ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 1938年8月，根據宋美齡的要求，陳納德去昆明籌辦航空學校，訓練中國飛行員，期間同雲南省主席龍云將軍合作得很好。之後至1940年期間，陳納德協助中國僅餘的空軍和「蘇聯志願航空隊」對抗日軍。
* 1940年，蘇聯與日本在遠東的關係出現緩和，蘇聯航空志愿隊亦從中國撤走。陳納德受蔣中正之託到美國尋求援助。陳納德在美國宣傳中國的抗日戰爭；同年羅斯福總統對日本的政策亦漸趨強硬，於是贊成陳納德為中國組建空軍。首先以援助盟國武器的租借法案，為中國提供100架P-40戰鬥機；同時又準許退役或備役的美軍到中國參加志願隊對日作戰。
* 1941年7月中旬，陳納德回到中國時，已有68架飛機、110名飛行員、150名機械師和其他一些后勤人員到達中國。1941年8月1日，「中國空軍美國志願大隊」正式成立，由陳納德為大隊指揮官。9月1日，美國志願隊大隊部設在雲南省壘允中央飛機廠內。中飛廠的首長是錢昌祚，他作為雇主和陳納德簽訂了合作協定。防空指揮部的首長是陳一白，壘允的防空指揮部設立了20多部電臺就是陳一白將軍創建的。陳一白將軍負責指揮偵報日機情報，陳納德負責迎擊來犯日機。
* 1941年11月美國志願大隊編為3個中隊。第1隊為“亞當與夏娃隊”，該隊飛機均有亞當圍著蘋果追夏娃的圖案。第2隊為“熊貓隊”，該隊飛機未畫熊貓而畫有飛行員的漫畫像。第3隊為“地獄天使隊”，該隊飛機均畫有姿態各異的裸體天使圖案。
* 1941年12月20日首戰。一批日機向云南方向飛來，昆明機場所有的飛機都升空迎擊，并出師告捷。日入侵飛機10架，被擊落6架，3架負傷。志愿隊無1架飛機損失。
* 1941年12月日軍向英美宣戰後，飛虎隊曾到仰光協同英軍作戰，在兩個多月的空戰中美英戰機對日作戰31次，共擊落日機217架。
* 1942年2月3日，宋美齡致電陳納德，要他出任駐華空軍指揮官，軍銜升為準將。
*至1942年5月期間，美國志願隊的三個戰鬥機中隊多次和空襲的日軍作戰，陳一白指揮偵報日機情報精確，經常取得勝果，令中國軍民士氣大增，被稱為「飛虎隊」。
* 1942年7月3日，陳納德根據美國陸軍部命令，解散美國航空志愿隊，而以志愿隊部分隊員為主組建隸屬美國陸軍第10航空隊的第23大隊。美國航空志愿隊在中國、緬甸、印度支那作戰7個多月，以空中損失12架飛機和地面被摧毀61架的代價，取得擊落約150架敵機和摧毀297架敵機的戰績。美國航空志愿隊共損失26名飛行員。陳納德改任美國駐華航空特遣隊司令，軍銜仍為準將。
* 1943年3月10日，美國陸軍航空隊將駐華特遣隊編為美國陸軍第14航空隊，陳納德晉升少將司令。陳納德上任後，強烈要求羅斯福總統加強駐華空軍力量，奪回中國戰場的制空權，並伺機攻擊日本本土。他在作戰計劃和指揮權等問題上與美軍中國戰區參謀長史迪威將軍發生衝突。
* 雖然陳納德與蔣中正的關係良好，但卻與當時他的直屬上司史迪威不和。而當時的美軍總參謀長馬歇爾、陸軍航空軍司令阿諾德對陳納德亦不太信任。蔣中正于1943年7月12日致電美國總統羅斯福，要求將陳納德提升為中國戰區空軍參謀長。羅斯福采取了折中的辦法，同意讓陳納德擔任中國國民革命軍空軍（而不是中國戰區）參謀長。
* 1943年8月14日，陳納德提出國軍傘兵建軍計畫，計畫以當時國軍第五軍特務營為核心基幹成立。隔年1944年1月1日，國軍傘兵「鴻翔部隊」正式成立。
* 1945年7月陳納德提出辭呈，並在8月1日，日軍投降前數天離開中國。陳納德離開中國前，被授予中華民國最高榮譽青天白日大藍綬帶。抗戰期間，陳納德指揮的第14航空隊以500架飛機的代價擊毀超過2,500架日機，同時擊沉為數不少的商船和軍艦。
* 1945年12月，陳納德重返中華民國。在上海，陳納德與盛子瑾合股，開設“中美棉業公司”，盛子瑾任總經理。
* 1946年10月，購入剩餘軍機，成立民航空運隊，初期專為行政院善後救急總署運送救急物資。
* 1947年陳納德與中央通訊社女記者陳香梅結婚。
* 1948年在國共內戰中，民航空運隊為又幫助蔣中正空運國軍軍隊、給養。
* 1949年又協助空運中華民國政府人員及國軍部隊到臺灣，並且為美國中央情報局提供服務；陳納德的回憶錄《一個戰士的道路（Way of a Fighter）》在紐約出版。
* 1950年民航空運隊改組為控股公司，陳納德任公司董事長。
* 1958年7月15日，艾森豪總統要求國會晉升陳納德為中將。18日，美國國會通過晉升他為空軍中將的法案；7月27日，陳納德因病在華盛頓去世，終年65歲，埋葬於阿靈頓國家公墓。
由於陳納德先後協助國民政府與日本還有共產黨作戰，而且在戰後始終堅定擁護中華民國的原因，國民黨始終將他視為在美國最忠實的友人看待，對於陳納德能夠以寡擊眾的在緬甸還有中國戰場上擊敗日本陸軍航空隊，曾經參加中美空軍混合團的前駐美代表夏功權大使表示：「美國空軍第14航空隊在陳納德的指揮領導下非常堅強，他的戰鬥技術是舉世無雙的，因為他用英國人不要的老型P-40飛機打了勝仗。」原設置在臺北二二八紀念公園的飛虎隊陳納德將軍銅像，後來移到新生公園。2006年8月12日，空軍第401聯隊聯隊長田在勱少將有鑑於該聯隊的前身為隸屬於陳納德將軍下轄的第14航空軍中美混合聯隊之第五戰鬥機大隊，且陳納德將軍對中華民國貢獻至鉅，故致函時任臺北市市長馬英九並獲同意，遂將銅像移至空軍花蓮基地第401聯隊隊史館與相關文物、資料以紀念館的形式永久保存，並由陳納德遺孀陳香梅女士由美返臺揭幕。
中國大陸在50年代將陳納德定為反動的飛賊。人民日報刊登《陳納德空運隊屠殺中國人民的證據》和《美軍曾恣意凌辱劫掠我同胞 昆明市民憤怒控訴 并揭發空中強盜陳納德罪行》聲稱他用運輸機當轟炸機參與內戰和販毒，并出版了小人書《飛賊陳納德》（繪畫者；江棟良。群聯出版社，1951年3月再版）。這些說法一直持續到80年代，稱在行政院救濟總署空運大隊，包運救濟物資并走私販毒，獵取暴利。蔣中正發動內戰后，幫蔣空運軍隊和武器，偵察和轟炸解放區，大量屠殺中國人民。 新中國成立后，他繼續在臺灣進行活動，并在香港英國當局的庇護下，強奪中國兩個航空公司的巨額財產。
1980年代以來，隨著中美關系和海峽兩岸關係的緩和，中共對陳納德的評價逐漸趨于公正和客觀。1984年6月，時任中央軍委副秘書長、國務委員兼國防部長張愛萍上將稱：“陳納德將軍為中國的抗戰做出了不可磨滅的貢獻。”2009年8月，陳納德銅像在黔東南州黃平縣舊州飛機場舊址揭幕。2010年9月，美國前總統吉米·卡特、中國人民對外友好協會會長陳昊蘇一同為座落在芷江機場飛虎隊紀念館的陳納德雕像揭幕。2012年5月，時任中央軍委委員、國務委員兼國防部長梁光烈上將稱：“在二戰期間，陳納德將軍率領‘飛虎隊’與中國人民一道抵抗日本侵略者，中國人民永遠不會忘記曾經支持、幫助過我們的老朋友。”2015年9月，中國共產黨中央軍事委員會主席習近平向陳納德的遺孀陳香梅頒發抗戰勝利70周年紀念章。除此以外，江蘇南京抗日航空烈士紀念館也有關于陳納德和飛虎隊的介紹。
美國歷史評價一直以忠誠於美國價值觀的軍人看待，表示忠實執行了美國政策的指令。本人回憶錄《陳納德將軍與中國》（Way of a Fighter）中，他多次為中國人民在第二次世界大戰期間遭受到的痛苦表示遺憾。針對此點北德州大學的金克（Todd E. Jahnke）近年論文《只需仰賴空權：美國在華空中戰略（1942-1945）》（BY AIR POWER ALONE: AMERICA’S STRATEGIC AIR WAR IN CHINA, 1941–1945）中表明陳納德其實在戰後的反思中本人和諸多軍事學者都分析，其大舉轟炸鐵路的作法影響了戰後中國局勢的發展。
美國第十四航空隊大舉轟炸淪陷區交通設施的行為，讓日本人往沿海撤離部隊的速度減緩，並且也增加了國軍與日軍爆發不必要衝突的機會。因為在戰爭後期日軍為了預防美軍在中國沿海地區登陸，已經開始將部隊從內陸的佔領區撤出。國軍完全可以在不與日本人爆發決戰的情況下，利用這個機會返回淪陷區。而日軍華北方面軍也沒有增兵華南阻礙國軍反攻的打算，而是想要增兵滿洲國因應蘇聯紅軍即將發起的攻勢。
但是大舉炸斷的鐵路和公路影響了多方面：首先是日軍的往東往北撤出調動遲緩，導致在內陸與國軍纏鬥戰火加劇，平民死傷較多，使同時蘇聯在東北受到的阻礙較小快速進佔，日後將所有關東軍收繳的武器甚至醫護人員都交與中共，使得共產黨之後在東北的優勢和戰勝有大助益。同時國共兩軍的特性中，國軍是民心較差但裝備機械化較先進，共軍是裝備落後但依靠民心進行游擊野戰，大舉破壞鐵公路的做法客觀上抵銷了國日兩軍的優勢，且加長兩軍纏鬥，而共軍趁機得到戰略利益。
重慶江北國際機場，位于中國重慶市渝北區兩路街道，距離市中心19公里，定位為中國門戶樞紐機場之一，中國中西部地區首個三座航站樓、三條跑道同時運行的機場。機場飛行區等級為4F級，能夠起降波音747和空中客車A380等特大型飛機。2018年旅客吞吐量為41,595,887人次，是中國大陸最繁忙的民用機場之一；2013年12月成為中國第五個實行72小時過境免簽政策的航空口岸。
重慶江北國際機場于1990年1月22日正式建成通航，定名為重慶江北機場；1998年更名為重慶江北國際機場；2005年10月完成二期擴建工程；2010年12月完成三期擴建工程；2017年8月完成四期擴建工程。
截至2017年8月，重慶江北國際機場擁有三座航站樓，分別為T1（停用改造）、T2A/B（國內）和T3A（國內及國際），共73萬平方米；共有三條跑道，跑道長度分別為3200米、3600米、3800米；停機坪166萬平方米、機位209個、貨運區23萬平米；可保障年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37.3萬架次；共開通國內外航線295條，通航城市184個。
2018年，重慶江北國際機場旅客吞吐量41,595,887人次，貨郵吞吐量
382,160.775噸，飛機起降300,745架次；分別位居中國大陸第9、第10、第8位。當前在重慶江北國際機場設有中國國際航空、四川航空、重慶航空、西部航空、中國南方航空、廈門航空、華夏航空、山東航空、海南航空、天津航空、深圳航空、東海航空等12家基地航空公司。
民國十七年（1929年），廣陽壩機場興建，成為重慶歷史上最早的機場，它和后來興建的珊瑚壩機場、白市驛機場、九龍坡機場以及大中壩機場，并稱為抗戰時期重慶五大著名抗戰機場。
當廣陽壩、珊瑚壩、九龍坡等機場陸續停飛后，1939年6月建成的白市驛機場一直擔負著重慶對外的空中橋梁的作用，成為重慶歷史上最重要的機場，也是當時中國僅有的4個國際民航機場之一。
1983年，重慶市被國家定為經濟體制綜合改革試點的第一個計劃單列市和大城市，其在西南地區的經濟發展和改革開放中的地位更加重要。但重慶通往外地空中門戶——白市驛機場，限于地形復雜，氣象條件差以及空軍使用等因素，不能滿足航空運輸日益發展的需要且無發展前途，這成為重慶經濟發展和對內搞活對外開放的重要制約因素。
1984年3月，時任國務院總理趙紫陽來重慶視察時指出，要發揮中心城市的作用，民航要先行，江北機場需要建。
1984年10月24日，國務院、中央軍委正式批準新建重慶江北機場。
1985年1月23日，原國家計委（今國家發改委）下達了重慶機場設計任務書，計劃投資2.91億元。
1985年11月30日，機場破土動工，時任國家民航總局修建司司長曹汝價現場宣布了重慶江北機場開工建設的批文。
1987年4月23日，時任國務院副總理到機場建設工地視察。
1989年4月12日，時任中央軍委主席鄧小平為機場題寫了“重慶機場”四字。
1989年7月，機場配套工程210國道（今機場高速/渝都大道）正式建成通車，全長23.1千米，歷時3年，耗資8600萬元。
1989年12月6日，機場正式定名“重慶江北機場”。
1990年1月22日，機場正式建成通航，時任全國人大副委員長廖漢生和民航總局局長胡逸洲等參加剪彩儀式。會上宣讀了時任國務院副總理賀詞。
1995年，機場被正式批準為對外籍飛機開放的口岸機場。
1997年，配合中共中央政府批準升級為直轄市，民航總局成立民航重慶市局，直接經營重慶機場和負責重慶行政區域內的民航事務。
1998年，機場更名為“重慶江北國際機場”。
2000年，國務院批復同意授予機場口岸入境落地簽證權。
2001年12月，機場啟動了二期擴建，總投資16.1億元，于2005年10月全面竣工。
2003年11月26日，民航重慶市局撤銷，民航重慶安全監督管理辦公室掛牌，重慶機場集團有限公司成立，重慶機場正式移交重慶市人民政府管理。
2004年4月18日，重慶市人民政府與首都機場集團公司簽署轉讓協議，重慶機場集團正式加盟首都機場集團公司，成為其全資子公司。
2007年8月，《重慶江北國際機場總體規劃（2007版）》獲得民航總局和重慶市聯合批復。批復確定將江北機場定位為國內大型樞紐機場，近期按滿足2020年旅客吞吐量4500萬人次，遠期按滿足2040年旅客吞吐量7000萬人次進行規劃控制。終端規劃控制發展用地達36平方千米，規劃了4條平行跑道和東西兩個航站區，總體格局為“南客北貨”，外圍交通為“三橫四縱”。
2008年9月，機場啟動三期擴建工程，項目總投資34.58億元，于2010年12月完工，標志著機場在西部地區率先邁入兩座航站樓、兩條跑道同時運營的“雙跑道時代”。
2009年12月17日，重慶機場集團與新加坡樟宜國際機場集團簽署戰略合作協議，重慶機場和樟宜機場締結為友好合作機場。
2010年11月，機場專用快速路（機場第二高速或渝航大道?）北段開工。?該快速路全長14千米，雙向8車道，南起南岸區盤龍立交，北至機場T3，由寸灘長江大橋跨越長江，預計2017年全線通車。
2013年4月23日，國家發改委正式批準了機場東航站區擴建項目的可研報告。
2015年10月，重慶黔江武陵山機場交由重慶機場集團管理。
2015年12月1日，機場年旅客吞吐量突破3000萬人次。
2016年2月18日，國務院批準增設和恢復包括江北機場在內的19家口岸進境免稅店。
2016年3月18日，重慶機場集團與重慶公交集團簽訂了《重慶機場地面客運業務合作框架協議》，正式啟動了重慶江北機場地面客運業務合作。
2016年9月29日，重慶市市長、國家民航局副局長見證重慶市政府與首都機場集團簽約，重慶機場集團整體移交重慶市政府管理。
2017年1月12日，重慶機場集團與新加坡樟宜機場管理投資公司簽約機場商業合作項目，雙方成立的商業管理合資公司管理和運營江北機場零售、餐飲、廣告、嘉賓服務、休閑服務和停車場等6項業務。
2017年8月29日，重慶江北國際機場T3A及第三跑道正式啟用，使機場成為中國中西部地區首個擁有三座航站樓、實現三條跑道同時運行的機場。
一架波音747停在江北機場
重慶江北國際機場現共有三座客運航站樓：T1，T2A/B和T3A，其中T1航站樓于2017年8月T3A航站樓投用之后已經暫時關閉等待下一步改造計劃，現時運營的為T2A/B和T3A兩座航站樓。T2A/B建筑面積約為17萬平方米，建筑面積約53萬平方米的的T3A航站樓和C3國際保稅物流流貨運站亦已于2017年建成并投入使用。此外，重慶江北國際機場也是國內少數幾個享有外籍乘客72小時過境免簽政策的大型機場之一。目前T2A/B僅用于處理四川航空、西部航空、華夏航空、春秋航空、九元航空、金鵬航空、龍江航空、青島航空、祥鵬航空、長安航空、桂林航空、東海航空的國內航班，其余公司的國內航班和全數國際航班均轉場至T3A航站樓。
客運航站樓詳細參數
總和（含T3A航站樓）
718,000 m2
近機位：98個；遠機位：55個
T1航站樓（停用）
1990.1.22（2017.8.29起停用）
18,000 m2
近機位：6個；遠機位：1個
T2B航站樓（國內）
2004.12.12
84,000 m2
T2合計 30,000,000(2016年起15,000,000)
B指廊近機位：9個；C指廊近機位：9個；遠機位（T2總）：39個
T2A航站樓（國內）
2010.12.21
86,000 m2
A指廊近機位：12個；遠機位（T2總）：39個
T3A航站樓（國內、國際港澳臺）
2017.8.29
530,000 m2
總30,000,000(國內25,500,000，國際港澳臺4,500,000)
近機位：62個；遠機位：14個
最初的T1航站樓于1990年建成，建筑面積1.8萬平方米，設計年旅客吞吐量100萬人次。因規模偏小，在2004年T2建成后改為國際航站樓。該航站樓共7個登機口（其中4個近機位,2個停用）、8個值機柜臺、4個檢驗檢疫通道、5個海關通道、11個邊防檢查通道、3個VIP候機室。T1航站樓于2013年開始再次進行改擴建工程，項目完工后，增加了4組共8個辦票傳值機柜臺，現柜臺總數為16個。T1航站樓在2017年8月29日T3啟用后已暫停使用。
作為機場二期工程組成部分的T2航站樓（現T2B）于2004年建成，為雙指廊、波浪形鋼結構，建筑面積8.4萬平方米，設計年旅客吞吐量700萬人次。該航站樓有19個近機位、18個登機橋、24個遠機位，54個值機柜臺、12條安檢通道、10個VIP候機室。T2航站樓（現T2B）建成后，機場年旅客吞吐量達到800萬人次。
2007年機場三期工程開工，在T2航站樓（現T2B）南側擴建T2A航站樓，并于2010年底12月21日隨第二條跑道同時建成。T2A航站樓為與T2（現T2B）相近的波浪形鋼結構，建成后與T2（現T2B）連接構成三指廊大型航站樓，總建筑面積達18.8萬平方米，增加12個登機橋和700萬人次的吞吐能力，使機場年旅客吞吐量達到1500萬人次，但機場客運設施仍不能滿足客流量的迅速增長。
T3航站樓正式啟用后，有四川航空、西部航空、華夏航空、春秋航空、九元航空、 金鵬航空、龍江航空、青島航空、祥鵬航空、長安航空、桂林航空、東海航空十二家航空公司的國內航班繼續駐留T2航站樓運營。
重慶江北國際機場東航站區及第三跑道建設工程是重慶市和民航局在“十二五”計劃中的重點建設項目，工程新建3號航站樓，建筑面積約80萬平方米（其中T3A，53萬平方米，T3B，25~30萬平方米）,到2015年新增機位80多個；新增一條長3800米、寬60米的跑道，機場飛行區等級4F，以及配套貨運站、空管、供油等。工程于2011年奠基，工期4年，已于2017年8月投入使用。總投資295.63億元，其中：機場工程282.09億元，空管工程10.1億元，油料工程3.44億元。工程將于2015年前將建成面積為53萬平方米的T3A航站樓和第三跑道，滿足年旅客吞吐量4500萬人次的需求；2020年前將建成25萬平方米到30萬平方米的T3B航站樓和第四跑道，滿足年旅客吞吐量7000萬人次的需求。成為中國中西部地區首屈一指的四跑道機場。
3號航站樓分為一期主旅客航站樓（T3A航站樓）和二期衛星廳（T3B航站樓），主旅客航站樓與衛星廳用捷運系統APM連接。本次建設為一期T3A航站樓，并預留連接二期的地下通道。
T3A航站樓位于在現有航站區東側，T3A航站樓南北方向長1,060米，東西方向長750米，呈X形布置，由中央E區大廳以及A、B、C、D四條指廊組成，總建筑面積約53萬平方米，地下2層，地上4層，屋面頂標高48米；四條指廊為地上3層。T3A航站樓結構除屋蓋為大型鋼結構屋蓋和屋蓋支撐立柱為鋼結構外，其余均為鋼筋砼框架結構，T3A航站樓索玻璃幕墻體系面積約為7.5萬平方米，是目前全亞洲最大的索幕墻系統。站坪近機位共62個，設79條旅客登機橋。
2011年12月23日，重慶江北國際機場第三跑道與東航站區工程奠基。
2012年10月1日，第三跑道開建。
2013年5月，T3A航站樓主樓及交通樞紐土石方平場工作已全部完成，航站樓主樓地下室土石方開挖完成了60%。
2013年6月，以鋼結構為主的重慶機場東航站區開始基礎施工。
2015年完成擴建的重慶江北國際機場,年旅客吞吐能力將達4500萬人次,年貨郵吞吐能力55萬噸,實現3條跑道同時運行,航站樓總建筑面積超過70萬平方米。
2017年7月20日，重慶江北國際機場T3A航站樓（東航站區）通過行業驗收。
2017年8月4日，正式宣布重慶江北國際機場T3A航站樓將于2017年8月29日啟用。
來源: CAAC (中國民航局)
D-ATIS(ARR)：126.4 MHz
D-ATIS(DEP)：126.65 MHz
塔臺管制一：118.2 MHz
塔臺管制二：124.35 MHz
塔臺管制三：118.375 MHz
地面管制一: 121.75 MHz
地面管制二：121.65 MHz
地面管制三：121.85 MHz
放行頻率：121.95 MHz
機坪管制一：121.6 MHz
機坪管制二：121.7 MHz
重慶軌道交通三號線
* 重慶軌道交通三號線: 江北機場T2航站樓站
* 重慶軌道交通十號線: 江北機場T2航站樓站、江北機場T3航站樓站
重慶江北機場大巴時刻可能會有每月不定期調整，請以最新時刻表為準。
順向：T3航站樓 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - 加州花園 - 大廟 - 牛角沱鑫隆達 - 大禮堂 - 解放碑；
逆向：解放碑 - 大禮堂 - 上清寺 - 加州花園 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - T3航站樓。
開收班時間：江北機場8:30-24小時發車；解放碑5:30-21:00。票價15元。
順向：T3航站樓 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - 棲霞路口 - 重慶北站北廣場；
逆向：重慶北站北廣場 - 汽博中心 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - T3航站樓。
開收班時間：江北機場8:45-22:40；重慶北站北廣場8:00-22:30。票價15元，滾動發車。
順向：T3航站樓 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - 楊公橋；
逆向：林泉雅舍 - 楊公橋 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - T3航站樓。
開收班時間：江北機場8:30-23:30；楊公橋7:00-21:00。票價15元，40-60分鐘滾動發車。
順向：T3航站樓 - 機場集團辦公樓路口 - 幸福佳苑B區 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - T1航站樓 - 渝航園 - 碧津公園 - 民俗文化村 - 北湖路 - 百果路 - 渝北體育館 - 蘭馨大道 - 福暢路 - 新城路 - 空港新城樞紐站；
逆向：空港新城樞紐站 - 新城路 - 福暢路 - 蘭馨大道 - 渝北體育館 - 百果路 - 北湖路 - 民俗文化村 - 碧津公園 - 渝航園 - T1航站樓 - T2B航站樓 - T2A航站樓 - 幸福佳苑B區 - 機場集團辦公樓路口 - T3航站樓。
開收班時間：江北機場：8:00-12:00,17:00-22:00；空港新城樞紐站7:00-12:00，18:00-21:00。票價5元，60分鐘一班。
順向：T3航站樓 - 機場集團辦公樓路口 - 幸福佳苑B區 - T2A航站樓 - T2B航站樓；
逆向：T2B航站樓 - T2A航站樓 - 幸福佳苑B區 - 機場集團辦公樓路口 - T3航站樓。
開收班時間：7:00-24:00。票價5元。
順向：T3航站樓 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - 四公里樞紐站；
逆向：四公里樞紐站 - T2B航站樓 - T2B航站樓 - T3航站樓。
開收班時間：江北機場8:30-22:30；四公里8:00-21:00。票價15元，40-60分鐘滾動發車。
順向：T3航站樓 - 重慶西站；
逆向：重慶西站 -  T3航站樓。
開收班時間：8:30-21:30。票價20元，30分鐘-60分鐘滾動發車。重慶西站于重慶西站公交樞紐站第4站臺乘車。
順向：T3航站樓 - 沙坪壩火車站；
逆向：沙坪壩火車站 -  T3航站樓。
開收班時間：8:30-21:00。票價20元，30分鐘-60分鐘滾動發車。沙坪壩火車站于沙坪壩火車站公交樞紐站第5站臺乘車。
順向：T2航站樓 - 渝北中學 - 將軍陵園 - 富民小區；
逆向：富民小區 - 將軍陵園 - 渝北中學 - T2航站樓。
開收班時間：6:30-18:30。票價10元，30分鐘一班。
順向：T1航站樓 - 幸福佳苑B區 - 機場集團辦公樓路口 - T3航站樓；
逆向：T3航站樓 - 機場集團辦公樓路口 - 幸福佳苑B區 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - T1航站樓。
全天運行，免費。T3開放初期4:00-22:30每5分鐘一班。
五星園(63隊車站)–江北機場–富民小區(渝運北碚車站)
服務時間：6：00-18：30，每20分鐘一班車，單程票價￥10。
西彭汽車站–江北機場–五星園(63隊車站)
服務時間：9:20-20:20，每小時一班車，單程票價￥20。
* 長途客運線為長途客運班車線
**重慶市內：長壽、綦江、銅梁、潼南、永川、大足、江津、合川、榮昌、璧山、涪陵、萬州、梁平、墊江
**四川省：自貢、宜賓、瀘州、內江、安岳、隆昌、遂寧、南充、南部、閬中、巴中、渠縣、合江、宣漢、達州、大竹、鄰水、華鎣、廣安、悅來
* 機場駁接線  重慶江北機場-重慶五橋機場
** A線 重慶-成都東 重慶-達州 重慶-內江 重慶-遂寧 重慶-廣安 重慶-自貢 重慶-資中
** B線 重慶-涪陵 重慶-黔江 重慶-遵義 重慶-貴陽 重慶-畢節
東航站區的交通可概括為"1234”:1條城際鐵路進入機場;2條軌道交通,即重慶軌道交通3號線和重慶軌道交通10號線進入機場;3條縱線,即外環高速、319國道機場改道段、機場南聯絡道形成機場東西向通道;4條橫線,即210國道機場路、第二機場高速、渝鄰高速、機場北通道等形成機場南北向通道。
中國國際航空的空中客車A319-100型客機在重慶江北國際機場滑行
中國國際航空的波音777-300ER型客機在重慶江北國際機場03跑道起飛
中國西部航空的空中客車A319-100型客機在重慶江北國際機場滑行
華夏航空的CRJ900在重慶江北國際機場起飛
2019-2020年冬夏航季.
因受到2019冠狀病毒病疫情，大部分國際航線暫停運營，僅保留以下幾個航線通航。
以下列表為2019冠狀病毒病疫情爆發前的航線
*  重慶江北國際機場官方網站
; 地圖/衛星照片
倚天中文系統，是臺灣倚天資訊於1980至90年代針對IBM PC XT/AT相容個人電腦之DOS平臺，所開發可讀取、輸入、顯示與列印中文之軟體或帶有硬體。在微軟推出Windows 95之前，倚天中文系統在臺灣PC領域有壓倒性的市場佔有率。至今部分廠商開發的POS（收銀機）、工業電腦及嵌入式系統等仍有使用倚天中文系統。
倚天中文系統閃電四號
臺灣鐵路管理局臺北車站於1990年代採用倚天中文系統顯示列車資訊，2013年時已經改為圖形介面式
1980年代，臺灣市面已經有多家中文系統，如上千科技《大千中文系統》、宏碁《龍碟中文系統》、國喬電腦《國喬中文系統》、零壹科技《零壹中文系統》和較晚進入市場的延伸科技《震漢中文系統》等。當時民眾尚無智慧財產權認知，且倚天主要獲利於開發硬體燒錄字型式漢卡，對於純軟體式漢碟並無防拷保護而被民眾熱烈盜版最廣受使用。在PC發展正體中文史上，倚天中文系統有非常重要的地位，許多軟體也特別修改以趨相容之。
倚天之名來自金庸武俠小說《倚天屠龍記》，坊間傳言其成立初期欲擊敗龍碟而戲稱倚天「屠」龍；倚天否定這點，認為讀過《倚天屠龍記》的人都明白：唯有藉倚天劍與屠龍刀合作，才能斬斷奇金、威震武林。其出版品包括早期的使用手冊、以及購買正版產品可獲贈的《倚天人》月刊曾指出，當時最賣座的科幻電影是《E.T.外星人》；取名「倚天」加上英文縮寫「ET」可收中外時代潮流之美，故初始其主程式即命名ET.COM。極盛時期，工商業常加裝華康科技（今威鋒數位）出品之「金蝶卡」系列，以產生斜邊平滑之高品質大型字，提高文書閱讀的美觀性。而使報章雜誌印刷效果更華麗的桌上排版系統，如新人類資訊早期出品的《莎士比亞》等，亦須建基於倚天環境。其它品牌如國喬，發展到後期，也為了方便用戶輸入的習慣，設計「國喬預設／倚天模擬」相互切換模式，讓用戶有更多的操作方式可選擇。
1990年代，微軟眼見臺灣中文軟體發展熱絡，為取得臺灣市場，與華康科技合作中文化Windows 3.0。到Windows 3.1版穩定度以及用戶的中央處理器、記憶體等裝置顯著提昇，使得既為圖形使用者介面又從核心中文化的Windows壯大；倚天因應此一趨勢，推出附加了許多軟體之《倚天中文2000》首度移植Windows版——在視窗中延續DOS本文式命令列介面。迨Windows 95問世，更多軟體紛紛改寫為Windows版而停產DOS版，純DOS平臺的應用日益萎縮，倚天再推出For CWin95版；惟此時中文Windows軟體已大行其道，不需、也無法搭配ET for CWin。往後Windows NT核心漸成PC作業系統之主流，不容許其如往常觸動硬體I/O；此類外掛的中文介面已屆式微，於1998年For CWin98即告終。
臺灣吉野家的收銀機使用倚天中文系統
倚天中文今已經不見於市面販售，但仍可見使用於較簡易的系統如收銀機之類，而一些LED點矩陣顯示器及售票機的單據列印等則使用了其字型。其餘的影響至今仍到處可見，例如：以ASCII套用雙位元組字元集制定中文與符號內碼作為文書檔儲存的基礎、操作的熱鍵、將系統分割為數個執行檔並依實際需求掛入、大五碼及其延伸案的廣泛使用、行列輸入法、忘形輸入法、CMEX規範，以及系統狀態列的位置安排等等，均可找到其影子，甚至被Windows、Mac OS與Linux等作業系統所承襲。
倚天中文的主程式以常駐程式（Terminate and stay resident，簡稱TSR）方式常駐於記憶體，於低階控制修改DOS若干中斷：螢幕的INT 10h以檔案或燒錄字型繪出中英文字、鍵盤的INT 09/16h以處理輸入法、及印表的INT 05/17h如此賦予原本僅能處理英文的電腦之處理中文能力。由於顯示解析度需至少640*408除符合純英文狀態80行半形或40行全形*25列標準尚加兩狀態列，且筆畫足堪辨識，故不支援如CGA等過低的規格；在高解析顯示未普及前，單色的大力神圖形卡可謂搭配各牌中文系統之首選。高階控制則採同DOS ANSI螢幕控制語法之Esc（ASCII 27）字元為引導碼加上控制字串，印表則以「~」識別，而均以「;」結尾；以下三種輸出控制字串的語法在當時頗為常見，其作用相當：
*BASIC程式語言：PRINT CHR$(27),"《控制字串》;"
*C語言：printf("\33《控制字串》;");
*系統控制器ETCTL.COM：ETCTL/C:《顯示控制字串》或 ETCTL/P:《印表控制字串》...
*'~'符號（插入文字前控制印表機用）：~p88t24w2z2;
但因此倚天始終不相容ANSI.SYS，連帶部分軟體若透過其控制游標或螢幕亦受到影響。一些會接手記憶體管理或視訊記憶體的大型軟體，亦有衝突問題；例如不能載入了倚天又進Windows，須先釋放之：
*命令ETCTL/C:IQ，多被寫成批處理以簡化輸入
*UTILITY次目錄之SETHRC.EXE
*新增僅六位元組、十六進制碼為「B8 51 80 CD 10 C3」、副檔名為.COM的程式
*ET2000 DOS版須使用所附的ETFREE.EXE
另外+組合鍵可以來回切換中/英文顯示方式。
彩虹六號與八號卡，下者具HCG晶片組
早期由於所仰賴的主機頻寬、記憶體容量、顯示等規格低落，漢碟的效能或包括畫面細緻度未能比擬自備字型ROM乃至高解析顯示晶片的漢卡；然兩者新臺幣千餘與上萬價位之別也形成分眾市場。隨著日後主機軟硬體環境提昇，已勝任原需高檔漢卡才有的流暢及24字型畫面，此時漢卡規格停滯不前卻依舊價昂則優勢不再。倚天以《積木式中文》起家，碟版的《飛碟一號》、《飛碟二號》因正版便宜、盜版容易而大獲青睞；卡版亦持續發展，依配備特性分類如下：
*飛碟：碟版，到飛碟五號仍顯示16*15字型，之後始支援SVGA 24*24；最終演變為倚天中文2000。
*閃電、霹靂：早期積木式中文（字型+大力神相容單色顯示雙卡）16、24字型不同解析度版分別整合，具有並列埠；閃電卡未進中文可模擬CGA。
*光電：16系列純字型卡，為積木式中文的字型卡單獨演變。
*彩虹：原僅定位為彩色中文，彩虹三至八號始整合顯卡。
*迅雷：16系列純字型卡適用IBM PS/2系列，價位相當24系列漢卡。倚天中文下市多年，僅能以訂購方式取得。
另外，霹靂與彩虹都備有硬體字元產生器（HCG），其中文下字型同於純英文狀態，不以繪圖方式而直接產生，顯示速度可達每秒三萬個中文字並支援光筆，故從較大的「七」號編起，以資區隔。
下表列出其所出品過各類中文系統產品，當中有跳號者為試作、非賣或僅為搭售品故無商品化，或為與其它系列同步而略過。
飛碟一號ET-2416F
僅支援單色、5401個大五碼常用字，24字型僅支援明體；市場定位於僅配備360k軟碟的學生族群。
飛碟二號ET-2416U
較飛一完整支援大五碼中的13094字。
迅雷3016 C16-30
適用Model 30主機搭配MCGA，無24字型IC。
光電二/閃電四號C16H/DH
預留加插24 IC座，初期僅支援單色、EGA。
霹靂四號C24DH
不提供16*15字型。
迅雷5016 C16-MC
MCA插槽適用Model 50以上主機搭配VGA。
彩虹一號C16EV
原迅雷3016加燒24 IC，與光二/閃四首度支援一般電腦的VGA，但解析度尚非高。
彩虹三號C24SV
Tseng Labs ET3000AX+原彩一取消16*15，雙卡；中文僅16色，螢幕水平頻寬僅隔行掃描35kHz。
霹靂七號C24HCG
相當霹四+HCG，雙卡（主卡附插於HCG卡）；螢幕水平須25（一般單色螢幕僅18）kHz起。
飛碟四號ET16V
支援EGA/VGA，驅動ETINIT.SYS可載入高位記憶區（位址1024~1088k同於DOS 5.0組態檔中DOS=HIGH所佔區段故僅能擇一使用），24增加楷/隸書；取代飛二。
彩虹七號C24SV7
相當彩三+HCG，雙卡；同期彩三則整合為單卡，兩者螢幕水平達逐行掃描49kHz。產品線固定型號：飛碟ET16Vn/光電C16Hn/閃電C16DHn/霹靂C24DHn/彩虹C24SVn。
彩虹七號新版
泰鼎微系統TVGA8900C中文可切換256色；整合為單卡，且可於HCG模式繪圖；指令集架構由8位元提升至16位元，並加燒16*15字型、及提供光電/閃電等16主程式。
光電/閃電五號C16H5/DH5
原光二/閃四加燒24；亦取代彩一。
簡繁霹靂四/彩虹三號C24DH-S/SV-S
僅字體上具宋、楷簡體字，不支援中國之國標碼，輸入法亦仍以正體字取碼。
彩虹四號C24SV4
相當新版彩七減HCG；取代中文僅16色的彩三。
簡繁彩虹四號C24SV4-S
取代簡繁彩三。
彩虹五號C24SV5
顯示24（256色）或16（單色/EGA/VGA）S3 86C911具繪圖加速功能，更快速顯示幾何圖形，惟中文捲頁較慢。
光電三號C16H3
年代晚於光五，區隔在於取消24插座低價化。
飛碟五號ET16V5
配合HIMEM.SYS及EMM386/QEMM等驅動程式可載入UMB（位址640~1024k間），且字型與輸入法可載入延伸記憶體而號稱「0k」中文系統（指640k以內傳統記憶區之佔用量），24再添圓/黑/行書；取代飛四。
光電/閃電六號C16H6/DH6
取代光五/閃五；連同彩五，此後發表漢卡均燒錄16/24/圖龍明/圓/黑體。
霹靂六/八號C24DH6/8
更改為16位元卡，後者具HCG；取代霹四/七。
彩虹六/八號C24SV6/8
顯示24（16/256色）或16（EGA/VGA）WD90C31A-LR，後者具HCG；取代彩四/七。
光電七號C16H7
連同霹六/八、彩五（晶片改86C801）/六/八，圖龍再增楷書。
飛碟24 C24V
顯示24（16色）或16（即飛五，僅VGA），支援UMB與XMS，具圖龍明體；依軟體授權數區分單機、5/10/50/100人網路版。
彩虹字型卡C24C
顯示24（16色）或16（單色/VGA）原光七改16位元卡，並開發24顯示主程式，為倚天之末代漢卡。
Cirrus Logic GD5426+BIOS整合趨勢科技ChipAwayVirus防毒碼、而中文系統飛碟24採用VESA匯流排；硬體部份無燒錄字型等漢卡應有元件而實僅「二」效。
中文2000 for DOS
顯示24（16色）或16（單色/VGA），具圖龍明/楷/圓/黑並附加預覽列印、電子詞典等多套軟體；採保護模式，其進出中文及掛載輸入法方式異於舊有。
中文2000 for CWin
視窗或全螢幕顯示16*15（16色），具圖龍明/楷/圓/黑並附加多種功能（但無預覽列印）。
中文2000 for CWin95
增加12*12視窗顯示模式
中文2000 for CWin98
倚天資訊也出版了相關書籍教導用戶或程式設計師運用中文系統，以下均為其出品。當時其它公司的電腦書籍，尤其BASIC語言、電腦繪圖及辦公室軟體等，亦不免在特列章節討論一下在倚天環境的操作與相容性解決方案。
*倚天中文系統初學手冊ISBN 9575040430
*倚天中文系統技術手冊ISBN 9575040910：內容主要為各版本倚天中文所有的技術細節、檔案格式、中斷向量服務、繪圖指令及Esc控制碼，對於此類規格的公開使得許多程式師樂於設計倚天環境之軟體。
*各種中文內碼與輸入碼對照ISBN 9575040155
*倚天中文系統軟體精選集ISBN 9575040147
*倚天雜誌：1987年12月創刊，1998年2月號第120期結束。
*圖龍字集：早期向量組字式《精巧卡》、《倚天字型集》至ET3.1時改以貝茲曲線重新設計，DOS/Windows兩用；初始僅部份較高價位的漢卡燒錄且僅有明/圓/黑及楷書，之後推出碟版產品再加第二輯隸/仿宋/粗特明及造字功能，1996年發行TrueType版本字體多達50餘套。
*開放環境套件：ET3.5時出品，同為貝茲曲線字，碟版，惟每套字無粗細變化而所佔容量反大上圖龍數倍；圖龍推出第二輯即淘汰。
*行列輸入法：ET2起提供，初始使用英文、上排數字及「; , . /」符號共40鍵位編碼，ET3時改良取消數字僅30鍵編碼減少輸入數字須切換之困擾。
*忘形輸入法：ET3.1起於注音輸入加上智慧選字的功能；有附於倚天中文較基本、及支援Windows的進階產品。
另外倚天也曾因應中文資訊需求而擴張產品領域：
*《ETView》顯示器：1995年曾推出，有14"與15"兩種。
*《OAmate》簡排系統：一套掛在當時PE2或類似文字編輯器上的常駐式排版軟體。
*《兩岸橋》簡繁交流系統：碟版，具簡體中文用輸入法、簡體系統內碼及用詞轉換。
*《病毒終結者》由陳文欽、陳兆宏兩位當時紅極一時的兄弟檔電腦主筆所開發，書後並附上許多解毒小程式以及原始碼。
*《神-{雕}-筆》手寫輸入辨識系統：DOS/Windows兩用。
*《漢光》雷射印表機：採用佳能雷射引擎搭配具擴展記憶體之視頻介面卡加快列印速度。
ET1.x啟動直接載入輸入法並驅動印表機，之後功能擴增整個系統逐漸拆成數個程式依實際需求載入；優點是能彈性適應早期嚴苛的系統資源並可個別更新，缺點則程式龐雜、參數眾多。
鑒於上述缺點故以批次檔收納龐雜的命令參數以簡化輸入：
@ECHO OFF
C:\ET3\ET16V @C:\ET3
C:\ET3\ETINMD
C:\ET3\PRDRV
C:\ET3\ETAI /I @C:\
REM C:\ET3\TLFONT /I /M57
C:\ET3\ETMOUSE /I
ET3提供ETSETUP.EXE設定批次檔參數，完成將產生同主程式主檔名之.INI參數檔，上面內容中「@C:\ET3」即指示該參數檔位置。
ET2起因單一產品可能有多支不同顯示狀態之主程式，ET*.COM命名逐漸分化而ET.COM轉為全體之統稱；「*」表下列高低解析24/16字型加上產品或顯卡敘述，或逕稱EGA等。體積小執行快，啟動完即有基本的顯示中文能力與內碼輸入法。
飛碟/ET2000
光電/閃電迅雷/彩字
霹靂（僅單色）
解析度規劃（實地擷圖觀察，略異官方手冊所述）
16N16E
16H彩四/五EGA彩一/四～八
X: 640=16點×40字Y: 408=15點×25列 (單色+餘1+1界線)+15點×2狀態列+餘（單色1，EGA3）
16V8位元16V-1616位元起W16V(視窗版)
X: 同上Y: 480=(15+下隔3)點×25列+15點*2狀態列
X: 1024=24點×40字+右餘64Y: 729=(24+下隔3)點×25列+2界線+24點×2狀態列+中隔3+餘1
24V16色相容24VA16色快速
24SV16色，彩五無24SVL, 24SV5256色
X: 同上，但狀態列向右佔滿Y: 768=(24+上下各隔1與3)點×(25+2狀態)列+餘12
24SVA16色
X: 1040=(24+左右均隔1)點×40字Y: 783=(24+上下各隔2與3)點×(25+2狀態)列（霹靂第1狀態列上隔2為界線）
版次：碟版所謂飛二、飛五等別，關聯著主程式版次之演進：
*3.10~3.53：飛五；飛24則始自3.52
*5.00~5.22：ET2000
卡版僅至3.53止，各系列的號數主要區分燒錄字型（16/24/圖龍）多寡，次為顯示晶片或HCG功能之別；主程式則除彩五ET24SV5和彩字ET24C/24CA是專屬外，均可前後流用。卡版主程式與碟版同步演進，像較早年的光二，主程式可使用到光六最終V3.53，軟體功能大異於初出品時：初期僅單色顯示、明體字、佔用傳統記憶區段，到末代可彩色顯示、多種字體、可達0k境界。同為V3.5x，16系列啟動後首見的產品名銜，碟版打著一個飛碟五號，卡版卻跨越多代或非專屬名銜，詳如下表：
ET*.COM
閃電三至六號或光電一至六號配大力神圖形卡
閃電卡初另稱16DH
閃電三至六號或光電一至六，配大力神圖形卡及增強圖形配接器 (EGA)
VGA 640*480
VGA-16
VGA 640*480，不配大力神圖形卡
霹靂三/四/六號
霹靂七/八號HCG
霹七時期稱24DH7
彩虹三/四/六號16色
彩虹四/六號256色
彩四時期稱24SV4，彩三不支援
彩虹七/八號HCG
舊彩七稱24SV7，新彩七稱24SVH
漢卡實際僅燒錄SPCFONT.15/24及STDFONT.15/24（24僅明體）。漢碟由於載入字型檔巨大，往往會與DOS預設殼層——COMMAND.COM搶佔主記憶體空間，若COMSPEC未正確設定就會發生找不到殼層或是字型檔的錯誤。利用此一關係，官方介紹了一個在記憶體充裕的電腦上加速效能的技巧：正確設定COMSPEC，並將字型完全載入延伸記憶體。
ASCII半形ASCFONT
特殊符號SPCFONT
特殊增補SPCFSUPP
標準字STDFONT
造字USRFONT
.12 (6*12)
.12B 黑體
本字型只限於ET2000 CWin9x
.15 (8*15)
.15 明體
飛四前為配合360k磁片而分成STDFONT1.15與STDFONTS.15存放兩檔ET1時稱USRFONT.15結構不同
.24 (12*24)
.24 明體.24K 楷書.24L 隸書.24B 黑體.24R 圓體.24S 行書.24F 仿宋體
.24M.24K.24L.24B.24R.24S.24F
ET1時稱USRFONT.24結構不同ET2起同上ET2起支援，3.1起提供同上同上V3.2起支援卻從未提供標準字檔
ET1.x時只要各.TAB檔與主程式位於同一目錄，進中文即一併載入該些輸入法，若不使用某輸入法須在進中文前更改其檔名（例如改副檔名為TTT）；漢卡則燒錄有倉頡與注音法。造字僅提供倉頡碼，整合於造字檔中。
ET2起一方面遵循CMEX規範，二來功能增加，故改為外掛方式，各造字輸入碼亦獨立建檔；漢卡加燒行列，V3.1再加燒忘形詞庫。
ET2000採保護模式，除行列以外各輸入法主檔結構改變不再以緊實式編碼而增加大小，副檔名改UIL，使用的掛入程式亦有異。
3CORNER.TAB
XUSR3C.TBL
ET2000改UIL
ARRAY.TAB
XUSRAR.TBL
ARRAY30.TAB
XUSRAR30.TBL
CHANGJEI.TAB
XUSRCJ.TBL
ET1.x時稱TSANGJEI.TAB；ET2000改UIL
PHONETIC.TAB
XUSRPN.TBL
注音法轉羅馬對照表；ET2000改UIL
*DUPJUDGE.TAB, DUPJUD30.TAB：行列40與30鍵重複字自動判斷表
*ETAI.COM：忘形輸入法主程式
*ETIME.EXE：ET2000保護模式掛入輸入法
*ETINMD.COM：ET2起掛入輸入法；到ET2000版僅能用來掛入行列輸入法。
*ETKBM.COM：設定鍵盤注音排列
*ETLOAD.COM：載入片語
*ETTS.EXE：啟動泰山輸入法，針對特殊符號分類整理，包括希臘字母、日文假名、西里爾字母等語文。
*CVTCMEX.EXE：轉換其它CMEX規格造字檔為ET2起之格式
*ETBASIC.EXE：倚天中文BASIC直譯器相容介面，主要強化中文下繪圖與進階文字顯示能力。須載入BASIC.ROM（ROM BASIC的映像檔）並呼叫DOS 3.3所附之BASICA.COM執行。在當時許多中學的電腦課程，程式語言幾乎都從BASIC開始教授。ET2000因DOS 5.0起提供功能更強之QBASIC而取消。
*ETDSPDRV.COM：ET24CA/24VA (N)之顯示驅動
*ETFMX.EXE：ET2起造字程式，造出字形或編訂其輸入碼；ET1時代為ETWORD.EXE可修改ASCFONT SPCFONT STDFONT至此取消該功能。
*ETMOUSE.COM：倚天中文下的滑鼠相容介面；仍須先啟動滑鼠原有驅動程式。
*ETUFO.EXE：驅動DOS保護模式，為ET2000、晚期版次圖龍與OAmate所須。
*ETUTL.EXE：公用程式整合介面
*FNTDRV.COM：驅動平滑字，於點陣字放大時對筆畫斜邊作增/刪點處理消除鋸齒；ET2000因有更精緻之圖龍字而取消。
*NEWUSER.EXE：轉換ET1.x造字檔為ET2起之格式
*PR9D.COM, PRDRV.COM：ET3起析出PR9D/24D/48D/LSR（分別驅動9針/24/48/雷射印表機）四支程式；V3.2起後三者整合為一。
*SETHOT.EXE：設定熱鍵
*TLFONT.EXE：驅動圖龍或開放環境套件字型
*《倚天中文系統使用手冊》第16、19~21版，倚天資訊股份有限公司，ISBN 9575040082、ISBN 9575040422、ISBN 9575040627、ISBN 9575040856
*《倚天中文系統安裝手冊》第3版，倚天資訊股份有限公司，ISBN 9575040899
*《倚天中文問答集》，倚天資訊股份有限公司，ISBN 9575040988
*《倚天人》通訊月刊第53~55、61期，倚天資訊股份有限公司
分類:1985年面世的產品
雙江鎮是重慶市潼南縣下轄的一個鎮，位于潼南縣城西北約10公里處的涪江南岸，距重慶市區168公里。因鎮之兩側的猴溪和浮溪蜿蜒環繞，故名雙江。雙江于2003年被列為第一批中國歷史文化名鎮。
雙江建于清代初期，1912年劃歸潼南縣管轄。
現有20多處保存完整的清代民居，有省級文物保護單位2處。主要景點有楊氏民居（楊闇公和楊尚昆舊居）、河街丁字口茶樓、禹王宮（湖廣會館）、白崇禧將軍官邱、蔣介石行轅以及菊石化石群。
319國道及渝遂高速公路從境內通過。
羅馬教廷（；中文常直稱為教廷）是聖座的各種行政機構的統稱。羅馬教廷是輔助教宗處理整個天主教會的事務，也與教宗一起構成了天主教會的中央領導機構。其為天主教會的日常運作與達成目標提供必要的中樞組織。現今多以其所在地「梵蒂岡」代稱。
FIle:Vatikan-Regierungspalast.jpg|225px|left|thumb|位於梵蒂岡的行政宮
「教廷」一詞來自拉丁語「」，大多指一個君主國的朝廷，但也可指法庭，引申即指以教宗或主教等高級聖職人員為首的教會機構；而名稱前加上羅馬是為了顯示出教宗駐錫於此。事實上，羅馬教廷既處理教宗的私人事務、也為全世界的教會服務，與昔日君主制國家的朝廷相似，但又有今日西方國家採用的內閣制行政體系的架構；不過僅國務院管轄之下的宗座梵蒂岡城國委員會（即俗稱的梵蒂岡城國政府）、教育部兩個部門，採用與文官體系的「部」相近的組織架構。
羅馬教廷的組成機構稱為「」，與一般政府機構中的內閣部門類似。
** （全名「至聖敬禮及聖事規範部」）
** （全名「獻身生活及使徒團體部」）
*部會（；為了與傳統的「聖部」區別而使用此稱呼）
** 宗座基督徒合一促進理事會
; 宗座委員會
; 羅馬教廷其他機構（Other Institutes of the Roman Curia）
; 聖座相關機構（Institutions Connected with the Holy See）
* 梵蒂岡媒體服務（Vatican Information Service）
* 今日梵蒂岡（The Vatican Today）
*  羅馬教廷 - 聖座官方網站
*  The Roman Curia by Giga-Catholic Information
*  The Roman Curia in the 1912 Catholic Encyclopedia
*  The Roman Curia
*  宗座平信徒理事會官方網站
* 宗座廷（Papal court）
* 世界主教會議（Synod of Bishops）
劉光第，原名光謙，字德星，號裴村、又號古愚、吉六，四川富順南趙化鎮西街風景間處人，祖籍福建武平，客家人，清末政治人物，進士出身。
光緒九年（1883年）癸未科殿試二甲第八十八名進士，同年五月，著以主事分部學習，任刑部主事。光緒二十四年（1898年）入保國會。因參與維新變法，被慈禧太后處斬。與譚嗣同、林旭、楊銳、楊深秀、康廣仁等人並稱戊戌六君子
有《介白堂詩文集》存世。多愛國傷感時事。
劉光第慷慨就義後。由京城四川父老收其尸，運回富順縣，埋葬于富順縣山中，后轉葬于富順縣烈士陵園（位于富順西湖旁五虎山上），有塑像。劉光第墓現為四川省文物保護單位。
雅息士大學圖書館
雅息士大學（，又譯愛希大學、威文大學、威文霍大學、雅希世大學或愛希克斯大學）是位于英國雅息士郡高車士打和威文霍鎮的一所綜合性大學。
雅息士大學是英國的一所著名的綜合性大學。該校于1965年獲得皇家許可證。雅息士大學在經濟、管理、語言、人權、社會學、機器人等專業領域享有世界盛譽，為1994年集團成員。根據2008年科研評估，該大學的研究實力排在全英第九。
校園坐落于200多英畝的Wivenhoe園林之中，wivenhoe與該校校徽wyvern-o諧音雙關，所以又被稱為威文大學、威文霍大學，這里四季如春、景色宜人，這座風景秀麗的園林為艾塞克斯大學提供了美麗的校園景色。校園內部緊湊，迷宮般的建筑結構成為英國大學建筑中的一個與眾不同之處。教學樓、公寓、校園商店、銀行、郵局、影劇院、酒吧、俱樂部, 咖啡廳和體育設施一應俱全。來自一百多個國家的海外留學生共同在這里學習。
大學所在的科爾切斯特鎮是英國有歷史記載的最古老的鎮，也是英國的第一個首都。科爾切斯特目前擁有一萬多個登記在冊的傳統建筑，這些建筑受到了政府的保護，也成為小鎮的一道亮麗的風景線。科爾切斯特鎮也附近地區的商業中心，鎮子的中心地區設有優良的購物場所，以及圖書館、博物館、藝術畫廊、劇院，娛樂中心等公共設施。
雅息士大學第三廣場
雅息士大學共設有5個學院、16個系。
5個學院即人文科學及其比較研究學院、法律學院、科學與工程學院、社會科學學院和研究生院。
16個系是：
在這16個系中，大部分是英國規模比較大的系。所有這些系都致力于科研工作，因此，在英國大學的科研工作評比中，雅息士大學總是名列前茅。除此之外，它的許多系也贏得了全英或國際最高榮譽。
該大學2011年學生滿意度排在全英前20。
該校的計算機科學系還第一次在英國設置了電子商務專業，現在該校的電子商務專業已經成為英國同類專業中的優秀代表。
大部份課程開設一年授課式的碩士課程及研究式的博士課程。該校的研究課程，在近年三次大學評審中都名列前十。在近年的英國教育界科研質量考核中，艾塞克斯大學因其杰出的科研成果躋身于全英十二所最佳大學，同時它的許多系也達到了國際優秀水平。
雅息士大學在機器人研發領域具有世界領先水平。其近年新建的機器人研究實驗室將承擔新型智能機器人的研發、設計、制造工作，并獲得了英國工程與物理學研究理事會提供的巨額風險資金資助。風險基金由工程與物理學研究理事會設立，專門為具有較大風險和挑戰性的研究項目提供資助。
根據泰晤士報、衛報和2008年科研評估，該大學的研究實力排在全英第九。
雅息士大學“碼頭”公寓區
學生可使用十余個裝備有先進計算設備和高速網絡連接的計算機實驗室，并且大部分實驗室是24小時開放。校園內的所有學生宿舍都與大學網絡和因特網連接。學期中，圖書館每周開放84個小時，是英國大學中開放時間最長的圖書館之一。館藏有860,000多本書籍、期刊和縮微膠片。
校園中有超市，餐廳，影劇院，郵局，銀行和酒吧。兩間投幣式自助洗衣房24小時開放。
學校所有學生公寓皆為自助式，與其他人共用廚房和炊具。在整個學習期間，海外留學生都能保證有設施完善、收費合理的學生公寓居住，但英國本地學生則不能獲此保障。校園大部份草皮均為運動用，包括網球場、足球場及其他運動。還有一座晴雨皆宜的運動場地。另有一座由英國體育彩票資助修建的設施齊全的運動館，供羽毛球、籃球、乒乓球、壁球、體操、太極拳及健身用。
*奧斯卡·阿里亞斯·桑切斯 - 1987年諾貝爾和平獎獲得者
*克里斯托弗·皮薩里德斯 - 2010年諾貝爾經濟學獎獲得者
*約翰·伯考 - 英國下議院議長
*曹虹 - 香港資深傳媒人、恒生管理學院傳播學院院長
*陳雨凡 - 臺灣執業律師、前民間司法改革基金會執行長
*成令方 - 高雄醫學大學性別所退休教授
*夏永超 Dr. Danny Ha - 香港特區政府委任 ISO 成員、風險評估員和審計師。 企業風險管理 (ERM) 顧問和專業認證培訓師。
* 小精靈社區 - 中國學生會官方論壇
西南科技大學坐落于中國科技城——四川省綿陽市。學校是四川省人民政府與教育部共建高校，四川省人民政府與國家國防科技工業局共建高校，被教育部確定為國家重點建設的西部14所高校之一。學校現任黨委書記陳永燦、校長董發勤。
西南科技大學前身是西南工學院，校址原為清華大學綿陽分校，創立于1952年，具有''60余年''辦學歷史。校名由國務院前副總理李嵐清題寫。學校現有在校研究生、普通本專科學生、外國留學生共計3.4萬余人。
1979年3月，清華大學綿陽分校按上級指令返回北京，分校原址和設施、工廠、設備移交給四川省高教局。高教局決定將資產和校址劃撥四川建筑材料工業學院并聘用了不愿返京的173名教職工。
1993年8月，四川建筑材料工業學院改名西南工學院。
2000年，西南工學院合并綿陽經濟技術高等專科學校成立西南科技大學。
學校現有教職工''2600余人''，其中：正高級職稱人員''297人''，副高級職稱人員''647人''；有博士生、碩士生導師''585人''；有中國工程院院士''1人''，從董事單位等聘任院士''13人''；有“長江學者獎勵計劃”特聘教授、國家“千人計劃”、“新世紀百千萬人才工程”國家級人選、“教育部新世紀人才計劃”人選、享受國務院政府特殊津貼專家、四川省有突出貢獻的優秀專家、四川省學術和技術帶頭人及后備人選、“四川省千人計劃”人選、四川省教學名師等''120余人次''。有“核廢物環境下的生物效應”國家國防科技創新團隊，“碳納米材料”和“特種高分子”四川省青年科技創新團隊，以及“光電檢測技術與研究”等''10個''四川省教育廳創新團隊。有“軍民融合研究”四川省社會科學高水平研究團隊。
設有國防科技學院等17個學院（部），在工、農、理、經濟、法、文、管理、教育、藝術、醫學等10大學科門類中，設有本科專業''78個''；有一級學科碩士點''22個''、獨立二級學科碩士點''1個''，有碩士專業學位類別''8個''；有一級學科博士點''4個''，博士后科研流動站''1個''，有''4個''學科方向與中國工程物理研究院等開展聯合培養博士研究生。有四川省“雙一流”建設學科（群）''2個''、省級優勢學科''4個''、省級重點學科''11個''，有國防科工局批準的國防基礎學科''1個''、國防特色學科方向''5個''。
有現代電子系統設計、管理學原理等國家級、省級精品課程''39門''，電子技術與創新、化學實驗教學團等國家級和省級高校教學團隊''8個''，機械設計制造及其自動化等''7個''國家級卓越人才教育培養計劃專業。有材料科學與工程、自動化、環境工程等''6個''國家特色專業建設點，電子信息工程專業為國防重點專業，輻射防護與核安全專業為國防緊缺專業，有''8個''國家級、省級高校實驗教學示范中心。學校創新創業教育成效顯著，學生在全國“挑戰杯”、“數學建模”、“大學創業大賽”等科技文化體育大賽及學科競賽中屢獲佳績。
學校夢飛翔機器人隊榮獲第三屆（''2004年''）全國大學生機器人大賽Robocon賽事國內冠軍、最佳技術獎以及亞太地區亞軍、最佳技術獎'。
* 「厚德」源自《周易大傳》：「天行健，君子以自強不息」；「地勢坤，君子以厚德載物。」
* 「博學」源自《論語·雍也》：「君子博學于文，約之以禮。」
* 「篤行」意即專心實行，認真實踐。源自《禮·中庸》：「博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之。」
*應用技術學院（是一個專科學院，位于西山校區）
下轄獨立學院：
西南科技大學城市學院（獨立學院）
綿陽南山中學，是位于中國四川省綿陽市的一所高等中學。它的前身華英小學由外國傳教士孟育仁創辦于1908年。1960年秋定名為四川省綿陽南山中學。
* 1908年，華英小學創辦。
* 1916年，更名為華英男中。
* 1928年，更名為川西北第二國民師范學校。
* 1934年，更名為龍綿屬共立中學。
* 1935年春，更名為龍綿屬聯立中學。
* 1935年秋，與江油縣省立中學合并為四川省立綿陽中學。