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國民黨上臺以後，為了鞏固以種族主義為基礎的統治，制定了一系列和種族隔離相關的法律，如《集團住區法》（1950年）、《通行證法》（1952年修改通過）、《班圖人教育法》（1953年）等，把種族歧視貫穿到經濟、社會和政治等各個不同層面。在學校的歷史教科書中，國家機器則一味強調阿非利卡人的歷史觀，把焦點放在阿非利卡人英雄的史蹟，如牛車大遷徙和英布戰爭等，而其他種族的史實均刻意被忽略。這些教科書甚至強調黑人先天上是低劣的種族，起碼在文化上是低劣的，以作為其白人統治之意識型態的藉口。
同時，南非語也高度受到國家機器的保障和推廣，包括劇本的撰寫、各種文學獎項的成立，以及學院裡面的研究等，都是以南非語為中心的。根據掌權阿非利卡人的文化人士觀點，南非語被認為是日耳曼語言中最年輕的一個語言，這些人士不但強調南非語的純粹性，不喜歡從英語裡面借用語彙，同時也宣稱南非語是阿非利卡人特有的語言，而忘記了南非語本身就是荷蘭語和其他不同語言（包括非洲本土語言）互動的一個文化產物。更重要的，這些阿非利卡人也忽略了一個重要的事實——在南非至少還有200萬的非白人（多數都是混血的南非人）都是以南非語為母語的。
1961年，南非聯邦宣布退出英聯邦，正式改制成為共和國，南非語的地位也達到了歷史上的最高峰。誠如Matthias Huning所言，「南非語從『低功能的語言』（language with lower functions）轉變成『高功能語言』（language with higher functions）」。不論是司法、政治、文化或學術研究，南非語都在這些領域呈現出一支獨秀的景象。
在這種情形下，英語反而被黑人拿來當成是反抗南非白人的一種有力工具，充分展現了歷史的弔詭。1976年，南非政府要求黑人學校必須以南非語當成是教學語言，不能使用英語，因而在索維托地區爆發了大規模的種族衝突。南非政府下令警察開槍應付示威者，打死了600多人，激起了黑人對於白人政府的激烈反抗。開普敦也發生巷戰，10多萬名黑人工人同時舉行罷工。1977年，為了抗議南非政府槍殺學生領導人，19萬學生舉行抗議活動。南非政府於是一口氣取締了18個反對種族隔離的群眾組織，南非社會動盪和緊張狀態日益加劇。南非共和國在全世界陷入極端孤立的境地，使南非當局不得不放鬆某些種族隔離措施。
1994年，由曼德拉領導的非洲人國民大會在南非第一次不分種族的全國大選中獲得勝利，正式宣告種族隔離制度的終結。非國大取得政權後即開始著手修訂《南非憲法》，並於1996年底公佈實施。根據新公佈的憲法，南非語雖然仍然被承認為官方語言之一，但是其一支獨秀的情景不再，而是和其他的9個原住民語言以及英語共同成為11個官方語言之一。在這之後，為了顧及各民族平等的原則，南非廣播公司開始減少電視上南非語節目的播出時間。南非航空公司也將其南非語的名稱「Suid-Afrikaanse Lugdiens」從其飛機上除去，並換上英語的標誌。
儘管如此，南非語在南非仍舊是一個強勢的語言，雖然英語頗有後來居上的架勢。在今天，南非語的報紙和雜誌仍然是在南非流通最廣的平面媒體，此外在1999年，也另外有一個專門以南非語播放的付費電視頻道推出。
但部分以英語為母語的南非人仍然對南非語持負面評價，如英國著名時尚雜志《》在其2005年9月號上將南非語描述為“世界上最丑陋的語言之一”（one of the world's ugliest languages），隨即南非的億萬富翁約翰·魯珀特（Johann Rupert，卡地亞等一系列奢侈品品牌的母公司歷峰集團董事長）宣布撤銷與該雜志的所有廣告合約。而這篇文章的作者正是一名講英語的南非人。
hebben
ik ben
jy/u is
jij/U bent
you are (sing.)
du bist (informal sing.)
hy/sy/dit is
他/她/它 是
hij/zij/het is
he/she/it is
er/sie/es ist
ons is
wij zijn
wir sind
julle is
jullie zijn
you are (plur.)
ihr seid (informal pl.)
hulle is
zij zijn
Sie (formal sing. & pl.)/sie sind
ek was
ik was
ich war
ek het gedrink.
ik dronk.
ich trank.
ek het gedrink
ik heb gedronken.
I have drunk.
ich habe getrunken.
南非語的名詞沒有陰性詞和陽性詞的分別，這點和英語一樣，而現時大多數印歐語言例如印地語，法語仍然有陰性詞，陽性詞；德語仍然有陰性詞，中性詞和陽性詞
* 東干語（其與漢語的關係類似於南非語與荷蘭語）
* 沈涯涵(2000)將南非語的正式名稱譯為「阿非利堪斯語」、但也提及「南非荷蘭語」、「布爾語」(即他對「波爾語」的音譯)等其他的譯名。在諾貝爾文學獎得主南非作家柯慈的自傳體小說《少年時》中、臺灣版的譯者則是將「南非語」譯為「南非荷蘭語」(見柯慈 2004)。另外、「斐」這個字是臺灣對「南非」的簡稱。因此、「南非語」也被某些人譯為「斐語」(見劉德勝 nd)。
* 其他兩個語言的使用人口百分比係引自天母國小(2003)。
* 更準確地說，應該是「西方殖民主義開始侵入南非以後的歷史」才對、因為南非在歐洲移民者於17世紀中葉開始進入南非以前、就早已經有原住民族居住在那裏了。
* 柯慈(Coetzee, J. M.)、2004, 少年時、鄭明萱譯。臺北：時報文化。
* 沈涯涵、2000, 阿非利堪斯語 online。臺北：中國大百科全書智慧藏。引用於2005年2月20日。全球資訊網網址：。
* 天母國小、2003, 南非 online。臺北：天母國小。引用於2005年2月22日。全球資訊網網址：。
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*  使用Google自動將南非語翻譯成簡體中文
*  使用Google自動將南非語翻譯成繁體中文
*  Ethnologue: Languages of the World中「南非語」的報告(英語)
*  南非語/英語線上字典(英語介面)
不同車體結構的柴油機車：棚式車體(/（左、右）、（中）。圖中的柴油機車隸屬於澳大利亞。
編號為R707的 蒸汽機車正在澳大利亞的服役。
由運營的電力機車（攝於2006年），因瑞典鐵路(SJ)150週年紀念而塗有SJ原始塗裝。
大秦鐵路牽引萬噸貨列的HXD1電力機車。
鐵路機車（或稱作火車頭、機關車、機車頭）是一種用來提供鐵路列車動力的鐵路車輛，用來在軌道上驅動列車。不同於動力車廂，鐵路機車只提供列車動力，本身沒有載重空間。
在過去，鐵路機車總是在前面拉動列車。然而現今的機車經常採用「推拉式列車」的模式：機車在前方時，駕駛在機車內控制機車「拉動」後方的列車；列車掉頭後，機車改成向後「推動」列車，駕駛則在列車後方的控制車或另一輛機車內同時控制所有機車。然而在北美地區，即使連掛了「中車」（mid-train；放在列車中間的鐵路機車）和「尾車」（tail-end“helpers”；放在列車尾部的鐵路機車），在整列列車需要26,000馬力（19,000千瓦）的淨牽引力時，「中車」或「尾車」最多只提供9,000馬力（6,700千瓦）的淨牽引力。
英語中「鐵路機車」一詞是“locomotive”，字首“loco”在拉丁文中有著「從某地」之意（“locus”的離格），字首和中世紀的拉丁詞“motivus”（產生運動）合併起來就是“locomotive”。“locomotive”一字也是英語中“locomotive engine”的簡寫，首次使用是在十九世紀初，用以分別可動的和。
在鐵路機車出現之前，人力、馬力、重力或是固定的發動機（作為提供纜索鐵路的動力）等低技術動力系統都曾被用作提供鐵路運輸的動力。
第一批成功服役的鐵路機車由來自英國康沃爾地區的發明家理查·特里維西克。在1804年，他所設計的蒸氣機車拉動了一列在威爾斯地區的梅瑟蒂德菲爾鎮附近的鐵礦服役的電車車廂。雖然這輛蒸氣機車拉動了一列由五個載有10.2噸鐵和70個乘客的車廂、並行駛了9里（14公里），但是當時所用的鐵合金路軌並不足以承載蒸氣列車的重量。理查所設計的蒸氣機車行駛了三次就被放棄使用了。在這事件後，理查製造了一系列的鐵路機車；其中一架更被當時還年輕的著名英國工程師喬治·史蒂芬生在英國北部泰恩賽爾地區看見。
英國的在1830年啟用，是史上第一條城際客運鐵路
第一輛成功用作商業用途的蒸汽機車就是的齒軌機車（參見齒軌鐵路）；這部為了（一條窄軌鐵路）而在1812年建成的機車名為撒拉曼卡。1813年，另一部機車隨之而來；這機車為了煤礦鐵路而建，由和建造。這輛叫作的機車是第一輛成功地只是使用「」的方式行駛的鐵路機車。「噴氣比利」現時在倫敦科學博物館展出；她是現存歷史最悠久的鐵路機車。
1814年，喬治·史蒂芬生還在煤礦做一個坑口絞車操作員；他被之前由特里維西克和赫德利所建造的鐵路機車所啟發，就說服煤礦經理，準許他建造一架蒸汽機車。他建造了「Blücher」，第一輛使用 法蘭技術製造的輪子、又使用「粘著式鐵路」的鐵路機車。史蒂芬生在鐵路機車的發展、和蒸汽機車被廣泛接受的過程中，扮演了關鍵性的角色；他的設計改善了其他鐵路機車的設計先驅之工作。1825年，他為了在英國北部的建造了「」，使這條鐵路成了第一條公共蒸汽鐵路。1829年，史蒂芬生建造了「火箭號」；這「火箭號」就是那輛在著名的「」中勝出的鐵路機車。「火箭號」的成功促使史蒂芬生成立了自己的公司；這間公司是傑出的蒸汽機車製造商，其產品遍及英國、美國和歐洲大部分的地方。英國的在1830年啟用，是史上第一條城際客運鐵路；在這條鐵路上，蒸汽機車均是載客和載貨列車的惟一一種鐵路機車。
*維修容易：維修一部機車比多部動車容易。
*安全：把動力系統放在遠離乘客的機車較安全；特別是蒸汽機車存在鍋爐爆炸的可能。
*替換動力方便：倘若機車故障，或是要進入不同電力區間，可以簡單替換；而無需把整列動車組更換。
*效率：當動車組沒有工作時會成為浪費動力的裝置，機車則可以較容易調整分派。
*裝備更新靈活：機車及客車、貨車車廂折舊快慢不一，可以分別更新而互不影響。
*減少客車車廂的噪音：産生動力會出現噪音，尤其是內燃機動力的機車；動力集中化可減少客車車廂的噪音，提高舒適度。
*若尾端車廂沒有駕駛室，當列車需要掉頭時(尤其是港灣式月臺)就得更換機車(例如滬九直通車需在株洲站摘掛機車)。
*列車動軸較少，加減速性能較差。
*承載效率較低，作為機車的車頭多半僅能供駕駛乘坐，動力分散式的列車車頭車尾仍能作為客車。
傳統上，鐵路機車是在列車的前面牽引車廂。近年很多的客車改用「推拉」方式運作，列車往一個方向行駛時由機車在前面拉；往另一方向時則由機車在後面推，由司機在另一端遙控位於車尾的機車；推拉也可以指兩端各一輛機車頭一推一拉。
機車通常也會做為在其他車組在運行中發生故障時的動力應急來源（應急使用的機車頭在臺灣俗稱「補機」或「大補丸」），例如臺灣的縱貫鐵路山線段或是東部幹線宜蘭段，由於坡度較高，通常貨運列車都會加掛另一個機車頭作為補機用，而客運用電聯車若發生動力不足或是動力故障但冷氣馬達未故障時，也會加掛補機讓該班次得以順利運轉。
鐵路機車一般會按動力來源劃分。
File:JF1-2023 locomotive in Linglong Park, Beijing.jpg|解放型蒸汽機車，中國1960年代造
File:Dampflok-p8.jpg|普魯士的P8型蒸汽機車，德國統一後成為德國國鐵038型
File:Locomotives-Roundhouse2.jpg|1942年美國伊利諾州芝加哥鐵路站場中停放的西北鐵路局的蒸汽機車
在十九世紀最先出現的機車是以蒸汽推動的。到第二次世界大戰結束時，蒸汽機車仍是最常見的機車。
蒸汽機車的速度紀錄是由英國的倫敦及東北鐵路A4型所創下。1938年7月3日，該型機車中的一臺——倫敦及東北鐵路4468號機車（別號“Mallard”）牽引鐵路車輛7輛，在一個稍微下坡路段創下時速126英里（203公里）的紀錄。德國、美國的蒸汽機車亦達到接近的速度。一般認為這是蒸汽機車的速度極限。
蒸汽機車在二十世紀中開始被內燃機車所取代。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機車作商業運作的國家已寥寥無幾。到了二十世紀末，蒸汽機車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會間中在特別為鐵道迷及遊客安排的路線上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機車在偏遠的地方運作。
在中國，某些地區煤炭的價格比石油低很多，使蒸汽機車仍然有它們的價值。中國曾經是全球最後一個製造大型蒸汽機車的國家，位於山西的大同車廠一直生產蒸汽機車至1988年；哈爾濱火車站在1990年代中期仍舊能夠看到為數不少的蒸汽機車，而位于同一個省份的牡丹江火車站則可以看到停放在一旁供人參觀的1930年代日本小型蒸汽機車。近年中國蒸汽機車的數量在迅速減少。
印度曾經大量使用蒸汽機車，但現在它們只會在空氣稀薄的山區運作。
GP38-2型內燃機車
柴油機車是指所有動力來源為柴油引擎的鐵路機車。自20世紀中開始柴油機車在世界大部份地方成為主要鐵路機車種類，因為柴油機車可以直接取代蒸汽機車，不像電力機車必須依賴其他的電力傳送設施，如架空線或第三軌。不過自1950年代起電力機車在傳動力、加速力、和最高速度上逐漸超越柴油機車。依照動力傳動方式的不同，柴油機車又可分為電力傳動、液力傳動、和機械傳動三大分類。
二次大戰後很多國家都曾經嘗試製造燃氣機車。燃氣機車使用的燃氣渦輪發動機與噴射飛機的基本一樣，但是輸出改為推動旋轉軸。多數的燃氣機車的燃氣發動機都是以均速運行，帶動發電機發電，由電動機推動車輪。
燃氣機車輸出的功率非常大，但它們產生的噪音亦非常嚴重，聽起來好像和飛機一樣。燃氣機車的效率亦欠佳；最初這不是一個問題，因為燃氣機車可以使用當時非常廉價的燃料：重油。後來煉油技術能夠把重油分解成汽油，燃氣機車於是失去了廉價的燃料。1970年代能源危機後，燃氣機車的運作成本變得很高。現在多數已被淘汰。
西班牙國鐵252型電力機車「L'阿爾迪-安波斯塔-托托沙號」
一輛早期的電力機車使用了：英國東北鐵路的一輛（編號為一號）。1905年攝於英國。
正在廣州東站調度的Re460型電力機車，負責牽引九廣通列車
電力機車使用的能量，由車外經過架空電纜或第三軌提供，在不使用超級電容的情況下只能在電氣化鐵路行駛。雖然把鐵路電氣化的價格很高，但是電力動車組和電力機車的運作成本比內燃機車為低，也不會造成沿線的空氣污染。而且電氣化列車的加速性能及再生制動都比較良好，因此十分適合在乘客密集的客運線上使用。絶大部分的高速鐵路都是以電力推動，因為它們所需要的大動量能很難完全由放在車上的發動機直接產生。電力機車的供電電壓很高，可以減少饋線用銅量。控制電力機車電機的先進技術包括VVVF，就是變壓變頻技術。
Image:Ambarawa locomotief.jpg|印尼的B-5112蒸氣機車。
Image:Indian Diesel Loco.JPG|印度鐵路公司的柴油機車停在印度的桑蒂尼蓋登
Image:Talgo 350.jpg|西班牙現代電力機車牽引Talgo客車行駛
Image:BN 3157 IL Eola.jpg|公司的
Image:SwissMGB.jpg|瑞士布里格的電力機車；留意右上方的是阿爾卑斯山。
Image:E 626.JPG|現在被封存在拉斯博齊亞的國家交通博物館。
Image:GE Genesis number 31.png|通用電氣 P42DC 柴電機車是現時美鐵的主力機車。
Image:M2loco.jpg|用作客運和貨運的G12型柴油機車。
Image:JRW_yuuyuusaronokayama_EF65PF_20090628.jpg|JR西日本的EF65型客運及貨運電力機車在岡山縣行駛。
臺鐵太魯閣列車採用動力分散式及傾斜式機構克服線型較差的路線
JR貨物M250系是世界少見的動力分散式貨運列車
動力分散式列車是一種動力分布在多個車廂的鐵路列車（俗稱火車），與動力集中式的牽引方式相對，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機或電動機，而不是集中在機車上。動力分散式列車依動力來源可分為兩類，包括使用柴油的柴聯車，和以-{zh-hans:接觸網; zh-tw:架空電車線; zh-hk:高架電纜;}-或第三軌提供電力來驅動牽引電動機的電聯車。
多數的動力分散式列車因加速性能較佳，適合走停很頻繁的通勤客運列車或是縱坡度變化大的崎嶇地形。但因列車組裡面各車廂的編組需固定，難以靈活變更調度，所以貨運上的使用並不普遍。
電力動車組的電動機一般是安裝在車卡底轉向架之上。柴油動車組一般由柴油發動機透過齒輪機械傳動或以液力變扭器作液力傳動，但亦存在有「柴電動力」（DEMU）的設計方式，其柴油發動機所產生的動力完全只被用在產生電力上而不與車輪組之間有任何實質連結，再以電力驅動位於各動力車廂轉向架上的電動馬達來產生推進力。動力分散式列車的駕駛室空間一般都較為精簡，通常設在列車的兩端。
一列動力分散式列車之內不一定是每個車廂都帶有發動機，列車內無動力的車輛稱為「無動力客車」。為了方便瞭解列車組的動力車構成，一般為以英文字母「M」（motor / 馬達）與「T」（trailer / 拖卡）來分別代表動力車廂與無動力車廂的分佈。例如，6M2T表示這列共有8節車廂的列車組中，有6節動力車廂與2節無動力車廂，而4M則表示整列列車四個車廂都為動力客車。
相較於動力分散式，動力只集中在單獨機車（機關車）的牽引方式，稱為動力集中式列車。
*動力分散式列車（Multiple Units，MU）
**中國大陸：動-{}-車組（此外，通常編組固定但非采用動力分散式的列車也被稱爲動-{}-車組）；
*柴油動力分散式列車（Diesel Multiple Unit，DMU）
**中國大陸：內燃動-{}-車組、柴油-{}-動-{}-車-{}-組（但通常編組固定、使用內燃機車為動力而非采用動力分散式的列車，也被稱爲動車組）；
*電力動力分散式列車（Electric Multiple Unit，EMU）
**香港：EMU、電動-{}-客車、電動-{}-列車、電動分-{}-散式列車；
**中國大陸：電力動-{}-車組（即使是動力集中式而編組固定的列車，也屬於電力動車組）；
美國人法蘭克·史伯格在1897年發明同時控制多個發動機的操控系統。這發明使到在城市內行走的列車，可以像蒸汽機車一樣，只需一人在前面操作；而同時又不需使用機車，改由多個自帶發動機的電力車卡組成。
在未有史伯格的發明之前，使用多個串連一起的電動車廂會導致各樣的問題，例如各車發動機的速度不一、車卡之間的掛鈎出現黏合、車輪經常滑溜、電動機磨損過度等等。而且列車的行走不順暢，使乘客感到不適。嚴重時，甚至可能會導致出軌。
「隼」．「小町」
與集中式相較，動力分散式的基本優點：
*列車的牽引動力可以分散設置，按需要增減動軸，使列車總功率不受機車功率所限制（可以是全部車卡均設電動機）。
*通常動力分散式列車在兩端都有駕駛室（甚至每一節車廂的兩頭都有駕駛室，如日本的），列車換向時（特別是在港灣式月臺車站）無需先把機車在一端脫鈎後再移到另一端掛鈎，省卻調車的時間，同時亦減少車務人員的工作及提高安全。
*動力分散式可以快速整併組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先以數組列車利用串掛方式組成同一列列車行駛，到中途的車站再拆解，分別開往不同的目的地，或相反先以不同的列車組從不同的出發點集中乘客到中途站，再串掛整併成同一列列車駛往最終目的地。類似的例子如連結日本東京與主要國際機場成田機場的成田特快列車（N'EX），該列車是以東京作為中途的拆解、連結點，分別以不同的列車開往南邊的橫濱與北邊的大宮；此外，由於東京站的路線容量有限，往新青森、新函館北斗的隼號列車通常會與往秋田的小町號連結，以盛岡為分離、連結點服務不同的目的地；另外，在九州地區的鷗、綠與豪斯登堡經常會以串連的方式一起行駛，然後再脫鉤分別駛往三個不同的目的地。
上述二特性亦可用推拉式列車以併組設計的方式達到相似的效果，但編組較麻煩且因部分列車組的機車會被夾在整組列車的中段，而佔用站臺的有效長度。
更顯著的優點：
*動力分散式列車通常擁有較動力集中式列車更高的，有利于提高行車密度，更適合高密度停車、站距短的路線，同時可有更快的運行速度，增強鐵路客運對旅客的吸引力。
*由于加減速性能更好，減少列車進出站時間的損失，有利增加乘降及發車次數。動力分散式列車可以保持高速更久，對近郊、通勤、地下鐵路的模式來說，用同樣的運營時間可以停靠更多站點。而然，由於動力集中式的電力機車和高速鐵路機車的牽引力因交流傳動技術成熟使加速性能不遜於動力分散式，運行城際、幹線、高速鐵路的動力分散式列車尤其對於「推拉」式動力集中式列車來說此項優點不明顯。
*動力分散式列車的軸重比動力集中式列車的機車部分小，列車運行時輪對對路基損害較低，有利降低路基沉降維修費用。
*動力分散式因為有較多的牽引電動機，再生制動的效果較動力集中在單一機車上的設計佳。對於停站較多的近郊通勤鐵路、地下鐵路，這優點特別明顯。而也因電動機多，即使有一、兩組電動機發生故障，列車也能正常行駛。同時，動軸多，粘著利用低，即使很惡劣的天氣，相對打滑機率較低。
*綫路適應力強。由於動軸多，所以更能適應陡坡，一些設計優良的車種甚至可爬上縱坡度最大達8%的路線。
因為動力分散式啟動加速快、佔地小，行走市郊的通勤鐵路很多都是動力分散式列車。而輕軌運輸、地下鐵路等領域亦幾乎全是動力分散式。
可隨意加減掛的N700S型電聯車
*動力分散式列車由於電動機多并分散在各節動力車，所以其零組件和維護也較為複雜，維修成本及生產成本也較高。
*車內噪音可能較大，因爲動力部件或者空氣壓縮機等設備被平均分佈在客車車下，或會造成明顯噪音。
*動力分散式列車對於軌道來説，可能產生明顯的波狀磨耗造成列車顛簸感，需要時常打磨軌道。
*動力設備重複設置，列車總重較集中式列車為大。
*電動機懸掛於轉向架上列車簧下質量易較動力集中式列車高，又因動軸數目較多對軌道接頭損壞較大。
*動力分散式列車，其首尾兩節之間的編制通常需固定，因為不同用途機電設備分別安裝在不同車廂，只能依組連結並行，而很難依需要臨時加掛或脫鉤（如日本新干線E5系，無論高峰期或閑散期，永遠是10節編組）；而動力集中式列車只要其機車頭牽引動力許可，就能對車廂數略做調整，對長途客車或貨物列車較靈活。
** 但市郊型（近距離）列車可以做到短編成串連，例如、Kiha110系柴油動車組等是以1-2節為單位編組的，車輛端部可以互相連通或隔斷，因此可以依不同路段的客運密度，在幾分鐘內將2節編成的車變成4、6、8節編成，而不必考慮動力是否足夠。適合于城市近郊的中短途運輸。
**一些特急型動力分散式列車則以基本編組與附屬編組的設計，在乘客多的區間聯掛行駛，乘客較少的區間則僅以基本編組或附屬編組其中之一行駛，可降低運作成本，例如JR東日本651系電聯車的基本編組有7節車廂、附屬編組只有4節車廂。
**JR東海開發了「標準車輛」概念的N700S，該款動力分散式電車的設計允許列車以一輛為單位進行加減掛，令車廂數可在4~16輛間自由變化
翁丁村——位于臨滄市滄源佤族自治縣的佤族村落
佤族（佤文： （口語） /  （文學語），舊佤文： / ；中國標準羅馬字母：Va）是亞洲的一個跨國民族，主要分佈在瀾滄江與薩爾溫江之間的山地，分屬於緬甸與中國。在緬甸境內超過60萬人，主要分佈於佤邦，也分布於撣邦其他地區。在中國約43萬人，主要分佈在雲南省西南部的西盟佤族自治縣和滄源佤族自治縣，其餘分佈在瀾滄、孟連、雙江、耿馬、鎮康等縣。傳統上佤族人信仰萬物有靈，現在則多信仰基督教或佛教。有木鼓崇拜。佤族使用佤語，佤語屬南亞語系孟-高棉語族佤-德昂語支，有巴饒克、佤和阿佤3個方言。中國的佤族原來沒有文字，1956年創製了一套以巴饒方言為基礎方言、以巖帥語音為標準音的拉丁字母的拼音文字。
佤族在兩千年前就與布朗族、德昂族等民族的先民一起居住在高黎貢山和瀾滄江地區。先秦時係「百濮」的一支，唐代稱「濮子蠻」，宋代稱「濮蠻」，明代稱「古剌」，清代稱「嘎剌」、「哈瓦」，也被記載為「野?犭卡」。佤族分為兩種，一是「卡瓦」（佧佤），保有獵人頭的習俗，所以又稱「野佧」；另一是「卡喇」（佧喇），常與鄰族（尤其是傣族，舊稱「擺夷」）接觸，且已革除獵人頭的習俗，又稱「熟佧」，他們受傣文化的影響而接受了南傳上座部佛教信仰。「野佧」依獵頭方式又分兩種：「濕頭」用殺人的方式取得人頭，「乾頭」則以購買或挖掘墳墓的方式取得。他們自稱「佤」「巴饒克」「阿佤」等，都有「住在山上的人」的意思。當地傣族與國外老族、撣族稱其為「佧佤」，「佧」在傣語中意為奴隸。中華人民共和國成立後，統一稱為佤族。佤族最后一次有記錄的獵頭在1950年代末。
他們本來也生活在景棟，後被孟萊王孫兒征服，成為撣族詔法的奴隸。
佤族民族學家趙明生提出了與傳統史籍相異的觀點，他認為晉朝永昌郡的永壽城不僅是普通縣城，而是晉朝時歸順中原政權的佤族地方民族政權，可能是民間傳說的佤族古城。
主要分佈在雲南省西南部和緬甸的佤邦。
中華人民共和國有兩個純佤族自治縣、三個佤族與其他少數民族聯合自治縣：
* 西盟佤族自治縣（云南省普洱市）
* 孟連傣族拉祜族佤族自治縣（云南省普洱市）
* 滄源佤族自治縣（云南省臨滄市）
* 耿馬傣族佤族自治縣（云南省臨滄市）
佤族的傳統有播種節、新米節、新火節、新水節、叫谷魂、拉木鼓等。
* 柏楊於1961年出版的暢銷小說《異域》講述孤軍的故事，其中包括國軍退到佤族地區，以及反攻大陸時巖帥王田興武、巖城王屈鴻齋率領大批佤族青年加入孤軍的事蹟。
* 《阿佤人民唱新歌》，佤族民歌改編的中國革命歌曲。此歌曲在改編前是佤族的祝酒歌，解放軍通訊兵楊正仁在1964年改編後傳唱至今，也是雲南省西盟佤族自治縣縣歌。
* 《孔雀飛來阿佤山》，中國電影，1976年峨嵋電影製片廠攝製。電影拍攝地點為雲南省景洪市，內容講述中國解放軍在1950年代進入阿佤山佤族居住的山寨、趕走國軍部隊的故事。
* 佤族和眾多西南地區少數族群一樣不為絕大多數人所認知，值得一提的是在90年代初期，有一批佤族青年前往深圳表演佤族的歌舞，其中包括一種名叫甩發舞的舞蹈，引起了人們的興趣。
* 胡玉堂，民族英雄，抗英愛國首領。
*  佤語分佈圖，Va與Parauk為佤族所使用
《三才圖會》的蔡邕像
蔡，字伯喈，陳留圉人（今河南杞縣或尉氏縣）。東漢左中郎將，才女蔡琰之父。少篤孝博學，校六經文字于熹平石經，又續寫《東觀漢記》。由于譴責宦官，流亡江湖多年。后迫于司空董卓而仕，董卓死后被司徒王允殺害。
蔡邕少以孝悌在鄉里聞名，而且博學多才，并受學于太傅胡廣。漢桓帝延熹二年（公元159年）秋，宦官聽聞蔡邕善琴，急招他到京師。蔡邕只到了偃師便稱疾而還，后隱居在家，有感于時事艱難，作文《釋誨》。
靈帝劉宏建寧三年（170年），蔡邕入司空橋玄府，出為平阿長，再入為侍中，并在東觀進行校書，后來為議郎。
熹平四年（175年），蔡邕認為六經年代久遠，多有錯誤，與其他學者請求進行矯正。蔡邕親自用丹砂將經文書寫于石碑，再命工匠鐫刻，立于太學門外。蔡邕亦在此時與他人續寫了《東觀漢記》。時三互法導致幽州、冀州官吏缺乏，蔡邕上書請求解除禁令，未被采納。
六年（177年），七月，劉宏誥群臣論政。蔡邕上封書七事，大體為續祭祀、廣求諫言、拔諫臣張文，遣使巡查各地、罷免書畫辭賦之輩、核實官績和篩選太子舍人，劉宏略微采納。當時，鮮卑掠奪邊境，護烏桓校尉夏育請求遠征鮮卑，劉宏沒有同意。護羌校尉田晏立功心切，賄賂中常侍王甫。王甫勸說后，劉宏拜田晏為破鮮卑中郎將，準備出兵。大臣多不同意，蔡邕上書說：“昔日武帝將帥與財力皆備，遠伐四方，尚且使人民起義，如今二者皆乏，鮮卑又勝于匈奴，強行只會使中國疲敝。如今郡縣盜賊不能禁，災民不能救，何談出兵境外！”劉宏不聽。八月，田晏等各帥數萬人出征，大敗而歸，死者十有七八。
光和元年（178年），七月，因為當時多有災異，劉宏詔蔡邕等人論政。蔡邕密封上書，因為多有批評靈帝左右近臣之詞，所以叮囑其內容不可外露。劉宏看后，起身更衣，宦官曹節偷看到奏章，泄露了內容。由于蔡邕與司徒劉郃不和，被蔡邕所指責的中常侍程璜便趁機遣人誣陷蔡邕和他叔父蔡質中傷劉郃。蔡邕上書辯護，并請求饒恕蔡質，但終與蔡質一起下獄，被判棄市。尚書盧植、中常侍呂強替蔡邕求情，劉宏又想起了密奏的內容，于是改判髡刑并與家屬流放朔方五原安陽縣。或說這是黨錮之禍的后續。
將作大匠陽球是程璜的女婿，又與蔡質有隙，便數次派人去刺殺蔡邕，但刺客們都被蔡邕的情義所感動，沒有下手。
二年（179年）四月丁酉，大赦，蔡邕得以歸還家鄉。中常侍王甫的弟弟五原太守王智為蔡邕餞行，在宴會上起舞，蔡邕沒有還禮。王智懷恨在心，密告蔡邕誹謗朝廷。蔡邕擔心近臣會報復自己，只好亡命江湖十二年，往來于至吳郡（治所在吳縣，今江蘇省蘇州市）、會稽與泰山羊氏之間。
中平六年（189年），劉宏崩，司空董卓專權，令蔡邕出仕，蔡邕稱病不去。董卓大怒，威脅「我力能族人」，蔡邕只好前往洛陽。董卓頗厚待蔡邕，蔡邕也多有諫言，但董卓時常不聽，因此蔡邕一度與從弟蔡谷考慮過遠遁山東。
初平元年（190年），蔡邕為左中郎將，隨百官遷都長安。當時，除了漢殤帝、漢沖帝、漢質帝和靈帝以外，東漢帝王皆有“祖”、“宗”廟號，并皆不毀。蔡邕與董卓等聯名上書，請求恢復西漢時的七廟制度。東漢光烈皇后以后的皇后皆以皇帝的謚號加“德”字為稱，蔡邕又上書修訂了和熹皇后、安思皇后和順烈皇后的謚號。
三年（192年）四月，董卓被殺，司徒王允掌權。蔡邕談及董卓時有所感概，王允大怒，以董卓同黨的名義將其下獄。或說是因為王允曾經辯論不過蔡邕，而懷恨在心。蔡邕上書愿受刑以續寫漢史，公卿們也都惋惜蔡邕的才學，勸王允赦免蔡邕。
太尉馬說：「伯喈曠世奇才，殺之無名，不會讓天下失望嗎？」王允回答：「不可讓佞臣非議我等」。蔡邕終死在獄中，時年六十一，王允后悔但來不及阻止。不過劉宋史學家裴松之認為此事不可靠。大儒鄭玄聞而感嘆：“漢世之事，誰與正之”。兗州、陳留人畫其像以作懷念，稱其“文同三閭，孝齊參、騫”，西晉陸機為其作吊文。劉宋史學家范曄、明末思想家王夫之皆評蔡邕以“意氣”二字。
蔡邕的文章、繪畫和書法都很杰出，著作也很多，后人編纂成《蔡中郎集》，至今多有亡佚或偽篇在其中。蔡邕所書漢書靈帝紀，四十二篇列傳和十意或十志在李傕之亂中亡佚。其十志蔡邕自稱“臣欲刪定者一，所當接續者四，前志所無臣欲著者五”，其中有《律歷志》、《禮志》、《樂志》、《郊祀志》、《天文志》、《車服志》、《朝會志》七篇。其余三篇或為《五行志》、《地理志》、《藝文志》，不過也有不同的意見。司馬彪《續漢書》中的《志》五篇和謝沈《后漢書》中的《志》三篇或均借鑒過蔡邕之文。或說蔡邕多有諛碑，所以其史筆必然不會公允，不過以碑言來判定其史學有失公平。
:蔡寅，西漢肥如敬侯
:蔡勳，字君嚴，好黃老之學，平帝時為郿令，不願出仕王莽新朝而遁山隱居
:蔡攜，字叔業，東漢順帝時新蔡長
:蔡棱，字伯直
:袁氏，東漢司徒袁滂妹、袁渙姑母。
:蔡氏，上黨太守羊衜妻，西晉時封濟陽縣君
:蔡襲，西晉關內侯
:羊承，早夭
:羊徽瑜，晉景帝司馬師妻
:羊祜，西晉太傅
:蔡質，字子文，靈帝時任衛尉。曾撰《漢官典職儀式選用》
:蔡睦，蔡質之孫
*蔡邕尤擅書法，發明了飛白書。
*蔡邕有很高的音樂造詣，一些著名樂器亦出自於其手：在吳時，蔡邕聽到一塊桐木在火中爆裂的聲音，將它揀出來做成琴，音色非常美妙，而琴尾已焦，人稱其為焦尾琴；蔡邕又曾取柯亭之竹作笛。
*在陳留時，鄰居宴請蔡邕，有位客人在屏風后彈琴，蔡邕聽聞琴音有殺氣，暗自奇怪，便離開了。宴會主人連忙去追，蔡邕解釋了一番，彈琴者說：“我彈琴時，見一螳螂捕蟬，我怕螳螂失手，這難道是殺心顯于聲？”蔡邕笑道：“原來如此。”
*蔡邕推舉過申屠蟠、邊讓、皇甫規與董卓。
*蔡邕有學生阮瑀，路粹，顧雍和崔瑗。
*蔡邕曾為大量去世的名人撰寫碑文，但唯有郭泰之碑令他無愧。
*蔡邕有藏書萬卷，盡贈與王粲，后王粲之子卷入謀反案，書又流落到王業手中。
*蔡邕曾于《曹娥碑》背面題八字隱語「黃絹幼婦，外孫虀臼。」為楊脩所道破：“是‘絕妙好辭’四字。”不過此事應是捏造。
*元代末年的著名南戲《琵琶記》中，主人翁名字為蔡伯喈，陳留人，明顯指向蔡邕。
*陳普：「不際明時論石渠，空將薄命仕鴻都。天公似把詞人戲，父子然臍子墜胡。」「萬歲黃金欲散時，柯亭風笛尚堪吹。一時謀卓人無數，不遣中郎一個知。」
*徐鈞：「琴遇知音始可調，卓非善聽亦徒勞。早知應聘終罹禍，罪死何如節死高。」
*韓菼：「欒布哭彭，朱詡葬董，伯喈一嘆，未足為累。且十年亡命，三日尚書，朝廷伸國討，國士感私恩，不妨并美也。」
*顧景星：「始邕直言為閹待所中，囚徙朔方，赭衣抱拲，全室流離，可謂難矣。及宥還畏禍，亡命吳會，十有二年，無意功名，而且以彈琴著書終老牗下矣。使邕如梅福，長流江湖，豈不高哉？董卓擅權，辟署祭酒，補御史，遷尚書，不三日而周歷三合。伊何為者？卓蓋惜邕致天下豪杰，不加望外之榮，無以市德。故舉之髡鉗之余，爵之卿貳之上。且邕有何功？遂封侯食五百戶、祿五十萬？夫無故之利，圣人惡之。邕初議卓不可受尚父之稱，而自出顯位，何也？今夫捕鳥者，擇其黠者以為囮，毇米為飼，濾流而飲，凡所以慰囮，靡弗至也。笯而出于野，置之叢薄之間，悲呼眾鳥，至日暮，翾然投于羅者眾矣。夫囮，未始樂為是也，而鳴致眾鳥，謂非囮罪不可也，邕，卓之囮也，邕未始樂為是也，而厚祿高位，將以風天下為邕之類者，而邕甘心受之，謂非邕罪不可。桓帝召邕鼓琴，行次偃師，稱疾而返。卓每宴集，邕輒贊事鼓琴。后遂為表薦卓，時卓已為太尉，封郿侯、進相國，廢少帝、放太后，傾逼人主。邕謂宜益隆委。厚其爵賞，豈欲卓加九錫、封安漢而已哉！然則邕死，不亦宜乎！」
*沈銘彝：「邕薦董卓表，極為推重，收邕時不聞以此罪之，當由王允未見此表耳，而流傳至今，為后世增一口實，才之為累如此。」
*蔡東藩：「蔡邕一文學士，所陳奏議，未始非守正之談，然或嫌迂遠，或涉虛浮，才有余而忠不足，吾于邕猶有余憾焉。但曹鸞一言而即遭掠死，國家無道之秋，固未足與陳讜論者。邕之所失，在可去而不去耳，文字之間，固無容苛求也。」
* 中國中央電視臺電視劇《武圣關公》（2004年）：段軍
* 電視劇《曹操》（2014年）：孫萬清
蘇利南共和國通稱蘇利南，中文舊譯為洵南，是位於南美洲北部的國家，北濱大西洋，南臨巴西，東臨法屬圭亞那，西臨圭亞那，也是南美洲國家聯盟的成員國。該國舊稱荷屬圭亞那，原為荷蘭在南美洲的殖民遺跡，1954年成為荷蘭王國海外自治省，1975年時獨立。蘇里南無論以面積還是人口排名，都是南美洲最小的一個國家，也是西半球不屬於荷蘭王國組成體的地區中，唯一一個以荷蘭語為官方語言的國家。首都帕拉馬里博為蘇利南河河口的商港。蘇里南是一個種族、語言、宗教上極為多元的國家，當中穆斯林人口占蘇里南的13%，其比例在所有美洲國家中最高。
蘇里南這個國名可能源於一個叫蘇里寧的當地原住民土著，他在與歐洲人接觸時就居住在該地區。
早在西元前3,000年時，蘇利南地區就已開始有人類的蹤跡，在居住此地區的原住民裡，最大的族群當屬濱海游牧民族阿拉瓦克人，以及稍後才進入此地區的征服者、航海民族的加勒比人。除了這兩支主要的民族之外，在內地的熱帶雨林內尚有更多小型的部族。直到1650年時，開始有了第一批的歐洲人來到此地——由當時的巴巴多斯總督威洛比爵士（Lord Willoughby）所率領的英國移民在蘇利南建立了第一個歐洲殖民地。但沒過多久英國殖民地就遭到亞伯拉罕·克賴恩森（Abraham Crijnsen）所率領的荷蘭殖民部隊攻擊，這場紛爭一直到1667年時第二次英荷戰爭（1665年-1667年）結束才獲得初步的解決，在當年英國與荷蘭簽署了布雷達條約（Treaty of Breda），荷蘭以他們在曼哈頓島所建立的要塞殖民地新阿姆斯特丹（也就是今日紐約市的前身）與英國交換蘇利南，並且正式改名為荷屬蓋亞那。
透過荷屬圭亞那與加勒比海地區的其他幾個殖民島嶼，荷蘭王國壟斷了當時世界主要的蘭姆酒生產事業，歐洲人從非洲引進大量的奴隸至此地區勞動，而成為日後非裔南美人口的起源。1799年時，趁著荷蘭被拿破崙所領導的法國併吞這機會，英國人重新獲得蘇利南的統治權，但在1816年拿破崙帝國瓦解之後又將該地歸還給荷蘭。雖然英國曾在他們短暫統治蘇利南的期間解放了黑奴，但是重回荷蘭統治的蘇利南，要到1863年以後才正式宣佈奴隸制度的廢除，使得荷蘭成為最晚放棄奴隸制度的歐洲殖民國家。為了取代解放黑奴之後所損失的勞動人口，荷蘭自荷屬東印度群島（今天的印尼）引進了勞工，其中除了佔極大比例的印度裔族群外，也有一部份是華人，而在1873年到1916年之間，也有許多印度勞工透過荷蘭的安排，移民到蘇利南地區從事勞動。
蘇利南在第二次世界大戰之後，在聯合國的決議輔導之下於1954年時被荷蘭規劃為一個海外自治省。而從1973年起，當地的自治政府開始與荷蘭展開溝通談判，並於1975年11月25日正式獨立。獨立後的蘇利南一直處於政治不穩定的局勢，因此很多蘇利南人在這段期間選擇逃回荷蘭本土。1980年，一個由16位年輕軍事將領組成的軍政府推翻了原本的政權，由於政變時軍政府打出了掃除貪污改善人民生活品質的訴求，建立了社會主義政權。軍事執政團初期蘇利南政府還大致獲得人民的信賴與當初殖民母國荷蘭政府的良好關係與經濟援助，但在1982年12月8日一場稱為十二月屠殺（荷文：Decembermoorden）的事件中，多達15位的政治反對領袖遭到執政政府的暗殺，此事件讓荷蘭當局非常不滿而斷絕了對蘇利南的經濟援助。
根據1987年10月生效的新憲法規定：總統為國家元首、政府首腦、武裝部隊總司令和國務委員會主席。擁有行政權，由選舉產生，每屆任期5年。部長會議（內閣）是最高行政機關，政府由總統、副總統和內閣部長組成，副總統任總理。對總統負責。國務委員會指導國家領導機關的工作，監督政府執行國民議會的決定。國民議會為一院制，是國家最高權力機關，享有立法權。議會負責選舉總統、副總統和制定法律。
*主要分三大區塊，由北向南分別依序是沿海的低地沼澤及平原，此區為人口主要分布區，首都亦在此；中部為丘陵臺地，南部與巴西臨界則為高原。
*國境內大部分為丘陵和低高原，沿海面大西洋沿岸有沼澤和低地，向南地勢增高，南部為高原。
*全國平均海拔400-800公尺，最高山位於南部的朱里安娜峰海拔1286公尺。
*熱帶雨林氣候是此地的主要氣候類型，長年高溫多雨，森林面積占全國面積約七成左右。
*日平均氣溫達到27攝氏度，年平均降水量為1750mm到3000mm，全年濕度都很大。
*這裡每年有兩個雨季，一個是從4月中旬到8月中旬，一個是從12月到1月，剩下的時間就是乾季。
*境內主要河流多源於南部內陸高原地區，故上游河水湍急，多瀑布，河川流向也多由南往北流入大西洋。
*東北部有布羅科蓬多水庫則是國內最大的人工湖泊，也是南美地區重要的大型水庫建設。
*河川地下游則多有航行之利，如蘇利南河等，而馬羅尼河、等這兩條河川也是和鄰國蓋亞那及法屬圭亞那的主要界河。
承繼荷蘭豐富的殖民歷史，蘇里南的文化非常多元。
蘇利南鋁土礦坑
蘇利南全國共被劃分為10個區（Districten），其中1個為市區。目前的蘇利南行政區劃分，是根據1980年時的最後一次修訂劃分而成，包括了：
*公路：雖然蘇利南在獨立之前是荷蘭的殖民地，但很特別的一點是蘇利南的道路行駛方向與靠右行駛的荷蘭並不相同，是採靠左行駛的規則。這起因於雖然在歷史上蘇利南大部分的時間都是荷蘭屬地，但卻也曾經幾度由英國統治，在英國統治期間導入了車輛靠左行駛的交通規範，雖然荷蘭曾一度意圖改變交通規範扭轉這個差異，但卻因為困難度過高而放棄，導致今日蘇利南仍採靠道路左側行車的情況。
*鐵路：蘇里南現有225公里鐵路線，以貨物運輸為主。
*位在蘇利南河下游的巴拉馬利波是一座河港城市，為全國第一大城兼首都，近九成以上的貨物均由此進出口。
*其他如馬羅尼河、科蘭太因河等亦有水運之利。
*蘇利南航空成立於1955年，是蘇利南的國家航空公司。總部設於首都巴拉馬利波（Paramaribo），以約翰阿道夫恩格爾國際機場（Johan Adolf Pengel）為根據地。
*由於旅遊觀光業並不十分發達，因此空運並不十分方便，目前定期國際航點包括鄰近的庫拉索（Cura?ao）、喬治敦（Georgetown）、阿魯巴（Aruba）和美國邁阿密及荷蘭阿姆斯特丹等。
由於歷史因素，長期為荷蘭的殖民地，因此在政治、經濟和文化等方面受荷蘭影響很深。1975年獨立後，兩國關係曲折發展，荷蘭曾數次中止對該國的援助。
1975年12月蘇利南加入聯合國，此外，目前也是加勒比共同體、加勒比開發銀行、南美洲國家聯盟、東亞-拉美合作論壇、伊斯蘭會議組織和美洲開發銀行的成員國。
*與蓋亞那存在科蘭太因河上游地區的新河三角洲，涉及面積一萬七千餘平方公里的土地劃分爭議。
*與蓋亞那的部分海洋邊界有爭議，2007年9月20日依據聯合國海洋法公約進行仲裁，國際海洋法法庭作出裁決，基本採用中間線原則劃定兩國海洋邊界。
蘇里南的經濟受鋁土礦業支配，其占GDP總值比例超過15％，而占出口所得更超過70％。其它重要的出口產品包括稻米、香蕉、蝦。蘇里南最近準備開始開發其可觀的石油和黃金礦產。大約四分之一的人口工作在農業領域。蘇里南的經濟極度依賴貿易，其最主要的貿易伙伴包括荷蘭、美國、加拿大和加勒比海國家。
自從韋登博斯政府在1996年秋接管政權之后，就終止了前政府實行的經濟結構調整計劃，聲稱其對于貧弱階層不公平。由于原有的稅種下滑的同時，增收新稅種的計劃失敗，因此導致政府稅收減少。到1997年底，蘇里南政府與荷蘭的關系惡化，新荷蘭發展基金的資金遭到凍結。隨著礦產業、建筑業和公共事業部門的衰退，經濟增長在1998年下降。過多的政府支出、減少的稅收、龐大的公共服務以及1999年外國援助資金的減少都導致了財政赤字，預計達到了GDP的11%。政府尋求通過擴大貨幣供應的手段來平衡財政預算，結果導致了巨大的通貨膨脹。
* GDP（2006年預計）：211百萬美元
* 實際GDP年度增長為（2006年預計）: 5.8％
* 人均GDP（2006年預計）：4,000美元
* 通貨膨脹（2006年）：5.6％
* 天然資源：鋁土礦、黃金、石油、鐵礦以及其他礦產、森林、水利資源、水產資源
* 農業：稻米、香蕉、橡膠、柑橘類水果
蘇里南的人口增長圖。縱軸為居民數量（千為單位）。
帕拉馬里博的猶太會堂
舊版蘇里南國旗
蘇里南的人口為557,469人（2017年），由許多不同種族人口構成。
* 荷蘭籍印度人構成人口中最大的族群，占37％。他們是來自19世紀的印度雇傭工人后裔。這些人源于北印度沿著尼泊爾邊界的比哈爾邦以及北方邦的東部。
* 蘇里南克里奧爾人為人口中第二大族群，占31％。他們是西非奴隸及歐洲人（多為荷蘭人）的后裔。
* 爪哇人（前荷屬東印度爪哇島的雇傭工人后裔）人口達15％（接近90,000人口）。
* 蘇里南逃亡黑奴（又稱叢林黑人，即逃脫的西非奴隸的后裔）占人口10％并且主要有5個次族群：Aucan、昆提人（Kwinti）、馬圖瓦里人（Matawai）、薩拉馬坎人（Saramaccan）和帕拉馬坎人（Paramaccan）。
* 蘇里南馬龍人是一群來自非洲中部與西部的黑人民族群體有自己的文化-馬隆文化與語言，是從西班牙人手中逃亡的黑奴與其後裔族群之一，他們其中一些人後來來到了荷屬蘇利南，蘇利南獨立後，其族群成為了蘇利南主要國民種族之一。
* 美洲原住民占人口3％，主要族群為Akuriyo、阿拉瓦克人、Carib/Kali?a、特里奧人（Trío）和瓦亞納人（Wayana）。
* 客家人（華人），主要為19世紀的來自中國廣東的惠陽、東莞及寶安（今深圳市）客家雇傭工人（苦力）后裔，現在人口超過1萬人，廣義堂是蘇最大的華僑組織。
* 布爾人（來自單詞''boer''，意為荷蘭語中的“農夫”）是19世紀荷蘭移民農戶的后裔。其中的大多數已經在1975獨立后離開。
* 猶太人，包括塞法迪猶太人和阿什肯納茲猶太人。
這個國家沒有占支配地位的宗教。基督教，包括羅馬天主教和新教，是克利奧爾人和蘇里南逃亡黑奴的主要宗教。大多數荷蘭籍印度人信仰印度教，但其中也有少數人信仰伊斯蘭教或是基督教。爪哇人信仰伊斯蘭教或基督教。蘇里南人口的20%是穆斯林，是西半球國家中穆斯林人口比例最高的。除開宗教信仰分散不一外，蘇里南的人口構成與其鄰國圭亞那十分相似，但圭亞那缺少印尼裔人口。
絕大多數人口（大約90％）生活在首都帕拉馬里博或是沿海地區。此外還有相當數量的蘇里南人居住在荷蘭。2005年有大約328,300蘇里南人生活在荷蘭，其占荷蘭人口的2％。
這些族群通常被分成以下幾種類別：
褐種人（混血，荷蘭籍印度人，和爪哇人）
黑人（蘇里南逃亡黑奴，非洲裔蘇里南人以及其他黑人）
黃種人（華人）
白人（歐洲人，中東及猶太人）
紅種人（美洲原住民／蘇里南原住民）
這幾個種族在舊版的蘇里南國旗上以五顆不同顏色的星星作為象征。
蘇里南有多種語言被使用。荷蘭語是唯一的官方語言，使用范圍包括學校、政府、商業機構及媒體。在2004年蘇里南成為荷蘭語聯盟的第三位成員國。荷蘭語是大約60％蘇里南人的母語，同時是其他人的第二語言或第三語言。在首都帕拉馬里博，荷蘭語是2/3家庭的使用語言，僅僅在蘇里南的內陸地區荷蘭語比較少見。蘇里南湯加語是當地一種由蘇里南克利奧爾人使用的克利奧爾語，是在街區裡最廣泛使用的語言，同時也經常根據使用場合的正式性而與荷蘭語交替使用。全國有百分之二是華人。蘇里南華人有自己的組織廣義堂，以及中文報刊《洵南日報》。
* 路德·古利特：荷蘭足球明星及教練，前歐洲及世界足球先生
* 弗蘭克·里杰卡爾德：荷蘭足球明星及教練
* 吉米·弗洛伊德·哈塞爾巴因克：荷蘭足球明星及教練
* 克拉倫斯·西多夫：荷蘭足球明星
* 帕特里克·克魯伊維特：荷蘭足球明星
* 埃德加·戴維斯：荷蘭足球明星
* 羅伊斯頓·德倫特：荷蘭足球明星
* 維吉爾·范戴克：荷蘭足球明星
* 安東尼·內斯蒂：游泳選手。1988年漢城奧運男子100米蝶泳金牌；1992年巴塞隆那奧運銅牌得主，是歷史上第一位奪得奧運游泳金牌的黑人運動員。
*  蘇利南總統府辦公室官方網站（荷文，英文）
*  蘇利南國會辦公室官方網站（荷文）
*  CIA World Fact Book蘇利南介紹頁
充分必要條件簡稱為充要條件。
在邏輯學中：
*當命題「若P則Q」為真時，P稱為Q的充分條件，Q稱為P的必要條件。
*當命題「若P則Q」與「若Q則P」皆為真時，P是Q的充分必要條件，同時，Q也是P的充分必要條件。
*當命題「若P則Q」為真，而「若Q則P」為假時，我們稱P是Q的充分不必要條件，Q是P的必要不充分條件，反之亦然。
P是Q的必要條件，代表「如果P是假，則Q是假」。
以邏輯符號表示：
通過否定後件，得出「如果Q是真，則P是真」。
*例子1：對於大於2的整數，奇數是成為質數的必要條件。如果一個整數大於2且是質數，它必定是奇數。
*例子2：年滿30歲是成為美國參議員的必要條件。如果他是參議員，他必定年滿30歲。
P是Q的充分條件，代表「如果P是真，則Q是真」或「如果Q是假，則P是假」。
*例子1：一個數字能被4整除，是成為偶數的充分（但不必要）條件。能被2整除，則是充分及必要條件。
P是Q的充分及必要條件，代表「若且唯若P是真，則Q是真」。
留意  可以推出 。
1.若P表「人類生存」，Q表「人類呼吸」
:此時呼吸是生存的必要條件，生存是呼吸的充分條件，因為活著的人一定要呼吸，
: （錯誤）
:然而呼吸并非生存的充分條件，生存并非呼吸的必要條件，因為只會呼吸並不足以讓人生存下去，
:故P為Q的充分不必要條件，Q是P的必要不充分條件。
2.若P表「三角形三邊長相等」，Q表「三角形三內角相等」
:此時這2個條件互為「充分（且）必要條件」。
柴可夫斯基國際音樂比賽是世界知名的古典音樂大賽，是為了紀念俄羅斯作曲家柴可夫斯基而設立，每四年在莫斯科舉辦一次，第一屆比賽始於1958年。最近一次的比賽是在2019年舉辦。
剛成立時，大賽只分鋼琴組與小提琴組，後來於1962年第二屆比賽時加入大提琴組，再於1966年第三屆時進一步新增聲樂組，此後便一直保持同樣的分組，直到2019年第十六屆再新增銅管組。
柴可夫斯基大賽的委員會是由知名俄國音樂家所組成，管理則是由負責。至於評審則遴選自世界各地的音樂人，包括著名的演奏家、音樂學者教授、指揮以及之前的大賽得獎者，由他們負責評判參賽者的表現，並選出得獎者。
每屆比賽都於當年六月舉行，為三階段的淘汰賽。目前大賽共頒發26個獎項，其中每個器樂獨奏項目各六個獎，聲樂部分則男女各四個獎。不過實際頒發的數目可能會少於26個，因為有時金牌會從缺，有時也可能由多人共享獎項。至於在早期的大賽中，最多只會頒發八個獎項。
每屆比賽各項目獲得大獎的得主（此處僅列出金牌得主，若有特殊情況則註明於後）。
Lev Vlassenko   劉詩昆
Naum Shtarkman
阿胥肯納吉   約翰·奧格東（John Ogdon）
Susan Starr   殷承宗
Eliso Virsaladze
Misha Dichter
Victor Eresko
克拉伊涅夫   John Lill
Horacio Gutiérrez
Arthur Moreira Lima  Viktoria Postnikova
安卓·加伏里洛夫（Andrei Gavrilov）
鄭明勛   Stanislav Igolinsky
Youri Egorov
Pascal Devoyon   André Laplante
Nikolai Demidenko  Evgeny Ryvkin
貝瑞·道格拉斯
Natalia Trull
Irina Plotnikova
別列佐夫斯基
Vladimir Mischouk
Kevin Kenner   Johan Schmidt   Anton Mordasov
尼古拉·盧甘斯基
Vadim Rudenko   白惠善
Vadim Rudenko
Freddy Kempf
Alexei Nabiulin
居覲   Andrey Ponochevny
Miroslav Kultyshev
Alexander Lubyantsev
迪米特·馬斯里夫Dmitry Masleev
Lucas Geniu?as   黎卓宇
Sergei Redkin    Daniel Kharitonov
亞歷山大·康特洛夫
藤田真央 Dmitry Shishkin
Konstantin Emelyanov Kenneth Broberg Alexey Melnikov
克林莫夫（ ）
Victor Pikaizen
?tefan Ruha
布里斯·谷特尼科夫（ ）
Shmuel Ashkenasi   Irina Bochkova
Nina Beilina   久保陽子
維克托·特列季亞科夫（Viktor Tretiakov）
潮田益子   奧列格·卡甘
佐藤容子   Oleh Krysa
基東·克雷默
Vladimir Spivakov   藤川真弓
Liana Isakadze
佛多（ ）   Ruben Agaronyan   Rusudan Gvasaliya
Marie-Annick Nicolas   Vanya Milanova
埃爾馬·奧利維拉（ ）   伊里亞·葛魯伯特（ ）
Mihaela Martin   Dylana Jenson
Irina Medvedeva   Alexandr Vinnitsky
維克托娃·慕洛娃（ ）  謝爾蓋·史達德勒（ ）
Stephanie Chase   Andres Cardenes
薛偉   Maxim Fedotov
Jane Peters
Evgeny Bushkov
Alyssa Park
Anastasiya Chebotareva
Graf Murzh   Marco Rizzi
尼古拉·薩琴科（Nikolay Sachenko）
Latica Honda-Rosenberg
Ichun Pan
川久保賜紀   陳曦
Nikita Boriso-Glebsky
有希·曼紐拉·洋克（Yuki Manuela Janke）
謝爾蓋·多加丹
Alexandra Conunova   Haik Kazazyan   Pavel Milyukov
Marc Bouchkov
Donghyun Kim
* 1966：Karine Georgian
* 1974：Boris Pergamenshchikov
* 1994：金、銀、銅牌均從缺，第四名由 Eileen Moon 與 Georgi Gorjunov 同獲
* 1998：Denis Shapovalov
* 2002：金牌從缺，銀牌由  獲得
* 2015：Andrei Ionu? Ioni??（Romania）
* 1974：Ivan Ponomarenko
* 1978：金牌從缺，銀牌由 Valentin Pivovarov 與 Nikita Storozhev 同獲
* 1982：Paata Burchchuladze
* 1986：Grigory Gritsyuk
* 1990：Hans Choi（韓國）
* 1998：Besik Gabitashvili
* 2002：Mikhail Kazakov
* 2007：Alexander Tzimbaluk
* 2011：Jong Min Park
* 2015：Ariunbaatar Ganbaatar（蒙古）
* 1966：Jane Marsh
* 1970：奧布拉茨索娃（Yelena Obraztsova）
* 1974：金牌從缺，銀牌由 Lyudmila Sergienko、薩斯與  同獲
* 1982：Lidiya Zabilyasta
* 1986：Natalia Erasova
* 1994：。首獎由 Hibra Gerzmawa 獲得
* 2002：Aitalina Afanasieva-Adamova
* 2011：Sun Young Seo
* 2015：Yulia Matochkina（Russia）
*  Official website for the 2007 competition
*  piano competitors 2007
*  violin competitors 2007
*  cello competitors 2007
*  voice competitors 2007
*  Directory of International Piano Competitions
*  Tchaikovsky competition 2011
*  第十六屆柴可夫斯基國際音樂比賽2019
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