ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在1963年以前，位於舊金山外海的惡魔島以嚴密的警衛措施，成為全美犯人聞之喪膽的魔鬼監獄，固若金湯的天牢設計，讓重刑犯如同囚禁在銅牆鐵壁之中。監獄廢棄後，惡魔島成了觀光勝地，每日都有遊客湧進其中，嘗試坐牢的滋味。然而此時惡魔島卻落在一群軍人的手裡，成為他們臨時的基地。
任職海軍陸戰隊的漢默將軍因不滿他的部下為國家執行秘密行動而犧牲，卻得不到美國政府任何的肯定與對家屬的補助，而策動叛變，先是帶領部下劫走了15枚VX毒氣，之後佔領惡魔島，挾持81名觀光客，要求美國政府給予部下家屬金錢賠償，否則將發射飛彈到舊金山灣區。為了反制這次叛變，無計可施的美國政府除了派出海豹突擊隊及一名生化武器專家斯坦利·古德斯比之外，只能再求助於已被監禁30多年，且是史上唯一成功逃出惡魔島的前英國情報員梅森。為了說服梅森，聯邦調查局（FBI）局長沃麥克對他做了虛假承諾，告訴他將得到特赦，重獲自由。但沃麥克卻偷偷地把合約撕了，打算利用完梅森之後，將他送回監獄。
梅森與古德斯比會同執行這次突襲任務的海豹突擊隊成員成功地從地下隧道進入了惡魔島，不料他們被發現並遭到包圍。混戰中，安德森中校與海豹突擊隊的成員全部被殺，只有梅森和古德斯比僥倖逃生。古德斯比告訴了梅森事情的真相，並請求他協助去拆除飛彈，梅森終於答應了。
在拆除飛彈的過程中，梅森告訴古德斯比當年他的被捕是因為他掌握著一個關於美國政府機密的膠卷，時至今日，它仍未失效。被捕之後，梅森成了英美兩國都不承認的人。之後漢默因一直等不到美國政府的答覆而發射一枚飛彈，但他始終沒有忘記身為一個軍人的責任，所以在最後一刻他選擇將飛彈射入海中並未傷及無辜。另一方面，漢默的部下發現美國政府根本在欺騙他們，也對漢默改變飛彈路徑的作法感到不滿，意見產生分歧的雙方因此發生混戰。漢默在混戰中受了傷，古德斯比和梅森躲在一旁目睹了這一切，了解漢默挾持人質的目的只是想幫助自己為國犧牲的部下討回尊嚴，並不是真的想傷害人質，於是兩人擊退和漢默交手的漢默部下並救出漢默，然而漢默已是性命垂危，他將最後一枚飛彈的位置告訴了古德斯比後就死去了。於此同時，美國政府因等不到古德斯比等人的消息，便派出了F/A-18E/F戰機來炸毀惡魔島。經過激烈緊張的鬥爭，梅森和古德斯比終於拆除了所有的飛彈，成功完成了任務。正在古德斯比點燃綠色的信號彈時，戰機投擲鋁熱劑炸彈，所幸點燃信號彈的古德斯比被及時發現，並未傷及監獄，島上的人質無任何傷亡，而古德斯比因爆炸波及墜海昏迷，梅森跳入海裡將其拉上岸。
古德斯比同情梅森的處境，便利用戰機誤炸惡魔島的機會向沃麥克報告說梅森已死，暗地將他放走，而梅森臨走前將膠卷的藏匿處「教堂」告訴了古德斯比。最後，古德斯比與妻子開車到教堂拿到膠卷，並得知了當年甘迺迪遇刺的真兇。
*史恩·康納萊因為不想每天往返舊金山和惡魔島而要求劇組在島上為他蓋一間小屋，而劇組也如他所願蓋好小屋。
*電影的攝影約翰·施瓦茲曼是尼可拉斯·凱吉姑姑塔莉亞·夏爾第二任丈夫杰克·施瓦茲曼與前妻所生的兒子。
*電影中美軍空襲惡魔島的時候使用的是F/A-18大黃蜂戰鬥機，機身上寫著US AIR FORCE（美國空軍）字樣，而實際上美國空軍並未使用此型號的飛機作為裝備。
《絕地任務》獲得普遍好評。根據爛蕃茄收集的64篇專業影評文章，其中42篇給出了「新鮮」的正面評價，「新鮮度」為66%，平均得分6.6分（滿分10分），Metacritic上的24篇評論文章，其中14篇予以好評，8篇差評，2篇褒貶不一，平均分為58（滿分100）。
電影在美國的收入總額為134,069,511美元，其他地區200,993,110美元，全球票房總計335,062,621美元，遠高於7500萬美元的製片成本。《絕地任務》成為1996年全球票房第四高的美國電影。
2014年，《Time Out》訪問了幾位影評人、導演及演員，選出來他們認為的最佳動作片。《絕地任務》排於該榜單的第74位。
澳洲航空總部
澳洲航空（，簡稱澳航，）是澳洲的國家航空公司，暱稱為「飛行袋鼠」。澳航的英文名稱“QANTAS”是「Queensland and Northern Territory Aerial Services」（昆士蘭及北領地航空服務）的縮寫。總部設於悉尼，以悉尼機場和墨爾本機場為主要樞紐機場。澳航不僅是澳洲，同時也是大洋洲以及南半球規模最大的航空公司，亦是全球歷史第三悠久的航空公司，僅次於荷蘭皇家航空和哥倫比亞航空。
澳洲航空自1951年以來從未發生涉及人命死亡的事故，因此被認為是世界上安全紀錄最佳的航空公司之一。
2013年，澳洲航空重回Skytrax推出的「全球十大最佳航空公司」，此前澳航曾連續多年位居該排行榜的前五名，但是因為受到2011年的罷工事件等影響，一度在2011-2012年下跌至第十五名；惟公司在2013年推出多項服務措施，令公司重返世界航空業主流之前列。2015年，澳洲航空被Airlineratings.com評為全球十大最安全航空公司首位。
QANTAS作為澳洲的國家航空公司一直使用「澳洲航空」作為中文名稱，雖然此名稱與其英文名稱完全不對應。1947年QANTAS被澳大利亞聯邦政府根據民主社會主義改造政策收歸國有，并將其國內航線分撥給1946年成立的國有航空公司跨澳航空公司（Trans Australian Airlines）。1986年跨澳航空公司改名“澳洲航空”（Australian Airlines），自此經營澳大利亞國內航線的“澳洲航空”與國際航線的“澳洲航空”是同為國有的兩家公司。1992年，澳洲航空公司與QANTAS合并，合并公司在以后數年內逐步私有化。在兩家公司的航空執照合并后，英文統一稱為“QANTAS”，中文稱為“澳洲航空公司”。后來在2002年至2006年之間QANTAS又將“Australian Airlines”名稱用于下屬一家廉價航空公司，中文稱為“澳亞航空”。
澳洲帝國航空公司的水上飛機於玫瑰灣（約1939年）
波音747-400，該機於1989年8月16日飛航由倫敦至悉尼的直飛航班
1920年11月16日，昆士蘭和北領地航空服務公司（，簡稱QANTAS）在昆士蘭溫頓（Winton）成立。航空公司的第一架飛機是阿弗羅504雙翼機。當時昆士蘭和北領地航空公司總部在溫頓，1921年遷往朗芮，1930年遷往布里斯班。
1934年，昆士蘭和北領地航空與英國的帝國航空公司（英國航空的前身之一）合資組建了新的澳洲帝國航空公司（，簡稱QEA）。新建立的航空公司1934年12月開始運營，始飛航線由布里斯班到達爾文。QEA從1935年5月開始飛行國際航線，將達爾文航線延伸至新加坡（帝國航空則運營從新加坡到倫敦的剩余航段。第二次世界大戰開始后，敵方攻擊和意外事故將QEA共十架飛機的機隊摧毀了一半，當時機隊大部分由澳大利亞政府征收用于戰事。
水上飛機航線在1943年恢復，從珀斯的天鵝河（Swan River）到錫蘭（今斯里蘭卡的肯克拉湖（Koggala）。這條航線連接英國海外航空（BOAC，即帝國航空的繼任公司）到倫敦的航線。澳航的袋鼠標志在1944年啟用，最早使用的是悉尼到卡拉奇的“袋鼠航線”，英國海外航空運營從卡拉奇到英國的剩余航段。
1947年，QEA被由工黨總理本·奇夫利領導的澳大利亞政府收歸國有。母公司QANTAS公司同時被清算關閉。國有化后，澳航在昆士蘭的剩余國內航線網絡被劃撥給同為國有的跨澳航空公司，這樣澳航僅留下國際航線。國有化之后不久，QEA第一次開通大英帝國之外的航線——至東京。大約同時澳航開始至香港的航線。1957年，新的總部大樓“澳航大樓”（Qantas House）在悉尼揭幕。1959年6月，澳航邁入噴氣機時代，接收了第一架波音707-138客機。
1992年9月14日，Qantas收購了同為國有的國內航空公司澳洲航空公司（Australian Airlines）（由跨澳航空公司在1986年改名而來）。次年國內航線改變標示為“Qantas”。1993-1997年之間，澳航逐步私有化。根據當時為了允許澳航私有化通過的法律，澳航必須有至少51%的股份由澳大利亞股東持有。
1998年，澳航與美國航空、英國航空、加拿大航空及國泰航空一起發起組織了寰宇一家聯盟，后來又有其他航空公司加入。
2001年9月14日，澳航的主要國內競爭對手安捷航空倒閉。澳航的國內市場份額立即攀升到90%，但隨著廉價航空公司維珍藍進入國內市場，澳航的市場份額有所減少。澳航在2001年建立廉價捷星航空與其競爭，近年澳航集團的總市場份額穩定保持在約65%，維珍擁有約30%，其他區域性航空公司占據余數。
2002年至2006年之間，澳航曾短暫啟用“Australian Airlines”名稱（中文叫作“澳亞航空”）作為國際廉價航空公司名稱，但這一子公司后來被關閉，集團選擇代以將“捷星”品牌推廣到國際市場，包括用于至新西蘭的航線。2004年澳航集團在捷星亞洲航空取得少數股權，進入亞洲廉價航空市場。 2007年和2012年也以類似模式分別入股總部位于越南的捷星太平洋航空和捷星日本航空。
2006年12月，澳航收到稱為“澳洲航空合伙”的財團的收購要約，但此項收購以失敗告終。2008年澳航與英航的合并談判同樣沒有取得一致。2011年，澳航與澳大利亞交通運輸工人工會的勞資關系糾紛導致所有澳航班機停飛，且公司員工被隔離在外，歷時兩天。
2013年4月1日，澳航的空中巴士A380首次抵達杜拜國際機場，機場以水炮禮迎接；同年3月31日，澳航與阿聯酋航空開展夥伴計劃，擴大航線網絡
2019年10月，澳航完成了全球距離最長商用民航直航航班測試，一架波音787-9夢幻客機搭載49人用19小時16分鐘從紐約飛到悉尼，全程16,200公里。為了避免中途加油，工作人員為這班機加滿油至油缸容量極限，也為了減輕重量而不載貨物，僅乘載了澳航職員、記者、志願者、醫療人員和科學家。機上測試還包括監控飛行員的腦電波、褪黑激素等級以及警覺性等，機上燈光和餐飲也經過精心設計，有助於了解超長時間飛行對飛行員、機艙工作人員和乘客有怎樣的影響。
以下為澳洲航空（包括捷星及澳洲航空貨運業務）近年的財務狀況：
營業額 (A$m)
利潤 (稅後法定利潤) (A$m)
載客量 (m)
載客率 (%)
機隊數目(於年尾計算)
''備註/來源''
澳洲航空的總部位於新南威爾士州悉尼馬斯考特的Bayside Council郊區， 總部早前進行了重建，並於2013年12月完成重建工作。
澳洲航空全資擁有捷星航空（Jetstar Airways）、捷星亞洲航空49％股份、捷星日本航空33.3％股份以及斐濟航空46.32％股份，其飛行常客積分亦可通用。
澳洲航空曾在1990~1996年間，因應中華民國外交不利因素，為保持澳洲與臺灣之間的航線而另外成立「澳亞航空公司（Australia Asia Airlines）」，以澳航旗下一架波音767-300ER與兩架波音747SP專營布里斯班－臺北航線；最後於1996年全面結束營運，並將航權移交給長榮航空經營。現今臺灣與澳洲間的直航班次除了長榮經營的臺北－布里斯本以外，還有華航經營的臺北－布里斯本－奧克蘭、臺北－雪梨、臺北－墨爾本航線。
澳航的子公司包括QantasLink、Qantas Freight、Q Catering、Jetconnect、Express Ground Handing、Qantas Holidays和捷星。
QantasLink：澳洲航空的澳洲地區性航空公司品牌，QantasLink每周營運2000多個航班，飛往澳洲的56個大都市和區域目的地。
Qantas Loyalty：Qantas Loyalty是一家創新的數據主導型企業，通過Qantas Frequent Flyer和Qantas Business Rewards計劃推動客戶和合作夥伴的忠誠度。
Qantas Freight：Qantas Freight是澳洲最大的獨立航空貨運服務企業，每天向全球500多個目的地運送4000多個航空貨運物品。
捷星：捷星集團是一家以價值為基礎的低票價航空網絡，在休閒和價值型市場營運，提供全天低票價。
Jetconnect：Jetconnect是Qantas集團的全資子公司，總部位於新西蘭，在塔斯曼各地提供航空服務。
Express Ground Handing：Express Ground Handling是Qantas機場和餐飲集團（Qantas Airports and Catering Group）旗下澳洲航空的全資子公司，為Jetstar和多家地區航空公司提供全面的地勤服務。
Q Catering：Qantas Catering Group Limited是一家全資子公司，經營兩家餐飲企業--Q Catering和Snap Fresh。
Qantas Holidays：Qantas Holidays是Jetset Travelworld Group批發集團的一部分，為澳洲領先的旅遊批發商之一。
澳洲航空8號班機（達拉斯－悉尼）航線，曾經是世界上最長的不經停航班，航程為13,804公里，全程耗時16小時55分鐘（夏季班表，北半球）或16小時50分鐘（冬季班表，北半球）。2018年3月25日開始，澳洲航空開辦由珀斯直飛倫敦希斯羅，採用787客機，是截至2019年世界上第三最長不停站的航線，且是歷史上第一條從大洋洲直飛歐洲的載客商業航線。
澳洲航空為航空聯盟寰宇一家的創始成員，並與以下航空公司實行代碼共享：
披上原住民藝術彩繪的波音787-9
截至2019年12月，澳洲航空擁有以下飛機：
+ 澳洲航空機隊
預計於2024年交付
空中巴士A380-842
預計於2020年內翻新至485座新座位配置
波音737-838
取代波音747-400ER於2017年開始交付，並於2018年增購6架，預計2021年交付完畢VH-ZNI、VH-ZNJ曾於2019年10月分別執行日出計畫-Project Sunrise-紐約甘迺迪~雪梨以及倫敦希斯洛~雪梨的超長程實驗航線
空中巴士A350-1041ULR
日出計畫-Project Sunrise-御用機
*指定客機上設有頭等及豪華經濟艙
由於公司出現虧損，為了節省資金，澳洲航空於2012年8月22日取消35架波音787-9飛機的訂單，但同時保留了捷星航空15架787-8飛機的訂單，並把50架購買權向前推進。澳洲航空於2015年8月20日宣佈訂購8架波音787-9飛機，並將於2017年交付。
2019年2月，澳洲航空取消剩餘8架空中巴士A380-800客機的訂單。
2019年6月，澳洲航空集團在巴黎航展上將26架空中巴士A321neo的訂單轉換為空中巴士A321XLR，再將10架A321neo訂單轉換為A321LR型號; 另外再訂購十架A321XLR。 這使澳航集團的空中巴士A320neo系列訂單總數達到109架，其中包括45架A320neos，28架A321LR和36架A321XLR。 在發佈公告時，澳洲航空行政總裁表示，尚未決定澳洲航空和捷星航空之間會如何分配相關客機，或者是否將其用於網絡發展或替換較舊機型。
澳洲航空於2019年12月宣佈，已選擇空中巴士A350-1041ULR（空中巴士A350-1041XWB的超長程版本）進行其Project Sunrise計劃，有關計劃為開辦來往從悉尼、墨爾本、布里斯班直飛往倫敦、紐約、巴黎、里約熱內盧和開普敦等城市航班。目前尚未決定訂單數目，但澳洲航空將與空中巴士公司密切合作，在澳航董事會做出最終決定之前，為多達12架飛機準備合同條款。
澳洲航空於1959年接收首架波音707客機，正式進入噴射機年代
已退役的波音737-400
已退役的波音747-400ER
*2011 全球最佳航空公司 第8名
*2012 全球最佳航空公司 第15名
*2012 大洋洲最佳航空公司 第2名
*2012 最佳機內娛樂設施 第9名
*2012 最佳頭等艙 第7名
*2012 最佳商務艙 第10名
*2012 最佳豪華經濟艙 第1名
*2012 最佳頭等艙休息室 第1名
*2013 全球最佳航空公司 第10名
*2014 全球最佳航空公司 第11名
*2015 全球十大最安全航空公司 第1名
*2015 全球最佳航空公司 第10名
*2016 全球最佳航空公司 第9名
*2017 全球最佳航空公司 第15名
*2018 全球最佳航空公司 第11名
*2019 大洋洲最佳航空公司 第1名
*2019 全球最佳航空公司 第8名
1989年由德斯汀·荷夫曼和湯·告魯斯主演的荷裡活電影《雨人》的對白中稱澳航從未發生過墜毀事故，“澳航是唯一一家從未發生死亡事故的航空公司”的說法因此廣為傳播。實際上，澳航歷史上在1927年至1945年之間曾發生過八次有人員死亡的事故，并有一架飛機被擊落，但這些事故中有一半是在第二次世界大戰中執行盟軍任務時發生的，其中被擊落的飛機是由于1942年在帝汶海上空遭到日軍攻擊。戰后，澳航又發生過兩次飛機墜毀事故，共17人死亡。至今澳航最后一次發生死亡事故是1951年；而澳航的噴氣式飛機自運行以來，從未發生過死亡事故。因此澳航長期被列為全世界最安全的航空公司之一。
* 1999年9月23日，澳洲航空1號班機，一架由悉尼經曼谷飛往倫敦的波音747-438（編號VH-OJH）在曼谷廊曼國際機場降落時因跑道積水而沖出跑道，38人輕傷。
* 2008年7月25日，一架波音747-400客機執飛澳洲航空30號航班由倫敦飛往墨爾本，在經停香港之後起飛約一小時後，機腹處的前貨艙外殼意外出現一個直徑2-3米的大洞，造成機艙瞬間失壓，班機立刻從高度29,000英呎（8839米），急速下降到10,000英呎（3048米），緊急迫降於菲律賓的馬尼拉機場，機上364名乘客和19名機組人員並無傷亡。
* 2008年8月14日，一架波音747客機飛近奧克蘭機場時，4個引擎中其中1個停頓。
* 2008年8月15日，一架波音747客機，在新加坡進行例行檢查時發現，有一塊小板脫落，飛機在延誤六小時後，繼續飛往倫敦。
* 2008年9月1日，一架載有350人的波音747客機由新加坡飛往倫敦的客機，因為引擎故障，在德國法蘭克福機場緊急降落。
* 2008年10月7日，澳洲航空72號班機由新加坡飛往珀斯的途中，因電傳系統故障，傳送多個故障訊息，後更自動進行修正動作導致航機數次俯衝，最後成功迫降於Learmonth，全機人員生還，但有119名乘客及機組員受傷，其中12人重傷。
* 2010年3月30日，一架載有414人的波音747客機在飛往新加坡的途中，因為引擎問題，在起飛45分鐘後折返。
*2010年11月4日，一架由新加坡飛往悉尼的A380客機，航班編號QF32，2號發動機在印尼巴淡島上空發生引擎爆炸事故，客機在印尼上空曾經洩油減重，客機最後安全折返樟宜機場，事件中無人受傷。著陸之後，6輛消防車圍著飛機噴灑滅火液體。2號發動機焦黑，一公尺長像一扇門那麼大的發動機後護蓋破片掉落在靠近新加坡的印尼巴淡島。1號發動機因為爆炸導致液壓及控制系統受損無法關閉，需噴水3小時讓其熄火。
*2011年4月13日，一架澳航波音737客機從新西蘭奧克蘭起飛，在飛行途中，一名機組人員發現飛機燃料管出現問題，隨即通知了機長，飛機安全降落在悉尼機場。為保障乘客和飛機安全，救護車、消防車等前來機場跑道待命。緊急降落在悉尼機場，所有乘客均已安全離開飛機。
*2011年10月，因與員工之間的勞資糾紛一直得不到解決，而工會組織的罷工等對抗行為致使澳航競爭力一路下滑，2011年10月29日澳航管理層宣布從當日澳洲東部時間17點開始停飛所有航班，并要求政府介入解決勞資糾紛。政府因為擔心時間擴大影響澳洲經濟隨即介入。31日早晨澳洲公平工作（委員會）勒令糾紛雙方停止對抗行為，恢復澳航營運。
*2019年3月5日，一架波音737-800執飛澳洲航空706號班機由阿德萊德前往堪培拉，在起飛後巡航階段機身後部傳出巨響，客艙之後釋放了氧氣罩，飛機從25000英呎的巡航高度下降到10000英呎的安全高度。機長之後決定轉飛到墨爾本國際機場，並獲得了優先降落權。最後飛機安全降落，無人受傷。
以-{}-弗所又譯愛-{}-菲索斯或艾-{}-菲索斯，天主教《思高聖經》譯厄弗所，（；；）是古希臘人在小亞細亞建立的一個大城市，位于加斯他河注入愛琴海的河口（今天屬于土耳其）。最初由雅典殖民者建立。傳說圣母瑪利亞終老于此。以弗所廢墟是土耳其一個著名的旅游點，特別為到土耳其旅游的人開辟從庫薩達斯港的游船航線。
許多人相信赫梯文獻的記載，以弗所就是阿爾薩瓦（Arzawa）王國的首都Apasa（Abasa）。在該遺址的挖掘過程中發現了很多邁錫尼的陶器。根據保薩尼阿斯（4.31.8）和世界七大奇跡之說，亞底米神廟是古代世界最大的建筑，亞底米神廟里供奉著被希臘人稱作阿耳忒彌斯的“以弗所女神”。亞底米神廟現在只能找到很少的遺跡。
從羅馬共和國開始，以弗所就是亞細亞省（小亞細亞西部）的省會，被譽為"亞洲第一個和最大的大都會。" 它以亞底米神廟（女神狄安娜的首要神龕）、圖書館和戲院著稱。戲院能容納25,000觀眾。這里如同所有古代戲院，是露天的；主要用來演出戲劇，在羅馬晚期角斗士表演還在戲院里舉行。以弗所的人口擁有40萬到50萬居民 100年，當時最大的城市之一。以弗所在羅馬統治下還建造了幾個不同的大浴室。
以弗所是早期基督教的一個重要中心。保羅以此為基地。他激怒了這里靠亞底米神廟謀生的銀匠（《使徒行傳》19:23–41），從以弗所寫《哥林多前書》。后來保羅寫了《以弗所書》給以弗所的基督徒團體。
《天主教百科全書》記載，“使徒約翰1世紀90年代住在小亞細亞，從以弗所帶領該省的眾教會...圖密善死后使徒回到以弗所度過圖拉真統治時期，100年在以弗所以高齡去世”。以弗所教會是《啟示錄》提到的亞西亞的七個教會之一（2:1–7）。
還有一封2世紀早期，安提阿的伊格那丟寫給以弗所人的信，開頭說，"伊格那丟，又名提阿甫若，給亞洲的以弗所教會，值得極大的喜樂，在父神的偉大和豐富里蒙祝福，在創世以前被預定，將要一直在不朽的和不能改變的榮耀里"（《以弗所書》）。
圣母瑪利亞故居，離塞爾丘克7公里，天主教認為以弗所的此地，乃是耶穌之母圣母馬利亞最后的家。傳說她因猶太人迫害而逃離巴勒斯坦，最後使徒約翰遵守對耶穌之承諾，將馬利亞迎接至小亞細亞此地奉養，最後她平安終老於此，再未回巴勒斯坦的故鄉。如今本地也是一個十分流行的朝圣地，和土耳其著名的旅游景點。
431年，在此召開的以弗所公會議，譴責聶斯脫里為異端。
以弗所的羅馬城市在6世紀因港口完全被注入愛琴海的泥沙淤滿被放棄。
羅馬學者早晨在塞爾蘇斯圖書館研究
這個曾經著名的城市，今天一部分成了土耳其小鎮塞爾丘克，那里還坐落著圣約翰教堂，位于土耳其第三大城市伊茲密爾南邊大約50公里的地方。
這是一個大型的遺址至今只挖掘了一部分。已經挖掘出的那部分向我們展現了該城原來的繁華。戲院非常之大，是通向海港的海港街道的主要景觀。
塞爾蘇斯圖書館已經根據原來的造型仔細地重建。該圖書館是一個羅馬人為紀念他父親而建的壯觀建筑。該建筑面向東方，使閱覽室可以充分利用早晨的光線。有一個地下通道可以從圖書館通向旁邊的一幢被認為是酒吧或妓院的建筑。
很不幸，亞底米神廟，世界七大奇跡之一，只留下一些圓柱。1869年大英博物館出資的調查隊發現了神廟遺址，并將神廟出土的大部分藝術品盜走，今天收藏在大英博物館。
土耳其每年一度的駱駝摔跤冠軍賽每年冬天在古代以弗所的競技場舉行。
File:House of the Virgin Mary.jpg|聖母瑪利亞最後之家
File:Efes.ruins.jpg|描繪哈德良神廟遺址的風景畫
File:Celsuslibrary-DK.jpg|塞爾蘇斯圖書館
File:Ephesus Theater.jpg|以弗所的古代劇場
File:Tomb of Saint John the Apostle.jpg|使徒約翰之墓
File:GateOfAugustus.jpg|奧古斯都門
* 1897年Easton年圣經詞典
*  Livius圖片檔案:以弗所（Sel?uk）
撥弄里拉琴的女性，攝于1913年的仿古照片
里拉（；），古地中海琴種，經時間流逝多數琴種皆已絕跡，僅剩希臘、埃及、衣索比亞等仍保有傳統，琴亦在流入不同國家後擁有各自別名。是西方古典文明最常見的撥弦樂器，傳至現代的種類非常繁多。它們的主要特點是共鳴箱特別狹窄，因而便于攜帶。樂器的弦數不一，多數介於5-8根之間，但也有15弦里拉琴。樂器適合傳統上搭配故事或吟唱使用。古希臘的游吟詩人經常使用這種樂器來烘托氣氛。它在中世紀文獻的諸多引用，起碼在10世紀后僅限于寓意。不過在北歐它仍被使用至至少14世紀。
*Yerko Lorca (西班牙）
* Anglo Saxon Lyres  at Yahoo!Groups
王皇后，名不詳，出身于祁縣王氏。唐高宗第一任皇后，後來因安定思公主的去世被唐高宗廢皇后頭銜，貶為庶民，武則天立為下一任皇后。
史書未記載王氏的生年，她的從兄王方翼生于622年。王氏的生年當在之后。她的家族出于太原王氏的分支——祁縣王氏，王氏本人是元魏尚書左仆射王思政的玄孫女，父親是王仁祐，母親柳氏，叔祖母是唐高祖李淵同母妹同安公主（其夫王裕是王思政之孫、王秉之子），唐朝知名將軍之一王方翼是同安公主之孫；而皇后的母方親戚裡，舅舅柳奭亦因她之故，步步升遷，至中書令，躋身宰相之列。
王氏的父親王仁祐在貞觀年間僅任羅山縣縣令，但她的叔祖母同安公主則是唐太宗的姑姑。因王氏貌美，同安公主告之唐太宗后，遂聘王氏為晉王李治的王妃。643年，十六歲的晉王李治被冊封為太子。王氏亦冊立為皇太子妃，同時拔擢其父王仁祐為陳州刺史。其舅柳奭為兵部侍郎。太子李治登基后，是為唐高宗，于永徽元年（650年）春正月丙午，立王氏為皇后，封王仁祐為特進、魏國公，母柳氏為魏國夫人。柳奭為中書侍郎。父親王仁祐不久過世，追贈為司空。
王氏雖相貌端莊美麗，但李治自太子時期就寵愛蕭淑妃。貞觀末年因唐太宗去世，武氏隨其他唐太宗妃嬪居于感業寺，王皇后曾與左右多次為其請願，高宗於是再次將武氏接入宮，立為昭儀。入宮後，武氏漸漸獲得唐高宗的恩寵，遂與王皇后及蕭淑妃（蕭良娣）產生矛盾，相互進言詆毀。高宗並未理會王皇后及蕭淑妃，而對武氏越發寵愛。王皇后深感不安，密謀與母親柳氏進行巫術詛咒。被告發，高宗下令禁止柳氏入宮，王皇后舅舅中書令柳奭被罷免知政事，并欲廢掉王皇后，長孫無忌、褚遂良等力諫保全。隨後高宗又采納李義府的計策，於永徽六年（655年）十月，廢王皇后及蕭淑妃為庶人，囚禁于別院。武昭儀令人將廢后及廢妃縊殺。王皇后母親柳氏、哥哥及蕭氏兄弟被流放。武昭儀被立為皇后，將王皇后改姓為蟒氏，蕭淑妃為梟氏。
《舊唐書?后妃上》記載，蕭淑妃在囚禁初期，曾大罵：“愿阿武為老鼠，吾作貓兒，生生扼其喉！”武后怒，于是宮中不再養貓（此事與資治通鑒上記載：長壽元年，已是武皇的武氏專門調教貓和鸚鵡和平相處相悖）。王蕭二人被囚禁後沒多久，某日高宗無意來到王蕭二人被囚禁的地方，見囚室封閉嚴密，僅有可供飯食餐具傳送的小洞。王蕭二人遂向高宗求情赦免，高宗曰：“朕即有處置。”武后知道後，令人對王蕭二人施以杖刑一百，截去手足，頭于酒缸中，曰：“令此二嫗骨醉！”數日而卒。後來武后經常看到王、蕭二人披發瀝血，如死時慘狀。武后禱以巫祝，又移居到蓬萊宮，恐怖景象還是經常出現，故武后多在東都洛陽生活。唐中宗即位，復蟒氏為王氏，梟氏還為蕭氏。
唐宮美人天下
王皇后之轉世
*《舊唐書 卷五十一 列傳第一》
人骨禮拜堂（Capela dos Ossos），位於葡萄牙埃武拉市（évora），建于十七世紀，屬于天主教聖方濟天主堂（Igreja de S?o Francisco）的一部分。其長度約為3×18.70米、寬度為11米，是巴洛克風格的建筑。
創建者為一位半盲的修士，1511年時他為了傳達“人生短暫”的宗教意念用教堂墓地里大約五千具尸骨搭建起了這座禮拜堂。
1703 - 1710年間，當時購得了該小堂的業主僱用了專人改建，使得個小堂的人骨裝飾擴大了許多。
在禮拜堂入口的橫梁上，更刻著一條令人心寒的標語「我們的尸骨在此等待你們的尸骨」（“Nós ossos que aqui estamos pelos vossos esperamos”）。
骷髏被人用鐵鏈懸掛著
陰暗的禮拜堂內更令人毛骨悚然：兩壁和八條廳柱完全由人骨鑲成。白色的拱形天花繪有以死亡為主題的圖案并由顱骨排列點綴。墻壁主要由肢骨鑲嵌水泥而成，分別有兩種排法：肢骨插入墻體或橫鑲在墻上，也有許多顱骨不規則鑲嵌其中。廳柱為四方柱體，柱面由肢骨橫向壘成，柱邊顱骨縱向排列。室內右壁吊有一具大人和一具男嬰的骷髏。
Image:Capela dos ossos entrada.jpg|人骨禮拜堂的入口
Image:Capela dos ossos inscricao.jpg|禮拜堂入口的警告語句（我們尸骨在此等待你們的尸骨）
Image:Capilla de los huesos, évora.jpg|禮拜堂內部
Image:Evora14.jpg|藏骨堂
* Capela dos Ossos 官方網站
尚方劍，又稱尚方寶劍，中國古代寶劍，由少府尚方監鑄造，供天子及皇室使用，可用以代表皇帝旨意，是一種權力和榮譽的象徵。亦稱為勢劍，大臣官員若持有皇帝御賜的尚方寶劍不但代表著大臣獲得皇帝寵信，也是大臣官員的殊榮。這也可以被作為一種軍事授權，是由皇帝賜予武將，給予戰場上可以直接誅殺低層軍官及士兵，不用特別上奏朝廷，俗稱「先斬後奏」。
起源於漢朝，尚方寶劍，意指由少府尚方令鑄造，供皇室使用的刀劍。相傳尚方令在月蝕時鑄劍，以供天子使用。當時稱斬馬劍。《漢書》中有朱雲向漢成帝請斬馬劍，以斬張禹的故事。之後成為典故，文臣在文章或詩詞中，常以尚方劍作為一種象徵，代表自己獲得皇帝親信，可以逕行誅殺不良官員。如明朝劉伯溫《贈周宗道六十四韻》：「先封尚方劍，按法誅奸贓。」
在明朝時，尚方寶劍是由皇帝賜與臣子的劍，擁有此劍的臣子，可以代表皇帝，直接誅殺官員以至百姓，而不需要經三法司會審。通常這都是由皇帝賜與武將，在戰場中使用，用來整肅軍紀。明末的薊遼督師袁崇煥即是用御賜尚方寶劍，將東江總兵毛文龍斬首，然事實上毛文龍本人也有尚方寶劍，明代記載尚方劍僅能斬監司、副將以下官員 ，並不能斬殺總兵官。但明末袁崇煥也能據此劍殺東江鎮總兵毛文龍，雖然這也引起了崇禎帝不滿，而成為袁日後被處決的原因之一。尚方劍雖然只有一把，但受賜的官員可以將其生殺大權分配屬下，例如播州之役中，李化龍請得萬曆帝之尚方寶劍後，給屬下總兵及監軍各發一劍，囑咐他們也可以用收到的劍去行使尚方寶劍同樣權力。明中葉後，尚方寶劍大量賜與官員，甚至有流落外地而朝廷不知的情況。
尚方寶劍形式的信物在清朝仍有出現，最著名的是遏必隆刀，此刀為清初重臣遏必隆之腰刀，在其死後收入皇宮，因人而名。乾隆帝曾將此刀賜經略大學士傅恒征大金川，以其斬作戰不力之訥親（訥親恰巧正是遏必隆之孫）、另外大學士賽尚阿討太平天國時，咸豐帝亦賜遏必隆刀以壯軍威，兵敗而轉賜徐廣縉。此外在太平天國時期，咸豐帝分別賜銳捷刀、訥庫尼素刀、神雀刀於惠親王綿愉、科爾沁親王僧格林沁、欽差大臣勝保，都有先斬後奏之權。此外，道光帝在世時，亦曾賜當時仍是皇子之恭親王奕訢白虹刀，此刀傳至其孫溥偉，欲以此刀斬袁世凱為光緒帝報仇，以其有先斬後奏之權，慈禧亦無法禁止。
此外，清朝仍有賜正式尚方寶劍的紀錄，為光緒三十二年（1906年）由慈禧太后下旨賜與主持修建新寧鐵路的旅美華僑陳宜禧，準其先斬後奏，斬殺任何阻撓修建鐵路的村民。此劍據聞在中共土地改革時流失，後來由廣東省博物館收藏。而在2006年，馬來西亞吉隆坡尊孔獨中舉辦了有關清朝將領施瑯的文物展，當中展出一把由施瑯第五代孫施美全夫人黃翠玉借出，聲稱為康熙皇帝賜給施瑯的尚方寶劍，惟現存的清朝史書暫未發現有相關記載。
中國文學中，傳統戲曲或小說中常可見持有御賜「勢劍」的大臣，有“先斬後奏”之權，可以先將造成重大危害之人處死，再稟報朝廷。除了“勢劍”外，還有「金牌」，金牌乃「皇帝頒發，可奉旨便利行事的信物」，稱“勢劍金牌”，在元代戲曲小說中時常出現。如孫仲章《河南府張鼎勘頭巾》的王小二就被手持“勢劍金牌”的府尹下令斬首，幸好被一位愛管閑事的官員所救。
長期以來，互聯網上經常有文章聲稱，清朝因為統治者是滿人所以不採納漢人尚方寶劍制度，相反清朝發明了王命旗牌代替尚方寶劍。然而王命旗牌制度實際上在明朝宣德年間已經出現，交趾之役中總兵柳昇奏請皇帝賜令旗令牌在軍行動中便宜從事，此後漸放寬至文官，例如巡撫王陽明鎮壓江西瑤人起事時亦請得王命旗牌可先斬後奏，後漸為定制，入清後繼續沿用王命旗牌，但先斬後奏大權上無論明清每面旗牌每次只限殺一人，不像尚方寶劍般不限人數，亦不能故意繞過三法司而濫用。
* 符節：為史書更多記載的授權形式，持節者有先斬后奏的生殺之權。
* 丹書鐵券：是天子頒發給大臣的一種獎賞性憑証，有的甚至可以抵免死刑，稱免死金牌。
* 黃馬褂：只有皇帝近身的侍衛武士，或獲朝廷特別賞賜者才可以穿著的一種榮譽服飾。
* 金鐧、金鞭、龍頭拐杖：傳說中「上打昏君、下打讒臣」的名器。
* 《九品芝麻官》：喜劇電影，清朝巡按包龍星（周星馳飾）持尚方寶劍欲殺犯人，卻被揭發是明朝末代皇帝崇禎賞賜的遺物，而電影裡的背景時代是清朝同治年間，尚方寶劍早已失效。
* 《鹿鼎記2神龍教》：喜劇電影，公主護衛大臣多隆（陳百祥飾），欲以「上斬昏君、下斬讒臣」的尚方寶劍教訓平西王吳三桂（秦沛飾），王爺以先帝御賜的「免死金牌」對抗之。
*  明朝的劍到底能不能斬清朝的官？談《九品芝麻官》裡的「尚方寶劍」
恆星的壽命和質量的關聯性。
類太陽恆星的生命循環。
藝術家描述的類太陽恆星的生命週期。從左下角的主序星開始，然後膨脹經過次巨星和巨星的階段，直到在右上角將外層拋離，形成行星狀星雲。
完整的恆星演化圖。
恆星演化是恆星隨著時間的推移而變化的過程。根據恆星的質量，它的壽命可以從質量最大恆星的幾百萬年到質量最小恆星的萬億年，這是比宇宙年齡還要長許多的時間。這張表格顯示恆星壽命與其質量的關聯性。 所有的恆星都誕生於氣體和塵埃雲，也就是通常所說的星雲或分子雲。纖維狀結構遍布在分子雲中，致密纖維狀結構會碎裂成星前雲核，也就是恒星的前身。纖維狀結構的具體碎裂模式與其對周圍氣體的吸積、幾何彎曲和磁場相關。在超臨界的纖維狀結構中已經發現了，致密雲核的準周期鏈狀結構，典型的雲核投影間距接近纖維狀結構的寬度，雲核處於自引力束縛狀態，有的雲核已經孕育出了原恒星。在數百萬年的時間裡，這些原恆星達到穩定的狀態，成為所謂的主序帶中的恆星。
恆星生命的絕大部分都是由核融合提供能量。最初，能量是由主序星的氫融合產生。然後，隨著核心變成氦佔有優勢時，像太陽這樣的恆星開始沿著核心周圍的球殼進行氫燃燒。這個過程會使恆星的大小逐漸增大，經過次巨星階段，直到達到紅巨星階段。質量至少為太陽一半的恆星可以通過核心的氦融合產生能量，而質量較高的恆星可以沿著一系列同心的殼層融合更重的元素。像太陽這樣的恆星一但耗盡了核燃料，它的核心就會坍縮成為緻密的白矮星，而外層會被排出成為行星狀星雲。質量大約在太陽10倍或更多的恆星，當它們演化出無活性的鐵核，就會造成核心急遽坍縮形成密度極高的中子星或黑洞，并產生超新星爆炸。儘管宇宙還不夠老到可以讓任何質量最低的紅矮星到達它們生命的終點，但表明，在氫燃料耗盡成為低質量的白矮星之前，它們會慢慢的變得更亮與更熱。
因為恆星的變化在大多數的階段都發生得非常緩慢，即使在許多世紀裡也無法探測，所以恆星演化不是通過觀察單一恆星的生命來研究。取而代之的是天文物理學家通過觀察在生命過程中不同時間點的許多恆星，並使用電腦模擬類比恆星結構，來瞭解恆星是如何演化。
恆星演化階段的簡略表示。
恆星演化示意圖。
恆星演化始於巨大分子雲的引力坍縮。典型的巨大分子雲直徑大約並且包含高達的質量。當它崩潰時，一個巨大分子雲會分裂成越來越小的碎片。在每一個碎片中，坍縮的氣體都會釋放重力勢能轉化成熱能。隨著溫度和壓力的升高，碎片凝聚成被稱為原恆星的超熱的氣體旋轉球。
進一步的發展與演化和恆星的質量有很密切的關連性；在下面，原恆星的質量通常與太陽的質量比較：意味者作為基本的質量單位。
在巨分子云環繞星系旋轉時，一些事件可能造成它的引力坍縮。 例如：巨分子雲可能互相沖撞，或者穿越旋臂的稠密部分。鄰近的超新星爆發拋出的高速物質也可能是觸發因素之一。最后，星系碰撞造成的星云壓縮和擾動也可能形成大量恒星。
坍縮過程中的角動量守恒會造成巨分子云碎片不斷分解為更小的片斷。通常質量少于約的碎片會形成恒星。在這個過程中，氣體被釋放的勢能所加熱，而角動量守恒也會造成星云開始產生自轉之后形成原恆星。
恒星形成的初始階段幾乎完全被密集的星云氣體和灰塵所掩蓋。通常，正在產生恒星的星源會通過在四周光亮的氣體云上造成陰影而被觀測到，這被稱為包克球。
原恆星包含在塵埃中，因此在紅外線的波長上比較容易看到。來自廣域紅外線巡天探測衛星（WISE）的觀測，揭示銀河系眾多的原恆星和它們的母星團，在研究上尤為重要。
原恆星在分子雲中吸積氣體和塵埃繼續生長，隨著其達到的最終質量成為主序前星。
質量少於大約的原恆星，核心永遠不會達到足夠高的溫度，無法開始氫的核融合，這樣的天體被稱為棕矮星。國際天文學聯合會將棕矮星定義為在其生命的某個時刻，其質量（超過13木星質量）足以燃燒氘的天體。質量小於的天體歸類為次棕矮星（但如果它們繞著另一顆恆星運行，它們就歸類為行星）。這兩種類型，無論是燃燒或是不燃燒氘，發出的光都很黯淡，在數億年的時間內會逐漸冷卻而慢慢消失在可見光中。
在人馬座的一個密集星場。
質量更大的原恆星，核心溫度最終將達到1,000萬K，啟動質子-質子鏈反應，先將氫融合成氘，然後再融合成氦。在質量略高於的恆星，碳、氮、氧（碳氮氧循環）參與的氫融合反應在能量產生中占很大的比例。核融合的開始導致相對較快的達到流體靜力平衡，在這種情況下，核心釋放的能量維持著較高的氣體壓力，平衡了衡星物質的重量，阻止了進一步的重力塌陷。因此，恆星迅速演化到穩定的狀態，開始了在主序帶演化的主序星階段。
一顆新恆星將位於赫羅圖主序帶上的特定點，主序星的光譜類型取決於恆星的質量。小的、相對較冷、低質量的紅矮星，將氫緩慢的融合成氦，並將在主序帶上停留數千億年或更長的時間，而大質量、炙熱的O型恆星在主序帶上停留的時間只有短短的幾百萬年。中等質量的黃矮星，例如太陽，在主序帶上停留的時間大約是100億年。太陽被認為正處於其主序列生命期的中間。
最終，核心耗盡了供應的氫，開始離開主序帶繼續演化下去。沒有氫的融合產生向外的壓力抵銷重力，核心開始收縮直到電子簡併壓力變得足以抵抗重力，或核心變得足夠熱（大約一億K）開始氦融合。至於兩者中的那一種會發生，取決於恆星的質量。
迄今尚未直接觀察到低質量恆星在核融合停止後發生的情形，因為宇宙的年齡只有138億年左右，比低質量恆星停止核融合之前所要經歷的時間還要短（在某些情況下，差異達到數個數量級）。
目前的天文物理學模型顯示， 的紅矮星在主序帶上停留的時間大約是6萬億到12萬億年，而且溫度和亮度都會逐漸增加，進入藍矮星階段，並需要數千億年的時間才會坍縮，慢慢地變成一顆白矮星。這樣的恆星因為整顆都是對流區，也不會演化出簡併態的氦核與燃燒的氫殼層，所以它不會演化成為紅巨星。取而代之的是氫融合會持續進行，直到整顆恆星幾乎都是氦。
主序星內部的結構。對流層以迴轉的箭頭符號表示，輻射層以紅色的閃電符號表示。左邊是低質量的紅矮星，中間是中等質量的黃矮星，右邊是大質量的藍色主序星。
質量略大的恆星可以演化成為紅巨星，但它們的氦核心質量不足以達到氦融合所需要的溫度，所以不會到達紅巨星分支的頂端。當氫殼燃燒完成後，這些恆星就像後漸近巨星分支（AGB）的恆星一樣，直接離開紅巨星分支，但是以較低的溫度和光度成為白矮星。初始質量高於的恆星能夠達到足以融合氦的高溫，而這些"中等大小"的恆星將在紅巨星分支之外進入進一步的演化階段。
太陽質量和金屬量的恆星從主序帶演化至後進近巨星分支的軌跡。
質量大約在的恆星會成為紅巨星，它們是非主序帶的恆星，光譜類型是K或M。由於它們的紅色和高亮度，紅巨星位於赫羅圖的右側邊緣。例子包括金牛座的畢宿五和牧夫座的大角星。
中等質量恆星演化成的紅巨星會經歷兩個不同階段的後主序星演變：惰性氦的核和氫燃燒殼的紅巨星分支星，以及在氫燃燒殼內有氦燃燒殼和惰性碳組成核心的漸近巨星分支星。在這兩個階段之間，恆星會花一段時間在氦燃燒核心的水平分支上。許多這些氦燃燒的恆星聚集在水平分支的低溫端，成為紅群聚的巨星。
當恆星耗盡核心中的氫時，它就會離開主序帶，並開始在核心外的殼層將氫融合成氦。隨著外殼產生更多的氦進入核心，核心的氦質量也隨之增加。根據氦芯的質量，這種情況會維持數百萬年至20億年，恆星則已和其在主序帶時相似或稍低的亮度膨脹和冷卻。最終，不是質量與太陽相近的恆星，核心進入簡併態；就是質量更大的恆星，因為外層的冷卻而變得不透明。這兩種變化都會導致氫殼的溫度升高和使恆星的光度增加。此時恆星膨脹到紅巨星分支上。
的典型恆星演化。
恆星膨脹的外殼是對流的，從融合的區域到表面都由湍流一直混合著。在這之前，除了質量最低的恆星之外，所有恆星的融合物質一直深埋在恆星內部，因此對流包絡使融合的物質首次可以在恆星表面觀測到。在這個階段的演化結果是難以捉摸的，最大的影響是改變在之前不能觀測到的氫和氦同位素。在第一次上翻，表面出現碳氮氧循環的影響，12C/13C 的比率降低，碳和氮的比例也發生變化。這些都可以通過光譜檢測到，並且在很多已經演化的恆星中觀測到。
氦芯繼續在紅巨星分支成長，無論是簡併態或超過，它都不再處於熱平衡的狀態，因此它的溫度升高， 導致氫殼中的融合速率增加， 恆星在朝向紅巨星支尖演化時光度會增加。具有簡併核的紅巨星分支星都有非常相似的核心質量和非常相似的尖端光度，然而質量較高的紅巨星在到達這一點之前就已經熱到可以點燃氦融合。
質量在之間的恆星核心中，其氦核主要是由電子簡併壓力支撐著，氦融合在氦閃的時間刻度上點燃。在質量較大恆星非簡併態的核心中，不會發生氦閃，但氦融合燃燒的速度相對較氦閃為慢。氦閃過程中釋放的核能非常大，在幾秒鐘內釋出的能量相當於太陽在幾天之內釋放出的能量，數量級大約是太陽光度的108倍至1011倍（大致是銀河系的光度）。然而，能量會由最初是簡併態的核以熱膨脹消耗掉，因此從恆星外面觀測不到。而由於核心的膨脹，覆蓋在上層的氫融合速率降低，總能量的產生減少。於是恆星收縮，它雖然遷移到赫羅圖上的水平分支，但不會是所有的路徑都朝向主序帶，半徑在逐漸縮小，並提高其表面溫度。
核心氦閃的恆星結束紅巨星的演化進入水平分支的紅端，但在獲得簡併的碳-氧核心並開始氦殼燃燒之前，不會遷移到更高的溫度。這些恆星是在星團的色-光圖中經常被觀測到比紅巨星更熱，但發光卻更低的紅群聚。具有較大氦核心，質量較高的恆星，會沿著水平分支移動到更高的溫度，有些在黃色不穩定帶中成為不穩定的脈動星（天琴座RR型變星）；有些變得更熱，在水平分支上形成藍尾或藍鈎。水平分支的型態取決於金屬量、年齡和氦含量等參數，但具體的細節還在模擬中。
恆星消耗了核心中的氦之後，氫和氦的核融合繼續在炙熱的碳和氧核心周圍的殼層中進行。這顆恆星遵循赫羅圖上與原來的紅巨星分支平行的漸近巨星分支演化，但能量產生的速率更快（持續的時間更短）。雖然氦也在一個殼層內燃燒，但大部分的能量是來自離核心較遠的殼層中的氫燃燒。氦從這些氫燃燒殼層朝恆星的中心沉降，並且週期性的使氦殼層輸出的能量急遽增加。它們發生在漸近巨星分支階段的末端，稱為熱脈衝。熱脈衝有時甚至會進入後漸近巨星分支的階段。依據質量和成分的不同，可能會有數次到數百次的熱脈衝。
在漸近巨星分支的上升過程中，有一個階段會形成可以將核心的碳帶到表面的深對流帶。這是所謂的第二個上翻，在一些恆星中甚至可能有第三個上翻。這樣，就形成了非常低溫、強烈紅化的碳星，在光譜中會顯示出強烈的碳線。一個稱為熱底燃燒的過程可以將碳轉化成氧和氮，然後才上翻到表面。這些過程之間的交互作用決定了在特定星團中觀測到的碳星光度和光譜。
另一種著名的漸近巨星分支星是米拉變星，它的脈動週期為數十至數百天，振幅高達10星等（在視覺上，總光度的變化量小很多）。在質量更高的恆星中，恆星會更為明亮，脈動週期更長，導致質量的損失增加，在可見光的波長上被嚴重的遮蔽；這些恆星是觀察到的OH/IR星，在紅外波段上脈動，並顯示羥基（OH）邁射的活動。這些恆星顯然富含氧，與碳星形成鮮明對比’，但兩者都必須通過上翻產生。
貓眼星雲。由質量與太陽相當的恆星死亡而形成的行星狀星雲。
這些中等質量的恆星最終會抵達漸近巨星分支的頂端，並且耗盡了在殼層中的核燃料。但它們沒有足夠的質量全面性的啟動碳燃燒，所以它們會再收縮，再經歷一段後漸近巨星分支階段：中心恆星吹出強烈的恆星風，形成一個有著極高溫中心恆星的行星狀星雲。然後，中心的恆星會冷卻成為白矮星。依據恆星的類型，被逐出的氣體有在恆星內部創造相對豐富的重元素，尤其是豐富的氧或碳。這些氣體在恆星周圍建立起被稱為星周包層的膨脹殼層，殼層在離開恆星後會逐漸冷卻，這讓塵埃顆粒和分子形成。來自中央恆星的高紅外線能量輸入，是這些星周包層形成邁射激發的理想條件。
一旦後漸近巨星分支的演化開始，很可能熱脈衝也就開始了，因而產生了各式各樣不尋常和鮮為人知的恆星，稱為再生漸近巨星分支的恆星。這些可能會導致極端的水平分支星（次矮B型星）、欠缺氫的後漸近巨星分支星、可變的行星狀星雲中心恆星、和北冕座R型變星。
一顆重建的紅巨星影像：心宿二。
對大質量恆星，在氫殼燃燒開始時，核心的質量就已經夠大，在電子簡併壓力能夠取得優勢之前，就已經足以點燃氦融合。因此，當這些恆星膨脹和冷卻時，它們不會像質量較低的恆星那樣明亮；然而，在一開始它們就比質量較低的恆星亮許多，因此還是比質量較小的恆星形成的紅巨星明亮。這些恆星不太可能活著成為紅超巨星，取而代之的是它們將摧毀自己成為II型超新星。
質量非常大的恆星（大約超過），它們非常明亮，也有著強烈的恆星風，並由於輻射壓力而迅速地失去質量，並傾向於在成為紅超巨星之前就剝離自己的外層，因此從在主序星階段開始，表面始終維持著極高的溫度（藍白色的顏色）。因為外層會播極端的壓力排出，當代最大的恆星質量大約在。雖然低質量的恆星通常不會如此迅速地燃燒它們的外層，但如果它們是足夠接近的聯星系統，當它膨脹而外殼被剝離時，會與伴星結合；或是它們自轉得夠快也會讓外層被拋出，使得對流從核心一直延伸到表面，導致因為徹底的混合而沒有單獨的核心和包絡，它們也可能不會成為紅巨星或紅超巨星。
當核心從殼層底部的氫融合獲得物質時，會變得更熱、更緻密。在所有的大質量恆星中，電子簡併壓力不足已自行阻止塌陷，然而當每種元素在核心消耗掉後，新生成得更重元素會被點燃，暫時阻擋塌陷。如果核心的質量不是太大（考慮到之前已經發生大規模的質量損失，大約小於），那麼它可能會如同之前所描述的低質量恆星，形成一顆白矮星（可能被行星狀星雲包圍）。不同的是白矮星主要由氧、氖、和鎂等更重的元素組成。
在核心塌陷之前，大質量恆星的核心結構是有如洋蔥般的層層排列（未依照比例）。
質量達到某種程度時（估計大約是，並且初始質量大約是），核心的溫度可以達到氖會有部分被破壞形成氧和氦的溫度（大約是1.1GK），，而氦又會立刻和殘餘的氖融合成鎂；然後氧融合形成硫、矽和少量其他的元素。最後，溫度會高到每一種元素都會有一部分被光致蛻變的高溫，通常這些元素會釋放出能與其它元素立刻融合的α粒子（氦核）。所以，有一些核心能有效的重新組合成數量較少且較重的原子核。而且因為組成額外的重元素所釋放出的能量多於打破母原子核消耗的能量，因此淨能量是增加的。
核心質量太大，無法形成白矮星，但又不足以實現將氖燃燒持續產生氧和鎂的恆星，在融合生成更重的元素之前，就會由於電子捕獲過程，經歷核心塌陷造成核心的崩潰。無論電子捕獲造成核心加熱或冷卻，形成的都是較母元素輕的元素（如鈉和鋁），並對塌陷前不久在恆星內部產生的總能量產生重大的影響。這也可能對隨後的超新星噴出的元素和同位素的豐度產生明顯的影響。
蟹狀星雲是一顆恆星爆炸粉碎成為超新星之後的殘骸，它的光輝在西元1054年抵達地球。
一旦恆星核合成過程產生鐵-56，接續的過程就會消耗能量（向原子核添加碎片消耗的能量比釋放出的能量還要多）。如果核心的質量超過錢德拉塞卡極限，電子簡併壓力將無法支撐其質量反抗重力的影響，核心就將經歷突然的、災難性的塌陷，形成中子星或黑洞（在核心的質量超過托爾曼-奧本海默-沃爾科夫極限的情況下）。通過一個尚未完全理解的過程，核心塌陷釋放的一些引力勢能轉換成Ib型、Ic型、或II型超新星。目前僅知道核心塌陷產生大量的微中子，就如在超新星SN 1987A觀察到的那樣。極具能量的微中子和一些原子核的碎片，它們的一些能量消耗在釋放核子，包括中子；一些能量被轉化成熱能和動能，從而增加了核心在開始塌陷中匯入而反彈的一些衝擊物質的激波。在非常緻密的匯合物質中發生的電子捕獲產生了額外的中子。由於一些反彈的物質是受到中子的轟擊，它們的原子核捕獲中子形成一些比鐵更重的元素，包括放射性元素鈾，甚至更重的。 儘管非爆炸性的紅巨星在早期的核反應和次反應中釋放出來的中也能創造出一定數量比鐵重的元素，但這些比鐵重的元素豐度（特別是一些有著多種穩定或長壽同位素的元素）與超新星爆炸有著顯著的不同。在太陽系中發現的豐度與這兩者都不一樣，因此無法單獨用超新星爆炸或紅巨星的彈射來解釋觀察到的重元素和其中的同位素豐度。
從核心塌陷轉移到反彈物質的能量不僅產生了重元素，還提供了遠超過它們加速和脫離所需要的逃逸速度，因而導致Ib、Ic或II型超新星的生成。目前對這些能量轉移過程的了解仍不能令人滿意，雖然目前的計算機模擬能對Ib、Ic或II型超新星的能量轉移提供部分的解釋，但仍不能充分解釋觀測到拋射出來的物質所攜帶的能量。然而，微中子振盪可能在能量的傳遞問題中發揮重要的功用，因為它們不僅影響微中子在特定風味中的可用能量，而且還通過一般相對論對微中子的其他效應。
從對微中子聯星（需要兩顆超新星）的質量和軌道參數分析獲得的一些證據顯示，一顆氧-氖-鎂核塌陷產生的超新星，和與鐵核芯塌陷差產生的超新星，在觀測上可能會有差異性（除了大小以外，還有其它的方式）。
目前存在的質量最大的恆星也許在超新星爆炸中會因為能量遠遠超過它的重力束縛能而完全的被毀滅。這種罕見的事件，可能是由不穩定對引起，不會留下包括黑洞在內的任何殘骸
。在宇宙過去的歷史中，有些恆星可能比現存質量最大的恆星還要巨大，並且它們在結束生命時可能會由於光致蛻變立即塌縮成為黑洞。
低質量恆星（左循環）和大質量恆星（右循環）的演化。斜體字是舉例的天體。
當一顆恆星耗盡了供應的燃料之後，依據它在生命期的質量，它的殘骸可以是下面三種型態之一。
的恆星，演化成白矮星之後的質量大約是，體積則壓縮至近似地球的大小。因為它向內的重力與電子產生的簡併壓力達到平衡，因此白矮星是很穩定的天體；這是包立不相容原理導致的結果。電子簡併壓力提供了一個相當寬鬆的極限範圍來抵抗重力進一步的壓縮，因此針對給定的化學組成，白矮星的質量越大，體積反而越小。在沒有燃料可以繼續燃燒的情況下，恆星殘餘的熱量仍可以繼續向外輻射數十億年。
白矮星在剛形成時有著非常高的溫度，表面的溫度可以超過100,000K，它的內部則更為炙熱。它實在是太熱了，因此在它存在的最初1,000萬年大部分的能量是以微中子的形式失去，但絕大部分的能量是在之後的十億年中流失。
白矮星的化學成分取決於它的質量。數個太陽質量的恆星，可以進行碳融合產生鎂、氖和少量其它的元素，形成的白矮星主要成分是氧、氖和鎂。在碳燃燒不是非常猛烈的條件下失去足夠的質量，讓它的質量低於錢德拉塞卡極限（見下文），使它不至於成為一顆超新星。一顆質量的數量級與太陽相同的恆星無法點燃碳融合，因此生成的白矮星主要由碳和氧組成，並且因為質量太低，除非之後能增加質量，否則即無法產生重力崩潰（見下文）。質量低於0.5太陽質量的恆星，連氦燃燒都不能點燃（見前文），因此形成白矮星後的主要成分是氦。
在最後，所有的白矮星殘骸都將變成冰冷且黑暗，通常被稱為黑矮星的天體。然而，宇宙現在還不夠老，還不足以產生黑矮星這種天體。
如果白矮星的質量增加至超越錢德拉塞卡極限，對主要成分是碳、氧、氖、和/或鎂的白矮星，該極限是1.4太陽質量，則電子簡併壓力會因為電子捕獲而失效，並導致恆星塌縮。取決於化學成分和核心的前塌縮溫度，核心可能會塌縮成為一顆中子星，或是因為失控而引燃碳和氧的燃燒。因為需要較高的溫度才能重新點燃核心的燃料，所以原子量越高的元素越傾向於恆星塌縮；而因為電子被捕獲進入這些元素（降低原子量）會使核融合更容易被點燃，因此核心溫度越高的越傾向失控的核融合再反應，這會阻止核心的崩潰並導致Ia超新星的形成。即使標誌大質量恆星死亡的II型超新星釋放出的總能量更多，但這一類型的超新星仍比II型超新星亮許多。這不穩定的崩潰意味著不存在比1.4倍太陽質量更大的白矮星（只有超高速自轉的白矮星可能例外，因為其離心力抵消了部分的質量）。聯星之間的質量轉移可能會使白矮星的質量超過錢德拉塞卡極限，因而產生不穩定的狀況。
如果是在一顆白矮星和一顆普通的恆星構成的密近聯星系統中，來自普通恆星的氫會在白矮星周圍形成吸積盤，進而使得白矮星的質量增加，直到白矮星表面的溫度引發失控的核反應。但在白矮星的質量未超越錢德拉塞卡極限之前，這種失控只會形成新星。
像泡泡的影像是在15,000年前爆炸的超新星產生的衝激波，現在仍在擴張中。
當恆星的核心崩潰時，壓力造成電子捕獲，因而使得大多數質子都轉變成為中子。原本使原子核保持分離的電磁力都消失了（按比例，如果原子核的大小像極小的灰塵，原子將有如一個足球的競賽場那麼大），恆星的核心就成為只有中子的緻密球體 (就像是個巨大的原子核)，那麼大多數恆星的核心就成為只有中子的緻密球體（就像是一個巨大的原子核），覆蓋著薄薄的一層簡併態物質（主要是鐵和其它後來添加的物質）。中子也遵循包立不相容原理，以類似於電子簡併壓力但是更為強大的力，來抗拒進一步的壓縮。
這種恆星被稱為中子星，有著極高的密度，所以它們非常的小，大小不會超過一個大城市，直徑只有10公里的數量級。它們的自轉週期由於恆星劇烈的收縮而變得很短（因為角動量守恆）；觀察到的中子星自轉週期範圍從1.5毫秒（每秒鐘超過600轉）到幾秒。隨著這些恆星快速的自轉，每當恆星的磁極朝向地球時，我們就會接收到一次脈衝的輻射。像這樣的中子星被稱為脈衝星，第一顆被發現的中子星就是這種型態的。檢測來自脈衝星的電磁波輻射，通常大部分是無線電波，但也曾觀測到波長在可見光、X射線、和γ射線波段的脈衝星。
如果恆星的殘骸有足夠大的質量，中子簡併壓力將不足以阻擋恆星塌縮至史瓦西半徑之下時，這個恆星的殘骸就會成為黑洞。現在還不知道需要要多大的質量才會發生這種情況，而目前的估計是在2至3個太陽質量之間。
黑洞是廣義相對論所預測的天體。依據古典的廣義相對論說法，沒有物質或訊息能夠從黑洞的內部傳遞給在外部的觀測者，雖然量子效應允許這種嚴謹的規律產生誤差。目前天文學上的觀測和理論也都支持宇宙中存在著黑洞。
由於恆星經由塌縮產生超新星的機制還未被充分的了解，也不知道不經過可見的超新星爆炸，恆星是否能夠直接塌縮形成黑洞；還是超新星爆炸之後要先形成不穩定的中子星，然後再繼續塌縮成為黑洞；從最初的恆星質量到最後的殘骸質量之間的關聯性也不完全的可靠。要解決這些不確定的問題，還需要分析更多的超新星和超新星殘骸。
恆星演化模型是一個可以用來計算恆星演化階段，從其形成直到成為殘骸的數學模型。恆星的質量和化學組成是輸入的項目，亮度和表面溫度是僅有的限制。模型所依據的是物理學上的公式，通常都假定是在流體靜力平衡狀態。然後廣泛的使用電腦來計算，隨著時間的推移，恆星產生的變化狀態。可以用來確定恆星在赫羅圖跨越演化軌跡的關係圖，以及其他屬性不段變化的表。精確的模型可以經由它們物理性質的比較，以及它們所匹配的演化軌跡，用來估計這顆恆星當前的年齡。
*  Astronomy 606 (Stellar Structure and Evolution) lecture notes , Cole Miller, Department of Astronomy, University of Maryland
*  Astronomy 162, Unit 2 (The Structure & Evolution of Stars) lecture notes , Richard W. Pogge, Department of Astronomy, Ohio State University
*  Circumstellar Habitable Zone Simulator
費爾廷斯競技場是一座位於德國蓋爾森基興的足球場，球場原名奧夫沙爾克競技場，2005年7月1日將球場的命名權給予著名的德國啤酒廠。於2001年落成揭幕，屬於德國甲組足球聯賽球隊史浩克04的主場球場。在2006年世界杯足球賽期間將稱為「蓋爾森基興世界盃球場」（FIFA WM-Stadion Gelsenkirchen），將作四場分組賽及一場八強淘汰賽的比賽場地，同時亦為歐洲足協的五星級足球場。2003-04賽季的歐洲冠軍杯決賽在此舉行。
沙爾克04原來的在90年代開始展現老舊，當球隊在1997年歷史性首奪歐洲足協杯及2004年的百年會慶，球隊決定興建一座全新的多功能運動場，於1998年與德國的建築公司HBM簽定價值1億8,600萬歐元的承建合約。新球場位於花園體育場鄰近地區，但地盤地底800米為兩個煤礦礦井，避免影響球場結構而被迫將球場從最佳的南-北座向改為西南-東北向使球場與礦井平行。
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*  BBC世界盃球場：蓋爾森基興