ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
遊戲《火影忍者疾風傳：終極風暴4》中展現，鳴人先將體內九條尾獸的查克拉分送給佐助，佐助再使其變為完全體·須佐能乎·外道魔像，兩人再同時使用六道·超大玉螺旋手裏劍與因陀羅之箭來集中攻擊。
真尾獸螺旋手裡劍
遊戲《暴風4慕留人》的忍術，由鳴人九尾化使用9位影分身使用九種屬性螺旋手裡劍與尾獸玉的合體攻擊。
鳴人在與大筒木一式的對戰中開啟這個模式，為鳴人目前最強模式。重粒子模式的原理類似核融合，如同太陽釋放能量，利用九喇嘛與鳴人的查克拉當作消耗原料製造新能量，直到''生 命''耗盡。此乃藉由削減九喇嘛和鳴人的查克拉所誕生的新力量，且由於查克拉的連接性，碰觸到這股力量的敵人，其生 命 力也會被消減。缺點為此型態是以消耗九喇嘛的生 命 為代價，型態解除後九喇嘛就會逝去。力量被評價為六道之上。
2006年，漩渦鳴人入選美國《新聞周刊》日文版于10月18日發行的特集中選出的「全世界最受尊敬的100位日本人」。
2017年3月24日，臺北市市長柯文哲在竹子湖出席「2017竹子湖海芋季」開幕大會，由於本年竹子湖海芋季結合動漫，柯文哲應景cosplay漩渦鳴人。會後，柯文哲接受媒體聯訪時說，他是演員、不是導演、也不是編劇，他到最後一秒才知道要扮成鳴人。現場記者問柯文哲是否知道自己扮成哪個角色，柯文哲答「知道啊，《火影忍者》啊」。臺北市漫畫從業人員職業工會理事長鍾孟舜說，當柯文哲cosplay漩渦鳴人被質疑是否有取得授權時，臺北市政府回答「是用於推廣政策，而非商業用途」故不違反《著作權法》。
湯姆斯杯亦稱世界羽毛球男子團體錦標賽，是一項由羽毛球世界聯合會（BWF）的成員國團隊參與的國際羽毛球賽事。賽事以英國名宿喬治·湯姆斯命名，首屆賽事在1949年於英格蘭舉行，初期為每三年舉辦一屆，及至1982年起改為每兩年舉辦一屆。
湯姆斯杯來源于一位英國的男子羽毛球運動員喬治·湯姆斯，他曾在全英羽毛球錦標賽奪得單打、男雙與混雙獲得總計21個冠軍。1934年，國際羽毛球聯合會成立時，喬治·湯姆斯成為首任主席。1939年，湯姆斯認為全球的男子團體賽發展已經成熟，可以進一步發展，故此建立了三年一度的湯姆斯杯，并打算于1941年舉行第一屆湯姆斯杯羽毛球賽，但由于第二次世界大戰的爆發而被延遲舉行。
1948年，第一屆湯姆斯杯羽毛球賽在英格蘭的普雷斯頓舉行，最終由馬來亞擊敗丹麥，成為首屆冠軍。湯姆斯杯在舉辦第12屆時對賽制進行大革新，賽事由本來的三年一度改成兩年一度，以往一場對賽需要耗時兩天減為一天，9戰5勝的賽制縮短至5戰3勝，5場單打與4場雙打則改為3場的單打與兩場的雙打。
2008年，韓國在半決賽以3-0的成績打敗印尼，首次進入決賽，最終以1-3不敵中國。2014年，日本在半決賽以3-0的成績打敗中國，首次進入決賽，最終以3-2擊敗馬來西亞奪冠。
自第一屆湯姆斯盃舉辦以來，冠軍一直由印尼、中國及馬來西亞壟斷，印尼一共13度奪得冠軍、馬來西亞（包括馬來亞）5次贏得冠軍，而中國也曾9度封王。壟斷局面一直維持到2014年的第28屆湯姆斯盃由日本奪冠後終結。直到2016年的第29屆湯姆斯盃時，丹麥打破湯姆斯盃冠軍由亞洲國家壟斷的局面，而在此前丹麥隊曾經8次進入決賽，但都輸給亞洲球隊，最終在2016年擊敗印尼首次奪得冠軍，成為首支非亞洲國家冠軍。
喬治·湯姆斯捐贈的獎盃上刻有「The International Badminton Championship Challenge Cup presented to the International Badminton Federation by Sir George Thomas, Bart.1939'”（大意就是國際羽毛球挑戰杯--由喬治湯姆斯巴爾爵士贈于
國際羽毛球聯合會）字樣，由倫敦銀器商Aktin兄弟製作。獎盃造價為1700英鎊。獎盃高28英吋、寬16英吋，並包含三個部分：底座、碗狀結構、頂部有一名羽毛球運動員手執球拍，單手叉腰的人像。在比賽中贏得最終勝利的隊伍，其隊伍名稱將會被刻在盃身，並能將湯姆斯盃帶回國，保留到下一屆湯姆斯盃再歸還。
1949年  （詳細）
馬來亞聯合邦
1952年  （詳細）
1955年  （詳細）
1958年  （詳細）
1961年  （詳細）
1964年  （詳細）
1967年  （詳細）
1970年  （詳細）
1973年  （詳細）
1976年  （詳細）
1979年  （詳細）
1982年  （詳細）
至今為止，有五支國家隊曾獲得湯姆斯杯的冠軍錦標，其中以印尼國家隊的成績最為優異，共14次奪得冠軍；其次是中國隊（10次冠軍）和馬來西亞隊（5次冠軍）；日本隊在2014年首次躋身決賽並奪得冠軍；而丹麥隊則在2016年首次奪冠，成為首支贏得冠軍的歐洲隊伍。美國、泰國和韓國只曾打進湯姆斯杯的決賽，未能奪冠。
14次（1958,1961,1964）三連冠（1970,1973,1976,1979）四連冠（1984）（1994,1996,1998,2000,2002）五連冠（2020）
6次（1967,1982,1986,1992,2010,2016）
10次（1982）（1986,1988,1990）三連冠（2004,2006,2008,2010,2012）五連冠（2018）
3次（1984,2000,2020）
5次（1949,1952,1955）三連冠（1967,1992）
9次（1958,1970,1976,1988,1990,1994,1998,2002,2014）
1次（2016）
8次（1949,1955,1964,1973,1979,1996,2004,2006）
1次（2014）
2次（2008,2012）
1次（1952）
1次（1961）
*  湯尤杯羽毛球賽_競技風暴_新浪網
*  tangkis.tripod.com
冠狀血管是心臟本身的血液供應系統，包括冠狀動脈和冠狀靜脈。冠狀血管如花冠狀纏繞心臟。
冠狀動脈屬于動脈，在主動脈瓣附近從主動脈分支出來，并分為左冠狀動脈【left coronary artery ( LCA)】和右冠狀動脈【 right coronary artery (RCA) 】。
左冠狀動脈在其分支處 10-25mm后分出回旋支【 left circumflex artery (LCX)】和前降支【 left anterior descending (LAD) 】。后者在左右心室(Ventrikel dexter/senister)間延伸至心尖。分支之前被稱為左主干【left main artery (LM)】。左冠狀動脈保證心臟前壁和側壁的心肌供血。
右冠狀動脈起源于主動脈瓣的右冠瓣，有一主分支-后室間支（Ramus interventricularis posterior,RIVP）。右室，右房，左室部分，后壁，竇房結，房室結正常情況下由右冠狀動脈提供血液。
若左冠狀動脈提供后壁和結的供血，則被稱為「左優勢型」，相反則被稱為「右優勢型」，正常情況被稱為「均衡型」。
正常情況(50 %的人)是''均衡型''。在這種情況下，左動脈支配:
而右動脈支配
冠狀靜脈主要有冠狀竇（開口于右心房），心前靜脈和心最小靜脈。冠狀竇主要屬支有：心大靜脈，心中靜脈和心小靜脈。
*冠狀動脈性心臟病：冠狀動脈是終動脈，沒有代償支。若發生堵塞，即心肌梗塞，血管所支配的區域會壞死。若冠狀血管損壞，被稱為冠狀動脈性心臟病 (CHD)。
當冠狀動脈出現阻塞、影響心臟正常搏動時，就必須進行手術。冠狀動脈氣球擴張術(balloon angioplasty)，由病人腿上的腹股溝處放入導管沿著血管向上一直到冠狀動脈賭塞處，之後將氣球吹開撐開被堵塞的血管。但手術後又會經常發生再度狹窄，因此有時會使用圓柱狀支架來協助血管保持通暢。如果阻塞的情形非常的嚴重，就必須進行冠狀動脈血管繞道(coronary artery bypass graft,CABG)的手術。
日產西瑪（第五代，代號HGY51）
日產西瑪（日産?シーマ，Nissan CIMA）是一款由日產汽車出品的大型豪華轎車，1988年推出至今。
此車型前後共推出了四代，第一至四代基于日產公爵，定為次于日產President。第五代車型基于同期的第二代日產風雅開發，出口到北美市場的第三代、四代、五代車型先后以英菲尼迪Q45/英菲尼迪M/英菲尼迪Q70的名義發行，而在日本，第五代車型還以三菱Dignity的名義發行。
第一代西瑪於1987年9月推出，基于同期的日產公爵開發，對標于同月推出的豐田皇冠寬體車型。以“Cedric Cima/Gloria Cima”的名義發行。1988年1月開始發行。
第一代西瑪的外觀設計參考了鐮倉大佛，分別搭載3.0升自然吸氣V6發動機（代號VG30DE）和3.0升渦輪增壓V6發動機（代號VG30DET）并搭配4速自動變速箱，分別輸出200匹馬力和255匹馬力。
第一代西瑪發行時正值日本泡沫經濟鼎盛時期，渦輪增壓車型在當時深受歡迎，發行的第一年就賣出了接近4萬輛，而在總計3年的生命周期中，第一代西瑪更是賣出了12萬9000輛，更誕生出「西瑪現象」一詞，這一詞于1988年的日本新語·流行語評選活動中獲銅獎。
第二代西瑪于1991年8月推出，取消了原有的“Cedric Cima/Gloria Cima”名稱，對比前一代不論在內飾或外形，更為豪華。對標豐田皇冠馬杰斯塔和豐田Celsior（雷克薩斯LS）。開始面向香港市場出口。
第二代西瑪搭載3.0升渦輪增壓V6發動機（代號VG30DET）和4.1升自然吸氣V8發動機（代號VH41DE），添加四輪驅動車型。然而由于日本泡沫經濟的崩潰，第二代西瑪和同期的英菲尼迪Q45并未在銷量上取得突破。
第三代西瑪於1996年推出。可選3.0升渦輪增壓V6發動機（代號VQ30DET）和4.1升自然吸氣V8發動機（代號VH41DE）和4速自動變速箱，配備側安全氣囊，出口版本以英菲尼迪Q45的名義發行。
第四代西瑪于2001年1月推出，以“DYNAMIC＆MODERN”為設計風格，采用全新的日產LL平臺開發。外觀和內飾向歐系對手看齊。首度面向中國大陸市場發行。在美國繼續以英菲尼迪Q45的名義發行，配備了形似左輪手槍彈夾的氙氣大燈（僅限配備了V8發動機的前期車型）。
第四代西瑪搭載3.0升渦輪增壓V6發動機（代號VQ30DET，2007年7月改款后取消）和全新的4.5升自然吸氣V8發動機（代號VK45DD/VK45DE）以及4速或5速自動變速箱。最高輸出340匹馬力，在輔助駕駛方面首度配備了車道保持系統（僅限直道）和主動剎車功能，前者更是全球首創。
第五代（代號Y51，2012年4月至今）
第五代西瑪于2012年4月推出，基于同期的第二代風雅延長軸距而來，搭載3.5升自然吸氣V6發動機（含電機）和7速自動變速箱，在美國市場以英菲尼迪M/英菲尼迪Q70的名義發行，在日本市場還以三菱Dignity的名義發行，2016年后三菱停售Dignity。
巴塞爾城市州（德語：Kanton Basel-Stadt，法語：Bale-Ville，義大利語：Basilea Città，羅曼語：Basilea-Citad）是瑞士面積最小的州，同時也是人口密度最大的州。傳統上所稱的「半州」，它位於瑞士的西北部，由巴塞爾市、里恩鎮（Riehen）和貝廷根鎮（Bettingen）組成。
巴塞爾城市半州是瑞士西北部的一個半州，它是瑞士面積最小的州，人口數在26個州中居第14位。巴塞爾城市半州包括巴塞爾市和萊茵河以北相鄰的兩個鎮。
巴塞爾坐落在所謂的“萊茵河之膝”（Rheinknie）上，比爾西希河（Birsig）匯入萊茵河的河口，萊茵河的流向由向西變成向北，“萊茵河的膝蓋”構成了上萊茵河平原的最南端。
巴塞爾鄉村半州從巴塞爾州中分離出去后，巴塞爾城市半州僅由3個城鎮組成：
* 巴塞爾市（人口168000）
* 里恩鎮（Riehen，人口20800）
* 貝廷根鎮（Bettingen，人口1200）
在巴塞爾城市半州，除了瑞士人（71.9%）以外，還居住有外國人約55000人，占該州總人口數的約30%，其中包括原南斯拉夫人（5.9%）、意大利人（5.3%）、土耳其人（4.4%）、德國人（3.4%）、西班牙人（2.1%）、葡萄牙人（0.8%）、法國人（0.5%）及來自其他國家的人（5.7%）。
非官方的巴塞爾城市半州和巴塞爾鄉村半州共同的徽章
巴塞爾城市半州如今的州界形成于1833年，巴塞爾鄉村半州從當時的巴塞爾州中分離了出去，巴塞爾城市半州長久以來都不承認此次分裂，并將該州的重新統一寫入了州憲法中，直到2006年修憲時才予以放棄。
巴塞爾城市半州議會（又稱“大議會”）由130名議員組成，任期為4年。巴塞爾城市半州作為一個“半州”，在瑞士聯邦議會的兩院中均有代表，在代表各州和半州的聯邦院（St?nderat）中擁有1個議席，在代表人民的國民院（Nationalrat）中有5名代表。
巴塞爾城市半州政府議會（又稱“小議會”）由7名成員組成，經2004年選舉由左黨和綠黨組成的多數黨執政。
巴塞爾城市半州的最高司法機關是上訴法院，它同時也是州行政法院，上訴法院下設民事法院、刑事法院、青少年刑事法院和社會保險法院。
從前巴塞爾由左翼政黨（尤其是瑞士社會民主黨）控制，因此也被稱為“紅色巴塞爾”。在冷戰時期巴塞爾由市民管理。在2003年的國民院選舉中，左黨在巴塞爾市獲得多數選票，這在瑞士各州中是唯一的。2004年的州選舉同樣被左黨所贏得。
巴塞爾城市半州的支柱產業是醫藥工業、化學工業和貿易業，由于巴塞爾以南的萊茵河不再適合于大型船只通行，巴塞爾萊茵河港口成為了歐盟和瑞士貿易中的一個重要換乘港口。巴塞爾城市半州的金融業在瑞士的地位僅次于蘇黎世，其經濟集中在巴塞爾。
* 德國-法國-瑞士三國角（Dreil?ndereck Deutschland-Frankreich-Schweiz）
* 巴塞爾狂歡節（Basler Fasnacht）
* 巴塞爾大教堂（Basler Münster）
巴塞爾是從法國和德國穿越瑞士的南北公路交通樞紐，A2通往伯爾尼，A3通往蘇黎世。
巴塞爾的機場完全位于法國領土內，但同屬于瑞士和法國。
巴塞爾城市半州共有3座國際火車站，分別是瑞士火車站、法國火車站和德國火車站，除此之外還有4座地區火車站。
通過萊茵河上的水運，巴塞爾同瑞士的其他地區以及鄰國連接起來。巴塞爾萊茵河港口是瑞士經濟的一個重要支柱。
* Historisches Lexikon der Schweiz (HLS):  Basel (Kanton)
* Historisches Lexikon der Schweiz (HLS):  Basel (-Stadt)
推力重量比（簡稱推重比、''TWR'' (Thrust-to-weight ratio)）是一個無量綱的參數，用來描述利用排氣產生的推力以及所負擔的重量之間的比例。這種描述多使用於火箭或噴氣發動機作為推力來源的飛行器上，譬如飛彈或者是飛機。
如果是計算飛行器的推重比，比如飛機，是用海平面的最大靜推力除以最大起飛重量得出。如果是計算發動機的推重比，重量是以發動機本身的重量與所產生的推力作比較。
由於噴氣發動機產生的推力會隨高度而改變，飛行器的重量計算的標準也沒有一定，因此推重比的數字在使用不同的重量或者是推力下會產生不小的差異。譬如說，當使用飛機最大起飛重量或者是只有50%燃料的重量分別計算推重比時，計算出來的數字差別很大。
俄羅斯RD-180的海平面推力為3,820&nbsp;kN，凈重5,307&nbsp;kg，地球表面重力加速度取9.80665&nbsp;m/s2，則海平面推重比為: (1&nbsp;kN = 1000&nbsp;N = 1000&nbsp;kg&sdot;m/s2)
F-35閃電II戰斗機
F-15 鷹
F-16 戰隼
獵鷹式戰鬥機
F-22猛禽
協和號的奧林匹斯 593
（SR-71 黑鳥的發動機）
F119-PW-100(F22戰斗機的發動機)
航天飛機主發動機
RD-180
RD-170
洛克達因F-1發動機（土星五號火箭第一級發動機）
* John P. Fielding. ''Introduction to Aircraft Design'', Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-65722-8
* Daniel P. Raymer (1989). ''Aircraft Design: A Conceptual Approach'', American Institute of Aeronautics and Astronautics, Inc., Washington, DC. ISBN 0-930403-51-7
* George P. Sutton & Oscar Biblarz. ''Rocket Propulsion Elements'', Wiley, ISBN 978-0-471-32642-7
*  NASA webpage with overview and explanatory diagram of aircraft thrust to weight ratio
豐田皇冠（Toyota Crown）是由豐田汽車公司生產的系列大型豪華轎車。皇冠最初是為出租車市場而設計，主要在日本及亞洲部分國家銷售。1950年代末皇冠進入美國市場，1971年退出。皇冠是豐田最為悠久的四門轎車，至今生產15代。在豐田產品系列中等級僅次于豐田世紀和豐田皇冠馬杰斯塔，豐田皇冠而在日本更被許多企業作為公司用車之一。
1964年，皇冠開始出口歐洲市場，最先進入的是芬蘭、荷蘭、比利時。英國在1980年代初以前也有皇冠銷售，但後來官方停止銷售，有少量皇冠則以平行進口方式銷售。1965年-1968年間曾出口至加拿大。1960年代中期至1980年代，曾在澳大利亞本地生產。1980年代初以后，在許多國家皇冠逐漸被雷克薩斯GS系列取代。
皇冠對豐田后來推出的汽車的命名也產生了巨大的影響，如緊湊車型豐田卡羅拉（Corolla）在拉丁語中意為“小皇冠”，中型車型豐田凱美瑞（Camry）是日語“皇冠”的音譯，緊湊車型豐田Corona的名字則源于西班牙語“皇冠”。
現時的第14代車型于2018年推出，可選2.0升直列四缸渦輪增壓引擎、2.5升直列四缸引擎（混動）、3.5升自然吸氣V6引擎（混動）。最大馬力為359匹。
File:Toyota-crown-1st-generation01.jpg|初代
File:TOYOTA-CROWN1962.JPG|第二代
File:2003-2005 Toyota Crown Royal Saloon.jpg|第十二代
1958年-1973年間，皇冠一直都出口到美國。1964年開始向歐洲出口，第一批Crown出口到芬蘭、荷蘭、比利時。加拿大於1965年-1973年間進口皇冠。1960年代後期，皇冠開始在香港銷售，並於1970年代後期成為香港計程車車型。直到1980年代初，英國成為另一個出口皇冠的市場。
澳洲是皇冠的另一個重要出口市場，從1960年代中期到1980年代後期，澳洲使用許多當地零製造皇冠。南部加勒比海阿魯巴和庫拉索的當時島國也於1965年從庫拉索島的第二代（S40）進口了豐田皇冠，直到第10代（S150）停止進口。 1998年，由於高價格和低需求，加上雷克薩斯GS系列的推出，皇冠銷量大跌。
皇冠於1955年在日本推出，作為當時的豐田Master分支車型。以滿足公共交通的需求。 使用了1.5升直列四缸引擎。1950年，日本政府開始徵收年度道路稅，以幫助發展和維護國家交通基礎設施。所以小排量的發動機被用於保持車輛的可負擔性，與歐洲的福特Versailles和Simca Vedette相似。
當時，皇冠比Master更受歡迎，因為Crown有更先進的懸掛。Master當時打算轉為的士。皇冠的設計旨是取代豐田Super，但豐田汽車不確定其獨立的前線圈懸掛和自殺式後門是否過於急進，以致於市場無法接受。因此豐田Super進行了改型，更名為豐田Master，並在“豐田商店”一併出售給了皇冠。Master只生產了一年就在1956年11月停產，並且將Master的生產設備移交給了皇冠。
當Master停產商用車時，“Masterline”款式繼續提供（公用事業，貨車和廂式貨車）直到1959年。六門旅行車款式在1961年的東京車展上被展示為概念車，但是直到現在它並沒有投入生產。
1955年12月，皇冠推出Deluxe車型，配有收音機和加熱器。 1958年進行了外觀翻新，名為RS20，翻新後新增了雙滷素前照燈和一體式前擋風玻璃。
1959年10月，日本推出了第一臺柴油引擎乘用車，名為皇冠Diesel。引擎僅具有40匹馬力. 1960年10月，1.5 LR引擎改為1.9升的豐田3R引擎，該型號最初稱為RS30，只在豐田Deluxe可用。1961年4月，皇冠系列增加了Standard 1900車型。
皇冠的線圈和雙叉獨立懸吊系統 與當時的大多數車型上使用的葉片懸掛梁軸前懸架有所不同，但與1947年的豐田SA上使用的獨立前懸架相似。活動軸後懸架與大多數先前型號中使用的懸架類似（與Toyopet SA上使用的縱臂後懸架不同）。
1959年3月開始，豐田推出了皇冠的出租車版本和商用版本，可選三座或六座款式 此車在日本國內市場上取了“豐田Masterline”的名字，但在出口時還是名為“豐田 Crown”。
五十年代初期，克萊斯勒集團生產的Imperial(1955年–1965年版本)豪華轎車也曾使用“Crown”這個名稱。
1958年，豐田推出了球形接頭懸架(ball joint suspension)。
1957年4月，Master的生產線開始生產名為Central Motors的皮卡車。
1957年8月，打算在美國建立銷售公司的豐田派出三名代表參加公共活動並向經銷商和媒體介紹了皇冠， 當時，兩種車型的鋼結構均比當時的美國普通汽車厚50％，而Deluxe車型則配備了許多鍍鉻和當時的高級物品，例如收音機，加熱器和白牆輪胎，這促使美國媒體將其比喻為“小凱迪拉克”。 儘管豐田已知皇冠有高速行駛時的性能問題，但讓美國刮目相看的初步展示以及皇冠在日本的良好聲譽使豐田汽車有信心可以在美國出口。 為了證明這輛汽車的可靠性，豐田進行了一次宣傳活動，開展了與美國汽車製造商共同的活動：從洛杉磯到紐約的從海岸到海岸的耐力賽。在不得不取消該項目之前，但由於豐田的參賽車輛發生問題而無法開進拉斯維加斯，所以豐田不得不取消該比賽。
在1958年6月，豐田建立豐田汽車銷售美國公司，1月2月建立了第一家直接管理的零售經銷商（好萊塢豐田），美國的批發和進口公司以及在美國長堤的零件倉庫之後，於1958年6月豐田汽車首次向美國出口了30輛皇冠的豪華轎車。 豐田在成立的第一年也簽約了45個汽車銷售經紀來銷售汽車，到1960年增加到70個汽車銷售經紀，到1962年增加到90個。  1960 年，豐田增加了皇冠車身的樣式（兩門 2111 美元，四門 2211 美元），但在底特律的三巨頭緊湊型轎車（福特獵鷹、雪佛蘭Corvair 和Plymouth Valiant）中，銷量下降到 659 輛 . 1961 年，皇冠 與較新的 3R 發動機以及帶有 皇冠 即將推出的 1.5L 發動機的小型 Tiara 車型一起出售。 僅提供定制轎車和旅行車（分別為 1795 美元和 2080 美元）。 1961 年的總銷量僅達到 225 輛，1962 年降至 74 輛，1963 年最終降至 28 輛。 豐田皇冠 RS 系列在美國的總銷量為 2,240。
到 1960 年底， 豐田 Motor Sales USA 因 皇冠 銷量低迷而累計虧損 142 萬美元。 為防止進一步損失，所有乘用車進口暫停，並建立了新的管理結構，將所有銷售工作重新集中在 豐田陸地巡洋艦上，預計盈利能力為每月銷售 50 至 60 輛，直到開發出適合美國市場的新車 .
2000 年 11 月，豐田發布了 Toyota Origin，這是 RS 系列 皇冠 的複古版本，以慶祝豐田在日本製造了 1 億輛汽車。
卡羅拉的誕生，使豐田于1962年推出了經過大幅改型和擴大的S40系列，并見證了Custom車型的推出。根據日本維基百科中有關“ 皇冠”的文章，該款式受到最近在1960年推出的福特Falcon的影響。前格柵的外觀與1960年的“帝國皇冠”（克萊斯勒）相似，這說明了豐田汽車的對皇冠的抱負：一款舒適的大型轎車。旅行車的車身風格延續了上一代Masterline的風格，但更多地注重了皇冠設計中的豪華。
大燈被安置在大幅擴大的格柵的邊界內，使外觀更整潔與現代化。引入了2檔自動變速箱，稱為Toyoglide，具有換檔功能。與以前的S30系列相比，它毋庸置疑是更大、更好的汽車。它最初具有四缸R系列發動機，然后在1965年添加了“ M”六缸發動機。這一代的轎車和旅行車被簡單地稱為Crown （皇冠），而商用車（雙門轎跑車，雙室雙門轎跑車（皮卡）和廂式貨車）被稱為Masterline 。
丹麥的Erla Auto Import A / S負責人在東京車展上看到了此代皇冠之后，此代皇冠成為了首批出口到歐洲的豐田汽車。在1963年5月達成協議后，有190輛被出口到歐洲。 在美國，MS41L 轎車在美國的售價為 2,305.00 美元 PoE，而 MS46LG 旅行車的 PoE 售價為 2,525.00 美元。 一些可選功能包括 160 美元的自動變速器和 60 美元的收音機。
在 1963 年的 東京車展 上展出了基於 Crown 1900 轎車的兩門Toyota Crown Convertible。 它沒有投入生產。
這一代 皇冠 是在澳洲組裝的第一代產品，由  散裝料 套件在墨爾本港由 AMI 組裝，具有重要的本地內容。 AMI 組裝了包括 Triumph 在內的眾多品牌，並在短時間內組裝了 Mercedes-Benz，將成為豐田當前澳洲製造業務的基礎。
更長、更寬、更高檔的“ Crown Eight”於 1964 年面於日本市場推出，由 2.6 升 V8 發動機提供動力。 但是，它有一個不同的型號名稱，G10（安裝 2.6 升“V”發動機時為 VG10）。 該車於1963年東京車展首次推出，並於1964年4月20日，即昭和天皇誕辰前9天和黃金週 (日本)開始發售。
Crown Eight 是由豐田的分公司 Kanto Auto Works 開發和組裝的。 豐田委託生產是因為與皇冠相比，Crown Eight 有許多不同的組件，這可能會阻礙元町工廠的大規模生產，因為皇冠 8 的年產量約為 1,000 輛。
Crown Eight 的設計主要是為了取代大公司常用的全尺寸美國汽車。 Crown 8 代表了第一款配備 8 缸發動機的日本量產車型。 當時的主要競爭對手是日產Gloria Super、Mitsubishi Debonair和日產Cedric，都配備了六缸發動機。 它是第一個在長度、寬度和發動機排量方面超過北美車輛大小等級的皇冠。  處的寬度與  處的 Century 相比，並且為 直到 2008 年 Crown 和 2009 年 Majesta 之前，包括 豐田 Crown Majesta 在內的任何皇冠都沒有與Crown Eight 的寬度尺寸相匹配。
Crown Eight 被認為可能被日本宮內廳用作日本皇室 高級成員使用的汽車，但它輸給了日產皇家王子。 Crown Eight 於 1967 年被 1 Century 所取代，型號代碼為 VG20。 生產了大約 3,800 輛 Crown Eight。 Crown 8 獨有的一些項目是暖通空調、前照燈、電動車窗、電動巡航定速、三速“Toyoglide”自動變速器，以及 電磁門鎖，也安裝在 Crown Eight 的繼任者 Century 上。
於1967 年推出，這代與上一代大致相同，除了額外的設備。更高規格的車型使用 2.0 升 M 發動機或 2.3 升 2M 發動機。高級超級轎車加入了超級豪華車型，配備 2M 發動機，包括雙化油器、電動車窗、後座無線電控制裝置、空調和座椅上的豪華織物，包括壓印在乙烯基上的皇冠標誌。較低的指定型號配備了R系列的四缸發動機。用於商業用途的 皇冠 車輛在這一代車型推出之前都獲得了“Masterline”銘牌；他們現在也被貼上了“皇冠”的標籤。然而，這一代是整個廣告系列中最後一個提供的產品——從下一代開始，唯一可用的商業用途車型是 皇冠 Van，其車身也用於 旅行車 車型。 皇冠 Double-Cab 皮卡由原中央汽車有限公司生產，直到 1970 年 12 月。
1967年S50系列的皇冠引入日本時，電視廣告使用了日本演員山村聰，他在舞臺、電影和電視的眾多角色中飾演聯合艦隊上將山本五十六。 加上在 1970 年代的電影 ''偷襲珍珠港 (電影)'' 山村聰 成功擔任 皇冠 代言人長達 16 年，直到 1983 年才推出了後續的新一代 皇冠 產品。
豐田皇冠 Super Saloon(車內)
這一對皇冠推出四門旅行車、皮卡（罕見）、雙駕駛室皮卡（非常罕見）和新的兩門 硬頂—“個人豪華車”。 1968 年 9 月，增加了動力轉向選項。 1969 年，皇冠 對大燈、格柵和裝飾佈置進行了翻新。 皇冠 S 使用了 2 升的 '6'，但由於更運動的調校，它比更大的 2M 產生了更多的動力， 在 5,800 rpm 與 { {convert|115|PS|kW|0|abbr=on}} 轉速為 5,200 rpm。 商業版本配備了六缸“M”發動機（MC）生產 ，而四缸 5R 增加為 。 這一代是唯一使用雙鉸鏈尾門的一代，因為下一代改用了高架掀背門。
配備 2,253 cc 2M 發動機的皇冠在日本的北美車輛大小等級下不再被歸類為緊湊型汽車，即使長度和寬度仍然符合要求。 豐田提供了更大的發動機，以便傳統上由皇冠服務的買家現在可以選擇 1968 年的全新 豐田 Corona Mark II。這讓豐田將皇冠重新定位為頂級私人的豪華轎車，內飾更好，住宿更寬敞。 這是 皇冠 皮卡版的最後一代，因為其功能於 1971 年 2 月讓給了新款 豐田Hilux#N10。
澳洲市場車型由Australian Motor Industries(AMI) 在澳洲組裝。 這一代從 1968 年到 1971 年完全組裝進口到新西蘭。
旅行車上的顯著特點：
* 7 人或 8 人座位（前排兩個或三個在長椅上，三個在後排長椅上，2 個在折疊式貨物座椅上），
4M 2600 發動機於 1971 年 2 月推出，這一代發動機推出了豪華的“超級轎車”裝飾級別，其次是超級豪華和豪華。 頂級車型“Royal Saloon”於 1973 年首次出現在改款的 皇冠 中，增加了Century豪華轎車的豪華功能。 還提供2.0升5R I4和2.0升M I6發動機。 至於上一代，MC引擎（日本規格）有，而5R的輸出稍微增加到。 在某些市場上，之前的 2.3 升“2M”6 仍然可用，以轎車或“實用旅行車”形式提供。 Utility Wagon 是介於商用車和乘用車之間的版本，底盤代碼為 MS67V，直到 1973 年初改款，當時它被配備 2.6 發動機的 MS68V 取代。
前幾代 皇冠 以 Toyopet 名稱銷售，但第四代車型是第一個在全球範圍內正式稱為 豐田皇冠。
轎車 和 旅行車 (規定) 的編碼為 RS60/MS60/MS64/MS65 和 MS62/MS63，而 廂旅車 的編碼為 MS66V，兩升“六”。 硬頂 是 MS70（2.0 升）或 MS75（2.6 升）。 日本市場的 皇冠 Custom (旅行車) 被歸類為七座。 這一代是日本第一款作為豐田銷售的 Crown，因為之前的車型作為 Toyopets 銷售。 此外，在日本，這種模型被稱為“鯨魚”或“kujira”皇冠。
1973年，日本電視廣告引進日本女演員吉永小百合作為共同代言人，加入山村聰，他們一起出現在廣告中，直到1983年。
雖然國內市場的硬頂有矩形鹵素大燈，但所有出口車型都配備雙圓形大燈。 這款車型在美國銷量很少，可能是因為它的保險槓造型為“ 紡錘形”，在當時的營銷中被稱為“ 紡錘車”。 只有前兩年是進口到美國，這是最後一代出售的皇冠。 之後，豐田 Corona Mark II#X10在北美取代了皇冠。
通過將點火鑰匙轉到最左邊，可以遠程打開後備箱，地板上的一個按鈕使收音機啟用信號搜索功能。 為後座乘客安裝了一個單獨的信號搜索功能，安裝在面向後座隔間的前座後面。 60 系 皇冠 於 1973 年 1 月進行了改型。
澳洲車型由 AMI 在澳洲組裝。它於 1971 年至 1973 年在新西蘭完全進口，當地組裝開始於 Steels Motor Assemblies 也在中年改款前不久製造了 Corona，提高了可用性。 Steels 隨後成為了 豐田 NZ 的 CKD 裝配廠。
File:Toyota Crown Coupe S60 2563cc registered June 1972.JPG| 轎跑車 (未改型; 英國)
File:1972 Toyota Crown MS60 Coupé.jpg| 轎跑車 (未改型; 美國)
File:1973 Toyota Crown MS60 Super Saloon.jpg|Super Saloon 轎車 (日本)
File:1973-1975 Toyota Crown (MS65) SE sedan (2015-12-07) 03.jpg| 轎車 (改型; 澳洲)
File:Toyota Crown estate 2563cc registered August 1973.JPG| 旅行車 (改型; 英國)
1974 年在日本上市，1975 年開始出口。提供四門轎車、兩門硬頂雙門轎車、四門硬頂轎車、旅行車和廂式貨車。 發動機為 2.0 升和 2.6 升汽油。 2.2 升柴油發動機於 1977 年 10 月推出。 裝飾級別為標準、豪華、超級沙龍和皇家沙龍。
日本的豐田皇冠 Super Deluxe
Royal Saloon的車身長度更長，搭配 2.6 升發動機，而較低的裝飾水平則是較短的車身款式和 2.0 升發動機。 出口車型使用相同的車身，無論是 2 升 5R 四缸發動機還是 2.6 升 4M 直列六缸發動機。 在歐洲，車身聲稱 。
1978 年進行了細微的改動。這個版本的 皇冠 在前橋和後橋都引入了盤式製動器，帶有防抱死制動器、速度敏感的動力轉向系統和帶超速檔的 4 速自動變速箱。 最初，轎車和旅行車採用 S80 系列底盤編號，而兩門和四門硬頂採用 S90 系列底盤編號。 1976 年之後，隨著新的更嚴格的排放法規的出臺，所有日本市場的 皇冠 都使用 S100 系列底盤編號。 出口模型繼續使用以前的代碼。
最初提供帶有圓形氣門蓋的“舊式”4M 發動機，後來的型號改用帶有矩形氣門蓋的新型 4M 發動機。 這一代還看到在 2.6 升 4M 和 2.0 升 M 發動機上都引入了燃油噴射，再加上豐田的TTC-C技術，在排氣中增加了催化轉換器系統。 排放控制技術徽章有助於確定哪些車輛減少了排放稅責任。 部分車型還提供四輪盤式製動器和前製動器上的雙活塞卡鉗。 安裝柴油發動機的車型是“豐田柴油商店”專賣店獨有的。
硬頂轎跑車具有前鍍鉻格柵和方形大燈，但由於包含“B”柱，因此不再被視為真正的硬頂。 硬頂和轎車四門車型的造型差異在於硬頂側窗無框，後窗比正式外觀的轎車更傾斜。 Royal Saloon 裝飾套件中的此系列 皇冠 超出了 日本法規 規定的 4.7 m 長度規定 65 毫米，但豐田繼續為買家提供更短的車輛中的 2.0 L 發動機 他們正在尋找比更大的六缸發動機更好的燃油經濟性，並減少道路稅。
新西蘭車型是在新西蘭組裝的，但基於 SKD為基礎 - 這意味著它比早期的 CKD 版本具有更多於日本製造的材料（例如玻璃）。 它是新西蘭製造的最後一代 皇冠，並於 1979 年被Cressida(Mark II) 取代，後者配備四缸發動機。 1973/4 和 1979/80 年的石油危機導致政府對大型發動機徵收 60% 的銷售稅，皇冠的定價不再適合其市場。這一代 皇冠 完全進口到澳洲，僅配備最大的 2.6 升六缸發動機。 在澳洲，它從來就不是一個強大的賣家，與福特和霍頓的國內競爭對手相比，它們的性能和抓地力較差。
該型號於 1979 年推出，發動機從 2.6 L 升級到 2.8 L 5M-EU 型號。 2 升 M 與 渦輪增壓 版本 - M-TEU 一起提供。 某些市場也提供滲碳 5M 發動機。 在該系列中，型號名稱指的是發動機尺寸 — MS110（2 升）、MS111（2.6 升）、MS112（2.8 升）。 這是安裝四缸汽油發動機的最後一代產品。 該型號是 1980 年開始在德國銷售的第一代 皇冠。 燃油噴射 2.8  在歐洲裝飾中開發， 而 2.2 柴油提供  和五速手動或自動（不計旅行車）的選擇。 歐洲的銷售額一開始就不錯，但由於日元升值，價格以驚人的速度上漲，到 1982 年銷售額急劇下降。
早期車型配備雙矩形大燈，而改款車型配備更大的整體式大燈。 國內市場 Royal Saloons 使用大型矩形大燈。 低檔貨車和出租車車型採用圓形大燈。 Royal Saloon 具有更長的保險槓和更大的發動機，根據日本政府車輛尺寸等級#日本，它們被置於更大的道路稅(日本)分類中。 第一款 皇冠 Turbo 於 1980 年 10 月僅面向日本市場推出。 提供 2.0 升發動機是為那些不想支付大型汽車稅的買家提供的，同時提供比大型發動機更好的燃油經濟性。 渦輪增壓還有助於提高燃油效率，同時減少尾氣排放，因為日本消費者根據 1970 年代通過的日本法律對排放到大氣中的受管制物質的數量徵稅。
在東南亞等一些出口市場，較大的六缸發動機配備了化油器。 在這些規格中，2.6 提供了  SAE net 而 2.8 聲稱  DIN 或 120 SAE 網。
1984 年，當 120 系列 皇冠 出現時，印尼的銷量很低，這一代也沒有在那裡更新。
這一代是兩門硬頂雙門轎跑車的最後一款車型，被Soarer取代。 反映了 1970 年代流行的造型外觀，雙門轎跑車配備了帶襯墊的乙烯基車頂和“opera window”，外觀豪華。 一些可用的選項是電子導航、玻璃車頂、電動駕駛座椅、巡航控制、電子立體聲調諧器和雙色調塗料。 汽車空調也出現在這輛車上，為後座乘客安裝了單獨的控制裝置，以及由獨立的後座空調裝置冷卻的後置迷你冰箱。 2.4 升渦輪增壓柴油機出現於 1982 年 8 月。
該車型於 1983 年推出，使用了 5M 2.8L 發動機的所有三個版本：化油器 5M 版、頂置凸輪軸 (SOHC) 多點燃油噴射 5M-E 版和 雙頂置頂置 凸輪 (DOHC) 5M-GE。 其他發動機包括 1G-GE 2.0L DOHC、M-TE 2.0L 頂置凸輪軸 (SOHC) Turbo、ME 2.0L SOHC、2L-TE 2.4L SOHC Turbo Diesel Ceramics Power 或 2.4L SOHC Diesel Ceramics Power 引擎。 所有 2.0 升發動機都安裝了 T-VIS（豐田可變進氣系統）。 1985 年 9 月，2 升 G 系列 6 的增壓版本取代了渦輪增壓 M 系列。
基本版本使用新的 2 升 1G-E 發動機，該發動機取代了舊的 M 系列 2 升版本。 旅行車的“麵包車”版本（GS126V 以及以下系列中的 GS136V）使用了該電機的獨特變體（1G-EJ）。 在日本，出租車和商業版本也有配備液化石油氣驅動的四缸發動機（3Y），甚至提供三速 柱移位 手冊。 這種發動機的汽油燃料版本在一些歐洲和“一般”出口市場有售。
普拉特·惠特尼F100渦扇發動機正在美國佐治亞州的羅賓斯空軍基地試車。這種發動機可以用在F-15和F-16戰斗機上
噴氣發動機是一種-{zh-hans:通過;zh-tw:透過}-加速和排出的高速流體做功的熱機或電機。它既可以輸出推力，也可以輸出。
大部分噴氣發動機都是依靠牛頓第三定律工作的內燃機，但也有一些例外。常見的噴氣發動機有渦輪風扇發動機、渦輪噴氣發動機、火箭發動機、沖壓發動機、脈衝壓式噴射引擎等。
公元前400年，畢達哥拉斯的信徒阿爾希塔斯就嘗試過制造一個噴氣裝置，使一個木鳥沿線飛行，可是因為推力不足而失敗了。
歷史上最早的噴氣發動機被認為是古希臘數學家亞歷山大利亞的希羅（Hero of Alexandria）在公元1世紀發明的汽轉球。它通過安裝在金屬球上的兩個噴嘴噴出蒸汽使球轉動。不過它只能輸出很少的一點功率，只是一個玩具。
13世紀時中國已經出現了使用黑火藥作為推進劑的火箭。他們常被作為禮花和軍用火箭的推進器。最早的實用火箭發動機出現。此后的時間里，火箭的發展斷斷續續。
，一種在1910年時公開的早期噴氣式飛機設計。試驗以失敗告終。
自17世紀起，就有人嘗試使用蒸汽動力或者內燃機實現可以在航空器上使用的噴氣式發動機，如亨利·科安德的Coanda 1910。但是均以失敗告終。
這個時期人們開始嘗試混合式的噴氣發動機。用一臺常規的活塞發動機驅動風扇壓縮空氣，來混合燃料後點燃推進。這樣的例子包括Coanda 1910、Campini Caproni CC.2、和日本用在神風特攻隊的津-11發動機。這個時代的嘗試被稱為熱噴射引擎（Motorjet）。這種發動機雖然結構簡單，但是重量很大，推力不足，實用性很差。
解決問題的關鍵是使用由燃氣驅動的渦輪來驅動壓縮機，這樣就可以省略掉熱噴氣引擎里面多余的活塞發動機并且提供更大的推力。這樣的想法類似于燃氣輪機。1903年挪威人?gidius Elling發明了燃氣輪機。但是這種技術還不能應用在噴氣發動機上，因為當時的材料還不能生產這樣的引擎，并且在安全性和連續工作性上還有很多問題。
其他的解決方法這時候也在進行著。奧匈帝國的Albert Fonó在1915年設計了一種通過燃氣和壓縮空氣來提高炮彈射程的裝置。這種裝置通過變截面的進氣道將炮彈高速飛行時的氣流壓縮并點燃，從而提供推力。奧匈帝國軍隊最終沒有采取它的設計，于是他于1928年在德國注冊了超音速沖壓發動機的專利并在1932年獲得通過。沖壓發動機因此誕生。
1921年，法國人馬克西姆·紀堯姆獲得了第一個噴氣發動機的專利。他的設計類似軸流式噴氣發動機。
1923年，美國國家標準局發表的一份報告懷疑了噴氣發動機的作用。報告認為噴氣發動機對于當時的低空飛行沒有什么經濟價值，甚至指出"現在看來，在目前，任何可能的噴氣推進器都沒有什么實際價值，甚至在軍事用途上。"
1928年，英國克倫威爾皇家空軍學院的弗蘭克·惠特爾提出了新的噴氣發動機設計。1930年1月，惠特爾提交了噴氣發動機的設計專利并且在1932年獲得了專利。惠特爾的設計是將兩級軸流式壓氣機裝在一個大型的離心式壓氣機前面，并由渦輪驅動。后來惠特爾去掉了前面的軸流壓氣機而使用一個更大的離心壓氣機。1937年這種發動機進行了實驗，但是因為燃料泄漏故障而沒有成功。因為英國政府沒有興趣，惠特爾的設計被擱置了。
He-178，人類歷史上第一架噴氣式飛機
與此同時，德國的漢斯·馮·奧安在德國進行著完全獨立的設計。起初奧安的發動機是用電力驅動的，他的目的只是為了演示這種發動機的可行性。奧安后來加入了正在尋找噴氣式發動機設計的亨克爾公司，并且試制了新的發動機。新的發動機最初使用氫作為燃料，后來改用了普通的航空燃油。他可以提供5kN的推力。1939年8月27日，飛行員Erich Warsitz駕駛著裝著奧安噴氣發動機的He-178從Rostock-Marienehe機場起飛。這是人類歷史上第一架噴氣式飛機。
使用離心式噴氣發動機的英國噴氣戰斗機和使用火箭式和軸流式噴氣發動機的德國戰斗機都參加了第二次世界大戰晚期的戰斗。性能較為先進的德國噴氣戰斗機取得了優秀的戰果。促使航空器在后來的時代迅速轉向噴氣時代。
按照工作介質的來源，噴氣發動機可以分為火箭發動機和渦輪噴氣發動機兩大類。
發動機經內部自行攜帶工作介質供反應室直接經反應產生排出高溫高速尾氣來獲得推力即是火箭發動機。
利用噴出高壓的熱水或者冷空氣推進的發動機。這種發動機出現的最早，但基本沒什么使用價值。
航天飛機使用的RS-68火箭發動機
利用燃燒的化學能推進的發動機。擁有很大的推力。但比沖較低且體積巨大。多用在運載火箭和武器上。
一臺在地面試車的離子發動機
將電離的氣體用庫倫力或洛倫茲力推進的電動噴氣引擎。擁有超大的比沖與效率和較小的推力。目前多用在大型太空船的姿態調整用發動機和小型太空船的主發動機上。
采用經壓縮機從外部環境吸入的工作介質，供燃燒室與燃料燃燒出高溫高壓噴氣產生推力，就是渦輪噴氣發動機。
使用離心葉輪作為壓氣機。這種壓氣機很簡單，適合用比較差的材料制作，所以在早期應用很多。這種壓氣機阻力很大，壓縮比高，但如果希望提高發動機的功率，就只能不斷地加大其直徑，使其飛行阻力更大，所以現在已經不再使用這種壓氣機。
使用扇葉作為壓氣機。這樣的發動機克服了離心式發動機的缺點，因此具有很高的性能。缺點是構造複雜，重量高出許多，制造工藝苛刻。現在的高空高速飛機依然在使用軸流式渦噴發動機。
一具渦扇發動機的第一級風扇
在軸流式渦噴發動機的一級壓氣機上安裝巨大的進氣風扇的發動機。一級壓氣機風扇因為體積大，除了可以壓縮空氣外，還能當作螺旋槳使用。
渦輪風扇發動機的燃油效率在跨音速附近比渦輪噴氣發動機要高。
噴氣發動機可以應用在任何航空航天器上，吸入式發動機可以用在飛機、巡航導彈和空天飛機上。此外還可以用在氣墊船和地效飛行器上。
火箭發動機則用于煙花、運載火箭、軍用火箭、各種導彈和飛船上。
有時噴氣發動機也會用在特制的汽車上，這些用于競賽的汽車可以擁有極高的速度，有的甚至可以超過音速。一些愛好者也會把噴氣發動機安裝在家用汽車、滑板、甚至自行車上。美國曾經研制過在北極使用的噴氣式雪橇。
有些噴氣發動機會被改裝成燃氣輪機，用做發電、取暖之用。改造后的發動機大多使用天然氣。
除了輸出軸馬力的渦槳和渦軸發動機之外，所有的噴氣發動機都是依靠高速噴射推進劑，通過牛頓第三定律產生的推力來做功的。火箭發動機的推進劑攜帶于火箭內部。
一臺低涵道比的渦扇發動機的計算機模擬
如果一種發動機的某些結構可以變形，使它能夠分別以渦扇、渦噴、沖壓等不同的發動機形式工作，那么他就稱為變循環發動機（VCE）。他在正常情況下是一臺低涵道比的渦扇發動機或帶有外涵道的渦噴發動機。隨著速度的提高，渦扇的前風扇會停止運作并調整到阻力最低的情況并關閉外涵道，變成一臺渦噴發動機。速度再提高時渦噴發動機的進氣也會關閉并啟動外涵道，并在外涵道的末端點火，變成沖壓發動機。這樣，單一一臺發動機就可以擁有三種發動機的性能優勢，適應從低速飛行到高超音速的各種情況。
最早的實用變循環發動機是SR-71上使用的普惠J58發動機。此后通用電器也設計了YF120變循環渦扇發動機用于ATF計劃。但是這兩種發動機都沒有得到廣泛的應用。主要的原因還是因為變循環發動機結構過于復雜，且價格高昂。不過在以后的高速民航客機上，這種設計還有很大的發展潛力。
目前美國通用電氣公司擁有世界最好的變循環發動機技術，而中國航天科技集團于2016年8月1日宣布正在研制基于變循環發動機的組合動力飛行器，預期可讓進入太空的成本大大降低。
NASA的X-43高超音速試驗機。它使用的是氫燃料的沖壓發動機。可以飛到十倍音速。
飛機的發動機因為使用航空煤油作為燃料而產生的污染，已經對人類造成了很大的困擾。而使用燃燒后只生成水的氫燃料發動機就可以從很大程度上避免這個問題。此外，氫的燃燒效率比航空煤油要高很多，因此可以獲得更大更經濟的推力。
氫燃料的另一個用途是用作沖壓發動機的燃料。特別是對于需要入軌飛行的空天飛機，攜帶的氫燃料在進入太空后也可以用在火箭發動機上。這樣就不用為了大氣層內的飛行攜帶額外的燃料。
氫燃料發動機的最大缺點就是氫燃料的安全性。液氫的儲存和運輸都很困難，并且很容易爆炸。這些問題嚴重影響氫燃料發動機的使用。直到現在，使用氫燃料發動機的飛機大多還停留在原型機階段。
利用核爆炸或者受控核聚變加速工質推進的發動機。它的特點是無論推力還是比沖都非常大。缺點是體積龐大且難以控制，而且還有很多技術難點尚未解決。目前還沒有實用的產品出現。
核動力發動機可採進氣式設計（如）或者火箭式獵戶座計劃。如果使用核裂變能作為推進能量的來源，這種發動機就會造成很嚴重的核輻射污染，因此不太適用于在大氣層內使用。
核動力噴氣發動機的研究起源于1950年代。那時候有很多需要用到核動力引擎的的高速超長射程巡航導彈計劃和快速載人航天計劃。隨著他們的一一流產，核動力發動機沉寂了一段時間，后來在1970年代再一次被提出用于星際航行計劃。直到現在，核動力噴氣發動機還是處在實驗室研究的階段，并且現在的工作方式已經逐漸傾向于使用核聚變能。
娘子關的位置
娘子關為中國萬里長城著名關隘，位于太行山脈西側河北省石家莊市井陘縣西口，山西省陽泉市平定縣東北的綿山山麓。娘子關原名“葦澤關”，因唐平陽公主曾率兵駐守于此，平陽公主的部隊當時人稱“娘子軍”，故得今名。
娘子關為戰國時期中山國所建長城的關口之一，唐朝設立承天軍戍守處，唐大歷年間（767年—779年）修建“承天軍城”。宋代建“承天寨”。娘子關之名最早見于金朝的元好問的《游承天懸泉》詩句中“娘子關頭更奇崛”之句。明代為“承天鎮”。由于明朝時期因邊患頻仍，嘉靖二十一年（1542年）重修城堡，專設守備把守，今為當時原貌。清代增建“固關營”，分設把總駐守。因關城處于萬里長城內邊的“內三關長城”南端，有“萬里長城第九關”之稱。
娘子關同井陘關隔山相對，同為軍事重地，扼太行山井陘口，為山西和河北之間為數不多的通道之一，不論是要保障山西，還是要保障河北的安全，娘子關都起著重要作用。現今石太鐵路和晉冀公路均從此關口經過，為交通要道。
* 唐長慶元年（821年），成德節度使王庭湊叛唐，宰相裴度親自督師出娘子關討伐。光化二年（899年），朱溫部將葛從周從井陘關攻河東，攻破承天軍。
* 五代后晉末年，河東節度使劉知遠在晉陽稱帝，不久，契丹兵滅后晉從開封北歸，到恒州后襲擊承天軍，燒了承天軍市邑，后來劉知遠把它收復。
* 明代，北方蒙古騎兵屢次侵入山西向東叩明京畿大門。明末崇禎十七年（1644年），李自成軍的一部分，自西安入山西后，經太原攻占了此關，然后出井陘關與主力會合。
抗戰中百團大戰爆發時中國國民革命軍第十八集團軍光復娘子關
*抗日戰爭時期，娘子關曾再度發揮防守的作用。1937年10月，日軍急于從平型關侵入山西占領太原，受到八路軍阻擊而失敗。后來日軍便沿正太鐵路線西犯，把娘子關作為一時的爭奪目標。當時中國軍隊以包括八路軍一部在內的數萬兵力在娘子關設防，阻敵西進，但是最終不敵日軍，娘子關迅速被日軍占領。不久日軍從北、東兩路進入山西，太原失陷。
1940年8月，八路軍進行的百團大戰中，娘子關也曾成為戰場。當時，晉察冀軍區派10個團兵力擊破日軍占領的正太線，破壞重點為娘子關至平定路段。8月20日夜，八路軍主力一度攻入娘子關。
關城分上關、下關，東為上關，鐫有“娘子關”橫額；西為下關，上有閣樓，題“唐平陽公主駐兵處”，門額書“秦晉屏蔽”。明嘉靖時重修。關城東門為一般磚券城門，額題“直隸娘子關”，上有平臺城垛；南門為石灰巖砌券，額題”京畿藩屏”，上建“宿將樓”。石柱鐫刻有兩副著名楹聯：“雄關百二誰為最，要路三千此并名”；“樓頭古戍樓邊寨，城外青山城下河”。關城東南側，關門前僅有一條四十五度的石坡古道可通過。
娘子關有多處飛泉，西北側的“懸泉”最為出名，又稱為娘子關瀑布、水簾洞瀑布。瀑布寬6.5米，落差40米。明代王世貞有詩贊：“噴玉高從西極下，擘崖雄自巨靈來。”郭沫若于1965年游娘子關時有詩《過娘子關》道：“娘子關頭懸瀑布，飛騰入谷化潛龍。茫茫大野銀鋤陣，疊疊崇山鐵軌通。回顧陡驚溶碧玉，倒流將見吸長虹。坡地二十六萬畝，跨過長江待望中。”娘子關城前后還留有多處與平陽公主相關的歷史遺跡，如公主洗臉潭、“點將臺”和綿山頂上的“避暑亭”等。
洛桑（法語：，國際音標：；德語：Lausanne；意大利語：Losanna；羅曼什語：Losanna）是瑞士法語區城市，位于萊芒湖北岸，與法國城市埃維昂萊班隔湖相望，北面是汝拉山脈。洛桑位于日內瓦東北約62公里處，是瑞士聯邦沃州和首府，同時也是大洛桑都會區核心城市、瑞士第四大城市。洛桑與鄰近的日內瓦一樣，是許多著名的國際組織例如國際奧委會等的總部所在地，因此也稱為“奧林匹克首都”。洛桑也位于瑞士釀酒區的中心位置。位于洛桑的高等教育院校包括洛桑大學以及自1970年代從該校分拆出來的洛桑聯邦理工學院，後者為瑞士兩所聯邦理工學院之一。另外，洛桑境內的洛桑管理學院亦是知名的研究機構。
公元前15年，羅馬人在現在洛桑市建立了一個聚落，名為“Lousonna”。
中世紀洛桑位于英國坎特伯雷到羅馬的上，因此主教的影響力較強。從1032年，洛桑由洛桑主教統治，成為一個小型的政教合一國家。1525年洛桑市民與主教之間的矛盾開始激化，市民尋求伯爾尼人的援助，并與伯爾尼、弗里堡簽訂互助條約。1536年，伯爾尼人突襲洛桑，占領西庸城堡，驅逐洛桑主教，并開啟宗教改革，自此洛桑開始長達200多年的伯爾尼統治時期。
1789年法國大革命爆發，洛桑也受到影響，當地市民謀劃反抗伯爾尼人的統治。1798年，沃州革命爆發，在拿破侖的支持下，伯爾尼人的勢力被趕出了洛桑，洛桑成為赫爾維蒂共和國的州府。1803年，瑞士聯邦接受拿破侖的調解和重組，洛桑成為新成立的沃州州府。
1915年，為了尋求一個和平和穩定的環境，皮埃爾·德·顧拜旦決定將國際奧委會總部遷往洛桑，洛桑由此成為“奧林匹克之都”。
1923年，協約國與土耳其簽訂《洛桑條約》，確保了凱末爾領導下新土耳其共和國領土完整和政權合法性。
1964年，洛桑舉辦了。
2020年，洛桑舉辦了第三屆冬季青年奧林匹克運動會。
在日內瓦湖中遠望洛桑
洛桑最重要的地理的特徵是萊芒湖，與法國城市埃維昂隔湖相望。洛桑建立在瑞士高原南方的斜坡。
市中心是一條古老的河——弗隆河（Flon）的所在地，它從第19世紀起就已經消失了。這條以前的河形成一道峽谷經過老城中心南邊城市的中間，通常跟隨Rue Centrale，帶有幾座橋經過臨近的地區。「弗隆」這個名字也用于位于峽谷的地下鐵車站。
洛桑的邊界，東至廣闊的產酒區拉沃葡萄園梯田，西至。
洛桑都會區的人口大約25萬人（2005年）。
洛桑一年內平均有119.7天降水，平均降水量為。降水量最多的月份為五月份，其時降水量為。在五月份里平均下來有12.1天在降水。最干旱的月份為二月份，平均下來有8.8天降水，降水量為。
Spring and the City.jpg|春天
Summer and the City.jpg|夏天
Autumn and the City.jpg|秋天
Winter and the City.jpg|冬天
國際奧委會總部
洛桑也是國際奧委會等的體育總部所在地，因此也稱為“奧林匹克首都”。
也是以下單位的所在地
* 洛桑體育足球俱樂部（協會足球）
* 國際航空聯合會 (FAI)
* 國際大學運動總會 (FISU)
* 國際排球聯合會 (FIVB)
* 世界棒壘球聯盟 (WBSC)
* 國際劃船聯盟 (FISA)
* 國際射箭總會 (FITA)
* 國際鐵人三項聯盟 (ITU)
* 國際武術聯合會 (IWUF)
*   Site officiel de la Ville de Lausanne
*   Le site officiel de l'office du tourisme de Lausanne
*   Les chateaux
*   Guide en anglais
*   Festival de la Cité
衝壓發動機示意圖
alt=A （a）渦輪噴氣發動機，（b）衝壓發動機，（c）超燃沖壓發動機引擎：壓縮，燃燒和膨脹區域。
衝壓發動機熱機循環圖
布里斯托爾警犬導彈上的，布里斯托爾雷神衝壓式噴氣發動機，2.7馬赫。
衝壓發動機（Ramjet, stovepipe jet, athodyd）是噴氣發動機的一種，它利用了發動機的前向運動來壓縮空氣，而不使用帶有可旋轉葉片的壓縮機。沖壓發動機無法在空速為零的時候產生推力，因此無法使飛行器從靜止啟動。沖壓發動機主要是利用高速迎面氣流進入發動機後減速使空氣增壓的航空發動機。通常由進氣道（又稱擴壓器）、燃燒室和噴管組成。航空器飛行時迎面氣流在通過進氣道的過程中將動能轉變為壓力能，經壓縮後的空氣進入燃燒室與燃料混合進行等壓燃燒，生成的高溫燃氣在噴管中膨脹加速後排出，產生推力。
沖壓發動機需要相當高的速度才能良好作用，而在速度達到3馬赫左右的時候效率最佳。而沖壓發動機最高可以在6馬赫的速度下工作。
沖壓發動機的體積比較小，結構比較簡單，因此對于那些需要這種發動機的高速飛行器相當有用，比如導彈。而武器設計者試圖在火炮中使用沖壓發動機的技術。例如，如果120mm迫擊炮彈使用了沖壓發動機的技術，射程可能達到35公里。沖壓發動機也被作為在直升機的發動機中使用，盡管效率并不高。
沖壓發動機經常與脈衝壓式噴氣發動機混淆。脈沖發動機使用間歇的燃燒方式，而沖壓發動機采用連續燃燒的方式。這兩種發動機有著本質的區別。
法國發明家René Lorin在1913年發明沖壓發動機，并申請專利。但是由于缺少足夠的材料，建造原型機的工作失敗了。
在1915年，匈牙利發明家Albert Fonó設計了一種增加火炮射程的解決方案。他將火藥發射的炮彈與沖壓發動機推進結構結合起來，使得盡管發射速度比較低，炮彈仍能有較遠的射程，同時也允許相對輕型的火炮可以發射重型的炮彈。Fonó將他的發明提交給了奧匈軍隊，但是這項提案被否決了。在第一次世界大戰之后，Fonó回到了噴氣推進的課題中。1928年5月，他在一份德國專利申請中描述了一種可以用于高海拔超音速飛行器的噴氣發動機。而在附加的專利申請中，他調整了發動機使之可以用于亞音速飛行。經過四年的專利審查，于1932年他獲得了這項專利（德國專利號No. 554,906, 1932-11-02）。
飛馬火箭推動的X-43試驗機，可達到10馬赫（2004年）。