ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
宜蘭龜山車站矗立於月臺上的站名及前後站距說明版
*與東京車站締結姊妹車站的新竹車站 ，是臺灣第一座擁有類似關係的車站。
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 龜山車站
福隆車站月臺區
福隆車站位於新北市貢寮區，為臺灣鐵路管理局宜蘭線的鐵路車站，為臺鐵北部區域北上的最後一站。
*興建時原訂驛名控子，但實為挖子之筆誤。
*1924年12月1日：開始設立澳底停車場，同日宜蘭線鐵路全通。
*1952年12月1日：改稱福隆。
*2005年7月25日：站體改建完工，其中站名看板以仿宋體書寫。改建工程由交通部觀光局東北角海岸國家風景區管理處撥款及臺灣電力公司贊助，為臺鐵車站中獨有的風格。
本站以鄰近海灘及過去月臺小販販售之月臺便當著名，早年每逢列車停靠即可聽聞便當叫賣聲，但現已停止月臺販售服務，猶站外仍聚集多家販售「福隆便當」之店家。
本站為三等站，設有「鐵路之旅－小站巡禮」紀念戳章，供旅客蓋戳留念。
*2009年進行月臺整建，並安裝列車接近警示燈，為少數擁有列車接近警示燈的平面車站。
*因第2月臺只使用靠第一月臺B側方向，故車站列車資訊只顯示2號月臺(無A、B側之分)，而本月臺另一側基本上不使用。
往雙溪、瑞芳、七堵方向
往頭城、礁溪、宜蘭方向
往貢寮、牡丹、三貂嶺方向
往石城、大里、大溪方向
*太魯閣號、普悠瑪號不停靠。(太魯閣號營運初期曾停靠不定期班次)
**順行停靠：224次、262次、272、172次。
**逆行停靠：407、175、177、241次、261次（沙雕季及海洋音樂祭期間常有部分班次增加停靠）。
*莒光號除了觀光列車，團體列車、順行560、562、666次外，逆行615次外，皆停靠。
**順行停靠：4022、4026、4030、4088、4046次。
**逆行停靠：4003、4021、4023、4027次。
*福隆海水浴場（貢寮國際海洋音樂祭舉辦地）
*東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處暨福隆旅客服務中心
*鹽寮抗日紀念碑（日軍攻臺上陸處）
澳底區漁會－鶯歌石
國家新城－福隆(經基隆市區.臺2線)
屬於新北市市區公車。
和美－福隆(經貢寮市區.遠望坑口)
宜蘭－雙溪(經貢寮市區.臺2線)
臺北－羅東(經中山高.臺2線)
屬於公路客運借道國道。
臺北－南方澳(經中山高.臺2線)
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 福隆車站
category:宜蘭線車站
頭城車站位於宜蘭縣頭城鎮，為臺灣鐵路管理局宜蘭線的鐵路車站。站等為二等站，並管理石城、大里、大溪、龜山、外澳等五簡易站、招呼站。本站已於2016年12月30日改建完工。
*1920年4月25日：設立頭圍驛。
*1948年6月16日：隨地名改稱為頭城站。
*1961年9月：經波密拉颱風來襲而毀損後，在原址改建為今日所見之站房。
*1962年6月：站體改建完工啟用。
*1982年9月：頭城至-外澳間雙軌化完工通車。
*1984年：因應宜蘭線雙軌化工程之進行，先將月臺延長並增建遮雨棚及地下道。
*2015年6月：臺鐵局編列經費新臺幣2845萬元進行老舊車站改善工程的「頭城車站整建工程」動工。
*2016年11月：「頭城車站整建工程」竣工，12月啟用。
*2016年12月30日：「頭城車站整建工程」完工啟用；啟用電子閘門。
*2020年6月1日：由三等站升為二等站。
目前為二等站，本站設有「鐵路之旅-小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。2015年華視戲劇火車情人曾在本站取景拍攝。
→臺鐵宜蘭線 往臺北、花蓮方向
←臺鐵宜蘭線  往七堵、臺北、板橋、臺中方向
→臺鐵宜蘭線  往羅東、蘇澳、花蓮、臺東方向
**普悠瑪自強號：停靠以下車次
***南下(順行)：222、228、256次
***北上(逆行)：229、247次
**一般自強號（推拉式、柴聯）：下列車次停靠。
***南下(順行)：204/208、272、212、224、172、246、262次
***北上(逆行)：261、407、175、177、235、241、251/249次
*莒光號：除觀光莒光號以及南下(順行)666次（週五行駛）；北上(逆行)615次（週日行駛）以及團體列車外，其他班次均停靠。
*復興號：停靠以下定期班次，加班車則不停靠。
**北上(逆行)：605次（週日停駛）
*區間快車：除南下(順行)4022次、4030次；北上(逆行)4021次、4027次不停靠，其他皆停靠。
**4117，4129，4195，4213，4229，4237，4253次區間車為本站終點站；4516，4124，4142，4194，4222，4230，4238次區間車為本站起點站
*宜蘭縣政府警察局礁溪分局頭城分駐所
**1877 圓山轉運站－20px中山高－南港－環東大道－20px北二高－20px北宜高－烏石港
**臺灣好行壯圍沙丘線 綠18  宜蘭轉運站－頭城車站
**臺灣好行壯圍沙丘線 綠19  礁溪車站－石城服務區
**1767 南方澳－純精路－頭城
**1790 頭城-竹安-宜蘭
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 頭城車站
外澳車站位於宜蘭縣頭城鎮，為臺灣鐵路管理局宜蘭線的鐵路車站。
*1990年4月1日：由三等站直接降為招呼站，並指定由龜山站管理。
*1997年3月27日：一列開往蘇澳車站的自強號，在通過外澳車站時，被一輛正進行邊坡工程、但侵入路線淨空的水泥車撞擊，造成列車出軌，20人受傷，水泥車駕駛人死亡。事故導致兩節DR3000型柴聯車嚴重受損而報廢。
*1998年8月1日：管理站由龜山站改為頭城站。
*2011年：車站進行美化工程於該年8月完工。
目前為招呼站，僅停靠區間車。車站鄰近海岸，為熱門的衝浪地點，有不少衝浪客於此站上下車。
臺鐵宜蘭線 往八堵、臺北方向 （龜山車站）→
←臺鐵宜蘭線  往宜蘭、花蓮方向 （頭城車站）
外澳車站月臺
矗立在月臺上的外澳車站與前後站距說明版
** 紅1 外澳－羅東轉運站 (假日行駛)
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 外澳車站
礁溪車站位於宜蘭縣礁溪鄉，為臺灣鐵路管理局宜蘭線的鐵路車站。
*1919年11月15日：設站，礁溪站、蘇澳站間路線通車。
*1945年1月：受損站房及車輛，由美軍轟炸於5日和9日。
*1967年2月20日：站房改建，並增建四股道及第二月臺。
*1983年4月1日：礁溪站、頭城站間路線雙軌化完工通車。
*2000年5月3日：八堵站、羅東站間路線完成電氣化工程，正式通車。
*2019年12月：站房外觀美化工程完工。
本站為三等站。與日本伊豆箱根鐵道駿豆線伊豆長岡站互為姊妹站。
往 頂埔、外澳、龜山 方向
往 頭城、福隆、貢寮 方向
往 宜蘭、羅東、蘇澳新 方向
往 四城、二結、中里 方向
2016年6月，當時仍使用臨時招牌
2017年8月，臺鐵礁溪車站站房及站前廣場，招牌已經被颱風吹毀
***南下（順行）：222次、228次、256次。
***北上（逆行）：229次、247次。
***北上（逆行)：僅停靠219次
***南下（順行）：204次（逢週日停駛）、208次（逢週日行駛）、272次、212次、224次、172次、246次、262次。
***北上（逆行）：261次、407次、175次、177次、235次、241次、249次（逢週日停駛）、251次（逢週日行駛）。
***南下（順行）：僅停靠2次。
***北上（逆行）：僅停靠1次。
***南下（順行）：560次（逢週日行駛）、562次、554次。
*復興號：停靠以下定期班次，部份連假加班車也會停靠。
*礁溪轉運站(葛瑪蘭客運、首都客運上客站)
※至礁溪轉運站搭乘
**  臺北－20px中山高－－羅東
**  圓山轉運站－20px中山高－20px北二高－20px北宜高－礁溪轉運站
** 基隆－20px中山高－汐止－20px中山高－20px北二高－20px北宜高－羅東
** 市府轉運站－20px北二高－20px北宜高－礁溪－宜蘭－羅東
** 市府轉運站－20px北二高－20px北宜高－礁溪
** 板橋－萬華車站－臺北－20px－20px北二高－20px北宜高－礁溪－宜蘭－羅東
** 板橋－萬華車站－臺北－環東大道－20px北二高－20px北宜高－礁溪－宜蘭－羅東
** 板橋－萬華車站－臺北－20px－20px北二高－20px北宜高－礁溪
** 板橋－萬華車站－臺北－20px－縣道文山路－20px北宜高－礁溪－宜蘭－羅東
** 板橋－萬華車站－臺北－環東大道－20px北二高－20px北宜高－礁溪
** 板橋－萬華車站－臺北－20px－20px北二高－20px北宜高－礁溪－佛光大學－宜蘭－羅東
** 桃園機場－礁溪轉運站－宜蘭轉運站－羅東轉運站
** 臺灣好行礁溪A線 礁溪車站－佛光大學雲起樓(經五峰旗)
** 臺灣好行礁溪B線 礁溪車站－淡江大學蘭陽校區(經礁溪轉運站)
** 礁溪車站－東北角風景區外澳站
** 外澳－羅東轉運站 (假日行駛)
** 南方澳－烏石港 (平日行駛)
** 南方澳－純精路－頭城 (平日行駛)
** 臺灣好行宜蘭海岸線 礁溪車站-石城服務區
File:礁溪車站售票處.2016.JPG|礁溪車站售票處
File:20160626 礁溪車站第一月臺.jpg|礁溪車站月臺
File:礁溪車站剪票處.2016.JPG|礁溪車站剪票口
File:The Hall of TRA Jiaosi Station 2017-08-13.jpg|臺鐵礁溪站房內候車區及附設的OK便利商店（目前已歇業）
File:TRA Jiaosi Station Pedestrian underground road.jpg|臺鐵礁溪站內連通出口及一、二月臺的步行地下通道
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 礁溪車站
一列EMU400電聯車停靠在宜蘭線頭城鎮頂埔車站，本站為兩座岸式月臺，以步行天橋連接兩個月臺
頂埔車站位於宜蘭縣頭城鎮，為臺灣鐵路管理局宜蘭線的鐵路車站。
*1938年7月1日；營運休止。
*1960年4月10日：復設招呼站，155、158、163、166次普通客車增停本站。
*2004年9月6日：管理站由頭城站改為礁溪站。
*2005年1月16日：由簡易站降為招呼站。
本站為招呼站，僅停靠區間車。
*站內設有人行天橋連絡兩月臺。（兩月臺有設置出入口）
1939-59年休止
** 1877 圓山轉運站－20px中山高－南港－環東大道－20px北二高－20px北宜高--二城-頂埔-頭城－烏石港
** 紅1 外澳－羅東轉運站(假日行駛)
** 1766	南方澳－烏石港(平日行駛)
** 1767	南方澳－純精路－頭城(平日行駛)
** 332山線 頂埔－烏石港
File:Dingpu Station Front.jpg|頂埔車站已經停用的車站本體
File:Dingpu Station Platform.jpg|頂埔車站的月臺與人行天橋
File:Platform 1, TRA Dingpu Station and level crossing 20060630.jpg|設於平交道旁的頂埔站
File:TRA Dingpu Station south view 20060630.jpg|頂埔站南觀
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 頂埔車站
日治時期的宜蘭驛
始建於1919年的宜蘭驛
宜蘭車站位於宜蘭縣宜蘭市，為臺灣鐵路管理局宜蘭線的鐵路車站。
*1919年3月24日：「宜蘭驛」開業。
*2016年3月1日：啟用臺鐵電子閘門。
本站首設於日治時期1919年，現為一等站。
本站設有島式月臺、岸式月臺各一座。分為前、後站。
←宜蘭線（東副正線）  往臺北/花蓮方向→
→宜蘭線（東主正線）  往羅東、蘇澳/花蓮、臺東方向
←宜蘭線（西主正線）  往頭城、七堵、臺北、板橋、樹林、桃園、臺中、斗六、潮州方向
東部幹線（上行）
往 臺北 、板橋、中壢、桃園、臺中、斗六、潮州方向
東部幹線（下行）
往 蘇澳、花蓮、臺東、新左營 方向
東部幹線（上行待避、始發）
往 七堵、松山、臺北 、板橋、樹林 方向
東部幹線（下行待避、始發）
往 新城、北埔、花蓮、臺東、新左營 方向
*EMU3000型自強號:除了南下408次、426次；北上421次、441次不停靠外，其餘皆停靠。
*普悠瑪號：除了北上415次及連假花東實名制加班車不停靠外，其餘皆停靠。
*太魯閣號：除了南下436（週五-週日行駛）次；北上405次（週六-週一行駛）、227次（週日行駛）不停靠外，其餘皆停靠。
*自強號：除了南下32次（週日停駛）、410次、484次（週五行駛）、178次(週日行駛)、182次(週六行駛)、184次(週日行駛)；北上31次（週六停駛）、443次（週日行駛）、253次(週日行駛)不停靠外，其餘皆停靠。
*莒光號：除觀光列車（連假增停）及團體列車外，其餘列車皆停靠。
*復興號：除691次外，其餘皆停靠。
*未來高架車站改採用4島8股配置，且將是東部快鐵始發站。
**  市府轉運站－20px北二高－20px北宜高－宜蘭轉運站
**  圓山轉運站－20px中山高－南港－環東大道－20px北二高－20px北宜高－宜蘭轉運站
**  基隆－20px－汐止－20px－20px－20px北宜高－羅東轉運站
** 板橋－臺北－20px－20px北二高－20px北宜高－礁溪－宜蘭－羅東
** 板橋－臺北－環東大道－20px北二高－20px北宜高－礁溪－宜蘭－羅東
** 板橋－臺北－20px－106乙號市道文山路－20px國道五號－礁溪－宜蘭－羅東
**  板橋－臺北－20px北二高－20px北宜高－宜蘭轉運站
**   臺北－20px中山高－－羅東
**  外澳－羅東轉運站(假日行駛)
**  宜蘭轉運站－南方澳(假日行駛)
**  宜蘭轉運站－松羅(假日行駛)
**  宜蘭轉運站－大礁溪橋(假日行駛)
**  南方澳－烏石港(平日行駛)
**  南方澳－純精路－頭城(平日行駛)
**  宜蘭轉運站－臺北榮總員山分院
File:YilanStation Front.jpg|尚未彩繪的宜蘭車站
File:Taiwan_YiLan_Railway_Station.JPG|宜蘭車站全景
File:YilanStation Back.jpg|宜蘭後車站（未改建前）。
File:TRA Yilan Station 2016.JPG|宜蘭站月臺，2016年畫上區間車候車線。
File:TRA EMU700,2015年童玩彩繪列車.JPG|一列童玩節彩繪列車停在宜蘭站。
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 宜蘭車站
二結車站位於宜蘭縣五結鄉，為臺灣鐵路管理局宜蘭線的鐵路車站。
*1919年3月24日：設站。
本站目前為三等站。僅停靠區間車。設有「鐵路之旅-小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
臺鐵宜蘭線 往宜蘭、臺北方向 （宜蘭車站）
臺鐵宜蘭線  往蘇澳新、花蓮方向 （中里車站）
**紅1 外澳－羅東轉運站(假日行駛)
**紅2 宜蘭轉運站－南方澳(假日行駛)
**1766 南方澳－烏石港(平日行駛)
**1767 南方澳－純精路－頭城(平日行駛)
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 二結車站
中里車站位於宜蘭縣五結鄉，為臺灣鐵路管理局宜蘭線的鐵路車站。
*1936年7月20日：設站（貨運站）。
*1937年5月1日 - 辦理客運業務。
*1938年7月1日 - 休止客運業務。
*1962年4月15日：開始客運。
*1991年9月1日：降為招呼站，由二結站管理。
*2014年7月17日：管理站由二結站改為羅東站。
*2019年12月4日至2020年12月24日：配合宜蘭縣政府辦理「二結聯絡道新闢工程(都內段)─地下化穿越鐵路」工程，中里站暫停營運。
本站為招呼站，由羅東站管理。僅區間車停靠。
於2019年12月4日起至2020年12月24日，進行「二結聯絡道新闢工程(都內段)─地下化穿越鐵路」工程，因改走臨時軌而無法停靠，將以公路接駁此站上下車的旅客。
臺鐵宜蘭線 往、方向 （二結車站）
臺鐵宜蘭線  往、方向 （羅東車站）
1939-1962年營運停止
請至中正路一段上的中興國小站牌搭車
** 621  錦草上溪埔－羅東後火車站－國立傳統藝術中心
File:Chung-Li Station with Chukuang Express.jpg|鳥瞰莒光號列車通過中的中里車站
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 中里車站
羅東車站站名牌
羅東車站是一座位於宜蘭縣羅東鎮的鐵路車站，屬臺灣鐵路管理局宜蘭線及林務局已廢止路線羅東森林鐵路。
*1919年3月24日：設站，木造站房落成。
*1949年原木造站房老舊，拆除重建，1950年6月，新建磚造站房落成。
*本站於1970年起曾為林務局輕便鐵道羅東森林鐵路的起迄站，但於1979年8月，因黛拉颱風侵襲使路基遭到嚴重毀損，不堪修復，而宣布停駛。
*1984年2月，因應宜蘭線鐵路雙軌化及北迴線通車後，原磚造站房不敷使用，再度拆除改建，後於1985年10月24日，宮殿式站房落成啟用。
*1999年11月，為平衡地區發展，改建跨站式站房，同時一併興建後站站房，於2003年8月落成。
本站為宜蘭線的主要車站，目前為二等站。是目前臺鐵唯一的鐵公路聯運轉乘站，持聯運票的乘客，可於羅東轉運站轉乘國道客運，不需另外購票。
站內販售臺鐵便當，以普悠瑪號車頭做造型的櫃檯來販售，便當是由鐵路局花蓮餐旅服務所製作好之後，再將其運送到本站來販售。
宜蘭縣政府將推動宜蘭鐵路高架化計畫，消除沿線23處平交道，羅東段目前評估可能就地高架或東移高架。
本站原本僅有前站方向的出口，售票窗口及候車大廳均設在具有宮殿外型的前站站房內，設有岸式月臺（第一月臺）、島式月臺（第二月臺）各一座，第一月臺可由前站站房一樓的剪票閘口直接進入，第二月臺則是通過前站剪票閘口後透過天橋連通。後來改建成跨站式站房，購票及服務設施均改在二樓大廳，故第一月臺及第二月臺均改由二樓的剪票閘口出入。改為跨站式站房後，本站前後站均有連通，原前站的車站站房一樓則改為出租店鋪。
羅東車站構內圖
東部幹線（北上停靠）
往 宜蘭、瑞芳、七堵 方向
東部幹線（北上通過）
東部幹線（南下通過）
東部幹線（南下停靠）
往 蘇澳新、花蓮 方向
東部幹線（北上待避）
往 中里、二結、四城 方向
東部幹線（南下待避）
往 冬山、新馬、蘇澳 方向
羅東車站貨場軌道
+歷年旅客人次紀錄（-2000年）
*EMU3000型自強號:僅停靠北上411次。
*普悠瑪號：除了北上415次不停靠本站外，其他班次皆停靠（連假花東實名制返鄉專車不停靠）。
*太魯閣號：除了南下436（週五-週日行駛）次；北上405（週六-週一行駛）、227（週日行駛）次不會停靠本站外，其他班次皆停靠。
*自強號：除了南下32次（週日停駛）、410、182（週六行駛）、418（逢週五至日行駛）、484（逢週五行駛）；北上427(逢週五、六)、473（逢週日行駛）、31次（週六停駛）、443（逢週日行駛）、178(週日行駛)、184(週日行駛)、253次(週日行駛)不會停靠本站外，其他班次皆停靠。
*莒光號：除了觀光列車、團體列車不停靠外，其餘莒光號皆有停靠。
*復興號：除了北上691次未停靠外，其他班次皆停靠。
*區間車：皆停靠。北上4107次由本站始發。
*臺北客運、大都會客運聯營(都會之星)
**9028 新店(捷運大坪林站)－20px北二高－20px北宜高－坪林－20px北宜高－羅東－冬山－蘇澳 (全程車-經坪林，每小時一班)
**9028 新店(捷運大坪林站)－20px北二高－20px北宜高－20px北宜高－羅東－冬山－蘇澳 (全程車)
**9028  新店(捷運大坪林站)－20px北二高－20px北宜高－20px北宜高－羅東 (區間車)
**1570 臺北－20px北二高－20px北宜高－羅東 (羅東直達車)
**1572 臺北－20px北二高－20px北宜高－礁溪轉運站－協天廟－宜蘭轉運站－宜蘭運動公園－宜蘭縣政府－四結－羅東 (全程車)
*首都客運(首都之星)、國光客運聯營
**1880 基隆－20px中山高－汐止車站－20px中山高－20px北二高－20px北宜高－礁溪轉運站－協天廟－宜蘭轉運站－宜蘭運動公園－宜蘭縣政府－四結－羅東
**1879 臺北圓山－20px中山高－潭美國小(成功)-南港車站－捷運南港展覽館站－環東大道－20px北二高－20px北宜高－羅東轉運站－冬山－蘇澳－南方澳 （全程車）
**1879 臺北圓山－20px中山高－潭美國小(成功)-南港車站－捷運南港展覽館站－環東大道－20px北二高－20px北宜高－羅東 （直達車）
**1915A 羅東轉運站－宜蘭轉運站－礁溪轉運站－20px北宜高－20px北二高－環東大道－臺北轉運站－萬華車站－板橋轉運站 （經環東大道全程車-無停靠科技大樓站）
**1915B 羅東轉運站－宜蘭轉運站－礁溪轉運站－20px北宜高－20px－科技大樓站－臺北轉運站－萬華車站－板橋轉運站 （全程車）
**1915C 羅東轉運站－宜蘭轉運站－礁溪轉運站－20px北宜高－石碇(昇高坑路口)－深坑(楓子林路口)－20px－科技大樓站－臺北轉運站－萬華車站－板橋轉運站 （經縣道文山路全程車）
**1917A 羅東轉運站－20px北宜高－20px北二高－20px－科技大樓站－臺北轉運站－萬華車站－板橋轉運站 （直達車）
**1917B 羅東轉運站－20px北宜高－20px北二高－環東大道－臺北轉運站－萬華車站－板橋轉運站 （經環東大道全程車-無停靠科技大樓站）
**1661 桃園機場－礁溪轉運站－宜蘭轉運站－羅東轉運站(全程車)
**1811 臺北車站(鄭州)－捷運大橋頭站－20px中山高－基隆文化中心－八斗子－20px臺2線－頭城－20px臺9線－四城－宜蘭(幾米公園)－羅東
**臺灣好行冬山河線 綠21 羅東運動公園－羅東轉運站－國立傳統藝術中心
**臺灣好行冬山河線 綠21區 羅東轉運站－國立傳統藝術中心
**臺灣好行冬山河線 綠21區 羅東轉運站－羅東運動公園
**281 羅東轉運站－梅花湖－仁山植物園(全程車)
**281 羅東轉運站－羅東高工(區間車)
**621 錦草上溪埔－羅東轉運站－國立傳統藝術中心
**1791 羅東－清水－南方澳
**1792 羅東－三星－天送埤
**1793 羅東－天送埤－牛鬥
**1794 羅東－大洲－三星
**1795 羅東－廣興－寒溪
**1795 羅東－國華國中－寒溪
** 1796 羅東－天送埤－松羅
**1797 羅東－清水－岳明新村
File:Taiwan_LuoDong_Railway_Station_2.JPG|羅東車站後站（東側）外觀
File:LuodongStation.jpg|羅東車站前站大樓外觀
File:Luodong Station 1.JPG|羅東車站位於二樓的候車大堂、剪票閘口及即將到站列車時刻表顯示幕
File:20161217 TRA Local Train no. 4193 arriving at Luodong Station 臺鐵4193次區間車抵達羅東車站.jpg|俯瞰羅東車站兩座月臺及鐵軌
File:Luodong Station 3.jpg|羅東車站二樓的售票窗口及自動售票機
File:Luodong Station 4.jpg|羅東車站設有一座岸式月臺（北上）和島式月臺（南下）
File:TRA Luodong Station lunch box shop with TEMU2000 head 20160720.jpg|羅東車站內普悠瑪列車頭造型的臺鐵便當販賣部
File:20161217 TRA Puyuma Express no. 225 arriving at Luodong Station 臺鐵225次普悠瑪自強號抵達羅東車站.jpg|羅東車站站名牌及停靠北上月臺的普悠瑪列車
File:Taiwan LuoDong Railway Station 2017-8-10.jpg|羅東車站後站站房背面標示羅東的地名，鐵道上方為羅東車站的跨站式站房
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 羅東車站
蘇澳新，B:蘇澳，C:永樂
蘇澳車站位於臺灣宜蘭縣蘇澳鎮，為臺鐵宜蘭線的鐵路車站，同時是宜蘭線的終點站。
*1919年3月24日：設站，原名蘇澚。
*1920年10月：改為今名。
*1966年1月1日：改為一等站
*2014年7月18日：由一等站降為二等站，與蘇澳新站對調級別。
*2016年10月：改點後不再停靠自強號。
*2019年6月4日：為慶祝宜蘭線南段通車百年，百年蒸汽機車CT273從臺北車站行駛至此。
*2019年12月20日：改點後再次有自強號停靠本站。
本站為二等站，過去車站西側有分岔通往臺泥蘇澳廠之側線、臺泥永春線、立翔工業公司線和中油蘇澳油庫線，惟已廢除；車站往東有蘇澳臨港線通往蘇澳港，現路線僅通至蘇澳機務分駐所（蘇澳扇形轉車臺）。
往花蓮、臺東的旅客，必須至蘇澳新站換車。
早年北迴鐵路未開通前，往花東之乘客在本站下車後，會於蘇澳港轉搭客輪前往花蓮；而蘇花公路進行拓寬後客輪與鐵路聯運停止，轉變為乘客於本站下車後在蘇澳過夜，再轉搭公路局的「金馬號」班車前往花蓮；因此，無論是客輪或是金馬號，蘇澳作為轉運站讓本站車水馬龍。後來北迴鐵路開通後臺北到花蓮的路線不再經過本站而不具交通優勢，重要性也被蘇澳新站取代。
*側式月臺、頭端式月臺各一座。（頭端式月臺（1A月臺）僅停靠四節車廂編組之列車。）
東部幹線（順行到達、逆行發車）
往 蘇澳新、羅東、宜蘭、礁溪、頭城 方向
蘇澳車站貨場軌道
(2019年12月20日更新)
*部份宜蘭線列車由本站到開，曾有多班對號列車於本站到開。惟受到北迴線雙軌電氣化通車、國道5號通車影響，東部交通運輸環境丕變，現僅有1對對號列車到開。
*自強號（DR2800行駛）：
*區間車：皆停靠，全部班次為終點站。
*臺北客運、大都會客運（都會之星）聯營：
**9028 新店－捷運大坪林站－20px北二高－20px北宜高－坪林－20px北宜高－羅東轉運站－冬山－蘇澳車站（全程車-經坪林，每小時一班）
**9028 新店－捷運大坪林站－20px北二高－20px北宜高－20px北宜高－羅東轉運站－冬山－蘇澳車站（全程車）
**1879 圓山轉運站－20px中山高－潭美國小（成功）－南港車站－捷運南港展覽館站－環東大道－20px北二高－20px北宜高－羅東轉運站－冬山－蘇澳轉運站 - 南方澳（全程車）
**1812 臺北車站(鄭州)－捷運大橋頭站－20px中山高－基隆文化中心－八斗子－20px－頭城－傳藝中心－20px－蘇澳轉運站－南方澳
** 121 蘇澳車站－武荖坑
** 1791 羅東－清水－南方澳
** 1799 蘇澳轉運站－永樂里
** 243 羅東轉運站－蘇澳轉運站
File:TRA EMU100 at Suao Station.jpg|1085次EMU100型自強號停靠蘇澳車站第一月臺
File:4EMU700atSUAO.JPG|4列EMU700型電聯車停置蘇澳車站站場，由左至右為7074/7075次、3008/3011次、7072次及7077次
File:Turntable_at_Suao.JPG|蘇澳車站的轉車盤
File:DR3100 in Su'ao.jpg|未電氣化時停靠蘇澳車站第一月臺的DR3100型自強號柴聯車
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 蘇澳車站
一列南下的電聯區間車停靠在新馬車站月臺
新馬車站月臺上的站名及前後站距標註牌
新馬車站位於宜蘭縣蘇澳鎮，為臺灣鐵路管理局宜蘭線的鐵路車站。該站因2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故，原站址預定進行路型改善而停止客運，新站址預定於武荖坑風景區附近的武荖坑橋北端。
1920年設站時名為「新城」，1975年改名為「聖湖」。1983年，由車站鄰近的宜蘭縣蘇澳鎮新城、馬賽兩處各取頭一字改為今名。
本站為招呼站，由蘇澳新站管理，僅區間車停靠。
此站只有上下行共用的島式月臺一座，但因接近蘇澳新站，站內有多股軌道。
宜蘭線在此站的路段為急彎，曲率半徑僅300公尺。一般列車限速65公里通過，傾斜式列車限速75公里。
*1920年（大正9年）11月22日：設「新城」站。
*1970年底，完成如圖所示的混凝土站房。
*1975年6月1日：改為「聖湖」站。因在建設北迴線時，於花蓮縣附近亦設置一座新城車站，為避免與其混淆，而本站的位於蘇澳鎮的聖湖-{里}-附近，故改名為「聖湖」；同年，本站因應宜蘭線鐵路南聖湖（今蘇澳新站）至冬山間雙軌化工程，而縮短與蘇澳新站間的長度，兩者距離只有1.1公里。
*1983年4月1日：改為「新馬」站。因本站位於蘇澳鎮新城-{里}-和永榮里（古名「馬賽」）之間，所以將兩地各取一字來命名，而更新站名為「新馬」。
*2000年10月1日：由簡易站降為招呼站，由蘇澳新站代管。
*2003年11月，因宜蘭線鐵路電氣化工程，又再次縮短本站與蘇澳新站間的距離為九百公尺，也因此新馬—蘇澳新路段成了臺灣環島鐵路主線仍在營運的車站間距最短的一段，直至2006年12月1日被新建的新烏日車站與烏日車站八百公尺站距打破紀錄。
*2007年4月24日：69次莒光號出軌事故
**10月21日：一列搭載約310人由樹林開往臺東的6432次普悠瑪號列車在通過此站時發生出軌事故，造成18人死亡、215人輕重傷，車站設施毀損。
**10月24日：車站軌道修復後，恢復雙線雙向通車。
該站因2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故，原站址預定進行線型改善而需遷站，新站址預定於武荖坑風景區附近的武荖坑橋北端，新站址是否更名武荖坑站尚為未知。
** 宜蘭轉運站－南方澳(假日行駛)
** 南方澳－烏石港(平日行駛)
** 南方澳－純精路－頭城(平日行駛)
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 新馬車站
四城車站月臺
四城車站位於宜蘭縣礁溪鄉，為臺灣鐵路管理局宜蘭線的鐵路車站。
*1921年2月25日：設「四結乘降場」。
*1964年11月17日：改為「四城」。
*2004年2月1日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由宜蘭站管理。
本站設於日本時代，原站名四結，於戰後1964年更為現名。本站設有「鐵路之旅-小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。目前為甲種簡易站，僅停靠區間車。
宜蘭鐵路高架化將原先計畫之臺鐵烏石港基地改為本站旁設置四城基地；高鐵延伸宜蘭計畫將本站列為宜蘭縣設站考量站點之一，交通部長王國材提到，若將高鐵設於此站則該站亦將變為東部快鐵的起始站。
** 板橋－臺北－20px－縣道文山路－20px北宜高－礁溪－宜蘭－羅東
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 四城車站
冬山車站位於宜蘭縣冬山鄉，為臺灣鐵路管理局宜蘭線的鐵路車站。本站作為冬山鄉的主要車站，站前的中正路上聚集了該鄉大部分的主要機構與建築，包括鄉公所、郵局、農會乃至於旅遊服務中心。
*1919年3月24日：設站，站名「冬瓜山」。
*1920年10月1日：站名改為「冬山」。
*2007年12月26日：高架化工程路線切換時，仍於原站房營業。
*2020年6月1日：由二等站降為三等站。
本站為三等站。為配合臺鐵宜蘭線高架化工程與冬山河森林公園（現名冬山河生態綠舟）的開發，冬山站與周邊鐵路路段曾進行過高架化改建工程，新站體以「綠色隧道」作為設計主題，採用瓜棚造型的外觀，是臺灣第一個以休閒觀光為目的所開發改建的鐵路車站，新站體於2008年4月1日完工，為東部幹線第一個高架車站。 惟於2015年9月28日受到颱風杜鵑肆虐影響，月臺上有14片白色帆布屋頂被強風吹破，臺鐵方面初估修復費用要新臺幣2000萬元，目前已修復完畢。
本站發售6元月臺票，提供旅客參觀月臺。
本站為高架車站，設島式月臺兩座。
臺鐵宜蘭線  往、花蓮方向（新馬車站）
臺鐵宜蘭線   往、花蓮方向（新馬車站）
臺鐵宜蘭線  往宜蘭、方向 （羅東車站）
東部幹線（逆行待避）往宜蘭、臺北
東部幹線（逆行通過停靠）往宜蘭、臺北
東部幹線（順行通過停靠）往蘇澳、花蓮
東部幹線（順行待避）往蘇澳、花蓮
*自強號（3000車型、普悠瑪號、太魯閣號）：皆不停靠。
*自強號（不含3000車型、普悠瑪號、太魯閣號）：除北上261次、南下262次停靠外，其餘皆不停靠。
*莒光號：除北上561次及653次停靠外，其餘皆不停靠。
*復興號：除北上605次（逢週日停駛）停靠外，其餘皆不停靠。
*區間快車：除北上4003次、4005次（逢週日行駛）、4033次及南下4088次、4046次停靠外，其餘皆不停靠。
** 新店－捷運大坪林站－20px北二高－20px北宜高－坪林－20px北宜高－羅東轉運站－冬山－蘇澳車站（全程車-經坪林，每小時一班）
** 新店－捷運大坪林站－20px北二高－20px北宜高－20px北宜高－羅東轉運站－冬山－蘇澳車站（全程車）
** 圓山轉運站－20px中山高－潭美國小（成功）－南港車站－捷運南港展覽館站－環東大道－20px北二高－20px北宜高－羅東轉運站－冬山－蘇澳轉運站－南方澳（全程車）
** 宜蘭轉運站－南方澳（假日行駛）
** 南方澳－烏石港（平日行駛）
** 南方澳－純精路－頭城（平日行駛）
File:TRA Dongshan Station 20050212.jpg|舊冬山車站
File:Dongshan New Station under construction.jpg|正在修築中的高架化新站體（攝於2007年5月）
File:TRA Dongshan Station 01.jpg|接近新建完成的冬山站
File:TRA Dongshan Station 02.jpg|冬山車站高架月臺
File:TRA Dongshan Station 04.jpg|完工後的新冬山車站高架月臺
File:TRA Dongshan Station Platform2016-8.JPG|一列電聯區間車停靠在宜蘭線新完工的冬山車站月臺，乘客利用地下道進出車站。
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 冬山車站
青年旅舍，是一種針對旅友和年輕人的旅館業態，強調自助互助、實惠、不浪費，以社群生活和文化交流著稱。所有青旅都會提供多人間選擇，讓旅客共享同一房間，以節省旅遊開支；絕大部分青旅亦會劃出公用空間或小酒吧，便於客人交流，亦會安排集體活動，向客人介紹當地文化。若要說其與旅館最大的不同，可能在于多有交誼廳和廚房等公共區域，以及「通鋪」或「上下鋪」的團體房間型式可供選擇。
早期的青旅大多加入國際青年旅舍聯盟（HI），但隨著網絡宣傳渠道增加，近年市場湧現不少獨立青旅，將衛生、安全、客人服務向星級酒店看齊，其競爭更迫使英國及威爾斯等地的YHA總部轉營為牟利的商業機構，以應付獨立青旅的挑戰。
青年旅舍的公共空間
青年旅舍房間
20世紀初，德國倡導青年運動，提出年青人不論貧富，都該出外認識世界。1912年德國教師理查德·希爾曼在阿爾特納的廢棄古堡，建立了第一家青年旅舍，強調培養青年的獨立能力，并且親近自然，體驗各地文化。室內設施簡樸、備有高低床、硬床墊和被褥、帶鎖的個人儲藏柜、小桌椅、公共浴室和洗手間，或者自助餐廳、公共活動室等，這些標準至今仍然被各地青旅採用。
國際青年旅舍的標志
1932年，國際青年旅舍聯盟在荷蘭首都阿姆斯特丹成立。其憲章強調青旅是不分國籍、種族、年齡、性別、職業、宗教、政治立場的住宿設施。
不過，國際青年旅舍聯盟除了對青年開放，絕大多數青旅亦會接受各年齡層的旅客。在一些國家，該聯盟亦會接受傳統酒店加盟，而為了應付獨立青旅的挑戰，在一些國家的聯盟也改組成牟利組織，期望能改善原有服務水平。
青年旅舍對入住者幾乎沒有限制，單個的旅游者、夫妻或者是結伴而行的人們都在服務范圍內。
絕大部分的青年旅舍對于入住者的年齡也沒有限制，只有很少的幾個地方旅舍在滿員的情況下，年輕人需要出示證件，而優先考慮，但在德國的巴伐利亞，在青年旅舍入住者，最大年齡限制是26歲。
而事實上，入住青年旅舍的人大部分是青年，以出行的自助旅行者——“背包客”居多。
肇慶鼎湖山青年旅館的指示牌
青年旅舍提供住宿服務，但無論是與旅館、經濟型酒店，還是星級酒店相比，住宿服務都有很大的差別。
青年旅舍提供的是以床位為出租單位的寢室，往往多人一間，根據預定情況有可能男女分開或男女混住，且多有雙層床，房間里一般還提供存放私人物品的帶鎖衣櫥、桌椅。除此之外，可能不提供其他的設施，例如洗漱用品、電視或者電話等，被褥一般是一客一換，房間也不會每天整理，需要向旅舍提出。
洗手間一般是全旅舍公用，條件較好的青年旅舍有可能提供獨立洗手間。有的青年旅舍也嘗試多樣化的服務，提供單人間、標準間等酒店式的套間。
青年旅舍注重公共交流活動空間，通常設有自助洗衣房、自助廚房、小賣部、放映室、游戲室、酒吧、餐廳、圖書室等，有的還附有旅游咨詢處或者旅行社的辦事處，提供收費的或免費的洗衣、行李存放、上網、餐飲、娛樂、旅程咨詢等服務，全旅舍的旅客共享這些服務和設施，入住者可以在公共空間與世界各地的同游者進行交流。
青年旅舍有時舉行各種活動，活動內容可以是當地景點導覽、語言課程、音樂欣賞、烤肉會、電影欣賞等，增進入住者之間的交流。
旅舍內部的設施說明及指引，一般是由當地語言和英語共同書寫，服務人員也可以提供外語服務。
青年旅舍一般設置在當地熱門景點或城市中心，周邊商店、餐廳等服務設施較多，對于入住者來說相當方便，旅舍有時也準備有地圖或可以指路的服務人員，指引入住者去到周邊的設施。
預訂可以通過前臺、電話、互聯網等多種方式。網上預訂可以通過青年旅舍自己的網站、當地國際青年旅舍協會網站，大型青年旅舍網站甚至可以提供全球的預訂服務，如Hostels.com、Hostelworld.com、Hostelbookers.com、Hostelsclub.com及http://www.hihostels.com/， 國際青年旅舍和獨立旅舍皆可預訂。
在旅游旺季入住，預訂是必要的。
國際青年旅舍實行會員制，盡管青年旅舍收費較低，如果入住者持有國際青年旅舍會員卡，則可以享受到更多優惠。會員卡可以在網上辦理、到總部辦理或者到旅舍、代理商處辦理，有效期一年，可以續期，可以全球通用。
青年旅舍的收費低廉，但青年旅舍的一些服務可能也需要收費，例如洗衣、保險箱、停車、自行車租賃、自助廚房、餐廳等，需要在前臺付款。而使用一些公共設施則可能免費，例如電影放映室、臺球室、互聯網等。
一家位于成都的獨立旅舍外觀
日本地區的青年旅舍日式房間
國際青年旅舍是指，加入了國際青年旅舍聯盟或國際青年旅舍聯盟各國協會、代理機構的旅舍，使用藍三角標志，采用“青年旅舍”或“國際青年旅舍”的名稱，接受國際青年旅舍會員卡，完全遵循國際青年旅舍聯盟制定的標準。
由于高昂的會費或其他原因，有一些青年旅舍沒有加入國際青年旅舍聯盟，不使用藍三角標志，也可能不接受國際青年旅舍會員卡，其標準也與國際青年旅舍聯盟要求的不完全一致，但仍屬于廣義上的青年旅舍的范疇，這被稱為獨立旅舍，例如中國的萬里路連鎖由北京青年旅舍協會創立，北京青年旅舍協會與國際青年旅舍聯盟、國際青年旅舍聯盟在中國的代理機構沒有隸屬關系。
由于“青年旅舍”及藍三角標志是國際青年旅舍的注冊商標，一些獨立旅舍采用“青年旅館”這樣的名稱，上海萬里路國際青年酒店曾因使用藍三角標志而與國際青年旅舍聯盟產生糾紛。
但獨立旅舍的入住準則、服務設施、費用與國際青年旅舍大同小異。
國際青年旅舍聯盟是一家非營利組織，總部位于英國，是聯合國教科文組織成員、世界旅游組織成員，其最高權利機構為兩年一屆的國際大會。該聯盟下共有70多個會員國協會和30多個附屬會員國協會及業務代理機構。
其致力于為全世界會員，特別是青年和學生旅游者提供“安全、衛生、友善、舒適、經濟、環保”的住宿服務，鼓勵青年熱愛旅游，熱愛自然，廣交朋友，從而達到促進青年間的文化交流和推廣自助而健康的環保旅游的目的，進而為社會培養青年的社會意識、自律意識、文化意識、多元化意識及環保意識等提供一個場所。
目前，國際青年旅舍聯盟已成為當今世界上最大的青年旅行住宿聯盟組織，在全球各國擁有4500多家青年旅舍，共有350,000個床位，其國際總部設在英國，是一個被聯合國教科文組織承認的國際非營利組織，已有六十多個國家的青年旅舍協會加入。
臺灣也有此一組織的分會，但所加入的會員往往是平價商旅，僅極少數為hostel。
*  國際青年旅舍中國官方網站：提供床位預定服務，辦理國際青年旅舍會員卡和ISIC國際學生證
*  中華民國國際青年旅舍協會：辦理國際青年旅舍會員卡以及ISIC國際學生證
* 北門臥客青年旅舍 http://www.wecomehostel.com/：位於機場捷運線臺北車站步行5分鐘，臺北市合法青年旅館。
*  國際青年旅舍聯盟：國際青年旅舍介紹及線上訂房服務
*  Hostels.com：全球青年旅舍預訂服務
*  Hostelworld.com：全球青年旅舍預訂服務
*  青輔會青年探索臺灣：辦理免費青年旅遊卡可優惠入住臺灣民宿及臺灣警光客棧等平價青年旅舍
*   東寶複合式旅館-羅東鎮：羅東合法青年旅館,位於羅東市中心，近羅東夜市，提供平價住宿。
波德戈里察，是歐洲國家黑山的首都及最大城市。
南斯拉夫聯邦時期（1946年～1992年）時名為狄托格勒。
轟炸波德戈里察是第二次世界大戰中，同盟國應南斯拉夫人民解放軍和游擊隊的要求，從1943年到1944年進行的一次轟炸行動。在第二次世界大戰中，波德戈里察擁有13000人口。
1941年4月6日，南斯拉夫王國被軸心國入侵。隨后，該國政府被解散，成為意大利王國的獨立保護國，而波德戈里察是黑山最大的城市，這種形式一直持續到1943年9月8日意大利軍隊投降停戰為之。當時德國占領了黑山，由于德國的介入，該城市才遭到盟軍轟炸。在戰爭的最后幾年里，波德戈里察是德國軍隊從阿爾巴尼亞和希臘撤退途中的一個大城市，因此同盟國才決定轟炸這座城市。
盟軍的轟炸，幾乎完全摧毀了波德戈里察市。 并造成約4100名人員死亡， 游擊隊在1944年12月19日占領了城市，1946年的調查估計轟炸造成了1.06億南斯拉夫第納爾的損失。
根據柯本氣候分類法，波德戈里察位于副熱帶濕潤氣候和暖夏型副熱帶夏干氣候的過渡地帶。
*  Podgorica official website
*  Podgorica - WikiVoyage
夏爾-弗朗索瓦·古諾（，），法國作曲家，代表作是歌劇《浮士德》。
古諾出生于巴黎，母親是一位鋼琴師，父親是一位畫家。很早就顯露出音樂天賦。1836年進入巴黎音樂院，師從佛芒特·阿萊維。1839年以清唱劇“費迪南德”獲得羅馬大獎第1名。隨后他獲得公費到意大利深造的機會，研究帕勒斯特里那等宗教音樂。1842年回國路上他接觸到德奧眾多名家和作品，包括孟德爾頌，深受影響。在巴黎，他先后擔任多個樂團和合唱團的管風琴師和指揮。
1851年古諾創作了第一部歌劇《薩福》，但是反響平平。1852年的第2部歌劇《殘酷的修女》，也遭到失敗。1859年根據歌德作品改編而成的歌劇《浮士德》取得極大成功，因為曲調通俗，色彩豐富，抒情柔美，開創了一代新風，奠定了他世界性的地位。此外，他的著名歌劇作品還有根據莎士比亞作品改編的《羅密歐與朱麗葉》（1867年）。
古諾是虔誠的教徒，因此創作了大量宗教題材作品，他華麗而質樸的風格在宗教音樂中也獨樹一幟。主要代表作包括膾炙人口的《圣母頌》（在巴赫作品基礎上增寫的旋律）、《聖塞西勒慶典彌撒曲》、《木偶葬禮進行曲》和梵蒂岡的國歌《教皇進行曲》等。
查爾斯·巴貝奇，FRS（，），英國數學家、發明家兼機械工程師。由於提出了差分機與分析機的設計概念（並有部份實做機器），被視為計算機先驅。
1828年至1839年，巴貝奇曾在劍橋大學擔任盧卡斯教授。
除了數學和計算機之外，巴貝奇也是當時重要的經濟學者之一。 他還參與了一些政治活動，但是這方面頗不成功。
''On the economy of machinery and manufactures'', 1835
巴貝奇的出生地點具有爭議，然而依據《牛津國家人物傳記大辭典》，他最可能出生於英國倫敦克羅斯比巷（Crosby Row）44號。如今在拉崁街（Larcom Street）與瓦爾渥斯路的交叉口，設有一塊藍色牌匾記念此一事件。
巴貝奇的父親是銀行家。由于他父親寬裕的的資金，使得他能夠在初級教育階段就接受幾個學校和教師的指導。在8歲左右的時候為了能從一個致命的高燒中康復，他被送到一個鄉村學校。
1810年10月，巴貝奇進入劍橋大學三一學院。他已經自行研修現代數學的某些部分，讀過、約瑟夫·拉格朗日及瑪利亞·阿涅西等人的著作。因此，他對劍橋的制式代的數學教法頗感失望。
1812年，巴貝奇、約翰·赫歇爾、喬治·皮科克與幾位朋友共同組成，他們也與親近。身為一個學生，巴貝奇也參與其他社團，例如從事於探索超自然現象的、專注於協助成員釋放身心的抽離者俱樂部,而且都相當投入。
同年巴貝奇轉學至劍橋大學彼得學院。在那裡他成為優秀的數學家，但並未因此在畢業時獲獎。1814年，他未試而獲得學位。他曾在為一篇論文辯護時被認為有公開褻瀆神明之舉，但未知是否因此而未參加考試。
差分機一號的1/7完成品
實驗性的部份分析機
後人製造的差分機二號
巴貝奇設計計算機器的基本想法是利用「機器」將計算到印刷的過程全部自動化，全面去除人為疏失（如：計算錯誤、抄寫錯誤、校對錯誤、印製錯誤等）。而差分機一號（Difference Engine No.1）則是利用N次多項式求值會有共通的N次階差的特性，以齒輪運轉，帶動十進位的數值相加減、進位。
差分機一號（Difference Engine No.1）由英國政府出資，工匠打造，預計完工需要25,000個零件（大致均分在計算和印刷兩部份），重達4噸，可計算到第六階差，最高可以存16位數（相當於千兆的數）。但因為大量精密零件製造困難，加上巴貝奇不停地邊製造邊修改設計，從1822到1832年的十年間，巴貝奇只能拿出完成品的1/7部份來展示，不過差分機運轉的精密程度仍令當時的人們嘆為觀止,至今依然是人類踏進科技的一個重大起步。
巴貝奇不斷延後完成期限的嚴重超支（英國政府在1842年的最後清算發現整個計畫一共讓國庫支出了￡17,500）、製作過程不斷修改設計、時常與克里門發生衝突等諸多原因，讓完整的差分機一號一直未能完成，一萬兩千多個還沒用到的精密零件後來都被熔解報廢。
失去了政府的資助後，巴貝奇仍繼續工作，設計一臺更為複雜的機器——分析機。這臺機器本有希望成為真正的電腦，可以執行包含「條件」、「迴圈」語句的程式，有暫存器用來儲存資料，不過同樣沒有完成。
差分機二號（或稱大型差分機）在1849年設計出來，卻在有生之年只實作了很小一部分。這臺機器可以進行相當複雜的數學計算，具有31位元精度。
在1824年，查爾斯因為發明了數學和天文的表格計算工具，獲得了皇家天文學會金獎。
在《論機械和制造業的經濟》，巴貝奇描述了現在被稱作巴貝奇原則的觀點，即由分工引起的一些優勢。巴貝奇注意到高技能的（通常也是高薪水的）工人花費一部分他們的時間執行執行“低于”他們技能層次的任務。如果勞動過程能被分配給幾個工人，就可以只安排高技能的任務給高技能（高成本）的工人并且留下其他工作任務給低一些技能（低一些薪水的）工人，因此減少勞動力成本。這個原則被卡爾·馬克思批評，他認為這會導致勞動力隔離和增加異化。巴貝奇原則與弗雷德里克·溫斯洛·泰勒的科學管理的假設有異曲同工之妙, 雖然後者較為知名, 但事實上巴貝奇原則比泰勒更早將科學概念引進管理學中
英國數學家查爾斯·巴貝奇是可編程計算機的發明者，計算機的先驅。他設計過的計算機器有差分機、分析機和第二個差分機。其中第二個差分機在1849年設計出來卻在有生之年只實現了很小一部分。這臺機器可以進行相當復雜的數學計算，具有31位精度。
計算機博物館董事長Shustek說，英國政府資助了他的早期工作，期望以此獲得更高精度的導航、科學和工程數據，盡管巴貝奇很聰明，卻沒能夠將其實現。“他的失敗并非技術問題，而是管理。一個大問題是，總在半路他又有了新想法，在進行工程項目時不得不學會說‘不’這正是我們現在做的。”
在失去了政府的資助后，巴貝奇仍在繼續工作，那是一臺更為復雜的機器，稱為分析機。這臺機器本有希望成為真正的計算機，可以運行包含“條件”、“循環”語句的程序，有寄存器用來存儲數據，不過同樣沒有完成。
1871年，巴貝奇在怨恨失望中去世，甚至《泰晤士報》在訃告中還嘲笑了他的失敗。
1814年1月25日，查爾斯·巴貝奇在聖麥可教堂（St. Michael's church）與喬治亞娜·惠特莫爾（Georgiana Whitmore）結婚。1827年，查爾斯的父親、妻子和他其中的一個兒子死后，查爾斯進行了為期一年的歐洲旅行。查爾斯與喬治亞娜共育有8個子女，其中只有4個長到成年，包括、喬治亞娜·惠特莫爾、杜加爾德·布羅姆黑爾德（Dugald Bromheald）及亨利·普里弗斯特（Henry Prevost）。
* 邊傑明·赫謝爾·巴貝奇（1815年8月6日出生）
* 查爾斯·惠特莫爾·巴貝奇（1817年1月22日出生）
* 喬治亞娜·惠特莫爾·巴貝奇（1818年7月17日出生）
* 愛德華·史都華·巴貝奇（Edward Stewart Babbage，1819年12月15日出生）
* 法蘭西斯·莫爾·巴貝奇（Francis Moore Babbage，1821年6月1日出生）
* 杜加爾德·布羅姆黑爾德·巴貝奇（1823年3月13日出生）
* 亨利·普里弗斯特·巴貝奇（1824年9月16日出生）
* 亞歷山大·佛比斯·巴貝奇（Alexander Forbes Babbage，1827年出生）
查爾斯·巴貝奇在手機遊戲《Fate/Grand Order》之中以「Caster」的職階登場，在遊戲中被描述為釋放蒸氣的巨大機甲人，寶具為「何等絢爛的灰燼世界」。
* Charles Babbage. ''Passages from the Life of a Philosopher''. ISBN 978-1-85196-040-8
* Anthony Hyman. ''Charles Babbage: Pioneer of the Computer''. ISBN 978-0-691-02377-9
* Maboth Moseley. ''Irascible Genius: A Life of Charles Babbage, Inventor''.
* Doron Swade. ''The Cogwheel Brain''. ISBN 03166484772
*  時光流轉 機械計算機降臨硅谷
*  Science Museum's exhibit on the Difference engine
*  ''Economy of Machinery and Manufactures'' at  Archive for the History of Economic Thought
*  The Ninth Bridgewater Treatise
* Francis Baily，"On Mr. Babbage's new machine for calculating and printing mathematical and astronomical tables"  ''Astronomische Nachrichten'', 2 (1824) 407/408
* "Address of the President of the Astronomical Society of London，on presenting the Gold Medal of the Society to ''Charles Baggage'' sic，Esq."  ''Astronomische Nachrichten'', 3 (1825) 169/170
*  Obituary of Charles Babbage in ''Monthly Notices of the Royal Astronomical Society'', 32 (1872) 101
** Babbage's grave is in Kensal Green Cemetery London.  Famous Economists Grave Sites 。
盧卡·焦爾達諾 （Luca Giordano，1634年10月18日 - 1705年1月12日），意大利畫家，生于那不勒斯。
* Encyclop?dia Britannica 2004 Ultimate Reference Suite DVD
* O. Ferrari - G. Scavizzi, ''Luca Giordano'', Napoli, varie edizioni (1966, 1992, 2000)
* M.Horak, ''Importanti opera di Luca Giordano a Piacenza'', in "Strenna Piacentina 2011" - Amici dell'Arte, Piacenza 2011
* G. Scavizzi - G. De Vito, ''Luca Giordano giovane 1650-1664'', Napoli, 2012
* M. Horak, ''Luca Giordano: la grande pala in Santa Teresa'', in "Panorama Musei", anno XVII, n. 1, 2012
ZBrush是一個專業三維角色建模軟件，由pixologic公司出品。被譽為革命性的建模軟件，廣泛應用于各電影，電視，游戲，特效等諸多領域。因為造型手段脫離傳統數位手段，使得創作數位雕塑更為便捷高效。特別適合藝術家使用。最新版本為4R6（2013年6月發布）
ZBrush曾被用于製作《魔戒三：王者再臨》。。
Zbrush從發布至今經歷多個版本。特別是3.1版本以后不斷加入創新功能，使其功能得到空前壯大，成為CG制作不可或缺的重要工具。
*3.0版本引入action line（動作線）。使得模型可以在Zbrush里隨意擺姿勢。視圖使用matcap材質，更加接近渲染結果。加入次工具（subtool）功能。使得一個文件里可有多個不同物件組成。直接使用alpha灰度圖片可以繪制細節。
*3.1版本改變了界面布局，圖標化的筆刷使得操縱更加容易.polypaint讓藝術家不需要懂得uv概念也可以直接在模型上著色繪畫。
*3.5版本加入眾多硬表面雕刻工具。使得zbrush不但適合生物雕刻，逐漸也適合機械設計的概念創作.GOZ功能讓Zbrush和其他大型三維軟件結合更加簡單而緊密.zsphere2，變形球這一傳統工具使用筆刷獲得基礎模型。造型手段更加接近傳統泥塑。
*4.0版本加入shadowbox，使得只用筆刷繪畫3視圖就可以做出適合雕刻的初級模型.BPR渲染的加入，讓Zbrush獲得更好的渲染能力。
*4.0R2加入dynamesh.直接在模型上"生長"出其余部分。讓創作的手法越來越自由。新加入的curve曲線模式，讓筆刷更多控制.）
嘎達梅林（；），又名業喜，漢名孟青山，蒙古族，內蒙古哲里木盟（今通遼市）達爾罕旗（今科爾沁左翼中旗）腰茫哈蘇木（今舍伯吐鎮）塔本扎蘭屯（今塔本扎蘭嘎查）人。“嘎達”（同東北話“老嘎達”）蒙古語中意為家中最小的兄弟（老么），“梅林”是其官職，即札薩克答剌罕親王那木濟勒色楞的總兵。
嘎達梅林讀過幾年私塾，通蒙漢文。歷任旗衛隊章京、昆都、扎蘭、梅林等職。
從清朝末期開始，為鞏固邊疆外防俄羅斯帝國進一步侵略，中央政府開始逐漸在蒙旗開墾土地，漢族民眾被遷入成為佃農。中華民國成立后，1914年2月，中華民國政府內務、農商、財政等部及蒙藏事務局聯合制定《禁止私放蒙荒通則》和《墾辟蒙荒獎勵辦法》，準備大興蒙墾。從1916年，奉系軍閥張作霖（漢族）開始大量放墾。放墾戍邊增強了邊防，促進當地的經濟發展，但也損害了蒙古族牧民的利益。從1904年的白音大賚起義開始，抗墾起義此起彼伏。
張作霖與常住奉天的那木濟勒色楞王爺商定開墾該旗的大片草原為農耕地，到1928年達爾罕旗四分之三的土地被放墾，牧場縮小，牧民被迫背井離鄉，引起當地牧民的不滿。嘎達梅林多次到墾務局反對開墾，被免職。
1929年初，“東北易幟”后不久，張學良繼續開墾蒙旗土地的計劃。嘎達梅林等人發起“獨貴龍運動”，即所有請愿的人在紙上圍著一個圓圈簽名以隱藏領頭人，去沈陽向那木濟勒色楞請愿。7月26日請愿代表色仁尼瑪、趙舍旺、僧格嘎如布和嘎達梅林被捕，被押回本旗投入監牢。11月13日夜，嘎達梅林的妻子牡丹其其格伙同一些人劫牢反獄，將嘎達梅林救出。于是嘎達梅林組織起義，領導了一支700多人的抗墾軍隊，提出了“打倒測量局，不許搶掠民財”的口號，襲擊墾務局和墾荒軍，驅逐測量隊，轉戰于昭烏達盟（今赤峰市）、哲里木盟一帶。
張學良命張海鵬部一個騎兵團和湯玉麟屬下東北騎兵第17旅李守信團出兵圍剿。1931年4月5日，抗墾隊伍在今通遼北舍伯勒圖附近新開河（今烏力吉木仁河）畔的紅格爾敖包屯渡口，準備渡河南去時，被包圍殲滅，嘎達梅林戰死。李守信割下了嘎達梅林的頭，回開魯送給崔興武旅長，崔興武用木匣包裝送湯玉麟。湯玉麟又交給了達爾罕親王，并在旗內懸掛示眾。后來在烏力吉木倫河邊民眾修建了梅林廟。
五個月后，九一八事變爆發，張學良的東北軍撤入關內，牧墾草原的計劃沒有得以繼續實施。
發動劫獄的嘎達梅林妻子牡丹其其格，後來被迫改嫁東北軍連長胡寶山。據《李守信自述》載，同為蒙古族的李守信在殺害嘎達梅林后才得知起義的真相，“感到非常后悔”。李守信后來與侵華日軍合作，與德王一同建立了蒙疆自治政府，在運動失敗后逃亡蒙古人民共和國。二戰結束后，蒙古人民共和國處于蘇聯的控制下，蘇共將其移交給中共，李守信以偽蒙疆政府戰犯的名義受審，被勞動改造。1964年獲特赦釋放，獲聘為內蒙古自治區文史館館員。李守信在勞改期間寫下自傳，以回憶錄《李守信自述》的形式出版。
此外人們對草原的放墾并未因嘎達梅林的起義而停止。後來科爾沁草原大部分已沙化，成為科爾沁沙地，成為西遼河沙丘平原的一部分，屬正在發展的沙漠化土地，以風蝕沙地半固定狀態為主。目前科爾沁沙地正以每年1.9%速度在發展，總面積8000萬畝，是中國最大的沙地。嘎達梅林犧牲的烏力吉木仁河，如今已然變成一條沙溝。河早已斷流，四周也是一片片沙化的農田和一座座沙包、沙坨子。有關當局在努力使沙漠化逆轉。根據2005年中國國家林業局的監測，科爾沁沙地每年綠化面積大于沙化面積約75萬畝。