ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
備註：誠泰、興農上半季結束時戰績相同，故舉行加賽決定上半季冠軍，最後由誠泰獲得上半球季冠軍。
''請參見2005年中華職棒例行賽上半季封王戰''
1.誠泰、興農之加賽不列入全年戰績計算。
2.中信跟兄弟全年戰績相同，對戰戰績相同，得失分亦為相同，由聯盟認定兩隊並列第四
*採用「3-2-2」主場，因興農牛隊年度勝率較高，故取得第一、二、三、六、七場等五場的主場優勢。
*投手：林恩宇、蔡士勤、李明進、許竹見、林英傑、楊騏嘉、田家安
*內野手：施翔凱、黃仕豪、林義翔、郭銘仁、鄧蒔陽、-{許聖杰}-、莊景賀、鄭景益、謝佳賢
*外野手：黃高俊、陳元甲、丘昌榮、楊睿智、柯建鋒、周思齊
*投手：-{余文彬}-、蔡仲南、李國慶、克提茲J.C、郭勇志、勇壯O.M、陽建福、戰玉飛L.P
*內野手：許國隆、陳宗甫、張家浩、黃忠義、曾揚岳、張泰山、王世驊、鄭兆行
*外野手：余賢明、余進德、邱敏舜、曾華偉、楊進雄、羅松永、張建銘、鄭志雄
地點：斗六棒球場 時間：17時05分
勝投：克提茲(1W)敗投：林英傑（1L）
勝利打點：（局）全壘打：
主審 藍普洛夫： 觀眾人數 14095：
比賽時間： 2小時55 分
勝投：克提茲 (2W)敗投：林英傑 (2L)
勝利打點：無全壘打：
主審 蘇建文： 觀眾人數 10686：
比賽時間： 2小時50分
地點：臺中棒球場 時間：18時35分
勝投：陽建福 (1W)敗投：楊騏嘉 (1L)
勝利打點：（局）全壘打：許國隆
主審 許福利： 觀眾人數 10000：
比賽時間： 2小時30分
地點：嘉義縣立棒球場 時間：18時35分
勝投：戰玉飛 (1W)敗投：林英傑 (3L)
主審： 觀眾人數：
*2004年中華職棒FORD FOCUS總冠軍賽
PCM電腦廣場，前稱星島電腦廣場或PC Market，是一本香港電腦科技雜誌。
《PCM 電腦廣場》曾是香港星島新聞集團旗下刊物，為香港歷史較悠久的電腦科技雜誌。早期逢星期二隨《星島日報》附送，後改為獨立發售；並改成星期一出版。
2016年1月起《PCM 電腦廣場》脫離星島新聞集團，由雜誌員工成立 Plug Media Services Ltd. 接手出版。
周刊提供各類數碼科技及影音產品的最新消息、電腦產品的測試報告及介紹、潮流資訊、科技界企業新聞、產品價格等。《PCM 電腦廣場》目前的主要內容也由從前以電腦軟硬件為主，漸漸轉向以數碼產品為主導。
《PCM 電腦廣場》逢星期二出版（多數已在星期一有售），售價為15港元，一書兩冊，包括：
*《PCM Advance》- 主要刊載最新電腦軟硬件情報、測試報告及價格；又附錄《Biz.IT》，介紹IT在企業界使用的最新情形。
*《PCM Gears》- 主要報道潮流界IT新品、家庭電器及高清影音產品的介紹及測試。
根據 Synovate Media Atlas 2008 的讀者人數調查報告顯示，《PCM 電腦廣場》於 2008 年全年的讀者人數為 181,000 人；至於其主要競爭對手《e-zone》的讀者人數為 190,000人。另一傳媒調查研究 Nielsen Media Index 的數據顯示，《PCM 電腦廣場》於 2008 年全年的讀者人數為 141,000 人，《e-zone》的讀者人數則約為 200,000 人。
在處理器的存儲保護中，核心態，或者特權態，中國大陸稱之為內核態（與之相對應的是用戶態），是操作系統內核所運行的模式。運行在該模式的代碼，可以無限制地對系統存儲、外部設備進行訪問。
微核操作系統基于安全與優雅的考慮，試圖將運行在特權態的代碼數量最小化。
x86結構很特別地具有四種特權等級，特權級別最高的是ring 0，被視作核心態；級別最低的是ring 3，常被看作用戶態；rings 1 and 2則很少被使用。
陳艷青，中國江蘇省蘇州人，女性，中國舉重運動員。
陳艷青生于蘇州西山鎮一個果農家庭，是家中最小的孩子，有兩個姐姐。在1990年開始於蘇州體校參加舉重訓練，1994年入選江蘇省舉重隊。1995年獲得全國舉重錦標賽第四名、第一屆亞洲青年女子舉重錦標賽冠軍，同年入選國家隊。
陳艷青在加入國家隊後的次年，即1996年，在全國錦標賽59公斤級賽事中贏得抓舉/挺舉/總成績三項冠軍。
1997年，在八運會得到抓舉/總成績冠軍、挺舉第三。世界錦標賽64公斤級抓舉/挺舉/總成績三項冠軍。
1998年，全國錦標賽58公斤級抓舉/挺舉/總成績三項冠軍、世界大學生運動會58公斤級抓舉/挺舉/總成績三項冠軍，以及亞運會女子58公斤級舉重比賽金牌。
1999年在全國錦標賽58公斤級抓舉/挺舉/總成績三項冠軍，世界青年錦標賽58公斤級抓舉/挺舉/總成績三項冠軍，世界錦標賽抓舉/總成績兩項冠軍，挺舉亞軍。
在2000年全國錦標賽抓舉/挺舉/總成績三項亞軍。
2000年在女子舉重58公斤級項目中，陳艷青已占據絕對優勢，在悉尼奧運會選拔賽中，以總成績242公斤奪冠。然而在中國舉重隊誤信一則境外新聞：朝鮮有一名女子舉重58公斤級選手，訓練總成績與陳艷青不相上下。中國舉重隊在女子舉重7個級別中只能選派4名選手參賽，由此陳艷青的58公斤級失去悉尼奧運會參賽資格。事后證明這是一則假情報。陳艷青的狀態受到嚴重打擊，成績下滑，在2001年的九運會上，只拿到第三名銅牌。賽后，陳艷青退役，到蘇州大學財經學院讀書，同時兼任蘇州體育專業運動隊管理中心女子舉重教練。
2005年的十運會在江蘇舉辦，其中的舉重比賽在蘇州大學舉行。從2003年2月起，江蘇省舉重隊的領導、陳艷青的教練曹新明反復動員她復出，帶領年輕隊員參加十運會。2003年11月8日，曹新明教練約請陳艷青共進早餐做最后努力，苦苦相勸，仍被陳艷青拒絕復出。事后整個上午陳艷青都在反復考慮，最后決定看當天下午舉重隊訓練前看曹新明教練是否仍像過去一樣誠懇待她，不因她拒絕復出“不再有用”而另眼相看。由于從2001年起陳艷青已經不是運動員編制，舉重隊不再給她每天發放牛奶。曹新明教練當時家里的孩子很小，每天訂的酸奶如果沒喝完就拿到舉重隊給陳艷青或者她的師姐唐衛芳。根據見諸媒體的報道，陳艷青說：“當時我就想，他現在已經不帶我了，為什么還要拿牛奶給我，如果他今天還拿牛奶來，我就練，不拿我就不練了。”結果是當天午后訓練課前曹新明教練如往常一樣將兩瓶酸奶帶給陳艷青。這一行為打動了陳艷青，終于決定復出恢復訓練，參加十運會比賽。
從舉起五、六十公斤的體能起點，陳艷青保持了每周增加兩公斤的速度恢復訓練成績，到次年（2004年）4月全國錦標賽再次獲得冠軍。2004年5月4日入選國家隊備戰雅典奧運會，此時據比賽不足3個月了。
在雅典奧運會，中國女子舉重首個沖金項目48公斤級選手李卓失利。陳艷青頂著巨大的壓力，以抓舉107.5公斤、挺舉130公斤，總成績237.5公斤贏得了58公斤級女子舉重金牌。奧運會后，陳艷青進入蘇州大學商學院攻讀工商管理本科。
2005年，陳艷青在江蘇舉辦的十運會女子58公斤級舉重賽事中成功以總成績255公斤贏得了金牌，並破了抓舉的世界紀錄。隨后參加2005年10月29日開幕的澳門東亞運動會，奪得金牌。
在澳門參加完東亞運動會后，陳艷青當著電視臺的攝像機鏡頭痛哭失聲，宣布自己正式退役要去讀書。她當時哭著說：“如果練到2008年，我就已經快30歲了。我不希望自己到了30歲的時候還沒有享受過青春。”
2006年1月，陳艷青回到國家隊繼續訓練，并在當年的全國錦標賽上奪冠。2006年12月的多哈亞運會，以抓舉111公斤、挺舉140公斤和總成績251公斤打破這三項世界紀錄，拿下了被譽為“本次亞運會上中國代表團含金量最高、意義最重、最有價值”的一塊金牌。賽后低調退役，回到蘇州大學讀書。
2007年4月，陳艷青回到國家隊恢復中斷了五個月的訓練，備戰北京奧運會。3個月后，在2007年8月的一次國家隊內部測試中，再次成為該級別的佼佼者。在2008年4月的全國錦標賽暨奧運選拔賽上，陳艷青以245公斤的總成績奪冠，大大超過近三屆世錦賽、2008歐錦賽冠軍成績,確定了在該級別的絕對領先者地位，7月正式入選北京奧運會中國舉重代表隊。在2008年北京奧運會中，以抓舉106kg，挺舉138kg，總成績244kg，打破了挺舉成績和總成績兩項奧運記錄，在58公斤級衛冕成功。
陳艷青于2007年7月從蘇州大學商學院工商管理專業本科畢業。繼續在蘇州大學教育學院攻讀教育心理學碩士學位，導師是蘇州市副市長、學者朱永新教授。陳艷青是中國共產黨第十七次全國代表大會黨代表，胡錦濤給她題詞“為你加油”。目前，陳艷青是蘇州市體育局副局長。
*  采茶女陳艷青夢想都開花 三度復出三度綻放
*  【奧運故事會】陳艷青（上）：兩瓶酸奶換來的冠軍
*  【奧運故事會】陳艷青（下）：三進三出
毛河光（，），地球物理學家，美國科學院院士，臺灣中央研究院院士，中國科學院外籍院士。目前是美國地球物理實驗室的負責人。
1942年生於上海，1960年畢業於臺灣建國中學，1964年畢業於臺灣大學地質系。
致力於高壓技術的發展及其在眾多科學研究領域的應用，目前取得的主要科學成就有：解決了百萬大氣壓的產生和標定問題，獲得了550萬大氣壓的國際最高靜態壓力； 創建了多種微區原位測量高壓下物質結構和性質的實驗方法與實驗系統，並在高壓物理、高壓化學、高壓材料科學、地球和行星內部結構等領域做出了大量先驅性的工作；解決了人造鑽石快速長大的難題。
*2008年，倫敦皇家學會外籍院士
*1996年，中國科學院外籍院士
*1994年，臺灣中央研究院院士
*1993年，美國國家科學院院士
*2007年，美國地球物理聯盟英厄·萊曼獎章。
*2005年，瑞典皇家科學院愛明諾夫獎，亦為首位得獎華人。
*2005年，美國礦物學會羅勃林獎（Roebling Medal），亦為首位得獎華人。
*2005年，礦物物理學巴爾贊獎。
其兄長為中央研究院歷史語言研究所前研究員毛漢光。其父親為毛森，是中華民國陸軍上將，但是毛森晚年因為得罪蔣經國，流亡海外，於1968年最後定居美國，安享晚年。
陸觀豪，，1951年8月10日－），前立法局議員 ，退休前乃恆生銀行常務董事兼副行政總裁。陸觀豪中學時就讀於聖保羅書院，1973年於香港大學畢業，1981年在香港中文大學取得工商管理碩士學位。
陸觀豪是恒生銀行前董事長利國偉之外甥，1975年加入恆生銀行，1994年10月獲委任為董事兼副行政總裁。1996年4月起任常務董事兼副行政總裁，亦是安盛保險有限公司董事。陸觀豪於2004年底退休。
*香港中文大學校董會成員及大學司庫
明報周刊舊標誌
《明報周刊》或稱《明周》，於1968年創刊，是香港綜合雜誌之一。明周更刊有專題報道，如藝術、文化及社會等多元化的主題。
《明報周刊》由《明報》於1968年11月17日創刊，首期封面人物是日本演員，讀者群以中產階級人士為主。《明報周刊》內容包括娛樂新聞、電影、旅遊、時裝潮流及文化趨勢等，採取溫和路線，不以譁眾取寵的手法報導，所以受到香港演藝界及知識份子的尊重及愛戴，讀者群鮮明。
1988年1月，出版第1,000期。
2007年3月10日，出版第2,000期。
2008年6月20日，正式在臺灣出刊。首期的封面人物是林志玲，主題為〈林志玲教西方人的六件事〉。
2017年6月15日，亞洲出版業協會「2017年度卓越新聞獎」《明周》編輯陳伊敏憑《我是女工》奪得女性議題新聞獎優異獎
劉春紅，籍貫山東煙臺，中國女子舉重運動員。
劉春紅本是從事柔道運動，但於1996年轉為接受舉重運動。兩年後入選山東隊。4年後成為了國家隊的成員之一。
劉春紅在加入國家隊後的次年，就在九運會奪得了女子69公斤級舉重賽事中的金牌。1年後，在亞運奪得一面金牌。於2003年分別奪得了世錦賽和亞錦賽冠軍。
2004年，蟬聯了世錦賽的冠軍，更於雅典奧運為中國摘下第13面金牌。
2005年，在世界舉重錦標賽女子75公斤組，以挺舉159公斤與總合285公斤雙破世界新紀錄。但是，抓舉項目不敵俄國的札波羅娜娃，而位居亞軍，札波羅娜娃兩度把劉春紅刷新的世界紀錄再次改寫，最後以130公斤的世界新紀錄摘金，舊紀錄125公斤也是她所締造的。
2008年8月13日，劉春紅在北京奧運會女子舉重69公斤級以總成績286公斤（抓舉128公斤、挺舉158公斤）打破抓舉、挺舉及總成績的三項奧運及世界紀錄，並奪得冠軍。在抓舉部分，劉春紅先以125公斤打破原為123公斤的抓舉世界記錄，再以128公斤打破自己剛剛創造的世界記錄，把世界紀錄推至128公斤。在挺舉部分，劉春紅先舉起145公斤，第二舉則以149公斤打破總成績的世界記錄，最后一舉，劉春紅舉起158公斤成功，打破挺舉及總成績的世界記錄，先後五次打破三項的世界記錄。劉春紅奪金後表示：「自己能以破紀錄奪金的成績向胡錦濤總書記匯報，沒有讓總書記和全國人民失望。」
2016年8月，國際奧委會在對2008年北京奧運會運動員的再次尿檢中發現劉春紅的樣本中發現促生長激素釋放肽并且西布曲明呈現陽性，2017年1月12日被國際奧委會宣布剝奪金牌。2017年8月，國際體育仲裁庭駁回其上訴。
溫哥華國際機場（；，）是一座位於加拿大卑詩省列治文海島的國際機場，距離溫哥華市中心約15公里。以2011年的起降架次（338,073架次）和旅客量（2593萬人次）計算，溫哥華國際機場是全加拿大第二繁忙的機場，僅次於多倫多皮爾遜國際機場。機場提供不停站航班往返亞洲、歐洲、大洋洲、美國、墨西哥、加勒比地區和加拿大國內其它地點。機場曾獲Skytrax評為2007年和2010年全北美洲最佳機場。加拿大航空、爵士航空和加拿大越洋航空以此為樞紐機場，而西捷航空則以此為重點機場。這機場也是全加拿大八個設有美國境外入境審查設施的機場之一。
空中拍攝機場
溫哥華國際機場是由加拿大交通部擁有，營運單位則是溫哥華國際機場管理局。
溫哥華地區的首個機場為設於列治文魯魯島明納努公園的草地升降場，於1912年處理了其首班載客航班。然而，查爾斯·林白於1927年進行北美巡迴訪問時認為此機場的設備有欠妥善，因此拒絕到訪。兩年後，溫哥華市政府在海島購地約480英畝來興建新機場，以取代位於魯魯島的機場。跑道、行政大樓和機庫工程於1930年4月展開，而溫哥華市立機場則於1931年7月22日正式開幕。
第二次世界大戰期間，機場和航站樓（即現時的南航站樓）被聯邦政府租借，並由國防部和交通部營運。機場遂成為皇家加拿大空軍的訓練基地，而海島的東南角則被開發成一個名為柏加衛的住宅區，以便安置機場人員及其親屬。戰後，機場的操控權於1947年歸還溫哥華市政府，並正式改稱溫哥華國際機場。一條長達3公里的東西向跑道於1953年落成，而機場則於1962年再度轉交聯邦政府。現在的主航站樓於1968年完工，其後逐步擴展成現在國內和國際航班各設獨立航站樓的局面，而北跑道則於1996年完工。
因為這機場在全加拿大機場中最近亞洲，所以機場便成為了來往加拿大和亞洲的門戶。在航班次數中，穿越太平洋的數目多於往來其他加拿大機場的數目。相當數量的亞裔加拿大人都住在大溫哥華地區，他們推動了溫哥華機場越太平洋航班的上升。
幾個主要外國的國家航空公司現在協商開設航線來往溫哥華國際機場，成事的話將進一步鞏固溫哥華國際機場的北美洲門戶地位。
加拿大航空國內辦理登機手續櫃位
機場航站樓內的三語標示牌（英文、法文、簡體中文）
國際抵達大堂
航站樓禁區內的商店
國際航站樓內的美國境外入境審查設施
國內航站樓一樓的加拿大原住民木雕
國際離境大堂內的藝術品
溫哥華國際機場設有三個航站樓：
:*國內航站樓（1968年完工）
:*國際航站樓（包括美國境外入境審查設施）
:*南航站樓。
國內航站樓和國際航站樓基本上是一座相連但被分成兩截的大型建築物，但南航站樓則是一座獨立建築，並位於機場較偏遠的位置，主要服務卑詩省以內的地區航線。大部分前往美國的航班都會使用國際航站樓內的美國境外入境審查設施。
加拿大航空的波音777-300ER型客機在溫哥華國際機場滑行
美國航空的波音757-300型客機正在降落於溫哥華國際機場
陽翼航空的波音737-800型客機正在降落於溫哥華國際機場
西捷航空的波音737-800型客機正在降落於溫哥華國際機場
西北航空的波音777-300ER型客機在溫哥華國際機場滑行
阿拉斯加航空的波音737-400型客機在溫哥華國際機場起飛
全能國際航空的波音767-200ER型客機在溫哥華國際機場滑行
墨西哥航空的空中巴士A319-100型客機正在降落於溫哥華國際機場
英國航空的波音747-400型客機正在降落於溫哥華國際機場
荷蘭皇家航空的波音777-200ER型客機正在降落於溫哥華國際機場
柏林航空的空中巴士A330-200型客機正在降落於溫哥華國際機場
大韓航空的波音747-400型客機在溫哥華國際機場滑行
中國國際航空的空中巴士A330-200型客機正在降落於溫哥華國際機場
國泰航空空中巴士A340-300型客機在溫哥華國際機場滑行
中華航空的波音747-400型客機在溫哥華國際機場滑行
菲律賓航空的空中巴士A340-300型客機正在降落於溫哥華國際機場
新西蘭航空的波音777-200ER型客機在溫哥華國際機場滑行
國泰航空的波音747-400F型貨機在溫哥華國際機場起飛
* 伏爾加-第聶伯航空（季節性）
以國際客運航班與溫哥華國際機場聯繫的城市
建造中的溫哥華架空列車加拿大線
於溫哥華國際機場外停靠的加拿大線列車
溫哥華國際機場是全加拿大第一個提供對外捷運服務的機場。運輸聯線旗下的溫哥華架空列車加拿大線於2009年8月17日通車，來往列治文和溫哥華市中心，其中一條支線從魯魯島上的橋港站起，往西經天普頓站和海島中心站延至溫哥華國際機場站。連接機場和溫哥華市中心濱海站的列車日間班距為每7.5分鐘一班，全程需時約25分鐘。加拿大線的機場支線由溫哥華國際機場管理局斥資3億加元興建。
此外，運輸聯線亦有營運N10號深宵巴士線，在加拿大線深宵休車期間行駛與該線相若的路線。
海洋委員會海巡署（簡稱海巡署）是中華民國（臺灣）負責海域及海岸巡防之機關，隸屬於海洋委員會的三級機關，負責巡防海岸、領海、鄰接區及專屬經濟海域等，並執行查緝走私貨物和毒品、犯罪逃亡、偷渡等治安事務。署內人員編制，主要由警察、軍人、海關人員或其他公務人員組成（政風單位除外）。海巡署平常不負責軍事任務，惟作戰時期可依《國防法》第四條納入作戰序列。
中華民國政府以往的海上相關事權，分散在國防部（海軍總司令部及臺灣警備總司令部）、內政部警政署水上警察局、財政部關稅總局 、國家安全局、行政院農業委員會等單位，各單位透過海岸巡防司令部及其前身臺灣警備總司令部主導的行政院治安會報協調工作及情資，但仍因事權不一造成許多困擾，故在1999年提出海岸巡防專責機構的構想。
2000年1月28日，行政院整合國防部海岸巡防司令部、內政部警政署水上警察局及財政部關稅總局八艘大型緝私艦，成立行政院海岸巡防署，將海岸巡防司令部改隸為海巡署所屬之「海岸巡防總局」，原內政部警政署水上警察局改隸為海巡署所屬之「海洋巡防總局」，並將緝私艦更名為巡防艦，納編成北部、中部、南部地區機動海巡隊，後期再成立東部地區機動海巡隊。移撥初期八艘巡防艦分別為和星艦（CG101）、偉星艦（CG102）、謀星艦（CG105）、福星艦（CG106）、寶星艦（CG107）、欽星艦（CG108）、德星艦（CG109）及潯星艦（CG110），船名分別以當時關稅總局總局長、副總局長等人名諱命名，英文編號「CG」為「Coast Guard」之縮寫，艦上人員為海關隨艦移撥。
2015年6月16日，立法院三讀通過立法委員邱文彥等提案的海洋委員會組織四法；7月1日，總統令，公布《海洋委員會海巡署組織法》。2016年1月8日，行政院公告，《海洋委員會組織法》及《海洋委員會海巡署組織法》於同年7月4日開始施行；惟同年3月21日立法院通過臨時提案暫緩施行《海洋委員會組織法》，6月30日行政院公告暫緩施行。
2018年4月28日，海洋委員會成立後，海巡署調整為該會所屬機關並更名為海洋委員會海巡署，依《海洋委員會海巡署組織法》規定署長由海洋委員會副主任委員兼任。
2000年2月1日行政院海岸巡防署揭牌成立，由行政院長蕭萬長主持揭牌儀式，並為首任署長姚高橋佈達。
2000年1月28日－2000年5月19日
中央警官學校正科28期，原行政院顧問
首任署長，後出任不分區立法委員、高雄市副市長
2000年5月20日－2004年5月19日
中央警官學校正科31期，原內政部警政署副署長
現擔任緯來電視網董事長
2004年5月20日－2006年1月23日
國立政治大學法學博士，原海基會副董事長兼秘書長
後出任國家安全局局長、國安局駐歐洲特派員
2006年1月24日－2014年12月7日
中央警官學校正科38期，原國家安全局副局長、曾任警政署長
任內退休，目前任期最長的署長
2014年12月8日－2016年5月19日
國立中山大學管理學院碩士，原行政院海岸巡防署政務副署長
2016年5月隨政黨輪替卸任
2016年5月20日－2018年4月27日
海軍軍官學校正期64年班，中華民國海軍中將
曾任國防部海軍司令部副司令、海軍艦隊指揮部指揮官
首位軍人出身署長，中央二級機關編制時期末代署長
2018年4月28日－2019年2月13日
海洋委員會政務副主任委員兼任
2019年1月起代理海洋委員會主任委員，同年2月13日升任
2019年2月19日－2020年10月1日
海洋委員會常務副主任委員兼任
中央警官學校正科44期，曾任警政署署長、國家安全局副局長
因家庭因素提前於2020年10月1日退休
2020年10月1日－2020年12月31日
北卡羅萊納州立大學經濟學博士，曾任臺北海洋科技大學海洋事業學院院長
過渡期間兼代署長職務，目前任期最短的署長
2020年12月31日-現任
海軍軍官學校正期69年班，中華民國海軍中將
曾任國家安全局中將副局長、駐美國華盛頓特派員
2018年4月28日組織調整前，海巡署編制人員的最高階職務分別為：海岸巡防總局總局長（軍職，中將）、海洋巡防總局總局長（警職，警監一階）；在組織調整後，已無總局編制，雖未明文規定，但「副署長兩人：一人為軍職、一人為警職」成為人事任用慣例，副署長職務也變成內部晉升的頂點。
* 許績陵（陸軍中將，後轉任國軍退除役官兵輔導委員會參事）
*署長（海洋委員會副主任委員兼任，列簡任第十四職等或中將）
**副署長2名（列簡任第十二職等至第十三職等或中將或警監）
***主任秘書（列簡任第十一職等至第十二職等或少將或警監）
*巡防組：下設災害防救科、海域執法科、安檢勤務科、安全防護科、勤務指揮科。
*情報組：下設第一科、第二科、第三科、第四科。
*後勤組：下設裝備科、採購科、補保科、營工科。
*通電資訊組：下設資通安全科、監控系統科、資訊系統科、通信系統科。
*企劃組：下設綜合計劃科、管制考核科、政策研展科。
*督察組：下設督察科、檢驗科、法規科。
*人事室：下設人力規劃科、任免遷調科、考核訓練科、給與福利科。
*秘書室：下設總務科、文書科、公關科。
*主計室：下設預算科、稽核科、會計科、統計科。
*政風室：下設查處稽核科、預防維護科。
巡防區指揮部，負責海巡隊、岸巡隊及查緝隊之勤務統合、指揮、管制及運用：
*第一（宜蘭）巡防區指揮部：與北部分署第一岸巡隊合署辦公。
*第二（基隆）巡防區指揮部：與北部分署第二岸巡隊合署辦公。
*第三（新竹）巡防區指揮部：與北部分署第八岸巡隊合署辦公。
*第四（中彰）巡防區指揮部：與中部分署第三岸巡隊合署辦公。
*第五（雲嘉）巡防區指揮部：與中部分署第四岸巡隊合署辦公。
*第六（臺南）巡防區指揮部：與南部分署第一一岸巡隊合署辦公。
*第七（高雄）巡防區指揮部：與南部分署第五岸巡隊合署辦公。
*第八（屏東）巡防區指揮部：與南部分署第六岸巡隊合署辦公。
*第九（花蓮）巡防區指揮部：與東部分署第一二岸巡隊合署辦公。
*第十（臺東）巡防區指揮部：與東部分署第一三岸巡隊合署辦公。
*第十一（馬祖）巡防區指揮部：與金馬澎分署第一零岸巡隊合署辦公。
*第十二（金門）巡防區指揮部：與金馬澎分署第九岸巡隊合署辦公。
*第十三（澎湖）巡防區指揮部：與金馬澎分署第七岸巡隊合署辦公。
*艦隊分署（分署長為簡任第十一職等至第十二職等或警監或少將）
**15個海巡隊(巡護船及巡防艇)
**北部、中部、南部及東部地區機動海巡隊(巡防艦)
*北部分署（分署長為簡任第十一職等至第十二職等或警監或少將）
***所屬岸巡中隊、安檢所及機動巡邏站
*中部分署（分署長為簡任第十一職等至第十二職等或警監或少將）
*南部分署（分署長為簡任第十一職等至第十二職等或警監或少將）
*東部分署（分署長為簡任第十一職等至第十二職等或警監或少將）
*金馬澎分署（分署長為簡任第十一職等至第十二職等或警監或少將）
*東南沙分署（分署長為簡任第十一職等至第十二職等或警監或少將）
*偵防分署（分署長為簡任第十一職等至第十二職等或警監或少將）
*教育訓練測考中心（主任為簡任第十一職等或警監或少將）：
File:Republic of China Coast Guard Logo.svg|署徽
File:Taiwan Coast Guard Administration racing stripe.svg|艦艇舷側標誌
File:Badge_of_the_Coast_Guard_Administration_of_the_Republic_of_China.jpg|臂章
File:海巡署帽徽.jpg|帽徽
*國徽：象徵效忠中華民國，保護疆域之意涵
*金黃色警鴿：象徵警戒、和平、效率
*金黃色法龍：象徵保護疆域、沿海、維護人民安全
;艦艇舷側標誌
*白色「T」代表臺灣英文字之首字
整個連貫起來就有服務臺灣海域之隱含意義；原意就是「守護臺灣」。
;特勤隊臂章
# 創作理念說明：代表海巡署之金色法龍，挾宇宙之能量與當狀況發生時，以迅雷不及掩耳之速度、最佳武力，打擊犯罪、維護治安。
# 圖案理念說明：
#* 簡單明確、大方醒目且立意清晰。
#* 容易製作小型紀念徽章。
#* 中英對照與臺灣識別正確、清楚。
# 圖例說明：
#* 金黃色法龍：維護正義、捍衛海疆、保障人民安全。
#* 白色天秤：象徵公正、公平與公開之無私無我精神。
#* 金黃色閃電：象徵特勤隊成員行動之速度與其雷霆 ?萬鈞之氣勢。
#* 黑色三叉：海中霸權之象徵，代表武裝能量、絕對威勢之執法象徵。
;空勤吊掛分隊臂章
* 直升機：執行海上救難的重要載具。
* 搜救員：象徵執行吊掛任務猶如命懸一線。
File:Flag of the Coast Guard Administration of the Republic of China.svg|海巡旗
File:Flag of the Minister of Coast Guard of the Republic of China.svg|署長旗
File:Flag of the Director of Coast Guard of the Republic of China.svg|分署長旗
File:Flag of the Nansha Commander of Coast Guard of the Republic of China.svg|東沙、南沙指揮官旗
File:Unit Flag of Coast Guard of ROC.svg|各單位旗
上衣為淺藍色
顏色為藏青色，中間帽徽繡有應龍、警鴿與天秤結合，上面有青天白日國徽，簡任是金線兩對嘉禾，委任四職等以上是金線一對嘉禾，委任三職等則無
簷帽(女性)
顏色為藏青色，中間帽徽繡有應龍、警鴿與天秤結合，上面有青天白日國徽，簡任是兩對嘉禾，委任四職等以上是一對嘉禾，委任三職等則無
為金色與署徽相同，並兩兩相背
縫製於左臂，圖案為海洋委員會海巡署署徽，上方有寫海洋委員會海巡署。
依據不同官階搭配。
帽徽底色、帽子布料與褲子布料皆為藏青色。巡防機關人員領章為金色，穿著時佩帶於左右領口，領章和署徽比例相同，以兩兩相背為一組。
海巡署因融合警察、軍人、關務人員及文職公務人員等三類人員屬性，故不使用軍階，階級標誌獨立於軍方，原使用類似警階的海巡階級與軍人相同配戴為肩章，除了肩膀的階級章外，在大盤帽與便帽的稻穗和金線數量均可看出其階級。
2020年6月1日起新式安檢服改用領章。
2018年4月28日組織調整後，署長由海洋委員會副主任委員兼任（佩階金底二星），原屬中央二級機關層級之署長（佩階金底三星，特任官/二級上將）已成歷史。
關務(技術)監一階
關務(技術)監二階
關務(技術)監三階
關務(技術)監四階
關務(技術)正一階
關務(技術)正二階
高級關務(技術)員一階
高級關務(技術)員二階
高級關務(技術)員三階
關務(技術)員一階
關務(技術)員二階
關務(技術)員三階
關務(技術)佐一階
關務(技術)佐二階
關務(技術)佐三階
海巡署艦隊分署所屬巡護船因勤務及船別特殊性，船上分工係由警職人員負責執法及登檢，船務人員負責船舶航行當值。船務人員參照商貨輪海員階級章及海軍袖章佩階。
（資深船副）
（資淺船副）
（資深輪機員）
（資淺輪機員）
截至2021年11月19日為止，中華民國海洋委員會海巡署服役中的艦艇1,000噸級以上巡防艦共11艘，100噸級以上1,000噸級以下巡防艦共12艘，1,000噸級以上巡護船共3艘，100噸級以上1,000噸級以下巡護船共1艘，100噸級以下巡防艇共177艘，並擁有2艘搜救艇及4艘除污船，總服役船艦共210艘。未來將新增CG601-CG615、CG1001-CG1007、CG5001-CG5005等22艘600-4,000噸級巡防艦艇 ，以及6艘3,000噸級遠洋巡護船。1,000噸級以上大型艦艇將擴充至25艘以上，500噸以上1,000噸以下中型艦艇將擴充至20艘以上 。
早期由財政部移撥的船艦均命名為星字號，2000年1月海巡署成立後新造船艦多以中華民國各鄉鎮市區與縣市命名。
* 設計爭議： 海巡署採購之「臺南艦」、「新北艦」皆為2,000噸級配有直升機甲板之巡防救難艦，總計造價逾25億，惟開始服役後未見與內政部空中勤務總隊艦機組合相關消息而遭外界質疑。經查係海巡署與內政部空中勤務總隊間之艦機組合為分階段訓練，且臺南艦及新北艦規劃建造時政策尚未決定需與直升機配合機艦組合訓練；初期實施飛行甲板吊掛訓練，於空中管制官及飛行甲板作業人員等訓練逐步到位後，再實施艦機組合；截至108年10月，海巡署配有直升機甲板之巡防艦業全數完成艦機組合。
* 李仲威擔任政務主官時期，計畫在2018到2027年共花費十年、新臺幣600億預算打造141艘新船艦，惟礙於國際原物料成本上漲，後續仍有船艦養護及燃油經費問題，亟待解決。
*2020年10月23日，當日最大陣風高達10級，20餘艘大陸漁船為避風而越界進入澎湖縣西吉嶼周邊限制水域。海巡署艦隊分署獲報後派遣3000噸高雄艦，以發射水砲方式驅離越界船隻至限制水域外，並持續在附近海域監控巡邏。對此舉措，中共國臺辦發言人朱鳳蓮表示「中國大陸在沿海多處設立了臺灣漁民接待站....相比之下，臺灣野蠻驅離避風大陸漁船的不人道做法，十分令人憤慨」，部分大陸媒體也以評論方式表達不滿。同年10月29日，中華民國大陸委員會發言人邱垂正則宣稱「海巡署發現十餘艘陸籍漁船假借避風群聚在西吉嶼，所以予以驅離，遏阻陸船越界作業...若純粹是為了風災找避風港，我方過去都有提供人道援助前例，但這次絕不是基於這個原因，這些漁船確實是為了捕魚。」反對國臺辦的說法。
* 中華民國海巡署多次在海上執行巡海專案時，都能查獲利用水路運送走私品的不肖分子，如走私乾貨、香菸、洋酒、贓車零件等。但更常查緝到毒品的販運，往往都能在陸上警察還沒得到確實情資之前就能先一步查緝並收網，且收穫頗豐，也讓在海上作業的漁民嘆為觀止。海巡署也會配合內政部警政署發布的通緝要犯資料，協助內政部警政署刑事警察局逮捕欲從水路遁逃至海外的通緝犯（尤其是黑道角頭或是曾犯重大不法情事的白道人士）。
*取締對岸非法越界捕撈、以及廈門大嶝島與小嶝島間因填海造陸，抽砂船非法越界抽取海砂導致金門沿岸國土流失、海岸線倒退。
*  海洋委員會海巡署人才招募網
*  海巡雙月刊 Coast Guard bulletin bi-monthly. Coast Guard Administration
加拿大航空總部
加拿大航空（，，簡稱加航，中文前稱楓葉航空）是加拿大的國家航空公司，總部設在加拿大魁北克省蒙特利爾。加拿大航空以多倫多國際機場、蒙特利爾特魯多國際機場及溫哥華國際機場作為樞紐，提供客運及貨運定期及包機服務，飛往超過240個目的地及90個渡假目的地。加航亦為其他航空公司提供維修、地勤及訓練服務。
環加拿大航空的洛歇14H2
披上1980年代塗裝的波音747-100
加拿大航空的前身——環加拿大航空（Trans-Canada Air Lines）作為加拿大國家鐵路的子公司，創立於1937年4月10日，同年9月1日以洛歇10A進行首次飛航，由溫哥華飛往西雅圖，並載有兩名乘客與郵件。其後環加拿大航空發展成加拿大的國家航空公司。1964年，當時未成為首相的克雷蒂安在國會要求把航空公司名稱易名為Air Canada，1965年1月1日，正式易名Air Canada。1970年代末，Air Canada成為獨立的皇家企業（Crown corporation）。
1989年，Air Canada完成私有化。由於Air Canada把業務重點放在國內、歐洲和美國航線，故一直沒有正式中文名稱，直至1994年，Air Canada開通溫哥華—香港航線後才創立中文名稱。惟當時「加拿大航空」一名已被早在1950年代開通香港經東京往溫哥華航線的競爭對手Canadian Airlines（另譯名加拿大國際航空）註冊，因此Air Canada把中文名稱命名為「楓葉航空」。
1997年5月，楓葉航空成為星空聯盟創始成員。1998年9月2日，楓葉航空機師發起首次罷工行動。
2000年1月，楓葉航空收購破產的加拿大國際航空（Canadian Airlines）並宣佈合併，成為世界第12大的航空公司。合併後楓葉航空亦同時把中文名稱註冊為加拿大航空。
2003年4月1日，加拿大航空申請破產保護，其間擁有加拿大國籍的香港商人李澤鉅曾作深入的獨家拯救收購談判，後李因無法與工會達成協議而退出。2004年9月30日撤銷破產保護，但隨後就被剛剛新成立的ACE航空控股（ACE Aviation Holdings）吞併。
2004年10月19日，加拿大航空公佈全新的飛機塗裝及前線人員的制服。在新聞發佈會上，一架波音767-300客機被漆上了全新青藍色塗裝，加上新的字體，並把原來墨綠色的機尾塗裝改成青藍色加上紅點襯拓的楓葉標誌。
2017年2月起，加航開始陸續為其所有機型啟用全新塗裝，在全新的塗裝中，機尾更換為原來的墨綠色，其中點綴著加航的楓葉圓圈標誌，機身則改為白色，並且在機身前部的舷窗上方髹上2004年啟用的Air Canada字樣，而原本在字樣左側的楓葉圓圈標誌則移至下方。
2019年8月23日，加拿大航空宣布以7.2億加元收購，該公司旗下有越洋航空。
2021年4月02日，歐盟表示不會批準現有合併計畫後，加拿大航空與越洋公司宣布終止合併。
加拿大航空擁有62個國內航點和全球47個國家154個國際航點。
加航為星空聯盟創始成員，並與以下航空公司實行代碼共享：
披上舊塗裝的空中巴士A319
加拿大航空B787-8（舊涂裝）降落于多倫多皮爾遜國際機場
波音777-200LR
加拿大航空 A220-300 降落在皮爾遜國際機場
2005年11月9日，加航與波音公司簽署更新其寬體客機的訂單，當中包括購買18架波音777（其中10架為-300ER、6架-200LR及2架貨機）與14架波音787-8。加航亦表示有另外18架波音777及46架波音787-8和787-9的額外訂購權。 以上的波音777將全部配置通用電氣GE90-115B引擎，而787-8則配置通用電氣GEnx引擎。 首架波音777於2007年3月交付加航，波音787則最初預期於2010年交付，但最後延至2014年5月交付。加航計劃以波音777取代現有的空中巴士A340機隊，而波音787將取代波音767及空中巴士A330機隊。 加航接收波音777-200LR後，隨即於2007年8月6日起，於往來香港至多倫多的直航航班AC15/16服役，取代原有的A340-500，成為目前唯一一條採用波音777-200LR客機往來香港的航空公司。
由於燃油價格高企，加航於2005年11月試行減輕飛機重量以節省燃油開支，將一架波音767-200客機除去機身塗裝露出金屬機身。但此計劃最後因成本高及不美觀而遭擱置。
2007年4月29日，加航再訂購更多波音787客機，落實訂單總數為60架，使加航將成為北美洲最大及全球第二大的波音787營運者（繼澳洲航空公司之後）。同時，加航亦取消原有的2架波音777貨機訂單，使其波音777訂單總數為16架，並有另外18架的購買權。
2014年5月18日，加航接收首架波音787客機（787-8），並表示在2014年年底前將會有六架787加入機隊。加航第一架波音787於2014年5月23日開始執飛多倫多至哈利法克斯的國內航線，接下來將投入到一些跨大西洋航線上，並在大約一個月後投入至熱門國際航線中，例如多倫多–東京羽田、多倫多-特拉維夫等。
短程客機方面，加航已陸續從巴西航空工業公司接收已訂購的ERJ-175及ERJ-190客機，並擁有60架ERJ-190客機的購買權。這些飛機用以飛行加拿大國內及往來美國之航班。ERJ-190客機將取代部份較舊的空中巴士A319及空中巴士A320。
截至2019年11月，加拿大航空機隊的平均機齡為13.3年，機隊擁有的機型如下：
+ 加拿大航空機隊
取代巴西航空工業E-190
空中巴士A319-113/114
C-FZUH披上復古塗裝C-GARG披上2019年大選宣傳塗裝
VIP包機由執飛
空中巴士A320-211/214
其中21架將於2020年底退役
C-GITU披上星空聯盟塗裝
空中巴士A330-343X
C-GEGI、C-GEGP及C-GHLM披上星空聯盟塗裝
18架意向訂單，30架選權
波音737MAX 9
預計2023至2024年間交付
波音777-233LR
波音777-333ER
加拿大快運航空
巴西航空工業E-175
龐巴迪CRJ100ER/ 200ER/ 200LR
德哈維蘭加拿大DHC-8-402Q
德哈維蘭加拿大DHC-8-301 /-311
德哈維蘭加拿大DHC-8-102
比奇1900D
加拿大胭脂航空
空中巴士A319-112 /-114
前加拿大航空機隊
前英特捷特航空機隊
空中巴士A321-214
C-FYXF為前柏林航空機隊另有8架為前WOW航空機隊其中3架沒有配上翼尖小翼
波音767-33A(ER)
/-3Q8(ER) /-316(ER)
/-333(ER) /- 375(ER)
/ -38E(ER) /-35H(ER)
只有767-33A及-333配有翼尖小翼其中21架為前加拿大航空機隊
已退役的波音727-200
已退役的波音747-200
已退役的波音747-400
已退役的空中巴士A340-300
已退役的巴西航空工業E-190
已退役的波音767-300ER
其中12架14H2被改裝成1408
CF-TCL在一次起飛後墜毀
CF-TCP在一次降落時墜毀
CF-TCF在試飛時墜毀
CF-TCJ在一次訓練時墜毀
CF-TCX在一次起飛後墜毀
CF-TDF在一次執飛3號航班時墜毀
蘭開斯特 XPP
由蘭開斯特轟炸機 Mk X改裝而成
CF-CMU在一次越過大西洋時墮海
CF-CMS在一次起飛時墜毀
CF-TEL在一次降落時墜毀
CF-TFW在執飛9號航班時在空中與一架T-6德州佬式教練機相撞墜毀
CF-TFD在中因結冰和亂流而墜毀
洛歇 L-1049 超級星座
部份加裝翼尖油箱
CF-TGG在一次起飛時墜毀
CF-TGR在中因螺旋槳飛脫而導致一名乘客死亡
CF-TGL在停機坪被一架起飛後失控的洛歇 L-1049D 超級星座 (N6503C)波及而燒燬
CF-TGY在一次降落時墜毀
CF-THT在AC3277空難中墜毀
CF-THK在一次起飛時燒燬
CF-THY在AC106空難中與一架 (CF-SHN)在空中相撞後墜毀
道格拉斯DC-8-43/ -53/ -54CF / -61/ -63/ -73(F)
其中6架在退役後被改成貨機
CF-TJN在AC831空難中墜毀
CF-TJM在訓練時墜毀
CF-TIW在AC621空難中墜毀
CF-TIJ在加油時燒燬
道格拉斯DC-9-14 /-15RC /-32
C-FTLU在AC797空難中燒燬
CF-TLV在AC189空難中墜毀
C-FTLY在維修期間爆炸燒燬
波音747-133
洛歇L-1011-1/ -15/ -100/ -500
波音727-233(A)
波音747-233B(M)
波音737-2L9/ -2T7/ -275/ -217/  -275C/ -296
波音767-233/ -209/ -275
波音747-475/ -4F6/ -433(M)
其中3架為747-433Combi
空中巴士A340-312/ -313
只有C-FDRO為A340-312
空中巴士A340-541
波音767-375ER
由波音787-8及空中巴士A330-343X取代
巴西航空工業E-190
由波音737MAX8及空中巴士A220-300取代
1978年6月26日，一架DC-9在執行加拿大航空189號班機時，於多倫多皮爾遜國際機場降落時衝出跑道並墜毀在一個深溝中，導致2名乘客死亡。
1983年6月2日，加拿大航空797號班機由一架DC-9客機執行任務，從美國達拉斯前往多倫多途中，機艙洗手間突然冒煙。機組人員曾嘗試滅火，但濃煙越來越多。機長決定緊急降落辛辛那提機場。飛機降落後不久火勢一發不可收拾，當機上46名乘客及機員疏散了一半時，機艙突然發生閃燃。結果這次事件共造成23人死亡，當中包括加拿大新晉歌手史丹?羅傑斯（Stan Rogers）。經此事件後，全球所有民航客機的洗手間都強制安裝煙霧感應器，及全面改良疏散通道的照明系統，以便在機艙漆黑一片時，乘客仍可找到緊急出口逃生。
1983年7月23日，加拿大航空143號班機由滿地可經渥太華至愛民頓的一架波音767-200途中燃料耗盡，最後飛機以滑翔方式安全降落在曼尼托巴省吉姆利（Gimli）一個被改為賽車場的前空軍基地內，無人傷亡。肇事客機於修復後繼續復役，並被命名為「基米尼滑翔機」。
2015年3月29日，一架由多倫多飛往哈利法克斯，由一架空中巴士A320-200執飛的624號班機在哈利法克斯機場著陸時衝出跑道，所幸無人死亡或重傷。
2017年7月7日，加拿大航空759號班機的空中巴士A320-200在三藩市國際機場降落時，錯誤地對準了28R跑道右邊的滑行道，最終由於控制塔及時下令飛行員重飛，才及時避免了同時與四架等待起飛的客機連環相撞的事故。據悉該加航飛機上共有140人，其餘四架飛機每架共計200至480人不等。如果是次空難發生，將直接取代特內里費空難成為史上死傷人數最多的空難。
2017年10月24日，加拿大航空781號航班的一架空中巴士A320在舊金山國際機場降落時，控制塔在飛機即將著陸時多次要求飛行員重飛，但飛行員依然進行著陸。事後飛行員表示：他們是在得到控制塔批準後才進行著陸的，但由於駕駛艙通訊系統失靈而並沒有收到控制塔的重飛指示。事件引發美國聯邦航空局啟動調查。
2018年2月17日，加拿大航空快運8585號班機事故中，一架加拿大快運航空的龐巴迪Dash 8 Q400在薩斯卡通起飛後引擎突然起火，最終緊急返回薩斯卡通並成功迫降，機上人員無一傷亡。
2018年12月11日，加拿大航空15號航班，一架載有376名乘客和17名機組人員，註冊編號為C-FITW的波音777-333ER由加拿大多倫多皮爾遜國際機場起飛，前往香港國際機場。降落時，由在12月6日才獲簽發駕駛波音777飛機的資格，並首次實際駕駛並降落波音777飛機的副機長負責降落程序，發生機尾著地事故，機身嚴重損壞，無人受傷。事發當日，香港機場吹每小時12海里偏北風，沒有陣風，能見度為10公里，涉事客機在側風下著陸07R跑道。涉事客機降落時，降落軌跡略高於下滑道，但副機長在機長監督下仍穩定地將客機駛近跑道。當客機降至400英尺，副機長按航空公司程序更改為手動操控，機長則繼續在旁口頭指導。但當客機在跑道上方約200英尺時，突然出現一連串輕微的左右傾側，副機長即時使用大幅度操控以制止飛機傾側，機身先向左，再向右明顯傾側。客機降落前，機翼向右傾側，著地時機身右側起落架率先接觸跑道。由於客機以高速及機頭高仰的姿勢粗猛著陸，機身後方下側觸及跑道表面，繼而飛機彈起，再返回跑道中心線，最後駛向停機位讓乘客下機。檢查後發現，機身後方底部損毀，受影響部件需重大維修或更換，客機暫時不能使用。民航意外調查機構正詳細分析收集到的數據和資料，確定意外情況和因由，料調查需時12個月。
青龍滿族自治縣位于河北省東北部，秦皇島市境內，地處燕山東麓古長城北側。
青龍縣為重要林業縣和水果生產縣，林地面積1500平方千米，水果種植面積27000公頃，主要出產蘋果、梨、板栗等；鐵礦資源豐富，儲量達四億噸。相鄰的縣級政區有，北與凌源、建昌交界，西和寬城、遷西連接，南與遷安、盧龍相鄰，東與綏中和秦皇島市區直接相連。縣治所在地為青龍鎮。
下轄1個街道辦事處、11個鎮、14個鄉：
;祖山自然風景區
祖山位于秦皇島青龍滿族自治縣境內東部，由于渤海以北、燕山以東諸峰都是由它的分支綿延而成，故以“群山之祖”命名。其最高峰天女峰，海拔1424米，略遜于泰山。登上天女峰，東觀日出，南追帆影，西望長城，北俯群山，這些是泰山所沒有的。祖山，大約是一億年前燕山造山運動的花崗巖侵入體，經過多年提升、斷裂、風化、剝蝕等地質地理過程形成的一座獨立山體，因燕山東段，渤海以北諸峰皆以此山分支盤撥，意群山之祖而得名。
祖山主要景區：畫廊谷景區 天女峰景區 木蘭園景區 情人谷景區 望海寺景區。
青龍可以指：
* 青龍，中國神話之物，二十八星宿之一。
* 青龍滿族自治縣，中國河北省秦皇島市下轄的一個自治縣。
* 青龍 (年號)，中國的年號。
* 青龍 (日本將棋)，日本大大將棋、大局將棋的棋子。
* 青龍部隊，韓國海軍陸戰隊第2師的別稱。
* 青春期後沒有陰毛的男性的俗稱
* 青龍復仇，2014年美國黑幫電影，臺灣譯名為「青龍幫的復仇」，中國大陸譯名為「青龍復仇」
穆斯林在麥加朝聖
朝聖是宗教或靈性生活尋覓靈性意義的過程，通常是到一處聖地或者是對某人信仰有重要意義的地方。各大宗教都有朝聖的活動。從世俗的角度而言，朝聖是一種族群的認同，而非基於信仰。流行文化也正把朝聖重新定義，例如去探訪某小說、電視劇、電影或ACG等作品取材、拍攝的地點也被稱為朝聖、聖地巡禮。旅遊業興起之前，朝聖是人們離開家鄉出外遊歷的主要方式之一。
很多古代宗教都有自己的聖地、神廟和樹林，供信眾前往參拜。
* 古印度的Kurukshetra
巴哈歐拉在亞格達斯經中為巴哈伊列明兩處朝圣地點（信徒可任選其一，各有相配的儀式）：伊朗設拉子的巴孛故居（已毀）和在伊拉克巴格達的巴哈歐拉故居（未發還），其后，阿博都巴哈增加巴吉宅邸作為朝圣地點。目前，因為前往伊朗和伊拉克朝圣有較多限制，巴哈伊教的信徒一般前往以色列西北的海法、阿卡和巴吉宅邸（未有特別儀式）。
在能力許可和前無障礙的條件下，信徒有朝聖的義務（女性未被要求參加，但亦不禁止）。
印度佛教的四處聖地：
* 山西五臺山（也是藏傳佛教的朝聖地），相傳是文殊菩薩的道場；
* 浙江普陀山，觀音菩薩的道場；
* 安徽九華山，地藏菩薩的道場；
* 四川峨眉山，普賢菩薩的道場；
* 廣東南華寺，是禪宗六祖的真身舍利所在。
* 拉薩布達拉宮、大昭寺、小昭寺
在日本，按一定順序參拜神社或寺院（常是33或88座）稱為「」。最著名的是到四國島上的88座寺廟參拜，稱為「四國八十八箇所」。
京都清水寺，西國三十三箇所其中一站
* 四川成都的青城山，道教的發源地之一。
* 江西龍虎山，正一道張天師家族的居住之地。
* 湖北武當山，據說是神明玄天上帝的居住之地。
* 茅山，漢代有茅盈等三兄弟在此修道而得名。南朝時道教學者陶弘景在此開創上清派。
* 湄洲媽祖祖廟，世界各地天后宮的祖廟。
* 北港朝天宮，世界三大媽祖廟，媽祖分靈世界各地，每年前往進香參拜人潮為全臺之冠。
基督宗教原則上並不嚴格要求信徒朝聖。天主教和東正教認為信徒朝聖後可以得到特別的祝福；相反的，新教則不認為朝聖能取得祝福，但朝聖可令信徒反思聖經的故事。
早期的朝聖環繞耶穌基督的一生（4世紀時已經有教父鼓勵到聖地朝聖的紀錄），後來聖母顯現的地點、與聖人及殉道者相關的地點，以及羅馬也成為朝聖的地點。但是，廣義而論，在本地的短期的徒步朝圣，亦屬於朝圣的一種型態。
天主教歷史上最大的朝聖活動是教宗若望保祿二世在2005年4月2日去世後，四百萬來自其他地區的教友 ，連同三百萬在羅馬居民瞻仰教宗遺容。
世界青年日亦被視為現代的朝聖活動。最大規模的一次是1995年在菲律賓馬尼拉，有四百萬人參加。最近一次是2016年在波蘭克拉科夫。
** 耶路撒冷（耶穌受難、復活的地方）
**梵蒂岡宗座 聖伯多祿大教堂
上海佘山聖母大殿
* 中國上海市佘山進教之佑圣母大殿
* 中國河北省保定東閭中華圣母堂
* 臺灣宜蘭礁溪五峰旗聖母朝聖地
* 英國坎特伯雷座堂（新教聖公宗宗座）
* 西班牙聖地亞哥-德孔波斯特拉主教座堂（聖雅各安葬地）
* 德國科隆主教座堂（東方三博士安葬地）
* 德國威登堡城市教堂（馬丁路德宗教改革之地）
* 意大利都靈主教座堂（都靈裹屍布所在地）
* 印度果亞舊城教堂區慈悲耶穌大殿（聖方濟各沙勿略安葬地）
* 希臘阿索斯山（東正教發源地）
* 埃及西奈山（摩西領十誡之地）
* 法國沙特爾大教堂（聖母聖衣所在地）
* 波蘭琴斯托霍瓦光明山修道院（黑色聖母所在地）
到這四處地點朝聖可脫離輪迴。
* 根戈德里（Gangotri）
* 瑞詩凱詩（Rishikesh）
朝覲是伊斯蘭教五功之一。所有穆斯林，只要有能力，一生必須去一次麥加朝聖。另外多數什葉派穆斯林都會到伊朗的馬什哈德朝聖。
在伊斯蘭國家，多有拜謁聖人或英雄的陵墓習俗。在特定時節謁陵更是國族認同的體現，但某些伊斯蘭教派對謁陵持負面態度。
穆斯林的謁陵地點有包含沙烏地阿拉伯麥地那的、耶路撒冷的圓頂清真寺與阿克薩清真寺（遠寺）（先知穆罕默德登霄處）
古代猶太教規定有能力者須每年到耶路撒冷慶祝逾越節、五旬節和住棚節，並在聖殿祭獻。在聖殿第二次被毀後，此習慣無法進行，猶太教徒只能在禱詞中祈求有朝一日重回錫安山。直到1967年，猶太人終於可以在哭牆祈禱。
坎特伯雷（，讀音：），英國英格蘭東南區域肯特郡的市鎮，位於坎特伯雷市中心。坎特伯雷是羅馬天主教會在英國最早的落腳點，現為聖公會實際領袖坎特伯雷大主教駐錫之地。坎特伯雷座堂及圣奧斯定隱修院等已被聯合國列入世界文化遺產。因此也成為英國最受歡迎的旅遊城市之一。
坎特伯雷最早是不列顛人聚居地，名為“*Durou?ernon”，這個詞來自於古不列顛語詞根“*duro-”（要塞）和“*u?erno-”（榿）。公元1世紀羅馬人佔領之後改為“Durovernum Cantiacorum”。後來又成為朱特人聚居地，此時才改名Canterbury，而這個詞則是來自古英語Cantwareburh（肯特人的要塞）。597年肯特王國皈依基督教，坎特伯雷的聖奧古斯丁在此城市成立主教教座，而他本人也成為第一任坎特伯雷大主教。1170年托馬斯·貝克特謀殺案發生於坎特伯雷座堂，因此此地變成了世界性的基督教徒朝聖地。14世紀喬叟的《坎特伯雷故事集》亦以到此處朝聖為故事背景。
坎特伯雷座堂是世界最著名的宗教建築之一
此地的教育機構則有國王學校、肯特大學、坎特伯雷基督教會大學、創作藝術大學等。另外馬洛劇院也位於此地。
白衣修士購物區
2001年，坎特伯雷地區約有4,761種商業活動，有超過6萬全職和兼職員工，價值為13億英鎊。 因此是肯特郡第二大經濟區。 2001年白衣修士購物中心（Whitefriars shopping complex）的建成大大降低了當地的失業率。  旅遊業是當地的支柱產業，每年貢獻2.58億英鎊的收入。而其中坎特伯雷座堂每年接待超過100萬遊客。
聖勞倫斯球場是肯特郡板球隊的主場，曾多次舉辦單日國際賽。
2007年重整的Canterbury City F.C.是當地一家足球俱樂部，在南郡東足球聯賽比賽。 坎特伯雷RFC成立於1926年，是當地第一個參加國家級聯賽的球隊。
環法自行車賽在1994年和2007年兩度經過該地區。
坎特伯雷冰球俱樂部是全國最大的冰上曲棍球俱樂部之一， 1988年夏季奧運會冰上曲棍球金牌得主Sean Kerly是該俱樂部成員。
坎特伯雷位於肯特郡東部，距倫敦東南偏東約55英里（89公里）。沿海城鎮Herne Bay和Whitstable位於北部6英里（10公里）處，Faversham位於西北部8英里（13公里）處。附近的村莊包括Rough Common，Sturry和Tyler Hill。 Thanington Without的民間教區位於西南部;這座城市的其他地方都是未經開發的。 Harbledown，Wincheap和Hales Place是這個城市的郊區。
該市估計有31,000名學生（英國學生/永久居民比例最高）因為這裡有三所大學，還有其他幾所高等教育機構和大學;在2001年的人口普查中，16-74歲人口中有22％是全日制學生，而整個英格蘭的這一比例為7％。該市擁有三所大學：肯特大學，坎特伯雷基督教會大學，創意藝術大學。肯特大學的主校區佔地600英畝（243公頃），位於坎特伯雷市中心以北1英里的聖斯蒂芬山上。它原名坎特伯雷肯特大學，成立於1965年，2000年在查塔姆鎮開設了一個較小的校區。截至2014年，它有大約20,000名學生。
英國最古老的獨立中學包括 Kent College, St Edmund's School and the King's School.
*  Canterbury City Council
*  Canterbury Buildings website – Archaeological and heritage site of Canterbury's buildings.
*  Canterbury Archaeological Trust – Whitefriars excavations
*  TimeTeam: Canterbury Big Dig
*  UNESCO World Heritage Centre – World Heritage profile for Canterbury.
知本溪（知本橋附近）
知本溫泉位於臺灣臺東縣卑南鄉溫泉村，依地質分類知本溫泉屬於位於中央山脈板巖區的變質巖區溫泉。沿知本溪分布的區域共有三個出露點，分別為知本外溫泉（溫泉橋附近）及知本內溫泉（知本國家森林遊樂區附近），另一個出露點位於晴山東南方的知本溪河床。
「知本」之名並非來自日人命名，而是源自卑南語''Katratripulr''（卡大地布部落；有團結、在一起之意），後來漢人依閩南語音譯為「知本」（Ti-pún）至今。
廣義的知本地區橫跨臺東市與卑南鄉。範圍為臺東市利嘉溪以東的建農里（知本農場）、知本里、建業里（卡大地布/知本部落）、建和里（射馬干部落）、建興里（崎仔頭，一般認知的知本地區交通中心）以及卑南鄉的溫泉村（知本溫泉區及知本國家森林遊樂區）
溫泉旅館及商圈都位於知本外溫泉，因此處屬知本溪下游，離車站及公路較近；而知本內溫泉則位在山區，有知本森林遊樂區。
知本溫泉的水溫最高可達95℃，酸鹼值約pH8.5，含碳酸氫根離子約627-1816ppm，鈉離子約419-951ppm，屬於中性碳酸氫鈉泉。
*臺灣鐵路管理局南迴線知本車站為主要門戶，但距知本外溫泉尚有7公里之遙，往來需搭乘鼎東客運接駁車或計程車約10分鐘。
* 知本福靈宮：位於知本溫泉旁的土地廟
* 知本溫泉  臺東觀光旅遊網
本列表列出香港所有現存的酒店。
香港酒店評級系統是由香港旅遊發展局負責實施和監管。此系統反映香港酒店質素及服務的指標。與其他由私人機構（例如訂房網站、旅遊網站）所設的酒店評級有所不同，香港旅遊發展局不會公開酒店的分類名單，但仍會通知個別酒店所得的級別。酒店可參照香港旅遊發展局公佈的酒店業研究報告，將酒店的表現與其平均類別互作比較，而酒店亦可自行決定是否公開其酒店評級。
據民政事務總署轄下的牌照事務處數據顯示，截至2017年4月，香港約有285間持牌酒店，合共提供約77,388間客房。在香港各區中，油尖旺區有最多持牌酒店，達98間，而大埔區和北區均沒有任何持牌酒店。
2013年根據旅遊發展局統計，全香港合共提供70,017間客房，預計於2014年至2017年間，香港將會新增約10,062間客房。
以下列表按地區列出位於香港的酒店：
*  *現時回港旅客指定檢疫酒店(有效期至2021年6月19日)
香港馨樂庭尚圜服務公寓
中環蘇杭街29號
Aveny Serviced Apartments
中環雲咸街31號
晉逸精品酒店 中環
中環威靈頓街122－126號
中環金融街8號
蘭桂坊酒店*
中環九如坊3號
中環迷你酒店
中環雪廠街38號
木的地酒店－中環
中環荷李活道53－55號
中環干諾道中5號
SOHO Square
中環擺花街21號
置地文華東方酒店*
中環皇后大道中15號公爵大廈
The Mood Lyndhurst
中環擺花街38號
中環皇后大道中74號
奧華·時尚精品酒店 - 中環
中環亞畢諾道2號
中環威靈頓街97A號
中環皇后大道中196號
港島香格里拉大酒店
金鐘道88號太古廣場
香港JW萬豪酒店
香港港麗酒店
金鐘道88號太古廣場2期
The Murray
金鐘紅棉路22號
宏基國際賓館
半山區羅便臣道4號
花園國際賓館
半山區麥當勞道2號
麥當勞道貳號
Queen Central
上環皇后大道中338號
99號寶恒酒店
上環文咸東街99-103號
AKVO Hotel
上環蘇杭街57號
壹棠酒店及服務式公寓
上環干諾道西16號
香港蘇豪智選假日酒店
上環蘇杭街83號
宜必思香港中上環酒店
上環德輔道西18-30號
灝美中環酒店
上環永樂街105-107號
富薈上環酒店
上環文咸東街138號