ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
#富豪奧林匹克11.3米為最後1款非空調巴士，以及香港最後1款非空調專利巴士，亦是全球唯一一批富豪奧林匹克11.3米非空調巴士。其中車隊編號S3V2的側路線牌箱較同類型小（因曾經於1999年2月2日行走59X線時發生交通意外後更換），而車隊編號S3V3的車頭牌箱較同類型小（類似新巴VA1-VA50，因曾經於2000年農曆新年行走59X線時發生撞柱意外而更換）。而這30部富豪奧林匹克11.3米非空調巴士更被稱為「老虎豪」。
#AV408（HR2088）在2011年加裝氨素缸，達到歐盟4期廢氣排放標準。
#九龍巴士於1994年至1996年初的其中三張訂單中，各多購一套車身，以重建三部因火災燒燬的利蘭奧林比安，其中前者使用非空調版的富豪奧林匹克版車身，中者使用康明斯引擎的富豪奧林匹克版車身，後者則重建使用富豪D10A引擎的富豪奧林匹克版車身，坐位編排亦改為2+2方式，令其擁有「富豪身利蘭心」的稱號。
而九龍巴士的AV114（車牌號碼GW5789）、AV40（車牌號碼GE2852）、AV56（車牌號碼GE6568）及AV111（車牌號碼GL8202）分別於2006年11月2日、2012年4月23日、2009年5月27日及2012年4月12日因交通意外而提早退役。3AV26（車牌號碼GB9549）於2011年4月15日因機件問題而提早退役，成為首輛退役的3AV。此外，AV1（車牌號碼FW5572）則因年事已高，2011年7月12日已從71A線的字軌降格為後備車，並已於同年7月15日直接退役。3AV269（車牌號碼HE8161）於2011年9月13日於慈雲山（南）巴士總站縱火案中，該車上層及右邊車身有七成焚毀，並已於同年10月14日正式除牌及退役，成為第二輛退役的3AV。非空調富豪奧林匹克的S3V1-3、5-8、10、12、13、16、19已於2011年10月28日提早退役，成為首批退役的S3V，此批有沙田廠和九龍灣廠的S3V。次批S3V，S3V2、4、9、14、16、19、24、28、30已於2011年12月29日正式退役，此批有沙田廠和荔枝角廠的S3V，S3V18、20、29已於3月直接退役，S3V8、15、22、25已於4月除牌退役。2012年5月9日，隨著餘下的6臺非空調富豪奧林匹克巴士全數退出載客行列，香港的非空調專利巴士服務已經完結。
而AV1於2011年7月15日直接退役，為九龍巴士首輛正常退役的富豪奧林匹克巴士。由於配用康明斯引擎的富豪奧林匹克12米空調巴士（3AV1-50）已達17年高齡，於2011年陸續被拆去路訊通的LCD顯示器；當中3AV1於2012年4月率先被改裝成訓練巴士，其後九龍巴士3AV2-5、7-9、13、14、18-20、49亦先後改裝成訓練巴士。其中一輛已退役的富豪奧林匹克12米空調巴士（3AV47／GC8095），被電影公司買下，並套上新車牌GW7024，用作拍攝電影。
2015年3月26日，最後10部11.3米版TD豪——配置歐盟1期TD102KF引擎（AV221、222、224-228、230、231），伴隨最後一批丹尼士巨龍11.3米率先退出載客行列，意味本類型巴士只剩餘配置歐盟2期D10A引擎的版本，同時代表九龍巴士車隊已全面提升至歐盟2期或以上。同年9月16日，九龍巴士僅餘兩部的12米版本（3AV337/HH9257，屬荔枝角車廠及 3AV338/HJ245，屬沙田車廠）正式退出載客行列（3AV338於9月14日提早退役），九龍巴士服務21年的12米版本緊隨11米丹尼士巨龍步伐，正式走進歷史，同時本類型11.3米並配置D10A引擎的版本成為九龍巴士最後的11米巴士。於9月15日3AV的最後服役日，3AV337被安排行走多條過海線，最後一程為行走112線特別班次。晚上10時許，3AV337到達「終極尾站」蘇屋邨，正式為3AV的服役日劃上句號。直至2016年9月6日最後服役日，九龍巴士仍有3部11.3米版本行走(AV529-531，全屬沙田車廠)，分別行走83K(529，後調往80線)、49X(530，後調往80線)及72X(531)，隨著3輛AV於9月6日晚上分別抵達美林邨及大埔中心完成最後車程後，象徵為九龍巴士服役22年的富豪奧林比安車隊已落下歷史帷幕，九龍巴士的富豪車隊亦正式全線低地臺化。
而因應香港政府資助更換歐盟前期引擎的商業車輛的計劃，部分配置歐盟2型D10A引擎的富豪奧林比安（包括11.3米版及12米版）被改裝成訓練巴士，以取代歐盟前期引擎的1990年利蘭奧林比安11.3米、1992-93年丹尼士巨龍11.3米及康明斯引擎的1994年富豪奧林比安12米。後來因應歐盟二期柴油商業車輛的特惠資助申請將於2017年12月31日截止，配置歐盟2型D10A引擎的富豪奧林比安已在2017年9月前全數報廢，由富豪B7RLE 12米，2009年斯堪尼亞K230UB 12米、2009年Enviro500 12米及2010年富豪B9TL 12米取代。
龍運巴士於1997年開始營運時擁有10部富豪奧林匹克12米空調巴士，同年底又從九龍巴士借用5部富豪奧林匹克11.3米空調巴士（九龍巴士車隊編號AV238-242），行走北大嶼山巴士路線。
龍運巴士借用的5部11.3米巴士，已於於1998年至1999年歸還九龍巴士，而10部12米巴士則於1999年初轉投九龍巴士車隊。
新世界第一巴士的富豪奧林匹克11.3米巴士（VA5）
新世界第一巴士的富豪奧林匹克11.3米人力車觀光巴士（VA52）
中華汽車有限公司於1994年至1998年間引入64部富豪奧林匹克11.3米空調巴士。
1998年7月4日啟德機場關閉前夕，VA63行駛A20啟德機場線時錯誤駛入高度限制道路，遭到「開頂」，後送到中國大陸重建上層構造。
中巴於1998年9月1日失去專營權後，把其中62部轉售接辦中巴88條巴士路線的新世界第一巴士，而餘下的2部巴士（編號VA62、VA64）則於2001年售予城巴。1999年至2001年期間，新世界第一巴士把整批巴士翻新，以達到運輸署發出專營權的要求，全批巴士更換配有新世界第一巴士花紋的座位，藍綠色扶手柱及更改座位格局，VA31-VA61、63在翻新工程中加裝電子路線牌，VA31-VA50在2000年3-7月翻新前拆下所有位於低地臺區的座位該位置後來成為「水塘位」，座位數量由40個減少至30個，而企位由33個增至50個。其中，VA51-VA55於2009年8月下旬至10月上旬期間，分批前往城巴火炭車廠改裝成開頂巴士，以營運同年10月18日開辦的旅遊路線，人力車觀光巴士H1和H2。
VA57於2010年10月30日晚上，行走線，行駛至接近香港仔隧道收費廣場巴士站時，懷疑因電牌跳電而突然起火，並迅速蔓延至全車，事後該車需要提早退役。VA56於2014年10月16日早上行走42線駛至黃竹坑道時，被一輛旅遊巴士（MH7759）撞及車尾，造成2人受傷，該巴士事後不獲修復並於2015年1月初除牌退役。2010年12月，因應新一批亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士到港，並需讓出限額供該批巴士出牌，部份本車型於行車証到期後停牌，2011年初因需暫時填補有丹尼士禿鷹空調巴士（DA）退役的空缺，部份已停牌的VA被安排延續行車証至2012-2013年；而VA1-30已全數於2011年3月至2013年1月直接退役，除VA27在2013年1月改裝為訓練巴士（T10）外，其餘已被拆毀，標誌新世界第一巴士所有車隊全面使用電子路線牌（DA66除外）；而第2批的20部（VA31-50）亦已全數於2013年7月至2014年7月正式退役；至於第3批，VA58-60於同年3-6月改裝為訓練巴士，而VA52、53、55、61及63則於同年6-10月全數退役。
新世界第一巴士並於1999年向香港空運貨站購入2輛配以PLAXTON PALATINE車身的富豪奧林比安12米，車隊編號為VA65及VA66，已經在2015年7月中全數退役。
2014年3月至4月，新世界第一巴士向城巴分別購入621、631、629、627、633、626、624、623、625及622，並分別易名為VA67、VA68、VA69、VA70、VA71、VA72、VA73、VA74、VA75及VA76，但車內設施保持不變，甚至連車尾的周大福廣告亦沒有替換。扶手仍是城巴時候的黃色，但該10輛巴士已於2014年11月至2015年7月全數退役。
當中VA51及VA54已陸續過檔城巴，車隊編號分別為22及23，但內籠並無任何修改便投入服務；主要用作出租開頂巴士用途，並取代4部利蘭奧林匹克11.3米巴士（190、191、205及221），至2018年12月13日直接退役。新世界第一巴士從此再沒有任何載客的富豪奧林比安巴士。新世界第一巴士最後一架富豪奧林比安（VA55／HP3851）於2015年10月20日全數退役，標誌著原中巴的所有車輛已經退下火線，新世界第一巴士車隊亦全面低地臺化。
城巴配Northern Counties（NC）車身的富豪奧林匹克12米巴士（608）
城巴的3部富豪奧林匹克12米巴士（由左至右：417、642、689）
88R線（2019年3月26日）
城巴的專營巴士服務擴張後，於1994年至98年間引入310部富豪奧林匹克12米空調巴士，車隊編號324-329、396-699。其中396-411原為70部利蘭奧林匹克訂單中的15部。485-504、586-620則配Northern Counties車身。最後一批其中6輛富豪奧林匹克12米空調巴士的編號被編為324-329，避免與車隊內的丹尼士巨龍10.3米編號重疊。其次城巴於1994年及1996-1998年間購入10部富豪奧林匹克10.4米空調巴士（編號239-248）及142部富豪奧林匹克11.3米空調巴士（編號901-1042），當中編號1000-1040的富豪奧林匹克11.3米空調巴士與新巴的丹尼士三叉戟12米空調巴士編號重疊，因此改為（9000-9040）以作識別。
城巴於1996年至2001年購入10部二手富豪奧林匹克空調巴士，當中6部原為捷達巴士，編號505-510，另外2部購自中華電力，編號315-316。最後兩部為中巴的富豪奧林匹克11.3米空調巴士，車隊編號為1041-1042（其後改為9041-9042）。
經過多年的轉變後，部份富豪奧林匹克巴士被改進，改進項目包括：加裝行李架（編號427-429）以用作行走機場巴士S1線、LiteVision橙色電子顯示牌、新巴／新創建色彩人造皮座椅。當中富豪奧林匹克10.3米（編號241）曾經於2001年將扶手柱由黃色改為藍綠色，成為城巴車隊內唯一一部採用藍綠色柱的富豪奧林匹克。
踏入2006年，已經有富豪奧林匹克空調巴士離開城巴車隊。
1.車隊編號為316，此車已於2006年轉售到英國。
2.車隊編號919的富豪奧林匹克11.3米空調巴士於2006年7月27日因全車燒毀而報銷，直接拆解。
3.車隊編號439的富豪奧林匹克12米空調巴士亦於2010年5月20日上午在黃竹坑行駛期間被一塊水務署地盤的鋼板撞穿巴士車底的油缸，由於底盤及油缸爆裂，於2010年5月25日報廢。
2010年起，城巴富豪奧林匹克空調巴士已踏入高齡而淡出車隊：
1.富豪奧林匹克10.4米（239-248）已於2012年2月內全數退役，當中240、242、244、246-248亦已售往廢車場拆毀，編號239、241、243、245已經改裝為訓練巴士，以取締沒有空調設備的丹尼士禿鷹11米訓練巴士（T2及T3）。
2.富豪奧林匹克11.3米（901-918、920-950、955-960，971-985，989-990及992-9020、9041-9042）已分別於2013年7月底及2016年6月全數退役，由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（編號9100-9148）及富豪B9TL 11.3米（編號9500-9559）取代。至於9021-9040，因南港島綫延至2016年12月28日才通車的關係，令南區巴士路線重組及巴士公司削減車隊數目之計劃被迫推遲；因此，編號9021-9040破例獲得運輸署批準續牌一年，服役年期長達19年，在最後3部11.3米富豪奧林匹克（9038-9040）於2017年10月5日牌照到期離隊後，服役23年的富豪奧林匹克已經告別城巴專利部。而570-577、579-580於2015年納入非專利車隊，由於歐盟二期柴油商業車輛於2018年起不再續牌，大部分隸屬非專利部的此型號巴士將於2017年底不獲續牌，並於2018年內大量流失，一件不留，隨著最後一輛11米Alexander RH非專利部巴士（965）於2019年3月27日離隊，除了各巴士公司保留用作展覽的舊款型號外，香港各款雙層巴士終於全線低地臺化。
3.車隊編號396-484、505-510的富豪奧林匹克巴士已於2010年11月起至2013年10月底期間行車証到期後不獲續牌並退役。配Northern Counties車身的富豪奧林匹克12米（485-504、611-620）已分別於2013年7月底及2016年4月退役。車隊編號511-585、621-635於2015年9月前全數退役，當中621、631、629、627、633、626、624、623、625及622已過檔新巴，車隊編號分別為VA67、VA68、VA69、VA70、VA71、VA72、VA73、VA74、VA75及VA76（已於2014年12月至2015年7月全數退役），車隊編號570-577、579-580、601-610已轉為非專利部。車隊編號636-699，324-329的富豪奧林匹克12米空調巴士車齡亦甚高，其中編號636-679及682-683先後於2016年2月-4月先後退役。至於編號680-681、684-699、324-329因南港島線延期通車，破例獲得運輸署續牌一年。2017年8月，富豪奧林匹克12米空調巴士終於告別城巴專利部。由於歐盟二期柴油商業車輛於2018年起不再續牌，大部分隸屬非專利部的此型號巴士將於2017年底不獲續牌，並於2018年陸續離隊。
編號315、570-577、579-580、601-610、951-954、961-970、986-988及991於2015年左右被納入非專利部（當中編號315因不合資格申請強制淘汰歐盟4期以前柴油商業車輛特惠資助計劃而獲得續牌，直至2017年2月全數退役）。以取締非專利部餘下的利蘭奧林匹克（187-189、192、193、195-197、202、222-225、330-340、344、353、357、384、384）。當中570、572、579、580已轉售至愉景灣交通服務有限公司：570及572於2016年6月轉售，579及580於2016年11月轉售。
捷達巴士於1995年引入6部富豪奧林匹克12米空調巴士（編號6-11），行走旗下的邨巴路線。1996年4月捷達巴士撤出香港巴士市場後，6部巴士被城巴購入（車隊編號為505-510），而這6部富豪奧林匹克12米空調巴士已於2012年7月至11月陸續離隊。
港鐵富豪奧林匹克11米巴士（231）
港鐵富豪奧林匹克11米巴士的儀錶板說明書
九廣鐵路公司於1997年至1998年間引入15部配Northern Counties車身的富豪奧林匹克11.3米空調巴士（編號225-239）主要行走輕鐵及西鐵接駁巴士路線；而在投入服務初期，亦有少數行走東鐵接駁巴士路線。2014年，本批巴士車齡已達17年，逐步進入退役潮，直至2015年10月26日早上，最後一輛富豪奧林比安11.3米（239／HX1911）行駛最後一程K76後正式退役，象徵著港鐵巴士車隊全面低地臺化。
其中一部獲私人保留的港鐵/前九鐵富豪奧林比安11米巴士已於2020年成功翻噴成類似前九廣鐵路色彩，並開始相關的復修工作
中華電力（現稱中電集團）於1994年引入2部單門版本富豪奧林匹克12米空調巴士（城巴車隊編號315、316）作員工巴士用途，2部巴士於1997年轉投城巴非專利巴士車隊。
香港空運貨站（HACTL）於1998年引入2部配Northern Counties雙門版車身的富豪奧林匹克12米空調巴士（香港空運貨站編號5、6，新巴車隊編號VA65、VA66）作員工巴士用途，2部巴士於1999年連同4部丹尼士巨龍轉售新巴。
由於愉景灣居民及遊客來往欣澳及東涌的需求增加，愉景灣巴士於2016年從城巴購入四輛富豪奧林匹克巴士，分別為前城巴車隊編號的570、572、579及580。這四部巴士已於2017年5月-7月全數退役，由4部猛獅A95取代。
新捷運富豪奧林匹克12米巴士
新加坡新捷運（SBS Transit）曾引進100輛無空調版本兩軸巴士(此乃新加坡最後1款非空調巴士)，以及471輛空調版本的三軸巴士。其中兩輛兩軸車（SBS7204J及SBS7251Y）已被運返英國，另SBS9619H於2010年3月在火警中嚴重焚毀並已退役。
兩軸版車型號一律為YN2RV18V3，三軸版則分為3批：首批SBS9200-9400為YN3RV18Z4（圓形頭燈，車尾設有尾窗），后兩批SBS9401-9600,9601-9670為OLY-72（方形頭燈，車尾不設尾窗，初期更不設車尾路線牌箱，完全密封)，而最後一批則使用電子路線牌。
初期的巴士都設置太平門，這是新加坡最後一批設太平門的雙層巴士，後期的奧林匹克都不再設置太平門。
2軸版已於2013年9月全數退役並拆毀，新加坡境內所有巴士路線自此全面空調化。而3軸版則已於2013年6月起退役，首2批已分別於2015年5月及2016年10月全數退役並拆毀，而最後一批亦於2017年12月全數退役，所有富豪奧林比安已經退出新捷運，象徵為新捷運服役23年的富豪奧林比安車隊全數走進歷史。
隨著低地臺及無障礙成為各主要城市採購巴士的標準，為因應丹尼士車廠推出丹尼士三叉戟低地臺雙層巴士後，在英國及香港市場出現的激烈競爭，富豪車廠於1998年推出富豪奧林比安的後繼產品，分別是兩軸版的B7TL及三軸版的B10TL，兩款後繼車型皆採用低地臺設計。利蘭車廠與富豪車廠從1979年至2000年間共生產了超過10,000輛利蘭/富豪奧林匹克巴士。
一輛服役於英國Warrington的丹尼士統治者巴士，配東蘭開夏車身
香港九巴的丹尼士統治者9.7米巴士
丹尼士統治者巴士又譯-{丹尼士多明尼達巴士}-（英文：）是丹尼士車廠推出的第一款後置引擎雙層巴士，於1977年投產。統治者型是丹尼士車廠於1967年停產Loline三型雙層巴士以來，為再次進入巴士市場而開發的產品，此車型後來更發展出丹尼士巨龍及丹尼士禿鷹巴士。
丹尼士統治者是丹尼士車廠在1967年停止生產巴士後，再度推出的巴士系列產品。丹尼士車廠期望以新設計的後置引擎巴士，挑戰利蘭車廠在英國客車市場的主導地位，從而在該市場分一杯羹。統治者型巴士底盤分為多種長度，有9.5米、9.7米及最長的10.1米。
與上一代後置引擎巴士（如丹拿珍寶）相比，統治者型除了改用「福依特」DIWA 851全自動變速箱外，其引擎散熱水箱被置於車頭，有別於丹拿珍寶把水箱置於引擎旁邊，避免把引擎及散熱水箱擠在空間有限的車尾引擎室，可令引擎的冷卻效果更佳。在當時除了統治者，Bristol VRT型巴士以及都城嘉慕威曼都城巴士均使用此設計。
統治者型可選配呈「U」型凹陷形狀的尾軸或者GKN出品的行星齒輪尾軸，前者令巴士底盤擁有比當年大部分巴士低的地臺，而且可適應英國巴士公司傾向使用矮車身的取向，後者則可提升扭力輸出。大多數統治者型巴士，都是使用吉拿6LXB，和福依特的DIWA 851全自動波箱；後來亦有採用吉拿6LXCT、LG1200渦輪增壓引擎、康明斯L10系、勞斯萊斯及DAF引擎。
早期的統治者型底盤，是沿用傳統的葉片彈簧懸掛系統。至1980年，開始出現新穎的氣墊懸掛版本；而到1983年，丹尼士索性把氣墊懸掛系統列為標準裝置。另外，早年生產的統治者型巴士的引擎室外殼是採用類似於Bristol VRF的外觀設計，到了1984年，改為類似於Foden NC的引擎室外殼的設計，直至1987年初再作出少量修改成為最後期的設計，而這些不同時代的三款引擎室外殼同樣應用於衍生自統治者型的巨龍/禿鷹系列上。
統治者型底盤可供選用的車身；在英國，統治者型主要採用（East Lancashire）、亞歷山大車身（包括被英國巴士公司廣泛採用的R型車身）或Northern Counties車身，部分早期的統治者型巴士更採用Marshall、Willowbrook或單層巴士車身；出口香港的統治者型以裝配都普車身為主。
中華巴士率先於1979年引入一輛配車身的統治者樣辦巴士DD1（車牌號碼BX2164），並安排行走20及21線。到了1982年，中巴再引入6輛配亞歷山大RL型矮車身的統治者巴士，車隊編號為SD1至SD6，後者主要行走於往來中環及山頂之間的15號線，以其低矮車身，方便駛過山頂的渣甸橋。
DD1的長度有10.1米，是同款巴士在香港最長的。雖然DD1的長度、引擎、懸掛系統及座位數量均與當年大行其道的「珍寶」一樣，可是DD1配備先進的Voith DIWA851自動波箱，車身亦比珍寶的設計更有時代感。到了1990年代，DD1因運輸署的車輛重量限制，車上的企位被完全取消，載客量只剩下101人。到了1997年，這部獨一無二的巴士，亦被迫退役。
至於6輛矮身版「亞歷山大」車身的統治者，其中首3輛（SD1-SD3）沿用葉片彈簧懸掛，而其後的3輛（SD4-SD6），卻改用了氣墊式懸掛系統。如前所說，由於擁有低矮的車身，因此這6輛巴士都被安排主力行走往返山頂的路線。到了1990年代中期，這6輛巴士因面對零件供應短缺，先後於1996年至1997年間退役。
統治者巴士正在研發期間，九龍巴士向丹尼士尋找新的車源，丹尼士一度向九龍巴士推薦統治者，但鑑於珍寶巴士於九龍巴士的表現不太理想，九龍巴士對同屬後置引擎的統治者有所保留，於是丹尼士接納九龍巴士的要求，研發出前置引擎和一人操作的喝采型巴士。
九龍巴士於1982年試驗由統治者衍生出來的3軸巨龍巴士後感到滿意，於是在1983年至1984年間購入40輛配都普金屬部件車身的統治者巴士。首輛統治者型雙層巴士，車隊編號DM1（車牌DA7157）於1983年聖誕夜首航105線。而其餘39輛統治者型於出牌後，亦陸續服役於過海線。後來，這些載客量只有103人的統治者型巴士，都被編往屯門廠及沙田廠。常行走於61X、62X、70、70X、80K、81、81K、82K、84M、85K、87K、89、89R等。到了1990年代末期，這些巴士又被調往九龍灣車廠及荔枝角車廠，行走1、1A、2、2A、2C、2D、2F、5C、5D、6A、7B、8、10、11B、11D、12A、13M、15A、18、21、30、35A、36A、36B、38A、45、46、96R等路線。40輛統治者巴士於2000年至2001年萬聖節退役。
此外，九龍巴士於1984年5月接收了1輛前新加坡巴士的樣辦車（新加坡車牌SBS7003Y），該車原本是丹尼士車廠供新加坡巴士試用，但沒有獲得訂單購買。該輛統治者雙層巴士於1982年生產，裝配東蘭開夏車身，採用DAF的DK1160型柴油引擎，輸出功率180kW，並配用福伊特D831型全自動波箱。新加坡巴士與香港巴士在車身外觀上的最大分別，是新加坡巴士兩旁近車窗的橫向扶手都是安裝在車身外部，而香港則裝於車廂內，所以該巴士抵港後便根據香港的標準進行改裝，包括把車窗外的扶手拆除，裝在車廂內。該輛巴士完成改裝後獲配車牌DL9739，於1986年加入九龍巴士的訓練巴士車隊，並在上層加裝模擬載客後重量的水箱，用於高級駕駛訓練用途。最後於1991年退役解體，而此車在香港從未載過一位付費乘客。
城巴於1986年至1987年引入4輛二手的統治者巴士，其中3輛配Marshall車身，另1輛配Willowbrook車身。4輛巴士於1990年至1991年退役後，其中3輛轉售至中國廣州市行駛。
雅高巴士於1986年引入1輛配東蘭開夏車身的統治者巴士，再於1993年至1995年引入22輛，配矮身版「亞歷山大」車身的統治者二手巴士，其中3輛亞歷山大車身（已被改裝為開頂巴士）的巴士於2008年被大巴士香港購入，用作開辦觀光線之用。該車最後於2015年9月中退役，正式結束丹尼士統治者在香港長達36年的服務。
在2021年3月，大巴士香港把閑置在車廠的亞歷山大車身的統治者巴士（8,KA 4691)轉售給巴士迷作私人保留，此車相信是大巴士公司開業以來首次轉售古董巴士給巴士迷保育。此車現開始進行復修工作。
1981年，丹尼士車廠推出統治者型的單層版本，即丹尼士獵鷹巴士。1982年，丹尼士車廠為出口香港而開發出加長至12米及3軸的統治者，即丹尼士巨龍/禿鷹巴士，這型號的巴士亦有少量出口到非洲。3軸版的統治者型生產線一直維持至1998年，生產線比兩軸版的統治者型還遲了兩年才關閉。
丹尼士統治者停產後，於1996年由丹尼士飛箭巴士取代。丹尼士車廠總共售出了1007輛統治者，包括一輛於1985年生產作測試用途的無軌電車。
九龍巴士的巨龍12米非空調巴士
九龍巴士的巨龍11米非空調巴士（S3N113）
九巴的巨龍11米非空調巴士（S3N261）
丹尼士巨龍／禿鷹巴士是一款由英國丹尼士車廠產製的雙層巴士，是一款專為香港而設計的車型，從1982年生產至1998年。巨龍的名稱表示此車款是設計予九龍巴士，「九龍」代表「九條巨龍」，因此九龍巴士稱作「巨龍」，而中巴把此車款稱為禿鷹（名稱源自生活於南美洲的大型雀鳥禿鷹），避免使用當時競爭對手的命名。
香港於1970年代起發展新市鎮，因此對高載客量的巴士有龐大需求，於是香港政府於1980年代初期放寬巴士長度限制至12米，但另一方面又收緊兩軸車輛的兩軸總承重為16噸，而三軸車輛的總承重則可達24噸，所以吸引多家英國車廠因應香港的需求開發高載客量的三軸雙層巴士。在1980年代初期，先後有四款12米長的三軸雙層巴士引進香港試用，其中都城嘉慕威曼的都城嘉慕威曼都城巴士及利蘭車廠的利蘭奧林匹克巴士分別推出12米三軸版，瑞典富豪車廠收購蘇格蘭艾莎車廠後，也把前置引擎的艾莎富豪B55加長至12米，丹尼士車廠則以丹尼士統治者巴士為基礎開發三軸的巨龍／禿鷹巴士參與香港市場的競爭。
丹尼士巨龍／禿鷹是以兩軸的丹尼士統治者型為基礎開發的 ，是統治者型的三軸加長版。丹尼士巨龍底盤的支架為一次過建造的整體式設計，故底盤無論結構及管線佈局均比較利蘭奧林比安複雜，但好處是底盤的結構較為堅固，無須借助車身強化底盤結構的穩定性。由於巨龍底盤是把原有的統治者型底盤加長，為支撐巴士底盤加長後所增加的乘客量，於是須要增加車輪加強對底盤中段的承托，同時符合香港對車軸承重的法例要求。丹尼士車廠最初為簡化設計，打算把原有的統治者型底盤拉長後不使用車軸安裝車輪，而是利用防傾桿在底盤的兩側裝設車輪，可是此種設計比一條真正的車軸所能承擔的重量為低，所以後來改以一條真正的車軸來安裝新增的車輪。利蘭車廠設計的三軸版奧林比安底盤，中軸具有輔助轉向功能，而丹尼士巨龍則不設此功能，所以中軸的機械構造較為簡單。
巨龍的引擎散熱設計與同時期的英國後置引擎巴士相似，引擎散熱水箱位於較易散熱的車頭，能有效利用巴士前進時的氣流幫助散熱，但巨龍的車頭散熱水箱因為採用直立式擺放，較奧林比安佔用車頭的空間，令位於車頭的上客車門空間較狹窄，特別是前門採用單摺門設計的巨龍更為明顯，駕駛室的空間也較為淺窄；前軸採用A型架設計，令底盤地臺的高度較利蘭車廠設計的奧林比安為高，使下層車廂樓底高度較低，為了維持下層通道有足夠的高度供乘客站立及走動，所以空調版的冷氣槽需裝在車廂天花板的兩側，但可方便下層座位的乘客自行調節在頭頂上的空調出風口。風缸分置於底盤左右兩側，一個大型油缸設於駕駛室的後方，十二米版本另增設一個油缸於中央落客車門後方的地臺下方。
由於巨龍底盤的地臺高度較高，前方的上客車門設有兩級梯級，但梯級的高度較奧林比安略高，而位於底盤中段的落客車門，則因底盤高度往後升高而需設置三級梯級，下車略為不便，但可為空調版的下層車廂設置更多座位，適合用於長途巴士路線，也因為冷氣槽裝在車廂上方兩邊，能照顧下層各乘客的需要；車軸設計令車頭部分走廊較窄，但後車軸走廊較闊，使乘客較容易往車尾走動。
巨龍系列採用當時英國後置引擎巴士常見的動力系統佈局，引擎橫置於車尾的引擎室，波箱通過傳動軸驅動後軸，尾牙設於驅動軸的右方。巨龍系列初期可選用吉拿的6LXCT或康明斯的LT10,LTA10柴油引擎。吉拿率先推出達到歐盟一期排放規格的LG1200型柴油引擎後，也曾經使用於部分巨龍巴士，可是此款引擎並不成熟，加上吉拿被帕金斯引擎收購後，漸漸退出新引擎的開發，所以後期生產的巨龍底盤，大部分都採用康明斯出產的引擎。巨龍底盤於生產末期，主要配用達到歐盟二期規格的康明斯M11型柴油引擎。巨龍系列的波箱可選用Voith或ZF產品，皆為全自動波箱。
巨龍系列底盤有多種長度可供買家選擇，包括9.9米、10.3米、11米及12米。首個版本是1982年推出的12米普通版底盤，其後是普通版的巨龍11米，首個空調版本是1991年推出的空調巨龍11米，稍後分別推出空調版的9.9米及10.3米，還有1994年推出的空調巨龍12米。巨龍9.9米最初是因應城巴的要求而設，可是因為9.9米版本的前懸較短，不足以裝上城巴慣用的闊前門而沒有被城巴採購，反而收到九龍巴士的訂單，城巴則要求丹尼士車廠把9.9米的底盤加長前懸至10.3米，以便裝上城巴車隊常用的闊前門。巨龍9.9米版至今仍是香港最短的三軸巴士，而不論是9.9米或是10.3米版本，其軸距都是一樣的。巨龍的底盤佈局，也隨著1990年代巴士的空調化而進行修改。巨龍12米於1981年推出時，中軸及後軸位於底盤尾部的較前位置，車尾留有較長的尾跨，另外這個底盤上實際只有前軸及尾軸才是真正的車軸，中軸只以兩個一組的車輪以防傾桿連接，以支撐12米的車身；但1994年為城巴提供的空調巨龍12米，由於安裝空調機導致車尾重量增加，所以尾跨須要縮短，而中軸亦採用真正的車軸。因此空調巨龍12米不是以非空調版的巨龍12米為基礎設計，而是空調巨龍11米的中段加長版，把空調巨龍11米的前軸和中軸之間的軸距加長，並保持中軸及後軸位於底盤較後的位置，從而使中軸及後軸能夠更平均分擔車尾加裝空調系統後的重量。12米空調版的軸距加長後，仍然沿用現有的迴轉系統，底盤的中軸及後軸皆沒有輔助轉向功能，所以巴士的迴轉半徑跟著增加，所需的轉向空間也比設有輔助轉向的車型為大。
相比起奧林比安系列普遍採用的亞歷山大車身，都普金屬部件卻猶如丹尼士巨龍／禿鷹底盤的專用車身供應商。除了中巴的DL2，以及九龍巴士的3N1至3N3，這四輛早期生產的樣版車安裝亞歷山大設計的R型車身外，其餘千多輛巨龍／禿鷹巴士都是裝配都普設計的車身，但城巴為了統一車隊形象，特意要求都普車身廠為其所訂購的巨龍底盤，提供一款與亞歷山大R型車身外觀相似的頭幅組件。
雖然中巴的禿鷹與九龍巴士的巨龍實際上是同一款底盤，而且量產型皆採用都普車身，但車身設計仍有不少分別。中巴的禿鷹12米採用雙門設計，但九龍巴士的普通版巨龍12米卻採用三門設計。在車身裝配形式上，除了最早期的空調巨龍11米外，其餘九龍巴士及城巴的空調版巨龍，車身都大量採用玻璃纖維組件及使用強力膠水粘貼。中巴的禿鷹即使是1990年代裝配的空調版，大部分仍沿用普通版的鋁質車身及使用鉚釘扣接，但中巴專營權結束前最後一批在柴灣車廠裝配的空調禿鷹，則跟隨九龍巴士的做法採用玻璃纖維車身及強力膠水組裝。
香港是丹尼士巨龍系列開發初期的目標市場，幾乎所有新造的底盤都出口到香港，當中禿鷹買家只限中華巴士。巨龍／禿鷹成功因應香港巴士的空調化於1991年推出空調版本，所以在香港的巴士公司長期得到重用，生產期長達16年，足以與主要競爭對手利蘭奧林比安分庭抗禮。富豪車廠收購利蘭車廠後推出的富豪奧林比安，引擎改用富豪自家的產品，但富豪D10A引擎的馬力只有245匹，導致加速及上斜能力都欠佳，加上D10A引擎會在高溫下削減輸出防止引擎過熱。香港的夏季天氣炎熱，令富豪奧林比安馬力不足的問題惡化，香港的巴士路線又經常要行駛大斜路，正好讓作為競爭對手的巨龍／禿鷹在需要大上大落的路線有更大發揮空間。可是，巨龍／禿鷹的迴轉半徑比奧林比安系列為大，尤其是12米的三軸空調版，在狹窄路段轉向較受限制，所以未能服務彎多路窄的路線。巨龍及禿鷹雖然未能在英國本土及其他英聯邦地區打開市場，但香港操作的巨龍及禿鷹可靠性理想，所以退役後有部分被改裝為開頂的觀光巴士，有少量更在香港改裝為開頂後運到杜拜作為觀光巴士用途，另有少部分巨龍／禿鷹巴士被運回生產地英國繼續服務。
1982年，九龍巴士購買了3輛巨龍12米非空調巴士（車隊編號：3N1-3）作試驗。這3輛樣辦巴士都是配上「亞歷山大」車身，擁有上落車門各一扇。隨後，九龍巴士分配購入188輛12米巨龍（車隊編號：3N4-191），採用吉拿6LXCT引擎及Voith D851波箱，配以都普車身及設3扇門（1扇上車及2扇落車）。
1986年，九龍巴士開始購買巨龍11米非空調巴士（車隊編號：S3N）用作服務新界區。首批55輛（S3N1-55），於1986-1987年投入服務。首50輛採用吉拿6LXCT引擎及Voith D851波箱（底盤代號：DDA1801），車廂設有「水塘位」增加載客量，其餘5輛採用康明斯L10-B245引擎及Voith D863波箱（S3N51-55，底盤代號：DDA1802），其後三批為S3N56-221（底盤代號：DDA1803、DDA1804、DDA1805），於1987-1988年投入服務。底盤設計有所更改（中軸採用真正車軸），並取消「水塘位」，配備為吉拿6LXCT引擎及Voith D851.2波箱；第四批（S3N222-270，底盤代號：DDA1808），於1991年投入服務，配備為康明斯L10-B245引擎及Voith D863波箱，為首批大量配置康明斯引擎，此批訂單共有50輛，但是由於其中一副底盤於運送時損毀（該底盤編號：DDA1808-568），只有49輛（S3N222－270）投入服務，廠方在1994年「密龍」的訂單中撥出一輛作為賠償（S3N370，車牌號碼：GD605），至於剩下一套車身則預留給1991年祝融光顧的S3N92作重建之用；第五批為S3N271-319、370，分兩種配備，底盤代號為DDA1815的底盤採用康明斯L10-B252引擎及ZF 4HP500波箱，底盤代號為DDA1816的底盤原採用和AD53及56規格相同的吉拿LG1200引擎及Voith D863波箱，並達歐盟一型排放，不過因吉拿LG1200引擎表現欠佳，上斜乏力，耗油量和故障率亦偏高，故於2001年-2002年陸續改用康明斯L10-B245引擎。此批車原為空調巴士訂單，故車尾位置被密封，以安裝空調系統，不過當時運輸署認為空調巴士過多，不批準此批車以空調巴士身份出牌，故被改為非空調巴士，車廂還設有冷氣槽（但已成為裝飾）。最後一批為S3N320-369（底盤代號：DDA1818），採用歐盟一型的康明斯L10-B252引擎及Voith D863波箱，原為空調巴士底盤，但由於運輸署不批準此批車以空調巴士身份出牌，故在製造前更改車身設計，車尾回後有窗設計，上層車頭改為「雞翼窗」設計，車窗可開啟部分十分細小；此批車為九龍巴士最後兩批非空調巴士之一（另一批為S3V車系）。
九龍巴士有兩臺非空調巨龍因為被焚毀而重建車身，分別為3N13和S3N92，前者裝上設有風機以及大型牌箱的車身，後者裝上跟第四批S3N相近的車身。
2012年5月9日，隨著巨龍11米非空調巴士全數退出載客行列，香港的非空調專利巴士服務已經完結。
現時有三部丹尼士巨龍非空調巴士被九龍巴士保留，分別是曾用作訓練巴士的12米版本3N24（DC1148）、11米版本的S3N348（GA1429）和S3N370（GD605），三車均被九龍巴士保留作公開活動展出之用，後來S3N348（GA1429）被出售，現作私人保留。
九龍巴士的巨龍11米空調巴士樣板車（AD1）
九龍巴士的巨龍11米空調巴士
九龍巴士的巨龍9.9米空調巴士（ADS102），為最後一批採用3+2座位的專營巴士
九龍巴士末批丹尼士巨龍9.9米空調巴士，為甚至是香港專營巴士界最後一批服入服務的非低地臺空調雙層巴士
巨龍空調巴士內貌（2006年）
九龍巴士的巨龍12米空調巴士（3AD58）
1990年，九龍巴士購買一輛巨龍11米空調巴士（車隊編號：AD1）作試驗，採用康明斯L10-B282引擎和ZF 4HP590波箱，與奧林比安車系不同，它利用引擎曲軸拉動冷氣泵，其後試驗成功，在接下來的9年到1999年，九龍巴士共購買765輛空調巨龍。
11米版本方面，九龍巴士合共購入360輛為11米（1989年至1996年間生產，1990年至1997年間投入服務）。首批為AD2-85（底盤代號：DDA1811），採用康明斯L10-B282引擎及Voith D863波箱，其中AD53及AD56原裝配備Gardner LG1200歐盟一型引擎，不過因引擎表現欠佳，故於2001年-2002年改用康明斯L10-B252引擎。第二批為AD86-130（底盤代號：DDA1813），配備與上批相同。第三批為AD131-245（底盤代號：DDA1819），配備改為歐盟一型版的康明斯L10-B252引擎及Voith D863波箱。第四批為AD246-280（底盤代號：DDA1821），配備與上批相同。第五批為AD281-360（底盤代號：DDA1823），配備與上批相同，車廂內改用2+2座位編排。
9.9米版方面，合共購入235輛為9.9米（車隊編號：ADS，1992年至1998年間生產，1993年至1999年間投入服務）。12米版方面，合共購入170輛為12米（車隊編號：3AD，全數1997年生產，1997年至1998年間投入服務）。
由於九龍巴士需要將其車隊現代化，全數12米及11米非空調巨龍均已悉數退役。另外，樣辦車AD1（車牌號碼EL5113）已於2007年5月22日正式退役，有別於被九龍巴士收藏的AL1（車牌號碼DX2437），九龍巴士當作「廢舊巴士」出售及肢解，其價值遠遠偏低。另全數11米及12米空調巨龍亦已經退役，除了AD11、AD14、AD16、AD17、AD19-21、AD23、AD25、AD31、AD36、AD38－39、AD43－44、AD47以17年車齡退役外，其他11米空調巨龍因為車齡法例上限放寬，一般都待車齡接近18年時才退役；ADS20已於2011年6月24日正式退役。
1輛11米空調巨龍（AD53，車牌號碼FC6037）原裝配備Gardner LG1200歐盟一型引擎，原定根據本港專利巴士法例，並於2009年4月30日正式退役，及後九龍巴士改變主意，將AD53續牌，不久即轉為以路線訓練形式行走；2010年2月，AD53正式被改為訓練巴士，成為同款車系中第一輛訓練巴士。同年4月再把另一批11米空調巨龍（AD68、AD108、110－112、117－118、121、123、128）改裝為訓練巴士，目前已全數退役，由頭批配置D10A-245引擎的富豪奧林比安11米取代。
2輛12米空調巨龍（3AD46，車牌編號HJ8388和3AD51，車牌編號HL2226）、7輛11米空調巨龍（AD2，車牌編號EU7058、AD7，車牌編號EU7919、AD35，車牌編號EW6225、AD91，車牌編號FH2202、AD266，車牌編號GR6753、AD337，車牌編號HC1527及AD355，車牌編號HC2254）及6輛9.9米空調巨龍（ADS94，車牌編號GT7822、ADS174，車牌編號HB691、ADS206，車牌編號JC2777、ADS223，車牌編號JC3752、ADS25，車牌編號FU1098及ADS58，車牌編號GS9293）因交通意外而報廢外，而（3AD80，車牌編號 HN1537和3AD71，車牌編號 HM3147）因火警燒燬而直接拆解。
1998年，九龍巴士捐出及改裝其中一輛12米非空調巴士（3N80，車牌號碼DD9774，作為基督教臻美機構的「流動資訊巴士」，協助未有電腦教學的學校推廣電腦知識。優質教育基金的資助計劃在2000年完結後，改為「電訊盈科電子社區流動中心」，經過2001年至2006年閒置一段時間後，再改裝為福音巴士，惟巴士很快便再次停用並一直停泊在臻美黃乾亨學校內，至2009年該校被揭發醜聞後，最終被政府出售至拆車場。
14輛12米非空調巨龍曾經改裝為訓練巴士（3N1、3、4、6、12、14、15、18、20、21、24、28、30及32），其中3N24於2013年退役後被回復服役時的樣貌，並由九龍巴士永久保存。其中2輛12米非空調巴士（3N29，車牌號碼DC3906及3N40，車牌號碼DC3938）在2000年9月退役後停泊於將軍澳車廠作儲物室或休息室之用。到了2013年中，將軍澳車廠從將軍澳工業區搬遷到寶康公園旁，由於新車廠已設有永久儲物室，兩部巴士因而不獲搬遷，並於4月中招標出售，現在兩車於錦繡花園附近的范強重運繼續用作貨倉用途。2輛11米及5輛12米非空調巨龍售予英國，2輛12米非空調巨龍及1輛12米空調巨龍售予電影公司作電影拍攝之用，2輛12米非空調巨龍（編號3N150、3N191）被巴士迷購入保存，其中3N150於2020年3月26日，回到九龍巴士荔枝角車廠交予九龍巴士作保育進行將會復修工作的處理。而3N訓練巴士於2013年4月全數退役，並由11米空調巨龍（AD68、AD108、110－112、117－118、121、123、128、134－135、138－140、143、170、185、187、237和238）取代。
全港最後一批為數3部配置3+2座位配置的專營巴士為丹尼士巨龍9.9米（ADS143-145）已於2014年6月25日正式退役後，象徵再沒有擁有該座位配置的專營巴士在香港專營巴士線上行走。
1部11米空調巨龍（AD336/HC1507，退役前屬九龍灣車廠）於2015年2月下旬，被貼上仿照西區海底隧道巴士線960線宣傳廣告的「再見丹尼士巨龍11米」廣告。同年3月26日，最後一批丹尼士巨龍11米空調巴士，伴隨最後十部配置歐盟一期TD102KF引擎的富豪奧林匹克11米空調巴士走完最後一程，服務香港25年的11米版本全數走進歷史，同時亦代表九龍巴士歐盟一期巴士已淹沒於時代的巨輪中。
空調版巨龍亦曾出現俗稱「熊貓眼」的黑色燈罩，吸引不少巴士迷拍攝，11米巨龍中只有AD333/HC1365被「熊貓化」，11米巨龍全數退役後至2016年初由3AD170（HU8420）承繼，但於2016年6月下旬由3AD169（HU7803）替代，3AD170於同年7月被「漂白」回復白色燈罩，同時此兩車亦為九龍巴士最後兩輛12米巨龍。該兩車退役後，於2017年3月由ADS196（JA8776）代替，然而該車退役後九龍巴士再沒有為餘下巨龍燈罩塗黑。
最後兩輛12米巨龍於2016年5月8日起正式行走不固定路線，調往其他路線前為89D線用車。
2016年7月25日，沙田車廠將3AD169提早封車，並安排最後一部12米空調巨龍(3AD170)行走89X線S05字軌，執行於19:22分由觀塘站開出最後一程往沙田站的班次，然後回廠退役，服役19年的12米巨龍車隊隨著11米巨龍，先後宣告走進歷史。此班車過後，九龍巴士12米車隊正式全低地臺化，非低地臺車隊僅餘50部1999年購入的9.9米版本(ADS)仍然在役。由於該批ADS為全港最後一批購入的非低地臺專營巴士，所以九龍巴士亦決意提早於2017年7月7日將之全數退役，而最後兩輛退役的ADS分別於7月6日早上派出ADS229行走42M及243M線（參考字軌249M-N30），至晚上派出ADS235/JD4215行走8號線的告別車程（參考字軌N118-P90），有著24年歷史的ADS車隊至此全數退役，九龍巴士亦宣告服務27年的冷氣版巨龍正式全數退役，縱橫香港路面35載的丹尼士巨龍告別車壇，同時九龍巴士旗下所有車隊正式全面低地臺化，但全港的專營巴士車隊的低地臺化工作仍要待2017年10月5日城巴的富豪奧林比安11米19年期屆滿後（因南港島線比預期延遲通車令南區巴士重組計劃推遲而獲特別批準續牌多1年），才吿完美落幕，可是由於大嶼山的路面狀況，新大嶼山巴士的專營巴士線至今還未完全低地臺化。
與非空調版不同，空調版只有9.9米版本獲保留，分別為ADS143及ADS235，車牌GV1553及JD4215，前者為全港最後一批配置3+2座位配置的專營巴士之一，並於退役日行走80M線告別車程，事後返回沙田車廠退役並獲該廠保留；後者為九龍巴士最後一輛配白色車身的空調巴士，備2+2座位配置，2017年7月6日晚上行走九龍巴士8號線；2016年末調往荔枝角廠後一直行走該廠路線直至退役，並由該廠保留；其餘巨龍皆已全數退役。
城巴的巨龍12米空調巴士
城巴的巨龍10.3米空調巴士
城巴於1993年開始向丹尼士車廠訂購巨龍雙層巴士，全部都設有空調系統並裝配都普車身，但城巴的版本與九龍巴士及中巴不同，城巴為都普車身選用前門較寬闊的雙門規格，車頭則使用類似亞歷山大R型車身的設計，刻意與車隊內的奧林比安巴士看齊，統一城巴車隊的形象。由於城巴的車廠沒有從事車身裝配的工作，新購入的雙層巴士都是裝配車身後運抵香港，但都普車身廠僅提供組裝車身的散件，沒有全車裝配的業務，事實上都普車身廠的廠房規模只足夠裝配少量樣辦車，並不足以應付大額數量訂單的車身裝嵌工作。為解決車身裝配場所的難題，城巴便把都普提供的巨龍巴士車身散件，交由位於葡萄牙的Salvador Caetano車身裝配廠為巨龍底盤組裝車身，故此城巴部分巨龍巴士車廂內的司機席上方，貼有Salvador Caetano字樣的標貼。
從1994年至1998年間，城巴共引入80輛丹尼士巨龍12米空調巴士及40輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士（又稱為短龍、嬰兒龍或BB龍）。12米版本初期主要用於8X及118等高客量的柴灣路線，由於丹尼士巨龍配備的康明斯LT10引擎表現較當時富豪奧林比安所裝的D10A良好，再加上該等路線沒有太多路面限制，所以巨龍成為當時須要駛經柴灣道的主力車型，而10.3米版本主要用於彎多路窄的港島南區路線，如來往赤柱及淺水灣。城巴中後期購入的巨龍巴士，當中車隊編號721-740及831-880配有符合歐盟一期排放標準的康明斯LTA10柴油引擎。
城巴車隊編號870的巨龍12米，出廠只有九個月便在1998年灣仔北城巴翻側事故車身嚴重受損，其後修復並重新投入服務。
在2000年，城巴將一輛三軸的巨龍10.3米（車隊編號：701）改裝成無軌電車，而且設有空調系統。城巴為測試這輛雙層無軌電車，曾經在黃竹坑車廠架起電線桿。經過測試後，雖然技術上可行，但因為涉及法例及地區規劃配合，因此最後未能實際運用而被擱置，該輛雙層無軌電車車已經拆解。同年，城巴向新世界第一巴士購入三輛非空調禿鷹，作車長訓練之用；後來城巴從新世界第一旅遊引入兩輛前新世界第一巴士非空調禿鷹開蓬巴士。
其中一輛巨龍10.3米（車隊編號：713）在2002年9月因一次火警而直接退役。
編號701-730、811、830-860及翻新後的801-810、812-829的上層改為2+2闊身座位，但尾排卻是以3+2標準設計的6人窄身座位，而編號731-740、861-880的上層的尾排座位安排，則跟幾乎同一時期的九龍巴士丹尼士巨龍一樣，即上層為2+2標準的闊身座位，但下層仍為以3+2標準的窄身座位，以便保持下層走道的寬度。另外，編號811、830的下層車門後的三排直向坐位較其他丹尼士巨龍為特別，翻新後採用2+2闊身座位配置。扶手顏色方面，編號701、732-740、801-880採用黃色扶手柱，而編號702-731於出廠時採用黃色扶手柱，而翻新後則採用新世界第一巴士常用的淺藍色扶手柱。
一輛巨龍10.3米（車隊編號：735）2008年12月冷氣機組短路失火，城巴將之修復時，換上新世界第一巴士已退役的DA33之車尾及冷氣組件。
由於城巴頭兩批10.3米的丹尼士巨龍（702-720、721-730）車齡甚高，已分別於2011年8月至12月及2013年2月全數退役，最後一批10.3米丹尼士巨龍其中8輛（731-734、736-739）亦已於2013年3-5月直接退役，而735及740亦於2014年6月正式退役。而頭批1994年出廠的12米丹尼士巨龍（801-830）則於2012年6月-2013年3月期間全數退役；而第2批1995年出廠的12米丹尼士巨龍之其中2部（850、854）則分別於2012年6月因交通意外及7月因火警而報廢；其餘28輛（831-849、851-853、855-860）已於同年8月－2014年2月全數退役；而最後一批12米丹尼士巨龍（861-880）已於2015年5月全數退役，同時象徵香港專營巴士再沒有歐盟一期排放規格的巴士提供載客服務。
1996年，香港空運貨站有限公司買了4輛丹尼士巨龍12米空調巴士（編號1-4，城巴編號97-100）用作員工接送巴士。它們的特徵與城巴的相似，但沒有路線顯示牌及裝上以3+2標準較窄的座椅提升載客量。
由1999年9月起，香港空運貨站不再營運其私人員工接送巴士路線，因此這4輛巴士被新世界第一巴士買入（編號DA93至DA96），巴士於2000年重投服務，並且上層所有座椅，以及下層尾排座椅，改裝為以2+2標準的闊身座椅，上層座椅之間的行隔也被拉闊，而其餘下層座椅仍然用3+2標準的窄身座椅，但換上當時新世界第一巴士同期翻新的巴士款式，扶手顏色亦由原來的黃色更換為淺藍色。由於該4部巴士年事已高，已經全數於2013年1月底至同年6月1日直接退役。
新巴的最後一部非空調巴士（巴士迷稱「熱狗」）（DM28）
被改裝作開蓬巴士的新巴禿鷹11米非空調巴士（後來轉售城巴），已退役
專門行走新巴15C綫的開篷禿鷹11米非空調巴士DM6
新巴的禿鷹11米空調巴士
1982年，中華巴士接收了2輛12米非空調禿鷹作試驗，分別裝上都普車身及亞歷山大車身，它們同樣於英國完成組裝後才付運到港。中巴配上都普車身的DL1（車牌CV4990）曾經是全港載客量最高的巴士，達171人，至今香港仍沒有一架巴士可以打破這記錄。至於配上亞歷山大車身的DL2（車牌CW3359），載客量為164人。
兩部樣板車投入服務後，首先於隧道線112號服務。其龐大的載客量用於過海線綽綽有餘，但由於中巴屬意於另一家巴士生產商都城嘉慕的超級都城型12米巴士，加上地鐵港島綫於1980年代啟用，禿鷹沒有即時為丹尼士帶來更多訂單。直至1989年，都城嘉慕關閉，中巴才再度向丹尼士購買46輛12米禿鷹巴士。
這46輛量產型的12米禿鷹巴士，規格跟樣板巴士DL1相似，也是裝上都普雙車門的車身，載客量稍為低於DL1，全車可載客167人。另外，車箱裝置了通風系統，上層車尾的太平門玻璃窗面積加大，底盤中間輪胎以真正的車軸取代樣板巴士的車輪加防傾桿組合，以增加承重量。這些巴士投入服務後馬上被安排行走過海巴士線及東區線，另外南區至市區線亦可找到這款巴士。
中巴於80年代末向九龍巴士借用一輛丹尼士巨龍11米非空調巴士，以試驗11米三軸巴士行走港島以往只能行走雙軸巴士的路線可能性。到了1991年，中巴引進了28輛11米三軸的非空調巴士。這批非空調禿鷹是中巴首批11米三軸非空調巴士，也是中巴最後兩批非空調巴士的第一批。這批巴士特別之處，是放棄了以往的舊款都普車身，改用改良版的都普車身。這款新設計的車身在同期引入的九龍巴士丹尼士巨龍非空調巴士（S3N222-270）也可找到，但不同於九龍巴士的同款巴士，中巴仍然為巴士選擇吉拿6LXCT引擎作為動力，而這也是中巴最後一批以吉拿作為動力的巴士。
丹尼士於1990年向九龍巴士提供了一部11米三軸空調版本的巨龍樣板巴士（AD1）試用，同一時間，中巴於港島區面對城巴的非專利服務競爭威脅，後者以新購入的空調利蘭奧林比安巴士服務搶佔南區市場。面對這情況，中巴少有地未有試用樣板巴士就率先向丹尼士購買了其首批12部11米版本空調巴士，巴士使用中巴首次接觸的康明斯LT10引擎，以曲軸連接日本電裝空調系統。中巴在無需試驗的情況下，向運輸署申請開辦首兩條空調巴士路線537及504線。中巴於1990至1997年共引入了92輛空調版本禿鷹巴士，全部都是11米版本，當中從第57輛（DA57）巴士開始，採用了改良版日本電裝空調系統，車尾的空調散氣網變得井井有條，車身兩旁的窗戶改用了一塊過的梗窗。另外從第83部（DA83）開始的最後10部巴士，採用了當時最新的康明斯M11歐盟2期引擎，車身設計亦有更改，窗戶放棄了往日採用的圓角車窗，改用了九巴同款的方角車窗。
於1989年及1997年間，中巴購入的46輛12米非空調禿鷹（DL，1989年至1990年間投入服務），28輛11米非空調禿鷹（DM，1990年至1991年間投入服務）及92輛11米空調禿鷹（DA，1990年至97年間投入服務）於1998年中巴失去專營權後，全數售予新世界第一巴士，其中3輛12米非空調禿鷹改裝為訓練巴士。
新世界第一巴士於1999年把3輛1990年非空調禿鷹（車隊編號DM6、DM18、DM22）改裝為開蓬巴士作觀光用途，其中DM6行走15C線，其餘的非空調禿鷹則於1998年至2002年8月間退役及出售，其中DL1、DL2及DM17被巴士迷購入保存，另有多輛12米非空調禿鷹被轉售英國繼續行駛，另外5輛新巴非空調禿鷹轉投城巴，其中3輛（車隊編號DM9、DM12、DM25）作為訓練巴士，另外2輛開蓬巴士（車隊編號DM18、DM22）提供私人租賃服務。
新世界第一巴士特別在DM28（車牌號碼ES6657）車身上塗上「新巴最後一架『熱狗』」（「熱狗」意指非空調巴士）的塗裝，並於2002年8月17日為「新巴『熱狗』」舉辦告別儀式，象徵新世界第一巴士除15C線外已經達致全面空調化。DM28退役後曾經一度由新世界第一巴士保存，後來巴士博物館計劃告吹，此車不如利蘭勝利二型LV30般被巴士迷購入保存，最終被肢解收場；而DM6亦已於2008年1月25日退役並拆毀，一輛已改裝為開蓬巴士的11米空調禿鷹（車隊編號：DA66）代替行走15C線及加價(當時HK$3.2→$4，現時為HK$4.8)，象徵新世界第一巴士所有路線已經正式達致全面空調化。
新世界第一巴士的其中56輛空調禿鷹（DA1-56）亦已退役，被亞歷山大丹尼士Enviro 500(4020-4039、5500-5541、5542-5582)取代。部分被轉售英國及杜拜等地繼續服役，另有7輛被大巴士香港有限公司購入及改裝為開頂巴士，於2008年12月開辦港島及九龍的觀光巴士服務，其餘的空調禿鷹已被售往廢車場拆卸；1996年出廠的空調禿鷹（DA57-82）已於2015年3月全數退役，自此新世界第一巴士再沒有歐盟1期引擎的巴士行走。1997年出廠的空調禿鷹（DA83-92），亦已於2015年9月全數退役。自此，新世界第一巴士的丹尼士禿鷹車隊全數退役。
大巴士的開篷禿鷹11米空調巴士
1992年，捷達巴士（Stagecoach）買入10輛丹尼士巨龍巴士，同樣裝上「都普」車身，巴士於馬拉維投入服務。1995年至1996年有20輛隸屬捷達巴士的丹尼士巨龍巴士於肯雅投入服務。後來，全數於肯雅行駛的巨龍被運回英國，並於1998年至2000年重新投入服務。
1996年，丹尼士巨龍的後繼產品丹尼士三叉戟特低地臺巴士面世，並於1997年起交付九巴及城巴，但因為三叉戟型巴士的初期產量不足，而且三叉戟型是造價較高的低地臺巴士，較難說服巴士公司付出更高的價格轉移訂單，因此丹尼士車廠須要維持巨龍系列的生產線，清理所有巨龍巴士的訂單，直至1998年才正式停產。
丹尼士總計生產了共1649部巨龍/禿鷹巴士，這個數字比同系列的統治者（1007部）更為可觀。
* DM17 in preservation - dedicated to a preserved ex-CMB/NWFB Dennis Condor
* 香港巴士及鐵路資料中心—九巴車型介紹
健康生活臺（Health & Lifestyle Channel，即HLC）為健康生活廣播有限公司經營的香港電視頻道，由蔡和平創辦。前稱「香港互動電視」，其後，此臺先後易名為「健康生活臺」。提供互動的時事論壇（即Phone-in節目）、遊戲節目（2007年後取消）、交友節目、消閒節目等等。健康生活臺已經於2012年1月7日結束播映。
健康生活臺前稱「香港互動電視」（The Interactive Channel TV，即TICTV），2007年4月6日前頻道名稱為「互動電視」。2007年4月6日至2008年期間，頻道名稱為「歡樂健康臺」。
TICTV於2004年年9月初試播，在同年12月11日成立，創辦人為傳媒人蔡和平。TICTV與於2002年結束營業的香港電視服務商「互動電視 iTV」並無關係。
由啟播至2008年年底，幾乎所有節目語言為粵語，2009年開始，所有節目語言為國語。
健康生活臺本身不是有牌照廣播的電視臺，需要借助現有的收費電視臺轉播頻道，於2004年至2011年8月1日前，於 http://www.hlctv.net  同步播映，亦曾於香港有線電視第27頻道及香港寬頻bbTV第506頻道轉播頻道。只在網絡播映。
於2012年1月7日，最後一個節目《樂活好正點》已播放完畢後，健康生活臺已正式停止運作。網上內容亦已關閉，但部份內容仍可查閱及收看重播。
互動電視廠景
頻道最大特色是直播，觀眾可透過SMS 短信即時/24小時發表意見，節目主持人亦會讀出內容，達到互動效果。
觀眾亦可透過電話、視像電話、WebCAM及3G視像與節目主持人會面。然而，由於香港普羅市民對視像電話及網上使用webcam不算熱衷，結果所謂的互動只在「短訊」方面。
由於頻道只講求為香港人發表心聲，所以根據蔡和平個人網頁顯示，健康生活臺的投資設備低於100萬，因此廠景的裝修十分簡單，設備與校園電視臺差不多。
互動電視於2004年7月成立，並且在同年9月1日試播。試播初期以每晚8時至翌日早上6時，在有線電視第5臺試播。試播時期首個節目為《912立法會選舉論壇》，由白韻琴主持，節目分為政綱發布、互相質詢及觀眾發問三部分，觀眾可以透過視像電話及熱線電話，即場與2004年立法會選舉的候選人對話。其他節目包括《i-Talk 有話直說》、《i-Chat 聊天室》、《i-Football 足球自由講》及《Meet the People 人民議事堂》。當時節目主持包括彭雁玲、王貽興、羅友權及霍彩玲等。