ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
七堵前站舊站房原位於基隆市七堵區光明路底。七堵車站改建時，南下與北上的軌道分軌，前站僅通過至與宜蘭線的列車，後2007年停用。停用後的七堵前站移交基隆市文化局，經評估可忠實重組。遂將拆下的建材仔細編號，加上少部分新建材後，北移數公尺依原樣重建，門牌為「七堵區光明路23號」。並在周圍興建七堵鐵道公園，建立「七堵鐵道公園」石碑與火車意象造景，並在舊月臺南側放置200、300、400與600四種小型貨櫃車。在保留地方文化特色外，更提供遊客一個兼具文化與休憩功能的景點。車站原址則改建為車道涵洞出入口。2010年7月28日舊站房由基隆市文化局公告為基隆市歷史建築。
舊站房建造的年代不詳，現場解說牌僅稱其為1900年代落成，但另一面解說牌稱站房建於1912年。舊站房為日式木造風格，屬於和洋混合建築，但已開始使用較進步的混凝土、鋼骨與玻璃等材料。既模仿古希臘與古羅馬樣式，也模仿哥德式建築；和洋折衷建築出現於1920年~1940年間。外觀以許多大塊的立方體構成。以鋼筋混凝土構成，外表貼面磚。入口牆面略為高起；興亞帝冠建築出現於1940年~1945年間。樣式與折衷建築相似，但頂部配上大尖頂。細部裝飾則具有日本風格；和洋混合建築出現於各個時期。外牆為木製淋雨板，屋頂鋪以黑瓦。屋頂覆以木造淋雨板與日式黑瓦，具有切妻造的樣式，東側形成入母屋造樣式。偏西的入口上方建有博風板且向兩側延伸屋簷。站房月臺側伸出屋簷形成迴廊，並延至西側，加上東側的倉庫空間與入母屋造頂，形成不對稱的外貌。部分牆壁內層用桂竹片編成十字型的籬笆，以黃麻稈固定，然後裹上稻稈與黏土的混合物。分別塗上一層砂與黏土和白灰合成的塗料後，最後在外層塗上白灰與絨麻。窗戶採用日式橫拉窗，開窗面積大，室內採光良好。整修後的站房仍保留營運時使用的中、英文站名與鐵路局標誌燈箱。站房原為淺綠色塗裝，經過1995年整修後，外牆改漆為白色。同時黑瓦屋頂換為鐵皮，入母屋造結構遭到破壞，站房外圍的木柵欄亦遭拆除，換成一堵水泥牆，古樸風貌盡失。站房東側新建的廁所也造成一定的不協調感。
站房內部西側為候車室，東側為辦公空間。候車室西側牆壁窗戶上懸掛前站停用前的時刻表，一旁直立掛著舊式的木造書報夾。東側牆壁開通售票口，售票口下伸出平臺，上方展示牆壁的建築結構。天花板四個角落皆有通風口。辦公室西側牆壁為售票口內側，同樣延伸出平臺，且下方附有四個抽屜與櫥櫃。東側則有兩個儲藏室。屋頂故意不鋪設天花板，展示由七組洋小屋組桁架構成的屋頂結構。
停用前的七堵前站具島式月臺一座，在月臺與站房間無天橋與地下道，必須跨越鐵軌乘車。站房連接月臺的通道搭有遮雨棚（不包括跨越鐵軌的部分），兩側有花圃裝飾。
1972年七堵調車場啟用後，鐵路局將七堵車站分拆為前、後站，其中七堵後站用以停靠南下列車。七堵後站於1970年開工興建，1971年完工啟用，同年2月南下、北上列車臨時遷移至後站營運，1972年北上列車遷回前站營運，前、後站業務正式分拆。後站站房為具傾斜屋頂的灰色水泥建築。因鐵路路基較道路為高，旅客必須由一樓進出車站，上二樓購票後至三樓月臺搭車，為一座島式月臺。
2005年七堵調車場改建完成，同時南下列車也改為行經新站房，北上列車則暫時不變。七堵後站隨之停用，並於8月將站房拆除。並在長興地下道內設置臨時出入口。
*光緒十三年（1887年）福建臺灣巡撫劉銘傳由於商務與軍事考量，且為建造臺灣省城時便於運輸建材，上《擬興修臺灣鐵路摺》，奏請清政府興建臺北至臺南的鐵路。
**5月20日成立全臺鐵路商務總局，並立即動工由臺北至基隆鐵路，是繼唐胥鐵路後中國第二條官辦鐵路。同時發行鐵路股票至南洋招募基金。
*十七年（1891年）10月20日基隆~水返腳（今汐止）段鐵路通車，於七堵前站站址設八堵站。
*十九年（1893年）福建臺灣巡撫邵友濂因資金不足與工程艱鉅，中止鐵路鋪設至臺南的計畫。
**1月23日臺北至新竹段鐵路通車。雞籠~新竹段鐵路總長106.1km，每日僅往返兩班列車。
*明治二十八年（1895年）甲午戰爭時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修。6月9日基隆至臺北的鐵路恢復運轉，作為軍事運輸之用。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆。
*明治二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴，將劉銘傳鐵路大幅改線。7月公布民眾乘車許可。於基隆~新竹段每日往返兩班列車，後增加為往返四班。
*明治三十年（1897年）5月26日在原八堵站址設立七肚驛，為乙等站。恢復貨運業務。8月11日恢復客運業務。基隆~臺北間每日往返三班列車，中午則配合輪船啟航時間加開往返一班。
*明治三十二年（1899年）7月20日於基隆~七肚間設立八堵臨時車站，同時將站名改名為七堵（ ）。
*1968年開始興建七堵調車場。
*1970年4月30日開始興建七堵後站。
*1971年1月24日七堵後站完工啟用。
**2月9日北上、南下列車臨時遷至後站營運。
*1972年站內路段實施鐵路電氣化。
**1月7日北上列車遷回前站，前、後站業務正式分拆。
*1973年1月興建七堵貨櫃站。
*1978年10月31日國道一號完工通車，造成長途旅客流失。
*1990年6月1日升等為一等站，但前站業務以甲種簡易站型式辦理。
**8月1日七堵調車場與本站合併。
*1993年11月16日增停莒光號（41次）。
*1995年前站木造站房進行翻修，失去原有的風貌。
*1999年3月增停自強號（2003次及2009次）。
*2005年8月3日七堵調車場改建啟用。同時南下列車改經新站房，後站同時停用。同月後站站房拆除。
*2007年1月21日於原後站址改建的新場站正式啟用，前站隨之廢止。同時發行1000套紀念車票。
*2008年1月31日新站第一月臺啟用。
*2008年5月15日配合臺鐵改點，本站取代松山車站成為縱貫線主要對號快車的發車和終點站。
*2008年8月1日開放使用悠遊卡等電子票證。
*2010年7月28日前站舊站房被基隆市文化局公告為歷史建築。
*2013年4月26日新站西出口啟用。
列車停靠：以下為2021/07/27改點起增停及增開實施。
**跨線逆行：271、273、283次。
**跨線順行：280、282、288次。
**東部幹線(順行)：202、406次。
**東部幹線(逆行)：447次。
**東部幹線(順行)：432次。
**西部幹線(逆行)：103、105、113、115、117、119(逢週一、五行駛)、121、123、125、129、135、139、141、143(逢週五行駛)、145(逢週日停駛)、147、149、159(逢週日行駛)、155。
**西部幹線(順行)：102、104(逢週一行駛)、106(逢周五行駛)、170、108(逢週日停駛)、112、114、116、118、172、122、128、130(逢週五、日停駛)、126(逢週日行駛)、134、138、140(逢週五行駛)、142、144、146、150、152次、160(逢週日行駛)。
**東部幹線(逆行)：261、427(逢週五、六行駛)。
**東部幹線(順行)：32(逢週日停駛，團體列車)、262。
**跨線逆行：275(逢週日行駛)、175、177、181、473(逢週日行駛)、185次(逢週日行駛)。
**跨線順行：272、182(逢週六行駛)、178(逢週日行駛)、184(逢週日行駛)、170、172、176、484(逢週五行駛)。
**西部幹線(逆行)：507、511、513、521次。
**西部幹線(順行)：506、510、516、522次。
**東部幹線(逆行)：615次(逢週日行駛跨日列車)。
**東部幹線(順行)：皆不停靠
**跨線順行：562、554、560(逢週日行駛)、666次(逢週五行駛跨日跨線列車)
**跨線逆行：561、653次
*觀光列車：1次、2次皆不停靠。
**東部幹線(逆行)：皆不停靠。
**東部幹線(順行)：642次
**除東部幹線(逆行)4021次外，皆有停靠。
**西部幹線2011、2033次為起點站。
**西部幹線2042、2046次為終點站。
**東部幹線4088次為起點站。
**七堵是少數區間車折返點之一。（順行4112，4118，4218，1104，1108，1190次 逆行1107，1239次本站為起點站）
（順行1282，2244次 逆行1165，1215，1225，1249，1295，4243次本站為終點站）
*目前平溪線列車在本站出入或折返，無辦理客運業務，大部分列車必須至瑞芳車站搭乘，少數列車則可至八堵車站搭乘。
File:臺鐵七堵前站舊站房旁停放的小型貨櫃車.jpg|舊站房月臺旁停放的小型貨櫃車
File:七堵鐵道公園石碑.jpg|鐵道公園石碑
File:七堵鐵道公園火車造景.jpg|鐵道公園內火車造景
File:雨中的臺鐵七堵前站舊站房背面.jpg|雨中的舊站房背面
File:臺鐵七堵前站舊站房月臺.jpg|舊站房月臺
File:臺鐵七堵前站舊站房月臺(2).jpg|舊站房月臺
File:七堵鐵道公園解說牌(2).jpg|鐵道公園解說牌
File:臺鐵七堵前站舊站房(3).jpg|整修後的舊站房
File:臺鐵七堵前站舊站房屋簷.jpg|舊站房屋簷
File:七堵鐵道公園附近地圖.jpg|鐵道公園附近地圖
File:臺鐵七堵前站舊站房走廊.jpg|舊站房走廊
File:臺鐵七堵前站舊站房走廊(2).jpg|舊站房走廊
File:臺鐵七堵前站舊站房售票口.jpg|舊站房售票口
*基隆市七堵區行政大樓，內含以下四單位：
**財政部北區國稅局七堵稽徵所
*基隆市警察局第三分局及七堵派出所
*內政部警政署保安警察第三總隊第一大隊
*中華郵政基隆七堵郵局（基隆3支局）
站內的基隆智慧圖書站。
站內的統一超商七堵站門市
七堵車站 - 海科館
七堵車站－國家新城
經基隆長庚醫院，2012年8月9日開通，配置低地板公車服務。
七堵車站－建德國中 - 百福車站
經安樂路二段，配置低地板公車公車服務。少部分班次延駛百福車站（分為「先行六堵工業區線」、「先行百福車站線」）。
七堵車站－武聖街
七堵車站－幸福華城
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 七堵車站
* 七堵火車(前)站——文化部文化資產局
五堵、汐止、汐科車站軌道圖（五堵貨場軌道僅供參考）
五堵車站月臺
五堵車站位於臺灣新北市汐止區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。過往曾有101次復興號停靠，現已無對號列車停靠。
*1902年（明治35年）6月1日：開通，站名五堵（ ）
*1966年1月1日：升格為二等站。
*2002年6月1日：配合臺鐵人力精簡及南港專案，由三等站降為簡易站，並指定汐止車站為管理站。
*2004年5月中旬：舊站拆除。
*2006年4月9日：高架新線、新站啟用。
*2012年7月：二期車站工程完工，待第三線工程完工後啟用。
目前為簡易站。汐止站為管理站，僅停靠區間車。站內設有「鐵路之旅－小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
*一個島式月臺，一個側式月臺（位於第三條軌道處，偶有列車停靠月臺）。
*本站第2月臺（側式月臺處）接五堵貨場。
五堵車站軌道配置圖
*2樓：車站大廳、售票處、自動售票機、驗票閘門、付費區、洗手間
*中華民國國道汐止交流道汐止貨櫃聯絡道
*臺灣自來水公司第一區管理處汐止營運所
*新北市公共自行車租賃系統五堵火車站
*新北市政府警察局汐止分局長安派出所
*新北市政府水利局江長抽水站鐵馬驛站(臺車驛站)
站牌名為《五堵火車站》、《崇義高中》、《崇義高中(忠孝東路)》
汐止－保長里
屬於新北市新巴士，原路。僅停靠五堵火車站站牌
行經新臺五路。僅停靠崇義高中(忠孝東路)站牌
汐止－松山車站
僅停靠崇義高中站牌
僅停靠崇義高中(忠孝東路)站牌
屬於新北市區公車。例假日停駛。停靠崇義高中、崇義高中(忠孝東路)站牌
汐止－五分埔
五堵－捷運忠孝復興站
屬於新北市區公車。僅停靠崇義高中站牌
中興巴士、指南客運
屬於新北市區公車。僅停靠崇義高中(忠孝東路)站牌
汐止－捷運劍南路站(植福)
汐止－內湖科技園區
停靠崇義高中、崇義高中(忠孝東路)站牌
經新臺五路。僅停靠崇義高中站牌
File:五堵站IMG 3141.jpg|在基隆河對岸遠眺五堵火車站
File:五堵車站鄉長路方向出入口 2016-05-25.jpg|五堵車站面鄉長路方向的出入口
File:TRA Wudu Station entrance on Changan Road 20080803.jpg|五堵車站面長安路方向的出入口
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 五堵車站
* 臺灣驛站之旅 – 五堵車站
WMAP在太空中，電腦繪圖
WMAP的結構
威爾金森微波各向異性探測器（，簡稱）是美國國家航空暨太空總署的人造衛星，目的是探測宇宙中大爆炸後殘留的輻射熱，2001年6月30日，WMAP搭載德爾塔II型火箭在佛羅里達州卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心發射升空。
由於宇宙間殘存著大霹靂的熱輻射（即為宇宙微波背景輻射），而WMAP的目的就是測量這些熱輻射的極小差異。這計畫由查爾斯·本內特教授及約翰·霍普金斯大學所領導，與美國太空總署戈達德太空飛行中心及普林斯頓大學合作。WMAP太空船在2001六月30日七點46分46秒於佛羅里達升空，是COBE太空任務的繼承者之一，也是中級探索者系列衛星的一員。2003年，為了紀念曾為研究計畫一員的宇宙學家大衛·威爾金森，MAP更名為WMAP。WMAP在圍繞日-地系統的L2點運行，離地球1.5×106公里。2012年十二月20日，研究團隊發佈了WMAP九年數據及相關影像。
WMAP的測量在建立最近的宇宙標準模型（宇宙常數－冷暗物質模型，或稱ΛCDM模型）中扮演了關鍵的角色。宇宙常數－冷暗物質模型是是一種以宇宙常數型態表示的暗能量為主導的宇宙模型，這模型與WMAP數據及其他宇宙學數據吻合，並且緊密的相互趨近。在宇宙常數－冷暗物質模型中，宇宙年齡為137.72 ± 0.059億年。由金氏世界記錄鑑定，WMAP的任務使宇宙的年齡精確度優於1%。現在的宇宙膨脹速率（見哈伯常數）為69.32 ± 0.80 （公里/秒）/百萬秒差距。宇宙的組成中有 4.628 ± 0.093%的一般重子物質，有24.02+0.88?0.87%既不吸收也不放射光的的冷暗物質（CDM），有71.35+0.95?0.96% 使宇宙加速膨脹的的暗能量。而微中子在宇宙含量中佔不到1%，但WMAP的測量發現其存在。該團隊於2008年首次發現，證實了宇宙微中子背景輻射的存在，微中子的有效種類為3.26  ±  0.35。尤拉平面幾何的曲率（Ωk）為-0.0027+0.0039?0.0038。WMAP的測量在很多方面也支持宇宙是平坦的，包括平坦測量。
根據「科學」雜誌，WMAP在2003年有重大突破。這任務的成果論文榮登2003年後超熱門科學文章排行榜的第一及第二名。在 INSPIRE-HEP數據庫中，物理與天文學引用最多次的論文只有三篇是在2000年以後發表的，而這三篇皆由WMAP發佈。在2010年三月27日，貝內特、來曼、大衛榮獲2010年的邵逸夫獎，以褒揚他們WMAP對天文界的貢獻。
2010年十月，WMAP太空船經過九年的運作，終於功成身退，安息在日心軌道上。天文學及物理高級審查小組在2010年九月於美國太空總署核準了總共九年的WMAP作業，所有WMAP的數據都會仔細檢查並公諸於世。
有些宇宙標準模型的數據型態不同於一般的統計。例如極大角度的測量中，四極矩的數據可能小於模型所預測的，但此不一致性並不顯著。比較小的角度，如大的冷班點及其他數據特徵等，在統計數據上反而較為明顯，而研究將會繼續往這些方面進行。
WMAP的目標是測量宇宙微波背景（CMB）輻射中溫度的微小起伏。其各向異性可測量宇宙的幾何特性、物質組成及演化，並驗證大霹靂模型與宇宙暴脹理論。對此，該任務繪製了CMB全天圖，伴有13秒角的解析度及多頻觀測。此圖需有極少的系統誤差，無相干像素雜訊，及精確的校正，以保證角距尺度（angular-scale）之精確度高於此解析度 。此圖包含3,145,728像素，使用HEALPix掃瞄，使球面像素化。該太空船也測量CMB的E模式極化，及前景極化。任務共歷時27個月，其中到達L2點耗費了三個月，觀測歷時兩年。
此MAP任務於1995年由美國太空總署提出，於1996年選為研究方向，並於1997年核準發展。
WMAP因先前的兩項任務精進了CMB觀測：(1)蘇聯RELIKT-1報告指出CMB各向異性的測量上限；(2)美國COBE衛星首次報告大尺度CMB漲落。WMAP較此靈敏45倍，其中在角解析度上比COBE衛星靈敏33倍。
此太空船的主反射鏡為一對 1.4m x 1.6m 鏡盤（背對背）的格里望遠鏡，將訊號聚焦到一對 0.9m x 1.0m 的次級反射鏡上。它們的形狀可獲得最佳效能：碳纖維殼包覆著Korex核心，塗上一層極薄的鋁及矽氧化物。次級反射鏡將訊號傳送至位於主反射鏡下方焦平面陣列中的波紋狀號角形饋源器。
接收器為極化敏感差異輻射計，測量兩束望遠鏡訊號之間的差異。訊號由美國國家無線電天文臺建立的高電子移動性電晶體低雜訊放大器放大。有20個饋源器，分別置於10個不同的方向，由輻射計收集訊號；以測量來自天空不同方向的訊號間差異。方位角的方向分割為180度，總角度為141度。為避免收集到銀河系的前景訊號，WMAP將23千兆赫茲到94千兆赫茲的波段分成五段無線電波段。
+ WMAP在不同的頻率的性質
中央波長 （毫米）
中央頻率 （GHz）
頻寬 （GHz）
光束大小（弧分）
系統溫度（K）
靈敏度(mK s)
WMAP的基坐是一個直徑5.0米的太陽能電池板陣列，使儀器在宇宙微波背景觀測期間都保持在陰影下（藉由持續的保持太空船相對於太陽的夾角為22度）。在陣列之後座落著底盤（供給熱氣的組件）和頂層甲板。望遠鏡的冷部件為：??焦平面陣列及其鏡片，其與溫暖的組件之間以位於甲板上的33公分長的圓柱形絕熱壁分開。
被動式熱輻射器將WMAP冷卻至約90K，它們連接至低雜訊放大器。該望遠鏡消耗419瓦的功率。可用的望遠鏡加熱器為緊急生存加熱器，另有一組發射器的加熱器，用於關機時熱機。WMAP太空船的溫度以鉑電阻溫度計監控。
校正WMAP對CMB偶極及測量木星非常有用，尤其是以光束模式對木星測量。該望遠鏡的數據每天以2千兆赫茲的轉發器發送，轉發器以667kbit / s下傳至70米深空網絡望遠鏡。太空船有兩個轉發器，其一為閒置備份；皆以最小限度活動，約每日40分鐘，將無線電頻率的干擾最小化。望遠鏡的位置是恆定的，在其三個軸上有三組反應輪、 陀螺儀 ，二組恆星跟蹤器及太陽傳感器，以八個聯氨推進器操縱。
WMAP的軌跡與軌道
WMAP太空船在2001年4月20日到達肯尼迪航天中心。經兩個月測試，2001年6月30日通過藉由德爾塔II 7425火箭發射，在發射前五分鐘，它開啟內部電源，並持續運作，直到太陽能電池板陣列部署完畢。WMAP在冷卻中啟動與監測。7月2日開始運作，首先進行飛行測試（從發射至8月17日），然後開始穩定的正式運作。之後，它影響了三個地球-月球相迴路，測量其旁瓣 ，然後於7月30日略過月球，在2001年10月1日經過太陽-地球的拉格朗日點，從而成為第一個常駐該處的宇宙微波背景觀測任務。
WMAP的軌道及全天掃瞄計畫
太空船位於第二拉格朗日點（離地球150萬公里），將已知來自太陽的危害、地面和月球輻射的量降至最低，並保持穩定溫度。為了觀測除了太陽以外的整個天空，WMAP以近似利薩茹(Lissajous)軌道運行，由 1.0度到10度， 歷經6個月。望遠鏡以2分9秒旋轉一週（0.464轉），以一小時的速率進動。WMAP每半年測量整個天空，並在2002年4月完成了第一次全天觀測。
WMAP觀察測五段頻率，允許測量並消去前景污染（源自銀河系及銀河系外）的宇宙微波背景。其主要發射機制為同步輻射、自由態間發射 （主導較低的頻率），和天體物理粉塵揚塵量（主導較高的頻率）。這些放射線的光譜性質在此五段頻率貢獻不同的量，藉此辨識並消去。
消除前景污染有幾種方式。首先，由WMAP的測量中消去現存的發射圖；第二，利用已知組成的發射光譜數據去辨識它們；第三，利用額外的數據組，同時擬合前景發射中的位置及光譜數據。前景污染也可僅由含有最少前景污染，掩蔽其它地圖部分的全天圖消去。
+ 不同的頻率之前景排放輻射的五年模型。紅=同步輻射;綠色=自由態間發射;藍=熱塵埃。
23&nbsp;GHz
33&nbsp;GHz
41&nbsp;GHz
61&nbsp;GHz
94&nbsp;GHz
23 千兆赫茲
33千兆赫茲
41千兆赫茲
61千兆赫茲
94千兆赫茲
2003年2月11日，美國國家航空暨太空總署發佈了第一年WMAP數據。最新的計算呈現了宇宙的年齡及宇宙早期的組成。此外，早期宇宙的圖像，“包含這樣驚人的細節，它可能是近年來最重要的科學成果之一”。最新公佈的數據超過超越了以往對宇宙微波背景的測量。
根據宇宙常數-冷暗物質模型，WMAP小組由WMAP第一年成果分析了宇宙學參數。三組參數如下；第一及第二組為WMAP數據；其差別在於加入光譜指數，此為某些暴脹模型的預測。第三組數據結合WMAP對模型的規範與其他來自宇宙微波背景實驗（ACBAR和CBI），及依據2度視場星系紅移巡天和萊曼α森林測量所得的規範。注意各參數之間會有退化，最顯著的就是在 與之間，給定的誤差範圍在68%信心區間。
+ WMAP一年成果的最佳擬合宇宙學參數
最佳擬合（僅WMAP）
最佳擬合（WMAP及額外參數）
最佳擬合（所有數據）
宇宙年齡 （Ga）
哈伯常數  (  )
再電離的光深度
純量光譜指數
光譜指數運算
漲落振幅 以8h-1 百萬秒差距
使用最佳擬合數據及理論模型，WMAP小組確定了重要的宇宙事件之時間，包括再電離的紅移 ； 脫耦的紅移（脫耦時的宇宙年齡）；及物質/輻射相等時的紅移。他們確定的了最後散射面的厚度為，以紅移表示為 。他們確定了重子流密度 ，及重子與光子的比例。WMAP對早期再電離的探測排除了溫暗物質的存在 。
該小組還驗證WMAP頻率中銀河系的輻射，製作了208-點的來源目錄。此外，他們在 2.5σ中的最強來源－－后髮座星系團 －－觀測到蘇尼亞耶夫-澤爾多維奇效應。
WMAP三年數據的宇宙微波背景影像(2006).
2006年3月17日，WMAP公布了三年的觀測數據。這些數據包括溫度和宇宙微波背景的測量，對標準的平坦模型－－宇宙常數－冷暗物質模型－－提供了進一步的確認，並有新證據支持暴脹理論。
僅分析WMAP三年的數據會發現宇宙必須要有暗物質。計算結果有兩組，一為只使用WMAP數據，一為綜合使用其他觀測所得的參數規範，包括其他宇宙微波背景實驗（ACBAR，CBI 和 BOOMERANG），（SDSS、2度視場星系紅移巡天 、 超新星遺痕統計（Supernova Legacy Survey）及哈伯太空望遠鏡對哈伯常數的規範。
+ 由WMAP三年成果所得之最佳擬合宇宙學參數
哈伯常數(  )
漲落振幅 以8h?1 百萬秒差距
張量對純量比
a 再電離的光深度因測量偏振而改善。
+ 由WMAP五年成果所得之最佳擬合的宇宙學參數
最佳擬合（WMAP +SNe+BAO）
冷暗物質含量
能譜指數運算
數據在張量對純量比中下了限制，r
+ 由WMAP五年數據所得之五種不同頻率的全天圖，含前景（紅色區塊）。
23&nbsp;千兆赫茲
33&nbsp;千兆赫茲
41&nbsp;千兆赫茲
61&nbsp;千兆赫茲
94&nbsp;千兆赫茲
宇宙微波背景的WMAP七年影像 (2010).
2010年1月26日，WMAP發佈七年數據。在該新聞稿當中，要求調查與標準模型不一致之處。 多處顯示並無統計學特徵，可能是源於後天的選擇（有人會發現奇怪的偏差，但未考慮到此搜尋的困難； 1:1000的概度偏差在測試一千次之後通常是會發現的）。雖然存在偏差，但宇宙學上並無其他的方法（例如，這似乎與黃極存在著相關性）。這些似乎極可能源自於其他影響，報告中曾提及精確光束的不確定性及其他存在於儀器中的微小誤差。
其他重要的確認為物質/能量在宇宙中以暗能量形式表示的含量 - 連同暗物質，在非“粒子”背景下，佔有 72.8％（小於1.6％） - 有22.7％（小於1.4％）的非重子（次原子）「粒子」的能量。這使物質，或重子粒子（原子）僅佔有4.56％（小於0.16％）。
+ 由WMAP七年數據所得之最佳擬合宇宙學參數
最佳擬合（WMAP + BAO +H0）
宇宙年齡   (Ga)
物理重子密度
物理暗物質密度
漲落振幅 以 8h?1  百萬秒差距
再電離光深度
*張量對純量比, k0 = 0.002 百萬秒差距?1
0 = 0.002 百萬秒差距?1
注：* =膨脹模型的的參數 （由宇宙常數－冷暗物質模型規範參數偏差 ）
+ 由WMAP七年數據所得之五種不同頻率的全天圖，含前景（紅色區塊）
23千兆赫茲
宇宙微波背景的WMAP九年影像 (2012).
2012年12月20日，WMAP釋出九年數據及相關影像。上億年的溫度漲落及±200微絕對溫度的溫度範圍內都顯示在圖像中。此外，研究發現“95％”的早期宇宙是由暗物質和能量組成 ，空間的曲率小於0.4％，為“平坦”的，且宇宙在大霹靂後「約4億年」脫離宇宙的黑暗時代。
+ 由WMAP九年成果所得之最佳擬合宇宙學參數
宇宙年齡  (Ga)
哈伯常數 (  )
漲落振幅 以 8h?1 百萬秒差距
再電離 光深度
向量對純量比 (k0 = 0.002 百萬秒差距?1)
-5的數量級。)局部方向的溫度差異以不同的顏色表示（紅色代表較熱的方向，藍色代表較平均冷的方向）。
WMAP原先的時間表提供兩年的觀測，皆於2003年9月完成。任務在2002年，2004年，2006年與2008年獲許發展，給予太空船總共9個觀測年，於2010年8月結束，而2010年10月，太空船被移至L2之外，那是一個以太陽為中心的“墓地”軌道。在該軌道上，它將每15年會繞太陽運轉14周。
COBE、WMAP與普朗克的宇宙微波背景成果比較- 2012年3月21日
在WMAP之前，有幾項研究也改進了宇宙微波背景的觀測：
* COBE –測量出非常大尺度的漲落。
* 宇宙各向異性望遠鏡–在天空中的小區域內測量出小尺度的漲落。
* 毫米波段氣球觀天計畫（Boomerang）–以更高的精確度測出了漲落。
* Maxima -以更高的精確度測出了漲落。
* Cosmic Background Imager -在天空中的小區域內以更高的精確度測量出極小尺度的漲落。
* 極小陣列（Very Small Array）-在天空中的小區域內以更高的精確度測量出漲落。
往後接續WMAP觀測任務的有：
* Clover –提高對B模式偏振測量的精確度
* 普朗克衛星- 改進角解析度的精確性。
普朗克衛星 於2009年5月14日升空，也測量宇宙微波背景，目的為改進WMAP的觀測結果，包括總密度和偏振測量。各種地面及以氣球為基礎的儀器同樣也提供了對宇宙微波背景的貢獻，而其他的建設也正在進行。其餘尚有許多目的在尋找由最簡單的暴漲模型所預測之B模式偏振的研究計畫，如EBEX， Spider ，宇宙泛星系偏振背景成像， Keck ， QUIET ，CLASS，SPTpol等。
在2013年3月21日，由歐洲領導的研究小組所支持的普朗克宇宙觀測計畫發布了該任務的宇宙微波背景輻射之全天圖。該圖建議宇宙應較昔日所想像的大。根據該圖，細微的溫度漲落烙印在宇宙約三十七萬歲的深空中。該印記反映出在第一個10-30秒時穿越於早期宇宙的漣漪。顯然的，這些漣漪造成了當今星系團和暗物質所組成的巨大宇宙網絡 。根據研究小組， 宇宙為137.98±0.37 億歲，含有4.9％的一般物質 ，26.8％ 的暗物質和 68.3％的暗能量。此外，哈伯常數測定為67.80±0.77（公里/秒）/ 百萬秒差距。
*  WMAP Website at NASA GSFC
*  NASA's February 11, 2003 press release
*  local cosmological parameters - WMAP（1st Year）team
* Seife, Charles, BREAKTHROUGH OF THE YEAR:
*  威爾金森微波各向異性探測器主頁
* WMAP的圖片1： 英文  繁體中文
* WMAP的圖片2： 英文  繁體中文
《青出於藍》，香港無綫電視翡翠臺拍攝製作的時裝校園電視劇，於2003年以單機拍攝，2004年9月13日至10月22日期間首播，全劇共30集，由歐陽震華、陶大宇及郭可盈領銜主演，並由秦沛、楊思琦、趙頌茹、周永恆、嘉碧儀及程可為聯合主演，監製為梅小青。主題曲《開學禮》，由李克勤主唱；片尾曲《負負得正》，由趙頌茹主唱。
而劇中的中學於順德聯誼總會胡兆熾中學取景。
此劇為陶大宇重返無綫電視後首部參演的劇集。
此劇曾於2006年7月24日至2006年9月1日，逢星期一至五11:45-12:45重播，並且在2010年7月22日，逢星期一至五17:55-18:25重播。2019年10月1日起此劇被安排於TVB經典臺重播。2021年12月20日起此劇被安排於TVB星河頻道重播。
創校校長兼首任校長／校董會成員於第1集因應心臟病發而需向校董會自行申請提早決定退休校長一職沈浩浩之契祖父
賈生、賈校長、材哥(尹國盛專稱)第二任校長前尹氏集團精算師兼會計師賈華標之侄兒尹國榮之下屬曾政良之鄰居兼情敵，並針對其，後和好並成為好友曾追求王若詩歐陽山之救命恩人尹國盛之上司兼好友，後反目，最後和好於第1集被尹國榮委派為校長，協助學校轉虧為盈，並提升教學水平於第20集被長裕泰集團邀請過檔於第22集決定留任並由財務總監助理升職為財務總監於第30集因為學校轉為直資而作準備離職進修管理學校課程為期兩年，期間由文美鳳接任校長一職。名字諧音：假制裁
靚雞、文副校長副校長→暫代校長筆名：紫雲西史科老師著作：青少年奇特的煩惱、遺落在淺水灣的紅櫻桃、色士風旁的野草莓賈華標之小三至中三舊同學與賈華標鬥氣，後對其有好感第25集辭職，向寫作方面發展於第30集因賈濟材離職進修管理學校課程而接任校長一職中七A班班主任劇中生日為1947年12月24日
曾Sir數學科老師／籃球隊教練與王若詩同為中四A班班主任，後為中五B班班主任方-{志}-強、曾寶燕之侄兒林穎恩之男友，因為自己放棄與其到英國，而和其和平分手王若詩之男友，因多年前其捐骨髓卻臨陣退縮，而導致歐陽德廣的死，曾一度被其憎恨及與其分手，最後復合多年前因捐骨髓臨陣退縮而令歐陽德廣失救而死於第30集陪同王若詩離港進修劇中生日為1965年6月4日
Miss Wong中文科老師與曾政良同為中四A班班主任，後為中五A班班主任歐陽德廣之遺孀歐陽山之繼母馬少枝之媳婦曾政良之女友，因多年前其捐骨髓卻臨陣退縮，而導致歐陽德廣的死，曾一度憎恨其及與其分手，最後復合曾被賈濟材追求及求婚於第30集決定離港進修劇中生日為1975年1月10日
阿Wing英文科代課老師曾政良之女友，因為其放棄與自己到英國，而和他和平分手於第12集到英國修讀教育課程
阿沈書記曾對賈濟材有好感秦劍豪之女友張校長之契孫
伍Sir體育科老師鍾翠珊之夫曾追求王若詩，但失敗中六D班班主任
中史科老師伍育德之妻中六E班班主任
電腦科老師Sally之前男友沈浩浩之男友中六C班班主任劇中生日為1970年
殺人王（即 killer，以使學生測驗不合格為榮）經濟科老師中六F班班主任
生物科老師中六A班班主任
英文科老師因於上課時作動，分娩後其職由林穎恩暫代中六C班班主任劇中生日為1973年8月24日
化學科老師尹國榮之表弟第21集因詐病到補習社兼職而被賈濟材開除第25集被被尹國榮調往三水做雜工中七B班班主任（第一任）劇中生日為1953年12月24日
原為警察生物科老師中七B班班主任（第二任）劇中生日為1973年
老師第3集因與羅翠貞發生師生戀而辭職
阿索、阿月中四A班班長曾單戀曾政良，對歐陽山有好感錦繡中華國學常識問答比賽參賽者之一朗誦比賽成員（因胃痛退賽）啦啦隊成員之一馮恩東之暗戀對象，後為劉國華之女友會考中文A劇中生日為1988年7月6日
野山錦繡中華國學常識問答比賽參賽者之一（因馬少枝中風進醫院退賽）籃球隊成員會考數學A參見歐陽家
瞓包中五A班班長馮恩東之好友籃球隊成員
陰公暗戀徐皓月鮑旭明之好友彭婷婷之暗戀對象籃球隊成員會考電腦A
掗拃、華哥(徐皓月專稱)田徑高手（因右腳韌帶斷裂，無法參加香港代表隊）（亦因此被賈濟材邀請加上學校）趙肇銅之好友徐皓月之男友其因欲入港隊,因此不願意捐贈骨髓給予歐陽山,一度與鮑旭明等人反目,最後和好前期不受班上眾人歡迎，後期慢慢融入班上
A姐徐皓月、邱曉莊之好友啦啦隊成員之一
扮嘢徐皓月、冼立芬之好友啦啦隊成員之一
爛銅趙李彩雲之子劉國華之好友錦繡中華國學常識問答比賽參賽者之一會考英文A
因家境清寒放棄學業，後邊做兼職邊讀書
墨鏡錦繡中華國學常識問答比賽參賽者之一因家境困難需要靠每天拾荒導致身體發生臭味,所以經常被同學排斥後因參加國內比賽得到亞軍而被邀請就讀清華附中而轉學，及後升讀清華大學
大胃啦啦隊成員之一
神婆熱愛塔羅牌占卜啦啦隊成員之一
Pair妹單戀馮恩東啦啦隊成員之一因徐皓月經常把馮恩東當作觀音兵,而陷害其，把其暗戀曾政良的事情公諸於世，最後被賈濟材等人引蛇出洞。更因此事被班上的人排斥，最後被他們重新接納
跳舞英擅長跳舞
透明朗誦比賽成員啦啦隊成員之一徐皓月之好友會考中史A曾為了突顯自己的存在，曾破壞開放日的佈置
貞子與周宗齊發生師生戀第3集去美國讀書
標叔叔校工賈濟材之叔文美鳳小三至中三舊同學與曾政良及王若詩關係頗佳於第30集以自修生身份報考會考考獲5科A (包括﹕英文、家政、普通話、膳宿服務、旅遊與旅遊業)
曾政良之姑姐方-{志}-強之前妻前飯盒公司老闆於第23集成為學校兼職校工
校工於第23集因腰傷而暫時休養
校工第4集因私自拿取學校用品己用被發現，已離職
歐陽德廣之母歐陽山之祖母蕭靜蓉之前家婆王若詩之家婆，因為歐陽德廣的死難掩喪子之痛而針對其（實際上曾政良捐骨髓臨陣退縮，最終令歐陽德廣失救而死），後和好於第5集因不滿學校無故決定起訴歐陽山而在教員室內掌摑王若詩
馬少枝之亡子歐陽山之亡父王若詩的預科班主任兼亡夫蕭靜蓉之前夫 多年前患血癌，因曾政良捐骨髓臨陣退縮，最終失救而死
Theresa歐陽德廣之前妻歐陽山之母，拋棄其及被其憎恨，最後和好馬少枝之前媳婦Joseph之女友
歐陽德廣之遺孀歐陽山之繼母，與其不和，後和好馬少枝之媳婦，因歐陽德廣之死被其針對，後和好參見教職員
李日昇（童年）
歐陽德廣、蕭靜蓉之子，被蕭靜蓉拋棄及憎恨其，最後和好馬少枝之孫王若詩之繼子，與其不和，後和好錦繡中華國學常識問答比賽參賽者之一籃球隊成員曾患血癌，經賈濟材捐骨髓已康復曾經針對徐皓月會考數學A
尹生(賈濟材專稱)、尹校董(全校師生專稱)三水漁農業職工會尹兩燦慈善基金尹丁寶瑞紀念中學創辦人（為紀念父母）兼校董及校監尹兩燦、丁寶瑞之子尹氏集團行政總裁賈濟材之上司朱炳洪之表哥尹國盛之上司兼契爺與岑萬寶為死對頭於三水漁農業職工會，尹兩燦慈善基金，尹丁寶瑞紀念中學的土地用途可以改變的計劃被政府批準後，打算拆卸學校於第28集在全校師生及家長於尹氏集團門前示威之下，答應如果學校有人於會考取得5個A，就可以不拆卸學校於第30集因為賈華標於會考取得5個A，學校可以得以保存本劇後期亦忠亦奸角色
Winson在賈濟材調往三水漁農業職工會尹兩燦慈善基金尹丁寶瑞紀念中學期間極力討好尹國榮而被擢升為財務總監助理賈濟材之下屬兼好友，後反目尹國榮之下屬兼契仔及蛤巴狗
方-{志}-強
曾政良之姑丈曾寶燕之夫，後反目，一度得其原諒，最後反目兼離婚紅莉之外遇對象
律師（專打離婚案）趙肇桐之母學校家教會主席
街頭小販劉國華之父
老岑聖喇拔中學校董與尹國榮為死對頭
聖喇拔中學學生
跑馬地重案組警長Sally之父
羅波之女秦劍豪前女友
大陸北姑(妓女)方-{志}-強前二奶
雪(蛋)糕店店員
電視臺舞蹈老師（第14集）
電視臺舞蹈助理（第14集）
錦繡中華國學常識問答比賽主持人（第6集）
前飯盒公司職員曾寶燕前同事
歐陽山監護人
財務公司職員(沈浩浩為朋友擔任保證人)
替學校拍攝宣傳短片招生
長裕泰集團行政總裁
歐陽山主治醫生
新娘（第29集）
新郎（第29集）
一.濟材被調任校長 劇集剪綵
二.標叔投靠濟材
三.山成若詩學生
四.政良遇上夢中情人
五.政良向穎恩展開追求
六.濟材催谷學生參賽
七.若詩收留山
八.濟材被家長控告
九.濟材催谷國華參賽
十.濟材誤會若詩暗戀他
十一.政良放棄與穎恩赴英
十二.校董突擊巡視
十三.山離家出走
十四.浩浩無故被追債
十五.若詩食物中毒入院
十六.若詩、政良和濟材成三角
十七.若詩迴避濟材
十八.山和生母靜蓉反目
十九.山婉拒與靜蓉到澳洲
二十.濟材欲重返商界
廿一.濟材請辭校長一職
廿二.濟材放棄高職續任校長
廿三.政良怕血揭發陳年往事
廿四.政良向若詩坦白過去
廿五.山被證實患癌
廿六.濟材捐骨髓給山
廿七.尹生決定殺校
廿八.濟材發動救校行動
廿九.濟材向若詩求婚
三十.若詩決定離港進修 大結局
2004年10月4日-10月8日
2004年10月11日-10月15日
2004年10月18日-10月22日
* 無綫電視官方網頁 - 青出於藍
* 無綫電視官方網頁(TVBI) - 青出於藍
數論上，二次無理數（quadratic irrational）是某些有理數係數的一元二次方程的根。若將所有係數乘以分母的最小公倍數，即可將係數轉換為整數。因此所有二次無理數都可以表示成
:是無平方數因數的數
若c為正數，所得的是實二次無理數，若c為負數，所得的是複二次無理數。二次無理數是可數集。
1770年，拉格朗日證明一個數字能表示成循環連分數，若且唯若此數為實二次無理數。例如。
* 計算二次無理數的連分數形式
撲滿，又名錢筒、存錢筒、儲蓄罐、存錢罐或悶葫蘆罐，是儲存硬幣的容器。從前多以竹筒或陶瓷制造，現代亦使用塑膠、人造橡膠或金屬等其他材質。傳統的撲滿除了竹筒采用原型外，其余多制作成豬的造形，其大肚子象征著財富的積累與富足，近年來撲滿的造形則比較多樣化。
舊時的撲滿除了頂端有一個用于投入硬幣的狹長小縫外，別無其他出入口，如果真的要用里面的錢，就必須破壞它。這個設計可以教育小孩儲蓄的概念：用錢時必須慎重考慮。現在的撲滿多在底部開有小洞，并用橡膠封住，以便將錢取出。
在傳統的中國家庭，父母常會給孩子一個撲滿，以幫助孩子養成存錢和理性消費的習慣。
撲滿的意思就是「滿了就打破」。
*晉葛洪《西京雜記》卷五：「撲滿者，以土為器，以蓄錢，有入竅而無出竅，滿則撲之。」
*唐末齊已《白蓮集》《撲滿子》：「只愛滿我腹，爭如滿害身。到頭須撲破，卻散與他人。」
*宋陸游《自詒》：“寒暑衣一稱，朝哺飯數匙。錢能禍撲滿，酒不負鴟夷。”
英語中的 Piggy bank 源自古英語中形容橙色陶瓷的詞語 Pygg，它用作儲存不同的東西。十八世紀，這個字的發音和 Pig（豬）很相近。
* 會唱歌的撲滿：每投入一枚硬幣，撲滿就會播放一段音樂，用來吸引小孩子投入更多的錢幣。
* 顯示照片的撲滿：一些數碼相框，不僅可以像普通數碼相冊一樣展示數碼相片，還會在投入錢幣的時候發出聲音和圖像特效。
汐止車站位於臺灣新北市汐止區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，是臺灣最早的火車站之一。
*1891年10月20日：增設「水返-{腳}-火車碼頭」。
*1920年10月1日：站名由「水返-{腳}- 」（ ）改為日式地名「汐止」（ ），站址位於當時的臺北州七星郡汐止街汐止。
*2003年：將原本的站名官方英譯由威妥瑪拼音的Hsichih改為通用拼音的Sijhih。
*2006年4月9日：高架工程完工切換新線，新站啟用。
*2009年：配合行政院以漢語拼音作為英譯標準的新政策，再度修改站名英譯為Xizhi Station。
本站首設於1891年，原站名水返-{腳}-，於日本時代更名為汐止，現為二等站。
車站2樓為大廳與商場所在地，設有占地491坪的商場，現有便利商店與麵包店、服飾零售等商家。2006年落成時原本希望由單一廠商統一承包管理，但因高財務門檻與車站本身通勤特色明顯，商機有限，致使初期有閒置、甚至電玩店進駐現象；後以調整合約內容方式解決，目前均已有民生消費商家進駐營業。但車站商場並非24小時營業，連同便利商店在內，最晚只營業到晚上11點。
汐止車站的月臺
汐止車站東出口，下方連接信義路廣場
本站設有島式月臺二座。第一月臺為南下月臺，但B側為北上對號列車通過線及南下列車待避線，A側為南下大多數列車停靠及通過線。第二月臺為北上月臺，但B側為北上列車待避線，A側為北上大多數列車停靠站線。高架化第一期工程時，南下月臺側線的軌道未連接正線，無法使用，時為三股道；直到第二期工程完成，現已啟用，為南下股道。
*2樓：驗票閘門、等候區、育嬰室、售票處、自動售票機、洗手間、商店、付費區
*1樓：出入口、計程車排班區、接送區、水舞廣場、高架下停車場
東出口車站東側，西出口車站西側，中間有兩個出口。
* EMU3000型新自強號：目前皆不停靠
* 普悠瑪號、太魯閣號：皆不停靠。
* 自強號（不含普悠瑪號、太魯閣號）除以下班次外皆有停靠：
*** 北上（順行）104(逢週一行駛)、170、182（逢週六行駛）、184（逢週日行駛）、112、172、178（逢週日行駛）、484（逢週五行駛）不停靠。
*** 南下（逆行）109（逢週日停駛）、275（逢週日行駛）、175、141、177、185（逢週日行駛）、181、473（逢週日行駛）次不停靠。
**東部幹線(以下班次有停靠)
***北上：224、262、272次
***南下：251、235、261次
* 莒光號（含觀光列車）：北上（順行）560（逢週日行駛）、562次、觀光列車及團體列車不停靠外，其餘列車皆有停靠。
**南下（逆行）605次（逢週日停駛）
* 區間快車：除北上（順行）4022次、4030次，南下（逆行）4021次、4027次不停靠外，其餘列車皆停靠。
* 區間車：皆停靠。（1140次區間車本站為終點站）
*大同路（；車站建築緊鄰此側）
*新北市公共自行車租賃系統-Youbike
中崙－臺五線－基隆
首都客運（首都之星）國光客運
基隆－20px中山高－汐止車站－20px中山高－20px北二高－20px北宜高－礁溪－協天廟－宜蘭－宜蘭運動公園－宜蘭縣政府－四結－羅東
站牌名為《汐止》、《汐止火車站》、《汐止後火車站》、《汐止後車站》、《汐止火車站（忠孝東路)》
原路，停靠 汐止、汐止火車站（忠孝東路)站牌
汐止車站－瑞士山莊
原，停靠 汐止、汐止火車站站牌
僅停靠 汐止站牌
僅停靠 汐止後車站站牌
屬於新北市區公車。僅停靠 汐止站牌
華江－崇義高中
僅停靠 汐止後火車站站牌
汐止—捷運劍南路站（植福）
僅停靠汐止站牌
汐止－南港國宅
汐止車站－汐碇路石頭公
汐止車站－逸林園
汐止車站－天道清修院
汐止車站－平溪
秀峰高中－黃昏市場
汐止車站－五指山森林公園
汐止車站－翠柏新村
汐止車站－天秀宮
崇義高中－瓏山林社區
汐止公園－金龍國小
=== 參考文獻 ===
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 汐止車站
松山車站位於臺北市信義區永吉里、松山區慈祐里交界處，是臺灣鐵路管理局縱貫線、臺北捷運松山新店線（松山線）的鐵路車站。
臺鐵車站為一等站，本站最早設於1891年10月20日，現今站舍啟用於2008年9月21日，分為前站與後站，前站位於松山路底與松隆路口，後站位於八德路上。原本位於後站舊站房西側的行包中心（曾移至前站舊站房位置西側的新建房舍），現在為臺北捷運松山線松山站出入口3號及4號及通風口、公車站、廣場。
捷運松山線車站位於八德路四段道路下方，地下2層島式月臺車站，5個出入口，於臺鐵車站後方；車站編號為G19。
設立於捷運月臺與臺鐵月臺間通道廣場上方的裝置藝術《河流彎曲之處，域見繁花光穹》，與高雄捷運美麗島站的裝置藝術《四大元素，光之穹頂》相似
松山車站比例模型（原始設計，現已變更並改建為聯合開發大樓）
目前使用中的臺鐵地下化車站，地下一層為候車室，地下二層設有島式月臺2座。行包室設於新建站房東側（基隆端），與站房間隔著錫口支溝。 本站以BOT模式由潤泰企業集團建造兩棟聯合開發大樓，並以空橋連接，地下一樓設臺鐵購票窗口、臺鐵紀念商品形象館、商店街及與臺北捷運松山新店線松山站的聯通走廊，地下二樓則為臺鐵候車月臺，樓上則設有商場（CITYLINK）、辦公室、旅館等。
臺北捷運松山新店線（松山線）為地下三層車站，設有島式月臺1座，5處出入口。 站內出口2旁有一條長通道，但不作開放。
臺鐵和捷運車站間設有地下連通道轉乘。
地上11樓~17樓
全球人壽保險股份有限公司總公司
智同科技股份有限公司
秋雨創新股份有限公司／秋雨創新股份有限公司（印前中心）／瑞聯全球證券投資顧問股份有限公司／中華民國棒球協會／亞洲棒球總會／美孚建設股份有限公司／美孚營造工程股份有限公司／美孚設備工程股份有限公司／全球國際保險代理人股份有限公司／秋雨三樂股份有限公司／信傳媒
日商艾克斯遊戲股份有限公司臺灣分公司／香港商法蘭克福新時代傳媒有限公司臺灣分灣分公司／香港商法蘭克福展覽有限公司臺灣分公司／香港商索思未來亞太科技有限公司臺灣分公司／日本富士通香港商富士通電子亞太有限公司臺灣分公司
地上5樓~7樓
傳奇網路遊戲股份有限公司
CITYLINK松山店-會議室&展演空間&方尹文創、辦公室出入口、無印良品
CITYLINK松山店-食尚美饌/生活風格/服飾配件、主題餐廳、Uniqlo
出入口、大巴士停車場、廣場、松山轉運站、CITYLINK松山店-食尚美饌/生活風格/生活便利、麥當勞、統一超商、星巴克、摩斯漢堡、哈肯舖、Mister Donut、羅多倫咖啡、米哥烘焙坊、爭鮮、大戶屋、樂法、八月堂
臺鐵售票處／自動售票機／驗票閘門／雙鐵連通道／等候區臺鐵剪票口／洗手間／地下室停車場連通道
月臺層大廳層
→ 西部幹線 往 樹林、臺中、高雄、屏東、潮州 方向
→ 西部幹線  往 七堵、基隆 方向 → 東部幹線  往 宜蘭、花蓮、臺東 方向
→  往方向（G18 南京三民站）→
島式月臺，左／右側開門
File:TRATRACK099 (2003年).jpg|臺鐵松山車站於南港專案動工前的舊軌道圖
松山臨時站時期車站軌道圖
File:TRATRACK0990.jpg|地下化後的臺鐵松山站軌道圖
*東門出口：中坡北路 / 玉成街
*西門出口：松山路 / 虎林街
*南門出口：五分埔 / 松隆路
*北一門出口：慈祐宮 / 饒河街
*北二門出口： 慈祐宮 / 饒河街
出口1、2位於車站西端，出口3～5位於車站東端，無障礙電梯位於出口3及出口5。
饒河街觀光夜市（靠近八德路四段709巷）
松山區行政中心（靠近松山區行政中心）
臺鐵松山車站（位於地下一樓，連通臺鐵松山車站）
松山國小(與松山國小教學大樓共構)
已拆除的臨時站，目前成為捷運出入口、通風井及松山公車轉運站
*1891年10月20日：設立「錫口火車碼頭」（日治初期改稱為「錫口停車場」）。
*1920年10月1日：隨地名改為「」，車站也改稱「松山驛」，位於臺北州七星郡松山 。
*1940年：改建為木造站房，為第二代車站。
*1955年1月1日：升為二等甲車站
*1985年8月15日：停辦臺泥以外的貨運業務。
*1986年7月15日：配合臺北車站地下化工程，第三代跨站式站房啟用。自1984年施工，歷時兩年。
*1987年7月1日：升格為一等站，取代臺北成為縱貫線大部分下行旅客列車的始發站。
*1991年9月20日：臺泥側線為配合鐵路地下化，改於南港作業。
*2003年：配合政府改用通用拼音作為譯名標準的政策，將站名之英文寫法由原本的Sungshan Station改為Songshan Station。2009年政府雖改用漢語拼音作為譯音標準，但因松山拼法不變故無需更改。
*2003年7月28日：松山南港鐵路地下化工程專案動工，臨時站房啟用。隨後拆除僅使用17年的跨站式站房。
*2004年1月1日：松山車站首次臺北跨年疏運人潮。
*2008年9月21日：新建第四代地下化車站正式啟用，列車改行駛地下隧道及停靠地下化月臺。
*2009年12月29日：隨著新站售票處完工，臨時南北站停止服務。
*2013年10月13日：與位於日本愛媛縣松山市、由JR四國所營運的松山車站締結姊妹站，成為臺灣第二座與日本締結姊妹車站的鐵路車站，並於當日販售2千5百份紀念套票。
*2016年4月21日：增開之北高111次及136次普悠瑪號以本站為起迄站。
*2016年7月7日：一輛北上電聯車駛入松山車站時車內行李爆炸，造成約25人受傷，是臺灣鐵路首次遇到炸彈攻擊案。
*2014年10月5日：臺北市政府辦理松山線初勘。
*2014年10月31日：交通部辦理松山線履勘。
*2014年11月15日：隨著松山線正式通車而啟用。
*2015年1月1日：北捷松山站首次臺北跨年疏運人潮。
*20??年：環狀線東環段通車。
板橋－松山站區間曾使用的區段票
本站主要客源是轉搭臺鐵和捷運的旅客，而附近有松山慈祐宮、饒河街觀光夜市及五分埔商圈，因此本站在假日上的旅客眾多。
根據資料，臺北捷運本站每日旅運量約為人次，在臺北捷運各站中排行第名；根據資料，臺鐵本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。
20px臺灣鐵路管理局 歷年旅客人次紀錄（至2013年）
* EMU3000型自強號:除了438次不停靠外，其餘皆停靠。
* 太魯閣號：除了401次不停靠外，其餘皆停靠。
* 自強號：除109次、418次、443次外，其餘列車皆停靠。
* 莒光號：除觀光列車之外，其餘列車皆停靠。
File:South Exit, TRA Songshan Station 20110911.jpg|松山車站南出口BOT共構完成前的外觀
File:Sister stations board of TRA Songshan Station and JR Shikoku Matsuyama Station 20160305.jpg|與四國松山車站的友好站締結記念
File:TRA Songshan Station main entrance 20120903 night.jpg|臺鐵車站大門，位於市民大道六段和松山路交叉口
File:Songshan Station Concourse 2015.jpg|穿堂層
File:Songshan Station Access 201507.jpg|捷運出口2旁有一條長通道，但不能通往其他地方
File:MRT Songshan Station overrun 20161224.jpg|捷運松山站尾軌
中崙－捷運忠孝復興站－松山車站（八德）－潭美國小（成功）－20px－暖暖區公所－碇內－四腳亭－20px－瑞芳車站
經暖暖區公所固定班次
中崙－捷運忠孝復興站－松山車站（八德）－潭美國小（成功）－20px－暖江橋頭－碇內－四腳亭－20px－瑞芳車站
中崙－捷運忠孝復興站－松山車站（八德）－潭美國小（成功）－20px－暖江橋頭－四腳亭－20px－瑞芳車站－金瓜石
寶祥吉祥－20px－碇內－暖暖－20px－20px－汐止－南港車站－市民大道－松山車站
2021年2月1日起變更路線及停靠站位
臺北－捷運永春站－松山車站-瑞芳
2021年4月1日起變更路線及停靠站位
大有巴士臺中客運
松山車站（松山）－市府轉運站－捷運六張犁站－捷運景美站－20px－捷運大坪林站－中央新村－20px北二高－龍潭－20px北二高－20px中山高－朝馬－科學博物館（臺灣大道）－臺中車站
經新店、北二高、龍潭
南港車站－松山車站（八德）－捷運南京復興站－20px中山高－新光三越－桃園榮民醫院－中壢客運桃園站（中壢站）
基隆車站－南榮路－20px－八堵車站－七堵－六堵－百福社區－20px－汐止－汐科站南站－20px－樟樹灣－20px－捷運南港展覽館站（南港路）－南港車站－松山車站（八德）－世貿中心（基隆路）－捷運六張犁站－臺灣科技大學－福和橋－捷運永安市場站－縣道－板橋公車站
中崙－松山車站（八德）－南港車站－捷運南港展覽館站（南港路）－20px－汐科站南站－20px－汐止－六堵－20px－八堵－20px－三坑－基隆車站
站牌名《松山車站》、《松山車站（八德）》、《松山車站（松山）》、《松山車站（松隆）》
大直－市政府
僅停靠 松山車站（八德）站牌
吳興街－南港花園社區
停靠 松山車站（松山）、松山車站（松隆）站牌
瓏山林社區－西松高中
內湖舊宗路－臺北車站
動物園－松山車站
停靠 松山車站、松山車站（松山）、松山車站（松隆）站牌
光華巴士、中興巴士
北峰里－天母
中華科技大學－東園
僅停靠 松山車站（松山）站牌，原232副線
僅停靠 松山車站（松山）站牌
大直－松山車站
僅停靠 松山車站站牌
舊莊－衡陽路
東湖－市政府
汐止-{社后}-－景美
福德街－捷運西湖站
行天宮－福德街
三重客運大都會客運
蘆洲－凌雲五村舊莊－蘆洲
停靠 松山車站、松山車站（八德）站牌
麥帥新城－圓環
僅停靠 松山車站（八德）站牌、原518
紫雲里－松山車站
605新臺五路
屬於新北市區公車。僅停靠 松山車站站牌
屬於新北市區公車。僅停靠 松山車站（八德）站牌
屬於新北市區公車。僅停靠 松山車站（松山）站牌
政治大學－松山車站
松德站－捷運劍南路站
內科通勤專車8
松山車站－內湖科技園區
瑞芳－松山車站
僅停靠 松山車站站牌，經捷運南港展覽館站
僅停靠 松山車站站牌，經四腳亭
* 松山車站：其他不同國家的同名車站。
* CITYLINK (購物中心)
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 松山
*  臺北捷運公司 – 路網圖、各站資訊及時刻表
* 松山站位置圖（臺北捷運公司）
* 松山站車站剖面相關位置圖（-{臺}-北捷運公司）
* 臺北市政府捷運工程局 – 環狀線東環段說明
車站地面CITYLINK南港店中庭
車站地下2樓大廳層
臺鐵售票大廳
南港車站位於臺北市南港區，為臺灣鐵路管理局縱貫線、臺北捷運板南線、臺灣高鐵、基隆捷運(規劃中)的鐵路車站。1899年設立之南港乘降場，是臺灣較早設立的車站之一。2016年5月12日再度升格為一等站，同年7月1日高鐵月臺正式啟用。
本站最初設於日治時期1899年，現今站體於2008年完工啟用，有臺鐵、高鐵、臺北捷運駛入，臺鐵車站部分為一等站，捷運板南線車站位於忠孝東路，車站編號為BL22。捷運站內出入口穿堂層、出入口樓梯側、穿堂層公共區通道及月臺側牆等處以藝術琺瑯板呈現6幅出自幾米繪本《地下鐵》的大型彩色壁畫，凸顯車站特色。此外，未來基隆捷運亦規畫於本站設終點站。
高鐵及臺鐵共構車站長約592公尺，最大寬度為113公尺，總樓地板面積282,683平方公尺。臺鐵車站設有二個出入口：北端出入口連接南港路二段與興中路口（南興公園）；南端出入口緊臨忠孝東路七段，臺北捷運板南線的四個出入口，北側的兩個出入口自穿堂層與改建完成後的車站大樓地下連通。臺鐵及高鐵售票大廳皆設在車站的地下2樓，位於臺鐵月臺與高鐵月臺中間。
地下2樓高鐵售票處
地下3樓臺鐵第三月臺為北宜新線的月臺，目前不使用
臺灣高鐵南港至桃園站自由座車票（2016年7月1日南港站啟用當日）
; 臺鐵南港站（樓板總面積57436坪）
地上30~2樓
潤泰南港車站大樓
CITYLINK（位於本站1～8樓）喜樂時代影城南港店 ( 位於本站11~14樓 )環球購物中心南港店（位於本站A1棟1~2樓跟地下1~2樓）
出入口、無障礙電梯
臺鐵穿堂層、洗手間
計程車排班點
捷運車站大廳、詢問處、自動售票機、驗票閘門
高鐵／臺鐵售票處．自動售票機、剪票口、驗票閘門及等候區鐵路警察局南港派出所洗手間、旅遊服務中心臺鐵詢問處、臺鐵夢工廠南港店、臺鐵服務臺、臺鐵值班站長室
←  往終點站方向（BL23 南港展覽館站）
往方向（BL21 昆陽站）→
臺鐵管制層、臺鐵行車室、站體監控中心
西部幹線 往 基隆 方向東部幹線  往 宜蘭、花蓮、臺東 方向
西部幹線  往 臺北、臺中、高雄 方向東部幹線  往 樹林 方向
觀光列車（鳴日號）專屬月臺
''島式月臺''
臺鐵工務留置線
工務用側式月臺
*高鐵：位於地下一層，設有島式月臺3座。由於本站為全線的北方端點站，因此月臺構造與作為南方端點站的左營站相同，未來也預計由此站延伸路線至宜蘭。
*臺鐵：位於地下三層，設有島式月臺3座及工務用側式月臺1座，不過目前只使用2座月臺，原第三月臺係預留北宜直鐵使用。
*捷運：位於地下二層，島式月臺1座，設有半高式月臺門。2008年12月25日通車時為臺北捷運最後一個通車時未設置月臺門的車站（最後一座通車時就設置軌道後方廣告燈箱的車站，之後新通車的車站全面裝設全高式月臺門）。
捷運月臺牆壁上的幾米大型壁畫
出口1、2位於車站南端，出口1A、2A位於車站北端，無障礙電梯位於出口2。
忠孝東路七段
國家文官學院
臺鐵南港車站、南港路、環球購物中心南港店(位於地下一樓)
*1899年(明治32年)7月20日：於臺北縣大加蚋堡南港三重埔-{莊}-設站 ，稱為南港乘-{}-降場（  ）。
*早期站址位於東南街底，曾以日治時代留存下來的老式木造建築作為站房，設有側式月臺及島式月臺各1座，無地下道與天橋，列車進站或通過時以響鈴警告旅客；車站外的東南街過去為南港最繁榮的市集所在。
*1966年1月1日：升為二等站。
*車站旁設有煤炭堆貨場與砂石堆貨場，並陸續興建通往臺灣肥料公司南港廠、僑泰興企業南港麵粉廠與聯華實業南港麵粉廠的支線。
*1970年12月1日：設張增泰紀念牌。
*1986年7月21日：配合萬華～華山間臺北鐵路地下化專案工程，將車站向西遷設於南港區公所（今南港區行政中心）對面、南興公園南側；新站房啟用，站內的兩座島式月臺以地下道連接；新站南側至忠孝東路間則設置南港貨運站，取代鐵路地下化工程中廢止的華山貨運站。南港貨運站佔地12.82公頃，設有綜合糧倉、貨物倉庫、水泥散裝立庫、臺北材料場等設施，車輛裝、卸貨由忠孝東路旁的路口出入。
*1987年7月15日：升為一等站。
*2001年6月1日：配合松山～南港間鐵路地下化南港專案工程，南港貨運站廢止並開始拆除，原地轉作南港臨時車站用地。
*2002年12月15日：南港臨時跨站式站房啟用，站房主建築出入口面忠孝東路七段，並用行人天橋連接北面的南興公園。
*2003年7月1日：因解除貨運功能，降為二等站。
*2008年9月21日：地下化車站（臺鐵部分）隨著鐵路地下化工程完工而啟用。