ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
遊戲發售後，玩家可以在市面上購買或是透過Steam網路平臺購買。在市面上可以購買遊戲的零售版，或是購買《戰慄時空2》白金版獲得遊戲。2006年5月1日，玩家已經可以透過Steam預購遊戲並且預載檔案，而預購遊戲的玩家可以立刻下載《戰慄時空2：死鬥模式》與《戰慄時空死鬥模式：次世代》進行遊戲。遊戲也同時被收錄在遊戲包《橘盒》中，該產品另外收錄《戰慄時空2》、《戰慄時空2：二部曲》、《傳送門》與《絕地要塞2》，遊戲也藉此移植到Xbox 360與PlayStation 3平臺。到2008年為止，遊戲的零售版銷售量估計達到140萬套。
《戰慄時空2首部曲：浩劫重生》獲得多數遊戲評論家的好評，其比前作《戰慄時空2》更精細複雜、步調適宜的遊戲體驗備受褒獎。遊戲內玩家與角色的互動，尤其是女主角艾莉絲的AI設計更獲得多數評論家的讚揚。PC Gamer指出：「或許《首部曲》不及《戰慄時空2》所設下的遊戲標準，但我想不會有任何射擊迷想要錯過本作。」PC Gamer UK則對遊戲內考智難關與戰鬥的平衡性表示滿意。澳洲遊戲雜誌《PC Powerplay》給予遊戲滿分評價。《Edge》雜誌給予正面評價，並且稱讚艾莉絲對於遊戲的重要性。遊戲在知名評論網站GameRankings與Metacritic分別得到86與87分。IGN頒給遊戲「2006年最佳電腦第一人稱射擊遊戲」，說道：「雖然遊戲沒有帶來像《戰慄時空2》的完整體驗，但仍是Valve續集計畫中出色的開路先鋒」。GameSpy將遊戲列為「2006年最佳遊戲」第九名，同時再次讚揚艾莉絲的能力與重要性。
遊戲的負評主要集中於劇情的長度，整個遊戲基本上只要4至6小時就可結束，許多人認為遊戲並不符合其所標定的價格。另外《電腦遊戲雜誌》（Computer Games Magazine）質疑三部曲的劇情可能會越走越偏，而身為首部曲的本作，最後將會淪為無足輕重的地位；Game Revolution則對遊戲沒有新武器或是新場景而感到失望
*  戰慄時空2 臺灣官方網站
*  戰慄時空2首部曲：浩劫重生 英文官方網站
''相關條目列表''
*節日：成都花會-成都廟會-游喜神方
*文藝：諧劇-散打-金錢板-竹琴-清音-精木偶-揚琴
*游戲：扯響簧-摻牛牛-滾鐵環-逮貓兒-倒糖餅-川牌-
*其它：茶館文化-麻將-滑桿-雞公車
*特產：十色箋- 薛濤箋- 蜀箋- 竹絲瓷胎-銀絲工藝
File:Spit Fire.JPG|吐火
File:Roll Lamp.JPG|滾燈
*佛教：文殊院 大慈寺 昭覺寺 石經寺
*伊斯蘭教：皇城清真寺 古樓街清真寺 土橋清真寺 牟尼鎮清真寺
*天主教： 后子門天主教堂 平安橋主教座堂
*川菜：回鍋肉-宮爆雞丁-麻婆豆腐-開水白菜-魚香肉絲
*成都小吃：夫妻肺片-鐘水餃-龍抄手-賴湯圓-韓包子-糖油果子-三大炮-三和泥-擔擔面
*特產：四川泡菜-青山綠水（茶）-蟹目香珠（茶）
出生于成都的人物
與成都有淵源的人物
:*海燈法師
*《四川好人》——布萊希特（德）
*《成都，今夜請將我遺忘》——慕容雪村
*《成都愛情只有八個月》——江樹
*世界現存歷史最悠久的水利工程：都江堰
*世界最早開采天然氣的地點：邛崍火井鎮
*世界發現的最古老古代釀酒作坊：水井坊
*中國第一家官辦學堂：石室中學
*中國第一個民間股份制商業銀行：匯通城市合作銀行
*1949年后中國第一所私立學校：光亞小學
海域在國際法的性質示意圖，
公海（ High Seas）或國際公海，1958年的公海公約是指不屬領海或一國內國水域之海洋。1982年聯合國海洋法公約意指在沿海國專屬經濟區、領海以及內水以外的海域。根據國際海洋法公約及1958年的公海公約，公海不屬於任何國家，故任何國籍的船舶均有航行權，公海的漁業資源非屬特定國的大陸架和專屬經濟區，故可由任何國籍的漁船加以捕撈。依照聯合國海洋法公約，公海向任何國家開放。
1958年公海公約第一條規定，不屬於領海或內水之海域即為公海。
1982年聯合國海洋法公約第86條規定，公海的有關規定不適用於沿海國的專屬經濟區、領海或內水，以及群島國家的群島水域。
專屬經濟區的制度要到1973年至1982年間舉行的「第三次聯合國海洋法會議」後才確立下來，因此在這之前的海洋公約，只有領海與公海之分。
在會議上，對專屬經濟區的地位有不同的意見，發展中國家以及部分的已開發國家主張專屬經濟區是國家管轄區，沿海國可以進行專屬管轄；蘇聯、美國等海洋大國主張沿海國在專屬經濟區內只能行使管轄權而不是專屬管轄權，並且認為專屬經濟區是公海的一部分。
2003年鼎文書局出版的《測繪學辭典》定義國際水域（International Waters）為符合公海自由原則（拉丁文：mare liberum，字面意思為自由的海洋，指國際習慣法中的航行自由）之水域，如鄰接區，專屬經濟海域及公海均屬之。
全球國際性海域分布圖，淺藍色為專屬經濟海域，深藍色為公海
根據國際律公海公約第二條規定，公海對各國一律開放，任何國家不得有效主張公海任何部份屬其主權範圍。而「公海自由」，對沿海國及非沿海國而言，包括
*建造國際法所容許的人工島嶼和其他設施的自由；
該條有但書規定，各國行使以上各項自由，及國際法一般原則所承認之其他自由，應適當顧及其他國家行使公海自由之利益。
1989年上映的電影《賭神》中一幕經典場面涉及公海的國際公法概念，反派陳金城誤以為乘坐的船隻已經到達公海，主張只有輪船的巴拿馬才有權拘捕他。
張任，蜀郡人，東漢末年軍事人物，為劉璋麾下大將。
根據《三國志·先主傳》的記載，張任是三國時期蜀郡人（現四川省成都市），出身寒門，年輕時就非常有膽略，有氣節，劉備進攻蜀地時，張任是益州從事。劉璋遣張任、劉璝、冷苞、鄧賢率精兵對抗劉備于涪城，建安十九年（214年）敗退到雒城，劉備進軍包圍雒城，雁橋之戰失敗被擒。劉備想招降他，但是張任厲聲說：「我這老臣始終不再侍奉第二個主人了！」于是被殺，劉備也很惋惜。后人一般感嘆張任的忠貞和勇氣，自西晉以來修建有張任墓，即在今天的四川省廣漢市。
《三國演義》描述張任在龐統攻打雒城時，於落鳳坡將其射殺身亡。后諸葛亮從荊州前來支援劉備，用計擒獲張任，張任寧死不降，遂被處斬。劉備感嘆不已，令收其尸首，葬于金雁橋側，以表其忠。
* 中國中央電視臺電視劇《三國演義》（1994年）：周中和
* 中國電視劇《三國》（2010年）：碌碌
* 電視劇《武神趙子龍》（2016年）：于博寧
* 陳壽：“少有膽勇，有志節。”
* 羅貫中：“老將安能扶二主？張任忠勇死猶生。高名正似天邊月，夜夜流光照雒城。”
*《益部耆舊雜記》、《三國志》
心理統計學是統計學方法在心理學以及教育學測量領域的應用。它的目的是測量人的能力、知識、態度、性格特征等，并且發展相應的工具。
在心理統計學早期的理論和應用之中，重點集中在測量人的智力。弗朗西斯·高爾頓經常被認為是心理統計學之父。他設計和應用了一系列的心理測試。但是，心理統計學的起源經常和心理物理學聯系到一起。心理統計學的先驅Charles Spearman曾經從師于心理物理學家Wilhelm Wundt。Spearman設計了測量智力的早期方法之一。著名的心理統計學家L. L. Thurstone曾經發展了后來被稱為比較判斷法則的測量方法，這個方法被認為和由恩斯特·海因里希·韋伯與Gustav Fechner這兩位心理物理學家所發明的測量方法有緊密聯系。他們所發展的統計測量方法現在也在心理統計學界廣泛應用。
近幾十年，心理統計學被廣泛應用于測量人的性格、態度和信仰、教育產出、以及健康相關的領域。測量這些不可觀察的特征是非常困難的，在理論界，許多的研究都致力于準確的定義這些概念并且把他們量化。于是對此的評批也聚集于對于這些定義和量化工作的懷疑。很多批評來自于物理學界以及社會科學的激進分子，他們認為很多時候這種測量是不準確的，而且被濫用了。但心理統計學的倡導者認為這些濫用數據往往來自于對于心理統計學準則的忽視。他們也反駁到，物理學所研究的很多無法被觀測到的屬性比如力的作用和熱能，也是依靠推斷它們的表現才得以被研究的。
描述統計——集中趨勢分析、離中趨勢分析、相關分析
推論統計——參數分析、非參數分析
從內容上看，心理統計學可分為描述統計和推論統計兩大部分。其中描述統計又分為集中趨勢分析和離中趨勢分析和相關分析三大部分。推理統計又可按樣本容量分為Z檢驗，T檢驗，P檢驗三大類方法。按參與計算的數據個數分，又有單總體檢驗，平均數差異檢驗（兩總體差異的研究）和多因素分析三種計算。按數據處理方法又可分為參數分析和非參數分析。
描述統計（descriptive statistics) 又分為集中趨勢分析和離中趨勢分析和相關分析三大部分。
集中趨勢分析主要靠平均數、中位數、眾數等統計指標來表示數據的集中趨勢。例如考試的平均成績是多少分？是正偏分布 還是負偏分布？
離中趨勢分析主要靠全距、四分差、方差(平方差)、標準差、差異系數等統計指標來研究數據的離中趨勢。例如，我們想知道兩個教學班的語文成績中，哪個班級內的成績分布更分散，就可以用兩個班級的四分差或百分點來比較。
相關分析探討數據之間是否具有統計學上的關聯性。這種關系既包括兩個數據之間的單一相關關系——如年齡與個人領域空間之間的關系，也包括多個數據之間的多重相關關系——如年齡、抑鬱癥發生率、個人領域空間之間的關系。相關分析大概分為正相關（如：一個數值愈大另一個數值就會愈大/一個數值愈小另一個數值就會愈小）和負相關（如：一個數值大另一個數值就會愈小/一個數值小另一個數值就會愈大）的直線相關關系，也可以是復雜相關關系（A＝Y－B*X）；還包括兩變量共同變化的緊密程度——即相關系數。實際上，相關關系唯一不研究的數據關系，就是數據協同變化的內在根據——即因果關系。這是因為相關分析不論就兩個因子間的關係得出數之間的結論。例如：一個人的朋友數量越多，自信心也會越高（正相關），但我們不能知道，究竟是朋友數量的上升導致自信心增加，還是自信心高的人導致他/她有更多的朋友。獲得相關系數有什么用呢？簡而言之，有了相關系數，就可以根據回歸方程，進行A變量到B變量的估算，這就是所謂的回歸分析，因此，相關分析是一種完整的統計研究方法，它貫穿于提出假設，數據研究，數據分析，數據研究的始終。
例如，我們想知道對監獄情景進行什么改造，可以降低囚徒的暴力傾向。我們就需要將不同的囚舍顏色基調、囚舍綠化程度、囚室人口密度、防風時間、探視時間進行排列組合，然后讓每個囚室一種實驗處理，然后用因素分析法找出與囚徒暴力傾向的相關系數最高的因素。假定這一因素為囚室人口密度，我們又要將被試隨機分入不同人口密度的十幾個囚室中生活，繼而得到人口密度和暴力傾向兩組變量（即我們討論過的A、B兩列變量）。然后，我們將人口密度排入X軸，將暴力傾向分排入Y軸，獲得了一個很有價值的圖表，當某典獄長想知道，某囚舍擴建到N人/間囚室，暴力傾向能降低多少。我們可以當前人口密度和改建后人口密度帶入相應的回歸方程，算出擴建前的預期暴力傾向和擴建后的預期暴力傾向，兩數據之差即典獄長想知道的結果。
在學術研究中，研究員不可能收集全人類的相關數據。因此，推論統計(inferential statistics
)是基於有限數據來推斷大趨勢的統計分析。其中，母數統計分析需假設數據中的趨勢是正態分佈。推論統計以數據結果為依據，來證明或推翻某個假設。具體來說，就是通過分析樣本採集的數據，來推斷總人口的實際情況或同一樣本的前后測成績差異、樣本與樣本的成績差距、總體與總體的成績差距等。當中，研究員會基於數據間是否具有顯著性差異來決定假設是否成立。顯著性差異是一個統計學中的概率，說明研究裡獲得的數據差異有多大機會是因誤差而造成。通常，結果需顯示為至少少於5%（p數值至少少於.05）的概率，才算是顯著差異。例如，我們想研究教育背景是否會影響人的智力測驗成績。可以找一100名24歲大學畢業生和100名24歲初中畢業生。采集他們的比－西智力測驗成績。用推論統計方法進行數據處理，最后會得出類似這樣兒的結論：“研究發現，大學畢業生組的成績顯著高于初中畢業生組的成績，二者在.05水平上具有顯著性差異，說明大學畢業生的比－西智力測驗成績優于中學畢業生組。”。
推論統計的理論假設是概率論。概率論研究發現，當樣本總體的樣本容量達到特定值時候，則樣本總體分布的形狀為Z分布（樣本容量三十以上）、T分布（樣本容量為三十到八）或P分布（樣本容量為十以下）的。這時，我們從樣本總體中隨機抽出一個樣本，這個樣本落在這個樣本總體的中心區域的可能性較大，落在邊緣區域可能性較小，出了某一區域的可能性很小。這一規律在所有定樣本容量的數據分布中都存在。因此，我們可把兩組數據放到一個坐標系上，然后根據兩組數據的統計參數來比較兩個分布是否有顯著性差異，并估算出猜錯的可能性。
推論統計中最常用到的指標為Z分數（大樣本研究）、T分數（小樣本研究）、P分數（二項分布研究），檢驗方式主要有Z檢驗、T檢驗。除此以外，推理統計中另有非參數分析方法，可以根據數據的秩來計算統計結果。
推論統計結果的可靠性除了受到實驗方法和數據處理方法的影響，還受到樣本容量影響，根據過大或過小的樣本計算出的結論都可能是不可靠的，為此，心理統計學中又有ω2法和D值法來檢驗樣本是否大到足以影響推論的地步。
一般地講，『古典』心理統計學的內容主要就是這些。隨著統計學、心理學、現代測量理論的發展，包括IRT理論''item response theory''理論在內的許多心理學數學研究方法仍在進一步充實心理統計學。實際上，用作心理統計核算的著名數學軟件——社會科學統計系統（簡稱SPSS）每年出一個新版本，而今已經連出了十三版。而且仍然在不斷添加新的數據處理程序。因而心理統計學既是古老的學科，又是不斷發展著的學科。
統計學也不僅應用在心理學領域，包括臨床醫學、教育學、社會學等社會社會科學都廣泛使用這些統計學的新成果。因此，想進一步了解心理統計的相關知識，可以搜索SPSS、SAS、心理測量學、現代心理測驗理論、數據處理方法、實驗心理學、實驗方法、統計學、社會學、統計、推理統計、醫學統計學等關鍵詞。
category:教育學
鮣科（學名：Echeneidae）是輻鰭魚綱鱸形目的一個科。?魚的頭頂上有一個吸盤，用來吸附在其它大魚身上以移動位置。
鮣魚科其下分4個屬，如下：
*鮣屬(''Echeneis'')
**鮣(''Echeneis naucrates'')：又稱長印魚。
**白鰭鮣(''Echeneis neucratoides'')
*虱鮣屬(''Phtheirichthys'')
**虱鮣(''Phtheirichthys lineatus'')
*短鮣屬(''Remora'')
**澳短鮣(''Remora australis'')：又稱澳洲印魚。
**短臂短鮣(''Remora brachyptera'')：又稱黑短印魚。
**大盤短鮣(''Remora osteochir'')：又稱菱印魚。
**蒼短鮣(''Remora pallida'')
**短鮣(''Remora remora'')：又稱短印魚。
*小鮣屬(''Remorina'')
**白鮣(''Remorina albescens'')：又稱白小鮣。
施明正，筆名施明秀，詩人、畫家、作家、推拿接骨師，臺灣知名政治家施明德之兄長。
1961年，受施明德影響，被以叛亂罪判刑五年，關入臺東泰源監獄。
1981年，以《渴死者》獲得吳濁流文學獎小說佳作獎。
1983年，以《喝尿者》獲得吳濁流文學獎小說正獎。
1988年，為聲援施明德的絕食行動，自行默默絕食，四個月後因肺衰竭逝世。
*《魔鬼的自畫像》，臺北；1980年，文革出版。
*《島上愛與死》，臺北；1983年，前衛出版。
*《施明正詩．畫．金石集》，臺北；1985年，前衛出版。
*《施明正詩．畫集－魔鬼的妖戀與純情及其他》，臺北；1985年，前衛出版。
*《施明正小說精選集》，臺北；1987年，前衛出版。
*《施明正集》，臺北；1993年，前衛出版。
*《島上愛與死：施明正小說集》，臺北；1997年，麥田出版。
*  臺灣作家作品目錄資料庫——施明正
動作電位的膜電位變化圖
超極化，又稱過極化(英文:hyperpolarization)，靜息時細胞膜內負外正的狀態稱為膜的極化狀態。超極化是指神經細胞膜的一種生理狀態。膜內電位大於70毫伏，達到80毫伏，甚至90毫伏。其過程可使神經元處於暫時的抑制狀態。表現為後超極化電位和抑制性突觸後電位兩種形式。當膜兩側的極化現象加劇時稱超極化，極化減弱時稱去極化。
小杰可以指：
*小傑·富力士，漫畫『HUNTER×HUNTER』裡登場的虛構角色，主角。
*積仔，電影超人特工隊其中一個角色。
*廖俊傑，臺灣男子演唱團體JPM成員。
*許聖杰，臺灣職業棒球隊統一7-ELEVEN獅現任球探。
石垣島（，）位於日本琉球列島的八重山群島的南方，為八重山群島的政治、經濟、教育和交通中心，面積222.6平方公里是沖繩縣內僅次於沖繩島和西表島的第三大島，也是日本面積第21大島。島上人口約4萬5千人。行政上屬於沖繩縣石垣市，也是沖繩縣八重山支廳所在地。知名人物夏川里美出身于此島。
雖然石垣島屬於沖繩縣，但距離沖繩縣廳所在地的那霸市有410公里的距離，離東京更是有近2,000公里的距離。在地理上，比起日本多數地區，反而離臺灣島比較近，距離臺灣島只有270公里。
島中央為於茂登岳，海拔526公尺，是沖繩縣內的最高峰。石垣島南部多為珊瑚礁隆起的平地，人口多集中於此。
1930年代到1945年間，約有1200個臺灣人來到石垣島。這個時期為臺灣日治時期，當時待開墾的八重山群島（沖繩西南方的島嶼群，以石垣島為政經中心）因有了「八重山振興計畫」，而招募臺灣人前往開墾。隨著1945年日本戰敗，結束對臺灣的統治，不少前去八重山石垣島、西表島的臺灣人回到家鄉，但仍有上百人選擇繼續留在八重山落地生根。
屬於亞熱帶海洋性氣候。另外，日本氣象廳的年均值基於（1981-2010年），科本氣候分類為熱帶雨林氣候。
**最冷月的平均溫度18.6 ℃（1月）
**最暖月平均溫度29.5℃（7月）
**最低降雨量126.3毫米（12月）
**最高降雨量261.6毫米（8月）
**年平均降水量2106.8 mm
南部的宮良川的河口有全日本面積最大的紅樹林，附近海域中有珊瑚礁。
與八重山群島各島皆有定期船班。
過去從臺灣的基隆港曾有「有村產業」的客輪飛龍號定期往返石垣島，但已於2008年5月因長期虧損而停航。原航行於臺灣蘇澳與花蓮間的「麗娜輪」計畫於2014年第四季起開始經營花蓮至石垣的客貨運服務，但計劃未能實現。目前麗星、公主、歌詩達等郵輪公司提供季節性非定期旅遊航線，自基隆或高雄開往沖繩地區，旅客可在石垣島登岸觀光半日。
航空部分，2010年起開始有花蓮機場到石垣機場間的旅行社包機航線。2013年新石垣機場啟用後，復興航空、中華航空先後開設直飛班機往返桃園機場和新石垣機場，飛行時間約一小時。2016年起香港快運航空開設直飛班機往返香港國際機場和新石垣機場。
File:Ishigaki bay seen from southern gate bridge.jpg|石垣灣
File:Kabira Bay Ishigaki Island41s3s4500.jpg|川平灣
File:Shirahoreef.jpg|附近海域的白保珊瑚
File:Tojin-baka Ishigaki Island Japan06n4592.jpg|唐人墓
File:Market at Ishigaki-shi.jpg|商店街
File:IDT bus.jpg|巴士站
File:730 Crossing Ishigaki Island Japan01s3s4410.jpg|730交叉點路口
File:Ishigaki Airport Aerial Photograph 1977.jpg|舊石垣機場
File:新石垣空港（空撮）.JPG|新石垣機場
File:Ama-On Ishigakijima02s3s4592.jpg|天川御嶽神社
* 沖繩旅遊│沖繩琉球│沖繩石垣島?和昇清風會館
* 石垣島tourland【石垣島旅遊案內】
* Churagourmet【石垣島restaurant guide】
* 石垣島海邊.COM【石垣島觀光情報網站】
*  Pictures/Impressions of a travel blog about Ishigaki - In English 英語
汪佩真（Peace Wang，）是倪柝聲的重要同工。
汪佩真籍貫安徽休寧。她原名汪亦蓀，是家中的長女。其祖父汪鴻庭為清朝一品大員，父親汪楚生官至中將，生母早亡，由日本籍繼母澤美代子撫育長大。
汪佩真在杭州的教會學校弘道女中讀書時，由于女佈道家石美玉醫師的佈道而相信耶穌，背著父母受浸加入甘惠泉師母的浸禮會；1918年又因余慈度主領的奮興會而受感，立志全身心奉獻，守獨身傳福音，并改名爲佩真。她不顧父母的反對，堅持退婚并離家出走到南京就讀金陵女子神學院。
汪佩真在南京期間結識李淵如和王載。1921年，她從金陵女子神學院畢業之后，開始到中國各省講道。她的傳講很有能力，廣受歡迎，號稱中國的女司布真。1925年，她到煙臺傳福音，李常受因而得救。
1924年第二次直奉戰爭期間，汪家自杭州遷避上海，汪佩真在父母住處附近的上海公共租界西區新閘路944弄賡慶里（今泰興路口東側）租屋居住。約在1926年，汪佩真接受地方教會的道路，1927年3月，南京事件發生，靈光報社被砸，李淵如從南京避居上海，與其同住，在其賡慶里住處開始上海教會最早的聚集，后來遷往哈同路文德里。在上海教會建立以后，她負責姊妹工作和青年學生的福音工作，不再上講臺講道。許多人見證，她在屬靈的事上達到相當的高度。既有慈愛的心，總是親切、謙卑，幫助過無數在屬靈和物質上有需要的人；同時也有敏銳的鑒別力、和坦率的性格。
1942年底，上海教會起了風波，批評倪柝聲經營中國生化制藥廠，倪柝聲采取一貫的作風，不為自己表白什么。上海教會的長老同工要求倪柝聲停止職事。在這期間，汪佩真獨自一人堅定站住，抵擋所有對倪柝聲的誤會與攻擊。不久由于日軍的干涉，上海教會停止聚會。1946年，戰爭結束之后，汪佩真和俞成華努力恢復上海教會的聚會，并從青島邀請李常受來上海、南京一同作工，帶進復興，1947年－1948年，汪佩真和李常受南下到香港、廣州、汕頭、廈門、福州等地，使各地教會都帶進復興。1948年初，汪佩真和李常受到倪柝聲的家鄉福州，在恢復倪柝聲的職事的過程中起重要作用。
1949年8月，鼓嶺第二期訓練結束后，到1953年，汪佩真在鼓嶺和福州海關巷14號，幫助訓練工作。其間已經經歷了農村土改等諸多政治運動的沖擊，她以其屬靈的智慧幫助青年人應付這些困難。其間在1950年曾前往香港看望當地教會，又回到福州。
1950年6月28日，中國政府通過“中華人民共和國土地改革法”，7月，倪柝聲、李淵如、俞成華、汪佩真聯名指示全國各地475個聚會處負責人，發動信徒32782人簽名，由汪佩真等人送往福建省人民政府，要求保留鼓嶺執事之家的房產土地。后來，鼓嶺執事之家被定為團體地主。1951年3月，全體在鼓嶺執事之家的人員受到管制，達半年之久。管制結束之后，執事之家的全部土地、房屋概行沒收，執事之家的人員全體離開。
1953年年底，汪佩真從福州回到上海，那時倪柝聲已經被捕，汪佩真一方面致力于青年學生工作，許多大專學生在這時加入教會，使上海地方教會繼續興旺。這時，她開始傾向于王明道激烈反對三自運動的立場，由于地方教會內許多人非常敬重汪佩真，她的態度也影響到全國各地的地方教會，原來已經參加三自的各地地方教會紛紛退出。
1956年1月29日，在肅反運動中，汪佩真在上海弟弟家中，和李淵如、張愚之、藍志一等同工在同一天晚上被捕，被打成“倪柝聲反革命集團”，遭到疲勞性的審問，最后以反革命罪被判處十五年徒刑，下監關進提籃橋監獄。1971年刑滿釋放，當時已經中風不省人事，由于仍是文革期間，親友迫于壓力無力接待，于是安排去青浦勞改農場，同年在那里去世。
category:倪柝聲反革命集團案政治犯
category:上海地方教會人物
category:汪姓
俞成華1936年－1956年間上海教會的長老，倪柝聲的重要同工之一，在1950年代的政治風暴中因信仰殉道。
1901年1月5日（清光緒二十六年農歷十一月十五日），俞成華出生在浙江省新昌縣的基督徒家庭，是家中的次子（另外還有兩個姐姐），父親俞封泉（又名俞和全）是當地一名鐵匠，原先酷愛賭博，因信仰基督改變。是一名信仰堅定的基督徒，經受過1900年義和團事變的考驗。由于身材高瘦，主日聚會時，為了不擋別人的視線，總是坐在最末排。他送兩個兒子到當地教會學校讀書，希望他們將來長大后從事醫生職業。
1919年，俞成華在新昌內地會受浸。1927年，俞成華畢業于上海圣約翰大學醫學院，這所學校以英語水平高著稱。畢業后，俞成華一面在虹口同仁醫院作眼科醫生，一面帶職事奉。1928年，在任職期間，生了一場嚴重的肺病，休養二月餘，一天下午在家中天井看見自己的罪，徹底認罪後並在主日禮拜中向眾人認罪，經歷徹底重生。
在重生得救後，俞成華熱心追求，並有心前往聖經學院就讀。為尋求神的旨意，一位姓張的弟兄（可能是張光榮）將他引薦給倪柝聲，並從倪獲得幫助。1933年，俞成華前往湖南長沙，在湘雅醫院擔任眼科主任。
1936年，應倪柝聲的要求，俞成華放棄在湘雅醫院的高薪職位（月薪175元），回到上海，一邊開設私人診所，一邊擔任長老帶領教會。
在上海期間，俞成華陸續翻譯了勞倫斯弟兄的《與神同在》（The Practice of the Presence of God，1937年翻譯出版）和蓋恩夫人傳記《馨香的沒藥》（，1938年翻譯出版）等國外屬靈名著，都屬于內里生命派或奧秘派，由上海福音書房出版。在教會里興起追求內里生命的空氣。
1946年，抗戰結束之后，他和汪佩真恢復上海教會的聚會。
1950年代初，俞成華曾在福州接替倪柝聲，負責鼓嶺訓練的后期工作。1951年3月在土改運動中，曾由于簽名問題而被拘禁。
1956年1月29日，包括俞成華在內的上海教會的十幾個負責人一同被關押在南陽路聚會所隔離審查，要求交代倪柝聲的問題。他始終拒絕控訴任何人，以求良心平安。20天后被關進提籃橋監獄拘留審查。由于接受日夜輪流審訊，睡眠不足，俞成華的身體狀況迅速惡化，昏迷了三次，4月12日被保外就醫，4月13日在上海宏仁醫院去世。
*長子俞崇恩（1926 －2015）長媳梁尚仁（1927 －2016），合葬於加利福尼亞州洛杉磯縣惠提爾市玫瑰崗紀念公園墓地
*三子俞崇義（1933 －1961)
*俞崇架：''《至圣所內生活》''
*''《馨香的沒藥》''（蓋恩夫人傳記）1938年7月2日完成
*蓋恩夫人：''《簡易祈禱法》''
*蓋恩夫人：''《由死亡得生命》''
*蓋恩夫人：''《蓋恩夫人的信》''
*芬奈倫：''《圣徒金言》''
*勞倫斯弟兄：''《與神同在》''
*勞倫斯弟兄：''《屬靈格言》''
*''《蓋恩夫人全傳》''（只譯過前十一章，未及出版，又在文革抄家中失落。但前二章手稿在他人手中幸存。2011年，在其長子俞崇恩弟兄的關懷與鼓勵下，全傳被另一位譯者翻譯成中文，在美國出版，名為《蓋恩夫人自傳全譯本》，分成 上冊 和 下冊 ）
大華車站位於新北市平溪區，為臺灣鐵路管理局平溪線的鐵路車站。
*本站因應「大華煤礦」側線的設立和附近民眾的需求而設置。
*1956年10月12日：設站，並指定由三貂嶺站管理。
*1994年4月1日：由簡易站降為招呼站。
*2001年7月16日：管理站由三貂嶺站改為瑞芳站；平溪線沿線各站（大華、望古、嶺腳、平溪、菁桐）同日皆改由瑞芳站管理。
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 大華車站
十分車站位於新北市平溪區，為臺灣鐵路管理局平溪線的鐵路車站，是平溪線的中點，也是全線最大的車站。
1918年(民國七年)因運煤而為礦業公司興建，後經政府收歸國有，又因煤礦業沒落而於1992年（民國八十一年）轉為觀光載客。
臺鐵為提升車站美學，未來將進行車站改建計畫，預計2019年7月底進行招標。
*1929年10月1日：開業，初名十分寮。
*1962年12月15日：與保安、菁桐、嶺腳、林榮、南平、月眉（廢止）等車站同時改稱今名。
*2001年7月16日：本站由三等站降為丙種簡易站，並指定由瑞芳站管理；平溪線沿線各站（大華、望古、嶺腳、平溪、菁桐）同日起改由瑞芳站管理。
本站是平溪線上唯一的列車交會站。前為三等站，現為丙種簡易站。設有"鐵路之旅-小站巡禮紀念章"之戳章，可供旅客蓋戳留念。本站剪票志工會強制收回車票(非周遊券)
*平溪線列車在此會車，設有2座月臺、4股軌道：
**第1月臺為岸式月臺位於站房旁，供往三貂嶺、瑞芳、八堵/八斗子方向使用，旁邊為第1股道。
**第2月臺為島式月臺多使用河道側(2B)，供往菁桐、平溪、嶺腳、望古方向使用，北邊為第2股道，南邊為第3股道。
**無天橋及地下道，1月臺與站房前往2月臺必須穿越鐵軌。
往 三貂嶺、瑞芳、八堵/八斗子 方向
往 菁桐、平溪、嶺腳、望古方向
■（列車通過線）
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 十分車站
望古車站位於新北市平溪區，為臺灣鐵路管理局平溪線的鐵路車站。
*1972年7月30日：因應「慶和煤礦」的設立，以配合慶和煤礦之輸送；以及服務在慶和煤礦上下班的員工而設慶和招呼站。
*1989年1月23日：因本站所在地行政區屬臺北縣平溪鄉望古村，故改為「望古」站。
**795 臺灣好行木柵平溪線 木柵－十分遊客中心
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 望古車站
嶺腳車站位於新北市平溪區，為臺灣鐵路管理局平溪線的鐵路車站。
*1929年10月1日：設立，初名嶺腳寮。
*1962年12月15日：與保安、菁桐、十分、林榮（廢止）、南平、月眉(月美)等車站同時改稱今名。
*1991年10月15日：由簡易站降為招呼站，並指定由十分站管理。
*2001年7月16日：管理站由十分站改為瑞芳站。
ate}}資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。
嶺腳古橋和平陽橋
位於嶺腳車站旁的嶺腳瀑布
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 嶺腳車站
菁桐車站位於新北市平溪區，為臺灣鐵路管理局平溪線的終點站。本站建於1929年，並在2003年5月1日由臺北縣政府（今新北市政府）文化局公告為古蹟。
*1929年10月1日：設立，初名菁桐坑驛。
*1962年12月15日：與保安、嶺腳、十分、林榮（廢止）、南平、月眉（月美，已廢止）等車站同時改稱今名。
*1989年3月20日：由三等站降為簡易站並指定由十分站管理。
*2014年2月：火車站修復暨月臺加長工程動工，於2015年3月2日完工啟用。
目前為簡易站。行駛車輛為DR1000型柴油客車，等級為區間車。站內設有"鐵路之旅-小站巡禮紀念章"之戳章,可供旅客蓋戳留念。
公車站牌名為《菁桐坑》
*真樸齋（原石底俱樂部的市定古蹟臺陽礦業公司平溪招待所）
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 菁桐車站
* 菁桐車站-新北市觀光旅遊網
平溪車站月臺與停靠中的DR1000型柴油列車。
平溪車站位於新北市平溪區，為臺灣鐵路管理局平溪線的鐵路車站，在平溪線搭火車的遊客數，平溪車站遊客量排行第二名的車站。
*1929年10月1日：設「石底驛」。
*1954年2月1日：改為「平溪」並由簡易站改為三等站。
*2013年7月1日：本站站房、廁所開始整修。
*2014年4月：本站站房、廁所完工啟用。
*2016年2月14日：第二月臺啟用。
本站有“鐵路之旅-小站巡禮紀念章”之戳章，可供旅客蓋戳留念。目前為簡易站。行駛車輛為DR1000型柴油客車，等級為區間車。昔日可供列車交會，現全部於十分站交會。
站外的石底街設有「平溪」公車站牌，可透過新北市區公車795路線前往菁桐車站、深坑區、木柵等地（經臺北捷運文湖線木柵站）。
*岸式月臺兩座，僅包夾一股道，形成西班牙式月臺布局。山壁之月臺不開放。
*新北之最-全臺最老郵筒平溪郵局
*新北市瑞芳戶政事務所平溪區所
*新北市政府警察局瑞芳分局平溪分駐所
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 平溪車站
黑耳鳶又稱老鷹、老鵰、黑耳鷹、老鳶、雞屎鷹、麻鷹。
廣泛分布于歐亞大陸、非洲、東南亞和大洋洲北部。
體長60多厘米。額基和眼先污灰白色，耳羽呈顯著的黑褐色。上體和翼背面，基本為純暗褐色。頭頂至肩各處羽毛具有黑褐色的羽干紋。翼覆羽有棕白色先端。初級飛羽黑褐色，外側飛羽內翈基部白色，形成翼下一塊大型白斑非常顯著。尾呈叉狀，與其他猛禽顯然不同。頦、喉、頰污白色，具褐色羽干斑。胸、上腹和兩脅暗褐色，雜以黑褐色羽干紋，其余下體棕褐色，稍具褐紋。眼暗褐色，喙暗角色；蠟膜沾綠黃色；腳暗綠色，爪黑色。
生活于平原丘陵，城郊、村莊附近，在高空轉圈滑翔，捕食野鼠、蛙、蛇、偶而也捕食幼家禽。筑巢于崖石和大樹上。
每窩產卵1—5枚，污白色，略帶血紅色點斑，孵化期38天，晚成雛，42天離巢。
曼陀羅可以指：
* 曼陀羅花（māndārava、mandārava），一種有強力迷幻作用的植物，又譯文陀羅花《長部·大般涅槃經》 ：「當時，尊者大迦葉與大比丘僧團五百位比丘一起在從波婆城到拘-{尸}-那羅的旅途中。那時，尊者大迦葉離開道路，坐在某棵樹下。當時，某位邪命外道從拘-{尸}-那羅握持曼陀羅花後，在到波婆城的旅途中。」。
* 曼荼羅（ma??ala），佛教用語，原義為圓形，意譯壇場、壇城、道場，又音譯作曼陀羅、滿荼邏、曼拏羅等。
* 曼荼羅體系（Mandala），東南亞政治體系。
* 曼陀羅 (亦舒)，取名自曼陀羅花，亦舒所著的小說。
* 曼陀羅 (雷立剛)，取名自曼陀羅花，雷立剛所著的小說。
* 曼陀羅 (劇作)（義大利語：Mandragola，英語：Mandrake），馬基雅維利所著喜劇。
蓮花池公園眺望北京西站全景（2013年2月）
北京西站，又稱北京西客站，站名簡稱北京西，曾用票面代碼京B，位于中國北京市豐臺區蓮花池東路、西三環路附近，是北京市四大鐵路客運站之一，于1996年1月21日開通運營，當時是亞洲規模最大的現代化鐵道客運站之一。北京西站占地51萬平方米，總建筑面積為約70萬平方米，其中站房占約50萬平方米，車站設有10個月臺。
從北廣場西側人行天橋拍攝的北京西站北站房，站名已改用紅色字體（2015年1月）
北京西站的建設構思早于1959年已經開始，歷史上曾三次上馬進行規劃和研究，但頭兩次分別因為政治、經濟原因而擱置。第三次從1989年起，重新開始前期準備工作、調整規劃、重新上報，終于獲國家批準實行。西客站工程由北京市政府和鐵道部共同出資，是中國第八個五年計劃中的一個重點工程，總投資65億元人民幣。
北京西站建成后，大大緩解了北京站的客運壓力。北京西站是中國兩大鐵路干線——京廣線（經由京廣鐵路西長聯絡線連接）及京九線和一條高速鐵路干線——京廣高速鐵路的客運列車始發站，從北京到中國的中南、華南、西南與西北等地區的旅客列車大多數都從北京西站始發終到。至2011年5月，北京西站日均接發列車超過110對，其中始發車約100對。穿越北京城區，連接至北京站的北京地下直徑線已于2015年3月20日建成通車。
北京西站是北京市內交通樞紐之一，北廣場和南廣場均有公交樞紐，大量公交車從此始發；地下也建設有出租車站；而建設時預留的地鐵站已于2011年年底投入使用，是7號線和9號線的換乘站。
北京西站的建筑風格、建筑質量、設計規劃等方面自車站啟用以來一直備受批評和爭議，但儘管如此，北京西站仍然是北京最為矚目的建築物之一。2007年末，新京報主辦的“北京新地標評選”活動，經社會公眾投票后于2008年1月揭曉北京十大新地標，北京西站出乎意料地以51335票僅次國家體育場，成為得票第二多的北京新地標。
早于1950年代，有關建設北京市第二座鐵路客運站以及地下直徑線的構想就已經形成。1959年秋天，作為迎接中華人民共和國國慶十周年“北京十大建筑”之一的北京站剛剛建成之時，時任國務院總理周恩來在審查北京市鐵路規劃的過程中，就肯定了要在北京建設一座西客站的建議。在1960年9月修改的北京鐵路樞紐總布置圖中，當時的構思是以北京西站和北京站作為樞紐主要客運站，并可能以四線并行地下隧道方式穿越北京市中心連接兩大車站，而西站的站址正對公主墳。北京市政府也相應地在城市總體規劃中在當時仍為市郊的蓮花池附近為之預留了土地，因此在此后的很長一段時間內，蓮花池一帶一直是簡易平房為主的倉庫區，沒有建設過永久性建筑。但由于受到三年困難時期縮減建設規模影響，-{zh-hans:規劃; zh-hant:規劃;}-進展不大；而隨后文化大革命的開始，導致北京市城市總體規劃工作基本暫停，規劃機構被取消。
1975年1月，全國人民代表大會四屆一次會議召開，鄧小平當選為國務院副總理，開始主持中央和國務院的日常工作；萬里隨即被任命為鐵道部部長，負責整頓當時混亂的鐵路運輸系統；同年3月發布了《中共中央關于加強鐵路工作的決定》作為對鐵路進行全面整頓的動員令，并很快獲得成效，繼而再次提出建設北京西站。當時鐵路部門和規劃部門對北京西站的選址和建設方案仍然十分模糊，之前也沒有詳細設計，而規劃的地下直徑線保留與否、技術方案也沒有定案，導致北京西站的設計，例如選擇通過式或盡頭式，也難以定奪。經鐵道部和北京市政府商定，決定共同成立規劃工作組，負責研提西站選址和建設方案，而鐵道部第三設計院（今中國鐵路設計集團有限公司）和北京市建筑設計院（今北京市建筑設計研究院有限公司）負責具體技術工作。
經勘測、比較、討論后，規劃工作組于1975年11月得出了北京西站的初步規劃方案，確定北京西站為通過式站型，站址位于今蓮花橋西南角，車站站臺、股道呈西北—東南走向，采用三角形廣場，站房面向立交橋中心。但不久之后政治形勢再起變化，受到1976年的“批鄧、反擊右傾翻案風”的影響，站址方案未經審定就被擱置。
踏入1980年代，隨著改革開放政策的逐步推行，中國鐵路運輸壓力大增，運輸能力緊張。至1981年，北京的鐵路客運量陡增，樞紐內車站每天共開行旅客列車108對，日均輸送旅客已達35.2萬人；而北京站作為當時北京市內規模最大鐵路客運站已經處于超負荷運營之中，1981年北京站年客流量為2772萬人次，折合每天客流量達7.8萬人次。1981年10月3日，時任北京市市長焦若愚和市委書記段君毅向國務院副總理萬里匯報了北京鐵路運輸情況，并談及北京西客站的設計規劃，這是北京市政府歷史上第三次提出盡快建設北京西站。1981年12月初，北京鐵路局向鐵道部、北京市政府發出了申請建設北京西客站的公函，正式展開前期設計。隨后規劃小組以前鐵道部部長呂正操為首，連同鐵道部、北京鐵路局、鐵道部第三設計院的人員現場查勘，為車站進行選址。小組人員曾經登上蓮花池北岸小土山俯覽當地一帶全貌，由于當時時為旱季，且蓮花池一帶多年來過度抽取地下水，導致20多公頃的池塘干涸見底、雜草叢生、空曠荒涼；設計小組認為此處不占耕地、拆遷少，符合規劃、節省資金，當場指令鐵道部第三設計院，按此位置布置西站，并且需要在三個月內提交設計圖。會后，小組將此選址意見轉告北京市政府，征詢意見。
蓮花池在歷史上曾作為金中都太液池，于遼金時期是北京的主要水源，具有很高的歷史價值。1981年12月中旬，當北京市主管城建的政府部門、領導得知鐵路部門擬占蓮花池修建西客站的意見后，甚為反對，即責成北京市規劃局迅速研究不占蓮花池的方案。同年12月17日，北京市規劃部門提出的三個方案完成設計，三個方案的戰略布局接近，站址均確定在西郊羊坊店以南，蓮花池附近。
第一個方案是車站中心正對羊坊店路的推薦方案，車站為通過式，站場設在北蜂窩路與三環路之間的木樓村，今蓮花池東路以南，站臺西端距站中心180米，占用蓮花池公園約20畝綠地；客技站設在三環路和豐臺路之間，機務段、車輛段等設在三環路和規劃的四環路之間、萬壽路一帶。第二個方案是車站正對北蜂窩路方案，站場、廣場和客技站的選址方案均與第一方案相同，但需要拆遷首都鋼鐵北鋼廠的北半部，難度較大。第三方案是車站正對翠微路方案，車站設置在三環路以西，客技站設在萬壽路和豐臺路之間，客站、廣場用地寬裕，此方案雖然拆遷企業單位最少，但所占農地面積最多，且翠微路兩側均為政府機關，與車站服務性質很不協調。
在設計、論證規劃方案的同時，北京市領導也就擬占蓮花池建西客站問題，責成文物部門研究、征詢專家意見，各方均認為不妥。中國著名歷史地理學家侯仁之的態度尤為堅決，多方呼吁，據理力爭。當對以上方案征求侯仁之的意見時，侯仁之明確提出一定要讓出蓮花池，他指出蓮花池在北京的建都史上具有重要的意義，侯仁之甚至把它稱為“北京生命的源泉”。
經分析、評比，第一推薦方案總體較為優越，除了布局合理，更能保護蓮花池這一重要的古代文化遺址，而蓮花池前東西流向的蓮花河實在無法避讓，則改成了蓋板河。然而由于此方案從車站站場到蓮花池東路之間的用地面積比較少，按常規布置，幾乎沒有北廣場。為了騰出建設北廣場的空間，同時又避免車站南移占用蓮花池，規劃部門確定采用高架候車、廣場內建設二層平臺以及廣場范圍的蓮花池東路用隧道通過等措施，并車站車場東移錯位，站房西附樓也縮短了長度。因此北京西站的布局比較特殊，車場中軸線與站房中軸線實際并非在同一條直線上，車站車場向東偏移了150米，而西附樓比東附樓短了近70米，車站整體并不是對稱布局。1981年12月23日，北京市規劃局向焦若愚和段君毅匯報了北京西站正對羊坊店路的第一方案，均表同意；隨后市規劃局奉命將北京市政府選定的羊坊店路方案報告鐵道部。
1982年2月18日，鐵道部與北京市政府聯合上報國務院，請示修建北京西站；同年11月4日，部、市聯合上報《西客站設計任務書》。1983年3月8日，國家計委以《計交230號》文件轉發中國國務院批準的《關于北京西客站設計任務書審查意見的報告》，正式決定修建北京西站。1983年7月7日，由北京市建委主任蘇兆林、副主任宣祥鎏召集鐵道部、北京鐵路局、鐵道部第三設計院、北京各有關委、辦、局聯合開會，正式對外宣布經北京市政府審定的西站站房正對羊坊路方案；同時成立以北京市規劃局鄭祖武為組長，北京鐵路局副局長郝慎銘為副組長的規劃小組。值得一提的是，北京西站的選址附近（今會城門橋一帶）曾設有京漢鐵路跑馬場站，該站距正陽門西站7公里，因當時白云觀西側的跑馬場而得名。北京西站現址東側也曾設西便門站（引出經廣安門至豐臺的西便門線），但這個車站在西客站建成前即被拆除。
然而，正當西客站設計規劃順利進行的時候，卻碰到了另一關鍵難題——建設費用。至1984年，當時北京西站初步核定的投資額高達15.3億元人民幣，凈超原批準設計任務書額度1.4倍。由1984年5月至1985年2月，鐵道部、北京市政府多次召開會議，對建設投資等問題進行研究。1985年5月，部、市重新上報調整后的任務書，略為壓縮投資額至14.54億元人民幣，惟未獲批準，北京西站的籌建再一次暫停。
至1980年代末，北京樞紐鐵路客運能力緊張的問題越趨嚴重，單靠北京站一個主要客運站和兩個設備、能力落后的輔助客運站（北京北站、北京南站）更難以應付需求。這三個車站30余年未得到大規模擴建，而北京地區鐵路客運量僅由1970年至1988年之間已經增長了4倍，修建北京西站已經成為迫切的需要。1989年2月，北京市政府正式再次提出建設北京西客站的建議。同年3月，由北京市政府牽頭成立了“北京西客站前期工作小組”，召集全國多家具有一定實力的設計院進行建筑設計競賽。同時，經國務院批準，北京西站建設的前期搬遷任務于1989年展開，北京西站一帶有廣安門火車站的西便門貨場和許多工廠、居民區，拆遷工程量大、難度大、費用高成了工程建設的突出問題。當時國家對工程總投資是23億元人民幣，僅拆遷一項就花去了十幾億。
1990年3月，工作小組編報了《北京西客站計劃任務書》，早在1983年達成共識的羊坊店路方案被正式“解凍”。1990年8月起，選取了7個設計單位的建筑方案，經幾輪多種設計方案的論證和挑選，確定了實施性設計的方案。1990年9月30日，北京市政府、鐵道部、郵電部向國家計委提報《關于北京西客站修改計劃任務書的根據》文件，提出投資20億元人民幣，1991年動工，1993年開通使用，1994年完成收尾工作。1991年3月，國務院正式批準了北京西站的設計任務書。
與此同時，京九鐵路是推動北京西站籌建工作的另一重要因素。1991年4月，京九鐵路作為需要加快建設的“新的南北干線”，被正式列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展十年規劃》和《第八個五年計劃綱要》，而北京西站正是京九鐵路的起點。同年11月和12月，北京市政府、鐵道部聯合成立了“北京西客站工程建設領導小組”、“北京西客站工程建設總指揮部”。1991年12月29日，時任中共中央總書記江澤民于人民大會堂聽取、審查了北京西站的工程規劃、設計方案。
1992年7月20日，建設領導小組作出了“一年準備，兩年半施工，半年調試運轉，1995年底建成通車”的總體部署。于1992年下半年，北京西站已經開始進入實施階段，部分市政工程，例如新開渠蓋板河、地鐵預埋、西三環道路拓寬等，以及西長鐵路聯絡線崗洼特大橋等工程已經陸續率先開工建設。
1993年1月19日下午4時，時任總理李鵬、副總理鄒家華等為北京西站開工奠基，拉開了北京西站建設的序幕，同時全長28公里、連接京廣鐵路的西長聯絡線全面動工。由于要求北京西站在1995年底具備開通運營條件，故施工進度異常緊張。由建設總指揮部直接領導10余個建筑總公司進行施工，包括北京建工集團、北京城建集團、鐵道部建廠工程局、北京住總集團、中國建筑第一工程局 、北京市政工程總公司、鐵路建筑總公司、鐵道部第十六工程局、鐵道部第三工程局、北京鐵路局工程總公司、鐵道部通訊信號公司及電氣化工程局等，共30,000多人投入到建設工作。至1993年底，西站主站區已經初成輪廓；踏入1994年，更開始24小時不間斷施工，工序緊接不留空檔。1995年4月，內外裝修、設備安裝全面展開，聯絡線鋪軌工程接近車站。
1995年6月6日，中共中央總書記江澤民為北京西站題寫了站名。1995年9月28日上午，第一列試運行列車經西長聯絡線抵達北京西站；當日下午，主站房前兩座塔鐘首次奏響。同年10月11日，時任全國政協主席李瑞環到北京西站視察。11月7日，江澤民視察北京西站，在西站貴賓二廳聽取西站建設總指揮部的匯報，觀看了面積20,000平方米的地下綜合大廳和北站房外景。
和北京西站同時成立的還有11個鐵路站段，包括北京西機務段、車輛段、工務段、電務段、水電段、供電段、建筑段、列車段、生活站、售票中心及公安段，均屬當時的北京鐵路分局。
北京西站候車室（2009年11月）
2009年春運時北京西站進站廳
CRH380AL型動車組正駛離北京西站（2013年2月）
1996年1月21日，北京西站趕及在當年春運開始之前正式開通運營，27對進京列車改為北京西站到發。當日上午，國務院總理李鵬和吳邦國、尉健行、羅干等中央領導和有關部門負責人、參建單位代表以及外國駐華使館官員共1000多人參加了在北京西站舉行的開通運營典禮。李鵬等人向北京西站領導授予了開通運營紀念匾，并向16個建筑單位授予了江澤民總書記題寫的“北京西站”紀念匾。隨后，李鵬來到一號站臺，為北京西站開通運營剪彩。上午10時30分，剪綵后，由東風4B型1893號“毛澤東號”機車牽引，發往長沙的1次特快旅客列車成為從北京西站始發的第一趟列車。次日凌晨3時29分，由鄭州始發的254次列車（原終到）成為首班抵達北京西站的列車。1998年8月8日，京廣線京鄭段電氣化工程開通，北京西站實現電氣化。
北京西站在可行性研究和立項時就已確定為中國最大的鐵路客運站，在開通運營時曾經是亞洲最大的鐵路客運站。車站總用地面積62公頃，總建筑面積達180萬平方米，其中主站房建筑面積43萬平方米，是北京站的7倍。按原設計規劃，北京西站一期設6個旅客站臺、13條股道，客車接發能力為每日60對，二期設9個旅客站臺、19條股道，客車接發能力為每日90對，日乘降人數達60萬人。車站采用“上進下出”方式，即地面以上為旅客進站、候車系統，地下部分為旅客出站系統，地下負二層設有4個出站口。
15/16次
29/30次
35/36次
37/38次
41/42次
47/48次
49/50次
61/62次
67/68次
69/70次
75/76次
79/80次
87/88次
97/98次
99/100次
163/164次
189/190次
227/228次
231/232次
245/246次
253/254次
373/374次
389/390次
位于北廣場二層的一個自動售票廳（2015年1月）
北京西站日發送列車設計能力為60至70對，但春運高峰期期間實際列車發送量卻高達90至100對，這種超負荷運營對本就不完善的車站設施造成很大的壓力。2001年，北京市政府借北京申奧之機啟動針對首都機場及其周邊、北京各大火車站及其周邊環境的“進京第一印象”工程，西站地區管委辦因此對北京西站的公共設備和場所進行全面整治和改造，但西客站接發列車的能力仍然緊張。至2003年下半年，鐵道部及北京鐵路局啟動了北京西站二期工程，在原有6個站臺的基礎上增設7、8、9三個站臺，工程完成后北京西站日發送列車設計能力提升到137對。同時，對車站站臺進行大規模改造，包括改善采光設施、改造雨篷、增高站臺等。同年10月2日，北京西站出入境聯檢廳啟用，以供京九直通車（Z97次）乘客使用，京九直通車因此不再停靠常平站。改造后的北京西站雨棚是國內首例大跨度鋼結構雨棚。
2005年，為配合北京南站封站改造，北京西站又擴建了9號站臺和新建10號站臺，以分流部分北京南站的旅客客流。此外，在擴建工程中，同時對1至7號站臺的雨棚進行改建，并新建8至10號站臺的雨棚，采用大跨度、弧形、鋼桁架結構的無站臺柱雨棚。
2009年2月，北京西站在2009年春運期間上下車的旅客超過1300萬人次，創下建站以來的最高記錄。
根據《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，北京樞紐引入線路相應進行了調整。北京鐵路樞紐形成以北京站、北京南站、北京西站、北京北站、通州站、星火站及豐臺站七座客運站的布局。由于豐臺站改擴建計劃擱淺，京石客運專線在近期引入北京西站，豐臺站新站建成后再引入豐臺站。為此北京西站需要進行自其建站以來最大規模的改造，根據鐵道部下達的《關于京石客專引入北京西站改造工程可行性研究的批復》、《關于京石客專引入北京西站站房改造工程初步設計的批復》文件，北京西站將在高架候車室、客運服務系統工程、南站房貴賓候車室、樞紐換乘設施相關改造四方面進行改造，其中主要工程包括封閉車站第二至第九站臺之間既有高架候車室內的天井，增加6600平方米的高架候車空間；增加紙質磁卡票制票機、自動售票機及必要的網絡設備；將南站房票務中心二層改造為貴賓區；以及打通東、西出站通道南出口，使旅客能夠直達南廣場交通樞紐。高架候車室的改造工程原計劃于2012年4月初動工，受此影響共有159趟列車的運行時刻為此進行調整；但由于鐵路部門考慮到擴建高架候車室不僅預算費用高，而且也會給架設立柱的站臺帶來不便，最終取消了高架候車室的改造工程，改為利用現有候車室資源調配京石客運專線的客流。
早于1959年已經提出、連接北京站與北京西站的北京地下直徑線于2005年12月開工，2015年3月20日建成通車。地下直徑線使北京站與北京西站同時具備來自京哈線等方向的旅客列車接發能力。根據鐵路的發展規劃，北京西站的運力將持續逐年增長，預計到2020年北京西站日接發列車數量達到137對，其中高速列車79對。
北京鐵路口岸位於北京西站京九直通車出入境聯檢廳內。2003年10月2日，經改建后北京西站新建并啟用出入境聯檢廳，供京九直通車（Z97/98次旅客列車）乘客使用，京九直通車因此不再停靠東莞常平站。乘坐Z97/98次列車出發和到達的旅客不通過南北廣場的一般進站口出入北京西站，而是通過北廣場進站口西側的出入境聯檢大廳，進出專用站臺和候車廳需經過檢驗檢疫、邊防檢查、海關檢查。北京鐵路口岸僅為客運對外開放，國際鐵路貨運則通過豐臺貨運口岸出口。
北京鐵路口岸建筑面積2600平方米，是國家一類口岸，也是北京唯一的鐵路客運口岸。2003年10月，為落實“內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排（CEPA）”，經國務院批準，北京鐵路口岸臨時開放。2009年11月，經國務院批復同意，北京鐵路口岸宣布正式運行。2017年12月28日起，持53個國家護照的旅客搭乘京九直通車，并提供144小時內確定日期、座位前往第三國（地區）的聯程客票，且從北京鐵路口岸入境或出境的，可在北京市、天津市、河北省行政區域內免簽停留144小時。
北京鐵路口岸運行以來，開辟了京港兩地間除航空以外的重要直達通道，方便了兩地人員往來并加強了經貿合作。
之所以說北京西站內辦理前往香港紅磡站的直通車的口岸是北京唯一的鐵路客運口岸，是因為雖然北京站開行有到發俄羅斯莫斯科、蒙古烏蘭巴托和朝鮮平壤的國際聯運旅客列車，但是這些列車會在中俄、中蒙和中朝邊境停車，旅客需下車辦理出入境手續，因此北京站并未設置有聯檢大廳。另外來往本站與香港西九龍站的京港高速動車組列車，由于在香港西九龍站設置有廣深港高鐵西九龍站口岸進行一地兩檢，故也不使用此鐵路口岸。
北京西站軌道（2013年2月）
北京西站1號站臺（2011年4月）
北京西站6號站臺（2007年9月）
北京西站14，15號站臺（2013年2月）
北京西站17、18號站臺（2017年3月）
北京西站目前設有10個站臺（18個站臺面），其中1、18站臺為側式站臺，其余為島式站臺，站臺上方為雨棚及13個候車室。在北京西站的高架候車室中，1至7號候車室為普速候車室，8至13號為動車組列車（D、G字頭）候車室。1號候車室為軟席候車室，2號及10號候車室分別是普速場和高速場的重點旅客候車室，12號候車室為商務座候車室。
到發線（1道）
到發線（2道）
2號站臺3號站臺
到發線（3道）
到發線（4道）
4號站臺5號站臺
到發線（5道）
←京廣線方向——機走線（6道）——京九線方向→
到發線（7道）
6號站臺7號站臺
到發線（9道）
8號站臺9號站臺
機走線（11道）（此線及其以北為西長聯絡線、京九線列車到發線）
到發線（12道）（此線以南為京廣高鐵到發線）
10號站臺11號站臺
到發線（13道）
到發線（14道）
12號站臺13號站臺
到發線（15道）
到發線（16道）
14號站臺15號站臺
到發線（17道）
到發線（18道）
16號站臺17號站臺
到發線（19道）
到發線（20道）
該站歷經數次生產布局調整方案后，截至2021年2月共下轄6座車站及3座線路所，其中李營站、白盆窯線路所歸廣安門站管理，柳村線路所歸豐臺站管理。
北京西站地鐵站站廳（2020年12月攝）
北京西站地鐵站位于北京西站地下，是北京西站建設時預留的車站。車站設計為2座島式站臺，為北京地鐵7號線和北京地鐵9號線的換乘站。車站主體總長215.6米，總寬38.6米，其中9號線北京西站2012年年底全線貫通，7號線則于2014年年底開通。車站同時還設有7號線和9號線的列車聯絡線，以方便調度。
按照1990年代初北京西客站的建設規劃，鐵路北京西站是作為一個集火車站、地鐵站、公共交通、郵電樞紐、商業服務、金融為一體的現代化特大型綜合性立體交通樞紐、多功能綜合中心。北京地鐵7號線和9號線將在北京西站底下穿過并設站，站臺在地下約17米處，南北貫通西客站主體建筑，為兩層雙道四線布置，并可實現站內換乘。
在建設北京西站期間，就已經進行了預埋地鐵工程。北京西客站預埋地鐵工程包括地鐵區間、車站及折返線，采用南北走向，位置在蓮花河蓋板河、北京西站南站房、行包通道、高架候車室及場區鐵路股道等地下穿過，采用明挖法施工。地鐵北京西站位于鐵路北京西站南、北站房之間的鐵路股道下方并與之正交，地面鐵路路軌面與地鐵站頂板距離約1.5米，北京西站高架候車室的立柱由地鐵車站支承，與地鐵車站大廳的立柱相對應。地下一層為站廳層，是北京西站的地鐵綜合大廳。北京西站的換乘設計參考了國外的經驗，為了實現火車和地鐵的近距離換乘，將原擬分散建設的幾個地道集中為一個2萬平方米的綜合換乘大廳，寬86米，長217米，貫通南北，東西側分別設8個和9個進站通道，南北端分別與鐵路西客站南、北站房的進站大廳連通。地鐵站站臺層面積30,550平方米，是1號線西單站的2.35倍，采用2座島式站臺、4線布局，每個站臺寬11米。按照當時的規劃，地鐵建成后，地鐵乘客可由地鐵站臺的自動扶梯進入地鐵車站大廳，然后直接進入鐵路西客站南、北站房的大廳候車，而同時地鐵站站廳層也可以作為連接鐵路西客站南、北廣場的快捷通道，減輕對地面交通的壓力。
北京西站地鐵綜合大廳曾獲得1996年度的中國建筑工程魯班獎。由于北京地鐵7號線和9號線多年來一直處于規劃狀態，因此地鐵北京西站的車站建筑結構完成后多年來被閑置。為了配合地鐵9號線開通運營，北京西站地鐵綜合大廳于2011年5月開始進行封閉改造，同年10月底完成施工，期間主要工程包括將綜合大廳吊頂由原先的封閉式改造為通透式，滿足消防安全的需要，并進行管線的整體改造；同時在綜合大廳中央增設4道樓梯、8部電動扶梯和4部升降機，又將綜合大廳中央改造成付費區及安裝刷卡閘機等設施。
2020年1月10日，北京西站地鐵綜合大廳封閉為安檢互認區，南北穿行需接受安檢。2021年，北京西站地鐵站廳付費區內增設自動體外除顫器。
北京西站站為兩線換乘站，7號線與9號線站臺位于同一層面，為雙島式站臺的同站臺換乘設計。7號線月臺北端設有交叉折返線，供7號線所有列車進行折返，並預留繼續往西北延伸條件，同時月臺北側設有兩條聯絡7號線和9號線的單渡線，方便列車進行車務調度。
地下二層站廳層
地鐵售票機、出口、通往鐵路北京西站的通道
地下三層站臺層
島式月臺，9號線左側開門，7號線右側開門
北京西站的地鐵站臺上將北出入口標作A口，南出入口標作B口。
北京西站北廣場（普通場、城市副中心線）、北蜂窩小區、北京中裕世紀大酒店、蓮花池東路、羊坊店路、西木樓小區、鐵西住宅小區
北京西站南廣場（高鐵場）、廣蓮路、北京氣象賓館、馬連道北路、北京西站南路、蓮花池公園、全季酒店西客站店、錦江之星西客站店、麗水蓮花小區
7號線，9號線
北京西站北站房的“大亭子”和“門洞”
北京西站在建設的過程中時就成為頗受爭議的建筑，爭論的焦點正是聳立于北站房上的復古式亭子，以及正中的巨大孔洞。有評論認為這是成功結合了古都風貌和現代感的建筑群體，但也有專家認為這是一個在“奪回古都風貌”的口號下出現的“復古倒退”的敗筆。