ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
File:Cairterm02.jpg|韓國都心空港
File:Samseong-dong, Gangnam-gu, Seoul, South Korea - panoramio.jpg|三成洞永東大路
File:Guryong Slum 01.JPG|
File:East View from N-Seoul Tower.jpg|從N首爾塔眺望江南區
File:??? ??.jpg|宣靖陵靖陵部分
花榮，水滸傳人物，外貌清秀俊朗，射術天下無雙的神箭手，外號「小李廣」。還擅使銀槍，所以又被人稱為「銀槍手」，與金槍手徐寧并稱金銀二將。因長于射箭，有百步穿楊的本事，吳用甚至認為花榮的箭法不應被比作李廣，而應該比作神箭手養由基。明末清初小說家陳忱將戴宗神行、燕青角力、張清飛石、花榮箭術、安道全醫術讚譽為梁山五絕。
宋江舊識，十分仰慕宋江，水滸故事開始時與宋江已有五年未見。時任清風寨武知寨，得知宋江殺人亡命後立刻寫信通知宋江願意收留，後來宋江在清風寨時被正知寨劉高陷害指認為賊，花榮為救宋江帶兵與劉高翻臉、棄官反叛朝廷，與清風山眾好漢大鬧青州，而秦明也因花榮之計全家被殺，心有愧疚的花榮便將妹妹嫁與秦明，後來共上梁山。
花榮多次用其高超箭法建立奇功。在對影山遇到打得難分難解的呂方與郭盛兩人，花榮一箭射中兩人交纏的方天戟化解干戈，在三打祝家莊一役中，花榮射落祝家莊的指揮燈，使祝家莊兵馬自亂；梁山排定席次時擔任馬軍八虎騎兼先鋒使之首，軍銜僅次於五虎將。梁山受招安后，花榮隨宋江平定了遼國、田虎、王慶和方臘。征戰田虎時，曾在蓋州城下，連射田虎部下大將方瓊、張翔、楊端等數人，敵軍聞之喪膽；征戰方臘大戰睦州時，陣前一箭射死方臘國師“寶光如來”鄧元覺。
討伐完方臘後，花榮被封為應天府兵馬統制。宋江被毒死后，花榮夜夢宋江，遂來楚州探視，與吳用一同自縊于宋江、李逵墓前。
歌川國芳「通俗水滸伝豪傑百八人之一個?小李廣花榮」
*1972年香港邵氏《水滸傳》：秦沛
*1975年香港邵氏《蕩寇志》：秦沛
*1983年山東版《水滸》：鄧曉光
*1998年央視版《水滸傳》：修慶
*2008年電影《小李廣花榮》：陳浩民
*2011年版《水滸傳》：張迪
西灣大橋是澳門第三條連接澳門半島和氹仔之間的跨海斜拉橋，北起澳門半島西灣湖景大馬路，南至氹仔東亞運大馬路。是全球首座預應力混凝土雙層主樑斜拉橋、全球最大跨度的雙層混凝土橋樑。設有上、下兩層行車道，正常情況只使用上層橋面行車道；而下層的行車道路通常只在當澳門懸掛八號風球，上層橋面關閉時開放。
澳門行政長官何厚鏵於2000年3月29日發表澳門特區政府成立後首份施政報告時表示就開展研究興建第三條澳氹大橋的可行性；澳門運輸工務司司長歐文龍於同年8月9日表示當局已進行有關研究；初步計劃參考青馬大橋的雙層行車道設計。2001年2月28日，歐文龍表示已經完成興建第三條澳氹大橋興建方案的初步可行性研究。澳門特區政府最終於2001年11月14日宣布落實興建第三條澳氹大橋計劃。
東亞運回歸之火在西灣大橋傳遞，火炬手是澳門奧林匹克委員會主席藍鏵纓
第三條澳氹大橋於2002年10月7日由澳門行政長官何厚鏵、全國政協副主席馬萬祺等於西灣湖景大馬路主持奠基儀式，象徵澳門的第三條澳氹跨海大橋正式動工，耗資56億澳門元。；而大橋於2004年6月28日進行主橋合攏儀式。中共中央總書記兼國家主席胡錦濤於2004年12月19日在行政長官何厚鏵的陪同下於澳門旅遊塔會展娛樂中心主持西灣大橋牌匾揭幕儀式，象徵西灣大橋正式落成；胡錦濤隨後經西灣大橋往氹仔；而西灣大橋也於翌年1月9日早上八時正式通車。颱風派比安於2006年8月3日吹襲澳門，下層行車道在懸掛八號東南風球90分鐘後首次對外開放。
澳門建設發展辦公室於2004年8月中旬至9月下旬舉辦「第三條澳氹大橋徵名活動」。同年11月12日，建設發展辦公室徵名活動評選委員會公布，選出「澳門大橋」、「西灣大橋」、「濠江大橋」、「濠鏡大橋」及「媽閣大橋」五個建議名稱給予當局對大橋命名作參考名稱。12月6日，政府把第三條澳氹大橋正式命名為“西灣大橋”。
澳門東亞運組委會於2005年1月8日及9月28日分別舉辦「回歸之火」及「創紀元之火」的東亞運動會聖火傳遞活動時均途經西灣大橋，而北京奧運聖火也於2008年5月3日在西灣大橋傳遞；此外，在西灣大橋也曾舉辦田徑及馬拉松等賽事。
2017年颱風天鴿吹襲時，澳門氣象局發出十號風球，大橋下層通道首次全面封閉。
2018年超強颱風山竹和2020年颱風海高斯襲澳，當澳門氣象局發出九號風球正式生效，大橋下層通道再度全面封閉。
2020年11月，西灣大橋下層通道進行輕軌通道改造工程，將行車線和輕軌通道互調，工程首階段於2021年4月下旬完工。
西灣大橋「M」字橋塔
西灣大橋採用豎琴斜拉式設計，乃全球首座預應力混凝土雙層主樑斜拉橋。西灣大橋位貫穿澳門半島以及氹仔，大橋總長2,200米，寬28米，澳門半島引橋與氹仔引橋分別為700及400米。主跨距離為180米，乃全球最大跨度的雙層混凝土橋樑，也是三條澳氹大橋中最短及最寬的大橋。西灣大橋的最大設計特色在於兩個85米高的雙拱門設計橋塔代表澳門的英、葡文首個字母「M」、羅馬數字「III」以及阿拉伯數字「3」，這正比喻此橋是澳門的第三條澳氹大橋。橋墩外觀呈弧形，以寓意兩片蓮花花瓣。西灣大橋設有上、下兩層行車道，並預設可供輕軌行走的位置。大橋上層橋面設有共六條行車線，來回各三條行車線間設有分隔欄以作區別行車方向。上層行車道正常用作行車，而下層行車道平常用作緊急通道外，也在懸掛八號風球時開放使用。
西灣大橋的設計曾獲多個獎項，包括中國鐵路工程總公司2005年度優秀工程設計一等獎、2006年度湖北省科技進步一等奬、2006年度中國鐵道建築總公司科技進步特等奬以及2007年度國家科技進步二等奬。
西灣大橋景觀燈開啟后
澳門西灣大橋總設計師徐恭義，全國最年輕的橋梁設計大師，國家級專家。英國特許工程師，英國土木工程師學會會士（Fellow），國內外著名的懸索橋設計專家。著作有《懸索橋設計》、《澳門西灣大橋設計與施工》、《板式加勁梁懸索橋》、《橋梁設計常用數據手冊》以及參編美國新版《國際橋梁工程手冊》等。
由氹仔東亞運大馬路行經西灣大橋上層橋面到澳門半島西灣湖景大馬路的情況
西灣大橋現時受澳門第21/2005號行政法規（即《》）所規範，也受《道路交通法》規管。在《西灣大橋規章》第二條第二款中規定下層車道只準輕型客車行駛；而在速度方面，上層橋面限速為時速40至80公里之間，而下層車道及引橋則限速於每小時20至40公里之間。若需在西灣大橋進行體育項目時，須向土地工務運輸局申請。
由於友誼大橋橋面曾發生多宗涉及電單車的致命交通事故，坊間有輿論期望開放西灣大橋下層車道；前澳門行政法務司司長陳麗敏曾於2007年3月表明下層車道僅在上層橋面被封閉時才會開放使用，主要是下層車道屬於備用性質、存在通風問題等原因，並不符合成熟的行車條件。
下層通道澳門出口
下層車道平時只開放予緊急車輛使用。而在熱帶氣旋吹襲澳門而地球物理暨氣象局發出八號或以上風球時，上層車道關閉期間開放使用，但只供輕型客車（私家車）或緊急車輛使用。
為了讓居民熟悉使用西灣大橋下層緊急通道及附近路段的行車安排。臨近下層入口的車道旁設有明確的指示牌和交通標示，提醒居民開放時間及只準輕型客車使用。車道入口位置有警員在場指揮交通，車輛駛向入口時都減速慢駛。
倘若情況不許可，西灣大橋下層通道也有可能會關閉。2017年颱風天鴿、2018年颱風山竹及2020年颱風海高斯吹襲澳門，氣象局懸掛十號風球時就出現此情況。
原下層車道中央為澳門輕軌軌道，供氹仔線使用，但最新方案外側車道為輕軌軌道，汽車改由中間車道行駛，而原有於八號風球開放的出入口將會更改至其他地方。
新福利：26、MT4
澳巴：55、56（賽車期間）、71S、N2、N3
大橋下行駛的車輛車速下限不能低於每小時四十公里，下層車道及引橋車速下限不能低於二十公里，違反者可被處罰五百至二千五百澳門元。
Honda汽車部門
本田CBR1000RR-R SP
Honda Jet飛機
本田NSX跑車
本田技研工業（；；, ），簡稱本田或HONDA，是日本一家跨國交通載具及機械製造公司，又名康打，主要聞名於其汽車、摩托車、飛機、發動機及電力設備生產業務。
自1959年以來，本田一直是世界上最大的摩托車製造商。在1982年本田技研工業的摩托車生產達到頂峰時，摩托車的年生產量接近300萬輛。2006年，本田技研工業的摩托車年產量降低到了約550,000輛，但是依然高于本國的同行業競爭者。本田技研工業生產的知名摩托車系列有本田小狼、本田猴子、本田非洲雙缸及本田金翼等。本田亦是世界上最大的內燃機製造商，每年生產超過1400萬臺內燃機。在1986年，本田發布了Acura品牌，成為日本第一個發布旗下專有豪華品牌的汽車製造商。本田於2001年成為日本第二大汽車製造商。之後與日本的汽車業界百年老店日產汽車，總銷量相持在全國第二或三位中。在2016年，本田是世界第五大汽車製造商。
除了汽車和摩托車核心業務，本田還生產花園設備、船舶發動機、個人船舶和發電機及其他產品。自1986年以來，本田參與了人工智能/機器人研究，並在2000年發布ASIMO機器人。此外，它們還冒險進入航空航天領域，於2004年建立GE本田航空發動機和本田HA-420本田噴氣機，並於2012年開始生產。本田在中國有三家合資企業（本田中國、東風本田和廣汽本田）。
2013年，本田在研發上的投資約5.7％（68億美元）。在2013年，本田第一個成為美國淨出口商的日本汽車製造商，出口108,705輛本田和Acura車型，而只進口了88,357輛。
本田公司成立於1948年9月，成立之前生產汽車的關鍵零配件活塞環，創辦人為本田宗一郎。當時在濱松市成立的本田技術研究所，主要生產紡織機，不過當時二戰結束日本戰敗，百廢待舉交通不便，許多人利用自行車去運糧，本田宗一郎看準這一點，於是動用巧思，想利用陸軍在戰後遺留下來大批的無線電機，當做自行車的動力系統，於是低價標購一批，拆下裡頭的小型汽油發電機，裝在腳踏車上，再利用水壺當做油箱，把自行車改造成機器自行車，當買來的無線電機用完，於是本田宗一郎著手自行開發名為A型的50cc雙缸機車引擎，後來開始推出A型機車。後來讓剛開業不久的本田技研大發利市，也讓當時許多車廠跟進，研發「機器自行車」。1949年。本田宗一郎遇見藤澤武夫，他們兩人後來攜手一同將本田打造成跨國大企業。
2004年開始，本田製造由柴油發動的摩托車，除了低噪音外，也比過去的機車排放更少的廢氣，減輕了污染的程度。
在北美洲，本田是第一家開創豪華高階品牌的日本汽車製造商，其旗下豪華品牌為謳歌，1986年在美國、加拿大、香港開始使用。
2018年10月4日本田汽車和通用汽車達成協議，共同開發無人駕駛汽車。本田將向通用汽車的無人駕駛汽車公司CruiseAutomation注資7.5億美元，本田還會在 2030 年之前向 Cruise投入20億美元。這意味著本田將投資Cruise共27.5億美元。
2000年，日本本田與臺灣三陽工業經過「三社合同會」協議無效後，日本本田決定在臺灣重起爐灶，並於同年向中華民國經濟部工業局表明在臺設廠意願。同年出脫手上所有臺灣光陽（KYMCO）持股，並於2002年2月28日成立「臺灣本田股份有限公司」（HONDA Taiwan），是本田技研工業株式會社海外100%持有的子公司。2001年，併購原屬大慶汽車工業股份有限公司位於屏東市的廠房，並於同年12月開始車輛的生產，並增資至25億臺幣。2007年3月1日，其生產部門與之分離並成立臺灣本田汽車股份有限公司。
合群汽車有限公司為大昌行集團子公司，自1965年起成為日本本田汽車香港和澳門總代理，現時總店及總部位於九龍東九龍灣宏照道。
在中國大陸，本田有兩家合資企業，分別為：
* 廣州本田汽車有限公司，簡稱廣汽本田（前簡稱廣州本田）。成立於1998年。由廣州汽車集團和本田技研工業股份有限公司共同出資組建。
* 東風本田汽車有限公司，簡稱東風本田。成立於2003年7月16日，其前身為「武漢萬通汽車有限公司」。由東風汽車公司和本田技研工業股份有限公司共同出資組建。
*本田技研工業（中國）投資有限公司負責中國大陸區域統籌運營。
本田的創辦人本田宗一郎本身就是一個熱愛賽車的人，早年曾經自己代表他所效力的大都會修車廠參加日本國內賽事奪得第二名。本田也是世界上少見的將賽車視為公司命脈的大型車廠，自2000年重返F1賽事，其一直是投入最多金錢的贊助商（06自立廠隊）。本田不論汽車或摩托車的賽事都有極高的成就，本田是全世界唯一一家汽車和摩托車最高級別賽事（分別是F1和Moto GP）都曾奪得年度總冠軍（包括車手和車隊冠軍）的交通工具製造商。
本田技研才創立不久就投入摩托車賽事，1950年代奪得曼島TT賽事冠軍，1960年代投入Moto GP，並且在1961年就拿下首個125級別的單站冠軍，也拿下當年125級別的年度總冠軍，成為日本第一家在Moto GP獲得分站勝利和總冠軍的摩托車廠。更不可思議的是當年250級別的賽事也同樣是由本田拿下總冠軍，此後本田分別在這兩個級距的賽事贏得十多個年度冠軍。Moto GP自1949年至今有57年歷史，只有125，250和500（後改制為四行程990c.c.Moto GP，2007年已經改制為800cc）這三個級別是一直在舉辦的。本田自1960年代早早就稱霸125和250級別，時至今日本田與山葉也是唯一兩家仍在固定參加這兩個級別賽事的日本車廠，其餘諸如川崎，鈴木都已退出（不計外卡參賽）。
本田在1960年代125,250級別的奪冠使得全球都將目光放到了這個當時的日本小廠身上，本田也不滿足現狀，在66年正式加入當時最頂級的500c.c.賽事，和世界名廠一較高下。不過本田在頂級級別卻一點也不如其在125和250的風光，本田先是遭遇八屆世界冠軍Giacomo Agostini和Phili Read帶領的MV Agusta的十七連霸王朝（1958-1974）在1970年代中歐洲車廠中衰之時，卻也輪不到本田，當時Giacomo Agostini轉投山葉，幫助山葉贏得1975年的500年度總冠軍，山葉也是日本第一個奪得500世界冠軍的車廠，本田第一個500冠軍是在1983年由美國車王Freddie Spencer騎乘NS500拿下，而Spencer更在1985年同時奪得250和500的世界冠軍。後來本田又在Eddie Lawson，Wayne Gardner的幫助之下拿下87，89的冠軍。不過真正風光的是1990年代後期的NSR500時代，由澳洲車王Mick Doohan創造五連冠佳績（1994-1998）而99年又由Alex Criville拿下總冠軍。近期500c.c.二行程引擎的最後一年2001年的年度冠軍是則是由今日有小飛俠之稱的Rossi拿下。Rossi在02，03騎乘新型990c.c.四行程引擎的本田RC211V再度奪冠，不過Rossi在04年以及05年賽季，轉投山葉並助其奪冠。雖然本田在近年受到轉投山葉的Rossi不小的壓力。但今年在一批年輕小將的帶領之下頗有中興之勢。本田共計拿下13次頂級級別世界冠軍僅次於MV Agusta的18次。而在2006年本田終於在美國車手海頓拿下了年度積分總冠軍。
本田Accord 2008版
本田在汽車賽事方面成就最高就屬方程式賽車，特別是被視為汽車賽事最高殿堂的世界一級方程式賽車，本田早在1964年就以廠隊身份參賽，在65年和67年雖有拿下單站冠軍，但並沒有拿下年度車手或車隊冠軍。本田技研在1962年才投入汽車製造，在64年就參加F1賽事的確相當不可思議。本田是日本車廠第一個參加F1、也是第一個拿到分站冠軍和年度車手、車隊冠軍的車廠。不過本田拿到世界冠軍是第二次參加F1之時。2006 Honda Dream 125cc
1968年本田正式退出F1賽事，直到1983年才重新參加F1。不過這一次本田是以引擎供應商身份參賽，同時也是代表日本車廠在F1史上最輝煌的一刻。1986年－1991年，六年之間本田贊助的車隊拿下了六屆年度車隊冠軍（86，87威廉姆斯88,89,90,91邁凱倫）和五屆車手冠軍（87 N.PIQUET,89 A.PROST,88、90、91 A.SENNA）。隨著本田宗一郎在1991年過世，本田以連續獲得冠軍後「沒有值得追求的目標」為由退出F1。本田宗一郎長子—本田博俊的公司「無限」（為一專門設計、改裝本田量產車的改裝廠）則於91年接下本田F1引擎技術，開始成為引擎供應商，並在92年之後改以「無限—本田」（Mugen-HONDA）之名供應引擎。「無限—本田」曾拿下過四場分站冠軍，並於98年幫助Jordan車隊拿下年度車隊和車手第三名。直到本田於2000年重回F1的隔年，無限才退出F1。本田在2006年買下自2000年重回F1時即開始贊助的英美車隊（BAR Racing），成立本田車隊（Honda Racing F1 Team）成為完全廠隊。但由於金融危機的影響，本田於2008年宣佈退出2009賽季，此為本田第三次退出F1賽事。
2015年賽季，本田正式回歸F1賽事，成為引擎供應商，合作伙伴是曾經為冼拿拿下了三屆冠軍的邁凱倫車隊，經歷了成績慘淡的三個賽季后，兩者於2017年結束合作關係；2018年賽季，本田為小紅牛車隊提供賽車引擎；2019年正式成為紅牛車隊引擎供應商。但在2020年宣布將于2021年賽季結束后再次退出賽事，其F1引擎技術將轉讓給紅牛車隊。
本田F1賽車2006年版
本田常常將其最新發展的賽車科技應用在市售車之上，如可程式化電子點火系統PGM-Fi和VTEC可變汽門正時與揚程控制系統及雙A臂懸吊。本田在和汽車上有兩項產品是完全移植賽車工法及科技，等同道路版賽車一般。分別是NR和NSX。
本田Integra Type-R（基于同期第四代本田Integra而來，代號DC5）
本田NSX Type-R（前期，代號NA1）
本田Civic Type-R（基于同期第七代思域開發，代號EP3）
Type R是本田旗下的高性能車型系列。Type R原意為「Type Racing」，在本田原有車型的基礎上對發動機、傳動系統、空氣動力套件與其他方面作出調整后獨立而成，思域、NSX、雅閣、Integra都有提供Type-R車型。
*印度Hero Honda公司（印度最大的摩托車製造商）
*印尼P.T. Astra Honda Motor（印尼最大的摩托車製造商）50%
*飛航事業公司（Honda Aircraft Company，HACI）
2014年12月，本田汽車公司宣布該公司將加大數量在全球范圍內召回裝有日本高田公司生產的安全氣囊的汽車，這一行動可能涉及全球1300萬輛本田汽車。本田本次召回的車型包括在2001年至2011年期間生產的十款車型。其中，本田將在日本本土召回約13.5萬輛汽車。與此同時，本田還將在美國召回540萬輛汽車，包括2001年至2007年生產的雅閣汽車、2001年至2005年生產的思域汽車等。
2020年1月，本田汽車公司表示將在北美召回270萬輛老款汽車，因這些車輛安全的高田氣囊可能存在安全隱患。這一缺陷涉及到一種不同類型的高田氣囊充氣機，與此前導致全球數千萬輛汽車被召回的氣囊充氣機不同。此次召回影響到1996至2003年款的本田與謳歌（Acura）品牌的汽車，包括美國240萬輛，加拿大30萬輛。本田表示，尚未確定其他國家的召回數量。本田表示，召回范圍包括使用非疊氮化物推進劑的駕駛座前氣囊充氣機，并表示“所有檢查和修理將在大約一年后開始，因為替代供應商的更換部件尚未到位”。
*  Honda Press Library （Japanese, but with graphical timelines of car and bike models）
典型的信用卡背面，標示①的棕色長條部位即為磁條
磁條指在信用卡、金融卡、身份證等卡片或存摺、登機證上用于存儲信息的條形磁性材料。磁條需要與磁頭作物理接觸，由磁條滑過磁頭進行信息的讀寫。
作為參照的是新一代的內置芯片的智能卡，它使用金屬觸點進行數據交換，另外還有使用磁場或射頻（RFID）進行近距離讀寫的非接觸式智能卡以及印有二維條碼的卡片。
蓮花大橋，曾為第一條連接澳門和珠海橫琴的跨境大橋，現為路氹城連接橫琴口岸澳門口岸區的大橋，屬澳門特別行政區管轄(原屬珠海部分的橋墩除外)。路氹城橋口位於路氹連貫公路旁的蓮花路，另一端則位於橫琴口岸澳門口岸區。蓮花大橋全長1756公尺，橋寬30公尺，雙向六條行車道，不準行人及機車行走。
蓮花大橋（後方）
蓮花大橋由中國鐵建中鐵第四勘察設計院與澳葡政府共同設計，珠海與澳門共同投資約兩億元人民幣興建。1998年5月動工修建，直至1999年澳門回歸前的12月10日，由澳門總督韋奇立、候任澳門特別行政區行政長官何厚鏵、新華社澳門分社社長王啟人等剪彩揭幕。
2000年3月啟用，成為第二個連接澳門和珠海市的陸上交通邊境。此大橋的落成，分流了關閘邊檢大樓中澳兩地客、貨物運送之壓力。
自2005年9月17日起，由於中方邊檢大樓結構出現問題，關口封閉，及至2007年5月1日重開。
2019年10月26日，為配合重建後的橫琴口岸實施「合作查驗、一次放行」模式，人大常委會批準此大橋將於永久口岸大樓啟用日起，連同澳門口岸區一併租予澳門，租期至2049年尾止。
2020年8月18日14:30，當最後一班蓮花口岸專線巴士及最後一輛出境車輛抵達珠海橫琴口岸的入境區域後，蓮花大橋來往兩地舊口岸之路段隨即封閉。14:50，蓮花大橋來往新橫琴口岸路段開通，出境車輛、公共巴士、的士及其他特許車輛可前往橫琴口岸澳門口岸區，其他旅客可轉乘公共交通工具直接前往橫琴口岸澳門口岸區。
新福利：25B、25BS、102X
新福利、澳巴：701X
普通的士及電召的士可駛入蓮花大橋前往橫琴口岸澳門口岸區，載客進入或進出需收取5澳門元附加費用。
岐關車路：橫琴-澳門通勤專線 (A線、B線及C線)
*  Google Maps上的蓮花大橋
龍巖冠豸山機場，又稱連城機場。地處福建省龍巖市連城縣，是飛行區等級4C級的國內支線旅游機場，華東地區第36個民用運輸機場。
解放軍空軍在此駐紮有殲-7、殲-10、殲-11戰鬥機。
機場跑道長2400米，寬60米，其中21跑道安裝有I類精密進近燈光系統，03跑道安裝有B型簡易進近燈光系統。站坪16000平方米，可同時停放3架支線飛機，并且自行滑進滑出；也可供波音737－300型飛機全重起降。
機場北距連城縣城區3.9公里，南距龍巖市市區106公里，東距三明永安市101公里。
連城機場建于1956年，原為空軍二級后備機場。2000年6月，空軍連城機場被批準為軍民共用機場，并由地方政府負責建立民用航站。2002年4月11日，連城機場擴建工程動工。2004年4月25日正式通航。連城機場現歸屬廈門國際航空港集團的全資子公司龍巖冠豸山機場有限公司運營。
宣靖陵位於大韓民國首爾江南區的三成2洞，COEX的西側、鄰近首爾地鐵的宣陵站和未來的三陵站，首爾的新世界酒店和華美達酒店亦在附近，是首爾的著名觀光點。它是朝鮮王朝兩位君主和一位王后的陵墓所在。
宣陵是朝鮮成宗的陵墓。建于燕山君元年（1495年）/明弘治八年。
貞顯王后墓位於宣陵旁邊、是成宗的王后貞顯王后的陵墓。
靖陵，朝鮮中宗的陵墓，位於公園的東側。建于明宗十七年（1562年）
三陵公園位於宣靖陵的中央，在宣陵、貞顯王后墓與靖陵之間。
售票時間：09:00-17:30（冬季:09:00-16:30）
觀覽時間：09:00-18:00（冬季:09:00-17:00）
宣陵，可能指以下其中一個：
* 後梁宣陵：後梁太祖的陵墓；
* 高麗宣陵：高麗顯宗的陵墓；
* 朝鮮宣陵：朝鮮王朝時期朝鮮成宗陵墓，即宣靖陵，位於今日首爾江南區。
斑馬 是對 斑馬亞屬（學名：'）的通稱，一類常見於非洲的馬科馬屬動物，現存的斑馬有三種：平原斑馬、細紋斑馬及山斑馬。斑馬身上有許多的條紋，每只的條紋都不一樣。一般來說斑馬是社會性動物，習慣群體生活；規模較小的群體由一隻雄性斑馬及若干隻雌性組成，較大的則由幾百隻斑馬組成。斑馬不太擅長奔跑，沒有固定的棲居地，過著遷徙性的生活。成年斑馬一般約2.3米高，肩高約1.5米，體重為300到400公斤，最重的超過410公斤。除了斑紋之外，斑馬還有立起的鬃毛。斑馬跟其近親馬、驢不同，還未被人類真正馴養。
斑馬不僅有獨特的斑紋，也有獨特的行為習性。在各種類型的棲息地裡面都可以看到牠們，例如熱帶草原。不過，由於獵殺及對棲息地破壞等人為因素，斑馬的數量受到了很大的影響。細紋斑馬及山斑馬經已經被列為瀕危動物，只有平原斑馬還擁有健康的種群數目。斑驢（亦稱作“白氏斑馬”“擬斑馬”）已經在19世紀絕種。
居住於波茨華拿的斑馬
居住於肯雅的細紋斑馬
居住於洛杉磯動物園的斑馬
斑馬是由四百萬年前的原馬進化出來的，最早出現的斑馬可能是細紋斑馬。有關史前馬科動物的化石現存於美國愛達荷州克文的克文化石床國家博物館。斑馬的史前馬為「克文馬」（美洲斑馬或者克文斑馬），學名為「''Equus simplicidens''」，其體態跟斑馬大致相同，骨骼短窄似驢，身形則較像細紋斑馬。
目前斑馬有三個物種及其亞種。斑馬數目變化很大，有幾個亞種的分類學地位間的關係亦相當著名。
現在最常見的物種為平原斑馬，又稱普通斑馬，多生活於南非及東非，已確認的亞種有六個：布車氏斑馬、輯文氏斑馬（''E. q. chapmani''）、克勞謝斑馬、社路氏斑馬、格蘭特氏斑馬及已滅絕的擬斑馬。
南非的山斑馬有較平原斑馬平滑的皮膚，並有著白色的腹部及較窄的斑紋，有兩個亞種，但都屬於瀕危動物。
細紋斑馬是目前身形最大的斑馬。牠們身長頭小，有點像驢。其斑馬聚居於埃塞俄比亞及肯雅北部的半乾草原。細紋斑馬亦是目前數目最少的斑馬，經已瀕危。
縱然不同種類的斑馬的分佈區可能會重疊一起，但牠們一向都不會雜交，例如是白氏斑馬及平原斑馬的車氏亞種。關起來飼養的斑馬便有可能會雜交，例如平原斑馬及山斑馬會，其雜交種除了有較大的耳朵及有點不同之外，樣子跟平原斑馬差不多。若雄性細紋斑馬及雌性山斑馬雜交，流產的機會率會較高。
正在行走的斑馬
雖然以前斑馬被誤以為白色皮膚、黑色間條，但其實斑馬是黑色皮膚、黑毛與白毛相間的動物。除常見的黑白條紋外，有些種類的斑馬在黑白紋之間還有褐色的「陰影紋」，例如平原斑馬的亞種布氏斑馬(Equus quagga burchelli)。雖然斑馬的黑白斑紋在人類眼中十分的搶眼，但對於只有黑白視覺的掠食動物而言，黑白條紋有助於打散外輪廓、使掠食者不容易鎖定個體，而比較多證據顯示的是，黑白交錯的斑紋可使采采蠅等害蟲較不會寄生在牠們身上。黑白色的條紋還可調節身體的溫度，形成自然的空調系統，因為白色可反光、降溫，黑色可吸光、升溫。斑馬的斑紋在頭、頸、前半身的部份主要是豎直的，而後半身及腳的斑紋則是橫紋。
每隻斑馬的紋理也不是完全相同的，這樣牠們就可以識別到其斑馬的身份。斑紋也有吸引異性關注的作用，另外受過傷的斑馬的紋理可能會有點亂，在牠們擇偶時可以參考配偶的斑紋以判斷對方的健康情況。
跟馬相同，斑馬能夠細步行，亦能慢走及快走。速度來說，斑馬比馬稍慢，但是牠們的耐力較好，要獵食牠們的猛獸較難追得上。斑馬被其他動物追逐時經常霎時轉彎令敵人很難捕捉牠們，走投無路的話便會猛噉飆起，又踢又咬。
斑馬視力不俗，牠們並非色盲。跟別的有蹄動物一樣，斑馬的眼生在頭的兩側，視覺較闊。牠們在較黑暗的環境也能看得到其他東西，但其夜視能力在跟肉食動物相對之下也比較弱。幸好斑馬的聽力也頗為靈敏，環繞聽覺亦比馬好得多，更可以轉向任意方向，以補償對眼的夜視弱點，防止在夜間輕易被肉食動物捉到。
除了視覺及聽覺，牠們的味覺跟嗅覺也相當不錯。
坦桑尼亞的斑馬
斑馬是高度社群性的動物。不同的種類其社會構成亦不同。平原斑馬及山斑馬有「家庭」結構，每「家」也有一只雄性斑馬、最多六隻的雌性斑馬及牠們的子女。而一些尚未交配的雄性斑馬則會自己單獨生活，或是跟其他雄性一起生活，直至牠們有能力去挑戰有「家室」的雄性斑馬。當斑馬群被獅子攻擊時，成年的斑馬會組成一個圓形，並將未成年斑馬放在圈內，其首領則會保護牠的配偶和孩子。
細紋斑馬跟其他斑馬不同，牠們沒有固定的社會關係。細紋斑馬很少長時間一起生活。成年的雄性斑馬會自己獨居，而未成年的斑馬就會跟牠們的母親生活在一起。跟平原斑馬及山斑馬一樣，尚未交配的雄性斑馬會跟其他雄性一起生活，不過關係不太固定。
斑馬會用高音的吠聲及嘶聲聯絡，細紋斑馬的叫聲有點像驢。耳朵能夠表達他們的心情，心情平靜、緊張或溫和友善時，牠們的耳朵會直起。受到驚嚇時耳朵會向前，生氣時則向後。在觀察周圍是否有天敵時，耳朵會直起，眼睛會轉動以作觀察，緊張時鼻更會噴氣。看到有天敵時，斑馬會大聲地吠叫。
斑馬是草食性動物。除了草之外，灌木、樹枝、樹葉甚至樹皮也是牠們的食物。適應能力較強的消化系統，令斑馬可以在低營養條件下生存，比其他草食性動物優勝。
同別的動物一樣，雌性斑馬比雄性的較早成熟，三歲就能夠生殖，而雄性到五六歲才有繁殖能力。跟馬一樣，斑馬出世不久就懂得起立、行走及哺乳。剛出世的斑馬斑紋是棕色及白色的，隨著年齡和長大，便會變成黑底白間。
山斑馬及平原斑馬的幼兒由牠們的母親及其他成年斑馬一起保護，而細紋斑馬的的幼兒就通常只由牠們自己的母親保護，因為細紋斑馬的社會群會在繁殖季節幾個月後即刻解散。
在非洲東部，一匹馴服的用於騎乘的斑馬。
因為斑馬比馬更能適應非洲的疫癥，歐洲殖民者曾經試圖馴服斑馬代替馬用於騎乘和拉車。然而由於斑馬的天性較難預測，在壓力下容易受驚嚇，馴服斑馬多數都以失敗告終。因此，能被人類成功馴服的斑馬多為雜交斑馬（斑馬跟其他馬科動物如馬、驢雜交的品種），而非天然純種斑馬。
在英格蘭，一位名叫萊昂內爾·沃爾特·羅特希爾德的動物博物家曾經經常使用斑馬來駕馭馬車。1907年，肯尼亞首都內羅畢的第一位醫生，名叫羅森道·里貝羅的人，就經常使用斑馬作為日常坐騎。在18世紀中期，名叫喬治·格雷的民統治者把斑馬從他之前的南非殖民統治區引進到了新西蘭，並且在他自己私人的卡瓦島上拉馬車用。
賀瑞斯·海斯船長在他大約1899年寫的《馬的特點》中對各種斑馬的可用性做了比較。他在不到一個小時的時間里就給一匹山斑馬上了鞍和韁繩，但卻無法在接下來的兩天裡控制住這匹斑馬並給它上“嚼”。他解釋是斑馬的脖子“太硬”，他根本就沒辦法把它的脖子拉向任何一個方向。儘管他在馬戲團的環形場內馴服了這匹斑馬，但一旦拉到戶外，就再也無法控制住它。他發現平原斑馬容易訓練，而且對采采蠅的叮咬免疫，因此認為平原斑馬是理想的可馴服種類。他認為斑驢非常適合馴養，因為斑驢比其他種類的斑馬更強壯，更溫馴聽話，脾性更像馬。
人類對斑馬的數量影響非常大，而人類偷獵斑馬的主要原因是為了獲取斑馬皮。1930年代時，山斑馬的數量因為捕獵而瀕臨滅絕，數量少於100匹。由於及時保護，數量上升到了700匹。所有山斑馬亞種都在國家公園內得到了保護，但偷獵現象仍然存在。
細紋斑馬也受到了威脅。獵殺和家畜的競爭令其數量大幅減少。因為種群規模小，像乾旱等自然災害對整個種群很容易產生明顯的影響。平原斑馬數量比細紋斑馬多得多，具有健康的種群規模。然而獵殺和農業耕作對平原斑馬棲息地的影響仍然在威脅著平原斑馬。擬斑馬已經因此而滅絕。
斑馬是非洲民間故事的題材，故事內容解釋了斑馬為什麼長有斑紋。根據納米比亞布殊曼人的民間故事：斑馬本來全身都是白色的，但有一次牠跟狒狒在水洼發生衝突，繼而動武。斑馬大力踢倒狒狒，以至失去平衡，跌進火堆裏，火堆中的火棒戳在斑馬的皮上，於是便在留下黑色的斑紋。在電影《幻想曲》中，當中兩隻半人馬跟我們經常描畫的上半身人下半身馬不同，是上半身人下半身斑馬。
很多藝術作品也使用斑馬來做主題。莫臥兒帝國的第四任皇帝賈漢吉爾（1605年至1624年在位）便命烏司達·萬舍（Ustad Mansur）繪畫一幅斑馬圖。另外，斑馬紋亦是傢俬、地毯和時裝的常用花紋。
電影裡的斑馬擔當的角色五花八門，但亦曾在一些電影中擔任主角，較為知名的如《馬達加斯加》及《斑紋大賽》（Racing Stripes）。斑馬亦用作產品或企業的吉祥物或標誌，較為著名的例子有斑馬科技（Zebra Technologies）和Fruit Stripe口香糖。而博茨瓦納的國徽上亦有斑馬圖案。
藏于嘉定孔廟的農政全書
保甲制度，為中國自宋代使用帶有軍事管理的戶籍管理制度，後來作罷。但於之后在各個朝代演變為農村基本政治制度，所以基本內容為10戶為「甲」，10甲為「保」，直到1912年中華民國成立以后才停止施行。但一些西方媒體認為這個制度適用在今日中國，與高度組織與紀律的共產黨基層組織仍然十分相似。
保甲-{制}-作為一種鄉村政治制度，其最早可以追溯到商鞅變法，商鞅在秦國開阡陌，編什伍，實現連坐制，但其本質上是將軍事制度應用于民間。真正作為一種概念和基層政治制度則源自宋朝宋代王安石變法，在社會基層實行保甲制度。因遭受反對與阻礙，此保甲制度於北宋宣和年間廢弛。但宋朝後的朝代又在社會基層實行。此后，一直延續至20世紀初。雖名稱、轄戶等常有變更，在不同時期又稱鄉里制度（宋朝前）、村社制度（元朝）以及里甲制度（明朝）等代替，但它的最本質特征是以“戶”（家庭）為社會組織的基本單位，其基本職能并無大的變化。明太祖時代的保甲制度是最嚴厲的。
清康熙二十三年（1628年）開始實施保甲法。
與當時葡萄牙其他的海外屬地一樣，保甲制度曾經是澳門地方行政制度中最基層的組成部分。在一些村落，例如氹仔、路環、九澳和黑沙，澳葡政府都根據《海外行政改革》法案的規定選出地保。地保本身並無任何實質的政治和行政權力，只作為行政當局在有關村落的代表，負責維持當地的治安和秩序。
隨著葡萄牙海外屬地在20世紀60年代開始爆發獨立戰爭，並且在20世紀70年代中期以後相繼獨立，適用於海外屬地的這種保甲制度也漸漸走向崩潰。到1983年，澳葡政府成立行政暨公職署，取代原來的地方民政制度和部門（即民政廳、澳門市行政局、海島市行政局和路環行政分所）。原來委任的地保，則每月獲發退休金作為補償。澳門實施了超過半個世紀的保甲制度，也就因此走進歷史。
臺灣在清治時期便有隨其他省份實施保甲制度，在日本統治後，臺灣總督府參考、修改並沿用了保甲制度，在二戰將結束時廢除。戰後國民政府大致將原本的保甲改制為現今的村里。
1912年南京中華民國政府成立以后，一些省區曾自發地推行保甲制度；1923年后曾有一段時間實行里鄰制，但效果不理想。
1927年5月上海特別市成立，著手建立保甲制度。1929年6月，國民政府頌布《縣組織法》，其中規定：在區、鄉（鎮）實行自治制度（鄉鎮之下為閭、鄰），區長、鄉（鎮）長直接民選。而自1930年代起，國民政府以保甲制-{}-取代鄉鎮自治制度。據研究，正式施行則起源于國民政府對當時共產黨領導的紅軍的圍剿。江西剿共戰爭期間，1931年進攻紅軍的國民革命軍剿匪總司令部認為，剿共不力的原因之一是當地民眾不支持政府。為去此弊端，司令部所屬黨務委員會內專門設立了地方自衛處，研究并草擬保甲制度和保甲法規，1931年6月首先在江西修水等43縣試行；1932年8月司令部正式頒布了《豫鄂皖三省剿匪總司令部施行保甲訓令》及《剿匪區各縣編查保甲戶口條例》，保甲制度在剿匪區正式建立。1934年經國民黨中央政治會議議決，并由行政院通令全國各省市推行。1935年，南京、北平兩大城市推行保甲制度。
民國時期保甲制度在村基本形式為10戶為一甲，10甲為一保，實際操作城市與鄉村、各地區可略有彈性。在城市則以每一門牌為一戶，如同一門牌內有兩家以上仍以一戶計，編為第幾保第幾甲第幾戶，設戶長。戶長由此門牌內各家互推一人充任。根據《南京市城區編組保甲暫行辦法草案》之規定，南京城區「二十五戶為一甲，二十五甲為一保」、「編余之戶十五戶以上另立一甲，十四戶以下并入鄰近之甲；十五甲以上另立一保，十四甲以下并入鄰近之保」。
抗日戰爭時期，日軍在淪陷區推行了臺灣的保甲制度。在上海實行坊（1944年改為“總聯保”）、聯保、保、甲四級制度。
1938年2月國民政府行政院頒布《非常時期各地舉辦聯保聯坐注意要點》規定：“在城市地方鄰居多不相識，或其地客民多于土著，良莠難分，彼此不愿聯保者，得令就保內各覓五戶簽具聯保，或由縣市內殷實商號或富戶，或現任公務員二人，出具保證書，其責任與聯保同。”
1949年5月，上海市劃分為30個區（其中市區20個、郊區10個），區下設293個保、28553個甲。保設保辦事處。保長、甲長為義務職，不領薪水。保隊附（3保合設1人，專辦兵役）、保戶籍警（2保合設1人）在區公所、區警察分局辦公，薪水由市民政局出。
1949年前后，中國人民解放軍進占新解放區的各城市時，由于當務之急是恢復國民經濟，沒有足夠的基層干部與城市管理經驗，因此采取了按系統對口接收、接管的謹慎態度，力保政權的平穩過渡，舊有社會制度仍維持運行了一段時期。“由于人民革命秩序尚未建立，給予舊保甲人員立功贖罪的機會，故未予廢除。”1949年5月30日中國人民解放軍上海市軍事管制委員會政務接管委員會派出接管工作組，接管30個區的黨部、區公所、區議會、區警察分局，設立各區接管委員會，下設102個接管專員辦事處（相當于聯保）。期間完成戶口登記整理；為取代保甲組織而新建各種群眾組織，明確規定應以勞動者及其家屬、社會青年學生為骨干，家庭婦女是基本工作人員，舊保甲長一般不能充當群眾組織骨干。1950年7月1日，各區人民政府、區公安局與派出所正式辦公，正式廢除保甲制度。至1951年底，設立2083個居民委員會，自治管理239萬居民。
斯堪尼亞汽車工業股份有限公司（Scania AB，在港澳曾稱作世冠、紳佳、雞乸，臺灣監理服務網譯作斯堪尼亞），是瑞典的貨車及巴士製造廠商之一，於1891年成立，現時總部位於南泰利耶，於瑞典以外地區包括荷蘭、阿根廷及巴西均設有生產線。
Scania於1900年在瑞典南部的馬爾默（Malm?）成立。其名稱「Scania」是斯科訥省（Sk?ne）的拉丁語名稱，徽標中的獅鷲取自斯科訥省的徽章。1911年，Scania與汽車及貨車製造廠商VABIS合併，組成AB Scania-Vabis。1969年，Scania-Vabis與紳寶汽車（SAAB）合併，組成Saab-Scania AB。該集團於1995年經營不善分拆，SAAB與Scania不再是同一家公司。但兩廠的鷹頭獅身LOGO都未改變。現時，大眾集團為Scania的母公司，持有37.7%的股份與68.6%投票權。富豪集團以及MAN集團均先後計劃收購Scania，但最終失敗。目前MAN集團擁有Scania 13.35%的股份以及17.22%的投票權。2014年2月21日大眾集團以67億歐元（約714億港元）收購瑞典貨車及巴士生產商Scania的餘下股份。
香港的右舵Scania G400
臺灣的左舵Scania P380
早於1982年Scania已出口首批重型車輛到臺灣；1984年進軍香港市場；中國大陸則於2000年代開始引進Scania。以往福方集團為Scania的大中華地區代理商，由2003年起，Scania總公司逐步收回大中華地區代理權。
* 2004年，Scania總公司在中國北京設立「斯堪尼亞銷售（中國）有限公司」。2020年，斯堪尼亞收購中國南通皋開汽車制造有限公司來建立生產線，2022年投產。
* 2005年底，Scania總公司從福方集團子公司商富貿易手中收回臺灣總代理權，設立臺灣子公司永德福汽車以直接經營臺灣市場，並在2006年起斥資新臺幣6億元在臺灣西部沿海地區建置10個維修廠。
* 2008年，Scania總公司以福方集團收購天津汽車維修及銷售合營為理由，要求福方集團於10月終止Scania港澳代理權。其後福方集團提前終止代理權，Scania總公司就設立「Scania（香港）有限公司」以直接經營港澳市場。
2016年的R Series
* L-series（2018年上市）
* S-series（2018年上市）
目前最大馬力為770匹
船用引擎則是在800匹
* 0-series：50，80，85，110，140（1968－1974）
* 1-series：81，86，111，141（1974－1981）
* 2-series：82，92，112，142（1981－1988）
* 3-series：93，113，143（1987－1995）
* 4-series：94，114，124，144，164（1995－2004）
** 0-series：110，140（1968－1974）
** 1-series：81，111，141（1974－1981）
** 2-series：82，92，112，142（1981－1988）
** 3-series：93，113，143（1987－1995）
** 4-series：94，114，124，144，164（1995－2004）
** T-series（2004-2005）
臺灣首都客運由馨盛汽車打造車身的SCANIA K400IB4X2NB
* BR85/BR115/BR145
* 2-series: BR112/N112, F82/F92/F112, K82/K92/K112, S82/S112
* 3-series: F93/F113, K93/K113, L113, N113, S113
* 4-series: F94, K94/K114/K124, L94, N94
Scania汽車和海格客車合作由海格客車打造車身的Scania Touring系列，攝於英國
* Touring(和海格客車合作，由海格客車負責打造車身)
* C80/C110/CF110?
* CR112/CN112/CN113
* CK112/CK113/CL113
* MaxCi?(CN113CLL)
**  -{SCANIA}-臺灣網站
**  -{SCANIA}-中國大陸網站
**  -{SCANIA}-香港網站
北港的顏思齊開拓臺灣登陸紀念碑
顏思齊，字振泉，一字樞泉，漳州海澄人，被譽為“開臺王”，精通武術，為人豪爽，廣受敬重。17世紀東亞知名的武裝海商，曾為方便經商於馬尼拉受洗為天主教徒，教名為伯鐸（Pedro），故當時以Pedro Chino而知名。曾以臺灣作為基地，是早期登陸臺灣的漢人。可能是倭寇海商甲必丹李旦的副手。
顏思齊在正史中的紀錄非常稀少，由於顏思齊的生平活動和另一位活躍於日本和臺灣的大海商甲必丹李旦太過相似，曾有學者認為顏思齊並不存在，或為李旦的化名。
後有學者找到崇禎八年（1635年）盧化鰲所著《太史李公居鄉頌德碑記》，其中提到：「自天啟壬戌以後，紅夷與海寇顏思齊交訌……」以及明代官書《崇禎長編》載：「初，海寇鄭芝龍先從海賊顏樞泉；樞泉死，遂有其眾。」根據這些記錄，認為顏思齊真有其人。另有學者根據荷蘭東印度公司史料判斷，顏思齊是李旦的二把手，負責李旦在臺灣的活動和實際運作李旦的武裝集團。
目前關於顏的資料多來自具有小說性質的清江日昇《臺灣外記》。該書描述，顏思齊精於武藝，早年因遭宦家之辱，殺其僕人而逃往日本。在日本數年之後，家境逐漸富裕，又仗義疏財，廣交豪傑，號稱日本甲螺（頭目）。當時的華人至日本經商，多至長崎，而長崎的華商之中，又以福建泉州晉江人的船主楊天生與顏思齊最要好。因見當時的日本江戶幕府文恬武嬉，暮氣沈沈，顏思齊遂與楊天生、鄭芝龍、李德、洪升、陳衷紀等二十六人結拜，預備造反。結果事情敗露，出亡海上，陳衷紀建議逃往臺灣。
不過上述顏思齊密謀推翻日本幕府政權的傳說，史界多認為係小說筆法，不足採信；除無任何史料佐證，其情節也不吻合日本正史：江戶時代以來，原本以平戶等離島為集散地的日本對外貿易，漸漸不能再由松浦家等地方勢力壟斷；掌握日本中央政權的幕府當局開始整頓對外貿易，推行朱印船（特許貿易船）制度以掌控貿易通路，又對西洋人，以及為經商而到日本的華人之活動範圍加以限制，致使華人海商集團在日本不再有利可圖。由此觀之，日本政治權力結構的變化可能才是顏思齊等人離開日本的原因。而康熙年間的鄭亦鄒記載，顏思齊因為聚眾勢大，遭幕府懷疑對己不利，被逐出日本。
明天啟四年（1624年），顏思齊領十三艘船隻來到臺灣魍港為據點，開始海上為盜。傳說顏思齊離開日本後，聚集三千餘漳泉貧苦人民先後渡臺，並在魍港作為據點，除海上寇略外，也從事開發，防備原住民，為華人開拓臺灣之始。明鄭及清初的「諸羅外九莊」留有顏氏開墾的遺跡。
天啟五年（1625年），顏思齊於諸羅山（今嘉義）打獵途中染傷寒病逝。顏思齊死後，所部歸於鄭芝龍統領。其墓位於臺南市白河區內角里的將軍山（現今陸軍南測中心營區內）。
顏思齊在臺灣的據點，依《臺灣通史》載：「北港一名魍港，即今之笨港，地在雲林縣西」，認為在笨港（今雲林縣北港鎮）。
顏思齊在臺灣的據點為現今雲林北港鎮、水林鄉一帶，水林鄉內有兩口七角井分別位於水北村和被稱是「洋毛港」的車港村，七角井是利用拱橋推砌的特殊工法，以及獨特建材紅磚所建造。臺南市政府最近(109年)整建赤崁樓園區，意外出土一口古井，工法與水林鄉內的七角井雷同，由於赤崁樓一帶有荷治時期的普羅民遮城、清代臺灣縣署與周邊附屬機關等許多重要文資，使遺址出現受到重視。也獲得水林鄉民及雲林縣政府，認為有助於顏思齊開臺史實的考證，讓「臺灣第一莊」的水林鄉歷史地位更加明確。
荷蘭古地圖將Poonkan（笨港）及Wanckan（魍港）分別標示，因此笨港可能非魍港（今嘉義縣布袋鎮好美里）。現今布袋鎮好美里居民，流傳顏思齊在此上岸的故事，學者黃阿有推斷，顏思齊的據點應在魍港，並提出以下證據：
*《讀史方輿紀要》提到北港在澎湖東南，但是笨港在澎湖東邊，魍港才在東南方。
*笨港是清朝乾隆年間才改稱北港。
*笨港是臺灣荷西殖民時期時引進漢人新開發的聚落；魍港從16世紀中葉就一直是海盜的巢穴，荷蘭統治時已是漢人的大聚落。
中華民國行政院院長（通稱行政院長，雅稱閣揆）是中華民國行政院的首長，也是中華民國中央政府各行政部門的領導者，由中華民國總統直接任命，其職位相似於其它共和制國家的內閣總理和君主制國家的首相。當總統和副總統同時因故不能視事時，由行政院院長代行總統職權。現任院長為民主進步黨籍的蘇貞昌。
中華民國行政院院長的前身為中華民國國務總理，行政院第一任院長是譚延闿，行憲後首任院長是翁文灝，政府遷臺後就任的首位院長為陳誠。
在北洋政府時期，中華民國內閣最高首長為國務總理或國務卿。1928年10月3日，國民政府通過《中華民國國民政府組織法》，以行政院院長取代國務總理，並設置行政院成為全國最高行政機關。10月8日選任譚延闓為首任行政院院長。10月25日行政院成立，正式辦公。
《中華民國憲法》在1946年起草時，依據中國民主社會黨籍知名學者張君勱等人的原意，設計偏向內閣制，行政院院長由總統提名，經立法院同意任命之。總統政令以行政院院長副署為條件，近似內閣總理。由於第二次國共內戰爆發，國民政府實行動員戡亂，憲法增設臨時條款賦予總統大權；1949年中華民國政府因國共內戰失利，播遷臺灣後，中國國民黨總裁蔣中正長期擔任總統，並以軍事戒嚴的《動員戡亂時期臨時條款》作為統治根基，實際上成為總統制，原因在於陳誠及嚴家淦在不少時間兼任副總統及院長，導致憲法原始設計無法施行；僅有在蔣經國擔任院長時，政府體制一度形同內閣制。
1990年代臺灣數次進行修憲，並增訂《中華民國憲法增修條文》後，行政院院長副署權被取消，行政院院長由總統任命，不需經由立法院同意，稱為「改良式的雙首長制」，偏向於類似法蘭西第五共和國的半總統制。
由於憲法並沒有明定副總統不得兼任行政院院長，因此在戒嚴時期，副總統陳誠、嚴家淦均曾兼任行政院院長。1996年，連戰以行政院院長身份當選副總統，並續任院長，引來憲政爭議，民主進步黨反對副總統兼任院長。司法院大法官於《釋字第419號解釋》中，認二者職務性質雖非顯不相容，但仍不宜兼任，此爭議最後因連戰請辭而劃下句點。
改行雙首長制后，行政院院長更替頻繁。2000年首次政黨輪替後，民進黨首次執政，陳水扁擔任8年的總統時共有六任院長，除了唐飛以外，歷任行政院院長亦是民進黨籍，由執政黨一黨組閣。除了唐飛（軍人出身及國民黨籍）外，大部分擔任院長者亦曾擔任立法委員或臺灣省議員。
2008年第二次政黨輪替，國民黨再度執政，馬英九的8年總統任期中，亦有六任院長，除吳敦義曾任高雄市市長及立法委員外，劉兆玄、陳沖、江宜樺、毛治國、張善政等人大多為學者或官員出身，吳敦義之後於2012年當選為副總統，張善政為首任無黨籍院長。
2016年第三次政黨輪替，民進黨第二次執政，現任總統蔡英文的任期中，總共有三任院長，包括無黨籍的林全、民進黨籍的賴清德及第二次擔任閣揆的現任院長蘇貞昌，賴清德之後於2020年當選為副總統。
行憲後歷任行政院院長
1948年5月29日
孫科（二次）
80px李宗仁（代理）
陳誠（二次）
80px嚴家淦
張俊雄（二次）
蘇貞昌（二次）
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text:"所屬政黨:"
from: 29/05/1948 till: 23/12/1948 color:kmt text:"翁文灝" fontsize:10
from: 23/12/1948 till: 24/03/1949 color:kmt text:"孫科（2）" fontsize:10
from: 24/03/1949 till: 13/06/1949 color:kmt text:"何應欽" fontsize:10
from: 13/06/1949 till: 15/03/1950 color:kmt text:"閻錫山（任內遷臺）" fontsize:10
from: 15/03/1950 till: 01/06/1954 color:kmt text:"陳誠" fontsize:10
from: 01/06/1954 till: 15/07/1958 color:kmt text:"俞鴻鈞" fontsize:10
from: 15/07/1958 till: 16/12/1963 color:kmt text:"陳誠（2）" fontsize:10
from: 01/07/1963 till: 16/12/1963 color:none text:"王雲五（代理）" fontsize:10
from: 16/12/1963 till: 01/06/1972 color:kmt text:"嚴家淦" fontsize:10
from: 01/06/1972 till: 20/05/1978 color:kmt text:"蔣經國" fontsize:10
from: 20/05/1978 till: 01/06/1978 color:kmt text:"徐慶鐘（代理）" fontsize:10
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from: 01/02/2005 till: 25/01/2006 color:dpp text:"謝長廷" fontsize:10
from: 25/01/2006 till: 21/05/2007 color:dpp text:"蘇貞昌" fontsize:10
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1993年2月27日－1997年8月31日
1997年9月1日－2000年5月20日
2000年5月20日－2000年10月6日
2000年10月10日－2002年2月1日2007年5月21日－2008年5月20日
2002年2月1日－2005年2月1日
2005年2月1日－2006年1月23日
2006年1月25日－2007年5月21日2019年1月14日－
2008年5月20日－2009年9月10日
2009年9月10日－2012年2月5日
2012年2月6日－2013年2月17日
2013年2月18日－2014年12月8日
2014年12月8日－2016年2月1日
2016年2月1日－2016年5月20日
2016年5月20日－2017年9月8日
2017年9月8日－2019年1月14日
*最近一位去世的前行政院院長為郝柏村（任期1990－1993），他於2020年3月30日去世，享壽100歲。
*總任期最長的行政院院長：陳誠，3519天（約9年8個月），任期1950年3月15日－1954年6月1日、1958年7月15日－1963年12月16日
**總統民選後總任期最長的行政院院長：蘇貞昌，，任期2006年1月25日－2007年5月21日、2019年1月14日－
*總任期最短的行政院院長：何應欽，81天（2個月21天），任期1949年3月24日－6月13日
**總統民選後總任期最短的行政院院長：張善政，109天（3個月19天），任期2016年2月1日－5月20日
*單一任期最長的行政院院長：嚴家淦，3090天（約8年5個半月），任期1963年12月16日－1972年6月1日
**總統民選後單一任期最長的行政院院長：蘇貞昌，，任期2019年1月14日－
*單一任期最短的行政院院長：孫科（第一次），28天，任期1932年1月1日－1月29日
**行憲後單一任期最短的行政院院長：何應欽（見上）
**總統民選後單一任期最短的行政院院長：張善政（見上）
*組閣最多次的行政院院長：蔣中正，共組閣三次，任期1930年11月24日－1931年12月15日、1935年12月16日－1938年1月1日、1939年12月11日－1945年6月4日
**其他曾兩度組閣的行政院院長：孫科、陳誠、張俊雄、蘇貞昌
***兩次組閣間隔時間最短的行政院院長：蔣中正（第二次、第三次），1年11個月10天
***兩次組閣間隔時間最長的行政院院長：孫科，16年10個月24天
***唯一在行憲前、行憲後都曾組閣的行政院院長：孫科
***唯一由不同民選總統任命的行政院院長：蘇貞昌
**訓政時期平均總任期：約1021.6天
**訓政時期平均單一任期：約794.6天
**行憲後至2000年平均總任期：約1356.3天
**行憲後至2000年平均單一任期：約1265.9天
**陳水扁總統任內平均總任期：約584.4天
**陳水扁總統任內平均單一任期：約487天
**馬英九總統任內平均任期：約487天
*就任時最年輕的行政院院長：孫科，40歲2個月12天（1932年1月1日）
**行憲後就任時最年輕的行政院院長：陳誠，52歲2個月11天（1950年3月15日）
*卸任時最年輕的行政院院長：孫科（第一次），40歲3個月9天（1932年1月29日）
**卸任時最年輕（且未曾再度組閣）的行政院院長：譚延闿，50歲7個月28天（1930年9月22日任內逝世）
***卸任（非逝世）時最年輕（且未曾再度組閣）的行政院院長：宋子文，52歲2個月25天（1947年3月1日）
**行憲後卸任時最年輕的行政院院長：江宜樺，54歲20天（2014年12月8日）