ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在半島戰爭中，法國將軍塞巴斯蒂亞尼在1810年1月28日占領了格拉納達，法國軍隊在城內修建了很多的防御工事，同時開發了一些市政工程，其中最著名的就是拿破侖劇院（后改名為塞萬提斯劇院）。1812年9月，法軍被迫撤退，并摧毀了一些軍事建筑物。在19世紀上半葉，格拉納達經濟衰退，人口發展停滯，附近的鄉村生活艱難。19世紀下半葉，格拉納亞的制糖業開始得到發展，歸功于當地的甜菜種植業。同時格拉納達也并入了西班牙的鐵路網絡中。為了促進城市的現代化，格拉納達拆除了眾多前一時代留下的建筑。加亞·努尼奧博士說：格拉納達是西班牙歷史遺產損失最嚴重的兩個城市之一，另一個是薩拉戈薩。
1936年7月20日，西班牙內戰爆發后，該城迅速被國民軍支持者控制，導致格拉納達成為共和國領土包圍中的叛軍城市。國民軍控制格拉納達之后展開了大規模的逮捕和處決，殺了加西亞·洛爾卡等將近4000人。戰后，格拉納達的發展再次陷入到停滯之中，居民收入位居全國末尾。直到20世紀后期，由于旅游業的發展，格拉納達才逐漸恢復生機。同時城市內也在不斷進行改造，拆除一些舊建筑并擴大街道，從而緩解城市交通壓力。
1956年4月19日，格拉納達遭遇了一場大地震。
1979年西班牙民主轉型成功后，西班牙工人社會黨成員就任市長，繼續進行現代化建設，而且著力解決格拉納達長期以來在安達盧西亞自治區內相對孤立的地位。1989年，成立，總部就設在格拉納達。1995年，格拉納達開放了，這是西班牙南部第一個互動式博物館，以簡單有趣的方式讓學童了解科學文化。
格拉納達有許多重要的摩爾人和天主教建筑遺跡：
大部分穆斯林建筑被基督徒摧毀，少數仍保持摩爾人建筑風格。
* 弗朗西斯科·馬丁內斯·德·拉·羅薩（1787年–1862年）：政治家，作家，西班牙第一任首相（1834年至1835年）
* 費德里戈·加西亞·洛爾卡（1898年–1936年）：戲劇家，詩人
* 曼努埃爾·希門內斯·德·帕爾加（1929年－2014年）：律師，政治家，外交家
* 帕布羅·阿吉拉爾：籃球運動員
* 山姆·希達爾戈-克萊因：蘇格蘭橄欖球職業運動員
格拉納達的友好城市有：
*  普羅旺斯地區艾克斯（1979）
*  科勒爾蓋布爾斯（1989）
*  貝洛奧里藏特（2002）
*2018年韓國tvN電視臺播出的週末連續劇《阿爾罕布拉宮的回憶》以此城市為主要場景。
*  參觀格拉納達，西班牙旅游的官方網頁
*   Web directory of Granada and Province 。
*   Information on the city from the databases of the Andalucian Statistical Institute。
*   Alcazaba de La Alhambra by castillosnet.org
*   Tapas bars in Granada
*   Granada attractions, local accommodation and how to get there.
天閃（Sky Flash）空對空飛彈是英國以美國AIM-7E-2麻雀半主動雷達導引空對空飛彈改良而來。英國採用麻雀飛彈作為改良來源的用意在於皇家空軍的F-4能夠在不需要大幅改裝下同時採用這兩種飛彈。在外觀上，天閃與麻雀非常相似，性能上藉由電子科技的進步而大幅改善麻雀的諸多缺點，目前已全數除役。
英國研發超視距空對空飛彈相關元件始於1960年代，由皇家航空研究院及英國通用電氣公司合作研發可配備在AIM-7飛彈上的逆單脈衝尋標器；在研究取得一定成果後，1972年1月英國皇家空軍發布第1219號需求，計畫代號XJ.521。由與英國通用電氣公司導引武器部承攬，1973年英國以編號XJ 521計畫展開飛彈研發與改良工作。選擇AIM-7E-2飛彈作為研發的基礎有幾個原因。首先，AIM-7E-2已經有完整的數學模型與測試資料，英國不需要自己從頭再作一次。其次，英國皇家空軍在購入F-4戰鬥機的時候也將AIM-7E-2一併購入，使用上的經驗比較豐富。最後是研發工作展開時，雖然還有AIM-7F列入考慮，基於1977年要完成設計的目標需求，AIM-7F的彈體資料與授權生產時程無法配合而與以放棄。
天閃飛彈改良的重點包括重新設計的尋標頭，引信，自動飛行系統以及電力供應單元，預定達成的設計目標包括：
*增強自地面雜訊中找到目標的能力。
*提高飛彈分辨多個近續離目標的能力。
1976年天閃飛彈開始在美國進行試驗的工作，整個試射的過程歷經兩年，於1978年正式遞交第一顆量產型給英國皇家空軍。
1985年英國陸續提升天閃飛彈的系統與系統，除了更換較薄的彈翼與彈體之外，還採用新型火箭發動機與電子系統。1980年代後期，英國與第一個外銷國瑞典達成共同發展主動雷達導引版，也就是天閃90（英國）或是Rb 71A，或者是以衝壓發動機推進的長程改良版Rb 73。1988年英國航太與湯姆森-CFS公司決議共同出資，由湯姆森-CSF公司提供主動雷達導引尋標頭研發，作為AIM-120先進中程空對空飛彈的低成本競爭者。
1991年尋標頭完成空中飛行測試，但是整個計畫在1992年遭到取消。同年，英國航太公司與瑞典Saab公司共同研究無控制面的主動雷達導引天閃的衍生型，計畫編號S225X。到了1994年，以衝壓發動機為動力的S225XR研究計畫開始進行，計畫稍後改以流星空對空飛彈計畫取代。至此天閃飛彈的研發計劃算是正式中止。
天閃飛彈在外觀上與麻雀飛彈極為接近，早期型的天閃直接採用麻雀飛彈的彈體材料生產而成。飛彈的控制面位於彈體中央，共有四片三角形的可動翼面。在接近尾部還有四片固定翼面穩定飛彈的飛行。在外型上與AIM-7E-2最明顯的差別是靠近飛彈中央的黑色雷達引信天線，其他都與AIM-7E-2一樣。
飛彈最前方為尋標頭與電子設備，其次是30公斤的連續桿彈頭，接著是翼面控制單元以及火箭發動機。總長度3.66公尺，直徑203毫米，總重195公斤。
天閃飛彈也是採用麻雀飛彈的半主動雷達導引，但是在尋標頭上改用抗拒地面雜訊與電子干擾更有效果的設計，加上高效率的天線，使得天閃飛彈的性能高於同時期的麻雀飛彈。此外，飛彈還具備電子反反制能力以及以干擾歸向能力。在對付低空高速目標上，天閃的效果也遠高於麻雀。
能夠使用天閃飛彈的機種包括F-4、龍捲風F2/F3、F-16與SAAB 37戰鬥機。此外，英國曾經在戰鬥攻擊機上佩掛測評，但鷹式200的操作國家並無採購天閃飛彈。
《玻璃畫》（，）是韓國SBS於2004年12月1日起播出的水木迷你連續劇。
東柱，智秀和啟泰是三個在孤兒院一起長大的朋友。1992年，當時東柱準備幫智秀撿回掉落河里的口琴，自己卻因此掉入河水並差點淹死，幸好被一對日本夫婦救上岸，並以山本裕一的身分被奉養了十二年。
東柱后來又再次在日本遇到智秀，卻不知道她已經是啟泰的女友了。當啟泰再次遇到東柱時，卻感到十分開心，但這兩人的友情漸漸地便變成爭執情人的仇人。
* 李東健 飾演 韓東柱／山本裕一
* 金荷娜 飾演 申智秀（童年：樸恩斌）
西望洋聖堂西望洋山，俗稱主教山，是澳門半島第三高山崗，高海拔62.7公尺。西望洋山西臨內港，前臨南灣，西南接媽閣山。現為澳門半島內高級住宅區之一，屬風順堂區。
其名字「西望洋」，乃相對於東望洋山而言；而由於昔日西望洋山山頂有天主教澳門教區的主教府邸，故俗稱主教山。
頴川重寬，字保三郎，號蓮舫，日本的漢語教師，祖籍中國福建省漳州龍溪縣，生於日本長崎本谷川町，青年時期曾擔任長崎唐通事、江戶學問所譯司，後來參與了譯家學校、外務省漢語學所的籌辦，在漢語學所以及其後改制的東京外國語學所中擔任漢語教學負責人。
頴川世代為長崎唐通事，頴川重寬為第9代，15歲做見習通事，20歲當小通事末席，24歲升小通事並，26歲任小通事助。1857年，幕府任命頴川重寬為江戶學問所的譯司。任期結束後，他回長崎參與譯家學校的籌辦。譯家學校教唐通事的子弟漢語與英語。
後來頴川重寬和鄭永寧一起創辦了外務省漢語學所。1873年，漢語學所改隸文部省，與其他外語教學機構合併為東京外國語學所，頴川重寬仍擔任漢語教學負責人。
1889年，頴川重寬退休回到長崎。1891年病逝，享年61歲。
*六角恆廣著，王順洪編譯，2002年，《日本近代漢語名師傳》，北京大學出版社
俄羅斯聯邦2012年發布的弗蘭格爾島保護區郵票
弗蘭格爾島保護區位于俄羅斯東北部，包括弗蘭格爾島、赫拉德島，以及周圍水域。主要保護北極凍原生態。2004年被列入世界遺產，是最北的世界遺產。
弗蘭格爾島是北極氣候，也被太平洋氣團所影響。造成的影響之一就是在冬天疾風從北方和西北方不斷的吹來，島上也遭受氣旋的影響。島上有大風雪和兩個月的極夜，時常是陰天伴隨著霧。一年中大多數時間溫度和濕度都很低。在夏天太平洋的暖濕氣團偶爾會取代干燥的西伯利亞氣團取得優勢。年平均溫度為–11.3°C。南海岸七月平均氣溫在2.4°C到3.6°C之間，這里的氣溫受地形影響很大，在一些山間的低氣壓帶，溫度有時會是10°C。也受焚風影響。解凍期大約有2到3周，平均年降水量為200毫米，大多數是雪。
最近，弗蘭格爾島的平均氣溫開始上升，夏季越來越濕潤。這些跡象也可以在北極圈內的其他地方也可以找到，說明北極變暖的趨向，盡管島上的氣候多變，而氣象資料全來自于位于烏沙科夫斯科村的氣象站。根據近幾年的研究，弗蘭格爾島附近海域的浮冰在春天融化更早，在秋天結冰更晚。變暖的趨勢可能會對北極熊的生存造成困難，因為牠們需要大量浮冰才能捕食。
弗蘭格爾島和赫拉德島是以前連接亞洲和北美洲的陸橋的一部分，是兩個大陸系統的交叉點，在兩個大陸生物遷徙的路線上。它沒有受到冰河影響，多變的地形提供了多種生活環境，有著北極地區最高的生物多樣性。現存的有些物種是在其他地區已滅絕的，有些物種一般的分布區域則南得多。島嶼是極地苔原亞帶的一部分，使這個亞帶最北的部分，是白令海地區包括楚科奇半島和阿拉斯加中唯一的。弗蘭格爾島是典型的極地苔原亞帶，有著類似于西伯利亞草原的灌木叢和草場。島上北部、中部和南部的氣候很不一樣，中部和南部更溫暖一些，在一些山谷中有亞大陸性氣候，使一些亞極地物種的生存。這是在高緯極地區獨特的。
總體上說，該地區的凍原有如下幾種：干旱的稀樹圓丘(表明此處曾是古老的海底)，布滿苔蘚的小丘，被一米多高的矮柳包圍的草地，蔥翠的草場，眾多濕潤的沼澤(其上有凍原池塘散布)，各類長有地衣的復合地帶，以及部分由平坦的硬土和沙礫構成的干旱極地沙漠。目前，島上已識別的維管植物有417種，這一數目超過了所有在加拿大的北極群島發現的植物總數，也是面積相仿的其它北極凍原上植物種類的兩倍多。其中一些種在大陸上很常見，但在北極島嶼中罕見，6種不見于亞洲的植物是來自于美洲，有些則是雜交的結果。25個種和亞種是當地特有的。這比其他北極島嶼要高，包括格陵蘭島，說明了白令陸橋的曾經存在。
弗蘭格爾島上有北極地區最多的北極熊，是最大的海象群居地。盡管過去生物多樣性很高，現在只有7種陸生哺乳動物。島上的北極熊洞穴數是整個俄羅斯北極地區最高的，350-600頭母熊住在兩個島上的洞里，是楚科奇地區繁殖種群的80%，單赫拉德島上就有100個洞穴。在弗蘭格爾島上北極熊大致分布在北部山脈的北邊緣的南面，以及東西海岸。這些區域集中的大量海象群居地，6-12頭熊控制一平方千米的面積。近來的變暖趨勢使熊更集中在海岸，但冰面的退卻會使它們利用浮冰捕捉海象是遇到麻煩。
http://whc.unesco.org/en/list/1023
千代田線是一條連結東京都足立區綾瀨站和澀谷區代代木上原站與連結綾瀨站和北綾瀨站支線（通稱北綾瀨支線）組成、由東京地下鐵的營運的鐵道路線。內的名稱為「9號線千代田線」。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為綠色，路線記號為C。
千代田線於代代木上原站與小田急小田原線直通，設有非各站停車（準急、通勤準急、急行）的車等。而於2008年3月時，小田急將會開設特急列車「浪漫特快」的地下鐵直通運行班次。以地下鐵特急貫通運行而言，都營淺草線早已有空港快特駛入的先例。不過，在地下鐵以指定席特急級別運行，則是日本史上第一次。預定列車於千代田線中將會停靠北千住、大手町、霞關、表參道4站。除此之外每年約有30天（通常是星期六、日），亦會開設經由有樂町線（千代田線和有樂町線之間有連絡線連結）、往來新木場站直通的臨時特急「海灣度假」（，Bay Resort）亦在預定班表之內。有樂町線內的途中停車站有豐洲站和新木場站兩個。
* 路線距離：24.0公里（本線21.9公里、支線2.1公里）
* ：新CS-ATC、ATO（只限北綾瀨支線）
* 最高速度：本線80公里/小時、北綾瀨支線60公里/小時
* 平均速度：本線42.2公里/小時
* 表定速度：本線34.4公里/小時
* 地面路段：代代木上原站附近、北千住－綾瀨－北綾瀨段（本線共計2.9公里、北綾瀨支線全線）
** 4月24日：營團內部確定興建都市計劃第9號線的計劃。
** 5月15日：第9號線上千葉町（現時綾瀨）－代代木大山（現時代代木上原）段申請地方鐵道敷設免許。
** 12月18日：取得免許。
* 1966年（昭和41年）7月30日：北千住－大手町段開工。之後各路段依次開工。
* 1968年（昭和43年）12月16日：霞關－代代木公園段開工。至此千代田線全線開工。
** 9月26日：9號線名稱確定為千代田線。
** 12月20日：北千住－大手町段（9.9公里）通車。至此，營團地下鐵總營業距離突破100公里。當時6000系以試驗車輛作為測試，最後全線以運行。
** 3月20日：大手町－霞關段（2.2公里）通車。6000系開始營業，並全日以10節編組運行。
** 4月20日：綾瀨－北千住段（2.6公里）通車。開始與日本國有鐵道（國鐵）常磐緩行線直通運行至我孫子。至此國鐵常磐線將路線轉移至營團千代田線，綾瀨－北千住段在車費計算上成為雙重戶籍路段。
* 1972年（昭和47年）10月20日：霞關－代代木公園段（6.2公里）通車。
** 3月31日：代代木公園－代代木上原段（1.0公里）通車，全線通車。開始與小田原線直通運行至本厚木（起初只限平日早晚，小田急線內以準急運行）。
** 5月17日：北綾瀨－綾瀨段申請地方鐵道敷設免許。
** 9月1日：北綾瀨－綾瀨段取得免許。
* 1979年（昭和54年）12月20日：綾瀨－北綾瀨段支線（2.1公里）通車（回廠線客運化）。
* 1981年（昭和56年）10月5日：5000系除北綾瀨支線以外停運，北綾瀨支線用的列車改為屬東西線。
* 1982年（昭和57年）11月15日：延長與常磐緩行線直通運行路段至取手。國鐵直通列車開始營業。
* 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，直通的公司改為東日本旅客鐵道（JR東日本）。
* 1988年（昭和63年）：小田急電鐵引入新式直通用車輛1000型（直通對應車只限部分編組），1990年（平成2年）依次替換9000型列車（9000型為地面專用，並於2006年停運）。
* 1991年（平成3年）3月16日：加強與小田急線於假日的直通運行。
* 1993年（平成5年）3月18日：開始營業。
* 1995年（平成7年）3月20日：發生東京地鐵沙林毒氣事件。
* 1997年（平成9年）10月12日：營團地下鐵首部活動列車「Dream Express'97」開始於多摩線唐木田－霞關間來回運行（此外，有樂町線、日比谷線亦有同樣的活動列車同時運行）。
* 1998年（平成10年）3月11日：代代木上原－代代木公園段發生3名職員於回廠列車死亡的事故。
** 11月27日：全線新CS-ATC化。
** 12月4日：伴隨新CS-ATC化更改時間表。本線的最高速度由75公里提升至80公里。綾瀨－代代木上原所需時間減少50秒至38分10秒。JR東日本增加2編組209系列車（1000番臺）。
* 2000年（平成12年）12月2日：大量增加與小田急線直通運行列車（中午每30分鐘一班），新增由多摩線唐木田至綾瀨的急行（起初只限單向1班的小田急列車運行）。千代田線車輛可以在小田急線內夜間放置。
* 2001年（平成13年）8月26日：為配合翻新工程，綾瀨－北千住段全日停運。
* 2002年（平成14年）3月23日：小田急線直通列車大半由相模大野站到發的準急改為多摩線唐木田到發的（營團列車首次有定期列車直通至多摩線）。綾瀨－北綾瀨段開始一人控制。
* 2003年（平成15年）3月29日：營團列車停止於小田原線內到發。本厚木、相模大野到發的定期列車自此至2016年3月25日均為小田急列車的主力。
** 4月1日：帝都高速度交通營團民營化，由東京地下鐵繼承。
** 12月11日：小田急線增加直通運行列車（急行、多摩急行）。小田急車輛可以於綾瀨車輛基地夜間放置。
* 2006年（平成18年）5月15日：早上通勤時間帶引入女性專用車。
** 3月18日：引入PASMO。
** 小田急電鐵引入新直通用車輛4000型（1000型直通對應車至2011年為止依次轉為地面專用）。
** 3月15日：全車指定席特急（浪漫特快60000型「MSE」）開始運行。
** 9月11日：07系（07-101編組）以與東西線相同編組和藍色帶開始在千代田線運行至12月。
* 2009年（平成21年）9月9日：JR東日本引入新直通用車輛E233系（2000番臺）。
** 1月1日：臨時特急浪漫特快「地下鐵新年號」於北千住－片瀨江之島運行，是首次在元旦的臨時列車使用小田急浪漫特快60000型「MSE」列車。
** 11月4日：16000系開始營業。
** 3月14日：受同月11日發生的東日本大地震發電廠電力供應緊迫影響，東京電力實行。自此停止與小田原線、多摩線直通運行，特急浪漫特快停運。
** 4月1日：恢復平日繁忙時間與小田原線、多摩線的直通運行。
** 4月29日：特急浪漫特快恢復運行。
** 7月2日：六、日、假期恢復與小田原線、多摩線直通運行。
** 9月12日：平日中午恢復與小田原線、多摩線直通運行，回到東日本大地震發生前的運行。
** 3月15日：更改時間表，中午代代木上原－綾瀨段加密班次至5分鐘，綾瀨－北綾瀨段加密班次至10分鐘。
** 4月28日：綾瀨－北綾瀨段開始以05系營業。
** 1月28日：06系停運（9月22日廃車）。
** 3月26日：更改時間表，JR、東京地下鐵、小田急3間公司的車輛改變互相直通的使用形態，增加與小田急線的直通列車（大半由多摩急行改用）。地下鐵列車於13年來再度於小田原線內到發列車（準急）。
* 2018年（平成30年）3月17日：時刻表改正，與小田急小田急線的直通列車當中直通多摩線列車大幅削減，除了平日早上取手開往唐木田的1班列車以外只限直通小田原線，直通運行路段延長至伊勢原站。
* 2019年（平成31年）3月16日：北綾瀨站月臺延長至10節編組。時刻表改正，代代木上原－北綾瀨間開始直通運行。日間在綾瀨到發的半數列車改在北綾瀨到發。黃昏夜間時間帶增發列車。平日早上往唐木田的列車由取手開出改為北綾瀨開出。
** 3月7日：綾瀨站的1－4號月臺啟用月臺閘門，全線車站設置完成並啟用。
** 3月14日：時刻表改正，一部分列車的目的地與車輛運用進行更改。另外小田急多摩線往唐木田的列車繼續只保留1班，並改在週末假日運行，開出車站由北綾瀨站改為由松戶站開出。
定期列車除了後述的特急浪漫特快（Metro箱根、Metro江之島、Metro Morningway、Metro Homeway）外全部各站停車。對於小田急線直通列車則在小田急線內導覽列車類別（各站停車、準急、急行）。
現在運行的營業列車除特急外必停綾瀨站。這意味著綾瀨站開往代代木上原站的A線は全部為綾瀨站、北綾瀨開出與常磐線開抵的直通，而代代木上原站開往綾瀨站的B線全部都運行至綾瀨站。因此沒有在A線的中途站始發或在B線的中途站停運的列車。
平日早晚繁忙時段約每2至4分鐘1班，日間時段約每5分鐘1班，早上有少數列車霞關站到發與開往明治神宮前站的列車運行。週末假日除早晩外全日約每5分鐘1班。
+日間運行模式與班次（截至2019年3月改正）
兩端車站以外列車可進行折返的車站有北千住站、根津站、湯島站、大手町站、霞關站、表參道站、明治神宮前〈原宿〉站與代代木公園站。根津站、表參道站、代代木公園站以外各站都有設定到發列車，並在包括沒有設定目的地的定期列車的所有車輛也有方向幕。湯島站近綾瀨與霞關站近代代木上原存在渡線，夜間將列車留置，並在翌日早上充當該站始發列車（湯島站渡線可以向根津站方向出入，可作為根津站到發的折返使用）。大手町站到發只限平日晚上下行特急浪漫特快。使用湯島站渡線回送至大手町站，而不在大手町站直接折返。在明治神宮前站－代代木公園站間，並在代代木公園正下設置往代代木車庫的回送線分岔，緊急時期在明治神宮前站折返時可用此回送線折返（明治神宮前站構內不設轉轍器，不能直接折返）。平日下行往明治神宮前的列車在明治神宮前站卸客後將回送至代代木車庫。此車庫的列車充當代代木上原始發的B線列車時，回送列車將送至代代木上原站。一部分往代代木上原的列車作為折返B線回送列車，則直接回送至代代木車庫。
只限早上與黃昏運行的JR常磐線直通各站停車往取手
代代木上原站起可直通至小田急小田原線的伊勢原站與途經新百合丘站直通至多摩線的唐木田站，而另一端的綾瀨站亦可直通至JR東日本常磐緩行線的取手站。
較特別的是由於千代田線與常磐緩行線運行形態已經一體化，實質上可視為千代田線延長。因此車站的列車導覽為強調常磐緩行線的存在，往綾瀨站的列車會廣播「此電車以綾瀨為終點站」，北千住站的常磐線直通列車則廣播為「常磐線各站停車」（這是因為北千住站是與常磐快速線的轉乘站）。遇上故障時多數會停止與小田急線的直通運行，與常磐緩行線的直通運行中止也不會停止綾瀨站2面3線的構造當中中線以外兩方向的折返運行，那怕是時刻表大幅混亂亦是如此（綾瀨站－松戶站間發生運輸事故時可以取消，但是最優先恢復）。常磐緩行線開的上行列車雖然大多數都直通至千代田線，近早上繁忙時間結束時至日間時段中心多數都設定千代田線側不直通至常磐線的列車，平日8至9時臺半數以上往綾瀨或北綾瀨，日間約半數列車在綾瀨站或北綾瀨站折返。另一方面，繁忙時段平日黃昏夜間與週末假日早上大半直通常磐線，綾瀨站、北綾瀨站到發的線內列車甚少。
常磐線方向最遠直通至取手站，取手站到發只限早晚時段，日間、夜間時段不運行（週末假日的下午由14時起），主要以我孫子站到發運行。與常磐線的直通列車的首班車在北千住站到發，都在4時運行（松戶開往北千住、綾瀨開4時38分，北千住開往我孫子、北千住開4時54分）。東京地下鐵各線營業運行開始時刻不是5時也是在之後3分鐘以內（只有東西線東陽町4時58分開往西船橋），此列車是例外。在北千住站，往北千住的列車是常磐線快速往上野的首班列車，北千住開的列車可接續上野開的首班快速列車。末班車也有開往北千住（A線0時30分到）、始發（B線1時04分開往松戶），前者為常磐線快速往上野接續末班車，後者可接續此快速往松戶的末班車。尤其後者北千住開往松戶，是東京地下鐵線內唯一在1時運行的列車。
與小田急線的直通列車幾乎是全日設定，各站停車、準急、通勤準急（平日早上只限小田急側起直通）、急行運行。直通運行的範圍至伊勢原站、唐木田站為止，往唐木田在週末假日早上急行只限1班，實質上只直通小田原線。越過複複線、三線路段運行列車只限早上與黃昏晚間，除此以外以成城學園前站、向丘遊園站到發為主體。類別一定程度上受時段限制，根據時段分為各站停車、準急、急行的3個類別運行。
截至2020年3月14日時刻表改正，作為特急以外的千代田線直通列車最長距離運行列車為取手站開往伊勢原站的急行（平日黃昏與週末假日黃昏各1班。營業距離100.2公里）。此取手站－伊勢原站間的急行作為東京地下鐵直通列車全體不需特別收費的列車，超過半藏門線的中央林間站－南栗橋站間（營業距離98.6公里）成為最長。時刻表改正以前的最長距離運行列車為2016年3月26日時刻表改正起設定的取手站－本厚木站間的準急。另外此準急是在2000年12月2日時刻表改正以前的設定，當時在千代田線與常磐線直通類別只限準急。在此後，直通列車以唐木田站到發的為中心，2003年3月29日時刻表改正，常磐線內到發的準急一度取消，至2016年3月26日為止之間唐木田站－取手站間（營業距離80.2公里）的列車是特急以外千代田線直通列車運行最長距離的列車。往唐木田站的列車在2018年3月17日以後只餘下A線取手站始發的各站停車在平日的1班，2019年3月16日時刻表改正改為北綾瀨站始發，2020年3月14日時刻表改正改在週末假日在松戶站始發。
若包括收費特急，千代田線直通運行最長距離的列車是北千住站－箱根湯本站間的特急「Metro箱根」（平日1班來回，週末假日3班來回，營業距離104.4公里）。同時東京地下鐵直通列車運行最長距離的列車變成2017年3月25日時刻表改正開始運行途經副都心線來往元町·中華街站－西武秩父站間（營業距離113.8公里）的收費座席指定列車「S-TRAIN」（週末假日只限1班來回）。但是此列車並非由東京地下鐵的車輛運行。
JR東日本車輛（以後本節皆稱JR車）的末尾為K，東京地下鐵車輛為S，小田急車輛為E。JR與東京地下鐵的車次編號與其他路線共通。小田急線內根據列車類別與運行次序排列車次編號。各公司的3社直通對應車輛基本上全部皆在直通運行範圍內，往唐木田則為小田急車輛設定。
2016年3月26日時刻表改正以前，充當3路線直通運用的車輛只限東京地下鐵車輛，沒有JR車輛直通小田急線與小田急車輛直通JR線。這是因為JR車輛與小田急車輛的列車無線無法感應對方（但是千代田線與常磐緩行線的保安裝置相同，小田急車輛由開始有和JR無線的準備工作。JR側實際也沒有使用，不過仍制定了車次編號末尾為「E」供小田急車輛用）。受此制約，綾瀨站到發列車只能在很少時段設定小田急線直通列車。為了減少不便，2013年4月起JR車輛、小田急車輛進行3路線直通運行對應工作，並自2016年3月26日時刻表改正起3間公司開始直通運行。結果在日間時段與平日黃昏夜間的直通列車已達1小時3班，除早上、末班車間外已是所有時段都有直通列車。
在經過這些改善後，2016年3月26日時刻表改正開始運行唐木田站到發的急行、多摩急行與本厚木站到發（平日早上B線1班為海老名站始發）的準急（平日早上繁忙時段時B線只通過經堂站、向丘遊園站全日停靠）。急行設定為於日間時段與平日早上繁忙時段時B線、週末假日黃昏、多摩急行外的時段，準急設定為早上與黃昏夜間。如同前述，在此以前包括至2018年3月17日為止的時刻表改正類別都取決於到發站。
綾瀨站至北綾瀨站的路段在開業當初採用3節編組的列車全日折返運行，形成獨立運行形態。但是導覽上卻不稱呼「支線」，只稱呼「千代田線」，沒有像丸之內線支線的車站編號一樣，此段與代代木上原站－綾瀨站間共通編號和同一路線記號。開業時用作設置的綾瀨站與車輛基地連結的車庫線並有營業用，開業前的北綾瀨站根據需求預測將月臺有效長度建為3節編組。此段全線高架，完全沒有地下段。
2002年3月23日起此路段的3節編組列車實施一人控制，綾瀨站0號月臺、北綾瀨站設置月臺閘門。另外自動列車運行裝置（ATO）也先於代代木上原站－綾瀨站間引入。
2013年度的事業計劃將北綾瀨站的月臺有效長度延伸至10節編組，並公佈實施由代代木上原方向直通運行北綾瀨的計劃，2019年3月16日時刻表改正起北綾瀨開始運行10節編組列車。當中一部分與小田急線直通運行。雖不位於與常磐線的直通運行路段，但也有JR車輛駛入。此以後綾瀨站－北綾瀨站間的區間列車基本上由3節編組運行，10節編組的區間列車只設定數班。
霞關站附近與有樂町線櫻田門站連結、全長572公尺的單線聯絡線。此線在東京地下鐵稱為8、9號聯絡側線，供有樂町線與南北線（市谷站構內兩線有聯絡線）車輛重整備進入的回送與特急「Bay Resort」、（小田急線起直通往有樂町線新木場）等的通過聯絡線。
東京地下鐵6000系（後）與直通千代田線的小田急浪漫特快60000型「MSE」（前）（代代木上原站）
月臺上的特急券自動售票機（表參道站）
北千住站與小田急小田原線、箱根登山鐵道箱根湯本方向、小田急江之島線片瀨江之島方向之間有全車的特急浪漫特快運行。2008年3月15日起開始運行，是東京地下鐵、營團也是日本的地下鐵系統史上首次出現指定席特急列車。車輛為小田急電鐵特地用於直通地下鐵的60000型「MSE」。
列車名方面，本厚木開往北千住為「」、北千住與大手町（只限平日）開往本厚木為「Metro Homeway」、北千住－箱根湯本間為「Metro箱根」、北千住－片瀨江之島間為「Metro江之島（只限週末假日，與Metro箱根併結）」。千代田線內的停靠站為北千住站、大手町站、霞關站、表參道站4站。但是由於線內不設任何待避設備，故此是被前後行走的列車夾著行走。受月臺閘門限制，千代田線內的浪漫特快在上下列車時，10節編組列車只開1、4、5、7、8、9號車門上下車，6節編組只開1、4、5號車門上下車。
至2011年為止週末假日當中每年30日程度（運行日視乎年度有所不同）途經前述的與有樂町線的聯絡線開行小田急線起至新木場站直通的臨時特急「Bay Resort」。停靠站為表參道站與有樂町線的豐洲站、新木場站（停靠霞關站，但只作列車變向而，乘客不能上下車）。2011年10月以後暫停運行，2012年3月17日時刻表改正後停運。此外隨著2016年3月26日時刻表改正，往唐木田方向的「Metro Homeway」也廢除。
隨著這些列車開始運行，小田急線內的成城學園前站有一部分列車停靠。與一般列車同樣在地下鐵線內進行東京地下鐵運行乘務員（列車駕駛、列車長）交替，在乘務員交替的代代木上原站停車，但該站不可上下車（一部分列車會有車內售貨員上下車與車內售賣用的商品在代代木上原站裝卸）。車內售貨員只限的浪漫特快服務員只限小田急線內展開業務。
這些列車不能只在東京地下鐵線內使用，要使用必須跨越小田急線（包括箱根登山線）與東京地下鐵線，無論距離（例：不可使用北千住站→表參道站，但可用於表參道站→成城學園前站等）。亦可只用於小田急線內和箱根登山鐵道線內。
2009年起，由特急浪漫特快的臨時列車代替過去由通勤形電車運行臨時列車（「丹澤紅葉號」→「Metro紅葉號」、「初詣&初日之出號」→「」）。
60000形「MSE」充當小田急線與東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線直通的特急「富士山」，系統上可進行千代田線－小田急線－御殿場線的直通運行，2018年12月2日舉辦的「MSE運行10周年紀念巡遊」用團體臨時列車首次運行綾瀨站開往御殿場站的「Metro朝霧號」。
* 16000系 - 運行全線。
* 05系 - 只限於北綾瀨站－綾瀨站間運行。
File:東京メトロ16000系16021編成.jpg|16000系
File:Tokyo Metro 05-013F Chiyoda line Kita-Ayase branch line for test run.jpg|試運行中的05系
:* E233系2000番臺
File:E233系2000番臺マト10編成.jpg|JRE233系2000番臺
:* 4000型
:* 60000型「MSE」 - 特急浪漫特快專用。不能直通運行至JR常磐緩行線。
File:Odakyu 4000 Series.jpg|小田急4000型
File:Odakyu 60000kei metro hakone.JPG|小田急60000型「MSE」
*: 1969年（昭和44年）開業起使用。1981年（昭和56年）不鏽鋼外殼車輛自綾瀨－代代木上原間撤退，轉屬東西線。此後綾瀨－北綾瀨間仍然使用不鏽鋼外殼車輛，1999年（平成11年）起以鋁製原型車取代不鏽鋼外殼車輛，2014年（平成26年）5月30日停運。
*: 第1次原型車用於綾瀨－北綾瀨間，2014年停運。
*: 第2次原型車於2016年停運。不能直通小田急。
*: 量產車於2017年5月12日停止直通小田急。2018年10月5日停止定期列車。2018年11月11日停運。
*: 1993年（平成5年）啟用。2015年（平成27年）1月28日起，同年8月9日回送，9月拆解。
*: 2008年（平成20年）9月11日起至同年12月之間，第1編組使用東西線色帶營運。
File:Eidan-5000 chiyoda.jpg|5000系（不鏽鋼外殼車輛）
File:Model 5000-Chiyoda of Teito Rapid Transit Authority.JPG|5000系（鋁製原型車）
File:Model 6000-First of Teito Rapid Transit Authority.JPG|6000系（量產車）
File:Tokyometro06101.JPG|06系
File:Series 07 of Tokyo Metro Chiyoda Line.jpg|行走千代田線的07系（2008年9月30日 / 代代木上原）
:* 103系1000番臺
:*: 1986年（昭和61年）撤退，改造為105系、輸出車輛或廢車。
:* 207系900番臺
:*: 2009年（平成21年）撤退，翌年2010年（平成22年）廢車。
:*: 2011年（平成23年）9月撤退，廢車或讓予海外。
:* 209系1000番臺
:*: 不能直通小田急線，故前面顯示圓圈E。2018年度撤退。
File:L25 103-1000 380.jpg|國鐵103系1000番臺
File:JRE 203.JPG|JR203系
File:JNR-207-EMU.jpg|JR207系900番臺
File:209-1000 set 81 Matsudo Depot 20111123.jpg|JR209系1000番臺
:*: 1990年（平成2年）撤退，2006年廢車。
:*: 補充4000型，2010年（平成22年）夏頃撤退。
File:OER-9702.jpg|小田急9000型
File:Odakyu1000.jpg|小田急1000型
2019年度最擁擠路段（A線町屋 → 西日暮里間）的擁擠率為179%。1節可載142人，比直通的常磐緩行線的140人多2人，2018年起雖未引入寬體車輛但1節已增至152人。
最擁擠路段（町屋 → 西日暮里間） 輸送實績
1978年3月31日代代木公園－代代木上原間開業
12月20日綾瀨－北綾瀨間開業
引入209系
8月24日筑波快線開業
2008年3月30日日暮里-舍人線開業
6000系、209系不再行駛2019年3月16日北綾瀨開始與代代木上原方向直通運行
* 車站編號往B線方向（代代木上原往北綾瀨的方向）增加。
* 綾瀨－北千住段與常磐線更遠的JR線各站互相到發時，視作同路段的JR線。同路段的JR營業距離為2.5公里。
* 特急浪漫特快以外的類別為各站停車。
* 東京地下鐵的路線唯一一條沒有地底路段對向式月臺的車站。町屋－根津各站為側式月臺上下2層構造。
* 帝都高速度交通営団「」（1983年6月30日発行） - メトロアーカイブアルバム（公益財団法人メトロ文化財団）
* JTBキャンブックス「小田急電鉄の車両」（編者?著者 大幡哲海、出版?発行 JTB 2002年） ISBN 4533044697
* 「小田急時刻表」各號（交通新聞社）
*  千代田線/C | 路線、車站資訊 | 東京地下鐵
*  東京地下鐵 - 特急浪漫特快使用導覽
*  - Metro archive album（公益財團法人地鐵文化財團）
*石硤尾山，香港九龍石硤尾一山丘，被闢作晨運園地。
*西望洋山，澳門澳門半島之第三高山崗，高海拔62.7公尺，屬風順堂區。
天馬航空（，）是日本的一間低成本航空公司，總部設於東京。其經營多條定期日本國內航線，亦有往韓國首爾的國際包機。天馬航空的樞紐是東京國際機場及神戶機場。
有別於一般認知的廉價航空(或低成本航空公司)，除了可提上飛機的手提行李(1件，不超過10KG)，天馬航空在票價上已包含了3件合計不超過20KG的免費托運行李額度。
天馬航空計劃於2014年前將神戶機場發展為其第二個國內線樞紐，並打算開辦由神戶往札幌、仙臺、松山、福岡、熊本及沖繩那霸的航線。
2010年，天馬航空宣布向空中巴士（Airbus S.A.S.）訂購四架空中巴士A380型客機（后又追加2架），成為日本首家訂購A380型客機的航空公司，2014年4月8日，天馬航空（Skymark）A380在法國圖盧茲首飛，并在德國漢堡進行機艙工程和裝飾，并首次做出了開拓更遠航線（倫敦、法蘭克福、巴黎和紐約）的計劃。2014年7月29日，空中巴士公司懷疑天馬航空無力支付A380訂單的價錢，宣佈取消訂單。
2015年1月28日，天馬航空宣布申請破產重整，旗下A330客機從2015年2月1日起全部暫時停飛，並同時停飛航線與班機。而破產重整手續已經於2016年3月經由日本政府核可而結束，目前已經恢復以往的獲利狀態，將逐步恢復破產前停飛的航線與班機，擴大營運版圖。
天馬航空於1996年成立，並於1998年9月19日開始運作。這時日本正撤銷航空管制，開放國內線的航權，天馬航空正是在這個背景下成立的第一家航空公司，其成立時便主打低廉票價，是日本最早以廉價航空概念經營的航空公司。公司主要的股東包括社長西久保慎一（35.47%）及（27.62%）。公司現時共有1269名員工。
天馬航空社長西久保慎一曾表示，引進A330-300將標志著天馬航空進入一個新的階段，這些飛機將主要用于日本的國內干線（東京至福岡、札幌新千歲機場）和未來的國際航線。隨著新飛機的引入，天馬航空的女性空乘人員也全面換裝，以寶藍色的貼身制服搭配迷你裙、黃色絲巾，展現窈窕的身材曲線，為了強調年輕化，天馬航空的空服人員平均年齡為20歲。
2015年1月28日，因已經出現現金短缺，該公司決定放棄自主重建，將根據日本《民事再生法》向東京地方法院申請破產保護。
2016年3月，東京地方法院允許天馬航空脫離破產保護管制。
截至2016年10月，天馬航空航線包括：
* 札幌/新千歲－茨城、東京/羽田、名古屋/中部、神戶、福岡
* 茨城－札幌/新千歲、沖繩(直飛或經神戶)、福岡
* 東京/羽田－札幌/新千歲、福岡、鹿兒島、沖繩、長崎(經神戶)
* 名古屋/中部－札幌/新千歲、沖繩
* 神戶－札幌/新千歲、沖繩、東京/羽田、長崎、茨城、鹿兒島
* 福岡－札幌/新千歲、東京/羽田、茨城、沖繩
* 長崎－東京/羽田(經神戶)
* 沖繩－東京/羽田、名古屋/中部、福岡、茨城(直飛或經神戶)
* 東京/成田－塞班（2019年11月29日再啟航）
脫離破產保護後，將持續擴張並評估開航國際航線。
天馬航空的波音737-800在神戶機場
天馬航空的空中巴士A330-300在福岡機場
天馬航空的波音767-300在東京國際機場
2013年巴黎航展上，宣布選擇波音737MAX作為新一代之窄體客機，同時也是日本首家選擇737MAX的客戶。2015年2月1日起因宣布破產，取消訂單
截至2020年11月，天馬航空的機隊如下：
已取消,其中3架由全日空接收
從全日空租賃
郴州地區為湖南省曾存在過的準行政區——地區，前身為「湖南省第八行政督察區」（之后改稱“第三行政督察區”），中華人民共和國成立后改稱“郴縣專區”或“郴州專區”、“郴州地區”，1994年12月17日撤銷。郴州地區撤銷之前的轄域為新成立的地級郴州市的轄域。
1949年，中華人民共和國成立后設立“郴縣專區”，專區轄原“第三行政督察區”轄域，即郴縣、桂東縣、汝城縣、永興縣、資興縣、宜章縣、桂陽縣、嘉禾縣、臨武縣和藍山縣共計10縣，治所郴縣。
*1951年，郴縣專區改稱“郴州專區”。
*1952年11月13日，撤銷郴州專區，原郴州專區所屬10縣全部劃入湘南行署。
*1954年6月，撤銷湘南行署復置“郴縣專區”，原湘南行署所屬郴縣、桂東縣、汝城縣、永興縣、資興縣、宜章縣、桂陽縣、嘉禾縣、臨武縣、藍山縣、耒陽縣、安仁縣、酃縣、新田縣共計14縣劃入郴縣專區。
*1959年3月22日，撤銷資興縣并入郴縣；撤銷汝城縣和桂東縣，合并設立汝桂縣；撤銷臨武縣并入宜章縣；撤銷新田縣并入桂陽縣；撤銷藍山縣和嘉禾縣，合并設立藍嘉縣；撤銷酃縣并入茶陵縣。專區轄郴縣、汝桂縣、永興縣、宜章縣、桂陽縣、藍嘉縣、耒陽縣、安仁縣共計8縣。
*1960年，8月15日，郴縣析置郴州市，隸屬郴州專區；8月29日，郴縣專區改稱“郴州專區”；專署郴州市，專區轄1市、8縣。
*1961年，7月9日，郴縣析置東江市，隸屬郴州專區；復置資興縣、臨武縣、汝城縣、桂東縣、藍山縣、嘉禾縣、新田縣共計7縣；撤銷汝桂縣和藍嘉縣；專區轄2市、13縣。
*1962年，10月20日，撤銷東江市并入資興縣；10月30日，將藍山縣、新田縣劃入零陵專區；專區轄1市、11縣。
*1963年5月20日，撤銷郴州市并入郴縣；專區轄11縣。
*1970年，郴州專區改稱郴州地區，地區轄郴縣、安仁縣、永興縣、資興縣、桂東縣、汝城縣、宜章縣、臨武縣、嘉禾縣、桂陽縣、耒陽縣計11縣。
*1977年12月，自郴縣復置郴州市，屬于郴州地區；地區行署駐郴州市。地區轄1市、11縣。
*1983年，2月8日，安仁縣劃歸株洲市，耒陽縣劃歸衡陽市；7月13日，株洲市所轄安仁縣復歸郴州地區；地區轄1市、10縣。
*1984年12月20日，撤銷資興縣設立資興市，郴縣所轄高碼鄉和橋口鄉的白溪、下渡2個村劃歸資興市。地區轄2市、9縣。
1994年12月17日，撤銷郴州地區、建立地級郴州市。郴州地區撤銷前轄郴州市和資興市2市，郴縣、安仁縣、永興縣、資興縣、桂東縣、汝城縣、宜章縣、臨武縣、嘉禾縣、桂陽縣計9縣。郴州地區撤銷后原地區轄域為地級郴州市轄域，區劃調整后，新設立的地級郴州市轄2市轄區、8縣，代管1縣級市，具體如下：
*8縣：安仁縣、永興縣、桂東縣、汝城縣、宜章縣、臨武縣、嘉禾縣和桂陽縣；
*2市轄區：撤銷縣級郴州市和郴縣，在其轄域設立郴州市2個市轄區即北湖區和蘇仙區；
金牛可以指：
* 金牛區，中國四川省成都市下轄的一個市轄區。
* 金牛 (選舉)，指出錢賄選的政客。
* 金牛座，天文學的一個星座。
* 金牛宮，占星學的一個星座。
* 香港一千元紙幣，香港民眾俗稱為“金牛”。
* 金牛鎮，中國四川省廣安市武勝縣下轄的一個鎮。
* 金牛犢，聖經出埃及記中以色列人民所膜拜的。
* ，商業術語常用來形容高回報的投資
武侯是中國古代的諡號：
* 諸葛亮：諡忠武侯，簡稱“武侯”。
** 武侯區，成都市轄區，以諸葛亮命名
慾海肥花是香港90年代初期一則媒體事件。
事件大約發生於1993至1994年間。當時，新界有一名被稱為「肥花」的胖婦人梁秀英乘搭的士時故意不付款，寧願「車債肉償」，與的士司機行房代替繳付車費，完事後又訛稱被司機強暴。後來梁秀英被控浪費警力並被罰2,000元。
1994年11月14日，肥花受TVB及亞洲電視訪問，向記者表明自己挑逗計程車司機的經歷，又訪問她的未婚夫。後來肥花表示在訪問時有從電視臺獲得金錢。
值得一提的是，當肥花接受記者採訪時，曾當眾向TVB娛樂資訊節目城市追擊主持人安德尊求婚，和在安德尊某影迷聚會時強吻古天樂，一度轟動全港。
普通感冒，俗稱傷風，醫學上還稱為急性上呼吸道感染或急性鼻咽炎，是一種上呼吸道的病毒性感染，主要原發於鼻腔，但也可能進犯喉嚨以及鼻竇。癥狀一般於暴露病原後兩天內開始出現，包含咳嗽、喉嚨痛、流鼻水、打噴嚏、頭痛、發燒等。大部分癥狀通常在七到十天內會緩解，但某些癥狀可能會持續三個星期以上。有其他健康問題者患感冒時可能會併發肺炎。
目前已知有逾200種病毒株會導致傷風，其中最常見的為鼻病毒。病毒會藉由空氣傳播，可能藉由接觸感染者而直接遭到傳染，或是單純在環境中因口鼻吸入病毒而感染。危險因子有前往 、睡眠不良、心理壓力等。感冒病毒對於組織的破壞，其實並不足以引起傷風的那些癥狀，反而大多是由身體免疫反應所導致。流行性感冒的癥狀與傷風類似，但癥狀一般更重。此外，流行性感冒較少造成流鼻水的癥狀。
目前為止，沒有任何疫苗能夠預防傷風。基本的預防方式包含洗手，不用髒手觸碰眼、鼻、口，以及避免接觸患者。有一些證據支持戴口罩也可以減少感染風險。傷風並無解藥，但可以進行癥狀治療。在癥狀初期補充鋅可能可以縮短病程及減低嚴重度；布洛芬等非類固醇消炎止痛藥可緩解疼痛；傷風時不應使用抗生素。現有證據不能證明止咳藥有益。
傷風為人類盛行率最高的一種傳染病。成人平均每年感冒2至3次，小孩則高達6-8次。傷風在冬季較為常見；傷風自古以來即有文獻記述。
普通感冒的典型癥狀，包括咳嗽、流鼻涕、鼻塞和喉嚨痛，有時還伴有肌肉酸痛、疲勞、頭痛以及食慾不振。喉嚨痛大約40％的普通感冒患者會出現，咳嗽則佔病患的50％左右，肌肉痠痛也有半數的人會感受到。大多數成人感染普通感冒後不會有發燒的癥狀，但在嬰幼兒身上經常發生。普通感冒所造成咳嗽的癥狀比流行性感冒緩和許多。意味著成人如果同時有發燒與咳嗽的癥狀感染流行性感冒的可能性大增，而發燒與嚴重咳嗽是流行性感冒的典型癥狀。某些造成普通感冒的病毒也可能引起無癥狀的感染。痰或鼻腔分泌物的顏色可能有透明、黃色或接近綠色，但並不能預知是哪種病毒所造成的感染或感染的嚴重程度。除此之外，普通感冒感染消化系統稱做胃腸型普通感冒，可能產生噁心、嘔吐、腹痛、腹瀉等癥狀。
「普通感冒」一詞不應與流行性感冒相混淆，後者一般比前者明顯、嚴重，後者額外的癥狀包括發熱、冷顫及肌肉酸痛，全身性癥狀較明顯。流感對於免疫能力較差人群（主要是嬰幼兒、老人）可以是致命的。兩者區別為普通感冒由鼻病毒所引起，而流行性感冒則是由流感病毒引起。
流感（Influenza）
普通感冒（Cold）
每年10月至第二年3月中旬，通常每2至3年流行一次
全身癥狀較嚴重；呼吸道癥狀輕
一般無全身癥狀；局部癥狀較嚴重
常見，且溫度高超過38.3℃，維持3至4天
有時會很嚴重
嚴重（以背部和腿部最為明顯）
微弱（要休息，否則會變成嚴重）
維持5至6週
病程（不包括并發癥）
1至2周或更長
感染后的免疫力
強（可維持8至12個月）
感染普通感冒最先會感到疲倦、打冷顫、打噴嚏、頭痛，過了一兩天後，開始產生流鼻涕與咳嗽的癥狀。癥狀大約在感染普通感冒16小時後開始顯現，癥狀在感染二到四天後表現最為劇烈。普通感冒癥狀通常在七到十天後會消失，但有些案例的癥狀可持續多達三個星期。孩童癥狀表現持續的時間較長，有35～40%的孩童會持續十天以上的咳嗽；10%的兒童可能持續咳嗽超過25天。
冠狀病毒是由一群會引起普通感冒的病毒，在300px
普通感冒是一種病毒性上呼吸道感染，研究顯示超過200種不同的病毒類型與感染普通感冒有關。普通感冒中最常見的病毒是鼻病毒（30～50％），屬於一種小核糖核酸病毒，並包含有99個血清型。其他病毒包括：冠狀病毒（10～15％）、甲型流感（5～15％）、人類副流感病毒、人類呼吸道融合病毒、腺病毒、腸病毒和偏肺病毒等，其他的20～30%是由未知的病毒所引起的。大部分情況下感染普通感冒的病患會有同時多種病毒存在。
普通感冒病毒通常經由飛沫或是直接接觸受病毒感染的鼻腔分泌物以及接觸其他病毒的汙染物，但這些主要的感染途徑並未被完全確定。病毒可能長時間存在於環境中，被人類的手碰觸後再接觸到眼睛或鼻子而造成感染。接觸傳染最常發生在托兒所和學校，主因是惡劣的衛生環境、密切的接觸以及孩童的免疫力較弱。這些兒童感染普通感冒之後還可能將病毒帶回家中，進而造成家中成員感染。沒有證據顯示在飛機上的循環空氣會增加普通感冒傳播的機率，但人們比鄰而坐將產生較大的風險。鼻病毒引起的普通感冒在產生癥狀的一到三日最具傳染性，之後傳染力便會逐漸下降至沒有。
東西方各國，民間傳統的理論認為普通感冒可以從長時間暴露在寒冷的天氣諸如雨天或冬天而「捕獲」，這也是這個疾病英文名稱的由來（或是中文著涼）。身體處於寒冷環境會增加感染普通感冒的可能性仍有爭議，不過有些理論分析造成上述現象的原因。一些研究認為某些導致普通感冒的病毒是季節性的，在寒冷或潮濕的天氣會提高感染能力；有些人則認為天氣寒冷，人們生活較為接近所造成的，尤其是聚集在學校裡的孩童；當然也可能涉及到呼吸系統的變化，造成更大的易感染性，抑或是低濕度增加病毒傳播率，可能是乾燥的空氣讓病毒的飛沫分散的更遠、在空氣中停留更長的時間。而耶魯大學的一項最新研究則指出，比起人體正常的核心體溫，鼻腔裡的寒冷溫度條件更利于那些引起普通感冒的病毒進行復制。該研究通過對比小鼠氣道上皮細胞在不同溫度下培養時鼻病毒的免疫反應，發現在低于體溫的條件下，細胞對鼻病毒的固有免疫應答出現了缺陷。
由於人類有群體免疫的能力，對於限制普通感冒病毒傳染起了重要作用，但兒童群體的免疫力較差，群體免疫的效果較差，所以孩童呼吸道感染的比率較高，因此缺乏免疫力是感染普通感冒的危險因子。睡眠不足和營養不良被認為會對免疫功能造成影響，所以也會增加感染普通感冒的風險。
普通感冒的癥狀被認為主要是涉及病毒的免疫反應。免疫反應的機轉具有病毒特異性。例如鼻病毒通常透過直接接觸而感染，它與人類的ICAM-1受體結合，經由未知的機制來觸發發炎介質的釋放，然後就產生了普通感冒癥狀，不過鼻病毒通常不會導致鼻腔上皮細胞的損害。人類呼吸道融合病毒的傳染途徑有直接感染與飛沫傳染，這種病毒會在感染下呼吸道前在鼻與咽喉大量複製，也會造成鼻腔上皮細胞受到傷害。人類副流感病毒通常會導致鼻、喉與支氣管發炎，感染到人類副流感病毒的孩童通常會因為狹小的氣管而產生喉炎的癥狀。
普通感冒的自我診斷相當常見。各類型病毒性上呼吸道感染的定義主要是指影響鼻子、喉嚨及肺部支氣管這三個部位，不過這只是大略劃分，實際上很多病患會同時有兩個或多個部位受到感染。造成普通感冒的病毒有許多種，但很少進行分析實際病毒是哪一種，因為大部分普通感冒不能從癥狀辨識出病毒類型。
使用物理措施阻止普通感冒的傳播被認為是唯一有效的預防措施。這些物理措施包括：在醫療場所中勤洗手、戴口罩、穿著保護袍及穿戴一次性手套。至於隔離感染者是不可能的，因為普通感冒具有廣泛散播和非特異性的癥狀。因為涉及的病毒種類相當多，而且變異又非常迅速，所以建立一款廣用且有效的疫苗是極不可能的。
經常洗手能有效降低普通感冒的傳播，兒童更要注重這個預防措施，至於添加抗病毒藥物或抗菌藥物的洗手乳能否提供更多的防護仍是未知數。如果週遭的人感染普通感冒時，戴口罩預防是相當有效的，但目前仍沒有足夠的證據可以證明保持較遠的人際距離能減少感染普通感冒的機率。其他保健食品的攝取——補充鋅也許能有效地降低感染普通感冒的機會；另外，規律服用維生素C並不能減少感染普通感冒的風險或普通感冒的嚴重程度，但可能會縮短癥狀的持續時間，不過另有研究顯示，處於寒冷狀態下積極體能訓練的人規律服用維生素C有抵抗普通感冒的效果。除此之外，均衡的飲食與良好的衛生習慣也能預防普通感冒。
寫有「請諮詢您的醫生」的海報，鼓勵人民治療普通感冒。|300px
目前沒有任何合成藥物或草藥被證實可以縮短普通感冒的持續時間。治療只限於緩解癥狀。常用的應對方法包括多休息、多喝水、並用溫鹽水漱口。雖然大部分患者聲稱從治療中獲得改善，但大多歸因於安慰劑的效果。
幫助緩解普通感冒癥狀的治療方法包括一般的止痛藥和退熱藥，例如布洛芬和對乙醯氨基酚。研究顯示咳嗽藥並沒有比普通的止痛藥來的有效，也不推薦兒童服用缺乏療效證明的藥物，因為這些藥物可能對孩童造成潛在的危害。在2009年，加拿大限制六歲以及六歲以下兒童服用非處方藥的咳嗽藥與感冒藥，即是擔心缺乏療效證明的藥物對孩童造成的危害。除此之外，某些國家為了防止濫用非處方藥右美沙芬而立法禁止販售此種藥物。
成年人如果有流鼻涕的癥狀，可以服用第一代抗組織胺藥減緩病癥，但可能會產生嗜睡的不良反應；第二代抗組織胺藥物就不會造成嚴重的嗜睡。其他減充血劑，諸如偽麻黃鹼對減緩流鼻涕很有效。異丙托溴銨噴鼻劑可以減輕流鼻涕的癥狀，但對於舒緩鼻塞癥狀效果有限。
抗生素無法治療病毒造成的感染，因此對病毒引起的普通感冒沒有療效。而且抗生素會擾亂體內菌群平衡，濫用抗生素會使細菌產生抗藥性，因此在普通感冒中使用抗生素有負面作用，不過有時仍被作為處方開出。造成抗生素使用氾濫的原因有幾個：人們把抗生素當作萬靈藥、醫師想滿足病患的期望、難以區別抗生素所帶來的併發癥。目前沒有有效的抗病毒的藥物可用於治療普通感冒，相關的藥物正在研究中。。
雖然有許多替代療法用於治療普通感冒，但大多數都沒有足夠的科學證據來支持。直到2010年，仍沒有足夠證據支持或推翻食用蜂蜜或鼻腔沖洗能治療普通感冒的癥狀。另外研究顯示如果在出現普通感冒癥狀的24小時攝取鋅，可以減少普通感冒的持續時間和嚴重程度，但不同研究之間的差別頗大，可能需要進一步的分析，才能確定如何與何時服用是有效的。維生素C的治療普通感冒的效果在大多數的研究是令人失望的，只有在特定情況如寒冷的環境中大量運動有效果。關於紫錐菊舒緩普通感冒癥狀的效用結果也是不一致的。攝取不同類型的紫錐菊，其有效性可能會有所不同。至於大蒜的療效也是個未知數。由於缺乏研究，也不能確定增加水分的攝取量是否可以改善普通感冒癥狀或縮短呼吸系統疾病影響的時間；同樣地，使用加熱加濕的空氣的治療也缺乏證據佐證。不過卻有一項研究發現胸部蒸氣按摩能有效地讓夜間咳嗽、鼻塞、睡眠困難等癥狀獲得緩解。
普通感冒通常溫和並有自癒性，大多數癥狀一般會在一周內改善。伴隨嚴重的併發癥通常只發生在老年人或孩童等免疫功能較差的人身上。繼發性細菌感染可能會造成鼻竇炎、咽炎或耳部感染的發生。根據統計，8%的普通感冒患者會有鼻竇炎的徵狀；30%的普通感冒患者會有耳部感染的情況。
普通感冒是人類最常見的疾病，世界各地的人民均感染過。成人通常每年會感染2～5次；兒童感冒則可能感染6～10次，校園中的兒童更可能多達12次。免疫力下降是隨著年紀增長造成感染普通感冒次數增加的主因。
雖然普通感冒在1950年代才被確立為一項明確的疾病，但普通感冒從古代就傳播在人類社群中。普通感冒的癥狀和治療方法紀載在現存最古老醫書——埃及的埃伯斯氏醫書上，這本著作成書於西元前16世紀。英文中的"catch cold"一詞在16世紀開始使用，因為其癥狀與暴露在寒冷的天氣造成的癥狀有相似性。
英國的醫學研究委員會在1946年成立普通感冒研究單位，並於1956年發現鼻病毒；1970年代，普通感冒研究單位研究指出在鼻病毒的疾病潛伏期使用干擾素治療可以避免普通感冒相關疾病的產生，但沒有實際的治療方式可以應用；到了1987年，研發出葡萄糖酸鋅口含片，可以預防和治療鼻病毒相關的癥狀，也是這個單位唯一研發成功的療法。1989年7月普通感冒研究單位被關閉。
一張英國300px
普通感冒對經濟的影響在大部分國家尚不明朗。以美國為例，每年因為普通感冒而就診的次數高達7500萬～1億次之間，所花費的金額高達77億美元。除此之外，為求癥狀獲得舒緩，美國人每年花費29億美元購買非處方藥以及4億美元購買處方藥。超過三分之一因普通感冒就診的病患會得到醫生開立的處方抗生素，意味著增加對抗生素產生抗生素抗性的風險。孩童因為感染普通感冒而錯過的上學日每年約有2200萬～1億8900萬天。家長為了待在家裡照顧小孩也損失1億2600萬個工作天，另外損失的1億5000萬個工作天則是因為僱員罹患普通感冒而請假，佔了所有折損工作天的40%。與普通感冒相關的經濟損失每年高達200億美元。
許多抗病毒藥物都在進行測試，試圖找出有效治療普通感冒的藥物；然而，到了2009年仍沒有找到有效的抗病毒藥物。正在進行臨床試驗的抗病毒的藥物有普可那利以及BTA-798，對於消除小核糖核酸病毒似乎有效果。不過口服的普可那利仍有安全上的問題，至於吸入式型態仍在研究中。另外，2009年時美國馬里蘭大學學院市分校和威斯康辛大學麥迪遜分校的研究人員將所有已知會引起普通感冒的病毒株之基因組描繪出來。
* 美國國家醫學圖書館 MedlinePlus醫學百科 普通感冒
銀杏齒中喙鯨（學名''Mesoplodon ginkgodens''）舊稱銀杏齒喙鯨，又稱日本喙鯨和銀杏喙鯨。僅在1958年有過正式的描述報告，在本就罕為人知的喙鯨科中更是資料極少的幾個物種之一，雖然日本沿岸的捕鯨者在獵捕柯氏喙鯨時曾捕獲少量的銀杏齒中喙鯨與其他種喙鯨（多為胡氏中喙鯨）。為此種中喙鯨命名的日本科學家指出，牠們的牙齒形似銀杏的葉子，俗名即由此而來。科學家曾檢驗少數捕鯨者捕獲的個體，但關於銀杏齒中喙鯨的大部分研究資料仍取自擱淺屍體。
* 英：Japanese Beaked Whale、Ginkgo Beaked Whale
* 法：MéSOPLODON DE NISHIWAKI
* 西：ZIFIO DE NISHIWAKI
銀杏齒中喙鯨的體型粗壯，背鰭為典型中喙鯨屬形式：比例小，通常呈鐮刀狀，位於背部後段相當於全長2/3處。額隆渾圓，以相當傾斜的坡度連接中等長度的嘴喙。成年雄鯨的嘴部曲線在嘴喙一半處大幅度上翹，2顆大型牙齒幾乎全被牙床組織覆蓋，尖端不會超過上顎。銀杏齒中喙鯨的牙齒寬度可達10公分，是中喙鯨屬中最寬的1種。
由擱淺個體的描述（目前已調查的新鮮樣本數不超過20頭），雄鯨外觀呈深灰色，嘴喙前端一半處為淺色區域。雌鯨體色普遍較淺，背部呈灰色而腹部為白色。成年雄鯨在身體後段1/3處常有許多直徑3至4公分的白色斑點，但與其他中喙鯨不同的地方在於，成年雄鯨身上似乎沒有直條傷痕。
銀杏齒中喙鯨分布於印度洋與太平洋的熱帶、暖溫帶海域。擱淺記錄已知最北至日本本州太平洋沿岸與美國加州南部，最南達加拉巴哥群島與澳洲的新南威爾士省，另外在臺灣與墨西哥均曾有擱淺記錄。在印度洋中，於斯里蘭卡、馬爾地夫與馬六甲海峽曾有發現記錄。
對於其社會結構或行為所知極少。由於成年雄鯨普遍缺乏長條傷痕，顯示銀杏齒中喙鯨與其他中喙鯨不同，可能不會有雄鯨之間的打鬥。銀杏齒中喙鯨的食性不明，推測以海洋中層的魷魚與魚類為主。其生殖狀況不明。
日本的捕鯨者有時會以漁叉捕殺牠們。銀杏齒中喙鯨也容易被刺網纏繞而死，特別是深水域的流刺網。對於此罕為人知的鯨類缺乏可信的研究資料來評估其數量與未來的發展情況。
*''Pieter A. Folken, Randall R. Reeves, etc. / illustrated by Pieter A. Folkens, 《Guide to MARINE MAMMALS of the World》,Alfred A. Knopf, 2002: p290-291. ISBN 0-375-41141-0''