ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1986年和1987年，旗下的國際新聞（News International）搬遷以調整其英國報紙的生產過程，長期以來，印刷工會對其保持高度限制性的控制。一些高級澳大利亞媒體大亨進入默多克的決策中心，其中包括南華早報主任John Dux。這導致了與工會間的對立，如英國印刷協會、英國書畫刻印及有關行業協會。國際新聞將倫敦業務移至東區瓦平（Wapping）的舉動，引發了新廠房外的夜間衝突（後稱Wapping dispute）。送貨貨車和倉庫遭受頻繁和猛烈的攻擊。最終，工會仍讓步。
1992年，新聞集團已經積累了巨額債務，被迫出售許多雜志，它在20世紀80年代中期收購美國利益的K-III通信，以及分拆長期擔任澳大利亞太平洋雜志雜志的利益。這些債務大部分來自其在英國天空電視臺的衛星網絡，這招致巨大損失，在其早年的操作，大量從其他控股的利潤補貼（像許多商業利益）的股份，直到它能夠迫使對手的衛星運營商支助預算在1990年接受其條款合并。 （合并后的公司，英國天空廣播公司，占據了主導地位以來英國付費電視市場。）
2008年，新聞集團以2.87億歐元收購了德國最大付費電視運營商Premiere的14.58%股權，正式進入德國付費電視市場。
2012年6月26日，新聞集團正考慮把旗下出版資產，以及娛樂業務分拆2家企業，並同時上市。
2012年11月20日，新聞集團（News Corp.）宣布收購洋基國際集團下屬的體育電視網Yankees Entertainment and Sports Network 49%的股份。12月28日收購了美國地方體育頻道俄亥俄州體育時間(SportsTime Ohio)。
2013年1月14日其全資子公司News Adelaide已斥資3.47億歐元，將其在德國付費電視運營商德國天空電視臺（Sky Deutschland）的股份增至54.5%。
*HarperCollins 圖書出版公司
**HarperCollins印度 (40%)，與India Today Group合資
*Zondervan出版基督教書籍
**Inspirio宗教禮品生產。
**社區媒體集團（昆士蘭和新南威爾士州）
**凱恩斯郵報（昆士蘭凱恩斯）
**黃金海岸消息 （昆士蘭州黃金海岸）
**湯斯維爾消息（昆士蘭湯斯維爾）
**每日電訊報 （新南威爾士州）
**星期日太陽先驅報（維多利亞）
**信使報（南澳大利亞阿德萊德）
**星期日塔斯馬尼亞（塔斯馬尼亞）
**星期日時報 （西澳大利亞州）
**北部特區新聞 （北部特區）
**星期日北部特區（北部特區）
**高原廣告''（阿瑟頓高原和昆士蘭）
**Nai Lalakai （10%）
**Shanti Dut （10%）
**Papua New Guinea Post-Courier (National) （62.5%）
**新聞集團報業有限公司（主要負責出版小開報紙）
***太陽報（The Sun）
***世界新聞報（News of the World，已停刊）
***星期日太陽報2012年2月26日出版
**時報報業有限公司（主要負責出版大開報紙）
***時報（The Times；即泰晤士報或倫敦時報,，現版式改為小開）
**''SmartSource Magazine''
**InsideOut (澳大利亞)
**Lifestyle Pools
**Overlander 4WD
**Truckin' Life
**twowheels scooter
**時尚（雜志） (澳大利亞)
*''Inside Out'' (英國)
**Best FM (50%)
*全國橄欖球聯賽持有50％股爟（澳大利亞和新西蘭）
*布里斯班野馬（68.9％）和橄欖球聯賽墨爾本風暴隊的全部所有權。
*福克斯電影娛樂：20世紀福克斯公司的母公司
*20世紀福克斯：電影制作/發行公司。
*20世紀福克斯電視臺 - 黃金時段的電視節目。
*福克斯信仰 - 推廣及分銷基督教和相關的“家庭和睦”的DVD和一些影院上映的電影。
*福克斯工作室澳大利亞新南威爾士州悉尼
*藍天工作室 - CGI的電影生產，例如冰河時代。
*新麗晶制作（20％） - 一般觀眾的故事片。
* 麗晶企業（20％） - 新麗晶制作（50％）的母公司。
2007年12月22日新聞集團同意向橡樹山資本合伙人出售八個電視臺，約為1.1億美元。是屬于福克斯廣播公司分支機構。連同已經由橡樹山收購紐約時報公司，形成了橡樹山本地電視LLC部門。
*福克斯廣播公司（FOX）美國廣播電視網絡
*MyNetworkTV美國廣播電視網絡
*福克斯電視臺集團擁有和經營福克斯電視臺
*Saeta TV Channel 10烏拉圭頻道
*ITV plc (7.5%)英國的廣播電視網絡和英國最大的基于廣告收入的廣播
** BTV在保加利亞的廣播電視網絡。
**B1 TV (12,5%)在羅馬尼亞的廣播電視網絡，與Ismar International NV kkkk和股
**Fox Televizija（49％）在塞爾維亞廣播電視網絡。
**Fox Turkey（56,5％）土耳其的地面頻道（原名TGRT）
**Imedi媒體控股（100％）格魯吉亞
**Israel 10 (9%), 在以色列的地面頻道
**LNT (100%)在拉脫維亞的地面頻道
**TV5 Riga (100%), 在拉脫維亞的地面頻道
**Cielo (100%), 在意大利的免費頻道
*ANTV (20%), 在印尼的私人電視臺， 星空衛視管理
* 新西蘭總理電視臺 –商業電視臺，權益通過持有股份的天空網絡電視
*天空廣播公司，英國及愛爾蘭（39.1%股份）。
*天空網絡電視，新西蘭（44%）
*Sky意大利（100%），意大利最大的收費電視服務
*Sky德國（54.5%），德國最大的收費電視供應商
*Tata Sky (20%), 印度DTH HDTV服務（與塔塔集團合伙）
*Foxtel (25%), 澳大利亞，與澳大利亞電訊（50%）和統一媒體控股公司（25%）合資
*FOX Italy, 意大利語廣播和制作公司（高清晰度電視）
*星空傳媒, 亞洲衛星電視服務在53個國家有3億觀眾
新聞集團擁有有線電視頻道（全部或部分）和經營的公司包括：
*福克斯商業網絡，商業新聞頻道。
*福克斯經典，一個播出經典的電視節目和電影頻道
*福克斯新聞頻道，24小時的新聞和評論頻道
** 南部體育，一個在美國的區域體育網絡，總部設在亞特蘭大，福克斯體育網的子公司。
** 太陽體育，一個在美國的區域體育網絡，總部設在佛羅里達州邁阿密，福克斯體育網的子公司。
** Fox Soccer Plus
** 福克斯體育中東 - 包括巴林，埃及，約旦，科威特，黎巴嫩，阿曼，卡塔爾，沙特阿拉伯，敘利亞，阿聯酋和也門的網絡播出。
** 福克斯泛美體育（37.9％） - 與Hicks,Muse和Tate & Furst的合資企業。
*** 福克斯體育西班牙語頻道（50％），西班牙語的北美有線電視體育網絡;其運動系列是專為向拉丁美洲的觀眾。
*** 福克斯體育拉丁美洲頻道，拉丁美洲衛星和有線電視體育網絡。
* FX Networks,包括艾美獎獲獎節目The Shield和Damages。
* Speed Channel
* Big Ten Network（49％）, 有線電視和衛星電視頻道，致力于Big Ten Conference2007年8月推出
* 國家地理頻道,(67％)與國家地理學會合資
* 國家地理頻道國際(75％)
* 國家地理世界報（與國家地理學會合資）
* 國家地理野生頻道（與國家地理學會合資）
* 福克斯國際頻道，國內有線電視頻道。
** Fox Toma 1 – 西班牙語電視節目制作。
** Fox Telecolombia – 西班牙語電視節目制作。（51％）
** Utarget.Fox – 歐洲和拉美的在線廣告公司，電視廣告銷售。
**福克斯拉丁美洲頻道 - 在超過17個拉丁美洲國家提供頻道
***福克斯一站式媒體 - 在拉丁美洲國有及第三方廣告銷售公司的頻道
**LAPTV (60%) （拉丁美洲收費電視）在整個南美洲不包括巴西運營8個有線電視電影頻道。
**Telecine(12.5%) 經營在巴西的5個有線電視電影頻道。
**Premier傳媒集團 (50%)
***Fuel TV Australia
**欣欣電影頻道 (20%) – 電影頻道，與20世紀福克斯，索尼，NBC環球，維亞康姆和自由媒體的合資企業
**Hathway有線電視及數據通信 (22.2%), 印度第二大有線電視網絡，包括班加羅爾，欽奈，德里，孟買和普納等7個城市。
**Total TV (20%), 新聞集團在辜氏集團擁有20％權益
*天空電視一臺 設于英國的一個娛樂頻道。
*天空電視新聞臺 設于英國的新聞頻道，通過衛星和有線電視播出。
*天空電視體育臺 設于英國的體育頻道，通過衛星和有線電視播出。
*天空電影臺 設于英國的電影頻道，通過衛星和有線電視播出。
*天空售票站 設于英國，一個可自選節目的電影頻道，通過衛星和有線電視播出。
** Foxsports.com – 體育新聞，分數，統計數據，視頻和虛擬體育網站
** Hulu (27%) – 網上視頻流與合作伙伴NBC環球和沃爾特·迪斯尼公司的網站。
** Flektor – 提供基于網絡的工具，照片和視頻編輯和編輯器。
** IGN 娛樂 – 互聯網娛樂門戶網站（包括網站IGN，GameSpy，TeamXbox，1up.com，Askmen.com）
** Slingshot Labs – 網絡發展的孵化器（包括網站DailyFill）。
** 戰略數據公司– 互動廣告公司，開發技術，提供有針對性的互聯網廣告。
** WhatIfSports.com – 運動模擬和預測網站。還提供了虛擬風格的體育游戲可以玩。
*  Indya.com – '印度第一娛樂門戶'
**  News.com.au – 面向澳大利亞新聞網站
**  CareerOne.com.au  (50%) – 招聘廣告
**  Carsguide.com.au
**  in2mobi.com.au
**  TrueLocal.com.au
**  Moshtix.com.au  – 票務零售商
**  Learning Seat
**  Wego  新聞擁有少數股份Wego.com
** Netus (75%) – 投資合作。在線物業。
* REA集團 (60.7%)
** Realestate.com.au
**  Casa.it  (69.4%), 意大利天空電視臺也持有30.6％的市場份額
** atHome group - 盧森堡，法國，比利時和德國領先的房地產網站運營商。
*** Altowin (51%),在比利時的地產代理提供辦公管理工具。
**  Propertyfinder.com  (50%), 新聞國際持有余下的50％
*** 福爾摩斯刊物, hotproperty.co.uk門戶網站和Hot Property', 'Renting' 和 'Overseas'雜志 'Hot
*** ukpropertyshop.co.uk, 英國最全面的地產代理目錄。
** PropertyLook, 在澳大利亞和新西蘭的房地產網站。
**  HomeSite.com.au , 家居裝修和改善網站。
** Square Foot Limited, 香港最大的英語雜志和網站
*** Primedia –控股有限責任公司。 DBa香港生活雜志。
*  TadpoleNet Media (10%) 主頁  ArmySailor.com
** Fatso – 領導通過股權DVD在線訂閱服務（所有權通過股權 天空網絡電視).
** Fox Networks – 國際上最大的廣告網絡之一。
**  Expedient InfoMedia  博客網站。
默多克在1990年代曾以巨資收購香港星空傳媒，并創立中國頻道星空衛視，期望以此能使新聞集團衛星電視頻道進入中國大陸市場。1996年3月25日，新聞集團全資擁有的香港衛星電視有限公司與兩家中方公司合股在香港成立了“鳳凰衛視有限公司”。
新聞集團董事會由如下16名成員組成：
* 魯伯特·默多克（董事長兼首席執行官）
* 何塞·瑪麗亞·阿斯納爾（前西班牙首相）
* Records of political donations at ''Opensecrets.org''
* News Corp at ''Bloomberg Businessweek''
* News Corp at ''Forbes''
* News Corporation  collected news and commentary at ''The New York Times''
* Ketupa – News Corporation profile with history and holdings
* News Corp. Holdings and Timeline  at ''Columbia Journalism Review'', as of 12/24/2010
不可知論，或稱不可知主義，是一種哲學觀點，認為形而上學的一些問題，例如是否有來世、鬼神、天主是否存在等，是不為人知或者根本無法知道的想法或理論。不可知論者不像無神論者一樣否認神的存在，只是認為人無法知道或無法確認其是否存在，因此不可知論包含著宗教的懷疑主義；不可知論者認為人類不可能得到真理，他們通常被算作非宗教的、世俗的，但是不一定沒有信仰。
不可知論者在現代工業化過程中人數顯著增加，在一些人口統計中，不可知論者常被認為是無神論者，或是無宗教，事實上一些有宗教信仰的人也可以是不知論者：一些人對於他的信仰未堅定，但是受到社會風氣或自小的環境影響，他們把他們的宗教當作是常識或是信念與傳統文化等等。
托馬斯·亨利·赫胥黎
英語中''agnostic''這個詞來源于希臘語''a''（沒有）和''gnosis''（認識），是最早在1869年由英國的托馬斯·亨利·赫胥黎創造的，用于描述他的哲學。
由於信仰和知識的定義常被混淆，不可知論者常被誤認為是無神論者，然而不可知論者只是主張人不知道或無法知道神是否存在。
現代的不可知論者的理念可以分成若干子類：
# 強不可知論：神是否存在的問題天生就是不可以被了解的，而人類缺乏根據一些所謂證據來得出這方面結論的能力。
# 弱不可知論：神是否存在的問題現在沒有答案，但并非完全不可能有結論。在沒有更多的證據之前人們應該不要輕易做出判斷。
# 消極不可知論：沒有證據可以證明神是否存在。但神即使存在也對整個宇宙毫不相干，所以神是否存在只是個學術問題。
# 漠視主義：神的概念沒有意義，因為它不能産生可以用科學方法檢驗的結果，因此對它的討論毫無意義。
# 現代不可知論：哲學和形而上學的問題不能被證明或否定，但理性思維可以為其中的有意義假設建模，這一派不可知論不側重討論神的存在。
# 不可知有神論：不聲稱知道神的存在，而只是相信其存在。
# 不可知心靈主義：認為神是否存在都有可能，并不信仰某一具體宗教，但過著一種不是唯物的心靈主義的生活。
# 不可知無神論：認為神的存在與否是不可知的，所以不相信宗教。
在基督教神學中，觀察人認識神的四個向度，對不可知論稱為「未知區」分類：
著名的不可知論哲學家們有：托馬斯·亨利·赫胥黎、查爾斯·達爾文和伯特蘭·羅素。有人從大衛·休謨的著作，特別是《自然宗教對話錄》認為他是不可知論者。但這一說法還正在爭議之中。
中國的某些傳統，從某種程度上說是一種不可知論。例如孔子說：「子不語怪力亂神」，但並沒有說「子不信鬼神」，孔子也祭祀，說「祭神如神在」。又說：「鬼神之為德，其盛矣乎！」認為鬼神的職能功效極大，卻也說「敬鬼神而遠之」。子路問如何事奉鬼神，孔子卻冷答道：「你連人類都事奉不好，如何事奉鬼神呢？」，最後告訴子路“未知生，焉知死”；管好生命中的事情就夠了，不必再想死後的事，孔子的言語，很典型地說明了東方的不可知論。
柳宗元在答韋中立論師道書中提到：「始吾幼且少，為文章，以辭為工。及長，乃知文者以明道，是固不茍為炳炳烺烺，務釆色，夸聲音而以為能也。凡吾所陳，皆自謂近道，而不知道之果近乎？遠乎？吾子好道而可吾文，或者其於道不遠矣。」他自己所寫的東西，自認為接近真理，是否真的接近真理，他自己也不知道。也體現出中國的不可知論。但也有說法認為這只是自謙詞。
一些觀點認為，佛教中的「無我」，其實一開始指的是「五蘊等等不是我」而不是「我不存在」；同時「生命與自我是同一的嗎」以及「如來在死後是否存在」等和「我是否存在」相關的問題，被列為「無法斷言、無法區分其特性」的無記問題之一。
不可知論在古希臘哲學中以懷疑論的形式出現，并占有一席之地。它的支持者普羅泰格拉《論神》這本書一開頭就說：“至于神，我沒有把握說他們存在或者他們不存在，也不敢說他們是什么樣子；因為有許多事物妨礙了我們確切的知識，例如問題的晦澀與人生的短促。”，不可知論還有皮洛（極端懷疑主義哲學家）和卡爾內阿德斯等人支持。
雖然不可知論的基本觀點和懷疑主義一樣古老，但是赫胥黎特別創造了“不可知”和“不可知論”這兩個詞，用來概括他對同時代形而上學主義，特別是無條件（哈密爾頓）和不可知曉（赫伯特·斯賓塞）這兩個新發展的看法。因此弄清赫胥黎本人的看法很重要。他在1869年才開始使用“不可知”這一詞，但他本人的意見成型要早于此。在給查爾斯金斯利的一封信（1860年9月23日），他廣泛地討論了自己的觀點：
1879年，當達爾文撰寫他的自傳的時候，收到一封來信，詢問他，是否有神論和演化論相容，他是否相信神。他回復說“可能會是個熱心的有神論者和演化論者”，例如以金斯利（Charles Kingsley）和亞薩格雷（Asa Gray）引證為例，對達爾文自己來說，他「永遠不是一個否認神存在的意義上的無神論者」。他還附加說“我覺得一般來說（隨著我的年齡增長）但不總是，‘不可知論者’對我的想法是一個更加正確地描述”。
伯特蘭·羅素的小冊子《我為什麼不是基督徒》是對不可知論信條的經典闡述。這本同名小書是基於他1927年發表的演說。文章首先簡單闡述羅素反對有神論論據，然後詳細論述其對基督教教義之道德反對。最後他更呼籲他的讀者要用「無懼的態度和開放的智慧」「獨立自主、公平正直地看世界」。在羅素后來的小冊子《我是一個無神論者或者不可知論嗎？》（副標題：對面對新教條所持容忍態度的辯論）中，他確認，他在哲學意義上是一個不可知論者，不知道神是否真的存在。然而在同一部作品中，他也接納，無神論者這一稱呼能更加好的表達非哲學追隨者的宗教姿態。
雖然不可知論與懷疑論類似，但不可知論不同於懷疑論，不可知論同實證主義方法相一致，而懷疑論則與實證主義方法相反。實證主義強調自然科學和社會科學的成就和可能性。懷疑論者甚至會和無神論（Atheism）、有神論（Theism）、創造論（Creationism）、智慧設計論（Intelligent Design）一樣反對不可知論。
不可知論另外一個與懷疑論不同的地方是，懷疑論的質疑對象是知識（真理的途徑），不可知論的質疑對象則是真理（通常指神）。
無神論果斷的否認了神的存在，因而也反對不可知論對神的存在抱著的可能性。不可知論則主張人類沒辦法能得知神是否存在，認為無神論武斷和魯莽。即使不可知論與無神論在一定程度上接近，但是不可知論并不是“弱化的無神論”。
邏輯實證主義者，如卡納普（Rudolph Carnap）和艾耶爾（A. J. Ayer），對不可知論的想法是「談論本身就是一種錯誤的」他們提出論據維根斯坦的名著《邏輯哲學論》中的“對于不可說的東西我們必須保持沉默”，視任何有關神的言論（確定或否定）都為純粹的謬論。邏輯實證哲學家和類似的思想學派的擁護者認為，有關宗教或其他超然存在經驗的陳述沒有事實價值，也被視為毫無意義。包括一切有關神的言論，甚至是那些否定對神的認識的可能性的不可知論也一樣。在《語言、真理與邏輯》中，艾耶爾明確地反駁不可知論——基於不可知論一方面聲稱對上帝的知識是根本無法知道的，另一方面卻聲稱神是有意義的，因為加以討論。
* 托馬斯·亨利·赫胥黎，《托馬斯·亨利·赫胥黎文選》，ISBN 1-85506-922-9
* 托馬斯·亨利·赫胥黎，《人在自然的位置》（''Man's Place In Nature''）, ISBN 0-375-75847-X
* 伯特蘭·羅素，《我為什么不是基督徒》, ISBN 0-671-20323-1
* 大衛·休謨，《關于自然信仰的對話》, ISBN 0-14-044536-6
* 阿爾弗雷德·艾耶爾，《語言，真理和邏輯》,ISBN 0-486-20010-8
* 維特根斯坦，《邏輯哲學論》,ISBN 978-7-100-02982-7
*  The Secular Web
*  我為什么不是基督徒作者羅素（Bertrand Russell）（1927年3月6日）。
*  關于不可知論的反思和引用
A320經濟艙
A320貨艙
A320構造
A320機翼
空中巴士A320系列（英語：Airbus A320 family）是空中巴士公司製造的一系列中短程雙引擎窄體客機，系列成員包括A318、A319、A320、A321以及商務客機ACJ，是空中巴士最暢銷的產品。在A320neo系列推出後，A320系列又被稱為A320ceo（Current Engine Option，當前發動機選擇）。
A320於1988年推出，是第一款使用數位線傳飛行控制系統的商用飛機。
2019年11月，A320的訂單數目（15,193架）超越737客機（15,136架），成為航空歷史上銷量最高的客機。不過截至2021年4月為止，737的實際交付量（10,681架）仍領先A320（9,832架）。
自推出A300起，空中巴士提出後續機型的開發與波音及道格拉斯競爭。在A300投入營運前，空中巴士的工程師曾提出九種可能的機型：A300B1~A300B9。1973年，空中巴士提出第十個機型A300B10，這個縮短機身的型號後來演變成A310。推出A310後，空中巴士將目光投向當時由波音737和道格拉斯DC-9主導的單通道飛機市場。
歐洲各大飛機製造商請求開發一款繼承BAC 1-11且能取代波音737-200和DC-9的機型。1977年6月，一個名為“歐洲聯合運輸”（Joint European Transport，JET）的計劃啟動。該計劃的目標是一款座位數介於130與188之間，使用兩個CFM56引擎，最高巡航速度0.84馬赫的飛機，被認為是A320的雛形。這個計劃後來轉往空中巴士，引出其1980年對單通道（Single Aisle，SA）計劃的研究。此時，空中巴士提出該計劃的三種機型：''SA1''、''SA2''和''SA3''，座位介於125與180之間，這三個計劃機型後來演變為A319、A320和A321。1981年2月，空客將之前的計劃改為A320計劃，且將研發重心放在SA2上。
A320家族第一個型號是A320-100，第一架於1987年2月14日出廠，2月22日首飛。次年3月26日，法國航空接收其第一架A320，成為A320的啟動用戶。空客從第22架開始生產帶有翼尖小翼的A320-200，一些舊的A320-100也被改造為帶翼尖小翼的A320-200特殊型號。1988年11月24日，空客提出A321計劃，該計劃最初被稱為''加長A320''、''A320-500''或''A325''。第一架A321於1993年3月11日首飛，該機裝有V2500引擎，同年5月另一架裝有CFM56-5B引擎的A321樣機首飛。漢莎航空和意大利航空是A321的起始用戶，二者分別訂購了20架和40架。1994年1月27日，漢莎航空第一架使用V2500-A5引擎的A321交付使用，同年3月22日，意大利航空接收其第一架使用CFM56-5B發動機的A321。而由SA1衍生而來的縮短型號A319於1995年8月25日首飛，1996年4月25日投入商業運營，A318則在2003年投入運營。
最初的法國航空A320在Habsheim航空展上墜毀，3名乘客死亡。雖然事故是由於機師對新型電傳操縱系統操作不當而引起的，但是調查顯示還有大量未解決的問題。瑞士的Institute of Police Forensic Evidence and Criminology事後進行調查時發現，飛行數據記錄器在墜毀後曾經被更換，令整個調查工作陷入僵局。
但是隨著飛機技術的成熟，那次事故的影響慢慢消退了，已經不會再對其優良的聲譽造成威脅。
2006年6月8日，中國發改委宣布，A320中國總裝廠選址在天津濱海新區，擁有空中巴士在歐洲以外的唯一一條飛機總裝線。
2009年5月18日，首架在中國組裝的A320飛機在天津濱海國際機場首飛成功。
2020年10月9日，交付生產序號第10000(MSN 10000)架A320系列飛機(A321neo)給中東航空。
2020年10月30日，第500架在中國組裝的A320系列飛機（A320neo）交付中國南方航空。
2021年12月15日，最後一架A321-200（A320ceo）交付達美航空。
這一系列使用的新技術包括:
* 第一款全是數位線傳飛控（fly-by-wire）飛行控制系統用於民航機
* 第一款使用側置操縱桿（side-stick，簡稱側桿）代替傳統駕駛盤和駕駛桿的民航客機。
* 只需要2名機員（波音727則需要3名）
* 全新格局的玻璃座艙，不同於混合型的空中巴士A310、波音757和波音767座艙
* 第一款大量使用複合材料作為主要結構材料的窄體客機
* 集中維護診斷系統可以讓機務人員在駕駛艙完成對整個飛機系統診斷檢測
* 第一款帶有集裝箱貨物系統的窄體飛機
所有這些特性，使A320家族比舊型號飛機更經濟。
A320家族飛機採用通用設計，有小一點的（A319）、更小一點的（A318）、或者大一些的（A321），彼此的操作方式相同。載客量從100至220人不等。主要競爭對手是波音737、757-200和717。
從技術方面說，“A320”是單指最初的中型客機，但是經常也指代表整個320家族：A318/A319/A320/A321。 所有的型號都擁有雙發延程操作標準（ETOPS）的等級。
因特航空的A320-100
A320系列有兩個型號，分別是A320-100和A320-200。
A320-100產量很少，只生產了22架，最初用戶只有因特航空（後來被法國航空合併）和英國航空（英航的A320-100由英國金獅航空在結業前訂購）。
A320-200是主要型號。其特徵是翼尖上的小翼和為增加巡航距離而增大的油箱，基本上-100和-200的分別很少，兩者的載客量、機艙內部、長寬度等也是相同的。A320-200可以運載150名乘客，巡航距離約2900海里（5400公里），使用2臺CFM國際的CFM56-5或國際航空發動機V2500引擎，推力25500到27000磅（113-120千牛頓力）。
截至2021年4月，共有4,752架A320已經交付，18架仍未交付。A320的競爭機型是波音737-800。
美國航空的A319；美國航空為A319的最大用戶
這是縮小的A320更改版本。由於使用與A320-200相同的燃料容積以及較低的載客量，即2等式布局情況下124名乘客，使得它的航程可以達到3900海里（7200公里），是這個系列中，航程最長的型號。在整個A320系列中，A320和A319是最經常被改裝的。在2003年，易捷航空將旗下的A319型飛機改裝了小型廚房（之前易捷航空不提供機上餐食），並將剩餘的位置採用了單一座位布局，以運載156名乘客。為符合逃生規定的要求，他們甚至在機翼上新增了逃生門，便於利用機艙的中間部分。
中國南方航空的A321-200客機；中國南方航空是繼美國航空後A321的第二大用戶
A320的加長型。機翼面積略為擴大，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500引擎。有些航空公司購買A321代替波音757，因為A321機師的資格證書是與A318、A319和A320共用的。1993年12月，FAA開始頒發系列飛機機師認證。
典型的2等式座艙可以運載185名乘客，巡航距離約2,300海里（4,300公里）。使用2臺CFM56-5A或者IAE V2500引擎，最大推力31,000磅（138千牛頓力）。
A321-200增加了燃料箱容量，同樣可以運載185名乘客，但是巡航距離提高到3,000海里（5500公里）。A321-200使用2臺CFM56-5或IAE V2500引擎，最大推力33,000磅（148千牛頓力）。
截至2021年4月，共有1,773架A321已經交付，18架仍未交付。A321的競爭機型是波音737-900/900ER和波音757。
法國航空的A318；法國航空為A318的最大用戶
A318，也叫"迷你空中巴士"，是A320家族中最小的成員。在空客工業公司亞洲部、中國航空工業公司和新加坡科技有限公司的合作開發項目AE31X取消後宣布啟動。在開發階段時使用代號是“A319M3”，我們從這裡便可以看出A318其實是由A319直接衍生出來的。“M3”表示“減去3處機身結構”。這一類型比標準型短了6米，輕了14噸。凡是接受過A320型飛機訓練的機師可以不用取得額外的認證就可以駕駛A318，因為它的特性跟它的姊妹機型是大致上一樣的。
2010年，空中巴士宣佈A320ceo的新變種即A320neo，該系列包括A319neo、A320neo、A321neo，使用更新的發動機（CFM LEAP-X或普惠PW1000G），同時改裝上鯊鰭小翼。2014年9月25日首飛，目前該系列飛機在2016年投入漢莎航空使用。截至2016年9月，A320neo、A321neo已分別有3,444架及1,310架訂單，24架A320neo已經交付。
截至2021年4月，共有1,744架A321已經交付，5,654架仍未交付。A320neo的競爭機型是波音737 MAX。
A318-100
A319-100
132（1級最大）117（1級典型）107（2級典型）
156（1級最大）134（1級典型）124（2級典型）
186（1級最大）164（1級典型）150（2級典型）
230（1級最大）199（1級典型）185（2級典型）
31.44公尺（103呎2吋）
33.84公尺（111呎）
37.57公尺（123呎3吋）
44.51公尺（146呎）
34.10公尺（111呎11吋）
122.6平方公尺（1,320平方英呎）
12.51公尺（41呎1吋）
11.76公尺（38呎7吋）
3.70公尺（12呎1吋）
21.38公尺（70呎2吋）
23.78公尺（78呎）
27.51公尺（90呎3吋）
34.44公尺（113呎）
3.95公尺（13呎）
4.14公尺（13呎7吋）
10.25公尺（33呎8吋）
11.04公尺（36呎3吋）
12.64公尺（41呎5吋）
16.91公尺（55呎4吋）
7.59公尺（24呎11吋）
39,500公斤（87,100磅）
40,800公斤（89,900磅）
42,600公斤（93,900磅）
48,500公斤（106,900磅）
68,000公斤（149,900磅）
75,500公斤（166,400磅）
78,000公斤（172,000磅）
93,500公斤（206,100磅）
最大落地重量
57,500公斤（126,800磅）
62,500公斤（137,800磅）
66,000公斤（145,500磅）
77,800公斤（171,500磅）
0.78馬赫（828公里/小時、515英里/小時、447節 於 11,000公尺/36,000英呎巡航高度）
0.82馬赫（871公里/小時、541英里/小時、470節 於 11,000公尺/36,000英呎巡航高度）
1,828公尺（5,997呎）
2,164公尺（7,100呎）
2,090公尺（6,860呎）
2,560公尺（8,400呎）
5,950公里（3,200海里）
6,850公里（3,700海里）
6,150公里（3,300海里）
24,210升（6,400美國加侖）
30,190升（7,980美國加侖）
30,030升（7,935美國加侖）
12,000公尺（39,000呎）
CFM International CFM56-5B
普惠（Pratt & Whitney）PW6000A
International Aero Engines IAE V2500-A5
98至107千牛頓（22,000至24,000磅）
120/98千牛頓（27,000/22,000磅）
148/120千牛頓（33,000/27,000磅）
資料來源：Airbus.
空中巴士A320系列共有三款引擎選擇。A319、A320及A321可使用CFM56或IAE V2500；A318可使用CFM56或PW6000。
File:AIR BERLIN (2560829519).jpg|CFM56適用於所有型號
File:A320 (6718224553).jpg|IAE V2500適用於A319, A320, A321
File:Avianca Brazil A318 (PR-AVL) landed at Congonhas-S?o Paulo International Airport (1) (cropped).jpg|PW6000只適用於A318
A318-111
CFM56-5B8/P
A318-112
CFM56-5B9/P
A318-121
PW6122A
A318-122
PW6124A
A319-111
CFM56-5B5或5B5/P
A319-112
CFM56-5B6、5B6/P或5B6/2P
A319-113
CFM56-5A4或5A4/F
A319-114
CFM56-5A5或5A5/F
A319-115
CFM56-5B7或5B7/P
A319-131
IAE V2522-A5
A319-132
IAE V2524-A5
A319-133
IAE V2527M-A5
A320-111
CFM56-5A1或5A1/F
A320-211
A320-212
CFM56-5A3
A320-214
CFM56-5B4、5B4/P或5B4/2P
A320-216
CFM56-5B6
A320-231
IAE V2500-A1
A320-232
A320-233
IAE V2527E-A5
A321-111
CFM56-5B1、5B1/P或5B1/2P
A321-112
CFM56-5B2或5B2/P
A321-131
IAE V2530-A5
A321-211
CFM56-5B3、5B3/P或5B3/2P
A321-212
A321-213
CFM56-5B2、5B2/P
A321-231
A321-232
-- A320ceo --
A319neo
A321neo
-- A320neo --
(A320 系列)
(15,527)
(5,654)
(9,873)
''截至2021年5月31日止。''
A320-200(後方)與737-900ER(前方)
A320系列研發時的競爭對手是波音737經典型（-300/400/500）和麥道MD-80/MD-90。其後，也面對新推出的737新世代（-600/700/800/900）和717客機。
截至2021年4月，A320共交付了9,832架，737則交付了10,681架。
737客機在1967年末首次交付，A320則在1988年3月推出，兩者相差近20年，因此空中巴士過去花了很長時間追趕對手。由於主要對手波音737 MAX的研發工作較遲開始，讓空中巴士320neo爭取了較多訂單。737 MAX其後更發生兩宗空難而停飛，數間航空公司取消訂單。2019年11月，A320的訂單數目超越了737，成為歷史上最暢銷的商用客機。
''截至2021年4月30日止。''
2008年，空中巴士公司表示，A320系列曾經發生過50宗駕駛艙的電力中斷事故。2009年，歐洲航空安全局要求航空公司在4年內為民航飛機額外安裝自動電源切換裝置以解決此問題；美國聯邦航空管理局亦於2010年向美國航空公司發出同樣指令。
至2016年3月，A320系列共有事故62宗，共造成1176人死亡；劫機事件6宗，造成151人死亡。
*1988年6月26日，法國航空296號班機在航展飛行時墜毀，3人遇難。
*1992年1月20日，因特航空148號班機在降落時墜毀，87人遇難。
*2000年8月23日，海灣航空72號班機降落時墜毀在波斯灣，機上148人不幸罹難。
*2005年9月21日，捷藍航空292號班機，一架原定由洛杉磯飛往紐約的客機，起飛後發現前起落架不但不能收回，並且與正常方向成90度扭轉。機長最後決定盤旋耗盡燃料後緊急降落洛杉磯國際機場。除飛機鼻輪損毀，人機安全。
*2007年7月17日，巴西天馬航空3054號班機於大雨中降落孔戈尼亞斯國際機場時衝出跑道並撞向一旁的辦公大樓與加油站，導致機上187人與地面12人共199人罹難。
*2008年11月27日，德國特大航空888T號班機於測試時墜入地中海，導致機上7人全數罹難。
*2009年1月15日 ,  全美航空1549號班機事故 ,  由紐約市拉瓜迪亞機場起飛起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊,該航班於升空6分鐘後緊急迫降於曼哈頓中城哈德遜河河面，機上共155人全數生還
*2010年7月28日，藍色航空202號班機，從土耳其起飛經停巴基斯坦南部城市喀拉蚩，然後再飛往首都伊斯蘭馬巴德。在距離機場僅一公里航程時飛機撞山爆炸失事，起火燃燒，機上146名乘客及6名機組人員全部遇難。經初步調查後認為是大雨和濃霧導致飛機墜毀，亦有人認為是飛機偏離航線而墜毀。
*2014年12月28日，印尼亞洲航空8501號班機，由印尼泗水飛往新加坡，飛行途中於印尼海域墜毀，機上162人全部罹難。
*2015年3月24日，德國之翼9525號班機，由西班牙巴塞隆納飛往德國杜塞道夫，飛行途中於法國上普羅旺斯阿爾卑斯省墜毀，機上150人全部罹難。
*2015年4月14日，韓亞航空162號班機，由韓國仁川飛往日本廣島，於降落時進場高度太低，無人死亡，27人受傷，其中1人重傷。
*2015年10月31日，俄羅斯科加雷姆航空9268號班機，由埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯圣彼得堡途中，因為恐怖襲擊于西奈半島墜毀，機上224人全部罹難。
*2016年5月19日，埃及航空804號班機，由法國巴黎飛往埃及開羅途中墜毀於地中海，機上66人全部罹難。
*2018年5月14日，四川航空8633號班機，由重慶江北國際機場飛往拉薩貢嘎國際機場途中駕駛艙擋風玻璃破裂，機組緊急備降在成都雙流國際機場。
*2020年5月22日，巴基斯坦國際航空8303號班機，由巴基斯坦拉合爾飛往卡拉奇途中在卡拉奇真納國際機場降落前墜毀，97人死亡，2人生還。
* A220 -A300 - A310 - A320 - A330 - A340 - A350 - A380 - A400M
*  Official Airbus website of the A320 aircraft family
*  Airliners.net: History and pictures of the A320 family ,
* Airbus  A318 ,
貴族派（，單數:Optimas，“好人”之意）是晚期羅馬共和國的菁英派系。他們希望限制公民會議的權力，而加強代表貴族意志、控制國家的元老院的權力。他們尤其關注新近崛起的軍隊將領，唯恐得到保民官、公民會議以及軍隊支持的后者從元老院和貴族手中奪取權力。
在蘇拉的獨裁官職位（前81年-前79年）的時候，貴族派的主張到達它的頂點。在他在位的時候，會議將近所有的權力被剝奪，元老數從三百名上升到六百名，成千的軍人在北意大利駐扎，而且平民派以同樣龐大數目經由的名單被處死。可是在蘇拉辭職去世之後，他們的許多政策逐漸地被推翻。
除西塞羅與蘇拉外，著名的貴族派包括老少兩加圖、米洛、馬可斯·布魯圖斯以及（一般被排除在前三頭同盟外的）龐培。
這一派別的許多成員之所以被歸入這一派之中，通常是因為他們依靠貴族和元老院的支持而達成個人的目標，并非意味著他們就一定會更加傾向于貴族而輕視其他階層。類似的，平民派也不一定真的是擁護下層民眾，而通常只是利用后者的支持而已。
正如名稱所言，貴族派多偏袒名門貴族，而且反對出身平民、沒有政治經歷的政治素人參政；諷刺的是，晚期貴族派的一員干將西塞羅本身是一位政治素人，是自己家族中首位進入元老院者，因此其出身從未真正為貴族派所接受。在前49年的羅馬內戰中，與龐培所支持的元老院爆發沖突。
除了他們的政治目標外，貴族派又反對將羅馬公民權的延伸至意大利半島以外的地區，甚至反對賦予公民權給大部份意大利人。他們尋求保存自先祖以來所傳承的祖宗大法；反對希臘文化對羅馬社會的滲透。他們企圖限制朝廷名將（諸如蓋烏斯·馬略，龐培以及凱撒），以防這些權雄勢大的軍頭利用自己的軍事力量威脅元老院的地位。具體政策為反對馬略在羅馬征募無力自行購買武器和給養的窮人為兵的計劃，同時也反對這位將軍讓老兵退役後在國有土地上定居。
曇花屬是仙人掌科的一個屬，原生於拉丁美洲。
曇花屬的學名  是由  和  兩個希臘字根組成，意思就是葉片之上。
肉質植物；莖扁柱形，是和莖三角柱形量天尺區別的關鍵特征。花大型，生于葉狀枝的邊緣，花重瓣，多為純白色，晚間開放，至次日早凋謝。
因花開時間短暫並在晚上開花，所以許多人認為能看到曇花綻放較難得。成語「曇花一現」源自佛經，形容稍縱即逝的機遇，現也指為期短暫的美好現象和事物，所指的是傳說中的優曇缽花。但「曇花」的中文定名可想像與此成語相關。
快鏡的曇花開放情況
曇花屬有以下物種和亞種：
''Epiphyllum baueri'' Dorsch
巴拿馬，哥倫比亞
''Epiphyllum cartagense'' (F.A.C.Weber) Britton & Rose
巴拿馬，哥斯達黎加
羽毛曇花（昆布孔雀）
''Epiphyllum chrysocardium'' Alexander
（分類存疑）
''Epiphyllum grandilobum'' (F.A.C.Weber) Britton & Rose
巴拿馬，哥斯達黎加，尼加拉瓜
紅柱曇花（待宵孔雀、直葉曇花）
''Epiphyllum hookeri'' Haw.
墨西哥，中美洲
''Epiphyllum hookeri'' subsp. ''columbiense'' (F.A.C.Weber) Ralf Bauer
巴拿馬，厄瓜多爾，哥倫比亞，哥斯達黎加，委內瑞拉
''Epiphyllum hookeri'' subsp. ''guatemalense'' (Britton & Rose) Ralf Bauer
洪都拉斯，墨西哥，危地馬拉
''Epiphyllum hookeri'' subsp. ''pittieri'' (F.A.C.Weber) Ralf Bauer
巴拿馬，哥斯達黎加，洪都拉斯，尼加拉瓜
''Epiphyllum laui'' Kimnach
曇花（月下美人）
''Epiphyllum oxypetalum'' (DC.) Haw.
廣佈曇花（白花孔雀）
''Epiphyllum phyllanthus'' (L.) Haw.
''Epiphyllum phyllanthus'' subsp. ''plattsii'' Proctor
''Epiphyllum phyllanthus'' subsp. ''rubrocoronatum'' (Kimnach) Ralf Bauer
巴拿馬，厄瓜多爾，哥倫比亞，哥斯達黎加
小曇花（姬曇花、姫月下美人、小葉曇花、細葉曇花）
''Epiphyllum pumilum'' Britton & Rose
''Epiphyllum thomasianum'' (K.Schum.) Britton & Rose
厄瓜多爾，哥斯達黎加，墨西哥，尼加拉瓜，危地馬拉
''Epiphyllum thomasianum'' subsp. ''costaricense'' (F.A.C.Weber) Ralf Bauer
巴拿馬，哥倫比亞，哥斯達黎加
喜歡溫暖濕潤和半陰環境。不耐霜凍，忌強光暴曬。宜含腐殖質豐富的沙壤土。冬季溫度不低于5℃。盆栽常用排水良好，肥沃的腐葉土，盆土不宜太濕，夏季保持較高的空氣濕度。避免陣雨沖淋，以免浸泡爛根。生長期每半月施肥1次，初夏現蕾開花期，增施磷肥1次。肥水施用合理，能延長花期，肥水過多，過度蔭蔽，易造成莖節徒長，相反影響開花。盆栽曇花由于葉狀莖柔弱，應設立支柱。
常用扦插和播種繁殖。扦插，3-4月選取健壯、肥厚的葉狀莖，剪成20-30厘米長，待剪口稍干燥后插入沙床，保持濕潤，插后20天左右生根，用主莖扦插，當年可以開花，用側莖扦插需2－3年開花。播種，一般需人工授粉才能結種，播種后約2-3周發芽，實生苗需4－5年開花。
*  溫室栽培特色花卉的品種及特性——仙人掌類
平民派(，單數''popularis''，意為"關照人民")是羅馬的政壇派系，在晚期的羅馬共和國，他們傾向於透過平民會議，試圖打破顯貴與貴人派壟斷政壇的局面，爭取在政治上的權力。
平民派是在羅馬共和晚期極其嚴重的貧富差距下產生的，他們訴求提升公民大眾的參政權力和解決貧富差距的問題，平民派具體施行的政策，包括讓羅馬公民在行省建立新的殖民地，以緩解義大利半島已嚴重不足的土地分配問題；另外也主張將公民權頒發給予羅馬的意大利盟邦居民，令他們可以享有與羅馬人一樣的政治權力；還有推動糧食賑濟政策以即限制糧食價格等措施。平民派的聲勢，在他們擁護的領導人愷撒的獨裁時達到了頂點。在凱撒的繼承人組成的后三頭同盟(前43年-前33年)掌權之後，他們即開始壓制平民派的活動，至此平民派已不再是獨立的政治勢力。
除了凱撒之外，著名的平民派，包括格拉古兄弟，馬利烏斯，克洛狄烏斯，以及(在前三頭同盟的時候)克拉蘇與龐培。
宗璞，原名馮鍾璞，女，祖籍河南，生於北平，中華人民共和國作家。
宗璞是第六屆茅盾文學獎獲獎者，獲獎作品為《野葫蘆引》前兩部（《南渡記》、《東藏記》）。著有《宗璞文集》四卷。
抗戰爆發時，她隨父赴昆明，就讀西南聯大附屬中學。1945年回北京。1946年入南開大學外文系。1948年轉入清華大學外文系。同年在《大公報》發表處女作《A.K.C》。
1951年畢業分配在中央人民政府政務院宗教事務委員會工作。1951年末調入中國文學藝術界聯合會研究部。1956年至1958年在《文藝報》任外國文學的編輯。1957年出版童話集《尋月集》，發表短篇小說《紅豆》（《人民文學》1957年7期）引起文壇注目，在反右斗爭中遭到批判。1959年下放河北省農村。
1960年調入《世界文學》編輯部。主要撰寫散文和小說。文化大革命中被迫中斷創作。1978年重新發表作品。后調人北京外國文學研究所。主要作品有《宗璞散文小說選》，散文集《丁香結》，長篇小說《南渡記》，翻譯《繆塞詩選》（合譯）、《拉帕其尼的女兒》等。所作《弦上的夢》獲1978年全國優秀短篇小說獎，《三生石》獲1977－1980年全國優秀中篇小說獎，散文集《丁香結》獲全國優秀散文（集）獎。她的作品多寫知識階層，文字優雅，富于學養，含蓄蘊藉。文化大革命后的創作追求現代主義技巧的探索，注重心理描寫，具有超現實的荒誕和象征，比如《我是誰》、《蝸居》、《泥沼中的頭顱》等，受到批評界的注意。
祖父馮臺異。外祖父任芝銘。父親馮友蘭為哲學家，母親任載坤。大姐馮鐘璉，大哥馮鐘遼，弟馮鐘越。
丈夫蔡仲德為中央音樂學院教授，女兒馮玨為資訊科技界人物。
* 《弦上的夢》（1978年12月《人民文學》）獲1978年全國優秀短篇小說獎
* 《三生石》（1981年百花文藝出版社出版）獲第一屆全國優秀中篇小說獎
* 《宗璞小說散文選》（1981年北京出版社出版）
* 《丁香結》（1986年百花文藝出版社出版）
* 《野葫蘆引》（《南渡記》《東藏記》《西征記》《北歸記》）
* 童話《總鰭魚的故事》獲中國作家協會首屆全國優秀兒童文學獎
*  中國女性文學研究室：宗樸
新界專線小巴44線，是冠榮車行旗下運泰實業的其中一條營收較高的專線小巴路線
冠榮車行（英文：Koon Wing Motors Limited）是香港最大規模的專線小巴經營商，辦事處位於九龍長沙灣青山道327-331號地下，其股東是被稱為「小巴大王」的馬亞木及其兒子馬僑生和馬僑武，以不同子公司的名義擁有約600輛16/19座位小巴，及經營76條專線小巴路線。此外，該公司亦經營非專營巴士、出租公共小巴、維修小巴、安裝顯示車速裝置等業務；亦投資購入原領展放售的商場物業。單是該公司持有的小巴牌價就價值80億港元。
冠榮車行在香港已有30多年經營小巴的業務。
2000年至2001年間，屯門區44、44A、45、49S及將軍澳102、102B路線安裝Mondex卡繳費系統。但因香港智能卡市場早已被八達通卡佔主導地位，Mondex卡始終未能普及，Mondex卡繳費系統最終在2001年被拆除。
2000年至2001年間參與香港政府的「另類燃料小巴試驗計劃」，試驗以石油氣小巴及電動小巴行駛。雖然是次計劃以失敗告終，但卻奠定了日後香港使用石油氣小巴的趨向。
2001年8月與東方魅力集團合作在車廂安裝電視機及光碟機，播放M Channel流動資訊，但隨著該系統停業，已於2004年陸續拆除。
2002年至2004年，陸續替旗下小巴安裝八達通卡繳費系統。
2003年1月至6月，向本地家務助理提供全程八折車費優惠。
2003年屯門區專線小巴司機因不滿資方計算工資安排，小巴司機發動了兩次罷駛行動。
2006年4月3日，該公司旗下服務太古城的32、32A、33及33M線小巴司機，因不滿長期被剋扣工資及假期而發起罷駛，更阻止其他小巴開出，更一度與資方發生口角及推撞，需要警方到場調停，後來該公司負責人馬僑武答應不會秋後算帳，並於當日下午到勞工處進一步商討有關補薪及補假的安排，事件才告平息。
2011年2月18日，與進智公交訂立交易協議，以港幣3200萬元將旗下香港專線小巴（營運香港島專線小巴10、10X、11及31線）售予後者，並於同年4月1日起生效。
2015年至2017年間共購入了77輛豐田Coaster6DL型小巴，運泰實業佔57輛，人人好公司佔5輛，金運佔14輛以及樂方投資佔1輛，其中GX511和TM3861更配備硬窗。該款小巴的數量更是大部分小巴款式中之冠。
全港第二部英國Optare Solo低地臺小巴（VL2848），主要行走808線
2018年5月16日，全港第二部英國Optare Solo低地臺小巴（VL2848）於本公司服役，主要行走808線
冠榮車行轄下的小巴公司，在香港島、九龍及新界各區，以至邊境禁區均有營運專線小巴路線。其中以來往慈雲山與黃大仙站的37M及37A、來往屯門區與上水站及落馬洲的44系列路線，及來往將軍澳坑口站與新蒲崗的102號的載客量最高。
**NR35：海濱花園?觀塘（偉業街）
**NR38：海濱花園?金鐘（海富中心）
**NR413：月海灣?葵涌廣場
**NR941：下白泥?元朗（泰豐街）
**樂富廣場免費穿梭巴士廣播道線：樂富廣場?廣播道
**樂富廣場免費穿梭巴士筆架山線：樂富廣場?筆架山
***該兩條路線以「雅高巴士」名義經營
**新港城中心穿梭巴士錦英苑線：錦英苑?新港城中心
***該路線實際為新界專線小巴808線的特別班次，由負責營運新港城中心的恆基兆業地產向由冠榮車行旗下的冠志實業承包。
該小巴公司的所有小巴路線，有與港鐵提供以八達通卡轉乘的票價優惠。
*10A：中環（威靈頓街）?美景臺／大口環（以「香港專線小巴」名義營運，2010年8月停駛）
*10B：中環（威靈頓街）?數碼港／大口環（以「香港專線小巴」名義營運，2010年8月停駛）
*33A：康景花園?北角（馬寶道）（以「加利信」名義營運，停駛年份待查）
*7：偉恆昌新邨?尖沙咀東（以「成功運輸」名義營運，2017年大年初一停駛）
*16E：彩雲商場（街市）?豐盛街紀律部隊宿舍（以「成功運輸」名義營運，2007年2月停駛）
*16S（第1代）：坪石公共運輸交匯處?彩雲商場（以「成功運輸」名義營運，2007年2月停駛）
*43D：黃金泳灘?屯門碼頭（以「中西區小巴服務」名義營運，2010年5月停駛）
*102A：安寧花園?新蒲崗（以「人人好」名義營運，1998年4月併入102線）
*106：寶林?九龍灣（企業廣場）（以「通運」名義營運，2019年3月停駛，並於2020年3月29日由偉文發展接辨。）
*107：靈實醫院?寶林（以「人人好」名義營運，於2020年3月29日由偉文發展接辨。）
*406A：石籬邨?葵興站（以「富運」名義營運，2010年4月停駛）
*607S：元朗（東）?天瑞（通宵服務，以「樂方投資」名義營運，因和79S線完全重疊，2003年起不再派車行走，直至2010年6月才正式停駛）
*801：耀安?火炭 (長瀝尾街) （以「明裕」名義營運，於2020年9月21日由興銳接辦，路線編號改為811B）
*801S：耀安?穗禾苑（以「明裕」名義營運，於2010年2月21日由興銳接辦，路線編號改為811S）
*807P：大學站→馬鞍山（鞍駿街）（以「富明」名義營運，2018年4月停駛）
*808A(第1代)：錦英苑→黃泥頭（以「冠志實業」名義營運）
*808A(第2代)：耀安?火炭 (長瀝尾街) （以「冠志實業」名義營運，於2020年9月21日停駛）
*809A：沙田站（排頭街）?乙明邨（以「冠志實業」名義營運）
*居民巴士NR78：新蒲崗→友愛邨（以「CTBus」名義營運，於2018年4月停駛）
*居民巴士NR806：觀音花園?黃大仙（盈鳳里）（以「CTBus」名義營運，於2019年1月停駛，並於2020年7月2日由租租巴接辨）
*居民巴士NR828：頌安?火炭（長瀝尾街）（以「明裕」名義營運，2017年4月停駛）
*居民巴士NR515：大學站?水浪窩，（以「慈雲小巴」名義營運，於2004年12月由同公司的807B專線小巴取代）
32、32A、33、33M、前33A
加利信有限公司
2020年5月24日
5M、37A、37B、37M
亨運專線小巴有限公司
16、16A、16B、16S、前7、前16E
11315C
成功運輸有限公司
2019年4月14日
48、49、49M
冠榮車行有限公司
54、54M、54S
勝運實業有限公司
76A、76B
11416C
天祥運輸有限公司
28K、28S
11772C
33、34、34A、35、79S、前607S
樂方投資有限公司
43、43A、43B、43C、43S
中西區小巴服務有限公司
44、44A、44A1、44B、44B1、45、49S
運泰實業有限公司
2022年1月23日
50A、50K、51B、51K
上水專線小巴有限公司
55K、56A、56B、56C、56K
金運專線小巴有限公司
57K、58K、58S
59K、59S
大強發展有限公司
101M、102、102B、102S、111、前102A
人人好汽車有限公司
2020年12月27日
15823C
騰寶興業有限公司
301、301M、302、前302P
路榮實業有限公司
406、407、407A、407B
富運專線小巴有限公司
501A、501C、501K、501S、807A、807B、807C、807K、807S、807X、前807P
富明有限公司
808、808P、809K、新港城中心穿梭巴士錦英苑線、前808A、前809A
冠志實業有限公司
19379C
威王有限公司
九龍區（居民巴士）
陳添旅遊巴士服務有限公司（CTBus）
NR35、NR38、NR413、前NR78、前NR806
基雅巴士有限公司
前106、前107
通運專綫小巴有限公司
前801、前801A、前801S
明裕運輸有限公司
前NR515
10416A
慈雲小巴有限公司
前NR828
綠Van呃補貼：狂嘟長者八達通7500次騙15萬
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20151210/bkn-20151210013852058-1210_00822_001.html
拍長者八達通2800次 兩小巴司機涉騙補貼
2019/6/15
https://m.mingpao.com/pns/%E6%B8%AF%E8%81%9E/article/20190615/s00002/1560537737156/%E6%8B%8D%E9%95%B7%E8%80%85%E5%85%AB%E9%81%94%E9%80%9A2800%E6%AC%A1-%E5%85%A9%E5%B0%8F%E5%B7%B4%E5%8F%B8%E6%A9%9F%E6%B6%89%E9%A8%99%E8%A3%9C%E8%B2%BC
* 環境保護署「另類燃料小巴試驗計劃」報告
* 東方魅力擴展戶外媒體平臺至公共專線小巴  (PDF)
* 香港職工會聯盟：小巴司機罷工反對假自僱
范本梁，是臺灣的無政府主義提倡者與社會運動家。嘉義市人。字牛，又號鐵牛，並且使用筆名如一洗、能鳴者等。
范本梁早年留學日本，1919年進入東京的青山學院就讀，之後轉入茨城縣的土浦中學，最後畢業於上智大學。范本梁在就讀上智大學期間受到日本無政府主義者大杉榮的影響，而對無政府主義產生興趣；1922年8月范本梁前赴北京大學哲學系旁聽，並且組織北京安社；1924年與廈門人許地山成立新臺灣安社，創辦《新臺灣》雜誌，范本梁並出任主編，鼓吹臺灣人應以暴力革命手段暗殺臺灣總督、官吏、爪牙、資本家，成為往後臺灣無政府主義者的先驅。
1926年范本梁由於觸犯治安維持法被逮捕，而被判刑五年；1931年滿洲事變時再度以觸犯治安維持法被捕判刑十五年，於1945年病死獄中。
同義詞或 近義詞，或者更學術性的稱呼 同義異形，是世界上各種語言都存在的一種現象。它指的是表達的意義“相同”或“相近”，但是表達形式不同的詞匯。例如：廁所和“茅房”就是不同詞匯表示同一種東西，但語境略有不同。
不僅詞匯有同義現象，不同語法結構的句子也可以表示同一個意義。例如：