ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
第三章: あいことミミ (妹尾愛子和咪咪)
第四章: 心の溫度      (心的溫度)
第五章: リメンバ一~   (記住一個)
最終章: 未來ヘ       (未來)
2019年10月2日
おジャ魔女どれみ 16 馬越嘉彥Illustrations
Ojamajo Doremi 16 馬越嘉彥Illustrations
*構成：iS Creative、飯塚裕之、渡邊朱美
*ラインアート：小島美和、岡村游奈、平野ともみ、高橋彌子、浦鄉裕美
*協力：東映動畫、コスモ．STUDIO、テーラーバード
*畫冊：たかなし?しずえ、たのしい幼稚園、おどもだち等等
;小魔女Adventure～秘密的魔法
::支援作業系統：Windows98SE/Me/2000/XP/7/8/10
::開發公司：天田印刷加工股份有限公司
::發售公司：東映動畫股份有限公司
::總監督：山田進剛
::腳本：長谷見沙貴
::儲存媒介：CD-ROM 一片
::遊戲人數：1人
::發售日：2004年11月19日
::操作語言：日語
::存檔數：30
;小魔女DoReMi2 ? 天使養成計劃
::支援作業系統：Windows95/Windows98SE/Me/2000/XP/7/8/10
::開發公司：卉谷科技股份有限公司
::發售公司：卉谷科技股份有限公司
::發售日：2002年6月1日
::操作語言：繁體中文
;小魔女DoReMei3 大~集合 夢幻魔法～精靈古堡
::發售年分：2004年
;小魔女DoReMei3 大~集合 魔女條件
;小魔女DoReMi4 大合奏 天使的饗宴
::發售年分：2005年
日文原名：おジャ魔女キッズ 。《小魔女DoReMi (第四部) 大合奏～！》在日本首次播映的期間博得當時日本的小孩子喜愛，當時日本六名童星共同結成「おジャ魔女キッズ」團隊在各地方縣市巡迴演出、帶領兒童音樂律動操活動。
#春風DoReMi - 鈴木霞（生日：1990年6月21日）
#藤原羽月 - 田中みいや（生日：1992年9月9日）
#妹尾愛子 - 渡辺千晴（生日：1991年12月26日）
#瀬川音符 - 竹田真戀人（生日：1990年 12月17日）
#飛鳥桃子 - 前田ちさと（生日：1990年10月4日）
#小花 - 篠原愛實（生日：1993年3月10日）
*  小魔女DoReMi 系列  官方網站
*  小魔女DoReMi20週年  官方網站
*  小魔女DoReMi20週年  官方推特
*  電影『小魔女DoReMi 尋找魔女見習生』  官方網站
* 小魔女DoReMi kids  官方網站
*  魔法堂- 小魔女DoReMi (中文非官方網頁)
*  ????? ?? - Iconix Entertainment(韓國)
田村亮是兩位日本藝人的名字，他們是：
''Mareca penelope''
赤頸鴨，學名''Mareca penelope''，又名赤頸鳧、鵝子鴨、紅鴨。
赤頸鴨經常活動在淺水水域，可見于不深的沼澤、湖泊以及河流的沿岸地區，尤其常見于水草叢生的岸邊，偶爾也見于開闊水面，能潛水。離水升起時呈直線起飛，遷徙時常與其他雁形目鳥類結成大群。
赤頸鴨繁殖于歐亞大陸北部；越冬于歐洲南部、非洲東北部與西北角，見于埃及北部、伊朗、巴基斯坦、印度、緬甸、印度支那半島、菲律賓群島至日本一線，偶見于格陵蘭、北美洲等地。在中國東部各地越冬，其分布西限可達西藏南部，海南島、臺灣亦有本物種越冬。
赤頸鴨雄雌異形異色。雄鳥頭部、頸部棕紅色，額頭部分則為耀眼的金黃色，紅棕色背景下的金黃色額頭非常鮮艷，是本物種獨有的特征，頜下和喉部暗褐色，在整個頭頸部的紅褐色和褐色區域可見細碎的黑色斑點分布，臉部、眼部和眼眶后緣的黑點相對較多，使得這些部位看起來顏色較深形成一塊新月型的深色區域；上體自上背以下均以灰白色為基色，密布幼細的暗褐色波浪狀橫紋，肩部和上背部的橫紋較密集而腰部則較為稀疏；尾上覆羽和尾下覆羽均為飽滿的黑色，尾羽黑褐色，雙翅小覆羽以灰褐色為基色，密布灰白色波浪形幼細橫紋，初級飛羽黑色，翼鏡翠綠色鑲有黑色邊框，次級覆羽純白色，飛行中的本物種雄鳥雙翅黑色、白色和翠綠色相間非常悅目；胸部為雜以灰色的淡紅褐色，與頸部飽滿的紅褐色有著明顯的分界，兩脅灰色，腹部純白色；虹膜為棕色；喙藍灰色；雙足灰色。雌鳥通體棕褐色；頭頂和后頸雜以淺褐色細紋，上背雜有深褐色橫斑；腹純白；翼上覆羽灰褐；三級飛羽外白或灰白；翼鏡灰褐色。
赤頸鴨主要以植物為食，據鳥類學家剖檢鳥胃的結果顯示，越冬期的赤頸鴨胃容物除植物組織外僅有協助磨碎食物的石塊。
本物種曾經數量巨大，因而并未列入保護名單，但是由于本物種肉質肥美，羽毛顏色艷麗，因而受到非法捕獵的威脅。
*   赤頸鴨鳴聲 香港觀鳥會鳥鳴集
火星通訊軌道器效果圖
火星通訊軌道器（Mars Telecommunications Orbiter, MTO）是原定美國國家航空航天局的2009年火星探測計劃，該計劃因經費問題于2005年7月21日被取消。
美國國家航空航天局火星通訊軌道器是第一個將中繼與地球的通訊作為基本目標而前往另一顆行星的空間探測器。事實上，它將成為正在不斷增長的行星際互聯網的一個火星通訊中繼站。火星車、科學觀測站和火星軌道上的飛船都將通過火星通訊軌道器與地球通訊。它將幾乎可以在任何時候都與地球保持通訊聯系，因為它的軌道距離表面相比其它探測器要遠20倍，這就是說它幾乎總是可以直接看到地球。火星通訊軌道器將在火星表面上空5000千米的高度上運行。
除了可以在無線電波和微波的頻率發送和接收訊號，火星通訊軌道器還將成為在行星間使用激光通訊的先驅。發送和接收訊號的激光是近紅外光——剛剛超出人眼可見的電磁波頻率。訊號將穿越數千萬千米的太空。盡管光學通訊更容易受到云層的影響，但是它們卻有可以以微波通訊10000倍的帶寬傳送數據的潛力。
在它為期十年的在軌任務期間，火星通訊軌道器每天將可以向地球發送相當于三張CD容量的數據。這些就包括來自火星科學實驗室的數據，火星科學實驗室將會在火星通訊軌道器進入環繞火星軌道后一個月在火星表面著陸，釋放一個機器人火星車，對火星表面展開比以往任何時候都更加詳細的科學考察。
火星通訊軌道器還將攜帶一個足球大小的球體，并在將它釋放到環繞火星軌道之后對它進行跟蹤。這個實驗將會支持美國國家航空航天局2013年發射的使用機器人將火星巖石帶回地球的火星樣本返回任務。成功取得樣本要求在軌道上運行的飛船必須能夠精確跟蹤并截取從火星表面發射的樣本容器。
* 發射日期：2009年9月 ''(已取消)''
* 到達日期：2010年9月 ''(已取消)''
* 質量：大約1800千克 (包含燃料)
火星科學實驗室（MSL）是2011年11月26日由美國宇航局發射的無人火星探測任務，該任務于2012年8月6日在蓋爾撞擊坑成功降落了“好奇號”火星車。總體目標包括調查火星宜居性、研究其氣候和地質，以及為載人火星任務收集相關數據。該火星車搭載了由國際團隊設計的各種科學探測儀器。
哈勃空間望遠鏡火星視圖:可在中間偏南偏左處看到一個小黑點-蓋爾撞擊坑，塵埃從那里向南延伸。
火星科學實驗室成功實現了迄今為止所知航天器中最精準的一次火星著陸，它降落在蓋爾撞擊坑埃俄利斯沼內一處范圍僅7×20公里（4.3×12.4英里）的橢圓形小目標區內，位于距目標中心以東2.4公里（1.5英里）、以北400米（1300英尺）處，該位置靠近山埃俄利斯山（又稱“夏普山”）。火星車任務將在5×20公里（3.1×12.4英里）的范圍內探索至少687個地球日（1個火星年）。
火星科學實驗室任務是美國宇航局火星探索計劃的一部分，為加利福尼亞理工學院噴氣推進實驗室管理的一項長期性無人火星探測項目，火星科學實驗室項目的總成本約為25億美元。
之前已成功登陸的美國火星探測車包括火星探路者號任務中的“旅居者號”和火星探測漫游者“勇氣號”和“機遇號”，而“好奇號”較之“勇氣號”和“機遇號”重五倍，長兩倍，所攜帶的科學儀器質量則超過了十倍。
火星科學實驗室在蓋爾撞擊坑第個火星日（2012年10月31日）的自拍照。
火星科學實驗室有四大探索目標：確定著陸點的宜居性及水的作用、研究火星氣候和地質，為未來載人火星任務作準備。
為實現這些目標，火星科學實驗室確立了八項主要科學任務：
*（1）測定有機碳化合物的性質和分布；
*（2）研究構成生命基石的化學物質（碳、氫、氮、氧、磷和硫） ；
*（3）識別可能代表生物作用影響的特征（生命印跡）。
;地質和地球化學
*（4）研究火星表面和地表下地質材料的化學、同位素和礦物成分；
*（5）解釋所形成的作用過程及巖石和土壤改性。
;行星演化：
*（6）評估悠久的（40億年）火星大氣層演變過程；
*（7）確定火星上水循環和二氧化碳的現狀和分布。
;表面輻射：
*（8）描述表面包括宇宙輻射、太陽質子事件和次級中子等在內的各類輻射。作為探索的一部分，它在前往火星途中，還測量了航天器內的輻射暴露水平，并在探索火星表面時繼續進行輻射測量，這些數據對未來人類任務非常重要。
經一年的表面探測，在評估了古代火星可能適宜微生物生存后，火星科學實驗室任務目標已轉為開發有機化合物和生物分子保存處理的預測模型，一門稱作埋藏學的古生物學分支。
總裝后的火星科學實驗室
“好奇號”火星車；5- 防熱盾； 6-降落傘
航天器的飛行系統發射質量為3893千克(8583磅)，包括帶動力的地球-火星間巡航段(539 千克(1188磅))、進入-下降-著陸(EDL)系統（2401千克(5293磅)，含390千克(860磅)著陸推進劑）和一輛安裝有集成儀器組件的899千克(1982磅)移動漫游車。
在前往火星的太空飛行過程中，除漫游車上的輻射評估探測器（RAD）外，航天器還使用了其它航天專用儀器。
* 火星科學實驗室進入-下降-著陸儀(MEDLI): 該探測器主要用于監測氣動熱環境、隔熱層材料變化、飛行器方向和大氣層密度。該儀器套件安裝在火星科學實驗室大氣層進入飛行器的防熱盾中，所獲取的數據將用來驗證火星大氣層模型，明確未來著陸器的設計裕度，從而支持未來的火星任務。進入-下降-著陸儀(MEDLI)主要由三大子系統構成：集成傳感器探頭（MISP）、火星大氣層進入數據系統（MEADS）和傳感器電子支持設備（SSE）。
顏色編碼的火星車示意圖
“好奇號”漫游車的質量為899千克(1982磅)，由多任務放射性同位素熱電發電機（MMRTG）供電的六輪搖桿轉向架系統每小時可行駛90米(300英尺)，并使用X波段和特高頻波段進行通信。
* 計算機：兩臺相同的車載計算機，稱為“漫游車計算元件”(RCE)，包含抗輻射內存，可承受來自太空的極端輻射，并防止斷電循環。每臺計算機的內存包括256KB的可擦除只讀存儲器、256MB的隨機存取存儲器和26GB的閃存的。與之相比，火星探測漫游者使用的內存容量則為3MB的可擦除只讀存儲器，128MB的隨機存取存儲器和256MB的閃存容量。
:車載計算機使用運行頻率為200兆赫茲的"RAD750"型芯片(火星探測漫游者所用“RAD6000”芯片的后續型)，RAD750 芯片處理速度高達400百萬指令/秒(MIPS)，而 RAD6000 型芯片最多只支持每秒3500萬條指令。在兩臺車載計算機中，一臺設置為備份，在主計算機出現問題時接管。
:漫游車安裝有慣性測量單元(IMU)，可提供用于導航的三軸位置信息。漫游車上的計算機不斷進行自我監控，如調節漫游車溫度等，以保持自身的正常運行，而拍照、駕駛和操作儀器等活動則是按照飛行團隊發送來的指令執行。
:漫游車計算機運行的VxWorks，為風河系統公司編程的實時操作系統。在火星之旅期間，VxWorks 運行了專門用于任務導航和制導階段的應用程序，且還有一套預編程軟件用于處理復雜的進入-下降-著陸操作。著陸后，這些應用程序都將被執行地面駕駛和探測活動的軟件替換。
可接收信號的戈德斯通天線
小型深空轉發器
厄勒克特拉簡化版轉發器
* 通信：以備冗余，“好奇號”配備了多種通信方式，一臺通過深空網絡直接與地球通信的X波段小型深空轉發器；另一臺為與火星軌道器通信的特高頻“厄勒克特拉簡化版”軟件無線電。X波段系統有一臺帶15瓦功率放大器的無線電及兩副天線：其中一副為低增益全向天線，可以以極低的數據速率（最大15字節/秒）與地球通信，無論漫游車所處方位如何；另一副高增益天線，可以以32千字節/秒的速度通信，但必須瞄準；特高頻系統有兩臺無線電（發射功率約為9瓦)，共用一架全向天線，它可分別以2兆字節/秒和256千字節/秒的傳輸速率與火星勘測軌道飛行器(MRO)和2001火星奧德賽號軌道器(ODY)通信，但每艘軌道飛行器每天只能與“好奇號”通信約8分鐘。軌道飛行器擁有更大的天線和更強的無線電，可比漫游車的直接傳輸更快地將數據發回地球。因此，“好奇號”（火星科學實驗室）發回的大部分數據都是通過這兩顆衛星的超高頻中繼鏈路轉發，前10天的數據返回量約為每天31兆字節。
: 通常，在15分鐘（900秒）的通信窗口期內，從地球以1-2千字節/秒的數據速率直接向火星車發送225千字節/天的指令，而火星車收集的大量數據則通過衛星中繼傳回。與地球的單向通信延遲時間從4分鐘到22分鐘不等，具體取決于兩顆行星間的相對位置，平均約為12.5分鐘 。
: 著陸時，“2001火星奧德賽”軌道器、“火星勘測軌道飛行器”和歐空局“火星快車號”進行了監測。奧德賽號能將超高頻遙測數據實時傳回地球，傳遞時間因兩行星間的距離而異，著陸時為13分46秒。
“好奇號”的車輪，三條水平車輪紋上的小(點)和大(杠)孔表示了“JPL”(噴氣推進實驗室)的莫爾斯電碼符號，每行上的代碼從右向左讀取。
* 行駛系統：與較小的前一代不同，“好奇號”配備的六輪搖桿-轉向懸架系統還用作車輛的起落架。這些車輪比之前火星車上所用車輪大得多（直徑50厘米），每只車輪都有防滑齒，獨立驅動和換檔，可在軟沙地中攀行和攀巖。四只角輪可獨立轉向，允許車輛原地或弧形轉彎。車輪上的車紋有助于保持牽引力，并在火星沙質地表留下車轍印痕，車載相機通過這種車痕來判斷行駛距離。車輪紋本身是“噴氣推進實驗室”英文縮寫“JPL”的莫爾斯電碼符(??????????????)。根據車輛質心位置設置，好奇號可在任何方向上傾斜至少50度而不會翻倒，但自動傳感器將限制漫游車傾斜超過30度。
主要探測儀器
APXS – 阿爾法粒子X射線光譜儀
ChemCam – 化學和攝像綜合設施
CheMin – 化學與礦物分析儀
DAN – 中子反照率動態探測器
Hazcam – 避障相機
MAHLI – 火星手部透鏡成像儀
MARDI – 火星著陸相機
MastCam – 桅桿攝像機
MEDLI – 進入下降著陸儀
Navcam – 導航相機
RAD – 輻射評估探測器
REMS – 漫游車環境監測站
SAM – 火星樣本分析設備
埃俄利斯山(“夏普山”)
常規分析策略是從高分辨率相機發現的感興趣特征開始，如對某一特定表面感興趣，“好奇號”則可用紅外激光蒸發其中的一小部分，并檢查所產生的光譜特征以查詢巖石的元素成分。如果這一特征引起了人們的關注，漫游車將交替使用機械手臂上的顯微鏡和X射線光譜儀進行仔細的觀察。如需對樣本作進一步分析，“好奇號”則可鉆入巖石并將粉末樣本送入探測車內的樣本或化學與礦物分析實驗室。
* 阿爾法粒子X射線光譜儀 (APXS):該設備可用α粒子照射樣本，并繪制被激發出的X射線的光譜圖，以測定樣品的元素成分。
* 化學與礦物分析儀:“CheMin”為“化學和礦物”的縮寫，是一臺X射線衍射和X射線熒光分析儀。它將識別和量化巖石和土壤中存在的礦物質，從而評估水在它們形成、沉積或蝕變過程中的作用。此外，該儀器檢測的數據將有助于尋找可能的礦化生命印跡、生命能源或過去宜居環境的指標。
* 火星樣本分析設備 (SAM):火星樣本分析儀套件將分析大氣層和固體樣本中的有機物和氣體，包括火星大氣層中二氧化碳(CO2)和甲烷(CH4)中的氧和碳同位素比率，以區分它們的地球化學或生物性來源。
輻射劑量比較—包括火星科學實驗室上的輻射評估探測器在從地球到火星途中檢測到的劑量（2011年-2013年）。
* “好奇號”上的輻射評估探測器。輻射評估探測器 (RAD):該儀器在火星科學實驗室上十臺檢測設備中第一個被打開，無論在途中還是在火星表面，它都描繪出了火星環境中所承受的各類輻射特征。自發射后打開以來，它記錄到了由太陽引發的數次輻射峰值。2013年5月31日，美國宇航局科學家報告說稱，根據2011-2012年火星科學實驗室的輻射評估探測器在從地球前往火星期間檢測到的高能粒子輻射量，未來載人火星任務可能會面臨巨大的輻射風險。
* 中子反照率動態探測器 (DAN):應用于測量火星表面或附近氫或冰及水的脈沖中子源和探測器。2012年8月18日(第個火星日)，俄羅斯研制的探測設備—中子動態反照率測量儀開啟，標志著俄美在火星探索合作上取得了成功，也是自火星3號發射后的40多年來，俄羅斯第一臺在火星表面工作的科學儀器，該儀器設計用于探測地下水。
* 漫游車環境監測站 (REMS):西班牙和芬蘭提供的氣象測量套件和紫外線傳感器，用來測量濕度、氣壓、氣溫、風速和紫外輻射。
* 攝相機:“好奇號”總共安裝有17臺相機—12臺工程相機（避險和導航相機）、5臺科學探測相機。其中：馬林空間科學系統公司開發了火星手部透鏡成像儀、著陸相機和桅桿相機，它們都共享相同的設計組件，如車載電子成像處理盒、1600×1200電荷耦合器件和拜爾濾色鏡 。該公司還開發了一對可變焦距鏡頭的相機，但由于新硬件需要時間測試，加之2011年11月的發射日期即將來臨，這種相機沒用在好奇號漫游車上，不過改進后的變焦版本（Mastcam-Z）已被選定用于火星2020任務。
** 兩臺桅桿相機與瑞士軍刀對比 桅桿相機(MastCam)：桅桿相機系統通過兩臺相機提供多種光譜和真彩成像，可拍攝1600×1200像素的真彩圖像和高達10幀/秒的高清(1280×720)硬件壓縮視頻。桅桿相機中一臺為中角度相機(MAC)，擁有34毫米焦距和15度視場，可拍攝1公里范圍比例為22厘米/像素(8.7英寸/像素)圖像。另一個桅桿相機是窄角相機(NAC)，焦距為100毫米(3.9英寸)，視場5.1度，可拍攝1公里(0.62英里)范圍的7.4厘米/像素(2.9英寸/像素)比例圖像。每臺相機都有8G的閃存，能存儲5500多幅原始圖像，并可應用實時無損數據壓縮。這些相機具有自動對焦功能，可對焦2.1米(6英尺11英寸)到無限遠處的物體。除了固定的RGBG拜爾濾色鏡外，每臺相機都有一個八位濾鏡輪。雖然拜爾濾鏡會降低可見光通量，但在波長超過700納米時，所有這三種顏色大多透明，且對此類紅外觀測的影響最小。
** 火星手部透鏡成像儀(MAHLI)：該系統由安裝在漫游車機械手臂上的相機組成，用于獲取巖石和土壤的顯微圖像，帶有白色和紫外發光二極管照明。
* 化學相機：羅杰·溫斯(Roger Wiens)設計的一套遙感儀系統，用于擊穿10米以外的火星表面，并測量構成陸地的不同組成成分。該設備包括第一次用于行星科學的激光誘導擊穿光譜（LIBS）系統以及“好奇號”第五臺科學相機，即遠程顯微成像儀(RMI)。遠程顯微成像儀能在0.02弧度(1.1度)的視場中提供1024×1024分辨率的黑白圖像，大約相當于35毫米相機的1500毫米鏡頭。
火星著陸相機
著陸相機看到的火星表面
* 火星著陸相機(MARDI)：在降落火星表面的過程中，著陸相機每秒獲取4張像素為1600×1200，曝光時間0.9毫秒的彩色圖像。從3.7公里高度準備拋棄隔熱罩前不久開始，每秒拍攝4次，直到著陸后數秒鐘。這些照片提供了火星車在著陸過程中運動的工程信息，以及它周邊地形的科學信息。2007年，美國宇航局沒有采用著陸相機，但馬林空間科學系統公司利用自己的資源進行了開發。著陸后，它可拍攝1.5毫米/像素(0.059英寸)的表面視圖拍攝，首張著陸后的照片拍攝于2012年8月27日(第個火星日)。
* 工程相機：另外還有12臺可移動相機：
** 避障相機(Hazcams)：火星車的四個角落都安裝有兩臺黑白導航相機(避障相機)，它們提供了即將進入車輪下方的潛在障礙物特定視圖。
** 導航相機(Navcams)：火星車使用安裝在桅桿上的兩對黑白導航相機來支持地面導航，它們提供了前方更遠處的地形視
帕薩迪納附近的噴氣推進實驗室進行測試。
火星科學實驗室在2003年被美國國家研究委員會十年調查委員會推薦為最優先級的中型火星任務。2004年4月，美國宇航局發布火星車科學儀器提案公告，并在同年12月14日選定了八項建議。部件的測試和設計也于2004年底開始，包括洛克達因航太公司設計的可在燃料泵入壓力固定情況下，將推力從15%調節至100%的單推進劑引擎。
到2008年11月，大部分軟硬件已開發完成，但測試仍在繼續。此時，成本超支約4億美元。為趕上發射日期，取消了一些儀器和樣本保存，簡化了其他儀器和相機，以加快探測車的測試和集成。次月，由于測試時間不足，美國宇航局將發射時間推遲至2011年底。最終，火星車開發成本達到24.7億美元，這還只是最初被列為中等成本任務、最高預算為6.5億美元的火星車所花費的開支，此外，宇航局還需要另外的8200萬美元來滿足11月計劃的發射。截至2012年，該項目已超支了84%
火星科學實驗室于2011年11月26日從卡納維拉爾角搭乘宇宙神五號火箭發射升空。2012年1月11日，該航天器在三個小時內通過一系列助推器引擎的點火，成功改善了軌道，將火星車著陸時間提前了約14個小時。火星科學實驗室發射時，該項目的負責人是美國宇航局行星科學部門的道格·麥克奎斯遜。
2012年8月6日協調世界時5時17分57秒，“好奇號”成功降落在蓋爾撞擊坑中，并傳送了避險相機確認方向的圖像。由于著陸時火星與地球間的距離以及無線電信號的延時，著陸后14分鐘內地球沒收到信號。“火星勘測軌道飛行器”發回了一張高分辨率成像科學設備相機拍攝的“好奇號”在降落傘下下降的照片。
著陸數小時后，“好奇號”團隊六名資深成員召開了新聞發布會，他們是：
*美國宇航局副局長約翰·格倫斯菲爾德
*噴氣推進實驗室主任查爾斯·伊拉奇(Charles Elachi)
*火星科學實驗室項目經理彼得·泰辛格(Peter Theisinger)
*火星科學實驗室項目副經理理查德·庫克(Richard Cook)
*火星科學實驗室進入、下降和著陸負責人亞當·施特爾茨納(Adam Steltzner)
*項目科學家約翰·格勒青格(John Grotzinger)。
華裔女學生馬天琪。
2009年3月23日至29日期間，公眾通過美國宇航局網站上的一項民意調查，對九條入圍火星車征名的名字（探險、阿米莉亞、征程、洞察、追求、黎明、視野、奇跡和好奇）進行了投票。2009年5月27日，宣布獲勝名稱為“好奇號”。該名字是由堪薩斯州六年級華裔女學生馬天琪(Clara Ma)在一次作文比賽中提交的。
坐落在蓋爾撞擊坑中間的埃俄利斯山 – 綠點 標志出“好奇號”火星車在埃俄利斯沼中的著陸點 – 下方為北。
在評估過60多處著陸后點，2011年7月，最終選擇了蓋爾撞擊坑。選擇該地的主要目的是確定一處特定的地質環境，或一類支持微生物生命的環境。規劃人員希望尋找一處有助于實現多種科學目標的地點，他們更傾向選擇在形態和礦物上能證明曾有過水的著陸點。此外，
首選光譜顯示存在多種水合礦物，粘土礦物和硫酸鹽構成豐富的場所。赤鐵礦、其他氧化鐵、硫酸鹽礦物、硅酸鹽礦物、二氧化硅以及可能的氯化物礦物等被認為是化石保存的可能基質，事實上，所有這些在地球上都有助于保存化石形態和分子。復雜的地形有利于找到宜居條件的證據，但漫游車必須能安全到達現場并在其中行駛。
工程限制著陸點與火星赤道間夾角必須小于45度，且不高于參考基準面1公里。在首次火星科學實驗室著陸點研討會上，確定了33處候選著陸點。到2007年底第二次研討會結束時，名單已減至6處；2008年11月，在第三次研討會上，項目負責人將該名單縮小到以下四個著陸點：
埃伯斯瓦爾德撞擊坑三角洲
-1450米(-4760英尺)
古河流三角洲。
霍頓撞擊坑沖積扇
-1940米(-6360英尺)
-4451米(-14603英尺)
坑中有一座5公里(3.1英里)高的層狀山丘，中選。
馬沃斯谷位置二
-2246米(-7369英尺)
被特大洪水沖刷出的河道。
2010年9月下旬舉行了第四次著陸點研討會；第五次也是最后一次研討會于2011年5月16日至18日召開。2011年7月22日，宣布蓋爾撞擊坑被選為火星科學實驗室任務的著陸場。
火星科學實驗室從卡納維拉爾角發射升空
擎天神五號運載火箭可將高達8290千克（18280磅）的載荷發射到地球同步轉移軌道，它曾發射過火星勘測軌道飛行器和新視野號探測器。
2011年10月9日，一、二級運載火箭與固體助推器一起被豎立在發射臺旁，2011年11月3日，裝載了火星科學實驗室的整流罩被運至發射臺。
2011年11月26日協調世界時15時02分，火星科學實驗室搭乘聯合發射聯盟提供的宇宙神5號541型運載火箭，從卡納維拉爾角空軍基地41號航天發射臺發射升空。該型兩級火箭的第一級為捆綁了四臺固體火箭助推器（SRB）、由RD-180火箭發動機驅動的3.8米（12英尺）長公共核心助推器（CCB）；第二級為帶有直徑5米載荷整流罩的半人馬座火箭。 美國宇航局的發射服務計劃依據美國宇航局發射服務 (NLS)I合同協調執行。
火星科學實驗室的軌跡動畫
2011年11月26日，火星科學實驗室航天器發射不久，阿特拉斯五號運載火箭的半人馬座上面級就將它推離地球軌道，插入日心火星轉移軌道。在與半人馬座火箭分離前，為確保姿態控制，航天器在36210公里/小時（225500英里/小時）前往火星的巡航期間，以每分鐘2圈的轉速保持自旋穩定。
在巡航過程中，部署在兩組中的八具推進器被用作致動器來控制自旋速率，并執行軸向或橫向軌跡修正機動。通過環繞中心軸旋轉，使它保持了穩定的姿態。一路上，巡航段進行了四次軌跡修正操作，以調整航天器朝向著陸點的路徑。兩部X波段天線將相關信息發回給任務控制員。巡航段的一項關鍵任務是控制所有航天器系統的溫度，并將太陽能電池和電機等電源產生的余熱散發到太空中。在一些系統中，多層隔熱毯確保一些敏感科學儀器的溫度高于太空近絕對零度以上。恒溫器監控溫度并根據需要打開或關閉加熱和冷卻系統。
組裝中的火星科學實驗室巡航段
巡航段載著火星科學實驗室航天器穿越浩瀚的太空將它運送至火星，這次星際飛越在253天內完成了3.52億英里的路程。巡航級有自己的微型推進系統：八具使用兩只鈦制油箱中聯氨燃料的推進器；它也有自己的電力系統，由太陽能電板和電池組成，以提供持續的電力。到達火星后，航天器停止自旋，一臺電纜切割剪將巡航級與氣動外殼分離，隨后巡航級轉移到單獨的軌道進入火星大氣層。2012年12月，“火星勘測軌道飛行器”發現了巡航段的碎片場。由于硬件的原始尺寸、速度、密度和撞擊角已知，它將可提供火星表面撞擊過程和大氣層特性的信息。
由于火星大氣層太稀薄，僅靠降落傘和大氣制動無法實現有效著陸，因此在火星上著陸大質量物體特別具有挑戰性。雖然之前的一些任務使用安全氣囊來緩解著陸時的沖擊，但“好奇號”火星車太重，無法采用這種方法。取而代之的是，“好奇號”使用了一種新的高精度進入、下降和著陸系統（EDL）來降落到火星表面。該系統是火星科學實驗室航天器下降段的一部分，包括降落傘、空中吊車、燃料和氣動外殼，總質量2401千克（5293磅）。與火星探測漫游者著陸系統使用的150×20公里（93×12英里）橢圓著陸區相比，新系統可將“好奇號”降落在一處20×7公里（12.4×4.3英里）范圍的橢圓著陸區內。
進入-下降-著陸（EDL）系統不同于其他任務使用的系統，它不需要交互式地由地面生成任務計劃。在整個著陸階段，著陸器將根據預加載的軟件和參數自動運行。進入-下降-著陸系統基于海盜號衍生的減速結構和推進系統，用以精確引導進入和軟著陸，與20世紀90年代中期火星探路者號和火星探測漫游者任務使用安全氣囊著陸形成對比。航天器按精確順序使用數個系統，將進入、下降和著陸順序劃分為四個部分—以下描述了2012年8月6日展開的航天事件。
從巡航段分離到展開降落傘進入火星大氣層的過程。
盡管著陸時間很晚，尤其是美國東海岸，當時為凌晨1時31分，但著陸引起了公眾極大的興趣。有320萬人觀看了著陸現場直播，大多數人通過網絡觀看，而不是通過美國宇航局電視頻道或有線新聞網絡直播。經過56327.04萬公里（3.5億英里）的旅程后，火星車的最終著陸點距目標不到2.4公里（1.5英里）。除了流媒體和傳統的視頻觀看之外，噴氣推進實驗室還制作了太陽系之眼，這是一種基于真實數據的進入、下降和著陸三維實時模擬。根據噴氣推進實驗室預測，好奇號在軟件中顯示的著陸時間與現實相差不到1秒。
火星科學實驗室到火星的進入-下降-著陸階段只花了七分鐘，并按照噴氣實驗室工程師預先編程的順序自動展開，進入、下降和著陸順序發生在四個不同事件階段：
引導進入是讓航天器精確轉向計劃的著陸點的階段
精確引導進入利用機載計算機能力引導自身朝向預定著陸點，將著陸精度從數百公里提高到20公里（12英里）。這種能力有助于消除可能出現在較大著陸橢圓區中的一些不確定著陸危險。轉向是通過綜合使用推進器和可彈出平衡塊來實現的，可彈出平衡塊移動降落艙的質心，從而在大氣層階段產生升力矢量。導航計算機收集測量到的數據，估算生成自動扭轉太空艙位置和姿態的指令，這是首個使用精確著陸技術的行星任務。
火星車被收起放置在穿越太空和進入火星大氣層期間保護它的氣動外殼內。在進入大氣層前10分鐘，氣動外殼與飛行途中提供動力、通信和推進的巡航段分離。分離一分鐘后，為抵消航天器每分鐘2圈的自轉，氣動外殼上的引擎點火，并使隔熱罩朝向火星，為進入大氣層做準備。隔熱罩由酚碳熱燒蝕板(PICA)制成，直徑4.5米（15英尺）的隔熱罩是有史以來太空飛行中最大的，它通過與火星大氣層的摩擦燒蝕，降低航天器速度，使大氣界面速度從約5.8公里/秒（3.6米/秒）降低到約470米/秒（1500英尺/秒），大約4分鐘后，就可展開降落傘。進入大氣層1分15秒，隨著大氣壓力將動能轉化為熱量，隔熱罩經歷了高達2090攝氏度（3790華氏度）的峰值溫度。熱峰值10秒后，減速峰值達到15個g。
降低著陸精度誤差的大部分方式是通過再入引導算法實現的，該算法源自阿波羅計劃中用于引導阿波羅指令艙返回地球的算法。該制導利用氣動外殼承受的升力來“飛出”任何探測到的范圍誤差，從而到達目標著陸點。為了使氣動外殼具有升力，其質心需偏離中軸線，從而在大氣層飛行中產生偏心配平角。這是通過在進入大氣層前幾分鐘彈出兩個75千克（165磅）鎢配重壓載物實現的。升力矢量由兩組四臺反推力系統（RCS）引擎控制，每對引擎約產生500牛（100磅力）的推力。這種改變升力方向的能力使航天器能夠對周圍環境做出反應，并轉向著陸區。在降落傘展開之前，進入飛行器彈出更多的壓載物，包括六塊25千克（55磅）的鎢塊，從而消除了重心偏移。
火星科學實驗室的降落傘直徑為16米（52英尺）。
2012年8月6日，當探測器降落到地面時，美國宇航局的火星勘測軌道飛行器發現了“好奇號”漫游車及其降落傘。
就像之前的海盜號、火星探路者號和火星探測漫游者等著陸器一樣，當進入階段完成，降落艙在大約10公里（6.2英里）的高度減速至約470米/秒（1500英尺/秒）時，超音速降落傘釋放。降落傘有80根吊繩，長度超過50米（160英尺），直徑約16米（52英尺），這種降落傘能在2.2馬赫的速度下展開，在火星大氣層中可產生高達289千牛（65000磅力）的阻力。降落傘打開后，隔熱罩分離并脫落。在探測車傳感器確認成功著陸之前的約2分鐘內，探測車下方的一臺相機以每秒5幀（分辨率為1600×1200像素）的速度拍攝3.7公里（2.3英里）以下的地面地貌。“火星勘測軌道飛行器”小組獲得了火星科學實驗室在降落傘下下降的圖像。
動力下降階段
降落傘減速后，在大約1.8公里（1.1英里）的高度，仍以大約100米/秒（220英里/小時）的速度下落，火星車和下降段從氣動外殼中掉出。下降段是火星車上方的一座平臺，帶有八臺可變推力的單組元聯氨火箭推進器，安裝在圍繞該平臺的延伸臂上，以減緩下降速度。每臺被稱作火星著陸引擎（MLE）的火箭推進器可產生400至3100牛頓（90至697磅力）的推力，是從海盜號著陸器上使用的推進器派生而來。一架雷達高度計測量高度和速度，并將數據輸入到火星車飛行計算機。同時，火星車從其搭載飛行配置轉變為著陸配置，同時被“天車”系統吊放到下降段下方。
進入過程從降落傘展開經過動力下降，結束于空中吊車飛離。
“好奇號”火箭動力下降段想象圖。
出于多種原因，火星科學實驗室選擇了一種不同的著陸系統，與之前的火星著陸器和漫游車相比，“好奇號”被認為太重，無法使用火星探路者號和火星探測漫游者上采用的安全氣囊著陸系統，且支架式著陸器的方法可能會導致數種設計問題。著陸時，需要有安裝得足夠高的發動機，以避免形成可能損壞火星車儀器的塵埃云。這將需要較長的著陸支腿，而這些支腿又需要相當大的寬度來保持較低的重心。支架式著陸器還需要配置坡道導軌，以便漫游車能夠行駛到地面，這會給任務帶來額外的風險，因為偶然的巖石或傾斜會阻止“好奇號”順利駛離著陸器。面對這些挑戰，火星科學實驗室的工程師們提出了一種新穎的替代解決方案：天車。空中吊車系統使用7.6米（25英尺）的系繩降下火星車，軟著陸-將車輪放落在火星表面。該系統包括三根吊放火星車的尼龍系繩和一根在下降階段和漫游車之間傳輸信息和電力的電纜。隨著支撐電力和數據電纜的松開，火星車的六只電動車輪卡入到位。在離下降段下方約7.5米（25英尺）高度處，天車懸停，火星車著陸。著陸后，火星車等待兩秒鐘，在通過檢測車輪上的重量確認落在堅實地面上后，觸發數枚爆炸螺栓（小型爆炸裝置）激活系繩和電纜上的切割剪，與下降段分離。下降段隨后飛向650米（2100英尺）外墜毀。這種空中吊車的概念以前從未在任務中使用過。
火星科學實驗室的目標著陸點位于蓋爾撞擊坑 內一處20×7公里（12.4×4.3英里）的橢圓形區，該隕坑直徑154公里（96英里），坑內坐落了一座高出坑底5.5公里（18000英尺），名為埃俄利斯山（夏普山）的層巖山丘 ，“好奇號”就降落在該山丘前埃俄利斯沼內平坦的“黃刀灣”51區，并將對埃俄利斯山展開調查。
2012年8月6日協調世界時5時31分，在飛越了5.63億公里(3.5億英里）的旅程后，火星車成功降落在距計劃著陸橢圓區中心不到2.4公里（1.5英里）的地方。2012年8月22日，登陸后的第16個火星日，美國宇航局將該著陸點命名為布雷德伯里著陸場 。據美國宇航局稱，發射時，“好奇號”上大約帶有2萬至4萬株耐熱細菌孢子，但實際數量可能是該數字的1000倍。
* —overview article about the MSL, landing site, and instrumentation
* 科學論：Curiosity 火星探測車
1985/1986賽季斯諾克職業選手世界排名前32位的選手如下：
馬克·懷爾德曼（Mark Wildman）
佩里埃·曼斯（Perrie Manst）
1984/1985賽季斯諾克職業選手世界排名前32位的選手如下：
格雷厄姆·邁爾斯（Graham Miles）
1983/1984賽季斯諾克職業選手世界排名前32位的選手如下：
帕齊·費根（Patsy Fagan）
埃迪·辛克萊（Eddie Sinclair）
佛雷德·戴維斯（Fred Davis）
萊斯·多德（Les Dodd）
下關可以指：
*下關區，中國江蘇省南京市轄區，已撤銷
**下關街道，南京市鼓樓區的街道，位于原下關區內
***南京西站，原名下關站，現時為南京重要的客技站和貨運站
***下關港區，南京港的其中一個港區
*下關市，中國云南省大理白族自治州曾經的縣級市，存在于1951至1960年間以及1962至1983年間
**下關街道，大理白族自治州大理市的一個街道行政區，位于原下關市內
*下關 (關隘)，中國古代關隘名
*下關市，日本山口縣下轄的一個市，著名的《馬關條約》在此簽訂
*下關穴，針灸學中，足陽明胃經的穴位之一
香港中環夜景
2010年從灣仔望向中環
1870年代的中環海傍
1895年俯瞰中環海傍建築
1910年中環沿岸，圖中可見第一代太子大廈
1950年代中環沿岸
1971年中環港外線碼頭夜景
1978年的中環
中環，又稱中區（，簡稱Central），位於香港島中西區，是香港重要的商業中心及政治中心，具有重要的戰略地位。
香港交易所、多家大型銀行、跨國金融機構及外國領事館總部都設在中環。香港的終審法院、禮賓府（前港督府）以及全香港第二高建築物國際金融中心二期以及太平山也位於中環。香港特別行政區政府總部、立法會綜合大樓和解放軍駐港部隊中環軍營則位於鄰近中環的金鐘添馬。中環也是香港最多商業活動的地區。
中環之名源於19世紀時香港華人對香港島北岸城區的通俗分區「四環九約」，「中環」為其中一環；至於港英政府對維多利亞城的官方分區則可分爲東、中、西三區，中環之地即「中區」。在此之後雖然中區的界線略有變化，但其核心區域一直都是中環一帶；後來香港政府也採納「中環」作爲官方地名，「中環」和「中區」也幾乎成爲同義詞，一般坊間應用多稱「中環」，「中區」則爲行政性的區劃。
中環也是香港的交通樞紐，是四條港鐵路線的交匯點，其中機場快綫通往赤鱲角香港國際機場。中環天星碼頭有頻繁渡輪橫越維多利亞港往來尖沙咀，港外線碼頭有定期航班往來離島。
中環是香港的心臟地帶，也是香港開埠後最早開發的地區，也是香港的商業中心。
在1841年1月英國人登陸港島時作人口統計，當時稱「群大路」的中上環一帶只在有50約人居住，反而位於南部的赤柱有約二千人。不過基於中環鄰近以前還屬於清朝的九龍半島尖沙咀，有攻守之利，而且中環背靠高山而前有深水港，適合船隻航行，最後便率先在中環建立其軍事基地，並迅速興建多條幹道。在今下亞厘畢道的山坡，1841年開埠時已劃為政府專用地段，作為殖民地政府象徵的港督府便座落在政府山的中央位置。
1874年桂文燦編纂的《廣東圖說》同治刊本，當中以群帶路標誌為上環、中環、下環。而1866年的《新安縣全圖》，當時的群帶路所標示的位置亦在中環現址相近。因此歷史上，中環屬於維多利亞城的其中一部份。
遠在第二次世界大戰前及戰後初期，中環已是當時香港的主要商業中心。由於土地不敷應用，在港督德輔任內（1887年至1891年），中環進行多次填海工程。今日的香港會所、皇后像廣場、前立法會大樓（現為香港終審法院所在地）等，也是當時的填海工程所建成的。
1970至1980年代是中環的全盛時期，當時中環不斷興建摩天大廈，包括各銀行總部。加上金融市場開始興旺，不少香港重要的商業活動均在中環進行，不少香港人都以在中環上班為榮。但由於中環土地即使多次填海都始終不能滿足需要，加上中環的辦公室租金一直居高不下，這個港島的主要商業區便逐漸擴展至分別位處中環東西兩面的金鐘和上環，以及灣仔北岸。不過貴為香港的心臟和金融市場中心，中環的商業活動仍然相當頻繁。
雖然中環至今仍然有多幢歷史建築得以留存，但由於中心商業區的發展重建壓力及政府保育政策的缺失，歷年來中環有不少歷史建築未及得到保育便已經被拆卸或重建，例如第一代的香港大會堂、舊匯豐銀行總行、舊郵政總局、舊香港會會所等。近年政府遷拆中環天星碼頭及皇后碼頭更引起巨大爭議及衝突。2009年時任特首曾蔭權提出多項中環歷史建築保育計劃，擬保育中區政府合署東座及中座、前中央警署、前域多利監獄及前裁判司署、中環街市、-{荷里活道}-前警察宿舍（英皇書院）等。此外政府亦和香港聖公會基恩小學洽商保育慈幼英文學校建築群。
File:The Cenotaph 2014.jpg|和平紀念碑
File:D'aguilar Street 2016.jpg|晚上的德己立街
File:LKF Street View01.jpg|蘭桂坊一帶酒吧林立
* 國際金融中心一期、二期（國金、IFC）
* 香港海事博物館（中環八號碼頭）
* 中國人民解放軍駐香港部隊大廈
File:HK HSBC Main Building 2008.jpg|匯豐總行大廈
File:Hong Kong Legislative Council Building.jpg|終審法院大樓
File:IFC, Hong Kong Island (2796343561).jpg|國際金融中心二期
File:Hkcatholiccathedral.jpg|聖母無原罪主教座堂外貌
File:Tai Kwun Parade Ground 201806.jpg|大館
File:HK Central Pedder Street Crosswalk LV Citibank Bus Taxi.JPG|畢打街北段，左為置地廣塲
作為商業中心區，中環交通極之方便八達。港島綫駛經中環站，荃灣綫以中環站為終點站、東涌綫和機場快綫也以位處本區的香港站為市區總站，中環站—香港站是一個重要交通樞紐，兩站相連，乘客可通過站內通道在不拍卡出閘情況下在兩站間往來。港島綫穿梭香港島北岸、荃灣綫來往香港島與九龍；東涌綫往返香港島、西九龍、新界荔景、青衣島與大嶼山東涌之間，也可在中途站欣澳站轉乘迪士尼綫；機場快綫為旅客提供市區至香港國際機場的快捷交通工具選擇，前往香港國際機場只需時22分鐘。港鐵亦計劃延長東涌綫至添馬站，接駁將軍澳綫前往將軍澳新市鎮。
巴士方面，干諾道中和德輔道中都有許多巴士路線往來港九新界各區，當中不少更是以中環為總站。香港電車則駛經德輔道中。
渡輪方面，中環近維多利亞港海旁可謂香港渡輪服務交通樞紐，港外線碼頭設有多條航線往來多座離島，包括中環至長洲（新渡輪）、中環至大嶼山梅窩（新渡輪）、中環至愉景灣（港九小輪）、中環至南丫島榕樹灣、南丫島索罟灣和中環至馬灣珀麗灣等等。天星小輪是跨越維多利亞港、往來香港島和九龍的歷史悠久和特色交通工具，中環天星碼頭有頻繁渡輪往來九龍尖沙咀。中環往來尖沙咀航線服務的歷史更可追溯到1870年代的蒸汽船。另外，還有中環至紅磡航線，來往中環碼頭及紅磡碼頭。
File:Central Station 2017 05 part27.jpg|中環站港島綫月臺
File:Pier 7 - Hong Kong - Sarah Stierch.jpg|中環天星碼頭（右，往尖沙咀）和香港海事博物館
File:Hong Kong Harbor.jpg|港外線碼頭連同左方的中環公眾碼頭和中環天星碼頭
File:Silver Star 20120919.JPG|一艘天星小輪停靠於中環碼頭
File:Des Voeux Road, Central, c1920s-30s.jpg|德輔道中（1920至30年代）
File:Des Voeux Road Central near World Wide House.jpg|德輔道中近環球大廈
File:Connaught Road, Central.JPG|干諾道中
*█東涌綫、█機場快綫：香港站
;中環至半山自動扶梯系統
由於中環海傍主要由辦公室及酒店組成，常住人口主要集中在威靈頓街以南範圍。為方便比較，以下列表會東至紅棉道，西至吉士笠街、租庇利街、香港四季酒店至中區政府碼頭、南至下亞厘畢道、雲咸街、荷李活道為範圍。
註：實際上中環選區亦包括鄰近的金鐘及添馬地區，以至鄰近上環港鐵站的上環商業區部分。以上範圍尚有其他細微分別，請參閱有關區議會選舉選區分界地圖。
太平山，又名扯旗山、爐峰和域多利山（亦作域多厘山）；坊間通稱山頂（The Peak）或香港山頂；曾名屬領山（Mount Possession）和柯士甸山（Mount Austin）；古名硬頭山，位於香港島西部，屬於中西區的一部分，高552米，為香港島最高峰。廣義上的太平山是指包括太平山主峰、爐峰峽、歌賦山和奇力山在內的山嶺地形。根據香港政府地圖，太平山主峰的官方名稱爲「扯旗山」。
從香港開埠以來，太平山一直都是香港的象徵及地標，為開埠之初獲香港政府冠以女王「維多利亞」（Victoria）之名的三大地標之一，從1867年到1930年間太平山頂爲香港總督別墅所在地，港英政府更曾經禁止華人於太平山居住，太平山遂成爲香港境內權勢的象徵。時至今日，在太平山居住的人依然非富則貴。
自二戰結束後，香港逐漸發展成爲亞洲主要旅遊城市，太平山爐峰峽一帶因景觀開揚，能觀賞維多利亞港兩岸絕佳景色，結合山頂纜車和凌霄閣，因而成為香港最重要的旅遊景點，太平山夜景更享譽全球，成為世界三大夜景之一。
對於香港人來說，九龍獅子山象徵奮鬥拼搏的「香港精神」，太平山則是象徵「東方之珠」的繁榮成就。
從太平山山頂俯瞰維多利亞港夜景
從太平山山頂俯瞰維多利亞港日間景色
從太平山山頂俯瞰維多利亞港，可清楚看到構成「維港門廊」的兩座地標式建築物－國際金融中心二期（右）和環球貿易廣場（左）
太平山歷史悠久，擁有多個名稱，而不同的名稱所指的範圍亦有所不同。
從傳統地理和歷史來說，太平山是指覆蓋龍虎山以東、薄扶林以北、馬己仙峽以西的一大片山丘地帶，當中包括了扯旗山、歌賦山、奇力山，以及三山之間的爐峰峽和觀龍角，這可從上環太平山區和山頂地區各建築的歷史文獻中得到印証，而由於太平山三峰中最高的是扯旗山，故扯旗山又被認爲是太平山的主峰，同時享有「太平山」之別稱，故狹義的「太平山」即指扯旗山。「太平山」是華人使用的稱謂，並沒有完全對應的英文名稱或統稱，英文地名“Victoria Peak”（維多利亞山，或稱域多利山）僅指扯旗山，而不包括歌賦山、奇力山、爐峰峽和觀龍角，這些地方都各有自己的英文名稱。
在香港過去近200年的發展過程中，太平山北坡山腳部分被劃分爲「中環」、「太平山區」及「上環」；山腰部分發展成高尚住宅集中地，稱爲「半山區」；而太平山三峰之上部則成爲了富豪和外國領使的居所及豪宅，在近代更被發展成旅遊景點，被劃爲「山頂區」。由於遊客到訪太平山的最主要行程就是登上山頂區俯瞰維港景色，故此在通俗意義上「太平山」和「山頂」差不多成了同義詞，但其實「山頂」僅指太平山頂部，而不包括太平山的中下部分，更不應與山下的住宅區太平山區混淆。
不過，大多數人所理解的「山頂」之地，即山頂纜車山頂站、山頂廣場和凌霄閣一帶的旅遊區，只是「山頂區」的一部分，而並非真正的太平山峰頂，該處實爲扯旗山和歌賦山之間名爲「爐峰峽」的山峽地。真正的太平山峰頂（即扯旗山峰頂）位於山頂公園以北，不過由於峰頂和附近稍矮的三個山崗現皆建有無線電發射站，故已被政府劃爲禁區，遊人無法進內登頂，遊人所能到達太平山最高處即爲山頂公園。值得一提的，太平山雖然是香港島的最高峰，但在全香港山峰之中，太平山的海拔高度是頭前二十位都不入的。
太平山最早出現在中國官方記載爲清朝道光年間由兩廣總督阮元主修的《廣東通志》中《海防略》的《新安沿海圖》，當中記載太平山的位置上有一座「硬頭山」。至於爲什麼會有「硬頭山」之名，通志中並無解釋，至今無法考證。
「爐峰」之名則源於香港島一帶傳說在古代曾有一個紅香爐漂流至銅鑼灣一帶，當地村民認為這是天后顯靈之象，故建成銅鑼灣天后廟並用該香爐來上香奉祀，由於香爐靈驗，村民就將拾獲紅香爐的海灣稱爲「紅香爐港」，後來「紅香爐港」之名逐漸變成泛指整個香港島，至《清初海疆圖說》和《海國聞見錄?輿圖》中也以「紅香爐山」之名指代香港島，而作爲「紅香爐港」的最高峰，太平山便被稱爲「爐峰」。雖然「爐峰」之名並沒有被香港政府採納爲太平山的官方名稱，但香港政府卻採納了「爐峰峽」之名作爲扯旗山與歌賦山之間的山峽官方名稱，而太平山其中一條山徑也被命名爲「爐峰自然步道」。
其實相傳在1809年赤臘角海戰後，橫行廣東沿海多年的海盜張保仔戰敗向官軍投誠，香港島上的漁民相信從此可享太平，所以才把硬頭山改稱為「太平山」。
英國佔領香港島後，最初將太平山主峰扯旗山命名爲“Mount Possession”（意思爲「屬領山」），後來改稱“Mount Austin”（音譯成中文即「柯士甸山」），再之後決定根據維多利亞女王之名命名爲“Victoria Peak”，在當時翻譯爲「域多厘山」或「域多利山」，後來港英政府沒有再採用其中文翻譯，但英文名稱“Victoria Peak”則一直沿用至今，且繼續爲扯旗山的官方英文名稱。惟「柯士甸山」的名稱仍見於「柯士甸山道」及「柯士甸山遊樂場」。
扯旗山之名顧名思義是指「懸掛旗幟的山」，目前已知的可能由來有四個：
# 相傳清朝中葉海盜張保仔盤踞香港島時，曾利用該山峰作為瞭望臺，因常用旗語聯絡，每遇船隻即以扯旗為號，通知海上同黨掠劫該船，故稱之爲「扯旗山」。
# 1841年香港開埠，英國正式統治香港島。英國人為宣示主權，因此於山頂懸掛英國國旗，而當年為英國人做翻譯的師爺因此將該山中文名稱定爲「扯旗山」。
# 馬己仙峽早年曾設有瞭望臺，每當有輪船駛入維多利亞港，便指示太平山上的人扯旗為號，故附近的居民稱之爲「扯旗山」。
# 根據香港天文臺現存記錄，在早年未有現代化天氣預測設備時，天文臺需要經常派人到太平山山頂利用旗幟測量風速，故被稱爲「扯旗山」。香港天文臺現存一張攝於1874年的扯旗山山頂照片，照片中可見因甲戌風災而折斷損毀的氣象預測用旗桿。
在以上四個可能由來當中，與海盜張保仔有關的傳說因沒有其他證據證明其真實性，故無法考究，可信程度較低。其他三點與現今在時間上較爲接近，故可信程度較高，尤其第四點的「氣象預測論」更有真實文字和照片記錄佐證，至於山上因為懸掛了什麼旗幟而得到「扯旗山」之名，現已難作考究，但扯旗山上曾經懸掛旗幟是可確定的史實，而第三點在島嶼的最高處懸掛國旗宣示主權亦合乎統治者的習慣，故此推論的可信度也較高。
由於「扯旗」一詞在20世紀後半葉的香港粵語衍生出「男性生殖器勃起」的含義，甚至輻射到廣東、澳門及其他粵語地區，尤其較年輕的香港人幾乎將「扯旗」直接等同於「勃起」，故此「扯旗山」雖是該山峰的中文官方名稱，香港人在口語上卻較少使用「扯旗山」之名，以避免引起尷尬。
1924年入住山頂區的人士列表
1930年代太平山頂的山頂酒店（左）及山頂大廈（右），現址為山頂廣場
在開埠初期，由於交通不便，要靠轎子上落山，故當時居住山頂的人士不多，1880年代時只有約40戶。隨後因為山頂景色優美，氣溫清涼，所以逐漸吸引了更多的外籍人士居住。為應付交通需求，山頂纜車於1888年通車。其後於1904年起，香港政府實施《山頂區保留條例》禁止華人在山頂居住，至1947年才廢止。法例生效期間較富有的華人便改到半山區和南區興建房屋和別墅。
1867年，當時香港總督麥當奴選址山頂設立避暑別墅，即總督山頂別墅。該別墅曾於1902年重建，但在1930年代起開始停用，更於日治時期遭到破壞，最後在1946年拆卸，只剩下守衛室，原址闢作山頂公園。
此外，1873年，山頂酒店落成啟用，酒店經營者即是其後提出興建山頂纜車建議的亞歷山大·芬梨·史密夫。然而，酒店於1938年因火災焚毀，之後一直未有重建。該處其後成為巴士總站，1989年12月才改建為山頂廣場，而原有的巴士總站設於山頂廣場的底層。
山頂是香港的主要旅遊景點之一，在1940年前當地的「旗山星火」（又名「香江燈火」）就已經名列「香港八景」之首。現今的太平山頂設有多個戶外觀景臺，包括了部分免費和收費的香港市區最高的觀景臺在內，每年吸引超過六百萬人次的香港市民和外地遊客前往。山頂除了有一個購物中心（山頂廣場）外，還可以清楚看到中環維多利亞港及對岸九龍的風景，屬香港地標之一，多年來一直深受市民和旅客歡迎。除此之外，由於早年已經有不少英國人在此定居，因此也留有不少歷史建築，包括獅子亭。
太平山山頂獲由郊野公園之友會、國際獅子總會港澳三○三區及漁農自然護理署舉辦，「香港十大勝景選舉」第六名。
黃昏下的凌霄閣，山頂廣場正門外的山頂道花園正在維修
前身老襯亭的凌霄閣是山頂纜車的終點站，最高處達海拔428米，在塔上能俯覽維多利亞港兩岸的香港的景致。凌霄閣集娛樂設施、商店及餐廳於一身，除了售賣各式紀念品與工藝品的店鋪外，亦設有娛樂設施與展館，而天臺則為收費觀景臺。它是山頂纜車的終點站。
位於凌霄閣P1層，香港杜莎夫人蠟像館於2000年開幕，展出約100尊國際及本地名人的蠟像。2006年重開，加入展館的名人包括：郭富城，張柏芝，裴勇俊，劉翔，活士，Twins，容祖兒，陳寶珠，周杰倫，楊千嬅和黎明。
以花草砌成幾何圖案的中央花圃，是山頂公園拍照的焦點
山頂公園於1950年代啟用，是香港島海拔最高的公園，2011年進行翻新，建築風格改以英國19世紀維多利亞時代為主題。
2019年翻新後的山頂廣場外貌
山頂廣場建於1993年，是一座樓高3層的商場，原址為是露天巴士總站。現時山頂廣場的地面層仍設有一個公共交通交匯處。與鄰近的凌霄閣不同，山頂廣場的平臺花園和天臺花園是免費開放的，遊客可在平臺觀賞山頂景色。
全球首間「大富翁」主題館位於山頂廣場三樓，場館室內外佔地二萬呎，以全息投影和 4DX 體感技術，立體還原銀行、地契卡、棋子、水務局、機會等經典元素。
山頂餐廳於1901年建成，當時是一個轎伕站，以便當時居民由山頂纜車站轉乘轎子回家。
隨著轎子的式微，由1947年起，改作露天茶座的用途，後來成為了一間西餐廳。
太平山山頂一帶屬海洋性亞熱帶季風氣候，但因為位處高處，所以平均氣溫比香港島沿岸地區低。而在春季，山頂經常會籠罩在濃霧之中。
山頂主要居民由分散各個山頭的大屋及低密度住宅所組成，為方便比較，以下列表會南至明德國際醫院，西至盧吉道夏力道交界、北至羅便臣道、麥當勞道，東至山頂道馬己仙峽道交界為範圍。
從山頂看中半山住宅群
半山區是香港島一個形容住宅區的統稱，當中有廣義及狹義兩個意思。狹義的西半山和中半山位於太平山山頂及港島核心商業區之間。由於治安較好，是高尚住宅所在地，為中產階級至富豪階級人士的集中地。
半山區東由司徒拔道一帶開始、西至薄扶林道與般咸道交界位置、南至薄扶林郊野公園以北、北至堅道及般咸道以南。香港開埠初期，山頂是西方的達官貴人以及富有商人居住地，中環及中環半山一帶則華洋混居，而上環、西環及上環以及西環半山一帶則以華人為主。西半山區的位置，早期能看到維多利亞港的景色，但隨住市區發展，西半山景觀亦被同區密集的高樓以及中環、上環大量極高的商業大廈阻擋，但在大廈中間或能看到海的藍色。而中環半山鄰近中環及金鐘這些商業區，方便上班一族。另一方面，半山區有樹木和其他植物，提供新鮮空氣，唯一問題是交通略差，影響了此區的樓價。西半山區擁有濃厚的殖民地色彩，有不少具歷史特色的校舍，例如西半山和薄扶林交界的香港大學，英皇書院等。此外，半山區也有一些以香港總督命名的街道，例如寶雲道、麥當勞道、羅便臣道、堅尼地道及般咸道。此外，半山區的治安在香港也是相對較好，因爲較少非法暴力社團在此區活動，和油尖旺區有極大對比。
廣義半山區可細分為西、中、東、北、4部分：
(以下可見，中環半山可細分為兩個半山)
*西半山（Mid-Levels West）：中環、上環、西環一帶；即是般咸道及其上方/南面和堅道及其上方/南面。
*中半山（Mid-Levels Central）：馬己仙峽道、舊山頂道、堅尼地道及寶雲道等，中環近灣仔一帶；即是動植物公園及香港公園上方。
*東半山（Mid-Levels East）：灣仔/跑馬地半山，司徒拔道及黃泥涌峽道一帶。
*北半山：北角半山（寶馬山）（Braemar Hill），雲景道、天后廟道及寶馬山道一帶。
從華麗海景酒店看西半山住宅群
中半山舊山頂道裕景花園（左）及帝景園（右）
東半山的渣甸山亦是香港的大單位集中地，雖然呎價低於市區一定多的比例，但在大量的大單位支持下，渣甸山是半山區較富有的地方。除了較早開發的西半山以外，其餘東半山、北半山、中半山的的樓宇平均樓齡遠低於市區，而且較少家庭收入中位數較低的唐樓社群。而西半山因為較早開發的關係，亦有很多唐樓的社區，使該區的收入中位數比其餘的半山區低。西半山亦有不少樓齡超過50年的唐樓被陸續收購而被發展商重建，使西半山新樓舊樓兩者互存。
香港富豪則絕大多數居住在山頂以及深水灣、淺水灣沿海的一萬呎以上別墅大宅，部份亦居住於中半山高層複式大單立及渣甸山一萬呎以上的大宅中，以及高層複式單位。
西半山及北角半山相對較多2,000呎以下的分層單位。但西半山同時較北半山多2,000以上的分層單位。
而中半山及東半山則相對較多2,000呎以上的分層單位。
各半山的家庭收入中位數：
*中半山（中環、金鐘半山 ）: HK$104,160
*東半山（灣仔/跑馬地半山）： HK$ 101,000
*北半山（北角半山）： HK$ 73,700
*西半山（中西上環半山）： HK$ 70,000
天主教主教座堂的屋頂
*麗華大廈1座（Lily Court Tower 1）羅便臣道26-28A號（26-28A Robinson Road）
*麗華大廈2座（Lily Court Tower 2）羅便臣道26-28A號（26-28A Robinson Road）
*羅便臣道31號（羅便臣道31號）
*殷樺花園（羅便臣道95號）：藝人薛家燕居住於此
*雅賓利大廈（雅賓利道1號）：長實執行董事趙國雄、藝人孫佳君近年購入該廈單位；香港金融管理局前總裁任志剛，唐英年家族，和黃執行董事黎啟明，呂麗君等，都先後為該廈業主
*愛都大廈（花園道55號）：演藝界巨星張學友於此大廈擁有產業、藝人吳千語亦曾租住於此
*花園臺（舊山頂道8A號）：利孝和夫人、藝人張智霖及袁詠儀等擇居於此；長實執行董事趙國雄、創興銀行家族，龐維新家族等便持有該單位收租，曾為藝人的鄺美雲曾是屋苑業主
*碧蕙園 （司徒拔道41號） ：藝人鍾楚紅居住於此
*嘉慧園（馬己仙峽道1-3號）：前特首董建華居所
*澄碧閣（馬己仙峽道5-7號）：李柱銘、葉劉淑儀居住於此
*馬己仙峽道21號（馬己仙峽道21號）
*帝景園（舊山頂道17-23號）：藝人林峯居住于其中一個單位
*高雲大廈（麥當勞道114-116號）：藝人吳千語曾租住於此
*金櫻閣（堅尼地道58-60號）：藝人吳千語的父母曾租住於此
*慧豪閣（干德道22號）：藝人陳法拉居住於此
*聯邦花園（干德道41號）：藝人梁詠琪居住於此
*應彪大廈（半山卑利士道1號）
*衛城閣（衛城道6號）：名模Maggie Q、藝人林德信曾居住於此
為方便比較，以下列表會以西半山為主，當中東至紅棉道，北至下亞厘畢道、雲咸街、荷李活道、樓梯街、堅道、般咸道、高街、薄扶林道，西至香港大學，南至干德道及寶珊道沿線為範圍。
鴨巴甸街、衛城道、西摩道以東