ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在玻利維亞，就像大部分的南美國家一樣也是靠右行駛。除了世界上最知名的「死亡公路」，也就是永加斯路，該路段卻規定要靠左行駛。原因是這裡的地形與路況較特殊，該路的車道寬度狹窄，一邊是懸崖，一邊是峭壁，又缺乏護欄，大大增加了會車的難度。故以左駕車款且靠左行駛有助於他們在這條路會車時，可將頭伸出車窗外，觀察他們自己的輪胎是否有通行的空間，以提高安全性。
蘇聯時期，在莫斯科的主要城市干道中央開辟了供政治局委員和其他蘇共和蘇聯國家高級領導人的專用車道。從路面劃分上來看，這樣的中央車道不屬于道路的任何一側，同時也沒有固定的通行方向，也就是說，屬于不確定方向的單向單車道公路。這種專用車道平時封閉，禁止其他車輛使用，在有蘇共領導人車隊經過時才開放，并且不受交通信號燈的管制。通過交通警察部門的管制和協調來避免出現兩支車隊在同一條車道上迎頭行駛的現象。蘇聯解體后，俄羅斯的高級官員仍使用這些專用車道，此外俄羅斯“新貴”也可購買中央車道的使用權。還有一部分中央車道被改成了機動車左轉彎等候區。
厄瓜多爾首都基多南的基通貝長途汽車站（Terminal Quitumbe，基多最大的長途汽車站）附近的一段道路，道路最中央的快速公交（Ecovía）和無軌電車（Trólebus）車道，行駛方向與普通社會車道方向相反，公交車靠左行駛。
索馬里雖名義上為靠右行駛，但實際上該國只有拉斯阿諾得以南的部分為靠右行駛，以北的部分為靠左行駛（因為當地1960年以前曾屬于英國殖民地——英屬索馬利蘭的統治區，遵循英國的交通法規靠左行駛）。
平壤羊角島飯店前的一輛右舵豐田陸地巡洋艦（Land Cruiser）SUV，懸掛朝鮮人民軍牌照
日本有一輛左舵Tesla自家用自動車，懸掛白底綠字的車輛註冊號牌
基於安全等因素，大多數國家的交通法規不允許司機座位靠路邊一側的車輛上路行駛。但是在一些右行國家裡，由于經濟方面的原因，可以看到右舵車通行。造成這一現象的原因是這些國家可以以低廉的價格從鄰近的左行國家進口淘汰的二手車。在俄羅斯的遠東地區和朝鮮，可以看到大量來自日本的二手右軚車。在緬甸，也有許多購自新加坡、馬來西亞和泰國的二手右軚車行駛。
在中國大陸，尤其是南方的廣東等省，從1970年代末期到1980年代曾經從香港和日本獲得了大量右軚車，包括新車和二手車，其來源包括正常進口、捐贈以及走私。這些車輛在取得合法牌照后可以上路行駛。但是根據新的中國道路交通法規，自1990年之后不再為新的右軚車發放牌照。但往返香港、澳門的車輛牌照及外國駐中國大陸的大使館或領事館車輛除外。因此并未完全禁止右軚車。而在廣東省，則經常可以見到懸掛中港牌、中澳牌的右軚車在道路上行駛。
左側行車的日本，容許輸入來自歐洲或北美的左軚車輛在日本行駛（商用車除外），這些左舵車輛通常在右面車頭安裝一支棒，讓司機知道車頭右側的位置，確保安全。由於大部分引進日本的左駕車皆屬較高價位的歐美品牌，因此左軚車常給人較右軚車高級的先入為主印象，導致縱使車廠方面提供有右軚車型版本，許多購買進口車輛的日本人仍會刻意選擇左軚車型以彰顯自身的與眾不同。另外，很多企業高階主管都會僱用司機為自己開車，使用左軚車型可以方便司機停車後立刻在靠行人路的一邊為坐在後座的僱主打開車門。
英國和澳門都是左側行車，但允許左駕乘用車和商用車領牌行駛，左側行車的馬來西亞亦允許左駕乘用車領牌行駛。
香港允許懸掛中港牌的左軚車在道路上行駛。另外所有車齡20年或以上而未領有車牌的乘用車，不論左軚還是右軚，其車主成為香港老爺車會會員後，可透過會方向運輸署申請「老爺車行駛許可證」，作為出席活動使用。運輸署會根據車子的資料，包括過往在外國的合法出牌紀錄作出審批，用家也必須購買第三者保險。每次申請的一年有效期內，只可在路上行駛12次，每次出車前均須預先通知署方。
在加勒比海的一些島國和英國殖民地，如巴哈馬、開曼群島、特克斯和凱科斯群島、英屬維爾京群島，雖然采取英式的左行方式，但大多數車輛是從美國進口的左軚車。
臺灣雖然在由國民政府接收之後將道路方向由靠左改成靠右，但是一直到1970年代正式將車輛駕駛座位置列入相關交通法令內前，道路上仍然處於左駕車與右駕車混雜的情況（尤其是當時自日本引進了大量右駕車輛）。《道路交通安全規則》 中明文規定車輛駕駛座必須靠左，但由於法律有不溯及既往的特性（此原則適用於各類法律以及行政命令），因此一些新規定實施之前就已引進的右軚車，仍能合法掛牌上路。時隔多年雖然這些合法右軚車已因使用年份過高而逐漸淘汰，但仍然有少數幾輛特意被保存下來。星光部隊（在臺受訓的新加坡軍隊）車輛，也是右軚車輛，但特別許可在道路行駛。工程用動力機械，如起重機、吊車等因大多從日本進口，因此法規允許在2015年12月31日之前進口的右駕動力機械可領牌上路行駛。
在北美，右駕車是可以領牌行駛，所以有些美國人和加拿大人從日本進口只有日規的右駕車，亦有來自英國和香港的二手雙層巴士改裝車門後於北美行走，但維持右駕方式，另外美國的郵務車都是右駕，如此一來，在靠右行駛的道路上，可以讓郵遞員方便不下車到路邊郵筒取信。
今日大部分的量產車輛都擁有兩個以上的前排座位，且駕駛座一定位於前排座位的最左側或最右側，但是有少部分特殊設計的車輛卻沒有辦法依此原則分類為左軚或右軚車。例如，由麥拉倫汽車（McLaren Automotive）所生產的超級跑車麥拉倫F1（McLaren F1）就擁有一個前座、兩個後座，且三個座位採三角形配置，駕駛座位於前方的正中央，既不靠左也不靠右，左右兩個後座則是位於駕駛座斜後方，雖然座椅本身的位置比前座椅靠後，但乘客實際乘坐時，其腿部其實是位在駕駛座的側面而非後面，因此很難認定駕駛座是否是獨立成排、抑或其實是三個座位中的中座。然而，由於當時美國部分的聯邦州規定只有駕駛座靠左的車輛才能合法掛牌上路，為了符合這規則避免座位配置定義上的模糊導致掛牌有困難，部分外銷至美國的McLaren F1取消了位於左邊的後排乘客座改為置物空間，而成為左前-右後的斜向雙座設計，並以駕駛座位於所有座位中最左側所以是左駕車輛的理由順利通過道路法規，是一個非常少見的特殊案例。
在歐洲，有貨車改裝成只有一個設於正中央的駕駛座，左右兩側為裝載貨物的空間，這個設計能夠讓長條形的貨物完全平放在車斗上。
很多掃街車的左右兩側都是駕駛座，這個設計是為了當掃街車在靠行人路的一邊進行清掃時，方便司機看見路邊。
在目前得到聯合國承認的195個國家中，141個國家在公路上使用靠右行駛，54個國家在公路上使用靠左行駛。一個國家及其領土和屬地算作一個國家。首先列出的任何方向性都是流量類別中一般使用的類型。
喀布爾於1955年採用靠右行駛
法屬阿爾及利亞直到1962年。
內陸在法國和西班牙之間。
葡萄牙殖民地直到1975年。
這個加勒比海島嶼在1958年之前一直是英國的殖民地。
每年6月10日的周年紀念日仍被視為“Día de la Seguridad Vial”（道路安全日）。
1901年之前的英國殖民地。包括澳大利亞海外領地。
1921–38
原本靠左行駛，和大部分奧匈帝國一樣，但在第二次世界大戰期間倒戈。
1973年之前的英國殖民地。加勒比島嶼。但大多數乘用車是左軚車。
前英國保護國。與鄰居切換到同一側。一個島國，通過公路與阿拉伯大陸相連自1986年
1947年之前是英屬印度的一部分。
這個加勒比島國在1966年之前是英國的殖民地。
前英國殖民地。與鄰居切換到同一側。
法屬西非1960年前的一部分。
1949年前受英國保護。
奧匈帝國崩潰後改變了立場。
英國殖民地1966年之前。
1822年之前的葡萄牙殖民地。
英國保護直到1984年。
1958年之前是法屬西非的一部分。
1962年之前的比利時殖民地。
1953年之前的法國殖民地。
1920–1922.
1920年7月15日內部改變，溫哥華和沿海地區1922年1月1日
1949年以前是英國的自治領。
1975年之前的葡萄牙殖民地。
1960年之前的法國殖民地。
右舵車不能註冊或使用，但屬於香港、澳門、駐中國的大使館或領事館的車輛除外。
香港在1841年至1941年和1945年至1997年間是英國的殖民地，直到1997年7月1日回歸中國。
自1553年開始，澳門一直處於葡萄牙的統治之下，直到1999年12月20日回歸中國。
1975年之前的法國殖民地。
1960年前的法國殖民地。
1960年前的比利時殖民地。
(C?te d'Ivoire)
1960年之前是法屬西非的一部分。
當時是南斯拉夫王國的一部分。
1960年前由英國管理的島國。 事實上分為塞浦路斯共和國、北塞浦路斯土耳其共和國、聯合國緩衝區和英國亞克羅提利與德凱利亞的根據地。都是靠左。
在德國占領捷克斯洛伐剋期間切換。
包括法羅群島和格陵蘭。
1977年之前的法國殖民地。
1978年之前的英國殖民地。加勒比島嶼。
1975年葡萄牙殖民地。1928年轉為靠右舷與葡萄牙；1976年在印尼吞併下，改回左靠賴，至今仍保持其靠左依賴的地位。
1968年之前的西班牙殖民地。
1942年之前的意大利殖民地。
英國保護國直到1968年。繼續與鄰國在同一側行駛。
這個島國在1970年之前是英國的殖民地。
包括法屬波利尼西亞、新喀裡多尼亞、聖皮埃爾和密克隆、瓦利斯和富圖納、法屬圭亞那、留尼汪、聖巴泰勒米、法屬聖馬丁、瓜德羅普島和馬約特島。
1965年英國殖民地。1965年10月1日被前法國殖民地塞內加爾包圍之前，改為靠右舷。
由於從日本進口的二手車成本低，格魯吉亞約有40%的車輛是右軚車。
英國殖民地直到1957年。加納在1974年改用靠右塢，加納還禁止右軚車輛——它禁止在1974年8月1日之後，即交通變化前三天重新註冊右軚車輛。
本來靠左行駛（雖然是非正式的），自獨立以來，1926年交通法規的建立，正式將交通改為靠右行駛交通。
1974年之前的英國殖民地。加勒比島嶼。
葡萄牙殖民地，直到1974年。與鄰國在同一側行駛。
1966年以前的英國殖民地。美洲大陸上僅有的兩個靠左行駛國家之一，另一個是蘇里南。
法國殖民地直到1804年。
於H-day更改自靠左行駛。大多數乘用車已經是左軚車。
道路採用荷蘭靠左行駛，道路採用荷蘭、日本標準，鐵路靠英國、鐵路採用荷蘭標準。城市鐵路也使用了靠右行駛。1906年沒有變邊，與荷蘭不同。
1922年以前是英國的一部分。一個島國，與英國有陸地邊界，也是靠左舷。
1924–26
1962年之前的英國殖民地。加勒比島嶼。
1924年頒布的靠左行駛法律，為少數非英殖民地國家之一。
1963年之前是英屬東非保護國的一部分。
1979年之前的英國殖民地。太平洋島嶼。
直到1961年的英國保護國。
2012年，從日本進口了超過20,000輛廉價二手右軚汽車。
法國殖民地直到1947年。泰老友誼橋是靠左舷，與泰國有關。
法國對黎巴嫩的託管1946年之前。
1885年至1966年為英國的保護國。南非靠左外圍的飛地。
意屬利比亞1911年至1947年的殖民地。
位於瑞士和奧地利之間的內陸國家。
前法國殖民地。
1964年之前的英國殖民地。
1957年之前的英國殖民地。
這個島國在1965年之前是英國的殖民地。
1964年之前的英國殖民地。島國。
一直在美國控制之下。
1960年之前法屬西非的一部分。Fder?ck和Zouérat之間的礦路是靠左耕。
這個島國在1968年之前是英國的殖民地。
受法國控制。
葡萄牙殖民地，直到1975年。與鄰國在同一側行駛。
1948年英國殖民地。1970年改用靠右舷。
1920年南非佔領德國西南非洲時，轉為靠左。1920-1990年由南非管理。
這個島國在1968年之前由澳大利亞、新西蘭和英國管理。
與靠左行駛的印度共享開放的陸地邊界。
包括庫拉索、聖馬丁和阿魯巴
這些太平洋島嶼，包括領土紐埃和庫克群島，都是前英國殖民地。
1960年英國殖民地。轉為靠右行駛。
日治時期靠左行駛。日本投降後切換到靠右行駛。
大多數乘用車是右軚。
第一次世界大戰期間澳大利亞佔領德屬新幾內亞後，轉為靠左。
曾在西班牙和美國殖民時期靠左行駛。 1945年馬尼拉之戰後改用靠右行駛。菲律賓國家鐵路2010年改用靠右行駛。
波蘭東南部（前奧地利分區）在1920年代之前一直靠左行駛。
殖民地果阿、澳門和莫桑比克，與靠左行駛國家接壤，沒有換路，繼續靠左行駛。波爾圖地鐵靠右行駛.
前英國保護國。與鄰居切換到同一側。
屬於奧地利-匈牙利一部分的羅馬尼亞地區（特蘭西瓦尼亞、布科維納、巴納特、克里薩納和馬拉穆列斯的一部分）是靠左行駛直到1919年。
在俄羅斯遠東，由於從附近的日本進口二手車，右軚車輛很常見。莫斯科與梁贊、索莫夫斯卡亞線之間的鐵路下諾夫哥羅德地鐵和莫斯科河纜車使用靠左舷。
這個加勒比島國在1983年之前是英國的殖民地。
這些加勒比島國在1979年之前是英國的殖民地。
出於經濟原因改用靠左行駛：允許從澳大利亞、新西蘭和日本進口更便宜的汽車。
被意大利包圍的飛地國家。
（作為斯洛文尼亞人、克羅地亞人和塞爾維亞人國的一部分），伏伊伏丁那在奧匈帝國的一部分時靠左旁。
這個島國在1976年之前一直是英國的殖民地。
1961年英國殖民地。改靠靠右行駛，直到被鄰近的前法國殖民地包圍。此外，它在2013年禁止進口右軚車輛。
這個島國在1963年之前是英國的殖民地。在1965年之前也是馬來西亞的一部分。
1939–41
（作為斯洛文尼亞人、克羅地亞人和塞爾維亞人國的一部分，來自1915年的奧匈帝國的一部分。
這個島國在1975年之前是英國的保護國。
前英屬索馬里有過關係，直到與前英屬索馬里結成聯盟，而後者又靠右行駛。
1909年之前的英國殖民地。
日治時期靠左。日本投降後切換到靠右舷。
蘇丹的一部分，直到2011年。
直到1920年代巴塞羅那是靠右行駛，而馬德里直到1924年才靠右行駛。馬德里地鐵仍然靠右行駛。
1815年至1948年英屬錫蘭的一部分。
以前盎格魯埃及蘇丹，它在17年後改變了立場以匹配鄰國。
荷蘭殖民地直到1975年。美洲大陸上僅有的兩個靠左行駛的國家之一，另一個是圭亞那。沒有換邊，不像荷蘭本身。
切換的那天被稱為“Dagen H”。大多數乘用車已經是左軚車。
日治時期靠左。 中華民國政府於1946年與中國其他地區一起將臺灣改為靠右。
1961年以前是英國東非保護國的一部分。
為數不多的非英殖民地靠左國家之一。與靠右行駛共享陸地邊界。緬甸、老撾和柬埔寨。
1960年前為法屬西非的一部分。
1970年前的英國保護國。波利尼西亞島國。
自1881年以來，靠右法國保護國
除了都會巴士，通常是靠左行駛.
原為英國殖民地。1978年獨立。
1894年至1962年為英國烏干達保護國的一部分。
西部地區曾靠左行駛殖民在奧匈帝國的統治下
一個與一個陸地邊界與愛爾蘭共和國的島國，也是靠左。還靠左島有馬恩島的皇冠屬地，安圭拉、阿森松島、百慕大的英國海外領土 、蒙特塞拉特、聖赫勒拿和特里斯坦-達庫尼亞。
福克蘭戰爭期間短暫切換到靠右。
因其與西班牙的陸地接壤而成為靠右。
1940年至1945年因德國占領而靠右。
沒有官方的車輛登記系統。
美屬維爾京群島，同加勒比海的大部分地區一樣，是靠左，是美國唯一仍然靠左島嶼的司法管轄區，因為美國購買前丹麥西印度群島時，這些島嶼是靠左行駛的。1917丹麥西印度群島條約。大多數乘用車是LHD。
1918年為靠左，1945年為南美其他一些國家，改為靠右。 為了安全起見，在9月30日之前遵守了30公里/小時的速度限制。
1980年前由法國和英國共同管理。
1945年法國殖民地。龍邊橋一直使用到靠左。
西班牙殖民地直到1900年代後期。
南也門，原英國亞丁殖民地，改為靠右，於1977年發行了紀念這一事件的系列郵票。那時，北也門已經靠右行駛.
1965年（事實上）或1980年（法律上）之前的英國殖民地。
File:Blick auf A 2 bei Rastst?tte Lehrter See (2009).jpg|德國2號高速公路右側交通
File:M25 motorway 2004-04-25.jpg|英國M25高速公路上的左側交通
File:Harcourt Road near Admiralty Centre.jpg|香港靠左行駛
File:Ecke K?rntnerstra?e Annagasse mit Werbetafel Tabarin und Chapeau Rouge ca 1930.jpg|奧地利的左側交通，大約1930年代。
File:Gibraltar-LookLeft-right-hand traffic.jpg|直布羅陀自1929年以來一直是靠右行駛。
File:DriveLeftIRL.jpg|在愛爾蘭，提醒駕車者靠左行駛的標誌。
File:Drive-on-the-left-kent-1b.jpg|英格蘭肯特郡的路標位於道路右側。
File:Fari-Wechsel.jpg|泰國與老撾邊境的行駛方向轉換標志
* H日（1967年9月3日，瑞典改制為靠右行駛之日）
* 730 - 1978年日本沖繩更改行車方向為靠左行駛之措施。
*  他們都駕駛在道路的哪一邊？
*  為什麼世界上的人不全都駕駛在道路的同一側？
*  聯邦公路管理局調查多線道的錯誤駕駛方向意外
*  When Left was Right
*  為什麼有些國家是左側駕駛？有些是右側？
*  The Extraordinary Street Railways of Asunción, Paraguay
始興（或作天成，618年十二月—624年二月）：隋朝末期唐朝初期領袖，燕政權高開道的年號，歷時5年餘。
高能加速器研究機構（，簡稱KEK）原為隸屬於日本文部省的國家實驗室，於2004年改制為法人後，隸屬於日本大學共同利用機關法人，為高能物理學與加速器科學的綜合研究機構。KEK最早是在1997年4月1日，由原來的高能物理研究所、東京大學原子核研究所以及東京大學理學院所附屬的介子科學研究中心改組而成的，成為一所綜合研究所大學（綜合研究大學院大學）。
簡稱為KEK，是沿用原來的高能物理研究所的略稱。同時，原來的高能物理研究所，是日本最早提供全球資訊網服務的公開機構。
身為原高能物理研究所教授、基本粒子原子核研究所所長、歷任高能加速器研究機構理事、高能加速器研究機名譽教授（2009年1月為特別榮譽教授）的小林誠，在該機構的貝爾實驗數據的支持下，得到2008年的諾貝爾物理學獎。
由以下四大單位所組成：
*加速器研究設施：KEK研究活動的根基
*共通基礎研究設施：研究活動的輔助設施
*B介子工廠：為周長3.016Km的圓形對撞加速器。由8.0GeV的電子與3.5GeV的正子對撞反應，產生大量的B介子?反B介子。此加速器提供貝爾實驗（Belle）的進行。貝爾實驗是由13個國家、53個研究單位、約300位研究員所組成的國際合作基本粒子實驗。KEKB加速器將電子與正子加速後對撞反應，每年產生約1億B介子、反B介子衰變的事例，由Belle偵測器來進行分析，進行CP破壞（粒子與反粒子性質的不同）的研究。這個對於目前宇宙中反物質消失的一大謎團，CP破壞是相當重要的一大關鍵，而在B介子衰變的系統下，理論學家預期可以觀察到很大的CP破壞的現象，因此Belle實驗是目前世界矚目的焦點之一。
*光子工廠（Photon Factory環）：周長187m的圓形加速器，產生同步輻射作為精細結構與生物學研究之用。
*PF-AR：用來將加速後的單一團電子（single bunch）產生高亮度脈衝同步輻射產生環。
*質子同步加速器（Proton Synchrotron）：12 GeV質子同步加速器將於2006年停止運作，之後實驗轉移至位於茨城縣東海村的J-PARC中心進行。
*微中子束線：目標向約250Km遠的超級神岡號射出微中子束線，進行長基線微中子振動實驗。
* 《創造宇宙壽司男》電影中的加速器設施場景，取材自Belle偵測器內部實景以及春天八號的地面建築物。
* 《破案天才伽利略》電視劇第二季第一集，取材自KEKB加速器與升級中的Belle II偵測器的內部實景。KEK同步在該集播出時，以劇中虛構人物的角度並結合實際實驗進行內容，準備了一個相關的問答集。
* 大學共同合作機構法人高能加速器研究機構
永隆（618年—628年四月）：隋朝末期唐朝初期領袖，梁政權梁師都的年號，歷時11年餘。
**貞觀（627年正月—649年十二月）：唐朝政權唐太宗李世民年號
*康蘭英，《榆林碑石》，三秦出版社，2003年10月 ISBN 7806286543
大化（645年六月十九—650年二月十五），是日本飛鳥時代孝德天皇年號，也是日本最初的年號。
*皇極天皇四年六月十九（645年7月17日）：孝德天皇即位，建元大化。
*大化六年二月十五（650年3月22日）：改元白雉。
**“古者修教訓之官，務以德善化民，民已大化之后，天下常亡一人之獄矣”
*大化元年（645年）：中大兄皇子消滅蘇我入鹿（乙巳之變）。遷都至。
*大化二年（646年）：發佈、。
*大化三年（647年）：制定的官位。
*大化四年（648年）：建造。
*大化五年（649年）：制定。因為被冠上謀反的疑慮而在自殺。
**永徽（650年正月—655年十二月）：唐高宗李治年號
**仁平（634年—647年）：新羅善德女王之年號
**太和（647年—650年）：新羅真德女王之年號
#松橋達良，《元號はやわかり—東亜歷代建元考》，砂書房，1994年7月，ISBN 4915818276
#李崇智，《中國歷代年號考》，中華書局，2001年1月ISBN 7101025129
白雉（650年二月十五—654年十一月二十四），亦作白鳳，是日本飛鳥時代孝德天皇年號，4年餘。
*白雉五年十月初十（654年11月24日）：孝德天皇駕崩，停用年號直至686年。
**“元始元年春正月，越裳氏重譯獻白雉一”
**永徽（650年正月—655年十二月）：唐朝政權唐高宗李治年號
安全屏障（屏障），指對環境、秩序、安全等有害要素構成阻礙、緩沖或防護作用的事務總稱。
*住宅、生產與生活（墻體建筑物）：房屋墻體、圍墻、籬笆；
*軍事防御工程（墻體建筑物）：軍事防線、防御工事等軍事設施；
*各種基本安全防護設備：防護網；
*工業安全防護設備：安全光柵；
*道路安全設施：道路的機動車減速設施、人行道機動車障礙物；
*疾病防治與控制：流行疾病控制區；
*凈水處理、水污染治理設施：污水處理廠、過濾器；
*聲音屏障：隔音墻、隔聲氈、隔聲房、隔音板、隔音墻、吸音板；隔音門、隔音窗、金屬隔音屏障、土建隔音屏障；
*植物病蟲害控制：疫區控制、植物檢疫。
美國的貨櫃車
載運了兩臺日產GT-R的貨車
商用車輛(commercial vehicle)，在設計和技術特性上用于運送乘客和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。類別上可分為計程車、貨車及客車。
商用車輛不包括私家車，由於著重扭力輸出與節省燃料費用，所以主要利用柴油引擎作為動力來源，但有部份商用車輛使用汽油、液化石油氣或者天然氣。2010年代起亦有廠商開發油電複合動力及純電力驅動的商用車輛，但尚未大規模量產販售而取代燃油車輛。
佛曆，一種傳統曆法，為陰陽曆，這種曆法盛行於南亞和東南亞的佛教國家，如柬埔寨、泰國。其紀年法，稱佛滅紀元，以釋迦牟尼佛滅度（涅槃）當年度為計算基準。一般以公元前543年為佛涅槃元年，依照泰國（上座部）標準佛歷，公元年就是佛歷年。
佛教創始人釋迦牟尼原名喬達摩·悉達多，古印度釋迦族人。釋迦牟尼為尊稱，意為釋迦族的圣人。又被稱為「佛陀」（覺者）、「世尊」等
:南傳佛教以佛滅之年（前544年）為佛曆0年，次年（前543年）為佛曆1年。南傳佛曆年 = 公曆年 + 543，若未過衛塞節（農曆四月十五日）則再減1年。
::泰國每年的水燈節是在佛曆12月15日 （農曆10月15日）慶祝。
::泰國官方之佛曆年 = 公曆年 + 543，採公曆之1月1日為歲首。但民間多採公曆之4月1日（潑水節所在的月）為歲首。
:北傳佛教以公元前544年為佛曆元年，沒有佛曆0年，佛曆年=公曆年+544，以農曆歲首為歲首，常搭配干支紀年使用。
因此，北傳佛教的佛曆年數比南傳佛教通常多1年。
佛曆有專門的規定來設置每月的日數，佛曆的月份設置是按照月球運動設置的。詳見本條目英文版。
目前漢傳佛教徒所使用的佛曆，只用佛曆紀年，其餘月、日安排多使用農曆（亦有用格里曆的）。
海防，海口及沿海要地的防務，指在沿海地區、領海及管轄海域進行的軍事防務，包括其對應的制度與行為，或指為防止軍事攻擊或接近海岸線而采取措施，如防御工事和海岸炮等。因為入侵者通常需要一個港口或海港來維持運作，防衛斗爭通常會圍繞此類設施或由此類設施構建之地進行 。
伊犁河是中國水量最大的內陸河，也是新疆水量最豐富的河流。
伊犁河主源特克斯河發源于汗騰格里峰北側，由西向東流，在東經82°左右折向北流，穿過喀德明山脈，和鞏乃斯河匯合，又折向西流，在伊寧和喀什河匯合，穿越國境，進入哈薩克斯坦，最終進入巴爾喀什湖。
伊犁河上游穿越一系列山地和谷地，這個區域年降水量達到700毫米，春季還有高山融雪水進入，因此水量豐富，年徑流量為118億立方米。過了伊寧后，進入河谷平原，河床變寬，多沙洲島嶼，水流分叉。
伊犁河流域氣溫比新疆其他地區高，干流封凍只有60天左右，由于上游主要是巖石高山，因此含沙量也少，年平均為0.2-0.5千克/立方米。
伊犁河流域因為雨水豐沛，農業幾乎不需要灌溉。下游在5-10月間可通航吃水量為200噸左右的船只。
馬爾可夫算法是使用類似形式文法的規則在符號串上操作的字符串重寫系統。馬爾可夫算法被證明是圖靈完全的，這意味著它們適合作為一般的計算模型，并可以用它的簡單概念表示任何數學表達式。
Refal是基于馬爾可夫算法的編程語言。
#自頂向下依次檢查規則，看是否能在符號串中找到任何在箭頭左邊的字符串。
#如果沒有找到，停止執行算法。
#如果找到一個或多個，把符號串中的最左匹配的文字替換為在第一個相應規則的箭頭右邊的字符串。
#返回步驟1并繼續。（如果應用的規則是終止規則，則停止執行算法。）
下列例子展示了馬爾可夫算法的基本操作。
#"A" -> "apple"
#"B" -> "bag"
#"S" -> "shop"
#"T" -> "the"
#"the shop" -> "my brother"
#"從不使用的" -> ."終止規則"
"I bought a B of As from T S."
如果算法應用于上述例子，符號串將被以如下方式變更。
#"I bought a B of apples from T S."
#"I bought a bag of apples from T S."
#"I bought a bag of apples from T shop."
#"I bought a bag of apples from the shop."
#"I bought a bag of apples from my brother."
算法接著就終止了。
* Caracciolo di Forino, A. ''String processing languages and generalized Markov algorithms.'' In Symbol manipulation languages and techniques, D. G. Bobrow (Ed.), North-Holland Publ. Co., Amsterdam, The Netherlands, 1968, pp. 191-206.
* Andrey Andreevich Markov (1903-1979) 1960. ''The Theory of Algorithms.'' American Mathematical Society Translations, series 2, 15, 1-14.
*   Markov algorithm interpreter
*  Markov algorithm interpreter
*  Markov algorithm interpreter (Applet)
西班牙超級盃是西班牙每年一度由-{zh-hans:甲級聯賽; zh-hk:甲組聯賽;}-冠軍對國王盃盟主的足球錦標賽，如果有一支球隊同時奪得聯賽及國王盃冠軍，對賽球隊則由國王盃亞軍補上，2019年起增設聯賽及國王盃亞軍席位，如果有一支球隊同時奪得聯賽及國王盃冠亞軍，對賽球隊則由聯賽排名較佳一方補上，改制成單場淘汰賽模式。首屆賽事於1940年舉行，作為每年球季開始前的揭幕戰。
賽事早期曾經有過多個名稱，首屆賽事舉行時名稱為西班牙冠軍盃（Copa de Campeones），但比賽直到1945年才又再舉辦，這時由於來自阿根廷的大使欲與西班牙打好友誼關係，遂以阿根廷金盃（Copa de Oro Argentina）為名舉行比賽。1947年，為了慶祝胡安·裴隆成為阿根廷總統，而以其妻子伊娃·裴隆為名舉行伊娃盃（Copa Eva Duarte）。可惜1953年之後球賽因為不受重視而停辦，一直到1983年才又重新復辦賽事，並正式將球賽命名為西班牙超級盃至今。
''斜體'' 亞
+ 歷屆西班牙超級盃決賽
聖塞巴斯蒂安，阿托查球場
畢爾包，聖馬梅斯體育場
畢爾包因同時贏取西甲及國王盃，而自動成為冠軍
皇家馬德里及薩拉戈薩均沒有參賽
皇家馬德里及皇家蘇斯達均沒有參賽
皇家馬德里因同時贏取西甲及國王盃，而自動成為冠軍。
薩拉戈薩，羅馬雷達體育場
拉科魯尼亞，里亞索爾球場
''巴塞隆拿'' 亞
馬德里，拉·佩內塔球場
''馬略卡'' 亞
帕爾馬，路易斯史泰查體育場
帕爾馬，伊貝羅斯塔球場
西維爾，貝尼托·比拉馬林球場
西維爾，拉蒙桑切斯球場
''畢爾包'' 亞
''西維爾'' 亞
丹吉爾，伊賓巴圖達體育場
巴塞隆拿、華倫西亞
皇家馬德里、皇家蘇斯達
塞維利亞，塞維利亞奧林匹克體育場
巴塞隆拿、馬德里體育會
1983, 1991, 1992, 1994, 1996, 2005, 2006, 2009, 2010, 2011, 2013, 2016, 2018
1985, 1988, 1990, 1993, 1997, 1998, 1999, 2012, 2015, 2017, 2020–21
1988, 1989, 1990, 1993, 1997, 2001, 2003, 2008, 2012, 2017, 2019–20, 2021–22
1982, 1995, 2007, 2011, 2014
1984, 2015, 2020–21
1983, 2009, 2021–22
1995, 2000, 2002
1991, 1992, 1996, 2013, 2019–20
2002, 2004, 2008
2010, 2016, 2018
1994, 2001
2000, 2006
杰克琳·維克托（，），又譯潔奎琳·維特、簡苛琳·維克托，馬來西亞流行音樂歌手。2004年，她參加該國電視實況秀歌唱比賽《大馬偶像》），憑著其扎實的唱功和穩定的演出，由全國觀眾投票選為冠軍。2005年，她到上海參加《第8屆亞洲新人歌手大賽》獲金牌獎榮，繼續成為馬來西亞人民之驕傲。
擁有純正印度血統的維克托生于吉隆坡，家庭中擁有三個弟弟，而且是她母親美姬（Maggie）唯一的女兒。她九歲時候，父親不幸逝世，之后母親為了繼續培養她四個孩子而同時承擔三個不同工作。維克托18歲時，她開始在夜總會和旅館休閑室演唱，幫助母親減少負擔。
擁有一家人的支持，維克托和一組音樂團合作發出她的獨立專輯《Dreams》（夢）。該專輯內容包括她自己創作的歌曲。
2004年中，母親鼓勵維克托參加《大馬偶像》比賽。維克托答應她母親的鼓勵而參加該比賽的面試。她的高歌聲及超魅力是該比賽三位評審讓她過關的主要原因。
她在《偶像》比賽中的行程并不完全順利，在賽中重要階段有幾次經過臨淘汰出局的經驗。幸好她在10月15日終于到了準決賽，與好友兼對手Dina挑戰第一屆《大馬偶像》榮華頭銜。她在準決賽演唱了一首給于冠軍拿去為自己擁有的歌曲，《Gemilang》（光榮）。成績在次日終于揭曉，將維克托成為馬來西亞觀眾投票選擇的冠軍。
維克托在當年尾發出《Gemilang》專輯，即與新力寶特曼唱片公司契合中首張專輯。該專輯在一個月內賣到1萬5千張，所以獲得黃金牌證書。以前發出獨立專輯《Dreams》銷量同時也突升。
維克托在2005年中最幸福的時刻，應該是她在上海《第8屆亞洲新人歌手大賽》獲得該大賽最重要的獎牌，即金牌獎。他雖然有自底承認在賽中面對很多比其她實力的亞洲各國代表人，但被專業評審判決她為賽中所有參賽者之最佳。
2006年中，維克托獲得到馬來西亞本地歌壇最主要贊揚，即在TV3主辦第20屆Anugerah Juara Lagu（歌曲之冠軍獎牌）獲得最佳歌曲金獎及最佳情歌銜頭，以及在第13屆Anugerah Industri Muzik（音樂壇頒獎典禮）又收獲四項銜頭（最佳專輯、最佳流行歌曲專輯、最佳新歌手、最佳歌曲音樂安排），與作曲者Aubrey Suwito與作詞者Azmin Mudin分享光榮。
2006年8月25日，維克托弟二專輯《Inilah Jac》（這才是Jac）過了幾倍延期而終于出爐。該專輯開始出售當時，維克托在拜訪澳大利亞，為了進行放假，以及嘗試潛入國外市場，以在兩家基督教堂舉行演唱會為澳洲教堂民欣賞得到她的歌唱才華。她在該國當時也收過國際基督教電臺HCJB的訪問。
2007年，維特又參加各場比賽，這次就是對準有經驗藝人的《Ikon Malaysia》，在七月又成為單獨類別冠軍，將走向《Ikon Asean》三國歌場比賽為馬來西亞代表，但被菲律賓代表Vina Morales打敗。年末，她到印尼首都雅加達市又參加國際比賽，即六國偶像代表爭霸的《亞洲偶像》（Asian Idol），雖受到六家評審對她表現相當好評，但終于被新加坡偶像Hady Mirza打敗。
*2002年－Dreams 幻夢（獨立制作）單曲：
**In a Dream 在夢里
*2004年－Gemilang 光榮單曲：
**Tiada Lagi Indah 不再美好
**Di Bawah Pohon Asmara 在戀愛樹下
*2005年－Wajah表情（EP專輯）（Bersamamu TV3電視慈善節目主題曲）
*2006年－Inilah Jac 這才是杰單曲：
**Cepat Cepat 快點快點
**Ceritera Cinta 愛情故事（與印度尼西亞歌手Rio Febrian合唱）
*英文電臺hitz.fm馬來西亞英文十強排行榜（MET10）頒獎典禮
*馬來文報紙《每日新聞》（Berita Harian）紅星獎（Anugerah Bintang Popular）頒獎典禮
**最紅新女歌手（4月13日）
*第一屆大馬全球華人金藝獎頒獎典禮
*中國上海《第8屆亞洲新人歌手大賽》
*國營廣播Hits 1總決賽（1月21日）
**最佳歌曲——《Gemilang》
*TV3第20屆歌曲之冠軍頒獎典禮（Anugerah Juara Lagu）（2月5日）
**最佳情歌——《Gemilang》
*新加坡音樂星球頒獎典禮（Anugerah Planet Muzik）
*第13屆音樂壇頒獎典禮（Anugerah Industri Muzik）（4月29日）
**最佳歌曲音樂安排——《Gemilang》
**最佳流行歌曲專輯——《Gemilang》
**最佳專輯——《Gemilang》
*第14屆音樂壇頒獎典禮（Anugerah Industri Muzik）（4月29日）
**最佳唱片內歌唱表現（女）——《Inilah…Jac》
* 杰克琳·維克托參加《大馬偶像》比賽中傳記與資料
* 馬來西亞R&B Soul網站
標致206（Peugeot 206）是一款由法國標緻車廠於1998年推出、用以取代標緻205車系的B級距（Segment B）-{zh-hans:緊湊型汽車; zh-hant:小型車;}-，其主要競爭對手為雪鐵龍C3、-{zh-hans:大眾波羅; zh-hant:福斯Polo;}-和-{zh-hans:福特嘉年華; zh-hant:福特Fiesta;}-等。
在臺灣和香港的標?206一律由法國生產並進口至臺灣和香港。
目前，這款車及其后續改款在中國大陸地區由神龍汽車有限公司生產。
1.0升（999毫升）D4D I4，77PS（57千瓦，76馬力）16V
1.1升（1124毫升）TU1JP I4，60PS（44千瓦，59馬力）
1.4升（1360毫升）TU3JP I4，75PS（55千瓦，74馬力）
1.4升（1360毫升）ET3J4 16V I4，88PS（65千瓦，87馬力）
1.6升（1587毫升）TU5JP 8V I4，88PS（65千瓦，87馬力）
1.6升（1587毫升）TU5JP4 16V I4，110PS（81千瓦，108馬力）
2.0升（1997毫升）EW10J4 16V I4，136PS（100千瓦，134馬力）
2.0升（1997毫升）EW10J4S 16V I4，177PS（130千瓦，175馬力）
1.4升（1360毫升）TU3AF I4，76PS（56千瓦，75馬力）
1.6升（1587毫升）TU5JP4 16V I4，106PS（78千瓦，105馬力），國內代號N6A 10XA3A PSA
1.4升（1398毫升）DV4 HDi Diesel I4，68PS（50千瓦，67馬力）
1.6升（1560毫升）DV6 HDi 16V I4，109PS（80千瓦，108馬力）
1.9升（1868毫升）DW8 Diesel I4，71PS（52千瓦，70馬力）
2.0升（1997毫升）DW10 HDi I4，90PS（66千瓦，89馬力）
標致206SD
是一款在伊朗開發的開發型號為“Peugeot 206 SD”，并有傳言即將出口的報道。這是由標致和伊朗的Khodro合作設計。Peugeot206 SD是標致206車型的第五個版本，也是最后的版本。
2006年，伊朗Khodro開始出口206 SD到包括俄羅斯，土耳其和阿爾及利亞等國家。在巴西，206SD將繼續生產。2008年10月起，作為207出售。雖然如此，該車型與在歐洲銷售的207沒有任何關系。
在馬來西亞和中國，它也被作為207出售，包括轎車版與掀背版.。
中國的雪鐵龍C2
2006年初，206在中國市場上以雪鐵龍的品牌銷售。該車修改了原車前部和后部的車體。就像雪鐵龍LN是由標致104派生的那樣。雖然它已與歐洲雪鐵龍C2沒有任何共同的特點，這款車還是以雪鐵龍C2的名義銷售。在2006年后半部，PSA決定出售的標致206和206的后續版本。
像菲亞特和大眾汽車品牌，標致在選定在南美市場銷售標致206越野車的版本，叫做標致206 Escapade。它在本質上是一款SUV版的標致206SW，包括一個堅固的越野車旅行車包圍，更高的應付粗糙地面的懸掛。動力是一款1.6升16V的引擎。
馬來西亞市場上銷售的標致206被命名為NAZA。銷售的206 NAZA配備1.4L汽油發動機（TU3JP），而且伴有5速手動變速箱和4速自動變速箱（代號AL4）。它是206 SD的一個變形，并改名為207在銷售。
Peugeot 206+ / Peugeot 207 Compact / Peugeot 207i
歐洲的標致206+
206+是206改款版本，有一個新的類似于歐洲207的前端，新的前后保險杠和尾燈。并包括一些新的內部變化，如：新的儀表板。
2008年5月，標致的巴西分部宣布，它不會制造或進口在巴西銷售的標致207，而是會對它之前生產的206做出改變一些修改，并聲明不會做大的改動。新車于2008年8月推出，作出了諸如懸掛和變速箱等輕微的變化。它使用了原來206和歐洲版207的機械部件，其主要競爭對手為大眾福克斯（Volkswagen Fox）和雪佛蘭敏捷（Chevrolet Agile）。主要車型為三門和五門掀背車，4門轎車，包括改款207埃斯卡帕德。
該車以“207 Compact”的名義在阿根廷，墨西哥，烏拉圭和中國大陸銷售，以區別于同一市場上銷售的歐洲版標致207 CC和RC。標致曾經計劃將其命名為“207巴西”在巴西銷售，但因為巴西媒體普遍的消極響應而改為“巴西”。巴西版207也普遍受到批評，因為它被認為基本上是作為一改款206，雖然標致的努力說明，在市場上作為一個全新的汽車銷售它，并使用較高的價格。
2009年2月，標致宣布將該車型在法國牟羅茲（Mulhouse）的工廠生產，并提供給歐洲市場（只有左側駕駛車型），名稱為206 +。作為對于雷諾從羅馬尼亞引進低價Dacias而造成市場萎縮的回應。 2009年5月，該公司宣布了另外450名員工的招聘，以支持206 +和雙門版308在牟羅茲工廠的生產。
伊朗Khodro公司（IKCO）已宣布在伊朗生產標致206的轎車版和掀背版，并以“207i”的名義銷售。在初始階段既當前伊朗年結束時（2010年3月），標致207i（206 +）的產量為5,000輛汽車。之后，每年將增加至15,000-20,000。這款車的轎車版和兩門掀背版，分別出口到62個和16個國家。到20??11年，IKCO將實現的90％的零部件國產化 By 2011, IKCO will produce 90% of its parts domestically.。
*  PEUGEOT 標緻汽車國際官方網站 （英文，法文）
*  PEUGEOT SPORT 標緻車隊（Peugeot Sport）（法文）
*  東風標致206官方網站（簡體中文）
*  東風標致207官方網站（簡體中文）
*  PEUGEOT 汽車臺灣官方網站 （繁體中文）
佛羅里達州的沼澤
沼澤是土壤經常為水飽和，地表長期或暫時積水，生長濕生和沼生植物，有泥炭累積或雖無泥炭累積但有潛育層存在的地段。沼澤是濕地次級分類單位，但有其獨特的特征。
沼澤須具有三個相互制約的特征：
# 地表要有薄層積水或經常過濕；
# 土層有泥炭的形成；
# 地表上要生長濕生植物或沼澤植物。
沼澤處于植物生態演替過程中間，是從水體向陸地進化的中間階段，當溫度合適，植物大量生長，但分解速度不快時就促使沼澤發育，植物遺骸不斷堆積，形成泥炭，最終沼澤退化，變成草原。
根據泥炭是否形成可分為：
根據沼澤發育階段可分為：
;低位沼澤或富營養沼澤
:地表水和地下水供給充分，泥炭灰分含量超過18%，植物需要的養分充分，莎草科植物占優勢。
;高位沼澤或貧營養沼澤
:泥炭層發育隆起，地下水無法供給，只依靠降水，植物需要的營養貧乏，泥炭灰分含量低于4%，以泥炭蘚等貧營養植物為主.
;中位沼澤或中營養沼澤
:介于兩者之間，根據植被類型，沼澤可分為：
:*蘚類沼澤
:*草本沼澤
:*木本沼澤
在英文中，mire、bog、fen、marsh、swamp 都可以指“沼澤”，但各有側重。mire指 泥炭沼澤 或 泥沼，bog指 酸性泥炭沼澤 即 酸沼，fen指 礦質泥炭沼澤 即 堿沼，marsh指 草本沼澤 即 草沼，swamp指 木本沼澤 即 樹沼。
泥炭能保持大量的水分，常含有89％～94％的水。世界沼澤水儲量約11470立方公里，占世界淡水儲量少之又少。
當某種原因引起沼澤地下水位上升，沼澤水擴大，可向湖泊發育；當地下水位下降時，沼澤水可轉化為地下水，沼澤變干可向草甸和森林演化。
沼澤土壤含有大量有機物殘體，在多水嫌氣環境中不易分解。無泥炭的沼澤土含量為10～20％。
沼生植物叢生，是水生、陸生植物間的過渡植物，通氣組織較發達、根系淺，多以不定根方式繁殖，一些以芽蘗方式密叢生長。高位沼澤植物具旱生形態，像革質葉具有深陷的氣孔、絨毛等。
File:Buelkau -Hadelner Kanal- 2005 by-RaBoe.jpg|
File:2007 0817klklk0054.JPG|
File:Vernier6.jpg
File:Florida freshwater marshes usgov image.jpg
File:Elbe swamp.jpg
File:MaraisPoitevin.jpg
File:Steinau 2005 -Vorfluter Hadelner Kanal- by-RaBoe 02.jpg
File:Otterndorf, Sch?pfwerk.JPG
標致104（Peugeot 104）是一款由法國標緻車廠所生產的迷你車（supermini），1972年問世，1988年停產，由標緻205所取代。
標緻104是1970年代歐洲最受歡迎的小型房車。起先是以四門轎車的形式面世，後來於1976年加入掀背車款式。引擎方面則安置了與雷諾聯合研發的引擎。這車在七十年代末開始受到其他車廠的競爭，因而於1983年被新研製的標緻205佔據了市場主導地位，只在法國本土出售。1988年終於停止生產。
由面世至停止生產這段時間，標緻104共出售了1,624,992輛。
上海公共租界工部局（，縮寫：SMC）是上海公共租界內的最高行政當局。1854年7月11日，依據新修訂后的《上海土地章程》，由上海租地人會選舉產生首屆工部局。1943年汪精衛政府接收上海公共租界后停止存在。
1853年9月7日，小刀會攻占上海縣城，滿清政府失去對外僑居留地的控制。1854年7月11日，上海公共租界組成自治的行政機構工部局，開始形成自己的警察、法庭、監獄等一套類似于政府的體系，進行市政建設、治安管理、征收賦稅等行政管理活動。其后開辟的租界，都仿照上海公共租界的制度。工部局在實質上擔任了上海公共租界市政府的角色。
1943年，汪精衛政府接收上海公共租界，上海公共租界工部局宣告結束。
在規模最大的上海公共租界，工部局由董事會領導，1870年以后一般有9名董事。董事為無給職。董事互選產生總董。
英國人始終占據工部局董事會大多數席位，美國人通常占據1－2個席位。1873年－1914年，通常為德國人保留一個席位；1915年以后，這個席位轉給了日本人。1928年，3名華董（貝淞蓀、袁履登、趙晉卿）經選舉首次進入董事會；1930年，又增至5名。虞洽卿、劉鴻生后來曾當選華董。
1924年，美國人首次出任工部局總董。
工部局還設有許多的專門委員會，作為董事會的咨議機構：
*警備委員會（Watch Committee）
*工務委員會（Works Committee）
*財務委員會（Finance Committee）
*衛生委員會（Health Committee）
*銓敘委員會（Staff Committee）
*公用委員會（Public Utilities Committee）
*音樂委員會（Orchestra and Band Committee）
*交通委員會（Traffic Committee）
*學務委員會（Education Committee）
*圖書委員會（Library Committee）
*房屋估價委員會（Rate Assessment Committee）
*警務處：1930年有雇員4879人，管轄14個巡捕房和偵探隊。
1914年初，上海公共租界工部局興建新樓，1922年11月16日竣工，占據江西路、福州路、漢口路和河南路4條馬路之間的區域12畝地。該樓1945年－1955年成為上海市政府所在地，現在仍為上海市許多市級機關使用。
工部局局旗于1868年設計，1869年4月啟用，設計者是工程師奧利弗先生，為白底長方形，對角線交叉為紅色X字，中心繪制有工部局的紋章。該紋章呈圓形，外圈文字為：“上海市政府”（，亦有版本為“”），內圈為拉丁文格言“合眾為一”，圈內空白處為漢字“工部局”。
中間Y型交叉上繪製有12個國家當時使用的國旗或民用旗樣式，左上方為、、、，右上方為、、、，下方為、、、。
十九世紀下半葉的歐洲政局紛亂、變動頻繁，但當局幾乎從不更新旗上國旗，導致去到租界歷史後期，旗上的國旗經已錯漏百出，泰半已無法再正確代表原來國家。觀察租界旗上的國旗，猶如已讀了半部歐洲近代史史書。
：1871年統一為，但當局並無換上新的紅白黑帝國旗。第一次世界大戰爆發後，北洋政府對德意志帝國宣戰，將代表德國的普魯士國旗於旗上移除並塗白，為租界成立以來唯一一次對旗幟的改動。戰後，德意志帝國戰敗投降，其在華租界利益根據凡爾賽和約交予，但租界旗幟依然沒有更新，被移除的普魯士旗空位依然留白，直至租界成為歷史。
：1917年，布爾什維克發動十月革命推翻沙俄並建立，但當時北洋政府拒不承認，依然奉白俄為正朔，故此沒有更動國旗。後來北洋軍被國民政府北伐消滅，其出於對蘇援感恩之心正式承認蘇俄，但蘇俄秉持反帝國主義原則放棄租界特權，故此國民政府亦沒有再對旗幟做出改動。
：1910年，共和黨徒發動十月初五革命推翻並建立，亦更換了新的共和版紅綠國旗，但當局並無對其國旗作出相應更新。
：租界成立之時與仍尚存於一共主邦聯之下，挪威只屬從屬自治地位，外交事務由瑞典主導，故此租界旗亦採用瑞典版本，但邦聯於1905年解體，瑞典與挪威各自獨立，在華租界權益由瑞典全數繼承。但當局亦一如既往並無對其國旗作出相應更新。
：其國旗構圖較為複雜，故此其政府決定以國旗代表全國。一戰爆發後，北洋政府決定對德意志帝國宣戰，將代表德國的普魯士國旗於旗上移除並塗白，然而，由於北洋政府宣戰目的只為奪回山東租界，故此只對德國一國宣戰，並無攻擊同盟國陣營內的其他國家，仍能與同屬同盟國陣營的奧匈帝國維持正常外交關係。故此，奧地利得以保留在華租界利益，而其國旗亦得以保留於租界旗上。一戰後奧匈帝國解體，租界權益全由新生的所繼承，故此國旗亦順理成章過渡，無需更換。
：奇怪地採用了民用旗版本，而非上有皇冠的正式版本。推測可能是出於皇冠構圖過於複雜，不便繪製之故。
：所有國家中唯一棄正式國旗而採用亞拉岡旗者，大概是其政府自知國內政局動盪，國旗更換頻仍，為避免頻繁換旗之麻煩，故此採用長期不變的民用商船旗。
*  上海工部局（淞滬會戰）服務紀念章
夏永康（，），香港出生，香港攝影師，導演及平面設計師。
夏永康曾在香港中國婦女會中學、李惠利工業學院和明愛白英奇專業學校及加拿大艾蜜莉卡藝術及設計大學就讀，後在美國Pentagram工作，回港後創辦了自己的創作室Shya-la-la workshop，工作範疇包括時裝及廣告攝影。他曾為導演王家衛負責多部電影，包括《春光乍洩》、《花樣年華》及《2046》的拍攝及設計工作，亦曾成為音樂錄影帶及網劇導演。
夏永康的作品曾在多個香港及國際展覽中展出，在香港、中國、加拿大、日本、美國紐約等地獲得超過60個獎項。2006年3月18日至4月16日，日本六本木新城森美術館舉行夏永康個人攝影展「Wing Shya Exhibition」，展出他為多位藝人拍攝的攝影作品。他是首位於森美術館舉行個人展覽的攝影師。
* 2005年5月20日 上海街視藝空間
* 2006年1月 香港設計系列之三「四頭家」-- 香港文化博物館
* 2006年3月 日本六本木新城 -- 「Wing Shya Exhibition」個人攝影展
* 2007年10月12-28日 香港中環 -- 「溫沙．成人之寫真展」
* 陳奕迅《Taste the Atmosphere》(2010) 專輯封面
* 陳奕迅《Stranger Under My Skin》(2011) 專輯封面
* 張學友《醒著做夢》(2014) 專輯封面
*  wingshya.com  夏永康個人網站
*  Wing Shya Exhibition 六本木新城
*  Blue Lotus Gallery：Wing Shya
在計算機科學中，可計算性理論（Computability theory）作為計算理論的一個分支，研究在不同的計算模型下哪些算法問題能夠被解決。相對應的，計算理論的另一塊主要內容，計算復雜性理論考慮一個問題怎樣才能被''有效的''解決。
圖靈機和邱奇－圖靈論題
我們考慮關于圖靈機的可計算性理論。本節中，固定字符集是{0, 1}，是所有有限長度字符串的集合。一個語言即是的一個子集。
一個語言L是可以被圖靈機所枚舉（enumerate）的，如果存在一個圖靈機，使得輸入是L中的串時，M輸出“接受”；而對非L中的串，M輸出“拒絕”或不停機。而一個語言L'是可以被圖靈機所決定（decide）的，如果存在一個圖靈機M'，使得輸入是L中的串時，M輸出“接受”；而對非L中的串，M輸出“拒絕”。注意這里的區別在于，對于圖靈機決定的語言，我們需要在所有輸出上，該圖靈機都要停機。
這樣我們可以定義可計算性等級：所有的語言的集合，記為All；遞歸可枚舉語言，即可以被圖靈機枚舉的語言的集合，記為RE；遞歸語言，即可以被圖靈機決定的語言的集合，記為R。可見，即形成可計算性等級。那么產生相關的問題即是兩個包含關系是不是嚴格的，即是否有在All而不在RE中的語言，以及在RE而不在R中的語言。阿蘭·圖靈在1930年代的工作表明這兩個包含關系都是嚴格的，即可以證明存在語言L_d，是不能被圖靈機所枚舉的，以及存在語言L_u，是不能被圖靈機所決定的。證明的主要思想是對角論證法。
停機問題就是判斷任意一個程序是否會在有限的時間之內結束運行的問題。該問題等價于如下的判定問題：給定一個程序P和輸入w，程序P在輸入w下是否能夠最終停止。
波斯特對應問題（Post's correspondence problem）。
不可解度的概念定義了不可解的集合之間的相對計算難度。例如，不可解的停機問題顯然比任何可解的集合都要難，然而同樣不可解的“元停機問題”（即所有具備停機問題的預言機的停機問題）卻要難過停機問題，因為具備元停機問題的預言機可以解出停機問題，然而具備停機問題的預言機卻不能解出元停機問題。
遞歸論或可計算性理論，是一個數理邏輯分支。它起源于可計算函數和圖靈度的研究。它的領域增長為包括一般性的可計算性和可定義性的研究。在這些領域中，這門理論同證明論和能行描述集合論（effective descriptive set theory）有所重疊。
數理邏輯中的可計算性理論家經常研究相對可計算性、可歸約性概念和程度結構的理論。相對于計算機科學家，他們研究次遞歸層次，可行的計算和公用于可計算性理論研究的形式語言。在這兩個社區之間有著相當大的知識和方法上的重疊，而沒有明顯的界限。
遞歸論所考慮的基本問題是，給定一個從自然數到自然數的函數f，f是否是可以被''計算''的。“可以被計算”，我們先將其當作一個直觀的概念。根據直覺，人們一般會認為，一個函數可以被計算是存在一個給定的過程，接受一個自然數n后，該過程進行一定的操作并給出f(n)作為輸出。將計算這一直觀的概念上升到數學層面的形式化定義這一工作是遞歸論的根本，并由哥德爾、邱奇、圖靈、克萊尼和Emil Post等人在1930年代奠定。他們將圖靈可計算性作為有效計算的形式化。
在遞歸論的基本概念被給定之后，一方面人們將該觀念應用于數學中，從而證明了一系列自然的問題，如字問題，以及希爾伯特第十問題等問題是不可計算的。另一方面，理論家們進一步拓展，開始了相對可計算性，圖靈度等問題的研究。如今，遞歸論仍是數理邏輯中活躍的領域。
遞歸論理論起源自哥德爾、邱奇、圖靈、克萊尼和Emil Post在1930年代的工作。他們獲得的基本結果建立了圖靈可計算性作為有效計算的非正式想法的正確的形式化。通過能行計算的嚴格定義帶來了在數學中有些問題是不可有效判定的最初證明。邱奇和圖靈獨立的證明了停機問題不能進行判定，而Post證明了在Thue系統中確定一個字符串是否有規范形式（類似于在λ演算中一個項是否有規則形式）不能有效的確定。
不可解度結構的研究，包括圖靈度、多一度和類似的結構，是這個領域的重要部分。圖靈度的研究發起自Kleene和Post 1954。大量的可計算性理論中的研究已經投入到圖靈度的性質的研究中。開始于1970年代，圖靈度的研究焦點已經從局部結構性質轉移到全局性質，比如圖靈度的自同構（automorphism）和的可定義性。
在1930年代確定了最初的例子之后，很多數學問題已經被證實是不可判定的。Novikov和Boone在1950年代證實，給出在一個有限出現群中的一個字，沒有有效的過程來判定這個字所表示的元素是否是這個群的單位元素。這個結果被用來證實很多其他問題是不可判定的，比如兩個有限單形（simplicial complex）是否表現同胚空間的問題。在1970年，尤里·馬季亞謝維奇對希爾伯特第十問題給出了否定答案，它提問是否有有效的過程來判定有有限多個有理數上的變量的丟番圖方程是否有在有理數上的解。這個否定解答是對Martin Davis、Hilary Putnam和Julia Robinson在1961年給出的部分解答的鞏固。
遞歸論包括可計算性的一般概念的研究，比如超算術可歸約性（hyperarithmetic degrees）、α-遞歸論和可構成度（constructibility degrees）。
* S. Barry Cooper, ''Computability Theory'', Chapman & Hall/CRC, ISBN 1-58488-237-9（textbook）
* Nigel J. Cutland, ''Computability, An introduction to recursive function theory'', Cambridge University Press, ISBN 0-521-29465-7 (paperback), 1980.
* Herbert B. Enderton 1977 : Elements of Recursion Theory, in : Jon Barwise, ed., Handbook of Mathematical Logic, pp. 527-566.
* S. C. Kleene and E. L. Post 1954, The upper semi-lattice of degrees of recursive unsolvability, Ann. of Math. (2) 59, 379--407.
* Piergiorgio Odifreddi, ''Classical Recursion Theory'', North-Holland, ISBN 0-444-87295-7（textbook）