ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
跨座式單軌鐵路的列車跨座在路軌之上的。跨座式單軌最早是由德國的（Alweg GmbH）發明。跨座式的優點在於其逃生較容易解決，而且不易對地面的車輛與行人產生壓迫感和造成事故，乘客的安全感也較高。缺點是跟一般高架鐵道一樣會受天候如積雪等影響運行，也因為重心偏高，迴旋半徑也不可太小，轉轍器也較複雜。這種單軌鐵路技術目前較多，造價相對偏低。
日本神奈川湘南單軌電車的懸掛式系統
懸掛式單軌鐵路的列車懸掛在軌道之下。最先提出懸掛式單軌的則是，也是所有單軌鐵路技術最早出現的，在中國大陸也被稱之為“空軌”或“空鐵”，乃“空中軌道”或“空中鐵路”之簡稱。懸掛式的優點在於其重心位於軌道下方，轉彎的穩定性較佳，可以使迴旋半徑變小，轉轍器的結構設計也比較簡單，適合在較曲折且空間受限的路線，而且部分採用軌道內嵌設計的有抗天候問題的優勢，特別是中高緯度或海拔等易下雪的地區其軌道不易積雪或結冰而受影響。缺點是跟索道一樣行駛易對地面的車輛與行人產生壓迫感，而且也容易發生事故，此外其逃生也不易，因此目前較少這種單軌鐵路技術，也造成此技術的造價相對偏高。
*所佔空間小。不單是所佔的地面面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寬度主要由車輛的寬度決定，與軌距無關。且單軌鐵路多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。
*相比其他架空鐵路，單軌所佔的空間較小，較不影響視線。
*單軌使用橡膠輪胎在混凝土路軌上行走，比較安靜。
*單軌鐵路的攀爬能力及迴轉速度比普通鐵路好。
*單軌因為在自己的軌道上行走，擁有全程A級路權，與其他交通工具及行人分開，因此比其他在路面上行走的鐵路安全。跨座式單軌車輛以車身包圍路軌，因此不容易出軌。
*單軌的造價及維修價格比地下鐵路為低。
跨座式單軌鐵路轉轍器轉轍完畢時的景象，可見到兩旁的軌道懸空
*對於地面而言，單軌所佔的空間較地下鐵路多。
*除日本外，單軌的路軌沒有大小標準。
*如果出現緊急情況，單軌鐵路上的乘客沒有逃生的地方。車的兩旁沒有可站立的路軌，而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道。中國重慶軌道交通三號線全程在兩條軌道之間的下方位置鋪設鋼制的逃生通道，用于解決該問題，日本甚至研發了一種特殊的逃生隧道供給自己國家的單軌鐵路路線使用，原理類似於的隧道式的螺旋溜滑梯，只要將其攤開，再將一端拋於地面上，再直接鑽入隧道溜下來即可逃生。
*亦有人擔心單軌鐵路的速度及載客量及不上其他系統。不過少數單軌如日本、中國重慶的單軌部分區段達到了75Km/h的最大營運速度，已與部分地鐵的運營速度相近。
德國烏帕塔的伍珀塔爾空鐵
**烏帕塔：伍珀塔爾空鐵 於1901年啟用，是仍然在運作中的全電動單軌鐵路系統中歷史最悠久者。採用獨特的鋼軌懸掛式列車來運行。管制期為1900年10月24日至今。
**德勒斯登：是同樣於1901年通車，啟用時間稍晚於烏帕塔的系統。雖然兩者都是懸掛式的單軌鐵路系統，但德勒斯登的懸浮列車有兩點與烏帕塔不同，其一是它是用於攀登山坡的短程路線；其二是德勒斯登的列車本身並不具有電力驅動的能力，而是靠位於山頂的纜車站以鋼索牽引，所以亦屬於纜索鐵路（登山纜車）的系統類型。
**莫斯科：莫斯科單軌鐵路全長，是俄羅斯首都莫斯科的一個單軌鐵路系統。莫斯科單軌鐵路計劃開始於1998年，並在2004年11月20日開始實驗開通，在2008年1月10日開始正式開通。莫斯科單軌鐵路由莫斯科地鐵運營。
迪士尼樂園單軌電車系統
**聖保羅：聖保羅地鐵15號線於2014年通車。
**加州迪士尼樂園度假區中的迪士尼樂園單軌電車系統，及佛羅里達州華特迪士尼世界度假區中的華特迪士尼世界單軌電車系統，每年載客量超過500萬人次。
**拉斯維加斯：拉斯維加斯單軌電車於2004年全線通車，是一條連結拉斯維加斯大道沿線各賭場及會議中心的單軌鐵路系統。
**西雅圖：於1962年通車。
日本多摩都市單軌電車
義大遊樂世界的城堡列車
**重慶：市內有兩條跨座式單軌鐵路，其中重慶軌道交通2號線於2005年正式運營，在兩條軌道之間設有乘客緊急通道的重慶軌道交通3號線於2011年9月底開始載客運營。
**蕪湖：蕪湖軌道交通1號線、2號線分別于2021年11月3日、2021年12月28日開始載客運營。
** 西安：曲江旅游單軌線，位于曲江新區，為曲江新區旅游配套項目，線路起于環塔東路，沿線經大雁塔北廣場、雁塔南路、雁南二路、曲江池內環湖路、北池頭一路、芙蓉東路，止于廣場東路，全長約9.3公里。運行模式為單軌單向環路通行。項目機車采用電力驅動、橡膠輪運行，每列機車配置6節車廂，每節車廂滿載8人，每列機車滿載為48人。
**深圳：連接華僑城內錦繡中華、世界之窗、歡樂谷幾個旅游度假區的歡樂干線。
**銀川：銀川花博園云軌環線長5.67公里，在2017年9月開通運營。
**六盤水：于2019年載客運營。
**遵義習水：于2020年載客運營。
**大阪府：大阪高速鐵道，一般又習稱為「大阪單軌電車」
***迪士尼度假區線，提供東京迪士尼度假區內各區域連接
**廣島縣：廣島短距離交通瀨野線
**臺北：臺北市立兒童新樂園單軌列車，提供園內連接，別名「銀河號」
**南投：九族文化村單軌列車，提供園內連接
**高雄：義大世界城堡列車，提供園內連接
**吉隆坡：吉隆坡單軌列車主要是連接市中心的主要景點，每年乘客流量超過兩千萬人次。
**馬六甲市：主要主要是用于觀光用途，軌道建立在馬六甲河旁，于2017年末重新啟用。
**聖淘沙：聖淘沙捷運連接港灣和聖淘沙的單軌鐵路。另有聖淘沙單軌列車，但已經廢除。
**馬哈拉施特拉邦：孟買單軌列車
另外香港早期也有單軌電車在於荔園及啟德遊樂場裏。
**悉尼：悉尼單軌電車穿梭於達令港及市中心，主要為遊客使用，因使用率不佳，當局決定拆除。
** 廣西壯族自治區柳州軌道交通于2016年底動工興建，一期工程包括1號線與2號線。其中1號線柳州站附近路段已于2018年開始施工，連接柳江區和尚琴，2號線連接柳北區的香蘭新村和柳江區的白蓮機場。
**四川省廣安軌道交通一期工程又名鄧小平故里云軌旅游示范線，于2017年2月開始建設，2018年工程基本完工，惟通車時間多次推遲。
**桂林：連接臨桂區的桂林兩江國際機場和象山區的桂林站的云軌預計于2019年7月開工，線路全長29.27千米，共設車站13座。
**曼谷在泰國大眾捷運管理局牽頭下，于2017年7月與2018年3月先后開工曼谷單軌鐵路粉紅線及曼谷單軌鐵路黃線工程，并計劃于2022年底前開通有關線路。
**博洛尼亞馬可尼快線線路全長5公里，于2015年動工。
**圣保羅地鐵17號線采用單軌系統，工程于2012年4月開工。原定于2014年國際足協世界盃開幕前完工，但工程未能按時完工，開通日期推遲到2021年或2022年。
** 遼寧省沈陽市有計劃修建單軌鐵路連接棋盤山風景區各景點，包括東陵公園、世博園及秀湖等。
** 江蘇省蘇州市的濱湖新城單軌將于2013年初開始建設。
** 吉林省吉林市計劃修建跨座式單軌用于市內的公共交通。
** 河南省鄭州市的鄭東新區將建兩條跨坐式單軌，一條為龍湖線，沿中環路呈環狀敷設，計劃為雙線。一條為如意線，連接正副CBD，計劃為單線。在如意東路站交叉，規劃采用付費區共用站廳換乘。
**香港海洋公園也擴建單軌鐵路至附近碼頭。
**布城單軌目前仍在初步研究階段，無確切日期，也可能建造電車代替。
**大檳城城市軌道交通預計將建設3條單軌鐵路，分別是檳島北岸的丹絨道光線、檳島中心的亞依淡線以及威省北海至大山腳的單軌線。
**胡志明市地鐵將興建兩至三條單軌鐵路或輕軌線路，全長37公里。
**臺南市政府規劃興建臺南捷運綠線、臺南捷運藍線兩條中運量高架單軌捷運系統，其中安平線長約17公里，藍線已獲得核定通過。
**曼谷當地單軌系統規劃則包括棕線、灰線、藍線、挽浦素萬那普線。
* 『モノレールと新交通システム』佐藤信之著 ISBN 4-87687-266-X
*  The Monorail Org
蕭萬長，中華民國政治人物，生於日治臺灣臺南州嘉義市，曾任中華民國副總統、行政院院長、立法委員、行政院大陸委員會主任委員、經濟部部長、經濟建設委員會主任委員與中國國民黨副主席。
蕭萬長曾於2000年與連戰首度搭檔代表國民黨參加總統選舉失利。2007年6月23日，受國民黨總統候選人馬英九邀請，二度成為國民黨副總統候選人，參加2008年總統選舉，並成功當選。總統府於2009年5月20日宣布蕭萬長罹患肺腺癌三期；5月21日，手術順利完成。2011年5月31日決定不再搭檔參選2012年副總統，於2012年5月20日卸任。
蕭萬長卸任副總統後，屢次代表總統馬英九率團參加博鰲亞洲論壇以及亞太經濟合作組織會議，先後會見過中共中央總書記胡錦濤、習近平、中國國務院總理李克強與美國總統貝拉克·奧巴馬等。他也是第一位在臺灣出生的行政院院長。
蕭萬長是中華民國少數從基層擢升並兼具外交、經濟、中國大陸事務與政黨事務經歷的談判人才，在政壇上有「微笑老蕭」之稱。
出生於日治臺灣臺南州嘉義市北社尾（位於今嘉義市西區），父母親生有五子二女，蕭萬長是家中排行第三（有四個兄弟及兩位妹妹）。曾在日治時期時就讀幼稚園，戰後就讀北園國小，直到四年級轉學；八歲時曾受潘木枝醫師醫治，潘醫師罹難時，母親帶著蕭萬長去上香，蕭與潘的後人迄今仍有聯繫。1951年畢業於嘉義市大同國小，之後考取了嘉義商職、嘉義工職和嘉義中學（今嘉義高中），當時他想多讀點書考取大學，而捨商職選擇嘉義中學。1957年畢業於嘉義中學高中部，1957年至1965年就讀國立政治大學外交系、所。
2014年11月11日，亞太經合組織第二十二次領導人非正式會議在北京雁棲湖國際會展中心舉行，蕭萬長與各國與會領導人的合影
*1978年美國與中華民國斷交時，擔任國貿局副局長赴美進行談判為中華民國爭取到「永久最惠國待遇」。
*1990年，擔任經濟部長，并于1992年首先提出「亞太營運中心」構想。
*擔任經建會主委期間，曾代表中華民國以「中華臺北」名義在1993年及1994年兩度參加亞太經合會領袖會議。
*1994年臺北市長選舉，有傳國民黨黨務系統曾希望蕭代表國民黨參選，但他個人沒有意願、民調顯示勝算不高、加上好友宋楚瑜等人的反對，故未參選。
*1995年底第三屆立委選舉，獲中國國民黨提名回到家鄉嘉義市參選，擊敗民主進步黨的蔡同榮當選立法委員。後因出任行政院院長辭去立委職務，隨後的嘉義市立委補選，則由先前落敗的蔡同榮當選。
*1996年底，李登輝召開國家發展會議，由他代表國民黨與民進黨協商。
*1997年中，因司法院大法官會議解釋連戰以副總統職務兼任行政院長有憲政疑慮和可能影響連氏仕途，李登輝遂于8月21日知會時任立委的蕭萬長繼任組閣，并于8月28日由國民黨臨時中常會通過提名，蕭萬長由此成為中華民國政府遷播臺灣后第一位出生於臺灣的行政院長。
*1997年11月，馬來西亞首相馬哈迪·莫哈末在參加加拿大APEC非正式領袖會議後，過境臺灣中正機場，與蕭萬長會面。
*院長任內負責執行總統李登輝自1996年起宣誓的「戒急用忍」政策，但仍致力於推動亞太營運中心計劃，卻因國內以及兩岸的客觀環境不利而失敗。
*1998年行政院長任內，國內爆發本土型金融風暴，包括東隆五金、禾豐集團、國揚實業、臺中企銀、順大裕等上市櫃公司，當時紛紛成為地雷股。
*1999年底，連戰得到國民黨提名競選總統，蕭為副總統候選人搭檔競選。
*2000年，國民黨總統選舉敗選，政黨輪替，卸下行政院長職務。年中被任命為國民黨副主席。
*2005年3月，以「世代交替」為由，辭去國民黨副主席一職，隨後被聘為國民黨中評會主席團主席。
*2006年，主持年代新聞節目《藍海年代》，分析全球經濟發展趨勢。
*2007年6月，因財經背景與橫跨各黨派的特質，受國民黨總統候選人馬英九邀請，二度被國民黨提名為副總統候選人與馬英九搭配。
*2008年1月27日，完成登記參選副總統。
*2008年3月22日，當選第12任副總統。
*2008年4月12日，以兩岸共同市場基金會董事長之名義參與博鰲論壇，與中共中央總書記兼中國國家主席胡錦濤會面。此海南博鰲行被稱為兩岸融冰之旅，提出兩岸互動之十六字箴言：「正視現實，開創未來，擱置爭議，追求雙贏」替兩岸經濟及政治對談帶來新的局面。
*2008年5月20日，就任副總統，之後兩岸共同市場基金會由詹火生接任董事長，蕭萬長則轉任榮譽董事長，副總統任內不親自出席博鰲論壇。
*2011年5月31日，宣布不會再和馬英九總統搭檔參選2012年大選尋求連任。
*2012年1月23日，赴翠山莊向前總統李登輝拜年，蕭早年被視為是李登輝人馬，是李登輝屬意的臺灣團結聯盟創黨主席，但蕭推卻。
*2012年5月20日，卸任副總統。
*2013年4月8日，再度參與博鰲論壇，與中共中央總書記習近平會面。
*2013年10月6日，第二十一屆APEC領導人非正式會議在印尼巴厘島舉辦，蕭萬長首度代表馬總統以中華臺北代表身分出席，會前與中共中央總書記兼中國國家主席習近平在印尼拉古納酒店會晤，這是臺灣首次讓陸委會參與APEC會議，兩岸事務協調工作也被認為是兩岸關系進展大突破。
*2014年1月1日，馬英九總統在元旦祝詞裡，宣布將請他籌組「民間推動委員會」，負責整合加入「跨太平洋戰略經濟夥伴關係協議（TPP）」和「區域全面經濟伙伴協定（RCEP）」事宜。
*2014年4月11日，第三度參與博鰲論壇，與中共中央政治局常委、中國國務院總理李克強會面。此行程目標為讓臺灣融入區域經濟。
*2014年11月9日，第二十二屆APEC領導人非正式會議在北京舉辦，蕭萬長再度代表馬總統以中華臺北代表身分出席，會前與習近平在人民大會堂會晤。
*2015年3月28日，第四度參與博鰲論壇，與中共中央總書記習近平會面，但是僅有5分鐘。目標為讓臺灣參與經濟整合及加入亞投行。
*2015年11月18日，第二十三屆APEC領導人非正式會議在馬尼拉舉辦，是馬英九總統任期結束前最後一屆APEC會議，蕭萬長第三度代表馬英九總統以中華臺北代表身分出席，在領袖國宴上與習近平交談長達5分鐘以上，隨後美國總統歐巴馬也加入對話，是美中臺三方領袖代表的首度對話，蕭當面向兩人表達臺灣想要加入跨太平洋夥伴協定（TPP）的意願。19日，先後與新加坡總理李顯龍夫婦、日本首相安倍晉三會面。
*2016年3月24日，在博鰲亞洲論壇上再與中國國務院總理李克強會晤，李克強向其強調承認「九二共識」、兩岸同屬一中，一切就都好商量。
* 60px 中正勛章（2012年5月10日于臺北總統府頒授）
* 60px （巴拿馬，2010年7月27日于臺北總統府頒授）
配偶蕭夫人朱俶賢；長女蕭如婷（女婿王關生）、次女蕭如芬、么女蕭至佑。
* 微笑老蕭の窩 部落格 痞客邦PIXNET
美國紐約的羅斯福島空中纜車。
新加坡聖淘沙的吊車
香港海洋公園的單線循環式吊車
泰山中天門索道
-{zh-hans:空中纜車; zh-hk:空中纜車; zh-cn:架空索道}-又稱-{zh-tw:索道; zh-hk:索道; zh-cn:索道}-、-{zh-hans:吊車; zh-tw:吊車;}-、流籠（纜車又可以指纜索鐵路），是交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道採用吊掛在鋼索之下的吊車；亦有索道是沒有車廂的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。
索道按支持及牽引的方法，可以分為2種：
* 單線式：使用一條鋼索，同時支持吊車的重量及牽引吊車或吊椅。
* 複線式：使用多條鋼索。其中用作支持吊車重量的一或兩條鋼索是不會動的，其他鋼索則負責拉動吊車。
按行走方式，索道可分為：
* 往復式：索道上只有一對吊車，當其中一輛上山時，另一輛則下山。兩輛車到達車站後，再各自向反方向行走。這種索道稱為往復式索道。往復式吊車的每輛載客量一般較多，可以達每輛100人，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。其中載重最大的重慶長江索道的滿載載重量高達17噸，最高可載170名旅客。
* 循環式：索道上會有多輛吊車，拉動的鋼索是一個完整的圓環，套在兩端的驅動輪及迂迴輪上。當吊車或吊椅由起點到達終點後，經過迂迴輪回到起點循環。臺北貓空纜車屬循環式吊車。循環式吊車稱為。
當中循環式索道可再分為：
* 固定抱索式：吊車或吊椅正常操作時不會放開鋼索，所以同一鋼索上所有吊車的速度都會一樣。有的固定抱索式索道，吊車平均分佈在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡單，但缺點是速度不能太快（一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道採用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站後，一起加速行駛。這種索道行駛速度較慢（站內每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，而且距離不能太長，運載能力亦有限。
* 脫掛式：亦稱脫開掛結式。吊車以彈簧控制的鉗扣握在拉動的鋼索上。當吊車到達車站後，吊車扣壓鋼索的鉗會放開，吊車減速後讓乘客上落。離開車站前，吊車會被機械加速至與鋼索一樣的速度，吊車上的鉗再緊扣鋼索，循環離開。這種索道的速度較快（站外每秒6米）而且運載能力大。
在此列出世界各地營運中的索道系統：
泰山中天門索道站
* 重慶嘉陵江索道（已于2011年2月28日晚停運）
* 黑河黑河-布拉戈維申斯克跨黑龍江索道（建設中）
* 廣州長隆野生動物世界長隆空中纜車
* 北京八達嶺南線索道(已拆除，替換為地面纜車)
* 四川都江堰景區青城山索道，峨眉山景區金頂索道，黃龍360，海螺溝360
* 安徽黃山景區云谷老索道、玉屏索道、太平索道、云谷新索道
* 安徽齊云山景區齊云山月華索道
* 山東泰山貨運索道（僅限泰山景區貨運，不向游客開放）
* 湖南張家界景區黃石寨索道，武陵源索道
* 江西廬山秀峰風景名勝區索道
其中，深圳、天池、恩施、井岡山、明岳山、北京、長白山、楊家界、天門山等等，使用波馬(POMA)纜車。
* 柏架山吊車（已拆卸，1892年至1932年使用）
* 香港昂坪360（世界上規模最大纜車系統）
* 澳門松山纜車（世界上最短的纜車）
箱根登山吊車
截止至2016年12月，包含南山纜車等在內，大韓民國全境共有20個觀光纜車系統。
* 遠雄海洋公園纜車（花蓮縣）
* 羅斯福島空中纜車（紐約市）
* 波特蘭空中纜車（波特蘭市）
* 下諾夫哥羅德索道（諾夫哥羅德州下諾夫哥羅德和博爾）
*瑞士 格拉文達（已與多貝瑪亞合併）
*中國大陸 貴州云馬飛機制造廠索道纜車公司
葉挺，原名葉為詢，字希夷，廣東惠陽客家人，為北伐名將，亦為中國人民解放軍創始人之一。八一南昌起義前敵總指揮，新四軍軍長。葉挺先后在廣東陸軍小學、武昌陸軍第二預備學校和保定陸軍軍官學校畢業，后參加建國粵軍，參與粵桂戰爭，任工兵營副營長。1921年，調任孫中山之建國陸海軍大元帥府警衛團第二營營長。1924年，他加入中國共產黨。1925年起，他歷任國民革命軍第四軍參謀處處長、第十二師第三十四團團長、葉挺獨立團團長，參加北伐戰爭；之后擔任第二十五師副師長，第十一軍第二十四師師長。1927年，葉挺參與指揮南昌起義和廣州起義，但之后因在黨內受到不公正待遇脫離中共，流亡莫斯科。抗日戰爭爆發后，他曾任新四軍軍長，皖南事變時被俘。1946年，葉挺獲釋后重新加入中共，隨后因飛機失事遇難。
1896年9月10日（清光緒二十二年八月初四），葉為詢出生于廣東歸善縣淡水鎮（今日淡水街道）周田村。葉為詢的祖先從河南葉縣南遷，經梅州、興寧輾轉至此。葉為詢祖父為葉漢初，善于醫術；父親為葉錫三，早年曾漂洋過海到馬來西亞，給當地的種植園主打工，也因此學到一手種植熱帶水果的技術。回到故里后，葉錫三除了租佃地主的11畝農田，還栽培果樹維持生計；母親為吳氏。葉為詢在家中排行第八。
葉為詢年少時隨父親在家務農，為人活潑好動。六歲時，被送到家庭附近的騰云學堂學習。1911年，葉為詢到惠州府立蠶業學校學習；臨行前，他的老師陳敬如建議他改名葉挺。受當年黃花崗起義影響，葉挺帶頭剪除發辮，為此受到學校開除處分。此后，又進入惠州中學堂學習。辛亥革命后，葉錫三為了令葉挺安分，讓葉挺與比他大兩歲的黃春結婚。
1922年，孫中山、宋慶齡在廣州與總統府衛隊官兵合影。前排坐者右一為葉挺，左一為薛岳，左二為張發奎。
1912年，葉挺考入廣東陸軍小學學習。1914年12月，葉挺結束陸軍小學學業后，北上湖北，到湖北陸軍第二預備學校（陸軍中學）攻讀軍事知識。1916年底，葉挺以優等生資格，被保送入保定陸軍軍官學校。在此期間，他閱讀了《新青年》等書刊，接觸了大量新思想。他曾給《新青年》雜志寫信，提出“道德根本之基”在于覺悟，并表述其「振污世，起衰溺」的理想。1918年，他從保定陸軍軍官學校畢業。他本決定赴歐洲留學，但因為沒有籌措到資金而作罷。此時，桂系軍閥陸榮廷欲委任葉挺為惠陽縣縣長。但被葉挺拒絕。1919年，經辛亥革命元老、孫中山粵軍總司令部參議何子淵（何貫中長兄）引薦，葉挺追隨孫中山革命，在福建漳州加入建國粵軍，并加入中國國民黨。
1920年，孫中山命令建國粵軍攻打桂系軍閥莫榮新。黃皮徑戰役中，葉挺一舉擊潰了四倍于己的敵人，聲名大振。同年十月就任工兵營副營長。1921年，調任孫中山之建國陸海軍大元帥府警衛團第二營營長。1922年6月，粵軍總司令陳炯明的部隊炮轟總統府，葉挺奉命守衛總統府前院，掩護孫夫人宋慶齡脫險。1924年，葉挺到蘇聯東方勞動者共產主義大學學習。期間，葉挺加入中國共產主義青年團，接受了馬克思主義。同年12月，經王若飛、王一飛介紹，中共旅莫支部決定接受葉挺為中國共產黨候補黨員。1925年2月，葉挺轉入紅色教授學院中國班學習軍事。
1925年9月，葉挺回國任國民革命軍第四軍參謀處處長，隨後改任第四軍第十二師第三十四團團長。葉挺到任后，舉薦周士第擔任團參謀長。他制訂了干部訓練和新兵訓練計劃，對部隊實行嚴格的“四操”、“三講”制度。葉挺尤為重視政治教育，在部隊中開展反打罵、反貪污的活動，提高了部隊素質。1926年1月中旬，葉挺參加國民革命軍進擊海南島的行動。由於第四軍軍長李濟深於五月電令第四軍第十二師參加北伐，並命令張發奎派葉挺的第三十四團先行開撥，因此第四軍將三十四團改編為第四軍獨立團，向湖南開撥。
1926年5月，葉挺率部北伐，擔任先遣隊，從肇慶、新會出發，向湖南前線挺進，討伐吳佩孚。6月5日，獨立團經過兩天的戰斗，攻占湖南攸縣城，7月3日，從海南趕來的獨立團所屬第四軍第十二師師部及三十五、三十六團與其在攸縣會合成完整的十二師，7月20日攻占瀏陽。8月，攻占湖北咸寧汀泗橋，在此戰役中，葉挺獨立團被充作預備隊。在正面強攻汀泗橋不克的情況下，葉挺偵察到通往汀泗橋后方的一條小路；隨后第四軍副軍長陳可鈺命令葉挺由小路偷襲吳佩孚軍后方，取得勝利。隨后，獨立團連克桃林鋪、印斗山等地。
8月30日，國民革命軍第四軍、第七軍與吳軍展開激戰，葉挺獨立團首先攻入吳軍陣地，其他各部隨即擴大戰果，占領賀勝橋。9月，葉挺率部圍困武昌。在武昌作戰中，葉挺指揮了整個爆破城墻的進程。葉挺獨立團損失慘重，一營營長曹淵戰死。10月10日，率部攻入武昌。葉因此被譽為“北伐名將”，第四軍也被稱為“鐵軍”，此時，第四軍軍長為張發奎。
1927年1月，國民政府從廣州遷到武漢辦公，國民革命軍進行了擴編或改編，葉挺被任命為第二十五師副師長，第十一軍第二十四師師長。1927年5月，寧漢分裂；13日，獨立第十四師師長夏斗寅發表討共通電，趁武漢政府軍隊北伐河南之際，攻打國民黨左派控制的武漢。葉挺率部迎擊，很快擊潰夏斗寅。6月，葉挺兼任第十一軍副軍長。
1939年，部分參加南昌起義的新四軍將領的合影。右起：陳毅、周子昆、宋裕和、粟裕、李一氓、葉挺；右八袁國平、右九朱克靖
1927年7月15日，武漢國民政府進行分共，令其與中共的矛盾升溫。7月19日，中共及共青團對國民黨及汪精衞續行攻擊。26日，國民黨採取嚴厲措施，免去各機關中的中共黨員職務，這致使中共決定組建自己武裝。1927年8月1日，葉挺與周恩來、賀龍、朱德、劉伯承等領導南昌起義，經過四個多小時的激戰，佔領了全城，公佈了《八一起義宣言》、《八一起義宣傳大綱》。葉挺任代理前敵總指揮兼第十一軍軍長。國民政府方面則馬上調集軍隊包圍了南昌。8月3日，中共部隊按計劃撤離南昌。8月7日，張發奎率第四軍入南昌，接著追擊中共部隊。而中共方面，蔣光鼐、蔡廷鍇師在南進廣東途中脫離了部隊。又因天氣暑熱，長途行軍，且未鼓動群眾，後勤工作不佳，沿途逃亡的士兵很多。南下中共部隊在途中遭粵軍和中央軍夾擊。在部隊到達廣東大埔縣三河壩後，周恩來決定主力南下進擊潮汕地區，企圖獲得蘇聯共產國際海運的援助。留朱德率第25師堅守三河壩。9月23日至10月2日，南下中共部隊到達汕頭。於潮安汕頭戰鬥及揭陽戰鬥過程中，一度攻占潮汕，但最終於湯坑受到大敗。在寡不敵眾而遭失敗的情況下，葉挺等護送病中的周恩來轉移到了香港。
1927年12月11日，葉挺從香港回到廣州領導廣州起義，出任工農紅軍總司令。廣州起義后，葉挺主張立即將起義部隊撤出廣州，但是遭到了共產國際代表德國人海因茨·紐曼斥責。12日，張發奎調各地軍隊反攻。下午，張太雷和紐曼乘車赴觀音山指揮，途中遭民團伏擊，張太雷中彈身亡。這時，張發奎部隊陸續抵達廣州，從四面攻入市內。于是在廣州發生激烈的巷戰。12月13日，張發奎部隊奪回廣州，中共軍隊撤離廣州，葉挺化裝逃到香港。1928年1月17日，葉挺受到留黨察看半年的處分。
1928年廣州起義失敗后經香港、馬來西亞、日本至蘇聯參加中共六大，然而先后受到李立三、王明的無端指責；共產國際也認為葉挺動搖，并不允許葉挺到東方大學作報告。葉挺因此決定退出共產黨，流亡德國，以翻譯德文文章為生，成為素食主義者。在此期間，葉挺加入由國民黨左派鄧演達、陳友仁、宋慶齡發起組織的“第三黨”。1930年春，周恩來來到柏林，與葉挺進行長談，告訴他干革命不能考慮自我；旅居德國的廖承志等人也不斷鼓勵葉挺。其后，葉挺開始集中精力研究軍事問題，并攻讀軍事工程學和軍事化學，學會了制造地雷等技術。
1931年奉天事變，日軍侵占滿洲之後，葉挺決定回國。1932年秋，葉挺到澳門隱居。1933年11月，葉挺應邀到福州幫助蔡廷鍇、蔣光鼐等人在“閩變”（福建事變）后成立的“中華共和國人民革命政府”，在此期間，他與中共代表張云逸有了接觸。1934年，福建人民政府失敗后，他返回澳門；其后，又在香港加入了李濟深、陳銘樞等組織的以抗日為主旨的中華民族革命同盟，并擔任了該同盟軍事委員會委員。在此期間，蔣介石曾多次派人邀請葉挺出山，但均遭拒絕。1936年西安事變后，葉挺經張發奎引薦面見何應欽，表示愿意努力和平解決事變；但在何應欽的強硬態度下，葉挺不辭而別。
1939年，周恩來（中）與葉挺、項英（左）在皖南新四軍軍部
1937年，抗日戰爭爆發后，葉挺在上海見到了周恩來，周恩來希望他領導南方紅軍游擊隊開赴抗日戰場。葉挺還與陳誠商談此事，并建議新組建的部隊稱新四軍。1937年9月28日，國民政府搶先發表葉挺為國民革命軍陸軍新編第四軍軍長的任命。然而中共方面對葉挺曾經脫黨一事有所顧忌，要求博古、葉劍英“提出保證”。1937年11月初，葉挺應毛澤東之邀訪問延安，毛澤東在了解葉挺脫黨的經過后，打消了對葉挺的疑慮。葉挺在中央黨校舉行的歡迎會上發表演講，對脫黨的歷史表示內疚與自責。隨后，葉挺表示，愿意在中共領導下，以黨外人士身份開展工作。
此后，葉挺往來于南京、武漢之間，為新四軍爭取編制、武器、糧餉。經過多方努力，至1938年1月，國民政府正式核定了新四軍的編制和月餉。新四軍歸第三戰區指揮，以皖南為根據地開展游擊戰爭。葉挺出任國民革命軍新編第四軍軍長后，被授予國民革命軍中將軍銜。他的主要任務是與第三戰區協調和從國民政府討要軍餉。由于當時葉挺不是中共黨員，所有與新四軍核心機密有關的中共黨委會議都不能參加。他和項英在新四軍的一系列戰略問題上產生分歧，而項英對葉挺的生活習慣也有相當意見。葉挺曾自云“居士不適于當一個大廟子的方丈”。
1938年6月初，葉挺為繼續解決新四軍的經費問題，來到武漢。他向周恩來、葉劍英等匯報工作，傾訴了自己雖是軍長卻又有職無權的苦衷，并建議成立一個共同議事的新四軍委員會，以解決這一問題。中共中央很快回電同意組織新四軍委員會，項為主任，葉為副。但新四軍委員會但實際上并沒有發揮多大作用，葉挺依然沒有發言權。自尊心很強的葉挺感到難于忍受，遂致電中共中央長江局，表示準備辭去軍長職務。8月28日，王明、周恩來、博古復電表示挽留。9月，項英去武漢述職，隨后又由武漢去延安參加中共六屆六中全會，葉挺遂離軍出走，回到廣東老家。11月，執掌廣東大權的余漢謀任命葉挺為東江游擊總指揮，葉挺在中共廣東省委的指示下，接受國民黨委任，在深圳建立東江游擊隊總指揮部，進行抗日斗爭。。然而，國民政府不容許有共產黨背景的葉挺在華南發展武裝，且欲乘機控制新四軍；而中共也認為葉挺留在新四軍的作用更大。周恩來隨即邀葉挺赴重慶面談，最終說服葉挺回新四軍。
1939年2月，周恩來陪同葉挺到達安徽涇縣云嶺新四軍軍部，處理新四軍領導問題，并提出“向南鞏固，向東作戰，向北發展”的戰略方針。1939年3月，葉挺寫成了《關于新四軍對敵作戰說明書》上報國民政府，為國民政府重視。1939年5月，葉挺北渡長江，整頓新四軍第四支隊，組建新四軍江北指揮部。期間，他下令處決了新四軍第四支隊司令員高敬亭。其后，他又前往重慶解決新四軍編制經費問題。由于先前項英仍未能處理好同葉挺的關系，加之蔣介石拒絕了葉挺的要求，致使葉挺再次提出辭職，隨后回到澳門。1940年5月，在周恩來勸說下，葉挺由袁國平陪同返回部隊。1940年10月，葉挺親率部粉碎了日軍對皖南的“掃蕩”，得到了蔣介石的致電嘉獎。
1940年10月19日，何應欽、白崇禧以國民政府軍事委員會名義，強令新四軍、八路軍必須在一個月內全部撤到舊黃河河道以北之冀察兩省和晉東北及冀魯交界地區；中國共產黨對此予以嚴詞拒絕，僅答應將皖南新四軍撤到長江以北。項英卻仍駐雲嶺，並不按中共中央與國民政府軍事委員會所指示的路線北渡移防前進，新四軍和國民黨軍隊在有關行軍路線、安全措施以及撤離經費和給養問題方面糾纏，未能迅速達成一致。
國民政府第三戰區最初允許皖南新四軍采取東進、再從蘇南北渡長江的路線。但1940年11月29日，蘇北劉少奇指揮八路軍新四軍發動進攻韓德勤余部的曹甸戰役，國民政府方面大為惱怒，轉而拒絕皖南新四軍東進從蘇南渡江的方案，重新命令皖南新四軍必須直接北上，從安徽銅陵、繁昌間北渡長江，并延長最后期限至1940年12月31日。但中共方面認為國民黨規定的直接北渡方案是陰謀，皖南新四軍最終堅持走東進再由蘇南北渡的路線。12月23日，中共中央軍委命令皖南部隊全部以戰備姿態繞道茂林、三溪、寧國、朗溪到溧陽，然后待機北渡。26日，中共中央又電項英，對他們一再拖延、遲遲不北移提出了批評，要求項英立即撤離。12月28日，項英召開會議，決定遵守中共中央指定的北移路線：向南繞道茂林、三溪、旌德、寧國，迂回天目山到溧陽。
1941年1月4日夜晚，新四軍軍部和皖南部隊9000餘人由涇縣云嶺地區出發，準備分左、中、右三路縱隊，經江蘇南部向長江以北轉移。5日，部隊行至茂林地區時，遭到顧祝同以新四軍「違抗中央移防命令，偷襲圍攻國軍第40師」為由，將新四軍軍隊包圍和攻擊。6日，顧祝同與上官云相率第三戰區之第32集團軍8萬多人，在蔣中正命令下，向新四軍發起總攻，並強令“徹底加以肅清”。新四軍決定進攻國軍包圍圈外圍陣地星潭，但項英對此猶豫不決，召開的緊急會議持續了七個小時，最終決定原路退回里潭倉。
1月9日，項英、周子昆、袁國平等擅自離隊出走，后因無法突圍而又返回。11日，中共中央決定，皖南全軍由葉挺和饒漱石指揮，解除項英指揮權。12日，石井坑附近陣地紛紛失守，音樂家任光陣亡。當晚，新四軍開始分批突圍。1月13日，葉挺率新四軍余部退守承流山高地。雙方火線沖突進行了七天七夜，新四軍已陷于絕境，葉挺根據東南局副書記饒漱石的意見，致書上官云相，表示愿往上官總部“議和”，14日下午葉挺下山到國軍108師師部談判時被扣押，新四軍政治部主任袁國平於突圍時陣亡（一說葉挺被52師156團俘虜）。同日，新四軍茂林陣地完全被占領。全軍約9000人，除約2000人在黃火星、傅秋濤率領下突圍外，大部被俘、失蹤或陣亡。項英、周子昆在突圍后被副官劉厚總暗殺。1月17日，蔣介石發布命令，宣布新四軍為“叛軍”，取消新四軍番號，將葉挺交軍事法庭審判。中共中央軍委於1941年1月20日發布重建新四軍軍部的命令，任命陳毅為新四軍代軍長，劉少奇為政治委員，張雲逸為副軍長，賴傳珠為參謀長，鄧子恢為政治部主任。
其后，葉挺被囚禁在上饒李村。1941年底，他被送到重慶關押。葉挺拒絕了蔣介石的勸降，并作《囚歌》以明志。1943年1月，經陳誠安排，葉挺被下放到湖北恩施監禁。6月，《新華日報》社陸詒奉周恩來指示，借參加國民政府組織的鄂西慰問團之機，通過陳誠訪問了葉挺，并向葉轉達了中共中央和周恩來的問候。8月，葉挺又到桂林面見張發奎，當時葉挺有一定程度自由，張發奎也對葉挺一家給予生活補助。10月，葉挺一家又在張發奎的安排下移往柳州。12月，葉挺被送回恩施。在這期間，中共在與國民黨的歷次談判中，始終將釋放葉挺作為重要條件。
抗日戰爭勝利后，葉挺被秘密押回重慶。1946年3月4日，在多方面的努力下，以在邯鄲戰役中被俘的國軍第十一戰區副司令長官馬法五為交換條件，葉挺獲釋。次日，葉挺寫信給毛澤東，表達愿意重新加入中國共產黨的意愿；3月7日，中共中央復電同意葉挺請求。葉挺參加了國共談判三人軍事會議。4月8日，他乘美軍觀察組的C-46運輸飛機由重慶回延安，飛機在山西興縣黑茶山失事，遇難身亡，同機遇難的有美軍飛行員和顧問，還有王若飛、博古、鄧發，以及葉挺夫人李秀文、五女兒揚眉和幼子阿九及小保姆。
空難發生后，中共中央決定將遺體從黑茶山運往嵐縣機場，再轉運延安，當地民眾知道此事后，靈柩過處，群眾跪伏道上，攔路吊祭，扶棺痛哭，深致哀悼。4月17日，中共中央晉綏分局在嵐縣機場舉行了隆重的公祭。4月18日，由晉綏邊區公安總局局長譚政文等人護送，飛機載著遺體抵達延安，當夜中共中央委員輪流堅持守靈。毛澤東在《解放日報》上發表悼詞說：“為人民而死，雖死猶榮。”朱德提詞：“為全國人民和平民主團結而犧牲。”周恩來寫了《“四八”烈士永垂不朽》的悼念文章。
空難后，位于重慶各報紛紛刊登新華社的電訊，報道了葉挺等人空難的消息。重慶《新華日報》刊登中國共產黨代表團周恩來、董必武、吳玉章、陸定一、鄧穎超聯合具名的《訃告》，正式向社會各界報告葉挺等遇難的消息。一時間，重慶中共代表團駐地輪流招待應接不暇的吊唁者。4月19日上午9時，“重慶各界追悼王若飛、博古、葉挺、鄧發諸先生大會”在重慶青年館舉行，大會由李公樸主持，張瀾主祭。
2017年11月20日，惠州市地名委員會在惠州市人民政府網站發布公告，稱為傳承和宏揚惠州歷史文化、更好地紀念當地歷史名人，連接惠城區與惠陽區的惠南大道將會重新命名為葉挺大道。2018年6月15日，經十二屆第五十次惠州市人民政府常務會議決定決定，惠南大道上洞路口以南路段正式更名為葉挺大道。
1925年，葉挺與李秀文結婚，兩人育有7子2女。
*長子葉正大（1927年－2017年）：畢業于蘇聯莫斯科航空學院飛機制造系，曾任中華人民共和國國防部第六研究院601所副所長、副院長，國防科工委副主任，負責設計組裝殲教-6、殲-7、殲-8，1988年授中將軍銜。
*二子葉正明（1931年－2003年）：曾任中國人民解放軍總裝備部科技顧問，中國對外應用技術交流促進會主任。
**兒子葉大鷹，中國大陸著名導演。
*四子葉華明（1935年－2015年）：中華人民共和國第一批地空導彈研制專家，深圳先科集團董事長兼黨委書記。
*長女葉揚眉（1935－1946年），與父母一同死于飛機失事。
*九子葉阿九（1943年－1946年），與父母一同死于飛機失事。
在中國共產黨主流史學中，因為葉挺作為南昌起義的主要領導人，為中共建軍作出了突出貢獻，因此對他的評價非常高。1955年中國人民解放軍授銜后，聶榮臻就曾對陳毅稱：“要是葉挺還在，你們新四軍就會出兩個元帥。”1989年11月，葉挺被中共中央軍委確定為中國人民解放軍軍事家之一。2009年9月，葉挺被評為“新中國百位英雄模范人物”之一。
中共領導人對于葉挺的私人評價也相當之高，毛澤東曾在葉挺訪問延安時，稱葉挺是“共產黨的第一任總司令，人民軍隊的戰史要從你寫起。”周恩來曾評價說：“十年流亡，五年牢監，雖蒼白了你的頭發，但更堅強了你的意志；你是人民隊伍的創造者。北伐抗戰，你為新舊四軍立下了解放人民的汗馬功勞。”
對于葉挺的批評，主要集中于他在1939年處死新四軍第四支隊司令高敬亭之事。解放軍軍事科學院王輔一研究表明，當時新四軍四支隊屬于五戰區，新四軍總部屬于三戰區。“對高敬亭的誣告，是廖磊向五戰區報告，由五戰區向蔣介石報告的，不是由新四軍軍部和項英上報，也不是經過三戰區上報的。”葉挺收到蔣介石的命令后，就執行了對高敬亭的處決。反駁者則稱，處死高敬亭是中共內部的事，不能將高案的賬算到葉挺個人頭上。1939年7月，新四軍在皖南云嶺召開第一次黨代會（當時葉挺仍在江北），會后新四軍向中央報告說“在前后十天之中，全體代表……一致擁護中央軍委對反黨的高敬亭的決定與辦法，揭發高之反黨的罪惡，指出誰違反黨的路線和決定，誰是個人利益高（于）黨誰就變成黨的罪人。”
長崎縣是日本九州地方西北部的縣，縣廳所在地是長崎市。長崎縣的管轄範圍包括九州本島的部分和九州西北部海域的對馬島、壹岐島和五島列島等離島。「長崎」這一地名來自於「長岬」之意（「崎」和「岬」在日語中發音相同）和古代在這裡居住的。長崎縣唯一的陸上鄰縣是佐賀縣，在令制國時代兩縣都屬於肥前國。長崎縣的海岸線地形極為複雜。雖然長崎縣的面積只排名日本第37位，但是海岸線長度卻達4,195公里，佔日本海岸線總長度的12%，高居日本所有一級行政區首位。在日本鎖國時期，長崎是日本唯一獲得幕府承認的與西洋進行貿易的窗口，因此長崎縣是日本基督教信仰比例最高的地區，天主教會在長崎單獨設有長崎總教區。靠近朝鮮半島和中國大陸的地理位置使得長崎也受到東亞大陸文化的影響較強。長崎新地中華街是日本三大中華街之一。對馬則是江戶時代時獲得幕府承認的和李氏朝鮮進行貿易的據點。長崎縣地形多山，人口多集中在沿海的狹小平地，加上多離島這一特點，使得海運和空運在長崎縣交通中有重要地位。長崎縣的佐世保市在二戰之前是日本海軍四大鎮守府之一的佐世保鎮守府所在地，現在也是重要的軍港。
長崎縣的舊石器時代遺跡有佐世保市的福井洞窟、泉福寺洞窟；雲仙市的百花臺遺跡群；平戶市的日之岳遺跡等地。長崎縣內的繩文時代代表性遺跡則有南島原市的原山支石墓群、諫早市的有喜貝塚、五島列島的白濱貝塚等地。
彌生時代之後，這裡開始開始出現稻作農耕文明。長崎縣內的壹岐、對馬等地因為位於亞洲大陸文化傳入日本的路徑，而發現了眾多金屬器文物。甚至在史籍《魏志倭人傳》中，已經出現「對馬國」、「一支國」的地名，這也是最早的有關長崎縣的文獻記錄。長崎縣本土的主要彌生時代遺跡有平戶市的里田原遺跡。壹岐島的原之辻遺跡被考古學界認為就是魏志倭人傳中的一支國。
公元4世紀以後，九州島北部開始進入大和王權的勢力範圍之內。今天的長崎縣內最早的前方後圓墳遺跡出現在5世紀前期。壹岐島是長崎縣內古墳最多的地區，其中雙六古墳是長崎縣最大的前方後圓墳。
進入飛鳥時代後，日本在白村江之戰中不敵唐朝新羅聯軍，為防備來自朝鮮的進攻而在對馬、壹岐修築防禦工事。大化改新之後，長崎縣本土部分和五島列島是肥前國的一部分、對馬島屬於對馬國、壹岐島屬於壹岐國。《肥前國風土記》是各令制國風土記中保存狀況較好的五部風土記之一，是貴重的歷史資料。
在奈良時代和平安時代，由於靠近大陸的地理位置，對馬、壹岐多次遭到外敵入侵，其中規模最大的是11世紀初期的刀伊入寇。但另一方面，長崎縣在當時也是前往東亞大陸的交通要道。遣隋使和早期的遣唐使均曾通過對馬、壹岐後登陸朝鮮半島這一路線東渡唐朝。日本和新羅關係惡化之後，遣唐使改為經由平戶等九州西海岸港口渡海前往唐朝、後更從五島列島出發直接渡海。平戶也是宋日貿易的重要據點之一。
平安時代末期，武士階級開始成為各地新的統治者。長崎地區實力最強的武士團在壇之浦之戰是平家水軍的主力。鎌倉時代時，武藤氏出任肥前國守護一職，但並未控制肥前國全境。1274年（文永11年）和1281年（弘安4年），蒙古和高麗軍隊曾襲擊對馬、壹岐、鷹島等島嶼。肥前國在鎌倉時代至室町時代時長期處於群雄割據狀態，加上靠近朝鮮半島和中國的地理位置，因此成為倭寇的溫床。1419年（應永26年），李氏朝鮮曾派兵攻打對馬的倭寇根據地（應永外寇）。
六十余州名所圖會 對馬 海岸 夕晴
日本戰國時代時，長崎地區主要大名有島原半島的、彼杵地方的、松浦地方的、五島列島的、對馬的宗氏。1550年（天文19年），葡萄牙船舶停靠平戶。天主教傳教士方濟·沙勿略也曾在這一年到訪平戶，開啟了長崎地區南蠻貿易和天主教傳播的歷史。當時進行南蠻貿易的交換條件是允許天主教傳教。有馬氏、大村氏、松浦氏均允許天主教在自己的領地內進行傳教，使得西洋文明開始在長崎地區各地普及，天主教信徒也大幅增加。大村純忠和有馬晴信更接受洗禮，成為吉利支丹大名。
1570年，（元龜元年），大村純忠將長崎浦開放給葡萄牙人作為貿易港。開港之後長崎迅速發展，成為長崎地區的最大城市之一。1587年（天正15年），豐臣秀吉平定九州全境，並將長崎劃為直轄地。豐臣秀吉在平定九州後雖然發布伴天連追放令，但最初對天主教管制並不嚴苛，直到1597年（慶長元年）當局下令處死長崎的26名天主教信徒（日本二十六聖人）後才對天主教開始強力鎮壓。
江戶幕府成立之後，長崎地區仍然維持了平戶藩、平戶新田藩、島原藩、對馬藩、福江藩、大村藩等諸小藩並存的局面。江戶時代的長崎縣內分為1幕府領、6藩、5領，局勢極為複雜。1612年（慶長17年）之後，德川家康更發布禁教令，對天主教嚴加鎮壓。在江戶時代初期，平戶和長崎都是獲得幕府許可的貿易據點。1637年（寬永14年），島原藩爆發島原之亂。幕府將這一事件定性為天主教徒的一揆，對天主教的鎮壓更加嚴厲，並開始實施鎖國政策。1641年（寬永18年），幕府驅逐居住在長崎的葡萄牙人，並將平戶的荷蘭商館遷到長崎，獲得幕府許可與西洋進行貿易的地點集中到長崎一地。另一方面，長崎地區在江戶時代仍有眾多天主教信徒在私下信仰天主教。現在長崎縣的天主教信徒比例仍然大幅高於日本平均水準。
在鎖國時代，宗氏的對馬藩是江戶時代日本唯一獲得幕府許可和朝鮮半島進行貿易的地點，加上長崎是日本對西洋和中國貿易的據點，因此長崎縣內有兩個獲得官方許可的貿易據點。因長崎地位重要，被幕府列為直轄地。長崎的荷蘭人在當時都被集中居住在出島，以便於幕府監視並和日本人隔離。並且在元祿時期，原本允許散居的中國人也開始被集中居住在唐人屋敷。元祿年間的長崎人口有約6萬人，其中有1萬人是中國人。江戶時代的長崎不僅是貿易中心，更是蘭學等西洋文化、學術流入日本的窗口。與長崎相對，平戶、島原等地在江戶時代則是城下町，但規模相對較小。1792年（寬政4年），島原火山噴發，當地農業受到嚴重打擊。
1858年（安政5年）安政條約簽訂之後，長崎成為開港五港之一。1868年，長崎奉行河津祐邦在聽聞幕府軍在鳥羽伏見之戰中戰敗之後出逃。九州各藩藩士和當地的有力人士決定設立長崎會議所，管理長崎政治。江戶幕府崩潰之後，政府成立長崎裁判所，後改為長崎府。1869年，長崎府改名為長崎縣。1871年8月，日本實施廢藩置縣，各藩均改為縣。同年11月，新成立不久的島原、平戶、大村、福江四縣和長崎縣合併。此後長崎縣轄區範圍還經歷過多次擴大，更在1876年合併佐賀縣全縣，範圍相當於肥前、壹岐、對馬三國。1883年，佐賀縣再次獨立，長崎縣確立了現在的轄區範圍。
長崎縣是日本最早開始產業近代化的縣之一。長崎造船所是日本重工業的發祥地之一。高島煤礦在官營時期年產量達6.9萬噸，一度佔日本全國產量的三分之一。長崎市自明治後期開始是日本主要重工業都市和與中國之間的貿易據點之一，在1923年開通至上海的航線，有「長崎縣上海市」之稱，可見長崎經濟和中國的密切關係。佐世保市在1880年代被選為日本海軍的四大軍港之一，從一個漁村迅速發展為軍港都市，在甲午戰爭時扮演了重要角色。1898年，長崎和佐世保兩地都開通了鐵路。1930年代後，隨著日本國內戰爭氣氛日益高漲，長崎縣內產業也日益軍事化，重工業地位更加提升。1942年，武藏號戰艦在長崎市竣工。太平洋戰爭後期，長崎縣也開始遭到空襲。1945年6月28日至29日，美軍對佐世保市進行，超過1,200人遇難。同年8月9日，美軍在長崎市的浦上地區投下原子彈，造成73,884人遇難。
長崎縣在二戰之後一度被盟軍佔領，並進行了實施普選制度、土地改革、學制改革等重大改革。長崎縣在1950年代初期進行了市町村的大規模合併，縣內市町村數在1956年減少到8市83町村。長崎縣經濟也在戰後快速復興，一度是世界最大的造船廠。佐世保市經濟同樣以造船業為主，使得造船業在戰後長崎縣工業中佔有中心地位。多山和多離島的地形特徵使得交通是制約長崎縣發展的原因之一。長崎縣在1960年代開始興建離島機場和離島橋樑，使得離島地區的交通有很大改善。長崎縣在20世紀後半發生過兩次大洪水。1957年的的降水量達976毫米，導致683人遇難。1982年的的降水量達572毫米，導致294人遇難。平成時代之後，長崎縣先後完成了西九州自動車道、長崎自動車道、生月大橋、、、女神大橋等大型工程，縣內交通有進一步改善。但另一方面，長崎縣亦面臨重工業蕭條、離島地區人口逐漸減少等嚴峻課題。
長崎縣位於九州西北部，東西寬213公里，南北長307公里。長崎縣按地形可以分為西彼杵、長崎、北松浦半島、平戶；五島、壹岐、對馬；多良岳、島原半島三個地區。長崎縣本土包括了、西彼杵半島、長崎半島、島原半島四個半島，佐世保市、大村市、長崎市、島原市是四個半島的中心城市。長崎縣地形最大的特徵是海岸地區多是曲折的谷灣式海岸，因此海岸線極為複雜。長崎縣三面環海，只有東面的佐賀縣一個陸上鄰縣。長崎縣的海岸線全長達4,195公里，在日本所有的縣中高居首位。
長崎縣內地形面積比例是山地63.2%（日本平均值60%）、丘陵10.9%（日本平均值11%）、臺地13%（日本平均值16%）、低地12.9%（日本平均值13%）。由於這一比例和日本平均值非常接近，因此有「日本列島的模型」之稱。長崎縣內主要平原有諫早平原、大村平原、長崎平原等，都是小規模平原。長崎縣雖然多山，但除了多良山系和雲仙山系之外縣內並無標高超過1,000米的山峰。縣內最高峰是雲仙岳的平成新山，標高1,483米。長崎縣內火山活動活躍，雲仙岳和都是大型層狀火山。其中雲仙普賢岳更在1990年代初期至中期長期有噴發活動，是日本戰後最大規模的火山活動之一。長崎縣的河川受地形限制而大多短小湍急，縣內較大河川有本明川、相浦川等。
據海上保安廳的統計，長崎縣島嶼數多達971個，數量高居日本首位，佔長崎縣面積的45%。長崎縣的島嶼中面積超過1,000平方米的島嶼有594個，有人島有72個。距離長崎縣本土較近的主要離島有平戶島、生月島、、、鷹島等島嶼。長崎縣外海的離島可以分為對馬島、壹岐島和五島列島三個部分。壹岐島本島和屬島面積共有139平方公里，全島是平坦的熔巖臺地。自該島出發可乘坐高速船在一小時內到達福岡市。對馬島面積698平方公里，是長崎縣面積最大的島嶼。對馬也是日本距朝鮮半島最近的領土，距離釜山市只有40公里。五島列島由中通島、若松島、奈留島、久賀島、福江島五個主島和約200個屬島構成，面積638平方公里。五島列島在古代是日本距中國最近的地點，因此是遣唐使的出發地和倭寇的根據地。近世時則以基督教文化而著稱。
西海國立公園內的九十九島
長崎縣擁有兩個國立公園和兩個國定公園。雲仙天草國立公園以火山景觀為主，是日本首批國立公園之一。西海國立公園地形變化豐富，以外洋性多島海景觀著稱。壹岐對馬國定公園和玄海國定公園則均擁有谷灣式海岸景觀和豐富的人文歷史特色。
按柯本氣候分類法，長崎縣屬於副熱帶濕潤氣候。由於長崎地形縣多山，因此即使相隔不遠的兩地在同一時間也可能天氣有較大差異。長崎縣氣候受對馬暖流的影響較強，年平均氣溫約有15至16℃，年降水量約有2,000毫米，氣候溫暖濕潤且溫差較小。2014年，長崎縣的全年降水量有2,134毫米，排名日本第11位。年平均氣溫有17℃，排名日本第五。長崎縣的降水主要分佈在梅雨時期和颱風過境時期，梅雨末期時偶爾會有集中豪雨發生。長崎縣在冬季則受季風影響而多陰天，和日本海側氣候有相似之處。偶有降雪但少有積雪。長崎縣南部地區比北部地區氣候更加高溫多雨。北部地區雖然夏季比南部地區涼爽，但冬季也較為寒冷。
長崎縣的區域分類
在平成大合併之前，長崎縣原有79市町村（8市70町1村）。經過平成大合併之後，自2010年3月31日開始，長崎全縣市町村數量已減少至21市町（13市8町）。長崎縣北部地區有松浦市、平戶市、佐世保市、西海市四市，北松浦郡的佐佐町，東彼杵郡的東彼杵町、川棚町、波佐見町。縣央地區有諫早市、大村市兩市。島原地區有島原市、雲仙市、南島原市三市。長崎地區有長崎市和西彼杵郡（時津町、長與町）一市一郡。離島地區中，壹岐和對馬是一島一市（壹岐市和對馬市），五島列島則分為五島市、南松浦郡的新上五島町、北松浦郡的小值賀町、最北端的屬於佐世保市。
1920年日本首次人口普查時，長崎縣有人口1,136,182人。太平洋戰爭爆發前的1940年時，長崎縣有人口1,370,063人。1960年時，長崎縣人口達到176萬人的峰值，此後開始減少，比日本總人口開始減少的時間早了47年。2020年7月1日時，長崎縣有人口1,313,322人，比峰值減少了約45萬人。離島地區在2010年時的人口更不到1960年的半數，只佔長崎縣總人口的不到一成。長崎縣長期是人口外流縣，特別是以1960年代至70年代的煤礦關閉期的人口外流情況最為嚴重。而縣內其他城市流出的人口未流入長崎市而是流入其他地區也是擴大長崎縣人口減少幅度的主因之一。長崎縣人口的社會減少率高居日本第三位。老齡化和少子化也是導致長崎縣人口減少的主要原因。長崎縣自2002年開始人口的自然增長率就是負數。但長崎縣的總和生育率長期以來高於日本平均值。2014年，長崎縣的總和生育率有1.66，排名日本第三。
1996年日本導入小選舉區制之後，在眾議院選舉中，長崎縣被劃分為4個選舉區。這四個選舉區中，長崎縣第1區因重工業工人較多而曾是民主黨較具優勢的選區，其他三個選區均是自民黨優勢的選區。在2009年眾議院選舉時，民主黨曾在長崎縣的四個選區中取得全勝。但在2012年眾議院選舉和2014年眾議院選舉時，由於民主黨的支持率長期低迷，自民黨連續兩次壟斷長崎縣內四個選區的議員。2017年眾議院選舉時，希望之黨候選人在長崎縣1區當選，其它3個選舉區則由自民黨候選人當選。2021年眾議院選舉延續了長崎1區由非自民勢力、其它3個選舉區由自民黨當選的局面。
在參議院選舉中，長崎縣屬於長崎縣選舉區，共有2名議員。目前自民黨壟斷了長崎縣選舉區的參議院議席。
長崎縣戰後歷任知事都是由中央政府官員和國會議員交替當選。現任長崎縣知事是，他是首位長崎縣廳出身的知事，在2010年首次當選並在2014年和2018年順利連任。共有46名議員，其中自民黨·縣民會議是最大黨派，有17名議員。2015年度，長崎縣財政收入有7,072億日元，財政支出有6,891億日元，略有實現財政盈餘。但長崎縣的財政力指數只有0.32，遠低於日本平均水準。
長崎縣的佐世保港是日本最重要的軍港之一，不僅海上自衛隊設有基地，美國海軍也有佐世保海軍基地。是海上自衛隊的地方自衛隊之一，主要任務是警戒監視對馬海峽和防衛琉球群島。
2014年代，長崎縣的縣內生產總值有43,103億日元。人均縣民所得有235.2萬日元，相當於日本平均值的82%。就產業構造來看，第一產業佔長崎縣經濟總量的2.6%、第二產業佔16.2%、第三產業佔80.1%。長崎縣第一產業和政府服務在經濟中所佔比重大幅高於日本平均，而製造業和信息通信業的比重則大幅低於日本平均。
由於多山的地形限制，長崎縣耕地面積比例較低。2015年，長崎縣耕地面積有49,100公頃，佔縣總面積的11.9%。總農戶數則有33,802戶。2015年，長崎縣農業生產額有1,553億日元，排名日本全國第22位和九州第五位。就生產金額來看，肉牛是長崎縣最主要的農產品，其次是馬鈴薯、水稻、豬、草莓。2015年時，長崎縣以上農產品的生產金額都超過100億日元。長崎縣枇杷的產量是日本第一，馬鈴薯排名日本第二，草莓排名日本第三。蘆筍、洋蔥、白菜、凸頂柑等農產品的產量也是日本前列。長崎縣森林面積有242,199公頃，森林覆蓋率有58.6%，林業生產額在近年約有60億日元。多島的地形和複雜的海岸線使得長崎縣有眾多漁港。2014年，長崎縣的捕撈漁業和養殖漁業的總漁獲量超過26萬噸。長崎縣漁業的生產量和生產金額都是日本第二，僅次於北海道。就魚種來看，以日本竹筴魚、白腹鯖、鰹魚、金槍魚、鰤魚、魷魚等魚種最為突出。長崎縣的日本竹筴魚、真鯛的生產量是日本第一。
佐世保重工業的造船廠
2014年，長崎縣工業品生產金額有15,625億日元，其中輸送用機械的比重最高，其次是電子設備、食品、泛用機械。這四個行業均佔比超過10%，合計佔比超過七成。就區域分佈來看，長崎市曾長期是長崎縣內工業生產額最高的市，但在2014年已被諫早市略微超過，兩市合計佔全縣工業品生產額的過半數。佐世保市和西海市則分居三、四位。造船業是長崎縣最具傳統的製造業。設立於1857年，是日本歷史最古老的造船廠，生產過眾多大型艦船。但近年由於世界造船業極為低迷，三菱造船所也出現嚴重虧損，連帶影響長崎縣經濟。近年三菱造船所積極開拓發電機生產等新領域以擺脫低迷。造船業也是長崎縣第二大城市佐世保市的重要產業。的前身是佐世保海軍工廠，1962年生產了當時世界最大的液貨船，是佐世保最大的造船企業。設立於1973年，是大島町（現西海市的一部分）在煤礦關閉之後積極吸引企業投資後設立的造船企業，主要生產散貨船。位於長崎縣中部的諫早中核工業園和大村高科技園則是長崎縣主要的高科技產業集中地區，吸引索尼等企業投資設廠。2009年，長崎縣在波佐見町新建了工業園，並吸引佳能在此設廠。發達的漁業使得長崎縣的水產加工業生產金額在日本也居於前列。
礦業在長崎產業近代化歷程中有重要作用。長崎市的高島煤礦是日本首個使用蒸汽機開採的煤礦。端島又名軍艦島，是長崎縣的海底煤礦開採中心之一，在鼎盛時期興建了日本第一座鋼筋混凝土公寓，並有超過5.000人在島上生活。然而1960年代之後，隨著能源革命的進展，長崎縣的煤礦急劇減少，1974年時已只剩高島煤礦和池島煤礦兩個煤礦。2001年，池島煤礦關閉，長崎縣內已沒有仍在開採的煤礦。
長崎市的夜景被評為日本三大夜景之一
長崎縣內有兩家地方銀行。的總部位於長崎市，是日本的第十八家銀行，以長崎縣南部為主要營業範圍。親和銀行的前身是設立於1897年的第九十九國立銀行，總部位於佐世保市，以長崎縣北部為主要營業範圍。兩家銀行計劃在2018年合併。2014年，長崎縣的商品銷售額有27.878.33億日元，其中批發業佔51.8%，零售業佔48.2%。就地區分佈來看，長崎市的商品銷售額佔長崎縣總額的近四成，其次是佐世保市的22.5%，諫早市則佔一成。雖然長崎市、佐世保市等城市因多山的地形限制而難以興建郊外型大型購物設施，使得市中心商店數較多，但長崎縣也同樣存在人口減少和購物行動外流導致的市中心地區空洞化問題。日本最大的電視購物企業之一總部位於佐世保市。長崎縣觀光資源豐富，觀光業在長崎縣經濟中有重要地位。2018年，來訪長崎縣的觀光客數達3,550萬人（其中1,502萬人在長崎縣住宿），連續兩年創出新高紀錄，並為長崎縣帶來3,778億日元的消費。長崎市地區和西彼地區是長崎縣內觀光客最多的地區，其次是長崎縣西北部的佐世保地區。
長崎縣的方言屬於九州西北部的-{肥筑方言}-。長崎縣多山的地形使得古代各地往來不便，加上在江戶時代分為多個小藩，使得縣內各地方言差異較大。長崎縣本土地區的方言可以分為中南部本土方言（以為代表）和北部本土方言（以為代表）。離島地區則分為南部離島方言和北部離島方言（包括、對馬方言）。中南部本土方言使用。北部本土方言則使用，和佐賀縣西部方言有較多類似之處。中南部本土方言和北部本土方言在文法和詞彙上也有若干不同。南部離島方言在語音上的特徵之一是語尾促音、撥音較多，在重音上和北部本土方言相同。北部離島方言在重音上和福岡縣西部的-{筑前}-式重音相似，文法上和長崎縣內其他地區差異較大。
長崎縣出身的著名作家有以描繪都市青年生活著稱的吉田修一；著有芥川獎得獎作品中銷量最高作品《》的村上龍；芥川獎得主、、；直木獎得主；日裔英國人作家，2017年諾貝爾文學獎得主石黑一雄等人。以長崎縣為舞臺的文學作品有遠藤周作的鉅作《沉默》、司馬遼太郎的《龍馬來了》等歷史小說、著名歌劇《蝴蝶夫人》等。
四海樓什錦麵
長崎縣的飲食文化受到很強的西餐和中餐影響，當地盛行的卓袱就是一種融合了中餐和西餐的宴會飲食。什錦麵和是長崎市的兩大代表麵食，均由著名中餐廳四海樓初代店主陳平順發明於19世紀末期。土耳其飯是一種長崎特色的日式西餐，做法是在米飯上澆醬汁，配以豬排和義大利麵。卡斯特拉則是長崎市具代表性的甜點，起源於古代西班牙的麵包，已有400年以上的歷史，現已成為日式西點的代表。佐世保市因戰後美軍的進駐而形成了獨特的漢堡包文化。是日本最具地域特色的漢堡之一。五島烏冬使用飛魚煮出的湯作為底湯，是日本三大烏冬之一。此外長崎縣還有具雑煮等獨具鄉土特色的菜餚。
明治時代的長崎供日
是九州地區神社秋祭的總稱。是長崎市鎮西大社諏訪神社的祭禮，於每年10月7日至9日舉行，和及並稱三大供日，是長崎市最大的節慶活動。長崎供日以奉納舞而著稱，並有「龍舞」「太鼓山」「阿蘭陀萬才」「御朱印船」等融合了葡萄牙、荷蘭、中國、越南等國文化的節目，被列入指定重要無形民俗文化財加以保護。則於每年11月1日至3日舉行，是在秋季的例祭。是流行於長崎縣各地在盂蘭盆節期間緬懷祖先的民俗活動，其中的放鞭炮等部分同樣受到了中國文化的影響。佐世保市在舉行精靈流的同時還舉辦水燈會