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明治維新後，女院制廢止，但對於身為國母的中山慶子和柳原愛子兩人（明治天皇和大正天皇生母）的待遇，有意見應使女院制復活，但最後因大量的反對聲浪而作罷。
姓名（生歿年）
藤原詮子（962～1001）
991年9月16日
藤原彰子（988～1074）
一條天皇中宮、後一條?後朱雀兩天皇母
1026年1月19日
禎子內親王（1013～1094）
三條第三皇女、母中宮藤原妍子
後朱雀天皇皇后、後三條母
1069年2月17日
章子內親王（1026～1105）
後一條第一皇女、母中宮藤原威子
後冷泉天皇中宮
1074年6月16日
媞子內親王（1076～1096）
白河第一皇女、母中宮藤原賢子
堀河天皇中宮
1093年1月19日
藤原璋子（1101～1145）
權大納言公實女
鳥羽中宮、崇德?後白河兩天皇母
1124年11月24日
藤原泰子（1095～1155）
1139年7月28日
藤原得子（1117～1160）
權中納言長實女
鳥羽皇后、近衛母
1149年8月3日
藤原聖子（1122～1181）
1150年2月27日
統子內親王（1126～1189）
鳥羽第二皇女、母待賢門院
後白河天皇中宮
1159年2月13日
暲子內親王（1137～1211）
鳥羽第五皇女、母美福門院
1161年12月16日
姝子內親王（1141～1176）
鳥羽第六皇女、母同
1162年2月5日
藤原呈子（1131～1176）
太政大臣伊通女
1168年3月14日
平滋子（1142～1176）
兵部權大輔時信女
1169年4月12日
平德子（1155～1213）
太政大臣清盛女
高倉中宮、安德母
1181年11月25日
亮子內親王（1147～1216）
後白河第一皇女、母權大納言藤原季成女成子
1187年６月28日
藤原（坊門）殖子（1158～1228）
修理大夫信隆女
後鳥羽母、後堀河祖母
1190年4月22日
覲子內親王（1181～1252）
後白河第六皇女、母丹後局高階榮子
1191年6月26日
九條任子（1173～1238）
1200年6月28日
源在子（1171～1257）
1202年1月15日
範子內親王（1177～1210）
高倉第二皇女、母中納言藤原成範女
1206年9月2日
高倉重子（1182～1264）
式部少輔範季女
1207年6月7日
昇子內親王（1195～1211）
後鳥羽第一皇女、母宜秋門院
1209年4月25日
大炊御門麗子（1185～1243）
太政大臣賴實女
1210年3月19日
禮子內親王（1200～1273）
後鳥羽第二皇女、母內大臣坊門信清女
1214年6月10日
九條立子（1192～1247）
順德中宮、仲恭母
1222年3月25日
持明院陳子（1173～1238）
中納言基家女
1222年7月11日
邦子內親王（1209～1283）
守貞親王皇女、母北白河院
1224年8月4日
三條有子（1207～1286）
太政大臣公房女
1227年2月20日
近衛長子（1218～1275）
1229年4月18日
九條竴子（1209～1233）
後堀河中宮、四條母
1233年4月3日
諦子內親王（1217～1243）
順德第二皇女、母東一條院
1236年12月21日
利子內親王（1197～1251）
守貞親王第一王女、母同安嘉門院
1239年11月12日
九條彥子（1227～1262）
1243年2月23日
覺子內親王（1213～1285）
土御門皇女、母源通宗女通子
1243年6月26日
暉子內親王（1228～1300）
後堀河第一皇女、母中納言藤原家行女
1243年12月14日
西園寺姞子（1225～1292）
太政大臣實氏女
後嵯峨中宮、後深草?龜山兩天皇母
1248年6月18日
曦子內親王（1224～1262）
土御門皇女、母源有雅女
1251年3月27日
穠子內親王（1216～1279）
順德第一皇女、母內大臣坊門信清女
1251年11月3日
體子內親王（1231～1301）
後堀河皇女、母同室町院
1256年2月7日
西園寺公子（1232～1304）
1259年12月19日
義子內親王（1234～1289）
仲恭皇女、母法印性慶女
1261年3月8日
綜子內親王（1247～1269）
後嵯峨第一皇女、母大宮院
1263年7月27日
西園寺嬉子（1253～1318）
太政大臣公相女
1268年12月6日
洞院佶子（1245～1272）
左大臣實雄女
龜山皇后、後宇多母
1272年8月9日
近衛位子（1262～1296）
1275年3月28日
悅子內親王（1259～1332）
後嵯峨皇女、母西園寺公經女公子
1284年2月28日
洞院愔子（1246～1329）
1288年12月16日
懌子內親王（1264～1296）
後嵯峨皇女、母掌侍藤原博子
1289年12月10日
姈子內親王（1270～1307）
後深草皇女、母東二條院
1291年8月12日
久子內親王（1272～1346）
後深草第二皇女、母玄輝門院
1294年2月7日
憙子內親王（1270～1324）
龜山皇女、母従三位藤原雅子
1296年8月11日
西園寺鏱子（1271～1342）
太政大臣實兼女
伏見中宮、後伏見養母
1298年8月21日
西園寺瑛子（1273～1336）
1301年3月19日
瑛子內親王（1288～1352）
後深草第五皇女、母西園寺公相女相子
1302年3月15日
瑞子女王（1272～1329）
宗尊親王女、母堀河具教女
1302年1月20日
譽子內親王（？～1336）
伏見第二皇女、母洞院公宗女英子
1307年6月22日
堀河基子（1269～1355）
內大臣具守女
1308年12月2日
西園寺寧子（1292～1357）
左大臣公衡女
光嚴?光明兩天皇母
1309年1月13日
永子內親王（？～1338）
後深草皇女、母三條公親女房子
1309年2月3日
璹子內親王（1287～1310）
伏見第一皇女、母顯親門院
1309年6月27日
德大寺忻子（1283～1352）
太政大臣公孝女
1310年12月19日
延子內親王（1291～？）
伏見皇女、母同朔平門院
1315年2月24日
五辻忠子（1268～1319）
1318年4月12日
獎子內親王（1286～1348）
後宇多第一皇女、母談天門院
1319年11月15日
一條頊子（1268～1338）
1320年2月26日
?子內親王（1302～1362）
後二條第一皇女、母少納言平棟俊女
1320年8月24日
洞院季子（1265～1336）
1326年2月7日
禖子內親王（生沒年不詳）
後宇多皇女、母宗尊親王女倫子女王
1331年10月25日
西園寺禧子（1303～1333）
1333年10月12日（1332年5月20日禮成門院宣下，之後廢號）
懽子內親王（1315～1361）
後醍醐第一皇女、母後京極院
1335年2月2日
珣子內親王（1311～1337）
後伏見皇女、母廣義門院
1337年1月16日
壽子內親王（1318～1358）
花園皇女、母宣光門院
1337年2月7日
正親町實子（1297～1360）
大納言實明女
1338年4月28日
璜子內親王（生沒年不詳）
後伏見皇女、母正親町實明女守子
1336年4月1日
阿野廉子（1301～1359）
左中將公廉女
1351年12月28日
藤原勝子（生沒年不詳）
內大臣阿野實為女
長慶?後龜山兩天皇母
院號宣下年不詳
憲子內親王（1343～1391）
後村上皇女、母北畠顯子
1378年院號
正親町三條秀子（1311～1352）
內大臣公秀女
崇光?後光嚴兩天皇母
1352年10月29日
紀仲子（1336～1427）
石清水法印通清女
1383年4月25日
三條嚴子（1351～1406）
內大臣公忠女
1396年7月24日
日野西資子（1384～1440）
-{準}-大臣資國女
1425年7月29日
庭田幸子（1390～1448）
贈左大臣經有女
1448年3月4日
大炊御門信子（1411～1488）
內大臣信宗養女
-{後土御門}-母
1481年7月26日
勸修寺藤子（1464～1535）
-{準}-大臣教秀女
1535年1月12日
勸修寺晴子（1553～1620）
-{準}-大臣晴右女
1600年12月29日
近衛前子（1575～1630）
後陽成女御、後水尾母
1620年6月2日
德川和子（1607～1678）
江戶二代將軍秀忠女
後水尾中宮、明正母
1629年11月9日
園光子（1602～1656）
左大臣基任女
1654年8月18日
園國子（1624～1677）
權大納言基音女
1677年7月5日
櫛笥隆子（1604～1685）
左中將隆致女
1685年5月24日
鷹司房子（1653～1712）
左大臣教平女
1687年3月25日
英宮幸子女王（1680～1720）
有棲川宮幸仁親王王女
1710年3月21日
櫛笥賀子（1675 ～1709）
內大臣隆賀女
1710年3月26日
松木宗子（1657～1732）
內大臣宗條女
1711年12月23日
近衛尚子（1702～1720）
中御門女御、櫻町母
1720年1月20日
孝子內親王（1650～1725）
後光明第一皇女、母右中將庭田重秀女秀子
1725年6月26日
二條舍子（1716～1790）
櫻町女御、後櫻町母
1750年6月26日
姉小路定子（1717～1789）
權大納言實武女
1763年2月10日
一條富子（1743～1795）
桃園女御、後桃園母
1771年7月9日
近衛維子（1759～1783）
後桃園女御、光格養母
1783年10月12日
鷹司繫子（1798～1823）
1823年4月6日
欣子內親王（1779～1846）
後桃園第一皇女、母盛化門院
1841年閏1月22日
勸修寺婧子（1780～1843）
權大納言經逸女
1845年2月13日
鷹司祺子（1811～1847）
新皇嘉門院妹
1847年10月13日
正親町雅子（1803～1856）
左大臣實光女
1850年2月27日
名前（生歿年）
日野康子（1369～1419）
權大納言資康女
室町三代將軍足利義滿之妻、後小松-{準}-母
1407年3月5日
《女院號便覽類聚》、《 門院傳》記載了以下女院，但未能確認她們是否已經接受院號宣下。
* 福來門院（本名不詳） - 關白一條實經女、後宇多天皇妃
* 安福門院（二條榮子） - 關白二條道平女、後醍醐天皇女御
* 北白河院（媋子內親王） - 東宮邦良親王女
* 蒼玉門院（庭田朝子） - 贈內大臣庭田長賢女、後柏原天皇母
* 吉徳門院（萬里小路榮子） - 參議萬里小路賢房女、正親町天皇母
* 清光院（萬里小路房子） - 內大臣萬里小路秀房女、陽光院母
一般認為，這些都是基於一些誤解的傳說而來的。但福來門院相對前述的例子，她在南朝的女院號也有分歧（《紀光卿記》明和八年七月初九條）。
柳原愛子（；），是明治天皇的典侍，大正天皇的生母。
生前最終的位階是正二位，被稱為柳原二位局。女房名是梅之井、早蕨內侍等等。1859年誕生，是幕末議奏?權中納言正二位柳原光愛的次女，伯爵柳原前光之妹，被稱為「-{筑紫}-的女王」的柳原白蓮為其姪女。
1870年，出仕皇太后宮小上臈，擔任掌侍，三年後（1873年）成為權典侍。身為明治天皇宮中的女官，產下第二皇女梅宮薫子內親王、第二皇子建宮敬仁親王、第三皇子明宮嘉仁親王等，而嘉仁親王成年後即位為大正天皇。1902年，成為典侍。
她所生的皇子即位後，於1913年7月成為正三位皇后宮御用掛、御內儀監督，並於1915年12月1日敘任從二位。1925年5月10日，授予她勳一等瑞寶章。1926年12月25日，其子大正天皇逝世，孫子昭和天皇即位。
柳原愛子相當長壽，在74歲時還迎接了曾孫繼宮明仁親王（明仁天皇）的出世。她擅長和歌，並在宮中歌會始三度撰歌。明治天皇過世後，她被視為皇族成員。據說大正天皇臨終之際，貞明皇后特意安排她在枕邊向天皇道別。她於1943年10月16日去世，享壽84歲。葬於東京目黑區祐天寺。死後追贈從一位，稱柳原一位局。
柳原愛子原為明治天皇後宮女官，歷任掌侍、權典侍、典侍、皇后宮御用掛、御內儀監督等等，名義上並不屬於明治天皇正式的妃嬪；且日本天皇與皇室自大正天皇以後就開始了一夫一妻的制度，因此即便所生之子即位為大正天皇，柳原愛子除了在女官職務上的提升之外，並無獲得任何晉封與名號。相似的前例尚有明治天皇的生母中山慶子：中山慶子本身為典侍出身，亦非孝明天皇正式的妃嬪。若在明治維新以前，像柳原愛子、中山慶子這般女官出身卻誕下天皇的女性，都可以獲得女院名號，在實質上獲得無異於皇太后的國母待遇；但明治維新以後，女院制度被廢除，因此一度有回復女院制的呼聲，但最終因反對呼聲較高而作罷。
*明治12年（1879年）8月31日，與明治天皇之間生下明宮嘉仁親王（大正天皇）。
*明治34年（1901年）4月29日，孫子迪宮裕仁親王（裕仁天皇）誕生。
*昭和8年（1933年）12月23日，曾孫繼宮明仁親王（明仁天皇）誕生。
部署在英國的F-15C鷹式戰鬥機
F-15鷹式戰鬥機或作F-15鷲式戰鬥機，是一款美國麥克唐納-道格拉斯公司（現波音公司）開發生產的全天候制空戰鬥機。針對獲得與維持空優而設計，是美國空軍現役的主力戰機之一。F-15是自1962年展開的F-X（Fighter-Experimental）計劃發展而來，在戰機世代上被劃分為第四代戰機。
為了替代除役的F-111執行穿透打擊任務，1988年F-15發展出後續的衍生型F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機，這是一款成功的全天候打擊戰鬥機。F-15或F-15E已出口到日本、以色列、韓國、新加坡、沙烏地阿拉伯等國家。除日本外其余用戶均已獲得了基於F-15E開發的出口型號戰鬥機。美軍擁有約700架F-15戰鬥機。
尺寸方面 F-15 QA 與原版差異不大，長 19.45 公尺、翼展 13 公尺、高 5.64 公尺，但由於機身與機翼材質強化，增加兩個武器掛點，一次出擊最多可攜帶 12 枚空對空飛彈，或 24 枚對地精準炸彈，最大起飛重量達 81,000 磅（36,741 公斤），已超過二次大戰時期美軍 B-17 空中堡壘轟炸機 65,500 磅（29,710 公斤）水準。
一架開啟後燃器以大角度爬升姿勢離陸的F-15
F-15的機動性來自於低翼負荷（重量對翼面積之比值）與高推重比，使它能夠快速地轉向而不喪失速度，武器和飛控系統的設計使得它只需要一名飛行員，就能安全而有效率地進行空戰。
F-15可以簡單地分成單座型和雙座型，雙座型的駕駛艙玻璃的後部略凸，但即使是單座型的F-15的駕駛艙也保留了可容納多一個座位的空間，也就是可以簡單地改成為雙座型。
多功能的航電系統包含了抬頭顯示器（Head-Up Display，HUD）、先進的雷達、慣性導航系統（Inertial Navigation System，INS）、 飛行儀表、超高頻（Ultra-High Frequency，UHF）通訊、戰術導航系統與儀器降落系統（Instrument Landing System，ILS）。它也內建了戰術電戰系統、敵我識別器（Identification Friend of Foe，IFF）、電子反制（Electronic CounterMeasure，ECM）裝置與中央數位電腦系統。抬頭顯示器會顯示出由航電系統整合提供的飛行相關資料，它可以在任何飛行環境下判讀，提供飛行員飛行、追蹤及獵殺敵機或其它目標的必要而即時的資訊，而不需要低頭看座艙內的儀表。
F-15的多功能脈衝都卜勒雷達可以向下俯視搜索目標，利用都卜勒效應能避免目標的訊號被地面雜訊所掩蓋，可以追蹤從視距外到近距離、樹梢高度的小型高速目標。目標反射的雷達訊號會傳到中央電腦，在近距離纏鬥下，雷達可以自動捕獲目標，並將目標資訊投射到抬頭顯示器上。電戰系統提供威脅來源的警告，並且自動進行反制。這些先進的電子裝置讓飛行員為它取了個「星艦」的綽號。
F-15能搭載多種空對空武器，自動化的武器系統與手置節流閥與操縱桿（Hands On Throttle And Stick，HOTAS）的設計，讓飛行員只需使用節流閥桿和操縱桿上的按鈕，就可以有效地進行空戰。而所有的設定與視覺導引都會顯示在抬頭顯示器上。
F-15搭載4枚AIM-7麻雀飛彈和4枚響尾蛇飛彈
F-15能夠攜帶AIM-7麻雀飛彈、AIM-9響尾蛇飛彈、AIM-120先進中程空對空飛彈，其中進氣道下方外側可以掛載AIM-7和AIM-120，機翼下的多功能掛架可以掛載AIM-9和AIM-120。而在右側進氣道外側還有一座M61A1火神式機砲。
低阻力的適形油箱（Conformal Fuel Tanks，CFT）是特別為C/D型研發的，裝設在兩邊進氣道外側，主翼下方的位置，可以裝載約114立方呎（約3,200公升）的油料，只需增加一點呆重，但增加的阻力遠小於外掛式副油箱，也不會佔用外掛載點，原先在進氣道下方外側的掛載點則改成在適形油箱下方，數量相同。這個裝置使得F-15能夠減少空中加油所需的時間，因而增加其在戰場上執行任務的時間，有助於其全球部署行動。不過由於它不像傳統外掛式副油箱可以在必要時拋棄，而依然會降低戰機的性能，A/B/C/D型通常不使用它，F-15E則會使用。
F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機是雙座、雙重用途戰機，可全天候執行空優作戰與深入阻絕任務。後座擁有四具多功能陰極射線管（CRT）螢幕，可以檢視飛機系統與武器的管理。三重數位線傳飛控系統與雷射陀螺儀使得戰機能夠進行自動地貌追沿（terrain following）飛行。而高解析度的AN/APG-70雷達與夜間低空導航暨標定紅外線（Low-Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night，LANTIRN）莢艙，使得F-15E能夠進行低空高速穿透。
美國空軍F-15C鷹式戰鬥機，攝於1993年6月1日，於意大利阿維亞諾空軍基地。該機正按聯合國安全理事會決議781號，執行北約對波斯尼亞和黑塞哥維那上空實施的禁飛區（禁航行動Operation Deny Flight 及後續的慎重武力行動 Operation Deliberate Force）
*F-15A：早期型，祇採用普惠F-100發動機，以色列空軍的F-15A是最早用於實戰的F-15，至於美國的F-15A後來祇用於作為二線部隊的空中國民兵
*F-15B：雙座位的F-15A，主要作為教練機
*F-15C：美國空軍主力的F-15，曾參加波斯灣戰爭，和早期型F-15A相比主要是增加了一個能載900公斤燃料的內置油箱，發動機可選擇普惠F-100或通用動力的F-110
*F-15D：雙座位的F-15C，主要作為教練機
*F-15E：打擊機型，改用對空和對地兩用的APG-70雷達，取代了F-111戰鬥轟炸機
*F-15EX：打擊機型，美國空軍F-15E的重造升級型
*F15QA：卡達皇家空軍的F-15EX
*F15SA：沙烏地阿拉伯的F-15E，部份由F15S升級而來
*F-15J：授權日本三菱重工生產的F-15C（但也有資料話是以早期F-15A為藍本）
*F15MJ：從F15J 進行的MLU構改升級型,另外有部分F15MJ再進行了近代化升級稱為JSI
*F15ID：印尼空軍的F15EX
*F-15DJ：雙座位的F-15J，主要作為教練機和假想敵部隊用機
*F-15I：以色列空軍的F-15E
*F-15K：韓國空軍的F-15E
*F-15SE：以F-15E為藍本並結合F-22猛禽戰鬥機避開雷達偵察科技的隱形戰鬥機
*F-15SG：新加坡空軍的F-15E
*F-15N：海軍航空母艦艦載機型，已停止發展
Image:F-15A-hatzerim-2.jpg|thumb|right|以色列空軍的F-15A戰鬥機
Image:2018 Frisian Flag 85-0106 (28646845108).jpg|美國空軍的F-15C戰鬥機
Image:Two Japan Air Self Defense Force F-15 jets.jpg|thumb|right|日本航空自衛隊的F-15J（2009年）
Image:F-15I Ra'am refule.jpg|thumb|right|以色列F-15I正在接受空中加油
Image:RSAF at Mountain Home AFB.JPG|thumb|right|新加坡空軍的F-15SG戰鬥機
美國加州國民警衛隊的F-15C戰鬥機（2013年11月）
F-15C/D已計劃要由其後繼者F-22猛禽戰鬥機取代，但由於F-22採購數量不足，美軍打算保留178架（一說是208架，48架於國民警衛隊，160架於美國空軍）F-15C/D戰機服役至2025年之後，並且換裝AN/APG-63 (V)3主動相位陣列雷達（AESA）。
2009年，波音公司在聖路易斯展示了F-15SE沉默鷹式戰鬥機（Silent Eagle）。F-15SE做了重大改進：對局部外形進行技術處理，在機體表面覆蓋吸波塗層，同時采用了一種可以內置武器掛架的適型油箱（CFT），這使得該機對波音公司的潛在客戶非常富有吸引力。將來隨著執行任務的不同，F-15SE既可以使用帶有內置武器掛架的適型油箱，也可仍然使用裝載燃油並帶有外部武器掛架的傳統適型油箱。當采用前面一種配置方式時，F-15SE可以在內部掛架上攜帶諸如AIM-9“響尾蛇” 近距空空導彈和AIM-120中距空空導彈之類的空戰武器，也可攜帶包括“聯合直接攻擊彈藥”（JDAM）和“小直徑炸彈”（SDB）在內的對地攻擊武器。當采用傳統保型油箱時，F-15SE則可以攜帶目前F-15各種型別所能攜帶的標準武器彈藥。
波音建議美國空軍採購新生產的F-15 X取代日益老化的F-15C/D/E
美國國防部部長辦公室已將要求撥款12億美元，採購F-15X的提案插入預算案中。據消息人士透露，美國空軍2020年將獲得8架F-15X，接下來幾年會再增加72架，以取代機齡已達35年的F-15C戰機。F-15X又分為兩種版本，一種是單座的F-15CX，還有一種是雙人座的F-15EX。
根據波音官網資料，F-15EX在過去10年已投注超過50億美元的技術開發，在武器搭載量有很大的提升，具有12個空對空與15個空對地的武器掛點，搭載容量可達29,500磅，可依據各種需求進行變換，兼具各種型態的任務。
NASA的F-15 Active實驗機
除了美國空軍，美國NASA也有使用F-15作各種有關飛行的科學實驗，有些F-15甚至需要進行一些改裝，例如:
*F-15 ACTIVE: ACTIVE即是「Advanced Control Technology for Intergrated VEhicles」的英文簡寫，中文即是「對於綜合載俱的先進控制科技」
F-15A原型機一號 (SN:71-0280)
一架屬於佛羅里達州廷德爾空軍基地第325戰鬥機聯隊的F-15D正在投放熱焰彈
1969年由麥道（McDonnell Douglas）公司得標重型主力戰機計畫，當時一開始的概念是來自於已經成為主力的F-4以及稍早服役的F-14經驗，海空軍均認為只有大型、重型戰機才有足夠的全方位能力應付空優、攔截等任務，而不像戰機黑手黨（主張近戰纏鬥至上的學派）力主的輕型戰機處處受限，但基於強烈的軍種本位主義、使用F-4的越戰難堪過去，空軍一直在政治層面施力，阻止美國國會支持F-14空軍版的發展。
迫於當時蘇聯MiG-25屢屢在各項飛行紀錄上的示威，F-15於1972年7月首次試飛，1974年首架量產機交付美國空軍使用，不過稍後即因為造價過高而產生了輔助戰機的概念，以「高-低配」為折衷方案，而導致了F-16與F/A-18的誕生，直到現在。
美國空軍是F-15最早也最大的使用者，其計劃將F-15服役至2025年。第一架單座F-15A在1972年7月首飛，第一架F-15B（或稱做TF-15A）雙座型在1973年7月首飛。第一架F-15B在1974年11月成軍，而在1976年1月，完成了第一個配屬F-15戰鬥的聯隊成軍。早期型F-15A/B有航程比輕型F-16戰鬥機還短的現象，以及發動機品質不穩定屢屢導致事故。
單座型的F-15C和雙座型的F-15D在1979年加入美國空軍的行列，新機型具備PEP2000（Production Eagle Package 2000）的昇級，包括增加了2,000磅（約900公斤）的內載油量，可以加掛外部適形油箱的能力，最大起飛重量增加到68,000磅（約30,600公斤）。
F-15也曾計劃發展海軍艦載機型並稱為F-15N海鷹，F-15N會加強起落架結構強度和在前起落架加上拖桿以及可折起的機翼，還會加上可以發射AIM-54鳳凰飛彈的功能，但此計劃最終流產，同樣海軍的F-14雄貓式戰鬥機也曾想發展空軍型也以失敗收場。
F-15自1983年2月展開了多階段提昇計劃（Multistage Improvement Program，MSIP），1985年第一架MSIP型F-15C完成出廠。MSIP改良計畫中包含了中央電腦，可程式武器控制組等的昇級，可使用較新型的AIM-7、AIM-9、和AIM-120A等飛彈。還有擴充的戰術電戰系統，配備ALR-56C雷達警告接收器、ALQ-135反制裝置。最後43架還裝上了休斯APG-70雷達，另有161架F-15C自2001年初開始改換裝APG-63 (V)1，並已經展開逐步升級為APG-63（V）3的計畫，其餘的F-15則仍舊使用APG-63PSP雷達。
服役於以色列空軍的F-15A/B也參與了1982年的黎巴嫩戰爭，並在1982年的貝卡谷地空戰與F-4、F-16聯手取得52:1的空戰絕對勝利。
F-15C/D和F-15E都參與了1991年在波斯灣發動的沙漠風暴行動，並獲得空軍39場空戰勝利中的36場。
5架F-15E戰機按“人”字飛行
地面打擊專用的F-15E主要於夜間使用LANTIRN進行飛雲飛彈載具與砲陣地的獵殺任務。
接下來F-15仍持續支援南方守望行動，在伊拉克南部禁航區巡邏，以及土耳其的Provide Comfort行動，北約在波士尼亞的行動等。
駐防於阿拉斯加第3聯隊-第12中隊的18架F-15C已經全面換裝更為先進APG-63（V）2 AESA雷達，暱稱「金鷹」（Golden Eagle），不過由於（V）2雷達使用較舊的AESA技術重量較重，飛機必須執行額外的配重工作，目前只換裝上18架戰機上，其餘F-15C的雷達升級則改換裝APG-63（V）3，換裝後空機重量與換裝前約略相同。
以F-15戰鬥機試射的ASM-135A反衛星飛彈
在1984年1月至1986年9月，部份F-15A型進行改裝以使用ASM-135反衛星飛彈，利用F-15A的射控雷達進行姿勢控制及飛彈發射，成功的於第三次試射時自高度38,100英呎（11,600公尺），音速1.22馬赫下以65度仰角發射飛彈並以動能擊毀的方式摧毀了離地555公里的退役衛星。
不過美方擔心這項發展會違反美國和蘇聯之間不研發和測試反衛星武器的協議，國會也不同意繼續試驗，因此即使有20架F-15已經進行改裝工程，整個計畫還是在1988年正式終止。
2007年11月一架美國空中國民兵所屬的F-15戰機於空戰訓練時解體墜毀，飛行員安全逃生。2007年11月4日美國空軍宣佈F-15鷹式戰鬥機基於「適航性疑慮」，將停飛部分「非關鍵性飛行任務」，但其後於11月5日晚間宣布擴大停飛，停飛所有非戰鬥值勤的F-15戰鬥機，所有例行性日常戰備訓練任務暫停。而部署在阿富汗執行反恐作戰任務的F-15戰鬥機亦需停飛，停飛令適用於部署於全球各地的F-15鷹式戰鬥機。至此，美軍所有的676架F-15戰鬥機全部停飛。日本航空自衛隊亦於11月5日宣佈全面停飛F-15鷹式戰鬥機。
F-15E在不久後即回復正常飛行及戰備任務，而A-D型機則繼續停飛。2008年1月美國空軍已經完成90%A-D型戰機的結構檢查，其中60%通過檢查回復正常飛行及戰備任務。而約有180架發現縱樑裂縫，此項缺失有可能讓這180架戰機提早退役。每架戰機更換縱樑成本約26萬美元，美國空軍目前還不確定是否要修復。
2009年9月16日，美軍最後一架F-15A自俄勒岡州空軍國民警衛隊退役，標誌著美國的F-15A/B型全面退役。
2022年1月31日，日本一架F-15DJ戰機墜海，之後部分殘骸被找到，兩名飛行員確認喪生。
早期部份致力於改革越戰空戰的失敗，知名的「戰機黑手黨」（主張近戰纏鬥至上的學派）的軍事研究者們，認為F-15仍然只是F-4幽靈戰鬥機這款越戰失敗者之一的機型的升級版，但是隨著飛彈和電子科技進步纏鬥思維也逐漸淡出。
F-15的近距離空戰機動性、BVR空戰優勢、先進電戰系統等等雖有高度評價，但高單價及操作費使得美國空軍也無法配備太多，於是帶來了F-16戰隼式戰鬥機的研發，以彌補F-15的不足。
由於發展時間較早，雖然F-15遵循戰機黑手黨的能量空戰理論進行設計，然就整體氣動力外型設計而言，F-15其實並未完全具備第4代戰機的特徵(如前緣襟翼，翼胴融合)，因此也有觀點指出F-15可視為3代戰機集大成者，但不能視為4代戰機，但優異的氣動力設計搭配堪稱暴力的F-100發動機，仍造就了F-15傑出的飛行性能，強大的載彈量(F-15EX預計將載彈量提升至29,500磅)能在未來與F-22或F-35搭配。
至今日在作戰損失(與敵對武裝集團發生直接性交火)上除波斯灣戰爭中遭地面火力而損失的兩架F-15E經證實外，其餘的擊墜紀錄目前皆未獲得實際物證證實
美國稱直到2000年，F-15在空戰中，總共締造了104架擊墜紀錄而未被擊落，然而在1995年日本的一次實彈空戰訓練中，一架F-15J因為AIM-9安全裝置失常而擊落另一架F-15J。敘利亞聲稱1981年7月9日一架米格-25PD用兩枚R-40擊落了一架F-15，殘骸落入地中海。
F-15主要的擊墜紀錄都是由以色列空軍在1982年的黎巴嫩戰爭（或稱第五次中東戰爭，以色列稱之為加利利和平行動）中締造的，許多敘利亞的俄製米格-21（報告中的數量從80到92架不等）與米格-23和少量的米格-25被擊落，其中一部份是F-15的戰績。但俄羅斯人也聲稱敘利亞的米格-21bis也于1982年8月6日用一枚AA-8「蚜蟲」空對空飛彈擊落了一架以色列的F-15A，但以色列表示飛機返回基地并得到了修復。同時也有俄羅斯資料指出1983年10月3架以色列空軍的F-15被敘利亞空軍的米格-23ML擊落。
沙烏地阿拉伯皇家空軍（Royal Saudi Air Force）在1984年與伊朗的小規模衝突中擊落二架F-4，波斯灣戰爭中擊落二架伊拉克幻象F1。
在波斯灣戰爭中，美國空軍締造了大部份的擊墜紀錄，大多都是用飛彈，而被擊落的敵機大部份都是被追擊，而不是直接向美軍發動的正面交火。在這場戰爭中，F-15被用於對地攻擊的比重和空優任務相當。不過其中F-15E也遭到地面炮火的攻擊而損失兩架，另外2003年的伊拉克戰爭中也有一架可能是被地面炮火擊落。
1999年科索沃戰爭中，美軍F-15C使用AIM-120B共擊落4架南聯盟米格-29。
2001年2架以色列空軍F-15C擊落2架敘利亞空軍米格-29。
2018年1月8日胡塞武裝組織公布一段紅外線影片，"宣稱"擊落一架沙烏地阿拉伯空軍F-15S，但其影片中F-15S在疑似被擊中後並無顯示機體嚴重破損，飛行姿態也無明顯改變，且缺乏實體殘骸事證。
在1983年5月1日，以色列空軍的一次纏鬥訓練中，一架F-15D與一架A-4天鷹式攻擊機發生碰撞。F-15D的右翼幾乎整個撕裂，只剩最內側的2英呎（60厘米）還在。飛行員沒有聽從教官要求彈射的命令，並且成功地將這架重創的飛機迫降到機場。事後調查認為能夠成功迫降是因為機尾巨大的水平面積，以及引擎進氣道與機身提供的額外昇力。兩個月後，這架飛機完成修復並回到任務行列，事實上，稍早時期採用類似構型的F-14亦發生過類似事件，證明了此一型態機身構型在氣動力學上的特色：以F-14而言，超過每小時740公里(400節)，機身便成為舉升體。
F-15示意圖
* 人員： 1 （A/C），2 （B/D/E）
* 全長： 63.75 ft （19.44 m）
* 翼展： 42.75 ft （13.03 m）
* 全高： 18.625 ft （5.68 m）
* 主翼面積： 608 ft2 （56.5 m2）
* 補助翼面積：26.48 ft2（2.46 m2）
* 襟翼面積： 35.84 ft2（3.33 m2）
* 垂尾翼面積：105.28 ft2（9.78 m2）
* 尾翼面積：111.36 ft2（10.34 m2）
* 空重： 28,575 lb （12,973 kg）
* 內載燃油重： 13442 lb （6,103kg）
* 標準空戰重量（C型）： 45,155 lb （20,500 kg）（100%內載燃料，6枚AIM-120，2枚AIM-9M）
** C/D: 68,000 lb （30,800 kg）
** F-15C/D 二具F100-PW-100或F100-PW-220帶後燃器渦輪扇引擎，每具靜軍用推力64.9kN，後燃推力106.4kN
* 極速 1,875 mph（3000 km/h）（2.5 Mach）
*** 轉場航程3100浬（內載燃油及攜帶適型油箱與三個外掛副油箱）
*** 超過2500浬以上（內載燃油及三個外掛副油箱）
*** 3000浬（攜帶適型油箱與三個外掛副油箱）
*** 2400浬（攜帶副油箱）
*** 最大作戰半徑1000浬
** A/B/C/D: 65,000 ft （19,800 m）
** E: 50,000 ft （15,000 m）
* 爬昇率 50,000 ft/min （15,240 m/min）
* 推重比 1.071（C型）
* 翼負荷 357.5kg/m2
E型機詳細資料請參閱F-15E
* 六個翼下、四個機身外側、一個機身中線掛點，總外掛可達16,000磅（7,300公斤），武器包括：
** 機炮：一座M61A2火神式20毫米機炮，彈藥940發／512發（F-15E）
*** 四枚AIM-7麻雀飛彈或四枚AIM-120先進中程空對空飛彈，通常掛載於機身外側掛點或適型油箱下掛點
*** 四枚AIM-9響尾蛇飛彈，通常掛載於翼下大型多功能掛架
** 炸彈：F-15E可掛載各種美國空軍空用炸彈，包括自由落體核彈，以及GBU-28 「碉堡」穿透炸彈
F-15用戶為青色，F-15E用戶為紅色，兩種版本都有為藍色
基於其高貴的價格，早期除了美國之外，使用F-15的國家只有以色列（F-15、F-15I與F-15IA）、日本（F-15J與F-15DJ）、沙烏地阿拉伯（F-15C與F-15S）等三國。近幾年才開始有新加坡（F-15SG）等國家提出採購需求。另外還有以F-15E為基礎，售予南韓的F-15K，這是第一個使用奇異引擎的F-15，在這之前的F-15都是使用普惠的引擎。
一架美國空軍F-15C飛行於佛羅里達州上空
*F-15C/D 美國空軍 235架，其中140架屬於美國空軍國民警衛隊（至2019年11月）
*F-15E 美國空軍 219架（至2019年4月）
*F-15EX 美國空軍 2架（至2021年）
以色列空軍F-15C戰鬥機
*F-15IA : 訂購25架
沙特皇家空軍的F-15C正進行空中加油
*F-15S：68架，已升級為F-15SA。
--已授權於三菱重工自行生產製造，也就是除了美國之外唯一生產F-15的國家
日本航空自衛隊的F-15DJ戰鬥機
*F-15J：165架，折損8架
*F-15DJ：48架，折損3架
在第二次世界大戰中，諾斯洛普（Northrop）建造了P-61黑寡婦戰鬥機的無武裝型，稱為F-15報告者式（Reporter）（在陸軍航空隊的命名系統中，F代表照像偵察機，使用到1947年美國空軍創立）。
F-15SE“沉默鷹”改進型戰鬥機詳解
* https://web.archive.org/web/20000308233412/http://www.geocities.com/CapeCanaveral/Hangar/2848/f15.htm
* https://web.archive.org/web/20050217223037/http://airtoaircombat.com/background.asp?bg=21&id=11
* http://www.faqs.org/docs/air/avf15_2.html
油麻地站是一個位於香港九龍油尖旺區油麻地彌敦道與窩打老道交界，屬於港鐵觀塘綫與荃灣綫的鐵路轉乘站，於1979年12月22日啟用，由金門建築／Kier／Lilley Construction聯營公司負責興建。在觀塘綫延綫啟用前，本站為觀塘綫的西行終點站。
油麻地站現有各式各樣的車站商店，包括便利店、麵包糕餅店、時裝店等。站內亦有自動櫃員機。
油麻地站大堂及月臺均有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材接駁互聯網。
另外，近D出口的非付費區設有「數碼服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
油麻地站設有4個月臺，並以1組島疊式月臺排列。位於L2層的上層月臺為荃灣綫月臺；而L3層的下層月臺則為觀塘綫月臺。
File:Yau Ma Tei Station 2020 07 part11.jpg|1號月臺（荃灣綫往荃灣方向，2020年7月）
File:Yau Ma Tei Station 2020 07 part12.jpg|2號月臺（荃灣綫往中環方向，2020年7月）
File:Yau Ma Tei Station 2020 07 part13.jpg|3號月臺（觀塘綫往調景嶺方向，2020年7月）
File:Yau Ma Tei Station 2020 07 part14.jpg|4號月臺（觀塘綫往黃埔方向，2020年7月）
在規劃修正早期系統之時，由於已考慮到日後與荃灣綫的轉乘安排（主要利用太子和旺角站），並需要縮短原有觀塘綫；同時需在旺角站下行方向加設掉頭路軌（即油麻地站前的交叉渡線起開始），但由於兩站距離太近，該掉頭路軌地理上已在本站原有月臺以下興建，因此在興建本站時特別多建一層月臺用以疏導乘客。
另外，由於行車走線設計問題，本站觀塘綫月臺則採用靠右駛的行車通行方向，有別於其他路段的靠左駛行車通行方向。而當觀塘綫延綫通車後，列車會繼續以靠右駛的行車通行方向前往何文田站及黃埔站。
碧街、登打士街、砵蘭街、富運商業中心、銀座廣場、協群商業大廈、香港哮喘會病人資源中心、香港旺角智選假日酒店、香港盛世酒店、九龍行、歐美廣場、One Dundas Serviced Apartments、東南商業中心
碧街、香港中華基督教青年會、兆萬中心、登打士廣場、登打士街、廣華醫院、西九龍智能身份證換領中心、羅裕積小學、家樂坊、信和中心、城景國際
美迪寧廣場、彌敦道、窩打老道
砵蘭街、富榮花園、海富苑、香港理工大學西九龍校園、新填地街、上海街、窩打老道、生果批發市場、油麻地天主教小學（海泓道）、油麻地戲院
-{文明里}-
-{文明里}-、鴉打街、百老滙電影中心、明愛服務中心、CASA HOTEL、政府合署、玉器市場、油麻地街市、賽馬會分科診所、公共圖書館、海景絲麗酒店、廟街、救世軍總部、御金·國峯
窩打老道、香港中華基督教青年會、消防局、女青年會－九龍會所、信義中學、九龍維景酒店、彌敦行、香港培正小學、香港培正中學、真光女書院、信義會真理堂、華仁書院（九龍）、循道衛理楊震社會服務處
油麻地站設有一組車站藝術品，位於大堂近B出口位置。
油麻地站車站藝術概覽
朱紅 (中國)
本站位處彌敦道與窩打老道交界。相比北面的旺角站，本站一帶的繁華程度較低，附近多以住宅為主，但亦鄰近廣華醫院，以及九龍華仁書院、真光女書院等學校，因此本站一直以來都有著穩定的出入閘人流。而從2000年代初開始，隨著登打士街陸續出現更多的樓上食肆及潮流商場，進出本站人流並逐漸增多。當中A出口經常出現擠擁情況，傍晚時份更需要進行人流管制，乘客需以緩慢步伐才能離開A出口。
當油麻地站仍然是觀塘綫的終點站時，雖然列車的廣播不會提及本站能轉乘觀塘綫，但部份乘坐荃灣綫往荃灣站方向列車的乘客欲轉乘觀塘綫時，為避開旺角站繁忙轉車月臺人潮及在列車選擇座位乘坐，均會選擇在該站往下層轉乘剛清客的觀塘綫列車，而不會在旺角站進行跨月臺轉乘，因此油麻地站成為不少乘客轉乘觀塘綫的轉車站。而當觀塘綫延綫通車後，每天的繁忙時間均有很多乘客使用本站轉車前往觀塘綫各站。雖然列車的廣播只會提及轉乘觀塘綫往黃埔站沿途各站，但仍有不少荃灣綫的乘客為避開旺角站的擠迫人潮，會選擇在本站前往下層的觀塘綫月臺轉乘觀塘綫前往調景嶺站沿途各站。
1979年12月16日，修正早期系統由石硤尾站延長至尖沙咀站，但當時油麻地站仍未啟用，直至同月22日啟用。啟用時只使用現時上層的月臺。荃灣綫通車前的1982年4月26日，地鐵公司率先將修正早期系統分拆為荃灣綫和觀塘綫，以旺角站作轉車站，並啟用油麻地站下層月臺，以便乘客熟習。荃灣綫於1982年5月17日全綫通車。
在地鐵修正早期系統通車初期，位於彌敦道的五個車站，除了尖沙咀站外，其餘四站的英文名稱都是以所在街道命名，而當時油麻地站的英文名稱為「Waterloo」，取自該站所在的窩打老道的英文名稱。至1985年5月31日英文名稱改為油麻地的英文拼音「Yau Ma Tei」。
1967年地底集體運輸系統路線圖建議方案，「窩打老」即今油麻地站
車站月臺舊貌，當中月臺柱則採用法國國旗配色
前地鐵公司在2000年代初發現本站大堂和月臺多處的牆身紙皮石被發現出現多道裂縫，相信是車站呈現老化的現象，於是其在2003年開始為本站進行翻新工程，並於2005年10月完工。相關工程將月臺上原有的紅、白、藍代表法國國旗上三色的紙皮石被完全移走並統一更換為淺灰色。
油麻地站連接大堂及月臺的原有升降機屬舊式油壓型號，港鐵已於2015年8月17日停用該升降機，以更換成較新型號，並於2016年4月23日重投服務。
另外，港鐵亦於窩打老道西行慢線近禮基大廈安裝一部連接大堂至地面的乘客升降機。受影響道路將於2013年7月8日起封閉部份行車線及行人路，整項工程於2016年下半年完成，升降機並於同年12月29日啟用。
2002年12月，前地鐵公司建議把觀塘綫從本站向東延伸至黃埔，並於2008年3月經行政會議獲批對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計，並於2011年開始動工興建。
在興建觀塘綫延綫前，觀塘綫3、4號月臺後本身均設有儲車尾軌，如有壞車可安排列車進入停泊，避免影響列車運作，亦因此有關儲車尾軌在平日均不會被使用，有關軌道伸延至加士居道與彌敦道交界處附近。儲車尾軌之後，另設有兩段共長70米（分別長50米及20米）及直徑2.5米的電纜隧道。有關路段在觀塘綫延綫通車後，已成為油麻地站至何文田站行車隧道的一部份。
;通車前觀塘綫月臺層月臺配置
而在觀塘綫延綫通車前，因應行車走線設計問題，本站的4號月臺路軌直接連接旺角站3號月臺（上行）的路軌，反之亦然；而當延綫通車後，本站會成為觀塘綫的中途站，兩個方向的列車必須各自擁有獨立車道，且不能像以往般不固定地進出本站3、4號月臺，不然對頭列車將有機會在舊有掉頭軌道交錯。為保障行車安全和班次穩定，港鐵於2016年6月11日起為本站3、4號月臺進行月臺編號互換。而由同年8月21日直至觀塘綫延綫啟用前，乘客只能於3號月臺乘搭前往調景嶺站沿途各站的列車；而4號月臺則改為落客專用，列車於本站4號月臺清客後繼續前進至黃埔站，再折返至本站3號月臺起載。
隨著觀塘綫延綫的啟用，本站於2016年10月23日01:04開出最後一班往調景嶺的列車，本站正式結束作為觀塘綫的西行終點站的歷史。從當日的早上頭班車起，黃埔站取代了本站成為觀塘綫的西行終點站。
2019年9月6日反修例風波示威，晚上11時許，一批反修例示威者破壞油麻地站設施，如打破出入口的玻璃窗、用竹枝敲打燈箱、打碎售票機熒光幕和噴上黑漆、出入口港鐵標誌被拆下，亦有出入口升降機被雜物堵塞及縱火。
10月6日，港鐵宣佈重開45個車站，由於太子、旺角及油麻地只能選擇其中一個開放，故選擇開放油麻地站。約下午4時半，由於油麻地站受反修例示威者嚴重破壞，油麻地站關閉。後來荃灣綫受嚴重事故而暫停服務，直至10月8日才重開。
10月20日，反修例示威者破壞出入口、港鐵標誌燈箱、圍板和噴漆，並向車站縱火。
File:Yau Ma Tei Station 2019 part1.jpg|B1及B2出口損毀程度
File:Yau Ma Tei Station 2019 part2.jpg|地面升降機損毀程度
File:Vandalized ticket machines in Yau Ma Tei station.jpg|油麻地站遭到反修例示威者破壞的售票機
油麻地站位於閘內升降機旁的車站洗手間於2020年6月29日啟用。
*2000年8月24日，上午11時，患輕度智障與自閉癥、不能與他人溝通的15歲男童庾文翰，與其母在油麻地站觀塘綫月臺登車時，庾突然跳出車廂並逃離母親，其母隨即向警方報告庾失蹤。同日下午1時29分，庾被發現在羅湖邊境管制站，由於庾不能與他人溝通，身上又無身份證明文件，入境事務處職員誤以為庾是非法入境內地兒童，把庾遞解出境往深圳，其後一直下落不明。
*2010年10月21日，早上繁忙時間，因車站附近一條架空電纜發生斷裂意外，導致該站至佐敦站服務完全停頓。大批市民於上班時間滯留站內，至早上10時才回復正常。
1981年11月10日下午，一列由中環開往觀塘的地鐵列車，駛進油麻地站1號月臺時，車長及月臺上部份乘客均看見一名身穿校服的十多歲女學生墮軌，車長緊急煞車，但列車仍滑行了一段路並把該女學生捲進車底才停下，同時車長亦感到有物件撞到列車及捲進車底。地鐵職員、警員、消防員和救護員火速到場檢查並展開營救，但無發現死傷者，連血跡也沒有。地鐵公司安排該列車回廠再次檢查車底，仍無發現。此事當時轟動香港社會，更成為都市傳說，鬧鬼之說不脛而走。到底是該女學生大難不死並悄悄離開又無人發現、還是車長及乘客同時出現集體幻覺、還是出現了現今科學未能解釋的現象，一直成謎。
在建造油麻地站時，大堂及月臺的支柱上鋪上代表法國國旗的紅、白、藍三色的紙皮石，加上此站早年以Waterloo作為英文名稱。有說是英國人刻意借此站強調滑鐵盧是法國戰敗給英國人的地方，由於令居港法國人感到不快，因此本站需要改名。但事情已無從考究，真確性亦成疑。
* 港鐵公司－油麻地站列車服務時間
佐敦站是一個位於香港九龍油尖旺區官涌彌敦道與佐敦道交界地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1979年12月16日啟用，承建商是西松建設株式會社，是首個設有出入口連接地底建築的車站。
雖然本站處於佐敦道附近而被命名為佐敦站，但本站所處的地區的正式名稱為官涌。就如香港其他地區一樣，都因為鐵路站的命名和選址而影響周邊地區發展，很多香港人已經將此站周圍稱為佐敦，而非官涌。位處旺角的太子站、長沙灣的荔枝角站和大角咀的奧運站也有「站名取代地名」情況。
佐敦站現有各式各樣的車站商店，包括便利店、麵包糕餅店等。站內亦有不少自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機和自動照相機。近E出口的大堂已付費區亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。另外，近C出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客及享用港鐵友禮會的會員優惠。
佐敦站大堂及月臺均有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材接駁互聯網。
車站設有1組島式月臺，兩個月臺均已裝設月臺幕門。
File:Jordan Station 2020 07 part11.jpg|1號月臺（荃灣綫往荃灣方向，2020年7月）
File:Jordan Station 2020 07 part12.jpg|2號月臺（荃灣綫往中環方向，2020年7月）
嘉賓商業大廈、玉器市場、玉器街、宏利公積金大廈、都會名軒、廟街、永安九龍中心、裕華國貨
逸東酒店、木的地酒店/木的地.R、彩鴻酒店、彌敦酒店、香港九龍諾富特酒店、拔萃豪庭、佐敦道、彌敦道
拔萃女書院、香港女童軍總會、循道衛理九龍堂、勞資審裁處、土地審裁處、朗逸酒店、伊利沙伯醫院、三軍會、青年會京士柏中心、九龍佑寧堂
柯士甸道、過境巴士總站、莊士倫敦廣場、佐敦薈、九龍公園、彌敦道、尖沙咀警署、栢麗購物大道
寶靈街、突破中心、八福匯、佐敦中心、香港童軍中心、官涌市政大廈、麗澤中學、九龍佐治五世紀念公園、龍堡國際、港景峯、港景匯商場、戲曲中心
柯士甸道、四海大廈、香港體育館、香港理工大學、簡悅酒店 (尖沙咀)、柯士甸道102號
恆豐酒店／中心
恆豐酒店、恆豐中心
佐敦站設有一組車站藝術品，位於月臺南端位置。
佐敦站車站藝術概覽
廖東梅 (香港)
佐敦站位於尖沙咀以北一帶的舊式商住區，並且鄰近山林道、伊利沙伯醫院，以及嘉諾撒聖瑪利書院和拔萃女書院等名校，故此本站客流量十分繁忙，然而與其餘同樣位處於彌敦道地底的車站相比，本站客流量已算較少。
1979年12月，本站啟用。而在本站啟用前地鐵公司並特別於兩幢商業大廈(嘉賓大廈和四海大廈)地面預留備用空間以作興建出入口（A出口和D出口）之用，為首個在預留空間興建出入口的地鐵站。
1982年，本站隨恆豐中心落成而加建出入口（在1993年被編定為E出口），而出入口直接連通商場地庫樓層和本站大堂，為前地鐵網絡中首見。
佐敦站自啟用以來一直沒有連接路面的升降機。為方便出入，港鐵公司於2010年4月開始建造一部連接大堂及彌敦道與佐敦道的升降機，升降機已於2012年5月16日投入服務，成為「用心聽?用心做」計劃下第三部落成啟用的升降機。
港鐵正計劃翻新部分早期興建車站，以改善車站設施和環境，其中佐敦站將於2010年1月率先展開翻新工程，加入環保元素，當中包括以自然石料及玻璃將客務中心外形打造成太空船模樣、加裝液晶顯示器、在月臺加設按照人體工程學設計的座椅，以及在牆身加裝扶手等，預期整筆費用約為200萬元。若反應良好，將在同年底翻新港島綫、荃灣綫、觀塘綫及將軍澳綫等部分同樣較舊車站，所有舊車站已經完成翻新工程。
往來大堂及月臺升降機曾於2017年7月14日暫停使用，以更換為較新型號，現已於2018年4月底重投服務。
佐敦站遭到破壞的顯示屏
2019年10月12日，佐敦站被反修例示威者破壞，以鐵通和鐵槌撬開木板，向出口縱火。
* 港鐵公司－佐敦站列車服務時間
豪爾赫·坎波斯（Jorge Campos Navarrete，）前墨西哥球員，有「花蝴蝶」之稱，在墨西哥享負盛名。
坎波斯在墨西哥聯賽出身，在球會時代不僅是一名門將，而且是前鋒球員。個子矮小的他曾在比賽時上半場穿上1號門將球衣，下半場換上9號球衣成為前鋒。職業生涯裡坎波斯共取得了三十五個入球，在門將中相當突出。由於他平日比賽會穿上五彩繽紛的門將衣服，故「花蝴蝶」之名不脛而走。
他曾於1994年和1998年世界杯期間，為國家隊上陣達129場之多。他曾獲世界多家著名球會如曼聯等招攬，但綜合其球員生涯，主要還是在墨西哥聯賽球會效力，即使有一段時間外流，也不過效力美國聯賽球會洛杉磯銀河和芝加哥火焰。
坎波斯於2000年退出球員生涯。在2004年，他成為了墨西哥國家隊的助教。
科學精神是指由科學性質所決定并貫穿于科學活動之中的基本的精神狀態和思維方式，是體現在科學知識中的思想或理念。
對于科學精神向來有各種不同的理解。一般認為追求認識的真理性，堅持認識的客觀性和辯證性，是科學精神的首要特征。科學精神包括求實精神、創新精神、懷疑精神、寬容精神等幾個方面。其中最主要的是求實與創新。
按照近代著名學者梁啟超的演講，“有系統之真知識，叫做科學，可以教人求得有系統之真知識的方法，叫做科學精神。”
* 科學精神、人文精神與大學教育 東吳大學校長 劉源俊
巴西國家足球隊是巴西官方的男子國家足球代表隊，由巴西足球協會負責管轄，並代表巴西參加大型國際性足球賽事。巴西隊被喻為世界上最有名及最成功的國家足球隊之一，他們是目前奪得最多FIFA世界盃足球賽冠軍的球隊，曾於1958年、1962年、1970年、1994年及2002年奪得冠軍，巴西並且是唯一一支參加過所有歷屆世界杯決賽的球隊。而且巴西隊亦分別於1997年、2005年、2009年、2013年奪得FIFA國際足總洲際國家盃4次冠軍也是目前最高記錄。 巴西國家足球隊由巴西足球聯會建立於1914年，並於1924年加入國際足聯。另外巴西隊在2016年奪得奧運男子足球金牌。
巴西曾四奪洲際國家盃冠軍、九次美洲國家盃冠軍、兩次泛美錦標賽冠軍、五次世青盃冠軍，四次世少盃冠軍，二次奧運足球金牌。
1914年，首批巴西國家足球隊的球員。
比利是巴西史上最多進球的球員
巴西最流行的體育運動是足球，根據1999年的統計數字，巴西大概有近2萬支足球隊。另外，巴西是唯一一支由1930年至2018年的世界盃從未缺席過一屆的球隊，可說是名副其實的「足球王國」。
人們普遍認為，巴西國家足球隊的第一場比賽於1914年舉行，里約熱內盧和聖保羅混合隊對戰艾斯特城足球會。巴西以2-0獲勝，奧斯瓦爾多·戈麥斯和奧斯曼射門成功 ，而其他人則宣稱比賽是3-3平局。
巴西在1930年烏拉圭世界杯上第一輪即被淘汰，未能小組出線。四年後於意大利舉行的1934年世界杯在首輪以1-3不敵西班牙。在1938年法國世界杯中，巴西以4-2擊敗瑞典得到季軍。1950年在巴西本土舉辦的世界杯賽上，巴西隊在最后一場決定性的比賽中負于宿敵烏拉圭隊，屈居亞軍。這場歷史性的比賽被稱為“馬拉卡納打擊”（葡萄牙語：Maracanazo），巴西隊也成為目前兩支奪得世界杯冠軍卻未能在本土奪冠的球隊之一，另一支球隊是西班牙。
1954年，巴西雖有尼爾頓·桑托斯、與迪迪等球員，仍在八強賽中以2-4不敵匈牙利。1958年，巴西於瑞典得到了歷史上第一個的冠軍。當時17歲的比利與加林查都在巴西陣中，巴西在分組賽以首名出線，並在八強賽中以1-0小勝威爾斯，晉身四強後以5-2擊敗法國。在總決賽中以5-2擊敗瑞典，瓦瓦、比利、馬里奧·扎加洛皆有得分。
四年後的1962年世界杯，巴西以3-1戰勝捷克斯洛伐克得到第二個冠軍，成為繼意大利之後，第二個能成功衛冕世界盃的國家。加林查是1962年世界盃最傑出的球員，當比利在第2場拉傷肌肉需要退出比賽後，繼續率領巴西獲勝。
1966年，巴西賽前受到政治的影響，引起大量的內部糾紛與球員壓力。結果巴西這次表現為史上最差，在分組賽被淘汰出局，分別敗給匈牙利與葡萄牙。
1970年世界杯，巴西在首圈分組賽壓倒衛冕的英格蘭首名出線次圈，再淘汰秘魯及烏拉圭晉身決賽，在決賽以4-1大勝意大利，成為首支三奪世界杯錦標的球隊。根據規則，第一支率先獲得3次世界杯冠軍的球隊可以獲得比賽獎杯雷米特杯的永久持有權，于是巴西隊順理成章獲此殊榮。1970年巴西隊擁有卡洛斯·阿爾貝托、雅伊爾津霍、羅伯托·里維利諾、蓋爾森，自此經常被認為是有史以來最佳球隊。
但自1970年之後，巴西在1974年至1990年多屆世界杯雖在賽前都被視為奪標大熱，但卻連續五屆都大熱倒灶，連決賽都沒有打入。
1974年，巴西沒能戰勝荷蘭全能足球。最終巴西獲得第四名，季軍賽敗給波蘭。
1978年，巴西在小組賽，分別與賽事東道主阿根廷競爭分組首位。巴西在最後一場小組賽，以3-1擊敗波蘭。但是阿根廷在後一場小組賽，以6-0大勝秘魯，導致巴西因得失球差不及阿根廷而屆居小組次名，未能進入決賽。最終巴西隊以2-1擊敗意大利，獲得季軍。
1982年，奪冠熱門巴西以2-3敗給意大利，其中意大利球員-{zh-hans:保羅·羅西; zh-hk:保羅·羅斯;}-打進三顆進球，這次比賽被巴西稱為「布拉瓦海岸的災難」。-{zh-hans:蘇格拉底;zh-hk:蘇古迪斯;zh-tw:蘇格拉底;}-、濟科、法爾考及埃德爾結果都未曾贏得世界杯。
1986年世界杯由墨西哥主辦。巴西與法國在半準決賽交手，這場比賽被評為世界杯史上其中一場最精彩賽事，卡雷卡入球領先1-0,普拉蒂尼入球追平1-1，令兩隊以互射十二碼分勝負，最終巴西被法國以4-3淘汰。
1990年，-{zh-hans:拉扎羅尼; zh-hk:拉沙朗尼;}-率領巴西，雖然巴西擁有卡雷卡、鄧加、羅馬里奧、貝貝托、佐真奴、-{zh-hans:克勞迪奧·塔法雷爾; zh-hk:哥迪奧·泰法路;}-等著名球星，晉級次圈淘汰賽階段面對首圈表現不濟的衛冕冠軍阿根廷。全場佔優的巴西隊因欠運而久久未取得入球，反而全場欠缺攻勢的阿根廷卻在完場前一次突擊攻入致勝一球，淘汰巴西。
羅納度是世界盃歷史上總射手榜第二位
直到1994年世界杯，巴西終繼1970年之後再次晉身決賽，對手同樣是意大利，結果雙方在連加時120分鐘互無紀錄，巴西最後憑互射十二碼擊敗意大利，成為首支四奪世界杯的球隊。1998年世界杯，羅納度率領的巴西再次打入決賽，卻意外地以0-3敗給東道主法國，衛冕失敗。羅納度在決賽前夕因為動脈疾病以致全身抽筋，後被隊醫誤診為癲癇而開錯藥方，最終致使決賽時臨場表現失準。不過憑藉在賽事中其他場次的表現，朗拿度獲得1998年世界盃金球獎。
2002年世界杯，朗拿度、羅納爾迪尼奧、卡路士、卡富與里瓦爾多成為巴西核心球員。巴西是少數沒有表現失準的傳統強隊，先在十六強賽以2-0淘汰比利時，八強賽以2-1淘汰英格蘭，準決賽1-0擊敗土耳其晉身決賽，決賽巴西以2-0擊敗德國，這時巴西已創下五奪世界杯紀錄，乃史無前例。朗拿度在該屆世界盃中入了8球，成為2002年世界盃金靴獎得主。
2006年，朗拿度、羅納爾迪尼奧、卡卡與羅比尼奧代表巴西出賽，但是巴西表現並不突出，於八強以0-1敗給法國。2010年世界杯，巴西於八強中遭荷蘭以2-1擊敗。
2010年之後數年，巴西處於青黃不接的階段；加上早已奪得2014年世界盃主辦權，一直只能以友誼賽以及次一級的國際賽事（例如2012倫敦奧運）提升排名，以致2010年世界盃後世界排名一直下滑。至2012年12月，巴西排名第18，成爲國家隊的最低排名。至2013年6月，排名下滑至22再創新低。但巴西已經是2014年世界盃主辦國，並沒有參與外圍賽賽事，因此在2012至2013年間巴西都以參與友誼賽爲主。根據國際足協排名的計分制，友誼賽佔分比例比外圍賽及盃賽低，因此也造成巴西排名下滑的「假象」。
2012年倫敦奧運，巴西開始注入新球員。2013年巴西於洲際國家盃決賽以3-0打敗西班牙奪得冠軍，部份球員的表現令人關注。2013年9月，巴西排名更回升至第8位。