ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2014年世界盃，巴西再次主辦世界盃。巴西以年輕球員為主體，其中尼馬、奧斯卡為巴西攻擊核心。但在對哥倫比亞之戰，尼馬被對手哥倫比亞後衞-{zh-tw:朱尼嘉; zh-cn:朱尼嘉; zh-hk:辛尼加}-膝蓋頂到背部，造成脊椎骨骨折，隊醫隨後表示尼馬將無法在繼續接下來的比賽，以及隊長泰亞高·施華被罸停賽。稍後的準決賽中被德國攻進7球，刷新了巴西國家足球隊的最大比分失利記錄，這場賽又稱為「明尼路之痛」，幾日後的季軍戰中又以0-3輸給荷蘭隊，再次刷新1950年主辦以來的多項遠古紀錄，包含14個失球。
賽後大部人批評巴西踢法太英雄主義及個人主義，再加上缺少尼馬般的世界級球員，以致大敗於德國的團體主義。有部分球評家批評巴西青黃不接的問題仍未完全解決，更勸路易斯·菲利佩·斯科拉里不要期望陣中球員能夠像2002年奪冠的球員如朗拿度、朗拿甸奴、羅拔圖卡路士、卡富及李華度般厲害。近年巴西國家隊明星只有後衛算是奢華，但是隊長希爾瓦與邊後衛阿爾維斯已日漸老邁，而前鋒群中只有內馬爾是世界級，但他是邊路球員無法擔任中鋒讓得分效率下降許多，中場大將奧斯卡難堪大任。
巴西連續在2015年美洲盃與2016年的百年美洲盃不幸出局（由於教練鄧加集中主將去應付奧運足球項目，百年美洲盃大部分後備上陣）。但在2016年里約奧運足球賽中，巴西由尼馬帶領下擊敗德國，不但報了兩年前世界盃大敗的一箭之仇，更令巴西終於奪得隊史首面奧運金牌，之後部分奧運奪金成員更被召入國家隊。
2018年世界盃外圍賽，巴西雖首仗作客不敵智利，在開局不順的情況下，之後17場外圍賽取得12勝5和的佳績，取得南美洲外圍賽榜首，並早在2017年3月28日已經確定可以晉級2018年世界盃，成爲史上透過外圍賽最快確定晉級世界盃決賽周的球隊。在決賽周，巴西在E組先被瑞士迫和，之後擊敗哥斯達黎加及塞爾維亞，以兩勝一和小組首名出線，十六強再以2–0擊敗墨西哥，連續七屆晉級八強，亦隨箸上屆冠軍德國、亞軍阿根廷、應屆歐洲冠軍葡萄牙、2010年世界杯冠軍西班牙等強隊先後於分組賽及十六強賽止步，巴西成為奪標大熱。但巴西在半準決賽面對比利時，上半場因巴西後衛費蘭甸奴的烏龍球及對方中場球員奇雲·迪布尼的入球，令巴西半場落後兩球。下半場巴西雖全力圍攻比利時以圖收復失地，但欠缺把握力的巴西只靠後備入替的雷納托·奧古斯托取得一個入球，最終以1-2敗陣，八強止步，這是由2006年開始，巴西連續四屆都在世界盃淘汰賽階段被歐洲球隊淘汰。
2019年美洲盃足球賽 由於主力尼馬賽前受傷，所以沒有參與，但是，巴西都可以發揮團體精神，分組賽和4強前一球不失，直到決賽先由秘魯的一球十二碼打破不失球。再度奪得2019年美洲盃冠軍。
2021年7月11日，巴西雖然於2021年美洲國家盃決賽以0-1不敵死敵阿根廷屈居亞軍衛冕失敗，但於接近一個月後的8月7日奧運男子足球金牌戰加時以2-1擊敗西班牙，成功衛冕金牌。亦是繼英國、烏拉圭、匈牙利和阿根廷之後第五支成功衛冕奧運男子足球金牌的球隊，同時巴西亦是南斯拉夫和匈牙利之後第三支連續三屆闖入奧運男子足球金牌戰的球隊。巴西亦自2002年於橫濱國際綜合競技場勇奪世界盃的19年後再次於同一個球場勇奪奧運金牌。
巴西最早期的國家隊球衣乃由藍色和白色構成，其間經歷過多次頻繁的變化。至巴西1950年在馬拉簡拿球場落敗後，國內有人批評舊有球衣缺乏愛國色彩。結果巴西足球聯盟與國內一份報章合作，舉辦一個球衣設計比賽，球衣要求要取自國旗顏色。得獎者乃一名十九歲青年，他把上衣設計成黃色，配有綠色衣領，而下身褲則是藍色。這款設計以後成為了巴西國家隊的標誌，沿用至今。
更新日期：2019年6月9日
門　將（GK）
後　衛（DF）
中　場（MF）
前　鋒（FW）
年份/舉辦國
: * 包括加時賽仍未分出勝負而進入點球大戰的比賽
''放棄''
從1991年起，中北美洲及加勒比海足球協會開始不定期邀請來自其他洲協會的球隊參加美洲金盃；而巴西則被邀請3次，與哥倫比亞並列最多次。
* 數據截至2018年11月20日止
* 粗體字的球員名稱代表現役球員
最後一次出場
羅伯托·卡洛斯
1992年2月26日
丹尼爾·艾維斯
克勞迪奧·塔法雷爾
賈爾馬·桑托斯
1952年4月10日
1968年6月9日
1999年6月26日
1957年7月7日
1971年7月18日
2021年06月18日
1987年5月23日
1976年2月25日
1985年4月28日
1964年6月7日
1982年3月3日
1945年1月21日
1966年3月15日
1972年7月9日
*  Brazil on FIFA.com
*  The official Brazilian football association website
*  Brazilian Football - Guide to Football in Brazil
*  RSSSF Brazil
*  All about Brazilian Football – Sambafoot.com
2005年至2006年度球季的英格蘭超級聯賽由2005年8月13日開始，直到2006年5月7日結束，最後車路士成功衛冕聯賽冠軍。
是屆聯賽形勢幾乎一面倒由車路士帶頭，單在首兩個月已連贏9場，已大幅拋離其他聯賽對手，如曼聯曾一度落後車路士13分，而阿仙奴等則落後20分以上，其中阿仙奴更在兩場對車路士的聯賽都敗予對方，是36年以來的首次。連同開季的慈善盾，阿仙奴單季輸予車路士共3次。
2005/2006年球季共有20支隊伍參加，升班球隊有冠軍聯賽冠軍新特蘭、亞軍韋根及附加賽冠軍韋斯咸。
阿仙奴 (Arsenal F.C.)
阿士東維拉 (Aston Villa F.C.)
伯明翰城(Birmingham City F.C.)
布力般流浪(Blackburn Rovers F.C.)
上屆成績：亞軍所在城市：倫敦北部
上屆成績：第十名所在城市：伯明翰市
上屆成績：第十二名所在城市：伯明翰市
上屆成績：第十五名所在城市：布萊克本市
保頓 (Bolton Wanderers F.C.)
查爾頓 (Charlton Athletic F.C.)
車路士 (Chelsea F.C.)
愛華頓 (Everton F.C.)
上屆成績：第六名所在城市：博爾頓市
上屆成績：第十一名所在城市：倫敦東南部
上屆成績：冠軍所在城市：倫敦西南部
上屆成績：第四名所在城市：利物浦
富咸 (Fulham F.C.)
利物浦 (Liverpool F.C.)
曼城 (Manchester City F.C.)
曼聯 (Manchester United F.C.)
上屆成績：第十三名所在城市：倫敦西南部
上屆成績：第五名所在城市：利物浦
上屆成績：第八名所在城市：曼徹斯特
上屆成績：第三名所在城市：曼徹斯特
米杜士堡 (Middlesbrough F.C.)
紐卡素 (Newcastle F.C.)
樸次茅夫 (Portsmouth F.C.)
新特蘭 (Sunderland F.C.)
上屆成績：第七名所在城市：米杜士堡
上屆成績：第十四名所在城市：紐卡素
上屆成績：第十六名所在城市：樸茨茅斯
上屆成績：英冠冠軍所在城市：桑德蘭
熱刺 (Tottenham Hotspur F.C.)
西布朗 (West Bromwich Albion F.C.)
韋斯咸 (West Ham United F.C.)
韋根 (Wigan Athletic F.C.)
上屆成績：第九名所在城市：倫敦北部
上屆成績：第十七名所在城市：西布羅姆維奇
上屆成績：英冠第六名所在城市：倫敦東部
上屆成績：英冠亞軍所在城市：韋根
今季新升班球隊有3隊，來自上季英格蘭足球冠軍聯賽：
3隊升班球隊當中只有韋根是首次參加英超聯同時是歷史上首次升上頂級聯賽。
今季離開超級聯賽球隊有3隊，降級到英格蘭足球冠軍聯賽：
其中只有修咸頓是自1992年成為首屆英超成員後首次離開頂級聯賽。
* 今季是阿仙奴最後一季以高貝利球場為球會主場，下一季阿仙奴搬往鄰近新建成的酋長球場比賽。
* 神奇球隊韋根自從第二周被查爾頓擊敗後，展開長達連續9場不敗的“神奇之旅”，直至11月19日2比3不敵阿仙奴，其後再被利物浦，車路士及曼聯擊敗。
* 今季會是紐卡素前鋒舒利亞以及阿仙奴前鋒柏金最後一次為球會在英超上陣。
* 新特蘭以在今屆聯賽只取得15分的劣績，打破自己三年前保持的19分的英超最低積分紀錄。
* 利物浦以82分的積分成為歷屆英超最高積分的季軍。
* 2005年10月29日－曼聯憑基斯坦奴·朗拿度射入在英超以來第一千球，但該場賽事以1比4大敗米杜士堡。
* 2005年11月6日－曼聯以1比0擊敗車路士，除了終止對方開季11場聯賽的不敗紀錄外，更終止英超聯賽40場聯賽的不敗紀錄，該日同是曼聯領隊費格遜爵士執教球隊19周年。
* 2005年11月24日－樸茨茅夫領隊佩蘭（Alain Perrin）成為今屆英超第一位辭職的領隊。
* 2005年11月26日－車路士中場林柏特對樸茨茅夫上陣時創下英超連續以正選上陣達160次的新記錄，打破英格蘭門將大衛占士（David James）保持的159場的紀錄。
* 2005年12月3日－利物浦前鋒高治終於射入效力球會以來首個入球，並打破16場比賽的入球荒。
* 2005年12月7日－前樸茨茅夫領隊哈利列納（Harry Redknapp）由修咸頓重返球會協助護級。
* 2005年12月28日－林柏特因感冒而缺席對曼城的英超比賽，終止連續第164場在英超以正選出場紀錄。
* 2005年12月28日－養傷長達兩年的曼聯挪威前鋒蘇斯克查以後備身份再次為球隊上陣對伯明翰城，可惜曼聯與對方打成2比2平手。
* 2006年1月3日－在倫敦高貝利球場進行的阿森納VS曼聯之戰，歷時93分鐘，最終雙方均不能攻破對方龍門，握手言和作收。
* 2006年1月14日－阿仙奴在主場以7比0大勝米杜士堡，創下本賽季一場內最高入球的紀錄。
* 2006年1月22日－曼聯憑臨完場的入球在主場1比0險勝利物浦，並中止對手連續十二場聯賽不敗紀錄。
* 2006年1月28日－曼城前鋒科拿以自由轉會身份重返利物浦。
* 2006年2月1日－紐卡素0比3大敗曼城後，宣布辭退領隊桑拿士（Graeme Souness），由前韋斯咸領隊洛達（Glenn Roeder）暫代一職，其後表現大躍進，直至日前方敗予曼聯。
* 2006年2月4日－紐卡素前鋒舒利亞對樸茨茅夫時射入效力球會的第201球，成為紐卡素歷史上進球最多的球員。
* 2006年2月11日，米杜士堡以三比零大破車路士，成為穆里尼奧執教球隊至今以來最大的慘敗。
* 2006年3月6日－聯賽成績奇差的新特蘭宣佈解雇任教三年的麥卡菲（Mick McCarthy），由助理教練奇雲波爾暫行職權。
* 2006年4月16日－新特蘭在0比0戰平曼聯後，33戰積12分，提早宣佈降級。
* 2006年4月29日－車路士主場以3:0戰勝曼聯，成為球會歷史上第三度的頂級聯賽冠軍。同日，樸茨茅夫以2:1反勝韋根，宣告護級成功，而伯明翰城及西布朗則提早宣佈降級，來季需降到英格蘭冠軍聯賽作賽。
* 2006年5月1日－新特蘭在0比3負於阿仙奴後，已肯定刷新他們保持的英超最低分紀錄。
* 2006年5月4日－新特蘭以2比1擊敗富咸，終於在最後一場主場賽事取得今季第一場的主場勝利。
* 2006年5月7日－英超謝幕戰，阿仙奴擊敗韋根後成功反超前熱刺得第四名，確保來季歐聯資格。
安東·費迪南德
-{zh-hans:平;zh-hant:和;}-
-{zh-hans:進球;zh-hant:入球;}-
-{zh-hans:凈勝;zh-hant:得失球;}-
獲得參與來屆歐洲足協圖圖杯第三圈資格
#  韋斯咸獲得英格蘭足總杯亞軍（冠軍球隊利物浦已取得歐聯席位）
* 中場：基斯坦奴·朗拿度（曼聯）
亨利·卡馬拉
纖維素的球棍模型圖
直鏈澱粉是葡萄糖的直鏈聚合物，主要以α鍵（1→4）連接，它可以由幾千個葡萄糖單元組成。淀粉由直鏈淀粉和支鏈淀粉組成。
多醣由多個單醣分子脫水聚合，以糖苷鍵連接而成，可形成直鏈或者有分支的長鏈，水解后得到相應的單醣和寡糖。例如用來儲存能量的淀粉和糖原，以及用來組成生物結構的纖維素和甲殼素。
多糖常常由略帶修飾的重復單元構成。由于結構不同，多糖高分子和構成它的單糖分子性質迥異，可能無定形，甚至不溶于水。
自然界中存在的糖類（如葡萄糖、果糖和甘油醛）一般為單糖，通式為(CH2O)''n''，其中。與此相對，多糖的通式為為(C''x''H2O)''y''，其中''x''通常在200到2500之間。鑒于多糖通常由六碳糖構成，多糖的通式也可寫作(C6H10O5)''n''，其中，不過多糖和寡糖的分界見仁見智。
多糖是一種重要的生物高分子，在生物中有儲存能量和組成結構的作用。淀粉（包括直鏈淀粉和支鏈淀粉）是葡萄糖的聚合物，在植物中用來儲存能量。動物將能量儲存在糖原（也叫動物淀粉）中。糖原也是由葡萄糖聚合而成，但分子中支鏈更多。動物更活躍，所以利用的是代謝更快的糖原。
纖維素和甲殼素是兩種組成生物結構的多糖。纖維素構成植物的細胞壁，可謂地球上數量最多的有機分子。纖維素應用廣泛，不僅在造紙業和紡織業中舉足輕重，而且是生產人造絲、醋酸纖維素、賽璐珞、硝化纖維等的原料。甲殼素結構和纖維素類似，但支鏈中含有氮，所以強度更高。其存在于節肢動物的外骨骼和真菌的細胞壁中。甲殼素也有很多作用，比如可用作手術縫合線。
# 不溶於水
# 不能通過細胞膜，不可直接被吸收，故必須先水解成單糖，才可被細胞吸收和利用
# 非還原糖
# 無變旋性
# 有旋光性
* 均一多醣：由一種單糖分子縮合而成的多糖。
常見的有澱粉、糖原、纖維素等。
* 不均一多醣：由不同的單糖分子縮合而成的多糖。
常見的有透明質酸、硫酸軟骨素等。
某些多醣，如纖維素和幾丁質(CHITIN)，可構成植物骨架。
澱粉和糖原等多糖可作為生物體儲存能量的物質。
不均一多醣，如氨基葡萄糖，出現於幾丁質是昆蟲和節肢動物外殼的主要成份。
另外，部份多糖亦會通過共價鍵與蛋白質構成蛋白聚糖發揮生物學功能，如作為機體潤滑劑、識別外來組織的細胞、血型物質的基本成分等；或與脂質結合成糖脂質，這些糖稱為複合糖，是構成細胞的材料之一。
* Polysaccharide Structure
* Applications and commercial sources of polysaccharides
* European Polysaccharide Network of Excellence
''Secale cereale''
裸麥（學名：'）又稱黑麥，是一種在溫帶地區分布很廣的谷物。
黑麥是一種比較新的谷物，在歐洲古代時期這種谷物還不為人所知，它本來被認為是一種雜草，在2000到3000年前在小亞細亞與小麥一起被收割而培養出來的。
2013年聯合國糧食及農業組織估計全世界裸麥產量為1670萬噸。裸麥和小麥的雜交產品叫做小黑麥，它結合了兩種作物的特性。在中歐和東歐，裸麥主要用來烤面包。
裸麥一開始是在土耳其中部及東部及鄰近地區自然生長的。裸麥的種植最早是在新石器時代的土耳其（小亞細亞），例如在加泰土丘附近的Can Hasan III，但其他地區到了青銅時代才開始種植，例如中歐（約公元前1800–1500）。有可能裸麥混合在小麥中（可能是瓦維洛夫擬態），從土耳其傳播到其他地區，後來其他地區才種植裸麥。在古羅馬考古遺跡中有發現裸麥，像在萊茵河、多瑙河、愛爾蘭及英國，不過老普林尼鄙視裸麥，提到：「這是種不好的食物，只能用來免於飢餓。」，若將斯佩耳特小麥混入的話「其苦味有好一點，不過在胃中還是很不舒服。」
自從中世紀起，在中歐及東歐普遍種植裸麥，是以東，以及匈牙利以北主要用來製麵包的穀類。在南歐則多半種植在邊緣土地。
有一些證據認為在更早期就有種植裸麥，例如在敘利亞北部幼發拉底河河谷的遺跡，不過這個證據仍有爭議。評論家指出碳-14的定年資料有些不一致，而且這只是以穀粒為基礎的資料，而不是以穎殼為基礎的資料。
一年生草本；根系發達，分蘗力強，稈細而韌；葉片常被蠟質，葉鞘通常為紫色或褐色；穗狀花序，異花授粉，自交結實率低；四棱狀穗，穗軸每節著生一個小穗，每穗約有小穗40個，每小穗通常結實兩粒；護穎狹窄，灰褐色的籽實狹長，表面皺縮。
相對于小麥來說裸麥更適應冷和干燥的氣候。適合高寒或干旱地區生長。
裸麥麵與小-{zh-hans:麥面; zh-hant:麥麵;}-在烤面包時的特性非常不同，其原因是裸麥麵中含有半纖維素，因此裸麥麵中的面筋無法構成一個支持一定體積形狀的框架。在揉麵和烤的過程中這些半纖維素與小麥面中的膠合素起同樣的作用，它們對裸麥麵的和水和容水效應起非常大的作用。裸麥烤物與小麥烤物相比顏色比較深，質體比較緊密，有一種特別的香味，不像小麥那樣含有許多氣泡、松散。裸麥麵包主要成分是粘在一起的淀粉，這是它質體緊密、含有的氣泡少的原因。因此裸麥粉一般與小麥粉混合烤麵包，或者用來烤。在比較多雨的年裡裸麥的谷粒往往在收割之前就已經開始發芽了。谷粒中的淀粉酶開始分解淀粉。在這種情況下裸麥面一定要加入酵母發酵后才能用來烤面包。
相對而言裸麥的離氨酸含量比較高，因此它是適當營養的重要組成部分。裸麥中的半纖維素也有很高的營養價值。有些研究報道認為半纖維素導致食物在消化道中待的時間延長，有抗癌作用，但這個效果是否存在在科學界依然有爭議。
除烤面包外裸麥還被用來做飼料與飲品。
伏特加可以用裸麥釀造的，加拿大威士忌的原料之一是裸麥，而美國裸麥芽威士忌（或黑麥芽威士忌）的主原料（51%以上）是裸麥。
現代標榜健康飲料的「」是用烘培過的大麥芽沖煮而成，實際與黑麥（裸麥）無關。
* 碳水化合物——69.76%
以下數據為每100克裸麥
:熱量：1400千焦
** 核黃素——0.251mg
** 維生素B6——0.294mg
** 生育酚——1.870mg
** α生育酚——1.28mg
** 異亮氨酸——0.549g
** 苯丙氨酸——0.674g
** 天門冬氨酸——1.177g
** 穀氨酸胺——3.661g
注意：裸麥的組成隨外界條件（土壤、氣候）和種植方法（肥料、殺蟲劑）不同而變化。
在德國哈雷大學的一塊試驗田上自120多年來只種裸麥，而且從來不施肥料。數十年來這塊田始終產1.5噸/公頃裸麥。目前在施肥料的田里的每公頃產量一般為7到8噸。
裸麥和小麥、大麥類似，其中含有麩質，因此若有（例如乳糜瀉、、之類疾病）的人，不適合食用裸麥製品。不過也有些小麥過敏的患者不會對大麥或裸麥過敏。
麥角中毒是因為食用長有麥角的穀類製成的食物所造成的中毒，其中會有類似麥角酸二乙酰胺的毒素。在現代食品安全上不是常見的問題，不過在20世紀之前常常出現。若食品安全不夠嚴謹，現今仍有可能出現。
肝糖的二維剖面圖示意圖： 肝糖核心蛋白是被葡萄糖單元的分支所包圍。整個球狀顆粒可能包含大約30,000個葡萄糖單元。
醣原的結構段
糖原（，又稱-{zh-cn:肝糖;zh-hk:肝糖;zh-tw:糖原}-、動物淀粉）是人類等動物和真菌儲存糖類的主要形式；是多糖的一種，由葡萄糖脫水縮合作用而成。主要生物學功能是作為動物和真菌的能量儲存物質。
在人體中，糖原主要由肝臟和肌肉（主要為骨骼肌）的細胞產生與儲存，并且作為長期儲存的次級能量（還有作為儲存的主要能量是在脂肪組織積累的油脂）。-{zh-cn:肝糖原;zh-tw:肝糖}-可以由肝臟細胞和肌肉細胞合成。由-{zh-cn:肝糖原;zh-tw:肝糖}-轉化的葡萄糖會給全身各處使用，包括中樞神經系統。
在肝臟細胞（肝細胞），糖原可以在飯后不久構成。只有儲存在肝臟的糖原可以由其他器官使用。在肌肉，糖原的濃度較低（約肌肉質量的1-2％）。人體的糖原主要儲存在肝臟、肌肉和紅血球。
日本大型糖果糕點公司格力高的公司名稱“Glico”也是命名自糖原英文“glycogen”的縮寫。
糖原的結構與支鏈淀粉相似，由α-1,4-糖苷鍵和支鏈連接處的α-1,6-糖苷鍵連接而成。與支鏈淀粉在結構上的主要區別在于，糖原的支鏈多大約8～12個葡萄糖就有一個分支（支鏈淀粉一般是每隔24～30個葡萄糖才有一個分支）且分支有12～18個葡萄糖分子。
電鏡下，糖原分子呈球形，其直徑約21nm，分子量是1 000 000Da到10 000 000Da。
糖原分子由多糖鏈組成，每條糖鏈約含13個葡萄糖基。糖鏈呈分支或非分支狀；并圍繞一個同心排列成12層。在內層存在分支連，每條鏈又有2個分支；在外層可存在非分支鏈。
糖原遇碘液呈紅色。可在酶作用下分解為葡萄糖。
糖原是動物與人體內儲存的糖類，但含量不高；主要存在肝臟與肌肉，由此分為肝糖原與肌糖-{}-原，分別儲存在肝細胞及肌細胞漿中，即細胞內液中，故糖原不會出現在內環境中。葡萄糖供應不足時，糖原可以迅速分解為葡萄糖，以供機體利用。
人體內糖原總量約200-500克，相當于800-2000大卡熱量。若不從外界攝入能量，人體內糖原會在18小時內耗盡。
體內糖原存量不足會引發血糖降低，這是造成疲勞、運動表現降低、無法持續運動的原因之一。運動后體內的糖原存量會顯著降低。糖類若沒有積極的補充，下次運動就會受到影響。
不論肝糖原還是肌糖-{}-原，都是細胞通過循環系統獲取葡萄糖，從而合成的。肝糖原可以由肝臟細胞合成；肌糖-{}-原可以由肌肉細胞合成。
肌糖-{}-原只能供給肌肉細胞所用，不能提升血糖濃度。
肌糖-{}-原不能提升血糖的原因是：肌糖-{}-原無法生成葡萄糖。糖原分解下來的單體是1-磷酸葡糖，經變位反應生成6-磷酸葡糖，由于肌肉細胞中缺少6-磷酸葡萄糖磷酸酶，6-磷酸葡糖無法經過糖異生步驟轉化為葡萄糖，且磷酸化的葡萄糖由于帶有負電荷也無法穿過細胞膜。因此若想生成葡萄糖，只能進行無氧氧化生成乳酸，以乳酸的形式通過血液循環轉運到肝細胞，再讓肝臟進行糖異生產生葡萄糖再分泌。
在正常情況下，人體內每千克肌肉約儲存著15克的糖-{}-原。
動物屠宰時，通常肌肉內的糖-{}-原會完全分解，只有肝、腎、心等內臟含有少量糖-{}-原。
肝糖原負責補充血糖使之維持穩定濃度；可以分解成葡萄糖，并釋放到血液，供給肌肉以及其他器官，是提供身體的能量來源。
不像其分解，糖原合成是吸收能量的 - 需要能量的輸入。
糖原中的糖原磷酸化酶的作用
*  Glycogen storage disease - McArdle's Disease Website
燃氣輪機配置示例：(1) 渦輪噴氣引擎, (2) 渦輪螺旋槳飛機, (3) 渦輪軸引擎 (發電機), (4) 高旁通渦輪扇引擎, (5) 低旁通后燃渦輪扇引擎
燃氣渦輪引擎（Gas turbine engine或Combustion turbine engine）或稱燃氣輪機，英文簡稱GTE,是屬於熱機的一種引擎。燃氣輪機可以是一個廣泛的稱呼，基本原理大同小異，包括渦輪噴射引擎、渦輪扇引擎、渦輪軸引擎、渦輪螺旋槳引擎等等都包含在內。
而一般所指的燃氣渦輪引擎，通常是指用於船舶（以軍用作戰艦艇為主）、車輛（通常是體積龐大可以容納得下燃氣渦輪機的車種，例如坦克、工程車輛等）、發電機組等的。與渦輪噴射引擎不同之處，在於其渦輪機要帶動傳動軸，傳動軸再連上車輛的傳動系統、船舶的螺旋槳或發電機等。
Lycoming T-53燃氣渦輪機
燃氣渦輪噴射發動機的圖示。
燃氣渦輪機主要由壓氣機、及渦輪等部份構成。新鮮空氣由進氣道進入燃氣輪機後，首先由壓縮器加壓成高壓氣體，接著由噴油嘴噴出燃油與空氣混合後在燃燒室進行燃燒成為高溫高壓氣體，然後進入渦輪段推動渦輪，將熱能轉換成機械能輸出，最後的廢氣由排氣管排出。而由渦輪輸出的機械能中，一部份會用來驅動壓縮器，另一部份則經由傳動軸輸出，用以驅動我們希望驅動的機構如發電機、傳動系統等。
壓縮器的功用是對氣流做功，以提高氣流的壓力。一般燃氣輪機的壓縮器通常有軸流式和輻流式兩種。
軸流式壓縮器會有許多的渦輪葉片，形狀類似螺旋槳葉片，但是分為「靜子」（stator，或稱「定子」）與「轉子」（rotor）兩種。轉子就像螺旋槳一般地旋轉，在旋轉的過程中將氣流向後推，這時氣流的壓力就會提高，溫度也會升高。靜子的功用是將因為轉子的作用而產生旋轉的氣流導引回軸向，以正確的角度進入下一組轉子。通常是一組轉子和一組靜子交互配置，而一組轉子和靜子就稱為一級。
輻流式壓縮器則是利用葉輪旋轉時產生的離心力將氣流向外推，而產生加壓的效果。一級的輻流式壓縮器就能有數級軸流式壓縮器的壓縮比，對於較小型的燃氣輪機來就是不錯的選擇，但是由於氣流是向外輻射，必須以大幅彎曲的通道折回內部，故能量的耗損也較大。
壓縮比是壓縮器的主要性能指標，指的是氣流壓力在加壓後與加壓前的比，通常壓縮比較高的燃氣輪機，效率也較高，但是氣流在壓縮過程中溫度會上升，考慮到渦輪所能承受的溫度有一定的限度，壓縮比太高反而不好。理想的壓縮過程應該是等熵過程，但是實際上壓縮後的氣流的溫度和熵都會大於理想值，壓力則低於理想值，而壓縮機的效率則定義為：
其中代表壓縮器效率，代表氣流進入壓縮器之前的焓，代表理想狀況下氣流離開壓縮器時的焓，代表實際狀況下氣流離開壓縮器時的焓。依據熱力學定律，壓縮器效率不可能大於1。
自壓氣機中壓縮的空氣，在此與燃料混合，并在近乎等壓的情況下燃燒，藉此釋放燃料的化學能，轉化為燃氣的熱能，以便推動后段的渦輪做功。燃燒室通常包含擴壓段、噴嘴、點火器、火焰筒和外殼等組成，當然還包括必要的支撐件及儀表。基于燃料、任務和技術發展方向的不同，燃燒室的類型包括圓筒型、分罐型、環罐型和環型等。
通用公司J85燃氣渦輪
燃氣輪機通常使用軸流式渦輪，構造上與軸流式壓縮器相似，同樣是一組定子與一組轉子合稱為一級。渦輪葉片與螺旋槳及飛機機翼相似，氣流流過時產生作用力，對轉子葉片作功而使其轉動，而能將氣流的能量轉換成機械能輸出，因此氣流在通過渦輪後，溫度與壓力都會下降。
與壓縮器不同的是，渦輪的目的是將氣流的能量轉換為機械能，因此葉片的形狀與壓縮器會稍有不同，重視的是氣流通過時能產生的作用力，與飛機機翼希望升力大而阻力小的要求類似。渦輪葉片直接受到高溫高壓氣流的衝擊，為了提高燃燒溫度以提升燃氣輪機的效率，渦輪葉片必須使用耐高溫、在高溫下仍保有高強度及壽命的耐熱材料製成。葉片結構上也常使用一些特殊設計，例如常見的作法是將葉片設計為中空，然後將冷空氣或冷卻液導入內部，在葉片內部流動時可以產生冷卻效果，還有在表面設計許多小孔噴出冷空氣，隨著空氣流動而覆蓋整個葉片，阻隔以避免高溫空氣直接衝擊葉片，以達到保護的效果。
與壓縮器相同，理想的渦輪應該是等熵過程，但是實際上通過渦輪後氣流的溫度和熵都會大於理想值，渦輪的效率定義為：
其中代表渦輪效率，代表氣流進入渦輪之前的焓，代表理想狀況下氣流離開渦輪時的焓，代表實際狀況下氣流離開渦輪時的焓。依據熱力學定律，渦輪效率不可能大於1。
Rover的jet1家用車於1950年代製造
燃氣輪機較少用於一般汽車和個人用機械上，與其優缺點相關。事實上曾有汽車公司開發過燃氣輪機家用汽車，例如1950年，Rover製造的JET 1.0或是克萊斯勒的Chrysler Turbine Car 前後努力過數十年直到1980年代，但最後因為種種弊大於利還是放棄了計畫。最終還是軍用車輛與飛機船舶較適合使用，21世紀後Jaguar推出 C-X75概念車嘗試將燃氣輪機當成發電裝置給電池充電後驅動電動車，成為一種新概念嘗試，但依然沒解決價格和排放標準問題。
*直接輸出旋轉運動，不要將直線往復運動轉換成旋轉運動的情境適用於燃氣輪機較好，所以噴射機和船舶很適合，但一般人使用的發電機或汽車則不是最佳適用。
*不需要暖機也沒有那麼多冷啟動問題，在冷天候地區不需要加防凍液之類。
*支持多種燃料：汽油、柴油、煤油、花生油，幾乎任何可燃性液體甚至混和液體都適用。
*適合高速穩定運轉情境，怠速或者加速時效率相對要低很多，並且怠速時油耗費用極高。這可以算是家用汽車最不適用的成因。
*運轉時引擎內溫度持續很高，對材料抗高溫和耐久性是高要求造成價格昂貴。
*噪聲大，有一種獨特的尖銳噪音就算分貝降低對許多人仍難以忍受。
*瞬時響應並不好，對汽車在城市環境下使用有影響。
* NOx氮氧化物的排放與溫度成指數相關，因此高溫的輪機就有極高排放，這可算是排放標準趨嚴的態勢下最致命缺點。
現在的中大型飛機幾乎都使用渦輪引擎做為動力來源，因其體積較小而輸出動力大，更重要的是沒有螺旋槳在高速時所會遭遇到的音障問題，因此也是一般超音速飛機的唯一選擇（只有少數機型會使用衝壓噴射引擎或火箭）。由於是使用於直接推進，以噴出高溫廢氣的反作用力產生推進力，因此在設計上會儘量縮小渦輪段的能量轉換及損耗，只輸出驅動壓縮機及發電機等附件所需的功。
大型飛機上除了主引擎外，通常還會裝設一具小型的燃氣輪機，即稱為輔助動力單元（auxiliary power unit），用以在主引擎尚未啟動時提供液壓、發電、空調等的動力需求，也可以用來啟動主引擎。飛機上的 APU 通常是不具推進力的，而某些船艦也有稱為輔助推進單元（auxiliary propulsion unit）的裝置，但這種 APU 是為了在無法使用主輪機時用做備用輪機推供推進力的。
目前世界上最大的燃氣輪機為西門子SGT5-8000H，重量390噸，功率375MW，發電凈效率40%。
瑞士聯邦鐵路於1941年導入裝有燃氣渦輪發電機的，為燃氣渦輪機首次用於鐵路。1960年代至1970年代，英國、法國、西德、捷克斯洛伐克、蘇聯、美國、加拿大及日本等國曾開發、試制燃氣渦輪動力的鐵路車輛，但因噪音過大及低負荷時燃料效率不佳等缺點難以突破，在石油危機之後已大多停止開發。
然而，因燃氣輪機不像內燃機那樣挑剔燃料，在可以大量取得廉價低質燃料（如煉油廠沿線等）的地區仍有用武之地。
可視為渦輪軸引擎的一種，差異在後者的動力渦輪跟本體不同軸而是另外輸出。
蘇聯於1976年服役的T-80坦克率先採用燃氣渦輪引擎作為主要動力來源，輸出馬力達1000匹，SG-1000成為首款輸出千匹馬力及曾實際使用的坦克引擎，不過在當時可靠性欠佳。於1978年服役的T-80B在1980年改裝1100匹馬力的改良版，而1985年服役的T-80U使用馬力提升至1250匹的GTD-1250。
美國於1980年服役的M1艾布蘭坦克採用AGT-1500燃氣渦輪引擎。該引擎原本是設計和生產的萊康明渦輪引擎事業部在斯特拉特福陸軍引擎廠。1995年，生產被轉移到安尼斯頓陸軍軍械庫在安尼斯頓，阿拉巴馬州斯特拉特福陸軍引擎廠被關閉後。
引擎輸出峰值為1,500 hp（1,120 kW），在該峰值時為2,750 lb-ft（3,754 Nm）的扭矩，發生在3000 RPM。在引擎總成中的10：1減速齒輪組後輸出。在1000 RPM時達到3950 lb-ft（5,355 Nm）的最大扭矩。引擎可以使用多種燃料，包括噴氣燃料，汽油，柴油和船用柴油。
在二十世紀七十年代早期，AGT1500被開發成PLT27，一種用於直升機的飛行重量渦輪軸。該引擎在通用電氣GE12（T700）的三個獨立競賽中輸給了UH-60，AH-64和SH-60。
LM2500有三種不同的版本：
在ISO條件下，LM2500提供33,600 軸馬力（shp）（25,060 kW），熱效率為37％。與發電機配套使用時，可在60 Hz下提供24 MW的電力，ISO條件下的熱效率可達36％。
改進的第三代LM2500 +型渦輪機在ISO條件下可提供40,500 shp（30,200 kW）的熱效率，達到39％。與發電機配套使用時，可在60 赫茲的情況下提供29兆瓦的電力，ISO條件下的熱效率可達38％。
最新的第四代LM2500 + G4版本於2005年11月推出，在ISO條件下可提供47,370 shp（35,320 kW）的熱效率，達到39.3％。
截至2004年，美國海軍和至少29個其他海軍已經使用了超過一千具LM2500 / LM2500 +燃氣渦輪引擎為軍艦提供動力。其它用途包括水翼，氣墊船和快速渡輪。
2012年，通用電氣開發了FPSO版本，以滿足石油天然氣行業對更輕，更緊湊版本的需求，以發電和驅動壓縮機通過管道輸送天然氣。
MicroTurbine發電機組
微型燃氣渦輪也可以稱為：
*MicroTurbine（該名稱已經被頂石渦輪公司註冊商用）
*Turbogenerator（該名稱已經被霍尼韋爾電力公司註冊商用）
微型燃氣渦輪本質上是瞄準分散式發電和氣電共生用途，也是混和動力車的重點科技之一，商用中從一千瓦到數十數百千瓦功率都有市場潛力。1950年英國路華汽車最早推出一款採用燃氣渦輪作為動力的概念車「JET1」，但並未實際量產
成功之處也得利於電子學的變革，包含無人運作和公用電網電腦化、電力切換調度科技可以使得發電來源不必和電網綁死，讓發電機可以加入渦輪構造並提供2倍的效能。因為微型燃氣渦輪引擎有許多優點超越傳統往複式引擎，可以產生更高能量密度效率（與重量和尺寸相關），極低的熱輻射和極少的移動部件使其容易維修，還可以省下空調所需的潤滑油和冷媒。通常渦輪也能更有效降低廢熱消耗，同時也能省下冷卻系統的耗能。但是，活塞引擎發電機對需電量變化的反應比較快，而且活塞引擎通常比較有效率──雖然說微型燃氣渦輪引擎的效率正在增加。相較於活塞引擎，微型燃氣渦輪引擎的效率在低輸出狀態時下降更多。
微型燃氣渦輪引擎接受多種燃料，例如汽油、天然氣、丙烷、柴油、煤油，也可以利用可再生燃料，例如E85酒精汽油、生物柴油及生物氣體。另外一大好處是可以用氫為動力燃料，就像目前熱門的燃料電池，可以從水中分離的氫作為來源。但是缺點是易燃，使得這種攜帶型裝置未來可能不能帶上飛機或其他敏感場所。
微型燃渦機使用單段式壓縮機設計，但是單段式渦輪機件比較難生產因為必須承受高溫高壓下運作。廢熱可以用來提供熱水、暖氣、乾燥用途或吸收式冷卻法（吸收式冷卻是不利用電能而是熱能提供冷氣的方法）。
典型的燃渦機效率約25%到35%。但是連上廢熱發電系統（氣電共生）系統時，可以提升到80%。
麻省理工學院 1990年代中期開始公厘尺寸燃渦機研發專案由航太教授Alan H. Epstein帶領開始研擬個人用的燃渦機可以達成所有現代電力需求，就像目前一些小型都市用的大型發電用燃渦機一樣。 Epstein教授說目前商用可充電鋰離子電池只約有120-150 Wh/kg能量比，麻省理工學院的公厘尺寸燃渦機已經可以達成500-700 Wh/kg能量，也有極大希望在不久的將來達成1200-1500 Wh/kg 。
澳洲發明家開始研究這種微電機系統科技（MEMS）為攜帶型裝置供電的可能性，這種系統使用氫或丁烷為燃料以達到超高速的2百萬RPM轉速。這種燃氣渦輪引擎的製造採用晶片產業的科技，而且大多以矽為原料。這種燃氣渦輪引擎可以接上發電機來提供電力。2010年Jaguar推出 C-X75 Concept概念車，該車使用兩部微型燃氣渦輪取代引擎來給電動車充電，成為一種新型油電混合車，而且由於燃氣渦輪的原理別於傳統引擎，造成能使用柴油、天然氣、液化石油氣、生質柴油等多種燃料於同一部車上。
*  Stationary Combustion Gas Turbines including Oil & Over-Speed Control System description
*"Aircraft Gas Turbine Technology" by Irwin E. Treager, Professor Emeritus Purdue University, McGraw-Hill, Glencoe Division, 1979, ISBN 978-0-07-065158-6.
*"Gas Turbine Theory" by H.I.H. Saravanamuttoo, G.F.C. Rogers and H. Cohen, Pearson Education, 2001, 5th ed., ISBN 978-0-13-015847-5.
*R. M. "Fred" Klaass and Christopher DellaCorte, "The Quest for Oil-Free Gas Turbine Engines," SAE Technical Papers, No. 2006-01-3055, available at: https://web.archive.org/web/20070930201550/http://www.sae.org/technical/papers/2006-01-3055.
*"Model Jet Engines" by Thomas Kamps ISBN 978-0-9510589-9-2 Traplet Publications
*''Aircraft Engines and Gas Turbines'', Second Edition by Jack L. Kerrebrock, The MIT Press, 1992, ISBN 978-0-262-11162-1.
*"Forensic Investigation of a Gas Turbine Event " by John Molloy, M&M Engineering
*"Gas Turbine Performance, 2nd Edition" by Philip Walsh and Paul Fletcher, Wiley-Blackwell, 2004, ISBN 978-0-632-06434-2 http://eu.wiley.com/WileyCDA/WileyTitle/productCd-063206434X.html
* "New Era In Power To Turn Wheels"  ''Popular Science'', December 1939, early article on operations of gas turbine power plants, cutaway drawings
* Technology Speed of Civil Jet Engines
* MIT Gas Turbine Laboratory
* MIT Microturbine research
* California Distributed Energy Resource guide - Microturbine generators
* Introduction to how a gas turbine works from "how stuff works.com"
* "Aircraft gas turbine simulator for interactive learning"
源泉車站位於彰化縣二水鄉，為臺灣鐵路管理局集集線的鐵路車站。
*1910年11月18日：明治製糖南投～二八水（今二水）間通車，鼻仔頭驛啟用。
*1920年10月1日：改為鼻子頭驛。
*1922年1月14日：臺灣電力株式會社線開通，初名鼻子頭。
*1962年4月1日：與龍泉、大山、山佳、鎮安、侯硐、平和等車站同時改稱今名。
*1979年5月1日：由簡易站降為招呼站，並指定由二水站管理。
目前為招呼站。行駛車輛為DR1000型柴油客車，等級為區間車。
設岸壁式月臺一座。
*林先生廟：紀念協助八堡圳開鑿的匿名人士。
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 源泉車站
集集車站位於南投縣集集鎮，為臺灣鐵路管理局集集線的鐵路車站，不僅是集集鎮民的對外門戶，也是全線最多人造訪的車站，為南投縣著名觀光旅遊勝地，設有集集鐵路文物博覽館。為臺灣歷史建築百景之一。
集集車站販售的名片式車票印有「集集鎮公所代售」。
*1922年1月14日：設「集集驛」。
*1930年2月2日：由縱貫線舊楊梅車站拆遷而來的木造站房完工。
*1989年11月1日：由三等站降為簡易站，指定濁水站管理。
*1989年12月10日：濁水站人力不足而有管理困難，改由二水站管理。
*1991年9月1日：降為招呼站，仍由二水站管理。
*1996年8月3日：由集集鎮公所代售車票及管理站務，站等升為簡易站。
*1997年12月：站外火車頭建立。
*1999年9月21日：站房因921大地震而嚴重傾斜。
*2001年2月7日：站房依原貌重建完工。
*2021年8月26日，因集集－車埕間二號隧道襯砌遭擠壓剝離變形，評估需2022年4月30日才能恢復通車，集集線列車僅行駛至本站，此段時間集集～車埕站間暫時改以公路接駁。
本站為簡易站（由南投縣集集鎮公所管理，並代售車票及代管站務），行駛車輛為DR1000型柴油客車(冷氣柴客)，等級為區間車。是臺鐵少數仍有販售名片式車票的車站（票面上印有集集鎮公所代售），但無電腦連線售票及代售他站各級列車車票之業務。
設島式月臺一座，曾辦理行車/列車交會，現月臺A側(站房側)已無列車停靠。
*南投縣政府消防局第三大隊集集分隊
*臺灣自來水公司 第四區管理處水里營運所
** 東埔－水-{里}-－集集
** 日月潭－水-{里}-－集集－竹山－溪頭
** 臺中－中興－水-{里}-
**6333A 臺中—國道3–水-{里}-
**6333B 臺中—高鐵—水-{里}-
*集集車站是公視於2009年時拍攝、2010年播映，以火車站長的故事為主題的電視電影《記得我們愛過》的主要拍攝場景。
*2021/1/16(六)~2021/2/21(日)南投縣舉辦集集哞幻光影嘉年華，在集集車站前會有8束燈光向天空投射，並隨著樂曲演出華麗的燈光秀，讓車站美輪美奐。車站旁還有傳統的花燈區，可以看到各種各式的花燈，讓人非常有懷舊氣息，讓不少路過的遊客，都會在此留影紀念；而整個幻光影嘉年華，另外的三大展區位於集集小徑燈區（集集鎮和平國民小學）、大樟樹燈區（清水溪公園）、集集綠色隧道。
File:TRA Jiji Station.jpg|每逢週末集集車站就會聚集大量的觀光人潮
File:TRA Jiji Station 01.jpg|集集車站月臺
File:Jiji Station (Taiwan).jpg|集集車站前廣場的火車頭地標
File:TRA Jiji Station boarding entrance and ticket windows 20130404.jpg|集集車站候車室及售票口
File:Jiji Station, right side view (Taiwan).jpg|集集車站的右側
File:集集火車站921地震前舊照2.jpg|集集火車站後側(921地震前)
File:集集火車站921地震前舊照1.jpg|集集火車站正面照(921地震前)
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 集集車站
水-{里}-車站位於南投縣水里鄉，為臺灣鐵路管理局集集線的鐵路車站，不僅是水里鄉民的對外門戶，也是全線最大的車站。
*1922年1月14日：設立水-{裡}-坑驛。
*1952年12月1日：改為水-{裡}-。
*1959年8月8日：改為水-{裏}-。
*1967年10月10日：與成功、豐富、雙溪等車站同時改稱今名。
*1989年11月1日：由三等站降為簡易站，並指定由濁水站管理。
*1970年1月31日 - 新站房啟用。
*1989年12月10日：管理站由濁水站改為二水站，同時本站在濁水站於2008年5月15日升等以前也是集集線唯一一個由臺鐵派有站員的簡易站。
*2021年8月26日，因集集－車埕間二號隧道襯砌遭擠壓剝離變形，評估需2022年4月30日才能恢復通車，集集線列車僅行駛至集集站，此段時間本站暫時改以公路接駁。
本站為簡易站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。行駛車輛為臺鐵DR1000型柴油客車，等級為區間車。
設島式月臺一座，但現僅使用非靠站房側(B側)，靠站房側(A側)已無列車停靠。
*員林客運水里站／南投客運水里站／豐榮客運水里站／總達客運水里站
*臺灣電力公司 南投區營業處水里服務所
臺中－中興－水里
日月潭－水里－車埕
竹山－玉峰－水里
水里－草坪頭
東埔－水里－集集
南投客運員林客運
日月潭－水里－集集－竹山－溪頭
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 水-{里}-車站
濁水車站位於南投縣名間鄉，為臺灣鐵路管理局集集線的鐵路車站，原站名「名間」。
*1933年5月31日：明治製糖線（中濁線前身）名間～濁水間通車。
*1961年：中濁線因兩年前八七水災受損嚴重而在此年正式廢線並拆除而廢站。
*1922年1月14日：臺灣電力株式會社線設「名間驛」。
*1922年3月31日：改「濁水驛」。
*1967年6月9日：站房重新修建，1999年九二一大地震時全毀。
*1991年9月1日：由三等站直接降為招呼站，並指定由二水站管理。
*2002年：站房再次重新修建2003年11月23日完工啟用。
*2008年5月15日：由招呼站提升為丙種簡易站。
*2008年5月20日：開始販售名片式和薄紙式車票。
本站為目前集集支線唯一辦理列車交會的車站，為目前全臺鐵唯二的丙種簡易站之一。行駛車輛為DR1000型柴油客車，等級為區間車。本站名片式車票已停止販售。
設島式月臺一座，辦理列車交會。
臺北－草屯－竹山
6188A經高鐵臺中站。
員林客運、彰化客運、南投客運
草屯－南投－溪頭
經中興新村。
3A經彰南路。
南投－水-{里}-
總達客運濁水站
屬於南投縣市區公車。
6333A經國道3號。
6333B經高鐵臺中站
員林－水-{里}-－車埕
6742A經南投高中。
6928A延駛田中。
File:TRA Jhuoshuei Station.jpg|濁水車站正面
File:TRA Jhuoshuei Station Panorama.jpg|濁水車站超廣角一景
File:Platform of Zhuoshui Station.JPG|站場和月臺
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 濁水車站
龍泉車站位於南投縣集集鎮，為臺灣鐵路管理局集集線的鐵路車站。
*1922年1月14日：開通，初名隘寮。
*1962年4月1日：與源泉、大山、山佳、鎮安、侯硐、平和等車站同時改稱今名。
*2016年：增設的南側月臺啟用。
本站為招呼站。行駛車輛為DR1000型柴油客車，等級為區間車。
設側式月臺兩座。(兩月臺間僅有一股軌，為西班牙式月臺佈局，為全臺灣唯一列車會雙門同開的車站)
*中興二號特種支線：中興二號是一條連往聯勤兵工整備發展中心的貨運用支線，其分岔點位於龍泉車站前、靠濁水車站端百公尺不到處。
**名間和集集之間的縣道152號，沿線種植高大的樟樹，為著名景點。
** 臺中－南崗－水-{里}-
File:TRA Longcyuan Station Platform.jpg|龍泉車站的月臺與軌道區
File:中興二號特種支線.JPG|中興二號特種支線和集集線分歧點
File:Longquan Station, Jiji, Nantou County (Taiwan).jpg|龍泉車站的月臺
File:Longquan Station, Nantou County (Taiwan).jpg|從縣道152號望向龍泉車站
File:Longcyuan Station Platform 20121013a.jpg|由集集線龍泉車站月臺西端東望站內
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 龍泉車站
車車站（臺羅：Tshia-tiann Tshia-tsām）位於南投縣水里鄉車埕村，為臺灣鐵路管理局集集線的鐵路車站。埕是臺語「場」的意思。昔日埔里糖廠於1916年始以臺車運送糖到車埕車站將生產的糖運出，在車埕車站前有許多臺車停放，站名因此而來。
車埕車站販售的名片式車票印有「水里鄉公所代售」。
*1922年1月14日：設「外車埕驛」。
*1955年3月1日：改稱「車埕車站」。
*1991年9月1日：由原簡易站降為招呼站，並指定由二水站管理。
*站房因921大地震受損，2001年7月21日重建完成。
*2008年5月1日：由招呼站提升為簡易站，由水里鄉公所代管並代售車票，但無電腦連線售票系統及訂/取票或代售他站各級列車乘車票之業務。
*2013年1月10日：凌晨3時發生火警，文化局列管之古蹟遭到祝融。
本站現由水里鄉公所委託車埕社區發展協會代售車票，但無訂票取票及代售他站各級列車車票之業務，此外，本站是臺鐵少數仍有販售名片式車票的車站（票面上印有「水里鄉公所代售」）。
本站行駛車輛為臺鐵DR1000型柴油客車，等級為區間車。另，本站有闢建本站與日月潭間纜車的計畫。
設島式月臺一座，現僅使用非靠站房側(B側)，靠站房側(A側)已無列車停靠。
:此車於2016年12月停用，2019年9月經修復後將塗裝變更為47號孔雀藍後，移至此地保存。
:此車於2010年報廢後，移至此地保存，並於2020年變更為藍色塗裝。
*SPK32749對號快車車廂
:1970年由日本富士重工製造，共100輛，曾為臺鐵客車單一形式最多車輛者。
:1966年由世銀貸款購料並由臺北機廠組裝，共100輛，為臺鐵篷守車的代表車型。
:1939年時，為了運送二戰時的人員物資而向日本購入的大型二軸篷車，曾作為代用行李車、代用客車、傷兵車、衛生車使用。
:1920年由日本車輛製造，戰後改籍為10C1200型。
:1929年製造，共有10輛，為現存唯一的冷藏車。
:1970年由日本汽車製造會社製造，共有50輛。
:1967年製造，共有50輛，2000年代後部分車輛改造為10ES500型工程宿營車繼續使用。
:1974~1975年間，由唐榮鐵工廠製造，共有180輛，為臺鐵平車中總數量最多者。
:前身為35G6000型敞車，1958～1961年由臺北機廠製造，後將側鈑拆除並改為平車使用。
*南投縣水里鄉水里國民小學車埕分校
*南投縣政府警察局集集分局車埕派出所
** 日月潭－水-{里}-－車埕
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 車埕車站
公安部網絡安全保衛局，序列號公安部十一局，是中華人民共和國公安部內設機構，負責處置涉及計算機與信息網絡的違法犯罪案件，管理全國公共信息網絡安全監察警察（通稱“網警”）。
1983年9月10日，國務院批復同意公安部關于機構編制的請示。公安部下設公安部計算機管理和監察局（公安部十一局）。
1989年3月5日，公安部發出《關于印發公安部“三定”方案的通知》，該局更名為公安部計算機管理監察司（公安部十一局）。
1998年8月11日，根據《公安部職能配置、內設機構和人員編制規定》，改革后公安部設置公安部公共信息網絡安全監察局（十一局）。
2008年，經中央編辦批準，公安部公共信息網絡安全監察局更名為公安部網絡安全保衛局（十一局）。
根據有關規定，公共信息網絡安全監察機關的具體職責為：
根據有關規定，公安部網絡安全保衛局設置下列機構：
*  公安部網絡違法案件舉報網站
; 公共信息網絡安全監察常用法律法規
布爾戰爭，是英國與南非布爾人建立的共和國之間的戰爭。歷史上一共有兩次布爾戰爭：
* 第一次布爾戰爭發生在1880年至1881年，
* 第二次布爾戰爭發生在1899年至1902年。
平順省是越南中南沿海地區的一個省，省蒞潘切市。
平順省西南接巴地頭頓省，西接同奈省，北接林同省，東北接寧順省，東和南臨南中國海。
1976年2月，平順省和寧順省合并為順海省。平順省區域包括潘切市社、北平縣、德靈縣、咸新縣和咸順縣1市社4縣。
1977年12月15日，順海省以富貴島增設富貴縣；咸順縣1社劃歸潘切市社管轄。
1979年3月13日，順海省咸順縣部分區域劃歸潘切市社管轄。
1982年12月30日，順海省北平縣析置綏豐縣，咸順縣分設為咸順北縣和咸順南縣，德靈縣析置性靈縣，咸順縣1市鎮1社劃歸潘切市社管轄。
1991年12月26日，順海省重新分設為平順省和寧順省，平順省下轄潘切市社、綏豐縣、北平縣、咸順北縣、咸順南縣、咸新縣、德靈縣、性靈縣、富貴縣1市社8縣，省蒞潘切市社。
1999年8月25日，潘切市社改制為潘切市。
2005年9月5日，咸新縣析置羅夷市社。
2009年6月24日，潘切市被評定為二級城市。
2018年1月17日，羅夷市社被評定為三級城市。
平順省下轄1市1市社8縣，省蒞潘切市。
* 潘切市（Thành ph? Phan Thi?t）
* 羅夷市社（Th? x? La Gi）
* 北平縣（Huy?n B?c Bình）
* 德靈縣（Huy?n ??c Linh）
* 咸新縣（Huy?n Hàm Tan）
* 咸順北縣（Huy?n Hàm Thu?n B?c）
* 咸順南縣（Huy?n Hàm Thu?n Nam）
* 富貴縣（Huy?n Phú Quy）
* 性靈縣（Huy?n Tánh Linh）
* 綏豐縣（Huy?n Tuy Phong）
平順省以農漁業為主，旅遊收入也在成長中。
第一次布爾戰爭，1880年12月16日至1881年3月6日，是英國與南非布爾人之間的一次小規模戰爭。
布爾人的大遷徙
1652年，第一批荷蘭移民抵達非洲南部的好望角定居。1795年和1806年，英國兩次占領好望角殖民地。1814年至1815年的維也納和會上，英國以600萬英鎊的價格從荷蘭手中購買了好望角地區，開始對其加以統治。好望角地區又稱作開普（Cape）。
1836年，對英國統治不滿的布爾人開始集體離開開普殖民地。民團司令官安德列斯·比勒陀利烏斯（Andries W. J. Pretorius，史稱老比勒陀利烏斯）在北方內陸建立了萊登堡共和國、溫堡共和國等殖民區。這些殖民區在1849年合并，建立了南非共和國，又稱德蘭士瓦共和國。另一部分布爾人在其東部和南部先后建立了納塔利亞共和國和奧蘭治自由邦共和國。
1876年，英屬納塔爾省總督謝普斯通（Sir Shepstone）于前往德蘭士瓦共和國進行游說，勸其接受英國統治。由于財政困難，以及面臨與東邊祖魯人王國的大規模沖突，德蘭士瓦共和國接受了歸并英國的要求。1877年4月，英國發表聲明，德蘭士瓦共和國成為英國殖民地，任命謝普斯通爵士為行政長官。德蘭士瓦總統伯格斯辭職。
1879年祖魯戰爭之后，英國消滅了祖魯王國，解除了布爾人面臨的最大威脅。由于英國人統治德蘭士瓦共和國的三年期間，并沒有著手改善中下層布爾人的生活條件，也沒有增加投資、改善當地的財政、經濟和政治生活，反而允許英國商人進行土地投機、向布爾人補收以前欠德蘭士瓦共和國的稅款，引起了布爾人民廣泛的不滿情緒。
1880年9月，為了從土著手中收繳金伯利鉆石礦作為工資發到黑人勞工手里的大量槍支，在英國保護國巴蘇陀蘭（今萊索托）發生了“繳槍暴亂”。英國駐德蘭士瓦的主力部隊南下鎮壓暴亂，留在德蘭士瓦的英軍總數不超過三千人，只駐守在比勒陀利亞、呂斯滕堡、萊登堡、斯坦德頓等幾個重要城鎮，防務空虛。該年12月16日，五千多不滿英國治理的布爾人聚集在帕爾德克拉爾舉行國民大會，宣布進行武裝反抗，恢復南非共和國。推舉在布爾人當中德高望重的保羅·克魯格 (S. J. Paulus Kruger)、皮埃特·茹貝爾 (Jacobus “Piet” Joubert)和小比勒陀利烏斯 (Martius Pretorius)三人為首領。同日，新組成的三人政府將南非共和國的獨立聲明送到了普勒托利亞駐軍的手中，英國人拒絕接受，下令各地駐軍火速增援普勒托利亞。
馬朱巴山 (Majuba Hill)
1880年12月17日，布爾人市民和英國駐軍的沖突在波切夫斯特魯姆爆發。12月20日，駐扎在萊登堡的英軍第94團兩個連馳援普勒托利亞，在布朗霍斯普魯特河（Bronkhorst Spruit）遭到布爾民團的伏擊，第一場戰斗爆發。由于布爾人采取了游擊戰的戰術，在交戰中，英軍247人中有77人陣亡，157人受傷，布軍只有2人死亡，4人受傷。
1881年1月，增援的英軍部隊從納塔爾殖民地出發，向德蘭士瓦進軍。英軍司令科利將軍（Sir George Colley）率這支千余人的援軍，西進德蘭士瓦。在納塔爾與德蘭士瓦邊境的朗峽谷（Laing's Nek）受到茹貝爾將軍的阻擊。英軍有93人被打死，133人受傷，54人被俘，科利本人也在山頂被擊斃。布軍方面只有1人陣亡，5人受傷。
1881年3月6日，英國和德蘭士瓦軍隊簽訂停戰協議，8月3日雙方又簽訂了《普勒托利亞協定》。該協定規定，保證德蘭士瓦可以建立在英國女王宗主權下的完全自治的政府，英國保持三項特權：控制德蘭士瓦對外關系；保持對德蘭士瓦同非洲部落關系的控制權；戰時英軍有權借道德蘭士瓦。
category:英國戰爭
category:南非戰爭
robots.txt（統一小寫）是一種存放于網站根目錄下的ASCII編碼的文本文件，它通常告訴網絡搜索引擎的漫游器（又稱網絡蜘蛛），此網站中的哪些內容是不應被搜索引擎的漫游器獲取的，哪些是可以被漫游器獲取的。因為一些系統中的URL是大小寫敏感的，所以robots.txt的文件名應統一為小寫。robots.txt應放置于網站的根目錄下。如果想單獨定義搜索引擎的漫游器訪問子目錄時的行為，那么可以將自定的設置合并到根目錄下的robots.txt，或者使用robots元數據（Metadata，又稱元資料）。
robots.txt協議并不是一個規范，而只是約定俗成的，所以并不能保證網站的隱私。注意robots.txt是用字符串比較來確定是否獲取URL，所以目錄末尾有與沒有斜杠“/”表示的是不同的URL。robots.txt允許使用類似"Disallow: *.gif"這樣的通配符。
其他的影響搜索引擎的行為的方法包括使用robots元數據：
這個協議也不是一個規范，而只是約定俗成的，有些搜索引擎會遵守這一規范，有些則不然。通常搜索引擎會識別這個元數據，不索引這個頁面，以及這個頁面的鏈出頁面。
允許所有的機器人：
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僅允許特定的機器人：（name_spider用真實名字代替）
User-agent: name_spider
Allow:
攔截所有的機器人：
禁止所有機器人訪問特定目錄：
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僅禁止壞爬蟲訪問特定目錄（BadBot用真實的名字代替）：
User-agent: BadBot
禁止所有機器人訪問特定文件類型：
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