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1933年7月，蘇聯勞動和國防委員會通過了“關于1933-1938年海軍建造規劃”決議，規劃建造8艘巡洋艦、50艘驅逐領艦和驅逐艦和169艘潛艇。海軍部長B.M.奧爾洛夫1936年6月修訂的規劃到1947年海軍將擁有戰列艦24艘、戰列巡洋艦22艘、輕型巡洋艦20艘、驅逐艦182艘、潛艇344艘。
1937年3月組建了工農紅軍海軍司令部。1937年12月30日，通過決議成立蘇聯海軍人民委員部及其作戰指揮機關海軍總參謀部。1938年1月1日海軍航空兵脫離空軍建制并入海軍。1938年3月13日，成立了蘇聯海軍軍事委員會。
1938年2月3日，海軍人民委員斯米爾諾夫在《真理報》上公開了蘇軍建設遠洋海軍的思想，預計在第三個五年計劃（1938-1942年）中建造出蘇聯第一批戰列艦，其威力要大于當時資本主義國家建造的戰列艦，還要建造重型巡洋艦、巡洋艦、驅逐艦、潛艇等。
1937年大清洗中被整肅的海軍領導有：
* B.M.奧爾洛夫：1931年7月－1937年7月任海軍總司令、副國防人民委員
* M.B.維克托洛夫：1932年任遠東海軍司令，1935年任太平洋艦隊司令，1937年8月－1938年1月任海軍總司令
* P.A.穆克列維奇：時任重工業部艦艇工業局長，副國防工業人民委員；1926年8月－1931年7月任海軍總司令
* П.A.斯米爾諾夫：1937年10月任國防委員，1937年12月首任海軍人民委員，1938年1月－1938年8月任海軍總司令
* А. К.齊夫科夫：波羅的海艦隊司令
* И.K.科扎諾夫：黑海艦隊司令
* K. И.杜舍諾夫：1935年3月白海區艦隊司令，時任北方艦隊司令
* Г. П.基列耶夫：1933年任里海區艦隊司令，1935年任太平洋艦隊副司令，1937年6月任太平洋艦隊司令
* И. Н.卡多茨基：時任阿穆爾河區艦隊司令
* И.C.盧德里：前海軍參謀長
* C. П.斯塔維茨基：海軍學院領導人
* 彼得羅維奇：海軍學院領導人
* A. П.亞歷山大羅夫:海軍學院領導人
1937年，發布了新版的《紅海軍暫行戰斗條令》并生效，規定各艦隊首要任務是阻止敵登陸兵在領土登陸，保衛大的工業中心和行政中心，防止敵海上突擊的破壞。第二個任務是支援在沿岸地帶實施防御和進攻的陸軍。此外，還應破壞敵交通線，對其基地和沿岸軍事工業目標實施突擊。
1939年6月22日確定了海軍節為每年七月最后一個星期日。
1941年蘇德戰爭爆發前，紅海軍主要領導人：
* Л.M加利爾（1932－1937年任波羅的海艦隊司令，1938年任海軍參謀長，1940年10月任副海軍人民委員－分管造船與裝備）
* И.C.伊薩科夫（黑海艦隊司令，后任副海軍人民委員，1940年10月任海軍參謀長）
* H. Г.庫玆涅佐夫（1937年8月任太平洋艦隊第一副司令員，1937年底為任太平洋艦隊司令，1939年4月－1947年1月任海軍總司令）
* B. Ф.特里布茨：波羅的海艦隊司令
* И.C.尤馬舍夫（原為黑海艦隊司令，1939年3月擔任太平洋艦隊司令。戰后1947年1月－1951年7月任海軍總司令）
蘇聯海軍在1930-1941年間一共服役了4艘巡洋艦、7艘驅逐領艦、30艘驅逐艦、18艘護衛艦、38艘掃雷艦、1艘布雷艦、8艘淺水重炮艦、潛艇206艘（大型34艘、中型94艘、小型78艘）、各種艇船477艘。蘇聯海軍擁有4個艦隊（紅旗波羅的海艦隊、黑海艦隊、北方艦隊、太平洋艦隊）和5個區艦隊（北太平洋區艦隊、紅旗阿穆爾河區艦隊、里海區艦隊、多瑙河區艦隊和平斯克區艦隊），裝備各型主要作戰艦艇276艘，其中戰列艦3艘、巡洋艦8艘、驅逐領艦7艘、驅逐艦52艘、潛艇218艘，此外還有護衛艦22艘、淺水重炮艦21艘、炮艦5艘、布雷艦18艘、布網艦4艘、掃雷艦80艘、作戰快艇477艘（魚雷艇269艘、裝甲艇近百艘、獵潛艇77艘、掃雷艇53艘以上、護衛艇18艘以上等）。在建戰列艦3艘、戰列巡洋艦2艘、巡洋艦10艘、驅逐領艦2艘、驅逐艦45艘、護衛艦15艘、掃雷艦25艘、淺水重炮艦6艘、潛艇91艘（大型12艘、中型46艘、小型33艘）、獵潛艦12艘、布網艦10艘等。
海軍總司令庫茲涅佐夫在回憶錄《大戰前夜的蘇聯海軍》中評價：“總之，我們還沒有來得及建立一支大海軍，并用各種最新式的兵器裝備我海軍的兵力，但我們的海軍仍然是有戰斗力的，有充分的決心與其他軍種并肩保衛祖國。我們準備以潛艇、水面艦艇、航空兵和海岸防御部隊協調一致的突擊去迎擊敵人。在艦隊的組織上，也體現了合同使用各種兵力的意圖。我們建立了由不同艦艇組成的分艦隊和艦艇隊等機動編隊。我們那時就所負戰役戰術任務組建編隊，而不是象過去那樣按艦種編隊...”
二戰後，海軍大力擴充潛艇力量。第一艘直升機母艦在1968年出現。第一艘航空母艦在1973年出現，然而其作戰能力不及同時期北約海軍的航空母艦。
冷戰期間，蘇聯賦予其海軍相當多的作戰任務，作為海陸空核力量載體之一，蘇聯海軍以摧毀美國的彈道導彈核潛艇和航空母艦戰斗群為直接戰術任務，破壞北約的海上交通線，以及協助和保障地面部隊在沿海地區作戰的需要。
蘇聯在冷戰中很快建成了一支龐大的，以反艦導彈裝備核潛艇和重型遠洋艦只組成的海軍。蘇聯海軍擁有強大反艦火力的大批巡洋艦，驅逐艦。如基洛夫級和光榮級，以及許多裝備重型反艦導彈的小型艦只。到了80年代，蘇聯海軍才擁有真正意義上的航空母艦，''第比利斯''號。(后改名庫茲涅佐夫海軍上將號)
前蘇聯海軍最多時曾同時擁有4艘中型航母，曾是當時世界上規模第二大的海軍。但是前蘇聯的航母嚴格來說僅僅是中型航母，與美國海軍的大型航母在作戰能力和使用思想上有很大的不同。加上美軍在海軍航空兵的實力上對蘇聯有壓倒性優勢。因此，前蘇聯航母的反艦和防空火力都十分強大。
蘇聯潛艇技術，尤其是在水下速度和創立極限潛深實驗方面的技術，居于領先地位。不過直到今天在安靜性方面落后于同時代的西方潛艇，聲納技術也不是很先進。蘇聯海軍擁有大量的導彈潛艇，比如奧斯卡級，以及許多彈道導彈和戰術潛艇。蘇聯海軍的臺風級是世界上最大的潛艇。蘇聯潛艇部隊和水面艦艇部隊的戰術任務相同，目標都是北約的海上交通線。同時，也對美國的航母戰斗群虎視眈眈。
蘇聯解體後，其海軍由數個加盟共和國瓜分，分別為俄羅斯海軍、以及，其中俄羅斯與烏克蘭曾為黑海艦隊的擁有權而爭執。
在裏海週邊各國，如哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、阿塞拜疆，都有以小型艦艇組成的內陸海軍。
* 1937年-1947年 尼古拉·格拉西莫維奇·庫茲涅佐夫蘇聯海軍元帥
* 1947年-1951年7月 伊萬·斯捷潘諾維奇·尤馬舍夫海軍上將
* 1951年7月-1956年 尼古拉·格拉西莫維奇·庫茲涅佐夫蘇聯海軍元帥
* 1956年-1985年 謝爾蓋·格奧爾基耶維奇·戈爾什科夫蘇聯海軍元帥
* 1985年-1991年12月 弗拉基米爾·尼古拉耶維奇·切爾納溫海軍元帥
File:Nuclear cruiser Frunze.jpg|基洛夫級核能飛彈巡洋艦
File:Slava cruiser DN-SC-94-00156.jpg|光榮級飛彈巡洋艦(在2000年大修後改名為莫斯科號)
File:Kerch2007Sevastopol.jpg|卡拉級巡洋艦
File:MarshalTimoshenko1986.jpg|克列斯塔II級巡洋艦
File:AdmiralVinogradov2009.jpg|無畏級驅逐艦
File:Bezuprechnyy.jpg|現代級驅逐艦
File:Strogiy.jpg|卡辛級驅逐艦
File:Zadornyy1988.jpg|克里瓦克級導彈巡防艦
File:Project1124M-1990-1.jpg|
File:DoD-Leningrad-DN-ST-90-07636 50pct.jpg|莫斯科級直升機航空母艦
File:Aircraft Carrier Minsk.jpg|基輔級航空母艦
File:Submarine Delta IV class.jpg|德爾塔IV級核潛艇
File:Typhoon3.jpg|颱風級核潛艇
File:Victor III class submarine.jpg|V級核潛艇III級
File:Alfa class submarine 2.jpg|阿爾法級核潛艇
File:Sierra class SSN.jpg|塞拉級核潛艇
File:DN-SN-87-07042-Mike class submarine-1 Jan 1986.JPEG|M級核潛艇
File:Submarine Vepr by Ilya Kurganov crop.jpg|阿庫拉級核潛艇
File:Oscar class submarine 2.JPG|奧斯卡級核潛艇
File:Damaged Yankee class submarine 2.jpg|揚基級核潛艇
File:Submarine Kilo class.jpg|基洛級潛艇
File:Submarine Juliett class.jpg|J級潛艇
File:Soviet command ship SSV-33.jpg|SSV-33指揮艦
File:Soviet Pomornik class.JPEG|歐洲野牛級氣墊登陸艇
蘇聯解體后，俄羅斯海軍仍保留了唯一的一個陸戰師，第55海軍陸戰師。
黑海艦隊編有一個海岸火箭炮兵師，18000余人，以營為單位最部署在港口要塞和廣闊的海岸線上，主要裝備"沙道克"(SS-C-1)、"幼鮭"岸艦導彈，以及305、203、152、130毫米岸炮。
蘇聯解體后，俄羅斯海軍仍保留了5個海岸火箭炮兵團，裝備若干岸艦導彈和岸炮。并繼續完成研制始于八十年代的A-222式“沿岸”輪式自行岸炮，借鑒了AK-130高速艦炮和陸軍2S19姆斯塔自行榴彈炮，車上彈藥40發，配備有彈藥自動運輸裝填系統，火炮初速1000米/秒，射速為22發/分，配3-5名炮手，全重44噸。
2014年克里米亞事件期間，俄羅斯黑海艦隊岸防火箭炮兵團的裝備緊急部署于塞瓦斯托波爾，包括130毫米“沿岸”自行岸炮，還有“堡壘”超音速岸艦導彈發射車。
*  Globalsecurity.org page on the Soviet Navy .
*  Admiral Gorshkov and the Soviet Navy
; 藍水海軍
; 內陸海軍
F-104星式戰鬥機是美國洛克希德公司所設計的單引擎全天候超音速攔截機／戰鬥機，戰機世代上屬於第二代戰機，為美軍世紀系列戰鬥機之一。由美國軍火工業的傳奇人物凱利·約翰遜（Clarence Leonard "Kelly" Johnson）所領導的臭鼬工廠操刀設計，該單位也設計了U-2、SR-71、F-117、F-22、F-35等著名軍機。F-104的設計跳脫當時美國空軍朝向更大更重的趨勢，強調輕盈與簡單，專為爭取空優而設計，被公認為韓戰經驗的總結作品（越戰經驗的總結作品公認為F-16）。F-104是世界上第一架擁有兩倍音速的戰機，並在1960年代長期保持升速、航高（10萬英尺）的紀錄，F-104A型機在無掛載的情況下，從巡航速度0.9馬赫加速至2馬赫（2倍音速）僅需67秒鐘，F-104G型機更可達2.2馬赫，1959年12月14日，美國空軍一架F-104C創下了103,389英尺（31,513米）高度的世界紀錄。美國空軍於1958年2月正式服役後，於8月因應第二次臺灣海峽危機而部署至臺灣，為美國空軍F-104戰鬥機的首次海外部署。除了美國使用，也外銷到許多國家，並成為北約會員國的主要戰術核子武器投射力量。F-104創造了許多世界紀錄，卻因為洛克希德公司賄賂許多外國政治和軍事人物以獲取購買合同，這在歐洲和日本引起了政治爭議。F-104因強調高速飛行的性能，外型非常特別，擁有「銀色天神」、「載人飛彈」、「人類最後的載人戰鬥機」等美譽，美國（含授權加拿大、日本、荷蘭及義大利等國）總計生產了2,580架各型F-104。最後一個使用國家義大利已經在2004年將F-104S除役，結束星式戰鬥機長達46年的服役紀錄。
F-104的高墜機率使其在中華民國（臺灣）及德意志聯邦共和國（西德）等用戶國有「寡婦制造機」、「飛行棺材」、「人間飛彈」之惡名，全球平均每10萬飛行小時墜毀25.2架。其墜機率為：美國未公開，中華民國46%，加拿大45%，比利時37%，意大利37%，西德32%，荷蘭31%，日本15%（除早期試制品，1965年后經三菱重工重新設計后量產，大部分零件與其它國機型不能通用）。F-104最大用戶的德國聯邦國防軍空軍採購916架，損失298架（含6架地面損失），116名飛行員喪生（含8名美軍飛行員），171名飛行員成功彈射逃生（含8名在F-104彈射逃生2次的飛行員）。美國于1960年開始以阿里山計劃的名義向中華民國軍援F-104，1970年后美國轉為軍售北約盟國及日本名義上除役的F-104。中華民國空軍自1960年開始由美國軍援及軍售合計302架各型F-104，總共服役長達38年，飛行時間38萬小時，直到1998年除役時，總計114架失事，66名飛行員喪生。其中蔡冠倫少校更是在F-104成功彈射逃生3次。
第一架XF-104原型機（編號53-7786）。
XF-104
1951年11月，洛克希德臭鼬工廠工程暨研發副總裁凱利·強生訪問了美國在韓國的空軍基地，向戰鬥機飛行員洽詢他們希望的新型戰機。當時美軍的空戰主力是F-86軍刀戰鬥機，對戰主要敵軍為蘇聯製MIG-15，飛官們認為米格機比複雜的美國戰機更為優秀，因此希望有一架小型且簡單的高性能戰機，尤其是必須要有高速與高空作戰能力。獲得回饋的臭鼬工廠在1952年3月提出基本概念，並提出一百多種假設規格分析。想定尺寸從8,000磅至50,000磅重等級，最後定案的尺寸為一款12,000磅重，搭配J79渦輪噴射發動機的輕型戰鬥機。
1952年11月5日，洛克希德向美國空軍提出083型戰鬥機設計，空軍對這架飛機開出的規格出現興趣，並且以類似規格開出了輕型戰鬥機競標案，補充當時問題尚未解決的F-100超級軍刀戰鬥機。競標案最後有三家廠商進入決選：北美航空的XF-91戰鬥機改良構型AP-55與NA-212構型（未來的F-107終級軍刀戰鬥機）、諾斯羅普N-102、洛克希德的083型。儘管其它廠商的方案也具有其優勢，但美國空軍最後仍然選擇了洛克希德。競標案在1953年3月12日簽約，洛克希德打造2架原型機，編號XF-104。
XF-104在1953年4月底即完成全尺寸工程模型提供美軍進行審查，1953年夏季開始製造。由於進度順利，反而是原定搭配的J79發動機無法跟上飛機研製進度，因此原型機只能使用J65渦輪噴射發動機暫代。
1954年2月7日，第一架XF-104（生產序號：53-7786）原型機出廠。在2月24至25日間，該機在嚴格保安下被運往愛德華空軍基地。洛克希德的試飛員A·W·托尼·勒維爾擔任首席試飛員。同年2月27日，XF-104開始滑行試驗；28日，XF-104在高速滑行過程中發生跳躍，短暫離地達五英尺；是年3月4日，XF-104首次試飛，但起飛後起落架故障無法收起，該機低速飛行了20分鐘後返航，洛克希德工程師進行了現場搶修，但無法找到問題所在。次日XF-104再次升空，起落架依然收不起來，經仔細檢查後發現是液壓作動系統失壓。此後三周內，愛德華空軍基地地區天氣惡劣，XF-104被迫停止試飛。直至3月26日，XF-104才重新升空，在起落架收起狀態下完成了第三、四次試飛。試飛中發現，XF-104原來的偏航阻尼器效率很低，使得機頭在飛行中發生不穩定的左右偏擺現象，後來改進方向舵定中裝置加以解決。
此時，由於J79發動機研製進度滯後，XF-104需裝備蓋瑞特公司承製無後燃器的J65-B-3渦輪噴射發動機，為此XF-104的後機身和進氣口進行了重大修改，以適應這種推力較小的發動機，這時XF-104的進氣口並未裝備激波錐。由於推力限制，XF-104最初的速度遠未達到設計指標，其平飛速度甚至未能突破音障，-{只}-能在小角度俯衝時達到1馬赫。唯一的優點是跨音速時飛機表現穩定，沒有出現顫振等一系列問題。1954年7月，加裝後燃器的J65-W-7發動機獲準投入使用，替換了原來的J65-B-3。該發動機的軍用推力為3,538公斤，後燃推力為4,627公斤，已經遠優於J65-B-3。換裝J65-W-7後，XF-104最大平飛速度可以輕易超過音速，在12,500米左右高空可以達到1.49馬赫，俯衝時最大速度可以達到1.6馬赫，急躍升時可以爬升到16,764米。1955年3月15日，該機由洛克希德試飛員J·雷·格岱駕駛，在18,288米高空達到1.79馬赫， 這是XF-104所達到的最大平飛速度。
F-104G所用的J79發動機
1954年10月5日，裝備J65-W-7的第二架XF-104（53-7787）首次試飛。該機被用作武器試驗平臺，因此裝備了20毫米M61A1機炮，以及AN/ASG-14T-1火控系統。在最初的對空火力測試中，M61A1機炮表現良好。在12月17日，當時，XF-104正在進行射擊試驗，M61A1發生膛炸，緊接著J65發動機轉速急劇變化，處於極度不穩定狀態。經驗豐富的首席試飛員托尼·勒維爾立刻關閉發動機，進行空滑迫降，最後在羅傑斯乾湖上成功著陸。事後調查發現，一發20毫米炮彈在膛內爆炸，碎片飛出來擊穿中機身油箱。燃油噴到炮艙內，並從艙門縫隙漏到左側進氣道內，使得發動機由於嚴重富油而熄火。在這件事當中，勒維爾能安全脫險。
在1955年4月14日，當時R·菲斯·索曼正駕駛2號機在15,240米高空進行機炮射擊試驗。機炮在射擊時發生故障，產生嚴重振動，撞鬆了飛機腹部的彈射艙門，導致座艙急速失壓。索曼的抗G衣因此迅速膨脹起來，擋住了他的視線。他立刻想到12月勒維爾的那次事故，認為自己也遇到了同樣的事件，在沒有選擇下跳傘。然而他事後發現，他本來可以挽救這架飛機的：飛機本身沒有嚴重問題，只要降到低空，抗G衣自然也收縮下來，視線也不會受阻了。由於這次事故，洛克希德損失了僅有的武器試驗平臺，不得不改裝一架F-94攔截機應急。
1955年12月，XF-104的1號機交付美國空軍。在1957年7月11日墜毀，該機正在為一架F-104A伴隨護航，卻遇到尾翼顫振問題。由於嚴重顫振，整個尾翼結構被破壞，從機身上脫落，試飛員比爾·派克被迫跳傘。至此，XF-104原型機全部損失。
J79發動機在1954年完成，而真正導入J79的F-104－YF-104A此時才開始製造，在1954年3月，美軍和洛克希德簽約訂製17架換裝J79的F-104。與XF-104相比，YF-104A的機身為了配合J79延長了1.68公尺，YF-104A最初配備的是無後燃器之YJ79-GE-3（推力9,300磅），但隨後即換裝配備後燃器之J79-GE-3A（後燃推力14,800磅）。YF-104A在1956年2月17日首飛，這17架先導量產機進行相關飛行測試。洛克希德從它們的測試中為F-104進行部分改良，包括強化機身結構、裝設提高飛行穩定性的腹鰭、降低降落速度的裝置。然而J79後燃器的開發延誤，以及美國空軍要求整合AIM-9響尾蛇飛彈，導致F-104服役進度仍遭到拖延，直到1958年1月28日，首架正式量產型F-104A才撥交給美國空軍第83攔截機中隊服役。
美國飛行員在經歷韓戰後，普遍認為新戰機應重點突出輕巧、高爬升率及高速性能。因此，F-104設計時將重點放在高空高速及高爬升率，而犧牲續航力和水平機動性。F-104本來用於替換空軍的F-100戰機，因此需要擔當制空戰機及戰鬥轟炸機的角色。但由於其研發進度滯後及其掛載能力有限，後被改為防空攔截機，以填補F-106三角標槍戰鬥機服役前的空檔。防空司令部因為F-102與F-106的開發延宕，因此接受了F-104作為臨時墊檔機種的構想，儘管它的系統與武裝並不適用於大區域防空攔截。
F-104採用佈局，單發單座，兩側半圓帶調節錐進氣道，機翼為帶大下反角的小展弦比梯形翼，高平尾佈局（亦稱T形尾翼佈局）。為了減小穿音速阻力，其機身細長，並具備符合跨音速面積率的蜂腰設計。為了抑制飛機在俯仰軸和航向軸產生耦合動作（荷蘭滾）的趨勢，機翼採用了高達10度的下反角以提升其滾轉穩定性。
F-104在當時同時代戰鬥機中，設計最為前衛之處是機翼。有別於當時超音速戰機機翼主流是採用後掠翼或是三角翼構型兼顧空氣阻力、升力及內部容積，洛克希德從X-7試驗機的測試了解到最適合超音速飛行的翼型是筆直、極薄、且中置於機身的梯形翼。該梯形翼的後掠角僅26度，但是機翼使用極小的相對厚度（3.36%，後期略微增厚）以及展弦比僅有2.45的設計減低飛行阻力，為了保證機翼輕薄而具備足夠的結構強度，其材質是由實心鋼板銑削而成。F-104的機翼前緣厚度僅有0.16英吋（0.41公厘），在美國電影「星戰F-104」（原文THE STARFIGHTERS）中，則有以F-104機翼切割紙張之畫面。由於既薄且銳利，很容易造成地勤機務人員被割傷，因此落地保養時會在機翼套設保護罩避免受傷。
也由於機翼過薄，F-104的機翼也幾乎沒有可用容積裝設其它航空機材，驅動副翼的液壓缸厚度就被限制在1英寸內以便於安裝。而油箱、起落架等全部都裝在機身中，惡化了F-104本身的續航力。
F-104G的襟翼
為了滿足超音速設計需求，F-104使用了不同於常規的機翼設計構型，也導致F-104具有非常高的翼負荷。為了降低起降速度，F-104還採用了邊界層控制技術（亦稱「吹氣襟翼」），從而成為世界上第一架採用這種技術的戰鬥機。常規襟翼放下後，在其上表面會產生紊流，從而導致襟翼效率下降。F-104則從引擎第17級壓氣機處引氣至襟翼、機翼結合部，當襟翼放下至15度時，引氣系統開始工作，當襟翼達到45度最大偏度時，引氣系統也處於全開狀態。高壓氣流從襟翼鉸鏈線處的狹縫沿襟翼上表面噴出，為當地附面層補充能量，減小了由於附面層分離而導致的紊流，從而提高了襟翼效率，F-104的失速速度因此減小了15節。全展向前緣襟翼和後緣襟翼聯動，用於飛機起降和低速機動。副翼比較特別，-{只}-能單向偏轉，並且受後緣襟翼影響，當後緣襟翼處於全放下位置時，副翼-{只}-能達到最大偏角的65％。
初期的F-104電子裝備安裝了由RCA開發的AN/ASG-14T1（MA-10）射控雷達、太康天線、，在開發G型時為了合乎對地攻擊與全天候作戰的需求換裝了Autonetics F15A NASARR雷達與李頓。AN/ASG-14雷達採用拋物面天線，天線尺寸直徑61公分（24英吋），早期款式的搜索模式是雷達採用螺旋型掃描，天線可動空間為90度，最遠偵測距離為20英里（32公里），後期增加到40英里（64公里），由於當時的雷達尚未解決地面雜波干擾問題，實用高度要在3,000公尺以上才能正常使用。追蹤模式天線掃描可動區域會縮小到20度，可追蹤10英里（16公里）距離的目標。而雷達還有第三種被動追蹤模式，可用於鎖定施放電子干擾訊號的來源。
一架美國空軍F-104A在加州裝載到運輸機上，準備運往臺灣（1958年）
1958年9月15日，美軍83戰鬥攔截中隊（83rd Fighter Interceptor Squadron）部署在臺灣空軍桃園基地的洛克希德F-104A型戰鬥機
1958年8月，也就是在美國空軍的F-104進入作戰序列後僅幾個月，在中華人民共和國開始對中華民國發動激烈的砲擊後，美國空軍（83rd FIS）被部署到臺灣執行防空和威懾任務。在有爭議的金門島和馬祖島，兩種力量之間的張力很高；自1954年第一次臺海危機以來，砲戰一直在進行，中國人民解放軍空軍（PLAAF）將200架米格-15和米格-17轉移到東南沿岸機場，以對抗中華民國空軍（ROCAF）及美國空軍（USAF）。據美空軍部署到臺灣的F-104飛行員之一霍華德“斯克拉皮”約翰遜上校（Col. Howard "Scrappy" Johnson）說，星式戰鬥機的存在是為了讓中國空軍“在他們的雷達屏幕上追蹤他們……然後坐下來敬畏地撓撓頭”（"track them on their radar screens...and sit back and scratch their head in awe."）。
9月10日，第一架F-104抵達臺灣空軍桃園基地，由C-124環球霸王II運輸機拆解運送。這是第一次使用航空運輸來長距離運送戰鬥機。該中隊抵達臺灣後30小時內，克羅斯利·J·菲頓中尉（Lt. Crosley J. Fitton）駕駛第83中隊的第一架戰機升空巡邏，到9月19日，整個中隊已進入24小時晝夜警戒狀態。F-104多次以高達2馬赫的速度在臺灣和中國大陸之間進行了超音速飛行，作為空中優勢展示，儘管在10月6日達成停火後至撤出前沒有與敵人直接交戰，但星式戰鬥機起到了顯著的震懾作用，局勢和緩後，第83中隊於12月底返回加州。美國太平洋空軍（PACAF）總司令 勞倫斯·庫特（Laurence Cuter）Grand:'' 2536''
File:Lockheed (SABCA) F-104G Starfighter, Belgium - Air Force AN2059463.jpg|比利時空軍F-104
File:Lockheed (Canadair) CF-104 Starfighter (CL-90), Canada - Air Force AN2239204.jpg|加拿大皇家空軍CF-104
File:Lockheed F-104G Starfighter R-888.jpg|丹麥皇家空軍F-104G
File:F-104D 198th TFS Puerto Rico ANG.jpg|美國裝備的F-104D，攝於1967年
File:Bundesarchiv B 145 Bild-F027401-0002, Flugzeuge F-104 Starfighter, JG 74.jpg|thumb|Starfighters of JG 74 in 1965.
File:TF-104G LukeAFB Nov1982.jpeg|thumb|在美國路克空軍基地（Luke AFB）的Luftwaffe TF-104G，攝於1982年
File:F-104G MFG2 Ramstein 1984.jpg|德國海軍F-104G，攝於1984年
File:HAFm F-104 Tiger 1.jpg|希臘空軍335中隊的F-104G
F-104的三視圖
*最大起飛重量：10170公斤
*引擎：GE J79-GE-3B
*推力：9600磅（軍用推力），14,800磅（後燃推力）
*武器：M61火神式機砲一門（備彈725發），7個硬點、最高可攜帶4000磅裝備
*實用升限：18288米（60,000英尺）
*最大起飛重量：13050公斤
*推力：10000磅（軍用推力），15600磅（後燃推力）
*作戰半徑：370至1100公里
*最大起飛重量：14060公斤
*推力：11870磅（軍用推力），17900磅（後燃推力）
*作戰半徑：481-1274公里
* Bowman, Martin W. ''Lockheed F-104 Starfighter''. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK: Crowood Press Ltd., 2000. .
* Pace, Steve. ''Lockheed F-104 Starfighter''. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1992. .
* Pace, Steve. ''X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23''. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. .
*  4420 移交給美國波特蘭市的「經典飛機博物館」（Classic Aircraft Aviation Museum）
殲-11戰鬥機（北約代號：側衛-L）是中華人民共和國生產的一種重型戰斗機，為第四代戰機。殲-11A是獲得俄羅斯蘇霍伊航空集團授權生產的Su-27SK，由瀋陽飛機公司建立生產線，俄羅斯供應零件與系統後建立生產與組裝能力。之后，瀋飛在保留Su-27包括氣動外形等特性的情況下加上了中國國產的航電、雷達、武器系統等和渦扇-10發動機開發了衍生機型殲-11B、殲-11BS，雖然氣動外形仍然沒有變化，但在性能上有所改良，并優化內部結構提高了機體壽命。即便殲-20戰斗機已經形成了足夠的規模，但殲-11戰斗機仍將是中國人民解放軍在戰斗中執行遠程空優作戰并奪取制空權的主要力量之一。
1980年代蘇共中央總書記戈爾巴喬夫決定改善中蘇關係訪問北京。莫斯科迫切希望改善與北京的敵對關系，戈爾巴喬夫為此試圖送出了一份厚禮——軍事和解。1989年9月蘇聯《紅星報》甚至發表了對總參謀長沙波什尼科夫大將的專訪，他表示如果中國希望獲得米格-29之類的高性能飛機，“蘇聯政府認為不存在政治障礙”。外界把他的話看作是後來重啟中蘇航空合作的發軔。
當時蘇-27因其性能先進，只裝備蘇聯國土防空軍，即便在蘇聯國內也沒多少人知道它的存在。正因如此蘇聯在最初的口頭交流中，沒提到出售蘇-27，兩者點到為止。但1989年夏天，此時中國與西方關係突然惡化而被禁運武器。1990年5月31日由中共中央軍委副主席劉華清率領的高級別代表團，為此拜門訪問了莫斯科。這次訪問中雙方簽署了《會議紀要》，中國購買蘇聯武器的工作進入程序化談判階段。正是在那次會談中，中國軍人了解到除了米格-29戰斗機之外，蘇聯還有更先進的蘇-27。
蘇聯空軍在機密的庫賓卡基地向客人們現場展示了蘇-27戰機。蘇-27的優越性能讓中方大為贊賞，堅定了中方引進蘇-27的決心。據米高揚設計局總設計師別里雅柯夫回憶，蘇聯真正希望推銷的是米格-29，因為該機航程短，屬于戰術飛機。但在會談中途休息和進餐的過程中，那些曾在蘇聯留學的中方領導人與蘇方領導人共同回憶起兩國并肩前進的歲月。而身為中俄混血兒的林虎將軍也追憶起在朝鮮戰爭時期與蘇聯飛行員共同作戰的故事，蘇聯官員被那段激情燃燒的歲月所感染。在中方代表團即將離開之際，蘇方代表突然向中方轉達說：可能蘇聯政府原則上會批準出售蘇-27給中國。沒多久後蘇聯解體，加上經濟的因素之後，事情就這樣確定了下來。
1992年6月27日首批共12架蘇-27戰斗機，其中包括8架蘇-27SK單座型和4架蘇-27UBK雙座教練型，由俄羅斯后貝加爾軍區吉達機場起飛，經蒙古于當日上午10時15分安全飛抵中國空軍蕪湖基地。蘇-27正式加入了解放軍空軍裝備序列。1992年11月8日，所有訂購的戰斗機全部交付，因負責生產蘇-27UBK的伊爾庫茨克飛機制造廠當時已停產，解放軍訂單不足以重啟生產線，首批引進的蘇-27UBK中有蘇-27UB摻雜其中，經中方交涉，額外得到了兩架供研究測試使用。對于俄羅斯來說，似乎更愿意向中國銷售的是產品而不是技術。但在中國方面強烈要求技術轉移，否則該機的采購量將不超過48架，在此壓力下雙方于1993年8月展開談判。在經過3年的拉鋸之后，1996年12月6日，俄中簽訂了轉讓蘇-27生產許可證的協定，整個合同總額估計為25億美元。
根據合同，中國在中國航空工業第一集團屬下的沈陽飛機制造公司（112廠）在15年時間內制造200架蘇-27（年產約14架），其中第一批蘇-27的機體全部由KnAAPO提供，以后批次的機體逐步過渡到由中國航空工業根據俄羅斯轉讓的全套工藝文件自行制造，但俄羅斯仍然提供全部200架飛機所需的發動機、雷達及電子設備、機載武器。中國沈陽生產的蘇-27不允許出口給第三國。如果生產數量達不到要求可以要求俄羅斯生產。
中國人民解放軍空軍的Su-27UBK戰機，攝於2007年3月24日，美國參謀長聯席會議主席海軍陸戰隊上將彼得·佩斯訪問中國人民解放軍空軍第一師駐地鞍山騰鰲機場期間。此為1991年中國向蘇聯引進的首批Su-27戰鬥機之一。中國以Su-27戰鬥機為基礎，研製出殱-11戰鬥機。
1990年代中國空軍的裝備顯現出不敵世界先進國家的狀況。中共中央、國務院和中央軍委決定從俄羅斯引進蘇-27（稱其為“十一號”工程）的生產許可證，建立飛機生產線。1992年時任美國總統老布什向中華民國出售150架F-16 Block 20戰斗機，此后不久臺灣海峽導彈危機爆發，更是加速了這一決策。
1990年9月17日，包括多位高級將領在內的中國軍事代表團參觀了莫斯科城外的庫賓卡空軍基地，此基地是俄羅斯軍事航空的重要試飛基地。當時被各國傳媒吹得神乎其神的米格-29做了飛行表演，不想進行到一半的時候，一架米格-29做低空特技時突然墜毀，機毀人亡。據傳當時蘇聯拒絕了中國購買蘇-27的要求極力推薦米格-29。但中國清楚的知道米格-29和蘇-27相比，只不過是一種中小型前線戰斗機。蘇-27采用模擬式電傳操縱系統，雖然比不上西方數字電傳操縱，但比起米格-29的液壓操縱有實質的飛躍。
蘇-27使用的AL-31F渦扇發動機也比米格-29使用的RD-33推力更大，在推重比和使用壽命上更是遠勝后者。因此中國絕對不會要性能差勁的米格-29，而是選擇一定數量的優秀的蘇-27配以研制中的國產中等性能戰斗機，形成21世紀中國空軍戰斗機的主力。
1991年中國花費約10億美金向俄羅斯訂購第一批24架蘇-27，其中18架單座，6架雙座。隨后在1995年訂購第二批22架，其中16架單座，6架雙座。
1996年12月6日，中俄雙方政府經過長時間的談判達成協議，由俄國提供技術與飛機零件，協助沈陽飛機公司在中國生產最多200架蘇-27SK戰斗機生產許可證的合同，總價值25億美元（一說60億美金），協議中還限制中國不能對外出口。協議規定首先由阿穆爾共青城制造廠提供全套部件，由中國組裝然后再逐步國產化。引進中國后改稱的機型稱為殲-11飛機，該機是一型雙發動機、重型、遠程及全天候制空戰斗機。
1998年9月1日首批蘇-27SK由俄羅斯人員試飛成功。
1998年年底至2002年9月，沈飛公司獲得國產蘇-27的主導權。從俄羅斯訂購的SK成品機在80架左右，整個協議的金額約60億美元，關于蘇-27的中俄協議分兩部分，一是改造沈飛引進生產線仿制；二是俄羅斯向中國提供蘇-27SK的成品及散件，總數量為200架。先引進24架蘇-27SK成品，后由中國組裝進口散件。根據協議，俄方分3年提供120套散件，由沈飛公司組裝，并且按照20%的年進度將蘇-27國產化。由俄方提供技術支援與人員培訓，并且與中方合作改建沈陽飛機工業公司。沈飛公司先后搭建了總裝、試飛、預總裝、部裝及零件制造的生產線，用近4年時間，建立了一整套第三代重型殲擊機的研制生產線，并且順利通過國家驗收委員會的總驗收。蘇-27與全國產化的殲-11戰斗機的國產化分為多個步驟發展，開始時進行進口組裝，之后不斷提高國產率，最后仿制雷達及發動機，以至全面實現國產化。最初采用散件組裝的形式，至2002年根據傳媒報道，組裝已獲得成功。此后進而謀求提高國產化程度，逐步加入自己的產品和改進，例如比俄羅斯相應產品更為優秀的國產電子設備等，最終徹底地提高了國產殲-11的技術水平。
中國從俄羅斯訂購的蘇－27系列戰斗機75％以上都是由加加林共青城飛機生產聯合公司制造廠生產的。中國蘇-27的訂貨不僅拯救了該廠，還帶動了為該公司配套的生產鏈，也幫助中國完成了蘇-27的部分組裝工作。
1999年9月后，蘇-27開始交付部隊。
1998年12月16日，沈陽飛機公司組裝的蘇-27成功試飛，由首席試飛員空軍第一試飛大隊大隊長付國祥執行。軍委領導親自觀摩了首飛過程。
1999年12月，中國第三次與俄羅斯簽訂合同，購買28架蘇-27雙座機。此決定縮短了中國航空裝備與先進發達國家的差距，加快了中國國防現代化的步伐。
至2013年4月中國已經在俄製戰機的基礎上成功研製了殲-11A，殲-11B和殲-11BS、殲-11D戰機。
:俄羅斯零組件在瀋陽飛機公司組裝的原始型號，生產了104架。原始提供組件為SU-27SK標準，但目前服役之殲11A已換裝國產。殲-11A是直接從蘇聯/俄羅斯購買的蘇-27SK，以及引進蘇-27SK成品零部件并在中國國內生產線組裝成的戰斗機，沒有或只有極少量的中國國產化零部件。於2007起停產。
:殲11B為中華人民共和國嘗試以全自產自製改良型Su-27。殲-11B飛機實現了機體平臺、材料、動力裝置等的全面國產化。配裝了自主研制的先進飛控系統、雷達火控系統、高度綜合化的航電和武器系統，飛機綜合性能明顯優于殲-11A。原型機生產6架，首飛員為畢紅軍。H為海軍版
:殲-11B在蘇-27SK的設計基礎上，換裝了中國產綜合航電武器系統、雷達、全玻璃化座艙、四余度數字式電傳操縱系統等核心部件，還裝備了用于破解隱身戰機的紅外搜索跟蹤系統和光電瞄準系統（英語稱之為）。最初的6架原型機除了第一批次殲-11B繼續裝備AL-31以外，其他批次都換裝了渦扇-10“太行”渦輪風扇發動機，發動機推力比AL-31系列更大。通過航電替換和復材應用，殲-11B在空重上比殲-11輕了數百公斤，而且殲-11B已經實現電子戰設備完全內置，而殲-11A仍需外掛電子戰吊艙。同時殲-11B與殲-11A最大的區別是雷達罩從蘇-27的向上開啟，改為向側面開啟，因此雷達罩外形及連接方式有明顯變化。
:英國《簡氏防務週刊》推測，殲-11B能同時探測20個目標，並攻擊其中的6個，且殲-11B還比蘇-27增強了對地攻擊能力，從而成為真正意義上的重型多用途戰機。
:殲-11B的雙座型，并且采用電傳飛控技術。H為海軍版
:機首雷達罩變更，外界認為該改良是更換主動電子掃描陣列雷達，且改進航電之改型，目前已終止研發，轉為改裝升級殲-11B。
:2017年為了補充軍改後的機隊而恢復生產殲-11B，將全面升級航電並裝備有源相控陣雷達（AESA）。
*2017年11月7日，解放軍西部戰區飛行中隊長黃鵬駕駛殲-11B戰機，在進行訓練中突然發生飛行事故，黃鵬因保護人民財產安全錯過了最佳逃生時間而遇難，年僅29歲。
*  殲-11戰鬥機，中國人民解放軍空軍
西貢聖母聖殿主教座堂
越南是亞洲國家中天主教徒人數最多的國家之一，目前越南有天主教徒約600萬，人數在亞洲僅次于菲律賓和中國大陸（包括地下教會），但其占人口的比重和社會影響力則遠高于中國。同時天主教也是越南最重要的二大宗教（天主教和佛教）之一。
天主教于1533年傳入越南，略早于進入明朝的中國，并且發展相當迅速。不久歸屬于澳門教區管轄。法國統治時期天主教取得合法地位。當時越南天主教徒的總數大約與整個中國相當。
1954年7月20日，日內瓦協定簽訂，結束了法國在越南的統治，并將越南一分為二。當時逃離越南北部的86萬多難民中，估計有75%為天主教友。1954年，北方政府將許多教會產業充公，將外國修會從越南北方驅逐出去。但天主教在越南南部仍有較大的影響力，前南越總統吳廷琰就是一名虔誠的天主教徒。1975年越戰結束后越南共產黨佔領南方，所有的宗教都受到嚴密限制，直到1990年代初才開始逐步放寬。
越南南方的同奈省是越南天主教友最多的地區，教堂林立。位于胡志明市中心的哥特式西貢聖母聖殿主教座堂是該市的重要旅游景點，教堂前的“巴黎公社廣場”上豎立手捧地球的巨大圣母像。海濱度假城市頭頓的耶穌山上，矗立著32米高的巨型耶穌像。（建于1974年）。
越南的天主教徒不僅人數較多，而且非常有活力。修道院人滿為患，不斷需要擴建新的地方來容納越來越多報名進入修院的修生。越南天主教徒參與教會生活、領圣事的比例遠高于歐洲國家。許多新修會不斷地誕生。越南還向臨近的柬埔寨、老撾、緬甸等國派遣神父和教友進行傳教。
2005年，政府放松了對天主教招收修生的限制。過去，修院每次招生人數不得超過十至十五人。
2005年11月29日，梵蒂岡樞機塞佩首次在河內圣若瑟主教座堂為8個北方教區的57名神父祝圣儀式。這顯示越南北方信奉天主教的人越來越多。
2005年，教廷在越南南方設立巴地教區。這是30年來越南首次設立新教區。新成立的巴地教區是從教友眾多的春祿教區劃分出來，隸屬於胡志明教省。教區的面積1975平方公里，總人口90萬中，天主教徒有22萬多，包括78個本堂區，有教區司鐸56位，會士司鐸35位。主教座堂為圣雅各伯圣斐理伯圣堂。
2003年，越南教會擁有一名樞機——胡志明市總教區總主教范明敏。2005年，他前往梵蒂岡參與選舉新教宗。
聖座同越南仍未建交。1990年代，越南政府和聖座就主教任命權取得共識，任命權在教宗，但聖座的任命名單需由越南政府認可并提供。2005年11月聖座以此形式冊封了57名主教。
此外，越南現在使用的文字，也是一位法國耶穌會傳教士亞歷山大·德羅茲（Alexandre de Rhodes）所發明。
2004年6月，越南出版了首本《天主教手冊》，記載了1533年至今的越南天主教組織及活動，詳細介紹了越南當時的25個教區的近況，并詳列了所有主教、堂區及神父的地址、電話、傳真、電郵。根據《天主教手冊》的數據顯示，在越南總人口8010萬中，天主教徒有557萬，擁有2810位神父、近13000名修會會士、1326名大修生、1712名備修生及51156名傳道員。但在2730個堂區中，仍有近1200所沒有本堂神父。
河內圣若瑟主教座堂
* 天主教河內總教區（1659年）
** 天主教北寧教區（1883年）
** 天主教裴洲教區（1848年）
** 天主教海防教區（1678年）
** 天主教興化教區（1895年）
** 天主教諒山暨高平教區（1913年）
** 天主教發艷教區（1901年）
** 天主教太平教區（1936年）
** 天主教清化教區（1932年）
** 天主教榮市教區（1846年）
* 胡志明市總教區（1844年）
** 天主教永隆教區（1938年）
** 天主教芹苴教區（1955年）
** 天主教大叻教區（1960年）
** 天主教龍川教區（1960年）
** 天主教美湫教區（1960年）
** 天主教富強教區（1965年）
** 天主教春祿教區（1965年）
** 天主教潘切教區（1975年）
** 天主教巴地教區（2005年）
* 天主教順化總教區（1850年）
** 天主教邦美蜀教區（1967年）
** 天主教峴港教區（1963年）
** 天主教崑嵩教區（1932年）
** 天主教芽莊教區（1957年）
** 天主教歸仁教區（1844年）
* 孖公仔，雙胞胎或是形影不離的一對好朋友
* 永南食品的品牌名稱，如公仔麵、公仔點心等
浸信會永隆中學，原名為「香港浸信會聯會中學」，位於香港屯門區大興花園第2期內，於1996年由香港浸信會聯會成立。
香港浸信會聯會於1991年起，向政府申請開辦新津貼中學，至1996年初獲批現址的校舍。及後，此校以「香港浸信會聯會中學」的名義，於同年9月正式創立。
在此校開辦不久，由於校董會獲伍宜孫基金會及思源基金會捐贈部分開辦經費，此校於1997年起，以伍氏家族旗下的永隆銀行冠名為浸信會永隆中學，是全港唯一一所以金融機構冠名的津貼學校。
此校為一座第一代靈活式校舍，佔地5,800平方米，設有26間課室及各種特別室，並曾於2002-05年間循「學校改善計劃」加建新翼。
此校自創校起，即以中文作為主要教學語言（不包括英文科），直至現在。
而在新高中課程，此校設有以下選修科，均以中文授課：
*譚日旭先生（1996年-2015年，創校校長，後調往同系香港培正中學任職）
*鄭繼霖先生（2015年起，現任校長）
*洪偉恆(Carl Hung)，英皇教育經濟科補習老師
海口可以指：
*，古國占婆的首邑，中國文獻稱「大占海口」，位於今會安市
*臺西鄉，雲林縣下轄的一個鄉，舊名「海口」
*海口-{莊}-，臺灣日治時期臺南州虎尾郡的行政區劃之一
*海口 (苗栗縣)，苗栗縣竹南鎮的一個地名
*海口 (雲林縣大字)，雲林縣臺西鄉的一個地名
*海口 (屏東縣)，屏東縣車城鄉的一個地名
梁治平是中國著名法律文化、法律史學者。
梁治平1982年畢業于西南政法學院法律系，獲得法學學士學位，1985年畢業于中國人民大學法律系，獲得碩士學位，畢業后留本校任教。1993年離開中國人民大學，擔任中國藝術研究院中國文化研究所研究員。
梁治平寫了一些在中國法律界有影響力的作品，其中包括《新波斯人信札》（合著，主筆，1987年）、《尋求自然秩序中的和諧：中國傳統法律文化研究》（1991年）、《清代習慣法：社會與國家》（1996年）。
六代目佐佐木組（ろくだいめ ささきぐみ）、位於和歌山縣和歌山市南雑賀町64 本部的設置，日本的指定暴力團?六代目山口組的2次團體。構成員約200人。2008年12月、組解散。
大正時期，佐佐木久吉成立博徒系團體；1990年9月，四代目北野歲雄時期稱為「佐佐木組連合」；1991年7月、五代目土橋皓二時改稱「五代目佐佐木組」，1991年12月13日加入五代目山口組。1993年、西畑晴夫繼承六代目組長。
2008年12月 西畑晴夫引退；組解散、殘餘組員被倉心會等組織吸收。
*五代：土橋皓二（五代目山口組若中）
*六代：西畑晴夫（六代目山口組若中）
*若頭?草田耕三（西和總業組長）
*舍弟頭?弓場康史（弓場組組長）
三月亡華是指第二次世界大戰的最初期，淞滬會戰日本入侵中國時，日軍的計劃目標，即是在三個月的時間內結束中國事變。
其意義并不是字面上的，只要三個月就能完全打敗中國軍隊，征服中國；而是指在三個月內迫使國民政府作出退讓和妥協，停止武裝沖突。所以直到太平洋戰爭爆發時，中國政府才正式向日本宣戰，在此之前雙方都心照不宣的沒有宣戰。
淞滬會戰時中國政府藉由遷都重慶，以空間換取時間的對策，中日雙方軍事衝突僵持不下，滅了日方當初想要三月亡華的心態。日本同時也做出了包括拒絕陶德曼調停，發布近衛聲明等超過蔣介石政府的容忍極限的舉動，導致遲遲不能結束戰爭，被迫在戰爭泥濘中消耗、無法抽身離去，直到太平洋戰爭，美國參戰，最終無條件投降。
啟孜峰，位于念青唐古拉山脈西段，處于西藏自治區拉薩市當雄縣境內，海拔6206米。
啟孜峰海拔6206米，位于東經90.5度，北緯30.2度，屬于念青唐古拉山脈西段。啟孜峰的平均坡度約50度，攀登難度適中。魯孜峰、啟孜峰均位于中國西藏自治區當雄縣，羊八井鎮西北部，兩峰相距約5公里。西藏登山隊羊八井高山訓練基地與世界上海拔最高的地熱田位于啟孜峰和魯孜峰腳下。
二代目安部組位於福岡縣福津市本部的設置，日本的指定暴力團之一?六代目山口組的3次團體，上部團體 四代目山健組。
1997年9月 原上部團體?第五代山口組若頭補佐中野會會長?中野太郎因暗殺第五代山口組若頭，遭絕緣處分。組長?安部重德退出中野會，加入第五代山口組 第三代山健組（組長?桑田兼吉）任舍弟。
*初代?安部重德（第四代山健組舍弟、原中野會會長代行）
柏柏爾人（；單數：，轉寫：）是西北非洲的一個說閃含語系柏柏爾語族的民族。實際上柏柏爾人不是單一民族，它是眾多在文化、政治和經濟生活相似的部落族人的統稱。柏柏爾人這個稱呼本來不是柏柏爾人自稱的稱呼，而是來自拉丁語中的（野蠻人）。在北非有約1400至2500萬說柏柏爾語的人，他們主要集中在摩洛哥和阿爾及利亞，少數人群最東部的可以到埃及，最南部的可以到布基納法索。
柏柏爾語是閃含語系中的一支，由許多非常相近的方言組成，其中包括卡拜爾語等語言，共有約1400萬至2500萬使用者。
關于柏柏爾人的起源沒有定論，但是不同的學科提供一定的線索。
群體遺傳學的研究結果認為馬格里布地區的非洲人（不論他們自認為是柏柏爾人還是阿拉伯人）主要是源于柏柏爾人，而柏柏爾人的祖先則在舊石器時代晚期從東非或者中東地區（或者兩者均有）就已經遷移過來了。但是基因亦表明後期有意大利人、閃族人、日耳曼人和撒哈拉以南非洲的遷徙。
按照芝加哥大學的鮑什等人2001年的研究，“西北非洲人的Y染色體的基因來源可能如下：75%來自于舊石器晚期的西北非洲人（H35、H36和H38）、13%來自新石器時代（H58和H71）、4%來自歐洲（IX組、H50和H52）、8%來自現代撒哈拉以南非洲地區（H22和H28）”。Y染色體是只從父親繼承給兒子的。他們認為“75%舊石器晚期西北非洲人”是來自“可能從東非來的舊石器晚期的移民”。這個數據與伊比利亞半島上78%的基因來自于西亞成一個非常鮮明的對比。這可能說明對于古代的人來說，直布羅陀海峽是一個非常難以越過的（但并非不可逾越的）阻礙。
美國國立衛生研究院的阿瑞迪等人2004年的研究 受到很大的爭議。他們認為西北非洲人Y染色體上H71單倍型類群的多樣性似乎說明在新石器時代“來自中東的說閃含語系語言的游牧民族進入”。而美國國立衛生研究院的內貝爾等人 則反駁說H71反映了“在第1千年裡阿拉伯部落的入遷”。鮑什等人還發現說阿拉伯語的西北非洲人與說柏柏爾語的西北非洲人之間基本上沒有區別。他們認為這說明從公元7世紀開始的阿拉伯化和伊斯蘭化只不過是一個文化現象，沒有同時發生基因被取代的事件。芝加哥大學的克魯奇安尼等人2004年發現Y染色體上的E-M81單倍型類群與柏柏爾人群聯系很大。
與Y染色體相反的，線粒體DNA只由母系傳遞。根據格拉斯哥大學的馬考萊等人1999年的研究“莫扎比特柏柏爾人中三分之一有近東祖先，他們可能于五萬年前到達北非。八分之一的人有撒哈拉以南非洲人的祖先。剩下的序列中有不少似乎來自歐洲，其余的不是來自歐洲就是來自近東”。2003年的一個研究認為線粒體DNA中的一個系列很可能來自近東。這個研究認為這個結果與閃含語系的擴張也相符合。
2004年的一個基因調查 認為1.05萬年前一定的北非單倍型類群擴散，而且一個特別的西北非單倍型類群（U6）可能在三萬年前來源于近東。但這個類群保存得不好，在摩洛哥的柏柏爾人中僅占6-8%，在卡比爾柏柏爾人中僅占18%，在莫扎比特柏柏爾人中僅占28%。在1998年的一份調查，結果為根據粒線體DNA的數據從撒哈拉以南的非洲進入柏柏爾人的比例今天為21.5%，其中在南部的圖阿格雷部落占82%，在北部的里夫山地區只占4%。其它調查 支持這個南北梯度。
一個柏柏爾人家庭在渡河，1890年圖
新石器時代的卡普薩文化在北非出現于約前9500年左右，可能一直維持到前2700年左右。語言學和群體遺傳學的線索均顯示這個時期是閃含語系在這個地區擴張的時期。從考古學的角度來看卡普薩文化的原始不明。有人認為這個文化是約2.2萬年前出現中石器時代文化繼續發展而成的，其他人認為兩種文化是由不同的人群造成的。對牙齒的研究 似乎支持前一種理論。
柏柏爾語是閃含語系的一支。一些語言學家認為這個語系直到一萬兩千年前才產生，而且產生的地方是東非，但也有人認為它是在中東產生的。這個理論認為卡普薩文化是柏柏爾語和／或乍得語族的前人的文化，它是從非洲紅海海岸遷徙到西北非洲的。至今為止關于柏柏爾語與閃含語系中的哪個語言最接近還有爭議，但一般語言學家認為閃語族或乍得語族是與柏柏爾語最近的。
努比亞語族中有一種語言包含一些柏柏爾語的外來詞，這說明柏柏爾語過去的流行范圍朝東南方向比今天大。
對柏柏爾人和與他們住在同一地區的說阿拉伯語的人的形態及其基因組成已經有大量研究了。這些研究說明他們主要均是柏柏爾人的后裔。
約75%的西北非洲人住在海岸地區。這里的柏柏爾人的撒哈拉以南非洲人的血統最少（約2%左右），歐洲來源的血統最高（約15%左右）。說阿拉伯語的人群中總共約有7%的撒哈拉以南血統。
住在阿特拉斯山脈和撒哈拉沙漠之間西北非洲內地的人約占西北非洲居民的20%，他們中約20%有撒哈拉以南非洲人的血統。
5%的西北非洲人住在撒哈拉沙漠中，這些人中的撒哈拉南部非洲人的血統也最高，有時占80%至90%。
柏柏爾人主要是遜尼派穆斯林，主要是馬里奇學派的，撒哈拉沙漠北部的柏柏爾人則主要是伊巴底穆斯林。在西部蘇非主義比較普及，在東部比較少見。在大多數地區傳統性的崇拜馬拉布隱士非常重要。
在他們皈依伊斯蘭之前，一些柏柏爾人皈依基督教（往往是多納圖派）或猶太教，其他則繼續信仰傳統的多神教。在伊斯蘭文化的影響下當地產生了一些短暫的混合宗教，最后這些宗教全部被伊斯蘭教取代了。
有史以來柏柏爾人生活在非洲埃及和大西洋之間的地區。古埃及、古希臘和古羅馬的歷史紀錄中經常提到他們。最早提到柏柏爾人的紀錄來自于古埃及前王朝時期。在新王國時期，埃及人與他們西部邊境上的部落爭戰。許多埃及學家認為約從前945年開始，希沙克一世領導的柏柏爾人建立了第二十二王朝。此后埃及長期受柏柏爾人統治，但也有人認為這些入侵者是努比亞人。長時期裡他們是西部沙漠地區最主要的居民。拜占庭帝國的文獻經常抱怨他們襲擊當地偏遠的修道院。
在歷史上，非洲北部曾多次被入侵和殖民。腓尼基（奠定了迦太基）、希臘人（主要在利比亞）、羅馬人、汪達爾人、阿蘭人、拜占庭、奧斯曼帝國、法國、西班牙均曾入侵非洲北部。幾乎所有這些入侵者都給予柏柏爾人一定的影響。始終也有歐洲人被當作奴隸販賣給柏柏爾人（有人估計 奧斯曼帝國時期有125萬歐洲人被帶到北非）。與撒哈拉以南的非洲人之間的交往也給柏柏爾人留下了影響。
在有史時期中柏柏爾人向南擴張，進入撒哈拉沙漠，取代了當地的黑人人群如索寧克人等。與此同時，尤其是在11世紀班紐希拉爾部落的入侵中，在北部他們在文化上大部分被阿拉伯人同化了。
非洲北部柏柏爾人保存了他們的語言和傳統的地區一般是最少受到外部影響的地區，尤其是卡拜利和摩洛哥的高地上。這些地區在羅馬和奧斯曼時期大多數保持了它們的獨立，而腓尼基往往在這些地區的海岸也沒有立腳。不過這些地區也不是完全沒有受到外界的影響，尤其法國的入侵也涉及到了這些地區。尤其在撒哈拉沙漠另外一個重要的外部影響是歐洲商人組織的從西非跨大西洋的奴隸貿易。
與此前的宗教和文化的入侵不同的是，由阿拉伯人帶來的伊斯蘭教對非洲西北部有長久和持續的影響。伊斯蘭教不同的形式滲透了社會幾乎所有的方面，它帶來的軍隊、學者和神秘主義取代了大多數部落的宗教，造成了新的社會標準和政治教條。
雖然如此，這個地區的伊斯蘭化和阿拉伯化是一個漫長和復雜的過程。雖然游牧的柏柏爾人很快就皈依了伊斯蘭教并幫助阿拉伯入侵者，但一直到12世紀阿爾摩哈德王朝時基督教和猶太教社群才縮小到微不足道的地步。
最早到達非洲西北部的阿拉伯軍事遠征是在642年和669年，它們帶來了伊斯蘭教。這些從埃及的基地出發的遠征是出于地方軍官的命令，而不是從中央哈里發明令的。哈里發的首都從麥迪那移到大馬士革后，倭馬亞王朝認識到要控制地中海的話，需要集中兵力入侵北非。670年阿拉伯軍隊在烏克巴·伊本·納菲的領導下在今天的突尼斯以南160公里處建立了凱魯萬作為下一步行動的基地。
納菲的繼承人繼續向西推進，進駐阿爾及利亞，最后他與信基督教的柏柏爾人聯盟的統治者達成了一個暫行架構。柏柏爾人同意皈依伊斯蘭教，并將其首都從特萊姆森移到離凱魯萬比較近的塔基萬。
但這個和平維持不長。直到697年阿拉伯人和柏柏爾人交替控制這個地區。711年倭馬亞王朝在皈依伊斯蘭的柏柏爾人的幫助下占據了整個北非。倭馬亞王朝哈里發委任的總督的首府在凱魯萬，它是新建立的伊夫利卡省的省會。這個省由黎波里塔尼亞（今天利比亞的西部）、突尼西亞和東阿爾及利亞組成。
但是伊斯蘭教在柏柏爾人當中的傳播并沒有保證他們支持阿拉伯人控制的哈里發國。阿拉伯人對柏柏爾人加重稅、對待他們就像對待二等穆斯林一樣、而且還奴役他們，這使得柏柏爾人非常反對阿拉伯人。在伊斯蘭出走派的旗幟下，柏柏爾人于739年至740年發生暴動。出走派伊斯蘭反對倭馬亞王朝，在哈里發國的東部抵抗倭馬亞王朝，并且宣揚不論其種族、級別、是否先知穆罕默德的后人，任何合適的穆斯林均可以成為哈里發。這對柏柏爾人非常有號召力。
暴動后出走派在當地建立了許多神權的部落王國。大多數這些王國都很短命和困難重重。一些位于重要商路上的王國如特萊姆森則比較繁茂和強大。750年阿拔斯王朝取代倭馬亞王朝后，哈里發國的首都轉移到巴格達。阿拔斯王朝重建了它在北非的統治。當地駐于凱魯萬的總督雖然名義上是由哈里發派駐的，但實際上至909年為止他們形成了一個世襲的王朝，享有獨立的權利。他們的宮廷成為一個學習和文化的中心。
在其西部從塔赫特至阿爾及利亞西南從761年至909年是一個由一位被市民領袖選舉出來的伊巴底出走派阿訇統治的地區。這位統治的阿訇必須具有誠實、憐憫和公正等名聲。這個位于塔赫特的宮廷支持數學、天文學、占星術、神學和法學的學者。但是他們未能組織一支可靠的常駐軍，這個錯誤以及后來其統治者陷入奢侈為后來法蒂瑪王朝戰敗塔赫特統治者提供了條件。
711年進入伊比利亞半島的穆斯林主要是柏柏爾人，他們的首領塔里克·伊本·利雅德就是一個柏柏爾人。不過下達命令的是大馬士革的哈里發瓦利德一世和他在北非的總督。712年一支阿拉伯人和柏柏爾人混合組成的軍隊增援。據說伊比利亞半島的穆斯林中，柏柏爾人占66%。另外據說他們幫助倭馬亞王朝的哈里發阿卜杜勒·拉赫曼一世征服安達盧斯是因為該哈里發的母親是一個柏柏爾人。泰法時期的眾多小王國的來源各不相同，但是一些是柏柏爾人統治的，比如格拉納達的日里德王朝就是柏柏爾人。來自今天的西撒哈拉和毛里塔尼亞的柏柏爾人的阿爾摩拉維德王朝征服安達盧斯，結束了這個混亂時期。此后源自摩洛哥的阿爾摩哈德王朝統治安達盧斯。在這段時期裡，安達盧斯非常興旺。
在安達盧斯的階層中，柏柏爾人的地位介乎阿拉伯貴族和平民階層之間。民族之間的競爭是安達盧斯政治的因素之一。
哈里發國分裂后，托萊多、馬拉加、巴達霍斯和格拉納達的國王均是柏柏爾人。
柏柏爾人在非洲西北部的分布
今天柏柏爾人主要居住在摩洛哥（約占總人數的35%至60%）和阿爾及利亞（約占總人數的15%至33%）以及利比亞和突尼斯。以上數據就可以看得出目前缺乏精確的統計數據。大多數自以為是阿拉伯人的北非人有很多柏柏爾人的血統。重要的柏柏爾人人群有阿爾及利亞北部的卡比爾人，他們有約400萬人，基本保持了他們原來的語言和文化。摩洛哥南部有約800萬柏柏爾人。其它柏柏爾人部落有摩洛哥北部的里夫人和薩哈拉沙漠中的圖阿格雷部落。此外還有約300萬柏柏爾人移居歐洲，其中主要是移居法國和荷蘭的里夫人和卡比爾人。加那利群島的一些居民源于關切人，一般認為他們本來是柏柏爾人。他們的一些習俗（比如吃科菲）可能是來自柏柏爾人的。
雖然許多人以為柏柏爾人是游牧民族，但實際上大多數柏柏爾人是傳統的農民。他們住在地中海岸附近的山裡或者沙漠的綠洲裡。南薩哈拉的圖阿格雷部落和澤納加部落是游牧民，也有些部落是半游牧民。