ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
雖然波音747這種超大載客量珍寶客機曾經帶來商業飛行的革命，但基於較大油耗和乘客量不佳等因素，而且現代更符合燃油效益的雙引擎飛機不斷推陳出新，波音公司終於在2017年6月宣佈，被譽為「空中女王」的747飛機將全面退出客機市場，并全面由波音777、787替代，只留下貨機和特殊用途飛機，如空軍一號。
受新冠肺炎疫情影響，部分航空公司將部分747客機全數退役，亦有部分將全數747-8客機封存直至航空業恢復正常。2020年7月6日，波音正式宣布將停產747（包括目前仍在生產的747-8系列），最后一架747預計于2022年出廠。
波音747是一款雙層、廣體、雙通道、四發動機的飛機，其機翼後掠角為37.5度，此角度是為了提高巡航速度之用，最佳巡航速度為0.84-0.88馬赫（視型號而定），且能夠停泊在飛機棚。如果747客艙主層的經濟艙座位以3-4-3和頭等艙1-2-1的排列，上層以2-2排列方式，747的載客量會超過366人。波音747的駕駛艙位於上層甲板，駕駛艙後面的空間可以用作客艙或機員休息室，貨機型號有可掀起的機鼻艙門；747-100B的買家可選擇延長上層甲板，以增加載客量，但在較後期的型號中上層甲板的延長成為了747的標準設計。
747的最大起飛重量由73萬5千磅（334,000公斤，-100型）至97萬磅（439,985公斤，-8型）不等，航程由5,300海里（6,100英里、9,800公里，-100型）至8,000海里（9,210英里、14,815公里，-8I型）不等。
因此波音747擁有4套液壓系統、多重結構備用裝置、18個機輪以支撐如此笨重的飛機，當機輪爆胎時，也能確保飛機可以順利滑行；而747擁有多組機輪是為了確保當降落時兩組壞了，餘下的都能夠支撐整架飛機；而分離式控制面板及精密的三槽式襟翼能夠降低降落速度，以確保跑道有足夠長度去容納飛機，減少飛機滑行距離。早期747型號能夠在發動機與機身之間、在機翼下增加第五個吊艙以容納一個不會運作的發動機，用作運送後備發動機。
波音747各型號示意圖。最上面：747-100（俯視圖、橫截面視圖和前視圖）。側視圖按序排列為：747SP、747-100、747-400、747-8I 與 747LCF。
波音747-100是747的原始型號，在1966年開發，747-200在1968年接到訂單後便進行開發，而747-300和747-400分別在1980年和1985年開發，而最新型號747-8是在2005年宣佈開發。每款747的都有其衍生型號。在早期747型號中有許多都是同期生產的。
泛美航空為波音747的啟動用戶
早期生產的波音747-100上層甲板只有6個窗口（每邊3個）屬於機員休息室或頭等艙休息室的窗口，後來有航空公司想把機員休息室改建為客艙，波音公司為了回應航空公司的需求，便在上層甲板增加4個窗口來容納客艙；有些航空公司選擇自行改建747-100的客艙設計。1974年，比利時航空的兩架波音747-129客機被波音公司改裝為客貨混裝機，成為747客貨混裝型號的雛形。
波音公司雖然沒有研發747-100型貨機，但有少數客機改裝為貨機，被稱為波音747-100SF。747-100總共交付了250架（所有型號包括747SP），當中167架是747-100、45架SP、29架SR和8架-100B，最後一架在1986年交付，機型為波音747-146。
日本航空旗下的747-146B/SR/SUD（JA8170，另一架為JA8176）
全日本空輸的747SR（使用通用電氣CF6-45A2引擎；當時全日空以達·芬奇設計的直升機為標誌）
波音公司按日本航空公司的要求而在747-100的基礎上研發一款短程用客機747-100SR（Short Range），增強了機體結構以抵受頻密的起降次數，減少了燃料缸並增加載客量至498人，後期更可高達550人（全經濟艙）。由於747-100SR的燃油負載量少了20%，因此多出的空量能夠強化機翼、機身和機輪結構。747-100SR在1973年10月7日投入服務，至1975年共生產7架。這七架747SR的最大起飛重量為，發動機為推力減至的JT9D-7A，全部交付給日本航空。
1978年，波音在747-100SR的基礎上推出結構加強、最大起飛重量更大的747-100BSR，該型號于1978年11月3日首飛，首兩架同年12月交付給全日本空輸，全日空也成為-100BSR的主要用戶，自1979年1月25日至2006年3月10日共計運營17架該型機，且全部使用CF6-45A2發動機，而日航也曾運營3架裝有JT9D發動機的-100BSR。後來波音公司更研製出747-300SR和747-400D，皆是日本國內線專用的特殊規格機種。
波音公司共交付了兩架747-100SUD（上層客艙增長並增加了一對逃生門，後來747-300/400標準版均沿用了該設計）來給日本航空以容納更多乘客。日本航空作營運的747-100SR/SUD的載客量高達563人，最後一架在2006年第三季退役。而全日空曾營運不少747SR，載客量為455至456人，最後一架在2006年3月10日退役。日本航空和日線航空曾營運747-300SR，主要負責國內線和部份亞洲航線，已於2009年7月退役。一架747-100SR（原日航JA8117）由美國NASA改裝為可揹負太空梭飛行的SCA（太空梭運輸機）。
1978年，波音在-100SR的基礎上推出747-100B。波音747-100B擁有更強的機身、更強的起落架設計和增加了最大起飛重量，提高至750000磅（340000公斤）。747-100B製造總數僅8架，客戶只有伊朗航空和沙特航空（今沙烏地阿拉伯航空），航空公司可選用勞斯萊斯或通用電氣的發動機，但只有沙特航空選用勞斯萊斯發動機，伊朗航空的唯一一架747-100B則使用普惠JT9D-7A。
大韓航空的747SP
波音747SP比747-100短48尺4英寸（14.7米），747SP是747系列中唯一一款長度縮短的型號。相比與標準版747系列，單槽襟翼取代了原來的三槽式襟翼。同時增長了垂直尾翼和水平尾翼。。
747SP在1976年2月4日獲得適航證書後，在同年加入泛美航空機隊。訂購了747SP的航空公司希望它能夠飛往一些跑道較短的機場。747SP總共生產了45架，第44架在1982年8月30日交付。波音公司在1987年重新啟動747SP生產線以生產第45架747SP，以完成阿聯酋政府的訂單。直至2007年8月，仍有17架747SP營運中，當中3架為伊朗航空、1架為沙烏地阿拉伯航空、2架敘利亞阿拉伯航空和一些用作行政專機，NASA的德賴登飛行研究中心改裝了一架747SP用作測試同溫層紅外線天文臺。
1976年，北歐航空一架波音747-283B在斯德哥爾摩阿蘭達機場，注意其上層窗口仍為每邊3個
北歐航空的波音747-200BM客貨混合機，圖中飛機為波音公司制造的第500架747
由于使用JT9D-3A發動機的波音747-100在業載和航程上只能勉強滿足長程航班的需求，波音開發出747-100的改進型747-200系列，在747-100基礎上採用更具效率的發動機、增加了最大起飛重量、增加了航程。多數747-200上層甲板的窗口由每邊3個增加到8至10個，但部分早期747-200上層仍為每邊3窗。
波音747-200包括多個版本。747-200B（早期又稱747B）是-200的全客機基礎型號，增加了燃料量和更具效率的發動機，初期航程可達5000海里（9300公里）。747-200B在1971年2月投入服務，最初使用JT9D-7A系列發動機，1972年波音與通用電氣簽訂協議，決定在747-200上使用通用電氣CF6發動機，1975年勞斯萊斯RB211也首次在747-200上投入使用，747-200由此成為第一款由三家公司提供發動機的747子型號，此后747-200系列使用過的發動機包括普惠JT9D-7A/7F/-7J/-70A/-7Q/-7R4G2、通用電氣CF6-50E/-50E1/-50E2/-80C2B1及勞斯萊斯RB211-524B。大多數747-200的上層客艙內部空間在747-100的基礎上稍有加長，最多可容納16個座位。1982年普惠推出供747-300使用的JT9D-7R4G2后，波音也開始為此后生產的747-200選裝該型發動機，這些后期型747-200的最大起飛重量可達833000磅，航程達到6857海里（12700公里），有助于航空公司開辟更多不經停航班（如日本航空1983年由東京直航紐約的日航行政特快）。
香港華民航空的波音747-200F
伊朗航空的波音747-200C；該機屬于后期型747-200，故HF天線已移位
747-200F是貨機型號，載貨量為105噸（95.3公噸），最大起飛重量為833000磅（378000公斤），航空公司能選擇是否在機身側面裝設貨艙門(SCD, Side Cargo Door)，首架在1972年加入漢莎航空機隊。
747-200C是客貨轉換型號或客貨混合型號，座位能夠從機上移除，也可選擇在機身前部載貨后部載客。航空公司能夠選擇在主層甲板增裝一個貨艙門。部分747-278C只有前貨艙門。
波音747-200M是，又名Combi，主層甲板有一個貨艙門，能夠在飛機後半部份運載貨物，而前半部份則可以用來載客，在三級艙佈置下最高載客量達238人，首架於1975年交付給加拿大航空。和747-100一樣，747-200也擁有上層客艙加長版本，荷蘭皇家航空和法國聯合航空(在破產后被法國航空收購)分別營運了10架和2架747-200SUD。與相同外觀的747-100SUD相比，747-200SUD擁有同747-200B相同的航程，而747-100SUD的航程僅跟747-100SR相同。
波音747-200生產線在波音747-400推出後於1991年完結，共生產了393架，當中225架為747-200、73架747-200F、13架747-200C、78架747-200M和4架用作軍事用途。
目前主流航空公司大都把747-200退役，尤其是在九一一恐怖襲擊後加速了747-200的退役，有些被報廢或改裝為貨機，但仍有不少747-200分散在小型航空公司裡繼續營運。而中華航空曾使用過的747-200客機與貨機，自從發生2002年澎湖空難後，因為機體老舊、保修欠佳而宣布全面退役。
新加坡航空的波音747-300BIG TOP客機
日線航空的747-346SR（后易手俄羅斯洲際航空）
波音747-300與先前型號有明顯分別的地方是沿用了747-100/200SUD的設計，逃生門增加至兩個和航空公司能夠選裝在駕駛艙後面的機員休息室。747-300的上層甲板比-100/200標準版長了23.4尺（7.11米），與747-100SUD/200SUD相同，通往上層的樓梯由螺旋型改為平直型，能夠提供更多空間供載客之用。相比於前兩代波音747，747-300巡航速度由以往的0.84馬赫增加至0.85馬赫，但最大起飛重量與後期型747-200一樣。發動機方面，747-300是747系列中首個采用JT9D-7R4G2的型號，三款發動機中有兩款與747-200型的一樣，通用電氣公司提供的初期仍是GE CF6-50E2，到1987年以後出廠的才改為與波音747-400同款的GE CF6-80C2B1，且建造數量僅有7架。且值得注意的是，使用CF6-80C2B1的747-300已經將高頻(HF)天線改短並移至垂直尾翼頂部後方（同747-400）。
波音公司在開發747的同時並沒有打算開發747-300，而747-300的也是在1980年才開發。瑞士航空在1980年6月11日訂購747-300，是首家訂購747-300的航空公司。747-300在1982年10月5日首飛，首架在1983年3月23日交付給瑞士航空。
波音747-300也有一些衍生型號。747-300M像747-200M一樣可以在機身後方運載貨物，但不同之處是747-300的上層甲板能運送更多乘客。747-300SR是747-300的短程型號，是為了應付日本的高客量國內線，如日本航空要求747-300SR的載客量能達到600人，這些高客量飛機主要是負責東京－沖繩等類似航線，但實際產量只有4架（注冊編號JA8183/84/86/87）。波音公司雖然沒有開發747-300貨機型號，但自2000年開始波音公司可按航空公司要求而把它改裝為貨機。
747-300共生產了81架，其中56架為客機，21架為-300M和4架-300SR。747-300是-200和-400之間的過渡機種，它很快地被在1985年研發，1989年首飛，且更先進的-400型取代；最後一架747-300在1990年9月交付比利時航空，注冊編號為OO-SGD。。
目前大部份747-300已經退役。
英國航空的波音747-400
波音747-400是波音747-300的改良和增程型，翼端加長1.8米并增加了翼尖小翼，駕駛艙更換為全顯示屏玻璃座艙，同時需要的飛行員由三人減少至兩人（取消飛航工程師）。747-400的發動機和客艙內部都有所修訂，並在飛機尾翼增加了一個燃料缸以增加航程。
747-400的衍生型號包括貨機型號-400F、客貨混合型-400M、日本國內線型-400D、增程型-400ER和增程型貨機-400ERF。747-400貨機型號的上層甲板重新縮短回波音747-100/200/SP的長度，但與747-200F一樣設置開合式機鼻艙門。而-400D因為屬於短程型，並沒有加裝翼尖小翼，但亦可按航空公司要求而補回。
波音747 LCF
波音747夢幻貨機（Dreamlifter，原稱Large Cargo Freighter或LCF）是一款以747-400和747SP為基礎，由波音公司設計，長榮航太科技將747-400與747SP組合為747 LCF，用來運送波音787的機身組件。747 LCF在2006年9月9日首飛，該飛機的適航證書只是供飛機運貨之用，不設客運，截至2010年前已經改裝了四架。
漢莎航空的波音747-8I，可見舷窗已經由747-400的方形改為與777同樣的圓形
英國航空的波音747-8F（由亞特拉斯航空旗下子公司Global Supply Systems營運）
波音747-8結構圖
在2005年11月14日，波音公司宣佈將會開發747-8，駕駛艙和發動機技術與波音787相同，而747-8的名稱亦因為採用波音787的技術而一樣有「8」字。波音公司宣稱新飛機的設計：與波音787同款的發動機，全新的鋸齒狀整流罩，包括鯊魚鰭式翼尖小翼的U型超臨界機翼和重新設計的雙槽式襟翼，這些新設計將會比以前更寧靜、更環保和更具燃油效益。同時747-8的機身由232英尺（70.8米）增加至250.8英尺（76.4米），意味著載客量將會隨之增加，並取代A340-600成為世界上機身最長的飛機。
波音747-8的客機型號是747-8I（Intercontinental，洲際型），波音公務機型號為747VIP，在三級艙佈置下載客量達467人，航程超過8000海里（15000公里），巡航速度達0.855馬赫。747-8是747-400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用。2011年3月20日，B747-8I首飛成功。波音747-8預計在2011年投入服務。2012年5月1日，美國波音公司在西雅圖北部埃弗里特市的佩因菲爾德機場向啟動用戶德國漢莎航空公司交付了首架波音747-8洲際客機。6月1日，德國漢莎航空公司這架波音747-8I客機從法蘭克福飛抵美國首都華盛頓附近的杜勒斯國際機場，完成了波音747-8I客機全球首次商業飛行。2014年10月1日，中國國際航空公司首架747-8I客機（注冊號：B-2485）降落在北京首都國際機場，并于同年10月11日投入北京—廣州航線運營。
波音747-8貨機型號是747-8F，是747-400ERF的衍生型，載貨量達154噸（140公噸）。和747-200F/400 (ER) F一樣擁有機鼻貨艙開。747-8F的載負量比747-400F高出16%，標準貨櫃數量亦多出7個。747-8F在2011年投入服務。
截至2010年6月，波音共收到109架747-8飛機訂單，其中33架為747-8I客機和747VIP公務機，76架為747-8F貨機。盧森堡貨運、日本貨物航空、空橋貨運航空、亞特拉斯航空、國泰航空、迪拜航空航天企業、阿聯酋航空、古根海姆和大韓航空都訂購了747-8貨機。首架747-8F於2011年10月12日交付給盧森堡貨運。
機尾號碼29000的VC-25A，改裝自747-200B，自1990年起便成為美國總統的專機
E-4B：國家空中指揮中心
太空梭運輸機的美國航空波音747-100（N905NA），並搭載企業號穿梭機
波音KC-747空中加油機為伊朗空軍的波音747加油
*C-19：美國空軍稱曾經由航空公司操作，然後交由美國空軍改裝，用於（CRAF）的747-100為C-19。
*VC-25：原本是747-200B，由美國空軍操作，用來運載美國總統等重量級人物。目前美國空軍有兩架VC-25A，機尾編號為28000和29000，它們便是著名的空軍一號，空軍一號是對搭載美國總統的任何美國空軍飛機的稱呼。雖然飛機改裝自747-200B，但機上有很多改良技術是都屬於波音747-400的，例如駕駛艙和發動機。部份飛機在艾佛瑞特生產完成後，便飛往威奇托，進行最後組裝，而不是在艾佛瑞特進行。美國空軍最近宣布，將以新款747-8取代機齡達到30年的VC-25A作為新一代“空軍一號”，並命名為VC-25B。
*E-4A、E-4B：舊稱國家緊急空中指揮所，現在改名為國家空中指揮中心。
*YAL-1：機載雷射的實驗品，為裝設於改裝的波音747-400F、脈沖功率達兆瓦級的（chemical oxygen iodine laser）武器系統，是國家導彈防禦系統的一部份。
*太空梭運輸機：由美國NASA改裝為可揹負太空梭飛行的飛機，一架是在1974年從美國航空買入的747-100，另一架是在1988年從日本航空買入的747-100SR，它在1991年首次揹負太空梭飛行。兩架飛機於2012年全部退役。
*一些747用作國家政府行政專機，包括中國、韓國、土耳其、摩洛哥、汶萊、科威特、巴林、卡塔爾、沙烏地阿拉伯、阿聯酋、阿曼。
*一些身份不明的客戶透過波音商務噴射機代訂747-8，準備改裝為VIP專機。
*C-33：美軍有意擴充其C-17機隊，於是便向波音提案以747-400為基礎開發C-33。後來美軍改訂C-17，C-33計劃被取消了。
*KC-33A（KC-747）：世界最大的一款空中加油機，在美國空軍的「先進空中加油及運輸機計劃」（ATCA）競標中，因價格昂貴及不能在較短跑道起飛，敗給了麥道公司的KC-10，波音急於將其對外出售以挽回虧損，而伊朗巴列維王朝正準備給F-4戰鬥機配套一種強大的空中加油機，於是便買下了KC-747的所有兩架原型機，註冊號為5-8113及5-8114。該等飛機曾於1991及1996年先後改裝為民用機，於薩哈航空服役，但最後仍分別於2016及2020年退回伊朗空軍，並再次用作加油機。至2000年代，由於澳洲皇家空軍的波音707加油機日漸老化，因此向空中巴士訂購A330 MRTT，成為該型號加油機的啟動客戶。其後，有軍事專家建議當局改裝波音747-400為更大型的加油機，以滿足A330 MRTT所無法承擔的任務，但提議最後不獲接納。
*747 CMCA：在發展B-1槍騎兵戰略轟炸機的同時美國空軍向波音提出用這個型號的飛機來運送巡航導彈，它能夠運輸50至100枚AGM-86 ALCM飛彈，不過這計劃最終放棄了。
波音747曾考慮過發展以下型號：
在1970年代，波音公司欲開發一款機身較短、三發動機的、成本比747SP低的747 Trijet，希望能夠與DC-10和L-1011進行直接競爭。747-300三發動機型的載重量較多，航程和載客量亦會增加，其配置於垂直尾翼根部的二號發動機採用與L-1011類似的「S型」配置，也就是進氣口與噴氣口不在同一個高度上。但工程師們發現開發此型號需要 巨額成本和時間，機翼亦需要重新設計，因此便放棄此構想。
波音公司在1996年的法恩博洛航空展中宣佈將會開發747-500X和-600X，新飛機的機翼衍生自波音777的機翼，翼展達251英尺（77米），結合前期747的客艙，發動機推力更大和增加了機輪，鼻輪由2個增加至4個，而主機輪則由16個增加至20個。
747-500X的機身延長了18英尺（5.5米），機身長250英尺（76.2米），載客量達462人，航程達8700海里（10000英里或16100公里），最大起飛重量超過100萬磅。概念機747-600X機身長279英尺（85米），載客量達548人，航程達7700海里（8900英里或14300公里），最大起飛重量超過120萬磅。747-700X的機身擴寬了，載客量達650人，航程與747-400一樣。747-500X和-600X計劃的成本大約要50億美元，但因為得不到航空公司興趣而沒有執行。
在空中巴士開發A3XX的同時，波音公司在2000年宣佈將會開發一款新的747的衍生型號，新的747設計取材自747-500X和-600X，翼展增加至229英尺（69.8米），發動機由發動機聯盟提供的GP7172和勞斯萊斯的Trent 600，型號與767-400ERX相同。駕駛艙改良自波音777的駕駛艙，載客量達430人，航程達8700海里（10000英里或16100公里）。747X延長型的機身長263英尺（80.2米），載客量達500人，航程達7800海里（9000英里或14500公里）。兩款型號的內部設計是以波音777為基礎；兩款型號均設有貨機型。
像先前的一樣，747X家族並不引起航空公司的興趣，使波音公司在2001年3月終止了747X與767-400ERX的研發，之後波音公司用音速巡航者代替747X。雖然747X的研發費用較少，但被航空公司批評的地方是它與747-400沒甚麼大改進。747X計劃終止了，但747-400X計劃並沒有結束，並成為後來的747-400ER。
波音747X計劃終止了後，波音公司繼續研發747的可能衍生機型——747X QLR（Quiet Longer Range，「靜音較長距離」版本之意）家族，主要強調的是比以往的型號更為寧靜，航程達7980海里（9200英里或14800公里）；747-400XQLR的翼尖小翼與767-400ER的相同，鋸齒型引擎吊艙能夠減少噪音。雖然747-400XQLR沒有正式投產，但它有不少技術應用在747-8上。
747-100
747-100B
747-200B
747-300
747-400
747-400D
400-560人
416人（3級）
467/524/581人
70.6公尺（231英尺10英寸）
70.6公尺
（231英尺10英寸）
76.4公尺（250英尺8英寸）
59.6公尺（195英尺8英寸）
64.4公尺（211英尺5英寸）
68.5公尺（224英尺9英寸）
19.3公尺（63英尺5英寸）
19.4公尺（63英尺8英寸）
19.4公尺（63英尺6英寸）
162,400公斤（358,000磅）
174,000公斤（383,000磅）
178,100公斤（392,800磅）
178,756公斤（393,263磅）
164,382公斤（361,640磅）
185,972公斤（410,000磅）
333,390公斤（735,000磅）
377,842公斤（833,000磅）
396,890公斤（875,000磅）
412,775公斤（910,000磅）
439,985公斤（970,000磅）
（巡航高度：36,000呎，
1馬赫=573節）
0.84馬赫（481節/每小時554英里/891公里）
0.85馬赫（487節/每小時560英里/902公里）
0.855馬赫（490節/每小時564英里/907公里）
最高巡航速度
（巡航高度：36,000呎）
0.89馬赫（510節/每小時587英里/944公里）
0.92馬赫（527節/每小時607英里/976公里）
MTOW時所需跑道長度
10,466呎（3,190公尺）
10,893呎（3,320公尺）
9,902呎（3,018公尺）
10,138呎（3,090公尺）
全載重時續航力
5,300海里（9,800公里）
6,850海里（12,700公里）
6,700海里（12,400公里）
7,260海里（13,450公里）
7,670海里（14,205公里）
8,000哩（15,000公里）
48,445加侖（183,380公升）
52,410加侖（199,158公升）
57,285加侖（216,840公升）
63,705加侖（241,140公升）
全載時燃料消耗
每公里18.7公升
每公里15.7公升
每公里16.1公升
每公里17.0公升
每公里14.6公升
PW JT9D-7A GE CF6-45A2 RR RB211-524B2
PW JT9D-7R4G2 GE CF6-50E2 RR RB211-524D4
PW JT9D-7R4G2 GE CF6-80C2B1 RR RB211-524D4
PW JT9D-7R4G2 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H
PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524H
PW 4062 GE CF6-80C2B5F
GEnx-2B67
發動機推力（每具）
46,500 lbf PW 46,500 lbf GE 50,100 lbf RR
54,750 lbf PW 52,500 lbf GE 53,000 lbf RR
54,750 lbf PW 55,640 lbf GE 53,000 lbf RR
63,300 lbf PW 62,100 lbf GE 59,500 lbf RR
63,300 lbf PW 62,100 lbf GE
66,500?lbf
(296?kN)
發動機代號註解：PW=普惠；GE=通用電氣；RR=勞斯萊斯
資料來源：747 specifications, 747 airport report
「古典型」747-100和-200正處於退役期，有些被送往博物館或改裝為餐廳和旅館。首架波音747原型機艾佛瑞特城號在美國西雅圖的飛機博物館。
其它被展示的747包括在荷蘭的國家航空主題博物館、澳洲的澳洲航空創立者澳洲內地博物館、南非的蘭德機場、德國的施佩耶爾科技博物館、法國的航空博物館、伊朗的德黑蘭航空博物館、韓國的鄭錫勇航空博物館和美國的國家航空航天博物館。
英國著名汽車節目《Top Gear》劇組在自家用于拍攝節目的Dunsfold機場里面也收藏著一架特殊的747，這架747據說是英國航空退役下來的。這架機的特殊之處在于發動機由“四發”改裝為“雙發”。而這個“雙發”事實上還是算是“四發”的，只是把兩具發動機合并在一起在內側懸吊著，而外側原本懸吊發動機的地方側懸吊著油箱。這架747不時被劇組用來當作道具使用，而且除了Top Gear劇組外，這架747也曾經在電影《-{zh-tw:007首部曲：皇家夜總會;zh-cn:007：大戰皇家賭場}-》出現過，機身被刷上藍黃條紋涂裝，在影片以虛構機型SkyFleet S570原型機的身份登場。另外，-{zh-tw:福斯汽車;zh-cn:大眾汽車}-也在Dunsfold機場做了個有趣的實驗，用一臺裝備W12發動機的-{zh-tw:福斯Touareg;zh-cn:大眾途銳}-拉動這架747，并成功將其拉出150米。
位于中國上海的飛行家主題園在2013年購入了一架退役拆解過的波音747客機。2017年9月，同樣位於中國的北京石景山游樂園將自中國國際航空退役的B-2468號747客貨兩用機安置在園內。
* 馬漢航空(Mahan Air) 2架
* 中華航空(China Airlines) 19 架
* 中國國際航空(Air China) 3架
* 泰國國際航空(THAI Airways) 7架
* 沙特阿拉伯航空(Saudia Arabic Airways) 7架
* 納斯航空(FLYNAS) 1架
* 科威特航空(Kuwait Airways) 1架
* 伊拉克航空(Iraqi Airways) 2架
* 漢莎航空(LUFTHANSA) 13架
* 俄羅斯國家航空(ROSSIYA AIRLINES) 9架
* 科西嘉國際航空(CORSAIR) 3架
* 亞特蘭大冰島航空(AIR ATLANTA ICELANDIC) 7架
* 瓦莫斯航空(WAMOS AIR) 4架
* 亞特拉斯航空(Atlas Air) 4架
* 中華航空貨運(China Airlines Cargo)
* 國泰航空貨運(Cathay Pacific Cargo)
* 大韓航空貨運(Korean Air Cargo)
* 韓亞航空貨運(Asiana Airlines Cargo)
* 新加坡貨運航空(Singapore Airlines Cargo)
* 空橋貨運航空(Air Bridge Cargo)
* 盧森堡國際貨運航空(CARGOLUX)
* 荷蘭皇家航空貨運(KLM Cargo)
* 沙特阿拉伯航空貨運(Saudia Arabic Cargo)
* ASL比利時航空(TNT Airways)
* 亞特拉斯航空(Atlas Air)
* 卡利塔航空(Kalitta Air)
* 博立貨運航空(Polar Air Cargo)
* 中國國際航空(Air China) 7架
* 大韓航空(Korean Air) 10架
* 漢莎航空(Lufthatsa)19架
* 日本貨物航空(Nippon Cargo Airlines)
* 卡塔爾航空貨運(Qatar Airways Cargo)
* 沙特阿拉伯航空貨物(Saudia Arabic Cargo)
*更新日期為2020年2月25日
其中日本航空引進最多的747，總共有108架（全數已退役）。
波音首架製成的波音747-400客機（N661US），曾擔任波音747-400的試驗機，試驗後賣給作為啟始客戶的西北航空。於2002年在白令海上發生嚴重故障，但最終成功迫降安克雷奇國際機場，全機乘員生還。(詳情見西北航空85號班機事故)
截至2020年8月為止，共有60架747飛機因為意外而損毀報銷。
人為原因引起：
*1977年的特內里費空難起因是機師操作錯誤、航管員操作錯誤和溝通問題。造成583人死亡，成為飛航史第一大空難。
*1985年的日本航空123號班機空難起因是維修不當。世界上涉及單一飛機的空難中死傷人數最多者，也是飛航史上第二大嚴重空難。
*2002年的中華航空611號班機空難起因是維修不當。
*1983年的大韓航空007號班機空難起因是機長的大意，加上蘇聯戰斗機駕駛員對形勢的錯誤判斷，還有整條航線上航管的失職導致偏航誤入蘇聯領空而被戰機擊落，使美國總統里根宣佈開放部份的GPS給民間使用。
設計缺陷引起：
*1989年2月24日的聯合航空811號班機起因是貨艙門設計錯誤而在飛行途中打開引致空中爆炸。
*1996年7月17日的環球航空800號班機空難的空中爆炸，使美國聯邦航空局要求大飛機需要在中央油缸加入惰化系統（向油箱充入氮氣）。
一個有關波音747的英語笑話是："What sound/noise does a 747 make when it bounces? Boeing, Boeing, Boeing!" (747彈跳時候發出什么聲音？波音，波音，波音！）因為在英語中，Boeing（波音）聽起來像是彈跳的擬聲詞，“boing”。
* Norris, Guy and Mark Wagner. ''Boeing 747: Design and Development Since 1969''. St. Paul, MN: MBI Publishing Co., 1997. ISBN 978-0-7603-0280-4.
* Lawrence, Philip K. and David Weldon Thornton. ''Deep Stall: The Turbulent Story of Boeing Commercial Airplanes''. Burlington, VT: Ashgate Publishing Co., 2005, ISBN 978-0-7546-4626-6.
* Kane, Robert M. ''Air Transportation: 1903–2003''. Dubuque, IA: Kendall Hunt Publishing Co., 2004. ISBN 978-0-7575-3180-4.
* 民航機型 - 波音747系列
* 波音公司747-400LCF改造中照片
* 波音七四七巨型客機來臺 - VCenter影音分享網站（Video Sharing Website）
山西平遙古城內日昇昌票號
金融機構是指從事金融服務業有關的金融中介機構，為金融體系的一部分，金融服務業包括銀行、證券、保險、信托、基金等行業，與此相應，金融中介機構也包括銀行、證券公司、保險公司、信托投資公司和基金管理公司等。
同時亦指有關放貸的機構，發放貨款給客戶在財務上進行周轉的公司，而且他們的利息相對也較銀行為高，但較方便客戶借貸，因為不需繁複的文件進行證明。
世界最早金融的雛形出現在中國，唐代飛錢是迄今為止已知最早紙幣的概念，宋朝之前中國出現了具有高利貸性質及無利息存款業務的錢莊與票號。中國第一家具有近代特徵的銀行是上海中國通商銀行，1897年（光緒二十三年）成立。在漢語「銀行」一詞當中，「銀」往往代表的就是貨幣，而「行」則是對大商業機構的稱謂。
把辦理與銀錢有關的大金融機構稱為「銀行」一詞，在中國最早見於太平天國洪仁玕所著的《資政新篇》。
一般認爲西方最早的銀行是意大利1407年在威尼斯成立的銀行。其後荷蘭在阿姆斯特丹、德國在漢堡、英國在倫敦也相繼設立了銀行。十八世紀末至十九世紀初，銀行得到了普遍發展。
金溪縣位于江西省東部的撫州市，地處撫河中游。縣城秀谷鎮。
北宋淳化五年（公元994年）建縣，隸屬撫州，至今已經1000多年。
金溪位于鄱陽湖平原與武夷山交界處，地勢東南高西北低。最高峰出云峰，海拔1233米。
縣城位于、交匯點，距離南昌150公里，臨川47公里，鷹潭48公里。
金溪的石墨礦是中國南部最豐富的，除石墨外還有重晶石、珍珠巖、瓷土、瑪瑙等礦產。
擁有蜜梨、茶葉、柑橘等經濟作物林，食品特產有滸灣貢面、金溪藕絲糖、疏山金桔等。
*江昭奇：左坊鎮清江小學的獨腳教師，感動江西十大教育年度人物。
寶山金銀礦治遺址
仰山書院及王氏宗祠、王家巷明清建筑群
**仰山書院（江西省重點文物保護單位）
**翠云山，有馬尾泉水庫、翠云寺、馬尾泉瀑布、羅漢洞等景點
**滸灣書鋪街，明清木刻印刷業興盛地，江西省重點文物保護單位
*中國歷史文化名村：雙塘鎮竹橋村、琉璃鄉東源曾家村、合市鎮游墊村、合市鎮全坊村、瑯琚鎮疏口村、陳坊積鄉岐山村、
*其他古村：合市鎮后林村、左坊鎮肖家村、石門鄉靖思村
金溪黃梔子：中國地理標志產品。
商埠，又稱“通商口岸”或“通商港口”，是一個國家向外開放的特定通商地區。近代歷史中曾存在于中國、日本、朝鮮等國家。
商埠最早存在于實行鎖國政策的國家。在中國，自明朝和清朝兩度宣布海禁政策后，海外貿易業迅速萎縮，對外貿易逐漸集中于泉州、福州、寧波等幾個有限港口，貿易對象也從東南亞、阿拉伯、東非各國減少至琉球國、朝鮮、日本和葡萄牙等少數幾國。在日本，德川幕府于1630年代確立了鎖國體制，將一切對外貿易集中于長崎，貿易對象也僅限于中國和荷蘭。這一時期的廣州十三行和長崎出島成為兩國僅有的兩處對外商埠。
1842年8月，清政府與英國簽訂了中英《南京條約》，規定中國開放廣州、福州、廈門、寧波、上海五處為通商口岸，即史上有名的五口通商，中國的鎖國體制就此被打破。1858年日本與美國、英國、法國、荷蘭、俄國簽訂《安政五國條約》，也被迫開放神奈川（橫濱）、長崎、兵庫（神戶）、新潟、函館五處港口。1876年2月26日，日本與朝鮮在江華島簽訂《江華條約》，開放釜山、仁川、元山三個港口。
被定為商埠的城市，其主要共同點是具有優良的交通條件，擁有優良的港口或為內陸邊境貿易重鎮，周邊的商品經濟或商品農業比較發達。在商埠中，通常劃定一定的區域，供相關國家商人定居、開業、存放貨物，稱為商埠地，各國在商埠地設立領事館，保護本國僑民利益。有時相關國家在商埠地還駐扎有小股軍隊。但是與1860年代之后出現的租界不同，商埠地所屬國家通常保有對商埠地的主權，以及行政、警察、司法等權力。
*南京條約（1842年8月29日）：廣州、福州、廈門、寧波、上海
*天津條約（1858年6月26日）：牛莊（后改為營口）、登州（后改為煙臺）、臺灣（臺南）、潮州（實際在汕頭）、瓊州（實際在海口）、鎮江、漢口、九江、淡水、南京
*北京條約（1860年10月24日）：天津
*煙臺條約（1876年9月13日）：宜昌、蕪湖、溫州、北海
*新訂煙臺條約續增專條（1890年3月31日）：重慶
*藏印議訂附約（1893年12月5日）：亞東
*續議緬甸條約附款（1897年2月4日）：騰越、梧州、三水（三水縣江根墟）
*續議通商行船條約（1902年9月5日）：長沙、萬縣、安慶、惠州、江門
*續訂藏印條約（1906年4月27日）：江孜、噶達克、亞東
*伊犁塔爾巴哈臺通商章程（1851年8月6日）：伊犁、塔爾巴哈臺（今塔城）
*北京條約（1860年11月24日）：喀什、庫倫（今烏蘭巴托）、張家口
*伊犁條約（1881年2月24日）：肅州（嘉峪關）、烏魯木齊、哈密、古城（奇臺）、吐魯番、科布多、烏里雅蘇臺
*天津條約（1858年6月27日）：臺灣（今臺南市安平區）、淡水（今新北市淡水區）、潮州、瓊州、江寧（南京）
*續議商務專條（1887年6月26日）：龍州、蒙自、蠻耗（今曼耗）
*續議商務專條附章（1895年6月21日）：思茅、河口
*通商行船續約（1903年10月8日）：奉天（沈陽）、安東（丹東）
*馬關條約（1895年4月17日）：沙市、重慶、蘇州、杭州
*通商行船續約（1903年10月8日）：長沙、奉天（沈陽）、大東溝（丹東）
*會議東三省事宜正約（1905年12月22日）：鳳凰城（鳳城）、遼陽、新民屯（新民）、鐵嶺、通江子（通江口）、法庫門（法庫）、寬城子（長春）、吉林、哈爾濱、寧古塔（寧安）、琿春、三姓（依蘭）、齊齊哈爾、海拉爾、璦琿、滿洲里
*圖們江中韓界務條款（1909年9月4日）：龍井、局子街（延吉）、頭道溝、百草溝
根據片面最惠國待遇的原則，一旦與上述國家中的一國簽訂條約開放商埠，則其他國家自動取得在相應商埠地的一切權利。其中，日本在沙市、重慶、蘇州、杭州的四處商埠地，被一些中國歷史學家算作租界。
1898年，清朝幫辦路礦大臣張翼奏請朝廷開辟秦皇島為商埠。光緒皇帝欽定，將秦皇島辟為商埠。1899年，福建三都澳、湖南岳州被開辟為商埠地。1904年，山東巡撫周馥與其前任袁世凱聯名上奏朝庭，要求濟南、周村、濰縣三地自開商埠，于5月得到批準。1922年12月10日，中國收回膠澳（今青島），開為商埠，設立膠澳商埠督辦公署，直屬北洋政府，其行政區域與德膠澳租借地相同。1929年4月，南京國民政府接管膠澳商埠，后改為青島特別市。
1995年，聯合國教科文組織定4月23日為世界圖書與版權日（或世界書籍與版權日）。漢譯另有世界讀書日、世界閱讀日、世界書香日諸種。
1616年4月23日，塞萬提斯與莎士比亞辭世。4月23日也和其它一些偉大作者的生卒有關，諸如印卡·加西拉索·德拉維加、納博科夫、哈爾多爾·拉克斯內斯、、與等。于是，以4月23日向書籍及其作者致以世界范圍的敬意，自然成了聯合國大會的選擇。這是為了鼓勵每個人，尤其是年輕人，發掘閱讀之樂，并為那些做出促進人類社會與文化發展貢獻的人們獲取新的尊重。慶祝的想法源于加泰羅尼亞的圣喬治日風俗：當日售書附贈玫瑰。
2000年，受世界圖書與版權日啟發，世界書都項目啟動。每年有一座獲選城市以世界書都之名慶祝和傳揚人類的圖書事業，開幕于當年的4月23日，結束于翌年的4月23日。
*  世界圖書與版權日官方網站
杉山 武彥（，）是日本交通經濟學者。曾任一橋大學校長。
*1968年3月　一橋大學商學部畢業
*1968年4月　一橋大學大學院商學研究科修士課程入學
*1970年3月　一橋大學大學院商學研究科修士課程修了
*1970年4月　一橋大學大學院商學研究科博士課程入學
*1970年8月－1971年7月　休學、美國卡內基梅隆大學大學院留學
*1974年3月　一橋大學大學院商學研究科博士課程単位修得退學
*1974年4月　成城大學經濟學部專任講師就任
*1977年4月　一橋大學商學部專任講師就任
*1980年4月　一橋大學商學部助教授就任
*1986年4月　一橋大學商學部教授就任
*1998年8月  一橋大學商學部總長就任
*2001年12月 一橋大學副校長就任
*2004年12月 一橋大學學長就任
*2010年12月 一橋大學學長卸任
臺江可以指：
* 臺江區，中國福建省福州市下轄的一個市轄區。
* 臺江縣，中國貴州省黔東南苗族侗族自治州下轄的一個縣。
* 臺江內海，17世紀位於今臺灣臺南市之潟湖。
* 臺江國家公園，位於臺灣的國家公園。
臺江縣是中華人民共和國貴州省黔東南苗族侗族自治州下轄的一個縣，地處清水江中游，面積1070平方千米，人口16萬。郵政編碼556300。政府駐臺拱街道。臺江縣在歷史上屬於生苗區，至今苗族仍佔全縣人口97%，是中國縣級行政區之中，苗族人口比例最高者。通行苗語黔東方言。
臺江縣世居苗族人，位處於苗嶺北部，由於長期未受中原王朝直接管轄，被中原王朝視為化外之地。臺江縣與鄰近的苗疆在歷史上受外來文化滲透影響的情況不突出，苗族文化的原生性保存較為完好，被稱為生苗。
當地曾有九個鼓社，曾被稱為「九鼓苗」或「九股苗」，是幾個親族或是地域性組織單位，沒有統一的土司政權存在。
1726年（清雍正四年），清政府認為苗嶺山區「廣袤二三千里，戶口十餘萬，不隸版圖」，當地無土司管理，決定開闢苗疆，大舉進剿生苗。苗民抗清失敗後，1733年清政府設置臺拱廳，將之納入版圖，屬貴州省鎮遠府之下。苗疆腹地始設立義學，教授漢文。
1855年，發生張秀眉為首的苗民反清戰爭，反清勢力於臺拱為中心，戰事波及數十個州縣，時間長達17年，最終為湘軍擊敗。
1914年改臺拱廳為臺拱縣。1941年丹江縣的一部分與臺拱縣合併，遂取臺拱縣之臺，丹江縣之江，改名為臺江縣。民國時期政府無力將統治勢力滲入臺江。
臺江縣地處雲貴高原東部，苗嶺主峰雷公山北麓、清水江中游南岸，地勢由西南向東、向北成放射性扇形傾斜。
臺江縣主要河川有清水江、臺江河、巴拉河、小江河、密翁河。其中清水江由西向東，為臺江縣北方的天然縣界，而臺江河、巴拉河、小江河由南而北流，注入清水江。
下轄2個街道辦事處、4個鎮、3個鄉：
每年農歷三月十五日，是臺江最隆重的傳統節日：姊妹節。這個節日具有濃厚的民族風俗傳統，在近半月的節日慶祝活動期間，包括縣城在內，全縣各地將舉行形式多樣的慶祝活動，吃姊妹飯、劃龍舟、男女青年游方、跳東方迪斯科等等，氣氛熱烈，熱鬧非凡，吸引了海內外大批游客前來旅游采風。
臺江縣北部的施洞鎮有龍舟節的民俗活動，舉辦的時間為每年的農曆5月26日，當地苗族人會在這天劃獨木龍舟。
*吳莉葦，18世紀歐人眼裡的清朝國家性質－從《中華帝國全志》對西南少數民族的描述談起
間諜軟件示例：這個軟件以系統維護為名，但背後卻不斷統計用戶的工作實況，並轉送回公司
GAIN是Gator Advertising and Information Network的簡寫，是臭名昭著的間諜軟體製造商的三家子公司之一。總部設於美國加州紅木城，於1998年Denis Coleman成立。它的特色是經常利用「訴諸恐懼」的技巧，利用虛假的廣告假扮系統的警告，使新手或使用電腦程度較淺的用者墮入陷阱，在電腦系統中安裝了他們公司的間諜軟件。另一方面，他們的間諜軟件亦是出名很難清除。
GAIN的母公司Claria集團原名Gator集團，這與他們的旗艦“產品”Gator而得名。Gator從首度出現到現在，已經侵入過超過三千萬臺電腦。由於Gator為集團帶來豐厚的廣告收入，2003年10月，Gator集團籌備上市。但由於Gator帶來的惡名，所以公司決定把集團改名為Claria。不過，但這並沒有為公司重新建立正名的形象，而到現在Claria還未能上市。而清除Gator的問題在各方面多年投訴之後，到了2005年才有改善。到了2006年第二季，Claria完全退出了廣告軟件業，到2008年10月，公司完全關閉。不過，正到現在，仍然有上百萬的電腦依然被安裝了來自Gator的軟件。
ErrorGuard是一個由GAIN製作的間諜軟件，聲稱可以「幫你解決你的電腦問題」。但其實它是間諜軟件的外殼程序，借著為你的電腦掃描之際而在你的電腦安裝上超過7隻Spyware。ErrorGuard通常透過模仿Windows的錯誤信息來吸引用戶安裝。
Malware Destructor：聲稱是「最有效的反間諜軟件」，透過彈出視窗來恐嚇用戶，指他們在瀏覽兒童色情網頁，而要向FBI告發，從而誘騙用戶安裝他們的軟件。事後，有其他用戶發現它其實亦是間諜軟件。
* Adware：在網頁上方或后方的彈出廣告的軟件，此時主用戶界面還不可見，或與產品沒有什么關聯。
* Annoyance：僅對用戶造成妨礙的任何特洛伊木馬程序，例如將屏幕上的文字上下顛倒，或使鼠標莫名其妙地移動。
於2006年1月發佈。
現時已知GAIN的間諜軟件會帶來以下問題：
*它會把入境事務處網站的換領智能身份證的Pop-up錯誤以為是廣告而把它攔截，並把Pop-up換成他們的賭博廣告。
* 如何把ErrorGuard從你的電腦上移除（英語）
* ErrorGuard（英語）
明石家秋刀魚（，本名：，）是日本的落語家、搞笑藝人、演員、主持人。與塔摩利、北野武並稱日本搞笑藝人。
* 出生於和歌山縣東牟婁郡古座町（現在的串本町）、生長於奈良縣奈良市。
* 奈良縣立奈良商業高等學校畢業。
* 師從第二代笑福亭松之助，初期藝名為「笑福亭秋刀魚」，後來才改為現在使用的藝名。其中姓氏「明石家」是師傅笑福亭松之助的本姓（本名：明石德三），而名字「秋刀魚」則是因自己老家經營水產加工業而得名。
* 興趣是高爾夫球、看電視體育賽、賭博（彈珠機和賽馬）、網球。
* 血型B型。公稱身高172cm。
* 1988年與女演員大竹忍結婚，育有一女（IMALU），於1992年離婚。
* 極度的愛犬人士。談話中提到吉娃娃的話題時心情會變好。送過威爾斯柯基犬給女兒當禮物。
* 駕駛執照是於女兒出生後取得。據說是為了不要讓當時為駕駛員的大西秀明失去工作。
*親愛的爸爸——1998年
*從天而降億萬顆星星——2002年
*二十歲戀人——2007年
*靈異教師神眉第7話——2014年11月22日 - 妖怪 怪人赤マント?通稱A
*1987年 第15回 日本放送演藝大賞
*1986年 第14回 日本放送演藝大賞
*1985年 第5回 花王名人大賞 大眾賞
*1985年 第13回 日本放送演藝大賞 優秀賞
*1983年 第11回 日本放送演藝大賞 獎勵賞
*1982年 第2回 花王名人大賞 新人賞
*1982年 第10回 日本放送演藝大賞（賞）
甘南可以指：
* 甘南藏族自治州，中國甘肅省下轄的一個自治州。
* 甘南縣，中國黑龍江省齊齊哈爾市下轄的一個縣。
開普勒超新星的多波段合成照片
哈勃空間望遠鏡拍攝的蟹狀星云
超新星遺跡（，縮寫為）是超新星爆發時拋出的物質在向外膨脹的過程中與星際介質相互作用而形成的延展天體，形狀有云狀、殼狀等，差異很大。截至2006年，已經在銀河系中發現了200余個超新星遺跡，在大麥云、小麥云、M31、M33
等鄰近的河外星系中也有發現。
超新星遺跡根據形態，可以大致分為三類：殼層型（S型）、實心型（F型或Plerionic，又稱類蟹狀星云型）和復合型（C型），三類超新星遺跡中發生的物理過程有很大不同。某些超新星遺跡兼具不同類型的特點，如SS 433所處的超新星遺跡W50（G39.7-2.0），因此在分類上具有很大的不確定性。
* 殼層型超新星遺跡最明顯的特點是具有殼層結構，中央沒有致密天體的輻射源。這一類在已發現的超新星遺跡中占到80%以上。著名的第谷超新星（SN 1572）、開普勒超新星（SN 1604）、SN 1006的遺跡都屬于此類型。其殼層結構反映了超新星爆發時拋射出的物質與周圍星際介質的相互作用。其光譜在X射線和光學波段大多具有熱輻射的形式，在射電波段表現為非熱冪率譜。
* 實心型超新星遺跡，又稱類蟹狀星云型，其原型是著名的蟹狀星云。這一類超新星遺跡沒有殼層結構，中央具有致密天體提供能量，其光譜在X射線和射電波段上均表現為非熱冪率譜，是相對論性電子的同步輻射產生的。在20世紀70年代以前，這類超新星遺跡只發現了蟹狀星云一個，70年代以后陸續發現3C58等也屬于此類型。
* 復合型超新星遺跡結合了殼層型和實心型的特點，既具有提供能量的中央致密天體，又具有拋射物與星際介質作用形成的殼層結構，典型的天體是船帆座超新星遺跡。這一類超新星遺跡又可以分為熱型和實心型兩類，熱型在射電波段表現為殼層狀，在X射線波段表現為實心狀；實心型在射電和X射線波段都表現為實心形態。
實心型和復合型超新星遺跡都可以視作是由Ⅱ型超新星爆發產生的，其中心致密源是引力塌縮形成的，外部是否存在殼層主要取決于星際介質的密度。觀測發現，第谷超新星遺跡和開普勒超新星殼層里都具有很強的中性氫巴耳末線系，證明它們是由Ⅰa型超新星爆發，即白矮星的熱核爆炸產生的。
超新星遺跡的演化涉及到的過程非常復雜，還沒有嚴格和普遍適用的理論模型。
舊 文部省廳舎
文部省是曾經存在的日本中央省廳之一，管轄教育、文化、學術等。2001年（平成13年）的中央省廳再編之時，和科學技術廳統合成文部科學省。
* 1871年（明治4年）9月2日 - 依據「」（明治4年7月18日太政官布告）設置。
* 2001年（平成13年）1月6日 - 中央省廳再編實施，和科學技術廳統合成文部科學省。
**人事課、總務課、會計課、政策課、調查統計企畫課、福利課
**生涯學習振興課、社會教育課、學習情報課、青少年教育課、男女共同參畫學習課
**高等學校課、中學校課、小學校課、幼稚園課、職業教育課、特殊教育課、教科書課
**財務課、地方課、教職員課、海外子女教育課、施設助成課
**企畫課、大學課、專門教育課、醫學教育課、學生課
***私學行政課、學校法人調查課、私學助成課
**學術課、研究機關課、研究助成課、學術情報課、國際企畫課、國際學術課、留學生課
**體育課、生涯運動課、競技運動課、學校健康教育課
*國立オリンピック記念青少年總合センター
**總務課、著作權課、國際著作權課
**藝術文化課、地域文化振興課、國語課、宗務課
**傳統文化課、記念物課、美術工藝課、建造物課
* 大學校?大學 - 文部省和東京大學之前身機關。
施秉縣是中國貴州省黔東南苗族侗族自治州北部下轄的一個縣，在沅江支流?水上游。
面積1544平方千米，人口15萬；郵政編碼556200；縣政府駐城關鎮。
元至元二年（1265年）置前江等處軍民長官司。明洪武五年（1372年）以前江故地置施秉蠻夷長官司，正統九年（公元1444年）置施秉縣，因城北有巴施山，西南有秉溪得名。
下轄5個鎮、3個鄉：
哈伯太空望遠鏡拍攝的天狼星A和B。天狼星B是一顆白矮星，可以看到位在非常明亮的天狼星A左下方。
白矮星，也稱為簡併矮星，是一種主要由電子簡併物質構成的恆星核殘骸。白矮星有非常高的密度：它的質量與太陽相當，但體積則與地球相近。白矮星沒有核融合來產生能量，微弱的亮度來自儲存的能量的熱輻射 。已知距離最近的白矮星是天狼星B，是在8.6光年的聯星，天狼星A的伴星。目前，在距離太陽最近的百顆恆星系統中，有8顆白矮星。異常昏暗的白矮星在1910年首次被確認；白矮星這名稱是威廉·魯伊登在1922年命名的。
白矮星被認為是恆星演化的最終狀態之一，是初始質量大約在10以下（這包括銀河系中超過97%的恆星），質量不夠高，因而不足以演化成為中子星。在主序帶末端的中、低質量的恆星結束氫融合階段後，將膨脹成為紅巨星，在此期間將通過3氦過程將在核心的氦融合成碳和氧。如果一顆紅巨星的質量不足以產生融合碳所需要的核心溫度（約1億K），其將成為惰性的碳和氧積聚的核心。這樣的恆星在脫落其外層，並形成行星狀星雲後，它會留下一個核心，即殘存的白矮星。通常，這種白矮星主要由碳和氧組成，稱為碳氧白矮星（CO white dwarf）。如果初始質量介於8至10.5（太陽質量)之間，核心的溫度足以融合碳，但仍不足以融合氖，這可能會形成氧氖鎂白矮星（ONeMg或ONe white dwarf ）。質量非常低的恆星無法燃燒氦，因此氦白矮星可能是在聯星系統中經由質量流失形成的。
白矮星不再進行核融合反應，因此恆星沒有能量來源。所以，它不能通過核融合產生熱來抗拒重力以阻止重力崩潰，而只能靠電子簡併壓力來支撐，導致它有極高的密度。簡併物理學推導出無自轉的白矮星的最大質量是1.44，即錢德拉塞卡極限，超過此上限，電子簡併壓力即無法支撐。接近這個質量極限的碳氧白矮星，通常通過伴星的質量轉移，可能經由一種稱為碳引爆的過程，爆炸成為一顆Ia超新星；SN 1006就被認為是個著名的例子。
白矮星在形成時非常的熱，但是因為後續沒有能量來源，它會因為不斷的輻射能量而逐漸冷卻。這意味著，從最初的高色溫，會經由它的輻射，隨著時間的推移會減少和轉紅。在很長的一段時間裡，白矮星會冷卻，其物質將從核心開始結晶。這顆恆星的低溫意味著它將不再發出顯著的熱量或光，最終將成為冷的黑矮星。因為白矮星達到這種狀態所要經歷的時間，經由理論推算，比當前的宇宙年齡（約138億年）還要長，所以認為還沒有黑矮星存在。最古老的白矮星仍然在幾千度K的溫度輻射出能量。
第一顆被發現的白矮星是三合星的波江座40，它的成員是主序星的波江座40A，和在一段距離外組成聯星的白矮星波江座40B和主序星的波江座40C。波江座40B和波江座40C這一對聯星是威廉·赫歇爾在1783年1月31日發現的, p. 73，它在1825年再度被瓦西里·雅可夫列維奇·斯特魯維觀測，1851年被奧托·威廉·馮·斯特魯維觀測。在1910年，亨利·諾利斯·羅素、愛德華·皮克林和威廉敏娜·佛萊明發現它有一顆黯淡不起眼的伴星，而波江座40B的光譜類型是A型或是白色。在1939年，羅素回顧此一發現, p. 1：
我前往拜訪我的朋友，也是慷慨的恩人艾德華·C·皮克林教授。他一如往常的慈祥，自願檢視和討論我和Hinks在劍橋為觀察恆星視差所做的所有恆星光譜—還包括相互比較。這一段例行公事證明非常有效—發現了許多絕對星等相當黯淡的M型光譜恆星。在談到這個主題時（就我記憶所及），我請教皮克林一些不在我的名單上的暗星，特別是波江座40B。他送了便條到天文臺的辦公室，不久結果（我想是來自佛蘭銘夫人的）就來了，它的光譜是A型。即使在那天文領域的蠻荒年代，我也對其有足夠的了解，足以意識到其中的不對勁，那就是表面亮度和密度不符當時的理論可能數值。我臉上一定展現了我的困惑以及沮喪，這個完美的恆星規律上似乎出了個例外。但是皮克林微笑的對著我說：「就是因為這些例外，我們的知識才得以增長」，於是白矮星進入了研究領域！
對波江座40B的光譜正式的描述是在1914年由沃爾特·亞當斯提出的。
天狼星的伴星，天狼星B，隨後也被發現。在19世紀，對有些恆星已經能夠精確的測量出其位置上的微小變化。貝塞爾使用這些精確的測量確定天狼星（大犬座α）、南河三（小犬座α）的位置都有些變動，在1844年他預言這兩顆恆星都有看不見的伴星：
如果我們認為''天狼星''和''南河三''是雙星，它們位置的變動就不會使我們驚訝了；我們必須承認它們，並且只由觀測確定它們的數量。但光度並不能反映質量的真實性質，如此多可見的恆星並不能證明沒有許多看不見的恆星。
貝塞爾粗略的估計出天狼星伴星的軌道週期是半個世紀 C. H. F.彼得在1851年也計算出一個週期。直到1862年1月31日，阿爾萬·格雷厄姆·克拉克才看見這顆緊挨著天狼星的伴星，然後就證實這顆預期中存在的伴星，沃爾特·亞當斯在1915年宣布天狼星B的光譜和天狼星相似。
在1917年，范·馬南發現了一顆孤獨的白矮星，現在被稱為范馬南星。這三顆白矮星，最早發現的，是所謂的''經典的白矮星'', p. 2。終於，有許多的黯淡的白色恆星被發現，它們都有高自行，表示都是緊鄰地球的低光度天體，因此都是白矮星。
威廉·魯伊登在1922年要說明這種天體時，似乎是第一個使用''白矮星''這個名詞的人，稍後這個名詞經亞瑟·愛丁頓而通俗化了。儘管有各種的懷疑，第一顆非經典的白矮星大約直到1930年代才被辨認出來。在1939年已經發現了18顆白矮星, p. 3，在1940年代，魯伊登和其他人繼續研究白矮星，到1950年發現已經超過一百顆的白矮星，到了1999年，這個數目已經超過2,000顆之後的史隆數位巡天發現的白矮星就超過9,000顆，而且絕大多數都是新發現的。
雖然在已知的白矮星中，質量估計最低是0.17 ，最高是1.33太陽質量，但質量分布明顯的在0.6太陽質量處是個高峰，大多數的質量都在0.5至0.7太陽質量之間。被觀測過的白矮星半徑估計在0.008和0.02太陽半徑之間。相較於地球的半徑是太陽的0.009，白矮星將相當於太陽的質量封裝在只有太陽的百萬分之一，與地球相似的體積內，因此白矮星的平均密度大約是太陽密度的百萬倍，幾乎是106公克（1噸） / 立方公分。白矮星是密度最大的已知天體種類之一，只有其他的緻密天體，像是中子星、黑洞和假設可能存在的夸克星能超越它。