ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
#點心：一般為餐后甜點，如杏仁豆腐、糖水西米、湯圓、粥品和水果等。部分地區于新人吃甜點時要有人在旁問“甜不甜?”，新娘要答“甜”，因“甜”諧音“添”，即生育。
#果品：一般為多子的石榴、西瓜代表多子，楊梅、蜜桃代表今后生活甜蜜美滿。
#茶：由于古代受科學技術水平的限制，茶樹一般不宜移栽，故大多采用茶籽直播種茶。由此茶被賦予了婚姻中的從一之意。婚前禮三書六禮之首禮納采中即包括了茶禮，而婚宴也借端茶送客之儀提示眾人婚宴要結束了。
婚宴菜品多少隨經濟條件增減，例如為十道時北方多取消果品和茶，為九道時內陸地區多會再減去除了魚以外的水產葷菜。為八道時北方多為再減去餐后甜點，為六道時多為再減去開胃菜和湯品，為四道時多為再減去主食和一道葷菜，只保留一葷一素，喜面和魚菜。舊時農村婚宴的菜品往往會多于十二道，有十四道，十六道，十八道，二十道，甚至三十二道之多，其原因是同一種原料用不同做法烹出的各式菜肴均歸類為同一道菜，但由于現代化生活節奏加快和城市化，此俗現多只存在于農村，城市中只有極少殘留，肇因城市里當代中式婚禮多于酒店舉行，每道菜即便是使用同樣食材也都會分別單獨掛賬計價。
在西方，婚宴通常是在婚禮結束之後舉行。
大部分的西方國家中，在吃了極為豐富的一餐後（傳統上是由新娘家來支付費用），出席婚禮的人會致祝福詞。傳統上致詞的人包括有新娘的父親、伴郎，最後是新郎。在現代美國婚宴中，致詞者通常是伴郎和伴娘。
致完祝福詞後若有舞會，通常由新人開舞。以前常用華爾滋配樂，現在也常見浪漫的流行音樂，或其它風格的音樂。
婚宴舞會會有一些特別的習慣——比如說在第一支舞之後，新郎會帶著新娘到她的父親那邊，讓他們跳一下支舞。第二支舞舞結束後，賓客們會被邀請一起下場跳舞。宴會在互相敬酒與慶祝中進行，一直到新人們坐上一輛被他們的朋友「裝飾」過的車子離去為止。
結婚傳統在各個文化之間的差異很大，甚至在同一個國家中的不同地區也是如此。以下列舉一些不同的傳統：
錢舞：指賓客會付小額數量的錢來和新娘或新郎跳舞。在某些文化中，這些錢會被釘在新娘所穿著的一件特別圍裙上。有些文化則是由朋友來收集這些錢，有時他們會在每個客人付錢的時候給他們一小杯酒。這種傳統在美國中西部很普遍，然而在其他地區則被認為俗氣。
丟出新娘的花束和襪帶：新娘會將手上的花束往後面所有在場的單身女性丟去，誰接到了花束就會被認為是下一個結婚的人。新郎則會當場將新娘的襪帶褪下後（通常這麼做是為了娛樂賓客），將新娘的襪帶丟向所有的單身男性，誰接到了襪帶就會被認為是下一個結婚的人。有時候，接到襪帶的男性要將襪帶穿到接到花束的女性身上。有時候那個襪帶則是由抽籤的方式出售，而非用丟的。在美國的某些地方，這種行為則會被認為俗氣。
敲玻璃杯：賓客會在用餐期間敲玻璃杯（通常是使用湯匙）引起大家的注意，然後請求新人們站起來接吻。有時候新人則會準備好鈴鐺以代替敲玻璃杯。
格里高利·派克（，），生于美國加州，美國電影演員、社會活動家，一共獲得過五次奧斯卡獎提名，1962年以《怪屋疑雲》贏得奧斯卡最佳男主角獎。1999年，美國電影學會選他為百年來最偉大的男演員第12名。
格里高利·派克的全名為埃德利德·格里高利·派克(''Eldred Gregory Peck'')，他出生于美國加利福尼亞州的拉荷亞（La Jolla），他的母親是密西西比人，父親叫格里高利·派克，是一位化學家。派克的祖母凱瑟琳·阿謝是從愛爾蘭來的移民。凱瑟琳·阿謝的親戚托馬斯·阿謝是一位愛爾蘭民族主義者，在派克出生那年參加了愛爾蘭復活節起義，并死于1917年的饑荒。派克5歲的時候，他的父母離婚，他的祖母開始養育他。10歲的時候，派克被送往洛杉磯的一所羅馬天主教軍事學校就讀。畢業后，他考入了圣迭戈州立大學，但在一年后旋即退學。他在一家石油公司開了一段時間的卡車。1936年，他又成為加利福尼亞大學柏克萊分校預科生，主攻英語文學，并參加了校賽艇隊。在高年級的時候，他又加入了學校的小劇團，并出演了5場戲。
在大學畢業后，派克去掉了名字中的“埃德利德”，并在1939年前往紐約就讀鄰家戲劇學院。由于窮困潦倒，他經常露宿中央公園。他還在作為NBC電視臺的導游服務于1939年的世界博覽會上，1942年，派克在百老匯首次登臺，擔任愛姆林·威廉姆斯的《晨星》一劇中的男主角。在當年他的第二部戲劇是與愛德華·泡雷合作的《柳樹與我》。派克在二戰期間大受歡迎，因為他在向馬薩·格拉漢姆學習舞蹈和動作的時候背部受傷，導致他免服兵役。20世紀福克斯公司聲稱派克在大學期間的劃船運動導致了他的背傷。用派克的話來說，“我猜，好萊塢的人不覺得一個舞蹈課程會有那么嚴重。多年來我一直想證明這個說法。”
派克主演的首部電影是1944年的《光榮的日子》（Days of Glory）。在他開始電影表演的開始五年中，他就被4次提名為奧斯卡最佳男主角獎候選人，這些影片分別是：《王國的鑰匙》（The Keys of the Kingdom）(1944)，《鹿苑長春》（The Yearling）(1946)，《君子協定》（Gentleman's Agreement）(1947)，《12點正》（Twelve O'Clock High）（1949）。
1947年，當許多好萊塢明星因為有關活動被列上黑名單的時候，派克寫信痛斥國會非美國人活動委員會關于起訴電影界共產黨員的調查。
1953年，派克主演了廣受贊譽的影片《羅馬假期》（Roman Holiday），在片中他扮演了一位記者，而該片讓女主角飾演者奧黛麗·赫本獲得了奧斯卡女主角獎。
1962年，正值美國民權運動的巔峰時期，派克主演了由哈珀·李的小說改編而成的電影《怪屋疑雲》（To Kill a Mockingbird），在片中扮演了一位身受壓迫的律師和喪偶的父親阿提克斯·芬奇。這個角色為派克贏得了最佳男主角的第5次提名，并首次獲得了該項大獎。據說，該片也是派克最喜愛的作品。在2003年，阿提克斯·芬奇被美國電影學院評為100年來最佳的電影英雄。
越戰期間，派克公開反戰，盡管他仍支持兒子斯蒂文去越南參戰。在1972年，派克將菲利普·巴利根的劇作《卡通斯韋爾9號審判》拍成電影，該片講述了對一群抗議越戰的異議分子的控訴。
到了80年代，他轉到了銀屏上，因為主演系列短劇《藍與灰》而再次名聲大躁，他在片中飾演了亞伯拉罕·林肯。他還主演了電視劇《斯加利與布萊克》，這部片講述了二戰時期梵蒂岡的天主教牧師們從納粹的魔掌中庇護偷運猶太人和其他難民的真實歷史。
1989年，派克在榮獲美國電影學院頒發的終身成就獎后，便從90年代初期開始停止制作電影的活動。由于他是美國民主黨的忠實支持者，曾有人提議他作為該黨的候選人與羅納德·里根競選加利福尼亞州州長的職務。在接受一家愛爾蘭媒體的訪問中，派克透露說，美國前總統林頓·約翰遜曾許諾他如果他贏得了第二次總統大選，將會任命派克為美國駐愛爾蘭大使。派克說，“考慮到他的愛爾蘭血統，這將會是一次偉大的冒險。”派克也鼓勵他的兒子凱利·派克積極參與政治。但是在1978年和1980年，凱利·派克兩次在南加州被保守派議員羅伯特·K·多男擊敗，第一次以微弱劣勢惜敗，第二次反而有了更大的差距。
2000年，格里高利·派克被愛爾蘭國立大學授予文學博士。他也是都柏林學院大學電影學院的贊助者，他也同時建議了馬丁·斯克西斯成為了榮譽贊助者。派克也擔任了一段時間的美國癌癥組織的主席。和凱利·格蘭特一樣，派克在晚年也進行了環球演講。
2003年，87歲的派克在洛杉磯的家中睡夢中平靜地離開了人世，原因是心臟驟停和支氣管肺炎。他的第二任妻子維隆尼克陪伴在他的身邊。他的遺產由維隆尼克，兩個孩子以及與前妻所生的兩個孩子所繼承。他的長子早在1975年就已自殺身亡。
派克也從其祖父薩姆·派克繼承了天主教亞美尼亞的血統。在他與第二任妻子維隆尼克·帕薩尼結婚后，妻子發現了他的血統關系。為了學習亞美尼亞的傳統和亞美尼亞的語言，他從中年開始學習亞美尼亞語。之后他的血統得到了澄清。格里高利是一個普通的印歐語系的名字，也是一個亞美尼亞的姓氏，其起源于公元332年的亞美尼亞圣徒先知神圣格里高利。
* 《意亂情迷》(Spellbound,1945)
* （The Yearling，1946）金球獎最佳戲劇類電影男主角
* 《太陽浴血記》（Duel in the Sun,1946）
* 《淒艷斷腸花》(The Paradine Case,1947)
* 《晴空血戰史》（Twelve O'Clock High,1949）
* 《霸王血戰史》(The Gunfighter,1950)
* 《霸王奪姬》(, 1951)
* 《七海蛟龍》(Captain Horatio Hornblower R.N.,1951)
* 《羅馬假日》(Roman Holiday,1953)
* 《百萬富翁》(The Million Pound Note,1954)
* 《白鯨記》（Moby Dick,1956）
* 《風流記者》(Designing Woman,1957)
* 《錦繡大地》 (The Big Country,1958)
* 《海灘》(On the Beach,1959)
* 《六壯士》（The Guns Of Navarone,1961）
* 《怪屋疑雲》（To Kill a Mockingbird,1962） - 奧斯卡最佳男主角獎與金球獎最佳戲劇類電影男主角
* 《恐怖角》（Cape Fear,1962）
* 《西部開拓史》（How the West Was Won,1962）
* 《諜網迷離》(Mirage,1965)
* 《主席》(The Chairman,1969)
* 《麥卡納淘金記》(Mackenna's Gold,1969)
* 《兇兆》（The Omen,1976）
* 《麥克阿瑟傳》(MacArthur,1977) - 提名金球獎最佳戲劇類電影男主角
* 《 (,1978) - 提名金球獎最佳戲劇類電影男主角
*  Oscar-Winner Gregory Peck Dies at 87，Associated Press, June 12, 2003
*  Actor Gregory Peck Dies at 87，''Washington Post'', June 12, 2003
衛立煌，字俊如，又字輝珊，男，安徽合肥（今肥東）人，中華民國國民革命軍將領。
衛立煌出生於安徽合肥衛楊村。衛立煌的家庭出生是負責田賦登記管理的地方官吏，父亡於1905年，家計靠著其兄長衛立炯在縣城的職務餬口，幼年接受私塾教育，有基礎識字知識。武昌起義時，衛立煌應募到安徽廬州軍政分府當兵。辛亥革命後的1912年，衛立煌與其兄長一同至和州（今安徽和縣）加入軍隊，衛立炯任安徽和縣軍事訓練班主任，和縣在二次革命時參與革命軍，後兵敗，逃離部隊返鄉。討袁時衛立煌隨侍吳忠信入粵軍。1914年衛立煌在考入湖北陸軍學兵營，再度入伍，在1年的訓練後逃離部隊至上海，後參加肇和號巡洋艦起事失敗，南下廣州加入由廣東省省長朱慶瀾成立的廣東省軍，為粵軍第二軍班長（軍長許崇智）。
由於朱慶瀾立場偏向孫中山，因此他成立的部隊也與孫中山關係密切。1917年孫中山南下護法，衛被薦當大元帥府衛士。不久衛立煌因負傷調許崇智部當排長。1918年調回粵軍第二軍第二支隊。後屢建戰功逐級陞到團長，1920年升任粵軍第二軍參謀長。衛立煌的軍事資歷初期均在粵軍第二軍締造，包括東征、廣州商團事件與對抗陳炯明等初期作戰，不久後已升任補充旅旅長。1925年孫中山病逝後，因為許崇智被蔣中正排擠離開廣州，粵軍第二軍也被收編整併。1925年粵軍被編入國民革命軍第一軍，蔣中正任軍長，衛立煌任補助旅旅長。衛立煌任職的補充旅被縮編為國民革命軍第一軍第三師第九團，衛任少將團長。國民革命軍北伐時，衛與劉峙、顧祝同、蔣鼎文、陳誠都是第一軍的團長，後來都陞師、軍長、總司令，號稱五虎將。1926年，第一軍由何應欽率領對抗周蔭人在福建的部隊，由於第一軍屢戰皆勝，松口戰鬥後衛升任第十四師師長。1927年8月，孫傳芳第七次渡江反撲，第一軍在何應欽軍長統率下以寡敵眾苦戰一週，龍潭之役擊潰孫軍精銳肅清江南。第一軍、第七軍、第十九軍共同阻止安國軍對南京的攻勢。因此戰功，14師師長衛立煌在1927年10月升任國民革命軍第九軍副軍長兼南京戍衛副司令。1928年，衛立煌保送陸軍大學將官特別班第一期深造，補足因由行伍出生而缺少的學歷。
1927年，南京國民政府成立后，任南京衛戍副司令。1929年，升任國民革命軍第45師少將師長，45師當時是新成立部隊，在1930年中原大戰時擔任京滬鐵路至南京的防禦任務。1932年5月，衛立煌兼任中路軍第6縱隊指揮官，開始受命進攻鄂豫皖蘇區。1932年9月豫鄂皖邊區第三次圍剿，11月衛率第十四軍克復鄂豫皖蘇區軍政中心安徽金家寨，蔣中正親赴前線慰勞，明令在金家寨設立縣治，命名為立煌縣，頓時衛氏聲名大噪。1932年6月，升任國民革命軍第十四軍中將軍長，下轄第十師（師長李默庵）、第八十三師（師長劉戡），在豫鄂皖邊區第四次圍剿擔任中路第六縱隊指揮官，該役紅四軍團戰敗退出鄂豫皖蘇區。
1933年第五次圍剿戰爭時期，衛立煌擔任北路軍第2路軍第1縱隊指揮官，閩變時作為鎮壓國民革命軍第十九路軍的主力。1935年11月召開的中國國民黨第5次全國代表大會時，衛立煌被選為中國國民黨中央執行委員。1936年9月升任陸軍上將。西安事變期間，衛立煌兼任位於潼關的第五路軍總指揮，因此與蔣中正一同被囚，後一同釋放。
此後衛立煌歷任第十四集團軍總司令、第二戰區副司令長官、第一戰區司令長官、河南省政府主席、中國遠征軍第一路軍司令長官、陸軍副總司令、東北行轅代主任、中國國民黨中執委等要職。1937年中國抗日戰爭爆發初期，衛立煌升任第十四集團軍總司令，在華北與日軍作戰。抗戰爆發後，衛幾次會晤周恩來朱德，還私自赴延安見毛澤東；衛背著中央批條發給八路軍100萬發子彈、25萬顆手榴彈、180箱牛肉罐頭外加3個師之夏服、醫療器材以及50部電話機、2部電話總機，還通知八路軍把國軍在晉南運城、臨汾之軍火物資全部運走。1937年10月升任第二戰區敵前總指揮，1938年1月升任第二戰區副司令長官兼敵前總指揮。第二戰區第九軍軍部秘書劉毓珩推薦趙榮聲為戰區長官部少校秘書，衛繞開國軍政工系統，在第二戰區組建「戰地工作團」，命劉毓珩任主任，趙榮聲等3人為委員，安排「抗大」畢業生、八路軍西北戰地服務團成員為骨幹。1939年1月升任第一戰區司令長官，1939年9月兼河南省政府主席與全省保安司令。由於在第一戰區各種勢力犬牙交錯，衛立煌與中國共產黨軍事將領如朱德等人在當地有著私交，使重慶國民政府猜疑衛立煌的政治忠誠。1942年衛調任西安行營主任前，保送趙榮聲、靳明夫婦回成都燕大唸書。1942年1月衛立煌被調為軍事委員會西安辦公廳主任，河南省政務與軍務轉由湯恩伯主控。
1942年3月，衛立煌轉任中國遠征軍第一路軍司令官，由於與共產黨的關係過密，該職務後由羅卓英擔任。由於衛立煌在當時上將當中屬於戰功不少，且整體派系色彩較不明顯的將領，在各方立場互有僵持時他成為一個較沒有爭議的人選。1943年10月，衛立煌接替罹病的陳誠擔任中國遠征軍司令長官，駐紮在雲南省保山縣，協調雲南省主席龍雲與中緬印戰區總參謀長史迪威等人的相關問題；1944年5月，中國遠征軍發動松山戰役打通中國對外生命線。
1945年3月2日，中國陸軍總司令部奉令裁撤遠征軍司令長官部、第四戰區司令長官部、黔桂湘邊區總司令部、滇越邊區總司令部，與第一、第九、第十一、第十六、第二十、第二十四、第三十五等集團軍番號及第一集團軍副總司令部，任命衛立煌為中國陸軍副總司令，盧漢、張發奎、湯恩伯、王耀武為第一、第二、第三、第四方面軍司令官；蔣介石令調俞濟時為第三十六集團軍總司令。3月芒友會師打通中印公路，名揚中外。
衛立煌對國共問題的立場較偏向以政治談判解決問題，與蔣中正等人的主戰色彩極為格格不入；出資讓其留洋考察。1946年11月，衛立煌卸任遠征軍司令，一行4人，由上海啟程，經日本到美國。1947年春，衛立煌離美赴歐。始到英國，夫人韓權華便致信在法國的在巴黎的外甥女李惠年與外甥女婿汪德昭（留法左派學生領袖），請其盡快與中國共產黨聯系。汪德昭把衛立煌電報通過其好友法共黨員與蘇聯駐法使館接上關系，此事于1947年7至8月間蘇方經東北局以絕密通報中共中央。1947年10月，蔣介石催衛立煌回國。
1948年1月，蔣介石任命衛立煌接替陳誠擔任東北剿匪總司令部總司令。1月17日，衛立煌執掌東北軍政大權。汪德昭和李惠年夫婦辭掉了在法國待遇優厚的工作，變賣了家私，1948年4月舉家回到闊別15年的祖國，汪徳昭被衛立煌任命為少將副秘書長兼辦公廳主任。衛立煌認為其部無力在東北野戰軍圍堵下突圍，拒絕執行中華民國軍事決策部門作出的撤出瀋陽，集中兵力於錦州，以待國際形勢變化的策略，導致錦州被林彪統領的東北野戰軍急進搶占，從此扼住東北咽喉，中國共產黨從此掌握戰事主動權。因此，蔣中正又派遣徐州剿總副總司令兼第二兵團司令官杜聿明為東北剿總副總司令兼冀熱遼邊區司令官，事實上剝奪了衛的戰場指揮權，而令其僅能統領在沈陽的國軍。
9月24日，衛立煌決定空運第四十九軍到錦州增援。但是杜聿明的謀劃以及蔣中正親率海陸空軍在葫蘆島的救援也未能扭轉東北戰場的頹勢，最終廖耀湘部在徘徊于沈陽與營口之間后被全殲，隨后沈陽也告陷落，自此國軍在東北戰場幾乎全軍覆沒，衛立煌僅以個人攜家小近從于沈陽城陷之際乘飛機逃離，途經北平會見傅作義后至廣州。
東北失陷，國大代表紛紛要求殺衛立煌以挽士氣。11月16日，蔣以東北剿匪總司令部總司令衛立煌貽誤戎機，下令撤職查辦，以為奉行軍令不力者戒。衛立煌在北平聽候裁處時，包機直飛廣州，事為保密局偵悉將其截回南京寓所。衛立煌因沒有積極執行蔣介石的作戰命令，被軟禁于南京。
衛列入內戰戰爭罪犯名單，遂於1949年農曆除夕化裝逃出南京，繞道上海乘英國輪船到香港。1949年1月，蔣引退後衛立煌去香港。后拒絕去臺灣。香港的民革人員認為衛去北京比較安全，衛表示，像他失守東北的人去北平，必然會給反共宣傳提供資料，因而還須等些時候。衛將所有積蓄投資於一名潮州商人之錢莊，結果又是全軍覆沒，1954年由香港金龍臺遷居新界，連續發表擁共文章，最後由鄧穎超秘書、衛妻韓權華、姪女韓德莊代表周恩來邀衛回歸。
衛於1955年3月15日抵廣州，即向毛周發電並向臺灣故舊發電。發表《告臺灣袍澤朋友書》，全文載1955年3月17日《人民日報》和香港《文滙報》。曾任國防委員會副主席，全國政協第二、三屆常務委員，第二屆全國人大代表，民革中央常委等職。周恩來稱之為“起義將領”。
1959年冬季重病住院，周恩來、朱德多次到醫院探望。1960年1月17日0時40分，因罹患冠心病和肺炎在北京逝世。1月20日上午在中山公園舉行了首都各界公祭國防委員會副主席、全國人民代表大會代表、政協全國委員會常務委員、民革中央委員衛立煌先生。由政協全國委員會主席周恩來主祭。陪祭的有：全國人民代表大會常務委員會副委員長郭沫若、黃炎培、李維漢、陳叔通，國務院副總理陳毅、習仲勛，國防委員會副主席張治中、傅作義，政協全國委員會副主席包爾漢，民革中央常務委員劉文輝、蔣光鼐。衛立煌先生的靈堂前，擺著毛澤東主席、劉少奇主席，以及黨和國家的其他領導人周恩來、朱德、宋慶齡、董必武、陳云、林彪、鄧小平等送的花圈。參加公祭大會的，有人大常委會部分委員和部分在京人民代表，政協全國委員會部分常務委員和部分在京委員，政府各部門的部分負責人，國防委員會部分委員，民革中央常務委員和中央委員，以及衛立煌先生的親屬和生前友好。國防委員會副主席、民革中央副主席張治中致悼詞。悼詞中說：
衛立煌同志青年時期，投身行伍，在孫中山先生廣州大本營擔任警衛，由一個普通士兵而逐漸被提升為中級軍官，在他參加北伐戰爭時期，歷任國民革命軍團長、旅長、副師長等職務。蔣介石背叛革命后，他跟著走上了嚴重與人民為敵的道路，特別是進攻紅軍大別山根據地金家寨一役，對皖北人民造成了十分慘重的災難。這是衛立煌同志不能不感到內疚而引以為憾的。
在抗日戰爭初期，衛立煌同志歷任第二戰區副司令長官和第一戰區司令長官兼冀察戰區總司令，親眼看到共產黨和毛主席團結抗日政策的英明和偉大，親眼看到八路軍對敵的英勇斗爭，得到了許多的啟示和教育，同八路軍建立了良好的合作關系，從而有利于八路軍開展對日的斗爭。衛立煌同志對抗日戰爭是有功的，他當時的愛國行動是值得稱道的。
抗日戰爭勝利以后，蔣介石在美帝國主義的支持下，發動了反共、反人民的全面內戰，人民解放軍及時地給以了強有力的反擊。蔣介石為了援救東北失敗的局面，曾派衛立煌同志擔任東北“剿總司令”。當時衛立煌同志鑒于大勢已去，沒有積極執行蔣介石作垂死掙扎的“反攻”命令。蔣介石把東北的失敗歸罪于衛立煌同志，將他軟禁于南京；直到蔣介石下野時，才獲釋放而出走香港。從此，衛立煌同志同蔣介石反動集團割斷了聯系。
1949年，中華人民共和國成立，衛立煌同志從香港致電毛主席表示祝賀。1954年，中國人民在完成三大運動和三反五反運動的基礎上，各方面的事業突飛猛進，人民政權日益鞏固，國際地位空前提高，黨和政府發出了解放臺灣和愛國一家的號召；衛立煌同志于1955年3月回到了祖國的懷抱，并且發表“告臺灣袍澤朋友書”，稱贊祖國在毛主席和共產黨的領導下，突飛猛進，史無前例，指出國民黨起義將領受到一視同仁的待遇，希望在臺灣的朋友及早醒悟，不要沉淪毀滅。黨和人民歡迎衛立煌同志這一愛國的正義行動。張治中說，衛立煌同志回到祖國懷抱以后，即被推選為政協全國委員會常務委員，國防委員會委員，1959年，又當選為第二屆全國人民代表大會代表，被任命為國防委員會副主席，黨和人民記住衛立煌同志為人民作的好事，給了他以極大的信任和榮譽。
五年來，衛立煌同志積極參加反對美帝國主義侵略和解放臺灣的斗爭，對于祖國國際地位的日益提高感到鼓舞和興奮，敬佩黨和毛主席的英明領導，并且于1957年爭取到社會主義學院學習，以便更好地為祖國貢獻力量。不幸從1958年5月起，衛立煌同志就一直臥病，近一年來，病勢轉劇，可是在病中，衛立煌同志每天仍然要聽報上的重大消息，對于祖國社會主義建設事業在總路線的光輝照耀下，不斷的躍進再躍進，感到十分的高興。
衛立煌同志青年時期參加了孫中山先生領導的革命隊伍，可謂善始；中間走了一段漫長黑暗的反動道路；在抗日戰爭時期，積極抵抗了日本帝國主義的侵略，并從此開始為人民做了一些好事；最后終于回到祖國懷抱，在毛主席和共產黨的領導下，參加了反對國內外敵人的斗爭和祖國的建設事業，從而得到了善終。總的說來，衛立煌同志仍不愧為一個愛國軍人，為至今還徘徊歧途的臺灣國民黨軍政人員樹立了一個良好的榜樣。
公祭大會結束以后，在哀樂聲中起靈，到八寶山革命公墓舉行了安靈儀式。
* 第一任妻子朱韻珩：1939年秋天病逝
* 第二任妻子韓權華（1903年-1985年），畢業于北平女師大附中、1922年考入了北京大學文科預科。轉學到北平女師大，師從劉天華改學音樂。畢業后，河北教育廳她官費留學美國，在皮爾德音樂學院專攻音樂史，畢業后留在美國教書。1945年6月15日與衛立煌在昆明舉行婚禮。衛立煌，擔任國務院參事室參事，第四屆全國人大代表、大會主席團成員。
* Dupuy, Trevor N. ''The Harper Encyclopedia of Military Biography'', New York, 1992
* http://www.generals.dk/general/Qiu_Qing-quan/_/China.html
* Ministry of National Defense R.O.C
*  US Naval War College
* https://web.archive.org/web/20090326011824/http://cgsc.leavenworth.army.mil/carl/download/csipubs/bjorge_huai.pdf
最斜的皮拉特斯鐵路，留意使用的Locher齒軌
齒軌鐵路運作
齒軌鐵路是一種。一般鐵路可以攀爬的斜坡坡度約為4%至6%，間中亦可越過短的9%路段。齒軌鐵路在普通路軌中間的軌枕上，另外放置一條特別的齒軌。行走齒軌鐵路的機車，配備了一個或多個齒輪，跟齒軌嚙合著行走。這樣機車便能克服黏著力不足的問題，把列車拉上坡度達48%（約25.641度）的陡峭斜坡。
左至右：Riggenbach, Strub, Abt, Locher齒軌
齒軌鐵路有幾種：
*''Riggenbach''系統使用形似梯子的齒軌——齒軌由多塊鋼板組成，中間每隔固定距離由圓柱連結。這種齒軌發明最早，缺點是比其他的系統複雜及昂貴。這種齒軌亦稱Marsh系統，因為美國人Sylvester Marsh同時在華盛頓山的登山鐵路中發明了相同的設計。
Riggenbach齒軌
Von Roll齒軌
*''Abt''由瑞士人Roman Abt發明，是一種Riggenbach的改良系統，也是目前使用最多的齒軌。Abt的齒軌是垂直的鋼板，上面用機器銑割上了準確的齒坑。它們可以比Riggenbach更平滑地與車上的齒輪嚙合。Abt齒軌經常是兩或三條平衡使用，火車上亦配有相同數量的齒輪；這樣便能確保最少有一個齒輪是嚙合上的。
*''Strub''系統與Abt類似，但只用一條較寬的齒軌。這種系統維修最簡單，亦越來越受歡迎。
*''Locher''系統的齒是銑割在鋼軌的兩旁邊，而不是上方。機車以兩個齒輪同時在左右兩側嚙合齒軌。這種齒軌不會出現齒輪跳出齒軌，適合攀爬特陡峭的斜坡。世界最陡峭的皮拉特斯山鐵路使用的就是這種齒軌。
*''Von Roll''由Von Roll公司製造，齒的型狀比例跟Riggenbach或Strub一樣，但製作較為容易，被用作替代品。
有些鐵路使用的是齒軌與黏著組合驅動，只在陡峭的路段使用齒軌，其餘部分則跟常規的鐵路一樣。純粹使用齒軌的鐵路機車，動力都在齒軌輪上，其他車輪都只是跟隨著轉動，是不帶動力的。
初期的齒軌鐵路使用的是蒸汽機車。這些機車必須要經過大量改裝才能運作。與柴油或電力機車不同，蒸汽機車鍋爐內的水必須經常把熱水管及燃燒室璧覆蓋。不然的話，燃燒的熱力會把這些部分燒熔；或令它們變軟，在壓力下斷裂，造成意外。
在坡度非常高的齒軌鐵路，鍋爐、駕駛室及車頭主結構會被造成向前傾。這樣當它們走到斜的鐵路上時，便變回接近水平了。這種機車不可以在水平的路段運作，故此包括維修廠在內的整條路線都必須全是斜的。
為了安全原因，在純粹使用齒軌的鐵路上，機車必然是放在列車的尾端，把客車車廂向前推。機車都裝有強力的制動剎車裝置，通常包括有鉗緊齒軌的鉗。部分的制動裝置由速度控制，當車速太快時便自動啟動，以防滑溜。有些齒軌鐵路的機車及客車車廂之間是沒有接鈎的，只靠重力把客車車廂壓在機車上。
瑞士的齒軌鐵路
齒軌鐵路的攀斜能力不及纜索鐵路，不過卻可以建成更長、或更複雜的路線。特別是齒軌與黏著組合驅動可以把平地及登山鐵路結合，乘客可以無需換乘。有許多鐵道採用了齒軌鐵路系統：
*美國新罕布殊爾州華盛頓山上的齒軌鐵路，採用Marsh系統，建於1869年，是唯一完全建於支架上的齒軌鐵路，全長5.2公里。
*美國科羅拉多州Manitou and Pike Peak Railway，採用Abt系統。
*瑞士伯恩高地少女峰鐵路，山上車站位於山體內，為歐洲最高車站。
*瑞士伯恩高地溫根阿爾卑斯鐵路，世界最長的連續齒軌鐵路，全長19.11公里。
*瑞士皮拉圖斯鐵路，最斜的路段達48％，是現今世界最斜的齒軌鐵路。
*日本靜岡縣大井川鐵道井川線Abt市代站～長島水壩站路段使用Abt系統。
*日本群馬縣舊信越本線曾先後使用、、、ED42型電力機車並採用Abt式齒軌，該路段最大坡度為66.7‰，1963年7月啟用新路線後廢除。
*中國都江堰至四姑娘山山地鐵路，在建。
中國傳統屋頂係指中國傳統建築的屋頂，外型多樣，體積龐大，也可以顯示屋主的身份地位。傳統建築之屋頂材料，由內而外依序由三部分組成，由內而外依序為基層，結合層與面層，並加上屋脊裝飾等。
中國古代屋頂有很多不同的形式，主要是坡頂，也有平頂的。坡頂有單坡頂，兩坡頂，四坡頂幾種。兩坡頂根據屋頂與山墻的關系分為硬山和懸山兩種，四坡頂一般有四坡五脊的廡殿頂和四坡九脊的歇山頂。在處理大脊上還有清水脊和卷棚脊等形式。此外還有攢尖頂（分三角攢尖，四角攢尖，六角攢尖，八角攢尖，圓攢尖等）、盔頂、盝頂、十字脊頂。
屋頂的形式與其等級有關，包括：
主要之屋頂形式，由高至低分：
*廡殿頂：四坡屋頂，多用於殿堂式建築。（宋稱四阿頂）
*歇山頂：由上半部硬山或懸山，下半部廡殿所組成，基本上只準官署使用。（宋稱九脊殿）
*攢尖頂：包括圓攢尖，四角攢尖，三角攢尖及八角攢尖等（宋稱撮尖）
*懸山頂（挑山頂）：屋頂兩側突出于山墻。
*硬山頂：屋頂兩側不突出于山墻。
次要之屋頂形式：
依清代屋頂之規制，屋頂等級分為：
#重檐廡殿頂
#重檐歇山頂
#重檐攢尖頂
#單檐廡殿頂
#單檐歇山頂
#單檐攢尖頂
#四角攢尖頂
纜索鐵路亦稱作地面纜車，是種結合索道與登山鐵路技術的運輸工具：用纜索縳住類似有軌電車的車廂，在陡峭路軌上拖拉行走。纜車的動力裝置放在車站內，車上的機器很簡單，故此非常適合攀爬非常斜的山坡。纜車可攀爬的坡度可達122%，超過齒軌鐵路等登山鐵路技術。
重慶朝天門碼頭纜車，已停運
舊金山的纜車
纜索鐵路（英文Funicular）跟另一種中文亦稱作「纜車」的''Cable Car''之間最大分別是：纜索鐵路Funicular路軌的坡度通常改變不大。它們的車廂會經常縳上纜索，在正常的運作下是不會解開的；而Cable Car則會在操作時不斷放開或縳上纜索。美國三藩市市區內行走的著名纜車，便是Cable Car，而非Funicular。
纜車的簡易版本，稱為流籠，是上下山坡，或跨越溪谷的簡易工具。
纜索鐵路是一種介乎索道及鐵路的交通系統，最常在山區出現。車廂大多是為了要行走的路軌坡度而特別訂造，使車內的座位及地板保持接近水平。纜索鐵路通常都會有兩輛車，分別縳在纜索的兩端。當其中一輛車上山時，另一輛則同時下山。路軌有時使用完全獨立的兩條線，亦有用單線，在正中設置分叉口供兩輛車錯過對方。
世界上最斜的載客鐵路是澳大利亞新南威爾斯的卡通巴（Katoomba）觀光鐵路。最斜的地方坡度達122%（路軌與水平的夾角為50.6595度）。
這類鐵路最早是以水力推動的，用來在運河中把駁船拉上或放下陡峭的山坡。大部分這類運河纜索鐵路都是在十九世紀出現，美國1830年代建造運河的高峰期曾造了不少。它們的動力來自運河上游放下的水，推動渦輪後，帶動纜索車把駁船拉上及放下。1873年舊金山修建了纜車線路，以鋼纜牽引軌道車輛。同一時期，在一些城市出現了用小型窄軌蒸汽機車牽引的市內有軌交通。
香港山頂纜車
* 香港海洋公園海洋列車， 全世界首個設於主題公園內在隧道行走的雙向登山纜索鐵路系統
* 中國重慶長壽區往來河街、關口地區與城市中心區的長壽纜車
* 日本富山縣飛驒山脈（北阿爾卑斯）立山黑部阿爾卑斯山脈路線中的立山登山纜車，往來立山及美女平
* 日本富山縣飛驒山脈（北阿爾卑斯）立山黑部阿爾卑斯山脈路線中的黑部登山纜車，往來黑部平及黑部湖
* 加拿大尼亞加拉大瀑布的瀑布鐵路
* 澳大利亞新南威爾斯卡通巴，全球最斜的纜索鐵路，坡度達122%
* 美國洛杉磯市中心天使鐵路，全球最短的纜索鐵路
* 美國拉斯維加斯城中城纜索輕軌
纜車可以指的是：
*索道：又稱空中纜車或吊車，利用架空纜索行走的吊車。
*纜索鐵路：以纜索拖拉車廂在鋼軌上行走的鐵路。
縣令，尊稱縣太爺、縣大老爺，雅稱為縣尹（戰國時楚國及元朝為正式官名）、縣宰、百里侯、邑侯、邑宰、邑令等。是中國古代縣級行政區劃的最高官員名稱，掌握所管轄區域的行政、司法、審判、稅務、兵役等大權。縣令下設縣丞、主簿、縣尉、典史等。宋代以其他官職「知某縣事」，簡稱知縣，事實上為一縣長官；明清時，知縣為正式官名，正七品。但人們習慣稱呼知縣為「縣令」，或使用「明府」、「令君」等雅稱。
戰國時秦國商鞅變法，商鞅將許多小鄉合併為縣，併縣後的行政長官便稱為「令」。最初，縣令直接由國君任免，但在戰國末年，地方行政制度形成郡縣兩級制，縣隷屬於郡，縣令就成了郡守的下屬。秦漢時，法令規定根據縣的人口多寡，縣官的職稱也不同，一萬戶以上稱縣令，以下稱縣長。秦漢時，縣令品秩八百石至千石，考績優良者可辟為府掾、甚至可以升為郡守。所以縣令頗為人所重，朝廷也深重其選。魏晉南北朝時期，縣令多以年老胥吏或退役的下級軍官充任，品秩既低，所任之人又及其顢頇、貪暴，為士人所不齒，地方亦多不治。而到宋代 ，遣京官、升朝官管轄各縣，在原本的官名後加上「知某縣事」字樣，簡稱知縣。元朝分設達魯花赤、縣尹。明清時，知縣成為正式官名，正七品。
縣令古稱百里侯，所謂“萬事胚胎，皆在州縣”，“養鰥寡，恤孤窮。審察冤屈，躬親獄訟，務知百姓之疾苦”，其責任不可謂不大。宋朝以後的縣治卻成為“官冗于上，吏肆于下”。袁宏道在給友人丘長孺的信中說：“弟作令，備極丑態，不可名狀。大約遇上官則奴，候過客則妓，治錢谷則倉老人，……苦哉！毒哉！”。清末，趙爾豐（駐藏大臣兼任川滇邊務大臣）在路途發現一家百姓無隔夜之糧，而地方官不知，即訓導地方官，並成為名言“知縣是知一縣之事，即知人民事也。故勤政愛民者，因愛民而勤政。非勤政為一事也，愛民又為一事也。凡民有疾苦，而官不能知之，不能救之，是賊民者也。”
1912年北洋政府改稱縣知事，后改縣長，1949年後中華人民共和國因襲之。
明清兩朝，縣令理論上不得在籍貫所在的本省各縣任職，也不得在家鄉500華里之內的他省任職。近親、近姻親不得在同一省任職。
《》、中共中央組織部頒發的《黨政領導干部選拔任用工作條例》第五十三條也規定了職務回避與地域回避，包括縣長（縣級市市長）的任職回避。
南海郡，是從秦朝至唐朝的郡，位於漢地九州域內。郡治番禺縣在今廣東省廣州市越秀區。
秦朝平定嶺南后設桂林、象郡、南海三郡。南海郡下轄四縣（番禺、四會、博羅、龍川），另一說為六縣（番禺、四會、博羅、龍川、冽江、揭陽），郡治在番禺（即今廣州市），主體範圍在今廣東、海南、廣西東南部和福建南部。
漢武帝元鼎六年（前112年）冬，平定南越國，把原嶺南三郡之地析為九郡（南海、蒼梧、郁林、合浦、交趾、九真、日南、珠崖、儋耳），設交趾刺史部。南海郡治番禺縣，領番禺、中宿、博羅、龍川、四會、揭陽六縣。綏和元年（前8年）改交趾刺史部為交州刺史部，南海郡隸交州。
孫吳黃武五年（226年），交州分為交、廣兩州，南海郡隸廣州，但不久就撤銷了廣州，永安七年（264年）又復置廣州。
東晉咸和六年（331年），晉成帝將南海郡一分為二，分出東官郡，郡治在目前深圳市南山區南頭古城，管轄八縣：寶安縣、安懷縣、興寧縣、海豐縣、海陽縣、綏安縣、海寧縣、潮陽縣。
隋朝開皇九年（589年），撤銷南海郡，置廣州總管府，仁壽元年（601年），因避隋煬帝名諱而改名番州，大業三年（607年）又改為南海郡。戶三萬七千四百八十二，下轄十五縣：南海縣、曲江縣、始興縣、翁源縣、增城縣、寶安縣、樂昌縣、四會縣、化蒙縣、清遠縣、浛洭縣、政賓縣、懷集縣、新會縣、義寧縣。
唐朝武德四年（621年）廢南海郡，復置廣州。天寶元年（742年）改廣州為南海郡。乾元元年（758年）復郡為州，南海郡又改廣州。
;唐朝南海郡刺史
*劉巨鱗（741年—744年）
*劉巨鱗（747年—749年）
*張九皋（751年—753年）
*何履光（754年—756年）
*賀蘭進明（756年，未赴任）
* 《隋書 志第二十六 地理下》
綠背山雀（學名''Parus monticolus''），也叫-{zh-cn:青背山雀;zh-tw:綠背山雀;}-，是一種棲息於中高海拔山區的雀鳥。
綠背山雀喜成群活動，見于海拔在1000米－4000米的中高山區，他們常活動于這個海拔的森林或林緣生境中。以苔蘚、枯葉、樹皮纖維及羽毛為建造巢穴的材料。
綠背山雀系東洋界鳥種，分布于亞洲東南部，在巴基斯坦、印度、尼泊爾等南亞國家沿喜馬拉雅山南麓有本物種分布，緬甸北部亦有分布；在中國西南諸省，西藏南部、雲南、貴州、四川各省可見，其在中國的分布北限可達陜西、甘肅南部的秦嶺一線，分布東限達長江中游的湖北省，在臺灣亦有本物種分布。
綠背山雀為體形較大之山雀科鳥類，其體長約為13－14厘米，與大山雀相當，體態亦與大山雀頗為神似，所不同者在于其體羽顏色的分布。綠背山雀雄雌同形同色，成鳥自額部砌經頭頂直至頸側以及頜部皆以黑色為底色；臉部以及耳羽具大塊卵圓形白色斑塊，枕部亦具三角形白色斑塊，肩部和上背部為略沾灰色的黃綠色，在肩部綠色區域與頸部黑色區域交界處有一條細的亮黃色環帶；下背至腰部則為略沾黃綠色的灰色，上體自前向后顏色逐漸轉灰，過渡平緩；尾上覆羽黑色；尾羽黑色帶輝藍色金屬光澤，外側尾羽外翈白色；雙翅的翅上覆羽與肩羽顏色近似，中覆羽和大覆羽黑色端部為略沾綠色的白色，在翅上形成兩道白色翅斑，這兩道翅斑是區分本物種和大山雀綠背亞種的一個重要特征，后者背部顏色與綠背山雀頗為接近，但與大山雀各個亞種一樣，僅僅具有一道翅斑；飛羽黑色，羽緣色略淺；下體自喉部開始直至尾下覆羽有一條縱貫整個下體的黑色條帶；胸部、上腹部和兩脅的其他部分體羽則為明黃色，下腹部的顏色則由明黃逐漸轉淺，尾下覆羽黑色。虹膜褐色；喙黑色足亦為黑色。鳴叫時發出「嘖吱、嘖吱」的聲音。
與其他山雀科鳥類一樣，綠背山雀亦為典型的食蟲鳥類，構成其食譜的主要是各色昆蟲。
繁殖不詳，尚不可人工繁殖。
本物種未被列入保護動物目錄，其在中國的分布地域雖然非常廣泛，但并非優勢種，屬于稀有種，本物種還受到非法鳥類貿易的威脅。
與大山雀一樣，綠背山雀亦受到非法鳥類貿易的威脅，但由于其本身種群數量和分布地域的限制，在市場上通常不常看到他們的身影，即便出現，也常常被作為外形怪異的“河南黑子”（意即產自中國南方的大山雀，所謂河南系虛指的地名，“黑子”是大山雀的俗名）出售，這種非法貿易對野生綠背山雀的種群構成了一定的威脅。
綠背山雀觀測記錄
廣州開發區，攝于廣深沿江高速東江特大橋
東江(河源境內)
東江是中國珠江的主要干流之一，長523公里，流域面積佔全珠江流域的6.3%，它發源於江西贛南，主流尋烏水發源于江西省尋烏縣大竹嶺及椏髻鉢山（流經東江源村），屬山區性河流。下游在石龍以下分東江北干流，在匯入增水和綏福水后，西流至增城，從虎門注入獅子洋入南海。東江南支流，在匯寒溪水后分許多汊流，經獅子洋入南海。東江流經的城市有龍川、河源、惠州及東莞。東江河源以南河段可以通航，是香港供水的主要來源。
*東江特大橋（S14汕湛高速）
*東江特大橋（S21廣惠高速）
*東江特大橋（S23惠澳高速）
*東江隧道（莞惠城際軌道交通）
*劍潭東江特大橋（京港高速鐵路（贛深客運專線段））（預計2021年通車）
*東江特大橋（G25長深高速）
*東江特大橋（S27仁深高速）
廣九鐵路石龍南橋
*東江特大橋（珠三角環線高速）
廣梅汕鐵路，是一條連接廣州、梅州及汕頭的鐵路線路的通稱，橫貫中國廣東中部和東部，跨越17個市縣，總長度480公里，1991年5月31日開工，1995年7月20日全線貫通，12月28日通車。廣州至常平段經廣深鐵路三、四線，常平至龍川為京九鐵路，龍川至梅州站為漳龍鐵路，畬江至汕頭段則畬汕線。
鐵路營運方面，原由國營的廣州鐵路集團的子公司廣梅汕鐵路有限責任公司負責，2016年被廣深鐵路股份并購。現時所有列車均由韶山8型電力機車、和諧1B型電力機車及和諧1C型電力機車（廣州東至龍川）及柴油機車（龍川至梅州，畬江至汕頭）牽引。
廣梅汕鐵路于潮州附近經由廈深聯絡線與廈深鐵路連接。
2018年8月3日，廣梅汕鐵路龍湖至汕頭段新建雙線電氣高架化工程完工，汕頭北站開通，動車組可由廈深鐵路直通行駛汕頭市區。
廣州東、常平、東莞東、惠州、河源、龍川、華城、興寧、梅州、豐順、揭陽、潮州、汕頭。
* 廣梅汕鐵路有限責任公司 (新華網)
* 廣東省汕頭廣梅汕鐵路集裝箱貨運有限公司
楓樹壩水庫位於中國廣東省河源市龍川縣楓樹壩鎮的東江上游干流上，是集防洪、發電、供水於一體的綜合性水庫，水庫的大壩高91.5米，壩頂長418米，屬空腹重力型壩。總庫容19.4億立方米，控制流域面積5150平方公里，是廣東第二大的人工湖。
楓樹壩水電站是目前廣東第三大水力發電站，水電站的總裝機容量15.0萬千瓦。1970年5月正式動工，兩臺機組分別於1973年12月26日和1974年11月29日正式發電。
恩平市，古稱恩州，位於中國南部，是廣東省江門市代管縣級市，屬粵港澳大灣區城市群，是廣東省定位的珠三角西岸現代產業基地和溫泉旅游休閑度假勝地，是中國麥克風行業產業基地、中國演藝裝備產業基地、中國溫泉之鄉、地熱國家地質公園、中國避寒宜居地。
恩平位于珠江三角洲西南部、江門市西部，東與開平、臺山接壤，南鄰陽江，西接陽春，北連云浮。
恩平建制始于東漢建安二十五年（220年），是南粵千年古邑，廣東省建縣時間最長的20個縣之一，有中國歷史文化名村歇馬舉人村、廣東人民抗日解放軍司令部駐地舊址，是“中國航天之父”馮如故里。
全市通行粵語中的恩平話、廣州話。旅外華人華僑和港澳臺同胞人口眾多、分布全球，特別是美洲，是中國著名僑鄉。傳統上，與新會、開平、臺山，合稱「四邑」。
恩平最晚在三、四千年前就有人類聚居，處于新石器時代晚期（恩城三官山遺址、那吉牛崗山遺址）
先秦，為百越之地。
秦朝，始皇三十三年（公元前214年），秦統一嶺南，屬合浦郡（或南海郡）。
漢朝，屬交州合浦郡高涼縣。東漢建安二十五年（220年）析置思平縣，屬孫吳政權，縣治大致在今恩平市良西鎮恩平鋪，轄今恩平全境及陽江、陽春部分地區，此為恩平建制之始。
三國，東吳黃武元年（222年）改思平縣為海安縣，屬廣州高興郡。
晉朝，屬廣州高涼郡思平縣。
南北朝，南齊改思平縣為齊安縣，為廣州齊安郡治。
隋朝，開皇十年（590年）廢齊安郡留縣。開皇十八年（598年）復稱海安縣。屬廣州總管府高涼郡。
唐朝，武德五年（622年）改海安縣為齊安縣，屬高州。貞觀二十三年（649年）屬恩州。天寶元年（742年）改置恩平郡。乾元元年（758年）復為恩州。至德二年（757年）改齊安縣為恩平縣。齊安縣為州（郡）治所。大順二年（891年），恩州治從恩平徙至陽江縣。屬嶺南道（嶺南東道）。
五代十國，屬南漢國恩州。
宋朝，開寶五年（972年），恩州治復遷陽江縣。開寶九年（976年）廢恩平縣并入陽江縣，仍屬恩州。慶歷八年（1048年）改稱南恩州，原恩平縣為陽江縣之恩平巡檢司，治所在原縣治。屬廣南東路。
元朝，至元十三年（1276年）改南恩州為南恩路。至元十九年（1282年）降南恩路為南恩州。屬廣東道。
明朝，成化二年（1466年）置恩平堡，屬陽江縣。成化十四年（1478年）從新興、陽江、新會三縣析出5都23圖，軍民3411戶，男女共12665人，田地塘稅2160多頃，復置恩平縣（治所即今恩平市政府駐地）。屬廣東承宣布政使司肇慶府。
清朝，屬廣東省廣肇羅道肇慶府。
中華民國，恩平縣先后隸屬廣東省粵海道、南路行政區、粵中區、第一區。
中華人民共和國，1949年10月～1952年4月，屬廣東省粵中專區。
1952年5月-1956年1月，屬廣東省粵西行政區。
1956年2月-1958年10月，屬廣東省佛山專區。
1958年10月-1959年2月，屬廣東省高要專區。1958年11月14日，恩平、開平兩縣合并稱開恩縣，1959年1月7日，改稱開平縣。
1959年2月-1961年4月，屬廣東省江門專區開平縣。1961年3月26日，兩縣分治，復為恩平縣。
1961年4月-1963年6月14日，屬廣東省肇慶專區。
1963年6月15日-1983年5月，屬廣東省佛山專區。
1983年6月-1994年2月28日，屬廣東省江門市。
1994年2月28日，經中國國務院批準，恩平撤縣設市，為縣級市，廣東省人民政府委托江門市代管。
恩平市地處廣東省西南部，是珠三角通往粵西的交匯地，東與開平市、臺山市接壤，南鄰陽江市陽東區，西接陽春市，北連云浮市新興縣，屬珠江三角洲城市群、珠中江經濟圈。
全境地跨北緯21°54'31"～22°29'44"，東經111°59'51"～112°31'23"，東西寬50.24公里，
南北長62.47公里。全市土地總面積1698平方公里，海岸線長21公里。
恩平一半是山區，一半是丘陵，全境北寬南窄，地勢西高東低。境內以低山、丘陵為主。全市95%的陸地在海拔10米以上。
西部山嶺重疊，天露山余脈延伸到恩平市境內，西部與陽春、陽東交界處為七星坑原始森林；腹部的大人山峰，從西南向西北延伸，形成一條高脊，分出西部低山高丘區；錦江河自西向東貫穿中部，匯入潭江，分出南部丘陵區和東北部寬谷丘陵區；東南瀕臨南海，出口直通臺山市北陡鎮和汶村鎮之間的鎮海灣。全市最高點為珠環山，海拔1014米；最低點為鎮海灣。
恩平境內主要河流有潭江水系的錦江河干流和支流，漠陽江水系的那吉河、倒流河，小江海水系的藍田河等大小河流13條，均發源于天露山及其余脈，有向東、向南兩個流向。
恩平全境都在北回歸線以南，瀕臨南海，氣候炎熱，雨量充足，屬南亞熱帶海洋性季風氣候。恩平是全國的暴雨中心之一，多年降水量為2613毫米；降水量季節間變化很大，4月至9月為雨季，10月至翌年3月為旱季。恩平的年均氣溫為22.2℃，月平均氣溫以1月最低，為13.6℃，7月最高，為28.3℃。
恩平的災害性天氣主要有臺風和暴雨，臺風主要發生在6月至10月之間，暴雨主要集中在5月至9月。冬季部分山區會出現霜凍，使作物受災。由于山多雨多，恩平的地質災害發生率較高。
恩平地熱資源蘊厚，富有溫泉資源。經地質探查，蘊藏量較大的溫泉有四處：良西的龍山月水村、松柏根黑泥村、大田的牛欄屋村、那吉的熱水朗村。每處泉眼5～8個，流量10～20立方米/秒，溫度有的高達70～80攝氏度。有帝都溫泉、金山溫泉、錦江溫泉、山泉灣溫泉、泉林水禾田溫泉、恒大泉都等。
*恩平馮如通用航空機場（規劃）
恩平話，屬粵語-四邑話，流行于恩平市全境和臺山市深井鎮那扶等地，已有數千年歷史，保留了較多古漢語語言的成分。
恩平民歌，是廣東省非物質文化遺產，源于明朝成化年間。是恩平地區民間興起的一種詩與歌相結合的清唱體音樂形式，是中原文化與當地文化相互融匯的產物，流傳在美國、委內瑞拉、香港等50多個國家和地區中的恩平人僑居地。
恩平民歌曲種繁多，數百年來，它以悠揚的音韻、優美的節奏、真摯的感情，在嶺南歌壇別樹一幟，飲譽遠近，是祖國文藝寶庫中的一朵奇葩。恩平木魚是恩平民歌的著名曲種。
茶坑石雕刻技藝，是廣東省非物質文化遺產，起源于清朝嘉慶年間，是基于獨特的恩平茶坑石石材與中國文房四寶文化相結合而產生的傳統手工技藝，是嶺南地區獨特的傳統文化表現形式。
恩州奇石是茶坑石雕刻技藝的傳承代表。在2016年中國當代工藝美術雙年展上，恩州奇石作品“文明再現”獲中國工藝美術館永久收藏。
恩平碉樓，始于清代，興盛于民國，具有上百年歷史，散布于恩平城鄉各地。據不完全統計，恩平全市現有碉樓780余座，其中有460多座保存完好，60余座比較殘缺。碉樓相對集中在君堂鎮，有216座。
恩平碉樓建筑風格和造型設計各具特色，有文藝復興式、巴洛克式和傳統中式風格。
恩平地方特產有牛江馬鈴薯、良西“四薯”（山葛薯、沙葛、馬鈴薯、木薯）、圣堂香蕉、大槐龍眼、橫陂紅江橙、沙湖龍門掛綠荔枝、大田茨菇和簕菜茶等。其中，恩平簕菜、恩平大米、恩平瀨粉是中國地理標志產品（中國農產品地理標志）。
恩平特色美食還有恩平燒餅、恩平黃鱔飯、恩平粘米角、豆角糍、牛腳皮等
恩平歷史悠久，文化底蘊深厚，旅游資源豐富，是首個中國溫泉之鄉和首個地熱國家地質公園，聯合國世界旅游組織旅游可持續發展觀測點。
*廣東鎮海灣紅樹林國家濕地公園
*廣東響水龍潭森林公園-天露山恩平段
*圣堂歇馬舉人村（中國歷史文化名村）
*廣東人民抗日解放軍司令部駐地舊址
:Category:恩平人
*《中國文物地圖集一廣東分冊》
*《廣東省廣州市佛山地區韶關地區沿革地理》
*《四邑》（1957年9月24日初版，海外文庫出版社）
3. 《恩平市誌》
4. 《江門五邑名人傳》
迪士尼世界的幽靈船道具
鬼船，也稱幽靈船。在文學作品當中通常指稱一艘由鬼所駕駛的船，同樣指一艘船在被報道失蹤或沉沒后神秘的再次被人發現或看見，或指船只被發現在海上漂流且無人駕乘。
到現在為止，最著名的文學作品當中的幽靈船當屬飛翔的荷蘭人。這艘船由幽靈而著稱，現在已經成為幽靈船的代名詞。在《-{zh-hans:加勒比海盜;zh-hk:魔盜王決戰鬼盜船;zh-tw:神鬼奇航;}-》中的幽冥飛船，正是這艘船。
*棉蘭號（SS Ourang Medan）:據說是1947年6月或前后的某個時間點在荷屬東印度群島附近水域的一艘幽靈船，船員皆死于非命，死因至今撲朔迷離。
*瑪麗·賽勒斯特號（Mary Celeste）：在1872年被發現遺棄在葡萄牙和亞速爾群島之間的海域，盡管船只毫髮無損但船員卻不見蹤影。
*卡羅爾·迪林號（Carroll A. Deering）：在百慕達「魔鬼三角」人間蒸發，美國政府也沒能給出官方解釋。
*巴倫西亞號（SS Valencia）：1933年北美蒸汽客輪本在1906年沉沒，有水手曾報告說看見已沉沒27年的Valencia號蒸汽船出現于溫哥華島附近。這艘船如幽靈般尾隨其他船隻，直到這些船隻靠近海岸，這些目擊者還稱看見其救生船完好無損的漂浮在母船的周圍，同樣無人駕駛。
*喬伊塔號（MV Joyita）在南太平洋失蹤五周後被發現，船上25人和貨物不知所蹤 。
*貨輪Fisah Ketsi號：於1990年發現其漂流于巴西東海岸，船員消失，貨倉蓋敞開。
*建生號于2006年3月26日在澳大利亞海岸被發現，無人知道船只的來源或出現在該地點的原因。
*貝奇莫號（Baychimo），1931年在北冰洋航行時由于被浮冰卡住而棄船，其通常被認為已經沉沒，但它在其后的38年間不斷被報道發現仍在漂浮，但沒有人曾前去救援此船隻。
*卡茲二號（Kaz II），2007年4月15日在澳洲昆士蘭北部的愛麗海灘出發，4月18日被發現漂浮於昆士蘭北部湯斯維爾80海里外，拯救人員於4月20日早上登上遊艇，發現引擎、電腦及無線電也在啟動，所有情況均很正常，他們更看到枱面擺放了食物及餐具，但遊艇卻人去船空，救生艇也不見了，然而遊艇完全沒有遇事痕跡，有關當局已將「Kaz II」號封為「鬼遊艇」。
*海鳥號（Seabird）：1750或1760年，該船於美國羅德島州紐波特的艾斯頓海灘（Easton's Beach）被發現，被發現時船上完全沒有任何人，然而所有的物品都完好的擺在船上，就連上頭的咖啡都還在煮著。最後唯一找到的生物是一隻狗和一只貓。
加拿大雁（學名：''Branta canadensis''；英文：Canada Goose），屬於雁形目鴨科黑雁屬；種名''canadensis''為拉丁文，「來自加拿大」之意。
加拿大雁為體形巨大的雁形目鳥類，其成鳥體長可達100厘米，翅膀展開時的長度為160至175厘米。這鳥類有7個亞種，主要是體型和毛色的分別，但都被認為是加拿大雁。而其雄雌則同形同色。雄性重3.5至6.5公斤，善於保衛其領土。雌性則稍輕，約3至5.5公斤，並與雄性的鳴聲不同。
成鳥頸部甚長，整個頭部頸部均以黑色為基色；兩側頰部具三角形白色斑塊，這塊白色斑塊是辨識本物種的重要特征；上體肩部、背部均為較深的灰褐色；翅上的覆羽與肩羽顏色相同為灰褐色，具有淺褐色的羽緣；飛羽亦為灰褐色；尾上覆羽白色；尾羽黑色；與上體的灰褐色相比胸部的顏色要淺很多，呈略現褐色的白色，自肩部的灰褐色到胸部的白色，其體羽顏色變化非常平緩，并無明顯的邊界存在；腹部顏色與胸部相近，直至尾下覆羽亦為較淺的近白色，在這個部位，尾下覆羽的白色與尾羽的黑色形成鮮明的對比；兩脅密布與上體顏色接近的灰褐色寬大縱紋；虹膜黑色；喙黑色；足黑色。
一群飛翔的加拿大雁卵
加拿大雁是群居性鳥類，棲息在平原的湖泊、沼澤以及河流平緩的水面。與雁屬鳥類一樣，黑雁屬的鳥類也是素食主義者，加拿大雁也不例外，它們的食譜中不僅有水生植物，還有陸生的各色野草，以及農作物（尤其是在鳥類遷徙時或冬天）。
在約2歲的時候，加拿大雁會開始找配偶，之後多數會一直生活在一起。當然如果其中一隻死了，另一隻便會找新的配偶。雌性每次產4至8隻蛋。孵蛋期間，雌雄鳥都會保護牠們的巢穴，但雌性的時間較長。在這段時間，牠們會喪失了牠們的飛行羽毛，所以直到孵化完才能飛。這個時期大概維持25至28天。
成年的加拿大雁多數會領著小雁成直線地飛，並由一隻較成年的帶在隊伍的最前方，其他則在隊伍的後面。在保護幼鳥時，雁爸爸媽媽都會猛烈地趕開附近的生物，由很小的畫眉到其他雁類，再到人類都是一樣。加拿大雁也會由幾隻成年的雁和一群年幼的雁組成一個群組，稱為「托兒所」（crèches）。年幼的雁不會離開牠們父母，直至春季遷徙後，也就是當他們返回牠們的出生地時。
著名的品種常見於北美洲。牠們生長在加拿大和美國北部的不同棲息地。牠們的巢穴多數在鄰近水邊的高地，有時在海貍的巢穴上。牠們的蛋產在有植物或有草的低窪地。五大湖地區保持著很大數目的加拿大雁。
像多數的雁，牠們也會遷徙，過冬的地區大多數是美國。當一大群加拿大雁的遷徙飛行的形狀為V型時，代表轉入春天和秋天。在部分地區，遷徙路線可能會因棲息地和食物源頭改變而變遷。在暖和氣候的地區，例如太平洋西北面，由於沒有食牠們的動物，因此部分加拿大雁不會遷徙。
當加拿大雁受到其他生物的威脅，牠們會發出發出嘶嘶聲來趕走這些生物。
加拿大雁為典型的新北界鳥類，廣泛於北美洲各地，偶見野生種群越冬于日本東北部和東北亞其他地區；本物種經過引種擴散至歐洲、亞洲以及新西蘭等地，在亞洲東部有本物種引入；在中國，僅有北京附近區域有本物種野生種群的記錄，據信是引入種群逃逸野化而形成的種群。另外根據觀鳥愛好者的記錄，在鄱陽湖區也有本物種的觀測記錄。
經鳥類繫放證明，加拿大雁已自然地擴散至西歐。這些亞種主要為''parvipes''。加拿大雁也出現於堪察加半島，西伯利亞東部，中國東部和整個日本。較大的加拿大雁也廣泛地擴散至歐洲，並已有野生加拿大雁在英國，荷蘭和斯堪的納維亞。半飼養的野生鳥也常見於公園，在某些地方更被視為害鳥。此外也證明多數的堪察加半島的和部分英國的加拿大雁已建立了一定的遷移形式。這類雁首次發現於17世紀後期的英國，並被加入詹姆斯二世的水鳥聚集地—聖詹姆斯公園。之後，加拿大雁更成了紐西蘭的狩獵的鳥類之一，但同時加拿大雁也成為部份地區的問題。
在20世紀早期，由於18世紀後期至19世紀早期的過分狩獵和棲息地的減少，導致這品種的數目嚴重下降。巨大的加拿大雁亞種被認為已於50年代絕種。直到1962年，少數群的這類品種被發現於明尼蘇達州的羅契斯特市過冬，記載於Harold Hanson寫的《伊利諾斯州自然歷史概觀》（Illinois Natural History Survey）。由於狩獵的有關法律，和棲息地保養、保護等計畫的改善，牠們的數目在多數地方漸漸回升，雖然有些本地亞種，例如''occidentalis''的數目仍然在下降。
此外，加拿大雁也可適應城市環境，尤其是那些修剪良好的草地和寬大的池塘，例如高爾夫球場地和市鎮公園。
本物種種群數量較大，未被列入保護動物目錄，同時本物種也實現了人工飼養條件下的繁殖，馴養的加拿大雁是人類的食物來源之一。
*返家十萬里：1996年美國電影
*全美航空1549號班機事故：2009年1月15日，全美航空1549號班機於爬升期間遭受在一群加拿大黑雁鳥擊因而失去動力，機長在確認無法到達任何附近機場後，決定於哈德遜河河面進行迫降。該航班於升空6分鐘後緊急迫降於曼哈頓中城哈德遜河河面，結果機上共155人全數生還，該事件也被稱為「哈德遜河奇蹟」或「哈德遜奇蹟」。
* RSPB Birds by Name: Canada goose
* Canada Goose Species Account – Cornell Lab of Ornithology
* Canada Goose – BTO BirdFacts
* Rediscovery report on Giant Canada Goose from 1963 (PDF)
三坊七巷位于福建福州鼓樓區，是中國現存面積最大的城中心歷史文化街區，以南北走向的南后街為軸，西側為衣錦坊、文儒坊、光祿坊等“三坊”，東側為楊橋巷、郎官巷、塔巷、黃巷、安民巷、宮巷、吉庇巷等“七巷”。
三坊七巷是中國保存最完好的里坊街區，有“里坊制度活化石”之稱；良好地保存了眾多歷史建筑，有“明清古建筑博物館”之譽；是福州傳統的社會高層人士聚居區，為沈葆楨、嚴復、林覺民等眾多名人故居所在地，有“一座福州三坊七巷，半部中國近現代史”之說。
自21世紀初起，三坊七巷的文化遺產保護備受關注，并先后列入全國重點文物保護單位、第一批中國歷史文化名街、世界遺產預備名單、國家5A級旅游景區。
西晉末年，永嘉南渡，八姓入閩，大量中原人口進入晉安郡，成片居住在郡城子城南門外，即今三坊七巷一帶。唐朝末年，威武軍節度使王審知建筑福州羅城，并按照長安城的里坊格局嚴格布局，今三坊七巷一帶遂納入城中。南宋方志《三山志》中記載了城內各條坊巷的名稱和布局，其中就包括今三坊七巷中的九條坊巷，且已成為上層士大夫集中居住的街區。作為一個整體的“三坊七巷”的稱呼則始自清朝中期，初見于劉士棻的詩歌以及林楓的方志《榕城考古略》。
三坊七巷較為完整地保存了唐宋里坊制的傳統格局。居住區由縱橫交錯的大街小巷分割成大小不一的矩形，各個院落也多為矩形，整體方正有序。坊巷之中以民居為主，住宅與市場分割，商鋪集中于南后街上。坊巷出入口處設立高墻和坊門。文儒坊口鑲嵌鄉約碑，約束坊內居民行為。
民國時期，最南側的光祿坊、吉庇巷和最北側的楊橋巷擴建為馬路，此后又鋪澆瀝青、水泥，因此現在保存的實際只有二坊五巷。
福州于1986年獲評為國家歷史文化名城，1990年開始編制保護規劃，由同濟大學阮儀三教授負責，1992年通過專家評審，但未能獲得地方政府批準。1993年，福州市政府與李嘉誠旗下的閩長置業有限公司簽訂三坊七巷街區的房地產開發合同，計劃保護其中的42處各級文物保護單位，其余建筑和用地全部更新為高層住宅小區。2003年，13層商用住宅樓“衣錦華庭”一期完工，導致三坊七巷西北角大片被拆毀。
房地產商主導的建設開發受到大批學者、媒體的反對。2000年，阮儀三在中國中央電視臺崔永元“實話實說”節目上表示三坊七巷很有可能保不住了。2004年，62位福州專家、教授聯名致信建設部和國家文物局，呼吁保護福州文物。2005年底，福州市政府與閩長置業在談判后中止了項目合同，將三坊七巷土地的使用權收回。