ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*「民權西路－象山」全程列車：颱風天及風災限定營運模式。於颱風天高架段與平面段暫停營運時，僅行駛地下段的模式。
* 颱風天若高架段與平面段正常營運，則區間列車營運模式為「北投－象山」與全程列車「淡水－象山」，班距為15分鐘(重疊區「北投－象山」為7.5分)
淡水信義線未來營運模式：
*「淡水－廣慈/奉天宮」：信義線東延段通車後原「淡水－象山」的延伸模式。
淡水信義線未來颱風天營運模式：
*「民權西路－廣慈/奉天宮」：颱風天限定營運模式。於颱風天高架段與平面段暫停營運時，僅行駛地下段的模式。
淡水信義線測試用營運模式：
*「新北投-大安」區間列車：為2019/6/20於離峰時段開行之特別列車，作為未來新北投線直通運轉的噪音及營運測試。
*「新北投-象山」區間列車：為2019/6/20於尖峰時段開行之特別列車，作為未來新北投線直通運轉的噪音及營運測試。
*「淡水－中山／臺北車站」列車：淡水線1997年通車時的營運模式。
*「淡水－南勢角」列車：1998年與中和線直通的營運模式，曾於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮亦特開此模式與「淡水－新店」列車於淡水站交叉發車。
*「淡水－新店」列車：淡水線先於1997年通車，並於1998年與中和線直通，1999年因新店線通車調整營運模式至2014年11月14日（松山線通車前一日）為止。
*「北投－南勢角」列車：1999年因新店線通車而調整的營運模式至2012年9月29日（新莊線東門站通車及橘線全線貫通前一日）為止。
*「北投－臺電大樓」列車：2012年9月30日，因應新蘆線與中和線貫通，為補足原重疊區間「北投－古亭」間班距而加開的區間車。
*「臺北車站－臺電大樓／南勢角／象山」列車：這是「北投－臺電大樓／南勢角／象山」列車於晚上11時後的變更模式。松山線通車、路網整併後因評估運量不足而廢止。
*「淡水－臺電大樓」列車：這是「北投－臺電大樓」列車於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮而變更的營運模式。
*「圓山－臺北車站」列車：2018年10月6-7日臺北白晝之夜夜間營運模式
*淡水站：淡水紅毛城、淡水漁人碼頭、舢舨舟。
*紅樹林站：紅樹林保護區、水筆仔。
*竹圍站：淡水河岸自行車道、竹圍碼頭、隔岸之觀音山。
*關渡站：關渡大橋、關渡宮、關渡自然公園中的水鳥。
*忠義站：北投行天宮、國立臺北藝術大學、櫻花忠義山步道。
*復興崗站：北投機廠、國防大學政治作戰學院精神堡壘、小兵立大功之公共藝術。
*北投站：該站1號出口、周氏節孝坊、古早味紅茶(指涉北投市場)。本站印章形狀於2017年3月31日從芒形變更為圓形。
*奇巖站：崇仰公園、遠方的丹鳳山。
*唭哩岸站：打石文化、慈生宮、軍艦巖。
*石牌站：該站出口之漢番界碑、臺北榮民總醫院、臺灣藍鵲(指涉行義公園)。
*明德站：磺溪公園裡的磺溪、榮華公園(代替已不存之大臺北聯合花市)、使館特區。
*芝山站：芝山文化生態公園、臺灣戲劇藝術中心、天母棒球場之公共藝術。
*士林站：國立故宮博物院、玫瑰(指涉士林官邸)。
*劍潭站：該站龍舟(另一說為吊橋)造型建築、士林夜市、圓山保齡球館。
*圓山站：圓山大飯店、祭孔大典(指涉臺北孔子廟)。
*民權西路站：婚紗街、該站1號出口。
*雙連站：大稻埕霞海城隍廟、雙連長老教會、馬偕紀念醫院。
*臺大醫院站：臺大醫院、二二八紀念公園、臺灣博物館前之銅牛。
*東門站：東門市場、小籠包與牛肉麵指涉永康商圈。
*大安森林公園站：該站出口體、花卉指涉建國花市。
*信義安和站：臨江街觀光夜市、文昌家具街。
*臺北101／世貿站：臺北101、世貿中心。
*象山站：臺北樹蛙、自然步道。
***尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約4～6分鐘，北投以南之重疊區間約3分鐘。
***次尖峰時段（19:30～23:00）：約7～8分鐘，北投－大安之重疊區間約3分30秒～4分鐘。
***離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約8～10分鐘，北投－大安之重疊區間約4～5分鐘。
***09:00～23:00：約8～10分鐘，北投－大安之重疊區間約4～5分鐘。
* 島式月臺：新北投、淡水、奇巖 – 臺大醫院、大安森林公園 – 象山
* 側式月臺：紅樹林 – 復興崗
* 島疊式月臺：中正紀念堂、東門
新莊線松江南京站的月臺區
中和新蘆線，路線代號為O，路線代表色為橘色，是臺北捷運營運中的路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，分為中和線、新莊線、蘆洲線，以古亭站及大橋頭站為分界，古亭站以南為中和線，以北為新莊線，於大橋頭站以Y字分歧後，往北偏為蘆洲線，往南偏續為新莊線。因為本路線營運路段有分叉路段，因此臺北捷運公司將蘆洲線和新莊線合併簡稱為「新蘆線」作為路線正式稱呼，而在新蘆線與中和線銜接運行後，全面以中和新蘆線稱呼本線。
2016年10月新版路線編號作業，以「路線顏色英文字首」為編碼原則，原4號線調整為編號「O」。
本線所經之新北市中和、永和、三重、新莊、蘆洲五區，是臺北捷運目前路線中，行經最多新北市行政區的一條，五區人口合計約164萬。
橘線屬於高運量系統，全線皆為地下路線；南勢角站路線南起和平街，沿景安路、中和路、永和路，光復街轉金門街穿過新店溪後至水源路旁之客家文化園區，沿師大路轉入羅斯福路，接著沿杭州南路轉信義路、新生南路、新生北路、松江路、民權東路、民權西路，穿過淡水河後，大致沿臺一甲線道路行進，經過三重及新莊，至終點迴龍站，長25.1公里。另一方向—蘆洲線，同屬地下高運量捷運系統。路線自新莊線大橋頭站西行穿過淡水河後與新莊線分歧，沿三重區三和路、蘆洲區中山一路轉三民路至終點蘆洲站，長6.4公里。全線長31.5公里。
本路線除了新蘆線（東門站－迴龍站／蘆洲站）皆裝設全高式月臺門以外，其餘車站（古亭站－南勢角站）皆已經裝設半高式月臺門。成為臺北捷運路網中第一條全線都裝設月臺門的高運量捷運路線。
中和線於1998年通車，列車經新店線「古亭－中正紀念堂」段，直通行駛淡水線，行駛區間為「北投－南勢角」。2010年11月3日「忠孝新生站－蘆洲站」通車，2012年1月5日，新莊線新北市段分段通車後，橘線改為和新莊線（「輔大－忠孝新生」）及蘆洲線（「蘆洲－忠孝新生」）直通營運，同年9月30日新蘆線東門站通車，中和線古亭站銜接新莊線，營運模式改為「輔大－南勢角」以及「蘆洲－南勢角」，合稱為「中和新蘆線」，取消行駛「北投－南勢角」區間列車。2013年6月29日延伸至迴龍站後全線通車。
本線是第一個採用列車入站廣播的路線，起初在新莊線通車後，為與蘆洲線列車區分而採用，使用的範圍是「大橋頭－忠孝新生」重疊區間，直到東門站通車與古亭站中和線貫通後，才延伸到南勢角站。
本線也是最多車站以學校做為站名的路線，包括中山國小站、輔大站、三重國小站、三和國中站、徐匯中學站及三民高中站等六個車站。此外，本線路線名雖有中和二字，但未設立中和站，而是在環狀線。
本線與文湖線並未交會，往返兩線必須轉乘兩次。
* 1992年6月：中和線開工。
* 1998年12月24日：「古亭－南勢角」段正式通車啟用，與新店線及淡水線直通營運，採「淡水－南勢角」之行駛區間。
* 1999年11月11日：中和線列車因新店線全線通車而改行「北投－南勢角」區間。
* 2002年：新莊線及蘆洲線隨第二階段捷運網路開始興建。
* 2007年9月：蘆洲線開始進行鋪設軌道工程。
* 2008年9月25日：已經完成蘆洲線鋪設軌道作業，並且與臺北捷運新莊線臺北市區段完成接軌作業。
* 2009年4月1日：開始進行蘆洲線與新莊線臺北市區段車輛動態測試。
* 2010年7月：蘆洲線全線（「蘆洲－大橋頭」）與新莊線臺北市轄段（「大橋頭－忠孝新生」）完工。
* 2010年8月3日：交通局召開初勘準備工作協調會議。
* 2010年9月4日～9月5日：新北市政府交通局、臺北市政府交通局聯合進行蘆洲線及新莊線「大橋頭－忠孝新生」初勘。
* 2010年9月28日：履勘前須改善事項改善完成，北市府報請交通部進行履勘。
* 2010年10月16日～10月17日：交通部辦理蘆洲線履勘作業。
* 2010年11月3日：蘆洲線全線與新莊線「大橋頭－忠孝新生」通車啟用，使用悠遊卡免費試乘一個月，蘆洲機廠投入調度。淡水線北投機廠支援該線相關維修的工程車、鋼軌研磨車、清洗車車輛及試車用電聯車 ，經古亭和東門駛入本線進行作業。
* 2011年10月9日：新莊線「輔大－忠孝新生」進行列車營運測試，穿插於蘆洲線班次之間，不對外營運。
* 2011年11月26日～11月27日：臺北市交通局進行新莊線「輔大－大橋頭」段初勘。
* 2011年12月17日～12月18日：交通部進行新莊線「輔大－大橋頭」段履勘。
* 2012年1月5日：「輔大－大橋頭」段下午兩點正式通車啟用，使用悠遊卡免費試乘一個月。因新莊機廠未完成工程，丹鳳與迴龍暫作為臨時儲車區，以舒緩列車儲車及調度需求。為配合該線未通車車站，新闢四路公車免費接駁迴龍、丹鳳、泰山民眾。
* 2012年8月24日～8月25日：晚上10:30起進行東門站初勘。
* 2012年9月14日：交通部辦理東門站履勘作業。
* 2012年9月29日：因應新莊線「忠孝新生－古亭」段完工通車，當日晚上11時「北投－南勢角」營運模式開行最後列車。
* 2012年9月30日：「忠孝新生－古亭」段通車，營運模式改為「輔大－南勢角」及「蘆洲－南勢角」。中和線正式與新蘆線銜接並更名為中和新蘆線，取消「北投－南勢角」營運模式。
* 2013年2月23日：新莊線「迴龍－輔大」進行列車營運測試。
* 2013年5月24日：報請交通局進行「迴龍－輔大」初勘。
* 2013年6月14日：報請交通部「迴龍－輔大」進行履勘。
* 2013年6月29日：利用中和機廠調度，「迴龍－輔大」段通車，使用新莊機廠尚未完工的權宜方案。
* 2014年4月7日：上午9時39分因古亭站至南勢角站電力供電異常，在處理異常期間改採「蘆洲-忠孝新生」與「迴龍-忠孝新生」等營運模式，直至10時08分才恢復正常營運。
*2014年10月11日：臺北捷運公司宣布營運路線名稱與編號，橘線編號為4號路線，另因營運區段有兩個方向，往新莊方向編號為4A，往蘆洲方向則編號為4B。
* 2016年10月：臺北捷運公司宣布開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原4號線調整為編號「O」。
*2016年11月：隨著南勢角站的月臺閘門投入使用，至此本路線的所有車站皆有月臺門。
*2021年1月14日：新莊機廠投入調度營運。
*「景安→迴龍」：轉運列車，0:00正班車過後加開。
*「頭前-{莊}-→南勢角」：轉運列車，0:00正班車過後加開。
*「淡水－南勢角」列車：1998年與淡水線、新店線直通的營運模式。
*「北投－南勢角」列車：1999年因新店線通車而調整的營運模式。
*「臺北車站－南勢角」列車：這是「北投－南勢角」列車於晚上11時後的變更模式。
*「蘆洲－忠孝新生」列車：2010年11月蘆洲線與新莊線臺北市區段的「大橋頭－忠孝新生」段通車，當時是以蘆洲線名義通車，直到2012年9月30日新莊線東門站通車後為止。
*「輔大－忠孝新生」列車：2012年1月5日新莊線新北市段（原稱縣轄段）通車，與「蘆洲－忠孝新生」列車穿插發車，該模式與蘆洲線合稱新蘆線，直到2012年9月30日東門站通車後為止。
*「輔大－南勢角」列車：2012年9月30日東門站通車與中和線貫通後的其中一個模式，直到2013年6月29日，在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下通車至迴龍站。
*蘆洲站：該站公共藝術「舞之羽」、蘆葦、微風運河、李氏古宅。
*三民高中站：湧蓮寺、廟口商圈。
*徐匯中學站：徐匯中學、碧華布街。
*三和國中站：義天宮、貓咪、永盛公園的花。
*三重國小站：三重國小、三和夜市。
*迴龍站：龍、樂生療養院（曾計畫加入樂生醫院，惟實際推出時並未見）。
*新莊站：新莊老街(廣福宮)、新莊體育場、鼓(指涉鄰近之鐘鼓廠)。
*頭前-{莊}-站：保元宮及其弄過火儀式。
*先嗇宮站：先嗇宮(五穀王廟)。
*三重站：幸福水漾公園、新北大橋。
*菜寮站：公共藝術「鼎藝三重」與「律動三重」(中山藝術公園)、三重運動中心。
*臺北橋站：臺北大橋、忠孝碼頭。
*大橋頭站：唐山帆船、迪化街。
*中山國小站：晴光商圈、真光堂、林安泰古厝。
*東門站：東門市場、牛肉麵與小籠包指涉永康商圈。
*頂溪站：楊三郎美術館、楊三郎先生銅像、豆漿燒餅油條。
*永安市場站：永安市場、八二三紀念公園、國立臺灣圖書館。
*景安站：圓通禪寺、彌勒佛寶廟像。
*南勢角站：潑水節、烘爐地土地公。
臺北捷運新莊線、臺北捷運蘆洲線、臺北捷運中和線均未有與其他路線一樣，平均每11公里設置中央避車軌（袋狀軌），改為設置剪式橫渡軌。此計劃是時任臺北市市長陳水扁通過的「捷運後續路網價值工程研析計畫─百億瘦身減肥運動」其中一個議題，以剪式橫渡軌取代避車軌，可節省7至9億新臺幣，同時可以把工程時間由2.9個月縮短至1.8個月。
針對相關爭議，臺北市政府發言人趙心屏回應，當初新莊蘆洲線沒有規劃避車軌，是前臺北市市長陳水扁任內的決策，時任臺北市副市長陳師孟還大力讚揚，開會裁示要將相關規劃者提報模範公務員。無避車軌不會涉及公共安全，但一旦發生列車故障，排除故障的停駛時間，可能拉長增加25-30分鐘，期間只能單線行駛，嚴重者更要全線停駛。
臺北市政府副秘書長譚國光表示，避車軌有兩大功能，一是列車的正常調度，例如區間列車營運時可用來迴轉，另一種情況是當列車發生故障時，可將故障列車先移至避車軌內，縮短全線故障排除時間，因此「避車軌對捷運營運安全沒有影響，但對列車調度的靈活度是有影響」，故障列車需要停到避車軌，必須是在列車完全沒有動力的前提之下，並非所有的列車故障都需要停到避車軌上，而當初規劃時，前市長陳水扁是基於百億瘦身計劃，縮小站體面積、新莊蘆洲線省掉避車軌，並把整條橘線視為中運量路線。
* 島式月臺：迴龍、丹鳳、輔大、新莊、頭前-{莊}-、先嗇宮、三重、菜寮、大橋頭、民權西路、中山國小、行天宮、松江南京、忠孝新生、頂溪、南勢角、蘆洲、三民高中、徐匯中學、三和國中、三重國小
* 側疊式月臺：臺北橋、永安市場、景安
VAL256型位於當時的中山國中站軌道末端調度，現在已經通往松山機場與內湖方向。
路線通車初期就已經導入的VAL256型電聯車。
配合內湖線的直通而導入的INNOVIA APM 256型電聯車。
INNOVIA APM 256電聯車頭端特寫
INNOVIA APM 256電聯車尾端特寫
架設在內湖成功路分隔島上方的文湖線軌道
文湖線，路線代號為BR，路線代表色為棕色，全稱文山內湖線，改名前稱為木柵內湖線，是臺北捷運營運中的一條路線，也是臺灣最早開始營運的捷運路線，啟用於1996年3月28日。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，文湖線又以中山國中站為界，細分為南段的木柵線（通稱文山線）與北段的內湖線。是唯一全線皆位於臺北市境內的捷運路線，其長達25.7公里的路線及全線總計24站。2014年10月11日，為方便外籍旅客辨識，曾以數字編號稱為1號線，但又於2016年10月取消數字改採英文編碼識別，根據路線顏色—棕色之英文而縮寫為「BR」。此路線與環狀線並列臺北捷運唯二不能攜帶非摺疊式自行車的路線，並且是唯一一個沒有和中和新蘆線交會轉乘，以及不設進站音樂的路線。
木柵線自動物園站經新光路、萬芳路、興隆路、辛亥路，穿越福州山隧道北側接和平東路轉復興南、北路，至民權東路口的中山國中站是臺灣第一條捷運線，屬中運量捷運系統，全長約10.9公里，設12座車站，全線以高架方式興建，另設有1座機廠。
內湖線為銜接木柵線，自中山國中站尾軌，沿復興北路以高架型式至民族東路口轉進松山機場內佈設出土段駛入地下，至臺北國際航空站大廈前平面停車場下方設松山機場站，後續往北穿越松山機場、基隆河，經北安路458巷41弄於大直自強隧道南端圓環旁之北安路東側出土，以高架路線往東沿北安路、內湖路、文德路、成功路、康寧路，進入南港經貿園區，全長約14.8公里，設12座車站及1座機廠。
木柵線於1996年3月28日通車營運，內湖線於2009年7月4日通車營運。木柵線串聯內湖線營運，全線合稱文山內湖線，可與松山新店線、板南線及淡水信義線轉乘。配合路線編號系統，本路線編號名稱為「BR 文湖線」。
文湖線屬於中運量系統，本線除松山機場站和大直站為地下車站外，均為高架車站。路線東起南港經貿園區的南港展覽館站，穿過中山高速公路的汐止五股高架橋進入內湖後沿康寧路、成功路、文德路、內湖路、北安路至大直，往南穿越基隆河及臺北松山機場後，沿民族東路北側、復興北路、復興南路、和平東路、福州山隧道、辛亥路、興隆路、萬芳路，接著穿越景美溪，沿新光路至終點動物園站，全線總長25.7公里。其中南港展覽館站至忠孝復興站為一環狀路線。
文湖線列車營運模式為「動物園－南港展覽館」，亦曾計畫增加「麟光－劍南路」的區間車服務。
文湖線由行車控制中心統一控制無人駕駛的四節車廂編組電聯車運行。原先採用馬特拉公司（木柵線電聯車與機電系統的法國製造商，現在已經被德國西門子公司併購）VAL256系統，在內湖線興建時，以加拿大龐巴迪運輸CITYFLO650控制系統進行全線更新，並採購該公司的INNOVIA APM 256型電聯車，擴充該線上的列車組數量以因應路線的延長。
馬特拉系統原先是以兩節車廂為一組的編組為預設運行方式，四節車廂編組的設計是為了配合路線需求而改造。雖然曾考慮離峰時段改以兩節車廂營運，不過因涉及車廂、設備、號誌的調整，經濟效益不大而作罷。由於棕線的月臺都是以容納六節車廂的長度作為設計、建造的基礎，未來如果決定更動，可改以六節車廂編組營運，但涉及車體結構安全與機電系統之變更，必須深入評估。
文湖線舊名「木柵內湖線」，臺北市政府捷運工程局和臺北捷運公司在2009年10月8日，木柵線與內湖線合併為「文山內湖線」，簡稱「文湖線」，並同步進行相關標示的修改。
文湖線為臺灣目前唯三無人駕駛的都市捷運路線，但曾於2009年至2016年7月間，每班車皆全程設置隨車人員。2016年7月起，隨著文湖線之平均每行駛里程數達到5,335,600公里/車廂，才會發生一次延誤5分鐘以上事件，創通車以來最可靠記錄後，開始逐步減少人員隨車。2017年9月後，除松山機場站至大直站之間長隧道外，其餘路段列車已無人員隨車，實現全自動駕駛，撙節人力。
於車站戳章推出前，僅有路線紀念戳章，分別為：
*南港展覽館站：南港展覽館、該站5號出口。
*東湖站：哈拉影城、五分吊橋。
*葫洲站：該站站體、白鷺鷥山步道。
*大湖公園站：站內公共藝術「風箏－悠游天際」、大湖公園的錦帶橋。
*內湖站：碧山巖開漳聖王廟、白石湖吊橋。
*文德站：郭子儀紀念堂、碧湖公園、國立臺灣戲曲學院。
*港墘站：該站站體、內湖科技園區。
*西湖站：該站站體、內湖清代採石場。
*劍南路站：美麗華百樂園的摩天輪、劍潭古寺、劍南蝴蝶步道。
*大直站：國民革命忠烈祠、大直橋、龍舟競賽。
*松山機場站：臺北松山機場第一航廈、本站公共藝術「行李箱」、飛機。
*中山國中站：榮星花園、車站北側之高樓大廈。
*南京復興站：該站站體、兄弟大飯店。
*忠孝復興站：SOGO復興店、東區地下街出口。
*科技大樓站：科技大樓、該站南側軌道之轉彎。
*六張犁站：遠企中心辦公大樓、遠東國際大飯店、圓環。
*麟光站：福州山隧道、富陽自然生態公園（曾計畫以富陽公園在下、隧道在上的方式排版，惟後調整為現今版面）。
*辛亥站：辛亥隧道、臺北市政府公務人員訓練處。
*萬芳醫院站：萬芳醫院、臺灣警察專科學校。
*萬芳社區站：140 高地公園。
*木柵站：列車通過景美溪、長頸鹿煙囪、該站周遭之住宅（長頸鹿煙囪曾計畫以陽刻方式，惟後調整為現今版面）。
*動物園站：貓空纜車、臺北市立動物園大門、黑熊與貓熊。
*1988年12月15日：木柵線動工。
**5月5日：辛亥站前01號電聯車發生火燒車事件。
**9月24日：「六張犁－麟光」間47號電聯車發生火燒車事件，交通部決定停止所有木柵線相關作業。
**2月27日：木柵線開放民眾試乘。
**3月26日：木柵線宣布通車時間。
**3月28日：木柵線全線正式通車啟用。
**6月14日：因木柵機廠電力設備遭雷擊，導致木柵線全線停駛7小時21分鐘。
*2003年6月15日：內湖線全線正式動工。
**1月26日：內湖線完成全線軌道鋪軌。
**12月6日－2009年6月20日：內湖線進行多次直通測試。
**3月15日：內湖線正式交由臺北大眾捷運股份有限公司展開營運測試。
**6月28日－7月1日：進行內湖線「劍南路－南港展覽館」免費試乘活動。（松山機場站、大直站不開放）
**7月4日：木柵線轉換龐巴迪系統，切斷使用13年的西門子VAL系統，內湖線正式連接木柵線通車營運。
**7月4日－7月6日：慶祝內湖線通車持悠遊卡搭乘臺北捷運全線享5折優惠。
**7月5日：晚上7點40分，「辛亥－萬芳醫院」跳電，導致麟光站到動物園站停駛約1小時。
**7月10日：因中山國中站的不斷電系統斷電，造成整個系統號誌、通訊系統中斷，並導致電腦當機；當日約有700名乘客被迫由捷運公司人員從軌道上的列車引導下來走到站內。棕線全線當日自下午三點半後停駛，直至7月11日早上六點才恢復正常營運。事件後，有議員質疑內湖線的工程承包有問題。
**7月10日下午，內湖線和與之相連的木柵線總共21輛列車全線停駛，在臺北捷運內湖線車站，其中尚有3輛卡在軌道上未進站，超過700名乘客困在車廂裡，20多分鐘後乘客打開車門沿軌道線返回車站。
**7月21日：針對內湖線通車以來棕線大小故障不斷，臺北市長郝龍斌於市政會議後記者會宣布回饋措施，從7月25日開始到該年底為止，民眾凡持悠遊卡進出木柵內湖線各站，除了悠遊卡原本的八折外，再打八折，等於持悠遊卡的乘客，都可享原票價六四折優惠。
**8月2日：早上11點左右發生ATP系統偵測異常，導致劍南路站到南港展覽館站雙向停駛近半小時。
**8月6日：木柵內湖線因網路異常，行控中心無法得知列車運行狀況，於上午11點53分停駛，以手動方式將列車低速開回車站讓旅客下車，於12點55分疏散完畢，造成750名旅客受困，經約4.5個小時的搶修，於下午4點20分復駛。
**8月12日：下午2點19分，因忠孝復興站ATP系統與行控中心間聯繫的電路板遭到雷擊，造成全線停駛約2小時。
**8月13日：晚上8時15分左右，木柵線無預警緊急煞車，車上乘客應變不及跌倒，傷到尾椎緊急送醫。最後捷運局決定，15、16日兩天上午6時至11時全線停駛，改善系統。
**8月18日：木柵內湖線一天之內三次當機。上午10點35分才全線停駛達1小時35分，晚上7點43分又停駛長達3小時，11點16分再度全線停駛，直到晚上12點收班都無法恢復通車。 也因此，北市府宣布22日與23日將再停駛檢修，原木柵線車廂改裝作業也喊卡。
**8月25日：大直站一列南下列車，再度發生列車故障，導致木柵內湖線全線在上午9點27分停駛，直到上午10點才恢復正常營運。
**8月27日：上午八點有列車在車廂內出現臭焦味，捷運公司在科技大樓站清車。
**8月28日：晚上9點25分，劍南路站號誌房電源喪失，導致全線停駛約半小時。 因此北市府宣布29、30日停駛檢修。
**8月31日：晚上7點34分，辛亥站北上方向因列車障礙物偵測錯誤警訊，造成全線停駛，廿八分鐘後才恢復通車。
**9月22日：下午1點06分，動物園站到木柵機廠的轉轍器出現異常，造成麟光站至動物園站停駛54分鐘。
**10月8日：基於木柵內湖線的簡稱不雅問題，捷運局決議依路線行經的文山區、內湖區名稱，改名為“文湖線”。
**10月22日：上午9點17分，劍南路站網路系統發生異常，導致全線停駛47分鐘，10點4分恢復正常。
**11月4日：上午10點21分，大直站到松山機場站間的緊急斷路器因故發出斷電訊號，造成「劍南路－中山國中」區間停駛，直到12點18分才恢復正常。
**11月26日：早上8點33分，文湖線101號和107號電聯車在內湖機廠調度時，發生擦撞，兩列車之車頭擋風玻璃全毀，車帽、連結器、引導輪、偵障桿等都損壞。
**12月1日：臺北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由2009年底延長至2010年6月30日，不過只剩行經文湖線部分之票價有打64折。
**12月4日：下午3點40分，忠孝復興站網路交換器出現不穩，行控中心無法收到列車訊號，並導致全線停駛57分鐘，直到下午4點37分才恢復營運。
**3月17日：臺北市政府宣布，持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間，由2010年6月30日再延長到2011年2月（持續優惠至系統通過穩定驗收為止）。
**3月24日：上午7點56分，麟光站供電系統異常，造成中山國中站至動物園站停駛33分鐘。
**4月19日：下午1點38分，文德站附近軌道電纜線冒煙，導致「港墘－南港展覽館」區間停駛38分鐘。
**10月27日：早上7點44分，大湖公園站電力系統異常，因此「港墘－南港展覽館」區間停駛，直到8點41分才恢復營運，全線約3000多人次受到影響。
**12月19日：臺北捷運公司宣布，原有木柵線51對電聯車改裝更新作業結果，經「臺北捷運文湖線51對電聯車上線安全監查委員會」評定，無上線營運前須改善事項，臺北市政府捷運工程局副局長張培義表示，可在跨年夜前上路營運，讓班距縮小為1.5分鐘至3分鐘。
**12月26日：馬特拉 VAL256 車廂重新於文湖線營運。
**8月10日：晚上9點7分，因樹枝掉落軌道，導致麟光站至動物園站停駛，直到10點22分才恢復營運。
**8月31日：宣布文湖線通過系統穩定驗證，9月17日持悠遊卡搭乘恢復原單程票八折優惠，結束2009年7月25日起實施的64折優惠。
**9月1日：供電系統異常，辛亥站到忠孝復興站區間減速行駛。
**11月11日：臺北捷運工程局宣布在松山線通車後把南京東路站更名為南京復興站。
**1月11日：文湖線劍南路站號誌異常，故障期間營運區間切成兩段（「動物園－中山國中」，「南港展覽館－文德站」）。
**6月27日：上午7點23分，文湖線中山國中站號誌異常，直到7點50分才恢復營運。
**6月23日：下午4點18分 文湖線列往南港展覽館方向列車行經松山機場站時，煞車異常訊號，乘客被迫下車。
**12月12日：上午8點24分 文湖線中山國中站至忠孝復興站電力供電異常，1輛列車卡在高架上，8點40分恢復營運。
**5月3日：上午7點30分南港展覽館站至劍南路站因東湖站南下月臺門開啟時，出現異常訊號，自動啟動保護安全機制導致號誌異常，改採公車接駁，全線營運模式改為「劍南路－動物園」。11點45分東湖站南下月臺實施過站不停。全線於14點34分恢復營運。
**10月11日：臺北捷運公司將此線編號為1號線。
**11月15日：隨松山線通車，南京東路站正式更名為南京復興站。
**6月13日：下午2時42分因適逢大雨，在「辛亥－萬芳醫院」區間有大型廣告因此崩塌於軌道上，造成一列往南港展覽館列車於發車後約100公尺發生障礙物偵測警訊。事發後至3時11分，全線營運模式改為「南港展覽館－麟光」，「麟光－動物園」則啟動接駁公車因應。
**8月8日：由於蘇迪勒颱風來襲，文湖線全線暫停營運。
**9月28日、9月29日：由於杜鵑颱風來襲，文湖線全線暫停營運。
**12月20日：中午接近1點左右出現狀況，列車抵達西湖站（往南港展覽館方向）後，因車門無法關閉，捷運公司依標準作業流程請車上120名旅客改搭下一班車。
**9月29日：上午十點，一輛編號157的列車行經劍南路站至西湖站間發生爆胎，疏散車上八十名乘客，無人員受傷。因該列車無法移動，維修人員將列車停靠在港墘站當場更換零件，直到傍晚才順利將列車脫困。劍南路、西湖、港墘站一度暫停營運，影響車班逾十四小時，為2016年文湖線異常影響層面最廣的一次。
**10月：臺北捷運公司宣布於開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原1號線調整為編號「BR」。
**12月20日：早上7點32分，文湖線南港展覽館站出現轉轍器異常，至上午九點多恢復正常。
**5月17日: 18點17分  往動物園站方向，東湖站一列列車斷路器短暫異常，18:35恢復正常。
**12月19日: 11點28分  供電異常，劍南路至葫洲單線營運，12時27分恢復正常營運。
**11月20日: 17點33分  六張犁站一麟光站間的訊號異常停駛，18:33恢復正常。
**10月30日: 6點50分  南港展覽館站一南港軟體園區站的訊號異常停駛，7:50恢復正常。
**11月2日:下午4點4分因樹枝掉落軌道，導致麟光站至動物園站停駛，下午5點復正常。
*2022年1月28日:下午6時49分，文湖線一列文德站往港墘站方向的列車，於站間無法自動行駛，12分鐘恢復正常。
***尖峰時段（07:00～09:00，16:00～19:00）：約80秒至2分鐘。
***離峰時段（09:00～16:00，19:00～23:00）：約4至6分鐘。
***23:00以後：12分鐘。
***6:00～23:00：約3至6分鐘。
**轉運列車：「大安→南港展覽館」僅於0:00正班車過後加開，接駁夜間轉乘旅客。
文湖線不少車站為架空車站，採用側式月臺設計，非付費區設於其中一邊的月臺旁，因此來往另一邊月臺，需經由橫跨路軌的天橋前往。
* 高架路段多為側式月臺、地下路段為島式月臺，與例外
** 島式月臺：南港展覽館、西湖、大直、松山機場
** 側式月臺：南港軟體園區－港墘、劍南路、中山國中－動物園
倫敦塔橋是英國倫敦一座橫跨泰晤士河的一座高塔式鐵橋，可登入參觀塔橋的建造歷史及俯瞰整個泰晤士河美景，也因位於倫敦塔附近而更馳名。
倫敦塔橋有時會與倫敦橋混淆，真正的倫敦橋是另一座不同的橋樑，位於倫敦塔橋的上游，兩橋僅相距約1公里，現在成為倫敦最著名的旅遊景點之一。
倫敦塔橋附近著名的旅遊點有倫敦塔、聖卡瑟琳碼頭、小柯芬園 Hay's Galleria 和西歐最高的The Shard 碎塔及Thames街。
19世紀下半葉，隨著倫敦經濟的發展城市東部越來越緊要地需要一座橫跨泰晤士河的橋梁。但這座橋不能是傳統的橋，因為當時的碼頭位于倫敦橋和倫敦塔之間，假如新橋太低的話船就無法開到碼頭了。1870年開鑿在泰晤士河河床下的通車啟用，是一條利用索道方式載運旅客渡河的古老地鐵系統，但它依然無法完全取代修築一座新橋的需要。
1876年一個特別委員會成立來討論這個過河問題的解決方案。它開始了一個方案設計競賽，一共收到了50個不同的方案。但此后的討論卻拖延了許多時間和導致了很多激烈的辯論，最后這個委員會于1884年決定采用的方案。霍拉斯·瓊斯本人也是評審委員會的一員。
瓊斯的設計是一座244米長的開啟橋，橋有兩個橋塔，每個塔高65米。橋的中部長61米，分為上下2層。上層高而窄，可作為人行道。下層是主通道，分為兩扇橋段，每扇可以豎起到83度來讓河流交通通過。這兩扇橋段各重上千噸，它們的軸位于它們的重心上來減小它們起升時所需要的力，它們可以在一分鐘內升起。一開始這個升降裝置是液壓的，為此它有六個蓄壓瓶來產生高壓水。蒸汽機把水從水庫泵入液壓裝置。今天橋是用電動機來升降的，但過去的蒸汽機機構依然保留可供參觀。
黃昏時的倫敦塔橋
1886年倫敦塔橋開建，建造共歷時8年，5個主要建筑公司和共432建筑工人參與工程。兩座堅固的橋墩共使用了70,000噸水泥，橋塔和橋身共用了1.1萬噸鋼鐵。橋塔和橋身的鋼鐵骨架外鋪設花崗巖和波特蘭石來保護骨架和增加美觀。
瓊斯于1887年逝世，他的總工程師爵士成為工程領導人。沃爾夫-巴瑞改變了瓊斯一開始的中世紀式的表面裝潢，而使用了更有修飾性的維多利亞時代的新哥特式的裝飾。
倫敦塔橋於1894年通車，當時的英國王儲，后來的愛德華七世與他的王妃參加通車典禮。
倫敦塔橋的兩個橋塔之間有一條高的人行路，這條路后來獲得了一個非常差的名聲，因為那里聚集了許多妓女和小偷，因此它于1910年被關閉。今天它重新被開放供游人觀賞。在橋塔內有一個博物館，其中展覽橋的圖像、過去使用的蒸汽機等。
游客也可以預訂一個“幕后”之遊，在這個節目中他們可以參觀橋的指揮中心。今天橋的兩扇橋板每年約升降500次。
雖然今天水上交通比過去減少了許多，但水上交通的優先權依然高于公路交通。1997年，這個規則幾乎導致了一場外交事件，由于倫敦塔橋意外地打開，當時的美國總統比爾·克林頓的座車不得不在橋前停下等候。當天，“格拉迪斯”（Gladys）號按照日常慣例在此時段趕往。而倫敦塔橋也按照慣例為該船放行。剛與英國首相托尼·布萊爾一同在“旅之橋”飯館用餐完畢的克林頓耽誤了一點點時間，導致其車隊正好在此時來到橋邊。大橋突然升起吊橋，直接把車隊一分為二，在場的安全人員都非常震驚。塔橋的發言人曾回應說“（在吊橋升起前）我們有給美國大使館打過電話，但打不通。”
1999年8月19日，擁有資格的Jef Smith趕著2只羊過橋。在歷史上，此頭銜只授予在當地受人尊敬的人。擁有該權利的人可在城內隨時自由通行，且享有一些優先權（如可牽牛/羊通過倫敦橋梁以及可公然持出鞘的劍上街等）。他此舉是希望借此證明自由人的固有權利在現代社會仍然受到公眾認可。
2003年10月31日，“Fathers 4 Justice”運動倡議者大衛·克里克(David Crick)爬上一座高的塔式起重機，準備開始一場為期6日的集體身著蜘蛛俠裝束的示威抗議。出于對他的安全以及過往行人安全的考慮，警方封鎖了連同倫敦塔橋在內的附近區域，并造成了大規模交通擁堵。倫敦警察廳如臨大敵般地對附近街道封鎖了5天。部分民眾埋怨警方沒有必要小題大做。
2009年5月11日，北塔上一塊梯板（lift）從高處落下，造成6個人直接或間接受傷。
在倫敦塔橋開放前，要橫渡泰晤士河的最短途徑是利用。倫敦塔地鐵是1870年開始運行，是世界上最老的地鐵（但並非最古老的地下鐵路），也曾是最短的渡河路徑。由於搭乘倫敦塔地鐵需要付費，因此在倫敦塔橋啟用之後，大部分的旅客都選擇使用免費的倫敦塔橋，這使得地鐵利用率嚴重下滑，最終導致其在1898年時停止營運。
中國蘇州倫敦塔橋，位於相城大道、華元路交界。
File:UK London TowerBridge.jpg|倫敦塔橋
File:Tower bridge schm020.png|倫敦塔橋側視圖
File:Tower bridge works 1892.jpg|建設中的倫敦塔橋，攝于1892年
File:Tower Bridge Olympics 2012.jpg|為慶祝奧運會倒計時1個月，巨型奧運五環掛上了倫敦塔橋
在籃球與棒球等球類運動中，協助處理練習雜務事項的人稱為練習生，練習生也有可能升為正式選手，以中華職棒為例，興農牛隊曾華偉、統一獅隊高政華、兄弟象隊王勁力等都是練習生出身。
練習生並不等於儲備選手或二軍球員。
賽亞人 (；)，是日本漫畫家鳥山明名作《七龍珠》的虛構人種，稱號為「戰鬥民族」。命名來源是將蔬菜 進行移位構詞，直接寫成漢字為「賽亞人」。
* 只要是能吃的東西，沒什麼喜歡不喜歡的，什麼都吃。為了對應野外生存，他們有非常強勁的消化器官。適應能力很好。戰鬥對他們來說就類似玩耍。
* 不僅限於小孩子，他們不擅長的是讀書。
* 嬰兒出生後，會馬上進行戰鬥力檢測。
** 戰鬥力數值比基準值高，就被視為上級戰士，直接作為戰鬥員候補進行養育。
** 戰鬥力數值低的人，就會被評為下級戰士，可能成為技術員，也可能放進宇宙船發送到某個邊境的星球去。（這個設定在2014年4月鳥山明連載的《DRAGONBALL 特別附贈篇》「七龍珠負：命中注定被遺棄的小孩」改成「賽亞人嬰兒出生後過一段時間，戰鬥力值若仍然低於平均值，才會放進宇宙船發送到某個邊境星球。」）
* 賽亞人有尾巴，他們的尾巴是天生弱點，被拉住就會全身無力。但是經過鍛鍊後，這個弱點可以克服。
* 在死亡邊緣中復原後，戰鬥力會有爆發性的增長，但是如果是自殘讓身體重傷回復的話，是沒有任何效果的。
* 純種賽亞人的髮型從出生以後，就不會有變化。
* 因為是戰鬥民族，所以為了奮戰，因此純種的賽亞人有很長的年輕時期。
* 撒亞人與地球人結合而誕下的混血兒（如悟飯、悟天、杜拉格斯）戰鬥潛力極高，而且一樣有尾巴，看見滿月亦會巨猿化，對比於純種撒亞人，沒有好戰的天性，但在戰鬥時也會感到興奮。
* 賽亞人的命名來源的緣故，作品中所有賽亞人的名字都是由各種蔬菜變化而來的。
** 孫悟空（卡卡羅特 カカロット）：胡蘿蔔（Carrot カロット）
** 達爾（ベジータ）：蔬菜（「Vegeta」ble ベジタブル）
** 塔布爾（ターブル）：蔬菜（Vege「table」 ベジタブル）
** 貝吉塔王（ベジータ王）：蔬菜王（「Vegeta」ble ベジタブル）
** 布羅利（ブロリー）：花椰菜（Broccoli ブロッコリ）
** 巴拉卡斯（パラガス）：蘆筍（As「paragus」 アスパラガス）
** 那巴（ナッバ）：菜葉（Nappa ナッパ）
** 拉帝茲（ラディッツ）：蘿蔔（Radish ラディッシュ）
** 巴達克（バーダック）：牛蒡（Burdock バードック）
** 姬聶（ギネ）：蔥（Negi ネギ）日語羅馬音反過來念為「Gine」
** 賽莉帕（セリパ）：香芹（parsley パセリ）日語羅馬因反過來念為「Sleypar」
** 加貝（キャベ，又譯：卡貝）：卷心菜（Cabbage キャベツ）
** 愷兒（ケール，又譯：可魯）： 羽衣甘藍（Kale ケール）
** 凱莉芙拉（カリフラ，又譯：卡莉芙拉）：白花椰菜（Cauliflower カリフラワー）
** 畢茲（ビーツ）：甜菜（Beet ビート）
賽亞人是喜好戰鬥的民族，原先居住在沙達拉行星，第七宇宙的沙達拉行星因為賽亞人的內亂而毀滅，而后賽亞人在宇宙中流浪。後來定居於位於北銀河系，星球的重力是地球的10倍，原本茲夫魯人所居住的普朗特行星，原本兩族和平共處，後來達爾王下令消滅茲夫魯人，人數上雖由茲夫魯人占優勢，但因賽亞人戰鬥力較高且當晚為月圓之夜，所有賽亞人變身為大猩猩一舉進攻，將茲夫魯人消滅後把星球據為己有，改稱為貝吉塔行星。
原住者茲夫魯人具有高度的科技文明，賽亞人在消滅茲夫魯人後繼承這些科技文明，但因本身不善科技發展，因此為了維生，後來開始替弗利沙效力，去侵略攻擊其他行星，將當地的居民全部消滅，而後做為弗利沙所有，以賺取生活費用。在貝吉塔行星上出生的賽亞人，部分於幼年時期就被送出侵略其它星球，只有特定身分者（例如王族、航空器操作員、器械維-{修}-員）會接受較高等級的知識。
早期設定Age737弗利沙摧毀達爾行星，近年來改成Age740弗利沙摧毀達爾行星。大部分的賽亞人都死於這場爆炸，只有少數派遣至其他星球的賽亞人存活。
* 賽亞人經由眼睛吸收1700萬以上的布爾茲光波後，尾巴會作自然反應變身成巨猿。少數賽亞人可以利用能量球和所在星球氧氣人工製造出超過1700萬的小滿月。。
* 巨猿化的賽亞人，戰鬥力是原本的10倍。
* 另一種巨猿化－金黃色的巨猿，是在動畫原創作品《七龍珠GT》第一次登場。必須要擁有賽亞人的尾巴，以及具備成為超級賽亞人的能力才能變身成為金黃色巨猿。
;超級賽亞人
超級賽亞人在原作漫畫裡，第一次登場是在弗利沙篇。因為克林被弗利沙所殺讓孫悟空感到非常憤怒，最後變身成為傳說中的超級賽亞人，頭髮會變成金黃色。早期的原作設定是必須要有一顆沉穩的心，以生氣作為導火線－「憤怒與生氣」，就能夠變身成為超級賽亞人。在2017年12月，鳥山明提出：要成為超級賽亞人的條件是體內必須有S細胞。這種S細胞積累到一定數量時，以憤怒為契機讓S細胞爆發般增長，身體發生變化成為超級賽亞人。另外還有其他的超級賽亞人狀態，是根據這個超級賽亞人衍生而來，主要皆是人物透過-{修}-行和戰鬥的過程中領悟到的新狀態。外觀的差異是造型和髮型有不一樣變化，以及字面上的設定有更強大的力量加成。
;傳說中的超級賽亞人
東映動畫公司原創的傳說中的超級賽亞人是布羅利，他不需要經過-{修}-練就能隨著時間成長而獲得無與倫比的戰鬥力。和主角孫悟空同一天出生，但是布羅利非常厭惡孫悟空，所以時常找他麻煩。
;超級賽亞人4
《七龍珠GT》的原創人物。紅色的勇士，超級賽亞人的最強型態，力量比超級賽亞人三強上很多，會用能量彈連擊以及十倍的龜派氣功波。戰鬥民族賽亞人之中，每1000年內才會出現一個『超級賽亞人』，而他的究極型態是超級賽亞人四。必須要擁有賽亞人的尾巴，以及具備成為超級賽亞人的能力，在變身成為金黃色巨猿後回復理智，才能變身成為身上長滿紅色體毛的超級賽亞人四。超級賽亞人4並不是超級賽亞人的進化，而是賽亞人原始的力量。因為製作人為了方便，所以取名為『超級賽亞人4』，他是超級賽亞人的另外一種狀態。
;超級賽亞人之神
《七龍珠Z 神與神》首次登場，《七龍珠超》有登場，是由在遠古時期的沙達拉行星上好的賽亞人為了對抗壞的賽亞人而所短時間創造的救世主，需由五位善良的賽亞人向另一位善良的賽亞人注入力量方得變身。戰鬥力已經超越所有賽亞人次元達到神一般的境界，故稱為「超級賽亞人之神」。
超級賽亞人之神的變身時間很短。在劇場版中，悟空與破壞神對戰途中就變回原來模樣，但悟空卻可吸收其能量將自己的次元再次提升，所以變回原形時力量並沒有減弱多少。在《七龍珠超》中悟空曾自力變身成此形態，而漫畫版的「未來特南克斯篇」達爾也有使用此型態來對付扎馬斯。另外，劇場版《七龍珠超 布羅利》中比達和悟空也以曾變身此形態對戰布洛尼。
;超級賽亞人藍
在劇場版《七龍珠Z 復活的F》首次登場，爾後在動畫版《七龍珠超》登場，是擁有「超級賽亞人之神力量的超級賽亞人」。以超級撒亞人之神狀態為基礎作出突破而變身成的超級撒亞人型態，力量比超級賽亞人之神更強大，又名SSGSS（英文簡稱），是擁有神之氣息的超級撒亞人。與黃金弗利沙對戰時初次變身，這是悟空和貝吉塔在維斯那裡訓練後達到的境界，這時七龍珠的戰鬥力完全的崩壞。
;超級賽亞人玫瑰
由第十宇宙的界王神扎馬斯佔據悟空的身體直接突破超級賽亞人之神的變身。
;完全超級賽亞人藍
《龍珠超》漫畫版第24話中悟空以嘗試控制超級賽亞人藍的力量而到達超級賽亞人藍的完全形態，把超藍的氣封鎖在體內以此提升力量，但這型態無法使用太久，會依每個人的身體狀態而定，特徵與原本的超級賽亞人藍一樣除了沒有藍色火焰之外，能完美的控制其力量并能夠與合體扎馬斯打成平手。
;超級賽亞人之神力量的超級賽亞人?進化
首次出現於龍珠超動畫第123集。貝吉塔為了兌現和徒弟加貝的承諾，逼出自己極限的力量突破超藍界限，與悟空共同對戰吉連前爆發變身。外表和超藍相若，但瞳孔和髮色變成更閃亮的藍色。在《七龍珠Z：爆裂對戰》遊戲中這形態叫做「完全超級賽亞人藍」，然而在《超級龍珠英雄》遊戲中這形態叫做「超級賽亞人之神力量的超級賽亞人?進化」。
;超級賽亞人憤怒
《龍珠超》第61集中由未來特南克斯過於憤怒而突破超級賽亞人2的變身而變身而成。頭髮與超級賽亞人2的髮型一樣，但是周圍的氣是黃色與藍色的氣焰。擁有能與超級賽亞人玫瑰黑悟空對比的力量，就連黑悟空與未來扎馬斯聯合起來的氣功波攻擊都能反彈回來的強大力量。在《七龍珠Z：爆裂對戰》遊戲中這形態叫做「超級賽亞人」，然而在《超級龍珠英雄》遊戲中這形態叫做「超級賽亞人憤怒」。
;超級賽亞人布羅利（全力爆發／FULL POWER）
2018年12月14日在日本首映的動畫電影『七龍珠超 布羅利』中，布羅利和超級賽亞人之神藍色的悟吉達戰鬥時變身的狀態，上半身赤裸的外觀和『七龍珠Z』「布羅利」相關電影“一千年才會出現一名‘傳說中的超級賽亞人’”十分相似，但是設定卻不一樣。官方將其命名為“超級賽亞人布羅利FULL POWER（超サイヤ人ブロリーフルパワー）”。
新版《七龍珠 超 布羅利》於2018年12月24日上映，有別於以往的電影版，這次於龍珠正史裡，與以往的布羅利不同的是，不會一直喊著：「卡卡羅特（孫悟空）」，而是以父親對貝吉塔王的恨意向「貝吉塔（達爾、貝吉達）復仇
北京市八寶山革命公墓一墓區。圖右可見“湯用彤先生之墓”（一墓區“月字組”東2）。該墓左側為“周學義同志之墓”。
湯用彤，字錫予，男，湖北黃梅人，生于甘肅渭源，中央研究院第一屆院士。
湯用彤父親湯霖，字雨三，為光緒十六年庚寅恩科進士，光緒二十三年（1897年），戊戌變法的前一年署甘肅渭源。任上頗有政績。次年卸任，先後在蘭州、北京設館教授。
湯用彤於1893年8月4日(農曆六月二十三日)生於甘肅渭源，隨父在任上束髮修學，啟蒙於父親任教的學館，接受了嚴格系統的傳統教育。1908年就學於北京順天學堂，接受新式教育。1912年入清華學校，1916年清華學校畢業。在清華攻讀五年，接受了西方文化的基本訓練，並濡染了美國耶魯大學嚴謹求實，認真負責的校風。清華時期，湯用彤與同學吳宓、柳詒徵志趣相投，結為契友。畢業後留校任國文教師，兼任《清華周刊》總編。
1917年，湯用彤赴美留學，在哈姆萊頓大學學習社會學與政治學，後轉入哈佛大學並獲得碩士學位。在哈佛大學期間，由于才學出眾，與陳寅恪、吳宓并稱哈佛三杰。1922年，正值新舊文化、中西文化、問題與主義、科學與玄學之爭諸多學術爭論深化之時，他應梅光迪、吳宓之邀，執教于國立東南大學，1925年任系主任。這時他也多與《學衡》、《內學》、《史學雜志》等雜誌供稿。1926年因東大學潮，轉任南開大學哲學系教授、系主任，在南開大學開設了包括佛學史、宗教哲學、倫理學、社會學綱要、邏輯、西洋哲學史、現今哲學、實用主義等課程，并擔任《南開大學周刊》顧問。
1927年，返回南京國立中央大學哲學系，任教授、系主任。1930年，蔣夢麟接任北大校長後，次年夏，邀請湯至北京大學哲學系任教，自1935年任系主任；1937年，抗戰爆發，10月，湯用彤與錢穆、賀麟一行三人南下天津，數日后乘船直抵香港。在香港小住近旬，轉程北上廣州，又數日抵達長沙。1938年春，湯用彤按照聯大安排由桂林穿過鎮南關而至越南河內，并由河內轉赴昆明。文學院最初設在蒙自，後辦到昆明，西南聯合大學開學後任哲學心理教育系主任，兼北大文科研究所所長，1939年，暑假將至，其時昆明屢遭空襲，湯用彤利用假期赴滬接從北平南下的眷屬至昆明，錢穆也于此時赴香港交《國史大綱》與商務印書館付印，再轉上海歸蘇州探母。二人又得同行。他們繞道河內，乘海輪抵達香港，繼而北上抵滬。湯用彤又伴錢穆至蘇州省親。因錢決意在蘇州奉養老母，兩日后，湯只身返滬，并攜眷南下昆明。1945年，代理西南聯合大學文學院院長。1946年，暑假，北大由昆明正式遷返北平，湯用彤亦隨校復員并開始任北大文學院院長之職。1947年，任中央研究院歷史語言研究所北平辦事處主任。夏，他應美國加州貝克萊大學陳世驤教授之邀，專程赴加州講授《魏晉南北朝思想史》、《魏晉玄學與文學理論》等。1948年，當選為中央研究院第一屆院士。1949年1月31日北平和平解放，2月，湯氏被委任為北大校務委員會主席，直至1951年9月。10月擔任北京大學副校長。
1948年12月，蔣中正下令派飛機到北平搶救大陸學人，湯用彤在搶救名單上，但是他沒有選擇搭機南下；胡適離開後曾寫信勸其南下，並派人送來兩張機票，湯用彤依然不為所動。1954年，中國史學會公布第一屆理事會名單，郭沫若擔任主席，吳玉章、范文瀾擔任副主席，他擔任理事同年，湯患腦溢血。1955年當選中國科學院哲學社會科學部學部委員。
湯用彤的兒子湯一介表示：湯用彤的學術成就主要是在1949年以前取得的，之後就沒有寫出過像樣的學術著作，只偶爾寫一些考證的小文章，更多的時間是在看書，查資料，寫讀書札記。
1964年湯氏腦血管病再發，5月1日，去世。
湯用彤對中國佛教史的梳理，對魏晉玄學的開掘為中國文化史、中國哲學史的確立打通了難關，受到國內外漢學，佛學研究學者的普遍推崇，其代表作《漢魏兩晉南北朝佛教史》，《魏晉玄學論稿》至今仍具有非常高的學術價值，書中許多論點被視為不刊之論。湯用彤自謂“幼承庭訓，早覽乙部（乙部指四部分類法中的史部，即早讀史書之意）”，其對佛教文化的鐘愛與故鄉濃厚的宗教氣息或不無關聯。
憲政的要素之一：分權制衡（本圖顯示的是中華民國憲法增修條文的制衡機制）即總統－國會－內閣權力分立、互相牽制以防止極權專制
憲政主義，又稱立憲主義、憲法主義、憲政，是一種主張國家權力來自一部基本法律並受其約束的政治思想、規定公民權利的學說或理念，也是目前部分民主國家的現狀。這種理念要求政府所有權力的行使都納入憲法的軌道，並受憲法的制約，使政治運作進入法律化理想狀態。憲政主義強調法治的必要性，認為包括政府在內的一切社會機構和個人都不能凌駕于憲法和法律之上。
憲政是代議制民主的基礎和保障，同時也是對民主政治的制衡，雖然傳統上憲政本身并不直接涉及到政府是否通過民主選舉產生，但現代憲政理論往往與民主的概念密不可分。在憲政國家里，政府和公民的行為都是有邊界的，不能互相僭越，政府所代表的行為世界是公部門，相對來說公民的行為世界稱作公民社會。其中，憲政的根本作用在於防止政府（包括民主政府）權力的濫用（即有限政府），同時維護公民普遍的自由和權利。
世界范圍內，憲政體制施行較為成功的例子包括美國的三權分立民主共和制以及英國的君主立憲制。1980年代，蔣經國等人領導的政治改革使得中華民國五權分立民主共和制在臺灣地區得以成功確立，而同一時期鄧小平等人在中國大陸推動的政治體制改革在初期成功確立《八二憲法》后，后期改革最終因為六四事件的爆發而失敗。
憲政主義（Constitutionalism）體現了對人類自由選擇和深思熟慮的充分自信，它根源于西方政治文化中的自然法傳統、基督教傳統以及契約論傳統，汲取了法治理論、自然權利說、社會契約論等理論的精華，形成了“權利”與“權力”兩個重要的維度。
許多學者將憲政主義的起源追溯到英國1215年通過的《大憲章》，認為這一貴族與王權斗爭的產物具有限制權力的性質，是現代憲政主義的源頭。但是，大多數學者還是傾向于認為是啟蒙運動給西方帶來了憲政主義。以英國的約翰·洛克、法國的孟德斯鳩、美國的麥迪遜、漢密爾頓等人為代表憲政主義者提出的三權分立、人權保護以及民主程序等一系列制度性措施構成了憲政主義的基本理論體系，開創了西方憲政主義的政治文化傳統。
資產階級革命的勝利使作為一種理論形式的憲政主義成為西方政治制度架構的重要原則。從1628年開始，英國以《權利請愿書》、《人身保護法》、《權利法案》以及《王位繼承法》等一系列憲法性文件為基礎形成了不成文憲法體系。在資產階級與封建王權的斗爭中，憲政主義為限制君主權力提供了理論依據，產生了最早的君主立憲制（Constitutional Monarchy）。君主立憲制制約了封建王權，防止了國王權力的專斷，成為當代西方一種主要的政體形式。
美國1787年制定的《美利堅合眾國憲法》、1791年生效的《權利法案》以及1789年法國的《人權和公民權宣言》等文件的頒布則標志著憲政主義在實踐中的全面展開。隨著民主化改革的不斷深入，憲政主義融合了民主的因素，為西方憲政民主制度的形成提供了合理性，憲政主義逐漸豐富，不僅只是君主憲政，而且發展出了民主憲政的體系。
憲政這一術語是在美國獨立戰爭后的制憲活動中出現的。憲政主義乃四種精神之融合：①自由主義、②民主主義、③共和主義和④法治主義。其中自由主義是目的，民主主義是根基，共和主義是架構，法治主義是約束和形式
法學界對于憲政的解釋是，憲政或憲政主義是一種以法治為形式、以民主為基礎、以分權制衡為手段、以個人自由為終極目標的一種現代政制。08憲章認為“憲政是通過法律規定和法治來保障憲法確定的公民基本自由和權利的原則，限制并劃定政府權力和行為的邊界，并提供相應的制度設施。”
憲法自然性地意味著憲政，包括“憲法權利”和“有限政府”。自從20世紀以來，由于越來越多的國家以共和國命名，紛紛立憲，但未必存在有限政府。因此薩托利開始把憲法分成三類：
#當一部憲法是以保障個人自由為目的的“保障性憲法”，并能夠得到有效施行和維護的時候，施行這樣的憲法才能稱之為憲政。
#名義性憲法指的是使某種不受制約的“無限政府”的政治體制，也通過一部憲法去獲得法律化的公開表達。這是一種“丑話說在前面”的憲法。
#字義性憲法，即一部憲法在文本表述上和真正的“保障性憲法”并沒有多大區別，但現實中卻幾乎被束之高閣甚至背道而馳。這是一種立牌坊式的憲法，薩托利稱之為“冒牌憲法”。
憲政的實施首先要限制政府的權力，保障公民的權利，同時要約束公民的行為。弗里德里希·哈耶克在《自由憲章》中指出憲政的實質有兩個方面：其一是限權，即限制政府及立法機構的專屬權力；限權的一個精巧的技術性手段是分權。二是保障，即保障人民的各項基本權利，特別是約翰·洛克主張的生命、自由和財產權。通過憲法和法治的方式踐履這樣的政治制度，就是憲政。以憲法為靈魂的國家權力的人格化，就是憲政。他的核心思想是，憲法是憲政的靈魂，無憲法的憲政則失去靈魂。
路易斯·亨金（Louis Henkin）認為，憲政意指“成立的政府要受到憲法的制約，而且只能根據其條款來進行統治并受制于其限制”，應包括以下要素：
#依照憲法成立的政府；
#分權制衡；
#人民主權和民主政府；
#違憲審查；
#獨立司法機關；
#遵守人權法案的有限政府；
#對警察權進行控制；
#對軍隊的文官控制；
#沒有或即使有也是非常有限和受到嚴格劃定邊界的中止一部或整部憲法的實施的政府權力
人類能否在自我管理的同時實現自我約束一直是困擾著憲政主義的一個難題。由于突出了對權力的限制，尤其是對民主權力的限制，憲政主義傾向于保守，造成了憲政主義與民主之間關系的持續緊張。這種緊張突出反映在人民主權與限權憲法之間的沖突、個人權利與公共權力之間的界限、公共領域與私人領域的分離、積極自由與消極自由的區別等方面。憲政民主更為精巧地整合了民主與法治之間存在的緊張，成為憲政主義更高的理論形態。
作為資產階級革命的重要理論體系，憲政主義發展了資本主義政治制度架構的根本原則。代表了西方政治文明發展的最高成就，對當代西方政治思想、政治制度等各個方面均有著極為深遠的影響。然而，政治態度的消極悲觀、政治功能的效率低下等問題仍然困擾著憲政主義，成為其進一步發展必須要解決的問題。
憲政本身并不涉及民主，憲政的根本目的是保障自由權；而民主則關注政府的產生方式和權力來源。憲政可以讓政府受到約束從而保障公民自由權；民主則可以讓政府執政為民，從而保障或增加公民受益權。因此民主國家未必是憲政國家（例如古希臘），憲政國家也未必是民主國家（例如大憲章時代的英國）。憲政的關鍵詞是“自由”，民主的關鍵詞是“平等”。
法學界對于憲政與民主關系的解釋是“自由為體、民主為用”。現代憲政理論雖以民主制度為基礎，但它最核心價值并不是民主，而是體現在一部憲法和各種政法制度當中的“法律之下的自由”（freedom under the law）。
（1）憲法是一個名詞，憲政是一個動名詞，是將憲法予以貫徹實施的一種行為、活動和實踐；（2）憲法是一個文本，而憲政是一種運動，是一種實踐，是一整套的制度體系及其運行；（3）有了憲法，可以有憲政，也可以沒有憲政，但是有憲政的國家必有成文或不成文憲法；（4）憲法是一種理想，是一種宣言，而憲政是一種結果，是一種實現了或者基本實現了憲法理想的境界；（5）有了憲法，未必一定能實現法治，但是有了憲政的國家，必是法治的國家。
憲法是否意味著憲政在學術界眾說紛紜。憲法學界認為，憲法是實施憲政的前提，憲政是憲法的靈魂和生命。通常，憲法的目的在于保障民權，限制政府，這樣的憲法是靜態的憲政；也有的國家制定憲法之目的僅在于對外宣示，對于政府無法起到約束，這樣的憲法稱作字義性憲法。這樣的國家也不是憲政國家。
憲政與司法獨立關系密切。為了保障屬于個人、并在政治學的邏輯上先于國家而存在的那些自由，憲政制度不僅用了各種方法來限制政府的權力，而且還用了許多方法去限制人民的權力，把憲法中確立的“憲法權利”排除在民意（政治中的多數）的選擇范圍之外，并通過一個獨立的、不受選舉制約的司法系統來充當公民憲法權利的保護神。
憲政主義的本質在于以一系列準則或規范來限制政府權力。憲政主義宣稱，人們能夠并且應該建立一整套成文的或是不成文的規則來限制立法、行政、司法等國家權力，國家權威直接取決于這些可見的限制。憲政主義主張國家制訂一部有效的限權憲法，并通過三權分立的制度設計形成權力的制衡機制，從而有效地防止權力的專橫。
美國的三權分立體制實際確立于第4任美國首席大法官約翰·馬歇爾（John Marshall）主政美國最高法院時期。馬歇爾大法官在著名的馬伯里訴麥迪遜案的判決中，奠定了美國法院對美國國會法律的司法審查權之基礎，從此確立了美國的三權分立體制，而馬歇爾也被廣泛譽為美國歷史上最具影響力的首席大法官之一。
憲政主義不但要求一個安全的權力體系，同時還主張以明確的權利體系保障公民的人身、政治、經濟、社會等諸項權利。盡管這一權利主張一直受到保守派憲政主義者的非難，但還是逐漸發展起來并成為憲政主義的重要理論組成部分。在托馬斯·杰斐遜、詹姆斯·麥迪遜等人的努力下，美國憲法加上了《美國權利法案》作為憲法的修正案，從而完善了憲政體系，對于人權的規定成為憲法的標準內容。
美國的公民權在第14任美國首席大法官厄爾·沃倫（Earl Warren）主政美國最高法院時期得到了極大地擴增，沃倫法院是歷史上美國司法權力所到達的頂峰，被廣泛認為造就了美國歷史上一場劃時代的自由主義憲政革命，成為了當時美國自由主義、進步主義的堡壘。 厄爾·沃倫領導的美國最高法院作出了確立美國“一人一票”民主普選制、禁止種族隔離、推廣權利法案、逮捕程序改革（米蘭達警告）、抗擊麥卡錫主義、保障言論自由、保障婚姻自由等眾多里程碑式的判決，而沃倫也被廣泛譽為美國歷史上最具影響力的首席大法官之一。
英國的憲政體制也許是世界上采用不成文憲法的國家中的最佳典范。英國1215年通過的《大憲章》被認為是憲政主義的起源之一，而17世紀的英格蘭也成為了世界上最早采用君主立憲政體的國家之一，隨后英國國王和英國議會之間展開了長期的權力斗爭。 如今的英國國王已經成為了英國的虛位元首，君主及其近親具有一系列的官方、禮儀、外交和代表性權力，其職責僅限于授勛及嘉獎和任命首相。現今英國政府的行政權力名義上仍舊通過君主的皇家特權來行使，但事實上這一權力僅能根據國會立定的法律行使，并且受到傳統與先例的限制。
此后，英國涌現出了大量的關于權力制衡的政治思想，并產生了許多政府的官方機構以及私人的機構進行權力制衡。 這種制衡已經從單一的限制國王權力擴展到英國社會的方方面面。