ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* （Includes warship losses.）
*  （Includes ''The Official Chronology of the U.S. Navy in World War II''.）
* Hosted by the  UNT Libraries Digital Collections
*（Chronology of the lead up of U.S. entry into WWII.）
卡若區在中華人民共和國西藏自治區東部，是昌都市的一個市轄區，也是市政府的所在地，鄰接青海省；瀾滄江上游扎曲和昂曲在境內匯合。
清朝時稱察木多。1913年，設立昌都縣（昌都在藏語中的意思是“水匯合口處”），屬四川省。1914年，改屬川邊特別區，1918年民七事件后，昌都縣被西藏噶廈政府所據，設立朵麥基巧（即昌都總管），進行管理。1939年，中華民國政府設置西康省，成為其名義下的轄縣。
中華民國時期，卡若區屬西康省管轄
1950年3月西昌戰役中，中華人民共和國政府攻占西康省政府實際管轄諸縣。10月，發起昌都戰役，攻占昌都地區。1960年合并原拉多宗又改為昌都縣。2014年11月2日證實昌都地區撤地設市，昌都縣為改卡若區。
面積1.07萬平方千米，人口7.8萬，藏族佔90%。
卡若區年均氣溫7.6℃，1月均溫－2.3℃，7月均溫16.3℃，年降水量467毫米。
* A. Gruschke: ''The Cultural Monuments of Tibet’s Outer Provinces: Kham - Volume 1. The Xizang Part of Kham (TAR)'', White Lotus Press, Bangkok 2004. ISBN 974-480-049-6.
* Tsering Shakya: ''The Dragon in the Land of Snows. A History of Modern Tibet Since 1947'', London 1999. ISBN 0-14-019615-3.
鹽井縣，原屬西康省，後屬西藏自治區昌都地區，現為芒康縣鹽井納西族鄉，主要居民為納西族、藏族。鹽井，為漢語地名，以當地特產井鹽而故名，藏語稱「察卡洛」。
* 康熙五十八年(1719年)，封巴塘第巴為土司，管理巴塘、鹽井等地，鹽井始為巴塘土司之轄地；
* 光緒三十四年(1908年)改土歸流，設鹽井縣，隸巴安府；
* 宣統元年(1909年)，勘劃四至界線，設委員管理；
* 宣統二年(1910年)，為康安分巡兼兵備道管轄。
* 民國元年(1912年)，隸川邊鎮撫府
* 民國二年(1913年)，改隸川邊道
* 民國三年(1914年)，為川邊特別行政區所轄；
* 民國七年(1918年)，被藏軍攻佔；
* 民國14年(1925年)，隸康東道；
* 民國十七年(1928年)，隸西康特區政務委員會；
* 民國二十一年(1932年)，康藏《崗拖協議》簽定後，鹽井歸屬西藏地方政府。
* 民國二十八年 (1939年)1月，鹽井劃歸西康省管轄。
* 1950年10月12日，解放軍進入鹽井縣。
* 1951年6月，成立鹽井宗軍事代表處；
* 1951年11月，成立鹽井宗解委會，隸昌都地區解委會；
* 1959年4月，鹽井宗解委會撤銷，並於9月成立鹽井縣人民政府，隸昌都地區專員公署。
* 1960年4月9日，經國務院批準撤銷鹽井縣，並與寧靜合併為寧靜縣。
* 1965年11月3日，寧靜縣更名為芒康縣。
* 1983年10月8日，國務院國函字1983212號文件批準成立鹽井縣，因故未能建縣。
* 1999年9月21日民政部民發199954號文件批準撤銷鹽井縣建制，並入芒康縣。
鹽井納西族鄉位于橫斷山區瀾滄江東岸芒康縣和德欽縣之間，平均海拔2400米左右。東北與四川巴塘相鄰，南與云南德欽接壤，西與西藏左貢縣扎玉、碧土、門孔等相連，氣候相對炎熱，盛產青稞、大麥、玉米、小米等農作物，以及蘋果、梨子、石榴、核桃、西瓜等水果。
鹽井納西族鄉是西藏一個神奇的地方，歷史上是吐蕃通往云南麗江的要道，也是滇茶運往西藏的必經之路。
鹽井納西族鄉也是一個在西藏迄今唯一有天主教教堂和信徒的地方。納西族和藏族的本土文化、納西族的東巴教、藏族的藏傳佛教和19世紀傳入的天主教文化，和諧地共存在這個橫斷山的峽谷古鎮里。
* A. Gruschke: ''The Cultural Monuments of Tibet-{’}-s Outer Provinces: Kham - Volume 1. The Xizang Part of Kham (TAR)'', White Lotus Press, Bangkok 2004. ISBN 974-480-049-6
芒康縣位于中華人民共和國西藏自治區東部，海拔約3880米，毗鄰四川與云南，是西藏的東大門。是昌都市的一個縣。地理位置東經98°00'-99°05'，北緯28°37'-30°20'。與之接壤的縣市有：東邊隔金沙江四川省巴塘縣，南邊云南省德欽縣，西邊跨瀾滄江、左貢縣，北邊貢覺縣、察雅縣。縣城駐嘎托鎮。面積11654平方公里，2011年底第六次人口普查，總人口8.1萬人，在西藏僅次于拉薩市城關區、日喀則市、昌都縣和那曲縣4個縣市區。
清末曾設寧靜縣，后為芒康宗（即江卡宗），1960年與鹽井宗合併，並改名寧靜縣，1965年改現名。芒康一名在藏語的意思為“善妙之地”。鹽井以產井鹽著稱，有芒康縣鹽井古鹽田，且有西藏自治區境內唯一的天主教堂——鹽井天主堂，由法國傳教士創建。曲孜卡有溫泉。
* ：鹽井、德欽、麗江、香格里拉。
* ：經130km到達四川省巴塘縣，再經理塘縣（海拔4200米）、雅江縣、新都橋、康定、雅安到達距離約1000km的成都市。
下轄2個鎮、13個鄉、1個民族鄉：
鹽井葡萄酒：中國地理標志產品。
碧土縣是原中華人民共和國西藏自治區昌都地區的一個縣。1983年10月8日，國務院國函字1983212號文件批準以左貢、察隅二縣的部分行政區成立此縣，縣人民政府擬駐於碧土公社。但實際上一直沒有成立。1999年9月21日民政部民發199954號文件批準撤消該縣。郵政區號：854900。
貢覺縣是中華人民共和國西藏自治區昌都市的一個縣。總面積6323.11平方千米。總人口4萬人（2003年）。
下轄1個鎮、11個鄉：
三巖地區是自古以來川藏交界著名的兩不管地帶，今置三巖辦事處，轄克日鄉、羅麥鄉、沙東鄉、敏都鄉（辦事處駐地）、雄松鄉、木協鄉。
八宿縣是中華人民共和國西藏自治區昌都市的一個縣。該縣為1953年由民國時代成立的八宿宗改制而成。
* 礦產資源主要有煤、鐵、錫、石膏、堿土等。
* 野生動植物資源主要有游猴、馬鹿、樟子、革狐、水獺、紫招、巖羊、黃羊、盤羊、野牛、旱獺、貝母雞、馬雞、蟲草、貝母、知母、大黃、雪蓮等。
下轄4個鎮、10個鄉：
左貢縣是中華人民共和國西藏自治區昌都市的一個縣。藏語意為“犏（耕）牛背”。2000年時，總人口為41,803人。總面積約11,726平方千米。1912年設左貢宗，屬西藏政府。1951年屬昌都辦事處。該縣為1959年時由左貢宗改建而成，時屬昌都專區，1970年屬昌都地區，2014年屬昌都市。左貢縣屬藏東南高原溫帶半干旱氣候。氣溫年較差較小，熱量可利用率較高。降水分布不均勻；夏季降水集中，冬春季氣候干燥寒冷。年平均氣溫為4.2℃，1月份平均氣溫為—6.7℃，7月份平均氣溫為13.2℃，日平均氣溫5℃以上持續時間為176天，日平均氣溫0℃以上持續時間220天。無霜期90天左右。年平均降水量為405毫米。
地處昌都地區東南部。周邊與八宿縣、察隅縣、芒康縣、察雅縣和云南省為鄰。
地處他念他翁山和伯舒拉嶺的南段，怒江與瀾滄江之間的上游山區，為藏東南高山峽谷地帶。地勢北高南低，平均海拔3700米左右。最高山峰梅里雪山，海拔6740米。主要河流有怒江、玉曲、瀾滄江等。
、橫貫境內，各鄉鎮有公路相連接，交通便利。
礦產資源有金、鋅、鉛、鉬、銀、銅、錫等；珍稀動物有野牦牛、滇金錢豹、熊、獐子、旱獺、藏雪雞、盤羊、小熊貓、金雞、猞猁、水獺、黑頸鶴；植物有云杉、冷杉、紅豆杉、紅松、黃杉、柏樹等。
以農為主，兼有林業和牧業，農作物有青稞、小麥、玉米、高粱等。牧養牦牛、犏牛、黃牛、馬、羊等。手工業產品有門面拉環、藏刀等。2013年起解放軍空軍總醫院對此處發起對口醫療援助和扶貧工作，將當地小衛生中心擴大為醫院，捐贈彩超、血液分析、全麻醉手術室等設備，並有定期醫療大隊輪換進駐。
藏刀、松茸、蟲草、貝母、鹿茸、紅景天、麝香、香菌等。
八公寺、雅達寺、合宗寺、吾托寺、碧土寺、納翁寺、倫珠寺等。
生達縣，原中國西藏昌都地區所轄縣份。郵編為（855800）。
1983年10月8日，國務院國函字1983212號文件批準，以昌都、江達二縣的部分行政區域為縣行政區域設立生達縣，縣人民政府駐生達公社，生達縣歸昌都地區。但該縣一直未能成立。1999年9月21日民政部民發199954號文件批準撤銷生達縣。
* 中華人民共和囯縣級或以上行政區劃變更情況（西藏自治區區劃沿革）
邊壩縣是中華人民共和國西藏自治區昌都市的一個縣，位於念青唐古拉山之南，屬峽谷地形；藏語的意思是“吉祥光輝”。
下轄2個鎮、9個鄉：
洛隆縣位于中國西藏自治區東部、怒江上游，是昌都市西南部的一個縣，藏語意思為“南谷”。
地理位置東經95°20'-96°32'，北緯30°15'-31°15'。與之接壤的縣市有：東邊八宿縣，南邊波密縣，西邊邊壩縣，北邊丁青縣、類烏齊縣。全縣面積8108平方公里，2003年人口4萬。
該縣為1959年，將原本的洛隆宗和碩督宗合并成立的。
江達縣是中華人民共和國西藏自治區昌都市東北部的一個縣。該縣為1959年由江達宗和鄧柯宗合併而成立。盛產銅礦。交通有川藏公路經過。
* 橫穿全縣境143公里，聯接著崗托、同普、江達、卡貢、青泥洞5個鄉鎮所在地。
* 縣道1條，14公里；鄉道7條，共418公里。
下轄2個鎮、11個鄉：
類烏齊縣是中華人民共和國西藏自治區昌都市的一個縣。該縣為1960年成立，地形為高山峽谷地形。
丁青縣是中華人民共和國西藏自治區昌都市西北部的一個縣。面積11562平方公里，總人口約5.3萬。地形屬藏東峽谷地區高山峽谷起伏，最高山6328米。
丁青在藏語中意為“大臺地”，在歷史上也稱瓊布丁青或者穹布丁青（，也有窮波丁青的譯法），來自當地的部落“瓊布七族”，是霍爾三十九族當中的七支部落，原居住在阿里，后遷徙到丁青一帶，所以有時也叫做霍爾丁青。
丁青縣地原屬于象雄三部中的外象雄，其后歸入吐蕃管轄，清順治四年（1647年）起由清朝管轄，1751年改為駐藏大臣直接管轄。辛亥革命之后，清軍撤出，噶廈攻占霍爾三十九族之地，1916年噶廈設“霍爾基”（霍爾總管）管轄巴青、比如、丁青三地，1942年噶廈政府撤銷霍爾基，改設“絳局基巧”，丁青屬之。1959年丁青縣成立，包括丁青、色扎、尺犢三宗。
丁青縣位于藏東北的高山峽谷區，縣城海拔約3850米左右，屬高原溫帶氣候。年均溫3.7℃，最熱月均溫12.6℃，年降水量641mm。
丁青縣境內有孜珠寺，是苯教著名寺院。由于苯教迫于佛教壓力，主要在瓊波丁青的三十九族地區活動，因此當地也是苯教寺廟及影響力最大的地區。
察雅縣是中華人民共和國西藏自治區昌都市中部的一個縣。縣城駐地（煙多鎮）距昌都88公里，距邦達機場120公里。察雅在藏語的意思是「巖窩」。
察雅縣地處橫斷山脈北段，位于西藏昌都市東南部，北連昌都縣，東鄰貢覺縣，南與芒康縣、左貢縣接壤，西與八宿縣毗鄰。河谷地帶最低海拔2900米，平均海拔3500米。地形獨特，山高谷深，溝壑縱橫。
妥壩縣，原中國西藏自治區昌都地區的一個縣，1999年已經撤銷。
1983年10月8日，國務院國函字1983212號文件批準原屬昌都縣、察雅縣、江達縣三縣部分區域，設立妥壩縣。但該縣一直未能成立。1999年9月21日民政部民發199954號文件批準撤銷妥壩縣。同時撤銷的還有隆格爾縣、鹽井縣、碧土縣和生達縣。
該縣位于昌都地區東部，面積約1.3萬平方公里，下轄4區20鄉。人口1.6萬，幾乎都是藏族。
川藏公路經過。有林牧和藥材出產。
路易二世·德·波旁，第四代孔代親王（法語：，），（外號為“大孔代”，法語：），是法國軍人和政治家，孔代親王和昂基安公爵，孔代家族最著名的代表人物。他是17世紀最杰出的統帥之一，獲得「偉大」（le Grant）的殊榮。是衝擊戰術的忠實擁戴者，常被評為偉大軍事家。他與另一法國元帥蒂雷納子爵並列，是17世紀法國最優秀的兩位軍事天才，他的戰術意識很強，但在戰略方面略遜于蒂雷納。
他也與蒂雷納、拉依蒙多·蒙特庫科利，並列為「17世紀中期的三大軍事天才」。
路易二世·德·波旁
路易二世·德·波旁是孔代親王亨利二世·德·波旁之子，母為夏洛特·瑪格麗特·德·蒙莫朗西，生于巴黎。童年時在布爾日的耶穌會學校受教育。他在父親在世時的封號是昂基安公爵。1640年至1641年，年僅20歲的路易參加了法國北部的戰役，表現勇敢。
在路易的年輕時代，李希留紅衣主教拜相，並主宰著整個法國。路易的父親，亨利二世·德·波旁極力討好這位有無限權力的紅衣主教；路易因此被迫放棄自己深愛的女子米耶·瑪泰·迪·維日昂，1641年與李希留的侄女克萊拉·克萊芒絲結婚，當時克萊拉是一個年僅13歲的孩子。
雖然路易的妻子克萊芒絲，深愛其丈夫並替他生下三個子女；路易仍一直痛恨這樁政治婚姻，並對克萊芒絲很不友善。一段時間之後，他就聲稱克萊芒絲與不同的男人私通茍合，因此把克萊芒絲禁閉在沙托魯。公眾和輿論都不相信路易對其夫人的指控：貴族聖西門就記錄克萊芒絲，說她雖然長相普通且有點無趣，但卻是貞潔、虔誠而且永遠溫柔恭順地對待丈夫；即使她面對其夫無情的傷害，仍然不改初衷。
1643年在三十年戰爭后期，昂基安公爵路易受命指揮法軍在法國北部與西班牙軍隊作戰。1643年5月19日，路易在羅克魯瓦戰役中獲勝。這是一次偉大的勝利，因為路易面對的是長期稱霸歐洲的西班牙陸軍，而且他的對手都是有經驗的將領，而他只是個23歲的青年指揮官。此役終結了西班牙在歷史上的陸上優勢，標志著法國地面霸權的到來。在一系列勝利之后，路易返回巴黎，直到1644年被派往德國支援在那里作戰的法軍統帥蒂雷納。這次他被授予整個軍隊的指揮權。1645年夏季的戰役異常激烈，蒂雷納被神圣羅馬帝國軍隊的統帥默西伯爵擊敗。但是在北林根的輝煌勝利中，默西被昂基安公爵打敗，本人陣亡。昂基安也多處負傷。1646年，昂基安跟隨奧爾良公爵加斯東在佛蘭德作戰。在加斯東返回巴黎后，昂基安單獨指揮戰斗，攻克了敦克爾克。
1646年亨利二世·德·波旁去世，路易二世·德·波旁繼承了親王稱號。他的政治生涯與法國歷史上著名的投石黨運動（“福隆德”）緊密聯系在一起。孔代的赫赫軍功使他成為法國貴族的首領，這些貴族對克萊拉的繼承人、年幼的國王路易十四的首相馬薩林削弱貴族權力、擴大王室實權的政策十分不滿。在馬薩林執政時期，孔代又參加了在低地國家的一些戰役。
1648年8月，在第一次投石黨運動的關鍵時期，法國攝政太后奧地利的安娜（路易十四之母），下令逮捕高等法院的領袖皮埃爾·布魯塞爾等3人。此舉引起民眾極度憤怒，8月26日，巴黎發生市民起義，王室與馬薩林被迫出逃。9月，太后奧地利的安娜緊急召回孔代，希望獲取他對王室和馬薩林政府的支持。孔代十分勉強地同意了這個要求，并在猶豫再三后領導了圍攻巴黎的軍隊，於1649年初逼降巴黎，簽訂《呂埃耶和約》、結束法院投石黨之亂。
在法院福隆德結束之后不久，路易二世·德·波旁與王室和馬薩林決裂。他的高傲和野心使他非常不受奧地利的安娜歡迎；在安娜太后的授意之下，1650年1月18日馬薩林政府逮捕了路易二世·德·波旁及他的主要追隨者孔蒂親王（路易的弟弟）和隆格維爾公爵。孔代的其他支持者，包括蒂雷納等人成功出逃。出逃的貴族領袖們積極策劃營救親王等人，他們實際已經開始造反，從而拉開了親王福隆德的序幕。隆格維爾夫人（路易的姐姐）與法國的敵人西班牙談判以期獲得援助；路易的妻子、年輕的孔代王妃（當時22歲）的身邊集結起一支軍隊占領了波爾多。
婦女們的積極活動取得了一定效果：1651年1月，奧地利的安娜釋放了被關押在勒阿弗爾的孔代等三人。孔代獲釋后即與西班牙結盟向宮廷和馬薩林挑戰。這次他難以獲得人們的支持，王室和前法院福隆德成員被迫聯合反對孔代，混亂的內戰開始。1652年7月2日在巴黎圣安托萬區，孔代與蒂雷納（此時已站到王室一邊）這兩位當時最偉大的將領展開決戰。孔代被蒂雷納所壓制，幾乎陷入絕境；只是因為他的同黨、奧爾良公爵的女兒說服巴士底獄的大炮倒戈向蒂雷納開火，孔代才得以重新發動攻勢。
1652年9月，勢單力孤的孔代逃亡西班牙。西班牙國王腓力四世授權孔代指揮西班牙軍隊與法國作戰，并把盧森堡賜封給他。他取得了很多勝利，但不久就被蒂雷納的法軍擋住。1658年6月14日在敦克爾克附近，孔代被蒂雷納徹底擊潰，后者得到了英國護國主克倫威爾鐵軍的有力支援。在英法聯盟的攻勢下，西班牙被說服與法國議和，於1659年比利牛斯和約中，孔代獲得了已經親政的堂弟路易十四的寬恕，于是他又開始為法國效力了。
孔代在1667年~1668年的遺產戰爭中表現耀眼，他與蒂雷納的再度組合，令人望而生畏。1673年，波蘭貴族一度希望推舉孔代為波蘭國王。但是路易十四猜忌孔代的一切業績，最終把這個建議否決了。
因為路易十四的雄圖壯志，不久孔代又卷入低地國家的事務，於1672-1678年的法荷戰爭中指揮法軍。他再次與蒂雷納聯手，分進合擊、戰無不勝。1674年，路易二世·德·波旁完成了他的最后一次偉大勝利（在塞納夫戰役中擊敗荷軍統帥奧蘭治親王威廉）。1675年他接替蒂雷納戰死後（被流彈擊中）的指揮任務，在萊茵河逼退神聖羅馬帝國軍的優秀主帥——拉依蒙多·蒙特庫科利。他可以說替路易十四漂亮地打贏法荷戰爭，促使路易十四在1680年被巴黎市政會尊為「路易大帝」。
1675年後，他因為一生的辛勞與痛風的折磨，允準回到尚蒂伊城堡，在那裡度過了11年的退休生活。他晚年獻身宗教活動，在1686年11月11日（65歲時），於床上病逝。死後由偉大的博旭哀主教，替他唱誦聖歌並主持喪禮，喪禮中博旭哀的演講被視為他三大經典演講稿的最後一篇，並在後世被永久傳誦。
*Katia Béguin, ''Les Princes de Condé'' (Seyssel: Champ Vallon, 1999)
周建人，字松壽，又字喬峰，男，浙江紹興人，中國現代生物學家，政治人物，參與翻譯了達爾文的《物種起源》。魯迅（周樹人）與周作人的胞弟。
周氏出生於紹興書香世家，祖父周福清是晚清翰林。中華人民共和國建國前曾在上海大學、神州女學、暨南大學、安徽大學（現安徽師範大學）等校任教。1948年，周建人秘密加入中國共產黨，攜家人離開上海，抵達中共中央所在河北西柏坡。
1949年以后擔任中華人民共和國官員，先後擔任國家出版總署副署長、中華人民共和國高等教育部副部長、浙江省人民政府省長（1958-1966）、浙江省革命委員會副主任、第三至五屆全國人大常委會副委員長、第五、六屆全國政協副主席及中國民主促進會第六、七屆中央主席等職。1984年7月29日21時43分病逝于衛生部北京醫院，終年96歲。8月6日，國家主席李先念、全國政協主席鄧穎超等北京各界人士向其遺體作“最后訣別”。
1957年1月18日，時任教育部副部長的周建人在《北京日報》發表題為《雀是害鳥無須懷疑》的文章，就肯定：“麻雀是害鳥，害鳥應當撲滅，不必猶豫”。毛澤東根據當時情況綜合判斷，后在中共會議上全體討論認為麻雀以谷物為食，影響到農業生產，因而將麻雀定為“四害”之中的“老四”，在中國大陸展開了除四害運動，展開打麻雀運動。
前妻：羽太芳子（周芳子），1951年5月離婚 ，姐姐羽太信子是周作人的妻子
* 次子：周豐二（脫離父子關系）
情婦：王蘊如, 1924年之前開始婚外同居，從未正式結婚。
* 私生女：周曄（1926年生）
* 私生女：周瑾（1927年生）
* 私生女：周蕖（1932年生）
中國大陸小學課本上《我的伯父魯迅先生》的作者是周曄，正是周建人與情婦王蘊如的私生女。在晚年，由周建人口述，周曄執筆，出版了《魯迅故家的敗落》一書。
美國的憲法號帆船護衛艦
馬德拉的聖瑪利亞號複製版古董船
帆船操縱風力使船航行，是奧運的比賽項目之一。
石器時代出現了木制帆船，青銅時代在帆船的關鍵受力點加上青銅，帆船的體積因此擴大，鐵器時代則把青銅換成了更堅固的鐵來擴大帆船的體積。第一次工業革命后的蒸汽機在效率上比馬和船帆有著數量級的優勢，淘汰了鐵器時代的馬車和帆船。
+ 按帆裝區分帆船的種類
快速三角帆船（Proa）
簡陋的蟹爪形帆船
catboat
獨桅艇（catboat）
獨桅獨帆的小船
單桅縱帆船（sloop）
主桅上掛百慕大帆或斜桁帆，帶一個前桅支索帆
獨桅縱帆船（cutter）
類似單桅縱帆船，主桅位于船身中部，有兩個或多個船首斜帆
高低桅帆船（Yawl）
比單桅縱帆船多了一個小型的后桅，位于舵柱之后，后桅帆可協助操舵
雙桅小帆船（Ketch）
與高低桅帆船相比后桅較大，位于舵柱之前，后桅帆提供助動力
schooner
雙桅縱帆船（Schooner）
一般兩根桅桿（schooner一詞也泛指多桅縱帆船），前桅較小，掛斜桁帆，有兩個或多個船首斜帆
topsail schooneranother kind of topsail schooner
上桅橫帆縱帆船（Topsail Schooner）
在前桅有一個或多個橫帆，但所有桅桿上的主帆都是縱帆的帆船
雙桅橫帆船（Brig）
兩根桅桿均掛橫帆，主桅上一般帶有后檣縱帆
brigantine
前桅橫帆雙桅船（Brigantine）
兩根桅桿，前桅橫帆，主桅縱帆
barquentine
前桅橫帆三桅船（Barquentine）
三根桅桿，前桅橫帆，主桅及后桅縱帆
barque
三桅帆船（Barque）
三根或更多桅桿（barque一詞也泛指后桅掛縱帆的多桅橫帆船），除后桅掛縱帆外均掛橫帆
全帆裝船（fully rigged ship）
三根或更多桅桿，均掛橫帆，如風帆戰列艦等
felucca
Bragana或三桅小帆船（felucca）
地中海或印度洋中常見的三桅帆船，三根桅桿上均為斜掛大三角帆
Polacre
船身窄細的三桅帆船，前桅掛橫帆，主桅后桅為斜掛大三角帆。若前桅也是大三角帆則稱為Xebec
中國帆船（Junk）
又稱“中式帆船”，歷史上於東洋水域被廣泛使用的帆船
Lugger
梯形帆船（Lugger）
英國法國等地常見的漁船類型，兩桅或多桅均掛梯形帆
船尾水中的可移動板被稱為船舵，操控它可以改變船身方向，來改變與風的方位，而帆面與風的角度也會改變，可能會從船身右方轉到左方，駕駛者得低下頭閃過帆桿，換邊坐，通常的狀態下，帆一定要在人的面前方位。
約西元前1422-1411年間古埃及墓畫的船舵
依風向改變帆面（或：船的航向）與風向之間的角度，船面對風有三種風，順風、逆風、橫風。
順風是風從船尾後方來，此時帆與船身以及風向的角度大概90度角左右。
正逆風（或稱正頂風）是風從船頭前方而來，其帆面與風向的角度變為0度角左右，此時船會因為帆面無法受風為能產生風壓，因而無法航行而定住，船甚至會倒退，因此要操控船舵改為橫風航行。
頂風航行是風從船側前方而來，此時船的航行角度與風向角度之間約為30~60度角，受風面與背風面形成氣壓差，產生的推力拉扯帆向低壓的那一邊。
帆船轉向分為順風轉向和頂風轉向，順風轉向是因為船首順著風向偏轉而使帆船改變其航向，頂風轉向是因為船首對著風向偏轉並使帆船轉變其航向。轉向是為了改變航行方向。
帆船要開到上風處（指風所來之處）時，因為無法正對風向而航駛，所以要採用頂風航行，並在一段航程時進行頂風轉向（改變受風船舷），在連續進行數次的頂風轉向之後，就可以到達上風處，這種航行風法叫“之字形航駛法”（beating）。
*  "Sailing Ship Rigs" Infosheet Guide to Classic Sailing Rigs ''Maritime Museum of the Atlantic''
中國電子競技運動會，簡稱CEG，是由國家體育總局支持，以華奧星空作為贊助商而舉辦的中國體育電子競技聯賽。
薩菲爾-辛普森颶風風力等級（，簡稱SSHWS），前稱薩菲爾-辛普森颶風等級（Saffir–Simpson hurricane scale，SSHS）用於分類颶風（位於大西洋或東北太平洋，大於熱帶風暴強度的熱帶氣旋），取名自赫伯特·薩菲爾和羅伯特·辛普森的姓。SSHS根據颶風的強度，把颶風分為一至五級。級數越高代表颶風的最高持續風速越高。
此SSHWS系統只用於西半球如美國，其它地區如澳洲、日本、印度則使用各自的等級系統。另外，美國是使用「1分鐘平均風速」當作持續風速來區分颶風等級，澳洲則是使用「陣風」的風速及自己的系統區分等級，中國使用「2分鐘平均風速」作為持續風速，而日本則使用世界氣象組織所建議的「10分鐘平均風速」作為持續風速，並用各自的系統區分颱風等級。
由於，SSHWS主要是由美國及美國屬地使用，所以，關島的國家氣象服務（NWS）使用「1分鐘平均風速」作為持續風速對該區域的颱風分級，以免出現不一致的級別。
一級50px
最高持續風速
33–42 m/s
74–95 mph
64–82 kt
119–153 km/h
4–5 ft
1.2–1.5 m
28.94 inHg
965-979 mbar
對建築物沒有實際傷害，但對未固定的私家車、灌木和樹會造成傷害。海岸或會遭到洪水，小型碼頭或會受損。
典型熱帶氣旋
颱風森姆－颱風約克－熱帶風暴畫眉－氣旋阿耆尼－颱風格美－颱風帕布－颱風燦鴻－強烈熱帶風暴蓮花－颱風莫拉菲－颱風莫拉克－颱風巨爵－颱風康森－颱風燦都－颱風達維－颱風海葵－颱風啟德－強烈熱帶風暴溫比亞－強烈熱帶風暴潭美－颱風海-{}-鷗－颶風費伊－颱風米克拉－颱風蓮花－強烈熱帶風暴銀-{}-河－颱風妮妲－颱風蒲公英－強烈熱帶風暴蝎-{}-虎－強烈熱帶風暴南瑪都－強烈熱帶風暴蘇拉－強烈熱帶風暴麗琵
二級50px
43–49 m/s
96–110 mph
83–95 kt
154–177 km/h
6–8 ft
1.8–2.4 m
28.50–28.91 inHg
950–964 mbar
部分房頂材質、門和窗受損，植被可能受損。洪水可能會突破未受保護的泊位，使碼頭和小艇受到威脅。
颱風溫黛－颱風黛蒂－颱風韋恩－颱風姬羅莉亞－颶風卡塔琳娜－颱風悟空－颱風象神－颱風蘭寧－颱風艾利－颱風麥莎－颱風達維－颱風米娜－颱風鳳凰－颱風凱薩娜－颱風銀河－颱風蘇拉－颱風菲特－颱風麥德姆－颱風哈洛拉－颱風尼莎－颱風珊瑚－颱風杜蘇芮－颱風卡努－颱風天秤－颱風雲雀－颱風珊珊－颱風米塔－颱風煙花
三級50px
50–58 m/s
111–129 mph
96–112 kt
178–208 km/h
9–12 ft
2.7–3.7 m
27.91–28.47 inHg
940–949 mbar
小屋和大樓會受損，某些建築可能會被完全摧毀。
強烈熱帶氣旋崔西－颱風耐特－颱風利奧－颱風瑪姬－颱風丹恩－颱風桃芝－颱風百合－颱風尤特－颱風浣-{}-熊－颱風風神－颱風鸚鵡－颱風圓規－颱風凡亞比－颱風派比安－颱風山神－颱風蝴-{}-蝶－颱風-{百合}-－颱風羅莎－颶風諾伯特－颱風南修－颱風天鴿－颱風蘇力－颱風西馬隆－颱風黃蜂－颱風巴威－颶風格雷斯
四級50px
59–70 m/s
131–156 mph
113–136 kt
209–251 km/h
13–18 ft
4.0–5.5 m
27.17–27.88 inHg
925–939 mbar
小型建築或會被徹底摧毀。沿海大部分地區被淹沒，內陸大範圍出現洪水。
颱風露比－颱風露絲－颱風荷貝－颱風愛倫－颱風伊布都－颱風杜鵑－颱風蒲公英－颱風泰利－颱風龍王－颱風艾雲尼－颱風珍珠－颱風象神－颱風飛燕－颱風榴槤－颱風韋帕－颱風羅莎－颱風黑格比－颱風辛勒克－颱風芭瑪－颱風納沙－颱風韋森特－颱風天秤－颱風布拉萬－颱風蘇力－颱風尤特－颱風-{天兔}-－颱風丹娜絲－颶風伊塞萊－颶風奧迪爾－颱風巴蓬－氣旋赫德赫德－颶風貢薩洛－氣旋尼洛法－颱風燦鴻－颱風浪卡－颱風天-{}-鵝－颱風杜鵑－颱風彩-{}-虹－颱風巨-{}-爵－颱風茉-{}-莉－颱風-{獅子山}-－颱風馬勒卡－颱風鮎魚－颱風桑達－颱風莎莉佳－颱風奧鹿－颶風哈維－颱風泰利－颱風蘭恩－颱風利奇馬－颶風勞拉－颱風美莎克－颱風海神－颶風伊塔－颶風艾奧塔－颶風艾達
五級50px
≥70 m/s
≥157 mph
≥137 kt
≥252 km/h
≥19 ft
≥5.5 m
&lt;27.17 inHg
&lt;910-924 mbar
大部分建築物和獨立房屋被完全摧毀。洪水導致大範圍地區受災，定居者需要撤離。
颱風泰培－颶風艾倫－颱風佛瑞特－颶風吉伯特－颱風尤瑞－颱風蓋伊－颶風約翰－颱風安琪拉－颱風賀伯－颶風琳達－颱風艾雲－颱風帕加－颱風謝柏－颶風米奇－颶風肯納－颱風風神－颱風鳴蟬－颱風電母－颱風暹芭－颶風威爾瑪－氣旋莫妮卡－颶風迪安－颱風薔蜜－颶風里克－颱風妮妲－颱風鮎魚－颱風桑達－颱風梅花－颱風南瑪都－颱風三巴－颱風海燕－颱風-{黃蜂}-－颱風-{鸚鵡}-－颱風黑格比－颶風派翠莎－颱風莫蘭蒂－颱風暹芭－颶風艾瑪－颱風-{zh:燕子; zh-cn:飛燕; zh-hk:飛燕; zh-tw:燕子}-－颱風山竹－颱風康妮－颱風玉兔－颶風多利安－颱風海貝思－颱風夏浪－颱風天-{}-鵝－氣旋雅薩－颱風舒力基－颱風璨都－颱風雷伊
≥78/80 m/s
≥175/180 mph
≥150/155 kt
≥280/290 km/h
進而摧毀一些建築技術較新的建築物，並造成嚴重土石流、甚至滅村等慘重災情。
颱風泰培－颶風艾倫－颱風佛瑞特－颶風吉伯特－颱風尤瑞－颶風安德魯－颱風蓋伊－颶風約翰－颱風安琪拉－颶風琳達－颱風艾雲－颱風帕加－颱風謝柏－颶風米奇－颱風鳴蟬－颱風電母－颱風暹芭－颶風卡特里娜－颶風麗塔－颶風威爾瑪－氣旋莫妮卡－颶風迪安－颱風茉莉－颱風彩雲－颶風里克－颱風妮妲－颱風鮎魚－颱風三巴－颱風寶霞－颱風海燕－颱風黃-{}-蜂－颱風-{鸚鵡}-－颱風黑格比－氣旋帕姆－颱風美莎克－颱風蘇迪羅－颶風派翠莎－氣旋溫斯頓－氣旋凡塔拉－颱風尼伯特－颱風莫蘭蒂－颱風暹芭－颶風艾瑪－颶風瑪莉亞－颱風-{zh:燕子; zh-cn:飛燕; zh-hk:飛燕; zh-tw:燕子}-－颱風山竹－颱風康妮－颱風玉兔－颶風多利安－颱風海貝思－颱風夏浪－颱風天-{}-鵝－颱風舒力基－颱風璨都。但美國的羅伯特·辛普森認為沒有必要設立此級別，因為在五級風力的吹襲下，不管多麼先進的建築物，不足六秒就已造成傷害，再高的級別也不會有多大差異。。
大部分氣象部門所用風速為高度10米的每10分鐘平均風速，相對而言，美國國家氣象中心用的是高度10米的每1分鐘平均風速。中心最低氣壓為估計值。世界氣象組織則建議使用高度10米的每10分鐘平均風速作為「持續風速」的定義。
生產大隊在人民公社免費吃飯。
生產大隊（大隊）指中國大陸農村地區在人民公社時期存在的農村基層組織。其前身為“行政村”，實行人民公社制度以后，“村”過渡至大隊；人民公社解體以后，恢復到原來“村”的體制。大隊的建制上，既是公社直接管轄的行政編組（行政區），又是生產預算單位。其下劃分為生產隊，生產隊直接管理農戶。
負責人有大隊長、副大隊長至少2人，其他班子成員還有民兵營長、婦女主任，另外還有會計和出納各1人。共產黨組織在大隊設支部，有支部書記和副書記至少2人，均為大隊負責人。大隊的負責人均實行“工分制”，每月有少量的貨幣津貼。
大隊擁有少量土地，社隊企業除了部分由公社管理以外，其余大隊管理。大隊的土地主要通過農場、林場形式經營林業和經濟作物。企業和農業經營所需勞動力來源于所管轄的生產隊，勞動力實行“工分制”，極少實行貨幣工資，但大多數有少量貨幣形式的津貼。
北韓一支生產大隊出發參加慶典
大隊本級為獨立預算單位，但對生產隊有管理和干預權，屬于上下級關系。大隊直接安排的人員實行“工分制”，而分配主要通過糧食分配來實現，由于大隊自身沒有糧食生產，所有人員均直接參加所在生產隊的分配，生產隊和大隊通過村級統籌、集體提留、分攤、低扣等形式調整經濟往來關系。
*村級提留、統籌提留、集體提留
巨型客輪瑪麗皇后二號
船或船舶，泛指任何利用水的浮力并依靠人力、風帆、發動機（如蒸氣機、燃氣渦輪、柴油引擎、電動機、核動力）驅動螺旋槳、以及高壓噴嘴的反推為動力進行-{劃}-、牽、拉、推，使其能在水面上移動的交通工具。另外，民用船通常稱為船（古稱舳艫）、船舶、輪機、舫，軍用船稱為艦（古稱艨艟），小型船稱為艇、 舢舨、筏或舟，其總稱為艦艇。
船舶是隨著人類的發展而開發的。不論是戰時或是平時，都有船舶的出現。世界上有數百萬的漁民用漁船捕魚。戰時的海戰及都和船有關。2007年的商船約有35,000艘，貨物約有740萬噸。2011年時，世界上已約104,304艘有船已取得由國際海事組織（IMO）發出的。
在世界歷史發展上，船舶對於地理探索及科學技術的發展都有重要的角色。美洲及歐洲之間的哥倫布大交換是當時世界人口成長的主因之一。航運也使世界的經濟成為能源密集的形式。
船的主要部分。1：煙囪；2：船尾；3：螺旋槳和舵；4：舷；5：錨；6：球狀船首；7：船頭；8：甲板；9：
輪船（ship）和小艇（boat）的區別通常在于尺寸和航行時間。一個經驗法則是，如果一艘船舶能攜帶另一艘，那么較大的那個就是輪船。不過也有例外：像上面會載一個長2至6公尺的，兩種都不算是輪船。
在大航海時代，輪船定義為具至少有三個橫帆桅桿和一個完整的帆船，也會用桅桿來定義其他種類的船，像三桅帆船、前桅橫帆雙桅船等。
有不少大型船舶通常被叫做“艇”，潛水艇就是最好的例子。
在通常的航海傳統里，船通常都有，現代船只可能還有船級（通常以該級的第一艘船的船名命名）。英語中，船通常被稱為“她（she或her）”，即使船名是男士名字。但這也不是絕對的，有些寫作指南里也用“它（it）”來指船。
泰國河上攤販船
* 科考船 : 執行海洋科學研究的船隻。
* 工程船 : 對航行中的船隻施行維護修理工作，或是執行水上與水下工程作業的船隻。
* 漁船：使用於捕魚業的船隻。
*貨櫃船：專門運輸貨櫃的船舶，如躉船。
* 非商船：非商業行為目的所使用的船隻。
** 快艇：主要用於水上娛樂，或賽艇比賽的船隻。種類很多，摩托艇，氣墊船都屬於這一類型。
** 拖船：推拉大船進出港的専用船。
** 引水船：帶引水人上下商船的専用船。
** 指航船：指明航道的船隻。
* 軍艦：軍事用途船舶，如巡洋艦，驅逐艦等，船只本身不用於軍事用途的軍屬船舶也歸為此類。
**潛水艇也是一種特殊的船舶。軍事用途的潛水艇歸於軍艦類。此外也有用於海底科研考察等工作的工作船類潛水艇。亦可用於海底觀光等。
* 鐵絲網混凝土船——以混凝土來減少使用鋼材（例如“古田”號）
* -{zh-hans:玻璃鋼;zh-hant:玻璃纖維}-（Glass Reinforced Plastic，GRP）船
* 單體船，多體船（雙體船，三體船等）。
一般常見的船只為單體船，雙體船（TWIN HULL）有兩個瘦長的船體共用一個主甲板及上層結構，使用渦輪噴嘴發動機，通過向后噴水獲取反作用力向前推進，比普通螺旋槳推動更快速，而在高速時，雙體瘦長的船身能降低阻力。而且船體穩度高，不易翻船（但若風浪過大，翻過90度後，因為沒有單體船的靜穩度扶正力矩，反而有滅頂之虞）。常被應用于渡輪及軍事運輸上。
這是一種能高速航行的船舶。船底部有支架，裝上如飛機機翼般的水翼。當船加速后，水翼能產生浮力把船身抬離水面，從而減少水的阻力和增加航行速度。其轉向機構不使用常見的舵，而是控制左右兩支水翼的攻角來達成。
氣墊船是一種能高速航行的船隻，利用空氣在底部襯墊承托減少水的阻力。很多氣墊船的速度都可以超過五十節（約92.59km/hr）。
一艘大型三桅帆船
* 人力船：通過人力使用槳、櫓、篙等產生動力。
* 帆船：使用風力吹動帆產生動力。
* 輪帆船：風力、發動機雙動力船。
像氣墊登陸艇之類的船隻，可以在不排開液體的情形下產生浮力
船舶可以浮在水面上的原因有以下三種：
* 大部份的船舶稱為排水型船舶（displacement vessel），船舶的重量因為被船殼的水產生的浮力所平衡。
* 對於平底的船隻，例如水翼船，升力是因為船的速度變快，和水相對運動時其升力會增加，直到水翼航行狀態為止。
* 像氣墊船等非排水型船舶，船隻是因為船隻產生的高壓空氣（氣墊）支持其重量，因此可以和水面保持一定距離。
當船隻往上的力和往下的力相等時，船隻達到靜力平衡。若船隻再往下，吃水多一些，其重量不變，但其船殼排開水的重量變大了。當兩個力平衡時，船可以浮在水面上。甚至即使船上的貨物沒有平均擺放，船也不會前仰後傾或是傾斜。
船隻的穩定性一方面是考慮上述的層面，當船受到外力移動、橫搖（rolling）及縱搖（pitching），以及有風和浪的影響時，也要考慮層面。穩定性不佳的船出現過大的橫搖及縱搖，最後會或沈船。
漁船Dona Delfina
船在水中航行時，其前緣會受到水的阻力，阻力可以分為許多成份，主要的是水作用在船殼的阻力及
。若降低了阻力，速度自然會提昇，需要降低濕潤表面，沒水部份船體也要改用產生水波振幅較小的外形。為了達到此一目的，高速的船舶一般會較細長，其附屬物較小或是較少。若定期的清理船殼上寄生的生物及藻類，也可以減少船的阻力，油漆也可以減少船殼上的生物。像球狀船首等較先進的設計也可以減少波浪的阻力。
考慮波阻力的一個簡單方法是看船殼和其產生船波的關係。若船的速度比船波傳播的速度慢，船波會快速的在船的兩側消散。不過若船的速度和船波傳播的速度相等，船波能量增加的速度會比能量消散的速度快，因此船波振幅會增加。船必須從船波中穿過或是越過船波，其阻力會隨速度，以指數形式上昇。
可用以下方式計算：
或是用以下的公制公式：
其中''L''為船在吃水線的長度，單位是英尺或是公尺。
當船隻的速度超過船身極速的94%，船會越過大部份的船首波，船身只由二個船首波的波峰支撐，略為穩定。當船隻的速度超過船身極速的134%，波長較船身長，船首波已無法再支撐船尾，因此船尾會下沈，船首會上昇。因此船身會開始要越過船本身產生的船首波，其阻力會快速增加。即使可以將排水型船舶運作在船身極速134%的速度，其油料的費用也會非常驚人。大部份的船舶會運作在遠小於上述程度的速度，約在船身極速的100%以下。
船沿著三個軸的移動及轉動：1.&nbsp;垂蕩（heave）, 2.&nbsp;橫移（sway）, 3.&nbsp;縱移（surge）, 4.&nbsp;平擺（yaw）, 5.&nbsp;縱搖（pitch）, 6.&nbsp;橫搖（roll）
若是有足夠資金的大型計劃，會用船殼測試池來測試阻力，或是利用計算流體力學的方式進行計算。
船舶也會受到海浪、湧浪的影響，風及天氣也會影響船舶。這些移動及轉動對乘客或是貨物而言都是不想要的，若可能的話需要加以控制。在一定程度上，橫搖是可以用壓載或是像等設備加以穩定。縱搖更難加以限制，若是船頭沈沒在波浪中（稱為打浪），可能會造成危險。有時，為了停止劇烈的橫搖或縱搖，船隻必須改變航向或是快速停止。
船隻穩定性的理論在21世紀的科學研究中已經有具有說服力的說明，可是有些船隻的穩定性因著的效應而快速下降。這類船隻包括有高機動性能的船隻、在穩態運動下設計為不穩定的飛機及受控海底車輛（在一些應用下需要上述的技術特點）。在設計船隻及其在關係情形下的控制時，需控制上述的因素。
浮著的船會和本身重量相同的流體。船本身結構的密度可以比水重，只要船的結構中有夠大的空心部份即可。若船浮著，整艘船（包括貨物）的質量除以其在吃水線下的體積，結果會等於水的密度(1&nbsp;kg/l)。若船上的重量再加重，吃水線下的體積要增加才能使重力和浮力平衡，因此船會再下沈一點點。
船艦的動力計算可利用下列公式
::值介於0.0025-0.0035之間
::為船艦排水量(單位 噸)
::介於0.8-10
::對排水船而言約為3(立方定律)若為半滑航式設計(Semi-planing)則降低至2
::為船艦速度(單位 公尺/秒)
* http://www.khanacademy.org/cs/boat/1334639961
櫻花樹隨風吹動約22米/秒（約合49英里/小時）
受風力影響的樹木
風是大規模的氣體流動現象。在地球上，風是由空氣的大范圍運動形成的。在外層空間，太陽風是氣體或帶電粒子從太陽到太空的流動，而行星風則是星球大氣層的輕分子經釋氣作用飄散至太空。風通常可按、速度、力度、肇因、產生區域及其影響來劃分。在太陽系的海王星和木星上，曾觀測到迄今為止于星球上產生的最為強烈的風。
在氣象學中，經常用風的強度和風的方向來描述風。短期的高速的風的爆發被稱為陣風。極短時間內（大約1分鐘）的強風被稱為。長時間的風可根據它們得平均強度被稱呼不同的名字，比如微風、烈風、風暴、颶風、臺風等。風發生的時間范圍很大，有-{只}-持續幾十分鐘的雷暴氣流，有可持續幾小時的因地表加熱而產生的局地微風，也有因地球上不同氣候區內吸收太陽能量不同而產生的全球性的風。大尺度大氣環流產生的兩個主要原因是赤道和極地之間的所受不同的加熱，以及行星的旋轉（科里奧利效應）。在熱帶，熱低壓和高原可以驅動季風環流。在海岸地區，海陸風循環在局地的風中占主要。在有起伏地形的地區，山谷風在局地風中占主要。
在人類文明歷史中，風引發了神話，影響過歷史，擴展了運輸和戰爭的范圍，為機械功，電和娛樂提供了能源。風推動著帆船在地球的大海中航行。熱氣球利用風可作短途旅行，動力飛行可以利用風來增加升力和減少燃料消耗。一些天氣現象引發的風切變區域可以導致航空器處于危險的境況。當風變強時，會毀壞樹木和人造建筑。
風還可以通過不同的風成過程（比如沃土的形成，黃土的形成）和侵蝕作用改變地表形態。盛行風可以將大沙漠的黃沙從源頭帶到很遠的地方；粗糙的地形可以將風加速，因為對當地的影響很大，世界上一些區域的和沙塵暴相關的風都有自己的名字。風可以影響野火的蔓延。 很多種植物的種子是依靠風來散布，這些物種的生存和分布受風影響很大。一些飛行類昆蟲的種群大小也受風影響。當風和低溫同時發生時，對家畜會有不利影響。風還可以影響動物的食物的儲存，以及它們的捕獵和自保的策略。
地面天氣分析圖。圖中等壓線較密集的區域表明有較大的風。
風是由氣壓的差異造成的。當氣壓差異存在時，空氣會從高壓區域向低壓區域移動，從而產生風速大小不同的風。在一個旋轉的星球上，在赤道以外的地方，空氣的流動會受到科氏力的影響而產生偏轉。就全球而言，大尺度風（大氣環流）的兩個主要的驅動因子是赤道和極地之間的加熱差異（吸收太陽能量的差異導致了浮力）和星球的旋轉。在赤道之外的不受地面摩擦力影響的高空，大尺度的風傾向于達到地轉平衡。在地球表面，摩擦力會使得風逐漸變慢。地表摩擦力還會使得更多的風被吹入低壓區域。一個新的有爭議的理論認為， 森林引起的水汽凝結導致了對森林從海岸沿線吸引潮濕的空氣過程的一個正反饋循環，從而產生了氣壓梯度。
在解構和分析風廓線時會將風描述為物理的力的平衡。這種分析有助于簡化大氣的運動方程以及構造有關風的水平和垂直的分布的變量。地轉風是科氏力與氣壓梯度力平衡的結果。它平行于等壓線流動，在中緯度地區大致流動在大氣邊界層之上。 是大氣中兩層地轉風的''差分''。它僅當大氣有水平溫度梯度之時存在。是地轉風與真實風之差，它會導致空氣逐漸填滿氣旋。與地轉風相似，但還包括離心力（或向心加速度）。
一個風力磨坊式的風速計
風向一般是指風吹來的方向。比如，北風是指從北方吹向南方的風。
蒲福風級是英國人弗朗西斯·蒲福（Francis Beaufort）於1805年根據風對地面物體或海面的影響程度而定出的風力等級。按風力強弱，將風力劃分為「0」至「12」，共13個等級，即目前世界氣象組織所建議的分級。到了1950年代，因為發展出更完善的測風儀器，在自然界中可以實際測量出的風力便大大地超超了12級的風力等級，於是就把風力等級由「0」至「12」級擴展至最高的「17」級，即共18個等級。
一個區域與另一個區域熱帶旋風風級術語是各有不同的，所以區域性與全球性也不相同。比對列表如下：
熱帶氣旋等級（10分鐘平均風速）
10分鐘平均風速（節）
北印度洋IMD
西南印度洋MF
西南太平洋FMS
西北太平洋JMA
西北太平洋JTWC
東南太平洋&南大西洋NHC&CPHC
東北太平洋&北大西洋NHC&CPHC
熱帶氣旋（一級）
-{zh-cn:烈風; zh-hk:烈風; zh-mo:烈風; zh-tw:烈風;}-
-{zh-cn:狂風; zh-hk:暴風; zh-mo:暴風; zh-tw:狂風;}-
強烈氣旋風暴
強烈熱帶風暴
熱帶氣旋（二級）
-{zh-cn:暴風; zh-hk:暴風; zh-mo:颶風; zh-tw:暴風;}-
-{zh-cn:颶風; zh-hk:颶風; zh-mo:颱風; zh-tw:颶風;}-
特強氣旋風暴
熱帶氣旋（三級）
颶風（一級）
颶風（二級）
熱帶氣旋（四級）
強烈颶風（三級）
強烈熱帶氣旋
100–106
強烈颶風（四級）
107–114
熱帶氣旋（五級）
115–119
特強熱帶氣旋
超級氣旋風暴
強烈颶風（五級）
改良藤田級數用作分類龍捲風強度等級，在2007年改良自藤田級數，現一般作為加拿大、美國等地的龍捲風強度等級系統。級別如下：
風速（估計）
相對發生頻率
105–137
輕微損壞程度。 屋頂和壁板被破壞。樹枝被折斷，樹根下沉，這個類分為龍卷風無損傷報告確認。
EF0級別受災例子
86–110
138–178
中等損害程度。屋頂被掀飛，房車損壞或掀倒。入戶門被吹走，窗戶玻璃破碎。
EF1級別受災例子
111–135
179–218
可觀的損害程度。結構較穩定房子的房頂和墻壁也被破壞，木造房屋地基開始移動，移動住宅被完全破壞，樹木從根部被折倒。
EF2級別受災例子
136–165
219–266
嚴重損害程度。即使結構穩定房子的大部分結構被破壞，商店等比較大的建筑物也遭受嚴重的損害。列車翻車，被吹跑的樹木會從天而降，笨重的車也會脫離地面。地基較差的房屋會被掀起，吹到較遠的地方去。
EF3級別受災例子
166–200
267–322
極端的損害程度。結構穩定和所有的木造房屋完全被破壞。車是像小型導彈一樣被吹飛。
EF4級別受災例子
極為堅固的建筑物也從地基被摧毀，汽車大小的物體像導彈一樣被掀至100米的高空，鋼筋混凝土制造的建筑物也遭受到嚴重的損害，高層建筑的結構會遭受很大的變形。 自2007年2月1日以來，截止于2013年5月底為止，這一階級的龍卷風全美有10例被確認。造成最大損失的是在2011年5月24日密蘇里州喬普林觀測到的該級別的龍卷風，造成158人死亡。最近的，2013年5月俄克拉荷馬州的首府俄克拉荷馬城近郊被該級別的龍卷風襲擊，24人死亡。
EF5級別受災例子
風向標被用來指示風向。在機場，風向袋被用來指示風向，它被吹拂的角度也被用來指示風速大小。風速一般用風速計來測量，最常用的有轉杯式和螺旋槳式。當需要頻繁測量風速時（比如研究應用），可以利用超聲波信號的傳播速度或對加熱電線的電阻的通風效應來測量風。另外一種類型的風速計是利用皮托管來測量。皮托管的外管被暴露在風中測量動態壓力，通過外管和內管之間的壓力差可以計算出風速來。
全球范圍內，各地的離地面高處的風的測量記錄被平均每10分鐘報告一次。美國對熱帶氣旋實行每1分鐘報告一次風的記錄，以及平均每2分鐘 作一次天氣觀測。印度一般平均每3分鐘報告一次風的記錄。知道采樣風的平均時間是很重要的，因為1分鐘持續風的平均風速一般要比10分鐘持續風的平均風速大14%。突然暴發的高速風被定義為陣風。陣風風速的一種技術上的定義為：超過10分鐘間隔內測得的最小風速的最大風速差值，單位為 。是指風速超過某一臨界值的兩倍，并且持續至少一分鐘的狂風。
對于高空的風，可以利用無線電探空儀上的GPS，無線電導航，或用雷達追蹤探空儀等方式來測量風速。還有一種方法是，使用經緯儀從地面肉眼追蹤搭載探空儀的氣象氣球。可以用來探測風的遙感技術有，多普勒激光雷達和多普勒雷達。輻射計和雷達可以被搭載在飛機和太空來測量海洋的粗糙度。海洋表面的風速可以通過海洋粗糙度來估計。通過計算地球同步衛星圖像中云移動的距離也可以估算出風速。風工程是研究風對建筑環境（包括建筑，橋梁和其它人造建筑）的效應的。
錮囚的中尺度氣旋龍卷風（俄克拉何馬州，1999年5月）
美國龍卷風走廊
龍卷風由快速旋轉並造成直立中空管狀的氣流形成，一般都呈上大下小的漏斗狀。超級單體雷暴(Supercell storms)有30%可能性會產生龍捲風。龍卷風內部冷空氣下降，外部熱空氣上升。
季候風（又稱季風）是周期性的風，隨著季節變化，并且盛行風向季節切變達120度以上。主要發生在亞洲（東亞地區）、西非幾內亞和澳大利亞的北部沿海地帶等地。
氣旋是指大氣中水平氣流旋轉形成的大型渦旋，北半球逆時針，南半球順時針。在同高度上，氣旋中心的氣壓比四周低，又稱低壓。熱帶氣旋是發生在熱帶、亞熱帶地區海面上的氣旋性環流。
西風帶和貿易風
風作為地球大氣環流的一部分
平均而言，東風在吹過極地的風中占主要部分。西風則在地球的中緯度地區占主要。副熱帶高壓脊地區的風大多來自極地方向，赤道地區又是多為東風。
緊接著副熱帶高壓脊之下的是赤道無風帶，或是馬緯度（即副熱帶無風帶）。這些地區風速很小。地球上很多沙漠都是排列在副熱帶高壓脊的平均緯度上，這里空氣的下沉使得空氣的相對濕度減小。地球上最強的風是在中緯度地區，寒冷的極地氣團與溫暖的熱帶氣團在這里相遇。
基本上，關於風的應用早在西元前即有史料記載，其中較為人知的為人們利用風力去提水，並到宋代時發展達到頂峰，並於文藝復興時期之後傳入歐洲，在荷蘭等地勢較低漥的國家相當興盛，通常用途為農事方面。而十八世紀中葉後，英國人瓦特發明蒸汽機後，進入工業時代，而因此使得風的應用在此之後漸漸沒落，但到了二十世紀的1973年爆發石油危機以來，國際社會開始意識到能源的有限性以及生態上的浩劫下；因此，為了保護環境，風的相關應用開始受到各國重視，時至今日仍持續的發展當中，其中又以歐洲地區對於風的發展最為發達。
海運方面，在帆船時代風對航海是極度重要的動力源，信風的運用為地理大發現帶來極大的助力，直到蒸汽船普及後才失去其重要性，但強風對小船的航行仍帶來不少危險性，且強風亦會增強海浪危害航行安全，因此迴避風帶來的危險仍是航海的重點，大型船隻也要迴避龍捲風與颱風等強烈氣旋。
空運方面，逆風有助於航空器起降，特別是固定翼飛機，而側風對起降則最不利，因此多數機場的跑道盡可能與盛行風向平行以降低遇上側風的機率，航空母艦在要進行起降作業時也多半會逆風航行亦此原因。飛機航行中風亦是重要的危險因素，與行進方向不平行的風容易引發亂流造成飛安問題，因此機身設計必須重視減少風干擾保持平衡，長途飛機則多半會飛到平流層巡航亦為減少對流層的垂直風影響。
陸運方面，一些空曠平原或河面常會有強風吹拂，因此這些路段或橋梁會加設擋風板增加行車安全，特別是鐵路，一旦因強風造成出軌必成重大事故。車輛本身較少受自然風影響，但高速行駛下產生的相對風便很重要，車身外型是主要的風阻來源，採用流線型的設計可降低風阻係數，提高最高車速並降低油耗，重視性能的跑車與賽車還會要求利用相對風在高速行駛時產生下壓力（即與飛機的機翼相反的概念），藉此確保高速行駛輪胎的抓地力。風對車輛的散熱也極為重要，引擎、煞車與輪胎等容易產生高溫的部件非常需要仰賴風散熱。
一座在草原上的風力發電機
風能是因空氣流做功而提供給人類的一種可利用的能量。空氣流具有的動能稱風能。空氣流速越高，動能越大。人們可以用風車把風的動能轉化為旋轉的動作去推動發電機，以產生電力，方法是透過傳動軸，將轉子（由以空氣動力推動的扇葉組成）的旋轉動力傳送至發電機。到2008年為止，全世界以風力產生的電力約有 94.1 百萬千瓦，供應的電力已超過全世界用量的1%。風能雖然對大多數國家而言還不是主要的能源，但在1999年到2005年之間已經成長了四倍以上。
許多娛樂活動都和風有關，像是懸掛式滑翔、乘熱氣球、放風箏、風箏衝浪、滑翔傘、帆船航行、滑浪風帆、開滑翔機等。
以滑翔機為例，地面上方的風速梯度會影響滑翔機的起飛及降落階段，風速梯度會產生一種稱為地面發射（ground launch）的效果，但若風速梯度很大，或是有突然的變化，而飛行員保持相同的俯仰姿態，指示空速會增加，可能超過最大速度，因此飛行員需調整俯仰姿態來處理風速梯度的影響。
風吹襲時，會大量夾帶走地表或巖壁上的微小物質，造成地形上的變化。
風會利用夾帶的沙粒等堅硬物質做為工具，對沿途的巖石進行撞擊與磨損，造出各種奇特的地形。如臺灣野柳地質公園的女王頭。
沙塵暴:為風接觸到地面不平的突起產生亂流，並夾帶沙塵，產生移動。
沙漠化:風大、乾旱的地區遭到過量的耕種與畜牧，導致土地枯渴，成為不適合大部分植物生存的沙漠。
蒲公英、山菊、紅檜等植物利用風力傳播自身的種子。
當長期接受到風的影響，植物有時發生枝幹彎曲；風的強度大時，甚至被連根拔起或是斷裂。
當風對著動物吹襲時，若風力太強，會影響到動物的行動能力，有可能會造成減緩，或者是不平衡等，導致動物自身身體的損害。
適度的風有助於鳥類飛行，特別是需要長途遷徙的候鳥，風的助力十分重要，一旦風力過弱或吹逆風，便會增加耗損的體力，可能增加遷徙途中的死亡率。
風有助於動物散熱，在沒風、沒水且日照過量的地方，多數動物皆很容易引發中暑的危險。
風會影響體感溫度，長時間被異於體溫的風吹拂很容易引發疾病，沒有毛皮的人類長期被冷風吹很容易引起感冒。一些靠空氣或飛沫傳染的病原體也會利用風擴大傳染範圍。
行星風也稱為大氣逃逸，是指星球大氣層中因著上層的流體動壓，使著一些較輕的分子（像氫氣）移動外氣層底（就是外氣層的底層），當其速度到達終端速度時，就在不影響其他氣體粒子的情形下進入外太空的情形。隨著地質年代的變化，此過程可能會使得像地球一様豐含水的行星，會變成類似金星一様的星球。若行星大氣下層的溫度較高，也會加速氫的流失。
太陽風是從恆星上層大氣射出的超高速電漿（帶電粒子）流。在不是太陽的情況下，這種帶電粒子流也常稱爲「恆星風」。
太陽風一詞是在1950年代被尤金·派克提出。但是直到1960年代才證實了它的存在。長期觀測發現，當太陽存在冕洞時，地球附近就能觀測到高速的太陽風。因此天文學家認為高速太陽風的產生與冕洞有密切的關係。太陽表面的磁場及電漿活動對地球有很重要的影響。當太陽發生強烈的活動時，大量的帶電粒子隨著太陽風吹向地球的兩極，就會在兩極的電離層引發美麗的極光。
在太陽的日冕層的高溫（幾百萬開氏度）下，氫、氦等原子已經被電離成帶正電的質子、氦原子核和帶負電的自由電子等。這些帶電粒子運動速度極快，以致不斷有帶電的粒子掙脫太陽的重力束縛，射向太陽的外圍，形成太陽風。 太陽風的速度一般在200-800km/s。 一般認為在太陽極小期，從太陽的磁場極地附近吹出的是高速太陽風，從太陽的磁場赤道附近吹出的是低速太陽風。太陽的磁場的活動性是會變化的，週期大約為11年。
* 唐代詩人杜甫有《茅屋為秋風所破歌》一詩。
* 唐代詩人白居易有「野火燒不盡，春風吹又生。」一句詩。
* 宋代詞人晏殊有《踏莎行·小徑紅稀》一詞，裏面有「春風不解禁楊花，濛濛亂撲行人面。 」一句。
* 朱熹有「等閒識得東風面，萬紫千紅總是春。」一句詩。
*香港作家也斯有《在風中》一文。
*  大風預警信號等級劃分 - 中國氣象局>專題報道
*  描述風力的常用術語(文字版本) - 香港天文臺
*  描述風力的常用術語(表格) - 香港天文臺
*  蒲福氏風級表之地面狀態 與 海面狀態 比較 - 香港天文臺(表格)
*  氣象常用術語 - 美國氣象局
*  風蝕地形 - 臺灣教育部數位教學資源入口
查理檢查哨（，又譯查理檢查站），位於柏林市中心的腓特烈大街上，原稱C檢查哨，意為「第三檢查哨」或者「丙檢查哨」的意思，因在北約音標字母中，「C」通常念作「Charlie」，故稱「查理檢查哨」。查理檢查哨是冷戰時期柏林圍牆邊民主德國（東德）與聯邦德國（西德）西柏林進出的一個檢查點。該檢查站通常為盟軍人員和外交官使用。從這個檢查哨往北去，即進入東柏林，反之往南則是進入西柏林。柏林圍牆拆除後，此檢查哨一度被拆除，而后又被復建，成為柏林旅遊的重要景點。在查理檢查哨邊有一博物館，即查理檢查哨博物館，展出內容為與柏林墻及兩德分裂時期有關的歷史資料和物件。
在過去檢查哨旁立牌面向西柏林的一面，分別用英文、俄文、法文及德文寫著：「您即將離開美國占領區」。
在檢查哨附近還設有貼著美蘇士兵照片的立牌。
File:Bundesarchiv Bild 183-87665-0002, Berlin, Mauerbau, Checkpoint Charlie.jpg|在柏林墻建立以后的1961年8月13日，東德衛兵檢查通過檢查哨的公共汽車乘客的許可
公共汽車通過檢查哨
File:Bundesarchiv Bild 183-88574-0003, Berlin, Mauerbau, Friedrichstra?e, Panzersperre.jpg|東德一邊的捷克刺猬
File:Bundesarchiv Bild 183-88832-0001, Berlin, Mauerbau, Friedrichstra?e.jpg|東德衛兵的檢查
File:US Army tanks face off against Soviet tanks, Berlin 1961.jpg|1961年柏林危機，美軍和蘇軍在查理檢查哨對峙
File:Kennedy in Berlin.jpg|1963年美國總統約翰·肯尼迪在查理檢查哨
File:Checkpoint Charlie1.jpg|西柏林（前面）和東柏林（后面）的檢查哨，后者是著名的-{瞭}-望塔（已于2000年拆除）
File:Swj02-vi.jpg|穿過東柏林檢查哨的步行者，此時新檢查哨已于1984年后建成
File:Bundesarchiv B 145 Bild-F079005-0015, Berlin, Grenzübergang Checkpoint Charlie.jpg|1988年的東柏林檢查哨