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臺南博物館的建築為吳汝祥所捐獻的閩南式宅第建築宜秋山館之部分空間，博物館展示民情畫作、動植物標本、原住民器具及工藝品等展品，為免費參觀。博物館位於御遺跡所北側，大門入口位於西側（面臨今永福路）。其南側廂房為御遺跡所，宅第部分經整修後做為臺南博物館，在1902年2月26開館，其館藏包含了1899年開設在北勢街的的臺南縣物產陳列館的展品，後因臺南縣物產陳列館在1901年9月關閉，其展品全部移至位在御遺跡所的臺南博物館展示。在1922年，因興建臺南神社，臺南博物館遷至幸町一丁目6番地（臺南州廳東側）的「兩廣會館」（今國立臺灣文學館旁南門路東側民宅址）重新開館。1923年4月，臺南博物館劃分為「教育博物館」及「商品陳列館」。1927年，新的商品陳列館成立（今中山路臺灣高等法院臺南分院址），兩廣會館原地成為「臺南州立教育博物館」。
1901年（明治34年）臺灣日日新報連載有關臺南縣博物館消息，5月2日：「故北白川宮殿下御遺跡保存地博物館豫定蒐集陳列物品，包括各種內地品、西洋品和本島品等各種、本年經費額中少許用作移置北勢街物品陳列所幾部」；5月30日「臺南所奉故北白川宮殿下御遺跡之處，工事尚在經營之際，其博物館略將告成」；7月18日：「北白川宮殿下御遺跡地內設立博物館一事，新築工事已經著手，不日即可竣工。落成後將收藏陳列教育殖產、古器物、藝術品等」；9月30日漢文版：「臺南縣擬開博物館，卜地於故北川宮殿下遺跡之徬脩築館舍，即從前第三旅團司令部事務室始湧之屋宇。今已大加修繕，其工程殆將告竣，準備開館一切事宜。但該館開館經費無著，經當局審議後乃從本年度教育經費中，以一千二百圓教育用品購入費充作開館費，此外以一千七百餘圓，總計三千餘圓，並編成臺南縣博物館規程和圖書記錄閱覽規程。」臺南博物館是臺灣第一座公共博物館，在1901年11月時由於「廢縣置廳」，將臺灣劃為20廳，曾有一段時間為臺灣總督府直接管轄，甚至比1908年成立的臺灣總督府博物館（今國立臺灣博物館）早了七年。
訪問臺灣，經過臺南神社前往西側北白川宮能久親王御遺跡所。|替代=臺南神社官印1918年10月，由田村武七、佐佐木紀綱、越智寅一、里見四郎、許廷光、陳鴻鳴、楊鵬博等人向臺灣總督府陳情設立祭祀能久親王的專祠；在1919年7月由臺南新報社長富地近思等人開始了神社建立募款活動；同年10月，提出神社建立申請書，社號為「臺南神社」，祭神為能久親王，並在1920年3月經總督府通過，並由臺灣總督府土木局技師森山松之助設計。在總督府徵收土地及地方官民集資後，在御遺跡所東側興建神社，臺南神社在1920年9月動工，而位在臺南神社基地的忠魂碑於是在1921年遷到臺南公園西北邊運動場北側。
裕仁皇太子曾在神社完工前的1923年4月造訪此處，並手植了一棵榕樹。1923年6月，臺南神社竣工，1923年10月28日舉行鎮座式，並由北白川宮家奉納了一付由備前康光製作的太刀，臺南神社工程總花費256,875圓（含土地徵收費6萬圓），祭神為北白宮能久親王，例忌日為能久親王之忌日──10月28日。臺南神社占地約六千坪，包含了本殿、拜殿、手水舍、社務所、中門、倉庫等設施，材料皆使用阿里山或八仙山產的檜木，並設有兩座鳥居，神社入口鳥居為鋼筋混凝土造，拜殿前鳥居為木造，社務所和神職宿舍則是由御遺跡所既有建物移築而來。
1923年，法人團體臺南公館（臺南公會堂前身）解散，其剩餘的基金便用來製作一座神馬並捐獻予臺南神社；此神馬是由大阪今村銅器鑄造所製作。1924年3月，臺南消防組捐獻了另一座神馬。
在臺南神社建設時，日本內務省神社調查會基於「一神一官幣社主義」，因能久親王已是官幣大社臺灣神社的祭神，其無法再作為其他官幣社的祭神，故臺南神社的社格在鎮座時僅為「無格社」。臺灣當局在此後仍期望臺南神社能列格為官幣社，於是臺南州知事吉岡荒造在1923年7月向臺灣總督田健治郎提出官幣中社列格申請。臺灣總督府的總務長官及內務局長亦多次向日本中央交涉討論列格之事，但礙於內規而仍無結果。直到新臺灣總督伊澤多喜男在1924年9月上任，地方再次向總督府提出列格申請，而總督於1925年5月再由向總理大臣提出列格申請，甚至親赴東京說明臺南神社列格之緣由。同年10月22日，內務省神社調查會通過了臺南神社列格案。大正14年（1925年）10月31日的天長節當日，臺南神社列格為「官幣中社」。於同年11月25日由伊澤多喜男總督擔任敕使舉行列格奉告祭。臺南神社列格後，北白川宮家獻納了能久親王相片、御筆「堅苦」兩字之書法、蚊帳、軍用行李、正帽、正衣袴、肩章、飾帶等物品。於1933年，愛國婦人會臺南支部為了紀念臺南神社設立十周年，募款在臺南神社社務所西側新建一大型神樂殿；1934年5月，臺南神社神樂殿竣工。
在臺南神社設立之時，原計畫設置廣大的神苑，但囿於經費而未實現。在1933年臺南神社設立十周年之際，當局便決定擴建臺南神社外苑，使得多年來的神社外苑擴建計畫得以實現，並組成了「官幣中社臺南神社奉贊會」，由總督中川健藏擔任名譽顧問，臺南州知事今川淵擔任會長。 外苑計畫向東延伸到臺南孔子廟的範圍，且須徵收部分民有地及建築。神苑擴建預算約35萬圓，其中20萬圓由臺南州、市補助，其餘由大眾捐款募資。為了外苑擴建，需徵收11,065坪土地，其中民有地約4,500坪，孔廟的地約3,800坪。神苑土地在1935年3月徵收完成，而外苑擴張工程分為兩期，第一期在1935年9月13日舉行地鎮祭動工，第二期工程由文部省神社局委託著名造園家設計，並由臺南州下的各青年團從事奉仕事業參與興建，外苑還包含了1936年2月動工的臺南武德殿。1936年10月24日，臺南神社舉行神苑落成奉告祭，並在神苑內新落成的臺南武德殿舉行臺南神社神苑落成奉納武道大會的劍道和柔道比賽。另外，臺南神社東側的末廣公學校因校舍不敷使用，已自1929年逐漸在桶盤淺興建新校舍（今進學國小址），並在1932年9月全部完工。在外苑完工後，於1937年5月，在神社外苑西南角新設了休憩所，並設有廁所、洗臉臺等設施以便參拜者使用及休息。轉任臺北州知事的今川淵在1936年9月向臺南神社捐獻了一座「神苑碑」。1937年4月，臺南市木材商佐佐木紀綱和越智鐵工所的越智寅一向臺南神社捐獻了一座花崗巖製的鳥居，以代替拜殿前木造的第三鳥居。此鳥居委託山口縣的石匠中村藤兵衛製作，並經貨船臺東丸於3月28日運送製安平運河船溜（今河樂廣場）。
此時的臺南神社佔地遼闊，整體配置軸線為東西向，神社內苑入口位於東側（今忠義路上）。神社內苑的範圍大約為現今的臺南美術館，為傳統日本神社的建築，在1941年時的社殿及附屬建物有：本殿、中門、拜殿、透塀、玉垣、神樂殿、社務所、手水舍、參集所、鳥居3座、祭器庫，其中本殿為神明造的建築形式，本殿後方（西側）則是御遺跡所。外苑則大約位於現今的忠義國小校內，內佈置日式風格的庭園造景。
第二次世界大戰後，臺南神社於1946年改為忠烈祠，入口的鳥居改為刻著「浩氣千秋」四個大字之牌坊；1952年，救國團駐進內苑右側。臺南神社外苑則在1946年改建為「臺南市立中學」（今大成國中前身）；於1953年因臺南市立中學的校地不敷使用，故與逢甲國民學校換地，而逢甲國民學校同時改名為「忠義國民學校」，即今忠義國小，原有的外苑造景因學校擴建而逐漸拆除。
臺南忠烈祠持續地使用至1969年後，忠烈祠遷移至健康路體育公園東北角，名為「國民革命忠烈祠」，原忠烈祠改建為體育館。
原御遺跡所在1955年被拆除改建為成大建築系教授金長銘設計的國民黨臺南市黨部（實踐堂）。實踐堂在1995年移交予市政府，在2010年改作為永福、小西、三民里聯合活動中心至今。忠烈祠在遷出後，由當年的市長林錫山將其改建成市立體育館，而原臺南神社建築則被拆除，體育館在1970年完工。
1991年7月體育館由市長施治明下令拆除，依都市計畫第11號公園改建為公園及地下停車場。被拆除後的臺南神社僅留有少許遺跡及物件，包含與忠烈祠一同搬遷的銅馬與狛犬，以及位於忠義國小內的臺南神社社務所、成功泉、武德殿。2005年7月1日武德殿進行整修工程時，發掘昔日神社外苑所遺留之拱型橋乙座，並刻有「成功橋」三字，題名者為臺南市立中學校長楊德鈞之名。稍後市政府稍加變更設計，保留橋面並恢復昔日成功溪原貌。
位於臺南神社原址的停車場在2011年被選定作為臺南市立美術館館址，其在2015年動工，2019年完工，為日本建築師坂茂設計的為臺南市立美術館2館。
替代=臺南神社的社徽採用北白川宮家的菊紋，在臺南神社鎮座後的1923年11月，由北白川宮家許可使用。
臺南神社的例祭日定在10月28日，此外尚有以下的祭典：
* 祭神御靈誕生日祭：4月1日
* 祭神宇品御出發日祭：4月10日
* 同澳底御上陸日祭：5月31日
* 臺北御入城日祭：6月11日
* 明治天皇祭遙拜：7月30日
* 南勢山御露營日祭：8月8日
* 彰化御入城日祭：8月28日
* 嘉義御入城日祭：10月9日
* 臺南御入城日祭：10月22日
另外每月1日與15日會舉辦小祭，每月28日會舉辦月次祭。
臺南神社在升格為官幣中社前，其神職人員由臺灣神社分派兼任。
臺灣神社臺南御遺跡所主典 (由臺灣神社主典兼任)
1914-1917
1917-1920
1920-1923
臺南神社宮司
1923-1925
1923年10月兼任臺南神社社掌
1925年10月兼任臺南神社彌宜
由臺灣神社宮司兼任
1927-1945
原任臺灣神社主典
臺南神社及御遺跡所為能久親王在臺重要的御遺跡地，故亦為日本皇族來臺視察的重要地點之一。
# 1901年11月4日，北白川宮能久妃親王富子
# 1908年10月25日，閑院宮載仁親王，植一榕樹
# 1910年6月17日，北白川宮輝久王
# 1916年4月21日，閑院宮載仁親王夫婦，各植一榕樹
# 1917年10月26日，北白川宮成久王，各植一菩提樹
# 1920年10月25日，久邇宮邦彥王，各植一榕樹
# 1923年4月20日，裕仁皇太子，植一榕樹
# 1925年6月2日，秩父宮雍仁親王，植一榕樹
# 1926年4月10日，高松宮宣仁親王，植一榕樹
# 1926年10月30日，北白川宮能久妃親王富子，植一樹
# 1927年11月11日，朝香宮鳩彥王，植一樹
# 1928年5月8日，久邇宮邦彥王
# 1929年10月28日，東伏見宮，植一樹
# 1931年6月13日，，植一樹
# 1933年7月10日，，植一樹
# 1934年9月27日，伏見宮博恭王，植一樹
# 1934年10月6日，梨本宮守正王，植一樹
# 1935年10月24日，昌德宮李王垠，植一樹
# 1937年6月13日，東久彌宮稔彥王
# 1938年7月3日：竹田宮
# 1941年3月17日：閑院宮春仁王夫婦
臺南神社事務所與武德殿一樣為鋼筋混凝土製的仿木構建築，坐南朝北，一層樓高。進入民國時期後曾做為忠義國小校長宿舍與忠義國小附設幼稚園校舍，現在則是忠義國小的圖書館。其在2004年3月17日被指定為市定古蹟。須釐清事務所與社務所不同，日本神社社務所一般配置於神社內苑左前方（面對神社時則為右前方），且昭和11年（1936年）8月14日的《臺灣日日新報》曾報導，臺南神社將於神社外苑西南角建造休憩所，故此建築並非是社務所。
昭和十一年（1936年），臺南神社外苑東北角興建武德殿，設計者為臺南州廳土木課營繕係，緊鄰臺南孔廟，10月24日與神社外苑同時舉行落成典禮。二次大戰後，改為臺南市立中學與忠義國小的禮堂，於民國八十七年（1998年）6月26日被指定為市定古蹟。
忠義國小內現稱成功橋、成功溪、成功泉的設施，為當時臺南神社外苑的造景之一，而成功溪的溪原河道為清領時代福安坑溪北源，今日成功溪、成功泉之源頭則為臺南孔廟的泮池。成功泉為花崗石造的水泉座，外觀刻有「成功泉」三字，應為二戰後所刻。
臺南神社外苑炸彈模型忠義國小操場府前路旁的炸彈模型，根據昭和15年（1940年）10月16日的《臺灣日日新報》的報導，是臺灣的海軍軍人（軍屬）及在鄉海軍將為了慶祝皇紀二千六百年（1941年），向臺灣神社、建功神社、基隆神社、新竹神社、臺中神社、臺南神社、高雄神社、花蓮港神社、臺東神社、澎湖神社等十座神社奉獻了一百五十瓩之模型爆彈，其在10月14日已運抵高雄港，炸彈由馬公要港部工作部所製造。
臺南神社有石造、青銅製之狛犬各一對，石造狛犬是1902年2月16日由植木儀三郎奉納，青銅製狛犬則是在1921年4月20日由東京大相撲協會出羽海組合獻納。前者現位於延平郡王祠，後者現位於健康路的臺南忠烈祠。
由臺南縣知事磯貝靜藏所立的忠魂碑最初位於大北門外的練兵場，約在1903年移到御遺跡所東側。忠魂碑後來在臺南神社新建之際，約在1921年又移至臺南公園西北角的大榕樹下。在1930年代，地方認為忠魂碑所在的位置常會有鳥糞、垃圾和兒童遊玩，有失忠魂碑應有的莊嚴，應移至別處設立，而此事也促成了1941年在臺南州國民道場設立忠靈塔。
此忠魂碑在2009年在臺南公園中被發現，現由臺南文化資產管理處保管。
疑似臺南神社鳥居的延平郡王祠牌坊
臺南神社的其中一座鳥居似乎在二戰後移到了目前延平郡王祠，據黃串條回憶，其在約1947年的參與的臺南神社鳥居搬遷工程中，將臺南神社的其中一附鳥居搬至延平郡王祠的三川門前。
臺南市在1919年實施町名改正時，御遺跡所西側（今永福路二段一帶）被改為「大宮町」，分為一至四丁目。臺南神社的地址是南門町二丁目1番地，神苑位於南門町和末廣町之間。
原屬臺南神社的一對銅馬，在1970年左右被遷到新的忠烈祠展示，後來在2009年時遭到拆除。據臺南市政府民政局的說法，由於忠烈祠並非指定古蹟，所以銅馬也非古物，而且銅馬由來無資料可查。此外民政局表示西側銅馬遭颱風吹倒的大樹壓壞後，為顧及安全與景觀，所以將兩隻銅馬都一起拆除，而詢問廠商後，得到兩匹馬均非銅質且無法修復的答覆，遂委由廠商處理。
對此文化界對民政局的說法與做法感到不滿且提出質疑，指出據《臺灣日日新報》記載，該對銅馬是消防組所捐贈，由日本運來臺灣，後來臺南神社改成的忠烈祠遷到健康路現址時，一起遷移過去。劉阿蘇《文獻拾穗》〈臺南神社前青銅馬不見了〉一文認為即使該銅馬未被正式指定成古物或其他文化資產，但也存在將近百年，豈無該保存、重視之理。而對於這些批評，民政局表示之後會清查轄下年代久遠的財產查，並和文化局合作共同保存。
* 臺南市政府市政新聞－「原臺南武德殿修護工程」工地意外挖掘出日治時期臺南神社外苑之「成功橋」橋面板遺跡
* 臺南市政府文化觀光處——原臺南神社社務殿
* 日本九州大學非文字資料研究中心/海外神社及びその跡地に関する、當時の寫真?現況寫真?図面?地図など非文字資料を中心に収録?整理したものです 。
六法可以指：
* 六法全書，中華民國及日本國對常用法律工具書普遍採用的名稱。
* 六法論，南朝齊、梁的藝術理論家謝赫在《古畫品錄》提出的繪畫六法。
* 那洛六法，無上瑜伽部中6種重要修煉方法的合稱。
巨杉（學名：'），俗稱世界爺，屬柏科巨杉屬唯一物種。主要分佈於美國加利福尼亞州內華達山脈西部。陽性樹，生長快，而樹齡極長。播種繁殖，但幼苗易生病害。巨杉是所有樹中最粗大的一種。巨杉不僅是最大的紅木，而且也是地球上最龐大的并且尚存活著的生物。平均可長到，直徑約。紀錄中樹高最高可達、最大直徑超過。
其中一棵位于內華達山巨杉國家公園中的巨杉雪曼將軍樹，樹高，基部直徑幹，樹干圍長，樹高18.3公尺處仍有直徑，樹高54.9公尺處直徑，樹高39.6公尺處最大分支直徑達。1985年測算重量約為。據估計其樹齡約2150年左右，應該不超過3100年，其體積達到，是地球上現存最大的單一有機體（曾經有數棵更大的巨杉，但因為19世紀后期發現后的砍伐，已經消失）。
常綠巨型喬木，在原產地可高達 100 公尺，直徑可達 10 公尺。樹冠闊圓錐形。樹干基部有垛柱狀膨大物；樹皮深縱裂，厚 30 至 60 公分，呈海綿質；冬芽小而裸露：小枝初現綠色，后變為淡褐色。葉鱗狀錐形，螺旋狀排列，下部貼生小枝，上部分離，分離部分長 3 到 6 毫米，先端銳尖，兩面有氣孔線。雌雄異株。
陽性樹，耐 -20℃ 低溫，喜酸性、肥沃、疏松土壤，亦適應石灰土壤，生長迅速。在排水不良的低濕地生長不良。
播種繁殖。但幼苗易生病害。
目前天然原生的世界爺群落只分佈於加州內華達山脈西部，一塊長約 420 公里，海拔約 1400 到 2150 公尺高的狹小範圍內。除少數群落分佈於優勝美地國家公園及其以北之地區外，大多數的自然群落座落於國王峽谷國家公園、巨杉國家公園及其鄰近的國家森林範圍。它們生長的地方通常是有著乾燥夏天、下雪的冬天、潮濕的氣候，海拔約1,500公尺到2,000公尺的山谷中。
世界爺也被引進至美東、歐洲、澳大利亞、紐西蘭及南美的智利與阿根廷的部分地區。
世界爺的木材非常的抗腐朽，但是易碎，因此不適合當建築材料。在 1880 年到 1920 年時的伐木潮時發現：由於它們巨大的重量和易碎性，因此在它們被砍伐倒下時，大部份的木材都會被浪費。伐木工人嘗試挖壕溝並填滿樹枝來緩和衝擊；不過，估計還是最少會損失 50% 的木材。世界爺的木材通常用來作屋頂木板或柵欄，或甚至火柴棒。
除了用來做聖誕樹以外，世界爺的主要經濟用途是觀光和園藝。
在美國克拉馬斯有一棵樹名叫“大教堂樹”，從同一根系長出了九棵樹，圍成一圈，就像一座大教堂。加利福尼亞人有時挑選此地舉行婚禮。紅杉能從樹樁上重新再長出。當伐木工人用紅杉給自己筑小木屋時，所用的原木會長出幼苗，于是經常要修剪房屋，好像修剪樹籬一樣。
* 加州紅木 - 可以長到最高的樹種。
;美國國家公園管理局（national park service）
* 最大的30棵巨杉的官方數據
林義傑（，）是臺灣長跑運動員與創業家。現任中國國民黨文化傳播委員會義務副主委。參與完成人類首次橫渡撒哈拉沙漠、世界四大極地超級馬拉松巡迴賽總冠軍（原為林義傑自封，後被追認為總冠軍。原本的真正總冠軍改稱大滿貫冠軍）、發起擁抱絲路計劃，帶團隊穿越絲路等壯舉。自賽道上退休後，目前經營自己創立的公司，並成立運動自由品牌「SUPERACE」運動超馬賽事、「SUPERACE」服飾品牌。
2021年東京奧運期間為運動員及教練發聲「體育專法」保障運動員及相關從業人員權益。並建議成立運動發展部會以正視運動產業及發展經濟趨勢。
*臺北市立體育學院運動與休閒管理系 體育學士
*國立中正大學運動休閒與教育研究所 教育學碩士
*國立臺灣大學高階管理學院 管理學碩士
*國立政治大學法律學院 法學碩士
*2000年：臺北市私立喬治工商體育代課教師
*2002年－2003年：臺北市方濟完全中學體育教師
*2002年－2009年：臺灣耐吉（Nike）簽約選手
*2002年 第17屆「撒哈拉沙漠七天六夜橫越賽」第12名
*2003年：第一屆「中國大戈壁七天六夜超級馬拉松賽」第3名
*2003年：桂光公司簽約選手
*2004年：「智利阿他加馬寒漠超級馬拉松賽」冠軍
*2004年－2005年：悍創行銷股份有限公司簽約選手
*2004年：「中華汽車」運動賽事贊助選手
*2004年：「亞馬遜叢林七天六夜超級馬拉松賽」第2名
*2005年：「新東陽、永達保險經紀人、行政院體委會」運動賽事贊助選手
*2005年：埃及撒哈拉超級馬拉松賽」第2名
*2005年：榮獲全國優秀大專青年獎
*2006年：「四大極地超級馬拉松巡迴賽」總冠軍，徒步橫越撒哈拉沙漠
*2006年3月1日：由陳水扁總統頒贈四等景勳章
*2006年：創立杰特運動推廣企業社
*2006年：「中華電信009國際電話」廣告主角
*2006年：「杰特運動推廣企業社」社長
*2006年：「Garmin」汽車導航廣告
*2006年：「中華電信、新東陽、永達保險經紀人、行政院體委會」運動賽事贊助選手
*2007年：「臺鹽海洋微量元素水」代言人
*2007年：「昌益事業群」代言人
*2007年：「行政院新聞局國家形像」代言人
*2007年：「曼秀雷敦男性清潔用品」代言人
*2007年：「Modern Life能量手鏈」廣告代言人
*2007年：「吳鳳技術學院體育與運動心理學」講師
*2007年：「國立中正大學體育」講師
*2007年：「中華電信、遊戲橘子、永達保險經紀人、Audi利奔汽車、行政院體委會」運動賽事贊助選手
*2008年：「臺糖硯精」代言人
*2008年：「行政院環保署資源回收環保大使」廣告
*2008年：「新竹教育大學運動贊助行銷學」講師
*2008年：「臺灣體育運動競技協會」秘書長
*2008年：帶領國立體育學院學生陳彥博、遊戲橘子創辦人劉柏園參加北極大挑戰（Polar Challenge），以21天的時間完成650km的路程，抵達磁北極。記錄片導演楊力州一路隨行，記錄訓練、冒險過程，完成記錄片征服北極。
*2008年：杰特運動推廣企業社轉型，創立JMC杰特顧問管理有限公司
*2009年：創立硬漢聯合股份有限公司
*2010年：「中華民國建國一百週年」籌備委員
*2010年：「中華地球探索保護協會」共同發起人
*2010年：共同發起地球探索保護協會
*2010年：發起「擁抱絲路」活動。2011年4月20日，率領「擁抱絲路」跑者與隊員自土耳其伊斯坦堡出發，並於9月16日抵達中國西安
*2011年：擔任九天民俗技藝團「征服撒哈拉計畫」顧問，並親赴撒哈拉沙漠隨團指導
*2012年：中國戶外雜誌 金犀牛獎 獲得 年度戶外風雲人物 獎
*2012年：擔任臺北市立體育學院 運動行銷研究生講師，極限運動學講師
*2012年：「臺銀人壽」代言人
*2012年：「泰山扭轉水飲料」代言人
*2012年：正式創立義傑事業股份有限公司（KEVINLIN）
*2012年8月22日：獲聘為中華民國總統府無給職國策顧問
*2012年：創立SUPERACE 3天2夜 超馬賽事。臺灣第一站。每年一月舉辦。
*2013年6月24日：自中國大陸與蒙古邊界貝爾湖出發，橫渡戈壁沙漠，抵達中國嘉峪關。全程為3500公里，35天完成
*2013年：創立SUPERACE 3天2夜 超馬賽事。沙漠站開站。每年九月舉辦。
*2014年：「DBS星展銀行理財專家」代言人
*2015年：「Reebok運動健身器材」代言人
*2015年：擔任大陸地區「知行探索」公司，雲南騰沖國際半程馬拉松顧問及執行團隊。
*2016年：「MoveFree 營養品」代言人
*2016年：擔任大陸地區「知行探索」公司，雲南騰沖國際超級越野馬拉松顧問及執行團隊。
*2016年：創立SUPERACE 3天2夜 超馬賽事。吳哥窟開站。每年12月舉辦。
*2016年：與臺灣知名設計師 成家嘉 宣布正式成立 SUPERACE 運動服飾品牌。
*2016年：擔擔任A.A.無添加協會公益顧問
*2018年：率領團隊與北美最頂級馬拉松賽IAAF雙金渥太華馬拉松簽署嘉義阿里山馬拉松姊妹賽事合作。
*2018年：打造破紀錄2天完成8000人名額爆滿賽事，桃園日月光國際半程馬拉松賽事。
*2018年：打造破紀錄5天完成6000人名額爆滿賽事，桃園楓半馬路跑賽事。
*2019年：打造破紀錄1天完成名額爆滿賽事，馬祖軍事越野障礙賽。
*1988年－臺北市越野賽國小組23名
*1991年－臺北市越野賽國中組冠軍
*1993年－臺北市青年盃5000公尺第二名
*1993年－臺北市中學運動會5000公尺、10000公尺冠軍
*1993年－臺北市越野賽高中組冠軍
*1994年－臺北市中學運動會5000公尺、10000公尺冠軍
*1994年－臺北市越野賽高中組冠軍
*1994年－全國田徑公開賽5000公尺、10000公尺冠軍
*1994年－臺灣區中等學校運動會10000公尺第三名
*1994年－曾文水庫馬拉松賽男子組第二名
*1996年－大專運動會馬拉松賽第二名
*1997年－中正杯田徑賽男子組5000公尺冠軍
*1997年－臺灣區田徑賽10000公尺第四名
*1997年－Adidas路跑賽男子組第三名
*1998年－臺北國際馬拉松賽100公里國內組冠軍
*1999年－法國世界杯24小時馬拉松賽-中華臺北代表隊
*2000年－臺北國際24小時超級馬拉松賽男子組冠軍
*2000年－臺北國際100公里馬拉松賽男子組冠軍
*2000年－香港Trailwalker 100Km Mixed冠軍
*2002年－臺北國際100公里馬拉松賽男子組冠軍
*2002年－「撒哈拉沙漠七天六夜橫越賽」第12名（亞洲選手歷年最高名次）
*2003年－「中國大戈壁七天六夜超級馬拉松賽」第3名
*2004年－「智利阿他加馬寒漠超級馬拉松賽」冠軍
*2004年－「亞馬遜叢林七天六夜超級馬拉松賽」第2名
*2005年－「埃及撒哈拉超級馬拉松賽」第2名
*2006年－「南極冰原超級馬拉松賽」第3名
*2006年－「世界四大極地超級馬拉松巡迴賽」總冠軍
*2008年－「磁北極冒險挑戰賽」第三名
*2014年－ 中國實境節目「超級演說家」亞軍
*2018年－ 香港維多利亞46公里越野賽第6名
* 60px 四等景星勛章（2006年3月1日于臺北總統府頒授）
*2002年－行政院體委會體育菁英獎-挑戰極限獎
*2002年－臺北市立體育學院傑出校友
*2004年－行政院體委會體育菁英獎-最佳運動精神獎
*2005年－臺北市立瑠公國中傑出校友
*2005年－94年度蔡萬霖國泰基金會獎學金當選人
*2005年－榮獲全國優秀大專青年獎
*2006年－榮獲救國團頒發青年獎章
*2006年－第44屆中華民國十大傑出青年當選人
*2007年－新聞局邀請擔任國家形象代言人
*2014年－中國《超級演說家》第二季亞軍
*2017年－國際金點設計獎標章『SUPERACE 咖啡紗刷毛跑步外套』獲獎
《勇闖撒哈拉》
ISBN 9789867642370
《跑出生命的寬度》
卓越創意文化
ISBN 9789868098176
《林義傑 大冒險》
ISBN 9789867237460
《跨越心中的磁北極》
ISBN 9789867010773
《決戰撒哈拉》
ISBN 9789867010926
《原來是為了簡單的理由才開始跑的》
ISBN 9789866570599
《逐夢計畫─35個點夢成真的一句話，跑出人生的路》
ISBN 9789570919370
《我只想跑贏我自己》
帕斯頓數位多媒體有限公司
ISBN：4713375690207
《納米比亞的呼喚》
趙心屏 林義傑 合著 日日幸福出版
ISBN：97898696369-4-0
周杰倫2012年專輯《十二新作》《夢想啟動》，作詞：林義傑
2008年8月1日開播
青少年運動節目《義傑體育課》
《-{zh-tw:決戰撒哈拉;zh-cn:穿越撒哈拉}-》|
導演：，馬特·戴蒙製作及演出，LivePlanet出版
《征服北極》|
導演：楊力洲
記者(客串)
導演：周杰倫
《一萬公里的約定》|
聯合監製：周杰倫、林義傑
*四大極地超級馬拉松賽官方網站。 4 Deserts (2017) Official Website
*四大極地超級馬拉松賽官方成績紀錄。 4 Deserts (2017) Official Website
朱友珪，小字遙喜，五代時期後梁皇帝，為後梁太祖朱全忠之第三子，弒父自立。登基后不得民心，為袁象先所殺。
朱友珪之母為亳州營妓，唐僖宗光啟年間（885年－888年），朱溫有一次率軍經過亳州，召其母陪侍，並且使之懷孕，朱溫離去後，其母差人告以生男，朱溫大喜，遂名遙喜，後來為朱溫接回。朱溫篡唐後，將他封為郢王。後梁開平四年（910年）被任命為左右控鶴都指揮使。
朱溫晚年，長子郴王朱友裕已死；次子博王朱友文本名康勤，是朱溫的義子；三子即朱友珪，時為實際上的長子；四子均王朱友貞。朱溫自妻子張氏過世後，就開始縱情聲色，荒淫無度，甚至不顧倫理，經常召諸子之妻入宮陪侍。朱友珪之妻張氏貌美，亦被朱溫召去同寢。但後來義子朱友文之妻王氏也入宮和朱溫通姦，并特別得到朱溫寵愛，在王氏的煽動下，朱溫有了改以朱友文繼位的打算。
乾化二年（912年），朱溫病重，命王氏召朱友文託付後事，張氏急忙把這件事告訴朱友珪。朱友珪遂率所部政變，由僕夫馮廷諤殺朱溫，並假傳遺詔，自登帝位。第二年（913年）改年號為鳳曆。
朱友珪登帝位後，雖然大量賞賜將兵以圖收買人心，然而很多老將還是頗為不平，而朱友珪本人又荒淫無度，因此人心沸騰。鳳曆元年（913年），朱溫之婿趙巖、朱溫之甥袁象先、均王朱友貞、將領楊師厚等人密謀政變。袁象先首先發難，率禁軍數千人殺入宮中，朱友珪無法逃脫，遂命馮廷諤將他及張皇后都殺死。死後被追廢為庶人。
#郴王朱友裕
#博王朱友文
#福王朱友璋
#賀王朱友雍
#建王朱友徽
#康王朱友孜
#末帝（均王）朱友貞
朱友貞，後改名朱瑱、朱鍠，五代時期後梁皇帝，為後梁太祖朱全忠之第四子，也是朱全忠的嫡子，母親張夫人。朱友珪異母弟。亡國后，被后唐追廢為庶人。朱友貞在位10年，在五代諸帝中在位年期最長。
朱友貞在朱全忠篡唐後，被封為均王。後梁開平四年（910年）被任命為東京馬步軍都指揮使。
後梁乾化二年（912年），郢王朱友珪弒朱全忠自立，大量封賞將兵以圖收買人心，朱友貞當時亦被任命為東京（大梁，今河南開封）留守，開封府尹。然而包括朱友貞在內的眾多官員、將領仍然對朱友珪的行為十分不滿。次年（913年），朱友貞與朱全忠之婿趙巖、朱全忠之甥袁象先、將領楊師厚等人密謀政變。袁象先首先發難，率禁軍數千入殺入宮中，朱友珪無法逃脫，由左右將其殺死。朱友貞遂在大梁稱帝，取消朱友珪的鳳曆年號，仍使用朱全忠的乾化年號。
朱友貞雖然登上帝位，但是他接手的是一個外患內亂即將不斷引爆的帝國。北方的晉王國，於朱友貞登位的同年（913年），在晉王李存勗的率領之下，滅桀燕。915年，朱友貞改元貞明。同年，天雄節度使（魏博節度使）楊師厚去世，魏博自唐末即以地廣兵強著稱，朱友貞藉此機會分割天雄軍，不料卻引起天雄軍官兵的叛變，歸降晉王國。
該年（915年），朱友貞亦被康王朱友敬（一作朱友孜）派人行刺，此事件之後，朱友貞漸漸疏遠宗室，只信任心腹的幾個人。
貞明二年（916年），在與晉的數場會戰敗北後，後梁黃河以北之地幾乎全部喪失。之後的數年間，後梁與晉持續爭戰，然而勝少敗多，領土不斷地被蠶食。
貞明七年（921年），朱友貞改元龍德。龍德三年（923年），已即後唐帝位的李存勗率軍對後梁發動總攻，勢如破竹，朱友貞在後唐軍攻入大梁的前夕，命控鶴都將皇甫麟將他殺死，後梁亦隨之亡國。
# 郴王朱友裕
# 博王朱友文
# 郢王朱友珪
# 康王朱友孜
*德妃張氏，正室妻子，后封為德妃
*次妃郭氏，具體封號不詳，后梁亡后，入后唐莊宗李存勗后宮，最終出家為尼
#壽春公主，乾化三年四月五日封
#壽昌公主，貞明元年九月二十三日封
#晉安公主，或作普安公主
李從珂，鎮州（今河北正定）人，五代時期後唐皇帝，史稱後唐末帝或後唐廢帝，本姓王，小字二十三，因此又被叫做阿三。
李從珂十餘歲時，其母魏氏被當時仍是將領的後唐明宗李嗣源所擄，李從珂不久就被李嗣源改名並收為養子。長大後身形雄偉健壯，又驍勇善戰，常隨李嗣源南-{征}-北討，頗得其喜愛。莊宗也曾贊道：“阿三不惟與我同齒，敢戰亦相類。”
同光三年（925年），李嗣源因家在太原，上表請求讓時任衛州刺史的李從珂為北京（太原）內牙馬步都指揮使，以便相聚，卻導致莊宗大怒，李從珂被黜為突騎指揮使，率數百人戍石門鎮。次年李嗣源平定鄴都之亂時被迫造反，李從珂率軍與之會合，助其奪位。
李嗣源即帝位後，李從珂曾任河中節度使之職，然因與權臣樞密使安重誨之前有過節，在長興元年（930年），因安重誨設計被部下楊彥溫驅逐，遂被解除軍權，回京師洛陽居住。安重誨意欲以失守藩鎮之罪處死李從珂，但李嗣源以父子之情和李從珂曾挑糞養家為由，百般保全，最后李從珂被罷官軟禁在家。次年（931年），安重誨失勢，李從珂再受重用，被任命為左衛大將軍、西京（長安）留守。長興三年（932年），被改命為鳳翔節度使。長興四年（933年），封潞王。
後唐應順元年（934年），閔帝李從厚聽信大臣的建議，調動各重要節度使之職，準備削弱藩鎮的實力，李從珂恐懼，遂反。李從厚命西京留守王思同率大軍討伐，王思同圍攻鳳翔城（今陝西鳳翔）。鳳翔城墻低，護城河窄淺，根本無法固守。眼看鳳翔即將陷落，未料討伐軍將兵驕橫，貪圖賞賜，李從珂抓住這點登城脫衣露出自己歷次征戰留下的傷疤，哭訴自己立有大功卻遭此下場，誘使曾效力自己的討伐軍叛變，反敗為勝，不久以摧枯拉朽之勢攻入京師洛陽，即帝位，改元清泰，並派人將逃亡的李從厚殺害。
李嗣源之婿石敬瑭時任重鎮河東節度使之職，李從珂與他二人當初在李嗣源手下皆以勇力過人著稱，彼此存有競爭之心。因此李從珂即位後，對石敬瑭愈發猜忌，而石敬瑭亦有謀反之意。
清泰三年（936年），石敬瑭以調鎮他處試探，而李從珂信翰林學士薛文遇之言，以為石敬瑭早晚要反，早點逼反他反而便于平定，果真將石敬瑭改任天平節度使，石敬瑭因此叛變，同時向契丹乞援。李從珂命各鎮聯合討伐，不料統軍大將張敬達被契丹援軍圍困后被叛將所殺，聯軍也各懷鬼胎致大敗於團柏谷，石敬瑭與契丹大軍得以順利南下進逼京師洛陽，李從珂無計可施，於閏十一月二十六日（陽曆為937年1月11日）自焚而死。死後無諡號及廟號，史家稱之為末帝或廢帝。傳國玉璽亦在此時遺失不知所蹤。
李從珂是一個矛盾的人，時運順他之時，他竟敢潛伏到敵軍陣營內，殺死敵軍並且砍下對方望桿扛回去；時運離他而去時，整天消沉著在宮中飲酒哭泣，最後自焚，並不是大臣沒有給他好的意見，而是他自己優柔寡斷，無法及時下決定，最終誤國。
# 李重吉，934年被閔帝所殺
# 雍王李重美，936年封，937年自殺
* 趙國公主李惠明，出家為尼，法號幼澄，934年被閔帝所殺
曼谷航空（；）是泰國的全服務航空公司，總部設在該國首都曼谷，以素萬那普機場作為基地及轉運中心，蘇梅國際機場是它的重點機場。該公司營運國內及國際航線，往來泰國以及柬埔寨、馬來西亞、新加坡、印度、香港、老撾、馬爾地夫等地之間，也利用共用班號擴大飛航版圖。暹粒國際航空是曼谷航空的全資子公司。曼谷航空的收入來源包括客運、貨運、郵件、機場經營及代理其他航空公司在蘇梅機場和素萬那普機場內之地勤業務、機上免稅商品販售及提供旅客飯店機場間交通運送服務等。
曼谷航空公司飛行的航線以曼谷及蘇梅島為中心點作放射狀遍及全球與泰國境內各主要城市，包含泰國國內線、區域航線及即將開航的洲際航線等。曼谷航空為加速其營運成長並積極開拓其飛行版圖，今日曼谷航空之航線已遍及全世界8個國家、24個主要城市。
目前曼谷航空採用ATR－72客機飛行國內航線，A320則是東南亞旅遊航點，在商務客較多的香港、新加坡、吉隆坡、仰光則是採用擁有「藍帶商務艙」的A319客機提供服務。
曼谷航空是少數分別同時和國泰航空及香港航空實行代碼共享合作的航空公司。
曼谷航空的前身--Sahakol Air於1968年成立時，是提供空中的士的服務。1986年，它更換高階管理人員並更名為今日的名稱—曼谷航空，曼谷航空也同時開始經營定期航班服務，是泰國首家經營定期國內航線的非國家航空公司。曼谷航空在1989年於蘇梅島建造了一座屬於自己的機場，該機場於成立不久後擴建，提供前往香港、新加坡和普吉的航班。1996年曼谷航空在素可泰府的機場正式啟用，在桐艾府的機場亦於2003年3月啟用，主要為前往象島的旅客服務。
2000年曼谷航空也引入噴射客機波音717，以擴充其業務，曼谷航空未引入波音717之前，其機隊是由ATR-72組成，早期亦有Dash 8和肖特330，亦曾短期營運噴射客機福克F100。在2003年曼谷航空決定引入航程更遠的A320，2004年接受首架A320，以取代即將到期歸還的波音717。
曼谷航空計劃引入雙走道廣體客機以擴充其長程機隊和業務，欲在2006年引入A330、A340或B787開辦長途航線倫敦、印度和日本。在2005年12月，曼谷航空宣佈訂購4架258座位的A350-800，再加兩架選擇權，原定在2013年交付，但因空中巴士需延誤交機，曼谷航空亦對外宣布延後交機時間，訂單最終於2011年取消。未來曼谷航空新購置的飛機將以大中小型客機平均訂購，也透過與不同洲際航空公司合作，以代碼共享方式快速拓展曼谷及蘇梅兩大基地的對外航線。
在2006年Skytrax評估中曼谷航空被評為東南亞最佳地區性航空公司，2007年的評估中被評為四星級航空公司、東南亞最佳地區性航空公司和亞洲最佳地區性航空公司。
截至2019年12月，曼谷航空服務以下航點︰
暹粒國際機場
施漢諾國際機場
2020年1月10日開辦
班加羅爾國際機場
賈特拉帕蒂·希瓦吉·馬哈拉傑國際機場
龍坡邦國際機場
瓦岱國際機場
易卜拉欣·納西爾國際機場
曼德勒國際機場
內比都國際機場
仰光國際機場
新加坡樟宜機場
蘇凡納布米國際機場
清萊國際機場
合艾國際機場
蘇梅國際機場
喀比國際機場
烏達堡國際機場
布吉國際機場
金蘭國際機場
富國國際機場
曼谷航空與以下航空公司簽訂代碼共享協議：
*-{阿}-聯酋航空 (EK)
空中巴士A319-133
空中巴士A320-232停泊於廣島機場
曼谷航空的ATR-72在瑯勃拉邦國際機場滑行
截至2017年7月，曼谷航空的機隊如下：
+ 曼谷航空機隊
載客量  （藍絲帶／經濟）
120（12／108）  144（0／144）
162（全經濟）
70（全經濟）
一架由暹粒國際航空營運
1990年11月21日，一架曼谷航空的Dash 8型客機在降落蘇梅島時因惡劣天氣失控墜毀，機上38人全部死亡。。
2009年8月4日，一架曼谷航空ATR72-500型客機在蘇梅島機場著陸時滑出跑道並起火，造成至少1人死亡、數十人受傷。
category:泰國航空公司
分類:1968年成立的航空公司
塔羅牌中的ACE分別為小阿爾克那中的四組牌，錢幣、寶劍、權杖、聖杯的主牌。其含意為集中、完美、重要的。而同時亦有提供新的機會，有新開始的意思，但問卜者需決定這個是好的開始還是壞的開始，而且亦要考慮自己的能力可否掌握好這個機會。
1000000000（十億）是大於999,999,999但小於1,000,000,001的自然數。它的科學記數法會寫成109 。在物理量的計算上，這個數值可以使用國際單位制詞頭吉咖表示。
在中文的使用上，由于使用萬進制，因此十億的數值以10個萬萬(億)，或兆代表。而在以英文等使用拉丁字母的語文的使用上，由于使用千進制，因此十億（或兆）的數值是專用的詞語代表，其符號為「G」（Giga）。
*1023456789 – 最小的十進制泛位數
*1026753849 – 包括0在內的最小泛位數平方
*1073676287 – 第十五個
*1073741824 = 230
*1073807359 – 第十四個
*1129760415 – 第二十三個莫斯堅數
*1134903170 – 第四十五個斐波納契數
*1162261467 = 319
*1220703125 = 513
*1234567890 – 順序泛位數
*1311738121 – 第二十五個佩爾數
*1382958545 – 第十五個貝爾數
*1406818759 – 第三十個溫德伯恩-埃瑟靈頓質數
*1836311903 – 第四十六個斐波納契數
*1977326743 = 711
*2147483647 – 第八個梅森素數和最大的32位元帶符號整數
*2147483648 = 231
*2214502422 – 第六個
*2357947691 = 119
*2971215073 – 第十一個斐波那契質數 (第四十七個斐波納契數)
*3166815962 – 第二十六個佩爾數
*3192727797 – 第二十四個莫斯堅數
*3323236238 – 第三十一個溫德伯恩-埃瑟靈頓質數
*3486784401 = 320
*4294836223 – 第十六個
*4294967291 – 最大的32位元無符號素整數
*4294967295 – 最大的32位元無符號整數 (十六進制FFFFFFFF)
*4294967296 = 232
*4294967297 – 第一個可分解費馬數
*4295098367 – 第十五個
*4807526976 – 第四十八個斐波納契數
*5784634181 – 第十三個
*6103515625 - 514
*6210001000 – 十進制下僅有的
*6227020800 = 13!
*6983776800 – 第十五個可羅薩里過剩數
*7645370045 – 第二十七個佩爾數
*7778742049 – 第四十九個斐波納契數
*7862958391 – 第三十二個溫德伯恩-埃瑟靈頓質數
*8589869056 – 第六個完全數
*8589934592 = 233
*9043402501 – 第二十五個莫斯堅數
*9876543210 – 最大的無重復泛位數
以下是在現有科學依據下能夠準確描述此數值1,000,000,000 (109)時間尺度的說法：
* 109秒大約等于32個日歷年差114天(≈ 31.7 年)。
* 109分鐘前，羅馬帝國正處于繁榮時期，基督教正在興起（109分鐘約等于1900年）。
* 109小時前，現代人類及其祖先正生活在石器時代，相對準確的說，是舊石器時代中期。
* 109天前，南方古猿正在非洲草原上漫步。
* 109個月前，晚白堊紀時期，恐龍生存。
* 109年前，地球上出現第一個多細胞真核生物。
* 宇宙目前的年齡大約為 13.7 × 109年。
* 109米大約是地球至月球之間距離的三倍。
* 109公里大約是地日距離的六倍。
* 一座略微大于Stone Mountain（位于美國喬治亞州）的小山，重量大約為109噸。
A是一個立方體； B 是A的一千倍。 C 是B的一千倍； D 是C的一千倍。 所以C是A的一百萬倍； D是A的十億倍。
彰化平原，亦稱為彰化隆起海岸平原，臺灣在中部地區的一處平原，位於彰化縣北半部，為清水平原在南方之延長。其位置是東臨八卦臺地，西面臺灣海峽，北接清水平原、大肚臺地，南以舊濁水溪（下游稱麥嶼厝溪）為界，與濁水溪沖積平原相望。寬度約在12-15公里，面積與高度逐漸向南遞增，直到田中便達到45公尺之高，南北也達到40公里之長。除東緣被八卦臺地挾帶堆積物於山麓，其餘全境是為現代沖積層所掩覆。
範圍涵蓋和美、二林、伸港、線西、鹿港、秀水、田尾、永靖、埔心等地之全境，以及彰化、花壇、大村、員林、社頭、田中等地西半部的平原亦屬之，然而在福興、埔鹽、溪湖、北斗恰為與濁水溪沖積平原的交界地帶，僅一部分平原是屬之。
彰化平原的開發早在臺灣清治時期的康熙年間即已相當發達，漳、泉、粵籍移民陸續抵臺，開發集中於當時水源較為充足的八卦山麓。康熙末年（1709年），泉州人施世榜引濁水溪水開鑿「施厝圳」（八堡圳），彰化平原水利大興，開墾面積大增，移民隨之倍數成長，清雍正年間即形成「員林仔街」，即今日的員林市。之後移民於1738年（乾隆3年）於今天的北斗鎮建立了「東螺街」，當時稱為「東螺西堡」。
彰化平原年降雨量約1,500至2,000公厘，降雨集中在夏季的5月至8月，佔全年雨量的70%以上，乾季時農業仰賴灌溉。
由於彰化縣在北方有大肚溪切割，自烏日水隙離開臺中盆地後，將河砂堆積於大肚臺地、八卦臺地之前緣；但在南方卻深受濁水溪影響，歷史上有數百年記錄河道數次變遷，網流自扇端以上發達，下游則呈放射狀水路，從最北之洋子厝溪至最南之北港溪皆是，加上輸砂量高於臺灣其它各大河流，促使彰化縣有大部分平原是今日舊濁水溪所沖積而成，這也是彰化平原的面積會大於清水平原最主要的原因。
在彰化平原之西北境沿海有一新生地，為發展經濟而建設的彰濱工業區，由於開發不當才造成突堤效應，對海岸地形帶來很大的改變，北面堆積大量海砂，南面反被侵蝕海岸，形成陸地是一岸進一岸退的差異地貌。
彰化平原北狹南寬，東南往西北傾斜，八卦臺地南北向列在平原東側，平原上水系縱橫交錯，是農業發展的優良地區，並因此造就了彰化縣農業大縣的身分。地面水資源主要有濁水溪和大肚溪，其中大肚溪下游有福馬圳及東西一圳、東西二圳及東西三圳等，而濁水溪下游沖積扇則有八堡圳及莿仔埤圳，濁水溪水源佔彰化平原灌溉量達82%，而八堡圳就佔了其中的55%，可知濁水溪水源對於彰化平原的農業相當重要。
意大利航空，法定名稱為意大利航空公司，中文簡稱-{zh:意;zh-hans:意;zh-hant:意;zh-hk:意;zh-mo:意;zh-tw:義;}-航，是意大利的國家航空公司，總部設在該國首都羅馬。
意大利航空經營國內及國際航線，其主要基地是米蘭的馬爾彭薩機場（MXP），而羅馬－菲烏米奇諾機場（FCO）則是其樞紐。公司名稱Alitalia是“Ali”（翅膀）和“Italia”（意大利）的混成詞，意為“意大利之翼”。意大利航空的機隊共有飛機100架，服務全球51個國家合共94個目的地。在2006年，意大利航空共運載了2400萬旅客，較先前增長7.9%，負債率同比下降51%；據，2019年載客量為2129萬人（涵括意大利城市快線航空）。
2020年意大利政府決定注資30億歐元國有化意大利航空，要求其獲得政府投資后縮減機隊近五分之一，并更換所屬航空聯盟。
2021年8月24日，意大利航空宣佈將在同年10月15日中止營運；至於重組後的ITA航空，亦在同日開始營運。
1946年9月16日，意大利航空公司以Aerolinee Italiane Internazionali（意大利國際航空）的名稱成立，次年5月5日用一架菲亞特G.12首航，由都靈經卡塔尼亞至羅馬。1960年，意大利航空開始運營噴氣式客機，如卡拉維爾客機和道格拉斯DC-8，此后又先后引進波音747和麥道DC-10等長程客機。
意大利航空在2001年起正式成為天合聯盟的成員，同時也在米蘭股市上市。從2004年起，正在重組中的意大利航空集團分為兩個部間營運：AZ Fly 操作所有航班業務，AZ Servizi 則承擔所有地勤任務。
2008年3月17日，法國航空斥資91億元歐元，併購意大利航空，意航董事局通過接受法航併購，但法航必須獲得意大利工會、政府、股市監管當局及歐盟反壟斷委員會同意併購。
由於意航工會已表明反對法荷航空集團早前出價1.39億歐元（近17億港元）的收購方案（包括取消某些短途航線以換取新增長途航班，以及裁員逾2000人等），因此與法荷航空集團的收購談判已破裂。
2014年6月，總部位於阿布扎比的阿聯酋國家航空公司阿提哈德航空宣布將收購意大利航空49％的股份。2014年9月30日，意大利航空公司的低成本航空子公司停止了運營。
2015年1月1日經阿提哈德航空注資並重組後，''Alitalia-CAI''正式將業務移交給了新公司''Alitalia-SAI''，阿提哈德航空持有49％的股份，而''Alitalia-CAI''則擁有51％的股份。2015年5月，意大利航空宣布將在2017年終止與法荷航集團的合作夥伴關係，並指出其合資企業不再有足夠的優勢來維持意航業務發展。
2016年2月，意大利航空公司宣布，將於2016年3月減少以比薩為基地的大部分航線，包括來往莫斯科，布拉格，柏林，卡塔尼亞和地拉那的航線，但維持飛往奧爾比亞和羅馬的航班。
意航曾平均每日虧蝕130萬歐元（逾1400萬港元），還欠下酒店及膳食供應商大筆債務。意航欠債已多達132億港元，全靠政府貸款苦苦支撐，於2008年被迫申請破產保護，並於同年8月22日宣告破產，其後於2009年1月恢復運作。
2017年4月25日，意大利航空勞方拒絕了資方降低成本的裁員提議後，航空公司宣布將開始進行破產程序。 意大利政府最後允許意大利航空於2017年5月2日申請破產。 2017年5月17日，政府排除國有化意航的可能後，決定將其正式出售並尋找買家。 同年6月，易捷航空表示有意購買意航，另外，瑞安航空也表示了相關意向，但卻因其被航班取消造成的混亂之後放棄了有關交易。
2018年，達美航空，易捷航空和義大利國家鐵路提出了收購意大利航空的正式意向；雙方的談判於2019年2月開始。2019年3月，易捷航空宣布退出相關協商。在中國國家主席習近平對羅馬進行正式訪問後，中國東方航空對意大利航空公司的救援計劃表示了興趣，並可能花費高達1億歐元換取10％的股份。達美航空其後向路透社表示，已放棄投資意大利航空，但會繼續持有其10％的股份。
2020年4月，因應2019冠狀病毒病為航空業帶來的危機，意大利政府宣布將在同年5月接管意大利航空。 機隊將從原來的113架減少到「超過90架」的規模。 同時，亦重新考慮應否維持天合聯盟會藉。
2020年5月21日，意大利航空離開了天合聯盟的跨大西洋合資企業。
2020年6月29日，意大利總理朱塞佩·孔特宣布被任命為董事長，法比奧·拉澤里尼被任命為新意大利航空的首席執行官。 同日，航空公司改組為''Alitalia - Trasporto Aereo Italiano S.p.A.''。
2020年10月10日，意大利政府簽署法令允許意大利航空重組為意大利航空運輸公司。10月28日，有報道指ITA將會收購意大利航空一些資產，包括它和意大利城市快線航空的品牌和航空公司代碼、IATA售票代碼（055）、飛行常客獎勵計劃「MilleMiglia」和希思羅機場的機場時段（每周68個夏令時段與每周65個冬令時段）。此交易的總金額達2.2億歐元。
但於2021年1月8日，歐洲聯盟委員會發信至，要求意大利政府「公開、透明、無歧視和無條件式投標地」剝離意大利航空的資產。信件內包含62項澄清要求，並反對一所前國家航空公司可以透過私下協商；把財產轉賣到另一家新的國家航空公司的行為。信件中表示ITA不應保留意大利航空的品牌，因為使用該品牌將令ITA成為意大利航空的象徵性延續。歐洲聯盟委員會建議意大利航空的航空、地勤和維修事業應獨立售予第三者。委員會同時建議意大利航空的機場時段必須拍賣，而「MilleMiglia」則不能完整售予新的公司。
ITA已於2021年10月15日起開始營運，並繼承意大利航空多數資產（包括機材）及其位於天合聯盟內成員身份。
意大利航空集團擁有：
*Alitalia Servizi 意大利航空服務（包括意大利航空修理保障維護系統股份有限公司Alitalia Maintenance Systems S.p.A.、意大利航空機場股份有限公司Alitalia Airport S.p.A.、Atitech S.p.A. 和 Ales S.p.A.）
*Gruppo Volare Volare 航空集團（包括Volare航空Volare Airlines和歐洲航空Air Europe）
截至2019年10月，意大利航空有97個航點，樞紐在羅馬的達芬奇-菲烏米奇諾機場，另外四個意大利機場是重點機場。
自2009年起，意大利航空為天合聯盟成員，並與天合聯盟成員實行了代碼共享協議，乘客可使用一張意大利航空機票飛往多個代碼共享航空公司的目的地。2010年7月，意大利航空加入了法航、荷航和達美航空的跨大西洋合資企業，開始共享跨大西洋航班的利潤。
意航空中巴士A320-200
意航空中巴士A330-200
意航波音777-200ER
截至2020年6月，意大利航空機隊如下：
+ 意大利航空機隊
空中巴士A321-112
其中一架為天合聯盟彩繪飛機。
波音777-243ER
在2009年至2011年，意大利航空更新了其機隊，增加了34架新飛機，同時退役26架舊飛機，於2013年初完成整個更新程序。新飛機並非由意大利航空自身購入，主要是向飛機租賃公司租賃，該飛機租賃公司是由前一航空擁有者卡洛·托托創建的一間愛爾蘭租賃公司，主要工作為協肋意大利航空購買新飛機。 在一航空被合併，再加上前一航空機隊由Toto意大利聯合企業Toto Holding的子公司APF擁有，意航尚未從其他出租公司處租賃整個機隊。現在意航擁有的大多數機隊都在愛爾蘭註冊，而非在意大利註冊。
在2020年進行重組期間，意航計劃將113架飛機減少到「超過90架」的規模。
2020年，意大利航空為機隊的規模和機型進行規劃，以供將來使用，但目前僅在計劃中，尚未與任何飛機供應商簽訂任何合同，因此機隊的未來仍可能會有所變化。意大利航空計劃為意大利城市快線航空購買數量不確定的空中客車A220客機，意大利航空自己的主線機隊則繼續使用空中巴空A320客機，但可能改為購買空中客車A320neo。而長途機隊則計劃使用波音787夢幻客機，而所有這些飛機的折扣都將超過折扣的50％。空中客車公司亦嘗試向意大利航空遊說，並提供空中客車A330neo和空中客車A350 XWB予意航選擇，如空中巴士想得到意大利航空的訂單，他們需要打高達65％至70％的折扣。而意大利航空尚未與任何飛機製造商簽訂合同，但雙方已保持聯繫。
友立資訊股份有限公司，是1989年8月5日在臺灣臺北市所創立的多媒體電腦軟體公司，為影像處理、網頁圖形設計、和多媒體視訊編輯軟體的專業研發及行銷公司。1999年3月，友立公司成為臺灣第一家上櫃的軟體公司。2001年9月17日則成為臺灣第一家上市的軟體公司，股票上市類股為電子股。友立資訊公司總部於2000年11月由臺北市信義區東興路遷至臺北市內湖科技園區內。
2005年4月13日友立資訊被美商公司以股票收購的方式併購為該集團下的子公司。2006年7月9日友立資訊董事會通過與英特維臺灣分公司合併案，並於同年8月22日臨時股東會中予以追認，英特維數位科技以“現金對價、吸收合併”的方式合併友立資訊，同時申請友立資訊股票下市，並於2006年10月24日完成股票下市作業。友立與英特維公司合併基準日為2006年12月28日，英特維公司為存續公司。預計兩家公司合併後年度營收將達到1.5億美元（約50億新臺幣）。
2006年8月29日加拿大Corel公司宣佈以現金1.96億美元（約64億新臺幣）買下美商英特維公司。
友立資訊是由陳學群、廖敏芳及陳偉仁等三位好朋友所創立。取名「友立」是因為這家公司是志同道合的朋友共同創立的事業，而「資訊」則取其以資訊軟體為該公司發展重點。
友立資訊是在1989年8月5日由陳學群、廖敏芳及陳偉仁三位好朋友以及由全友電腦派任的專業經理人陳力明在全友電腦支持下所創立。
是日本JR九州所經營，經由鹿兒島本線（博多～鳥棲路段）與長崎本線（鳥棲～長崎路段），行駛於福岡縣福岡市博多車站與長崎縣長崎市長崎車站之間的特別急行列車。主要停靠車站包括：博多車站、二日市車站、鳥棲車站、新鳥棲車站、佐賀車站、肥前山口車站、肥前鹿島車站、諫早車站、浦上車站、長崎車站；其中，由博多出發往長崎方向稱為下行，反方向則稱為上行。
（以下數據及資料乃根據JR九州在2017年3月4日實施的最新車務資料）
停靠在博多車站月臺上的885系「白鷗」列車。攝於2006年。
使用787系車輛的版本。1996年時攝於。
因應旺季需求而加掛了兩節車廂、八輛編組的783系鷗號列車。1999年時攝於。
過去曾暱稱為「Hyper鷗」時代的783系車輛，與今日相比車身色帶塗裝不同。1992年時攝於。
鷗號列車所使用的車輛全部都是由管轄，包含783系、787系與885系三款啟用時期、外觀造型與性能都互異的車輛，是JR九州旗下唯一使用多達三種車輛來營運的列車。
* ：較舊型的JR九州泛用特急車輛，過去曾是鷗號的主要使用車輛，但目前僅使用在發車的幾個區間班次上。由於783系車輛的暱稱是「Hyper Saloon」，因此使用783系營運的車班曾擁有過「Hyper鷗」的暱稱，但此暱稱已在1994年7月時停用。
* 787系：787系是配置有四人用頭等（綠色）包廂與特等座位（Deluxe Green）的七輛編組列車。原本是行駛在鹿兒島本線上的「燕」號所使用的車輛，787系最早是在1994年3月的班次表更新中投入鷗號列車的服務，每天配置5般往返，在啟用當時甚至還附掛有自助餐車，直到1996年3月15日才退出，恢復成統一使用783系營運的配置，只在偶爾遇到783系與885系車輛調度不及的狀況時，作為臨時備用車輛。之後，在2001年3月3日至10月5日約半年的期間，JR九州曾經短暫地利用「有明」號所使用的787系車輛服務博多至肥前山口間、每天一次往返的班次。2011年3月12日，伴隨九州新幹線通車，原本使用在鹿兒島本線上的「接力燕」號、「有明」號班次遭到大量裁撤而釋出許多7輛編組的787系車輛，JR九州將編組中的加掛車廂撤除之後以六輛編組的方式重新投入鷗號列車的固定班次服務中。2014年的班表變動中，又再次將車輛編組恢復成七輛。
* 885系：2000年時導入的新車型，因車身採白色底色設計，通常也被暱稱為「白鷗號」。由於與日豐本線上的特急列車使用同樣的車型，因此在繁忙時期，白鷗號與白色音速號經常會互相支援車輛使用。2011年3月，配合九州新幹線的通車，班次表進行大幅度異動，除了原本六輛車編組、採用黃色車身色帶的初版白鷗號外，也調用了部分原用於白色音速號班次、白色車身但使用藍色色帶的885系車輛，並將原本是五輛編組的列車加長成六輛編組。除了列車編組增加外，為了配合二版的車輛加入，原本使用黃色色帶的初版車輛也進行了塗裝的修改，包括將車身色帶改為一致的藍色，與將原本專用的「KAMOME EXPRESS」字樣塗裝改為可與日豐本線共用的「AROUND THE KYUSYU」（繞著九州跑），一同服務於鹿長崎本線上。
* N700S系：2022年秋季西九州新幹線通車後，將升格為新幹線列車，並使用此列車。而783系、787系和885系將會行駛在在海鷗接力上。
* 博多車站 ～ 長崎車站：每日26個往返班次（包括885系白鷗號16個往返，與787系10個往返），列車編號為鷗1至鷗52號。
* 博多車站 ～ 肥前鹿島車站：上行1個班次，編號鷗102號使用885系車輛。
* 博多車站 ～ 佐賀車站：下行3個班次，編號鷗101號使用787系車輛、編號鷗103號、編號鷗105號（停靠二日市）使用783系車輛，上行4個班次，編號鷗100號、編號鷗110號（停靠二日市）使用783系車輛、編號鷗108號使用787系車輛、平日會開編號鷗104號使用783系車輛（需在鳥棲站與有明4號連結）、週末與假日時會開編號鷗106號使用885系車輛。
* 諫早車站 ～ 長崎車站：平日上行1個班次，編號鷗202號使用885系車輛。
除此之外，在最繁忙的時期，還會增開行使於博多車站～肥前山口車站，博多車站～佐賀車站間的加班車。
所有的885系採用6節車廂一列的編組方式，以長崎方向的下行列車前端為一號車，博多方向為六號。787系採用7節車廂編組，並在必要時加掛車廂，車廂編號方向與885系相同。783系採用4-5節車廂編組，車廂編號方向與885系相同。