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:; 「IT'S THE RIGHT TIME」
:: 主唱：三浦大知
《NEO寄生獸》是一個由講談社人氣青年漫畫家共同描繪的新漫畫系列，從全新的視點看寄生獸的故事。
《NEO寄生獸》各回標題
（由良之門）
（今夜也Eat it）
（後悔的老婆婆）
（寄生巨人）
（露西與米奇）
PEACH-PIT
（教教我吧！田宮良子老師）
（PERFECT SOLDIER）
（米奇之旅）
CASE10
（EDIBLE）
（寄生！江古田）
CASE12
平本Akira
（沒有下巴的阿健與我是寄生獸）
ISBN 978-4-06-388156-1
ISBN 978-986-486-775-2
《NEO寄生獸f》是一個由講談社人氣淑女漫畫家共同描繪的新漫畫系列，從全新的視點看寄生獸的故事。
《NEO寄生獸f》各回標題
中村明日美子
（危★險放學後）
（與你永相伴）
（從未存在的神明）
（寄生食品）
（因為最喜歡）
（心電感應者與寄生生物）
（寄生生物?戀情）
（第一次?接觸）
（被禁止的遊戲）
（秘密的圖書室）
CASE14
金田一蓮十郎
（別來無恙？）
CASE15
（嶄新的一步）
ISBN 978-4-06-377151-0
ISBN 978-986-470-988-5
《寄生獸》曾獲得1993年第17回講談社漫畫賞，與1996年的第27回星雲獎。截至2014年7月30日，漫畫銷售達1100萬本。
*  寄生獸 / 巖明均 - Afternoon官方網站 - Moae
*  寄生獸 | 特設網站 | TAKARA TOMY A.R.T.S
*  寄生獸 | 動畫d視頻（動態漫畫）
*  新寄生獸f｜ARIA｜講談社COMIC PLUS
* 寄生獸 電視動畫 Animax臺灣 中文介紹官網
* 寄生獸 電視動畫 日本電視臺官網
* 寄生獸 電視動畫 官方Twitter
* 寄生獸在動畫新聞網百科全書上的資料
* 寄生獸 電影版Ifilm Japan  Facebook
* 寄生獸 - KINENOTE
* Kiseij?: Part 1 - 互聯網電影資料庫
* Kiseij?: Part 2 - 互聯網電影資料庫
* 寄生獸 完結編 - KINENOTE
布立吞亞支又譯為布利屯亞支或布里索尼亞支，為海島凱爾特語支的其中一支凱爾特語言。''布立吞''這個譯名源自於威爾斯語的 ''brython''，意思是「古代不列顛人」。由於相對於蓋爾亞支的語言保留了原始印歐語系音素 *''kw'' 的 ''c''，布立吞亞支已將它轉為 ''p''，故布立吞亞支有時也被稱為 P 凱爾特語，但這樣的命名法也意味著接受了 P 凱爾特語的假設，而非海島凱爾特語的假設（詳見凱爾特語族的討論）。
主要的布立吞亞支語言是威爾斯語及布列塔尼語，殘留到至今，如今這兩種語言已經分別成為當地英語和法語以外的族群語言。康瓦爾語曾在十八世紀末接近滅亡，但後來在二十世紀又被復興了。此外還有兩種已滅亡但仍值得注意的布立吞亞支語言，分別是坎伯蘭語與皮克特語（Kenneth H. Jackson 在研究皮克特語的少數留存的語例後，於1950年代提出他的看法，認為皮克特語不是屬於印歐語系，不過這樣的說法未獲得多數學者的接受）。
** 皮克特語（可能不屬於印歐語系或凱爾特語族）
現今所有布立吞亞支的語言，都是源自於一種稱為通用布立吞語（或稱為古布立吞語、原始布立吞語）的共同始祖，這種古老的語言又可追溯至西元前1500年被帶到不列顛島的原始凱爾特語（Hawkes, 1973）。有一度，布立吞語言曾遍及福斯河與克萊德河以南的大不列顛，甚至可能及於曼島。有一個激進的說法更認為，布立吞亞支的語言可能先 Q 凱爾特語言之前到達愛爾蘭島上（後者可能是來自法國的 Quarietii 部落），不過 Dillon 和 Chadwick 此兩位語言學者認為這樣的說法不太可信。
在羅馬人佔領不列顛島這段期間（43年-425年），通用布立吞語自拉丁語借了大量字彙，這些字彙都是一些原本未接觸到都市化生活的不列顛凱爾特人所不熟悉的概念，例如戰術和都市相關的事物，而甚至有些很基本的字彙也都被取代（最為人所知的，就是後來布立吞語支的 "魚"全源自拉丁語的 ''piscus''，而非他們原本自己語言裡有的單字 *''iskos''）。如今約有八百多個拉丁語借字都還可在現今的三種布立吞語支的語言中找到。
約在此時，通用布立吞語開始分裂成兩大方言，分別是西南部方言與西部方言（還可加上第三種被使用於現今英格蘭的方言，雖然這點沒有多少證據）。之後在羅馬統治末期及六世紀左右，這兩大方言已經各進一步分化為不同的語言：西邊一支演變成坎伯蘭語和威爾斯語，而西南部一支則變成康瓦爾語和它的姊妹語言布列塔尼語。布列塔尼語在之後盎格魯-撒克遜人入侵時，被流亡者從英國南方帶到法國的阿摩里卡。
就在這時候，原本在蘇格蘭、曼島、和英格蘭的布立吞亞支語言，也被說著蓋爾亞支語言和古英語的入侵者取代了。
從原始凱爾特語到威爾士語與康威爾語的輔音變化概括于下表：
原始凱爾特語輔音
晚期布立吞語輔音
威爾士語輔音
康威爾語輔音
dd /e/
(lost)
-dd /e/
-dh /e/
ch /x/
gh /h/
ll /?/
nt, nh
rh /r?/
dh /e/
th /θ/
chw /xw/
hw /?/
final vowel
Vch V/x/
Vgh V/h/
雖然大部分的地名都已經被英語化了，我們仍可從許多地名找到布立吞亞支語言所留下的痕跡：很多英格蘭及少部分蘇格蘭的地名都是源自布立吞亞支語言的命名，包括倫敦（''London''）、鄧巴頓（''Dumbarton''）、約克（''York''）、多切斯特（''Dorchester''）、多佛（''Dover''）、及科爾切斯特（''Colchester''）。許多地名的組成詞素都全部或部分源自布立吞亞支語言，例如 ''bre-''、''bal-''、和 ''-dun'' 原意是「丘陵」，''carr'' 意思是「地勢高的巖地」，''coomb'' 則為「小深谷」。
直到之前都還有人相信在盎格魯撒克遜人到達這些地方以前，布立吞人就已經遷走，然而新的遺傳學研究顯示，不列顛人並未推進至這些凱爾特人的勢力範圍 —— 許多凱爾特部落仍然居住在之後成為英格蘭的範圍（參見 C. Capelli 等人的研究：'A Y chromosome census of the British Isles'。''Current Biology'' 13，979–984，(2003)）；伯明罕大學的 Steven Bassett 曾在1990年代提出說法，認為當初盎格魯人和撒克遜人並沒有在現今西米德蘭一帶做大規模的殖民，而 Capelli 的發現更加強了他的論點。
很多境內地名的組成詞素如 ''hubbub''「騷動」、''peat''「泥炭」、''bucket''「吊桶」、''crock''「瓦缸」、''noggin''「小杯子」、''gob''「唾沫」、''nook''「隱匿處」，及「獾」的方言名稱 ''brock''（威爾斯語：''broch''；及蘇格蘭蓋爾語：''broc''），都源自布立吞語言，但一般認為除此之外，它對英語字彙就沒有更深的影響。不過有個爭議的說法認為，英語中委婉構句的用法比之在其他日耳曼語族語言的應用還更廣泛，而這很可能就是來自布立吞亞支語言的影響。
一些學者認為英語的句法很多都來自布立吞語言的影響，例如英語中針對動詞形式所調整的附加問句（''isn't he?''、''won't we?'' 等等）：在其他語言中，如德語的 ''nicht wahr?'' 和法語的 ''n'est ce pas?'' 是固定形式，幾乎可以用在所有的句型，但英語的附加問句卻必須隨之前的動詞形式調整它的附加問句，正好和威爾斯語的用法即為相似。但這說法還未被廣泛接受，因為也有可能威爾斯語的用法反而是借自英語。
另一個很明顯但卻鮮為人知的，是布立吞語言對蘇格蘭蓋爾語的影響反而很廣，遠比對英語的影響還多。例如蘇格蘭蓋爾語的 ''Beinn''「山」（借至英語變成 ''Ben''）就可能源自布立吞語言的 ''pen''「頭」。
* ''The Celtic Roots of English'' edited by Markku Filppula, Juhani Klemola and Heli Pitk?nen, by Joensuu University.
*  Ethnologue 對布立吞亞支語言的報告
在美國弗吉尼亞州波托馬克河大瀑布進行的白水皮艇
海洋動物，比如海獺
在阿根廷冰川國家公園的烏普薩拉冰川附近劃皮艇
皮艇（伊努克提圖特語：??? ；尤皮克語：''qayaq''，意思“獵人艇”）是一種類似獨木舟的窄體水上載具，有單人和多人（通常為雙人）兩種，外型源自亞寒帶愛斯基摩人（因紐特人和尤皮克人）和阿留申人傳統涉水漁獵使用的獸皮艇。皮艇主要以人力驅動，通常用一支略長的雙頭槳於艇的左右兩邊依次劃水，但現代設計可能配有用踏輪或電動機驅動的人造腹鰭或螺旋槳。
皮艇比較全體木製的獨木舟要輕巧得多，劃艇者的座位周圍通常有防水的皮或橡膠膜與劃艇者的上衣相連，在保證排水量的同時可以防止艇內進水，一般在艇的前後都有水密空間作貯存用。艇內有腳踏，可讓劃艇者雙腿伸直坐立以便休息，并且可以借力幫助上身的劃槳，
格陵蘭島愛斯基摩人傳統的獸皮艇
阿拉斯加努尼瓦克島擠在一個皮艇內的兩個人（愛德華·柯蒂斯于1930年拍攝）
自拍視角的愛斯基摩翻滾
1938年在瑞典瓦克斯霍爾姆舉行的皮艇世界杯賽
傳統的格陵蘭槳，大約長，比歐洲槳遠要細窄，在風暴中使用的皮艇槳則更短
皮艇最開始由東北亞和北美亞寒帶的原住民（因紐特人、尤皮克人和阿留申人）發明，用來在內陸湖泊、河流和北冰洋、白令海、北太平洋和北大西洋的沿岸水域進行狩獵。這些原版皮艇的制造方式是將鰭足類海洋哺乳動物（海豹、海獅等）或其他陸生動物的毛皮縫在木制或鯨須（主要是東部因紐特人，因其居住地區在林木線以外）框架上，有至少4000年的歷史。最古老的現存皮艇現展覽于慕尼黑的五大洲博物館，源于1577年。
這些原住民使用皮艇的目的也不同。阿留申皮艇（''baidarka''，源自）通常為雙人或三人艇，主要用于狩獵和阿留申群島各島嶼間的運輸。尤皮克和因紐特皮艇（''umiak''）則是航行外海用的皮艇，長度在之間，用海豹皮和木框所制，但使用單頭槳和多人駕駛。原住民的造船經驗是通過口頭代代相傳，而傳統的皮艇通常都是獵手按照自己的體型和操作需求親手（加上配偶幫助手縫獸皮）制造。
傳統的皮艇手會身著因紐特皮衣（''tuilik''）并且罩在圍板上，在關鍵位置（比如圍板口、袖口和帽兜）用束帶固定用來密封防止漏水。這種穿著配置使得獵手在萬一皮艇發生翻覆后可以輕易用“愛斯基摩翻滾”（Eskimo roll）或同伴相助的方式恢復直立，不需要被迫離開皮艇游泳（大部分因紐特人并不會游泳，因為游泳反而會因為寒冷的極地水溫造成失溫癥更快死亡）。現代的皮艇手通常不穿著皮衣，而是用防水的彈性合成材料制成防水甲板方便密封，同時在需要進出皮艇時可以迅速釋放開。
傳統皮艇分為三類：最古老的阿留申皮艇常見于白令海和阿留申群島，形狀較圓并且擁有多個頷線，看起來頗似軟式飛艇；西格陵蘭皮艇則頷線較少、棱角分明，船舷在船首和船尾分別揚起；以及東格陵蘭皮艇，形狀與西格陵蘭皮艇相似，但更為緊身而且在船舷與艏柱之間的夾角更陡，操縱性更好。因紐特人對造艇有非常具體的測量標準——皮艇的長度通常是艇手臂展的三倍，座艙的寬度不超過艇手的臀寬加上兩個拳頭，高度通常是握拳伸直拇指后的手長。這種常見的尺寸通常是艇長、艇寬、艇高。因為每個皮艇都各不一樣，這使得早期的歐洲探險者當年試圖仿制皮艇時迷惑不堪。
大部分阿留申人和格陵蘭因紐特人都依賴皮艇進行各種涉海或登陸狩獵，除主要獵物的海豹之外還包括鯨類和陸上的馴鹿。如今，格陵蘭島上的因紐特人仍然使用傳統的“外皮套內框”皮艇進行狩獵，因為平軟的毛皮在涉水時可以安靜的滑過風浪。世界上其它地區也有各種依照傳統方式制造皮艇的工匠，但是常常使用帆布或合成布料（比如彈道尼龍）。
現今的傳統式皮艇主要源自阿拉斯加、加拿大北部和格陵蘭西南的原住民船舶。雖然用現代布料套在木制框架上的折疊皮艇（或）最早在1905年由德國慕尼黑的建筑系學生阿爾弗萊德·赫里希（Alfred Heuric）發明并申請專利，并且在1907年由羅森海姆的制造商約翰尼斯·克萊珀（Johannes Klepper）成功量產并在歐洲流行。雖然皮艇在1860年就被蘇格蘭探險家約翰·麥格雷戈（John MacGregor，1825～1892）引入歐洲，但直到可萊珀的可折疊木框外套防水橡膠帆布的設計才使得這種輕便耐用的新式船舶變得大受歡迎。到了1929年，克萊珀的公司每天要生產90艘折疊皮艇。在其它歐洲制造商也加入后，到了1930年代中期，歐洲估計共有50萬艘折疊皮艇被使用。
1928年6月，一個叫朗茲·羅默（Franz Romer，1899～1928）的德國人用一個的航海皮艇帶著罐裝食品和飲用水從加那利群島的拉斯帕爾馬斯出發單身橫跨大西洋，在58天航行后到達美屬維爾京群島的圣托馬斯島，并在休息六周后繼續向西航行到達波多黎各，但很不幸在9月13日離開試圖繼續跨海向紐約北上時恰好撞上奧基喬比颶風葬身海中。
奧斯卡·斯派克用皮艇從德國前往澳大利亞的行跡圖
1932年，另一個德國人奧斯卡·斯派克（Oskar Speck，1907～1995）從烏爾姆出發，用皮艇沿著多瑙河穿過羅馬尼亞到達保加利亞邊境后改道進入愛琴海，隨后沿著安納托利亞西海岸到達塞浦路斯。他原本離開德國是想在塞浦路斯當礦工掙錢，但隨后改變主意決定繼續東游，通過敘利亞和幼發拉底河穿過伊拉克來到波斯灣，途中缺水少食、忍受酷暑并時常被當地人用槍射擊，曾為躲避風暴被困在一個只有一具尸體的小島上。斯派克到達伊朗后因皮艇損壞不得不停止旅行，等待新訂造的皮艇完工，這期間他感染了瘧疾。在耽擱六個月后，斯派克繼續沿著阿拉伯海邊緣航行，數月后到達巴基斯坦并繼續籌資，但因當時納粹德國興起而被懷疑是德國間諜，不得不倉促離開，在斯里蘭卡為躲避西南季風擱置了三個月。之后斯派克到達金奈替換了一個新皮艇，沿著印度次大陸東海岸航行并在1936年1月到達加爾各答，但在緬甸海岸遭遇東北季風被吹偏離，被迫連續劃槳30～40小時重新找回航線。在終于到達新加坡后，斯派克再次替換皮艇前往雅加達，但因為脫水加上瘧疾復發導致行程減慢，又因為語言障礙被當地人敵視，曾在印度尼西亞遭到20人搶劫（被毆打半死并鼓膜穿孔）靠咬斷繩子掙脫后才得以逃脫。為躲避人禍，斯派克繞遠沿著新幾內亞北岸航行，最終在1939年8月到達莫爾斯比港，在9月到達澳屬托雷斯海峽群島的賽巴伊島，但隨即就因其德裔身份被當地警方逮捕送進了星期四島的戰俘營，二戰結束后才被釋放。斯派克跨越三洲七海的整個皮艇旅程耗時7年4個月，總里程將近。
亞歷山大·格蘭特在大峽谷底的折疊皮艇，于1941年7月19日拍攝
皮艇在1940年代被引入美國并在緬因州的首屆國家白水錦標賽中使用，但是大部分當時參賽的皮艇都在競賽中損毀，而最終贏得比賽的皮艇則是在翻覆后由艇手抱著游過終點線的。在1930年代后期和1940年代早期，亞歷山大·“茲”·格蘭特（Alexander "Zee" Grant Jr.）是美國最好的折疊艇手，曾在1939年劃渡過恐龍國家紀念區的格林河和在1940年劃渡弗蘭克·丘奇-不歸路河原野的中叉桂魚河。1941年，格蘭特用自己改造裝有突梁的折疊皮艇“埃斯卡蘭特號”穿越大峽谷國家公園。
在1930和1940年代發明的玻璃鋼混合樹脂復合材料很快就被用來制作皮艇，并且在1950年代開始被廣泛使用。1960年6月，西德的激流回旋世界冠軍沃爾特·基斯鮑姆（Walter Kirschbaum）首次用一個玻璃鋼皮艇劃渡大峽谷 。
用橡膠布制造的充氣船最早出現在歐洲，而滾塑制造的皮艇在1973年出現。現今大部分皮艇都由滾塑聚乙烯樹脂制造。因為這些新式皮艇比玻璃鋼皮艇更輕小強韌，在一定程度上促進了自由皮艇運動的發展。
劃皮艇時使用尺寸過大器材的小孩
競速皮艇，船身很長但是沒有縱弧
皮劃艇水球使用的皮艇縱弧很明顯
充氣皮艇通常很寬，身材較為魁梧的艇手沒有問題應付，但身材較矮小的艇手必須傾身更多才能獲得力臂
通常來說，皮艇的設計是各方面指標之間的取舍，包括航向性與靈活性、穩定性與速度、初級與次級穩定性等等。多體皮艇所面對的取舍則更為復雜。槳手的身材和身型也是整個皮艇系統的一部分，因此也會影響具體的取舍過程。
皮艇的自重也非常重要。不恰當的搬運手段是引起使用者受傷的一個重要誘因。搬運技巧、找他人幫忙和不去使用過于龐大笨重的皮艇可以避免大部分傷痛情況。
如果皮艇的排水量不足以承載自身和艇員加上器材的重量，皮艇就會沉入水中；如果排水量過大，皮艇又會因為吃水太淺而容易招風受浪，使得操縱性受損，而且搬運起來也更麻煩。過大的艇身也會產生更多阻力，降低航速并增加對艇手的體能消。而排水量較小的皮艇則更容易進行翻滾操作。另一方面，較高的甲板可以幫助艇手保持干燥，使得應對風浪和自我施救更加容易。許多使用封閉式皮艇的初學者在使用排水量比自身體重大得多的皮艇時會更有安全感。擁有高舷寬體的封閉式皮艇可以擁有較大的排水體積，但是劃槳時的感覺遠不如低舷窄體的皮艇。
雖然皮艇能產生的浮力必須高于其滿載重量，最佳的多余浮力與皮艇的種類、應用目的和使用者的個人喜好有關（比如潛水皮艇就幾乎沒有正數的浮力）。必需的排水量同時也必然收到艇手體重影響而變化范圍很大，大部分生產商參照的是，有些會降到.。所有面向以下體重的皮艇都非常寬幅，主要針對初學者。
大約20%的美國人口體重并不在的范圍中，要么因為太重（男女各半）導致幾乎所有市面上的皮艇都無法承載，要么太輕（大多為女性和青少年，男性不到1%）使得即使駕馭最小的皮艇都有困難。駕馭與自己體型相比尺寸過大的皮艇會讓人非常疲乏，特別是那些方寬底平的艇身設計。市面上一些皮艇生產商會為了迎合身材較小的成人（特別是女性）和兒童而推出較為狹窄的艇身型號。
基本的常理是皮艇越長、越窄，船體速度越快、航向穩定性越高，但是操縱性也越差。過長的艇身搬運起來也越麻煩，而較短的皮艇存儲起來也更方便。
用來進行長距離續航的皮艇（比如旅游和航海皮艇）一般較長，長度。旅游皮艇的龍骨通常比較明顯，能夠幫助航向性。依賴水流向前行進的白水皮艇因為需要將操作性最大化所以比較短，很少超過。自由皮艇可能只有長。休閑皮艇通常會為了穩定性而犧牲速度，并且在航向性和操作性之間進行折中，長度在。
皮艇操作性的第二個設計元素是縱弧（rocker），通常在兩端最明顯。縱弧高的艇身有效水線較短，比如一個長的無縱弧的皮艇從頭到尾都接觸水面；而一個同長度的有縱弧的皮艇則船首和船尾都不沾水，有效水線可能只有。適當的縱弧可以改善操縱性，比如一個有縱弧的白水皮艇可能只比常見的休閑皮艇短，但是水線會短許多而且操縱性也高許多。在沖浪時，縱弧高的皮艇被波浪鎖死的概率更低，也更容易進行轉彎。
橫截面設計（從左向右）：1、初級穩定性高，次級穩定性低；2、初級穩定性低，次級穩定性一般；3、初級穩定性低，次級穩定性高；4、多加兩條舭緣線；5、多加四條舭緣線。舭緣線越多，橫截面弧度越圓潤，速度越快，但是穩定度、航向性和吃水面積也越低。
“外皮內框”設計的皮艇橫截圖。艇皮只在舷緣、舭板和龍骨處接觸艇框。
重心的高低取決于艇手的體型。重心越低，初級穩定性越高。
兩種可以幫助初學者提高穩定性的方法：（左）增加艇寬；（右）添加支腿。
皮艇橫截面的寬度叫做船幅，幅寬較大的艇身會更穩定而且可以在保持排水量基礎上讓皮艇更短。幅寬較小的艇身則阻力更小而且更容易劃槳，在風浪中也更容易操縱。
窄幅的皮艇可以適應較短的槳，而短槳對艇手肩部造成的勞損也更輕。但是艇身太窄，可能會引起艇手在坐著的時候產生不適。
皮艇的初級穩定性（primary stability）指的是當艇手的重量位置發生變化時產生的搖晃程度；次級穩定性（secondary stability）指的是當側向或垂直受偏轉力時艇手感到的穩定性；三級穩定性（tertiary stability）是指在進行皮艇發生翻滾后重新恢復直立的難易程度。
初級穩定性一般只對初學者來說非常重要，而次級穩定性則對有經驗的艇手也非常重要。一個寬幅平底的皮艇初級穩定性很高，在平靜的水面上非常穩固，但是一旦遭遇風浪就容易翻滾，因為平底一旦脫離水平狀態就容易喪失穩定性。相對比，一個窄幅圓底并帶有船體外傾的皮艇則可以通過主動傾斜在風浪中保持穩定。初級穩定性適中但次級穩定性良好的皮艇一般更適合航海，特別是在惡劣天氣情況下。航海皮艇通常較窄只有，并且擁有較高的次級穩定性；而休閑皮艇則通常較寬有且較為平底，有更好的初級穩定性。
皮艇的橫截面形狀會影響穩定性、操作性和阻力，而形狀通常由圓弧度、平面度以及舭緣線（chine）的數量和角度決定。現代皮艇設計不同部位的截面形狀也可能有變化。舭緣線通常可以保證艇身在發生傾斜時仍然能夠保持足夠寬的有效幅寬，因而會增加次級穩定性。V形的船體航向性會非常好，次級穩定性也最高，但是轉彎會更困難。與其相對，平底的艇身更容易轉彎，但是更難保持一致的前進方向。圓底的艇身與水面接觸的面積最少，因此流體阻力也最小，但是在空載時會因為穩定性太差甚至很難自主保持直立狀態。而設計“外皮內框”結構的皮艇時，因為要考慮到艇手骨盆所占的空間，可能無法加設更多的舭緣線。
選擇皮艇設計時必須考慮艇手的體型。身體重心低的人劃艇時會更穩，而重心高的人則更容易傾倒。一般來說，女性的重心要低于男性，可以乘入的皮艇可以比男性窄10%。市面上很少有專為女性設計的皮艇，而大部分兩性通用的皮艇都是按照男性身材設計的。年輕兒童通常身材較小且體重較低，但是頭部尺寸與成年人相似，因此重心相對較高。肩寬較窄的艇手也需要配較窄的皮艇。
初學者通常想要擁有較高的初級穩定性，常見的方式是使用幅寬較大的皮艇。西格陵蘭原住民的應對方式是在艇尾的甲板上外綁用木板加上空瓶子提供額外浮力的支腿（outrigger）。現代的皮艇支腿通常是專業制造廠生產，用于釣魚皮艇和風帆皮艇上。如果支腿都浸在水中會改善初級穩定性，但是會增加阻力；如果船平衡時支腿都懸在水面上，那么就會改善次級穩定性。
對稱形、魚形和甘藍形
有些皮艇的艇身是根據形狀分類。常見的形狀是：
* 對稱形: 艇身最寬處在船首和船尾間正中部；
* 魚形: 艇身最寬處在正中部之前；
* 甘藍形: 艇身最寬處在正中部之后。
水球皮艇。淡橙色區域是艇手的大腿和腳與艇身接觸的支撐部位
傳統風格的和一些現代風格（比如開放式）的皮艇都需要艇手雙腿向前伸直坐立。其它一些皮艇則允許不同的稍有“盤坐”的坐姿，不需要兩腿伸直，這樣腿箍部分受力于大腿內側而不是上側。
皮艇的使用者必須能夠在移動下半身時讓艇身也隨之晃動，并且可以在每次劃槳時都于艇身固定借力，因此絕大多數皮艇都擁有踏腳板和靠背。一些皮艇會固定在艇手的髖部，而另一些則會通過大腿箍進行固定。量產的皮艇通常有可以調節的固定點，許多人還會用泡沫塑料充當墊片來讓固定點更穩固和舒適。
皮艇每次劃槳會將很多力傳導到腿部，因此必須要小心不讓膝部伸展過度。而如果膝蓋頂住艇倉壁，或膝關節受到扭轉，都會造成疼痛甚至勞損。腳部空間不足也會造成抽筋，讓劃槳效率降低。在乘坐時，艇手應盡量保證自己有一個放松、舒適的坐姿。
碳纖維競速皮艇
玻璃鋼航海皮艇
Today almost all kayaks are commercial products intended for sale rather than for the builder's personal use.
Fiberglass hulls are stiffer than polyethylene hulls, but they are more prone to damage from impact, including cracking. Most modern kayaks have steep V sections at the bow and stern, and a shallow V amidships. Fiberglass kayaks may be "laid-up" in a mold by hand, in which case they are usually more expensive than polyethylene kayaks, which are rotationally molded in a machine. The deck and hull are often made separately and then joined at a horizontal seam.
滾塑成型的白水皮艇
Plastic kayaks are rotationally molded ('rotomolded') from a various grades and types of polyethylene resins ranging from soft to hard. Such kayaks are seamless and particularly resistant to impact, but heavy.
Inflatable kayaks are increasingly popular due to their ease of storage and transport, as well as the ability to be deflated for extended portage. Although slower than hardshell kayaks, many higher-end models often constructed of hypalon, as opposed to cheaper PVC designs, begin to approach the performance of traditional sea kayaks. Being inflatable they are virtually unsinkable and often more stable than hardshell designs. New drop-stitch technology means slab, rather than tube shapes are used in the designs with higher inflation pressures (up to ), leading to considerably faster, though often less stable kayaks which rival hardshell boats in performance.
實木條制造的皮艇，外有玻璃鋼涂層
Solid wooden hulls don't necessarily require significant skill and handiwork, depending on how they are made. Three main types are popular, especially for the home builder: plywood stitch & glue (S&G), strip-built, and hybrids which have a stitch & glue hull and a strip-built deck. Kayaks made from wood sheathed in fiberglass have proven successful, especially as the price of epoxy resin has decreased in recent years.
Stitch & glue designs typically use modern, marine-grade plywood with a thickness of about . After cutting out the required pieces of hull and deck (kits often have these pre-cut), a series of small holes are drilled along the edges. Copper wire is then used to "stitch" the pieces together through the holes. After the pieces are temporarily stitched together, they are glued with epoxy and the seams reinforced with fiberglass. When the epoxy dries, the copper stitches are removed. Sometimes the entire boat is then covered in fiberglass for additional strength and waterproofing though this adds greatly to the weight and is unnecessary. Construction is fairly straightforward, but because plywood does not bend to form compound curves, design choices are limited. This is a good choice for the first-time kayak builder as the labor and skills required (especially for kit versions) is considerably less than for strip-built boats which can take 3 times as long to build.
Strip-built designs are similar in shape to rigid fiberglass kayaks but are generally both lighter and tougher. Like their fiberglass counterparts the shape and size of the boat determines performance and optimal uses. The hull and deck are built with thin strips of lightweight wood, often thuja (Western Red cedar), pine or redwood. The strips are edge-glued together around a form, stapled or clamped in place, and allowed to dry. Structural strength comes from a layer of fiberglass cloth and epoxy resin, layered inside and outside the hull. Strip–built kayaks are sold commercially by a few companies, priced US$4,000 and up. An experienced woodworker can build one for about US$400 in 200 hours, though the exact cost and time depend on the builder's skill, the materials and the size and design. As a second kayak project, or for the serious builder with some woodworking expertise, a strip–built boat can be an impressive piece of work. Kits with pre-cut and milled wood strips are commercially available.
現代的復合皮艇，防水外皮可以拆下后重新套在木制框架上
Skin-on-frame (SOF) boats are often more traditional in design, materials, and construction. They were traditionally made with driftwood frames, jointed, pegged, and lashed together, and covered with stretched seal skin, as those were the most readily available materials in the Arctic regions (other skins and baleen framing members were also used at need). A "poor man's kayak" might be frameless and stuffed with a snow "frame". Today, seal skin is usually replaced with canvas or nylon cloth covered with paint, polyurethane, or a hypalon rubber coating, on a wooden or aluminum frame. Modern skin-on-frame kayaks often possess greater impact resistance than their fiberglass counterparts, but are less durable against abrasion or sharp objects. They are often the lightest kayaks. Like the older skin-on-frame kayaks, they are often home-built to fit a specific paddler. Engineer Xyla Foxlin built a kayak out of transparent wood as well as LEDs to create a floating vessel that lights up at night, which she calls the ''Rainbowt''.
半裝卸狀態的折疊皮艇
A special type of skin-on-frame kayak is the folding kayak. It has a collapsible frame, of wood, aluminum or plastic, or a combination thereof, and a skin of water-resistant and durable fabric. Many types have air sponsons built into the hull, making the kayak float even if flooded.
威爾士西部的現代航海皮艇
Most modern kayaks differ greatly from native kayaks in design, manufacturing and usage. They are often designed with computer-aided design (CAD) software, often in combination with CAD customized for naval design.
Modern kayaks serve diverse purposes, ranging from slow and easy touring on placid water, to racing and complex maneuvering in fast-moving whitewater, to fishing and long-distance ocean excursions. Modern forms, materials and construction techniques make it possible to effectively serve these needs while continuing to leverage the insights of the original Arctic inventors.
Kayaks are long—, short—, wide—, or as narrow as the paddler's hips—for example . They may attach one or two stabilizing hulls (outriggers), have twin hulls like catamarans, inflate or fold. They move via paddles, pedals that turn propellers or underwater flippers, under sail, or motor. They're made of wood/canvas, wood, carbon fiber, fiberglass, Kevlar, polyethylene, polyester, rubberized fabric, neoprene, nitrylon, polyvinyl chloride (PVC), polyurethane, and aluminum. They may sport rudders, fins, bulkheads, seats, eyelets, foot braces and cargo hatches. They accommodate 1-3 or more paddlers/riders.
Modern kayaks have evolved into specialized types that may be broadly categorized according to their application as ''sea or touring kayaks'',  ''whitewater'' (or ''river'') ''kayaks'', ''surf kayaks'', ''racing kayaks'', ''fishing kayaks,'' and ''recreational'' kayaks. The broader kayak categories today are 'sit-in' (SI), which is inspired mainly by traditional kayak forms, 'sit-on-top' (SOT), which evolved from paddle boards that were outfitted with footrests and a backrest, 'hybrid', which are essentially canoes featuring a narrower beam and a reduced free board enabling the paddler to propel them from the middle of the boat, using a double blade paddle (i.e. 'kayak paddle'), and twin hull kayaks offering each of the paddler's legs a narrow hull of its own.
In recent decades, kayaks design have proliferated to a point where the only broadly accepted denominator for them is their being designed mainly for paddling using a kayak paddle featuring two blades i.e. 'kayak paddle'. However, even this inclusive definition is being challenged by other means of human powered propulsion, such as foot activated pedal drives combined with rotating or sideways moving propellers, electric motors, and even outboard motors.
野外探險用的充氣皮艇
Recreational kayaks are designed for the casual paddler interested in fishing, photography, or a peaceful paddle on a lake, flatwater stream or protected salt water away from strong ocean waves. These boats presently make up the largest segment of kayak sales. Compared to other kayaks, recreational kayaks have a larger cockpit for easier entry and exit and a wider beam  for more stability. They are generally less than  in length and have limited cargo capacity. Less expensive materials like polyethylene and fewer options keep these boats relatively inexpensive. Most canoe/kayak clubs offer introductory instruction in recreational boats. They do not perform as well in the sea. The recreational kayak is usually a type of touring kayak.
美國華盛頓州西雅圖的雙人皮艇
''Sea kayaks'' are typically designed for travel by one, two or even three paddlers on open water and in many cases trade maneuverability for seaworthiness, stability, and cargo capacity. Sea-kayak sub-types include "skin-on-frame" kayaks with traditionally constructed frames, open-deck "sit-on-top" kayaks, and recreational kayaks.
The sea kayak, though descended directly from traditional types, is implemented in a variety of materials. Sea kayaks typically have a longer waterline, and provisions for below-deck storage of cargo. Sea kayaks may also have rudders or skegs (fixed rudder) and upturned bow or stern profiles for wave shedding. Modern sea kayaks usually have two or more internal bulkheads. Some models can accommodate two or sometimes three paddlers.
開放式三人皮艇
Sealed-hull ("unsinkable") craft were developed for leisure use, as derivatives of surfboards (e.g. paddle or wave skis), or for surf conditions. Variants include planing surf craft, touring kayaks, and sea marathon kayaks. Increasingly, manufacturers build leisure 'sit-on-top' variants of extreme sports craft, typically using polyethylene to ensure strength and affordability, often with a skeg for directional stability.
Sit-on-top kayaks come in 1-4 paddler configurations. Sit-on-top kayaks are particularly popular for fishing and SCUBA diving, since participants need to easily enter and exit the water, change seating positions, and access hatches and storage wells. Ordinarily the seat of a sit-on-top is slightly above water level, so the center of gravity for the paddler is higher than in a traditional kayak. To compensate for the higher center of gravity, sit-on-tops are often wider and slower than a traditional kayak of the same length.
Water that enters the cockpit of a sit-on-top kayak drains out through scupper holes—tubes that run from the cockpit to the bottom of the hull. The ''cockpit'' is thus self-bailing. The hull may be sealed, or perforated by hatches and deck fixtures. Contrary to popular belief, the sit-on-top kayak ''hull'' is not self-bailing, since water penetrating it does not drain out automatically, as it does in bigger boats equipped with self-bailing systems. Furthermore, the sit-on-top hull cannot be molded in a way that would assure water tightness, and water may get in through various holes in its hull, usually around hatches and deck accessories. If the sit-on-top kayak is loaded to a point where such perforations are covered with water, or if the water paddled is rough enough that such perforations often go under water, the sit-on-top hull may fill with water without the paddler noticing it in time. If a sealed hull develops a split or hole, it will also fill and sink.
不列顛哥倫比亞托菲諾的沖浪皮艇比賽
Specialty surf boats typically have flat bottoms, and hard edges, similar to surf boards. The design of a surf kayak promotes the use of an ocean surf wave (moving wave) as opposed to a river or feature wave (moving water). They are typically made from rotomolded plastic, or fiberglass.
Surf kayaking comes in two main varieties, High Performance (HP) and International Class (IC). High Performance boats tend to have a lot of nose rocker, little to no tail rocker, flat hulls, sharp rails and up to four fins set up as either a three fin thruster or a quad fin. This enables them to move at high speed and maneuver dynamically. International Class boats have to be at least  long and until a recent rule change had to have a convex hull; now flat and slightly concave hulls are also allowed, although fins are not. Surfing on international boats tends to be smoother and more flowing, and they are thought of as kayaking's ''long boarding''. Surf boats come in a variety of materials ranging from tough but heavy plastics to super light, super stiff but fragile foam–cored carbon fiber. Surf kayaking has become popular in traditional surfing locations, as well as new locations such as the Great Lakes.
A variation on the closed-cockpit surf kayak is called a waveski. Although the waveski offers dynamics similar to a sit–on–top, its paddling technique and surfing performance and construction can be similar to surfboard designs.
Whitewater kayaks are rotomolded in a semi-rigid, high impact plastic, usually polyethylene. Careful construction ensures that the boat remains structurally sound when subjected to fast-moving water. The plastic hull allows these kayaks to bounce off rocks without leaking, although they scratch and eventually puncture with enough use. Whitewater kayaks range from  long. There are two main types of whitewater kayak, playboats and river-running boats. Creekboats (for small rivers) and squirt boats are more specialized.
自由皮艇競賽
One type, the ''playboat'', is short, with a scooped bow and blunt stern. These trade speed and stability for high maneuverability. Their primary use is performing tricks in individual water features or short stretches of river. In playboating or ''freestyle'' competition (also known as ''rodeo'' boating), kayakers exploit the complex currents of rapids to execute a series of tricks, which are scored for skill and style.
在日本北海道的河流皮艇
The other primary type is the creek boat, which gets its name from its purpose: running narrow, low-volume waterways. Creekboats are longer and have far more volume than playboats, which makes them more stable, faster and higher-floating. Many paddlers use creekboats in "short boat" downriver races, and they are often seen on large rivers where their extra stability and speed may be necessary to get through rapids.
Between the creekboat and playboat extremes is a category called ''river–running'' kayaks. These medium–sized boats are designed for rivers of moderate to high volume, and some, known as ''river running playboats'', are capable of basic playboating moves. They are typically owned by paddlers who do not have enough whitewater involvement to warrant the purchase of more–specialized boats.
基本上不浮出水面的潛水皮艇
Squirt boating involves paddling both on the surface of the river and underwater. Squirt boats must be custom-fitted to the paddler to ensure comfort while maintaining the low interior volume necessary to allow the paddler to submerge completely in the river.