ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 2016年5月12日，領隊（Chris Wilder）聯同助理領隊阿蘭·尼爾（Alan Knill）轉投英甲-{zh-hans:謝菲爾德聯; zh-hk:錫菲聯;}-。
-{zh-hans:科爾切斯特; zh-hk:高車士打;}-
-{zh-hans:考文垂; zh-hk:高雲地利;}-
諾域治維多利亞
錫斯菲爾斯球場
「西看臺」（West Stand）是當中最大的看臺，每個比賽日可以容納接近4,000名主場球迷，亦設有球會辦公室、更衣室和球迷酒吧。「戴夫?寶雲（北）看臺」（Dave Bowen (North) Stand）以球會名宿及前領隊戴夫?寶雲命名，他曾協助球隊於1960年代由丁組升班到甲組，北看臺位於山邊球門後方，可容大約900名觀眾。「阿爾溫?哈格夫（東）看臺」（Alwyn Hargrave (East) Stand）位於西看臺對面，設有家庭座席（Family Enclosure），可容約1,700名觀眾，通常供主場球迷入座。於2014年開始進行重建。「保羅?覺斯車身維修（南）看臺」（Paul Cox Panel & Paint (South) Stand）位於同型的「戴夫?寶雲看臺」 對面，供作客球迷入座。
2006-2010年會徽
* 南區丙組聯賽 亞軍：1927/28年、1949/50年；
* 乙組聯賽 亞軍：1964/65年；
* 丙組聯賽 冠軍：1962/63年；
* 丁組聯賽 冠軍：1986/87年；
* 丁組聯賽 亞軍：1975/76年；
* 英乙聯賽冠軍：2015/16年；
* 丙組〈IV〉附加賽 冠軍：1996/97年；
* 英乙聯賽 亞軍：2005/06年；
更新日期：2015年6月1日 (一) 12:37 (UTC) 粗體字為新加盟球員
亞當·史密斯（Adam Smith）
1992.11.23
瑞恩·克拉克（Ryan Clarke）
1982.04.30
布倫丹·馬隆尼（Brendan Moloney）
1989.01.18
埃萬·豪伍德（Evan Horwood）
亞歷山大·迪亞莫多（Alexander "Zander" Diamond）
1985.03.12
瑞安·克雷斯維爾（Ryan Cresswell）
1987.12.22
喬希·勒朗（Josh Lelan）
戴維·布查南（David Buchanan）
1986.05.06
朗·麥當奴（Rod McDonald）
1992.04.11
AFC泰福特聯
卡什夫·塞蒂奎（Kashif Siddiqi）
1986.01.25
積遜·泰萊（Jason Taylor）
1987.01.28
勞森·德阿特（Lawson D'Ath）
1992.12.24
喬爾·拜羅姆（Joel Byrom）
尼克·亞當斯（Nicky Adams）
1986.10.16
歷奇·荷姆士（Ricky Holmes）
1987.10.16
艾菲·波特（Alfie Potter）
1989.01.09
保羅·科里（Paul Corry）
約翰-喬·奧圖爾（John-Joe O'Toole）  掛牌求售
馬克·理查德茲（Marc Richards）
1982.07.08
-{zh-hans:薩姆·霍斯金斯; zh-hk:賀斯堅斯;}-（Sam Hoskins）
1993.02.04
瑞恩·沃森（Ryan Watson）
1993.07.07
-{zh-hans:多米尼克·卡爾沃特-勒溫; zh-hk:卡費利維;}-（Dominic Calvert-Lewin）
1997.03.16
肖恩·布萊斯利（Shaun Brisley）
基斯·赫基特（Chris Hackett） 掛牌求售
1983.03.01
-{zh-hans:馬特·杜克; zh-hk:杜基;}-（Matt Duke）
1977.07.16
-{zh-hans:達倫·卡特; zh-hant:戴倫·卡達;}-（Darren Carter）
1983.12.18
李爾·科林斯（Lee Collins）
比利·博丹（Billy Bodin）
-{zh-hans:伊恩·莫里斯; zh-hk:伊恩·摩利士;}-（Ian Morris）
1987.02.27
劉易斯·霍恩比（Lewis Hornby）
1995.04.25
伊萬·托尼（Ivan Toney）
湯·紐維（Tom Newey）
1982.10.31
施萬·賈拉爾（Shwan Jalal）
1983.08.14
-{zh-hans:達內爾·福隆; zh-hk:達尼爾·費朗;}-（Darnell Furlong）
*  -{zh-hans:北安普頓; zh-hk:諾咸頓;}-官方網站
詹姆斯城縣，舊稱詹姆斯城郡（James City Shire），是美國維吉尼亞州的一個縣，位于維吉尼亞半島中部。人口76397（2018年預測）。
詹姆士城縣隸屬于弗吉尼亞海灘-諾福克-紐波特紐斯都會圈內，縣治為威廉斯堡獨立市（并不隸屬于該縣管轄）。2007年，該縣的家庭收入中位數為70487美元。
詹姆士城縣的歷史可以追溯到1607年首批英國殖民者抵達北美時建立的詹姆斯鎮。1634年，查理一世國王設立了詹姆士城郡。詹姆斯城縣是弗吉尼亞現存的、保留最初邊界的五個縣之一。2007年是，縣內的詹姆士鎮迎來了400周年慶典。
縣內有大量歷史古跡，包括知名的詹姆斯鎮遺址，亦有不少觀光景點，例如布希主題公園、威廉斯堡陶藝工廠等。旅游業和高新技術是當地最主要的產業。
17世紀初，英格蘭持續同西班牙交戰，王室急需資金支援戰爭。英王詹姆士一世便向倫敦的弗吉尼亞公司授予憲章，準許它在北美的弗吉尼亞建立其殖民地。1606年12月，公司的三艘帆船從倫敦起錨，由克里斯托弗·紐波特船長帶隊。船隊抵達亨利角（Cape Henry）后，英國人決定在距離海岸線40英里（約64公里）尋找一處定居點，以避免歐洲其他國家的殖民者的偷襲。1607年，弗吉尼亞殖民地和詹姆斯鎮（Jamestown）正式建立。英國殖民者們沿著詹姆士河先后勘查并殖民了漢普頓路地區。
最初的5年對殖民者而言非常艱苦：他們中的大部分都亡故了。1612年，約翰·羅爾夫將煙草帶入弗吉尼亞殖民地并嘗試種植，為當地帶來了客觀的收益。
1619年，弗吉尼亞公司的新領導人桑迪斯爵士（Sir Edwin Sandys）頒布了新規定以刺激來自英國本土的投資和移民。由殖民地總督雅德利（Sir George Yeardley）主持的市民議會（弗吉尼亞州議會的前身）是北美殖民地首個代表機構。同年，殖民地和下屬的種植園被重新劃成四個城鎮（incorporations）：伊麗莎白城、詹姆斯城、查爾斯城和昂立克城。每座城鎮都包含了相當大的地域。比如伊麗莎白城就包括了詹姆士河兩岸的土地甚至一部分弗吉尼亞東海岸的區域。詹姆斯城橫跨整個弗吉尼亞半島，從詹姆斯河一直延伸到約克河。弗吉尼亞殖民地的首都詹姆斯鎮就其轄區內的一座島上。這些城鎮下又細分了很多土地供人購買。
與此同時，殖民者在詹姆士城的領地的東南端的格洛夫（Grove）修筑了一個帶工事的定居點沃爾斯滕霍爾姆鎮（Wolstenholme Towne）。1622年的印第安人大屠殺使得鎮內人口大減。雖然鎮子后來被重建，但是最終在1643年被遺棄。1753年時，這片土地成為了卡特的格洛夫種植園的一部分。1976年的一次考古發掘中，考古學家在格洛夫發現了舊鎮的遺跡。
1624年，弗吉尼亞公司的憲章到期失效，英國王室將弗吉尼亞納為皇家殖民地。1634年，英王重新劃分了殖民地的內部邊界，新設立了8個郡。當時的弗吉尼亞僅有5000人左右。詹姆斯城郡在此時成立，以紀念英王查理一世的父親詹姆士一世。到了1642年或43年時，詹姆斯城郡改名為詹姆斯城縣。
1632年，殖民者在半島中央的高地上修建了中央種植園，以抵御來自印第安人的攻擊。1634年，人們修建了南北走向橫跨半島的籬笆以保護半島南部的殖民地，中央種植園恰好在籬笆中部的位置。1693年2月，在經過數年的努力后，當地牧師詹姆士·布萊爾成功從英王威廉三世處獲得憲章成立威廉與瑪麗學院。這是英屬北美殖民地第二古老的高等教育學院，僅次于1636年建立的哈佛大學。
1698年，詹姆斯鎮在叛亂中被焚毀，弗吉尼亞政府被迫臨時遷都中央種植園。很快，中央種植園被重命名為威廉斯堡，以紀念威廉三世。威廉斯堡與1722年獲得市鎮地位，并成為弗吉尼亞的最大城市，但行政上仍隸屬于詹姆斯鎮縣。
1780年，美國革命時期為防止英軍進攻，弗吉尼亞將首府遷往里士滿。在1781年約克鎮戰役前夕，在詹姆斯鎮縣內爆發了綠泉戰役（Battle of Green Spring），英軍在康沃利斯侯爵的帶領下小勝美軍。
美國內戰爆發后，弗吉尼亞加入了南部邦聯對抗北軍。1862年半島戰役期間，威廉斯堡戰役在約克縣和詹姆士城縣打響。南軍在詹姆斯城縣內修筑了瑪格魯德堡（Fort Magruder）。戰后，切薩皮克和俄亥俄鐵路經詹姆斯城縣和威廉斯堡南延到紐波特紐斯的煤炭碼頭。僅在詹姆斯城縣境內就修有7個火車站（包括威廉斯堡站）。
1871年弗吉尼亞修改憲法對行政區域進行重新規定。1884年，威廉斯堡作為新設立的獨立市從詹姆斯城縣內劃出。雖然行政上不再隸屬縣管，威廉斯堡的公立學校系統、法院、州議會和國會議員仍與詹姆斯縣共享。
20世紀初期，洛克菲勒家族主持的威廉斯堡地區的修復工作重振了地方經濟。大量游客被吸引到詹姆斯城縣和威廉斯堡觀光。
詹姆斯城縣-威廉斯堡公立學校系統（W-JCC Public Schools）統管當地的公立中小學。該系統內一共有15所學校。縣內還有幾所私立學校，例如天主教會的沃辛罕學院（Walsingham Academy）、威廉斯堡基督教學院、威廉斯堡蒙特梭利學校和普羅維登斯古典學校。
托馬斯·尼爾遜社區學院（Thomas Nelson Community College）坐落于縣內的賴特福德（Lightfoot）地區。
威廉與瑪麗學院的主校區位于威廉斯堡市，但一部分設施則位于詹姆斯市縣內。
美國64號州際公路、60號州道沿東西方向從詹姆斯城縣內穿過，縣西45英里處是貫通東海岸的95號州際公路。
值得注意的是，連接縣內的格洛夫和紐波特紐斯的60號州道經常出現交通擁堵，因為作為工業區的格洛夫經常有大量的卡車進出。在駛入64號州際公路之前，這些卡車需要以較低的速度在州道上駛過一段約4英里長的距離，期間還需要避讓校車。
經過縣域的主要道路有：
詹姆斯城的巴士服務由威廉斯堡地區運輸署（WATA）提供，巴士總站位於威廉斯堡市區的運輸樞紐內。美鐵和城際灰狗巴士均停靠威廉斯堡樞紐站。
距離詹姆斯城縣最近的是位于紐波特紐斯境內的威廉斯堡-紐波特紐斯國際機場，其他的主要地區機場還有里士滿國際機場和諾福克國際機場。這些機場均有前往美國主要城市和樞紐機場的航班。
2010年人口普查顯示，詹姆斯城縣的人口為67009人，共有19003戶、13986個家庭。人口密度為337人/平方英里（130人/平方公里）。縣域內共有20772個住房單位，平均每平方英里有145個。詹姆斯城縣居民的種族構成為：80.3%歐裔美國人（不包括拉美裔）、13.1%非裔美國人、4.5%拉美裔、0.3%美國原住民、2.2%亞裔、0.1%太平洋島裔、1.4%其他族裔和2.6%混合族裔。
在19003戶人口中，30.5%有18歲以下的未成年人，61.8%是同居的夫婦，8.9%是獨居的已婚或未婚婦女，26.4%尚未成家。21.4%的住戶由單獨一人構成，9%是65歲以上的獨居老人。平均每戶有2.47人，每家有2.86人。所有人口中，23.3%的人小于18歲，6.4%的人介乎18到24歲，27.3%的人介乎25到44歲，26.1%的人介乎45到64歲，16.8%的人大于65歲。年齡中位數為41歲。男女比例為93.9比100。
詹姆斯城縣內就業人口達33064人。縣內最大的產業為醫療和社會援助（4365雇員）、零售業（4145人）和教育服務業（3857人）。每戶平均年收入為80772美元。男性平均收入為74183美元，女性平均收入為55180美元。基尼系數為0.478，低于美國數據。7.49%的人口生活在貧困線以下。縣內房產均價為328700美元。
詹姆斯城縣設一名行政官，目前是斯各特·史蒂夫斯。縣議會下轄5個選區：伯克利選區、詹姆斯鎮選區、波瓦坦選區、羅伯茨選區和石屋選區，每個選區由一名議員代表。
詹姆斯城縣隸屬弗吉尼亞參議院第3選區、眾議院第96選區、美國眾議院第1選區。
詹姆斯城縣常年以來一直是共和黨總統候選人的票倉，但2000年以后投給民主黨候選人的選民逐步增多，令選舉結果不再是一邊倒。在2016年美國總統選舉中，共和黨候選人唐納德·特朗普 獲得49.4%的選票，以微弱優勢擊敗獲得44.3%選票的民主黨候選人希拉里·克林頓。2018年中期選舉時，民主黨候選人蒂姆·凱恩在縣內大獲全勝。
根據美國人口調查局，縣的總面積是465平方公里，其中370平方公里是土地，95 km2，或20.47%是水。
「-{并}-」是「-{並}-」與「-{併}-」的簡化字。古時地名一般衹用「-{并}-」。
* -{zh-hans:并; zh-hant:併;}-運算
州，為中國傳說時代的九州和十二州之一，漢朝到宋朝時均曾設立名為“并州”的州。
《史記》中講：“舜以冀州之北廣大，分置并州。”相傳禹治洪水，劃分域內為九州。據《周禮》、《漢書·地理志上》記載， -{并}-州為九州之一。
漢武帝時，置并州刺史部，為十三刺史部之一，約當今山西省大部，河北省及內蒙古自治區的一部分地。東漢、曹魏、西晉以來，并州的治所就在太原郡晉陽縣，晉末治臺壁，后來仍治晉陽。并州包括今山西省大部，北朝以來并州轄境逐漸縮小，但仍以太原為中心。
隋煬帝時改并州為太原郡，其地約當今山西省太原市、大同市和河北省保定市一帶地區。李淵、李世民晉陽起兵之處便屬于太原郡。唐高祖恢復并州之稱，武則天的家鄉就在并州的文水縣。唐玄宗開元十一年（723年），并州改為太原府。北宋滅建都太原府的北漢，又改太原府為并州，旋即升為太原府。
晉陽縣 太原縣 文水縣壽陽縣 榆次縣 太谷縣汾陽縣 樂平縣 和順縣石艾縣 祁縣 遼山縣交城縣 平城縣 盂縣
龍山縣 晉陽縣受陽縣 東受陽縣中都縣 陽邑縣
樂平縣梁榆縣石艾縣
唐朝并州轄縣
太原縣、晉陽縣、榆次縣、壽陽縣、撫城縣、盂縣、石艾縣、樂平縣、和順縣、遼山縣、平城縣、太谷縣、祁縣、文水縣、陽直縣、交城縣（新設清源縣，榆社縣改屬韓州）
太原縣、晉陽縣、榆次縣、撫城縣（改名烏河縣）、陽直縣、交城縣、清源縣（新設汾陽縣，文水縣改屬汾州，盂縣、壽陽縣改屬受州，石艾縣、樂平縣、和順縣、遼山縣改屬遼州，平城縣改屬榆州，太谷縣、祁縣改屬太州）
太原縣、晉陽縣、榆次縣、烏河縣、陽直縣、交城縣、清源縣、汾陽縣（文水縣、太谷縣、祁縣來屬）
太原縣、晉陽縣、榆次縣、烏河縣、陽直縣（改名陽曲縣）、交城縣、清源縣、汾陽縣（改名羅陰縣）、太谷縣、祁縣（文水縣改屬汾州）
太原縣、晉陽縣、榆次縣、陽曲縣、交城縣、清源縣、太谷縣、祁縣（文水縣來屬，廢除烏河縣、羅陰縣）
太原縣、晉陽縣、榆次縣、陽曲縣、交城縣、清源縣、太谷縣、祁縣、文水縣（盂縣、受陽縣、石艾縣、樂平縣來屬）
太原縣、晉陽縣、榆次縣、陽曲縣、交城縣、清源縣、太谷縣、祁縣、文水縣、盂縣、受陽縣（改名壽陽縣）、石艾縣、樂平縣
太原縣、晉陽縣、榆次縣、陽曲縣、交城縣、清源縣、太谷縣、祁縣、文水縣、盂縣、壽陽縣、石艾縣、樂平縣（燕然縣來屬）
太原縣、晉陽縣、榆次縣、陽曲縣、交城縣、清源縣、太谷縣、祁縣、文水縣、盂縣、壽陽縣、石艾縣、樂平縣（廢除燕然縣）
太原縣、晉陽縣、榆次縣、陽曲縣、交城縣改治今山西省交城縣、清源縣、太谷縣、祁縣、文水縣（改名武興縣）、盂縣、壽陽縣、石艾縣、樂平縣
太原縣、晉陽縣、榆次縣、陽曲縣、交城縣、清源縣、太谷縣、祁縣、武興縣（改名文水縣）、盂縣、壽陽縣、石艾縣、樂平縣
太原縣、晉陽縣、榆次縣、陽曲縣、交城縣、清源縣、太谷縣、祁縣、文水縣、盂縣、壽陽縣、石艾縣、樂平縣（新設靈川縣）
太原縣、晉陽縣、榆次縣、陽曲縣、交城縣、清源縣、太谷縣、祁縣、文水縣、盂縣、壽陽縣、石艾縣、樂平縣（廢除靈川縣）
太原縣、晉陽縣、榆次縣、陽曲縣、交城縣、清源縣、太谷縣、祁縣、文水縣、盂縣、壽陽縣、石艾縣、樂平縣
;唐朝并州刺史
*李元吉（618年—619年）
*劉世讓（620年—621年）
*李神符（621年—622年）
*李元吉（622年—626年，遙領）
*李世勣（626年—628年）
*李治（633年—643年，遙領）
*李世勣（629年—641年）
*李孝（652年—656年，遙領）
*李顯（661年—676年，遙領）
*封言道（681年—683年）
*武重規（697年—698年）
*李旦（702年—705年，遙領）
*張仁愿（長安年間—705年）
*張知泰（神龍末年—景龍初年）
*張嘉貞（716年—720年）
*《隋書·志第二十五·地理中》
*《新唐書·志第二十九·地理三》
石太鐵路是中國河北省石家莊市至山西省太原市的一條鐵路干線，途經井陘縣、陽泉市、壽陽縣、榆次縣等縣市，原稱正太線，是山西省的第一條鐵路。
石太鐵路穿越太行山脈，在石家莊市與京廣鐵路、石德鐵路相連，在太原市與南北同蒲鐵路、太焦鐵路相接，在陽泉市與陽涉鐵路相通，沿線還連接有新井支線、鳳山支線和白蔭支線等支線，是山西省通往京、津、滬和江南各地的主要通道。
甲午戰敗后，清政府大力推行洋務新政。光緒二十二年（1896年）清政府決定修建蘆漢鐵路，并且以該路為干線，鄰省可修建支線與之銜接。山西巡撫胡聘之推崇張之洞“利用晉鐵”的主張，于1896年6月上疏請修建太原府至正定府的鐵路支路，由山西商務局借外債興造。1896年7月8日，光緒帝批準。山西巡撫于1897年5月提出向華俄道勝銀行（由法國金融資本實際控制）借款的請求，朝廷下旨照準。1898年5月21日，山西商務局的曹中裕與華俄道勝銀行代理人璞科第在北京簽訂 《柳太鐵路合同》，約定：為了避免建設滹沱河大橋的成本，正太鐵路東端起點，從正定城南移到柳林堡（今石家莊市長安區勝利北街道柳林鋪村），所以歷史上，又稱為太柳鐵路。全長約500華里，工期三年，借款2500萬法郎，年息六厘，25年本利還清。
1902年9月7日，清政府決定正太鐵路由原來的商借商款改為官借商款。1902年10月15日，由督辦鐵路總公司大臣盛宣懷同華俄道勝銀行駐中國總辦佛威郎于上海簽署《正太鐵路借款合同》（即《1902年中國國家鐵路五厘借款》）和 《正太鐵路行車合同》十款。借款總數4000萬法郎，合銀1300萬兩，年利五厘，折扣九折，借款年限三十年。
正太鐵路勘測始于1903年秋畢于1905年底。采取1米窄軌，為山西窄軌鐵路之濫觴。為進一步減少費用，要求鐵路進入平原之后，線路取直，將東端起點從柳林堡進一步南移到枕頭鎮（今振頭街道）附近的石家莊村。工程分為六段，除石家莊至乏驢嶺、乏驢嶺至下盤石頭兩段由外國人承包外，其余絕大多數工程均由中國包商承建。自1904年4月開筑，1907年10月全線竣工，11月通車。東起正定府，西到太原府，全長242.95公里。隧道23座，大小橋梁1200多處，最長的隧道640米。由石家莊站起西行經大郭村、獲鹿縣、頭泉、白王莊、五里鋪、微水、南河頭、南橫口、南張村、井陘、北峪、南峪、娘子關、程家壟底、下盤石、巖會、亂柳、白羊墅、陽泉、賽魚、坡頭、測石驛、芹泉、壽陽、郭村、上湖、蘆家莊、段廷、東趙村、北合流、榆次、鳴李、北營共33車站，最后進入太原站。為單線米軌。組織機構分為兩個系統：一是正太鐵路監督局，中國方面委派局長主持，掌“監督”之權。二是總管理處，由法國的總工程師主持，掌握運營全權，路局設在石家莊。
由于鐵路交通匯聚導致的工商業發展，民國14年（1925年），石家莊村街區面積已經達到1.8平方公里，經當時北洋政府批準，和鐵路以東的休門村合并，成立石門市（即石家莊與休門等村合并，取石家莊和休門首尾各一字）。1928年，南京國民政府頒布《普通市組織大綱》，規定了設立普通市的條件，石門市因不符合建市要求被取消。但是石門市的城市化進程沒有因此受到阻礙，到20世紀30年代初，人口增加到6.3萬，產業工人總數已達1.6萬，面積擴大到18平方公里，逐漸取代正定成為這一地區經濟、交通的中心。
鐵路自1912年3月1日起還本，1932年3月還清借款本息。經時任正太鐵路局正、副局長的王懋功和朱華、鐵道部正太鐵路接收委員會的談判，法方于1933年交還路權。10月25日上午9時舉行了接收典禮。此后，中方開始點收，點收完畢即由中方全權負責。以1933年2月1日為標志，接收手續全部完成。
1938年11月至1939年10月，日本占領軍當局對該鐵路進行了技術改造，將正太鐵路使用的窄道改為準軌，并改名為石太鐵路沿用至今。改造后，石太鐵路接入平漢線石家莊站，原正太線石家莊站撤銷；在太原站連接了南北同蒲線。
一百多年來，石太鐵路經歷了從窄軌到標準軌，從單線到復線，主力牽引動力從蒸汽到電力的不斷發展。從1951年9月開始，石太鐵路先后5次進行技術改造，1981年12月18日雙線全線貫通。1974年4月，國家批準對石太線進行電氣化改造，石陽段于1975年5月開始施工，1980年9月9日開通試運，1980年12月交付運營；陽太段于1978年5月開始施工，1982年9月28日送電投產，9月29日舉行通車典禮，10月1日交付運營，石太鐵路全線完成電氣化改造，成為中華人民共和國第一條雙線電氣化鐵路，提高晉煤外運量近2倍，上行牽引數由原來的2400噸提高到3300噸，年輸送能力由2000多萬噸提高到4000多萬噸。2005年新的太原鐵路局成立，對石太鐵路進行了安全標準線建設。
鐵道部直轄正太鐵路舉行接收典禮攝影紀念民國二十一年十月二十五日.jpg|鐵道部直轄正太鐵路舉行接收典禮攝影紀念民國二十一年十月二十五日
石家莊車站.jpg|石家莊車站
石家莊大橋.jpg|石家莊大橋
石家莊總機廠.jpg|石家莊總機廠
正太鐵路石家莊機車房.jpg|正太鐵路石家莊機車房
娘子關車站全景.jpg|娘子關車站全景
正太鐵路60公里417尺處之灣道.jpg|正太鐵路60公里417尺處之灣道
正太鐵路61公里900尺處之空墻.jpg|正太鐵路61公里900尺處之空墻
正太鐵路71公里400尺處之橋樑.jpg|正太鐵路71公里400尺處之橋樑
正太鐵路170公里處之山洞.jpg|正太鐵路170公里處之山洞
正太鐵路177公里處之灣道.jpg|正太鐵路177公里處之灣道
正太鐵路材料所.jpg|正太鐵路材料所
正太鐵路石家莊總局.jpg|正太鐵路石家莊總局
正太鐵路石家莊總局側影.jpg|正太鐵路石家莊總局側影
民國二年孫文督辦全國鐵路時視察正太鐵路留影.jpg|民國二年孫文督辦全國鐵路時視察正太鐵路留影
#  山西文明先聲:百年石太鐵路 從滄桑走向輝煌(圖)
#  正太鐵路全圖（善本掌故）:中國鐵路網
水世界是一個以水為主題的主題樂園，位於美國維吉尼亞州的威廉斯堡。這是中大西洋州份最大的水上樂園，它有不少娛樂、商店和餐館，更有50年代或60年代的衝浪題材。
*Atomic Breakers：一系列的滑水梯和飛濺水池
*Lemon Drop：黃色的滑水梯
*Meltdown：水上樂園中最快速和最陡峭的
*Nitro Racer：有八條滑水梯
*Peppermint Twist：紫色的180度滑水梯
*Rampage：滑行75英尺
* Water Country USA
詹姆斯河是一條位於美國維吉尼亞州的河流，長達547.160公里（340英哩），是該州最大的河。它的源頭在阿勒格尼山脈，河口在漢普頓錨地，最後經切薩皮克灣流入大西洋。
當地的印第安人稱此河為Powhatan河，17世紀，剛抵步的英國殖民者為了紀念他們的國王詹姆斯一世把它命名為「詹姆斯」。此河沿岸的第一個市鎮是建設於幾年後的詹姆斯鎮；此鎮亦是英國在美洲的第一個永久殖民地，名字的由來也是為了紀念詹姆斯一世。
根據2000年的統計，詹姆斯河沿岸總共住有約2.6百萬居民。
日內瓦州（；；；羅曼語：Genevra）是瑞士最西南的一個州，位于瑞士法語區的，首府是與該州同名的日內瓦市。
日內瓦州位于瑞士的西南角。該州坐落在瑞士法語區（又稱羅曼地），幾乎完全被法國所包圍。該州與法國安省和上薩瓦省接壤，與法國構成的邊界總長為103公里，與鄰近的沃州邊界長度僅為4.5公里。
日內瓦州位于日內瓦湖的西南端，羅納河從這里流向地中海。該州第二重要的河流是阿爾沃河，它發源自沙莫尼蒙勃朗，在日內瓦匯入羅納河。該州地貌以丘陵為主，最高點（海拔516米）位于瑞西，最低點（海拔340米）也是瑞士的最西端點，位于尚西附近的羅納河。
沃州境內的塞利尼位于日內瓦湖左岸，是日內瓦州的兩塊飛地。
從薩雷布山遠眺日內瓦州全境，圖片右上角是日內瓦湖
截至2017年12月31日，日內瓦州人口為495,249，人口密度為每平方公里1753名居民，遠高于瑞士平均人口密度（每平方公里206人）。截至2015年12月31日，日內瓦州外國人（沒有瑞士公民身份的登記居民）占總人口的比例為40.7％，而瑞士全國外國人比例僅為24.6％。截至2015年12月31日，日內瓦州失業率為5.7％，而全國失業率為3.7％。
日內瓦州官方語言是法語。同樣具有官方語言地位（參見 日內瓦憲法第16條 ）。
日內瓦州的早期語言是法蘭克-普羅旺斯語，其書面語在中世紀晚期被法語取代，但仍保持在口語層面直到20世紀。日內瓦方言現在已經不再使用。
日內瓦州81.04％的人口使用法語，其他使用人口較多的語種還有：英語（10.84％）、葡萄牙語（9.89％）、西班牙語（7.82％）和德語（5.32％）（由于居民使用的語種不唯一，該調查中的比例之和不等于100％）。
作為加爾文宗教改革的中心，日內瓦州傳統上一直是基督教新教徒的據點。 然而，在20世紀后半葉，很大程度上由于來自南歐的移民，該州天主教徒的比例大增，現在他們的數量超過了的信眾，同時在瑞士本國公民中也有越來越明顯的無宗教傾向。盡管如此，該州在官方層面仍被視為新教地區。該州鄰近法國的區域大多信仰天主教。
根據瑞士聯邦統計署2014年針對宗教的一項全國性調查，日內瓦州有43%的居民信奉天主教，10％的居民信奉新教（隸屬于），27％的居民無宗教信仰。其余20％主要信奉其他基督教教派（包括福音派）和伊斯蘭教。日內瓦州近一半（49％）的居民相信靈性，三分之一左右（35％）的人有宗教信仰。相信死后生命的人占比44％，不相信死后生命的占30％，還有26％的人不確定或沒有回答。
卡爾馬足球會（Kalmar Fotbollsf?rening）是一間位於卡爾馬市的瑞典球會，成立於1910年1月10日。曾經勝出兩次本土杯賽，現正於瑞典足球超級聯賽角逐。
卡爾馬同市的宿敵有Kalmar AIK（中文可譯成「卡爾馬大眾體育會」）和奧斯達（中文可譯成「東部體育會」）。
** 亞軍(2): 1985、2007
** 冠軍(3): 1980-81、1986-87、2007
** 亞軍(1): 1977-78
*  Kalmar FF - 官方網站
*  Kalmar FF Fans/K?nkelberrys - 官方球迷會網站
*  R?da Br?der - 球迷網站
丙烯腈（CH2=CH-C≡N）是有刺激性氣味，極易燃的有機液體。IUPAC名稱是2-丙烯腈（英文：2-propenenitrile）。
丙烯腈是無色有刺激性氣味的易燃液體。有毒。略溶于水，易溶于一般有機溶劑。是一種共軛不飽和腈，分子中的碳－碳雙鍵和氰基基團可以參與各種反應，如水合為丙烯酰胺、丙烯酸，與雙烯體發生雙烯合成，氫化為丙腈、丙胺，與丙烯酰胺發生共聚，電解偶聯為己二腈，以及用作醇、胺的氰乙基化試劑。
也用於目前廣泛使用的碳纖維
丙烯腈的最主要的用途是作為單體來生產聚合物，如聚丙烯腈，腈綸纖維和丁腈橡膠。有一小部分丙烯腈被用作熏蒸劑。丙烯腈和其衍生物入2-氯-丙烯腈可以發生狄爾斯-阿爾德反應。
在工業上，丙烯腈一般通過丙烯的氨氧化制取：
:CH3-CH=CH2 + NH3 + 1.5 O2 → CH2=CH-C≡N + 3 H2O
2001年的世界丙烯腈產量是4百萬噸，其中的一半產自美國。
丙烯腈是高度易燃的，很容易被火花點燃，或和某些氧化劑反應而自燃。燃燒中的丙烯腈會釋出氮氧化物和氫氰酸。在不加入阻聚劑的情況下，遇到加熱、堿金屬或是暴露於紫外光時，丙烯腈會發生十分劇烈的聚合反應，乃至爆炸。所以丙烯腈需儲存在遠離明火和會反應的化學物質，具有良好通風條件的柜中。
丙烯腈同時有毒。接觸皮膚或眼睛會引發劇烈的刺激. 吸入或長時期的皮膚接觸可能導致思維混亂，不省人事，或死亡。丙烯腈被分類作為一種可能致癌的物質（IARC第2B類），在處理期間應佩帶認可的安全鏡、手套和呼吸器。
*  National Pollutant Inventory – Acrylonitrile
*  Comparing Possible Cancer Hazards from Human Exposures to Rodent Carcinogens
*  Acrylonitrile – Integrated Risk Information System, U.S. Environmental Protection Agency
*  CDC – NIOSH Pocket Guide to Chemical Hazards – Acrylonitrile
*  OSHA Table Z-1 for Air Contaminants
西南夷是中國漢代對居住在今川西、云南、貴州境內的少數民族（除了滇國由漢族莊蹻建立）的總稱。《史記》、《漢書》、《后漢書》中都有《西南夷列傳》，記載了各個時期西南夷中的基本情況。
見諸史書的國家和地區有十幾個。
*《史記·西南夷列傳》中對西南地區的國家的記述有：夜郎（在今貴州省福泉縣以西至云南省東部地帶）、滇（在今云南省中部地帶）兩國。
*《史記·西南夷列傳》中對西南地區的地區的記述有：邛都（在今四川省西昌地區）、巂、昆明（在今云南省大理州）、徙、筰都(在今四川省雅安地區)、冉駹（在今四川省阿壩州一帶）、白馬（在今甘肅省南部與四川省連接地帶）。
-{zh-hans:盧塞恩州;zh-hant:琉森州}-（；；；），又譯-{zh-hans:琉森州;zh-hant:盧塞恩州}-，是瑞士的一個州域，位于瑞士的中央部。濱臨盧塞恩湖。首府盧塞恩。2013年人口390349人。是四森林州之一，四森林州包括琉森州、烏里州、施維茨州及以前的翁特瓦爾登州（，即今上瓦爾登半州及下瓦爾登半州)。
盧塞恩州的土地來自于原來其首都盧塞恩通過各種手段所獲得的領土，如條約、武裝占領或購買。盧塞恩首先獲得的城鎮為韋吉斯（1380年），接著先后是羅滕堡、克林斯、霍爾夫、森帕赫及霍赫多夫（均于1394年），沃爾胡森和恩特勒布赫（1405年），位于盧塞恩城東北所謂的“哈布斯堡領地”（1406年），維利紹（1407年），蘇爾塞及貝羅明斯特（1415年），馬爾特斯（1477年），利陶（1481年）。但在1803年，為了獲得希茨基希，梅倫施萬德（自1397年領有，今屬阿爾高州）被交換了出去。
港鐵文化（習慣稱為地鐵文化）指與香港的前地鐵公司（2007年12月2日前）及現時的香港鐵路有限公司（港鐵公司）有關的文化。由於港鐵是香港主要的運輸工具之一，其文化與香港社會息息相關。
由於九廣鐵路、香港地鐵歷史悠久，大部分香港市民仍然習慣以2007年兩鐵合併前的鐵路系統、路綫及車站的原有名稱來稱呼，例如：
*以「地鐵」來稱呼觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、南港島綫、東涌綫及迪士尼綫，而港鐵市區綫列車所停靠的鐵路車站亦會被稱為「地鐵站」；而兩鐵合併後由九廣鐵路公司委託港鐵公司承建及營運的屯馬綫（大圍至紅磡段），由於鑽石山站至何文田站之間的路段於地底興建，故該路段亦會被九龍區居民稱為「地鐵」，而啟德站、宋皇臺站及土瓜灣站則被稱為「地鐵站」；
*以「機鐵」來稱呼大嶼山機場鐵路，多數指於機場快綫，少數指於東涌綫，而機場快綫列車所停靠的鐵路車站亦會被稱為「機鐵站」；
*以「九廣鐵路」、「（電氣化）火車」及「東鐵」等稱呼東鐵綫，而東鐵綫列車所停靠的鐵路車站亦會被稱為「火車站」或「東鐵站」；
*以「馬鐵」來稱呼屯馬綫（前稱馬鞍山綫及屯馬綫一期），而屯馬綫列車所停靠的烏溪沙站至顯徑站亦會被稱為「馬鐵站」；而新界區居民亦會將屯馬綫由鑽石山站至紅磡站路段繼續稱為「馬鐵」，而沿途車站則稱為「馬鐵站」以視作「馬鞍山鐵路」之延伸；
*以「西鐵」來稱呼屯馬綫（前稱西鐵綫），而屯馬綫列車所停靠的紅磡站至屯門站亦會被稱為「西鐵站」；
*以「輕鐵」來稱呼輕鐵，而輕鐵列車所停靠的鐵路車站亦會被稱為「輕鐵站」；
*以「九龍火車站」、「紅磡火車站」來稱呼紅磡站；
*以「旺角火車站」來稱呼旺角東站；
*以「高鐵」來稱呼廣深港高速鐵路香港段，而香港西九龍站亦會被稱為「高鐵站」或「西九站」
*以「直通車」來稱呼來往紅磡和廣州的列車
使用港鐵站內的各項服務，不論是增值八達通、購買車票、入閘、月臺上候車，甚至換購精品、查詢、銀行提款，很多時要排隊等候。上車位置通常畫有排隊指示圖案，大部分乘客通常會守秩序排隊。而港鐵職員也會協助在繁忙時間疏導人群。
為了與乘客打開溝通渠道，前地鐵於2000年成立地鐵友禮會，為乘客送上最新的地鐵優惠和資訊。兩鐵合併後，地鐵友禮會更改名稱為港鐵友禮會，並且擴展至原屬九鐵的東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫及輕鐵。直至現在，會員人數逾74萬。該會為會員提供多項獨家優惠，包括生日專享優惠、優先購買限量版港鐵紀念品、會員推薦獎賞計劃等，更不斷舉辦乘車獎賞計劃，讓會員乘車時儲分，換領特別車票等紀念品。
中環站的「e分鐘著數」機。
遇有港鐵特惠站，用八達通拍一拍，即日於指定車站入閘可便宜$2
自2002年起，由於香港經濟低迷，地鐵公司（現港鐵公司）推出「十送一」優惠，乘客只需在星期一至五乘坐地鐵滿十次，便可於同一個星期日或之前獲贈一張單程車票，乘客可在三十天內免費乘坐一程港鐵系統，以鼓勵乘客乘坐港鐵；後來於2012年6月17日，因港鐵加價引起市民迴響而再度推出。
優惠推出後，無疑是減低乘客負擔，乘客使用方法更層出不窮，有部份上班及上學乘客均會在周末、周日利用此單程車票；又有乘客刻意儲存大量單程車票，集中在假期前後的上班天使用；又有乘客將單程車票放至網上拍賣，賺取收益；又有乘客利用乘搭十次短途車（現時最低車費即HK$3.4×10=HK$34）獲取的車票乘搭長途車（現時最高車費為HK$31）。乘客善用平價車票起源於通用儲值票，因當時有「尾程優惠」，即不論餘積多少都能用來坐最後一程車，很多乘客也慣性把極低餘積的車票儲下來，待坐長程車時才使用。善用「十送一」某程度上是以上心態的進化版。
「十送一」優惠於2012年6月18日至12月30日推行。
自2011年，由於港鐵加價，港鐵公司推出「搭一百賞一票」優惠，乘客於星期一至五乘坐港鐵滿HK$100（以每次出閘所顯示此程車費計算，並以4捨5入為計算單位），便可獲贈一張單程車票，乘客可在三十天內免費乘坐一程港鐵系統，以鼓勵乘客乘坐港鐵。
由於大部分乘客獲取車票較難達標，「搭一百賞一票」優惠已經終止實施，並且由「十送一」優惠取代此優惠。
「e分鐘著數」機原本是一部參照日本的購買優惠券機器，乘客只需利用八達通以港幣一元購買一張優惠券。設立初期，的而且確是有少部份乘客購買優惠券，但由於購買優惠券並不吸引而取消。
後來，地鐵將「e分鐘著數」機改作登記地鐵友禮會會籍、查閱獎分及換領獎賞、免費優惠券及「十送一」（現時為「搭一百賞一票」）車票。2006年5月4日，地鐵又引入「開心指數」，乘客可在「e分鐘著數」機碰碰運氣，又再出現排隊人龍。活動已於2006年6月16日結束。2006年12月，「e分鐘著數」機再增加新服務－「Net Money預繳服務」，乘客可以八達通卡於「e分鐘著數」機購買互聯網用代幣和點數卡，而在2009年10月更增設昂坪360換票證預售服務。至於在2010年2月14日至3月14日，港鐵引進「戀愛星願」，乘客可在「e分鐘著數」機碰碰運氣，並抽出不同的優惠，又再出現龐大的排隊人龍。
「e分鐘著數」已於2016年7月改名為「會員服務站」。
下列53個港鐵站均設有「會員服務站」：
* 東鐵綫：旺角東站、沙田站、大埔墟站、粉嶺站、上水站、羅湖站、落馬洲站
* 觀塘綫：黃埔站、何文田站、黃大仙站、彩虹站、九龍灣站、觀塘站、藍田站
* 荃灣綫：尖沙咀站、佐敦站、深水埗站、長沙灣站、荔枝角站、葵芳站、荃灣站
* 港島綫：堅尼地城站、香港大學站、上環站、灣仔站、銅鑼灣站、太古站、柴灣站
* 將軍澳綫：將軍澳站、坑口站、寶琳站
* 屯馬綫：馬鞍山站、第一城站、顯徑站、啟德站、元朗站、天水圍站、屯門站
* 南港島綫：海洋公園站、黃竹坑站、利東站、海怡半島站
* 東鐵綫、 觀塘綫：九龍塘站
* 東鐵綫、 屯馬綫：紅磡站、大圍站
* 觀塘綫、 荃灣綫：油麻地站、旺角站、太子站
* 觀塘綫、 屯馬綫：鑽石山站
* 荃灣綫、 港島綫、 南港島綫：金鐘站
* 港島綫、 將軍澳綫：北角站、鰂魚涌站
* 東涌綫、 機場快綫：香港站、青衣站
港鐵於2016年2月14日（人日兼西方情人節）宣佈，由同年4月起會舉辦活動「開心搭?生日獎」。港鐵會在每個月25日或之前，抽出下一月份的中獎日期。
負責抽籤藝人或名人
李靜、胡兆康
葉鴻輝、陳婉婷
馬國明、徐子珊
黃秋生、泳兒、湯怡
尖沙咀站的美心西餅
港鐵仍然是地鐵公司時，營運初期無車站商店，後來才開始出現美心西餅、恒生銀行及地利店等，使乘客可以在地鐵站購買小食、西餅、報紙及進行輔幣找換。車站商店的設立，令不少乘客刻意相約在某車站指定商店，自此車站商店成為地鐵站其中一個象徵。其中熱門相約點大多是站內恒生銀行。至2000年，前地鐵公司私營化後，各車站紛紛進行車站改善工程，不斷增加車站商店，發展成為車站購物街。
香港大型連鎖西餅店之一美心西餅，陸續在地鐵車站開設後，方便了香港的上班族及學生，在美心西餅購買麵包西餅作充饑之用，同時又方便乘客購買西餅作送禮之用。
在地鐵公司時代，乘客不論是輔幣找換、購買車票及通用儲值票時，均要走到車站票務處購買，令乘客耗費了不少時間。其後，恒生銀行進駐前地鐵車站後，除了提供了銀行櫃員服務外，更為乘客提供車站票務處相同的服務，成為港鐵車站的排隊文化。
另一方面，乘客大多相約在原地鐵車站的恒生銀行分行等候，更把車站名稱混合而稱，例如尖沙咀站的恒生銀行稱為「尖地-{恒}-」、旺角站恒生銀行稱為「旺地恒」等，慢慢地成為港鐵其一特色。
隨著時代發展，前地鐵在1997年發行八達通收費系統取代通用儲值票，加上銀行服務趨向電子化，地鐵站恒生銀行分行陸續改為自動櫃員機，一切排隊文化漸漸消失。然而港鐵車站銀行簡稱已經成為香港人獨有的文化。
自1982年起，原地鐵站內唯一的便利店——香港電視服務站（其後改名為地利店），開始為地鐵乘客提供便利店式的服務，包括販售報章雜誌。亦因為她跟無綫電視的關係，市民會特別在該店購買相關的產品。
自從市民的生活習慣改變，加上便利店的普及、及前地鐵公司開放車站內便利店競爭，令處於弱勢的地利店經營更困難。經過易手至南華早報集團後一段時間，地利店最後被牛奶國際屬下的7-Eleven併入。現時人流多的港鐵站裡，也會有7-Eleven和OK便利店同時出現；甚至同一站的車站大堂，也有數間分店的現象(香港站東涌綫大堂一共有3間7-Eleven)。
從前地鐵通車以來，地鐵公司便推出了種類繁多的車票，吸引了大批人士（部分為鐵路迷）儲集車票。此外地鐵公司及九廣鐵路亦推出了大批紀念票，例如自1986年起推出的生肖紀念票、鐵路通車週年紀念票等，甚至通用儲值票也曾推出特別珍藏版。兩鐵更進一步推出以卡通人物為主題的紀念票，更吸引了很多卡通人物愛好者收集。
因部分收藏者未能購入心儀的紀念車票，故部分人看準這個心理，於網上拍賣場放售車票圖利，亦有收藏者選擇到旺角著名收藏品商場好旺角購物中心或其他地點的車票鋪購買車票。這種風氣於兩鐵合併後尤為常見。
地鐵自80年代起於旗下車站推出附近街道圖刊物（兩鐵合併後改稱車站指南），供乘客索取。由於街道圖封面印有所屬車站名的書法字體，故吸引了大批鐵路迷收藏。
港鐵站內的等離子電視
銅鑼灣站展覽場地
前地鐵公司在營運初期，車站並無任何廣告租賃空間。後來有設計師把廣告引入原地鐵車站，自此廣告便成為港鐵文化一部份。早期引進原地鐵車站的傳統廣告有兩種，包括：廣告燈箱及扶手電梯旁廣告牌。時至今日，港鐵廣告不單是用作宣傳商品及服務，而是乘客欣賞廣告設計師的藝術作品途徑之一。港鐵廣告成為世界各國捷運廣告宣傳手法的指標之一。
港鐵廣告燈箱及廣告牌大多在大堂、扶手電梯兩側的牆壁、月臺及列車車廂出現。乘客使用扶手電梯，等候列車。在車廂內，甚至在列車車身，都會看到這些色彩繽紛的廣告，為乘客乘搭港鐵時增加吸引力，因而成為港鐵文化。
2000年代，港鐵公司在傳統廣告作出突破，將舊有廣告牌的面積增加，更允許廣告燈箱及廣告牌與牆壁結合，引成一連串特式廣告，自此廣告燈箱及廣告牌不再局限細小空間，更可以看到廣告設計師的廣告藝術品。
現在於各港鐵站內，不論是廣告牌、牆壁、地板、月臺幕門、車站出入口，均可放置或貼上各式各樣平面或立體廣告。乘客不但能夠在車站內外欣賞到這些特色廣告，更有部份乘客拍攝留念。如DHL於金鐘站及荃灣站擺放實物大小的飛機輪軚；國泰航空為慶祝六十周年在中環站和香港站之間的行人隧道內佈置成香港國際機場內登機閘口通道的樣子，並且於通道內播放模擬機場內通知乘客登機的錄音，令行經的乘客彷彿身處香港國際機場內。
而在港鐵市區綫列車上，車身、車廂同是港鐵廣告的空間。部份列車車廂，甚至整列列車，更可佈置成特色廣告車廂，將乘客融入成為車廂廣告的一部份，令廣告商將單向乏味的廣告宣傳，作出突破性的轉變。
2004年3月，前地鐵公司曾經在金鐘站往灣仔站的隧道內引入全亞洲首套「隧視廣告」—於隧道的牆壁上安裝連綿不斷的廣告燈箱，整個廣告由270個燈箱組成，利用列車時速65公里的行駛速度，使本來靜態的燈箱組成動態廣告，原理與電影播放相若，長20秒。
首個廣告客戶為聯合航空，其廣告讓乘客覺得列車像與飛機擦身而過。但「隧視廣告」並不能成功吸引廣告客戶，因此計畫被逼取消。及後「隧視廣告」在2006年中期捲土重來，在灣仔站往銅鑼灣站的隧道內再次出現，其廣告面積更增大了。但其後與之前的隧視廣告一樣因沒有廣告客戶而取消。
前地鐵公司在2006年時推出立體廣告，在非繁忙時間內派出工程列車穿梭於港島綫、荃灣綫、觀塘綫和將軍澳綫各個車站，使月臺上的乘客有機會看到有關之立體廣告，下列是曾使用立體廣告方式作出宣傳產品的客戶：
王天仁藝術(卡板鱷魚和水牛)
荃灣綫、 港島綫、 觀塘綫、 將軍澳綫
2006年6-8月
荃灣綫、 港島綫、 觀塘綫
2006年12月至2007年1月
2007年6-7月
香港回歸十週年
荃灣綫、 港島綫
在2013年年尾，九龍塘站東鐵綫範圍內平面廣告被噴上氣味，以配合該廣告。
地鐵公司曾經在車站大堂上引入舊款傳統顯像管電視機，主要是將廣告短片、體育賽事精華片段等，在車站大堂播放。不過當時電視機使用錄影帶播放，無論在播放色彩及音效方面均欠佳，往往未能吸引乘客注意。直至2003年，地鐵公司將傳統電視機，更換為大面積的等離子電視（Plasma TV），及以DVD影碟播放，加上音效改善，漸漸吸引乘客欣賞。
1999年，地鐵公司在月臺及車廂（當初僅限港島綫、荃灣綫和觀塘綫，及後將軍澳綫甫通車亦有設置），安裝以發光二極管（LED）所製成的電子顯示屏—「地鐵資趣臺（InfoPanels）」（現稱港鐵資趣臺）。乘客在列車車廂乘坐途中，乘客可在「港鐵資趣臺」看到由商業電臺提供的新聞、娛樂、財經資訊、天氣資訊、廣告，並於播放下一車站名稱前顯示目前的日期和時間，因此有不少乘客在列車上把目光放在「港鐵資趣臺」上。
九鐵翻新東鐵綫列車時，在列車上加上電子顯示屏，提供報站資訊。2005年，九鐵在其列車上加裝電視機，並推出「新聞直線」，讓乘客得知新聞時事。播放「新聞直線」節目的液晶電視機會播出有綫新聞（包括香港、兩岸及國際新聞）、有綫娛樂新聞和廣告。乘客可以在旅程當中，從新聞直線得知最新新聞。
到了現在港鐵的東鐵線、西鐵線、屯馬綫一期、南港島綫及部分觀塘線的列車已經裝有電視，電視會播放有線新聞，有線娛樂新聞，廣告，港鐵提示(例如:小心月臺空隙，請勿飲食，讓坐予有需要人士)及下一站等資訊。
油麻地站大堂內藝術品《我的家》
彩虹站大堂內藝術品《陶醉的芭蕾舞者》
天水圍站大堂內藝術品《攀登》
港鐵公司的「車站藝術建築」計劃，在1998年的機場快綫通車時展開，除了在港鐵車站及機場快綫車站裝置不同藝術品外，在興建新車站及翻新現有港鐵站時，更將它們融入於車站建築內，截至2016年12月，在不同車站已裝置72件不同的藝術品，成為車站建築的一部分。
藝術作品名稱
藝術家（地區）
蔣朔（中國）
李允馥（韓國）
莫一新（香港）
名……何等重要
周江漢韻（香港）
趙光暉（中國）
歷史與想像－黃埔
香港藝術中心與林東鵬（香港）
在自然與城市之間
香建峰（香港）
郭孟浩及趙顯才（香港）
鍾偉明（香港）
觀塘區學生（香港）
韓志勳（香港）
家樂、鮑卓薇及荃灣和葵青區學校及青年中心學生作品（香港）
廖東梅（香港）
情繫港島西－堅尼地城
情繫港島西－香港大學
蘇敏怡及香港青年藝術協會（香港）
西城小巷II
大學歷史建築
王歐陽（香港）有限公司及香港大學（香港）
香港大學百年壁
情繫港島西－西營盤
裡裡?外外－東南西北
Louise Soloway Chan（英國）
本地傳統店舖
羅文樂及香港青年藝術協會（香港）
西營盤實景拍攝
謝明莊及香港青年藝術協會（香港）
西區未來萬花筒
香港青年藝術協會（香港）
趙海天（香港）
假山石71#
展望（中國）
成瑞嫻（美國）
劉小康（香港）
層層-{疊疊}-的傳統
Maria Lobo（香港）
黃國才（香港）
鄭路（中國）
任思鴻（中國）
文鳳儀（香港）
犬張子－鯉躍龍飛
吉田朗（日本）
官天佑（香港）
曹涵凱及其學生（馬來西亞）
朝陽閒緻?華燈初見 I
梁靜雯及青少年（香港）
朝陽閒緻?華燈初見 II
謝銀心及青少年（英國）
隨步南岸II
隨步南岸－細部欣賞I：蓮花與佛
隨步南岸－細部欣賞II：福
隨步南岸－細部欣賞III：蝴蝶
隨步南岸－細部欣賞IV：燈籠
隨步南岸－細部欣賞V：女漁民
隨步南岸－細部欣賞VI：葉
隨步南岸－細部欣賞VII：蓮花
隨步南岸－細部欣賞VIII：魚
「日」與「夜」
鮑卓微及南區中小學生（香港）
東鐵綫 觀塘綫
李秉罡（中國）
東鐵綫 屯馬綫
觀塘綫 荃灣綫
朱紅（中國）
廖一百（中國）
仇德樹（中國）
觀塘綫 將軍澳綫
李慧嫻（香港）
朱興華（香港）
荃灣綫 港島綫
張雅燕（香港）
荃灣綫 港島綫 南港島綫
葉頌文（香港）
李天倫（香港）
荃灣綫 東涌綫
荃灣綫 屯馬綫
吳炫樺（香港）
港島綫 將軍澳綫
楊子榮（澳洲）
我愛北角，北角是我家
何弢及北角區兒童（香港）
東涌綫 機場快綫
高田洋一（日本）
Neil Dawson（紐西蘭）
賴純純（臺灣）
陳餘生（香港）
草間喆雄（日本）
雨後 太陽 潮水
安畢妍（南韓）
盛姍姍及馬克·杰渥斯基（美國）
Larry Kirkland（美國）
東涌綫 屯馬綫
李展輝（香港）
香港文化地圖
邱志傑（中國大陸）
王無邪（香港）
墻上的景像-香港
Laurent Gutierrez 及 Valérie Portefaix（摩洛哥及法國）
Rilic-486
嚴美愛（南韓）
毛灼然（香港）
邊界上的海平線/邊界上的沉思
白雙全（香港）
香港站內的車站藝術表演
自2004年10月開始，港鐵於香港站的中環行人隧道，設置了表演舞臺，透過舉辦現場音樂了舞臺藝術表演，讓專業及業餘藝術界人士在乘客面前，展示藝術才華。表演節目於逢周五18:00-18:45進行。
港鐵公司於2002年2月，在連接藍田站的兩條行人天橋上，設立了首個「社區畫廊」，專為展出區內學生或藝術團體創作。因廣受歡迎，「社區畫廊」延伸至現時至少52個港鐵車站，成為各車站社區內展示藝術作品的一個途徑。
港鐵公司於2009年4月28日宣佈，為配合港鐵服務30周年，推出「心繫香江──重溫往日情」活動，在港鐵服務的17區之中的每一個車站，在月臺上張貼該區昔日舊照片，有關工程已於2010年5月5日完成。在彩虹站2號及3號月臺，更張貼17區的相關精華圖片。
張貼於月臺的路綫
1992年7月，《Recruit》是首份在前地鐵車站派發的免費招聘雜誌，乘客只需在星期一及四下午繁忙時間到收費區內派發點索取。《Recruit》推出後，大受求職者歡迎，有不少下班乘客及求職者乘坐地鐵時，到閘內派發處索取一份，部份人流高車站更出現派發完畢的清況。派發日的車廂內不時看到乘客手持免費招聘雜誌閱覽，成為另一種在車內消磨時間的一種方法，後來亦成為習慣。另一方面，《Recruit》的標誌下方往往是有綠、紅、藍三色，代表了原地鐵當時的三條路綫：觀塘綫、荃灣綫及港島綫。直到2002年7月，南華早報集團所發行另一本免費招聘雜誌—《招職》（Jiu Jik），成功奪取在港鐵站內派發招聘雜誌的專利權。而《Recruit》則改在多個人流量多的港鐵車站外，由專人派發。《Recruit》曾於2011年1月從《招職》手上重奪港鐵站內派發招聘雜誌的專利權，但至2014年1月，專利權由星島新聞集團出版的《Job Market求職廣場》奪得。
《都市流行（metropop）》，一本於港鐵站派發的生活潮流雜誌，2006年5月首次發行，發行初期於逢星期四傍晚6:30於前地鐵站派發，後來延遲半小時，於星期四晚上7:00開始派發。不過，由2018年5月3日起停止站內派發，改為街上派發。
港鐵 (前地鐵) 在2002年引入首份免費報章：《都市日報》，由於《都市日報》以小報版面形式發行，故方便乘客在車廂內閱讀。該報本來在公眾假期外的星期一至星期六發行，但由於星期六的乘客較少，取閱率較低，後來就取消了星期六的發行。
到2005年，有多份免費報章發行。星島新聞集團見港鐵星期六的檔期機不可失，便引入《快線周報》，只在星期六於港鐵站內派發（已於2008年7月19日後停止發行，改由頭條日報發行周六版取替）。
經過逾17年後,都市日報由於出現財政問題,公司作出業務調整。於2019年10月2日起停止港鐵站內派發,9月30日為港鐵站內派發最後一日。曾一度改為街頭派發,但由於公司財政問題惡化,最後於12月13日發行最後一期印刷版後正式停止發行。
自前地下鐵路通車以來，由於香港人的生活涉及地鐵，所以不少電影選擇於地鐵範圍取景。首套於地鐵範圍內取景的電影為《緣份》（1984）。而陳百強1981年單曲《幾分鐘的約會》亦以地鐵為題材。
兩鐵合併前後時間，為表達兩鐵合併使香港鐵路網絡更大更廣，港鐵推出了數幅以原九廣鐵路車站名稱和原地鐵車站名稱取一個字拼砌詞語或成語的廣告海報，如：
以及用紅封包作封面的「荃」港興旺：
以上廣告海報廣受民眾注意，更引發香港網民的創意，製作一系列同樣是以車站名稱拼砌詞語的改編港鐵海報，詳情請見https://evchk.wikia.org/zh/wiki/兩鐵合併廣告改圖熱潮  。
有網民制作了一段以港鐵車站及車廂內廣播合成的音樂 ，以帶出沉悶的廣播都可以融入的精神。
港鐵於2010年開始同品牌SmileyWorld合作推出多個宣傳活動，包括設關愛座。不過關愛座常常引發爭議，不少人將優先座誤解為「專利座」（即只限孕婦、傷病患、長者和身心障礙人士才能夠使用，而其他人不可乘坐），因此不少年輕人擔心當乘坐優先座時，會被旁邊的人蔑視、道德批判，甚至網絡欺凌（如將他人乘坐時的照片上傳至網路進行「網絡公審」甚至「人肉搜索」）而不敢坐上。即使車廂非常擠迫，許多人仍選擇任由「優先座」空出而不敢坐上，亦有身體上有真正需要坐下的乘坐者因為外觀不似上述人士而在乘坐優先座後遭受批判的案例。facebook專頁「老友Memes」於2016年11月進行惡搞，售賣自製的「關愛座墊」，結果反應熱烈。
九鐵及地鐵自通車以來，坊間一直流傳有關兩鐵的各種靈異故事，當中較為經典的包括1993年九鐵的宣傳廣告被指多了一個小女孩、彩虹站中間的軌道及上環站中層月臺(原林士站月臺)不對外開放與邪靈鬼怪有關等。
2011年4月22日，香港各大報章（《明報》除外）報導，港鐵透過廣告代理公司浩騰媒體（OMD），向15份報章發出警告信件，指報章一旦刊登港鐵的負面新聞，會保留抽起廣告的權利，又要求廣告部與記者及編輯溝通。由於此英文信件以命令式的語氣發表，結果部分報章便以「恐嚇／威嚇傳媒」作標題，來說明此事件。
事件的導火線，源於2011年4月4日《明報》A4版，將港鐵於康城站趕建發水樓的報道，與港鐵廣告編排在同一版。事後港鐵透過廣告代理OMD，向全港報章發出抽起廣告的「警告信」。
同日下午港鐵解釋，廣告代理錯誤闡釋港鐵公司立場，港鐵從沒有企圖或意圖干預新聞自由，並就事件向公眾及傳媒機構致歉。而廣告代理OMD發出聲明，對事件深表歉意，表示收回信件內容；又澄清事件屬該公司員工，誤解港鐵的指引而造成，港鐵從來沒有指示它向傳媒對其新聞報道提出任何意見。《明報》總編輯張健波發表聲明，指4月22日下午 1時許，才從廣告部取得有關信件。他在聲明中表示該報不怕得罪權貴，但最怕錯誤報道，言下之意是因為未清楚警告信內容，所以當日《明報》沒有報道此事。
二等兵是近代國家的軍隊中階級最低的士兵。新加入軍隊的士兵經過基礎訓練即為二等兵，一般再經過一段時間之後可以昇為一等兵。
中華民國國軍的士兵 共分九級，二等兵相當於美國陸軍或美國海軍陸戰隊的Private、美國空軍的Airman、或美國海軍的Seaman；中國人民解放軍的相對應官階為列兵。
File:Taiwan-army-OR-1.svg|中華民國陸軍二等兵臂章
File:Taiwan-Navy-OR-1.svg|中華民國海軍二等兵臂章
File:Taiwan-Marine-OR-1.svg|中華民國海軍陸戰隊二等兵臂章
File:Taiwan-airforce-OR-1.svg|中華民國空軍二等兵臂章
布魯塞爾機場（，，），也稱布魯塞爾國家機場，是一座位於比利時首都布魯塞爾東北方6海里（11公里，6.9英里）的國際機場。整個機場位於兩個地區：扎芬特姆和馬赫倫的Diegem，兩個地區都在弗拉芒大區內。現時機場是由布魯塞爾機場公司N.V./S.A管理。
現時機場共有54座空橋，109個閘口。多達260間公司，共20,000名員工在此機場工作。
在2005年，機場曾被國際機場協會與國際航空運輸協會共同頒發最佳歐洲機場獎項。
哈倫機場（1929年）
位於扎芬特姆的機場歷史可回到1940年，當時納粹德國佔領軍規定要賠賞布魯塞爾以東的農地600公頃（1500英畝），地點接近比利時軍隊後備機場「Steenokkerzeel」。德軍建造了三條跑道，形成一個三角形，其中兩條跑道（02/20跑道和07L/25R跑道）還在使用，另外一條跑道（12/30跑道）已經消失。機場建築物在德軍佔領區內建造，接近Melsbroek直轄市，而不是在扎芬特姆，所以當地人會稱這機場為Melsbroek機場，德國人會稱"Fliegerhorst Melsbroek"。這個機場曾有一個現代傳說，就是在德軍在選擇地方建機場時，曾經問過當地人，當地人便指向現時機場位置，但其實那位置是時常大霧的。
在1944年9月3日，在Melsbroek的德國基礎設施交由英國管理。當時因為位於哈倫的舊民用機場太小，比利時當局決定去在Melsbroek建造一個新的國家機場。到1948年，一位新的客運大樓建成，並取代舊有的木製建築物。同年，02/20跑道和07L/25R跑道都分別延長至1,200米（3,900英尺）和2,450米（8,040英尺），而12/30跑道並沒有延長，維持跑道長1,300米（4,300英尺）。在1948年7月20日，Melsbroek的民用機場由攝政夏爾王子宣布正式啟用。在1948年至1956年間，機場內加設了許多設施與建築物，大部分位置都是在Melsbroek的那一邊。
在1955年，連接布魯塞爾市中心和機場的一條鐵路線落成。並在1955年5月15日由比利時國王博杜安宣布啟用。另外，連接魯汶、列日與機場的鐵路線在2005年12月12日啟用。
在1956年，一條長2,300米（7,500英尺）的跑道建成，並命名為07R/25L跑道，與07L/25R跑道平行。跑道現在還在使用，而且還延長至3,200米（10,500英尺）。在1956年4月，比利時內閣決定去建造一個新機場，使用現有的跑道，但是機場建築物並建在扎芬特姆直轄市。在1957年4月，開始建造新的客運大樓，準備1958年布魯塞爾世界博覽會。建造通道連接12/30的草地跑道。新機場在1958年7月5日啟用，日子接近博覽會開幕日期。因此在歷史上，扎芬特姆機場的啟用日期為1958年7月5日。順帶一題，位於Melsbroek的機場建築物還在使用，現時是讓比利時空軍（第15航空運輸聯隊）使用，也被稱為Melsbroek機場。兩座機場使用相同的跑道。
在60至70年代，商業航空的發展非常快，所以機場也在這時建造了數個機庫。並在1976年建造了一個貨運站。在1994年，機場建造了一個新的客運大樓，去取代了1958年建成的客運大樓。兩個舊的碼頭被新的和現代化的碼頭取代。在2002年，薩貝納航空倒閉之後，航站樓A啟用了，初時負責神根公約國家的航班，直至2008年10月15日，改為負責目的地非洲的航班（位置T閘口）。
在2007年，機場的客運量為1780萬，比2006年上升7%。貨運量為78萬公噸，比2006年上升8.9%。在2008年，機場的客運量為1850萬，比2007年上升3.7%。
薩貝納航空的倒下，曾大幅影響客運量，但之後慢慢地回復過來。而機場的未來是關乎弗蘭德政府和布魯塞爾首都大區爭議有關夜間航線。
一個建造新的碼頭給予低成本航空公司的計畫正在進行，位置大約是在南碼頭的附近。現時，數間低成本航空公司，包括瑞安航空和威茲航空，都設立目的地於布魯塞爾南機場，距離布魯塞爾40公里（25英里）。
在2009年3月，機場內舊有的，使用機械式運作的航班信息顯示系統，被電子顯示屏取代。