ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*2015年8月26日：因配合花東鐵路電氣化及花東車站效能提升計畫切換為高架新站。
*2016年12月：全部完工。
站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。目前為三等站。
因配合花東鐵路電氣化及花東車站效能提升計畫，已於2015年8月26日切換為高架車站
本站於2015年中完工後改為高架式車站，站房在月臺下方，改善此路段經常面臨的淹水之苦。
新完工的月臺跟以往相同為二座島式月臺，但卻有四股軌道，全面電氣化、雙軌化，改善過往列車須在本站交會，大大地提升壽豐站至南平站間的運輸容量。
**EMU3000型自強號:皆不停靠。
***北上（逆行）：415次、307次、225次、425次、431次、283次，其中283次以本站為起點。
***南下（順行）：406次、412次、422次、222次、326次、232次、434次、252次，其中232次及252次以本站為終點。
***北上（逆行）：僅停靠207次，且以本站為起點。
*對號列車停靠率：53.8%；所有車種停靠率：65.5%。
** 花蓮車站－東華大學－光復
** 花蓮車站 - 月眉 - 東華大學
** 花蓮車站 - 鯉魚潭 - 壽豐
*花蓮縣警察局吉安分局壽豐分駐所
*中華郵政壽豐郵局（花蓮15支局）
File:TRA ShouFong Station.jpg|花東鐵路電氣化及花東車站效能提升計畫改善前舊站房
File:Taiwan_ShouFong_Railway_Station.JPG|未改建前的車站正面
File:Taiwan_ShouFong_Railway_Station_2.JPG|未改建前的車站月臺，因常受淹水之苦，故將月臺及路基墊高
File:Taiwan Railway Administration Shoufong Station view from the platform.jpg|未改建前車站後面
File:Shoufeng Station Platform 2016-8.JPG|月臺遮雨棚尚未完全完工的新壽豐車站第一月臺(2016年8月)
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 壽豐車站
豐田車站位於花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
*1913年5月1日：設立「豐田乘降場」（招呼站）。
*1916年9月10日：站房等設施完工，同日起改設「豐田驛」。
*東拓前的舊站房係重建於1953年5月，直到東拓時才被拆除，而東線拓寬時站場路線及月臺及路線也一樣被加高，而今日所見之站係完成於1981年10月。
*2015年10月1日：壽豐=南平間雙軌化啟用。
*2020年6月1日：降等為簡易站。
站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。目前為簡易站。本站配合「花東新車站運動」計畫進行改建，改建工程已正式完工。
*岸式月臺兩座（第二月臺原為島式月臺，因側線拆除而成為岸式月臺）。
*站外旁有人行地下道可穿越至後站豐田社區市街（接臺九線花東公路）。
*自強號（含普悠瑪號及太魯閣號）：皆不停靠。
*對號列車停靠率：14.0%；所有車種停靠率：30.6%。
*花蓮縣警察局吉安分局豐田派出所
*中華郵政壽豐豐田郵局（花蓮16支局）
*豐田社區（豐坪、豐裡、豐山）、 花蓮縣考古博物館、豐田移民村、全家便利商店壽豐豐田店、統一超商大豐田門市、統一超商文瑞門市、雲山水、豐田農會超市（統冠超市）
File:豐田車站-1.JPG|施工中的站體（花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫）
File:Rain in TRA Fongtian Station 20080608.jpg|「花東新車站運動」改建前舊站房
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 豐田車站
溪口車站位於臺灣花蓮縣壽豐鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站（現已廢止）。臺鐵2012年統計，溪口車站每天進出人次平均只剩11人，在全臺灣二百卅多個車站中排行217名，營運不佳。若要進行改建工程，至少花四千多萬元不敷成本，故臺鐵決議2013年11月14日廢站。
*裁撤前為岸式月臺兩座，實際使用第一月臺。
*目前站場已填平，站體已拆除。
*2013年11月14日，新建符合雙軌電氣化淨空標準之河底隧道完成軌道切換後，本站裁撤廢站走入歷史。
*行政院衛生署玉里醫院溪口院區（溪口護理之家）
*1911年7月15日：「溪口驛」開業。
*1979年：東拓工程新建現有車站。
*1982年3月31日：車站南邊溪口河底隧道完工通車。
*1986年3月24日：降為招呼站。
*2013年11月14日：因新河底隧道改線，停止辦理客運，因而廢站。
*2015年1月，車站站房拆除。
file:TRA Sikou Station.JPG|從月臺側拍攝、已經廢棄的溪口車站站房
File:TRA SiKou Station Platform.jpg|座落在塹式軌道旁的溪口車站月臺，位在軌道對面的第二月臺已經棄用也沒有道路可以通行
File:TRA SiKou Station 201501.jpg|現今溪口站站房已完全拆除
File:TRA SiKou Station Platform 201501.jpg|過去從樓梯下去的月臺目前已遭填平
* 揮別百年火車站鐵道迷夜奔溪口
* 東線鐵路電氣化 壽豐溪口站走入歷史
進入志學站的莒光號，亦可由此看出左側為兩個島式月臺，照片右側為一個工務月臺。（當時尚未電氣化）
志學車站步行天橋只連接一座月臺，另一座並沒有天橋連接。（2014年時已完成電氣化）
志學站以天橋連接月臺及站房，月臺及站房正在進行改建工程，月臺上停靠一列南下的DR3000型柴聯自強號（2016年8月）
志學車站月臺上的臨時遮雨棚及一列過站的普悠瑪列車（2016年8月），本站配合「花東新車站運動」計畫進行改建，因此有鐵路工程車停靠本站。
志學站站名告示及站距說明版，月臺上停靠一列臺鐵柴聯自強號（2016年8月）
志學車站位於花蓮縣壽豐鄉，鄰近國立東華大學北側志學門，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
*1911年9月25日：設「知伯乘降場」，因早年此地產「志哈克樹」（阿美語：cihak，植物名為杜虹，又稱做臺灣紫珠），樹名遂成社名，日語音譯為「知伯」。
*1917年11月5日：改為「賀田驛」，以紀念賀田金三郎開發東部。
*1948年10月6日：改為「豐年」站。
*1952年8月1日：以「志哈克」（阿美語：cihak）的臺語音譯，地名和站名改為「志學」（臺羅：chì-ha?k）。
*2014年7月16日：配合東部幹線電氣化工程完成，太魯閣號開始停靠志學車站。
*2014年11月18日：普悠瑪號開始停靠。
*2015年10月15日：改點後太魯閣號不再停靠，普悠瑪號取代並增為單向一日三班。
*2016年4月21日：改點後太魯閣號再度恢復停靠。
*2018年3月26日：在花東線鐵路整體服務效能提升計畫下，志學車站改善工程完工，進行內外裝修、廁所改建，既有人行天橋及臨時月臺拆除，新建發電機室、人行地下通道、開挖擋土設施、無障礙電梯、第一月臺延長、月臺雨棚、景觀植栽等工程。
本站將配合「花東新車站運動」計畫進行改建，新車站新建地下道和電梯。本站亦為「鯉魚潭觀光纜車」計畫，作為計畫內容中連結點之一。
2014年4月底，國立東華大學學生發起志學站更名連署活動，希望該站能比照新城車站模式「新城〔太魯閣〕」將車站更名為「志學〔東華大學〕」，以提升該地知名度，以及增加觀光客源。並且，同時希望能夠有更多自強號停靠該站，以方便居民以及學生返鄉需求。除此之外，學生也表達該站需要提升硬體設施的需求，例如該站並未設置無障礙設施，時常導致行動不便者須行走天橋，且在雨日有滑倒發生危險之虞。對於此舉，校方表示樂觀其成。
2018年3月底，志學車站改善工程完工，進行內外裝修、廁所改建，既有人行天橋及臨時月臺拆除，新建發電機室、人行地下通道、開挖擋土設施、無障礙電梯、第一月臺延長、月臺雨棚、景觀植栽等工程。
島式月臺兩座，另有一工務月臺。第一和第二月臺間包夾一股線，為西班牙式月臺佈局。
原則上列車都是在第一月臺A側停靠與通過，需交會或待避時才會使用到第一月臺B側與第二月臺。
2021年12月29日微幅改點以後
**普悠瑪號：北上（逆行）415次、307次、225次、229次、283次；南下（順行）406次、222次、228次、326次、434次、232次、252次。其中228次以本站為終點，229次以本站為起點。
**太魯閣號：僅停靠北上（逆行）207次。
**自強號：北上（逆行）407次、317次、323次；，南下（順行）306次、308次、420次。
**莒光號（含觀光列車及團體列車）：皆不停靠。
**莒光號（不含觀光列車及團體列車）：北上（逆行）653次；南下（順行）602次。
*對號列車停靠率：40.7%；所有車種停靠率：51.5%。
其中1121 路線有從臺九繞大學路一段走東華大學正門進到校內接駁東華師生
*花蓮縣警察局吉安分局志學派出所
*中華郵政壽豐志學郵局（花蓮17支局）
;餐飲與超商
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 志學車站
鳳林車站位於花蓮縣鳳林鎮，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
*1910年3月：設立停車場，以臺車方式先營運。
*1912年1月25日：設站。
*1956年6月1日：鐵路局第四警務段鳳林派出所成立。
*1980年：臺東線拓寬原址重建今日站體，與關山站一起採用相同構造，日本時期木造站體未能保存。
*2003年：配合行政院人力精簡，鳳林派出所裁撤。
*2004年：11月完成花蓮電務段交換式直流供電設備SMR工程（設備供電容量：臺東站投落站1000A；和平、花蓮、鳳林、玉里及池上等5投落站各為700A）。
*2012年：臺東線電氣化，車站主體建築物改建，造型模仿菸樓以呼應當地過往產業之象徵。
*2014年12月3日：車站改建工程完成。
*2017年9月16日：接管鄰近南平車站業務。
鳳林車站是臺東線沿線主要車站之一，根據臺鐵的分級屬三等站等級，包含普悠瑪號、太魯閣號、自強號、莒光號等對號車次與一般的區間車皆有停靠，但並沒有觀光列車停靠。
本站為臺東線設施較為完備的車站，站內設有一臺自動售票機與三具投幣/卡式兩用的公共電話。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，供旅客蓋戳留念。
本站設有島式月臺、側式月臺各1座，站房與島式月臺間以行人地下道連結。
**順行（南下）：406、412、422、222(終點)、434、326次。
**逆行（北上）：225(起站)、415、307、425、431次。
**順行（南下）：432、448次
**順行（南下）：306、308、420、484(逢週五行駛)次。
**逆行（北上）：407、473(逢週日行駛)、439、317、323次。
*莒光號：除觀光列車以及團體列車外皆停靠。
*區間車：皆停靠；4516次終點為鳳林站。
**303 花蓮車站–大農大富平地森林園區
末任：大槻憲太郎
file:TRA FongLin Station.jpg|鳳林車站站房及翻修過後的站前廣場（2009年1月）
file:TRA Fonglin Station.JPG|鳳林車站-站房（2006年6月）
File:Fenglin Station 1.jpg|鳳林車站第二月臺以地下道和車站出入口連通，本鎮以客家人居多，因此，月臺遮雨棚的柱子除標明本站站名之外，還以客家花布圖騰在柱子上做裝飾。(2016年8月)
File:Fenglin Station Platform.JPG|一列南下的DR3000柴油自強號停靠在改建完成後的鳳林車站第二月臺(2016年8月)
File:Fenglin station.JPG|鳳林車站第一月臺站名及前後站距標註牌
File:鳳林車站-1.JPG|「花東新車站運動」計畫改建前站房
* 鳳林車站站前廣場設計說明-花東新車站運動
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 鳳林車站
南平車站位於花蓮縣鳳林鎮，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
*1915年9月16日：設立「林田驛」開始營業。
*1962年12月15日：改稱南平。
*2014年7月：本站配合「花東新車站運動」計畫進行改建，改建工程正式完工
本站站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念，現為三等站，僅停靠區間車（曾停靠莒光號）。曾以貨運為主（曾為中國鋼鐵公司煉鋼原料白雲石運送站），目前幾乎少有貨運。
*花蓮縣政府警察局鳳林分局南平派出所
File:TRA NanPing Station.jpg|南平車站站房
File:TRA_Nanping_Station.JPG|「花東新車站運動」計畫前南平車站舊站房
*廢止營運模式（林榮舊站廢站前）
*廢止營運模式（溪口車站廢站前）
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 南平車站
萬榮車站為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。該站雖有萬榮之名，但其位置並不在萬榮鄉，而是位於鄰近的鳳林鎮。昔日此站有林務局花蓮林區管理處萬森線通至林田山（森榮）。本站站房已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。
萬榮原名「馬-{里}-勿」，在阿美族語中為「上坡」之意，日治時期日本政府為運送林田山林場之木材於大正3年（1914年）3月8日設立馬里勿乘降場，為本站創建之緣起。大正7年改為萬里橋驛，戰後因行政區域重新劃分，萬里鄉成立，本站因處萬里鄉治所在地，遂於1952年1月15日更名為萬里站。後又因「萬里」與臺北縣萬里鄉（現新北市萬里區）同名，遂於1958年6月1日改為萬榮鄉，本站亦隨之改稱萬榮站延用迄今。1982年東線鐵路拓寬完成，本站日治時期原有之木造房舍因過於老舊，亦同時改建為鋼筋水泥站房使用迄今。
*1914年3月8日：設馬-{里}-勿乘降場（招呼站）。
*1917年11月1日：改名為萬-{里}-橋驛。
*1951年1月15日：因鳳林鎮西側新設「萬里鄉」，故配合地名，改名為萬里車站。
*1958年6月1日：因鄉名與臺北縣萬里鄉同名，再度配合鄉名的更改，改名為萬榮車站。
本站在1960至1970年代林田山伐木運轉時最為興盛，每日從林田山小火車轉乘的旅客絡繹不絕，木材貨運也極為龐大。在當時與鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野等站同樣，皆為臺東線各級列車都會停靠的主要車站。根據《臺灣車站革沿》一書提到，當時萬榮站1970年代每日上車人數達700人次（一年23萬），每日客運收入新臺幣6,000元，貨運每日150公噸，主要以木材為大宗。
不過隨著林田山在1980年代沒落，萬榮站的客貨運營收快速沒落。根據臺鐵官方紀錄，1980年上車人數為4萬人，遠低於伐木業盛行的年代，但當時仍停靠臺東線最高級的光華號列車。東拓完成改點後，臺東線上開始有自強、莒光、復興等高級列車運行，但萬榮站僅有非對號列車停靠。再加上花東公路拓寬與公路運輸的普及，使得萬榮站的營運狀況大幅萎縮。1990年代糧食局的側線拆除，萬榮站貨運幾乎處於停擺的狀況，除了道渣之外其他貨運物品幾乎都難得一見。客運方面雖然之後有停靠莒光號等對號列車，但還是不敵林田山人口外流之缺，2004年度時上車人數僅7,718人，收入197萬元左右。但由於電腦連線售票及花蓮客運漲價，車站業績自2004年起每年都成長2成，2005年度營收285萬元，上車人數成長至15,011人。
本站為萬榮鄉主要門戶，目前為三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
萬榮車站除了販售知名的飯包便當之外，另一在地特產?剝皮辣椒?也是萬榮車站最佳伴手禮之一，過去只要曾在萬榮陸軍基地服役過的軍兵們每到放假、退伍歸鄉時必買，且一次必是一打半打的買回家。號稱軍中伙食?餐餐必有，夏熱食用可解暑，寒冬食用可禦寒?，雖然現在名聲已被鳳林車站的?剝皮辣椒?掩蓋過去，但仍為花蓮的著名的伴手禮之一。
*第一月臺為岸式月臺，第二月臺為島式月臺。
**莒光號：南下(順行)602次；北上(逆行)653次。
**復興號：南下(順行)642次；北上(逆行)611次。
*花蓮縣政府警察局鳳林分局長橋派出所
*中華郵政鳳林萬榮郵局（花蓮23支局）
*花蓮縣萬榮鄉鳳榮地區農會長橋分部
file:TRA_Wanrong_Station.JPG|萬榮車站站房，攝於2006年
File:TRA WanRong Station Platform.jpg|萬榮車站月臺與跨線天橋
File:TRA WanRong Station.jpg|「花東新車站運動」計畫改建前站房，攝於2009年
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 萬榮車站
富源車站位於花蓮縣瑞穗鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
*1914年3月8日：設「拔仔停車場」。「拔仔」，音譯自阿美語「真白的溪流」。
*1921年6月1日：改為「拔子停車場」。。
*1937年11月1日：將「真白的溪流」以日語意譯為「白川」，並將站名和地名一併改為「白川驛」。。
*1947年8月23日：因花蓮縣政府認為「白川」站名含有強烈日本色彩，建議改名；之後臺鐵花蓮管理處取其諧音改為「百-{莊}-」站。
*1948年10月1日：因本站行政區域位於瑞穗鄉富源村，應當地村民要求站名配合地名改為「富源」站。
本站為三等站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。本站已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。
*自強號（普悠瑪號及太魯閣號）：皆不停靠。
*自強號（不含普悠瑪號及太魯閣號）：
**僅停靠北上（逆行）：407次。
**南下（順行）：602次 。
**南下（順行）：642次 。
對號列車停靠率：16.0%；所有車種停靠率：30.0%。
*花蓮縣警察局鳳林分局富源派出所
*中華郵政瑞穗富源郵局(花蓮30支局)
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 富源車站
光復車站位於花蓮縣光復鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
*1913年11月20日：設站，站名「馬太鞍」。
*1937年11月1日：站名變更為「上大和」。。
*1947年：站名變更為「臺安」。
*1951年5月1日：配合所在地行政區域新設光復鄉，站名改為現名。
*1981年12月20日：車站北方光復河底隧道完工通車。
*2016年2月1日：本站配合「花東新車站運動」計畫進行改建正式完工。
往 花蓮/和平 經臺東線 方向
往 玉里、臺東/知本 經臺東線 方向
東部幹線（跨線上行）
往 花蓮、臺北/樹林 經臺東線 方向
往 臺東、高雄/新左營 經臺東線 方向
*豐濱鄉居民常利用臺11甲線（光豐公路）至光復車站搭車。
*本站開放使用悠遊卡、一卡通、icash 2.0、HappyCash付費。
**南下:除了438次停靠外，其餘皆不停靠。
**北上:除了411次停靠外，其餘皆不停靠。
**南下：406、412、422、326、434次。
**北上：415、307、425、431、445次。
*自強號：除逆行301、427（逢週五、六行駛）/473（逢週日行駛)、443（逢週日行駛）次、順行410、418（逢週五至日行駛）、324、484（逢週五行駛）次其餘皆停靠。
*莒光號：除了觀光列車，團體列車不停靠以外，其他班次都有停靠。
*區間車：皆停靠；4553次臺鐵區間車以光復站為終點；4503次為起點。
對號列車停靠率：56.0%；所有車種停靠率：64.5%。
*花蓮縣警察局鳳林分局光復分駐所
*中華郵政光復郵局（花蓮25支局）
**303 花蓮車站－大農大富平地森林園區
file:TRA GuangFu Station.jpg|光復車站-站房（2009年1月）
file:TRA_Guangfu_Station.JPG|光復車站-站房（2006年6月）
file:光復車站-1.JPG|光復車站-站房（2010年後）
File:TRA_Guangfu_Station_00.jpg|光復車站-月臺
File:TRA GuangFu Station WaitingRoom.jpg|光復車站候車室與售票月臺
File:Guangfu Station 1.JPG| 臺鐵光復車站站名告示及前後站距說明版(2016年8月)
File:Guangfu Station 2.JPG|光復車站整建完成後的新月臺一景(一座島式月臺及一座岸式月臺)
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 光復車站
大富車站位於花蓮縣光復鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
*1918年11月1日：設「大和停車場」。
*1945年：大和村行政區域重新劃分，本站位於光復鄉大富村，故站名配合地名改為「大富」。
*1986年3月24日：由三等站直接降為招呼站，並指定由富源站管理。
*2013年6月19日：增建一座岸壁式月臺，並停用原有之島式月臺。
根據臺鐵的分級大富目前為招呼站等級的車站，僅停靠區間車。
大富原本是設置有一座島式月臺的地面車站，但在2013年6月於站房側增建了一座岸式月臺後，舊有的島式月臺就已棄置停用。雖然設有站房，但車站內無人駐守與售票，在2016年進行站房內的小幅度整修並增設多卡通刷卡機之前，站房曾一度荒廢。
往 光復、豐田、平和、吉安  經花東線 方向
富源、舞鶴、東里、池上 方向
本站在臺東線（臺東－花蓮間）沿線的諸站中大富是停靠車次第二少的車站，班次數量僅略高於三民車站。
*花蓮縣警察局鳳林分局大富派出所
File:TRA DaFu Station.jpg|大富車站站房（2009年1月）
File:TRA DaFu Station Platform.jpg|在增建側式月臺之前的舊有島式月臺區，與曾一度已經廢棄不用的站房。攝於2009年1月。
File:大富車站-1.JPG|大富車站站房正面（2012年9月）
File:大富車站-2.JPG|大富車站站房背面（2012年9月）
File:大富車站-3.JPG|大富車站舊島式月臺（2012年9月）
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 大富車站
瑞穗車站位於花蓮縣瑞穗鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
*1914年：設立水尾乘降場。
*1915年1月26日：改為水尾停車場。
*1917年11月1日：改為瑞穗驛。
*1948年：因颱風侵襲，原木造站房全倒，災後以鐵皮屋翻修補強。
*1968年：原有鐵皮屋站房拆除，改建為鋼筋混凝土站房。
*2012年：配合臺東線沿線各車站站房重新翻修改造，開始進行站區的重新整建，包含原有東站房及周遭相關設施的整修，與新建西站房。
根據臺鐵的分級，瑞穗車站屬於三等站，停靠所有的莒光號及區間車、部分的普悠瑪號與大部分的自強號班次。瑞穗車站的臺語名廣播是依瑞穗的古名「水尾」發音，而非以源自日語的站名直譯。
站內設有可供旅客蓋戳留念之「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」戳章，且因隔鄰的舞鶴車站早已在1982年東拓完成時裁撤並由瑞穗車站託管，因此站內也一併收藏著舞鶴的戳章。
瑞穗車站是設置有島式、岸式月臺各一座的地面車站，站房與月臺間行人地下道相連。
在瑞穗車站設立當初就已建造的站房原本位於路軌的東側。2009年時，交通部推出「花東新車站運動」（正式計畫名「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」）開始進行臺灣東岸各鐵路車站的改建工程，雖然對於大部分的車站而言改建工程主要著眼在站房外觀的更新（拉皮）與站內設備的升級，但瑞穗車站是少數更新規模較大的車站之一。為了爭取較大的腹地與平衡鎮區發展，瑞穗車站的整個站區皆向東移動，除了原有的站房進行外觀與設備的更新及內部空間的重設外，也在軌道西側新建了一座整合遊客中心與自行車補給站功能的西站房，並增設連結東西兩站區的地下道。工程預算原訂2.7億新臺幣，但在追加調整後上修為3億元。改建工程於2012年時正式開始，並計畫預定在2017年6月完成，截至2017年3月西站的興建工程已完成並繼續進行東站的內外觀工程，與站前道路的整修等收尾工作。
往 花蓮、臺北/樹林 經 臺東線 方向
往 玉里、臺東/知本、高雄/新左營  經 臺東線 方向
*EMU3000型：南下（順行）438次及北上（逆行）411次。
*自強號（含普悠瑪號、太魯閣號）：除南下（順行）418次（逢週五～日行駛）及北上（逆行）445次不停靠外，其餘皆停靠。
*莒光號（觀光列車及團體列車）：除南下（順行）2次；北上（逆行）1次不停靠外，其餘皆停靠。
*莒光號（不含觀光列車及團體列車）：皆停靠。
TRA RuiSui Station.jpg|瑞穗車站舊站房的外觀，攝於2009年
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 瑞穗車站
三民車站位於花蓮縣-{玉里鎮}-，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
本地區原名為「迪階」或「迪佳」，後來在日治時期改名為「三笠」。
*1917年11月1日：設「三笠驛」，地名由來以當地山姿優婉、彷彿奈良三笠山，而取名為「三笠」。
*1946年：國民政府接管臺灣後，因原站名和地名「三笠」具有強烈日本色彩，行政區域改為玉里鎮三民里，故站名配合地名改為具中華民國色彩的「三民」。
*2012年：配合「花東效能提升計畫」，本站進行外觀整新與相關設備更新的改建工程，由楊炳國建築師事務所及英商奧雅納工程顧問公司所規劃設計。
*2014年7月11日：本站配合「花東新車站運動」計畫改建完工。。
*2016年6月28日：配合政策進行票務設備升級，啟用多卡通刷卡機。
本站南距臨站玉里11.5公里，北距瑞穗則為9.2公里，是臺東線沿線站距區間最長、最孤立的一座客運車站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念，現為三等站，僅停靠區間車。由於南下及北上各只停靠6班次，與林榮新光、大富、海端等三站成為臺東線停靠班次最少的車站。
三民車站是設置有岸式與島式月臺各一座的地面車站，其中島式的第二月臺為建站時原有，岸式的第一月臺則是後來增建的。在平日列車多停靠島式的第二月臺。2014年時配合交通部鐵路改建工程局主導的「花東效能提升計畫」進行站房與站內設施的改良的同時，於第二月臺與站房之間增設了一條配置有電梯的行人地下道，在此之前搭車旅客皆須直接徒步穿越鐵軌才能抵達月臺。
*花蓮縣警察局玉里分局三民派出所
*中華郵政玉里三民郵局（花蓮34支局）
File:TRA SanMin Station.jpg|三民車站舊站房。攝於2009年1月。
File:三民車站-1.JPG|正在進行外觀更新工程的三民車站。攝於2012年6月。
File:三民車站-2.JPG|在改建工程完成前的月臺區。搭車旅客仍得利用簡易的爬梯直接穿越軌道才能往返於島式月臺與站房之間。攝於2012年6月。
File:玉里．三民火車站 (7)沿革.jpg|三民車站的站記，周永暉書於2014年3月25日。攝於2019年8月。
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 三民車站
玉里車站位於花蓮縣玉里鎮，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。本站站房已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。
*1917年（大正6年）5月17日：完工及試營運，站名「璞石」，取自當地行政區劃「璞石閣-{莊}-」，本站為花東輕便鐵道第一期計畫的終點站。
*1917年11月1日：改名為「玉里」（ ）、開始客運-{}-營業。
*1926年3月25日：臺東線全線通車，在此舉辦通車儀式。
*1968年，改建完成的鋼筋混泥土站房正式啟用。
*2007年3月29日：配合玉里＝東里間改線工程，三民＝東里間自動號誌停用約8小時。
*2016年2月，配合「花東新車站運動」計畫進行改建的車站改造工程，初步完工，被批評單調無趣，鎮長力邀藝術家前來彩繪
*2016年8月，新站體逢雨漏水，仍未完成驗收。
本站為除臺東站之外臺東線全線唯一的一等站，2007年曾因營收衰退而有降等之議，後因玉長公路開通而暫緩。
日治時期，窄軌(762mm)花東線於明治43年(1910年)從花蓮港開始建築，大正6年(1917年)首先完工至玉里(璞石閣)的87.1公里輕便鐵路，並開始營運。為銜接北迴線鐵路，自1982年以後，沿線拓軌(1067mm)工程陸續完工，舊花東線廢除。
*車站商店：車站設有7-ELEVEN（現因配合站房改建而停止營業中）。
*本站在2014年起所推動的花東新車站改造計畫中，僅屬翻修改造，並非將整個站體拆除重建，由楊炳國建築師事務所與英商奧雅納工程顧問有限公司所規劃設計。。
*本站於2015年開始翻修後，增建電梯，修改月臺高度，並在新月臺的遮雨棚上方加裝太陽能發電板。
本站與花蓮車站兩站為東部地區擁有各級列車皆停靠的車站。部分臺東=玉里、玉里=花蓮間的區間車以此站為終點站及始發站；由玉里發車至臺東區間車，每日四班，玉里發車至花蓮區間車，每日兩班，其中一班終點站為和平站。
*中華郵政玉里郵局（花蓮31支局）、玉里泰昌郵局（花蓮32支局）、玉里新興郵局（花蓮35支局）
*7-eleven、全家便利商店數家
*全聯福利中心玉里店、玉里二店
**309 玉里車站－長濱－石梯漁港
**8181 玉里－寧埔－成功
File:TRA Yuli Station 01.jpg|1968年至2015年期間玉里車站站房的外觀，攝於2007年
File:TRA Yuli Station and Yulishan 20071028.jpg|玉里車站後方的玉里山
File:TRA DR3000 and DR2700 at Yuli Station 20090104.jpg|尚未鐵路電氣化前，玉里車站的月臺區，一列使用DR3000型車輛的東線自強號與地區性的普通柴油客車(DR2700型)停靠在站內
File:20160705玉里車站正面.jpg|2016年擴建後的玉里車站站房
File:20160706玉里車站候車室.jpg|2016年擴建後的玉里車站候車室內
File:20160706玉里車站外景觀.jpg|2016年7月6日，玉里車站外一景。
File:TRA Yuli Station 4.jpg|2016年新改建完成的玉里車站及站前廣場
File:TRA TED2015 at Yuli Station 20160802.jpg|一列開往臺東的普悠瑪號停靠在新玉里車站第二月臺
File:TRA DR2900 departure from Yuli Station 20160802.jpg|一列DR2900柴油自強號駛離玉里車站第二月臺
File:TRA EMU545 at Yuli Station 20160802.jpg|玉里站常為臺東線區間車的起迄站，因此，常有區間車停置於站內，以往本路段未電氣化時，使用DR2700型柴聯車，目前則以電聯車取代。
File:TRA Yuli Station 3.jpg|2016年站體改造完成後的新玉里車站一景(一)
File:TRA Yuli Station 6.JPG|2016年新完工的玉里車站站體一景(二)
File:玉里車站 (2).jpg|2016年玉里車站站名字體
File:TRA Yuli Station 7.jpg|2016年新完工的玉里車站，以地下道連通第一及第二月臺
File:TRA Yuli Station 5.jpg|自玉里車站第二月臺遠望翻新後的站房、剪票閘口及第一月臺
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 玉里車站
* 花東新車站運動(玉里車站設計簡報)
1960年代木造站房
安通車站位於臺灣花蓮縣富里鄉，曾為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站，於2007年3月30日裁撤。
*1986年4月24日：降等為招呼站。
*2007年3月30日：玉里-東里截彎取直完成後本站裁撤，走入歷史。
*2009年12月4日：站房被改建為「安通鐵馬站」，自完工啟用。
*玉里站＝東里站間截彎取直後裁撤。
*目前是玉富自行車道中的鐵馬休息站。
File:安通車站-2.JPG|安通車站-背面（2012年8月）
File:安通車站-3.JPG|安通車站-月臺（2012年8月）
File:TRA Antong Station.jpg|安通車站（2007年2月）
原先棄置不用的東里車站舊站房，後改為東里鐵馬驛站
東里車站位於花蓮縣富里鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
*1924年5月1日：「大-{莊}-驛」開業。
*1937年11月1日：為與宜蘭線大里車站有所區別，站名變更為「東部大里」。
*1946年：簡化改稱「東里」。
*2007年3月30日：因玉里～東里兩站間的臺東線改線(時稱長良改線段)，因此遷移至新站址。新站址於規劃階段時暫稱「長良」車站，最後仍維持「東里」站名。
*2014年7月31日：舊站房改建為東里鐵馬驛站並正式啟用。
舊站改為「東里鐵馬驛站」，此處可欣賞整片無邊無際的綠色稻田，壯觀的田園景緻吸引不少遊客前來探訪。2007年由林靖傑導演拍攝的電影最遙遠的距離，其中一幕在火車站的取景即為東里舊站，亦被收錄在歌手梁靜茹的歌曲「崇拜」MV內。
新站與舊站相同，岸式月臺、島式月臺各一座。新站設有無障礙電梯，為臺東線首座有此設施的車站。(目前停用)
往 玉里、三民、瑞穗、富源  經臺東線 方向
往 東竹、富里、池上、海端  經臺東線 方向
*車站北端雖然是雙線鐵道，但車站南端僅有單線，故此站有辦理列車交會。
*莒光號：停靠南下(順行)602次。
*復興號：停靠南下(順行)642次；北上(逆行)611次。
對號列車停靠率：12.0%；所有車種停靠率：29.0%。
*花蓮縣警察局玉里分局東里派出所
*中華郵政富里東里郵局（花蓮37支局）
File:TRA DongLi Station.jpg|東里新站遠照
File:TRA DongLi Station Platform.jpg|位在土堤上的東里新站月臺
File:TRA Dongli Station 02.jpg|東里新站的第1、2月臺
File:TRA Dongli Station 03.jpg|從月臺看東里新站站房
File:TRA Dongli Station ticketing 20071020.jpg|東里新站售票口
File:TRA Dongli Station boarding entrance 20071020.jpg|東里新站剪票口
File:donlistation.JPG|由月臺側看已停用的東里舊站房
File:TRA DongLi Old Station Platform.jpg|自東里車站的舊月臺遙望遠方的新站及土堤上的路軌
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 東里車站
東竹車站位於花蓮縣富里鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
周邊包含臺灣閩南、客家、原住民及平埔族聚落，過去以農業昌盛見長，街市熱鬧充滿朝氣欣欣向榮，卻因1970年代青年外移都市就業，如今人口稀少村景寥落。
*1924年5月1日：設站，初設時站名為「頭人埔驛」，據說此地昔日有一酋長強佔此地，不許外人來此放牧，故將此地稱為「頭人埔」。
*1937年11月1日：站名改稱「東部竹田」。。
*1946年：站名簡化為「東竹」。
*2014年7月15日：配合「花東新車站運動」計畫進行的改建工程完成。除了外觀立面的更新外，改建的項目也包括了跨月臺行人地下道、月臺候車雨棚與公共廁所的增建。
本站為三等站。停靠莒光對號列車、區間車。
*本站自強號（含普悠瑪號、太魯閣號）皆不停靠，僅停靠區間車、部分莒光號及復興號。
**莒光號：北上（逆行）皆不停靠，南下（順行）停靠602次。
**復興號：北上（逆行）停靠611次，南下（順行）停靠642次。
*對號列車停靠率：12.0%；所有車種停靠率：29.0%。
*目前營業時間為08：30～17：00。
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 東竹車站
富里車站位於花蓮縣富里鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
*1926年1月20日：設「公埔」停車場；昔日少有私有放牧場，而此地建有一平埔族公有放牧場，故將此地稱為「公埔」。
*1937年11月1日：因此地土地肥沃，地名和站名同時改為「富里」。
站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。目前為三等站。本站配合「花東新車站運動」計畫改建完工。
***南下（順行）：406、412、422、326、434次。
***北上（逆行）：415、307、425、431次。
**自強號（太魯閣號）：僅停靠南下（順行）448次。
***南下（順行）：602次。
***北上（逆行）：653次。
***北上（逆行）：611次。
*對號列車停靠率：50.0%；所有車種停靠率：59.7%。
*花蓮縣警察局玉里分局富里分駐所
*中華郵政富里郵局（花蓮36支局）
需至富里鄉衛生所搭乘
File:TRA FuLi Station.jpg|富里車站（2009年1月）
File:TRA Fuli Station 01.jpg|遠眺富里車站（2007年10月）
File:富里車站-1.JPG|富里車站（2012年8月）
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 富里車站
池上車站位於臺東縣池上鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
*1924年9月1日：設站，同日起池上至里壠間完工通車。此地剛好位於「大陂池」之上方，故稱為「池上」。
知名的池上便當即起源於此站。本站為三等站。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。本站站房已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。
*島式月臺（2A、2B月臺）、側式月臺（1月臺）各一座，列車主要停靠2B月臺（南下、北上皆是），需要待避時，才會使用2A和1月臺。
*車站股道有6股線，辦理客貨運。
***停靠南下：406、412、422、326、434次
***停靠北上：415、307、425、431次
***停靠南下：402、432、436、448次
***停靠北上：401、405、417、447次。
***不停靠南下：324次；北上：301、443次（週日行駛）。
*對號列車停靠率：64.0%；所有車種停靠率：71.0%。
*臺東縣警察局關山分局池上分駐所
*中華郵政池上郵局（臺東20支局）
** 臺東－瑞源－池上大橋－池上
File:Chihshang Station.JPG|池上車站（2008年8月）
File:TRA ChihShang Station.jpg|正在進行站前道路鋪面美化工程的池上車站（2009年1月）
File:池上車站-1.JPG|在2017年初整建完成之前的池上車站舊外觀（2012年8月）
File:Chihshang Station Waiting Zone.JPG|池上車站候車區
File:Chihshang Station LED Monitor.JPG|池上車站內的列車資訊顯示器
File:Chihshang Station View.JPG|池上車站站房
File:Platform 1, TRA Chihshang Station 20080804.jpg|尚未電氣化的池上車站月臺一景
File:池上車站月臺景色.jpg|電氣化後的池上車站月臺景色
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 池上車站
1846年三軍司令官邸的畫作
1844年籌建官邸時繪製的圖則
茶具文物館，位於香港香港島中西區中環紅棉路10號，即香港公園內。文物館為香港康樂及文化事務署轄下的博物館之一，以及香港藝術館的分館，館內展出各種中國茶具及茶藝相關文物。文物館前身是駐港英軍司令的官邸，因而擁有旗桿屋之稱。建筑物為香港現存歷史最悠久的西式建築，屬希臘復興式建築風格，設計簡潔，見證香港百年歷史，歷史價值尚高，已列為香港法定古蹟。
文物館的原址建於英屬香港時期的1846年，作為駐港英軍司令的官邸，當時官邸稱為「司令總部大樓」，是域多利兵房的一部份，亦成為了駐港英軍司令的辦公及住所。使用大樓的首位將領是英國駐華陸軍總司令德忌笠少將。
1932年，官邸改稱「三軍司令官邸」，但仍為駐港英軍司令的官方住所。1941年12月香港保衛戰期間，樓頂曾被日軍炮彈炸毀，官邸在香港日佔時期遭日軍佔用，日軍修復官邸後用作香港佔領地司令官邸。1945年8月香港重光，英軍將建築及陳設整修後恢復為三軍司令官邸。
1974年11月，三軍司令官邸曾經開放予香港女童軍協會舉行賣物會籌款。駐港英軍司令於1978年遷入在山頂白加道11號的新建官邸，而港督麥理浩因為港督府須要進行修葺工程，於1978年10月遷入原三軍司令官邸暫住半年。
1970年代後期，因為中區商業用地不足，港府與軍部及英國政府商議後
，駐港英軍同意於1979年3月撤出域多利軍營，並將軍營的用地連同三軍司令官邸移交給香港政府重新規劃發展。官邸因為具有建築特色及歷史意義而獲得保留，並在1984年改用作茶具文物館。1995年，文物館增建了新翼羅桂茶藝館，在同年12月14日落成啟用，展示香港茶具收藏家羅桂祥捐出的展品。
文物館兩層的展館共分為六個展區，介紹中國飲茶的歷史，展出由唐代至近代的各式茶具。
羅桂祥捐贈的藏品以宜興茶具最富代表性，亦有展出中國陶瓷及印章。文物館定期會舉辦陶藝示範、茶藝活動及講座等活動，以推廣陶瓷藝術和中國茶文化。
在1992年，羅桂祥博士建議側興建一座茶藝館，舉辦有關茶藝活動，令遊人欣賞到茶具中國的文化。由於文物館是由羅桂祥策劃，茶藝館藏品基本由羅桂祥捐贈。茶藝館在1995年啟用。茶藝館啟用後多用作舉辦中國茶藝的講座、聚會以及教育推廣，促進市民及遊客對荼藝的認知。
建築物是香港現存歷史最悠久的西式建築之一，屬希臘古典復興式風格，設計簡潔，見證香港百年歷史，歷史價值尚高，已列為香港法定古蹟。
File:Museum of Tea Ware Past&Present.jpg|茶具文物館的今昔比較
File:Flagstaff Hse Museum of Tea ware 60401 22.jpg|茶具文物館內佈置 (1)
File:Flagstaff House Museum of Tea ware Interior 2012.jpg|茶具文物館內佈置 (2)
File:Flagstaff Hse Museum of Tea ware 60401 sight.jpg|茶具文物館外形典雅
File:Flagstaff Hse Museum of Tea ware 60401 26.jpg|茶具文物館藏品之一
File:K.S. Lo Gallery 201212.jpg|茶具文物館新翼羅桂祥茶藝館
文物館每日的開放時間為上午十時至下午六時，逢星期二休館（公眾假期除外）。農曆年初一、二亦需要休館，聖誕節前夕及農曆年除夕會提早於下午五時休館。參觀不需付費。
關山月臺便當
關山車站位於臺東縣關山鎮，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
*1922年4月20日：「里壠驛」開業。
*1937年11月1日：站名改名為「關山」。
*1980年：臺東線東拓重建，新站建於舊站南方100公尺以保存舊站。
*2006年6月8日－10日：於臺東關山舊站展出「薪火相傳·鐵道文化～鐵道文物展」活動，由展出者張建忠及林文淵導覽解說；10日當天將有「薪火相傳·鐵道文化」活動，以鐵道悠遊至里壟、文物展、座談會及舊車廂參訪等。
*2013年2月28日：新站改建完成啟用，為鐵改局推動「花東新車站運動」第一個完成的車站。
本站為三等站。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
*EMU3000型自強號：南下（順行）438次及北上（逆行）411次。
*自強號（普悠瑪號、太魯閣號）：皆停靠。
*自強號：除北上（逆行）301、443次（週日行駛）不停靠外，其餘皆停靠。
*觀光團體列車：南下（順行）82次（逢週二至週四停駛）；北上（逆行）81次（逢週二至週四停駛）。
對號列車停靠率：70.0%；所有車種停靠率：76.2%。
*中華郵政關山郵局（臺東18支局）
**8161 臺東－武陵－海端－富里
**8163 臺東－武陵－海端－池上
**8165 臺東－瑞源－池上大橋－池上
**8166 臺東－瑞源－海端－池上
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 關山車站
月美車站位於臺灣臺東縣關山鎮，為臺灣鐵路管理局臺東線（現已廢止）的鐵路車站。
*2013年6月27日零時，關山站＝瑞和站間截彎取直完成軌道切換後，本站裁撤廢站走入歷史。
*1922年5月10日：開業，初名月野驛。
*1962年12月15日：因行政區域屬關山鎮月眉里，改稱為月眉。（係與保安、菁桐、嶺腳、十分、林榮（已復站，改稱林榮新光）、南平等車站同時改稱）
*1963年5月1日：因與中部糖鐵月眉站同名，改名月美。
*2013年6月27日：隨著花東鐵路電氣化工程廢站
File:月美車站-2.JPG|月美站-站房背面(2012年9月)
File:月美車站-3.JPG|月美站-東拓前月臺(北端)
File:月美車站-4.JPG|月美站-東拓前月臺(南端)
File:TRA_YueMei_Station_2021_9.jpg|月美站-站房背面(2021年9月)
海端車站為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。該站雖有海端之名，但其位置並不在海端鄉，而是位於鄰近的關山鎮。本站為南橫公路唯二車站（另一座為臺南車站）。
本站為海端鄉主要門戶，目前為乙種簡易站。僅停靠區間車。本站配合「花東新車站運動」計畫改建完工。
*1924年9月1日：設「新武呂驛」，以車站旁新武呂溪命名。
*1945年：站名和地名改取此地原住民地名「Haitutuan」之音翻譯改稱為「海端」。「Haitutuan」源自布農語，據說意指此地地形「三面環山、一面敞開」之意。
*2003年8月11日：配合車站北端改線工程完工，完成路線切換，啟用新月臺。
*2008年3月27日：由三等站降為乙種簡易站，並指定由關山站管理，仍具有交會列車的功能。
*南端設有安全側線，防止列車對撞；有交會列車功能。
**雖有二股可交會，但只有待避股可供旅客上下車，因此在池上=關山雙軌化之前，不可能同時讓二列區間車在本站交會。
*本站無派駐站員，亦無發售車票之業務。只能以電子票證上下車。
歷年旅客人次紀錄(-2000)
歷年旅客人次紀錄(2001-)
*臺東縣警察局關山分局海端分駐所
*臺東縣海端鄉公所海端加油站（公共造產）
File:海端車站-1.JPG|尚未改建的站房
File:TRA海端站站房.JPG|海端站房（2007年12月）
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 海端車站
鹿野車站位於臺東縣鹿野鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
*1922年4月20日：設站，同日起里壠至臺東間完工通車，「鹿野」地名之由來有二：一說此地昔日為荒野之地，時有群鹿棲息其間，故稱為「鹿野」；另一說法是日治時期日人於此區設置移民村，因招募日本新潟縣鹿野農民移住，遂將原地名鹿寮改為鹿野。
本站配合「花東新車站運動」計畫已改建完工。本站為三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
鹿野車站月臺
**停靠順行406、412、422、326次。
**停靠逆行307、425、431次。
**停靠逆行405、447次。
**停靠順行306、308、410次。
**停靠逆行407、439、323次。
*臺東縣警察局關山分局鹿野分駐所
*中華郵政鹿野郵局（臺東10支局）
**8168 臺東－延平－龍田－永康
**8168A 臺灣好行縱谷鹿野線 臺東轉運站－鹿野高臺
**8170 臺東－龍田－鹿野
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 鹿野車站
山里車站位於臺東縣卑南鄉嘉豐村山里部落，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。配合花東鐵路電氣化進行改建，改建工程於2013年8月正式完工。
本站無發售車票之業務，目前為三等站，除特定郵輪式列車外，僅停靠區間車。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
*本站無天橋及地下道，乘客於第一月臺乘車。
*1982年6月27日：因臺東線鐵路拓寬改線時設站。
*2004年4月29日：山里站以北號誌自動化系統啟用。
*2015年7月28日：配合仲夏寶島號停靠本站，開賣紀念月臺票。
*臺東縣卑南鄉初鹿國民小學-{山}--{里}-分校
File:山里車站-1.JPG|山里車站正面（2012年8月）
File:山里車站-2.JPG|山里車站背面（2012年8月）
File:Shanli Station.JPG|山里站背面（2003年6月）
File:San-N.jpg|山里月臺內往北（2014年2月）
File:San-S.jpg|山里月臺內往南（2014年2月）
File:TRA Shanli Station Platform 2014-09-07.jpg|山里車站月臺（2014年9月）
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 山里車站
瑞和車站位於臺東縣鹿野鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
*1923年7月15日：設「大埔停車場」開始營業。
*1945年：因行政區域改稱為鹿野鄉瑞豐村，站名和地名改稱為「瑞豐」。
*1979年1月1日：因瑞和村由瑞豐村中分出，站名和地名再改為「瑞和」。
*1986年3月24日：降為簡易站，並指定由瑞源站管理。
*1989年5月15日：降為招呼站。
本站為招呼站，並指定由瑞源站管理。僅停靠區間車，為臺東線停靠班次最多的招呼站，共13班。
*本站無天橋及地下道，經改建後旅客不需跨越軌道即能進入月臺乘車。
+歷年旅客人次紀錄（2001-）
file:瑞和車站-2.JPG|瑞和車站月臺
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 瑞和車站
瑞源車站位於臺東縣鹿野鄉，為臺灣鐵路管理局臺東線的鐵路車站。
*1922年4月20日：設「大原」驛開始營業，「大原」原稱為「大埔尾」。日治初期日人移居此地，改名為「大原村」，設站時取其村名作為站名。
*1945年：因本站行政區域改為鹿野鄉瑞源村，故站名也隨地名更改為「瑞源」站。
本站為三等站。已配合「花東新車站運動」計畫改建完工。
*莒光號：北上（逆行）653次，南下（順行）602次。
*復興號：北上（逆行）611次，南下（順行）642次。
對號列車停靠率：16.0%；所有車種停靠率：33.3%。
*臺東縣警察局關山分局瑞源派出所
*中華郵政鹿野瑞源郵局（臺東26支局）
File:瑞源車站-1.JPG|改建前的站房，攝於2012年
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 瑞源車站
艾哈邁德·哈桑·茲韋勒（，又譯澤維爾、扎威爾，），埃及化學家，飛秒化學專家。他研究的技術能將研究化學反應的時間尺度縮減至飛秒，透過攝影將化學反應中每個微細變化忠實地紀錄。
艾哈邁德·茲韋勒1946年2月25日生于埃及達曼胡爾，在Disuq長大。他在亞歷山大大學取得學士學位，后來遷往美國，在賓夕法尼亞大學取得博士學位。后來在加州大學伯克利分校完成了博士後工作。
在加州大學伯克利分校作完博士后后，他于1976年被任命為加州理工學院教師。1990年，他被選為首任化學物理萊納斯·鮑林主席。1982年他加入美國國籍。
茲韋勒曾被提名并參加奧巴馬的總統科技顧問委員會。
澤韋爾主要的工作是飛秒化學。用一種超快激光技術，它能夠允許描述非常短時間內發生的化學反應——短到可以分析選定的化學反應過渡態。
* 1999年：諾貝爾化學獎，以表揚他在飛秒化學上的成就，是繼1978年和平獎得主薩達特、1988年文學獎得主納吉布·馬哈富茲後獲諾貝爾獎的埃及人
* 1999年：Grand Collar of the Nile
*  SciScape專題文章：飛秒化學先驅獲頒1999諾貝爾化學獎
2016年8月2日，亞米德·齊威爾因癌癥謝世。
齊威爾于2016年8月2日清晨去世，享年70歲。雖然他當時患有癌癥，但經過治療已逐漸康復，因此他真正的死因至今不明。2016年8月7日，在埃及開羅摩西爾-坦塔維清真寺為他舉辦了軍事喪禮。
洲際酒店及度假村是一個由泛美航空創辦人胡安·特里普於1946年創立豪華酒店連鎖品牌。自1998年起成為洲際酒店集團的一部分。截至2020年11月，全球共有210家洲際酒店，擁有超過71,045間客房。
在滿足國際商務旅客及休閒旅客的獨特需求方面，洲際飯店已建立了一定的聲譽，它亦善於將全球性的服務標準巧妙地與當地的傳統相結合。多年來，洲際飯店遠近馳名，一直是各國商界所喜愛入住的飯店。
此外，洲際飯店具有的獨特文化特色及其在頂級飯店市場的地位，使集團的飯店品牌日趨多元化。
洲際酒店創立於1946年，同年第一家酒店於巴西貝倫開幕。1981年洲際酒店集團控股公司賣給Grand Metropolitan。Grand Metropolitan為了專注於核心產業於1988年將洲際酒店集團控股公司賣給日本西武流通集團。1998年被巴斯酒店及度假村收購，成為今日的洲際酒店集團。
File:Intercontinental Beijing Beichen (20191121160835).jpg|北京北辰洲際酒店
File:InterContinental Suzhou.jpg|蘇州
File:Hangzhou International Conference Center 1.JPG|杭州
File:Baili Center.jpg| 合肥
File:InterContinental Kunming Hotel (20180212190002).jpg| 昆明
File:InterContinentalNewDelhi.jpg|新德里
File:View from Intercontinental hotel in Hanoi.jpg|河內市
File:InterContinental Nha Trang.jpg|芽莊
File:Grand Front Osaka Block B East Tower.jpg|大阪
File:InterContinental Hotel Yokohama.jpg|橫濱市
File:Coexhotel02.jpg|首爾
File:InterContinental Hotel, Singapore.JPG|新加坡
File:HK InterContinental FrontView.JPG|高雄
File:RockyRaouché.jpg|貝魯特
File:Sunset over Nile and Cairo.JPG|開羅
File:Intercontinental Hotel Istanbul.jpg|伊斯坦布爾
File:1631-BOS-Intercontinental Hotel.JPG|波士頓
File:Willard Intercontinental Hotel.JPG|華盛頓哥倫比亞特區
File:Construction of the InterContinental Hotel San Francisco 2007-08-12.jpg|舊金山
File:Hotel Intercontinental Miami 20100707.jpg|邁阿密
File:20070509 Intercontinental.JPG|芝加哥
File:Inter-Continental The Barclay E43 NYC jeh.jpg|紐約
File:InterContinental Montreal 03.jpg|蒙特利爾
File:Hotel Intercontinental Buenos Aires.JPG|布宜諾斯艾利斯
File:AmstelHotelAmsterdam.jpg|阿姆斯特丹
File:Bordeaux - Hotel Regent 2.jpg|波爾多
File:Continental Hotel Belgrade.jpg|貝爾格勒
File:Physikalisch-Meteorologisches Observatorium- Weltstrahlungszentrum PMOD-WRC, Hotel Intercontinental and Seehorn.jpg|達沃斯
File:InterContinental Hotel London Park Lane Hotel.jpg|倫敦
File:2014 Marseille Hotel Dieu.JPG|馬賽
File:H?tel Intercontinental avenue Marceau.jpg|巴黎
File:InterContinental Warszawa.JPG|華沙
File:Hotel Intercontinental Frankfurt DSC 5287.jpg|美因河畔法蘭克福
File:Cannes - hotel CARLTON.jpg|坎城
File:Hotel Intercontinental Vienna August 2006.jpg|維也納
File:Intercontinental Hotel (24925987280).jpg|基輔
File:Intercontinental Hotel, near Papeete, French Polynesia - panoramio.jpg|塔希提
分類:美國連鎖旅館
分類:1946年巴西建立
分類:泛美航空
分類:1946年成立的旅館
泰安舊站是一個位在臺灣臺中市后里區、臺灣鐵路管理局（臺鐵）舊山線沿線的已停用鐵路車站。在臺鐵將山線的行車路線遷往新線後，泰安舊站的站房與附近包括隧道在內的相關鐵路設施經整理後開放給一般民眾參觀，命名為泰安鐵道文化園區，是鄰近地區頗受歡迎的觀光景點，而車站站房也被臺中縣政府（今臺中市政府）指定為臺中縣縣定古蹟（今臺中市市定古蹟）。
*1910年12月1日：設「大安溪信號場」。
*1912年7月1日：升為車站。
*1935年：新竹臺中地震，原木造站房毀損，重新改建成混泥土建築，並在車站的後方設立地震復建紀念碑，此外，重建後的站房形式與造橋車站雷同。
*1937年8月15日；營運再開。
*1955年3月1日：改為「泰安」。
*1998年9月24日：停用。
*2010年6月5日：舊山線復駛，首班車以CK124蒸氣火車行駛。
1998年9月24日舊山線停用後，由於路線切換至新線，本站停止使用，乘客需改至新設的泰安車站乘車。站房及站場轉為觀光用途，站內軌道與轉轍器仍維持廢站前的配置，但電車線已被拆除，舊山線軌道只到本站站場的南端為止，並未銜接到后里站。
2010年6月5日，舊山線復駛觀光列車，12年來首次有列車進站。
因2018年臺中市將主辦花卉博覽會，臺中市政府於2017年5月提出舊山線泰安站至后里站的復駛計畫，將鋪回鐵軌並整修大安溪鐵橋。
''28,297''
''24,352''
''78''
''144''
* 臺中市政府警察局大甲分局泰安派出所
** 后里馬場－外埔－大甲火車站
* 縱貫鐵路舊山線—泰安車站 —文化部文化資產局
勝興車站位於臺灣苗栗縣三義鄉，原為臺灣鐵路管理局舊山線的鐵路車站，原已因鐵路改線而裁撤，後於2010年6月5日舊山線復駛而重新設站，現為苗栗縣著名觀光景點。
* 1907年4月1日：設置十六份信號場（號誌站）。
* 車站南側的二號隧道建於1905年，全長726公尺。
* 1930年4月1日：升為驛（車站）。
* 1935年4月21日：新竹臺中地震，站房無礙。
* 1937年8月1日～1938年2月28日；營運休止。