ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
北京市通州區監察委員會主任
河南省長垣縣
吉林省農安縣
北京市人民政府新址
《北京城市總體規劃(2005-2020)》確定通州區為承擔疏解北京市中心城人口和功能、集聚新的產業，帶動區域發展的規模化城市地區，具有相對獨立性的11個新城之一。2015年，通州被定位為北京市行政副中心。2017年，市屬行政事業單位整體或部分遷入工作取得實質性進展，規劃預期在遠期將帶動約40萬人疏解至通州。2017年12月，北京市人大正式遷往通州區。2019年1月，北京市人民政府正式開始在通州區辦公。
區域總面積907平方公里，東西寬36.5公里，南北長48公里。原屬河北省，1958年劃歸北京。
截止2020年，通州區轄11個街道、10個鎮、1個民族鄉：
* 街道辦事處：中倉街道、新華街道、北苑街道、玉橋街道、潞源街道、通運街道、文景街道、九棵樹街道、臨河里街道、楊莊街道、潞邑街道
* 鎮：宋莊鎮、張家灣鎮、漷縣鎮、西集鎮、臺湖鎮、馬駒橋鎮、永樂店鎮、潞城鎮、永順鎮、梨園鎮
*第五生產隊星湖綠色生態觀光園
從thumb
通州區1995年統計全縣戶籍常住人口有59.75萬人。2014年末已達到135.6萬人。
通州正在建設城市副中心運河商務區，規劃面積20.38平方公里，由運河商務區啟動區、新城金融服務園區和副中心站綜合交通樞紐（0101街區）三個開發區域組成。它承擔著疏解北京中心城區非首都功能中商務功能的任務，中心城區央企二、三總部和市屬國企總部在向此區域轉移，將構建“總部經濟”、“財富管理”產業集群。
其垂直方向的區位構成可分為以辦公為主的超高層區，辦公、居住、旅館為主的高層區；辦公、商貿、居住、旅館、商業為主的中層區；表現為地面功能的延伸的近地面區。另外還包括地面層、地表層、地下淺層區、地下中層區、地下深層區等9個區。
商務區不設置垃圾桶，垃圾投放口鏈接管道，達到一定重量自動抽氣將垃圾投放到中心垃圾站。
京承鐵路和京哈鐵路經過通州區。京承鐵路位于通州區的站點包括通州西站和張辛站，京哈鐵路位于通州區的站點為通州站。
北京市郊鐵路城市副中心線于2017年末通車，通車后從北京站到通州約20分鐘，2019年6月20日延至喬莊東站。
地鐵八通線（2021年8月29日起與1號線貫通）、6號線、7號線、亦莊線經過北京市通州區。
* 八通線： - 花莊 - 環球度假區
* 7號線：萬盛西 - 萬盛東 - 群芳 - 高樓金 - 花莊 - 環球度假區
* 17號線：北神樹 - 次渠北 - 次渠 - 嘉會湖
2017年，經過通州的7號線東延、17號線開工建設。平谷線朝陽段、通州段2021年開工建設。通州還規劃有主要服務本區的地鐵M101-M104線。計劃“十四五”期間，M101線建成通車，開工建設M102線、M103線和M104線。遠期規劃的線路有S6線、R1、R1支線。
經由廣渠路的312路駛經北京城市副中心行政辦公區
經由京通快速路的322路駛經通州北苑路口
由恒基客運運營的通41路公交車
通州區有312路、322路、647路、667路等公交車連接中心城區。2011年5月，京通快速路內側車道劃定了公交專用道，在高峰時段（7時至9時，17時至20時）啟用。
通州有在本地區運行的通字頭“小公共”，曾計劃于2017年年內編入北京公交集團內，但目前仍由恒基客運公司繼續運營通字頭公交，僅有公交集團第五客運分公司新增開通T101、T105-109路公交車。通州區會優先配備新能源等低排放公交車，2017年12月恒基客運公司馬駒橋客運站投入350輛比亞迪純電動公交車，將馬駒橋鎮的通字頭公交線路的公交車全部更換。
通州公共自行車
通州區從2013年啟動公共自行車租賃系統建設。截至2016年10月底，已經運行454個站點，19000輛自行車。繳納340元押金即可辦理公共自行車租賃卡，計劃效仿摩拜單車、ofo等共享單車，允許手機掃碼租車。
*潞州中學于17年改名為‘北京理工大學附屬中學通州校區’
*解放軍總醫院京東醫療區 - 二級甲等
*東直門醫院東區（原北京市通州區中醫醫院） - 三級甲等
*北京友誼醫院通州院區（一期已建成，二期建設中）
*北京安貞醫院通州院區（建設中）
*首都兒科研究所通州院區（建設中）
*北京兒童醫院通州院區（規劃中）
*北京急救中心通州部（建設中）
*北京市疾病預防控制中心將整體搬遷至通州區
*北京大學人民醫院通州院區（規劃中）
*北京婦產醫院通州院區（規劃中）
通州區將建設包含音樂廳、戲曲廳、歌劇廳、小劇場等設施的北京國際文化藝術交流中心 (北京大劇院)和用于群眾文化活動開展、教育培訓、傳播交流以及非物質文化遺產展覽展示的北京市民文化活動中心。
2011年初，通州區僅有通州區電影院和一家常年停業的汽車影院，而2016年年底，全區已有12家影院，共71塊銀幕。
*博納國際影城 （土橋、北苑店）
* 通州電視臺TZTV(原北京通州電視臺BTTV)
通州區為準備市屬行政事業單位整體或部分遷入，將建設綠化生態環境。2017年至2018年，通州區將新建21處公園，改造提升3處，新增約2.2萬畝公園綠地。到2020年，森林覆蓋率將達到33%，人均公園綠地面積達到18平方米，公園綠地500米服務半徑覆蓋率達到90%。
西海子公園（裝修前）
* 梨園城市森林公園 461畝
* 潞城健康森林公園 1297畝
* 休閑公園（一期） 217畝
* 梨園文化休閑公園（大稿村） 5850畝
* 文化旅游區公共綠地 3420畝
* 商務中心區公園綠地 694畝
* 漷縣鎮中心公園 2445畝
* 休閑公園（二期） 848畝
紹興范文瀾故居
范文瀾，字蕓臺，后改字仲沄，男，浙江紹興人，中國歷史學家。五四運動以后被稱為史學界的“馬列五老”之一，與郭沫若、呂振羽、侯外廬、翦伯贊并稱為當時的馬克思主義史學的代表人物。
1913年，范文瀾考入北京大學文預科，次年進入文科國學門。1917年，范文瀾畢業，獲學士學位。1921年起天津南開大學、北京大學、北京師范大學、輔仁大學等地教授中國文學。1925年發表了對中國最早的文學評論著作《文心雕龍》的注釋書。
之后范文瀾轉向歷史學的研究。1935年因為支持華北抗日運動遭到逮捕，釋放后在1940年奔赴延安，任馬列學院歷史研究室主任、中央研究院副院長兼歷史研究室主任等職。1941年編寫了中國共產黨干部的教材《中國通史簡編》，1945年執筆《中國近代史》（上冊），成為中國歷史學界的重要學者。1948年擔任華北人民政府委員和中原大學校長。
在延安整風運動中，范文瀾為前一階段中央研究院出現的以王實味為代表的自由化思潮嚴重泛濫的局面而深感痛心。范文瀾譴責自己“高唱民主，忽視集中，形成放任自流的‘領導’”，聲稱這是“難以忘懷的一件痛苦經驗”，他對此“衷心抱疚”。
1950年范文瀾任中國科學院副院長，歷史研究所第三所所長等職務。1951年7月28日，中國史學會正式在北京成立。1954年，中國史學會公布第一屆理事會名單，郭沫若擔任主席，吳玉章、范文瀾擔任副主席，同時產生43名理事、7名常委理事。史學會成立后，即著手編輯《中國近代史資料叢刊》，由徐特立、范文瀾、翦伯贊、陳垣、鄭振鐸、向達、胡繩、呂振羽、華崗、邵循正、白壽彝為總編輯委員。1954年，他當選第一屆全國人大代表。9月，他出席第一屆全國人大第一次會議討論憲法草案，期間并發言。黨內職務方面，1956年成為中共第八屆中央候補委員，1969年在中共九大上被選為第九屆中央委員。后任中國科學院近代史研究所所長。1969年7月29日因病在北京逝世，享年76歲。
第一至三屆全國人大代表，第三屆全國人大常委，第三屆全國政協常委，中國史學會副主席。
中國科學院哲學社會科學部委員。
范文瀾《中國近代史》（第一編上冊）多次重印出版，至1978年又易名為《中國通史》分十冊陸續出版，與郭沫若主編的另一種《中國史稿》（人民出版社），翦伯贊主編的《中國史綱要》（人民出版社）、尚鉞主編的《中國歷史綱要》（人民出版社）、呂振羽《簡明中國通史》（人民出版社）并稱“五朵金花”。
*《中國通史》(第一、二、三、四冊) （范先生故去后，第五、六、七、八、九、十冊由蔡美彪等編撰完成）
范曄，字蔚宗，小字磚，南朝劉宋政治家，歷史學家，《後漢書》作者。順陽（現河南省淅川南部人），生父為范泰，後過繼予范弘之。范曄墓位于河南省淅川縣老縣城（今老城鎮）南35千米埠口街的東側（已被丹江口水庫淹沒），共有9座墓冢，世稱為“范氏九冢”。
范曄出生於士族家庭，但他母親是妾，因此身份地位不高。高祖范晷為西晉雍州刺史。曾祖范汪仕東晉，官至晉安北將軍、徐兗二州刺史，封爵武興縣侯，傳至范曄的堂伯父范弘之，范弘之無子，過繼范曄為子，故范曄得以襲爵。祖父范寧任臨淮太守、豫章太守。父范泰為中書侍郎，桓玄執政時被廢黜。曾祖范汪「博學多通，善談名理」，撰有《尚書大事》20卷、《范東陽方》105卷等。祖父范寧作《春秋榖梁傳集解》12卷，「其義精審，為世所重」。父范泰亦有《古今善言》24卷。
范曄雖生名門，但本人卻是妾生的庶子。據說范曄的母親把他生在廁所裡，並碰傷了他的前額，因而有小字「磚」。420年，劉裕代晉稱帝，國號為宋。同年，范曄為劉裕子劉義恭冠軍參軍。此後十餘年中，先後擔任過尚書外兵郎、荊州別駕從事史、秘書監、新蔡太守，司徒從事中郎、尚書吏部郎等職。由於性格驕慢，經常被貶官。
宋文帝元嘉九年（432年）時，范曄因「左遷宣城太守，不得志，乃刪眾家《後漢書》為一家之作」，從而寫下了這部史學名著。此書簡明周詳，敘事生動，故取代以前各家的後漢史。
440年時，范曄一躍為權勢顯赫的重臣──代行揚州刺史職權並參與決策大權，元嘉二十二年（445年）范曄因謀反被殺，當時《後漢書》志稿乃范曄請謝儼代作，稿雖完成，但謝儼恐范曄之禍及於己身，匆忙將志稿毀掉，宋文帝追之不及。北宋時，有人把晉朝司馬彪《續漢書》八志三十卷與之合刊，成今天《後漢書》。章太炎認為，「史、漢之後，首推後漢書」。陳寅恪曾說：「蔚宗（范曄字）之為後漢書，體大思精，信稱良史。」《後漢書》與《史記》、《漢書》、《三國志》合稱「四史」。
由於劉裕子彭城王劉義康長期執政而受到宋文帝猜忌。元嘉十七年（440年），文帝以「合黨連群，陰謀潛計」的罪名誅殺、流放劉義康的親信十餘人，並貶劉義康為江州刺史。劉義康不甘心失敗，準備奪權。他想方設法拉攏范曄。最初，范曄不願意入伙，但最終還是參加了劉義康集團。是年十一月，造反事發，並有人告密宋文帝，說范曄是政變主謀。范曄不承認參與謀反，孔熙先把他寫的文件、信札等物呈上，范曄只得認罪。元嘉二十二年（445年）以謀反的罪名被滿門抄斬，其子范藹、范遙、范叔蔞同時遇害，范曄在獄中寫有《獄中與諸甥侄書》。時年48歲。范曄年少時，其兄范晏常說：「此兒進利，終破門戶。」終如晏言。《宋書·范曄傳》載：“家樂器服玩，并皆珍麗，妓妾亦盛飾，母止住單巷。唯有一廚，盛樵采，子弟冬無被，叔父單布衣。”
王鳴盛《十七史商榷》的〈范蔚宗以謀反誅〉，是為范曄翻案的文章。王鳴盛認為宋文帝的三位親信大臣──沈演之、何尚之、庾炳之因為嫉妒范曄的才幹與受寵，以讒言將范曄誣以謀反。但在《南史》中，范曄反駁並證明清白的此些文句被刪掉，與庾亮等人之罪成了歷史謎案。
范曄是個無神論者。在《後漢書》中，他猛烈抨擊了佞佛。認為佛教奇譎不經，尤其不屑於其神不滅論和因果報應的說法。並對信佛的漢桓帝進行了辛辣的嘲諷。范曄也反對天命論，認為「天道性命，聖人難言之，況乃臆測微隱，猖狂無妄之福，污滅宗親，以觖一切之功哉！」他還在《張衡傳》中大量收錄了張衡反圖讖引述的史實和論證。與此同時，范曄論證了陰陽禁忌論的荒謬之處。
范曄的文風筆勢縱放，詞句綺麗凝煉，頗具駢文句法，有「博涉經史，善為文章，能隸書，曉音律。」之讚。
*《後漢書》。其最大的成就是在貶官期間，收集已有的7種版本的《後漢書》，參考袁宏所著的《後漢紀》，著成了現存的《後漢書》，該書被後人稱為前四史之一。
拔婆跋摩一世 Bhavavarman I  （活動時期6世紀末）柬埔寨真臘王國的建立者（？—598年以后）。他使真臘國家擺脫扶南的控制，并最終合并了扶南。
拔婆跋摩一世是名叫毗羅跋摩的真臘王公的兒子，據說他的祖父名叫薩婆跋摩。據中國史書隋書記載，拔婆跋摩一世的姓氏是剎利氏。拔婆跋摩一世的父親是業已衰落的東南亞霸主國扶南的藩屬之一。
在扶南因王位繼承問題發生內訌后，拔婆跋摩一世與弟弟質多斯那（即摩訶因陀羅跋摩）發起反對扶南統治的活動，并要求得到扶南王位。他的弟弟質多斯那可能在這場運動中是實際的領導者和統帥。在獲得王位后，拔婆跋摩一世與一位甘旁—彌拉王朝的公主結婚。
拔婆跋摩一世的名字意為“受濕婆保護的人”，從而表明了那個時代中南半島普遍的婆羅門教信仰。已經發現了一座拔婆跋摩一世為紀念一處林伽的建成而樹立的碑銘，上面的日期表明他至少統治到598年。
鉈（；；源于，轉寫為thallos，直譯為綠芽；）是一種化學元素，其化學符號為，原子序數為81，原子量為。鉈是質軟的灰色貧金屬，在自然界並不以單質存在。鉈金屬外表和錫相似，但會在空氣中失去光澤。兩位化學家威廉·克魯克斯和克洛德-奧古斯特·拉米在1861年獨立發現這一元素。他們都是在硫酸反應殘留物中發現了鉈，並運用當時新發明的火焰光譜法對其進行了鑑定，觀測到鉈會產生明顯的綠色譜線。其名稱「Thallium」由克魯克斯提出，來自希臘文中的「」（thallos），即「綠芽」之意。翌年，拉米用電解法成功分離出鉈金屬。
鉈在氧化後，一般擁有+3或+1氧化態，形成離子鹽。其中+3態與同樣屬於硼族的硼、鋁、鎵和銦相似；但是鉈的+1態則比其他同族元素顯著得多，而且和鹼金屬的+1態相近。鉈(I)離子在自然界中大部份出現在含鉀礦石中。生物細胞的離子泵處理鉈(I)離子的方式也和鉀(I)類似。
在商業開採方面，鉈是硫化重金屬礦提煉過程的副產品之一。總產量的60至70%應用在電子工業，其餘則用於製藥工業和玻璃產業。鉈還被用在紅外線探測器中。放射性同位素鉈-201（以水溶氯化鉈的形態），在核醫學掃描中可用作示蹤劑，例如用於心臟負荷測試。
水溶鉈鹽大部份幾乎無味，且都是劇毒物，曾被用作殺鼠劑和殺蟲劑以及謀殺工具。這類化合物的使用已經被多國禁止或限制。鉈中毒會造成脫髮。
鉈金屬非常軟，可延展性很高，在室溫下可以用刀切割。它具有金屬光澤，但在接觸空氣之後，會變為藍灰色，與鉛相似。長期置於空氣中的鉈會形成厚厚的氧化表層。要保存它的光澤，可以將其浸泡在油裡。當接觸水後，會形成氫氧化鉈。硫酸和硝酸能快速溶解鉈，分別形成硫酸亞鉈和硝酸亞鉈，而氫氯酸則會使鉈表面形成一層不可溶的氯化鉈。其標準電極電勢為?0.34，比鐵的?0.44稍低。
鉈共有41種同位素，質量數介乎176和216之間，其中203Tl和205Tl是穩定同位素。205Tl是自然界中錼衰變鏈的最終產物，不過其母同位素209Bi的半衰期極長，超過宇宙年齡的十億倍。
204Tl（半衰期3.78年）是鉈最長壽的放射性同位素，可以在核反應爐中對鉈的穩定同位素進行中子活化製成。
202Tl（半衰期12.23天）可以在迴旋加速器中合成。
201Tl（半衰期73小時）會以電子捕獲的方式進行衰變，並釋放X射線（能量約為70至80&nbsp;keV）以及總豐度為10%、能量分別為135和167&nbsp;keV的光子。它既能提供良好的示蹤效果，又不會使病人承受過大的輻射劑量，所以是核醫學成像的理想示蹤劑。它是鉈元素核子心臟壓力測試中最常用的同位素。
208Tl（半衰期3.05分鐘）是釷衰變鏈的自然產物之一。它所釋放的2615&nbsp;keV伽馬射線是自然背景輻射中的一大主要高能特徵。
鉈的兩個主要氧化態為+1和+3。當處於+1態時，鉈化合物和鉀或銀的化合物十分相近，因此在元素剛被發現後不久，一些歐洲化學家（英國除外）曾把它當做鹼金屬。
氧化態為+3的化合物與相對應的鋁(III)化合物相似。它們具有較高的氧化性，如Tl3+ + 3 e– → Tl(''s'')反應的還原電勢為+0.72&nbsp;V。氧化鉈(III)是一種黑色固體，在800&nbsp;°C以上溫度會分解，形成氧化鉈(I)和氧氣。
鉈(III)化合物類似於鋁(III)化合物。不過，鉈(III)是一種強氧化劑，可以從正的Tl3+/Tl還原電位看出。有些熟悉的混合價化合物像是三氧化四鉈和二氯化鉈就含有三價鉈離子和一價鉈離子。鉈(III)的氧化物三氧化二鉈是一種黑色的固體，800℃下分解。
最簡單的鉈(III)化合物是三氫化鉈（TlH3），不過太不穩定而不能大量存在，這是因為鉈在+3氧化態時的不穩定，以及鉈6s和6p軌域與氫的1s軌域重疊不良所致。鉈的三鹵化物更穩定，然而它們的化學性質不同於其餘較輕的13族元素，且在13族中是最不穩定的。舉個例子，氟化鉈（TlF3），具有β-BiF3（與三氟化釔相同）結構而不是13族較輕元素的三氟化物結構，且不會在水溶液中形成氟化鉈複合陰離子（TlF4?）。鉈的三氯化物和三溴化物在室溫時能自身氧化還原得到單鹵化物，三碘化鉈（TlI3）含有線形的三碘陰離子（I3?）並且是一價鉈的化合物。三價鉈的硫屬化物並不存在。
鹵化鉈(I)穩定的。由于Tl+陽離子較大，它的氯化物和溴化物具有氯化銫結構，而氟化物和碘化物則是變形的氯化鈉結構。類似對應的銀化合物，氯化鉈、溴化鉈和碘化鉈有感光性。鉈(I)化合物的穩定性與13族其他化合物的差別在於：它有穩定的氧化物、氫氧化物和碳酸鹽，也有許多硫屬化合物存在。
複鹽 Tl4(OH)2CO3顯示其具有以羥基為中心的鉈三角形，在Tl3(OH)2+的固態結構中反覆出現。
鉈的有機化合物傾向變成熱不穩定的，與第13族熱穩定性降低的趨勢一致。鉈在水溶液中形成穩定的Tl(CH3)2+離子。和等電子體二甲基汞和二甲基鉛離子類似，它具有直線型的結構。三甲基鉈和三乙基鉈與鎵、銦的化合物一樣，都是低熔點的易燃液體。
1861年，威廉·克魯克斯和克洛德-奧古斯特·拉米（Claude-Auguste Lamy）利用火焰光譜法，分別獨自發現了鉈元素。由於在火焰中發出綠光，所以克魯克斯提議把它命名為「Thallium」，源自希臘文中的「」（thallos），即「綠芽」之意。
在羅伯特·威廉·本生和古斯塔夫·基爾霍夫發表有關改進火焰光譜法的論文，以及在1859至1860年發現銫和銣元素之後，科學家開始廣泛使用火焰光譜法來鑑定礦物和化學物的成份。克魯克斯用這種新方法判斷硒化合物中是否含有碲，樣本由奧古斯特·霍夫曼數年前交給克魯克斯，是德國哈茨山上的一座硫酸工廠進行鉛室法過程後的產物。到了1862年，克魯克斯能夠分離出小部份的新元素，並且對它的一些化合物進行化學分析。拉米所用的光譜儀與克魯克斯的相似。以黃鐵礦作為原料的硫酸生產過程會產生含硒物質，拉米對這一物質進行了光譜分析，同樣觀察到了綠色譜線，因此推斷當中含有新元素。他友人弗雷德·庫爾曼（Fréd Kuhlmann）的硫酸工廠能夠提供大量的副產品，這為拉米的研究帶來了化學樣本上的幫助。他判斷了多種鉈化合物的性質，並通過電解法從鉈鹽產生了鉈金屬，再經熔鑄後製成了一小塊鉈金屬。
拉米在1862年倫敦國際博覽會上「為發現新的、充裕的鉈來源」而獲得一枚獎章。克魯克斯在抗議之後，也「為發現新元素鉈」而獲得獎章。兩人之間有關發現新元素的榮譽之爭議持續到1862至1863年。爭議在1863年6月克魯克斯獲選為英國皇家學會院士之後逐漸消退。
鉈一開始的最大用途是殺鼠劑。在多次意外之後，美國於1972年2月經第11643號行政命令禁止使用鉈殺鼠劑。其他國家也接連實施禁令。
鉈在地球地殼中并不屬於稀有的物質，含量約為0.7&nbsp;mg/kg，主要存在於黏土、土壤和花崗巖中的鉀基礦物內。然而在商業上從這些礦物開採鉈卻並不容易。銅、鉛、錫等重金屬硫化礦中含有微量的鉈元素，這才是其最大的實際來源。
硫砷鉈鉛礦晶體（TlPbAs5S9）
含有鉈的礦物包括硒鉈銀銅礦（TlCu7Se4）、硫砷鉈鉛礦（TlPbAs5S9，亦稱紅鉈鉛礦）以及紅鉈礦（TlAsS2）等。黃鐵礦中也含有微量的鉈，鉈是黃鐵礦加工生產硫酸過程中的一種副產品。
鉈也可以從鉛和錫礦的冶煉過程中取得。海床上所發現的錳結核含有鉈，但如此的開採成本高昂，不切實際。開採過程還可能對生態環境造成破壞。另外，以銻、砷、銅、鉛或銀為主要成份的一些礦物可以含有16%至60%的鉈，但這類礦物極為罕見，所以並未成為商業開採的主要來源。位於馬其頓南部的阿爾沙爾礦場是歷史上唯一一處開採鉈的礦場。礦藏是幾種稀有鉈礦物的來源，如紅鉈礦，估計總的鉈含量仍有500噸。
鉈是銅、錫和鉛冶煉過程的副產品，可以從煙氣或熔渣中萃取出來。這些物質都含有許多鉈以外的礦物雜質，所以首先要進行純化。原料經鹼或硫酸浸洗後，可洗出鉈元素，經沉澱移除更多的雜質。最後產生的硫酸鉈可以經電解把鉈金屬堆積在鉑片或不鏽鋼片上。美國地質調查局估計，鉈的全球總年產量為10噸左右。產量在1995年至2009年間從15噸下降到10噸，降幅為33%。如果鉈有更大的實際應用，例如仍在實驗階段的含鉈高溫超導體，根據目前鉈礦藏的存量，產量是能夠重新提高的。
硫酸亞鉈無臭無味，曾被廣泛用作殺鼠劑和殺蟲劑。自1972年起，美國已禁止硫酸亞鉈的使用，其他國家也接著陸續實施禁令。人們曾使用鉈鹽來治療癬等皮膚感染病，以及減輕肺結核病人夜間盜汗的情況。不過此用途頗為有限，因為鉈鹽的治療指數區間較窄，更先進的相應藥物也很快將其淘汰。
溴化亞鉈和碘化亞鉈晶體硬度較高，而且能夠透射波長極長的光線，所以是良好的紅外線光學材料，商品名為KRS-5和KRS-6。氧化亞鉈可用來製造高折射率玻璃，而與硫或硒和砷結合後，可以製成高密度、低熔點（125至150&nbsp;°C）玻璃。這種玻璃在室溫下特性和普通玻璃相似，耐用、不溶於水，且具有特殊的折射率。
受侵蝕的鉈金屬棒
硫化亞鉈的電導率會隨紅外線的照射而變化，所以能應用於光敏電阻。硒化鉈被用於輻射熱測量計中，以探測紅外線。在硒半導體中摻入鉈，可以提高其效能，所以一些硒整流器中含有這種含鉈半導體。另一項鉈的應用是在伽馬射線探測器中的碘化鈉裡作摻雜物。碘化鈉晶體內摻入少量鉈，可以增強它產生電離閃爍的效果。氧分析儀中的一些電極也含有鉈元素。
科學家正在進行有關鉈高溫超導體方面的研究，潛在應用包括磁共振成像及發電和電力傳輸等。這些研究在1988年首個鉈鋇鈣銅氧超導體被發現之後開始。銅酸鉈超導體的臨界溫度超過120&nbsp;K。一些摻汞的銅酸鉈超導體在常壓下的臨界溫度甚至超過130&nbsp;K，幾乎達到已知臨界溫度最高的銅酸汞超導體。
在核醫學廣泛使用鎝-99m之前，半衰期為73小時的鉈-201曾經是核心動描記所使用的主要放射性同位素。今天，鉈-201也被用於針對冠心病危險分層的負荷測試當中。這一同位素的產生器與用來生成鎝-99m的類似。產生器中的鉛-201（半衰期9.33小時）會經電子捕獲衰變成鉈-201。鉛-201則是在迴旋加速器中通過(p,3n)或(d,4n)反應分別對鉈進行質子或氘核撞擊而產生的。
鉈負荷測試是閃爍掃描法的一種，它通過測量鉈的含量來推算組織血液供應量。活心肌細胞擁有正常的鈉鉀離子交換泵。Tl+離子會與K+泵結合，進入細胞內。運動以及腺苷、雙嘧達莫等血管擴張劑都可以造成冠狀動脈竊流。擴張了的正常動脈血液量和流速都會增加，梗死或缺血的組織則會呈現較小的變化。這種血液重組現象是缺血性冠心病的徵兆。通過比對負荷前後的鉈分佈情況，可以判斷需要進行心肌血管重建術的組織部份。
一種汞鉈合金在鉈含量為8.5%時形成共晶系統，其熔點為?60&nbsp;°C，比汞的熔點還要低20&nbsp;°C。這種合金被用於溫度計和低溫開關當中。在有機合成方面，鉈(III)鹽（如三硝酸鉈和三乙酸鉈）可以為芳香烴、酮類、烯烴等的轉化反應作試劑。鉈是鎂海水電池陽極板的合金材料成份之一。可溶鉈鹽加入鍍金液中，可以加快鍍金速度和降低鍍金層的粒度。
甲酸鉈(I)（Tl(CHO2)）和丙二酸鉈(I)（Tl(C3H3O4)）的等量混合水溶液稱為克列里奇溶液（Clerici solution，亦稱輕重礦分離液）。它是一種無臭液體，顏色會隨鉈鹽濃度的降低而從黃色變為清澈。溶液在20&nbsp;°C密度為4.25&nbsp;g/cm3，是已知最重的水溶液之一。人們利用礦物在克列里奇溶液上漂浮的原理，測量各種礦物的密度。然而由於鉈的毒性和溶液的腐蝕性，這種方法逐漸被淘汰了。
碘化鉈可以添加在金屬鹵化物燈中，優化燈的溫度和顏色。它可以使燈光靠近綠色，這對水底照明非常有用。
鉈及其化合物毒性極高，在處理時的安全措施需格外嚴格。迄今已有多件因鉈中毒而死亡的案例。鉈需避免與皮膚接觸，而在熔化鉈金屬時，也需保證充分的通風。鉈(I)化合物的水溶性高，可以輕易透過皮膚吸收。根據美國勞工部，鉈的允許暴露限值為，平均8小時內每平方米不超過0.1毫克。經皮膚進入體內的鉈可以超過經呼吸吸收的量。鉈對於人類是一種懷疑致癌物。由於毒性高、幾乎無味、可溶於水，所以歷史上因意外或犯罪導致鉈中毒死傷的案例並不鮮見。
從人體移除鉈元素的方法之一是使用能夠吸收鉈的普魯士藍。病人每天需口服最多20克普魯士藍，藥物通過消化系統後經糞便排出體外。血液透析和血液灌流方法也可以把鉈從血液中移除。在治療的後期階段，病人需服用額外的鉀，把鉈從組織中帶出來。
根據美國國家環境保護局，鉈的人為污染源包括水泥工廠所排放的氣體、發電廠所燃燒的煤以及金屬下水道。礦物加工時對鉈進行淋溶的過程是造成水源中鉈含量增高的主要原因。
*  Toxicity, thallium
*  NLM hazardous substances databank&nbsp;– Thallium, elemental
*  ATSDR – ToxFAQs
石獅子的須彌座
覆缽式塔的須彌座
輔仁大學大樓上的須彌座裝飾
營造法式階基疊澀
須彌座是東亞傳統建筑和雕塑的基座，宮殿、寺廟、塔、華表、石碑、石獅子、門墩都有須彌座造型。須彌座源于印度佛教，象征佛教世界中心的須彌山，有獨尊與穩固之意，因此須彌座上經常雕刻有佛像造型和佛教故事。
須彌座平面通常呈方形，上下寬，中間逐層收窄，中間最窄的一層，稱為束腰，束腰之下為仰蓮花層，束腰之上層為伏蓮花。
宋李誡《營造法式》定下須彌坐的規范：“疊砌須彌坐之制：共高一十三磚，以二磚并立，以此為例。自下一層與地平，上施單混肚磚一層，次上牙角磚一層，比混肚磚下齦收入一寸。次上罨牙磚一層，比牙角出三分。次上合蓮磚一層，比罨牙磚收入一寸五分。次上束腰磚一層，比合蓮下齦收入一寸。次上仰蓮磚一層，比束腰出七分。次上壺門柱子磚三層，柱子比仰蓮收入一寸五分。次上罨澀磚一層，比柱子出一分。次上上方澀平磚兩層，比罨澀出五分。”。
典型的清代須彌座有6層，自下而上為圭角，下枋，下梟，束腰，上梟，上枋；下梟刻仰蓮花，上梟刻伏蓮花。
須彌座已被廣泛應用于非宗教的建筑物上，一般將座的四角及束腰等部位有雕刻（其他部位也常有花紋裝飾）的石浮雕都劃屬這個范圍。天安門人民英雄紀念碑浮雕就安裝在碑身下須彌座的束腰上。
鎘（；），是一種化學元素，其化學符號為，原子序數為48，原子量為。鎘是性質柔軟的銀白色過渡金屬，化學性質與同族的鋅、汞相似。鎘在大多數的化合物中，氧化數常為+2，與鋅相同。與汞相似，鎘的熔點較其他過渡金屬（第3族至第11族）低。12族元素中的鎘及其同族元素通常不被視為過渡金屬，因為他們沒有在元素或共同氧化態下部分填充d或f電子殼。鎘在地殼中的平均濃度是介於0.1到0.5ppm。在1817年，德國的弗里德里希·施特羅邁爾和從鋅礦的雜質中發現鎘。
鎘在大多數鋅礦中作為次要成分出現，並且是生產鋅的副產物。鎘和鋅均可用作電池材料。鎘可製作鎳鎘電池，其被用於塑膠製造和金屬電鍍、生產顏料、油漆、染料、印刷油墨等中某些黃色顏料、製作車胎、某些發光電子組件和核子反應爐原件。
鎘長期用作鋼上的耐腐蝕鍍層，鎘化合物則是用作紅色、橙色和黃色顏料，幫玻璃上色著色，以及穩定塑料。鎘的使用正普遍減少，因為它含有毒性（它被特別列入歐洲)，且鎳鎘電池已被鎳氫電池和鋰離子電池取代。其中之一的少數新用途是碲化鎘太陽能板。
雖然鎘在較高等生物體中並無已知的生物功能，但在海洋矽藻中已發現了鎘依賴性。
鎘是一種柔軟、有延展性、韌性、銀白色的二價金屬。它在許多方面與鋅相似，但形成的化合物較。與大多數其他金屬不同，鎘具有耐腐蝕性，可作為其他金屬的保護。塊狀金屬的鎘不溶於水、不易燃;然而，粉末形式的鎘可能會燃燒並釋。
雖然鎘通常具有+2價的氧化態，它也存在+1價的狀態。鎘及其有時不被認為是過渡金屬，因為它們在元素態或常見氧化態下不具有未填滿之d或f軌域。鎘在空氣中燃燒會形成棕色非晶型之氧化鎘；該化合物的型是深紅色，並會隨著加熱而改變顏色，此性質類似於氧化鋅。鎘溶於鹽酸、硫酸和硝酸，分別會形成氯化鎘、硫酸鎘以及硝酸鎘。若要產生氧化態+1價的鎘，可將鎘溶解在氯化鎘和氯化鋁的混合物中形成Cd22+陽離子，其形式與氯化亞汞（Hg22+）相似。
:Cd + CdCl2 + 2 AlCl3 → Cd2(AlCl4)2
鎘分別與含氮鹼基、胺基酸及維生素分子所形成之錯合物結構已被確定。
約有一千萬分之一(0.1 ppm)的地殼是由鎘所構成。比起構成地殼約百萬分之六十五(65 ?ppm)的鋅，鎘稀少許多。目前沒有已知礦物顯著含鎘。唯一的重要含鎘礦物，硫鎘，幾乎總是和閃鋅礦一起出現，因為它們在地質化學上的相似性，也幾乎沒有地質過程會分離它們。因此，鎘通常是採礦、冶煉和提純含硫鋅礦(較小程度上，鉛礦和銅礦)的副產品。少量的鎘，約占總產量的十分之一，多數來自廢鐵和廢鋼的回收。美國在1907年開始生產，但在一次大戰後開始大量使用。
鎘金屬可以在西伯利亞的維柳伊河被發現。
在開採來製作磷酸鹽肥料的巖石中含有不同量的鎘，導致肥料中的鎘濃度高達每公斤300毫克，也導致農業土壤中的高鎘含量。煤炭中可能含有大量的鎘，多數隨著燃燒成為煙塵。土壤中的鎘可以被一些農作物吸收，例如稻米。中華人民共和國農業部在2002年檢測到有百分之28的稻米取樣含有超過法律規範的限制的鉛，而百分之10的稻米取樣含有超過法律規範的限制的鎘。一些植物，例如柳樹和楊屬植物，被發現可以清除土壤中的鉛和鎘汙染。
根據英國地質調查局在2001年的報告，中國是鎘的最大量生產者，生產了世界產量的六分之一，緊接在後的是南韓和日本。
鎘是一個含鋅礦物中常見的雜質，而通常會在製造鋅的過程被分離。有些由含硫鋅礦得到的鋅礦高達百分之1.4的鎘。在1970年代，出產一噸含有的鋅中含有6.5磅的鎘。因為氧氣的存在，硫化鋅礦物會被氧化成為氧化物。鋅金屬可以藉由碳來冶煉該氧化物而產生，或藉由該氧化物在硫酸中的電鍍。藉由真空蒸餾法，可以在冶煉鋅的過程中隔離鎘雜質，而硫化鎘會在電解液中沉澱。
自然界中的鎘由8種同位素組成。其中兩種具有放射性，三種被預測會衰變不過尚未在實驗是被觀察到。兩種自然界中具有放射性的同位素分別為113Cd(beta衰變,半衰期為7.7×1015年)和116Cd(雙beta衰變,半衰期為2.9 × 1019年)。另外三種同位素為 106Cd, 108Cd (都是雙電子捕獲), 和 114Cd (雙beta衰變)，對於這三種只知道半衰期的下限。至少有三種同位素-110Cd, 111Cd, 和 112Cd是穩定的。人造同位素的部分，半衰期最長的是462.6天的109Cd和53.46小時的115Cd，其餘具放射性的同位素的半衰期都不到2.5小時，甚至大多數都不到5分鐘。鎘有8個已知的亞穩態，其中最穩定的是113mCd (t1?2 = 14.1 年), 115mCd (t1?2 = 44.6 天), 和 117mCd (t1?2 = 3.36 小時).
鎘的已知同位素的原子量範圍從94.950 u(95Cd)到131.946 u(132Cd)都有。原子量小於112 u的同位素主要的衰變模式為電子捕獲，而主要的衰變產物是銀，但較重的同位素主要透過beta衰變產生元素49(銦)。
鎘的同位素113對於吸收中子有高選擇性：當中子的能量低於鎘截止能時，中子將有很大機率被吸收，高於鎘截止能的中子將被穿透。鎘的截止能大概是0.5eV，如果中子的能量低於它，就稱為慢速中子，與快速中子不同。
鎘在一些低或中等質量的星體(0.6~10倍的太陽質量)裡透過s-過程產生經過數千年，在此過程中，一顆銀原子捕獲一顆中子然後進行beta衰變。
1817年，化學家、弗里德里希·施特羅邁爾和羅洛夫幾乎同時發現了鎘元素。
鎘對健康有不良的影響，被列為可致癌物。
1930-1960年代，日本富山縣神通川流域部分鎘污染，發生痛痛病，事緣煉鋅廠排放的含鎘廢水污染了周圍的耕地和水源。
廣州中山大學生物科技學院聯同香港浸會大學生物系在2006年3至4月期間，抽查化驗中港兩地市面出售的楊桃，51%鎘含量屬嚴重超標。
File:Cadmium elec.jpg|可由電解氯化鎘水溶液製取鎘金屬
File:Homemade Cadmium.jpg|電解法製出的鎘
根據《中華民國國家標準污水綜合排放標準》，鎘屬于第一類污染物,其最高允許排放濃度為0.1mg/L。
歐盟將鎘列為高危害有毒物質和可致癌物質并予以規管。
美國環境保護署限制排入湖、河、棄置場和農田的鎘量并禁止殺蟲劑中含有鎘。美國環境保護署允許飲用水含有10ppb的鎘，並打算把限制減到5ppb。美國食品和藥物管理局規定食用色素的含鎘量為不得多于15ppm。美國職業安全衛生署規定工作環境空氣中鎘含量在煙霧為100微克/立方公尺，在鎘塵為200微克/ 立方公尺。美國職業安全衛生署計劃將空氣中所有鎘化合物含量限制在1到5微克/ 立方公尺美國國家職業安全和衛生研究所希望讓工人盡量少呼吸到鎘以防止肺癌。
*  Lu Le Laboratory 鎘金屬的介紹影片
貝爾可能是指：
**猛牛貝爾：日本職棒歐力士猛牛的吉祥物。
**克里斯汀·貝爾：威爾斯男演員，曾演出《太陽帝國》、《重裝任務》、《蝙蝠俠：開戰時刻》、《蝙蝠俠：黑暗騎士》等電影。
**謝茜嘉·比爾：美國女演員。
**亞歷山大·格拉漢姆·貝爾：世界上第一臺可用的電話機的專利權擁有者。
**查利·貝爾：麥當勞前-{zh-hans:首席執行官; zh-hant:執行總裁;}-。
**《美女與野獸》中虛構的女主角貝爾（Belle）。
**格瑞斯·貝爾：威爾斯足球運動員，現效力於西班牙球隊皇馬。
**蘇布拉提·貝爾：印度足球運動員。
**約翰·貝爾：愛爾蘭物理學家，發展了量子力學中重要的貝爾定理。
**Varqa Buehrer（貝爾）：臺灣音樂人。
**加拿大貝爾（Bell Canada）：一家加拿大電信公司。
**貝爾實驗室（Bell Lab）：從事包括-{zh-hans:電話交換機;zh-hant:電信交換器}-、電話電纜、半導體等電信相關技術的研究開發機構。
**貝爾直升機公司（Bell Helicopter Textron Inc.）：今日屬於德事隆集團一部份的美國飛機製造廠。
**勒內-路易·貝爾，法國數學家。
**貝爾·格里爾斯，英國探險家、作家和電視主持人。因拍攝節目荒野求生秘技得名。
通勤鐵路、或稱城市鐵路、市域鐵路、市郊鐵路、城際鐵路（通常用于中國大陸國鐵系統）等，是一種主要提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務。
20世紀末以來，很多地方的城市都著重發展通勤鐵路，一方面希望減輕市區內的路面交通壓力，以及減少污染，及對汽車和石油的依賴；另一方面亦希望通勤鐵路能帶動途經地區發展成為都會的住宅區。
本頁面介紹通勤鐵路的定義與各地的通勤鐵路系統，由於沒有明確的定義，本條目列舉的項目可能不完整，或涵蓋其他性質的鐵路系統。
通勤鐵路，或稱市郊鐵路，主要服務需要每日通勤的學生與上班族。在全球大部分的城市群，每天都有大量的乘客使用通勤鐵路上下班和上下學。
對於通勤動車組的定義，不同地區均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看，大部分西方國家的「通勤動車組」則只可被看成近郊型列車。但以日本標準來看，香港東鐵綫列車則可被看成「近通混雜」型，有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像JR東日本E217系及JR西日本207系。不過 E217 系為近郊型，而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤，但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。後來，自E231系的出現，鑑於其分成通勤和近郊型的特點，後來JR也出現了一種新的電車種類：一般型電車。而且，有些地區的通勤帶非常廣闊，就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通（例東京為中心的湘南新宿線，京阪神為中心的JR京都、神戶線）。所以，現時鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。
地鐵一般是服務單一市區、服務范圍由市中心向外不超過20公里半徑，列車班次頻繁，有高架或地下之獨立軌道。通勤列車往往與干線鐵路在軌道、技述和適用法律上都相同或相近。但兩者的區分并非絕對，例如利物浦的默西塞德鐵路擁有獨立的地下及地面軌道，擔負的功能與城市地鐵已無二異，但法律上仍屬于英國全國鐵路網，但在某一城市同時擁有地鐵及通勤鐵路的情況下才相對容易，如紐約的紐約地鐵和長島鐵路，或者巴黎的巴黎地鐵及RER。
強調市中心各點連接的地鐵，與強調城郊連接的城市快鐵。城市快鐵在市中心通常會行駛在一條主幹線上。
在德國和德語圈國家，城市快鐵是許多地方都有的列車服務，其中主要以兩種形式出現，性質介於地鐵與區域鐵路之間。
#在柏林及漢堡地區城市快鐵的服務接近于地鐵水平，雖然當地已有地鐵即U-Bahn。這些列車擁有專用軌道，車站大多都在人口高密度地區，站間距較短，全天都有高密度的班次，也基本沒有平交道。在柏林和漢堡，城市快鐵和U-Bahn最大的區別是火車站里面城市快鐵的月臺是跟其他火車平行的。類似的系統在哥本哈根和維也納也有。在漢堡和哥本哈根，也有柴油驅動的列車沿著城市快鐵線路繼續向更遠的地方運行。在柏林，主城以外的高密度地區也有以城市快鐵運行的環線。
#另外一種在魯爾地區常見的城市快鐵，是沒有獨立軌道且線路更長的服務，列車也會在城際間運行，其運行方式更接近于區域鐵路。該地區很多城市的建成區已經連綿在了一起。在慕尼黑和法蘭克福也是如此。
區域鐵路一般運行在同一區域的中小型城鎮之間，而并非如城際列車那樣在各區域主要城市之間運行。區域鐵路的停站更加頻密，旨在為本地社區提供服務，為較長距離的列車喂給客流。類似的服務有如英國鐵路的Regional Railways，法國的法國省際列車，德國的德鐵區域運輸，以及韓國的統一號。
城際鐵路指那些距離較遠的客運鐵路服務，跨越各區域鏈接主要城市。停靠時往往只停靠大站。車資較其他類型的鐵路客運服務更貴。城際鐵路列車以座位為主，並設有行李擺放的設施，部分車廂還有洗手間、餐車等。
隨著高速鐵路的誕生，長途運行的時間縮短了，使得部分人士得以從更遠的距離乘坐高速列車進行通勤，這在日本的新干線沿線比較常見。這些線路屬不屬于通勤鐵路還有爭議，但因為高速鐵路往往是為長途乘坐而設計，與一般意義上的通勤鐵路存在差異。在日本、德國、瑞士等地，能實現高速鐵路通勤的一個要素在于主要車站緊鄰中心商務區。
澳洲墨爾本的通勤列車
大部分的通勤鐵路都是重鐵，使用跟國鐵相同或相近的標準。
跟輕鐵或地鐵相比，通勤鐵路主要分別是：
* 服務地區的人口密度一般較低，通常是由市郊到市中心
因為通勤鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分通勤鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。
通勤鐵路以城市公共交通客流為服務對象，短途、通勤是其最大特點，一般不承擔貨物運輸。按照服務范圍的大小，可將其分為兩個部分：市郊鐵路和城市快速鐵路。而市郊鐵路是通勤鐵路的主要形式。
通勤鐵路通常採用當地的既有鐵路線的軌距。例如在英、美為 1435 毫米（4 呎 8? 吋）標準軌距，在日本、臺灣及瑞士為 1067 毫米窄軌。
在某些城市，通勤鐵路跟一般城市軌道交通系統（或地鐵）之間的分別變得模糊。通勤鐵路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛，到了市郊路段則回降至地面。例子有西班牙馬德里的Cercanías，法國巴黎的RER，澳洲悉尼及墨爾本的近郊鐵路。香港的港鐵東鐵綫提供的服務班次及密度接近一般城市軌道交通系統，而車輛亦以站立為主，但它仍然與城際鐵路使用同一路軌。日本東京的JR山手線列車則運行於環狀的獨立路軌，營運路線站距與列車班距同樣接近於城市軌道交通系統，並且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。
某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到市際列車服務及通勤鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的通勤鐵路。
在北美洲，通勤鐵路鐵路通常是由政府或半政府機構營運。
通勤鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的通勤鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。通勤鐵路一般的行走距離為15至180公里，運行速度由每小時55至175公里不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。
由於通勤鐵路站距較短，通常使用加減速性能優秀的柴聯車或電聯車以縮短行車時間。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，列車大多使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以電聯車為主流。
本表列出中國鐵路列車車次中所有市郊旅客列車（S字頭列車）和營運距離100公里左右，和以通勤為主要性質之城際動車組列車（C字頭列車），運行距離約100公里的列車。
File:S515次列車等待從北京北站發車.jpg|一列懷密線列車即將從北京北站發車
File:201806 CRH6A-0420 operates as C3660 enters into Shanghainan Station.jpg|一列金山鐵路列車駛入上海南站
File:CRH1A-1169 in ShunDe station.jpg|一列CRH1A-A進入廣珠城際鐵路順德站
File:北京市郊鐵路線路圖.png|北京市郊鐵路路線圖
File:Wuhan Metropolitan Area Intercity Railways.svg|武漢城市圈城際鐵路
File:珠江三角洲地區城際軌道交通網示意圖.png|珠江三角洲地區城際軌道交通網
File:成都地鐵18號綫列車.jpg|成都地鐵18號線列車，市域鐵路A型車。
File:Nanjing Metro Line S9 Train.jpg|南京地鐵S9號線列車，市域鐵路B型車。
File:JC006 at Zigezhuang (20201227133321).jpg|北京地鐵大興機場線列車，市域鐵路D型車。
File:MLR E59.JPG |港鐵東鐵綫列車
File:MTR West Rail Line Train.jpg |港鐵屯馬綫列車
File:Tung Chung Line Train.jpg |港鐵東涌綫列車
營運速度（km/h）
通車日期（年/月/日）
九廣鐵路英段/九廣東鐵
1910/10/1
160/140
九廣西鐵/馬鞍山鐵路
2021/6/27
** 內灣線(新竹站到竹中站區間) 、六家線、沙崙線
東京交通的大動脈：JR山手線日本的通勤鐵路系統擁有廣泛的網絡和頻繁的服務，並且被大量使用。日本通勤鐵路在運營上更像是一個地鐵系統（運行頻率非常高，乘客大多站立, 站距短)。日本的通勤鐵路也往往與地鐵線路直通運轉。許多日本通勤系統運行多個級別的特快列車以減少前往遙遠地點的旅行時間。另外，許多日本通勤鐵路系統由營利性質的私營鐵路公司擁有和運營，沒有公共補貼。
本表僅列舉重型鐵路系統，但不列入日本的地下鐵路線，雖然日本的地下鐵路線經常與通勤路線直通運轉。
日本首都圈按《首都圈整備法》包括整個關東地方（茨城縣、栃木縣、埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣）以及山梨縣，但真正以東京都區部為上班、就學之通勤來往民眾，大多是來自東京都、神奈川縣、千葉縣、埼玉縣，又稱為一都三縣或東京圈，亦即東京的都市雇用圈，因此下表中私鐵的部分以位於一都三縣範圍為列居地域範圍標準 (容許線路部分、尾端超過範圍)，JR東日本則以JR公布之東京近郊區間為準。
JR西日本城市網路的中心路線：大阪環狀線。
京阪神廣義上包括三重縣以外的整個近畿地方，其中通勤往返京都、大阪、神戶的都市雇用圈區域被稱為京都都市圈、大阪都市圈和神戶都市圈，合稱近畿大都市圈，範圍包括京丹波町以南的京都府；大阪府全境；兵庫縣東南部；滋賀縣的琵琶湖南部區域；奈良縣北部；以及和歌山縣東北角，下表私鐵部分以此為表列範圍。JR西日本則以JR公布之大阪近郊區間與JR西日本發行的ICOCA卡使用範圍為準。
File:JR West 321 Series D28 20190808.jpg|橫貫近畿的JR西日本線--琵琶湖線，JR西日本223系電車。
File:JR West 225-0 Series I1 Special Rapid.jpg|橫貫近畿的JR西日本線--JR京都線，225系電車。
File:JR-Kobe-Line-223-J9.jpg|橫貫近畿的JR西日本線--JR神戶線，223系電車。
File:Nishi-Aioi Sta Platform 223srapid.jpg|橫貫近畿的JR西日本線--赤穗線，223系電車。
長度 (km)
80x80像素西日本旅客鐵道大阪近郊區間
大阪環狀線JR夢咲線阪和線
櫻島線阪和線
琵琶湖線湖西線
東海道本線湖西線
琵琶湖線、JR京都線、JR神戶線湖西線福知山線學研都市線、JR東西線
山陽本線湖西線福知山線JR東西線
神戶 - 上郡
JR神戶線赤穗線
東海道本線赤穗線
相生 - 播州赤穗
北陸本線東海道本線
東海道本線JR東西線
片町線 (學研都市線)
學研都市線、JR東西線大和路線
JR東西線關西本線
JR神戶線福知山線學研都市線、JR東西線
山陽本線福知山線片町線
龜山－JR難波
奈良線大和路線關西本線
阪和線關西空港線紀國線
大阪環狀線關西空港線紀勢本線
萬葉まほろば線(萬葉Mahoroba線)
御坊－和歌山市
阪和線紀國線
阪急京都本線
千里線阪急寶塚本線阪急神戶本線
阪急京都本線大阪高速電氣軌道堺筋線
阪急寶塚本線
阪急京都本線箕面線能勢電鐵妙見線
阪急神戶本線
今津線阪急神戶高速線
阪急神戶高速線
80x80像素阪神電氣鐵道
阪神難波線阪神神戶高速線
阪神本線近鐵難波線
阪神神戶高速線
阪神本線山陽電鐵本線
100x100像素京阪電氣鐵道
20x20像素京阪本線
20x20像素中之島線20x20像素鴨東線
20x20像素中之島線
20x20像素交野線
20x20像素宇治線
20x20像素鴨東線
100x100像素南海電氣鐵道
高野線南海空港線加太線和歌山港線
南海本線泉北高速鐵道線
50x50像素近畿日本鐵道
近鐵奈良線大阪線阪神難波線
近鐵難波線近鐵京都線
京都地下鐵烏丸線近鐵奈良線橿原線
近鐵京都線天理線
大阪高速電氣軌道中央線
大阪上本町 - 名張
南大阪線系所有路線 (道明寺線除外)
60x60像素泉北高速鐵道
泉北高速鐵道線
南海電鐵高野線
50x50像素北大阪急行電鐵
北大阪急行電鐵南北線
大阪高速電氣軌道御堂筋線
65x65像素山陽電氣鐵道
山陽電鐵本線
60x60像素神戶電鐵
神戶電鐵所有路線 (公園都市線除外)
神電神戶高速線
57x57像素能勢電鐵
阪急寶塚本線日生線
50x50像素北條鐵道
中京圈廣義上包括愛知縣、三重縣和岐阜縣，其中通勤往返名古屋的區域稱為，包括愛知縣的尾張和；岐阜縣東南部；三重縣的，另外本表還包括名古屋周圍4個較小的都市圈：四日市、岐阜、大垣、豐橋。JR東海路線參考TOICA卡的適用範圍。
80x80像素東海旅客鐵道
豐橋 - 米原
20x20像素東海道線20x20像素武豐線
20x20像素東海道線
豐橋 - 豐川
20x20像素飯田線
20x20像素武豐線
中津川－名古屋
20x20像素中央本線
愛知環狀鐵道線
岐阜－美濃太田
CG高山本線
20x20像素太多線
名古屋－龜山
20x20像素關西本線
100x100像素名古屋鐵道
名鐵名古屋本線
豐川線西尾線常滑線犬山線津島線竹鼻線
名古屋地下鐵鶴舞線
名古屋本線名鐵空港線河和線
名古屋本線尾西線
名古屋本線羽島線
近鐵名古屋線
近鐵名古屋 - 近鐵四日市
50x50像素豐橋鐵道
50x50像素三岐鐵道
50x50像素養老鐵道
東海交通事業
東海交通事業城北線
50x50像素愛知環狀鐵道
美濃太田 - 美濃市
50x50像素樽見鐵道
50x50像素名古屋臨海高速鐵道
四日市明日狹軌鐵道
北九州·福岡大都市圈廣義上包括福岡縣和佐賀縣，又可分為與，本表包含範圍為福岡縣全境除筑後地區、佐賀縣的唐津市與鳥棲市周圍。
80x80像素西日本旅客鐵道
80x80像素九州旅客鐵道
山陽本線日豐本線
門司港－鳥棲
鹿兒島本線福北豐線日豐本線日田彥山線
山陽本線篠栗線日豐本線日田彥山線
鹿兒島本線筑豐本線
福北豐線若松線原田線
日豐本線日田彥山線
鹿兒島本線日田彥山線
城野－田川後藤寺
鹿兒島本線日豐本線
20x20像素K福岡地下鐵機場線
唐津 - 西唐津
80x80像素西日本鐵道
天神大牟田線
西鐵福岡（天神）- 筑紫
50x50像素平成筑豐鐵道
除了首都圈、京阪神、名古屋、北九州?福岡之外，日本總務省劃定另外7個大都市圈，分別是：札幌、仙臺、新潟、靜岡?濱松、岡山、廣島和熊本。下表為這7個大都市圈的通勤鐵路，根據都市雇用圈其範圍為：
* 札幌大都市圏：石狩振興局 、 後志綜合振興局、空知綜合振興局
* 仙臺大都市圏：仙臺、富谷、名取、巖沼...等，見。
* 新潟大都市圏：新潟、三條、新發田、燕市、五泉、阿賀野、胎內及周圍村町。
* 靜岡?濱松大都市圏：靜岡縣，御殿場、裾野、沼津周圍村町和伊豆半島除外
* 岡山大都市圏：岡山、津山、玉野、總社、備前、瀨戸內、赤磐、真庭及周圍村町
* 廣島大都市圏：廣島、廿日市、吳市、東廣島、安藝高田、大竹、江田島及周圍村町
* 熊本大都市圏：熊本、宇土、宇城、合志、阿蘇、菊池及周圍村町
札幌大都市圏
80x80像素北海道旅客鐵道
小樽－巖見澤
札沼線千歲線
新千歲機場－平和
仙臺大都市圏
80x80像素東日本旅客鐵道
白石－小牛田
仙臺機場Access線
阿武隈急行線常磐線仙臺空港線仙石線
東北本線主線
原之町 - 巖沼
東北本線石卷線
仙石線陸羽東線
小牛田 - 鳴子溫泉
100x100像素仙臺機場鐵道
阿武隈急行線
丸森 - 槻木
新潟大都市圏
新津 - 村上
羽越本線信越本線越後線
長岡 - 新潟
磐越西線白新線越後線
新津 - 馬下
吉田 - 新潟
白新線信越本線彌彥線
靜岡?濱松大都市圏
富士 - 豐橋
20x20像素東海道線20x20像素身延線
富士 - 西富士宮
20x20像素身延線
50x50像素岳南電車
80x80像素靜岡鐵道
50x50像素大井川鐵道
天龍濱名湖鐵道
天龍濱名湖線
岡山大都市圏
山陽本線赤穗線伯備線
赤穗線伯備線
播州赤穗 - 大多羅
倉敷 - 新見
宇野線瀨戶大橋線
茶屋町－兒島
水島臨海鐵道
廣島大都市圏
白市 - 巖國
山陽本線可部線吳線
廣島 - 三次
熊本大都市圏
熊本 - 宮地
50x50像素
熊本電氣鐵道
韓國鐵道公社319000系電力動車組，通勤型電聯車。
韓國的通勤鐵路系統稱為廣域電鐵，是韓國在大都會區中2個都市以上之間互相連接的通勤鐵路，包括：
* 韓國首都圈 (首爾) 的首都圈電鐵全區間，包括韓國鐵道公社直通運轉區間，路網總長1140.7公里，有596個車站，由多種城市軌道交通路線組成。
* 釜山都市鐵道廣域電鐵東海線，釜田站到太和江站區間，全長65.7公里，沿線共設23個車站。
* 大雅加達地區，通勤線電動列車 (KRL)，是印尼的通勤鐵路服務，服務範圍包含雅加達、茂物、德波、丹格朗、勿加泗等城市。有6條路線，系統長度476公里，有80個車站。
* 泗水有5條營運路線、23個車站組成的。
* 日惹與梭羅之間有兩條通勤鐵路--與。
* 三寶壟的有一條通勤鐵路線。
馬來亞鐵道 (KTM)通勤鐵道巴生谷區路網。
馬來西亞共有4條KTM通勤鐵路，分為北中兩區。
* 中馬區共有兩條路線，分別為和。兩條線路也被納入吉隆坡首都圈（巴生谷）的綜合運輸系統，是吉隆坡軌道交通的一部分。芙蓉線長135公里，有26個車站；巴生港線長126公里，有34個車站。
* KTM通勤鐵路北馬區的路線則是巴東勿剎線和硝山線。巴東勿剎線長113.8公里，有8個車站；硝山線長157.8公里，有13個車站，兩線有1個轉乘站。
仰光環狀鐵路，仰光的通勤鐵路系統總長約45.9公里，其中包含39座車站，每日運行約20班列車。
菲律賓國家鐵路 (PNR)目前營運2個通勤鐵路系統，一個是馬尼拉地區的，長75.7公里，有36個車站。另一個是奎松省的比科爾通勤鐵路，但該系統班次極少。
* 泰國國家鐵路局 (SRT)在曼谷都會區經營，該系統目前有5條路線，長度623公里，行駛柴聯車車輛。
* 曼谷在2021年開通曼谷近郊鐵路淺紅線與暗紅線，這兩條路線為電氣化鐵路，目前營運路線長37.6公里，有13個車站。
孟買市郊鐵路，印度製造的Medha列車
* 孟買市郊鐵路，1853年開通，是亞洲最早的鐵路，目前系統有7條路線，全長427.5公里，有150座車站，每日開行列車超過2000班，日客流量超過750萬人次，年運量超過22億，超過印度鐵路每天運送乘客能力的一半，是世界上最繁忙的通勤鐵路系統之一。
* 加爾各答市郊鐵路，加爾各答的鐵路系統是僅次於孟買的亞洲第二個鐵路系統，也是印度最大的通勤鐵路網，在1854年開通，目前系統有6條主線和19條支線，全長1501公里，有458座車站，日運送人次350萬人次，年運送人次12億人次。
* ，印度第二大的通勤鐵路網，目前系統有8條路線，全長1174.2公里，有294座車站，日運送人次250萬人次，年運送人次超過9億人次。
*，目前系統有3條路線，全長50公里，有29座車站。
*勒克瑙有2條通勤鐵路，與，但班次不多，巴拉班基與勒克瑙之間一天只有5班列車；坎普爾較多，每天對開11班列車。
*，目前系統有2條路線，全長63公里，有17座車站，浦那與羅納瓦拉之間，每天對開18班列車，浦那與塔勒岡之間，每天對開4班列車。
卡拉奇在1969年開通 (KCR)，該系統曾有50公里長的鐵路線，與23座車站，鼎盛時期每年載客量高達 600 萬人次。然而由於逃票、鐵路線位被非法侵占、管理不善等原因，於1999年停運。2006年日本國際協力機構宣布貸款協助該路線恢復營運，2016年列入中巴經濟走廊計畫。2020年11月19日，KCR恢復營運，第一階段開通14公里，8個車站。2021年2月系統延長至74公里長。
伊茲班鐵路 (綠線)，西亞最大的通勤鐵路系統。
* 巴庫 ，長91公里，有14座車站，帶一條支線的環狀鐵路線。
* 德黑蘭地鐵5號線，長67.5公里，有12座車站，連接德黑蘭與衛星城市卡拉季。
* ，為一條37公里長、有25座車站的路線。
* 伊茲班鐵路，服務土耳其第三大城伊茲密爾，目前系統有2條軌道線、4條營運路線，全長136公里，有40座車站。
* 馬爾馬拉鐵路，服務土耳其第一大城伊斯坦堡，連接該城亞洲與歐洲的部分，包括博斯普魯斯海峽下的一條鐵路隧道，路線總長76.6公里，有40座車站。
約翰內斯堡／比勒陀利亞
豪登都市鐵路
夸祖魯-納塔爾都市鐵路
伊莉莎白港／東倫敦
東開普都市鐵路
GO鐵路列車
* 溫哥華：西岸快車（West Coast Express）
* 多倫多：GO鐵路（GO Train）
* 蒙特利爾：市郊鐵路（AMT）
長島鐵路的電聯與柴聯車
* 阿布奎基 (新墨西哥州)： (NMRX)
* 芝加哥：芝加哥城市鐵路 (Metra)
* 達拉斯／沃斯堡地區：（Trinity Railway Express）
* 洛杉磯：南加州都會鐵路（Metrolink）
*明尼阿波利斯： (MNRX)
* 紐約都會區：長島鐵路、大都會北方鐵路、新澤西通勤鐵路
* 費城：賓夕法尼亞州東南地區交通局
*波特蘭： (Westside Express Service)
*鹽湖城： (FrontRunner)
* 舊金山灣區：加州通勤鐵路（Caltrain）、首府走廊號(Capitol Corridor)、索諾馬-馬林地區軌道交通 (SMART)
*聖荷西、硅谷：阿爾塔蒙特走廊特快 (ACE)
* 西雅圖地區：海灣通勤鐵路（Sounder Commuter Rail）
* 巴爾的摩-華盛頓都市區：馬里蘭區域通勤鐵路、維珍尼亞鐵路特快
粗體為2018 年，美國載客量超過 1000 萬人次的八個通勤鐵路系統。
波薩達斯-恩卡納西翁
福塔雷薩地鐵
圣保羅都市圈鐵路
利馬切-波多黎各列車
系統長度(km)
布魯塞爾大區快鐵路網
布魯塞爾於1990年代便提出類似於德國城市快鐵或法國巴黎大區快鐵的通勤鐵路計畫，但因為比利時複雜的政治環境，直到2015年才開通，2018年比利時國家鐵路在國內其他4個城市一次性開通4個新的通勤鐵路系統。值得注意的是，一條通勤鐵路可能同時屬於兩個通勤鐵路系統。
在大倫敦地區有許多鐵路營運商，他們同時營運城際鐵路、區域鐵路和通勤鐵路，並沒有形成通勤鐵路系統。這些營運商包括：
蘇格蘭鐵路通勤線*
C2c 鐵路
奇爾特恩鐵路
倫敦交通局鐵路
(*)標記表示該項目並非獨立系統，只是當地通勤線路的合稱。
烏斯季城市快鐵
布達佩斯城鐵
比得哥什-托倫
莫斯科中央直徑線
莫斯科中央環線(莫斯科地鐵14號線)
基輔都市電氣列車
巴黎法蘭西島大區快鐵系統圖
File:MI09.JPG|RER-A線，MI09型列車
File:RER RATP 8448.jpg|RER-B線，MI84型列車
File:Z 20900 — RER C.1.jpg|RER-C線，Z 20900型
File:Z57000-033R - 2019-09-05 - IMG 0084.jpg|RER-D線，區域2型Z57000系列
File:SNCF Z 22500 (8468553395).jpg|RER-E線，Z 22500型
* 巴黎 法蘭西島大區快鐵 (RER)，1969年開始營運，目前有5條路線，全長587公里、257座車站。
* 里昂  (Real)，TER奧弗涅-隆-阿爾卑斯大區，在里昂地區通勤化，暱稱「里昂RER」。
*圖盧茲 ，TER奧克西塔尼大區，在圖盧茲地區通勤化。
奧地利城市快鐵網絡德國的城市快鐵網絡 (綠線)