ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
::武藏野學園教練，也是水野龍也的父親，戰術方針為不擇手段獲得勝利，場上的球員被水野認為是桐原的傀儡，其作風只是為了獲勝。
東京都學校，與櫻上水一起訓練打友誼賽的隊伍，領隊是著名新星雨宮，正在籌備著戰力目標進軍全國
* 天城燎一（''Ryōichi  Tenjo''）
:聲優 :〔日本〕石川正明；（香港）翟耀輝
::國部二中的秘密武器，天城集團的少爺，夢想是成為職業足球員，在櫻上水練習賽中下半場登場。
::保護著春姊，不相信任何人認為每個人都是利益至上，沒有一個人是真正為他人著想，也因為這樣在武藏野新人選拔組中儘管個人表現優良但不相信隊友而甲組落選。
::過人技巧非常高明，個人主義至上，櫻上水一戰上場馬上得分，但後來因為總想一個人突破所有人，造成戰術上的執行困難，而最後導致輸球。
::賽後，風祭表明天城就是他的目標，要超越他才能成為職業選手，天城也因此而改變。
* 雨宮東吾（''Tōgo Amamiya''）
:聲優 :〔日本〕土屋佑壱
::國部二中的教練，原新川電工前衛，曾被國民捧為未來之星，後來遇到瓶頸時原想拿刀子刺松下前輩，但松下前輩開導他，但他無法原諒自己自斷腳筋，也因為這個事件松下不再接觸足球，為了彌補足球，雨宮擔任了教練並一直找尋著松下前輩，而後與櫻上水打友誼賽竟然從香取老師聽到松下前輩的名字，前往其居所跟他坦白現在還是很喜歡足球，也影響松下而後擔任櫻上水的教練。
東京都學校，分區預賽隊伍，常年都是分區預賽第一前進都大會，因為輕敵而輸給了櫻上水。
:配音員:髙木俊
::名字很像悶騷色狼，輕視櫻上水中學。
東京都隊伍，地區預賽循環賽第一場，沒有特別突出的球員，理論派，情蒐後擬訂戰術後擊敗對手，櫻上水一役面對他們弱點做攻擊
::巖工隊的顧問。
* 椎名翼（''Tsubasa Shiina''）
:配音員：（日本）樋口智惠子；（香港）周文瑛
:飛葉中學足球社隊長，是東京選拔隊的成員。背號4號，位置是中堅後衛。和西園寺玲是表親。足球技術高超，雖是後衛卻也有不錯的射門能力（詳情見選拔東京隊成員時的紅白對戰）。
:個子嬌小卻有絕不服輸的意志力，頭腦聰明，具領袖風範，被稱為球場上的總教練。
:擁有無人能及的戰術眼，能預測對手的動作。
:對自己非常有自信，個性開朗、直率，講話毒舌。
:曾幫助小將練習會消失的假動作。
:在漫畫中，東京選拔隊對戰東北選拔隊時，因為東北前鋒阿部小太郎驚人的體能及技術，讓身體能力不如人的椎名一度陷入苦戰，並想起過去不懂得以技術迎戰的自己，幸好在好友黑川及小將的幫助下恢復冷靜，順利踢進獲勝的關鍵一球。
* 黑川柾輝（''Masaki Kurokawa''）
:飛葉中學足球社成員，也是東京選拔隊成員。原本是左側中鋒，後來因為速度很快，在東京選拔隊改為踢後衛，背號7號。
:個性冷靜、成熟，和椎名交情很不錯。
* 西園寺玲（''Akira Saionji''）
:飛葉中學足球社總教練，也是東京選拔隊總教練。和椎名翼是表親。
:擁有優秀的領導能力，擅長以奇特的方式讓東京選拔隊成員們自行學習、成長。
:過去曾活躍於L聯盟，背號10號，是有名的王牌攻擊手。
:配音員：（日本）並木法子；（香港）謝潔貞
* 風祭功（''Kō Kazamatsuri''）
:配音員:  高橋広樹
::風祭將的哥哥，1975年2月18號生日，職業為男公關。一直鼓勵著風祭往自己的目標前進，是風祭低潮時非常重要的支柱人物。
* 大排檔攤位的老闆（本名不詳）
:配音員:  トニーヒロタ
::在風祭將練球空地的旁邊擺攤的歐吉桑，因風祭將想借插頭來看電視錄影練球而認識，本人不了解足球，之後都會去櫻上水的比賽應援。年齡為昭和時代某年出生。
:配音員: 蓮岳大
::風祭的小學恩師，告訴了風祭想成為職業足球員「重要的不是該怎樣做，而是為何要那樣做」，一直鼓勵著風祭一定要堅持下去。
春季大賽地區預賽
夏季大賽前練習賽
夏季分區預賽第四小區
夏季分區預賽循環賽
巖清水工大附屬
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ISBN 957-34-7543-X
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ISBN 4-08-618491-5
ISBN 4-08-618492-3
ISBN 4-08-618493-1
哨聲響起讀者支援手冊
ISBN 4-08-859306-7
2003年10月8日
ISBN 986-11-1634-6
* 色彩設計 - 石黒文子、大倉喜美子
* 臺詞演出 - 三矢雄二、阿部秀平（重新配音版）
* 製作人 - 淺田裕之、成毛克憲
* 動畫製作 - STUDIO COMET
* 製作協力 - ANIMAX Broadcast Japan
* 製作 - Marvelous娛樂
:; 「DOUBLE WIND」
:: 作詞 - 三井ゆきこ / 作曲、編曲 - 相馬順一、B.K.O / 歌 - 小向美奈子
:: 39話作為插入曲來使用。
:; 「DOUBLE WIND」（重新配音版）
:: 作詞 - 三井ゆきこ / 作曲 - 相馬順一、B.K.O / 編曲 - Yuji Kano、Isamu Tomita / 歌 - 由潮
:; 「Sweet Days」
:: 作詞、作曲 - Hamamoto Hiroyuki / 編曲 - 秋山誠司 / 歌 - 小向美奈子
:; 「Sweet Days」（重新配音版）
:: 作詞、作曲 - Hamamoto Hiroyuki / 編曲 - Yuji Kano、Kenji Ikeda / 歌 - 牧野由依
贏得夥伴的信賴!
黑輪的滋味!
贏得FW的寶座!
土屋幹夫木下勇喜石田啓一
跑在最前面!
接下最後一球!
成為正式球員!
石田啓一小泉謙三
飛向那片天空!
挑戰瞬間球!
不到最後絕不放棄!
突破流動3後衛!
風祭將的抉擇!
未來的賭注!
飯田清貴一川孝久
踢出漂亮的球!
熟練自己的武器!
從岔路上飛揚!
邁向明天的旅程!
勝利的哨聲-{}-響起!
ANIMAX（製作電視臺）
東京MX電視臺|
星期一 19:00 - 19:30
星期四 17:00 - 17:30
2003年7月 - 2004年4月
星期四 2:35 - 3:05
富士電視臺系
高知SunSun電視臺|
星期三 15:30 - 16:00 →星期日 5:00 - 5:30
2005年6月13日 - 2006年10月2日
星期一 14:35 - 15:05
; ホイッスル!?吹き抜ける風?（科樂美）
: 使用平臺為PlayStation。2003年1月30日發售。
; ホイッスル!?第37回東京都中學校総合體育サッカー大會?（科樂美）
: 使用平臺為Game Boy Advance。2003年2月27日發售。
; ホイッスル!BREAK THROUGH-壁をつき破れ-
: 2016年8月31日到9月8日於Theatre 1010上演。腳本、演出為鈴木茉美。
; 櫻上水中學校
; 武蔵森學園中等部
; 飛葉中學
* おでん屋のおやっさん - 脇田茂
*  電視動畫《哨聲響起》官方網站
*  舞臺劇《哨聲響起》官方網站
對於所有非負整數，蘭道函數定義為對稱群的所有元素的秩之中，最大的一個。或者說，是的所有整數分拆之中的最小公倍數。
例如，，沒有其他5的分割方式能得出一個更大的最小公倍數，故此。
1902年，愛德蒙·蘭道證明
（ln是自然對數。）
# E. Landau, ''über die Maximalordnung der Permutationen gegebenen Grades On the maximal order of permutations of given degree'', Arch. Math. Phys. Ser. 3, vol. 5, 1903, pp. 92-103.
# W. Miller, ''The maximum order of an element of a finite symmetric group'' , Amer. Math. Monthly, vol. 94, 1987, pp. 497-506.
# J.-L. Nicolas, ''On Landau's function g(n)'', in ''The Mathematics of Paul Erd?s'', vol. 1, Springer Verlag, 1997, pp. 228-240.
縣，中國舊縣名，始建制于元朝，為今天湖北省十堰市的主體。
原鄖鄉縣，南宋末年，元朝軍隊攻宋，僑治不定。至元十四年（1277年）復置鄖縣。十九年（1282年），隨均州來屬襄陽路。明朝時，鄖縣為鄖陽府治所。
*中華民國2年（1913年）1月17日置安襄鄖荊道，旋改名鄂北道，民國3年（1914年）5月23日改設襄陽道，鄖縣等屬于湖北省襄陽道。
*民國21年（1932年）置「湖北省第十一行政督察區」，專署駐鄖縣，轄鄖縣、均縣、鄖西、房縣、竹山、竹谿6縣。民國25年（1936年）3月改稱「湖北省第八行政督察區」，專署駐地及轄縣未變。
*1948年，中共政權在鄖縣組建陝南行署區，時鄖縣屬兩鄖專區。中華人民共和國建立後的1950年，鄖縣隨兩鄖專區由陜西省陝南行署區轉屬湖南省。
*1967年因應三線建設工程，劃鄖縣的十堰、黃龍兩區和茶店區的茅坪公社成立十堰辦事處，1969年成立縣級十堰市，1973年將十堰市升為地級市；
*鄖縣其他部分從1970年到2014年先后屬于鄖陽專區、鄖陽地區、十堰市；
大花紫薇（學名：'），又名洋紫薇，舊名為大葉紫薇，桃金娘目千屈菜科落葉大喬木。其種加詞“''speciosa''”意為“外表美麗的”。
大花紫薇原產於印度、中國及澳洲。現在主要分布在印度、斯里蘭卡、澳洲、馬來西亞、越南、菲律賓及中國的廣東、廣西、福建。
喬木，高 8-15公尺，徑20-50公分；樹幹通直，樹皮淡茶褐色，光滑，常有片狀剝落；枝條初為綠色，次則為灰色，後為赤褐色。
大花紫薇的花期為5-7月而果期為10-11月。葉呈長橢圓形對生，尾尖脈清，可達20公分長，先端鈍而有尖突，基部鈍或圓，厚紙質或薄革質，全緣，葉背面顏色較淡，中肋及側脈於表面略凹下而於背面隆起；冬季時葉色會由綠色逐漸變為橙紅色。夏季開花，花紫色，在枝頂上圓錐花序串生。花瓣呈蝴蝶狀帶不規則齒瓣。圓球形木質蒴果，徑約2.5cm，成熟時候顏色轉為暗褐，自裂成六片。但也有部份會裂成七片。
File:大花紫薇蒴果.jpg|thumb|大花紫薇蒴果
File:大花紫薇蒴果熟時之開裂.jpg|thumb|大花紫薇蒴果熟時之開裂
File:大花紫薇 Lagerstroemia speciosa 20200918085004 03.jpg|大花紫薇花萼造型
File:大花紫薇 Lagerstroemia speciosa 20200918085004 01.jpg|大花紫薇植株
*  大花紫薇 Dahuaziwei 藥用植物圖像數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
*  大花紫薇 Lagerstroemia speciosa (L.) Pers.  中國植物志 第52(2)卷
* 《樹影花蹤－九龍公園樹木研習徑》，香港園藝學會 著，天地圖書 出版，2005年4月。106-109頁。ISBN 988211147-5。
竹溪可以指：
* 竹溪 (臺南市)，臺灣臺南市境內的自然河川。
洪湖位于中國湖北省洪湖市和監利市之間，長江中游北岸，東荊河南側，是中國第七大淡水湖，湖北省第一大湖。東西長23.4千米，南北寬20.8千米，岸線長104.5千米，湖底高程22.5～22.8米，湖面面積348.2平方千米（水位24.4米時），流域面積3314平方千米。2002年10月測得平均水深1.34米，最大水深2.30米。2000年最高水位26.5米，最低水位23.0米。1969年長江決堤時最高水位27.46米。
洪湖形成于約2500年前，是古云夢澤的殘跡。
2000年被列為湖北省首家濕地類型的省級自然保護區。洪湖濕地已被列入中國濕地保護行動計劃和中國重要濕地名錄。
富壽省是越南東北部的一個省，省蒞越池市。
富壽省東接永福省和河內市，西接山羅省，南接和平省，北接宣光省，西北接安沛省。
1948年1月25日，第十戰區和第十四戰區合并為第十聯區。富壽省劃歸第十聯區管轄。
1949年11月4日，第一聯區和第十聯區合并為越北聯區。富壽省隨之劃歸越北聯區管轄。
1956年7月1日，越南政府撤銷越北聯區，設立越北自治區。富壽省劃歸越南中央政府直接管轄。
1957年7月22日，鶴池縣越池市鎮和永福省永祥縣白鶴市鎮合并為越池市社，隸屬富壽省，下轄3區庯。
1960年1月2日，鶴池縣正義社、瀧瀘社、徵王社3社劃歸越池市社管轄。
1962年6月4日，鶴池縣并入越池市社，越池市社改制為越池市。
1968年1月26日，永福省和富壽省合并為永富省，省蒞越池市。
1977年7月5日，三農縣和清水縣合并為三清縣，安立縣、錦溪縣和夏和縣10社合并為洮江縣，夏和縣、端雄縣、青波縣和扶寧縣7社合并為瀘江縣，臨洮縣和扶寧縣合并為峰州縣，扶寧縣2社、臨洮縣1社和永祥縣2村劃歸越池市管轄，青波縣1社劃歸富壽市社管轄。
1980年12月22日，洮江縣析置安立縣，瀘江縣分設為端雄縣和青和縣，瀘江縣4社劃歸峰州縣管轄。
1995年10月7日，洮江縣10社劃歸青和縣管轄，青和縣分設為青波縣和夏和縣。
1996年11月6日，永富省重新分設為永福省和富壽省；富壽省下轄越池市、富壽市社、夏和縣、青波縣、端雄縣、洮江縣、安立縣、清山縣、三清縣、峰州縣1市1市社8縣，省蒞越池市。
1999年7月24日，峰州縣分設為臨洮縣和扶寧縣，三清縣分設為三農縣和清水縣。
2002年4月8日，洮江縣更名為錦溪縣。
2003年4月1日，扶寧縣1市鎮、臨洮縣1社和青波縣1村部分區域劃歸富壽市社管轄。
2004年10月14日，越池市被評定為二級城市。
2006年11月10日，臨洮縣3社和扶寧縣2社劃歸越池市管轄。
2007年4月9日，清山縣析置新山縣。
2008年5月29日，河西省巴位縣1社劃歸越池市管轄。
2010年12月29日，富壽市社被評定為三級城市。
2012年5月4日，越池市被評定為一級城市。
富壽省下轄1市1市社11縣，省蒞越池市。
* 越池市（Thành ph? Vi?t Trì）
* 富壽市社（Th? x? Phú Th?）
* 錦溪縣（Huy?n C?m Khê）
* 端雄縣（Huy?n ?oan Hùng）
* 夏和縣（Huy?n H? Hòa）
* 臨洮縣（Huy?n Lam Thao）
* 扶寧縣（Huy?n Phù Ninh）
* 三農縣（Huy?n Tam N?ng）
* 新山縣（Huy?n Tan S?n）
* 青波縣（Huy?n Thanh Ba）
* 清山縣（Huy?n Thanh S?n）
* 清水縣（Huy?n Thanh Thu?）
* 安立縣（Huy?n Yên L?p）
雄王大學是富壽省第一所大學。
恩施，可以指：
* 恩施土家族苗族自治州，中國湖北省下轄的一個自治州
* 恩施市，中國湖北省恩施土家族苗族自治州下轄的一個縣級市
* 恩施縣 (越南)，越南興安省下轄的一個縣
格勒諾布爾（，），法國東南部城市，奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯大區伊澤爾省的一個市鎮，也是該省的省會和人口最多的市鎮，其市鎮面積為平方公里，年人口數量為人，在法國城市中排名第15位，在奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯大區當中排名第三，僅次于首府里昂和工業城市圣艾蒂安。
格勒諾布爾歷史悠久，法國大革命前為多菲內的首府，二戰后建設成為法國重要的科教城市和經濟中心。1968年冬季奧林匹克運動會和1974年世界擊劍錦標賽在此舉辦。
“格勒諾布爾”一名來源于，由古羅馬皇帝格拉提安命名。
1622年的格勒諾布爾地圖
格勒諾布爾歷史悠久，高盧時期為阿洛布羅基人的活動范圍，其中伊澤爾河畔附近的一支被稱為“”。羅馬人入侵后，戴克里先曾下令在此建城，城址位于伊澤爾河右岸（現圣洛朗街附近）。公元381年，古羅馬皇帝格拉提安在此巡查，將伊澤爾河畔的城池命名為“”，即今格勒諾布爾城市的前身。公元9世紀初，格拉提安城的圣洛朗教堂（今）落成；公元10世紀初又新建了圣母大教堂，但后被撒拉遜人燒毀。公元1142年，創建了維埃納-多菲內伯國，定都格勒諾布爾，為神圣羅馬帝國的附庸國。1349年，根據《》，維埃納-多菲內伯國并入法蘭西王國，并成為，格勒諾布爾為首府。1453年，在格勒諾布爾成立，于1500年建成。法國大革命后，格勒諾布爾成為伊澤爾省的省會。二戰時1940年法國戰敗，割了包括格勒諾布爾的邊境地區予意大利，為非軍事佔領區，直到1943年9月意大利停戰。二戰后，格勒諾布爾成為法國重要的科教中心城市之一，人口數量快速增長。1968年冬季奧林匹克運動會和1974年世界擊劍錦標賽在格勒諾布爾舉辦。
鳥瞰格勒諾布爾全城
格勒諾布爾位于法國東南部，奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯大區中東部偏南和伊澤爾省中北部，距離大區首府里昂大約100公里。與格勒諾布爾接壤的市鎮包括：。
格勒諾布爾位于阿爾卑斯山腹地內的一處河谷之中，市區地勢平坦，四周則被山巒環繞，其中北側為沙特勒斯山脈，東側為貝勒多訥山脈，西側為韋科爾山脈。整個市鎮范圍內的海拔在204到600米之間。
伊澤爾河自東北向西北經境內北部，其支流德拉克河則自南向北流經市區西部，兩河均屬于羅訥河流域。
格勒諾布爾在柯本氣候分類法中屬于帶有地中海和山地特征的溫帶海洋性氣候，因其地形因素，冬季較為陰冷，而夏季受焚風影響氣溫明顯高于同緯度地區。
格勒諾布爾境內設有氣象站，以下為該氣象站的數據：
格勒諾布爾街區地圖
格勒諾布爾是法國奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯大區伊澤爾省的一個市鎮，編號為38185，它也是伊澤爾省的省會。格勒諾布爾下轄格勒諾布爾區，管理、和，同時也是格勒諾布爾-阿爾卑斯都會區的辦公駐地。
格勒諾布爾市鎮被劃為6個街區，并實行街區自治制度。
法國國家統計與經濟研究所（簡稱“”）在進行數據統計時，將格勒諾布爾及相鄰的另外52個市鎮設為，并將包括核心區在內的周邊共192個市鎮劃為。同時，還將格勒諾布爾市鎮分為了70個“塊區”，以便于統計人口分布情況。
格勒諾布爾火車站
格勒諾布爾有軌電車
法國國家A41、A43、A51和A480高速公路在格勒諾布爾附近交匯，并通過多個出入口與格勒諾布爾市區相連；另有法國國道N85線、N87線和多條伊澤爾省省道在格勒諾布爾境內交匯。
提供連接格勒諾布爾和維埃納、加普、瓦桑堡、蓬沙拉等地，并有校車線路可前往周邊部分市鎮；開行由格勒諾布爾前往布里揚松和尼斯方向的大巴車；此外多個跨國客運公司提供經停格勒諾布爾的長途大巴車線路，可前往巴黎、克萊蒙費朗、米蘭、馬賽、日內瓦、斯特拉斯堡等地。
2015年，55.5%的格勒諾布爾家庭擁有至少一輛的私人汽車。2016年，格勒諾布爾境內共發生各類交通事故80起，造成5人遇難，105人受傷。
格勒諾布爾是一個區域性的鐵路樞紐，格勒諾布爾站每天開行直達巴黎的高速列車，同時開行前往里昂、日內瓦、阿訥西、加普和瓦朗斯等地的區域列車。
距離格勒諾布爾最近的民用航空機場為里昂圣埃克絮佩里機場，距離格勒諾布爾市區大約90公里，部分往返于巴黎和格勒諾布爾之間的高速列車會停靠該地。
格勒諾布爾城市公共交通（商業名稱為“”）由負責管理，并由法國交通發展集團負責運營。截至2020年2月，該線路網下屬5條有軌電車和數十條公交線路，路網覆蓋了都會區內的所有市鎮。
格勒諾布爾市政廳大樓
伊澤爾省政府
格勒諾布爾法院
格勒諾布爾的現任市長為先生，為歐洲生態－綠黨的一名成員，他在2014年的市政選舉中獲得了40.02%的支持率；在2020年的市政選舉中則獲得53%的支持率。
2017年的法國總統大選中，法國第25任總統埃馬紐埃爾·馬克龍在格勒諾布爾獲得了82.67%的支持率。
格勒諾布爾歷屆市長
1948年－1949年
注：在任期內辭職
2017年，格勒諾布爾市鎮人口數量為158,454，在法國排名第15位。其中男性76,375人，女性81,805人，75歲及以上人口占7.2%，外籍人口數量為18,214人，人口密度為8,740人/平方公里，當地居民被稱為（男性）或（女性）。2018年，格勒諾布爾境內出生2,122人，死亡人口1,088人。
格勒諾布爾生態街區
格勒諾布爾是法國東南部重要的科教城市，歐洲同步輻射裝置、的總部位于格勒諾布爾。意法半導體、太陽計算機系統、惠普、施耐德電氣等跨國企業也在格勒諾布爾設有分支機構。
2018年，格勒諾布爾的財政收入總額為300,107,000歐元，財政支出總額為279,508,000歐元，當年的債務總額為277,230,000歐元。
2014年，格勒諾布爾的人均收入總額為2,478歐元，其中高職人員為4,025歐元，普通職員為1,868歐元。
2016年，格勒諾布爾境內的青壯年（15至64歲）失業率為15.8%，當地46.9%的家庭擁有納稅資格。
格勒諾布爾綜合理工學校
格勒諾布爾-阿爾卑斯大學醫院
格勒諾布爾法國重要的科教中心城市，是的所在地。截止2017年1月1日，格勒諾布爾境內共有25所幼兒園、46所小學、15所初級中學、16所普通高中和5所職業高中，其中多所高中開始大學校預備班。建于1691年，是當地歷史最悠久的中等教育機構；位于格勒諾布爾市區北部，是法國面積最大的開放式教育園區之一。2018至2019學年度，格勒諾布爾境內共有學生17,084名。
格勒諾布爾擁有多所高等教育機構，格勒諾布爾-阿爾卑斯大學是法國的一所綜合性公立大學，直屬多個學科和部門，并下屬、格勒諾布爾理工學院、、格勒諾布爾國立高等建筑學校等院校。位于市區東郊的圣馬丁代爾和日耶爾境內，通過有軌電車可連接市區。
截止2017年1月1日，格勒諾布爾境內共有全科醫生192名、保健師328名、牙醫156名、護士301名、耳科醫生7名、眼科醫生59名、皮膚科醫生27名、助產士21名、兒科醫生13名和婦科醫生28名。境內共有藥房67家，養老院16家，殘疾人幫扶中心13家。
是法國的30個大學教學醫院之一，下屬三個病區和多個康復中心，是當地規模最大的公立綜合性醫院。則是當地的一家非營利性私立醫療機構。
格勒諾布爾綠島街區
2015年，格勒諾布爾境內共有各類住房97,246套，其中86%為常住房屋。格勒諾布爾市鎮范圍內主要是集中式居民區，而獨立式住宅則分布于周邊郊區。
2017年，格勒諾布爾境內共有各類商鋪13,068家，其中餐飲服務類4,602家。卡諾總統街、伏爾泰街、甘必大大街、貝里亞路是當地主要的商業街道，而市區南部的Grand'Place（中文意為“大廣場”）是當地面積最大的商業中心。
阿爾卑斯山體育場
2017年，格勒諾布爾境內共有6家游泳池、22間健身房、4座綜合體育場、31處網球場、27處足球或橄欖球場以及22處籃球或排球場。
曾獲得1954年的法國橄欖球甲級聯賽冠軍，格勒諾布爾足球俱樂部則于2008至2010年間參加法國足球甲級聯賽，兩者的主場均為，可同時容納超過2萬名觀眾。格勒諾布爾亦是1968年冬季奧林匹克運動會和1974年世界擊劍錦標賽的主辦城市。
格勒諾布爾的環境事務由其所屬的公共社區負責。2017年，格勒諾布爾境內共有34家污染企業。
2014年，格勒諾布爾及附近地區共發生各類案件25,156起，其中盜竊類案件18,184起，經濟類案件1,617起，毒品交易類案件475起。
格勒諾布爾圣心教堂
2017年，格勒諾布爾境內共有6個劇場、6個電影院、6個博物館和1個音樂廳，境內共有33處法國國家文物保護單位。
格勒諾布爾是阿爾卑斯山腹地人口最多的城市，主要旅游項目與登山和滑雪運動有關；格勒諾布爾也因其境內的多處歷史遺跡而聞名。2018年，格勒諾布爾境內設有一處旅游咨詢中心，共有32個賓館共計1,912間房間。
自由多菲內報社總部
法國主要的媒體均可在格勒諾布爾接收，法國電視三臺下屬的奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯大區頻道在部分時段播出格勒諾布爾所屬區域的地方新聞。《》創刊于1945年，是法國重要的區域性刊物，在伊澤爾省、薩瓦省、上薩瓦省、安省、沃克呂茲省、阿爾代什省、德龍省、上普羅旺斯阿爾卑斯省和上阿爾卑斯省發行，總部位于格勒諾布爾。是當地的一個地方性電視臺，通過光纖在全法國范圍內播出。
格勒諾布爾所處的多菲內歷史上曾通用，屬于法蘭克-普羅旺斯語，其中“格勒諾布爾”的對應語言寫法為“”。但自19世紀后，多菲內方言在格勒諾布爾及其附近地區已不再被當地民眾使用，并且缺乏相關的保護措施。
格勒諾布爾是天主教格勒諾布爾-維埃納教區的主教所在地，下屬五個堂區，格勒諾布爾市鎮范圍內共有各類教堂及禱告地共18處。格勒諾布爾另有3處猶太教堂和11處清真寺。
截至2020年2月，格勒諾布爾共與19座城市互為友好城市或合作交流城市關系。
運-八型飛機（Y-8）是由中航工業陝西飛機工業（集團）有限公司生產的中程中型多用途運輸機，源自蘇聯購入的安-12B型，性能與早期型的美軍C-130十分相近，屬於四發渦槳運輸機，但是中蘇陷入敵對後被蘇方停售，改為以逆向工程測繪仿制原型機並全面自主生產，是當時中國研制成功投入使用的最大的運輸機。
陜飛對運八進行了一系列改進改型，先后研制成多種運八專業機型，除了軍用型還有民用型。外銷的運-8曾出口到斯里蘭卡、蘇丹、緬甸、伊朗、坦桑尼亞、哈薩克斯坦等國。目前前蘇聯國家都已終止此系列飛機，不過陜飛則以運八為基礎，研製了新一代的運九，未來還將繼續在此平臺上製造新機。
一架退役的中國民航的運-8運輸機
1965年2月，第三機械部向國防工業辦公室和總參謀長羅瑞卿提出報告，申請在1960年代自蘇聯取得幾架安-12B飛機試用，而后決定是否在國內仿制。1966年中央批準使用安-12B，并在同年11月在172廠（西安飛機制造廠前身，位于陜西閻良）成立“新機摸底研究小組”，走訪飛機的使用單位。1967年7月，由空軍副司令常乾坤主持召開了新運輸機方案審定會，172廠詳細介紹了飛機研制方案，1968年總參謀部批準逆向研制，同年12月由三機部向172廠下達了仿制任務。
1969年3月8日，空軍司令部命令空13師“5308”號安-12B飛機飛抵172廠，3月24日172廠成立了“運八飛機研究設計籌備領導小組”，并從空軍第一研究所、603所、西北工業大學及172工廠各車間抽調部分工藝人員，組成了以工廠設計科為核心的設計團隊，共計570人，5月，《運八飛機設計總方案》制定，并給出了研發進度表。
4月開始，172廠對安-12B進行全機性能測試。10月，設計工作正式展開，但在當時大的社會背景下（大躍進、文革后），在“要把全世界運輸機所有優點集中在運-8飛機上”這種指導思想籠罩下，各個研發系統各自為戰，整機方案根本無法統一，甚至在設計圖紙格式上都無法做到統一。研發進入死胡同后，1970年2月，設計人員對運八設計總方案進行了檢討，回到了更加務實的逆向研發安-12B的軌道上。1972年2月設計工作全部完成，完成85314份標準圖紙，162份技術條件圖紙。
同期的運八與被仿制的安-12B比較，有5項不同：
#機頭罩及尾部炮塔
#空投裝置（蘇聯方案為傳送帶式，運-8原型為滾棒式）
#供氧系統（蘇聯為液氧，運-8為氣氧）
#油箱（蘇聯為厚壁，運八為薄壁）
#機載導航設備國產
1974年9月，運-8原型機進入總裝階段，當時運-8原型機總裝和轟六第9批6架的總裝進度發生沖突，經過三機部和陜西省三機局協調，運-8原型機總裝安排到了轟六之前，10月1日正式進入車間總裝。12月10日，運-8原型機“01”號飛機進入試飛站，開始進行全機通電等地面起飛前測試工作，并制定了試飛方案。12月25日完成了2次地面滑行和兩次假起飛。
1974年12月25日下午1點33分，運-8原型機“01”號成功起飛，飛行26分鐘，飛行高度6000米，速度達到300公里／時。12月27日，試飛成功慶功大會在172廠舉辦，98個單位250名代表共同參加了大會，下午1時，原型機再次起飛，為慶功大會做了試飛表演。
172廠在研發運-8的同時，還肩負著轟-6和運-7飛機的生產，與此同時被取消殲擊機研發任務的012基地也需要新的生產任務。三機部在1972年3月20日向012基地和172廠發出《運八飛機試制和轉廠生產方案》的通知，決定將運-8飛機轉到012基地繼續試制。但由于各種原因，并未如期實現。
委內瑞拉的軍用運-8F-200
三機部在此后進行了研究，在1972年12月29日做出指示，運-8第一架原型機試制完成后即開始轉廠，第一架飛機用于靜力試驗，轉廠具體時間根據012基地配套廠建設進度而定。1973年11月14日-22日，172廠和012基地在三機部及陜西省國防工辦的主持下，達成了試制轉廠協議，12月11日，三機部進一步批準了《172廠、012基地關于運八試制轉廠協議》，協議中確定了轉廠設備、原材料、技術的細節。
1973年12月中旬，運-8第一個部件，中央翼轉廠，拉開了正式轉廠序幕。至1976年3月，歷時3年零4個月基本完成。而同一時期，012基地開始為運-8的02號原型機試制進行準備。
1975年12月，空軍13師張玉勤副大隊長、許國存中隊長及6名空勤人員、12名地勤人員抵達工廠，29日上午9時，182廠在塔臺舉行大會，飛機經拖機牽引到停機坪。9點55分02號原型機啟動，進行第一次滑行，隨后，在進行完第二次滑行后，02號原型機在漢中城固縣機場進行首飛。10點20分飛機安全著陸。
運-8的地面靜力試驗分為五項進行：
#1974年-1975年2月，起落架試驗。
#1976年4月-1976年10月，完成了飛機的操縱系統、機身、尾翼和全機各部件的測試。
#至1976年12月，全機共振實驗開始。
#1977年開始氧氣實驗
#1977年開始導航系統地面聯試
1974年，三機部確定運八主要部件靜力試驗在623所（后來命名為中國飛機強度研究所，隸屬于中航工業第一集團公司）進行。但在實際準備工作中，發現與運-10的靜力試驗安排沖突，623所表示不能再接受運-8的任務。后來經過反復協商和三機部內的協調，1975年11月在三機部內部，確定了運八靜力試驗先于運-10，并且確定了以01號原型機為測試機，但由于上海革委會持不同意見，又持續一個月，在12月底確定了優先靜力試驗的次序，為期2年的運-8運十靜力試驗進度安排告一段落。
運-8的設計鑒定試飛，分別用三架進行，一批第一架做空投實驗，零批第二架做機載設備定型試飛，零批第三架做飛機基本性能定型試飛。
1977年1月，03號原型機試飛成功；1980年2月11日被批準設計定型，命名為“運輸八型飛機”，簡稱為“運-8”，并投入批量生產。
運-8型運輸機為全金屬半硬殼結構，海鷗張臂式上單翼，安裝四臺渦槳-6渦輪螺旋槳發動機，前三點布局起落架，主起落架為四輪小車式，可在草地、雪地、砂礫地等簡易機場安全起降，可進行空運、空投、空降、救生等作業，貨運時可載20噸貨物。起飛重量61噸，航程5600公里以上。配有正、副駕駛員、領航員、通信員和空中機械師，包括自衛尾炮射擊員機組乘員共6人。
高新8號雷達電子偵察機，已經更換為運九的六片高效發動機
最新的一批運-8，裝備了數種電子系統用于電子對抗、電子偵察、海上巡邏、反潛，空中指揮，預警、航測等軍用和民用任務。這些飛機被稱為高新工程（GX是“高新”的漢語拼音字母縮寫），有數個型號現已裝備于中國人民解放軍空軍、海軍航空兵和民用航空公司。
運-8也改裝做為「平衡木」（相控陣雷達）空中預警機系統的測試工作。改裝后的預警機稱為空警-200。已裝備海軍航空兵。
運-8也改裝為「空潛-200（高新6號）」反潛巡邏機，「空潛-200（高新6號）」擁有與美國P-3獵戶座海上巡邏機等量相當的反潛利器。「空潛-200（高新6號）」可搭載超過10名乘員，包括駕駛員、雷達員、聲納員、搜潛員，以及技術分析、聲納吊放、武器操縱等人員，形成集偵察、分析、攻擊于一身的反潛體系。它的特徵是帶有長而尖的尾刺，據說是一種中國新型的「磁異探測儀」，其先進程度可與美國P-3C反潛巡邏機的探測系統媲美。
2008年，有人在網上比照運-9的設想圖和空警-200的照片，認為隊中一部份有新的空警-200，並且使用的是運-9的新型機體，而不是通常所說的運-8等級機體。因為兩種機型均取消了運-8機型的前部觀察員窗口，機體尾部的射手席，以及換裝新的6槳葉螺旋槳。這點并不奇怪，因為二者均發展自當時新開發的運-8F平臺。
*運-8基本型軍用機，?類平臺基礎型。1986年起標準生產型取消了尾炮。
*運-8X海上巡邏機（中國人民解放軍海軍裝備），用運-8基本型改裝，取消尾部貨艙門、尾炮。該機機頭下加裝了加拿大制對海搜索雷達，配備組合式導航系統；另有紅外搜潛系統、聲納浮標和救生艇等設備。只裝備了四架。1984年問世，1985年9月通過鑒定。
*運-8A軍用機，用運-8基本型改裝的黑鷹直升機載機，用于運載“黑鷹”直升機進藏，1985年12月通過鑒定。
*運-8C氣密型軍用機，II類平臺基礎型。將非氣密貨艙改為全氣密艙，內開式貨艙門改為下開式貨橋門，外形區別：取消基本型尾部跳傘觀察窗；由于擔心迫降時機腹擦地可能導致油箱起火，運-8C取消了貨艙地板下的油箱，加上當年缺乏技術解決方案，使其航程比運-8基本型降低2000km。1990年12月在城固機場首飛，1993年批準設計定型。該型機可全天候飛行，可裝載16噸集中貨物/20噸散裝貨物和19米的超長貨物。
**運-8CA雷達電子試驗機，最顯著的外觀特征是機首俗稱“尖鼻頭”的雷達天線罩，用于戰斗機機載雷達測試的平臺。
**運-8CB（高新1號，類似E-8，中國人民解放軍空軍裝備的空軍電子對抗偵察機），采用運-8基本型?類平臺，而不是運-8C的氣密型設計。機身后部以及機首下部安裝有電子對抗和雷達裝置；
**運-8CH（類似P-3C，中國人民解放軍海軍航空兵裝備）
**運-8CI氣密型民用出口機，在運-8C型的基礎上用于出口的改型機，部分機載設備更換為引進設備。
*運-8D出口民用機，根據外國用戶要求進行改進的出口型。
*運-8E無人機載機，以運-8基本型為基礎研制改裝的無人機載機。
*運-8F氣密型民用機，1994年1月取得型號合格證（TC證）。
**運-8F-100郵政機，在運-8基本型的基礎上換裝部分電子設備，可全天候飛行，重新設計貨運系統，可容納國際標準集裝板。首次按中國民用航空條例CCAR25部適航要求進行適航改裝。1996年5月首批三架正式交付中國郵政航空公司。
**運-8F-200，在運-8C型基礎上研制的氣密型民用運輸機。設計符合CCAR25部適航要求。貨艙后門可兼作貨橋使用，最大商載15噸。1997年10月獲得型號合格證。
**運-8F-400，全新設計的駕駛艙，換裝航電設備，將原來的五人駕駛體制改為三人駕駛體制，最大商載15噸。2001年8月首飛，2002年8月取得型號合格證。
**運-8F-600（運-9），III類平臺基礎型。是在運-8C基礎上進行了從內到外全面改進的型號。2001年11月國防科工委批準立項，在2002年珠海航展上與烏克蘭安東諾夫設計局簽署合作研制合同。以運-8F-400型為原準機，該機機頭部位重新設計，更新駕駛艙綜合飛行儀表系統，采用二人駕駛體制，換裝使用6葉槳的渦槳-6C發動機，改進了油箱布局，使其航程恢復到6000km左右。航電系統換裝機載電子飛行儀表系統，機首形狀重新設計，貨艙加長。2005年首飛。
*運-8H航測機，1992年6月通過鑒定。
*運-8J海上警戒機（中國人民解放軍海軍裝備），最顯著的外觀特征是機首異乎尋常的俗稱“大鼻頭”的黑色雷達天線罩，安裝監測雷達，1998年首飛。
**運-8JB（高新2號，類似EP-3B，中國人民解放軍海軍裝備的海軍電子情報搜集機），采用運-8基本型I類平臺，功能類似運-8CB，機首下部雷達天線罩加大，安裝不同的電子偵察設備。定位上非常接近前蘇聯海軍圖-16R電子偵察機。
*運-8G（運干-8、高新3號，類似EC-130，中國人民解放軍空軍裝備），用于取代轟電-6的空軍型電子干擾機，運-8C基礎上改進的II類平臺，取消了尾炮艙和領航員艙。機頭安裝了一套KZ-800大型機載電子偵察系統，主要用于搜索、截獲地面和水面雷達發射的各種無線電信號，同時可以對信號源進行精確定位。
*運-8T（高新4號，類似EP-3B/EB-66混合體，中國人民解放軍空軍裝備），空軍戰場指揮通信機，仍然保留“透明機頭”。由于機身上下有大量的通信天線，因此也被戲稱為“刺兒頭”，該機相當于大規模空中行動中的“通信總站”，起到戰場協調的作用。。
*空警-200（運-8W、高新5號、K/JE03），類似SAAB340AEW，中國人民解放軍空軍/中國人民解放軍海軍航空兵裝備，III類平臺。機背安裝平衡木式相控陣雷達天線，2004年首次露面。高新系列中目前唯一的中國海空軍均有裝備的型號。
*ZDK-03預警機，外銷巴基斯坦（綽號：喀喇昆侖之鷹）裝備在巴基斯坦空軍，機背裝有機械式圓盤形雷達的預警機。機體同運-8Ⅲ類平臺。
*空潛-200（運-8Q、高新6號）海軍反潛巡邏機，III類平臺。最顯著的外觀特征是機首下部有球形雷達天線罩，機尾有磁異常探測器，機身設有武器艙。高新系列飛機中唯一需要攜帶武器裝備的型號。截至2020年12月，海軍航空兵部隊裝備約50架，達到日本海上自衛隊反潛機群規模（107架P3系列）的一半。
*運-8XZ（高新7號），類似EC-130J心理戰飛機，空軍心理戰飛機，運-8C基礎上改進的II類平臺，取消了尾炮艙和領航員艙。II類平臺采用氣密貨艙。
*運-9JZ（高新8號），類似EP-3B，海軍綜合電子戰飛機，III類平臺。用于取代高新2號。
*高新9號，空軍二代心理戰飛機。改用III類平臺的運-8XZ，強化了對敵民用網絡的攻擊能力。
*空警-500（高新10號、K/JE04），新一代空中預警指揮平臺，可升級空中加油管，由于研發時間更靠后，根據和空警-2000的綜合對比測試，空警-500在最大探測距離，跟蹤目標數量等重要指標上全面達到甚至部分超越了后者的水平。
*運-9G（高新11號），空軍二代電子干擾機，從機身上的大量共形天線來看，該機是運-8G（高新3號）的后繼者。
*運-9dz（高新12），新一代電子偵察機
PLAAF-Y8J-01.jpg|中國人民解放軍海軍北海艦隊航空兵運-8J海上警戒機
China Postal Airlines Shaanxi Y-8F-100.jpg|運-8F-100郵政機
PLAAF-GX2-01.jpg|中國人民解放軍空軍高新2號
PLAAF-GX2-02.jpg|中國人民解放軍海軍航空兵高新2號
PLANAF-GX4-02.jpg|中國人民解放軍空軍的運-8G電子干擾機
PLAAF-GX5-KJ200-01.jpg|中國人民解放軍海軍航空兵空警-200（高新5號）
PLAAF-GX8-01.jpg|中國人民解放軍海軍航空兵高新8號
Pakistan Air Force Shaanxi ZDK-03 (Y-8) inflight.jpg|巴基斯坦的ZDK-03預警機
2005年，一架改裝過的運-8高新機在東海的公海上空飛行時遭到海上自衛隊的飛機攔截、跟蹤和拍攝，日本聲稱中國飛機飛入了其單方劃定的防空識別區（非日本領空，在東海的公海上空）。此后，每年都有數起日機攔截中國飛機的新聞報道。
2006年6月3日，一架由運-8升級版改裝而成的空軍空警-200預警機在安徽廣德起飛後失控，撞向山邊斷成兩截，並發生爆炸，機上40人全部遇難，當中包括幾名高級工程師。據官方通報的調查結果，事故原因為飛機機翼空中結冰。
2017年6月7日，緬甸空軍一架運-8運輸機於土瓦以西約32公里上空墜毀，墜毀的型號為機體延長2.2公尺的運-8F-200W民用型，機上載有108名乘客及14名機組人員，全部遇難。
2018年1月29日，中國空軍一架飛機在飛行訓練中失事，墜毀于貴州省綏陽縣鄭場鎮附近。1月30日，有消息透露稱這是中國人民解放軍南部戰區空軍20師59團的一架運-8通信指揮機（高新4號）在進行跨晝夜飛行訓練時起火并墜毀，機上機組人員5人、執勤人員7人全部遇難，并公布了機上人員名單。2月4日，中國軍方為犧牲官兵舉辦追悼會并追認為革命烈士。
*最大平飛速度：640公里/小時
運-8F-400民用型
*起飛滑跑距離（起飛重量為58噸）：1270米
*著陸滑跑距離（起飛重量為61噸）：1050米
運-8F-200民用型
*最大起飛重量：61000公斤
*發動機型號：渦槳-6型渦輪螺旋槳發動機（功率：4250馬力）
* 2000年電視劇《鷹擊長空》，中國大陸
* 2006年電視劇《垂直打擊》，中國大陸
* 2012年電視劇《鷹隼大隊》，中國大陸
* 2012年電影《敢死隊2》（''The Expendables 2''）中，一架載有一個保存標明蘇聯在保加利亞儲藏核原料钚位置的地圖的保險箱的中國人民解放軍空軍運-8飛機被桑族武裝分子于阿爾巴尼亞喀扎克山口地區擊落，機上人員全部遇難。
* 2013年游戲《使命召喚：幽靈》（''Call of Duty：Ghosts''）：型號為普通貨運型及空中炮艇改裝型。在劇情模式中，被聯合會武裝力量使用，貨運型在關卡“The Hunter”中被用于營救聯合會武裝力量上將加布里埃爾·T.洛基（Gabriel T. Rorke），炮艇改裝型被用于攻擊美國海軍“解放者”號核動力航空母艦（USS Liberator，CVN-81）。在多人模式中，僅以炮艇改裝型于地圖Favela中出現，安裝105mm口徑榴彈炮、40mm口徑自動榴彈炮與25mm口徑加特林機關炮，被美國軍方特種部隊“幽靈”（Ghosts）與聯合會武裝力量用于對地炮火支援。
*  今日中國防務：Yun-8 Turboprop Transport Aircraft
ARJ21的標志
中國商飛ARJ21，科研代號（全寫為“Advanced Regional Jet”，即“21世紀新一代支線飛機”），是由中國商用飛機有限責任公司研制的新型渦扇支線飛機。“翔鳳”一名通過公開征集而得
ARJ21設計有四種不同的機型，客機型能設置78-90個座位。ARJ21項目于2002年4月經國務院批準開始立項研制。ARJ21在2008年11月28日在上海大場機場完成首飛，并于2009年7月15日轉場中國飛行試驗研究院進行全面試飛。經過五年的密集測試，2014年12月30日，ARJ21-700獲得了中國民航局頒發的型號合格證書。
本型啟動客戶是中國商飛旗下的子公司成都航空。在2015年11月29日完成首機交付給成都航空，培訓準備投入商業使用2016年6月28日11點37分，成都航空EU6679在上海虹橋機場成功落地，標志著ARJ21完成首次商業運營飛行。至2019年9月為止中國商飛已交付14架ARJ21給成都航空，執行包括來往於成都及長沙、上海虹橋間航班在內的8條航線。
截至2016年下半年，ARJ21-700型號僅獲得中國航管單位CAAC於2014年12月30日頒發認證，並未獲得美國FAA與歐盟EASA相應等級飛航認證。不過在2017年中國民用航空局與美國FAA簽訂《適航實施程序》與《雙邊航空安全協議》后，ARJ21以及商飛后續客機型號獲得FAA認證再無程序上的障礙。在其他國家認證方面，2016年12月7日，剛果運輸、民用航空和船商部向中國商飛公司頒發了ARJ21-700飛機型號接受證，為ARJ21獲得的首個國外適航當局頒發的型號認可證件，不過此認證僅在該國有效。
2021年8月30日，ARJ21飛機機隊在國航、東航、南航、成都航空、天驕航空、江西航空和華夏航空的航線飛行時間累積超過10萬小時。這是ARJ21飛機投入商業運營后又一重要里程碑，標志著飛機的安全性和可靠性得到驗證。
ARJ21原型
2000年，國務院辦公會議中指出要集中力量發展國際水平的國產支線客機。2002年4月，國務院批準ARJ21立項，由中國一航負責研發。ARJ21是2003年1月向中國民航局(CAAC)提出飛機號合格證TC申請
標志第一次TC計時開始。由于沒能及時完成，第一次TC申請作廢。2003年6月28日，位于西安和上海的兩家飛機設計研究所合并成為第一飛機設計研究院。2003年12月20日，ARJ21在上海、西安、成都、沈陽四地同時開工制造。
2005年底、2006年初，飛機的所有結構、系統圖紙完成發放。2006年9月9日，101架機前機身部件在西安交付。同年11月，首架發動機吊掛在沈陽交付。12月20日，101架機的機頭在成都交付。2007年3月7日，101架機機翼和中機身在西安交付。3月13日，101架機尾段在沈陽交付。12月21日，101架機在上海完成總裝下線。
2008年4月，ARJ21向CAAC和FAA提交（第二次） TC申請，TC期限五年。2008年5月FAA正式通知批準受理， 計時開始。
2008年4月2日簽中國民用航空局與美國聯邦航空局民用航空技術合作協議備忘錄。2009年11月17日中國民用航空局與美國聯邦航空局民用航空技術合作協議備忘錄附件十及其附錄。
* 2008年10月15日，ARJ21地面靜態實驗完成。
* 2008年11月28日，101架機在上海大場機場成功首飛。
* 2009年3月，該機進行了第二次試飛。
* 2009年7月1日，102架機在上海完成首飛。
* 2009年7月15日，101架機從上海轉場至西安，進行進一步試驗試飛，實現ARJ21的首次城際轉場。
* 2009年9月16日，101架機在西安檢飛成功，進入調試階段。
* 2009年12月30日，撞鳥試驗啟動，首次試驗以失敗告終。
* 2010年1月，102、103架機相繼轉場海拉爾進行了高寒試驗試飛。高寒試畢，102、103架機轉場西安，三架ARJ21于2月5日在西安首次同場試飛。
* 2008年11月28日，在上海大場機場首飛，飛行62分鐘后降落，取得成功。
* 2008年中國商用飛機有限責任公司成立后，該項目的控制權由轉至中國商用飛機有限責任公司。
* 2009年7月1日，2號機在上海大場機場首飛，同1號機一樣飛行62分鐘后成功降落。
* 2009年7月15日，首次跨省市飛行，1號機從上海轉場至西安。
* 2009年9月12日，3號機在上海成功首飛，共飛行56分鐘。
* 2009年9月21日，101架機在西安檢飛成功，開始調試。
* 2009年11月17日，中國民航局和美國聯邦航空局簽署了技術諒解備忘錄，正式啟動了ARJ21-700飛機影子審查。
* 2010年4月13日，4號機在上海成功首飛。
* 2010年2月FAA正式啟動影子審查，并與中國民航局共同討論確定了51項影子審查技術評估項目，包括符合性文件評審、驗證試驗、驗證試飛等方面。
* 2011年12月CAAC搭起局方審定團隊的架子。
* 2012年6月29日，ARJ21飛機在西安閻良進行了飛機進氣道濺水試驗并取得成功，它意味著在適航取證的過程中邁過了一個重要的技術門檻，2013年年底正式交付。
* 2013年5月14日，ARJ21新支線飛機105架機正式移交總裝車間開工總裝，標志著預投產工作取得了階段性重要進展。
* 2013年12月30日，首批兩架ARJ21新支線飛機正式總裝下線。
* 2014年4月，ARJ21-700型飛機在加拿大完成自然結冰試飛，ARJ21預計2015年商業交付。
* 2014年10月29號，國產新支線飛機ARJ21-700模擬航線試飛首戰告捷。
* 2014年12月30日，中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。
*2015年11月8日，ARJ21通過了飛行員型別等級測試（T5測試）。
*2017年7月9日，中國商飛公司獲中國民航局頒發ARJ21-700飛機生產許可證（PC）。
*2020年12月14日，ARJ21B公務機完成審定試飛。
ARJ21最初被安排在2007年交付予山東航空，之后因為在研發過程中遇到了幾個較難攻克的問題，考慮到運營安全，被推遲到了2011年年底。第二次延期也是因為幾個在飛機認證期間出現的問題。2012年，中國商用飛機有限責任公司將交付日期延遲至2013年年底。
2013年12月30日，首批交付的兩架ARJ21-700在中國商飛上海飛機制造有限公司飛機總裝車間下線。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21開始進行載客試航，預計半年後正式投入商業營運。
2015年9月12日ARJ21-700飛機進行交付前最后一次演示飛行，搭載了一定量的乘客進行體驗試飛。11月29日，注冊號為“B-3321”的ARJ21-700飛機自上海的廠房飛抵成都，交付成都航空公司，正式進入民航運營市場。成都航空確定了成都至北京、上海、廣州、深圳、西安、南京、貴陽7條國內干線航線作為首批5架ARJ21-700型交付飛機的運營航線，不過首要工作重點會集中在空乘人員訓練，真正載客首航暫定預計在2016年2月底或3月初。
2016年6月28日，該型機（注冊編號B-3321）載運首批乘客安全飛抵上海，完美達成商業首航。2016年9月29日，ARJ21-700第二架（注冊編號B-3322）在上海大場機場舉行交付儀式，移交給成都航空營運成都至上海航線。ARJ21在2017年進入批量生產交付階段。中國商飛預計2020年達到年產25架的目標。該機首飛時雖然還未有能力出口，但先在中國大陸東西都市之間運營使用。這對於該型機的推廣和運維經驗積累起到關鍵作用。
2019年8月30日，中國東方航空下訂購入35架（後減至17架）ARJ21-700ER支線客機，並預計將撥予轄下一二三航空營運。而中國南方航空及中國國際航空亦於同日下訂同款客機。同年10月26日，首條由ARJ21擔當的中國（哈爾濱）-俄羅斯（海參崴）國際航線正式開通。
三大國有航空公司於2018年下訂的ARJ21-700ER飛機原訂於2020年3月起交付。及後，由於新冠肺炎疫情關係，交付工作需要延遲進行。直到同年5月尾，三大航下訂的首批ARJ21（南航注冊編號分別為B-605W及B-605X，而國航的為B-605U；一二三航空的為B-123A）才分別首次在浦東機場及相連廠房曝光；而東航轄下一二三航空針對ARJ21的駕駛訓練，亦要到6月才恢復。當中，東航下訂的同款飛機將交由轄下一二三航空運營，而南航初期由母公司在廣州市場運營（於同年7月15日首飛，從廣州飛往揭陽），之后由全資子公司雄安航空運營。
2020年3月6日，首架在中國商飛上海浦東工廠生產的ARJ21支線客機（於同年5月1日交付予天驕航空）成功試飛，代表ARJ21正式實施雙生產線製造。
2020年4月23日，注冊編號B-604F的該型飛機交付成都航空，是中國商飛首次於浦東廠房交付飛機；另外，於同年5月1日交付天驕航空的ARJ21（注冊編號B-606A），則為首架由浦東廠房製造的同款飛機。
2020年6月10日，華夏航空下訂購入合共100架ARJ21及C919客機，但初期兩款飛機具體數目未明。至同年10月，該公司訂購ARJ21數目確定為50架，並可行使增購權，將部分C919訂單轉為ARJ21。
2020年6月28日，ARJ21飛機正式交付給國航（同年7月10日正式投入服務）、東航轄下一二三航空和南航。翌日上午11時許，中飛通航下訂的第二架ARJ21亦從浦東飛往西安閻良機場進行交付，成為中國商飛首份交付完畢的訂單（共訂購2架）。
2020年9月15日，華夏航空的首架ARJ21飛機（命名為「華夏通程號」）從浦東廠房轉場至大場廠房，其後正式亮相，而該機為全新製造。此飛機於同年11月10日交付，成為首架95座位版本的ARJ21-700。
2020年10月30日，適逢南昌飛行大會，主會場所在的南昌瑤湖機場交付中心啟用，而第一架交付的飛機為江西航空的第三架ARJ21（命名為「宜春號」），並同時進行飛行表演。截至當天，ARJ21已累計交客戶38架，開通航線86條，通航64座城市，載客逾130萬人次。
2020年11月20日，河南航投集團下訂50架（其中25架為確認訂單，另有25架增購權）ARJ21貨機，亦是首張ARJ21F的訂單，預計將提供予屬下的中原龍浩航空使用。
2021年1月8日，中國飛機租賃下訂60架（其中30架為確認訂單，另有30架增購權）ARJ21客機，預計將租予關聯公司-印尼翎亞航空。
2021年1月20日，隨著最後一架在大場廠房組裝的ARJ21完成組裝，大場廠房正式關閉，至此中國商飛僅餘一條飛機生產線，直至南昌瑤湖生產線投入運作為止。整個2020交付量突破50架以上，預計在2021年中，第100架ARJ21將會交付。
2021年6月18日，隨著兩架ARJ21在南昌瑤湖機場交付，瑤湖交付中心正式啟用。
2021年11月中，印尼翎亞航空的ARJ21完成塗裝後首次亮相，為首架預備交付外國用戶的同款飛機。隨後，該機於同年12月21日首次試飛，而印尼民航總局亦有派員監督。
河南航空於2007年曾下訂ARJ21。但是，由於該公司於2010年倒閉，有關訂單亦已取消，並未製成任何飛機。
此外，絕大多數原先於2010年代初下訂的海外訂單（包括普仁航空、泰國都市航空），均先後因公司倒閉而無疾而終，而後來獲準復航的印尼鴿航，以及另一間印尼航空公司訂單則未知可否完成。
2018年，該型機的公務機版本（即後來的ARJ21B）原定於該年首次交付。但是，由於該機的買家-上海鹽商集團牽涉非法集資詐騙案件而無力完成合約，最後訂單取消，而已製成的飛機暫時用作ARJ21B公務機的樣版機。
烏魯木齊航空原先於2018年亦訂購了20架同款飛機，但最後亦因母公司海航集團經營不善取消訂單，已製成的首三架同款機（其中兩架曾塗上該公司漆裝）將改為交付予成都航空等其他有下訂的航空公司。
2002年9月，中國航空工業第一集團公司成立了中航商用飛機有限公司以負責運作ARJ21項目。起初該原型由中航商用飛機有限公司工程部總體設計。2003年轉至中航一飛院負責初步設計和詳細設計工作。 ARJ21以可適應西部地區高溫高原機場起降和復雜航路越障的營運要求作為設計目標。ARJ21從設計之初即對飛機全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。
ARJ21采用“主制造商-供應商”模式，將裝配GE通用電氣航空的CF34-10A支線噴氣發動機（由中國航空發動機集團向通用電氣進口散件組裝）、Rockwell Collins洛克韋爾柯林斯公司的航電系統、Honeywell霍尼韋爾公司的主飛行控制系統。
ARJ21使用了1980年代麥克唐納·道格拉斯的MD-80系列模具，故ARJ21的機身直徑、機頭構型、和發動機佈局與MD-80系列客機相同，機翼則是由烏克蘭的安托諾夫設計的后掠25°、配有翼尖小帆的新超臨界機翼。安托諾夫也協助計算ARJ21的空氣力學幾何和結構強度。
值得一提的是，由於在相關測試中，發現早期製造的同款機起落架與外翼之間連接位相當脆弱，容易造成金屬疲勞，因此首11架ARJ21的相關位置，已於2020年內陸續安排進行加固，但後期生產的不受影響。
* 成都飛機工業（集團）有限責任公司：機頭
* 西安飛機工業（集團）有限責任公司：機翼和機身
* 通用電氣公司：CF34-10A 引擎兩具
ARJ21-700，目前唯一的型號
* ARJ21-700：該系列基本型。混合級布局78座、全經濟級布局90座（而華夏航空專用版本為95座），使用CF34-10A引擎提供動力。具有兩種構型：標準航程型（STD）以及增大航程型（ER），其飛行距離可達3700公里，飛行高度11900米。標準航程型滿客航程為2,225公里（1,200海-{里}-），增大航程型滿客航程為3,700公里（2,000海-{里}-）。巡航馬赫數為0.78～0.80。而在拆除座椅後，可改作臨時貨機之用，而貨物運力可提升90%。