ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
:::*委員：吳秀容
:::*委員：李永吉
:::*委員：張正男
:::*委員：金成男
:::*委員：金與正
*  朝鮮民主主義人民共和國社會主義憲法（現行憲法、全文）
朝鮮勞動黨中央委員會政治局是《朝鮮勞動黨章程》規定的朝鮮勞動黨的中央最高領導機構，亦為朝鮮民主主義人民共和國的實際國家最高領導機構。1980年第六次全國代表大會以前稱“中央政治委員會”。其常設機關為中央委員會政治局常務委員會。目前有正式成員19人，其中5人為政治局常委，另有候補成員9人。
+ 2021年1月10日朝鮮勞動黨第八屆中央委員會第一次全體會議選舉產生中央政治局常務委員會委員5人：
100px金正恩
朝鮮勞動黨總書記朝鮮勞動黨中央軍事委員會委員長朝鮮勞動黨中央政治局常委
朝鮮國務委員會委員長朝鮮武裝力量最高司令官
100px崔龍海
朝鮮勞動黨中央政治局常委
朝鮮最高人民會議常任委員會委員長朝鮮國務委員會第一副委員長
朝鮮勞動黨中央政治局常委朝鮮勞動黨中央軍事委員會副委員長
朝鮮國務委員會委員
朝鮮勞動黨中央政治局常委朝鮮勞動黨中央委員會書記朝鮮勞動黨中央軍事委員會委員
朝鮮內閣總理朝鮮國務委員會副委員長
任職起始日期
任職時間長度
1978-08-
* 中央委員會政治局常務委員會委員
* 最高人民會議常任委員會委員長
* 朝鮮勞動黨中央軍事委員會委員
2010-09-28
* 祖國和平統一委員會副委員長
1990-05-23
2016-05-09
2015-02-18
1993-12-08
* 最高人民會議常任委員會副委員長
* 中央委員會組織指導部第一副部長
李炳哲空軍大將
* 朝鮮人民軍副總參謀長兼總作戰局長
*金正恩（朝鮮勞動黨委員長、朝鮮勞動黨中央軍事委員會委員長、朝鮮國務委員會委員長、朝鮮人民軍最高司令官、朝鮮勞動黨中央委員會委員長、共和國元帥）
*崔龍海（朝鮮國務委員會第一副委員長、朝鮮最高人民會議常任委員會委員長、朝鮮人民軍次帥）
*樸奉珠（朝鮮國務委員會副委員長、朝鮮勞動黨副委員長）
*李炳哲（朝鮮勞動黨中央軍事委員會副委員長）
*金才龍（朝鮮國務委員會委員、朝鮮勞動黨中央軍事委員會委員）
朝鮮勞動黨在2010年9月召開代表會議后，黨組織機能逐步恢復。中央委員會政治局逐漸發揮權力核心的作用。朝鮮勞動黨中央委員會政治局一般一年召開兩次會議，年中和年末各一次；一次為政治局會議，一次為政治局擴大會議。朝鮮勞動黨中央政治局在2011年6月-2013年12月先后召開三次擴大會議和三次會議，討論決定重大問題。2014年4月8日，朝鮮勞動黨中央政治局會議舉行，這是金正恩上臺后的第六次政治局會議，也是2010年9月朝鮮勞動黨代表會議后的第七次會議。
*2011年6月朝鮮勞動黨中央政治局擴大會議
*2011年12月朝鮮勞動黨中央政治局會議
*2012年7月朝鮮勞動黨中央政治局會議
*2012年11月朝鮮勞動黨中央政治局擴大會議
*2013年2月朝鮮勞動黨中央政治局會議
*朝鮮勞動黨中央政治局2013年12月擴大會議
*2014年4月朝鮮勞動黨中央政治局會議
**朝鮮勞動黨中央委員會政治局常務委員會
**朝鮮勞動黨中央委員會政務局
朝鮮勞動黨中央委員會書記局是朝鮮勞動黨的黨務執行機構，2016年5月至2021年1月期間改稱“朝鮮勞動黨中央委員會政務局”。
2010年9月28日舉行的朝鮮勞動黨中央委員會2010年9月全體會議選出了新一屆朝鮮勞動黨中央委員會書記局，此次全會選舉金己男、崔泰福、崔龍海、文京德、樸道春、金永日、金養健、金平海、太鍾洙、洪錫亨為朝鮮勞動黨中央委員會書記局書記。
2011年6月6日，朝鮮勞動黨中央委員會政治局擴大會議召開，決定免去洪錫亨的中央委員會書記局書記職務。
2012年4月11日舉行的朝鮮勞動黨第四次代表會議，選舉金敬姬、郭範基為中央委員會書記局書記。
2014年5月20日，在朝鮮勞動黨中央為蒙古人民黨代表團舉行的歡迎宴會上，朝鮮勞動黨中央委員會政治局委員、中央委員會書記姜錫柱致辭。這表明姜錫柱已經出任中央委員會書記局書記。
2016年5月舉行的朝鮮勞動黨第七次代表大會上，中央委員會書記局改名為“中央委員會政務局”，由朝鮮勞動黨委員長和副委員長組成。
2021年1月舉行的朝鮮勞動黨第八次代表大會上，中央委員會政務局恢復名稱為中央委員會書記局。
2021年1月舉行的朝鮮勞動黨第八屆中央委員會第一次會議上，趙勇元、樸泰成、李炳哲、鄭尚學、李日煥、金頭日、崔相建當選中央書記局書記。
*39號室，創匯機關，負責北朝鮮在海外的地下經濟活動，如揮制毒販、偽造貨幣、偽造香煙秘密出售、甚至出口軍火等，使北朝鮮得以突破國際經濟制裁，獲取發展核武等爭議政策之資金。
* 金正恩（朝鮮勞動黨中央委員會政治局常委、朝鮮勞動黨總書記、朝鮮勞動黨中央軍事委員會委員長、朝鮮國務委員會委員長、朝鮮人民軍最高司令官、朝鮮民主主義人民共和國元帥）
* 崔龍海（朝鮮勞動黨中央委員會政治局常委、朝鮮國務委員會副委員長、國家體育指導委員會委員長、朝鮮職業總同盟副委員長、朝鮮人民軍次帥）
* 金己男（朝鮮勞動黨中央委員會政治局委員、中央委員會宣傳鼓動部部長）
* 崔泰福（朝鮮勞動黨中央委員會政治局委員、最高人民會議議長）
* 樸道春（朝鮮勞動黨中央委員會政治局委員、朝鮮國務委員會委員、朝鮮人民軍大將）
* 金平海（朝鮮勞動黨中央委員會政治局候補委員、中央委員會干部部部長）
* 郭范基（朝鮮勞動黨中央委員會政治局候補委員、朝鮮勞動黨中央書記局書記、最高人民會議預算委員會委員長）
* 吳壽勇（朝鮮勞動黨中央委員會政治局候補委員、中央委員會計劃財政部部長、最高人民會議預算委員會委員長）
* 金英哲（朝鮮勞動黨中央委員會副委員長、朝鮮人民軍上將）
2010年朝鮮勞動黨中央委員會2010年9月全體會議舉行前，中央委員會書記局組成人員共6名，名單如下：
* 全炳浩（1926年生，負責軍事工業，朝鮮勞動黨中央委員會政治局委員，朝鮮國防委員會委員，朝鮮勞動黨中央委員會軍需工業部部長，朝鮮人民軍大將）
* 韓成龍（1923年生，負責工業工作，朝鮮勞動黨中央委員會政治局委員，朝鮮勞動黨中央委員會經濟政策檢閱部部長）
* 崔泰福（1930年生，負責外交工作，朝鮮勞動黨中央委員會政治局候補委員、最高人民會議議長）
* 金國泰（1924年生，負責干部工作，朝鮮勞動黨中央委員會干部部長）
* 金仲麟（1924年生，負責工會、青年和婦女團體工作）
* 金己男（1929年生，負責南朝鮮（韓國）事務，祖國和平統一委員會副委員長，朝鮮勞動黨中央委員會黨史研究所所長）
* 姜錫柱（朝鮮勞動黨中央委員會政治局委員）
** 朝鮮勞動黨中央委員會政治局常務委員會
趙君影（1906年─1996年），中國學生歸主運動的推動者，20世紀中國基督徒基要信仰的代表人物。
1906年出生于南京，六歲喪母，父親將他送入基督書院就讀。1922年，在非基運動的反基督教潮流中，16歲的趙君影在掙扎之后成為虔誠信徒。
1928年至1931年，趙君影在養病期間決志奉獻。1934年，與女傳道人張性初女士結婚。1935年，成為傳道人。
抗戰期間，1944年冬，趙君影與內地會的艾得理合作，在大后方重慶沙坪壩中央大學做三天布道，每晚約兩千人參加，約兩百人決志。短時間內，各大學校園敞開福音的門。
1945年：在重慶南山中學舉辦第一屆全國基督徒學生夏令會。講員有趙君影和地方教會的江守道。奉獻全職者有16人。后成立全國基督徒大學生聯合會。
許多學生成了虔誠的信徒。清早就參加小組禱告。以后成為著名傳道人，如陳終道、滕近輝。
1948年去香港，建立香港培靈學院和新加坡神學院。
1956年移民美國，推行中華歸主運動，成立「基督教中華歸主協會」（洛杉磯、柏克萊、圣荷西、海沃德、芝加哥、紐約均有聚會），1985年，趙牧師在晚年創辦「中華歸主神學院」（洛杉磯），最后以90高齡逝世。
*《漫談五十年來中國的教會與政治》，分析當時的每位名佈道家。
*《基督徒為什麼不能做共產黨》。
院政指日本政權由攝關政治轉移到幕府的過渡時期的政治體制。天皇禪位予子侄，而自稱上皇，在「院」中訓政的政治形態。是皇權為了抵抗攝關政治而發展出來的政治制度。
藤原氏透過攝關政治掌權下，天皇大權旁落，引起地方豪族與武士的不滿。到了後三條天皇，因其非藤原氏所生，親政後極力奪回政權。藤原氏的外戚集團引起了整個朝廷的矛盾，攝關政治主要透過外戚的身份來干政。後三條天皇不願當攝關家的傀儡皇帝，結合了反對藤原氏的各種勢力，整理莊園、整頓朝政、積極恢復皇權。
後三條天皇引入了自己的親信村上源氏的源師房，並在1069年發布了莊園整理令，整頓藤原氏所屬的莊園。地方反對藤原氏的「受領階級」也參與了反對藤原氏的運動。藤原氏大量的莊園被劃歸為上皇直屬的「院領」。1073年1月，後三條天皇讓位予白河天皇，卻開設「院廳」，意圖以上皇之姿重新掌控朝政；卻在1073年6月病死。院政的確立，從白河天皇才真正開始。
白河天皇為對抗攝關政治，退位為太上天皇，居住在白河院，依靠中下層武士招募軍隊、建立朝廷百官，頻頻頒布院宣，成為政務的仲裁者；最后出家為太上法皇，仍掌握大權。以后天皇多遵循此例。白河天皇在白河院中設置了各種官職，並組織北面武士作為親衛武裝力量。白河院的官員多為上皇的近臣，多是中下級官僚。代表了皇權與貴族的分立。
上皇頒布的院宣，其權威高於天皇的詔令。而原屬太政大臣的職權，雖然經過公卿會議決議，最終的裁定卻在上皇手上。朝政的一切都掌控在上皇中。這百餘年皆由上皇實行院政。而過去攝關政治的權力來源仍是天皇，所以要以天皇的權威作為根基。院政的權威卻直接來自於上皇，透過父親尊親屬的關係控制朝政。
院政的形成，與其說是皇室與外戚的矛盾，不如說是中下官僚與大貴族的鬥爭。後三條天皇得以整頓莊園，就是因為中下官僚的支持。
攝關政治的基礎，是藤原氏掌控的大量莊園；而院政是行國制，是將一個國（行政區）的行政、徵稅權在一定時間賦予特定個人，以換取對上皇的支持。這樣反而使中央集權制度加速瓦解。院政接收了藤原氏與豪族的莊園，而積極整頓莊園引起了領主的不安。為了避免遭到清算，許多領主自動向上皇靠攏；上皇為了報答領主的支持，給予了豁免租稅的優待，反而使莊園的獨立性更強。
由於許多上皇篤信佛教，更遁入空門成為法皇，使佛教勢力擴張。神社寺院有自己的僧兵，屢次與地方國司相爭。朝廷面對僧兵的鬥爭，反而束手無策。畏懼神佛的貴族無法反抗僧兵，只能倚靠不畏懼神佛的武士來相抗衡。間接造成了武士的抬頭。
院政的是為了對抗攝關政治而形成的畸形政治制度，雖然成功把藤原氏的的勢力逐出朝廷，但上皇與攝關一樣好大喜功，上皇更因深信佛教而大興土木興建佛寺、舉辦大規模法會而耗費財政；為了彌補財政空洞，反而加深賣官的情況。院政導致朝政的腐敗，更釀成日後的保元之亂、平治之亂。
* 白河上皇 - 堀河天皇、鳥羽天皇、崇德天皇
* 鳥羽上皇 - 近衛天皇、後白河天皇
* 後白河上皇 - 二條天皇、六條天皇、高倉天皇、安德天皇、後鳥羽天皇
* 後鳥羽上皇 - 土御門天皇、順德天皇、仲恭天皇
* 後高倉法皇 - 後堀河天皇
* 後嵯峨上皇 - 後深草天皇、龜山天皇
* 後宇多上皇 - 後二條天皇、後醍醐天皇
* 伏見上皇 - 後伏見天皇、花園天皇
* 後伏見上皇 - 花園天皇、光嚴天皇
* 光嚴上皇 - 光明天皇、崇光天皇
* 後光嚴上皇 - 後圓融天皇
* 後圓融上皇 - 後小松天皇
* 長慶上皇 - 後龜山天皇（推定曾經執行院政，有其他說法）
* 後小松上皇 - 稱光天皇、後花園天皇
* 後花園上皇 - 後土御門天皇
* 後水尾上皇 - 明正天皇、後光明天皇、後西天皇、靈元天皇
* 靈元上皇 - 東山天皇、中御門天皇
新藏公路，是的舊綫。公路起點為新疆喀什地區葉城縣城，爬上高3000米的崑崙山，並穿越崑崙山與喀喇崑崙山間4000-5000米的高原進入後藏阿里高原，途經日土縣、獅泉河鎮和阿克賽欽地區，終點為拉孜縣。長2300公里。始建于1955年6月，翻越十個雪山達坂（埡口），最高海拔5433米。
新藏線海拔高度圖
* 阿卡孜達坂／庫地達坂：庫地山海拔3200米，比高2000米，是從葉城出發進入昆侖山的第一座險山。從上山到山頂再到下山曲迴十多道盤山路。
* 賽力亞克達坂／麻扎達坂：麻扎在維語中是“墳墓”的意思。體現高山反應無人不暈不吐。不盡的△型山寸草不生，敷滿褐色礫石。山口海拔為4950m。麻扎兵站位于山口以北，前面就是湍急的葉爾羌河。
* 科克阿爾特達坂／黑卡子達坂：翻過此達坂以東就是和田地區皮山縣。
* 三十里營房：又被稱為新藏公路上的小馬尼拉，在葉城跟獅泉河兩地1300公里之間，是最熱鬧的地方。設有三十里營房醫療站。
* 三岔口：邊防公路由此出岔向南通向喀喇昆侖山口下的神仙灣哨卡。
* 康西瓦達坂：此地有著名的康西瓦烈士陵園。
* 天岔口：邊防公路由此向西出岔通向天文點哨卡、和西崗防區。
* 空岔口：為通向空喀山口邊防公路的岔路口。
* 界山達坂：根據2000年民政部訂正的新疆、西藏省界，界山達坂完全位于西藏阿里地區日土縣境內。關于此地海拔曾有多種說法，比如6200米或6750米。達坂頂上公路邊有塊石碑，石碑上在2008年4月或更早時曾用紅字寫著“區界碑 海拔6700M”，但在2009年6月23日之前某天已改為“界山達坂 海拔5248M”。
噶爾縣（獅泉河鎮）
*  G219新藏線騎行路況及攻略
李達可以指：
* 《水滸傳》中，黑旋風李逵的親哥哥
* 李仁達，別名李達，五代十國時期割據福州的軍閥
* 李達 (文學家)，朝鮮王朝文學家，「三唐詩人」之一
* 李達 (明朝軍事人物)，明朝軍事將領
* 李達 (萬曆進士)，字道行，號生培，四川省重慶府安居縣（今屬銅梁縣）人，萬曆三十八年庚戌科進士
* 李達 (弘治進士)，弘治九年丙辰科進士
* 李達 (數學家)，現代數學家、航空航天專家
* 李達 (哲學家)，中國馬克思主義哲學家、教育家
* 李達 (上將)，解放軍開國上將
* 李達 (少將)，國軍少將，宜川戰役陣亡
* 埃里克·亨利·利德爾，中文名李愛銳、李達在華傳教士及長跑運動員
賓漢姆頓，又譯賓漢頓，位於美國紐約州上州，布魯姆縣政府所在。人口47,380（2000）。為紐約州南部中心城市。與恩迪科特（國際商業機器公司的誕生地）及約翰遜城構成一個人口252,000 的都會區。
賓漢姆頓市是一個交通樞紐和製造中心。賓漢姆頓市以煙草、制鞋業、高科技產品以及高校著名。IBM在恩迪科特（Endicott）誕生。著名的電力機械飛行模擬器LinkTrainer在賓漢姆頓地區誕生。賓漢頓大學（Binghamton University）位於賓漢姆頓市Vestal Parkway。
賓漢姆頓市中心
根據美國普查局數據，賓漢姆頓市總面積為28平方公里，其中水域面積為1.6平方公里，占總面積的5.43％。全美第十六長河薩斯奎哈納河（Susquehanna river）流經賓漢姆頓市。賓漢姆頓為紐約第六大城（前五大分別為紐約市、水牛城、羅徹斯特、奧巴尼及雪城），位於紐約州與賓州的交界處，緯度與波士頓相當。賓漢姆頓與各大城市的距離如下（開車時間）：
薩斯奎哈納河
* Ithaca 伊薩卡：45分鐘
* Syracuse 雪城：1小時
* New York City 紐約市：3小時
* Buffalo 水牛城：3小時
* Philadelphia 費城：3.5小時
* Boston 波士頓：4.5小時
* Toronto 多倫多：4.5小時
* Washington 華盛頓特區：5小時
賓漢姆頓地區氣候為溫帶大陸性濕潤氣候，由於地理位置靠北，這裡冬天較冷，最低氣溫能達到零下20攝氏度。每年六月至八月為夏天，平均溫度23℃~28℃，非常舒適宜人。9月即進入秋天，十月份氣溫即降至十幾度。此時也是賞楓的好時節。冬季最冷時可達零下二十幾度。
在紐約上州保守的氛圍中，賓罕頓的左翼活動顯得相當突出。整個縣的選民亦多傾向民主黨。2005年11月舉行市長競選，共和黨、民主黨及紐約獨立黨均派出候選人角逐。結果由民主黨候選人勝出。
賓漢姆頓的火車站
早期以運河及雪茄業起家。第一次世界大戰期間制鞋業著名。軍事工業自冷戰至今仍重要 (2005年洛歇馬丁投資生產直昇機)，但近年資訊科技在全美進步神速。周圍為葡萄酒和蘋果酒產區。
知名電腦資訊大廠IBM的發源地即在賓漢頓Endicott地區。Herman Hollerith於1888年在此地創立了Tabulating Machine Company，此公司於1924年由當時公司總裁Thomas J. Watson改名為IBM。IBM於此地成長並成為世界電腦科技的龍頭，提供上千就業機會並吸引外來人才於此地居住。雖然IBM已遷廠至他地，其過去數十年來的勝景已造就賓漢頓地區人民特有的知識氣息，多數當年於IBM工作的科技人才，因習慣於此處的生活氣氛，仍選擇繼續留在當地就業或進入學術機構深造。IBM舊廠目前仍設有IBM博物館，提供有興趣的民眾進一步了解電腦大廠的發展歷史。
著名的電力機械式飛行模擬器Link Trainer即在賓漢頓地區誕生。Link Trainer發明人Edwin Albert Link從小即遷居於賓漢頓地區並於此地成長。Link與他的妻子創立了Link Aviation, Inc.，設立製造廠房並雇用上千名員工，對賓漢頓地區的經濟貢獻良多。Link夫婦於1953年創立了The Link Foundation基金會。此基金會運作至今，針對航空學、模擬及訓練、海洋工程、及能源研究學者及組織提供獎學金與補助金。
國防及航空設備製造大廠BAE System亦於賓漢頓地區設廠，BAE System為歐洲第一大及全球第三大國防設備代工廠，是一家成立於英國的公司。目前已在美國及多個國家設廠。其產品於美國國防部的銷售已遠遠超過於英國的銷售。BAE System於2000年買下同為航空工業的Lockheed Martin Aerospace Electronic Systems，擴充其產品線及市場。
賓漢姆頓號稱「世界旋轉木馬之都」，周邊有六座免費古式旋轉木馬。所有的木馬全為手工刻製，成為世界少數古典舊式旋轉木馬收藏地之一。旋轉木馬於1920年代由Endicoot地區一家大鞋廠老闆George F. Johnson所引進。Johanson及其家人都為當第有名的慈善家，因此引進數座旋轉木馬，捐贈給當地居民及其員工免費搭乘享受。旋轉木馬至今仍保存良好，坐落於賓漢頓地區多個公園之內，已成為此處有名的特產之一。每到假日，成為當地家庭與年輕學生聚會場所。夏日期間，公園及旋轉木馬週邊各種活動，如BBQ、球類運動、日光浴，樹蔭下乘涼閱讀，構成一幅悠閒歡樂及浪漫的景象。
熱氣球與烤肉節The Spiedie Fest and Balloon Rally於每年夏天八月份舉辦，是賓漢頓地區性的節日活動。美食、娛樂、展覽及音樂為主要的活動內容。包括音樂會、當地名人現身參與、Spiedie燒肉串料理比賽、古董車展覽以及重頭戲熱氣球施放及搭乘，另外並有當地企業、機構及餐廳商店設攤，提供資訊分享及美食品嘗，所有新奇好玩的人事物通通聚集於這個為期三日的夏日週末。Spiedie為賓漢頓當地發明的串燒肉，Spiedie醬是由醋及多種香草料調製而成。將雞肉或豬肉浸泡於醬汁中數時，將肉串起燒烤，即成為美味的串燒肉。酸酸順口的味道，成為當地居民家常食餚，更吸引外地民眾慕名前來品嘗。賓漢頓地區有多家Spiedie串燒肉餐廳，超商也有販賣Spiedie醬供居民購買自行料理。活動另一焦點即為熱氣球，每年約有35個由企業提供的熱氣球參與施放活動，除了傳統的形狀，通常每年還會有幾個不同以往的特殊設計氣球。參與活動的民眾齊聚坐於草坪，觀看熱氣球充氣並等待氣球接續升空。當氣球升空，繽紛的色彩將湛藍的天空點綴的更加美麗，所有觀眾，不論大人或小孩，無不驚嘆與興奮。另外，活動更提供熱氣球搭乘，升上高空翱翔於藍天，俯瞰整個大賓漢頓地區。
賓漢姆頓大學( Binghamton University )位於賓漢姆頓市，該校有來自100多個國家的國際學生。賓漢姆頓大學是一所綜合性研究型大學，旗下設7個學院。它們分別是管理學院( School of Management ),湯瑪士.華生工程與應用科學學院( Thomas J.Watson School of Engineering and Applied Science)，研究生院( The Graduate School ),哈波人文科學學院( Harpur College of Arts and Science ),護理學院( Decker School of Nursing ),社會與公共事務學院( College of Community and Public Affairs ),以及教育學院( School of Education )。賓漢姆頓大學始建於1946年，已成為美國東北部頂尖的公立大學，大學設有24個研究院，吸引著全世界的學者。
鳥瞰賓漢姆頓大學
布魯姆縣社區大學(BCC, Broome Community College )位于Frontstreet。是屬於紐約州立大學系統的兩年制大學。占地面積為57,000平方米。大多數的畢業生都會繼續在賓漢姆頓大學完成四年制大學的后兩年。
在職業運動的部份，賓漢頓是美國職棒大聯盟紐約大都會隊2A農場的所在地，多年來培養了無數的選手挑戰大聯盟成功。在冰上曲棍球的部份則有賓漢頓參議員隊。在全美大學運動的部份隸屬於美東聯盟的第一分區的賓漢頓大學Bearcat則是當地球迷的焦點。在高爾夫球的部份，職業PGA級的BC Open因為2006年的大洪水破壞了場地，於是BC Open 停辦。一直到2007年又有Dick's Sporting Goods Open。來取代BC Open提供當地高爾夫迷另一個觀賞職業比賽的機會。
賓漢姆頓地區總共有兩個機場，BGM(Greater Binghamton Airport)和三聯市機場(Tri-Cities Airport)。每天從BGM有3到5架次飛費城、華盛頓以及底特律。
賓漢姆頓市市中心巴士站( BC Junction )共有兩個巴士運營商，灰狗( Greyhound)以及 Shortline/Coach USA 。乘坐灰狗可以到達水牛城、雪城、羅徹斯特、斯克南頓、多倫多、費城、華盛頓以及紐約市。乘坐shortline可以到達奧爾巴尼、亞特蘭大、伊薩卡以及紐約。這兩者的紐約到達站均為PortAuthority。
賓漢姆頓市提供BC Transit公交系統。乘坐公交基本可以到達市區任何地方。賓漢姆頓大學有自己運營的OCCT( Off-Campus College Transport )大巴。持有賓漢姆頓大學學生卡乘坐BC Transit和OCCT的公交車均免費。
施瓦本行政圈在神聖羅馬帝國的位置（16世紀）
施瓦本地區在今日德國的位置。中間的黑線為巴登-符騰堡州（左）與巴伐利亞州（右）的州界
施瓦本（；），又譯士瓦本、斯瓦本、史瓦本，或依英語名稱而譯為斯瓦比亞，是德國的一個文化、語言和地理區域，位於德國西南部歷史地區，包括今德國巴登-符騰堡州東南部和巴伐利亞州西南部。這一名稱來自于中世紀的施瓦本公國，其歷史最大區域曾覆蓋整個阿勒曼尼亞，即還包括如今的德國巴登地區、法國東部阿爾薩斯地區，瑞士東部以及奧地利西部的福拉爾貝格。如今的施瓦本指的是神圣羅馬帝國時期的施瓦本行政圈區域。根據2006年民族語調查，施瓦本地區人口共有約750萬人，而以施瓦本語為母語人口則僅有約80萬人口。
羅賓·沃倫（, ）是位澳洲病理學家。
1937年生於阿德雷得於1979年重新發現幽門螺旋桿菌。在阿德萊德大學取得醫學學位。1967年，他被允許進入澳洲病理學皇家學會，且成了皇家珀斯醫院的資深病理學家，他的職業生涯中有絕大部位都在此工作。在同事巴利·馬歇爾的協助下證明了該菌為胃潰瘍的成因。沃倫博士發展出一種簡易的測試法（碳十四尿素呼吸測試）來檢測潰瘍病人有無此菌 。兩位因此而獲得了2005年的諾貝爾醫學獎。
#  Marshall BJ, Warren JR. ''Unidentified curved bacilli in the stomach patients with gastritis and peptic ulceration.'' Lancet 1984;1(8390):1311-1315. PMID 6145023.
#  Surveyor I, Goodwin CS, Mullan BP, Geelhoed E, Warren JR, Murray RN, Waters TE, Sanderson CR. ''The 14C-urea breath-test for the detection of gastric ''Campylobacter pylori'' infection.'' Med J Aust. 1989; 151(8):435-439. PMID 2593958.
延慶寺位於香港大嶼山裡海拔300多米的羗山上，由「妙智法師」在公元1966年建造，並在2009年重修工程。這是欣賞大嶼山的西北部風光的理想觀景臺，亦是羗山鄰近眾多佛教寺廟裡規模最宏偉的一棟，觀光客可選擇在「延慶寺」住一晚，學習佛教信徒靜修，欣賞佛教音樂，如果在晴朗的晚上，更可以觀賞星宿。
有「妙智法師」所撰的碑誌，詳述香港延慶寺的起源。
紅牆綠瓦為外牆。後面有「天臺二老紀念堂」，印有門聯：「花南天皤然二老，繼北齊至矣三觀。」堂內供奉「倓虛法師」及「樂果法師」的大幅畫像及蓮位。
座立於綠樹叢中。外表紅柱黃牆，跟山門的外牆顏色互相輝映。裡面供奉有釋迦牟尼像，高達12米，是香港罕見的室內佛像，它原來供奉於九龍的黃大仙區的「十方大佛寺」(前稱：覺世佛學會)，後來香港政府收地改建為黃大仙消防局、嗇色園社會服務大樓及風德公園而被拆卸，移奉於香港延慶寺。像前分立「阿難尊者」像及「迦頁尊者」像，像後的左方是騎綠色獅子的文殊菩薩像，右方是騎白色象的普賢菩薩像，牆上還掛有18幅羅漢像。
山腰建有「三寶殿」，兩層建築物，地下是「慈般普渡」，供奉有觀音像及「龍女善財」像；二樓是「普光明殿」，正中供奉西方三聖像，對聯：『九品蓮花獅吼象鳴登法座，三尊金相龍吟虎嘯出天臺。』 天花裝飾金龍繞月，龍頭與一抓珠金爪懸空垂出，龍口更吊著水晶燈，形象栩栩如生。兩側分奉兩座不同的觀音像。
2001年，香港電影《愛情觀自在》於該寺取景拍攝，片裡風光如畫，令香港的「延慶寺」更廣為人知。
政府於2010年底公布私營骨灰龕名單，位於大嶼山鹿湖的延慶寺被政府歸類為不符合法規定。管理該寺的香港延慶寺有限公司於2011年初向高院申請原訴傳票，要求法庭頒發聲明確認，離島地政處在1986年1月20日向寺方發出信件，表示不會對該寺存放骨灰採取任何指寺方違反地契的承諾，是具有法律約束力。
延慶寺入稟後，寺方與政府都沒有進一步行動，但最近政府方面透過律政司申請加入反申索，要求確認1986年信件的承諾，只適用於在發信日前已存放的骨灰，案件今於高院提訊。寺院一方稱，政府如欲作此申請，應以入稟新案的方式處理，最後法官與與訟雙方商討後，同意讓案件重頭開始，給予寺方28天去入稟申索陳述書，然後給律政司28天去入稟抗辯與反申索書，最後給予寺方14天存檔對反申索的抗辯，然後才再作處理。
州際公路系統，正式名稱為艾森豪全國州際及國防公路系統 ，是美國公路系統的一部分，大多屬高速公路，全線至少四線行車。其標誌為藍底盾形，白字書寫公路編號。整個系統自1956年開始興建，覆蓋了美國本土，至2013年總長度為。夏威夷州的系統則（只有歐胡島有）獨立命名。州際公路的速限依地區不同，在大城市附近原則上是每小時，郊區一般在每小時～。
州際公路的修築通常受到聯邦政府補助，但其興建、所有權和管理維護均由各州政府負責。曾經唯一例外是橫跨波托馬克河，連接維吉尼亞州亞歷山大獨立市和馬里蘭州喬治王子郡的威爾遜總統紀念橋由聯邦政府所有及運營，直到該橋重建完成后被移交給弗吉尼亞州和馬里蘭州運輸部共同管理。州際公路系統經過美國絕大多數主要城市，和其他工業化國家不同的是，大城市的市區幾乎都有州際公路經過，這是二次大戰後城市向外不規則延伸的結果。
1993年起使用的州際公路標誌，以紀念艾森豪總統任內開始修築，五星為艾森豪在第二次世界大戰時的軍階
州際公路系統由1956年聯邦資助公路法案（或稱1956年國家州際及國防公路法案）授權修築，該法案是由美國主要汽車製造商推動、並受到當時美國總統艾森豪的支持。艾森豪由於1919年隨部隊由林肯公路橫跨美國的不便經驗、以及在德國眼見該國高速公路系統對部隊高速移動的影響，他認為建設州際公路是提高軍隊機動性的決定性因素，因而大力支持該法案。
早在1930年代末期，美國民間已經開始規畫新的超級公路系統，以迎接高車流量的新紀元。部份地區在1920年代已經開始使用高速公路，如紐約州公園大道系統。隨著車流量的增加，有些人開始看到修築新的國家級公路以連接舊有的開放式美國國道系統的必要性。1955年出版的國家州際公路系統的大略位置（General location of national system of interstate highways，又稱州際公路黃皮書）指出了整個系統建設的方向、以及新公路的大略位置。
雖然州際公路系統仍持續的修築和擴張，一般以1992年70號州際公路在科羅拉多州格林塢峽谷路段完工通車為原始規畫的州際公路系統的竣工日。原本的預算是二百五十億美元，在十二年內完工；但最後決算則是斥資一千一百四十億美元（若計入通貨膨脹，為2006年的四千二百五十億美元），工期長達三十五年。
然而目前在95號州際公路紐澤西州段仍有一段缺口，該路在特倫頓北方終止，並在其東方約處沿紐澤西收費公路繼續向東北行。在2014年賓州收費公路／95號州際公路交流道專案計畫完工後，原95號州際公路以東的276號州際公路將改編為95號主線並接上紐澤西收費公路；276號以北的原95號州際公路主線則可望改編為195號。至此，第一階段的州際公路系統可告完成。
密蘇里州和堪薩斯州各自宣稱它們擁有第一條州際公路（70號和44號）。在1956年聯邦資助公路法案通過之後，密蘇里州在同年8月2日發包了前三個計畫，堪薩斯州則認為70號州際公路堪薩斯州段是第一段施工及完工的州際公路。然而，這段公路的建造在法案通過前即開始。賓州收費公路（1940年10月1日通車）則號稱是美國第一條限制進出和有分隔島的公路。
美國州公路和運輸官員協會（AASHTO）規定了州際公路標準。除非聯邦公路署（FHWA）同意，所有州際公路均應符合該標準。近年來，這些標準規格愈趨嚴謹。州際公路雙向至少應各有二個車道，路面為瀝青或混凝土材質。另外一個重要的規格是限制進出，所有車輛只能透過匝道進出州際公路，紅綠燈僅設在收費站和匝道儀控（依主線上的車流量管制匝道上可進入的車輛數，通常在尖峰時間才使用），但目前仍有少數路段不符合這個標準。
州際公路通常在附近地區中擁有最高速限。各州對於速限有不同的規定，範圍大約在每小時至。一般來說，北方州的速限較低，西部各州的速限則較高。都市附近的速限則在每小時至不等。
州際公路除了平時負擔客貨運輸之外，更有軍事國防與救災的用途，例如快速移動軍隊和災民撤離。在戰爭或天災時，州際公路可以提供人民最快速的方式撤出某特定區域。此時，所有的車道均會被設定為離開該區域的方向。這套程序在1998年颶風喬治侵襲紐奧良時第一次被啟動，之後在2004年坦帕遭受颶風查理侵襲與2005年颶風卡崔娜和麗塔侵襲紐奧良、休士頓時，州際公路均發揮快速撤離災民的效果。
大約百分之五十六的建造與維護成本由使用者支付，其中最大宗是由州政府及聯邦政府徵收的燃料稅以及收費公路的過路費與過橋費。在美東，在1956年之前修築或計畫的州際公路有一些是以收費公路的方式營運。其他的成本則由聯邦預算支出。這些預算有些時候被視為資助汽車工業發展的補助金。
盡管聯邦立法最初禁止收取通行費，但一些州際公路是收費公路。由於美國各城市向外圍擴張，高速公路的維護成本亦隨之水漲船高，因此興建新公路的預算受到擠壓。這使得收費式高速公路成為新州際公路較可能的營運方式。有些州際公路的維護作業則改由外包（例如VMS Inc.負責維護德州段的35號州際公路），此作法可節省州政府的維修成本，州政府亦可以將重點放在改善快速發展地區的交通。但州際公路系統的未來仍值得我們深思。可能的方向是部份公路必須改為收費以增加收入支付維修及未來道路興建的費用。目前有些城市已開始對高承載車道收費，例如聖地牙哥、鹽湖城、明尼阿波利斯、芝加哥、休士頓、達拉斯、亞特蘭大以及華盛頓特區。
聯邦在州際公路經費的主導角色使其擁有了美國憲法未賦予的權力，例如干涉各州的商業發展。聯邦政府藉由扣留公路基金的方式，強迫各州的立法機構通過各式各樣的法律。雖然某些違反了州的權利，美國最高法院仍判定這種做法是符合憲法中的商業條款。
首要的例子是1974年起規定州際公路速限為每小時。最初的用意是節約汽油的用量以度過1973年的第一次石油危機，但這個規定維持了21年。這個例子給了歷任總統和國會信心，通過了更多的法律，即使有些和公路或運輸沒有很大的關連。例如：
* 合法飲酒的年齡提高到21歲。
* 要求州政府公開性侵害罪犯的資料。
* 提高酒測標準，駕駛酒精濃度超過0.08%即視為酒醉駕車。
這些聯邦法律，各州應訂定最低實施標準與罰則。例如，最低罰款、未成年飲酒定罪人數下限（每年至少要將多少人以未成年飲酒定罪）或提出未能達到該下限的執行說明。但這些作法在民間引發爭議。支持者認為這是一種促使各州通過一致性法律的動力；反對者則覺得這種強制作法使得聯邦與州的權力失衡，而且聯邦可以利用扣發預算的方式，更有效率的脅迫各州通過法律。甚者，有些人以為此舉違憲。某些州的執法單位認為訂定未成年飲酒定罪人數下限使得該單位與21歲以下的人民關係緊張，但各州一旦失去聯邦對州際公路的補助，將馬上面對基礎建設惡化以及財政困難等問題；當然，理論上失去補助的州如果得到州民支持，其可以要脅聯邦不再維護州內的州際公路，但目前沒有發生過。
除了聯邦資助興建的州際公路之外，如果其他的公路符合州際公路的標準且合理地與整個公路系統連接，聯邦法允許該公路成為州際公路系統的一部份。聯邦未補助的公路可分為二類：
# 已達州際公路標準者：只要向聯邦申請確認編號，這些公路就會被列入州際公路系統中。
# 未達州際公路標準者：公路必須改建以符合州際公路標準，否則不列入系統。
由字面上來看，州際公路應是跨州的，然而在美國本土仍有數條州際公路僅在某州州內。夏威夷州目前有三條州際公路，均未跨州。阿拉斯加州和波多黎各的州際公路掛牌之後，亦不可能跨州。這些公路均由聯邦補助建造。
美國本土州際公路系統(藍色為跨州公路；紅色為未跨州公路)
美國本土的州際公路網的編號原則上以一或二位數為主，南北向為奇數，東西向為偶數，編號由西向東，由南向北增加。一般的標記方式是I-XX。個位數的州際公路只有四條I-2、I-4、I-5和I-8。5的倍數則為橫貫或緃貫大陸的重要公路，I-30和I-45是例外，I-30從德克薩斯州至阿肯色州，I-45僅在德克薩斯州，編號50和60未修築，最大原因是50號美國國道和60號美國國道已經橫亙在美國大陸中央，州際公路若編入50號和60號，這二條公路會在同樣編號的美國國道附近，這可能會使用路人相當困擾，美國公路和運輸官員協會並不鼓勵這樣的編號方式，然而在伊利諾州，24號州際公路和24號美國國道卻同時存在；在北卡羅萊納州，74號州際公路和74號美國國道部份共構，目前計畫中的69號州際公路完工後，將是第一條非5倍數的縱貫州際公路，該公路在德克薩斯州將會和69號美國國道交會。其他的編號例外還有：I-82全段在I-84西段的北邊；I-75在辛辛那堤以北在I-71的西邊；I-85在亞特蘭大以南在I-75的西邊，I-99亦未在最東邊。I-69應為南北向，但在密西根州蘭辛以東，標示改為東西向；I-76西段應為東西向，但在內布拉斯加州標示為南北向。I-84西段原本編為I-80N，但美國州公路和運輸官員協會在1970年代決定廢除這種編號方式，大部份公路被改編成新的主線或輔助州際公路，但在達拉斯─沃斯堡和明尼阿波利斯─聖保羅二個都會區的I-35E和I-35W被保留。
州際公路除編號外，某些路段會被所在州或城市冠上其他的名字，通常是紀念性質或該路段在州際公路系統建立時已存在，例如在印地安納州的I-80／I-90稱為印州收費公路（Indiana Toll Road），I-76東段一大部份稱為賓州收費公路（Pennsylvania Turnpike），華盛頓特區附近的I-495稱為首都環線（Capital Beltway）等等。同一個編號在全國儘量不重複使用，I-76、I-84、I-86和I-88是例外，I-76、I-84、I-86二段分處東岸和洛磯山區，I-88東段在紐約州，西段則在伊利諾州。這些道路未來似乎沒有計畫相連。
在經濟和效率的考量下，州際公路與其他公路（州際公路、美國國道或各州州道）會在某些路段共構。例如I-75和I-85在亞特蘭大市中心實際上是同一條公路；I-80和I-90在印第安納州合併成為印州收費公路；在芝加哥東南郊區，I-80和I-94及I-294共構；在中西部和中部平原區，I-90和I-94常有共構路段，如芝加哥地區和威斯康辛州（I-39在麥迪遜和波特吉間亦使用I-90／I-94共構路段）。目前最新的共構路段是北卡羅萊納州的I-73／I-74路段；I-73在格林斯伯勒附近亦與I-40和I-85共構。通常來說共構路段的方向性為同向或垂直方向，但在維吉尼亞州西南部，I-81北向（南向）和I-77南向（北向）約有是共構路段。
輔助州際公路編號系統的示例。 奇數個百位數表示該路由僅在一端連接至州際系統的其余部分，即所謂的“分支路由”（請參閱??圖中的I-310和I-510）。 偶數個百位數表示該路徑在兩端相連，這可以是旁路路徑（具有兩個終點）（請參見圖片中的I-210和I-810）或徑向路徑（也稱為環行路線，環線或 圓周路徑）（請參閱圖片中的I-610）。
三位數編號的州際公路為輔助性公路，例如城市的外環道路或通往重要地點的支線公路。這些公路的編碼原則是末二位代表主線的編號（唯一例外是加州奧克蘭附近的I-238），例如I-190是由I-90分出，百位數若為奇數，則只有一端與州際公路相接；若為偶數，則該公路二端均為州際公路（如外環道）。同一州內不同城市不出現同樣編號的公路，以免混淆。但不同州的支線公路得使用同樣編號。例如90號州際公路在紐約州就有九條支線，編號即由190、290……至990。同一條支線即使跨州仍使用同一編號。例如辛辛那堤附近的275號州際公路橫跨肯塔基州、印第安納州和俄亥俄州（唯一一條經過三個州的輔助性公路）；波特蘭附近的205號州際公路跨越俄勒岡州和華盛頓州；路易維爾都會區的265號州際公路則分屬肯塔基州和印第安納州等等。
在華盛頓特區的首都環線包含I-495和I-95主線。原本的設計僅有I-495，I-95則貫穿特區，但1977年重新設計之後，I-95原路線撤銷，改經原本的I-495環線的東半部，I-495僅保留西半環線，但1989年後I-495標誌重新標示在東半環線，變成主線和輔助線共構的奇特現象。另一個例子是加州舊金山灣區阿爾巴尼與奧克蘭間的80號州際公路與I-580共構，此乃1984年時，聯邦將17號加州州道北段改編為I-580造成的結果。在德克薩斯州的沃斯堡市區，I-20亦和I-820共構。在紐約市，I-87與I-287也有一段很長的共構路段。
輔助線的方向標示是依據公路的走向，和主線的方向標示永遠是東西向或南北向不同。有的環線使用內圈和外圈標示不同方向的車流（內圈為順時針，外圈為逆時針）。但仍有些公路未遵守這些編碼原則：
* 明尼阿波利斯─聖保羅都會區的I-94外環道，在I-94南側的編為I-494，北側則編為I-694。
* 聖路易都會區外環道由I-270和I-255組成。
* 在紐約市，沒有一條以78結尾的聯絡道和78號州際公路相連。事實上I-78的終點在曼哈頓，而這些輔助性公路都在終點以東一段距離，這是因為I-78原計畫終點比現在更靠東邊，但在可預見的未來這段公路都不會開始興建。
* 加州奧克蘭附近的238號州際公路是唯一一條沒有主線的輔助性公路（38號州際公路現今並不存在）。該編號來自於原本該公路為238號加州州道。
商業支線不需依州際公路標準建造。如果州際公路只經過某城市的郊區，商業支線即為通往該城市市區的聯絡道。商業支線分為環線（Loop）和聯絡道（Spur）二種。環線由州際公路主線分出，經過市區回到主線；聯絡道的終點則一般在市區，不過有些聯絡道是州際公路終點後的延伸，只是公路品質未達州際公路標準而已。商業支線可以由主線或輔助線分出，而且在同一州內編號可重複。舊有公路若無法提升至州際公路等級，該段往往會被全新的路線取代，舊公路則以商業支線編號。
州際公路仍持續在擴張當中。由於交通的需求，數個計畫已被提出，其中有新的主線，也有新的輔助線。目前已撥下預算開始修築的有73號與74號州際公路共構路段、賓夕法尼亞州的99號州際公路延伸線、加利福尼亞州的7或9號州際公路（較可能編為9號）、縱貫大陸的69號州際公路及威斯康辛州的41號州際公路。
在歐胡島上有三條聯邦級的主要高速公路，編號分別為H1，H2和H3。號碼和方向無關。這三條公路主要是因戰略考量而興建，連接珍珠港和美軍陸戰隊基地。
聯邦已撥款建立阿拉斯加州和波多黎各的聯邦級公路系統，大部份工程將會以升級地區道路為主。目前的規畫是在阿拉斯加州以安克拉治為中心建立四條聯邦級公路(編號A1至A4)；波多黎各的部份則是在島上建三條公路(編號PRI1至PRI3)。但目前這些公路尚未掛上州際公路的標誌，這些編號僅存在於文件當中。
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州際公路標誌是藍底盾形，白字書寫編號，頂端為紅底以白色書寫INTERSTATE字樣（如右圖）。原本設計的標誌另在編號之上加註州名，但除了少數州份外，現行標誌上均無加註州名。大小則是91公分高，91公分（二位數編號）或114公分（三位數編號）寬。則使用相同形狀的標誌，但為綠底以白字書寫編號，原INTERSTATE字樣則以BUSINESS取代，LOOP表示該支線為環線（支線兩端均與主線相接），SPUR則表示該支線為聯絡道（僅一端與主線相連）。
大部份的州際公路均有出口編號，所有的交通號誌和車道標記則遵守聯邦的MUTCD手冊（Manual on Uniform Traffic Control Devices）。然而，不同的地區仍有一些不同的標誌。
加州地區多年來均不使用出口編號，這是由於在1950年代時加州已經擁有綿密的高速公路網，其中一部份的公路升級為州際公路，若在這些公路上全部加註出口編號，會需要一筆龐大的經費。但自2002年以來，加州政府開始在所有的高速公路上（包含州際公路、美國國道及加州州道）加註出口編號。為節省成本，加州運輸部僅於新建的高速公路或交流道整修時才加入編號。目前5號、10號及80號州際公路在非都會區的出口編號已大體完成。
州際公路哩程編碼由南向北，由西向東遞增，經過州界則歸零重新計數，若為環狀支線道路則是由南邊(南北向)或西邊(東西向)與主線交會點向西(南北向)或向南(東西向)起算，聯絡道則是由主線處開始編號。但東西向公路某些路段採由東向西編號，如76號州際公路紐澤西段、90號州際公路與紐約州收費公路共構段及芝加哥西北郊區段。
在大部份地區，出口編號和交流道所在的哩程數一致（例外：19號州際公路，其出口編號和交流道的公里數一致，因該路以公里計，非哩）。美東有許多地區不依哩程數而按出口順序編號，例如緬因州、喬治亞州、賓夕法尼亞州、維吉尼亞州和佛羅里達州，但最近這些州份開始將原本的改為以哩程數編號。目前仍使用出口順序編號系統的州有：康乃迪克州、德拉瓦州、麻薩諸塞州、新罕布夏州、紐約州、羅德島州和佛蒙特州。紐澤西收費公路亦採用出口順序編號，但其他在該州的州際公路則採哩程數編碼。賓州收費公路是兩系統並行，哩程數用於標誌，出口順序編號則供內部使用。
** 最大路段：洛杉磯都會區的405號，每日約39萬輛次（2006年）
** 最小路段：緬因州霍爾頓以北至美加邊境的95號，每日約2000輛次（2001年）
** 最北：5號、15號及29號的北端點（美加邊界，北緯49°），這些位置的所屬城鎮分別為布萊恩 (華盛頓州)、甜草鎮 (蒙大拿州)及潘比納 (北達科他州)。阿拉斯加州的州際公路位於更北，但尚未掛牌。
** 最南：H-1州際公路在東端點夏威夷州檀香山以西約半哩處（北緯21.3°）；美國本土最南端則為95號位於邁阿密的南端點（北緯25.8°）。
** 最東：95號北端，位於緬因州霍爾頓附近的美加邊境（西經67.8°）。
** 最西：H-1的西端點，位於卡波雷 (夏威夷州)（西經158.06°）；美國本土最西則為5號的狼溪 (奧勒岡州)路段。
** 最高：70號，位於洛磯山脈的艾森豪隧道，標高。
** 最低（陸地）：8號，位於希利 (加利福尼亞州)，標高。
** 最低（水底）：95號，馬里蘭州巴爾的摩麥亨利堡隧道，標高。
** 最長：90號，由西雅圖至波士頓，長。
** 南北向最長：95號，由邁阿密至緬因州美加邊境，長，但在紐澤西州特倫頓附近有一缺口。
** 最短（含未掛牌）：878號，為878號紐約州州道的一部份，在甘迺迪國際機場旁。長。
** 最短（不含未掛牌）：375號，位於底特律市區。長。
** 主線最短：97號，由馬里蘭州巴爾的摩至安納波利斯，長。
** 美國一級行政區內州際公路長度最短者：華盛頓特區，長。該路段為威爾遜總統紀念橋的一部份。
** 最寬：75號位於亞特蘭大市區北部與285號交會口附近，計15車道。
** 最窄：93號位於新罕布夏州弗蘭科尼亞山峽州立公園路段與81號北端點千島大橋附近，均為二線道。
安德烈?魯布烈夫所作，取材自亞伯拉罕曾接待的三位天使，以此象徵聖三位一體，亦為正教會代表性的聖像畫之一。
聖三一主日（或稱三一主日、三位一體主日、聖三主日、聖三節、天主聖三節）是傳統基督教節日，旨在紀念頌讚聖三位一體上帝的奧秘。聖三一主日的日期以復活節而定，在聖靈降臨節之後的第一個主日。早期的基督教會並沒有此節期，聖三一主日的紀念開始於1334年。聖三一主日主要為羅馬公教、信義宗、衛理宗和聖公宗所守。
約在七世紀出現聖三感恩禮，並被納入聖事禮書中。起初教宗亞歷山大二世和亞歷山大三世都認為誦念《光榮頌》已是對聖三位一體的敬禮，所以不贊成將之列為節慶。但其實此慶節已在各地教會慢慢流傳，中歐有些本篤會教徒已將聖三一主日視為慶節，只是日期並不一致。直到1334年，教宗若望二十二世才訂聖神降臨節後的主日為聖三一主日，並通令羅馬公教會守節。
士瓦本公爵（德語：Herz?ge von Schwaben）是德意志的部落公爵稱號之一，與法蘭克尼亞、薩克森、巴伐利亞和洛林的公爵（他們都是部落公爵）具有同等的地位。其領土后來被奧地利、符騰堡、巴伐利亞等諸侯瓜分。
* 布爾夏德一世 909年 - 911年
* 厄爾申格 915年 – 917年
* 布爾夏德二世 917年 – 926年
* 赫爾曼一世 926年 – 949年
* 魯道夫 950年 – 954年
* 布爾夏德三世 954年 – 973年
* 奧托一世 973年 – 982年
* 康拉德一世 982年 – 997年
* 赫爾曼二世 997年 – 1003年
* 赫爾曼三世 1003年 – 1012年
* 恩斯特一世 1012年 - 1015年
* 恩斯特二世 1015年 - 1030年
* 赫爾曼四世 1030年 - 1038年
* 亨利一世 1038年 - 1045年
* 奧托二世 1045年 - 1048年
* 奧托三世 1048年 - 1057年
* 萊茵費爾登的魯道夫 1057年 - 1079年
* 腓特烈一世 1079年 - 1105年
* 腓特烈二世 1105年 - 1147年
* 腓特烈三世 1147年 - 1152年
* 腓特烈四世 1152年 - 1167年
* 腓特烈五世 1167年 - 1170年
* 腓特烈六世 1170年 - 1191年
* 康拉德二世 1191年 - 1196年
* 菲利普一世 1196年 - 1208年
* 不倫瑞克的奧托四世 1208年 - 1212年
* 腓特烈七世 1212年 - 1216年
* 亨利二世 1216年 - 1235年
* 康拉德三世 1235年 - 1254年
* 康拉德四世 1254年 - 1268年，即康拉丁
敬奠瀛，中國山東泰安人，是耶穌家庭的創始人，並因為這個宗派而在1950年代激烈的政治運動中被捕。
敬奠瀛生於山東省泰安臨汶區馬莊敬家坑，原是鄉紳人家的五少爺，1912年入泰安美以美會萃英中學讀書，成為一名虔誠的信徒。
1921年，他在家鄉山東泰安馬莊成立“圣徒信用儲蓄社”，以后改名耶穌家庭。根據使徒行傳二章，仿照初期教會實行凡物公用，參加者取消家庭，變賣一切，過男耕女織的集體生活，參加生產勞動，吃粗穿破，過最簡樸的生活。吃四個眼睛的「糊」(言其稀可將吃者之兩眼在碗中清晰照出)，是家中日常生活的情形。
提倡的口號有：“破家出世，參加入世”，“換一個生命，耶穌為主”、“打倒衣食住，成全衣食住”“在心為主活，立志為主死”。
他們特別重視禱告和唱詩，從清晨的“晨更”開始，直到夜晚入睡。
在耶穌家庭，男女分隔，非常嚴謹。婚姻由家長安排。
抗戰時期，耶穌家庭發展十分迅速。至1948年，有127處耶穌家庭，大部分在華北各省農村。馬莊老家，有人口500人左右。
敬奠瀛得力的同工有四位：陳碧璽（女醫生，1950年與敬奠瀛結婚）、左順真（左宗棠之後，乃父當時身居高官）、周新民、崔憲詳。
1950年，敬奠瀛帶領381名耶穌家庭成員和崔憲詳、朱大衛等一起簽名擁護《三自宣言》，人數居各宗派之首。
然而，1952年4月28日，政府派駐工作隊來馬莊，隊長沈德溶，成員包括崔憲詳、朱大衛、金啟昌。5月27日至29日，工作隊召開為期3天的控訴大會，批鬥了敬奠瀛、左順真，解散了各地耶穌家庭。敬奠瀛被捕入獄，1956年冬因肝硬化保外就醫。敬奠瀛出獄后，被接到西安第五人民醫院，與妻子陳碧璽團聚。1957年農歷7月底在西安病故。
升天日紀念不同宗教所認聖人的升天，可能指：
*基督升天日：每年復活節後第四十日，是基督教節日。
*聖母升天日：天主教慶祝聖母瑪麗亞升上天堂的節日，日期為每年8月15日。
*穆罕默德升天日：伊斯蘭教紀念穆罕默德升天的節日，或作「登霄」，日期按國家而不同。
*關聖帝君升天日，或作「飛昇」。
塞爾瑪·奧蒂莉亞·洛維薩·拉格洛夫（，，），瑞典作家與教師。1909年諾貝爾文學獎獲得者，她是瑞典第一位得到這一榮譽的作家，也是世界上第一位獲得這一文學獎的女性。代表作為童話小說《騎鵝旅行記》。
1959年蘇聯郵票上的塞爾瑪·拉格洛夫
塞爾瑪·拉格洛夫出生在瑞典西部韋姆蘭省孫訥市的一個世襲貴族地主的家庭，她的父親是陸軍中尉，酷愛文學和家鄉。她在父母六個孩子中排行第五。由于出生時髖關節發育不良，年幼時她腿是瘸的，后來恢復正常。她是個安靜的孩子，相比同齡人更喜歡讀書。她的童年時代是在家鄉美麗的莊園和家庭教師的陪伴下度過的。1885年她從斯德哥爾摩羅威爾女子師范學院畢業，受聘到倫茨克羅納斯女子中學教了十年書，在這里她開始創作她的第一部文學作品。
1891年，塞爾瑪·拉格洛夫的第一部文學作品《》出版，這部以19世紀20年代一位年輕的牧師的遭遇為主要情節的小說立刻成為了暢銷書。這本書使塞爾瑪·拉格洛夫一躍成為瑞典的著名小說家。1894年她又創作了短篇小說集《有形的鎖環》。這一時期她的主要作品還有贊揚宗教慈善事業的小說《假基督的故事》（1897），故事集《古代斯堪的納維亞神話集》（1899）和以巴勒斯坦的瑞典移民的生活為題材的史詩小說《耶路撒冷》（1901到1902），后一部作品被認為是她藝術才華發展到完美的表現。
1894年，她遇到了瑞典猶太女作家，后來她們成為朋友和伴侶。從她們的信件來看，拉格洛夫深深地愛上了她。拉格洛夫認為埃爾肯對她的作品有強烈影響。
1900年她訪問了美國在耶路撒冷的殖民地，從這里得到靈感將耶路撒冷作為書名。1895年，她放棄了教學積極投身寫作，在小說收益以及獎學金資助的幫助下，她為了下一部小說尋找資料而進行了兩次旅行。和埃爾肯一起前往意大利，并且她還前往巴勒斯坦東部的其他地區。
1897年她搬到法倫并認識了后來成為她文學助手和朋友的沃爾伯格·奧蘭德。埃爾肯對奧蘭德的嫉妒使關系復雜化。奧蘭德是位老師，并在瑞典爭取女性參政權的活動中十分活躍。塞爾瑪·拉格洛夫主動成為了爭取婦女選舉權組織的發言人。她在1911年6月，為在斯德哥爾摩的國際參政會議發表開幕講話，1919年5月瑞典女性獲得參政權。
1902年，塞爾瑪·拉格洛夫受瑞典國家教師聯盟委托為孩子們編寫一部以故事的形式來介紹地理學，生物學和民俗學等知識的教科書。4年后這部以童話形式寫成的長篇小說《騎鵝旅行記》出版了，立刻大受歡迎。
鑒于塞爾瑪·拉格洛夫在創作上的杰出貢獻，1909年，她由于“她作品中特有的高貴的理想主義、豐富的想象力、平易而優美的風格”獲得諾貝爾文學獎。1914年，她被選為瑞典學院的第一位女院士。1907年，她獲得烏普薩拉大學博士學位。1928年，她接受了格賴夫斯瓦爾德大學名譽博士學位。
一戰爆發后，塞爾瑪·拉格洛夫深居簡出，也使她憂心如焚。
她的最后一部小說《圣誕節的故事》出版于1938年，表現了作者對勞動者的同情。
二戰爆發后，塞爾瑪·拉格洛夫把自己的諾貝爾獎章送給芬蘭政府，為后者籌錢進行蘇芬戰爭。芬蘭政府非常感動，但把獎章歸還了她。
1940年3月16日，塞爾瑪·拉格洛夫在莊園因腦溢血而去世。在去世前不久，這位女作家還以她個人的影響力，通過瑞典皇室，向德國納粹政權交涉，從集中營裡救出了猶太女作家，后來于1966年獲得諾貝爾文學獎的奈莉·薩克斯女士及她的母親。
從1991年開始，她的肖像出現在瑞典貨幣20克朗鈔票上。
*周行/改寫，《尼爾斯奇遇記》，臺北市：東方，1974年。
*林清玄/譯寫，卡蜜拉（Kamila Stanclova）/繪圖，《鳥巢》，臺北市：臺灣麥克，1995年。
*辛渭/改寫，張麗真/繪圖，《尼爾斯騎鵝旅行》，臺北市：東方，1998年
*朱淑芬/譯，《將軍的指環》，臺北市：巨河文化，2003年。
*石琴娥、斯文/譯，《騎鵝歷險記》，南京市：譯林，2003年。
*Libuse Ciharova/導演，《騎鵝歷險記》，臺北市：輝洪，2005年。片長約58分鐘。一片光碟。/ 臺北市：弘恩文化，2008年。片長約58分鐘。一片數位影音光碟。
*李紫蓉/譯，《尼爾奇遇記》，臺北縣中和市，上人文化出版，2007年。
*高子英、李之義、楊永範/譯，《騎鵝歷險記》，臺北市：遠流，2006年。
*登亞/編繪，《尼爾斯騎鵝旅行記》，臺北縣：風車出版，2008年。
*不著譯者，《婚變：拉格洛夫中篇小說選》，中國？，新星出版社，2006年。
*  諾貝爾官方網站關于塞爾瑪·拉格洛夫介紹
*  魯納伯格項目中的塞爾瑪·拉格洛夫作品（瑞典語）
*  瑞典文學銀行中的塞爾瑪·拉格洛夫作品 （瑞典語）
category:瑞典小說家
鹽酸異丙嗪（，又名鹽酸普魯米近（''Promethazine Hydrochloride''）或非那根（''Phenergan''））是一種常見的止咳藥物，為第一代抗組織胺藥，能競爭性阻斷組胺H1受體，對抗組胺所致之毛細血管擴張，並降低其通透性。因此，能夠平復因為氣管受刺激而引起的咳嗽。
有糖漿溶液及片狀兩種，以糖漿溶液較相見，呈鉻黃色，藥性與可待因相似，忌光，可令服用者口乾及產生睡意。這種藥水在其他國家一般都很容易可以在藥房無需處方購買。不過，由於在美國─特別是德薩斯州的休斯頓─經常被當地的年青人濫用，所以在美國需要醫生處方才可以購買。
2006年4月25日，美國食品藥物管理局發布有關鹽酸異丙嗪藥品安全警示，警告醫生和家長含有鹽酸異丙嗪藥物不宜給不滿兩歲孩子，給超過兩歲較年長的小孩，給予這些藥物應該小心。美國食品藥物管理局在這個安全警示說，已被證實關聯到鹽酸異丙嗪，而發生嚴重呼吸困難的22份報告中有7例死亡，所有兒童年齡均小於兩歲。這種藥物，最初於1951年批準，通常規定為抗組胺藥或過敏藥物。3歲以下小孩不應注射鹽酸異丙嗪藥品。
* Katzung, Bertram G.  "Basic and Clinical Pharmacology", 9th ed (2004). pp.&nbsp;264–265.
*  新浪萬途健康網：名藥名典：西藥：鹽酸異丙嗪
*  飛華健康網：藥物手冊：鹽酸異丙嗪 (抗組胺藥)
*  Letter from Wyeth Pharmaceuticals to practitioners regarding use of Phenergan in under twos. (PDF format)
2K11 Krug「圓圈」（) 中程防空導彈系統，北約代號：SA-4（“加涅夫-直譯”／“飛賊-意譯” Ganef）遠程中高空地對空導彈系統，是蘇聯也是全世界第一種自行防空導彈，于1958年－1964年由革新家設計局（NPO Novator / Lyulev）研制。
導彈為兩級結構，每級安裝有運輸中可拆卸的十字翼，鰭翼為固定式，前翼為液壓動作。導彈末端捆綁4臺固體助推火箭發動機，工作15秒鐘，把導彈加速到沖壓點火速度1馬赫，此時距發射車9千米。然后煤油動力沖壓主發動機（型號3Ts4）把導彈加速到3馬赫。採用破片殺傷式彈頭，裝烈性炸藥，由無線電指令制導和末端半主動雷達尋的制導。
AT-T履帶式運輸舉升發射車（TEL）（型號為2P24），底盤上裝有液壓動作轉盤，其上攜帶兩枚導彈，發射轉盤可360度旋轉，最大仰角45度。能由大型運輸機空運。7對負重輪，4對托帶輪，主動輪在前，扭桿懸掛。戰斗全重30噸。涉水深度1.5米，垂直越障1米，越壕寬度2.5米，最大爬坡30度。
使用P-40 "長軌跡Long Track" E波段預警雷達（也用于SA-6、SA-8，作用距離175km），1S32"好手（或譯作'拍手'）Pat Hand" H波段連續波火控與制導雷達（作用距離130km），
"薄皮Thin Skin" E波段測高雷達（也用于SA-6、SA-8，作用距離240km）。
預警雷達與制導雷達安裝于同一輛AT-T履帶車上。 測高雷達安裝于一輛卡車上。 發射車與制導站使用無線電數據鏈。