ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
畫面分成兩部分，繪有上帝創造世界的9個場景，即《劃分光暗》、《創造日月》、《劃分水陸》、《創造亞當》、《創造夏娃》、《逐出樂園》、《挪亞方舟》、《挪亞獻祭》、《挪亞醉酒》。房頂與牆壁連接處的弧面為另一部分，分別繪有耶穌的祖先等。
20年後，教宗克勉七世聘請米開朗基羅設計創作祭壇背面的最後的審判。克勉七世死後，由其繼承者教宗保祿三世接續。創作時間為1535年至1541年。以《瑪竇福音》中描述的“最後的審判”為題材的作品。大體上分為四個階層，從最上層開始，分別描繪有，天使群像，耶穌基督為中心的天堂，被拖入地獄的人群，地獄。米開朗基羅「地獄」部分的創作，靈感來源於但丁敘事詩《神曲》之地獄篇。米開朗基羅的作品給觀者帶來了震撼的效果，同時因為描繪了眾多裸體人像，被當時很多人牴觸，保祿三世死後，裸體的陰部被加繪上了遮羞布等。
西斯汀小堂作為一個宗教儀式舉行地，常年受蠟燭等薰染，穹頂畫和壁畫受到了很嚴重的損壞，近年來的修復工作使得穹頂畫和壁畫重現了繪製當時的鮮艷色彩，一部分的遮羞布也被除去，還原了當時的本來面目。
大氣化學是研究大氣組成和化學過程的學科，是大氣科學的一個重要分支學科。大氣化學研究的空間范圍從城市、區城向全球擴展，研究的時間尺度從幾天到幾年，以至幾十年。大氣化學研究的對象包括大氣、氣溶膠、大氣放射性物質和降水化學等:研究的空間范圍主要是對流層和平流層；研究的手段有現場觀測、實驗室模擬和數值模擬等。研究大氣化學要涉及與光化學、均相非均相反應動力學、大氣擴散理論、痕量分析化學等領域；不僅研究大氣的化學反應，還要研究大氣的復雜物理化學過程的數值模擬。大氣化學的主要分支有：大氣痕量組成化學、對流層化學、平流層化學，如臭氧層的破壞、氣溶膠化學、降水化學、大氣放射性物質化學。
B. J. Finlayson-Pitts and J. N. Pitts, Jr., ''Atmospheric Chemistry: Fundamentals and Experimental Techniques'', John Wiley & Sons, 1986, NewYork
羅馬政務官，為古羅馬的官職，經選舉選出，可以分成正規政務官與特殊政務官兩類，握有政治、軍事、以及在某種情況，宗教權力。
正規政務官每年選出（除監察官外），任期一年。通常分別選出至少兩位正規政務官，以防範一人權力過大。特殊政務官僅在特別情況選出，而且不必與一位同僚共同獲選。特殊政務官握有的權力大於正規政務官。
柯召，男，浙江溫嶺人，中國數學家，中國科學院院士，四川大學名譽校長。研究領域主要為代數學、數論及組合數學等。
1926年至1928年就讀于廈門大學預科。1928年至1930年就讀于廈門大學數學系。
1933年畢業于清華大學，1937年獲英國曼徹斯特大學博士學位，導師為。
* 將二次型表示為線性型平方和
* 關于有限集組相交的愛多士–柯–雷多定理
同濟雙璧是世人對中國著名外科學家裘法祖和著名病理學家武忠弼的合稱。該2人在同濟大學求學，執教多年，在裘法祖任校長，武忠弼任副校長期間，為推動中德友好交流合作做出了突出貢獻，2人3次獲得德國總統親自簽發的“德意志聯邦共和國星級大十字勛章”。其中裘法祖為獲此殊榮的第一人，武忠弼2次獲獎，並為德國自然科學院院士。
西華大學（人南校區）
西華大學是四川省省屬重點綜合性大學，校本部位于成都市金牛區土橋金周路999號（成都市郫都區紅光鎮）。簡稱“西華”，位于素有“天府之國”之稱的國家歷史文化名城成都市，為四川省屬重點大學，入選國家“中西部高校基礎能力建設工程”、“四川2011計劃”、四川省卓越工程師教育培養計劃”，中國人民解放軍全軍“邊防軍人子女預科班”入選高校，具有向全國推薦優秀應屆本科畢業生免試攻讀碩士研究生的資格，是一所工、理、管、法、經、藝、文、教、史、農等多學科協調發展的綜合性大學。
西華大學始建于1960年，前身為四川農業機械學院，后更名為四川工業學院。
2003年4月16日，四川工業學院和成都師范高等專科學校合并成立西華大學。
2008年10月，四川省人民政府同意將四川經濟管理學院整體并入西華大學，撤銷四川經濟管理學院名稱。
現西華大學有校本部、人南校區、彭州校區、宜賓研究院四個校區。
西華大學是2003年4月16日經教育部批準，由原四川工業學院和原成都師范高等專科學校合并組建的省屬重點綜合性大學。2008年9月25日四川經濟管理（干部）學院并入西華大學。四川工業學院的前身四川農業機械學院建于1960年，是國家為實現農業機械化在當時全國7個大區分別布點所建立的綜合性農業機械學院之一，1978年被四川省政府列為省屬重點大學，1983年更名為四川工業學院。學校現有校本部、彭州校區、人南校區，西華大學宜賓研究院。
歷經半個多世紀的發展，學校現有22個學院，12個一級學科碩士學位授權點（56個二級學科碩士學位授權點），3個專業碩士學位類別（其中工程碩士具有12個領域），77個本科專業，以工為主，工、理、文、管、經、法、教、史、藝等多學科協調發展，現有全日制在校學生3.8萬余人，研究生2000余人。
歷經半個多世紀的發展，學校現有22個學院，12個一級學科碩士學位授權點（56個二級學科碩士學位授權點），3個專業碩士學位類別（其中工程碩士具有12個領域），77個本科專業，以工為主，工、理、文、管、經、法、教、史、藝等多學科協調發展，現有全日制在校學生3.8萬余人，研究生2000余人。學校面向全國28個省（市）招生，并招收乒乓球、健美操、跆拳道高水平運動隊學生。具有面向全國推薦優秀應屆本科畢業生免試攻讀碩士學位研究生資格。
:1、思想政治教育
: 1、經濟學  2、國際經濟與貿易  3、電子商務  4、保險學
:1、工程管理  2、工商管理  3、會計學  4、人力資源管理  5、市場營銷  6、財務管理
:1、漢語言文學  2、法學  3、歷史學  4、學前教育
:1、英語  2、日語
:1、工業設計  2、藝術設計  3、美術學  4、動畫  5、音樂學  6、舞蹈學（非師范專業） 7、舞蹈表演
:1、計算機科學與技術   2、軟件工程   3、物聯網工程   4、信息安全
:1、應用物理學  2、化學   3、數學與應用數學   4、信息與計算科學
:1、材料科學與工程  2、材料成型及控制工程
:1、機械設計制造及其自動化  2、機械電子工程  3、自動化  4、工業工程  5、工業設計
:1、熱能與動力工程  2、水利水電工程  3、建筑環境與設備工程  4、給水排水工程  5、環境工程
:1、信息工程  2、電氣工程與自動化  3、測控技術與儀器  4，軌道交通信號與控制
:1、建筑學  2、城鄉規劃  3、土木工程  4、工程造價  5、工程管理  6、房地產開發
:1、車輛工程  2、熱能與動力工程（汽車發動機）  3、交通工程  4、汽車服務工程  5、物流管理  6、交通運輸
:1、生物工程  2、食品科學與工程  3、制藥工程
:1、體育教育  2、表演（體育表演）  3、高水平運動隊
:1、信息工程（電子信息工程）  2、信息工程（通信工程）  3、機械設計制造及其自動化  4、測控技術與儀器  5、法學
:（以專門培養高素質拔尖本科人才為目標的榮譽學院，2021年起停止招生并即將于2024年因最后一屆學生畢業遭廢除）
:1、經濟管理大類  2、制造大類  3、電子信息大類，每個大類下設四個專業
:1、漢語言文學（新聞傳媒方向）  2、藝術設計（數字媒體）  3、影視動畫
西華大學專任教師數量穩步增長，結構不斷優化，中青年骨干教師迅速成長為教學科研的中堅力量，高層次人才隊伍的數量不斷壯大。目前，學校專任教師1900余人，其中：具有高級專業技術職務教師占45%，具有博士學位教師占20%，具有碩士學位教師占40%，40歲以下的中青年教師占66%。具有“萬人計劃”百千萬工程領軍人才、教育部“長江學者”特聘教授、新世紀百千萬人才工程國家級人選、四川省“塔尖”人才培養工程人選、享受國務院政府特殊津貼專家、教育部新世紀優秀人才、四川省“千人計劃”、四川省學術和技術帶頭人、四川省有突出貢獻的優秀專家等各類專家200余人。
教學樓：一教 二教 三教 四教 五教 六教 藝術大樓（七教） 實訓大樓（八教）
圖書館：檔案館（舊圖書館） 新圖書館
食堂：西華記憶 一食堂 二食堂 三食堂 四食堂
宿舍區：錦地苑 臨江苑 德馨苑 研究生樓 西華苑 西華舍
求是，明德，卓越
鄧州市古稱“鄧”或“穰”，是中國河南省南陽市代管的一個縣級市，鄧州在河南省是省直管縣之一，總面積約2300平方公里，地處南陽盆地中南部，位于河南省西南部，河南省和湖北省交界部位，東際淮海，南控荊襄，西通巴蜀，素有“三省雄關”之稱，乃豫州之雄鎮。鄧州左襟白河，右帶丹江，江漢環其前，伏牛聳其后，宛桐障其左，鄖谷拱其右，江漢之上游，襄漢之藩籬，秦楚之扼塞，沃野百里，古代鄧州地志將鄧州描繪為天府首選之地。鄧州在歷史上曾被稱為上郡、望郡和鉅郡，是中州巨區和軍事重鎮。范仲淹的名句“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”便寫于鄧州的花洲書院，鄧州也是全球華裔“鄧姓”的發源地、醫圣張仲景的故里，今日醫術仍盛行不輟。
近年，鄧州先后被授予對外開放城市、改革開放特別試點市、省級歷史文化名城、優先發展中等城市的試點市、河南省重點擴權市和對外開放重點市。2014年1月1日，鄧州市成為河南省直管市，賦予省轄市享有的經濟和財政管理權限。鄧州市的經濟發展以新能源、裝備制造、生物醫藥、紡織化纖和倉儲物流等產業為主導，逐步向丹江口庫區區域中心城市的目標前進。
關于鄧州，《山海經》和《史記》均有記載，根據鄧州發現的八里崗仰韶文化遺址推斷，在6400多年前鄧州便有人類生存。夏、商、西周、春秋早期諸侯國鄧國的國都就在鄧州，鄧國還有一個附屬國鄾國（在今襄樊市北），
楚文王12年（公元前678年）楚國滅鄧國，結束了鄧國長達1274年的歷史，隨后楚國在今天鄧州城區穰城路一帶取“豐穰”之義設置“穰邑”，楚懷王十七年年（公元前312年）韓國襲楚，奪取穰邑；秦朝秦昭王11年（公元前296年）秦國打敗韓國，取穰，穰遂為秦地，秦昭王三十五年（前272年），設置南陽郡（治宛），鄧州隸屬之，當時鄧州境內設有三縣，即穰縣（治今鄧州內城東南隅）、山都縣（治今構林古村）和鄧縣（轄今構林以南）。
東漢建安二年（197年）曹操率大軍發起“宛城之戰”，圍張繡于穰。鄧州航運順暢，湍河經新野匯白河入漢水再通長江，建安十三年（208年），曹操在穰城南郊開挖運糧河（今為小漕河），把鄧州作為后方糧倉，為“赤壁之戰”運糧草，供應前方作戰。
康熙年間鄧州城示意圖
南北朝時，北魏孝文帝從鄧州區位、地理、物產等方面綜合謀略，于太和二十一年（497年），把南北朝以前一直設在漢水以南的荊州治所僑置山北（今河南魯山）（494年，因調兵之需，徙至洛陽），轄8郡41縣達37年；而在南朝齊，穰隨之成為當地的政治、經濟、文化中心，為鄧州歷史上轄區最大的時期，自隋開皇三年至唐肅宗乾元元年（758年）的175年間，皆以穰城為治所，曾有三次置“以鄧州為中心的南陽郡”；五代時，907年朱溫廢唐稱帝建立后梁，梁太祖開平三年（909年）五月，升鄧州為“宣化軍節度”（相當于省級行政機構），治所設在穰，軍區管轄泌州、隨州、復州（今湖北天門市）、郢州和鄧州，行政轄穰、南陽、向城、臨湍、內鄉、菊潭、淅川、順陽（治所在李官橋）和新野共九縣。后唐同光元年（923年）“宣化軍”改稱“威勝軍”，后周廣順三年（953年）又改稱“武勝軍”，武勝軍節度設在鄧州長達323年，為南陽盆地的政治、經濟、軍事、文化中心達225年。
北宋初，仍設“武勝軍”（治穰），領穰、內鄉和南陽三縣，徽宗崇寧年間（1102年-1106年）轄穰、南陽、內鄉、順陽和淅川五縣，政和二年（1112年）將原為“上郡”的鄧州升為“望郡”，慶歷五年（1045年）十一月十四日，范仲淹在鄧州上任，為鄧州的人文歷史寫下了光輝的篇章；南宋初，鄧仍歸宋。紹興十一年（1141年）十一月，宋、金議和，南宋對金稱臣，將鄧州割給金國，以鄧州以西40里和以南40里為界，鄧州處于金之前沿陣地，曾三設榷場（買賣交易的地方），與南宋互市。紹興三十一年（1161年），金人被宋軍擊敗，鄧州復歸南宋，二年后，金人南侵，這一帶又歸金國。金代的鄧州，屬南京路，州治于穰，并于此設武勝軍節度。鄧州時轄3縣：穰（含順陽、新野、穰東、板橋4大鎮）、南陽（含張村鎮）、內鄉（含西峽口鎮）。
曾在鄧州任知州的范仲淹
自北魏至金朝，歷代統治者曾六度考慮遷都鄧州。
第一次：公元533年，高歡將入洛陽，北魏孝武帝為了避開高歡，接近荊州刺史賀拔勝，考慮遷都鄧州穰城，但散騎侍郎柳慶勸武帝遷都長安，權衡利弊后，孝武帝最終決定遷都長安。翌年，高歡入洛陽，后建東魏于鄴；
第二次：公元624年秋，突厥頡利和突利二可汗自寧夏固原侵入渭水以北，唐朝大臣認為突厥之所以覬覦關中，是因為關中太富饒，建議遷都他處，可選襄、鄧一帶。唐高祖同意了大臣的建議，但秦王李世民竭力勸阻，最終未能成行；
第三次：公元896年，唐朝左諫議大夫兼同平章事朱樸上書朝廷討論遷都襄、鄧之事。朱樸認為：“國步多艱，當遷都圖存，襄、鄧之地，實惟中原，人心質良，去秦咫尺，而有上洛為之限，永無夷狄侵軼之虞，此建都之極選也。”據《新唐書》稱，唐昭宗確曾有意遷都襄、鄧，但考慮到依靠趙匡凝以自全，且由于朱溫的牽制而未能實現；
第四次：公元1126年正月（宋欽宗靖康元年），金國準備攻打開封。北宋宰相白時中、李邦彥等謀劃奉皇帝之命出逃襄、鄧，以避開金人的攻勢，但遭留守李綱竭力阻止；十一月，金兵再次進攻，南道都總管張叔夜勸欽宗“暫詣襄、鄧，以圖西據長安”，但欽宗未給明確答復。第二年，北宋滅亡。
第五次：公元1127年，金兵逼近應天府（今商丘市），高宗欲遷都以避開金軍，尚書右仆射兼中書郎李綱等人主張遷都襄、鄧，說：“臣嘗言車駕巡幸之所，關中為上，襄、鄧次之，建康為下，陛下縱未能行上策，猶當且適襄、鄧，以示不忘故都，以系天下之心。”李綱又諫曰： “今六飛縱未入關，當適鄧、襄，以示不忘中原之意。近聞一二執政，勸陛下遷幸東南，果爾，則中原非我有矣！”但汪伯彥、黃潛善等人以避狄為由建議移都東南。李綱力爭，以為不可遷都東南，請駐鄧、襄，乃詔修鄧州城。舍人劉玨亦抗言：“當今之要，在審事機愛日力為急務。南陽密邇中原，易以號召四方，又有長江天險，可以固守。” 士大夫大多都同意劉玨的觀點。九月，金兵進軍河陽，迫近東京。高宗下詔遷往淮甸，從汪伯彥、黃潛善之請。
第六次：公元1233年（金哀宗完顏守緒天興元年），蒙古軍圍攻金國都城開封，元帥豬兒主張遷都歸德（今河南商丘南），但丞相賽不和右司郎中白華等人主張入鄧州。第二年，哀宗先逃至歸德，又逃蔡州（今汝南縣），又一次計劃進入鄧州，卻在蔡州遭到宋、元聯軍的包圍而未能成行，最后帝亡國滅。
元朝初至元十年（1273年），鄧州隸屬于襄陽府。至元十六年（1279年），鄧州屬河南江北行中書省南陽府管轄，府治在南陽（今宛城區），州治仍在穰。原領六縣，有穰、南陽、內鄉、淅川、西峽、順陽等。后又領三縣：穰、新野、內鄉。其轄境相當于今天的鄧州市及新野、內鄉、西峽、淅川等縣。明代，鄧州屬河南布政使司南陽府。洪武二年（1369年）二月，廢穰縣。十三年（1380年）十一月復置穰縣。十四年（1381年）五月，復省穰縣入州，穰縣自此不再設。州領3縣：新野、內鄉、淅川。清代，鄧州仍屬河南布政使司南陽府。雍正后，為散州不領縣。
中華民國二年（1913年），改鄧州為鄧縣，屬豫南道。民國三年（1914年），改屬汝陽道。民國十六年（1927年），直屬河南省政府。民國二十二年（1933年），劃為河南省第六行政督察區。民國三十六年（1947年），中國人民解放軍占領河南的西南部。12月，于湍河南部置鄧縣。民國三十七年（1948年）元月，置鄧北縣。9月，置鄧西縣。民國三十八年（1949年）1月，撤銷鄧西縣，轄區分別歸鄧北縣、鄧縣。3月，鄧縣、鄧北縣合并為鄧縣，歸屬河南省南陽專區。1972年12月，九重、厚坡兩個公社的56個大隊、573個生產隊劃給淅川縣。1988年11月17日，經中國國務院批準，撤銷鄧縣，設立鄧州市（縣級市），由地級南陽市代管。2011年7月1日，鄧州市成為河南省政府的試點直管縣；自2014年1月起，鄧州市成為河南省省直管試點縣，賦予部分省轄市享有的經濟和財政管理權限。2013年至2014年，三個鄧州人在鄧州市人民政府附近另立第二鄧州市人民政府，后被判刑。
《嘉靖鄧州志》鄧州城圖
鄧州城位于湍河南岸，是雙城墻和雙護城河的“回”字形布局，分內外兩城，現存護城河筑于明代。護城河水自鄧州城西南刁河的堰口處開渠導引，環繞內外城河一周，然后注入湍河。元末，至正十一年（1351年）12月，鄧州人王權（又名布王三）率領“北瑣紅軍”起義并占領鄧州城和南陽城，元帝派元將失剌巴都帶領的元兵攻克鄧州城，因怕義軍再據城而反，就拆毀城池，焚燒房舍，世祖至元六年（1269年）由史天澤主導建筑的鄧州外城在這場戰火中被摧毀。明代洪武二年（1369年），朱元璋得知鄧州城自元兵摧毀以來，無居守者將近二十年，又因為鄧州是古代名郡，遂簡選金吾右衛鎮撫孔顯守御鄧州并兼任知州，同年11月孔顯帶領五十余人北上，在當地人的指引下找到鄧州故城，遂在原址重建新城，洪武四年（1371年）夏，城池建成，周長2090米，此即為鄧州內城。洪武六年（1373年），又將城砌為磚城，城磚系特制大型城牆磚，磚城城門拱處，其磚縫由鐵汁澆灌，堅固異常。另建四個城門樓，四個角樓，三個甕城小樓，33個窩鋪，1391個女墻（城墻上排列齒狀的雉墻，作掩護用）。內城有四門，東為“迎旭門”，南為“拱陽門”，西為“平夷門”，北門因防湍水暴漲，又說因八卦方位不吉利，故久閉不開而無名，三個城門外都架有池橋。
明弘治十二年（1499年），知州吳大有以紫金山（今土城西南隅的堰月池，又名月牙池）為起點，圍繞磚城，新筑起一座周長7500米的土城，外城辟五門，各門都有匾額。南為“南控荊襄門”，大東門為“東連吳越門”、大西門為“西通巴蜀門”、小東門為“六水環清門”，小西門為“金山浮翠門”。城內劃為五關，有泮宮、時壅、咸熙、嘉靖、民夫、永康六街。至此，大城套小城的鄧州城池建制成爲定制，以後雖有增修擴建，但也僅限于附屬建築，內外城的布局，從未改變。民國28年（1939年）春，爲防止日寇以雙城的優勢占據縣城，縣政府奉命拆毀內、外城。民國36年（1947年），鄧縣地方民團部隊重修內外城，構築縱深工事，引水灌滿護城河。中華人民共和國成立初期，內外城保存尚好。之後，內城城牆逐步被拆毀，代之以民。
鄧州處于河南省西南部南陽盆地中部偏西地區，地理坐標價于北緯31°22′—32°59′， 東112°37′—112°20′之間。南北長69公里，東西寬67公里，總面積2294.4平方公里，“山少崗多平原廣”為鄧州市的地貌特點。鄧州地勢西北高東南低，西部的朱連山（海拔469.7米）為全市最高點，東南部最低處海拔85米。境內有大小河流29條。這些河流分別從北部或西部入境，匯集于東南部，注入白河，流入漢水。河流沖積形成平原，在北部、中部和東部形成大面積肥沃土地。土層深厚，土質為保水保肥性能強的潮土、黃老土和黑老土。
湍河：發源于伏牛山腹地寶天曼的西北巔，出內鄉縣后，于羅莊鄉岑子村流入鄧州境內。
刁河：因水勢迅猛故名，即南北朝時期北魏酈道元名著《水經注》中的朝水，發源于內鄉縣廟崗鄉滾子嶺，流經內鄉縣、淅川縣、鄧州市、新野縣四縣。唐德宗貞元十三年，吳少誠所開刁溝即此。又名文明河。距州西十五里，舊開小堰，引灌外城壕。
涅水：俗名“趙河”，源自鎮平縣岐棘山（五朵山），經涅陽故城南（今穰東鎮），又東南經安眾故城西，在東李洼村與嚴陵河交匯一同流入于湍河，東晉咸和七年，桓宣破石勒大將郭敬于涅水，就是此地。
明代嘉靖43年（1564年）鄧州地圖
嚴陵河：源自鎮平縣五朵山，流經百余里，過白牛鄉，在娘娘廟村與趙河交匯，世傳嚴子陵釣于此故名。
沐河：又稱默河，源自鎮平縣五朵山,經過馬山口鎮、王店鎮、灌漲鎮、最終在羅莊鎮境內流入湍河，相傳光武帝得龍馬浴于此故名。
茱萸河：源自禹山，東南流經古代冠軍縣界，又東南徑鄧州南境而入新野縣界，流經的主要鄉鎮有彭橋鎮和陶營鄉。
排子河：源自杏兒山，經林扒鎮，過襄樊界，最終匯入白河，流進漢水。
爬魚河：又名扒淤河或扒魚河，古名曲河，源自內鄉縣，在曲河鋪（今文渠鎮）匯入湍河。
靈山：在內鄉縣南境，鄧州西北迤邐。
禹山：西南部，禹山上有禹王廟，山下有龍潭傳說大禹治水時曾在此山駐扎，故名禹山。西十里為上禹山，山上也有大禹廟。
紫金山：是一座土山，位于鄧州城西南隅，相傳是楚文王為其妾“桃花夫人”建筑，并鑿建了桃花洞。山上古柏森森，山下廟宇樓榭，山旁泉水潺孱，明清時期是鄧州之絕勝，鄧人宋狀元賈黯少時常深夜借光苦讀于此，登第后在此建書院。
洞兒山：俗稱杏兒山、杏山，位于鄧州西南約一百里。洞兒山綿延數十里，北抵三尖山。此山在古代有洞甚多，傳孟琪曾用兵于此。明代嘉靖四十二年冬十月，鄧州知州潘庭楠，在洞兒山、花墓山（內鄉縣）開挖煤洞。
析隈山：鄧州南七十里，《名勝志》左傳僖公二十五年，秦人過析隈，因記其地而名山。
鄧州全境語言統一，官方語言為漢語普通話，本土通行中原官話南魯片方言。語音方面，區分尖團音，文白異讀明顯，保留部分入聲痕跡。但由于靠近秦晉并接壤西南官話鄂北片地區，因此鄧州方言語音較其它中原官話地區硬朗，語速更快，“略帶秦音”，但又比南部接壤的西南官話片區平和易懂。語匯方面，融入部分晉語（如大量的圪頭詞）及西南官話語匯，與中原官話南魯片其他地區又有相當不同（例如南陽話及其他中原官話片區中的標志性肯定詞“中”，在傳統的鄧州方言中并不存在）。另外，鄧州話詞匯用語也頗具古風。
鄧州屬亞熱帶季風型大陸性氣候，受季風轉換影響，寒往暑來，四季更迭分明，溫暖濕潤。年降水量723.8毫米，平均氣溫15.1℃，年平均日照1985.9小時，無霜期平均為229天。
下轄3個街道辦事處、21個鎮、3個鄉：
農業是鄧州市的基礎產業，鄧州市有耕地240萬畝，省直管前是河南省最大的農業縣（市）。傳統上素有“東豆西芝麻，北煙南棉花”的說法。盛產辣椒、小麥、棉花、油料、煙草、豆類，被確定為國家糧食、黃牛、內貿煙儲備基地、外貿煙出口生產基地和河南省棉花、芝麻生產重點市，為全國50個商品糧基地縣之一，素有“糧倉”之稱，是中國辣椒第一市和長江以北最大的蔬菜基地。鄧州市的南陽黃牛較為有名，是全國秸桿養牛示范縣（市）和優質牛基地，其中肉鮮味美，皮質優良。據2004年統計，全市黃牛飼養量達70余萬頭，以黃牛為主的畜牧業已成為鄧州市五大支柱產業之一。鄧州煙葉出口量占河南省70％以上，鄧州市煙葉有質量好，顏色鮮等特點，曾在多次國際展覽會上獲得殊榮。
目前鄧州已初步形成食品加工、化工醫藥、棉紡服裝、建材工業、煙草加工、造紙工業等六大工業體系。另外，鄧州還大力發展“楊樹經濟”，并把具有一定工業基礎的建材工業和造紙工業聯系起來，使各種工業形成形成一個有機的產業鏈。
鄧州規劃的產業集聚區，面積達17平方公里，截至2010年，開發面積約6平方公里，該區的建設目標是立足鄧州、面向豫西南、輻射中原地區的新興制造業基地，丹江口庫區及上游地區的區域性商貿物流中心，在河南省具有示范效應的宜產宜業宜居的現代化生態新城區,形成以紡織服裝、食品、林板、機械制造、高新技術、物流、綜合服務等產業協調發展的格局。
鄧州地處武漢、鄭州、西安大三角和南陽、襄陽、十堰小三角的中心位置，交通較為發達。
*鐵路：焦枝鐵路貫穿境內,設有鄧州站；鄭渝高鐵設鄧州東站，蒙華鐵路設鄧州西站。
*公路：國道-、；高速-、；省道-、、、穿境而過。
*民航：距20px南陽機場、20px老河口機場均在60公里以內。
*花洲書院：由北宋政治家范仲淹捐資創辦，范仲淹創作的《岳陽樓記》便誕生于此。
*福勝寺塔：于天圣年間（公元1023年—1027年）建造，福勝寺塔又稱隋塔，是全國重點文物保護單位。
*八里崗遺址：位于城郊鄉白莊村八里崗組湍河南岸，面積5萬平方米，迄今清理的房屋基址絕大多數屬仰韶晚期偏早階段及廟底溝時期。
*臺灣村：又名下營村，臺灣村現居住著45戶人家，共220人，占地46200平方米，系臺灣高山族的陳氏家族。如今他們的長相、性格、婚喪嫁娶、及家庭成員的稱謂，都保留著臺灣高山族的獨特風情。
*吾離陵：發現于1957年，位于鄧州市城區東南八里王村，吾離陵是鄧國君主鄧侯吾離的陵墓，吾離陵在《春秋》和《左傳》中均有記載。
*杏山地質公園：位于鄧州西南約50公里，緊鄰南水北調中線工程渠首陶岔渠。公園以朱連山主峰為中心，海撥469.7米，由杏山巖溶景區、劉山水庫景區、寨堡生態景區和禹山寨景區組成，是一座集巖溶地貌（石林、石丘、溶洞、溶巢）、典型底層剖面和地質構造為主，水體為輔，人文和生態為一體的綜合性公園。
*劉喬：晉惠帝尚書令（爵關中侯）；
*宗預：蜀漢征西大將軍（爵關內侯）；
*劉湛：南朝宋少帝尚書吏部郎；
*宗炳：南朝宋著名書畫家、散文家；
*宗夬：南齊蕭和帝御史中丞、冠軍將軍；
*劉之遴：南朝梁武帝尚書左丞；
*胡僧佑：南梁王蕭繹武猛將軍；
*宗懔：北朝孝閔帝車騎大將軍，著有《荊楚歲時記》一書；
*宗愨：孝武帝車騎大將軍、左衛將軍；
*岑羲：唐中宗、唐睿宗戶部尚書；
*劉洎：唐玄宗尚書右丞、給事中；
*岑參：唐玄宗嘉州刺史、大詩人；
*張建封：唐德宗御史大夫兼徐州刺史；
*張巡：唐肅宗忠烈名將張巡，鄧州市禹山以東人，他雖為文官，但精通兵法，屢次擊敗叛軍，但終因寡不敵眾，戰死于睢陽。
*王堅：南宋抗蒙名將，釣魚城之戰關鍵人物。
*李賢：明朝內閣首輔，是難得的治世良臣之一。
*鐵鉉：明代兵部尚書，在靖難之變時不肯投降造反奪位的燕王朱棣，被施以磔刑。后人尊其忠義不屈，在各地有鐵公祠以祀之。
*李永茂：南明政治家、軍事家，文才武略兼備，史稱“盡有相才”。
*龐振坤：字應南，清代鄧州人。龐振坤聰明睿智，才華橫溢，語多雋永，性行豪邁，文章華贍，其傳說故事在鄧州民間廣為流傳。
*姚雪垠：原名姚冠三，字漢英，筆名雪痕、沉思，著名作家。
*丁聲樹：號梧梓，曾任美國哈佛大學東方語言研究員，并兼任耶魯大學語言部研究員。
*張新芳：河南曲劇皇后，國家一級演員，攻青衣、花旦。對河南曲劇發展有重要貢獻。
*楊蘊玉：曾任中國教育部副部長。
*王磊：籃球運動員，2003年同易建聯，唐正東，張慶鵬等人一起入選國青隊。
*習仲勛：曾任中華人民共和國國務院副總理，祖籍鄧州十林鎮堰子習營，清末因戰亂匪荒，其祖父攜全家遷至陜西省富平縣淡村鄉中和村定居。
*習近平：習仲勛長子，現任中共中央總書記、中央軍委主席、中華人民共和國主席。
雙色球中獎券。
雙色球是由中國福利彩票發行管理中心組織的，中華人民共和國全國范圍銷售發行的樂透型(Lottery)彩票。由民政部的直屬事業單位"中國福利彩票發行管理中心"負責發行銷售的彩票。其發行的宗旨是向社會募集資金用于福利事業，統一每注售價2元人民幣。
雙色球為目前中國（大陸）范圍內銷售量及關注度最高的彩票，每期投注額大概3.5億。
雙色球每注投注號碼由6個紅色球號碼和1個藍色球號碼組成。紅色球號碼從1--33中選擇；藍色球號碼從1到16中選擇。每注需要選擇6個紅色球號碼，1個藍色球號碼。
每注統一投注金額為2元。采用全國統一獎池計獎。
雙色球每周銷售三期，分別在周二、周四、周日晚間開獎。
* 當獎池資金低于1億元時，一等獎獎金總額為當期高獎級獎金的75%與獎池中累積的資金之和，單注獎金按注均分，單注最高限額封頂500萬元
* 當獎池資金高于1億元（含）時，一等獎獎金總額包括兩部分，一部分為當期高獎級獎金的55%與獎池中累積的資金之和，單注獎金按注均分，單注最高限額封頂500萬元；另一部分為當期高獎級獎金的20%，單注獎金按注均分，單注最高限額封頂500萬元
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5紅或4紅1藍
4紅或3紅1藍
根據2021年雙色球投注數每期1.8億注（3.6億元）、獎池滾存7億元計算：
中獎注數期望
單注中獎金額
低獎等累計獎金期望
高獎等累計獎金期望
一等獎累計獎金期望
1:17,721,088
748,874,449.25（50,000,000）
15:17,721,088
162:17,721,088
7,695:17,721,088
137,475:17,721,088
1,043,640:17,721,088
16,532,100:17,721,088
0.986 253
48,874,449.25+1,125,550.75
投注額：3.6億元（1.764億/49%當期獎金、0.072億/2%調節基金、0.468億/13%彩票發行費、1.296億/36%彩票公益金）
平均當期獎金超額1,125,550.75元，全部由調節基金支付；因而獎池一般情況下維持穩定
總中獎概率6.7%（1:14.9）；每注獎金期望為0.986 523元（每注售價2元）
兌獎期限為開獎后一日起記60天內，除一萬元以下獎金可在投注站兌換，其余均需在省市中心兌換，其中各市級福彩中心可兌換除一等獎以外的任意一萬元（包括一萬元）以上的獎金，省級福彩中心可兌換一等獎獎金。另外需要注意凡超過一萬元（包括一萬元在內）獎金兌換需要繳納獎金額度20%的稅費。
正面使用統一的打印格式，但各地稍有不同，主要有：投注日期、投注號碼、投注注數、投注額、暗碼等。
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雙色球福彩不乏作弊傳聞，尤其在 2004009期雙色球的開獎片段中，搖獎器中滑落下來的獎球位置，與小屏幕中的獎球有明顯差別。被網友揭露為作弊。但中國福利彩票官方對此回應在錄制雙色球第2004009期開獎過程時，由于拍攝特寫鏡頭的攝像機設置錯誤，導致錄制過程中無法切換到特寫畫面，沒能采集到特寫畫面。而搖獎一旦開始，中間不能停頓，也不能重新錄制。考慮到觀眾的收視習慣，制作人員按照已經搖出并經過公證的號碼，補拍了特寫鏡頭。
雙色球開售后共發生8起延遲開獎事件，但有5起原因不明，最長的長達4小時。2015年1月25日，原本于晚上9時30分在中國教育電視臺一頻道（中國教育1）直播的雙色球第2015011期開獎節目，在沒有事先預告的情況下突然取消，改為播出廣告，導致當期開獎延遲，此為2014年“雙色球5億派獎”的最后一期。晚上9時52分，中國教育電視臺一頻道以字幕飛播方式播出公告開獎延遲情況。晚上9時54分，中彩網官方微博稱“由于銷售數據通訊傳輸故障，導致本期雙色球搖獎無法按時進行，待故障排除后再在公證員的監督下進行開獎”。直至晚上11時20分故障排除后，晚上11時55分開獎。1月26日1時30分，中國教育電視臺播出了該期雙色球開獎的實況錄像。1月26日，中華人民共和國民政部辦公廳副主任陳日發在新聞發布會表示，由于重慶福彩銷售系統在數據匯總過程中出現數據索引異常，未能及時完成數據匯總和數據傳輸，導致無法統計全國銷量，因此該期雙色球搖獎未按時進行。有網友表示，延遲開獎背后可能隱含暗箱操作等造假行為，并將此問題向中紀委進行了舉報。而另外2起延遲開獎的原因分別是通訊故障（2009年12月1日第2009141期）、因湖南暴雨致該地區數據上傳較晚，無法按時整合統計匯總（2013年5月7日第2013052期）。
布爾根蘭州（，；；；；）是奧地利最東面、最年輕（成立于1921年）和最平（該州以平原為主）的州。東面與匈牙利接壤，西部則分別與本國下奧地利州和施泰爾馬克州為鄰。在南部的丘陵地帶和北方還分別和斯洛文尼亞及斯洛伐克有一小段邊界。首府艾森施塔特。
在1920年與1921年以前，該州以德意志民族為主體。最早由羅馬帝國控制，之後歷經各朝。在一戰以后，經過長時間的斗爭和商討，根據聖日耳曼條約和特里亞農條約，布爾根蘭劃歸奧地利共和國。在匈牙利強烈抗議的壓力下，在州首府厄登堡（現匈牙利肖普朗）所屬地區又進行了一次全民公決，結果多數支持該地區單獨保留在匈牙利之內。（此次公決的公正性受到了一部分人的質疑）其余部分組成奧地利布爾根蘭州。
布爾根蘭洲是奧地利最小的州，最著名的是紅酒，此地產的紅酒令全奧地利乃至全歐洲的人都贊不絕口。布爾根蘭州因為地勢的原因有很多溫泉，是奧地利的療養勝地，每年都會有很多人慕名而來，奧地利最著名的由百水（Hundertwasser）設計的溫泉療養區Bad Blumau就坐落在布爾根蘭洲與施泰亞馬克洲交界處。
這個州與匈牙利接壤，大都是一馬平川的草原。經濟以葡萄種植和葡萄酒釀造, 畜牧業和水果生產為主。
位于奧匈邊境的新希德爾湖是歐洲內陸最大的平原湖，占地330平方公里，其中100平方公里在奧地利境內。
布爾根蘭州有眾多的教育機構以及一所應用技術大學（Fachhochschule），即布爾根蘭應用技術大學（Fachhochschulstudieng?nge Burgenland），它成立于1994年，是屬于奧地利眾多應用技術大學中起步較早的，它也是該州唯一的一所高等學府，共有兩處教學點分別在州府艾森施塔特（Eisenstadt）和南布爾根蘭重要的城市萍卡菲爾特。教學重點為經濟（重點為中—東歐），信息技術與管理，環境與能源管理，保健。其中經濟，信息技術與管理教學點設在艾森施塔特。環境與能源管理，保健教學部設在萍卡菲爾特。其中環境與能源管理專業在奧地利很著名。
數學上，賦范向量空間中的單位向量就是長度為 1 的向量。單位向量的符號通常有個“帽子”，如： 。歐幾里得空間中，兩個單位向量的點積就是它們之間角度的余弦（因為它們的長度都是1）。
一個非零向量  的正規化向量  就是平行于  的單位向量：
這里  是  的范數（長度）。正規化向量有時候也可以當作單位向量的同義詞。
一組基的元素通常被選為單位向量。在三維直角坐標系中，通常是 ，分別為沿著  方向的單位向量：
在其他坐標系中，如極坐標系、球坐標系，使用不同的單位向量，符號也會不一樣。
福拉爾貝格州（，，意為“阿爾山前”）是奧地利最西面的州，西部處于博登湖和萊茵河之間，東南臨拉爾山。四鄰分別為德國、瑞士、列支敦士登和奧地利蒂羅爾州，首府布雷根茲。在福拉爾貝格州主要講一種和瑞士德語接近的阿勒曼尼語，而非奧地利通用的奧地利-巴伐利亞語，因此來自奧地利其他地區的人很難聽得懂。
福拉爾貝格州是奧地利最早開始工業化的地區之一。在今天，傳統的造紙工業已經不再擁有昔日的地位，精密機械和電子工業以及旅游業是目前該州經濟的支柱。另外突出的一點是該州是奧地利進入瑞士和列支敦士登的門戶。
福拉爾貝格州擁有極為豐富的水力資源。該州電力絕大部分來自水力發電。2003年，該州成為歐洲第一個所生產環保電力超過自身需求的地區。多余的電力還被出口到德國和瑞士。
福拉爾貝格州福拉克塞爾恩村的景色
新竹車站位於臺灣新竹市東區。為臺灣鐵路管理局縱貫線及內灣線的鐵路車站，此外內灣線及六家線以此站為折返點。新竹車站是劉銘傳鐵路的終點。日治時期時將原有路線部分改線，並計畫向南興建縱貫鐵路，同時將新竹車站改建為木造站房。現今站體於大正二年（1913年）完工，建築樣式結合了巴洛克風格與德式哥德風，具有陡斜的屋頂，為整個車站帶來優美典雅的異國情調，加上厚實的紅磚牆壁，讓設計繁複的建築更顯莊重，線條分明的設計點綴著細緻的裝飾。二戰後整修的樣子與原設計較不同。是臺灣最古老的現役站房，為國定古蹟。目前正在進行新竹大車站平臺計畫的綜合規劃中。
劉銘傳鐵路列車經過龜崙嶺古道附近，此段路線因路況太差於明治三十四年（1901年）廢止
大正十二年（1923年）4月19日，新竹州知事梅谷光貞率同地方官員在新竹車站迎接到訪的皇太子裕仁
玄關瓶狀圓柱
光緒十三年（1887年）福建臺灣巡撫劉銘傳由於商務與軍事考量，且為建造臺灣省城時便於運輸建材，上《擬興修臺灣鐵路摺》，奏請清朝政府興建基隆至臺南的鐵路，同年7月10日（農曆5月20日）成立全臺鐵路商務總局，並立即動工臺北~基隆段鐵路，是繼唐胥鐵路後清朝第二條官辦鐵路，同時發行鐵路股票至南洋招募基金。十四年（1888年）由臺北經桃園至新竹段鐵路開工。十九年（1893年）福建臺灣巡撫邵友濂因經費不足與工程艱鉅，中止鐵路鋪設至臺南的計畫。1月23日臺北至新竹段鐵路通車。基隆~新竹段鐵路總長106.1km，每日僅往返兩班列車。10月30日設立第一代站房，當時稱「新竹火車票房」，位在枕頭山（今新竹公園）腳下，為土造閩南式建築(約今玻璃工藝博物館位置)，舊址約在今新竹憲兵隊一帶。
明治二十八年（1895年）乙未戰爭時清兵為阻擋日軍前進而破壞鐵路，後日軍南下時陸續進行搶修。同時第一代站房被抗日軍焚毀。7月7日臺北至新竹的鐵路恢復運轉，以供近衛師團運輸兵員物資之用。9月臨時臺灣鐵道隊抵達基隆。
明治二十九年（1896年）臨時臺灣鐵道隊鑑於清朝所建的鐵路蜿蜒迂迴，將劉銘傳鐵路大幅改線。7月公布民眾乘車許可。於基隆~新竹段每日往返兩班列車，後增加為往返四班。7月5日設立第二代站房，遷移至今東大路與鐵路交會處北側，新竹貨站附近，位於原淡水廳城外。站房面積僅44坪，屋頂以杉木皮建成，十分簡陋卻仍是日治時期臺灣鐵路的大站。
明治三十年（1897年）8月大湖口（今湖口）～新竹間橫跨鳳山溪的橋梁被洪水沖斷，8日起由新竹發的列車停留於鳳山溪左岸，由臺北發的列車停留於右岸，客、貨運過河互相換乘，列車折返。9月10日設立紅毛田臨時車站（今竹北車站），12月鳳山溪橋修復，紅毛田臨時車站關閉。。三十一年（1898年）9月16日在受損橋梁以北加設新車臨時車站。三十二年（1899年）1月改新車車站為正式車站。新車~新竹間暫時以每天往返一班臺車來營運，後改為每日往返三班。
明治三十五年（1902年）總督府實施市區改正，開始拓寬道路並拆除淡水廳城的城牆與城樓。新開闢的驛前大道（今中正路）成為往後新竹市區的中心。2月1日縱貫鐵路大湖口（今湖口）~新竹段改良完成後恢復通車，同時廢除新車車站。6月14日建造木造的第三代站房於現址，屋頂以文化瓦鋪成。
明治四十一年（1908年）開始建造第四代站房，站址與迎曦門連為一氣，成為新竹市放射型道路的中心點。大正二年（1913年）3月31日第四代站房(新竹驛)完工，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計，工程費22,500日圓。建築樣式屬於巴洛克風格，與臺中車站等二層英式磚造建築不同，融合德式哥德式建築的元素，在《臺灣建築會誌》描述本站能夠呈現純粹的德國風格。當時候車室區隔為頭等與三等2種等級，右側為頭等候車室，最左側則是三等候車室。三年（1914年）3月25日附屬的事務室完工，工程費12,000日圓。昭和三年（1928年）3月31日站房增建右側辦公室。五年（1930年）新竹~香山間雙軌化完工。九年（1934年）紅毛（今竹北）~新竹間雙軌化完工。十四年（1939年）興建「北臺海軍航空隊本部線」（新竹飛機場線）。二十年（1945年）5月15日站房屋頂遭同盟國軍轟炸而部分毀損，民國38年整建完成。
二戰被轟炸後受損的新竹車站
1947年臺灣省政府撥款修復站房。1948年年初站房整建完成。1951年9月11日內灣線全線通車。1969年6月25日新竹貨站啟用，設於新竹車站北0.2公里處。1973年增建右翼鐵路警察辦公室。1989年開始拆除扇形車庫，但保留轉車盤。1994年屋頂換成鋼瓦。1995年5月站內舉辦「內灣線的故事」文藝季。CT152被送來參展，此後長期放在站內，後被移至苗栗鐵道公園。1998年6月23日省政府審定第四代站房為省定古蹟，是臺灣現存最古老的火車站房。1999年7月1日改為國定古蹟。2000年鑒於站房老舊和年久失修，經內政部編列預算，由新竹市政府整修。11月拆除新竹飛機場線。2007年2月11日松崎萬長之孫、副理事長帶團至新竹公園訪視，贈送新竹市政府河津櫻樹苗，並探訪車站。3月1日因應內灣線列車隨著新竹~竹東段整修，暫不行駛至內灣的列車，改以客運接駁。2008年跨站天橋裝設升降電梯。2010年3月26日新竹車站開放使用臺灣通搭乘新竹~瑞芳間的車站（不含暖暖），並接受臺灣通加值服務。2011年1月1日因多卡通驗票閘門啟用，本站開放使用悠遊卡，搭乘區間與臺灣通相同，並接受悠遊卡加值服務。11月11日為慶祝改建完工後內灣線全線復駛，以DT668牽引列車進行始航，自新竹車站發車。11月30日第四代站房整修竣工。2013年3月31日站內舉辦第四代站房竣工100周年慶祝活動，CK124被派出參展。車站締結聯盟引薦人北白川宮能久親王的後代到場致詞4月12日推出與東京車站締結姊妹車站限量500張的一卡通（第一版）。8月3日鐵路局與JR東日本合辦活動「橫跨臺日！鐵路紀念章拉力賽」，在臺灣鐵路局臺北車站、新竹車站，日本JR東日本東京車站等10個車站蒐集5個紀念章，可兌換限量手提包。
目前為一等站。
本站曾是北部通勤電聯車維修基地新竹機務段所在地（目前已遷移至富岡車輛基地，原址降等為南新竹機務分駐所），高峰期站區內曾配置有17股路線，機務段遷移前有9股檢查站軌道，機務段遷移後，編號4～9股檢查站軌道停用拆除(皆為室內空間，拆除軌道與電車線，僅留下車庫建築物)，只留下編號1～3股檢查站軌道(皆為戶外且無遮蔽)，不過在2019年12月重新連接編號第4、5股檢查站軌道與電車線(皆為室內空間)於2020年2月啟用，之後在於2020年4月重新連接編號第8股檢查站軌道(為室內空間但無架設電車線)於2020年5月啟用，也是西部幹線區間車的主要始發站之一，北上至基隆、南下至嘉義。在2013年的統計中新竹車站是臺鐵所有車站中營收排名第6名（僅次於臺北、花蓮、臺中、臺南和高雄等站）。
本站為內灣線的起點站。為接駁高鐵新竹站，臺灣鐵路管理局將內灣線新竹－竹中區間改建為雙線電氣化高架路線，並增設北新竹、千甲、新莊等站，於2011年11月11日通車。此外由竹中分岐至六家車站的路線，命名為六家線。六家線興建與內灣線改善工程施工期間，內灣線新竹－竹東路段於2007年至2011年暫時停駛，改以新竹客運接駁。於2011年11月11日復駛，內灣線改於北新竹車站以北與縱貫線分歧。另外2016年6月29日臺灣鐵路管理局也於新竹車站與香山車站之間增設三姓橋車站。
新竹車站北側有通往新竹麵粉廠的側線（現位於站內）。並曾經有通往臺灣肥料公司新竹廠與新竹機場的側線。
新竹飛機場線建於昭和十四年（1939年），當時稱為「北臺海軍航空隊本部線」，戰後改稱「新竹特種支線」。路線自東光陸橋向北與縱貫鐵路分岔，通過經國路與武陵路後，沿成功路進入新竹空軍基地。2000年11月路線拆除後，因鐵路長期阻礙交通，當地居民莫不贊成。原路線改鋪設公路，經評選後命名為鐵道路。
中油新竹廠線約建於日治時期末期，原計劃通往臺灣有機合成株式會社新竹廠，但由於運送資材來臺灣的貨船於太平洋戰爭中被炸沉，故廠房始終未完工。戰後臺肥新竹廠開始興建，約1955年重鋪鐵軌。油庫線自新竹貨站北側與縱貫線分岐，向山側延伸。幹線在進入廠區前，先分支出通往液氨儲槽的側線（更早期另有通往硫磺堆積廠與硫酸工廠的側線）。進入廠區後於幹線0.677公里處分出硫酸錏倉庫線，長200公尺；0.907公里處有300公尺長的新竹化工線，但後因關廠而拆除。廠區路線於東勢街平交道終止，過平交道後幹線分出400公尺長的尿素倉庫線，幹線則向前延伸出中油新竹廠線，全線總長1.6公里。
路線營運後期新竹化工線已拆除，而中油新竹廠線也極少使用，但臺灣鐵路管理局的正式名稱仍為「中油新竹廠線」。早期臺肥尚無自用的鐵路機車時，曾調用DT580型蒸汽機車行駛路線，1960年代開始使用兩輛日立HG-35BB內燃機車。
為運輸竹東郡蕃地山區的煤礦，臺灣總督府交通局鐵道部於昭和十九年（1944年）動工興建內灣線，但因太平洋戰爭吃緊而作罷。戰後，鐵路局為開發竹東工業區，於1946年鋪設由新竹~竹東的「竹東支線」，用以運送肥料、水泥與玻璃的原料和製成品。1950年因石灰石的開採延伸至。1951年又為運輸煤礦延長至。1956年開始開採內灣地區的煤礦，加上此地為油羅山木材的集散地，使此地經濟快速發展，直到1970年代林業與礦業的活動相繼停止為止。
內灣線的貨運以水泥為大宗。故臺灣水泥於竹東分岔出1.2km的專用線，則具有亞洲水泥專用線。後水泥產業東移，西部水泥廠產量大幅減少，與九讚頭等站的業務迅速下滑，分別被降為招呼站與乙種簡易站。
臺灣木材防腐公司成立於1953年，由美援贊助設立，廠址約在今光復路地下道旁。當時臺灣各地鐵路經過太平洋戰爭的破壞，路況多極差，亟需更換鐵軌與枕木，而枕木在鋪設前需經過防腐的步驟，才能加以使用，故木材防腐在當時是非常重要的工業項目。
臺灣木材防腐公司線自新竹車站與新竹貨站間，靠山側分出，全長0.8公里，並使用兩輛加藤DL內燃機車牽引。
新竹車站是臺灣現存最古老的車站，並被列入國定古蹟。現役站房起建於明治四十一年（1908年），至大正二年（1913年）竣工，由臺灣總督府鐵道部囑託松崎萬長設計，工程費22,500円。松崎曾留學德國，於明治四十年（1907年）任職於總督府土木局，後也擔任設計基隆車站（已拆除）與臺灣鐵道飯店（臺北大空襲時炸毀）的建築師。松崎的設計採用德國哥德式建築的造型元素（例如鋸齒狀山牆），融合盛行於大正、昭和初期的巴洛克式樣，為德國式樣建築於臺灣的代表作，除做為城市的玄關外，亦有誇耀帝國統治的意味，屬於樣式建築（Mannerism）。其建築風格迥異於同時期總督府所建造的其他官廳建築，包括臺灣總督府（今總統府），後者主要是採英國古典式建築風格。此外，新竹車站原為紅磚壁體，正值臺灣興起紅磚建築潮流的時候1910年代（如西門紅樓與三井倉庫），後改採仿石壁洗石子牆面。
站房具二段、四片急斜式，上覆銅瓦，並以細短石柱收邊，以多立克式柱頭收尾，造型雄偉。屋頂前段下方開有兩個牛眼窗。中央盔甲式四面鐘塔取自羅馬式穹頂，在當時具有引進標準時間的報時意義。牆壁在戰後曾改為白牆黃柱式的粉刷，直至2000年新竹市政府復原其洗石子牆面，並將屋頂換為綠瓦，鐘塔的時鐘也同時恢復運行。玄關設計為突出且比例修長的拱圈門廊，上方有三角形的山牆，曾一度被電子鐘遮擋。玄關兩側各置一個瓶狀圓柱，石柱的臺基刻意墊高，故柱子不長，屬於托斯卡納柱式，柱頭具豎條紋裝飾。大門與剪票口內側分別具有水平與三角形山牆，與托斯卡納壁柱的浮雕裝飾。站房前廊的鑄鐵柱以半球型的乳丁裝飾。站房屋簷下方對稱排列兩種拱窗，拱窗上有超尺度之拱心石，並以幾何線條裝飾。站房柱體、牆壁轉角與開口部四周，都加強仿石造收邊。整體建築雖繁複卻不失莊重，嚴肅卻不失親和，建築語彙屬於文藝復興時代後期的巴洛克式樣。裝飾較同時期的臺中車站與基隆車站更為簡潔。昭和三年（1928年）3月25日於東側增建辦公室，耗資12000銀圓。二十年（1945年）5月15日遭同盟國軍轟炸，辦公室部份被炸毀，1947年經臺灣省政府撥款整修，1948年初完工，包括東側延伸之辦公室、會議室，也增建西側列車車班站房等空間。在1968年建築增添西翼辦公室時，並沒有以與東翼取得相同工法進行協調，造成視覺上的違和感。1966年為因應縱貫線與內灣線（1951年通車）增加的貨運量與調車業務，更因臺灣肥料公司新竹廠擴建後之運輸需要，擴建貨運站，即今最東側之行李房。1969年6月完成啟用，客貨業務正式分開。1973年增建東翼鐵路警察辦公室。1998年由內政部指定為省定古蹟（現為國定古蹟）。
新竹車站扇形車庫位於今站內車庫位置，當時有15股車道，是鐵路局最後一個仍在整檢蒸汽機車的扇形車庫。當時蒸汽機車全數廢除後，因國防需要而保留部分機車用於牽引內灣線的貨列。該車庫後於改建時於1989至1992年間陸續拆除，僅留有轉車盤。
新竹車站站區內設有一座岸式月臺（曾經另有一座岸式月臺為因應在新竹市舉行的2021臺灣燈會而臨時建造在第7股道上，並設有直通後站的出入口通道，惟因衛生福利部桃園醫院嚴重特殊傳染性肺炎群聚感染事件而停辦後拆除。）與兩座島式月臺。月臺遮雨篷的骨架為鋼製，骨架與鑄鐵柱接頭處有浮雕圖案，鑄鐵柱下方也有乳丁裝飾。昔日在第二月臺北端14車以後的位置，曾有一段縮減式的月臺，用以停靠內灣線的列車，但在內灣線整修完工復駛後，該月臺內的路軌被拆除，發車也改至第三月臺。2016年1月1日起，於上午6點半至晚間9點50分開放地下道可連接到各個月臺。
新竹車站逆行列車出站(2A月臺)需拐16號道岔，即使是通過列車最高也僅能以時速60公里通過。
站內天橋內部。
站前鐵柱乳丁。
往 板橋、臺北、七堵、基隆 方向
往 宜蘭、羅東、花蓮 方向
往 竹北、新豐、湖口 方向
往 樹林、南港、基隆 方向
貨物列車待避線
往 竹南、苗栗、臺中 方向
西部幹線（逆行-區間車）
往 三姓橋、香山、崎頂 方向
西部幹線-山線／海線（逆行待避）
往 造橋、豐富、南勢 方向
往 竹南、大甲、彰化 方向
往 北新竹、北湖、富岡 方向
西部幹線-海線（區間車順行到達、逆行發車）
往 後龍、臺中港、沙鹿 方向
內灣線（逆行到達、順行發車）
往 竹東、九讚頭、內灣 方向
六家線（逆行到達、順行發車）
往 北新竹 、竹中、六家 方向
西部幹線  往 臺北、基隆 方向東部幹線  往 宜蘭、花蓮 方向
西部幹線  往 臺中、高雄、屏東 方向
西部幹線  往 臺中、高雄、屏東 方向西部幹線  往 臺北、基隆 方向海線  往 後龍、苑裡、大甲 方向
內灣線  往 內灣 方向
六家線  往 六家 方向
1897-2000年
**北上（順行）停靠：110次、288次
**南下（逆行）停靠：271次、127次、283次
**北上（順行）停靠：278次
**南下（逆行）停靠：285次
*自強號（不含普悠瑪號、太魯閣號）：除南下（逆行）143次（逢週五行駛）外，其餘列車皆停靠
*停靠所有莒光號、區間快車及區間車
*新竹是多數區間車折返之一，南至彰化、嘉義、潮州、北至基隆、瑞芳、蘇澳。
站前車道 (昔日模樣，攝於2013年9月)。
R154與E315。
新竹市鐵道藝術村
站前廣場鐵軌造景
* 新竹市公共自行車租賃系統：
*臺鐵新竹機務段南新竹機務分駐所
*遠東巨城購物中心（轉乘接駁車）
*東門圓環（迎曦門）：位於站前中正路直行約400公尺，現規畫為一座景觀圓環。
*新竹都城隍廟：位於迎曦門北方不遠處。
*新竹市鐵道藝術村：位於東大路陸橋旁，原為新竹車站3~5號倉庫，建於昭和十六年（1941年）。建築為磚造，木桁架屋頂鋪以文化瓦。戰後隨著運輸與倉儲業務減縮，陷入閒置狀態，一度成為補習班場地。後於鐵道藝術網絡計畫中改建為藝術展演空間使用，規劃有餐飲空間、展演區、個人工作室等。
*新竹站前廣場：1999年在時任市長蔡仁堅的主導下整建站前廣場，以漏斗狀的舞臺為中心，外圍鋪設鐵軌造景。鐵軌由中正路太平洋SOGO百貨對面處開始鋪設，全長約100m。延伸至廣場中央設有具「停看聽」號誌的平交道，後通過轉轍器至分歧點，分為南北兩路線，一旁還有「鳴」號誌。北路至地下道入口（現已封閉）停止，南路延伸至林森路旁。
民族路候車處
*** 新竹區漁會－新竹車站－竹中，詳情請參閱該條目內容。
*** 新竹車站－竹中，詳情請參閱該條目內容。
*** 新竹車站－南寮（部分班次延駛新竹區漁會），詳情請參閱該條目內容。
*** 新竹車站－荷蘭村－新竹車站
中正路候車處
*** 新竹車站－臺大醫院新竹分院
*** 新竹總站－玄奘大學（經中華路）
*** 新竹總站－玄奘大學（經牛埔路）
*** 經國路口－香山轉運站，詳情請參閱該條目內容。
*** 北大橋－高鐵新竹站，詳情請參閱該條目內容。
*** 香山區公所－新竹車站－香山區公所（先經中華路）
*** 香山區公所－新竹車站－香山區公所（先經中山路）
新竹轉運站市區公車候車處
*** 北新竹後站─財神廟─北新竹後站
*** 成德路－清華大學，詳情請參閱該條目內容。
*新竹客運：新竹客運新竹北站搭乘
** 新竹火車站(新竹客運北站)－遠東巨城購物中心
*和興通運：火車站(中正路)搭乘
** 大遠百新竹店－中正路麥當勞
*中壢客運：新竹客運新竹北站搭乘
*苗栗客運：苗栗客運新竹站搭乘
** 新竹－竹南－頭份－明德－苗栗
** 新竹－竹南－頭份－造橋－高鐵苗栗站 - 苗栗
** 新竹－頭份－高鐵苗栗站 - 後龍
** 新竹－牛埔－新城－水流東－頭份－竹南
*新竹客運：新竹客運新竹總站與新竹北站搭乘
** 新竹－新豐球場－新-{莊}-子
** 新竹－新豐－新-{莊}-子
** 新竹－20px－竹東－下公館（經20px快速道路）
** 新竹－20px－竹東火車站－竹東（經20px快速道路）
** 新竹－舊湖口－楊梅－埔心－中壢
（新竹轉運站搭乘）
** 臺北－20px北二高－龍潭－新竹
** 基隆－20px中山高－新竹
** 臺北－20px中山高－新竹
** 新竹－20px中山高－林口
** 新竹－20px中山高－臺中
** 臺中－20px中山高－新竹（中華大學）
** 臺中－20px中山高－新竹
** 桃園國際機場－20px國道二號－20px中山高－新竹
站體啟用100周年紀念活動。
2013年8月16日締結。
2014年4月12日時任新竹市長許明財拜訪日本東京都，由東京都副知事代表接待，對車站締結聯盟一事表達歡迎。5月12日JR東日本會長於臺日觀光論壇中，東京車站與新竹車站簽約締結聯盟。2015年2月12日與東京車站正式締結為姐妹車站。
東京車站與新竹車站締結姐妹車站的簽署儀式於2015年2月12日舉行
，儀式進行前新竹交響管樂團演奏鄧麗君演唱的名曲——〈我只在乎你〉。儀式中新竹車站站長黃榮華與JR東日本東京車站站長共同簽屬締約書。後JR東日本副社長代表該公司致詞，致詞中對新竹市長林智堅與中華民國工商協進會會長黃茂雄的蒞臨表示感謝。深澤祐二說東京車站與新竹車站建築共同啟用百周年，不僅是兩城市的地標，也深受兩國民眾的喜愛，背負著地區經濟動脈的重要責任，締約儀式除促進東京與新竹兩地間鐵路的友好之外，也促進臺灣與日本兩地間的交流。東日本大震災的災區是JR東日本的營業地區，儀式中深澤祐二也對臺灣對該地區與災民的協助致謝。
File:TRA Hsinchu Station.jpg|270px|車站站體
File:臺鐵新竹車站全景.jpg|270px|車站全景
File:Xinzhu Train Station 新竹火車站 - panoramio.jpg|270px|站場內部
File:晚間的臺鐵新竹車站.jpg|270px|晚間的站房
File:臺鐵新竹車站站房內側 20190313.jpg|250px|站房內側
File:臺鐵新竹車站大廳.jpg|250px|晚間的大廳
File:Xinzhu Railway Station 新竹車站 - panoramio (1).jpg|250px|站房鐘樓近景
File:新竹火車站(1).JPG|220px|站前的路燈
File:Hsinchu Bus Commercial Building and TRA R21 20121014.jpg|220px|遠東SOGO百貨與R21
File:TRA TED2034 and EMC708 at Hsinchu Station 20140714.jpg|少見停於新竹車站3A月臺的普悠瑪號(左)
File:Puyuma Departed from Hsinchu.jpg|新竹車站逆行列車出站需拐16號道岔，即使是通過列車最高也僅能以時速60公里通過
*光緒十九年（1893年）11月30日臺灣鐵路基隆～新竹段全線通車。二十年（1894年）3月4日福建臺灣巡撫邵友濂上《臺灣鐵路工程告竣摺》，以工程艱鉅與資金不足為由，停止興建臺灣鐵路剩餘路段。此時新竹～香山間鐵路路基已修建完成，但至明治三十五年（1902年）8月10日新竹～中港（今竹南）間鐵路才正式通車。
*昭和十二年（1937年）5月1日分別於新竹車站南、北側設立香山坑車站與斗崙車站，停靠汽油車。後因太平洋戰爭爆發，汽油短缺，約於十七年（1942年）停駛汽油車，兩站同時廢止。
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 新竹車站
《鐵道員》，是一部發表於1995年的日文短篇小說，作者是淺田次郎。在平成7年（1995年）11月在《》開始連載，其後於1997年4月與其他七部短篇小說一起由集英社出版成一本短篇小說集（ISBN 4087742628）。
這個作品主要是描寫一條即將被廢止的地方鐵道路線 車站站長，他在經歷了事故變遷之後才得來幸福的探訪。本作品是第117回直木賞受獎之作，銷售量達140萬部以上，是1997年日本最佳暢銷（Best seller）的代表書籍。
1999年改編成電影，由降旗康男執導，高倉健主演。電影在2000年3月得到第23屆日本學院賞的最佳影片及最佳男主角等主要獎項。
1999年在改編電影之後，講談社漫畫雜誌《月刊Afternoon》1999年9月號開始連載永安巧繪畫的漫畫，並在同年發售單行本。2002年於朝日電視系播放其青春時代編的劇集。
「鐵道員」，是一部細膩地述說人面對親情與責任之間兩難的故事，作品以一個平凡但盡責的鐵路小站站長為主角，描繪了他的一生。
主人翁佐藤乙松，是北海道一條地方鐵道「幌舞線」（影射幌內線）終點站「幌舞站」（劇中設定，影射幾春別站）的站長。早前該條鐵路線因為有鄰近的煤礦（影射日本最早的幌內煤礦）運送而曾風光一時，但煤礦停止開採後，鐵道就只剩下提供當地居民對外交通的用途。學生放寒暑假時，經常是空車在跑，因此而被列入廢線名單。佐藤婉拒了多年老友兼同事的邀請，希望他退休後可以到國鐵附屬的飯店（影射苫鵡Alpha度假區、アルファリゾート?トマム）服務。他希望能堅守職務崗位，要守著長年凍寒霜雪的幌舞站直到廢線為止。
故事也述及主人翁的家庭背景部份，佐藤的女兒在年幼時受寒高燒因病夭折，而他深愛但體弱多病的妻子亦在不久前逝世，因此佐藤可說是一個人守著崗位，過著孤獨的生活。
但他對工作的執著，使他在女兒與妻子過世當天，仍在工作紀錄簿寫上：「今日無事」，在他堅毅而孤獨的身影中，隱藏著由於堅守崗位而未能妥善照顧女兒與妻子的愧疚，使得這份工作的艱辛如同是種懲罰般烙印在他心裡。