ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*漢昭帝皇后上官皇后：上官氏六歲為皇后、十五歲時漢昭帝駕崩，昭帝侄昌邑王劉賀被選為昭帝嗣子，上官氏升為皇太后。劉賀僅在位二十七天就被廢位，改由昭帝侄孫漢宣帝繼位，但因宣帝也是被過繼給昭帝為子，上官氏的法定身份是新帝的嫡母而非叔祖母，故仍為皇太后。漢元帝即位後，上官氏成為太皇太后。漢元帝建昭二年（前37年）上官氏逝世，享年52歲。上官氏是中國歷史上最年輕的皇太后與太皇太后，其元帝曾叔祖母的輩分在歷代里也與宋高宗吳皇后并列最高。
*唐憲宗郭貴妃：唐順宗朝出生、唐憲宗朝貴妃、唐穆宗朝皇太后、唐敬宗朝太皇太后，文宗、武宗、宣宗等三朝仍為太皇太后，一生歷經七代皇朝，其中五代深受禮遇，其七朝五尊的經歷堪稱特殊。
*唐昭宗何皇后：唐昭宗皇后，曾因昭宗被迫內禪長子太子李裕而成為太上皇后，昭宗復位后復為皇后，昭宗死后被次子唐哀帝尊為皇太后，后被權臣軍閥朱全忠懷疑圖謀恢復皇權而密令殺害并迫哀帝下詔追廢為庶人，為中國歷史上唯一被親生兒子廢黜的皇太后。后唐明宗年間追復皇后身份及待遇。
*西遼承天皇太后：為遼仁宗之妹。遼仁宗死後由於其子尚年幼，因此在遺詔中命其妹耶律普速完權理國事，並改元崇福，稱承天太后。為中國歷史上唯一一個攝政皇女及被封為皇太后的皇女。
*宋哲宗元祐皇后：二度被廢又二度復位，並二次於國勢危急之下被迫垂簾聽政，經歷之奇，實為罕見。
*宋高宗吳皇后是中國歷史上唯一的皇帝法定曾祖母級別的太皇太后。
*清朝孝惠章皇后：在位時間最久的皇太后，自1661年—1718年共57年，如果包含皇后時期則總共是64年（1654年—1718年）是中國史上身居-{后}-位（皇后、皇太后）最久的女性。
*清朝慈禧太后：清朝末期的實際主政者，因而在後世有「無冕女皇」之稱。諡號達25字，是中國歷史上諡號字數最長的皇太后。
孝定皇后是大韓帝國第一位和唯一一位皇太后，稱明憲太后，光武八年（1903年）1月2日（陰曆十一月十五日）在慶運宮壽仁堂去世享壽73歲，諡號明憲淑敬睿仁正穆弘聖章純貞徽莊昭端禧粹顕懿獻康綏裕寧慈溫恭安孝定王后。1908年，純宗追尊憲宗為皇帝，同時追尊孝定王后為“孝定成皇后”。
封爵（以下月、日皆為農曆）
1831年－1903年
益豐府院君翼獻公洪在龍（1794－1864）
延昌府夫人竹山安氏
明憲皇太后（1894年12月17日 冊封）''
日本書紀記載，開國天皇神武天皇皇后媛蹈鞴五十鈴媛命，在綏靖天皇登基後被尊為皇太后，是日本正史中最早的太后。日本使用天皇一詞作為君王稱號，始於推古天皇，在此之前是使用「大王」、「大君」、「皇尊」等號作為君主稱號，因此推古天皇之前的皇太后，正確來說是王太后。
平安時代以前，由於君王（天皇）生前預立儲君的制度還不完善，造成皇位繼承的鬥爭屢見不鮮，而經由爭位而登基的新任君王（天皇）、或是前後任君王（天皇）之間非父子關係時，新任君王（天皇）不一定總是會尊前任君王（天皇）正配為太后。而自推古天皇往後的五位皇后，都沒有成為皇太后的確切記載：用明天皇皇后穴穗部間人皇女只留有鬼前太后這個稱號，但沒有正式尊封的紀錄、舒明天皇皇后寶皇女後登位為齊明天皇、孝德天皇皇后間人皇女和天智天皇皇后倭姬王不詳、天武天皇皇后鵜野讚良皇女後登位為持統天皇，直到自推古天皇算起的第六位皇后——聖武天皇皇后光明皇后，才在孝謙天皇即位後正式成為日本第一位皇太后。
醍醐天皇以前，上下任天皇交替時，只有皇后才能在新任天皇登基後成為皇太后，若新任天皇之母為妃、夫人、女御時，或是新任天皇之母為平民出身，只能稱皇太妃、皇太夫人，而平民出身的皇后中僅有少數能被尊為皇太后。但醍醐天皇登基後，養母藤原溫子得到了中宮職的供職，雖然只被尊為皇太夫人，但在實質意義與地位上已等同於皇太后，因此往後天皇的生母都能成為皇太后。
自一條天皇同時擁有兩位正配平妻（皇后藤原定子、中宮藤原彰子），首開一帝二-{后}-的先河起，往後多任天皇都同時有兩個正配，更有甚者，後冷泉天皇同時有三位正配，此時除皇后、中宮之外，皇太后成為第三位正配的名號。皇太后的起居朝儀等，皆有專屬的官職負責，稱皇太后宮職，而在光明皇后成為皇太后期間，皇太后宮職改稱紫微中臺，甚至擁有兵權，不過純屬特例。
日本皇室目前最後一位皇太后，是2000年逝世的昭和天皇皇后——香淳皇后，她在1989年明仁天皇登基以後晉升皇太后。
日本的明仁天皇於2019年退位成為上皇，皇后美智子亦改號為日本歷史上第一位“上皇后”。
越南雖被中國冊封為國王，但君王對國內和漢字同文國以外的國家稱皇帝（外王內帝）。阮朝君王的母親，所使用的稱號是皇太后。
蘇丹皇太后，是奧斯曼帝國在任蘇丹母親的稱號，在帝國中地位僅次於蘇丹本人，對後宮有絕對的權力，甚至有機會執掌國政，如蘇丹女權時期。
太皇太后，或稱太皇、太母等，是皇帝、天皇的法定祖母，和皇太后一般、是整個太后範疇中較為人所知的位號。此外，在太后範疇中，太帝太后、皇太太后、帝太太后的級別等同於太皇太后。
西漢漢高祖皇后呂雉，在漢惠帝登基後成為皇太后、前漢少帝登基後又成為太皇太后，是漢字文化圈中第一位太皇太后。清朝慈禧太后，在光緒帝駕崩不久後，冊立溥儀為帝，因而被尊為太皇太后，但慈禧太后正式成為太皇太后不滿一日即去世，是中國最後的太皇太后。
太皇太后在中國的變體有三：
西漢漢哀帝登基後，有資格稱太皇太后者為複數，為漢元帝皇后王政君、漢哀帝祖母定陶太后，於是王政君為太皇太后、定陶太后為恭皇太后，不久改號帝太太后。
定陶太后改號帝太太后未幾，三度改號為皇太太后。
北周靜帝即位後，由於他的兩位法定祖母皆在世，因此尊嫡祖母阿史那氏為太皇太后、親祖母李娥姿為太帝太后。
日本律令制頒布後，太皇太后一詞出現於七世記左右的飛鳥時代後期，並延用至今。文武天皇皇后藤原宮子，在孝謙天皇即位後被封為太皇太后，是日本第一位太皇太后，也是第一位平民出身的太皇太后。文德天皇即位後，淳和天皇皇后正子內親王成為太皇太后，是第一位出自皇族的太皇太后。
太皇太后的生活、朝儀等，皆有專屬的官職負責，稱太皇太后宮職。而在平安時代，太皇太后不一定總是天皇的法定祖母，太皇太后一號也能用以追贈或是尊稱予身處相當地位、權勢的皇族女性，近似於一種榮銜，如二條太皇太后。
日本皇室目前最後一位太皇太后是近衛天皇皇后藤原多子，自藤原多子逝世至今約八百年間，日本皇室不曾出過太皇太后。
越南對內稱帝對外稱王，君主的祖母封為太皇太后。
王太后，是王的法定母親，同時也是在太后範疇中出現最早的太后，起碼在春秋戰國時期以前就有，如宣太后、-{趙威后}-等等。
西漢的皇帝駕崩後，後宮妃嬪有生養皇子、且其子有封國者都可以出宮，前往其子的封國安享晚年，並成為該國的王太后，稱王國太后，如漢高祖妾侍薄姬，在漢高祖死後前往其子代王劉恆的封國——代國，稱代太后。日後劉恆回京繼位（漢文帝），薄姬亦隨之返京並成為皇太后。晉朝以後，被封為王的皇子，其生母不再被稱做王太后，而是降稱為王太妃。
五胡十六國時期的前涼，桓王張重華登基以後，生母馬氏、嫡母嚴氏並尊為太后，同時為有所區別，生母馬氏為王太后、嫡母嚴氏為大王太后，近似於皇太后、帝太后之間的分別。
高麗忠烈王之前，君主之母親均尊為王太后，如穆宗之母千秋王太后。忠烈王之後，改稱王太妃。李氏朝鮮甲午戰爭后，重新將王太妃（王大妃）改稱王太后。
在英語中，具有和王太后一詞相映襯字彙為Queen dowager或the Queen Mother，其中前者義同王太后，後者則專指曾當過王后的國王之母，可翻譯作君王的母后或王母太后、母后太后。現任英國女王伊麗莎白二世的已故母親——伊麗莎白·鮑斯-萊昂，由於她是喬治六世的王后，因此在伊麗莎白二世登位後，使用的頭銜是the Queen Mother，即王母太后。
歐洲政治傳統中，君主母親如果丈夫不是前任君主，本身無王后頭銜，亦不會有太后頭銜。英格蘭的理查二世、愛德華四世的父親不是國王，故他們各自的母親肯特的瓊安和塞西莉·內維爾分別仍隨夫爵稱威爾士親王太妃和約克公爵夫人；同樣都鐸王朝的亨利七世的母親瑪格麗特·博福特雖被稱呼和自稱“國王的母親”，但官方身份仍隨亨利七世的生父及繼父的封爵稱里奇蒙和德比伯爵夫人。德意志公主維多利亞與英國肯特公爵、愛德華王子結婚，獲得公爵夫人的頭銜。丈夫早逝未能繼承英國王位，女兒維多利亞登基后，她的頭銜亦未改變。奧地利皇位繼承人弗蘭茨·卡爾的妻子——巴伐利亞的公主蘇菲勸說丈夫放棄繼承權，蘇菲亦放棄成為奧地利皇后。兩人的長子繼承奧地利皇位后，是為弗朗茨·約瑟夫一世。依據弗蘭茨·卡爾的奧地利大公頭銜，蘇菲被稱為大公夫人。因故未能繼承西班牙王位的胡安·德·波旁在1993年去世后，由西班牙王室追尊為胡安三世（Juan III），但他仍在世的妻子、國王胡安·卡洛斯一世的母親瑪利亞·瑪塞迪斯公主的頭銜未有改變。
神圣羅馬帝國霍亨斯陶芬皇朝皇帝亨利六世死后，其遺孀康斯坦絲皇后代表其已被選為“羅馬人民的國王”的獨子腓特烈放棄神圣羅馬帝國皇位，但康斯坦絲本人仍稱皇太后，雖然實際上代表霍亨斯陶芬皇朝競爭皇位的為亨利六世的弟弟菲利普即她的小叔子。
三任荷蘭女王退位后，保有Princess（公主）頭銜。而中文媒體依據中國的政治習俗，將退位女王稱為王太后。
太王太后，是部分王、親王、國王之法定祖母的正式封號。在部分朝代曾出現的太上太后為太王太后的變體。
在十六國時期，部份政權的君主並不稱帝，只稱王，其法定祖母則尊為太王太后。例如前涼王張駿的昭儀馬氏，其子張重華登基後尊她為王太后，後來張重華之子張玄靚繼位，尊她為太王太后。
朝鮮半島的君主稱為國王，他的祖母被尊稱為太王太后，朝鮮王朝時改稱大王大妃。
並尊，是指君王之位交替時，新任君王以庶出或旁系身分繼承、並且同時尊封生母與嫡母為太后的情形。太后並尊最早在春秋戰國時期就有：秦國莊襄王以庶出身分即位後，嫡母華陽夫人及生母夏姬一同尊為太后，為有所區別，華陽夫人稱華陽太后、夏姬稱夏太后。並尊在後世亦時有所見：西漢漢哀帝及位後，宮中有太皇太后王政君、皇太太后傅氏、帝太后丁氏、皇太后趙飛燕等四太后並立。
太后並尊時，為讓諸太后之間有所區分，一是加不同稱號，如華陽太后與夏太后的分別；二是制定新位號，如漢哀帝祖母傅氏被尊為等同於太皇太后的皇太太后、漢哀帝生母丁氏被尊為等同皇太后的帝太后。兩種方式中，前者在中國唐宋以後則形成所謂的徽號系統，也是絕大多數君王所採用的方式，而後者只被後世少數朝代的君主採用。在清朝同治、光緒兩朝的慈安太后與慈禧太后分別被尊稱母后皇太后和聖母皇太后。
中國歷史中最有名的太后並尊〈也是中國最後一次太后並尊〉，即是清朝同治、光緒兩朝的慈安太后與慈禧太后，其中後者掌權達四十七年之久，與清末期國勢的興衰有直間關係。但不是每個朝代都容許太后並尊的情況產生。
東晉晉哀帝即位後，生母周貴人因不曾當過皇后而只尊為皇太妃；宋朝宋哲宗登基後，尊皇太后高氏為太皇太后、宋神宗皇后向氏為皇太后，至於哲宗生母朱德妃以帝母之尊，卻因宋朝家法不容許太后並尊，屈就於皇太妃的地位。
仁明天皇皇后藤原順子，在文德天皇登基後本因以帝母身分而稱皇太后，卻因為當時已經有太皇太后橘嘉智子、皇太后正子內親王存在，為避免同一位號者為複數的情況產生，因此藤原順子只尊為皇太夫人，直到太皇太后橘嘉智子逝世後，文德天皇才在齊衡元年（854年）晉皇太后正子內親王為太皇太后、皇太夫人藤原順子為皇太后。
越南諸多政權中，皆容許太后並尊的情況產生。
支提山位于福建寧德市蕉城區霍童鎮，寧德市區西北約50公里，南距福州市127公里，為天冠菩薩道場，是福建省級風景名勝區。
「支提」為梵文「聚集福德」之意，《華嚴經》載有「支提山，從昔已來，諸菩薩眾於中止住；現有菩薩，名曰：天冠，與其眷屬、諸菩薩眾一千人俱，常在其中而演說法。」之言，故云游僧侶多上山去朝拜。唐天寶六年(747年)，冊封天下名山時，將霍童山列為三十六洞天之一。明《閩都記》有：“閩境之山，西則武夷，東則霍童”之記載。
處于支提山西的支提寺，是整個霍童山的中心，也是支提山觀賞勝景的中心。宋開寶四年 (971年) 為吳越王錢俶所建。寺內存有明永樂、萬歷御賜“千圣天冠”鐵佛、“鎏金大毗盧”銅佛，五爪金龍紫衣以及“北藏經”等稀世之寶。明代以來，被譽為“仙巢佛窟”，聞名海內外，1983年4月經國務院批準列入漢族地區佛教全國重點寺院。主要景點有支提勝場、瀛洲擊水、霍童洞天和那羅延窟。
新加坡地鐵（，簡稱：；；），又名大眾快速交通/大眾捷運系統，是新加坡的城市軌道交通系統，由新加坡地鐵公司及新捷運營運。
新加坡地鐵是繼馬尼拉輕軌之后，東南亞地區第二個興建的地鐵系統。自1987年開通以來，新加坡地鐵已經發展成有7條路線（包括機場地鐵支線）的地鐵系統。地鐵最早的線路于1987年通車，位于楊厝港和大巴窯之間。新加坡地鐵系統穿行整個新加坡，每天平均搭乘人數為340萬。
截至2020年1月，新加坡地鐵有122個車站（地鐵轉換站不重復計算），203.8公里的標準軌距線路。全自動的東北線，環線，濱海市區線和湯申－東海岸線，總體成為世界最長的全自動地鐵路線系統。地鐵由陸路交通管理局負責建造，并為盈利公司SMRT和新捷運（SBS Transit）提供特許經營權。這兩家公司同時也經營巴士和的士業務，以保證各種公共交通服務的有效結合。新加坡地鐵也與政府組屋區里的輕軌系統相連接。新加坡地鐵的服務從早上5點30分起到晚上11點多結束。地鐵服務班次非高峰時段約5分鐘一次，高峰時段約2－3分鐘。節假日服務時間通常會延長。
新加坡地鐵曾是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一，目前是國際地鐵聯盟（CoMET）成員。
友諾士（EW7）的川崎重工業－日本車輛制造株式會社C751B列車
1967年，城市規劃人員預計在1992年新加坡就必須建立地鐵系統以滿足公共交通的需求。新加坡國會在辯論發展單一的公共巴士系統是否更加節省資金成本后，意識到只有巴士系統是無法滿足公共交通需求的。因為在土地有限的城市國家新加坡，建立和擴充巴士系統必定會與其他方面爭奪土地資源。1983年10月22日，初始投資為50億元新幣的新加坡地鐵在SHAN ROAD正式開始施工，這是當時新加坡最大的公共工程項目。新加坡地鐵網絡分階段修建。最早修建的是南北線，因為南北線穿越的中部地區對公共交通的需求極大。1983年10月14日新加坡地鐵公司（MRTC）成立，后更名為SMRT。新加坡地鐵公司也接管了原新加坡地鐵管理局的職責。1987年11月7日，南北線的第一段開始營業，共有5個車站和6公里線路。15個車站之后也加入營運。1988年3月12日在當時的總理李光耀主持下，新加坡地鐵正式投入運行。另外21個車站相繼投入營運。1990年7月6日東西線的文禮地鐵站投入營業，標志著地鐵系統提前2年建成。
新加坡地鐵隨后不斷擴建。其中包括耗資12億新元的南北線兀蘭延線擴建工程，使南北線和東西線形成環狀。
利用軌道路線將人們直接送到家門的想法是引進與地鐵相連的輕軌路線（LRT）的原因。1999年11月6日，武吉班讓輕軌正式運行。為了促進旅游業，樟宜機場站和博覽站也加入地鐵網絡。2003年6月20日，由SBS Transit經營的東北地鐵線（NEL）開始運行。這是世界上第一條全自動的重型地鐵線路。2006年1月15日，在公眾的強烈要求下，東北地鐵線的萬國站也正式投入使用。全長3.81公里的文禮延長線已于2009年2月28日正式啟用。
2009年5月28日與2012年1月14日期間，環線的四個階段開始運行。2013年12月22日，濱海市區線的第一階段開始運營，第二階段在2015年12月27日開始運行。2017年6月18日，東西線的大士延長線通車。濱海市區線第三階段則在2017年10月21日被啟用。
軼事：MRT初期并不叫新加坡地鐵，而是「新加坡快鐵干線」。至1987年開通時，已更為現名。
楊厝港－大巴窯
大巴窯－萊佛士坊
政府大廈－歐南園
歐南園－金文泰
第一期完成杜佛站未興建
金文泰－湖畔
楊厝港－義順
萊佛士坊－濱海灣
路線分為東西線和南北線
政府大廈－丹那美拉
丹那美拉－巴西立
裕廊東－蔡厝港
初期屬東西線分支
地鐵系統正式完成
蔡厝港－義順
兀蘭延長線坎貝拉站、雙溪加株站未興建
武吉班讓輕軌
蔡厝港－十里廣場
十里廣場站目前已關閉
丹那美拉－博覽
博覽－樟宜機場
盛港輕軌（東段）
康埔樺－蘭崗
兀里站及萬國站未開放
盛港輕軌（西段）
15:00前順時針方向循環行走15:00後逆時針方向循環行走工作日繁忙時間雙向行走
榜鵝輕軌（東段）
海灣－卡達魯
巴特禮－瑪麗蒙
環線第一及二期
多美歌－巴特禮
開始全日雙向循環行走
環線第四及五期
瑪麗蒙－港灣
武吉布朗站未開放
環線濱海灣支線
寶門廊－濱海灣
濱海市區線第一階段
牛車水－武吉士
榜鵝輕軌（西段）
濱海灣－濱海南碼頭
盛港輕軌全線啟用
濱海市區線第二階段
武吉士－武吉班讓
榜鵝坊輕軌站
裕群－大士連路
濱海市區線第三階段
牛車水－博覽
車站永久關閉
湯申－東海岸線第一階段
兀蘭北－兀蘭南
湯申－東海岸線第二階段
兀蘭南－加利谷
SMRT公司有5個車廠。碧山車廠是南北線列車的中央維修車廠，而大士車廠是東西線列車的中央維修車廠。樟宜和烏魯班丹車廠負責檢查和夜間存放車輛，位于巴耶利峇路上段，建于地下的金泉車廠是地鐵環線列車的維修與中央指揮中心，整個車廠可停放77列車（3節車廂）。金泉車廠曾經也是濱海市區線（Downtown Line）列車的維修和中央指揮中心，但大多數的工作在2015年被搬到新開的卡利巴株（Gali Batu）地鐵車廠，剩余的工作在2017年被搬到大成設備大樓（Tai Seng Facility Building）。巴耶利峇站環線月臺，宏茂橋站，裕廊東站和丹那美拉站和都修建了一條位于中間的軌道，以便不需要的列車能返回車廠。裕廊東站和丹那美拉站目前分別當作南北線和樟宜機場段的終點站，而宏茂橋站也用作南北線特別班次終點站。 盛港車廠用于存放東北線，盛港輕軌，榜鵝輕軌的車輛。在結構上，這是其上方可供工業發展使用的第一個車廠，從而減少浪費土地資源。
路線名稱和顏色
1987年11月7日
2030年代
裕廊東濱海南碼頭
碧山車廠烏魯班丹車廠樟宜車廠大士車廠
SMRT新加坡地鐵公司
巴西立 樟宜機場 大士連路
多美歌港灣濱海灣（從2025年延長線開始港灣不再成為終點站）
兀蘭北加利谷
小計（SMRT地鐵運營的路線）：
2013年12月22日
武吉班讓博覽
大成設備大樓卡利巴株車廠
小計（新捷運運營的路線）：
東西線是由SMRT地鐵有限公司營運的路線，由巴西立至大士連路，并于丹那美拉設機場鐵路支線，經過博覽站往來于樟宜機場站。
南北線是由SMRT地鐵有限公司營運的路線，由濱海灣碼頭至裕廊東，途經烏節路、宏茂橋及兀蘭。
東北線為新捷運營運的路線，由港灣至榜鵝，途經牛車水、小印度民族區，為新加坡地鐵和全世界地鐵路線中第一條無人駕駛的重型地鐵路線，亦是新加坡地鐵第一條全線均于地底行駛，沒有任何路段建于橋面上的路線。
環線是由SMRT地鐵有限公司營運的路線，共28個車站，已于2011年10月8日全線通車啟用；濱海灣支線于2012年1月14日啟用。
濱海市區線共33個車站，其中11個轉線站，全長40公里。工程將會分三個階段興建，第一期工程已于2013年年底投入運營，第二、三期分別于2015年及2017年落成通車。
濱海市區線是新加坡的第5條地鐵路線。目前首三段已通車，第三段延長線并定于2024年通車。濱海市區線全長約40公里，有33個車站。跟東北線和環線一樣，濱海市區線亦是全線無人駕駛的地鐵路線。同時也是一條全線均建于地底的地鐵路線。濱海市區線將為武吉知馬地區和東部地區的乘客服務，使乘客可以迅速前往新市區。在地鐵路線圖上以藍色標示。2007年4月27日陸交局宣布了轉換站的名單。包括武吉班讓，植物園，紐頓，小印度，武吉士，麥波申，澹濱尼和博覽。與地鐵環線類似，濱海市區線將采用3節車廂的列車。每天乘客人數估計約50萬人次。
濱海市區線第一階段的車站位置已經宣布。包括武吉士、寶門廊，海灣舫，市中心、直落亞逸和牛車水。濱海市區線第一階段已于2013年完工并投入試運行。第二階段在2015年完工，第三階段則在2017年建成。
需要指出的是，市區線第一階段過去曾一度被稱為地鐵環線的“市區延長線”。
市區線的建造計劃重組了原定的幾條通往濱海灣的地鐵路線，同時為目前與東西線相平行而又無法使用東西線的走廊地區提供地鐵服務。2005年7月14日，當局宣布了環線的“市區延長線”計劃，市區延長線長3.4公里，5個車站。并計劃2007年開始修建。在隨后的報道和“新加坡藍圖2001”中，當局暗示會修建沿武吉知馬走廊直到武吉班讓的地鐵線，以及修建在一條東海岸地區的環線。陸交局之后將這兩條地鐵線稱為武吉知馬線和東區線。并計劃定于在10到15年內完工。
2007年2月15日，財政部第二部長尚達曼宣布當地鐵環線在2010年建成后，就將立刻開始修建120億元通往武吉班讓的市區線部分。2007年4月27日，市區延長線，武吉知馬線和東區線的北半部被結合在一起成為一條40公里長的單一地鐵線，即市區線。市區延長線，武吉知馬線和原東區線北半部被改稱為市區線的第1，2，和3階段。第一階段的工程也包括修建從寶門廊到武吉士的新段落。并在武吉士站與第2階段的地鐵相連接。而第3階段的線路將以博覽站為終點。原東區線的南半部已化為湯申－東海岸線的一部分。
湯申－東海岸線
''2022年（第三期）'2024年（第四期）'2025年（第五期）'2025年（建國先賢紀念園)''
快樂山丹戎禺勿洛南
濱海灣花園碧灣雙溪勿洛
萬禮車廠東海岸車廠
''2025年（第六期）''
愛德華太子路
''2023年（延線）''
''2024年（第三期延線）''
卡利巴株車廠東海岸車廠
''2025''
''2026年（第一期）'2027年（第二期）'2028年（第三期）'2030年（延線）''
蔡厝港登加秉光山
文禮大華士班丹蓄水池裕廊渡頭
''2029年（第一期）'2030年（第二期）'2031（榜鵝延線）''
航空園光明山巴西立
光明山卡爾圈榜鵝
12''（第一期）''
50''（約數）''
''2030年代中期（第二期延線）''
''2030年代中期''
紅磚雙溪加株
碧山車廠烏魯班丹車廠
''2040（延線）''
''2040''
南部瀕水地區
30 ''（約數）''
陸路交通管理局的地鐵網絡總體規劃 (2013)。
2019年5月25日，陸交局發布2040陸路交通發展總藍圖，宣布在武吉甘柏站與蔡厝港站之間興建新的紅磚站，油池站與克蘭芝站之間建造新的雙溪加株站，雙溪加株站也將與濱海市區線成為轉換站。兩站規劃于2030年代中期啟用。
2013年1月17日，交通部長呂德耀宣布將從第三階段的線路終點博覽站延長至東海岸地區，與東區線交匯，此延長段則定于2024年建成。
2019年3月7日，交通部高級政務部長普杰立醫生（Janil Puthucheary）在國會宣布，濱海市區線唯一未開的謙道站將在2025年啟用。
2019年5月25日，陸交局宣布將濱海市區線的第二期延長到雙溪加株站，與南北線成為轉換站。延長線定于2030年代中期啟用。
2008年1月25日，交通部長林雙吉宣布將修建湯申線（Thomson Line）。湯申線在目前的南北線的西邊，與目前的南北線大致平行，站名和車站位置尚未宣布。湯申線從兀蘭起，途經哥本峇魯、新民、湯申和金聲區、中央商業區，終點為濱海灣。部長也宣布將修建東區線（Eastern Region Line）。東區線的北半部分線路已成為濱海市區線的一部分。計劃中的東區線從濱海灣往東部的丹戎禺、經馬林百列、實乞納、勿洛南和東海岸上段，以樟宜為終點。路線大致在目前的東西線南面，與東西線幾乎平行。
2014年8月15日，陸交局把湯申線和東區線合并，并改名為湯申 - 東海岸線（Thomson-East Coast Line）。湯東線第一階段于2020年1月31日投入服務，全線定于2024年建成，總長43公里，共有31個車站。 由于發生冠狀病毒疫情，第二階段的啟用日期延遲到2021年首三個月期間。
2019年1月7日，陸交局宣布將于濱海灣花園站及丹戎禺站間修建建國先賢紀念園站，定于2027年建成。
2019年5月25日，陸交局宣布將把路線從雙溪勿洛站延長到樟宜機場，經過未來的5號航站樓，連接到現有的樟宜機場站。樟宜機場鐵路支線也將成為延長線的一部分。延長線定于2040年或之前啟用。
2013年1月17日，交通部長呂德耀宣布將修建新加坡的第8條地鐵線，跨島地鐵線。跨島地鐵線從樟宜經羅央，白沙，后港，宏茂橋，武吉知馬，金文泰，西海岸，直到裕廊工業區。2019年1月25日，交通部長許文遠宣布第一階段將長29公里。第一階段包括航空園（Aviation Park）至光明山站，第一階段共有12站，定于2029年建成。目前因為保護中央集水區自然保護區的問題，第二階段的路線未定，約2030年啟用。陸交局也顯示，往榜鵝的支線將于2031年建成。
2013年1月17日，交通部長呂德耀宣布將修建裕廊區域線。2018年5月10日，交通部長許文遠宣布地鐵線定于2026開通，全線定于2028年建成，全長24公里。
2013年1月17日，交通部長呂德耀宣布將修建環線第六期，由支線濱海灣起，途徑吉寶至港灣，把現有的缺口打通成環，乘客無需再繞路經歐南園和萊佛士坊轉車來往另一端。全長4公里，定于2025年建成。
2013年1月17日，交通部長呂德耀宣布將修建東北線延長線，將東北線延長到榜鵝北。2017年6月7日，陸交局宣布榜鵝海岸站將于2023年建成，比規劃中早7年啟用。
2019年5月25日，新加坡陸路交通局在2040陸路交通發展總藍圖中宣布考慮新建一條南北向地鐵。新地鐵線從兀蘭到南部海岸。路線會經過三巴旺、盛港、實龍崗北、黃埔、加冷等地區。目前尚在規劃階段。具體路線并沒有確定。
速度 (km/h)
750 V DC第三軌
90 （設計）80 （營運）
1995年5月2日
川崎重工日本車輛
川崎重工南車四方
2017年4月16日
1,500 V DC架空線
100 （設計）90 （營運）
阿爾斯通上海電氣
2015年10月1 日
龐巴迪北車長客
川崎重工中車四方
2020年1月30日
博覽車站與擁有10萬平方米的新加坡博覽中心相鄰，設計極具未來派藝術特色
除碧山地鐵站建在地面上外，其它的新加坡地鐵車站都建在地下站臺內或高架站臺上。多數地下車站都深入地下，相當堅固，可以用于防空。
在地鐵站和地鐵線上都有手機服務。地下站臺和地鐵車廂都安裝了冷氣（空調）。每個車站都有至少4臺售票機（GTM）與一個乘客服務中心。車站也有電視屏幕顯示列車服務信息。所有車站都有廁所和公用電話，不過有些廁所是設在地面層（不在站臺上）。有些車站，特別是主要車站還擁有各類服務，如零售商店、超級市場、便利店（7-Eleven、Cheers）、自動提款機、自動服務亭等等。接送乘客的自動扶梯的速度為每秒0.75米，比一般的自動扶梯速度快50%。東西線和南北線的舊車站開始并沒有修建為殘疾人士使用地鐵的設備，如電梯，斜坡，地板盲文點字，供殘疾人出入檢票口等等。當局曾經積極勸阻殘疾人士使用地鐵。但是地鐵系統現在正逐步安裝供殘疾人士使用的設備以方便老年人和殘疾人士。從2009年4月21日，所有地鐵站都已做到無障礙，可以讓老年人和殘疾人士使用。
2012年3月7日交通部長呂德耀宣布將在六個地鐵站附近的行人天橋旁修建電梯。同時20個地鐵站附近增建腳踏車存放架。
新傳媒的今日報和新加坡報業控股的我報每個早上被免費分發到大多數地鐵站。今日報的下午版也被分發到位於中心商業區的政府大廈和丹戎巴葛等指定地鐵站。因讀者人數下滑，我報于2016年10月結報。 我報編輯團加入The New Paper編輯部，之后The New Paper以免付費的形式在地鐵站內分發。
有鑒于經營地鐵的公司是以盈利為性質，車票的價格都調整到至少收支平衡的水平。經營公司以行程距離為基準計算車費，并售賣充值車票予乘客。以行程距離為基準的車費計算有異于其他、諸如倫敦的地鐵系統。所有付費系統由陸交局轄下的 TransitLink 公司統一經營，乘客只需通過付費門、車費便會自動被計算及扣除，因此轉換路線十分方便。此外，使用單程車票的乘客也可以于途中決定延長行程，在到達目的車站時支付差額。
車站劃分為已付費、未付費二區，乘客需通過付費門才能進入已付費區。付費門的電子系統為連接區域網絡型，可于乘客途中讀取、更新電子車票內晶片的資料。乘客可利用自動售票機購買普通車票或為再使用車票加額。普通車票能在30天內被用六次。再使用車票可重復使用至卡上所標明的截止日期，且需維持一定數額的款項。
雖說經營地鐵的公司是以盈利為性質，車費的定價還需呈交并通過公共-{交通}-理事會核準。車費的定價一般以巴士行程的定價為考量，以保持合理、且鼓勵更多人捨棄巴士而以地鐵代之。然而，過去數年的車費漲價已引起人們的關注。 人們亦對東北線、環線、濱海市區線車費稍高頗有微言，而公共交通理事會則以全地下地鐵較高的營運費用，如設有冷氣的地鐵月臺，作為車費稍高的理由。然而，2016年10月27日，公共交通理事會宣布年底將調低全地下地鐵路線的車資，簡化現有的車資結構。簡化的車資結構在2016年12月30日啟用。
中文書法藝術嵌入地面與車站內部裝潢緊密結合牛車水地鐵站
早期的地鐵車站建筑強調實用而非美觀。 這點可以從最早開始建造和營運的車站上看出來。從1987年到1988年南北線和東西線上的楊厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是烏節車站，地鐵系統的設計者有意將其建成一個地鐵車站的“樣板”而建造了半球形的屋頂。地鐵車站的建筑風格在后續的階段里漸漸成為一個重要的問題，從而產生了圓筒狀的車站（從加冷到巴西立的絕大多數車站），和有屋檐的車站（從裕廊東站往西的所有車站）。
在主要的地鐵車站里，可以看到一些藝術作品，主要是表現新加坡近代歷史的繪畫和雕塑。兀蘭站投入使用時，展示了一件4000公斤重的雕塑。東北線啟用時，陸交局主持了一個稱為“ART IN TRANSIT”的項目，19位本地藝術家創作了一批藝術作品，并與車站的內部建筑裝潢相結合，目的是為乘客在搭乘地鐵時可以有鑒賞公共藝術的機會。每個車站的藝術作品都與車站的特點相配合。不過只有東北線的車站在這個項目下受惠。當局也舉行了一項藝術作品比賽，為正在建造中地鐵環線的車站設計做準備。
東西線樟宜機場支線上的博覽車站與擁有10萬平方米的新加坡博覽中心相鄰。博覽車站由福斯特建筑事務所設計，于2001年建成。車站的特點是整個站臺都為一個巨大的橢圓型無柱鈦合金屋頂所覆蓋，而一個直徑40米的不銹鋼圓碟高懸于車站入口處與其相映成輝。整個設計極具未來派藝術特色。
新加坡地鐵早在建成時即在所有地下車站安裝月臺幕門，是全球首條裝設月臺幕門的重型鐵路系統。2012年，地上車站的月臺閘門亦完成安裝。
輕軌路線（LRT）包括以下線路：
* 武吉班讓輕軌（共14個車站）
*  新加坡地鐵有限公司（SMRT）
*  新捷運有限公司（SBS Transit）
*  新加坡地鐵大全（SingaporeMrtInformation）
三都澳是位于中國福建省寧德市蕉城區東南面的一個港口，距城區30公里。由東沖半島、鑒江半島合抱而成。
三都澳為閩東沿海的“出入門戶，五邑咽喉”，這里由三都、青山、斗帽、白匏、雞公山等5個單島和1個城澳半島、14個嶼、17個礁、5處灘涂以及官井洋、復鼎洋組成。島嶼連綴，水深波平，腹大口小，能停泊數十萬噸巨輪，是世界少有的天然良港。
三都澳內有許多形態各異的礁石岸塢，峰奇石怪，景色優美，素有“海上明珠”之稱，又被稱為“海上天湖”。
三都澳是世界八大黃魚產卵場中。這里所產的大黃魚色佳味美。還有海藻、貝殼諸類，均為席上佳肴。
三都早在唐朝以前，就已開發。清康熙二十三年（1684年）在此設有寧德稅務總口，下轄九個口岸。光緒二十三年（1897年）正式開放作為對外通商口岸，并成立福寧海關。嗣后，有英、美、德、俄、日、荷蘭、瑞典、西班牙、葡萄牙等13個國家20家公司在三都設立子公司和商行。至今還保留著當時建造的天主教堂、主教樓、修道院、漁民館等，其中三都澳天主教堂在省內算為保存最完善的一座。
，海域總面積714平方公里，主航道水深30—115米。口小腹大，處于中國海岸線中點，30萬噸船舶可全天候自由進港。
廖亦武，筆名老威，出生於中國四川省鹽亭縣，為中國詩人、流亡作家。他也是2012年德國書商和平獎得主。
1986年至1989年，他相繼發表了《死城》、《黃城》、《幻城》、《偶像》等長詩。1989年3月開始，中國幾十個城市爆發街頭抗議。他參與六四事件，于6月3日的下午在天安門廣場寫下《大屠殺》這首詩。
1990年3月初，廖亦武組織劇組，籌備並拍攝了《大屠殺》的姐妹篇，詩歌電影《安魂》。再接下來的3月16日清晨，他和整個《安魂》劇組，大約10人左右，在重慶被國家安全局抓捕。後來他被判定為“政治犯”，以“反革命宣傳煽動”的罪名，坐牢4年。據他自述，出獄后，在父母家生活時，“警察幾乎每天上門巡視我。他們沒收過三次我的創作手稿，而每一次，我都重新再寫一遍。”
1999年初夏，廖亦武先後出版過兩本書：《沉淪的聖殿——中國1970年代的地下詩歌故事》和《中國邊緣人採訪錄》。隨即，新聞出版局宣布該書為“反動書籍”，描寫了社會的黑暗。警察甚至查抄了印刷廠，他的民間出版人也被列為追捕名單。2001年初春，他再次化名“老威”，出版了《中國底層訪談錄》的60人刪節本，結果出版社遭到整肅。
廖亦武曾16次被阻止出境，2008年，在他寫作後來在臺灣和法國出版的《地震瘋人院——5月12日四川大地震記事》之際，從戶籍所在地轉回戶籍關係，並拿到護照。即便如此，2009年以中國為主題嘉賓的法蘭克福書展發給他邀請，他也被禁止出境而不能參加。2010年春的科隆文學，也有類似遭遇，廖亦武在機場被逮捕，同時接受數個小時的審問。稍後他公開向德國總理求救，終於在2010年9月，廖亦武首度被允許出境，來到柏林參加柏林國際文學節。而在2011年2月至5月，在多次要求出境不被允許的狀況下，廖亦武終於在7月2日走過中越邊境，然後5日自越南河內登機，於6日清晨飛抵德國。
2013年1月22日，法國《費加羅報》發表對他的采訪，評論中國現狀。他表示不看好中國的改革前景。當被問道：你怎么看未來幾年中國的變化？他說“中國，這個帝國應該解體。我夢想，中國分裂成二十多個不同的小國。如果你看看中國的歷史，分裂時期總體上比合一的時期長。而在分裂成幾塊的時期，中國的文化發出最強的光芒。也就是這段時期當中，中國出現了大思想家，如：老子、孔子等人。我們為何需要忍受中國共產黨？從來沒有任何人投票選舉出這些的領導人，所以他們不能代表任何人。不是這些領導人可以改變中國，而是由中國老百姓來改變中國。”
* 燕子采訪廖亦武：關于《中國底層訪談錄》
* 老威，《中國底層訪談錄》，長江文藝出版社，2001年，ISBN 978-7-5354-2126-5
法語語法（法語：''Grammaire fran?aise''）是對法語語言的語法進行的研究和學習。法語屬于印歐語系－羅曼語族、衍生自拉丁語。雖然法語的語法已較拉丁語簡化不少，但仍稱復雜。
在法語中，名詞無格變化，但有單復數形式（大部分名詞的單復數讀音相同），形容詞要與修飾的名詞保持性、數的一致，代詞有人稱、性、數、格的變化，動詞則根據不同的時態、體、語氣與人稱進行變位。格的意義在法語中靠語序和介詞表達。
與其他大部分羅曼語相似，法語還大量使用助動詞構成復合時態，這是拉丁語所不具備的。
法蘭西學院是制定和管理法語語法的機構，該機構成立幾世紀來致力于維持法語的純潔性，因此相對于其他歐洲語言來說，法語語法在近幾個世紀的變化是比較微小的，現代操法語者幾乎可以沒有困難的讀懂17世紀的文學著作。
法語語法包括詞法（la morphologie）和句法（la syntaxe）兩個部分。法語歷來以其嚴謹的語法結構而著稱。而事實上，若無扎實的語法根基，學好法語是非常困難的。法語的語法規則適用于絕大多數情況，但也有特殊情況。正如法國諺語所說：“任何規則都有例外。”
法語語序如下：
* 基本語序：主詞─動詞─受詞─補語，當受詞為代詞時語序變為主詞─受詞─動詞
* 介詞多為前置詞，即介詞置於其所支配的名詞前。
* 數詞、一部份的形容詞和指示詞等置於被修飾詞前方，然而多數的形容詞和關係從句置於其所修飾的名詞之後。
法語中的動詞依其不定式的詞尾而分成如下三類：以''-er''結尾的動詞、以''-ir''結尾的動詞和以''-re''結尾的動詞。其中以''-er''結尾的動詞占了大多數，以''-re''結尾的則很少。這些動詞的詞尾分別是從拉丁語詞尾''-are''、''-ire''和''-ere''延承而來的。
大多數以-ir結尾的動詞在變位的時候''-ir''通常變為''-iss-''，這是從拉丁語的發端中綴''-isc-''演化而來的。這一特征在同屬羅曼語族的意大利語和羅馬尼亞語中也有體現。英文中有些詞的后綴''-ish''就是從法語的中綴''-iss-''發展而來，如''finish''（法語''finir''）、''polish''（法語''polir''）、''nourish''（法語''nourrir''）等。
法語中的動詞要依照語法規則的需要而變位，變位的方式通常是在動詞詞干后面加上不同的后綴。所謂詞干就是動詞不定式去掉詞尾的''-er/-ir/-re''后剩余的部分。這三類動詞的變位規則各不相同，而且還存在大量變位不規則的動詞。動詞變位的依據包括：主語的人稱（第一人稱/第二人稱/第三人稱）、數（單數/復數）以及動詞自身的語式（直陳式/虛擬式/條件式…）、時態（現在時/過去時/將來時…）和體（完成體/未完成體…）。然而，很多不同的動詞形式可以共用一個后綴，且依照法語的語音規則，很多輔音字母在詞尾是不發音的，所以法語中同音異形詞很多。例如對于動詞''chanter''（唱歌）來說，''Je chante''（我唱歌）、''Tu chantes''（你唱歌）、''Il chante''（他唱歌）和''Ils chantent''（他們唱歌）中的動詞，其發音是完全一樣的。因此，在現代法語單句中，主語絕對不能省略，否則便無法區分動詞變位的區別。
和英語相似，法語的動詞也依三種不同的語式變位，它們分別是：直陳式（''l'indicatif''）、命令式（''l'impératif''）和虛擬式（''le subjonctif''）。在實際應用中，對于究竟應該采用哪種語式的判斷是非常復雜的。具體的規則見下表：
* 用于表達肯定或否定涵義的陳述中
* 如應用在從句中，其所陳述的必須是千真萬確的事實
* 應用于其他語式不適用的情況
* "Où êtes-vous ?" 你在哪里？
* "Je suis ici." 我就在這里。
* 主語只能是第一人稱復數、第二人稱單數和第二人稱復數
* 其用法基本和英文的祈使句類似
* "Fais tes devoirs !" 做你的家庭作業！
* "Arrêtez de raconter des bêtises." (你們／請您)不要再亂講了！
* "Gardons contact." (我們)保持聯絡吧。
* 用來表達不確定的、請求的、欲求的含義
* 用于表達對某一事件的重要反應
* 其應用范圍比英文的“虛擬語氣”廣泛得多
* "Il se peut qu'il vienne demain." 他有可能明天才來。
* "J'ai demandé qu'il parte." 我請他離開。
* "Je suis heureux qu'il soit venu." 對于他的到來我很高興。
* "Vive le roi !" 國王萬歲！
除了上述三種語式之外，一些語言學家認為法語的語式還包括條件式（''le conditionnel''），其用法和英文中的條件狀語基本相同。如法語中的"Je le ''ferais'' si j'avais assez de temps,"就相當于英文中的"I ''would do'' it if I had enough time."。但目前的主流觀點認為條件式只是直陳式的一個時態。至于究竟在什么情況下應用條件式，目前尚有爭議。
直陳式通常包括十種時態（5種簡單時態和5種復合時態），每種簡單時態都和一種復合時態一一對應。其中5種簡單時態比較常用，分別是現在時（''le présent''）、簡單過去時（''le passé simple''）、未完成過去時（''l'imparfait''）、簡單將來時（''le futur''）和條件式（''le conditionnel''）。正如前面所說，所謂的“條件式”其實可以看作是一種獨立于直陳式的語式。簡單時態的用法見下表：
* 用于描述現在正在進行的動作或狀態
* 有時也用于描述即將發生的事情
* 應用于主句是將來時或命令式的條件狀語從句中
* "Je ''joue'' au tennis tous les jours." －我每天都去打網球。
* "En ce moment, je ''joue'' au tennis." －我現在正在打網球
* "Demain, je ''joue'' au tennis avec Marc." －明天我去和馬克打網球
* "Si je ''joue'' au tennis avec vous mardi, jouerez-vous aux échecs avec moi mercredi ?" －如果我星期二我和你打網球，你星期三可以和我下象棋么？
* 用于描述發生在過去的已經完成的動作
* 在現代法語中已經很少使用，基本上被復合過去時所替代。僅應用于文學作品和正式文件中
* "Et la lumière ''fut''." －于是就有了光。
* "Il ''naquit'' en 1930 et ''mourut'' en 1998." －他生于1930年，死于1998年。
* "Hier, il ''plut''." －昨天下雨了。
未完成過去時
* 是過去時的未完成體，用于描述過去的習慣性行為或動作
* 用于描述過去時的自然狀態、背景、心理狀態、想法和感覺
* 用于描述過去起止時間不明的動作和狀態
* 經常和簡單過去時或復合過去時搭配使用，用于表達某一動作發生的時候另一動作正在進行中
* 用于與事實相反的條件狀語從句中，主句用條件式；包括用于表達愿望和請求
* "Quand jétais'' petit, jhabitais'' à Nice et jallais'' souvent à la plage après l'école quand il ''faisait'' beau." －我小時候住在尼斯。天氣晴朗時，我常常在放學后到沙灘去。
* "Ma mère ''souffrait'' beaucoup de la gêne où nous ''vivions'', et elle ''trouvait'' souvent des paroles aigres pour son mari. Le pauvre homme ''avait'' alors un geste qui me ''navrait''. Il ''se passait'' la main ouverte sur le front, comme pour essuyer une sueur qui n'existait pas, et il ne ''répondait'' rien. Je ''sentais'' sa douleur impuissante."我的母親對我們的拮據生活感到非常痛苦，她常常找出一些尖酸刻薄的話，發泄在我的父親身上。這個可憐人這時候總做出一個手勢，叫我看了心里十分難過。他總是張開了手摸一下額頭，好像要抹去根本不存在的汗珠，并且一句話也不回答。我能體會到他那種無可奈何的痛苦。
* "Il rangeait la salle tandis qu'elle ''faisait'' la vaisselle." －他清理房間的時候，她正在洗碗。
* "Si je le ''savais'', je te le dirais." －如果我知道的話，我會告訴你的。
* "Si j'étais riche!" 我要是有錢就好了！
* "Je le ''ferai'' demain." －我明天會做的。
* 用于條件句的主句中，從句用未完成過去時，且要表達和真實相反的涵義
* 通常表達站在一個更早的立場上對另一個較早發生的事件的看法
* 和英語中的條件式復合句用法相似
* "Si je le savais, je te le ''dirais''."－如果我知道的話，我會告訴你的。
* "Ils dirent que je ''réussirais''."－他們說我會成功的。
此外，以上五種簡單時態還分別對應著五種復合時態，分別是復合過去時（''le passé composé''）、先過去時（''le passé antérieur''）、愈過去時（''le plus-que-parfait''）、先將來時（''le futur antérieur''）和條件式過去時（包括第一、第二兩種過去時，不過第二過去時基本已經絕跡）。復合時態的構成方式是助動詞''être''或''avoir''依照各自對應的簡單時態變位，加上動詞的過去分詞。復合時態通常表達比對應簡單時態更早發生的動作或狀態。例如："A ce moment-là, il se souvint de ce qu'il ''avait promis''"（此刻，他回憶起自己究竟承諾過什么）。在現代法語中，復合過去時基本已經代替了簡單過去時。
和英語或西班牙語不同，法語中并沒有所謂的“進行時”，這點與拉丁語相同。例如英語中的''I am doing it''和''I do it''在翻譯成法語的時候是沒有區別的，都是''Je le fais''。至于兩者之間的不同之處則要通過語境來判斷。如果憑上文下意均無法推測出的話，可以用一種間接的方法''être en train de ''(''be in the middle of'')來表示，上句於是可以改成''Je suis en train de le faire''。在表示過去的時態中，未完成過去時、簡單過去時和復合過去時通常可以表達出不同程度的持續狀態。
虛擬式只有兩種簡單時態，分別是現在時和未完成過去時，用來表示請求、需要、疑惑、可能等語氣，只用於從屬子句中。在現代法語中，未完成過去時已經很少使用，僅見于文學作品中。實際上，這兩種時態在表意上并沒有區別。當主句是現在時或將來時的時候，從句通常要用虛擬式現在時；而當主句是過去時的時候，從句則要用虛擬式未完成過去時。在現代法語中，這兩種情況都可以使用現在時，未完成過去時只應用于正式的文件和文學作品中。
和直陳式一樣，虛擬式的兩種簡單時態也分別對應著復合時態，分別是過去時和愈過去時，用來表達上述語氣中已過去的事。和簡單時態的情況一樣，虛擬式愈過去時在現代法語中已經很少應用。
* 命令式通常只有現在時一種時態，但也存在一種非常鮮見的完成時，表示一定期限內應當完成的動作。比如 ''fais-le'' 意思是 ''do it,'' 而 ''aie-le fait''意思則是 ''have it done.''
* 動詞的不定式也有現在時和完成時兩種時態。比如 ''faire'' 意思是 ''to do,'' 而 ''avoir fait'' 意思則是 ''to have done.''
* 法語的動詞還有現在分詞形式。比如：動詞''faire''的現在分詞''faisant'' 意思是 ''doing,'' 而 ''ayant fait'' 意思則是 ''having done''。和英語不同的是，法語中的現在分詞并不表示進行時態，也并不能當作一個名詞來使用。
* 法語的動詞還有過去分詞形式。例如動詞''faire''的過去分詞''fait'' 意思是 ''done''。和英語相同，過去分詞用于構成被動語態、復合時態或直接作為形容詞來使用。過去分詞通常沒有完成時。
在法語裡，所有的復合時態都是由助動詞''être''（''to be''）或者 ''avoir''（''to have''）加動詞的過去分詞構成的。對于大多數動詞，在構成復合時態的時候都要使用''avoir''。使用''être''的動詞只包括16個常見動詞和所有的自反動詞。這16個常見動詞如下：
* ''Devenir'' －變成
* ''Revenir'' －回來
* ''Monter'' －上升
* ''Rester'' －停留
* ''Sortir'' －離開
* ''Na?tre'' －出生
* ''Descendre'' －下降
* ''Entrer'' －進入
* ''Retourner'' －送回來
* ''Tomber'' －落下
* ''Rentrer'' －回來
* ''Arriver'' 到達
* ''Partir'' －離開
有一個方法可以幫助記憶這16個動詞，那就是把其首字母組合成短語Dr Mrs Vandertramp。
在羅曼語族的其他語言（如意大利語）中，助動詞的應用也具有相同的規則。
此外，助動詞''être''還可構成被動語態。如果句中的主語是動作的接受者，則助動詞一定要使用''être''。這和英語中被動語態的構成是相同的。由於所有上列以être為助動詞的十六個動詞均是不及物動詞，沒有直接受詞，故此不會與及物動詞的被動式混淆。
在法語中，這兩個助動詞的區別是非常重要的，對于構成復合時態和動詞的性、數一致具有核心作用。
有一組相反詞的兩者使用不同的助動詞：''appara?tre''（出現）使用être，''dispara?tre''（消失）使用avoir。
例如：Elles sont apparu''es''.
在法語中，過去分詞主要有兩種語法功能：當作形容詞使用以及構成所有的復合時態。當過去分詞用于形容詞的時候，要依照一般語法規則做到性、數一致。而當過去分詞用于構成復合時態的時候，則要依據特殊的規則做到性、數一致。
動詞不定式變過去分詞通常具有以下幾種形式：''-er''結尾的動詞通常把''-er''變成''-é''；''-ir''結尾的動詞則通常把''-ir''變成''-i''；''-re''結尾的動詞則通常把''-re''變成''-u''。例如，''parler''（說）的過去分詞就是''parlé''；''finir''（完成）的過去分詞是''fini''；''vendre''（購買）的過去分詞是''vendu''。然而，大量動詞的過去分詞是不規則變化的，需要逐一記憶。
過去分詞的性、數一致原則因其使用助動詞''avoir''或''être''而不同。''avoir''作為助動詞的過去分詞在其所支配的直接賓語之前時，該過去分詞不需要做特別的變化；但若直接賓語在''avoir''作為助動詞的過去分詞之前，則該過去分詞必須和該直接賓語性、數一致，無論該賓語是名詞、代詞還是que引導的賓語從句。
例如：''J'ai écrit une lettre à mon ami.'' (''écrit''在''une lettre''之前)
''Elles les ont mangé(e)s.'' (''mangé(e)s''在''les''之后)
但當賓語為副代詞en時，無論這個en代替的名詞之性數，過去分詞不作變化。例如：''J' en ai bu.''
對于前面列出的那16個特殊的動詞，其過去分詞必須和主語性、數一致。如''elles sont parties''。對于自反動詞來說，一般情況下過去分詞要和主語性、數一致，除非動詞后面有直接賓語。如''elles se sont lavées''和 ''elles se sont lavé les mains''。如果自反動詞的賓語是間接賓語，動詞也不必和主語性、數一致。
法語中的所有名詞都擁有一個語法意義上的“性”。法語名詞一共只有兩個性，分別是陽性和陰性。表示生物的名詞的性通常和生物本身的性別一致。對于這些名詞來說，通常具有陰性和陽性兩種形式。例如“男歌手”在法語中是''chanteur''，而“女歌手”則是''chanteuse''。有的時候，同一名詞的陰性和陽性在形式上是完全一致的，這就需要依靠名詞前的冠詞來區分。例如“一個信仰天主教的男人”是''un Catholique''，而“一個信仰天主教的女人”則是''une Catholique''。關于冠詞在后文有單獨介紹。此外，還有一些名詞延承了其歷史性別，這些詞的性是固定的，不依其自然性別而改變。比如“人”在法語中是''personne''，永遠是陰性，無論想表達的是男人還是女人；而“教授”在法語中是''professeur''，則永遠是陽性的，無論想表達的是男教授還是女教授，但加拿大法語有陰性的''professeure''。
通常名詞的語法性是沒有固定規則的，但是其中也有一些規律可循。通常，以''-e''結尾的名詞是陰性的，而以其他字母結尾的名詞多半是陽性，但例外情況非常多。此外，以''-ion''結尾的名詞通常是陰性，而以''-eau''結尾的通常是陽性。
和英語一樣，法語的名詞也有數的變化。通常名詞的復數由名詞單數加詞尾''-s''、''-x''構成。由于大多數輔音字母在詞尾是不發音的，因此在絕大多數情況下一個名詞的單數和復數在發音上沒有任何區別。如果名詞單數本身就是以-s結尾的，其復數形式和單數形式完全相同。然而這一規則也不是普遍適用的。法語中也存在一些不規則變化的名詞復數。例如''?il''（眼睛，單數）的復數是''yeux''，''cheval''（馬，單數）的復數是''chevaux''，等等。這些不規則的名詞復數在讀音上也和單數形式不同。在口語中，分辨名詞單數和復數的讀音并不如想象得那樣困難，因為即使名詞本身的讀音是一樣的，它們各自的冠詞卻不相同。此外，如果名詞后的詞以元音開頭，依照法語中的“聯誦”原則，名詞詞尾的''-s''或''-x''和后面的元音合成一個音節。和英語一樣，法語中也存在大量不可數名詞。在語法上，這些名詞始終是單數。然而有一些名詞在英語中不可數，在法語中卻可數。比如“信息”（''une information''）。
法語在歷史發展的過程中擯棄了拉丁語中名詞“格”的概念，但代詞仍然保留了格的特征。這在一定程度上降低了法語語法的復雜程度。
法語中冠詞有三類，分別是不定冠詞、定冠詞和部分冠詞。三種冠詞的用法和含義見下表。冠詞通常和名詞的性、數配合。例如，陰性單數名詞要用陰性單數冠詞。但無論是陰性名詞還是陽性名詞，其復數形式的冠詞是一致的。
''le''1,2
''la''1
''les''2
''un''3
''une''3
''des''4
''du''5,6
''de la''5,6
''des''4,5
# ''Le'' 和 ''la''在元音前要變成 ''l' ''，即為省音。
# 介詞 ''à'' (大致相當于英語的"to" 或 "at") 和 ''de'' (大致相當于英語的"of" 或 "from") 在冠詞 ''le(s)'' 前的時候，要縮合成 ''au(x)'' 和 ''du/des''。這種縮合是強制性的，不能拆分。而縮和之后的le就不必再省音了。
# 不定冠詞''Un(e)''也表達“一”的含義。
# 復數不定冠詞和復數部分冠詞都是''Des''。實際上這兩個冠詞所表達的含義并沒有區別。有些研究語法的學者認為''Des''只是復數不定冠詞，或復數部分冠詞，然而這都不妨礙對意義的理解。
# 部分冠詞在形式上是由介詞''de''加上對應的定冠詞構成的。(但當句子是否定式時，一律使用de。例如：''Je n'ai pas de chaise.'')
# ''Du'' 和 ''de la'' 在元音前要變為 ''de l，參見注釋1和注釋5。
# 在否定句中，不用冠詞（l'absence de l'article）,只用de加上名詞。例如：''Je ne mange pas de riz.''
法語的定冠詞和英語的定冠詞“the”的用法是基本相同的，都用來表達某一特指的事物，即這一事物是特定的，講話者和聽話者都知道其特指的是什么。如："J'ai cassé la chaise rouge" ("I broke the red chair"，我弄壞了那把紅色的椅子)。然而和英語不同的是，法語的定冠詞也可以用在不可數名詞或復數名詞前面，用于表達“全部”或“整體”。如："J'aime le lait" ("I like no article milk"，我喜歡喝牛奶) or "J'aime les romans" ("I like no article novels"我喜歡讀小說)。
法語的不定冠詞和英語的不定冠詞''a/an''的用法也是基本相同的，都用來表達某一泛指的事物，或表達指代含義不明確的事物。如："J'ai cassé une chaise rouge" ("I broke a red chair"－我弄壞了一把紅色的椅子)。和英語不同的是，法語的不定冠詞有復數形式''des''，其含義大致相當于英語中的''some''。英語中的''some''在句中通常可以省略，在法語中則不行。如："Il y a des livres là-bas" ("There are some or no article books over there"。
部分冠詞用于表達名詞整體的一個部分。
和英語相比，法語中中冠詞和限定詞的使用規則要嚴格得多。如前文所說，絕大多數法語名詞的單數和復數的發音是相同的，因此想在口語中區分名詞的單數和復數形式，就必須要依靠冠詞和限定詞。
絕大多數情況下，形容詞要放在所修飾的名詞后面，但也有一些單音節的常用形容詞放在名詞前面。這些形容詞一般表達“美麗”、“年齡”、“美德”或“尺寸”的含義。
有些形容詞的含義依照其位置的不同，含義也發生的相應的變化：
* ''mon ancienne maison'' ("my former house"，我以前的房子) vs. ''ma maison ancienne'' ("my ancient house"，我的老房子)
* ''ma propre maison'' ("my own house"，我自己的房子) vs. ''ma maison propre'' ("my clean house"，我的干凈的房子)