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1932年上海一·二八事變時，時任淞滬警備司令的戴戟，協同國民革命軍第十九路軍總指揮蔣光鼐、副總指揮兼軍長蔡廷鍇等人指揮作戰。事變爆發前夕，第十九路軍召開了緊急軍事會議，戴戟到會并演講，還寫下遺書。事變爆發后，戴戟與蔣光鼐、蔡廷鍇連夜步行來到真如車站，布署作戰。在上海軍民的支持和全國的聲援下，第十九路軍與第五軍的增援部隊堅持淞滬抗戰一個多月，使日軍遭到沉重打擊。
1932年3月24日，在美國、英國、法國、意大利等國的干預下，日本與國民政府在上海開始舉行停戰談判。同年5月5日，雙方在上海簽訂了《上海停戰協議》（又稱《淞滬停戰協議》），規定上海為“非武裝區”。根據史料記載，談判雙方“日軍事代表初定白川，我亦決定蔣光鼐，嗣白川不出席，改以植田，我方遂亦改為戴戟。”戴戟奉命參加了自3月24日開始的淞滬停戰談判的系列會議，與外交部政務次長郭泰祺、十九路軍參謀長黃強等人為談判的中方代表。
1932年10月31日，第十九路軍和第五軍的12位將領，因御敵有功而榮膺青天白日勛章，戴戟也在其列。1933年1月1日，國民政府舉行授勛典禮，蔣介石親往頒發勛章。但大部分獲勳將領均未到場，只有戴戟和俞濟時二人到場。據說，這是因為張治中因公未到，錢倫體重傷住院，而第十九路軍已被調往福建省。此次獲得青天白日勛章的12位將領是：
*張治中（第五軍軍長兼第八十七師師長）
*戴戟（原第十九路軍參謀長，時任淞滬警備司令）
*沈光漢（第十九路軍第六十師師長）
*毛維壽（第十九路軍第六十一師師長）
*區壽年（第十九路軍第七十八師師長）
*俞濟時（第五軍第八十八師師長）
*張炎（第十九路軍第六十一師副師長兼獨立旅旅長）
*譚啟秀（第十九路軍第七十八師副師長、吳淞要塞司令、補充旅旅長）
*翁照垣（第十九路軍第七十八師一五六旅旅長）
*錢倫體（第五軍第八十八師二六四旅旅長）
從左至右：俞濟時、張治中、戴戟。均佩戴青天白日勛章。
1933年10月，戴戟辭去淞滬警備司令職務，赴福州與第十九路軍會合。1933年11月，蔡廷鍇、李濟深等人發動閩變，在福州成立中華共和國人民革命政府，公開宣布反蔣，并同中國工農紅軍簽訂了抗日反蔣協定。戴戟出任中華共和國人民革命政府委員，并任興泉省省長。50多天后，閩變失敗，戴戟赴香港，不久又返回上海。此后，戴戟歷任安徽省政府委員、安徽省民政廳長、國民政府軍事委員會高參。但他長期在上海居住。
1937年抗日戰爭爆發后，戴戟被任命為第三戰區中將總參議。1938年，李宗仁出任第五戰區司令長官兼安徽省政府主席，電邀戴戟出任皖南行署主任。戴戟于同年4月中旬，在屯溪成立了安徽省政府皖南行署，下轄4個專區，22個縣，但其中一些縣已經被日軍占領。當時，上海、南京的大批難民涌入皖南，急需收容。戴戟與新四軍軍長葉挺有所來往。在新四軍的倡導下，戴戟和中共黨員余華、范治農等人合作，并成立了皖南民眾總支援委員會，戴戟兼任該會主任，江偉、周松圃為副主任，組織工作團，在各縣成立青年抗敵協會、婦女抗敵協會。在戴戟的領導下，該委員會突破了日本方面的經濟封鎖，發展了山區商貿，督促各縣修建公路、恢復交通，籌款興建中、小學校舍以復校。該委員會還幫助南京安徽中學、上海復旦大學附中、江蘇聯合中學在皖南建校。此外，戴戟還從國民政府中央救濟會獲得撥款，并在茶稅上附加捐助，最終建起了屯溪市民醫院，這是屯溪第一所醫院。戴戟還嚴厲禁止買賣和吸食鴉片，被譽為“皖南林則徐”。
1940年4月，戴戟辭去了皖南行署主任職務。此后在屯溪居住。第三戰區司令長官顧祝同企圖派戴戟勸說葉挺脫離新四軍，擔任第三戰區副司令長官。但戴戟拒絕為顧祝同當說客。
1945年，國軍聯勤總部決定成立東南補給區司令部，負責調撥、分配、審核第三、第七、第九戰區的軍需給養及運輸。上述三個戰區的司令長官顧祝同、余漢謀、薛岳特派專人赴屯溪，邀請戴戟出任東南補給區司令。
1945年日本投降后，戴戟辭去東南補給區司令職務，提前申請退役。1946年，戴戟拒絕當中央訓練團團員。1948年，戴戟在上海參加了陳銘樞等人領導的三民主義同志聯合會，秘密從事反蔣活動。1949年春，由戴戟牽線，協助中共對國軍陳瑞珂、廖運澤兩部隊進行策反，使廖運澤部官兵舉行的起義成功。
中華人民共和國成立初期，戴戟在上海擔任華東軍政委員會委員、民革上海市分部籌委會委員。1950年代調往安徽省工作后，歷任安徽省體委主任、安徽省政協副主席、安徽省人民委員會副省長、第三屆全國人大代表、民革中央委員、民革安徽省委會主委等職務。
1973年2月21日，戴戟因癌癥在合肥逝世，享年78歲。
保羅·約翰·加斯居尼（，），綽號「加扎」（''Gazza''），生于達勒姆郡的蓋茨黑德，前英格蘭足球運動員。
他職業生涯效力過的球隊名單包括紐卡斯爾，熱刺，拉齊奧，米德爾斯堡，埃弗頓和格拉斯哥流浪，后期曾在英甲巴恩斯利，中國甲B甘肅天馬以及英乙的波士頓聯短暫效力），57次代表英格蘭國家隊出場。
因為天賦出眾，加斯科因在90年代成為英國體育界的代表人物。1990年世界杯半決賽，他因被出示黃牌無法參加決賽而失聲痛哭（雖然隊伍隨後實際上也在PK大戰中落敗，只能參加季軍賽），使得他的名聲達到了頂峰。從那以后，媒體始終盯著他麻煩不斷的生活。
加斯科因出身於紐卡斯爾，與彼得·比爾茲利及克里斯·沃德爾一起在紐卡斯爾踢出名堂。1985年，沃德爾轉會熱刺後，加斯科因就與比爾茲利兩人一同負起紐卡斯爾的進攻重責，雖然當時球隊實力不足，但在兩人領軍下仍能在英格蘭頂級聯賽頑拒列強，而傳送質素高超的加斯科因更加成為強隊的心腹大患。1987-88球季，比爾茲利以破英格蘭本土轉會費紀錄轉會利物浦。這屆比賽加斯科因憑一人之力令紐卡斯爾留級，而他亦得到1988年PFA年度最佳青年球員獎項。匪夷所思流產轉會曼聯，亞歷克斯·弗格森在球季結束後，在假期開始前一天已與加斯科因對話，加斯科因更向弗格森表示好好自我享受，他會與曼聯簽約。於是弗格森去度假了，但後來主席說加斯科因已經簽下熱刺的合約，他們為其父母在英格蘭東北部買了一套房子，扭轉原本加盟曼聯的情況。
在特里·維納布爾斯麾下，加斯科因的演出更上一層樓，他與沃德爾在中場組織絲絲入扣，令熱刺久違多時的進攻足球重現眼前。
1989年，熱刺從巴塞隆納購回神射手加里·萊因克爾，本來沃德爾、加斯科因與萊因克爾組成的攻擊三重奏，被認為可以挑戰利物浦及阿森納的聯賽冠軍地位，可惜沃德爾不久之後以世界第二高轉會費450萬鎊改投馬賽，令熱刺實力減弱。不過沃德爾的的離開沒有影響加斯科因的發揮，他的出色傳送令到萊因克爾重上高峰。經過1990年世界盃，加斯科因在世界球壇聲名大噪，後來更被拉齊奧看中，準備以850萬鎊收購。在加盟拉齊奧前一季，加斯科因有光芒四射的演出，足總盃四強對阿森納的賽事，他一記妙絕的罰球在溫布利球場先開紀錄，最終熱刺以3：1勝出，阻止這支死敵取得雙料冠軍的美夢。決賽熱刺面對諾丁漢森林，開賽後不久，加斯科因似乎太過投入這場賽事，多次攔截顯得過了火位和表現非常魯莽，他在阻截加里·柏加前進時，已把腳提高至對手的頸部，動作相當危險，但球證並未有黃牌警告加斯科因，無法控制自己情緒的加斯科因在數分鐘後，飛身右腳用力踢向加里·查爾斯左腳，大定滿以為查爾斯會倒地不起，但之後被踢的查爾斯安然無恙，但踢人的加斯科因就被抬離場，最後膝部重創收場。
;這次受傷令到熱刺與拉齊奧的交易拉倒，而加斯科因更加養傷一年之久，他的身價亦由850萬鎊銳減至550萬鎊。
參加了這場比賽的羅伊·基恩后來在他的自傳《我不是惡人》中寫道：「開場兩分鐘，加斯科因就以功夫式的一腳踢在了加里胸口上。我們朝裁判看去，他沒有反應。他的雙眼像玻璃一樣透明，加斯科因也一樣。他真的失去了控制，暴跳如雷。10分鐘后，加斯科因躺在了擔架上。加里·查爾斯在加斯科因趕到前早就將球大腳開出；加斯科因沒能頂到，并傷了自己。結果，這次他自己導致的十字韌帶損傷毀掉了他的事業——后來的他再也不能像以前那樣自如了。難以置信的是，主裁并沒有因為他對查爾斯的挑釁出示警告牌。」；「這場決賽輸得最慘的是保羅·加斯科因。他極力讓自己符合媒體對他的吹噓，從而被壓在他脆弱的肩膀上的沉重包袱壓垮了。」
養傷一年後，加斯科因終告加盟拉齊奧，但效力期間，加斯科因差不多完全虛耗光陰，三年上陣不足50場，而在1994-95球季，他更因在操練時被亞歷山德羅·內斯塔踢傷，休養一段很長的時間。
1995年夏天，加斯科因流浪意大利三年後重回英倫，他選擇到流浪者。在布萊恩·勞德魯普配合下，加斯居尼重拾水準，在1996協助球隊取得蘇格蘭超級聯賽冠軍，這屆比賽是加斯科因自1991年以來，個人最佳事業時刻。
;當中，球季倒數第二場對陣阿伯丁的比賽中，加斯科因上演了帽子戲法，最終分別當選1996年的蘇格蘭PFA足球先生及蘇格蘭足球先生。
1996-97球季，加斯科因協助球隊取得聯賽冠軍，達成九連冠。當中，加斯科因在對基馬諾克及馬瑟韋爾的賽事中均上演帽子戲法，以34場入17球完成賽季。但領隊和助教開始高度關注加斯科因的酗酒問題，流浪者再次成為雙冠王（聯賽及聯賽盃），聯賽盃方面，流浪者一直擊敗艾爾聯、希伯尼安等球隊殺入決賽。最終憑加斯科因及埃利·麥考伊斯特各入兩球，以4：3擊敗哈茨。
為挽救自己的事業，他在1998年3月轉會米德爾斯堡，與同樣有酗酒問題的保羅·麥臣一起協助米德爾斯堡爭取升班。不過由於落選1998年世界盃大軍，加斯科因的意志變得消沉。1998-99球季，米德爾斯堡重返英超後，加斯科因上陣次數較以前穩定，但他的表現已大不如前。之後一季，加斯科因只曾7次在聯賽亮相。
2000年夏天，加斯科因轉到埃弗頓，但當時他已經日落西山，後來他先後到過伯恩利及中國乙組球會甘肅天馬，最後在波士頓聯收山。
在康復后，他轉會到意甲的拉素，轉會費為550萬英鎊。加斯居尼在拉素的日子雖則有三年之長，但受到傷患困擾和離鄉背井的影響，表現並不太好，在拉素唯一值得一提的，就是那位在練習時一記粗野攔截令加斯居尼重傷的拉素青年軍—尼斯達(Alessandro Nesta)。
因傷病的困擾以及媒體的狂轟濫炸，他在新俱樂部曇花一現之后于1995年回到英國，加入了蘇超的格拉斯哥流浪隊。1995/95賽季倒數第二場對陣阿伯丁的比賽中，加斯科因上演了帽子戲法，最終當選1996年的蘇格蘭足球先生。在一次老字號德比中，加斯科因在凱爾特人隊天主教球迷的面前做出吹風笛的動作以示忠誠，事后被聯賽處罰 。加斯科因在流浪者隊效力期間共收獲3枚蘇超冠軍獎牌。
1996年歐洲杯上的加斯科因達到了自90年世界杯以來的最佳狀態，在與蘇格蘭隊的比賽中，加斯科因打入經典一球。而在對陣德國隊的半決賽中他錯失良機（球迷們事后一直在爭論，如果當時加斯科因再苗條點，把麥克馬納曼的傳中碰進，結果就會不一樣）。就這樣，英格蘭隊在點球決戰中被德國隊淘汰，加斯科因又一次流下了眼淚。
因為狀態、傷病、紀律或者酗酒紀錄等種種問題，加斯科因沒有被荷杜爾選進98世界杯決賽階段的大名單。從此加斯科因再也沒能為國家隊出戰，這個事件被媒體稱為“加扎門”（'Gazzagate'）。
1998年，他加入米杜士堡，在因不斷出現酗酒問題被俱樂部解約后，他轉投-{zh-hans:埃弗頓; zh-hk:愛華頓;}-，在度過了一段“戒酒期”后又轉到般尼。2002年，加斯科因到美國大聯盟俱樂部華盛頓聯隊試訓，但未通過。之后他來到中國簽約甘肅天馬俱樂部，但此時的加斯科因已不復當年之勇，在打了4場比賽后離開了中國。同年，加斯科因被選入英格蘭足球名人堂。
2002年7月30日，他與英乙的波士頓聯俱樂部簽下了球員兼教練合同，代表球隊參加了11場比賽中的5場，沒有進球，于2004年10月5日離開俱樂部開始參加教練培訓課程。
2004年10月，他宣布要改名，讓電視觀眾們叫他“G8”。他表示這樣做是因為“（這個名字）聽起來不一般，還正好配他的北英格蘭口音。加斯科因與妻子雪莉分居，雪莉稱加斯科因使用家庭暴力。他們育有一子，里根。
1990年世界盃，加斯科因表現出眾，從十六強開始，他與戴維·普拉特主宰了英格蘭的中場。對比利時的賽事，他在最後一分鐘的傳送令普拉特射入世界波，協助英格蘭在加時取勝晉級。八強對喀麥隆，英格蘭在落後一球的情況下，加斯科因於下半場末段傳球予萊因克爾，令到這位射手搏得12碼追平2：2。
1996年歐洲國家盃，英格蘭成為主辦國，加斯科因成為中場領軍核心，第二場對蘇格蘭的比賽，他射入被譽為歐國盃史上其中一個最佳入球。
;當時英格蘭守門員大衛·西曼以一記漂亮倒地側撲，用身體將蘇格蘭的十二碼封出。蘇格蘭隨即開出角球無功而還出底線，西曼開出龍門球，皮球通過兩腳簡單的傳送後，在蘇格蘭禁區頂被加斯科因拿到，這位天才中場發揮其超卓過人技巧，左腳第一時間將皮球剔高越過科林·亨得利，然後球不著地第一時間右腳抽射入網。
2005年，加斯科因出現在BBC的一檔關于退役球星的節目中，與前蘇格蘭足球運動員阿蘭·漢森（Alan Hansen）談到了他自己的問題和曾經有一段時間他不得不接受狀態一去不復返的事實，同時他表示決定在籌集到必要的資金后將以教練的身份重返綠茵場。
7月，加斯科因出任新組建的葡萄牙俱樂部阿爾加夫聯隊（Algarve United）的經理，沒能站穩腳跟，之后于同年10月27日轉投業余隊凱特靈（Kettering Town F.C.）。
他在凱特靈上任39天后就與助理教練保羅·戴維斯（Paul Davis）一道被董事會掃地出門。同日晚些時候，一位記者聲稱在利物浦的霍普酒店外遭到加斯科因的襲擊，加斯科因被捕，三天后記者撤銷了指控 。
2018年8月，加斯科因涉嫌在火車非禮女乘客被拘捕。
到1984-2005賽季為止，加斯科因共為9家俱樂部出場471次，進110球。代表國家隊出場57次，有10球入帳。
1992-1995年
1995-1998年
1998-2000年
2000-2002年
1988-1998年
*  -  Times Online article on Gascoigne and Algarve United, Oct 15 2005
歌劇院是用於歌劇表演的劇院建築，它由一個舞臺，一個樂池，觀眾座位，以及後臺設施等所組成的建築。
儘管有些場館是專門為歌劇建造的，但其他歌劇院卻是大型表演藝術中心的一部分。確實，歌劇院本身一詞通常被用作任何大型表演藝術中心的聲望術語。
首次公開歌劇院是劇院聖卡夏諾在威尼斯，在1637年意大利開設在這裡的歌劇已經流行過普通人以及富有贊助人之中百年的國家，它仍然有許多工作歌劇院這樣的如馬西莫在巴勒莫（最大的在意大利），聖卡爾洛歌劇院在那不勒斯（世界上最古老的工作歌劇院）和斯卡拉劇院在米蘭。相比之下，亨利·普塞爾（Henry Purcell）作曲時，倫敦沒有歌劇院，而德國第一座歌劇院則是在1678年的漢堡。
在17和18世紀，歌劇院通常由統治者，貴族和有錢人提供資金，這些人利用藝術的贊助來認可自己的政治抱負和社會地位。隨著資產階級和資本主義社會形式的興起，在19世紀，歐洲文化從其贊助制度轉向了受公眾支持的製度。
早期的美國歌劇院在城鎮中具有多種功能，可以舉辦社區舞蹈，集市，戲劇，雜耍表演以及歌劇和其他音樂活動。在2000年代，大多數歌劇和劇院公司都獲得了政府和機構贈款，門票銷售以及私人捐款等多種資金的支持。
在聖卡羅歌劇院在那不勒斯，於1737年開業，推出了馬蹄形的禮堂，在世界上最古老，為意大利影院的典範。在此模型上建造了意大利和歐洲隨後的劇院，其中包括卡塞塔宮的法院劇院，該劇院後來成為其他劇院的模型。考慮到歌劇在18世紀和19世紀歐洲的流行，歌劇院通常很大，通常有1000多個座位。傳統上，建於19世紀的歐洲主要歌劇院的座位數約為1,500至3,000，例如布魯塞爾的拉蒙尼劇院（經過翻新，有1,700個座位），敖德薩歌劇院和芭蕾舞劇院（有1,636個），華沙的大劇院（主禮堂有1,841個），巴黎的加尼葉宮（有2,200個），倫敦的皇家歌劇院（有2268個）和維也納國家歌劇院（新的禮堂有2,280個）。在20世紀的現代歌劇院，如紐約的大都會歌劇院（3800）和戰爭紀念歌劇院在舊金山（含3146）都較大。許多歌劇更適合在較小的劇院裡放映，例如威尼斯的La Fenice，有大約1000個座位。
在傳統的歌劇院中，禮堂是U形的，兩邊的長度決定了觀眾的容納能力。在這周圍是幾層陽臺，通常在靠近舞臺的地方是盒子（陽臺的小分隔部分）。
從19世紀下半葉開始，歌劇院通常會設有一個樂池，許多樂團演奏者可以坐在觀眾下方的某個位置，這樣他們就可以演奏而又不會壓倒歌聲。瓦格納（Wagner）的拜羅伊特節日劇院（Bayreuth Festspielhaus）尤其如此，坑被部分覆蓋。
歌劇樂隊的規模各不相同，但對於某些歌劇，清唱劇和其他作品而言，它可能很大。對於一些浪漫時期的作品（或對於Richard Strauss的許多歌劇而言），它可能會超過100位玩家。同樣，一部歌劇可能會有很多角色，合唱，舞者和編年史演員。因此，大型歌劇院將擁有更廣泛的更衣室設施。歌劇院通常設有場所設置和服裝建造商店，以及用於存儲服裝，彩妝，面具和舞臺劇的設施，並且還可能具有彩排空間。
全世界主要的歌劇院通常都有高度機械化的舞臺，大型舞臺電梯允許重型設備快速更換。例如，在大都會歌劇院，隨著觀眾的觀看，場景在演出過程中常常會發生變化，歌手唱歌時會上升或下降。這種情況發生在大都會藝術博物館的歌劇作品中，例如艾達和霍夫曼的故事。倫敦的皇家歌劇院在1990年代後期進行了改建，保留了最初的1858年禮堂的核心位置，但增加了全新的後臺和側翼空間，以及額外的表演空間和公共區域。米蘭斯卡拉大劇院的改建也發生了同樣的事情 2002年至2004年之間的歌劇院。
儘管歌劇院的舞臺，燈光和其他生產方面經常使用最新技術，但傳統歌劇院並未使用帶有麥克風和揚聲器的擴音系統來放大歌手，因為受過訓練的歌劇院歌手通常能夠將未放大的聲音投射到大廳。但是，自1990年代以來，一些歌劇院已開始使用一種稱為聲音增強的微妙形式的聲音增強（見下文）。
通常，歌劇以其原始語言呈現，這可能與觀眾的母語不同。例如，倫敦演出的瓦格納歌劇可能是德語。因此，自1980年代以來，現代歌劇院通過提供翻譯的字幕，舞臺上方或舞臺附近的單詞投影來幫助觀眾。最近，電子歌詞系統已開始在一些歌劇院中使用，包括紐約的大都會歌劇院，米蘭的斯卡拉大劇院和聖菲劇院的克羅斯比劇院，這些劇院在單獨的屏幕上提供兩行文字，並附在以免影響表演的視覺效果。
在某些歌劇院中使用了一種微妙的聲音增強方法，稱為聲學增強。聲學增強系統通過「增強大廳的固有聲學特性」，幫助在大廳內提供更均勻的聲音，並防止觀眾座位區出現「死角」。該系統使用「連接到計算機的麥克風陣列（連接到揚聲器陣列的計算機）」。但是，隨著演奏者意識到這些系統的使用，引起了爭論，因為「純粹主義者堅持認為，不應改變給定音樂廳中古典聲音或樂器的自然聲學聲音」。
Kai Harada指出，歌劇院已經開始使用電子聲學增強系統「以補償場地聲學結構中的缺陷」。儘管在歌劇院中引起了軒然大波，原田指出，沒有一家使用聲學增強系統的歌劇院“ ...使用傳統的百老匯式擴聲技術，其中大多數歌手（如果不是所有的話）都配備了混合了麥克風的無線電麥克風。劇院裡散佈著一系列難看的揚聲器。” 取而代之的是，大多數歌劇院使用擴聲系統來增強聲音，並微妙地增強舞臺下的聲音，在舞臺上對話和聲音效果（例如，托斯卡的 教堂鐘聲或瓦格納歌劇的雷聲）。
使用這種增強功能的一個例子是紐約州歌劇院公司使用的紐約州劇院。
2009 Acura TSX房車
2012 Acura TL
2014 Acura MDX跨界休旅
謳歌（-{zh-hans:Acura，香港取名為極品;zh-hk:Acura，中國大陸取名為謳歌;zh-tw:中國大陸取名為謳歌，香港取名為極品;}-）是日本本田汽車旗下的豪華汽車品牌，於1986年3月27日創立，和凌志（Lexus）、英菲尼迪（Infiniti）並列為日本三大豪華汽車品牌，是日本車廠在海外創立的第一個豪華汽車品牌。
二十世紀八十年代早期，隨著石油危機的遠去及經濟復蘇的到來，美國汽車市場針對豪華車型的需求量激增，競爭異常激烈。
1986年3月27日，日本本田在美國創立了豪華車品牌：謳歌，最先推出了Legend（又名本田里程）和Integra兩款汽車。很快贏得了好評，僅僅一年多的時間，謳歌就成為全美進口豪華車的銷售冠軍，使得豐田和日產兩大日本汽車制造商宣布計劃成立自己的豪華車事業部雷克薩斯和英菲尼迪。
從八十年代到九十年代，Acura銷量持續攀升，在J.D.Power的顧客滿意度調查中，Acura一直名列前茅。Acura不僅對豪華車進行了重新詮釋，而且還改變了豪華車的市場，使其從少數品牌的緩慢演變發展到眾多品牌的激烈競爭。
Acura於2004年引進墨西哥市場，并於2006年9月品牌誕生20周年之際引進到中國大陸市場。Acura非常注重汽車的“駕乘樂趣”，強調“運動豪華”，并以本田的SH-AWD（超級四輪驅動力自由控制系統）和VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）以及G-CON等三大系統為核心技術打造汽車。
本田原本在2005年12月宣佈計劃於2008年引進Acura品牌到日本市場、推出四至五款車在日本銷售，但2008年12月取消此計劃。
2013年7月17日，本田與廣汽集團就謳歌品牌在中國的事業規劃達成基本協議，將謳歌品牌正式引入中國大陸。2016年1月，本田和廣汽宣布通過廣汽本田建立廣汽本田汽車銷售有限公司，負責廣汽謳歌的品牌運營，并計劃同年年中開始謳歌車型的本土化制造。截至2021年10月，謳歌共有兩款在中國大陸地區銷售的本土生產車型。
謳歌自成立以來曾參與多項北美賽車比賽，特別是美國跑車俱樂部 (SCCA) 舉辦的房車系列賽和 IMSA GT 錦標賽，近年則同時參與及國際賽車運動協會跑車錦標賽兩項賽事。
謳歌于1996年與Realtime車隊合作，以NSX車型參加SCCA房車挑戰賽，并于該賽季最后兩場比賽獲勝。1997年，謳歌又將車型引入SCCA低組別比賽，并于該年度在頂級組別及低組別均獲得總冠軍。而在1998年謳歌與Realtime車隊以Integra車型重回房車賽場，雖然這一合作在1999年以微弱差距痛失總冠軍，但2000年及2001年謳歌又再次奪回總冠軍。
2001年-2002年，謳歌以NSX車型重回房車賽事頂級組別，并于2002年使用RSX車型替代在低組別中已使用多年的Integra，而在2004年謳歌又將TSX車型引入低組別賽事，2017年則推出NSX GT3車型參與房車賽事。
截至2021年，謳歌以NSX GT3車型參與IMSA GT錦標賽GTD組別，以及GT世界挑戰賽北美系列賽。
1991年，謳歌與達成協議，將謳歌NSX的V6發動機應用在車隊的原型車上，并于該年度贏得IMSA GT 錦標賽輕量級組別冠軍及第一次代托納24小時耐力賽組別勝利。隨后于1992及1993年，謳歌與 Comptech Racing的合作又繼續拿下了兩次輕量級組別冠軍，并于1992年代托納24小時耐力賽和1993年賽百靈12小時耐力賽上獲得兩次組別冠軍，但在1996年前因IMSA更改規則而退出原型車賽事。
在2006年的底特律車展上，謳歌宣布計劃從2007賽季起與多支車隊合作，參加北美勒芒系列賽LMP2組別，從而再次涉足原型車賽事，預計參賽的賽車將使用美國制造的謳歌V8引擎，這也是謳歌和本田首次推出和使用此類引擎。同時，謳歌還計劃參與2008年勒芒24小時耐力賽，并于2009年以整車形式參與勒芒賽事。
2006年末，謳歌宣布(以Andretti Green Racing名義)、(Fernández Racing)及(Highcroft Racing)將以廠隊身份參與耐力賽事，使用賽車參加比賽，引擎則由英國的蘿拉汽車及法國的Courage Compétition打造。而在2007年賽百靈12小時的首秀中，安德萊蒂車隊取得全場第2位及LMP2組別第1的成績，費爾南德斯車隊取得全場第3，海克羅夫特車隊取得全場第6，并擊敗了同組別的保時捷賽車。ARX-01賽車在2007-2011年期間在歐洲及美國賽場共取得24次組別勝利，并取得3次車隊總冠軍，2次制造商冠軍及3次車手總冠軍。
2009年，謳歌推出賽車，這是謳歌重回耐力賽事后的第一臺LMP1規格賽車，也是第一臺完全由謳歌自行設計的原型車，這款賽車取得了7次勝利，8個桿位及7個最快圈速。
2010年之后，謳歌的ARX系列原型賽車改由本田高性能部門研發，所有賽車也以本田高性能部門名義冠名，此后推出的取得了多場比賽的勝利，并取得4個北美勒芒系列賽車隊組別冠軍、制造商冠軍及車手冠軍，但2016-2017年謳歌并未參與任何賽事。
2018年起，謳歌與Oreca合作，以DPi組別原型車賽車重回北美耐力賽場，先后與、及合作參賽，共取得2個國際賽車運動協會跑車錦標賽車隊冠軍、制造商冠軍及車手冠軍，并取得8場比賽勝利，14次桿位及7個最快圈。
* CDX - 運動豪華SUV，有混動版本
* MDX - 大型豪華運動型多用途車
* RDX - 中型豪華運動型多用途車
* TLX - 中型豪華運動房車
* ILX - 入門級豪華小房車
* NSX - 混合動力四驅跑車
伯恩（，；，；，；，；，）位於瑞士西半部領土中央偏北之處，為僅次於蘇黎世、日內瓦、巴塞爾和洛桑的第五大城，是伯恩州首府，亦是瑞士事實上的首都。其舊城區今日已成為聯合國教科文組織核定的世界遺產。
伯爾尼最古老的定居點可能是公元前2世紀下半葉的凱爾特定居點。
伯爾尼市于1191年由建立，一般認為這座城市得名于一只被擊退的熊。1218年，貝特霍爾德五世去世，腓特烈二世授予伯爾尼帝國自由城市的頭銜。1353年，伯爾尼正式加入瑞士邦聯，也成為“老八州”之一。1405年，伯爾尼被一場大火焚毀，之后進行大規模重建，砂巖建筑取代了古老的木結構建筑。1415年，伯爾尼征服了阿爾高地區，1536年入侵并占領了沃州地區，形成了當時邦聯內最大的領土。伯爾尼對沃州地區的控制維持了兩百多年。1528年，在伯爾尼成功引入宗教改革。
在三十年戰爭期間，雖然瑞士保持中立，但伯爾尼仍然建造了兩個新的防御工事來保護城市，戰后伯爾尼獲得了完全的國家主權。1798年，，伯爾尼在奮力抵抗后宣布投降，并失去了一部分領土。至1802年，伯爾尼重新控制之前的領土，1814年維也納會議之后，伯爾尼獲得汝拉地區的領土。1848年，伯爾尼成為新憲法之下瑞士聯邦內的（即實際上的首都）。1857年，聯邦政府終于在伯爾尼建成聯邦議會大廈。
1895年，伯爾尼成為瑞士首批市政選舉中采用比例代表制的城市，之后社會民主黨代表成功進入市政府。由于瑞士的中立地位，第一國際和第二國際的會議很多都在伯爾尼召開，一戰結束后的1919年成立了伯爾尼國際。1979年，汝拉州通過公民表決正式從伯爾尼州分離出去。
2017年，正式授予伯爾尼“”的稱號（瑞士共有10個城市入選）。
伯爾尼的人口在1960年代到達峰值，為165000人，之后略有下降。2019年，伯爾尼人口為134591人，其中31%是常住的外籍居民。
伯恩位處瑞士高原，毗鄰阿爾卑斯山，同時萊茵河支流阿勒河穿城而過。其山脈有古爾滕山（Gurten）和班蒂格山（Bantiger），分別高864和947米。
阿勒河穿越伯恩
伯爾尼市政委員會（德語：Gemeinderat，法語：conseil municipal）作為伯爾尼市的行政管理機構，同時也是合議機構。它由五名議員組成，每個議員同時主持一個包含多個部門（局）的理事會。其中行政部門的理事長就任為伯爾尼市長。
2021年到2024年的市政委員會組成
市長——阿萊克·馮·格拉芬里德
副市長——雷托·瑙澤
弗蘭齊斯卡·托伊舍
瑪麗埃克·克魯伊特（社會民主黨）
米哈伊爾·埃貝索爾德（社會民主黨）
伯爾尼市議會（德語：Stadtrat）由80名議員組成，其中最大的黨派是瑞士社會民主黨，共占有23個席位。
伯爾尼 擁有眾多的歌劇院、劇院和樂團。同時還有大量的電影院、夜總會和舞廳。另外伯恩亦設有各項博物館，例如伯恩歷史博物館。
伯爾尼老城在1983年被列為世界遺產，因此伯爾尼是瑞士重點觀光城市。
重要景點包括：
15世紀延續至今的伯爾尼老城
玫瑰園（Rosengarten）
伯爾尼大教堂
聯邦宮，參觀需要護照。
，伯爾尼的象征——熊居住在其中。
伯爾尼歷史博物館
伯爾尼車站位于城中心。伯爾尼－貝爾普機場（Berne-Belp Airport）位于城市東南9公里處，與柏林、維也納、慕尼黑、巴黎通航。從倫敦赴伯爾尼最快的路徑是搭航班至巴塞爾，再轉火車。市內公共交通主要由無軌電車、有軌電車、地鐵和公共汽車組成。
* 伯爾尼國際爵士音樂節：每年5月
* 國際伯爾尼舞蹈節8月至9月
* 洋蔥市集11月的最後一個星期一
* 詩人Albert Bitzius
* 政治家列寧（1914-1917居住在伯爾尼）
* 藝術家Ferdinand Hodler
* 兒童文學作家，瑞士聯邦前主席索馬魯加的丈夫。
出于維護中立地位，伯爾尼并不設置任何友好城市或者姊妹城市。但在2008年歐錦賽期間，曾短暫與薩爾茨堡建立友好關系（因該屆歐錦賽由瑞士和奧地利聯合舉辦）。
1886年，伯爾尼保護文學和藝術作品公約在此簽署。1905年，德國出生的愛因斯坦在伯爾尼專利局工作期間，提出了狹義相對論。1907年，在專利局辦公室內，透過電梯自由墜落的想像，首次得到廣義相對論理論核心的等效原理。
日產帕拉丁是一款以日產Xterra為原型、由鄭州日產汽車有限公司生產的運動型多用途車，目前僅在中國大陸市場銷售，2013年中推出10周年紀念版。帕拉丁從2003年起已連續多年參加達喀爾拉力賽，是最早參與該項賽事的中國製車輛。。
日產貴士 2011
日產貴士（Nissan Quest）是一款由日產汽車和福特汽車于1993年共同推出的多功能休旅車，2002年以后改為日產單獨生產。
肺泡是肺部的實質組織最末一級（24級）分支，外呼吸中氣體交換的場所。成人肺中肺泡數目約為3億。其大小約為0.2 mm。許多肺泡共同的開口于肺泡囊。
肺泡的組成：
# 小肺泡細胞，又稱I型肺泡細胞，厚約 0.1微米，基底部是基底膜，無增殖能力。
# 大肺泡細胞，又稱II型肺泡細胞，分泌表面活性物質（二棕櫚酰卵磷脂），以調節肺泡表面張力。
# 肺巨噬細胞，來自于血液單核細胞。吞噬了較多塵粒的被稱為塵細胞，而心衰細胞則是心力衰竭患者肺內出現的吞噬了血紅蛋白分解產物的巨噬細胞。
肺泡與肺部毛細血管緊密相連。兩者的膜大部分融合，有助于氣體的快速擴散。而肺泡表面液體層，I型肺泡細胞與基膜，薄層結締組織，毛細血管基膜與內皮組成了所謂的氣-血屏障。
由于毛細血管內皮的對液體的通透性比肺泡細胞內皮的要高，心力衰竭患者體液會滲出到結締組織中，造成間質性肺水腫。
日產途樂Y62型
日產途樂（Nissan Patrol）是一款由日產汽車股份有限公司于1950年推出的四輪全驅越野車，其直接競爭對手為豐田陸地巡洋艦，現今則是Infiniti QX雙生車型。
2016年款日產途樂與日產在北美推出的Armada全尺寸SUV采用相同結構和引擎。
衍生車型：途樂 Y62 NISMO：專門面向中東市場的運動改裝方案，2015年迪拜國際車展發布。
繪於1887年的油畫《黑色的污點》，描繪了一名法國教師正在教授法國孩童不要忘記阿爾薩斯-洛林地區正被德國占領
復-{仇}-主義（法語：；源于法語名詞 ' ，意指復-{仇}-）意指透過政治運動，向一個國家收復于戰爭后所失去的領土之行為，可在戰爭完結多年后發生。該詞從1870年代普法戰爭法國戰敗后開始被廣泛使用，最初代指民族主義活動家要求收回阿爾薩斯-洛林的思潮
。一般而言，復-{仇}-主義的萌芽，是基于挽回民族尊嚴、重建報復者地緣政治之影響，或是借助打敗敵人獲得經濟利益。極端復-{仇}-主義的思想，經常帶有鷹派色彩，多數認為收復失地只能夠以武力解決，此謂「以牙還牙」。
復-{仇}-主義與民族統一主義有非常復雜的關聯。后者的意思，是某個民族的文化與人口在他們的民族國家之國界以外。
復-{仇}-主義之思想，通常將民族與民族國家相提并論，并動用根深柢固的族裔民族主義作宣傳，宣稱對國民在該國家外之居住地擁有主權。復-{仇}-主義也通常利用沙文主義式的民族主義爭取支持。復-{仇}-主義之論據，往往是基于古代版圖，甚至是原居民對領土之占有 (英語：Autochthonous) 。法律學也有同義的名詞，是德語的 ' ，譯作原權、自然權或固有權。
爭奪領土的野心與反擊，早已在原始社會出現。
現在版本的復-{仇}-主義就在1871年普法戰爭后出現，尤其法國和德國。由于法國敗于普魯士（戰后就是德意志帝國），被迫割讓阿爾薩斯-洛林予德國。新成立的法蘭西第三共和國大部分共和派政治人物聲言要一雪前恥，收回失地。這種極端民族主義影響法國政治。法國的戰敗，使法國努力尋求盟友，促成1894年的法俄同盟，以及后來的三國協約。這是第一次世界大戰爆發的最早原因，兩國直到第二次世界大戰後才和好，共組歐洲共同體。
普魯士與丹麥曾經因石勒蘇益格與荷爾斯泰因的統治權問題，引起了第一次石勒蘇益格麥戰爭（1848年至1851年）及第二次石勒蘇益格戰爭（1864年；也稱為普丹戰爭）。
另外，著名的例子還包括德國在一戰后的極端民族主義。在當時的魏瑪共和國，很多極端民族主義者聲言要奪回但澤、波森省、阿爾薩斯-洛林、蘇臺德地區及其他被認為應屬于德國的領土。這種思想具有明顯的民族統一主義色彩，也是民意運動的一部分，與德國統一相關。這樣的看法往往忽略了歷史與種族分布的事實，例如德國只是在19世紀初才擁有波茲南，而且該區的德裔人口在二戰前只占大約9%。詳見 人口資料（Poznania一項）。
類似的民族主義也在同時代的匈牙利出現。部分匈牙利人不滿1920年特里亞農條約定下的國家邊界，尤其是有關割讓特蘭西瓦尼亞予羅馬尼亞之事。
現在，復-{仇}-主義政治出現在具有歷史爭議的地區，例如克什米爾及以色列國和巴勒斯坦國關于巴勒斯坦地區領土的歷次復仇戰爭。
中華人民共和國利用在南海的“歷史訴求”作為建島活動和修改領土主張的理由。“九段線”地圖擴大了中國認定為其主權領土的區域，而無視聯合國海洋法公約。除了在南海的民事和軍事對抗，與復仇主義有關的領土爭端也影響到了日本和印度。另見百年國恥和。
* 維持現狀主義（在戰爭前稱為Status quo ante bellum；常態用詞則為Status quo）
* 卡累利阿問題（芬蘭與俄羅斯領土問題）
* 收復失地運動（中世紀伊比利亞半島的基督教王國嘗試驅逐回教勢力，奪回當地控制權之事）
* 占有保持原則（拉丁文名詞Uti possidetis，意為“正如你所擁有的”；或是占有地保持原則；此概念經常與有效原則＜Principle of Effectivity＞相提并論）
日產X-Trail，在中國大陸也譯作日產奇駿，是一款由日產汽車於2000年在日本推出的運動型多用途車，主要競爭對手為豐田RAV4和本田CR-V等車，自2000年生產至今。
于2000年推出，采用日產FF-S平臺，動力方面分2.0升自然吸氣直列四缸引擎（代號QR20DE）和2.0升渦輪增壓直列四缸引擎（代號SR20VET，2002年-2007年可選，僅供日本市場）、2.5升自然吸氣直列四缸引擎（代號QR25DE），可選4速自動變速箱/5速或6速手動變速箱，配備全時四驅功能。
2003年7月在日本推出小改款車型，針對內部機能做改善，包含可上調達45度方向機柱、多功能行李置放區，地毯坑水處理、防積水與塵土車室及中央扶手隔熱保溫箱，外觀部分則針對水箱護罩、前後保險桿及鋁圈做全新設計。
臺灣本土生產版
第一代奇駿在2002年12月18日由裕隆汽車於臺灣正式發表，並於2003年1月上市，在臺灣市場表現優異。
2004年3月、5月，臺灣本土版奇駿小改款，分別推出Bravo與X-Tango兩款特別車型。
File:2003 Nissan X-Trail (T30) ST wagon (2009-01-01) 02.jpg|第一代奇駿前期
File:2005 Nissan X-Trail (T30 II) ST wagon (2015-06-25) 01.jpg|第一代奇駿后期改款
File:2005 Nissan X-Trail (T30 II) ST wagon (2015-06-25) 02.jpg|第一代奇駿后期改款（2）
于2007年的日內瓦車展首次公布，同年8月底在日本上市，外觀與內裝部分包括大型鍍鉻水箱護罩，及新設計的前後保險桿還有鋁圈，並提供全新車色跟更高級的座椅皮革材料。
動力系統方面可選2.0升自然吸氣直列四缸引擎（代號MR20DE）以及2.5升自然吸氣直列四缸引擎（代號QR25DE）引擎；可選6速自動/手動變速箱或無段式變速箱。
2008年11月起，第二代奇駿開始在中國大陸地區生產并發行。
同年12月，日產於北美上市了全新跨界SUV新款車系Rogue，臺灣地區則是因策略因素，裕隆日產當時並未引進日規第二代Nissan X-Trail，而是以Rogue作為上市策略。2008年12月，裕隆日產正式發表日製進口Rogue，並於2009年2月正式進駐各大展間，Rogue動力部分採用排氣量2.5升直列四缸引擎，最大馬力170hp、最大扭力24.2 kg。變速系統則是Jatco製造的XTRONIC CVT電子無段變速箱。
File:2009 Nissan X-Trail (T31) Adventure Edition wagon (2009-11-14).jpg|第一代奇駿，前期
File:2010-2013 Nissan X-Trail (T31) Ti wagon (2016-07-07) 01.jpg|第二代奇駿，后期
File:2013 Nissan X-Trail (T31) ST wagon (2014-12-23) 02.jpg|第二代奇駿，后期（2）
File:2008-Nissan-Rogue.jpg|分支車型:日產Rogue
于2013年的法蘭克福車展上推出，以日產Rogue的名義於美國市場上市，前代Rogue則是以Rogue Select之名於美國繼續發行，可選混合動力車型，源自於日產在2012年日內瓦車展推出的Hi-Cross概念車，搭載1.3/1.6/2.0/2.5升直列四缸引擎（1.3/1.6升含渦輪增壓，代號HR13DDT/MR16DDT/MR20DE/QR25DE）和6速手動變速箱、7速雙離合變速箱以及無段式變速箱。
加入許多圓滑、動感的設計，並透過多種如3D超體感紓壓皮椅、金屬面版及鋼琴烤漆等來營造車內質感，並有27種行李廂變化設計。多元化的科技配置，包含儀錶板內嵌彩色MID顯示螢幕、以及中控臺搭載大吋數車載平臺；國內在玩美影音與旗艦版還有搭載8吋電容式觸控螢幕及全景式電動天窗。
第三代X-Trail改版於安全性上有重大突破，標配除基本的防鎖死煞車系統(ABS)、電子煞車分配系統(EBD)、自排防爆衝系統(ASL)、斜坡起步輔助（HSA）、主動循跡控制（ATC）、胎壓偵測器(TPMS)、煞車輔助系統(BAS)及煞車優先系統(BOS)外，首推3A主動全時防護系統(ARC、AEB、ATC)，此外也將動態穩定系統（VDC）加入了標配項目之一，旗艦版另外配有移動物體偵測（MOD）、車道偏移警示（LDW）、下坡穩煞系統（HDC）、盲點警示（BSW）、360度環景影像行車輔助系統。
被動安全部分，依車型不同安全氣囊最多可達6具，車體前後及方向盤使用附車體潰縮區設計，能有效分散並吸收衝擊力道，材質部分則使用高剛性ZONE BODY，比起舊款Rogue，第三代X-Trail在主/被動安全表現上有大幅提升。
Nissan X-Trail 2.0車型搭載直列4缸引擎，採用缸內直噴並搭載雙VTC連續可變汽門正時技術，變速系統為XTRONIC CVT無段變速附7速手自排，平均油耗達到每公升13.8公里 (歐規)。Nissan X-Trail 2.5，透過電子控制燃油噴射的技術，同樣也搭配XTRONIC CVT無段變速附7速手自排，油耗數字每公升12.8公里 (歐規)。
第三代X-Trail於2015年5月於臺灣上市，剛上市時，憑藉新車熱潮，在首月以1,343臺銷售量，擊敗了以往在休旅車銷售穩坐龍頭的CR-V，爬上國產休旅車銷售量第一名的位置，更奠定了過去幾年Nissan X-Trail上市以來在國產休旅車銷售榜上的地位與其在臺灣市場的影響力！但後來並沒有補齊市場主流的科技配備及排氣量編成。漸漸成為非國人選擇休旅車的熱門車系。
File:2014 Nissan X-Trail (T32) ST 2WD wagon (2015-08-07) 02.jpg|第三代奇駿，（澳大利亞）
File:Nissan X-Trail 20X X-Tremer X Emergency Brake Package interior.jpg|第三代奇駿的內飾
時，肺泡巨噬細胞吞噬紅血球，導致其胞質中充滿顆粒。經蘇木精-伊紅染色。
肺泡巨噬細胞，是存在於肺間質的特殊巨噬細胞，由遷移到肺的吞噬細胞發育而成，屬於單核吞噬細胞系統的一部份。可參與吞噬和清除外來的塵粒或病原並進行抗原呈現，也可吞噬衰老的紅血球與清除由第二型肺泡細胞分泌的。吞噬完外來塵粒或病原的肺泡巨噬細胞則通稱為塵細胞（Dust Cell）。塵細胞吞噬的異物、病原體會在溶酶體的作用下而分解。
1988年出廠的日產風度（第一代，代號A31）
1997年的日產風度（第二代，代號A32）
日產風度（，）是一款由日產汽車公司于1988年-2003年推出的中型車，在海外曾以日產Maxima、日產天籟、英菲尼迪 I30/I35、日產QX、雷諾·三星SM5的名義發行。
1988年9月1日上市，以填補日產藍鳥、日產公爵、日產Gloria間的空白，與同期的日產Skyline、日產Leopard（雙門車型）、日產Laurel為兄弟車型，其外型特徵為低扁的車頭及修長的車身，採取後輪驅動設計，上市初期只有5速手動變速箱，以年輕族群為市場取向的運動型房車，採用2.0升/2.4升/2.5升直列六缸引擎，動力分別為125匹、155匹、205匹，曾計劃以同期日產Silvia的四門車型發行，初代風度因為其后輪驅動布局和可以使用同期日產Skyline、Laurel、Silvia的配件而成為各類漂移比賽的用車。
1994年8月推出，為了減少日產成本，與Maxima整合，改為前輪驅動設計，全系搭載日產VQ系列V6引擎（2.0升/2.5升/3.0升），首次推出五門旅行車款式。
1998年12月上市，以“全面放松”作為開發主題，外型參照海豚而變得更圓潤，軸距有所提升，成為了當時日產前輪驅動車型中車身第一大，全系繼續搭載VQ系列引擎，2003年於日本國內停產，後繼車為日產天籟。
于1996年1月開始由臺灣裕隆汽車生產第二代車型，初期僅生產2.0升款式，裕隆為風度推出的電視廣告更是以對標勞斯萊斯為賣點，使得風度在臺獲得高銷量，同年6月開始生產3.0升款式，1997年11月的改款后添加了如內置冰箱、車載電視等配置，而在“Brougham VIP”款式中更可選松下的導航配件。
2000年9月，裕隆開始生產第三代風度，但外觀相較于日本版車型不同，2002年9月的改款后可選3.5升V6引擎款式，2004年9月停產。
Cefiro為西班牙文中「微風」（相當於英文中的"zephyr"），呼應本車型優雅流線的外型。
*  日產網上博物館對風度的介紹
模擬交通是一個開放源代碼交通模擬遊戲，於1999年3月6日發行。開發者當前維護BeOS、Linux、Mac OS X和Microsoft Windows環境運行。這個遊戲集中於貨運、集體運輸、郵遞及電力輸送，玩家可以從遊戲中興建城市、道路、鐵路、電車、單軌鐵路、磁浮列車、機場、運河等城市設施。遊戲程式原由Hansj?rg Malthaner編寫，而模擬交通現在製作及修改已經開放。
模擬交通是一個支持國際化的軟件，內建英文、法文、繁體中文及簡體中文等二十種多語言，並提供初學者模式。模擬交通亦可使用不同的圖形系統，包括GDI（供Microsoft Windows系統使用）、SDL（供各系統使用）及Allegro（一般供BeOS系統使用）。
模擬交通的主要功能為修改地形，興建道路和鐵路，興建不同交通種類的車站、機場及購買交通工具（包括-{zh-hans:公車;zh-hk:巴士;zh-tw:公車;}-、電車、鐵路列車、載貨汽車、輪船、飛機及近期新增的單軌鐵路列車）。自版本101.0之後，都可以開始為交通設定班次。同時，玩家亦可建設發電站及電線連接各種設施而提供電力（不興建發電站及電線亦不會對使用電力的交通工具造成影響）。現時，玩家可和最多13位電腦玩家同時進行遊戲，並以顏色區分各名玩家。而在遊戲中時間軸的年期方面，可以自由選擇年份開始。其中，由虛擬年份1930至2998年12月內均可以編輯所有的物件，但在虛擬年份2999年1月之後，只可以編輯車輛路線、刪除地圖上的物件及自由轉換玩家。
於99.03版本新增的地下模式（Underground Mode）是模擬交通一個最近新增的突破性功能，這個模式令到玩家能興建地下鐵路及地底道路。若在模擬交通安裝插件，還可建設架空鐵路及架空車站
最近的110.0版本，支持網絡游戲，模式類似于OpenTTD。
電車路軌亦可於馬路上興建，但暫時只限在馬路上興建單線電車路軌。模擬交通亦提供一個天氣及時間系統，提供晚上建築物的燈光及交通工具的燈光，並會定時進行日夜交接（玩家須開啟日夜模式）；而且亦會有年份及月份，令到於不同年份及月份可能會出現不同時代的交通工具，加強遊戲的真實性；遊戲亦有不同的季節及氣候，並可由玩家作出調校。上下斜的地下鐵路及地底道路。
現時Simutrans亦可以自行選擇建築物及興建，甚至推出了外傳模擬交通試驗版。
模擬交通最初於1997年，由Hansj?rg Malthaner的帶領進行模擬交通的設計及製作。後來，得到不同國家的製作者協助，令遊戲得新增了不同的功能如飛機、運河及天氣系統。但原作者Hansj?rg Malthaner於2005年退出製作小組。現時，模擬交通的製作由Markus Pristovsek "Prissi"的帶領下繼續進行遊戲的改進。
手繪圖像的PakHD
太陽能發電站繪圖
模擬交通的物件檔案稱為PAK，玩家可藉由製作或是下載PAK來新增新的物件。PAK的組成分為表現圖像用的圖像檔和檔案在遊戲中的參數資料檔。同時，PAK種類繁多，不同類型的PAK不能互相使用。此外，PAK的類型是根據像素來分類的。例如，PAK64就代表64x64像素的物件。現時，PAK64是最為主流的類型，提供的版本支援也比其他PAK的多且快。此外PAK128也是一個多為玩家選擇的類型，大多的香港玩家於網絡上的討論及物件下載也多是PAK128版本。
;Pak種類
*pak32.Comic（最細小圖像版本）
*pak64（目前的PAK主要類型）
**Abo Set (pakABO)
*pak128（目前多為玩家選擇的類型）
**pak19thCentury
**pak128.Britain
**pakHK（又稱pakHongKong）
*pak192.Comic（最大圖像版本）
模擬交通的玩家可以親自製作不同的物件檔案。物件的圖像須為24位元及.png檔案，而物件的資訊則是儲於.dat檔案內，並使用Makeobj工具製作將圖像及資訊檔案併為.pak檔案。所以，玩家只需使用簡單繪圖軟件如-{zh-hans:畫圖; zh-hant:小畫家;}-及簡單的文字編輯軟件如記事本便可製作到物件檔案。
物件檔案亦可設有聲音，例如汽車行走的聲音。聲音檔案可儲於.mid的檔案內，並連同圖像及資訊檔案製作成.pak檔案。
坑口住宅群（左起：頌明苑、安寧花園、南豐廣場、蔚藍灣畔、海悅豪園）
坑口，是香港新界西貢區將軍澳新市鎮的一部分。現在坑口的土地，大部分均是原來的鴨仔灣（即現水邊村一帶）填海而來。
1950年代的坑口村、半見村和田下灣村一帶
從前孟公屋村附近有一條大水坑，其澗水源源不絕，並經此流進大海，所以稱為坑口。1980年代之前，坑口臨近將軍澳海灣，而坑口附近有一條水邊村的村落，印證了坑口對開原本就是海灣。在1960年代至1980年代間，坑口曾是拆卸大型船隻的地方。
在開發新市鎮前，除了水邊村之外，坑口附近還有坑口村、半見村和田下灣村等。坑口村屬於坑口鄉事委員會屬下鄉村之一，原位於現將軍澳醫院一帶之位置，於17世紀末開村，根據當地村民記述，坑口村為將軍澳最早有居民定居的村落。村民多是雜姓，以黃、張兩姓人士居多，居民多以漁農為業。1989年政府發展坑口一帶，制定新規劃，坑口村逐被遷至寓安里現址重建，入口處建有「坑口村」牌坊。
田下灣村原位於清水灣半島南部田下山西面海濱，本為漁民聚居之地。20世紀末，該處海濱進行填海，並與其東面之佛頭洲島連接，填海後之土地作工業用途，該村遂被拆卸，並遷置今田洲路坑口天后古廟旁。
坑口首個落成的屋苑為1990年落成的私人參建居屋富寧花園。其後由Hening Investment Ltd.於同年落成的安寧花園，入-{伙}-後發生嚴重的土地沉降問題，曾使教育水平低的居民恐慌認為坑口有陸沉的可能。亦因為將軍澳英文前名為Junk Bay（junk可譯為帆船或垃圾），而其後又發生填海地面沉降的事件，致使市民盛傳政府是以垃圾來填海。
坑口第一個公營房屋是1993年落成的厚德邨。發展至今，坑口還包括有公屋明德邨，居者有其屋包括有頌明苑、裕明苑、顯明苑、煜明苑、和明苑。私人屋苑有東港城、南豐廣場、新寶城、海悅豪園及蔚藍灣畔，此外香港房屋協會在坑口建有「長者安居樂」的長者住屋樂頤居。
政府規劃坑口時，將坑口站作為該區的中心點，鄰近的商場亦已預留接駁空間。在車站落成後，上蓋商場連理街興建天橋連接周邊的商場，包括東港城、南豐廣場、海悅豪園購物商場，而這些商場亦設有天橋連接新寶城商場和TKO Gateway等商場，讓顧客可經天橋網絡來往車站與商場，無需使用地面過路設施，惟由於海悅豪園位於車站B出口對面，該處設有行人過路設施，加上海悅豪園購物商場面積不大，吸引力一般，該段行人天橋使用率相對不算高。
厚德商場（現TKO Gateway）曾有日本百貨公司八佰伴進駐，為當年將軍澳最熱鬧的購物商場。八佰伴在1997年10月結業後，將軍澳最大購物商場的地位被其後落成的東港城、新都城中心等所取代。東港城早期亦有吉之島進駐，不過到了2007年中，由於配合商場重組租戶及進行翻新工程，吉之島被迫遷走。
坑口的公共設施有將軍澳醫院、寶寧路健康中心、西貢將軍澳政府綜合大樓、5個公園、6間小學和3間中學。如今坑口已佈滿公營房屋和私人樓宇，較少有休憩地方，因而經常被人批評該區樓宇密度過高，並指部分屋苑是屏風樓，使得其他屋苑的景觀和空氣流通甚差。
File:Hau Tak Shopping Centre Exterior 201405.jpg|厚德邨及頌明苑
File:Ming Tak Estate Hin Ming Court.jpg|明德邨
File:Tseung Kwan O Martine Bay 201405.jpg|海悅豪園
*TKO Gateway（前厚德商塲）
File:East Point City.jpg|東港城
File:TheLaneview 20070621.jpg|連理街
File:Nan Fung Plaza.jpg|南豐廣場
File:Hau Tak Shopping Centre Void.jpg|TKO Gateway
將軍澳新市鎮發展以前，只能從清水灣道和坑口道前往坑口，故坑口道一帶仍是新界的士可駛入的途經地方（只供前往坑口站）。區內首條巴士路線為1976年4月1日開辦的九龍巴士91A線，前往黃大仙（1979年改為91M線，總站改為鑽石山站）。直到寶琳北路伸延至坑口後，才有另一條前往觀塘的98A線。
地鐵（今港鐵）將軍澳綫在2002年8月通車後，坑口的交通更為便利，亦成為西貢鄉郊繼彩虹站搭乘地鐵的轉車站。坑口站建有坑口站公共運輸交匯處，上蓋為私人屋苑蔚藍灣畔，約半小時即可抵達中、上環商業區，另一巴士總站坑口（北）公共運輸交匯處則位於將軍澳醫院旁。
;坑口（北）公共運輸交匯處
;坑口村專線小巴總站
為方便比較，以下列表以環保大道、昭信路、坑口道、影業路、寶寧路、寶順路為範圍。
坑口村、水邊村
厚德邨、頌明苑
富寧花園、裕明苑|
和明苑、煜明苑、顯明苑、明德邨
安寧花園、南豐廣場
* 《坑口風物志》（葉德平主編）
*臨時立法會房屋事務委員會資料文件－安寧花園土地沉降維修事宜
日產風雅（第二代，代號Y51，2009年11月至今）
日產風雅（Nissan Fuga）是一款由日產汽車於2004年推出的大型豪華轎車。
4930毫米（長）x 1805mm（闊）x 1510mm（高）
2900毫米
1540毫米
1555毫米
（3.5升）3498cc
（4.5升）4494cc
汽缸數量及排列
V型6汽缸（60度夾角）雙頂置凸輪軸，24氣閥
V型8汽缸（90度夾角）雙頂置凸輪軸，32氣閥
最大輸出馬力
210匹@6800rpm
280匹@6800rpm
333匹@6400rpm
最大輸出扭力
263Nm@4800rpm
358Nm@4800rpm
455Nm@4000rpm
5前速自動變速箱
前置引擎，後輪驅動
前置引擎，後輪驅動（可選配四輪驅動）
10.3:1
10.6:1
10.5:1
電子碟式剎車
1670公斤
1700-1760公斤
1770-1800公斤
漩渦鳴人（，Uzumaki Naruto）是日本動漫《火影忍者》的主角，在第四次忍界大戰中跟宇智波佐助和春野櫻被稱為新的三忍，現為木葉忍者村的第七代火影。
“”這個名字來自於日本一座名叫鳴門市的城市，此城臨海，有機會的話還可以看到海面上的-{漩渦}-（鳴門漩渦），十分壯觀。
“”還有一個意思，就是日本拉麵中放在麵上的一種常見的裝飾型食品「鳴門卷」（，簡作，又稱魚板），由於形狀像鳴門市的漩渦而得名。
漫畫中由建築工人太砂先生在波之國興建的大橋（疾風傳中，離開木葉三年後的宇智波佐助再次路過），亦是取名為「鳴人大橋」（現實中存在的建築：大鳴門橋）。
*兒女：漩渦慕留人、漩渦向日葵
*重視的人：海野伊魯卡、自來也、宇智波佐助、春野櫻、我愛羅、旗木卡卡西、綱手、波風水門、漩渦玖辛奈、漩渦雛田、祭、漩渦品竹、新生代忍者 、木葉丸、奈良鹿丸、日向寧次、李洛克、宇智波帶土、猿飛蒜山、大和等。
*敵對：曉 、宇智波斑、大筒木輝夜
*愛吃的東西：一樂拉麵、泡麵、年糕紅豆湯
*討厭的食物：新鮮蔬菜（過去很討厭吃但是在見到母親后向她保證會多吃蔬菜）、妙木山的蟲子料理
*個性：喜歡出風頭、活潑、開朗、遇到挫折不放棄
*想挑戰的對手：宇智波佐助、第三代火影、曉
*名言：「說到做到就是我的忍道」、「我可是要成為火影的男人!」、「成為火影可是沒有任何捷徑的」、「連自己夥伴都救不了的人，哪能成為火影」
*查克拉屬性：風、雷、水、火、土、陽
*師父：自來也、殺人蜂、旗木卡卡西
*老師：海野伊魯卡、卡卡西、自來也、惠比壽
*同門：長門、彌彥、小南（培因篇完結後小南稱鳴人為師弟）、第四代火影波風湊（父親）
封印九尾的八卦封印
有著金色短髮，蔚藍雙瞳（於後來劇情透露，兩項特徵皆遺傳自波風湊），面有鬚狀紋是其特徵，雖為木葉忍者村，但是漩渦一族的，句子的結尾通常會加個「的啦」（でばよ）。由於九尾襲擊火之國，已故第四代火影把九尾的陽性查克拉封印在當時還是個嬰兒的鳴人體內。第四代火影原本希望木之葉忍村的村民把鳴人視為村子的英雄，但是村民們廣泛地視鳴人為曾經破壞村子安寧的九尾的化身，故此一直冷落鳴人。因此，鳴人逐漸養成反叛的個性。
鳴人在學校的成績差劣，愛惡作劇，時常成為他同學的笑柄，也令導師們十分頭痛，更被認定是「木之葉的問題學生」。後來，鳴人得到木葉忍者村忍者學校老師海野伊魯卡的承認，漸漸成長過來。伊魯卡的父母雙雙死在九尾的手下，雖然伊魯卡有次手上拿著苦無，當時有著想殺鳴人的念頭，但是並沒有因為其是祭品之力而動手。反之，伊魯卡接受了鳴人，也瞭解他為什麼希望能得到大家的認同，因為伊魯卡小時候也曾經對大家有同樣的期望。伊魯卡可說是村裡第一個能接受鳴人的人，而且也在他身上留下不可泯滅的印象。伊魯卡就好比是鳴人真正的親人，因為鳴人通過他來跨過存在自己心中多年的悲傷之情。鳴人還在伊魯卡面前打敗了水木。
鳴人的外向性及他奮力追求自我提升的性格，對他周圍的人的生活產生了重大的影響。在故事的開端，鳴人與第三代火影--猿飛蒜山的孫子木葉丸結成兄弟，而木葉丸也在鳴人短暫的指導下領悟，人必須非常努力才會有成功的一天。急性子，時常不三思而後行；但同時是個以自信心，偶爾也以運氣超越其對手的滑稽型忍者。鳴人是個幽默的人，儘管他的笑話時時帶有「少兒不宜」的內容。他經常以一副嬉皮笑臉的面容面對世界，但是有時候他是以笑容掩飾內心的焦慮，不讓別人為他有擔心。對於外人而言，他是個隨遇而安的人，但好友們往往能看出他埋藏在心中的憂慮。另外，鳴人是個賭運很好，忍術的才能卻很差的人，據說他的文筆寫作技巧相當於自己的師父自來也。後來在第四次忍戰期間於精神領域和六道仙人大筒木羽衣相會時，連羽衣也直言鳴人的容貌和行事性格，皆神似羽衣的次子大筒木阿修羅。另外，鳴人疾風傳所穿的外套是自來也在修行時送給他的。
鳴人的生日10月10日是日本號召全民運動的“體育日”，鳴人的活潑好動可能和此有關。
本系列漫畫作者岸本齊史向媒體透露：鳴人的童年經歷是取材於自己的童年經歷。
在從忍者學校畢業之前，鳴人是個一直想要得到別人認同的孩子。因此，他會在村內大搞惡作劇。他的惡作劇甚至嚴重到在木葉村的火影顏巖（以現實世界的拉什莫爾山為原型，雕刻著歷代火影頭像的一塊大巖壁）上塗鴉。他向每一位質疑他的人說，總有一天他會登上木葉村第一忍者－－火影的位置。他告訴伊魯卡（也可說是所有人），他要當上火影（因為他希望周圍的人都能認同自己）。鳴人畢業了以後，也還是一直渴望得到人們的認同；是卡卡西口中「意外性第一的忍者」。