ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*2005年《魔法戰隊魔法連者VS刑事連者》（刑事桃/胡堂小梅）
*2008年《炎神戰隊轟音者 BUNBUN!BANBAN!劇場BANG
》（月之輪）
*2011年《豪快者 護星者 超級戰隊199英雄大決戰》（刑事桃/胡堂小梅）
*2015年《特搜戰隊刑事連者 10 YEARS AFTER》（刑事桃/胡堂小梅）
*2016年《假面騎士平成Generations Dr.Pac-Man對EX-AID&Ghost with 傳說騎士》（新聞主播）
*2017年《SPACE SQUAD 卡邦 VS 刑事連者》（刑事桃/胡堂小梅）
2013年薄櫻鬼 土方歲三篇 (雪村千鶴)
2014年薄櫻鬼 HAKU-MYU LIVE (雪村千鶴)
* 菊地美香（プロダクション尾木）
*(日語) BLACK SHIP株式會社
《夢幻拉拉》，是Studio Pierrot原創的魔法少女類型的日本電視動畫作品，共26集，由大阪電視臺、讀賣廣告社、Bandai Visual聯合製作。自1998年4月5日至1998年9月27日在日本東京電視臺聯播網首播。
另有改編漫畫版在《Ribon》1998年5月號至11月號及同年的暑假增刊號刊載，作者是春日琉璃香，單行本共2冊，臺灣大然文化的中文版定名《魔法拉拉》。
9歲小學女生篠原美穗偶然遇到兩個「時間記憶精靈」皮古和摩古，牠們送了魔法筆和魔法畫簿給美穗，讓她可以使用魔法把畫像變成實體。美穗用魔法把自己變成15歲的拉拉，偶然之下在街上被邀請擔任替工模特兒，從此打開進入演藝界之路。經過了幾個月，拉拉的演藝事業開始有點成績，推出了唱片，並且開了個人首場演唱會。拉拉的演唱會結束後，變回原狀的美穗在歸家途中不小心遺失了魔法筆和畫簿，從此不能再變成拉拉，美穗感到傷心難過。皮古和摩古在嘗試再變出魔法筆和畫簿時消失，令美穗更加傷心。
漫畫的故事比動畫短，結局也有點不同，美穗知道每次變身會消耗皮古和摩古的力量後，因為不想傷害牠們而放棄使用魔法。
括號內是香港譯名。
:配音員：大森玲子／香港：黃麗芳／臺灣：丘梅君
:主角，喜歡繪畫的9歲小學生。她用魔法筆在魔法畫簿上繪畫後，再念咒語，就可以變身成為15歲的拉拉，再念其它咒語就可以回復原狀。
:從9歲的美穗變身而成的15歲少女，機緣巧合下進入演藝界。
:配音員：安達忍／香港：袁淑珍／臺灣：鄭仁君
:配音員：根谷美智子／香港：陸惠玲／臺灣：龍顯蕙
:精靈。為了答謝美穗收留牠和皮古，牠們贈送魔法筆和魔法畫簿給美穗，讓她可以使用魔法。
:配音員：大林隆之介／香港：何國星
:人如其名。把皮古和摩古交給美穗的人。
:配音員：星野宣／香港：盧國權
:美穗的爸爸，一個考古學家。
:配音員：榊原良子／香港：盧素娟／臺灣：鄭仁君
:美穗的媽媽，在電視臺工作。
:配音員：柊美冬／香港：沈小蘭／臺灣：龍顯蕙
:美穗的姊姊
:配音員：品川徹
:美穗的爺爺，與美穗的奶奶洋子一起住在鄉下生活。
:美穗的奶奶，與美穗的爺爺一郎一起住在鄉下生活。
:配音員：山口勝平／香港：區瑞華／臺灣：鄭仁君
:美穗的兒時玩伴少年，稱呼美穗的暱稱。第三集表示真實身分為人氣歌星夢野美樹的表弟。
:頭髮散亂且帶點叛逆性格，有時會帶美穗出去，幾乎沒有夢幻拉拉的印象。
:所屬的少年棒球隊「加油吧」跟另一隊的「黑色」所屬的王牌星澤（配音員：柊美冬）為競爭對手，將來的夢想是棒球選手（動畫第24集）。第21集從數學成績只得了25分得知他對用功讀書很不擅長。
:配音員：南央美／香港：雷碧娜
:美穗的好友。體型與外表帶點中性的感覺，將來的夢想是當「必要的時候會脫掉衣服」的女優。
:對於學期結束後回到明星生涯的事感覺「兩人的友情之間不穩固」。
:配音員：飯塚雅弓／香港：鄭麗麗／臺灣：鄭仁君
:配音員：宮本充／香港：馮錦堂
:配音員：田中敦子／香港：林丹鳳
:拉拉所屬公司的社長，發掘了拉拉。
:配音員：金澤映子／香港：雷碧娜
:配音員：根谷美智子／香港：梁少霞
:拉拉的經理人。
:配音員：石川英郎／香港：鄺樹培
:喜歡拉拉的演員，為拉拉的消失而擔心。
:配音員：粱田清之
:配音員：草地章江／香港：林元春
:吉田太郎的表姊，拉拉在演藝界的競爭對手。
:配音員：成田劍／香港：陳欣
:拉拉的化妝師。拉拉消失後，有一天他在街上偶然遇到美穗，知道美穗就是拉拉後，告訴她-{只}-要再過多幾年便會再變成拉拉了。和不可思議先生有過面識，並且稱他為「帽子先生」。
:配音員：巖永哲哉
:配音員：有馬克明
; 片頭曲：
*「」，大森祥子填詞，作曲。大森玲子主唱，她是美穗和拉拉的配音員。
; 片尾曲：
*「」，填詞、作曲，大森玲子主唱。
香港電視版片頭曲：
*「魔法小美穗」，主唱：蓋世寶
片頭及片尾動畫由森山雄治、大西貴子繪製。
1. 美穗華麗的變身
2. 拉拉在原宿出道
3. 忐忑不安上電視演出
4. 一起約會的星期日
5. 美穂和拉拉忙錄的一天
6. 拉拉是競爭對手？
7. 恐怖的返校打掃日
8. 小貓利魯和魔法的秘密
9. 我不是當歌手的料
10. 狀況不斷地宣傳日
11. 精采的指定代打
12. 妳是誰？
13. 拉拉和廣失的醜聞
14. 玩具王國的美穂
15. 沒有結束的夢
16. 美穂初次的單人旅行
17. 河童出現的日子
18. 拉拉是愛神邱比特
19. 姐姐遺忘的東西
20. 和媽媽一起？
21. 朝霞老師的情人
22. 獨家新聞拉拉的真實身份
23. 姐姐的男朋友
24. 拉拉初次的演唱會
25. 拉拉消失了
26. 最喜歡大家
賈德·梅森·戴蒙（，）， 美國演化生物學家、生理學家、生物地理學家以及非小說類作家。他最著名的作品《槍炮、病菌與鋼鐵》發表於1997年，曾獲得普立茲獎。
戴蒙出生於波士頓，父親為一位醫生，母親為一位兼具語言學能力的音樂老師。戴蒙畢業於Roxbury拉丁學校後，在1958年獲得哈佛大學文學士學位，於1961年獲得劍橋大學膜生物物理及生理學博士學位。1962年至1966年返回哈佛擔任基礎研究員，在1966年擔任加州大學洛杉磯分校（UCLA）醫學院的教授一職。在他二十餘歲時，他同時研究新幾內亞的鳥類生態與演化行為，並多次探險新幾內亞與其周圍的群島。在他五十餘歲時，戴蒙進行環境史的研究，並擔任加州大學洛杉磯分校的地理與環境健康科學的教授。
戴蒙為一位聞名於結合人類學、生物學、語言學以及遺傳學與歷史的大眾科學的寫作者。
* 《動盪：國家如何化解危局、成功轉型？》Upheaval: Turning Points for Nations in Crisis (2019), ISBN 3039571380049. 臺北: 時報 (2019)
* 《昨日世界—找回文明新命脈》The World Until Yesterday: What can we Learn From Traditional Societies? (2014), ISBN 978-957-13-5875-8. 臺北: 時報 (2015)
* 《大崩壞—人類社會的明天》Collapse: How Societies Choose to Fail or Succeed (2005), ISBN 0-670-03337-5. 臺北：時報（2006）
* Guns, Germs, and Steel Reader's Companion (2003), ISBN 1-58663-863-7.
* 《槍炮、病菌與鋼鐵：人類社會的命運》Guns, Germs, and Steel: The Fates of Human Societies (1997), ISBN 0-393-31755-2. 臺北：時報（1998）
* 《性趣何來？》Why is Sex Fun? The Evolution of Human Sexuality (1997), ISBN 0-465-03127-7. 臺北：天下文化（1998）
* 《第三種黑猩猩—人類的進化及未來》The Third Chimpanzee: The Evolution and Future of the Human Animal (1992), ISBN 0-06-098403-1. 臺北：時報（2000）
* The Birds of Northern Melanesia: Speciation, Ecology, & Biogeography (with Ernst Mayr, 2001), ISBN 0-19-514170-9.
* Avifauna of the Eastern Highlands of New Guinea, Publications of the Nuttall Ornithological Club, No. 12, Cambridge, Mass., pp. 438 (1972).
* Linguistics: Taiwan's gift to the world (Nature 403, 709-710 (17 February 2000))
* Curse and Blessing of the Ghetto (March 1991) Discover, pp.60-66
* Japanese Roots (June 1998) Discover
* The Worst Mistake in the History of the Human Race (May 1987) Discover pp. 64-66
* Ethnic differences. Variation in human testis size. (April 1986) Nature 320(6062):488-489 *PubMed.
* Island Biogeography and the Design of Natural Reserves (1976), in Robert M. May's Theoretical *Ecology: Principles and Applications, Blackwell Scientific Publications, pp. 163-186
酒，一種中國燒酒，為高粱酒，以高粱為主要製酒原料。是山西省汾陽市杏花村的大曲清香型白酒，以清澈干凈、幽雅純正、綿甜味長即色香味三絕著稱于世。
汾酒是四大名酒之一，擁有古老的歷史，汾酒名字產生的具體時間無從考證，不過可確知的是，遲至明初便已使用汾酒作為此種清香型蒸餾酒的正式名稱。汾酒早在明清之際大盛。並在1915年獲得巴拿馬萬國博覽會一等優勝金質獎章，1918年獲中華國貨展覽會金質獎，1922年參加南洋勸業會賽獲一等獎，1934年獲山東國貨陳列館特等金獎，1935年、1936年蟬聯全國鐵路沿線出產貨物品展覽會特等金獎，在1952年的第一屆全國評酒會上入選四大白酒（亦為八大名酒之一），並在以后的二三四五屆全國評酒會上均獲得名酒稱號。1992年獲法國巴黎國際名優酒展評會特別金獎。
汾酒產于山西省境內呂梁山東岳，其產地在歷史上一直集中于今山西省汾陽市杏花村鎮。作為中國白酒類的名酒，山西汾酒可以說是中國歷史上最早的名酒。
中華民國前期，杏花村出產汾酒的作坊極多，而經過民國4年（公元1915年）以義泉泳（原寶泉益）酒坊的改組整頓，使之有能力并購了杏花村其他酒作坊德厚成和崇盛永，并統一了杏花村的酒業制造。義泉泳出品的汾酒在1915年獲得了巴拿馬萬國博覽會一等優勝金質獎章。
民國21年（公元1932年），義泉泳以9600銀元的價格全部轉賣給晉裕汾酒有限公司，使得汾酒生產進入公司化經營時代。國營杏花村汾酒廠于1948年成立，該廠一直生產汾酒至2002年，此后酒廠改組為現在的山西杏花村汾酒集團。
當代汾酒選用晉中平原“一把抓高粱”為原料，使用用大麥、豌豆制成的“青曲”為糖化發酵劑。
汾酒采用傳統的“清蒸二次清”、地缸、固態、分離發酵法。所用原料和輔料分別用蒸汽常壓清蒸，然后使用。一般原料蒸煮后，加曲放入陶缸中發酵28天，再取出蒸餾，把蒸過的醅再加曲發酵28天，再蒸餾，充分利用了原料中的淀粉，然后把酒糟作為飼料。
#原料破碎：把高粱和大曲分別進行破碎，每粒高粱破碎成4～8瓣，細粉不超過后20%，大曲破碎成豌豆或綠豆般大小。
#潤糝：破碎后的高粱稱為紅糝，在蒸料前加原料量55～62%的熱水（水溫80℃左右）。拌勻后堆積18～20小時，並在面層進行覆蓋，在堆積潤糝過程中翻動2～3，品溫可升高達45～50℃。
#蒸料：使用活甑桶，先煮沸鍋底水，然后均勻撒入潤料的紅糝，邊上氣邊上料，待蒸汽上勻（或稱圓氣）后，潑上原料量3%的熱水（水溫60℃）以促進糊化，然后加蓋蒸料80分鐘，紅糝上面可覆蓋輔料同時清蒸。紅糝經過蒸煮要求“熟而不粘、內無生心、有高粱糝香味、無異臭味”。
#晾渣：蒸后趁熱取出紅糝，堆成當條形，潑入原料量28～29%的冷水（18～20℃井水），立即翻拌，使高粱充分吸水，再進行通風晾渣，冬季要求品溫降到20～30℃，夏秋季要求品溫降到室溫。
#加曲：晾渣后加入高粱原料量9～11%的大曲粉，加曲溫度20～25℃，拌勻下缸發酵。
#發酵：采用陶缸作發酵容器，陶缸埋入地下，大渣入缸時品溫控制在10～16℃，夏季則越低越好，入缸時水分為52～53%，缸頂用石板蓋緊，并用清蒸后的小米殼封口，再加上稻殼保溫。發酵時要求前期升溫緩慢，中期保持一定高溫，后期緩慢降落，掌握“前緩、中挺、后緩落”的發酵規律。發酵期為28天。
#出缸蒸酒：發酵28天后，把成熟酒醅挖出，加入原料量22～25%的輔料（穀糠），拌勻裝甑蒸餾。裝甑要求“輕、鬆、薄、勻、緩”，緩汽蒸酒，蒸酒快結束時，加大蒸汽追尾。控制流酒速度3～4公斤/分鐘，流酒溫度控制在25～30℃，並在接酒時做到截頭去尾，每甑截取酒頭1公斤，酒度在75%以上，酒頭回缸發酵。當流酒的酒度達30%時，應該去尾，另行分裝，待下次蒸酒時回入甑底重新蒸餾。
#入缸再發酵，為了充分利用原料中的淀粉，大渣酒醅蒸完后，再加曲發酵一次，叫做二渣，二渣的操作基本上和大渣相似。
#貯存勾兌：蒸得的原酒接大渣，二渣不同分別貯存瓷罐中，存放3年，出廠時按大渣、二渣原酒適當的比例混合進行勾兌，然后作為成品出廠。
杏花村汾酒的釀制技藝是國家級非物質文化遺產。
1982年吉林大學考古系與山西省考古研究所組成的山西晉中考古隊對汾陽縣杏花村遺址進行的系統發掘，獲得大量文物，從而將杏花村的酒釀造史上溯到6000多年前。杏花村遺址在的杏花鎮東堡村東北方向，面積約15萬平方米。根據獲得的層次關系及對其內涵的分析，考古上將其堆積形成分為八個階段，分別屬于仰韶文化、龍山文化、夏、商文化時期。其中第一、二階段屬于大約6000年前的仰韶文化中晚期，在出土的器物中，除了大量的陶質罐、盆、瓶、壺、蓋、碗、刀等生活用具外，還令人驚嘆地出現了小口尖底甕，其外形整體成流線型，小口尖底、鼓腹、短頸、腹側有雙耳、腹部飾線紋。根據釀酒專家包啟安研究：“小口尖底甕實是釀酒發酵容器。”“原始先民在同一個小口尖底甕中利用谷物發酵成酒，然后澄清、飲用。”小口尖底甕不僅在中國出土，古巴比倫和古埃及釀造麥酒(啤酒)或葡萄酒時也使用過與中國出土的同型小口尖底甕。“‘酒’字是釀酒容器的象征，甲骨文和鐘鼎文中的‘酒’字幾乎都是小口尖底甕，即為早期釀酒器的證明。古巴比倫舒麥爾酒的象形文字，也是小口尖底甕形象。”“實際上，這種小口尖底甕的分布很廣，晉西南地區和陜西、河北的仰韶文化遺址中均有出土。”杏花村遺址釀酒容器的出土表明，中國在6000年前的仰韶文化中期已經發明了人工谷物酒。杏花村仰韶酒器也是中國乃至世界上所發現的最古老的酒器之一。另在該遺址第三、四、五、六階段，分別出土了仰韶文化晚期(相當于儀狄造酒時期)、龍山文化早期和晚期(相當于杜康造酒時期)以及夏代的器具，其中酒器品種和數量越來越多，除發酵容器小口底甕外，還有浸泡酒料的泥質大口甕，蒸熟釀酒用糧的甑、鬲等，盛酒器壺、樽、彩陶、罐以及溫灑器等。在第七、八階段的商代器物中，釀酒器、盛酒器品種、數量顯著增多，而且出現了商代早期(約4000年前)的飲酒器玄紋銅爵（這只爵和3件盛酒器彩陶罐現存汾酒博物館）。這些器物制作精美，色彩鮮艷，紋飾秀麗，工藝水平已較前幾個階段有了顯著提高。
按照現代學者推算，杏花村在仰韶文化時期的的酒類為谷物釀造的水酒，商周時代的酒為黃酒。
汾酒（汾清）作為酒名在正史中首次出現于《北齊書》卷十一：“初，孝瑜養于神武宮中，與武成同年相愛。將誅楊諳等，孝瑜于其謀。乃武成即位。禮遇特隆。帝在晉陽，手敕之曰：，‘吾飲汾清二杯，勸汝于鄴酌兩杯。’其親愛如此。”可見此時汾陽出產的汾清（汾酒）已成為皇室享用的名酒。
汾陽地區出土的魏晉南北朝時期的酒具比較豐富，現存于汾酒博物館中的陶瓷酒器有：北魏長頸彩陶壺(826)、北齊蝦青釉四系酒罐(64)、北齊灰青釉四系圓腹罐(156)、北齊青黃釉斂口罐(0001)等，均與河北北齊高潤墓出土的酒罐相符。
在此之后，從隋、唐、宋、遼、金直到元代（即從中國史上的6——14世紀），一種使用乾和工藝釀造的汾酒，當時被稱為乾和酒、乾釀酒或乾酢酒，連續800年稱雄酒壇，歷隋、唐、宋、遼、金、元而不衰。
*李肇撰寫的《唐國史補》所載唐代名酒有：“河東之乾和、葡萄，郢州之富水，烏程之若下，滎陽之上窟春，富平之石凍春，劍南之燒春，嶺南之靈溪，博羅、宜城之九醞，潯陽之湓水，京城之西市腔、蝦蟆陵、郎官清、阿婆清。又有三勒漿類灑，法出波斯，三勒者，謂摩勒，毗梨勒，訶梨勒。”
*北宋朱翼中《北山酒經》曰：“唐時汾州有乾釀。”
*北宋竇革《酒譜》-{云}-：“唐人言酒美者，有河東乾和。”又-{云}-：“張藉詩-{云}-，‘釀酒愛乾和’，即今人不入水也，-{并}-汾間以為貴品，名之曰乾酢酒。”
*北宋張能臣《酒名記》載：“汾州甘露堂(當時汾酒‘乾和’工藝的代表)最有名。”
*元代宋伯仁《酒小史》羅列當時全國名酒，“汾州乾和酒”又列其中，並-{云}-“乾和仍有名”。
這時汾酒（乾和）在汾清的基礎上發生了兩項重要工藝突破。
*一是“乾和”釀造工藝的發明。“乾和”汾酒選用優質粱米為原料，以河東神曲（《齊民要術》）為糖化發酵劑。其工藝特點如下：蒸米時，鍋底水加入花椒以串味，將飯搗爛冷卻，加曲進行糖化，浸泡數十天。壓榨取得第一次酒液后，再加入粱米，蒸製、冷卻、加曲、進行第二次糖化。然后將第—次酒液加人第二次糖化醅中，入缸密封，經陳釀、壓榨、過濾等工序而成。
*二是率先將蒸餾技術使用到釀酒中來，在乾和工藝的基礎上，兩次發酵，兩次蒸餾，形成了熟料拌曲、乾和入甕發酵、蒸餾製酒的新工藝，這也是現代汾酒工藝的雛形。
此法所得酒，清澈如水，醇香甘洌。名傳遐邇，至村中品飲者絡繹不絕，每在酒后，都以此酒議名。有因見其度高最易點燃，就稱為“火酒”、“燒酒”；有視其無色透明，稱為“白酒”，因產于汾州杏花村，又稱為“汾白酒”或“杏花白”，還有名“汾白乾”、“老白乾”。此種酒傳入朝內，試飲絕佳，遂令汾州進貢。且因其乾和入甕的釀造技術而定名為“乾和”，又名“乾釀”、“乾酢”。自此，“乾和”汾酒遂成為朝廷貢酒，馳名全國。杏花村的釀酒由此進入蒸餾酒時代。
宋代，杏花村酒家林立，產銷兩旺，每年端午節時都要舉辦“花酒會”。并以八槐街為中心，逐漸形成以“甘露堂”、“醉仙居”、“杏花春”為主的多達70餘家酒壚的酒鄉鬧市。宋時，汾酒仍稱乾和，每年向朝廷貢酒，均由甘露堂取酒進貢，所以宋時汾酒又被稱為“甘露堂”。
元代，中國的蒸餾白酒得到了較大的發展和普及，尤其在北方逐步與黃酒平分秋色。杏花村在宋時發展起來的羊羔酒，在元代經過工藝改革，成酒后色如冰清，香如幽蘭，味賽甘露，成為酒中佳品，聞名全國。不僅國人稱道，外國人也嗜飲，政府由是將羊羔酒以山西特產出口英、法等國，並在出口酒瓶上貼上杏花村標簽，這也是中國酒第一次貼標出口。從此，山西杏花村的羊羔酒在世界嶄露頭角。至元末，杏花村各酒坊所產之酒作為汾州府最重要的產品，幾乎成為汾州府的代名詞，故杏花村各酒坊的所產酒開始被統稱為“汾酒”，銷往省外和國外的酒則署名“山西汾酒”。
明末李自成進軍北京，路經杏花村暢飲汾酒，贊譽為“盡善盡美”。
清李汝珍在《鏡花緣》一書九十六回的-{曲}-牌中，列舉當時全國知名酒類五十餘種，其中推汾酒為首。
中華民國時期，杏花村酒業被義泉泳酒坊統一，汾酒釀造由此進入近代化，1919年1月，由閻錫山責令其副官集資設立晉裕汾酒有限公司在太原正式成立，並吞併了杏花村的大小酒家。經營方式為由義泉泳供酒，晉裕公司經銷。1932年晉裕公司徹底購買義泉泳的一切房產、招牌及生產工具，兼并了義泉泳之后，晉裕公司進入了它的黃金時代。據資料記載：晉裕公司1930年的純收益為3683元8角，吞并義泉泳以后，利潤大大增加，1935年純收益上升為8377元2角，到1936年，又增加到12544元7角，每股紅利7．5元，紅利率高達士5％。日產酒達到2000市斤，並新建擴建了太原罐頭廠、新華泰料器廠、平遙面粉廠、杏花村晉裕釀造廠和義泉泳造酒廠，成為當時中國規模最大的白酒企業。
1948年，國營杏花村汾酒廠成立，壟斷汾酒生產至今（原國營杏花村汾酒廠改組為現杏花村汾酒集團）。
*唐代詩人李白在汾陽“醉校古碑”處寫下：“瓊杯綺食青玉案，使我醉飽無歸心”。
*唐代詩人杜牧在清明節路過杏花村的時候留下名作：“清明時節雨紛紛，路上行人欲斷魂，借問酒家何處有，牧童遙指杏花村”的詩句，不過有說法稱杜牧此詩寫于安徽池州，但是目前這兩種說法都沒有強有力的史料考證作為支持。(反對者認為杜牧曾任池州刺史，唐時池州附近也有名為杏花村的著名酒產地，因而本詩應作于池州任所，且反對者相信杜牧生平從未到過河東道。而支持此詩作于汾陽的人認為，杜牧的《樊川文集》中有一首題為《并州道中》的詩篇，記載了他在河東道游歷醉酒的情況，足以證明杜牧確曾到過河東道)
*唐代詩人張籍詩和左司元郎中秋居:有地唯栽竹，無池亦養鵝。學書求墨跡，釀酒愛乾和。古鏡銘文淺，神方謎語多。居貧閑自樂，豪客莫相過。
*清代小說鏡花緣第九十六回:接過粉牌，只見上面寫著，山西汾酒、江南沛酒、真定煮酒、潮洲瀕酒、湖南衡酒、饒州米酒、徽州甲酒、陜西灌酒、湖州潯酒、巴縣咋酒、貴州苗酒、廣西瑤酒、甘肅酒乾……
*清代《兩般秋雨庵》：“……不得不推山西之汾酒、潞酒，然稟性剛烈，弱者恿焉，故南人勿尚也”。
*1960年謝覺哉在杏花村題詩：“逢人便說杏花村，汾酒名牌天下聞。草長鶯飛春已暮，我來仍是雨紛紛。”
*《北齊書》卷十一載：“河南康舒王孝瑜，字幣德，文襄長子也，初封河南郡公，齊受禪，晉爵為王。歷任中書令、司州牧。”“初，孝瑜養于神武宮中，與武成同年相愛。將誅楊諳等，孝瑜于其謀。乃武成即位。禮遇特隆。帝在晉陽，手敕之曰：，‘吾飲汾清二杯，勸汝于鄴酌兩杯。’其親愛如此。”
*明末農民軍領袖李自成進軍北京，路經杏花村暢飲汾酒，贊譽為“盡善盡美”，因而杏花村又名盡善村。
*杏花村古井旁墻壁上刻有明末清初著名學者傅山題寫的字匾“得造花香”，并有“申明亭酒泉記”石碑一座，刻有贊美井水“其味如醴，河東桑落不足比其甘馨，祿俗梨春不足方其清洌。”
青花汾酒巴士廣告
*《山西汾陽孝義兩縣考古調查和杏花村遺址的發掘》《文物》雜志1989年第4期
*《從新石器時代出土文物看我國酒的起源》《十國酒》雜志1996年第6期
大陸配偶，指中華民國國民的中華人民共和國籍配偶。除中華人民共和國籍香港居民、澳門居民外，通常現正或曾經擁有中華人民共和國戶籍。中華人民共和國方面稱為涉臺婚姻人員、涉臺婚姻對象。
臺灣地區跨境婚姻中，以大陸配偶人數最多。由於越過九成的婚姻為中華人民共和國籍女性與中華民國籍男性的組合，故臺灣的新聞媒體，多以「大陸」或「中國」新娘稱呼；其後，中華民國政府統稱為臺灣新住民，但此一稱呼並無法的強制力，至今仍有以陸配或陸娘為標題者。有中華民國作者認為，大陸配偶受到中華民國政府次別對待，各項權益次于外籍配偶。
因應中華民國主權主張，中華民國法律將中華人民共和國國民（不含香港居民、澳門居民）定義為“大陸地區人民”。《臺灣地區與大陸地區人民關係條例》與《入出國及移民法》定義，大陸配偶是指現正在「大陸地區」設有戶籍之居民，或者曾經在「大陸地區」設有戶籍之居民。關於來自香港與澳門的配偶，以《香港澳門關係條例》定義，與「大陸地區」人民的法源不同。於實務上，「大陸人民」歸屬於有別於一般外國人的「特別或特殊身分之外籍人士」。稱呼是藉以呼應《憲法增修條文》前言中的「為因應國家統一前之需要」。
1993年，中華民國政府開放大陸配偶赴臺定居。在臺灣地區定居八年的大陸配偶，依照相關法律法規，獲得完整的中華民國國籍，取得中華民國國民身分證，身份轉換為臺灣地區人民。在中華人民共和國法律中，身份則轉化為臺灣同胞。
中華民國作者蕭麗卿將大陸配偶與外籍配偶的權益進行類比，包括進入臺灣地區許可、居留、定居、工作、學歷承認、服公職權益等，外籍配偶均優於大陸配偶，大陸配偶受最大限制。2002年，陳水扁政府企圖將大陸配偶取得中華民國身份證年限由八年延長至十一年，遠高于外籍配偶的四年，但未執行。2003年，陳水扁政府對大陸配偶赴臺實施面談制度，而外籍配偶沒有相關規定。2009年，馬英九政府把大陸配偶取得身份證年限縮短至六年，并取消大陸配偶繼承遺產限制，放寬大陸配偶父母探親天數等。2016年，民進黨籍立委推翻“陸配取得身份證年限由六年縮短至四年”的法案。
根據內政部移民署的統計資料，截至2014年9月，總共有335,245名大陸配偶與臺灣人結婚。其中21,536人為男性，313,709名為女性。為在臺灣的外籍配偶最多者（包含港澳）。2008年時，依親居留取得工作許可之大陸配偶約3萬人，以經濟弱勢及職能弱勢者占多數。
*內政部入移民署網站公佈的統計數字是自2004年起，本表僅擷取原國籍為中華人民共和國，並包含已經取得中華民國國籍的國民，以符合本文定義。
*2009年起，內政部將申請人數及核準人數分開統計，本表只取申請數。
由於在臺「大陸配偶」已超過30萬人，不少人擁有投票權，並有參選者。如參選中國國民黨黨代表的高丹丹，與積極為國民黨輔選之中國生產黨的盧月香。
* 央視-大陸配偶臺灣生存調查：歷史因素   (17px IE瀏覽器 )
* 央視-大陸配偶臺灣生存調查：學歷問題
* 央視-大陸配偶臺灣生存調查：社會百態
* 國務院民政部 - 兩岸婚姻家庭協會：申訴通道
二色石豆蘭（學名：'），又名二色卷瓣蘭，蘭科石豆蘭屬，香港特有的極危附生植物，僅生長於大帽山的溪流旁的巖石上。但亦有指二色石豆蘭亦發現於泰國。
在香港島首次發現的時間大約在1880年。大部分分佈於郊野公園內，現在受到《林務規例》及《動植物(瀕危物種保護)條例》所保護，亦為中國國家重點保護野生植物以及瀕臨絕種野生動植物國際貿易公約附錄II物種。
外型特徵為根狀莖，葉生於卵球形假鱗莖上，橢圓形。淡黃色花朵，花葶從假鱗莖的基部發出，傘形花序，邊緣生有紅色緣毛。唇瓣初為欖綠色，後為橘紅色，卵形，與蕊柱足末端以關節方式連接，蕊柱伸展呈三角形。花期為每年5月。
* 香港植物標本室 - 二色石豆蘭
粉紅叉柱蘭（學名：'），又名毛甌蘭，蘭科叉柱蘭屬，香港稀有草本植物特有種。僅見於大嶼山海拔600米以上的潮濕地方。花期為每年三月。屬中國國家重點保護野生植物名錄II級物種。
* 箭藥叉柱蘭（''Cheirostylis monteiroi''）
箭藥叉柱蘭（學名：'），又名大花甌蘭，蘭科叉柱蘭屬，香港稀有極危的地生蘭。本種以F. M. Monteiro之名命名。僅見於香港島的紫羅蘭山及柏架山海拔300米以上的溪旁林下有腐殖土的巖石上，而模式標本是採自紫羅蘭山。花期為每年三月至五月。
由於分布區局限並且種群也很少，現在受到《林務規例》(香港法例第96章附例) 及《動植物(瀕危物種保護)條例》(香港法例第187章)保護，也列入中國國家重點保護野生植物名錄II級。
* 粉紅叉柱蘭（''Cheirostylis jamesleungii''）
* Hu, S. Y. & G. D. Barretto, 1976: New Species and Varities of Orchidaceae from Hong Kong. Chung Chi Journal 13(2): 15，fig. 7.
* 郎楷永, 1999：中國植物誌17：169。科學出版社，北京。
王作欣，女高音歌唱家，畢業于上海音樂學院，目前為復旦大學教授。
王作欣曾為上海歌劇院主要演員，主演過《白毛女》、《洪湖赤衛隊》、《江姐》、《藝術家生涯》、《美麗的海倫》等歌劇，在國內還舉辦各種音樂會，為電影、電視劇配唱主題歌，如《咱們的牛百歲》、《秋海棠》等，1986年，赴美國留學，是中國赴海外留學的聲樂家中獲得音樂博士學位的第一人。并在維也納、巴黎、柏林以及紐約的卡內基音樂廳、林肯藝術中心、墨爾金音樂廳舉辦過獨唱音樂會。
獲中國青年歌唱家比賽和青年歌劇演員比賽優勝獎，上海十佳青年藝術家；美國青年藝術家比賽獎、紐約大都會歌劇院比賽美西地區獎；Muphi Epsilon 音樂比賽獎；上海市政府頒發的「上海浦江學者獎」。
鄭汴路是一條河南省鄭州市東西走向的主干道，也是一條以家具、建材和裝飾企業為主的商業街。
鄭汴路始建于1985年，西起城東路，向西接東大街，東至中州大道，向東接商都路，全長約3.1公里。由于靠近國道107，同時又有大塊土地，1992年，河南中博家具中心在鄭汴路東段北側開建，隨后幾個大型的家具賣場在此開業。1995年3月，東建材市場在鄭汴路西段動工，并于1996年完工，隨后一批不銹鋼、水暖、陶瓷、鋁型材、石材、木地板等專業批發店鋪紛紛進駐鄭汴路。1998年以后，鄭汴路開始成為鄭州市的建材市場重要集散地。從2005年開始，一批知名的家裝企業也開始向鄭汴路靠攏。
由西向東排列：
靖江路附近的地鐵導向柱
天津地鐵是服務于中國天津市的城市軌道交通系統，其第一條線路是1970年4月7日是以備戰為目的，以天津市墻子河改造工程的名義立項的，又稱“7047工程”，于1976年1月試運營，是中國大陸第二條投入營運的地鐵線路。天津也因此成為中國大陸第二座營運地鐵的城市。
截止2021年12月28日，天津軌道交通線網已開通營運8條線路，總里程約267公里，車站184座。其中，1、2、3、4、5、6、8號線服務中心城區及環城四區，9號線連通中心城區和濱海新區。此外，天津軌道交通的近期規劃達到513公里，遠期規劃則達到1380公里。
天津地鐵早期標志
1960年代末，中蘇交惡備戰備荒的背景下，受到北京修建戰備通道的影響。天津市革委會決定在市內修建戰備地下通道和海河戰備浮橋兩項備戰工程。1970年4月7日，在向中央政府申請撥款建地鐵未果的情況下，天津市決定自行籌款以備戰通道為目的，以“天津市墻子河改造工程”的名義立項，又稱“7047工程”，這是現在天津地鐵1號線的前身。“7047工程”是在天津原墻子河河床的基礎上建設一條寬50米的柏油馬路，同時在沿線的地下通道內建設鐵路，成為地鐵。1970年6月5日，“7047工程”工程正式開工。1973年10月1日，墻子河改造工程的大營門至海光寺段地下通道和地上勝利路（今南京路）路面鋪設完工，全長3.6公里。
1975年11月16日，北京地鐵工程指揮部劃撥天津的4輛長春生產的電動客車運抵天津。1976年1月，天津地鐵新華路至海光寺段試通車，成為中國大陸繼北京之后第二條建成的地鐵，由天津市地下鐵路管理處負責管理。1976年10月10日，天津市地下鐵路通車營運，設新華、營口道、電報大樓（今鞍山道）、海光寺等站，共3.6公里。但由于停緩建政策、唐山大地震的影響和資金的限制，被迫停建。
1979年，天津地鐵重新啟動建設，并開通二緯路站和西南角站，里程達到5.2公里。1984年12月6日，國務院下發《關于天津市進一步實行對外開放的報告的批復》，同意就與外商合作興建天津至塘沽的輕軌高速電車及其他能顯著改善交通條件的重大項目積極開展對外洽談，待有具體的可行性方案時，上報國家審批。1984年12月28日，西北角站和西站開通，天津地鐵總里程達到了7.4公里。天津地鐵既有線雖然較短，但經過多年的試營運已經證明天津地鐵的建設對緩解地面交通起到了一定的積極作用，已經成為天津市的一條重要的交通線。據統計，平均日載客量在1萬人左右，歷史最高日客運量曾達6.1萬人次。1988年10月19日，大沽南路土城段至珠江道財經學院的天津地鐵高架段環境影響的評價通過鑒定，在中國首創高架的工程方案，但遲遲未能開建。同年，年載客量最高為1154萬人次。1995年12月28日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關于暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，要求已批準立項和原則同意建設的天津、青島、南京等城市的地鐵項目和沈陽輕軌項目停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。
2001年1月18日，天津濱海快速交通發展有限公司成立，同年5月18日，天津地鐵9號線暨津濱輕軌開始建設。2001年10月9日，天津地鐵既有線停止營運進行改造，至2004年3月28日9號線一期試運營期間，天津地鐵沒有任何處于運營的線路。
天津地鐵1號線改造工程于2002年11月21日正式開工，并于2005年12月28日建成通車，原定于2006年3月28日開始觀光性試營運，執行3元單一票價，但3月28日地鐵車站貼出通知，觀光性試運行未能照計劃進行。最終于2006年6月12日開始載客試營運。改造后的地鐵1號線分別往雙向延伸至了劉園站、雙林站，而既有線原東端終點站新華路站被永久關閉，成為中國大陸第一個永久關閉的地鐵站。官方說法為因此站與小白樓站的間距過近而被關閉。亦有人指出此站關閉很可能因為與天津市委市政府地下構建物相連通，不便進行改造。
2006年和2007年，天津地鐵2號線和3號線相繼開工建設。但由于建國道透水事故以及津灣廣場透水事故導致了工期延誤，2號線于2012年7月1日開通，但由于建國道站透水區間改建，2號線2013年3月28日前都處于分段運營狀態，3號線于2012年10月1日試運營，同年10月15日，天津地鐵9號線延長至天津站區段正式開通，結束了不與其他線路聯網換乘的局面，天津地鐵“女”字型的市區線路框架基本形成。
2009年12月，天津市地鐵5、6號線工程可行性研究報告通過發改委批準，但未能開建，2012年6月，5、6號線及6號線延伸線工程可行性研究報告重新通過發改委批準，隨后天津地鐵5、6號線開工建設，同年，地鐵3號線延伸至天津南站工程與地鐵2號線延伸至濱海國際機場工程陸續開工，分別于2013年12月28日與2014年8月28日投入運營，至此，天津市區四個客運火車站與機場均開通了接駁軌道交通。
2013年11月，國家發改委同意將1號線向東延伸至津南區國家會展中心，項目于同年開工，但由于國家會展中心項目暫緩，1號線東延項目車站土建完工后暫時停工，2016年項目重新啟動，為了配合東延施工，雙林站于2016年12月31日停運改造，拆除原地面站改造為半地下站。
2014年7月，由天津市地下鐵道集團有限公司和天津濱海快速交通發展有限公司合并重組成的天津軌道交通集團有限公司成立，統一負責天津全市范圍內的軌道交通線路修建及運營工作，但各線路仍由兩家子公司分別運營，車廂內線路圖及廣播、服務熱線、車站設計細節等均有所不同。
2015年9月14日，國家發展改革委批復了天津市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020年），規劃中包含3號線南延（批復時已建成）、7號線一期、8號線一期、10號線一期、11號線一期、Z2線一期、Z4線一期和B1線一期等8個項目，總長約228.1公里。隨后，二期規劃中的4號線南段與10號線一期首先開工。
2015年8月12日，天津港爆炸事故發生，地鐵9號線車輛控制中心和東海路站受損嚴重，次日宣布暫停運營。2016年6月，9號線恢復至市民廣場站的運營。同年8月6日，地鐵6號線一期首開段8個站開通，12月31日，地鐵6號線一期北段與修復后的9號線全線開通運營。
2018年4月26日，地鐵6號線一期全線開通試運營。10月22日，地鐵5號線開通試運營，天津市區放射+環狀地鐵線網基本形成。12月3日，地鐵1號線東延線雙林站和李樓站開通試運營。
2019年1月31日，地鐵5號線北辰科技園北站開通。
2019年12月28日，地鐵1號線東延線高莊子站、國家會展中心站、國瑞路站和東沽路站開通運營。
2021年12月7日，地鐵5號線李七莊南站開通。
2021年12月28日，地鐵4號線南段及地鐵6號線二期開通運營。
1984年12月28日
劉園停車場 雙林車輛段
濱海國際機場
曹莊停車場 李明莊車輛段
小淀停車場 高新區車輛段
民航大學車輛段
2021年12月7日
北辰科技園北
梨園頭車輛段雙街停車場
大畢莊車輛段 尖山路停車場
海河教育園車輛段
新立停車場 胡家園車輛段
1號線勤儉道站
天津地鐵一號線是天津市快速軌道交通網中連接北辰區劉園站和津南區東沽路站的南北骨干線，于2002年11月21日開工建設，歷經約4年時間改造，于2005年12月28日建成通車，2006年6月12日開始載客試營運。正線全長26.188公里，其中高架線8.743公里，地-{面}-線1.509公里，過渡線0.558公里，地下線15.378公里（包括既有線7.335公里）。1號線共設21座車站。而受到既有線的影響，地鐵1號線海光寺站到鞍山道站（原既有線電報大樓站）區間成為了世界上最淺的地鐵，最淺處距地面僅2米。其中，西站可換乘4號線、6號線（地鐵4號線暫未開通），西南角站可換乘2號線，營口道站可換乘3號線，下瓦房站可換乘5號線。
天津地鐵1號線東延至國家會展中心項目全長15.86千米，將建設車站11座，雙橋河車輛段1座，改擴建劉園停車場。該工程預計于2016年12月竣工。為配合東延工程，雙林站于2016年12月28日至2018年12月2日停運。2018年12月3日，東延線雙林站及李樓站開通試運營，2019年12月28日高莊子站、北洋村站、國展路站、東沽路站開通試運營。1號線東延線竣工后，將成為海河中游地區到中心城區的骨干交通線路。
2號線空港經濟區站
天津地鐵2號線是天津市快速軌道交通網中的東西骨干線，于2006年開工建設，正線全長22.657公里，全線共設19座車站，其中地下站17座、半地面站1座、地面站1座。這19座車站的站臺除曹莊站為半地面站側式站臺和天津站站為地下站側式站臺之外全為地下站島式站臺。天津地鐵2號線西起西青區曹莊，東至東麗區濱海國際機場，設曹莊、濱海國際機場等20座車站。其中，長虹公園站可換乘六號線，西南角站可換乘1號線，天津站站可換乘3號線、9號線，靖江路可換乘5號線。
天津地鐵2號線于2011年8月12日在李明莊車站進行了試車。該線路原本的預計開通時間為2011年末，但由于2011年5月6日發生的建國道區間滲水事故，導致通車時間延期。二號線于2012年7月1日實行東西分段試營運，2013年8月28日，天津地鐵二號線開始全線貫通營運。
天津地鐵2號線向東延長至濱海國際機場站工程全長4.48公里，其中地下線4.05公里，地面線0.43公里；設地下站1座。2號線東延線于2014年8月28日開通，成為了天津機場的機場聯絡軌道系統。
天津地鐵3號線于2007年開工建設，2012年10月1日全線開通試營運，正線全長34公里，是天津市快速軌道交通網中的南北骨干線，途徑華苑產業園區、水上公園、周鄧紀念館、天塔、津灣廣場、天津站、天津北站及北寧公園等地標。天津地鐵3號線設南站、小淀等共26座車站，地下站18座、高架站7座、地面站1座。其中，紅旗南路站可換乘6號線，營口道站可換乘1號線，天津站站可換乘2號線、9號線，北站站可換乘6號線，張興莊站可換乘5號線。。天津地鐵3號線與天津地鐵2號線合設1座主控制中心。天津地鐵3號線原計劃2011年年底開通試營運，但由于2009年解放橋站（今:津灣廣場站）發生透水事故，大大延緩了3號線工期。天津地鐵3號線已經于2012年10月1日全線開通試營運。
3號線南延長至西青區天津南站工程全線采用高架方式，共設車站3座，全長4.1公里，已于2013年12月28日開通營運。
天津地鐵4號線規劃北起北辰區雙街，東至東麗區中國民航大學，全長40公里，計劃共設36座車站，設2處車輛基地，總投資約為人民幣222億元。沿線主要途經北倉、京津路、白廟、天泰路、天津西站、中山路、老城廂、和平路、解放北路、小白樓CBD、六緯路、津塘路、張貴莊等地區。設東南角站（換乘2號線），和平路(換乘3號線)，成林站（換乘5號線），沙柳南路站（換乘10號線），民航大學等站。2009年4月17日，天津市地下鐵道集團有限公司下發中標通知書確定中國鐵建中鐵上海設計院集團公司為天津地鐵4號線的設計總體總包單位。2016年，4號線南段（一期）工程正式動工。4號線南段于2021年12月28日開通。
天津地鐵5號線于2012年開工建設，2018年10月22日開通試運營，是天津市快速軌道交通網中的南北線，工程總投資179.7億元，北起北辰區雙街，南至西青區梨園頭，正線全長33.83公里，其中地下線32.76公里，地面線0.8公里。設雙街停車場、梨園頭車輛段及北辰科技園北站、張興莊站（與3號線換乘）、金鐘河大街站（與6號線換乘）、靖江路站（與2號線換乘）、直沽站（與9號線換乘）、下瓦房站（與1號線換乘）、文化中心站（與6號線換乘）、天津賓館站（與六號線換乘）、腫瘤醫院站（與六號線換乘）、李七莊南站28座車站，除李七莊南站為地面站外，其他的27座車站均為地下站。天津地鐵5號線已于2018年10月22日開通試運營，其中北辰科技園北站2019年1月31日開通運營，李七莊南站2021年12月7日開通運營。
天津地鐵6號線于2012年開工建設，一期線路正線全長45公里，工程總投資190.9億元，是天津市快速軌道交通網中的南北骨干線路，途徑天津北站、天津西站、長虹公園、動物園、天津市人民政府、天津市文化中心等地標。設金鐘河大街站（與5號線換乘）、北站站（與3號線換乘）、西站（與1號線、4號線換乘）、長虹公園站（與2號線換乘）、紅旗南路站（與3號線換乘）、腫瘤醫院站（與5號線換乘）、天津賓館站（與5號線換乘）、文化中心站（與5號線換乘）等車站。
2016年8月6日，天津地鐵6號線一期率先開通長虹公園站、宜賓道站、鞍山西道站、天拖站、一中心醫院站、紅旗南路站、迎風道站、南翠屏站等8個站試運行，與2號線、3號線形成換乘。一期工程北段人民醫院站至南孫莊站于2016年12月31日開通，共計26公里、24個車站投入運營。2018年4月26日，一期工程全線開通試運營（北運河站暫緩開通）。2021年12月28日，二期梅林路站至淥水道站開通運營。
天津地鐵8號線南段以天津地鐵6號線二期工程名義建設，設站9座，正線全長13.42米，將由淥水道站向南延伸出外環至雙港新家園地區，設淥水道站、雙港站、景荷道站、景荔道站、天津大學北洋園校區站、海河教育園區站、南開大學津南校區站、和慧南路站、咸水沽西站，目前淥水道站至咸水沽西站以“6號線二期”名義獨立運營，遠期與8號線貫通。天津地鐵6號線二期于2021年12月28日開通運營。
9號線塘沽站
天津地鐵9號線又稱“津濱輕軌”，始建于2001年1月18日，一期工程于2004年3月28日開始試營運，全長52.759公里，是溝通天津中心城區和濱海新區的唯一骨干線路，途徑天津站、中山門、塘沽城區、天津開發區、濱海新區行政文化中心、濱海國際會展中心等地標。全線共設天津站站、東海路站等19座車站（不含5個預留車站），其中，天津站站可換乘地鐵2、3號線，直沽站可換乘5號線，泰達站可換乘與開發區導軌電車。天津地鐵9號線車輛采用長春軌道客車生產的四節編組車，設計最高時速為100公里/小時，車輛采用四輛編組，最高定員800人，一共備有38列電客車，實際運營使用投入37列，共計152輛(節)。
2015年8月13日，9號線因控制中心與東海路站在濱海新區爆炸事件中受損嚴重，暫停運營。同年12月14日，天津市決定，從12月16日起恢復地鐵9號線的運營，運行區間為天津站至鋼管公司站。2016年6月27日，恢復至市民廣場站的運營。2016年12月31日，全線恢復運營。
天津地鐵在建與規劃線路示意圖，包含1000px
6B (預留8B)
梨園頭車輛段
水上公園西路
七經路車輛段
華山道車輛段
漢沽車輛段 新城停車場
黃港車輛段 中部新城停車場
天津地鐵1號線東延線是為了配合國家會展中心而建，全長15.86千米，將建設車站11座，雙橋河車輛段1座，改擴建劉園停車場，其中改造后的雙林站及李樓站于2018年12月3日開通，高莊子站、北洋村站、國展路站、東沽路站于2019年12月28日開通試運營，剩余部分預計于2020年開通。1號線東延線竣工后，將成為海河中游地區到中心城區的骨干交通線路。
天津地鐵4號線北端規劃北起北辰區雙街，東至紅橋區天津西站，全長約20公里，計劃共設17座車站，設1處小街停車場。沿線主要途經北倉、京津路、白廟、天泰路、天津西站等地區。2020年3月，4號線北段工程正式動工。預計于2024年底開通。
天津地鐵10號線南起西青區梨園頭，北至北辰區銀河風景區，是天津市快速軌道交通網中的東南半環外圍填充線。一期首先實施南段于臺站至嶼東城站，南段正線全長21.20千米，共設車站20座。途徑梨園頭，富力津門湖居住區，珠江道，天津財經大學，柳林，萬新村居住區，麗苑居住區等地。設于臺站，瑤環路站，昌凌路站（換乘5號線），麗江道站（換乘7號線），江灣二支路站，友誼南路站，南珠橋站（換乘8號線），春海路站，瑪鋼廠站，微山路站，財經大學站（換乘1號線），柳林路站，環宇道站（換乘11號線），龍涵道站，龍圖道站，方山道站，沙柳南路站（換乘4號線），萬山道站，香山道站，嶗山道站，嶼東城站（換乘2號線）。天津地鐵10號線一期預計2022年開通試運營。
天津地鐵Z4線（濱鐵2號線）一期工程線路自漢沽漢蔡路至中部新城，全長42.4公里，設車站23座，其中地下車站12座，高架車站11座，地面站1座。預計2023年北段具備通車條件，2024年全線具備通車條件。
天津地鐵B1線（濱鐵1號線）北起欣嘉園地區，途經濱海西站、海洋高新區、塘沽老城區、開發區（原中心商務區），南至中部新城，線路全長31.6公里，設車站22座。首期實施北段，起自欣嘉園東站，終至濱海站（原于家堡站），長22.5公里，設車站15座（均為地下站）。預計2024年欣嘉園東站-塘沽站具備通車條件。
天津地鐵7號線一期工程規劃北起河北區喜峰道站至津南區賽達路站，全長26.47千米，沿線途經河北區、紅橋區、南開區、和平區、河西區、西青區六個行政區，全線設地下車站21座，設置大寺車輛段一處，工程總投資269.2億元。
天津地鐵11號線一期工程南開區復康路與水上公園西路交口的水上公園西路站，東至東麗區津塘二線與六經路交口的東麗六經路站，串聯復康路、八里臺、兒童醫院、友誼路、文化中心、新八大里地塊、陳塘科技服務區、天鋼柳林、新立示范鎮、東麗開發區等客流集散點，線路全長22.6千米，設21座車站，均為地下站，設置七經路車輛段一座，總投資237.89億元。
天津地鐵11號線西延將由水上公園西路站延至文潔路站，全長3.84公里，新增3座車站，分別為文潔路站、澄江路站、一中心醫院站，于2021年2月11日開工建設。
天津地鐵8號線一期工程西起南開區綠水公園站，南至津南區淥水道站，為中心城區南部骨干線。正線線路全長18.54千米，共設17座車站，均為地下站。將與以6號線名義建設的淥水道至咸水沽西段貫通，并共用其在南開大學津南校區南側地塊設的車輛段1座。新建主變電站2座（其中1座已在6號線二期工程共建），控制中心接入華苑車輛段線網控制中心。
天津地鐵8號線西延將由綠水公園站延至中北鎮站，設站4座，線路全長4.82km，于2021年2月11日開工建設，預計2025年開通運營。
Z2線（濱鐵3號線）一期于2015年獲得國家發改委批復，西起金鐘河大街站，東至北塘站，線路全長約52km，設站17座。預計2025年開通運營。
2號線延伸工程西起濱海國際機場站，經濱海國際機場T3航站樓站，出站后線路向北逐步轉入西二道，沿西二道至中心大道路口。線路全長4.5km，設站2座，分別為T3航站樓站和東二道站，空港經濟區核心疏散功能由13號線代替。
即河北大街-東南角段，受東北角多座文物保護單位影響，規劃走線已作出多次變更。
天津地鐵5號線西延將由李七莊南站延至京華路站，設站1座，線路全長1.28km。
天津地鐵6號線調整段將由淥水道站延至南馬集站，設淇水道站和南馬集站，線路全長3km。
天津地鐵10號線南延將由于臺站延至梨園頭車輛段北側，設站1座，線路全長1.52km。
13號線一期南起南豐路站，北至東九道站，線路全長約28.4km，設站19座。
擴編之前的天津地鐵一號線101車組
天津地鐵一號線采用由長春軌道客車制造的天津地鐵DKZ9型電動車組，為非標準B型車設計，出廠時分4節和6節編組，整車型號為DKZ9，動車型號為DK55、56，拖車型號為DK57、62，采用第三軌受電。目前1號線4節編組列車已經全部擴編至6節，新造第3、4節車輛由唐山軌道客車有限責任公司提供。天津地鐵2號線列車采用標準B型車設計，車輛由北車大連機車車輛制造，全部為6節編組，采用第三軌受電。天津地鐵3號線列車采用標準B型車設計，車輛由南車四方機車車輛制造，全部為6節編組，采用第三軌受電。天津地鐵9號線采用由長春軌道客車制造的DKZ7型電動車組，全部為4節編組，采用接觸網受電。改造前的天津地鐵使用長春客車廠產DK3、DK8A、DK12型電動客車；北京地鐵車輛廠產BD4、BD8型電動客車；日本東急車輛制造株式會社制造（中國長春客車廠負責散件組裝）的TJH-1000型電動客車。現除BD8型客車轉配北京地鐵13號線（編號H3031-3033，已退役）外，其余車輛已于2001年底天津地鐵停運改造后退役。
天津地鐵1號線西南角站的客服中心
天津地鐵1號線驗票的閘機
天津地鐵在站廳層內設有客服中心、自動售票機和驗票機、自動取款機等以及公告牌等設施。
客服中心提供問詢、售賣儲值票及城市一卡通、為儲值票及城市一卡通充值、車票分析、車票退換、車票更新處理等問題。自動售票機采取觸摸操作，同時具有售賣單程票和為儲值票充值的功能：單程票每次最多能購買9張，可用現金或儲值IC卡付費。為儲值票充值時，應先插入儲值票，自動售票機經分析后會顯示出當前儲值票最近的消費和儲值記錄，然后選擇充值金額、放入紙幣即可完成充值。
另外，部分站廳層內設有平安銀行自助設備，為乘客提供服務。目前，平安銀行在1號線的22個站點配備自動取款機，在佳園里、西站、西南角、營口道、財經大學5個站點配備查詢機，在西站、小白樓站設立兩家自助銀行。
出于安全及其他原因，天津地鐵1號線在沿線各站站臺上安裝了半高安全門。而2、3、9號線等線路的地下車站也安裝了全高安全門，高架車站和地面車站安裝了半高安全門。站臺層也設有緊急停車按鈕等安全裝置，此外在站臺內還設有等離子電視、電子時鐘（暫僅1、9號線部分站點保留）、IC卡電話及地鐵車站周邊街區圖。等離子電視播放著乘坐提示及廣告，同時提示下次列車的終點站、等候時間及編組情況；而車站周邊的街區地圖則方便乘客預覽周邊信息，選擇最合適的出口出站。
天津地鐵在車站內設有由大量導向和疏散標志組成的導向系統。導向系統可以使乘客在方便、快捷、舒適而明確的情況下到達目的地，并具有指示“進與出，來與去，地面與地下，方向與位置，直達與換乘，安全與自救”的功能。乘客在搭乘地鐵的時候，也應注意這些標志，在發生緊急情況的時候可以聽從工作人員的指揮并根據它們的指引，進行自救。同時，為配合導向系統，地鐵站內設有換向通道、自動扶梯及可直達站臺的殘疾人專用直梯，幫助乘客更方便、更快捷、更舒適的搭乘地鐵。
2009年，天津日報集團下屬的《城市快報》成為天津地鐵的指定刊物。2010年2月1日起，《城市快報》開始在天津地鐵內免費發放。
天津地鐵實行分段計程票制，市區線路（即除中山門到東海路以外車站）全程票價5元：乘坐1至4站，票價2元；乘坐5至9站，票價3元；乘坐10至15站票價4元；乘坐16站或以上的票價為5元。乘客從進入付費區開始，須在180分鐘內搭乘完地鐵，否則車票作超時處理。超時須按最高單程票價付費更新。目前最高票價封頂為11元(含9號線)，1、2、3、5、6、9號線（天津站站至中山門站）最高票價為5元。
而在中山門到東海路區間則按照里程計價，運價費率為每千米0.13元，起步價為2元，折合票價2元至6元不等。
地鐵車資可使用單程票、儲值票及城市一卡通付費，其中儲值票包括普通儲值票、學生優惠票、老人優惠票、地鐵特惠票（全部可以使用全程8.1折）和乘次票（已停用）5種。
天津地鐵單程票采用代幣式設計，顏色為綠色，此車票適用于天津地鐵全部線路（包括9號線）。9號線曾使用磁性車票，但也已于2010年11月更換為代幣（token）車票。在與天津地鐵其他線路聯網前使用藍色、紫色、黃色、綠色等顏色的代幣單程票，聯網后統一改為綠色單程票。
單程票適用于臨時乘坐地鐵的乘客，可使用站廳中設置的自動售票機購買，單次最多購票9張。單程票僅限在車票發售當天有效，一次性使用，單程票為國有資產，乘客出站時單程票將通過閘機進行回收。入閘后至多有240分鐘的乘車時限，未在規定時限內通過閘機驗票出站的，須按照最低單程票票價金額加收超時費用。
2018年2月天津軌道交通互聯網售取票機逐步在2、3、6號線投入使用，接入微信和支付寶等手機支付，并解決了這些線路之前不能充值城市一卡通的問題。后，天津地鐵在各站點自動售票機支持了微信、支付寶、銀聯云閃付（二維碼）等付款方式。
天津地鐵的優惠票種有學生票、老人票和地鐵特惠票等票種。凡全日制中小學校、中專、技工及職業學校學生憑學生證及學校開具的證明信可購買學生票，持學生票乘車享受7折優惠。60周歲至69周歲的老人憑《天津市老年優待證》（綠色）購買老人票，乘車享受8折優惠；70周歲及以上的老人憑《天津市老年優待證》（紫紅色）購買老年票，乘車享受7折優惠。地鐵特惠票由天津軌道交通集團（TRT）發行，81折，100元票款，20工本費（不退還），可在地鐵各線路內反復使用、充值，但不能在9號線進行充值。
2006年12月8日，天津地鐵1號線曾推出過半價票、乘次票和集團票三種優惠票。2012年5月15日起，乘次票不再接受充值，卡內剩余乘次使用完畢后，2012年6月16日起，乘次卡轉為普通城市卡使用，乘次功能作廢。
殘疾軍人持《中華人民共和國殘疾軍人證》、因公致殘的人民警察持《中華人民共和國傷殘人民警察證》、殘疾人持《中華人民共和國殘疾人證》、離休老干部持《中華人民共和國老干部離休榮譽證》或《中國人民共和國解放軍離休干部榮譽證》，可以免費乘坐地鐵。每位成年人可免費帶領2名身高1.3米以下的兒童，超過的人數應購買相應的車票。
儲值票可以反復使用，適用于經常乘坐地鐵的乘客，每次車程的車資在乘客出站通過閘機時從儲值票余額中扣除。儲值票一年內不使用視為過期，過期的儲值票可到車站客服中心辦理免費更新手續。持普通儲值票乘車享受9折優惠。天津地鐵普通儲值票已于2010年12月1日起停止使用，被天津城市一卡通所取代。
天津城市一卡通是具有具有多種付費功能的非接觸式IC卡，可以在地鐵，輕軌，公交，有軌電車，出租車，自來水等多方面使用。自2006年12月28日，城市一卡通開始在地鐵1號線投入使用。持城市一卡通乘車可享受9折優惠。目前可在1、5、9號線站廳客服中心充值，2、3、5號線設有城市卡自助充值機，您可在自助充值機進行購卡、充值、拍卡等操作，使用自助充值機充值時可以使用微信支付和支付寶支付。此外，充值金額必須是10元的整倍數。
符合交通聯合標準的公交卡，亦可在天津地鐵全部線路上使用。天津地鐵也支持銀聯手機閃付（NFC）.
2019年3月21日起，天津軌道交通發行了一日票（15元）與三日票（40元），一日票可在首次使用后24小時內無限次入閘，三日票則是72小時。日票僅限一人使用，不可多人同時使用。此外，日票雖無限次使用，但兩次入閘的間隔需大于5分鐘，無法短時間內多次進站；單次入閘后不得停留超過240分鐘。車票有效期以入閘時間為準，若出閘時車票已經過期，只要最后一次的乘車耗時不超過240分鐘，乘客依然可順利出閘。日票不回收，不辦理掛失、換票、退票、續用等手續。
為方便市民出行，提升出行效率，天津地鐵對檢票閘機進行改造，新增二維碼識別器，并推出“天津地鐵”APP。使用“天津地鐵”APP購票免排隊、免押金。首次使用需實名認證即綁定銀聯卡和支付寶，隨后也支持綁定微信支付。
2014年7月，天津市地下鐵道集團有限公司和天津濱海快速交通發展有限公司合并重組為天津軌道交通集團有限公司，集團下設天津市地下鐵道運營有限公司與天津濱海快速交通發展有限公司分別運營各條線路，其中地鐵運營公司車務一中心運營1號線、3號線，車務二中心運營2號線、6號線，濱海快速公司車務中心運營5號線、9號線（津濱輕軌）；2019年1月1日，天津市地下鐵道運營有限公司與濱海快速公司合并運營業務成立天津軌道交通運營集團有限公司，地鐵運營公司原有車務一中心、車務二中心不變，濱海快速公司車務中心變為車務三中心。2021年，各車務中心更名為運營中心。
* 天津軌道交通運營集團有限公司
**天津一號線軌道交通運營有限公司：（曾由車務一中心營運）
* 神州高鐵軌道交通運營管理有限公司
**神鐵二號線（天津）軌道交通運營有限公司：（曾由車務二中心營運）
**天津三號線軌道交通運營有限公司：（曾由車務一中心營運）
天津地鐵曾經發生過一起重大腐敗案件，并在一定程度上影響了天津地鐵的建設進度。2008年，原天津市地下鐵道總公司黨委書記王春清向中共中央紀律檢查委員會檢舉地鐵公司總經理高懷志涉嫌貪污腐敗后，高懷志在被中紀委監察部第六紀檢監察室“雙規”期間又檢舉了王春清涉嫌貪污腐敗的一起貪腐高官互相舉報最終導致雙雙“落馬”并被捕的戲劇性腐敗大案。此案被業內人士稱之為天津地鐵系統的“一號腐敗大案”。因為此案件導火索是領導干部“狗咬狗”式的舉報，又牽涉省部級官員的情婦、“干女兒”且涉案金額重大，引發了社會的廣泛討論與關注。日后，“天津地鐵腐敗案”被拍攝成反腐倡廉警示教育紀錄片——《國企反腐警示錄》。