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漢傳《目連救母》故事最早起源於《》，張祜曾對白居易說：“明公亦有《目連經》。《長恨詞》-{云}-：‘上窮碧落下黃泉，兩處茫茫皆不見。’此不是目連訪母耶？”。敦煌變文寫本有《大目犍連變文》、《大目連變文》和《大目連緣起》，元代末年有《目蓮救母出離地獄昇天》。明代戲曲作家鄭之珍著有傳奇《目連救母》，全名《目連救母勸善戲文》。乾隆年間，張照參考鄭之珍《目連救母》，編撰《勸善金科》二百四十集。在中國民間信仰中，《目連救母》故事被改編，不再是透過供養佛僧以救母，而是自己持著佛祖的禪杖，到地獄中，打破了地獄之門，救出母親。
最初盂蘭盆節中，佛教僧眾用盆子裝滿百味五果，供養的是釋迦佛、眾阿羅漢、僧侶，以拯救入地獄的苦難眾生。
在中國民間信仰，已經成為重要的一項民俗，，也是盂蘭盆節（中元節）法會、祭典舉辦之因，故目連尊者，是中元普渡中民間奉祀的對象，民間甚至認為目連尊者是地藏菩薩的輔佐者、枉死城眾生的救度者，部下有四大判官：查察司判官李玄邃、賞善司判官楊玄感、罰惡司判官韓子通、陰律司判官崔子玉，四判官專門計算死者功德，故各大地藏庵時常配祀目連尊者，如新莊地藏庵。
目蓮救母的故事，也成為戲曲演出的重要題材，被稱作目蓮戲，目蓮戲常與鄉民的宗教儀式相結合，尤其中元節的酬神者，神功戲更是必邀目蓮戲。
福建的拗九節相傳源於目連救母的典故。福州人傳說佛陀弟子目連的母親平素蠻橫，死後靈魂禁錮於地獄，罰做沒有飯喫的餓鬼。目連是個羅漢，能看到母親的慘狀，這位目連孝子於是每天用神通到地府幫母親送飯，卻都被陰間的無常鬼卒喫掉。直到農曆正月廿九，目連送一碗黑芝麻、糯米、花生、紅棗、桂圓等等加紅糖煮成的黑色甜粥，鬼卒以為這粥裏都是「垢」，不肯拿。目連母親才得以飽餐一頓。後世為了紀念目連孝心，一定要在正月廿九這一天煮放了紅糖的熬九粥給父母、長輩食用。因福州話中“垢”、“九”同音，此粥又被稱為“拗九粥”，正月廿九日則成為了“拗九節”。
打浦路隧道是上海第一條跨越黃浦江、連接浦東與浦西的隧道，為單管兩車道相向行駛。隧道浦西出入口在日暉東路中山南一路，復線另有一入口在龍華路大木橋路，浦東出入口在耀華路長清路，由于直接貫穿上海世博園，加上浦東出口距園區7號門較近，因此上海世博會期間，隧道直接為世博會交通提供服務，全長2,736米。隧道于1960年籌建，1966年初動工，1970年10月竣工，1971年6月正式通車。建成時為中國第一條江底隧道。
該隧道初名黃浦江隧道，工程代號為“651工程”，屬戰備工程，并且做了防原子彈設計。
打浦路隧道的建成，突破輪渡為上海過黃浦江唯一手段的格局，機動車從隧道過江僅需6分鐘。2008年12月26日，打浦路隧道的復線工程開始掘進，新隧道設計為兩車道，將與原來的老隧道共同構成雙向四車道（于2010年2月11日開通）。
2009年7月11日，打浦路隧道全封閉整修，公交車輛繞行西藏南路隧道，其他車輛則通過盧浦大橋、上中路隧道、南浦大橋、徐浦大橋等隧橋分流。
2009年9月9日，打浦路隧道復線貫通，雙線預計2010年1月底通車。
2010年1月4日，打浦路隧道恢復公交車通行。
2010年2月11日，打浦路隧道及復線全部開通。
結夏安居（巴利語：，梵語：，原意為“雨”，藏語：????????，轉寫：yarne，直譯：夏住），佛教術語，也稱為夏安居、坐夏、坐夏安居、雨安居、安居，指的是在印度雨季期間內，出家人停止到處雲遊三個月，安住在一固定住所精進修行，度過雨季的制度，在這期間僧侶不允許隨意外出。結夏安居結束後，開始供僧衣節。
印度結夏安居的時間為每年月（華人農曆五月十六日起，約西曆七月）至月（華人農曆八月十五日止，約西曆十月），為期三個月，這又稱為前安居。無法參加前安居者，可受持後安居，其時間為前安居再推遲一個月。
漢傳佛教僧團的安居制度始於姚秦時期，因中國與印度的季節、氣候不同，是以農曆四月十六日至七月十五日為安居期
《大唐西域記》：「或為四時，春、夏、秋、冬也。……夏三月謂頞沙荼月、室羅伐拏月、婆羅鉢陀月，當此從四月十六日至七月十五日。」《大唐西域記》：「（羯霜那國）其國風土并多溫疾。而諸僧徒以十二月十六日入安居。三月十五日解安居。斯乃據其多雨。亦是設教隨時也。」
《勅修百丈清規》：「而五竺地廣，暑寒霖潦氣候之弗齊。故結制有以四月、五月、十二月，然皆始以十六日。所謂雨安居者，因地隨時，惟適之安，或曰坐夏，或曰坐臘。」，結束後正是施主為寺院設齋供養僧人，施食餓鬼的盂蘭節。在禪宗寺院中，又有冬安居（農曆十月十六日至隔年一月十五日）的制度，亦即結冬。在安居開始和結束時，都會進行一定的法會儀式，並以結界儀式表示僧眾們的活動範圍。
《五分律·卷第十九·第三分之三·安居法》：
《巴利聖典·律藏·篇章·大品·入雨安居篇章》：
南傳佛教國家沿用印度傳統，在印度雨季的三個月安居。其時日為緬曆月（ 西曆六至七月間）、泰國陰曆八月的虧月首日，至緬曆月（ 西曆九至十月間）、泰國陰曆十一月的月圓日。
藏傳佛教沿用印度傳統，在印度雨季的三個月當中安居。其時日為藏曆的五月十六日至八月十五日。不過，由於高原天氣原因，結夏安居的時間，亦有縮短至一個半月的，為藏曆的六月十六日至七月三十日，為期四十五天。
凡是藏地正規寺院沒有不進行結夏安居的，一來是遵循佛陀的教言聞思修行，二則行住坐臥乃至飲食也是嚴格按照別解脫戒的行為來進行結夏安居。
梵語  的字根是由  而來，意思是年，或雨。印度的雨季期間，佛陀為了避免僧團遊行乞食的困難，不受蛇類蚊蟲的侵襲，以及避免傷害到草木蟲蟻，故因襲印度當時沙門的習慣，而制定此一規定。
僧團成員平日分成居住在聚落附近的聚落比丘，以及在森林中獨居的阿蘭若比丘，各自修行。但在安居時，僧團的成員要聚會在一起，一同誦戒，糾正彼此的行為，同時分享修行心得。
在安居時，僧團會限定僧侶的活動範圍，在這個範圍內，稱為結界。除非有要事，受父母或施主請託，僧侶不得離開僧團外出乞食，或獨自別居。若真有要事，可向僧團請求，以七日、十五日為離開的期限，暫時請假外出。
安居期間，每半個月，由羯摩和尚召集僧團，作布薩羯摩。
先由長老誦出波羅提木叉戒本，提醒僧侶不要違犯戒律，並要求僧侶自我反省，舉出不正當的行為。有違反戒律的僧侶，可以在此時向大眾懺悔，接受僧團的處份，這稱為誦戒，或布薩。
接著，僧團成員可以舉出自己對戒律的疑義與看法。由上座長老判斷，並經過僧團成員的一致同意，由大眾自行決定戒律應該如何制定與施行，通過的新戒律就由僧團共同遵守。這稱為羯摩。
在誦戒之後，僧侶可以請人陳舉自己於安居期間所犯之罪過，以發露懺悔，得清淨而生喜悅，這稱為，又名隨意（梵語： pravāra?ā，巴利語：pavāra?ā，鉢和羅、鉢和蘭、鉢剌婆剌拏）。
夏安居之最後一日亦是僧人戒臘（受具足戒以後之年數）的受臘日，自此而有法歲，十六日則為新歲歲首。
在結夏安居結束之後，開始供僧衣節，僧侶在此時可以向施主乞討僧衣，準備過冬。結束供僧衣節後，僧侶可以自行回到自己平時修行的地方，或是回到森林中獨居。
*   宗教知識+ > 宗教儀式> 結夏安居
北區醫院位於香港新界北區上水保健路9號，成立於1998年2月27日，是香港首間由醫院管理局全盤計劃和興建的小型公立醫院，歷時3年2月建成，並於1998年11月14日開幕，隸屬於新界東聯網。快速的興建是為了服務人口急速增長的北區。
北區醫院提供了24小時急癥室服務、日間醫療護理服務和社康護理服務，設超過600張住院病床、專科門診服務以及日間醫療護理和社康設施。
醫院至保健路一帶原本是一個名為Dodwell's Ridge的小山嶺，醫院用地前身建於1949年的天祥軍營，於1976年改建為皇家香港警察少年訓練學校天祥營，於1990年2月停用。
有20年歷史的北區醫院擬擴建，計劃興建一座新醫院大樓，以及翻新原有的設施，新大樓可提供1,500張住院及日間病床，亦設專科服務及專職治療等。連同原本提供的600張病床，擴建後北區醫院可以提供約2,100張病床。另外亦會提供專科服務、日間服務中心及專職醫療服務等，新大樓會與現存的醫院大樓相連。
*腦外科（有限度服務，威爾斯親王醫院配合）
*婦產科（祇提供助產門診服務）
*精神科（只提供社區及門診服務）
*2008年9月19日, 一名三十六歲女病人本年七月七日因左邊乳房懷疑有硬塊而向北區醫院求診。七月三十日外科醫生根據病人提供之私家檢驗紀錄、當時的臨床徵狀及X光檢查結果，初步判斷病人患有乳房腫瘤，為進一步確定腫瘤屬於良性或惡性，七月三十一日為她進行抽取乳房活組織作化驗以釐訂治療方案。當時的化驗結果顯示為惡性腫瘤，經醫生確診及與病人家屬商討後，遂決定為病人進行左乳房割除手術。北區醫院病理學部其後為病人手術後組織覆檢，化驗結果與手術前之樣本不脗合，因此於九月三日至十一日曾多次化驗餘下組織，確定手術後取出的樣本並無癌細胞，九月十二日為病人手術前之活組織進行DNA測試，九月十七日傍晚DNA初步化驗結果顯示，其中有惡性腫瘤的樣本並非屬於該病人，因而導致病人接受不恰當之手術。
*2017年9月15日, 北區醫院切除女病人乳腺組織　送驗過程中遺失樣本。 北區醫院在上周五（15日)為一名59歲女病人，進行乳腺組織切除手術以移除病灶。結果，本周一早上9時許，負責處理樣本的副化驗師核對樣本時，發現手術樣本容器內只剩藥水，並無組織樣本。院方即時安排院內搜索，未能尋獲。
*2018年4月11日，一名71歲老婦的遺體腦部存放在殮房標本保存室，其後發現遺體的腦部遺失。院方在4月13日得悉事件後即時報警，並通知家屬及呈報醫管局。院方就事件向家屬表示深切歉意，事後已加強殮房保安。專家小組檢討報告提出改善措施，包括將儲存室上鎖、嚴格執行保安管制、改善器官樣本進出紀錄、程序和加裝閉路電視等。醫管局接納建議，但報告無交代事件中器官如何遺失。
*2018年4月底，一名64歲男病人因腹痛、嘔吐和下肢乏力經急癥室入住北區醫院，確診患上胰臟癌，他留醫至5月4日出院，獲醫生處方心臟科、血糖及血壓控制藥物，但病人在等候出院期間，有關藥物被放置於病房內出院病人藥物儲存櫃，病人離院時未有交給他。病人出院後家屬曾向病房查詢出院時是否獲發藥物，獲答覆沒有處方藥物。病房職員其後發現儲存櫃內多出一名病人的藥物，追查後證實屬該名64歲男病人，男病人同日在家人暈倒，送院搶救後不治，死因報告指他死於已擴散的胰臟癌。職員事後沒向醫院通報事件，直至病人家屬寫投訴信後，醫院才發現發生漏派藥物事件。
2019年8月20日，立法會議員林卓廷公開醫管局提供的閉路電視，證實6月26日兩名警員於醫院急癥室「紊亂病人休息室」內虐待一名62歲老翁，包括被捆綁四肢的情況下，連環拍打事主頭部、用手指按壓事主眼睛、掌摑臉部、以警棍戳下體及肛門。事主一度因受驚過度而失禁。警方後來更以其家人的安危恐嚇事主。事主兒子曾於6月27日到上水警署投訴，但一直未獲警方回應。直至有關的閉路電視片段被公開後，同日兩名現職警員及一名前警員被捕，分別被控於「擊致造成身體傷害罪」及「串謀襲擊致造成實際身體傷害罪」。香港人權監察認為涉事警員「泯滅人性」。
其後，兩人承認同一項藉公職作出不當行為罪，不過另一人不認罪，案件於2020年12月4日在區域法院裁決。法官陳仲衡裁決時指出，第一和第二被告在病房的行為，是「不折不扣的非法和惡意襲擊」。而第三被告證供毫不真實，裁定非誠實可靠證人，而他更蓄意沒有制止事件和不拘捕，同時沒有向上級或警方報告，違背警員的基本責任，裁定第三被告罪名成立，還押至12月11日。民主黨立法會前議員林卓廷感謝事主及家人挺身而出。
12月18日，法官判刑時指，本案比「七警案」嚴重，三人的行為令人蓄意及震驚，是惡毒、不人道、無人性，相關的事件毫無疑問摧毀警隊在市民眼中的形象及國際聲譽，行為不但影響到警隊，亦影響到香港法治社會的形象，分別被判監17個月至32個月。民主黨林卓廷表示，事主鍾志華在遇襲後曾嘗試自殺，並患上抑鬱癥，事主至今未收道歉信，將於2021年3月向警務處處長提出民事索償。
* 醫院管理局相關網站 - 北區醫院
半藏門線是一條連結東京都澀谷區澀谷站和墨田區押上站、由東京地下鐵的鐵道路線。內的名稱為「11號線半藏門線」。
路線名的由來為以德川家康的家臣、服部半藏正成的居所旁邊命名的江戶城其中一道城門「半藏門」。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為紫色，路線記號為Z。
*路線距離：16.8公里（全線位於地底）
*站數：14個（包括起終點站）
*電氣化路段：全線（直流1500V高架電纜）
*閉塞方式：車內信號閉塞式（新CS-ATC）
*平均速度：39.0公里/小時
*車輛基地：（田園都市線鷺沼站內）
半藏門線原型為「11號線」早於1968年已有初步計劃，當時的計劃行車路線由「澀谷站至蠣殻町站（即現水天宮前站）」。並且在1972年開工，1978年，（澀谷至青山一丁目）首段路線正式通車。但早於通車前一年，東急方面，澀谷站已經設有可供半藏門線直通運轉的地下車站。通車初期，因為8000系未能趕及在通車前投入服務，因此使用東急8500系作直通半藏門線用車。1981年，8000系才能投入於半藏門線。1990年半藏門線正式全線通車。
但由於日比谷線直通東武伊勢崎線的客量不勝負荷，因此運輸大臣特許把半藏門線延長至押上站，而東武鐵道方面則新建押上站至曳舟站的路線線，以提供半藏門線直通運轉服務。此工程在1993年動工，並於2003年3月19日正式通車，並成為今天的路線。
半藏門線是東京地下鐵的路線車站數目中第二少的一條（14個站）僅次於副都心線（11個站），但若納入直通運轉路段的長度，反而為東京地下鐵的路線中最長的一條（98.5km）。
* 1969年（昭和44年）8月18日：澀谷－蠣殻町（現在的水天宮前）間申請取得地方鐵道敷設免許。
* 1971年（昭和46年）4月28日：取得澀谷－蠣殻町間的地方鐵道敷設免許。
* 1972年（昭和47年）3月：澀谷－三越前間開工。當初預定在1975年（昭和50年）9月完工。
* 1977年（昭和52年）4月7日：澀谷站作為東急新玉川線（現在的東急田園都市線）的車站開業（車站建設由營團施工）。
** 6月1日：11號線稱呼決定為半藏門線。
** 8月1日：澀谷－青山一丁目間（2.7公里）開業，開始途經東急新玉川線直通運行至東急田園都市線長津田。當時營團完全沒有派出車輛，只使用東急的車輛（8500系）。此路線全體只有2.7km，故營團沒有車庫。同時，澀谷站由東急移交營團。
**8月12日：與東急線的直通路段延長至月見野。
**9月21日：青山一丁目－永田町間（1.4公里）單線開業。當時早晚繁忙時段往青山一丁目與往永田町交互運行。
* 1981年（昭和56年）4月1日：營團8000系開始營業運行。完工。
** 12月5日：青山一丁目－永田町間複線化。
** 12月9日：永田町－半藏門間（1.0公里）開業。
* 1983年（昭和58年）1月22日：東急車開始以10節編組運行。
* 1984年（昭和59年）4月9日：因應田園都市線全線通車，與東急線的直通路段延長至中央林間。
* 1987年（昭和62年）9月26日：營團車輛開始以10節編組運行。
* 1988年（昭和63年）6月1日：開始以空調車輛運行。
* 1989年（平成元年）1月26日：半藏門－三越前間（4.4公里）開業。沿線的地權擁有者動員後援者進行反對運動，以致開通比當初預定大幅延遲。此線是日本進入平成時代後第一條鐵道路線延伸。
* 1990年（平成2年）11月28日：三越前－水天宮前間（1.3公里）開業。
* 1992年（平成4年）3月29日：東急2000系開始營業運行。
** 5月18日：水天宮前－押上間申請第一種鐵道事業免許。
** 6月23日：水天宮前－押上間取得第一種鐵道事業免許。
** 12月6日：水天宮前－押上間開工。
* 1995年（平成7年）3月20日：受到東京地鐵沙林毒氣事件影響，上午暫停營運，下午重開。
* 2002年（平成14年）5月2日：東急新5000系開始營業運行。
** 1月7日：08系開始營業運行。
** 2月3日：保安裝置切換至新CS-ATC。
** 3月19日：水天宮前－押上間（6.0公里）開業（營團最後的新規開業路段）。開始途經東武伊勢崎線互相直通運行至日光線南栗橋。東武30000系開始直通。時刻表改正後，日間時間帶的運行間隔由6分間隔縮短至5分間隔。
**4月1日：帝都高速度交通營團民營化，由東京地下鐵繼承。
**6月23日：澀谷站發生開槍事件，站員受傷。
** 2月14日：平日早上繁忙時段的押上方向可收起座位的6門車輛連結的編組開始運行（使用東急5000系）。
**5月9日：東京地下鐵首次引入。
* 2006年（平成18年）3月18日：與東武伊勢崎線的直通路段延長至久喜。東武相應地投入了50050系（30000系依次地上專用，一部分轉屬其他路線）。
* 2007年（平成19年）12月2日：澀谷站由東京地下鐵再次移交東急。
** 3月14日：該月11日發生東北地方太平洋沖地震，導致發電廠停止運作而，東京電力實行。此日起與東武線的互相直通運行暫停了20日。
** 4月2日：與東武線的互相直通運行再次開行。
* 2018年（平成30年）3月17日：水天宮前站與日比谷線、淺草線人形町站開始轉乘業務。
此線與東急電鐵、東武鐵道3間公司直通運行。半藏門線在東急側可通過澀谷站直通至田園都市線的中央林間站，在東武側可通過押上站直通至伊勢崎線久喜站與日光線南栗橋站。
運行系統上與東急田園都市線是為一體，沒有半藏門線的澀谷站到發的列車，押上方向平日始發的清澄白河開往東武動物公園與半藏門開往押上，以及澀谷方向平日最終的押上開往水天宮前以外所有列車直通至東急田園都市線。
列車全部是各站停車，並會在顯示屏上顯示直通至線內的列車類別（急行、準急、各站停車）。此類別並不在東急、東武之間共通，在線內各自獨立，澀谷站、押上站到站時在直通至線內改變類別（也有不改變的列車）。
平日早上繁忙時段每約2分鐘1班運行。日間時段以每5分鐘1班（1小時12班）運行。此時段的澀谷方向基本上為往中央林間或往長津田。押上方向為往押上與東武晴空塔線直通列車（急行）交替運行。
早上押上方向也有在半藏門站、清澄白河站到發列車。日間清澄白河站到發列車在2009年6月6日時刻表改正時廢除。
由於無法在自身路線內確保車輛基地的用地，因此車輛都放置於東急田園都市線鷺沼站旁的。
+日間運行頻率
東武伊勢崎線直通
東急田園都市線直通
:：急行 ：準急 ：各停
東急5000系6門、摺疊座位車輛
日間1小時有4班急行、2班準急、6班各站停車，合計12班（除2班各站停車往長津田以外全部開往中央林間）運行。平日一般開往長津田，少數列車設定開往鷺沼。東急田園都市線也有不直通此線的列車，該一部分在此線的澀谷－半藏門間回送之上，並在半藏門站的渡線折返。回送費用由東急負擔。
當中15編組的4、5、8號車連結6門、摺疊座位車輛。平日早上押上方向的列車在東急田園都市線的始發站至半藏門線的半藏門站路段不使用6門車的座位。為了兼顧設置月臺閘門而依次將6門車更換為4門車，2017年4月20日最後廢除。
日間往久喜與往南栗橋以2:1比例運行，一部分久喜到發列車可在東武動物公園站接續南栗橋到發的日比谷線直通列車。直通運行開始的2003年3月19日至2006年3月17日，日間1小時有3班（當中往東武動物公園2班，往南栗橋1班）。日間的清澄白河站折返列車也設定1小時4班，也頻繁調整時間。
2006年3月18日時刻表改正以後，除早上深夜與9時臺外，1小時6班（10分鐘間隔）。日間時以往南栗橋與往久喜的急行交替運行。為方便時段與時刻表起見也在北越谷站（準急）、東武動物公園站到發。直通列車只限急行或準急（只限早上、晚間運行）。2013年3月16日時刻表改正，日間時的目的地改為往久喜、往久喜、往南栗橋的30分鐘循環，平日晚間時段急行的運行時段也有擴大。
現在，半藏門線始發的列車沒有在東武線內普通列車，前往通過站必須在東武線內的曳舟站、北千住站、西新井站等地轉乘。另一方面，東武開出的日間急行以下的速達列車所有列車直通半藏門線直通。
東武線押上站－曳舟站間與東京晴空塔站－曳舟站視為同一路線，可以在曳舟站不出閘而重複乘車，直接前往該站與淺草站。
多客期會利用東急田園都市線－半藏門線－東武伊勢崎線的3間公司直通運行開行臨時列車。直通至館林、南栗橋以北的活動列車因為需要分割併結而使用東武30000系。
*3間公司直通運行紀念號（中央林間－東武日光、鬼怒川溫泉，2003年3月29日：去，3月30日：回）
*紅葉號（長津田－北千住，2004年10月2日、10月9日）※北千住接續特急SPACIA
*花卉特快（中央林間－太田，2005年起至2010年的黃金週）
2017年7月11日起至21日的星期二至星期五的早上，為了緩和東急田園都市線平日早上繁忙時段的擁擠，該線開行直通特急列車「時差Biz Liner」（中央林間→押上）。在此線內各站停車。
* 08系：押上延伸後，2003年起投入服務的6編組列車。
* 8000系：自身車輛的主力。1981年起19編組投入服務，進行維修工程時仍在使用中。2015年全數編組維修工程完成。
* 18000系：於2021年8月7日度開始引入，取代8000系。當初計劃在2020年度開始引入。
File:Tokyo Metro 08 series EMU 001.JPG|08系
File:東京メトロ半蔵門線8000系電車.jpg|8000系
File:Tokyo Metro 18000 Series 18101F 20210807.jpg|18000系
由於可直通運行的東武伊勢崎線也可與日比谷線直通，故此半藏門線也使用該路段內的竹之塚站附近的日比谷線車庫之一，並可見與日比谷線用車輛並排。
:* 2020系：開始營業運行後半年間不能直通東武，現時可以直通。共有16編組。
:* ：連結6門車，2017年起全數更換為4門車。41節轉用於東橫線，共有18編組。
:* ：2019年VVVF車的8642F廢車，2020年6月末8514F「伊豆之夏號」黃金週開始時的唯一原型幕車8606F不再使用。由於佔東急車的一半，截至2020年沒有無法直通東武線的車輛，東急車的3個車種比例幾乎相同。2020系增購起，正進行替換。
File:東急田園都市線2020系.jpg|2020系
File:東急5000系.jpg|5000系
File:TOKYU8500.jpg|8500系
: 50050型：引入18編組，包括30000系共19編組中使用18編組。
:* ：引入15編組，50050系引入起的2011年依次轉用至地面路線後轉用至東上線，目前只有2編組使用中，2020年2月31606F與31406F轉出至森林公園，只餘下1編組在籍。
File:Tobu 50050 Series 51067F 20181111.jpg|50050型
File:東武鉄道30000系電車.jpg|30000系
; 東京急行電鐵
:* （不能直通東武）：中間車為8090系。限定使用。
:* （不2能直通東武）：限定使用。翻新後進行試運行，但不作營業運行而是轉出至大井町線。
:* ：直通開始直後與8500系用於東橫線，由於新玉川線用車不足而將8500系重組為8000系中間車的一部分。8500系大量增購後退出營運。
File:東急8590系.jpg|8590系
File:東急電鉄2000系電車.jpg|2000系
可根據車次編號分辨列車是哪一間公司的車輛。現時東京地下鐵車輛的車次編號末尾字母為「S」，「K」為東急車輛，「T」為東武車輛。東武線直通運行開始前只限記載東急車輛的編號。列車編號可在『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）等確認。
車次編號以5位數字顯示で，東急方式的車次編號前2位表示使用編號01－49為東急車輛（但是34以後不直通東武線），51以後的奇數編號為東京地下鐵車輛，50以後的偶數編號為東武車輛。
截至2009年7月11日，受行行距離調整影響，東武車輛使用在東急田園都市線起拆返至半藏門、清澄白河、押上折返列車。東急田園都市線的長津田－中央林間間的區間運行列車有一部分為東京地下鐵車輛與東武車輛。
通常而言車次編號會跟隨列車車輛運行，然而一旦遇上夜間時刻表混亂，東武、東急的車輛為應付狀況，有可能不使用車次編號次I序來停靠，例如帶有車次編號的東急車輛的列車編號，列車編號為末尾「S」的列車由東急車輛運行，其他公司由其他公司營運自身車輛。
2018年度最擁擠路段（A線澀谷 → 表參道間）的擁擠率為168%。
最擁擠路段（澀谷 → 表參道間）輸送實績
1982年12月9日半藏門延伸開業
1989年1月26日三越前延伸開業
1990年11月28日水天宮前延伸開業
2003年3月19日押上延伸開業
* 車站編號往A線方向（澀谷往押上的方向）增加。
*  半藏門線/Z | 路線、車站資訊 | 東京地下鐵
*  半藏門線延伸至松戶市官方網站
*  東京地下鐵道 半藏門線建設史（澀谷～水天宮前） - 帝都高速度交通營團、1999年（平成11年）3月31日發行
大阪站的「時空廣場」
大阪站是一座位於日本大阪府大阪市北區，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營管理的鐵路車站，也是日本關西地區最大都會大阪的代表車站。
大阪站每日使用人次，以出入檢票閘口的人次計算，單以JR各路線計算為85萬人次（2004年度），排名全日本第3位。假如將各鐵路公司所屬路線加總，則高達每日232萬人次（2002年度）。
大阪站是在西日本中最大的車站，在近畿站百選第一回入選的車站。此車站為一個直營站，也同時會管理東海道本線塚本站。在JR的特定都區市內制度中，屬「大阪市內」的車站（中心站）。車站位於大阪市北面的玄關口，位於梅田附近，車站的東面和南面都是繁華的大阪都市。此車站曾經是許多長途列車的終點站、起發站或中途站，之後在1964年啟用的東海道新幹線（與之後的山陽新幹線）與新大阪站就取代了此地位。現時此車站是前往北陸/信州/北近畿/山陰方向特急列車的始發與終點站。而京阪神之城際連絡列車新快速也必須停此站。
在大阪站出發的列車方向
東海道本線是此站的所屬線，另有大阪環狀線停靠，共2條路線。而以尼崎站為起點的福知山線列車直通至此站，只限普通列車與東海道本線的京都站方向互相直通運行。
根據JR西日本獨自的愛稱路線名，京都方向為「JR京都線」、神戶方向為「JR神戶線」、寶塚方向為「JR寶塚線」。在這些路線上，JR西日本的旅客導覽使用愛稱路線名。
當中，途經大阪環狀線的櫻島線（JR夢咲線）、關西本線（大和路線）、阪和線（關西機場線）直通列車也在此站到發。
此車站的月臺都是東西橫向在高架路段。由以前的7面13線，在2004年的工程減少至5面10線後，在2009年12月20日工程完成後，新的11號月臺啟用，變為6面11線，直至現在。
在驗票口方面，共有五所出入口（御堂筋口、南口、中央口、櫻橋口、連絡口）。中央口與連絡口的驗票口會由第一層升第二中層後，進入各個月臺。而南口與御堂筋口會直接由第一層再上一層進入各個月臺，而連絡口則由第三層落一層進入各個月臺。除了連絡口外，其他驗票口都可前往北新地站、梅田站、東梅田站、西梅田站轉乘各其他鐵路線。
在2010年11月1日，第三層的轉乘通道啟用，在2011年4月11日，第三層的轉乘通道旁的連絡口也開始啟用。
; 車站大廈
:車站南面是一座27層，高122.3米的車站大廈「大阪Terminal大廈」，原名為「大阪Active」，大廈內設有大丸梅田店與格蘭比亞大阪酒店。此大廈的東面，由於進行再開發工程而把商業設施遷至「FROATCOURT」，而西面同時設置臨時設施「Travel COURT」，北面的商店（主要是餐廳）由於工程關係被拆卸。
; 車站Naka
:御堂筋口對出是「EAST COURT mido」，是一個超豪華的超級市場與咖啡店（DELI CAFE），而中央口的「CENTRAL COUNT」就設有紀念品商店、餐廳與便利店。中央口與櫻橋口的連絡通道設有麵包圈店（BAGEL & BAGEL）、卷蛋糕店與咖啡店，中央口西面設有大阪GARE（於2011年3月31日關閉，取而代之是新商業設施ALBi，在2011年6月16日開幕）。
:車站是連接大型地下街，當中包括大丸梅田店、crost等商店，也可由地下街前往地下鐵車站。
File:Osaka Station (Bridge Gate).jpg|連絡橋口驗票口
File:Osaka passerngerconcourse.jpg|連絡橋口中央大廳
大阪環狀線（內環）
西九條、弁天町、天王寺方向
環球影城方向
王寺、奈良、加茂方向
只限、，JR難波、柏原方向需於天王寺轉乘
鳳、日根野、和歌山方向
只限，鶴丘、我孫子町、杉本町方向與B快速、需於天王寺轉乘
關西機場方向
只限關空快速
大阪環狀線（外環）
京橋、鶴橋、天王寺方向
關空、紀州路快速、大和路快速於該月臺起各站停車
福知山線 特急
福知山、城崎溫泉方向
「東方白鸛」
特急「超級白兔」
鳥取、倉吉方向
播但線 特急
城崎溫泉、香住方向
「濱風」，原則上於4號月臺開出
JR寶塚線·福知山線
篠山口、福知山方向
三之宮、姬路方向
寶塚、三田方向
7 - 10
新大阪、高槻、京都方向
東海道線上行 特急
草津、米原方向
「琵琶湖特快」
福井、金澤方向
靜岡、橫濱、東京方向
「日出瀨戶、日出出雲」
;JR神戶線、京都線
:在日中，一小時會有新快速、快速列車各4班及8班普通列車。在早上繁忙時間，新快速、快速列車會隔4分鐘一班，普通列車則8分鐘一班，在黃昏時，新快速及快速會隔7.5分鐘一班。
;JR寶塚線
:在日中，一小時會各有4班快速列車（包括丹波路快速）與普通列車。在早上與黃昏的班次會增多。
;大阪環狀線
:在日中，一小時會各有4班大和路快速、關空/紀州路快速與普通列車。在早上與黃昏的班次會增多。而在繁忙時間，會有櫻島線直通列車。
以下是會停此站的優等列車：
** 特急「雷鳥」（大阪站 - 金澤站/富山站/魚津站、和倉溫泉車站之間）
* 東海道、中央本線、高山本線方向
** 寢臺特急「瀨戶、出雲」（高松站/出雲市站 → 東京站之間)
** 特急「飛驒」（大阪站 - 高山站之間）
** 特急「琵琶湖特快」（米原站 - 大阪站之間）
** 特急「白兔」（京都站 - 鳥取站/倉吉站之間）
** 特急「濱風」（大阪站 - 香住站/濱坂站/鳥取站之間）
** 特急「東方白鸛」（新大阪站 - 福知山站/豊岡站/城崎溫泉站之間）
Yodobashi梅田大廈
**友都八喜Multimedia梅田
*Travel Court（2011年前臨時站舍）
*Float Court（2011年前臨時站舍）
*大阪站前大廈（第1、第2、第3、第4）
*希爾頓酒店大阪、希爾頓Plaza East
**Herbis Osaka
**毎日新聞大廈（毎日新聞大阪本社、體育日本新聞社、Oval Hall）
2018年度1日平均上車人次為433,637人。JR西日本車站排行第1位，是京阪神與西日本最多乘客的車站，JR集團中全體僅次於新宿站、池袋站、東京站排行第4位。2017年度一日上下車人次為863,086人。
1987年度起至1995年度的8年間上車人次增加了16萬人以上，總數超過47萬人。1997年3月8日鄰接的JR東西線北新地站開業後上車人次減少，跌至42萬人左右，2009年3月20日阪神難波線開業後至2010年度大跌至40萬人。故此，與同年度JR各社上車人次比較跌至比以前大阪站下位的橫濱站（JR東日本）低1位，排行第5位，但2011年5月4日開業後，JR大阪站的使用者比前年同期增加14%。此外，大阪站翻新效果顯著，節日期間的使用比前年增加7%。結果在2012年度與JR各社上車人次比較，同時超過橫濱站與澀谷站（JR東日本）排行第3位。而2015年度東京站再超越，跌至第4位。
* 1985年度以前1日平均上車人次以每年度上車人次除365（閏年則除366）的數值，小數點第一位四捨五入得出。
* 定期率為定期上車人次除總上車人次的值，以百分比顯示，小數點第二位四捨五入。
※特急、急行列車的停車站參見各列車記事。
; 西日本旅客鐵道
:  JR京都線、 JR神戶線、 JR寶塚線（東海道本線）
:* 寢臺特急「日出瀨戶」「日出出雲」停車站（只限上行停車）、特急「超級白兔」「東方白鸛」停車站、「雷鳥」「飛驒」「琵琶湖特快」「濱風」到發站
:: 新快速、快速（JR寶塚線除外）
::: 新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47）－尼崎（JR-A49）
:: 丹波路快速、快速（JR寶塚線）、普通（此站到發的JR寶塚線）
::: 大阪（JR-A47）－尼崎（JR-A49）
:: 普通（上記以外）
::: 新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47）－塚本（JR-A48）
:  大阪環狀線
:: 大和路快速、區間快速、關空快速、紀州路快速、快速、直通快速（只限外環運行）、普通
::: 天滿（JR-O10）－大阪（JR-O11）－福島（JR-O12）
伊薩姆·法塔赫（Essam Abd El Fatah，阿拉伯文：，），身高181釐米，埃及籍裁判。
2001年1月1日，他第一次當裁判。在2003年6月8日，摩洛哥對塞拉利昂那場國際比賽，他擔任裁判。
小沃爾特·M·米勒(，）是美國天主教科幻小說作家。
他二戰期間參加了美國空軍對意大利的轟炸，包括炸平位于卡西諾山的本尼迪克特教團第一個修道院。這對信奉天主教的米勒是一個心理創傷，對他后來的小說寫作影響很大。
* 萊博維茲的贊歌 （，1959），獲1961年雨果獎。這是米勒生前出版的唯一長篇作品。
* 圣人萊博維茲與野馬女,去世后由作家特里·比森續完并于2000年出版）。
category:美國科幻小說家
category:佛羅里達州人
里昂國立應用科學學院（Institut National des Sciences Appliquées de Lyon，INSA Lyon）位于法國里昂市，法國著名的高等教育和研究機構，是一所法國頂尖的精英工程師學院，法國著名公立大學—里昂大學所屬學院之一，成立于1957年。
該校以高質量的工程師培養及科研水平在法國和國際上具有極高的知名度，被譽為“工程師院校的典范”。集中在機械、材料、土木工程、生物、信息與電子等六大工程科學領域。INSA Lyon秉承法蘭西精英教育“小規模但高水準”的傳統，為法國及世界培養了大批高素質的工程師及科研人員。INSA Lyon 憑借其優秀的工程師培養、豐富的教育和科研經費、高效的科研成果和轉化，連續多年位列全法工程師學院前五甲。世界排名：2015 QS世界大學排名全球387位，其中在工程領域：全球101-150。
里昂國立應用科學學院（INSA Lyon）是法國高等教育和科研部直屬的工程師學院，主要以五年制工程師教育以及科學研究為主。共有10個理工類院系，擁有5000余名在讀工程師學生。提供五年的高水準工程師教育，特點是競爭淘汰率很高。學生畢業獲得法國高教部授予的工程師文憑。前兩年（第一輪）側重于科技方面的基礎課和綜合課培養。只有成功完成第一輪的學生，才能進入后三年（第二輪），課程考核及實踐成績合格者，才能最終獲得法國工程師文憑，學生可選擇性參加Master課程，通過者可同時被授予新制碩士學位。畢業生們可以繼續攻讀博士學位。
INSA Lyon 注重培養學生的創造性和在實際工作中的運用操作能力。因此，畢業生能適應多種領域，如項目管理，項目研究與開發，質量控制與管理等。另一方面，INSA 的畢業生既具有堅實的知識基礎又擁有國際化背景經驗，在企業界受到高度評價，享有極好聲譽，并多次被《新經濟學家》（NOUVEL ECONOMISTE）評選為法國十大工程師學院之一。畢業學生有很廣闊的就業前景，被眾多企業賞識，他們職業生涯通常都會很成功。這不僅僅歸功于高水準的科技教育，也包括他們珍貴的國外實習經歷。
在 INSA Lyon學習，可充分享受濃厚的科學氛圍和先進的教學設備，經驗豐富的教師采用適合于具有多元文化的學生群體的教學方法，在學習期間，所有學生按要求在法國或其他國家參加六至九個月的工程師實習，并在第五年完成畢業論文。
主要在9個工程系、12個專業方向培養高質量的五年制工程師：
* 生命科學（Biosciences）
* 土木工程（Génie Civil et Urbanisme）
* 電氣工程（Génie Electrique）
* 能源及環境工程（Génie Energétique et Environnement）
* 機械工程（Génie Mécanique）
* 工業工程（Génie Industriel）
* 信息工程（Informatique）
* 材料科學與工程（Science et Génie des Matériaux）
* 通信工程（Télécommunications, Services et Usages）
博士生主要注冊在里昂大學的8個博士生院，博士課題在指定博士生院以及實驗室完成，博士生畢業時須完成論文及通過答辯，經博士生院批準后，授予里昂大學博士學位（Doctorat de l'Université de Lyon），為法國國家博士文憑（Dipl?me National de Doctorat）。
* 電子、電氣及自動化博士生院
* 機械、工程科學、土木工程及聲學博士生院
* 生物進化、生態系統、微生物及模擬博士生院
INSA Lyon具有高水平的科學研究和技術應用的開發能力，與企業界合作甚密，擁有720余名博士及博士后人員，科研經費豐富。共有21個實驗室，其中大部分實驗室為法國國家科研中心（CNRS）、國家計算機與自動化技術研究院（INRIA）、國家農學研究院（INRA）、國家健康與醫學研究院（INSERM）、法國交通和安全研究院（INRETS）的聯合研究單位。
* 2015 QS世界大學排行榜（QS World University Rankings）全球第387位，其中工程領域：全球101-150
* 2013年 全法工程師學院第三. L'USINE NOUVELLE（新工廠）雜志
* 2005年法國五年制工程師學院校第一（最佳教育質量）. Le Point雜志
* 2005年全法工程師學院第九新經濟家雜志
* 2004年全法大學研究實力排名第二工業技術雜志
category:法國研究機構
馬尼拉大屠殺（Manila massacre）也稱馬尼拉大慘案，發生在第二次世界大戰菲律賓馬尼拉戰役中，共有超過10萬人遇難。
被摧毀的馬尼拉城，1945年5月。
1942年1月2日菲律賓首都馬尼拉被日本軍所佔領。
1945年2月二戰太平洋戰爭末期，日軍在菲律賓諸島節節敗退。在美軍兵臨馬尼拉之前，日軍方面，陸軍第14方面軍大將司令官山下奉文考慮到大量民眾不可能在短期內撤出，宣布馬尼拉為無防備都市，並將司令部撤往碧瑤，下令部隊撤出馬尼拉；但以海軍少將為首的拒絕服從，此外陸軍的3個大隊也拒絕撤出馬尼拉。結果日軍仍有14,300名陸海軍官兵仍在馬尼拉市內，以及700,000來不及撤出的菲律賓平民。
在馬尼拉戰役期間，美軍強攻馬尼拉，日軍對平民的屠殺達到高峰；直到2月23日美軍奪回，據知死亡的菲律賓人總數達100,000人以上，平均每天有3,000人遇害。死亡的100,000人中，哪些是日軍直接屠殺的、哪些是雙方交火中死亡，已難以判定，因為美軍的炮火同樣把街道化為灰燼。
戰后遠東國際軍事法庭裁定：日軍曾在聖保羅大學一次殺害994名菲律賓兒童；1945年2月4日至2月10日，日軍在巴石河南岸肆意姦淫屠殺，燒毀了教堂和圖書館，燒死避難所的3,000名難民；1945年2月5日，日軍勒令城中男女分開排列街上，將男子用機關槍射殺，將女子肆意強姦後射殺，用手榴彈炸死來不及殺害的無辜百姓，屍橫遍地。
此役日軍戰死者約12,000人，美軍戰死者約1,020人、受傷5,565人。平民老百姓死傷約100,000人至150,000人之間，約為當時馬尼拉人口數的10%。
戰後成為菲律賓總統的埃爾皮迪奧·基里諾，妻子與5個兒女中的3個都在屠殺中遇害。日後在韓戰期間菲律賓政府對日本提出80億美元的戰爭賠償遭到日本拒絕後，基里諾立刻在1天之內下令將14名日本戰犯處決。
屠殺倖存者成立“銘記馬尼拉1945基金會”，舉辦紀念活動，要求日本政府承認日軍暴行並正式道歉，不要篡改歷史。
* Taylor, Lawrence. ''A Trial of Generals.'' Icarus Press, South Bend IN, 1981
*  The Battling Bastards of Bataan
*  The Historical Atlas of the Twentieth Century by Matthew White
吉田松陰，名吉達，字義卿，號松陰，又號二十一回猛士，幼名寅之助或大次郎，通稱寅次郎。長州藩武士，名列明治維新的精神領袖及理論奠基者。在井伊直弼鎮壓尊王攘夷派的“安政大獄”事件中，吉田松陰于安政6年（1859年）八月被解至江戶，同年十月廿七日（11月21日）被處死。
吉田松陰生於日本西南長門國萩藩東面松本村的團子巖（現山口縣萩市椿東椎原），本姓為杉，父親是俸祿二十六石的長州下級藩士。幼名稱作虎之助或大次郎。天保5年（1834年），入嗣吉田家成為養子，易名吉田寅次郎。翌年，因叔叔吉田大助的早逝而承襲吉田家的職位，成為長州藩毛利家的兵學教習，年俸有57石。為了履行作為兵學教習的職責，吉達松陰自少便師承叔父的嚴厲教育，學習兵法。天保11年（1840年），向藩主毛利敬親講解《武教全書》戰術篇。兩年後，叔叔玉木文之進開設名為松下村塾的私塾。
立於下田的吉田松陰先生像
弘化2年（1845年），松陰開始向另一位兵法家討教兵法。在九州的平戶藩遊學後，受命陪同藩主參與參覲交替，前往江戶覲見將軍。在江戶期間，拜受學者佐久間象山，因表現出色而被佐久間象山讚許是二個能令天下大治的人物之一，和佐久間象山門下出色的門生齊名，因小林的名字和松陰乳名同時有「虎」字，故二人同時被稱許作「象門二虎」。1848年正式成為長州萩藩中聞名全國的藩校明倫館的家學師範。
1851年松陰和肥後出身的朋友宮部鼎藏約定在東北遊學，但由於出藩的手令推遲了發行，於是在沒有手令的情況下便私自脫藩。遊學期間，在水戶藩拜學會澤正志齋，在會津藩參觀藩學日新館，又參觀東北地方的礦山情況。翌年，由於擅自脫藩的罪名而被褫奪俸祿。
吉田松陰當日前往黑船的海岸
松陰成長環境正值幕末外國屢催迫幕府開國，加上第一次中英戰爭清廷敗戰於英國，更令日本朝野的危機意識增加，松陰亦受當日的危機氛圍所影響。隨著在1851年，魏源增訂的世界地理誌書《海國圖志》流入日本，及1853年美國的水師提督培里準將率黑船來航，希望日本停止鎖國，開國通商，松陰開始打算前往外國留學，遂和同樣的長州藩出身的計劃登上長崎停泊的俄羅斯帝國海軍軍艦前往海外，當時幕府是嚴禁臣民出赴遠洋的。由於當時歐洲爆發了克里米亞戰爭，軍艦提前回航俄國而迫使計劃終止。翌嘉永七年（1854年），培里提督因聽取江戶幕府對開國的答覆而再臨日本，松陰乘機再次和重之輔開展出國之旅，是年陰曆三月八日（陽曆4月5日）凌晨二時許，二人從伊豆半島南端下田附近的柿崎村（今 靜岡縣下田市）岸邊乘小船，向停泊在下田對開海面的美國艦隊（日人稱之曰「黑船」）前進，希望培里提督準許二人隨美軍軍艦前回美國，以汲取西學新知。鑑於當時培里剛於三月三日（陽曆3月31日）在橫濱與德川幕府簽訂《日美和親條約》，不欲牽涉入協助日人偷渡出國而引致和日本的外交糾紛當中，故對二人要求加以婉拒，但承諾替二人保守秘密，其後將二人送回岸上。但事後二人仍選擇立刻向幕府駐下田的奉行自首，四月時被人由下田押解至江戶，十月時又被押返原籍長州服刑。松陰被囚於囚禁武士的野山監獄，並於其中向囚犯們講述倒幕的思想。而陪同松陰的重之輔則因地位較低，被囚於專用於禁錮平民的，翌年次月即病死獄中。
在長州藩的野山監獄中，為了改變和他同囚的十一個人的消極意志，於是松陰便向他們講授《孟子》，自始便開始他的講學生涯。1855年正月松陰在野山獄中，訂定名為《士規七則》的武士訓誡，宣示武士應當以五倫為要，忠孝為本，以輔翼君主。同年十二月，被安排由囚禁獄中改作生父杉家中軟禁，講學地亦遷往家中，在家中承叔叔玉木文之進私塾松下村塾之名再行講學，其中很多在幕末參與維新的長州藩人士如：木戶孝允、高杉晉作、伊藤博文、山縣有朋、久坂玄瑞、吉田稔磨等皆曾受教於吉田松陰。
吉田松陰講學之處，松下村塾的遺址
吉田所講授的內容，主要包括中國的經典，如《論語》、《孟子》、《孝經》、《禮記》、《莊子》、《孫子兵法》、《史記》、《資治通鑑》、《三國志》、《後漢書》等；日本的著作則有很多是尊王論的歷史名著，如會澤正志齋的《新論》、賴山陽的《日本外史》、本居宣長的《古事記傳》等。從教授的內容顯示出，吉田松陰是尊皇派，強調天皇的超然地位及萬民對皇權的歸順。而另外，他不同意幕府凌駕萬民，僭越天子而統治天下的狀況，認為萬民應在平等的情況下共同輔助皇權，對幕府的權威加以否定。
繼1854年德川幕府對美國開國後，1858年幕府在大老井伊直弼的主持下，和美國、英國、法國、俄國、荷蘭簽訂通商條約，激起朝廷和討幕人士對幕府的不滿，松陰亦大肆指責幕府的外交政策。井伊直弼為遏止討幕的尊皇攘夷人士的攻擊，便派遣老中進入京都拘捕尊攘人士，身在長州藩的吉田松陰通過門下在江戶、長州藩、長崎以及由東北至九州全國各地的線眼掌握當日的情勢發展，並計劃暗殺間部詮勝，並敦促長州藩府起兵討幕。然而，長州藩當時無意公然反抗幕府，於是在安政五年（1858年）十二月便以蠱惑人心的罪名將吉田松陰拘捕，並在安政六年五月將之押解江戶（今 東京都中央區日本橋小傳馬町）。松陰對幕府坦白招供意圖暗殺間部的計劃，並敘述了自己尊王討幕的思想。安政六年十月二十七日上午，松陰在江戶傳馬町監獄中被問斬，終年29歲。
其辭世詩為：「吾今為國死，死不背君親。悠悠天地事，鑑照在明神。」
吉田松陰於其《幽室文庫》中說：「凡英雄豪杰之立事于天下，貽謀于萬世，必先大其志，雄其略，察時勢，審時機，先后緩急，先定之于內，操所張弛，徐應之于外。 …… 為今之計，不若謹疆域，嚴條約，以羈縻二虜（ “ 二虜 ” 似指英美兩國 —— 引者注）。乘間墾蝦夷，收琉球，取朝鮮，拉滿洲，壓支那，臨印度，以張進取之勢，以固退守之基。遂神功之所未遂，果豐國之所未果也。收滿洲逼俄國，并朝鮮窺清國，取南洲襲印度。宜擇三者之中易為者而先為之。此乃天下萬世、代代相承之大業矣。」；類似內容翻譯可見其於獄中撰寫《幽囚錄》論保國之道云：「今急修武備，艦粗具、砲略足，則宜開墾蝦夷，封建諸侯，乘間奪取堪察加、鄂霍次克。諭琉球，朝覲會同，比內諸侯。責朝鮮納質奉貢如古盛時。北割滿洲之地，南收臺灣、呂宋諸島，漸示進取之勢，然後愛民養士，慎守邊圍，則可謂善保國矣。」
日本在明治維新后，部份對外政策或有參考吉田松陰所規劃的發展進路，仿照西方帝國列強，亦是成為日後大日本帝國的擴張主義和殖民主義、軍國主義定下根基。
梁啟超認為吉田松陰應居明治維新的首功，因明治維新的主腦人物中，主力大都是薩摩藩、長州藩等西南雄藩的下級武士，而各藩中又以長州出身的最為有影響力，他們大都是松陰講學的門生，深受松陰的思想影響。因此倒幕運動及明治維新的思想引導很大程度可說是建基於吉田松陰的努力。
在被處死刑後，松陰於鄰接的小塚原迴向院（現東京都荒川區）的墓地下葬；然而在文久3年（1863年）時，被高杉晉作等攘夷派人士們移葬現時的東京都世田谷區。墓碑現在仍殘留在迴向院的墓地。在明治15年（1882年），世田谷區墓地對出的大街建造了松陰神社。與此同時，在現今山口縣萩市，有一個在吉田松陰死後第一百日時建造的遺髮塚，現成為了該市的指定史蹟，萩市之中亦有另一個在明治23年（1890年）時興建的松陰神社。吉田松陰亦被供奉在靖國神社之內。
*姻親：楫取素彥（妹婿，壽之夫）、久坂玄瑞（妹婿，美和子之夫）
*吉田松陰（學研、山岡莊八著）
*（1963年、ANB、演：田村高廣）
*（1971年、ABC、演：原田芳雄）
*（1974年、NHK大河劇、演：石橋蓮司）
*（1977年、NHK大河劇、演：篠田三郎）
*大奧（1968年、KTV、演：福本清三）
*宛如炎光 吉田松陰（1991年、KRY、演：風間杜夫）
*（2000年、NHK、演：）
*獄中花開（2010年、Thanks Lab、演：前田倫良）
*龍馬傳（2010年、NHK大河劇、演：生瀨勝久）
*（2012年、MBS、演：合田雅吏）
*向陽之樹（2012年、NHK、演：松本翔太郎）
*八重之櫻（2013年、NHK大河劇、演：小栗旬）
*花燃（2015年、NHK大河劇、演：伊勢谷友介）
*吉田松陰（作詞：、作曲：、歌：尾形大作）
*嗚呼吉田松陰（浪曲師：、作：山下辰三?音樂：鈴木英明）
* 加藤周一『吉田松陰と現代』（かもがわ出版?かもがわブックレット,2005年）
* 茶杯雜誌2005年9月號『成為成者 敗為成者』
* 梁啟超在飲冰室文集中評吉田松陰
*  Robert Louis Stevenson on Yoshida Shoin (Yoshida Torajiro).
* 近代日本人の肖像(國立國會図書館) - 近代デジタルライブラリーに収録されている著作が読める
* JOG(038) 歐米から見た日本の開國－吉田松陰
* 吉田松陰の「父?叔父?兄への手紙?
* 吉田松陰.com（吉田松陰と松下村塾について）
* 吉田松陰：慨士遺音，士規七則
高知城是土佐藩的藩廳、藩主山內氏的居城
土佐藩是日本廢藩置縣實施之前於土佐國（位於四國島南部的太平洋側的高知縣）一帶的統稱，屬於外樣大名的屬藩，正式稱呼是高知藩，藩廳（類似該地的首府）為高知城（高知市）。
山內一豐正室：見性院（千代）
土佐藩一帶過去在戰國時代末期是由長宗我部氏（氏：家族的意思）所統治。慶長5年（1600年）的關原之戰時，長宗我部盛親以西軍身份參戰，戰後遭貶並去除領地權力，改由山內一豐接替，山內一豐是德川家康的愛將，原有的領地是遠江國的掛川城（現在的靜岡縣掛川市附近），掛川的石高（領地的穀物年產量，是衡量受封賞賜多寡的量化依據）為6.9萬石，改封土佐國則擁有20萬石，獲得大幅提昇，如此山內氏一直統領該地到明治時代為止。
領主的家族姓氏雖然替換了，但由於土佐過去施行一領具足制度所以有許多長宗我部氏的舊臣，為了防止舊臣抗拒新統領，高知城內的核心高層為山內系的武士（藩士、上士），而舊臣則被打入外圍低層（鄉士、下士），這種雙層性的治理結構使上下少有往來互動，一直到幕府末年才有了中層接續性。
一開始，山內一豐先在長宗我部氏的舊城：浦戸城發展城下町及沿海狹窄地區，此處成為今日高知市市中心與城外商店街，而藩政的確立大體是從第2代的山內忠義開始，山內忠義採行野中兼山的新田開發政策，然第3代的山內忠豐繼任後，過往不滿野中兼山過度強嚴的政敵對其提出彈劾因而失勢，之後身故。
土佐藩的財政一直到江戶時代的中期才逐漸安定。寶曆期（1751年 - 1764年）之後因農民拒繳重稅、高利貸而發起一揆（團結的意思，指農民武裝起義、武裝暴動）使人民向外地逃散，財政因而動搖。
之後，第9代的山內豐雍提倡以節儉樸素為主的藩政改革（天明的改革）使藩政稍有好轉，然而到了第13代的山內豐熙因為任用「おこぜ組」的馬淵嘉平，以其為中心的改革派來進行藩政改革，但結果失敗。
到了幕府末年，第15代的山內豐信（山內容堂）上任，他任用吉田東洋（佐幕派）來進行強勢的藩政改革，但此舉受到保守派門閥（攘夷派）與鄉士的反感，而安政大獄時山內容堂被下令閉門隱居，這時以武市瑞山為首的土佐勤王黨暗殺了吉田東洋，之後山內容堂重新掌政對勤王黨展開報復，將武市瑞山（藩士）及相關黨員進行處決，其中武市瑞山被賜予切腹，經此鎮壓後勤王黨因而解散。此外，吉田東洋門下的後藤象二郎（藩士）、乾退助（之後改名為板垣退助）（藩士）、巖崎彌太郎（浪人、三菱財閥創辦人）等都成為明治時代的代表人物，還有武市瑞山的知己鄉士：坂本龍馬及中岡慎太郎也都是傑出人物。
最後，由坂本龍馬最先發想出大政奉還構想，之後由後藤象二郎透過前土佐藩主山內容堂向第15代的幕府大將軍：德川慶喜提勸，此後結束德川幕府時代，在這個時代轉換中土佐藩成為關鍵性的一角，與另外三個關鍵影響性的藩合稱「薩長土肥」，即是指薩摩藩、長州藩、土佐藩、以及肥前藩。
明治4年（1871年）開始實施「廢藩置縣」政策，土佐藩被改為高知縣，而山內家族在明治17年（1884年）被受封為華族令侯爵。
File:Yodo Yamauchi.jpg|山內容堂
File:Yoshida Toyo.jpg|吉田東洋
File:Shojiro Goto.jpg|後藤象二郎
File:Takechi Zuizan.jpg|武市瑞山
File:Taisuke Itagaki 2.jpg|板垣退助
File:Nakaoka Shintaro 1866.jpg|中岡慎太郎
在16世紀末，在進行太閤檢地時長宗我部氏所申報的土佐國石高只有9.8萬石，到了山內一豐成為藩主後對產量重新進行估算，並在慶長10年（1605年）向幕府申報為20.26萬石。之後元和元年（1615年）時阿波德島藩在淡路國的石高申報從17萬石增至25.7萬石，土佐為了超越也因而增報到25.7萬餘石，其實石高申報的原意是給幕府日後有徵役需求（如大工事或戰爭）時的一項依據（例如每百石徵召5人），不過土佐的增報是為了藩主的面子，山內家必須維持四國第一的地位，因此高報穀產、穀獲量，不過幕府沒有承認山內家的增報，正式的記載依然是20.26萬石。此外常言的24.2萬石其實是根據《武鑑》的俗聞而有。
山內家的家紋《土佐柏》
外樣大名　20萬2千6百餘石
#一豐（かつとよ）〔從四位下?土佐守、侍從〕
#（ただよし）〔從四位下?土佐守、侍從〕
#忠豐（ただとよ）〔從四位下?對馬守、侍從〕
#豐昌（とよまさ）〔從四位下?土佐守、侍從〕
#豐房（とよふさ）〔從四位下?土佐守、侍從〕
#豐隆（とよたか）〔從四位下?土佐守、侍從〕
#豐常（とよつね）〔從四位下?土佐守、侍從〕
#豐敷（とよのぶ）〔從四位下?土佐守、侍從〕
#豐雍（とよちか）〔從四位下?土佐守、侍從〕
#豐策（とよかず）〔從四位下?土佐守、侍從〕
#豐興（とよおき）〔從四位下?土佐守、侍從〕
#豐資（とよすけ）〔從四位下?土佐守、少將〕
#豐熈（とよてる）〔從四位下?土佐守、侍從〕
#豐惇（とよあつ）〔沒有官位官職〕
#豐信（とよしげ）〔從四位下?土佐守、侍從〕
#豐範（とよのり）〔從四位下?土佐守、左少將〕
#豐景（とよかげ）〔從四位下?侯爵〕
#豐秋（とよあき）〔從四位下?陸軍中校〕
#豐功（とよこと）〔從四位下?現山內興産社長〕
山內康豐，山內一豐之弟。由於一豐無嗣之故，土佐藩的藩主自第二代開始皆為康豐的後裔。
中村藩（なかむらはん）為土佐藩的支藩。
從江戶時代初期開始到中期，共有3代、33年的統領。最初是在明曆2年（1656年）時由土佐藩的第2代藩主：山內忠義的次子：山內忠直，受封幡多郡中村（四萬十市）附近的3萬領地而開始立藩。元祿2年（1689年）第3代的山內豐明因受當時的幕府將軍德川綱吉所寵而破例提拔擔任若年寄的要職，但之後德川綱吉再提拔其擔任更高位的老中時山內豐明卻以病為由而推辭，德川綱吉對此大怒，不僅扣減了他3千石的俸並就此廢藩。
不過，中村藩在尚未立藩前，土佐藩的第1代藩主：山內一豐的弟弟：山內康豐以及他的兒子：山內政豐，經過康豐與政豐的2代治理，從慶長6年（1601年）到寬永6年（1629年）間有了2萬石的政績，此也為日後的立藩打下奠基。
山內（やまうち）家
2萬石　（1601年 - 1629年）
#康豐（やすとよ）
#政豐（まさとよ）
3萬石　（1656年 - 1689年）
#忠直（ただなお）〔從五位下?修理大夫〕
#豐定（とよさだ）〔從五位下?右近大夫〕
#豐明（とよあきら）〔從五位下?大膳亮　若年寄〕
土佐新田藩（とさしんでんはん）為土佐藩的支藩，是在江戶時代後期安永9年（1780年）由中村藩的子孫：山內豐産由本藩中切割了1.3萬石的領地而開始立藩，新田藩的藩主不需要參與參覲交代（1635年開始實施），屬於定府大名，新田藩共傳承了6代、90年，到了明治3年（1870年）重新編回土佐藩，稱為高知新田藩。
#豐産（とよただ）〔從五位下?遠江守〕
#豐泰（ただよし）〔從五位下?攝津守〕
#豐武（とよたけ）〔從五位下?遠江守〕
#豐賢（とよかた）〔從五位下?遠江守〕
#豐福（とよよし）〔從五位下?遠江守〕
#豐誠（とよしげ）〔從五位?侍從〕
205系電力動車組是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。
自製作201系、203系等使用電機子截波器的車輛後，由於日本國鐵於末期出現財政困難，無法大量使用電機子截波器，所以日本國鐵就在新車設計上作出更改，使用結構比較簡單而且比電機子截波器便宜，原先想在211系近郊型電力動車組使用的界磁添加勵磁控制方式作為新型通勤列車的動力來源。
而列車的重量亦因使用輕量鋼結構而得以大大減輕，加上列車設有再生制動，所以省電性能甚至比起201系更好。
205系的主電動機為MT61型直流串勵電動機，原先是為713系近郊型列車而開發的，於1985年至1988年製造的205系均使用外扇形馬達，但由於行車噪音很大，所以在1989年起投入於埼京線的205系均改用比較安靜的內扇形馬達。
而205系所安裝的制動裝置，是日本國鐵第一列首次採用全電氣指令式制動的列車。由於列車使用了全電氣指令式制動，所以日本國鐵曾經考慮將205系改為單手操縱式主控桿，但後來因為要顧及列車司機習慣的問題，所以仍然和201系一樣，使用縱軸式電門及橫軸式制動器。
:量產先行車（0番臺）
:試製車於1984年製造，共4編組40輛，全數投入於山手線，和量產車最大的分別是列車使用四段式窗戶。
:量產車（0番臺）
:投入於山手線（10、11輛編組）、東海道?山陽本線（京阪神緩行線）（7輛編組）、埼京線、川越線（大宮站至川越站）（10輛編組）、南武線（6輛編組）、橫濱線（8輛編組）、京濱東北線（10輛編組）及中央、總武緩行線（10輛編組），初期製作的205系在客室車門上的窗戶是很小的，至於在後期製作的205系的客室車門窗戶被擴大了。於1989年至1992年投入於京葉線（10輛編組）及武藏野線（8輛編組）用的205系，車頭部件更出現大幅改動，改用玻璃纖維強化塑膠（FRP）作為車頭的主要部件。
:500番臺