ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
截至2020年9月1日，各主要股東持有國泰航空公司之股份比例如下：
*香港特別行政區政府 (以Aviation 2020 Limited名義持有) 6.08%
國泰航空舊標誌（1994年至2015年）
1961年，國泰航空康維爾880（該型號為國泰首款噴射機，60年代噴射機塗裝）
約1995年，國泰航空洛克希德L-1011在東京成田機場（其旁同屬國泰的一架波音747-200已改為新塗裝）
第一架配上2015年全新塗裝的飛機為波音777-300ER(註冊號B-KPM)
國泰航空由1960年代起在其噴射機上使用白色、深綠色間條塗裝，標誌方面僅垂直尾翼上有“CATHAY”字樣，機頭貼有太古集團標誌。1970年代，國泰將機身塗裝變更為白底鮮綠色線條，但標誌也只是在太古集團徽標的基礎上增加了雙翼造型。1970年代至1994年，國泰一度以綠白條紋垂直尾翼為標誌，該標誌因形似橫條肩章而俗稱“大柴”。
1990年代，國泰航空決定更新企業形象，在改進乘客服務的同時於1994年啟用新版“翹首振翅”塗裝，以替換原有的綠白塗裝。 該航徽結合中國書法筆觸與飛鳥展翅的姿態，體現國泰的“亞洲特色”。但由於徽標造型與魚翅相近，國泰航空被部分人（尤其是飛機攝影愛好者和國泰航空員工）戲稱為“魚翅航空”。國泰航空於2014年10月底改用新版標誌，新標誌刪減原有綠紅色的框框，比舊標誌更簡潔清晰。
1991年之前，國泰航空的飛機全數在垂直尾翼上貼有英國國旗，唯已於國泰更換塗裝前撤下，飛機註冊號前綴也在1997年7月至1997年12月間由“VR-H”改為“B-H”。1995年起，國泰原有的綠白塗裝被逐步替換，最後於2000年全線改為現時塗裝。
2015年11月1日，國泰航空更新飛機塗裝，新塗裝配上新版標誌，以白色、淺綠色和深綠色為主要顏色。第一部配上新塗裝的飛機為波音777-300ER（註冊號B-KPM）。2016年1月19日，第二部配上新塗裝的飛機為一架波音747-400ERF貨機（註冊號B-LIA）。
國泰航空的女性空中服務員制服，自1946年至今共更換過9次，第一套空中小姐制服屬黑白套裝，1950年改為淺藍色連身裙，1954年改為深藍色套裝，1962年首次出現中式小鳳仙裝。1983年則以黑白斜紋衫群作為制服，1990年又變成紅色套裝，1999年由香港時裝設計師劉培基設計，2004年再由劉培基作小修改。而男性空中服務員的制服則轉變不大。
2006年，國泰為慶祝60周年紀念，重新訂做2000套共9款不同的舊制服，有三分一的空姐穿著，讓乘客有懷舊的感受。
2010年12月7日，國泰介紹2011年第三季推出的機艙服務員、機場地勤等前線員工的第十代新制服。與第九代一樣，同時由香港著名大師劉培基設計。新制服設計由第九代制服演化而成，保留以紅色為主調、翹首振翅標誌、翻領及袖口，和高級前線員工穿長裙等標誌性元素。制服改用彈性纖維織物製造，讓衣物具自然伸縮性，質感舒適，亦同時符合職業健康及安全的嚴格規定。
國泰航空自1999年起每年農曆新年的大年初一與香港旅遊發展局均會舉辦新春花車巡遊。2004年起首次在夜間巡遊，2019年的第23次活動，是國泰航空公司連續第20年冠名贊助此節目。
國泰航空贊助的香港國際七人欖球賽
國泰航空為2018至2022年間中國香港體育協會暨奧林匹克委員會的獨家航空合作夥伴，接載香港運動員參加一系列賽事，包括2018年雅加達及巨港舉辦的的亞運會、2020年東京奧運會及2022年北京冬季奧運會。國泰航空亦為2018年度香港傑出運動員選舉的冠名贊助商，表揚本地運動員對香港體壇的貢獻，對所有努力不懈的運動員表達謝意。
國泰航空並贊助多項在香港舉辦的國際性體育競賽，包括每年3月至4月期間舉行的香港國際七人欖球賽。國泰航空亦曾贊助賽馬賽事，包括2004年至2011年的香港國際賽事及其錦標預賽。國泰亦曾於2002年至2017年與新鴻基金融集團冠名贊助「香港壁球公開賽」。
國泰航空亦贊助一些與旅遊或航空業有關的香港電視節目，如1998年香港無綫電視製作的旅遊飲食節目《蔡瀾嘆世界》。2003年，無綫電視拍攝的臺慶劇《衝上雲霄》中，國泰亦借出香港的國泰城及澳洲阿德萊德的飛行學校場地作拍攝用途。
國泰航空亦有贊助多項社會公益活動，及舉辦供香港青少年參加的「飛躍理想計劃」和「非洲野外體驗計劃」等。國泰亦與聯合國兒童基金會合作「零錢布施」活動，透過收集旅客外遊後剩餘的外幣，以協助貧窮地區的兒童改善生活。2017年隨著其業務轉型，國泰航空亦開展全新社區關係拓展計劃。以促進青少年發展、多元共融、環境保護及文化交流為核心，聯同香港社會創投基金共同策劃「Cathay ChangeMakers 國泰領航者」、「World As One 同理建世界」及「飛躍理想計劃 I CAN FLY」，透過鼓勵跨界別合作，為香港社會帶來正面改變及長遠利益，創造共享價值。
國泰航空舉辦「空中之旅」，為基層兒童及其家人提供飛行的機會。每年均有不同主題，包括「香港精神」、「凝聚家庭力量」及「送上感謝」，透過這些活動宣揚正面的價值觀。
國泰航空在2007-2008年期間推出一系列主打香港情懷的廣告，該廣告奪得「HKMA/TVB 傑出市場策劃獎」銀獎。
自20世紀80年代起，國泰航空使用過的歷代公司宣傳標語：
*「''翱翔萬里，神采飛揚''」（1985－1993）
*「''亞洲脈搏亞洲心''」（1994－1998）
*「''積極進取 飛越更高理想''」（1999－2001）
*「''飛躍人生 非凡感受''」（2002－2005）
*「''看來微不足道，都為你用心做好''」（2006－2010）
*「''每一個人，成就每一次飛行''」（2011－2014）
*「''翺翔人生''」（2014－2019）
*「''志在飛躍''」（2019至今）
國泰航空設有四個客艙等級：頭等、商務、特選經濟及經濟。大部分長途客機（33K、35G、35J、77K）為三艙配置（商務、特選經濟與經濟）；部分長途客機（77A）為四艙配置（頭等、商務、特選經濟與經濟）；其餘長途客機（33E）及所有短途客機（320、32P、32Q、33J、33P、77P）上為兩艙配置（商務與經濟）。短途客機只會執飛短途航班，惟有部分短途航班固定由長途客機執飛。
國泰航空於2007年1月起正式推出全新版本的長途頭等、魚骨式商務及經濟客艙座椅。其中頭等客艙為乘客提供躺椅或特長的寬敞睡床，並設有17寸私人電視，而商務客艙的座椅更可完全平放。經濟客艙的座椅則採用了「獨立式靠背」設計，即使乘客調低座椅角度，椅背仍保持原來的直立位置。由2007年起，所有新加入機隊的長途客機皆安裝此產品，而已經投入服務的長途客機則於2007年至2009年間陸續進行改裝。後來因其設計缺陷，這時期推出的長途經濟客艙座椅已經於2011年起悉數轉移至地區性客機上並且換上另一款經濟客艙座椅，而長途商務客艙座椅也於2011年起陸續被更換為另一款商務客艙座椅。唯在空中巴士A340及波音747的同類座椅則沒有被更換，並繼續使用直到此兩類機種退役為止。
國泰航空於2012年推出的長途商務客艙，座椅呈反魚骨布置
2010年12月7日，國泰於大型晚會「創意閃亮之夜」隆重展示機艙全新產品及服務。其中國泰於2007年版本長途商務艙座椅推出三年後正式放棄原有產品，並介紹全新2012年版本反魚骨式商務客艙座椅，座椅能伸展為平臥睡床。
2011年12月12日，國泰正式公佈將增設「特選經濟客艙」，提供較經濟艙優越的服務，並會於（33K、77H、77G）提供，國泰亦同時宣佈將同步更新經濟艙的座椅設計。全新2012年版本的經濟艙座椅在當時所有中/長途客機（33E、77H、77G）及需要新購經濟艙座椅的地區性客機（72Z）上裝設，並將2007年版本的經濟艙座椅全數轉移至地區性客機（33P、73Z）作地區性經濟艙使用。
2012年9月24日，國泰宣佈推出全新地區性商務客艙產品，所有地區性客機（33P、72Z、73Z）將會配備全新地區性商務客艙座椅。首架上述型號的波音飛機將於2013年1月投入服務，而首架上述型號的空中巴士則於2013年第四季加入服務行列。到2014年第四季，國泰機隊內所有地區性客機預計會完成裝設程序。唯此座椅的規格比長途客機上的特選經濟客艙座椅僅多寬一至兩吋。
國泰航空於2016年推出的經濟客艙
2016年5月30日，國泰接收首架空中巴士A350-900客機，同時也推出了全新2016年版本客艙，並將所有客艙的個人娛樂系統螢幕加大、更新娛樂系統及於經濟艙和特選經濟艙新增多功能置物架，唯新座椅推出後國泰沒有為新客位作正式發佈會，同時其首三架客機的商務客艙座椅也因品質出現問題而停飛作更換。
2018年5月3日，國泰首架裝設類似A350-900客機之經濟艙座椅並採用一排十座經濟艙客艙佈局的波音777-300ER客機（B-KPY）在出廠後重新投入服務，同時也宣佈旗下全數波音777客機將翻新為一排十座的經濟客艙。
2018年6月19日，國泰接收首架空中巴士A350-1000客機，同時也再度推出了全新經濟艙座椅，為太古集團旗下的香港飛機工程有限公司出品的Vector Y+座椅，經濟艙個人娛樂系統螢幕加大至11.6英寸，設計與波音777-300客機新經濟艙座椅相似，惟頭枕可調校角度更大。
File:B-HUG - Cathay Pacific (7418375896).jpg|於2007年推出的魚骨式長途商務客艙座椅
File:Cathay Pacific Entertainment Clamshells.jpg|於2007年推出並已全數轉移至地區性客機的經濟客艙座椅
File:Cathay Pacific - Long haul business class - A330 (10959650973).jpg|於2012年推出的反魚骨式長途商務客艙座椅
File:201805 Cathay Dragon Business Class Cabin.jpg|於2012年推出的地區性商務客艙座椅，與國泰港龍航空的商務艙座椅相同
File:P3010516 (25959417001).jpg|頭等客艙座椅
國泰航空在香港國際機場的登機櫃位
國泰航空的登機櫃位為旅客提供辦理登記手續、購買機票等服務。
在國泰的樞紐機場 - 香港國際機場，國泰的櫃位位於一號客運大樓第七層離境大堂的A-C區。國泰現時將櫃位分類爲頭等客艙、商務客艙、特選經濟客艙、經濟客艙、團體旅客、網上登機服務以及馬可孛羅會會員櫃位，為不同的旅客服務。
旅客在通過保安及出境檢查後，便會進入東大堂，國泰其中一個貴賓室 - 寰宇堂，便處於東大堂的左面。而國泰在鄰接東大堂的6個登機閘口（閘口1、2、3、4、11、23）均享有使用權。然而，隨著國泰航班數目不斷上升，現時一般長途航班方會停泊於該6個登機閘口，短途航班一般散佈在其他閘口。
除了離境大堂外，國泰同時在海天客運碼頭3樓轉機層設置登記櫃位，為從珠三角乘船到臨香港轉機的乘客辦理登機及行李寄艙手續。另外，國泰也在港鐵機場快線的香港站、九龍站及深圳寶安國際機場提供預辦登機服務。
國泰航空的客機上，所有客位均設有名為StudioCX的自選影音系統（AVOD）。頭等客艙配備17吋私人電視熒幕、商務艙則為15吋熒幕；而特選經濟客艙之個人電視為10.6吋寬、經濟艙客位則配備9寸個人電視。乘客可選擇超過26個不同的電視頻道和888條各類音樂頻道。長途航班的班機設有96種互動遊戲。
國泰已在2018年初開始將波音客機的機上娛樂系統更新至與A350客機一樣的新版本。
國泰的機上雜誌名為Discovery（探索），內容以目的地旅遊資訊為主。機上亦有免稅品及其他貨品，如香煙、酒、香水及紀念品等供乘客購買。
國泰航空從香港出發的航班所提供的餐膳由國泰航空飲食服務（香港）有限公司（Cathay Pacific Catering Services (H.K.) Ltd.）提供。
短途午夜航班經濟艙則不提供熱食餐單，只提供「雞卷」，受到不少旅客批評。2017年9月，國泰公佈10月1日起飛往臺北的特定午間及晚上航班提供熱食餐單，暫時試行3個月，若反應良好會繼續提供，並會於其他航線陸續推出。
File:Breakfast on CX156.jpg|經濟客艙早餐餐膳
File:CX 494 - Business Class - Cathay Pacific (7589628364).jpg|商務客艙餐膳-主菜
File:CX First Class meal.jpg|頭等客艙餐膳
File:Cathay Pacific to taipei lunch 201608.jpg|經濟客艙部分短途航班提供的雞卷
File:Western Vegetarian Airline meal.jpg|素食餐
File:Cathay Delight and Oriental Breeze at Hong Kong Wine and Dine Festival 2018 (20181028154929).jpg|國泰航空招牌飲料「Cathay Delight」和「Oriental Breeze」
寰宇堂玲瓏吧
馬尼拉國際機場國泰貴賓室
國泰航空在香港國際機場設有多個貴賓室，供頭等、商務客位及合資格旅客免費享用。目前國泰於香港國際機場設有四間貴賓室，此前還設有於2008年的抵港貴賓室賞心堂、2010年開幕的離境商務貴賓室爾雅堂、2013年開幕的離境商務貴賓室逸連堂，惟均悉數於2018年5月、11月5日，及2021年8月起永久關閉。
# 寰宇堂（商務貴賓室暫時關閉）總面積約4,500平方米，鄰近一號客運大樓登機閘口1-4號，設有私人浴室、酒吧及餐廳等設施，亦設有遊樂軒供候機乘客使用。寰宇堂於1998年與香港國際機場同步落成啟用，2010年12月關閉貴賓室作原址翻新，2011年4月翻新後啟用下層貴賓室，2012年1月全面重啓。因應玉衡堂貴賓室重開，商務貴賓室於2021年11月15日起暫時關閉。
# 玉衡堂（暫時關閉）總面積約3,900平方米，入口設於五樓，鄰近一號客運大樓登機閘口61-63號，於2001年12月啟用，2013年10月關閉頭等貴賓室作原址翻新，2015年6月翻新後重啓頭等貴賓室，2015年7月關閉商務貴賓室作原址翻新，2016年6月重啓翻新後商務貴賓室。因應客運航班運力下降貴賓室由2020年4月1日起暫時關閉，商務貴賓室於2021年11月15日重開，2022年1月7日起再度關閉。
# 玲瓏堂（暫時關閉）鄰近一號客運大樓北客運廊七樓登機閘口6號，原址為港龍航空G16貴賓室，國泰於2006年全面收購港龍航空後同時開放供頭等及商務旅客享用，及後原址作全面裝修並於2018年3月22日開幕。
國泰於部分外站航點自設貴賓室，惟部分貴賓室位置與其常用登機閘口有明顯距離（包括新加坡、倫敦等，從貴賓室步行至登機閘口需至少約15分鐘步程）。此前，國泰還於首爾仁川國際機場、檳城國際機場及吉隆坡國際機場設有貴賓室，惟已分別於2018年1月17日起、隨2020年10月21日國泰港龍航空宣布結束營運起及於2021年末起永久關閉。由2019年11月20日起，位於法蘭克福機場之國泰航空貴賓室亦以進行維修工程為由暫停開放直至另行通知，唯截至2021年11月仍未有進一步消息，法蘭克福貴賓室亦已於官方網站上上勾除，意味貴賓室與永久關閉無異。
因應客運航班運力下降，由2020年4月1日起關閉除上海浦東國際機場的所有外站國泰貴賓室（倫敦希斯路機場貴賓室於2022年1月10日重開），其餘貴賓室仍然關閉直至另行通知。
2014年STUDIOILSE設計內飾：（設計亦可見於玲瓏堂與翻新後玉衡堂貴賓室）
* 東京國際機場三號客運大樓（首家新設計貴賓室，2014年12月啟用）
* 馬尼拉國際機場三號客運大樓（2015年5月隨遷址三號客運大樓後啟用，並關閉位於一號客運大樓之原有貴賓室）
* 蘇凡納布米機場（2015年6月翻新後啟用，在G大堂貴賓室原址擴建並關閉原有之E大堂貴賓室）
* 臺灣桃園國際機場一號客運大樓（2015年11月翻新後啟用）
* 溫哥華國際機場國際線客運大樓（2016年5月D71閘口新址啟用，並關閉原位於安檢後頭等區及商務區貴賓室）
* 倫敦希斯路機場三號客運大樓（2016年11月翻新後啟用，是唯一設有頭等區的外站貴賓室）
* 新加坡樟宜機場四號客運大樓（2017年10月啟用）
* 上海浦東國際機場二號航站樓（2019年7月翻新後啟用，原址為港龍及國泰航空貴賓室）
2011年Foster + Partners設計內飾：（設計亦可見於爾雅堂、逸連堂與翻新後寰宇堂貴賓室）
* 三藩市國際機場國際線客運大樓（2011年12月啟用)
* 巴黎戴高樂機場2A客運大樓 (2012年8月啟用)
1998年Foster + Partners設計內飾：（設計亦使用於翻新前的寰宇堂及玉衡堂，及賞心堂貴賓室）
1990年代國泰Marco Polo Class內飾：
* 關西國際機場一號客運大樓，以Lounge Pacific名義運作
港龍貴賓室內飾：
* 高雄國際機場（原港龍貴賓室）
* 北京首都國際機場三號航站樓（原港龍及國泰航空貴賓室）
而在其他外站航點，則使用當地機場或航空公司之代理貴賓室。
國泰航空現設有兩個飛行獎勵計劃，分別為馬可孛羅會及亞洲萬里通。
1993年7月1日至1999年1月31日間，國泰航空曾與新加坡航空及馬來西亞航空共組「空中貴賓」計畫，由三方共同持有的Asian Frequent Flyer Pte Limited營運。1999年2月1日，國泰航空聯合美國航空、英國航空、加拿大國際航空及澳洲航空成立寰宇一家航空聯盟，並改以「亞洲萬里通」為其飛行獎勵計劃。
亞洲萬里通是國泰航空推出的獎勵計劃，會籍申請費用全免，加入亞洲萬里通會員即等同成為國泰航空常客計劃的基本會員。唯國泰航空又額外推出了需要收取會費的馬可孛羅會綠卡基本會籍，為了與綠卡會籍區分，國泰在對外宣傳時均將亞洲萬里通包裝為「旅遊及休閒獎勵計劃」而非「飛行常客計劃」。而在航空公司以及寰宇一家系統上，綠卡會員與亞洲萬里通會員等級相同。會員可透過夥伴機構賺取里數，包括航空公司、酒店、金融及保險等。會員亦可透過iShop於網上購物，挑選精選品牌及產品，賺取更多里數，然後以里數兌換旅遊、電子產品、餐膳、演唱會門票等生活獎勵。里數之有效期為累算日起計三年，並歡迎兩歲或以上人士加入。
馬可孛羅會是國泰航空的飛行常客計劃，旨在通過一系列禮遇及服務，提升會員的飛行體驗。馬可孛羅會於1960年代末期創立，當時為國泰的貴賓會籍，後來演變為飛行常客計劃。持有馬可孛羅會會籍的旅客，可以享用國泰在不同層面提供的特別服務，例如行李獲得優先處理、免費享用貴賓室等。
馬可孛羅會會籍共分為四級，級別依次遞增為基本會籍的綠卡、銀卡、金卡和鑽石卡；馬可孛羅會會籍是浮動的，主要是按照過往12個月內旅客乘搭國泰集團及其他寰宇一家成員航班所累積的會籍積分數量決定其會籍級別，而加入馬可孛羅會綠卡會籍的費用為100美元（70歐元）（2016年4月15日前為50美元）。
銀卡或以上會員如希望暫停旅遊公幹，可申請每次長達一年的會籍假期。期間，會員將不能享用馬可孛羅會之禮遇或累積會籍積分，而「亞洲萬里通」的獎賞活動則不受影響。每位會員一生只可申請 3 次會籍假期。
凡加入馬可孛羅會會員者均自動成為亞洲萬里通會員。
; 詳細會籍資料
+ 馬可孛羅會會籍級別
寰宇一家徽號
:*享用24小時會務專線、專用辦理登機手續櫃位
:*可換領享用貴賓室
:*個人行李牌
:*優先登機
:*訪港常客e道
:*在同一會籍年度達至200會籍積分，免費獲贈國泰及港龍商務艙貴賓室使用券一張
12個月內乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達至20會籍積分或繳交100美元的續會費
:*享有所有綠級別的優惠
:*優先預訂機位
:*乘搭國泰或港龍航班時，可享用國泰及港龍商務艙貴賓室
:*額外10公斤行李重量
:*後補機位時可優先獲得機位及優先處理行李
:*可享用馬可孛羅會或商務艙櫃位
:*享有10公斤手提行李重量
:*可享用一生3次會籍假期
:*在同一會籍年度達至450會籍積分，免費獲贈商務艙貴賓室使用券兩張
12個月內乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達至300會籍積分
:*享有所有銀級別的優惠
:*後補機位時可更優先獲得機位
:*額外15公斤行李重量額或額外攜帶多一件行李
:*啟航前72小時保證可得到經濟客艙機位
:*乘搭寰宇一家航班時，可享用寰宇一家會員的商務艙貴賓室
:*乘搭寰宇一家航班時，可邀請一位同行賓客一同享用商務艙貴賓室
:*乘搭國泰或港龍航班時，可享用入境貴賓室
:*起在同一會籍年度達至800會籍積分，免費獲贈商務艙貴賓室使用券兩張
:*在同一會籍年度達至1,000會籍積分：免費獲贈艙位提升預訂券四張
12個月內乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達至600會籍積分
:*享有所有金級別的優惠
:*最高優先待遇
:*啟航前24小時保證可得到商務、特選經濟或經濟客艙機位
:*後補機位時可最優先獲得機位及行李處理
:*乘搭寰宇一家航班時，可享用頭等艙櫃位及寰宇一家會員的頭等艙貴賓室
:*乘搭國泰或港龍航班時，可邀請兩位同行賓客一同享用頭等或商務艙貴賓室
:*乘搭寰宇一家航班時，可邀請一位同行賓客一同享用頭等或商務艙貴賓室
:*額外20公斤行李重量額或額外攜帶多一件行李
:*享有15公斤手提行李重量
:*在同一會籍年度達至1,400會籍積分：免費獲贈頭等或商務艙貴賓室使用券兩張
:*在同一會籍年度達至1,600會籍積分：免費獲贈艙位提升預訂券四張
:*在同一會籍年度達至1,800會籍積分：免費獲贈一個金卡提名會籍
12個月內乘搭國泰、港龍或寰宇一家航班達至1,200會籍積分
:*享有所有鑽石級別的待遇
:*任何時間均可享用頭等艙貴賓室
:*可提名一名人士成爲鑽石級會員
鑽石級會員中在國泰航空消費前百分之一貴賓
File:B-LAL@PEK (20180820155831).jpg|空中巴士A330-300
File:Cathay Pacific A350-900 (B-LRJ) @ DUS, Dec 2017.jpg|空中巴士A350-900
File:B-LXI@HKG (20190716180850).jpg|空中巴士A350-1000
File:Cathay Pacific, B-KPL, Boeing 777-367 ER (29447145797).jpg|波音777-300ER
File:B-LJN 19052017LHR (34833010406).jpg|波音747-8F
國泰航空機隊主要由廣體飛機組成，包括波音777-300、波音777-300ER、空中巴士A330-300、空中巴士A350-900及空中巴士A350-1000，也包括空中巴士A321neo。而貨運機隊則由波音747-400ERF及波音747-8F組成，而國泰貨運亦於正在增長的國泰航空客機上善用載貨空間。
2006年8月31日，國泰航空接收第100架飛機，該飛機為空中巴士A330-300，編號為B-LAD。該機被塗上60週年紀念塗裝，並被命名為「進步精神號」（Progress Hong Kong）。
2007年8月7日國泰再宣布增購5架波音777-300ER客機，於2011年到付。首5架波音777-300ER已於2007年底前抵港，餘下的將於2011年前運港。11月8日，國泰航空落實向波音公司訂購17架飛機，總值約52億美元。此外，該公司亦獲得額外14架747-8F新貨機的購買權，訂購的客機及貨機會在2009至2012年間付運。在未來數年，波音777-300ER客機將是國泰航空長途機隊的骨幹。12月6日，國泰航空宣布向空中巴士訂購8架A330-300客機，定價合共約17億美元，飛機將於2010年至2012年間付運。
2009年，航運需求大幅下降，1月停飛三架波音747-400BCF改裝貨機後，5月再安排兩架同類型貨機停飛；另外，將一架貨機以濕租形式租予旗下的香港華民航空。
2011年11月1日，國泰正式接收首架波音747-8F貨機（註冊號為B-LJE），成為亞太地區首家投入運作波音747-8系列飛機的航空公司。
2012年7月10日，國泰宣佈在A350訂單中，將10架A350-900轉為A350-1000，並另購10架A350-1000。
2013年3月1日，國泰正式公佈再訂購3架波音747-8F貨機，並同時取消原來8架777F貨機之訂單，但仍擁有5架777F貨機的選擇權；此外也把旗下4架747-400BCF改裝貨機轉售予波音。
2016年5月29日，國泰正式接收首架空中巴士A350-900XWB（註冊號為B-LRA）。同年10月1日，在國泰波音747擔當的最後一個商業航班CX543號班機（東京羽田-香港，由註冊編號為B-HUJ的747-400擔當）抵港後，國泰航空的波音747客機全數退役。
2017年3月26日，在國泰A340擔當的最後一個商業航班CX469號班機（臺北桃園-香港，由註冊編號為B-HXJ的A340-300擔當）抵港後，國泰航空的A340全數退役。
2017年9月13日，國泰宣佈在A350訂單中，將6架A350-1000轉為A350-900，並將5架空中巴士A350-1000的接收日期從2020年推延至2021年。
2018年5月31日，國泰機隊中的全球首架波音777（777-200，註冊號B-HNL）在完成最後一個商業航班CX507號班機（大阪關西-香港）後退役。並於同年9月18日由香港飛往作永久展出（航班編號為CX3492）。
2018年6月19日，國泰正式接收首架空中巴士A350-1000XWB（註冊號為B-LXA）。
2019年8月7日，在國泰波音777-200擔當的最後一個商業航班CX419號班機（首爾仁川-香港，由註冊編號為B-HND的波音777-200擔當）抵港後，國泰航空的波音777-200客機全數退役。
2020年7月，因應COVID-19所導致的全球航空客運需求大跌，國泰航空安排集團旗下的客機飛往位於澳洲中部的愛麗斯泉機場封存，以減低客機因存放於香港潮濕環境以及風季所帶來的機件老化。第一部存放的空中巴士A330-300（註冊編號為B-HLV）已於同年7月28日以CX3491前往愛麗斯泉機場。
2020年10月21日，受2019新型冠狀病毒病疫情影響，國泰宣布旗下附屬公司國泰港龍航空即日起停止營運，其原有機隊全數轉移至國泰名下。
2020年11月15日，國泰正式接收首架空中巴士A321-200neo（註冊號為B-HPB）。
以下為國泰航空的機隊統計。截至2021年1月，國泰航空平均機齡為9年。
空中巴士A320-232
IAE V2527-A5
2012版本
原國泰港龍航空客機，為B-HSJ、B-HSL、B-HSM、B-HSN及B-HSQ
空中巴士A321-231
IAE V2533-A5
原國泰港龍航空客機，為B-HTG、B-HTH、B-HTI及B-HTKB-HTK為前卡達航空客機，於2014年接收
空中巴士A321-251NX
CFM LEAP-1A32
2020版本
原國泰港龍航空訂單，於2020年底開始交付，取代所有空中巴士A320-232及空中巴士A321-231, 全部座位配備4K個人電視
空中巴士A330-342/-343
勞斯萊斯Trent 772-60/772B-60
部分即將改裝為33J
B-HLR裝設全球觀測系統（IAGOS）裝置B-LBB為空中巴士第1000架製造的A330
由33K改裝而來
2012版本部分客機經濟：2007版本
即將退役，33P將由33J取代部分客機曾租賃至國泰港龍航空。B-HLM、B-HLN、B-HLT、B-HLU及B-HLV的經濟客艙款式為2007版本。
除B-HWM原為國泰港龍航空客機外，全部客機曾租賃至國泰港龍航空，機艙配置與昔日33Z相同。
原國泰港龍航空客機
勞斯萊斯Trent XWB-84系列
2016版本
2架將於2022年或之後接收
空中巴士A350-1041XWB
勞斯萊斯Trent XWB-97系列
商務、特選經濟：2016版本經濟：2018版本
3架將於2022年或之後接收
波音777-367/-31H
勞斯萊斯 Trent 884/892
商務：2012版本經濟：2018版本
B-HNE為波音公司首架製造的777-300其中五架為前阿聯酋航空客機，於2018-19年接收
波音777-367ER
頭等、商務、特選經濟：2012版本經濟：2018版本
商務、特選經濟：2012版本經濟：2018版本
B-KQX為國泰旗下第50架交付的777-300ER客機B-KPY、B-KQB、B-KQF、B-KQQ、B-KQR、B-HNR暫時改裝成77C客貨機
通用電氣GE9X系列
將於2025年開始交付為首間訂購777X的亞洲航空公司
波音747-467ERF
普惠PW4062
波音747-867F
通用電氣GEnx-2B67
B-LJE為亞洲首架投入服務的波音747-8B-LJC為國泰旗下第100架波音飛機B-LJK為全球首架裝有性能改進版（PIP）GENx-2B67引擎的波音747-8
國泰航空曾把旗下部分飛機髹上特別設計的塗裝，為國泰本身及香港作宣傳。1997年，國泰把一架波音747客機（航機編號 B-HIB）髹上香港的筆繪圖案，並將航機命名為「香港精神號97」；2000年，國泰又把另一架波音747客機（航機編號 B-HOX）重新塗裝，並命名為「香港精神跨千禧」，取代「香港精神號97」，然而最後因飛機機齡日增而回復標準塗裝。
2002年7月，為慶祝香港特別行政區成立5周年，國泰又設計一款「亞洲國際都會」的機身塗裝，髹在一架波音747-400客機上（航機編號 B-HOY）。但該機於2007年底更新，國泰於是重新設計「亞洲國際都會」的機身塗裝，髹在一架波音777-300ER客機上（航機編號 B-KPF）。 此外，又把香港政府的香港品牌飛龍標誌髹在國泰及港龍旗下所有航機機身上。可是，髹上2015年全新塗裝的客機機身上則沒有香港政府的香港品牌飛龍標誌。
2006年，國泰慶祝成立60週年，適逢交付第100架客機，國泰為該機（航機編號 B-LAD）設計特別的塗裝，在機尾上寫上「100th aircraft」（第100架客機），並將該機命名為「進步精神號」。但2012年9月，B-LAD已恢復為標準塗裝。
2009年，國泰航空在3架客機：A340-300（航機編號 B-HXG）、A330-300（航機編號 B-HLU）、B777-300ER（航機編號 B-KPL）髹上「Oneworld」塗裝，慶祝寰宇一家（Oneworld）10週年紀念。
2013年，國泰又將一架波音777-300ER客機（航機編號 B-KPB）髹上香港精神號塗裝。
2017年，國泰再將一架波音777-300客機（航機編號 B-HNK）髹上香港精神號塗裝。
2017年，髹上「Oneworld」塗裝的波音777-300ER客機（航機編號 B-KPL）已改為全新標準塗裝。
2018年10月，隨著髹上第三代「香港精神號」塗裝的波音777-300ER客機（航機編號 B-KPB）退租，此款塗裝成為消失的經典。
2019年，適逢寰宇一家成立20周年之際，國泰將五架波音777-300ER客機（航機編號 B-KPD、B-KQI、B-KQL、B-KQM、B-KQN）髹上重新設計的第二代「Oneworld」聯盟塗裝。
至於貨機方面，除了1982年國泰接收首架747貨機，並將其取名為「Hong Kong Trader」（未有特殊機身圖案）後，國泰隨後一直未有在貨機上塗上任何特別設計的塗裝，僅於1996年隨著商標更新而將所有機隊一同改為標準的「翹首振翅」塗裝。到了二千年代，因應原油價格飆升，國泰試行將部分貨機的表面背景塗裝刪去，僅保留其「翹首振翅」商標，並露出銀色的飛機物料，希望能夠藉此節省耗油量。然而，此安排最後也因成效不高而放棄。直至2011年底，國泰接收首架747-867F貨機，並為慶祝國泰航空貨運站平頂而將該機重新命名為「Hong Kong Trader」，並成為首架擁有特殊塗裝的貨機。惟在2018年8月，該機已改為全新標準塗裝。
現時，國泰機隊中除了香港飛龍標誌及「亞洲國際都會」標語外，髹上特別塗裝的飛機如下：
飛機註冊編號
機身圖案名稱
寰宇一家塗裝（第一代）
寰宇一家聯盟指定塗裝
寰宇一家塗裝（第二代）
波音777-300
香港精神號（第四代）
向外推廣香港精神
*空中巴士A340-200（服役期：1994-1997）
*空中巴士A340-300（服役期：1997-2017）
*空中巴士A340-600（服役期：2002-2009）
*波音707（服役期：1971-1983）
*波音747-200（服役期：1979-1999）
*波音747-200F（服役期：1982-2009）
*波音747-300（服役期：1985-1999）
*波音747-400（服役期：1989-2016）
*波音777-200（服役期：1996-2019）
*洛歇L-1011（服役期：1975-1996）
*洛歇L-188（服役期：1959-1966）
*康維爾880（服役期：1961-1975）
*道格拉斯DC-3（服役期：1946-1962）
*道格拉斯DC-4B（服役期：1949-1962）
*道格拉斯DC-6B（服役期：1958-1962）
國泰航空目的地示意圖：
亞洲：北京-首都、上海-浦東、廈門、成都、杭州、福州、廣州、臺北-桃園、高雄、東京-成田、東京-羽田、大阪-關西、名古屋、札幌-新千歲、福岡、首爾-仁川、新加坡、曼谷-蘇凡納布、吉隆坡、雅加達、登巴薩/峇里、泗水、胡志明市、馬尼拉、宿霧、科倫坡、德里、孟買、清奈、海得拉巴、杜拜、特拉維夫大洋洲：悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯、阿德萊德、奧克蘭歐洲：倫敦-希斯路、曼徹斯特、巴黎-戴高樂、法蘭克福、阿姆斯特丹、羅馬-菲烏米奇諾、米蘭-馬爾彭薩、蘇黎世、馬德里、巴塞羅那非洲：約翰尼斯堡北美洲：紐約-甘迺迪、洛杉磯、三藩市、芝加哥-奧黑爾、波士頓、溫哥華、多倫多季節性：基督城包機：旭川、青森、花卷
上海-浦東、廈門、成都、重慶、鄭州、臺北-桃園、東京-成田、大阪-關西、首爾-仁川、新加坡、檳城、雅加達、胡志明市、河內、金邊、科倫坡、德里、孟買、欽奈、海得拉巴、加爾各答、班加羅爾、達卡、杜拜-阿勒馬克圖姆、利雅得、悉尼、墨爾本、、倫敦-希斯路、巴黎-戴高樂、法蘭克福、阿姆斯特丹、米蘭-馬爾彭薩、紐約-甘迺迪、洛杉磯、芝加哥-奧黑爾、安克雷奇、波特蘭、達拉斯、休斯敦、、亞特蘭大、邁亞密、多倫多、墨西哥城、
國泰航空與以下航空公司簽訂代碼共享協議：
寰宇一家成員
* 2006年1月27日起，首爾的航班增加至每日5班，新航班於每日凌晨由香港起飛。另外，原本計劃在2006年起重辦香港至英國曼徹斯特的航班，中途會停靠俄羅斯莫斯科，但相關航線最終押後至2014年12月8日才正式重開，改以直航航班運作，及使用三艙等的波音777-300ER客機飛行。
* 波音777-300ER投入服務後，國泰於2007年10月起，加強往來溫哥華、阿德萊德、墨爾本、珀斯、三藩市、東京（部分班次中停臺北）、紐約、奧克蘭的航線服務。
* 1月1日，多倫多航線以空中巴士A340-600營運直航服務（不停安克雷奇），航班編號更改為CX826/827，每日1班。1月3日增至每周10班，新增航班編號為CX828/829，逢周一、四、六起飛，以空中巴士A340-600作中途停站式營運。
* 2月1日，悉尼航線每週加開4班，令每周前往悉尼的航班數目增至25班，往來香港及澳洲的航班數目會增至為每周58班。
* 2月29日起每週分別加開三班來往孟買及德里航班，並增設新航點欽奈，加強印度航線的服務。
* 3月29日，多倫多航線CX826/827航班改用波音777-300ER飛行。
* 3月30日，恢復前往科倫坡的客運航班，每日1班，以波音777-300客機運作，途經曼谷或新加坡。
* 9月16日，基於燃油價格上昇和公司盈利警告，北美航班調整，來往溫哥華的客運班次由每日3班回復至冬季航班表的2班。而多倫多的客運班次則回復至每日直航服務，而CX828/829會中止，亦代表客運航線不再停留安克雷奇。
* 10月2日，加開每週4班香港-杜拜-巴林的航次，使往來杜拜航次增至每週18班，其中4班續程曼谷。此外會增強前往利雅得的服務，每週4班由巴林往利雅得的航機改為由香港直飛利雅得。同時CX888香港經溫哥華飛紐約改為凌晨起飛，使用波音777-300ER。
* 3月28日起，「香港—曼谷—孟買—杜拜」每週4班航線停飛。新增「香港—曼谷—孟買」航線每週3班和「香港—孟買—杜拜」由每周3班增至每日1班。
* 3月28日起，新德里航線的每日2班直飛改為其中1班經曼谷。
* 3月28日起，受夏季時間表影響，奧克蘭航線由每日2班減至每周10班。
* 3月30日起，多倫多航線CX826/827改為香港於0230起飛和多倫多於0935起飛。
* 3月31日起，巴黎戴高樂機場航線由每周10班增至每日2班。
* 3月31日起，雅加達航線由每日2班增至每周17班。
* 3月31日起，新增2條上海浦東航線，編號為CX360/369和CX364/365，以代替原港龍航線KA800/801和KA830/895。
* 4月15日，日本放寬航線限制，容許每日2班香港來往羽田機場航班。
* 4月17日宣布於5月與港龍航空同時重新調整運力，3月才增加至每天2班來回巴黎戴高樂機場，9月起減至每天1班，視乎需求而定。
* 10月26日起，新增往返香港及吉達航線，每週4班經杜拜。
* 3月28日，開辦米蘭航線，是為國泰第二個意大利航點。
* 3月28日，多倫多航線增至每週10班，編號為CX820/829。
* 7月13日，開辦莫斯科多莫杰多沃國際機場航線，每周3班，編號CX207/204。
* 9月30日，巴黎航線為每周10班，其後恢復至每日1班；由11月27日至12月10日每周9班，12月11日起每周11班編號為CX279/278。
* 10月31日，重新開辦東京羽田機場航線，每日2班，編號CX548/549、CX542/543。
* 10月31日，大阪航線加開至每日4班。
* 6月2日起，重辦阿布扎比航線，是為國泰第2個阿拉伯聯合酋長國航點，每周4班，編號CX683/682。
* 9月1日起，開辦芝加哥航線，是為國泰第6個北美洲航點，每日1班，編號CX806/807。
* 3月27日起，紐約航線加開每周3班，5月2日起每日4班。
* 5月1日起，多倫多航線加開至每日2班。
* 3月25日起，北京航線增至每日2班（CX390/391），取代港龍航班KA990/991。
* 3月25日起，溫哥華至香港CX839航班編號更改為CX837。
* 5月1日起，新加坡的午夜航班（CX659/650）提升至每日服務。
* 9月2日起，巴黎CX261/260航班以配備新商務艙（最近獲Skytrax頒發「全球最佳商務艙」殊榮）、「特選經濟艙」及長途經濟座椅的波音777-300ER客機運作。新推出的航班CX279/CX278則會以空中巴士A340-300運作。CX279於凌晨0時45分由香港開出，而CX278於晚上9時15分由巴黎出發。原本中途停阿姆斯特丹的CX271/270航班改以阿姆斯特丹為終點站。
* 10月28日起，胡志明市航線每周加開2班至每星期16班，編號為CX721/772。
* 12月1日起，開辦海得拉巴航線，是國泰第4個印度航點，每週4班，編號CX649/646。
* 6月27日起，倫敦航線增至每日5班（CX239/238），以取代紐西蘭航空於同年3月4日起停辦往來香港至倫敦之NZ039/038航班。
* 10月19日起開辦墨西哥瓜達拉哈拉貨運航班服務。該城市為國泰首個位於拉丁美洲的航點，國泰採用其最新及載貨量最大的波音747-8F貨機營運此航線，每星期運作兩班，中途停安克雷奇及洛杉磯（由瓜達拉哈拉出發之回程航班中途只停安克雷奇）。
* 10月27日起，開辦蜜月勝地馬爾代夫首都馬累的直航航班，每週4班，編號CX601/602。
* 2月1日起，所有以杜拜為目的地或中途站的貨運航班改停阿勒馬克圖姆國際機場，而客運航班繼續使用杜拜國際機場。
* 3月1日起，開辦紐約紐瓦克自由國際機場的直航航班，每天提供服務，編號CX890/899。
* 3月1日起，開辦墨西哥城貨運航班服務，為先前開辦之瓜達拉哈拉貨運班機後第二個拉丁美洲航點，每星期3班；與此同時，瓜達拉哈拉貨運航班增至每周3班，於抵達前加停墨西哥城。
* 3月21日起，開辦哥倫布貨運航班服務，每星期2班。
* 3月30日起，來往檳城之航班由附屬公司港龍航空全面取代。
* 3月30日起，停辦吉達及阿布扎比航線；同時巴林航線增至每日1班，編號CX745/746，中途停杜拜；而利雅得航線改以直航形式運作，每星期提供5班，編號CX647/648。於同日起，國泰航空和卡塔爾航空實施聯號經營，其中一班原由卡塔爾航空經營的多哈至香港航班改由國泰接辦（卡塔爾航空營運之班次由每日兩班改為一班），編號為CX645/640（同年5月27日起改停哈馬德國際機場）。
* 3月30日起，阿德萊德航線改為直航形式運作，每星期提供4班，編號CX173/174；原本中途停阿德萊德再前往墨爾本之CX105/104航班改為只停墨爾本。此外，布里斯班之直航班次CX157/156提升至每日1班，而中途停布里斯班再前往開恩茲之CX147/146航班改為每周4班。
* 6月1日起，洛杉磯直航服務增至每日4班，編號為CX898/897。
* 7月1日起，基於巴基斯坦局勢動盪，停辦每周4班卡拉奇（經曼谷）之航班。
* 8月2日起，芝加哥直航服務增加三班至每周10班，編號為CX808/805。
* 10月17日起，開辦卡加利貨運航班服務，每星期2班。
* 10月27日起，每週四班經新加坡往來科倫坡之航班CX711/710取消；原有時段之班次改為全直航形式往來科倫坡，新航班編號為CX611/610。
* 11月23日起，開辦金邊貨運航班服務，每星期2班。
* 12月8日起，以全直航形式復辦曼徹斯特客運航班，每星期4班，編號為CX357/358。
* 3月11日起，開辦加爾各答貨運航班服務，每星期2班。
* 3月29日起，重辦蘇黎世客運航班，每天一班，編號為CX383/382。
* 5月2日起，開辦波士頓客運航班，每星期4班，編號為CX812/811。
* 6月1日起，停辦莫斯科航線。
* 9月1日起，開辦杜塞爾多夫客運航班，每星期4班，編號為CX375/376。
* 10月25日起，科倫坡直航班次CX611/610延伸至每日一班，原有CX703/700航班之曼谷至科倫坡航段於同日起取消。
* 2月15日起，停辦多哈航線，改為與卡塔爾航空實施代碼共享(由卡塔爾航空執飛)。
* 6月2日起，開辦馬德里客運航班，每星期4班，編號為CX315/320。
* 9月2日起，以全直航形式復辦格域客運航班，每星期4班，編號為CX343/354。
* 3月6日起，停辦利雅得航線。
* 3月26日起，開辦特拉維夫客運航班，每星期4班，編號為CX675/676。往來波士頓的直航航班每周增加3班，至每日1班。
* 3月28日起，每周增加3班往來溫哥華的航班，至每週17班，編號為CX856/855，以空中巴士A350-900營運。
* 6月1日起，格域客運航班增至每日1班，編號為CX343/344。
* 6月2日起，曼徹斯特客運航班增至每周5班且以空中巴士A350-900客機營運。
* 6月24日起，夏季航班時間表6月24日至9月4日，每周增加4班前往多倫多的航班服務，至每日2班。
* 7月2日起，開辦巴塞羅那季節性客運航班，每星期4班，編號為CX321/318。
* 7月5日起，阿德萊德客運航班增至每週5班。
* 10月29日起，提升悉尼客運航班波音777服務，當中CX161/CX162改以波音777-300ER客機營運，取代空中巴士A330客機。
* 10月29日起的南半球夏季班表，取消每週4班開恩茲-布里斯班航段，改為直航前往布里斯班，布里斯班直航服務增至每週11班。同日起，開恩茲客運航班減至每週3班。
* 10月29日起，紐約 紐瓦克客運航班改以空中巴士A350-900營運，取代波音777-300ER。
* 10月31日起，三藩市客運航班增至每日3班，當中CX892/893以空中巴士A350-900客機營運。
* 11月3日起，馬德里客運航班增至每周5班。
* 12月1日起，開辦基督城季節性客運航班，每星期3班，編號為CX123/126。
* 12月1日起，曼徹斯特客運航班增至每日1班，編號改為CX219/216，巴黎客運航班增至每周11班。
2018年布魯塞爾航線啟航儀式
* 3月25日起，停辦杜塞爾多夫航線。
* 3月25日起，開辦布魯塞爾客運航班，每星期4班，編號為CX339/338。
* 3月25日起，特拉維夫客運航班增至每周6班。
* 4月15日起，巴塞羅那季節性客運航班擴展為全年定期航班服務。該服務亦於2018年7月1日起，由每周3班增至每周4班，以空中巴士A350-900營運。
* 5月2日起，開辦哥本哈根季節性客運航班，每星期3班，編號為CX227/226。
* 6月2日起，開辦都柏林客運航班，每星期4班，編號為CX301/306。
* 9月15日起，開辦華盛頓杜勒斯機場客運航班，每星期4班，並以最新的空中巴士A350-1000營運。該航班航程長達7,085海里(約1.31萬公里)，為國泰最長的直航客運航班，編號為CX860/869。
* 10月3日起至11月30日期間，特拉維夫客運航班增至每日1班，以空中巴士A350-1000及空中巴士A350-900交替營運。
* 10月28日起，阿德萊德客運航班增至每週6班。
* 10月28日起，孟買客運航班全面改以三艙等波音777-300ER營運，每周10班，取代空中巴士A330-300。
* 10月28日起，德里客運每日2班的其中1班CX695/698改以三艙等波音777-300ER營運，取代空中巴士A330-300。
* 10月28日起，馬德里客運航班改以空中巴士A350-1000營運，每周4班，取代三艙等波音777-300ER，更從次年4月1日起恢復每周5班。
* 10月28日至次年6月11日，三藩市客運航班的CX892/893以空中巴士A350-1000客機營運每周4班，同時華盛頓客運航班改以空中巴士A350-900營運。
* 11月13日起，開辦開普敦的南半球夏季季節性客運航班，每星期3班，編號為CX795/794，一直持續到2019年2月18日。
* 12月1日起，金奈客運航班改以三艙等波音777-300ER營運，取代空中巴士A330-300。
* 12月1日起，阿姆斯特丹客運航班改以空中巴士A350-1000（每周5班）及空中巴士A350-900（每周2班）交替營運，取代三艙等波音777-300ER。
* 12月1日至次年2月28日，曼徹斯特客運航班改以空中巴士A350-1000營運，取代空中巴士A350-900。
* 停辦哥本哈根季節性客運航線。
* 1月1日起，阿姆斯特丹客運航班全面改以空中巴士A350-1000營運。
* 3月1日起，特拉維夫客運航班繼續維持每日1班，并改以空中巴士A350-1000營運，取代每周6班空中巴士A350-900。
* 3月31日起，開辦西雅圖客運航班，每星期4班，編號為CX858/857。
* 3月31日起，每周增加3班往來法蘭克福的航班，至每周10班，編號為CX283/282，以空中巴士A350-900營運。
* 3月31日起，蘇黎世客運航班改以空中巴士A350-1000營運，取代四艙等波音777-300ER。
* 4月3日起，開辦往來小松的北半球夏季季節性客運航班，每星期2班，以空中巴士A330-300營運，編號為CX574/575，一直持續到10月26日。
* 4月7日起，巴塞羅那客運航班中的每周的其中1班開始由空中巴士A350-1000營運。更在6月2日至10月26日期間全面改以空中巴士A350-1000營運，取代空中巴士A350-900。
* 6月1日至8月31日，曼徹斯特客運航班再度改以空中巴士A350-1000營運。
* 6月1日至10月26日，羅馬客運航班增至每周7班，并以空中巴士A350-1000營運，取代空中巴士A350-900。
* 6月2日至10月26日，馬德里客運航班增至每周7班，其中5班由空中巴士A350-1000營運，2班由空中巴士A350-900營運。
* 6月13日至10月26日，華盛頓客運航班再度改以空中巴士A350-1000營運每周4班。
* 6月30日至10月26日，巴黎客運航班增至每周14班。
* 6月30日至10月26日，西雅圖客運航班增至每周7班，隨后于冬季班表回復至每周5班。
* 10月27日起，停辦開恩茲航線。
* 10月27日起，阿德萊德客運航班維持每周4班；而悉尼客運航班中的CX111/110改以空中巴士A350-900營運，取代空中巴士A330-300。
* 10月27日起，多倫多客運航班中的CX828/825改以空中巴士A350-1000營運，取代三艙等波音777-300ER。
* 10月27日至11月30日，空中巴士A350-1000開始運作奧克蘭客運航班每周7班中的其中3班。
* 10月27日至次年3月29日，墨爾本客運航班中的CX105/104及珀斯客運航班中的CX171/170改以空中巴士A350-1000營運，取代空中巴士A350-900。
* 10月27日起，基于區域事件對航空收益之負面影響，于2019年度北半球冬季班表調整諸條國際及地區航線之運力：紐約-甘迺迪客運航班由每周28班回復至每周25班；溫哥華客運航班由每周17班回復至每周14班；華盛頓客運航班保持每周4班，由空中巴士A350-900營運；都柏林客運航班改為夏季季節性客運航班；巴黎及法蘭克福均取消季節性加班機，回復至每周7班。此外，國泰集團包括上海-浦東、北京-首都、臺北-桃園、東京-羽田、大阪-關西、首爾-仁川、曼谷-蘇凡納布在內的區域短途航線均有所調整。
* 12月1日至次年2月29日，奧克蘭客運于南半球夏季班表提升至每日2班，并全面以空中巴士A350-1000營運。
* 3月29日起，北美航班調整。一、停辦往來溫哥華至紐約-甘迺迪的北美洲第五航權直航航班，CX888/CX865（原CX889）改以溫哥華為終點，終結自1996年起開辦的香港經停溫哥華飛紐約之客運服務；二、紐約-甘迺迪客運新增直航航班CX842/843每日1班，以取代CX888/CX865，且現有CX846/845改由空中客車A350-900XWB營運每周4班，取代四艙等波音777-300ER。該航點保持每周25班；三、溫哥華客運航班均由高密度三艙等波音777-300ER營運每日2班，不再設頭等服務。
* 3月29日起，布里斯班客運航班由每周11班回復至每日1班。
* 4月及5月，削減國泰及港龍96%客運網絡運力，縮減至僅12個航點，每航點營運極少數的每週三班航班，包括：倫敦（希思路）、洛杉磯、溫哥華、東京（成田）、臺北、新德里、曼谷、雅加達、馬尼拉、胡志明市、新加坡及悉尼。
* 11月起，國泰航空陸續接辦國泰港龍航空原有航點，包括高雄、吉隆坡、河內及福岡。
* 11月19日起，國泰宣佈已於2月起暫停的馬累、巴林、倫敦-格域、都柏林、布魯塞爾、紐約-紐瓦克、西雅圖及華盛頓航線將正式停辦。
國泰所有航班的航班編號均按照目的地所在的地區和飛行方向分門別類，而所有定期客運航班編號都是以三位數制定。航班的尾綴編號以飛行方向決定的。
國泰航空除與其子公司香港快運航空實施代碼共享外，亦與寰宇一家成員中的美國航空、英國航空、日本航空、澳洲航空、馬來西亞航空、西班牙國家航空、智利LATAM航空、巴西LATAM航空、S7航空、芬蘭航空及卡塔爾航空實施代碼共享。同時，國泰航空也與部分星空聯盟成員如中國國際航空、加拿大航空、紐西蘭航空、漢莎航空、奧地利航空及瑞士國際航空實施代碼共享，並與菲律賓航空、阿拉斯加航空、西捷航空、曼谷航空、塞舌爾航空、阿斯塔納航空、弗萊比航空及越南航空實施代碼共享，以及與法國TGV火車合作，讓國泰的乘客能轉乘火車前往法國各地。
至於四位數的航班編號，節日性加班機以2字開頭的四位數的航班編號標示，而包機方面則以8字開頭的四位數的航班編號標示。所有不載客航班都是以3字開頭的四位數的航班編號標示，而除了以3字開頭的四位數的航班編號外，其他四位數的航班編號均編配至合作夥伴的代碼共享航班上使用，但本表可能不齊全。
詳細的航班編號分類如下：
CX000-CX099
CX100-CX199
CX200-CX299
CX300-CX399
中國航班歐洲航班
由於歐洲的航班太多，所以部分編號使用CX3xx（所以CX3xx可算是輔助代碼）
CX400-CX499
臺灣、日本及韓國航班
CX500-CX599
臺灣及日本航班
CX600-CX799
南亞、東南亞、中東及非洲航班
CX800-CX899
CX900-CX999
菲律賓航班中國航班
單→雙雙→單
曾由國泰港龍航空提供的大部分中國航班
CX1200-CX1299
英國航空代碼共享航班
由英國航空提供來往倫敦與柏林、哥本哈根、杜塞爾多夫、漢堡、里斯本、里昂、曼徹斯特、慕尼黑、紐卡素、尼斯、布拉格、斯德哥爾摩、斯圖加特及蘇黎世的航班服務
CX1400-CX1499
芬蘭航空代碼共享航班
由芬蘭航空提供來往赫爾辛基與阿姆斯特丹、法蘭克福、倫敦、米蘭、巴黎、羅馬、曼徹斯特、蘇黎世及布魯塞爾的航班。
CX1500-CX1699
加拿大航空代碼共享航班
由加拿大航空提供來往溫哥華與卡爾加里、埃德蒙頓、基洛納、蒙特利爾、多倫多、渥太華、維多利亞及溫尼伯的航班，以及來往多倫多與哈利法克斯、蒙特利爾、渥太華、魁北克、里賈納、薩斯卡通、聖約翰斯、溫哥華及溫尼伯的航班。
CX1700-CX1749
馬來西亞航空代碼共享航班
由馬來西亞航空提供來往香港與吉隆坡的航班。
CX1750-CX1799
越南航空代碼共享航班
由越南航空提供來往香港與河內及胡志明市的航班。
CX1800-CX1819
巴西LATAM航空代碼共享航班
由巴西LATAM航空提供來往聖地牙哥與奧克蘭、墨爾本、洛杉磯、紐約及悉尼的航班、聖保羅與倫敦、紐約及巴黎的航班，以及來往利馬與洛杉磯及三藩市的航班。
CX1820-CX1899
西班牙國家航空代碼共享航班
由西班牙國家航空提供來往馬德里與阿利坎特、巴塞羅那(巴塞隆納)、畢爾包、里斯本、帕爾馬、華倫西亞、拉斯帕爾馬斯、瑞伊納索菲亞、北特內里費、拉科魯尼亞、蘭薩羅特島及波多的航班。
CX2000-CX2099
CX2100-CX2999
CX3100-CX3299
CX3300-CX3999
CX4000-CX4999
CX5000-CX5999
香港快運航空代碼共享航班（如UO130為CX5130）
曾由國泰港龍航空提供的所有航班，現為香港快運航空代碼共享航班。
CX6100-CX6199
中國國際航空代碼共享航班
由中國國際航空提供來往北京、佳木斯和齊齊哈爾的航班。
CX6200-CX6219
蒙古航空代碼共享航班
由蒙古航空提供來往香港與烏蘭巴托的航班。
CX6220-CX6239
阿斯塔納航空代碼共享航班
由阿斯塔納航空提供來往阿拉木圖與香港、阿斯塔納、首爾及曼谷的航班。
CX6240-CX6259
深圳航空代碼共享航班
由深圳航空提供來往香港與晉江及無錫的航班。
CX6300-CX6499
日本航空代碼共享航班
由日本航空航空提供來往東京羽田機場與青森、旭川、函館、廣島、檀香山、釧路、女滿別、帶廣、及札幌的指定國內航班、東京成田機場與檀香山及札幌的航班、大阪與檀香山及札幌的航班、名古屋與檀香山及札幌的航班，以及來往香港與東京成田及羽田機場的國際航班。
CX6500-CX6549
曼谷航空代碼共享航班
由曼谷航空提供來往曼谷與清邁、喀比、瑯勃拉邦、布吉(普吉島)、蘇梅及萬象的航班，以及來往香港與蘇梅的航班。
CX6550-CX6599
布魯塞爾航空代碼共享航班
由布魯塞爾航空提供來往布魯塞爾與柏林、漢堡、里昂、馬賽、土魯斯、奧斯陸及布拉格的航班。
CX6600-CX6649
瑞士國際航空代碼共享航班
由瑞士國際航空提供來往蘇黎世與柏林、布魯塞爾、漢堡、斯圖加特、威尼斯、佛羅倫斯及日內瓦的航班。
CX6650-CX6699
奧地利航空代碼共享航班
由奧地利航空提供來往維也納與法蘭克福及蘇黎世的航班。
CX6700-CX6799
漢莎航空代碼共享航班
由漢莎航空提供來往法蘭克福與柏林、布魯塞爾、布達佩斯、德累斯頓、漢諾威、漢堡、慕尼黑、紐倫堡、奧斯陸及斯圖加特的航班。
CX6900-CX6949
斐濟航空代碼共享航班
由斐濟航空提供來往香港與納迪的航班。
CX6950-CX6999
S7航空代碼共享航班
由S7航空提供來往香港與海參崴及伊爾庫茨克的航班。
CX7000-CX7099
西捷航空代碼共享航班
由西捷航空提供來往溫哥華與卡爾加里、埃德蒙頓、基洛納、蒙特利爾、多倫多及溫尼伯的航班，以及來往多倫多與哈利法克斯、蒙特利爾及渥太華的航班。
CX7100-CX7399
康姆航空 (南非)代碼共享航班
由康姆航空提供來往約翰內斯堡(約翰尼斯堡)與開普敦、德班與伊麗莎白港的航班。
CX7400-CX7499
紐西蘭航空代碼共享航班
由紐西蘭航空提供來往香港與奧克蘭的航班。
CX7500-CX7799
美國航空代碼共享航班
由美國航空提供來往波士頓、達拉斯、丹佛、休士頓 (喬治布殊及哈比)、拉斯維加斯、邁阿密、新奧爾良、奧蘭多、 費城, 羅列特勒姆, 聖迭戈（聖地牙哥）, 聖路易斯, 華盛頓特區 / 巴爾的摩（杜勒斯、朗奴列根華盛頓國際機場及巴爾的摩華盛頓國際機場）、亞特蘭大、夏洛特、克利夫蘭、哥倫布丹佛、底特律、堪薩斯城、明尼阿波利斯-聖保羅、匹茲堡, 鳳凰城及鹽湖城的航班、來往紐約至聖保羅、里約熱內盧、來往香港與達拉斯及洛杉磯的航班、以及來往洛杉磯及墨西哥的航班。
CX7800-CX7899
智利LATAM航空代碼共享航班
由智利LATAM航空提供來往聖地牙哥與奧克蘭、墨爾本、洛杉磯、紐約及悉尼的航班、來往聖保羅與倫敦、紐約及巴黎的航班、以及來往利馬與洛杉磯及三藩市的航班。
CX7900-CX7999
阿拉斯加航空代碼共享航班