ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在阿里斯托芬之前的喜劇作家不勝枚舉，但他現存的十一個劇本，卻是現存於世最早的希臘喜劇。阿里斯托芬現存的劇本中，前九部及在他之前的喜劇被稱為舊喜劇，剩餘的兩部後起的則被稱為中喜劇和新喜劇。
老喜劇的特徵是有二十四人的歌隊，並常有四至五位演員擔綱演出；結構上由「序場」（prologue）、「入場」（parados）、「妙想」（a happy idea）、「辯論」（agon）、「場次」（episodes）、「致辭」（parabasis）及「終場」（komos）所組成。
阿里斯托芬自前427年開始參加戲劇競賽。他的喜劇中包含了對時事的評論、鬧劇、抒情詩、狂想等內容。
在歐洲古代阿里斯托芬被看作是舊喜劇的三名最偉大的詩人之一（賀拉斯）。阿里斯托芬死后柏拉圖在他的作品《會飲篇》中將他作為人物之一。柏拉圖在《蘇格拉底的申辯》中宣稱，蘇格拉底被起訴與阿里斯托芬的喜劇《雲》有關。阿里斯托芬的作品不僅在其當代，而且后來也在羅馬和亞歷山大港獲得歡迎。它們對歐洲的政治幽默（特別是英國文學）也有影響。歌德加工了阿里斯托芬的《鳥》，并在其前言中稱阿里斯托芬為“優雅寵幸的頑童”。海因里希·海涅在他的《德國，一個冬天的童話》中稱阿里斯托芬為一名偉大的劇作家。海涅說由于阿里斯托芬對當時時事的批評他假如生活在19世紀的德國的話肯定也會遭迫害（如海涅本人）。1934年巴伯羅·畢卡索為《利西翠妲》的一份美國版撰圖。1960年一顆小行星小行星2934被以阿里斯托芬命名。
* 前425年：《阿卡奈人》（''The Acharnians'', ）
* 前424年：《騎士》（''The Knights'', ）
* 前423年：《雲》（''The Clouds'', ）
* 前422年：《黃蜂》（''The Wasps'', ）
* 前421年：《和平》（''Peace'', ）
* 前414年：《鳥》（''The Birds'', ）
* 前411年：《呂西斯特拉特》（''Lysistrata'', ）
* 前411年：《地母節婦女》（''Thesmophoriazusae'', ）
* 前405年：《蛙》（''Frogs'', ）
* 前392年：《伊克里西阿》（''Ecclesiazusae'', ，又譯《公民大會婦女》）
* 前388年：《普魯特斯》（或《財神》）（''Plutus'', ）
* 阿里斯托芬. 阿里斯托芬喜劇（上），張竹明譯. 南京：譯林出版社，2007.（古希臘悲劇喜劇全集·第6卷）
* 阿里斯托芬. 阿里斯托芬喜劇（下），張竹明譯. 南京：譯林出版社，2007.（古希臘悲劇喜劇全集·第7卷）
也門阿拉伯共和國，簡稱阿拉伯也門或北也門，是曾在今也門西北部存在的一個國家（1962年－1990年），首都薩那。
1918年奧斯曼帝國崩潰后，北也門成為一個獨立的國家——也門穆塔瓦基利亞王國。
1962年9月27日，受聯合阿拉伯共和國總統加麥爾·阿卜杜勒·納賽爾的阿拉伯民族主義意識形態影響的革命者廢黜了新加冕的國王穆罕默德·巴德爾，控制了薩那，建立了阿拉伯也門共和國。
由于共和國成立后，未有效清除巴德爾殘余勢力，這次政變即標志著北也門內戰的開始。阿拉伯也門共和國軍隊有阿拉伯聯合共和國（埃及）援助，沙特阿拉伯和約旦支持巴德爾的保皇軍隊，反對新成立的共和國。共和國派比較得人心占據著北也門大部，王室派只占據北也門與沙特阿拉伯接壤的北部山區。1963年，埃及派出了4萬大軍，1966年后增至6萬（另傳說8萬），支持共和國派。沖突周期性地持續到1967年第三次中東戰爭爆發后埃及軍隊撤走。
1968年，保皇黨包圍薩那后，交戰雙方領袖達成和解；沙特阿拉伯遂在1970年承認阿拉伯也門共和國，北也門內戰就此結束。
1969年，北也門與西德簽訂了有利于經濟發展的條約，1970年內戰結束后，制定了《阿拉伯也門共和國憲法》；1971年舉行了總統大選，伴之而來的是國家行政管理上的進步。
北也門的政治一方面帶有部落斗爭的性質，另一方面也有一批有識之士渴望加強中央政權，以加速國家的發展，實現現代化。1972年，兩個也門爆發短暫軍事沖突，后在眾多阿拉伯國家調停，并簽訂了與南也門統一協定之后，全國以埃里亞尼主席為代表的主張對南也門實行溫和政策一方，和以總理哈吉里為代表的強烈反對南也門馬克思主義領導人的另一方爆發了沖突。后者得到各部落和北也門議會議長阿赫馬爾長老的支持。危機的結果是1974年軍人政變上臺，由軍官組成最高指揮委員會行使權力，廢除了憲法，解散了議會，禁止政黨活動。
新的軍政府領導人為了在強大而富有的鄰國沙特阿拉伯面前鞏固自己的獨立，試圖進行一些改革，與南也門重新對話，多方爭取外援。但是，1977年哈姆迪總統遇刺終止了這項雄心勃勃的政策。
1978年2月，繼任總統艾哈邁德·侯賽因·加什米總統組成了新的議會，議會中部落首領和新興的商業資產階級占多數。1978年6月24日加什米總統也遭暗殺。薩那指控南也門總統魯巴伊是暗殺陰謀的幕后策劃人。這一事件以及對南也門的指控，致使南也門統治階層發生分歧。兩國關系再度緊張，邊界事端時有發生，直至1979年2月斗爭公開化，雙方七年后再次大規模交火。這一斗爭一直延續到北也門新總統阿里·阿卜杜拉·薩利赫和南也門主席阿卜杜勒·法塔赫·伊斯梅爾在科威特會晤，達成一致意見，重新執行旨在通過各種步驟恢復兩國統一的1972年協定。
1980年代，北也門取得了不少成就，并在為北也門人民奠定民主基礎方面實現了穩步的躍進。國家依靠對話作為統治手段和施政方法。積極的對話在生活諸領域的建設中起著作用，使北也門在政治、經濟、社會等所有方面都獲得了顯著進步：馬里卜省建成了第一座煉油廠，日處理原油10000桶，滿足了北也門需求量的20%。重建位于馬里卜省的歷史上著名的馬里卜大壩，使農田灌溉面積從1970年的2201公頃增加到1985年的6520公頃，這是北也門實現糧食自給的重大步驟。1986年，國家為扎瑪爾省遭受地震災害的人民提供了必要的設施，如學校、醫院、清真寺，還分配給他們住房。建立了薩那大學和多所院校、醫院、健康中心、電站；鋪設了現代化的公路交通網；還確定了一批振興農業、工業、其它服務行業的發展項目。
1990年，由于蘇聯停止經濟援助，南也門出現財政危機，國庫枯竭，遂向北也門主動提出盡快統一也門的建議。同年5月22日，阿拉伯也門共和國與也門民主人民共和國統一，成立也門共和國。
*在兩伊戰爭問題上，阿拉伯也門共和國元首、政府和人民強調，堅定地站在為保衛伊拉克的榮譽和阿拉伯民族的榮譽而進行正義戰爭的伊拉克共和國一方。
*對巴勒斯坦人民在其唯一合法的代表－巴勒斯坦解放組織的領導下，為獲得合法權力，在自己的國土上建立獨立的國家而進行的正義斗爭，北也門的立場一直是堅定的、原則性的。
*阿拉伯也門共和國強調黎巴嫩的阿拉伯屬性、以及其獨立和領土完整的重要性。
*在不結盟運動中，北也門強調支持并堅決遵循這一運動的宗旨，堅決奉行運動原則相一致，建立在平等公正、互相尊重、和平共處基礎上的獨立自主的政策。
*中華民國空軍曾從臺灣派遣地勤人員與飛行員，以沙烏地阿拉伯皇家空軍身分援助北葉門空軍，派遣時間自1990年開始葉門統一才結束，中華民國稱此案為「大漠計畫」、沙烏地阿拉伯則稱「和平鐘計畫」（Peace Bell Program）。
*葉門人民民主共和國（南葉門）
分類:前聯合國會員國
武漢長江大橋位于中國湖北省武漢市，橫臥于漢陽龜山和武昌蛇山之間的長江江面之上，是長江上第一座鐵路、公路兩用橋，因此又被稱為“萬里長江第一橋”。武漢長江大橋的建設規劃始于1910年代，由1913年至1948年間曾先后四次進行長江大橋的勘測、選址和設計，但幾次規劃都因經濟、戰亂原因而擱置。中華人民共和國成立以后，武漢長江大橋的建設被列入中國第一個五年計劃的蘇聯援華，于1950年起正式開始進行大橋的測量和設計，1955年9月動工建造。由于采用了新的管柱鉆孔法取代傳統的氣壓法，大大加快了大橋的建造速度，使武漢長江大橋竣工日期提前2年，1957年10月正式通車。
武漢長江大橋為雙層鋼桁梁橋，上層為雙向四車道的公路橋，兩側設有人行道；下層為京廣鐵路復線。大橋自建成以來，一直都是武漢市的標志性建筑，同時也是最著名的旅游景點之一。
武漢三鎮位居中國腹地、長江中游，漢水由此匯入長江，擁有重要的地理位置優勢，曾被孫中山譽為“內聯九省、外通海洋”的大商埠。至清末時期，武昌為湖北省會，漢口為商埠，漢陽也發展了一定的工業基礎。1906年，京漢鐵路全線通車，而粵漢鐵路也在修建當中，建橋跨越長江、漢水連接京漢、粵漢兩路的構思即為各方所注意。據歷史檔案顯示，在武漢建第一座長江大橋的設想最早由湖廣總督張之洞提出，用以溝通南北鐵路。1912年5月，中國鐵路工程師詹天佑被北洋政府聘為粵漢鐵路會辦。詹天佑在進行粵漢鐵路復勘定線的過程中，考慮到將來粵漢鐵路與京漢鐵路會跨江接軌，為此在規劃武昌火車站（通湘門車站）時也預留與京漢鐵路接軌出岔的位置。
《擬建江面鐵橋圖》（截面）
最早的長江鐵橋設計圖——《擬建江面鐵橋圖》（總體）
1913年，在詹天佑的支持下，國立北京大學（今北京大學）工科德國籍教授喬治·米勒帶領夏昌熾、李文驥等13名土木門學生，到武漢來對長江大橋橋址進行初步勘測和設計大橋的實習，并由時任北京大學校長嚴復將建橋意向代陳于交通部。這一次成為武漢長江大橋的首次實際規劃，當時提出建議將漢陽龜山和武昌蛇山之間江面最狹隘處作為大橋橋址，經武昌漢陽門、賓陽門連接粵漢鐵路，并設計出公路鐵路兩用橋的樣式。當時構思的橋梁結構仿照當時世界著名的最大鋼橋——英國蘇格蘭愛丁堡的福斯橋，橋面鋪設鐵路、公路、電車路、人行道。此次規劃雖然未獲實行，但其選址被歷史證明為十分適宜，與此后幾次規劃選址基本相同。
1919年2月，孫中山寫就了《實業計劃》，闡述了開發中國實業的途徑、原則和計劃，提出中國經濟建設的宏偉藍圖，在其論述中即提到關于武漢修建長江大橋或隧道的選址問題。為連通武漢三鎮，孫中山當時提出“在京漢鐵路線于長江邊第一轉彎處，應穿一隧道過江底，以聯絡兩岸。更于漢水口以橋或隧道，聯絡武昌、漢口、漢陽三城為一市。至將來城市用地發展擴大，則更有數點可以建橋或穿隧道”。1923年，由辛亥革命時的參謀長孫武組織，依據孫中山的規劃思想，編制了《漢口市政建筑計劃書》。《計劃書》明確提出，“以漢陽之大別山麓（龜山），武昌之黃鵠山麓（蛇山）為基，架設武漢大鐵橋，可收平漢、粵漢、川漢三大鐵路，連貫一氣之完美”。
由于當時的平漢鐵路黃河大橋在建設過程中為求節省經費、提早通車，因此建筑質量較差，僅作為臨時橋梁使用。1921年，北洋政府擬建黃河大橋新橋并施行公開招標，交通部又聘請美國橋梁專家為顧問，除籌建黃河大橋新橋外，并請其設計武漢長江大橋。華德爾選擇的橋址與1912年北京大學所擬位置大致相同；設計方面采用簡單桁梁、錨臂梁、懸臂梁混合布置，并主張使用合金鋼建橋以減輕重量，預算建筑費用為970萬銀元，華德爾并建議向美商貸款。華德爾的方案曾引起政府關注，擬定橋址也做過實地鉆探，惟由于建設費用龐大，計劃也不了了之。
1927年1月，廣州國民政府遷都武漢；同年4月合并武漢三鎮，設武漢市。1929年4月，國民政府成立武漢特別市政府，進一步推動了武漢的市政建設。同年劉文島任武漢特別市市長后，再次邀請華德爾來華，研商長江建橋之事。華德爾對1921年的設計方案作出了修訂，為保證長江輪船的通行，大橋采用簡單桁梁并設升降梁，全長4010英尺，共15孔，橋面一層由公路鐵路共用，橋面升起時可高出最高水面150英尺。這次計劃同樣由于耗資巨大而無下文，且國民政府正忙于應付內部軍事派系斗爭，包括蔣桂戰爭、中原大戰等內戰，無暇顧及長江大橋的建設。
1935年，鑒于粵漢鐵路即將全線建成通車，平漢、粵漢兩路有必要在武漢連通。當時鐵道部曾考慮仿照1933年建成的南京鐵路輪渡，但由于武漢的長江水位漲落幅度比南京大一倍，兩岸引橋工程較困難，被迫擱置鐵路輪渡的方案。同年，由茅以升擔任處長的錢塘江大橋工程處又對武漢長江大橋橋址作測量鉆探，并請蘇聯駐華莫利納德森工程顧問團合作擬定又一建橋計劃。計劃為一座固定式的鐵路公路聯合橋，橋址位于武昌黃鶴樓到漢陽蓮花湖北劉家碼頭之間，全長1932米，設兩臺7墩8孔，6、7號橋墩間為大型輪船通航航道，主跨237.74米，以拱形鋼梁架設于6、7號墩之上，橋下在最高洪水位時凈高30米；橋面一層，公路鐵路并列。包括漢水鐵路橋和引橋在內，工程需要花費法幣1060萬元。為了募集資金，還曾擬定了過橋收費、分期還本付息的辦法。惟由于集資困難，結果也不了了之。1937年3月，長江南岸的粵漢鐵路徐家棚站（今武昌北站）與北岸平漢鐵路劉家廟站（今江岸站）之間的鐵路輪渡通航，火車乘渡輪過江從此成為“江城一景”。
中國抗日戰爭結束后，百廢待興，而興建武漢長江大橋的計劃也再度舊事重提。湖北省政府于1946年8月25日舉行會議，決定邀請粵漢區、平漢區鐵路管理局及中國橋梁公司共同組織成立武漢大橋籌建委員會，省政府主席萬耀煌為主任委員，茅以升為總工程師；同年9月初中華民國行政院工程計劃團團長侯家源偕同美國橋梁專家鮑曼等考察武漢長江大橋橋址。同年，由中華民國內政部營建司司長哈雄文陪同美國市政專家戈登來漢視察，并有平漢區鐵路管理局局長夏光宇參加，當時提出的建橋意見是：鐵路和公路合并可降低造價，位置仍以龜山、蛇山之間為宜；為減少墩數、便利船運，決定改用較長跨度的懸臂拱橋，設4墩5孔，同時考慮到鐵路干線運輸日益繁忙，大橋可適當提高載重等級。后因國共內戰、經濟困難，國民政府無暇顧及長江大橋的建設，武漢長江大橋的計劃再次擱置。
1949年，中華人民共和國成立后不久，時年63歲、自1913年起多次參與武漢長江大橋規劃、勘探的李文驥，聯合茅以升等一些科學家、工程師向中央人民政府上報《籌建武漢紀念橋建議書》，提議建設武漢長江大橋，作為“新民主主義革命成功的紀念建筑”，并詳述前四次規劃經過和受挫的原因，論述當時中國能建成大橋的可能性與具體工程內容、經費預算（600億舊人民幣）等。中央政府對此甚為重視，1949年9月21日至30日，中國人民政治協商會議第一屆全體會議在北平召開，會議上通過建造長江大橋的議案，并于1949年末電邀李文驥、茅以升等橋梁專家赴京，共商建橋之事。
根據中央人民政府政務院的指示，中央人民政府鐵道部立即著手籌劃修建武漢長江大橋。1950年1月，鐵道部成立鐵道橋梁委員會，同年3月成立武漢長江大橋測量鉆探隊和設計組，由中國橋梁專家茅以升任專家組組長，開始進行初步勘探調查。李文驥當時已抱病在身，仍第五次赴武漢參與長江大橋設計和測量勘探，并堅持工作至1951年6月，同年8月病逝。
專家組先后共作了八個橋址線方案，并逐一進行了縝密研究，所有的方案有一個共同特點，就是利用長江兩岸的山丘以縮短引橋和路堤的長度。1950年9月至1953年3月，曾三次召開武漢長江大橋會議，就有關橋梁規模、橋式、材質、施工方法等進行討論。1953年2月18日，毛澤東在武漢聽取中共中央中南局領導關于大橋勘測設計的匯報，并登上武昌黃鶴樓視察了大橋橋址。大橋選址方案經中央財經委員會批準確定后，鐵道部立即組織力量進行初步設計。
1953年4月1日，周恩來批準成立武漢大橋工程局（今中鐵大橋局集團的前身），負責武漢長江大橋的設計與施工，彭敏任局長兼黨委第一副書記，楊在田、崔文炳任副局長，汪菊潛任總工程師。同年7月至9月，鐵道部派出代表團攜帶武漢長江大橋全部設計圖紙資料赴蘇聯首都莫斯科，請求蘇方協助進行技術鑒定，蘇方為此派出由25名橋梁專家組成鑒定委員會進行研究，鑒定會的改進建議包括稍微調整漢陽岸的橋址、同意采用氣壓沉箱法施工等，且鑒于桁架梁結構的丹東鴨綠江大橋在朝鮮戰爭中被炸毀時梁部墜落，故處于戰備考慮建議長江大橋橋梁形式改為三孔一聯等跨連續粱。1954年1月21日，中華人民共和國政務院第203次會議聽取了時任鐵道部部長滕代遠關于籌建武漢長江大橋的情況報告，并通過了《關于修建武漢長江大橋的決議》，決定采納蘇聯的鑒定意見、批準長江大橋的初步設計，正式任命彭敏為武漢大橋工程局局長，楊在田、崔文炳任副局長，同時批準了1958年底鐵路通車和1959年8月底公路通車的竣工期限。
中、蘇工程師在武漢長江大橋建設工地
1954年，國務院批準了鐵道部聘請蘇聯專家組來華支援的請求。1954年7月，蘇聯政府派遣了以為首的專家工作組一行28人來華進行技術援助。西林是蘇聯著名橋梁專家，曾于1948年至1949年間兩次赴中國，協助修復東北地區鐵路和松花江大橋，并參加過成渝、天蘭、蘭新鐵路的橋梁建設。西林來到中國后，表示認為長江大橋不宜采用氣壓沉箱法施工，原因是長江水深流急，沉箱需要下沉深達30米至40米，在接近四個大氣壓的環境下，每名工人只能每天工作約半小時，實際作業時間僅有十幾分鐘，而且只能在枯水季節的幾個月內進行施工，必然大大延長施工時間、危害工人的健康，而且需要購置大量特殊設備，加大工程投資。西林建議用管柱鉆孔法，不但能在水面施工，不受深水期的限制，而且不影響工人身體健康，但這種方法當時仍然是一種新技術，蘇聯也尚未實踐過。大橋建設部門對管柱鉆孔法的設計方案經過三個月的討論和半年的試驗，證明確實可行，經請示鐵道部長滕代遠、總理周恩來后，國務院于1955年上半年批準對新方案“繼續進行試驗，并將新舊方案進行比較，也既是黨中央提倡的‘依靠群眾，一切通過試驗’的方法”。
1954年2月，在1950年初步勘測的基礎上，由地質部、水利部、鐵道部聯合組成的武漢長江大橋地質勘探隊，開始進行武漢長江河槽及兩岸的地質評估。同年夏秋，武漢遭遇了自1865年有水文記錄以來的最大洪水，勘探隊最終在1955年1月10日完成了武昌黃鶴樓和漢陽龜山之間的地質評價。1955年1月15日，武漢長江大橋橋址選線技術會議在漢口召開，正式決定選擇龜山、蛇山一線。1955年2月，鐵道部成立了武漢長江大橋技術顧問委員會，作為大橋工程的技術咨詢機構，由茅以升為主任委員，其他委員包括羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成、劉恢先等。1955年5月下旬至6月初，鐵道部按管柱鉆孔法編制出武漢長江大橋技術設計方案，并集中全國著名的橋梁專家和橋梁建筑工程師，舉行了武漢長江大橋技術設計審查會議，對大橋的技術設計、施工進度和總預算進行了周密的審查。同年7月18日，國務院批準了這些報告，標志著武漢長江大橋建設工程開始進入實施階段。
建設中的武漢長江大橋
中、蘇專家在建設中的武漢長江大橋，左三者為蘇聯專家組組長西林
大橋正在進行架梁
經國務院批準后，武漢長江大橋于1955年9月1日提前正式動工。武漢長江大橋全部工程除了大橋本身以外，還包括大量配套工程，包括漢水鐵路橋、大橋聯絡線、由丹水池站經江岸西站至漢水鐵路橋頭的漢口迂回線（今京廣鐵路正線）、江岸站至江岸西站的聯絡線、江岸西編組站、漢西站、漢陽站等設施，其中漢水鐵路橋和長江大橋正橋和引橋工程由鐵道部武漢大橋局負責施工，其余鐵路及跨線橋工程由鐵道兵施工。鐵路從粵漢鐵路武昌南站（今武昌站）起，以立體交叉跨越武珞路、中山路、武昌路、解放路，沿蛇山至黃鶴樓處，橫跨長江，過江后沿龜山以立體交叉跨越漢陽月湖正街，至阮家臺處過漢水，又跨越張公堤及仁壽街至玉帶門站與京漢鐵路接軌。早在進行大橋設計規劃的同時，作為武漢長江大橋配套工程之一的漢水鐵路橋于1953年11月27日率先動工興建，兩岸鐵路聯絡線工程也同時開始進行，并于1954年11月12日建成，1955年1月1日正式通車。而漢水公路橋也于1954年10月30日開工興建，1955年12月建成通車，并被命名為“江漢橋”。
蘇聯政府獲悉武漢長江大橋采用管柱鉆孔法施工后，于1955年底派出以運輸工程部部長科熱夫尼科夫為首的代表團來華，參觀長江大橋的施工。最終，西林的管柱鉆孔法獲得了蘇聯政府的認可，同月中國鐵道部與蘇聯運輸工程部簽訂了協議，對這種施工技術作出了正面評價。大型管柱鉆孔法使大橋施工速度大為提高，橋墩基礎工程從全面開工到基本完成僅用了一年零一個多月的時間。1956年10月，大橋各橋墩下沉管柱和從管柱內向江底巖盤鉆孔的工作全部完成。1957年3月16日，大橋橋墩工程全部竣工。長江大橋采用3聯9孔的等跨間支梁進行安裝，使用平衡懸臂拼裝架設法，從武昌、漢陽兩岸分別同時向江中同時推進，全部鋼梁均由山海關、沈陽橋梁廠制造，鋼材由鞍山鋼鐵提供；1957年5月4日，大橋鋼梁順利合攏，同日舉行了慶祝大會。武漢長江大橋（連同配套工程）總投資預算1.72億元人民幣，實際只用了1.384億元；大橋本身造價預算7250萬元，實際只用了6581萬元。
1956年6月，毛澤東從長沙到武漢，第一次游泳橫渡長江，當時武漢長江大橋已初見輪廓，毛澤東即興寫下《水調歌頭·游泳》一詞，其中廣為傳誦的一句“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是描寫武漢長江大橋的氣勢和重要作用。1957年9月6日，毛澤東第三次來到武漢長江大橋工地視察，并從漢陽橋頭步行到武昌橋頭。
1957年10月15日，汽車隊伍通過公路橋
大橋正式通車當天，康·謝·西林（右）獲頒感謝狀，與滕代遠握手致意
以武漢長江大橋為主題素材的第三套人民幣貳角券
武漢長江大橋紀念郵票
1957年9月25日，武漢長江大橋全部完工，并于當天下午舉行正式試通車；第二天的《長江日報》作了重頭報道，在《江花》文藝副刊上轉載了郭沫若不久前發表在《人民日報》上的一首《長江大橋》長詩。
同年10月初，武漢長江大橋通過了國務院以王世泰為主任委員的大橋驗收交接委員會檢驗；10月14日，王世泰宣讀驗收結論，并代表驗收委員會批準大橋交付使用，由大橋局局長彭敏代表交方、鄭州鐵路局副局長耿振林代表接方在交接書上簽字。1957年10月15日，武漢長江大橋正式通車，并由時任國務院副總理李富春、中央政治局候補委員康生、陸定一、國家建委副主任王世泰、鐵道部部長滕代遠、交通部部長曾山、城市建設部部長萬里、蘇聯運輸工程部部長科熱夫尼科夫、蘇聯經濟總顧問阿爾希波夫等人主持了盛大的通車典禮。來賓講話完畢后，上午11時20分由李富春為鐵路橋剪彩后，由北京開往南寧、憑祥的19次旅客列車（今Z5次列車）成為第一列通過武漢長江大橋的旅客列車；隨后中央首長和中外來賓順序登上另一列列車通過大橋。中午12時，李富春又為公路橋上進行通車剪彩，三百多輛汽車組成的車隊、文藝花車隊伍順序通過公路橋面。
正式通車當天晚上，李富春代表周恩來總理向參加大橋建設的蘇聯專家組組長西林授予感謝狀，滕代遠代表中國鐵道部向格洛佐夫等九位蘇聯專家（其中三位已回國）授予感謝狀和紀念章，又舉行了慶祝武漢長江大橋通車招待宴會。西林于1957年11月9日返蘇，并于回國后因管柱鉆孔法的成功獲頒列寧獎；他一生曾參與400多座大橋的設計建造，但武漢長江大橋一直是他最珍視的橋梁，曾多次表示武漢長江大橋不僅僅是一座大橋，更是中蘇友好的象征；1980年10月，西林再次來華訪問，參觀了武漢長江大橋、南京長江大橋；1996年2月，西林于莫斯科逝世，家人按照西林的遺愿在墓碑背面是刻畫了武漢長江大橋的形象，中國《人民日報》并發表了緬懷西林的紀念文章。
武漢長江大橋正式通車的1957年10月15日，《人民日報》頭版用左側四分之一版面發表范榮康撰寫的社論《偉大的理想實現了》，旁邊是“李富春副總理參觀長江大橋”的圖片。10月16日，《人民日報》又以整個頭版報道長江大橋通車盛況，頭條標題是“火車飛馳過長江——千年理想成現實，萬眾歡騰慶通車”；并用幾乎通欄的版面刊登長江大橋的全景圖；還刊有“從北京開往憑祥的列車，在萬人歡呼聲中第一次馳過長江大橋”和“汽車隊伍浩浩蕩蕩通過長江大橋公路橋面”兩副圖片；一版同時刊登“表彰蘇聯專家對長江大橋的創造性貢獻，國務院授予西林同志感謝狀”的消息和西林的照片。武漢長江大橋作為中國國內首座公鐵兩用特大橋，將京漢鐵路和粵漢鐵路兩路接軌，并于1957年11月11日合稱為京廣鐵路，成為京廣鐵路上最重要的“咽喉”。大橋建成后，列車過江時間由一個多小時縮短為幾分鐘，鐵路輪渡也失去了作用，于1958年停航。
武漢長江大橋將武漢三鎮連為一體，極大的促進了武漢的發展，不僅改變了民眾的出行和生活方式，而且為那個年代的武漢人民烙下了深刻的印記，成為武漢市最著名的城市標志之一。大橋通車當年，許多武漢父母為剛剛出生的孩子取名時千方百計與“大橋”拉上關系，令取名為“大橋”、“建橋”、“漢橋”、“愛橋”等等的武漢人不計其數，據2007年的統計，武漢市戶籍人口中名字帶“橋”字的有28298人，其中八成以上是在1957年10月15日以后出生，共有22782人。同時，武漢生產出的許多商品也以“大橋”作為商標，如大橋香煙、大橋味精、大橋童車、大橋縫紉機、大橋牙刷等。武漢長江大橋也是唯一一座曾分別出現在三套中國郵票上的橋梁。1957年10月1日，郵電部發行了《武漢長江大橋》紀念郵票（志號：紀43）一套2枚；1959年10月1日發行的《中華人民共和國成立十周年（第三組）》紀念郵票（紀69）的第4枚、1976年7月16日發行的《到大江大海去鍛煉》紀念郵票（J10）的第2枚主圖和背景也是這座大橋。此外，武漢長江大橋的圖案也入選了1962年4月開始發行的第三套人民幣，作為反映當時“中國社會主義建設新成就”的一個重要標志，成為第三套人民幣貳角券的主題素材。
1995年，雙向六車道的武漢長江二橋建成使用，改變了“三鎮交通一線牽”的狀況，一定程度上緩和了武漢長江大橋的負荷。雖然后來武漢又先后興建了白沙洲長江大橋、軍山長江大橋、武漢陽邏長江大橋，但武漢長江大橋的汽車流量仍然有增無減，至2000年代末，每天的汽車通行量已上升到十萬多輛、每天的列車通過量達到300多列；大橋上平均每分鐘有60多輛汽車通過，每6分鐘就有一列火車通過。
2002年8月至9月間，武漢長江大橋進行了首次大修，包括防滲、防銹、路燈改造、路面重鋪等項目。2007年，武漢長江大橋建成通車50周年之際，中科院專家測評，該橋的壽命至少在100年以上。
由于武漢長江大橋是第一代長江大橋，其墩數較多、跨距較短，受船舶撞擊的機會率明顯較高，從1959年首次有記載的武漢長江大橋被船舶撞擊事故開始，大橋投入使用以來遭撞擊近百次。1990年7月28日，一艘重達900噸的吊船正面撞上，大橋養護人員為此維護了一個月。2011年6月6日清晨，武漢長江大橋遭遇建橋以來最嚴重的一次撞擊，因江面突起大霧，能見度極低，一艘萬噸級油輪撞上大橋7號橋墩，但對橋梁沒有太大影響。
正橋和引橋采用截然不同的建筑形式
武漢長江大橋為鐵路、公路兩用橋，總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。上層為公路橋，車行道采用雙向四車道設計，寬18米，人行道每側各寬2.25米。下層為雙線鐵路橋，寬14.5米。正橋橋身為三聯連續橋梁，由3聯（3孔為一聯）9孔、跨度為128米的連續梁組成，共八墩九孔。碳素鋼桁梁采用菱形腹桿，H型載面。正橋的的兩端建有具有中國民族風格的橋頭堡，從底層大廳到頂亭有7層，內有電梯供人上下。
1954年1月，中央人民政府在關于修建武漢長江大橋的決定中特別指出，武漢長江大橋之美術設計，要配合大橋本身雄偉建筑及武漢都市建筑，并責成鐵道部設置獎金，廣泛征求國內美術建筑專家的優秀作品，送呈中央核定。至同年年末，鐵道部已經征集到全國20多家設計單位和蘇聯專家的設計方案共25套。1955年2月，包括茅以升在內，中國著名的建筑、美術、園藝、城市規劃、橋梁專家們組成評委會，將25個方案分為一、二、三等獎，其中唐寰澄的方案為三等獎。評獎后，所有方案圖樣全部呈送政務院審批，周恩來當即拍板選定唐寰澄的第25號方案。
唐寰澄曾參與武漢、南京、重慶、枝城、九江等長江大橋設計，而武漢長江大橋則是他的第一個設計作品。正橋橋身為外露的鋼桁梁結構，滿足了實用、經濟、美觀的美學原理，沒有增加過多的和結構無關的美術裝飾；而引橋上層采用鋼筋混凝土結構的連續拱形式，造成引橋和正橋在形式和材質上形成鮮明的對比。鋼筋混凝土結構的重檐四坡攢尖頂橋頭堡，自地面至公路面高為35米，造型為傳說中的“瓊樓玉宇”，橋頭堡的細節處理上又借鑒了中國傳統建筑的形式，比如花格窗。大橋兩側有雕花欄桿，雕刻多取材于中國民間傳說和神話故事，如“孔雀開屏”、“鯉魚戲蓮”、“喜鵲鬧梅”、“松鼠吃葡萄”等。在1985年黃鶴樓重建完工之前，武漢長江大橋的橋頭堡是武昌一帶的最高建筑。
2020年武漢長江大橋
自1950年代興建而來，這裡成為了武漢人的城市記憶，號稱每個武漢人都有跟它的合照。2017年長江日報征集1957-2017年市民與武漢長江大橋的合影，60年間每年選一張登出，成為了珍貴的歷史照片記錄。
*歷史照片合集：長江日報征集1957-2017年60年間市民與武漢長江大橋的合影，每一年選一張登出的合集:
* 中國中央電視臺紀錄片《長江大橋》（1957）
* 新華網：武警武漢長江大橋守護大隊
分類:桁架橋
阿細跳月是彝族撒尼人和阿細人的民間舞蹈之一。流行于云南彝族地區。主要動作有三步一蹦跳、拍掌、跳轉等。節奏鮮明，情緒歡快。又稱跳樂。
中國民族音樂家彭修文曾根據該舞蹈的音樂，寫了民族管弦樂曲《阿細跳月》。
由長春電影制片廠于1974年攝制，是一部反映石油工人奮斗精神的電影。影片攝制于中華人民共和國文化大革命時期，描述中華人民共和國成立后的二十世紀五、六十年代中國石油工人發揚“鐵人”精神，克服重重困難，使中國實現原油自給的事跡。是“文革”中攝制的為數不多的故事片之一，上映后引起了中華人民共和國全國性轟動。
該片的拍攝和上映過程十分曲折，由於反映了“文革”前石油工業的成就，遭到江青的責難，毛澤東曾親自就該片作批示「此片無大錯，建議通過發行。」
*編劇：大慶 長影《創業》創作組集體創作，張天民執筆。
*演奏 演唱：長影樂團 遼寧省歌舞團
*大慶油田 玉門石油管理局 中國人民解放軍蘭州部隊、沈陽部隊協助拍攝
中東戰爭，也稱阿-{}-以戰爭，是指20世紀中期以色列立國后與埃及、敘利亞等周圍阿拉伯國家所進行的五次大規模戰爭。衝突至今尚未平息。
猶太人是一個源自古代近東地區的民族。有人類學研究認為時間公元前10世紀或公元9世紀該地區的鐵器時代曾經存在過猶太部落王國。根據猶太教、基督教和伊斯蘭教教義，以色列地帶為猶太人的應許之地。
歷史上，以色列地帶曾經先后被新巴比倫帝國（586－538 BC）、波斯第一帝國及希臘馬其頓帝國（538－160 BC）、塞琉古帝國轄下的哈斯蒙尼王朝（馬加比家族）（160－37 BC）、羅馬共和國和羅馬帝國（37BC－390 AD)、東羅馬帝國（390－611 AD）、阿拉伯帝國（636－1099 AD）埃及馬木留克王朝（1260－1517 AD）、奧斯曼帝國（1517－1920 AD）所統治。第一次世界大戰之后，該地區由英國委任統治，被稱為英屬巴勒斯坦托管地。
19世紀末，大批猶太人陸續移居巴勒斯坦，這是猶太人第一次向巴勒斯坦大量移民。1897年，第一次全世界猶太人大會在瑞士巴塞爾召開，由西奧多·赫茨爾當選主席，開始從事猶太復國主義，準備復國，建國的地點選定在猶太人的故鄉巴勒斯坦。第一次世界大戰爆發，英國外交部長阿瑟·貝爾福於1917年發表了《貝爾福宣言》：「英國政府樂於見到猶太人在巴勒斯坦建立新的國家，並且將盡一切努力協助達成這個目標；我們明白這不應影響巴勒斯坦非猶太人之民權與宗教信仰，以及其他國家之猶太人的權利與政治地位。」，支援猶太人復國，由於美國本土有數以百萬計的猶太人，美國總統威爾遜表示支持《貝福爾宣言》，戰爭結束後，英國順利接管奧斯曼帝國，有大量的猶太人，尤其是東歐的猶太人湧入巴勒斯坦。1930年代納粹迫害猶太人時，移民更是激增。大量的移民潮，對當地阿拉伯人的生活環境造成很大的衝擊，猶太人與阿拉伯人開始出現流血暴力衝突。1939年英國限制猶太人進入巴勒斯坦的移民人數，每年上限爲75000人。一些激進的猶太人這時開始大搞恐怖活動，英國人開始想甩掉這塊燙手山芋。
1947年，聯合國大會通過「聯大181號決議案」決議（33票贊成，13票反對，10票棄權），規定在巴勒斯坦建立阿拉伯和以色列兩個獨立的國家，決議文規定把巴勒斯坦在約旦河以西地區總面積的57％劃給占32％人口的猶太人。
猶太人同意此決議，1948年成立以色列國，1948年5月14日16時，第一任以色列總理本格-{里}-昂在國民議會上發表建國宣言：「從今天開始，國名爲以色列的猶太人國家在巴勒斯坦成立。全世界的猶太人們，聽到我的聲音了嗎？讓我們在以色列的精神下團結起來！靠著這種精神，我們幾個世紀以來的夢想變成了現實。讓我們爲以色列復國這個偉大的事業而奮鬥吧！」。阿拉伯人強烈反對該決議，因而結果發生五次阿以戰爭。
#第一次中東戰爭：於1948年5月15日開戰，以色列人稱之為「獨立戰爭」，阿拉伯人稱之為「大災難」。
#第二次中東戰爭：於1956年10月29日開戰，又別名為「蘇伊士運河危機」和「西奈戰役」。
#第三次中東戰爭：於1967年6月5日開戰，以色列稱之為「六日戰爭」，阿拉伯國家稱之為「六月戰爭」。
#第四次中東戰爭：於1973年10月6日開戰，又別名為「贖罪日戰爭」、「齋月戰爭」和「十月戰爭」。
#第五次中東戰爭：於1982年6月6日開戰。
1948年5月15日凌晨，以色列建國的次日凌晨，阿拉伯國家聯盟（七個成員國）共集結軍隊四萬多人，向以色列發起進攻，第一次中東戰爭爆發。
戰爭一開始，以色列總兵力只有3.4萬人，飛機（戰機加上民航機）共33架，坦克和自走砲共四輛。所以阿拉伯國家處於十分有利的地位，以色列軍隊節節敗退，以色列軍隊在特拉維夫南面拼命抵抗，才使戰情不致惡化。以色列總理急電以色列駐聯合國代表埃班說：「以色列急需幾周的時間來重新組織和裝備軍隊」。5月17日，美國向聯合國安理會遞交了一份議案，建議安理會命令雙方在36小時內停火。6月11日，阿以雙方同意停火四週，阿拉伯聯軍已經佔領了巴勒斯坦過半的領土。
以色列喘息甫定，開始大力擴充軍備。這時全世界各地的猶太人立即發起支援以色列的行動，以色列政府正式建起了一支正規的以色列國防軍（IDF），得到了來自世界各地猶太人捐贈的新型輕重武器，從美國、英國進口轟炸機，從法國引進坦克，從捷克獲得了大量輕武器、野戰炮、炸彈和炸藥。7月9日阿拉伯聯軍再開攻擊，以為十天內就能結束戰爭，孰料戰爭一開始聯軍就陷於被動，已非吳下阿蒙的以色列一口氣奪取約1000平方公里的土地。
這時在軍事上已佔盡優勢的以色列軍隊針對埃及軍的弱點，一口氣發動了約夫戰役、希拉姆戰役、霍雷夫戰役。12月23日，阿隆師主力從比爾謝巴開始向阿里什方向進攻。以色列的司令兼考古學家發現了一條羅馬時代的舊通道，可由比爾謝巴通往奧賈，埃軍萬萬沒想到，以色列已秘密將這條舊通道大修成軍用道路，可通行裝甲戰車，沿這條古道包抄埃軍後方，埃軍大吃一驚，毫無抵抗，全面敗退。阿拉伯聯軍原本就是以埃軍為主力，埃軍一敗，聯軍更無鬥志，節節敗退，完全被趕出了巴勒斯坦。第一次中東戰爭結束，以色列大勝，阿拉伯國家軍隊死亡1.5萬人，以色列軍隊死亡約6000人。以色列佔領了巴勒斯坦總面積的80％，這場戰爭中有96萬巴勒斯坦人逃離家園，淪為新難民。
1956年10月29日-11月7日，第二次中東戰爭，也被稱為蘇伊士運河戰爭、西奈戰役或卡代什行動。起因是10月29日，以色列突然入侵了加沙地帶和西奈半島，並迅速向運河區挺進。次日英法兩國向埃及、以色列發出最後通牒，要求兩國立即停火，並從運河兩岸各向後撤退10公里。以色列方面接受停火，但納塞爾總統拒絕，從而英法兩國出兵埃及。英法以三國的行動遭到國際社會譴責，11月6日在國際壓力下英法兩國被迫接受停火決議，以色列並於11月8日同意撤出西奈半島。
1967年4月7日，戈蘭高地的敘軍向以色列定居點開火，由此爆發沖突，6月5日早晨8時45分，以色列出動空軍對埃及進行襲擊，第三次中東戰爭爆發。這一場戰爭中以色列傾全國之空軍部隊，對埃及、敘利亞和伊拉克的機場進行攻擊。半小時後，以色列地面部隊發動進攻。阿拉伯國家損失慘重，400多架飛機被摧毀，有超過40多萬巴勒斯坦人淪為難民。6月11日戰爭結束，以色列佔領了加沙地帶、西奈半島、約旦河西岸、耶路撒冷東城區和戈蘭高地，共6.57萬多平方公里。第三次以阿戰爭只用了六天就結束，所以又稱為「六日戰爭」。
第四次中東戰爭，又稱贖罪日戰爭、齋月戰爭、十月戰爭。發生於1973年10月6日至26日，源於埃及和敘利亞欲取回在六日戰爭中失去的土地，但以色列高層對聯合國關於歸還土地的決議不予理睬。埃及總統薩達特寄望於以小規模的戰勝以色列便能改變現狀。埃及和敍利亞趁猶太人進行絕對休息的「贖罪日」（如同穆斯林的齋月節）時，同時向以色列發起突然襲擊。戰爭在聯合國通過的停火決議中告一段落，並於28日展開談判。
長期以來巴勒斯坦解放組織一直對以色列造成極大的威脅，特別是在第四次中東戰爭中，巴解游擊隊協助埃及、敘利亞部隊，展開游擊戰，以色列自然無法容許這樣的心腹大患。1982年6月6日，以色列藉口駐英國大使遭到巴解組織刺殺爲由，出動陸、海、空三軍10萬多人，包圍貝魯特西區，對黎巴嫩境內的遊擊隊發動了大規模的掃蕩。最終巴解組織和以色列分別在以色列和世界各國的壓力下先後撤出黎巴嫩。
第四次中東戰爭結束之後，以阿雙方都認知到武力並不能徹底解決問題，於是阿以之間開始走向和平談判的道路，但由於雙方一開始開立的條件過於苛刻，和平談判之路仍屬遙遠。以巴武裝衝突仍頻，甚至以自殺炸彈的方式直接向對方進行恐嚇。然而及后的伊朗革命，使雙方關系出現轉変。
1979年爆發伊朗革命，什葉派伊斯蘭精神領袖霍梅尼返回伊朗，成立伊朗伊斯蘭共和國。1979年1月巴列維國王被迫流亡美國，伊朗新伊斯蘭政權要求美國引渡前國王，被美國當局拒絕。伊朗與美國交惡，其後正式宣佈斷交。原本親西方的伊朗與以色列宣佈斷交，取代阿拉伯成爲以色列和美國的敵對國家。1979年11月，伊朗大學生闖進美駐伊朗大使館挾持了52名美國人質，霍梅尼公開表示支持伊朗大學生，美伊關係更進一步惡化。
美國文學（ 或 ）指在美國產生的文學（也包括建國前殖民地時期的文學作品）。用英語寫成的美國文學可視為英語文學的一部分。
早期的美國文學是從歐洲文學的樣式和風格中衍生出來的。華盛頓·歐文的杰作《李伯大夢》和《沉睡谷傳奇》對英格蘭哥特小說的模仿。
美國第一位在小說和詩歌創作領域取得顯著成就的作家是艾德加·愛倫·坡（1809－1849），他于1835年開始短篇小說的創作，其作品包括《紅死病》、《陷坑與鐘擺》、《頹敗之屋》和《莫爾格街兇殺案》。他的創作觸及了前人很少涉及的心理學領域，并且將神秘、幻想等元素融入小說創作之中。
1837年，年輕的作家納撒尼爾·霍桑（1804－1864）將他的一些短篇小說集結成冊出版，名為《重講一遍的故事》。這是一部包含了豐富的象征主義及神秘主義元素的作品。后來，霍桑又開始寫作長篇的傳奇小說、類寓言小說，他的本土小說《新英格蘭》以人類的內疚、榮耀和情感上的壓抑為主題。霍桑的代表作是《紅字》，講述一個因通奸行為而被驅逐出社區的女人的故事。
霍桑的小說創作對他的朋友，作家赫爾曼·梅爾維爾（1819年－1891年）產生了深遠的影響。赫爾曼·梅爾維爾以自己早期的水手經歷為藍本創作了許多富有異國情調的小說。在霍桑的影響下，梅爾維爾的小說中也融入了很多哲學上的思索。在其代表作《白鯨記》中，作家通過對一場驚心動魄的捕鯨歷程的描述，表達了對人類癡迷狀態、人性中罪惡成分以及人類如何戰勝這些天性的思索。在他的另一部短篇杰作《比利·巴德》中，梅爾維爾則戲劇性的描寫了戰爭時期一艘船上人們責任和同情心的主題。梅爾維爾的那些涵義深遠的杰作銷量少得可憐，而梅爾維爾本人在有生之年也沒有獲得應有的聲譽。直到20世紀初期他的作品才重新被人發掘并被給予公正的評價。
1836年，曾經做過聯邦政府部長的拉爾夫·沃爾多·愛默生（1803年－1882年）出版了一部散文作品《自然》，主張人類可以通過學習和研究自然世界來代替篤信宗教或試圖達到某種玄妙的精神境界。他的思想不僅僅影響了那個時代的作家，以致于形成了一股“先驗論”的文學思潮，而且還通過他本人大量的演說而影響了公眾。
除愛默生外，最具天賦的先驗論思想家是亨利·大衛·梭羅（1817－1862），他是一位堅定的新教徒。梭羅曾獨自一人在一片密林環繞的湖畔小木屋中獨居了兩年，并完成了《瓦爾登湖》。那是一本論文集，主要思想是反對無所不在的、組織嚴密的社會對人性的束縛。梭羅激進的思想對后世美國小說中人物的個人主義特性產生了深遠的影響。
馬克·吐溫（真名為塞繆爾·克萊門斯，1835－1910）是美國第一位生于美國邊境密蘇里州而非東海岸的重要作家。他的代表作包括論文集《密西西比河上》以及小說《頑童流浪記》。馬克·吐溫的風格受新聞學影響很大，盡管根植于美國本土，語言質樸，卻也具備很多發人深省的幽默元素。這在一定程度上影響了美國的文學創作語言。他筆下的人物的言談往往非常生活化，十足的“美國味”，并且使用方言、新生詞匯和地方口音。
亨利·詹姆斯（1843年－1916年）的作品關注所謂的新舊世界（指歐洲和美國）的差異。盡管他出生于紐約，卻在英國度過了一生的大部分光陰。他的很多小說都關注那些旅居歐洲的美國人。詹姆斯的作品往往使用結構復雜、風格高雅的語匯，注重描寫情感上的細微變化，這使得他的作品顯得晦澀難懂。相對而言，他有兩部作品比較容易讀懂，分別是《黛茜·米勒》和《碧盧冤孽》。前者描寫一個迷人的美國女子在歐洲的生活，后者則是一個靈異故事。
19世紀美國兩位最偉大的詩人彼此的性情和風格都截然不同。沃爾特·惠特曼（1819－1892）曾經做過工人、旅行家，而且在南北戰爭中志愿做過護士。他是一位詩歌的革新者。他在篇幅浩大的詩集《草葉集》以無拘無束的詩體和長短不一的詩句來象征美國無所不在的民主精神。詩人將自己生命的歷程和美國一代人的生命歷程視為一體，努力使自己不要變成一個粗魯的以自我為中心的人。例如，在《草葉集》中收錄的重要作品《我自己的歌》裡，惠特曼如此寫道：“這就是那些不同年齡、不同處所的人們的思想/ 我對他們并不陌生”。
惠特曼也是一位關注人的實質而非精神的詩人。英國小說家D·H·勞倫斯在研究美國經典文學的時候，曾經如此評價惠特曼：“他是第一位向‘人類的靈魂高于肉體’的陳詞濫調開炮的人”。
和惠特曼不同，埃米莉·迪更生（1830年－1886年）是一位獨居在馬薩諸塞小鎮的上流社會的未婚女子。她的詩作充滿靈性和智慧，結構精巧，深入心靈。她的作品和當時的美國社會格格不入，只有很少的一部分得以出版。
埃米莉·迪更生的很多詩作都以死亡為主題，并帶有揶揄的意味。她的一首詩這樣開頭：“由于我無法逃避死亡/ 死亡卻對我望而卻步了”。她的另外一首詩作則戲謔自己一樣的女子在男權社會中的地位，她這樣寫道：“我是一個不存在的人/ 你呢？/你也是個不存在的人么？”
在20世紀初期，美國的小說家們將觀察的觸角深入更加廣泛的社會領域，同時關注上流社會和社會底層人們的生活。伊迪絲·華頓（1862年－1937年）的小說反映上流社會的生活，而她本人就生于美國東海岸富裕的地區。她的杰作之一《純真年代》描寫了一個男人徘徊于兩個風格截然不同的女人之間，卻最終選擇了那個傳統的、被上流社會所能接受的女人的故事。和她同時代的斯蒂芬·克萊恩（1871－1900）最著名的作品是關于南北戰爭的小說《紅色英勇勛章》。克萊恩在他的《街頭女郎梅季》中描寫紐約妓女的生活。西奧多·德萊賽（1871－1945）在他的小說《嘉麗妹妹》中講述了一個鄉村少女來到大都市芝加哥，并成為一個有錢人姘婦的故事。
作家們在文學風格和形式做出了許多可貴的嘗試，并終于導致創作主題徹底的從傳統的束縛中解放出來。彼時正流亡法國巴黎的作家格特魯德·斯泰因（1874－1946）出版小說《三個人生》。這是一部具有實驗性質的創作，其中融入了作家所熟悉的立體主義、爵士樂以及其他現代藝術思潮等元素。
詩人艾茲拉·龐德（1885年－1972年）生于愛達荷州，卻在歐洲度過了一生的大部分光陰。他的作品體系復雜，晦澀難懂，經常在文學中融入其他藝術樣式的元素，并在東西方文學中廣泛汲取養分。他對許多詩人都產生了影響，最著名的就是英裔美籍作家，托馬斯·斯特爾那斯·艾略特（1888年－1965年）。艾略特的詩作以玄奧著稱，融入了許多象征性的元素。在其代表作《荒原》中，詩人通過描寫一系列支離破碎、氣氛可怖的圖景，表現第一次世界大戰后充滿敵視和偏見的社會。艾略特的詩歌和龐德的詩歌一樣晦澀難懂。《荒原》的一些版本甚至需要詩人自己作大量的腳注，才能讓讀者大致讀懂。艾略特于1948年獲得諾貝爾文學獎。
美國的作家們也喜愛選擇戰后世界的覺醒與幻滅作為題材。費滋傑羅（1896年－1940年）的小說創作生動的描述了20年代美國社會躁動不安卻又無比沉悶的氛圍。費滋傑羅最熱衷于表現美國年輕人在一次次的失敗和沮喪中融入社會的過程，代表作品是《大亨小傳》(喬志高譯)。
歐內斯特·海明威（1899－1961）曾在一戰期間從事過救護車司機的角色，親眼目睹了死亡和暴力的慘烈。戰場上慘絕人寰的屠殺行徑使得他痛恨抽象、空洞的文學語言，認為這樣的語言只能粉飾太平，誤導讀者。于是他在自己的作品中大量刪除可有可無的語匯，語言洗練簡潔，直接切入主題。他賦予自己的作品以道德約束，并頌揚那些在重壓之下的勇敢者。他小說中的主角通常是強壯、沉默卻不懂得取悅女人的男人。《太陽照樣升起》和《永別了，武器》是海明威最出色的作品。1954年，海明威獲得諾貝爾文學獎。
約翰·史坦貝克（1902年－1968年）出生于加利福尼亞州，他的很多小說便以故鄉作為背景。史坦貝克的小說風格簡練，能夠引發人們的思考。這為他的作品贏得了廣大的讀者，卻無法討得文學評論家的歡心。史坦貝克經常描寫貧窮的工人階層的生活，以及他們如何反抗自己的命運的過程，被認為是那個時代最具社會意識的作家。他的代表作是《憤怒的葡萄》，講述了貧窮的裘德一家從俄克拉荷馬州千里迢迢的遷徙至加利福尼亞，尋求幸福生活的故事。他的其他作品還包括《煎餅坪》、《人鼠之間》、《罐頭廠街》以及《伊甸園東》。于1962年獲得諾貝爾文學獎。
20世紀20年代美國的戲劇也得到了極大的發展。美國第一位偉大的劇作家是尤金·奧尼爾（1888－1953），他于1936年獲得諾貝爾文學獎。奧尼爾的劇作在古典神話、圣經以及現代心理學等領域取材，直白的描寫性和家庭爭端問題，但他最大的成就還是在于人們對自己身份認同問題的探索。他最杰出的作品之一《長夜漫漫路迢迢》是一部規模很小，主題卻很深刻的悲劇，以作家自己的家庭生活為藍本。
這個時代的另一位美國本土的劇作家是田納西·威廉斯（1911－1983）。他來自美國南部，熱衷于以自己的家鄉為故事的背景。他的劇作通常十分詩化且煽情，經常以一個情感細膩的女子被困于一個蠻荒的環境為主題。他的一些劇作還被改編成了電影，包括《欲望號街車》和《朱門巧婦》。
其實，在海明威獲得諾貝爾文學獎前五年，便已經有一位美國作家獲得這一殊榮，那就是威廉·福克納（1897－1962）。福克納以密西西比河畔一個名為“約克納帕塔瓦”的虛構的地方為背景創作了一系列作品。他以看似未經修飾的人物的思維軌跡為線索來敘事，以此來揭示人物最真實的內心世界。這一技巧在文學史上被稱為“意識流”。作家還經常打亂時間順序來敘事，用以揭示過去和現實之間的聯系。他最優秀的作品包括《喧嘩與騷動》、《押沙龍，押沙龍！》、《去吧，摩西》等。
福克納是美國南部文學崛起的一個代表人物。南部文學的代表作家還包括杜魯門·卡波特（1924－1984）和弗蘭納里·奧康納（1925－1964）。盡管卡波特的創作領域包括長短篇小說以及散文，他最杰出的作品卻是紀實文學《冷血》。這部作品記錄的是一宗真實的連環殺人案，體現了一位小說家高超的心理分析技巧和優美的文風的絕佳結合。其他擅長寫紀實文學的作家還包括諾曼·梅勒（1923－）和湯姆·沃爾夫（1931－）。前者在《五角大樓》一文中描寫了一場反戰大游行，而后者的《太空先鋒》則真實的記錄了美國宇航員的生活。湯姆·沃爾夫是美國新新聞主義的代表人物。
弗蘭納里·奧康納是虔誠的天主教徒，因此她能夠以旁觀者的冷峻目光觀察她的家鄉——新教傳統根深蒂固的美國南部社會。她筆下的人物多半是正統的新教徒，同時迷戀上帝與魔鬼。她以其悲喜劇風格的短篇小說而著稱。
20年代，位于紐約曼哈頓哈萊姆區的黑人藝術家社區逐漸崛起，發動了“哈萊姆文藝復興”運動。在這場文藝運動中產生了諸如朗斯頓·休斯（1902年－1967年）、康蒂·庫侖（1903年－1946年）以及克勞德·麥凱（1889年－1948年）等極具天賦的詩人。小說家佐拉·尼爾·赫斯頓（1903年－1960年）將傳統的小說敘事與非裔美國人的口頭傳播的傳說和歷史結合起來，并且融入了人類學元素。她在小說《凝望上帝》中描寫一個非裔美國女人的生活和婚姻。她的創作影響了后來的黑人女性文學。
第二次世界大戰之后，對文學形式多樣化的需求導致許多黑人作家躋身美國文學的主流。詹姆斯·鮑德溫（1924年－1987年）在作品《喬萬尼的房間》中表達了對種族主義的蔑視和對性解放運動的支持。拉爾夫·艾利森（1914年－1994年）在《隱形人》中以“隱形人”喻黑人文化在美國主流文化中的地位，將非裔美國人的境遇和現代社會中人類對自我身份認同的過程結合起來。
50年代，美國的西海岸出現了一群被稱L0l
為“垮掉的一代”的作家和藝術家。這些人熱衷于爵士樂，認為戰后的社會已經疲憊不堪，主張人們應該在毒品、酒精和東方的神話傳說中尋求更多新鮮的體驗。作家威廉.巴勒斯 William S. Burroughs(1914~1997)的作品《裸體午餐》充分描繪反資本主義及奠定同志文學的基礎與開端。詩人艾倫·金斯堡（1926年－1997年）在其作品Howl《嚎叫》中奠定了這一流派反抗社會和追求視覺迷幻的風格。這部作品以惠特曼風格的句式開頭：“我親眼看到我們這一代最美好的心靈被瘋狂所毀滅……”。杰克·克魯亞克（1922年－1969年）在他插話式風格的小說《在路上》中為“垮掉的一代”縱情享樂的生活方式大唱贊歌。
以下一些作家的作品可以勾畫出美國后現代主義文學的大致輪廓：托馬斯·品欽、威廉·加迪斯、羅伯特·庫維爾、威廉·H·加斯、約翰·巴斯、雷蒙德·費德曼、唐·德里羅。這些作家共同的特點在于：主張每個具體的“文化結構”都應該服從一個范圍更龐大的敘事結構，因此沒有任何一種結構是完美的；理想的敘事結構是人們所無法預知的；知識具有無法改變的不確定性。所有這些思想導致“類型之類型”理論的誕生，以及《芬尼根的守靈夜》式的結構迷陣。
由于后現代主義文學的理論仍在建構之中，目前學術界還無法為這一流派的作家和作品下一個客觀的評述和結論。人文主義與解構主義，整合與分裂，單一和多元，究竟孰優孰劣，目前尚無法判斷。而實際上，這也是托馬斯·品欽、雷蒙德·費德曼、奧斯瓦德·維納、漢斯·沃爾什朗格、雅克·德里達、詹姆斯·喬伊斯、阿諾·史密特、弗拉基米爾·索羅金等后現代主義作家的初衷。
從歐文和霍桑的年代一直到今天，短篇小說一直都是美國最受歡迎的文學樣式。約翰·奇佛（1912－1982）是美國20世紀杰出的短篇小說大師。他的小說將不斷成長著的美國大城市周邊城鎮人們的生活納入了文學的視野。奇佛長期供職于以智慧和成熟著稱的雜志《紐約客》。
近些年來，美國出現了許多來自邊緣人群的作家，他們的作品取得了振聾發聵的效果。例如J·D·塞林格的《麥田里的守望者》，是意識流小說中的杰作；萊斯莉·瑪爾蒙·席爾柯（1948－）的小說《美國土生子》大量應用口語，并引入民間傳說等元素；華裔作家譚恩美（1952－）在小說《喜福會》中講述了她的父母早年在加州的經歷。古巴裔作家奧斯卡·黑杰羅斯（1951－）的小說《曼波之王的情歌》榮膺1991年普利策文學獎。埃德蒙·懷特（1940－）所著的包括《一個男孩的故事》的系列小說反映了美國同性戀人群的歡樂與痛苦。近些年來，美國的一些黑人女作家大行其道。其中，托妮·莫里森（1931－）以其小說《寵兒》和一些其他作品贏得了1993年諾貝爾文學獎。她是第二位獲此榮耀的美國女作家。
雷蒙德·錢德勒的偵探小說創作對其他文學樣式的創作產生了影響，其影響力超越了國界。
辛克萊·劉易斯、艾茵·蘭德、蕾切爾·卡遜、理查德·賴特、薇拉·凱德、保羅·奧斯特等。
擁有國際聲譽的美國詩人包括：艾略特、艾倫·金斯堡、拉爾夫·瓦爾多·愛默生、亨利·華茲華斯·朗費羅、約翰、格林里夫·惠蒂、瓦爾特·惠特曼、埃米莉·迪更生、羅伯特·佛洛斯特、艾茲拉·龐德、威廉·卡洛斯·威廉姆斯、查爾斯·布考斯基、羅伯特·勞、格溫多林·布魯克斯、朗斯東·休斯、奧格登·納什、謝爾·希爾弗斯坦、威廉·S·伯羅斯、E·E·肯明斯、瑪雅·安吉羅。
* 《美國的新移民文學：多元文學讀本》 阿爾巴馬·夏爾瑪·尼普林 著 (Westport, CT: Greenwood, 1996)
* 《亞裔美籍小說家：書目評論集錦》 以瑪利·納爾森 著 (Westport, CT: Greenwood Press, 2000)
*  《上升在即的人》 吉爾波特·韋斯利·珀迪著.  一部關于美國黑人文學的著作.
*  臺大圖書館?數位學習網 - 線上文學書房 - 美國文學篇
查爾斯·愛德華·京士福特·史密斯爵士，MC，AFC（，），常稱作Sir Charles Kingsford-Smith，暱稱Smithy。他是澳大利亞早期最有名的飛行員，第一位跨太平洋飛行者。
金斯福德·史密斯主題的街頭藝術
史密斯生於昆士蘭布里斯班哈密爾頓市。16歲在悉尼技術學院畢業，成為電子工程師。
1915年，宣誓加入澳大利亞軍隊。1917年加入英國陸軍皇家飛行隊，在法國當戰機師。20歲的他因戰功獲喬治五世頒予軍隊十字章。
第一次世界大戰後，他往美國荷里活當特技飛行員。當另一個特技飛行員為這個危險職業賠上性命後，1921年他回到澳洲。
後來他以空郵服務為職。1927年，他赴美購買了一部Fokker Trimotor機，他將之名為「南部十字」（''Southern Cross''）。
1928年5月31日，史密斯和副機師Charles Ulm、領航員Harry Lyon和廣播控制員James Warner在加州奧克蘭國際機場起飛，約一天後到達夏威夷，短暫休息後飛往斐濟首都蘇瓦，那是當時在水上飛越的最長距離，並是首次跨太平洋飛行。6月9日抵布里斯班。
1930年，他勝出一項由英國飛往澳大利亞的空中比賽。兩星期後和Mary Powell結婚。兩人生有一子。
1933年，他又一次破了由英國飛往澳大利亞的紀錄，擁有許多長距離飛行紀錄的他被視為世界上最偉大的飛行員。
1935年11月6日，他和其副機師John Pethybridge在英國起飛，準備去澳大利亞。在印度阿拉哈巴德（Allahabad）停留。飛往新加坡途中，他們在孟加拉灣上空遇到颱風，自此音訊全無。
悉尼的主要機場以他取名為悉尼金斯福德·史密斯國際機場。其飛機「南部十字」現時放在布里斯班國際機場內。
他作了飛行界三個「首次」：
*由西向東橫越太平洋，即由澳大利亞飛往美國
* 一首關於京士福特·史密斯的詩（英語）
阿英，原名錢德富，筆名阿英、錢杏邨，男，安徽蕪湖人，中國現代文學評論家、文學史家、作家。
阿英曾參加五四運動，1920年開始發表作品。1926年加入中國共產黨。1927年從蕪湖逃亡到武漢，同年帶上海。他與蔣光慈、孟超等人發起組織太陽社，倡導無產階級文學。1930年加入中國左翼作家聯盟，曾任“左聯”和“文總”常委。1933年為地下黨電影領導小組成員之一，先后與夏衍、鄭伯奇、鄭正秋等合作創作了一批電影劇本。1941年冬阿英到蘇北，在新四軍從事文藝、新聞和統戰工作。1944年郭沫若寫了《甲申三百年祭》之后，毛澤東要去解放區的文藝工作者也以此為主題進行創作，阿英寫了話劇《李闖王》。
中華人民共和國成立后阿英曾任任天津市文化局長，天津文聯主席，兼任《民間文學》主編，主要從事文學史和文學評論的撰寫。阿英曾任中國文聯副秘書長。文革中受到迫害，1977年因癌癥去世，終年77歲。2003年安徽教育出版社出版了《阿英全集》
*《現代中國文學論》（1933）
*《中國新文學運動史資料》（1934）
*《晚清文學叢抄》(1960-1962)
*《紅樓夢戲曲集》（1978）
散文集《夜航集》等。
能級理論是一種解釋原子核外電子運動軌道的一種理論。它認為電子只能在特定的、分立的軌道上運動，各個軌道上的電子具有分立的能量，這些能量值即為能級。電子可以在不同的軌道間發生躍遷，電子吸收能量可以從低能級躍遷到高能級或者從高能級躍遷到低能級從而輻射出光子。氫原子的能級可以由它的光譜顯示出來。
19世紀末20世紀初，人類開始走進微觀世界，物理學家提出許多關于原子機構的模型，這里就包括盧瑟福的核式模型。核式模型能很好地解釋實驗現象，因而得到許多人的支持；但是該模型與經典的電磁理論有著深刻的矛盾。
實驗事實表明：原子具有高度的穩定性，即使受到外界干擾，也很不易改變原子的屬性；且氫原子所發出的光譜為線狀光譜，與經典電磁理論得出的結論完全不同。
然而，按經典電磁理論，電子繞核轉動具有加速度，加速運動著的電荷（電子）要向周圍空間輻射電磁波，電磁波頻率等于電子繞核旋轉的頻率，隨著不斷地向外輻射能量，原子系統的能量逐漸減少，電子運動的軌道半徑也越來越小，繞核旋轉的頻率連續增大，電子輻射的電磁波頻率也在連續地變化，因而所呈現的光譜應為連續光譜。
由于電子繞核運動時不斷向外輻射電磁波，電子能量不斷減少，電子將逐漸接近原子核，最后落于核上，這樣，原子應是一個不穩定系統。
丹麥物理學家尼爾斯·玻爾於1913年提出了自己的原子結構假說，認為圍繞原子核運動的電子軌道半徑只能取某些分立的數值，這種現象叫軌道的量子化，不同的軌道對應著不同的狀態，在這些狀態中，盡管電子在做高速運動，但不向外輻射能量，因而這些狀態是穩定的。原子在不同的狀態下有著不同的能量，所以原子的能量也是量子化的。
納溪區是四川省瀘州市下轄的一個市轄區，位于四川盆地南緣，長江與永寧河交匯外，瀘州市的中部。全區幅員面積1150.6平方公里。納溪位于因三國時期“蠻夷納貢出此溪”而得名，又名云溪。南宋理宗紹定五年（公元1232年）建縣，(1996年)撤縣建區，東連合江縣，南接敘永縣，西界江安縣，北鄰江陽區。地理坐標東經105 °09′-- 105 °37′， 北緯28°02′14″—28°26′53″，屬亞熱帶濕潤性季風氣候區，四季分明，氣候溫和，雨量充沛。年總降雨量1129.1毫米；年平均氣溫18.6℃，年極端最高氣溫為43.2℃，年極端最低氣溫為0.9℃；年日照1443.9小時。
納溪東西寬41千米，南北長46千米，全區幅員面積1150平方公里，轄大渡口、新樂、棉花坡、龍車、豐樂、白節、天仙、渠壩、護國、打古、上馬、合面12個鎮、安富、永寧、東升3個街道，199個村（社區）。