ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
除了不穩定的?1態之外，預測?還能夠形成+5、+3和+1態。其中+1態應該是最為穩定的，因為最外層7p3/2電子的去穩定作用使它形成穩定的半滿支殼層排布；砹有著類似的特性。+3態同樣因7p3/2電子的去穩定作用而十分重要。根據預測，+5態將非常罕見，因為7p1/2電子具有（反向）穩定作用。計算並沒有得出+7態的存在。而且由於7s電子的穩定性很強，所以有科學家認為Ts的價電子核心可能只有5個電子。
最簡單的?化合物是它的氫化物TsH。這一化合鍵是由?的7p3/2電子和氫的1s電子所形成的。TsH會延續鹵素氫化物的趨勢，與砹化氫（HAt）相比，其鍵長更長，離解能也更高。然而在自旋-軌道作用下，TsF分子的離解能也有所提高。這是因為這一鍵合降低了Ts的電負性，使它與電負性極高的氟所形成的鍵更似一個離子鍵。TsF很可能是17族元素的一氟化物中鍵合最強的一個。
價層電子對互斥理論預測，17族的三氟化物都會具有T形分子結構。所有已知的鹵素的三氟化物都有這種分子結構：，即三個配位體（X）和兩個孤電子對（E）圍繞著一個中心原子（A）。如果不考慮相對論效應，應該會和較輕同系物一樣具有彎曲T形分子結構。不過，?的7s殼層電子應該不會參與任何化學反應，所以價層電子對互斥理論所預測的是一種三方金字塔形分子結構。更加細緻複雜的理論則顯示，這一分子結構並不是的最佳能量狀態。這些理論所預測的是三方平面分子結構。價層電子對互斥理論有可能無法準確預測超重元素的化合物分子結構。另外，自旋-軌道作用大大加強了分子的穩定性。這可能是因為，?和氟之間電負性的巨大差異造成分子呈現一些離子的性質。
日本博物館中的人力車
20世紀初中國的黃包車
1927年香港尖沙咀天星碼頭前的人力車
印度加爾各答的人力車
印度尼西亞雅加達城外的人力車
人力車，又稱作黃包車，或者東洋車，是一種依靠人力的交通工具，一般有兩個輪子，上有座位可坐一到二人，由一個人在前面拉行（也有的洋車後邊有人推）
人力車主要在19世紀末到20世紀初，汽車尚未發達的時代，在亞洲各國的城市地區作為主要的交通工具。20世紀後半以後其交通工具的功能，逐漸被三輪車或機動三輪車所取代，現在主要是在觀光景點使用。
漢代時即有一種用人力拉行的車輛，稱作輦。
清康熙本《孔子問答?小兒論》插畫即出現後推型的人力車。有別於需站在車上的馬戰車，可供長者乘坐的兩輪車，不晚於漢代出現，即所謂的「安車蒲輪」。
人力車最早在1869年在日本被發明出來。而具體發明者則有多種說法，比較廣泛為人接受的說法是洋介泉（Izumi Yosuke），也有說法稱是由美國傳教士喬納森·斯科比（Jonathan Scobie）或是美國鐵匠艾伯特·杜爾曼（Albert Tolman）發明。最早僅是個人在橫濱街上使用，但很快即開始在當地流傳使用，在幾年之間已經成為日本大城市的重要交通工具。
廣州博物館館藏黃包車
1873年，一位叫梅納（Menard）的法國商人從日本抵達上海，試圖把人力車引進中國以圖獲利，獲得了法租界公董局的同意。公董局以發放牌照收稅的方式來作管理。1874年米拉正式成立了公司，到該年底，在上海已有十家公司成立，有近千輛人力車在營業。其後逐漸在上海各地區流行起來，到1914年時，僅公共租界就有9178輛的人力車。
除了在上海之外，人力車也很快地傳布到中國各個大城市。1906年，人力車引進到成都；著名小說家老舍所著的《駱駝祥子》之中，便描寫了北京的人力車夫的生活。
引進中國之後的幾十年間，人力車也作了許多的技術改進，包括輪子由木輪先改成橡皮輪，最後改用打氣的輪胎，增加了行走的穩定度；增加了靠背和彈簧坐墊，以使乘客舒適；增加了車燈以利晚間的行動。
在民初上海的人力車公司經營方式早期主要是由外國成立的人力車公司，購買人力車，並向租界當局登記買牌照，之後再租給中國的中間商，再轉租給人力車伕作生意，到20世紀開始，逐漸出現中國商人的公司登記競爭。由於當時人力車造價因技術發達而日漸下降，公司購買一輛人力車，約出租一個月就能收回成本，因此成為當時獲利甚豐的行業。
出勞力的人力車夫的生活一般都辛苦，在1930年代，搭乘人力車的價錢大約是一英里收費不到20分，比當時乘出租汽車要便宜很多，一般市民可以負擔的起，加上人力車相較於汽車而言，可以進入許多較窄的巷弄，因此成為市民主要的交通工具。但人力車伕花費大量的勞力，但所得扣除租車費用之後，收入甚少。據估計，在1930年代，上海約有80000左右的人以拉人力車維生，大多是外地移入的下層貧民。後來由於腳踏三輪車的發展，黃包車失去競爭力。1956年，上海最后兩輛黃包車作為展品被送入博物館。
1887年第一批人力車從上海引進臺灣。第二次世界大戰結束後，人力車開始被三輪車取代。中華民國交通法規曾經將人力車列爲一種慢車，而中華民國道路交通標誌也曾經有禁止人力車進入標誌，但隨著人力車早就被全面淘汰停駛，中華民國道路交通標誌也已經取消禁止人力車進入標誌。（中華民國道路交通安全規則第116條規定，各直轄市、縣（市）政府（原規定各省及直轄市）因地方交通發展，對各種慢車認為須予淘汰者，報請行政院核定後公告禁止行駛。）一些地方尚有觀光用途三輪車留存，例如旗津及鹿港。
香港的人力車於1874年1月由一位商人從日本購入，幾年間成為一種流行的交通工具，並在1883年開始規管人力車出租服務，主要對車輛的牌照及車伕的儀容（「陸軍裝」髮型及不可留長指甲）作規管。人力車在香港的數目由1896年的585輛倍增至1920年代超過3,000輛。但隨著1924年引入出租汽車（的士），以及私家車開始流行，富裕人家紛紛購置，再加上巴士及電車的普及，人力車的需求開始減少。
在日佔時期，由於大部分的運輸工具被戰火摧毀，或被日軍充公，民用的運輸工具所剩無幾。而且當時燃料嚴重短缺，公共交通工具收費高昂，經常停駛，因此人力車又再度普及起來。日治政府為了方便管理，把戰前的人力車店統一管理，成立了「香九人力車業組合」。
第二次世界大戰後隨著社會現代化發展，人力車又開始衰落，1968年港英政府已停止向人力車發牌，至1970年已減至不足200個持牌車伕，約於1980年代起以變成以遊客為對象，至2013年僅餘3個持牌車伕。
2021年1月1日，被稱為「香港最後一位人力車伕」的洪伯接受媒體訪問，指因為身體轉差及上年肺炎疫情對旅遊業的影響，故已在2020年決定退休。同時，運輸署指出現仍有兩個有效的人力車牌照，亦從未停止簽發新牌照，惟條件包括只能在指定路綫及時間拉車。
澳門的人力車
人力車主要在外港碼頭和葡京酒店處設有車站。
印度的人力車（攝於1943年7月）
人力車約在1880年前後傳入印度的西姆拉、加爾各答等地，最初主要是華商及西方人私自使用，到了1914年才開始允許載客作生意。此外，在19世紀末期，黃包車也傳布至東南亞各地的大城市，成為重要的交通工具。
智利總統的旗幟
智利總統為智利國家元首兼政府首腦。擁有行政權。1993年通過的智利憲法修正案規定總統由普選產生，任期6年，不能連任，2006年後總統任期由6年縮短至4年，與國會任期相同。智利憲法不允許同一人“連續”擔任兩屆總統，但對非連續的當選沒有限制。
1810年9月18日
1811年8月11日
總統: 馬特奧·德托羅·桑布拉諾·伊·烏雷塔副總統: 何塞·馬丁內斯·德·阿爾杜納特成員: 費爾南多·馬爾克斯·德拉普拉塔·伊·奧羅斯科胡安·馬丁內斯·德·羅薩斯·科雷亞伊格納西奧·德拉卡雷拉·伊·奎瓦斯胡安·恩里克·羅薩萊斯·富恩特斯弗朗西斯科·哈維爾·德·雷納秘書長: 何塞·格雷戈里奧·阿戈梅多·蒙特羅·德爾阿吉拉何塞·加斯帕爾·馬林
第二軍政府 (臨時行政當局)
1811年9月4日
成員:馬丁·卡爾沃·德·恩卡拉達·伊·雷卡瓦倫胡安·何塞·阿爾杜納特·拉臘因弗朗西斯科·哈維爾·德爾索拉爾胡安·米格爾·貝納文特何塞·安東尼奧·阿斯托爾加·托雷斯曼努埃爾·華金·德·巴爾迪維索
第三軍政府 (行政法庭)
1811年11月15日
成員:胡安·馬丁內斯·德·羅薩斯馬丁·卡爾沃·德·恩卡拉達·伊·雷卡瓦倫胡安·恩里克·羅薩萊斯·富恩特斯約翰·麥肯納·奧雷利何塞·加斯帕爾·馬林·伊·埃斯基韋爾
1811年12月2日
成員:胡安·馬丁內斯·德·羅薩斯何塞·米格爾·德拉卡雷拉·伊·貝爾杜戈何塞·加斯帕爾·馬林·伊·埃斯基韋爾貝爾納多·奧希金斯·里克爾梅 (候補成員)
1814年3月7日
成員:何塞·米格爾·德拉卡雷拉·伊·貝爾杜戈胡安·何塞·阿爾杜納特·拉臘因何塞·安東尼奧·德拉塞爾達·德·桑蒂亞戈·孔查曼努埃爾·羅德里格斯·埃多伊薩
安東尼奧·何塞·德·伊里薩里(Antonio José de Irisarri)
1814年3月14日
臨時最高執行官
弗朗西斯科·德拉臘斯特拉(Francisco de la Lastra)
1814年7月23日
1814年10月2日
成員:何塞·米格爾·德拉卡雷拉·伊·貝爾杜戈朱利安·烏里韋·里瓦斯曼努埃爾·穆尼奧斯·伊·烏爾蘇亞
馬里亞諾·奧索里奧
1815年12月26日
智利皇家總督
弗朗西斯科·卡西米羅·馬爾科·德拉龐特·迪亞斯·安格爾·伊·蒙德斯(Francisco Casimiro Marcó del Pont Díaz ángel y Méndez)
1817年2月12日
貝爾納多·奧希金斯·里克爾梅(Bernardo O'Higgins Riquelme)
1817年2月16日
1823年1月28日
1823年4月4日
成員:阿古斯丁·德·埃薩吉雷·阿雷查瓦拉 (總統)何塞·米格爾·因范特·伊·羅哈斯費爾南多·德·埃拉蘇里斯·伊·馬丁內斯·德·阿爾杜納特
拉蒙·弗萊雷·塞拉諾
1826年7月9日
曼努埃爾·布蘭科·恩卡拉達(Manuel Blanco Encalada)
1826年9月9日
阿古斯丁·德·埃薩吉雷·阿雷查瓦拉(Agustín De Eyzaguirre Arechavala)
1827年1月25日
拉蒙·弗萊雷·塞拉諾(Ramón Freire Serrano)
1827年5月8日
弗朗西斯科·安東尼奧·平托·迪亞斯(Francisco Antonio Pinto Díaz)
1829年7月16日
弗朗西斯科·拉蒙·比庫尼亞(Francisco Ramón Vicu?a y Larraín)
1829年10月19日
1829年11月2日
1829年12月7日
1829年12月24日
1830年2月18日
成員:何塞·托馬斯·奧瓦列·伊·貝薩尼利亞 (總統)伊西多羅·德·埃拉蘇里斯·阿爾杜納特何塞·瑪麗亞·古斯曼·伊瓦涅斯
弗朗西斯科·路易斯-塔格萊·波塔萊斯(Francisco Ruiz-Tagle Portales)
1830年3月31日
何塞·托馬斯·奧瓦列·伊·貝薩尼利亞(José Tomás Ovalle y Bezanilla)
1830年4月1日
1831年3月8日
費爾南多·埃拉蘇里斯·阿爾杜納特(Fernando Errázuriz Aldunate)
1831年9月18日
何塞·華金·普列托·比亞爾(José Joaquín Prieto Vial)
1841年9月18日
曼努埃爾·布爾內斯·普列托(Manuel Bulnes Prieto)
1851年9月18日
曼努埃爾·蒙特·托雷斯(Manuel Montt Torres)
1861年9月18日
何塞·華金·佩雷斯·馬斯卡亞諾(José Joaquín Pérez Mascayano)
1871年9月18日
費德里科·埃拉蘇里斯·薩尼亞圖(Federico Errázuriz Za?artu)
1876年9月18日
安尼瓦爾·平托·加蒙迪亞(Aníbal Pinto Garmendia)
1881年9月18日
多明戈·圣馬里亞·岡薩雷斯(Domingo Santa María González)
1886年9月18日
何塞·曼努埃爾·巴爾馬塞達·費爾南德斯(José Manuel Balmaceda Fernández)
1891年8月29日
曼努埃爾·巴克達諾·岡薩雷斯(Manuel Baquedano González)
1891年8月31日
1891年12月26日
成員:豪爾赫·蒙特 (總統)瓦爾多·席爾瓦·阿爾圭拉蒙·巴羅斯·盧科
豪爾赫·蒙特·阿爾瓦雷斯(Jorge Montt álvarez)
1896年9月18日
費德里科·埃拉蘇里斯·埃紹倫(Federico Errázuriz Echaurren)
1901年7月12日
安尼瓦爾·薩尼亞圖(Aníbal Za?artu)
1901年9月18日
赫爾曼·列斯科·埃拉蘇里斯(Germán Riesco Errázuriz)
1906年9月18日
佩德羅·蒙特·蒙特(Pedro Montt Montt)
1910年8月16日
埃利亞斯·費爾南德斯·阿爾瓦諾(Elías Fernández Albano)
1910年9月6日
埃米利亞諾·菲格羅亞·拉臘因(Emiliano Figueroa Larraín)
1910年12月23日
拉蒙·巴羅斯·盧科(Ramón Barros Luco)
1915年12月23日
胡安·路易斯·桑富恩特斯·安多納埃吉(Juan Luis Sanfuentes Andonaegui)
1920年12月23日
阿圖羅·亞歷山德里·帕爾馬(Arturo Alessandri Palma)
1924年9月11日
路易斯·阿爾塔米拉諾·塔拉韋拉(Luis Altamirano Talavera)
1925年1月23日
佩德羅·達特內爾·恩西納(Pedro Dartnell Encina)
1925年1月27日
1925年10月1日
路易斯·巴羅斯·博爾戈尼奧(Luis Barros Borgo?o)
1925年12月23日
卡洛斯·伊瓦涅斯·德爾坎波(Carlos Ibá?ez del Campo)
佩德羅·奧帕索·萊特列爾(Pedro Opazo Letelier)
1931年7月27日
胡安·埃斯特班·蒙特羅·羅德里格斯(Juan Esteban Montero Rodríguez)
曼努埃爾·特魯科(Manuel Trucco)
1931年11月11日
1932年6月16日
阿圖羅·普加·奧索里奧(Arturo Puga Osorio)
1932年6月4日
卡洛斯·達維拉·埃斯皮諾薩(Carlos Dávila Espinoza)
軍政府主席 (1932年6月12日 – 7月8日)臨時總統 (1932年7月8日 – 9月13日)
巴托洛梅·布蘭切·埃斯佩霍(Bartolomé Blanche Espejo)
1932年10月2日
亞伯拉罕·奧延內德爾·烏魯蒂亞(Abraham Oyanedel Urrutia)
1938年12月24日
佩德羅·阿吉雷·塞爾達(Pedro Aguirre Cerda)
1941年11月25日
赫羅尼莫·蒙德斯·阿蘭西維亞(Jerónimo Méndez Arancibia)
1942年4月2日
胡安·安東尼奧·里奧斯·莫拉萊斯(Juan Antonio Ríos Morales)
1946年6月27日
阿爾弗雷多·杜阿爾德·巴斯克斯(Alfredo Duhalde Vásquez)
比森特·梅里諾·別利奇(Vicente Merino Bielich)
1946年8月13日
1946年10月17日
胡安·安東尼奧·伊里瓦倫·卡貝薩斯(Juan Antonio Iribarren Cabezas)
1946年11月3日
加夫列爾·岡薩雷斯·魏地拉(Gabriel González Videla)
人民自由聯盟
豪爾赫·亞歷山德里·羅德里格斯(Jorge Alessandri Rodríguez)
愛德華多·弗雷·蒙塔爾瓦(Eduardo Frei Montalva)
薩爾瓦多·阿連德·戈森斯(Salvador Allende Gossens)
1973年9月11日
智利社會黨（左翼聯盟）
1974年6月27日
成員:奧古斯托·皮諾切特何塞·托里維奧·梅里諾古斯塔沃·萊格塞薩爾·蒙多薩
奧古斯托·皮諾切特·烏加特(Augusto Pinochet Ugarte)
帕特里西奧·艾爾文·阿索卡爾(Patricio Aylwin Azócar)
1994年3月11日
基督教民主黨（中間偏左聯盟）
愛德華多·弗雷·魯伊斯-塔格萊(Eduardo Frei Ruiz-Tagle)
2000年3月11日
里卡多·拉戈斯·埃斯科瓦爾(Ricardo Lagos Escobar)
2006年3月11日
智利民主黨（中間偏左聯盟）
米歇爾·巴切萊特(Michelle Bachelet Jeria)
智利社會黨（中間偏左聯盟）
塞巴斯蒂安·皮涅拉(Sebastián Pi?era Echenique)
智利民族革新黨（中間偏右聯盟）
加夫列爾·博里奇·豐特(Gabriel Boric Font)
2022年3月11日
社會融合（左翼聯盟）
*  智利之憶（智利總統資料）
黃山位于中國安徽省南部黃山市境內，南北長約40公里，東西寬約30公里，山脈面積1200平方公里，核心景區面積約160.6平方公里，主體以花崗巖構成，最高處蓮花峰，海拔1864米。
黃山原名黟山，因峰巖青黑，遙望蒼黛而名。后因傳軒轅黃帝曾在此煉丹成仙，唐玄宗信奉道教，故于天寶六年（公元747年）六月十七日改為“黃山”。
黃山徽派內涵深廣，是中國三大區域文化（藏學、敦煌學、徽學）之一，涵蓋了哲、經、史、醫、科、藝諸多領域。
明朝旅行家、地理學家徐霞客兩次登臨黃山，贊嘆說：“五嶽歸來不看山，黃山歸來不看嶽”。徐霞客評黃山有“泰岱之雄偉、華山之險峻、衡岳之煙云、匡廬之飛瀑、雁蕩之巧石、峨嵋之清秀”。并被世人譽為“天下第一奇山”。1979年鄧小平游覽黃山，說“這里是發展旅游的好地方，是你們發財的地方，要有點雄心壯志，把黃山的牌子打出去”。
黃山1982年入選第一批國家重點風景名勝區；1986年黃山被評選為中國十大風景名勝之一，且是中國十大風景名勝中唯一的山岳風景區；1990年12月黃山風景名勝區作為一項文化與自然雙重遺產被聯合國教科文組織列入世界遺產名錄；2004年2月入選世界地質公園。2015年被世界自然保護聯盟列為首批最佳管理自然保護地綠色名錄。
黃山圖 清·石濤
黃山古稱黟山。據史書記載，中華民族的祖先黃帝率手下大臣容成子、浮丘公來此煉丹，并最終得道升天。唐天寶六年（747年），依此傳說，信奉道教的唐玄宗改黟山為黃山。但是在漢代劉向所寫的《列仙傳》中就有一篇叫做《黟山記略》的文章。因此黃山之名的由來能確證。
南唐時，工匠們已經開始用黃山松煙制作徽墨。
黃山被尊為中國山水畫的搖籃。明末清初形成的黃山畫派以黃山為背景作畫，駐足于黃山，潛心體味黃山真景，描繪黃山神妙絕倫的風景名勝。其中代表人物梅清、石濤、漸江更被稱為黃山畫派三巨子。石濤更是第一次把黃山72峰全部入畫。此外黃賓虹自稱為“黃山山中人”。
自古至今，許多的文人墨客都寫下了許多吟詠黃山的佳作，包括了李白、賈島、范成大、老舍、郭沫若、龔自珍等。
黃山上遍布的摩崖石刻也展現了黃山的文化方面。最大的摩崖石刻是青鸞峰上每字6米見方的“立馬空東海，登高望太平”。
黃山四千仞，三十二蓮峰。丹崖夾石柱，菡萏金芙蓉。伊昔升絕頂，下窺天目松。仙人煉玉處，羽化留馀蹤。亦聞溫伯雪，獨往今相逢。采秀辭五岳，攀巖歷萬重。歸休白鵝嶺，渴飲丹砂井。鳳吹我時來，云車爾當整。去去陵陽東，行行芳桂叢。回溪十六度，碧嶂盡晴空。他日還相訪，乘橋躡彩虹。
1963年發行特57《黃山風景》，全套16枚，孫傳哲設計。入票黃山風景包括：玉屏峰、迎客松、后海松石、清涼臺、天都遠眺、剪刀峰、萬松林、夢筆生花、蓮花峰、西海云潮、黃山古松、東海觀潮、石筍峰、石猴觀海、獅子林和蓬萊三島等。
1981年發行普21《祖國風光》，第17枚《黃山》，面值5元。
1997年發行1997-16M《黃山》，全套8枚，小版張。入票黃山風景包括：黃山朝暉、西海群峰、云涌飛石、云漫北海、秀吞玉屏、夢筆生花、云上天都、蓬萊三島。
黃山于1990年根據世界遺產評定準則C(ii)、N(iii)(iv)被列入《世界遺產名錄》，成為了文化與自然雙重遺產。對其評價是：
黃山位于安徽省南部，北緯30度10分，東經118度10分，處在歙縣、黟縣、太平縣、休寧縣之間，屬于傳統意義上的徽州地區，方圓950平方公里,風景名勝區面積154平方公里。東鄰浙江，南連江西，北與宣城、池州兩市接壤。是長江與錢塘江兩大水系的分水嶺。
據地質資料分析，黃山在4億年前元古代震旦紀是古揚子海，2億年前中生代三迭紀“印支地殼運動”變為陸地。此后，又歷經多次造山運動的磨礪和第四紀冰川的洗禮，才逐漸形成今天這樣雄奇險幻的景色。
黃山1000米以上的山峰共有77個，其中命名的有72個山峰（36大峰，36小峰）。黃山三大主峰都在1800米以上：瑰麗高峰——蓮花峰，海拔1864米。 平曠高峰——光明頂，海拔1860米。險峻高峰——天都峰，海拔1810米。
黃山石——蓬萊三島
黃山素以奇松、怪石、云海、溫泉、冬雪“五絕”著稱。清朝人趙士吉曾說：“黃山之奇，信在諸峰；諸峰之奇，信在松石；松石之奇，信在拙古；云霧之奇，信在鋪海。”
奇松即形態奇特的松樹。古人稱黃山“無峰不石，無石不松，無松不奇”，“有干大如脛而根蟠屈以畝計者；有根只尋丈而枝扶疏蔽道旁者；有循崖度壑因依如懸度者；有穿罅冗縫迸出側生者；有幢幢如羽葆者；有矯矯如蚊龍者；有臥而起，起而復臥者；有橫而斷，斷而復橫者。文殊院之左，云梯之背，山形下絕，皆有松踞之，倚傾還會，與人俯仰，此尤奇也”。
黃山名松上百，最著者為“黃山十大名松”：
* 迎客松：位于玉屏樓東，文殊洞頂，黃山標志。
* 送客松：位于玉屏樓右。2005年冬天枯死。后于玉屏樓右翼再找到候補松樹。
* 豎琴松：位于臥云峰側北坡。
* 探海松：位于天都峰的鯽魚背旁。
* 連理松：位于散花塢與始信峰中間。
* 黑虎松：位于北海至始信峰岔道口。
西海景區還有經胡志明起名的團結松。
大凡著名高山，一般都可見到云海，但是黃山的云海更有其特色，可以說是一大奇觀。特別是奇峰怪石和古松隱現云海之中，就更增加了美感。黃山一年之中有云霧的天氣達250天以上，而且云來霧去，變化莫測，時而是風平浪靜的一片汪洋，時而波濤洶涌，白浪排空。黃山地名亦因此而叫西海、東海、北海、南海，天海。
黃山云海的成因是由于亞熱帶濕潤性季風氣候影響下，黃山山高谷深，植被豐富，而造成濕氣環流形成低空層積云聚集。
黃山溫泉又名湯池、靈泉、朱砂泉。據明代學者潘之恒所輯《黃海》載：「香泉溪（今逍遙溪）中有湯泉，口如碗大，出于石間，熱可點茗。」黃山溫泉在海拔850米紫云峰下，水質是含多種礦物質的淡泉水，可飲、可浴、可醫。水溫常年42℃。古詩云“五岳若與黃山比，猶欠靈砂一道泉”。
云谷纜車內前望
黃山設有風景區管理委員會，管委會主任由當地市長兼任。管委會負責風景名勝區的保護、規劃、開發利用等。管委會經省政府批準可設立獨立的執法機構，機構可集中行使行政處罰權。依照黃山景區2018年11月發布的《黃山風景區旅游文明行為記錄管理辦法》，景區對來訪游客實行紅黑榜制度，以規管游客游覽行為。一旦列入黑榜的游客，將會被列為“黃山風景區不受歡迎的人”，并放在網上“公審”。
溫泉景區位于紫石峰南，湯泉溪北，桃花峰與紫云峰之間，海拔約650米。溫泉主泉水溫42攝氏度，常年不涸不溢。此景區峰景，水景，石景及人文古跡共融：可觀紫云峰、紫石峰、桃花峰、硃砂峰、青潭峰等黃山山峰；有桃花溪、逍遙溪、人字瀑、百丈瀑、三疊泉、鳴弦泉、白龍潭等美水；人文景觀包括：慈光閣、醉石、丹井、桃源亭、觀瀑樓、聽濤居等。
由于開發較早，而且地處山麓，溫泉景區賓館也較多。
黃山腳下有黟縣、歙縣等保存完好的古城，其中宏村和西遞也入選了世界文化遺產。
*  黃山風景區管理委員會網站
*  2.世界遺産「黃山四絶」　奇松、怪石、雲海、溫泉
數學上，相似指兩個圖形的形狀完全相同。
嚴格來說，若存在兩個點的集合，其中一個能透過放大縮小、平移或旋轉等方式變成另一個，就說它們相似。
兩個圖形相似，可以以一個「～」符號連接它們，例如若三角形ABC和DEF相似便可這樣表示：。
相似的特例是全等。
* 兩個對應角相等（AA相似）
* 三個對應邊成比例（SSS相似）
* 兩個對應邊成比例且其夾角相等（SAS相似）
商洛市，簡稱商，古稱上洛、上雒、商州、商雒，是中華人民共和國陜西省下轄的地級市，位于陜西省東南部，因境內商山、洛水而得名。市境北界渭南市，西臨西安市，西南達安康市，南鄰湖北省十堰市，東毗河南省南陽市、三門峽市。地處秦嶺東段南側，地勢西北高，東南低，山嶺和峽谷相間。主要河流有屬黃河水系的洛河，以及屬長江水系的丹江、金錢河、-{乾}-佑河、洵河等。全市總面積19,587平方公里，人口235.74萬，市人民政府駐商州區。
據《史記》所載，司徒契輔佐禹治水有功，受封于商，是為商國。秦始皇二十六年（前221年）設商縣，因商山而得名。今丹鳳縣古城嶺出土的文物帶有“商”字的瓦當，證明此地為秦國商鞅之封邑。西漢屬司隸弘農郡，范圍大約是上洛、商縣兩縣。上洛縣因居洛河上游而得名。因“水”不利漢朝，故將上洛改為上雒。東漢屬京兆尹，三國屬曹魏京兆郡，魏文帝又將上洛的“雒”改為“洛”。西晉屬司州，泰始二年（266年），晉武帝分京兆郡南部置上洛郡。
南北朝北魏太和十三年（489年），改置洛州于上洛城。北周宣政元年（578年）改洛州為商州。隋開皇三年（583年）撤上洛、上庸兩郡，保留商州；大業三年（607年）撤商州復設上洛郡，治所上洛，領上洛、商洛（隋文帝改商縣為商洛）、洛南、豐陽、上津五縣。唐武德元年（618年）改上洛郡為商州，天寶元年（742年）撤商州改上洛郡，乾元元年（758年）再撤上洛郡改為商州。
北宋時，商州初屬陜西路，后屬永興軍路。金貞元二年（1154年）將商洛、豐陽兩縣降為鎮，并入上洛、洛南兩縣；至元元年（1264年）廢上洛縣，以州代縣，為商州。元代商州先屬安西路，后屬奉元路。明代屬西安府，稱商州，洪武七年（1374年），降商州為縣。成化十三年（1477年）復升為州。天啟元年（1621年）為避明光宗朱常洛名諱，又改“洛”為“雒”。清雍正三年（1725年）升為直隸商州，屬陜西省。乾隆四十七年（1782年），析咸寧、藍田、鎮安3縣置孝義廳，屬西安府，為柞水縣前身。
民國二年（1913年）廢商州，改設商縣、洛南、柞水3縣，屬關中道；山陽、商南、鎮安3縣屬漢中道。1949年7月13日，商縣人民政府成立，在商縣設置陜甘寧邊區陜南行政主任分署，轄商縣、雒南、商南、丹鳳、山陽、鎮安、柞水7縣。1950年，改名陜西省商洛分區專員公署，仍轄以上7縣。1958年12月，撤銷丹鳳（分屬商南、商縣）、柞水兩縣（與鎮安縣合并）。1961年10月恢復為7縣。1964年9月，因“雒”字生辟，改“商雒”為“商洛”。1988年6月，撤銷商縣，改設縣級商州市。2001年12月，撤銷商洛地區，設立地級商洛市。
地處陜西省東南部，秦嶺東段南麓，陜西、湖北、河南三省交界，丹江上游，東經108°34′20″至111°1′25″，北緯33°2′30″至34°24′40″之間。山區為主，溫帶季風氣候。
+ 商洛市四大機構現任領導人
中國共產黨商洛市委員會書記
商洛市人民代表大會常務委員會主任
商洛市人民政府市長
中國人民政治協商會議商洛市委員會主席
陜西省澄城縣
陜西省商洛市商州區
* 李仲為（2002年1月－2005年6月）
* 魏民洲（2005年6月－2007年6月）
* 魏增軍（2007年6月－2013年12月）
* 胡潤澤（2013年12月－2016年7月）
* 陳俊（2016年7月－2019年12月）
* 郭永紅（2019年12月－2021年6月）
* 鄭光照（2021年6月－）
* 魏民洲（2002年2月－2005年7月）
* 魏增軍（2005年7月－2007年6月）
* 楊冠軍（2007年6月－2013年2月）
* 陳俊（2013年2月－2016年7月）
* 鄭光照（2016年8月－2021年6月）
* 王青峰（2021年7月－）
商洛市下轄1個市轄區、6個縣。
* 縣：洛南縣、丹鳳縣、商南縣、山陽縣、鎮安縣、柞水縣
商洛市行政區劃圖
-{乾}-佑街道
根據2010年第六次全國人口普查，全市常住人口為2341742人，同第五次全國人口普查相比，十年共減少48380人，減少2.02個百分點。年平減少降0.20個百分點。其中，男性人口為1231943人，占52.61%；女性人口為1109799人，占47.39%。總人口性別比（以女性為100）為111.01。0－14歲人口為361494人，占15.44%；15－64歲人口為1797465人，占76.76%；65歲及以上人口為182783人，占7.81%。
相對貧困地區，農業，林果，中藥材，金礦為主業，但2016年下半陝西省官方宣布在商洛市勘查發現特大玉石礦，資源量達數百萬噸，潛在經濟價值人民幣逾千億元，此玉石礦由優質石英質玉石礦和白雲質玉石礦組成，紫綠搭配品質稀有，陝西省據此將全省查明礦種由91種增加到92種。
目前，在商洛市使用的方言主要包括兩類，分別是主戶話與客戶話。主戶話即本地話，使用者主要是當地土著居民和於較早前的明代移民至此的“大槐樹人”。客戶話是下湖話與廣東話的合稱，由清朝中前期湖廣填四川的移民帶來。
下湖話的使用者稱為下湖人，來自湖南省、江西省北部、安徽省南部等地；其中商南有不少人從皖南移民而來，他們說的方言被稱為蠻子話。陝西師範大學教授孟萬軍考証商洛蠻子話的語音特點，認為商洛蠻子話的祖語是贛語懐岳片。
“廣東人”來自福建省汀州府、江西省贛州府、廣東省惠州府、韶州府、嘉應州等地。雖來源地並非祇有廣東省，本地人則統稱他們及其後裔為廣東人，稱他們説的方言為“廣東話”，迄今在商洛市沒有發現福建汀州府移民自稱福建話。他們居住的所在常常以“廣東”命名，以示不忘祖先。對照現代客語的語音特點，可以看出陝西商洛境內的“廣東話”應該是融合了本地話的客家話方言。
天竺山國家森林公園，柞水溶洞，丹江漂流，牛背梁國家級自然保護區，山陽縣月亮洞，商南縣金絲大峽谷，天蓬山寨
商洛丹參：中國地理標志產品。
有幼兒園到大學完整的教育系統。
; 初、高中學
商洛市初級中學
商州區中學西郊校區
商州區中學龍山校區
; 幼、小學
*埃門市（2011年4月3日締結）
*鎮安郡（2015年5月25日締結）
周長指封閉曲線一周的長度（可以代號表示）。
為圓的半徑，為圓的直徑。
分別為三角形的三邊長。
正方形、菱形
為正方形的邊長。
為長方形的長，為長方形的寬。
為邊的數量，為邊長。
為邊的數量，為正多邊形中心到頂點的距離。
為第個邊的長度，其中。
* 對於同一面積的邊形，正邊形的周長最短。
* 對於同一面積的任意多邊形，圓形的周長最短。
* 對於同一周長的邊形，正邊形的面積最大。
* 對於同一周長的任意多邊形，圓形的面積最大。
周長只適用於二維圖形（平面、曲面）上，三維圖形（立體圖形）如柱體、錐體、反棱柱、球體、圓柱、圓錐等無法以周長表示其邊界大小，但可使用表面積表示其所有面的面積和。
愛德華多·弗雷·魯伊斯-塔格萊
愛德華多·弗雷·魯伊斯-塔格萊（，），生于智利圣地亞哥，他是前總統愛德華多·弗雷·蒙塔爾瓦之子。
1993年12月11日，他在第二輪投票擊敗右翼候選人當選智利總統。1994年3月11日就職。根據智利憲法，總統不能在任內競選連任，他於2000年3月11日卸任總統。
2009年12月，他再次代表中左派參選總統，但以48.39%的得票率敗于右翼民族革新黨候選人塞巴斯蒂安·皮涅拉，未能再次當選總統。
泛珠三角區域合作，又稱9+2，是增強中國泛珠三角區域的整體影響和競爭力，促進區域的經濟合作與發展的平-{臺}-，始設于2003年底，現有11個成員一級行政區。
*2003年11月，中共廣東省委書記張德江首次公開提出“泛珠三角經濟區”的構想，并得到了廣泛贊同。
*2004年6月，第一屆泛珠三角區域合作與發展論壇在香港特別行政區揭幕。
*2005年7月，第二屆泛珠三角區域合作與發展論壇暨經貿合作洽談會在四川省成都市舉行。
*2006年6月，第三屆泛珠三角區域合作與發展論壇暨經貿合作洽談會在云南省曲靖市珠江源舉行。
*2007年6月，第四屆泛珠三角區域合作與發展論壇暨經貿合作洽談會在湖南省長沙市舉行。
*2009年6月，第五屆泛珠三角區域合作與發展論壇暨經貿合作洽談會在廣西壯族自治區南寧市舉行。
*2010年8月，第六屆泛珠三角區域合作與發展論壇暨經貿合作洽談會在福建省福州市舉行。
*2011年9月，第七屆泛珠三角區域合作與發展論壇暨經貿合作洽談會在江西省南昌市舉行。
*2012年10月，第八屆泛珠三角區域合作與發展論壇暨經貿合作洽談會在海南省海口市舉行。
*2013年9月，第九屆泛珠三角區域合作與發展論壇暨經貿合作洽談會在貴州省貴陽市舉行。
*2014年10月，第十屆泛珠三角區域合作與發展論壇暨經貿合作洽談會在廣東省廣州市舉行。
*2016年8月，第十一屆泛珠三角區域合作與發展論壇暨經貿合作洽談會在廣東省廣州市舉行。
*2018年9月，第十二屆泛珠三角區域合作與發展論壇暨經貿合作洽談會在廣東省廣州市舉行。
泛珠三角區域合作是按照“一國兩制”方針，參與合作的各成員開展合作，遵守中華人民共和國的香港、澳門兩個特別行政區的基本法和全國統一的相關法律、法規，合作在《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》和《內地與澳門關于建立更緊密經貿關系的安排》（簡稱CEPA）框架內進行。根據國民經濟和社會發展規劃的總體要求，堅持區域協調發展和可持續發展，充分發揮各方的優勢和特色，互相尊重，自愿互利，按照市場原則推進區域合作，拓寬合作領域，提高合作水平，形成合作互動、優勢互補、互利共贏、共同發展的格局，拓展區域發展空間。
泛珠三角區域合作與發展論壇和泛珠三角區域經貿合作洽談會每年召開一次。
+泛珠三角區域合作與發展論壇暨經貿合作洽談會
6月1日-6月3日
香港、廣東及澳門
7月25日-7月28日
自第二屆起，合作與發展論壇和經貿合作洽談會一同舉行
6月5日-6月10日
曲靖市，珠江源
6月8日-6月12日
泛珠合作現有11個成員一級行政區。
+泛珠合作成員
* 泛珠三角合作信息網（簡體）
* 新浪網--9+2泛珠三角區域經濟合作
鉀鹽是指含鉀的礦物，分為可溶性鉀鹽礦物和不可溶性含鉀的鋁硅酸鹽礦物。世界上95%的鉀鹽產品用作肥料，5%用于工業。
*1839年前，主要靠淋濾草木灰等制成各種鉀化合物，或從洞穴堆積、建筑廢墟中淋取KNO3以供制造黑火藥之用。
*1839年4月，德國鉆探鹽礦時發現了鉀鹽礦床。后來，德國發展鉀鹽工業，使鉀肥的施用量迅速增加。從此結束了人類使用草木灰作鉀鹽的時代。
*1904年，德國人在上萊茵發現鉀鹽礦床。
*1910年、1915年德國和法國的兩個鉀鹽礦床開始生產。在一戰前，德國幾乎控制了世界的鉀鹽市場。
*20世紀初，死海的礦鹽在以色列南方被開采。
*1956年，從死海的礦鹽生產鉀鹽的阿拉伯鉀鹽公司成立。1958年，約旦王國授予該公司開采、生產、推銷死海的礦物的一百年獨家經營權。
基督教民主黨，智利中間偏左和基督教左派政黨。1957年成立。創始人是愛德華多·弗雷·蒙塔爾瓦，曾于1964－1970年擔任智利總統。
基督教民主黨在智利政治中扮演關鍵的角色。過去曾反對阿連德的馬克思主義政府，但在1973年右翼軍事獨裁政府上臺後又轉而反對軍事獨裁，要求恢復民主政府。
基督教民主黨以基督教民主主義和基督教社會主義為指導思想，主張建立“公有社會”，表示既反對“無限制的”資本主義，但也反對共產主義。
基督教民主黨是中左翼政黨聯盟新多數派的成員。
疊彩區是中國廣西壯族自治區桂林市的一個市轄區，區人民政府駐中山北路147號。面積52平方千米，人口12萬。郵政編碼541001。
下轄2個街道辦事處、1個鄉：
1996年12月2日，國務院批準：原郊區大河鄉、穿山鄉的清風村劃歸疊彩區管轄。1997年3月，疊彩區下設疊彩、北門街道。1998年冬，桂林長海機械廠、桂林拉絲廠、第二造紙廠、通訊電纜廠、蘆笛巖景區等由轄區劃出。2005年，由錦繡社區析出鳳集社區。2006年，疊彩區共轄2街道、1鄉、15個社區和15個行政村。2006年1月，區治遷至中山北路147號。
象山區是中國廣西壯族自治區桂林市的一個市轄區，區人民政府駐銀錠路。面積88平方千米，人口23萬。郵政編碼541002。
下轄3個街道辦事處、1個鄉：
1996年12月2日，國務院批準：原郊區的二塘鄉、拓木鎮的同心、平山兩個村和穿山鄉的安新村劃歸象山區管轄。
秀峰區是中國廣西壯族自治區桂林市的一個市轄區，區人民政府駐西鳳路。面積49平方千米，人口11萬。郵政編碼541001。
下轄3個街道辦事處：
1996年12月2日，國務院批準：原郊區甲山鄉劃歸秀峰區管轄。
古斯塔夫·阿道夫（Gustaf Adolf，Gustaf Adolf Oscar Fredrik Arthur Edmund，），過世時為瑞典王位第二順位繼承人，西博滕公爵，因意外早逝未能成為瑞典國王。其子卡爾十六世·古斯塔夫為現任瑞典國王。
他是古斯塔夫六世·阿道夫和第一任妻子康諾的瑪嘉烈公主的長子。出生時為瑞典國王奧斯卡二世的曾孫，瑞典王位第三順位繼承人。次年，祖父登基，是為古斯塔夫五世，父親成為瑞典王儲，他的繼承順序上升為第二位。他的母親是英國女王維多利亞第三子康諾特公爵阿瑟王子和王妃普魯士的路易絲·瑪格麗塔的女兒。
1932年10月19日他和表妹薩克森-科堡-哥達公國的施比拉郡主結婚，施比拉郡主是薩克森-科堡-哥達公爵卡爾·愛德華的女兒，維多利亞的曾孫女，奧爾巴尼公爵利奧波德王子的孫女。他們有四女一男:
*瑪格麗塔·德茜蕾·維多利亞（Margaretha Désirée Victoria，1934年10月31日－），安伯勒夫人
*貝爾吉塔·英格堡·愛麗絲（Birgitta Ingeborg Alice，1937年1月19日－），霍亨索倫王妃
*德茜蕾·伊莉莎白·施比拉（Désirée Elisabeth Sibylla，1938年6月2日－），希爾佛斯丘男爵夫人
*克里斯蒂娜·路易絲·海倫娜（Christina Louise Helena，1943年8月3日－），馬格努松夫人
*卡爾·古斯塔夫·富爾克·胡貝圖斯（Carl Gustaf Folke Hubertus，1946年4月30日－），耶姆特蘭公爵，現任瑞典國王
1947年1月26日，古斯塔夫·阿道夫王儲在丹麥哥本哈根凱斯楚普機場的1947年凱斯楚普機場空難中喪生。此後引發王位繼承問題。
亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart單層巴士
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港鐵巴士（簡稱鐵巴，）為港鐵公司轄下巴士服務的簡稱，分為兩大類：「港鐵接駁巴士」及「港鐵巴士（新界西北）」。前者主要服務大埔區，接駁東鐵綫；後者主要服務元朗區及屯門區，接駁屯馬綫及輕鐵。
九廣鐵路公司由1987年起買進39輛第二型的9.7米兩軸都城巴士，於2004年至2005年10月退役
港鐵巴士的前身──九鐵巴士於1985年9月9日開始運作，吸引距離鐵路車站較遠的乘客前往九廣鐵路英段（後來改稱九廣東鐵，今東鐵綫）。兩鐵合併後，更名港鐵接駁巴士（路線編號以「K」字代表），是指由九龍巴士特許營運的東鐵綫接駁巴士路線。
港鐵巴士（新界西北），兩鐵合併前稱為輕鐵接駁巴士，1988年開始營運，是指於新界西部行走的九廣西鐵及輕鐵的接駁巴士（路線編號同樣以「K」字代表，但506線除外）路線的統稱。
過往的接駁巴士服務由九廣鐵路公司的單一部門——巴士營運部負責營運。到2003年九廣西鐵通車時，各部門重新調整之下九廣東鐵及九廣西鐵的接駁巴士服務由兩條鐵路的營運部門各自負責。接駁巴士也由「巴士營運部」改稱為「巴士車務科」。
在2007年兩鐵合併後，港鐵公司將輕鐵接駁巴士及東鐵接駁巴士分別改稱港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士。
港鐵採用綜合收費系統，鐵路乘客持八達通而轉乘接駁巴士或乘接駁巴士後轉乘鐵路，車費較低之一程可獲免費優惠（K12線假日班次除外）。若乘客只乘坐接駁巴士而不乘搭東鐵綫、屯馬綫或輕鐵，則須繳付巴士車資。
雖然過往的九鐵巴士與兩鐵合併後的港鐵巴士均屬於非專利巴士業務，但亦有車齡最長不超過18年的規定（與專營巴士相同），同時享受香港政府免稅油的優惠（僅適用於港鐵巴士（新界西北））。不過，由於香港政府已於2008年7月14日起，取消車用柴油稅，所以實際上所有港鐵巴士使用的柴油，均是免稅的；此外，香港政府已於2014年2月1日起實施的柴油商用車十五年退役期限，港鐵巴士亦已包括在內。此外，港鐵巴士須申領相關巴士總站的禁區許可證以便駛入和停泊。
另一方面，香港鐵路有限公司的前身地下鐵路公司，於1983年曾計劃提供地鐵巴士服務，但因遭當時其中兩間專利巴士公司——九龍巴士及中華巴士反對，所以最後未有成事。結果當時已購入的二手倫敦DMS巴士，轉售予城巴。
至於票價調整方面，港鐵巴士（新界西北）的車費是與港鐵其他路綫一樣，根據可加可減機制於每年檢討一次，而港鐵接駁巴士則按九巴一樣申請調整票價，並於行政會議通過後才獲調整票價。
亞歷山大丹尼士Enviro 500港鐵接駁巴士
港鐵接駁巴士原名「東鐵接駁巴士」，主要為九廣東鐵（今東鐵綫）乘客提供的接駁巴士服務，方便乘客以八達通免費乘搭接駁巴士，由港鐵車站免費往返不同未有鐵路連繫的周邊地區。現時設有4條專利巴士路線行走大埔新市鎮區內，並由九龍巴士公司以特許營運港鐵公司的巴士車隊方式提供服務。
現時，港鐵公司向九龍巴士公司特許營運開辦4條港鐵接駁巴士綫，包括：
指定港鐵轉車站
收費（港幣）
大埔八號花園
服務時間至晚上10時星期日及公眾假期不設任何轉乘優惠
成人／學生：$4.3小童：$2.1長者：$2.1（現金）／$2.0（八達通）殘疾人士：$4.3（現金）／$2.0（八達通）60-64歲香港居民：$4.3（現金）／$2.0（樂悠咭）
大埔中心（大埔太和路）
只在星期一至六上午7時至10時提供服務
只在星期一至六提供服務
*K12線於2000年5月28日起提供全日服務，但由於的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間，因此該線假日不設轉車優惠，所有乘客（包括持有上水／烏溪沙－尖東全月通加強版的乘客）於星期日及公眾假期乘搭該線必須繳付正價車費。
*轉乘優惠不可以與機場快綫免費港鐵接駁服務共用；
*使用「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」的乘客，可以在有效期內的星期一至星期六（公眾假期除外）免費無限次乘搭上述路綫。
*使用「學生身分」個人八達通乘搭上述路綫，會被扣除成人車費（由港鐵接駁巴士→港鐵並高於該程巴士車費，或由港鐵→港鐵接駁巴士除外）。
*65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭上述路綫，可享有每程優惠車費HK$2或一般小童車費（以較低者為準）；12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」乘搭上述路綫，可享有每程收費HK$2，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。
*港鐵特別車費優惠日推廣不適用於上述路綫。
*使用「機場快綫旅遊票」（一程或兩程機場快綫單程車程及連續3天無限次乘搭港鐵車程仍然有效期間）不會享有免費轉乘優惠。
*「遊客全日通」及「遊客過境旅遊票」不適用於上述路綫，乘客如使用有關車票乘搭上述路綫，必須繳付正價車費。
#港鐵←→港鐵接駁巴士，或
#港鐵接駁巴士←→港鐵←→輕鐵或港鐵巴士。
*如巴士上的八達通機發生故障，乘客必須使用現金繳付原價車費，並不設任何轉乘優惠、車費優惠、殘疾人士特惠票價等優惠，否則必須下車及等下一班遇到沒有故障的八達通機方可乘車。
1985年9月9日，九廣鐵路公司開辦了兩條九廣鐵路（九廣東鐵，今東鐵綫）的接駁巴士路線，方便鄰近地區的乘客利用接駁巴士轉乘鐵路往返市區，分別為：
*K11－沙田第一城 ? 銀禧花園（途經火炭站）
*K12－八號花園 ? 大埔墟車站
接駁巴士路線在最初開辦的時候，九廣鐵路公司並無自己的巴士車隊，初期租用旅遊巴士行走，當中包括城巴，而在1986年9月1日，改為租用九巴行走。直到1987年9月1日，九廣鐵路公司正式採用自行購置的巴士行走。
鐵路巴士路線K11及K12開辦後，因應該路線免費提供有關服務，反應十分理想。因此九廣鐵路公司增辦數條接駁巴士路線去擴展服務，分別為：
*K14－大埔中心（大埔太和路） → 大埔墟車站
*K15－旺角車站（現稱旺角東站） ? 中港碼頭（現已取消）
*K16－九龍車站（現稱紅磡站） ? 尖沙咀中間道（現已取消）
*K17－富善邨 ? 大埔墟車站
*K18－廣福邨 ? 大埔墟車站
K15線開辦初期，由九廣鐵路公司、香港小輪及信和集團聯合經營，主要是宣傳信和集團所興建的中港城及接駁設有大量香港小輪航線的中港碼頭。直至1990年，路線K15改由九廣鐵路公司自行營辦。由於路線K15受到的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間，故當時路線K15的尾班車為晚上9時。
K16綫原先只提供來往紅磡站及尖沙咀的接駁服務，後來配合2003年九廣西鐵（今屬屯馬綫）通車而大幅延長路綫至南昌站，並取代K15綫服務中港城、渡船街、海泓道一帶的乘客。接著，2004年尖沙咀支線通車，乘客可使用九廣東鐵（今東鐵綫）直達尖沙咀，故K16綫的總站由紅磡站縮短至尖東站。在九龍南綫通車前，本綫的客量相當高，因為本路綫途經尖沙咀的商業暢旺地帶，並提供免費服務予東鐵綫和西鐵綫的乘客。2009年8月16日，九龍南綫通車，西鐵綫乘客可使用鐵路直逹尖東站和紅磡站，本綫失去了轉乘作用並同時取消所有轉乘優惠，故客量即時銳減。同年9月19日，K16綫正式停駛，代表著港鐵接駁巴士服務全面撤出九龍區。
已停辦路線——K15
大部份九廣東鐵接駁巴士路線均為車站周邊地區提供直接的交通服務，而且路線免費為乘客提供服務，因此接駁巴士路線有一定客量支持。接駁巴士原意只為東鐵乘客提供接駁的服務，但巴士並無監管機制分辨接駁巴士乘客有否同時利用九廣東鐵服務，所以多年來一直有不少非東鐵乘客濫用。1998年，九鐵調查推算到每年有高達七百萬人次濫用接駁巴士服務，其中情況最嚴重的是來往旺角車站至中港碼頭的K15線。可是，九鐵公司因應法例限制下，無法將接駁巴士轉為收費的專利巴士服務。
當八達通系統出現後，可利用八達通紀錄分辨乘客有否使用鐵路服務。香港政府及九廣鐵路公司為解決大量市民濫用接駁巴士路線，因此決定於1999年5月3日起，將接駁巴士路線借殼九龍巴士，轉為專利巴士路線，但由九廣鐵路公司管理車輛和員工。接駁巴士路線專利化後，九巴將向乘客收取車費，原有東鐵乘客可利用八達通卡轉乘巴士路線，並可透過卡內的鐵路乘車記錄繼續享用免費接駁優惠（只限車費較低之一程）。
在新安排下，接駁巴士濫用情況獲得大幅改善。可是，路線K15因為乘客大多是非東鐵乘客，當轉為收費服務後，客量大幅下跌，因此路線K15於2001年6月3日改經海泓道（富榮花園、海富苑），以擴展服務範圍。
另一方面，路線K12原本只在平日提供服務，為方便東鐵乘客到大埔中心一帶，路線於2000年5月28日起增設假日服務。由於的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間，故路線K12於假日不設轉車優惠。
已停辦路線——K16
九廣西鐵於2003年12月20日通車，但西鐵通車時，市區終點站設於南昌站，因此九鐵安排將K16延駛至南昌站以便西鐵乘客前往紅磡站或轉乘九廣東鐵，並於假日提供服務。由於路線K16來回程皆途經海泓道，與K15的服務重疊，加上K16的班次較K15頻密，因此K15於2004年1月4日起永久停駛，並以專線小巴79K取代有關服務。當九鐵尖沙咀支線通車後，K16線的東面總站由原來的紅磡站縮短至尖東站。詳見九龍巴士K16線。
馬鞍山鐵路於2004年12月21日通車，並增設第一城站，為沙田第一城一帶居民提供鐵路服務。由於當地居民有直接的鐵路服務提供，無須繞經火炭站轉乘九廣東鐵，使K11線失去原有的轉乘作用，因此九鐵公司取消K11線與東鐵的免費轉乘優惠，並因乘客量大跌，最終於2007年1月15日永久停駛，並以專線小巴811、811A取代有關服務。
九龍南綫於2009年8月16日通車，由於沿綫居民有直接的鐵路服務提供，使K16線失去原有的轉乘作用，因此港鐵公司取消K16線與港鐵的所有免費轉乘優惠，並於9月19日永久停駛，以九龍巴士12線取代有關服務。自此港鐵巴士在九龍區再沒有提供任何服務。
亞歷山大丹尼士Enviro 400港鐵巴士（新界西北）
輕鐵的接駁巴士服務，於1987年輕鐵投入服務之前就已經成立。由於政府立法在由大欖涌至凹頭的青山公路之間、屯門及元朗設立「輕鐵專區」（原本由1988年起為期20年，早期還不準許九龍巴士接載區內乘客，由於受地區議會壓力，至1993年在九鐵同意下就放寬這個限制，至2006年才正式屆滿在九鐵同意下再次就放寬這個限制），不準九巴開辦「輕鐵專區」內的區內巴士路線。但輕鐵服務範圍並非覆蓋整個屯門、元朗區內的所有地方，故有需要時由九鐵開辦接駁巴士以應付輕鐵覆蓋不到的地方。
輕鐵接駁巴士與東鐵接駁巴士不同，由於有「輕鐵專區」的關係，故此法例容許九鐵在「輕鐵專區」內開辦可收費的接駁巴士路線，這是東鐵接駁巴士不能做到的。最初開辦時，該等巴士以接駁輕鐵為主，2003年12月西鐵啟用時，九鐵重組輕鐵接駁巴士路線，以方便乘客轉乘西鐵。
跟東鐵綫接駁巴士另一不同的是輕鐵巴士於一開始已分為接駁巴士（路線編號原來和輕鐵一樣為三位數字，後改為以K開頭）和輔助巴士（編號以A開頭）兩種。前者的目的在於服務因輕鐵專區而取消原有九巴路線，但輕鐵未能到達的地區；故如果在乘搭輕鐵之前或之後乘搭接駁巴士，該車程免費。輔助巴士在於服務已有輕鐵到達，但因路線和原有巴士線不同，較難服務的地區（如屯門新墟、置樂花園一帶）；輔助巴士使用單程車票，並無轉駁優惠，需要支付全程車資（但持輕鐵月票可免費乘搭）。另外，亦可透過辨別路線編號中的英文字母：位於路線編號前的英文字母，「A」為「輔助巴士」（除了K52，其餘已全數停辦）、「K」為「接駁巴士」和「S」及「T」為「臨時巴士」；位於路線編號後的英位字母，「P」即短途特別班次，「X」就是特快巴士（已全數停辦)，「S」即只於星期一至五非繁忙時間服務的路線，「A」即只於週末以及公眾假期服務的路線。
港鐵巴士亦提供轉乘優惠予八達通乘客。乘客必須使用同一張八達通卡登上首程巴士後60分鐘內乘搭次程巴士方可享有轉乘優惠。各巴士路線之轉乘優惠如下：
免費轉乘下列路線
K51、K52
K66、K68、K75、K75A、K75P、K75S
K65、K68
K65、K66
K75、K75A、K75P、K75S
K65、K76
*輕鐵免費轉乘優惠：必須於建議輕鐵站出站收費器確認後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於建議輕鐵站入站收費器確認
*港鐵免費轉乘優惠：必須於指定港鐵站出閘後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於指定港鐵站入閘
**轉乘模式可以為以下模式 ：
#港鐵巴士→港鐵巴士（只適用於指定路線）、
#港鐵／輕鐵←→港鐵巴士、
#輕鐵或港鐵巴士←→港鐵←→港鐵接駁巴士（連續轉乘不適用於港鐵接駁巴士→港鐵→港鐵接駁巴士）、
#港鐵巴士→輕鐵→港鐵巴士（不適用於同一條港鐵巴士路線），或
#輕鐵或港鐵巴士→港鐵→輕鐵或港鐵巴士（全程不能超過120分鐘）。
九廣鐵路公司曾經開辦3條屋邨巴士服務，一條是1980年代開辦，來往策誠軒（大埔滘九鐵職員宿舍）及大埔墟站的路線50R（後稱NR50），2005年8月21日起轉由陽光巴士營運。另外在元朗區亦先後開辦95R（後稱NR95），來往元朗朗屏邨及上水站，以及916R，來往新元朗中心及上水站。916R在1997年年底與95R合併，而95R亦於2002年起轉由另一家旅遊巴士公司（偉文旅運）營運，改稱NR95。
兩鐵合併前的地鐵於1983年，曾購買20輛來自倫敦運輸局的丹拿珍寶（倫敦運輸局編號DMS）巴士，計劃開辦6條接駁地鐵站的巴士線：
*尖沙咀站 ? 尖沙咀東（曾交由城巴以免費接駁巴士形式試辦）（即後來的九巴5M線、後改為九龍專線小巴第二代1線、均已取消）
*荃灣站 ? 荃灣新市鎮（循環線）（即後來的九巴第二代40M線、已取消）
*鑽石山站 ? 新蒲崗（即後來的九巴11M線、後改為現時九巴29M線）
*金鐘站 ? 灣仔新填地（即後來的中巴24M線、已取消）
*金鐘站 ? 北角城市花園（即後來中巴的23M線、已取消）
這項計劃卻遭到九龍巴士公司（九巴）和中華汽車有限公司（中巴）反對，行政局最後未有通過，而令計劃告吹。該批DMS後來轉售給城巴營運。部分路線則交由九巴和中巴開辦，可是由於客量不佳，很快便停辦。
截至2020年5月6日，香港鐵路有限公司向九廣鐵路公司租用164輛巴士，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地臺巴士。
*特低地臺雙層空調巴士：157部
*特低地臺單層空調巴士：11部
以下為車隊：
亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米
140-148
亞歷山大丹尼士Enviro400
U47/L23+S20
康明斯 ISL8.9 E5 320B（歐盟5型）
亞歷山大丹尼士Enviro 400 Euro V 10.5米
149-150
2018年－
亞歷山大丹尼士Enviro400 Euro V
富豪B9TL 11.3米
319-386
富豪D9B-310（歐盟5型）
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米
504-542、544-545
2013年/2014年/2015年/2017年/2018年－
亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC
U51/L25+S46（504-509）U53/L25+S46
康明斯 ISL8.9 E5 340B（歐盟5型）
546-549
亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC facelift
U55/L25+S45
801-824
2008年，2009年－
亞歷山大丹尼士Enviro500
康明斯ISLe340B（歐盟4型）
港鐵巴士/港鐵接駁巴士
亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米
825-833
U51/L25+S44
ZF 6HP604C
亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 11.3米
901-911
亞歷山大丹尼士Enviro200 Dart
L27+S50
康明斯ISBe4+225B（歐盟4型）
VOITH DIWA 854.5
以下為已退役車隊資料：
101-139
1987年－2005年10月
都城嘉慕威曼阿波羅MkII
U58/L34+S17
VOITH DIWA851.2
九鐵巴士東鐵接駁巴士
140-159
1988年－1995年11月
都城嘉慕威曼阿波羅MkI
U47/L30+S26
VOITH DIWA851
豐田Coaster HB30
160-171
1988年－1997年
L24+S0
豐田汽車2H
利蘭奧林匹克11米
201-224
1990年7月－2009年8月
U64/L40+S32
康明斯LT10-B245
港鐵接駁巴士
富豪奧林比安11米
225-239
1997年/1998年－2015年10月
Plaxton Palatine
U53/L39+S28
富豪D10A-245（歐盟2型）
VOITH DIWA863.3
三菱MK117J
301-311
1991年11月－2009年3月
L25+S26
三菱6D16-OA
三菱BM117L
312-317
1992年－2000年
L57+S0（312-314）L56+S0（315-317）
三菱M5S5 5
三菱MP618
1994年－1995年（試用期滿後退回供應商）
L45+S28
三菱6D22-OA
Allison MTB647
401-415
1995年7月－2012年12月
L40+S48
富豪THD102KF（歐盟1型）
丹尼士飛鏢巴士 10米
501-503
1995年9月－2012年10月
Northern Countries
L43+S18
康明斯6BT5.9（歐盟1型）
U53/L25+S46
601-622
2000年－2017年12月
亞歷山大ALX500
U53/L30+S37
康明斯M11-305E21（歐盟2型）
Voith DIWA864.3
丹尼士三叉戟10.6米
701-747
2004年從新巴購入（1999年）－ 2016年12月
U51/L27+S34
748-753
2004年從新巴購入（1999年）－ 2016年8月
U53/L30+S35
向新巴購入的丹尼士三叉戟三型
九鐵巴士於1985年運作時曾向城巴租用二手巴士，直到1986年改為向九巴租用巴士為止。
2002年8月至2003年10月期間，九鐵巴士向城巴租用8輛1989年利蘭奧林匹克（編號K105、K111-K117），以作舒緩其車輛不足的情況，及用作行駛受杯渡路輕鐵架空工程影響的輕鐵路線（505、506）。
2003年10月起，九鐵巴士改向新世界第一巴士（新巴）租用31部富豪奧林比安（編號K201-K220、K225-K235）及4部利蘭奧林匹克巴士（編號K221-K224）。原因當時城巴用車緊張，需要取回該批巴士（但實際上乃為Stagecoach出售城巴予周大福，因此需將該批巴士運回英國行走）。此外，新巴正值城巴被周大福收購，兩巴同歸相同集團其下，新巴因而進行路線和班次重組，令新巴出現車輛過剩情況。而新巴的巴士均設有獨立上落車門，可快速讓乘客進出車廂。有關巴士在2004年7月至12月間陸續退還予新巴，適逢新巴因城巴被周大福收購而車輛數目過剩之契機，取而代之的永久措施是，向新巴直接購入53輛服役中的1999年二手超低地臺巴士（701-753）。