ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
目前有鄉土語言教育，有崙背國中、二崙國中以及崙背國小、東興國小、來惠國小、三和國小、二崙國小等學校積極推廣中，行政院客家委員會更提供相關經費協助雲林縣政府於崙背鄉建設詔安客家文化館，並且在東興國小設立詔安客語教學資源中心。另外有也一些自發性民間組職，定期性的開課教授詔安客語，如貓兒干文史協會、新北市詔安客家文化促進會等。
客家電視臺在2007年7月到9月中舉辦了大埔腔、饒平腔以及詔安腔的配音人才培訓班，目前在客家電視臺已播過〈大嬸婆與小聰明〉的卡通，陸續也會有其他卡通上映。同時在2007年也由廖文和布袋戲團演出《金黑巾英雄傳》對詔安語言傳承貢獻良多。接著2008年又製播了〈西螺七崁阿善師〉布袋戲，使得詔安客更具特色，8月31日更將黃俊雄布袋戲《包公俠義傳》加以配音，使得詔安客語能有一絲復興的機會。
臺灣詔安客之獨特文化分為語言、儀式、武術三種。詔安客話是最重要的連結。後代不諳詔安客話者，今日祭祀仍然聘請懂詔安客語之道士。在臺灣雲林的廖姓族人仍維持春秋二祭，於「崇遠堂」舉行祭祀典禮。往昔西螺地區之農村子弟每藉農餘習武，以防患盜賊，今日該地長者自祖地聘請武師教導學童布雞拳與開口獅。
category:詔安人
寧銅鐵路自江蘇省南京至安徽省銅陵，全長208公里。寧銅鐵路在南京與京滬鐵路相連，在蕪湖與淮南鐵路、皖贛鐵路相連，在銅陵與廬銅鐵路、銅九鐵路相連。寧銅鐵路中南京西站至火龍崗站段又稱寧蕪鐵路。寧銅鐵路是聯接皖南至華東的重要交通干線。
最大縱坡13.8‰，最小曲線半徑320m，到發線長425-600m不等。
南京站-南京東站的9km線路，為三線電氣化鐵路。
南京東站-毛耳山站的95km線路，為單線內燃鐵路。
毛耳山站-八里灣站的66km路段，為復線鐵路；該段中的塔橋站-八里灣站之間的29km線路為復線電氣化鐵路。
八里灣-銅陵西站的71km路段，為單線內燃鐵路。
寧蕪鐵路南京東聯絡線（原堯化門）聯絡線
寧蕪鐵路，原為商辦江南鐵路公司于1934年在蕪湖陶溝破土動工所修建的江南鐵路京蕪段（蕪湖站至南京中華門站）。
1932年，國民政府建設委員會委員長張靜江發起蕪乍輕便鐵道有限公司，并準備建設蕪湖至浙江嘉興的乍浦鎮的鐵路。1932年7月30日，張靜江、杜月笙、張嘯林等三十余人在浙江莫干山菜根香旅館召開發起人大會，開始具體籌備工作，李煜瀛（石曾）在北平也積極響應。當年10月改變計劃準備成立 商辦江南鐵路股份有限公司。1933年4月19日，江南鐵路股份有限公司在上海正式成立，并于同年6月27日經中華民國鐵道部批準正式注冊。該公司原定修筑蕪湖到乍浦的鐵路，但后來因為國民政府將乍浦規劃為軍事要塞區，蕪乍鐵路不能直達乍浦。1934年2月23日，經鐵道部批準，將線路改為京粵鐵路，即由南京經蕪湖、宣城和徽州，沿原京詔線到達廣東境內。
1934年3月27日，該公司開始測量南京至蕪湖段線路。1934年8月5日進行線路征地。時稱南京至蕪湖段為“京蕪鐵路”。京蕪段于1934年8月24日在蕪湖陶溝(蕪湖江邊站)破土動工.1934年12月1日從蕪湖江邊站向北鋪軌，并于1935年3月22日從蕪湖江邊站修筑至南京小行。1935年4月19日本線路試運行，并接通至宣城的孫家埠站。1935年5月15日從蕪湖江邊站始發的首班旅客列車正式停靠五貴里車站，本線自此正式開始商業運營。江南鐵路通車初期，無信號機設備，用手信號接發列車；也沒有任何連鎖設備，各站站內安裝帶有標志的道岔轉轍裝置，并架設通信明線。京蕪段通車后與1934年7月29日通車的蕪宣段鐵路（蕪湖-，該段線路后又向南延伸到孫家埠站，蕪湖至孫家埠段全長80公里）貫通運營。因1937年的抗日戰爭爆發，該公司原本計劃修建的京粵鐵路并未修成全線。。
1935年9月，江南鐵路公司開始同京滬鐵路局協商，一同建設中華門站至堯化門站的聯絡線，全長22.05千米，其中光華門— 中華門的6.66公里為江南鐵路公司修筑，其余都是京滬鐵路局修建；該段于1936年2月鋪通，4月1日通車；與貫穿南京市區的京市鐵路在養虎巷接軌。1937年10月1日，京滬路將堯化門至光華門段移交江南鐵路公司管理。自此，南京堯化門至宣城孫家埠，全長197.05公里的江南鐵路全線貫通，京蕪段和蕪宣段鐵路合并改稱江南鐵路。初始線路標準低，全線采用15.882kg/m的輕便鋼軌，后于1936年改為 25.424-27.24kg/m 的舊軌道。枕木主要從美國進口，后其使用澳洲木材和本國木材。本線路的道砟采用銅井站附近的采石場。本線路造價本公里3萬元，為當時國內最低。購買年齡50年的二手機車11輛，鋼皮客車55輛，貨車157輛。最大縱坡12‰，最小曲線半徑300米，不設緩和曲線，行車速度35km/h，橋梁僅能通行小型機車限速10km/h，橋梁動載35噸。
1936年3月15日，歷經拆遷風波而一波三折的中華門站正式建成，江南鐵路公司遂將五貴里臨時簡易車站撤銷，旅客乘降全部改在中華門車站。由于鐵路運行周邊都是豐饒的江南稻米產區。所以，江南鐵路公司對于購買四等車票的沿線農民所擔糧食，一律免收其中一擔的貨票。
1937年8月，抗戰爆發后，經鐵道部運輸司令部指示，江南鐵路南京段11.5公里路段（滄波門至中華門段）全部拆除，站舍，道岔，電信通信設施等等一并拆毀以免資敵。中和橋也被拆毀。僅存中華門站和養虎巷的京市鐵路接軌處。抗戰淪陷期間，在中華門站至蕪湖江邊站的92公里路段，勉強維持局部通車。1937年12月9日，江南鐵路公司撤離蕪湖，1938年1 月，在湖南湘潭設立通訊處，4 月遷到長沙，7 月再遷到廣西桂林。1938年，日軍鐵道隊修復該鐵路。1939年4月歸屬華中鐵道株式會社，下關站至蕪湖改稱南寧線，鋪37.4kg/m鋼軌。橋梁全部采用木樁上架設鋼梁的方式。線路病害極多，機車車輛運行速度很慢，經常出現各類運輸安全事故。同年，設江南鐵路電話所。1942年，日軍設立鐵路通信電話線2條，電報線1條。
1945年8月15日，抗戰勝利后，江南鐵路公司的員工復員，并接管了本線；1945年11月1日，江南鐵路公司在中華門成立辦事處開始辦公，周賢頌任代總經理，交通部委派周有庵為副總經理協辦。本公司對線路和站場設施進行一系列的維修和整治。1945年11月，中華門站至蕪湖縣灣沚站恢復運輸。
1946年1月，中華民國政府主席蔣中正訓令交通部拆除江南鐵路用于搶修津浦鐵路。1948年1月，江南鐵路公司向銀行貸款80萬美元，從美國購進34公斤/碼的鋼軌7000噸及附屬配件，和10輛鋼皮客運車廂。1948年8月27日將原路修復，9月1日恢復全線通車。1948年底至1949年初，公司高層相繼出走，運營秩序混亂，公司將部分機車車輛經過京滬線和浙贛線向外疏散。臨近解放軍兵臨南京城下之時，該公司已經瀕于解體。自1949年3月起，寧蕪線馬鞍山等站設有路簽臺、路票箱，采用單路簽閉塞法，一些小站采用電話路票閉塞。
1949年4月23日，該線路被中國人民革命軍事委員會鐵道部南京鐵路辦事處接管，改稱“寧蕪鐵路”。1950年開始全面整治病害，列車平均行駛時速由35公里提高到40公里。1954年長江大洪水，江堤決口，沖毀路基3處，淹沒40多公里，洪水高出軌頂1.8米。1958年復建中華門站至堯化門站的聯絡線，年末通車，同時拆除與京市鐵路的聯絡線。1960年，把單路簽閉塞或電話閉塞改為特列格拉式電氣路簽機，1976年改為64D型繼電半自動閉塞，8505色燈電鎖器電路。
1952年蕪湖增設電報所，1960年馬鞍山、銅陵開始采用音響電報機進行鐵路通訊。1954年年中，上海鐵路管理局對寧蕪線正線部分進行逐段大修，其工作內容為線路的逐段技術改造工程以提高列車運營的速度和線路的基礎等級，尤其是提高部分容易遭受到水淹的區段的石砟路基的高度。在此次線路整修中，工務段將部分地區的線路的道床加厚到0.35米以上，同時削掉了部分比較陡的線路坡度；在蘇皖交界處的銅井站和慈湖站之間的線路坡度由13.8‰削至11.6‰。同時，本線的正線部分的鋼軌，逐步更換為P43型鋼軌，提高了軌重和列車的運行速度。
1958年后，安徽省內的馬鞍山站和蕪湖站等站，均開始使用臂板電鎖器聯鎖進行列車閉塞作業。同年，上海鐵路局的蕪湖調度分所開始增設20門調度總機，分為貨調和列調分別進行。從1959年起，蕪湖地區鐵路電話所開始更新為100門的磁石總機，同時還成立蕪湖輪渡電話所和馬鞍山鐵路電話所，各裝設有50門磁石總機。自1959年11月至1960年12月，上海鐵路局對本線進行了部分的線路技術改造。本線路的路基按長江歷史上的最高水位來設計，提高了所有的水害地段的基礎路基，擴大了江蘇段部分水淹嚴重線路的堤坡，改造了江蘇段的部分坡度。尤其是繼續降低了銅井段的坡度，使之上行線坡度不高于11.6‰，下行線坡度不高于11.9‰。本線路各客運站的側線長度從420米，延長至650米。同時，南京工務段還改建和遷移了銅井站，增建了新建站乘降所和建寧站線路所，新建中華門站的到發線及牽出線各一處 。技改后，在1960年冬季，本線每天圖定通過的客貨運列車達到32.5對，較之前增加了5對，運輸能力有所提高。
蕪銅段鐵路于1971年3月24日全線建成通車，1977年全線投入運營。1971年，蕪銅線的銅陵段成立電話所，并安裝了C－1200型100門共電總機進行有線通信作業。1971年12月份，上海鐵路局南京橋工段完成了對寧蕪線在南京東站區間的安全線和貨物列車側線的更改平移工程，全線最大坡度降至10.7‰。 在1972年后，南京橋工段又將正線P43型鋼軌全部換成P50型重軌，同時在一部分運輸繁忙的路段，加密了枕木，并在馬鋼和梅鋼專用線重載貨物列車出入頻繁的區段，鋪設了一部分鋼筋混凝土的軌道枕，以提高線路的重載通過能力；經過此番改造，本線的最高運行時速已經可以達到60至90公里。1974年，蕪湖電話所增加了調度總機三臺，分別為：計劃臺、蕪銅臺和紫化臺；調度總機的型號為YD-3型音頻調度總機，各站有調度分機，以便利各站之間的通信調度工作。1977年以后，慈湖站至銅陵站間各站均改為64D半自動閉塞。同年在蕪湖站開始安裝使用型號為JB－55型的電傳打字電報機。
1986年開始，皖贛和寧蕪線增設貨調電話。同年，寧銅線的通信線路進行大修，更換鐵線條，木擔改為鐵橫擔，增設第3排8線擔。寧銅線各站站內扳道、信號控制線全部改為電纜線。同年在馬鞍山站、化魚山站、蕪裕輪渡和蕪湖東站共7臺調車機車上安裝了TW-D型平調無線電臺。1987年底前，寧銅和皖贛等線均進行了換軌大修，并對路基病害進行了整治；蕪湖機務段有42臺機車安裝了機車信號，所有車站都安裝了接近連續式移頻機車信號。1987年，寧蕪線達到國家I級干線標準，在不同運行區段內，列車最高運行速度分別達到90、80和65 KM/H 。
1994年5月，上海鐵路局南京橋工段對寧蕪線實施技術改造，更換了提速道岔，并對銅井至慈湖區段的坡度再次實施降坡作業，同時降低了銅井站內的線路坡度；并對水害嚴重的中華門至西善橋段的石砟路基進行了增高作業。經過此番改造，列車在本線的最高運行時速可以達到90公里。1995年，上海鐵路局南京橋工段開始對寧蕪線進行技改擴能，該工程歷時四年完成。從1995年開始，寧蕪線的干線主力牽引機車全部改為內燃機車，一律取消蒸汽機車作為干線客貨運列車牽引的本務機車，而僅作為部分車站內部的調車機車，站間小運轉機車和沿途工礦企業專用線的牽引機車進行使用。字1995年年底開始，本線的行車信號設備進行了更新改造，均開始使用6502電氣集中閉塞系統，其中塔橋站、蕪湖東Ⅲ場、蕪湖南站為微機聯鎖站。1997年6月起，由于蕪湖長江大橋的建設需要，上海鐵路局蕪湖橋工段對蕪湖東站實施改造，增建了塔橋站至化魚山站的復線，上行線為29.192公里，下行線為27.703公里；線路等級為Ⅱ級，鋪設P60重型鋼軌和砼枕軌枕。并擴建了蕪湖東站。
2000年3月，上海鐵路局南京橋工段，開始對寧蕪線逐段實施無縫線路改造。經過緊張施工，該年9月完成了南京東站客貨運線路分界口至中華門站的無縫化改造。次年6月前，完成了蕪湖東站至毛耳山站的線路無縫化改造，同時對蕪湖東站（淮南線部分）至蕪湖站已有的無縫化復線正線進行了重型鋼軌更換作業。2002年4月開始，蕪湖橋工段和南京橋工段同步進行中華門站至慈湖站，以及慈湖站至毛耳山站之間的線路無縫化改造作業，并于該年10月底前完成。至此，寧蕪線全線完成線路無縫化改造工程。經過改造后，列車運行速度客車為105 公里/小時，貨車為80 公里/小時。2003年4月起，上海鐵路局蕪湖橋工段對蕪宣鐵路進行復線工程改造;同時，寧蕪鐵路的蕪湖站至蕪湖南站區段，也改建成了復線鐵路。由于蕪湖市區部分的復線增建涉及到的沿途房屋等拆遷難度很大，所以增建的線路沿東側外繞并另選新線位進行建設，并在市中心區段采用了高架橋的形式，避免了對城市肌理和功能結構的切割。該工程于2005年6月12日，竣工驗收通車。2009年7月，由于馬鞍山唐河電廠的專用線需要，上海鐵路局蕪湖橋工段增建了塔橋站至毛耳山站的復線鐵路。
2009年9月16日，作為寧安城際鐵路建設的重要組成部分，寧安鐵路公司對寧蕪鐵路蕪湖市區段進行了改線工程，工程名為：寧安城際鐵路改造之寧蕪鐵路蕪湖市區還建線。本線路原先穿越蕪湖市區，經康復路進入蕪湖站的市區既有上行線，拆除后并遷移改造成與2003年的新增下行線相平行的線路，并增建平行于該線路的高架鐵路橋。2010年6月23日，該還建線的重要控制工程，蕪湖青弋江鐵路大橋的橋梁架拱完成。同年10月，寧蕪線跨弋江北路高架橋建設完成。2011年3月28日下午1點，下行線實現通車，3月30日中午11：40 上行線實現通車。2011年3月30日，寧蕪鐵路還建線 ---- 新青弋江鐵路大橋實現雙向通車。本橋位于舊寧蕪鐵路的下行線鐵橋的下游的15米處，本橋的長度（含引橋）為2265m，其中主橋227米，正線鐵路的中心間距為四米，設計通過的最高時速為120KM/H，為2×88米的雙系桿拱橋，大橋上有雙股鐵軌，設計時速120公里，橋體高度滿足蕪申運河的航行凈空需要。。新大橋旁的原有舊鐵路橋與礱坊路老鐵路橋在5月份被全部拆除。原市區段線路和礱坊路老鐵路橋被拆除后，原線位和橋位用于新建寧安城際鐵路高架橋。從此，寧蕪線上的普速客貨運列車將繞道至火龍崗，主城區內的鐵路平交道口全部消失，黃山路、康復路、利民路等處的鐵道口將不再通行火車，徹底告別鐵路平交道口困擾蕪湖道路交通發展的歷史。
2018年6月4日，根據中國鐵路總公司和南京市交通建設委員會的“寧蕪線改建和江寧鎮貨場新建會議”后的協商備忘錄協議：計劃2019年左右，對現有的寧蕪鐵路城區段（滄波門至古雄段）實施改線和復線電氣化改造。新線路將從沿仙寧線并行至南京南站東北側，從雙龍大道東側入地，以隧道形式從南京南站的北廣場、秦淮河地下穿過，在江寧區郭家山和定坊村附近出隧道到地上鋪設。之后沿南京南動車運用所東側圍墻外南行后，在牛首大道(X033)西側大荊村出隧道在地面鋪設，與京滬高速鐵路并行并上跨城高速公路（G2501）東側，接既有硫鐵礦專用線，以既有小半徑線路引入古雄站。而既有市區段線路將被廢除，這段長達21.9公里的鐵路將交由南京市政府處置，原有的鐵路需要拆除，并在原有線路地基上擴建成復線并進行電氣化改造，重新鋪設地鐵鐵路線路以及附屬設備，改建為南京地鐵8號線，此做法也類似于上海地鐵3號線的改建方式。2021年12月8日，寧蕪鐵路擴能改造工程開工動員會在南京南站廣場舉行，計劃工期4.5年，預計2026年完工。
南京站、紫金山站、滄波門站、中華門站、古雄站、馬鞍山站、當涂站、毛耳山站、塔橋站、蕪湖東站、蕪湖站、火龍崗站、銅陵西站
京滬鐵路，淮南鐵路，皖贛鐵路，銅九鐵路，廬銅鐵路
1936年1月7日，一列南京開往蕪湖的貨運列車在安徽馬鞍山市的采石站附近出軌，傾覆貨車車廂兩節，導致當時京蕪鐵路交通一度中斷。
2016年7月3日，由于六月底至七月初江南地區梅雨季節連續強降雨影響，內河湖泊水位暴漲，寧蕪線上慈湖和馬鞍山區間的慈湖河橋鋼梁被淹，所有從蕪湖經馬鞍山、南京方向的普速列車均無法正常通行。此時的慈湖河鐵路橋有被洪水沖垮的危險。為防止線路中斷，上海鐵路局臨時調用裝滿貨物的貨車（敞車C65）車底，經機車牽引并停留在慈湖河大橋上，作為載重物壓住橋梁與橋墩連接處，以防止該橋被洪水完全沖垮；因水害涉及停運、折返的客運列車數達27列。有5293名鐵路旅客在蕪湖站，通過上海鐵路局開行的寧安城際鐵路的熱備動車組，陸續接受轉運前往馬鞍山東站、南京南站的方向。有6000多名鐵路旅客因為線路中斷，而被迫在蕪湖站改簽車票或退票，部分經由寧銅線北上的列車改由淮南線、水蚌線迂回運行。，從南京站南下的列車則經由京滬線、滬昆線繞行，中途不辦理客運業務。7月10日17：50分，壓橋貨車離開，線路陸續恢復正常。
2020年夏季，由于六月初至七月初長江流域梅雨季節持續一個月的連續強降雨影響，長江汛期的到來，當涂縣的長江支流姑溪河水位暴漲。2020年7月9日下午17：52，蕪湖工務段蕪湖橋梁車間職工發現寧蕪線上當涂站和毛耳山站區間的姑溪河大橋的水位超過梁底標高，達到9.71m，姑溪河水流流速 1.102m/s。蕪湖工務段申請鐵路上海局使用重載壓梁防護并封鎖線路。當日18：08，經和諧5型內燃機車HXN50273號（雙司機室標準型）牽引的第一列編掛66節敞車的重載列車（車型C70，滿載煤炭，總重5000t）開上姑溪河大橋壓梁。當日晚間23：53，姑溪河水水位降至9.43m，7月10日凌晨00：40，第一列壓梁列車駛離該橋。當日10：00，姑溪河水位降至9.4m，但下午15：00，又回升至9.7m，再次超過梁底標高。蕪湖工務段再次申請重載壓梁防護并封鎖線路。當日下午15：56，第二列重載列車開上姑溪河大橋壓梁。當日夜間22：12，姑溪河水位回落，第二列壓梁列車駛離該橋。當日夜間22：30，第一列貨物列車以25km/h限速通過姑溪河大橋，寧蕪鐵路的運輸暫時恢復。至7月11日凌晨1：32，列車提速至60km/h運行通過該橋。7月11日凌晨03：29，由于姑溪河水位再次上漲，蕪湖工務段申請的第三列重載列車再次上姑溪河橋壓梁。截至7月13日下午14：00，第三列壓梁列車仍未駛離該橋。部分經行寧蕪鐵路的客運列車因水害而迂回運行。
2020年7月11日中午11：46，寧蕪線上慈湖和馬鞍山區間的慈湖河水位9.08m，慈湖河水流速0.006m/s。本線K63+371處的慈湖河橋鋼梁被淹沒，慈湖河河水位于軌頂以下約80mm，為自1954年（慈湖河水位超過軌頂以上300mm）以來的最高水位，有南京橋工段員工在慈湖河橋南岸建立帳篷，日夜看守該橋。當日12：15，第一列重載列車（敞車C70，滿載煤炭）開上姑溪河大橋壓梁。7月12日上午10：29，第一列壓梁列車駛離該橋。當日下午18：10，慈湖河水位再次回升到9.09m。當日下午18：28，第二列重載列車上橋壓梁。7月13日上午10：20，第二列壓梁列車駛離該橋。2020年7月6日，蕪銅線鐘鳴站總降雨量超過90mm。蕪湖工務段銅陵線路車間的部分職工發現，蕪銅線 K32+500至 K32+800 m處，有大量雨水匯集，并持續沖刷和掏空道床。他們迅速加固邊坡并疏通水流。
建初（386年五月-394年四月）是十六國時期后秦君主姚萇的第二個年號，共計9年。
建初九年五月后秦文桓帝姚興即位，改元皇初元年。
**太安：（385年八月-386年十月）：前秦政權前秦哀平帝苻丕的年號
**建武（386年三月-386年九月）：西燕政權慕容忠年號
**登國（386年正月-396年六月）：北魏政權拓跋珪年號
**建光（388年二月-391年十月）：魏政權翟遼年號
**定鼎（391年十月-392年六月）：魏政權翟釗年號
《全院滿座》（；前名《東昇戲院》）是香港電視廣播有限公司拍攝製作的懷舊劇集，由關詠荷及吳啟華領銜主演，並由苑瓊丹、湯盈盈、韋家雄、鄭子誠及楚原聯合演出，全劇共20集，監製蕭顯輝。
此劇於2008年5月14日在翡翠臺及2011年11月13日在TVB星河頻道重播。
本劇以香港1960年代的灣仔「東城戲院」（今東城大廈）作背景，在當時的香港，市民生活困難，一女生周秀英（關詠荷飾）在好友介紹下擔任該戲院的售票員，可是她經常認為戲院內有鬼，令戲院少主程浩然（吳啟華飾）大感不滿。但隨後兩人發現戲院內真的有鬼，並揭發程浩然的後母與戲院司理有姦情，最後把梅、禮二人正法。
兩人相處日久，令浩然對秀英產生愛意，但秀英卻深愛其自小相識的男友趙興國，令他們陷入三角關係中……
「東昇戲院」和澳門紗廠之東主慧心（已故）、杜麗梅之夫程浩德、程浩然之父
齊哥（杜麗梅專稱）大老闆
「東昇戲院」和澳門紗廠之少主多年來赴英美念書碩士畢業後在舊金山的銀行當司理，第5集決定留在香港幫其父打理生意程思齊與慧心（已故）之子杜麗梅之繼子程浩德同父異母之兄周秀英之好友，後為男友於第20集被趙興國打死
Michael老闆仔程少爺少爺仔（張銀仙專稱）表哥
屎坑石（糞坑石）「東昇戲院」司理與杜麗梅有染
「東昇戲院」職員（售票員）周偉堅之姊程浩然之好友，後為女友趙興國的女友，於第14集分手湯賢淑之好友
靚湯「東昇戲院」職員（售票員）湯桂嫦之妹周秀英之好友
娥姐「東昇戲院」職員（副司理）
塘邊鶴「東昇戲院」職員（帶位員）
瞇眼標「東昇戲院」職員（帶位員）
財叔「東昇戲院」職員（放片員）
肥仔章「東昇戲院」職員（繪畫員）
嚤囉二姑「東昇戲院」職員（清潔員）
銀姐「東昇戲院」女鬼麥波女友生前是程宅媽姐，負責照顧小主人程浩然、第20集投胎
錢鳳嬌之夫趙興國之父有陰陽眼患有腦退化癥，自稱團長，稱周秀英為旅長
十三-{么}-趙一龍之妻趙興國之母
Paul雜貨鋪生意失敗後去當海員，後被船長解僱第10集登場趙一龍、錢鳳嬌之子追求何婉君並向她謊稱自己到西班牙經商和旅遊，實為海員周秀英之前男友（第14集分手）於第20集打死程浩然，最後坐牢
周秀英之弟，喜歡湯賢淑
太后「東昇戲院」老闆娘程思齊之繼室杜美蘭之姨母程浩然之後母程浩德之母與姚尚禮有染
大口蘭杜麗梅之姨甥女程浩然無血緣關係之表妹，喜歡程浩然
Peter程思齊、杜麗梅之子程浩然同父異母之弟
湯賢淑之姊，包租婆（房東）
呂小姐第10集登場影片商福士亞洲區代表曾向程浩然表白，被其婉拒，後為好友
Sandy第11集登場
波哥張銀仙生前的男友第18集登場早年曾受過程思齊恩惠，後在婆羅乃開設波記橡膠園發跡
第9集登場，趙興國好友和生意拍檔，後於第14集拆夥
賣燒肉糉小販（第2集）
與姚尚禮打麻將（第2集）
（第3，16集）
紙紮鋪老闆娘
（第6，7集）
賄賂姚尚禮（第7集）
程宅管家（第9，11，12，14至16集）
程浩然親母，已殊（第9集）
被誤認為麥波（第10集）
（第11，12集）
Margaret 秘書
（第12，18集）
（第13集）
出資60萬元助何婉君家的經濟困難（第14集）
程思齊的律師（第16集）
高利貸（第16集）
Thomas，然友人（第16集）
大偈（第16集）
（第17，18集）
受趙興國委託調查杜麗梅和姚尚禮的私情（第17集）
經營戲院（第17至18集）
（第18，19集）
*  無綫電視官方網頁(TVBI) - 全院滿座
*  《全院滿座》 GOTV 第1集重溫
上一套：賭場風雲－2008年5月13日
翡翠臺凌晨重播劇集時段（2008）全院滿座2008年5月14日－2008年6月10日00:15－01:20
下一套：衝上雲霄2008年6月11日－
category:1999年無綫電視劇集
皇初（394年五月-399年九月）是十六國時期后秦君主文桓帝姚興的第一個年號，共計6年。
皇初六年九月改元弘始元年。
**隆安（397年-401年）：東晉皇帝晉安帝司馬德宗的年號
**長樂（399年-401年七月）：后燕政權慕容盛年號
**太初（397年-399年）：南涼政權禿發烏孤年號
**天璽（399年二月-401年五月）：北涼政權段業年號
章魚燒小行星是一顆位於火星與木星之間小行星帶的天體，於1991年由日本天文學家和共同發現。它的名字頗為有趣，以日本的地道小食「章魚燒」（，Takoyaki）來命名。該名稱取自大阪舉行的「宇宙全接觸2001」講座中，入場的中小學生以鼓掌方式為天體選出的名稱。至2002年4月獲國際天文聯會接納，正式將之命名為「Takoyaki」。
弘始（或作洪始、宏始；399年九月-416年正月）是十六國時期后秦君主文桓帝姚興的第二個年號，共計18年。
弘始十八年二月姚泓即位，改元永和元年。
**大亨（402年三月-十二月）：東晉皇帝晉安帝司馬德宗的年號
**更始（409年七月-412年八月）：西秦政權乞伏乾歸年號
**建始（407年正月-407年七月）：后燕政權慕容熙年號
**太上（405年十一月-410年二月）：南燕政權慕容超年號
**正始（407年七月-409年十月）：北燕政權高雲年號
**咸寧（399年十二月—401年正月）：后涼政權呂纂年號
**嘉平（408年十一月-414年七月）：南涼政權禿發傉檀年號
**龍升（407年六月-413年二月）：夏國政權赫連勃勃年號
**鳳翔（413年三月-418年十月）：夏國政權赫連勃勃年號
**永興（409年閏十月-413年）：北魏政權拓跋嗣年號
**神瑞（414年-416年四月）：北魏政權拓跋嗣年號
**建平（415年三月-416年九月）：白亞栗斯、劉虎年號
，縮寫為，全名為，中文翻譯為安全-{zh-tw:數位;zh-cn:數碼}-卡，為一種記憶卡，被廣泛地於攜帶型裝置上使用，例如數碼相機、個人數碼助理和多媒體播放器等。SD卡的技術是建基於MultiMedia卡格式上。SD卡有比較高的資料傳送速度，而且不斷更新標準。大部份SD卡的側面設有寫保護控制，以避免一些資料意外地寫入，而少部分的SD卡甚至支援數位版權管理的技術。SD卡的大小為32mm×24mm×2.1mm，但官方標準亦有記載「薄版」1.4mm厚度，與MMC卡相同。
中文界有時會把SD卡稱為、記憶卡，但此“”、“記憶卡”與“”、“記憶體”其實是兩個完全不同的概念。
三種SD卡的大小示意圖。藍色為標準SD卡，綠色為miniSD卡，紅色為micro SD卡。
三種SD卡的接口。
SD卡應用於以下的手提數碼裝置：
*手提電話儲存相片、鈴聲、音樂、影片等資料
*掌上型遊樂器，如：任天堂Switch、任天堂Switch Lite、任天堂2DS、任天堂3DS、任天堂DSi
在2006年，SD卡容量有8/16/32/64/128/256/512MB、1GB/2GB。超過2GB容量的卡稱為SDHC（注：也有4G的普通sd卡），是SD的升級版本。新一代SD 2.0（SDHC）、SD 3.0（SDXC）標準規範為SD卡的下一代標準，最大容量可高達2TB。
SD/MMC卡已經替代東芝開發的SM卡，成為了便攜式數碼相機使用最廣泛的數字存儲卡格式。2001年，SM卡的市場占有率超過50%，但到了2005年下降到了40%左右，并且還在快速滑落。在2010年，SD卡的市占率已超過90%，絕大部分的數碼相機生產商都提供了SD卡的支持，包括佳能、尼康、柯達、松下及柯尼卡美能達等。之前仍然在堅持使用自己的專利格式的三大主要廠商：奧林巴斯、富士（xD卡）、索尼（Memory Stick），也開始轉而使用SD卡（或提供雙卡支持）。
SD卡是東芝在MMC卡技術中加入加密技術硬件而成，由於MMC卡可能會較易讓使用者複製數碼音樂，東芝便加入這些技術希望令音樂業界安心。類似的技術包括索尼的MagicGate，理論上加密技術可引入一些數位版權管理措施，但這功能甚少被應用。
用戶可以使用一個USB的讀卡器，在個人電腦上使用SD卡。某些電腦上已經內置了讀卡裝置。
最新的發展是SD內建了USB插口，省略了讀卡器。SanDisk的設計是使用一個可折疊的護套來保護USB插口。盡管Sandisk并不是第一家內建USB功能的SD卡生產商，但由于其在業內的重要地位，這一動作帶動了其他廠商跟風。
“SD”商標實際上是用于另一個完全不同的用途：它最早是用在“超級密度光盤”上（Super-Density Optical Disk），這個由東芝開發的產品在DVD格式之爭中敗北。這就是為什么那個"D"字看起來像一張光盤。
近似值(MB/s)
與Speed Class比較
28px (13×)
28px (27×)
28px (40×)
28px (67×)
SD卡提供不同的速度，它是按CD-ROM的150 KB/s為1倍速（記作“1x”）的速率計算方法來計算的。基本上，它們能夠比標準CD-ROM的傳輸速度快6倍（900KB/s），而高速的SD卡更能傳輸66x（9900KB/s=9.66MB/s，標記為10MB/s）以及133x或更高的速度。一些數位相機需要高速SD卡來更流暢地拍攝影片，以及使得相片連拍更為迅速。直至2005年12月，大部分設備跟從SD卡的1.01規格，而更高速至133x的設備亦跟從1.1規格。
2006年3月發布的SDHC標準（SD 2.0），重新定義了SD卡的速度規格，分為三檔：Class 2、4、6，代表寫入速度分別為2MB/s、4MB/s、6MB/s。隨著科技的進步，有廠商生產了更高速的SDHC卡。廠商一般會直接在這些SD卡上標注速度，例如R90/W60代表讀寫速度達到每秒90MB和60MB。2010年發佈了新的SD 3.0，定義了SDXC和UHS，並新增了Class 10。
設有SD卡插槽的設備能夠使用較薄身的MMC卡，但是標準的SD卡不能插入MMC卡插槽。插上轉接器后SD卡能夠用于CF卡和PCMCIA卡上，而miniSD卡和microSD卡亦能插上轉接器在SD卡插槽使用。一些USB連接器能夠插上SD卡；而且一些讀卡器亦能夠插上SD卡，並由許多連接埠如USB、FireWire等存取使用。
SD卡的右面通常有一個開關，即是防寫入保護開關。當開關撥下（位于下方）時，SD卡便會受到覆寫保護，即SD卡內的文件只能讀取，不能被覆蓋，也不能向SD卡寫入其他文件。當寫入保護開關位于上方時，寫入保護便會被解除。由於這保護開關是選擇性的，所以一部分SD卡并沒有這個開關。
覆寫保護開關的原理與卡式錄音帶、VHS錄影帶、電腦磁片上的覆寫保護類似。關閉狀態表示可覆寫，而開啟狀態表示被保護。
如果開關在位于下方時因某種原因損壞，那么這張卡可能就會永遠被寫保護（變成只讀存儲器）。有一種方法可以解決這個問題：用膠帶將凹口封住，這樣的話這張卡便可恢復。
與其它存儲卡格式一樣，SD卡也有眾多的專利和注冊商標保護，授權只能由SD卡協會進行。SD卡協會現在的授權協議并不允許開放源代碼的SD驅動程序，這種狀況產生了很多關于開放源代碼和自由軟件的爭論。通行的做法是開發一個開放源代碼的外殼，但核心是針對特定平臺的封閉源代碼SD驅動程序，這種做法與期望的開放標準差異太大。另一種通行的做法是采用較老的MMC模式，因為根據SD卡標準，所有的SD卡都必須支持MMC模式。
這說明SD卡的開放度比CF卡或閃存低：這兩種格式幾乎免費，僅需要使用聯盟標志和注冊商標的授權費。但SD卡的開放度還是比xD卡或MS高得多，這兩種格式根本不提供公開文件支援。
*所有SD和SDIO卡都必須支持較老的SPI/MMC模式。這個模式支持慢速的四線序列接口（時鐘、序列輸入、序列輸出、芯片選擇），兼容于序列終端接口（SPI）和許多微控制器。
*2010年之前的大部分數碼相機、數碼音訊播放器和其他便攜設備僅能使用MMC模式。有關這一模式的詳細文檔可以從MMCA購買，價格是500美元。但是部分有關SDIO的文檔是免費的。有些還可以從存儲卡廠商處獲得。
*MMC模式不支持SD卡的加密特性。從免費的文檔裏也找不到這些細節。但對于大多數消費者來講，這無關痛癢，因為用戶只需要可以儲存不受保護的數據。
*SD卡共支持三種傳輸模式：SPI模式（獨立序列輸入和序列輸出）、1位SD模式（獨立指令和數據通道，獨有的傳輸格式）、4位SD模式（使用額外的針腳以及某些重新設置的針腳。支持四位寬的并行傳輸）。
*SD低速卡的時脈為0~400KHz，支援模式有SPI和1位元SD傳輸模式。SD全速卡的時脈為0~25MHz，支援模式有SPI、1位元SD傳輸模式和4位元SD傳輸模式。
*SD卡的制造商、銷售商和主機適配器生產商需要繳納SD/SDIO授權費，每年1000美元外加會員費1500美元。但SDIO卡和MMC適配器生產商無需授權費。MMC卡使用7針接口，SD卡和SDIO卡采用了9針接口。
效能標示制度是SD卡5.1標準後出現，用於日漸增多的用戶直接於記憶卡上執行APP應用程式的場景，例如平板電腦和手機可以設定將APP存於記憶卡的功能。
其使用隨機存取時的IOPS效能標準，（Input/Output Operations Per Second 每秒輸出入作業次數）一比較範例是：
*一臺7,200轉SATA機械硬碟機IOPS約是100
*英特爾Intel X25-M G2固態硬碟IOPS約是8400
APP軟體效能等級
最低寫入速度
最低隨機讀取
最低隨機寫入
24px Class 1 (A1)
10&nbsp;MB/s
1500 IOPS
500 IOPS
24px Class 2 (A2)
4000 IOPS
2000 IOPS
UHS（Ultra High Speed）是與SDXC同時推出的SD卡匯流排標準。但此標準回溯適用於SDHC和SDXC。
UHS-I到III的匯流排標準其硬體針腳規格並不相同，但可以向下相容，然而例如要發揮II的全部速度必須使用II的讀取硬體才能發揮。
總線介面標示
Normal Speed
SD SDHC SDXC
12.5MB/s
25MB/s
SDHC SDXC
50MB/s（SDR50, DDR50）104MB/s（SDR104）
UHS-II
156MB/s（FD156）312MB/s（HD312）
4.00/4.10
UHS-III
312&nbsp;MByte/s (FD312)624&nbsp;MByte/s (FD624)
Speed Class標示法
UHS Speed Class標示法
Video Speed Class標示法
2?MB/s
x28px Class?2?(C2)
4?MB/s
x28px Class?4?(C4)
6?MB/s
x28px Class?6?(C6)
x18px Class?6?(V6)
10?MB/s
x28px Class?10?(C10)
x18px Class?1?(U1)
x18px Class?10?(V10)
全高清拍攝 (HS), 實時廣播及高清影片 (UHS)
30?MB/s
x18px Class?3?(U3)
x18px Class?30?(V30)
4K影片 60/120 fps (UHS)
60?MB/s
x18px Class?60?(V60)
8K影片 60/120 fps (UHS)
90?MB/s
x18px Class?90?(V90)
使用SDIO界面的視像鏡頭
SD插口的用途不止是插存儲卡。支持SDIO接口的PDA，筆記本電腦等都可以連接像GPS接收器，Wi-Fi或藍牙適配器，調制解調器，局域網適配器，條碼讀取器，FM無線電，電視接收器，射頻識別讀取器，或者數碼相機等等采用SD標準接口的設備。
另外一些設備也宣布將支持，包括RS-232序列口適配器，指紋掃描儀，SDIO轉USB主／從適配器（可支持SDIO接口的手持設備使用USB外設或連接至電腦），消磁讀取裝置，藍牙／Wi-Fi／GPS無線電收發器，手機調制解調器（個人通訊服務（PCS），CDPD，GSM等），和APRS／TNC適配器。
4GB的SDHC卡
SD卡不是安全數字卡聯盟批準的唯一一種存儲卡標準。其它批準的格式包括miniSD、microSD（在聯盟未通過標準前稱為TransFlash）和SDHC。
這些更小的卡加上一個適配器也能用在全尺寸的MMC/SD/SDIO插槽上。
SD插槽支持MMC卡，更小尺寸的MMC卡變種也能兼容于支持SD卡的設備。與miniSD和microSD不同的是，RS-MMC插槽可以兼容全尺寸的MMC卡。因為RS-MMC卡只是縮短了的MMC卡。相關資訊可參考多媒體卡（MMC）。
因應SD卡的標準容量上限只有2GB，不足以應付日益上升的容量需求，聯盟制定了新的SDHC標準。SDHC卡的外型跟普通的SD卡完全相同，而容量的下限為4GB。
MMC Plus
SecureMMC
miniSD
microSD
電氣-機械轉接卡
窄／短／超薄
32 mm+
21.5 mm
1.4 mm
2.1 mm
傳輸時鐘頻率
0–20 MHz
0–52 MHz
0–25 MHz
20 Mbit/s
416 Mbit/s
20 Mbit/s?
最高SPI傳輸率
52 Mbit/s
25 Mbit/s
$2500／年（非必須）
$1500／年（必須）
技術規格成本
$1000／年+會員費
輸入輸出卡版稅
''表格數據主要來源于MMC和SDIO技術規范簡易版本，其他數據來自SD卡和MMC聯盟網站。''
在LBA模式下，所有SD/MMC卡的最大存儲容量是128GB。
幾乎全部的現有MMC存儲卡支持SPI模式。MMC卡在電氣規范上與SD卡幾乎一致，只是尺寸上更薄，并有一個保險絲，阻止它在SD卡插槽上正常工作（所以它不用交SD卡的版稅）。
MMC定義了SPI和1位比特MMC/SD協議。這一協議已存在多年，并成為眾多微控制器的標準特性。從社會學的角度看，另外是否有必要頒布一個新的SD/MMC協議值得商榷。開發一個互不兼容，同時也是不必要的協議僅僅是幫助開發者收取授權費用和會員費，但卻提高了開發硬件和軟件的成本。新協議可支持多種卡在同一總線上工作，但這也引起了一些問題。SPI協議要求每種卡采用三個共享通道外加一個獨立的芯片選擇，新的協議可支持最高30種卡連接到這三個共享通道上（不需芯片選擇），代價是異常復雜的卡初始化功能和每種卡必須有一個唯一序列號以支持即插即用功能。這個功能其實很少用到，而且考慮到速率和電力消耗的原因，在新的標準（每種卡使用完全獨立的通道）下也不建議這樣做。
半公開的1位比特協議已經擴展到可支持4位比特傳輸（SD和MMC）和8位比特傳輸（僅MMC）；標準的SPI模式可以簡單的通過提升時鐘頻率來提高傳輸速率（例如133MHz），達到4位彼特SD傳輸協議的速度，但是限于CPU的因素，這很難實現。數字安全卡聯盟已經刪除了某些舊1位比特MMC協議的指令，并增加了部分有關版權保護的新指令。
SanDisk各樣式的SD記憶卡。
SD卡內嵌的數字版權保護方案是按4C提出的可紀錄介質內容保護標準（CPRM）所制定。其核心是使用了Cryptomeria密碼（也稱為"C2"）。這一特性是保密的。DVD-Audio光盤也采用了與CPRM非常相似的加密方案。
*SDHC（SD High Capacity）
*SDXC（SD eXtended Capacity）
*  Lexar牌USB存儲卡
*  Secure Digital卡協會
*  MultiMedia Card卡協會
*  SD卡Physical Layer標準，版本1.01（pdf）
*  簡化版SDIO卡標準，版本1（pdf）
*  簡化的SDIO卡規范，版本1（pdf）
*  dsPIC30F4013至SD卡的界面
*  SD卡Physical Layer標準，版本2.0
Tuaran
斗亞蘭（Tuaran），屬於馬來西亞沙巴州，位於斗亞蘭縣，是距離沙巴州首府亞庇約車程30分鐘的小鎮，該城鎮的主要產業為農產品交易。
該鎮四周多為稻田，可以遠望神山全景，風景宜人。居民有華人及土著如卡達山、巴夭人等。華人大多操客家話，年輕一代多用華語。
斗亞蘭的歷史可追溯到19世紀末。據當地華人口述，大約於1905年，由亞庇通往斗亞蘭鎭的第一條公路通車。開闢初期僅有23間板店。目前鎮上倖存四排古老木板店。 2011年，經由大馬建築師協會委員會的考察，其中一排古老板店是二戰前建造。
早期斗亞蘭鎭的華裔居民全部都是二戰結束後由亞庇、兵南邦、孟加達 （Menggatal）等地遷徙而來。
振新小學（SJK Chen Sin）是斗亞蘭小鎮內唯一一間大型華文小學，創建於1964年，是由兩所華小（啟智學校和中華學校）因為學生人數不夠合併而成。1989年興建一座綜合大禮堂。2003年一座4層樓新校舍建竣。校內設有學生食堂、牙科保健室、質料室、科學室、球場之外，在2005年設立8間文化室。
聖約翰國民中學（S.M. St. John）是本縣最悠久的政府國中，建于1958年。學校創辦人是一位神父（Father Peter Windram），並擔任校長。多年來這所學校培養了不少人才，其中包括現任的州地方政府及房屋部部長。
肯特師范學院（Maktab Perguruan Kent）位於斗亞蘭的小山岡上，占地約18頃，創立於1951年。學院創辦人是沙巴州第一任教育司 Mr. R. Parry。肯特師范學院也是沙巴州第一所師範學院；它經歷了兩個朝代的管轄，那就是自英殖民地至國家獨立。興建師范學院的主要目的是為沙巴州的學校培訓合格的教師。1952年10月18日由英國根德公爵夫人（Duchess Of Kent）主持開幕，并取名為肯特學院。除了擁有完善的硬體設備，該學院共有75位講師分布在 10個系部工作，包括教育組、語文組、英語及華語組、數學組、社會研究組、回教及道德教育組、科技教育組、馬來文組、學生事物組以及體育健康組。學院院長 是Puan Normah Binti Gagoh。副院長則是Tuan Hj. Chaming Bin Mohd Tahir。至2003年4月，本院已有一千多位的學員。
近年政府致力將斗亞蘭縣發展成新的旅遊區，其旅遊景點包括:
*龍山廟九層寶塔：沙巴州政府推廣的旅遊景點之一，也是斗亞蘭地標之一。耗資三百萬元的”九層寶塔”於2005年9月26日落成。遊客們可登塔瞭望斗亞蘭全市鎮及郊外美景，尚可觀賞巍峨壯麗的神山景色。
*斗亞蘭鱷魚園：於2006年1月22日開幕，耗資三百萬元的該園目前共有1,050隻鱷魚，包括許多稀有品種, 預料在未來幾年將增至5,000隻，以成為全國最多鱷魚公園之一。（目前位於山打根及浮羅交怡的鱷魚園各有5,000只鱷魚。）
*香格里拉拉莎利雅酒店（Shangri-La Rasa Ria Resort）：擁有星級的海邊度假村，坐落在Pantai Dalit海灘，建於400英畝熱帶林地中央。酒店範圍內有自然保育區, 是婆羅洲唯一的自然保育區，由國家野生動物局和該酒店聯合興建這個自然保護區, 以保護天然環境及沙巴的珍貴野生動物，包括紅毛猩猩。
*美夢成真度假村（Mimpian Jadi Resort）：另一座靠海的旅遊景點。
這裡出名的是斗亞蘭麵，是一種本土自製的蛋麵，是遊客來到斗亞籣鎭必吃的食品。老一輩的人都不會忘記旺興的油條加椰，可惜今時今日已停業。
來自斗亞蘭地區的知名人物包括：
* 已故拿督張天文：前州通訊及交通部長
* 已故拿督劉智新：前斗亞蘭華人甲必丹
* 拿督Haji Hajiji Haji Noor：首席部長及經濟部長
*  Shangri-La Rasa Ria Resort
SD可以指：
*標準差（Standard deviation）
*SD卡（Secure Digital Card）
* 可持續發展 (Sustainable development)
*超級變形（Super Deformer），二頭身的代稱
*標準畫質電視（Standard-Definition Television）
*磺胺嘧啶（sulfadiazine，可縮寫為SD），一種磺胺類藥物。
*南達科塔州（South Dakota），美國的一州
*Sales Driver，SD為Sales Driver的縮寫，直譯為業務主任，是大和運輸（日本黑貓宅急便）獨創的名詞與職位。
*信德語的ISO-639-1代碼
永和（416年二月-417年八月）是十六國時期后秦末主姚泓的年號，共計2年。這也是后秦的最后一個年號。
大埔滘站（；粵語拼音：daai6 bou3 gaau3 zaam6）是香港九廣鐵路（英段）（今港鐵東鐵綫）一個已廢止的鐵路車站，在1910年九廣鐵路英段通車時稱為大埔站，1965年元旦改稱大埔滘站。車站拆卸後，原址重建為港鐵職員宿舍策誠軒。車站與前大埔滘水警基地，相隔一條吐露港公路。
大埔滘站昔日是大埔區及香港九龍各處往大鵬灣一帶的重要車站，亦是一個重要交匯處，轉乘街渡經大埔海前往新界東北的離島和西貢北，稍遠的大鵬灣、鯊魚涌、迭福灣（今廣東大鵬液化天然氣接收站）等地由一艘「大鵬」號輪船往來。1970年代，隨著馬料水站（香港中文大學落成后改稱大學站）和碼頭的落成，該處的水路運輸式微。
1970年代，當九鐵構思電氣化計劃時，大埔滘站曾在初期獲納入電氣化的計劃之中。當時，保留此站的原因乃是方便附近居民出入和予市民轉乘街渡。但由於前述的街渡式微，加上推算在1991年大埔滘站的每日客流量只有1,300人左右，九廣鐵路局估計若在電氣化後保留大埔滘站的話，九鐵每年會虧損近30萬元。同時，重建車站更需要近1141萬元，因此九鐵基於成本效益考量下決定廢除此站。
1983年5月2日，九廣鐵路第二期電氣化工程完成，電氣化列車服務在當日延伸至大埔墟站，大埔滘站於同日停用。車站停用後，位於北行月臺的站房及廁所建築並沒有即時拆卸，而是僅使用鐵欄柵封閉前往路軌的出口。1990年，大埔滘站車站站房及月臺拆卸。車站拆卸後，大埔滘站的站牌曾移至策誠軒內保留，但1999年颱風約克襲港期間，站牌被倒塌大樹壓毀而拆卸。
「滘」字之現代標準漢語讀音為-{zh-hans:jiào; zh-hk:jiào; zh-mo:jiào; zh-tw:ㄐㄧㄠˋ}-，意指「水相通的地方」。
張祝珊英文中學（，簡稱）為一所於1969年由一群五邑工商總會的慈善家建立的政府資助全日制男女文法中學，以二十世紀初著名商人張祝珊先生（1882－1936）命名。其校舍座落於香港港島寶馬山山腰雲景道上，現正考慮暫時搬遷以作翻新。
該校為港島傳統名校，於80年代的香港中學會考中誕生不少8A或9A狀元，以出色的公開試成績聞名。1997年，一位學生在香港中學會考考獲全港文科第一名，獲頒尤德爵士紀念基金獎。2002年，一位學生在香港中學會考考獲10A。該校於香港高級程度會考成績保持100%合格率多載，為東區之冠。改制後保持水準，2021年香港中學文憑考試（DSE）中，九成學生取得大學入學最低資格（33222），聯招課程取錄比率為93.6%。
張祝珊英文中學矢志成為一所奮力求進、追求卓越的學府，積極培育香港未來領袖。本校致力提供最優質之教育，藉啟發學生邏輯及創意思維、灌輸高尚品德與審美價值、鍛鍊強健體魄及堅毅意志、培養公民和群體意識，使學生成為博學能幹、盡責誠信、仁人愛物的青年，懷抱終身篤學之志，自強不息之心，止於至善。
校歌的曲及詞為1985年畢業生吳邦瑋女士的作品。
The treasure of knowledge we gain,
In laughter and tears we grow.
We’re here to fight for our future.
We have faith in our beliefs.
Be honest, be brave and strong.
Our future is in our hands.
The guidance from our teachers,
Would lead us onto the path of sunshine.
So we’re here proud to sing,
We’re from CHEUNG CHUK SHAN COLLEGE.
Our roots are here, we’ll never forget.
We vow to do our best.
All we’re here proud to sing,
Eternally, our friendship would last.
We’re children of CHEUNG CHUK SHAN COLLEGE.
We vow to strive for the best!
學校共有27班，學生人數穩定，約900人。學校無法每年招收5班中一，由於沒有空間容納30班，所以中一班別的數目隔年於4與5之間交替。
創校至今，學校一直用英語教學。除中國語文、中國文學、中國歷史及普通話外，其他科目均以英語授課。
334學制下開辦的選修課程分別為：企會財（會計）、企會財（管理）、經濟、地理、旅遊與款待、中國文學、中國歷史、世界歷史、物理、化學、生物、資訊科技、數學延伸課程（一）、數學延伸課程（二）。
學校樓高8層，設備完善，為香蕉形建築。全校共有26個課室、2個教室及4個科學實驗室，另設多媒體學習中心、校園電視製作室、電腦室、地理室、音樂室、美術室、家政室、縫紉室、烹飪教室、圖書館、更衣室、室外運動場及附有攀石牆的室內操場。學校禮堂、課室及特別室均有空氣調節。另設小食部，供應商為紅樹林（美心）。
#張玉麟（1969–1979）
#譚愛蓮（1979–2006）
#陳錦臺先生（2006–2019）
#鄒悅仁先生（2019–）
#羅宗熊先生（1969–1976）前葛量洪師範學院第四任院長，曾就讀英皇書院。
#梁秀志BH太平紳士（1976–2003）
#阮子琳先生（2003–2013）
#歐振強（2013–現在）
在本學年，61位教師中，60人持有學士學位，其中23人更持有碩士學位，另有1人則畢業於師範學院。95.1%的教師已完成專業訓練。
*許曉暉（1990年中五）：已故前民政事務局副局長
*鄭達鴻：北角丹拿選區民選議員
*方文雄（1974年中四）：協成行發展有限公司董事總經理、第十三屆全國政協委員
*連敬涵：AMTD證券及資產管理業務總經理
*許承恩：前基督教宣道會宣基中學副校長
*許思明（1993年中五）：數學科補習天王
*許湧鐘：前皇仁舊生會中學校長
*吳大琪：香港科技大學理學院副院長及物理學教授香港資優教育學苑院長
*曾啟文：前華英中學校長，浸信會沙田圍呂明才小學校董
*劉清揚：時裝品牌“Chictopia”創辦人
*盧思騁：香港十大傑出青年（2010年）
*龐一鳴：「一世唔幫襯大地產商」發起人
*謝梓華：前無國界醫生香港辦事處主席
*黃逸豪（又名黃俊焜）：前香港游泳代表隊成員、俊盈游泳會Kurt Swimming Club創辦人
;演藝、傳媒界
*許耀斌：前商臺節目主持人（Law少）
*林慧韡：網路紅人（達哥）、遊戲公司達魂製作行政總裁
*梁栢堅（1993年中五）：粵語流行曲填詞人
*楊詩敏（1993年中五）：電視臺演員（蝦頭）
* 張祝珊英文中學海外舊生連結
下沙位于杭州城東，隸屬錢塘區管轄。區域內設兩個街道，分別為下沙街道和白楊街道。
1993年4月，杭州經濟技術開發區掛牌成立。1996年下沙鄉由余杭市劃歸江干區管轄。2000年開始籌建下沙高教園區。
2019年4月，錢塘新區獲批設立，按照“一個平臺、一個主體、一套班子、多塊牌子”的體制架構，保持原有杭州經濟技術開發區的牌子。
2021年4月，新的行政區域錢塘區成立。
理工大學校園
下沙高教園區是浙江省規模最大的高教園區，于2001年開始招收第一屆學生，入駐有杭州電子科技大學、浙江理工大學、中國計量大學、浙江工商大學、浙江財經大學、浙江傳媒學院等15所高校。
華元電影院位于16街區商城三樓
;購物中心、商場
* 華潤萬家金沙大道店，位于龍湖天街B1層
* 盒馬鮮生下沙銀泰店，位于銀泰百貨下沙店
* 物美下沙店，位于4號大街5號大街交叉口
* 物美高沙店，位于金沙大道高沙路交叉口
* 物美文海店，位于25號大街10號大街口
* 物美金地店，位于圈圈里商業中心
* 世紀聯華天城東路店，位于天城東路高沙路交叉口
* 鑫永濤超市元成店，位于元成時代中心
* 鑫永濤超市云水店，位于6號大街25號大街口
*浙江省中醫院下沙院區，俗稱浙江省東方醫院，位于9號大街
*浙江大學醫學院附屬邵逸夫醫院下沙院區，又名杭州市下沙醫院，位于下沙路
高教西公園一角
*金沙湖公園，位于金沙大道南側
*高教西公園，位于學源街文澤路交叉口
*錢塘江江堤，位于之江東路錢塘江一側
位于下沙城的原B1區1線（因受地鐵影響于2013年停駛）
杭州公共交通下沙有限公司是服務于下沙的公交公司，公司總部位于下沙公交停保基地，自編號為15-xxxx，部分線路進入上城區和海寧市，且與錢塘公交有互相支援的車輛。截至2021年8月，有以下線路：
104、170、173、302、363、364、365、369、370、374、383、384、385、448、3101、3102、3103、3108、3109、3111、3113、3114、3116、3117、3118、3175、3190、財經至長安專線、下沙至鹽倉專線、下沙至海寧皮革城專線；
市公交集團、錢塘公交、蕭山公交、余杭公交進入下沙的線路，數據截至2021年8月：
B1、392、392B、284、284快線、399、492、484、328、3137、351、3196、3401、140、298、320、3166、7264、7311、7393、8210、8223、8259；
海寧市大元公交進入下沙的線路（部分線路與下沙公交共同運營），數據截至2021年8月：
財經至長安專線、下沙至鹽倉專線、下沙至海寧皮革城專線、長安至九堡專線；
杭州快速公交B1線從下沙高教東區始發，終點站為古蕩，全程票價4元，以楊公村站為分界點，跨越分界點計費4元，否則刷卡或掃碼計費2元，投幣計費4元。刷卡優惠政策正常執行。
杭州地鐵1號線下沙段途徑金沙大道、2號大街、25號大街，在下沙設有下沙西站、金沙湖站、高沙路站、文澤路站、文海南路站、云水站、下沙江濱站共7個站點。
杭州地鐵8號線下沙段途徑文海南路，在下沙設有文海南路站、浙江工商大學站共2個站點。
*  下沙在線.杭州下沙綜合門戶
*  下沙論壇.杭州下沙生活論壇
三水區是中國廣東省佛山市的一個市轄區，位于廣東省的中部偏西、佛山市境西北部，地處珠三角的腹地，因西江、北江、綏江彙流境內而得名。總面積874.22平方公里，2015年全區常住人口為64萬人。三水是著名的僑鄉，現居港澳臺及海外的三水籍人士有20多萬人。
* 三水區白坭鎮銀洲貝丘遺址證明，早在4000多年前的新石器時代，三水已經有人類居住活動。
* 秦代至明朝中期（公元前221年至公元1525年）分別屬高要縣、番禺縣和南海縣管轄。
* 公元1526年6月10日（明嘉靖五年五月癸未）始置三水縣，因位置處於西江、北江和綏江三江匯流縣境，取「三水合流」之意而得名。
* 1959年3月2日，三水縣被併入南海縣。1960年9月30日，恢復三水縣建制。1993年3月29日，撤縣建市（縣級）。2002年12月8日，中華人民共和國國務院批準調整佛山市行政區劃：撤銷縣級三水市，設立佛山市三水區。2003年1月8日，三水區正式掛牌成立，成為佛山市五個轄區之一。
三水區地處珠江三角洲西北角，是珠三角通往粵西、粵西北和大西南地區的咽喉要衝，東鄰廣州市花都區，東南與佛山市南海區相連，西北與四會市交界，北接清新縣，西南與高要市、佛山市高明區隔西江相望。毗鄰珠三角大中城市群及港、澳地區，距廣州30公里、香港230公里、澳門195公里。
三水區的區域形狀狹長，南北最長為68公里，東西最寬為30.1公里，地勢自西北向東南傾斜，主要為丘陵、臺地、平原區，且多積水洼地，西北多高丘，最高峰西平嶺海拔591米，東南多衝積平原及低丘。北江和西江在河口交匯。
三水水陸空交通便利。
* 鐵路：廣茂鐵路、南廣高鐵、貴廣高鐵、廣佛肇城際輕軌
* 公路：、、、、、、橫貫全境。
* 水運：擁有3條水道，西江、北江、綏江，有可營造300～5000噸位碼頭的岸線近100公里，設有三水海關和可靠泊3000噸級船舶的大型港口三水港，每日有貨輪往返港澳。
* 航空：20px廣州白云國際機場，20px佛山沙堤機場。
* 地鐵：佛山地鐵8號線由佛山市鐵路投資建設集團有限公司負責建設，由佛山西站至三水西南街道，全長為18.9km，將途經佛山西站、小塘、廣海大道、西南街道組團聯系，具體規劃尚在研究中。
*#區級公交：設有54條路線（601-681,233,271），可通往三水區內各鎮街及南海區內部分鎮街。西南街道內上車投幣2-4元，超出西南街道實行分段收費，營運時間：06:00——22:30。
*# 鎮街公交：設有24條路線，可通往鎮街內各自然村，西南街道、白坭鎮、樂平鎮、大塘鎮、蘆苞鎮、南山鎮均設有鎮巴，實行分段收費，營運時間：06:30——22:30。
*# 佛山城巴：設有10條路線，可通往禪城區、南海區、順德區、高明區，實行分段收費，營運時間：06:00——21:00。
*# 廣佛城巴：設有3條路線，可通往廣州市荔灣區、白云區，實行分段收費，營運時間：05:20——19:10。
1月份均溫14℃，7月均溫30℃。年降水量1687毫米。
三水區自然資源有石油、天然氣、煤、硫鐵、油母頁巖、石膏、石灰石、泥炭土、陶瓷土、玻璃砂、巖鹽等礦藏；野生動物有野豬、豪豬、果子貍、穿山甲、禾花雀、山雞、貓頭鷹、水鴨等；林木則有木棉、榕、樟、格木、柚木、苦楝、馬尾松等；另有優質礦泉水。
2008年全區總戶數為124082戶，總人口390254人；全區百歲以上壽星99人。2011年全區常住人口為625375人，其中戶籍人口397150人，戶籍人口全部為非農業人口。
居民絕大部分為漢族，占總人口99.7%以上；其余為壯、瑤、滿、土家、回、侗、藏、苗、土、黎、布衣、蒙古、朝鮮、仡佬、彝、白、傣、毛南、京等民族。
大部分地區講粵語廣州話，大塘鎮六和片多數村落講客家話，約占總人口的3%。
三水區是廣東省主要產糧區之一，主種稻，其次為玉米、甘薯、甘蔗、花生、水果、蔬菜、中藥材等，盛產塘魚及河鮮。工業有建材、紡織、食品、化工、機電、飲料等，「健力寶」是著名飲料產品。
2016年國內生產總值1092億。
三水區在2016年度在全國中小城市綜合實力100強評比中，排名第36位，5個鎮（街道）全部入圍全國小城鎮綜合發展指數測評排名中的千強鎮。
特產有西南醬油、貓兒坑西瓜、三紅馬蹄、大塘三黃雞、南邊白雞、白坭黑皮冬瓜、大路竇明蝦、彭灶豆腐等。