ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
中國國際航空股份有限公司2017年營業總額1,213.63億元人民幣，全年凈利潤72.4億元人民幣。
國航的歷史最早可追溯到1955年的中國民航北京管理局飛行總隊，1988年中國民航被分為多家航空公司，分別為中國東方航空、中國南方航空、中國北方航空、中國西南航空、中國西北航空和專門負責國際航線的航空公司中國國際航空，但國航在后期也負責國內航線。
1990年代，中國政府大幅調整和改革民航事業。1994年，中國國務院批準國外資金投資中國的機場建設和民航業，放寬外國製造的民航機輸入中國，使航空公司的機隊急速現代化。90年代後期，國航的營運狀況並不理想，更出現虧損情況。
2002年10月，以原先之中國國際航空公司為基礎，聯合中國航空總公司和中國西南航空公司組成中國航空集團公司，并以聯合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司，仍為中國載國旗和擔任中國領導人專機任務的航空公司。
2004年9月30日，經國務院國有資產監督管理委員會批準，作為中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航）在北京正式成立，進行了股份制改革，繼續保留原中國國際航空公司的名稱，并使用中國國際航空公司的標志。同年12月，國航進行首次境外發售股票；12月15日，公司在香港和倫敦證交所掛牌上市。
2006年8月18日，公司在上海證券交易所上市。2006年5月，國航與德國漢莎航空簽署同意書，於2007年12月12日正式加入星空聯盟（Star Alliance），成為國際航空聯盟成員的大型國家航空公司之一，也是聯盟中首位來自中國大陸的成員航空公司；而旗下子公司深圳航空也將在2012年加入聯盟。2006年9月28日，國航把港龍航空的股份全部售于國泰航空，使港龍航空成為國泰航空的全資公司。而國航亦入股國泰航空使兩者成為互控公司及重要合作夥伴。
2007年度，國航入選了世界品牌500強，為中國民航唯一入選公司；2007年國航被世界品牌實驗室評為中國500最具價值品牌；美國評級機構標準普爾評為中國大陸上市公司百強；國航品牌被英國《金融時報》和美國麥肯錫管理咨詢公司聯合評定為中國大陸十大國際品牌之一，是中國大陸航空公司第一的品牌。2008年，國航獲得世界品牌價值實驗室頒發的“中國最佳信譽品牌”獎項。
2008年，國航成為了北京奧運會航空客運合作伙伴。
2009年8月17日，中國國際航空斥資63.35億元向中信泰富購入4.9億股國泰航空的股權，相等國泰12.5%已發行股本，而太古則斥資12.13億元，購入2%國泰股權。完成交易後，國航於國泰的持股量再由17.49%升至29.99%，而太古的持股量則由39.97%升至41.97%。中信泰富於國泰的持股量則減至2.98%。
2010年3月22日，中國國際航空出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權，由原先25%增至51%，成為其控股股東。
2011年，公司總營業額933.43億元，純利約74.76億元人民幣，同比跌38.75%。
2011年6月，中國國際航空首度獲得Skytrax授予四星級航空公司之評級。
2011年4月11日，以公務專、包機飛行為主要業務的北京航空有限責任公司獲準營業，中國國際航空控股51%。
2012年3月27日，北京航空有限責任公司與瑞士商務機公司VistaJe聯合組建一支以公務機為主的商業噴射機隊。
2013年7月3日，國航在一架編號為B-6525的空中客車A330-300上首度試行空中無線上網服務，這是中國首次全球衛星通訊互聯網航班飛行。但國航并沒有公布正式提供服務時如何收取費用，有部分人士表示為免費上網服務。空中無線上網服務啟用后，旅客可以開啟使用筆記本電腦、平板電腦等電子設備，登錄飛行上網界面就可以實現空中上網，但手機仍被禁止。而空中上網服務帶寬有限，機上系統能提供的上網服務并不多，僅支持微博和郵件，而且都內置在機上系統內。
2018年8月2日，中國國際航空廣東分公司正式成立。
2018年8月30日，中國國際航空以24.39億人民幣出售中國國際貨運航空51%股權給控股股東中航集團，預期出售收益4.11億人民幣。
2021年9月10日，中國國際航空新疆分公司于烏魯木齊正式掛牌成立。首批將投入3架B737-800飛機在烏魯木齊運營，主要執飛北京首都、成都航線。
國航的企業標識由一只藝術化的鳳凰和鄧小平書寫的“中國國際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構成。鳳凰是中華民族古代傳說中的神鳥，也是中華民族自古以來所崇拜的吉祥鳥。據《山海經》中記述：鳳凰出于東方君子國，飛躍巍峨的昆侖山，翱翔于四海之外，飛到哪里就給哪里帶來吉祥和安寧。國航航徽標志是鳳凰，同時又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術變形，顏色為中國傳統的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，正是希望這神圣的生靈及其有關它的美麗的傳說帶給朋友們吉祥和幸福。代表國航視每一位乘客及貨主為上賓看待。
自國航開航以來至今，除了垂直尾翼的中國國旗換成鳳凰，機身上的CAAC標志和“中國民航”字樣改為“國旗+AIR CHINA+中國國際航空公司”的排列外，其余部分涂裝設計均沿用自CAAC時期的經典腰線涂裝。
另外，國航是中國大陸的航空公司中唯一在機身塗有國旗的航空公司，但飛往臺灣的航班，因涉及兩岸問題，機身上的國旗都會遮蓋掉，或是派出沒有國旗的彩繪機飛航臺灣航線。
中國國際航空的主要樞紐機場為北京首都國際機場、成都雙流國際機場和上海浦東國際機場。此外，國航在廣州、烏魯木齊、杭州、重慶等地設有分公司。
編號B-2486的中國國際航空公司波音747-8在約翰·F·肯尼迪國際機場；該機於2015年1月7日執行北京至紐約的首個747-8航班，以紀念北京-紐約航線開通34週年
波音777-300ER即將降落於北京首都國際機場
波音787-9型客機即將降落於北京首都國際機場
波音737-800客機即將降落於香港國際機場
空中客車A350-900即將降落於北京首都國際機場
國航空中客車A330-300于香港國際機場
國航空中客車A320neo即將降落于北京首都國際機場
中國商飛ARJ21-700降落於北京首都國際機場
中國國際航空早期機隊由波音707，波音737-200和三叉戟，BAe-146等老舊機隊組成。1994年，國務院批準放寬外國製造的民航機輸入中國，使國航的機隊急速現代化。目前國航的機隊主要由波音及空中巴士飛機所組成。除此之外，國航直屬的分公司——北京航空也擁有多架公務機。
2011年3月，中國國際航空正式向波音公司訂購7架747-8客機，並在2012年9月11日獲得確認。首架飛機已于2014年10月1日飛抵北京首都機場。
截至2020年6月，中國國際航空的機隊平均機齡7.1年，詳情如下：
+ 中國國際航空機隊
RR Trent 772C-60
國內/東南亞/亞太/歐洲/南美洲/北美洲
中國最大A330的用戶。
國內（高原航線）/成都出發亞太/歐洲
B-6070/71/72/81，配屬西南分公司公務艙座椅傾斜度165°，經濟艙不設個人娛樂系統。
國內/東南亞/亞太/歐洲
B-6511/12/13/23/25/30，較早引入，公務艙座椅傾斜度165°，早期客機經濟艙不設個人娛樂系統。( 3架從AerCap租借 )
較晚引進的A330-300采用新布局
RR Trent XWB
國內/東南亞/歐洲
2018年8月8日起交付，2019年5月交付第十架A350-900客機;公務艙1-2-1反魚骨布局，為國航首次采用此公務艙布局。
波音747-89L
國內/北美洲/歐洲
2014年9月起交付，2016年交付完畢，取代波音747-400。
行政專機（國家元首或國務院總理出訪時才使用）
B-2479由漢莎技術改裝為747 VIP作為政府專機
波音747-4J6
PW4056
國內高客量航線/特殊包機航線
前行政專機B-2472現已轉為民航客機，并將作為現行政專機B-2479的備份機
波音777-39LER
GE90-115B
國內/北美洲/歐洲/亞太
注冊編號為B-20**，經濟艙采用3-3-3布局。
注冊編號為B-7***/1***，經濟艙采用3-4-3布局。
RR Trent 1000
2016年起交付。
CFM56-5B7/3IAE V2522-A5
國內/東南亞
33架A320neo系列訂單中8架為319neo
CFM56-5B4IAE V2527-A5
預計2020年交付完畢。
PW 1127GCFM LEAP-1A
33架A320neo系列訂單中13架為320neo2017年11月起交付。
CFM56-5B2/3IAE V2530-A5
PW1000G
33架A320neo系列訂單中12架為321neo2018年9月起交付，後期A321neo為ACF構型。
波音737-79L
波音737-89L
CFM56-7B26
CFM LEAP-1B
2017年11月起交付，2019年3月11日起暫時停飛。
CF34-10A
國內（內蒙古航線）
2020年6月28日起交付，由國航直接執管；首架由國航訂購同款機於2020年5月27日曝光。
CFM LEAP-1C
預計2021年起交付。
中國國際貨運航空的波音747-4J6F（74F）
+ 中國國際航空貨運機隊
波音747-4J6F（74F）
波音757-2Z0SF
RB211-535E4
波音777-FFT（77F）
GE90-110B
2013年3月訂購原為國泰航空之訂單，其後於2013年3月1日國泰宣佈改為訂購3架747-8F後正式轉移訂單予國航首架量產機（編號為B-2095）於2013年12月18日交付
波音767-300（已于2012年退役）
空中客車A340-300（已于2014年退役）
運-7-100（已于1996年退役）
波音747SP-J6
波音747-2J6BM
波音747-2J6F/2J6SF
波音747-4J6M
波音777-2J6
波音767-2J6ER
波音767-3J6
波音767-332ER/3Q8ER/33AER
波音757-23A
波音707-3J6B/3J6C
波音737-2T4
波音737-66N
霍克薛利三叉戟型
BAe 146-100
運7-100
國航目的地覆蓋圖：
中國國際航空共開通了200多條國內外航線，國內通航城市超過80個，國際及地區際通航城市超過40個，以歐亞大陸和北美航線為主，南半球的航線有印度尼西亞、澳大利亞、新西蘭、南非、埃塞俄比亞、巴西等國。
另：中國國際航空是除高麗航空外唯一可于朝鮮平壤順安國際機場通航的航空公司（航班編號為CA121/122，只限星期一和五，和只使用B-5043~5045，最常用為B-5044），即唯一可在朝鮮民主主義人民共和國內固定通航的外國航空公司。但曾經於2017年11月22日至2018年6月5日期間因客流原因及中國配合聯合國制裁朝鮮而停航。）
中國國際航空已與以下航空公司簽署代碼共享協議（截至2019年11月）：
非星空聯盟成員
*吉祥航空 (HO)（非星空聯盟的正式成員，但為星空聯盟的優連伙伴成員）
*國泰航空 (CX)（寰宇一家）
*芬蘭航空 (AY)（寰宇一家）
中法建交50周年涂裝的波音777-300ER
北京世園會“多彩世園號”主題涂裝的空中客車A350-941降落于北京首都國際機場
愛中國彩繪涂裝的波音777-300ER
“鳳凰”彩繪涂裝的國航第50架波音737-800
2022年冬季奧林匹克運動會涂裝的波音737-800
微笑中國涂裝的波音777-300ER
星空聯盟涂裝的波音777-300ER
秀美四川彩繪的國航空中客車A321
中國紅牡丹塗裝的國航波音737-700
*B-2006號波音B777-39L/ER客機，涂有“愛China”涂裝，該機為國航首批20架777-300ER訂單之最后一架，為慶祝中華人民共和國建國65周年到來之際而噴繪，已于2014年9月27日交付
*B-2032號波音B777-39L/ER客機，涂為星空聯盟涂裝
*B-2035號波音B777-39L/ER客機，涂有“微笑中國”主題涂裝
*B-2047號波音B777-39L/ER客機，涂有“慶祝中法建交50周年”涂裝
*B-2059號波音B777-2J6客機，涂為紫宸號彩繪（第二套方案）（現已退役）
*B-2060號波音B777-2J6客機，涂為紫金/紫軒號彩繪（第二套方案）（現已退役）
*B-2376號空客A320-214客機，涂為牡丹主題彩繪（丁香紫）（現已退役）
*B-2377號空客A320-214客機，涂為牡丹主題彩繪（夢幻藍）（現已退役）
*B-2642號波音B737-89L客機，涂有“第七屆中國花卉博覽會”涂裝（現已退役）
*B-5176號波音B737-86N客機，曾涂為北京2008年奧運會“奧運吉祥”彩繪涂裝，后改為牡丹主題彩繪（銀）（現已退役）
*B-5177號波音B737-86N客機，曾涂為北京2008年奧運會“奧運吉祥”彩繪涂裝，后改為牡丹主題彩繪（粉紫）（現已退役）
*B-5178號波音B737-86N客機，曾涂為北京2008年奧運會“奧運吉祥”彩繪涂裝，后改為牡丹主題彩繪（銀）
*B-5198號波音B737-89L客機，涂為牡丹主題彩繪（鵝蛋黃）
*B-5201號波音B737-79L客機，曾涂為北京2008年奧運會彩繪涂裝（現已退役）
*B-5202號波音B737-79L客機，曾涂為北京2008年奧運會彩繪涂裝
*B-5211號波音B737-79L客機，曾涂為北京2008年奧運會彩繪涂裝，后改為牡丹主題彩繪（中國紅）
*B-5214號波音B737-79L客機，涂為牡丹主題彩繪（板栗棕）
*B-5390號波音B737-89L客機，涂為牡丹主題彩繪（香檳金）
*B-5422號波音B737-89L客機，為國航接收的第50架波音737-800飛機，涂有“鳳凰”彩繪涂裝
*B-5425號波音B737-89L客機，2018年6月涂為2019年北京世界園藝博覽會“花開盛世”主題涂裝，2020年9月重新涂為“冬奧冰雪號”彩繪涂裝
*B-5497號波音B737-89L客機，2018年4月涂為2019年北京世界園藝博覽會“多彩世園”主題涂裝，2021年2月重新涂為“冬奧運動號”彩繪涂裝
*B-1083號空客A350-941飛機，涂為2019年北京世界園藝博覽會“多彩世園”主題涂裝，2019年11月恢復標準涂裝
*B-5977號空客A330-343客機，為國航接收的第50架空客A330飛機，涂有“國航第50架A330”圖標
*B-6075號空客A330-243客機，曾涂為“和諧之旅——北京2008奧林匹克火炬接力”涂裝，后重新涂為紫金/紫軒號彩繪（第一套方案），2019年初重新涂為星空聯盟涂裝
*B-6076號空客A330-243客機，曾涂為紫宸號彩繪（第一套方案），2018年10月重新涂為星空聯盟涂裝
*B-6091號空客A330-243客機，涂為星空聯盟涂裝
*B-6093號空客A330-243客機，涂為星空聯盟涂裝
*B-6383號空客A321-213客機，涂為星空聯盟涂裝
*B-308M號空客A350-941飛機，涂為星空聯盟涂裝
*B-6361號空客A321-213客機，涂有“秀美四川”主題涂裝（紅）
*B-6365號空客A321-213客機，涂有“秀美四川”主題涂裝（橙）
*B-6610號空客A320-214客機，涂有“錦繡湖北”涂裝
*中國國際航空內蒙古公司B-5226號波音B737-79L飛機，涂有“天驕內蒙古”涂裝
中國國際航空在特定機場設有專屬貴賓休息室，為國航頭等艙、商務艙乘客、鳳凰知音白金卡、金卡、銀卡會員提供服務。詳情如下：
;國際出發頭等艙休息室
;國際出發公務艙休息室
;國際出發頭等艙&公務艙休息室
;國際出發貴賓休息室
;國際進港貴賓休息室
*北京首都國際機場T3C（國際到達區，供國際到達貴賓使用）
;國內頭等艙&公務艙休息室
*北京首都國際機場T3C（四層西側浮島，是唯一再細分頭等艙休息區域的國內出發休息室）
*北京首都國際機場T3C（二層西側）
;國內頭等艙休息室
*上海虹橋國際機場T2（V3）
;國內公務艙休息室
;國內貴賓休息室
*北京首都國際機場T3C（鄰近三層C04登機口，供京滬快線貴賓使用）
*北京首都國際機場T3C（鄰近二層C58登機口，供國內航線中轉貴賓使用）
*北京首都國際機場T3D（二層東南側浮島，供D登機口出發貴賓使用）
*上海虹橋國際機場T2（V8）
*天津濱海國際機場T1東指廊與T2連接處
*杭州蕭山國際機場T1（鄰近B09登機口）
*杭州蕭山國際機場T1（鄰近遠機位登機區，B87登機口）
鳳凰知音（Phoenix Miles，2013年前稱國航知音）是中國國際航空的飛行常客獎勵計劃，是中國大陸最早創立的的飛行常客獎勵計劃，乘客擁有知音卡片后，可通過搭乘國航及下屬公司以及星空聯盟成員等伙伴航空公司航班累積里程，來換取免費機票及升艙等多項待遇。鳳凰知音亦與酒店、汽車租賃公司、銀行等商家合作，提供里程積累、兌換及各類增值服務。
*1998年10月28日，一架執行北京－昆明－仰光的CA905號航班的波音737-300（註冊編號B-2949）被機長袁斌劫至臺北中正機場。
*1999年4月1日，一架波音747-2J6BSF（註冊編號B-2446）執行由紐約飛往芝加哥的CA9018號貨運班機，在奧黑爾國際機場降落之後入侵正在起飛的大韓航空36號班機（波音747-400）所用的14R跑道，兩機並未相撞。
*2002年4月15日，一架執行從北京至釜山的CA129號航班的波音767-200ER客機（註冊編號B-2552）在韓國釜山墜毀，機上166人中有128人死亡。這是國航1988年改組之後迄今為止唯一的一次重大空難事故。
*2007年7月1日，一架執行從北京至迪拜的CA941號航班的波音767客機（註冊編號B-2553），於下午5時17分在北京首都國際機場起飛前，起落架突然意外收起，機頭著地，造成機上2人受傷。這架波音767-200當時即將退出國航機隊，事後由於蒙皮出現褶皺，不得不提前報廢。
*2007年10月27日1時45分，因遭遇雷擊，一架從北京飛往昆明的CA4174次航班被迫返回北京首都國際機場，意外未造成人員傷亡，但被業內認定為“嚴重飛行事故征候”。由于當時國航應急服務欠完善，引發乘客不滿。
*2008年6月20日，一架波音777-200執行從巴黎至北京的CA934航班，因在飛行過程中儀表顯示左側一號發動機滑油壓力降低，為確保安全，機組選擇了較近機場進行備降，并于北京時間20日上午9時在莫斯科安全降落。
*2008年7月8日，一架從天津至香港的CA103航班在香港國際機場降落後，在跑道滑行時和跑道上一架港機工程的車輛碰撞，無人受傷。
*2009年3月29日，一架從哈爾濱至北京CA1666航班一架波音737-800型客機在進港滑行時沖出停機線，左側機翼撞上廊橋受損。機上載有近百名乘客，幸而未造成人員傷亡。
*2009年12月17日，一架從紐約至北京CA982航班波音747-400型客機在從紐約甘迺迪國際機場起飛三個小時后因為增壓系統故障被迫折返，事件中無人受傷。
*2013年5月9日，一架波音777-300ER（註冊編號B-2037）執行從北京至巴黎的CA933航班，在飛經立陶宛上空時發生單側發動機故障，其后備降在斯德哥爾摩阿蘭達機場，事故中無人受傷。事後第四天（5月13日），國航使用一架波音747-400M客貨機執行北京飛往斯德哥爾摩的CA911號航班（該航班平時由空中巴士A330-300執行），以運載供故障機更換的GE90-115B引擎。
*2015年12月10日，CA1822航班一架飛機在福州機場準備起飛時右發動機冒火，機場消防隊救火時認錯飛機，先把沒著火的福州航空噴了一遍，之後才噴冒火的CA1822。
*2016年4月9日，一架從北京至東京的CA181航班在東京國際機場準備降落時，機場塔臺因地面跑道仍有飛機滑行而要求該航班重飛，而在此之前已經準許飛機降落。機組人員後無視航空管理員指令，將航班按照原本計劃強行降落，幸好前面降落的航班已駛離跑道，未有造成人員傷亡。
*2017年6月4日晚，一架執行香港至成都CA428航班的空中巴士A320-200（註冊編號B-6822）從香港國際機場起飛後，在約3000呎高空突然左轉，飛往大澳上空方向，由於大嶼山一帶有不少高峰，空管人員即時指示機師往右飛並爬升，但對話期間出現雜音，在10多秒後客機才改變航道。國航回應稱機組對指令存在疑問，因無線電頻率繁忙，在與管制確認指令過程中先行轉彎，造成短時偏離正常離場軌跡，經管制員提醒后機組及時修正。
*2018年7月10日晚，一架執行香港至大連CA106航班的波音737-800（註冊編號B-5851）客機從香港國際機場起飛30分鐘後，在巡航階段出現座艙高度警告，機組手動釋放客艙氧氣面罩、宣布緊急狀態（Mayday）并在12分鐘內從約10600米高空緊急下降至約3500米高度。下降到3000米高度后，機組發現問題并重新接通空調組件，增壓恢復正常，在客艙應急氧氣不符合適航條件下又重新爬升至7500米并繼續飛往目的地，於當天10時29分降落在大連周水子國際機場，無人傷亡。中國民航局7月13日回應的初步調查結果顯示，事件系副駕駛在駕駛艙內吸電子煙，為防止煙味彌漫到客艙而欲關閉循環空調組件，期間未通知機長且錯誤關閉相鄰空調組件，致使客艙氧氣不足、高度告警，事件詳細原因仍在調查核實。中國國際航空于7月13日晚間宣布，決定對涉事機組停止飛行資格、依法解除勞動合同，對有關管理人員嚴肅處理，并建議民航局在完成調查程序后吊銷機組人員的飛行員駕駛執照。中國民航局于7月17日召開的安全會議中通報了有關處理決定，國航被令安全整頓3個月，限期整改；機長的航線運輸、商用執照被吊銷且不再受理，副駕駛（在座）商用執照吊銷且不再受理，副駕駛（觀察員）商用執照吊銷6個月、停飛24個月，簽派員執照吊銷24個月；對國航罰款共計5萬元；削減國航總部波音737航班總飛行量10%，每月削減5400小時。
*2019年3月4日晚，一架執行從北京至洛杉磯的CA983航班的波音777-300ER（注冊編號B-2040）客機從北京首都國際機場起飛后，在俄羅斯空域飛行中飛機出現后貨艙火警信息。為確保安全，該航機于北京時間3月5日凌晨2點55分備降俄羅斯烏戈爾尼機場，并實施緊急撤離程序，無人傷亡。落地后經檢查，飛機貨倉正常且無過火痕跡，初步判定為飛機火警信息故障。
*2019年8月27日下午，一架執行北京至東京羽田CA183航班的空中客車A330-300（注冊編號B-5958）在北京首都國際機場進行旅客登機時，前貨艙冒煙起火，旅客全部撤離，飛機機身受損，該機隨後遭報廢。
*2019年10月25日晚，國航CA1449航班在重慶正常落地后滑行進入停機位過程中，左側翼尖與機坪視頻監控桿發生剮蹭，導致左側6號前緣縫翼受損。
*2021年4月7日22時35分，中國國際航空8228號航班在從廈門高崎機場起飛前往武漢天河機場，途中有乘客三次大喊“有炸彈”，于是飛機在起飛30分鐘后折返，并在40分鐘后迫降廈門。迫降后，大喊的乘客被警方帶走，而航班在8日凌晨近5時才抵達武漢。
*2007年4月，一架執行從北京至紐約CA981號航班的客機，在肯尼迪國際機場降落後，機師和機場控制塔出現溝通問題，通訊錄音被公布在Youtube受到關注。肯尼迪機場控制塔人員批評國航機師英語水平低，但國航方面指肯尼迪機場塔臺人員沒有使用國際民航組織通用的。
*2011年2月24日晚，一架從深圳至上海的CA1894號班機上由于兩名乘客對座位不滿意，乘務員勸說無果后，最后導致全體乘客下飛機，重新安檢，以致航班取消。這段發生在機艙和機場跑道上的不愉快經歷，已在網上形成了“我有白金卡”事件，一夜間“我有白金卡”成為網絡熱詞。后被證實這兩名乘客并無白金卡。
*2014年上映的喜劇電影《The Interview》（又稱《刺殺金正恩》）里面出現的一架披著國航涂裝747客機，雖然機身上書“鄭州航空”和“ZHANGZHOU AIR”，但從機尾清晰的注冊號來看，這是明顯來自國航機隊的B-2443，“ZHANGZHOU AIR”前面的拼音和鄭州對不上，但是字體形式卻沿襲AIR CHINA。
*2014年12月17日，一架從重慶飛往香港CA433號航班起飛後不久，由于兩名乘客不滿後排一名兩歲大幼兒太吵鬧，而與幼兒家長發生糾紛和打架，飛機險些要折返重慶江北國際機場。
*2016年9月，國航機上雜志《中國之翼》在《倫敦 禮帽下的風度與堅硬》文章中的出行安全提示部分，出現了不恰當的文字表述。文章中出現了提醒旅客在訪問倫敦“有些印巴聚集區和黑人聚集區”時要多加小心的語句，被指涉嫌種族歧視，引發爭議。為此，國航相關負責人表示，《中國之翼》刊登的文章不代表國航的觀點。而國航相關負責人在發現此問題后，國航立即在所有航班中撤下了該雜志，并要求雜志社認真吸取教訓，加強內容審核，避免類似問題再次發生。此事件發生后，中華人民共和國外交部發言人華春瑩在例行記者會上也提及此事，表示“中國政府一貫主張和堅持各民族一律平等，堅決反對一切形式的種族歧視。這一立場是一貫、明確的”。
*2018年3月22日上午，一架國航波音737客機執飛天津濱海至香港的CA103號班機，抵港後被發現機頭雷達罩損毀破洞，懷疑在飛行途中撞上雀鳥。該破洞面積約1平方米，沾有血跡，客機安全降落，無人受傷。
*2018年4月15日，一架從長沙至北京的CA1350航班在飛至鄭州上空時機組宣布被劫持并將應答機設置為7500，其后備降在鄭州新鄭機場。初步了解為“公共安全原因”備降。后據調查，系乘客用鋼筆挾持乘務員導致班機備降。
*2018年7月26日，國航一架由巴黎飛往北京的CA876號班機，其AOC接到疑似恐怖信息。為確保班機安全，該班機返航巴黎并安全落地。后經查實，疑似的恐怖信息是由一名未登機的澳大利亞籍的乘客發出，該旅客后被警方拘留，而機場所屬的博比尼法院檢察官就此事件立案展開調查。據檢察官稱，涉事乘客是因為他沒有及時登上飛機，同時又打電話給航空公司，客服誤將該乘客所稱“他航站樓被擋在了警方的警戒線后，警察正在調查機場一個被遺棄的包裹，他說這個包裹里可能有炸彈。”聽成了“航班上有一枚炸彈”。但經過調查沒有發現任何起訴他的理由，隨后警方將他無罪釋放。
*國航監管員牛宇虹誣陷乘客事件：2019年7月12日，中國國際航空成都飛往北京的CA4107航班的頭等艙內，國航客艙部員工牛宇虹自稱國航“監督員”態度惡劣斥責乘客、擾亂公共秩序，反而導致乘客被其誣陷遭調查滯留。
*2020年12月2日12時29分，國航一架從成都雙流國際機場飛往上海浦東國際機場的航班，起飛后不久系統發出機械故障報警。機組隨后決定就近返航成都，12時55分飛機安全落地。國航之后安排了另一架飛機重新執行航班任務，航班已于14時37分起飛。
合生創展集團有限公司  是中華人民共和國廣東省五大地產發展商（碧桂園、恆大、富力、合生創展、雅居樂）之一，由民營企業家朱孟依先生於1992年成立，1998年在香港聯合交易所有限公司主板上市， 是以發展中高檔大型住宅地產物業為主的大型地產集團。 主要業務是投資控股、物業發展、物業投資及物業管理業務。
2010年11月3日以總代價68.75億元人民幣向主席朱孟依兒子朱一航收購日佳投資全部股權，日佳主要在北京市通州區馬駒橋鎮環保產業園區發展 38幢總建築面積 62.5萬平方米的辦公樓宇，完成後將納入為集團的租賃物業組合。合生將以現金23億人民幣及每股作價8.806元的新股支付收購，朱一航將佔擴大後股本 18.49%
2012年4月17日以2.93億人民幣認購北京農村商業銀行4.99%權益
2018年10月，合生創展向張順宜購入中環中心49樓全層，作價為11.18億港元。
2020年10月，合生創展向陳秉志購入中環中心48樓全層，作價為9.8億港元。
2020年11月4日合生創展集團向最終控股股東朱孟依認購內地在線交易配對平臺「優選好生活」- i元知集團20%股權，現金代價1.82億美元，將以內部資源撥付。
位于上海市楊浦區五角場的合生匯為合生創展集團屬下項目
環球全域電訊有限公司，前稱和記環球電訊有限公司，由I Squared Capital全資擁有，主要業務是在香港提供話音及數據通訊服務，中型電腦系統集成，軟件開發及提供相關服務、分銷電腦產品，是香港持牌固網電訊商之一，並提供光纖上網服務。
和記環球電訊，正式把中聯系統控股有限公司借殼上市，曾是長江和記實業的聯營公司。2004年1月，中聯系統以港幣71億元收購和記環球電訊全部股份，其中港幣39億元以中聯系統新股（發行價每股港幣八角），而另外的港幣32億元則以可換股票據（換股價每股港幣九角六仙）支付；另外，中聯系統同時向長江實業和中電控股以4億港元收購電聯網絡香港有限公司全部股權。
2004年4月，中聯系統更名為和記環球電訊，有投資者憧憬和記環球電訊會注入更多電訊業務，但有關憧憬最終沒有實現。其後，和記環球電訊曾以每股9角配股，集得18億港元。和記電訊國際最終以每股65仙私有化和記環球電訊。
2009年，和記電訊國際分拆香港及澳門電訊業務重新上市，新公司名為和記電訊香港控股，和記環球電訊的擁有權亦由和記電訊國際轉移至和記電訊香港控股。
2017年7月30日，和記電訊香港控股以144.97億港元現金代價，出售固網電訊業務和記環球電訊給I Squared Capital全資擁有的基金公司Asia Cube GlobalCommunications；交易於同年10月3日完成。其後和記環球電訊改名為環球全域電訊。
2019年8月22日，環球全域電訊收購數碼技術解決方案供應商高威電信，管理層未有透露作價。
環球全域電訊提供各類的電訊業務，包括 HGC 家居寬頻、IDD 國際長途電話、商業寬頻和電話線等。
香港電訊 HKT、香港寬頻 HKBN、有線寬頻 i-Cable 等。
富豪香港酒店
富豪酒店國際控股有限公司（，）是一家在香港交易所上市的酒店公司。主要業務是持有與管理酒店、物業發展及投資，及其他投資（包括金融票據及有價證券之投資及買賣）。
公司於1979年由鷹君集團有限公司分拆成立，現在於百慕達註冊，屬世紀城市國際控股有限公司旗下公司，主席為羅旭瑞。
2017年2月3日，富豪酒店以21億8890萬元中標香港國際機場 SKYCITY 航天城第A1a號，佔地7萬1580平方呎，許可建築面積36萬2746平方呎，將發展成一座提供超過1000間客房及套房的酒店項目。
* 麗豪航天城酒店 (2021年落成)
* 山東德州富豪康博酒店（於2010年開業）
肥皂劇是從英文傳至中文的外來辭彙，通常是指一齣連續很長時間的、虛構的電視劇節目，每周安排為多集連續播出，因此又稱為系列電視連續劇、連續劇（，但“連續劇”一詞又可以泛指一切劇情連續的電視節目），另有新興詞狗血劇代指（韓國以形容狗血劇），拉丁美洲的Telenovela即以此類型的電視劇為大宗。
肥皂劇於1920年代在美國的收音機廣播節目中興起，1940年代移師電視螢幕，大多數肥皂劇都是白天播岀。
「肥皂劇」（soap opera）一詞，起源於當年在收音機廣播時於節目間隔時段播放的廣告。因為白天收聽連續劇的聽衆絕大多數都是家庭主婦，所以這些廣告通常都是和洗滌用品有關。當時最主要的廣告贊助廠商就是P&G（寶潔公司），由於這類廣告總是在這類連續劇的間隔播放，於是就慢慢生成“肥皂劇”這個詞，意為“播放肥皂等洗滌產品廣告的情節劇”。今日在美國，肥皂劇的間隔時段仍然播放P&G等的廣告，不過因為收視群擴大，也會放一些諸如皮膚藥、避孕器具等廣告。
亞洲國家方面，臺灣、香港、中國大陸、日本、韓國等地亦有肥皂劇的拍攝。在臺灣，部分晚間八點播出的長壽臺語連續劇會被視為肥皂劇，也就是所謂的「八點檔」，或因劇情常涉及家庭鬥爭，而被戲稱為「家庭倫理劇」。日本則因於午間時段播出的電視劇內容，與英文指稱的肥皂劇相近，因此通稱為「午間劇」。在韓國，多指平日播出的日日劇與週末連續劇，日日劇又可分為晨間與晚間兩個時段。
肥皂劇聚焦於某個特定社群中多個角色之間的關系。劇中的人物和現實生活的人一樣，不過通常會比愛看此類節目的觀衆更俊美、性感、富有一些。劇中發生的故事也是日常所見所聞的，但通常要更戲劇化。
浪漫、外遇、陰謀、真愛等等情節是肥皂劇的主線，離不開一見鍾情、三角戀愛、多角關係、神祕情人、私生子、外遇、家族鬥爭、企業爭權、婆媳問題等等線索。
人物角色可在無伏筆下隨意出現，也可突然消失；劇情只求有戲劇性，可以不合情理，甚至出現前後矛盾。故經常會岀現意想不到的突發事件，比如多年前的一次外遇情人在結婚那天岀現，邪惡的雙胞胎是常用手法，喜事通常都會被意外事故打斷等等。而且如果角色死亡卻不播放屍體鏡頭，那有很大可能根本沒有死。有的時候甚至觀眾見到屍體，編劇也會編個理由讓角色復生（例如安排同一演員扮演一個與之前死亡角色樣貌相似的角色，例如張慧儀在《真情》分飾李彩瑤和吳芳貴）。或者根據故事情節需要調整角色（例如隱姓埋名或改名換姓），方便延伸劇情發展（以尋秦記為例，郭羨妮分飾「秦青」與「琴清」，林峯飾演「趙盤」與「嬴政」。宣萱飾演「烏廷芳」與「鳳菲」，江華則飾演「連晉」與「嫪毐」兩個角色）。
肥皂劇拍攝不一定按照播放順序，演員可能無法掌握拍攝內容，甚至劇本在攝影現場才會拿到。出場鏡頭多的主要演員需要比一般戲劇更長時間投入拍攝工作。
*香港網絡大典：無線劇集常見的劇情
*:Category:三立臺灣臺戲劇節目
*:Category:民視電視劇
大成生化科技集團有限公司 是一家在香港交易所上市的工業公司。主要業務是在中國研究、開發及製造玉米提煉產品及以玉米為原料的生化產品。公司是在1994年成立，並在2001年於香港交易所上市，總部設香港。它的母公司是長春大成集團，而旗下的大成糖業是最大製造玉米提煉產品之一。
大成生化曾于2021年入圍全球食用增稠劑企業榜，在變性淀粉榜單中位列第二十。
華潤電力控股有限公司，簡稱華潤電力、潤電，是一家在香港交易所上市的公共事業公司。主要業務是在中國北京、河北、河南、遼寧、山東、江蘇、浙江、安徽、湖北、湖南、廣東、雲南等省份投資、開發、擁有和經營大型燃煤發電廠。
華潤電力2001年8月27日在香港註冊成立，法定股本100億港幣。
2003年11月12日在香港交易所上市，當時招股定價為每股2.8港元。
截止2008年12月31日，運營權益裝機容量達12,981兆瓦。
華潤電力將會在2009年6月8日，被納入為恆生指數成份股（紅籌股），取代被剔出的裕元工業，恆指成份股數目維持在42隻。恆生指數公司的季度調整落實後，華潤電力將佔恆生指數比重0.54%，是第四隻公用股。
2009年6月由華潤電力與山西聯盛集團共同出資設立的有限責任公司山西華潤聯盛能源投資有限公司，注冊資本為38億元，旗下擁有山西興縣、中陽縣、臨縣、石樓縣、柳林縣、交口縣六家分公司，主營業務為煤業、煤化工、水泥等，2010年，企業煤炭年產能將達1350余萬噸，2015年，企業煤炭終端產能將超過5000萬噸。
太原華潤為華潤電力控股聯營公司，旗下山西華潤聯盛擁有49%股份、中信信託持31%股份、金業集團持20%股份。
2011年3月，華潤電力旗下華潤煤業，斥資6.69億美元收購亞美香港。亞美大陸最主要資產是負責山西省晉城潘莊區塊煤層氣項目的「亞美大寧」。晉城市政府1999年赴美國招商投資有關項目，獲美資CBM能源集團設立離岸公司亞美大陸，再加入多家美國能源基金，之後泰國萬浦入股亞美大陸。亞美大陸○七年在港注冊成立亞美大陸(香港)，將所持亞美大寧56%股權注入。
2013年3月6日華潤電力以3.84億元(人民幣，下同)(約4.78億港元)出售山西亞美大寧能源5%股權。
2013年5月10日華潤電力斥資42.868億港元向大股東華潤集團收購電風電資產英飛有限公司全部已發行股本。
2013年5月10日提出華潤電力與華潤燃氣以換股方式，每100股華潤燃氣股份可換取97股華潤電力股份，按停牌前收市價計，即每股華潤燃氣收購價為24.64元，合併後華潤燃氣將成為華潤電力全資附屬公司，並會撤銷上市地位，合併成華潤能源控股有限公司(China Resources Energy Holdings Ltd)。當時華潤集團分別持有華潤電力及華潤燃氣64％及63.95％股權。股權架構方面，華潤燃氣小股東將持有日後的華潤能源11.2%股權，華潤電力小股東持股比例會由36.45%攤薄至25.11%，華潤集團及一致行動人士持股比例，由63.55%微升至63.69%。
華潤電力以換股方式合併華潤燃氣的建議，2013年7月22日遭潤電獨立股東以大比數否決，1年內更不可重提併購建議。
2014年8月26日，華潤電力公布，行政總裁王玉軍因被江蘇省檢察機關立案調查，故暫停他擔任相關職責，由主席周俊卿兼任。
信和置業總部，位於尖沙咀中心
信和置業於將軍澳的樓盤帝景灣
信和置業有限公司、是一家在香港交易所上市的地產公司。主要業務是物業租賃，物業銷售，酒店經營，管理服務，股票投資及買賣，與財務。
公司在香港註冊，董事局主席黃志祥為新加坡遠東機構主席黃廷芳家族成員。
根據信和官方網頁指出，亞洲最大飲料生產商之一楊協成亦是信和置業的姊妹公司。
2017年9月7日信和置業及尖沙咀置業聯合公布旗下附屬信和置業中國投資集團以87.675億元人民幣（約105.1億港元）現金出售兩幅位於中國四川省成都市成華區御風二路9號宗地之住宅、商業及酒店發展項目，地盤面積共約244,359.3平方米，面積約1,330萬平方呎，項目名為信和?御龍山的80%股權予深圳華僑城股份有限公司附屬群陞發展，交易完成後，信置將持有信和置業（成都）餘下20%股權。
2017年5月26日，港鐵公司公佈，由信和置業、嘉華國際及中國海外發展各佔33.33%股份的宏鍵有限公司以83.3億元，即每呎樓面地價6735元投得西鐵錦上路站1期項目，項目地皮面積約448,719平方呎，可建樓面面積達1,236,741平方呎，項目將分二期發展期提供2113個住宅單位，第—及第二期住宅單位數目分別約有1423個及690個，預期於2021至24年取得「入伙紙」及「滿意紙」
2017年11月15日信和置業（佔22.5%權益），會德豐地產（佔22.5%權益），世茂房地產（佔22.5%權益）、嘉華國際（佔22.5%權益）及爪哇控股（佔10%權益）合組的財團天基置業有限公司以172.88億元奪得長沙灣興華街西對出的新九龍內地段第6549號的用地 地盤面積約為208262平方呎，以最高可建樓面約987812平方呎計算，每呎樓面地價約17501元，成為香港「地王之王」。
2017年12月5日嘉里建設及信和置業各佔50%股權的合資公司High Crown Holdings Limited，以補地價約52.1億元，以項目可建樓面面積約49.3萬方呎計算，每方呎樓面補地價約10,576元成功投得港鐵黃竹坑站第二期發展項目
2017年12月15日中華電力公布，將於信和置業 共同發展，位於何文田亞皆老街139至147號中華電力總辦事處重建項目，地盤面積約6.1萬方呎，住用樓面309707平方呎，獲批建3幢25層高（連5層平臺）的住宅樓宇，提供175伙，最底5層為會設會所、大堂及停車場等設施。該項目以暗標形式招標，估值料超過100億，並會保留鐘樓建築作保育用途。
2017年12月18日市建局公佈信和置業有限公司及莊士機構組成的財團－泰康發展有限公司，合作發展旺角新填地街╱山東街項目，地盤面積14961平方呎。項目完成後，預計可提供112204平方呎住宅樓面面積（約304個住宅單位），以及約2,085平方米商業樓面面積。
2018年4月6日中華電力總辦事處重建項目重建計劃，完成20.2099億元補地價，每平方呎樓面地價約6,525元
2018年5月8日港鐵公司公佈信和置業和資本策略地產各佔80%和20%股份的的騰洋有限公司成功投得油塘通風樓住宅發展項目，項目地盤面積4.34萬方呎，可建樓面32.53萬方呎，補地價15.1499億元，每方呎補地價約4,657元，固定分紅比例為25%，中標財團需負責拆卸現有的政府抽水站、重建一道公共行人路及斜坡工程，項目可興建一幢樓宇,提供約500個住宅單位，預期2025年落成
2018年12月5日地政總署公布信和置業以2.03889億港元，每方呎樓面地價約17604港元投得大嶼山長沙嶼南道用地屬於丈量約份第332約地段第765號，屬於嶼南道43及44號，鄰近大嶼山南分區警署，地盤面積約28977方呎，可建樓面面積上限約11582方呎，建築物限建最多兩層
2019年4月25日：信和置業40%權益、嘉華國際30%權益及招商局置地30%權益合組公司Sky Castle Limited成功投得將軍澳日出康城第十—期住宅發展項目，項目可建住宅樓面95.65萬方呎，可建單位最多1850伙，補地價金額為30.549億元，折合每方呎補價3194元，固定分紅比例為20%，預計於2025年6月30日前落成
2019年10月28日嘉里建設50%權益、太古地產25%權益及信和置業25%權益合組財團WCH Property Development Company Limited 以固定分紅比率25%，補地價67.5774億港元成功投得黃竹坑站第4期純住宅項目，以可建樓面面積638305平方呎計，每平方呎補地價10587元，由2幢住宅樓宇組成，共提供800伙中大型單位，預計2025年落成。
其股價成長亦相當驚人，2004年底~2005年初，其股價尚未滿10港元，至07年底已高達27港元，可見其經營績效。
如今(2014年2月股價又回落10塊多，和公司績效關係不大。）
*2008年，資產淨值為58,723,254,486港元，純利為7,720,997,490港元。
*2004年，資產淨值為31,693,778,041港元，純利為1,408,826,625港元。
*  信和置業，2014年年報
*  信和置業，2013年年報
*  信和置業，2008年年報
*  信和置業，2007年年報
*  信和置業，2006年年報
*  信和置業，2005年年報
*  信和置業，2004年年報
*  信和置業，2003年年報
*  信和置業，2002年年報
*  信和置業，2001年年報
*  信和置業，2000年年報
*  信和置業，1999年年報
中國石油是中國石油天然氣集團有限公司和中國石油天然氣股份有限公司的簡稱，前者是後者的控股公司。公司主要業務是與原油和天然氣相關的各項業務。公司董事長王宜林，總裁汪東進。在2020年，中國石油在福布斯全球2000大上市公司排行榜中位列第32名。
中國石油天然氣股份有限公司（，，，）是一家在中華人民共和國註冊的上市公司，於1999年11月5日由中國石油天然氣集團公司發起成立，2000年4月6日在美國紐約證券交易所發行托管股份，2000年4月7日在香港交易所以1.27元發行價掛牌上市，2007年11月5日在上海證券交易所以人民幣16.7元發行價掛牌上市。在上證所上市當天即超越艾克森美孚成為全球最大市值的上市公司。不到半年，中石油便跌破發行價。
2007年11月7日，恒指服務公司宣佈中國石油天然氣股份加入恆生指數成份股（藍籌股），指數比重是第三大，僅次於匯豐和中國移動，2007年12月10日起生效。
巴西2006年發現深海鹽下油田引起世界注目，巴西有潛力成為世界前三大產油國，2018年中石油、中海油等聯合競標得到巴西東部海域的利貝拉油田區塊35年開採權。
中國石油加油站
位于北京市東城區東直門的地標型建筑——中國石油總部大樓圖二
中國石油一直被國內輿論所詬病。中國石油美股累計分紅已經超過其融資額的四倍，其壟斷式的作風、股票價格暴跌、油價居高不下都是被大眾輿論征討的焦點問題。
*  中國石油天然氣股份有限公司
華能國際電力股份有限公司簡稱華能國際，華能是一間在紐約證券交易所、香港交易所和上海證券交易所上市的國有控股火力發電公司。
華能國際的最終母公司是亞洲最大的獨立發電企業，也是中華人民共和國五大國有電力公司之首中國華能集團。
華能國際電力股份有限公司成立于1994年，是中國華能集團公司的控股子公司。華能集團的前身是1985年成立的華能精煤公司和華能國際電力開發公司，它依托國家以煤代油專項資金，與地方政府合作，利用外資，興建電廠。到1990年代初，華能集團已通過這種方式建設了多座現代化大型發電廠。
1994年6月，華能集團對旗下的數座主要發電廠進行重組，聯合多家地方政府投資公司共同成立了華能國際電力股份有限公司和山東華能發電股份有限公司，并于當年在紐約證券交易所分別發行上市。1998年華能國際以介紹方式在香港交易所掛牌上市，隨后即發行了H股。2000年在華能集團的重組過程中，華能國際合并了山東華能，從此成為華能集團旗下唯一的核心企業，這也是中國大陸迄今為止最大的一宗上市公司之間購并重組的案例。2001年，為降低因合并山東華能而形成的較高負債率，華能國際再于上海證券交易所發行股票，募集資金歸還貸款。
華能國際的核心業務是經營火力發電，早期的發展策略以沿海地區為主，收購與開發并重。華能國際的電廠多位于經濟發達、用電需求旺盛的大城市附近，而且設備先進、管理優秀，但用地，用人成本較高。其中旗下的大連發電廠是中國第一家獲得“一流”榮譽稱號的電力企業，位于上海的石洞口第二發電廠是中國第一座使用超臨界機組的電廠，位于重慶的珞璜發電廠是中國第一家引進全套脫硫環保設備的電廠，也是華能旗下最大的電廠。華能國際自上市后，又陸續從華能集團處收購了大量發電廠，將母公司的優質資產幾乎全部囊括。同時，華能國際也大力推動旗下電廠的新建和擴建，從而使公司的主營業務穩步增長，其中重慶珞璜電廠擴容完成后將成為東亞最大的火力發電廠。而近年來，由于華能集團的資產已大都注入了華能國際，且煤炭價格的大幅飆升降低了火電廠的利潤，因此華能國際的發展策略也開始轉向經營中西部的坑口電廠和水力發電業務。
2021年3月，公司發表公告稱，截至2020年年底，華能國際擁有可控發電裝機容量11.34萬兆瓦；境內電廠全年發電量4040.16億千瓦時，居中國行業可比公司第一。
華能國際電力股份有限公司的主要業務是發電，它擁有和控股了分布于中國全境的多座大中型發電廠。
*珞璜電廠，位于重慶市江津區，裝機容量264萬千瓦，曾經是東亞最大的火力發電廠，由4臺36萬千瓦和2臺60萬千瓦機組構成，現在擴容中，擴建完畢后發電量將達到創紀錄的493萬千瓦。
*德州發電廠，位于山東省德州市，裝機容量265萬千瓦，由4臺30千瓦和2臺66萬千瓦機組構成。
*上安發電廠，位于河北省石家莊市，裝機容量254萬千瓦，由2臺30萬千瓦、1臺33萬千瓦、1臺32萬千瓦和2臺70萬千瓦機組構成。
*玉環發電廠，位于浙江省臺州市，裝機容量200萬千瓦，由2臺100萬千瓦機組構成。
*太倉發電廠，位于江蘇省蘇州市，裝機容量180萬千瓦，由2臺30萬千瓦和2臺60萬千瓦機組構成。
*營口發電廠，位于遼寧省營口市，裝機容量184萬千瓦，由2臺32萬千瓦和2臺60萬千瓦機組構成。
*大連發電廠，位于遼寧省大連市，裝機容量140萬千瓦，由4臺35萬千瓦機組構成。
*南通發電廠，位于江蘇省南通市，裝機容量140萬千瓦，由4臺35萬千瓦機組構成。
*福州發電廠，位于福建省福州市，裝機容量140萬千瓦，由4臺35萬千瓦機組構成。
*岳陽發電廠，位于湖南省岳陽市，裝機容量132.5萬千瓦，由2臺30萬千瓦和2臺36.25萬千瓦機組構成。
*沁北發電廠，位于河南省濟源市，裝機容量440萬千瓦，由4臺60萬千瓦機組以及2臺100萬千瓦機組構成。
*石洞口第二發電廠，位于上海市，裝機容量120萬千瓦，由2臺60萬千瓦機組構成。擴容中，擴容后將增至190萬千瓦
*石洞口第一發電廠，位于上海市，裝機容量122萬千瓦，由3臺30萬千瓦和1臺32萬千瓦機組構成。
*平涼發電廠，位于甘肅省平涼市，裝機容量120萬千瓦，由4臺30萬千瓦機組構成。
*汕頭發電廠，位于廣東省汕頭市，裝機容量120萬千瓦，由2臺30萬千瓦和1臺60萬千瓦機組構成。
*淮陰發電廠，位于江蘇省淮陰市，裝機容量176萬千瓦，由2臺22萬千瓦和4臺33萬千瓦機組構成。
*上海燃機發電廠，位于上海市，裝機容量117萬千瓦，由3臺39萬千瓦機組構成。
*辛店發電廠，位于山東省淄博市，裝機容量105萬千瓦，由2臺22.5萬千瓦和2臺30萬千瓦機組構成。
*威海發電廠，位于山東省威海市，裝機容量85萬千瓦，由2臺12.5萬千瓦和2臺30萬千瓦機組構成。
*榆社發電廠，位于山西省晉中市，裝機容量80萬千瓦，由2臺10萬千瓦和2臺30萬千瓦機組構成。
*丹東發電廠，位于遼寧省丹東市，裝機容量70萬千瓦，由2臺35萬千瓦機組構成。
*南京發電廠，位于江蘇省南京市，裝機容量64萬千瓦，由2臺32萬千瓦機組構成。擴容中，完成后將增加至94萬千瓦。
*井岡山發電廠，位于江西省吉安市，裝機容量60萬千瓦，由2臺30萬千瓦機組構成。
*濟寧發電廠，位于山東省濟寧市，裝機容量54.5萬千瓦，由1臺5萬千瓦，1臺11.5萬千瓦，1臺11萬千瓦和2臺13.5萬千瓦機組構成。
華能國際也參股了一些大中型發電廠。
*邯峰發電廠，位于河北省邯鄲市，裝機容量132萬千瓦，由2臺66萬千瓦機組構成。
*日照發電廠，位于山東省日照市，裝機容量70萬千瓦，由2臺35萬千瓦機組構成。
此外，華能國際還持有深圳能源集團股份有限公司和華能四川水電有限公司的部分股權。
冠捷科技有限公司，（港交所除牌前0903.HK、新交所除牌前T18.SG），是電腦顯示器品牌的母公司。曾在香港交易所與新加坡交易所兩地上市，目前正在進行私有化程序。主要業務是各式各樣電腦監視器、CRT、LCD顯示器、LCD TV、PDP等離子電視、及彩色掃描器之製造、設計及銷售業務。旗下品牌除了AOC之外，另包含Envision及一些獲許可的的飛利浦產品。
冠捷科技在中國大陸建立了福建、武漢、北京、蘇州、廈門五座工廠的「五角星型」的生產供應鏈，並於巴西、墨西哥、波蘭、俄羅斯、及阿根廷擁有海外生產基地。公司於1998年在百慕達註冊爲冠捷控股有限公司，並在2000年易名爲冠捷科技有限公司。主席為宣建生，2017年員工總數近2萬9千人。
冠捷早期爲AOC（Admiral Overseas Corporation）爲了在中國建立生產工廠而在福建設立的公司，因此冠捷發展與AOC密不可分。AOC當時爲在臺灣的子公司，艾德蒙爲美國曾經的電視制造商。後隨著艾德蒙的分崩離析，以及冠捷擴張成爲具有中國央企背景的集團，AOC成爲冠捷旗下全資控股公司。
*1990年12月，AOC於中國福建福清市設立冠捷電子，並於2年後開始量產彩色電腦顯示器。
*1997年，與京東方合資成立北京東方冠捷電子有限公司，爲中國華北和東北地區市場提供及時需求。
*1998年，在百慕達註冊冠捷控股有限公司。
*1999年，於香港和新加坡兩地同時成功掛牌上市。
*2000年，改名爲冠捷科技有限公司。
*2004年12月，冠捷科技與飛利浦正式簽署全面合作書，加速其在研發、生產液晶及等離子數字電視的發展進程，自有產能一躍超過3500萬臺，占據全球顯示器市場份額的30%以上，成為全球最大的電腦顯示器制造商，并加速跨入平面電視的領域。2007年資產淨值為USD&nbsp;3,788,521千元，純利為USD&nbsp;183,396千元。
*2005年，以3.58億美元收購飛利浦旗下的電腦顯示器以及部分薄型電視的生產制造業務。飛利浦品牌顯示器及電視的銷售業務仍然爲飛利浦所持有。
*2007年12月7日，中國電子信息產業集團有限公司旗下的長城電腦入股冠捷科技10.27％共計2億股，收購總價格為11.4億港元。
*2007年底，奇美實業入股冠捷，冠捷同時以3850萬美元收購奇美有關液晶顯示器制造相關的資產。
*2008年，成立武漢艾德蒙科技股份有限公司，負責冠捷旗下品牌AOC、Envision等在中國大陸的營運及行銷。
*2009年，總裁宣建生出席5月中旬召開的武漢臺灣週，號召進軍開發中國大陸。
*2009年，AOC於全球全年銷售超過1000萬臺液晶顯示器，在亞太和南美地區均取得了領先地位，連續4年銷售量成長速度超過20%。為目前亞太區第二大液晶顯示器品牌AOC，同時也是亞太區複合成長率最高的品牌；每6臺LCD Monitor銷售中就有一臺是AOC品牌。看中臺灣市場 AOC於2010年正式進軍臺灣 。
*2010年1月29日，中國電信集團以10.4億港元向冠捷科技主要股東飛利浦購入2億股舊股。冠捷同時向日本三井物產株式會社發行約2.35億股新股，集資12.2億元用作一般營運資金。完成交易後，中國電信集團及三井物產持股量將分別佔擴大後股本33%及10%，而飛利浦所持冠捷權益則降至2.69%。
*2010年11月9日，歐盟委員會批準了冠捷科技有限公司收購皇家飛利浦電子股份有限公司在華彩電銷售和分銷業務的交易。
*2011年4月，荷蘭飛利浦電子與冠捷科技達成協議，合組聯營企業，冠捷擁有70%股權，而飛利浦則擁有30%股權。TP Vision將接手飛利浦所有電視相關業務。
*2012年底，冠捷為全球最大液晶監視器製造廠，與第四大液晶電視製造廠。
*2014年5月，飛利浦轉讓TP Vision的股份給予冠捷，使TP Vision成爲冠捷的全資子公司。
*2019年9月25日，依其網站上的文件中指出；主要股東為中國電子股份有限公司 37.05%、奇美電子股份有限公司 6.42%、南方基金管理股份有限公司 5.37%。
*2019年10月30日，主要股東提出的私有化計劃在法院會議獲得通過，將從香港聯合交易所 (股票編號：903) 及新加坡證券交易所 (股票編號：T18) 下市。
*2007年12月22日，冠捷科技入股科橋電子（6156-TW）2000萬股，9%的股權，成為科橋的最大股東。
*2001年，冠捷在電腦顯示器市場的占有率就達到了全球第二，并入選福布斯亞洲企業50強。
*2004年，冠捷集團液晶銷量躍居全球第一。在中國大陸市場上的每10臺顯示器中有4.5臺出自冠捷，連續多年中國市場第一的寶座。
*2009年，為亞太區第二大液晶顯示器品牌AOC，同時也是亞太區複合成長率最高的品牌；每6臺LCD Monitor銷售中就有一臺是AOC品牌。
CATEGORY:香港交易所已除牌公司
新世界中國地産有限公司（英文：New World China Land），簡稱「新世界中國地産」，爲香港上市公司新世界發展有限公司(香港股份代號：00017)旗下內地物業旗艦，是內地最具規模的房地産發展商之一。作為最早進入中國內地房地產的香港公司之一，新世界中國地産秉承可持續發展之城市社區建設願景，發展各類優質住宅社區、大型綜合商業地標、商場、寫字樓及酒店，業務多元化。
2011年6月18日，新世界中國地產旗下間接全資附屬新世界酒店管理以代價2.295億美元(約17.9億港元)，向Hotel Value Fund L.P.及瑰麗酒店和度假村有限公司收購管理公司全部成員權益。瑰麗酒店和度假村公司於8個國家管理共19所物業。
2011年7月31日，新世界中國地產旗下間接全資附屬新世界酒店管理斥資5.7億美元（約44.46億港元）向瑰麗酒店集團及Maritz, Wolff & Co.合共購入5間位於美國的豪華酒店。
2013年12月15日，新世界中國地產旗下間接全資附屬新世界酒店管理，斥資1,353.6萬歐元（約1.44億港元）向控股公司周大福企業購入PHHL集團（主要在歐洲從事酒店管理業務）PHHL主要資產為德國成立的PHGG，以「Penta」品牌於歐洲管理24間酒店。
2016年8月4日，新世界中國地產撤銷其於香港聯交所之上市地位。
2021年1月13日，新世界發展宣布將新世界中國總部從香港遷至廣州。
新世界中國地產有限公司2020年，1月27日宣布捐款1000萬元，成為首家捐資抗擊疫情港企。
1月28日，鄭家純副主席旗下K11集團宣布成立武漢抗疫專項基金，總金額為500萬元人民幣，基金將用于購買醫療用品給武漢協和醫院，并捐款給武漢同濟醫院。同時，基金會已緊急運送兩批合計20萬個外科口罩前往武漢。
招商永隆銀行大廈
位於香港荃灣沙咀道251號的招商永隆銀行（時為永隆銀行）荃灣分行
招商永隆銀行是香港一間華資銀行，前身為1933年創立的永隆銀號，后更名為永隆銀行。永隆銀行於2008年被招商銀行并購，成為招商銀行全資附屬子公司。2018年10月1日，永隆銀行正式更名為招商永隆銀行。
永隆於1933年2月25日在香港文咸東街37號開業，定名永隆銀號，資本港幣44,500港元，經營找換、匯兌、存款、各埠來往、代客買賣股票、黃金及國內公債等業務，成績按年遞增。
1937年，為擴充營業，遷至香港皇后大道中112號。
1941年，太平洋戰爭爆發，香港淪陷。永隆轉往澳門繼續經營銀業，及在廣西柳州設立「永隆金號」。
1945年，戰事結束，回港復業。
1952年，開始經營押匯業務；同年舊總行行址重建落成。
1956年，註冊為有限公司。由於業務發展，職員增多，原有行址已不敷用，乃將預置的右鄰和店後舖位重建，擴大營業。
1960年，中文名稱由「永隆銀號有限公司」改稱「永隆銀行有限公司」。
1965年，為配合業務發展，將原總行行址作第3次重建。
1973年，位於德輔道中連貫干諾道中之總行新大廈落成，適值該行成立40周年。總行大廈樓高300呎，共25層，總面積145,000餘呎。是年改為公共有限公司。渣打銀行加入為該行成爲股東。
1975年，另一物業——旺角彌敦道之銀行中心亦告落成，大廈樓高300呎，共25層，總面積245,000餘呎，同時設「旺角分行」於該大廈。該行亦於是年開始使用電腦處理存款業務，初期主機附搭電腦公司，至1981年自行設立電腦中心，陸續將各項業務電腦化。
1980年初，本行股份上市（上市編號096），將25%股份公開發售與社會人士，並在香港證券交易所掛牌買賣。
1982年，聯同另外4間華資銀行組成銀聯通寶有限公司，向客戶提供自動櫃員機服務。
1984年，在美國洛杉磯開設首家海外分行。
1986年，全資附屬之永隆保險有限公司獲政府授權經營保險業務。
1987年，渣打銀行將所持10%的永隆銀行股權轉讓與伍氏家族控制之公司。同年成立康令有限公司（其後改名為永隆證券有限公司），向客戶提供證券投資服務。
1992年，新加坡發展銀行從伍氏家族控制之公司承讓百分之十本行股權，加入為股東。
1994年，在廣州市設立代表處，為永隆銀行在中國內地首個業務據點。
1995年，開始經營信用卡。