ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
島式月臺1面2線與側式月臺1面1線以及切欠式月臺追加1線，合共2面4線構造的地面車站。JR九州側的月臺設有2部升降機連結1號月臺與2、3號月臺。側式月臺鹿兒島側與切欠式月臺供肥薩橙鐵道使用。
肥薩橙鐵道線
佐敷、水俁、川內方向
JR線開出的直通列車
新八代、熊本方向
與肥薩橙鐵道直通
23px JR九州
熊本、玉名、大牟田方向
坂本、人吉、吉松方向
* 1896年（明治29年）11月21日 - 由九州鐵道設立，站房位於現在球磨川前川橋附近。
* 1907年（明治40年）7月1日 - 九州鐵道收編國有。
* 1908年（明治41年）6月1日 - 八代 - 人吉間通車，移設站房到現址。原站房改稱為球磨川貨物處理所，只辦理貨物業務。
* 1923年（大正12年）7月15日 - 八代 - 日奈久間通車。
* 1945年（昭和20年）6月10日 - 球磨川站（原球磨川貨物處理所）併入本站。
* 1945年（昭和20年）8月11日 - 八代 - 肥後高田間的球磨川鐵橋毀於美國海軍發動的空襲，同年8月29日修復。
** 一般而言，這次空襲被認為是盟軍沒落行動的前哨戰，意圖打斷日本中南九州的連絡補給交通，故除了球磨川橋梁外，日豐本線上的小丸川橋梁亦被炸毀。同年8月22日肥薩線發生列車倒退意外（發生於第二山神隧道，列車上坡時後方補機故障，加上通風不良，隧道內充滿煤煙，迫使乘客離開車廂逃難，但列車此時因爬升力不足而倒退，意外碾死逃難的乘客，參見），造成許多復員軍人死亡，其遠因可能是中南九州的鐵路運輸僅餘肥薩線可供正常使用。
* 1986年（昭和61年）11月1日 - 廢止行李輸送的業務。
* 1987年（昭和62年）4月1日 -  國鐵分割民營化後成為九州旅客鐵道（JR九州）轄下的車站。
* 1989年（平成元年）11月12日 - 舊球磨川站內的貨物處理設備移往鄰近的客運站。
* 2004年（平成16年）3月13日 - 因應九州新幹線通車，原鹿児島本線八代 - 川內站區間交由肥薩橙鐵道營運。
※特急列車等收費列車參見各列車條目。
; 九州旅客鐵道、肥薩橙鐵道
: 鹿兒島本線、肥薩橙鐵道線（直通）
:*「橙食堂」停靠站
:: 快速「超級橙」（只限週末假日運行）
::: 熊本（鹿兒島本線）－八代（OR01）－日奈久溫泉（肥薩橙鐵道線，OR03）
:: 普通（包括往新八代的「Ocean Liner薩摩」）
::: 新八代（鹿兒島本線）－八代（OR01）－肥後高田（肥薩橙鐵道線，OR02）
: 鹿兒島本線、肥薩線（直通）
:*特急「伊三郎號、新平號」「」、臨時快速「SL人吉」停靠站
:: 快速（鹿兒島本線、肥薩線直通、熊本方向只限上行運行）
::: 新八代（鹿兒島本線） ← 八代－坂本（肥薩線）
::: 新八代（鹿兒島本線）－八代－段（肥薩線）
布恩·卡萊爾（Boone Carlyle），是美國廣播公司懸疑類電視連續劇《迷失》的角色之一，由伊恩·索默霍德（Ian Somerhalder）飾演。
一領具足是日本戰國時代土佐國的戰國大名－長宗我部氏所創的制度，是一種半農半兵、兵農合一的兵役編制。一領（いちりょう）是盔甲的單位，具足（ぐそく）是指全副武裝的盔甲，兩詞合起來便成為「一領具足」。
根據《長宗我部元親百個條》的第24條：「凡擁有三町（9000坪，約三甲或三公頃)以上的土地者，每一戶都必須準備一副盔甲，平時務農維生，戰時必須穿上盔甲投入戰鬥。此制度的好處是領主和領民不需要長時間離開自己的居地，能夠兼顧自有的農務，維持領地內一定的農作產出，並以農務工作來鍛鍊身體，如此在日後投入戰爭時也較有體能和耐力，進而提升整體戰鬥力。
此制度也有缺點，即是兵士的受訓時間有限，農務只能鍛鍊個人體健及博戰力，但卻無法訓練群戰能力與默契。除此之外，訓練和出征也必須考慮農耕期、農閒期、豐收與欠收等因素。與此相反，織田信長之勢力因推動兵農分離，而將士兵職業化，因此能在農繁期也能進行大規模的軍事行動。
一領具足制是長宗我部國親參考家臣吉田孝賴的想法所創，之後由國親之子長宗我部元親繼任，運用此制所培養出的精強實力而統一四國地區。
鹿兒島中央站是一個位於日本鹿兒島縣鹿兒島市中央町、屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站，2004年以前稱西鹿兒島站。本站是新幹線最南的車站。
除了JR九州所使用的車站本體之外，在站前廣場上，還可以見到隸屬於鹿兒島市交通局的路面電車車站，鹿兒島中央車站前電停。
在來線以南北方向鋪設，島式月臺3面6線的高架車站，新幹線位於正上方直角的線形鋪設的島式月臺2面4線的高架車站（3樓）。
谷山、喜入、指宿方向
鹿兒島、隼人、吉松、宮崎方向
包括肥薩線直通列車
伊集院、串木野、川內方向
博多、新大阪方向
鹿兒島市電站區位於地面，月臺採對向式月臺2面2線設計。舊站設於相鄰的縣道上，2004年九州新幹線開業時遷進新建的站前廣場，方便乘客換乘。新建的兩座月臺符合無障礙空間標準。
*1913年（大正2年）10月11日：日本國有鐵道（日本國鐵，當時為鐵道院）川內線（現在的鹿兒島本線）的武站開業。
*1915年（大正4年）12月17日：鹿兒島電氣軌道（現在的鹿兒島市交通局）的武站前停留場開業。
*1927年（昭和2年）10月17日：八代－川內－鹿兒島之間全面開通，並編入鹿兒島本線。國鐵站區易名為西鹿兒島站。
*1928年（昭和3年）8月7日：鹿兒島市電武站前停留場易名為西鹿兒島站前電停。
*1930年（昭和5年）12月7日：指宿線（現在的指宿枕崎線）通車。
*1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，國鐵站區由JR九州接手管理。
*1996年（平成8年）6月19日：現在使用的站房落成。舊站房於同年9月下旬開始拆卸。
*2004年（平成16年）3月13日：九州新幹線開業。兩個站區分別易名為鹿兒島中央站和鹿兒島中央站前電停。
*2004年（平成16年）9月17日：車站大樓AmuPlaza鹿兒島開放。
; 九州旅客鐵道（JR九州）
::: 川內－鹿兒島中央
:  鹿兒島本線
:: 快速「Ocean Liner薩摩」（只限周末、假期運行）
::: 伊集院－鹿兒島中央
::: 廣木－鹿兒島中央－鹿兒島
:  日豐本線（鹿兒島－此站為鹿兒島本線）
:* 特急「霧島」「隼人之風」始發、終到站
::: 鹿兒島－鹿兒島中央
:  指宿枕崎線
:* 特急「指宿之玉手箱」始發、終到站
:: 快速「菜花」、普通
::: 鹿兒島中央－郡元
; 鹿兒島市交通局
: 鹿兒島市電2系統
::: 高見橋－鹿兒島中央站前－都通
* - 長淵剛2007年發行專輯，收錄曲目《鹿兒島中央STATION》
山鹿素行（，），日本江戶時代前期的儒學者和兵學者。父親為浪人山鹿貞以。古學派始祖。本名高祐。字子敬、又稱甚五右衛門。
山鹿素行汲取了中國儒家思想的養份，對日本的武士道精神，進行了全面的闡述。著有《武教全書》、《武家事記》、《兵法問答》等書，在日本被稱為「國人道德的權威，武士道精神的真諦」。
出生于陸奧國（后來的巖代國）會津（今 福島縣會津若松市）。1628年（寬永5年）、6歲離開江戶。1630年（寬永7年）9歲之時拜入大學頭林羅山門下學習朱子學，15歲開始在小幡景憲和北條氏長處學習兵學、在廣田坦齋處學習神道，此外還學習歌學等各種各樣的學問。
1656年著《武教小學》、《武教要録》、《武教全書》，開創了山鹿流兵學。膾炙人口的“山鹿流之陣太鼓”也是從山鹿素行的兵學中衍生出的。1665年他批判朱子學對儒家經典的詮釋，提出了直接向周公、孔子學習的圣教，著《圣教要錄》。書中大肆批判孔子以后的宋儒為異端。此時雖然林羅山已過世，其說仍被奉為幕府官學，且由林羅山子孫主宰。因此山鹿素行被人怨恨，自以為犯下死罪，而向當時擔任安房守一職的北條氏長寫信道：
1666年他被信奉朱子學的會津藩主保科正之流放到播磨國赤穗藩，教導赤穂藩士。元祿赤穗事件中的大石良雄也是其門人之一。1675年（延寶3年）被準許回到江戶教授兵法，影響了吉田松陰等人。松陰自稱“自幼就以山鹿氏之兵學為業，以武士道為心要，以死為常心。” 其著《武教全書講錄》，一開始就說：如果希望懂道，就請接受山鹿先生的教導，自古至今，該讀的書有那么多，而我特別信任素行先生。
1685年山鹿素行去世、享年63歲。墓所為位于東京都新宿區辯天町1番地的曹洞宗宗參寺。
名言：“”（有上下文）
山鹿素行早年祖述宋學，晚年宣揚尊信儒家古典的古學，形成‘儒學道統論’，主張儒學始于伏羲、神農，次則天生仲尼以身立教，是儒道之宗、綱常之主。“孔子沒而圣人之統殆盡。”孔子之后如曾子、子思、孟子于孔子已不可企望。批評宋程朱等道學為陽儒陰異端，主張回歸孔子之前儒學，并自命是繼孔子之后的道統正傳。山鹿素行自稱“以周公、孔子為師，而不以漢、唐、宋、明諸儒為師。”
他宣揚武士要明心術，盡忠主君，自覺實踐人倫之道，嚴守日常生活禮儀，以儒學道德倫理解釋武士道。山鹿素行認為武士的職分就在于輔助君主統治農工商三民：“士不可不備文武之德知。然則形為劍戟弓馬之用，內務君臣朋友父子兄弟夫婦之道，文道為心，武備調外，三民自然以是為師，以是為貴，從其教而知其本末。”他認為武士道的最高準則是“殺身成仁”、“舍生取義”。他強調“常把死放在心上”。在《山鹿語類?士談》中他這樣說道:“能勤而安命乃大丈夫之心也。匹夫在于常將死放在心上，盡職盡分，勤而安命。如果常把死放在心上，就不會受任何事的干擾，在各種場合履行其職分，不把死放在心上就是膽小鬼。”他提倡“以人倫之道的自覺為根本，進而以在天下實現人倫之道為武士職分的思想”。
他認為君臣上下的差別“非以力而成，乃天地自然之儀則”，主張“主君之惡縱如夏桀殷紂，而下無蔑上之道。”山鹿素行將日本稱為“中朝”或“中華”，要日本以“中國心”來立國。其依據為《日本書紀》，書中言道：本朝正當天之正道，得地之中國。中國，北據高山，南窺大海，山海之間，平原開闊，河海可用。因此，中國漕運便利，往來如一家，沒有互相敵對，制度文物發達，沒有必要設長城而防夷狄，也不可能為夷狄所征服。而外朝更迭頻繁，有幾次還是夷狄入侵為王。春秋時代二百四十余年，期間，臣下起而弒君者，竟有二十五次。唯有我中國，自開國以來以至于今日，天之神以來的皇統未曾變過，弒天皇之叛逆沒有幾次，被夷狄入侵之事，無論如何也不可能有。他主張日本天皇“可至萬世而為君”，“神神相生、圣皇連綿”，“與天地無窮”以便維護萬世一系的“國體”。他在《中朝事實》中主張皇統一貫‘日本主義’，認為日本比萬國優越，對后世影響很大。
山鹿素行主張“誠”是從內心中涌出的不可抑制的“情”，而且認為“誠”須力行。他認為“道”是“人人不得已而須力行之誠。”“予吁已之謂誠，純一無雜，古今上下不可易也。維天之命，于穆不已也。圣教未嘗不以誠，道也、德也、仁義也、禮樂也。”他認為"誠"也不是只求情之"誠"、"實"、"直"或放于情而行，行要守禮，受禮制約的“不得已之誠。”朱舜水曾與山鹿素行有過交往，其經世實用之學對山鹿素行有所影響。朱舜水在送給他的《子敬箴——為山鹿素行軒作》中稱贊他說：
根據堀勇雄《山鹿素行》一書的整理，山鹿素行的思想大致可分為六個階段：
#訓詁的朱子學期（6-21歲，1627-1642）
#四教一致期（21-35歲，1642-1656）
#朱子學期（35-41歲，1656-1662）
#中華聖學期（45-54歲，1662-1666）
#日本聖學期（45-54歲，1666-1675）
#象數的宇宙觀（54-64，1675-1685）
而臺灣學者林俊宏氏則對此進行了解說：「大致而言，第一期為求學過程，第二期則屬融合各派學說。第三期則以儒學為宗，第四期則以周公、孔子思想為宗，第五期則以日本神道思想為宗，第六期則提出宇宙象數觀思想。山鹿氏以第四及第五階段影響為之最大，使儒學日本化。」
** 《山鹿素行全集》全15卷　巖波書店　昭和15―17年
先驅者鍍金鋁板，是指安裝在兩艘無人駕駛太空探測器－先驅者10號及先驅者11號上，一塊載有由人類發出的訊息的鍍金鋁板。板上刻有一男一女的畫像，及一些符號用以表示這艘探測器的來源。就像海中漂浮的瓶中信，這段訊息將會在星際間漂浮。但是，若探測器要航行到一個距離太陽系30光年距離的恆星的話，其所需的平均時間就已經比我們身處的銀河系現時的年齡還要長。
先驅者探測器是第一個離開太陽系的人造物件。這塊鍍金鋁板裝嵌在探測器上天線的主柱之下，用以保護其不受太空塵所侵蝕。美國太空總署希望這塊板及探測器本身能比地球及太陽更加長壽。
在先驅者計劃後，旅行者計畫的探測器亦仿效這塊鍍金鋁板，把更加複雜及詳細的訊息收錄於旅行者金唱片之中，隨著探測器於1977年發射到太空之中。
裝嵌在先驅者10號上的鍍金鋁板
在先驅者探測器上裝上鍍金鋁板傳遞人類訊息這個構思，最初是由艾力克·博吉斯在水手計劃時參觀位於加州帕薩迪那的噴氣推進實驗室時提出的。當時他與霍格蘭德，去找曾在克里米亞一個會議上，以和外星高智慧生物作溝通為題演講過的著名天文學家卡爾·薩根博士。
薩根博士對於在先驅者探測器上傳遞訊息這個構思很感興趣，最終美國太空總署亦同意這個構思，並給予他三個星期的時間去籌備訊息內容。他與另一位天文學家法蘭克·德雷克博士設計這塊鍍金鋁板，並由薩根博士的太太蓮達·沙爾士文·薩根負責繪圖。但近幾年來，霍格蘭德也想分一杯羹，向大家表示他也曾參與設計工作。但這個說法被薩根博士及德瑞克博士駁斥，指出他的參與到提出在探測器上傳遞訊息的構思為止。
第一塊鍍金鋁板隨著先驅者10號於1972年3月2日被發射上太空，而第二塊則隨先驅者11號於1973年4月5日被發射到太空去。兩艘探測器都同樣在80年代離開了太陽系。
6061 T6鍍金鋁
229毫米（9英吋）
152毫米（6英吋）
1.27毫米（0.05英吋）
平均雕刻深度：
0.381毫米（0.015英吋）
在板上左上角的位置，刻有一個氫原子內自旋躍遷的圖像，因為氫是在宇宙裡廣泛存在的物質。在這個符號之下有一條短的直線，用以表示二進制裡的「1」。這種氫原子內，電子由自旋向上到自旋向下可以指明一個長度（其波長等如21厘米）以及一個時間長度（頻率是1420兆赫）。這兩個由此而衍生出來的單位，是用以計算板上其他符號含意的。由於整塊鍍金鋁板的闊度有22.9厘米闊，故這裡計算出來的長度其實差不多等於這塊板的真實闊度。
在板的右方，繪有一男一女的畫像站在探測器的前面。在女性畫像旁繪有以二進制方式表示的「8」。利用從左方的氫原子內自旋躍遷計算出來的長度：8個單位× 21厘米 = 168厘米。這裡表示了女性的平均身高約168厘米左右。
另外，男性畫像的右手舉以示友好。雖然這個手勢並非整個宇宙通行，但至少仍能表示人類的拇指和手臂是可以活動的。
女性畫像方面，可以看到畫像裡只繪有陰阜部份，並沒有把女性的生殖器完全地畫出來。有說這是因為薩根博士只有很倉卒的時間去設計這塊板，由於擔心太空總署會否決複雜而難以理解的繪圖，所以只做了這個折衷版本。但根據馬克·烏爾法後來的詳細解釋，指出在本來的設計裡是包括了「一條短線用以表示女性的外陰」。這條代表女性陰戶的短線，最終經原太空總署首席科學家及其太空科學辦公室主管約翰·勞戈爾的批準下被刪去。
在人類畫像的後方，繪有先驅者探測器的輪廓。這個輪廓的大小表示了人類相對於這艘探測器的大小。
在板的左方繪有一個放射性的符號，上面的15條直線均由同一個地方放射出來。當中的14條線上有一列以二進制形式寫上的數字，這表示了銀河系中14顆脈衝星（中子星）的脈衝訊號週期。由於每一顆脈衝星的訊號週期會隨時間而變化，所以外星人可以依據當時的脈衝週期，計算這個太空船的發射時間。
線條的長度表示了那些脈衝星相對於太陽的距離。每段線條尾部的記號則表示了其交錯於銀河平面上的Z座標。
一旦外星人尋獲這塊板，可能從那裡只看見當中幾顆脈衝星而已。故標示14顆脈衝星之多，可以給予更多的座標，即使只看見其中的幾顆脈衝星，仍然可以透過三角測量的方法來計算這艘探測器的來源位置。
至於第15條線則向右伸延到人類繪圖之後，這條線表示了太陽與銀河系中心的相對距離。
在板的底部繪有太陽系的圖示，及一個細小的圖形以代表探測器。從圖中可以看到探測器經過木星後離開太陽系的軌道。土星更繪上了光環，希望以這個特徵來突顯出太陽系，便於尋找。
在每個行星旁的一組二進制數字，是每個行星距離太陽的相對距離。單位相等於水星公轉軌道的十分之一。
對於板上的圖案，有批評指那些圖案太難令人明白，有「以人類的觀點去解釋宇宙」的傾向。縱然板上的訊息利用了有限的大小來盡量解讀最多的訊息，但此舉卻使板上訊息無人明白，就連科學家也幾乎沒有一位能完全明白板上的所有意思。故對於外星的高智慧生物來說可能更難解讀，因為他們未必與我們一樣擁有相同知識。一旦被外星人發現，也可能須要花上好幾代的時間去破解，就像我們破解古埃及的象形文字聖書體一樣，花了好幾個世紀。
另外也有批評指出不應把探測器的來源告訴外星人，因為要是被一些不懷好意的外星人捕獲的話，他們有可能憑這些訊息尋找地球，繼而攻擊地球。但薩根博士反對這個觀點，他認為因為這個訊息不會在短期來被發現，而且地球過去也一直向外太空發放電臺及電視廣播，這些訊號將會繼續以光速發放出去，地球早就已經向外星人宣傳了。
據德瑞克博士指出，外界對於板上繪有人類裸體圖像持負面態度。
*馬克·烏爾法頓《太空的深度：先驅者號星際探測器的故事》Joseph Henry Press，2004. ISBN 0-309-09050-4.線上免費版http://darwin.nap.edu/books/0309090504/html/
* 美國太空總署－先驅者10號及11號
* 美國太空總署－先驅者鍍金鋁板
*卡爾·薩根、蓮達·沙爾士文·薩根及法蘭克·德瑞克《 地球的訊息》《科學》新系列，175 (4024).1972年2月25日發行，第881–884頁，有關於板上圖案的論文。線上截圖版本： 1、 2、 3、 4.
*威廉·羅拔·莊士敦《 解讀先驅者號／旅行者號的脈衝星圖》最後更新於2003年3月11日，最後訪問於2006年4月8日。
* 愛德華·塔夫特《 先驅者號太空鋁板重新設計》以幽默手法批評鋁板的設計。
*  載有鍍金鋁板所載聲音的網站
*  載有鍍金鋁板所載圖片的網站
車站東口（2014年8月11日）
眺望大宮站內。最前方為東武野田線月臺。後方是JR在來線。背後的高架月臺是東北、上越新幹線月臺。
大宮站位於日本埼玉縣埼玉市大宮區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東武鐵道、埼玉新都市交通的鐵路車站。
大宮站是從東京搭乘新幹線、在來線前往東北地方、信越地方的分岔點。停靠路線有東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線（長野新幹線）、秋田新幹線、山形新幹線、北海道新幹線、京濱東北線、宇都宮線、高崎線、埼京線、川越線、東武野田線（東武都市公園線）與埼玉新都市交通伊奈線（New Shuttle）共13條路線。加上湘南新宿線與早晨傍晚駛入的武藏野線，合計達14條路線，在日本全國僅次於東京站，是埼玉縣最大的交通總站。除了新幹線、在來線所有營業列車全停以外，自2017年7月起的高客流時期增開東北新幹線大宮站起迄的臨時列車「隼號列車」。。
另外，本站北側有東日本旅客鐵道（JR東日本）、日本貨物鐵道（JR貨物）（舊 大宮工場），南側有。2007年10月14日，JR東日本創立20周年紀念事業的主計畫鐵道博物館於大宮綜合車輛中心旁開館。由於舊日本國有鐵道（國鐵）時代在此地設置了大量鐵道設施，車站周邊有「鐵道之街」之稱，並也形成了縣內首屈一指的巨大商圈。
本站有JR東日本、東武鐵道、埼玉新都市交通三公司停靠。以下路線的上越新幹線、高崎線、川越線、東武都市公園線（東武野田線）、New Shuttle以本站為起點站。
:JR東日本路線在線路名稱上分屬東北本線、高崎線、川越線。東北本線為本站的所屬線。在來線車站的三字母編號為「」。
運轉系統如下：
:*15px 東北新幹線、北海道新幹線：東京站經仙臺站、新青森站至新函館北斗站的新幹線。最高時速320km/h。
:* 15px 山形新幹線：經奧羽本線連接福島站與新莊站的迷你新幹線。東京站 - 福島站之間基本上與東北新幹線並聯。
:* 15px 秋田新幹線：經田澤湖線、奧羽本線連結盛岡站與秋田站的迷你新幹線。東京站 - 盛岡站之間與東北新幹線並聯。
:* 15px 上越新幹線：本站至新潟站的新幹線。直通東京站 - 大宮站間的東北新幹線。
:* 15px 北陸新幹線：連結高崎站與金澤站的新幹線。直通東京站 - 大宮站間的東北新幹線、以及大宮站 - 高崎站間的上越新幹線。
:* JK 京濱東北線、根岸線：本站以南行駛於東北本線電車線的各站停車通勤電車。 - 車站編號「JK 47」
:* JU 宇都宮線：從東京站經尾久站往小山站、宇都宮站、黑磯站方向的東北本線中距離電車。分為上野站起訖系統與經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線系統。 - 車站編號「JU 07」
:* JU 高崎線：連結本站與熊谷站、高崎站方向的中距離電車。本站以南直通宇都宮線（東北列車線）或湘南新宿線（東北貨物線）。分為上野站起訖系統與經上野站、東京站直通東海道線的上野東京線系統。 - 車站編號「JU 07」
:* JA 埼京線：直通山手線（山手貨物線）、赤羽線、東北本線支線，連結東京與埼玉的通勤電車。從本站可直通川越線，從大崎站可直通臨海線，還可經相鐵·JR直通線直通相鐵線。 - 車站編號「JA 26」
:* 川越線：從本站經川越站連結高麗川站的通勤電車。運行系統以川越站為介分為東西兩部，本站僅駛至川越。該系統可在本站直通埼京線。
:* JS 湘南新宿線：透過本站往南的東北本線東北貨物線（通稱），經新宿站往大船方向的中距離電車。分別與宇都宮線及橫須賀線、高崎線及東海道線直通運轉。 - 車站編號「JS 24」
:東武鐵道停靠的路線是本站為起點的東武都市公園線（東武野田線）。車站編號「TD 01」。
:埼玉新都市交通停靠的路線是本站為起點的New Shuttle（伊奈線）。車站編號「NS01」。
昭和時期的大宮站
車站周邊的空拍圖（1974年攝影）
日本鐵道在1883年開設上野 - 熊谷間的路線時，並未在大宮設站。開業當時，周邊僅有243戶住家，加上若設站會使得站距過短（當時火車牽引力低，因此基本上會拉長站距）。但白井助七（之後的大宮町長）等地方人士擔憂地方衰退，以提供土地的條件請求設站。為了紀念白井的努力，旁的山丸公園設有白井紀念碑與蒸汽機車C12 29號機，大宮Sonic City前的鐘塚公園也有白井半身像。
在建設現在上野站往青森站的東北本線時，規劃在浦和、大宮、熊谷三地中選擇一處作為往高崎站、前橋站路線的分歧點。熊谷是當時最大輸出品纖維產業的中心，並可經由桐生、足利等地，因此成為優先選項。浦和分岐案則有巖槻居民反對。美國技師克勞佛則支持宇都宮最短路線的大宮分岐案。最後井上勝決定將大宮作為分歧點並設站。
1894年，利用白井提供的土地設立大宮站與大宮工場（現、），並成為日本重要幹線的分岐站。之後大宮作為「鐵道之町」蓬勃發展。
車站東西兩側在昭和中期以前主要是透過車站北側的國道16號（現）跨線橋，或是購入入場券通過站內。在居民的陳情下，1968年車站下方新設地下道，行人與自行車可自由通行，但也吸引流浪漢聚集，形成新的環境問題。1981年，配合新幹線建設的站房大規模改建於車站新設中央自由通道，廢止地下道。
1982年的東北新幹線與上越新幹線、1983年的埼玉新都市交通New Shuttle陸續通車。加上1985年埼京線的通車與川越線電氣化，讓大宮成為擁有包含新幹線在內等多條路線匯集的鐵路總站。
** 3月16日：日本鐵道線大宮站開業。
** 7月16日：至栗橋的分支線（其後的東北本線）開業。
* 1902年（明治35年）5月9日：川越電氣鐵道（其後的西武大宮線）川越久保町 - 大宮段開業。
* 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化，本站由遞信省鐵道作業局接手經營。
* 1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬東北本線。往高崎方向的路線命名為高崎線。
** 11月17日：北總鐵道（其後的東武野田線）大宮 - 粕壁（現春日部）段開業。當時北總鐵道站區是以暫設站的方式營業。
** 11月22日：北總鐵道更名為總武鐵道。
** 12月11日：總武鐵道大宮－大宮（暫設站）段開業。
* 1932年（昭和7年）9月1日：鐵道省京濱東北線赤羽 - 大宮通車。
* 1940年（昭和15年）7月22日：川越線開業。
* 1941年（昭和16年）2月25日：西武大宮線廢除。
* 1944年（昭和19年）3月1日：總武鐵道被東武鐵道併購，成為東武野田線。
* 1961年（昭和36年）2月17日：分割貨車編組場及貨運業務，由新設的負責。
* 1965年（昭和40年）10月1日：特急列車（東北本線「雲雀」號、奧羽本線「翼」號、上越線「朱鷺」號）開始停靠本站。
* 1966年（昭和41年）9月27日：完成本站東北本線和高崎線路段的立體交會。
** 10月1日：與野 - 本站的六線軌道啟用，東北本線上野 - 大宮段近距離列車、中距離列車及貨運線分離完成。
** 10月3日：大宮車站大樓?OSB（現Lumine大宮1）開業。
** 6月19日：大宮車站大樓新館We（現Lumine大宮2）開業。
** 6月23日：東北新幹線大宮 - 盛岡段開業。同日，連接大宮至東京市中心的列車「新幹線接力號」開始運行，而車上的女性服務員則被稱為「接力女孩」。
** 11月15日：上越新幹線開業。
* 1983年（昭和58年）12月22日：埼玉新都市交通大宮 - 羽貫段開業。
** 3月14日：東北、上越新幹線上野 - 大宮延伸段開業，新幹線起點從本站改至上野。
** 9月30日：建設時被稱為「通勤新線」的埼京線開業，並開始與川越線大宮 - 川越段直通運行。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站國鐵站區由JR東日本接手經營。
* 1994年（平成6年）9月：東武大宮站改良工程動工。
* 1995年（平成7年）2月：東武大宮站改良工程完工。
** 5月1日：浦和市、大宮市、與野市合併為埼玉市。
** 11月18日：JR東日本智能卡系統Suica正式投入服務。
* 2002年（平成14年）12月1日：JR東日本改點，東北新幹線「山彥」、「翼」、長野新幹線「淺間」全列車停車。
* 2005年（平成17年）3月5日：JR東日本站內商場「ecute大宮」開業。同時設置了「青蛙郵箱」。
* 2006年（平成18年）3月18日：直通東武線的特急列車「（SPACIA）日光、鬼怒川」開始運行。
** 2月18日：3月18日與Suica開始共通服務的智能卡系統「PASMO」在本站的JR及東武剪票口進行測試。
** 3月18日：東武鐵道接受使用PASMO，而埼玉新都市交通同日接受使用Suica。
** 3月27日：東武鐵道導入發車音樂。
** 3月14日：本日訂正時間表後，所有「疾風」號及「小町」號班次停靠本站，代表著所有東北、山形、秋田新幹線班次均停靠本站。
** 3月～4月：LED式列車資訊顯示器與站內看板更新象形符號。另外，月臺撤除吊掛式站名標與路線圖，採用路線圖、野田線（都會公園線）搭乘時間一體型的站立式站名標。
** 12月1日：東武鐵道站區業務委託予經營。
** 3月15日：配合北陸新幹線延伸開業，中央自由通道大規模改建工程完工。
** 11月1日：JR東日本車站業務的南剪票口、南新幹線轉乘口委託經營。
* 2015年（平成27年）3月14日：JR東日本改點，上越新幹線新幹線「朱鷺」全列車停車。所有全營業列車皆停靠大宮站。
* 2016年（平成28年）3月26日：東武改點，本站新設急行。
* 2017年（平成29年）4月21日：東武改點，本站新設特急。
* 2018年（平成30年）6月1日：VIEW PLAZA委託給經營。
* 2019年（令和元年）11月15日 - 12月11日：商業設施「ecute大宮」重新開幕。
** 3月14日：新幹線e ticket serice上路。
** 7月22日：商業設施「Dila大宮」部分將以「ecute大宮 north」重新開幕（預定）。
本站有JR東日本、東武鐵道、埼玉新都市交通3個站區，其中JR東日本站區規模最大，地下1樓為埼京線、川越線月臺，地面是其他在來線月臺，3樓是新幹線月臺。而東武野田線月臺則位於JR東日本地面月臺東側，而埼玉新都市交通的月臺則位於2樓。三個站區並不相通，換乘必須通過閘機，進入車站大堂。站內設有一條連接車站東西兩側的非付費區通道，是換乘的必經之路。這條通道將JR東日本站區的付費區分為南北兩邊，且並不相連，來往兩個付費區必須透過地面月臺才能抵達。
JR東日本站區共有4個剪票口，兩個付費區各有2個剪票口。東武站區的剪票口位於車站東北側的地面，而埼玉新都市交通的剪票口則位於車站西北側新幹線月臺的下方。
中央自由通道與車站大樓「LUMINE」一體化，兩旁除了有綠色窗口與，還有商業設施與觀光資訊中心。中央剪票口（南北）前有為紀念車站開業100周年與埼京線開業所製作的大型金屬藝術裝置「往來·線」（行きかう?線），公募愛稱為「豆之木」（まめの木）。
綠色窗口的營業時間為6：00-22：00，VIEW PLAZA為10：30-19：00（假日閉店時間提前30分），指定席售票機分別設於付費區內兩處、付費區外三處。付費區內的指定席售票機開放時間為6：00-23：15，付費區外為首班車-23：50（網路取票時間為5:30-23：00，網路取票時間為4：30-23：20）。本站由於有北陸新幹線停靠，因此JR西日本e5489的訂票可在本站取票。
站中商場有南側的ecute大宮，北側有。2019年11月 - 12月「ecute大宮」進行改裝、2020年7月22日，「Dila大宮」部紛將以「ecute大宮 north」重新開幕。
為▲451018或▲441018。
新幹線月臺位於地上3樓的高架上，在來線月臺位於地面與新幹線下方的地下，由於鄰接，地面有多條側線。
大廳及剪票口位於地上2樓，以東西向的中央自由通道為中心分為南北兩側。中央自由通道兩旁有中央剪票口（北）與中央剪票口（南），西口側往南側大廳有南剪票口，往北側大廳有北剪票口。
本站為直營站，下管土呂站、南與野站、與野本町站、北與野站、日進站、西大宮站、指扇站。
Japan Post JR ōmiya Station Mailbox.jpg|站內的「青蛙郵筒」
JR Omiya Station Central Gates (North).jpg|中央閘口（北）（2019年6月）
JR Omiya Station Central Gates (South).jpg|中央閘口（南）（2019年6月）
JR Omiya Station North Gates.jpg|北閘口（2019年6月）
JR Omiya Station South Gates.jpg|南閘口（2019年6月）
JR Omiya Station LUMINE North Gates.jpg|Lumine北閘口（2019年6月）
JR Omiya Station LUMINE South Gates.jpg|Lumine南閘口（2019年6月）
JR Omiya Station Shinkansen North Transfer Gates.jpg|新幹線北轉乘閘口（2019年6月）
JR Omiya Station Shinkansen South Transfer Gates.jpg|新幹線南轉乘閘口（2019年6月）
赤羽、上野方向
JM 武藏野線直通
八王子、府中本町方向
「武藏野號」
3、4、6、7
JU 上野東京線
上野、橫濱、小田原方向
3、4號線是宇都宮方向發出列車6、7號線是高崎方向發出列車
新宿、橫濱方向
16px 成田機場方向
「成田特快」
JU 高崎線
熊谷、高崎方向
東京、上野方向發出列車
JU 宇都宮線
宇都宮、黑磯方向
湘南新宿線發出列車
TN 東武線直通特急
東武日光方向
「（SPACIA）日光、鬼怒川」
上野、東京方向
15號線僅停靠部分列車
■ 東北、北海道新幹線
仙臺、盛岡、新青森、新函館北斗方向
16號線為臨時月臺
■ 山形新幹線
山形、新莊方向
■ 秋田新幹線
■ 上越新幹線
高崎、長岡、新潟方向
■ 北陸新幹線（經長野）
高崎、長野、富山、金澤方向
池袋、新宿、大崎、新木場方向
日進、川越、高麗川方向
（來源： JR東日本:站內圖 ）
往新宿站有埼京線、湘南新宿線兩條路線，往橫濱站也有上野東京線、湘南新宿線兩條路線，因此大廳有資訊看板顯示先後列車供乘客參考。
: 1－11號月臺（1、2號線：京濱東北線，3 - 11號線：宇都宮線（東北本線）、高崎線、上野東京線、湘南新宿線）是地上1樓的島式5面10線地面月臺。
:: 1、2號線是京濱東北線專用，線路止於北側。
:: 3、4號線是宇都宮線上行列車專用、6號線是高崎線直通上行列車專用。3號線除了是宇都宮線上行待避線，也是武藏野線直通「」「」與臨時列車「」等的始發月臺。
:: 7號線是兼高崎線上行待避線的上下線共用中線，東京側有兩條拖上線。除了有本站始發的特急「成田特快」與「超景踴子號」、「踴子號」（臨時列車）使用，傍晚夜間時段的特急「赤城」、「Swallow赤城」為了與普通列車乘客分離也會使用7號線。下行特急因誤點等狀況無法使用7號線時，會改停8號線。當大幅誤點時，無論上下行或運行系統，列車會利用拖上線進行折返。
:: 白天往東京方向的京濱東北線多使用2號線，宇都宮線上行列車多使用4號線，高崎線直通上行列車多使用6號線。早晨尖峰時刻為確保停車時間與舒緩月臺人潮，部分上行列車會使用3號線、7號線進行交互發車。
:: 8號線有東京、上野方向發出的高崎線停靠，9號線則是相同方向發出的宇都宮線停靠。月臺上有Newdays與蕎麥麵店等商店。
::11號線停靠的有湘南新宿線發出的宇都宮線列車、高崎線列車以及東武日光線、鬼怒川線直通特急「日光」「鬼怒川」「SPACIA鬼怒川」、武藏野線發出的直通列車「」「」（終停）、「成田特快」（終停）等從新宿、池袋方向或武藏野線方向（經東北貨物線）發出的列車。浦和方向前2輛與宮原方向前3輛的月臺，由於過去的建設歷史（後述），空間十分狹窄。
:: 3、4、8及9號線月臺平日有站員駐守，負責列車到站後的廣播、確認已完成上下車並發送指示及播放發車音樂。而其他月臺基本上由月臺控制室負責，而播放發車音樂則由車掌負責。
; 缺號月臺
:: 5、10號線是貨運列車及回送列車、團體列車、臨時列車使用的線路，由於不設月臺，因此成為缺號。5號線主要由上行方向、10號線主要由下行方向使用。另外，12號線雖與11號線使用相同月臺，但因無法使用因此成為缺號月臺。12號線西側有大宮綜合車輛中心的多條線路，其中12號線旁的線路被視作大宮站13號線，此編號也使用於信號機。
::1970年代前後，10、11號線為待機線，12、13號線月臺由非電化時代的川越線列車使用。1985年川越線電氣化、地下化而停止使用後，1988年改作為延駛至池袋站的宇都宮線（當時為東北線）、高崎線的下行月臺，然而舊川越線月臺過於狹小，原為待機線的11號線旅客化，撤除舊12號線，改建為可停靠15輛編組的電車月臺。現在的11號線仍可經由地面的舊川越線線路進入川越線。
:: 12號線之後未電氣化，線路暫時使用木材封鎖。11號線已改建為電車用的高月臺，但12號線側仍維持氣動車用的低月臺，由於兩側高低不同，2009年至2010年進行平面化改良工程，並拆除「12號線」的標示。之後2020年月至3月加設柵欄。
* 湘南新宿線的橫須賀線直通快速列車從本站起往南至終點站為各站停車，因此列車會在本站將車種切換成「普通」。而東海道線直通快速列車至本站為止為各站停車，因此會在本站將車種從「普通」改成「快速」。此外，反方向的橫須賀線直通宇都宮線快速列車、東海道線直通高崎線快速列車（高崎線內普通）則是在大崎站進行車種切換。
* 湘南新宿線往高崎末班車（不僅是新宿方向，也是包含上野東京線在內的東海道線、橫須賀線、橫濱方向發出的直通末班車），與上野發往宇都宮的宇都宮線末班車在本站進行列車接續。2016年改點前，宇都宮線末班車不會等待湘南新宿線末班車先行發車。另外，上野站的宇都宮線、高崎線下行末班車時段，若是發生山手線內回、京濱東北線北行、常磐線上行誤點時，宇都宮線末班車仍會準時發車至本站後停車，而由後續的高崎線末班車在上野站等待三線接續，再至本站與宇都宮線末班車接續。
* 當宇都宮、高崎線開行24小時臨時列車時，上行的宇都宮線發湘南新宿線直通橫須賀線臨時列車使用7號線，高崎線往上野臨時列車使用平時的6號線，下行湘南新宿線直通宇都宮線（或大宮終停）臨時列車使用9號線，上野發高崎線臨時列車使用平時的8號線，以便同月臺轉乘。除了方便乘客轉乘，也可節省月臺使用。3、4號線月臺與11號線月臺不使用。不與高崎線接續的湘南新宿線也在7、9號線發車。
JR Omiya Station Platform 1?2.jpg|1、2號月臺（2019年6月）
JR Omiya Station Platform 3?4.jpg|3、4號月臺（2019年6月）
JR Omiya Station Platform 6?7.jpg|6、7號月臺（2019年6月）
JR Omiya Station Platform 8?9.jpg|8、9號月臺（2019年6月）
JR Omiya Station Platform 11.jpg|11號月臺（2019年6月）
; 高架月臺
:13 - 18號線（東北、山形、秋田、北海道、上越、北陸新幹線）是地上3樓的島式3面6線高架月臺。
:: 上越、北陸新幹線的上行列車使用13號線，東北、山形、秋田、北海道新幹線的上行列車使用14號線。
:: 東北、山形、秋田、北海道新幹線的下行列車使用17號線，上越、北陸新幹線的下行列車使用18號線。
:: 月臺設有可顯示發車時刻的全彩列車資訊顯示器。17、18號線亦有乘車位置資訊顯示器。
:: 15號線有部分上行列車使用。
:: 16號線沒有定期列車使用，主要是誤點時提供部分本站起訖臨時列車與回送列車使用。
:: 全部軌道都有月臺，沒有通過線。由於沒有可動式月臺門，回送等列車通過時需低速行駛。
:: 2015年（平成27年）3月14日改點起，本站停靠全部旅客列車。
:: 隨著北陸新幹線與北海道新幹線通車，開始規劃本站起訖的新幹線列車。東北新幹線在2017年7月與9月開行大宮站起迄的臨時「隼號」。
JR Omiya Station Platform 13?14.jpg|13、14號月臺（2019年6月）
JR Omiya Station Platform 15?16.jpg|15、16號月臺（2019年6月）
JR Omiya Station Platform 17?18.jpg|17、18號月臺（2019年6月）
; 地下月臺
:19 - 22號線（埼京線、川越線）是地下1樓的島式2面4線地下月臺。
:: 埼京線與川越線相互直通運行。全部月臺都可連通兩方線路。
:: 埼京線的各站停車多以本站為起訖站，而埼京線的快速、通勤快速全列車則直通川越線。一般班表沒有川越線折返班次。
:: 當誤點時，埼京線與川越線中止直通運轉，各自獨立運行。此時，19 - 21號線由往新宿、新木場方向埼京線列車使用，22號線由往川越方向川越線列車使用。
:: 平日早晨、尖峰時刻，20號線為川越發出的直通列車（主要為通勤快速），21號線為往川越，19、22號線為埼京線折返列車（各站停車）。其他時段的20號線可見各站停車在此折返。
:: 川越線在東京近郊路線圖中，本站 - 川越站間的路線顏色使用與埼京線一樣的綠色，但由於兩線在本站使用相同月臺與車輛，當需要要與埼京線區別時會改用灰色代表。19、20號線僅使用綠色，21號線僅使用灰色，22號線則同時使用2色。另外，日進站、西大宮站、指扇站、南古谷站、川越站使用與埼京線一樣的綠色。
:: 21、22號線雖有往日進、川越、高麗川方向的標示，但2016年現在的班表並未有往高麗川站的直通列車。
JR Omiya Station Platform 19?20.jpg|19、20號月臺（2019年6月）
JR Omiya Station Platform 21?22.jpg|21、22號月臺（2019年6月）
在來線的高崎線上下線位於宇都宮線（東北本線）上下線之間。宇都宮線下行線在車站的土呂、宮原方向會跨越高崎線上下線與上行線會合。
在車站的東京側，上野東京線等行駛的東北旅客線，與湘南新宿線等行駛的東北貨物線為系統別複複線構造，而京濱東北線的複線則獨立在旁，呈三複線配線（東起分別是京濱東北線、東北旅客線、東北貨物線）。
東北貨物線的上行方向為東北列車線（宇都宮線）與高崎線之間的5號線，在東北列車線上行線（3、4號線）與高崎線上行線（6號線）之間往東京方向前進，並跨越高崎線上行線與東北旅客線下行線後離開的貨物側線群。東北旅客線、高崎線的上行線在埼玉新都心站前方匯合成1條路線。貨物側線群的東京側可見位於東北貨物線上下線之間的武藏野線貨物支線（大宮支線）複線潛入地下通往武藏野線。
東北旅客線下行線則與高崎線上行線一同跨越東北貨物線上行線，進入本站8、9號線。出站後，8號線通往高崎線下行線，9號線通往宇都宮線下行線，宇都宮線下行線再跨越高崎線上下線。東北貨物線下行線則與貨物線上行線行走於貨物側線群另一側，貨物列車使用10號線，旅客列車使用11號線。
10號線線路在本站前方連通東大宮中心的出入庫線，從本站到宇都宮線土呂站 - 東大宮站之間為止是宇都宮線複線與出入庫線單線並行。出入庫線出東大宮後沿著宇都宮線下行線前進，接著跨過宇都宮線下行線進入東北貨物線上行線。出入庫線在本站的土呂側有分歧線通往5號線。
從11號線出發的旅客列車（湘南新宿線等）會暫時進入10號線線路，接著宇都宮線列車會進入9號線線路，而高崎線列車則不轉入出入庫線，而是繼續往宇都宮線上下線與出入庫線的相反方向前進與高崎線下行線匯合。高崎線下行列車的上野、新宿兩方線路匯合點距離月臺較遠，因此在誤點時會利用此區間進行班次調度（後述）。另外在匯合點，10號線來的線路為本線，8號線來的高崎線下行本線成為了匯入線。高崎線上行線與下行線都有急彎，因此上下列車在此區間都必須減速通過。
新宿、武藏野線方向往大宮列車，從11號線轉10號線線路後進入出入庫線，回送至東大宮中心後折返回到5號線線路再進入3號線與7號線。
11號線線路本來是由川越線使用，因此能連通川越線。該線沿著高崎線複線前進，並與從地下駛出的川越線複線在東北、上越新幹線高架附近匯合。
7號線是上下線共用的中線，東京側有兩條拖上線。高崎線上下線路在宇都宮線上下線之間，因此高崎方向發出的列車可利用7號線進行折返，另一方面，宇都宮線宇都宮方向發出的列車要在本站折返時，需通過轉轍器與高崎線平面交會進入7號線。2016年現在在大宮折返的只有早晨六點時段的往宇都宮，以及深夜11點時段本站終停的列車使用。
東京、新宿方向長時間中斷時，雖然可在本站折返，但上行列車月臺能直接折返的只有7號線，3、4、6號線列車必須進入拖上線才能折返（若只有新宿方向不通時，為了靈活運用高崎線下行列車，上行列車有數班會使用7號線折返）。在跨年24小時營運時，往上野與往新宿方向面列車為了能平面轉乘與減少月臺使用，會與宇都宮線上行湘南新宿線折返時使用相同路線進入7號線。
東京方向營運中斷時，只靠拖上線無法因應宇都宮、高崎線全列車折返，因此從2016年（平成28年）度底開始規劃利用本站南側貨物線上的設備進行折返運轉。
高崎線下行誤點時，可能出現8號線（或7號線）列車與11號線列車同時發車的情況，此時後續列車會在月臺前方暫時停車以錯開時間。後續列車先發車時也可採用同樣做法進行調整。先行列車先發車時，若間隔過短，則後續列車會在匯合點前減速、停車等待信號通行。
相反地，宇都宮、高崎線上行往東京方向，宇都宮線與高崎線同時發車或是後續列車先發車時，後續列車會在埼玉新都心前方的匯合點暫時停車。兩方皆誤點時傾向以宇都宮線優先。湘南新宿線新宿方向、武藏野線直通列車由於月臺至匯合點距離短，後續列車會在站內等待信號放行。
京濱東北線（電車線）在宇都宮線東側，配線上是單純的複線，南側有折返用的剪式橫渡線。電車可在月臺直接折返，不須拖上線。橫渡線往東京側有轉轍器可單向通往宇都宮線3、4號線。
埼京線、川越線位於地下，20、21號線是上下線的本線，19、22號線是側線，上下線皆可折返。全部月臺都沒有折返用的拖上線。埼京線側往新宿方向出站後即爬升至高架，在埼玉超級競技場前方進入新幹線下方呈現雙層高架構造，至北與野站前方再次爬升與新幹線平行。川越線側則是在鐵道博物館旁出土，在新幹線高架前有11、12號線的分岐線。
過去大宮綜合車輛中心會進行車輛解體，因此當時有回送至本站的廢車回送列車。在車輛解體業務轉交給長野綜合車輛中心後，剩餘土地改建為現在的鐵道博物館。
新幹線高架的南側是複線，北側是複複線構造。北方發出的列車可在本站折返。該折返設備也能讓東北、上越新幹線直通運轉。實際上在2016年11月曾開通東北新幹線（仙臺方向）與北陸新幹線（金澤方向）直通的新幹線列車。從本站至東北、上越方向分岐點為止的複複線部分有可容納一條線路的空間，這是建設當時曾計畫在現在鐵道博物館附近設置留置線所保留的空間，同時也能讓上越新幹線延伸新宿站時，東京、新宿方向往東北、上越方向列車能順利交互運行。
2003年4月1日起，京濱東北線月臺發車音樂使用埼玉市歌《希望のまち》。之後2007年9月30日起2號線發車音樂改用當地的職業足球俱樂部大宮松鼠應援歌《Vamos Ardija》，並由大宮松鼠負擔費用。3 - 11號線使用樂曲，19 - 22號線使用樂曲。2011年現在，雖然大宮站停車的列車車內廣播音樂與其他車站相同，但在1982年至1991年，東北、上越新幹線的車內廣播音樂使用了專屬的《大宮をどり》。
希望のまち09
Vamos Ardija
Cielo Estrellado
Verde Rayo
Water Crown
Gota del vient
コーラルリーフ
東武野田線車站位於JR車站1、2號線（京濱東北線）東北方，為島式月臺（廣義上為港灣式月臺）1面2線的地面車站。剪票口在止衝擋側（南側），沒有下車專用月臺。
車站與車站大樓「LUMINE1」一體化，東口可通往「LUMINE1」一樓。
要轉乘JR東日本、埼玉新都市交通或前往西口時，可使用剪票口前的轉乘連絡通道或是幾公尺外的轉乘階梯至2樓的中央自由通道。
埼玉新都市交通的月臺在大宮站的另一側，因此距離較遠。
1994年（平成6年）9月至1995年（平成7年）2月進行站內改良工程。一開始先將月臺往北大宮站側延伸25公尺，同時2號線側拓寬數公尺，藉此擴大月臺與大廳空間，同時也拓寬剪票口並導入自動驗票閘門。為了確保月臺與大廳空間，將付費區的廁所與商店移往付費區外。
現在定期券售票處旁的大宮站支店（當時為東武旅遊大宮支店）在改良工程前是在轉乘階梯旁。為了新設轉乘連絡通道，東武旅遊遷至現地，剪票口側設置三座電扶梯，通道中段新設LUMINE出入口。移往付費區外的廁所與商店設於新設的電扶梯下。
平日早晨尖峰時刻，為了優先輸送東武野田線（東武都市公園線）乘客轉乘JR各線及埼玉新都市交通，始發至早上9點為止的三座電扶梯全部為東武?JR方向。因此在這時段，反方向（JR?東武）無法通過，JR側出入口附近會以公告或廣播告知。然而由於本站沒有電梯，因此在此時段要使用輪椅等可透過電扶梯附近的通話機尋求站員協助。
TD 東武都市公園線
巖槻、春日部、柏、船橋方向
File:Tobu omiya station 201603.JPG|月臺（2016年3月）
* 東武Top Tours大宮站支店
埼玉新都市交通伊奈線（New Shuttle）的車站位於JR新幹線月臺北側下方，為單式月臺1面1線高架車站。車站編號NS01。
由於位於環狀線路上，列車不在月臺折返，車輛也不切換行進方向，全以順時針方向從東邊進站，西邊出站（丸山、內宿側沒有環狀線，列車在月臺直接折返）。
本站是大宮站唯一東西向的月臺。月臺位於線路南側。站內有自動驗票閘門與有人窗口，付費區內有超商與廁所。剪票口與月臺間有階梯與無障礙斜坡。
車站距離JR檢票口有段距離，最近的是JR北剪票口。東口側的東武野田線（東武都會公園線）由於位於反方向，距離最遠。
本站使用Suica（含相互利用卡）時的使用履歷會顯示為「埼都大宮」。此外，本站亦販售至鐵道博物館站的往返乘車券。
列車到站時會撥放吹奏樂部演奏的電影《銀河鐵道999》主題曲（作曲的武川行秀為埼玉市出身）。
NS 伊奈線（New Shuttle）
丸山、內宿方向
File:Omiya Station New Shuttle Bridge.jpg|車站附近的高架軌道
File:New Shuttle Omiya Station Ticket Gate.jpg|剪票口
File:New Shuttle Omiya Station Platform.jpg|月臺
3間公司合計在2016年度的1日平均上車人次為約37萬人。埼玉縣車站當中第1位。
** 2019年度1日平均上車人次為257,344人。
**: 該公司車站當中次於新橋站排行第8位。1991年度起超越上野站成為宇都宮線、高崎線車站上車人次第二多的車站。1996年度後一度減少，之後維持平盤並緩慢上升，2015年度日平均上車人次超越25萬人。由於上車人次不含JR各線轉乘人次，因此實際使用人次遠高於統計數字。
** 2018年度新幹線1日平均上車人次為30,535人。
**: 該公司車站僅次於東京站排行第2位。
** 2018年度1日平均上下車人次為135,984人。
**: 野田線（都市公園線）的車站僅次於柏站排行第2位。東武鐵道內次於池袋站、北千住站、和光市站、朝霞臺站、新越谷站、柏站排行第7位。
** 2017年度1日平均上車人次為23,423人。
**: 該公司車站當中排行第1位。
各年度1日平均上下車人次如下表（只限東武鐵道）。
埼玉新都市交通
LUMINE1
原舊中山道（現在）宿場發展而成的市區，也是武藏國一宮冰川神社的玄關。站前有高島屋、LUMINE大宮店等大型商業設施與眾多小型店鋪。以前曾有長崎屋、、西武百貨店、Hata Plaza等商業設施，但在西口與埼玉新都心等再開發影響陸續退出。
** LUMINE1 - 配合站房改建於1967年（昭和42年）10月3日開業。最初稱大宮車站大樓 (OSB) ，之後經歷PiNo（ピノ）、Kiss（キス）等名稱後改為現名。站房與2樓大廳連通，1樓可通往東武野田線（東武都市公園線）剪票口。
** LUMINE2 - 因應新幹線開業進行站房改建，1982年（昭和57年）6月19日於大宮車站大樓西口增建區開業。最初稱為We（ウィー）。與2樓大廳連通，1樓有埼京線、川越線轉乘階梯、專用剪票口。附設大宮區役所大宮站支所。
* 三菱UFJ銀行大宮支店／大宮站前支店
* 三菱UFJ信託銀行大宮支店
* 三井住友信託銀行大宮支店／大宮站前支店
* 冰川神社（步行20分左右）
* こりすのトトちゃん（銅像）…舊大宮市吉祥物。
地名為。此地有國道17號（中山道）通過，車站周邊是等商業設施與等辦公大樓。車站與國道之間的街貌是新幹線建設以後經歷區劃整理與再開發所發展而成。車站往南250公尺為中央區交界。
埼京線、川越線大廳在地面層，西口側LUMINE大宮21樓有直通的埼京線西口（1985年開設）與埼京線南口（2004年開設）。埼京線西口開放時間為7:00 - 22:00，埼京線南口僅在LUMINE大宮2營業時間開放。2017年5月15日起埼京線南口為IC卡專用，埼京線西口也將在2019年5月13日改為IC卡專用。
** BIC CAMERA大宮西口SOGO店
* LUMINE ANNEX - 與埼玉新都市交通（ニューシャトル）月臺及中央自由通道之間有連絡通道「鐵博通」（2015年4月1日命名）。
** Palace Hotel Omiya
* SUPER HOTEL埼玉?大宮
北大宮站入口、北區役所、宮原站入口、
亦有深夜巴士平日5班（平日周五6班）、周六1班
北大宮站入口、北區役所、宮原站入口
壽能住宅、第二住宅入口、工業團地四角
平日3班，週六假日各2班
北大宮站入口、植竹、本鄉住宅、東宮原站
北大宮站入口、植竹、本鄉住宅、東大宮站、尾山臺小學校
原市團地中學校入口
深夜巴士僅平日1班
埼玉新都心站東口、、山崎|
導守、騰龍前、半繩橋（前）、加倉
MIDNIGHT ARROW巖槻·春日部
鹿島橋、巖槻站、東巖槻站入口、豐春站入口
春日部站西口
深夜急行巴士僅平日1班
MIDNIGHT ARROW伊奈·內宿
北大宮站入口、東宮原站前、伊奈中央站※東宮原站前起僅能下車
吉敷一丁目、天沼中央通、冰川參道
天沼循環：大宮站東口
天沼車庫、天沼住宅、埼玉新都心站東口、大宮警察、領家交番
部分止於天沼車庫、埼玉新都心站東口
7號乘車處發車的大04-2：大谷縣營住宅亦經由自治醫大醫療中心
冰川參道、芝川新橋、日大前、片柳支所
大谷縣營住宅
深夜巴士平日4班、週六2班
西中野、大和田站入口、東大宮站、Urban未來
埼玉東營業所
深夜巴士平日4班、週六日／假日各1班
上落合七丁目、住宅前、中並木
平日12～14時各1班，週六日與假日13～15時各1班
冰川參道、芝川新橋、團地南
冰川參道、芝川新橋、圓藏院下、中川天神
中川循環：大宮站東口
冰川參道、芝川新橋、圓藏院下
中川循環：西浦
冰川參道、西中野、導守、壽能住宅、冰川參道
導守循環（西中野方向）：大宮站東口
冰川參道、西中野、導守、芝川、冰川參道
導守中循環（西中野方向）：大宮站東口
冰川參道、南中野、南鳳臺住宅、導守、芝川、冰川參道
導守南中野循環（南中野方向）：大宮站東口
冰川參道、芝川新橋、日大前、入口
浦和美園站西口
冰川參道、芝川新橋、日大前
浦和學院高校
冰川參道、自治醫大醫療中心入口、片柳支所
《經新道》僅平日、週六夜間4班
僅平日午後3班
僅平日早晨傍晚
深夜巴士在4號乘車處發車
冰川參道、自治醫大醫療中心、片柳支所
《經新道、自治醫大醫療中心》
冰川參道、芝川新橋、片柳支所、
東部回收中心
MIDNIGHT ARROW蓮田·久喜
東大宮站西口、蓮田站西口、白岡站西口、新白岡站東口
導守、騰龍前、半繩橋（大宮東警察署前）、加倉
深夜巴士在2號乘車處發車
導守、騰龍前、半繩橋（大宮東警察署前）、
僅平日早晨1班
平日早晨11班（休校日7班）、週六早晨8班（休校日4班）
MIDNIGHT ARROW上尾·鴻巢
宮原站入口、上尾站東口、桶川站入口、北本站入口
冰川參道、壽能住宅、導守、西中野、冰川參道
導守循環（壽能方向）：大宮站東口
冰川參道、芝川、導守、西中野、冰川參道
導守中循環（芝川方向）：大宮站東口
僅平日與周日／假日早晨
冰川參道、芝川、導守、南鳳臺住宅、南中野、冰川參道
導守南中野循環（壽能方向）：大宮站東口
僅早晨與午間
大宮競輪開賽日運行
12【下車專用】
MIDNIGHT ARROW浦和·大宮
* 沒有5號與10號「乘車處」。
** 5號以前是西武巴士的「乘車處」，因站前廣場改建而與4號整合。
* 過去12號乘車處在高島屋大宮店前，是高速巴士『大和號（往奈良、大阪）』與『大宮 - 筑波、土浦線』（皆已廢止）的停靠站。
中並木、二宮、上福岡站入口、新東橋
中並木、飯田宿
亦有深夜巴士僅平日3班
中並木、飯田宿、二宮、飯田新田
上小公園、中並木
中並木循環：大宮站西口
中並木、佐知川、西遊馬
中並木、住宅前、上落合七丁目
平日11～13時各1班，週六日、假日12～14時各1班
中並木、藤橋（電建住宅入口）
9:00起（始發至8:59為止在9號乘車處發車）(※)：僅平日、週六
大33(※)
中並木、藤橋（電建住宅入口）、加茂川團地
、埼玉市民醫療中心入口
圓阿彌、市民醫療中心入口、加茂川團地
圓阿彌、市民醫療中心入口、加茂川團地、大宮南高校
中並木、圓阿彌、北與野站
埼玉新都心站西口
一丁目、、西遊馬、川越聖地靈園入口
川越Green Park
亦有深夜巴士僅平日5班
三橋一丁目、西武車庫、
稻荷前、日進公園、三進自動車
City Heights三橋
稻荷前、日進公園
稻荷前、櫛引中央
三橋綜合公園
稻荷前、前、三進自動車
僅平日周五的深夜巴士《經西上尾第二團地、西上尾第一團地》
櫛引、平方上野、平方
亦有深夜巴士僅平日1班
櫛引、復健中心入口、平方
櫛引、復健中心入口
始發至8:59在3號乘車處發車(※)：僅平日、週六(▲)：不停加茂川團地
圓阿彌、埼玉市民醫療中心入口
埼玉市民醫療中心
大40(▲)
圓阿彌、埼玉市民醫療中心入口、加茂川團地入口
圓阿彌、埼玉市民醫療中心入口、加茂川團地、大宮南高校
SONIC CITY前【下車專用】
大宮站西口循環（大成方向）
鐵道博物館、日進町1丁目
大宮站西口循環（與野本町方向）
鶴岡、余目、酒田|
IHATOVO號
平泉、水澤、北上、花卷|
JUPITER號
鹿角、大館、能代|
八戶、三澤、野邊地、陸奧
每週四、五、六運行
MOONSTAR號
京都、大阪|
SOGO大宮店前
京濱急行巴士
東京空港交通
長岡站、新潟站、
大宮、川越 - 河口湖、富士山站線（河口湖線）
富士急高原樂園、河口湖站、富士山站
西武觀光巴士
富士急行觀光
近鐵四日市站、上野市站、名張市役所
近鐵四日市站、津站、鳥羽巴士中心
熊野市站、新宮站、勝浦溫泉
WHITE BEACH SHUTTLE（南紀白濱線）
DREAM埼玉號
大阪站、日本環球影城
西日本JR巴士|
京都琵琶湖DREAM號
京都站烏丸口
西日本JR巴士
ON LINER號（大宮成田線）
東京迪士尼度假區線
東京迪士尼度假區
清爽信州號〈季節運行〉
FLORA號
秋田站東口、|
千葉玉LINER
千葉站、蘇我站東口
大宮SONIC CITY
BLUE LINER
長岡京、京都、梅田、難波、、USJ
武陽觀光巴士
廣榮交通巴士
NIGHT LINER
SONIC CITY大樓前
VIP LINER
JAMJAM LINER
南草津、難波、梅田、USJ
EXCELLENT大宮大樓前
仙臺、秋田、青森
MILKYWAY EXPRESS
名古屋、大阪、仙臺
旅CLUB JAPAN
FamilyMart大宮櫻木町一丁目店前
名古屋、南草津、長岡京、大阪梅田、難波、天王寺、神戶三宮