法渡江追擊。紅軍在進入四川古藺縣境內后，發現北渡長江的方案很難實現。劉湘為阻中央紅軍入川，令潘義華部設置兩道防線，并派其他部隊圍聚川南。2月2日，蔣介石則重新部署方案，整合中央軍、滇軍、黔軍組成第二路軍向川南地區推進。2月3日，中革軍委更改進軍方案，轉為急行軍向云南扎西前進。同日紅一軍團率先進入滇境。
2月5日，紅軍進抵貴州畢節林口鎮雞鳴三省村，在這里召開中共中央政治局會議。張聞天取代博古擔任中共中央總書記，在常委分工中負總的責任。2月8日，中央紅軍各部陸續抵達云南扎西地區，召開扎西會議，確定做出機動作戰方案。2月10日，中革軍委整編部隊為十六個團。與此同時，中共中央以紅五師（政委徐策）、干部團上干隊（政委余鴻澤）等組成中共川南特委，并抽調成立川南游擊縱隊。此時，蔣介石得知中央紅軍在云南扎西集結情況后，命令吳奇偉、周渾元、孫渡等部隊協同川軍試圖聚殲中央紅軍。
毛澤東《憶秦娥·婁山關》西風烈，長空雁叫霜晨月。霜晨月，馬蹄聲碎，喇叭聲咽。雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。從頭越，蒼山如海，殘陽如血。
1967年的婁山關
如今的婁山關
時值寒冬，云南扎西并不適合大軍長期駐扎。2月10日，毛澤東建議利用黔北防務空虛、黔軍王家烈部已遭重創，建議向東二渡赤水、重占遵義。中共中央和中央軍委決定迅速跳出包圍圈、迅速擺脫川軍、滇軍和中央軍的追擊，并發出《告全體紅色指戰員書》，暫時放棄北渡長江計劃，改在云貴川創立根據地。2月11日，中央軍委各軍團開始東進。紅五軍團、紅九軍團擔任佯攻任務，改入鎮雄縣對滇軍魯道源部發動攻擊，迫使滇軍孫渡親率龔順璧旅增援。2月18日，中央紅軍主力紅一軍團前衛第二師（師長陳光、政委劉亞樓）抵達太平渡渡口，由于黔軍對紅軍回攻毫無準備，紅二師順利控制兩岸；紅三軍團的紅十二團（團長姚喆、政委鐘赤兵）、十三團（團長彭雪楓、政委李干輝）抵達二郎灘渡口，迅速渡河并控制兩岸。2月20日，中央紅軍全部渡過赤水河進入黔北，紅三軍團為右縱隊、紅一軍團為左縱隊，向桐梓方向急行軍。2月24日，紅一軍團紅一團（團長楊得志、政委黎林）攻占桐梓縣城。
紅軍回師黔北打亂了國軍的部署。川軍潘文華部三個旅轉向東追擊，貴州王家烈將遵義附近全部黔軍轉移婁山關，以阻擊紅軍進入遵義。薛岳調中央軍吳奇偉縱隊第59、93師由貴陽向遵義進軍。紅軍則調紅五軍團第37團（團長李屏仁、政委謝良）指揮迷惑川軍到溫水，促使后者延誤四日戰機。紅軍主力則全力向遵義進攻，并抵達遵義屏障婁山關。黔軍派出第1旅旅長杜肇華率領全旅及第15團死守婁山關，等待中央軍吳奇偉縱隊。而紅軍則派出紅三軍團主攻，紅一軍團隨后跟進，統一由彭德懷、楊尚昆指揮。紅五、九軍團則在桐梓一線阻擊南下川軍。
2月25日，紅十三團在彭雪楓、李干輝指揮下，仰仗主峰點余山與黔軍展開拉鋸戰，迫使黔軍退守黑神廟一線。彭德懷調整部署，令紅十二團正面作戰，紅十三團、十團從左右兩側迂回；紅十一團遠程奔襲板橋，切斷黔軍退路，另黔軍防線動搖。紅三軍團主力趁勢猛攻，黔軍潰敗。
婁山關戰斗后，遵義城已無防線。此時，吳奇偉縱隊的第59、93師已經渡過烏江，正向刀靶水推進。中央紅軍決定先一步進占遵義，并另紅一、三軍團全力實行迂回。26日、27日，紅軍分別攻破黔軍外圍防線，直抵遵義城。27日黃昏，紅軍攻入遵義新城。而在轉攻遵義老城前準備時，紅三軍團參謀長鄧萍親自觀測部署，被流彈擊中犧牲，葉劍英隨即接任紅三軍團參謀長。當晚，紅十二團、十三團擔任主攻。紅十三團1連連長鄒方迪率先排人梯，并向城內投擲手榴彈，迫使黔軍在混亂中開始交戰。28日凌晨，紅軍徹底占領遵義老城，并控制城南老鴉山、紅花崗等制高點。
28日，吳奇偉在遵義南郊忠字鋪遇到王家烈，確定以第59師553、558團和第93師一個團為主攻，吳奇偉親率、經桃溪寺向老鴉山、紅花崗進攻；黔軍只剩第8團、第9團，作為助攻部隊向北攻擊，配合59師行動。第93師主力和59師555團作為預備隊。于此同時紅軍部署，以紅三軍團固守老鴉山、紅花崗，紅一軍團實施迂回直攻吳奇偉指揮部忠字鋪，其余部分采用運動防御，將中央軍引入遵義城聚殲。28日早晨，紅三軍團第11團（團長鄧國清、政委張愛萍）成功搶占紅花崗，吳奇偉部59師師長董萬和率部進攻，但遲遲無法攻占。同日下午，國軍59師轉向紅10團（團長張宗遜、政委黃克誠）據守的老鴉山，雙方爆發拉鋸戰，張宗遜負傷、參謀長鐘偉劍陣亡。下午3時，國軍攻占老鴉山，雖然紅11團參與反擊，但因兵力不足無法成功。老鴉山失守威脅紅軍及遵義整體防線，中革軍委將軍委干部團（團長陳賡、政委宋任窮）調歸紅三軍團，彭德懷以軍委干部團為主攻，紅11團、10團配合，成功奪回老鴉山陣地。與此同時，兩側出擊的紅12、13團也順利進入國軍部署縱深。與此同時，紅一軍團順利進行迂回作戰，迅速擊潰水師壩的黔軍防線，并直攻忠字鋪的吳奇偉指揮部。
吳奇偉隨后下達全線撤退命令，向烏江方向撤退；王家烈則率部撤往新場。紅一軍團第2師開始追擊，并搶先占領懶板凳，主力則向烏江北岸前進，吳奇偉懼怕被俘，在過江后下令砍掉浮橋，促使尚未過江的中央軍一千余人及大批輜重被紅軍全部俘獲。第59師、93師被迫自救轉入防御。此時中央紅軍發起總攻，93師大部、59師一部被滅，其余中央軍潰散，小部撤退至烏江南岸。此役為紅軍在長征以來最大的一次勝利。
1935年3月2日，蔣介石飛往重慶，向各部發出“凡我駐川黔各軍，概由委員長統一指揮。如無本委員長命令，不得擅自進退”的電令，統一指揮黔軍、川軍、中央軍圍堵紅軍。3月4日，中革軍委發布《關于設前敵司令部并以朱德為司令員，毛澤東為政治委員的命令》：“為加強和統一作戰起見，茲于此次戰役特設前敵司令部，委托朱德同志為前敵司令員，毛澤東同志為前敵政治委員，特令遵照。 ”毛澤東被賦予了更大的指揮權，使其從“周恩來同志指揮上的幫助者”的位置，向名符其實的統帥位置過渡。
吳奇偉縱隊潰逃的同時，烏江北岸已由剛剛趕到的中央軍周渾元縱隊駐守。為在川黔建立根據地創造條件，毛澤東主張把下一戰的目標定為在運動中消滅周渾元縱隊，但幾次機動誘敵不成。周渾元奉蔣介石的命令，以3個師在魯班場構筑工事死守。于是軍委決定主力部隊至鴨溪、白臘坎一帶休整。此時，紅一軍團林彪、聶榮臻致電軍委，建議進攻王家烈殘部所在的打鼓新場。3月10日，中共中央在鴨溪開會討論這一問題，出席會議的人大多同意進攻打鼓新場。但是毛澤東主張，滇軍主力正在向打鼓新場一線運動，中央軍和川軍也在附近，此戰斷不可打。但軍委大多數同志都同意進攻打鼓新場，毛澤東堅持已見，在不得已的情況下提出辭職。會后，毛澤東連夜找到周恩來，說服周恩來暫時晚一點，并力陳進攻打鼓新場的利害關系。次日中革軍委發出指令，收回打鼓新場的戰役決定。為統一軍事指揮，中共中央3月12日在茍壩成立了“三人軍事指揮小組”（毛澤東、周恩來、王稼祥）總負責軍事。
3月14日，三人團命令紅軍各軍團向魯班場靠近。15日，中央紅軍各部向魯班場發動進攻。周渾元縱隊遭到攻擊后，迅速轉為收縮防守，雙方展開白刃戰。當晚，吳奇偉縱隊抵達楓香壩馳援，川軍郭勛祺部也抵達兩河口，形成對紅軍的夾擊局勢。當晚，中革軍委下達命令撤出戰斗，轉向茅臺等地轉移。經過一天激戰，紅軍付出了亡480多人，傷1000余人，最終以失敗告終。由于國軍在黔北的部署調配，川南地區再次空虛。3月16日，紅軍由茅臺及其附近地區用浮橋三渡赤水，并任命干部團團長陳賡、政委宋任窮擔任全軍渡河司令員及政委。紅軍在渡河后繼續向古藺前進，發現赤水河以西情況比二渡前更為惡化，川軍和滇軍用近一個月的時間，建立了堅固的防御封鎖線。紅軍只剩一門山炮，無法攻打成功。
紅軍渡河行動很快被國軍偵察飛機發現，蔣介石對紅軍三渡赤水大感意外，并認定紅軍仍然在尋機北渡長江。并令中央軍周渾元、吳奇偉部北上古藺；滇軍孫渡在畢節、黔軍王家烈在金沙以北截擊，川軍潘文華在敘永防堵。3月19日，紅軍在鎮龍山與川軍魏楷部接觸，并發動攻擊擊潰川軍，進入兩河口地區，此舉成功誘導了蔣介石堅信紅軍北渡長江的意圖。
1935年4月的《國聞周報》中記載3月下旬國軍在貴州西北對紅軍圍剿細節，并聲明朱德可能已被殺；而當時紅軍主力已經抵貴州云南邊界。
與此同時，毛澤東叮囑總參謀長劉伯承令工兵連（連長王耀南）率人秘密維修二渡赤水的太平渡、二郎灘浮橋。3月20日，當蔣介石發布電令國軍各部在川南聚剿紅軍的命令同時，中革軍委下達四渡赤水的命令部署，回師東渡貴州。3月21日，紅軍以一個團偽裝主力在鐵廠、兩河口地區牽制國軍，其余部隊計劃由二郎灘、九溪口、太平渡東渡赤水，史稱“四渡赤水”。
紅軍在進入黔北后，向遵義懷仁之間急行軍。蔣介石判斷紅軍計劃重攻遵義，計劃再次圍剿。3月24日，蔣介石自貴州戰局緊張，親自到貴陽指揮，陳誠、晏道剛隨同前往。同日紅軍主力穿越遵義、懷仁大道，并繼續隱蔽南下。與此同時，毛澤東、朱德命令紅九軍團偽裝主力，進軍習水等地，牽制中央軍六個師誤以為紅軍主力計劃去湘西與紅二、紅六軍團匯合，在黔北不斷轉移。3月28日，紅軍主力進入烏江北部；3月29日，紅一師第3團奪取烏江渡口，隨后紅軍主力分別在3月30日至31日，南渡烏江，進入息烽西北的黃岡、牛場等地，將國軍主力甩到烏江以北，并跳出國軍包圍圈。負責掩護紅軍主力的紅九軍團部隊由于渡口被阻斷，被迫獨立行動。
4月2日，紅軍佯攻貴陽正北的息烽，主力進至扎佐、狗場地區，直接威脅貴陽機場，直逼蔣介石行營貴陽，而當時貴陽附近守軍只有郭思演部第九十九師的四個團。蔣介石為安全計飛離貴陽，并調令位于大定的滇軍孫渡等部火速馳援貴陽，孫渡部隊急行軍（4天400多里）趕到貴陽固守機場。滇軍主力的完全東調為紅軍找到了突破國軍防線的機會。4月8日，紅軍突然南進，從貴陽、龍里間跳出國軍包圍圈。
之后幾天，紅軍主力調轉西南，以每天急行軍120里（60公里），15日渡過北盤江，并相繼攻克貞豐、龍安、興仁、興義等城。23日攻下貴州盤縣，并于24日，紅軍分三路，一軍團經曲靖，三軍團經平彝，軍委縱隊經益腸營進入云南。
紅軍四渡赤水戰役舊址
國民黨方面。中央紅軍離開貴州前，蔣介石正式免去王家烈的貴州省政府主席和第二十五軍軍長的職務，4月16日將其送到南京去軍事參議院中將參議閑坐。而貴州軍政則完全進入蔣介石的直接控制之下。
四渡赤水是毛澤東復出后，第一次指揮的大型戰役，并獲得了第五次反圍剿失敗后的首次勝利，毛澤東使一度危在旦夕的中國共產黨暫時擺脫危機，毛澤東的領導地位和軍事才華得到了中共領導層以及基層官兵的一致肯定。紅軍從此跳出了蔣介石百萬大軍的包圍圈，暫時擺脫了被圍殲的危險，長征進入了在艱難的自然環境中，長途行軍的階段。對于基層紅軍士兵和軍官來說，四渡赤水之后，毛澤東提出了明確的行軍方向，以及最終的戰略目標，而不再像李德指揮時期，紅軍屢戰屢敗，損失慘重的同時，基層官兵卻不知道最終行軍的終點，也不知道大規模轉移最終要實現的戰略目的為何。四渡赤水之后，最終戰略目標的確定，暫時擺脫國軍的圍追堵截，再加上紅軍獲得了幾場戰役的勝利，軍心士氣得到明顯提高。1960年5月27日晚，毛澤東在上海接見英國陸軍元帥蒙哥馬利，蒙哥馬利贊嘆毛澤東在三大戰役中的戰略指揮，而毛澤東則笑稱“四渡赤水才是我的得意之筆”。
*《四渡赤水出奇兵》 - 《長征組歌》中的第四首
*《四渡赤水》 - 1982年八一電影制片廠電影
*《四渡赤水》 - 2014年7月1日中央電視臺少兒頻道動畫
*《偉大的轉折》，2019年的一部電視劇
舟山島市區一景
臨城新區，2014年
舟山島位于中華人民共和國杭州灣東南方、浙江省東北部海域。第一次海島調查時面積為476.1653平方公里，為舟山群島的主島，浙江省第一大島，中華人民共和國名義上的第四大島，南與寧波市相望。由于東港海涂開發，以及最近的釣浜、釣梁等圍墾工程使得梁橫山等島嶼連陸，目前實際面積為502.65平方公里。
鴉片戰爭時香港和定海舟山島的位置
19世紀之交，英國一直希望清朝賜予一島方便商人存貨和僑居，首選一直是浙江定海縣舟山島，因它鄰近浙江湖州，中英貿易的第二大商品——絲綢——主要是湖州湖絲。1793年馬戛爾尼使團請求乾隆帝賜舟山，未果。後來英國目光改為香港。主因有：一，鴉片戰爭時英國佔領定海，英國駐華商務總監查理·義律才發現舟山島「航行充滿危險，除了動力汽船之外，其他船只幾乎無法航行」；二，虎門銷煙後從東印度公司治下的印度運出的鴉片已改為在香港中轉，英國在香港保護鴉片走私遠比保護湖州絲綢貿易更有利可圖；三，舟山以北的上海開埠。
該島除四周局部狹窄的沖積平原外，其余為山地、丘陵，高度一般為海拔100－400米。最高點黃楊尖，海拔503.6米。舟山島氣候是屬於亞熱帶季風氣候，由於舟山乃島嶼，易受東海帶來的海洋氣流影響，故舟山在冬天的時候的氣溫，比起上海和杭州等大陸城市為高。
2004年，舟山市開始建造舟山本島與中國大陸的跨海大橋，稱為舟山大陸連島工程，2008年竣工，2009年12月25日通車。舟岱大橋建成后，連接浙江舟山的富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島5座島嶼。
舟山島東部屬舟山市普陀區，西部屬舟山市定海區。中部為臨城新區，是舟山市的行政中心。
初級中學，簡稱初中，是中等教育的階段之一。許多國家的教育部門將普通中學劃分為初級中學和高級中學，廣義的初級中學包括普通初級中學和初級職業學校，狹義的初級中學專指普通初級中學。其中，初級中學是學生在小學結束後接續進行的教育，而在初級中學這一個階段結束之後，下一階段將會是高級中學。
香港余振強紀念中學
雖然在部分地區中等學校等同於初級中學，但在某些地方這種學制也發展出教育學上的特別意義。10－15歲（5－8或9年級）的學生在學科學習、社會情感和學校組織上會面臨斷層，中等學校則提供主要的引導功能，所以在教育上有其功能，而不單只是組織或名稱上的不同而已。
初級中學屬于義務教育的一部分，通常由小學六年級升入（上海市、山東省煙臺市等實行五四年制的地區由小學五年級升入）。小學升入初中的政策由各區縣級教育委員會劃定，公辦初中主要有學區入學、電腦派位政策，民辦初中以電腦派位政策招生。根據中華人民共和國教育部的規定，初中作為義務教育階段的學校，不能有重點學校與非重點學校之分。不過民間把各所初中分為三六九等的情況在各地仍然十分普遍。大部分地區的初中有三年，2001年，頒布《義務教育課程標準（實驗稿）》，初中三個年級正式改名為七、八、九年級，但生活中亦稱作初一、初二、初三（上海市等地為四年，分別稱作預備年級、初一、初二、初三），不分文科及理科。學生畢業之后，根據中考成績和填報的志愿，升入普通高級中學、中等專科學校或職業高級中學。
浙江省玉環市城關第一初級中學，該校同浙江省其他初級中學一樣，實行課程改革。
初中開設的課程為語文、數學、外語（通常為英語，某些地區有日語、俄語等課程）、道德與法治、歷史、地理、物理、生物、化學、信息技術、美術、音樂、體育與健康、綜合實踐等，也有地區將物理、化學合并為科學課程，歷史、地理合并為歷史與社會課程。一般而言，語文，數學，英語，歷史，道德與法治等科目將貫穿初中三年；地理，生物會在七年級和八年級開設，物理會在八年級和九年級開設，化學會在九年級開設。
根據各地教育政策以及一些外國語專門初中的培養計劃，使用日語、俄語等外語來代替英語作為外語學習的語言。部分外國語學校增設西班牙語和法語等外語。
在部分課程改革試驗區如浙江省，初中不再開設物理、化學、生物、歷史、地理科目，而是將其全部容納至兩門獨立學科：科學和歷史與社會。科學囊括初中學生應該掌握的基礎科學知識和實驗技能，要求學生懂得基礎生命科學、物質科學、地球與空間科學的基礎內容。歷史與社會囊括基本人文地理、歷史的知識。科學和歷史與社會這兩門學科均參加中考。
香港大部分中學初中與高中是同一間學校，初中共有三年（稱為中一至中三），課程以廣博為主，如音樂、視覺藝術、體育（只有極少數學生會報讀高中音樂、視覺藝術、體育課程）、綜合科學等。另外，學校亦會教授工藝科目（如木工和金工）、科技與生活科（亦稱為家政科）以鍛練身心（同樣地只有極少數學生會報這些科目的高中課程）。完成中三後可以不繼續升學，可以選擇就業工作，或轉讀其他職業訓練課程。
高中課程（中四至中六）則為三年制，一般高中學生最終會參加香港中學文憑考試。
一般是小學之後的首三年的中學教育便是為初中。屬於公共教育網的學校（包括非牟利並實行本地學制的私校）享有免學費、免雜費等政府補助。
初級中學（Junior High School）在臺灣名為國民中學（簡稱國中），共三年；原亦稱“初級中學”（包括初級職業學校，Vocational Junior High School），在1968年以前就讀初級中學需要通過初中聯招考試，當時各地的省中皆有設置初中部，後因省辦高中，縣市辦初中而廢除，初級中學一詞因1968年實施九年國民義務教育的實施而改名。但未加入國民教育體系的私立獨立學校仍稱初中，如忠信學校初中部。雖然和國民小學分開，但在2000年代教改以後效仿美式學程的作法，將國中視為國小課程的延續，不再稱呼國一～國三，而改稱七年級～九年級（但部分學校仍然維持舊稱），之後可升學至高級中等學校、五年制專科學校，或進入軍事學校中正國防幹部預備學校。
中等學校（Middle School、Intermediate School）是北美國家學制中，一種範圍涵蓋初等教育和中等教育的學校，提供學生兩種教育階段間的橋樑。其修業年限在不同州有不同的規定，有時可以互通。例如在一些政府或法令規定中，「中等學校」被稱為「初級中學」（Junior High School），有些則代表著不同於傳統的學制。
** 國民小學（中華民國臺灣地區）
** 初級小學（中華人民共和國大陸地區）
** 高級小學（中華人民共和國大陸地區）
** 初級中學／初級職業學校（中華民國臺灣現為國民中學）
** 五專（副學士）、二專（副學士）
** 二技（學士）、四技（學士）、大學（學士）
多倫多皮爾遜國際機場（，，），簡稱皮爾遜機場，是加拿大安大略省多倫多市以至其都會區（大多倫多地區）及廣域都市帶（金馬蹄地區）的主要機場。皮爾遜機場離多倫多市中心西北約，其大部分土地實際坐落密西沙加市東北角的馬爾頓區，東部的一小部分土地則延展至多倫多市的怡陶碧谷區。。皮爾遜國際機場是加拿大最繁忙的機場，2018年客流量達49,507,418人次，航班升降量則達465,555架次。以總客流量計算，皮爾遜機場在世界最繁忙機場中排第29位；以國際航班客流量計算排第22位；以航班升降量計算則排第10位。
皮爾遜機場是加拿大航空和加拿大航空快運的最大樞紐，亦令其成為星空聯盟的主要樞紐之一。此外，皮爾遜機場亦是西捷航空以及聯邦快遞的樞紐機場，和加拿大越洋航空與陽翼航空的重點機場。
機場的運作曾由加拿大交通部負責，現時則由非營利的大多倫多機場管理局負責，但仍隸屬於加拿大國家機場系統。皮爾遜機場是全加拿大八座設有美國境外入境審查的機場之一。
1939年的馬爾頓機場；圖右的道路為第六線（Sixth Line），即今機場路
The F. Chapman Farm House——馬爾頓機場最早的辦公場地
皮爾遜國際機場的前身是馬爾頓機場。隨著環加拿大航空（即加拿大航空前身）準備於1937年開辦載客航班，多倫多市議會亦於1936年11月成立機場諮詢委員會，為市立機場選址。委員會列出數個可行地點，當中多倫多群島和多倫多市外圍（現密西沙加市東北角）的馬爾頓區皆獲聯邦政府接納。當局計劃在多倫多群島興建陸地機場和水上機場，並在馬爾頓興建一座輔助機場，聯邦政府亦同意為此兩個項目提供約25%撥款。
多倫多港務委員會率先於1937年4月委派人員到馬爾頓與當地農民商討購地事宜，最終購入土地；多倫多市議會再於同年7月9日以14票對7票通過在多倫多群島和馬爾頓興建機場。原屬查普曼家庭的農舍成為馬爾頓機場的首座辦公和客運大樓，而馬爾頓機場的第二座客運大樓則於1938年落成。
馬爾頓機場本計劃作飛行訓練之用，並於多倫多島機場能見度偏低的情況下作後備用途。然而，由於多倫多島機場的跑道較短，環加拿大航空決定將其多倫多航點定於馬爾頓機場。環加拿大航空一部道格拉斯DC-3客機於1939年8月29日在馬爾頓機場降落，為該機場首班載客航班。當時機場佔地420英畝，設施包括完整的導航燈、電臺通訊、天氣報告設備、兩條硬地跑道和一條草地跑道。
第二次世界大戰期間，英聯邦空軍訓練計劃從1940年6月至1942年7月在馬爾頓機場營運飛行學校。
1960年的馬爾頓機場
馬爾頓機場的第三座客運大樓建於1949年，其設計與現時位於多倫多市中心機場的大樓相似。此客運大樓用作替代舊的大樓，每年能夠處理400,000人次的客運流量。多倫多市政府於1958年11月將機場業權售予加拿大交通部；機場則於1960年改名為多倫多國際機場。機場當時的跑道佈局如下：
* 05-23：全長11,050呎，用以測試加拿大製的Avro Arrow戰機
* 14-32：全長11,475呎，南-北對向跑道；現由15L-33R跑道取代
* 10-28：全長7,425呎，西北-東南對向跑道，現為一條滑行道
多倫多國際機場的一號航空碼頭（攝於1973年4月）
機場當局則從1957年起在原有建築以南興建一號航空碼頭（，即舊一號客運大樓），1964年落成，由時任總理萊斯特·皮爾遜於同年2月28日揭幕。一號航空碼頭由建築師設計，樓高十層，底部兩層是處理客運，其餘為多層停車場。多層停車場是方形設計，屬非禁區範圍，可飽覽整個機場。隨著一號航空碼頭於1964年開幕，機場於1939年啓用的原有建築及1949年落成的新增部分亦隨之拆卸，原址現為貨運中心和加拿大航空的機庫。
當局其後亦落實興建二號客運大樓。這個位置原本是用作興建另外兩座與一號航空碼頭一樣的建築，並計劃命名為二號及三號航空碼頭。然而，該設計對處理廣體客機的效率甚低，當局為了應付日益增加的廣體客機交通亦更改原有的計劃。設計改動後的二號客運大樓於1972年6月15日開幕，同樣由John B. Parkin設計。二號客運大樓早期只供包機公司使用，但加拿大航空亦於1973年4月29日將其客運樞紐遷至此處。二號客運大樓的西北角設有一條隧道，與一號航空碼頭相連。
多倫多國際機場於1984年改名為皮爾遜國際機場（Lester B. Pearson International Airport，縮寫：LBPIA），以紀念加拿大第14任總理萊斯特·皮爾遜。於1996年12月2日，機場的運作及管理由加拿大政府交由大多倫多機場管理局（Greater Toronto Airports Authority）負責，以成為“國土機場政策”其中一個項目。根據大多倫多機場管理局，機場的全名是「多倫多皮爾遜國際機場」或「多倫多皮爾遜」。
機場當局在20和21世紀交替期間新增兩條跑道：南北向的15R/33L跑道於1997年落成，而東西向的06R/24L跑道則於2002年完成。
九一一襲擊事件發生後，皮爾遜國際機場成為了黃絲帶行動的成員之一。九一一襲擊事件當日，皮爾遜國際機場接收了14班緊急降落的航班。
機場當局於2000年代初興建新的一號客運大樓，於2004年4月6日開始運作；舊有的一號航空碼頭則同時關閉。二號客運大樓則於2007年1月29日最後一天營業，原本使用該大樓的航班於翌日遷往新一號客運大樓剛落成的F翼閘口。二號客運大樓的拆卸工序於2007年4月展開，2008年11月完成。
2006年，皮爾遜國際機場被Institute of Transport Management選為「2006年度全球最佳機場」。
Institute of Transport Management是一個於1977年成立於英國的組織，宗旨為運輸業的經理提供持續及專業的教育。
加拿大政府早於1972年便已在多倫多東面的皮克靈市徵用地皮，並計劃興建第二個主要機場，以減輕多倫多國際機場日益增加的客貨運流量。因社區的反對聲音，該計劃於1975年被擱置，但期後政府又於2001年重提新機場的計劃。隨著皮爾遜國際機場的交通流量持續增長，加拿大交通部再於2013年決定展開皮克靈機場的設計工序。皮克靈機場暫定設有三條跑道，預料到2032年可處理每年1190萬人次的客流量。
多倫多皮爾遜國際機場共有兩個運作中的客運大樓：一號及三號客運大樓。現有的一號客運大樓於2004年4月6日開始運作。而舊的一號客運大樓則於同日關閉，並進行拆卸工程，以便進行新一號客運大樓的擴建工程。一號客運大樓內的F段2007年1月30日開始運作，這段主要供國際及往來美國的航班使用，並可為皮爾遜國際機場有來每年700萬人次的使用量。於2008年尾前，已關閉的二號客運大樓將被完全拆卸，並成為停機坪。其實要不影響客運大樓的運作，同時要進行重建及擴建工程，是物流上的一項重大排戰。
多倫多皮爾遜國際機場是住加拿大八個設有美國過境預先清關（US Border Pre-clearance）設備的機場之一，這些設備位於一號及三號客運大樓內。
機場的旅客捷運系統於2006年7月啓用，連接一號客運大樓、三號客運大樓及位於子爵路的折扣停車場。系統全長1.5公里，行駛全程需時約4分鐘。
一號客運大樓外圍
一號客運大樓內部
一號客運大樓的旅客
一號客運大樓是為國內、國際、及過境轉機而設計的。此大樓分為三段：D段供國內航班使用、E段供美國以外的國際航班使用、而F段則供前往美國航班使用。日後如有需要的話，當局亦可增建G段，而遠期規劃亦容當局增建H段和I段。
一號客運大樓主要供加拿大航空及其星空聯盟夥伴航空公司使用，但亦有非星空聯盟成員的航空公司在此營運（如陽翼航空、捷特航空和阿聯酋航空）。此大樓共有58個閘口：D1、D3、D5、D7-D12、D20、D22、D24、D26、D28、D31–D45（D32、D34和D36亦可供前往美國航班使用，在此情況下改冠以F字頭）、D/F51、D/F53、D/F55、D/F57、F60–F63、F64A–F64B、F65、F66A–F66B、E/F67–E/F81（E/F68-E/F73及E/F78-E/F81可供所有國際航班使用，但E74-E77則只供美國以外的國際航班使用）、F91、及F93。E73和E75兩個閘口可供空中巴士A380型號客機停靠；目前只有阿聯酋航空營運這種客機來往皮爾遜國際機場。
一號客運大樓的總樓面面積達，為全球第11大的機場客運大樓。
於2001年至2002年興建，並於2003年4月6日開始使用。場內客運大樓（Infield Terminal）是為了處理一號客運大樓的擴建及重建工程受影響的航班。設有11個登機閘口（由521號閘至531號閘），由於一號客運大樓的工程已經暫時完成，因此現時場內客運大樓已停用。將來如有需要，可重開使用。場內客運大樓是位於機場的禁區內，而且並沒有辦理登機的設施，也沒有行人的通道連接的，因此乘客要由一號客運大樓完成登記及行李寄存的手續，於一號客運大樓禁區內乘坐機場巴士到場內客運大樓。
東面停機坪（East Holdroom）的停機位原是二號客運大樓的，於1990年建成。雖然二號客運大樓現已停用，但由於東面停機坪並非與該大樓相連，因此東面停機坪將繼續使用直至一號客運大樓擴建完成。
三號客運大樓
三號客運大樓國際到達區域的自助通關設施
三號客運大樓於1991年2月建成，以減輕當時舊一號及二號客運大樓的使用壓力。大樓對面設有一座多層停車場和一間喜來登酒店（1993年10月前曾是瑞士酒店）。大樓的C段擴建部分於2004年開放，而東面處理新翼（East Processor Extension）則於2006年6月正式啟用，新增40個登記櫃位、商店、保安檢查站、和一個面對停機坪景觀的空間。此階段擴建工程亦包括改善加拿大邊境服務署的工作空間，以及一個更開放的抵港大堂。第二期工程於2007年完成，項目包括更大的保安檢查區域和增設國際航班的行李認領區域。西面處理新翼（West Processor Expansion）的工程亦同時進行中，建築外部於2008年上半年完工。
三號客運大樓開幕時原為加拿大國際航空的樞紐，現時則供天合聯盟和寰宇一家成員的航空公司使用，而其他不隸屬任何航空聯盟的航空公司（如西捷航空和加拿大越洋航空）亦在此營運。此大樓共有48個閘口：A1–A6、B1a-B1d、B2a-B2b、B3-B5、B7–B20、B22、及C24–C41。
舊一號客運大樓資料統計：
* 曾使用之航空公司：10間（於1967年），100間（由開幕至關閉）
* 每小時客流量：1400人次
* 每小時客流量：3500萬人次（於1967年），1000萬人次（由1988至1989年）
* 總客流量（由1964至2003年）：2億1800萬人次
* 登機閘口：24個（LL、JJ、HH、GG、FF、EE、DD、AA、BB、CC）
曾使用舊一號客運大樓的航空公司：
* 加拿大航空（前稱：楓葉航空）
* Air Jazz / Air Alliance
* Jaro International
* 墨西哥Mexicana航空
* Royal Airlines
* TAP Air Portugal
* Trans World Airlines
二號客運大樓設計供下列三間航空公司使用的：美國航空、英國海外航空及加拿大太平洋航空。
美國航空的波音737-800型客機在多倫多國際機場滑行
加拿大航空的波音777-200LR型客機正在降落於多倫多國際機場
陽翼航空的波音737-800型客機正在降落於多倫多國際機場
英國航空的波音787-8型客機正在降落於多倫多國際機場，背後可見密西沙加市中心天際線
法國航空的空中巴士A340-300型客機在多倫多國際機場滑行
荷蘭皇家航空的空中巴士A330-200型客機在多倫多國際機場起飛
冰島航空的波音757-300型客機正在降落於多倫多皮爾遜國際機場
海南航空的波音787-8型客機正在降落於多倫多國際機場
LOT波蘭航空的波音787-8型客機在降落於多倫多國際機場
*：埃塞俄比亞航空從亞的斯亞貝巴前往多倫多的航班中途在都柏林停靠，但由於此公司並不持有在都柏林載客後在多倫多卸客的第五航權，因此沒有乘客在都柏林登上此航班。此公司從多倫多前往亞的斯亞貝巴的航班則沒有中途停站。
*：菲律賓航空來往多倫多和馬尼拉的航班中途在溫哥華停靠，但由於此公司並不持有載客來往多倫多和溫哥華的第八航權，因此沒有乘客在溫哥華上落機。
一列駛至一號客運大樓車站的機場快線列車
聯合車站－皮爾遜機場快線為一條機場聯外鐵路線，連接皮爾遜機場一號客運大樓和多倫多市中心的聯合車站，於2015年泛美運動會開幕前的6月6日通車，業權歸安大略省的省營公共交通服務機構都市連通。此外，同屬都市連通的GO運輸公司以及多倫多公車局、密西沙加公車局和賓頓公車局皆營運巴士線連接皮爾遜機場與大多倫多地區數處。
陸路交通方面，皮爾遜機場毗鄰427號公路和409號公路，後者並駁上401號公路。
1978年6月26日，加拿大航空公司一架由渥太華途徑多倫多和溫尼伯到溫哥華的麥道DC-9-32型飛機，該航班在多倫多國際機場起飛過程中沖出跑道并解體，事故導致機上兩名乘客死亡。
2005年8月2日，法國航空公司的358號班機在惡劣天氣下降落，滑出跑道後焚毀，機上309人全數成功逃脫，無人死亡。
在邏輯和數學中，邏輯合取或邏輯與或且是一個二元邏輯運算符。如果其兩個變量的真值都為“真”，其結果為“真”，否則其結果為“假”。
:基本符號：
:英文名：logical conjunction
:中文名：邏輯與，合取，交集，按位與，邏輯乘，與門，...
:命題邏輯中的二元連接詞合取，是一個兩元算子，集合論中的交集算子，二進制中的邏輯乘算子，按位與（Bitwise AND），邏輯門中的“與”門（AND gate），編程語言中的&或and運算符等等。
:邏輯與（logical conjunction）是兩個邏輯變量的一種運算，經常是兩個命題的運算。它滿足：當且僅當其兩個變量的真值都為真時，其結果為真。
:邏輯與是個二元算子，運算結果取值為真的條件是，當且僅當兩個命題的取值都真時。命題是取值要么是真要么是假的二值語句，沒有第三種取值，或說值域為{真，假}或是{T,F}或是{0,1}。未知真又未知假的語句是猜想；既真又假，既不真又不假的語句是悖論。
:復合命題，讀作A合取B，在GCT邏輯中，也叫聯言命題。也有稱為合取命題的。
A與B的真值表（也寫作AB（邏輯學），A && B（計算機科學），或AB（電子學））。
合取引入規則（∧+）（conjunction introduction rule）或聯言推理的合成式，是經典邏輯中簡單且有效的論證形式。這個論證形式有兩個前提，''A''和''B''，可以直觀地推出他們的合取。
其形式如下：
:''A'',
:''B''.
:因此''A''且''B''.
下面的例子是滿足聯言推理的合成式的論證：
:小橘子是正妹。
:小橘子是車神。
:因此小橘子是正妹也是車神。
另一個例子如下：
:因此，1小于2，而且6大于5。
還有一個例子如下：
:有一些PSPACE問題不是NL問題
:有一些EXPSPACE問題不是PSPACE問題
:因此有一些EXPSPACE問題不是PSPACE問題，而且有一些PSPACE問題不是NL問題
合取消去規則（∧-）（Conjunction elimination rule）或聯言推理的分解式，是另一個在經典邏輯中簡單且有效的論證形式。從任何合取式中都可以直觀地推論出兩個前提中的任意一個。
:''A''且''B''。
:因此''A''。
...或者，
:''A''且''B''.
:因此''B''.
用邏輯運算符描述為，
:有一些EXPSPACE問題不是PSPACE問題，而且有一些PSPACE問題不是NL問題
:因此有一些PSPACE問題不是NL問題
:因此有一些EXPSPACE問題不是PSPACE問題
:1小于2，而且6大于5。
:因此1小于2。
:因此6大于5。
:小橘子是正妹也是車神。
:因此小橘子是正妹。
:因此小橘子是車神。
邏輯與滿足以下性質：
*保真性: 所有變量的真值皆為“真”的命題在邏輯與運算后的結果為真。
*保假性: 所有變量的真值皆為“假”的命題在邏輯與運算后的結果為假。
如果用二進制來表達真（1）和假（0），邏輯與運算與算術乘法運算一致。
邏輯與常在位運算中使用，比如：
* 1100 and 1010 = 1000
在高等計算機編程中，邏輯合取“與”通常由內置算符and或&號來表達。很多編程語言還提供與邏輯與相應的短路求值控制結構。
布爾“與”也在SQL的運算符中使用。有些數據庫區分大小寫，需要"AND"符號。
在計算機科學中，AND運算符可以用來構造位屏蔽，以選擇二進制序列的一部分。比如10011101 AND 00001000 = 00001000用來取二進制序列的第五位。
集合論中的交運算是用邏輯與來定義的：''x'' ∈ ''A'' ∩ ''B''當且僅當(''x'' ∈ ''A'') ∧ (''x'' ∈ ''B'')。因此邏輯與有很多與交集運算相同的性質，諸如結合律，交換律，分配律，及德·摩根定律。
* Wolfram Mathematics Conjunction
* All Math Words Encyclopedia Conjunction
在邏輯中，陳述''p''和''q''是邏輯等價的，如果它們有相同的邏輯內容。
''p''和''q''是語法等價的，如果每個都可以證明自另一個。''p''和''q''是語義等價的，如果它們在所有模型中有相同的真值。
邏輯等價經常混淆于實質等價。前者是在元語言中的一個陳述，斷言關于目標語言中的陳述''p''和''q''的某個事情。而''p''和''q''的實質等價（常寫為"''p'' ? ''q''"）自身是在目標語言中另一個陳述。但它們是有聯系的，''p''和''q''是語法等價的，當且僅當''p'' ? ''q''是一個定理，而''p''和''q''是語義等價的，當且僅當''p'' ? ''q''是重言式。
邏輯等價有時表示為''p'' ≡ ''q''或''p'' ? ''q''。但是，后者記號也用于實質等價。
p∧T≡pp∨F≡p
Identity laws恒等律
p∨T≡Tp∧F≡F
Domination laws支配律
p∨p≡pp∧p≡p
Idempotent laws冪等律
﹁(﹁p)≡p
Double negation laws雙非律
p∨q≡q∨pp∧q≡q∧p
Commutative laws交換律
(p∨q)∨r≡p∨(q∨r)(p∧q)∧r≡p∧(q∧r)
Associative laws結合律
p∨(q∧r)≡(p∨q)∧(p∨r)p∧(q∨r)≡(p∧q)∨(p∧r)
Distributive laws分配律
﹁(p∧q)≡﹁p∨﹁q﹁(p∨q)≡﹁p∧﹁q
De Morgan's laws德摩根律
p∨(p∧q)≡pp∧(p∨q)≡p
Absorption laws吸收律
p∨﹁p≡Tp∧﹁p≡F
Negation laws否定律
包括蘊涵的邏輯等價：
:#p→q≡﹁p∨q
:#p→q≡﹁q→﹁p
:#p∨q≡﹁p→q
:#p∧q≡﹁(p→﹁q)
:#﹁(p→q)≡p∧﹁q
:#(p→q)∧(p→r)≡p→(q∧r)
:#(p→q)∨(p→r)≡p→(q∨r)
:#(p→r)∧(q→r)≡(p∨q)→r
:#(p→r)∨(q→r)≡(p∧q)→r
包含雙蘊涵（邏輯雙條件）的邏輯等價：
:#p?q≡(p→q)∧(q→p)
:#p?q≡﹁p?﹁q
:#p?q≡(p∧q)∨(﹁p∧﹁q)
:#﹁(p?q)≡p?﹁q
John高于Fred≡≡（等價于）≡≡Fred矮于John。
1642年，該城的防禦工事
1900年，該城的港口
什切青（波蘭語：；德文名：（斯德丁），原稱Alten Stettin（老斯德丁））是波蘭的第7大城市和第二大海港，西波美拉尼亞省會。
什切青位于波蘭西北部，奧得河下游，北面靠近波羅的海的斯德丁灣和波美拉尼亞灣，包括棟別湖的西南湖濱和奧得河兩岸以及河流東西兩道分叉之間的幾個大島嶼。從中世紀后期，直到二次大戰結束（1945年）之前，該市居民幾乎全是德國人，並採用德文的市名「斯德丁」。
什切青在967-1005和1121年至1181年間屬于波蘭。從1630屬于瑞典波美拉尼亞，1720年前為瑞典波美拉尼亞首府，波美拉尼亞公國垮臺后，直到1945年被蘇聯紅軍占領以前，斯德丁一直屬于德國。第二次世界大戰以后，該市成為波蘭的一部分，留在那里的德國人被驅逐到東德，而主要來自波茲南地區的波蘭移民遷入斯德丁 (奧德河-尼斯河線)。什切青這個名稱還出現在著名的「鐵幕」演說當中，是象徵冷戰的城市。該市現名什切青，重建成為重要的工業中心，什切青省會。它見證了1970年和1980年的反共暴動，對之後的團結工會風潮產生了很大影響。1999年起什切青成為西波美拉尼亞省的首府。
* Alfred D?blin（1878年 - 1957年），作家
* Heinrich George（1893年 - 1946年），演員
* 葉卡捷琳娜大帝（1729年 - 1796年），俄羅斯女皇
* 弗里德里希·基利（1772年 - 1800年），建筑師
* Carl Gustav Friedrich Hasselbach（1809年 - 1882年），馬格德堡市長
* Franz San Galli（1824年 - 1908年），散熱器的發明者
* 赫爾曼·格拉斯曼（1809年– 1877年）數學家、物理學家、語言學家、學者以及新人文主義者
* 瑪麗亞·費奧多羅芙娜皇后（1759年 - 1828年），沙皇保羅一世的第二任妻子
* Kasia Nosowska（1971年生），什切青rock band Hey歌手
* Wolfhart Pannenberg（1928年生），基督教神學家
* Carl Ludwig Schleich（1859年 - 1922年），作家
*曼弗雷德·施托爾珀（1936年生），勃蘭登堡首相and Federal Minister in the government of Gerhard Schr?der since 2002
* Christian Tomuschat（1936年生），國際法專家，柏林洪堡大學教授
* Friedrich Graf von Wrangel（1784年 - 1877年），普魯士陸軍元帥
12世紀：5,000
1720: 6,000
1740: 12,300
1816: 21,500
1843: 37,100
1861: 58,500
1872: 76,000
1890: 116,228
1910: 236,000
1939: 382,000
1945: 260,000（因大多數德國籍居民因紅軍占領而逃離，或被其驅逐）
1950: 180,000（人口因德國人持續遷離而下降，此時期有波蘭人和猶太人從被俄國占領的波蘭領土移入，也有烏克蘭血統的波蘭人遷入）
1960: 269,400
1970: 338,000
1975: 369,700
1980: 388,300
1990: 412,600
1995: 418,156
2000: 415,748
2002: 413,600
2004: 419,000
2005: 411,119
2007: 407,811
什切青屬海洋性氣候（Cfb），有些特征為溫帶大陸性濕潤氣候（Dfb），這是西波美拉尼亞的典型特征。冬季比沿海地區更冷，夏季更溫暖，但仍適度，尤其是波羅的海沿岸。
什切青的平均氣溫為8°C至8.4°C。最熱的月份是七月，溫度為15.8°C至20.3°C，最冷的一月是-4.1°C至2.6°C。低于0°C的空氣溫度平均每年發生86天，最常見的是1月和2月。年平均降雨量為537毫米，在涼爽的半年平均降雨量為225毫米，在溫暖的半年平均降雨量為350毫米。平均年降雨天數為167天。
波美拉尼亞公爵城堡
主碑是波美拉尼亞的城堡和老城區。 在中心有幾個歷史悠久的教堂, 例如. 圣雅各伯圣殿總主教座堂 (13世紀) 和 圣若翰洗者圣殿 (19世紀)。
該堂建于1888-1890年。在1945年以前是該市唯一的天主教堂，一部分信徒和神父都是波蘭人。1944年蓋世太保燒毀教堂的屋頂和鐘樓，殺害了神父。逮捕了許多教友。戰爭結束后，教堂被重建。
2008年，教宗本篤十六世將其升格為宗座圣殿。
什切青的建筑風格主要受19世紀下半葉和20世紀前20年的學院藝術和新藝術運動影響。在很多地區，特別是在市中心，因為受到盟軍的轟炸而在1945年以后重建，建筑則普遍屬于社會主義現實主義風格。
什切青的城市規劃不平凡。一個新來者首先看到的是綠地：公園和大道–寬闊的馬路，中間的隔離帶上種樹，兩邊則通常鋪設了有軌電車的軌道；和環形廣場。這使得什切青的城市特色非常像巴黎。原因是，什切青（像巴黎一樣）都是在1880年代由Georges-Eugène Haussmann設計重建的（拿破侖三世時期主持巴黎的重新設計的建筑師）。
什切青的這些嚴格設計的街道還在使用，最近市區又建造許多環形廣場和大道。
什切青主要藝文活動：
* 海洋日（波蘭文Dni Morza），每年6月
* 街頭藝術家節（波蘭文Festiwal Artystów Ulicy），每年7月
* 烏克蘭文化日（波蘭文Dni Kultury Ukraińskiej），每年5月
* D?bie機場的空中秀，每年5月
* 什切青國家博物館，藏有藝術品、珠寶、軍用配備。有3個分館：
* 什切青大主教區博物館，藏有宗教藝術創作和歷史文件
* 什切青的波美拉尼亞公爵城堡
** Cellar by the Vault Cabaret
什切青大學, 自然科學學院
* 什切青大學，有35.000學生 〈https://web.archive.org/web/20160921190311/http://usz.edu.pl/〉
* 什切青科技大學 (從前: 什切青農業大學)〈https://web.archive.org/web/20090123230714/http://zut.edu.pl/〉
* 波美拉尼亞醫科大學 〈https://web.archive.org/web/20151219080707/https://www.pum.edu.pl/〉
* 藝術院 (從前: 波茲南音樂學院分院) 〈http://www.akademiasztuki.eu/〉
* 什切青航海大學 〈https://web.archive.org/web/20160912063601/http://www.am.szczecin.pl/〉
* 西波美拉尼亞商務學校 〈https://web.archive.org/web/20160903204350/http://www.zpsb.pl/〉
* 什切青Higher School of Public Administration 〈https://web.archive.org/web/20160902003430/http://wsap.szczecin.pl/〉
* 什切青高級神學院 〈http://seminarium.zp.pl/〉
* 什切青科學學會 〈https://web.archive.org/web/20141018100549/http://stn.szczecin.pl/〉
什切青地區有許多職業隊。最流行的運動項目是足球（歸功于什切青Pogon隊贏得2004/2005賽季冠軍）。在各級學校和市民中都有許多業余體育愛好者。
* Pogoń什切青 - 足球隊（2nd league 2003/2004, promoted to 1st league in 2004/2005）
* Arkonia什切青 - 足球隊（4th league in season 2003/2004）
* Pogoń什切青II - 足球隊（regional 4th league in season 2003/2004）
* KS Piast什切青 - 女子排球隊（Seria A in season 2003/2004 and 2004/2005）
* ??czno?ciowiec什切青 - 女子手球隊team playing in Polish Ekstraklasa Women's Handball League: 9th place in 2003/2004 season
* Halowa Amatorska Liga Pi?karska - Hall Amateur Fotball League
* Halowa Liga Pilki No?nej- Hall Fotball League
* Szczecińska Liga Amatorskiej Koszykówki - 什切青業余籃球聯盟
* Szczecińska Amatorska Liga Pi?ki Siatkowej - 什切青業余排球聯盟 - women league, 1st, 2nd and 3rd men league
* Elita Professional Sport - Elita Hall Fotball聯盟 - 1st and 2nd league, futsal cup
什切青有電車和公共汽車網絡。全市有鐵路連接，除其他外 波茲南, 華沙, 弗羅茨瓦夫，卡托維茲, 克拉科夫, 盧布林, 比亞韋斯托克, 奧爾什丁, 格但斯克, 羅茲 和 呂貝克 和 柏林。什切青由什切青新機場提供服務，該機場位于什切青市中心東北47公里（29英里）處。在城市范圍內還有一個簡易機場，什切青棟別機場。
柏林、 不來梅港、 大連市、 埃斯比約、 赫爾、 呂貝克、 馬爾默、 摩爾曼斯克、 聖路易斯
*  什切青市官方網頁（波蘭語；部份資料提供英語、德語和丹麥語）
*  Website about a city of Szczecin.（pl, en languages）
*  Open Directory Project - Szczecin - internet directory
*  ChefMoz Dining Guide - Szczecin
*  Wirtualna Polska - Szczecin
*  Ogólnolnopolski Katalog Onetu OKO - Szczecin
*  G?os Szczeciński日報
*  Kurier Szczeciński日報
*  Polskie Radio Szczecin, regional radio station
*  TVP 3 Szczecin, regional TV station
*  local edition of Gazeta Wyborcza
*  Wizjer Szczeciński, local web informant
*  Wirtualny Szczecin
*  Forum dyskusyjne miasta Szczecin
*  Pomeranian Dukes Castle in Szczecin（Polish, German, English）
*  Opera in the Castle
*  Polish Theatre
*  Modern Theatre
*  Kana Theatre
*  Szczecin Philharmonic (Polish, German, English)
*  Szczecin-?winoujscie Seaport
*  Polferries - Polska ?egluga Ba?tycka
*  Szczecin-Goleniów Airport
*  University of Szczecin
*  Technical University of Szczecin
*  Pomeranian Medical University
*  Maritime University of Szczecin
*  University of Agriculture in Szczecin
*  Academy of European Integration
*  The West Pomeranian Business School in Szczecin
*  Higher School of Public Administration in Szczecin
*  Pogoń Szczecin 1st league football team
*  Local companies in Szczecin & Szczecin Area
艾爾頓·赫爾克里士·約翰爵士，CH，CBE（，），是一位英國搖滾樂唱作人、作曲家、鋼琴家和演員。自1967年以來，艾爾頓·約翰爵士與作詞人成為創作夥伴，迄今二人已經合作完成三十餘張專輯。
在艾爾頓·約翰超過五十年的音樂生涯中，他共計售出超過三億張唱片，使得他成為“史上最成功的藝人”之一。 他的單曲《風中之燭（1997）》在全球已成功售出3300萬張，成為“告示牌百強單曲榜”歷史上最暢銷的單曲。 在艾爾頓·約翰爵士的音樂歷史中，共計有超過50首歌曲進入各大主流電臺的TOP40單曲，其中還有在美國告示牌連續七張蟬聯榜首的專輯。而在“告示牌百強單曲榜”的歷史中，艾爾頓·約翰爵士共有70首歌曲進入百大，58首進入前四十；28首進入前十；4首亞軍單曲和9首冠軍單曲。並且他還贏得了六座格萊美獎盃、四座全英音樂獎獎盃、兩座奧斯卡獎盃、一座金球獎獎盃和一座東尼獎獎盃。在2004年，《滾石》將艾爾頓·約翰爵士列為“史上最偉大的百位藝人”中的第49位。
艾爾頓·約翰爵士在1994年進入搖滾名人堂， 在1996年獲得大英帝國司令勳章，而在1998年又因“對音樂和慈善的突出貢獻”獲得英國女王伊莉莎白二世頒發的皇家嘉許。 艾爾頓·約翰爵士還曾參與過一些英國王室演出，例如：1997年在西敏寺的戴安娜王妃葬禮和2012年在白金漢宮的伊莉莎白二世“鑽禧慶典音樂會”。
自20世紀80年代後期以來，艾爾頓·約翰爵士致力於抗擊艾滋病的公益活動， 并在1992年成立了“艾爾頓·約翰艾滋病基金會”。從1993年開始，該基金會會舉辦年度“奧斯卡獎派對”，這已經成為好萊塢上極為矚目的活動。自成立以來，“艾爾頓·約翰艾滋病基金會”迄今已經募集了兩億美元的善款。
2005年12月21日，艾爾頓·約翰爵士與電影製片人大衛·弗尼西結成民事伴侶， 這被視為LGBT社會運動的一個標誌。
《告示牌》根據其1958年－2021年的統計資料，將艾爾頓·約翰爵士評為“史上最成功的男歌手”第一名，且列入“ 史上最成功藝人榜”第三名，僅次於披頭四樂隊和麥當娜。
艾爾頓·約翰爵士本名雷金納德·肯尼思·德懷特，1947年3月25日出生在英國米德爾塞克斯郡皮納縣他外祖父母的房子里。他是斯坦利·德懷特的長子，同時也是希拉·艾琳·哈里斯的獨生子。 他父母生他的時候並沒有結婚，直到他6歲的時候，他們才從約翰爵士的外祖父母家中搬出到一間半獨立的寓所內。 約翰爵士在皮納縣伍德小學、雷迪福德中學、皮納縣預科學校及皇家音樂學院接受教育，但未畢業，便去追尋他的音樂夢想。一開始他與人合組樂團Bluesology，且於1965年首度發行了由艾爾頓·約翰主唱的單曲"Come Back Baby"，但未引起注意，艾爾頓·約翰後於1967年離團單飛，並開始與作詞人伯尼·陶平(Bernie Taupin)合作寫歌。。
以《你的歌》(Your Song)於1970年成名，是七十年代最紅的歌手，他當時在美國告示牌得到以下六首冠軍曲。
1972年:《鱷魚搖滾》(Crocodile Rock)
1974年:《班尼和噴射機隊》(Bennie and the Jets)
1975年:《露西在綴滿鑽石的天空》(Lucy in the Sky with Diamonds)、《費城自由》(Philadelphia Freedom)以及《海島女郎》(Island Girl)
1976年: 和女歌手琪琪·蒂(Kiki Dee)合唱的《別傷我的心》(Don't Go Breaking My Heart) ，在美、加、英、法、紐、澳等十幾個排行榜都是冠軍。
從《白人城堡》(Honky Chateau)開始，他有連續七張專輯在美國告示牌得到冠軍，其中的《再見黃磚路》(Goodbye Yellow Brick Road)和《艾爾頓·強精選輯》(Elton John's Greatest Hits)分別得到八週和十週冠軍，還是1974年及1975年的美國年終排行榜冠軍。許多樂評家認為《再見黃磚路》是艾爾頓·強最好的專輯。除了上述三張專輯，其他四張冠軍專輯分別是: 《槍殺鋼琴師》(Don't Shoot Me I'm Only the Piano Player) 、《馴鹿》(Caribou) 、《奇異隊長和棕土牛仔》(Captain Fantastic and the Brown Dirt Cowboy)和《西部搖滾》(Rock of the Westies)。