ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* Rydges（為大學與四星級酒店Rydges Hotel的合作宿舍）
伍倫貢大學在中國大陸的合作辦學伙伴如下：
伍倫貢大學已與下列中國大陸地區院校達成了合作諒解備忘錄：
伍倫貢大學已與下列香港地區院校達成了學分豁免協議：
伍倫貢大學與下列臺灣地區院校擁有長期的合作關係：
* 陸克文 - 前澳大利亞總理，曾任伍倫貢大學亞洲語言系副主任;
* 朱利安·麥克馬洪 - 演員，澳洲第20任總理威廉·麥克馬洪爵士之子
* 林克霖 - 香港網絡紅人，因為打扮及神情語調均酷似香港藝人謝霆鋒而有「維園霆鋒」之稱。
* 阮小清 - 香港無綫電視新聞及資訊部高級監製
* 馬啓仁 - 香港的體育評述員、主持人及演員
* 吳加里 - 資深藝術教育工作者，前任香港美術教育協會副會長
* 沃爾特·坎貝爾 - 英國皇室御用大律師，曾在1977–1985年擔任伍倫貢大學校監
* HaiwaiLife.com伍倫貢中國學生學者聯合會
桑弘羊，是中國西漢武帝時期的大臣，專長為財政。武帝時期的均輸、鹽鐵官賣、平準、緡錢、屯田、鑄錢等重大經濟政策都是由桑弘羊策劃。
漢景帝五年（前152年），桑弘羊出生於洛陽，父親是洛陽當地商人。桑弘羊十三歲時即因心算天才被漢武帝任用入宮，任侍中。漢武帝時連年征戰，國用不足，元狩三年（前120年），鄭當時推薦桑弘羊與商賈孔僅來處理當時的財政困難，他主持推行鹽、鐵、酒的專賣制度，元鼎二年（前115年），因功升遷為大司農中丞，同年又推行均輸法。
元封元年（前110年），孔僅因反對船車稅而罷鹽鐵丞，由桑弘羊接任治粟都尉，并代理大農令，在中央設平準官，全國各地設鹽鐵官、均輸官，來推行其政策，有效調節各地物資流通，並增加財政收入，因功封左庶長的爵位。后元二年（前87年）二月十二日，武帝病重，立劉弗陵為皇太子。是年二月十三日，詔近臣托孤，加封桑弘羊為御史大夫。
武帝死後，桑弘羊的政策如：算車船、算緡等受到各方“與民爭利”的批評。漢昭帝即位後，在始元六年（前81年），全國各地的賢良文學之士，集於京師， “問以民所疾苦”，對於桑弘羊的政策加以批判，桑弘羊與他們展開激辯，會議期間由桓寬擔任記錄，“推衍鹽鐵之議，增廣條目，極其論難，著數萬言”，會議總結即為著名的《鹽鐵論》。
這場論戰之後，只廢除了酒的專賣，其他政策仍然維持。次年（前80年），他捲入燕王劉旦及上官桀謀反的事件，被殺。
數和（英：Cross Sums；日：）是一種數學智力游戲。數和把填字游戲和數獨巧妙地結合在一起，采用填字游戲式的棋盤，解題時在空格中填上1-9的數字。這種游戲不僅需要邏輯思維能力，還需要一點加法運算。
* 方形空格中填入1～9的整數。
* 被斜線分開的方格中，右上角的數字等于其右側鄰接之連續方格中數字之和，左下角的數字等于其下方鄰接之連續方格中數字之和。
* 無論是橫向還是縱向，連續方格中的數字不能重復。
數和的命題也有一些慣例，如只有一個解(必須)，空格的形狀必須成中心對稱(不一定)等。有些是必須的，但有些不一定。
美國的《Dell Magazines》雜志首先刊載了數和游戲，使用的名稱是Cross Sums。
后來這個游戲引進日本。Nikoli將其譯為，后來簡省為。日本的《》雜志使用的名稱。
現在很多英文報紙和雜志都有刊載數和游戲，主要用Cross Sums和Cross Addition作為名稱。由于日本的影響，這個游戲也被叫做Kakuro，如英國《衛報》的每日一題就使用Kakuro的名稱。
至于中文名稱，世界圖書出版公司的譯名為數和，這仿照了“數獨”的名稱。
數和中有些和值只有一種分解方式。(在解Killer Sudoku中都有用)
* 21=1+2+3+4+5+6
* 22=1+2+3+4+5+7
* 38=3+5+6+7+8+9
* 39=4+5+6+7+8+9
* 28=1+2+3+4+5+6+7
* 29=1+2+3+4+5+6+8
* 41=2+4+5+6+7+8+9
* 42=3+4+5+6+7+8+9
* 36=1+2+3+4+5+6+7+8
* 37=1+2+3+4+5+6+7+9
* 38=1+2+3+4+5+6+8+9
* 39=1+2+3+4+5+7+8+9
* 40=1+2+3+4+6+7+8+9
* 41=1+2+3+5+6+7+8+9
* 42=1+2+4+5+6+7+8+9
* 43=1+3+4+5+6+7+8+9
* 44=2+3+4+5+6+7+8+9
8字組中每一個和值都有唯一解。
由于組內數字不能重復，9字組只能是1-9各填一遍，和值只能是45。
重疊組在數和中有很重要的作用，當重疊的兩個組都是唯一解時就更為尤甚。這種情況常常用來做解題的突破口。以上文的題目為例（○是第1行第1列）：
由于23=9+8+6和16=9+7都是唯一解，○中就必定填它們的共有數字：9。
還有一種情況，兩個組中有一個是唯一解，另一個可以通過推理進行排除從而得到唯一解。還以上文的題目為例（○是第4行第2列）：
30=9+8+7+6是唯一解。但是與它重疊的組和值為7，不可能填入7或比7大的數，所以○中必定填6。
數和的一個變種是數積（Cross Products），它把數和中的加法運算改為乘法運算，組前面標注的數字是各個數字之積。
另外還有一種給和數獨（Sum Number Place），它使用數獨的棋盤，但不給提示數字，只是劃出若干區域并給出個區域內數字之和。由于其復雜性，它又被稱為殺手數獨（Killer Sudoku）。
*數和游戲，世界圖書出版公司，2006年，ISBN 7506279282
* Nikoli中關于數和的網頁
膠卷分裝器是用來將35毫米長裝膠卷在環境明亮的情況下裝入35毫米膠卷暗盒的器具。用膠卷分裝器的優點在于不需要在暗室內摸黑操作，簡單方便，又不易沾污膠卷。
膠卷分裝器用塑料制成，其構造分四部分:.
#膠卷分裝器全體是一個大暗盒，有兩個可以卸下的蓋子，大圓蓋是膠卷儲存室蓋，另一個是長方形的繞片室蓋。
#打開大圓形的儲存室蓋，可見圓柱形扁腔，即是膠卷儲存室，供儲存長膠卷用；正中的一口長螺絲正好穿入長裝膠卷的軸盤，膠卷通過一條可交錯的狹縫引出到繞片室，蓋回儲存室蓋子。
#打開長方形的繞片室蓋，可見繞片室；35毫米膠卷必須通過兩個齒輪，扣合膠卷兩邊的齒輪孔，穿入活門暗盒的繞片軸上，蓋上繞片蓋，關閉儲存室蓋
#計數器。搖動手搖把將膠卷繞入膠卷暗盒，膠卷的齒輪孔帶動計數器,每裝入一幅,計數器進位一格。計數器盤的度數由0至于40，可供分裝24或是36幅膠卷。
美洲黑熊（學名：'），是生存于北美洲的一種熊科熊屬的動物。分布範圍除從阿拉斯加南部一直到墨西哥北部，包括了美國39個州和的加拿大除愛德華王子島的所有省份。食物百分之七十五以上為植物。目前主要生存在北美洲的各個國家公園和山區間。據估計，在人類未抵美洲前，曾有上百萬隻，全新世前一度減少到二十萬隻，現在大約已增加到六十萬隻。
黑熊大概有六呎高，四肢粗短。雌性大約40到150公斤，雄性重量大約60到225公斤。剛出生的黑熊大約200到450克。成年的黑熊有細小的眼睛，圓耳朵、長鼻子，軀幹大和短尾巴。牠們嗅覺靈敏，即使多數黑熊有很長的黑毛，但牠們的毛色會因不同的亞種而有不同的毛色，由密西西比河西部常見的白色到巧克力棕色、肉桂棕色、金黃色、再到東部的黑色。另外偶然也有些黑熊有突變的白紋在胸部。美洲黑熊一般都用四肢行走，但亦能用後肢站立和行走。由基於腳底扁平，黑熊行走緩慢，後肢也較前肢稍長，但能極速短暫奔跑。牠們的掌有五隻強壯的爪，用來撕裂獵物、挖洞和攀爬，前掌的揮擊力量足以殺死一隻成年的美洲赤鹿。
黑熊喜歡生活在森林和灌叢，如潮濕草地、山背頂、被燒過地區、河岸地區和山崩斜道。牠們也常出入在較潮濕硬木樹和針葉樹森林。在冬眠後的春天，牠們會在南面的低斜坡覓食，之後在夏天搬到北面和東面的高斜坡。黑熊用稠密的蓋來藏起自己和保熱功能，相好像被子一樣。當牠們遇到危險時會爬到樹上，和用森林地區作為行走迴廊。黑熊在冬天冬眠，並在樹洞、圓木或石下、河堤邊、山洞、暗溝和淺窪地建立巢穴。
黑熊在四至五歲成熟，每隔二至三年生殖，並在春季懷孕（6，7月），而受精卵要到黑熊媽媽在冬休期間才開始成長。但是如果冬眠時食物不足和熊媽媽攝取脂肪不足而僅能維持牠自己，那麼胚胎便會不能再發育。幼熊通常會在1或2月出生，雙胞胎也很常見，但4胎則以上則少見。首次生育的熊媽媽通常只生一隻幼熊。幼熊出生時看不清東西，在春天暖和後，黑熊開始離開巢穴，幼熊也充滿能量，好奇和愛玩。當牠們媽媽感覺到危險，牠就會叫那些幼熊爬上樹上。幼熊通常在首年的7至9月斷奶，並在首個冬天和熊媽媽一起生活。而第2年冬天牠們已獨立生活。幼熊的生存完全是依靠熊媽媽教牠們覓食的技能，哪裡找和怎樣找食物，哪裡找洞穴，和在何時和哪裡找庇護來保暖和避開危險。
黑熊是雜食性動物，食物範圍廣泛，但主要食物為禾本科植物、草本植物、水果和樹木的果實、種子。也吃昆蟲，例如木蟻、黃蜂、蜜蜂和白蟻等。
不像棕熊，黑熊較喜歡吃死了的生物，因此人類會在被黑熊攻擊時比較少裝死。像很多動物，黑熊很少會無故攻擊其他生物。黑熊捕食人類更是罕見。有統計指出在北美的過去100年，只有56個被黑熊殺害的個案。
黑熊吃很多類型的植物果實和堅果，不同棲息地居住的黑熊有不同偏好。
另外，黑熊會吃鮭魚、亞口魚科、短吻鱷蛋、螯蝦、鱒魚，也會搜捕果園、蜂窩、農田。牠們會在私人房屋和公司的垃圾堆和廢物筒裡找食物。而當天然食物不足時，牠們偶然也會捕食家畜的羊和豬。獵殺黑熊的包括有人類和老虎等動物。
美洲黑熊的各種習性及生活型態直到近年才逐漸為人所了解。但在20世紀之前，這些黑熊被當為害獸，食物或戰利品，斷斷續續地獵殺，他們被視為邪惡的野獸或用不盡的商品。直至近年在很多地方，開始有關於黑熊的資助金。另外也因為其皮毛的價值往往被獵殺：例如英國皇室衛隊直到今天仍使用其熊皮來製成禮帽，因此遭到環保團體嚴厲批評，而禮帽的原名更稱為「熊皮」。
但是，黑熊也被認為無辜和受人喜愛。例如幼黑熊泰迪熊就是因為美國總統西奧多·羅斯福拒絕獵殺牠而得以生存。現在黑熊被認為是一種重要的獵物品種，因為牠們是國際間討論的一個要點，特別在發現有很多黑熊能生活舒服的郊外。黑熊的繁殖率相對地較低，因此牠們被小心管制，尤其在一些數目少和棲息地不再完整的地區。
黑熊的癖性會根據食慾和棲息地而改變，而人類的侵佔更導致兩者之間的鬥爭。這尤其發生在少見和長時間沒見過黑熊的地方，如美國東部的很多地區。新澤西州就是個好例子，在那裡黑熊在新世紀之前是很少見的，因為多數土地都被改成住宅和農地。結果對狩獵和林業都造成壞影響。結果在1970年，只剩下100隻黑熊。但是由於土地運用，管理的改變，和鄰近地方賓夕法尼亞州和紐約的黑熊數目在2003年增至1500隻。這些地區的居民開始發現附近的垃圾和鳥類餵食器都有被搗亂過的情況，更甚的是有黑熊常闖入或攻擊人類住宅（入侵通常發生在牠們不再害怕人類，和能從人類那裡去得食物後；而攻擊則是與牠們搶食物時與人類發生的衝突）。這些引起市民和科學家們的擔心。而同類的事情也發生在其他國家和加拿大。國家，省份和聯盟的代表正在商討關於捕捉釋放計畫，限制獵殺，和用橡膠子彈來捕捉牠們，和其他使人討厭的技術。在農業地區，電籬笆則非常有效。
因種種原因，他們曾如其他動物被人類獵殺到極少數量，但經過美國及加拿大嚴格的保育計劃，數量已逐漸恢復，尤其在紐澤西，數量從1970年的大約100隻增加到最近的1500隻以上。另外隨著棕熊數量下降，黑熊有增加的趨勢。黑熊通常不會主動攻擊人，但在野外遇上仍有一定程度危險性，再野外露營時最好注意下列事項：
* 不要把食物帶進帳篷內，因為這不只會吸引螞蟻進內，可能也會吸引到其他動物。
* 使用沒有香氣的肥皂和水徹底地清洗所有煮食用具，如鍋，平鍋和烤架等，並確定沒有留下任何能令動物到聞到的食物痕跡。
* 不要把食物隨便放置在周圍。用膳後，要清理所有東西，並把未吃完的食物放在塑膠袋或其他容器裡面。
* 不要以為把食物和供應品放在車裡是安全的。如果一定要放置供應品在車內，請把它們鎖在汽車車尾的行李箱裡。因為不能預知黑熊是否會打破擋風玻璃和車窗。
* 不要穿著你煮食時的衣服去睡覺，把骯髒的衣物放在帳篷外。
* 如果可以，使用熊罐去安全保管食物或吊高你的食物到離地10呎和離熊袋4呎的樹上。
* 拋棄剩菜時要小心，嘗試把剩菜拋棄在遠離營地的指定設備裡。
* 避免帶甜味的物品，例如有香味的肥皂或咳嗽單糖漿（因為黑熊會以為那些是食物）。如果一定要帶，應放在熊袋或熊罐，然後吊在樹上。並在下午四點後不要穿著任何帶氣味的衣物，包括有防臭藥和防昆蟲劑的味的。
* 不幸被熊取走食物，請不要試圖去拿回。這是不值得的打鬥。
* 不要餵黑熊。（你想想當黑熊知道你再沒有其他食物餵牠時，牠會怎樣？）
* 如果你同時帶了寵物一起，確定牠安全和有用皮帶一直繫住。
美洲黑熊被分類為哺乳類、食肉目、熊科。現在被接受的亞種（with their respective ranges）包括：
''Ursus americanus altifrontalis''
由加拿大卑詩省中部至加州北部和內陸到愛德荷州北端和卑詩省的太平洋西北岸。
''Ursus americanus amblyceps''
科羅拉多州，新墨西哥州，西德克薩斯州和亞利桑那州東半部到墨西哥北部;猶他州東南部。
''Ursus americanus americanus''
由蒙大拿州東到大西洋鎮；由阿拉斯加州南部和東部到加拿大到大西洋鎮和南至德克薩斯州
''Ursus americanus californiensis''
加州中部山谷，奧勒崗州的南部至北部。
''Ursus americanus carlottae''
夏洛特皇后群島和阿拉斯加州。
''Ursus americanus cinnamomum''
愛達荷蒙大拿，蒙大拿蒙大拿西部，和懷俄明州，華盛頓州和奧勒崗州東部，猶他州東北部。
''Ursus americanus emmonsii''
阿拉斯加州東南部。
''Ursus americanus eremicus''
墨西哥東北部。
''Ursus americanus floridanus''
佛羅里達州，喬治亞州南部和阿拉巴馬州。
''Ursus americanus hamiltoni''
紐芬蘭島嶼。
柯莫德熊 ''Ursus americanus kermodei''
卑詩省亞中岸。
''Ursus americanus luteolus''
德克薩斯州東部，路易西安納州，密西西比州南部。
''Ursus americanus machetes''
墨西哥中北部。
''Ursus americanus perniger''
阿拉斯加州的基奈半島。
''Ursus americanus pugnax''
阿拉斯加州的阿歷山大群島。
''Ursus americanus vancouveri''
卑詩省的溫哥華島。
在佛羅里達州的公路，每年有超過50隻熊被殺。
現時對美洲黑熊的最大威脅就是偷獵，非法捕殺，和供應到亞洲市場的的熊膽和熊掌，因為在中國、日本和韓國等亞洲國家都認為這些有東西有藥用價值。這些部份的需求也都影響到灰熊和北極熊。瀕危野生動植物種國際貿易公約（CITES），一個包括超過120個國家的聯盟，提供了一系列措施去防止國際間的野生動植物非法貿易，這幫助黑熊免被偷獵。
黑熊在很多的西部，部分中西部和加拿大的多數地區都很常見。例如安大略就是接近十萬隻熊的住所，緊隨有鄰近的魁北克，而明尼蘇達州也有三萬隻黑熊。相對地在愛荷華州，那裡的土地多數用於農業方面，實際上可以說是沒熊。在美國東部的數目更有明顯穩定的增加：黑熊會返回那些超過整世紀沒有住過的地方，而現在又恢復回適合居住的棲息地。有很多林木地區的東部州分，黑熊數目生長得很迅速；在北卡羅萊納州，據2004年的最後一次統計顯示有大概11000隻熊，賓夕法尼亞州統計過現時有15,000熊，新澤西州（其中一個都市化城市）有1,500，即使很小的羅德島州也證實有熊搬進該地有近十年沒有熊出入的地區。
但並非所有黑熊都有這麼多。有其中2個的數目則非常少，2個亞種分別是路易斯安那州黑熊和佛羅里達州黑熊，主要因為棲息地喪失和被剝蝕而不斷減少。在墨西哥，土產黑熊的數目也被列為瀕臨絕種，而該國家多山的北部的不完整棲息更限制了牠們的生長。在1992年，美國魚類與野生協會根據美國瀕臨絕種動物法案把路易斯安那州黑熊亞種列為"受威脅"，這意味著在不久的將來這個亞種將可能會被滅種。美洲黑熊也受到受影響國家的法律保護（路易斯安那州、密西西比州和德克薩斯州），由於牠們很接近這品種。而佛羅里達州黑熊則是美國瀕臨絕種動物法案下受保護候選者。
*  美洲黑熊（Ursus americanus）facts - 野生動物線上百科全書
*  黑熊圖片  - 來自阿拉斯加州
尹志平，字大和，道號清和子，山東萊州人，全真教第六任掌教，劉處玄與丘處機弟子，自少好學仙道，在山東一帶道觀修道，勤於打坐祈拜，隨丘處機到撒馬爾罕覲見成吉思汗。丘處機歸真後，尹志平嗣位掌教，創建燕京白雲觀，為朝廷舉行祈福齋醮，到多處宮觀講道，德高望重。期間全真教趨於極盛，信徒眾多，吸納和重建各地宮觀，歸入全真教名下主持。尹志平掌教10年，傳位師弟李志常，退位歸隱，諡號「清和妙道廣化真人」。
尹志平祖先在北宋時是官宦之家，父、祖樂善好施，1182年13歲時，遇到全真教第二任掌教馬丹陽，出家入道，成為全真教道士，1187年，為父親所逼而還俗，被鎖於家中，尹志平再三逃走，家人方準許他入道。尹志平到洛陽拜訪王重陽弟子劉處玄，拜劉處玄為師，其父母又追來阻止，把他鎖住，尹志平再次逃去，到山東昌邑縣結庵修道，大有感悟，移居福山草庵，在當地照顧貧病弱小，到濰州雲遊時，金朝官員完顏龍虎讓尹志平居於玉清觀。1191年，尹志平到棲霞觀拜丘處機為師，受丘處機器重。此後尹志平再向王重陽弟子郝大通請教《易經》，自王處一傳受籙法，聲譽日漸提高，前來就學的人愈來愈多。1216年，蒙古入侵，尹志平到海島避禍，戰亂後回到濰州玉清觀。
1219年，成吉思汗派劉仲祿為使者，請丘處機前去覲見，求傳授長生之術，劉仲祿先到濰州會見尹志平，尹志平認為可趁此機會，以全真教義勸化蒙古人，遂陪同劉仲祿到萊州拜見丘處機，遊說師父應邀。丘處機挑選弟子18人隨行，於1220年出發，1221年到達撒馬爾罕，1222年南下到達成吉思汗汗庭，並與可汗同回撒馬爾罕。1223年，丘處機率弟子東還，到雲中時，聽聞山東戰亂，派遣尹志平南下招撫勸降。次年丘處機居於燕京長春宮，前來禮敬的信眾甚多，尹志平不敢受此供奉，先後到河北縉雲山秋陽觀、德興龍陽觀隱居。1227年，丘處機仙遊時，遺令宋道安繼位，尹志平為第一副手。宋道安因年紀已老，請尹志平代替自己出任掌教。
尹志平嗣教後，把燕京長春宮東部改建為白雲觀，在觀內修建處順堂，供奉丘處機仙骨，並請人在堂內畫上丘處機西遊的壁畫。1230年，有人誣告處順堂壁畫不敬，竟在靈堂繪畫會見蒙古大汗一事，蒙古人乘機打擊全真教，尹志平即日下獄，後來為師弟李志常代替入獄。1231年，尹志平到河北灤平主持齋醮，為國祈福。1232年，窩闊臺可汗到順天府，尹志平前往迎見。1233年，尹志平到燕京舉行黃籙齋醮，提出讓位予李志常，眾人反對，他又到燕京華陽觀講道，到東北義州舉行下元醮，在通仙觀過冬。次年遊閭山太玄觀，然後回到燕京。1235年，尹志平奉詔在和林修築道院。金末蒙古入侵關中，陝西鄠縣全真教祖庭靈虛觀被毀，道士遇害，京兆府總管田雄信奉全真教，去信請尹志平前來。1236年，尹志平來到祖庭，籌劃重建道觀，田雄並把關中許多道觀託付尹志平。尹志平到終南山已殘破的宗聖觀，委託李志柔加以重修，回程時，與李志常到雲中接受聖旨，剃度道士千人，次年回到燕京。尹志平素常有退隱之志，教門事務多交予李志常負責，與蒙古朝廷的往來，往往也透過李志常進行。1238年正月，尹志平傳位予李志常，共計掌教10年。
1239年，尹志平修建燕京附近的五華山燒丹院，次年移居大房山真陽觀。1241年初，尹志平應邀再到祖庭重陽宮（前靈虛觀），主持重葬王重陽的儀式，參與者達數千人。1242年，尹志平到沁州神霄宮，翌年移居太原天寶觀，再回五華山建五華宮。1249年，元廷下旨賜號「清和演道玄德真人」，改五華觀為五華宮。1251年，在大房山清和宮（前真陽觀）歸真，年82。
尹志平《葆光集》書影
尹志平天資甚高，孩童時，不經意地已有出神忘我的入定經驗，「冥然漠然，不覺心形俱喪」。入道後，習慣每晚在北斗下祈拜，並打坐瞑想；拜劉處玄為師後，夜間在樹下靜坐存思時，在異象中見劉處玄前來，揮刀斷其頭，意思是換去尹志平的頭面；10日後又見劉處玄來，剖出其心，意思是去除其俗心；再10日後，劉處玄來剖開其腹，取去一切內臟。自此尹志平認識到自己已超越塵俗，由俗人變成道人。後來尹志平仍有不少神祕體驗，如曾在打坐中，感到體內之氣向上沖湧，頭頂應聲裂開，「甘液」從上而降。全真教著重「功行」，即勤奮刻苦的修煉，與行善之舉。尹志平認為，人的悟道成道，與所積的福德厚薄有關。道士積累「功行」，可以影響來世，來生與師父或聖賢再聚，一起修行，直至達致真道。人要立志，節制情慾；佛道二家的心性修為，並無分別，信眾不必刻意追求通靈顯聖之事，只要功行積累深厚，心靈自得。
尹志平《清和真人北遊語錄》書影
尹志平曾拯救百姓，蒙古人入侵時向百姓招撫諭降，救活不少性命，皈依入於全真道者，可以免差役和賦稅。掌教時，他修復許多戰後荒廢的的宮觀，並把許多舊有宮觀吸納入全真教，任命全真教高道為住持，並開始為全真教制定「全真清規」，掌教期間師弟宋德方開始編纂道藏《玄都寶藏》。尹志平嗣教後，信徒眾多，供奉甚豐，廣受愛戴，出遊時百姓沿途膜拜，可謂道門精神領袖，因此重葬王重陽時，尹志平雖已退位，亦由他主持大典。丘處機晚年時，全真教已是北方最大教派。尹志平掌教時，全真教趨於極盛，元代賈戫稱「教風之盛，自三代而下，未有若此時也」；弋彀說尹志平「徒侶遍天下，聞望重朝野。……自古教法之盛，功德之隆，惟清和師為最。」尹志平詩文書信編為《葆光集》3卷，在燕京及出遊東北時的講道，記錄為《清和真人北遊語錄》4卷。
金庸武俠小說《射雕英雄傳》、《神雕俠侶》中均有出現。唯在《神雕俠侶》原版中，尹志平被設定迷戀女主角小龍女，晚上夢囈唸著小龍女，又一遍一遍在紙上寫下其名字。一次他乘小龍女無法動彈，加以迷姦，事後他對全真教和丘處機有愧，心中卻對迷姦小龍女沾沾自喜；後來尹志平為護救小龍女，胸口撞上小龍女劍尖而逝去。根據一項在河南所做的調查，受《神雕俠侶》影響，人們普遍認為尹志平人品不好，很少人了解到尹志平是個「道行高深的道士」。2003年，金庸到華山出席「華山論劍」節目，陝西省道教協會的道士加以攔阻，抗議《神雕俠侶》虛構尹志平污辱小龍女一事，侮辱全真教。在小說修訂三版中，金庸更動角色設定，把污辱小龍女的人改寫成虛構人物「甄志丙」，而尹志平則改為在《神雕俠侶》時期醉心內丹煉氣之道，極少涉足江湖、幾乎沒有戲分。
《射雕英雄傳》：
*1983 鄺佐輝 香港無線電視劇《射雕英雄傳》
*1988 王惠五 臺灣中視電視劇《射雕英雄傳》
*1994 林家棟 香港無線電視劇《射雕英雄傳》
*2003 李偉 中國電視劇《射雕英雄傳》
*2008 宋洋 中國電視劇《射雕英雄傳》
*2017 王林 中國電視劇《射雕英雄傳》
《神雕俠侶》：
*1976 陳耀林 香港佳視《神雕俠侶》
*1983 鄺佐輝 香港無線電視劇《神雕俠侶》
*1984 趙學煌 臺灣中視《神雕俠侶》
*1995 陳啟泰 香港TVB《神雕俠侶》
*1998 林偉文 新加坡電視劇《神雕俠侶》
*1998 李志希 臺灣臺視《神雕俠侶》
*1983 洪新南 香港邵氏電影《楊過與小龍女》
F-35「閃電II」（英語：Lockheed Martin F-35 Lightning II）是由洛克希德·馬丁公司設計及生產之單座單發動機的多用途戰機，採用了普惠公司的F135發動機，勞斯萊斯公司亦參與了發動機設計，是一款遠、近距離空對空戰鬥能力僅次於F-22的戰鬥機種，自2015年以F-35B為首開始服役。開發廠商洛克希德·馬丁以X-35驗證機競標聯合攻擊戰鬥機計畫（JSF）並獲選成為續存設計，進而開發出F-35。此機種主要用於密接支援、目標轟炸、防空截擊等多種任務，並因此發展出3種主要的衍生版本，包括采用傳統跑道起降的F-35A，短距離起飛/垂直升降機種F-35B，與作為航空母艦艦載機的F-35C；3款皆為具匿蹤設計的第五代戰鬥機，其中F-35A與F-35C的作戰半徑可超過1000公里。
F-35將是美國與其盟國在21世紀的主力戰機，美國空軍、海軍和海軍陸戰隊總計將裝備2,456架，用以取代F-16系列、A-10攻擊機、F/A-18系列、AV-8B等機型，加上海外市場後全球訂單合計達3,300架。英國、意大利、荷蘭、澳大利亞、日本、挪威、丹麥、以色列、土耳其等國均參與研發并可能裝備。
當初JSF計畫是採實驗機（X）競標，而非原型實驗機（XF），得標時尚未賦予戰機正式型號，照現行《美軍航空器命名系統》，流水號應在F-22/23之後為F-24/25。
可是在2001年10月26日宣布X-35得標記者會上顯然沒準備，主持的國防部官員Edward Aldridge就戰機型號被記者問倒，求助在場的空軍部長James Roche，部長不知所措又問一旁JSF計畫主持人海陸Michael Hough少將，少將回答「F-35」，部長等人隨之附和；記者質疑型號是如何決定、哪來的，少將及主持官員則含混帶過。即使決策過程草率，但已昭告周知就此定案。
2006年7月7日，美國空軍宣布其名稱「閃電II」以承繼P-38閃電、也呼應英國閃電戰鬥機的威名。
機首下方多樣感知能力的傳感器，不影響機體隱身性能，偵蒐的訊息在實境頭盔和友軍數據鏈整合
F-35的駕駛艙與儀表
F-35外型像似F-22猛禽戰鬥機的單引擎縮小版，而且它的確從中吸取了一些元素。F-35B的「三軸旋管噴嘴」（the three-bearing swivel duct nozzle，3BSD）架構，則從康維爾在1972年6月設計Model 200機型方案所得到的靈感，並購自俄國Yak-141性能及少量設計數據以供X-35參考。
F-35與它前一代戰機相比有如下進步：
* 綜合的航電設備與感應器融合可以結合從機載與非機載的感應器得到的訊息。這些感應器主要位在F-35機首下方的玻璃罩中，不但可以增加駕駛員的狀況感知，目標識別與武器投射的能力，還可快速地傳輸訊息到其他的指揮及控制（C2）節點；
* 包含IEEE-1394b與光纖的數據交換網路；
頭盔顯示器已經整合到了像JAS 39、“幼獅”這樣的第四代戰機上，而F-35已經利用更先進的頭盔顯示器完全替代抬頭顯示器的戰機，例如聯合頭盔顯示系統（Joint Helmet Mounted Cueing System，JHMCS），及具備擴增實境技術的頭盔。
APG-81主動陣列雷達
*APG-81主動陣列雷達（單元模組天線1676個）。
*AAQ-37分散式孔徑系統（Distributed Aperture System, DAS），環繞飛機前後上下裝設了6個紅外線感應裝置，即時提供駕駛員接近己方的飛行體資料。F-35駕駛員配戴的嵌入顯示幕的頭盔，可以從分散式孔徑系統中蒐集到全方位的目標資料。
*無邊界層隔板超音速進氣道（Divert less Supersonic Inlet, DSI）可以改善飛機的隱身特性，並有利於進氣道-機身一體化設計。取消了附面層隔道、放氣系統和旁通系統，減少結構重量和降低了生產和使用費用，惟會降低高馬赫數進氣效率。
早期的F-35B設計重量比項目預期的重量超出3000磅，導致飛機的推重比下降，使該機型在航程、速度、機動性等各項指標均不合格。洛克希德·馬丁公司為了解決“過重”而導致推重比下降的問題，縮薄了機身蒙皮，縮小了武器倉與垂尾，內部管線配置，重新設計了機翼構造與航電系統等，終於縮減了2205磅的重量。而最終采用的F-135引擎卻不是設計來進行超音速巡航的。
F-35 原本使用的塗裝是灰色鋸齒狀的網格，這種像窗櫺般的網格覆蓋 F-35 的大部分機體，從遠處看起來就像是在機身上打了一層補丁一樣。以往生產這種符合產品生產要求以及採用「補丁」塗裝的 F-35 戰機時，需要耗費大量的勞動力和時間，在製作過程中要非常注重細節，因為複雜的塗裝問題等其他原因，使 F-35 最初的製作時間和成本超過原定預算的兩倍。為了改變這種狀況，「Z13」塗裝應運而生。這種被稱作「Z13」 的新塗裝自2012年開始研發，2017年開始投入使用，首次嘗試使用「Z13」塗裝的是編號為 14-5103（AF-104）的 F-35 戰機（近日網路上最新曝光在洛克希德?馬丁公司廠房內為澳洲生產的第三架 F-35A 也同樣採用了「Z13」塗裝。）。
目前，F-35 的新塗裝所佔比例正在逐漸提升，這種塗裝除了節省最後組裝階段的時間以及精力、提高 F-35 組裝工廠的生產效率並降低生產成本外，也減少戰機出現瑕疵返廠修復所需的工時。與原有塗裝在視覺上的主要區別是，使用了「Z13」塗裝的 F-35 戰機表面塗層顯得更加光滑和均勻，看起來也更加美觀。
F-35雖為F-22的輔助機種。然而因後發優勢，像航電系統，甚至飛機結構隱形（特別是低可偵測DSI進氣道設計）反而都比F-22還先進。
F-35有一個明顯的缺點，就是載彈量偏少，內載彈艙的容量只能攜帶4枚AIM-120先進中程空對空飛彈，這比起F-22動輒可掛載8枚以上空對空飛彈來說，數量要少得多，在小規模衝突時尚堪使用，但若進行規模較大的空戰就很容易落入彈數不足的窘境。洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin)設計了一種新式武器架，稱為Sidekick，可使F-35A和F-35C多帶上兩枚飛彈，從原先的4枚加到6枚，這等於增加了50%的攜彈量，不過，Sidekick僅是改善彈艙空間配置，不是擴大彈艙，因此僅限於AIM-120這種彈徑較細的空對空飛彈能多帶2枚，粗壯的炸彈仍然無法裝。F-35B無法使用，因為內部空間被導風扇所佔，武器艙比較小。
洛馬表示，F-35的第4批修改block 4可能就能應用Sidekick。
在沒有使用Sidekick的情況下，F-35若要增加掛彈數，就只有掛載於彈倉以外的部位，但如此一來將會大幅降低匿蹤性。
第四次升級（Block 4）項目中的另一項重大改進是配置了新型中央處理器，其信息接受/處理能力是此前的25倍，并且使飛機的電子戰能力得到提高。
F-35第四次升級（Block 4）項目中包括機翼內新型油箱，預計，這一改進將使F-35航程增加25%。目前，F-35A的航程為2200公里，F-35B的航程為1670公里，F-35C的航程為2500公里。
block 4的升級具體內容依然保密，但大致分為6大類：
# 整合7種武器，包括小直徑炸彈SDB II，英國的武器，如ASRAAM導彈和“流星”導彈，土耳其的武器和挪威的聯合攻擊導彈等；
# 8個物流和支持變化；
# 13個電子戰系統的更新；
# 7個互操作性和網絡的變化；
# 7個座艙和導航升級；
# 11個雷達和光電系統的升級
美國國會目前正在進行2022年國防授權法案預算審議，將在法案中要求空軍在 2027 年以前，替部分或全部 F-35 機隊換上新型變循環發動機，以增加航程，強化執勤彈性，並減少空中加油機出勤率。近幾年頻繁的部署出勤狀況下，F-135 發動機的妥善率不甚理想，許多零件耐用度不夠，尤其是渦扇葉片的抗熱塗層損耗過快，光是2021年度就有 46 架 F-35 因這問題無法出勤。美軍等通過2022年國防授權法案預算後，就會開始計畫換裝 F-35A 和 F-35C 的發動機，預計 2030 年代將 F-35 機隊全數升級完畢。
目前普惠和奇異（GE）兩間廠商，都正在為第六代戰機「次世代空中優勢」（NGAD）計畫，開發變循環發動機（Adaptive Versatile Engine），分別是奇異 XA100 和普惠 XA101，兩間公司都對外表示變循環發動機可以在 2027 年完成。普惠公司仍同時進行 F135 的升級工作，由於兩款變循環發動機皆不適用垂直起降版本的 F-35B，因此 B 型之後還是必須以升級版 F135 換裝。
變循環發動機的特色，是透過可自動變化的旁通比，即渦扇發動機外進氣道和內進氣道之間的空氣流通比率，解決以往大旁通比省油但速度拉升慢，小旁通比拉速度快但耗油的兩難。估計新的兩款變循環發動機預計可讓 F-35A 最大航程增加 30%~40%，從現有的 2,172 公里增加到 2,897 公里左右。
第一架進行試飛的F-35是空軍型F-35A，編號AA-1。試飛時間是2006年12月15日在德克薩斯州沃斯堡展開。
第二架F-35A（編號AF-1）於2009年1月14日進行第一次試飛。
第三架F-35A（編號AF-2）於2010年4月20日試飛。
三種型號的F-35列隊飛行，從上到下分別是F-35A、F-35B和F-35C。F-35B裝有用于垂直起降的風扇，座艙玻璃較短。F-35C的機翼比F-35A大，并且可以折疊，另外雖然沒看見起落架，但為了上艦在短距起落架的部分還是有差別的。2014年5月20日。
雖然只有F-35B才算是垂直起降型，但相對於傳統的戰鬥機，即使是A和C型的起降距離都算短距起降的。另外，A、B、C三型結構差異比外表來得大。
美國國防部與洛克希德·馬丁於2013年5月31日交付給國會一份IOC報告指出，F-35三種版本在初始作戰能力（Initial Operational Capability, IOC）測試結束之時間分別為：
* F-35A：目標時間訂為2016年8月至同年12月間
* F-35B：目標時間訂為2015年7月至同年12月間
* F-35C：目標時間訂為2018年8月至2019年2月間
美國空軍F-35A
美國空軍F-35A武器倉
F-35A，為美國空軍與其他國使用型號，屬傳統起降型。價值1.116億美元，F-16和A-10的後繼機種，F-22猛禽式戰鬥機的輔助型號。
2016年8月2日美國空軍空戰司令部司令赫伯特·卡萊爾上將宣佈，美國空軍首支具備12－24架F-35A的作戰中隊具備初始作戰能力。
2017年1月23日至2月10日舉行的第17-1號紅旗演習，駐紮的美國空軍第338戰機聯隊與及預備役第419戰機聯隊的F-35A首次參與，演習期間共執行了226次原定飛行架次中的207架次飛行任務，妥善率達90%。空戰表現共擊落敵機145架，7架F-35A皆在視距內被擊落，經換算後交換比為1:20。對地方面成功執行了壓制敵方防空系統的任務，對51座中的49座地對空飛彈投下了模擬彈藥。
2017年4月15日隸屬於美國空軍希爾空軍基地第388戰機聯隊第34戰機中隊及預備役第419戰機聯隊第466戰機中隊的F-35A，橫越大西洋前往英國的參與訓練任務，成為F-35A自宣佈具備初始作戰能力後首次的境外佈署及跨越大西洋至歐洲的訓練佈署紀錄。
2019年5月9日，美國空軍宣布因為預算減支問題而解散的空軍第65假想敵中隊將重出江湖，並且換裝早期批次的F-35A「閃電二式」匿蹤戰機，與其他假想敵中隊一同訓練美軍現役第五代與第四代戰鬥機的飛行員。預計將佛羅里達州埃格林空軍基地訓練單位的早期批次、且不具完整戰力的9架F-35A，在2022年初集中至奈利斯空軍基地，重新組成第65假想敵中隊。除此之外，加州艾德華空軍基地也將把2架F-35A，撥交給奈利斯基地的第24戰術空中支援中隊，讓第五代戰機也加入美空軍密接支援的訓練體系之中。
F-35A裝備一具普惠F-135-100渦輪風扇引擊、 F-35A在背部設有硬管加油受油口 (OIL OUTLET)、 F-35A在機身左側進氣道上方裝有一門25mm固定機炮
File:F-35A Lightning II's land at Royal Air Force Lakenheath (33333775974).jpg|2017年4月15日，美國空軍F-35A戰鬥機降落在英國
File:U.S. Air Force F-35A Lightning II aircraft assigned to the 58th Fighter Squadron, 33rd Fighter Wing moves into position to receive fuel from a KC-135 Stratotanker assigned to the 336th Air Refueling Squadron 130516-F-XL333-544.jpg|2013年5月16日，美國空軍KC-135空中加油機正在為F-35A進行空中加油
英國皇家海軍的F-35B首次登上伊麗莎白女王號，進行首次航母海上訓練
英國皇家海軍的F-35B自伊麗莎白女王號上起飛
英國皇家空軍和美國海軍陸戰隊的兩架F-35B，在英格蘭東方海岸上空進行雙機編隊飛行
F-35B，美國海軍陸戰隊及英國皇家空軍用作皇家海軍伊麗莎白女王號航空母艦艦載機的型號，是垂直／短場起降型。單座設計，搭載3臺電腦。兩級對轉升力風扇是F135發動機之外新增加的裝置，是F-35B動力系統的重要組成部分。它安裝在駕駛艙後部，可提供44.5千牛的附加推力，所以使主發動機能在較低溫度下以較小的負荷運轉，從而提高了可靠性和使用壽命。F-35B的垂直升力主要靠機上裝置的兩級對轉升力風扇提供，它的進氣道自然就可以設計得比較小。價值1.094億美元，為AV-8B獵鷹式垂直／短場起降型戰鬥機的後繼機。可以進行垂直起降的F-35B（編號BF-1）於2008年6月11日進行第一次試飛，不過起飛的過程仍是採用傳統的滑行方式，事實上F-35B的設計是可以垂直起飛的，但垂直起飛時載彈量會受到很大的限制，且垂直起飛很耗油，所以垂直起飛不具戰術上的優勢，而任務結束返航時，因燃油消耗與彈藥已投射讓重量減輕，適合垂直降落的模式，垂直降落只需要小的空間、不需嚴苛的平坦場地、不需攔截索等設備，即可短時間內讓多架戰機迅速降落，所以實戰時通常是選擇短場起飛、垂直降落的模式。BF-1同時也是19架系統發展與展示（System Development and Demostration）機組當中的第二架，以及第一架採用重量最佳化生產程序的飛機。
File:F-35B Joint Strike Fighter (thrust vectoring nozzle and lift fan).PNG|F-35B（推力向量）垂直起降動力解剖圖
File:Jet engine F135(STOVL variant)'s thrust vectoring nozzle N.PNG|F-35B（推力向量）解剖圖
File:F-35 hovering.webm|F-35B在2016年-{zh-tw:法恩堡航空展;zh-cn:范堡羅航展;}-展示滯空垂直運動能力
File:F-35B Lighting II training flights 170203-M-VF398-0001.jpg|thumb|美國F-35B進駐日本巖國航空基地
File:Locked In (20516463898).jpg|美國海軍陸戰隊F-35B準備進行空中加油
File:F-35B taking off from a ramp on the HMS Queen Elizabeth.jpg|thumb|英國F-35B自伊麗莎白女王號航空母艦滑跳起飛
File:USMC F-35B conducting a vertical landing aboard the JS Izumo.jpg|日本出雲號護衛艦(DDH-183）飛行甲板於2021年完成的新塗裝和標線，供美國海軍陸戰隊的F-35B戰鬥機進行試降，攝於2021年10月
File:US Marine Corps photo 211003-M-JO217-1180 US Marine Corps F-35B Lands on JS Izumo.jpg |thumb|日本出雲號護衛艦(DDH-183）供美國海軍陸戰隊的F-35閃電II戰鬥機進行滑行起飛，攝於2021年10月
File:USMC F-35B conducting a short takeoff aboard the JS Izumo.jpg|日本出雲號護衛艦(DDH-183）於2021年完成的新塗裝和標線，供美國海軍陸戰隊的F-35閃電II戰鬥機起飛，攝於2021年10月
第二架F-35B（編號BF-2）於2009年2月25日試飛。
第三架F-35B（編號BF-3）於2010年2月2日試飛。
第四架F-35B（編號BF-4）於2010年4月7日試飛。
2011年1月，美國防部長羅伯特·蓋茨宣布將進行為期兩年的F-35B生產暫停，以期重新設計以提高表現，如果不成功將會取消該子型號。
洛克希德·馬丁副總裁Tom Burbage曾說大部分的F-35發展延誤都是由于B型造成的。而陸戰隊打算先一步不經足夠的驗收部署F-35B初步作戰能力。
2012年1月20日，繼任蓋茨的萊昂·帕內塔稱“所有人都相信F-35B已取得了足夠的進展”而恢復生產計劃。
2012年8月8日，1架F-35B試驗機BF-3完成首次空中武器投放。BF-3於馬里蘭?大西洋測試區從內部武器艙試驗投放了1枚1000磅的GBU-32聯合直接攻擊彈藥（JDAM）。
2016年11月18－20日美國海軍陸戰隊進行F-35B出海登艦測試，將12架F-35B搭載於美利堅號兩棲攻擊艦上，驗證閃電航母(Lighting carrier)概念，測試目的為了解F-35B的開發程度及如何將F-35B融入海軍陸戰隊與海軍的作戰結構之中。（VMX-1）中隊長Colonel George Rowell上校指美利堅號兩棲攻擊艦原計劃搭載F-35B的上限為20架，認為可增加搭載至22架F-35B使能為（MAGTF）提供最大的空中支援能力。
F-35B裝備一臺普惠F-135-600渦輪風扇引擎和一個勞斯萊斯升力系統， F-35B如需要機炮則要加裝航炮吊艙
F-35C降落在尼米茲號航空母艦上進行測試
準備從喬治·華盛頓號航空母艦上彈射起飛的F-35C
F-35C，美國海軍考慮使用的型號，屬於艦載型。為確保低速時的安全性，主翼及垂直尾翼的面積加大約4成。兩翼可折疊收納。用於在傳統起降型航空母艦起降的尾勾，以及起落架和機身給強化了。價值1.429億美元。為F-18的後繼機種，而燃料搭載量還要比F-22猛禽戰鬥機更大，具備空中加油。海軍艦載型F-35C於2010年6月6日在沃斯堡進行第一次飛行。這架編號CF-01的F-35C一共飛行57分鐘，飛行員是洛克希德-馬丁公司的試飛員Jeff Knowles，Jeff同時也擔任過F-117戰鬥機的首席試飛員，翼面積和尾翼面積比A/B型大，將裝備在福特級核動力航空母艦上。
CF-01是在2009年7月28日出廠，然而一些組件運交延遲，加上設計方面的修改，導致第一次試飛的時間從2009年底延後到2010年6月。初期試飛計畫包括15次飛行，接著進行結構偶合和震動測試。接著在2010年10月會將CF-01送到馬里蘭州帕特森河海軍基地與F-35B一同進行後續的試飛工作。
2016年8月23日（VX-23）及帕德森河整合測試組，於喬治·華盛頓號航空母艦上完成F-35C的第三期開發測試(DT-III)，測試進行了41飛行架次完成所有的測試項目，測試比預期早一週完成，測試中發現當F-35C輕掛載彈射起飛時會遭遇突然且猛烈的震動，引致飛行員頭盔顯示器(HMD)以及氧氣面罩移位，導致飛行員升空後無法判讀頭盔內的投影資訊需飛行員自行調整後才能正常閱讀。
2019年2月28日正式在美國海軍服役。
File:F-35C First Carrier Landing 1.webm|F-35C降落在尼米茲號航空母艦
File:F-35C Lightning II Landing.jpg|美國海軍VFA-101中隊於2013年6月22日接收傳統塗裝的首架F-35C
File:F-35C of VFA-101 and F-18F of VFA-122 over Eglin AFB 2013.JPG|2017年4月15日，美國海軍的F-35C戰鬥機與的F/A-18F編隊飛行
以色列空軍的F-35I首飛，2016年12月13日
F-35I，為以色列空軍所使用的型號，暱稱為ADIR，希伯來文的意思為「全能者」。機體原型為F-35A，內部航電系統則由洛克希德馬丁出廠時加裝以色列航太工業公司所開發的專用C4I模組，加強並獨立於美國且先進的指管資訊處理能力；電戰系統亦加裝由埃爾比特系統公司開發的Elisra電戰系統; 武器及作戰支援系統方面也經修改整合至能夠使用以色列自製的各式武器系統。
參與聯合攻擊戰鬥機計劃的國家：
雖然美國是主要的購買國與資金提供者，但英國、意大利、荷蘭、加拿大、挪威、丹麥、澳洲和土耳其也為開發計劃提供了43.75億美元經費。總開發經費預估將超過400億美元，主要由美國買單，購買2,400架戰機預計將另外再花費美國2,000億美元。九個主要參與國計畫在2035年前取得超過3,100架F-35。2009年，以色列、土耳其和新加坡也在就採購F-35與美國進行談判。進一步的樂觀估計、F-35型戰機未來的總銷售量將會突破6,000架，使F-35成為數量最多的噴射戰鬥機。
JSF國際參與分為三級，等級大致反應出對此計畫的財務支援、轉移的科技數量、可競標的分包合約和國家取得飛機的順序。英國是唯一的「一級」合夥人，貢獻25億美元，約研發經費的10%根據1995年英美簽定使英國加入此計畫的瞭解備忘錄。「二級」合夥人是義大利，貢獻10億美元，和荷蘭，8億美元。「三級」合夥人是加拿大4億4,000萬，土耳其1億7,500萬，澳洲1億4,400萬，挪威1億2,200萬和丹麥1億1,000萬。以色列與新加坡是安全合作成員。
一些合夥國家對JSF計畫的公開支持出現動搖，並暗示或威脅除非他們穫得更多分包合約或技術轉移，他們會放棄JSF轉採用颱風戰鬥機、獅鷲戰鬥機、達梭飆風戰鬥機或乾脆僅升級他們現有的飛機。挪威已多次威脅會停止他們的支援除非顯著增加他們的工業配額，儘管如此挪威仍簽署了所有瞭解備忘錄，包括最近一次關於JSF計畫未來生產階段細節的備忘錄，不過，他們也表明，他們會強化與JSF對手，颱風和獅鷲的合作。
----美國海軍
----美國海軍陸戰隊
1,763架
----273架
----353架/67架
----F-35C
----F-35B/C
----2012年
----2016年/2019年
----118架
----57架
1架（墜毀）
---- 1架（墜毀）
----2架（墜毀）
日本航空自衛隊
----日本海上自衛隊
----42架
----F-35B
----增購42架
----義大利海軍
60架/15架
----15架
F-35A/F-35B
2015年/2020年
----2019年
----韓國海軍
----20架
----增購20架
英國皇家空軍
----英國皇家海軍
計劃增購50架
加拿大方面取消採購
美國方面暫停計劃
美國國務院單方面同意
英國計劃為英國皇家空軍和英國皇家海軍採買各型F-35。
英國越來越對美國缺乏意願授權英國可無須依賴美國獨自維修和升級它的F-35的技術感到洩氣，據了解這主要是關於此飛機的軟體。在長達五年的時間，英國官員尋求一項軍武管制科技讓渡以獲得更多技術轉移，這個要求，雖有布希政府加持，但履次被美國聯邦眾議院外委會主席亨利·海德（Henry Hyde）眾議員阻擋，他認為英國必須加強關於轉移美國最先進技術給第三方的法律。
BAE系統總裁抗議美國拒絕讓他公司取得此飛機的原始碼。在2005年11月21日，《格拉斯哥先驅報》一篇文章引述下議院國防委員會主席言論說：「若未獲授權取得飛控軟體原始碼，英國可能必須考慮是否繼續此計劃」。保羅·德瑞森（Paul Drayson）上議員，英國軍購局局長，在2006年3月訪問華盛頓時立場堅定的表示：「我們要求此軟體技術轉移，若無法取得軟體原始碼我們將放棄購買此型戰機。」他還說假若交易失敗英國政府已有「B計劃」。這可能是指海軍版的歐洲戰機。
2006年5月27日，布希總統和布萊爾首相宣佈「雙方政府皆同意英國將有順利操作、升級、佈署和維修聯合打擊機的能力也就是英國保有此飛機的獨立操作權」。儘管如此，遲至2006年12月仍有對缺少技術轉移表達憂慮的聲音，不過，在2006年12月12日，德瑞森上議員簽署了一份符合英國對後續參與提出的要求的合約，例如取得軟體原始碼和獨立操作權，此合約提供「連貫的英國指揮鏈」操作此飛機。德瑞森說英國將「不須要有任何一位美國國民在我們的指揮鏈之中」。不過，德瑞森還說，英國仍在考慮未公開的「B計劃」替代F-35。
2007年7月25日，英國國防大臣證實他們已下單購買兩艘伊利沙白女皇級航空母艦，這使F-35B次型獲得購買機會。
2016年6月29日，歸屬英國編號為BK-3的F-35B與另兩架美國海軍陸戰隊的F-35B護航下，飛行十個小時橫越大西洋飛抵英國費爾福德空軍基地，並將於2018年編入英國皇家空軍和英國皇家海軍服役。英國海空兩軍配備F-35B的部隊分別為及。
2020年11月，洛克希德·馬丁公司向英國皇家空軍交付了三架F-35B短距起飛/垂直降落戰機；英國皇家空軍高級軍官艾倫·馬歇爾表示，在獲得三架F-35B之后，英軍擁有的F-35戰機數量增加到21架。
2021年11月一架F-35B墜入地中海。英國向洛克希德馬汀採購48架F-35B戰鬥機，金額60億英鎊，目前已交付24架，預計2025年前全數交貨。
意大利原先計畫為意大利空軍購買109架F-35A，並為意大利海軍購買22架F-35B以部署於加富爾號航空母艦，取代龍捲風戰鬥轟炸機、AMX、AV-8。 最終意大利決定購買共90架F-35，包括空軍60架F-35A、15架F-35B及意大利海軍15架F-35B。
2015年3月12日，意大利卡梅里組裝工廠展示意大利第一架F-35A(編號為AL-1)。 同年12月3日，該架F-35A(編號為AL-1)正式交付予意大利空軍，該架F-35A為首架海外製造的F-35。
2016年2月5日，隸屬義大利空軍的F-35A，飛行7小時橫越大西洋飛抵美國帕圖森河海軍基地，途中義大利空軍派出KC-767A空中加油機為F-35A空中加油，成為F-35首次由非美國空軍加油機空中加油認證試驗的紀錄。該架F-35A並駐紮於亞利桑那州路克空軍基地作訓練飛行員的任務。
2016年12月12日，義大利空軍第32聯隊第13中隊接收由意大利自行生產編號為AL-5及AL-6的F-35A，該兩架F-35A由意大利空軍飛行員駕駛，由北部產地飛往南部空軍基地，使義大利空軍成為世界首支得到美國海外可作戰之F-35的軍隊。
2017年5月5日，意大利首架由卡梅F-35最終組裝廠組裝的F-35B舉行出廠儀式，該架F-35B將於2017年8月底進行首飛，該機亦是美國本土以外首架組裝完工的F-35B。
荷蘭計畫為荷蘭皇家空軍購買85架F-35A，用于取代老化中的F-16AM機群，荷蘭政府預計這將包括55億歐元的采購預算和91億歐元的30年使用預算。
2016年5月23日，兩架歸屬荷蘭皇家空軍編號分別為AN-1及AN-2的F-35A，飛抵荷蘭本土。
採購34架F-35A，取代F-16戰機。
2016年6月9日，丹麥政府宣佈將採購27架F-35A戰機，取代現行服役的F-16戰機。
挪威政府採購的52架F-35A，依照計劃將於2017年接收6架，當中3架將首先交付至美國亞利桑那州路克空軍基地作為培訓之用，其餘3架會於2017年11月初抵達挪威本土。2018年其後交付的F-35A將以每年6架的速度接收，並將直接飛抵挪威本土。挪威皇家空軍預計於2019年宣布已交付的F-35A具備作戰能力，並於2021年底取代現役的F-16機隊。
2006年12月，澳大利亞國防部部長布蘭登·尼爾森（Brendan Nelson）正在簽署JSF生產，維修和後續研發瞭解備忘錄。
在2005年5月，澳大利亞政府宣佈它將購買JSF的決定由2006年延至2008年，因而超過當時政府的任期。澳大利亞和英國一樣，堅持它必須能取得所有修改和修理飛機所需的軟體。澳洲皇家空軍做的研究顯示F-35是「最適合澳洲所需的飛機」。
澳洲內部對F-35是否是最適合澳洲皇家空軍的飛機存在爭論，據一些媒體報導，遊說團體和政治家質疑F-35可能不能即時取代澳洲皇家空軍老化中的F-111攻擊機和F/A-18大黃蜂戰鬥機。一些評論家認為更昂貴的F-22或歐洲戰機可能是更好的選擇，在可能不會比F-35貴很多的價錢提供更佳的航程、空戰能力和超音速巡航。
2006年8月初發佈的一份聲明中，當時的國防部長布蘭登·尼爾森博士披露雖然F-35仍受政府支持，澳洲已開始研究其他替代方案以備F-35不可行時。2006年10月，空軍副總司令，約翰·布拉克邦恩（John Blackburn）中將，公開表明澳洲皇家空軍已否決在F-35出現延誤時購買過度時期的打擊機，並相信F-35是合適的。不過在2007年3月6日，尼爾森部長宣佈澳洲政府將向波音購買24架F/A-18F超級大黃蜂填補F-111退役留下的空隙，預計花費60億澳幣。不過，尼爾森部長仍然贊成澳洲購買F-35，2007年3月在澳洲電視臺的發言，尼爾森部長表示F-35有5%的性能是機密，他聲稱，「這5%真的很有價值」。
2006年12月13日，尼爾森部長簽署JSF生產、維修和後續研發瞭解備忘錄，此合約為澳洲對JSF的取得和後續支援提供了合作架構。澳洲最初預計花費160億澳幣購買100架F-35A。
2009年，陸克文政府批準斥資32億澳元購買14架F-35。
2014年4月22日，澳洲總理托尼·阿博特正式宣佈該國將新購58架F-35，使澳洲有總計72架。採購計劃總成本為124億澳元（或約116億美元，或人民幣717.8億元），是澳洲有史以來最大規模的軍備采購之一，預計前14架將於2018年交付并于2020年時投入裝備。
2019年5月28日波蘭國防部長推特宣布，「我們已向美國遞交請求報價單，擬採購32架最新型F-35A戰機。取代冷戰時期Su-22、米格29
美國於2019年9月11日批準了這一軍售案，向波蘭出售32架F-35型戰鬥機，總金額65億美元。
2003年，以色列簽署價值近2千萬美元的同意書，正式做為「安全合作成員」加入F-35系統研發和驗證。以色列空軍在2006年表示F-35是IAF重整計畫的關鍵部份，並且以色列計畫花費50億美元購買超過100架F-35A戰機替換他們的F-16戰機。在對中國軍售喊停後，以色列在2006年7月31日暫時回復F-35發展夥伴的身份。
2007年9月3日，以色列國防軍參謀總長Gabi Ashkenazi中將宣佈購買一中隊F-35並將在2014年開始陸續接收，不過，美國國防官員後來同意讓以色列最早在2012年開始接收。每架F-35預計高達五千到六千萬美元。2008年9月美國政府同意向以色列出售25架的F-35A，日後並追加50架的F-35A或是F-35B。2016年12月12日，美國國防部長卡特訪問以色列，共同慶祝第一批兩架F-35I戰機運抵以色列。一個月後2017年1月16日晚上僅接收兩架F-35I執行首次夜間飛行任務，為以色列空軍所有機型當中最快執行夜間飛行任務的機種。2017年4月23日第二批次共三架F-35I戰機飛抵位於內蓋夫沙漠的，連同第一批共5架F-35I編入別稱金鷹中隊的，2019年7月15日以色列國防部宣布再接收2架F-35I，使F-35戰機總數量為16架。
日本原本希望獲得F-22戰機，曾向美國提出過購買意向。但是美國政府為避免技術外洩為由1998年立法規定F-22禁止出口，日本只能退而求其次選擇F-35。日本防衛省在於2012年初召開機型選定委員會，F-35即使延遲交機，但仍將是航空自衛隊下一代戰機的首選，2012年5月4日新聞，美國國防部日前向國會提交報告稱，日本計劃購買的42架F-35戰機總價預計將高達到100億美元，以汰換掉老舊的F-4EJ機隊。
2011年12月20日，日本政府召開安全保障會議和內閣會議，決定以F-35汰換航空自衛隊老舊的F-4EJ「幽靈二式」戰鬥機、三菱F-1戰鬥機，作為下一代密接支援戰機，以負責對地對海打擊任務。防衛省將於2012年度預算編列採購經費，期望美國能在2016年交機。防衛省起初將F-35、美國波音公司F/A-18「超級大黃蜂式」戰鬥機以及歐洲「颱風式」戰鬥機作為下一代主力戰機候選機種，而一如預期，匿蹤性能出色、與自衛隊現有戰機在資訊分享方面匹配的F-35終於出線，因應中國研發中的殲-20隱形戰機所帶來的衝擊平衡壓力。
2013年12月17日通過《國家安全保障戰略》與新的《防衛計劃大綱》等文件，闡明未來五年把國防開支增加5%，再增購100架F-35。。
2015年12月，日本於名古屋組裝第一架F-35A戰鬥機授權生產型，AX-5聯合打擊戰鬥機。該架F-35A將於2017年進入日本航空自衛隊服役。而且日本訂購42架F-35A之中，其中4架由洛克希德·馬丁於美國沃斯堡組裝，剩下38架則於日本名古屋工場組裝。
2016年9月23日，洛克希德·馬丁於美國沃斯堡組裝的第200架F-35A舉行出廠典禮，該架戰機將歸屬於日本航空自衛隊，並於2017年1月12日首先交付至亞利桑那州路克空軍基地的國際訓練團隊作為培訓之用。
2017年1月18日，首批兩架美國陸戰隊F-35B戰鬥機，飛抵日本山口縣巖國基地。這是F-35B首度部署在美國境外。
2017年6月5日，在位於愛知縣豐山町的三菱重工業公司小牧南工廠舉行首架在日本組裝的F-35A出廠儀式，該工廠負責生產F-35的引擎等部分零部件、最終組裝及性能檢測。
2020年7月10日，美國國務院指出，已同意對日本105架洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin）F-35戰機的可能軍售案，價值估計達230億美元（約新臺幣6800億元），其中包括63架F-35A、42架F-35B戰機、110具普拉特與惠特尼飛機發動機公司（Pratt and Whitney）的F135渦輪扇發動機及相關設備。