ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2010年代，房屋署投資逾2百萬港元，先後與香港理工大學及香港大學進行為期約一年的研究，成功使用海泥綠化處理方法，將於啟德公共屋邨地盤所挖出達的無用海泥循環再造混合英泥及回收的碎石，製造成為4種不同建築用途的海泥再造磚，合共38萬塊，抗壓強度和防滑等性能與傳統磚塊相若，再投放於啟德公共屋邨地盤作為地臺、花槽壆、天面和停車場防水膜的用途；又將經過綠化處理的海泥回填於地基旁，令到挖出的海泥全數在原地盤處理，節省運往廢料到堆填區或者於卸泥區傾倒的時間及金錢。房屋署因此獲得香港綠色議會頒發「環保建築大獎2012」。
* 廖本懷（1973年9月17日─1980年5月14日）
* 衛綸書（Bernard Williams, 1980年5月15日─1983年7月8日）
* 霍德（Sir David Robert Ford, 1983年7月9日─1985年2月10日）
* 彭玉陵（1985年2月11日─1990年6月7日）
* 馮通（1990年6月8日─1996年7月5日）
* 苗學禮（John Anthony 'Tony' Miller, 1996年7月6日─2002年6月30日）
2002年7月1日起，房屋署署長一職由房屋及規劃地政局常任秘書長（房屋）兼任
* 梁展文（2002年7月1日─2005年11月29日）
* 陳鎮源（2006年1月3日—2007年6月30日）
2007年7月1日起決策局改組，房屋署署長一職改由運輸及房屋局常任秘書長（房屋）兼任
*陳鎮源（2007年7月1日—2010年5月2日）
*栢志高（Duncan Warren Pescod, 2010年5月3日—2014年4月1日）
*應耀康（2014年4月2日—2019年10月20日）
*唐智強（2019年10月21日—2020年12月31日)
*王天予 (2021年2月1日—)
房屋署對香港的公共房屋設計，其設計過於標準化，缺少創意及彈性，一直為人詬病，令各個公屋及居屋項目設計幾乎統一採用構件式單位，配非標準設計大廈，令香港的公共房屋比起鄰近地區，如廣州、澳門及新加坡，顯得單調乏味，，漠視居民生命安全。現時採用的構件式單位面積只有14.1-38.0平方米，戶型則按1989年發表的和諧式設計作少量修改而成，而樓宇設計概念則倒退回1984年起草的Y3及Y4型大廈連劏房獲廣泛採用的時期，相反在1989年發表的和諧式單位設計，則有16.0-52.2平方米設計，設計明顯倒退。加上室內交樓標準沒有梗房及地板，廚廁室內裝飾也非常落伍，只得白色瓷磚（公屋）或啡色瓷磚（居屋）；比起廣州、澳門及新加坡的公共房屋的有梗房、有地磚、廚廁採用顏色瓷磚比較，明顯落後。而新加坡組屋單位面積平均達90平方米，澳門社會房屋及經濟房屋單位面積有60平方米，比香港公共房屋的設計大得多。
就2020年香港立法會選舉，民主派進行初選，有多達61萬人投票。「選舉觀察計劃」就民主派初選發表觀察報告。報告指，根據國際標準，用於評估初選投票是否公正的33個項目中，22個表現被評為「令人滿意」，但報告同時批評，民政事務總署、房屋署積極打壓，阻礙議員辦事處成為投票站。另外有72個票站曾被警員查問或有警員在站外拍照，位處公共屋邨的票站被房屋署職員「路經拍照」亦相當普遍。報告又呼籲，北京停止用涉違國安法打擊初選，製造寒蟬效應，阻礙市民參與合法公共活動。
2010年，大埔大元邨發生清潔工墮槽意外，房委會表示在2011年為公共租住屋邨進行改善槽口工程。而勞工處指其掌握的資料，指所有公共屋邨的垃圾槽符合規例要求。不過到2017年，馬鞍山錦泰苑發生清潔工墮槽死亡意外，勞工處在2018年5月去信予居屋及租置屋的業主立案法團及物業管理公司，敦促儘快改善垃圾槽等裝置的設計，以符合《建築物（垃圾及物料回收房及垃圾槽）規例》規定，事件反映了相關的要求未有涵蓋租置計劃屋邨及居屋。雖然職業安全健康局向承辦商提供有關安全使用垃圾槽的指導、訓練及監督的建議。不過清潔工人職工會發現大多的工友均表示沒有接受相關訓練。到2021年1月，屯門山景邨一名男清潔工人墮槽死亡意外發生後，勞工處向41個垃圾槽不符標準的屋苑發出「暫時停工通知書」，不過沒有透露屋苑名單。而11年間，同類意外發生5次，奪去3人性命。有多個居屋法團就相關工程責任問題與房署角力，包括就垃圾槽設計上缺失去信房署要求跟進。不過房屋署回覆指房委會轄下樓宇獲豁免於《建築物條例》，毋須跟從規定。而獨立審查組不會追溯現有建築物是否符合法規，因此垃圾槽口不涉及錯誤設計問題。申訴專員公署亦認同房委會說法。清潔工人職工會批評房委會及房屋署失職，未有正視問題，要求試行以升降機收集垃圾和盡快巡查所有公營房屋，並訓練清潔工人安全使用垃圾槽。
* 香港特別行政區政府 房屋委員會及房屋署
尖沙咀碼頭可以指：
* 九龍公眾碼頭，又稱尖沙咀公眾碼頭
分類:尖沙咀
淡水廳，初設於1723年（雍正元年），為臺灣清治時期的行政區劃，北臺灣政經中心，將原諸羅縣轄區虎尾溪以北設彰化縣，同時設置臺灣府淡水捕盜同知負責稽查北路，兼督捕務。1731年（雍正9年），始正式分割大甲溪以北至雞籠劃為轄區，專歸淡水同知管理，改官職為臺灣府淡水撫民同知。
淡水廳城東門
淡水廳隸屬於臺灣府，廳治初期暫設於彰化縣的彰化縣城，1731年遷至同縣的沙轆（今沙鹿區），1733年（另說1756年）始遷入廳治竹塹城（今 新竹市），自此之後，竹塹城成為北臺灣政經文化教育的中心。廳城初期並無城牆，僅在四週遍植莿竹。1806年，因民亂之故築起土圍。1829年建成磚石城垣，名為淡水廳城，又名竹塹城。
淡水廳首長為臺灣府淡水撫民同知，不得攜眷，任滿昇轉。職責明定為上承欽部憲件，下理錢糧，清丈土地，治刑補盜。1876年1月16日（清光緒元年12月20日）以臺北艋舺地方增設臺北府，管轄大甲溪以北直達後山，而原淡水廳以頭重溪為界，以北至遠望坑新設淡水縣為臺北府首縣，以南至大甲溪為界。竹塹城地方，改設新竹縣，淡水廳終止，歷時144年。
《淡水廳志稿》淡廳境圖
《淡水廳志》淡水廳全圖
1740年（乾隆五年），淡水海防廳下轄二保，管三十五莊：
*淡水堡：八里坌莊、滬尾莊、大屯莊、竿蓁林莊、關渡莊、北投莊、八芝蓮林莊、奇里岸莊、瓦笠莊、興仔武朥灣莊、大佳臘莊、圭母子莊、大灣莊、水興莊、興直莊、加里珍莊、擺接莊、山腳莊、八里坌仔莊、海山莊、坑仔莊、虎茅莊、奶芴莊、澗仔歷莊、甘棠莊。
*竹塹堡：南莊、北莊、芝巴里莊、大溪墘莊、翠豐莊、貓兒錠莊、中港莊、永安莊、貓盂印斗莊、吞霄莊。
至1762年（乾隆二十七年），淡水廳行政區劃新分及加增後，共計一百三十二莊。
*廳城南：香山莊、南勢莊、西勢莊、隆恩莊、番婆莊、嵌頭莊、田寮莊、南莊、北莊、中港莊、加志閣莊、貓星莊、後壟莊、新港仔莊、貓盂莊、宛裡莊、後壟街、船頭莊、西莊、打那叭莊、白沙墩、頭湖莊、二湖莊、三湖莊、吞霄莊、房裡莊、山柑莊、日北莊、大甲莊。
*廳城北：水田莊、湳仔莊、竹塹莊、樹林頭莊、金門厝、造船港、二十張犁莊、鹿場莊、麻園莊、貓兒椗莊、枋藔莊、婆老粉莊、紅毛港莊、蠔殼港莊、大溪墘莊、白沙墩莊、芝芭里莊、安平鎮南勢莊、北勢莊、澗仔瀝莊、外??仔瀝、加冬莊、南興莊、龜崙莊、八座厝、桃仔園莊、霄裡莊、南靖莊、尖山莊、奶笏莊、甘棠莊、南嵌莊、虎茅莊、大湖莊、鍾厝莊、潭底莊、坑仔口莊、田寮莊、大南灣、小南灣、長道坑莊、三角埔、石頭溪莊、海山莊、隆恩莊、彭厝莊、中莊仔、中港厝莊、塭仔莊、新莊街、山腳莊、永興莊、擺接莊、新埔莊、火燒莊、加里珍莊、頭重埔莊、大牛椆莊、八里坌莊、埤頭莊、石灰窯莊、廣福莊、柑林莊、員林仔莊、清水坑莊、牛埔莊、南勢莊、二十八張犁莊、秀朗莊、芎蕉腳莊，武朥灣莊、大坪林莊、彰和莊、永和莊、朱厝崙莊、萬盛莊、古亭村莊、艋舺渡街、奇武卒莊、大浪泵莊、中崙莊、下埤頭莊、大加蚋莊、上碑頭莊、興福莊、內埔仔莊、新莊仔、塔塔悠莊、貓里錫口莊、里族莊、內湖莊、南港仔莊、和尚洲莊、峰仔崎莊、石角莊、八芝蘭林莊、瓦笠莊、北投莊、唭哩岸莊、干豆莊、八里坌仔莊、滬尾莊、芋蓁林莊。
至1871年（同治十年），淡水廳所屬街里如下：
**東：東門街、暗街仔、武營頭、井仔頭
**西：西門街、義學口、後番車路
**南：南門街（文興街）、巡司衙口
*城外東廂二十五莊：東勢莊、下車店莊、大陂坪莊、埔仔頂莊、牛路頭莊、柴梳山莊、麻園堵莊、二十張犁莊、白沙墩莊、鬥侖莊、八張犁莊、六張犁莊、鹿場莊、番仔寮莊、隘口莊、五塊厝莊、九芎林莊、頂下嵌莊、鹿寮坑莊、十股林莊、五股林莊、石壁潭莊、山豬湖莊、猴洞莊、橫山莊。
*城外西廂一十莊：隙仔莊、南勢莊、牛埔莊、茇仔林莊、虎仔山莊、浸水莊、三塊厝莊、羊寮莊、香山莊、汧水港莊。
*城外南廂二莊：巡司埔莊、溪仔底莊。
*城外北廂一十七莊：水田莊、湳仔莊、金門厝莊、舊社莊、麻園莊、頂溪洲莊、新莊仔莊、白地粉莊、溪心灞莊、嵌頂莊、鳳鼻尾莊、紅毛港莊、蠔殼港莊、笨仔港莊、大溪墘莊、芝葩裏莊、鳳山崎莊。
*城外東北廂一十六莊：新社莊、豆仔埔莊、枋寮莊、新埔莊、大茅埔莊、五份埔莊、六股莊、石崗仔莊、烏樹林莊、鹽菜甕莊、三峽水莊、婆老粉莊、大湖口莊、崩陂莊、楊梅壢莊、頭重溪莊。
*城外西北廂一十莊：侖仔莊、沙侖仔莊、樹林頭莊、苦苓腳莊、槺榔莊、油車港莊、船頭莊、南北汕莊、下溪洲莊、魚寮莊。
*桃澗堡二十九莊：中壢街、內壢溪莊、嵌腳莊、下茄冬莊、新莊仔莊、赤嵌莊、大埔莊、坑仔口莊、過溪仔莊、南嵌街、桃仔園街、龜侖口莊、大湳莊、埔頂莊、霄裏新興莊、八塊厝莊、銅鑼圈莊、龍潭陂莊、三坑仔莊、舊社仔莊、東勢莊、南勢莊、安平鎮莊、山仔頂莊、宋厝莊、八張犁莊、貓朥合莊、黃泥塘莊、員樹林仔莊。
*海山堡一十七莊：風櫃店莊、潭底莊、山仔腳莊、樟樹窟莊、南靖厝莊、尖山莊、鷹哥石莊、大湖莊、二甲九、莊中莊、大姑嵌莊、三角涌莊、橫溪莊、劉厝莊、柑園莊、石頭溪莊、彭厝莊。
*興直堡一十九莊：龜侖頂莊、搭寮坑莊、陂角店莊、新莊街、中港厝莊、中塭莊、頭重莊、和尚洲莊、武朥灣莊、三重埔莊、洲仔尾莊、關渡莊、八里坌街、大坪頂莊、大小南灣莊、山腳莊、大牛椆莊、烏嶼寮莊、長道坑莊。
*芝蘭堡三十二莊：劍潭莊、內湖莊、角角溝、有臘莊、芝蘭街、毛少翁社、淇裏岸莊、北投社、嗄嘮別莊、雞北屯社、雞柔山店莊、大屯社、小雞籠社、石門汛莊、金包裏街、野柳莊、馬煉社、大武侖莊、大雞籠街、深澳莊、跌死猴莊、鼻頭莊、三貂社、燦光寮莊、丹裏莊、獅球嶺莊、田寮港莊、長潭堵莊、苧仔潭莊、武丹坑莊、頂雙溪莊、魚桁仔莊。
*大加臘堡一十六莊：艋舺下嵌莊、三板橋莊、古亭莊、大灣莊、林口莊、上陂頭莊、錫口街、新南莊、南港仔街、搭搭攸莊、東勢莊、新莊仔莊、奎府聚莊、大隆同莊、社仔莊、溪洲底莊。
*石碇堡一十四莊：樟樹灣莊、叭嗹港莊、水返腳街、康誥坑莊、保長坑莊、五堵莊、六堵莊、七堵莊、八堵莊、暖暖莊、石錠內莊、四腳亭莊、枋仔瀨莊、鯽魚坑莊。
*拳山堡一十四莊：公館街、溪仔口莊、大坪林莊、秀朗社、暗坑仔莊、青潭莊、十五分莊、內湖莊、木柵莊、頭重溪莊、萬順寮莊、深坑仔莊、土庫莊、楓林莊。
*擺接堡一十七莊：加蠟仔莊、港仔嘴莊、芎蕉腳莊、龜侖蘭莊、枋寮街、新埔墘莊、南勢角莊、後埔莊、員山仔莊、藤寮坑莊、冷水坑莊、社後莊、柑林陂莊、大安寮莊、員林仔莊、火燒莊、柏仔林溪洲莊。
*中港堡二十六莊：山寮莊、後厝莊、中港莊、中港社、湖底莊、澎湖厝莊、海口莊、塭仔頭莊、番婆莊、香山厝莊、三角店莊、大牛欄莊、上下山腳莊、後莊、嵌頂莊、涂牛口莊、二十分莊、東莊、隆恩莊、田寮莊、蘆竹湳莊、水流潭莊、上下茄冬莊、鬥換坪莊、三灣莊、南港莊。
*後壟堡三十三莊：山仔頂莊、百三莊、圓寶莊、後壟街、大莊、海豐莊、溝仔背莊、新港埔莊、車路頭莊、田寮莊、西山莊、芒花埔莊、社寮崗莊、嘉志閣莊、貓裏街、蛤仔市莊、大墻圍莊、芎蕉灣莊、七十分、樟樹灣莊、銅鑼灣莊、高埔莊、頭湖莊、二湖莊、三湖莊、四湖莊、溪洲莊、松仔腳莊、後壟底莊、南勢莊、打哪叭莊、牛欄埔莊、白沙墩莊。
*苑裏堡十五莊：吞霄街、吞霄社、北勢窩社、竹仔林莊、五里牌莊、涂城莊(土城)、苑裏街、古亭笨莊、山柑莊、榭苓莊、日北莊、昆社、貓裏社、房裏社、房裏莊。
*大甲堡六十三莊：大甲土城、東莊、六分莊、磁磘莊、馬鳴埔莊、鐵砧山腳莊、新厝仔莊、內水尾莊、頭分田莊、大甲東番社、墩仔腳莊、中和莊、舊社莊、四塊厝莊、圳寮莊、牛椆坑莊、泉洲厝莊、犁頭鏢莊、彰界圳寮莊、中厝莊、後裏莊月眉莊、頂店莊、社尾莊、橫圳莊、松仔腳莊、營盤口莊、樹仔腳莊、九張犁莊、日南莊、日南番社、三張犁莊、蘆濫莊、打鐵莊、刪柑莊、五塊寮莊、雙寮莊、西勢社、大安街、海墘厝莊、北汕莊、頂大安莊、下大安莊、十三甲莊、五甲莊、田心仔莊、三十甲莊、田中央仔莊、頂莊仔莊、腳踏莊、蘊寮莊、龜殼莊、中莊、南莊、南埔莊、東勢尾莊、六塊厝莊、水卡頭莊、福興莊、埔姜林莊、三塊厝莊、牛埔仔莊、番仔寮莊。
西方寺是一所座落於香港新界荃灣老圍三疊潭的佛教道場，由佛教團體香港菩提學會會長永惺長老 於1972年修建，背靠大帽山，前臨三疊潭，全寺面積為140,000平方呎，時至今日，西方寺已成為區內有名的寺院之一。
西方寺現時的主持是釋寬運。
西方寺山門對聯由永惺長老撰句、馮康候書寫：「南海泛慈舟梵貝聲聲皈淨土；西方傳內典源流脈脈接靈山」，寺內正中為有一棟兩層高的中國宮殿式建築「大雄寶殿」，下層為「五觀堂」，即齋堂。前為「天王殿」，內奉彌勒菩薩及四大天王，兩側為「鐘、鼓樓」；另有一座九層高的「萬佛寶塔」，塔基之建造仿照臺灣日月潭的慈恩塔，而塔身則以廣州六榕寺的花塔為參考，塔內的七寶鑲嵌壁畫名為《觀無量壽經圖》，全長70米，由68幅小畫組成，塔內最高層藏有兩顆顏色各有深淺佛陀舍利；還有「藏經樓」、「彌勒殿」及「地藏殿」等。
File:HK_WesternMonastery_Entrance.JPG|入口門樓
File:HK_WesternMonastery_MainHall.JPG|大雄寶殿及五觀堂
File:西方寺的天王殿.jpg|天王殿
File:Western Monastery 2017.jpg|前庭
File:西方寺的萬佛寶塔.jpg|萬佛寶塔
File:西方寺的藏經樓.jpg|藏經樓
File:西方寺的鼓樓.jpg|鼓樓
File:西方寺的鐘樓.JPG|鐘樓
File:Western Monastery, Ksitigarbha Hall (Hong Kong).jpg|地藏殿
File:Westerm Monastery, Hong Kong.jpg|臥佛
File:Western monastery reargate.jpg|後門
由於寺院法務發展需要，來往僧俗日漸增多，原有建築規模已不敷應用，加上部設施日久失修，時有倒塌之虞，故於1999年初，進行擴建。規劃分兩期進行，得曾志偉、演藝界及社會賢達善長共同組成「千禧攜手籌建西方寺委員會」，策劃各項籌款活動，於2000年先後展開一連串籌募經費活動，包括「群星演唱會」、「愛心曲奇義賣」、「萬人坐禪」、「粵曲大匯演」、「水陸法會」、「十八區區議員攜手合辦慈善獎券」、「世紀慈善千元素宴」等7項大型募捐運動，籌得建寺大部份款項。
第一期於1999年底落成，包括「萬佛塔」、「藏經樓」和一所設備完善的「菩提護理安老院」。第二期工程於2002年初展開，全寺重建工程在2003年初完峻。於2003年3月21日舉行「西方寺重建落成開光慶典」，主禮貴賓包括董趙洪娉夫人、梁愛詩女士、覺光法師、譚耀宗先生、饒宗頤教授、潘宗光教授等。
西方寺(香港菩提學會)於2011年向城規會申請更改位於菩提護理安老院後一幅農地之土地用途，由綠化地帶改為政府、機構或社區地帶以興建為數兩萬個骨灰龕的龕場作為第三期擴建。
永惺法師發願在西方寺旁，依山而築建成「觀音山文化博覽區」，目的是將觀世音菩薩大慈大悲以鐫刻、彩塑、壁畫等等作弘布宣示，並將之嵌進山水之間，以期達至集宗教文化、休閑旅遊、景觀藝術為一體的參佛遊覽勝地的效果。
*由港鐵荃灣站步行10分鐘至兆和街，轉乘81號專線小巴至西方寺
*Y/TW/4規劃申請申請人提交的文件
萬曆朝鮮戰爭的水師
水師或水軍，是對漢字文化圈古代水上軍事部隊的稱呼；傳統水師在政府編制、軍事作用上，等於現代海軍。
一般來說，中國在鄭和下西洋前後，已有相當規模。中間雖有一段時間裁撤艦隊，但實力頗強。16世紀末，仍猶在世界強權列中。17世紀之後，清朝鎖國政策之下，水師實力銳減。
1874年日本派兵登陸臺灣，清政府決定重整水師力量，建設新式海軍。將其水師分為三洋：北洋水師負責山東及以北之黃海、南洋水師負責山東以南及長江以外之東海，福建及兩廣等水師負責福建及南海。而以北洋水師而言，官制由上而下分為提督、總兵（分左、右翼）、副將、參將、游擊、都司、守備、千總、把總，而艦長稱為管帶。
參將或稱參戎，為15世紀中國明朝首設的官制名稱，分守一路的長官，或位主將城內協守的次官位，階約為今高級將官，為職事官（差遣官）並非寄祿官無一定品秩。軍階為總兵官、副將、參將、游擊將軍、佐擊將軍、坐營、號頭、中軍、千總及把總。
17世紀，清朝統治中國後，沿襲其官制，一般為綠營武官。
在清朝，該官品為正三品，位於總兵或副總兵之下，都司與游擊之上。該官統兵官，位階次於副將一級。服從於總兵，有時亦可以擔任撫標（巡撫直轄的綠營兵）的中軍，亦由兵部主管。
清朝綠營，軍階由高至低分別為提督、總兵、副將、參將、游擊、都司、守備、千總及把總。
君傲灣位於香港新界西貢區將軍澳南唐俊街9號，為一個商場及住宅混合的商住項目，業主為前地鐵公司（今港鐵公司）；物業發展商為翠盈企業有限公司(由新世界發展有限公司、周大福企業有限公司，以及新加坡慶隆有限公司（Kheng Leong Co.(Pte.)Ltd.合資之公司）；由劉榮廣伍振民建築師事務所(香港)有限公司設計，協興建築有限公司承建。君傲灣為港鐵將軍澳站之物業，由港鐵物業管理有限公司管理，並已於2006年中入伙。
君傲灣提供1,472伙住宅單位，建築面積由576平方呎至1,055平方呎。物業間隔有2房2廳、3房1廁、3房套房、3房套房加1個工人房，每戶均設有露臺。28分鐘即可到達中環、上環商業區。
室內外會所面積連平臺花園共120,000平方呎。設施包括室內游泳池、健身室、舞蹈室、兒童遊樂場、電視遊戲室、閱讀室、保齡球場、桌球室、卡拉OK室、美容中心、迷你電影院、室內運動場、多用途室、網球場及搖控賽車場。
政府計劃把將軍澳區內９幅「綠化地帶」或「政府、機構或社區」用地改劃為二萬多伙公營房屋以平衡區內公私營房屋比例。有將軍澳居民指出，現時區內人口已超過３８萬，而隨著該等公營房屋落成，加上將軍澳市中心及港鐵將軍澳線康城站附近大量私人樓宇在未來數年陸續落成，將使將軍澳現有基礎設施不勝負荷，繁忙時間排隊乘搭港鐵上班，擁擠程度將會有如麥加朝聖。
PopCorn二期商場（前稱君薈坊）外觀，上蓋物業為君傲灣
物業基座前稱為君薈坊商場（''The Edge''），於2013年6月22日起正式更名為PopCorn 2，佔地18萬呎，提供60多間商舖，於2006年10月開業，由港鐵公司管理。由2012年開始，將君薈坊和天晉基座商場PopCorn合併營運，並進行大型翻新及改建，及重組商戶組合。
協興建築參與添馬艦發展工程
協興建築有限公司（簡稱協興），於1961年3月創立，為香港上市公司新創建的全資附屬公司（新世界發展旗下公司），是香港一間著名建築公司，主要承辦香港政府及私人地產發展商的建築外判事務及其母公司的建築工程；在新世界發展轄下專責建造其地產項目的新世界建築有限公司（協盛建築）成立以前，協興亦負責建造新世界的地產項目。
2011年6月30日，協興手頭工程總額為201億港元，當中的69億為政府工程（佔34％），78億為新世界發展的工程（佔39％），餘下的54億為其他發展商的工程（佔27％）。
*添馬艦發展工程（協興金門聯營）
*新稅務大樓（設計及建造，設計再行分判予呂元祥建築師事務所）
*將軍澳入境事務處總部（設計及建造）合約價值61.78億
*香港會議展覽中心（第一期工程、中庭、新翼、中庭擴建）
*香港迪士尼樂園（基建、美國小鎮大街、明日世界及後勤設施）
*香港賽馬會跑馬地會所擴建工程
*新界南總區警察總部大樓及行動基地
*黃竹坑South Island Place
*啟德第1F區2號地盤新九龍內地段第6556號商業發展項目工程
*赤鱲角國泰航空飲食服務設施擴建工程
*柯士甸站The Austin
*啟德Oasis Kai Tak
*迎海第二期第18、19座及第三期第16、17座
*Koko Hills（會德豐茜發道項目）
*舂坎角道44, 46, 48及50號
*康怡花園（商用部分分判予新昌營造）
*海濱花園 (住宅)（協興金門聯營，只參與個別樓宇的工程）
*愉景新城二期（第一及三期工程由興勝創建承包）
*田灣邨土地平整工程（協興百勤聯營）
*香港恆生大學M座教學行政大樓
*香港浸信會醫院區樹洪健康中心 - 重建工程
*香港浸信會醫院D座改建及E座重建工程
*浸信會呂明才小學、胡素貞博士紀念學校、聖公會林裘謀中學、東華三院邱金元中學（與沙田第一城工程合約綑綁）
*聖公會蒙恩小學（與景峰花園工程合約綑綁）
*協興建築（中國）有限公司，母公司是香港協興建築有限公司，承包中國大陸的地產發展項目。 2004年4月，獲中國建設部發出首批「外商獨資建築企業資質證書」。 之前是中外合資，完成項目包括: 上海靜安希爾頓酒店、中國大酒店工程管理、上海浦東新區銀城東路世界金融大廈、上海香港新世界大廈及蘇州喜來登酒店等。
*中建三局集團有限公司，由中國建築第三工程局等內地企業與協興於2003年共同成立，主要負責建造香港地產商在內地發展項目。
*協興海外有限公司，後名 Bell Tea Overseas Limited
*  新創建: 協興建築(中國)有限公司
《一個都不能少》是一部1999年上映的劇情片，由張藝謀執導，改編自施祥生1997年的小說《天上有個太陽》。該片使用一班非專業演員製作一齣像紀錄片的電影，故事主題是關於農村、貧窮及文盲的問題，在該片中張藝謀保留了演員本身的名字。本片獲得十項國際電影獎項，包括金雞獎、圣保羅國際電影節和威尼斯電影節的金獅獎。
故事圍繞一名十三歲女生—魏敏芝展開，她被任命到中國大陸河北山區一間偏遠學校去做代課老師。前任老師臨走前吩咐魏敏芝不要失去任何一個學生，這些學生“一個也不能少”。但其中一個男生張慧科因為家境的問題而輟學到大城市裡尋找工作，所以魏敏芝便到城市里找他，可是卻得知張慧科在車站走失，后來便描述敏芝千辛萬苦尋人的感人過程，最后在電視臺的幫助下順利尋回，并在各界的捐助下，這所偏遠小學也因此得以重生。
其中的演員魏敏芝和張慧科并不是專業的電影演員，而是真實的農村孩子，他們來自于河北省張家口市赤城縣鎮寧堡鄉水泉村，后來電影名聲大噪，魏敏芝的母校“鎮寧堡學校”和電影拍攝地“水泉小學”也因此為人熟知。
此后，這兩人離開了他們從小生活的小山區，到河北省石家莊市上學。魏敏芝曾經考過北京電影學院，大學高考后，進入了由西部電影集團和西安外國語大學聯合創辦的西外西影影視傳媒學院。
分類:小學背景電影
分類:新畫面電影
分類:教師主角電影
九龍巴士1號線是香港九龍的一條巴士路線，來往竹園邨和尖沙咀碼頭。本線是九龍區最早開辦的巴士路線之一，在日佔末期更是唯一提供服務的巴士路線，路線編號「1」亦是由淪陷期間的1942年起採用至今。戰後此路線的重要性一直與日俱增，其在1949年更成為全港首條使用雙層巴士行走之巴士路線。
該線於1920年代開辦，當時的編號是6號，來往尖沙咀及九龍城，並設有頭等及二等收費。1941年12月香港保衛戰期間，該線一度停駛，並於1942年1月10日恢復服務。
到了1942年10月在港日政府交通重組下，路線編號更改為1號。由於能源短缺，本線於1943年8月12日縮短為尖沙咀至窩打老道。該線是於香港日治時期末期九龍唯一仍提供服務的巴士路線。
1946年2月中，九巴以1號線的名義重開該線。1949年4月17日，該線獲派香港首4輛雙層巴士行走，成為香港首條提供雙層巴士行走的路線。由於戰後油麻地、旺角及九龍城人口不斷增加，該線一直有很高需求。六七暴動期間，該線是少數能夠仍然維持運作的巴士路線。隨著橫頭磡及樂富發展，本線於1972年4月27日起延長至樂富，1976年7月1日延長至橫頭磡。1984年6月5日，為配合竹園邨入伙，該線延長至竹園邨，成為竹園邨首條巴士路線。由於往竹園邨方向需由界限街左轉聯合道，超過十米的巴士卻無法這樣轉入，因此為方便改派當時為最新車型的利蘭11米普通巴士，於1987年5月25日往竹園邨方向改由界限街左轉嘉林邊道，東寶庭道返回聯合道，來回程改經整段鳳舞街，不再經樂富中心，為竹園邨一帶居民提供直接往來九龍心臟地帶的巴士服務。
1992年8月3日，該線開始增派空調巴士行走。2003年開始，該線引入當時最新的亞歷山大丹尼士Enviro 500行走。2008年12月29日，該線正式改為以全空調巴士行走。
2015年6月27日：增設到站時間預報。
2015年9月29日，此線調整班次，減少一輛巴士行走。
2018年11月25日，此線的尖沙咀碼頭開出的尾班車延長至00:45。
尖沙咀碼頭開
05:35-06:23
06:30-06:55
06:23-08:29
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15:00-18:38
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19:48-21:00
18:22-19:10
21:00-23:00
19:10-23:40
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11:20-12:00
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16:20-23:00
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20:00-23:00
21:00-22:25
23:00-23:40
22:25-00:25
全程：$6.2
*奶路臣街往尖沙咀碼頭：$5.4
*港九潮州公學往竹園邨：$5.8
由本路線於上車後2.5小時內轉乘95及270A線，次程可獲$4.2折扣優惠。
由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。
現時本線有15輛雙層空調巴士提供服務。
竹園開經：竹園道、馬仔坑道、、東頭村道、聯合道、太子道西、彌敦道及梳士巴利道。
尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、太子道西、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。
竹園邨巴士總站
尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處
中間道（N3）
馬仔坑遊樂場|
金巴利道（N12）
寶靈街（N22）
摩士公園體育館
九龍中央郵政局（N36）
東頭邨偉東樓
東頭邨盈東樓
奶路臣街（N65）
港九潮州公學
明愛太子宿舍
奶路臣街（S16）
豉油街（S24）
永星里（S33）
美東邨美東樓
長樂街（S43）
摩士露天劇場
德成街（S46）
金馬倫道（S51）
橫頭磡邨宏業樓
中間道（S53）
關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲。
*郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
*二十世紀九龍區巴士路線發展史
* 九龍巴士1號線－681巴士總站
屋頂型五稜鏡，虛線的光束顯示影像如何由屋頂部分側向地翻轉。
五稜鏡是有五個反射面的光學稜鏡，可以將入射的光線偏轉90°。進入的光線在稜鏡裡面反射兩次，使方向改變90°，不但不會倒置，也不會改變影像的偏手性，普通的直角稜鏡則會倒置影像與改變偏手性。
在稜鏡內部的反射不是全反射造成的，因為入射光線在反射時的角度小於臨界角，也就是全反射的最小角度，所以兩個反射面都要鍍成反射鏡面；入射與出射的面則要鍍上防反射膜以減少反射。第五個面雖然沒有用到，但與兩個反射面的夾角都是鈍角（大於直角的內角）。
五稜鏡的變型是屋頂型五稜鏡，通常使用在單反相機內。在這種情況下，因為透鏡聚焦後投映在機身上的影像會旋轉180°，所以在焦點後由平面鏡反射至五稜鏡的光束還需要改變影像方向的左右關係，經由替換其中一個反射面成為屋頂型的反射面可以完成這項改變。替換的屋頂型稜鏡的二個表面互相垂直成90°交會，會改變影像的偏手性。
在測量中，一個雙五棱鏡（兩個五棱鏡頂對頂結合在一起）和一個鉛垂線用來標出正確的角度。例如，用在建築工地上。
小林 泉美，生於日本東京都，日本女性職業圍棋棋士，七段。其父為職業圍棋棋士小林光一，2005年取得女流最強戰優勝之後，成為第一位先後獲得女流五項頭銜（女流名人、女流棋聖、女流本因坊、女流最強、女流早碁）之棋士。
出身於圍棋世家，外祖父為木谷實九段，父親小林光一九段、母親為小林禮子七段。
2001年成為第一個同時擁有兩項女流頭銜（女流本因坊、女流名人）的棋士，也是第一位先後擁有女流三大頭銜者。（女流棋聖、女流本因坊、女流名人）。
2004年與臺灣旅日棋手張栩結婚，當時兩人分別擁有「本因坊」與「女流本因坊」之頭銜，因此也被稱為「本因坊夫妻」，兩人婚後陸續於2006年3月、2009年11月產下長女張心澄及次女張心治，各分別於2020年和2022年成為職業圍棋手。
第20-22期
2001,2003-2004
第13期、第15-16期
女流最強位(現已停辦)
JAL女流早碁(現已停辦)
累積獲得合計10頭銜
大和證券快棋賽女流杯
M1A1的正面
M1艾布蘭主戰坦克是美國陸軍的主戰坦克。美國在1970年代後期開發M1艾布拉姆斯欲取代M60巴頓系列坦克，M1在1980年開始服役，其家族型號主要有M1、M1A1及M1A2，後續的改良型M1A3仍在開發階段。M1坦克以前任美國陸軍參謀長、指揮官和駐越美軍司令官的克雷頓·艾布蘭陸軍上將命名。
在測試中飛馳的MBT-70，該計劃以取消告終，由其後的XM1計劃接替
美國陸軍早於1950年代中期便計劃開發取代M48巴頓坦克的後繼車型，期間曾製造多輛T95中型戰車的原型車，不但安裝了120毫米線膛炮進行測試，也測試了在當時屬於高新科技的液氣懸掛系統及燃氣渦輪引擎，但由於技術複雜及成本過高，美軍決定中止計劃，改採較成熟可靠的方案，其成果即是由M48中型坦克改良而成的M60主力坦克，不過M60巴頓畢竟是M48巴頓的改良產品，所以美軍當時只將M60坦克視為過渡性的裝備，仍在尋求可取代巴頓坦克的全新車型。蘇聯T-62坦克在1960年代初期服役後，其115毫米口徑滑膛炮具有強悍的穿甲能力，對歐美各國當時仍採用傳統裝甲的坦克造成很大的威脅，美國於是在1960年代中期與西德合作開發MBT-70主力戰車。
MBT-70的設計採用許多新理念及新技術，為抵禦反坦克導彈常用的成形彈藥攻擊，MBT-70採用間隙裝甲，使用可大幅提升越野性能的液壓懸掛系統，同時為改善傳統坦克駕駛員因為單獨坐於車體內，不能與炮塔內的車長及炮手直接溝通的缺點，MBT-70採用了將駕駛員由車體移到炮塔內的破天荒設計，透過特殊機械設計令駕駛員可抵消炮塔旋轉保持面向前方。MBT-70的火炮及引擎則有美國和西德不同版本，美國採用可發射一般炮彈並兼具發射MGM-51橡樹棍反坦克導彈功能的XM150E5 152毫米口徑短炮身線膛炮，西德計劃採用120毫米口徑滑膛炮，而炮塔的後方裝有一支遙控操作的20毫米口徑機炮。美國版的動力系統計劃採用加速快的燃氣渦輪機，而不是西德版使用的柴油引擎，兩國都計劃在MBT-70使用新穎的液壓傳動系統，令改變速度及轉向都有比傳統齒輪傳動有更平順。雙方曾製造多個車體及炮塔進行驗證，而首輛供正式測試的原型車於1968年完成及展開測試。雖然MBT-70使用的技術在當時是相當先進，但許多新開發的技術並不成熟，而且美德兩國對MBT-70的規格存在不少歧見，開發金額大幅上漲至原訂的五倍，西德因此於1969年退出計劃，並以自行開發名為豹二型的新坦克取代，美國國防部雖然曾繼續單獨維持MBT-70計劃，但考慮到技術不成熟的MBT-70仍要投入難以估計的開發資金，於是在1970年決定將計劃取消。國防部之後一度考慮修改MBT-70的原設計，將原本西德負責設計的組件換掉，以XM803為名開發MBT-70的低成本版本，但美國國會在1971年審查國防部的新坦克計劃，對XM803計劃的績效提出質疑，該計劃亦因此而被取消。
通用汽車為XM1計劃設計的原型車，但被克萊斯勒提交的方案擊敗
克萊斯勒汽車防衛部門設計的原型車，在XM1計劃成功得標
雖然MBT-70以取消告終，但執行該計劃期間開發的新技術和新組件，仍為美德兩國研發新一代坦克帶來技術儲備。美國陸軍於1972年3月為取代M60坦克重新制定技術指標。美國國防部於1973年4月提出名為XM815的新一代坦克開發案，並為研發這款新坦克展開招標，而得標的廠商將可獲得3,312輛新坦克的訂單。克萊斯勒汽車防衛部門與通用汽車分別提交自己的設計方案，國防部於同年6月向這兩家廠商批出三年期的坦克開發合約及研製原型車的經費，克萊斯勒汽車獲分配6千8百萬美元，而通用汽車則取得8千7百萬美元，兩家廠商需於指定時間內按技術指標，各製造一輛原型車進行評測。兩家車廠於1976年2月將各自的原型車送交美國陸軍在馬里蘭州的阿伯丁試驗場展開測試。
雖然兩輛原型車均安裝M68A1 105毫米口徑炮，但外觀輪廓有不少差異。通用汽車在炮塔的前方採用大傾角的設計，炮塔正面有較佳的避彈外形，在車體兩側的六個路輪直徑較大，動力來自一臺新型的可變壓縮比柴油機。克萊斯勒汽車設計的炮塔體積較大，正面呈箭頭形，在車體兩側有七個路輪，但直徑較小，引擎採用較前衛的燃氣渦輪機。美國陸軍於1976年7月表示兩者都達到基本要求，但較傾向採用通用汽車的設計方案，原因是克萊斯勒汽車採用的燃氣渦輪機耗油量較大及操作成本較高，對這款引擎的可靠性亦有所疑慮，同時通用汽車的單價也比克萊斯勒汽車的要低。不過，國防部認為新坦克需要在將來安裝120毫米口徑滑膛炮，因此要求兩家廠商為這項修改提交改造計劃和相關資料。1976年11月，國防部經比較後決定由克萊斯勒汽車得標，這項計劃的編號亦更改為XM1。國防部選取克萊斯勒汽車的方案，其中一個原因是將來改用120毫米滑膛炮時，克萊斯勒汽車對原設計的改造範圍較小，重量和改造的時程都較易控制，可避免出現超支。另外，國防部也較屬意選用燃氣渦輪引擎，而通用汽車所採用的新型可變壓縮比柴油機並非沒有技術問題和風險，克萊斯勒汽車的設計較容易換裝其他引擎如柴油機，通用汽車的設計如要換成燃氣渦輪引擎則須要較多改動，價格也因此變得沒有優勢。此外，國防部選取設計方案時並非單從技術和風險考慮，也要顧及美國國防產業的整體發展和效益。
由於西德亦有意向美軍推銷其新開發的豹二型坦克，其主承包商克勞斯-瑪菲曾於1976年8月將一輛豹二型的原型車運送到美國的阿伯丁試驗場，與XM815坦克開發案中的兩輛XM1原型車一同接受評測。美國陸軍測試後認為兩車型的火力及機動力相近，但防護力方面則以XM1較佳，所以國防部於同年12月決定繼續開發XM1作為美軍新一代坦克。克萊斯勒汽車在1977年至1978年間陸續製造了11輛編號為PV-1至PV-11的先導車輛（Pilot Vehicle ）供美軍作深入測試。
在馬里蘭州阿伯丁展示的其中一輛XM1原型車
美德兩國在1960年代後期合作研發MBT-70坦克雖然以破局告終，之後雙方各自發展自己的新一代主力坦克，但兩國仍保持技術交流，並改為次系統及零部件層面的合作。西德豹二型坦克的射控系統便是與美國休斯公司合作開發，因此其系統設計及操作方式都與M1坦克甚為相似，豹二型所配備的熱成像夜視儀也是由美國德州儀器開發並授權蔡司公司在西德境內生產，而美國考慮為M1坦克的改良型換裝新炮提升火力時，最後選用了西德萊茵金屬Rh-120滑膛炮。美國亦曾經提供M1坦克的動力系統，即及艾利森DDA X-1100-3B液壓自動變速箱供西德試用，但西德方面認為不適合而沒有選用。
於1979年在肯塔基州測試中的XM1
XM1於1978年設計定型，外觀跟1976年的首輛原型車有不少修改，炮塔正面改為傾斜的多邊形設計，車體正面的輪廓也有所修改。國防部將這款新型坦克的型號定為M1，為紀念在二次大戰有顯赫戰功的克雷頓·艾布蘭上將，美軍決定將M1坦克以其名字命名，同年XM1首度對外公開。美國國防部於1979年5月批準生產110輛初始量產型的M1坦克供作戰部隊試用，同年位於俄亥俄州的利馬坦克工廠展開M1坦克的量產，首批M1坦克於1980年進入美國陸軍服役。M1坦克在1980年11月的採購量達到7,034輛，其中36輛已經交付美國陸軍。通用動力於1982年2月向克萊斯勒汽車收購負責開發及生產M1坦克的防衛裝備部門，因此M1系列的後續開發都由通用動力負責，而通用動力亦於1982年3月成立通用動力-{地面}-系統專責承擔M1坦克的後續發展工作，而在密歇根州的底特律兵工廠也於同年參與生產M1坦克，通用動力-{地面}-系統亦於2003年收購通用汽車屬下的通用汽車防衛，亦即是曾經製造另一輛原型車角逐XM1坦克開發案的廠商。
在1991年的沙漠風暴行動期間，美國陸軍第三裝甲師所屬的M1A1正在沙漠上推進，執行將伊拉克軍驅逐出科威特的任務。
伊拉克於1990年8月佔領科威特後，美國展開沙漠之盾行動阻止伊拉克進一步入侵其他鄰國，以美軍為首組成的聯軍在沙特阿拉伯展開部署，為準備-{地面}-戰，美軍開始運送包括M1坦克在內的重型裝備都沙特阿拉伯與伊拉克及科威特接壤的邊境，總共有1848輛M1/M1A1被部署至沙烏地阿拉伯及土耳其。美軍部署於沙特阿拉伯的主力裝甲部隊是原駐防於西德的第一裝甲師和第三裝甲師，因為M1坦克的重量超過55噸，需要運送的車輛又多，所以是先以海路運送到沙特阿拉伯在波斯灣的港口，運抵後的M1經整備後再自行開赴前線，海運從伊軍侵入科威特後不僅即開始，持續數月。美軍在1991年1月展開沙漠風暴行動將伊拉克軍驅逐出科威特，最終部署于沙烏地阿拉伯的M1/M1A1被投入戰場。
由於這是M1/M1A1首次投入實戰，所以美軍做了充分準備。部分M1A1加安裝了貧鈾裝甲套件成為M1A1HA，並配發了使用貧鈾彈芯的M829A1翼穩脫殼穿甲彈；戰前進行了平均3個月的連續實車訓練；同時中情局通過秘密途徑一直在關注伊拉克武器的技術狀況，甚至在開戰前又再次確認了伊軍主力T-72坦克仍在使用3VBM7型（含3BM17鋼芯）的125毫米口徑穿甲彈，此彈于1972年服役，爲蘇軍自用3BM15鎢芯穿甲彈的出口型，以美國的M60巴頓坦克及西德的豹一型坦克為打擊目標，雖然蘇聯本身已換裝3BM32及3BM42等新式彈藥，但當時仍未有出口。
美軍在戰前已獲知伊拉克的T-72坦克仍在使用蘇聯早於1980年代初淘汰的3VBM7型脫殼穿甲彈，也取得3BM17鎢芯穿甲彈的技術性能參數，但因為M1之前未有面對蘇聯125毫米口徑滑膛炮的實戰經驗，所以美軍對作戰的準備十分謹慎，在戰前為部分M1A1的複合裝甲改裝貧鈾夾層，增強抵禦翼穩脫殼穿甲彈攻擊的能力。安裝貧鈾裝甲套件的位置主要是與敵方-{地面}-部隊交戰時最易被直接擊中的位置，即炮塔的正面和炮塔前部成員艙的側面，以及車體駕駛員前方。因為加裝貧鈾裝甲套件後重量增加，所以裝備貧鈾裝甲的M1A1HA都換用加大橡膠塊面積的T158型履帶。
M1坦克不但在火炮及彈藥具有優勢，在射控系統及夜戰配備更是超越伊拉克的坦克最少一個甚至兩個世代，美軍的M1裝備有鐳射測距儀及先進的彈道電腦，在行進間射擊都有高命中率，伊拉克軍很多坦克仍在使用舊式的光學分度鏡進行測距，射控設備簡陋，瞄準費時又不準確，即使採取定點射擊的命中率都不高。M1坦克的射控系統整合有熱成像夜視儀，無需依靠外來光線都可在全黑的環境下接戰，相反伊拉克的各型坦克仍在使用主動式紅外線夜視儀，依靠炮塔上與火炮聯動的紅外線燈搜索及瞄準目標，伊拉克軍的T-72在配備有熱成儀的M1坦克面前使用紅外線燈搜索目標，等同向美軍告知自己位置，令伊拉克軍在夜戰時損失慘重。因美軍掌握制空權占據戰場主動，伊拉克軍的軍事調動大受限制，採取守勢的伊拉克陸軍主要在有防空火力保護的要地充當固定炮臺使用，為了加強偽裝，更將坦克的車體埋入沙堆之下及使用沙包加強保護，只突出炮塔用來開火發動伏擊，伊軍認為這樣可令坦克較難被美軍發現及擊中，但是美軍M1坦克的瞄準器配備有熱影像夜視儀，只要伊拉克軍的坦克發動引擎驅動炮塔，引擎產生的廢氣和熱力就會被美軍的熱像儀發現，令企圖在夜間發動伏擊的伊軍坦克，尚未發現美軍坦克就被擊毀，雖然伊軍將部分坦克埋入沙堆，但美軍M1A1的120毫米口徑穿甲彈仍能穿過沙堆和沙包再貫穿伊軍的坦克。由於美軍的M1A1在各方面的性能領先伊拉克軍所配備的T-72、T-62和T-55，聯軍又取得制空權，可以派出大批攻擊機和直升機炸射伊軍裝甲部隊，所以美軍在波斯灣戰爭出現一面倒的戰果。
在整個海灣戰爭中，美軍總共有23輛M1/M1A1損毀。由於當時的M1坦克未有敵我識別裝置，所以在天候惡劣的沙漠及在夜間使用夜視儀作戰時，曾經發生誤擊友軍的事件，受損的9輛中有7輛是由友軍的火力所致，所以敵我識別裝置在戰後成為M1的標準裝備。有兩輛屬于第24機械化步兵師197旅的M1A1在1月24日在戰鬥中陷入沙漠的泥沙中無法動彈，因拖救不易而遭美軍自行破壞，其餘受創的M1A1仍可拖救並在修復後繼續服役。在戰爭期間沒有M1坦克的組員因作戰而死亡，包括被敵方擊中或友軍誤擊，即使車輛被擊毀，但車上人員也都生還，只有極少數人員傷勢較重。
M1除取得輝煌戰績之外，在戰爭期間亦表現出高妥善率，就連先前備受抨擊的燃氣渦輪引擎在戰爭中的表現亦相當可靠，顯示美軍已經克服了在沙漠中操作燃氣渦輪引擎的不利因素，在100小時的-{地面}-戰中，第7軍團與第18空降軍團的M1A1妥善率高達90%，屬於第七軍團的第三裝甲師共有300多輛M1A1，在一晚間推進達200公里，但沒有發生任何拋錨故障；僅被多國部隊司令官諾曼·施瓦茨科普夫將軍指責進展緩慢，試圖切斷科威特城以北通向伊拉克公路的M1因燃料車往返運油未能跟上一度停駛，後緊急調用運輸機空運送油。歸功于美國有效而完善的龐大後勤體系。由於燃氣渦輪引擎需要保持引擎燃燒室的壓力，在怠速時仍需維持渦輪高速運轉，因此功率調節範圍較柴油引擎小。由於引擎轉子軸的溫度變化會使渦輪葉片間距出現改變，冷機緊急啓動時不均勻的升溫會引起葉片摩擦磨損葉片。因此在海灣戰爭中M1及M1A1被要求保持引擎運轉，維持熱機狀態避免機械故障，造成較大的燃料消耗，M1雖然可攜帶1900公升燃料，但每推進8小時便消耗約1100公升燃料，所以需由一支專屬的油罐車補給車隊，在其後方的安全距離尾隨確保可以適時補給。
另外，雖然貧鈾裝甲可能存在輻射問題，但當時未有被重視，有指車組成員每執行3天作戰任務，受到的輻射劑量約等於1次X光檢查，不過相對貧鈾穿甲彈造成的輻射污染已屬微不足道。貧鈾穿甲彈或貧鈾裝甲被擊毀後會局部氣化，在當地或會造成輻射塵埃污染。
正在跨過底格裏斯河的M1A1
伊拉克戰爭期間的2003年10月29日，一輛M1A2遇上由500公斤炸藥再加上榴彈製成的爆炸裝置，被這個埋在地下的大型炸彈的爆炸力掀掉炮塔，造成乘員兩死一傷，成為開戰後第一起涉及乘員死亡的事故，而在1991年的波斯灣戰爭唯一的乘員死亡原因是一輛M1A1墜入底格裏斯河。此後的戰事中，能看到多張M1被擊毀的慘狀照片流傳，大多數是被遊擊隊的RPG擊穿側面或被埋設的重型IED炸斷履帶失去行動能力，或故障無法拖回，由美軍自行開火銷毀。由于將彈藥統一放於炮塔尾隔艙，隔艙上方有兩個由裝甲防護的大型開口，所有被反坦克彈藥擊中的M1即便彈藥殉爆也只掀翻彈藥隔艙裝甲頂蓋，而不會掀飛炮塔。據2003年6月20日《簡氏周刊》，美軍遇到一輛M1被擊中炮塔彈藥艙引發殉爆的事例，是排爆門挽救了乘員的生命。
據海灣戰爭的損失經驗，幾乎全部命中側面的紀錄都是在進攻伊軍陣地時發生，而大多數擊中的都是車體，且M1的車體和炮塔相對T-72都大一號，可見在進攻時遇到開火的距離相對較近而此時車體相當暴露，敵彈很易擊中車體。有一輛M1被單兵攜帶的RPG7擊穿車體中後部，引發油箱失火無法滅火只得棄車，然後乘員在車裏撒了油和機槍彈，將炮彈艙打開扔了幾顆燃燒手榴彈銷毀坦克，然後人員步行撤離。後上級認爲乘員撤離前未來得及銷毀炮塔內的諸多電子設備，爲免被敵方俘獲，由美軍另一輛M1A1朝該車發射一枚120毫米貧鈾穿甲彈，從右側擊穿M1炮塔裝甲，但僅見一個小洞，外觀依舊完整；又先後動用A10攻擊機空射兩枚小牛導彈；但首枚未能命中只將車體左前方的-{地面}-炸出一個大坑；另一枚從炮塔正面擊穿炮塔右前裝甲，裝藥在擊穿炮塔後，隨即在車底沖擊出一個大坑，并使懸掛系統垮塌，部分負重輪變形外翻，由此確定該車所有設備被徹底銷毀。事後美軍在現場勘測，檢查此車被RPG7、120毫米貧鈾彈和小牛導彈擊穿的三處，爲此開發了TUSK升級套件，在側裙外側加裝主動裝甲模塊。
在伊拉克戰爭中，美軍有數輛M1A1曾於巴格達南面與伊拉克軍的7輛T-72在50米距離上對戰，結果美軍在無損失下殲滅所有伊軍坦克。但是後來在伊拉克各地與殘餘的薩達姆部隊及阿爾蓋達等恐怖組織發生的巷戰，美軍的損失則較重，到2005年3月，共有80輛M1系列坦克失去戰鬥力。
在伊拉克被擊毀的M1，令美軍加快為坦克裝備城市戰防禦套件
2008年起，伊拉克斥資20億美元向美國購買M1A1、M113等裝甲車輛及所需的維護服務，裝備伊拉克安全部隊ISF。其中6億美元直接用於購買總計152輛美軍庫存的M1A1，但沒有貧鈾裝甲夾層。2010年至2011年交付140輛，2013年和2015年又分別補充6輛。2011年伊拉克政府的安全部隊第九裝甲師成軍，下屬第34（70輛M1A1），35（70輛M1A1），36、37（125輛T-72和輔助裝甲車輛）等四個重裝甲旅，另有其它輕裝甲旅、自行火炮支援旅等單位。2014年美國批準再向伊拉克出售包含175輛M1A1，總值26億美元的裝甲設備以及維護費用，可再裝備5個重裝甲營，但伊拉克未採納。
2014年6月起的伊拉克亂局中，伊拉克政府的安全部隊第九裝甲師（裝備M1A1戰車）於7月10日的戰鬥中，由於伊拉克政府對伊斯蘭國的突襲嚴重缺乏準備，對戰爭動員又反應緩慢，伊拉克政府軍在戰爭爆發初期處於挨打狀態，整個連隊遭伊斯蘭國遊擊隊重創，損失至少2輛M1A1和伴隨的6輛M113甲車，伊斯蘭國遊擊隊使用土製地雷（重型IED）和火箭助推榴彈（RPG）並在城鎮採用伏擊戰法，對缺乏準備及訓練不足的伊拉克政府軍造成沉重打擊，可見裝備所發揮的戰力與運用的戰術及人員質素有高度關係。隨著實戰經驗的累積，伊拉克政府軍在戰場上的表現也日漸改善。2016年4月，伊軍在僅靠著一輛M1A1便撕開伊斯蘭國遊擊隊的防線、摧毀汽車炸彈，幫助伊軍奪回希特鎮的城市控制權。美軍顧問甚至為其取了一個名為「野獸」（The Beast）的綽號。另有9輛原屬伊拉克政府軍的M1A1曾被伊朗支持的什葉派民兵繳獲，但伊軍已於2017年10月反攻基爾庫克時奪回。
至2018年為止，伊拉克安全部隊因戰損和遺棄共損失60餘輛M1A1，剩餘的M1A1也因維護困難而處於閑置狀態。雖然伊拉克除購買坦克外也向美國維修商支付了維護費用，但戰爭期間美國承包商不願冒險前往戰場進行維護，伊軍自己又僅能進行作簡單的維修，對於引擎檢修則束手無策。由於伊拉克軍在兩伊戰爭時期已大量使用包括T-72在內的俄制坦克，而且早於1980年代後期已建立完善維修體系，所以伊拉克安全部隊在2017年向俄羅斯訂購了73輛加強防護的T-90S，全面換裝第九裝甲師旗下的第35裝甲旅。第35裝甲旅剩餘的M1A1移交同屬第九裝甲師的第34裝甲旅。
截至2018年，第九裝甲師麾下，由第九裝甲師第34重裝甲旅“沙漠雄獅”操作伊拉克剩餘的、共約80輛的M1A1，以增強首都及主要城市的裝甲防禦能力，投入巴格達首都防衛圈；第35旅則全部換裝為73輛T-90S；第36、37裝甲旅仍裝備約120輛T-72及輔助裝甲車輛。
配備M68A1型105毫米口徑線膛炮的M1
自二次大戰結束後推出的M46巴頓坦克起，到韓戰時期的M47巴頓坦克及M48巴頓坦克，以至於1960年的M60巴頓坦克，作為當時美軍主力的巴頓坦克，雖然嘗試平衡各方面的性能，但每個版本都只是作局部修改，各方面性能都不突出，外觀高大笨重但火力平平，機動力不如同期的蘇聯T-62、西德豹一型及法國AMX30，火力及防護力也比不上英國酋長式，美國於1960年代開發的MBT-70嘗試應用新理念及各種新技術尋求突破，例如將駕駛員移入炮塔內的設計，但其理念及技術上的不成熟，加上研發費用不斷上漲導致計劃告吹。M1的開發計劃吸取先前MBT-70的經驗，恢復採用傳統三人炮塔及駕駛員在車體前部的佈局，但全車是重新設計及採用最新技術，一反過往巴頓坦克的高大構型而採用外形低矮的設計，炮塔以多個傾斜平面（楔型裝甲）構成，外觀帶有時代感，完全沒有巴頓坦克的影子。
M1的車長位於炮塔右方，炮手席在車長前方的炮塔內，裝填手位於炮塔左方，而駕駛員則坐在車體的前方。車長擁有一個設有六具潛望鏡的車長槍塔，而在炮塔左方的裝填手艙蓋亦有一具觀察潛望鏡。駕駛員位於車頭的中央，為了降低車體的整體高度及車頭有較佳的避彈角度，駕駛員的座椅採用半臥式設計，駕駛員艙蓋有三具潛望鏡，中央的潛望鏡可加裝星光夜視儀。
配備105毫米52倍徑M68A1線膛炮的M1坦克於1979年起量產，於1980年在美國陸軍服役，M1的生產線於1984年起生產加厚炮塔正面裝甲的M1IP，1985年配備120毫米口徑M256A1滑膛炮的M1A1獲美軍正式採用後，美軍將原有M1IP的訂單改為M1A1，因此配備105毫米火炮的M1於同年量產結束，由改良型的M1A1取代。
M68A1線膛炮外，炮盾設有一支M240同軸機槍。在炮塔的上方，車長配有一支12.7毫米口徑的M2重機槍，裝填手亦配備一支7.62毫米口徑M240通用機槍
雖然M1在開發時已計劃裝用120毫米口徑炮，而蘇聯在1970年代後期開始在東歐大量部署T-72及T-80坦克，對仍然以M60A1坦克為標準配備的美軍駐德-{地面}-部隊構成重大威脅。不過美軍當時並不打算直接安裝西德萊茵金屬的44倍徑120毫米口徑滑膛炮，而是希望進一步自行改良及在美國本土製造，但是在蘇聯新型坦克與日俱增下的威脅下，於1960年代初僅被視為過渡性裝備的M60巴頓在服役十多年後已越來越難獨撐大局，因此美軍極期待M1坦克能盡快服役，由於美軍不能等待120毫米滑膛炮的改良工作完成後才開始部署M1，所以M1基本型及M1IP都仍是使用上一代M60巴頓坦克，源自英國L7線膛炮的105毫米52倍徑M68A1線膛炮，但車內預留有充裕的空間供升級使用120毫米口徑炮。M68A1的炮身裝有隔熱套管及設有排煙器，並在炮口處設有測量炮管彎曲的校正裝置提升射擊精確度。配備105毫米口徑線膛炮的M1坦克備彈共55發，雖然105毫米口徑線膛炮發射穿甲彈的炮口初速和動能不及最新的120毫米口徑滑膛炮，對付蘇聯已加掛反應裝甲的T-72及T-80坦克時嫌有不足，但優點是技術成熟及可用的彈種較多。M1坦克在剛服役時以M735翼穩脫殼穿甲彈作為主要反坦克彈藥，另有初速較高的M774也於1980年起陸續配發使用，而採用貧鈾彈芯的M833於1983年獲美軍正式採用，也是美軍首款供主力坦克使用的貧鈾彈芯翼穩脫殼穿甲彈，這款105毫米穿甲彈可在2000米處擊穿傾斜60度的420毫米均質鋼板。
M1的射控系統由休斯公司主導開發，位於炮塔右上方的炮手主瞄準器設有獨立的穩定系統，火炮具有自我穩定能力，可作行進間射擊。主瞄準器配有德州儀器研發的熱成像夜視儀，令M1坦克無需依賴外來光源，在全黑的環境下作戰。射控系統由彈道計算機、鐳射測距儀、環境探測器及炮管測量器等裝置組成。鐳射測距儀可迅速計算目標的距離，在炮塔後方的環境探測器會收集環境溫度、風向及大氣壓力等數據，炮手只需將目標保持在顯示屏的中心線，射控系統的彈道電腦便會不斷收集目標距離的數據，算出目標的運動速度，並加入風向、風速、氣溫、大氣壓力及炮管彎曲度等數據，作為射擊的修正信息，又根據所選用的彈種，計算預定的彈著點，同時不斷調節火炮的俯仰角，及計算開火時炮塔的旋轉角，一旦炮手按下開火按鈕，射控系統就會發送指令對火炮的俯仰角及炮塔的旋轉角度作最後修正及控制火炮開火。這套射控系統能夠令火炮穩定地跟蹤及瞄準目標，即使M1坦克在行駛期間都可以攻擊移動中的目標，射擊命中率更是數一數二。M1的射控系統具有車長越權開火的功能，當車長發現更具威脅性的目標出現時，可以超越炮手的權限越權瞄準目標開火，加快對高威脅性目標的反應速度。
在M1坦克的炮盾右方裝有一支7.62毫米口徑的M240通用機槍。在炮塔頂部的右方設有一個配有六具潛望鏡及可電動旋轉的車長槍塔，上方裝有一支可在車內手搖操控俯仰角的12.7毫米口徑的M2重機槍，這個車長槍塔可讓車長無需伸出車外便可操作機槍。裝填手艙蓋的左前方裝有一支7.62毫米口徑的M240通用機槍，但需要伸出車外操作。M1坦克備有900發12.7毫米子彈，10,400發7.62毫米子彈。在炮塔兩側各有一組六聯裝66毫米口徑的M250煙霧彈發射器，除可以發射煙霧彈外，也可使用人員殺傷用的榴彈。
美軍在1973年提出XM815計劃時已要求這款新坦克需要有新型裝甲增強防護力，據指參與提交新坦克設計方案的萊斯勒車廠防衛部門曾於1973年7月前往英國喬巴姆鎮，參考由英國國防部下屬車輛工程局新開發的「喬巴姆裝甲」，但沒有資料顯示M1坦克是直接採用喬巴姆裝甲，其裝甲應是克萊斯勒車廠防衛部門在美國陸軍的彈道研究實驗室指導下開發。M1採用的裝甲是一款以陶瓷為夾層的複合裝甲，對高爆破甲彈及動能穿甲彈的防護表現均優於傳統鋼制均質裝甲及間隙裝甲。複合裝甲主要安裝在最易被擊中的位置，包括車體的正面，炮塔的正面和側面的前半部。過往的坦克炮塔為達到理想的傾斜避彈構型，因此多採用較容易造成曲面輪廓的鋼鐵鑄造工法生產。由於複合裝甲是由多種物料製造的夾層組成，如採用曲面構型不但加工難度較大，亦不利於複合裝甲的安裝及維護。蘇聯設計的坦克自二次大戰的T-34起一直強調傾斜避彈構型，雖然蘇聯的T-64、T-72及T-80都繼續保持傾斜及低矮的避彈構型，但在安裝複合裝甲時勢必面對曲面加工的困難。西德豹二型的炮塔完全由垂直平面所組成，雖然可令複合裝甲的加工和安裝較為簡易，卻失去透過傾斜構型提高防護力的優勢。M1的炮塔採用由多個平面組成的傾斜構型，既可保持一定的傾斜避彈構型，又易於安裝複合裝甲。
M1的整體高度較上一代的M60巴頓坦克低矮，可利用較低矮的正面輪廓降低被發現和被擊中的機率。由於複合裝甲對高爆破甲彈（HEAT）的防護有優異的表現，而對抗尾翼穩定脫殼穿甲彈（APFSDS）的效果也比鑄造裝甲及間隙裝甲為佳，所以採用複合裝甲的M1坦克，在防護力方面明顯較使用鑄造裝甲的M60巴頓坦克有大幅提升。M1基本型採用以氧化鋁及陶瓷作為夾層的複合裝甲，對尾翼穩定脫殼穿甲彈（APFSDS）的等效防護達到350毫米，對高爆破甲彈（HEAT）的等效防護力達700毫米，能在正常交戰距離抵禦T-62坦克的115毫米滑膛炮發射的脫殼穿甲彈攻擊。
M1的設計注重人員存活率，不僅炮塔採用隔艙設計及設有防爆門，亦堅持採用人工裝填，以期提高車輛被擊中後人員的存活率。當時蘇聯的主力戰車T-72及T-80坦克配備自動裝彈機，炮塔吊籃置於裝彈機上方。一旦出現彈藥殉爆之狀況，極易使炮塔因爆炸脫離車體，引致人員傷亡慘重。M1的戰鬥室與彈艙有分隔構造，炮塔前部成員艙的正面和側面可以貧鈾裝甲加強，大部分炮彈位於炮塔後方裝甲較薄的彈艙；彈艙與戰鬥室之間設有防爆門，所有炮彈都裝在獨立的容器內，防爆門平時在關閉狀態，當人員取用炮彈時使用膝部壓向防爆門的開關制，防爆門才會打開。炮塔的彈艙有特別構造，在彈艙上方蓋上洩壓板，容許彈藥被引爆時，炸開彈艙上方的洩壓板，使大部分爆炸壓力經由彈艙上方釋放，配合彈艙和戰鬥室之間的防爆門，可減低彈藥爆炸時波及車內人員的程度。M1配備有海龍滅火系統，當探測到彈藥艙內炮彈發射藥燃燒時的溫度驟升時即會釋放滅火劑，壓制發射藥燃燒以避免相鄰彈藥連鎖反應，提升人員的存活率。
自M1A1HA試驗車後，美軍自用的M1A1/A2都配備了貧鈾裝甲。貧鈾裝甲的製法被美國視為最高機密，製法不明。但從波斯灣戰爭的戰績中可見，其防護力遠超普通複合裝甲。
M1備有核生化防護系統，初期型的M1使用中央過濾系統，人員各自佩戴供氧面罩呼吸經過濾的空氣。M1備有空調系統，即使在炎熱的沙漠，還是面對冰天雪地的寒冷氣候，都可為人員提供舒適的操作環境，而且車廂內的空間較為充裕，令M1在不同天候下都可維持人員的戰鬥效率。
AGT1500燃氣渦輪引擎
M1坦克的動力系統與同時期的坦克相比，其中一大特色是使用燃氣渦輪引擎作為動力來源，這是繼蘇聯於1976年服役的T-80坦克後，另一款採用燃氣輪機作為主動力源的坦克。燃氣渦輪引擎位於車體後部，引擎的進氣口在車體後部的上方，吸入的空氣由過濾器過濾後才流入渦輪機，渦輪機的排氣先由冷卻器降溫後再從車體尾部排出。
AGT1500燃氣渦輪引擎可輸出1500匹馬力，可使用多種燃料，相較於當代坦克常用的柴油引擎，燃氣渦輪機的加速性較佳，起動反應快，即使在低溫下亦容易啓動，適合持續高速行駛，而且震動小及較寧靜。由於燃氣輪機的部件較柴油引擎少，檢修複雜度較低。同時期能夠輸出同樣功率的柴油引擎，如西德豹二型的MB873柴油引擎都是水冷式設計，需要附設水箱及佈置水冷管道，並且必須維持足夠冷卻液防止引擎過熱，由於液冷系統須要動力驅動，所以引擎輸出的動力也有部分被本身的液冷系統消耗掉，而M1所採用的AGT1500燃氣渦輪引擎是透過輸入的空氣為引擎冷卻，不但可減省驅動引擎冷卻系統所造成的動力損耗，也可省去相關的液冷裝置及連接管道，這亦是燃氣渦輪引擎結構較液冷式柴油引擎構造簡單的原因。