ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
松野曾經在系列第一作發售之後，到過歐洲旅行。據傳，他曾親眼目睹南斯拉夫內戰的種族屠殺，帶給他震撼之餘，也讓他改變了系列第二作的大局觀以及創作思維。
主角為名叫馬格納斯的年輕士官，在幅員廣大的大陸率領軍隊與羅迪斯教國作戰並阻止一連串陰謀的作品。結局為馬格納斯因功受封羅陵王，在領地組織一支令蠻族聞風喪膽的鐵騎隊保衛邊疆，勇名響徹歷史。此外伝說のオウガバトル的主角以迪斯汀的名字在本作登場成為同伴，職業是勇者。
以名為亞爾凡斯的少年為主角，經過一連串冒險取得神劍アンビシオン，亞爾凡斯後來改名蘭斯洛特加入羅迪斯教國，並成為黑暗騎士團長。
タクティクスオウガ的重製版，以15年前原班人馬進行重製的超誠意作品。不但徹底補完當初因預算與時間不足而刪減的劇情，還增加新劇情及同伴等新要素，還能時光倒流讓當初絕對無法成為同伴的威廉與蘭斯洛特入夥。
最大可惜之處，刪除了可以任意裝備各種裝備及道具，包含不擅長的武器的設定
PS、SS、Wii Virtual Console
オウガバトル64
Wii Virtual Console
伝說のオウガバトル外伝
タクティクスオウガ外伝
タクティクスオウガ 運命の輪
*  皇家騎士團專題站 (簡)
*  日月堂 皇家騎士團2攻略 (繁)
*  タクティクスオウガ 運命の輪 | SQUARE ENIX
臺中國際機場，又稱清泉崗機場是位於中華民國臺中市的機場，為臺灣本島中部唯一的聯外機場，場區橫跨臺中市的沙鹿、清水、神岡、大雅等區，占地達18.2平方公里（1,820公頃）。該機場於日治時期開闢，在冷戰時期由美軍協助擴建至今日規模，當時為美軍在遠東地區第二大空軍基地，僅次於克拉克空軍基地。清泉崗曾是中華民國空軍和駐臺美軍專用的軍用機場，之後因應臺中水湳機場的關閉而轉型為。民用區域位於清泉崗機場西南角，但場區仍由軍方管理。
美國空軍憲兵（右）與國軍空軍憲兵（左）的聯合衛哨，攝於1969年
清泉崗空軍基地大門，攝於2011年
其民用部分稱為臺中國際航空站，但對外使用名稱為臺中國際機場（英語譯名：），由交通部民用航空局管理及營運；軍用部份則有空軍清泉崗基地（英語譯名：）駐紮有國防部空軍司令部第三戰術戰鬥機聯隊（前第427戰術戰鬥機聯隊）的F-CK-1經國號戰鬥機，以及陸軍陸航清泉崗基地駐紮國防部陸軍司令部陸軍航空特戰指揮部基地在此，此外內政部空中勤務總隊第二大隊基地亦設在此處。另外機場跑道北側土地設有清泉崗高爾夫球場，跑道西側土地則對外租用為經濟作物農地。
1936年（日治昭和11年）在此興建臺中飛行場（或稱公館飛行場）。1945年10月臺灣光復，日軍撤離。戰後的臺灣省政府於1950年，通告臺中公館改稱清泉崗。
冷戰時期的清泉崗空軍基地曾經是美國空軍重要的支援設施。1954年1月，美軍顧問團中部顧問分組（MAAG Central Advisory Section）進駐。1954年後，依《中美共同防禦條約》成立了美軍協防臺灣司令部（USTDC)，國府在駐臺美軍顧問團（MAAG）協助下徵收了臺中機場與周邊土地以協助美軍擴建機場。
1956年11月21日，在考察全臺灣各空軍基地後，美國空軍計劃於1957年5月至1958年4月間將清泉崗基地發展為美國空軍在臺的主要基地，共編列了2億5千萬美元建設了基地的基本作戰和支援設施。
1957年5月，美國空軍編列了350萬美元用於興建長12,000英尺、寬200英尺的跑道。
美軍戰鬥單位進駐清泉崗始於1958年，當時正值八二三炮戰爆發，第83戰鬥機攔截中隊的12架F-104星式戰鬥機進駐清泉崗，其餘12架部署在桃園空軍基地，以及另外從那霸空軍基地（Naha Air Base）調來共8架的F-86軍刀戰鬥機，機場亦部署了含有核彈頭的鬥牛士飛彈，以應對來自中國人民解放軍的威脅。在戰勢和緩後，83中隊在清泉崗及桃園空軍基地的飛機和人員在1958年12月調回加州 ，第51戰鬥攔截機聯隊的8架F-86軍刀戰鬥機則在1959年1月底調回那霸空軍基地。
1960年5月10日-20日，美國空軍從日本橫田空軍基地（Yokota AB）調派至至清泉崗基地執行偵察任務。
1960年5月20日-6月13日，（TAC）將下轄的從內華達州奈利斯空軍基地 （Nellis AFB）調派至清泉崗基地，配備F-100超級軍刀戰鬥機 。
1960年7月4日-14日，從沖繩嘉手納空軍基地（Kadena AB）調派F-100超級軍刀戰鬥機至至清泉崗，與中華民國空軍參與代號「藍天」（BLUE SKY）的聯合演習。
1960年8月－11月，以下單位將戰機論調部署至清泉崗，執行警戒任務（Alert duty）：
1960年12月4日-11日，從菲律賓克拉克空軍基地（Clark AB）調派F-102三角劍戰鬥機至至清泉崗。
1961年3月14日-28日，從沖繩嘉手納空軍基地（Kadena AB）調派的RF-101巫毒式偵察機至至清泉崗，於臺灣海峽上空執行戰術偵察任務。
1961年4月18日-25日，從沖繩嘉手納空軍基地（Kadena AB）調派的F-100超級軍刀戰鬥機至至清泉崗。
1961年5月11日-24日，美國空軍從日本三澤空軍基地（Misawa AB）編成一個偵察機特遣隊進駐清泉崗。
1961年8月1日-9月30日，從菲律賓克拉克空軍基地（Clark AB）調派至清泉崗基地執行代號「大卡車」（Operation BIG TRUCK）的防空警戒任務，配備F-102三角劍戰鬥機。
1961年10月6日-11日，因應民國50年國慶閱兵大典，組成了由F-102三角劍戰鬥機、RF-101巫毒式偵察機、F-100超級軍刀戰鬥機及B-57坎培拉轟炸機的特遣隊進駐清泉崗基地，並於10月10日當天編隊飛越總統府上空。
1962年3月6日-12日，從沖繩嘉手納空軍基地（Kadena AB）部署至清泉崗基地，與駐臺美軍其他單位參與了代號飛行老虎（FLYING TIGER）的演習，3月10日至17日，也從日本九州板付空軍基地（Itazuke Air Base）部署至清泉崗基地 。
1963年1月7日-9日，美軍在全臺各地展開代號藍鷹（BLUE EAGLE）的防空作戰演習，由沖繩嘉手納空軍基地（Kadena AB）調來A-12偵察機高速穿越臺灣上空，被用於檢查全臺灣的防空系統。
1963年2月21日-26日，從菲律賓克拉克空軍基地（Clark AB）調派F-102三角劍戰鬥機至清泉崗基地參與代號天兵III（SKY SOLDIER III）的防空作戰演習。
1963年3月13日-5月15日，的從沖繩嘉手納空軍基地（Kadena AB）調派至清泉崗基地，配備F-105雷公戰鬥機。
1964年3月17-27日，從沖繩嘉手納空軍基地（Kadena AB）調派至清泉崗基地執行偵察任務，配備RF-101巫毒式偵察機 。
1963年7月1日，美國空軍第655戰術醫院（655th Tactical Hospital）從日本臨時部署至清泉崗基地，以支援代號天兵IV（SKY SOLDIER IV）的中華民國陸軍與美國陸軍聯合空降演習。
1964年9月20日-11月5日，駐臺美軍第十三航空特遣隊（Air Task Force Thirteen）在臺中縣與中華民國空軍、陸軍舉行了代號天兵六號（SKY SOLDIER/TIEN BING IV）的聯合防空作戰演習，由第十三航空特遣隊（Air Task Force Thirteen）司令托馬斯·N·威爾遜（BG.Thomas N. Wilson）準將擔任指揮官，美國太平洋陸軍（USAP）派遣了第173空降旅至中部地區，美國太平洋空軍（PACAF）從位於日本及韓國各基地調來C-124運輸機、C-130運輸機、RF-101巫毒式偵察機及B-57坎培拉轟炸機以支援演習，這是有史以來在和平時期規模最大的一場中美聯合演習 。
1966年3月20日，為紀念徐蚌會戰陣亡的邱清泉陸軍二級上將，故由公館空軍基地更名為清泉崗空軍基地，機場代號CCK，是當時遠東最大的空軍基地，可起降12架B-52戰略轟炸機。1960年代越南戰爭爆發後，清泉崗機場逐漸成為駐臺美軍最大、駐屯人數最多的空軍基地之一，人數最多時在1968年-1969年間，有5,000-6,000人。
1965年4月，駐於加州的派遣了2個F-104C戰鬥機中隊—— 、進入清泉崗，除了擔負臺灣的空防任務之外，第436中隊也由清泉崗基地定期輪換至南越，為執行名為MiG戰鬥空中巡邏（MiGCAP）任務，以保護美國空軍的F-100戰鬥轟炸機轟炸北越時，避免受到北越戰鬥機的攻擊。
以下為第479戰術戰鬥機聯隊曾駐防清泉崗基地的單位，均配有F-104星式戰鬥機：
* 第435戰術戰鬥機中隊（435th Tactical Fighter Squadron，1965年10月12日－1965年12月21日) (F-104C)
* 第436戰術戰鬥機中隊（436th Tactical Fighter Squadron，1965年4月10日－1965年10月12日) (F-104C)
* 第476戰術戰鬥機中隊（476th Tactical Fighter Squadron，1968年4月7日－1968年7月11日) (F-104C）
1965年4月9日，在清泉崗基地成立了第23支隊（Detachment 23）。
1965年5月10日，兩架H-43B直升機由奧勒岡州轉移至清泉崗基地，爲基地提供救援和搜索任務。
1965年4月12日，36名美國空軍憲兵從加州轉移至清泉崗基地，支援基地的安全和執法部門。
1965年4月17日，美國空軍副參謀長上將視察了清泉崗基地，他也主持了基地新建可容納1,000人食堂的開幕儀式，4月21日，美軍協防臺灣司令部司令耿特納中將（William E. Gentner Jr.）也前來視察清泉崗基地。
1965年9月23日，美國空軍部部長哈羅德·布朗（Harold Brown）參訪清泉崗基地，第13航空特遣隊（Air Task Force 13）司令威廉·F·皮茨準將（BG. William F. Pitts）從臺北飛抵清泉崗，布朗部長也在基地會面了第13航空隊司令詹姆斯·N·威爾遜中將（Lt Gen. James N. Wilson）。
1965年10月12日，從清泉崗撤回加州，12月21日，的F-104C戰鬥機在臺灣海峽完成最後一次例行性巡邏任務後，也由清泉崗基地撤回美國本土。
1966年1月，基地本月增加了550名美國空軍人員，使得美國空軍駐清泉崗基地人數達到2,500人。
1966年2月8日，第6217戰鬥支援大隊（6217th Combat Support Group ; 6217th CSG）成立，主要任務：負責為美國空軍派遣至清泉崗的戰鬥和非戰鬥單位提供後勤支援，並與中華民國空軍合作，大隊長為上校編制，目前已知下轄共7個中隊，分別為第6217勤務中隊（6217th Service Squadron）、第6217土木工程中隊（6217th Civil Engineering Squadron）、第6217保安憲兵中隊（6217th Security Police Squadron）、第6217運輸中隊（6217th Transportation Squadron）、第6217補給中隊（6217th Supply Squadron）、第6217綜合飛機維修中隊（6217th Consolidated Aircraft Maintenance Squadron）、第6217彈藥支援中隊（6217th Munitions Support Squadron）。
1966年1月22日，又將原駐田納西州、配有C-123運輸機及C-130運輸機的改派至清泉崗，負責遠東地區各地的美軍人員、物資運輸，以及東南亞地區的戰場空運，聯隊長為上校或準將編制，兼任（Base commander）。以下是該聯隊曾駐清泉崗基地的單位，均配有C-130E運輸機：
* 第50戰術空運中隊（，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代碼：DE）
* 第345戰術空運中隊（，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代碼：DH）
* 第346戰術空運中隊（，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代碼：DY）
* 第776戰術空運中隊（，1966年2月－1971年5月，垂直尾翼代碼：DL）
1966年4月21日，清泉崗基地開始具備生產液氧及液氮的能力。
1967年2月1日，第6217戰鬥支援大隊（6217th Combat Support Group）啟用基地內剛完工的新營舍作為基地總部（HQ Building）。
1967年5月8日，基地內的大型淨水廠啟用，5月16日，基地內的圖書館、高爾夫球場和音樂室等人事服務設施啟用。
1967年9月16日，清泉崗基地新完工的JP-4燃料設施系統，由IMODCO浮標、增壓站、散裝儲罐區和消防栓系統組成。
1967年11月6日，在清泉崗基地開設了一個新的雷達移動進近管制設施（RAPCON）。開始為在儀表天氣條件下在臺中地區飛行的美國空軍和中華民國空軍飛行員提供改進的雷達導航服務。
1967年11月16日，第6217號美國空軍醫院在清泉崗基地成立，11月18日，所有醫療服務都在基地的新醫院綜合大樓內開始運作。
1967年11月25日，基地啟用了新的污水處理廠，容量為每天3,000,000加侖。
1967年11月27日，基地內的正式啟用。
1968年2月18日，新型在清泉崗基地啟用，為基地提供了更精確的雷達進近控制（RAPCON）及地面控制進場系統（GCA）。
1968年3月21日，隸屬的編號61-17974的SR-71黑鳥式偵察機完成對北越的超音速高空偵查行動後，由於沖繩嘉手納基地天候不佳，在兩架KC-135Q空中加油機的掩護下，提早降落在清泉崗基地，過程中也改用和其中一架KC-135Q相同的呼號，以躲避中共的監控，接進到清泉崗基地時，SR-71的飛行員傑里·奧馬利（Jerry O'Malley）少校及埃德·佩恩（Ed Payne）上校請求塔臺許可降落，以175節的速度夾在兩架KC-135Q的中間進場降落，降落後隨即將偵照完成之底片以C-130運輸機運送至駐日美軍的橫田基地（Yokota Air Base）進行處理。也是首次降落在臺灣的長程戰略偵察機，並於3月23日返回嘉手納基地。
1968年4月7日，派遣進駐清泉崗，配備F-104C戰鬥機以加強臺灣的空防。
1968年4月26日，第6217戰鬥支援大隊（6217th Combat Support Group）的採購辦公室被美國太平洋空軍（PACAF）評選為1968會計年度的最佳採購辦公室。
1968年7月11日，（TAC）將駐清泉崗基地的所有F-104C戰鬥機出售給中華民國空軍後，中隊人員撤回加州並開始換裝F-4C戰鬥機。
1969年10月7日，強烈颱風艾爾西襲擊臺灣後，樂山雷達站聯外道路阻斷，第314戰術空運聯隊（314th Tactical Airlift Wing）開始派出C-130E運輸機從樂山雷達站上空空投補給品，直到11月13日道路恢復通行為止。
1969年12月5日，第50戰術空運中隊一架編號62-1800的C-130E運輸機墜毀在臺南空軍基地以南約6英里（9.65公里）處，機組員無人生還。
1969年12月19日，美國空軍4252戰略聯隊、4220空中加油中隊之KC-135A(#56-3629) 於執行代號"Arc Light" 之空中加油任務時，於CCK起飛開始爬升中，因為結構故障（structural failure）而失事。
1971年後，第314聯隊撤離臺灣，派往阿肯色州，原先任務於同年5月31日起由沖繩調來的美國太平洋空軍，美國第五航空隊（Fifth Air Force；5 AF）的第374戰術空運聯隊接替執行，而清泉崗空軍基地也逐漸成為亞洲地區各戰場運輸用機的主要補給基地及中繼站，也成為美軍在越戰期間後勤補給線之中重要的一環。
以下為第374戰術空運聯隊曾駐清泉崗基地的單位，均配有C-130E運輸機：
* 第21戰術空運中隊（，1971年5月31日－1973年11月13日，垂直尾翼代碼：DY）
* 第37戰術空運中隊（，1972年12月6日－1973年3月15日）
* 第50戰術空運中隊（，1971年5月31日－1973年11月13日，垂直尾翼代碼：DE）
* 第345戰術空運中隊（，1971年5月31日－1973年11月13日，垂直尾翼代碼：DH）
* 第776戰術空運中隊（，1971年5月31日－1973年11月13日，垂直尾翼代碼：DL）
1971年5月31日，第6217戰鬥支援大隊（6217th Combat Support Group）解散，相同任務改由第374戰術空運聯隊下轄的第374戰鬥支援大隊（374th Combat Support Group）負責。
374空運聯隊對東南亞的作戰行動一直扮演極重要的支援角色，除了擔任駐臺美軍空軍在各基地的空運任務外，同時也在臺灣以外地區執行慣例的空運任務，例如1972年復活節攻勢期間前往南越戰場執行戰術空投任務，及菲律賓水災災區進行的人道救濟任務（於1972年獲頒菲律賓總統獎）以及1973年5月的「」，將越南河內的美軍戰俘護送回國。
隨著滾雷行動（Operation Rolling Thunder）及中B-52轟炸機在越南各地出動架次不斷增加，於1968年2月將第4220空中加油中隊及其在泰國、沖繩嘉手納空軍基地的KC-135加油機調派至清泉崗以集中部署，共15架KC-135，援馳越南戰區週邊，駐泰國烏打拋皇家海軍飛行場的B-52機隊及達欺基地的F-111轟炸機隊，同時5架原駐烏打拋飛行場的無線電中繼機及約450名的美國空軍人員從泰國調至清泉崗。11月29日至12月8日間，又從日本東京橫田空軍基地調了隸屬的兩架B-57轟炸機到清泉崗，訓練中華民國空軍飛官偵測、截聽敵機上的。
1972年2月20日，一架清泉崗基地起飛的HC-130巡邏機創下了渦輪螺旋槳飛機航行距離最長的世界紀錄（至今尚未打破），該機沿著大圓航線從臺灣飛行了到美國伊利諾州的。
1972年2月28日，由於中共與美國簽訂了《上海公報》，使得美軍開始逐步減少駐臺人數及設施，其最終目的為全部撤出駐臺美軍並且關閉所有基地。
1972年4月26日，派駐於清泉崗空軍基地的一架編號64-0508的C-130E運輸機前往越南戰場執行任務，夜間在南越安祿準備降落中，被越共擊落，Russell, Richard L中尉與Dunn, Richard E技術士官失蹤。
1972年11月6日，由於臺灣依照美軍的要求將MAP（軍援）獲得的48架F-5自由鬥士戰鬥機移交予南越空軍，美國太平洋空軍（PACAF）宣布位於嘉手納基地的派遣2個中隊至臺灣，分別是共24架F-4C戰鬥機及共18架EF-4C戰鬥機，是屬野鼬機種，共42架F-4幽靈II戰鬥機進駐清泉崗，以補足臺灣空防任務。
嘉手納基地的在1972年11月6日至1975年5月31日間，一直在清泉崗駐有兩個F-4C/D戰鬥機中隊。
以下為第18戰術戰鬥機聯隊曾駐防清泉崗基地的單位，均配有F-4幽靈II戰鬥機：
* 第44戰術戰鬥機中隊（44th Tactical Fighter Squadron，1972年11月6日－1975年4月10日，垂直尾翼代碼：ZL）(F-4C/D）
* 第67戰術戰鬥機中隊（67th Tactical Fighter Squadron，1972年11月6日－1975年5月31日，垂直尾翼代碼：ZG）(EF-4C，F-4D）
1972年12月6日，美國空軍從維吉尼亞州部署至清泉崗基地，裝備C-130E運輸機。
1972年3月15日，美國空軍從臺灣清泉崗基地撤回維吉尼亞州。
1973年3月，駐清泉崗基地的美軍人數約為5,000人，此時，駐紮於清泉崗的美國軍機數量達到113架（65架C-130、46架F-4、2架HH-53）。
1973年8月17日，的一架編號為66-7606的F-4D戰鬥機於清泉崗基地起飛後不久於執行臺灣海峽的戰鬥空防任務（C.A.P）途中，於臺灣西南海面墜毀，兩位飛官彈射跳傘，高雄縣小港鄉籍漁船「滿載億號」及「金豐財號」英勇救起兩位失事飛官。
1973年8月31日，隸屬於的F-4D戰鬥機支隊（Detachment），撤回克拉克空軍基地（Clark Air Base），改由派遣支隊，直到1974年7月31日為止。
1973年9月16日，第44戰術戰鬥機中隊（44th Tactical Fighter Squadron）一架F-4C戰鬥機由琉球嘉手納空軍基地轉場至清泉崗基地時，於清泉崗基地附近墜毀，飛行員彈射跳傘成功。
1973年10月15日，清泉崗基地的駐臺美軍第67戰術戰鬥機中隊（67th Fighter Squadron）一架編號為63-7462的EF-4C戰鬥機於CCK起飛後不久墜毀。
1973年11月3日，美國太平洋空軍宣布將從臺灣撤出的C-130運輸機共65架及3000名飛行員與地勤，聯隊總部移至菲律賓克拉克空軍基地，到11月16日為止，第374戰術空運聯隊（374th Tactical Airlift Wing）的所有單位完全皆已撤出清泉崗基地，除了第345戰術空運中隊轉移至琉球嘉手納空軍基地外，第21戰術空運中隊（21th TAS）、第50戰術空運中隊（50th TAS）及第776戰術空運中隊（776th TAS）皆轉移至菲律賓克拉克空軍基地。
1973年11月15日，第6217戰鬥支援大隊（6217th Combat Support Group）重新編成，任務為負責駐清泉崗F-4戰鬥機與基地內的各項後勤支援，大隊長為上校編制，兼任基地指揮官（Base commander）。
1974年7月31日，美國空軍開始減少駐清泉崗基地F-4戰鬥機的數量，的分遣隊撤回菲律賓克拉克空軍基地，9月1日起，第6217戰鬥支援大隊（6217th Combat Support Group）更名為第6217戰術大隊（6217th Tactical Group ; 6217th TACG）。
1975年3月，駐清泉崗基地的美國空軍及與中華民國空軍三聯隊舉行代號JCS EXERCISE PRIME RATE 75的聯合防空演習。
1975年4月10日，駐清泉崗基地的的總共24架的F-4C/D戰鬥機和450名地勤人員，撤回沖繩嘉手納基地（Kadena AFB) 。
1975年5月31日，其餘28架F-5A/B自由鬥士戰鬥機歸還臺灣，美軍從臺灣臺中清泉崗基地撤出最後一支戰鬥機部隊：共18架EF-4C戰鬥機，從27日至31日，分5天撤往沖繩嘉手納基地（Kadena AFB)  。
1975年6月1日，隨著F-4戰鬥機撤離清泉崗基地，關閉清泉崗的準備工作開始了，第6217戰術大隊（6217th Tactical Group）降編為第6217空軍基地中隊（6217th Air Base Squadron ; 6217th ABS） ，中隊長為中校編制，兼任。該單位的任務是為清泉崗空軍基地提供給美國空軍於緊急情況可使用的戰爭儲備物資（War Reserve Material ; WRM）的儲存與維護以及維持基地設備的運作、安全；監督臺南空軍基地和嘉義空軍基地WRM彈藥的維護和儲存；並在臺北維持一個OLAB（運營地點B），以為樹林口通訊站（Shu Lin Kou Air Station）提供支援，除此之外，中隊還要為每個季度舉行一次的藍鷹演習（EAGLE EXERCISE）提供後勤支援，由美國海軍（USN）或美國海軍陸戰隊（USMC）（通常由3-6架飛機組成）與中華民國空軍（ROCAF）參與，為電子戰（Electronic Countermeasure ; ECM）對抗演習。
1975年6月1日起，清泉崗基地由工作狀態降為，清泉崗基地剩餘的美國空軍人數為571人，此時，駐清泉崗的美軍為隸屬於第327航空師（327th Air Division）的第6217空軍基地中隊（6217th Air Base Squadron）及美軍顧問團中部顧問分組（MAAG Central Advisory Section），位於菲律賓克拉克空軍基地的第3戰鬥支援大隊（3rd Combat Support Group），該大隊開始向清泉崗派遣空軍人員，以爲第6217空軍基地中隊（6217th Air Base Squadron）提供正常的人員及裝備支援。
1976年1月7日，作為駐臺美軍空軍部隊主體的美國空軍第327航空師（327th Aviation Division）由於美軍駐臺人數不斷減少而正式解編，第6217空軍基地中隊（6217th Air Base Squadron）人數縮編為250人，並於1977年底減少為150人，此時美國空軍也逐步將基地內大部分停機坪、營舍等設施的控制權交還給中華民國空軍。
1978年9月起，第6217空軍基地中隊（6217th Air Base Squadron）再度縮編，此時駐清泉崗基地的美軍人數剩餘約100人。
1979年1月1日，美國正式與中華民國斷交，與中華人民共和國建交。
1979年3月1日，隨著駐臺美軍顧問團（MAAG）的解散，美軍顧問團中部顧問分組（MAAG Central Advisory Section）撤離清泉崗基地。
1979年4月25日，隨著中美斷交，在最後一任美軍協防臺灣司令部司令少將的指揮下，隸屬於美國太平洋空軍（PACAF）的清泉崗空軍基地正式關閉了基地並降下了美國國旗，第6217空軍基地中隊（6217th Air Base Squadron）在基地關閉時管理了空軍剩餘資產與機密文件的處置，並於30日解編，剩餘的100名美軍人員也全部撤離，最後一批美軍於4月30日離開基地，此後，清泉崗基地成為中華民國空軍的專用機場。
水湳機場位在臺中市區，影響西屯與北屯都市建設發展（樓層限高），而有將臺中民用機場遷至10公里外郊區，即清泉崗的規劃。2003年9月4日，民用航站開始興建，2004年3月5日完工啟用，清泉崗機場成為軍民合用機場，並將臺中航空站由水湳機場遷址至清泉崗機場。
自1996年來，中部縣市臺商對國際航線需求殷切，清泉崗機場為啟動國際航線服務中部縣市臺商，民航局於2009年斥資新臺幣39億元進行中部國際機場擴建改善工程，國際航廈（第二航廈）於2013年4月10日正式啟用，目前國內與國際航廈面積合計，比原先的航廈增加3.5倍。2016年8月交通部核定內部更名為「臺中國際機場」後，臺中市政府配合辦理〈臺中國際機場門戶地區整體開發可行性評估〉送內政部都委會，之後國發會通過臺中國際機場2035年整體發展計畫，將投入新臺幣240億元擴建停機坪、滑行道與第三航廈。
中華民國陸軍在臺中清泉崗機場興建陸軍航空特戰指揮部基地，編列新臺幣7億2967.5萬元，從2019年至2023年進行陸航清泉崗基地設施新建工程，未來可供各型陸航直昇機進駐。
國防部109年度預算案2019年8月30日送到立法院，空軍將耗資近44億元，在臺中清泉崗機場建設36座抗炸機堡，以取代越戰時期美國空軍所協助興建的機堡。空軍在預算案中表示，配合「一機一庫」政策，構建高抗炸係數防護機庫，以確保應急作戰階段及平遭敵猝然攻擊時，仍能保有對敵聯合制壓、截擊及國土防衛作戰能力，以確保我軍戰力得以發揚於空中。此案計畫編列43億9255萬2000元，自109年至115年度，計畫興建9座四聯機庫堡、滑行道及其附屬設施。空軍表示，清泉崗基地36座防護機庫構建案，將有利於兵力機動移防、緊急轉降及傳統機庫堡設施分年維護與整建作業遂行，同時也可提供友軍航空器停駐，達到隱蔽掩蔽效果。清泉崗基地駐防F-CK-1經國號戰鬥機，近年有不少新建設施，除了有儲存萬劍彈的大型彈庫外，現在再度興建抗炸機堡。空軍「建安六號」新建工程委託專案管理暨監造技術服務案，2020年6月24日公告決標，由中興工程顧問股份有公司以1億1017萬元得標，將自本月30日起履約，預估至民國115年6月30日完成。
* 1972年7月，於臺中水湳機場成立「臺中候機室」。
* 1993年1月1日，升為「臺中輔助站」，隸屬臺北國際航空站監管。
* 1996年2月1日，升格為「臺中航空站」。
* 2002年11月11日，行政院核定同意清泉崗機場興建中部國際機場第一期工程。
* 2003年9月4日，「中部國際機場第一期工程」開始興建。
* 2004年3月5日，臺中航空站搬遷至清泉崗機場，中部國際機場第一期工程啟用，水湳機場民用航空業務停止運作。
* 2010年7月24日，「中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程」開工。
* 2013年4月10日，中部國際機場國際航廈啟用。8月，內政部空中勤務總隊第二大隊由水湳機場移駐清泉崗機場。
* 2013年12月28日，臺中清泉崗機場國際醫療服務中心啟用。
* 2014年12月1日，臺中航空站調升為乙等航空站。
* 2015年2月5日，臺中航空站國際航空貨物集散站正式營運。
* 2016年6月16日，臺中市政府獲行政院同意將民用機場宣傳名稱改為「臺中國際機場」。10月，機場多處告示牌更名為「臺中國際機場」，市府亦將道路指標更名為「臺中國際機場」。
* 2017年1月3日，臺中航空站正式將宣傳用名稱更名為「臺中國際機場」，但航空站本身並未調升為國際機場等級的甲等航空站。
* 2017年4月6日，與日本中部國際機場締結為姐妹機場，為前述機場在亞洲的第一個姊妹機場。
*空軍第三戰術戰鬥機聯隊（原第427戰術戰鬥機聯隊）：臺灣臺中清泉崗空軍基地（聯隊長少將、副聯隊長上校）
**第七戰術戰鬥機作戰隊（F-CK-1經國號戰鬥機）30架
**第八戰術戰鬥機中隊（F-CK-1經國號戰鬥機）20架（已於民國93年11月1日裁撤）
**第二八戰術戰鬥機作戰隊（F-CK-1經國號戰鬥機）20架
***第六三三營第一連（MIM-104愛國者飛彈）
* F-86軍刀戰鬥機（1959年～1962年）
* F-104星式戰鬥機（1958年～1998年）
* F-102三角劍戰鬥機（1960年～1963年）
* F-100超級軍刀機（1965年～1970年）
* F-4幽靈II戰鬥機（1970年～1975年）
* F-CK-1經國號戰鬥機（1995年～）
* 幻象2000戰鬥機暫時駐防（2020年～2021年）
File:TOYOHARA AIRDROME.jpg|thumb|250px|1943年美國陸軍航空軍所拍攝之日軍公館飛行場航空照片
File:Ching Chuan Kang Air Base-Airfield.jpg|thumb|250px|由美國中央情報局衛星所拍攝的清泉崗空軍基地全區空照圖（1969年攝）
File:美國空軍派駐清泉崗基地的RF-101巫毒式偵察機.jpg|thumb| 派駐清泉崗基地的RF-101巫毒式偵察機，攝於1959年11月6日
File:美國第五航空隊派駐清泉崗基地的B-57轟炸機.jpg|thumb|美國第五航空隊 （Fifth Air Force；5 AF）派駐清泉崗基地的B-57轟炸機，攝於1959年11月6日
File:美國空軍派駐清泉崗基地的F-100超級軍刀戰鬥機.jpg|thumb|250px| 美國空軍的派駐清泉崗基地的F-100超級軍刀戰鬥機，攝於1960年6月8日
File:1969年，駐清泉崗基地美軍第314戰術空運聯隊的兩名軍官.jpg|thumb|250px|美國空軍第314戰術空運聯隊（314th Tactical Airlift Wing）的梅爾文·哈丁少校（Maj. Melvin Hardin）和他的兒子唐納德·哈丁中尉（1st Lt. Donell Hardin）於1969年5月在臺灣清泉崗空軍基地上的C-130E力士運輸機繪製路線圖
File:Bob Hope Troupe To Perform At CCK.jpg|thumb|250px|1969年12月29日，鮑勃·霍普於清泉崗基地舉行聖誕秀，慰勞美軍
File:1970年，美國副總統安格紐抵臺訪問.jpg|thumb|250px|1970年8月26日，美國副總統安格紐搭乘專機飛抵臺灣臺中清泉崗空軍基地，開始在中華民國一天的訪問
File:1970年，美國副總統安格紐抵臺訪問（2）.jpg|thumb|250px|1970年8月26日，美國副總統安格紐搭乘專機飛抵臺灣臺中清泉崗空軍基地，開始在中華民國一天的訪問
File:CCK AB HQ Building 1971.jpg|thumb|250px|1971年，清泉崗的美軍第6217戰鬥支援大隊（6217th Combat Support Group）總部
File:C-130e-63-7825-345tas-374taw.jpg|thumb|250px|（374th TAW）之345戰術空運中隊派駐在臺灣清泉崗空軍基地的C-130E運輸機，攝於1971年3月31日至1973年11月14日間
File:駐臺美軍F-4戰鬥機飛官與中華民國空軍翻譯官接受媒體採訪.jpg|thumb|美國空軍第44戰術戰鬥機中隊（44th Tactical Fighter Squadron）的F-4C戰鬥機飛官於清泉崗空軍基地與中華民國空軍翻譯官接受媒體採訪，攝於1972年11月20日
File:駐臺美軍EF-4C戰鬥機由清泉崗基地起飛執行空中警戒任務.jpg|thumb|250px|美國空軍第67戰術戰鬥機中隊（44th Tactical Fighter Squadron）的EF-4C戰鬥機由清泉崗基地起飛，執行戰鬥空中巡邏任務（CAP），攝於1972年11月20日
File:F-4c-64-0750-44tfs-18tffw-atcck-2oct73.jpg|thumb|250px|派駐清泉崗的F-4C戰鬥機，攝於1973年10月2日，清泉崗基地大坪整備區
File:CCK Air Base Flag Raising (1).jpg|thumb|250px|1973年，清泉崗基地的升旗儀式，由美國空軍憲兵與國軍空軍憲兵負責
File:CCK Air Base Flag Raising (2).jpg|thumb|250px|1973年，清泉崗基地的升旗儀式，由美國空軍憲兵與國軍空軍憲兵負責
File:美軍C-130於清泉崗空軍基地.jpg|thumb|250px|美國空軍一架C-130運輸機停放於清泉崗基地大坪，分階段撤離駐紮清泉崗基地第67戰術戰鬥機中隊（67th Tactical Fighter Squadron）人員及裝備至嘉手納空軍基地，攝於1975年5月30日
File:清泉崗空軍基地 1975年6月.jpg|thumb|250px|清泉崗空軍基地塔臺，後方建築為美國空軍基地作戰室（Base Operations），攝於1976年6月1日
File:清泉崗空軍基地 1975年6月（2）.jpg|thumb|250px|美軍F-4戰鬥機撤離清泉崗基地後的大坪（Flight Line），攝於1976年6月1日
File:清泉崗基地空軍警衛部隊與美空軍第6217中隊官兵合照.jpg|thumb|250px|駐清泉崗空軍基地美國空軍第6217空軍基地中隊（6217th Air Base Squadron）與中華民國空軍警衛部隊官兵合照，攝於1978年
File:Hangar No.2 of CCK Air Base 20111112.jpg|空軍清泉崗基地2號機棚
File:Lounge and Mobile Open Gangway of CCK Air Force Base 20111112.jpg|空軍清泉崗基地的迎賓用候機室與登機梯
File:ROCAF F-CK-1B 1607 Taxiing at Ching Chuang Kang Air Force Base 20161126b.jpg|空軍第427戰術戰鬥機聯隊，編號1607的F-CK-1B經國號戰鬥機位於清泉崗基地
File:IDF Pre-production.jpg|F-CK-1經國號戰鬥機停放於清泉崗基地大坪
File:Five F-CK-1s of 427th Wing Parked at Ching Chuang Kang Air Force Base Apron 20161126.jpg|於清泉崗基地開放日的F-CK-1經國號戰鬥機
File:ROCAF Fighters Line up at CCK AFB Apron 20111112.jpg|2011年空軍清泉崗基地營區開放活動，停機坪展示的F-16A、幻象2000-5、F-CK-1與AT-3
File:ROCN S-70C(M) Display in CCK Air Base 20111112b.jpg|2011年空軍清泉崗基地營區開放活動，展示之中華民國海軍S-70C(M)反潛直昇機左後方
File:Five F-CK-1s of 427th Wing Parked at Ching Chuang Kang Air Force Base Apron 20161126.jpg|2016年空軍清泉崗基地營區開放活動，列隊停放會場西南的五架427聯隊F-CK-1經國號戰鬥機
File:ROCAF F-16A 6623 Flight Demonstration in Ching Chuang Kang Air Force Base 20161126a.jpg|一架編號6626的F-16戰鬥機由清泉崗空軍基地降落
File:臺中航空站.JPG|第一航廈大門
File:Taichung Airport Terminal 1 lobby 2019.jpg|第一航廈大廳
File:Taichung Airport Terminal 2 Departure lobby 2019.jpg|第二航廈大廳
File:Terminal 2 Restrict Area shops 2019.jpg|第二航廈管制區商店街
File:Taichung Airport Terminal 2 Arrival lobby 2019.jpg|第二航廈抵達大堂
File:清泉崗機塲 廈門首航班機 - panoramio.jpg|thumb|250px|2008年7月4日，華信航空臺中至廈門班機首航
File:Cross-strait daily charter route map.jpg|自2008年起兩岸平日包機航線示意圖
清泉崗機場為近年來臺灣機場中成長率最大的機場。中國大陸的觀光客必遊景點如日月潭、埔里、溪頭、杉林溪等重要景點幾乎都在臺灣中部縣市，因此非常適合兩岸直航航班大幅增加，可便利觀光客節省南北高速公路往來奔波之苦及交通風險與時間之浪費。同時，中臺灣為傳統產業與精密機械工業重鎮，商務旅客往來兩岸頻繁，透過臺中清泉崗機場直航兩岸及鄰近國家可提高中部縣市企業經營效率。
2013年4月10日
10,054平方公尺
25,015平方公尺
120萬人次
170萬人次
臺中國際機場主要設施有：
* 跑道一條，長度3,659公尺、寬61公尺
* 滑行道 由於是臺灣最大的空軍基地，有眾多滑行道繞著機場及串聯著機堡，寬23m，但僅西側7條(W、W2、W3、W5、C、C1、C2) 提供民用
* 停機坪面積88,445平方公尺
** 固定翼停機坪：D類3機位(757、A300、A310型)、4C類6機位(737-800、A321、MD-90型)、3C類2機位(ERJ、ATR72型)，以及過夜停機坪內的7個停機坪
* 飛機維修棚廠（華信航空1座）
* 國際線航廈及國內線航廈各1座，國際線航廈的總面積為25015平方公尺，而國內線航廈為10054平方公尺，國際線航廈的總客運量為170萬人次，而國內線航廈為120萬人次。
* 停車場可停放3輛大客車、190輛小型車及73輛機車。
* 2,270千瓦電力系統1座；1000千瓦緊急柴油發電機2臺
* 航站亦有臺灣銀行設櫃辦理外幣兌換服務，以及海關服務中心可辦理外籍旅客申請退還營業稅業務
;中部國際機場第一期發展計劃
臺中清泉崗機場在國際定期航班運量成長迅速與將來要納入兩岸直航機場等因素，為滿足中部地區航空運輸需求及提供大型航班起降，民航局開始著手計劃擴建臺中機場。第一期計畫原預定2009年12月完成，但行政院環境保護署在環境影響評估的處理上耽擱延誤，後在中部民意強烈要求下，民航局完成第2次修正計畫陳報交通部審核，工程經費也從原先預定的新臺幣14億餘元增加至38.9億元。 第一階段工程的飛機維修棚工程（2011年12月2日完工）、空側工程（2012年12月28日完工）、國際航廈／第二航廈（2013年4月10日啟用）、污水處理廠統包工程（2013年3月31日完工）以及北側的聯絡滑行道2（2018年6月完工）已陸續完工。此外，現有停機坪無法容量大型寬體飛機，應在未來改善工程上進行規劃。
;臺中國際機場門戶計畫
交通部民航局有鑑於臺中國際機場運量快速成長之發展需求，2009年奉行政院於核定〈中部國際機場整體規劃及第一期發展計畫〉後，刻正啟動修訂辦理〈臺中國際機場2035年整體規劃〉，該計畫係以2015年為基年，2035年為規劃目標年。2013年臺中市政府經濟發展局推動辦理〈臺中國際機場門戶地區整體開發可行性評估〉，同年配合機場發展市府發布《變更臺中港特定區計畫細部計畫(土地使用分區管制要點)(配合第三次通盤檢討)書》，並拓寬航廈前中清路（臺10乙線段）成為達100M寬道路並更名為中航路；2017年8月〈變更臺中港特定區計畫(配合臺中國際機場門戶及周邊產業專區整體開發)暨擬定臺中港特定區計畫(配合臺中國際機場門戶及周邊產業專區整體開發)細部計畫案〉將航空暨相關產業專用區擴大至107.65公頃（短期發展區）。2018年6月27日在林佳龍市府支持下〈臺中國際機場2035年整體發展計畫〉國發會審查通過，後續報行政院會通過，中長期發展計畫將在機場內的陽西區新建另一個國際航廈（預定時程2021-2025年）、新建滑行道及短期停機坪工程（平行滑行道工程、聯絡滑行道往西延伸段、國際線停機坪工程、短期試機坪及其滑行道，工程預定時程2022-2025年）、新建消防站及支援輔助設施（新消防站、污水處理、飛機燃油供應、地勤裝備維修、固體廢棄物處理、空廚、給水及消防站等），現在有國內外航廈改建為國內航空、商務航空、低成本航空、駐站單位辦公室等使用。2019年3月新任的盧秀燕市府團隊退回〈臺中國際機場周邊門戶地區土地規劃都市計畫變更作業案〉，新任交通部長林佳龍將原本明年才要進行的〈臺中國際機場2040年整體規劃〉提前啟動，市府〈臺中國際機場門戶計畫〉將航空暨相關產業專用區再增加中長期發展區使總面積達840公頃，未來將採分期分區開發。
**消防士（技工18名，約僱人員15名）
;兼任人事暨政風
因COVID-19疫情即日起減至每週16班因COVID-19疫情2021年9月1日起減至每週21班
因COVID-19疫情即日起減至每週7班
因COVID-19疫情即日起減至每週16班
班表更新日期：2021年8月17日
華信航空（AE）
B737-800ERJ190
臺灣虎航 (IT) 〔低成本航空〕
長榮航空 (BR) 【星空聯盟】
立榮航空 (B7)
香港快運航空 (UO)〔低成本航空〕
中國東方航空 (MU) 【天合聯盟】
A319-200A320-200
德威航空 (TW) 〔低成本航空〕
越捷航空 (VJ)〔低成本航空〕
起降數（架次）
總旅客數（人次）
總旅客數增減率（%）
國際航線（人次）
國際航線增減率（%）
國內航線（人次）
國內航線增減率（%）
* 鄉道中67線：沙鹿區中山路
自2013年4月10日隨-{著}-新國際航廈的啟用，所有經過臺中清泉崗機場的市公車均停靠於新航廈一樓的客運轉運站。第4月臺開始皆為大客車臨時休息區。
公共資訊圖書館－下湳加油站
往清水：第一月臺
主要沿中清路一至六段行駛經臺中車站、清水、中山高美路口
為尖峰時刻部分路線增開班次，寒暑假停駛
龍潭-{里}-－臺中國際機場
每天十班次行駛東大路二段（691）經臺74線、中科實驗高中（行經科雅路時）、臺中國家歌劇院、新光三越
往中興嶺停車場：第二月臺
1天單向僅有3班車次，共6班，其餘班次皆由舊-{莊}-發車或行駛至舊-{莊}-
經國立苑裡高中、幼獅工業區、日南車站、大甲國中、大甲區公所、大甲車站、大甲高中、清水高中、嘉陽高中，不經甲南（走中華北路）
25px全線部分低底盤無障礙公車
慈濟醫院－梧棲漁港
往梧棲觀光漁港：第一月臺往慈濟醫院：第三月臺
經甲桂林社區、雅潭路
經沙鹿、梧棲
大雅新幹線；未逐站停靠
往靜宜大學：第三月臺往嘉陽高中：第二月臺
單循環路線，進靜宜大學校區。經沙鹿火車站、沙鹿市區
往清水：第一月臺往豐原東站：第三月臺
經圳堵、神岡
往臺中港郵局：第一月臺往豐原東站：第三月臺
經社口、神岡
往大肚火車站：第一月臺往豐原東站：第三月臺
經社口、神岡、竹林、沙鹿火車站、沙鹿市區、麗水、茄投、磺溪里；行駛沙鹿區中山路（鄉道中67線）
豐原東站－沙鹿－臺中港郵局
經社口、神岡、沙鹿國中、沙鹿火車站、沙鹿市區
往梧棲：第一月臺往豐原東站：第三月臺
經社口、大雅、清水、清水龍天宮、清水社口楊宅、慈濟靜思堂、武鹿里、臺中港北堤
行駛臺灣大道公車專用道經犁份、竹林-{里}-、靜宜大學、正英路，取消國道路段原「朝馬轉運站－嶺東高中」區間，改號358路
;機場接駁公車
*機場接駁公車採計次收費及搭車前三天預約該路線班次，每次全票收費新臺幣100元，半票50元，因此不適用臺中市公車費率收費及享有刷卡10公里搭乘優惠。
臺中國際機場－新烏日車站－五權西路－臺中公園
非逐站停靠，經國道三號、新烏日車站
臺中國際機場－臺灣大道－臺中轉運站 (國光客運)
非逐站停靠，經臺灣大道公車專用道、臺中州廳，臺中端停靠於國光客運臺中轉運站
臺中國際機場－中清路－逢甲夜市
非逐站停靠，經頂陳平、國光客運水湳站、曉明女中
*臺中清泉崗機場－高鐵臺中站－日月潭（臺中清泉崗機場15:20發車；日月潭12:40發車；單程行駛約需110分）
**海線：經過機場所在的大肚臺地西側，其最近車站為清水車站，轉乘計程車約10分鐘。
**神岡線：曾於1957至1999年之間聯絡潭子與清泉崗基地之間。
*高鐵臺中站：位於臺中市烏日區，可搭乘臺灣好行或156到車站。也可自行開車上的沙鹿交流道，再由快官交流道轉下高鐵匝道即可。或者上的大雅交流道，從王田交流道下匝道。
**臺中機場捷運臺中國際機場站（規劃中）
File:Taichung Airport Bus Boarding Area.JPG|臺中清泉崗機場市公車候車處
File:臺中航空站市公車動態看板.JPG|臺中清泉崗機場市公車動態看板
File:臺中航空站大客車月臺.JPG|臺中清泉崗機場大客車月臺
File:大客車候車區指標燈箱.JPG|臺中清泉崗機場往大客車候車區指標燈箱
File:Taichung Airport, Bus Boarding Area (Taiwan).jpg|第二航廈B1層大客車/公車候車區
*中華人民共和國在甘肅巴丹吉林沙漠（40°22'02.8"N 99°53'01.4"E），仿照臺灣清泉崗空軍基地（24°15'40.91"N,120°37'48.47"E）修建一個假機場（靶機場），機場跑道設施、尺寸、構形與清泉崗機場完全相同，主要用於中國人民解放軍空軍測試精確制導攻擊以及子母彈、集束炸彈攻擊。此機場可進行模擬攻擊演練，以測試精確制導導彈命中機場滑行道與跑道，用於可能的戰爭模擬演練。
* 美軍協防臺灣司令部（USTDC)
*  中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程參考網頁
*  電子式飛航指南，CIVIL AERONAUTICS ADMINISTRATION MOTC R.O.C.
*  清泉崗原美軍營舍——文化部文化資產局
分類:冠以人名的亞洲機場KTM Quad 990全地形車
在荷蘭可以上普通道路的-{zh:越野型沙灘車;zh-hans:全地形車;zh-hk:全地形車;zh-tw:越野型沙灘車}-
日本製Honda Ranger
-{zh:越野型沙灘車;zh-hans:全地形車;zh-hk:全地形車;zh-tw:越野型沙灘車}-，或稱三/四輪摩托車，是一種低壓輪胎車輛，通常有一個座位（有時也有兩個座位），駕駛者可以控制車把。其字面上為：「適合所有地形之交通工具」（翻譯自All Terrain Vehicle，縮寫為ATV）。顧名思義，它比其他的車輛適合更多的地形。盡管有些國家全地形車可以在道路行駛，但是大部分國家并非合法道路交通工具。
駕駛者操控全地形車的方法如同摩托車，在低速時額外的輪子使車身更穩定。通常為三輪或者四輪，某些特殊應用也有六輪設計。
*Arctic cat 北極貓
*Honda Motor Co., Ltd. 本田技研工業株式會社
*Kawasaki Heavy Industries, Ltd. 重工業株式會社
*Suzuki Motor Corporation 鈴木株式會社
*Yamaha Corporation 雅馬哈
*AEON 宏佳騰動力科技股份有限公司
*HER CHEE INDUSTRIAL CO.,LTD 合騏工業股份有限公司
華林寺（閩東語平話字：）位于中國福建省福州市屏山南麓，鼓屏路北端，福建省人民政府大院東側，坐北朝南。
華林寺建于北宋乾德二年（公元964年），由彼時的福州郡守為祈求國境安寧主持修建。初名越山吉祥禪院，明正統九年（1444年），御賜匾額“華林寺”，遂以之為名，并沿用至今。古時華林寺一帶館舍清幽，梅荔滿園，林木茂盛。名士李綱、張浚、王應山、謝肇-{淛}-等皆曾游覽于此。寺院建成后，幾經興廢，原有殿堂庭閣等大部被毀。惟余大雄寶殿，乃宋代遺構，是長江以南現存最古老的木構建筑，1982年公布為全國重點文物保護單位。大殿單檐九脊頂，構架抬梁式，其18根殿柱以上全用斗栱支撐。大殿建造手法在唐宋木構建筑中獨具一格，對日本鐮倉時期（12世紀）建筑風格影響頗大。 20世紀80年代大修時，又補建山門、配殿等，周以紅墻。
閩國滅亡后，北宋建立的第五年，即宋乾德二年（公元964年），吳越國國王錢镠尚割據閩浙等地，福州郡守鮑修讓為祈求佛祖保佑郡境的安寧，從思想上加強對榕統治，拆卸閩王宮殿，利用所拆下來的材料在屏山南麓建成華林寺前身“越山吉祥禪院”。依五代形制的大殿為木結構；面寬三間，進深四間，八架椽，九脊；屋頂為單檐歇山頂。
彼時建成文昌祠、普陀巖和正殿等。正殿之后有法堂，法堂之西有祖師殿，都以屏山為靠背。此后，又建造數座禪院，規模宏大。十四年后吳越國向宋納土，福州才入北宋版圖。此前福州尚屬吳越國，而未入北宋，故華林寺大殿亦可視為五代十國末期之建筑。宋代福州宗教盛行，越山吉祥禪院在眾多的寺院中素負盛名，有詩稱“城里三山千簇寺，夜來七塔萬枝燈”。宋高宗曾以寵臣王繼先被貶謫寓居于此禪院故，特地將寺院原有四見（倚云）亭賜名“還峰亭”，又御書“越山”、“環峰”刻石于寺，至今篆書殘碑猶存。南宋名臣張浚曾讀書于此，并將讀書處命名為“絕學寮”。名臣李綱也曾游覽至此。
掛在山門上的明代御賜牌匾
明宣德六年（1431年）華林寺重建，正統九年（1444年），御賜匾額“華林寺”，遂改此名，一直沿用至今。明正德年間（1506年-1521年），并入附近的羅漢院、越山庵，后又增建了御書閣、環峰亭、絕學樓、勝會亭等建筑物，華林寺規模增大。以越王山為斧扆，其范圍幾乎占山南的全部。名士王應山、謝肇-{淛}-等曾游覽至華林寺。
乳栿下清代增加的天花
清朝順治初年（1644年）華林寺有過修葺，康熙七年（1668年）再次修繕。雍正年間，寺漸傾圮，寺僧亦已散訖，法堂遂改為普濟堂。乾隆十九年（1754年）刊本《福州府志》記載：“西廊有轉輪經藏，今圮。東廊有文昌祠、普陀巖，正殿之后為法堂，法堂西祖師殿，以越王山為斧扆。”嘉道年間重建大殿、天王殿、山門、廊廡、客堂、僧舍等。其中嘉慶二十三年（1818年）至道光六年（1826年），華林寺進行了大規模重修，原大殿的面闊三間被擴建成面闊七間，進深四間擴為八間；單檐改為副階重檐，仍為歇山頂。還增建了準提樓、文昌閣、火神廟、金佛殿及大士閣等。
林則徐曾為它寫聯：“似聞陶令開三徑，來與彌陀共一龕”，并撰《重建越山華林寺碑記》一文，勒石以志。這一文也對華林寺的建造發展及修復作了一番詳細的記述。宣統三年（1911年）又進行了一次小修。
1953年福建省第一次文物普查中，華林寺被發現為省級文物保護單位，1955年對大殿構架進行加固，翻修屋面。1956年，《文物參考資料》文章顯示此地“環境比較僻靜，山地附近長著園林樹木，更增添了自然景色”。1958年第一次全國文物普查中被鑒定為長江以南最古老木構建筑物。到了1963年，其余附屬建筑皆因年久失修，罹風災、受蟲害而倒塌。僅存的大殿亦已構架歪閃，榫卯移位，瓦樣面目全非。文化大革命時期，中共福建省委、福建省革命委員會大院從原址省府路遷來，將華林寺及其附近區域占用，原有圍墻、長廊、山門、天王寺等悉數拆除。清朝道光時期擴大的部分，亦以“妨礙內部交通”之理由被拆毀。文革后，大殿外圍也被拆除，惟華林寺大殿以存儲重要物資故得以保留。由于背面建起了一座七層省委大樓，原本能北瀉的雨水因而受阻，滲入大殿地下，造成地下水位升高，地面下沉，白蟻成災，大殿梁柱損壞嚴重，隨時有倒塌之虞。
File:二十世紀五十年代的華林寺大殿.jpg|20世紀50年代的華林寺大殿正面
File:華林寺20世紀50年代正面.jpg|1956年華林寺大殿正面
File:華林寺20世紀50年代原貌.jpg|1956年華林寺大殿側面
20世紀80年代大修中的華林寺
1980年，清華大學教授莫宗江等，受國家文物局委托，對華林寺大殿進行法式測繪，并論證了大殿之年代及其結構。1982年3月，中華人民共和國國務院公布第二批全國重點文物保護單位，華林寺位列其中。然而同年華林寺卻即將被拆，遂有福建省政協委員在彼時省政協會議上緊急提案，堆砌在寺內的建筑材料方得以被搬走，大殿主要梁柱得到加固。1983年底省府辦公廳就此寺保護與修繕召開會議。與會政協委員認為：華林寺應向群眾開放；不可只為了彼時已建在華林寺邊的省府大院，就將華林寺四至范圍縮太小，“重‘衙門’輕文物”；并要求緩建彼時附近在建的省政府大門。最終，1984年國家文物局撥專款。當年6月，由時任福建省長胡平召開的華林寺大殿維修現場會決定：大殿就地維修，政府機關用地服從保護大殿之需求，并劃保護范圍；隨后成立華林寺大殿修復工程領導小組，著手落架大修。大殿遵循修舊如舊的原則落架修復。為避開省政府大樓，又因彼時原址地勢低洼，遂遷移，而新址較原址東偏14.6米，南移8.3米。1984年12月正式動工落架分解，采用環氧樹脂粘接與不飽和聚酯灌漿等化學加固工藝，還原宋初形制，并保留原構件造型與特色。砌建石基座、組裝構件及安裝瓦等等，于1989年10月竣工完成，占地面積5129平方米。同期興建仿宋山門、仿明清配殿、回廊、鋪設下水道、甬道，又添建工作室、接待室及盥洗室等附屬建筑。之后，寺內除宋高宗篆書殘碑，還存有清康熙“華林禪寺香燈碑”等文物。1990年春節華林寺正式對外開放。保護范圍確定為：東至福建日報社圍墻，西至火神廟（包括火神廟），南至華林路，北至省委大樓。2000年，翻修屋面，重新油飾大殿木柱、梁架、門窗等木構件。1980年代的落架大修后完成后，華林寺每年都有定期維護。2014年10月，由于此前有暴雨，曾閉館檢測漏水，并正好對大殿全面體檢以決定是否大修。後以殿外立柱油飾或褪色或脫落，且殿內外滲漏痕跡明顯，於2017年4月11日至翌年4月1日閉館修繕，解決大殿屋面滲漏問題，同時防治白蟻。
華林寺仿宋山門
寄存華林寺內圍成圈的石頭，其中一塊上勒“防虞”
現存的整個華林寺寺院被紅墻包圍。由最南端仿宋山門進入，由甬路通向坐北朝南的華林寺大殿。華林寺大殿位于華林寺主軸線中心位置。大院東西側為仿明清配殿與回廊。附屬建筑有工作室、接待室及盥洗室等。
大雄寶殿殿內陳列福州建筑圖片，其內容包括城垣、祠宇廟堂、民居、塔和橋梁。殿內陳列實物有20世紀80年代對大殿大修時更換下來的材料；還有一座按二十分之一比例縮小的大殿模型，模型中結構、斗栱、榫卯等都按原樣縮小制作。西配殿陳列大雄寶殿修復過程，存有文獻、圖紙、照片和建筑構件實物。回廊東南角，立清康熙年“華林禪寺香燈碑”；而其西南角，立宋高宗趙構御書碑刻殘額一方。宋御書碑呈圭形，殘長1.1米，寬1.2米。其額完整，正中篆書兩行：“光堯云龍纏繞，鱗爪畢露”。額下殘存一斜角，碑身依稀可辨，亦周以云龍圖案裝飾，碑文尚存一楷書“山”字，尚缺右邊的一點一角，較短促，似部首，可能為“峰”字之殘存。有小子款識列“山”之左邊，是“德壽殿書”，其下已斷殘。“殿”字下刻長方形印記，篆書雙行為“德壽殿御書寶”，“書”字刻在印記中。
院內有相傳為閩越王飲馬泉的古跡。
此外還寄存了九塊高約60厘米的石頭，長度、弧度、厚度及高度皆相差無幾，剛好圍成圓，上有凹槽，類似榫眼，一塊石上刻有“防虞”二字。福州市考古隊隊員高健斌稱其約于1992年出土，可能用于消防，推斷其最早也是清代器物。
華林寺大殿明間橫架
華林寺大殿是長江以南最古老的木構建筑。20世紀80年代大殿落架大修之時，對各個主要部位的構件取樣，再經由國家文物局文物保護科學技術研究所碳-14測定，得出結果為：受測樣品時間普遍達1200年，時間最早者達1400多年。由此再結合對存留史籍文獻的研究，確認大殿建造年代乃公元964年。也確認華林寺大殿梁架與斗拱等構架為最初的原物。建筑古樸雄渾，工藝精湛。大殿用材為一等材，規格超等，構件碩大且外形精美。宋《營造法式》規定，九至十一間大殿方可用一等材；而華林寺大殿僅面闊三間，進深四間，卻用一等材，是中國古建筑的一個特例。
華林寺大殿的梭形殿柱
華林寺大殿平面近方形。20世紀80年代修復后，大殿坐北朝南，其平面由前廊和殿身二部分構成，進深四間中，前一間乃前廊，后三間乃殿身。面闊三間15.87米，中間6.51米，旁間各4.68米；進深四間14.68米，前后兩間各深3.84米，中間兩間各深3.5米。大殿構架抬梁式，單檐九脊頂，全部瓦頂乃筒板布瓦。殿高15.5米，大殿面積574平方米。臺明面積495.6平方米。
其18根殿柱皆為梭形柱，其中內柱4根，檐柱18根。殿內構架主要為兩縫橫架和兩縫縱架所組成，呈“井”字形縱橫相交；兩橫架外，各加出際梁架一縫，承兩山出際。大殿內柱子采用減柱法，四根內柱高7.2米。檐柱肥而短。