ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
File:HK ToyotaComfort 2008RedTaxi view.jpg|2007年新推出的豐田金豐的士車尾
File:VZ1178(Urban Taxi) 13-05-2019.jpg|2018年引進的豐田Comfort Hybrid的士
File:Diamondcab EH623(Urban Taxi) 05-09-2019.jpg|2011年引進的豐田Noah的士
市區日產Cedric石油氣的士
新界日產Cedric石油氣的士
大嶼山日產Cedric石油氣的士
大嶼山日產NV200的士
新界日產NV200的士
直至1968年起，日本製造之的士開始成為主流，主宰了香港市場及間接使的士平民化。最成功的型號為日產Cedric 130系，由於該車有四盞車頭燈，所以綽號為「四眼仔」，然後到1971年的230系，即行內俗稱為「大籮柚」，這時期平治開始退出本地的士市場，而摩利士Oxford在1970年代初已停產，並很快在市面上消失，此後其他歐美品牌之的士亦逐漸被日製的士慢慢地取替。1975年Cedric推出330系列，行內俗稱為大白鯊。1976年9月23日，香港政府開始把正式發牌的新界的士車身髹上綠色，實施限制經營地區。1979年推出430，行內俗稱為火柴盒，這代開始，內籠由黑色轉成深藍色。由130系至430系列，日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱為番鹼盒，開始改用大容積至2289cc的型號為TD23的新引擎。然後到1987年轉款為Y31，並提供普通版（圓燈及全手攪車窗）及豪華版（石英大燈，駕駛位及左後門設有電窗）兩種。1991年Cedric Y31私家車和的士車身開始分家，的士版即目前在街上所見的行運通石油氣的士那款。但早期仍是配用黑色泵把，及配用再加大容積2500cc柴油引擎。大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，這款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。
2014年12月，鑑於日本準備舉辦東京奧運（延期至2021年舉辦），日產位於日本的廠方決定停產Cedric Y31的士，改由同廠的NV200型號替上，以便2020年東京奧運期間招待到訪當地外遊人士。2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星群的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。
市區比亞迪e6的士（全數已退出營運）
新界比亞迪e6的士（全數已退出營運）
2013年3月，比亞迪宣布於該年4月至12月將會在香港推出首批45輛比亞迪e6純電動的士，5座（4乘客連司機1人），兩小時可以充滿電力，行駛300公里，供予車主租賃或者購買，目標於2015年在香港大規模營運3,000部或以上，同時游說香港政府向車主提供更換車輛資助。眾的士車行對此反應熱烈，首批計劃投入使用的45部電動的士全部以半年期限合約租出，電動的士已經通過運輸署驗車程序，於同年5月15日正式投入服務。的士有5個座位，兩小時可充滿電，每次可行300公里。比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47臺充電器。
2016年7月底，由於電動的士需長時間充電，收入大減兩成，未能完全適應本地經營模式，加上種種地理環境問題，因此所有電動的士退出本地營運。
直到2017年11月為止，仍有1輛比亞迪電動的士服役中。
市區福特全順Connect Taxi
新界福特全順Connect Taxi
福特的士於2000年開始引進，首批型號為澳洲製的士於同年第3季投入服務，市區、新界及大嶼山均有採用，因該車是屬於旅行型，因此車身較長，並設有特大的行李存放空間，座位方面，以5座位為佈局，相對適合作為機場出入用途。引擎方面，是採用容積3900cc的環保石油氣引擎，馬力200匹。不過基於燃油價格及維修成本高昂等不利因素，於經營困難之情況下，導致該款的士不受用家歡迎，大約2003年開始被陸續淘汰掉，使福特Falcon的士於短短數年間銷聲匿跡，而全港最後一輛福特Falcon新界的士亦行駛到2008年9月中旬退役，標誌著福特Falcon的士全數正式駛進歷史。
直至2012年4月，福特汽車將香港的官方代理權授予英資汽車經銷商英之傑以重返香港市場。
2013年2月1日，福特汽車出口與發展部總監Hal Feder來到香港，向香港傳媒表示計劃於2014年開始向香港的士車主出售的士，車型名為福特全順Connect Taxi，無論款式、尺寸、內籠及環境保護等方面，均為香港市場度身訂做。福特全順Connect Taxi採用雙趟門設計，外形猶如七人車，車身比較市面的士大，後排距離前排比較闊，後排座位採用分割式的獨立座位設計，亦有比較市面的士大約3倍的運載貨物空間（達1,600公升容量），採用液化石油氣燃料系統，比較一般石油氣的士潔淨5至8成，入氣後可以行駛500公里。稍後將會與香港的士車行合作安排測試車輛，售價比較豐田所生產的香港的士稍貴3萬港元。
於2015年2月4日，福特汽車全順Connect Taxi正式推出，第一輛的士亦於年中出牌。
2016年，本地的士業為對抗手機叫車程式Uber帶來的衝擊，正積極在港開拓豪華的士市場，有見及此，一間的士車行正向內地商用車生產商南京金龍引入一款名為的十二座電動客車，外型參照德國平治Sprinter的設計，有別於日產NV200及福特Transit Connect，它擁有特大的車身，車廂內籠比一般普通的士較寬敞舒適，更聲稱車尾可放置約6個28吋行李箱，此車動力可提供250公里的續航力，車頂還加裝太陽能板，以展示環保動力，來港後均採用五乘客座位格式，座椅均設有按摩器供乘客使用，預計最快於2016年第二季投入服務，初期會有約20-50輛營運，務求於香港的士市場上佔一席位，並填補日產Cedric Y31停產後五座位的士的空缺。
除現時香港街道最常見的五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。
自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。
2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。由於在現時油價及維修成本高昂等不利因素，導致使用這款車經營困難的情況下，全港最後一輛福特Falcon石油氣旅行版的士在2008年9月10日起停止營運（退役前車牌號碼：EH1196，此車退役前多數在元朗區服務，亦是這款車唯一一輛新界的士），標志著旅行版的士從此在香港絕跡。
豐田汽車皇冠車行四座位的士
每一部的士在車頭與車尾同時設有一綠底白字的半圓形牌，上面寫上該的士的乘客上限數，以往香港的士普遍以5座位為主，但都有推出過4座位的士。
1984年，政府容許引進4座位的士，首款引進的為第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎柴油引擎，前輪驅動，當時號稱是起動速度最快的車型。後來亦引入日產Sunny B12、日產Bluebird 910、、豐田Corona CT141、大發Charade、，也有一款豐田皇冠LS120系Deluxe版本（配地臺波箱），另外亦有多款樣版的四座位的士，包括萬事得323、萬事得626、、福特Telstar，只是這幾款車試驗反應不太理想，最終只有少數行駛。4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型. 1990年代中期開始，4座位的士已漸漸被淘汰，至2000年代4座位的士已沒有出現於路面上。除此之外，政府推廣石油氣的士期間，以福特、日產及豐田為主的的士製造商均以5座位的士作標準，進一步使4座位的士消失於市面。據運輸署記錄，過去超過十年內均沒有4座位的士登記。不過，在2008年3月在香港代理日本豐田汽車的皇冠車行稱，因應符合歐盟最新的廢氣排放標準（使用新型歐盟環保五型引擎後，廢氣排放部分有所改動），在2008年8月起，新出的士由5座位改為4座位。但規格就與5座位的士一樣。2009年2月起，由代理香港九成以上石油氣的士的皇冠車行所進口的新型4座位的士正式出牌載客。此外，為方便市民辯認4座位的士，的士燈箱長度亦改為17吋，顏色亦有所改動，市區的士燈箱會以紅底白字顯示。新界方面，則以綠底白字顯示。至於大嶼山方面，則以藍底白字顯示。但是後來出現了幾種不同款式的燈箱，現時以白底及空心字體佔最多。
到目前為止，除皇冠Comfort之外，亦出現數款不同型號的4座位的士，包括數目正在增加的豐田Comfort Hybrid，以及少量的豐田Prius，比亞迪e6，日產NV200和福特 Transit Connect。豐田Prius因成本高而遭棄用，全港已剩餘一輛（車牌：SF3627）。隨著2008年前出廠的5座位皇冠Comfort陸續退役，4座位的士在香港的佔有率於2017年超越5座位的士。
石油氣的士的標示貼紙
1990年代，香港空氣污染問題日益嚴重，政府於是在路面交通方面著手推行一系列措施，而環保的士便是其中一項。由於當時的柴油車並不先進，經常排放黑煙及有毒物質，政府於是採取以其他較少污染之的士取代柴油的士。1997年，香港豐田代理皇冠汽車及日產代理合誠汽車分別引入共15輛石油氣的士作樣版來港（豐田和日產各佔15部），即共30輛，其中10輛日產是1994年在日本曾落地行走的二手車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途；而另外的5輛全新車則有跟車身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾燈，當時石油氣的士引擎為1,998cc，馬力分別有79匹及85匹。及至1999年，石油氣的士試驗成功，並全面逐步取代所有柴油推動之的士。政府後又發放一次性資助金來鼓勵的士車主將旗下的柴油的士全部更換成石油氣的士。至此，香港進口柴油的士和柴油的士的登記數字減至相當低的水平。由2001年8月1日起，法例規定柴油的士不得進口香港，但並沒有禁止柴油的士在香港行走，所以舊有的柴油的士則可以繼續使用。2002年7月，行政長官董建華曾稱，自引進石油氣的士和超低硫柴油後，有關的空氣質素超標次數，較以往2年少45%，排放黑煙的汽車亦減少約一半。據2004年12月的統計，香港共有18,100輛已登記石油氣的士，已達的士總數的99%，此外在各區有上50個石油氣加氣站在經營。政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。然而，隨著政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。隨著政府推出強制更換商業用柴油車輛計劃，全港碩果僅存的金禧皇冠柴油的士（車牌：GL2649，1995年出廠）終於2014年6月因運輸署廢氣排放測試未能通過而退役。根據運輸署統計數字，截至2016年1月，全港尚有一部金豐柴油的士登記，為新界的士（車牌：GT5043）。
混燃款新界的士Toyota Alphard Hybrid
2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。車費跟一般新界的士相同。可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。
隨著香港人口老化情況嚴重，一間車行決定大舉引入能夠容納輪椅出入的無障礙的士──星群的士，型號為日產NV200，以傷健人士、旅客及商務人士為主要對象，首批20輛於2015年2月10日投入服務，至同年5月增加至50輛，至同年年底增加至200輛；視乎市場反應，良好的話將會增加至700輛。每輛星群的士最多可以接載4人，當中包括一個輪椅座位。除了方便輪椅出入，星群的士附送WiFi及USB充電服務，而且最多可以容納大小行李各4件，即合共8件。車資與普通的士一樣，預約則需要額外支付60港元。星群的士為香港首批同時使用石油氣及電油行駛的混能環境保稟的士，為了減少碳排放量，的士啟動時會使用電油，然後自行切換至石油氣行駛。每輛成本約30萬港元，比較普通的士貴約10萬港元。
隨著的士服務不斷提升，2008年的士業界引進I-TAXI創新的士資訊系統，及獲得運輸署批準，並且獲得逾10個的士團體及的士車行認同及全力推出市場，目前部分的士安裝了I-TAXI創新的士資訊系統，乘客現時可在的士車廂內看到免費資訊。
2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣布在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費。
Uber香港於2019年2月29日公佈，將在3月5日正式於香港推出「Uber Flash」平臺，可為乘客配對UberX及的士，合作夥伴為天誠車行，但最後計劃告吹
大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。因此在供不應求下，造成牌價高企，一般的士牌照最高達670萬港元（紅的）（約86萬美元），比香港不少住宅單位價格更昂貴。故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨著時間如樓齡而影響價值。
的士牌照的轉讓手續並不繁複，一天內便可辦理轉名文件手續及交易，更與物業買賣一樣可進行按揭，因而也與利率走勢的變化緊扣。近年來，更有不少中國內地公司看中的士牌照的投資潛力而進行炒賣活動。各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創新高，同時造成不少司機只能租車營業，而不能成為持牌車主。
香港特區政府於2019年5月向立法會提交《專營的士服務條例草案》，目的是引進專營的士服務，以回應社會上對服務質素較佳和具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務的訴求。
法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。在該兩次會議上，委員和出席公聽會人士的意見相當紛紜，有意見認為引進專營的士可以促進競爭，但亦有不少人擔心在經濟低迷的情況下，增設專營的士會進一步加劇業界面對的經營困難。
考慮到當前的經濟情況和早前法案委員會的意見，政府認為當時並非引進專營的士的合適時機。因此，運輸及房屋局局長陳帆於2020年11月12日在立法會會議上根據立法會《議事規則》第64（2）條，宣布撤回《專營的士服務條例草案》。
政府表示會因應社會意見和相關情況，檢視有關專營的士的建議和未來路向。與此同時，政府會繼續與的士業界保持緊密溝通和合作，攜手提升的士服務質素。
根據政府統計數字，香港的士於2004年至2016年交通意外宗數為：
香港的士車廂內普遍無設置前後座之間的透明間隔板或者防護網，直至1995年9月元朗區一名新界的士司機被劫殺後，香港政府曾經試驗在部分新界的士前排座位上加裝防護網，以保障司機安全，惟乘客普遍認為這樣有如坐囚車，乘坐感受不好，司機也反映很多市民都避搭這種的士，繼而影響收入，最終沒有廣泛採用。至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。
鑑於私家車和的士的交通意外頻生，香港政府於是於1983年10月1日起立法規定，硬性強制私家車司機旁前座位置必須扣帶安全帶，條例於1989年7月1日擴展至小巴及的士。至2001年1月1日，條例擴展至的士後座乘客。
香港的士司機普遍都不歡迎乘客在車內飲食和吸菸，一如香港其他公共交通工具。
File:Hong Kong Taxi - 26-12-2006 - AD (2).jpg|的士車身廣告
File:Hong Kong Taxi - 15-12-2006 - AD (3).jpg|的士車身廣告
File:Hong Kong Taxi - 1-12-2006 - Cleaning Taxi (2).jpg|一輛清潔中的香港的士
File:Hong Kong Taxi - 10-12-2006 - Parking Taxi.jpg|一輛暫停載客的香港的士
File:Hong_Kong_Taxi.JPG|一輛行駛中的香港的士
File:WH7445(Urban Taxi)_03-09-2019.jpg|一輛等候乘客的市區的士
File:HKToyotaComfort 20071109.jpg|一輛暫停載客的市區的士
File:JX5456(Hong Kong New Territories Taxi)_24-10-2019.jpg|一輛暫停載客的新界的士
File:KG6165(Lantau Taxi) 12-12-2017.jpg|一輛暫停載客的大嶼山的士
File:WC586(Hong Kong Urban Taxi) 19-03-2020.jpg|一輛等候乘客的市區的士
File:WB1857(Hong Kong New Territories Taxi) 29-06-2020.jpg|一輛等候乘客的新界的士
File:JU2802(Hong Kong Lantau Taxi) 02-07-2020.jpg|一輛等候乘客的大嶼山的士
* 1984年香港的士罷駛事件
* -{折扣的士}-（如：八折的士）
* 曾榕，金邊的士公司創辦人，香港四大的士車行之一。
* 《司機大佬》（1989年亞洲電視本港臺以香港的士為主題的電視劇）
* 《情越雙白線》（2010年無綫電視翡翠臺以香港的士為主題的電視劇）
* 《降魔的》（2017年無綫電視翡翠臺以香港的士為主題的電視劇）
* 《降魔的2.0》（2020年無綫電視翡翠臺以香港的士為主題的電視劇）
*  香港法例第374A章第42條：的士計程表的構造
*  的士車行車主協會：的士從業員守則
*  香港的士牌價近年走勢圖表
萬華車站軌道圖
萬華車站位於臺灣臺北市萬華區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。曾是已經廢止的臺鐵新店線端點站。為臺北市區鐵路地下化中最晚開發的車站，也是市內唯一沒有臺北捷運共構的車站。本站與臺北捷運龍山寺站2號出口路程距離約170公尺（步行約3分鐘），可由西站4號出口（出西站剪票口後左轉）出站後，直行前方大理街42巷，步行到底後續往左前方（11點鐘方向）沿龍山商場騎樓至龍山寺站出口2轉乘。
日治時期站體
*1901年（明治34年）8月25日：設站，當時稱為「艋舺停車場」，位於現今中華路與愛國西路交叉口一帶。
*1918年（大正7年）7月1日：向西遷移至現址，位於當時臺北市新富町五丁目。
*1920年（大正9年）10月1日：改稱「萬華驛」（ ）。
*1921年（大正10年）1月21日：隨著臺鐵新店線「萬華－公館」段正式通車而啟用，並成為端點站。
*1965年3月24日：新店線停駛。
*1988年9月19日：配合臺北鐵路地下化工程，改建本站前站部分
*1988-90年：新增後站。
*1992年9月14日：鐵路萬華至板橋鐵路地下化之萬板專案動工。建成不久前後舊站房先後被拆除，被批評浪費。
*1999年7月21日：萬板專案完工通車。地下化後的東、西兩棟新站房啟用。
*2014年10月：萬華雙子星BOT案動工興建。
*2016年12月9日：臺北市政府第二行政中心進駐辦公。
*2017年：萬華雙子星BOT案全部完工並定名「艋舺101大樓」開始營運。
本站最早設於日本統治時代1901年8月25日，現今站房於1999年7月21日啟用，分為東、西兩棟站房，分別位於康定路兩側，本站的臺語站名廣播依萬華的古名「艋舺 (臺羅：Báng-kah)」發音。本站為一等站，也是所有一等站車站中，少數沒有太魯閣號和普悠瑪號停靠的一等站，更是所有一等站車站中停靠自強號班次最少者，且是唯一不停靠區間快車班次的一等站。於臺灣高鐵未通車及太魯閣號尚未加入營運前，曾有多班莒光號、復興號及東部幹線自強號班次停靠，停靠班次以下行列車(西部幹線逆行、東部幹線順行)為主。現今順行僅停靠3班對號列車(逢週五及週六各增加1班)，逆行則僅停靠653次莒光號1班對號列車。
售票處、候車大廳與旅客進站入口位於西站房，東站房設有旅客出站出口、行包中心與辦公區。側式月臺、島式月臺各一座，則位於地下第一層。
萬華車站是萬板專案的一部份，車站本體已經先行構築未來可建築20幾層的地下基礎、斜對面空地（靠西園路），作為場站聯合開發之用。本站原為地上2樓地下1層建築，建築設計為李祖原，新建工程主體建築共分為三大部分：交一、交二、交三基地。交一基地為一棟結合萬華西站既有客運功能之旅館，共26層樓；交二基地為餐飲辦公複合大樓，共16層樓；交三基地則設置地下3層、地上10層之停車塔（約48.3公尺），三棟以天橋連接。
內部有凱撒大飯店 （臺北凱達大飯店、旅館餐廳、宴會廳）、格萊天漾大飯店宴會廳，旅館大樓對面為停車塔，車位共汽車503個、機車620個，共20308坪建築；由臺灣鐵路管理局辦理，臺北市政府作為參建單位參與建造的BOT（興建、營運、移轉）案，並且透過都市計畫變更之回饋取得其中之公益樓層，臺北市政府分回的公益樓層是交二基地的3～11層樓，公益樓層各層坪數約為555.6至580.4坪（扣除公設），含公設之公益樓層面積預估總計6560坪。公益樓層分配進駐機關以具有帶動萬華地區發展象徵意義為優先考量對象，預計共有5個單位，總計936人進駐，分別為臺北市政府勞動局所屬機關（勞動檢查處、勞動基準科、就業服務處、就業服務處［臺北人力銀行］、勞動力重建運用處、勞動教育館及身心障礙就業中心）、萬華區公所（100坪之區民活動中心）、市立聯合醫院（院本部）、社會局（200坪之婦女館）及新建工程處（250坪之中正及城西工務所）、臺北市政府（20坪之市長第二辦公室）。
萬華車站站前廣一、廣二將要興建地下停車場、交一及交二大樓防空避難室，並委託交通部鐵路改建工程局代辦施工，2017年1月3日動工，預計2018年12月31日完工。汽車297位，機車50位，自行車215位。
格萊天漾大飯店宴會廳（廚房）
地上13樓~15樓
格萊天漾大飯店宴會廳
臺北市立聯合醫院（院本部）
臺北市政府第二行政中心
臺北市政府（市長第二辦公室）、臺北市立聯合醫院本部
臺北市立聯合醫院本部
地上4樓～8樓
臺北市政府勞動局（勞動力重建運用處、勞工科學教育館、勞動基準科、勞檢處、就業服務站）
臺北市萬華區公所（活動中心）、臺北市政府社會局委託財團法人臺北基督教女青年會經營管理臺北市萬華車站婦女館（臺北市婦女館-臺北好人家）、臺北市政府勞動局（就業服務站）
餐飲業（尚未開放）
臺鐵出入口、臺鐵售票處、自動售票機、服務臺、文化廊道
地上7樓～26樓
凱撒大飯店（臺北凱達大飯店）旅館客房
地上5樓～6樓
飯店公共設施
凱撒大飯店（萬華凱達大飯店）戶外游泳池、健身房、旅館候場、機電層
地上3樓～4樓
萬華凱達大飯店宴會廳、旅館餐廳
臺北凱達大飯店旅館大廳
臺鐵出入口、臺鐵售票處、自動售票機、驗票閘門、等候區、臺鐵剪票口凱撒大飯店（臺北凱達大飯店）旅館大廳
往 臺北、松山、七堵、基隆 方向
往 樹林、臺中、高雄、屏東、潮州 方向
往 樹林、臺中、高雄、屏東、潮州、臺東（經南迴線）方向
*第2月臺A側通常只有北上列車通過，停靠萬華之北上列車除554次外原則拐停第1月臺；但如果南下需要待避快車時，就會停靠此側。
臺北鐵道（二戰前）
1939年度
上下車
;（2021.12.29改點後）
太魯閣號、普悠瑪號及區間快車皆不停靠。
**僅停靠北上（順行）272次、204次、262次；南下（逆行）261次。
**僅停靠北上（順行）554次、666次(週五行駛)；南下（逆行）653次、。
**萬大樹林線廈安站(興建中)
*萬華車站:62、49、601、205、藍29、667、956、965、985(萬大樹林線先導公車)、202區
*萬大路：985(萬大樹林線先導公車)、307莒光、307西藏、49、62、601、202、201、202區、260
*莒光派出所：307西藏、307莒光、202、260
*大埔街：223、20、212直、212、212夜、249、670、671、253、604、202、307西藏、307莒光、673、12、260
*莒光路口：985(萬大樹林線先導公車)、62、601、49、205、藍29
*西園29服飾基地：265中央、265明德、265夜、265區、673、705、234、651、985(萬大樹林線先導公車)、綠17
*大理服飾：265中央、265明德、265區、265夜、234、705、673、藍29、綠17、985(萬大樹林線先導公車)、651
*捷運龍山寺站：985(萬大樹林線先導公車)、651、38、38區、264、701、264、265中央、265明德、265區、265夜、705、234、1、568(原和平幹線)、231、701、907、907區(華江-橋東)(隱藏版路線)、49、656、658、245、263
*中國時報:38、38區、656、245、701、263、658、245、231、568(原和平幹線)、907、907區(華江-橋東)(隱藏版路線)、264
*華江橋：38、38區、568(原和平幹線)、907、907區(華江-橋東)(隱藏版路線)、18
桂林路：18
*龍山寺(西園)：綠17、201、綠17、49、38、38區、265中央、265明德、265區、265夜、234、705
*龍山寺(康定)：38區、242、231、62、601、49、藍29、205
*老松國小：218、218直、218夜、302、18、49、38、38區、265中央、265明德、265區、265夜、234、234、705
*桂林路：234、705、38、38區、265中央、265明德、265區、265夜、234
*萬華車站：1817華翠橋、1820、1821、1915、1916、1917
*捷運龍山寺站：臺北市立聯合線醫院和平婦幼院區接駁車、大理高中校車、萬華水燈公車、萬華雁鴨公車、中和高中校車、中山女中校車
*萬華車站：臺北市私立東山高中校車、中和高中校車
*臺北市公共自行車租賃系統：萬大西寧路口站、捷運龍山寺站、艋舺西園路口站、龍山國小站、老松國小站
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 萬華車站
* 舊萬華車站-舊板橋車站地下化前之旅
樹林車站後站
設置在樹林車站月臺上EMU700造型的販賣部
樹林車站軌道圖
樹林車站為兩座島式月臺(近處)及一座岸式月臺(圖左方遠處)所組成的
樹林火車站二樓候車大廳及賣店
樹林車站位於臺灣新北市樹林區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，也是東部幹線高級對號快車的主要起點站和終點站。於東站(前站)出站後步行跨越板林路，即進入板橋區範圍。
目前為一等站。本站開放使用悠遊卡、一卡通、icash 2.0及HappyCash付費。本站雖是一等站，但是部分經由西部幹線的自強號，以及所有經由西部幹線的普悠瑪號、太魯閣號皆不停靠本站。
*兩座島式月臺、一座側式月臺。
*第三月臺於2007年5月3日啟用。
*跨站式站房，前站位於鎮前街，後站位於中山路。購票及服務設施設在3樓大廳，與前後站均有連通。
*前站有兩座樓梯，一座進站、一座出站。
*後站僅有一座樓梯，因為原後站出站樓梯，被徵用為第三月臺樓梯使用。
往 臺中、高雄、屏東、潮州 方向
調車或迴送列車到開
調車或迴送列車到開（往南僅能進樹林調車場，無法續行西部幹線）
到達／機動（往南僅能進樹林調車場，無法續行西部幹線）
*1901年（明治34年）8月25日：設站，當時稱為「樹林停車場」。
*1940年（昭和15年）12月：改稱「樹林驛」。
*1955年1月1日：升格為二等乙站。
*1966年1月1日：升格為二等甲站。
*1985年7月1日：升格為一等站。
*1994年7月26日：舊站房拆除、重新改建，舊站房遷入臨時站房。
*1997年3月14日：樹林調車場啟用，東部幹線始發及終點從臺北站或板橋站改為樹林站。
*1997年9月27日：跨站式站房落成啟用。
*2000年：臺灣實施隔週休2日，臺鐵於隔週休2日的星期五開行松山~高雄間1133次、1134次推拉式自強號，為樹林站首度有北高自強號停靠。
*2007年5月3日：第三月臺啟用。
*2008年6月20日：臺北－樹林站間試辦使用悠遊卡乘車。
*2008年8月1日：悠遊卡使用範圍擴展至－中壢間的19個站。
*2009年7月：第二月臺6至7車處設置販賣便當櫃檯。
*西部幹線主要停靠：區間車，區間快車，莒光號
*東部幹線主要停靠：區間車，區間快車，莒光號，自強號，太魯閣號，普悠瑪號
*為東部幹線（、及臺東方向路線）對號列車的實際起點站及終點站。
** 經西部幹線（山線）之列車不停靠
** 不停靠（逆行）111次、271次、127次、273次、283次，（順行）280次、110次、282次、136次、288次
** 經西部幹線（海線）之列車不停靠
** 不停靠（逆行）285次，（順行）278次
** 多數經西部幹線之列車不停靠
** 停靠（逆行）105次、115次、125次、177次、147次、473次（週日行駛），（順行）272次、170次、138次、144次、152次
**本站始發：204次、410次、212次、418次（週五至週日行駛）、236次、246次、262次
**本站到達：221次、427次（週五、六行駛）、439次、239次、443次（週日行駛）、241次、251次、261次、407次、
*莒光號 ：除環島觀光列車之外 ; 其餘列車皆停靠
**本站到達：605次（週日停駛）、691次（週日行駛）
*復興號、區間快車及區間車皆停靠
鄰近設有樹林調車場並由本站管理，供東部幹線各級列車整備、發車使用。通往樹林調車場的軌道為平行於縱貫線的第三線（小運轉線），不影響主線行車。若小運轉線或其前後的道岔有問題，列車可以臨時經由西正線進出調車場。
迴龍 - 捷運亞東醫院站
迴龍 - 土城醫院站
停靠前站。發車時間為09：00、11：00、13：00及15：00（例假日停駛）。
樹林－捷運輔大站
三峽－捷運新埔站
北大社區－樹林
樹林－林口長庚醫院
樹林－捷運板橋站
樹林－捷運永寧站
樹林－捷運迴龍站
樹林後火車站 - 海洋公園
新北市民免費公車
停靠前站，僅單邊（往樹林區公所方向）設站
樹林大學風呂－林口長庚醫院
於樹林區公所設站
立體化可行性研究原本規劃的是地下化或高架化，
遷站之議最早於2011年4月16日大紀元報導，時任新北市副市長李四川率先提出遷站構想。
接著在2013年11月5日的新北市議會議事錄中出現遷移樹林車站的說法，
新北市政府隨即進行地方說明會，但遇到絕大多數的反彈，反對新北市政府遷站的規劃。
在沉寂一年半後，新北市政府再次舉辦地方說明會，在多數新北市市民不知道有此說明會的情況下舉辦，
仍有不少民眾表達反對遷站。
102年11月5日
新北市議會於民國102年11月5日 第1屆第6次定期會議事錄中，時任新北市議員陳世榮與時任新北市市長朱立倫的詢答記錄。
節錄其中一段詢答便可看明瞭為何在可行性研究的方案中會增加改線的研究。
議員 陳世榮： 說到樹林的一個發展，還有一個很重要的，就是鐵路要地下化或是立體化的一個問題，這個部分真的是影響到未來整個樹林都市發展，你像現在這個案子不決定，以前有案子樹林要辦站前都更，到現在都停頓了。
市長 朱立倫： 非常謝謝議員，我還要拜託議員，因為議員也正好提出這個質詢，樹林過去曾經有提過很多次的鐵路捷運化、鐵路高架化、鐵路地下化，高架化、地下化每次在談的是成本的問題，實際上我們在上個禮拜做了一個整體的檢討，樹林地區一定要請交通局請專業的公司要跟幾位議員還有地方的里長先做一次的了解，第一個，就現有的路線，現有的鐵路路線如果要去做地下化，他的困難點不是錢，每次過去都講錢，真正他們能夠地下化因為卡到包括幾個問題，他能夠地下化的長度有限，有些地方又沒有辦法克服。第二個，議員也很清楚，整個樹林現在如果鐵路跟捷運萬大-中和-樹林線，他事實上是沒有共站，這也是第二個問題。第三個問題，現有的樹林站他的整體開發的空間是非常有限，有點像板橋過去的板橋車站一樣，所以樹林要不要發展出來一個新樹林站，新樹林站如果可以跟捷運一起連線，就是類似像現在新板橋站一樣，鐵路捷運是在一起的。
2010年6月14日大紀元。板橋到樹林鐵路地下化有譜。李四川擔任臺北縣副縣長時，提出採都市計畫、更新方式辦理，獲得中華民國交通部支持，並允諾研擬相關要點配合。
2012年8月21日 交通部制定「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，而此作業要點被曲解成可以遷移車站。
2013年11月5日新北市議會議事錄，市長朱立倫主導樹林車站遷移案。
2013年12月20日由新北市政府交通局發佈新聞將於12月26日在樹林區公所舉辦說明會，又於12月23日更改說明會地點到樹林高中大禮堂。
2013年12月23日 市政新聞12月26日樹林鐵路地方說明會地點更正
2013年12月27日 市政新聞樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會
2015年3月16日 市政新聞新北市政府持續審慎評估樹林鐵路立體化
2015年4月10日 市政公告【公告】樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會(第2場至第5場)
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 樹林車站
山佳車站位於新北市樹林區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，舊站房為新北市市定古蹟。新站房於2011年9月20日啟用。
還在使用時的舊站房。
*1903年10月7日：開始設站，初名山仔腳停車場。
*1920年10月1日：改名山子腳停車場。
*1928年：原木造站房拆除。
*1931年：改建為水泥結構站房。
*2008年8月1日：本站可使用悠遊卡搭乘基隆至中壢間19個車站，並接受悠遊卡加值服務。
*2009年7月：拆除原本配合彎道線型而建的特殊S型月臺，以改善線型提升行車速度。
*2011年9月20日：跨站式站房正式啟用。古蹟山佳車站外觀以帆布封存。
*2014年10月：歷經多次颱風侵襲，不僅外觀帆布破損不堪，屋瓦也嚴重損壞，臺鐵搭設防護篷架。
*2015年8月8日：蘇廸勒颱風將篷架採光罩吹落，且古蹟山佳車站屋瓦受損更加嚴重，直到2015年底才開始修復。
*2017年1月：具百年歷史的古蹟山佳車站修復完工。同年2月18日舉辦開幕典禮。修復后的車站首創新舊車站併存模式。因截彎取直的廢棄段鐵道被改建為鐵道公園，用于展示鐵路機車頭，車型經商議后定為與當地煤礦開採史最有關聯的DL1000型調動機及35H1300型煤斗車。
早期本站是以辦理貨運業務為主，客運業務為輔，主要是運送陶土及大漢溪所採集的砂石。1960年及1972年為方便砂石的採集和運輸，曾陸續開設兩條支線鐵道至大漢溪河畔。隨著公路貨運的便捷及河床上砂石來源的枯竭，於1979年廢止兩條至大漢溪畔的支線鐵道。
本站為三等站，僅停靠區間車(含長編組)，其餘列車皆不停靠。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
山佳車站與前後站的距離。
*島式月臺2座（一月臺停靠南下列車、二月臺停靠北上列車）。
*跨站式站房，主要設施位於鐵路上方的2樓大廳，與兩側出口皆有連通。
*本站北端為一大彎道，隧道截彎取直已完工。
*現行南下、北上列車皆利用新闢隧道通行，原鐵路已拆除，改做為鐵道地景公園。
*1A、2B月臺側線股道約於2012年8月1日啟用。
西部幹線  （逆行待避）  往 桃園、新竹 方向（鶯歌）→
西部幹線  （逆行）  往 桃園、新竹 方向（鶯歌）→
←西部幹線  （順行）  往 臺北、基隆／蘇澳 方向（南樹林）
←西部幹線  （順行待避）  往 臺北、基隆／蘇澳 方向（南樹林）
*新北市公共自行車租賃系統 山佳火車站
*新北市公共自行車租賃系統 育德國小
*新北市政府警察局樹林分局山佳派出所
三峽－捷運板橋站 |經大漢橋、捷運新埔站
樹林-板橋公車站
北大特區-樹林
三峽－捷運頭前莊站
三峽－捷運亞東醫院站
File:臺鐵山佳車站舊站房(左)與跨站式新站房(右).jpg|舊站房(左)與跨站式新站房(右)
File:臺鐵山佳車站月臺.jpg|月臺
File:臺鐵山佳車站新站房入口.jpg|新站房入口
File:臺鐵山佳車站舊站房售票口與行包窗口.jpg|舊站房售票口與行包窗口
File:臺鐵山佳車站站名造景.jpg|站名造景
File:臺鐵山佳車站舊站房售票口內側.jpg|舊站房售票口內側
File:臺鐵山佳車站舊站房旁的造景.jpg|舊站房旁的造景
File:臺鐵山佳車站舊站房內展示的山佳車站舊站房模型.jpg|舊站房內展示的舊站房模型
* 文化部文化資產局 - 山佳車站
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 山佳車站
鶯歌車站位於新北市鶯歌區，為臺鐵縱貫線的鐵路車站。未來新北捷運系統的三鶯線也於此設站，屆時乘客可藉由連通廊道相互轉乘。
*1901年8月25日：設站，初設時站名為「鶯歌石驛」。
*1918年6月21日：發生列車溜逸事故，十三人死亡。
*1920年10月1日：站名改為鶯歌。
*1922年5月16日：車站遷至現址。
*2003年1月24日：改建跨站式站房落成啟用。
*2003年10月4日，2507次通勤電車行經鶯歌站北端的東鶯里平交道時，撞上卡在平交道上的育林國中之畢業旅行遊覽車，造成車上學生4死37傷，通勤電車車頭毀損(EMU603)，事後平交道道路已拓寬。
本站為二等站。鄰近鶯歌老街，為鶯歌地區重要交通樞紐。
臺鐵鶯歌車站設島式月臺兩座，為平面車站，跨站式站房，主站體在鐵路上方，二樓有7-11、全家與聖納多保麵包店。新北捷運三鶯線鶯歌站興建中，預估將於2023年底完工通車，為高架車站，設側式月臺兩座，新北捷運三鶯線鶯歌站站體位於新北市館前路 。
西部幹線  （逆行待避） 往 新竹、臺中、高雄 方向（桃園）→
第一月臺（島式月臺）      南下
西部幹線  （逆行） 往 新竹、臺中、高雄 方向（桃園）→
←西部幹線  （順行） 往 臺北、基隆／宜蘭 方向（山佳）
第二月臺（島式月臺）      北上
←西部幹線  （順行待避） 往 臺北、基隆／宜蘭 方向（山佳）
鶯歌車站貨場軌道（無月臺、工務用）
←  往頂埔方向（LB07 臺北大學站）
往鶯桃福德方向（LB09 陶瓷老街站）→
出入口（往鶯歌區農會、臺鐵站連絡天橋）、車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門洗手間（付費區內）
舊站房，目前做為機車停車場使用
*自強號、太魯閣號及普悠瑪號皆不停靠
*莒光號：除了環島觀光列車以及南下（逆行）653 次、北上（順行）516 , 554 , 666 次外；其餘列車皆停靠。
*南下（逆行）4191次為終站。
*北上（順行）4240次為起站。
*區間快車：12/29日起除2015、2036次外, 其餘列車皆停靠。
12/29日起
*南下（逆行）1007次為終點。
*北上（順行）4022次（逢週六、日例假日改由4024次延長行駛至花蓮）為起點。
*新北市政府警察局三峽分局鶯歌分駐所
*新北市公共自行車租賃系統 鶯歌火車站(仁愛路)
三峽－板橋公車站
北大社區－鶯歌
鶯歌－捷運永寧站
鶯歌－臺北市政府
鶯歌－松山機場
鶯歌－捷運中正紀念堂站
長福停車場－鶯歌火車站
屬於新北市三峽區區民免費公車。
鶯歌火車站－加油站
屬於新北市鶯歌區區民免費公車。
鶯歌火車站－國際新城－惠隆宮－鶯歌火車站
鶯歌火車站－惠隆宮－國際新城－鶯歌火車站
鳳吉理想社區－鶯歌火車站
桃園－中湖－三峽
桃園－尖山－三峽
大溪－中新－鶯歌
桃園客運大溪站－八德溪濱公園－鶯歌車站
本路線於2021年8月16日開始試營運3個月
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210813004631-260421
File:Yingge Station-IMG 3211.JPG|thumb|鶯歌車站售票及候車大廳。
File:Yingge Station-IMG 3213.jpg|thumb|從上方遠眺鶯歌車站的月臺遮雨棚及軌道。
File:Yingge Station-IMG 3214.jpg|thumb|鶯歌車站月臺上的站名標（2016年）。
File:Yingge Station-IMG 3215.jpg|thumb|鶯歌車站為兩座島式月臺，而月臺遮雨篷的支架亦是由鐵軌製作而成的。
File:加裝ITS系統後的EMU600型電聯車.jpg|thumb|一列EMU600型的電聯車停靠在鶯歌站北上的月臺側
File:臺鐵鶯歌車站前倒塌的981路公車站牌.jpg|車站前倒塌的981路公車站牌
File:yingge stone.jpg|鶯歌石瞭望臺
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 鶯歌車站
尼奧寵物是一個網上寵物游戲。這個網站是亞當·鮑威爾和唐娜·威廉姆斯於1999年11月15日對公眾開放。該公司曾屬于Viacom所有。2014年3月17日尼奧宣布已被JumpStart公司收購。
尼奧寵物?的最初構想來自亞當。
在2007年4月26日，尼奧寵物換上了全新的版面，名為「尼奧寵物2.0」。在新版面裡，用戶當前活躍的寵物資料被獨立了出來，放在版面的左面，並容許用戶對寵物進行個性化設置（例如：換上購買的衣服），使各寵物可有各自的特色。而原來在左面的選單則移到了頂部廣告之下。由於新的功能在推出時還未完全開發，所以有很多新功能都要在推出之後一段時間才完善，在2008年已經完成。
尼奧寵物亦有其他商業活動，如：電視遊戲機遊戲的發售、尼奧寵物的集換式遊戲卡、雜誌等。用戶亦可在eBay選購各式各樣的尼奧寵物紀念品及特色商品。而近日，尼奧點數開始在eBay網站被用作真實交易和轉售，但這些交易並不為尼奧寵物所容許。根據服務條款的第一條：
雖然公司設於美國，但是它的創始人是英國人，站點保留了英式拼法。除了英語之外，網站總共有10種其他語言文字：荷蘭文、葡萄牙文、德文、法文、義大利文、西班牙文、簡體中文、繁體中文、日文和韓文，但翻譯完成度是不一的。日文、義大利文和韓語已於2008年底停止翻譯更新。從2015年3月起，荷蘭文、簡體中文和繁體中文的尼奧寵物頁面亦停止更新，只保留英語、法文、德文、葡萄牙文和西班牙文。
此外尼奧寵物有限公司亦經營一個亞洲分部，部分是由淡馬錫控股所持股的一個由新加坡政府掌管的公司Green Dot Capital所擁有。因此，系統的中文翻譯都有當地人負責，而遊戲的繁體中文介面也經常出現未轉換的簡體字出現。
在2004年5月，市場調查公司尼爾森/NetRatings發表了一篇對於尼奧寵物的調查。調查指出，人們在一個月中大約會使用約3小時去玩尼奧寵物，較調查中其他遊戲為高。在2005年，一個與尼奧寵物聯營的電視遊戲生產商引述每個月都有約3500萬名單一用戶、1100萬個單一IP地址拜訪尼奧寵物網站，合共約40億頁面瀏覽次數。這生產商亦指有二成的用戶是已滿18歲的成年人，而餘下的八成用戶的年齡中位數約為14歲。截至2013年7月29日，尼奧寵物主人總數（帳戶數）有191,415,554，合共飼養有279,555,693隻尼奧寵物，即平均每個帳戶擁有1.460隻寵物。總頁覽達1,072,642,570,000次。
每人最多可以建立5個尼奧寵物帳戶，而每個帳戶最多可以領養四隻尼奧寵物(付費用戶可以領養五只)，但不可以使用這些帳號來獲取不正當的利益，比如用多個賬號來拜訪大雪怪。
2017年10月18日，尼奧寵物開放免費用戶的第五個寵物欄位(付費用戶新增為六隻)
2019年11月19日，為了慶祝尼奧寵物營運滿20周年，免費用戶開放第六個欄位(付費用戶為七隻)
儘管尼奧寵物永遠不會死掉或餓死，遊戲者必須照顧和餵養他們的寵物。他們也能夠閱讀書籍和在競技場中互相戰鬥，以及得到寵物玩伴，甚至更細的寵物玩伴伴。忽視尼奧寵物會使他們不高興，後果可能造成他們變得沮喪、憂鬱。
如果尼奧居民觸犯  尼奧寵物條款 裡的規則，他們的帳號將會根據過往紀錄和違規嚴重程度被警告甚至限時以致永久禁言，更甚者會被限時或永久凍結。被警告會收到警告信(尼奧郵件)。禁言期間帳號將不能使用任何與其他帳號通訊的功能，包括收發尼奧郵件、使用討論區(包括瀏覧或留言)、變更寵物查找/寵物頁面/帳號查找等等，還原預設值和接收官方訊息則不在此限。被凍結表示使用者就不能進入帳號，並在登入帳號時顯示凍結原因。如果是被誤告，尼奧寵物亦有一個回覆表格作聯繫。
整個遊戲發生在（或環繞於）尼奧世界這顆行星上。在以前，這顆星球只有半面是開放的，對於尼奧世界的另一面好像有著些許的暗示。終於在2006年6月24日，尼奧終於開放尼奧世界的另一面。每個地段都有各自獨特商店、遊戲、和活動用來搭配各自的主題風格。
尼奧寵物網站裡有許多不同種類的小遊戲，玩家可以玩這些遊戲獲取尼奧點數作交易用途，這些遊戲大多是Flash Player、Shockwave或3D Life Player運作的遊戲。這些遊戲的分數與尼奧點數的兌換率都有所不同，一天內最多可以發送三次分數，每次最多1000尼奧點數。（某些遊戲例外）技巧高超的玩家更能贏得遊戲獎盃或用戶頭像。為了慶祝尼奧寵物的生日，每年的11月15日至11月22日都可以發送五次分數。
尼奧寵物每天會選出一個遊戲作為每天的遊戲精選，當玩家發送分數時，可以獲得多一倍的尼奧點數。而每次發送的尼奧點數限制也會變成2000尼奧點數。如你擁有「幸運太空精靈護身符」（只要你是尼奧付費會員而又曾經推薦別人加入便會擁有）的話，便會隨機地令你獲得多一倍的尼奧點數。另外，參加遊戲「世界挑戰」則能贏取更多的獎品。
尼奧寵物有許多網絡遊戲，以PHP形式出現，如「絨毛玩具大亨」和「聖甲蟲21點」。這類遊戲還有一些是每日更新的，如精靈縱橫字謎。另外，「尼奧索禮」和「尼奧索禮II」遊戲特別讓玩家扮演角色，與怪物戰鬥、打敗壞蛋。
在尼奧世界裡有多種精靈：火精靈、光明精靈、大地精靈、空氣精靈、黑暗精靈、水精靈、噴泉精靈、太空精靈、牙齒精靈、灰精靈等，由精靈女王菲歐娜統領。部分精靈有時會向在線的玩家要求物品，稱做精靈索禮，若能將指定物品給予精靈，可獲得相關獎賞。這些物品有些可以在商店買得到，但亦有些要用戶玩過某一種遊戲，還要達到一定級數才可以得到。（牙齒精靈不會要求用戶協助尋找一件物品，但是會給用戶一些尼奧點數和用戶頭像）
尼奧寵物可以在競技場與其他寵物競技：你可以邀約其他朋友，或向其他不認識的人挑戰。此外，競技場內亦有單人賽，容許用戶讓寵物挑戰這裡的NPC角色。競技場於2013年改版，一併改變提升寵物技能值的瓶裝精靈外型及規則，舊有用戶技能須從頭開始，但可獲得獎盃與NP等補償。
若寵物要參加競技，武器及防具都是必不可少的。而在戰爭活動開始的時候，許多療傷藥水或一次性競技場用品的價格都會水漲船高。
尼奧寵物於2008年10月18日正式開放，鑰匙索禮的玩法仿照大富翁的玩法，二人至四人遊戲，擲骰子以決定移動步數，在不同的格子中，玩家會有不同的遭遇。在特定圖案的格子上，玩家能獲得能量增值(類似能力卡片、魔法卡片)或不同顏色的鑰匙，也有機會啟動小遊戲，小遊戲的勝利者可獲得一把鑰匙或一張能量增值當作獎勵。集滿二到五把不同顏色的鑰匙（收集鑰匙數量依開房時的選擇而異），再到達終點為勝，其他名次根據持有鑰匙的數量來決定。
完成賽事後，收集到要求數量的顏色鑰匙而又到達終點的玩家為勝利者，其餘則會以收集到的鑰匙顏色數量排名。得到相同鑰匙顏色數量的玩家排名亦相同。即使玩家收集到多於一條相同顏色的鎖匙，也不會影響排名。
所有玩家都會獲得獎勵鑰匙。（除開始時選擇收集2、3或4把鑰匙而玩家有2、3或4名）第一名至第四名的玩家，分別會得到金、銀、銅、鉛鑰匙（指四人戰），然後可於拱頂屋領取獎品。得到的獎品會隨鑰匙等級有所不同。
隨著尼奧寵物更新伺服器，鑰匙索禮在2014年9月停止營運。
天天鬥你玩是年度活動，玩家可於活動期間參與不同的遊戲挑戰，初期活動方式可決定挑戰難度較高的角色AAA或難度較低的角色阿碧潔爾，挑戰成功便能獲取指定獎品。2013年AAA參加露營活動因此由查德瑞克取代，擔任每日挑戰的對手。2014-2015年活動方式更改為玩家選擇不同隊伍，如太陽或月亮，隊伍有不同性質的每日遊戲挑戰目標與獎勵。
因世界盃足球賽的風潮帶起，從2006年開始，每年約6月的時候開始進行的球賽。
在2010年，18個尼奧世界各主題派來的隊伍互相競爭，每隊包含守門員共五名球員。尼奧玩家要選擇喜歡的隊伍加入，並在比賽期間為自己支持的隊伍拿下比對手更多的勝場數。使用的球叫做悠遊球，共有六種型態：普通、雪、火、變種、機械、精靈、達瑞岡，球的特性會影響射門時的速度或軌跡。玩家也可以選擇加油遊戲來支持自己的隊伍。比賽結束後會根據玩家的貢獻給予遊戲獎盃及兌換點數，點數可以在阿塔都盃獎品商店兌換阿塔都盃相關物品。
尼奧世界有形形色色的物品可供收集。玩家可選擇收集有興趣、稀有或昂貴的物品放進他們的展覽館，並逐一分類，一共可分多達20類。
尼奧屋的每個房間可用一定數目的尼奧點數購得。家具可以放進尼奧屋，並擴增購買（安全系統、地毯、中央暖氣系統、牆紙、燈、保險等）。主要目的通常是想試著贏得眾人注目的獎項或是展示這些物品並收集。
2008年8月8日開放了尼奧屋2.0。
在尼奧寵物裡，設有許多討論區，可供尼奧玩家討論尼奧世界發生的事。每個使用者都可以用一個圖案來代表自己，而這個代表自己的圖案就是用戶頭像。
除了一般用戶頭像外，還有不少秘密用戶頭像，需要經由特殊的事件、拜訪特定的網頁或獲得某樣物品來得到。另外，尼奧世界也為這個收集行為設立了一個高分榜。
寵物在開心(一般狀態下的情況都是這樣)、傷心(肚子餓或情緒不好)、生氣(除特殊情況如在競技場對戰或登入時輸入錯誤密碼時很少出現)或生病時，都會有各自不同的表情。
其他選擇包含虛擬的收集卡（不是「TCG」卡片）、郵票、貝殼和珍幣，他們可以被收集進收集本/集郵冊裡。
尼奧居民可以給予他們的寵物除了基本色彩之外的不同選擇。購買或是撿到（於罕見的事件中）一支筆刷，也能讓寵物轉變成不同的風格，像是「海盜」或是「皇族」。有些色彩不能夠經由筆刷來獲得，例如「機械」和“惡意壞心腸撲客”，唯有透過使用秘密實驗室的射線來取得。一種特殊的尼奧寵物是恰恰，需要通過喂給寵物恰恰特殊的“魔法恰恰泡”來讓寵物變成特殊的毛色，如“蘋果”或“鳳梨”。泉水精靈也能夠讓寵物漆上任何色彩(冰、皇族、機械、MSPP、友蘇琪、趣蛙奇、海綿，這些色彩都是當你在完成泉水精靈索禮後，獲得免費到彩虹池上色時無法改變的色彩。)泉水精靈索禮可通過兩種方式獲得，隨機事件或精靈索禮活動。
尼奧寵物的新版面，容許用戶對寵物進行個性化設置，可依喜好裝扮成不同風格。可穿戴的物品包含背景、服飾與物品，在圖示一角有穿戴標誌可供分辨，部分服飾會在名稱加上種族名稱表示限制單一種族穿戴。可穿戴物品經由放入服飾櫃後，可供寵物穿戴使用。有些筆刷色彩帶有專屬的風格服飾也可以透過個性化設置取下或穿上，比如海盜和皇族。
NC中心（NC Mall）亦有販售可穿戴物品，與使用尼奧點數做交易的尼奧世界商店不同，NC中心使用的交易貨幣為尼奧現金(NC)，需經由刷卡或第三方支付工具付費購買。幣值每1,000尼奧現金 = 10美元。
尼奧寵物提供不同的創作與藝術解謎競賽。尼奧時報為尼奧寵物定期發行的電子報，內容包含短篇故事、編輯問答、漫畫、連載小說及專題。詩歌比賽大約一週兩次，供尼奧相關主題詩歌投稿。故事接龍比賽是由玩家來接續短篇故事主題。臺詞大賽是由官方發布的圖片中，為角色配上情境相關臺詞，由觀眾票選票數較高者贏得獎盃。選美大賽中，玩家可以投稿自行繪製或製作自家寵物的圖片或照片，由玩家票選，得獎作品將於畫廊展示。萊尼謎語涉及高中至大學程度的數理知識，也有部份跟尼奧寵物本身相關，需要對尼奧寵物有一定程度的認識才能答對。神秘圖片為每期一張出自尼奧世界的一小塊圖片，挑戰者需依顏色及形狀尋找該圖片出處。
遊戲者透過尼奧點數購買物品。購買物品可以到主要商店，而這些商店中會自動進貨（隨機進貨，有時會有8分鐘至1小時）。
除了尼奧世界的商店，每個玩家都可以設立自己的玩家商店，銷售在尼奧世界裡得到的物品。若欲尋找其他玩家販售的商品，可使用商店魔法師尋找價格999,999NP以下的商品。當玩家有精靈索禮任務時不能使用商店魔法師。
尼奧寵物的股票市場簡化了現實世界的股票交易模式，股票的漲跌與尼奧世界的新聞或趨勢沒有太大關係。玩家只能購買每股15np或以上的股票，每天最多買進1000股股票，賣出則不受限制，賣出股票必須支付20np的手續費。
尼奧世界中可能會誕生新的股份公司，各股份公司也有可能是會破產的，但是尼奧世界自2005年1月底之後，再也沒有新股份公司誕生或者是原有的股份公司破產的事件發生。如果遭遇到股份公司破產，而手上又擁有此公司的股票，只能將此公司的股份拋售，或者是留存紀念。
專門提供玩家和玩家之間的交易，最多可一次交易10件物品，交易金額上限為2,000,000np。賣家可以在交易中說明想要的np或者物品，選擇接受或者拒絕買家的報價。每個交易都會在兩周之后自動結束。當一個交易開始之後，15分鐘內不能結束或取消。
提供玩家另一個販售方式，將物品放至拍賣行讓其他玩家競標，賣家可設定拍賣的時間長度、起標價及加價間距。200np以下的商品不能拍賣這條規定阻止大部分的垃圾物品進入拍賣行參與競標。
有著同樣愛好的玩家可以加入或共同創立協會。它們可以是與尼奧無關的主題，例如為名人、特定的原因、目標或共同的喜好。在各個協會裡都有獨立的討論區，只有該協會的成員才能進入使用。協會也有可能提供一定的好處給它的成員，像是協會專屬的商店、提供免費食物或物品的彩券、「新丁禮包」，以及一些有用的小秘訣。不同的協會也有對於在等級晉升上有不同的要求，通常伴隨著適當的利益以及地位增加。
在尼奧討論區中，用戶可以設計自己的尼奧 HTML和簽名。用戶可以按討論區頁面上方的聊天設定來進入設定頁面。
:尼奧HTML是用戶在討論區發表時預設的文字格式，這些字可以是中文、英文、符號等，而這些文字格式可能可以反映用戶的個性。要注意的是，這個必須含有「neoHTML」字眼，以標示發表時的文字內容。
:尼奧簽名是用戶在討論區發表時預設顯示在發表的文字下面的字，這些字可以是中文、英文、符號等，當尼奧簽名不是空白時，尼奧會自動加入「-------------------------」來分隔發表時的文字內容和尼奧簽名。
尼奧寵物不定時推出劇情與活動，以更新遊戲內容(例如加入或更新地區地圖)。視故事的設計及發展，玩家可以閱讀故事、解謎、玩遊戲、與敵人在競技場內對戰等活動。有時候，玩家甚至需要與其他玩家合作。在每個劇情與活動完結之後，玩家都會得到相應的禮品獎賞。不過，當參與的玩家人數眾多、或者涉及比較繁複的情節，領取禮品的時間可能花費甚久。
尼奧寵物喜愛在愚人節跟大家開玩笑，大部分在愚人節發放的消息都不是真的，而特殊效果會在愚人節結束時跟著消失。下面詳細介紹：
*2001年：「尼奧寵物 Makeovers」給尼奧寵物新的名字和新的樣貌。
*2002年：竊賊惡魔把一些用戶的保險箱一掃而空。
*2003年：尼奧寵物（Neopets）變成「Neopetz」，一個「較酷」的網站！現在它看起來更棒而且再也沒有尼奧點數了，一切東西都免費，包括隱秘塔裡那些非常昂貴的東西。
*2004年：將不再有法文、意大利文、西班牙文、韓文、日文和中文網站。我們會集中精力發展一個新的外文……拉丁文！ 對不起啦！如果你的拉丁文有點生銹，這是練習的好機會，要不，還是可以回去玩英文的。
*2005年：50種新的寵物推出，尼奧工作人員聲還稱他們釋放所有新寵物；令人意外的是，官方日後舉辦了一場投票，票數最高者得以正式實裝。最後結果由拉瑪米亞(Llamameeah)獲得最高票當選，他成為了現今的諾卜，而部分其他的候選寵物則成為了寵物玩伴。並且，他們聲稱從今以後，你可以擁有10只尼奧寵物！這一年的變種日中尼奧把所有寵物的顯示圖示毛色轉為變種，使得許多寵物被大量的拋棄，一度造成寵物孤兒院擠塞。
*2006年：頁面右上角突然出現了一個小框框。尼奧表示為使用戶瀏覽順利、及因應通貨膨脹，用戶須支付一些「Np」給尼奧。「尼奧收費」是以瀏覽頁數多寡為收費標準的收費模式，每瀏覽一頁需支付約3np的費用。若你按了「馬上付款」，你會看到一個頁面告訴你系統可能需要一整天來處理你的帳單。
*2007年：競技場和其他相關的所有東西（包括競技場討論區，所有競技場記錄，競技場商店和隱秘塔，以及寵物的查看）都被移除。有些高級用戶宣稱他們沒有收到任何通知，他們可以買武器，但不能戰鬥。
*2008年：只要完成問卷，就會不斷出現「尼奧伙伴（測試版）」的信息，滋擾用戶。