ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
上城-{里}-
東勢區與豐原區、石岡區、新社區及和平區劃分為臺中市第八選舉區，現任立委是江啟臣。
* 臺中市立東勢工業高級中等學校
*省道臺8線：中部橫貫公路起點
*23px市道129號：新社區 - 東勢區
*本表更新時間為2016年9月1日
例假日東勢高工端無發車班次
石岡國中－東勢高工
經石岡、石岡國小例假日及非寒暑假輔導課日停駛
往豐原方向班次繞駛至東勢高工
東勢－中坑坪
東勢－橫流溪
東勢－遊客中心－大雪山森林遊樂區
東勢－明正里
東勢－東興－新五村
東勢－大南－新五村
經龍安、豐埔產業道路
東勢－松鶴部落－谷關
經龍安、豐埔產業道路、松鶴活動中心
東勢－上谷關
豐富公園－東勢
東勢－茄苳寮
東勢端17:25班次繞駛至水井
東勢－和平衛生所
由原90路（豐原－豐原高中－和平衛生所）裁切而成
臺中火車站（東站）－谷關
經臺中二中、東豐/后豐鐵馬道、石岡戶政、東勢河濱公園
臺中市於2013年6月開始規劃建置臺中市公共自行車租賃系統，2014年7月18日開始營運，2017年5月16日使用次數突破一千萬人次，東勢區則於2018年4月12日正式引進該系統（1.0），並於2021年7月28日引進2.0系統，資料截至2021年9月8日，該系統已於東勢區設有三個站點，而該三個站點皆為1.0系統與2.0系統共站，並可甲地租車、乙地還車，提供民眾租借使用。
東勢客家文化園區
東勢本圳與金門橋
*東勢新丁粄節：每年元宵節，臺中市東勢區有一項流傳一百多年的新丁粄比賽，是東勢最富趣味的特殊元宵風俗。
*東勢文昌廟：於清嘉慶年間，廣東大埔漢學家王懷盛，於鯉魚伯公廟前集資建廟，供奉文昌帝君、朱文公、韓文公等尊神，並成立文祠，招集學子敦聘教學，文風大開，應試中秀才者眾，其中邱逢甲赴京中進士為光耀區裡。
*東勢復興宮（南片莊太子爺廟）：位於南平里本街南片巷100之1號。
*觀瀛橋：位於東勢區興隆里與茂興里之間，是早期唯一該地交通要道的吊橋，橫跨沙連溪，創建於清道光年間。該小溪中央突出一個土墩高約十餘公尺，上墩面積約二百平方公尺，溪水向墩之左右流。因而就利用該墩作基點，建 左、右各一橋，左橋長約二十八公尺，右橋長觀瀛橋約二十五公尺，橋寬約一三0公分。該橋因年代過久，現今支離破壞毀壞。
*石角國小天德大願化石館位於東坑路西盛巷石角國小新校舍二樓.是一間由民間人士發起成立的化石館.目前館藏量約兩萬件.常設展出一次約一千餘件.每週一至週五開放參觀.週六則採團體預約制.歡迎市民蒞館參訪
清水區的建築物（2015年）
清水區（；），舊稱「牛罵頭」，前身「清水鎮」，位於臺灣臺中市西部，由於地理位置緊臨大肚臺地、大甲溪出海口，且其西濱臺灣海峽，因此擁有豐富的自然景觀。臨海地區則有海港、漁港等建設，使其呈現特殊的農漁業文化，境內的高美濕地是清水區著名的生態景點。清水區也是梧棲漁港以及臺中市港區藝術中心的所在地。重要特產則有韭菜、韭黃等。
清水位於臺中市的西海岸，本地的史前文化是距今約3500年至4000年，屬於新石器時代的牛罵頭文化，在漢人大量移入前原為巴布拉族（拍瀑拉族、Papora、Vupuran）Gomach社的聚居地，現今清水的西社社區一帶，舊稱「社口」，就是當時巴布拉族的出入口，也是清水的舊地名－「牛罵頭」，便是藉Gomach的音譯而來。
1684年（康熙二十三年）福建水師提督施瑯攻臺，開始在臺灣設立官署，清水地區為諸羅縣所轄，當時清水尚屬未開發的不毛之地。雍正年間開始有漢人大規模的湧入清水地區並向平埔族租地墾殖，並有官軍在今日的營盤巷駐防。到乾隆年間，才逐漸發展成為市集，發展成為中部的稻米和山產的集散地。
早期清水的漢人移民，以來自閩、粵為主，現在位於清水大街路上的三山國王廟，尚有早期客家人墾殖清水的痕跡。1686年清廷開放有業良民可攜眷渡臺墾荒，尤以泉州府移民的楊姓、蔡姓居多，楊、蔡兩族落腳於清水社口，大量墾殖，自此兩家族繁衍開來，時至今日，楊、蔡兩姓仍為清水兩大姓。
進入日治時期後，清水的政商中心集中於大街路一帶，早期的大街路相當繁華，如帽席檢查所、郵便局、電火局、自來水廠、消費市場、輕便車站等，著名的杏花天酒家、朝鮮樓亦座落於此，另有本島人旅館、山本旅館可供外地人住宿，由此可窺見當時大街路的榮景，雖然後來的大甲郡役所已遷往新闢建的陸軍路，總督府也有意計畫將政商機關陸續遷往陸軍路，但總體而言，大街路的繁華一直維持到1935年新竹–臺中地震為止。
新竹-臺中大地震後，臺灣總督府對臺灣中部展開全面性都市更新，而清水的都市重建計劃採棋盤式街道，在政商機關陸續遷往陸軍路後，也宣告清水的重心正式西移，時至今日，中山路、光復街、新興路一帶仍是清水最繁華熱鬧的地段。
*1920年：臺灣總督府實施「五州二廳」制度，臺中、南投兩廳合併為臺中州，清水改為臺中州大甲郡「清水街」，並為大甲郡郡治，首任街長楊肇嘉以當地水質清澈甘美將牛罵頭改名為「清水」。
*1935年：新竹-臺中大地震，清水受到地震重創。
*1940年：臺灣總督府已擬定計畫將大甲、清水、沙鹿、梧棲、龍井合併為臺中州第三個州轄市－新高市。
*1944年：因太平洋戰爭所導致的資金不足，新高港於1944年正式停工，新高市的設置計劃也告胎死腹中。
*1945年：中華民國政府接管臺灣後，最初的計畫《臺灣接管計劃綱要地方政制》將大甲郡改稱大甲縣，並將新高市計畫縮小為僅含原梧棲街的梧棲省轄市。但臺灣行政長官公署認為這個計畫不切實際，而將之終止。最終僅將日治時期的州改為縣、郡改為縣轄區，街改為鎮、-{莊}-改為鄉，於是清水改為臺中縣大甲區「清水鎮」。
*1950年：依據《臺灣省各縣市實施地方自治綱要》撤銷區署（即縣轄區），並將各縣分割為小縣，清水鎮隸屬於新分割出的臺中縣。而因原臺中縣縣政府設於員林鎮，分割出的新臺中縣不包含員林，所以需要尋找新的縣政府用地。民政廳、地方自治研究會及省參議會的方案將縣治設在豐原鎮，引起海線不滿而成立清水置縣協進會進行陳情，認為當時海線較山線繁榮，從苗栗到臺中海線沿線幾乎都是鎮級規制，臺中海線人口28萬且有四鎮，山線18萬人口僅豐原、東勢二鎮。後來地方自治自治督導委員會的修正案，臺中縣政府改為設於清水鎮，進而引起山線不滿進行陳情。最後行政院第145次會議決定通過將縣治設於豐原鎮，也造成日後山線逐漸發展超過海線。
*2010年12月25日：臺中縣市合併升格為直轄市，清水隨之改制為臺中市「清水區」。
臺灣縣彰化支廳牛罵頭辦務署
1895－1896
臺灣民政支部彰化出張所
1896－1897
臺中縣鹿港支廳
1897－1898
臺中縣牛罵頭辦務署
1898－1901
臺中縣梧棲港辦務署牛罵頭二支署
1901－1909
臺中縣牛罵頭支廳大肚上堡
1909－1920
臺中廳沙轆支廳大肚上堡（下分為「牛罵頭」、「公館」、「四塊厝」三區）
1920－1945
臺中州大甲郡清水街
1945－1950
臺中縣大甲區清水鎮
1950－2010
臺中縣清水鎮
清水區位於臺中市西部，地處大甲溪下游南岸的清水隆起海岸平原之上，大肚臺地西北麓。東邊與神岡區為界，南鄰梧棲區、沙鹿區，西濱臺灣海峽，北隔大甲溪與大安區、大甲區、外埔區相望。土地面積約為64.1709平方公里，是臺中市海線地區面積最大的行政區。
清水區氣候為副熱帶季風氣候，長夏無冬，年均溫約為攝氏22度，並以7至8月氣溫最高，年平均降雨量約為1,294毫米，並集中在夏季。夏季受到西南季風帶入大量水氣，以及8至9月颱風侵襲的影響，是清水區全年的主要降水來源；冬季盛行東北季風的期間，由於清水區處於雪山山脈的雨影區，加上清水區西側臨海，境內海拔高度較低而無地形阻隔的影響，使得清水區冬季乾旱且風勢強勁，其冬季氣溫常降至攝氏10度以下，1至2月期間常有6至8級的強風。
+2021年12月底清水區各里戶口數
中社-{里}-
西社-{里}-
秀水-{里}-
南社-{里}-
清水區人口密度高於1萬人的里，主要分布於中華路（臺1線）以東，中山路附近，即清水街區一帶。大楊地區由於地處山麓，居民多以農業為主，生活環境較為艱困，為清水區內人口分布較少的地區。區內人口最多的里為南社-{里}-，人口密度最高的里為西寧里；人口最少的里為中興里，人口密度最低的里則為吳厝里。
自有紀錄以來，清水區人口持續穩定成長，今成長幅度雖不如以往，但較5年同期略微擴大，統計至2022年1月底，清水區人口共計有88,436人。
清水區歷年人口變化（1946年－2030年）
2016年7月25日－2019年1月4日
2019年1月4日－
改制前的清水鎮公所（現為清水區公所）
清水區公所是臺中市政府在清水區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為臺中市政府。區長由市長任命，其任期為無任期保障。在區長及主任秘書之下，設有5課4室等9個內部單位。
*警政：清水區為臺中市政府警察局清水分局之駐在地，區內設有清水派出所、三田派出所、大秀派出所、高美派出所及大楊派出所。
*消防：設有臺中市政府消防局第四救災救護大隊清水分隊。
現今清水區行政範圍的確立，來自於1920年全臺灣分為五州二廳，設清水街屬臺中州大甲郡，初時曾以其舊稱「牛罵頭」作為街名，後由首任街長楊肇嘉改名為「清水」。清水街轄清水、社口、秀水、大槺榔、四塊厝、高美、三塊厝、田寮、大突寮、吳厝、楊厝寮等11個大字。1945年12月，清水街改為「清水鎮」，屬臺中縣大甲區。1950年，調整行政區域，臺中縣劃出彰化縣、南投縣等2縣，並於同年撤廢區署，清水鎮改直屬臺中縣。2010年12月25日，配合臺中縣市合併改制為直轄市，清水鎮改制為「清水區」。
1950年清水鎮共轄31里，2年後（1952年）即由秀水-{里}-、槺榔里、南社-{里}-等3個里劃出一部分地區，另成立中社-{里}-，至此清水鎮共轄32里，並沿襲迄今（包括清水區時期）。
清水區行政區劃
File:Qingshui villages.svg
清水區南北兩側之產業分布情況不盡相同，農業主要分布於北側各里，工業則主要分布於南側各里。
清水區耕地面積約為2,726公頃，占全區總面積之42.49％，其中水田2,021公頃，占耕地面積之74.14％。農作物種植以生產稻米為主，其次為甘藷，另有玉蜀黍、花生。蔬果類主要生產韭黃、白蘿蔔、西瓜、荔枝，當中韭黃與白蘿蔔是清水區主要農特產，並以韭黃聞名全臺。
截至2019年底，清水區工廠登記家數共計有430家，以金屬製品製造業104家最多，機械設備製造業77家次之。區內工廠數最多的里別是下湳里，約120家廠商，其餘各里廠商數幾乎不超過20間，可見清水區工廠有聚集經濟的集中傾向。
截至2019年底，清水區商業登記家數共計有3,981家，無論是依登記家數或資本額，皆以批發及零售業2,121家、2.7億元為最多，商業登記家數以製造業685家次之，資本額則以營建工程業1.6億元次之。
清水區境內設有的金融機構包括清水區農會以及彰化銀行清水分行、華南銀行清水分行、臺中商業銀行清水分行、國泰世華商業銀行清水分行、第一商業銀行清水分行等五家銀行。
清水區農會創立於1916年5月5日，由地方人士蔡蓮舫、蔡敏庚、蔡敏南、王學潛、楊丕若等人共同發起的「責任有限牛罵頭信用組合」。爾後隨-{著}-牛罵頭改名為清水，牛罵頭信用組合亦更名為「保證責任清水購買販賣信用組合」。配合臺灣總督府於1933年實施之「臺灣農業會令」，清水信用組合1935年亦改組為「清水鎮農業會」，並合併因應新竹–臺中大地震而設立的「清水建築信用購買販賣利用組合」與「清水農業畜產組合」。1946年，國民政府通令將農業會劃分為「農會」與「合作會」，「清水鎮農業會」亦劃分為「清水鎮農會」及「清水鎮合作會」。2010年，改名為「清水區農會」。
日治時期除了清水信用組合以外，彰化銀行亦有在清水區內設立清水分行。而戰後依時間先後順序分別有華南銀行、臺中商業銀行、花旗銀行、國泰世華商業銀行、第一商業銀行等五家金融業者在清水區內各設立一分行，唯花旗銀行清水分行已於2018年8月3日起停業迄今。
*清泉崗機場：含有空軍清泉崗基地與臺中航空站。部分區塊位於本區，民航業務於2004年3月5日由水湳機場遷移至此，為臺中地區的聯外機場。目前國內線民航服務以往返離島航班為主，國際線以包機方式經營。
;無框臺灣鐵路
* 海岸線：臺中港車站清水車站
* 臺中港線：臺中港車站貨運辦公室一號碼頭
經臺中車站、水湳、大雅、臺中國際機場
單向行駛，往清水三田國小方向例假日及寒暑假停駛
舊-{莊}-－中興嶺停車場
部分班次繞駛東興（不經大南）經新莊、豐原東站、石岡市區
臺中國際機場－舊-{莊}-－中興嶺停車場
新烏日車站－大甲銅安厝
六福公園－外埔老人文康中心
六福公園－外埔老人文康中心－土城
土城端點為土城東路
臺中國際幾場－國立苑裡高中
經大甲幼獅工業區
清水車站－鰲峰山公園－梧棲觀光漁港
經港區藝術中心
慈濟醫院－梧棲觀光漁港
清水國中－楊厝里
假日及寒暑假停駛
清水國中－舊莊
大甲體育場－梧棲
清水車站－高美濕地遊客中心
豐原東站－清水
經新-{莊}-
經社口、大雅、臺中國際機場、沙鹿車站、梧棲
經清水區鰲峰路
經清水區五權路
大甲－鹿寮－臺中車站－大甲
大甲端點為巨業大甲停車場本路線為環狀線，臺中車站為中繼站
本路線為環狀線，臺中車站為中繼站
臺中車站－高美濕地
臺中港郵局－國立苑裡高中
清水車站－臺中港旅客服務中心
經港區藝術中心、梧棲觀光漁港平日停駛
臺中市於2013年6月開始規劃建置臺中市公共自行車租賃系統（iBike），2014年7月18日開始營運，2017年5月16日使用次數突破一千萬人次，清水區則於2017年1月11日正式引進該系統（1.0），並於2021年7月21日引進2.0系統。資料截至2021年10月18日，該系統已於清水區設有4個1.0系統站點及14個2.0系統站點，並可甲地租車、乙地還車，提供民眾租借使用。
File:Kaumei of Taichung in Taiwan.jpg|高美濕地日落時分
File:清水社口楊宅3號.jpg|社口楊宅（中棟 楊金波宅第，市定古蹟）
File:TRA CingShuei Station.jpg|清水車站（歷史建築）
File:1936 Taichung Earthquake Monument.JPG|清水街震災紀念碑（歷史建築）
File:Chin-shuei Niumatou site in Taichung County.JPG|牛罵頭遺址文化園區（市定遺址、歷史建築、古物）
File:Taiwan Wuci Fishery Harbor.jpg|梧棲漁港
File:Chingsheui Service Area 20070728.jpg|國道三號的清水休息站
File:清水紫雲巖一景.jpg|清水紫雲巖
File:清水壽天宮廟前.JPG|清水壽天宮廟前廣場
File:清水文興宮.JPG|清水文興宮廟前廣場
*清水眷村文化園區：臺中市首個登錄為聚落建築群的眷村聚落。
*壽天宮：清水地區歷史最悠久的媽祖廟。
*紫雲巖（觀音亭）：為清水地區的信仰中心，主祀觀世音菩薩，同時也是臺中地區最大的觀音媽廟宇。
;鰲峰山區域
*牛罵頭文化園區：原為日治時期清水神社所在地，中華民國接管臺灣後成為軍營。約1997年前後，陸軍撤出營區，原本計畫在此設立清水的第四所國民中學，後因故作罷，之後園內文物建物陸續登錄為臺中文化資產，最後轉型成立文化園區。
*神社崎：原清水神社的後參道，目前的路牌名為「延壽路」，沿途有林務局清水工作分站和清水街震災紀念碑。
*清水街震災紀念碑：立於昭和11年（1936年），為追悼在昭和10年發生的中部大地震罹難者而建。
*大楊油庫：越戰的歷史建物 。
* 時代數位3D影城：提供清水區毗鄰七區看電影的所在
加利西哥（加利福尼亞州）
資料來源：臺中市清水區公所
嚴綬，蜀（今四川）人，唐朝進士、官員。
*高祖嚴君協，貞觀年間唐太宗征討高句麗，為海東運糧使，洮州都督。
*曾祖嚴方約，利州司功參軍、贈太常少卿
*父嚴丹，官任殿中侍御史、東川租庸鹽鐵青苗等使，與嚴武是堂兄弟。生嚴紳、嚴綬。
嚴綬是唐代宗大曆八年（773年）進士。由侍御史升為宣歙團練副使，後升為尚書刑部員外郎。歷任司空、尚書右僕射、太傅、荊南節度使、河東節度使等職，“在鎮九年，以寬惠為政，士馬蕃息，境內稱治”。
唐順宗永貞元年（805年），帝師王叔文推動永貞改革，嚴綬參與宦官俱文珍、劉光琦、西川節度使韋皋、荊南節度使裴筠等人的逼宮集團，逐步迫使順宗禪讓予皇長子李純，是為唐憲宗，史稱永貞內禪。
唐憲宗元和元年（806年），夏綏節度使楊惠琳在夏州叛變，西川節度使-{zh-hans:劉辟;zh-hant:劉闢}-亦叛於成都。嚴綬出師討伐，以功加檢校尚書左仆射。
元和九年，淮西節度使吳元濟叛變，朝廷以嚴綬為山南東道節度使，加淮西招撫使，命令他出兵。嚴綬的戰略保守，多不與叛軍交戰，又厚賂宦官以為聲援，唐軍作戰一年，無功可言，最後朝廷以汴州節度使韓弘取代他。
長慶二年（822年）死于長安家中，享年七十七。唐穆宗不聽朝一日，追贈太保。
*《舊唐書·卷一四六·列傳第九十六》嚴綬傳
*《新唐書·卷一百二十九·列傳第五十四》嚴綬傳
沙鹿區（；拍瀑拉語：''Salack''），舊稱「沙轆」，前身「沙鹿鎮」，位於臺灣臺中市西部海岸平原的中心，介於臺中市區與臺中港之間、鄰近中部科學園區，是臺中國際機場所在地。區內人口約有萬人，是臺中市海線地區的人口第一大城市，地形平坦少屏障，季風強、雨量少。重要特產為甘藷、豬肉副食產品。
沙鹿，原稱「沙轆」，為中臺灣濱海漁村地區，原有拍瀑拉族百戶聚居，稱「沙轆社」（''Salak''或''Salack''，或作「柵落社」、「徙落社」，後改「遷善社」）的故鄉 - 中研院民族所數位典藏，又稱「社口番地」，或言由於此地風沙特多之因。明鄭時期，沙轆社屬於大肚王國。臺灣清治時期，雍正9年（1731年）劃大甲溪以北至雞籠為淡水廳轄區，清乾隆初年，並將廳治設沙轆，改稱「沙轆新-{莊}-」，後續閩南、客家吳姓移民入墾沙轆為處理開墾戶的事情而建的寮舍稱「公館」，另有同安的蔡姓，安溪的王姓，南安的李姓及晉江的蕭姓等家族，陸續至本地拓墾；道光年間，設有塘兵房三間，駐防守兵力十五名以上，加入晉江的顏姓家族、安溪等白姓家族，不斷拓墾，在嘉慶年間「沙轆」已發展為南北交通必經之地。
臺灣日治之初分屬於臺中縣梧棲港辨務署第三、五、六區，隔年改制為臺中辨務署塗葛堀支署沙轆街、鴨母寮、北勢頭區。1902年臺灣總督府實施廢縣置廳，分屬為臺中廳牛罵頭、塗葛堀支廳「沙轆-{莊}-」，後改為單一轄區臺中廳沙轆支廳沙轆區。大正9年（1920年）實施五州制，始改「沙轆」為「沙鹿」（臺中州大甲郡「沙鹿-{莊}-」）沿用至今，但臺灣話發音，仍使用舊名（轆讀為「lak」、鹿為「lo?k」，有區別）。1938年升為「沙鹿街」。
1945年中華民國政府接收臺灣後，將臺灣行政區劃的街、-{莊}-分別改制為鎮、鄉，沙鹿街改為「沙鹿鎮」。2010年12月25日，臺中縣市合併改制為直轄市，臺中縣沙鹿鎮配合縣市合併，改制為臺中市「沙鹿區」。
從童綜合醫療社團法人童綜合醫院沙鹿院區看沙鹿區的建築
沙鹿區位於臺中市西部，大肚臺地西翼，清水隆起海岸平原中部，東與西屯區、大雅區相接，西連梧棲區，南與龍井區為界，北與清水區為鄰。行政區域東西寬約4.9公里，南北長約8.2公里，全區面積40.4604平方公里。
沙鹿區地形主體由大肚臺地和清水隆起海岸平原所組成地區，東部為臺地地形，為沙鹿區地形的主體，係大肚山臺地之中部。臺地斷層以西，為清水隆起海岸平原之一部，呈東西窄短，南北狹長形。地勢平坦，為沙鹿區精華地帶，也為市街區所在。
沙鹿區的天然溪流有橋頭寮溪、鹿寮南溪、鹿寮北溪、竹林南溪、竹林北溪、北勢溪、南勢溪、鷺山坑溪以及風騷溝等，大多皆源自大肚臺地之上的西勢里、犁分里等地（僅風騷溝源自沙鹿區第三公墓南側），由於沙鹿區的年降水量較少，境內除了竹林南溪、竹林北溪、北勢溪、南勢溪的中下游常年有水以外，其餘溪流之溪谷經常呈現乾涸見底的狀態，僅在雨季時提供地面逕流排水。
沙鹿區的人工灌渠主要為引進大甲溪水的五福圳，沿著縱貫鐵路海岸線南流，灌溉鹿峰里與鹿寮里等二里的水田；其次則是聚集風騷溝、北勢溪與南勢溪餘水的三條圳，用以灌溉鐵路以西的地區。
沙鹿區的氣候屬於副熱帶季風氣候。其氣溫夏熱長、冬溫暖，且僅春、夏、秋三季，無冬季，各月均溫皆在攝氏14度以上，在4月至9月之間的平均氣溫則高於攝氏20度，而6月至9月時的平均氣溫高於攝氏25度。最熱月份為7月，月均溫約在攝氏27.3至29.2度之間；最冷月份為1月，月均溫約在攝氏14.4至15.7度之間。
沙鹿區的乾溼季分明，10月至4月為乾季，5月至9月則為溼季，整體呈現夏雨冬乾的現象，其中6月和8月受到夏季對流旺盛、梅雨鋒面與颱風的影響，係全年降雨量的兩個巔峰期。境內以大肚山為界，西側的北勢坑年平均雨量為1,215.3毫米，東側的公館則為1,307.1毫米，故沙鹿區境內的降雨量分布有由西向東遞增之勢。
+2021年12月底沙鹿區各里戶口
區內人口最多的里為竹林里，人口第二多的為三鹿里，人口最少的里為美仁里。
沙鹿區人口自1949年起呈平均增加的趨勢，僅1960年呈負成長。累積五年（2016年底至2021年底）人口增加4,701人，折合成長率5.15%，增加量在臺中市全區、中臺灣地區所有鄉鎮市區中皆排行第五多，成長率則居臺中市第三高、中臺灣地區第五高。
沙鹿區歷年人口變化（1949年－2030年）
2010年12月25日－2015年6月15日
2015年6月15日－2017年1月26日
2017年1月26日－2018年12月25日
2018年12月25日－
沙鹿區公所是臺中市政府在沙鹿區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為臺中市政府。區長由市長任命，其任期為無任期保障。在區長及主任秘書之下，設有5課4室等9個內部單位。
沙鹿區行政區劃
File:Shalu villages.svg
沙鹿區與龍井區、大肚區、烏日區及霧峰區劃分為臺中市第二選舉區，現任立委是林靜儀。
沙鹿區的警政治安由臺中市政府警察局清水分局負責，在區內設有沙鹿分駐所、光華派出所、清泉派出所和明秀派出所；消防救護則由臺中市政府消防局第四救災救護大隊沙鹿分隊負責，除公明里、西勢里、清泉里等三里由清泉分隊負責。
*合作金庫銀行沙鹿分行、東沙鹿分行
*元大銀行沙鹿分行、沙鹿中山分行
沙鹿區現有大專院校為靜宜大學以及弘光科技大學兩校，公立高級中等學校有臺中市立沙鹿工業高級中等學校一校，其他公立教育機構計有臺中市立沙鹿國民中學、臺中市立北勢國民中學、臺中市立公明國民中學、臺中市立鹿寮國民中學等四所國民中學，臺中市沙鹿區沙鹿國民小學、臺中市沙鹿區鹿峰國民小學、臺中市沙鹿區北勢國民小學、臺中市沙鹿區公明國民小學、臺中市沙鹿區公館國民小學、臺中市沙鹿區文光國民小學、臺中市沙鹿區竹林國民小學等六所國民小學，以及臺中市立圖書館沙鹿深波分館、臺中市立圖書館沙鹿文昌分館等二所社教機構。
臺中國際機場第一航廈
清泉崗機場旁的臺灣先進複材中心
*清泉崗機場：含有臺中國際機場與空軍清泉崗基地。為臺灣中部地區的聯外機場。目前國內線民航服務以往返離島航班為主，國際線以包機方式經營。
臺鐵沙鹿車站
從沙鹿車站東望中正街。
; 臺中捷運
*橘線(臺中機場捷運）（規劃中）
*：與臺10線（中清路）立體交會。交流道臨近臺中清泉崗機場、中部科學園區及臺中港。西向可進入沙鹿市區、清水市區及梧棲區，東向可聯絡臺10乙及大雅區。
*：銜接向上路（臺中生活圈特三號道路）。交流道臨近沙鹿高工、靜宜大學、弘光科技大學、東海大學、中部科學園區、臺中工業區及臺中港關連工業區。東向銜接臺灣大道，西向可聯絡及，由於交流道位置特殊，東西向皆可到達沙鹿市區、龍井區、梧棲區及臺中市。
;省道、縣道及其他主要道路
：俗稱縱貫公路，行經沙鹿區鹿寮里與梧棲區交界處。
：即中清路。起自臺中港臺17線叉路，經清水區後進入沙鹿區，可聯絡沙鹿交流道、公明國中、漢翔工業沙鹿廠區、空軍清泉崗基地後進入大雅區、神岡區、豐原交流道、豐原區。
：即中航路，為臺10線支線。自公明國中（西勢寮）行經臺中清泉崗機場，於嘉陽高中前進入清水區。在臺10線高架路段未全線通車時，臺10乙為清水區聯絡大雅區、神岡區、豐原區與臺中市區的重要道路之一。
：即臺灣大道。為海線地區聯絡臺中市區的重要道路。自沙鹿陸橋起進入沙鹿區，沿途行經沙鹿高工、靜宜大學、弘光科技大學、臺達發休閒購物中心（興建中）後進入龍井區。
：龍井區－向上路六段－向上路七段－中興路－龍井交流道－龍井區。
：即中山路。為沙鹿區三民路舊線，可通往沙鹿市區。
*本表更新時間為2020年2月20日。
*公車專用道 靜宜大學站、晉江寮站、弘光科技大學站及正英路站：300、301、302、303、304、305、306、307、308、309、310
經臺中車站、中友百貨、水湳、大雅、臺中國際機場
部分班次繞駛國安國小經坪頂
臺中國際機場－龍潭-{里}-
部分班次繞經東大路
舊莊－中興嶺
部分班次繞駛大南經豐原東站
臺中國際機場－舊莊－中興嶺
海環線（新烏日車站－大甲銅安厝）
經沙鹿車站、外埔區公所
土城端點為土城東路經清水戶政事務所
干城站－沙鹿
沙鹿端點為第一銀行（沙鹿分行）經沙鹿車站
臺中慈濟醫院－梧棲觀光漁港
經潭子車站、清泉醫院、臺中國際機場、清水高中、港區藝術中心
經臺中國際機場、梧棲
高鐵臺中站－臺中國際機場
靜宜大學－嘉陽高中－靜宜大學
靜宜大學端點為靜宜大學希嘉學苑為單循環路線，嘉陽高中端無發車時刻經沙鹿車站、臺中國際機場
沙鹿端點為巨業沙鹿站經沙鹿車站
僑光科技大學－龍井竹坑口
僑光科技大學端點為文修停車場部分班次延駛龍津高中
經神岡市區、竹林
經神岡市區、犁分
干城站－童綜合醫院（梧棲院區）
部分班次繞駛南寮里經南屯、沙鹿車站
行駛於公車專用道為單循環路線，臺中車站端無發車時刻
326路之日間路線，行駛專用道。
臺中國際機場－臺中公園
行駛於公車專用道經清水區鰲峰路
行駛於公車專用道經清水區五權路
大甲端點為巨業大甲停車場為單循環路線，臺中車站端無發車時刻行駛於公車專用道
為單循環路線，臺中車站端無發車時刻行駛於公車專用道
關連工業區端點為自立一街口行駛於公車專用道
高美濕地端點為梧棲觀光漁港為單循環路線，臺中車站端無發車時刻行駛於公車專用道
靜宜大學→臺中車站
臺中港旅客服務中心－臺中車站－臺中港旅客服務中心
臺中港旅客服務中心→臺中車站
301路之夜間路線，行駛慢車道。
天母櫻城－沙鹿
沙鹿端點為巨業沙鹿站
幼獅工業區－臺中榮總
幼獅工業區端點為幼獅工業區服務中心經外埔區公所
沙鹿龍井環線
分左右環行駛，皆由巨業沙鹿站發車，右環線先抵第一銀行（沙鹿分行），左環先抵沙鹿市場
*本表更新時間為2016年3月1日。
臺北－臺中港（臺中港旅客中心）
弘光科技大學、靜宜大學、沙鹿站、大莊站、梧棲國小、海港大樓
行經中華民國國道國道一號
臺中市於2013年6月開始規劃建置臺中市公共自行車租賃系統，2014年7月18日開始營運，2017年5月16日使用次數突破一千萬人次，沙鹿區則於2018年5月8日正式引進該系統，資料截至2022年1月27日，該系統已於沙鹿區設有5個1.0系統站點以及27個2.0系統站點，並可甲地租車、乙地還車，提供民眾租借使用。
*沙鹿龍神宮（楊戩二郎神君廟）
沙鹿山區眺望臺中港區夜景，圖左為福爾摩沙高速公路沙鹿路段，圖右為沙鹿交流道及清泉崗機場，正中央上方為臺中港
臺中大肚山遠眺沙鹿夜景
;人文自然景點
于山國是一個在古代存在的國家，領土包括了鬱陵島和附近島嶼。
《東國輿地志》巻之七 江原道
《三國史記》說明了于山國在朝鮮三國時代時就已存在。在512年，新羅的將軍異斯夫攻打于山國，使于山國向朝鮮本島臣服。不過，到了11世紀初，于山國受到女真族的海盜侵略而滅亡。
李氏朝鮮柳馨遠《東國輿地志》(1656),
file:八道総図.jpg|官撰《新増東國輿地勝覧》(1530)朝鮮八道總図
file:Ulleungdo and Usando.jpg|《新増東國輿地勝覧》(1530)朝鮮八道總図(部分:鬱陵島和于山島)
file:Gwang Yeodo 18th century.jpg|《廣輿圖》(1737-1776)鬱陵島和"所謂于山"
file:DaedongyeojidoUlleungdo.png|金正浩《大東輿地圖》(1861):(部分)鬱陵島和于山
file:East of Ulleungdo and Usando.jpg|金正浩《大東輿地圖》(1861):(部分)于山和鬱陵島東岸
file:DaehanJeondo.jpg|官撰《大韓地誌》（1899）大韓全図(部分):鬱陵島和于山
大甲區（；；道卡斯語：Taokas），舊稱「大甲社」，前身「大甲鎮」，位於臺灣臺中市西北角，地形主要以大甲扇狀平原為主，氣候屬於亞熱帶季風氣候。在產業發展上，農業為臺中市第二大蔬菜生產區、最大稻米生產區，重要產物有芋頭與稻米等；工業則主要以金屬製品、機械設備製造與腳踏車工業所形成的產業聚落為主。。
大甲區由大甲以及大安溪北側的日南兩地組成，東西最大跨距約10公里；南北最大跨距8公里，總面積約58平方公里。位置在行政區劃上位於臺中市西北端，北邊與苗栗縣苑裡鎮以南房裡溪與新復溝為界；南邊與清水區相隔大甲溪，西側與大安區及臺灣海峽相鄰，東面則與外埔區相接。在地形上位於苗栗丘陵南端；清水平原北面；后里臺地的西側。
大甲區地形主要以大甲扇狀平原以及后里臺地所構成。大甲扇狀平原為大甲溪與大安溪因堆積作用而形成之沖積扇平原。后里臺地則是介於大甲溪與大安溪下游間一長方形的緩傾臺地。臺地東西跨距長約12公里長，靠近大甲的臺地西側地形陡降，但西北與西南角突出升高形成丘陵地形，即為大安溪南岸標高236公尺的鐵砧山；及在大甲溪北岸標高179公尺的水尾山。大甲區水文除大甲溪與大安溪，區內尚有瓦瑤溪、房裡溪、溫寮溪等溪河以及頂店圳、虎眼圳、日南圳、九張犁圳等水圳，由東向西注入臺灣海峽。
大甲區地質主要含有兩種地層，大部分為地質年代全新世之沖積層，其土壤為沖積土，由礫石、沙、粉沙及黏土等成分組成；其次為后里臺地西側，地質年代更新世之，其土壤為紅棕壤，內含紅土、礫石、沙及粉沙等成分。
大甲區之氣候為亞熱帶季風氣候，夏季濕熱多雨，冬季乾旱多風。全年平均氣溫約攝氏24度，年降雨量約1500毫米，雨季落在5~8月間的梅雨、颱風與夏季西南季風盛行期間。
+2021年12月底大甲區各里戶口數
頂店-{里}-
-{莊}-美里
區內人口最多的里為日南里，人口密度最高的里為平安里，人口最少的里為南陽里、孔門里，人口密度最低的里則為建興里。
大甲區人口在2005年6月達到最巔峰（79,761人），其後17年呈現平均減少的趨勢，僅2005年、2017年兩年呈正成長。
大甲區歷年人口變化（1946年－2030年）
1897年－1901年
新竹縣大甲辦務署→臺中縣大甲辦務署
1901年－1908年
苗栗廳大甲支廳
大甲區街長→大甲區區長→大甲-{莊}--{莊}-長
1906年－1922年
苗栗廳大甲支廳→臺中廳大甲支廳→臺中州大甲郡
1922年－1930年
臺中州大甲郡
1930年－1937年
1945年11月－1951年6月
臺中縣大甲區大甲鎮→臺中縣大甲鎮
1951年6月－1953年5月
1953年5月－1959年12月
1959年12月－1968年3月
1968年3月－1973年4月
1973年4月－1982年3月
1982年3月－1990年3月
1990年3月－1994年3月
1994年3月－1998年3月
1998年3月－2006年3月
2006年3月－2010年12月
2010年12月－2014年12月24日
臺中縣大甲鎮→臺中市大甲區
2014年12月25日－2015年3月23日
2015年3月23日－2019年2月12日
大甲區行政中心
大甲區公所是臺中市政府在大甲區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為臺中市政府。區長由市長任命，其任期為無任期保障，並置一名主任秘書襄理區務。在區長及主任秘書之下，設有5課4室等9個內部單位。
大甲區所轄之行政區主要可分為大安溪以北之『溪北區域』與大安溪以南之『溪南區域』。溪北區域為為臺中市唯一在大安溪以北的行政區。溪南區域為大甲區政經中心，不僅為大甲區主要人口活動區域，亦是相鄰之大安區、外埔區等鄰近之鄉鎮之生活中心。大甲區部分下轄行政區與道路名稱，早期之戶政人員以封神榜為藍本進行命名，如以周王朝發祥地西岐命名之西岐里、代表太白星、文曲星、武曲星之太白里、文曲里、武曲里等。
大甲區行政區劃
File:Dajia villages.svg
*警政：大甲區為臺中市政府警察局大甲分局之駐在地，設有大甲派出所、日南派出所、西岐派出所與大甲交通分隊。
*消防：大甲區為臺中市政府消防局第五大隊之駐在地，設有大甲分隊與幼獅分隊。
*有形資產：林氏貞孝坊、大甲文昌祠、大甲梁宅瑞蓮堂、日南車站、舊大安溪橋
*無形資產：大甲媽祖遶境進香活動、漆藝-夾紵漆器(廖勝文)、藺草編(朱周貴春)、獅頭製作(陳銘鴻)、大甲鐵壺(黃天來)
*番仔園文化與番仔園遺址：番仔園文化為距今2000~400年前鐵器時代的史前文化，其相關遺址遍布大肚臺地與苗栗丘陵南部，以大甲區之番仔園遺址作為命名遺址，番仔園遺址位於鐵砧山西側山麓紫竹寺與大甲高工附近。
*鐵砧山平頂遺址：距今4000~3000年前，屬於新石器時代牛罵頭文化的遺址，位於鐵砧山忠烈祠後約100公尺。
*水源地遺址：距今4000~3000年前，屬於新石器時代牛罵頭文化的遺址，位於大甲區中山里水尾溪北側斷崖上。
*麻路頭遺址：距今3500~2000年前，屬於新石器時代後期的營埔文化，位於大甲區東南方，水尾溪南岸，距溪水不到100公尺。
*大甲三神：媽祖、鄭成功、林春娘。
*大甲三寶：媽祖、奶油酥餅、藺草帽蓆。
*大甲城遺跡：大甲城於清朝道光年間興建，但在日治時期拆除。目前於蔣公路與文武路之間的三民路上，有一間路橋姑的廟寺旁，僅剩約3~4公尺長的長條土堆，此為舊城牆最後的遺跡。
File:大甲文昌祠.jpg|大甲文昌祠
File:大甲林氏貞孝坊.jpg|大甲林氏貞孝坊
File:TRA Rihnan Station 20070714.jpg|日南車站
File:舊大安溪橋與大安溪鐵路橋.jpg|曾經鐵公路共構的舊大安溪橋
* 臺中市立大甲工業高級中等學校
* 臺中市大甲區順天國民小學
大甲重要的市區道路 - 蔣公路
連接北大甲地區的大安溪橋
大甲幼獅工業區
*苑裡交流道：該交流道位於大甲區與鄰近之苗栗縣苑裡鎮交界，與縣道140號立體交會。交流道臨近溪北區域(大甲幼獅工業區、日南市區等)與苑裡鎮。西向可聯絡臺1線與臺61線，東向則可連接市道121號與臺13線。
*大甲收費站：已於2013年實施國道計程收費後拆除，但有保留部份站體做為紀念。
*大甲交流道：該交流道位於鄰近之外埔區境內，與市道132號立體交會。交流道臨近溪南區域、大安區與外埔區。西向可進入大甲市區與大安區，並聯絡臺1線與臺61線，東向則可進入外埔區。
（縱貫公路）：縱貫大甲區南北向並連結溪南區域與大甲溪北區域之主要道路，北由苑裡鎮新復溝起進入大甲區，向南於大甲溪橋進入清水區，沿途經過大甲幼獅工業區、大安溪橋、大甲體育場、光田綜合醫院大甲院區等。
（西部濱海快速公路）：縱貫大甲區西北角，由南房裡溪自苑裡鎮進入大甲區，途經銅安里、西岐里、建興里後，進入大安區。
：溪北區域重要道路，日南地區與國道三號苑裡交流道之主要聯絡道路，北可進入苑裡鎮與通霄鎮。
：溪南區域重要道路，自西由外埔區橫貫大甲市區進入大安區，沿途經過國道三號大甲交流道、大甲高中、大甲車站、臺中市政府警察局大甲分局、大甲文昌祠、大甲體育場與順天國中。
：該道路全線未入大甲區，但其為溪北聯絡國道三號苑裡交流道之重要道路。
溪南區域主要道路：
*東西向(由北至南排列)：大智街、育英路、大甲街、新政路、民權路、民生路、文武路、蔣公路、光明路。
*南北向(由東至西排列)：中山路一段、鎮政路、鎮瀾街、順天路、育德路、雁門路、三民路、五福街、信義路、仁愛街、忠孝街、經國路。
*大甲市區聯絡道：甲后路、甲東路、水源路、賢仁路、大安港路。
溪北區域主要道路：
*東西向(由北至南排列)：幼獅路、順帆路、東明路、慈德路、通天路、臨江路
*南北向(由東至西排列)：中山路二段、黎明路、長壽路、如意路
豐安環線（豐原－大安國中）
經豐原車站、下后里
海環線（新烏日車站－銅安厝）
經日南、幼獅工業區
經幼獅工業區
大甲新幹線（臺中女中－大甲區公所）
部分班次延駛頂店經臺中車站、中清路
外埔新幹線（文心森林公園－大甲區公所）
經臺中市政府、逢甲商圈、外埔區公所
大甲體育場端點為新政大安港路口經臨港路
大甲體育場－大安港
大甲體育場端點為新政大安港路口經六塊厝
大甲－福住里
大甲區公所－苑裡
苑裡－日南國中
經船頭埔例假日及寒暑假停駛
繞駛至碾米廠、西岐國小經船頭埔例假日及寒暑假停駛
大甲車站－土城
土城端點為一安定經馬鳴埔
豐原－大甲體育場
大甲體育場端點為新政大安港路口經土城
211區（611）
泰安－新政大安港路口
經土城例假日及寒暑假停駛
大甲體育場端點為新政大安港路口經省農會牧場
豐原－下后里－大甲體育場
大甲體育場端點為新政大安港路口
后里馬場－大甲車站
經泰安鐵道文化園區、外埔區六分路
大甲體育場端點為新政大安港路口不經后里區公所
行駛於公車專用道本路線為環狀線，臺中車站為中繼站
海環大甲線（臺中港郵局－國立苑裡高中）
大甲高工－建興
大安新幹線（惠文高中－大安濱海樂園）
經臺灣大道、大甲車站、大安區公所
惠文高中－海墘國小
幼獅新幹線（幼獅工業區－臺中榮總）
幼獅工業區端點為幼獅工業區服務中心經大甲車站、靜宜大學、弘光科技大學、東海別墅
大甲大安環線（致用高中－永安國小－致用高中）
分左右環行駛，左環先經文昌祠，右環先經大甲郵局經大甲車站
大甲高中－苑裡站
經國立苑裡高中
日南車站－大甲區公所
大甲體育場－南埔
大甲體育場端點為新政大安港路口經文曲路、大安區公所、南莊
大甲鐵砧山－臺中港旅客服務中心
接駛原170
大甲壘球場－大安港
接駛原171
接駛原172
后里東站－大甲車站
大甲車站端點為文武公園
后里馬場－大甲鐵砧山
接駛原214
經幼獅工業區、苑裡車站
大甲區公所－外埔－臺中女中
苗栗－苑裡 - 大甲
經山腳、苑裡、通霄、烏眉、銅鑼
大甲區在衛福部醫院分級下，目前共有區域醫院2家、地區醫院1家。
*大甲李綜合醫院：區域醫院評鑑優等、醫師及醫事人員類教學醫院評鑑合格，設置科別17科，病床數共299床。
*光田綜合醫院大甲院區：區域醫院評鑑優等、醫師及醫事人員類教學醫院評鑑合格，設置科別22科，病床數共488床。
*順安醫院：地區醫院評鑑合格，設置科別2科，病床數32床。
2012年交通部觀光局臺灣十大觀光小城評選活動中，以小城標語大甲區媽祖文化入選其中。
鐵砧山風景特定區、匠師的故鄉休閒農業區
林氏貞孝坊、大甲文昌祠、大甲梁宅瑞蓮堂、日南車站、舊大安溪橋
大甲鎮瀾宮、鎮瀾文化大樓、金華山媽祖文物館、日南慈德宮、頂店頂安宮、大甲建興宮、鐵砧山國姓廟。
大甲鎮瀾商圈、大甲蔣公路夜市、興安路夜市、日南廟口夜市、青年路夜市
臺中市中正紀念館、大甲三寶文化館、大甲稻米產業文化館
大甲車站文化藝術廣場計畫
大甲媽祖遶境進香活動、永信杯排球比賽
大甲芋頭、奶油酥餅、大甲帽蓆、大甲東陶器
*巨大機械：臺灣證券交易所上市公司，臺灣第一大自行車製造商，國際知名自行車品牌捷安特母公司。
*永信藥品：臺灣證券交易所上市公司，臺灣第一大藥廠，以製造學名藥為主，在診所藥局為其主要通路，目前積極發展保健食品及化妝品市場
*裕珍馨：Discovery頻道介紹為「臺灣傳統糕餅名店」，1966年於大甲成立第一間門市，並陸續開發出眾多獲獎商品，其中以奶油酥餅最為知名，另有紫玉酥、金賞纖果鳳梨酥等。
嚴遂成，字崧瞻，號海珊，烏程（現浙江湖州）人，清朝政治人物。
嚴遂成於康熙年間中舉人，後於雍正二年（1724年）中甲辰科進士，官山西臨縣知縣。后任雄州知州。著有《明史雜詠》、《-{海珊詩鈔}-》等書，《三垂岡》等詩。他與厲鶚、錢載、王又曾、袁牧及吳錫麒並稱“浙西六家”。
category:湖州人
日心位置，以及發射和飛越的日期。標記表示著每年1月1日的位置，每五年的時段則標記一次。圖1是從黃道北極按比例觀察的；圖2到4則是20%比例的。在 SVG文件中，將游標懸停在軌跡或軌道上以突出顯示它及其相關的發射以及飛越的相對位置。
旅行者1號是美國國家航空暨太空總署（NASA）研制的一艘無人外太陽系太空探測器，重825.5kg，于1977年9月5日發射，部分功能截至目前依然正常運作，並持續與NASA的深空網路通訊。它是有史以來距離地球最遠的人造飛行器，也是第一個離開太陽系的人造飛行器。受惠于幾次的引力加速，旅行者1號的飛行速度比現有任何一個飛行器都要快些，這使得較它早兩星期發射的姊妹船旅行者2號永遠都不會超越它。它的主要任務在1979年經過木星系統、1980年經過土星系統之后，結束于1980年11月20日。它也是第一個提供了木星、土星以及其衛星詳細照片的探測器。2012年8月25日，“旅行者1號”成為第一個穿越太陽圈并進入星際介質的宇宙飛船。截至2020年8月2日止，旅行者1號正處于離太陽的位置，是離地球最遠的人造物體。
旅行者1號目前在沿飛行，并已經達到了第三宇宙速度。這意味著它的軌道再也不能引導太空船飛返太陽系，與沒法聯絡的先驅者10號及已停止操作的先驅者11號一樣，成為了一艘星際太空船。
旅行者1號原先的主要目標，是探測木星與土星及其衛星與環。現在任務已變為探測太陽風頂，以及對太陽風進行粒子測量。兩艘旅行者號探測器，都是以三塊放射性同位素熱電機作為動力來源。這些發電機目前已經大大超出了起先的設計壽命，一般認為它們在大約2020年之前，仍然可提供足夠的電力令太空船能夠繼續與地球聯系。钚核電池能夠保證旅行者號上搭載的科學儀器繼續工作至2025年。2036年，訊號傳輸的電力將消耗殆盡。一旦電池耗盡，“旅行者1號”仍將繼續向銀河系中心前進，但無法再向地球發回數據。
在20世紀60年代，NASA提出（Planetary Grand Tour），計劃發射一對探測器飛越所有的外行星，并計劃于70年代開始著手進行。 其中先鋒10號搜集到的數據讓科學家對木星磁場有更進一步的了解，幫助工程師設計更佳的探測器，以更有效地應對木星周圍強烈的輻射環境。但由于預算過高，行星之旅計劃便遭取消。
旅行者1號原本被當成水手號計劃的一部分，并被命名為水手11號。 但是后來由于預算遭到削減, NASA便成立一個獨立的計劃：木星－土星水手計劃，并同時將此計劃作為行星之旅計劃的縮小版本。后來此計劃被改稱為旅行者計劃，這是因為天文學家認為探測器的設計已經大幅超過水手號計劃的探測器，所以它們值得獲得一個獨立的名稱。
旅行者1號是由噴氣推進實驗室建造的。它有16個聯氨推進器，三軸穩定陀螺儀，以及將探測器的無線電天線指向地球的儀器。總的來說，這些儀器是姿態調節控制子系統(AACS)的一部分，該系統還包括了大多數儀器的冗余單元和8個備用推進器。旅行者1號還擁有11個科學儀器，用于研究在太空中飛行時可能會遭遇的天體，例如行星。
旅行者1號的無線電通信系統被設計用來達到和超越太陽系的極限。該通信系統包括一個直徑的拋物面天線高增益天線，通過地球上的三個深空網絡站發送和接收無線電波。該飛行器通常以2.3 GHz或8.4 GHz的頻率在深空網絡通道18中傳輸數據，而從地球到航行者的信號則以2.1 GHz發送。
當旅行者1號無法與地球直接通信時，它的數字磁帶記錄器(DTR)可以記錄大約64千字節的數據，以便在另一個時間傳輸。旅行者1號發出的信號需要19個小時才能到達地球。
旅行者1號在吊桿上安裝了三個放射性同位素熱電機（RTG）。 每個MHW-RTG包含24個壓制的钚-238氧化物球體。 RTG在旅行者1號剛發射時能夠產生大約470W的電力，其余的則作為余熱消散。 由于燃料87.7年的半衰期和熱電偶的退化，RTG的電力輸出會隨著時間的推移而下降，但該船的RTG能繼續讓船運行至2025年。
File:Voyager Program - RTG diagram 1.png|RTG燃料容器示意圖，繪出了钚-238氧化物球體
File:Voyager Program - RTG diagram 2.png|RTG外殼示意圖，顯示了發電硅鍺熱電偶
File:Voyager Program - RTG upclose.png|RTG裝置的模型
截至年日，旅行者1號還有％的钚-238燃料（與剛發射時相比）。至2050年，約將剩余56.5％的燃料。
與其他機載儀器不同的是，旅行者的可見光相機的操作不是自動的，而是由機載數字電腦之一的飛行數據子系統（FDS）中的成像參數表控制。自20世紀90年代以來，太空探測器通常擁有完全自動的相機。
計算機指令子系統(CCS)負責控制著攝像機。CCS包含了固定的計算機程序，如命令解碼、故障檢測和校正程序、天線指向程序和航天器排序程序。這臺電腦是上世紀70年代海盜號軌道飛行器使用的改良版。旅行者中兩個定制的CCS子系統的硬件是完全相同的，只是在軟件上做了小的修改：其中一個有科學子系統，而另一個沒有。
姿態調節控制子系統(AACS)控制著航天器的方向（姿態）。它使高增益天線指向地球，控制姿態變化，并對掃描平臺進行定位。兩個旅行者的定制AACS系統都是一樣的。
影像科學系統Imaging Science System
利用雙攝像鏡頭系統（窄角/廣角）來提供木星、土星和其他物體的圖像。  更多資訊
窄角鏡頭濾鏡
280–640&nbsp;nm
280–370&nbsp;nm
350–450&nbsp;nm
430–530&nbsp;nm
530–640&nbsp;nm
590–640&nbsp;nm
廣角鏡頭濾鏡
536–546&nbsp;nm
588–590&nbsp;nm
CH4-JST
614–624&nbsp;nm
無線電科學系統  Radio Science System
利用旅行者航天器的電信系統來確定行星和衛星的物理特性（電離層、大氣、質量、重力場、密度）以及土星環中物質的數量、尺寸分布以及環本身的尺寸。  更多資訊
紅外干涉儀及光譜儀  Infrared Interferometer Spectrometer
調查星體全球和局部的能量平衡和大氣組成。獲取行星和衛星的垂直溫度分布、組成與熱性質，以及土星環中的粒子大小。  更多資訊
紫外光譜儀  Ultraviolet Spectrometer
用于測量大氣特性及測量輻射。  更多資訊
三軸磁通門磁強計 Triaxial Fluxgate Magnetometer
調查木星和土星的磁場，太陽風與這些行星的磁球的相互作用，以及行星際空間的磁場到太陽風和星際空間的磁場之間的邊界。  更多資訊
電漿光譜儀  Plasma Spectrometer
研究電漿體離的微觀特性，并測量研究能量范圍從5eV到1keV間的電子。  更多資訊
低能帶電粒子儀 Low Energy Charged Particle Instrument
(LECP)
測量離子，電子的能量通量和角度分布差異以及能量離子組成的差異。  更多資訊
宇宙射線系統 Cosmic Ray System
用來查明宇宙射線的起源和加速過程、歷史以及動力貢獻、在宇宙射線源中元素的核合成、宇宙射線在行星際介質中的行為以及被捕獲的行星高能粒子中的環境。  更多資訊
行星無線電天文調查系統Planetary Radio Astronomy  Investigation
利用掃頻無線電接收機研究來自木星和土星的無線電發射信號。  More
偏振計系統Polarimeter|Photopolarimeter System
利用帶有偏振器的望遠鏡收集關于木星和土星的表面結構、組成、大氣散射特性和密度的資訊。  更多資訊
電漿波系統 Plasma Wave System
對木星和土星的電子密度分布圖以及局域波粒子相互作用的基本資訊提供連續、無鞘的測量，有助于研究磁層。  更多資訊
旅行者1號最初計劃屬于美國水手號計劃的一部分，它的設計利用了屬于當時的新技術引力加速。幸運的是，這次任務剛巧碰上了176年一遇的行星幾何排列。太空船只需要少量燃料以作航道修正，其余時間可以借助各個行星的引力加速，以一艘太空船就能造訪太陽系里的四顆氣體巨行星：木星、土星、天王星及海王星。兩艘姊妹船旅行者1號及2號就是為了這次機會而設計，它們的發射時間是被計算過以便盡量充分利用這次機會。亦拜這次機會所賜，兩艘太空船-{}-只需要用上12年的時間就能造訪四個行星，而非一般的30年時間。
800px旅行者1號從地球上發射后的軌跡。它在1981年于土星的位置與黃道分道揚鑣，轉往蛇夫座方向前進至今。
1977-09-05
12:56:00 UTC 太空船發射升空。
1977-12-10
進入主小行星帶。
1977-12-19
超越旅行者2號。(''示意圖'')
1978-09-08
離開主小行星帶。
1979-01-06
開始木星觀測階段。
1979-03-05
與木衛系統接觸
飛掠阿馬爾塞，高度420,200公里。
12:05:26
抵達距木星質心最近處，高度348,890公里。
飛掠埃歐，高度20,570公里。
飛掠歐羅巴，高度733,760公里。
1979-03-06
飛掠蓋尼米德，高度114,710公里。
飛掠卡利斯多，高度126,400公里。
1979-04-13
1980-08-22
開始土星觀測階段。
1980-11-12
與土衛系統接觸
05:41:21
飛掠泰坦，高度6,490公里。
22:16:32
飛掠忒堤斯，高度415,670公里。
23:46:30
抵達距土星質心最近處，高度184,300公里。
1980-11-13
01:43:12
飛掠彌瑪斯，高度88,440公里。
01:51:16
飛掠恩賽勒達斯，高度202,040公里。
06:21:53
飛掠瑞亞，高度73,980公里。
16:44:41
飛掠海碧爾琳，高度880,440公里。
1980-12-14
延伸任務開始。
1990-02-14
旅行者1號拍攝了整個旅行者計劃中最后一張相片太陽系全家福。
1998-02-17
旅行者1號超越先鋒10號，成為距離太陽最遙遠的航天器，距離地球約69.419 AU。 旅行者一號每年以超過1 AU的速度離開太陽，比先鋒10號還要快。
2004-12-17
于距地球94 AU處通過終端震波并進入了日鞘。
2007-02-02
終止了等離子子系統運作。
2007-04-11
終止了等離子體子系統的加熱器。
2008-01-16
終止了行星無線電天文實驗運作。
于距地球121 AU處越過太陽圈，進入星際空間。
進一步確認該探測器已抵達星際空間。
2016-04-19
終止了紫外光譜儀運作。
2017-11-28
軌道修正推進器再次點火。
旅行者1號在1977年9月5日于佛羅里達州的卡納維爾角，被搭載在一枚泰坦3號E半人馬座火箭上發射升空。剛好于旅行者2號在同年8月20日的發射兩個星期之后不久。雖然發射時間較2號為后，但1號卻被發射進入更短的軌跡之中，讓它又比2號快一點到達到木星及土星。
最初，因為在泰坦3號E火箭燃燒過程的第二階段裡出現了約一秒鐘的燃燒不足，使地面的工作人員曾擔心會使太空船因此而不能到達木星。后來幸好證實了在泰坦三E運載火箭的上層仍有足夠的燃料燃燒。
旅行者1號發射后，首次在1979年1月開始對木星進行拍攝。同年的3月5日，旅行者1號飛行至距離木星中心349,000公里（217,000英里）的最近點。由于在如此近距離掠過，以及更佳的相機解析度，太空船在48小時的近距離飛行時間中，得以對木星的衛星、環、磁場以及輻射帶作深入瞭解及高解像度拍攝。整個拍攝過程最終于同年4月完成。
兩艘太空船對木星及其衛星作出了不少重要發現，像是它的衛星、輻射帶以及發現木星竟有前所未見的行星環。最令人驚訝的是在木衛一上發現了火山活動。這個發現是在地球上從未觀察到的，就連先驅者10號及11號也并未觀察到。
在順利地借助了木星的引力后，太空船朝土星的方向進發。旅行者1號于1980年11月掠過土星，于11月12日飛行至距離土星最高云層124,000公里（77,000英里）以內的位置。太空船探測到土星環的復雜結構，并且對土衛六上的大氣層進行了觀測。
旅行者1號發現，土星上層大氣的大約百分之七是氦氣（相比之下，氦氣占木星大氣的百分之十一），而其余的幾乎都是氫。由于預計土星的內部氦豐度與木星和太陽的氦豐度相同，因此高層大氣中較低的氦豐度可能意味著較重的氦可能會緩慢地通過土星的氫下沉。這可能解釋了土星輻射出的多余熱量超過了從太陽接收到的能量。土星上的風速很高。在赤道附近，旅行者號測得的風速約為500 m/s（1,100 mph）。風向主要為東風。
旅行者號在中緯度地區多大氣中發現了類似于極光的氫紫外線輻射，并在極地緯度（65度以上）地區發現了極光。高水平的極光活動可能導致形成復雜的烴分子，這些分子被運往赤道。目前，土星上僅在陽光照射的地區出現的中緯度極光仍然是一個謎題，因為已知會在地球上引起極光的電子和離子轟擊主要發生在高緯度地區。旅行者號測得土星的自轉周期（土星日的長度）為10小時39分24秒。
旅行者1號的任務包括飛越土星最大的衛星土衛六（泰坦），據稱它具有大氣層。先驅者11號在1979年拍攝的照片表明，土衛六的大氣濃度很高而且很復雜，進一步增加了人們的興趣。飛越土衛六是在飛船進入土星系統時發生的。 旅行者對大氣對太陽光的影響的測量以及對探測器對無線電信號的影響的地基測量被用于確定大氣的成分，密度和壓力。土衛六的質量也通過觀察其對探針軌跡的影響來測量。濃密的大氣阻止了對表面的任何肉眼觀察，但是對大氣成分，溫度和壓力的測量使得人們推測表面上可能存在液態碳氫化合物色淀。
這次靠近土衛六的決定使太空船受到了額外的引力影響，最終使太空船飛過土星南極下方并離開了黃道，終止了它的行星探索任務。如果旅行者1號飛躍失敗或未能成功觀測土衛六，旅行者2號的軌跡將被改變以飛越土衛六，并放棄對天王星和海王星的訪問。
在離開土星后，旅行者1號被美國太空總署形容為進行星際探索任務。估計兩艘旅行者太空船上的電池，均能夠提供足夠電力至2020年，供船上一部份的儀器操作。
旅行者1號正處于日鞘（Heliosheath）
由于旅行者1號正向星際間的太空進發，船上的儀器將會繼續對太陽系進行研究。噴氣推進實驗室的科學家們正使用載于船上的等離子體波實驗來驗證日球層頂的存在。
美國約翰·霍普金斯大學應用物理學實驗室的科學家們相信旅行者1號于2003年2月已經進入了終端震波區域。但有些科學家在2003年11月6日的著名科學雜志《自然》上表示質疑。而在2005年5月25日早上，在新奧爾良舉行的美國地球物理學會（AGU）一個科學會議上，艾德·斯托恩博士呈上了旅行者1號已于2004年12月離開了終端震波的證據 。由于船上的太陽風檢測器早于1990年停止運作，所以這次討論在數月后仍未得出結論，只好期待其他資料到手為止。最終美國太空總署于2005年5月發新聞稿，說大家已經有共識旅行者1號正處于日鞘。科學家們相信太空船會于2015年到達日球層頂，即太陽系的邊緣。
現時旅行者1號已進入了日鞘，即介乎太陽系與星際物質之間的終端震波區域。如果旅行者1號最終在離開日球層頂后仍能有效運作，科學家們將有機會首次量度到星際物質的實際情況。
航海家1號結構
在2007年7月7日，先鋒號和航海家號的位置和追蹤。圖片指出了航海家2號比先鋒11號遠并且由于其-55度的偏角只能表示在圖片中的一個位置，而航海家1號則是因為太過于遙遠而只能表示在圖片中的另一個大略位置
旅行者1號在2011年3月9日距離太陽大約116.406個天文單位（約10,816,616,569哩或是約0.00183光年）。以光速往來太空船和地球間的無線電訊號大約耗時16.13個小時。航海家1號目前的相對速度是17.062公里/秒或61,452公里/每小時（約38,185哩/每小時）。每年約3.599天文單位，比姐妹號旅行者2號快了10%。旅行者1號在這樣的速度下，如果方位對準半人馬座比鄰星，將會花上7萬3千6百年的時間到達它。
旅行者1號在2011年3月9日的位置在赤經17.184時、赤緯12.14°，并且在黃道34.9°緯度位置，從地球上觀測來看它是朝向蛇夫座前進。美國太空總署每天持續用深空網路對旅行者1號做追蹤。這個網路會以旅行者1號的無線電訊號來測量高度和方位角，并且也會測量地球與旅行者1號之間的距離。
旅行者1號并沒有朝向任何特定的星座前進，但是在約4萬年后它會以1.6光年的距離經過蛇夫座的AC+79 3888恒星。這個恒星大體上來講正以每秒119公里的速度朝向我們的太陽系移動。
德國AMSAT（業余無線電衛星通訊組織）在2006年3月31日追蹤并接收到來自旅行者1號的數據，他們于波鴻使用了一臺20米的碟型天線配合長觀測時間技術。那些數據其后與深空網路位于西班牙馬德里的觀測站獲取的數據進行了校對及驗證（ AMSAT-DL的德語文件、 ARRL的英語文件 ）。相信這是首次對旅行者有這樣的追蹤。
天文學家在2010年12月13日證實旅行者1號通過太陽風的盡頭，天文學家懷疑是由于星際風反向吹入太陽圈而使太陽風偏向另一邊。太陽風偵測讀數自2010年6月起一直保持在0，提供了關鍵證據。子午線（南北向）的太陽風，也就是天文學家懷疑太陽風速度增加的地方并不能推斷旅行者1號的目前位置。旅行者1號在這一天距離太陽大約173億公里。
2012年6月14日，科學家通過分析來自旅行者1號的數據得出結論：第一艘人類制造的星際飛行器正位于太陽系邊緣，即將飛往星際空間。旅行者1號預計在2015年11月19日將飛行至距離太陽133.15個天文單位。