ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
除此之外，陳維英對臺灣最大貢獻為教育方面。他除了曾於明志書院任教外，也創辦了噶瑪蘭仰山書院，並擔任艋舺學海書院院長。而其著作則有《太古巢聯集》、《鄉黨質疑》及《偷閒錄》等。
2006年9月23日，陳維英入祀弘道祠，為臺北孔子廟在1919年辦理最後一次先儒入祀至今，第一位入祀的人物。
#文昌帝君殿內「為八蠟仍自主八神武朥灣當蘋繁之日兼披黃草服；育五穀不可無五教文昌府與黍稌之星並列紫薇垣（內外史官陳維英謹題）」。
# 左次間門聯「（同治七年季冬敬立）封藏鬼洞來裂竹大梓羅漢松猶留佛蔭；度登仙橋去藥砧丹臼袈裟石爭訪師型（宗裔維英敬題 生員楊克彰敬書 楊姓弟子敬獻）」
# 左右後附點金柱柱聯「（大清同治七年戊辰佛生日）清五濁以覺人燈傳馬祖；水八功而潤物鉢出龍師（鄉進士孝廉方正四品花翎內外史官淡蘭主講宗裔維英敬撰并書 鄭姓弟子宗裔芳蘭長勝同再敬獻）」
# 後捲棚步口柱柱聯「祖籍桃源而出我穎川之派；師遊蓬島遂鎮化清水之嵓（宗裔維英再敬題 芳蘭 長勝又敬獻）」
* 祖父：陳埰海（1745－1823），字文瀾。
* 祖母：李瓊娘（1744－1788），號淑慎。
** 父親：陳遜言（1769－1847）
** 生母：楊腰娘（1778－1832），號淵豫。
** 小媽：劉貴娘（1805－1857），號慈徽。
** 二叔：陳遜朗（1775－1839）
** 三叔：陳遜陶（1781－1840），字在鎔。
* 正室：周嬌娥，字鏡蟾，號孝正，1831年嫁。
* 側房：許氏，議敘職員許耀宗次女，1858－1859年嫁。
** 長子：陳雁升（1832－1857），字賓南，號蘆汀。
** 長媳：徐媛娘（1831－1858），號祝眉，嘉義縣斗六門縣丞徐星煒長女。
** 次子：陳鳶升（1837－1861），字鐵翰，號習初。
** 次媳：何招娘（1839－1860），字又旌。
** 三子：陳鷟升（1850－1874）
** 三媳：何貞操（1849－1887）
** 次女：陳琴泉，嫁庠生王濟源。
波斯特-圖靈機（-圖靈機）是一種特別簡單類型的圖靈機的“程序公式化”由下面描述的的圖靈等價的計算模型構成。波斯特的模型和圖靈的模型，盡管相互之間非常類似，但卻是獨立開發的。圖靈的論文在1936年五月出版，波斯特的論文在十月出版。波斯特-圖靈機使用二元字母表，無限序列的二元存儲位置，和帶有在存儲位置上雙向移動和一次一個更改其內容的指令的原始編程語言。
“波斯特-圖靈程序”和“波斯特-圖靈機”的名字由馬丁·戴維斯在1973年-1974年使用。后來戴維斯在1980年使用名字“圖靈-波斯特程序”。
在他1936年的論文"Finite combinatory processes—formulation 1"（可以在''The Undecidable''的289頁找到它），描述了非常簡單的一個模型，它被猜測為"邏輯上等價于遞歸函數"，并且后來被證明確實如此。
埃米爾·波斯特的模型采用了由"雙向無限序列的空間或盒子"組成的"符號空間"，每個盒子能處于在兩種可能狀態中之一，也就是"有標記的"（一個豎線）和"無標記的"（空）。最初，有限多的盒子是有標記的，余下的是無標記的。接著一個"工人"在盒子間移動，一次只操作一個盒子，依據固定有限的"指令的集合"，它們編號為（1,2,3,...,n）。開始于"被挑選為起點的盒子"，工人每次一條的服從于指令集合，開始于指令1。
指令可以要求工人進行下列"基本活動"或"操作":
:（a）  ''標記當前操作的盒子（假定為空的）''，
:（b）  ''去除盒子的標記（假定為有標記的）''，
:（c）  ''移動到右邊的盒子''，
:（d）  ''移動到左邊的盒子''，
:（e）  ''確定當前的盒子是否是有標記的''。
特別是，給工人的第''i''條"指令"是下列形式之一：
:（A）''進行操作Oi'' ''Oi'' =（a），（b），（c）''或''（d）''并接著服從指令ji''，
:（B）''進行操作''（e）''并依據答案的與否來相應的服從指令ji'或ji' ' ''，
:（C）''停止''。
（上述交錯的文本和斜體同最初一樣）。埃米爾·波斯特備注說這種公式處于開發的"初始階段"，并提及了在最終的"終極形式"中的一些可能的"更大的靈活性"，包括：
:（1）把無限的盒子替代為有限可擴展的符號空間，"擴展原始操作來允許隨著處理的進行對給定的有限符號空間作必要的延伸"，
:（2）使用多于兩個符號的字母表，"有多于一種的方式標記盒子"，
:（3）介入有限多的"物理對象充當指針，工人識別它們并從一個盒子移動到另一個"。
日光線是一條連結栃木縣宇都宮市的宇都宮站與同縣日光市的日光站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。
日光線主要服務沿線上學和上班的通勤乘客，以及前往日光觀光的乘客。因此繁忙時間的車內常看到外國遊客的身影。由於是郊區路線，日光線的班次較疏，約每小時由宇都宮站及日光站分別對開一班。自2008年3月15日開始，日光線被算入中規定的大都市近郊區間的「東京近郊區間」，並且也被算入IC交通卡「Suica」的首都圈地域內。全線由管轄。自2009年3月起，為紀念日光線開業120年，列車外裝進行了修改，並在列車內的介紹中增加了外語。
* 管轄：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
* 路段：宇都宮－日光 40.5公里
* 站數：7個（包括起終點站）
** 若只限屬於日光線的車站，排除屬於東北本線的宇都宮站則為6個。
* 電氣化路段：全線（直流電 1500V）
湘南色的205系600番臺
*205系600番臺（屬小山車輛中心）
*E131系600番臺（預計2022年春）
當本線的205系列車數量不足時，JR東日本會從高崎車輛中心抽調以下列車應付。
*1890年（明治23年）6月1日：日本鐵道日光線宇都宮至今市段通車。同日砥上站、鹿沼站、文挾站、今市站開業。
*1890年（明治23年）8月1日：今市至日光的延線開業，全線通車。同日日光站開業。
*1902年（明治35年）9月13日：鶴田站開業，同日砥上站停業。
*1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道被國有化，路線由政府接管。
*1909年（明治42年）10月12日：日本國有鐵道把所有路線重新命名，本線（宇都宮至日光）被命名為日光線。
*1929年（昭和4年）11月1日：下野大澤站開業。
*1959年（昭和34年）9月22日：全線電氣化。
*1984年（昭和59年）2月1日：全線貨運業務停業。
*1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本線由東日本旅客鐵道接手經營。日本貨物鐵道（JR貨物）使用本線宇都宮至鶴田段，成為第二種鐵道事業者。
*1990年（平成2年）12月1日：下野大澤站讀音由「」改為「」。
*2003年（平成15年）4月1日：日本貨物鐵道停止在本線的服務。
*2008年（平成20年）3月15日：全線納入東京近郊路段，同日全線引入Suica智能卡系統。
以普通列車運用之107系0番臺電車（圖片為舊塗裝）
* 所有列車均為普通列車（停靠所有車站）
東日本旅客鐵道： 東北新幹線、山形新幹線、東北本線（ 宇都宮線）
東武鐵道： 日光線、 鬼怒川線 …下今市（TN-23）
東武鐵道： 日光線 …東武日光（TN-25）
* 日光站： - 1968年2月25日廢除
山葉可以指：
* 山葉 (詩人)，本名葉鋒敏，中華人民共和國詩人
《性別平等教育法》是2004年6月23日制定公布的中華民國法律。此法總則中說明，此法的立法目的：「促進性別地位之實質平等，消除性別歧視，維護人格尊嚴，厚植並建立性別平等之教育資源與環境」。現時性別平等教育法除了保障男女兩性的性別平等保護外，涵蓋了不同性別、性傾向、性別認同、性別氣質的平等權利保護，並規定國中及國小必須實施性別平等教育相關課程、高級中等學校及專科學校須採融入式教育、大專校院應廣開性別研究相關課程。
此法從1988年開始醞釀，2000年開始研擬，2004年立法。
此法起源於更早以前民間對兩性平等教育的追求。1988年，婦女新知基金會檢視中小學語文與人文社會學科教科書，認為其中充滿性別刻版印象，並且出版《兩性平等教育手冊》。此即性別平等教育之先聲。
1996年，隨著當時的教改政策，婦女新知基金會向行政院教育改革審議委員會提出五項要求：
# 改進教科書
# 培育師資
# 設立「兩性平等教育委員會」
# 增加婦女參與決策
# 設立婦女研究學程
其中前四項即為後來的《性別平等教育法》具體內容。
1996年底，立法院因為彭婉如命案影響而快速三讀通過的《性侵害犯罪防治法》之中規定，中小學必須有「兩性平等教育」。此即性別平等教育之法源。教育部也因此於1997年3月成立「教育部兩性平等教育委員會」，是為教育部性別平等教育委員會之前身。
1999年，教育部通過行政命令《大專院校及國立中小學校園性騷擾及性侵犯處理原則》，各級學校陸續根據此命令訂立防治實施要點與防治小組。
2000年教育部兩性平等教育委員會委託陳惠馨、沈美真、蘇芊玲、謝小芩四位學者負責研擬「兩性平等教育法草案」，2001年完成。這份草案即包括學習環境與資源；課程、教材與教學法；師資之培育與聘任（包括職前與在職教育）；性侵害與性騷擾之防治等項目。其中學習環境項目還包含對懷孕之教職員工之工作保障，在真正通過的性別平等教育法沒有包括此部分，而是由兩性工作平等法保護。這期間由於國中生葉永鋕事件，委員會更為注重加入性傾向、性別特質、性別認同的部分，並且在2002年將「兩性平等教育法」改為「性別平等教育法」。
性別平等教育法草案於2003年5月完成，2004年3月31日行政院會議通過，進入立法階段。期間「性別平等教育法民間推動聯盟」成立，成員包括：臺灣性別平等教育協會、婦女新知基金會、臺北市女性權益促進會、臺灣婦女團體全國聯合會、臺灣女性學學會、臺灣同志諮詢熱線協會。6月4日《性別平等教育法》三讀通過，6月23日由總統陳水扁公布。
早在此法公布之前，就已有各種性別平等教育種子人員培訓以及教案研討，教育部並且核發進修時數。此法公布之後，培訓與研討根據此法繼續實行。
臺灣同志諮詢熱線協會自2000年開始不定期舉辦「認識同志教師研習營」進行同志教育。決定性別平等教育課程內容的具體「能力指標」直到2006年3月仍在研擬中。
各級學校也陸續根據此法成立性別平等教育委員會。在實際施行方面，有許多學校將之前的性教育、貞潔性教育課程結合為性別平等教育，但是因為不了解性別平等教育的意涵，執行的概念方向仍有待調整與商榷，例如：新北市某國中健康教育課播放墮胎紀錄片《殘蝕的理性》，造成許多學生身／心理上的不適反應。這部紀錄片早在2004年就在臺灣引起強烈的關注與討論其不但不符合性別平等教育的原則，還以恐嚇的方式來教導性教育，是非常不適合的媒材。
另外，所謂分手暴力在醞釀期間雖無太多注意，但在醞釀、研擬與立法期間一直有分手暴力的重大社會事件發生。此法公布之後也有人希望藉著此法加強情感教育 。
2006年3月30日，教育部規定學校如果辦理全校性的校園競賽或選拔活動，都必須向該校性別平等教育委員會提報活動計畫，如果不符合此法不可有性別差別待遇的規定，將被導正。
性別平等教育除了一般性教育外，教導學生認知個人的成長發展，個人須透過與不同性別者的互動，進行性別角色的學習與突破，從而接納自我性別特質與性別認同，以培養自尊自信的生活態度。
中華民國教育部2010年3月8日臺訓（三）字第0990037043號函發布「教育部性別平等教育白皮書」，是由教育部委託世新大學性別平等教育中心羅燦煐教授及其研究專業團隊，以擬定推動國內性別平等教育之短、中、長程計畫，協助各級政府與學校及其他教育相關機構，進行性別平等教育。國民中小學九年一貫課程綱要依據性別平等教育法第17條規定：「學校之課程設置及活動設計，應鼓勵學生發揮潛能，不得因性別而有差別待遇。國民中小學除應將性別平等教育融入課程外，每學期應實施性別平等教育相關課程或活動至少四小時。高級中等學校及專科學校五年制前三年應將性別平等教育融入課程。大專校院應廣開性別研究相關課程。學校應發展符合性別平等之課程規劃與評量方式。」
依據國民中小學九年一貫課程綱，將性別平等教育課程六項課程目標：
# 瞭解性別角色發展的多樣化與差異性。
# 瞭解自己的成長與發展，並突破性別的限制。
# 表現積極自我觀念，追求個人的興趣，並發展長處。
# 消除性別歧視與偏見，尊重社會多元化現象。
# 主動尋求社會資源及支援系統，建構性別平等之社會。
# 建構不同性別和諧、尊重、平等的互動模式。
*  國教署性別平等教育資訊網
*  高雄市性別平等教育委員會
*  國民教育社群網 - 97年國民中小學九年一貫課程綱要
* 性別主流化：要求所有政策都要有不同性別觀點的主張
* 法律資料庫 性別平等教育法
* 蘇芊玲，臺灣推動兩性平等教育的回顧與前瞻，「兩性平等教育季刊」，第十四期，2001年2月，頁13-18
* 性別平等教育法民間推動聯盟， 「性別平等新校園　亟待立法來成全」性別平等教育法推法座談會
* 翁翠萍，教育部: 全校競賽選拔若性別歧視是違反性平法，2006年3月30日，中央社。
* 東吳大學教官性別歧視乙案，因被害人為男性，故僅能以性騷擾案為由申述之，本案為受害人敗訴，但承認私下受害人之損害，教官並公開簽署和解書並留存於東吳大學學生事務室。
*  教育部性別平等教育全球資訊網
陳遜言，字秉三，號訒夫，本貫泉州同安，後隨其父移民至臺灣臺北的大龍峒。於大龍峒四十二崁地帶經營料館（木材）致富，後並於大龍峒附近的淡水河邊興建陳悅記祖宅供其家族居住，此後並為該陳氏家族的經濟重心。陳遜言之兩子陳維藻與陳維英皆為當地鄉試舉人，此一門功名頗為臺灣少見。他亦與其子共同籌資興建艋舺學海書院。除此，他也捐建許多義倉與義學。1841年曾立遺囑分家。因為陳維英的功名，陳遜言被清朝官府授以「通奉大夫」官銜。
陳遜言之墓。
* 父親：陳埰海（1745－1823），字文瀾。
* 母親：李瓊娘（1744－1788），號淑慎。
** 二弟：陳遜朗（1775－1839）
** 三弟：陳遜陶（1781－1840），字在鎔。
* 正室：楊腰娘（1778－1832），號淵豫。
* 側室：劉貴娘（1805－1857），號慈徽。
松山市是日本四國愛媛縣最大的城市，也是愛媛縣的縣廳所在地。松山市是四國地方人口最多的城市，屬於中核市。松山市是以松山城為中心發展而成的城下町，因道後溫泉而自古就是著名的溫泉療養地，擁有眾多古蹟。並且俳句家正岡子規、種田山頭火及文豪夏目漱石都曾在松山生活過，加上松山是小說《少爺》、《》的舞臺，使得松山也是一座頗為著名的文學之城。松山憑藉眾多的觀光資源被指定為「國際觀光溫泉文化都市」，城市的宣傳標語就是「溫泉和文學之城」。松山市奉行緊湊城市理論，商圈和大多數文化設施的位置都較為集中，使得松山市市中心地區是一座職住接近的宜居城市，也便於觀光客使用公共交通觀光。以松山為中心的集中了愛媛縣超過四成的人口。松山市也是野球拳運動的故鄉。
湯築城復原武家屋敷和丘陵
松山市轄區內歷史最古老的遺跡有伊臺惣部遺跡和束本遺跡，其歷史可追溯至舊石器時代。其中在束本遺跡發掘了自舊石器時代到彌生時代的文物，是松山市較為大型的遺跡。繩文時代時，松山市農耕文化已經開始發展。古墳時代時，松山已經受到大和王權的控制，這一時期的大型遺跡則有古照遺跡。進入飛鳥時代之後，已有聖德太子到訪道後溫泉的記錄。在松山市東部的來住臺地還發現了久米官衙遺跡群，顯示飛鳥時代松山已有城鎮出現。大寶令施行之後，松山屬於伊予國。由於伊予國沿瀨戶內海，島嶼眾多，因此海盜勢力強大。平安時代後期至鎌倉時代，在伊予國的眾多海盜勢力中，以河野氏的勢力最為強大。南北朝時代時，河野氏在今松山市道後町修築湯築城，並以此為居城，控制了松山一帶。1585年（天正13年），豐臣秀吉在四國征伐中攻下湯築城，河野氏覆滅，兩年之後豐臣秀吉封福島正則為湯築城主。
松山城天守閣
1595年（文祿4年），福島正則移封尾張。加藤嘉明成為松山新的藩主，並在五年之後因在關原之戰的戰功被加封至20萬石。1603年（慶長8年），加藤嘉明興建松山城並將居城搬到松山城，此為「松山」地名之始。加藤在修築松山城的同時也興建了松山城下町，將家臣團的屋敷集中在城南、商人集中在城西、寺院集中在城北，並以松山西部海岸的為水軍的根據地。
1627年（寛永4年），加藤嘉明被轉封到會津若松，成為新的松山藩主。然而蒲生忠知只擔任松山藩主8年就過世。1635年（寛永12年），伊勢國桑名城主轉封至松山，此後直到明治維新為止，松平家都是伊予松山藩的藩主。1784年，松山城天守閣在遭到雷擊後被燒毀，直到1854年才得以重建。江戶時代是松山城下町較為平穩的時代，俳句等松山獨特的文化特徵也是自這一時期開始萌芽。
明治維新之後，日本政府實施廢藩置縣，松山藩也在1871年7月改為松山縣，松山隨之成為松山縣的縣府。松山縣在成立之後的4個月的1871年11月和今治縣、小松縣、西條縣合併，並在1872年2月改名石鐵縣。1873年2月，石鐵縣和神山縣合併，現在的愛媛縣宣告誕生，松山也仍然是新成立的愛媛縣的縣廳。1889年12月，松山市正式誕生，是日本第39個市。明治時期是松山開始近代化的時代。隨著武士階級的消失，松山城外側的武士居住區被縣廳、市政府等公共設施取代。商業地區和文教地區也開始集中到松山城的外側，松山在城下町路網未發生重大變化的情況下開始近代化。1888年，松山到三濱津之間的鐵路開通，是日本第一條輕便鐵路和四國的首條鐵路。最能代表松山的兩大文豪正岡子規和夏目漱石也是在1890年代曾在松山度過一段共同生活的時光。大正時期，松山市持續發展。隨著市內鐵路交通的發展，松山市在這一時期形成了以松山市站為核心的中心街區。但和私鐵相比，國鐵在松山發展緩慢。1927年，松山市才開通了國鐵線路，是日本所有都道府縣廳所在地城市中最晚開通國鐵線路的城市（不含從未開通過國鐵線路的那霸市）。第二次世界大戰開始之後，松山市的戰爭氛圍也與日俱增。1943年，日軍新設松山海軍航空隊。同年松山市在開始對學徒實行徵兵的同時。1945年7月26日，松山市遭到大規模空襲，市中心4.79平方公里的地區被轟炸，市中心幾乎完全被燒毀。全市14,300戶（相當於全部戶數的55%）、62,200人（相當於全市人口的53%）受災。
松山市在戰後開始了戰災復興計劃，是日本114個頒布復興事業中僅有的兩個完成復興事業的城市。松山市雖然眾多街道在復興計劃中得到擴寬，但城下町的街區格局基本得到保留。1951年，松山市成為國際觀光溫泉文化都市，同年松山城修理工程竣工，松山進入和平發展的時代。1960年代，松山市經濟快速發展，同時還開通了至東京的飛機航線，聯外交通因此一躍大幅改善。1970年代，松山市雖然經濟持續發展，但民眾對工廠造成的公害的不滿也浮出水面，迫使市政府和1974年和企業簽訂公害防止協定，經濟發展和生活水平提高之間的矛盾開始表面化。1980年代，松山市人口超過40萬人，並被指定為國際觀光模範都市和國際會議城市，在1988年創下578萬人觀光客來訪的記錄。松山市在昭和平成之交時期也受到泡沫經濟的影響，曾創下一年地價升高25%的記錄。2000年，松山市升格成為中核市，並在2005年和北條市、合併之後成為四國首個人口超過50萬人的都市。
1955年5月1日併入松山市
1954年2月1日併入松山市
1940年8月1日併入松山市
1925年5月10日併入三津濱町
1937年6月1日併入三津濱町
1926年2月11日併入松山市
1923年4月1日併入松山市
1923年4月1日併入道後湯之町
1944年4月1日併入松山市
1954年10月1日併入松山市
1959年4月10日併入松山市
1961年12月15日併入松山市
1962年4月1日併入松山市
1956年9月30日合併為久谷村
1968年10月25日併入松山市
1898年11月28日北條町
1951年4月1日合併為北條町
1955年3月31日合併為北條町
1958年11月1日北條市
2005年1月1日併入松山市
1952年8月1日中島町
1959年3月31日合併為中島町
1960年3月31日併入中島町
1963年3月31日併入中島町
自松山城望松山平原
松山市地處愛媛縣中部，一面臨海三面環山，西臨瀨戶內海（伊予灘和齋灘），北側和東側則是高繩半島諸峰，南側是四國山地支脈之一的皿嶺連峰。松山市轄區的最高峰是，標高1217米。松山市區的中心部分大部分位於。松山市的主要河川有和，而松山市區的中心部分大部分位於這兩條河流沖積而成的。松山市最大的湖泊白鷺湖是石手川水庫蓄水形成的人工湖。 瀨戶內海中的亦屬於松山市轄區。忽那群島擁有超過30個島嶼，其中9個是有人島。有人島的面積有44.75平方公里，2015年有人口約6000人。日本最長的斷層帶中央構造線東西橫貫松山市轄區，這一地質特點也使得溫泉得以自花崗巖裂縫湧出，道後溫泉即是因此形成。
由於江戶時代松山的城下町都市格局保存至今，松山城現在仍是松山市的核心。松山市的公共設施主要分佈在松山城附近。愛媛縣廳、松山市政府、法院、警察局等政府部分主要分佈在城山南側。城山北側擁有愛媛大學、松山大學等學校，是松山主要的文教區。企業則多集中在城山南麓的行政區的南側。松山市站附近地區和及則是松山市中心主要的商業區。為了保護松山的城下町景觀，松山市政府對建築的高度和外觀進行較多管制，市內建築高度不得超過松山城所在地城山的高度。
松山市屬於典型的瀨戶內海式氣候，全年氣候溫暖（年平均氣溫16.5°C）且降水偏少（約1,300mm）。和四國其他三縣不同的是，松山在春季至夏季降水較多，特別是以梅雨時期的6月降水最多。松山市全年日照時間約2000小時。由於轄區東南四國山地的遮擋，颱風對松山的影響較小，降水量也比南予和四國對角的德島市少很多。在出現冬季型氣壓配置的情況時，松山市會時有降雪。松山市年均降雪日數為12.9日，積雪日數為2.3日，最大積雪深度記錄是34厘米。
1889年松山市成立時，有人口32916人。1920年日本進行第一次人口普查時，松山市有人口51250人。此後松山人口穩定增加。1945年第二次世界大戰結束時，松山市有人口117396人。在1950年代時，經過數次市町村合併之後，松山市人口快速增加。1955年人口普查時超過20萬人大關，達到213457人。1970年人口普查時，松山市人口進一步超過30萬大關，達到322902人。1980年人口普查時期，松山市人口又超過40萬大關，達到401703人。然而在此之後由於少子化和老齡化的進展，松山市人口增長速度趨緩。2010年，松山市人口在達到51.7萬人之後開始減少。2010年時，松山市人口中65歲以上人口佔21.7%，15到64歲人口佔63.7%，0到14歲人口佔13.4%，少子老齡化問題嚴重。2017年4月1日時，松山市有人口512,373人。松山市的總和生育率只有1.36，低於日本和愛媛縣的平均水準。松山市政府已採取結婚支援、育兒支援等各種方式，試圖提高生育率。
在日本眾議院選舉中，松山市大部分地區屬於愛媛縣第1區，而東南部的小部分地區以及平成大合併之後劃入松山市的舊北條市和則與今治市等同屬於愛媛縣第2區。愛媛1區是自由民主黨佔據壓倒性優勢的，自民黨在該選區從未失手。自2000年開始至2017年，鹽崎恭久在歷次眾議院選舉中均順利當選議員。2021年眾議院總選舉時，鹽崎恭久的長子亦成功當選。
松山市的現任市長是，在從政之前他是南海放送的主播。2010年他首次當選松山市長，並在2014年和2018年順利連任。松山市議會共有43名議員，上次選舉是在2018年。市議會中最大會派是未來松山，有議員10人。在中，松山市和上浮穴郡合為一個選舉區，共有16名議員。
伊予柑是松山名產
2013年時，松山市的市內生產總值是16384.9億日元，佔愛媛縣的三成以上。但和四國的其他主要城市相比，松山市的家庭平均收入水平較低，在中國地方和四國地方的縣廳所在地城市中也敬陪末座。
松山市現在有農家5442戶、農地面積6230公頃。雖然現在農業只佔松山市經濟很小的比重，但松山農業頗具特色。松山平原是愛媛縣內最大的稻作地帶之一。2000年時，松山平原的水稻收穫量佔愛媛縣全縣的23.2%。由於接近消費市場，松山平原同樣是愛媛主要蔬菜產地之一。蔬菜在松山農業生產額總值中約六分之一的比例。水果生產是松山農業中最重要的部分。愛媛縣是日本最著名的柑橘產地之一，而松山市及其近郊又是愛媛縣最大的柑橘產地之一，伊予柑生產量更超過愛媛縣生產總量的半數以上。2012年，松山市柑橘產量達5120噸，排名愛媛縣內第四位。在松山市的農業生產金額中，水果類佔據過半比重。松山市的漁業也有一定規模。2013年，松山市漁獲量超過5300噸。
松山市是四國最大的工業都市之一。2013年，松山市的工業產品生產金額約有4351億日元，其中以化學工業和機械工業的比重最高，其次是食品工業。松山市的化學工業主要集中在沿海地區，以生產石化產品為主，在松山設廠的主要化工企業有帝人、、科斯莫石油。機械工業中則以農業機械的比重較高。總部設在松山市的主要機械企業有農機企業和鍋爐生產企業。松山市的蜜柑產業使得松山市的食品加工業也頗為發達。當地著名的食品企業有以POM果汁聞名的、甜點企業和。愛媛飲料在松山機場設有可流出橙汁的水龍頭，宣傳愛媛縣的特色產品。
松山是四國的商業中心都市之一。總部設在松山市的銀行有和。此外巨型銀行中的瑞穗銀行和三井住友銀行、四國各地方銀行也在松山設有支行。2014年，松山市零售額達4596億日元，位居四國第二位，僅次於高松市。和組成的L字型地區是松山市最主要的商業地區，在L字的兩端則有松山市的兩大百貨商場和。但隨著汽車的普及，現在松山市民有在郊外大型商業設施購物的傾向。總部位於松山，是四國最大的連鎖超市企業，也是松山發祥的商業企業中規模最大的公司之一。雖然較多企業和政府機構將其的四國分公司設立在高松市，但在信息通訊產業方面，松山市則是四國的中心。日本郵政、NHK、NTT將其在四國的統轄據點設在松山。2004年，松山市被指定為IT商務模範地區。松山市現在也將包括信息產業的高新產業作為經濟發展的重點產業。松山市擁有眾多知名旅遊景點，觀光業在松山市經濟中有重要地位。2015年，松山市觀光客人數超過580萬人，其中超過233萬人在松山住宿，為松山市帶來超過659億日元的消費。松山市的旅遊景點中以松山城和道後溫泉吸引遊客最多，兩者皆吸引超過百萬人遊客。
道後公園的子規紀念博物館
松山市因其城下町歷史而有豐厚的文化底蘊，擁有三件日本國寶和33件國家指定重要文化財。歷史松山市的方言屬於，屬於的一種，受到近畿方言較強的影響，在發音上也屬於。松山市是一座文學之城，尤以俳句傳統最為深厚。松山市俳人輩出，有「俳都」之稱。松山出身或曾在松山居住過的著名俳句家有正岡子規、種田山頭火、高濱虛子、河東碧梧桐等人。松山市還舉辦觀光俳句郵筒等活動，鼓勵市民創作俳句。日本文豪夏目漱石在1895年曾在松山從事英語教師的工作，他的名作《少爺》就是以自己在松山的生活經驗為素材。司馬遼太郎的歷史小說以松山出身的秋山好古、真之兄弟為題材，松山也因此成為這部小說的主要舞臺之一。
松山市的特色飲食有（一種散壽司）、、等料理。和許多城下町類似，松山和菓子文化發達。松山市具代表性的甜點有融合了日本及西洋甜點的、。松山市的主要傳統節慶活動則有每年四月上旬舉辦的松山春祭、以煙花大會著稱的、四國四大祭之一的。
總部設在松山市的媒體有、NHK松山放送局、南海放送、愛電視臺、愛媛電視臺、愛媛朝日電視臺。這些媒體均以愛媛縣全縣為服務範圍。以松山市為主場的職業體育俱樂部有成立於1970年，現在參加日本職業足球乙級聯賽（J2）的愛媛足球會、參加棒球四國島聯盟的。和（少爺球場，）等愛媛縣的主要體育設施也位於松山市。
松山市同樣集中了愛媛縣大多數高等教育機構。愛媛大學創立於1949年，擁有超過9000人學生，是松山市唯一的國立大學。除了醫學院和附屬醫院之外，愛媛大學各校區均位於松山市。松山市內的主要私立大學則有松山大學、、。
伊予鐵道路線圖
松山市海、陸、空交通均較為發達，是四國的玄關之一。由於松山市是日本國鐵開通最晚的地區之一，因此在松山形成了四國旅客鐵道（JR四國）主要服務長途旅客，伊予鐵道主要服務市內和短途旅客的局面。JR松山車站是松山市遠距離鐵路交通的中心，但只有予讃線一條路線經過。2015年，松山車站的乘客數接近259萬人。伊予鐵道是松山市最大的交通企業，也是日本歷史第二久的民營鐵路企業，經營有高濱線、橫河原線、郡中線三條連接松山市中心和郊外的鐵道路線，以及城北線、城南線、本町線、大手町線、花園線五條松山市中心的路面電車路線。市郊路線和市內路線在松山市站交匯，使得松山市站成為松山市的交通樞紐。近年松山市交通量中公共交通佔比從1990年的10%下降到2010年的7%，伊予鐵道的年乘客數也從頂峰時的超過4100萬人下降到現在的不到2100萬人。松山市內的巴士交通也主要由伊予鐵道經營。JR四國巴士經營有自松山前往東京、名古屋市、京阪神、岡山市、高松市、德島市、高知市的高速巴士。松山市形成了以松山市區為中心的放射狀公路網，在市中心和市郊的交界地區是塞車的高發地區。現在松山正在修建以緩解交通堵塞的問題。途徑松山市轄區的高速公路有松山自動車道。
松山市轄區西側臨海，水運在松山交通中同樣佔有重要地位。松山港由客運港松山觀光港、高濱港、三津濱港和貨運港松山外港、今出港等部分組成。自松山觀光港有開往小倉、廣島等地的航路。高濱港和三津濱港則主要開行前往瀨戶內海離島的客船。2015年，松山港總乘客數近60萬人。松山港的貨櫃港規模在四國位居前列，2015年進出口貨物量超過900萬噸。松山機場開業於1959年，位於松山市西郊約6公里的沿海處，往來市中心的交通十分方便。跑道全長則有2500米。松山機場現在有飛往羽田、成田、中部、關西、伊丹、福岡、鹿兒島、那霸等地的國內航班，並有飛往上海浦東國際機場的定期國際航班。松山機場和臺北松山機場之間有包機航線，是世界首條飛行於同名機場之間的航線。
松山市觀光資源豐富，在1951年就被定為國際觀光溫泉文化都市。松山市的觀光宣傳標語「溫泉和文學之城」亦體現了溫泉和文學是松山的兩大招牌觀光資源。松山市最主要的旅遊景點是松山城和道後溫泉，兩者皆被米其林指南評為二星級景點，道後溫泉本館更被評為三星級。松山城自江戶時代開始就是松山的中心，是江戶時代最後的完整的城郭建築，天守閣是日本十二現存天守之一。松山城天守屬於連立式天守，位於高132米的城山之上，天守本身高度有30米，在此可一覽松山市全景。松山城也因其優美的外觀和貴重的文物價值被選入重要文化財和日本100名城。松山城的二之丸史跡庭園種植有多種柑橘，通過流水、砂石、草坪再現昔日房間構造。道後溫泉位於松山市區東部，在《日本書紀》、《源氏物語》等古文獻中就已經登場，是「日本三古湯」之一。道後溫泉本館修建於1894年，耗時約20個月，耗資約13萬5000萬日元，在當時可說是相當驚人的金額（自德國進口的少爺列車一輛需要9700日元），被列入。道後溫泉附近還有湯築城所在地道後公園、道後商店街等景點。松山其他著名的溫泉還有、等溫泉。
松山市豐厚的文學底蘊也是松山重要的觀光資源。松山市以文學為主題的博物館有坂上之雲博物館、。松山市還保留有正岡子規的故居、種田山頭火的故居一草庵。道後溫泉內的「少爺房間」是當年夏目漱石在入浴之後休息過的房間，現在對公眾開放，展示與夏目漱石有關的史料。在四國八十八箇所中，第46番至第53番（、八坂寺、西林寺、、繁多寺、石手寺、太山寺、）位於松山市轄區。松山市的大型公園則有等地。
松山市和以下外國城市有姊妹、友好都市關係：
薩克拉門托（加利福尼亞州）
弗萊堡（巴登-符登堡邦）
平澤市（京畿道）
臺北市（臺灣）
*   松山市文化、體育振興財團
亞東醫院站位於臺灣新北市板橋區，當地地名「湳子」，為臺北捷運板南線（土城線）營運中、新北捷運泰山板橋輕軌規劃中的捷運車站。
土城機廠位於本站與海山站之間向西分歧的軌道處。
車站位於新北市板橋區南雅南路2段17號；車站編號為BL05。站名原先訂為當地地名湳子，唯通車前改取緊鄰之亞東紀念醫院作為站名。英譯則循從醫院官方名稱，訂為Far Eastern Hospital（意為遠東醫院）。
地下二層車站，一座島式月臺，三個出入口。本站設有半高式月臺門。
洗手間（站體北側付費區外）
←  往方向（BL06 府中站）
往方向（BL04 海山站）→　板南線 區間車下客月臺（不提供載客）→
出口1、2位於車站西端，出口3位於車站東端，無障礙電梯位於出口3。
南雅南路（南雅南路二段北側）
中央路一段（南雅南路二段北側）
與亞東醫院連通（南雅南路二段南側）
*2006年5月31日：隨著板橋線「新埔－府中」段與土城線「府中－永寧」段正式通車而啟用。
*2015年12月2日：半高式月臺門正式啟用。
*2016年4月1日：與亞東醫院連通啟用。
*2020年3月15日：本站2號出口為配合增設電扶梯工程將於即日起暫時封閉。。
*2021年1月31日：本站重置後的2號出口重新開放。
本處除捷運站外，近鄰亞東紀念醫院、亞東科技大學及豫章工商，亦設有「捷運亞東醫院站」公車站牌，有多條公車路線行經。站內設有公共藝術作品「河戀」。
根據資料，亞東醫院站每日旅運量約為人次，在臺北捷運各站中排行第名。此外也為了防止人員蓄意跳軌等因素，本站已經於2015年增設半高式月臺門來保護民眾與行車的安全。
由於本站是區間端點站，除週末及例假日清晨外，半數藍線列車以此站為終點，並利用本站南面之袋狀軌折返南港展覽館方向。板南線區間車在進站時會以廣播提醒「本列車到站後不再提供載客服務，往頂埔方向的旅客請在本站換車。」。
南雅南路二段及遠揚加州
*醫療財團法人徐元智先生醫藥基金會亞東紀念醫院
*新北市公共自行車租賃系統 捷運亞東醫院站(2號出口)
捷運亞東醫院站
往中和、永和配有無障礙低地板公車
終點站配有無障礙低地板公車
往新莊、五股配有無障礙低地板公車
往捷運府中站配有無障礙低地板公車
往海山高中、板橋公車站配有無障礙低地板公車
往浮洲合宜住宅方向配有無障礙低地板公車
往板橋公車站配有無障礙低地板公車
終點方向返站配有無障礙低地板公車
迄點站方向配有無障礙低地板公車
經土城中央路、往捷運永寧站配有無障礙低地板公車
往捷運迴龍站，經樹林車站、樹林工業區、丹鳳高中配有無障礙低地板公車
往迴龍、樹林俊英街配有無障礙低地板公車
往樹林八德中州街口方向配有無障礙低地板公車
往樹林方向配有無障礙低地板公車
往板橋篤行路，樹林山佳，三峽方向配有無障礙低地板公車
往樹林後火車站配有無障礙低地板公車
* 亞東醫院站位置圖（臺北捷運公司）
* 亞東醫院站車站剖面相關位置圖（臺北捷運公司）
CUP Magazine現時標誌
CUP Magazine舊標誌
《CUP Magazine》（《茶杯雜誌》）於二零零一年創刊，為TOM集團出版事業旗下月刊，主要目標讀者為年青商界精英。
前身是鄭經翰的科網公司36.com創辦的《茶杯》的周刊，於2001年5月16日創刊。
之後《茶杯》被TOM集團收購，改為月刊。
Cup Magazine Publishing Limited
顧問總編輯：
執行總編輯：
《茶杯雜誌》以月刊形式發行，是國泰航空、港龍航空、聯合航空、中華航空等航空公司的貴賓室刊物。
香港中環皇后大道中99號中環中心48樓
*  TOM 集團公布2003年第三季度業績報告
聲樂家（Vocalist, Opera Singer, Classical Singer）是以聲樂為業的人，也是使用西洋美聲唱法的技術來進行歌唱表演的專家。然而，美聲歌手一詞，大都被使用在流行音樂中，並非古典音樂的領域。「歌手」或「歌星」的稱呼用於流行音樂之中，「聲樂家」一詞多用於古典音樂的領域。「聲樂家」來自於義大利語，原意指的就是用歌唱來當成職業的音樂家，但是後來被廣泛使用。於是，產生了另一個專用術語來稱呼聲樂家，就是義大利語的，德語的。
MAD片；（英：Videos of Madness），是指將現有的聲音、游戲、圖像、動畫等由個人編輯、合成后再構成的游戲文化、動畫文化、同人文化界別中的多媒體作品。一般作品為一段有關的影片剪輯，配以作者喜歡的音樂，近似同人MV形式的存在。不同的地方是MAD片的重點在於影片，對有關動畫或電玩致敬；而相對的，同人MV的重點則放在音樂之上。當然亦有一些MAD片是只作聲音的剪輯或只有畫面的剪輯，嚴格而言亦可算作MAD的。
「MADMOVIE」這一詞的歷史要從MADtape開始說起：約在1978年之時，某大阪藝術大學社團之創社團員「MAD島川氏」和「Y氏」，在用吉他彈奏其動畫曲或特攝曲時，試著彈奏跟其主旋律不同的音樂，（例如彈奏主歌時不是原曲所編的旋律並在和彈到與原曲一樣副歌的旋律銜接時，能完全相合其旋律之感，依此類推，曲中每一段音樂都可以這樣處理）結果會有一點爆笑好玩的效果，不知何時，這種玩法，在社團中變成了常態。
這段期間，不是住在大阪的高中生今井想要「ヤマト」的BGM（背景音樂），但是當時其劇情篇的錄音帶尚未發行，他們便將從電視播放的劇場動畫的BGM給錄下來，當然，錄下來的BGM當然含有角色的口白，所以將有口白的音樂部分捨去，並用其他適當的音樂旋律和沒有口白的BGM一段一段地〝讓音樂聽起來很順的〞剪接起來，完成一首BGM，結果效果不錯，而且很有趣。之後也就想編輯在劇場動畫的名場面上能夠有自己專屬的臺詞的錄音，趁著與喜歡「ヤマト」友人一起玩名場面臺詞遊戲後並實際的試著編輯之，就這樣，其漫研中「MADヤマト」小社團也就成立了，並樂在其中。
而後，今井也進入藝大。這兩個喜歡MAD命運的結合，讓今井感受到還有其他有趣玩法的感動之餘，接受學長的音樂MAD的傳承，以「NEW MAD SERIES」發表，這就是MADtape出現的原因。
概括言之，MAD原來在錄音帶最為流行的時代，以各式各樣的音源素材予以「剪接」，編輯成與原來的音樂素材含義完全不同的東西，統稱MADtape。
而靜止系的MADmovie與MADtape比較起來本身還是有很多不一樣的方向性之處，跟原來MAD的意義是有差異的；話說如此，順從MADtape稱呼的習慣之下，有人認為MAD就是「將素材予以混合編輯製作的」的意思。如果就上述的來說，「靜止系的movie」和「靜止系的MADmovie」也就沒有什麼不同。不過，也有人認為「MAD」有「其利用的素材未經作者許可便製作公開」的含義存在，有著違法的微妙感，可說是遊走在法律之間的模糊地帶；也因此，在MAD歷史上，發生過很多著作權方面的爭議。
之後多MAD製作的高峰期為1990年代後期及2000年代初期，因為電腦技術漸露頭角、以及硬體設備的進步，二次元文化愛好者可以利用電腦剪輯影片及音樂製作自己心目中的短片。而當時得令的電玩作品有AIR、Kanon和ONE，而Final Fantasy系列的電腦動畫極之精美，故此都特別多MAD片的同人作品。全盛時期開始至今，日本更有網站舉辦MAD片大賞，以鼓勵有能力的製作者。
以下數個原因影響MAD片的製作者的數量：(指日本方面)
* 電腦技術發展，flash短片製作較容易，容量亦較少，流通性大大加強
* 早年MAD片的製作者有不少被電玩公司或動畫公司邀請為專業製作
* 不少電玩作品製作近似MAD片的宣傳短片，配合遊戲主題曲於遊戲的官方網站供有興趣的網友下載，正好這些宣傳短片有不少正是早年的MAD片製作者所製作的。
* 一般家用電腦年輕化，有相當電腦技術而同時對二次元文化狂熱者下降，導致製作出現人才斷層，青黃不接
* 由於NICONICO動畫、YouTube等影音網站盛行，以致於MAD呈現更多元更平民的發展。
基於MAD片的發展其實是奠基於電腦技術的發展，故此MAD片早期作品和近後期的作品在風格上和製作上都有相當大的差異，常見的MAD片有以下數個種類：
* 靜止畫MAD，由多張靜態的CG移動配以樂曲做成的MAD片。
* 音MAD，利用混音軟體將某聲音與音樂搭配融合所形成的混音樂曲，詳見條目音MAD。
* 動畫MAD，由電腦動畫配以樂曲做成的MAD片，早年多為2D動畫，及後3D動畫技術日趨成熟使MAD片作品亦較多3D 動畫作品，但一般而言仍2D較多。
* 混合系MAD，由動畫，靜態CG等素材配以樂曲做成的MAD。綜合了上述兩種類型的特點。
* 動畫樂曲MAD，由製作者自行拍攝短。片配合樂曲，有如特攝片的同人MV。
MAD創作細分種類：
* 燃系MAD，最為常見創作種類之一，多以具有熱血激進感的配樂輔以戰鬥畫面而成。
* 治癒系MAD，最為常見之創作種類之一，多以純淨、放鬆、感人的配樂輔以言情類畫面而成。
**誤解系MAD，以一或多部動畫為基礎，更改其原著作品故事進程，使人產生對原著的誤解。
* 抽幀系MAD，多使用帶有懸疑氣氛之音樂，將原本流暢的畫面改為不連續中斷感
* 銜接系MAD，藉由極多的動畫素材，組合拼湊出近乎一體連貫之動作。
*  M@Dmovie 黑歷史
* 『什麼是MAD？』山外青山樓外樓-MAD的前世今生
齊泰，本名德，獲明太祖賜名泰，字尚禮，號南塘，直隸溧水縣（今江蘇省南京市溧水區）人，明初政治人物。
齊泰為洪武甲子解元，戊辰進士，歷任禮、兵二部主事、兵部郎中、左侍郎。明太祖臨終時，齊泰被招去接受顧命。建文帝即位后，晉升兵部尚書，與黃子澄建議削藩。結果引發燕王朱棣發動靖難之役。建文四年（1402年），朱棣奪得帝位后，將齊泰逮捕并處死。清乾隆年間，高宗為建文諸臣平反，齊泰追諡忠敬。
齊德為洪武十七年（1384年）甲子科應天鄉試解元，洪武二十一年（1388年）進士。歷任禮部、兵部的主事。皇宮三大殿的謹身殿被雷擊中，明太祖去郊外的祖廟進行祭拜，選擇朝中為官九年并且沒有過錯的官員陪同祭祀，齊泰獲選，明太祖賜名為“泰”。
洪武二十八年（1395年），齊泰從兵部郎中升為左侍郎。太祖曾經向齊泰問邊將姓名，齊泰能一一道出，沒有缺漏。太祖又問齊泰關於諸圖籍的事，齊泰從衣袖中拿出手冊進呈，“簡要詳密”，太祖很欣賞他。
皇太孫朱允炆向來器重齊泰。明太祖臨終時，齊泰被招去接受顧命，輔佐皇太孫朱允炆。朱允炆即位後，便任命他與黃子澄同參國政，不久便升他為兵部尚書。當時明太祖遺詔諸王都要待在自己的封地，不要前去南京奔喪，各藩王所在的王國無論官吏還是平民都要聽朝廷的節制。諸王聽了之后都說齊泰在矯詔，離間皇族骨肉親情，都非常不高興。之前，建文帝為皇太孫之時，諸王大多都享受很多特權，個個手擁重兵，時間長了必為朝廷的心腹之患。于是建文帝登基之后與齊泰他們秘密謀劃削藩。
削藩伊始，齊泰打算首先向燕王朱棣動手。建文帝召齊泰說：“如今想要削去燕王，可是燕王向來善于用兵，北方士卒又十分悍勇，這可怎么辦呢？”齊泰說：“如今北方邊境有強敵窺測，我們以防衛邊境為名，派兵將戍守開平，把燕王的護衛兵全都調到塞外，削去他的羽翼，就能慢慢削平他了。”建文帝聽從了齊泰的建議。但黃子澄有不同意見，認為：「周王、齊王、湘王、代王、岷王等諸王，在先帝在位時，做了很多違法的事情，削除他們是名正言順。現在要向諸王問罪，最好先是周王。周王是燕王的同母弟，削除周王是剪除燕王的手足。」
建文元年（1399年）七月，燕王朱棣舉兵叛亂，指稱齊泰和黃子澄為奸臣。事情傳到應天，齊泰奏請將燕王從宗室譜籍中削除，聲明其罪狀并派兵征討。有人責難齊泰，齊泰則說：“將他們明示為賊，就可以將敵人擊敗。”于是朝廷決定討伐燕王，布告天下。當時明太祖的功臣留下來的很少，建文帝便授長興侯耿炳文為大將軍，率軍分道北伐，到真定為燕軍所敗。黃子澄推薦曹國公李景隆代替耿炳文統率軍隊，齊泰極言不可。黃子澄不聽，最終還是命李景隆率軍。當時，建文帝將五十萬軍隊全部交給李景隆，并稱短時間內便可滅燕。朱棣因此大喜道：“昔日漢高祖只能統兵十萬。李景隆有什么才能，其部眾正好可以為我所用。”這年冬天，李景隆果然戰敗，建文帝臉露懼色。朱棣乘勢上書朝廷，大力批評齊泰和黃子澄，惠帝便在建文元年冬天免去二人官職，但仍暗中與二人議事。李景隆致書朱棣，稱二人已被免職，可以罷兵，朱棣不理。建文二年十二月，盛庸在東昌大破燕軍后，惠帝在建文三年正月恢復了黃、齊二人的官職，可是在三月盛庸在夾河戰敗后又再次免去二人官職。朱棣對此表示：“這是緩兵之計。”進攻更加緊迫。
在開始商議削藩時，建文帝采納齊泰、黃子澄之言，說以天下遏制一方十分容易。在屢次失敗后，便開始后悔，因此進退失措。建文四年（1402年），燕軍逐漸逼近南京，惠帝謀求與朱棣談和，便把齊泰和黃子澄眨謫到外地，仍密令二人募兵。南京失陷前不久，惠帝召齊泰回京，可是齊泰到達前京城已失守，齊泰便打算到外地繼續反抗朱棣。齊泰把自己的白馬塗上墨汁，但白馬走了一段路程後因出汗而墨汁褪色，被人認出，因而被捕。齊泰被押回京城，與黃子澄、方孝孺等不屈而死，妻女備受凌虐。齊泰的堂兄弟齊敬宗等都被牽連而死，其叔叔齊時永、齊陽彥等則被貶戍邊。其子剛剛六歲，被免死發配，明仁宗時被赦回京。
北陸本線是一條連結滋賀縣米原市的米原站至石川縣金澤市的金澤站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。
一直到2015年3月14日之前，北陸本線原本是由米原一路連結至新潟縣的，全長353.8公里。但配合北陸新幹線的通車，金澤至直江津間的路段轉由三間第三部門鐵道公司營運，其中石川縣內的路段交予IR石川鐵道經營，富山縣內路段由愛之風富山鐵道承接，而新潟縣內路段則是轉移至越後朱鷺鐵道旗下繼續營運。
目前大部份行駛於北陸本線上的列車都是由大阪府大阪市的或愛知縣的出發，並以金澤作為終點。因大阪、名古屋到金澤間尚無新幹線，為滿足中部地方及關西地方往返北陸地方的交通需求，特急列車班次多，成為日本特急列車較集中的地區，也同時有不少貨物列車行駛於此線，是日本海縱貫線的一部分。
JR西日本成立後，米原站－長濱站間對東海道本線的米原站－京都站間設定琵琶湖線的?稱，1999年起米原站－近江鹽津站間根據編入大都市近郊區間的「大阪近郊區間」。該路段位於IC乘車卡「ICOCA」的近畿圈地域。
除此以外，日本貨物鐵道（JR貨物）的通稱「敦賀港線」用來稱呼敦賀站－間的貨物支線，但這條支線已於2009年起不再有列車行駛，2019年4月1日起正式廢止，。
※詳細路線圖請參考：北陸本線RDT
** 西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：
*** 米原站－金澤站間 176.6公里
** 旅客站：43個（包括起終點站）
*** 若只限屬於北陸本線的旅客站，排除屬於東海道本線的米原站與屬於越美北線的越前花堂站則是41個。
** 貨物站：4個（旅客併設站除外）
** 經營移管第三部門的路段也是複線。
** 米原站－敦賀站間 直流電1,500 V
** 敦賀站－金澤站間 交流電20,000 V、60 Hz
*** 中性區：敦賀站－南今-{莊}-站間…車上切換式
*** 經營移管第三部門的路段也是交流電。
* 閉塞方式：複線自動閉塞式（米原站－金澤站間）
** 米原站－長濱站間：ATS-P（據點P方式）與ATS-SW
** 長濱站－金澤站間：ATS-SW
** 米原站－近江鹽津站間：120公里/小時
** 近江鹽津站－金澤站間：130公里/小時
** 近江鹽津站－金澤站間：金澤綜合指令所
* ：（米原站－近江鹽津站間）
* （貨）：貨物專用站，◇、■：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車發著，■是線外貨運站）
** 新快速、快速、普通…停靠所有車站
** 特急、急行…優等列車等參見各列車條目
* 車站編號在2018年3月起引入
JR-A12
西日本旅客鐵道： 東海道本線（琵琶湖線）東海旅客鐵道：■ 東海道新幹線、 東海道本線（CA 83）近江鐵道：本線
JR-A11
JR-A10
JR-A09
JR-A08
JR-A07
JR-A06
JR-A05
JR-A04
JR-A03
西日本旅客鐵道： 湖西線
JR-A02
JR-A01
西日本旅客鐵道：北陸本線（武生方向）、小濱線
** 快速…●的車站所有列車停靠，↑的車站通過（只限上行列車運行）
** 特急、急行…優等列車參見各列車條目
* 累計營業距離由米原站起計算
西日本旅客鐵道：20px 北陸本線（近江鹽津方向）、20px 湖西線、小濱線
（此段通過）
南今-{莊}-
南條郡南越前町
今-{莊}-
福井鐵道：福武線 …
西日本旅客鐵道：越美北線（九頭龍線）
越前鐵道：勝山永平寺線、三國蘆原線福井鐵道：福武線 …福井站停留場
北陸鐵道：石川線 …新西金澤
西日本旅客鐵道：■ 北陸新幹線、七尾線IR石川鐵道：IR石川鐵道線北陸鐵道：淺野川線 …北鐵金澤
* 北陸新幹線金澤延伸後移管至第三部門的路段。金澤站－俱利伽羅站間移管至IR石川鐵道，俱利伽羅站－市振站間移管至愛之風富山鐵道，市振站－直江津站間移管至越後心跳鐵道。設置站、站名以移管前一日為準。
* 此路段的現狀詳細參見「IR石川鐵道線」「愛之風富山鐵道線」「日本海翡翠線」。
金澤－（貨）－東金澤－森本－津幡－俱利伽羅－石動－福岡－西高岡－高岡－越中大門－小杉－吳羽－富山－（貨）富山貨物－東富山－水橋－滑川－東滑川－魚津－黑部－生地－西入善－入善－泊－越中宮崎－市振－親不知－青海－糸魚川－梶屋敷－浦本－能生－筒石－名立－有間川－谷濱－直江津
名稱（包括其他車站、信號場等）以廢除時為準。參見。內是起點起計的營業距離。
; 敦賀－今莊間（1962年廢除，通稱：杉津線/山中線）
: 敦賀（0.0公里）－（2.3公里）－（5.9公里）－（9.3公里）－（12.9公里）－（17.8公里）－（21.1公里）－今-{莊}-（26.4公里）
; 貨物支線（1943年廢除）
: 敦賀港站（0.0公里）－敦賀新港站（1.2公里）
; 貨物支線（1986年廢除）
: 東富山站（0.0公里）－富山操車場（3.8公里）－蓮町站（8.5公里）
: ※東富山－富山操車場間是與本線的二重戶籍路段。
; 貨物支線（2019年4月1日起廢除）
: 敦賀站（0.0公里）－敦賀港站（2.7公里）
* 牛之谷站－熊坂信號場－大聖寺站
* 俱利伽羅站－安樂寺信號場－石動站
* 市振站－風波信號場－親不知站－黑巖信號場－青海站
* 浦本站－木浦信號場－能生站－百川信號場－筒石站－西名立信號場－名立站－有間川站
#廢除路段的車站除外。括弧內是米原站起計的營業距離。
* 法性寺站：1940年廢除（2.6公里）
* 田村站（初代）：1940年廢除（4.6公里）
* 大寺站：1886年廢除（約13.3公里）
* 河毛站（初代）：1886年廢除（約15.8公里）
* 井之口站：1897年廢除、高月－木之本間（約19.7公里）
* 北福井臨時乘降場：1951年廢除、福井－森田間（約100.3公里）
* 越前下關站：1940年廢除、丸岡－蘆原溫泉間（114.9公里） - 三國線直通汽油車專用站。1938年6月開業。
經營移管至第三部門的路段
* ：1948年廢除、東富山－水橋間（245.3公里）
* ：1969年廢除、谷濱－直江津間（谷濱起2.4公里，至直江津4.5公里）
#廢除路段的信號場除外。括弧內是米原站起計的營業距離。
* 沓掛信號場：1966年廢除、近江鹽津站－新疋田站間（約33.5公里）- 跡地由現在的近江鹽津站吸收。
* ：1963年廢除、新疋田站－敦賀站間（約44.7公里）
* 九頭龍臨時信號場：1949年廢除、福井站－森田站間（約101.3公里）
* 熊坂信號場：1963年廢除、牛之谷站－大聖寺站間（127.2公里）
* 松梨信號場：1963年廢除、明峰站附近（151.5公里）
* 花園信號場：1938年廢除、森本站－津幡站間（185.1公里）
* 安樂寺信號場：1962年廢除、俱利伽羅站－石動站間（約199.1公里）
* 千保川信號場：1965年廢除、西高岡站－高岡站間（214.8公里）
* ：1956年廢除、吳羽站－富山站間（234.7公里，高山本線 西富山站－富山站間，岐阜起計224.4公里）
* 上市川信號場：1966年廢除、水橋站－滑川站間（250.6公里）
* 角川信號場：1968年廢除、東滑川站－魚津站間（258.9公里）
* 片貝信號場：1969年廢除、魚津站－黑部站間（約276.0公里）
* 小川信號場：1967年廢除、入善站－泊站間（282.6公里）
* 風波信號場：1966年廢除、市振站－親不知站間（市振站起計5.9公里，至親不知站2.5公里）
* 黑巖信號場：1966年廢除、親不知站－青海站間（親不知站起計4.2公里，至青海站1.1公里）
* 姬川信號場：1968年廢除、青海站－糸魚川站間（青海站起計3.2公里，至糸魚川站3.5公里）
* 木浦信號場：1969年廢除、浦本站－能生站間（浦本站起計4.1公里，至能生站1.5公里）
* 百川信號場：1969年廢除、能生站－筒石站間（能生站起計4.3公里，至筒石站2.1公里）
* 西名立信號場：1969年廢除、筒石站－名立站間（筒石站起計4.1公里，至名立站2.5公里）
* 金津站（現在的蘆原溫泉站）：三國線、
* 寺井站（現在的能美根上站）：…新寺井站
* 東金澤站：北陸鐵道金澤市內線…東金澤站前停留場
* 黑部站：富山地方鐵道黑部支線、富山電氣鐵道石田線
*  富山県地域交通ビジョン - 富山県
*  ノーマイカー県民運動 - 富山県
*  パークアンドライドの利用 - 富山県
* 運輸省鉄道局監修『鉄道要覧』平成九年度版、電気車研究會。
* 宮脇俊三?原田勝三編『全駅全線 鉄道の旅』7 北陸?山陰JR私鉄2300キロ、1991年、小學館。
* 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩く - 失われた鉄道実地踏査60』1995年、JTB、p.96 - p.98。ISBN 4-533-02337-1。
* 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩くVIII - 失われた鉄路の情景実地踏査60』2001年、JTB、p.86 - p.88。ISBN 4-533-03907-3。
* 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩くIX - 実施踏査消えた鉄道60』2002年、JTB。ISBN 4-533-04374-7。
*  データで見るJR西日本 - 西日本旅客鉄道
*  日本鉄道請負業史 北陸本線（インターネット?アーカイブ）- 社団法人日本鉄道建設業協會（現?社団法人日本建設業連合會）
* 「 第三章 明治期の産業?経済 第四節 鉄道敷設と公共事業 三 北陸線の敷設」福井県『福井県史』通史編5 近現代一、福井県史復刻刊行會。
* 「 第二節 地域振興と県民生活 二 道路?鉄道の改良と河川改修 北陸線の電化」福井県『福井県史』通史編6 近現代二、福井県史復刻刊行會。
* 「 第五章 転換期の福井県 第二節 県民生活の変容 一 交通網の整備 國鉄各線の再編」福井県『福井県史』通史編6 近現代二、福井県史復刻刊行會。
* 『 幹線鉄道網?局部鉄道網線路一覧』（國立國會図書館デジタルコレクション）鉄道院、明治45年1月。
*  土木貴重寫真コレクション 北陸線?敦賀?森田間工事中の大水害（明治28年）（敦賀線被害を含む） - 土木學會附屬土木図書館 デジタルアーカイブス
* 『鉄道ファン』2008年12月號（通巻572號）、交友社。
* 川島令三編著『中部ライン - 全線?全駅?全配線』5 米原駅 - 加賀溫泉駅、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270065-8。
* 川島令三編著『中部ライン - 全線?全駅?全配線』6 加賀溫泉駅 - 富山エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270066-5。
* 川島令三編著『中部ライン - 全線?全駅?全配線』7 富山?糸魚川?黒部エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270067-2。
* 川島令三編著『中部ライン - 全線?全駅?全配線』8 糸魚川駅 - 新潟エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270068-9。
* 谷口昭夫『北陸線を走った列車たち』能登印刷出版部、2014年。ISBN 978-4-89010-640-0。
成功級巡防艦是中華民國海軍現役巡防艦，為美國海軍派里級巡防艦的修改型。原型以船團護衛任務為主要設計核心，在取代陽字號而生產的前提下，中華民國海軍於本級艦安裝8連裝國造反艦飛彈及2具波佛斯公司40/L70公釐單管快砲，增強反艦、反快艇能力。
美國海軍規劃派里級巡防艦的設計以反潛作戰為主，於低威脅環境下為遠洋船團護航及作為兩棲登陸船團的屏衛，在機能設計上屬於二線、低造價、可犧牲的艦艇。囿於臺灣海峽防衛戰需求與美國對臺軍售限制，本級艦除負責反潛作戰外，也擔負艦隊區域防空任務。目前成功級均配屬海軍一四六艦隊，母港為海軍馬公基地測天島軍港，平時負責臺灣海峽海域偵巡任務。
:中華民國海軍協同中山科學研究院、聯合船舶設計發展中心與當時的中國造船公司（於1978年由臺灣造船公司及中國造船公司合并，在2007年更名為臺灣國際造船），在主合約商兼負責戰鬥系統的西屋公司及負責載臺設計的羅森伯特公司（Rosenblette & Sons）協助下，設計一款用以取代陽字號驅逐艦的新型巡防艦。該計畫即是「忠義計畫」，計畫執行代號PFG-1。
:6月，「忠義計畫」設計作業階段結束，因技術風險過高，中華民國海軍決定不進入建造階段；轉向以外交手段促成美國輸出滿足海軍需求的巡防艦設計。
:4月11日，美國國務院批準以商售途徑轉移派里級巡防艦技術提供中華民國海軍建造6艘本級軍艦，計畫執行代號PFG-2。
:5月，中華民國海軍正式與美國協助廠商、中國造船公司完成換約，以美國海軍（FFG-59 Kauffman）（改良型派里級巡防艦）為基本架構的修改型巡防艦，並授予（Gibbs & Cox）500萬美金合約，由其負責修改原設計以滿足中華民國海軍的作戰需求。計畫名稱為「光華一號」造艦計畫。中船獲得15億美金的合約負責建造艦體，而中山科學研究院在優利公司協助下負責安裝戰鬥系統。
:中華民國海軍決定僅建造7艘成功級艦（本級艦原計畫建造8艘），餘下一艘（被命名為田單）原預定配備先進戰鬥系統（Advance Combat System, ACS）視為田單級巡防艦，但後因預算不足和性能不穩定致建造計畫被取消。
:成功級艦完成7艘建造，並移交中華民國海軍。
:中華民國海軍決定將ACS計畫已採購的主要組件製造一艘與成功級艦同款式的巡防艦，艦名承襲稱田單號。由於當時派里級艦已停產，主要武裝MK 13單臂發射器是購自美國海軍庫存備品中翻整，L70/40公釐單管快砲因未增購而取消裝設。
:成功級艦開始正式換裝雄風三型反艦飛彈。