ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在地球上可以觀察到一些行星際物質造成的現象，黃道光是沿著黃道面伸展開來，散佈得很廣但很微弱的光，可以在某些季節的日出前或日落後看到。這是被散佈在地球與太陽之間的行星際物質中的塵埃顆粒散射的陽光。
另一個相似的現象是對日照，出現在夜晚背向太陽位置的天空上，他比黃道光還要暗弱許多，是在地球軌道外的塵埃粒子反射陽光造成的。
"行星際"這個名詞是科學家羅伯特·波義耳在1691年最早使用的：
* "The air is different from the ?ther (or vacuum) in the... interplanetary spaces"  Boyle ''Hist. Air''.
這種見解一值延續到1950年代，認為空間是被真空的物質以太填滿的。
在1898年，美國天文學家寫到：
*"行星際空間是真空的，比任何人為能製造的真空更為空泛…"（''The Elements of Astronomy'', Charles Augustus Young, 1898）
挪威的探險與物理學家克里斯蒂安·伯克蘭可能是最早預言空間中不僅有電漿，還有暗物質。在1913年，他寫道：
*"以我們的看法，在空間中到處充滿了飛行中的電子和各種不同的帶電離子，是無庸置疑的必然結果。因為我們曾經假設恆星在演變中不斷的將帶電的微粒拋擲到太空內，所以在宇宙中發現更多更大量的物質，也是合情合理的。不僅是太陽系或是星雲，即使是"完全空的"太空。（參見"磁極現象和地球的實驗"，出自''挪威的極光1902-1903遠征北極''的第720頁
同時Akasofu詳細的紀錄如下："看來行星際空間的真空是被太陽輻射出來的微粒子流迅速的改變著，路德維希·比爾曼 (1951, 1953）根據彗尾認為是太陽持續不斷的由以超音速向四週釋放的。"（Syun-Ichi Akasofu, ''探索極光的秘密'', 2002）
*  Bill Arnett's ''Nine Planets'' page about the interplanetary medium
熱帶氣旋警告是指全球各處常常受熱帶氣旋影響的地區，於風暴侵襲時發出的警告，用以通知當地居民及民防組織採取適當的防禦或撤離措施。這些警告涉及警告範圍內可能遭受的災害，而不是單純重複熱帶氣旋的預測路徑及強度，對於保障人命及財產安全尤為重要。
有一熱帶氣旋集結於香港約800公里的範圍內，可能影響香港領土，境內離岸海域可能吹強風。
如需外出，應緊記有一熱帶氣旋正在接近香港，稍後可能影響你的外出計劃。留意最新的熱帶氣旋報告。
*香港沿岸海域處現正或預料會普遍吹強風，香港境內持續風力每小時41至62公里，陣風可能超過每小時110公里，且風勢可能持續。
香港沿岸海域現正受到或預料會普遍吹烈風或暴風，並從信號（西北、西南、東北、東南）所示方向吹襲，境內持續風力每小時63至117公里，陣風可能超過每小時180公里，且風勢可能持續。
烈風或暴風風力將顯著加強。
香港境內風力現正或將達到颶風程度，持續風力每小時118公里以上，陣風可能達每小時220公里。
*當風眼經過時，風勢可能會突然平靜，維持數分鐘至數小時；然後強風會突然從另一方向吹襲，本來被屏蔽的地區會變成當風。
澳門地球物理暨氣象局的熱帶氣旋警告和香港相當接近。縱使香港當局已停止懸掛警告信號多年（改為從媒體和其他途徑發出信號），澳門氣象局至今依然把信號在當地兩處地方懸掛警告信號，並保持香港已停止多年的晚間時亮起警告燈號的措施。
信號名稱 / 風球號數
日間信號形狀
熱帶氣旋的戒備信號，表示熱帶氣旋中心正集結在澳門的800公里範圍內，並預測該熱帶氣旋可能會影響澳門特別行政區領土。
受到熱帶氣旋的影響，澳門境內的持續風速現正或預測將達每小時41至62公里，陣風約達至每小時110公里。
八號西北風球
熱帶氣旋繼續接近澳門，澳門境內的持續風速現正或預測將達每小時63至117公里，陣風約達至每小時180公里。八號風球劃分為八號東北風球、八號東南風球、八號西南風球和八號西北風球，風球的指示方位為未來數小時內的可能風向。
八號西南風球
八號東北風球
八號東南風球
熱帶氣旋中心正進一步接近澳門，澳門境內的持續風速已達每小時63至117公里，且現正或預測將顯著加強。
熱帶氣旋中心會在澳門沿海附近經過，澳門境內的持續風速現正或預測將達每小時118公里或以上，並伴有強烈陣風。
臺風藍色預警信號
24小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響，沿岸或者陸地平均風力達6級以上，或者陣風8級以上并可能持續。
臺風黃色預警信號
24小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響，沿岸或者陸地平均風力達8級以上，或者陣風10級以上并可能持續。
臺風橙色預警信號
12小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響，沿岸或者陸地平均風力達10級以上，或者陣風12級以上并可能持續。
臺風紅色預警信號
6小時內可能或者已經受熱帶氣旋影響，沿岸或者陸地平均風力達12級以上，或者陣風達14級以上并可能持續。
此外，廣東省繼續設立臺風白色預警信號，表示熱帶氣旋可能於48小時內影響中華人民共和國領土。而內陸一些較少受熱帶氣旋吹襲的省份（如青海等），則不設颱風預警信號，但受熱帶氣旋吹襲時，會發出大風預警信號，各顏色代表的風力與颱風預警信號一致。
2015年1月1日起，為更好地服務社會公眾，增強預警信號的發布效果，使突發氣象災害預警信號圖標更加清晰易懂、指示明確，并與國家有關規定相一致，廣東省氣象局決定啟用新版突發氣象災害預警信號圖標（電白除外）。
廣東省之信號樣式，較全國而言增加白色預警，且部分信號之意義不同；珠海市采用廣東省之信號樣式，意義有所異同。而深圳市現時采用一套與廣東省不同的信號。
臺風白色預警信號
颱風白色預警信號
廣東：48小時內可能受熱帶氣旋影響深圳：48小時內可能受熱帶氣旋影響。珠海：戒備信號，表示48小時內可能受熱帶氣旋影響，或熱帶氣旋在我市800公里范圍以內，并可能影響我市。
颱風藍色預警信號
廣東：24小時內可能受熱帶氣旋影響,平均風力可達6級以上，或陣風7級以上；或者已經受熱帶氣旋影響, 平均風力為6～7級，或陣風7～8級并可能持續。深圳：24小時內可能或者已受熱帶氣旋影響，平均風力6級以上。珠海：6級強風信號，表示24小時內可能或已經受熱帶氣旋影響,平均風力可達6級以上，或陣風7級以上，并可能持續。
颱風黃色預警信號
廣東：24小時內可能受熱帶氣旋影響,平均風力可達8級以上，或陣風9級以上；或者已經受熱帶氣旋影響, 平均風力為8～9級，或陣風9～10級并可能持續。深圳：24小時內可能或者已受熱帶氣旋影響，平均風力8級以上。珠海：8級大風信號，表示24小時內可能或已經受熱帶氣旋影響,平均風力可達8級以上，或陣風9級以上，并可能持續。
颱風橙色預警信號
廣東：12小時內可能受熱帶氣旋影響,平均風力可達10級以上，或陣風11級以上；或者已經受熱帶氣旋影響, 平均風力為10～11級，或陣風11～12級并可能持續。深圳：12小時內可能或者已受熱帶氣旋影響，平均風力10級以上。珠海：10級狂風信號，表示12小時內可能或已經受熱帶氣旋影響,平均風力可達10級以上，或陣風11級以上，并可能持續。
颱風紅色預警信號
廣東：12小時內可能或者已經受臺風影響，平均風力可達12級以上，或者已達12級以上并可能持續。深圳：6小時內可能或者已受熱帶氣旋影響，平均風力12級以上。珠海：12級颶風信號，表示6小時內可能或者已經受臺風影響，平均風力可達12級或以上，并可能持續。
廣東歷史曾用的臺風預警信號
1995年6月1日至2000年11月1日廣州市使用的颱風警報：
防風消息（熱帶風暴或臺風消息）
表示熱帶風暴或臺風已進入南海（或已在南海形成），并有可能移向我省沿海地區。
防風警報（熱帶風暴和臺風警報）
表示熱帶風暴或臺風警報進入南海后，其路線正朝著珠江口范圍的方向移動，如無變化，可能在48小時內登陸。
防風特級警報（熱帶風暴或臺風緊急警報）
表示熱帶風暴或臺風在24小時內，襲擊珠江口，或在珠江口附近約150公里范圍內的沿海地區登陸，對廣州市將有嚴重影響。
解除警報（熱帶風暴或臺風解除警報）
表示熱帶風暴或臺風已登陸（或以減弱為低壓）。
鏈接=https://zh.wikipedia.org/wiki/File:Taf1.gif
熱帶氣旋於48小時內可能影響該區域。
臺風綠色預警信號
鏈接=https://zh.wikipedia.org/wiki/File:Taf2.gif
熱帶氣旋於24小時內或正在影響該區域，平均風力達強風程度（6-7級）（每小時41-62公里）。
鏈接=https://zh.wikipedia.org/wiki/File:Kj3.gif
熱帶氣旋於12小時內或正在影響該區域，平均風力達烈風程度（8-9級）（每小時63-87公里）。
鏈接=https://zh.wikipedia.org/wiki/File:Ty4.gif
熱帶氣旋於12小時內或正在影響該區域，平均風力達暴風程度（10-11級）（每小時88-117公里）。
臺風黑色預警信號
鏈接=https://zh.wikipedia.org/wiki/File:Jk5.gif
熱帶氣旋於12小時內或正在影響該區域，平均風力達颶風程度（12級）。
鏈接=https://zh.wikipedia.org/wiki/File:Typhoon_1_white.jpg
戒備信號：48小時內可能受熱帶氣旋影響。
鏈接=https://zh.wikipedia.org/wiki/File:Typhoon_2_blue.jpg
24小時內可能受熱帶氣旋影響，平均風力可達6級以上，或陣風7級以上；或者已經受熱帶氣旋影響，平均風力6～7級，或陣風7～8級并可能持續。
鏈接=https://zh.wikipedia.org/wiki/File:Typhoon_3_yellow.jpg
24小時內可能受熱帶氣旋影響，平均風力可達8級以上，或陣風9級以上；或者已經受熱帶氣旋影響，平均風力8～9級，或陣風9～10級并可能持續。
鏈接=https://zh.wikipedia.org/wiki/File:Typhoon_4_orange.jpg
12小時內可能受熱帶氣旋影響，平均風力可達10級以上，或陣風11級以上；或者已經受熱帶氣旋影響，平均風力為10～11級，或陣風11～12級并可能持續。
鏈接=https://zh.wikipedia.org/wiki/File:Typhoon_5_red.jpg
6小時內可能或者已經受颱風影響，平均風力可達12級以上，或者已達12級以上并可能持續。
深圳及珠海在1994年6月4日至2000年11月1日使用以數字編排的颱風信號，唯現今已被颱風預警信號取代。
臺風一號風球
臺風注意信號。距離該區800公里范圍內有熱帶氣旋生成或移入，48小時內可能影響該區。
臺風二號風球
強風信號。距離該區300－500公里范圍內有熱帶氣旋生成或移入，24小時內可能影響該區，風力可達6－7級。
臺風三號風球
大風信號。距離該區200公里范圍內有熱帶氣旋移入，12小時內即影響該區，風力可達8級以上。
臺風四號風球
大風增強信號。熱帶氣旋將嚴重影響該區，平均風力8級以上，陣風11級以上。
臺風五號風球
颶風信號。熱帶氣旋在該區或其附近登陸，平均風力10級以上，陣風12級以上。
臺風解除信號
熱帶氣旋已登陸減弱或中途轉向，將不再對該區構成威脅。
中國大陸各市沿海港口仍會在颱風侵襲時懸掛風球信號，其標誌與深圳及珠海以往使用的颱風球信號大致相同。
注意信號，48小時內附近沿岸地區可能有臺風影響。
24小時內沿岸地區將有6-7級大風。
12小時內沿岸地區將有≥8級大風。
大風將繼續增大，但達不到12級。
沿岸地區和附近地區將有≥12級颶風。
中華民國交通部中央氣象局於熱帶氣旋接近臺灣地區海域時，發布三種警特報。
熱帶性低氣壓特報
颱風未形成的熱帶性低氣壓階段影響中華民國領土，將會發布熱帶性低氣壓特報（如果增強為輕度颱風且對臺灣陸地以及附近海面均構成威脅時，改發海上陸上颱風警報）。
海上颱風警報
預測颱風的七級風暴風範圍（每小時52公里以上）可能侵襲臺灣或金門、馬祖100公里內海域之前24小時，應對各該海域發布。
陸上颱風警報
預測颱風的七級風暴風範圍（每小時52公里以上）可能侵襲臺灣或金門、馬祖陸地之前18小時，應對各該地區發布。
1991年後，中央氣象局於發布颱風警報時，將每隔三小時發布一張警報單；必要時，得加發警報。颱風警報期間，中央氣象局會定時召開颱風動態說明會：海上颱風警報期間，每天召開6次；若該颱風在遠離臺灣之後，研判反撲之可能性極大，或是中途減弱為熱帶性低氣壓後又再重新增強為輕度颱風，於解除警報後再以輕度颱風以上強度逼近臺灣時，將發布第二次颱風警報。
;解除颱風警報要件:
#颱風的七級風暴風範圍離開臺灣或金門、馬祖陸上時，解除陸上颱風警報。
#颱風的七級風暴風範圍離開臺灣及金門、馬祖之100公里以內海域時，解除海上颱風警報。
#颱風轉向時，直接解除颱風警報。
#颱風減弱為熱帶性低氣壓或變性為溫帶氣旋時，直接解除颱風警報。
熱帶氣旋等級
熱帶性低氣壓
日本氣象廳就臺風發布的大風警報共分三級，分別為、、暴風特別警報。
暴風（強風）氣象消息臺風氣象消息熱帶低壓消息
當預計暴風（強風）將在5天內來臨時，發布“暴風（強風）氣象消息”，并通報近期的氣象觀測數值和注意事項。當出現接近日本的臺風或熱帶低壓時，發布“臺風氣象消息（臺風消息）”或“熱帶低壓消息”，通報熱帶氣旋的位置、強度和中心氣壓等信息。
強風注意警報
受臺風、熱帶氣旋或強風影響，導致風速達到10米/秒左右。
受臺風、溫帶氣旋或強風影響，導致陸上風速達到20米/秒左右、海上風速達到25米/秒左右。出現重大的強風災害。
暴風特別警報
出現強度達數十年一遇的臺風或溫帶氣旋。日本本土和周邊離島地區出現中心氣壓低于930百帕或最大風速大于50米/秒的臺風或溫帶低壓。沖繩、奄美、小笠原群島出現中心氣壓低于910百帕或最大風速大于60米/秒的臺風或溫帶低壓。
菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局（PAGASA）負責菲律賓各省的熱帶氣旋警告發佈，警佈分為5種：
一號風暴信號
受熱帶氣旋影響，未來36小時內該區風力可達30－60公里／小時。
二號風暴信號
受熱帶氣旋影響，未來24小時內該區風力可達60－120公里／小時。
三號風暴信號
受熱帶氣旋影響，未來18小時內該區風力可達121－170公里／小時。
四號風暴信號
受熱帶氣旋影響，未來12小時內該區風力可達171－220公里／小時。
五號風暴信號
受熱帶氣旋影響，未來12小時內該區風力可逾220公里／小時。
當中「五號風暴信號」為2015年5月21日新增，是因應2013年颱風海燕摧毀菲律賓中部及造成災難性傷亡而增設，亦配合同樣因應海燕掠菲而於2014年增設的「超強颱風」分級。於2016年颱風海馬吹襲菲律賓時首次發出，並在2020年颱風天鵝第二次發出。
越南中央水文氣象預報中心（NCHMF）負責越南各地及南中國海的熱帶氣旋警告發佈，警佈分為3種：
受低壓區影響越南社會主義共和國領土，可能會影響該地之海上作業或是陸上天氣。
熱帶性低氣壓警告
受熱帶性低氣壓影響，越南境內可能會影響該地之海上作業或是陸上天氣。
受颱風影響，越南境內可能會影響該地之海上作業或是陸上天氣並且造成災害。
印度氣象部會於氣旋接近印度沿海地區時，發出兩種氣旋警報。
氣旋警戒（Cyclone Alert）
氣旋將為沿海地區帶來惡劣天氣前48小時發出。
氣旋警告（Cyclone Warning）
氣旋將為沿海地區帶來惡劣天氣前24小時發出。
於氣旋接近印度時，印度氣象部會每天發佈四至八次風暴消息。
澳洲氣象局會於熱帶氣旋接近澳洲沿海地區時，發出兩種熱帶氣旋警報。
熱帶氣旋觀察預警（Tropical Cyclone Watch）
預料沿海地區將於24至48小時內吹烈風（每小時63公里）或以上，並將會影響澳洲領土。
熱帶氣旋警告（Tropical Cyclone Warning）
沿海地區正在或於24小時內吹烈風（每小時63公里）或以上。並可能會影響該地之海上作業或是陸上天氣並且造成災害。
熱帶氣旋觀察預警（注意報告）為每6小時發佈一次，而熱帶氣旋警告為每3小時發佈一次；在某些情況下，如果熱帶氣旋逼近沿海地區，氣象局會每小時發佈最新的風暴消息。
美國國家颶風中心為北大西洋及加勒比海國家發佈以下五種警報，這些警報也同時適用於加利福尼亞州、美國墨西哥灣沿岸地區、美國東岸、墨西哥和中美洲的太平洋沿岸地區。此外，中太平洋颶風中心和位於關島的天氣預測辦公室會分別為夏威夷群島和部分密克羅尼西亞群島發出警報。 加拿大亦有幾乎相同的一套警告系統，由加拿大環境部氣象局發出。唯一不同之處是加拿大的觀察預警（注意報告）和警告提前發出時間比美國少12小時。
熱帶風暴觀察預警（Tropical Storm Watch）
預警範圍內的沿海地區可能遭受熱帶風暴狀況影響；此注意報會提前48小時發出。
熱帶風暴警告（Tropical Storm Warning）
警告範圍內的沿海地區會遭受熱帶風暴狀況影響，風力將達；此警告會提前36小時發出。
颶風觀察預警（Hurricane Watch）
預警範圍內的沿海地區可能遭受颶風狀況影響；此注意報會提前48小時發出。
颶風警告（Hurricane Warning）
警告範圍內的沿海地區會遭受颶風狀況影響，風力將達以上；此警告會提前36小時發出。
極端大風警告（Extreme Wind Warning）
警告範圍內的某地區會遭受三級或以上颶風狀況影響，風力將達或以上；此警告只會在預計熱帶氣旋的眼牆（最強的風）影響該地區才發出。
如果熱帶氣旋的預測強度或路徑無法確定（如接近颶風程度的熱帶風暴，或某地區接近暴風及颶風圈邊界時，部分地區可能會同時發布熱帶風暴警告及颶風觀察預警（注意報告）。
即使風力減弱至颶風程度以下，但如果潮水依然高漲或海面仍有巨浪，颶風觀察預警（注意報告）仍可能繼續生效。
當熱帶氣旋於北大西洋及東太平洋出現時，國家颶風中心會每六小時發佈一次公眾風暴消息。當熱帶氣旋逼近沿海地區時，當地的氣象組織會視乎情況，更頻密地發布最新消息。
-{zh-hans:卡爾·魯道夫·格爾德·馮·倫德施泰特; zh-hk:卡爾·魯道夫·格特·馮·倫德施泰特;}-（，）是納粹德國德意志國防軍陸軍軍官，1940年7月19日被晉升為元帥。他是納粹政權軍官中資歷最老的指揮官之一，曾經歷第一次世界大戰，雖然其一直從事軍旅生涯卻一生對政治都缺乏興趣和了解。
倫德施泰特在第二次世界大戰期間指揮的重大戰役有：波蘭戰役擔任南方集團軍群總司令；西線戰爭擔任A集團軍群總司令；巴巴羅薩計劃擔任南方集團軍群總司令，后被中途撤離；在納粹轉而防守時被希特勒任命為西線總司令兼D集團軍群總司令。
倫德施泰特出生於阿舍斯萊本（今薩克森-安哈爾特州）一個普魯士貴族家庭，父親是一名少將軍官。倫德施泰特家族是普魯士有名的舊貴族軍人家庭，據說其家族的軍旅生涯已經長達850年；母親來自一個中產家庭，他們共育有四個子女，倫德施泰特是長子。
1892年倫德施泰特畢業于格羅斯利希菲爾德高級軍校，而后被調往駐卡塞爾的83步兵團擔任見習軍官。1893年晉升為少尉，正式開始了自己的軍旅生涯。1900年倫德施泰特被晉升為中尉擔任團副官，之後在1902年進入普魯士精英軍事學院；此學院每年只招收160名新生然後以考試淘汰其中75%的學生，于1907年畢業并獲晉升上尉調往總參謀部工作。
倫德施泰特在第一次世界大戰期間獲升為少校並任其所屬師的參謀長，而后獲晉升為中校。倫德施泰特在普魯士時期并沒有得到過多的表現機會，以至于在第一次世界大戰中反而升遷緩慢。真正得到發展的日子卻來自第一次世界大戰之后的威瑪共和國陸軍時期，并且在之后的納粹德國德意志國防軍陸軍時期更是飛黃騰達。
在這段時間里倫德施泰特的晉升異常迅速，1920年倫德施泰特以中校軍銜加入威瑪共和國陸軍，任第三騎兵師參謀長。1923年晉升上校，1926年任駐卡塞爾第二集團軍參謀長。1927年晉升少將，1928年任第二騎兵師師長，一年之后倫德施泰特又被晉升為中將。到1932年獲任命為第3步兵師師長兼柏林第三軍區司令，半年后被任命為柏林第一集團軍司令，下轄四個步兵師和兩個騎兵師并獲晉升上將。同年倫德施泰特遭到恐嚇要求他辭職，起因是弗朗茨·馮·帕彭宣佈實施戒嚴令並命令倫德施泰特從州政府辦公室驅逐納粹黨黨員。迫于壓力下倫德施泰特最終在1938年10月31日請辭。
1939年8月23日，第二次世界大戰即將爆發，在納粹德國與蘇聯簽訂莫洛托夫—李賓洛甫條約并秘密約定瓜分波蘭后，倫德施泰特重新復職被任命為南方集團軍群總司令，波蘭戰役隨之展開。在這次戰役中倫德施泰特等納粹德國德意志國防軍陸軍將領采用了全新的閃電戰戰術，在空軍、炮兵、坦克以及機械化、摩托化部隊的輪番立體攻擊下波蘭這個當時歐洲陸軍數量位居第5的軍事大國，僅在1個月（1939年9月1日至1939年10月2日）的時間被納粹德國德意志國防軍徹底擊潰。
隨后倫德施泰特被任命為A集團軍群總司令（期間曾短暫擔任東線總司令）。納粹德國德意志國防軍陸軍參謀總部制定了名為黃色方案的入侵計劃，這個計劃與第一次世界大戰中的施利芬計劃類似，即德軍以主力部隊自右翼比利時北部的列日地區發動突擊，而左翼則保留少數部隊進行牽制。然而倫德施泰特的參謀長曼施坦因則認為沿用『黃色方案』只會再次導致類似第一次世界大戰般的失敗，他提出以一個集中的裝甲部隊為進攻主力，在中央地區利用強大的機械化部隊快速通過阿登森林從而繞過馬奇諾防線切斷法軍南北聯系的入侵法國作戰計畫。此計劃獲得了倫德施泰特和古德里安等人的支持，并被轉呈希特勒。1940年2月22日希特勒批準了這一作戰計劃，德國陸軍參謀部將這一計劃命名為鐮刀收割。此時主攻部隊已經從原定的B集團軍群變更為中央地區倫德施泰特為總司令的A集團軍群。他們包括兩個裝甲師、3個機械化步兵師和35個正規步兵師；屬下更是有曼施坦因、古德里安和隆美爾等知名將領。
1940年5月10日，德國發起了法國戰役，而古德里安率領的第19裝甲軍僅用兩天時間便成功穿越阿登山脈110公里長的峽谷地帶，在英法聯軍防線上撕開一大片缺口。并在5月12日下午已經到達了馬斯河北岸，夜晚開始準備渡河，而強渡馬斯河也被譽為德國人在法國戰役的關鍵。后來因為倫德施泰特擔心過于迅速推進的裝甲部隊在沒有步兵支援下的存活能力，遂要求停止推進直到步兵趕上為止；也令人們誤以為英國部隊能從敦刻爾克成功撤退是拜倫德施泰特所賜。事實上倫德施泰特下達停止推進命令是因為希特勒出於政治原因的考量，他認為讓英軍撤退可以令英德和約更容易締結。
1940年7月19日倫德施泰特在柏林國會舉行的儀式中獲晉升為元帥。之后任命倫德施泰特的A集團軍群為入侵英國的作戰海獅計畫的進攻主力。然而由于倫德施泰特始終認為海獅計劃是一種政治宣傳攻勢，并不可能付諸行動。以至于在法國進行的登陸演習中倫德施泰特從未前往視察。在海獅計畫取消後，A集團軍群大部分兵力被調往波蘭，而倫德施泰特被任命為西線總司令負責指揮荷蘭、比利時和法國海岸防御部隊，并修築防御工事。
1940年12月，希特勒決定發動蘇聯侵略戰，并制定『巴巴羅薩計劃』。1941年3月，倫德施泰特被調往蘇德戰爭出任南方集團軍群總司令。而他在此之前一直未曾參與巴巴羅薩計劃的策劃與準備工作，并與陸軍總司令布勞希奇元帥一樣反對巴巴羅薩計劃。不過最后倫德施泰特依然接受任命，所指揮的南方集團軍群下轄36個步兵師5個裝甲師的德意志國防軍以及義大利王國、匈牙利、羅馬尼亞和斯洛伐克等多國部隊聯合組成的16個混合步兵師。以烏克蘭基輔為目標，在烏克蘭負責防守工作的則是蘇聯的布瓊尼元帥。6月22日，德國以153個師、3,580輛坦克、4,980架飛機對蘇聯施以波蘭戰役擴大模式的閃電戰。1天之內蘇軍損失飛機1,200多架，到7月9日蘇聯紅軍共有28個師被殲滅、70個師的人員或武器損失過半。德軍則在3個方向推進了300至600公里的縱深，倫德施泰特的南方集團軍群則攻占了日托米爾進逼基輔。
7月11日，倫德施泰特的第1坦克集群在基輔以西15至20公里處受阻于蘇軍防御工事，然而此后的日子里南方集團軍群的基輔攻勢進展緩慢，經過1個月的激戰倫德施泰特的部隊僅前進了8公里—10公里。此前7月16日古德里安的第2裝甲兵團已經攻占斯摩棱斯克，向莫斯科逼近。而倫德施泰特卻認為要想攻占莫斯科必須解決基輔以東的布瓊尼部隊，而且越快越好。8月21日，倫德施泰特發出34號訓令要求古德里安兵團與南方集團軍群合作，對基輔附近的蘇軍進行包圍。這樣的戰略思路得到了希特勒的首肯，遂下令中央集團軍群就地休整借調轄下第2、第3裝甲兵團以及其他兩個集團軍群的部分步兵師協助南方集團軍群開展基輔包圍戰。
隨后這個擴編后的南方集團軍群以兩個裝甲集群（共581輛坦克）以及第4航空大隊（轟炸機210架、其余機種200余架）的協助下正式開始對蘇聯7個集團軍展開激烈的烏克蘭攻堅戰。9月16日，蘇德戰爭歷史上最大的圍殲戰基輔戰役展開，直到9月26日戰役結束。德軍共俘虜蘇聯官兵66.5萬名，其中包括第5集團軍司令。而蘇聯西南方面軍司令基爾波諾斯以及參謀長、政委一并陣亡，德軍繳獲大量的蘇軍武器裝備。在此次戰役中蘇軍的西南方面軍事力量幾乎消逝殆盡，不得不自在國內發動大規模征兵以及從遙遠的西伯利亞征調部隊而求在更加縱深的區域建立防御工事。之後南方集團軍群向東推進在10月22日攻占哈爾科夫，占領哈爾科夫之后倫德施泰特建議暫時不要進攻頓河畔羅斯托夫。而應當進行整編調整以及給養補充，并建議將攻擊計劃推遲到來年春天卻未得到陸軍總部的批準。
隨后倫德施泰特的南方集團軍群部分部隊被調往中央集團軍群與其他戰區協助作戰，此時的南方集團軍群剩下大約40個德國師（3個裝甲師、兩個摩托化師）以及其他一些聯合部隊。倫德施泰特受命指揮重新整編后的南方集團軍群前往攻擊頓河畔羅斯托夫，他的部隊經頓涅茨盆地向高加索地區前進。10月中旬的連場暴雨導致部隊的行進速度大為減慢。11月上旬，倫德施泰特心臟病發作但他拒絕入院治療並繼續指揮部隊推進，而氣溫已降至零下20度。直到11月16日，南方集團軍群才展開對頓河畔羅斯托夫城內的攻擊，在11月20日攻克頓河畔羅斯托夫。隨后遭到蘇軍的猛烈反擊，起初倫德施泰特仍預計陸軍總部會向頓河畔羅斯托夫增援后來鑒于惡劣的天氣原因以及蘇軍高昂的士氣遂要求后撤100公里，并得到陸軍總部的批準，11月28日倫德施泰特的部隊撤離頓河畔羅斯托夫。11月30日，希特勒下令停止撤退，倫德施泰特再次懇求撤退遭到拒絕。隨后他申請辭職以治療心臟病得到批準，並由賴歇瑙元帥接替指揮工作。臨行前倫德施泰特感嘆道：''一個高貴的民族將敗于一個不屈的民族。''
1942年3月15日，希特勒重召倫德施泰特接替身體原因離職的埃爾溫·馮·維茨萊本元帥成為西線總司令。負責大西洋壁壘：沿著海岸線一條1,700英里長的防御帶的建造工作。然而此時的倫德施泰特認為德國氣數已盡，所謂的大西洋壁壘不過是欺騙國民的一種宣傳手段。在上任后倫德施泰特將指揮部設在巴黎并著手組織從其他戰場抽調兵力打擊西線的盟軍，并收到一定成效。期間最值得一提的是8月19日在地厄培擊敗英加聯軍（第厄普突擊戰）。后因對大西洋壁壘的建造態度消極，督造工作被B集團軍群總司令隆美爾接替。不久在西岸防線的戰略方針上與隆美爾發生巨大分歧，而希特勒則接受兩人意見采取折衷的辦法。
1944年6月6日，盟軍發起代號為『D日』的諾曼底戰役，倉惶且準備不足的德軍很快失去了制空權。在倫德施泰特和隆美爾聯名向陸軍總部發出救援報告，以求動用被希特勒親自掌握的4個裝甲師預備隊。陸軍參謀長約德爾上將卻以希特勒正在休息而拒絕報告并認為這只不過是盟軍聲東擊西的策略，對此多次在公開場合稱希特勒為『波希米亞下士』的倫德施泰特暴跳如雷。在次日9點希特勒得知盟軍進攻消息而動用預備隊時，失去空中保護的裝甲部隊顯得毫無作為。倫德施泰特和隆美爾嚴厲批評空軍部隊缺乏支援，隨后德軍節節敗退，不到10天時間盟軍已登陸超過50個師合計約100萬人。此時倫德施泰特主張希特勒與同盟國進行和談，遭到拒絕。1944年7月1日上午，威廉·凱特爾在電話中向他詢問該如何作戰，他失控大叫：「求和啊，你們這些白癡（德語：den Krieg beenden, ihr Idioten!）」 ！而後隆美爾建議將部隊撤離敵人空中及地面炮火火力范圍之外重新整編，組織一場后衛戰，同樣遭到拒絕。不久后倫德施泰特在希特勒一封授予其橡樹葉騎士鐵十字勛章的客套書信中被解除職務（事後，照他自己的話說，這封信的內容真的十分客氣），并由克魯格元帥接替他的工作。
隨后的7月20日陰謀案令倫德施泰特感到震怒，認為這是一種叛國行為。并同意與威廉·凱特爾和古德里安等人加入榮譽軍人法庭，由倫德施泰特擔任主席負責審理謀殺希特勒的叛亂案。審理中開除了數百名懷疑反對希特勒的軍官軍籍，被開除軍籍的人隨即被軍事法庭移交到由羅蘭德·弗萊斯勒擔任主席的人民法庭進一步審理，其中大部份都被判處死刑。
9月1日，希特勒第3度重召倫德施泰特並任命為西線總司令，雖然此時倫德施泰特知道德國敗局已定。他很快就重整了部隊參與了盟軍代號“市場花園行動”的戰役并取得勝利，而后的突出部之役的阿登反擊戰亦獲得部分勝利。雖然倫德施泰特是突出部戰役時的西線總司令，卻由于最初反對突出部戰役計劃，所以基本上完全沒有涉足指揮這場戰役，指揮權大部分由另一位指揮官莫德爾元帥負責，他在1945年3月再次對威廉·凱特爾提出希特勒應該與盟軍和談而不是繼續這場沒勝望的戰爭後又一次遭到免職。
隨后倫德施泰特在同年5月1日被美軍第36步兵師俘獲，后被引渡前往英國。在審問期間再度心肌梗塞，被送往英國囚禁。雖然他被列為戰犯，但因健康欠佳而從來沒有接受審判。在他等候審判期間他的妻子和兒子均先後離世。1948年7月獲釋前往漢諾威的一間養老院居住直到離世，死后葬于斯托肯墓園。
許多西方軍事研究者認為倫德施泰特非但稱不上偉大，甚至并不是一流的指揮官。在其負責集團軍群司令期間甚至有疏忽職責的做法－經常性的將指揮與策劃權交給自己的下屬，甚至許多批閱的文件并沒有仔細看過。其之所以被認為優秀與手下一大批出色的軍事家：曼施坦因、古德里安、克萊斯特、隆美爾、霍特、李斯特、萊茵哈特等人有關而密不可分。其成名的戰役如：法國侵略戰整套計劃的設計是由曼施坦因完成的，而另外兩個重要的戰場諾曼底戰役和突出部戰役則更多的由隆美爾和莫德爾負責。
然而部分西方軍事研究者認為倫德施泰特是第二次世界大戰德軍最具代表性的人物，并且有著普魯士軍官的典型風范：并不過多的干涉下屬的指揮。正是因為這樣的行事作風才得以出現入侵法國時的曼施坦因計劃，突出部戰役的局部勝利，以及波蘭和法國侵略戰中那個所向披靡的古德里安。英國戰略家李德哈特認為，能讓手下優秀人才的發揮出潛力正是一名高級指揮官的價值體現。
在納粹黨勝選後，希特勒逐步將德國極權化及暗中擴軍、突破10萬名陸軍數量限制，走向重建軍隊道路；倫德施泰特非但未予阻止，且更以他在威瑪共和國時代陸軍上將、軍中領袖身份，協助希特勒選將及建軍，也為部份歷史學家所批評。
**鐵十字勳章1939年版（加授帶）
**騎士鐵十字勛章（1939年9月30日）
**騎士鐵十字勛章加橡葉（1944年7月1日）
**橡葉騎士鐵十字勛章加劍（1945年2月18日）
* 《馮·倫德施泰特：男人與軍人》，作者：袞特·布魯門特里特（''Günther Blumentritt''，1952）。
* 《最後的普魯士人：陸軍元帥格特·馮·倫德施泰特傳記，1875-1953》，作者：''Charles Messenger''（倫敦布拉錫出版社，1991年）ISBN 0-08-036707-0
* 《德國指揮官訪談》第七章，作者：李德哈特（紐約威廉莫羅出版社，1948年）。
* 《倫德施泰特簡史》，作者：拉里·戈爾姆勒（''Larry Gormley''）。
* 《第二次世界大戰》，作者：（倫敦卡爾頓圖書出版社）ISBN 1-84222-073-X
十八家晉史是唐代官修《晉書》之前流行的十八種晉代斷代史書的總稱。包括九家晉書與九家晉紀。除此之外，兩晉南北朝的三百餘年間，還出現了不少記載晉代及十六國歷史的雜史、霸史、雜傳、起居注。唐貞觀年間房玄齡監修的《晉書》行世後，諸家晉史逐漸亡佚，至南宋失傳。明清時人從劉孝標注《世說新語》、裴松之注《三國志》、李善注《文選》以及《太平御覽》等書中輯錄了十八家晉史的殘篇和片斷。現存篇幅比較多的是臧榮緒《晉書》和王隱《晉書》。較少的如陸機《晉紀》，僅存三條。
十八家晉史中大部分只涉及晉代幾朝的歷史，或僅有西晉部分，還有未完成的底稿。唯有臧榮緒《晉書》記事起于司馬懿創業，終于劉裕代晉，有紀、錄、志、傳，共110卷，體例完備，成為唐官修《晉書》的基礎。
清人湯球、黃奭輯有唐代以前的諸家晉史。1937年，商務印書館根據《史學叢書》本將湯球的《九家舊晉書輯本》、《晉紀輯本》、《漢晉春秋輯本》、《晉陽秋輯本》、《十六國春秋輯補》、《三十國春秋輯本》等排印出版，收入《叢書集成》初編。
九家《晉書》見于《隋書》經籍志，均為紀傳體。另有梁代人鄭忠所撰《晉書》七卷、庾銑《東晉新書》七卷，皆不存。
*《晉書》九十三卷，晉著作郎王隱撰。隋代存八十六卷，今有湯球輯本十一卷。
*《晉書》四十四卷，晉散騎常侍虞預撰。下迄於明帝。隋代存二十六卷，今有湯球輯本一卷、魯迅輯本一卷。
*《晉書》十四卷，晉中書郎朱鳳撰。下迄於元帝，未完成。隋代存十卷，今有湯球輯本一卷。
*《晉中興書》七十八卷，宋湘東太守何法盛撰。起於東晉。有湯球輯本七卷。
*《晉書》三十六卷，宋臨川內史謝靈運撰。有湯球輯本一卷。
*《晉書》一百一十卷，南齊徐州主簿臧榮緒撰。有湯球輯本十七卷、補遺一卷。
*《晉書》一百零二卷，梁侍中蕭子雲撰。隋代存十一卷，今有湯球輯本一卷。
*《晉史草》三十卷，梁吏部尚書蕭子顯撰。有湯球輯本一卷。
*《晉書》一百一十一卷，梁尚書僕射沈約撰。有湯球輯本一卷。
九家晉紀皆為編年體，除裴松之《晉紀》外皆見於《隋書·經籍志》。編年體晉史另有《漢晉春秋》、《晉陽秋》、《續晉陽秋》。
*《晉紀》四卷，晉平原內史陸機撰，有湯球輯本三條。
*《晉紀》二十三卷，晉散騎常侍干寶撰，下迄於愍帝，有湯球輯本1卷。
*《晉紀》十卷，晉前軍諮議曹嘉之撰，有湯球輯本十三條。
*《晉紀》十一卷，晉荊州別駕鄧粲撰，有湯球輯本一卷。
*《晉紀》二十三卷，宋中散大夫劉謙之撰，有湯球輯本七條。
*《晉紀》十卷，宋吳興太守王韶之撰，有黃奭輯本一卷。
*《晉紀》四十五卷，宋中散大夫徐廣撰，有黃奭輯本一卷。
*《續晉紀》五卷，宋新興太守郭季產撰，有黃奭輯本一卷。
*《晉紀》，卷帙不詳，宋太中大夫裴松之撰，有湯球輯本二條。
成書于晉代至南北朝、唐代的晉史與十六國史並不止十八家，還有不少晉史的佚文散見於諸書注釋以及類書之中。以清人湯球和黃奭的輯本較為完備。
*《漢晉春秋》，晉滎陽太守習鑿齒撰。記事起于漢代，以晉繼蜀漢。原書四十七卷，有湯球輯本三卷。
*《晉陽秋》，晉秘書監孫盛撰。記事訖于哀帝，原書三十二卷，有湯球輯本三卷。
*《續晉陽秋》，宋永嘉太守檀道鸞撰。原書二十卷，有湯球輯本二卷。
*《三十國春秋》，梁湘東王世子蕭方等撰。有湯球輯本一卷。
*《三十國春秋》，唐武敏之撰。有湯球輯本一卷。
*《晉春秋》，唐杜延業撰。有湯球輯本一卷。
隋書經籍志作魏晉世語。有五朝小說本。
有黃奭輯本。
一作晉後略。有黃奭輯本。
*山公啓事，山濤撰，有黃奭漢學堂知足齋叢書輯本、葉德輝觀古堂所著書輯本
*晉書地道記，王隱撰，有清人畢沅補訂本
有湯球輯本。町田隆吉有《漢趙記佚文考——唐修晉書の一側面》。
有湯球輯本。
二石偽治時事
今存，有四庫全書本、清內府聚珍本。
原名漢書、漢之書，入晉後改作蜀李書。有湯球輯本。
敦煌張氏家傳
明人屠喬孫有十六國春秋輯本，湯球有十六國春秋輯補。
十六國春秋纂錄
一百三十五卷
咸和咸康故事
晉修復山陵故事
一作四王遺事。有黃奭輯本。
大司馬陶公故事
郗太尉為尚書令故事
公卿禮秩故事
梁有，隋無。
大興二年定官品事
*晉惠帝起居注，陸機撰，有湯球所輯七條。
*晉起居注，晉李軌撰，記泰始、咸寧、太康、咸和諸朝事。其中晉泰始起居注二十卷。
*晉起居注，宋劉道薈撰。劉道薈，又作道會，南朝宋北徐州主簿。
黃奭所輯眾家晉史中還收有《三國志注引晉書》、《世說注引晉書》、《文選注引晉紀》、《北堂書鈔引晉紀》、《初學記引晉紀》、《群書治要所載晉書》、《白帖引晉紀》、《御覽引晉紀》，均收入《黃氏逸書考》子史鉤沈部的眾家晉史一-{卷}-中。
*舊唐書經籍志，中華書局點校本
*新唐書藝文志，中華書局點校本
*湯球，《九家舊晉書輯本》、《鄴中記 晉紀輯本》、《漢晉春秋輯本》、《十六國春秋輯補》，叢書集成初編。1937，上海：商務印書館
*叢書集成初編目錄，1983，北京：中華書局
在仿射幾何中，可以用普萊費爾公理來找出過C1並平行B1B2之直線，再找出過B2並平行B1C1之直線，這兩條線的交點C2就是對應的平移。
在幾何上，仿射幾何是不涉及任何原點、長度或者角度概念的幾何，但是有兩點相減得到一個向量的概念。
它位于歐氏幾何和射影幾何之間。它是在域''K''上任意維仿射空間的幾何。''K''為實數域的情況所包含的內容足夠使人了解其大部分思想。
有一個更精練而且最終更為成功的定義（其代價是更為費解）。對于任意群G存在一個G的主齊性空間概念：它是一個集合S，G在其上作用，作用方式和G在自身通過乘法產生一個枚舉是同構的。對于一個向量空間V的仿射空間也就是這樣的一個主齊次空間；然后必須在A上恢復數乘這個操作。
摩爾曼斯克1916-1917年期間稱為摩爾曼河畔羅曼諾夫，是俄羅斯西北部城市，是摩爾曼斯克州首府，離挪威及芬蘭不遠。是北極圈內最大的城市。由於洋流的關係，港口終年不凍，所以在二戰時期盟軍及蘇軍一直保護此港，令駐守在挪威的德軍及芬蘭軍無法觸及。
摩爾曼斯克是俄羅斯帝國建立的最後一座城市。1915 年，由於第一次世界大戰的需求，修建了從彼得羅扎沃茨克到俄羅斯北極地區摩爾曼海岸的無冰地點的鐵路，俄羅斯的盟國向那裡運送軍事物資。該終點站被稱為摩爾曼站，並很快擁有一個港口、一個海軍基地和一個鄰近的定居點，人口迅速增長並很快超過了附近的亞歷山德羅夫斯克和科拉鎮。
1916 年 7 月 12 日，俄羅斯交通部長亞歷山大·特列波夫請求給予鐵路定居點城市地位。 1916 年 7 月 19 日，請願書獲得批準，該鎮被命名為 Romanov-on-Murman (Рома?нов-на-Му?рмане, Romanov-na-Murmane)，以俄羅斯帝國的羅曼諾夫王朝命名。 1916 年 10 月 4 日，舉行了正式儀式，現在該日期被認為是該市成立的正式日期。 1917 年二月革命後，該鎮獲得了現在的名稱。
1917 年冬天，由托馬斯·坎普少將率領的英國北俄羅斯中隊在摩爾曼斯克成立。
1918 年到 1920 年，俄羅斯內戰期間，該鎮被在第一次世界大戰中結盟的西方列強和白軍佔領。
1926 年 2 月 13 日，在摩爾曼斯克市蘇維埃全體會議期間，摩爾曼斯克市首次組織地方自治政府，選舉了主席團。在此之前，這座城市由亞歷山德羅夫斯基區當局和後來的摩爾曼斯克省當局管理。1927年8月1日，全俄中央執行委員會（VTsIK）發布了“關於建立列寧格勒州”和“關於列寧格勒州各州的邊界和組成”的兩項決議，將摩爾曼斯克省改為摩爾曼斯克州。在列寧格勒州內，並讓摩爾曼斯克成為摩爾曼斯克州的行政中心。
1934 年，摩爾曼斯克州執行委員會制定了一項重新劃分區域的提案，其中包括通過將北部、南部和西部的周邊地區合併到摩爾曼斯克來擴大城市的計劃。雖然這個計劃沒有得到列寧格勒州執行委員會的確認，但在 1935 年至 1937 年期間，科爾斯基和波利亞爾尼地區的幾個農村地區無論如何都併入了摩爾曼斯克。
根據列寧格勒州執行委員會主席團 1935 年 2 月 26 日的決議，波利亞爾尼區的行政中心從波利亞爾諾耶遷至賽達古巴。然而，該決議的規定並未完全執行，由於波利亞爾諾耶的軍事建設，行政中心於 1935 年初遷至摩爾曼斯克。除了作為摩爾曼斯克州的行政中心外，摩爾曼斯克還繼續擔任波利亞爾尼區的行政中心，直到 1938 年 9 月 11 日。1938 年 2 月 10 日，當 VTsIK 通過了一項改變摩爾曼斯克州行政區域結構的決議時，摩爾曼斯克市成為該州的一個單獨的行政區劃，其地位與地區相同。當摩爾曼斯克州於 1938 年 5 月 28 日轉變為摩爾曼斯克州時，這一地位得以保留。德國人得到了使用港口的承諾，他們在 1922 年至 1941 年間將其稱為 Norwegenhafen，用於運輸貨物和原材料。
在第二次世界大戰期間，摩爾曼斯克是蘇聯與西方世界的紐帶，擁有大量對與盟軍進行的軍事交易很重要的商品：主要是將軍事裝備、製成品和原材料帶入蘇聯。物資被北極車隊運送到城市。
攻克摩爾曼斯克也是德軍銀狐行動的一部分，芬蘭境內的德軍於 1941 年對該市發動了進攻。摩爾曼斯克遭受了廣泛的破壞，其規模可與列寧格勒和斯大林格勒的破壞相比。然而，蘇聯的激烈抵抗和惡劣的地形條件使德國人無法佔領這座城市並切斷重要的卡累利阿鐵路線和不結冰的海港。
二戰期間，納粹德國轟炸機襲擊了這座城市 792 次。
在二戰的剩餘時間裡，摩爾曼斯克作為武器和其他物資從其他盟國進入蘇聯的中轉站。 1985 年 5 月 6 日，摩爾曼斯克正式被指定為英雄城市，以紀念戰勝德國人 40 週年。在冷戰期間，摩爾曼斯克是蘇聯潛艇和破冰船活動的中心。蘇聯解體後，附近的北莫爾斯克市和海軍基地仍然是俄羅斯北方艦隊的總部。
1974 年，一尊 35.5 米（116 英尺）高的阿遼沙雕像被安裝在 7 米（23 英尺）高的地基上，描繪了一名蘇聯二戰士兵。1984 年，北極酒店（現稱為摩爾曼斯克阿茲慕酒店）開業，成為北極圈以內最高的建築。
2015 年 1 月 1 日，摩爾曼斯克的領土擴大，原由北莫爾斯克封閉的行政區劃管轄的城市型定居點羅斯利亞科沃被廢除，其領土併入摩爾曼斯克。
由于受北大西洋暖流影響，比同緯度城市氣候要暖和。
摩爾曼斯克是俄羅斯北方艦隊的一個基地。
北部港口北摩爾曼斯克為俄羅斯最重要核潛艇基地，受北大西洋暖流作用，該港是俄為數不多終年不凍港，亦為北方艦隊司令部。
摩爾曼斯克州，位於俄羅斯最西北部，是俄羅斯聯邦主體之一，屬西北部聯邦管區。面積144,900平方公里，人口892,534（2002年）。首府為摩爾曼斯克。該州與芬蘭、挪威接壤。
摩爾曼斯克州使用莫斯科時間。時差為UTC+4小時、無夏令時。（2011年3月之前時區為UTC+3、夏令時為UTC+4）
摩爾曼斯克州行政區劃
該州位於拉普蘭地區東部，佔有科拉半島全境。西與挪威及芬蘭接境。在俄羅斯聯邦內則南與卡累利阿共和國相鄰。東北為白海及巴倫支海。
境內河流及湖泊眾多，主要河流為波諾伊河及瓦爾祖加河等。最大的湖泊為伊曼德拉湖。
摩爾曼斯克州境內大部份土地均為凍原地帶，或者為森林凍原地帶，南部部份可見泰加林。
主要人口為俄羅斯人，并有少數薩米人居住。人口主要集中于摩爾曼斯克至聖彼得堡的鐵路沿線。
漁業繁榮。出產磷灰石、鐵礦石、銅、鎳等。巴倫支海的大陸架上擁有石油。
除了首府摩爾曼斯克之外，還有礦業城市阿帕季特、基洛夫斯克、蒙切戈爾斯克、軍港城市北莫爾斯克、古老的港城坎達拉克沙及科拉等。
:''這篇歷史條目是紐約地鐵的擴增。''
23街車站的（2009年節日特別列車）
紐約地鐵是美國紐約市的城市軌道交通系統，其線網覆蓋紐約布朗克斯、布魯克林區、曼哈頓和皇后區四個行政區，由大都會運輸署（Metropolitan Transportation Authority, MTA）的下屬機構紐約市公共運輸局（NYCTA）運營。2016年紐約地鐵系統日均客流量達566萬，居美國首位及全球第七位。
紐約地鐵系統中的第一條地下線路于1904年10月27日開通，但紐約的第一條城市軌道線路在近35年前即開通。第一條地下線路通車時，紐約的城市軌道線路都由布魯克林捷運公司（Brooklyn Rapid Transit Company, BRT，后來的布魯克林-曼哈頓運輸公司和跨區捷運公司（IRT）)兩家私有運輸企業擁有。當前紐約地鐵系統中絕大多線路均在“雙合約”時期通車，由政府興建，并承包給私有公司運營。1932年，由獨立地鐵系統（IND）運營的第一條市營地鐵線路通車。IND系統旨在與私有地鐵競爭，并在線網整合中關閉部分高架鐵路。但由于市政府提供的資金有限，早期IND系統的線路大多集中在市中心地帶，而票價也是當時常見票價五美分的兩倍。
1940年，IRT和BMT兩個系統被政府收購，部分高架鐵路停運。IND和BMT兩個系統以興建接駁線的方式整合為B系統，IRT系統由于列車規格較小，其線路無法行駛B系統的列車，因而獨立出來成為A系統。
1953年，由市政府主管的公營機構紐約市公共運輸局成立，并接管紐約市的地鐵、巴士、路面電車服務。NYCTA在1968年被并入大都會運輸署（MTA）。MTA接管紐約地鐵后，紐約市政府陷入財政危機，MTA被迫關閉部分維護成本較高的高架鐵路。由于維護資金緊張，地鐵設施變得破舊，涂鴉和犯罪隨處可見。為保證收支平衡，紐約地鐵只得縮減服務，并擱置部分維護項目。直至1980年代，政府投入180億美元修葺地鐵設施后，情況才有所好轉。
九一一襲擊事件后，位于曼哈頓下城的多個地鐵車站被迫關閉，位于世界貿易中心地下的IRT百老匯-第七大道線錢伯斯街車站至雷克托街車站段受到極大影響，其中位于世貿中心正下方的科特蘭街車站及地鐵隧道結構坍塌需要重建，錢伯斯街車站以南的列車服務暫停。受灰塵清理工作影響，世貿中心周邊的10個車站也臨時關閉，其中7個在2002年3月重新開放，其余車站（除科特蘭街車站）于2002年9月15日重新開放，錢伯斯街車站以南的列車服務恢復運行。
進入21世紀，紐約地鐵多條線路開工建設，包括7號線延伸段（2015年9月開通）和第二大道線（一期工程于2017年1月1日通車）。但由于投資不足，地鐵系統在2017年陷入運輸危機。
1867年查爾斯·哈維展示其公司建造的高架鐵路
紐約的地下鐵路最早可追溯至1844年開通的。當時該隧道為長島鐵路的一段地下部分，但是沒有設置車站。該隧道于1844年5月開建，同年12月啟用，主要為（現為長島鐵路的）提供直達線路至南碼頭。這條在地底運行的鐵路在1861年關閉，并在1982年向游客開放，但在2010年再次關閉。
而紐約實質上的地鐵（城市軌道交通系統）起源于數條前往康尼島的鐵路及曼哈頓、布魯克林的高架鐵路。當時紐約縣（包括曼哈頓和布朗克斯的部分地區）、金斯縣（包括布魯克林和威廉斯堡）及皇后縣為三個相互獨立的行政區，區內的主干道有高架蒸汽火車鐵路行經，各鐵路公司間互相競爭。第一條高架鐵路為1867-1870年間由查爾斯·哈維（Charles Harvey）建造的，行經格林威治街及第九大道的高架鐵路（后來的，現IND第八大道線），后來又有數條高架鐵路開通。這些鐵路最終都被跨區捷運公司（ IRT）并入。
在金斯縣，不少公司建造了高架鐵路，包括、BMT默特爾大道線、、、和BMT百老匯線等，最終都被（Brooklyn Rapid Transit, BRT）和布魯克林-曼哈頓運輸公司（Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, BMT）收購，并被拆除或重建。金斯縣南部也出現了一些蒸汽火車線路，除外，均被BMT收購。
比馳氣動運輸
是紐約地下大眾運輸系統的第一次嘗試。1869年，及其公司開始在紐約百老匯地底建設氣動鐵路。比馳自費35萬美元來建設這段地下鐵路。這段鐵路于1870年建成，鐵路沿百老匯從沃倫街至穆雷街，僅用58天便修建完成，全長，直徑。該鐵路啟用首兩周，共有11,000次乘坐，啟用的第一年共載客400,000人次。
盡管該鐵路得到大眾的初步認可，政府卻不再批準鐵路繼續建設。直至1873年比馳得到政府批準后，由于經營不善，鐵路停止服務。最后，由于1873年股市恐慌，投資者撤回對該地下鐵路項目的支持，而該系統是否適合建成一個龐大的網絡也尚未明確。該項目停止后，比馳氣動鐵路的隧道入口被封閉，車站結構與融為一體。1898年，整棟大樓被火災焚毀。1912年，建設的施工隊掘出該鐵路的剩余結構。現今，該鐵路的結構已不復存在，原址位于百老匯地下的市政府車站。
1905年諷刺IRT地鐵服務的時評漫畫（IRT被標記為“Interborough Rattled Transit”（嘎嘎作響的跨區運輸））
1898年，里奇蒙縣、金斯縣、紐約縣，以及皇后區、威斯特徹斯特縣的部分地區被合并為大紐約市。隨著城市規模擴大，紐約市開始規劃未來的城市軌道交通系統，并以地下鐵路為系統的核心。然而，當時沒有私人企業愿意巨額投資建設地下鐵路。
1894年5月22日，《快速鐵路運輸法》開始生效，快速鐵路運輸委員會（Board of Rapid Transit Railroad Commissioners）成立，紐約地鐵系統的規劃自此開始。該法律規定，委員會將在業主和當地部門的同意下建造鐵路系統，或是將鐵路系統建設和經營權特許批準給私人企業。早期，紐約市有兩條路線被列入規劃，一條是行經（當時被稱為榆樹街，Elm St.）地底，前往聯合廣場的線路，另一條是造價更高，行經下百老匯地底的線路，而后者被首先采納，但在1896年，由于沿線業主抗議，該計劃被延遲，而行經拉菲特街的線路則被采用。這一新計劃在1897年1月14日被正式采納，由一條自紐約市政廳向北至的鐵路，及位于地底，前往的支線，自市政廳至103街交匯處的一段將建有4條軌道。該走線是受反對行經百老匯（34街以南的一段）的意見影響而定下的。1899年末，各種法律糾紛終于得到了解決。
此后，紐約市政府決定發行地鐵建設債券，自行建造地鐵，并與當時經營高架鐵路的跨區捷運公司（IRT）簽署合約，由IRT經營部分地鐵線路，IRT將分得一部分利潤，并將票價固定在5美分。
自1899年，（BRT）和布魯克林-曼哈頓運輸公司（BMT）開始在紐約市營運鐵路系統，初期營運高架鐵路，此后也開始經營地下鐵路系統。
1896年1月18日，布魯克林捷運公司成立，并在二月初收購了破產的，并收購及的承租商，隨后又在1898年7月1日收購。
BRT亦收購了大量地面鐵路系統，其中最早的是1863年10月9日開通的（現BMT西側線），自第五大道、36街交匯處至。該鐵路在康尼島溪（Coney Island Creek）入海口附近的一段是紐約地鐵系統現存的歷史最悠久的鐵路（現屬于BMT西側線）。
1899年1月30日，布魯克林聯合高架鐵路公司（Brooklyn Union Elevated Railroad Company）成立，并在同年2月17日收購了破產的。同年3月25日，BRT收購聯合高架鐵路，并在4月1日外包給經營。此后于1899年7月6日，BRT又通過法院拍賣購得。1893年至1900年間，BRT將旗下的鐵路改造為電氣化鐵路，其中布魯克林大橋上的一段鐵路被改造為纜索鐵路。
1897年BRT的線路圖
至1900年，BRT已收購布魯克林幾乎所有的城市軌道交通系統，包括路面電車及重型鐵路，僅有和未被收購，而前者在1913或1914年也被收購。BRT收購的鐵路系統有：
*海灘鐵路：1897年11月收購，外包給布魯克林高地鐵路公司經營；
*海景鐵路（康尼島高架鐵路）：1897年11月收購，外包給布魯克林高地鐵路公司經營；
*（、、康尼島及格雷夫森德鐵路（Coney Island and Gravesend Railway）及的承租商）：1898年11月收購并于1899年4月外包給布魯克林高地鐵路公司經營；
*：1899年3月收購，并在同年4月外包給布魯克林高地鐵路公司經營；
*（富爾頓街線）：1899年11月收購，并于1900年5月24日并入布魯克林聯合高架鐵路系統；
*（卡爾弗線）：1899年1月18日外包給布魯克林高地鐵路公司經營。
1918年，BRT破產，但隨后在1923年6月，BRT重組為布魯克林-曼哈頓運輸公司（BMT），并再收購和。
位于包厘街的地鐵施工工地，攝于1901年
1900年2月21日，由約翰·B·麥克唐納（John B. McDonald）建立，由資助的捷運建設公司（Rapid Transit Construction Company）與紐約市簽訂合約（此后被稱為“一號合約”），捷運建設公司將建造地鐵線路并獲得50年的經營權。同年3月24日，地鐵線路在紐約市政廳前破土動工。1901年1月24日，將線路自市政廳延長至布魯克林長島鐵路（現亞特蘭大總站）的計劃被采納，紐約市再與捷運建設公司簽訂“二號合約”，公司獲得35年經營權，并在1902年11月8日在州街（State Street）開工建設。
市政廳車站的拱頂（該站于1945年關閉）
1902年4月，貝爾蒙特將公司重組為跨區捷運公司（IRT）作為地鐵新線的運營公司，此后IRT于1903年4月1日承包經營曼哈頓鐵路的4條高架鐵路。1904年10月27日，起于，終于145街車站的首條地鐵線路西側線正式通車。這是紐約市的第一條正式運營的地鐵線路。
1904年11月12日，西側線延長至157街車站。1906年3月12日，西側線向北延長至臨時總站221街車站及百老匯。通車后有直達列車駛經該段延長線，來往157街車站及221街車站。1907年1月14日，隨著列車經百老匯橋（Broadway Bridge）跨過哈林輪運河（Harlem Ship Canal）抵達225街車站，“一號合約”中的早期地鐵線路全部完工，而原先的221街車站則被拆除。1907年1月27日，西側線再次延伸至230街的臨時總站。1906年，將“一號合約”的地鐵系統向北延長至242街的建議被提出，該段延長線在1908年8月1日通車（原有規劃是在230街向東延伸至貝利大道（Bailey Avenue）的紐約中央鐵路金斯布里奇站）。230街車站的臨時結構被拆除，并移至242街車站。此后，該線路上的191街車站和207街車站也啟用。191街車站由于電梯施工而押后至1911年1月14日啟用，207街車站于1906年完工，但由于乘客量少，至1907年方才啟用。
1904年11月23日，IRT萊諾克斯大道線145街車站至110街車站段開通，而該線南端設有軌道與已建成的西側線軌道相連，整條線路成為相對于西側線而言的“東側線”。1904年11月26日，IRT白原路線首段（杰克森大道車站至東180街車站）通車。最初，該線路的服務由高架鐵路及的列車提供，而從第三大道、149街交匯處至韋斯特切斯特大道（Westchester Ave）、鷹大道（Eagle Ave）的連接線則將地鐵和高架鐵路聯通。1905年7月10日，當連接IRT萊諾克斯大道線及IRT白原路線的連接線啟用后，兩條地鐵線路貫通運營。1907年10月1日，IRT第二大道線開行至自由人街車站的慢車服務，途經新開通的連接線。
1905年1月16日，原有的西側線向南延伸至福爾頓街車站，之后于1905年6月12日延長至華爾街車站，又于1905年7月10日延長至布林格陵車站及南碼頭車站。為了完成“二號合約”中的規劃網絡，地鐵線路須經隧道橫過東河，抵達布魯克林。該隧道于1908年1月9日啟用，為，是連接曼哈頓和布魯克林的第一條水下地鐵隧道，將地鐵線路從布林格陵車站延伸至布魯克林區公所車站。1908年5月1日，當地鐵從區公所車站延伸至大西洋大道車站（長島鐵路附近）后，“二號合約”的規劃線網全部完工。IRT的地鐵線網擴張至布魯克林后，不少布魯克林居民選擇乘坐地鐵進入曼哈頓，而BRT的高架鐵路、路面電車客流量下降。
IRT的總變電所（1904年）
在紐約地鐵系統擴張的同時，托馬斯·愛迪生和喬治·威斯汀豪斯之間正展開著商業斗爭（即電流戰爭），兩人各自開發了直流電和交流電輸電系統。此后交流電成為主要輸電方式，但紐約地鐵的電氣化鐵路采用直流電輸電系統。目前紐約地鐵列車使用第三軌600V直流電供電（A系統使用第三軌625V直流供電）。
1924年BMT的線路網
在紐約市的法定債務上限提高后，1908年前又有更多地鐵線路規劃被提出。“三區地鐵系統規劃”包含三條新地鐵線路：
*一條IRT地鐵線路：自曼哈頓南碼頭-白廳街車站至布朗克斯的佩勒姆灣公園車站及伍德羅恩車站的線路（包括已建成的IRT萊辛頓大道線）。
*，現BMT納蘇街線，途經布魯克林大橋、曼哈頓大橋、威廉斯堡大橋，以循環線方式運行。納蘇街線連接曼哈頓大橋和威廉姆斯堡大橋的鐵軌在此后建成。該線原計劃連接布魯克林大橋，但未有實現。然而1967年后，由于開建，納蘇街線與曼哈頓大橋的連接線被切斷。
*一條行經地底的線路，延伸至灣脊區-95街車站及康尼島-斯提威爾大道車站。該線即為現今的BMT第四大道線和BMT海灘線。
BMT海灘線宣傳手冊
由于BRT不愿使用IRT的窄軌標準，其計劃線路的軌道軌距較IRT的寬，但為了方便在“雙合約”（The Dual Contracts）的地鐵整體規劃下各線可以貫通運營，列車軌距必須相同。1915年6月22日，海灘線通車，通車時間推遲了數年。但BRT首段屬于三區地鐵系統規劃的路線早在1908年9月16日即開通，起于埃塞克斯街車站，橫過威廉斯堡大橋，抵達布魯克林，使用窄軌列車。
在第四大道線開通前，曾有電車服務橫跨曼哈頓大橋，但沒有與紐約地鐵的任何軌道連接，該服務收費三美分，故被稱為。該線由曼哈頓大橋五美分線公司和兩家路面電車公司經營。1915年，當BRT的地鐵軌道延伸至曼哈頓大橋后，該電車服務移至大橋下層，直至1929年結束運營。
BRT的鐵路網絡甚少延伸至曼哈頓。為與IRT競爭，BRT希望將自身的地鐵系統延伸至曼哈頓，而為與BRT競爭，IRT又希望將地鐵系統延伸至布魯克林。這最終使得紐約市政府同意同時向兩家企業批出未來的地鐵線路經營權。
1913年，紐約市政府和IRT、BRT正式簽訂地鐵經營“雙合約”，包括“三號合約”（與IRT的經營合約）和“四號合約”（與BRT的經營合約）。合約的簽訂大大促進了紐約地鐵的建設，現今的紐約地鐵系統中大部分線路都是在雙合約中批出的，該合約不僅包含了新線路，也包括不少連接兩個地鐵系統的連接線。在此期間修建的阿斯托利亞線和法拉盛線曾由兩家公司合營。在三號、四號合約的條款下，紐約市政府將修建新的地鐵線路和高架鐵路線路，并翻新、延長舊有線路，并外包給私人企業經營，經營成本將由市政府和私人企業共同承擔，市政府通過發行債券來籌資，企業則提供經營地鐵所需的資金、設備。