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卡羅維發利國際電影節，國際電影制片人協會認可的國際電影節之一，每年在捷克的卡羅維發利舉行一次。卡羅維發利電影節現在已經成為了整個中歐以及東歐最具影響力的電影盛事。
卡羅維發利電影節是世界上歷史最悠久的電影節之一。1946年二戰結束后，一群熱心于電影事業的電影人在瑪麗亞溫泉市和卡羅維發利兩地創辦了卡羅維發利電影節。第一屆電影節并不是競賽性質的，共有來自7個國家的影片參展。開始幾屆電影節，為了“照顧”新生的本國電影，捷克斯洛伐克本土電影獲得了大部分獎項。之后的1948年2月，由于捷克斯洛伐克共產黨在捷克斯洛伐克取得了政權，電影節開始由捷克斯洛伐克國家電影部主辦。1950年(第5屆)起改在療養地卡羅維發利舉行。
捷共當政后，電影節很大程度上需要為共產主義宣傳服務。以至于不管是參選影片的甄選、獎項的頒發還是參賽嘉賓的邀請都要遵循這一原則。因此在之后的數十年期間，電影節的各大獎項大多為社會主義國家出品的電影所包攬。這一原則某種程度上還體現在電影節的舉辦上。從1946年到1958年期間，除1953年和1955年未舉行外，電影節一年舉行一次。而在1959年以后，由于蘇聯創辦了莫斯科國際電影節，為了方便與之交替舉行，卡羅維發利電影節改為兩年舉行一次，直至1994年重新改回為每年舉行一次。不過在這段時間里，也有不少西方電影參與了電影節，而隨著時間的推移，在電影節中也出現了很多的優秀作品。
1989年的天鵝絨革命徹底改變了這一狀況。在1990年的卡羅維發利電影節上，多部之前被禁止放映的捷克本土電影被獲準在電影節中播放。而之后幾屆中，多名國際著名電影人，特別是之前因布拉格之春被迫流亡美國的捷克導演米洛斯·福爾曼（Milo? Forman）的參加，很大程度上提高了電影節的受歡迎程度和人氣。而之后幾年，參賽影片的質量日益提高，風格也日趨多元化，這些都提升了卡羅維發利電影節的形象，奠定了其世界優秀電影節的地位。
電影節每年在卡羅維發利舉行。卡羅維發利（捷克語：Karlovy Vary），德語名“Karlsbad”（意思均為“查理的溫泉”），得名于建城者神圣羅馬帝國皇帝查理四世，是捷克西部的著名溫泉城市。電影節于每年的6月至7月間舉辦，通常為期兩周。電影節的主要目的是為和平、為人類幸福、為各國自由而斗爭，同不道德的影片作斗爭；以“和平、友誼、幸福”為主題，促進世界各國人民的相互了解、友好交往和密切合作。
所有參展的電影之前不得在捷克境內放映，而參加競賽單元的影片則必須為"世界首映"影片或"國際首映"影片。
電影節的最主要的項目自然是長片競賽。根據國際電影聯合會的規定，參加競賽的長片事先不得參加其它國際電影節。另外一個重要的組成部分是紀錄片競賽。電影節同時也為各國的獨立電影提供了很多放映和競賽機會。
電影節的所有活動由以下幾個部分組成：
* 長片競賽（''Competition of feature-length films''）：由報名的長片進行的競賽。所有電影之前都不得在其他國際電影節上放映。
* 紀錄片競賽（''Documentary Film Competition''）：由兩種紀錄片分別進行競賽。分別是長度為30分鐘內的短片和30分鐘以上的長片。
* 視野（''Horizons''）：試映各個地區的新片，并播放在其他電影節上獲獎的電影。
* 另一種視角（''Another View''）：放映各種實驗性質以及采用非常規手法的影片。
* 獨立電影論壇（''Forum of Independents''）：放映各國的獨立電影。
* 東方陣營（''East of the West''）：放映前社會主義國家的電影。
* 捷克電影（''Czech Films''）：回顧前一年的捷克電影。
* 回顧展（''Retrospectives''）：對具國際影響力的電影人，特殊的電影流派或時代，或按特定標準選擇的電影進行的回顧展。
卡羅維發利電影節競賽于1948年第一次舉行。1951年開始，由國際評委會對參賽影片進行評選。而在之后的1956年，國際電影聯合會（FIAPF）將卡羅維發利電影節選為國際A級電影節至今。
從電影節開始不久，電影節的最高獎項就是水晶地球儀獎。水晶地球儀獎的獎杯形狀經過了多次改動。最新的水晶地球儀獎的獎杯是從2000年開始啟用的。
電影節競賽單元的主要獎項有：
* 最高獎——水晶地球儀獎（獎金$30,000）
* 評委會特別獎（獎金$20,000）
紀錄片獎項有：
* 長度30分鐘及以下最佳紀錄片獎
* 長度30分鐘以上最佳紀錄片獎
每年的電影節上還會頒發“世界電影突出成就獎”（Crystal Globe for Outstanding Contribution to World Cinema）
歷史上，從影片《白毛女》1951年獲特別榮譽獎開始，華語電影共在11屆電影節上獲得21個獎項。
華語電影中唯一一次獲得卡羅維發利電影節的最高獎是在1988年的第26屆電影節上。當時，謝晉導演的《芙蓉鎮》榮獲該屆電影節的水晶地球儀獎。
華語電影最近的一部入圍“卡羅維發利電影節”競賽單元的影片是2008年由中國大陸導演張弛編劇并執導的《地下的天空》，這部影片也成為繼《芙蓉鎮》之后,唯一一部入圍該影展主競賽單元的華語影片。
南溪河又名南溪，位于中華人民共和國廣西桂林市市區內，屬漓江支流，西起綿延而又漫長，往東繞南溪北部流入漓江。
南溪河上建有白龍橋，連接南溪山與苗圃。''（詳細請看南溪山公園）''
南溪源自臨桂鎮東面的石灰巖山麓的泉水，在蠶種場附近由東向西流過湘桂鐵路涵洞，基本沿湘桂鐵路向北，經路口村轉向東繼續在鐵路旁流淌，至琴潭村，河床已基本渠化，經齒輪廠、官橋村、黑山植物園，由北向南穿過湘桂鐵路，由西向東過南溪橋以及桂海鐵路南溪鐵路橋，經南溪山，在斗雞山北麓匯入漓江。
由于早期城市發展迅速，環境問題沒有得到市政府的充分注意。1973年南溪河上游的沙河火力發電廠（桂林第二電廠）投產后，每天排除大量廢水（4000多噸）、煤灰（200多噸），幾年后污水污物淤塞了南溪河，后又沖入了漓江，污染了斗雞山至瓦窯江段的水體。由于污染，停靠在龍船坪碼頭的船只也都受到不同程度的腐蝕。
一開始建廠就已經很有爭議，污染之后，市民大為不滿。
1978年12月，在市財政十分緊張的情況下該電廠被叫停。
1979年初市政府組織了147個單位39000多人次踴躍地參加對南溪河污染的治理，10天內消除煤灰、污泥11.2萬立方米。
2005年市環保局根據“兩會”的構建和諧社會要求，決定加大對市區南溪河整治。
一直以來，桂林市民和各企業對南溪河的整治非常支持，主動監督、出錢和出力整治。
南溪山公園，又稱南溪公園，位于桂林城南偏西，中山南路直通大門。是集桂林山水、文化的山水公園。公園分為南溪山、南溪河、園圃三個部分，
南溪山東西峰并列對峙，高突險峻，以洞多巖多而出名，每個洞都各有特色，有的洞相連成一起，有的洞蜿蜒曲折，讓人不得不驚嘆大自然的神奇，山上還有摩崖石刻近200件，北邊還有南溪繞山而走匯入漓江。
南溪山的最早開發者是唐實歷間的杜管觀察使李渤, 他酷愛此山的碧水幽林,今山洞中尚存其《留別南溪》詩的石刻。
山上還有白龍泉、白龍洞、龍脊亭、龍脊洞等景致。
南溪河上建有白龍橋，連接南溪山與苗圃，污染比較嚴重。
''龍泉鐘乳石宮''是在1999年由南溪公園內的地下防空洞改建裝修而成，宮內展出石鐘乳、石筍、石枝、石幔、石簾、石花、石帷幕、石管、石盆、石壩、石葡萄、石珍珠等400多個精品，將鐘乳石的自然美與藝術美相結合，向游人展現一件件千姿百態、五彩斑斕的自然奇觀，使該景點具有巖溶科普價值，常組織周圍的學習進行參觀。
* 自唐朝以來南溪山就已被開發，是當時和現在城南區的游憩勝地。
* 1974年成立南溪公園管理處。
比利時首相（；；）是比利時王國政府首腦。擔任者往往須獲得眾議院多數支持，並由國王正式任命。但假如政府輸掉不信任動議，他便要向國王請辭，但可留任直至在來屆大選後，新政府上臺為止，期間一般不推行新政策。
由於比利時的選舉制度使得政府實際上必須由多黨聯合組成，按照慣例，內閣裏每個政黨的領導者皆獲委任為副首相。
1831年2月26日至1918年11月21日稱內閣主席（Cabinet Chiefs；法語: ），11月21日後改稱首相（Prime ministers）。
(1831年比利時攝政)
艾蒂安·康斯坦丁·德·熱爾拉什(Etienne Constantin de Gerlache)
1831年2月27日
1831年3月10日
(認為是天主教派)
約瑟夫·勒博(Joseph Lebeau)(第1次)
1831年3月28日
(認為是自由派)
(1831–1865)
費利克斯·德·米勒納勒(Félix de Muelenaere)
1832年10月20日
阿爾貝·約瑟夫·戈布萊·阿爾維埃拉(Albert Joseph Goblet d'Alviella)
1834年8月4日
巴泰勒米·德特·德·梅蘭特(Barthélémy de Theux de Meylandt)(第1次)
1840年4月18日
約瑟夫·勒博(第2次)
1841年4月13日
讓-巴蒂斯特·諾東(Jean-Baptiste Nothomb)
1845年7月30日
西爾萬·范德韋耶(Sylvain Van de Weyer)
1846年3月31日
巴泰勒米·德特·德·梅蘭特(第2次)
1847年8月12日
夏爾·羅日耶(Charles Rogier)(第1次)
1852年10月31日
亨利·德·布魯凱爾(Henri de Brouckère)
1855年3月30日
皮埃爾·德·德克爾(Pierre de Decker)
1857年11月9日
夏爾·羅日耶(第2次)
1858年1月3日
(1865–1909)
瓦爾泰爾·弗雷爾-奧爾邦(Walthère Frère-Orban)(第1次)
1870年7月2日
朱爾·達內唐(Jules d'Anethan)
1871年12月7日
巴泰勒米·德特·德·梅蘭特(第3次)
1874年8月21日
朱爾·馬盧(Jules Malou)(第1次)
1878年6月19日
瓦爾泰爾·弗雷爾-奧爾邦(第2次)
1884年6月16日
朱爾·馬盧(第2次)
1884年10月26日
奧古斯特·馬里·弗朗索瓦·貝爾納特(Auguste Marie Fran?ois Beernaert)
1894年3月26日
朱爾·德·布爾萊(Jules de Burlet)
1896年2月25日
保羅·德斯梅特·德納耶爾(Paul de Smet de Naeyer)(第1次)
朱爾·范登佩勒博姆(Jules Vandenpeereboom)
1899年8月5日
保羅·德斯梅特·德納耶爾(第2次)
1907年5月2日
朱爾·德特羅(Jules de Trooz)
1907年12月31日
弗蘭斯·斯霍拉特(Frans Schollaert)
1908年1月8日
1908年6月17日
(1909–1934)
夏爾·德·布羅克維爾(Charles de Broqueville)(第1次)
熱拉爾·科勒曼(Gérard Cooreman)
1918年11月21日
萊昂·德拉克洛瓦(Léon Delacroix)
1867年-1929年
亨利·卡爾東·德維亞爾(Henri Carton de Wiart)
1869年-1951年
喬治·特尼斯(Georges Theunis)
1873年-1944年
1925年5月13日
阿洛伊斯·范德維韋爾(Aloys van de Vyvere)
1871年-1961年
1925年6月17日
普羅斯佩·普萊(Prosper Poullet)
1868年-1937年
1926年5月20日
亨利·加斯帕(Henri Jaspar)
1870年-1939年
1931年6月6日
朱爾·倫金(Jules Renkin)
1862年-1940年
1932年10月22日
夏爾·德·布羅克維爾(第2次)
1860年-1940年
1934年11月20日
喬治·特尼斯(第2次)
保羅·范澤蘭(Paul van Zeeland)
1893年-1973年
保羅-埃米爾·讓松(Paul-Emile Janson)
1872年-1944年
1938年5月15日
保羅-亨利·斯巴克(Paul-Henri Spaak)
1899年-1972年
1939年2月20日
于貝爾·皮埃洛(Hubert Pierlot)
1883年-1963年
1939年2月22日
1945年2月12日
阿希爾·范阿克(Achille Van Acker)(第1次)
1898年-1978年
1946年3月13日
保羅-亨利·斯巴克(第2次)
1946年3月31日
阿希爾·范阿克(第2次)
1946年8月3日
卡米耶·胡斯曼(Camille Huysmans)
1871年-1968年
1947年3月20日
保羅-亨利·斯巴克(第3次)
1949年8月11日
加斯東·伊斯更斯(Gaston Eyskens)
1905年-1988年
基督教社會黨
讓·迪維厄薩(Jean Duvieusart)
1900年-1977年
約瑟夫·波利安(Joseph Pholien)
1884年-1968年
1952年1月15日
讓·范豪特(Jean Van Houtte)
1907年-1991年
1954年4月23日
阿希爾·范阿克(第3次)
1958年6月26日
加斯東·伊斯更斯(第2次)
泰奧多爾·勒菲弗(Théo Lefèvre)
1914年-1973年
1965年7月28日
皮埃爾·哈梅爾(Pierre Harmel)
1911年-2009年
1966年3月19日
保羅·范登博埃南(Paul Vanden Boeynants)
1919年-2001年
1968年6月17日
加斯東·伊斯更斯(第3次)
1973年1月26日
埃德蒙·勒比爾東(Edmond Leburton)
1915年-1997年
萊奧·廷德曼斯(Leo Tindemans)
1922年-2014年
1978年10月20日
保羅·范登博埃南(第2次)
1979年4月3日
維爾弗里德·馬爾滕斯(Wilfried Martens)(第1次)
1936年-2013年
1981年4月6日
馬克·伊斯更斯(Mark Eyskens)
1933年-
1981年12月17日
維爾弗里德·馬爾滕斯(第2次)
讓-呂克·德阿納(Jean-Luc Dehaene)
1940年-2014年
1999年7月12日
居伊·費爾霍夫施塔特(Guy Verhofstadt)
1953年-
伊夫·萊特姆(Yves Camille Désiré Leterme)(第1次)
1960年-
基督教民主和弗拉芒黨
赫爾曼·范龍佩(Herman Van Rompuy)
1947年-
2009年11月25日
伊夫·萊特姆(第2次)
埃利奧·迪呂波(Elio Di Rupo)
1951年-
夏爾·米歇爾(Charles Michel)
1975年-
蘇菲·威爾梅斯 (Sophie Wilmès)
亞歷山大·德克羅(Alexander De Croo)
檸檬酸（、），亦稱為枸櫞酸，化學式為 C6H8O7，是一種中強度有機酸，它包括3個羧基（R-COOH）基團。檸檬酸是自然在柑橘類水果中產生的一種天然防腐劑，也是食物和飲料中的酸味添加劑。在生物化學中，它是檸檬酸循環的重要中間產物，因此在幾乎所有生物的代謝中起到重要作用。此外，它也是一種對環境無害的清潔劑。
很多種水果和蔬菜，尤其是柑橘屬的水果中都含有較多的檸檬酸，特別是檸檬和青檸——它們含有大量檸檬酸，在干燥之后，含量可達8%（在果汁中的含量大約為47&nbsp;g/L）。在柑橘屬水果中，檸檬酸的含量介于橙和葡萄柚的0.005&nbsp;mol/L和檸檬和青檸的0.30&nbsp;mol/L之間。這個含量隨著不同的栽培品種和植物的生長情況而有所變化。「枸櫞酸」命名自柑橘屬的一種水果「枸櫞」。
在室溫下，檸檬酸是一種白色晶體粉末。它可以以無水合物或者一水合物的形式存在。檸檬酸從熱水中結晶時，生成無水合物；在冷水中結晶則生成一水合物。加熱到78&nbsp;°C時一水合物會分解得到無水合物。在15攝氏度時，檸檬酸也可在無水乙醇中溶解。
從結構上講檸檬酸是一種三羧酸類化合物，并因此而與其他羧酸有相似的物理和化學性質。加熱至175&nbsp;°C時它會分解產生二氧化碳和水，剩余一些白色晶體。
檸檬酸被用作添加劑，加入到軟飲料、啤酒、蘇打水中，并存在于很多天然果汁中。這導致了甜度測量上的問題——測量糖類的標準是溶液的折射率，而糖類溶液的折射率和檸檬酸溶液的折射率基本相同。對于軟飲料和橙汁來說最好的甜度測量方法是含糖量和含酸量的比值。最近，紅外線探測器被允許用來測量糖度和酸度。它的原理是測量糖類和檸檬酸在分子共振上的差異。這為測量飲料的甜度提供了準確的途徑。
檸檬、橙子，以及其他柑橘屬的水果中含有大量的檸檬酸。
檸檬酸的發現始于8世紀波斯煉金術士賈比爾。到了1784年，檸檬酸被舍勒首次從檸檬汁中結晶分離出來。檸檬酸的工業制造則開始于1890年的意大利檸檬汁工廠。
1893年，韋默爾發現青黴菌可以以糖類為原料制造檸檬酸。然而，直到第一次世界大戰阻礙了意大利的檸檬出口之前，在工業上利用微生物制造檸檬酸都沒有被提起過。1917年，美國食物化學家詹姆斯·柯里發現某些類型的黑曲霉可以高效地制造檸檬酸。兩年后，輝瑞利用這一技術開始進行檸檬酸的制造。
這一制造技術仍是目前最主要的制造方法。在這個技術中，黑曲霉被放入含有蔗糖或葡萄糖的培養基中進行培養，以生產檸檬酸。糖類的來源包括玉米漿、糖蜜發酵液、玉米粉的水解產物或其他廉價的糖類溶液。在去除霉菌之后，向剩余的溶液中加入氫氧化鈣，使檸檬酸反應生成檸檬酸鈣沉淀，分離出沉淀之后再加入硫酸就可以得到檸檬酸。
檸檬酸是生理學中將脂肪、蛋白質和糖轉化為二氧化碳的過程中的重要化合物。
這些化學反應是幾乎所有代謝的核心反應，并且為高等生物提供能量。漢斯·阿道夫·克雷布斯因為發現這一系列反應獲得了1953年諾貝爾生理學或醫學獎。這一系列反應稱作“檸檬酸循環”、“三羧酸循環”或“克氏循環”。
* Citric Acid MSDS Sheet
華特·布魯斯·威利（，）或簡稱布魯斯·威利，是一位美國男演員、製片人、編劇和歌手。最初因於電視連續劇《雙面嬌娃》（1985年至1989年）中演技出色而受到矚目，之後又因《終極警探》系列電影成名。
韋利士生于西德。父親是駐德美軍，母親是德國人。兩歲時移居美國新澤西州。
布斯·韋利士于1987年11月與黛咪·摩爾結婚，于2000年10月離婚。13年間共生下三個孩子。兩人對離婚一事未做出任何解釋。此后雖曾有傳言兩人-{欲}-復婚，但無疾而終，現二人仍保持朋友關系。
2009年與結婚。
1987年出演電影，次年出演《終極警探》中的約翰·麥克連而舉世轟動，此后片約不斷，確立了動作巨星的地位。動作片代表作有「終極警探系列」、《絕世天劫》、《第五元素》等，此外還有《十二只猴子》、《靈異第六感》、《驚心動魄》等懸疑片及《飛越長生》、《整九碼》等喜劇片問世。
* 他在14歲時打了第一個耳洞，左耳有時會戴4個耳環。2003年在右肩紋了一個紋身。
* 他是共和黨支持者，是基督新教信義宗信徒，能說一口流利的德語。
* 曾作為歌手簽約摩城唱片公司，是摩城很少有的白人歌手。
要吃晚餐的男人
比佛利山終極警探
湯姆·米克斯
兼聯合執行製片人
約翰·麥克連
Emmett Smith
看誰又在說話
走夜路的男人
Peter Fallow
James Urbanski
Eddie 'Hudson Hawk' Hawkins
兼編劇提名-
Bo Weinberg
Joseph Cornelius 'Joe' Hallenbeck
提名-MTV電影大獎最佳銀幕搭檔（與戴蒙·韋恩斯共享）
Dr. Ernest Menville
提名-提名-
未掛名；客串
終極警探總動員
Tom 'Tommy' Hardy
Dr. Bill Capa
Butch Coolidge
提名-Chlotrudis獎最佳男配角
Carl Roebuck
未掛名片段："The Man from Hollywood"
James Cole
癟四與大頭蛋橫貫美國
Muddy Grimes
Korben Dallas
絕對目標－豺狼末日
Art Jeffries
Harry S. Stamper
Major General William Devereaux
Dwayne Hoover
''Franky Goes to Hollywood''
Dr. Malcolm Crowe
全美民選獎最受歡迎劇情電影男演員提名-MTV電影大獎最佳男演員演出提名-MTV電影大獎最佳銀幕搭檔（與哈利·喬·奧斯蒙共享）提名-
Kiss情人
Ben Jordan
James Stefan 'Jimmy The Tulip' Tudeski
Russell Morley 'Russ' Duritz
Joe Blake
Col. William A. McNamara
鱷魚獵手：激情之旅
Mr. Blandford
Lieutenant A.K. Waters
配音提名-兒童票選獎最受歡迎動畫電影配音
霹靂嬌娃2：全速進攻
William Rose Bailey
殺手不眨眼2
瞞天過海2：長驅直入
Jeff Talley
提名-提名-金德比電影獎最佳群戲
布魯斯威利之終極黑幫
Sonny Truelove
Jack Mosley
Harry Rydell
Mr. Goodkat
''The Hip Hop Project''
紀錄片兼執行製片人
哈寶的回力棒歷險記
Colonel Doug Masterson
Harrison Hill
Lt. Muldoon
《刑房》的一部分
魔女南茜：星河謀殺案
終極警探4.0
提名-國家電影獎最佳男演員演出提名-全美民選獎最受歡迎動作男星提名-全美民選獎最受歡迎男星
高中校長陰謀事件
Principal Kirkpatrick
Agent Tom Greer
Jimmy Monroe
Mr. Church
Francis "Frank" Moses
Jack Biggs
第44條軍規
''The Black Mamba''
Mr. Suave
月昇冒險王國
Captain Duffy Sharp
俄亥俄中部影評人協會獎最佳整體演出鳳凰城影評人協會獎最佳群戲第二名-波士頓影評人協會獎最佳群戲提名-提名-哥譚獨立電影獎最佳整體演出提名-獨立精神獎最佳男配角第二名-東南影評人協會獎最佳群戲提名-聖路易斯影評人協會獎最佳男配角
Dink Heimowitz
Older Joe
Mike Cella
終極警探：跨國救援
萬惡城市2：紅顏奪命
Julian Michaels
Bombay Brian
Leonard Turner
Eddie Pilosa
Jeffrey Hubert
Police Chief Howell
Detective James Avery
Paul Kersey
樂高玩電影2
布魯克林孤兒
Frank Minna
Lt. Steve Wakes
Frank Clark
提名-（與《綁票追殺令》、《異種獵殺》共享）
Donovan Chalmers
Clay Young
待定-金酸莓獎布魯斯·威利斯2021年電影最差演出（與《非法地帶》、《惡夜性追緝》、《終極生存戰》、《終極狩獵團》、《終極攻佔》、《堡壘》、《》共享）
Karl Helter
Thomas Malone
Ron Whitlock
Robert Michaels
Ben Watts
Detective Freeman
Ryan Swan
一個大師來了
未掛名；電視電影
Tony Amato
單集："No Exit"
Peter Novins
單集："Shatterday"
David Addison Jr.
65集（1987）全美民選獎新電視最受歡迎男演員（1986）（1987）提名-（1986，1988）提名-全美民選獎最受歡迎男演員（1986，1987）提名-（1986）
布魯諾的回歸
Bruno Radolini
羅斯安家庭生活
單集："Dear Mom and Dad"
單集："Bruce Willis/Neil Young"
Bruno the Kid
配音兼執行製片人；36集
單集："The Birth Part 2"
艾莉的異想世界
Dr. Nickle
未掛名；單集："Love Unlimited"
單集："Misfire"
單集："Bruce Willis/Katy Perry"
危險人物可指：
*登載在黑名單上的人物的意義。
*危險人物 (1971年電影)：美國電影''Valdez Is Coming''的臺灣譯名
*危險人物 (1981年電影)：1981年香港電影，由陳觀泰執導及主演。
*危險人物 (1994年電影)：美國電影''Pulp Fiction''的香港譯名。
*危險人物 (1999年電影)：1999年美國電影''Payback''的臺灣譯名
*《危險人物 (電臺節目)》：翁靜晶的香港犯罪實錄電臺節目。
**危險人物 (電視劇)：香港亞洲電視改編同名電視劇。
*危險人物 (香港電影)：2007年香港電影，由余文樂及李璨琛主演。
*最．危險人物：2010年香港福音電影，由黃子揚飾演嚴歡，影射一代賊王葉繼歡的一生。
上巳節，俗稱三月三、三月節、三日節，是源於中國的傳統節日，也見於漢字文化圈其他地區。相傳三月三是黃帝、玄天上帝誕辰，也是哪吒太子升天日，還是中國神話中高媒神誕辰，高媒是媒人之神，可保佑媒人，亦可保佑男女戀愛順利。高媒通說女媧，但尚有簡狄、伏羲、勾芒等說法。
該節日在漢代以前定為三月上旬的巳日，後來固定在農曆三月初三，有些地區在三月初三有掃墓習俗，順便踏青，故又稱小清明、古清明 。
據記載，春秋時期上巳節已在流行。而「上巳」一詞最早出現在漢初的文獻。這個節日在漢代以前有個很獨特的風俗，它同時是政府為男女青年舉辦的狂歡節，《周禮·地官·媒氏》：「中春之月，令會男女。於是時也，奔者不禁。司男女之無夫家者而會之。」。其中的「奔」便是指男女於戶外各自約會，在河邊的男男女女除了臨水沐浴，此時於聚會期間的私情歡愛並不算違反常禮規範。
上巳節也有源于蘭湯辟邪的巫術活動之說，用蘭湯以驅除邪氣。蘭草被用作靈物，有香氣襲人的特點，古人在舉行重大祭神儀式前，須先進行齋戒，其中包括當時最好的洗浴方式“蘭湯沐浴”。
三月三又叫女兒節，也叫“桃花節”，是一種古代漢族少女的成人禮，一般在這個日子舉行成人禮“笄禮”。女兒們“上巳春嬉”，臨水而行，在水邊游玩采蘭，著新裝，踏歌起舞，以驅除邪氣。
上巳節也是古代舉行「祓除畔浴」活動中最重要的節日。《論語》：「暮春者，春服既成，冠者五六人，童子六七人，浴乎沂，風乎舞雩，詠而歸。」就是寫當時的情形。
魏晉以后，由于當時社會中崇尚自然、縱情山水的風尚，上巳節祓除的意義大大減弱，而迎春賞游之意越發濃郁。西晉《夏仲御別傳》形容上巳時的洛陽“男則朱服耀路，女則錦綺粲爛”。上巳節的節期定在了陰歷三月三日。到了魏晉時代，上巳節逐漸演化為皇室貴族、公卿大臣、文人雅士臨水宴飲的節日，并由此而派生出上巳節的另外一項重要習俗——曲水流觴，即禊飲。
近代以來，三月三上巳節逐漸銷聲匿跡，但在南方的西南部分地區依舊流傳。
上巳節即春浴日，祓即祓除疾病，清潔身心。禊為修整、凈身，又有驅除災厄的意思。上巳春浴的習俗源于周代水濱祓禊，后由朝廷主持，并專派女巫掌管此事，成為官定假日。祓除畔浴，修禊之事，既是清潔身體，也是去除身上的晦氣。 據《晉書·.禮儀》記載：“漢儀季春上巳，官及百姓皆禊于東流水上……” 《后漢書》中有云：“是月上巳，官民皆潔于東流水上，曰洗濯，祓除去宿垢疢為大潔”，文中說的即是以流水潔凈身體、讓災厄與疾病隨水同去的一種風俗。
此外，祓禊還有祈求生育之意。相傳殷商部族的祖先契就是其母祓禊后所生。《史記·殷本紀》記載，“殷契，母曰簡狄，有娀氏之女，為帝嚳次妃。三人行浴，見玄鳥墮其卵，簡狄取吞之，因孕生契。”后世甚至尊簡狄為生育之神。
這天也是文人臨水宴飲、吟詩作賦的節日，並會舉行曲水流觴遊戲，最著名的是王羲之蘭亭之會。
曲水流觴，也叫臨水浮卵（臨水浮卵最為古老，是將煮熟的雞蛋放在河水中，任其浮移，誰拾到誰食之。）曲水流觴稱之為“流杯曲水之飲”。所謂“流杯”，就是投杯于水的上游，聽其隨波而下，止于某處，則其人取而飲之。故溪流則要彎曲才行。《荊楚歲時記》“士民并出江渚池沼間，為流杯曲水之飲。”眾人坐于環曲的水邊，把盛著酒的觴置于流水之上，任其順流漂下，停在誰面前，誰就要將杯中酒一飲而下，并賦詩一首，否則罰酒三杯。魏明帝曾專門建了一個流杯亭，值得一提的是，曲水流觴的風景要很雅，除了初期在自然的水邊外，混合著自然的美景，魏晉以來由于文人文化的興起，貴族多在優雅的庭院，莊嚴的宅院里，假亭山石，人工彎彎的曲水。人們整齊的正座于草上席塌，擺上屏風，還有持扇的侍從，設有香爐等。喝水后寫詩，應人相對。
射雁司蠶，上巳節期間進行的一種弋射活動，即利用一種帶絲線的箭射擊野雁，射中后即索絲而取雁。這種雁與其說是獵物，莫如說是送禮的最好贈品。南方勞動婦女則開始育蠶，采桑喂蠶。
春遊踏青也是上巳節的習俗，杜甫《麗人行》：“三月三日天氣新，長安水邊多麗人。”人們又會野餐、採花。是青年男女自由戀愛的好時機。
在古代，此時野合有所不禁，後漸禁止。宋代以後理學盛行，禮教森嚴，上巳風俗在漢人文化中可說是幾乎難得一見。不過在偏遠地區偶有出現，如清光緒《善化縣志》中就有記載。
郊外游春，泡溫泉，吃花煎，喝花茶，吃烏米飯，互贈香草（因古人認為，香草有驅邪之功，于身體大有裨益。）
中國傳統中歷代祭祀伏羲與女媧的太昊陵廟會（又稱人祖廟會）也于農歷三月三結束。
在臺灣、閩南則有部分人士會選在三月初三掃墓，兼具踏青、除去不祥的意思。連雅堂《臺灣通史》：「三月初三日，古曰上巳，漳州人謂之三日節，祀祖祭墓。而泉州人以清明祭墓，謂之嘗墓。」近年一些上巳節習俗式微的漢族地區也有復興上巳節的趨勢，亦因為有春遊踏青、男女相會談情的傳統，部份人認為相比傳統沒有約會習俗的七夕，上巳節更適合稱為「中國情人節」。
一些地方的漢族在三月三也保存有特殊的習俗，如湖南等地有「三月三，地（薺）菜煮雞蛋」的傳統，而安徽等地有吃粑粑的傳統。
《蕙園風俗圖帖》中的《年少踏青》描述朝鮮王朝上巳節的情景
朝鮮半島及朝鮮族的傳統節日，在每年農曆三月初三，由中國傳入，但已發展成具有本土特色的節日。
人們會在這天踏青，又會吃杜鵑花煎，還會玩花煎戲。
在日本，上巳屬於「五節句」之一的「桃之節句」，亦是雛祭。不過在明治維新後，這個節慶被移送到西曆的3月3日舉行。
一些地區也會在神社或公園舉行曲水流觴活動，
在琉球，婦女會在海邊沐浴，祈求健康。
越南把上巳節和寒食節合併為一個節日，有吃湯圓的習俗。
苗族、土家族、黎族、壯族等都在這一天舉行盛大的活動。「三月三」是壯族、侗族、苗族等的傳統歌唱節日，而廣西壯族自治區自2014年起更將三月三設為地方性法定假日，全區放假兩天。
分布于福建、浙江等地的畬族的亦有“三月三”節日，它是稻穀的生日。是日畬族家家戶戶都吃傳統的烏米飯。雲南大理三月三日舉行的潑水活動中，還可看到古時上巳節祓禊之俗的影子。
*《中國民俗大系·湖南卷》，龍海清主編，甘肅人民出版社，2003年。
*劉曉峰：〈 上巳節與日本的女兒節 〉。
維新四公子，清光緒時的維新變法派人物，而且皆是當時的門閥公子。
一說為湖南巡撫陳寶箴之子陳三立、湖北巡撫譚繼洵之子譚嗣同、禮部侍郎徐致靖之子徐仁鑄、兩廣總督陶方之之子陶葆廉。
又一說為陳三立、譚嗣同、福建巡撫丁日昌之子丁惠康、浙江提督吳長慶之子吳保初。
阿卡迪亞州，希臘二級行政區，位于伯羅奔尼撒半島，人們在此安居樂業。“阿卡迪亞”原文arkadia，ark原意為躲避、避開，后指為方舟，adia指閻王，arkadia就是指躲避災難的意思，現在被西方國家廣泛用作地名，引申為“世外桃源”。
日本航空（，），簡稱日航或，是日本的國家航空公司，同時為寰宇一家成員之一。總部設於東京品川區，原為日本規模最大的航空公司，但在2010年1月申請破產保護以及2011年第三次石油危機後被全日空超越，目前仍與全日空並列為日本兩大航空公司。2018年7月17日，獲Skytrax評為「五星級航空公司」。
日本航空於1951年8月創立，並於同年10月開始經營國內定期航線；至1953年10月1日，改制為（日本政府特別以專法成立的國有企業）。1954年，開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過30年的擴展，在1987年實現完全民營化。2002年，與當時日本第三大航空公司日本佳速航空合併。2008年，日本航空每年乘客量為5000萬人次。
集團內另有三間廉價航空公司：捷星日本航空（Jetstar Japan）、春秋航空日本（SPRING JAPAN）、ZIPAIR Tokyo，以及五間營運國內線的航空公司：J-Air、日本越洋航空（JTA）、日本空中通勤（JAC）、北海道空中系統（HAC）及琉球空中通勤（RAC），提供接駁服務及往次要航點的短途航班。
第二次世界大戰日本戰敗後，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此，於1951年8月成立。同年10月25日，日航使用3架西北航空的飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線。
日航馬丁2-0-2客機（木星號）與乘務員合影，攝于1951年10月25日（初代塗裝）
1953年8月1日，日本國會通過《日本航空株式會社法》，成立新的國有航空公司日本航空，並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3，名為「」。1950年代，日航共使用、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。
日航“京都號”DC-6在舊金山，可見20世紀50年代的日航標志（初代塗裝）
1954年2月2日，日航開辦第一條國際航線，來往東京及三藩市。使用道格拉斯DC-6B飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為USD650，每兩週一班，航班號碼為001。翌年香港和臺北同時成為了日航首個亞洲地區航點。1960年接收了首架噴射機道格拉斯DC-8。不久，日航就開辦了多條國際航線。
1972年，在「」下，日本政府頒布了所謂的「航空法」，日航獲準以國家航空公司的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了波音747、波音727及麥道DC-10以應付需求。日航第一架波音747於1970年4月22日交付，同年7月1日投放檀香山航線。1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的波音767並將舊DC-8及波音727退役。
日航第一架噴射機—麥道DC-8（初代塗裝）
在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往東岸的跨大西洋航線的航權。1978年開辦經安克雷奇往巴西聖保羅及里約熱內盧的航班，在1980年代中途站改為洛杉磯，之後再改為紐約甘迺迪國際機場。
1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣佈取消「」。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：全日空及日本佳速航空獲準自由開辦任何航線與日航競爭。由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務。
日航於1970年引進其第一架波音747（第二代塗裝）
1990年代初，波斯灣戰爭開始前，日航加派航班協助日本僑民撤離伊朗。1992年，日航開辦了「日航包機」，1997年，華特迪士尼公司宣佈日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。同年，日本航空快運成立，主要使用波音737客機。1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難。自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空（前身「日航包機」）。這些措施使日航於1999年轉虧為盈。1990年代，日航訂購更多波音777客機更新機隊。日航是波音777「Working Together」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議。
日航一架麥道MD-11（第三代塗裝）
2001年，日航及日本佳速航空同意合併。2002年成立了新的控股公司「日本航空系統」（，），組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大；以收入來計，日航當時為全球第三大。
2004年4月1日，日航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。2004年6月26日，母公司「日本航空系統」更名為「日本航空株式會社」。合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網絡，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。2006年，「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」。
2005年10月25日，日航申請加入寰宇一家航空聯盟，並於2007年4月1日正式加入。現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。
2008年4月1日，日航將其原有子公司日本亞細亞航空併入主線日本航空。在1975年至2008年間，由於臺灣的政治形勢，日本亞細亞航空專門飛行日本至臺灣的航線。
日航一架波音747（第四代塗裝，改用「日之弧」標誌）
2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元虧損。傳出日航將會申請破產的消息，其聯盟寰宇一家宣佈一系列拯救行動，同時天合聯盟的達美航空亦提出拯救日航的消息，令美國航空將提供日航的資金提升至14億美元。2010年1月19日，日航向東京地方裁判所申請破產保護。2月9日，日航宣佈將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權。日本政府持有的企業再生支援機構（ETIC）於2010年向日航注資3500億日圓。
2011年3月1日，日航的波音747客機正式退役。自1970年啟用的波音747客機，最高峰期間（1994－2001年）曾有80架飛機在營運，後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷檀香山的日本航空76號班機。
2011年3月28日，東京地方裁判所結束對日本航空長達14個月的破產保護程序。同年7月，日航宣佈與澳洲航空合作，組建捷星日本航空。
在進行經營重組後，日航自2011年4月1日起重新啟用「紅鶴」標誌。新標誌將舊標誌的「JAL」三個字母的字體進行改動，同時，機身側面亦以黑色粗體字寫上日航英文名。第一架使用新標誌的飛機被命名為「紅鶴1號」，機型為波音767-300ER（編號JA654J），於2月28日下午首航執飛羽田—北海道釧路航線。日航旗下的飛機塗裝將逐步更換，全部更換估計將需要8年的時間。
由於更新公司標誌需花費大量資金，而隨之而來的第三次石油危機亦導致全球航空業崩潰，日航再次陷入虧損危機。之後日航為了防止再度破產，宣佈大規模裁員、搬遷總部、縮減機隊規模等措施來維持公司正常運作。而日航的最大對手，屬於全球最大航空聯盟星空聯盟的全日空卻因受影響程度較小而反超日航成為全日本最大的航空公司。
波音787-9（第五代塗裝，於2011年起啟用）
持有日本航空達96.5%股權的企業再生支援機構（ETIC），以每股3790日圓，出售1.75億股股份，籌集6630億日圓，以退出在日航的投資。日航擬於2012年9月10日定價，並於19日在東京證券交易所上市。
2017年9月期間，日本航空意外遭到以支付波音777-300ER的飛機租金為由的電郵詐騙，損失3.6億日圓。
2018年，日本航空獲Skytrax評為「五星級航空公司」，成為繼全日空日空後日本第二間「五星級航空公司」。
除日本航空的普通運作外，日航另擁有五間國內航空公司為日航提供接駁服務及往次要航點的短途航班：
* J-Air：提供來往大阪國際機場及日本國內城市的噴射機服務
* 日本越洋航空（JTA）：提供來往沖繩那霸機場及日本國內城市的噴射機服務
* 琉球空中通勤（RAC）：提供來往沖繩那霸機場及沖繩縣內離島和奄美群島的螺旋槳飛機服務
* 日本空中通勤（JAC）：提供來往鹿兒島機場及日本國內城市的螺旋槳飛機服務
* 北海道空中系統（HAC）：提供來往北海道札幌丘珠機場及日本國內城市的螺旋槳飛機服務
於1962年成立，是日航一間提供膳食服務的子公司，業務包括「De sky」生產小食、供應日航「Blue Sky」餐廳及「JAL-DFS」商店、飛機燃料組件、機內服務及機上免稅銷售服務。2004年1月，JALUX與JAS Trading合併以統一日航集團的物資供應。
曾是日本航空貨運服務的品牌，為WOW貨運聯盟成員之一。2006年在國內運載了338,443貨物及85,519tkm郵件；國際運載了4,541,293tkm貨物及161,690tkm郵件。日航貨運已於2010年10月終止服務，所有貨機亦已離開日航機隊，貨物改由客機負責運載。
File:Old JAL logo 2.svg|日本航空第二代「紅鶴」（鶴丸）標誌（1959至1989年），2011年起再度使用，但標誌字體有分別
File:Japan_Airlines_Logo_(1989_-_2002).svg|日本航空第三代標誌（1989至2002年），與「紅鶴」標誌並用
File:JAL logo.svg|日本航空第四代標誌「The Arc of the Sun」（2002年-2011年）
File:J-Air Embraer 190STD (JA243J) departing Osaka International Airport (3).jpg|J-Air的ERJ-190
File:Japan Transocean Air JA07RK Boeing 737-8Q3 Amuro Jet (Starboard-tail).jpg|日本越洋航空的波音737-800
File:多良間空港のボンバルディアDHC8-Q400CC機.jpg|琉球空中通勤的龐巴迪 Dash8-Q400 Combi
File:Japan Air Commuter, SAAB 340B, JA8649 (21740425939).jpg|日本空中通勤的薩博340B
File:HAC JA02HC 20180813.jpg|北海道空中系統的薩博340B
File:Jal.cargo.b747-400.ja8909.arp.jpg|JAL Cargo的波音747-400BCF
DC-10-40(JA8542)執行日本首相竹下登訪美專機任務
日本航空成立以來歷代經營陣
社長（前職）
會長（前職）
柳田誠二郎（日本銀行副總裁）
藤山愛一郎（日商）會頭
原邦造（舊三井財閥幹部）
松尾靜麿（航空廳長官）
植村甲午郎（經團連副會長）
伍堂輝雄（日經連專務理事）
1971年5月
朝田靜夫（運輸次官）
松尾靜麿（社長，代表取締役）
小林中（阿拉伯石油社長，代表取締役）
植村甲午郎（經團連名譽會長）
堀田莊三（住友銀行會長，代表取締役）
高木養根（副社長，代表取締役）
1983年6月
花村仁八郎（經團連副會長）
山地進（總務次官）
伊藤淳二（鐘紡會長）
渡辺文夫（東京海上火災保險會長）
利光松男（副社長，代表取締役）
山地進（副會長，代表取締役）
近藤晃（專務，代表取締役）
兼子勲（專務，代表取締役）
新町敏行（副社長，代表取締役）
兼子勲（社長，代表取締役）
西松遙（專務，代表取締役）
大西賢（日本空中通勤社長，代表取締役）
稻盛和夫（京瓷名譽會長）
植木義晴（専務執行役員）
大西賢（社長，代表取締役）
*藤山愛一郎（1951年8月－1953年10月）
*原邦造（1953年10月－1961年1月）
*植村甲午郎（1963年5月－1969年5月）
*伍堂輝雄（1969年5月－1971年5月）
*松尾靜麿（1971年5月－1973年5月）
*小林中（1973年5月－1977年6月）
*植村甲午郎（1977年6月－1979年6月）
*堀田莊三（1979年6月－1981年6月）
*花村仁八郎（1983年6月－1986年6月）
*伊藤淳二（1986年6月－1988年6月）
*渡辺文夫（1988年6月－1991年6月）
*山地進（1991年6月－1998年6月）
*兼子勳（2004年4月－2006年6月）
*柳田誠二郎（1951年8月－1961年1月）
*松尾靜麿（1961年1月－1971年5月）
*朝田靜夫（1971年1月－1981年6月）
*高木養根（1981年6月－1985年12月）
*山地進（1985年12月－1990年6月）
*利光松男（1990年6月－1995年6月）
*近藤晃（1995年6月－1998年6月）
*兼子勲（1998年6月－2004年4月）
*新町敏行（2004年4月－2006年6月）
*西松遙（2006年6月－2010年2月）
日航航點圖：
日本航空現時航點覆蓋亞洲、美洲、歐洲及大洋洲。日航四大樞紐分別是東京國際機場、大阪國際機場(國內線)，成田國際機場、關西國際機場(國際線)。包括日航6間子公司的廣大國內網絡及代碼共享航班，在日本國內共有39個航點。
近年，由於與寰宇一家其他航空公司實行zh-cn:代碼共享;zh-tw:班號共用;zh-hk:代碼共享;}-，日航減少了往各大洲次要機場的航班。1980年代，日航在中東有很廣大的航點網絡，如開羅、巴林、科威特、阿布達比等，但現時服務已中止。日航曾是5間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一（另外四間為中國國際航空、阿聯酋航空、馬來西亞航空及大韓航空），包括經紐約往來聖保羅的航線，但已於2010年9月30日停止服務。
日本航空與以下航空公司實行代碼共享：
披上慶祝「嵐」成立20周年彩繪的空中巴士A350-900
披上“Japan Endless Discovery”字樣的一架波音767-300ER
披上宣傳東京迪士尼樂園開業30周年的“JAL Happiness Express”彩繪的一架波音777-200
披上寰宇一家塗裝的一架波音777-300ER
披上“Sky Suite 777”字樣的一架波音777-300ER
截至2021年12月，日航機隊的平均機齡10年，擁有下列飛機：
+ 現役機隊
首架已於2019年6月2日交付，機身編號JA01XJ，將取代波音777-200，為日本國內線專用，JA15XJ採用寰宇一家塗裝。
預計2023年起開始交付，將取代波音777-300ER，為超長程國際線專用，機身編號JA01WJ~JA30WJ
波音737-846
165座版本為國內航線專用
波音767-346ER
252、261座版本為國內航線專用237、227座版本為舊國際航線版本199座版本為新國際航線版本
波音777-246ER
236座為新國際航線版本312座為短途/國內航線版本即將退役，由配備「JAL Sky Suite III」的787-9取代
波音777-346ER
陸續退役，由空中巴士A350-1000代替
選購權靈活轉換至波音787-9或是波音787-10JA837J於2020年3月中擔當2020年東京奧運聖火傳遞專機，其中3架已轉售至ZIPAIR Tokyo
三菱支線噴射機MRJ90
預計2020年中期交付
*訂購Boom Technology20架超音速客機
*2025年起營運電動空中計程車VA-X4
*eVTOL訂購50架（50架選購權）
2007年12月，日本航空於商務旅客較多的長途航線，引入特選經濟艙。現時這些航線合共提供頭等，商務艙，特選經濟艙以及經濟艙四種等別。而大部分中短距離航線，以及夏威夷與關島等長距離渡假航線，則提供商務艙以及經濟艙兩種等別。同時亦制定各機艙的屬色，頭等為紅色，商務艙為深藍色，經濟艙則為綠色，這些顏色均會應用於機場櫃檯，機票，行李標籤等地方。
+ 頭等?商務艙?特選經濟艙座椅規格
JAL Suite
JAL Skysleeper SOLO
Shell flat seat neo
Shell flat seat
Skyrecliner
Skyluxe Seat
Sky Shell Seat
129.5cm
119-127cm
112-127cm
171°（假平躺）
170°（假平躺）
△（只有738）
扶手下儲存空間
USB?RCA插頭
△（只有787-8）
777/767/738
* 機種簡稱：787…787-8、787-9、777…777-300 (ER) /-200 (ER)、767…767-300 (ER)、738…737-800
所有波音777、波音767-300ER與波音737-800的座椅均配置個人娛樂系統，稱為MAGIC，乘客能夠隨時揀選喜愛的節目播放。2008年8月，於長途航線使用的波音777-300ER引入新座位，個人螢幕擴大至9寸，而新引入的波音767-300ER、波音777-300ER與波音787-8的個人螢幕則為10.6寸，新座位同時引入吊床式頭枕。座距雖然不變，但由於坐墊較薄，減低舒適度，座椅除可向後傾外，坐墊亦可向前滑動，令座椅的腿部空間增加。
File:JAL_Economy_class_(B777-200ER).JPG|波音777-200ER的經濟客位
File:Japan_Airlines_777-200ER_Economy_cabin.jpg|配備MAGIC娛樂系統的波音777-200ER經濟客位
File:JAL domestic 777 economy.jpg|日本國內線的波音777機艙
日航曾使用增加額外油箱的波音747-246B營運東京直飛紐約的「日航行政特快」（Executive Express）
日航國內線專用的波音747-400D
1967年蘇日聯營時期帶有日航標誌的圖-114
日航已退役波音747-300
日航已退役波音747-400
日航已退役波音747-400寰宇一家塗裝
+ 已退役機型
空中巴士A300-600R
前日本佳速航空機隊
Beechcraft Model 18
波音727–100
波音737–400
波音747–100
波音747–100SF
波音747SR–100
波音747SR–100/SUD
波音747–200B
其中三架曾擔任「日航行政特快」
波音747–200F
波音747–200SF
波音747–300
波音747–400
波音747–400D
波音747–400F
波音747–400BCF
波音767–200
波音767-300
波音777-200
道格拉斯DC-6B
道格拉斯DC-7C
道格拉斯DC-8-30
道格拉斯DC-8-50
道格拉斯DC-8-60
道格拉斯DC-8-60F
麥道DC-10-40
麥道MD-81
麥道MD-87
康維爾880
達索獵鷹20型
馬丁2-0-2
日本航空曾與蘇聯航空公司聯合運營莫斯科-東京航線
日本航空的工會，由地勤，維修，機師，空中服務員等各職位組成，資方派系有一個，自主派系有五個，合共六個工會。
資方派系的工會為JAL工會，採取勞資協調路線，不主張工業行動，由地勤與空中服務員組成，截至2015年3月31日，該工會有7177名會員，為現時日本航空最大工會。
自主派系有五個，分別為：
*日本航空工會（日本航空工會與日本航空日本工會合併，日本航空工會前身為日航工會，自1951年起為日航第一個工會）
** 成員人數：472人（截至2015年3月31日）
** 註：當時日本航空工會的小倉寛太郎，為不沉的太陽故事中主角恩地元的原型。
*日本航空機長工會（機長在日本航空體制內被歸類為管理職級）
** 成員人數：458人（截至2015年3月31日）
*日本航空前任飛行工程師工會（2009年7月日本航空的波音747-300退役後，日航內已沒有需要飛行工程師的飛機）
** 成員：地勤（前機組人員）
** 成員人數：20人（截至2015年3月31日）
** 成員人數：1270人（截至2015年3月31日）
** 成員人數：367人（截至2015年3月31日）
他們各自有自己的立場和主張，但進行勞資談判時，多數會聯合與資方對話，日本航空將這五個工會合稱為「五工會」。
*1970年3月31日，日本航空351號班機一架波音727-100（註冊編號：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員劫機，四日後全機乘客及機組人員分別於福岡機場及金浦機場被安全釋放，劫匪最後成功流亡北韓平壤。
*1973年7月23日，日本航空404號班機，一架波音747-246B（註冊編號：JA8109）從阿姆斯特丹經安克雷奇飛往東京，被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西，機上人員被釋放後，飛機被炸燬。
*1977年9月28日，日本航空472號班機，一架道格拉斯DC-8從巴黎經孟買往東京，在中停地孟買起飛後被日本赤軍劫持至孟加拉首都達卡。
*1982年9月17日，日本航空792號班機，一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國際機場起飛後9分鐘出現了多個機件發出的警告，機員決定折返虹橋國際機場緊急降落，航機高速降落在36跑道並衝出跑道直到排水渠附近才停下。
*1991年10月2日，日本航空10號班機（東京-芝加哥）為一架波音747-246B（註冊編號：JA8161），在東京一帶發生進氣管爆裂，機身裂開一個長1米，寬0.7米的洞，飛機放油後返航成田機場，於1992年3月修復。
*2013年1月7日，日本航空的波音787-8降落后輔助動力系統（APU）電瓶組件故障，客艙內冒出煙霧。
*2013年1月8日，日本航空的波音787-8（註冊編號：JA824J）在波士頓的愛德華·勞倫斯·洛根將軍國際機場於起飛前班機的左翼部分在跑道上發生大量燃油泄漏的狀況，幸好有其他班機目擊此狀況並即時通報塔臺，此事件無人傷亡。
*2013年1月13日，日本航空的波音787-8在成田國際機場檢修時發生漏油。
* 2014年1月14日：日本航空的一架787客機因鋰電池滲出液體而停飛。
* 2014年3月8日：日本航空002號班機一架波音787-8在飛行中途儀發出警報，指右引擎可能漏油，轉降夏威夷檀香山國際機場。
*2017年9月5日，由東京羽田飛往紐約肯尼迪的日本航空6號班機（波音777-300ER，注冊編號：JA743J）在起飛后不久疑似遭遇鳥擊，返航羽田機場。
*1952年，日本航空一架租自西北航空的（註冊編號：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機上37人全部罹難。
*1968年11月22日，日本航空2號班機，一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8032）從東京往三藩市，在大霧及其他因素影響下，航機錯誤降落在距離跑道三藩市灣水面上，無人受傷。
*1972年6月14日，日本航空471號班機：一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機上87人中之82人罹難，包括10名機組人員及72名乘客。
*1972年11月28日，日本航空446號班機，一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8040）從哥本哈根經莫斯科往東京，在謝列梅捷沃國際機場起飛時失速墜毀，機上76人中62人遇難。。
*1975年12月16日，日本航空422號班機為一架波音747-246B（注冊編號：JA8122）從巴黎經倫敦、安克雷奇飛往東京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場因滑行道結冰而滑出滑行道並撞上路堤，造成機身損壞，2人重傷，9人輕傷。
*1977年1月13日，日本航空1054號班機為一架道格拉斯DC-8貨機（註冊編號：JA8054）從安克雷奇往東京，在安克雷奇起飛不久後墜毀，機上5人及56頭牛全部罹難，事後發現機長體內酒精含量超標。
*1977年9月27日，日本航空715號班機為一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8051）從香港往吉隆坡，準備降落吉隆坡梳邦國際機場時撞山墜毀，機上79人中之34人罹難，包括8名機員及26名乘客。
*1978年6月2日，日本航空115號班機為一架波音747-146SR（註冊編號：JA8119），執行從羽田飛往伊丹的JAL115航班，在大阪國際機場著陸時角度過大導致機體尾部觸地（這起事故被認為是導致日本航空123號班機空難的原因）。
*1982年2月9日，日本航空350號班機，一架道格拉斯DC-8（註冊編號：JA8061）由福岡飛往東京，機長蓄意將飛機撞毀，24人遇難。
日本航空123號班機意想圖
*1985年8月12日，日本航空123號班機，一架波音747-100SR（註冊編號：JA8119）從東京往大阪，在羽田機場起飛不久後因對后端壁破損的不當修理導致垂直尾翼脫落以及液壓油泄露，導致全機無法有效控制，航機於折返東京途中在群馬縣高天原山墜毀，機上524人中之520人罹難，是航空史上單一客機傷亡最慘重的事故。
*1991年7月21日，日本航空009號班機為一架載有278人從芝加哥飛往東京的波音747-246B（註冊編號：JA8162），在奧黑爾機場西北約600公里的31000英呎高度（FL310）遭遇湍流，導致1名空中乘務員受傷。
*1997年6月8日，日本航空706號班機為一架麥道MD-11（註冊編號：JA8580），由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機師失誤而急速下降，造成15人受傷，其中一人於事發20個月後傷重不治。
*1982年8月19日，從羽田機場飛往千歲機場的波音747-146SR（註冊編號：JA8119）。降落時由于視野不良導致飛行員判斷錯誤，使機體從跑道右側滑出並讓四號引擎觸地，因而重飛。在視野不良的情況下，機長仍然允許副機長操作著陸，這是違反當時日航規定的。
*2001年1月31日，日本航空907號班機一架波音747-400D（註冊編號：JA8904）從東京往沖繩及日本航空958號班機一架麥道DC-10（註冊編號：JA8546）從釜山往東京，在駿河灣發生空中接近事件，兩機在最後一刻作出迴避動作，避免了相撞，907號班機上100人受傷，958號班機上無人受傷。2001年日本航空航機空中接近事故意想圖
*2018年11月1日，日本航空公司一名副機長在起飛前因酒精濃度超標，遭英國警方扣留，無法登機。是一星期內日本航空公司發生的第二起機長因酒精濃度超標而影響航班，日航高管全體出面道歉，1977年日本航空1054號班機空難事後也發現機長酒精超標。