ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
;柯士甸道：
;柯士甸道西：
*Grand Austin/The Austin
*香港故宮文化博物館 (2022年)
卑路乍街中段
卑路乍街是香港中西區堅尼地城的一條主要道路，為東北至西南之走向，連接皇后大道西及域多利道。全線大部份路段為三線單程行車，近西段盡頭則為香港電車的西端尾站—堅尼地城總站及掉頭處。
道路以1841年測量維多利亞港的英國海軍軍官愛德華·卑路乍命名，以紀念他對早期香港防守所作的貢獻。卑路乍在香港島東西兩面各建一座炮臺，西面的稱作卑路乍炮臺，而建於炮臺下的街道，則稱為卑路乍街，其面對的海灣就稱為卑路乍灣。
於1886年，港督堅尼地於卑路乍灣的新填海計劃完成，並新建了卑路乍街。
以前，卑路乍街是雙向行車。隨著發展，塞車問題日益嚴重，故此政府在堅尼地城實施新交通管理措施，先在1996年6月1日把山市街以西路段改為單程西行，1998年1月18日把餘下路段也改為單程西行。
Kennedy 38
*Imperial Kennedy
*Lexington Hill
HK Kennedy Town 60414 King of Steak Kings.jpg|2006年卑路乍街西段景觀（陳李濟藥廠原址）
HK Belcher s Street Kennedy Town.jpg|卑路乍街已拆的新中華飯店是堅尼地城的一個地標，門前有小巴站及巴士站，此飯店有兩層，不過，在假日等座位飲早茶還是苦差。(2006年)
Association Of HK Western District 2.jpg|西環街坊福利會
五年計劃，是社會主義國家和部分資本主義國家為實施計劃經濟或政府宏觀調控而編列制定的國家性中期經濟計劃或方針。由蘇聯政府于1928年首創。多個國家現在或曾經實施五年計劃：
*中華人民共和國國民經濟和社會發展五年規劃，中華人民共和國的經濟社會中期規劃，是中華人民共和國政府實行宏觀調控的一部分。2006年以前稱“中華人民共和國五年計劃”。
*印度五年計劃，印度政府以宏觀調控形式開展經濟發展舉措的一部分。
*馬來西亞第一個五年計劃，是馬來西亞政府在1957年獨立之前發起的第一個經濟發展計劃。
*巴基斯坦五年計劃，巴基斯坦政府以宏觀調控形式開展經濟發展舉措的一部分。
*東德五年計劃，德意志民主共和國歷史上曾施行的國家指令性中期計劃。
*羅馬尼亞五年計劃，羅馬尼亞人民共和國歷史上曾施行的國家指令性中期計劃。
*韓國經濟開發五年計劃，大韓民國歷史上曾施行的經濟開發計劃，1997年金大中上臺后不再編列。
*蘇聯五年計劃，蘇維埃社會主義共和國聯盟歷史上曾施行的國家指令性中期計劃。
*越南五年計劃，越南政府的國家性中期規劃。
* 不丹五年計劃，是自1961年以來由不丹政府制定的一系列國家經濟發展規劃。
* 五年理蕃計畫，是指1910-1915年間，日治時期臺灣總督府武力清理原住民部落，迫使原住民歸順臣服的計劃，也是臺灣總督府理蕃政策的核心。
* 滿洲產業開發五年計劃：滿洲國在1936年制定，1937-1941年間實施的五年經濟計劃。
* 佤邦五年計劃，是緬甸佤邦聯合黨在1989年脫離緬甸共產黨后，自1990年開始制定的和平建設發展計劃。
* 四年計劃，納粹德國歷史上曾施行的國家指令性短期計劃。
日本自衛隊的後勤搬運
後勤學，又稱軍事物流學，是計劃與執行軍事部隊的物流運輸與維護的藝術與科學。就是軍事行動中的：
* 物料的研發設計、籌措、倉儲、配送、維護、撤離與處置
* 設施的建造、維護、運作與處置
物流是一門精確的科學。對於物料或服務的種類、時間、地點等要求並有數學公式或表格協助求解。因此負責的軍官要並用科學與直覺。他們不但需要專業知識，也要知道軍事行動其他部分的相互關係。
物流系統也可像互聯網般，促進全球化。若要更進一步與世界連繫，就得靠良好的物流管理系統。物流師（logistician）即是負責物流系統管理的專才。物流的專業領域中，單是硬體設施是不足夠的，最重要的是海、陸、空、火車，即所有運輸線的聯繫（connectivity），同時也不可忽略貨倉的重要性。
后勤以前在中國古代一直被稱為輜重，后來在近代才逐漸改為后勤。第一個提出以后勤代替輜重的學者不詳。
西方文字中的logistics（後勤學）來自希臘文的形容詞，代表「精於算計」。羅馬與拜占庭帝國時代開始將此語用於行政。法國作家Antoine-Henri Jomini，最早將此語用於組織軍事行政。他把戰爭的理論設想成「三位一體」的部分：戰略，地面戰術與後勤。
在二戰中，圍繞戰爭物資供應，美國軍隊建立了“后勤”（military logistics）理論。當時的“后勤”是指將戰時物資生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統一布置，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來，將軍事后勤體系被移植到現代經濟生活中，逐步演變出物流系統。
* 聯合後勤司令部（中華民國國軍）
* 總后勤部（中國人民解放軍）
* 張大剛，〈 軍事物流供應鏈之研究〉，《聯合後勤季刊》。（主題不相同，不過可能可以提供名詞對應）
category:後勤
般咸道近英皇書院
般咸道及般咸道天橋，西望聖安多尼堂方向
般咸道東望匯賢居
般咸道近興漢道
般咸道（又稱般含道，）是香港西半山的主要道路，大致為東西走向，北面與山腳即西營盤接讓，西端連接薄扶林道及山道交界，東端則連接堅道、醫院道及西摩道交界。大部份路段為雙線雙程行車。道路以第三任香港總督文咸（又稱般咸）命名，香港日治時期曾改名為西大正通。
第三任香港總督文咸又譯作般咸，上環的文咸東街是文咸在任內填平淺灘而成的陸地，並取了文咸東街這名字。為免混淆，因此位於西半山的就改稱為般咸道。當時香港政府官員在以譯音翻譯路名時，誤以為英語姓氏「Bonham」中的「h」是發音的，但正確讀音應為，中文譯音應為「般臨」，但香港政府並沒有像梳士巴利道般修正譯名，誤譯沿用至今。
般咸道天橋是一條連接薄扶林道至般咸道西端的行車天橋，於1973年通車，單向東行。
* 羅便臣道80號（前身為般咸道那打素醫院）
* 般咸道官立小學（原拔萃男書院、聯合書院、羅富國教育學院校址）
* 港鐵西營盤站（前戴麟趾康復中心）
* 般咸道88號 西區軍營軍人宿舍
*█港島綫：香港大學站A1出入口、西營盤站C出入口
*  香港新舊照片比較 - 般咸道
胡應湘爵士，FICE（Sir Gordon Wu，），生於香港，籍貫廣東花縣，香港企業家，合和實業創辦人及現任董事局主席。他也是廣州中國大酒店的發展商之一。胡應湘祖父為胡社生，父親為胡忠，兄長為工業家胡文瀚。
胡應湘曾就讀敦梅學校和香港華仁書院， 其後於1958年畢業於美國普林斯頓大學，獲土木工程學士學位。其子胡文新亦於美國普林斯頓大學畢業。胡應湘童年時期於香港島灣仔長大，因此對灣仔的感情濃厚。1970年代末期起，他先後收購灣仔南部的舊式樓宇進行重建，先後發展合和中心及胡忠大廈，前者更一度為全香港最高建築物。然而，他構思的第三個發展項目Mega Tower Hotel（中文暫稱作合和酒店）因環保人士及部份居民反對規模過大，計劃十多年一直未能成事。
20世紀80年代起，胡應湘在廣東先后投資建設廣州中國大酒店、沙角發電廠、廣深高速公路等設施。
2000年代，胡應湘時常對香港政治問題發表意見，他曾多次批評泛民主派人士，包括把以遊行方式爭取普選行政長官稱為「暴民政治」。他在2004年立法會選舉前曾聲言若梁國雄（外號「長毛」）當選，他會離開香港，但在選舉結果公布後卻收回有關言論。
2004年4月至2006年6月期間，被委任為香港城市大學校董會主席，提出香港城市大學與香港理工大學兩校合併的計劃。
2011年，胡應湘指出當時的行政長官候選人唐英年的婚外情只屬於「課外活動」，又指「人不風流枉少年」。結果惹來社會人士的批評，指其不尊重婚姻和女性，更極度貶低兩性關係。
另外，胡應湘熱衷投資運輸及基礎建設項目。他曾投資興建泰國曼谷的高架輕軌鐵路、廣深高速公路。而他也是伶仃洋大橋及港珠澳大橋的倡導者。胡應湘伉儷均為香港賽馬會會員，曾育有馬匹「各施各法」。
胡應湘已婚，妻子為郭秀萍，育有二女和二子，排行第三的兒子名胡文新，目前為合和實業集團的副董事總經理。
* 中國人民政治協商會議全國委員會港澳臺僑委員會副主任
* 香港樹仁大學榮譽工商管理學博士學位
* 香港教育學院榮譽社會科學博士學位
* 香港城市大學榮譽社會科學博士學位
* 香港理工大學榮譽土木工程學博士學位
* 英國斯特拉斯克萊德大學榮譽博士學位
* 英國土木工程師學會資深會員
* 1985年 獲比利時國王頒授Chevalier de l'ordre de la Couronne 勳爵
* 1991年 獲南華早報及敦豪速運選為傑出商業家
* 1991年 獲香港亞洲經濟週刊選為傑出「亞洲公司領袖」
* 1994年 獲商業周刊選為「最佳企業家」之一
* 1994年 獲美國International Road Federation 選為傑出人士
* 1996年 獲美國Independent Energy 選為Industry All-Star
* 1996年 獲美國George Washington University 選為傑出國際行政總裁
* 1997年 獲英女皇頒授聖米迦勒及聖喬治爵級司令勳章
* 2003年 獲Asian Freight & Supply Chain Awards 選為Personality of the Year 2003
* 2004年 星島報業集團選為2003 年傑出領袖（商業／金融）
* 2004年 獲香港特別行政區政府頒授金紫荊星章
羅便臣道是香港島半山區的一條主要道路，以香港第五任港督夏喬士·羅便臣爵士命名。值得注意的是大部分羅便臣道(2-125號)屬於西半山，但是動植物公園上方的羅便臣道，包括羅便臣道1-1A號屬中半山。
羅便臣道東面連接馬己仙峽道及花園道，建有多條天橋連接馬己仙峽道、己連拿利及干德道。西面來回主線則與柏道連接，但和柏道連接處以南分支出來的一段西行單向小路仍屬羅便臣道範圍。這段羅便臣道向西伸延越過屋蘭士街和旭龢道交界的路口後以一段雙線來回掘頭路終結，而巴丙頓道則在羅便臣道西面盡頭前不遠處接入。羅便臣道在與衛城道交界亦設有交匯處及天橋。
羅便臣道路上建有高主教書院、英華女學校等多間著名學校，而聖若瑟書院、香港華仁書院和聖貞德中學也曾經以羅便臣道作為校址。
羅便臣道一帶為高尚住宅區也是名人集中地，不少名人明星如薛家燕、關心妍、陳冠希、劉思希和古巨基等的住所也是位於羅便臣道。
九龍區的彌敦道最初以紀念英國派駐香港的第11任港督威廉·羅便臣爵士命名為羅便臣道，其後為避免混淆，易名為彌敦道。
羅便臣道有中環至半山自動扶梯系統連接中環蘇豪區和蘭桂坊。
羅便臣道本來是由花園道直達般咸道。1904年1月26日，當局將上列治文道（Upper Richmond Road）併入羅便臣道，成為今日柏道交界以西一段的羅便臣道，而多出來的羅便臣道改稱為柏道。
猶太教莉亞會堂
倫敦傳道會大樓
英華女學校羅便臣道76號舊校舍，2018年完成重建
位於羅便臣道2號的高主教書院
* 殷樺花園（羅便臣道95號）：藝人薛家燕居住於此
*羅便臣道105號翡翠園，地段地盤面積約為2.75萬方呎，強拍底價25.05億元
路經羅便臣道的中環至半山自動扶梯系統
HK Mid-levels 羅便臣道 Robinson Road property agent shops 利嘉閣 RicaCorp Properties Oct-2010.JPG|近48號明苑
HK Mid-levels 羅便臣道 Robinson Road property agent shops 美聯地產 Midland Real Estate n 中原地產 Centaline Property Oct-2010.JPG|近40號雅緻大廈
塌樹壓斃途人的位置
2014年8月14日，羅便臣道55號棕櫚閣一棵約15米高的印度橡樹，疑受真菌感染樹根腐爛突然倒塌，壓住一個正在等小巴的37歲孕婦，送院搶救後證實不治。瑪麗醫院立即替她剖腹取出胎兒，男嬰其后曾經失去心跳，但被醫生及時救回，情況一度危殆。
位於上環的文咸西街
文咸街是香港上環兩條街道的名稱，分別為文咸東街（Bonham Strand）及文咸西街（Bonham Strand West），兩街並非完全連接。文咸東街東端連接皇后大道中近蘇杭街及威靈頓街，西端則連接水坑口街及皇后大道中、西的交界。文咸西街則由文咸東街近水坑口街一段開始，西端連接德輔道西。道路以第三任香港總督文咸命名。
兩條文咸街是昔日南北行的其中一個集中地，文咸西街更有「南北行街」之稱。當中文咸西街還有不少參茸燕窩店，與永樂街組成參茸燕窩街的購物區。
文咸街一帶原本是上環在香港成為英國殖民地之初的海岸線，街道英文名中的「Strand」亦意指海灘。
事源，上環在香港開埠初期發生了一場大火，數百棟樓宇毀於一炬，於是當時港督文咸提議把房屋瓦礫堆到沙灘，造成新的填海區。因此文咸街英文名仍然保留其歷史背景。
* 上環市政大廈(街市/熟食/文娛中心/體育館)
* 上環宜必思酒店（Ibis Hong Kong Sheung Wan）：提供合共550間客房、全天候美食選擇及酒吧
* 萬和閣：香港房屋協會的一個市區改善計劃項目，門牌號碼是文咸東街127號，即上環市政大廈斜對面，1994年落成入伙，一梯兩-{伙}-共提供50個單位。
*Strand 50（前稱：寶恆商業中心）
*香港無綫電視劇集《溏心風暴》中的唐記鮑魚海味鋪就位于此
*劇中角色水明霞（蒙嘉慧飾）、唐至欣（陳法拉飾）、常在心（鍾嘉欣）飾及黎卓蘭（林莉飾）為上環文咸西街四朵金花
馬己仙峽道與甘道及山頂道相匯處
馬己仙峽道是香港金鐘半山及山頂的主要道路，位於香港島馬己仙峽，是中環來往山頂的最直接途徑。最高海拔約300米。
馬己仙峽道大部份屬彎彎曲曲的斜路，依山而建，西面亦是海拔最低點，連接花園道及羅便臣道，向東及向上而行，連接寶雲道及梅道等連接至高尚住宅區的道路，至東面近最高點，連接司徒拔道及山頂道。車輛可經司徒拔道前往黃泥涌峽、跑馬地、灣仔、香港仔、淺水灣等地，或經山頂道前往山頂。
現時馬己仙峽道禁止3噸以上的車輛使用。在2008年，曾有旅遊巴士司機從山頂下山，因貪快選用馬己仙峽道，未有留意有「三噸及以上車輛不得行駛」的指示，終導致腳掣失靈，在花園道狂衝，連撞八輛車及撞死一名站在安全島的女生，旅遊巴最後在下亞厘畢道猛撞向中區政府合署大樓停下；而在2017年，亦有雙層巴士錯誤駛入此路，結果在近花園道的一段被卡住。
馬己仙峽道食水配水庫建於1901年，面積約360平方米，圍牆及地臺由混凝土建造，並用紅磚鋪蓋圍牆內壁和建造支柱及拱形上蓋。1997年，因出現老化和滲漏而停用。2010年，馬己仙峽道食水配水庫被拆卸，並原址建造一個新的海水配水庫。
維多利亞城界碑是沿著昔日香港維多利亞城邊緣上的一組界碑，於1903年豎立，其中一塊位於馬己仙峽道15號。該界碑於2007年6月被人移走，至今仍下落不明。
File:City Boundary tone 1903 Magazine Gap Road No17.JPG|馬己仙峽道界碑被移走前（2004年11月）
File:City Boundary tone 1903 Magazine Gap Road No16.JPG|界碑近拍圖，可見半埋在石牆中之「…ITY …DARY」字樣（2004年11月）
File:City Boundary tone 1903 Magazine Gap Road No15.JPG|馬己仙峽道界碑被移走後（2007年6月）
馬己仙峽道30至38號，現為金馬倫大廈，由數幢低密度住宅組成，項目前身亦有一段歷史。據悉，二戰期間日軍曾於該地建造「忠靈塔」，紀念戰死的日本官兵，該塔原打算建至80米高，並於1942年動土，數年後日本戰敗投降，英軍於1947年將之炸毀，而其基座並沒有被炸毀，數年後財團在上面建成住宅。
*馬己仙峽道1號：嘉慧園分散業權（1971年）
*馬己仙峽道11號：港景別墅：新鴻基地產和利豐（1995年）
*馬己仙峽道15及17號：鍾斌銓（1954年）
*馬己仙峽道27號：高可寧（1954年）
*馬己仙峽道33號：滙豐銀行（1949年）
*馬己仙峽道34號：金馬倫大廈：陸佑家族（1951年）
*馬己仙峽道50號：警務處處長官邸
*嘉慧園：全國政協副主席、首任行政長官董建華住所
*香港忠靈塔（未建成，僅存基座，現金馬倫大廈）
國防後勤局（Defense Logistics Agency, DLA）是美國國防部（DOD）的一個戰斗保障局（CSA），是DOD軍事后勤系統的功能集成單位,主要職責是向各軍事部門（美國陸軍、海軍和空軍）、戰斗司令部，及其他DOD部門和聯邦部門，提供世界范圍內的后勤保障，也向各州、當地政府組織、外國政府和國際組織提供后勤保障。成立于1961年，2013年，擁有大約兩萬五千平民與軍人雇員，營業額達390億美元，在財富500排名第15名，運營地區覆蓋美國48個州和28個國家。
DLA是DOD軍事后勤系統的功能集成單位，在平時和戰時，向各軍事部門、戰斗司令部，及其他DOD部門和聯邦部門，提供有效和高效的世界范圍的后勤保障，在獲得法律授權時，也向各州、當地政府組織、外國政府和國際組織提供后勤保障。
DLA是DOD根據美國法典標題10第193節《戰斗保障局》建立的一個戰斗保障局，國防部副部長幫辦-后勤與裝備戰備（DUSD(L&MR)），在國防部副部長-采辦技術與后勤（USD(AT&L)）的領導下，負責指揮控制DLA，DLA由局長和由局長在國防部長分配的資源內建立的下屬機構組成。
組織、領導和管理DLA和分配的所有資源；采購配給的產品；管理、監管和控制分配給DLA的所有項目、服務和產品。
向OSD、CJCS、戰斗司令部司令官、軍事部門和DOD其他機構，以及其他指定組織，提供后勤事務方面的建議和幫助。
支持USD(AT&L)作為國防后勤執行官所承擔的職責，通過與軍事部門和美國運輸司令部等關鍵利益相關單位協調，集成和改善全球供應鏈管理。
代表DOD所有機構，向適合單一管理的供應與服務產品，提供商品與供應鏈管理。
實施并提供產品（裝備與供應品）相關的后勤服務。
管理DOD范圍的后勤管理系統、項目和活動。
維護DOD范圍的配送系統，完成所有后勤管理功能，以確保對軍事部門和戰斗司令部的后勤需求作出反應，并提供集成保障，包括：產品管理分類、編目；需求確定；供應控制；采購；質量保證；工業反應與動員計劃；接收、儲存、保管和包裝；分發、裝箱；資產目錄統計；運輸管理和配送控制；報廢管理；危險裝備/廢物管理；維修與制造；保質期控制；物資控制；技術后勤數據與信息；工程保障；價值工程；標準化；再利用和市場籌劃；管理戰備儲備和全國國防貯備項目等。
建立向聯邦政府、州或州下屬機構或個人提供后勤信息數據產品的收費標準。
開展供應與服務系統的系統分析與設計、程序開發和維修。
開發、監控和維護高效的供應系統。
建立DLA地區司令部，以保障地理戰斗司令部。
DLA的產生可追溯至第二次世界大戰期間，當時美國巨大的軍事力量要求快速采購巨大數量的彈藥與供應品。戰后，由前總統赫伯特?胡佛（Herbert Hoover）領導的一個總統委員會建議集中管理共同的軍事后勤保障。1952年建立陸軍、海軍和空軍聯合保障中心，各軍事部門第一次統一使用相同的名稱購買、存儲和分發產品，裝備和供應品被分為不可修理的消耗品（consumables）和可修理的商品（commodities），其中：商品被委托給一個軍事部門管理。
1950年代中期，建立商品管理局（稱單一管理者），以統一購買、儲存和分發產品，管理資產目錄和預測需求。單一管理者雖然很成功，但每個單一管理者都在其所屬軍種下運營著一個小團體，因此，并沒有完成胡佛委員會建議的提供統一程序的目標。
1961年，時任國防部長羅伯特?麥克納馬拉（Robert McNamara）下令，將單一管理部門合并成一個局，1961年10月1日，成立國防供應局（DSA：Defense Supply Agency），DSA于1962年1月1日開始營業，8個單一管理局成為DSA的供應中心。
1965年，在首任DLA局長安德魯?麥克納馬拉（Andrew MacNamara）中將和當時的國務卿羅伯特?麥克納馬拉的共同努力下，DOD合并了大多數合同管理機構，成立了國防合同管理處（DCAS）；1972年DLA業務拓展至負責國防海外資產處理和世界范圍內的煤和石油產品的采購、管理與配送；1973年，管理世界范圍內的食品管理，負責部隊食品供應和保障供應部。
1977年1月1月，DSA更名為DLA；1986年金水法案使DLA成為一個戰斗保障局；1988年，政府服務局（GSA）管理的全國戰備物資貯備被移交給DLA；1990年，在原國防合同管理處基礎上，組建國防合同管理司令部。1990年4月，DOD下令，軍事部門的所有配送倉庫均與DLA合并，交移交給DLA管理，DLA成為一個單一的聯合的裝備配送系統；1993年，基地調整與關閉（BRAC）使DLA的合同管理與供應配送使命受到顯著影響，多個DLA野戰機構被合并、調整或關閉，原國防建筑供應中心和國防電子供應中心合并為國防供應中心；1995年，DLA司令部和國防燃料供應中心（1998年被更名為國防能源供應中心）從弗吉尼亞州的亞歷山大搬遷至弗吉尼亞州的貝爾沃堡。
2014年，DLA擁有6個一級野戰活動機構：分別是DLA地面與海上、DLA航空、DLA部隊保障、DLA能源、DLA配送和DLA處理服務；1個戰備物資機構：DLA戰略物資；3個國防商業部：DLA后勤信息部、DLA文檔部、DLA業務部；3個地區司令部：DLA歐洲與非洲司令部、DLA太平洋司令部和DLA中央司令部。負責向美國陸軍、海軍、空軍和海軍陸戰隊，以及其他政府部門和盟軍提供全方位的后勤、采辦和技術服務，向美國軍事力量提供幾乎100%的消耗品，超過85%的軍用備件，2013年，DLA營業額達390億美元，在財富500排名第15名，擁有超過25500名軍人和平民，保障2400個武器系統，管理9個供應鏈大約600萬產品，運營地區覆蓋美國48個州和28個國家，平均每天處理98475個請領單和9000個合同，管理著世界范圍內的25個配送中心。
* Defense Logistics Agency
* 朱豔芳， 從美軍後勤策略規劃探討國軍革新作為，《聯合後勤季刊》，2005/7/8。主題不同，但是可提供名詞參考。
陸軍後勤指揮部（，隊名：「精勤部隊」，簡稱：「陸勤部」）隸屬中華民國國防部陸軍司令部，負責中華民國國軍陸海空三軍通用裝備及陸軍專用裝備之後勤支援任務。
* 1955年9月1日，由陸軍總司令部第四署及各技勤特業處，併聯勤總部各相關特業署改組成陸軍供應司令部（簡稱「陸供部」），直隸陸軍總部。原屬聯勤之各技勤兵科學校亦同時撥歸陸軍。
*1966年，陸軍總部再度設立陸軍總司令部後勤署，負責後勤政策及計畫業務。至此，陸供部專司後勤執行。
*1975年11月1日，陸供部改編為陸軍後勤司令部（簡稱「陸勤部」）。
*1998年7月1日，陸勤部運輸署及所屬單位移編聯勤。
*1999年7月1日，配合「精實案」，補給、保修署及直屬單位移編聯勤。
*2006年1月1日，配合「精進案」，陸勤部裁撤，併入聯勤。
*2008年2月1日，因應「精進案」第二階段成效檢討，編成「陸軍保修指揮部」。自編成至裁編，唯一一任指揮官由江修志少將擔任。
*2012年12月24日，因應國防部組織調整，陸軍保修指揮部裁撤。
*2012年12月28日，因應國防部「精粹案」組織調整，原國防部聯合後勤司令部裁撤，原國防部聯合後勤司令部下轄原單位部隊併編陸軍司令部，與原陸軍保修指揮部整編為陸軍後勤指揮部（簡稱「陸勤部」），地址仍在臺北市南港區忠孝東路六段360號「精勤營區」。
*隊徽緣起：1959年由陸軍總司令部核定，沿用迄今。
*盾牌外型：精實案後，陸軍總部規範軍團級隊徽為盾形，具有團結鞏固、精實戰力之意。
*四個圓環代表「精實、主動、服務、時效」四大勤務環環相扣，確保後支戰力永不中斷之意。
*麒麟古稱仁獸，乃主動、快速、負重、人本之表徵，象徵「後勤為先，主動服務」之後支精神。
*中間一顆大星、左右共六顆小星，代表設計時該部暨所屬單位六署一處，萬眾一心，眾志成城，共同擔負後支任務之意。六署一處分別為「兵工署」、「工兵署」、「運輸署」、「軍醫署」、「經理署」、「通信署」及「化學兵處」。
陸軍供應司令
姓名、軍階
1955年—1959年
黃占魁 中將
聯勤副總司令兼任
1959年—1964年
唐君鉑 中將
1964年—1967年
宋　達 中將
1968年—1970年
周士瀛 中將
鄒　凱 中將
1973年—1974年
汪敬煦 中將
1974年—1975年10月31日
丁恩元 中將
陸軍後勤司令
1975年11月1日—1977年
1977年—1978年
張家俊 中將
1978年—1980年
蔡　新 中將
1980年—1982年
邱守圻 中將
1982年5月11日—1984年3月17日
陶光遠 中將
1984年3月18日—1988年12月6日
劉傳榮 中將
1988年12月7日—1991年3月31日
丁之發 中將
1991年4月1日—1993年7月4日
張光錦 中將
1993年9月1日—1995年9月30日
楊德智 中將
1995年10月1日—1997年12月31日
周正之 中將
1998年1月1日—1998年3月31日
謝抗建 中將
1998年4月1日—1999年7月15日
戴伯特 中將
1999年7月16日—2000年6月30日
陳金生 中將
2000年7月1日—2004年5月31日
薛承智 中將
2004年6月1日—2005年12月31日
張林生 中將
陸軍保修指揮官
2008年2月1日—2012年12月25日
江修志 少將
陸軍後勤指揮官
2012年12月28日—2013年1月31日
吳有明 中將
原任末代國防部聯勤司令部中將司令、陸軍司令部中將副司令
2013年2月1日—2015年7月31日
葛弘俊 中將
2015年8月1日—2018年6月30日
房茂宏 中將
後調任國防部軍備局局長、陸軍司令部中將副司令、現任國防部常務次長
2018年7月1日—2020年10月31日
吳慶昌 中將
現任國防部軍備局局長
2020年11月1日—現任
楊基榮 中將
原任陸軍第六軍團指揮部指揮官
陸軍通信電子器材基地勤務廠
* 陸軍後勤指揮部（駐臺灣臺北市南港區）——「精勤部隊」
**本部連（連長 一位 少校）
**陸軍兵工整備發展中心（主任 一位 少將）
**陸軍通信電子器材基地勤務廠（廠長 一位 上校）
**陸軍航空基地勤務廠 （廠長 一位 少將）
**陸軍飛彈光電基地勤務廠 （廠長 一位 少將）
**陸軍後勤訓練中心（指揮官一位 少將）
**陸軍汽車基地勤務廠（簡稱汽基廠）廠長 一位 上校
**陸軍後勤指揮部副食供應中心（主任 一位 上校）
* 各地區後勤支援指揮部（其指揮權仍在陸軍各軍團及防衛指揮部之下）
**陸軍第一地區支援指揮部（簡稱一支部）指揮官 一位 上校  澎湖地區
**陸軍第二地區支援指揮部（簡稱二支部）指揮官 一位 上校 東部地區
**陸軍第三地區支援指揮部（簡稱三支部）指揮官 一位 少將 北部地區
***運輸兵群（駐臺灣桃園市大溪區）
**陸軍第四地區支援指揮部（簡稱四支部）指揮官 一位 少將 南部地區
**陸軍第五地區支援指揮部（簡稱五支部）指揮官 一位 少將 中部地區
**陸軍金門地區支援營（簡稱金支營）營長 一位 中校 - 神豹部隊
**陸軍馬祖地區支援營（簡稱馬支營）營長 一位 中校
:#補給、油料（補給油料庫）
:#保修（聯合保修廠）
:#運輸（運輸兵群）
:#衛勤（衛生營）
:#彈藥（彈藥庫）
《國防譯粹》（''National Defense Digest''）是中華民國國防部史政編譯室發行的一份月刊。創刊於1974年1月。討論軍事事務，將外文文章翻譯成中文，範圍特別集中於美軍期刊文章。現在的內容多半以戰略為主，戰術與武器的資料較少，翻譯者多為大直外語學校訓練出來的軍官。此刊物針對中高階以上軍官，免費寄達海陸空三軍營級（含大隊、二級艦）以上指揮暨參謀軍官閱讀，一般民眾則可在位於臺北的國軍歷史文物館免費取閱。
唐王，一個中國古代王爵封號。在一些古典小說和戲曲里，也把唐朝乃至后唐、南唐的皇帝稱為唐王，如《西游記》稱唐太宗為唐王陛下。
* 唐高祖李淵，世襲為唐國公。隋煬帝大業十三年（617年）起兵，攻克長安，擁代王楊侑做傀儡皇帝，進封唐王。義寧二年（公元618年6月18日），隋煬帝在四月被叛軍所弒后，李淵接受其所立的隋恭帝的禪讓稱帝，建立唐朝。
*王仁則，王世充侄子，王世充建立鄭國后封其為唐王。
*唐弼，隋末起義軍領袖，自立為唐王，兵敗被殺。
*雍悼穆王趙昕，宋仁宗次子，早夭。宋英宗即位，追封為唐王；宋徽宗元符三年（1100年）三月，改追宗室，追封雍王。
* 唐哀獻王趙俊，宋神宗第三子，熙寧十年（1077年）十月二十三日薨逝。宋徽宗即位后，追封其為唐王。
丹增·諾蓋紀念雕像
丹增·諾蓋（藏文：???????????????????，尼泊爾語：??????? ?????? ??????，英語：Tenzing Norgay，），尼泊爾登山家，雪巴人，人稱“雪山之虎”，珠穆朗瑪峰最早的兩名登頂者之一。
丹增·諾蓋出生于珠穆朗瑪峰附近的索魯昆布地區，自小夢想登頂珠穆朗瑪峰，父母來自西藏。他從18歲開始為各國登山隊服務，屢次創造新的攀登紀錄，被稱為“有三個肺的奇人”，經過20多年的努力，終于在1953年，被選為英國登山隊的向導，與新西蘭登山家艾德蒙·希拉-{里}-一同挑戰珠峰頂峰。
1953年4月，英國登山隊在珠峰南坡5356米處建立了大本營，經過40多天的努力，在8500米處建立了突擊營地。希拉-{里}-與丹增·諾蓋被分為第二組出發。5月26日由于風雪大作，第一組隊員受挫。5月29日，氣候轉好，上午6:30，希拉-{里}-和丹增·諾蓋出發衝頂。經過5個小時的努力，于11:30登頂成功，這是人類首次攀登上珠穆朗瑪峰的峰頂。二人在峰頂展示了聯合國旗、尼泊爾國旗和聯合傑克。丹增還舉行了簡短的佛教儀式。兩人曾在頂峰謙讓。丹增自此之后成為名人，曾去過許多國家進行演講，晚年在大吉嶺隱居，於1986年去世。
為了紀念丹增，冥王星的表面上的一座山脈諾蓋山以他的名字來命名。
海狗（學名：），又名“毛皮海獅”或“毛皮海豹”，食肉目海獅科的一個亞科。
海狗遍布世界各地。除了生活在白令海中的北海狗外，澳大利亞、新西蘭、塔斯馬尼亞、南非及南極洲等地的水域中也都有海狗的蹤影。
阿波羅13號是阿波羅計劃第七次載人任務和第三次登月嘗試，火箭1970年4月11日從肯尼迪航天中心起飛，但兩天后因服務艙氧氣瓶故障被迫中止登月任務。宇航員駕駛飛船繞月旋轉，直到4月17日安全返回地球。吉姆·洛弗爾是任務指令長，指令艙和登月艙駕駛員分別是杰克·斯威格特與弗萊德·海斯。肯·馬丁利本是指令艙駕駛員，但因接觸風疹病毒被斯威格特取代。
氧氣瓶內的電線絕緣層因溫度過高受損并引起爆炸，導致服務艙兩罐液氧排入太空。沒有發電及人員呼吸所需氧氣，服務艙的推進和生命保障系統都無法運作。為保障再入所需資源，三人只能用登月艙充當救生艙，關閉指令艙系統節省能源。登月任務被迫取消，地面任務中心想方設法確保乘組安全返航。
登月艙原本的設計要求是保障兩人在月-{表}-停留兩天所需，經休斯頓任務控制中心指導改善成保障三人生存四天。宇航員面臨極其嚴峻的考驗，電力和飲用水不足、艙內又濕又冷。為確保生存，宇航員必須改造指令艙二氧化碳吸收器適應登月艙使用，三人與任務控制中心通力合作找到解決辦法。阿波羅13號事故重燃公眾對阿波羅計劃的關注，數千萬觀眾在電視上觀看航天器濺落南太平洋。
調查委員會發現火箭升空前測試的氧氣瓶就有缺陷，里面裝有聚四氟乙烯。委員會提出眾多調整建議，如盡量不在罐內使用可燃材料的提議就在阿波羅14號落實。阿波羅13號的經歷多次改編成傳媒作品，其中又以1995年的同名電影最出名，根據洛弗爾等人合著的1994年回憶錄《與月球失之交臂》改編，另外還有1998年電視短劇《從地球到月球》的分集。
1961年，約翰·肯尼迪總統宣布美國要在60年代結束前將宇航員送上月球并安全返回。美國國家航空航天局逐漸朝目標邁進，在水星計劃和雙子座計劃把宇航員送入太空后又啟動阿波羅計劃。1969年7月20日，阿波羅11號登陸月球。尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林在月表行走，邁克爾·科林斯在哥倫比亞號指令艙繞月飛行。1969年7月24日，航天器帶著三名宇航員安全返回地球，告慰前總統在天之靈。
航空航天局無法肯定需要多少次任務才能達成目標，先簽合同購買15枚土星五號運載火箭。阿波羅11號使用第六枚火箭，剩下九枚就意味著共計十次登月。公眾興趣在阿波羅11號達到頂峰后迅速回落，國會不斷削減航空航天局預算，阿波羅20號任務很快取消。登月任務雖然順利完成，但保險公司認為航天飛行風險極大，要求支付的人壽保險保費金額遠超宇航員所能承受。
事故發生前不久的任務控制中心，電視直播畫面上是宇航員弗萊德·海斯
美國宇航員1961年首度飛入太空，此前科學家就已開始規劃監控航天器性能并保持通信的集中設施，其中以小克里斯托弗·卡夫特的構想貢獻最大，他還是航空航天局首任飛行指導。1962年2月，約翰·格倫乘坐友誼七號成為首位進入地球軌道的美國宇航員，但任務期間航空航天局高管曾否決卡夫特的某項決定。任務后分析認可他的決定并確立新規則，任務期間飛行指導擁有絕對主控權，除非馬上叫他卷鋪蓋走人，否則航空航天局不能改變他的任何指令。阿波羅計劃飛行指導的任務只有一句話：“采取任何必要措施確保乘組安全和任務成功”。
1965年，卡夫特參與設計的休斯頓任務控制中心建成，如今已更名小克里斯托弗·卡夫特任務控制中心。每位飛行操控人員除監控航天器遙測數據外，還用語音回路與控制人員支持大廳（又稱“后廳”）的專業人士通信，這些專業人士各自負責航天器不同系統。
阿波羅13號是第二次H任務，這類任務旨在演示精確登月并探索月球特定地點的能力。阿波羅11號已達成肯尼迪的期望，阿波羅12號又證明宇航員能夠精確登月，所以阿波羅13號可以重點關注安全登陸，為宇航員提供最低限度的地質學訓練，以便他們收集月球樣本帶回地球。阿波羅13號更加注重科研，特別是地質學領域，這也正與任務座右銘相符：“來自月球的知識”。
吉姆·洛弗爾是阿波羅13號指令長，任務時42歲，這是他第四次也是最后一次航天飛行。從美國海軍學院畢業后，他曾擔任海軍飛行員和試飛員，1962年入選第二組宇航員。1965年洛弗爾與弗蘭克·博爾曼執行雙子座7號任務，第二年又和巴茲·奧爾德林乘雙子座12號飛入太空，再于1968年乘阿波羅8號執行首次航天器載人繞月飛行任務。阿波羅13號升空前，洛弗爾是航空航天局在太空停留最久的宇航員，三次任務共計572小時。
指令艙駕駛員杰克·斯威格特38歲，擁有機械工程理學士和航天科學碩士學位，曾在美國空軍和州空軍國民警衛隊服役并擔任工程試飛員，1966年入選第五組宇航員。登月艙駕駛員弗萊德·海斯35歲，擁有航天工程理學士學位，曾任美國海軍陸戰隊戰斗機飛行員，1966年入選第五組宇航員時還是航空航天局平民研究飛行員。阿波羅13號是斯威格特和海斯唯一的太空飛行。
根據阿波羅任務輪換標準，阿波羅13號主乘組應該是阿波羅10號替補組員，水星和雙子座計劃老將戈爾登·庫勃任指令長，唐·埃斯利任指令艙駕駛員，艾德加·米切爾任登月艙駕駛員。但是，航空航天局飛行任務成員辦公室主任迪克·斯雷頓無意再安排庫勃和埃斯利執行阿波羅任務，因為庫勃對待訓練態度懶散，埃斯利曾在執行阿波羅7號任務期間失態，而且還有鬧到滿城風雨的婚外情。阿波羅十號任務時只是因為沒有其他資深宇航員可用才讓他們充當替補。斯雷頓原計劃讓艾倫·謝潑德擔任阿波羅13號指令長，斯圖爾特·羅薩任指令艙駕駛員，米切爾當登月艙駕駛員。但管理層覺得謝潑德訓練不足，而且前不久還因內耳疾病手術，1961年后就沒再飛行。最后阿波羅11號替補人員、原計劃擔任阿波羅14號主乘組的洛弗爾、海斯和肯·馬丁利與謝潑德三人交換位置。
發射前一天的斯威格特、洛弗爾和海斯
斯威格特本是阿波羅13號替補指令艙駕駛員，替補指令長和登月艙駕駛員分別是約翰·楊與查爾斯·杜克。火箭發射七天前，杜克從兒子的朋友那里接觸風疹病毒。主乘組和替補在一起訓練，其中只有馬丁利沒有感染過風疹并免疫。通常主乘組只要有人不能執行任務就都會被替補取代，但杜克同樣因感染無法飛行。火箭發射兩天前，航空航天局決定由斯威格特代替馬丁利。馬丁利沒有患上風疹，后隨阿波羅16號飛上太空。
水星和雙子座計劃期間，每次太空任務都包括主要和替補兩組人員。但阿波羅九號指令長詹姆斯·麥克迪維特認為，各組人員需到全美各地設施訓練，可能會錯過會議，故而斯雷頓為阿波羅計劃增加人稱支持隊伍的第三組人員。支持人員按指令長要求提供協助，大多資歷較淺，負責整理并及時更新任務規則、飛行計劃和檢查清單。阿波羅13號的前兩名支持人員是文斯·布蘭德、杰克·洛斯馬，第三人說法不一，部分文獻聲稱是約瑟夫·科文，其他認為是威廉·波格。
阿波羅13號的飛行指導分別是：吉恩·克蘭茲（，白隊，首席飛行指導）、格林·倫尼（，黑隊）、米爾頓·溫德勒（，栗隊）和杰拉爾德·格里芬（，金隊）。負責在任務控制中心同宇航員通話的通訊員分別是科文、布蘭德、洛斯馬、楊和馬丁利。
阿波羅13號太空飛行羅賓斯紀念銀章
阿波羅13號的任務徽章呈圓形，中間是三匹馬拉著希臘神話中太陽神阿波羅的戰車從月球附近掠過，地球位于遠方。圖案代表阿波羅將知識之光帶給全人類，旁邊是任務座右銘“來自月球的知識”。座右銘由洛弗爾選定，是他把母校海軍學院的座右銘“海權來自知識”略加改動所得。
徽章以羅馬數字顯示任務名稱“APOLLO XIII”。斯威格特在最后時間取代馬丁利，故而微章上沒有三名宇航員的姓氏，除阿波羅13號外，所有阿波羅任務只有阿波羅11號徽章同樣沒有乘組姓氏。阿波羅13號的徽章由美術家魯門·馬丁·溫特設計，以他在紐約瑞吉酒店所繪壁畫為基礎。在電影《阿波羅13號》扮演洛弗爾的男演員湯姆·漢克斯后來買下壁畫，現存伊利諾伊州詹姆斯·洛弗爾上校聯邦衛生保健中心。
洛弗爾借寶瓶座之名為登月艙敲定呼號“寶瓶”，進而選定任務座右銘，但有媒體誤稱“寶瓶”源自音樂劇《毛發》的同名歌曲。指令艙呼號“奧德賽”除意指同名荷馬史詩外，還指不久前上映、根據科幻作家亞瑟·查理斯·克拉克短篇小說改編的科幻片《2001太空漫游》。洛弗爾在著作中透露，選中“奧德賽”主要是喜歡詞義：漫長而充滿風險的歷程。
操作與測試大樓內的CSM-109“奧德賽”號
帶阿波羅13號升空的土星五號運載火箭編號SA-508，與阿波羅8號到12號使用的火箭基本相同。火箭與航天器共重294萬9136公斤。火箭第一級發動機額定推力比阿波羅12號小44萬牛頓，但仍在規格許可范圍。未來飛往月球的J任務需要增加推進劑提升載荷，所以本次發射的火箭帶有額外推進劑來測試，創下航空航天局發射火箭重量新紀錄，而且阿波羅13號點火后升空所需時間明顯比過去任務長。
阿波羅13號航天器主要由三部分組成，其中109號指令艙與109號服務艙合稱CSM-109，呼號“奧德賽”，七號登月艙編號LM-7，呼號“寶瓶”。太空船還包括發射逃逸系統，如果發射升空時任務中止就會將指令艙送往安全地點，航天器與登月艙對接適配器編號SLA-16，任務早期登月艙就裝在對接適配器內。
登月艙、指令艙和服務艙都在1969年6月送到肯尼迪航天中心，土星五號火箭各部分在六至七月送到。經過測試和組裝，運載火箭在1969年12月15日完成裝配并在頂部搭載航天器。阿波羅13號原計劃1970年3月12日發射，但這年一月航空航天局宣布任務推遲到4月11日，提供更多規劃時間的同時，也將阿波羅任務分散到更長的時間段。阿波羅20號任務因預算限制不久前取消，航空航天局決定把每年的阿波羅任務壓縮到兩次。
洛弗爾練習立國旗
阿波羅13號主乘組接受上千小時特定任務培訓，任務計劃持續十天，平均每小時任務時間的訓練時長超過五小時。三人都在指令艙模擬器訓練四百多小時，其中洛弗爾和海斯還在登月艙模擬器訓練四百多小時，訓練地點位于肯尼迪航天中心和休斯頓，有時還需任務控制中心飛行控制人員參與。飛行控制人員模擬航天器飛行期間可能遇到的各種問題，以便及時有效地應對緊急情況。宇航員還在其他地點使用各種專業模擬器訓練。
阿波羅11號宇航員基本沒接受地質學訓練，從分配人員到火箭發射僅六個月時間，大部分用在更重要的事項。阿波羅12號的訓練更充分，如配合航天器通信員和模擬科學家后臺的野外練習，宇航員需向通信員描述自己看到的事物。宇航員兼科學家哈里森·施密特發現阿波羅13號乘組對野外地質考察興趣不大，有必要邀請善于啟發和激勵的老師。施密特想到就讀加州理工學院時的老師李·西爾弗教授，請他與洛弗爾、海斯見面。洛弗爾、海斯與替補人員楊和杜克抽時間隨西爾弗到野外考察，一路消費自掏腰包。相處一周后，洛弗爾邀請西爾弗擔當宇航員地質學導師，后者大量參與阿波羅13號的地質學研究規劃。法魯克·埃爾-巴茲監督馬丁利和替補斯威格特的訓練，主要是模擬拍攝月球地標照片并描述景觀。埃爾-巴茲要求三位主乘組在乘飛機往返休斯頓到肯尼迪航天中心期間描述沿途地質特征。馬丁利積極配合，促使包括阿波羅14號指令艙駕駛員羅薩在內的其他宇航員邀請埃爾-巴茲指導。
阿波羅11號登月艙降落月球期間推進劑差點不夠用，航空航天局決定從阿波羅13號開始用指令艙把登月艙送到近月軌道，再用登月艙登月。相比之下，阿波羅11和12號都是登月艙點火后飛到近月軌道。上述變更還能增加宇航員在月球軌道的懸停時間，以便登陸更加困難的地形。
根據計劃，阿波羅13號共有兩次各長四小時的月表艙外活動，其中第一次安裝阿波羅月球表面實驗數據包的科學儀器，第二次洛弗爾與海斯前往登月地點附近的圓錐環形山勘測。兩人需穿上宇航服演練20次艙外活動程序，包括采集樣本、使用工具及其他設備。宇航員在“嘔吐彗星”內模擬微重力或月球引力，練習穿、脫宇航服。洛弗爾乘登月訓練飛行器飛行，為實際登月打基礎。阿波羅計劃期間全部五架登月研究或訓練飛行器及類似設備共有三架墜毀，各任務指令長認為乘坐這些飛行器為宇航員增添寶貴經驗。
1970年1月，洛弗爾（左）與海斯在夏威夷接受地質學訓練
阿波羅13號計劃在弗拉·毛羅環形山附近登月，科學家估計弗拉·毛羅高地源自月球史早期形成雨海的撞擊事件，這里的月巖更具科研價值。對此地物質斷代研究不但有望了解月球歷史，還可能獲得地球早期歷史信息。估計規模龐大的圓錐環形山能夠找到所需材料，這里當年撞擊力度很大，足以掀開雨海撞擊事件以來積累的表巖屑，取得月殼深處樣本。
阿波羅11號在月表留下地震儀，但所在位置第一個月夜長達兩周，太陽能供電模塊已經失效。阿波羅12號安放的月表實驗數據包附有核能地震儀。阿波羅13號月表實驗數據包的地震儀人稱被動地震實驗包，與阿波羅12號類似，同樣計劃留在月表。阿波羅13號的登月艙上升段與指令艙分離后撞擊月面，相當于用已知質量和速度的物體撞擊月球已知方位，撞擊過程可用于地震儀校準。
阿波羅13號的月表實驗數據包還包括熱流實驗，需在月表鉆兩個三米深的洞。海斯負責此項實驗，還需再鉆第三個同樣深度的洞獲取月巖樣本。帶電粒子月球環境實驗包檢測太陽傳達到月球表面的質子和電子粒子能量，月球大氣探測器和粉塵探測器用于檢測月球大氣與塵土。阿波羅13號的月表實驗數據包除熱流實驗與帶電粒子月球環境實驗屬新設備外，其他各項都曾在過去的阿波羅任務部署。
海斯練習拆除登月艙安裝的燃料罐。因任務中止，阿波羅13號登月艙的燃料罐未經打開就隨其中的放射物沉入太平洋
與阿波羅12號一樣，阿波羅13號攜帶美國原子能委員會開發的放射性同位素熱電機SNAP-27為月表實驗數據包供電。準備運往月球的燃料容器裝有約3.79公斤二氧化钚，用燒蝕防熱的石墨和鈹制作，結構部件用鈦和英高鎳合金打造，能承受再入地球大氣層產生的熱量，如果任務中止也不會泄露钚污染空氣。
太空船攜帶計劃立在月表的美國國旗，阿波羅11和12號所帶國旗放入登月艙前方著陸腿的耐熱管，阿波羅13號改到登月艙下降段的模塊化裝備存儲組件內。與阿波羅12號相比，阿波羅13號在國旗頂部增加橫桿，確保國旗能在接近真空的月表舒展。
阿波羅11號任務拍下大量照片，但難以區分穿上航天服的阿姆斯特朗和奧爾德林。航空航天局決定在指令長的阿波羅/天空實驗室航天服頭盔和手腳位置增加紅色條紋，但因批準時間太晚，阿波羅12號沒趕上，阿波羅13號才首度落實。頭盔內裝有新水袋，以便宇航員在月表行走時飲水，海斯還在阿波羅13號故障前最后一次電視直播時演示。
阿波羅13號的主要任務目標包括：“弗拉·毛羅高地預選地區的月球天文學檢測、斟探和材料取樣。部署并激活阿波羅月球表面實驗數據包。開發人類在月球環境的工作能力。拍攝候選勘探地點照片。”宇航員還需拍攝其他目標，如在月球軌道拍攝對日照，返回地球期間拍攝月球等。根據計劃，部分照片需洛弗爾與海斯登月后由斯威格特攝制。斯威格特還需拍攝地月系的拉格朗日點。阿波羅13號配有12臺相機，其中包括用于電視直播和紀錄影片的設備。宇航員還計劃用下行雙基地雷達觀測月球，但因事故影響，上述目標均未達成。
按比例繪制的阿波羅13號繞月軌跡，事故發生在任務開始約56小時后
阿波羅13號大部分旅程的太空船構造
I - Lunar module descent stage; II - Lunar module ascent stage; III - Command module; IV - Service module.
1 LM descent engine skirt; 2 LM landing gear; 3 LM ladder; 4 Egress platform; 5 Forward hatch; 6 LM reaction control system quad; 7 S-band inflight antenna (2); 8 Rendezvous radar antenna; 9 S-band steerable antenna; 10 Command Module crew compartment; 11 Electrical power system radiators; 12 SM reaction control system quad; 13 Environmental control system radiator; 14 S-band steerable high gain antenna; 15 Nozzle extension; 16 Docking window; 17 VHF antenna; 18 Docking target; 19 LM overhead hatch; 20 CSM combined tunnel hatch; 21 Viewing windows; 22 Aft heatshield
1970年4月11日，阿波羅13號在肯尼迪太空中心發射
任務按計劃在協調世界時4月11日19點13分點火，第二級火箭發生異常，中央發動機（內側）提前約兩分鐘熄火。異常是由嚴重的縱向耦合振動導致，從阿波羅十號開始，土星五號運載火箭的制導系統會在發動機腔室壓力偏移時自動關閉發動機。雙子座計劃使用的泰坦系列運載火箭和過去阿波羅計劃的運載火箭都曾發生縱向耦合振動，但阿波羅13號因與渦輪泵空穴現象相互影響變得特別嚴重。航空航天局本來有辦法解決上述故障，但因時間太緊未能在阿波羅13號的運載火箭落實。事后調查表明中央發動機距發生災難事故只差一個運轉周期。中央發動機關閉后，外側的四個發動機和第三級火箭的燃燒時間更長，基本足以補償動力損失，火箭距190公里高空的預定圓形停泊軌道非常近，并在約兩小時后切入地月轉移軌道，準備前往月球。
阿波羅13號切入地月轉移軌道后，斯威格特先分離和換位，把服務與指令艙“奧德賽”號和登月艙“寶瓶”號對接，再將太空船與第三級火箭分離。地面控制人員接下來控制第三級火箭朝阿波羅12號留下的地震儀范圍撞擊月球，撞擊時間是在阿波羅13號計劃啟動正好三天后。
宇航員設定航天器花三天時間飛往弗拉·毛羅高地。任務啟動30小時40分50秒，乘組在電視鏡頭前點火，將阿波羅13號送入混合軌道。航天器離開自由返回軌道，這也意味著如果發動機不能再度點火，航天器就無法自主返回地球。航天器經自由返回軌道只能在月球赤道附近著陸，航天器切入地月轉移軌道后可以隨時進入混合軌道，這樣就能從包括弗拉·毛羅高地在內的高緯度地點登月。通話期間，斯威格特突然想起因日程繁忙，他忘記在4月15日最后期限前填寫聯邦個人所得稅申報表，通信馬上變得熱烈起來，他在任務控制人員的笑聲中詢問如何取得延期。最后斯威格特因“出國”獲60天延期。
根據計劃，乘組需在火箭點火58小時后進入登月艙檢測各項功能。宇航員在任務第三天醒來時，地面控制人員通知他們提前三小時開始，之后又提前一小時。任務開始55小時是預定的電視直播時間，洛弗爾充當司儀向觀眾介紹“奧德賽”與“寶瓶”內部景觀。但美國電視網均未直播，阿波羅13號的演出沒多少觀眾，洛弗爾的夫人瑪麗蓮前往任務控制中心貴賓室才能看到丈夫和隊友。
火箭起飛近56小時、電視直播結束約六分半鐘后，阿波羅13號距地約33萬公里。海斯此時完成功能檢查正在關閉登月艙，洛弗爾收起電視攝像頭，通信員杰克·洛斯馬向斯威格特發出指令，其中包括調整航天器姿態，以便拍攝班尼特彗星的照片。
服務艙氧氣瓶的壓力傳感器此前似乎有故障，負責監控服務與指令艙電氣系統的電氣、環境與耗材主任西摩·李伯格要求啟動罐內攪拌風扇。氧氣瓶內風扇通常每天都會啟動，確保罐內氣流和溫度更均勻，壓力讀數更準確。飛行指導克蘭茲要求李伯格過幾分鐘再啟動，等待電視直播后宇航員收尾，接下來洛斯馬把要求傳達給斯威格特，后者打開風扇開關并在數秒鐘后關閉。
斯威格特打開開關95秒后，宇航員聽到“巨響”，同時電力顯著波動，航天器姿態控制推進器點火。與地球的通信和遙測中斷1.8秒，直到系統自動把高增益S波段天線從窄波束模式切換至寬波束模式。事故發生在UTC4月14日凌晨3點8分，火箭點火55小時54分53秒。斯威格特在26秒后匯報：“休斯頓，我們遇上麻煩”，洛弗爾的聲音也在任務啟動55小時55分42秒時響起：“休斯頓，我們遇上麻煩。主電路B電壓不足。”
洛弗爾本以為巨響是海斯啟動登月艙增壓閥所致（海斯經常這樣嚇唬隊友），但馬上看出海斯根本不知道怎么回事。斯威格特以為是流星體撞上登月艙，但他和洛弗爾很快就確定沒有漏氣情況。服務艙有兩個配電系統，服務與指令艙幾乎所有功能都需電力驅動。“主電路B電壓不足”表明服務艙三個燃料電池無法向第二個配電系統提供充足電壓，這些電池是從液氫和液氧罐抽取氣體燃燒產生電能。主電路B一度恢復正常，但很快主電路A和B的電壓都偏低。海斯檢查時發現三個燃料電池有兩個沒電，根據任務守則，所有燃料電池都正常才能進入月球軌道。
眾多讀數在事故發生后幾分鐘內出現異常，顯示二號罐已空，一號罐氣壓緩慢下降，航天器上的計算機重啟，高增益天線不起作用。李伯格事故前集中關注一號罐，認為一號罐的讀數對二號罐很有參考價值，沒發現二號罐攪拌后的危險信號，支持大廳任務控制人員當時同意他的看法。面對克蘭茲的質疑，李伯格一度表示儀器問題可能導致讀數錯誤，此后多年他人都以此取笑李伯格。洛弗爾看向窗外并匯報，太空船正朝太空排放“某種氣體”，表明肯定發生重大故障。
燃料電池需要氧氣才能工作，所以電池都會在一號液氧罐耗盡時失效，服務與指令艙此后完全要靠指令艙蓄電池與氧氣“調壓罐”供電和供氧。指令艙蓄電池和供氧在返航階段的作用無可替代，但剩余燃料電池已耗盡液氧罐的氧，開始消耗調壓罐。克蘭茲下令隔斷調壓罐節省氧氣，但這就意味著燃料電池會在兩小時內沒電。航天器周圍空間到處是事故產生的小碎片，加大利用恒星導航的難度。原有任務目標全部放棄，變成確保宇航員活著回到地球。
1966年的計劃報告假設航天器發生事故后直接中斷任務返回，但中斷時間遠比阿波羅13號早，航天器離地球更近
LRO資料繪製的阿波羅13號任務所見之月球景觀（2分24秒）
為滿足月表作業需要，登月艙配有充滿電的電池和裝滿氧氣的氣罐，克蘭茲要求宇航員啟動登月艙充當“救生艇”，這種手段過去曾有設想，但當時認為不大可能需要。阿波羅十號訓練模擬指令艙泄露后如何利用登月艙存活，當時登月艙開機時間太長，飛行控制人員于是制定緊急操作程序。如果阿波羅13號的事故發生在返程階段，登月艙已經棄置，宇航員就無法生還；或是登月艙降落月表，洛弗爾和海斯在月表作業，服務與指令艙在月球軌道爆炸，宇航員同樣無法生還。
為確保宇航員安全返回，路線選擇至關重要。如果采用“直接中止”機制，在抵達月球前用服務艙主發動機（服務推進系統）返回，那么不但要確保服務推進系統沒有因事故受損，而且燃料電池必須繼續供電至少一小時才能滿足功率要求。克蘭茲決定迂回：航天器先繞月球旋轉，轉到朝地球方向時再返航。事故發生時，阿波羅13號位于混合軌道，準備前往弗拉·毛羅高地，如今需要回到自由返回軌道。登月艙的下降級推進系統雖不及服務推進系統強勁，但足以完成上述任務。不過，任務規劃從未考慮在登月艙操控服務與指令艙，所以需要技術人員在任務控制中心的計算機上編寫新軟件。洛弗爾關閉指令艙時抄下制導系統方向信息，經過筆算輸入登月艙制導系統。接下來任務控制中心根據宇航員要求檢查數據，登月艙導航計算機尚處關機狀態。任務啟動61小時29分43.49秒，下降級推進系統點火34.23秒，將阿波羅13號帶回自由返回軌道。
登月艙外的月球照片
經過上述調整，阿波羅13號還需約四天才能返回地球并濺落印度洋，但航空航天局在印度洋的搜救實力不足。杰里·博斯蒂克等飛行動力官員憂心忡忡，既想縮短時間，又希望能把濺落地點移到大部分搜救部隊所在的太平洋。第一種方案能節省36小時，但需拋棄服務艙，導致指令艙防熱大底返程期間在太空暴露，任務規劃時從未設想這種情況。飛行動力官員還提出其他方案。航空航天局官員和工程師開會研討后，現場資深人員、載人航天中心主任羅伯特·吉魯斯決定用下降級推進系統點火，節省12小時并濺落太平洋。此次點火計劃在航天器抵達近月點（繞月軌道距月球最近的位置）兩小時后開始。據《吉尼斯世界紀錄》所述，阿波羅13號在近月點創下載人航天器絕對高度紀錄并保持至今：4月15日0點21分，離地40萬零171公里。
等待下降級推進系統點火期間，三人得知第三級火箭正如計劃的那樣撞擊月球，洛弗爾自嘲：“好吧，至少此次飛行不至一事無成”。克蘭茲領導的白隊任務控制人員大部分時間花在協助其他隊伍并制訂保障宇航員返航急需規程，此次點火也由他們操控。正常情況下，只需把洛弗爾輸入登月艙計算機的數據對應宇航員用于導航的恒星位置就能精確把握點火時間，但航天器周圍飄浮的大量閃光碎片導致這根本不可能。宇航員最后采用不會與碎片混淆的太陽導航。休斯頓告知三人，點火時月球是在登月艙指令長窗口正中，每秒誤差不到0.3米。任務啟動79小時27分38.95秒，下降級推進系統點火并持續4分23秒，宇航員接下來關閉登月艙大部分系統節省資源。
斯威格特與改裝供登月艙使用的氫氧化鋰罐
登月艙氧氣充足，但仍需解決二氧化碳吸收器效能不足的問題。這種儀器的工作原理是用氫氧化鋰顆粒罐吸收二氧化碳，登月艙的吸收器是按兩名宇航員在月球停留45小時設計，不足以保障三名宇航員返回地球所需。指令艙的氫氧化鋰顆粒罐充足，但形狀和尺寸都與登月艙設備不符。地面工程師提出多種方案彌合差距，如利用塑料、操作手冊封面，膠帶等。航空航天局工程師把臨時改造的設備稱作“郵箱”。航天器通訊員約瑟夫·科文花費一小時將制造方法念給乘組，洛弗爾與海斯制作“郵箱”，效果立竿見影，二氧化碳含量馬上下降。洛弗爾稱，此次臨時改造堪稱“地面與太空合作典范”。
洛弗爾嘗試在寒冷的航天器內休息
燃料電池為服務與指令艙供電時能生成水，但登月艙用的是不產生水的銀鋅電池，不但電力有限，設備冷卻和維持生命必須的水也很緊張，宇航員把登月艙能耗降至最低。斯威格特從指令艙水龍頭接滿幾個飲用水袋，但據海斯初步計算，即使各人按比例限量用水，航天器再入前五小時就會沒有冷卻用水。考慮到阿波羅11號登月艙在月球軌道拋棄后雖然沒水，但仍能繼續工作七到八小時，所以再入前五小時沒水應該不會影響宇航員生存，最后阿波羅13號濺落時還剩12.8公斤水。每名宇航員每天的用水額度僅0.2升，三人一共瘦下來14公斤，海斯還患上尿道感染。海斯的病情可能是因飲水太少所致，同時微重力和宇宙輻射可能削弱免疫系統對病原體的抵抗力。
《阿波羅13號：休斯頓，我們遇上麻煩》，1970年航空航天局紀錄片
黑暗的航天器內氣溫低至3°C，洛弗爾一度考慮三人穿上航天服，但又擔心這樣太熱。最后洛弗爾與海斯套上登月靴，斯威格特多穿一件外套。三人都很冷，特別是用水袋裝水時把腳弄濕的斯威格特，而且他不用登月，所以沒有登月靴。為避免影響航道，他們不能向太空排尿，所以只能把尿裝在袋子里。水滴在墻上凝結，設備面板背面也可能有冷凝水，但這些水沒有引起故障，估計阿波羅1號事故后的大量電力絕緣改進功不可沒。面對重重困難，三名宇航員基本沒有表達不快。
飛行控制員約翰·亞倫與馬丁利及眾多工程師和設計師設計規程，將完全關閉的指令艙啟動，此前還在飛行的指令艙從未徹底關閉后再通電啟動，更不用說還是電力和時間都很緊張的阿波羅13號。宇航員按亞倫等人命令啟動指令艙，過程基本順利。克蘭茲事后表示，三名宇航員都曾是試飛員，心理素質過硬，能夠在面臨生命危險的情境下從容應對，所以才能全部生還。
宇航員長時間忍受嚴寒而且休息不足，可能導致再入前不能準時啟動各部件。飛行控制中心在任務第133小時同意洛弗爾全面啟動登月艙升溫，包括啟動登月艙導航計算機。計算機打開后洛弗爾便能導航瞄準并校準登月艙慣性測量單元。指令艙計算機按與登月艙正常設置程序相反的順序校準，登月艙計算機掌握位置和方位信息，減少重啟過程步驟，提升阿波羅主制導、導航與控制系統控制再入的精度。