ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
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日本江戶時代描繪絲綢樣品簿的畫作
絲綢是用蠶絲編製而成的紡織品，古稱帛。絲綢著名的光澤外表來自于蠶絲三棱鏡般的纖維結構，這令布料能夠以不同的角度折射入射光，并將光線散射出去。在中國，絲綢一詞也指代人造的、具有與天然絲綢一樣光澤的紡織品。
全新世大暖期（大西洋期）為中國帶來了溫暖的氣候，令桑樹和蠶的養殖，能於黃河流域廣泛進行。傳說黃帝妻嫘祖發現「養蠶取絲」，並巡行全國教民蠶桑，惟絲綢究竟何時發明尚具爭議。考古學家在1998年河南滎陽青臺遺址的一次考古中，發現了距今約5500年的絲綢碎片。另一種說法是在河姆渡遺址中人們已發現了紡織工具，借此可以推斷，絲綢的使用至少不遲于良渚文化。不過世界上最具影響力的說法，是中國科學家在1958年考古發現的，公元前3700－前3100年（大汶口文化時期）的絲綢織品。
絲綢織品技術曾由中國壟斷數百年，由于其在當時是復雜的工藝，又因其特有的手感和光澤，備受人們的關注，因而絲織品為工業革命以前，世界主要的國際貿易物資。最早絲綢織品只有帝王才能使用，但絲綢業的快速發展令絲綢文化不斷的從地理上、社會上滲透進入中華文化。并成為中國商人對外貿易中一項必不可少的高級物品。
起初中國嚴密控制著絲綢織造業和養蠶業的技術流傳，并禁止其流向外國。但朝鮮半島地區則在中國移民的協助下，于公元前200年成功實現養蠶技術的突破。此外，西域和田河流域（前500年－前300年）與印度（前300年之前）成功實現養蠶。不過羅馬帝國則是在550年左右才得到蠶種并發展養蠶技術的：傳說幾位為東羅馬帝國皇帝工作的僧侶將蠶種放在中空的手杖中，私自從中國帶出，并輾轉到達君士坦丁堡。雖然這個傳說的可信度并不高，但隨后的波斯人與拜占庭人等，確實發展了絲綢編制技術，在皇宮庭院內設立蠶室和繅絲機，為該地區的皇帝服務。當時東羅馬所有的土產絲綢大多被皇室成員享用，剩余的材料也能以一個高昂的價格賣到市場上。
人們通過養蠶，當蠶結繭成蛹準備羽化成蛾時，將它放入沸水中煮，并及時抽絲。一個蠶繭可以抽出800－1200米的蠶絲。蠶絲纖維比羊毛更硬，盡管它們的主要成分都是由氨基酸鏈構成的蛋白質。 蠶發出的絲綢由兩種主要蛋白質絲膠蛋白和絲心蛋白組成，絲心蛋白是絲的結構中心，絲膠蛋白是圍繞它的粘性材料。 絲心蛋白主要由氨基酸Gly-Ser-Gly-Ala-Gly-Ala組成并形成β折疊片，β-角蛋白。
絲綢質地輕薄、柔軟，是強度最高的天然纖維之一。一旦受潮，就會失去20%的強度。其彈性也偏弱，倘若已稍作拉長，下次就無法再拉伸。暴露在太陽光下，韌性也會降低，並且會變色發黃。
一般而言，絲綢的成份主要是蛋白質和氨基酸，後者比例達50%。一旦弄髒會受到昆蟲滋擾。
絲綢是不良導電體，易受靜電吸附，但也能在冬天產生保暖功效。
絲綢染色性良好，也容易變色，容易留下汗漬且其對水敏感，因此一般家庭難以清洗。
+ 絲織品的分類
也稱素紗，由經紗紐絞而成，孔眼分布均勻。
由經絲互相絞纏而成，呈現椒孔。
表面是斜向織紋，質地輕薄。
平紋組織，質地細膩、平整、挺括。
平紋組織，經緯線無捻或弱捻，質地輕薄、柔軟。
采用重組織，用多色絲線織成，絢麗多彩。
緞紋組織，外觀平滑、光亮、細密。
采用平紋組織，應用長絲作經，棉或其他紗線作緯，質地粗厚、織紋清晰。
采用平紋組織或斜紋組織，經曲緯疏，經細緯粗，織物表面為橫向梭紋，質地厚實。
使用較粗的經緯絲線，質地豐厚，有毛感的絲織物。
采用起絨組織，表面呈現絨毛或絨圈的絲織物。
采用平紋組織，經緯交錯緊密。
采用平紋或假紗組織，質地輕薄，呈現透孔的絲織物。
應用經緯加強捻等工藝，有彈性，抗縐。
作為傳統絲綢生產發源地，現今絲綢的產量以中國最多，其次是印度。而十大絲綢生產地裡，只有羅馬尼亞是歐洲國家。
+ 2005年世界首十大絲綢生產地
生產總值 (以千元結算)
生產總值 (每千公斤)
*  中國絲織技術起始時代初探
模擬涵蓋中歐地區日落的晨昏線變化。
ISS上拍攝到橫越過地球表面的晨昏線。晨昏線是漸變的，在此處的地球表面正在黎明前的曙光中逐漸脫離黑暗的夜晚。
米瑪斯的影像上從明亮至黑暗的區域呈現兩條晨昏線的前緣。這兩條晨昏線都橫越過表面，在北方明亮的那條是陽光造成的，在東方的則是土星照形成的。
晨昏圈，又稱晨昏線，或是曙暮光區是一條虛擬的線，它在行星的表面畫出了白天和黑夜的交界線（也稱為灰線）。晨昏圈由晨線和昏線組成，晨線和昏線各是一個半圓弧，晨線的東邊是晝半球，昏線的西邊是夜半球。在地球，晨昏線是地球上晝半球和夜半球的分界線，是一條直徑與地球接近的圓圈，除了極區以外，晨昏線每天會經過地球上同一個地點兩次， 一次是日出，另一次是日落。
晨昏線的數學定義是在衛星或行星表面上，與太陽正切的所有點集合形成的軌跡。這條線在地球上分割出了由白天進入黑夜，和由黑夜進入白天的地區。在任何時刻（日食的時間例外），地球上都有一半的地區被照亮。晨昏線的位置因為地球自轉和繞著太陽公轉，而不停的隨著時間在改變。晨昏線的變化以一年為周期循環著，在分點，晨昏線幾乎與經線平行，並且在至點有最大的夾角，大約是23.5°。
分點（大約是3月21日和9月21日），地球的自轉軸相對於太陽是不傾斜的，所以晨昏線是平行地球的自轉軸和經線。
1月3日的晨昏線。請注意北半球和南半球在光量上的差別極大。此時的太陽直射點在南半球
在每年的春分日和秋分日，晨昏圈與某個經線圈是重合的，其他時刻，晨昏圈與任一根經線都只有一個交點。此時，全球晝夜平分。晨昏線上的所有地方時都是上午6點或下午6點。
晨昏圈與緯線可能只相交于一點，也可能相交于兩點，或者沒有交點，且沒有其他情況。沒有交點的緯線處于極晝極夜范圍之內，只有一個交點的緯線處于極晝極夜范圍的邊緣，有兩個交點的緯線當時沒有極晝極夜現象。其中有兩個交點的緯線被晨昏圈分成兩段圓弧，在晝半球的那段叫晝弧，在夜半球的那段稱為夜弧。
在赤道，平常的條件下（沒有像山這樣的障礙，或高於海平面以上的障礙），晨昏線每小時會移動1600公里（接近每小時1000英里）。當接近障礙時，這個速度會更高－例如像是在高山－前進的晨昏線的陰影將一如原來沿著平地前進的擴散至障礙物。晨昏線的速度在向極區接近時會逐漸減慢，在永晝或永夜的邊緣速度為0。
協和飛機和圖波列夫的Tu-144超音速客機是唯一用來載客且能超越晨昏線最高速度的飛機。然而，在較高緯度速度較慢的車輛也能超過晨昏線的速度，而在至點的時候，晨昏線在極點的速度會比任何其他時間都快。在視覺上的效果是看見太陽從西邊升起。
檢視晨昏線可以獲得一些關於天體表面的資訊，例如，大氣層的存在會使晨昏線變得模糊。當一個物體在大氣層內的高度被提升時，則原本在地平線下的光源就可能被看見。微粒會散射光線，並且反射一部分回到地面。因此，即使在太陽已經沉沒之後，天空依然可以維持些許的亮度。
業餘無線電操作者充分利用晨昏線（所謂灰線的情況）來執行長距離的通信。在良好的情況下，無線電波可以沿著晨昏線傳播至對蹠點。這主要是因為會吸收高頻訊號的D層，在晨昏線的夜晚側?會迅速的消失，這個過程稱為天波傳遞。
事實上，有些低地球軌道衛星被設計成在晨昏線上繞極運轉的軌道，所以它們的太陽電池能穩定地接收陽光，且不用擔心受到日食的干擾。像這樣的軌道被稱為“晨昏軌道”，這是一種太陽同步軌道。當電池的使用時間被延長了，低軌道衛星的使用壽命也可以相對地被延長。
這樣的軌道還可以讓對太陽影響要求最小的特定實驗可以進行，設計者可以選擇將相關的感測器安裝在衛星背像太陽一側的陰暗面中。
因為大氣的折射，太陽的高度在沒有直射的情況下總是比沒有大氣的情況下要大，再加上大氣的散射作用，晝半球總是要稍稍地大于夜半球。晨昏圈因為大氣對太陽光散射的作用，而使晨昏圈在地球上是比較模糊的。
*  aa.usno.navy.mil  – 網站上計算合成影像 (黑白或彩色) 以描述給定時間(日期和時間)的晨昏線
七宗罪（；），天主教稱七罪宗，或稱七大罪或七原罪，屬於天主教教義中對人類惡行的分類。歸入這一類別的，能夠直接形成其他不道德的行為或習慣。現在七宗罪一般指傲慢、貪婪、色欲、嫉妒、暴食、憤怒及怠惰，但需注意七宗罪並非出自聖經。
最初，受過希臘神學及哲學的修士埃瓦格里烏斯·龐帝古斯定義出八種損害個人靈性的惡行，分別是暴食、色欲、貪婪、憂鬱、憤怒、怠惰、虛榮及傲慢。龐義伐觀察到當時的人們逐漸變得自我中心，尤以傲慢為甚。六世紀後期，教宗額我略一世將那八種罪行減至七項罪行，將虛榮併歸入傲慢；憂鬱併歸入怠惰，並加入嫉妒。他的排序準則在於對愛的違背程度。其順次序為：傲慢、嫉妒、憤怒、怠惰、貪婪、暴食及色欲。13世紀，道明會神父聖多瑪斯·阿奎納按照天主教教義中的「按和聖大額我略的見解，分辨出教徒常遇到的重大惡行」，提出了現在的七宗罪。「重大」在這裏的意思在於這些惡行會引發其他罪行的發生，例如盜賊的貪婪源於慾望。
以下列出不同譯本的《加拉太書》第5章第19節至21節，也就是指出跟七宗罪有關的經文。
* 19 情慾的事、都是顯而易見的．就如姦淫、污穢、邪蕩、
* 20 拜偶像、邪術、仇恨、爭競、忌恨、惱怒、結黨、紛爭、異端、
* 21 嫉妒、〔有古卷在此有兇殺二字〕醉酒、荒宴等類、我從前告訴你們、現在又告訴你們、行這樣事的人、必不能承受神的國。
* 19 本性私欲的作為是顯而易見的:即淫亂、不潔、放蕩、
* 20 崇拜偶像、施行邪法、仇恨、競爭、嫉妒、忿怒、爭吵、不睦、分黨、
* 21 妒恨、【醉酒、宴樂以及兇殺】，與這些相類似的事。我以前勸戒過你們，如今再說一次:做這種事的人，決不能承受天主的國。
但丁在神曲裡根據惡行的嚴重性順序從輕到重排列七宗罪，其次序為：
*第七大罪：「色欲」－－放縱自己的慾望，只重視肉體的滿足，忽略心靈的溝通交流。
色欲是指過於強烈的、不合乎道德的慾望。對性愛的渴望，對刺激的追求，均屬於色欲之罪。亂摸私處、強姦、雞姦等，都是色欲最極端的罪行。（但丁的標準是“過份愛慕對方”，而這樣便會貶低了神對人們的愛。）
*第六大罪：「暴食」－－浪費食物，沉迷享樂。
狹義的觀點認為「暴食」等於浪費食物。從廣義來說，就是指「沉迷」於某事物，如酗酒、濫用藥物、屯積不必要的物品、沉溺於賭博玩樂而不思進取等。（但丁的觀點是“過份貪圖逸樂”。）
*第五大罪：「貪婪」－－希望佔有比所需更多的事物。
尤其是指金錢或權力的過份追求。聖多瑪斯·阿奎納認為貪婪是「背向神的罪惡，正如所有朽壞的罪惡一樣，是人為了會腐敗的東西，放棄永恆的東西。」與貪婪有關的罪包括偷竊、打劫、貪腐、叛國等。（但丁的觀點是“過度熱衷於尋求金錢上或權力上的優越”。）
*第四大罪：「怠惰」－－逃避現實、無責任心及浪費時間。
怠惰被宣告為有罪是因為：
#其他人需更努力工作以填補缺失。
#該做的事情還沒有做好，對自己是百害而無一利。
（從但丁的神學觀念上去看，怠惰是“未能全心愛上帝，未能全副精神愛上帝，未能盡全人之心靈愛上帝”，具體來說包括怠惰、怯懦、容易滿足及無責任感。）
*第三大罪：「憤怒」－－憎恨他人。
產生無理的憤怒，對人復仇。在律法所賦與的權力以外，行使懲罰他人的意慾亦被歸作憤怒。歧視、過份的警戒心、對他人有傷害的意圖也算是暴怒。（但丁描述為“把對公義的愛護歪曲為復仇和憎恨”。）
*第二大罪：「嫉妒」－－因對方所擁有的資產比自己豐富而惱恨他人。
嫉妒跟貪婪一樣，是一種因為不能滿足的欲望而產生的罪惡。貪婪通常跟物質財產有關，而嫉妒則跟其他方面有關，例如愛情，或他人的成功。（但丁說：“對自己資產的喜愛變質成了忌恨其他更美好事物的擁有者的欲望”。）
*第一大罪：「傲慢」－－最嚴重的罪惡，包括對上帝不敬、對他人兇殘。
《聖經》在路加福音4:5-8記載：路西法是這世界的統治者，路西法也曾以他所統治的世界榮耀試探耶穌，這顯示路西法擁有全世界的政治權柄。僅在舊約有提到：上帝明令人類不可食用智慧之樹的果實，路西法為了摧毀上帝的創造物，化為蛇引誘人類犯罪，導致人類被逐出伊甸園，從此必須忍受寒冷與飢餓。後來其他人的小說寫作內容借用撒旦代表：傲慢被認為是七宗罪中最原始，最嚴重的一項，因為路西法擁有統治世界的權力，而濫用權力正是一種傲慢。
四世紀當時的埃及修士龐帝古斯主教（Evagrius Ponticus）把這些罪行定為八種“致命的激情”（8 deadly passions），而在東正教方面，這些沖動仍然被描述為“致命的激情” 而不是深藏在他們體內的罪孽。而主動迎接這些“激情”或拒絕與這些“激情”對抗的人在正統基督徒道德神學（Orthodox Christian moral theology）方面是被定位成有罪的。
四種基本美德和神學三美德合稱為七德行。
各種罪行其實環環相扣，所以各種各樣的動機也被假設成是與各種罪行相連。例如驕傲（過度迷戀自己）其實暗示了暴食（過份消耗或浪費食物），其餘各種罪行亦有相同的連繫。每種罪行其實在表現出自視比神更重要，因而未能全心全意全神地投入去愛神。學者和神學家們也利用了屬性（attribute）和原因（substance）設立圖解（schema）來解釋這些罪行。
像之前所說的，七宗罪在拉丁語中為：“superbia”（傲慢），“invidia”（嫉妒），“ira”（憤怒），“accidia”（怠惰），“avaritia”（貪婪），“gula”（暴食）和“luxuria”（色慾）。在重新排列后，它們的第一個字母可以形成中世紀拉丁語“saligia”，然後衍生出其動詞“saligiare”（去實行一條罪名，to commit a deadly sin）。
相對於七宗罪，天主教列出了七美德。
色慾（Lust）
貞潔（Chastity）
暴食（Gluttony）
節制（Temperance）
貪婪（Greed）
慷慨（Charity）
懶惰（Sloth）
勤勉（Diligence）
憤怒（Wrath）
耐心（Patience）
嫉妒（Envy）
寬容（Kindness）
傲慢（Pride）
謙虛（Humility）
1589年的惡魔學學者開始把每種罪行和惡魔聯繫在一起，代表各種罪行的惡魔會引誘擁有相同罪行的人。根據Binsfeld說法上進行的分類，其配對如下：
路西法（墮天使之首，伊甸園之蛇）
獅、孔雀、蝙蝠
阿撒茲勒（疫病之王，墳墓的化身）
蛇、馬、蠍、獅
薩麥爾（憤怒、暴怒的化身）
Belphegor
貝爾芬格（原亞述的魔神，狂歡的狡辯者）
瑪門（財寶和貪婪的錯誤之神）
狐、針鼴、烏鴉
別西卜（蒼蠅之王，聖經中的鬼王）
阿斯莫德（激怒或色慾的魔神始祖）
山羊、蠍、兔
必須要說明的一點是，這種對應關系雖然成為了不少娛樂作品的創作來源，但天主教并未將其視為正統神學。這七位魔王是與上帝相對的力量的邪惡、黑暗之源，亦是一切災害的源頭，同時也是大紅龍的化身與上帝的黑暗面，被稱為七魔一體。直到世界末日時，便會率領著地獄的眾多惡魔，向全能的上帝發起挑戰，曾經是上帝座前的熾天使，後來因為種種各自的原因，而墮落成撒旦。
2008年3月，聖座發表現代社會的新七宗罪，分別為基因改造、人體實驗、環境污染、社會不公義、令人貧困、貪財無度、自甘墮落。
*  七宗罪問答：為甚麼七宗罪屬死罪
*  DeadlySins.com：歷史上對七宗罪的觀點
*  七宗罪的權威名單：聖多瑪斯·阿奎納的神學論文中對七宗罪的反思
（，學名：'），又名紅腹鶉，是雞形目雉科鶉屬鳥類。
鵪鶉是一種生性膽怯的鳥類，不喜歡結群互動，體形較小且保護色很好，常常潛伏在農田、草場的植物基部，極難發現，受到驚嚇后會尖叫著從藏身處直飛而去。
鵪鶉主要是分布于歐亞大陸西部和非洲。繁殖于歐洲大陸、北非的地中海沿岸地區及英倫三島，在溫暖的年份，其分布北限可以達到斯堪地納維亞半島南端；據觀測鵪鶉在非洲溫暖地區越冬，遷徙途中可見于非洲大陸、阿拉伯半島、中亞、印度次大陸等地，本物種的分布東限在俄羅斯西伯利亞中部、蒙古西部、中國新疆、阿富汗、巴基斯坦、印度一線。有鳥類學者將同屬另一物種日本鵪鶉視為本物種分布在東亞的亞種，按照這一分類，鵪鶉的分布東限會擴展至俄羅斯遠東地區、中國東部沿海、朝鮮半島、中南半島、日本列島一線。
鵪鶉為體形較小的雉科鳥類，體長在16－18厘米左右。鵪鶉雌雄體形接近，體色略有不同，雄性頭部基色為褐色，頭頂有黃白色中央冠紋；自喙基部起始有細長的黃白色眉紋，眉紋甚長延伸至后頸部；過眼有一道黑色貫眼紋，貫眼紋下為褐色條帶，條帶以下余部黃白色，喉部黑色；上體深褐色，密布紅褐色及黑色橫紋，其上點染大量縱向黃白色矛狀條紋及不規則斑紋；翅長且尖；尾短，尾羽甚至被尾上覆羽完全遮蓋，飛行時可見尾部長度小于翅長的一半；胸部紅色，兩脅有同色的斑塊，腹部污白色。雌性體色基本與雄性一樣，惟其喉部黃白色，而不似雄性為黑色；虹膜紅褐色；喙灰色；雙腿肉棕色；本物種喙形短小而細，跗跖部短，幾乎與中趾等長，無距。
左為雞蛋，右為鵪鶉蛋
鵪鶉營巢于農田作物之間的地面上，每巢產卵8－13枚。
本物種的數量及分佈甚廣，未列入瀕危。在歐洲，鵪鶉是主要獵捕的鳥種之一，尤其在其遷徙至地中海沿岸地區期間，遭大量捕殺。但在東亞，鵪鶉養殖有數千年的歷史，養殖育種（家養鵪鶉起源於日本鵪鶉，而非本條目所述物種）技術成熟，養殖場已能滿足市場需求，野生鵪鶉的生存未受威脅。
鵪鶉肉及蛋均為高級滋養品，其蛋白質、維生素及鐵等元素含量均比雞肉高，而脂肪含量低於雞肉。尤其是含有重要的腦素和卵磷脂，是人類高級神經活動不可缺少的營養物質。其膽固醇含量較低，優於雞肉、蛋。所以鵪鶉肉、蛋等還有很高的醫療價值。《本草綱目》記載：它具有補五臟，益中氣，實筋骨等功效。據《禮記?曲禮》中記載，春秋時鵪鶉已成「上大夫之禮」，出現在宮廷宴席上。
雄鵪鶉生性好鬥，故很早就有鬥鵪鶉的歷史，還用鬥鵪鶉來賭博。
古人所說的「衣若懸鶉」就是用鵪鶉尾巴又禿又短的羽毛來形容衣服的破爛。「鶉衣」也是這個意思。
由於鵪鶉生性極度膽小，因此香港人形容一些膽小或者怕事的人為鵪鶉。
在舊約聖經中有上帝為以色列人每人每天降下一隻鵪鶉作食身的紀錄。
鵪鶉蛋，德國威斯巴登博物館收藏
Image:Weibliche Wachtel (Coturnix coturnix).jpg|雌鵪鶉
File:Quail from the Crossley ID Guide Britain and Ireland.jpg|混合的個體
Image:Caille des blés MHNT.jpg|鵪鶉蛋 - 法國土魯斯博物館收藏
Image:Head of Coturnix coturnix - Herbert Goodchild.jpg|官方亞種的頭部樣貌
Image:Head of Coturnix capensis - Herbert Goodchild.jpg|鵪鶉南非亞種（Coturnix coturnix africana）的頭部樣貌
*  國際鳥盟：Hunting tourism comes under fire
*  （大同韓新學生作品） 馬來紀錄片—— GINSENG BURUNG PUYUH（鵪鶉）
天體力學是天文學的一個分支，涉及天體的運動和萬有引力的作用，是應用物理學，特別是牛頓力學，研究天體的力學運動和形狀。研究對象是太陽系內天體與成員不多的恆星系統。以牛頓、拉格朗日與航海事業發達開始，伴著理論研究的成熟而走向完善的。
天體力學可分六個範疇：攝動理論、數值方法、定性理論、天文動力學、天體形狀與自轉理論、多體問題（其內有二體問題）等。
天體力學也用於編制天體曆，而1846年以攝動理論發現海王星也是代表著天體力學發展的標誌之一。天體力學的卓越成就是發展出zh-cn:航天動力學; zh-tw:太空動力學;}-，研究和發展出各式人造衛星的軌道。
雖然現代的天體力學分析起源於400年前的艾薩克·牛頓，但是對天體位置的研究和預測可以追溯到3,000年前。
古代的巴比倫雖然沒有力學的理論來推論天體的位置，但已經分辨得出太陽、月亮和行星不斷重複的運行模式。她們將過去紀錄的天體位置製成表格，當重複的現象再出現時，就能據以校準並預測行星未來的運動。
在中國，皇室的天文學家也觀測天象，紀錄行星和客星（可能是彗星和新星）的位置。雖然這些紀錄沒有被用來預測行星的運動，但這些紀錄對現代天文學顯然是非常有用的。
希臘的哲學家曾寫下了許多的行星運動與預測，並且提出了許多機制來解釋行星的運動。她們的想法主要都是以地球為中心，行星則做著均勻的圓周運動。古希臘的亞里斯塔克斯(西元前310-230年)曾提出太陽是宇宙中心的模型，並且試圖測量地球和太陽的距離。
托勒密 是羅馬帝國時代的天文學家，他在天文學上的著作是《天文學大成》，也是上古時代最顯要的書籍之一。托勒密顯然選擇了希臘前輩們，特別是喜帕恰斯，最好的天文學成就，和直接或間接來自巴比倫的天文表冊結合在一起。雖然托勒密的許多工作是建立在喜帕恰斯的基礎上，但有一點卻是他的想法，他介紹了「equant 」，並且很有效的改進了行星位置預報的準確性。雖然，他的太陽系模型不能正確的預測月球的大小(天秤動)，但是對他來說，以肉眼觀測的精確度已經足夠了。
克卜勒在仔細的分析了第谷的行星觀測資料之後，發展出了克卜勒行星運動定律。克卜勒是第一個塑造出高準確度行星軌道的人，在艾薩克·牛頓 發展出他的萬有引力定律好幾年之前，就依據觀測的經驗法則推導出了行星運動三定律。
參考克卜勒行星運動定律和克卜勒問題可以對他的行星運動定律有更詳細的了解。
艾薩克·牛頓因為提出了天體在天空中運行的原理而備受尊崇，他闡明了太陽、行星和月亮的運動，像砲彈和落下的蘋果一樣，都能用同一套的物理定律來描述，將天體和地球的力學整合在一起。
使用牛頓的萬有引力定律，說明克卜勒定律中的圓軌道是很簡單的事，橢圓軌道則要加入比較複雜的計算。使用拉格朗日力學和極坐標方程式，即使是拋物線或雙曲線的軌道，也可以獲得單一的解。這對於行星甚至彗星軌道的計算是非常有用的。到了近代，在太空船 彈道的計算上也是非常有用的。
在愛因斯坦以相對論解釋了水星近日點異常的進動之後，天文家瞭解到牛頓力學的準確度依然不夠。今天，我們不僅使用廣義相對論來解釋雙脈衝星的軌道，也嘗試用它來解釋和證明重力輻射的存在。
天體的運動不需要如火箭般的施加推力，只是由彼此間的質量引發的重力加速度在掌控。在多體問題中我們做了簡化，假設所有的個體都是球形對稱的，並且將加速度積分以縮減總數。
* 4體問題：飛行到火星（飛行器的一或二個部份是非常小的，所以可以簡化成2體或3體的問題）
** 太空航行，並且停留在拉格朗日點
在這些情況下，n = 2 （二體問題），比多體問題要簡單許多，而且在一般的情況下經過簡化之後都能獲得一個合理的數值解，也就是經常可以因簡化而得到有用的近似解。
* 一對連星：半人馬座α（兩星有相近的質量）
* 一對雙行星：冥王星 和他的衛星卡戎（質量比為0.147）
* 一對雙小行星：小行星90安地歐普（兩者質量相近）
近一步的簡化可以依據標準假設天文動力學。包括單一天體，軌道天體的質量遠小於中心的天體，也經常可以得到近似的合理值。
* 太陽系以銀河系為中心的軌道運動。
* 太空船環繞地球、月球或行星（在最後的例子是在抵達要環繞的行星之後）
無論是前二者之一，或最頂端的簡化情況，我們也許假設是圓軌道，或是做距離和軌道速度的設定，並且假設動能和位能隨時都是守恆的。著名的不適合的例子是高離心率的軌道：
* 冥王星的軌道：e = 0.2488
* 海王星的軌道：e = 0.010（太陽系的行星中離心率最大的）
* 水星的軌道：e = 0.2056
當然，在每一個例子中，為了獲得更多的準確性，被簡化的項目是越少越好。
攝動理論適用於不能確切的以數學方法解決的問題，而是以近似的方法來解決。通常可以從已經有確切解的相關問題的解答開始運算。
* 天體測量是天文學的一部分，用於處理恆星和其他天體的位置、距離和運動。
* 航天動力學是研究和創造軌道，特別是人造衛星的軌道。
* 軌道是一個物體受到力的作用，例如重力，環繞另一個物體移動的路徑。
* 衛星是環繞另一個主要天體的物體。這個名詞也用來描述人造衛星(相對於自然的衛星，或是月球)。英文小寫的“moon”除了代表月球，亦可用來表示地球以外其他行星的自然衛星。
* 天文導航是一種定位系統與技術，用於幫助航海的水手在茫茫大海中以天體確認位置的方法。
*  Marshall Hampton's research page: Central configurations in the n-body problem
; 技術人員
*  Celestial Mechanics is a Planetarium Artwork created by D. S. Hessels and G. Dunne
*  Professor Tatum's course notes at the University of Victoria
* Forest R. Moulton, ''Introduction to Celestial Mechanics'', 1984, Dover, ISBN 0-486-64687-4
* John E.Prussing, Bruce A.Conway, ''Orbital Mechanics'', 1993, Oxford Univ.Press
* William M. Smart, ''Celestial Mechanics'', 1961, John Wiley. (已經很難找到了，但很經典)
2018年人口密度
本列表按人口密度排序列出各國家和地區人口密度，按每平方公里的人口數量計算。下表中的面積包括海灣、湖泊、水庫和河流等內部水體。
本列表使用的數字主要基于最新的人口普查和官方預測。如果沒有上述數據，則采用人口司提供的預測。
''海外領地''、''自治政體''等非國家單位''斜體''表示。此外，聯合國會員國、觀察員國及受聯合國承認的非聯合國會員國以外的國家實體，各邦聯的組成國或半獨立國以及非國家單位不進行排序；參與排序的非國家單位用斜體表示。
人口密度（每平方公里人口）
'（王冠屬地）
'  ''馬約特''
2017年9月5日
2017年人口普查
''法屬聖馬丁''
' ''聖巴泰勒米''
' ''留尼汪''
'  ''馬提尼克''
聯合國人口部門
'  ''開曼群島''
' ''圣尤斯特歇斯''
' ''薩巴''
2018年人口普查
2016年人口普查
2011年人口普查
2019年人口普查
' ''瓦利斯和富圖納''
2015年7月11日
2015年人口普查
' ''博奈爾''
'（新西蘭王國）
全球（僅陸地，南極洲除外）
美國普查局全球人口時鐘
全球（僅陸地）
'' 諾福克島''
2016年8月9日
2017年9月17日
' ''圣皮埃爾和密克隆''
2021年1月21日
2017年8月17日
2011 人口普查
2016 人口普查
2011年9月10日
' ''法屬圭亞那''
2016年9月20日
2013年人口普查
2012年人口普查
人口密度（每平方千米人口）
諸葛菜（學名：'），又名二月藍、二月蘭、紫金草，在日本被稱為，為十字花科諸葛菜屬植物。
*生態環境：二月蘭系一種一二年生草本植物，生長于林下陰暗處，對土壤光照等條件要求較低，耐寒旱，生命力頑強。
*分布地域：二月蘭原產于中國東部，常見于東北、華北等地區，分布于遼寧、河北、河南、山東、山西、陜西、甘肅、安徽、江蘇、浙江、江西、湖北、四川、上海等省份。由于本物種在部分地區由人工引種作為觀賞植物栽培，因而一定程度上擴大了本物種的分布范圍。
*特征：二月蘭為一二年生草本植物，植株高度在10－50厘米左右，莖直立且僅有單一莖；基生葉和下部莖生葉羽狀深裂，葉基心形，葉緣有鈍齒；上部莖生葉長圓形或窄卵形，葉基抱莖呈耳狀，葉緣有不整齊的鋸齒狀結構；總狀花序頂生，花瓣中有幼細的脈紋，色藍紫，隨著花期的延續，花色逐漸轉淡，最終變為白色；花瓣4枚，具長爪，爪長約3－6毫米，花瓣長度約1-2厘米；雄蕊6枚，花絲白色，花藥黃色；花萼細長呈筒狀，色藍紫，萼片長3毫米左右；果實為長角果，角果的頂端有細長的喙，果實具有四條楞，內有大量細小的黑褐色種子，果實成熟后會自然開裂，彈出種子。
*繁殖：二月蘭花期始于每年的2－3月間，可延續至當年的6月，期間陸續開花不絕，果實在5－6月間陸續成熟，成熟后的果實自動彈開將內涵的種子廣泛散布
二月蘭是中國北方常見的一種野菜，其嫩葉和莖可食，種子收集在一起可以用于榨油，因而每到早春季節都會有喜好野味的人，進入公園或其他二月蘭叢生的野地，挖掘二月蘭食用，過度的采食會對二月蘭的種群造成破壞。而相傳中國三國時代蜀漢丞相諸葛亮擔任軍事中郎將時，因解決糧食問題，向百姓詢問了當時名為「蔓菁」的諸葛菜種法，下令土兵開始種「蔓菁」，補充軍糧，後世便把這菜稱為「諸葛菜」。
二月蘭是中國北方土著物種，花期長，花色淡雅，且本物種性耐寒旱、耐貧瘠，繁殖能力強無需專門養護，因而中國北方的一些園林、公園，如北京的天壇公園，在園內綠地人工收集和散播二月蘭的種子，以形成二月蘭花海的效果。在北京的郊區，五環路的路基和一些河道的護坡，園林部門也人工播撒二月蘭等植物的種子，以進行綠化。
二月蘭是中國北方早春季節最常見的野花之一，因而樸素的二月蘭常常會以一種草根階層的姿態出現在文學作品中。以二月蘭為主角的文學作品，最著名的莫過于季羨林所作的散文《二月蘭》。
*  諸葛菜 Zhugecai 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
京津城際鐵路，又稱京津高鐵，是一條連接北京市和天津市的城際客運專線，也是中國《中長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分。該線是中國第一條高標準、設計時速為350公里的高速鐵路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通運營的城際客運系統。中國鐵道部原部長劉志軍表示，京津城際鐵路因其對區域經濟的連接作用，成為中國高速客運專線的示范工程，和京滬高速鐵路的獨立綜合試驗段。2013年1月，京津城際鐵路工程獲得中國國家科技進步一等獎。
京津城際鐵路由北京南站始發，終點站為天津站，目前有部分車次的終點站為天津西站或濱海站。正線全長113.544公里，北京南站至天津站的實際里程全長116.939公里，運價里程120公里，總投資133.24億元人民幣，其中約85%、總長100.171公里的路段為高架線路，設北京南、亦莊、武清、天津等四座車站，并預留永樂站建設用地。京津城際鐵路自北京南站東端引出，沿京滬鐵路往東，下穿玉蜓橋沿南護城河至左安門后折向東南，再沿北京經濟技術開發區東側的京津第二高速通道出京，直抵天津站。工程于2005年7月4日開工建設，在2008年8月1日，即北京奧運開幕前一星期，作為奧運會交通配套工程投入運營。試驗最高時速394.3公里，正式最高運營時速為350公里，商業運行速度350公里/小時，全程直達運行時間約為30分鐘，平均運行速度為240公里/小時。
京津城際鐵路的管轄和權益由“京津城際鐵路有限責任公司”擁有，此公司由鐵道部、北京市及天津市政府，在2005年7月共同組建。至2005年12月，中國海洋石油正式宣布參與該鐵路投資，由旗下中國海洋石油基地集團有限責任公司出資17億，獲得了京津城際鐵路有限責任公司的19.5%股權。由2008年11月10日起，《京津城際鐵路委托北京鐵路局運輸管理協議》簽署生效后，交由北京鐵路局負責京津城際鐵路的旅客運輸等相關業務。
2002年2月，天津南開大學教授劉秉鐮在“京津經濟一體化戰略研究與建議”的課題討論上，首次提出在在北京和天津之間建設高速鐵路。他認為在京津經濟一體化過程中，交通一體化是一個重要表現，高速鐵路可將兩市的路程時間縮短到半小時。2003年6月起，鐵道部和京津兩市政府開始進行初商。2004年1月，國務院常務會議通過《中長期鐵路網規劃》，京津城際鐵路被列入其中。2004年10月24日，鐵道部與北京市、天津市政府聯合確定了線路規劃。2004年12月3日，《京津城際軌道交通項目可行性研究報告》經國務院總理辦公會討論通過，京津城際鐵路正式立項。2005年3月3日，鐵道部部長劉志軍、北京市市長王岐山、天津市市長戴相龍共同主持召開“京津城際軌道交通系統建設領導小組”會議。會議確定了鐵路建設的融資方式。
2005年7月4日，京津城際鐵路正式動工。整個京津城際軌道交通系統建設工程采用“兩點一線”建設策略，即分為京津城際鐵路、北京南站、天津站交通樞紐改造工程三大部分同步進行。2005年9月7日，京津城際鐵路有限責任公司掛牌。該公司由北京鐵路局、天津城市基礎設施建設投資集團有限公司和北京市基礎設施投資有限公司分別作為鐵道部、天津市政府和北京市政府的出資者代表共同出資設立。2007年8月，路基和橋梁工程完成。2007年10月31日，完成軌道博格板鋪設。2007年11月13日，開始鋪設路軌。京津城際鐵路全線使用的100米長鋼軌全部產自攀枝花鋼鐵公司，總重量達27000噸，并采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝。2007年12月16日，全線路軌鋪通。2007年12月19日，由中國中鐵電氣化局負責的電氣化接觸網作業施工全面展開2008年2月2日，電氣化工程完成，電網開始通電。2008年3月，京津城際鐵路建設進入系統聯調聯試階段，包括動車組型式試驗、集成試驗、綜合試驗和試運行四大部分。2008年5月13日，一列由北京南站開往天津站的CRH2C型電力動車組（CRH2-061C）在試驗時以時速372公里創造了當時中國國內輪軌列車的最快速度。2008年6月24日，一列CRH3C型電力動車組（CRH3-001C）在京津城際鐵路上試驗時達到了時速394.3公里，打破了于5月13日由CRH2C動車組創造的記錄，并刷新了中國目前輪軌列車的最高速度。2008年7月1日，京津城際鐵路開始按正式運營條件不載客試運行，以驗證列車追蹤運行間隔、車站接發列車間隔等情況，同時安排模擬設備故障和惡劣天氣情況下的應急演練。
京津城際鐵路于2008年8月1日正式通車運營，國務院副總理張德江、北京市委書記劉淇、天津市委書記張高麗出席了京津城際鐵路通車運營儀式。當日起開通京津城際列車47對，部份車次停靠武清站。2008年9月27日，溫家寶總理考察京津城際鐵路，對鐵路建設提出“質量、節能、節地和環保”的要求。2008年12月，鐵道部推出對京津城際鐵路的凍害、大風、暴雪等預案措施，要求全天24小時對線路風速進行監控，并安裝道岔加熱融雪器。2009年3月4日，香港特首曾蔭權乘坐京津城際高速列車到天津訪問。2009年8月1日，京津城際鐵路開通運營一周年。一年內京津城際高速列車共發送旅客1870萬人，列車正點率達98%，列車平均上座率達到了近70%，并且還有200多次來自世界各地，包括美國、俄羅斯、日本等地的國家元首、政要、鐵路考察團隊訪問京津城際鐵路。
2009年10月1日，京津城際延伸線，即津濱城際鐵路動工，北京南站到濱海新區核心區的濱海站預計40余分鐘。于家堡延伸段于2015年9月20日開通，京津城際列車在天津中心城區與濱海新區核心區之間運行時不再走行津山鐵路，運行時間也大幅縮短。
京津城際鐵路設北京南、亦莊、武清、天津等四座車站，并預留永樂站建設用地，北京南站與北京地鐵4號線、14號線經換乘平臺無縫連接，城際列車旅客可與地鐵實現直接換乘。城際鐵路亦莊站將與地鐵亦莊線實現換乘。城際鐵路在天津站可以與天津地鐵2號線、3號線和津濱輕軌實現換乘。
運價里程（公里）
城市軌道交通換乘路線
Beijingnan
7（城際車場）
北京地鐵4號線北京地鐵14號線
亦莊（未使用）
Yizhuang
北京地鐵亦莊線
Wuqing
天津地鐵9號線（津濱輕軌）天津地鐵2號線天津地鐵3號線
全線特大橋列表
北京環線特大橋
涼水河特大橋
21.563公里
36.490公里
永定新河特大橋
21.134公里
新開河特大橋
5.367公里
該線其中113.5公里路段為無碴軌道，采用了從德國引進的板式無碴軌道技術。全線共使用了36,092塊（一說34,535塊）博格式軌道板。
另外，為節省土地使用，京津城際鐵路大規模“以橋代路”，全線有87%是橋梁，累計長度101公里，其中有特大橋5座。每公里橋梁與傳統路基相比可以節省45畝土地。另外又采用了軟土、松軟土地區路基設計、橋梁變形和基礎沉降控制技術。鐵路軌道運用先進的長鋼軌焊接工藝，經綜合檢驗表明線路質量穩定。無碴軌道預計使用壽命達60年，而橋梁主體結構使用壽命更可達100年，減少了綜合維護成本。
當高速列車以時速350公里，即近每秒100米的高速運行狀態下，對接觸網及受電弓之間的受流穩定性，以及電氣化鐵路供電設備都有很高的要求。京津城際鐵路採用SCADA系統作遠程監控，并在中國首次採用了鎂銅合金、小斷面（120毫米）、高張力的輕量化簡單鏈型帶加強線懸掛接觸網系統。全線設3個牽引變電所、4個分區所和2個開閉所。
京津城際鐵路全線採用GSM-R鐵路數字移動通信系統，實現了移動話音通信和無線數據傳輸；又使用了ETCS-1級、CTCS-2級信號系統，以及CTCS-3D（中國高速鐵路列車控制地面數字傳輸系統）級信號系統，設計最小發車間隔為3分鐘。在運營調度方面，京津城際鐵路應用分散自律型調度集中系統（CTC），對全線運行列車實現集中調度控制。
為避免自然災害影響鐵路行車安全，京津城際鐵路全線建立了包括防風預警監測、地震監測系統和異物侵限監測等的防災安全監控系統。另外，鐵路全線也設有綜合接地系統，無砟軌道、接觸網柱、站臺、聲屏障、擋牆均接有接地。
2008年8月1日起，命名為“和諧號”的京津城際動車組正式在京津城際鐵路投入運營，并啟用了代表城際列車的C字頭車次。列車最高運營速度為350km/h，來往京津兩地單程僅需30分鐘，以高速度、公交化、大容量運輸模式運營。2008年9月24日起，京津城際高速動車組的服務經由津山鐵路延伸至天津的塘沽站，這一以區間內的最高運行速度為160公里/小時，初期有4對列車停靠該站。2015年，部分列車延伸到濱海站。
根據鐵道部的安排，目前亦莊站暫不開辦客運業務，不安排停站；武清站在京津城際鐵路開通初期安排每天停靠列車6對；北京南站至塘沽站的列車沿途僅停靠天津站；跨線動車組在京津城際鐵路上均不安排停站。京津城際鐵路的多數車次為北京南站至天津站的一站直達列車；部分次為北京南站至天津站并停靠武清站的列車；另有部分車次為北京南至塘沽間列車。京津全程單程票價為69元（一等座）或58元（二等座）。2011年8月16日起，最高時速改為300公里每小時后，一等座和二等座票價分別降低3元，特等座票價94元。2018年5月27日起，京津城際列車一等座、特等座票價漲價，其中一等座票價由65.5元上漲到88元，特等座票價由93.5元上漲到99元。同年7月5日，中國鐵路總公司總經理陸東福表示，自8月8日起，復興號動車組將在京津城際鐵路以每小時350公里的速度運行。
京津城際列車可憑普通紙質車票，磁卡車票，或二代居民身份證（需在12306網站進行網絡購票方可使用）乘車。目前京津城際列車全部實行實名制，網絡購票可使用身份證、護照、回鄉證或臺胞證，使用二代身份證以外的其它有效身份證件購票、使用同行成年人有效身份證件信息購買兒童票的、購買學生票、傷殘軍人（警察）優待票的、二代居民身份證無法在自動檢票機上識讀的、需車票報銷憑證的、乘車人按所購車票的乘車日期、車次在中途站進站乘車的需在開車前換取紙質車票。
京津城際鐵路客流呈現公交化模式，雖然價格較普通列車高兩至三倍，但在周末仍然一票難求，但是卻有部分媒體取深夜一次班車作為樣本考察，詬病京津城際鐵路的實際乘坐率不高。鐵道部表示，截至2009年8月1日，京津城際鐵路開通運營一年內京津城際高速列車共發送旅客1870萬人，列車正點率達98%，列車平均上座率接近70%。
根據京津城際鐵路不同時期的客流特點，京津城鐵實行多張運行圖運行的模式，共安排高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日等六張運行圖。
File:CRH3C-3015@TJI (20160414120946).jpg|經停武清的C2222次停靠在天津站18站臺，由CRH3C擔當
File:CR400AF-2013@TJI (20180223174652).jpg|C2072次列車停靠天津站，由復興號CR400AF擔當
File:Beijing-Tianjin railway CRH3 display IMG 4412.JPG|京津城際列車內的當前速度顯示
File:CRH2C-北京南站.jpg|京津城際鐵路曾經使用過的CRH2C型動車組
京津城際動車組車票
在京津城際鐵路沿線各站點（包括北京南站、天津站、武清站）均設置有人工售票窗口和由廣電運通公司研制的自動售票機。自動售票機可以接收100元、50元、20元、10元、5元人民幣的紙幣，并支持銀行卡付款。截至2009年6月，通過自動售票機發售的車票已佔到全部京津城際列車車票的24%。
2009年3月7日，京津城際鐵路推出「京津城際鐵路快通卡」，使用非接觸式IC卡系統，可反覆充值使用。「京津城際鐵路快通卡」分普通卡和金卡兩種，普通卡售價為人民幣1000元，可乘坐京津城際動車組的二等車廂，卡內最高儲值金額不能超過人民幣1000元。而金卡售價為人民幣3000元，可乘坐京津城際動車組的一等車廂，卡內最高儲值金額不能超過人民幣5000元。截至2009年7月22日，已發售快通卡13700張，刷卡人數累計8.2萬，單趟列車刷卡乘車人數最高為93人。2011年6月1日，為配合全國動車組車票實名制，京津城際快通卡系統進行升級改造，所有持該卡的旅客需攜帶有效身份證件原件，否則將無法進站乘車。自2012年7月22日起，原「京津城際鐵路快通卡」停止使用，以新推出的“中鐵銀通卡”取代「京津城際鐵路快通卡」，旅客可在2012年10月31日前辦理退卡及置換業務。
2011年6月12日起，鐵路網上購票率先在京津城際鐵路上試水，旅客網上購票后可使用中國工商銀行、中國農業銀行、中國銀行、招商銀行的銀行卡（含借記卡和信用卡）或通過中國銀聯在線支付系統支付票款，并可進行后續改簽、退票操作。購票后，如使用第二代身份證的，可將身份證作為乘車憑證直接在進出站閘機上檢票，使用其他證件或需要報銷憑證的，可憑身份證至車站售票窗口或代售點換取紙質車票。此系統推出僅僅兩天，已累計售出8千張車票。
2017年2月6日，天津市市長王東峰在中央媒體“京津冀協同發展調研行”采訪團座談會上表示，京津城鐵有望實施月票制。2017年5月1日起，為方便北京、天津間通勤人士出行，中鐵銀通支付有限公司自即日起發行“中鐵銀通京津城際同城優惠卡”，供經常乘坐京津城際鐵路的人士使用，購買一定次數可享受一定的優惠。截至2018年4月30日，“京津城際同城優惠卡”共計銷售20160張，其中金卡2911張、銀卡17249張，刷卡乘車旅客累計達96.26萬人次。
CR400BF擔當的京津城際列車在永定門，攝于2018年8月8日
京津城際高速列車開通運營初期同時使用CRH2C型及CRH3C型兩種和諧號動車組運營，每列列車采用8節編組，定員約600人。至2009年4月6日，全部京津城際列車車次均改用CRH3型動車組擔當。2013年底，4列CRH380BL型動車組投入到京津城際鐵路運營。2017年8月21日起，京津城際列車部分車次改由復興號CR400AF型電力動車組擔當，每天共開行19.5對。2018年4月調圖后，由復興號擔當的京津城際列車大幅增加，占比近80%，成為全國開行復興號列車最密集的高鐵線路。同年8月1日起，京津城際列車統一由復興號CR400BF型電力動車組擔當，共有17組。其動車組列車檢修和整備在天津動車客車段進行。
京津城際鐵路未來將通過南倉特大橋引出聯絡線接入天津西站城際場。京滬高鐵京津城際聯絡線南倉特大橋工程起于普濟河道立交橋，向西南方向延伸至天津西站東側，全長4.38公里。進而實現京津城際鐵路與京滬高速鐵路之間的聯通。目前該聯絡線已基本完工，待天津西站城際場施工結束后將具備開通運營條件。
File:京津城際鐵路南倉特大橋.jpg|京津城際鐵路通過南倉特大橋接入天津西站
File:京津城際鐵路西站聯絡線.jpg|京津城際鐵路接入天津西站的聯絡線
File:津濱城際鐵路建設工地.jpg|位于天津市濱海新區界內的津濱城際鐵路施工現場
File:CRH3C在津山普速線上.jpg|過去曾運行在津山鐵路上的京津城際列車，使用CRH3C型電力動車組
* 和諧號CRH3型電力動車組
科澤科德（馬拉亞拉姆語：，），舊稱卡利卡特、卡利庫特，在中國古籍稱為古里，是印度南部喀拉拉邦第三大城市（1991年之人口為801,190人），為昔日的馬拉巴爾地區的一部分。
這座城市為中國明代的鄭和與葡萄牙的瓦斯科·達·伽馬兩位東西方航海家共同的登陸地點及去世地點而著名。英文單詞“印花布”（calico）和“三花貓”（calico）的字源出于此城市的名稱。
科澤科德位于印度西南海岸科澤科德縣，西臨阿拉伯海。科澤科德縣位于北緯11°08'和北緯11°50'之間及東經75°30'和東經76°08'之間。
科澤科德（Kozhikode）是馬拉雅拉姆語中的名字，出現于公元13世紀。阿拉伯語中的名字為Kalikut。在宋代典籍?中稱為南毗國（來自婆羅門姓 Namburi），元代古籍中稱為“古里佛”，明代古籍稱為“古里”。伊本·白圖泰游紀中稱為為Kalicut（卡里卡特）。科澤科德還被稱為公雞堡壘（Cock Fort）。
科澤科德有著古老的歷史。在桑伽姆（Sangam）時期（公元前3世紀到公元3世紀）科澤科德就是以泰米爾語Kallikkottai作為名字的港口了。阿拉伯人和中國人在這里從事香料貿易，這座港口城市逐漸開始繁榮起來。科澤科德在后桑伽姆時期的歷史沒有被記載下來，那屬于南部印度的黑暗時期。公元9世紀時，科澤科德成為第二朱羅王朝（Chera）的一部分。朱羅王國又稱Perumals王國。公元1122年這個王國分裂為許多獨立的地帶，稱為Nadus，其中包括Ernad和Polanad。科澤科德開始時是處于Polanad的統治者Porlarthris的管轄之下。
公元13世紀時，科澤科德是Polanad和Ernad的爭奪的一個重要的城市。Ernad的總部在Nediyiruppu，它的統治者Udaiyavar想要得到一個出海口。經過48年的爭斗，Ernad贏得了勝利，在Velapuram建立了城堡。在Ernad占據了科澤科德后，統治者Udaiyavar的勢力得到了增強，他被人們稱為Swami Nambiyathiri Thirumulpad，后來又改稱Samuri或Samuthiri，歐洲人稱他為“扎莫林”（西方語言為Zamorin，來源于馬拉雅拉姆語Samuthri Raja，意思是統治大海和山川的人）。
被城堡環繞的地帶被稱為Koyil (宮殿)和 Kodu（筑堡壘于），根據史學家K.V. Krishnan Iyer 的研究，這就是科澤科德名字的來源。科澤科德以其在馬拉巴爾海岸上的優越的地理位置成為當時世界上重要的海上貿易中心。扎莫林將科澤科德辟為一個自由港，任何船只都可以在科澤科德停泊，補充淡水和食物。這一舉措使科澤科德成為馬拉巴爾海岸最富庶的國家。胡椒和生姜是當時科澤科德主要的出口貨物。穆斯林占據著這個國家的統治地位，通過給予馬拉巴爾海岸的阿拉伯人特殊照顧，確保了科澤科德在海上貿易的優勢地位。很久以來，科澤科德就以它迷人的特征和繁榮的景象吸引著游客。公元14世紀時摩洛哥旅行家伊本·白圖泰多次訪問科澤科德。直到今天，科澤科德曾經擁有的榮耀仍未退色。
14世紀時中國旅行家汪大淵曾訪問過古里佛，在所著《島夷志略》一書有專篇紀述。從明代洪武年間到永樂元年（1403年）期間曾多次派遣使者訪問古里。根據隨鄭和下西洋的翻譯官馬歡所著《瀛涯勝覽》記載，古里國人分五等：回回、南毗、哲地、革令、木瓜；國人多數信回教，國王南毗人（Namburi），信釋教，掌管國事的大頭目信回教。
國王曾在永樂三年（1405年）、五年（1407年）、七年（1409年）派遣使者去明帝國朝貢，貢獻寶石、金腰帶、珊瑚珠、胡椒、木香等；其中的金腰帶是國王令匠人用50兩黃金抽細絲編成片，鑲嵌多色寶石、珍珠造成的一條寶帶。兩國關系十分密切。
鄭和從忽魯謨斯國回古里國
鄭和率領商船隊七次下西洋，首次下西洋于永樂三年1405年冬到達古里，在之后每次都會訪問古里。鄭和的船隊帶來了中國的瓷器和絲綢，國王派掌管國家事務的大頭目帶領二頭目、算手、中介人和中國官員面對面議價，平等交易，擊掌定價，書寫兩份合約，各收一份，此后無論貨物價格升降，雙方都信守合同無悔。古里國以六成金幣“法南”(fanam)或銀幣“答兒”（tar）支付貨款。隨后古里國的富商帶來寶石、珍珠、珊瑚等貨物來議價，為期一到三個月。鄭和的船隊還把古里作為補充淡水和食物以及向西進入阿拉伯海和非洲海岸的基地。
永樂五年（1407年），鄭和第二次下西洋到達古里后，國王接受了中國皇帝明成祖朱棣詔封古里王的敕書和誥命銀印，各頭目接受升賞品級冠服；鄭和還在古里立石碑亭紀念：“其國去中國十萬余里，民物咸若，熙嗥同風，刻石于茲，永示萬世”。（1613年耶穌教傳教士Godiho de Eredia 曾看見鄭和在古里所立石碑。）。根據史料記載鄭下西洋隊伍中還有兩名古里國人沙班和沙孝祖，二人都是原南京錦衣衛副千戶。1433年4月鄭和最后一次下西洋途中去世于古里。
科澤科德的政治歷史也是西方大國策劃的詭譎和懷有敵意的陰謀故事。1498年5月瓦斯科·達·伽馬帶領一個葡萄牙貿易代表團在卡里卡特北部18千米處的Kappad登陸。卡里卡特當地的統治者和達·伽馬談判從阿拉伯過來的貿易路線時，起了劇烈的沖突。扎莫林派出了一支由80艘戰船和1500人組成的艦隊。最后達·伽馬讓步，以一封模稜兩可的海路權信件為協談條件，并拒絕留下他船上的物品做為抵押。達·伽馬在卡里卡特留下了幾位葡萄牙水手，做為日后貿易的聯絡人，但是這些葡萄牙籍聯絡人后來都被謀殺了。
1502年2月12日，達·伽馬率領20艘軍艦再度從葡萄牙出發，準備用葡萄牙的軍事力量來鞏固新開的航線。當達·伽馬抵達卡里卡特時，他的船隊已擴編到29艘，很快征服了該地，并略奪了大量的貴重商品。1524年，達·伽馬在印度已有“武力至上的問題調停者”的稱呼，他派遣了更多軍艦到東非和西印度。1524年12月24日達·伽馬在當地過世，被火化后埋在印度柯欽的圣法蘭西斯教堂，1539年才被遷回葡萄牙，重葬在維第格拉（Vidiqueira）。
1528年和1538年科澤科德的統治者在同葡萄牙人爭奪香料貿易主導權的戰爭中連續兩次戰敗，葡萄牙人在科澤科德修筑了堡壘。1540年葡萄牙人對香料貿易的獨占權得到最后承認。和平只持續了一陣子，1571年當地國王破壞了葡萄牙人的堡壘。1588年葡萄牙人再次贏得了戰爭，重新獲得了在科澤科德駐扎的權利。1600年葡萄牙人和國王的軍隊一起鎮壓了當地海軍將領Kunjali的叛亂。
17世紀的初期, 荷蘭人也開始在科澤科德發展貿易，葡萄牙力量和影響開始退色。科澤科德聯合荷蘭人在1663年到1664年取得了對葡萄牙人的最后的勝利，從而擺脫了葡萄牙人的控制。1664年英格蘭人在科澤科德開設了一個商業據點，1698年法蘭西王國人也開了一個。
1766年印度邁索爾的穆斯林統治者海德爾·阿里率領軍隊攻占并破壞了科澤科德，科澤科德最后一代統治者在自己的宮殿內自殺。1792年，英格蘭人趕走了邁索爾的統治者，從此開始直接統治科澤科德。
1947年印度獨立，結束了大英帝國的統治。科澤科德成為馬德拉斯的第一個成員。1956年印度的行政區劃按照語言界限重新組織，科澤科德從此屬于喀拉拉邦。
科澤科德區的氣候一般比較潮濕，3月到5月間天氣非常的熱。最重要的雨季在西南季風期間，從6月份的第一個星期延續到9月份。東北季風從10月份的下半月延續到11月。年均降雨量是3266毫米。最好的天氣出現在年末，在12月和1月間天空很晴朗，空氣也很清新。
最高氣溫39.4℃（1975年3月）；最低氣溫14℃（1975年12月26日）。
印度教徒是主要人口，其次是穆斯林和基督徒。科澤科德區的穆斯林被稱作Mappilas。他們大多數是追隨沙斐儀學派的遜尼派教徒。雖然人們認為基督教在公元52年就傳入了喀拉拉邦，但是直到15世紀末葡萄牙人出現后科澤科德區的基督徒數目才有了較大的發展。
科澤科德有許多寺廟，比較重要的有Tali寺、Thiruvannur寺、Azhokodi寺、Valayanadu寺、Varakkal寺、Bilathikulam寺、Bhairagi Madam寺、Lokanarkavu寺。寺廟和清真寺里有許多雕塑和銘文。
在科澤科德東部的小山上有美術畫廊和Krishna Menon博物館。Lalitha Kala學院在科澤科德市政廳附近有一間美術畫廊。在城市的中心、Jaffer khan 殖民地舊址附近有一間天文館。
距離科澤科德火車站大約55千米處有一個非常美麗的瀑布－Thusharagiri，由喀拉拉旅游發展公司提供服務。
科澤科德在馬拉雅拉姆語和文學領域有很多重大貢獻。科澤科德以被稱為Vadakkan Pattukal的民歌或民謠而著名。頌揚傳說中的武士Thacholi Othenan事跡的歌曲最為流行。穆斯林還喜歡唱由阿拉伯語和馬拉雅拉姆語綜合而來的Mappilapattu和Oppana。在Thulam月里，吠陀學者們為贏得令人垂涎的Pattathanam稱號而展開有名的智力辯論。
科澤科德人喜愛ghazals和足球。人們對世界杯有著濃厚的興趣，甚至超過了對印度非官方的全國性體育項目－板球的熱愛。
科澤科德有一條繁華的商業街"Mithai Theruvu"，從紗麗服到化妝品，從家庭旅館到甜品店，應有盡有。科澤科德的多元文化還體現在對印度教的歐南節(Onam)、基督教的圣誕節和穆斯林的古爾邦節等各種節日的同等歡迎上。
科澤科德的飲食文化也很豐富。素食有“sadya”（用米、薩巴粉、七種不同的咖喱和印度薄餅做成的全素宴）。葷腥食物有咖哩姜飯、酥油米加肉咖喱、海鮮（大蝦、貽貝與淡菜、鯖魚、其它海魚）、非常辣的像紙一樣薄的Pathiris。科澤科德的另一美食是又脆又薄的香蕉片，還有非常甜的點心＂科澤科德哈爾瓦＂。
卡利卡特醫學院：印度最有名的醫學院之一。該醫學院最近創辦了卡利卡特醫療學報，是印度首份開放的醫療學報。
全國理工學院：印度最有名的工程學院之一。從前是地方工學院并與卡利卡特大學有合作。現在是一所被高度評價的大學。
印度管理學院：是印度管理學院在卡利卡特的新成員，該學院被列為印度最好的10所B類學校之一。
Zamorins Guruvayurappan 學院：印度最古老和最有名望的學院之一，由卡利卡特的Zamorins創辦。
位于Devagiri的圣約瑟夫學院：著名的藝術和科學學院，被全國評估和鑒定委員會評為A級。
卡利卡特大學的Farook學院：是卡利卡特大學中唯一一個被大學教育資助委員會認定為優秀中心的學院，還被全國評估和鑒定委員會評為5星級。
科澤科德國際機場
* （元）汪大淵著《島夷志略》，中華書局，ISBN 7-10102028-7
* （明） 馬歡原著 萬明校注 明鈔本 《瀛涯勝覽》校注 海洋出版社 2005 ISBN 7-5027-6378-3
* （明）鞏珍著《西洋番國志》，中華書局向達校注，ISBN 7-101-02025-9
* （明） 黃省曾著 《西洋朝貢典錄校注》中華書局 ISBN 7-101-02029-1
威廉·巴特勒·葉芝（，），或稱-{zh-hans:葉慈;zh-hant:葉慈;zh-tw:葉芝}-、耶茨等，是出身愛爾蘭的詩人、劇作家、散文作家。他是 20 世紀文學界最具代表性的人物之一。他曾參與創始艾比劇院，並在晚年擔任兩屆愛爾蘭自由邦參議員。他與格雷戈里夫人、愛德華·馬丁（Edward Martyn）等一同推動愛爾蘭文學復興。
他出生在愛爾蘭的桑迪蒙特（Sandymount），並在那裡和倫敦受教育。他是一名新教徒，也是盎格魯-愛爾蘭社群的成員。他在斯萊戈郡度過了童年的假期，並從很小的時候開始學習詩歌，當時他對愛爾蘭傳說和神秘學著迷。這些主題出現在他工作的第一階段，大約持續到 20 世紀之交。他最早的詩集於 1889 年出版，其慢節奏的抒情詩展現了對埃德蒙·斯賓塞、珀西·比希·雪萊和前拉斐爾派詩人的感激之情。從 1900 年開始，他的詩歌變得更加真實和現實。儘管他仍然專注於身體和精神面具以及生命週期理論，但他在很大程度上放棄了他年輕時的超驗信仰。 1923年，他獲得諾貝爾文學獎。
葉芝出生于距離愛爾蘭首都都柏林不遠的山迪蒙。他的父親約翰·巴特勒·葉芝是亞麻商人杰維斯·葉芝（Jervis Yeats）的后裔。這位商人卒于1712年，他的孫子本杰明娶了基爾岱爾郡的望族之女瑪麗·巴特勒。約翰·葉芝結婚的時候正在學習法律，但是很快他便轉而學習繪畫。約翰的母親（即威廉·巴特勒·葉芝的祖母）蘇珊·瑪麗·波雷克斯芬來自斯萊戈郡上一個盎格魯－愛爾蘭裔家族。葉芝出生后不久，便遷至位于斯萊戈的大家族中，他本人也一直認為是斯萊戈郡孕育了自己真正的童年歲月。巴特勒·葉芝家族是一個非常具有藝術氣息的家族。葉芝的弟弟傑克后來成為一位畫家，而他的兩個姐妹伊麗莎白和蘇珊則均參加過工藝美術運動。
為了葉芝父親的繪畫事業，葉芝的家庭后遷至倫敦。起初，葉芝和他的兄弟姐妹接受的是家庭教育。葉芝的母親由于非常思念故地斯萊戈，經常給孩子們講家鄉的故事和民間傳說。1877年，威廉·葉芝進入葛多芬小學，并在那里學習了四年。不過威廉似乎并不喜歡在葛多芬的這段經歷，而且成績也并不突出。由于經濟上的困難，葉芝全家于1880年底遷回了都柏林。起初住在市中心，其后搬到位于郊外的皓斯。
在皓斯的時光是葉芝重要的發展階段。皓斯周圍是丘陵和樹林，相傳有精靈出沒。葉芝家雇了一個女仆，是一個漁人的妻子，她熟知各類鄉野傳奇，娓娓道來的神秘冒險全都收錄在后來出版的《凱爾特曙光》裡。
1881年10月，葉芝在都柏林的伊雷斯摩斯·史密斯中學繼續他的學業。他父親的畫室就在這所學校附近，于是葉芝經常在那里消磨時光，并結識了很多都柏林城的藝術家和作家。在這段時間里，葉芝大量閱讀莎士比亞等英國作家的作品，并和那些比他年長許多的文學家、藝術家們討論。他于1883年12月從這所中學畢業，其后他便開始了詩歌的創作。1885年，葉芝在《都柏林大學評論》上發表了他的第一部詩作，以及一篇題為《賽繆爾·費格森爵士的詩》的散文。從1884年到1886年，他就讀于位于基爾岱爾大街的大都會藝術學校，也就是如今愛爾蘭國家美術與設計學院的前身。
1900年的葉芝，葉芝的父親約翰·巴特勒·葉芝所繪作品