ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* (VEW04) "Using a Decompiler for Real-World Source Recovery", M. Van Emmerik and T. Waddington, the ''Working Conference on Reverse Engineering'', Delft, Netherlands, 9–12 November 2004.  Extended version of the paper.
*  Source Code Definition  by The Linux Information Project (LINFO)
*  Same program written in multiple languages
*  Javascript Obfuscator
天漢（前100年－前97年）是漢武帝的第八個年號。漢朝使用天漢這個年號一共四年。
太初四年破大宛，漢武帝欲乘勢征匈奴，改年號為“天漢”。
*天漢二年五月，貳師將軍李廣利出征匈奴，九月李陵出居延，后李陵兵敗被俘。
*天漢四年正月，李廣利六萬騎兵、七萬步兵出朔方，路博德一萬餘步兵出居延，追隨會合李廣利，公孫敖一萬騎兵、三萬步兵出鴈門，韓說三萬步兵出五原，北伐匈奴；李廣利、公孫敖到達余吾水（鄂爾渾河或者支流土拉河），李廣利對戰且鞮侯十余日，公孫敖對戰左賢王，無功引還。
八姓入閩（閩東語平話字：'），是中國西晉晉懷帝永嘉時期（308年），中原地區人民為躲避戰亂定居今福建省，主要有林、陳、黃、鄭、詹、丘、何、胡八姓，其中有極少一部分定居在福建沿海，史稱“衣冠南渡，八姓入閩”。后又有多數人因遵循東晉政令由閩地遷往江浙贛地區(朝廷中樞所在地)。
天正在歷史上是多個年號的稱呼：
#天正 (南梁)：南朝梁豫章王蕭棟（551年）
#天正 (蕭紀)：南朝梁武陵王蕭紀（552年－553年）
#后理皇帝段正淳的年號天政的另一種寫法
#天正 (移剌窩斡)：遼朝移剌窩斡（1161年－1162年）
#天正 (日本)：日本正親町天皇與後陽成天皇時期的年號（1573年－1593年）
#天正 (東明起義軍)：山東東明農民起義所用的年號（1648年）
蜘蛛絲囊的圖示
一隻平腹蛛科蜘蛛腹部的大得異常的絲囊
絲囊，又稱作紡織器，為蜘蛛腹部或一些昆蟲幼蟲的吐絲器官，其主要作用乃分泌粘而可凝成絲之液體。大多數蜘蛛有三對絲囊，也有一對、兩對或四對的情況。 其中有細管與絲腺相連，絲腺分泌絲後，經過絲囊，被織拉成各種絲線。某些昆蟲的成蟲，例如紡足目生物也有絲囊。
大多數蜘蛛使用絲囊噴出的蛛絲來織網。一些昆蟲幼蟲（包括蠶）用絲囊吐出的絲線來製造繭。而足絲蟻織造絲網以防禦天敵。 關於吐絲器官的研究顯示有可能蜘蛛的絲囊最初是用來輔助攀爬的，後來才發展出吐絲的作用。
天慶可以是指：
*天慶 (日本)：日本的朱雀天皇與村上天皇年號  938年－947年
*天慶 (大延琳)：興遼的大延琳年號 1029年－1030年
*天慶 (遼朝)：遼朝的天祚帝耶律延禧年號 1111年－1120年
*天慶 (西夏)：西夏的夏桓宗李純祐年號 1194年－1206年
*天慶 (陳暠)：越南的後陳朝陳暠年號 1426年－1428年
香港仔隧道（，簡稱香隧、港隧或AT）是香港香港島島上首條行車和唯一付費隧道，穿過聶高信山貫通黃竹坑及跑馬地，連接黃竹坑黃竹坑道及跑馬地黃泥涌峽天橋；隧道於1979年動工，兩條管道分別於1982年及1983年啟用，隧道人員獲授權執行《行車隧道(政府)條例》。
收費廣場設於黃竹坑舊圍故址，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行的1、4號和北行的9、12號）為快易通專用自動繳費亭。2017年9月24日起，駕車人士可以在人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。隧道為一條雙程雙線分隔雙管隧道，啟用初期是先通行北行管道，實行單管雙程行車，1年後南行管道才開放使用。
在港鐵南港島綫尚未通車前，隧道是南區居民（由香港仔至赤柱一帶）來往港島東部銅鑼灣、北角和兩條海底隧道的重要途徑，2016年香港仔隧道平均每日行車量達63,646架次，因此跑馬地黃泥涌峽天橋和堅拿道天橋經常出現交通擠塞。
在香港仔隧道啟用前，車輛如需由黃竹坑來往銅鑼灣，便需要途經南風道、深水灣道、黃泥涌峽道以及司徒拔道，路程較為迂迴曲折。
香港仔隧道於1970年代倡議興建，配合南區的發展，1979年開始分期動工，並由金門-寶嘉-豪赫蒂夫-Sentab聯營承建。由於隧道所在位置巖層主要由花崗巖構成，故施工方法為酌取新奧工法概念的鑽炸法。
1982年3月12日，現時用作北行的管道首先通車，採用單管雙程行車。由於初期管理人手短缺，當初香港仔隧道每天晚上10:30便會關閉。1983年3月14日，南行隧道管道通車；1984年12月20日，香港仔隧道延長服務時間至全日通車。
每逢繁忙時間，香港仔隧道往灣仔、銅鑼灣、北角和海底隧道方向都會非常擠塞。因此隧道交通督導員會將隧道間歇性封閉（間封），在黃竹坑收費廣場禁止車輛通行以疏導隧道內的車輛。另外在南區通往香港仔隧道的主要道路，如黃竹坑道、南朗山道、鴨脷洲大橋等都設有指示，於擠塞時提示司機使用其他道路。而香港仔入口有燈號提示駕駛者左線或右線有擠塞。
香港仔隧道是香港仔、鴨脷洲和黃竹坑往港島銅鑼灣、北角和兩條海底隧道主要道路，但香港仔隧道的擠塞並不是由於隧道容量不足造成，而是出口道路如2條海底隧道、跑馬地、天樂里、北角或告士打道的擠塞延伸至隧道內引致，因此擠塞問題沒有根本解決方法，直至港鐵南港島綫通車和2號幹線在1991年7月1日開幕之後，不少使用者改乘港鐵來往各區和部分赤柱居民改用大潭、柴灣道和東區走廊前往九龍東和新界東北之後，香港仔隧道擠塞情況才得以紓緩，而間歇性封閉次數亦有所減少。
為防止香港海洋公園舊水上樂園於1999年結業當日爆發之香港海底隧道、東區海底隧道及銅鑼灣的擠塞情況重演，東區區議會及灣仔區議會在2006年11月計劃，2010年在東區走廊和堅拿道天橋架設電腦警告牌，以提示駕駛者改用英皇道、高士威道往來銅鑼灣及香港仔隧道，以減少出現擠塞的機會。
Aberdeen Tunnel Happy Valley Entrance 2015.jpg|香港仔隧道跑馬地入口
Approach to toll plaza at south portal of Aberdeen tunnel, Hong Kong.jpg|黃竹坑收費廣場
Aberdeen Tunnel interior 2015.jpg|隧道內觀
1982年3月15日至2019年2月16日
2019年2月17日至今
而城巴早上繁忙時間特別路線77X及99X往西灣河方向、新巴38線、城巴72、75、96線下午繁忙時間往港島北角、中區、筲箕灣和銅鑼灣班次和城巴629線雖然途經香港仔隧道，但不會停靠收費廣場巴士站。
* 香港仔隧道計劃 中大物理通訊 pdf
天興是多個年號的稱呼：
#天興 (北魏)：北朝北魏道武帝拓跋珪 398年－404年
#天興 (劉武周)：隋朝劉武周 617年－620年
#天興 (蕭幹):遼朝回離保天復年號的另稱 1123年
#天興 (熬羅孛極烈)：金朝熬羅孛極烈 1147年
#天興 (金朝)：金哀宗完顏守緒 1232年－1234年
#天興 (越南)：越南黎宜民
#天興 (于闐)：-{于}-闐尉遲僧伽羅摩
**大天興（興源國），五代十國時期建立于今云南地區的短暫政權
天會可以是以下這些年號：
#天會 (北漢)：十國北漢睿宗劉鈞、劉繼恩、英武帝劉繼元、 957年─973年
#天會 (金朝)：金太宗完顏晟 1123年─1137年
#金朝時期耶律金山天德年號的別稱
天啟通常指明熹宗朱由校的年號，亦用於代指明熹宗本人。除此以外，「天啟」也可指：
*天啟帝，明熹宗朱由校的通稱。
*天啟 (元法僧)（525年），中國北朝元法僧年號
*天啟 (蕭莊)（558年─560年），中國南朝蕭莊年號
*天啟 (南詔)（840年─859年），南詔昭成王勸豐佑年號
*天啟 (徐壽輝)（1358年–1359年），元朝徐壽輝政權年號
*天啟 (人物)，又譯「提婆達多」，為釋迦佛的堂兄弟，曾隨佛出家，但欲奪位，一度設計謀害釋迦佛。
*天啟諸教，指世界上有共同源頭的三種一神教，猶太教、基督教、伊斯蘭教
*啟示，指神向人類揭示一些奧秘
*天啟洞穴，希臘默示錄洞的別稱
*天啟 (瓷器)，明末天啟年間生產的瓷器
*天啟 (紀錄片)，2009年法國制作第二次世界大戰紀錄片
*天啟 (漫威漫畫)，漫威漫畫《X戰警》系列的反派。
**2016年真人版電影《X戰警：天啟》。
《常用字字形表》（下稱《字形表》；英文：List of Graphemes of Commonly-used Chinese Characters），是由香港教育署語文教育學院中文系（今歸作香港教育局和香港教育大學）制定的字形表，第一位主編為時任副院長李學銘。《字形表》收錄四千多個常用漢字的教育參考字形，應用於香港小學及初中識字教育及課本的楷書字，但並非對宋、黑、圓體等印刷字體作規限，也不是日常使用印刷字型時需要依從的標準。
字形表的的研訂，始於1984年7月。由當時香港教育署語文教育學院中文系的李學銘教授，統籌系內各學者，蒐集及分析有關資料。同時，由多間院校的學者所組成的「常用字標準字形研究委員會」，審訂各字的教育參考字形。《字形表》終在1985年9月完成，並於1986年9月出版。
《字形表》於1990年、1997年及2000年重印時，作了較全面的修訂。1990年的修訂，由語文教育學院中文系的三位學者負責。至2000年，由於香港教育署語文教育學院已成為香港教育學院的一部分，因此由香港教育學院中文系三位學者（謝家浩、盧興翹、司徒秀薇）負責修訂，並邀請已任職於理工大學中文及雙語學系的李學銘教授繼續擔任主編。
2007年修訂本附錄於2007年香港政府教育局《香港小學學習字詞表》，收4762字。
最新版本是2012年修訂本，附英文解釋、普通話及廣東話拼音。
《字形表》歷經多次修訂，包括：
1993年修訂本
1997年修訂本
2000年修訂本
2007年重排本（附錄於《香港小學學習字詞表》）
2012年重排本附粵普字音及英文解釋
在《香港小學學習字詞表》面世時，《字形表》原本的最新版爲2000年修訂本，此版本修正了1993年版的一些錯誤，並獲各出版社廣泛依從。例如「臽」部件，原來的《字形表》大體上第二筆都作「橫鈎」，不作「橫折鈎」，這也是比較符合字源的寫法。唯獨「陷」字，因書寫時帶筆，使它在1993年版裏顯得有點像「橫折鈎」。但各出版社都已把字形修正作「橫鈎」，2000年版亦將之改正。
可是2007年版的《字形表》，卻不依2000年、1997年的修訂，回到1993年版。並聲稱要依照有誤的「陷」字，來修改「閻、諂、焰、燄、餡」等諸字。此做法惹來爭議。此外，2007年版的《字形表》又有若干修訂，不但沒有說明過，也違反過往多個版本的一貫做法，例如把符合字源的「-{??}-」部件改作「-{賣}-」。又例如2007年版對「-{幣}-」字左上方部件的修改，也令它跟「-{弊、斃、撇}-」等字變得不統一。
《字形表》原編者李學銘在雷超榮書寫的《香港標準字形字典》裏作序。序言中，他批評《字形表》2007年版的製作者和出版者不可能不知道有2000年修訂版，其內容的主體依據仍是2000年版，卻刻意完全不提《字形表》原來主編者的姓名及多次修訂過程，既有違常理也不合出版常規。而2007年版的有些修訂，李學銘也批評它沒有顧及《字形表》原初在研訂字形時所要維持的學術性和紀律性。
《字形表》是一份以小學語文教師為主要對象的語文教學參考資料，目的在減少小學語文教師因異體字太多而產生的困擾。但《字形表》的編訂者表示，他們無意樹立「正字」權威。學生習作上的字，雖或與表中所列的教育參考字形未盡相符，只要是通行的異體字而不是錯別字，教師宜採取較寬容態度。《字形表》的編訂者在序言、說明中多番表明無意樹立「正字」權威。並且表明《字形表》字形僅適用於手寫楷書，以及教科書裏的楷書示範字形。
《字形表》公佈後，香港教育署在1988年頒佈的《小學中國語文科課程綱要（初稿）》附錄的〈小學常用字表〉就說明字形以《常用字字形表》為依據，出版社亦推出字形寫法依照《字形表》的字典和教科書，《字形表》在香港的手寫識字教育上有一定重要性。但在教育用途以外，香港日常的出版印刷及其他場合的用字，基於不同的場合、需求或原因，並未以《字形表》一鎚定音，如傳承字形或「儷式與蒙納式」字形在生活中仍比比皆是。
《字形表》與臺灣的正字標準「國字標準字體」有不少相同處，主要考慮及字形的理據性，但也有若干差異。詳述如下：
*-{裏}-：《字形表》的「-{裏}-」字較合古文字和隸楷構形。聲符「里」在形符「衣」的裏邊。臺灣標準的「-{裡}-」字極少出現於古書。
*-{羣}-、-{峯}-：《字形表》的「-{羣}-」、「-{峯}-」字較合《說文》小篆構形。「-{峯}-」，即位於「山」的「最高」處。臺灣標準取左右結構之俗字「-{群}-」、「-{峰}-」。
*-{黃}-：《字形表》內的「田」形部件出頭，較接近甲金文的寫法，即使《說文》小篆也是出頭的；臺灣標準「田」形部件不出頭，是取較晚的《說文解字》對此字構形的解釋，然而後世學者已證實《說文》對「黃」字解釋有誤，「黃」像人仰面向天，腹部脹大。
*-{巤}-：「巤」字上部是有頭髮的「囟」（即「-{腦}-」字右旁），因讓上而省去「囟」的小撇。《字形表》取這寫法；臺灣標準卻誤為從「囚」，「囚」部件與此字字義或字音無關，亦不合字源。
*-{麪}-：《字形表》的寫法出現得早，是本字，筆畫也較少。臺灣標準為免「-{丏}-」與「-{丐}-」混，取俗字「-{麵}-」。
*-{宂}-：「-{宂}-」原解作「屋（宀）」下有「人（「-{兒}-」是「人」在下的隸定，俗寫變「-{幾}-」）」，閒散之象。臺灣標準從俗取「-{冗}-」。
*-{牀}-：本字「爿」，後加意符「木」，臺灣取俗字「-{床}-」。
*-{肅}-：部首為「聿」，香港下方兩橫，臺灣一橫。
*-{隙}-：香港、大陸右部件為「小日小」，臺灣為「小白小」。古代「日」與「白」寫法相似易混，但據《說文》小篆，以及金文「虩」的左旁，此字原從「日」，《說文》析形為從「白」有誤。
*-{幺}-：臺灣單字是取俗「-{么}-」，作偏旁時才取正體「-{幺}-」。香港則一律取正字。
*-{茲}-：臺灣獨體作「-{茲}-」，用於偏旁時作「-{茲}-」，香港皆作「-{茲}-」。「-{茲}-」，艸木多益也。「滋」，此字從水-{茲}-，為水益也。「孳」，孳孳彶彶生也。從子-{茲}-聲。故草字頭「-{茲}-」為正。
*-{吿}-、周、害：「-{吿}-」字在《說文解字》的說法是：「牛觸人，角箸橫木，所以告人也。從口從牛。」經學者硏究，文字學界主張此字乃從「舌」的中豎伸長、「周」字篆文從「用」從「口」、「害」字篆文從「宀」從「丯」從「口」，三字豎筆下皆出頭。香港三字豎筆下皆出頭，仍保留從口伸出的「舌」形；臺灣標準把三字內部訛作「土」字形，舌形斷裂，不合字理。「-{憲}-」字亦受牽連。
*-{電}-：下方為「申」的變形，今臺灣「申」皆不出頭，變成「甲」的變形，《字形表》「電」仍出頭。
*-{囪}-：「-{囪}-」是窗的象形，框內的是窗櫺，像現代人的窗花。臺灣標準作「-{囪}-」，取形正確；《字形表》取框內從「夂」的俗體（即「-{囪}-」形），使字形變得不可解。「-{聰}-」、「-{總}-」等字受影響。
*肉字旁：臺灣標準中，凡肉字旁的字，都寫作「?」（提肉旁），使其不會與「月字旁」相混。《字形表》中，肉字旁只在字的左旁時才寫作「提肉旁」，在字的右旁時採用「首筆豎」的方式與「月字旁」區分（「月字旁」在右方時，首筆為撇）。但在下方時，則「肉」與「月」首筆都作豎，兩者會相混。值得注意的是，儘管「?」可以區分字源，但戰國文字和以後的隸楷「月」和「肉」早已混同，「?」是俗寫。
*-{臥}-：「-{臥}-」指人躺下，臺灣標準從人；而《字形表》採用訛形「-{臥}-」。
*-{兌}-：「-{兌}-」的頂部為「八」形，臺灣標準從之；但《字形表》取俗寫「-{兌}-」。
*-{戶}-：「-{戶}-」為半扇門，頂部作撇較符合原來的象形形狀。臺灣標準從之。但《字形表》改成頂部作點（即「-{戶}-」形），卻留下「所」字例外，破壞了「-{戶}-」部的原來系統。
*-{冑}-：「甲-{冑}-」之「-{冑}-」（下方為冃」）與「貴-{胄}-」之「-{胄}-」（下方為「肉」）本不同，《字形表》將之併為一字「-{胄}-」。
*-{??}-：上方應從「冃」，而非「日」。
*-{妝}-：《香港小學學習字詞表》取「-{粧}-」字，《字形表》和臺灣取「-{妝}-」字。「-{妝}-」是自商代以來的正字，「-{粧}-」是近古俗字。
*-{臺}-：「-{臺}-」與「臺」本為完全不同二字，香港標準作「-{臺}-」，臺灣保留二字。傳統字書「臺」音「土來切」（廣韻），即今音-{zh-cn:tāi; zh-hk:toi1; zh-tw:ㄊㄞ;}-，《說文》訓義為「說」，即今「怡悅」之意。根據商周文字，「臺」即「以」異體，「以」省去「人」後加「口」，春秋金文始見。與「-{臺}-」義不相侔。唯以音近，後人遂假「臺」為「-{臺}-」，久而成習，「臺」音亦轉而為「-{zh-cn:tái; zh-hk:toi4; zh-tw:ㄊㄞˊ;}-」。至以「-{臺}-」為偏旁之字，亦多假借作「臺」，如「-{檯}-」之作「-{枱}-」，「-{擡}-」之作「抬」皆是。
註：部分字在舊版標楷體下反而正確，如需顯示舊字形可安裝余一鳴「Yi-Ming Advanced」字體。
*-{真}-?-{眞}-：小篆作「-{眞}-」（金文有說從「貝」、「??」（倒人形，亦謂「顚」的初文），有說從「鼎」、「??」。），頂部為「??」。今變作「十」。
*-{直}-?：「直」是目上一豎，西周金文一豎加點加「??」，點再延展為橫。因此日本、韓國字形更符合字源，「直」無法解釋。
*-{具}-?-{??}-：「??」或「?鼎廾」是雙手「廾」（常隸作「?一八」，例如「兵」、「共」）捧「鼎」，本意是準備，「鼎是盛食物的器皿，會準備食物，以供給賓客」。古文字「鼎」常簡為「貝」，貝常簡為「目」形。爲與「算」下部區隔（「算」字中的「目」不來源於「鼎」，而自古就是「目」），「具」常用字形「目」的豎和下橫相連的方式來免除「目」象。韓國、日本字形「」是另一種區隔於「算」字下部的方式，另亦可通過「算」的上古異體字「-{筭}-」、「-{祘}-」來區分漢字部件「??」的兩個不同來源，後者曾被古人用作「蒜」的聲旁，也曾在中國大陸被用作二簡字。
*-{令}-?：原字作「」，下方應爲「-{卩}-」，今從俗。按：此字日韓仍保留較傳統的寫法。
*-{青}-?-{靑}-：隸楷作「-{青}-」，明清刻本「-{靑}-」，底部為「-{円}-」形而非日本「圓」新字體， 是為標示「青」下非「月」而是「丹」字，丹青所生也。今從俗作「月」字底，使字形不可解。
*-{開}-?-{開}-：「-{研}-」「-{妍}-」等字，原字從兩個「干」字，寫作「-{幵}-」，現在則把這兩個-{干}-字合併為「-{開}-」。
*-{并}-?-{幷}-：幷州的「幷」是「倂」的甲骨文字形，亦可組成「-{倂}-」「-{迸}-」「-{餅}-」等現代常用字，原字中央寫作兩個「?丿干」（人），即頂部兩筆皆撇。現在第一個「?丿干」（人）頂部那筆變成點且二人連體，寫成黑體用在路牌上遠距離觀看還容易與「井」相混。
*-{在}-?-{??}-：正字「??」現已罕用。
*-{臾}-：上半非「臼」而是雙爪「??」，「??」最下橫應斷開。
*-{査}-：形聲字。從「木」，「且」聲。今從俗取「查」。
*-{叱}-：《說文解字》：「訶也，從口七聲」。應作「??」，「七」的首筆為橫不為撇，最末筆不鈎。
*-{匕}-：「匕」、「化」、「它」偏旁的寫法本不同。「匕」與「化」右本不同，「化」右為倒人。「匕」撇筆不出頭。「化」的右邊部件作「??」，撇筆出頭，與「匕」區分。「它」字本即「蛇」字，正是蛇的整體象形，下方作一撇，撇不過豎曲鉤。臺灣「匕」與「化」混同，皆作一橫不出頭；香港三者混同皆作一撇不出頭。
*-{癡}-：「-{癡}-」與「-{癡}-」本為二字，「-{癡}-」訓不慧；「-{癡}-」訓疵病。以二字音同，後世遂混用。今統一為「-{癡}-」。
*-{勗}-：上方應從「冃」，而非「日」。
*-{教}-：本作「-{敎}-」，今取俗體。「教」左不為「孝」而由「爻」演變而來，「教」從「攴」從「爻」從「子」，（例如「-{學}-」字中間、「希」「-{肴}-」「-{敎}-」等字）為同一系統。「孝」為「從老省」，「考」、「老」、「孝」等字為同一系統。
*-{為}-?-{爲}-：「-{為}-」是歷代常用的簡寫體，在手寫中比本字「-{爲}-」常用。以「爪」（即一隻手）牽著大象走。今取俗體「-{為}-」；而中國大陸的繁體字標準新字形中，「-{為}-」對應的繁體字就是「-{爲}-」，用於出版書籍。寫作「-{爲}-」能保留「爫」部首，下方部件爲「象」的側面變體。「-{爲}-」亦較接近古文字字形。目前在港臺-{爲}-字在印刷界依然常用，但失去正字地位。
*肖（從肉小聲）、尚（秦系文字作「-{尙}-」，上「八」形；甲金文從「冂」從兩短橫從「口」）、半（半字本由「八」、「牛」合成，「八」即「分」本字）、曾（上面是「八」形）、平、酋（從「八」「酉」聲）、-{鎖}-等字，如今都已寫成「點撇」，看不出原本上面是「小」或「八」。
*-{谷}-、??（音-{zh-cn:jué; zh-hk:guk1; zh-tw:ㄐㄩㄝˊ;}-，口上阿）二義。此二義《說文》小篆本見區別，今混同。此外「谷」的寫法亦是俗寫，原本上四筆斷開互不相接。
*-{呪}-：「-{呪}-」為「咒」本字，從「口」從「兄」，常見於古文獻，日韓今仍用「-{呪}-」，反而大中華地區今不再使用。
*-{者}-：上方並不是「老」字頭，不論甲金文、《說文》小篆，「者」字上方都明顯與「老」、「考」等字不同。明清刻本從「耂」帶點，有說視爲按《說文》訛篆以為「者」從「白」所以加點。，亦有說視爲「從『者頭』、從『曰』」和「從『老頭』、從其他部件」之異。以實際論之確實可以起到區分二者的作用。今港、臺皆把點省去，雖此寫法也見於隸楷書法但混同了「老」字頭。
*舟、凡：凡由「舟」或「凡」之變體作部件的字，如「前」、「俞」、「朕」、「-{勝}-」、「滕」、「服」等字，隸楷或與「月」混同，《康熙字典》則將「月」中間兩橫作兩點，與「月」、「?」、「円」、「冃」都不同，清楚區分字理。今港、臺皆相混。
*-{兼}-：從「又」（隸分作「?」，右手象形）持二「禾」，二「禾」首筆隸作「八」形，明清刻本體現「兼」中為二「禾」而上不為「丷」形而與「禾」同為二撇，今上改回「丷」形。
*-{贖}-字右旁：「-{讀}-、-{續}-、-{竇}-、-{櫝}-」等字皆是形聲字，聲符為「-{??}-」（讀音yù，粵音juk6，「賣官『鬻』爵」的「鬻」的本字），上方是「?士四」之形，即「??」之變體（「??」爲「睦」的古文。下方作「囧」形，乃源於「目」的古文「??20px」形近之變，或因兩者皆含光義而於古文中相通）。「-{??}-」並非「-{買賣}-」之「-{賣}-」，「-{買賣}-」之「-{賣}-」古文字中間從「-{網}-」，隸變為「-{罒}-」。傳承字形中「-{??}-」字中間作曲筆，「-{賣}-」字中間作豎筆，就可以區分兩者。《字形表》原來的寫法沿襲傳承字形，但2007年重排本開始與臺灣標準一樣改作「-{賣}-」形，和「-{賣}-」相混。唯大部分教科書，仍按照2000版的寫法，不和「賣」字混同。
*-{昷}-／-{??}-字旁：《字形表》從「日」從「皿」；臺灣標準依《說文》從「囚」從「皿」。
*-{著}-：「-{著}-」字自宋朝起從「著」字中分化出來，《字形表》維持兩字作不同用途，只有讀作「-{zh-cn: zhù; zh-hk: zyu3; zh-tw:ㄓㄨˋ;}-」才用「著」字，其餘用「-{著}-」。臺灣則依照隸辨、干祿字書、五經文字、龍龕手鑑、玉篇、廣韻、集韻、類篇、字彙、正字通等字書記載：「-{著}-」是「著」的「俗字」，所以標準一律作「著」，共五個國語音：「-{zh-cn: zhe; zh-hk: zhe; zh-tw:ㄓㄜ·;}-」「-{zh-cn: zhuó; zh-hk: zhuó; zh-tw:ㄓㄨㄛˊ;}-」「-{zh-cn: zháo; zh-hk: zháo; zh-tw:ㄓㄠˊ;}-」「-{zh-cn: zhāo; zh-hk:zhāo; zh-tw:ㄓㄠ;}-」「-{zh-cn: zhù; zh-hk: zhù; zh-tw:ㄓㄨˋ;}-」／粵語「zoek3」。無論「-{著}-」還是「著」，本字均為「箸」，「-{著}-、著」均為派生字，
*-{沉}-：「-{沉}-」字《說文》所無，是「-{沈}-」分化字。臺灣、大陸、香港皆保留兩字作不同用途，將兩字分工，「-{沈}-」，音「-{zh-cn: Shěn; zh-hk: sam2; zh-tw:ㄕㄣˇ;}-」。「-{沉}-」，音「-{zh-cn: chén; zh-hk: cam4; zh-tw:ㄔㄣˊ;}-」。大陸、香港使用右方為俗寫的「冗」，臺灣右下從「-{兒}-」。
*-{雨}-：雨中間四點是雨滴象形。大陸、日本、韓國皆作四點，只有臺灣、香港作「點、挑、撇、點」。
*-{鶿}-：臺灣取上下結構，《說文》取左右結構「-{鷀}-」。
*-{襃}-：《字形表》原也以「-{襃}-」為正，今取「褒」。
*-{衛}-：「-{衛}-」的古文字從「行」「-{韋}-」聲，中間「-{韋}-」是二足「止」繞城邑「囗」的會意字。《說文》小篆「衛」字作「?」，從「行」、「-{韋}-」、「帀」。傳承隸楷或「-{衛}-」，繼承古文字從「行」、「-{韋}-」聲；楷書或作「-{衞}-」，省「-{韋}-」的一「止」。今香港用「-{衞}-」，臺灣用「-{衛}-」，兩者皆有理。
*周：「周」字甲骨文作「15px」，像田疇之貌，或說像彫飾的玉器。西周加「口」後，上部逐漸類化為「用」形，《說文》小篆從「用」從「口」。今香港上部作「17px」中「17px」形，臺灣作「20px」中「土」形。
*-{污}-：臺灣標準取「-{汙}-」為正字，《字形表》的「-{污}-」字沿襲明清刻本。其所從的「-{于}-」字，甲骨、金文、戰國楚簡、秦簡、隸書、楷書字形近於「-{于}-」或「亐」，《說文》篆形近於「-{虧}-」。有學者指《說文》篆形是訛形。《說文》小篆「-{虧}-」異於甲金隸楷字形。臺灣取「-{汙}-」爲正字，但「-{虧、粵}-」等字的「-{虧}-」部件仍作「-{虧}-」，不作「-{于}-」或「亐」。
*-{溼}-：「-{溼}-」最上一橫代表「天」，中間之「-{幺}-」代表水氣。《字形表》原也以「-{溼}-」為正，因該字生僻，2007年重排本改以原為水名之「-{濕}-」為正。
中文界面諮詢委員會（簡稱「中諮會」）於2002年公佈了《香港電腦漢字楷體字形參考指引》、《香港電腦漢字宋體（印刷體）字形參考指引》，《指引》參照了2000年版《字形表》的字形，盡量歸納作部件，與《字形表》的寫法大致相同，但在部件的舉例中，亦有少許示範字形與2000年版《字形表》字形相異處。
2016年，中諮會公佈《香港電腦漢字參考字形》，於字符層面上提供完整的電腦漢字參考寫法，具體地說明適用於香港的字形形狀，比較了香港參考字形與臺灣業界習慣和臺灣教育部寫法的異同。跟2002年兩份指引相比，有些字的寫法改爲參照2007年《字形表》，但鑑於2007年《字形表》的部件差異比2000年版大，有些字形的修改亦脫離香港市民和過去教育上的習慣，《參考字形》仍偏向2000年字形表爲主。
《常用字字形表》
香港敎育署語文敎育學院中文系
香港: 香港政府印務局
《常用字字形表(修訂本)》
《常用字字形表(1997年修訂本)》
香港: 香港敎育學院
ISBN 9789629490034
《常用字字形表(二零零零年修訂本)》
ISBN 9789629490409
《小學中文科常用字硏究報告》
潘慧如、康寶文主編
香港: 香港浸會大學文學院語文中心
《香港小學課本用字規範》
香港：三聯書店(香港)有限公司
ISBN 9620418778
《香港小學學習字詞表》（ 網上版）
香港特別行政區政府教育局課程發展處中國語文教育組
香港：教育局
ISBN 9789628814404
《常用字字形表 二零零七年重排本附粵普字音及英文解釋》
ISBN 9789888123933
《香港標準字形字典》
香港：執筆善導中心
ISBN 9789889751388
* 香港中文網 （2000年〈常用字字形表〉）
* 香港小學學習字詞表 ， 中英對照  （2012年〈常用字字形表〉，電子檢索版）
* 《小學中文科常用字研究》（〈小學中文科常用字表〉，3000字）
* 香港小學習字表  （根據「香港小學學習字詞表」設計的筆順學習網）
* Chinese Character Software：香港字形及筆順
* 國字標準字體筆順學習網（臺灣）  （臺灣國字字體的筆順學習網）
* 中文電腦字形參考指引 （香港政府編訂的電腦漢字字體指引）
* 香港Freefonts計劃 （「自由香港楷書」字體，按照香港人慣用字型設計）
分類:香港教育
早期的紅磡海底隧道銅鑼灣入口
海底隧道，簡稱紅隧、海隧、舊隧，因隧道在九龍著陸點位於紅磡灣，故多稱為紅磡海底隧道，是香港首條連貫香港島和九龍半島的過海行車隧道，是香港以至世界最繁忙的行車隧道之一，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。
香港最早草擬跨越維多利亞港的基建設施，可追溯到1921年，港英政府曾經提出維港大橋的藍圖。大橋以中環畢打街為起點，延伸至尖沙咀廣東道，同時可供汽車、電車、人力車及行人使用。
而戰後1948年發表的《亞拔高比報告》，首次提出以海底隧道形式，從尖沙咀來往中環，以紓緩交通及完善維港兩岸的運輸系統。
維多利亞港跨海大橋之模擬圖片
1961年維多利亞發展有限公司提出興建維港跨海大橋的方案，大橋兩岸的出入口跟現在的紅磡海底隧道相若。此方案與當時海底隧道方案競爭，不過政府最後選擇海底隧道，基於以下主要原因：
# 擬議大橋最高點達400米，會對在啟德機場升降的飛機造成危險
# 大橋較容易受到極端天氣影響
# 如果大橋發生重大事故，將有機會截斷來往鯉魚門至尖沙咀的航道
港英政府銳意開拓銅鑼灣、紅磡、尖沙咀經濟，決定隧道現有之出入口位置。1965年鍾士元預見四線行車隧道會迅速飽和，曾提出六線方案，惜因成本過高未獲採納。
海底隧道於1969年9月1日動工，由保華與英美兩家建築公司的聯合體承建，於1972年8月2日通車，耗資港幣3.2億港元。隧道全長1,860米，以沉管方式建造（而隧道沉管於黃埔船塢製造），車速限制每小時70公里。由香港隧道有限公司（港通控股有限公司前身）以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，在1980年代起，當時兩方的隧道出入口亦以中英文標示公司名稱；唯專營權在1999年9月1日屆滿後，原本以中文標示公司名稱部份被廣告招牌擋上，而英文公司名稱部份也在其後更改為「CROSS-HARBOUR TUNNEL」並沿用至今。隧道跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。海底隧道南端出入口位於奇力島，位於港島銅鑼灣避風塘當時的位置。因工程關係，該島已與香港島連接。北端出入口位於紅磡灣填海區。收費廣場位於紅磡灣出口，共有16個收費亭，其中10個為人手收費亭，2個為專利巴士專用的快易通自動繳費亭，而餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。2017年12月3日起，駕車人士可以在海底隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。
紅隧九龍入口位於港鐵紅磡站旁，由於東鐵綫暫未能直接過海，不少新界東部的居民會先乘搭東鐵綫到紅磡站，再前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士，特別在早上上班時間，過海隧道巴士站經常擠滿乘客，排隊上車的人龍有時更長至連接港鐵紅磡站的天橋。為此巴士公司會為部分路線於繁忙時間安排空車由過海隧道巴士站開出，疏導轉車乘客。
1972年8月2日，第25任香港總督麥理浩爵士（Baron MacLehose of Beoch）主持啟用剪綵儀式，宣佈紅磡海底隧道正式通車啟用，由影視紅星沈殿霞乘坐的一輛老爺車，隨即駛過紅磡海底隧道，成為第2位正式使用紅磡海底隧道的市民。真正第1位正式使用的人是拍攝當天情況的攝影師。
海底隧道是香港最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路，其次為獅子山隧道。紅隧4線雙程行車的舊式設計，使隧道的行車流量早於1982年便告飽和，幾乎全日都會出現交通擠塞。因此由1984年6月1日起，當局在隧道原有收費外，向所有車輛徵收隧道稅，冀減低流量，但成效甚微。後來政府決定建設東區海底隧道以分流部分車輛以減輕壓力，東隧在1986至1989下半年期間興建，但東隧往返港島東及九龍東，且行車時間長且距離較遠，不及紅隧方便，致使紅隧交通依舊擠塞，更延續至今。據2021年資料顯示，每月行車架次為約3,384,000架次，較另外兩條跨越維多利亞港的海底隧道高。
雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧收費較紅隧高昂（收費由港幣13元至200元不等），且地理位置又不及紅隧方便，故紅隧擠塞的情況不但未有改善，而且日益惡化，尤其在繁忙時間、周末及假日前夕，紅隧交通必定癱瘓，連接紅隧的道路，包括公主道、加士居道天橋、暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、堅拿道天橋、告士打道、維園道及東區走廊，亦會嚴重擠塞，沙中線工程期間更影響部份路段擠塞加重，甚至到午夜12時仍可見到車龍。而香港仔隧道亦受紅隧倒塞的車龍影響，繁忙時間內有機會間歇性封閉，南港島線於2016年12月28日通車後，香港仔隧道及堅拿道天橋車流才稍為回落。各2015年紅隧平均每日行車量達115,722架次，相比其設計用量8萬架次，超出近半。
其後東區海底隧道及大老山隧道的30年專營權分別已於2016年8月7日及2018年7月11日屆滿，香港政府收回管理，但由於香港2號幹線行車隧道（即東區海底隧道及大老山隧道）位置相對香港1號幹線行車隧道（紅磡海底隧道及獅子山隧道）而言偏遠，早已定位往返新界東、九龍東和港島東，對分流紅磡海底隧道擠塞幫助有限。加上香港3號幹線的西區海底隧道多次加價，即使中環灣仔繞道於2019年2月24日全面通車，西隧出口配套交通改善，但政府實施三隧分流告吹；估計要到東鐵綫紅隧過海段投入服務，以鐵路取代過海巴士及私家車的需求，以及到2023年8月西區海底隧道的30年專營權屆滿後，紅隧擠塞情況才會有更明顯改善。
中環灣仔繞道於2019年2月24日全面通車後，告士打道、維園道及東區走廊的擠塞情況才稍為改善。
平日凌晨時份，紅隧僅有的2條管道其中一條會停止使用以便維修。剩下的一條管道則會改為雙程行車，並會收緊車速限制。2001年紅隧曾無法在凌晨完成重鋪路面的工程，使紅隧在上班繁忙時間仍需要維持單管道行車，幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通，車龍成「十字型」分成東西向和南北向兩段，分別由港島東區的太古城伸至西區的西營盤，以及由九龍公主道、窩打老道伸延至香港仔隧道及香港島南區。
三罷行動中，紅隧被示威者佔據，導致交通完全停頓
2019年8月3日九龍大遊行中，示威者曾兩度衝出紅隧位於紅磡一端的收費廣場，並阻塞大多數車道，兩次均導致交通受阻達到約一小時；而在翌晚的示威行動，亦有示威者再在銅鑼灣一端阻塞隧道入口。這次示威行動是紅磡海底隧道通車47年以來，首次遭到人為堵塞。而在其後的8·5三罷行動，隧道收費廣場在早上再次被示威者堵塞，連同在港鐵及其他幹道進行的不合作運動，導致全港交通一度癱瘓。同月25日的荃葵青大遊行後，部分示威者改往尖沙咀堵塞道路，並一度再衝擊紅隧收費廣場，當中部分人破壞收費亭上的八達通機及自動收費設施。
2019年11月14日，示威者堵塞紅隧，佔領香港理工大學至紅磡站的行人天橋，同時往橋下的路面拋下大量雜物，並用雜物堵塞道路投擲汽油彈，並破壞隧道行政大樓、交通管理系統等設施，並焚燒紅隧收費亭。紅隧交通癱瘓，當局宣佈紅隧短期內將不能重新通車。運輸署與渡輪營辦商合作，臨時開辦紅磡碼頭來往灣仔碼頭及九龍城碼頭來往灣仔碼頭的免費航線往來維港兩岸，以疏導土瓜灣、紅磡往返港島的交通，並協調巴士公司將原經紅隧之巴士路線改經東隧或西隧，以及加強東隧、西隧巴士路線班次。
2019年11月27日上午五時起，受示威活動影響封閉長達13日的紅磡海底隧道，清晨5時恢復通車，車輛陸續駛過收費通道。所有收費亭已修復，如常運作，只有信用卡拍卡付款服務要暫停。所有途經紅隧的巴士線亦恢復行駛，而兩條臨時免費渡輪線則運作至11月29日。
近年運輸署在海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，並在港九通往隧道的主要道路設置行車時間顯示板，顯示經3條隧道過海的預計行車時間，方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧道及行車路線。
紅磡海底隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會紅磡海底隧道分會（工聯會屬會，登記編號：853），理事長為辛榕城；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。
以下費用皆以港幣計算。
1972年8月2日至1984年5月31日
1984年6月1日至1999年8月31日
1999年9月1日至2019年2月16日
電單車／機動三輪車
公共及私家小型巴士
總重5.5公噸或以下的輕型貨車
總重5.5至24公噸的中型貨車
總重超逾24公噸的重型貨車
公共及私家單層巴士
公共及私家雙層巴士
超過兩條車軸的車輛，每條車軸額外收費
**、：紅磡站A1、D1出口(可步行前往行政大樓及轉車站)
**：尖沙咀站B2出口(沿金馬倫道向尖沙咀東方向步行前往行政大樓及轉車站)、佐敦站D出口（沿柯士甸道向尖沙咀東方向步行前往行政大樓及轉車站）
**：尖東站P2出口(沿漆咸道向理大方向步行前往行政大樓及轉車站)
**：黃埔站B出口(沿紅磡道右轉紅磡南道向紅磡站方向步行前往行政大樓及轉車站)
;香港體育館附近(不途經本隧道，可步行前往行政大樓及轉車站)
*註：往港島方向、不經海底隧道轉車站。
;特別日子/活動服務
File:XHT-1970s.jpg|1970年代位於奇力島入口
File:HK CrossHarbourTunnelNight 20070930.jpg|海底隧道紅磡收費廣場
File:Hk-cross-harbour-tunnel-005.png|海底隧道內觀
File:HK Bus 101 Tour view CWB Hung Hing Road Cross-Harbur Tunnel entrance Shell V-Power outdoor ads sign Apr-2013.JPG|海底隧道香港入口，頂部印上英文名稱
File:CHT Southbound Busstop2.jpg|海底隧道往香港方向巴士站，早上繁忙時間須安排大量巴士以接載乘客（攝於1999年5月）
File:TrafficTimeNotice CrossHurbourTunnel Hong Kong.jpg|在香港仔隧道出口的顯示板，顯示使用西區、東區及紅磡海底隧道的時間
File:HK Hung Hum Cross-Harbour Tunnel 101 Bus Stop.JPG|位於紅隧的巴士站
*《拆彈專家》：2017年上映的香港電影，由邱禮濤執導，劉德華投資監製兼領銜主演。電影後半部份講述由在逃的頭號通緝犯「火爆」洪繼鵬（姜武飾）率領一群悍匪封鎖紅隧，並挾持及殺害人質，甚至不惜炸毀紅隧，務求向香港警方爆炸品處理課警司及拆彈專家章在山（劉德華飾）報回在本片開頭不久自己的犯罪團隊被章在山出賣及被警方逮捕瓦解之仇（因本片開首講述章在山是「火爆」洪繼鵬犯罪團伙中的一名鑽研爆破罪犯的臥底學徒；在一年半後，被列為在逃頭號通緝犯的洪繼鵬為了報被出賣之仇引章在山出馬，就在香港紅磡海底隧道裏製造爆炸事件。）電影製作團隊在昂船洲以1:1比例搭出了一小段紅磡海底隧道及九龍側隧道出入口，然後在片尾炸掉。
* 香港到九龍過海行車速度及時間
山梨大學，簡稱梨大，是一所本部位於山梨縣的日本國立大學，前身是創立於18世紀的徽典館。2002年，原山梨大學與原山梨醫科大學合併，成為現在的山梨大學。
梨大擁有日本大學唯一的葡萄酒研究場所。諾貝爾獎得主大村智、機器人先驅石黑浩皆為知名校友。
「區域的中心，世界的人才」
*甲府校區（山梨縣甲府市武田）
*醫學部校區（山梨縣中央市下河東1110；原玉穂校區）
*1795年 甲府學問所徽典館創校，其後為「山梨師范學校」
*1921年 山梨縣實業補習學校教員培養所創校，其後為「山梨青年師范學校」
*1938年 山梨高等工業學校創校，其後為「山梨工業專門學校」
*1949年 三校合并為新制山梨大學（Yamanashi University），設立學藝學部、工學部
*1978年 山梨醫科大學（Yamanashi Medical University）創校，設立醫學部
*2002年 兩校合併為山梨大學（University of Yamanashi）
新生的梨大是一所小規模綜合大學，被視為大學合併的成功個案。
自2000年開始，東洋經濟新報社每年出版大學排名「」（本當に強い大學），根據財務實力、教研品質（包括入學難度）、畢業出路（就職狀況）三大指標，評選「全日本100強」的大學。山梨大學近年排名：
:2012年：第38名
:2013年：第38名
2014年7月，梨大特任副教授成功培育世界首隻「太空鼠」，大幅推進哺乳類在宇宙繁殖的可能性。
梨大於2017年在校內興建「大村智紀念學術館」，以紀念傑出校友、2015年諾貝爾生理學或醫學獎得主大村智的功績。
* - 原衆議院議員、科學技術廳長官
*服部重彥 - 島津制作所社長
*石黑浩 - 機器人學學者、大阪大學教授
* - 社會心理學者、作家、目白大學大學院心理學研究科教授
* -  醫學者、山野美容藝術短大教授
*大村智 - 諾貝爾生理學或醫學獎、羅伯·柯霍獎、蓋爾德納國際獎得主，北里大學教授
* - 國文學者、明治大學教授
*王培玉 - 北京大學公共衛生學院教授
澀川春海（，），日本江戶時代天文曆學者。幼名六藏，諱都翁，字春海，通稱助左衛門、順正，號新廬。姓先後為安井、保井，最後改為澀川。
生於京都府，為德川幕府圍棋棋士、棋四家之一安井家的第一世家督安井算哲的長子。由於他是算哲晚年才出生的兒子，幼年時算哲已退休並收弟子安井算知（後來的名人）為養子，將家督之位傳於算知，也造成了安井家當時分為算哲和六藏及算知和其子知哲兩系；但也有說法是知哲為算哲三子，因而並無分家問題。1652年，父親去世，六藏繼承算哲的名號，為作區別多稱二世安井算哲，或稱其父為「古算哲」。二世算哲學棋於算知名人，棋力達到上手（七段），獨創天元布局。後因在御城棋中屢敗於本因坊道策，逐漸放棄圍棋興趣。並為了表明放棄與安井知哲競爭算知之後的安井家督之位，將姓改為「保井」。
同時他向池田昌意學習數學與曆法，向岡野井玄貞學習天文曆法。將中國的授時曆結合日本的情況加以改良，制成了大和曆，後被朝廷採用，成為貞享曆。因此他於1685年1月5日（貞享元年12月1日）辭去圍棋棋士，被德川綱吉任命為首任幕府天文官（天文方），從此，天文方成為世襲名號。1702年（元祿15年）改姓澀川，源自先祖最早居住於河內國澀川郡的緣故。1711年退休隱居，將天文方、澀川家家督傳於長子。然而1715年5月昔尹急逝，當時已重病的春海出面指定繼位者為。不久後，春海於當年11月逝世。
其生平事跡被日本輕小說作家沖方丁於2009年著成連載小說《天地明察》，因小說獲數個獎項，2011年被改編成漫畫、翌年被瀧田洋二郎改編並拍成同名電影。
此局為1670年的御城碁，二世安井算哲持黑，道策持白。算哲以天元開局，雖然此局算哲下法頗有問題導致落後，並遭到道策白8（實戰中第108手）的妙手攻擊，最後道策九目勝；但因為初手天元，此局仍被視為名局而流傳。
藤田良雄日本天文學者。生于福井縣福井市。萩原雄祐的學生。盡管其老師是天體力學的權威，但他卻在天體物理學方面取得了更大的成就。
*1931年：東京帝國大學理學部天文學科畢業
*1955年：獲得學士院恩賜獎
*1978年：獲得勛二等瑞寶章
*1979年：成為福井市名譽市民
*1996年：擔任日本學士院長
*1996年：被選為文化功勞者
*1999年1月：被選為歌會始的召集人
*2013年1月9日：心衰竭逝世
常年堅持低溫度星的分光觀測，開創了日本天文學界的“低溫度星學派”。在恒星分光學等領域內取得了革命性的成果。
category:日本天文學家
小草英文字 a
字形又稱字符、字圖、書形，是指字的形體。
中華人民共和國國家標準GB/T 16964《信息技術·字型信息交換》中定義字形為“一個可以辨認的抽象的圖形符號，它不依賴于任何特定的設計”。在語言學中，字（character）是語意的最基本單位，即語素；字形是指為了表達這個意義的具體呈現。
同一字可以有不同的字形，而不影響其表達的意思，例如拉丁字母第一個字母可以寫作或，漢字中的“-{強／強}-”、“-{戶／戶／戸}-”。
每個漢字均有三個屬性：形狀（形）、聲韻（音）、意義（義），統稱「形音義」。
中國大陸於1965年出版的《印刷通用漢字字形表》規定了印刷字形的標準，在表中規定的字形俗稱為''新字形''，之前通用的字形則稱為''舊字形''。其字形標準於1988年由《現代漢語通用字表》取代。
由於大部分新字形的筆劃都較舊字形少，它們很多時會被錯認為簡化字。事實上新字形除了適用於簡化字，還適用於繁體字，例如「-{過}-（-{過}-）」、「-{編}-（-{編}-）」；較接近傳統的臺灣寫法是「-{過}-」、「-{編}-」。在中國大陸廢除之異體字，於收入中日韓統一表意文字時亦會在不會產生重形字的情況下根據新字形調整，稱為「無重形GB化」，例如「-{諮}-（-{咨}-）」、「-{僱}-（-{雇}-）」；較接近傳統的臺灣寫法是「-{諮}-」、「-{僱}-」，Unicode Code Chart 所示的就是這種字形。原則上Unicode/ISO 10646只對字，而非字形編碼。Microsoft Windows 簡體中文版中宋體Simsun是中國大陸新字形Font，但是卻也包含不少舊字形漢字。其實這些舊字形漢字並非是宋體新舊漢字同時收錄，舊字形是來源於Unicode/ISO 10646中臺灣韓國日本區域的漢字，臺灣韓國日本區域的某些漢字則是中國大陸的舊字形。
下面所列舉的新舊字形，在Unicode/ISO 10646中，是中國大陸跟香港、臺灣、日本、韓國同源漢字不同形的關係，對於中國大陸而言，則是新舊字形的關係。中國大陸並沒有給舊字形編碼，給舊字形編碼的主要是臺灣和日本區域。
以上所稱字形分別通常只是很小分別，筆劃差異在一兩筆之間。差異很大的通常歸類為異體字，中國大陸標準為《第一批異體字整理表》。和中國大陸不同，香港和臺灣將同一字的不同的字形，即使只有很小分別，都歸類為異體字。香港教育界所據標準為常用字字形表。臺灣所據標準為常用國字標準字體表、次常用國字標準字體表、罕用字體表及異體字表。
拉丁小寫字母「a」之兩種常用字形，一為手寫體，一為印刷體
最常舉的例子是貨幣「圓」之符號「$」，使用一豎、兩豎、穿透或是不穿透皆不影響該符號之意義。
和文字有關：
* 多於一個字母連寫時產生的連寫體
* 同一字母，因寫於字的不同位置而改變形狀的變寫體（如s和?）
*  舊字形的使用現狀，文中第9層
獅子山隧道沙田入口
獅子山隧道內部
獅子山隧道收費廣場
獅子山隧道，簡稱獅隧，是香港最早通車的行車隧道，亦是第一條連接九龍及新界的行車隧道。獅隧穿過獅子山以西的九龍坳，連接九龍塘和大圍。其餘兩條連接九龍與新界的隧道分別為尖山隧道及沙田嶺隧道與大老山隧道。車速限制每小時70公里，隧道人員獲授權執行《行車隧道（政府）條例》。
嚴格而言，獅子山隧道只是指南行管道（往九龍方向）；相隔超過10年後才通車的北行管道（往沙田方向），正式名稱為第二獅子山隧道。但不論傳媒、香港政府還是一般市民，也甚少分開兩條管道為不同的隧道，而是和其他隧道一樣，把兩條管道視為一體。
2012年4月23日，越運亨（香港）有限公司成功取得獅子山隧道為期6年的營運管理合約，並於2012年8月1日起正式生效。
直至2018年8月1日起，由俊和隧道管理有限公司接手管理該隧道至今。
1960年代香港屢次發生嚴重旱災，香港政府不得不鑿通分隔九龍和新界的山脈（九龍坳）以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及港九市區，順道建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道。於是獅隧南行管道在1961年批建並動工，1963年貫通，1967年11月14日通車（較原定延遲一年），為今天獅隧的南行管道。在建造南行管道時，工程人員需克服九龍坳山下含有大量斷層（裂痕）的地質；後來，為配合萬宜水庫工程，再在隧道旁開鑿第二條兩線行車隧道──第二獅子山隧道，1973年動工，1976年貫通，1978年1月18日通車，新增的這條北行管道（亦為雙車道加三條水管設計，再加一條中華煤氣管道向沙田供應煤氣，於1976-77年起供氣），令隧道成為雙程雙線分隔雙管隧道。收費廣場設於沙田大圍，共有10個收費亭，其後增設至13個，其中9個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。原定2017年11月底起，駕車人士可以在獅子山隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。然而相關措施延遲至2018年3月18日實行。
由於獅子山隧道採用舊式設計，加上兩條管道相隔甚遠，在設計和技術所限下，未能設置貫通兩管道的緊急逃生出口。因此政府於1997年在隧道內裝設全港隧道中獨有的水簾系統。每條管道各有11道水簾，每個相隔約100米，可阻止濃煙及火勢蔓延，並有降溫的效果，方便逃生。
水簾系統於2012年3月8日發生的三級火警中未有啟用。據政府向立法會議員解釋，是由於火源是位於行車管道地底的公共設施管道，而非行車管道內；當日隧道營辦商根據現場消防人員的意見，認為水簾並不能控制地底的火勢蔓延，故未有啟動水簾。
2007年1月左右，獅子山隧道的交通燈燈泡全數更換成發光二極管，而兩邊入口亦新裝設了大型的資訊顯示屏。
由於獅子山隧道的管道設施嚴重老化耗損及路面石屎破損，令車輛駛過時較為顛簸，因此路政署決定在2008年左右為獅子山隧道進行翻新，並會多使用大約80年。但在翻新的同時，獅子山隧道可能會更擠塞，並會延長實施單管雙程行車的時段，約由原有午夜12時提早至晚上9時或10時（通常在暑假期間的其中一個週末進行）。而隧道左右兩旁的防火板及天花板亦會翻新，但兩條管道出入口的「」及「獅子山隧道」的字樣將予保留。
2019年9月，路政署計劃為啟用逾40年的獅子山隧道進行改善工程，包括在兩條現有隧道管道之間建造一條1.4公里的新隧道管道，以便其後翻新及重建兩條現有管道及內部相關設施，包括隧道內壁、設備和配件。工程同時擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。而隧道收費廣場與豐盛苑之間的一段獅子山隧道公路，以及博康邨附近一段沙田路將擴闊為三線雙程行車道。其他工程包括改建收費廣場，加設電子收費系統、重置受道路擴闊工程影響的行人天橋和裝設隔音屏障等。
勘察和初步設計已在2019年第二季至2021年第三季進行，2021年第三季開始進行詳細設計及招標。
沙田及其後新市鎮發展一日千里，獅子山隧道、大老山隧道和海底隧道一樣，行車流量早已飽和。隨著城門隧道、大老山隧道、青沙公路的先後通車，紓緩部分車流，但由於連接地點比較方便和快捷，車流依舊上升導致繁忙時段塞車影響九龍中西部交通，而收費亦較大老山隧道廉宜，私家車為港幣$8，大老山隧道則為港幣$20，只較連接新界西的城門隧道昂貴，2013年8月及2016年1月大老山隧道兩度加價，使價錢差距擴大，因此獅子山隧道仍然是香港所有非過海隧道中每日平均汽車流量最高的隧道，僅次於海底隧道、東區海底隧道和大老山隧道，在2012年平均每日有87,945架車輛使用。相信要待六隧分流方案落實後，擠塞情況才有望改善。
2012年3月8日凌晨3時半，獅子山隧道（南行管道，往九龍方向）內路面下的水務署管道發生火警，消防處出動10條化學泡沫喉、10隊煙帽隊及140人撲救。在現場工作的35名水務署外判承辦商工作人員，順利逃生，惟全身熏黑。隧道內濃煙密佈，在隧道交通控制中心抽風系統及消防的鼓風機啟動下，大量濃煙從獅子山隧道九龍出口冒出。濃煙擴散至第二獅子山隧道（即北行管道，往沙田方向），兩條隧道全線封閉約2小時。
由於尋找火源有難度，加上灌救困難，消防把火警在早上6時18分升為三級火警。早上6時許第二獅子山隧道重開，實施單管雙程行車，但隧道內仍一度煙霧彌漫。運輸署呼籲駕駛人士改用青沙管制區、大老山隧道、城門隧道或大埔公路，惟第二獅子山隧道及其連接道路（獅子山隧道公路、沙田路，以及吐露港公路）交通仍出現嚴重擠塞，大老山隧道亦出現車龍。火警焚燒9小時，在下午12時半撲滅，1名消防員受傷。
消防指火頭位於隧道底，包著水管的瀝青。由於管道內多個渠蓋散發高熱濃煙，令尋找火源遇到困難。另外消防員必須打開渠蓋，通過沙井，進入水務署管道，沙井內只可容納1人，渠蓋則要隔60米才有1個，火警範圍長達200米，令灌救難度倍增。消防更預料火警需長時間撲救才可撲滅（結果火警焚燒9小時，以三級火警而言時間相當長）。
火警後隧道管道損毀嚴重，路政署人員在火警救熄後，曾進入管道視察損毀情況，發現慢線60米長的地方，有石屎脫落及鋼筋外露，而快線亦有部分地方損毀。路政署表示已派工人盡快施工，已經在3月12日早上繁忙時間前重開快線；而慢線的維修工作，則需要更長的時間，預料需時2星期，隧道慢線維修工作方可完成。結果在3月19日，獅子山隧道才可以全面重開。水務署稱火警不排除是因電線短路或有工人吸煙引致。這次三級火警使本已老化耗損的隧道內壁損毀情況進一步惡化。
在獅子山隧道重開前，第二獅子山隧道交通督導員繼續管制並維持實施單管道雙程行車，並將車速限制降至50km/h。獅子山隧道快線在3月12日早上6時重開，並實施「潮水式行車」：上班繁忙時間，2條行車線往九龍、1條行車線往沙田；下班繁忙時間，1條行車線往九龍、2條行車線（第二獅子山隧道整條管道）往沙田。獅子山隧道慢線則於3月19日早上6時重開，隨著獅子山隧道的全面重開，兩條管道均全面恢復正常行車。
2018年6月19日下午4時許，獅子山隧道九龍出口，有掛上交通指示牌俗稱「龍門架」的支架倒塌，未知是否有人受傷。據悉，事發時一輛運載挖泥機的工程車行經，挖泥機疑撞到龍門架肇禍。
運輸署因而宣布封閉獅子山隧道往九龍方向的南行管道，而原有北行管道則單管雙程行車，導致交通繁忙，獅子山隧道往九龍方向的車龍龍尾一度延至新田圍。
6月19日 17：55 工程車車主鄭先生表示，事發時是「伙記」駕車，不清楚挖泥機從哪處「上車」，他估計，工程車出隧道管道轉右彎時，或車速頗快致出現離心力，令挖泥機向左「拋」並跣落地，撞到龍門架。另一方面，警方及職員則安排管道內的車輛倒後離開。
6月19日 20：18 工程人員利用吊臂將「龍門架」吊下。
1980年代初期
1990年5月1日以前
1999年3月31日或以前
1999年4月1日至2019年2月16日
獅子山隧道設有轉車站，但此轉車站各方向除了巴士站牌外，不設巴士轉乘設施，而且轉車站空間狹窄，所以甚少乘客在此站轉車，下列九龍新界巴士及過海隧道巴士都在此轉車站設站。
* 資料文件 立法會交通事務委員會 為獅子山隧道通風系統更換進氣扇系統
無印良品是由株式會社良品計劃註冊經營的日本品牌，名稱意為「沒有名字的優良商品」。其產品類別廣泛，主要以日常用品為主，如服飾、文具、食品、廚具等 。產品以注重純樸、簡潔、環保、以人為本為產品品質理念；另有房屋建築、花店、咖啡店多方面發展開拓。
無印良品創始人和其友人設計師，主要概念。1980年代初期日本設計中，主流強化品牌識別，並非透過裝飾來加強品牌，任西友總裁的堤清二提出了「反品牌」的想法。他找來了幾位知名的設計師好友如、、和，開設了「無印良品」，開始家庭用品、食品。品牌由和田中一光使用「無品牌的商品」的日文發音直譯「」命名。最初的宣傳標語「有理由的便宜」則由小池一子提出。
無印良品在獲得當時同屬旗下的FamilyMart投資後，1982年，無印良品開始批發商品給其他合作商店。同年，無印良品設計，稱為「22 inch bicycle」。
1983年，在同集團的西友及FamilyMart協助下，無印良品於日本東京的青山開設了第一家獨立店面。店鋪的室內設計由負責。1989年6月，無印良品從西友百貨體系中獨立，成立了“株式會社良品計劃”。
1991年7月，無印良品在英國倫敦開設海外第一家分店，使用「MUJI」為品牌名稱。1992年9月，已成為株式會社魚力併購株式會社良品計畫，因此將公司名株式會社良品計畫。同年在香港與永安公司合作營運，於1998年關閉。
1995年無印良品發展家電市場，有冰箱、洗衣機、電話、電鍋、微波爐等電氣商品。同年8月，無印良品的股票在JASDAQ店頭市場公開。1996年3月，開始經營了花卉販售商店「花良」。1998年12月，無印良品於東京證券交易所二部（中小板）上市。
2001年無印良品與日產汽車公司合作推出的「MUJI Car 1000」汽車
1999年，無印良品銷售孕婦裝與童裝。2001年與日產汽車公司合作，推出了無印良品汽車，稱為「MUJI Car 1000」。2000年8月，無印良品在東京證券交易所一部（主板）上市。2003年，推出的形象廣告「地平線」系列獲得東京ADC賞桂冠獎，無印良品品牌也獲得日本。
2001年4月，無印良品香港分部成立, 首間店鋪於沙田新城市廣場三期開幕, 5,000 平方尺。
2004年，無印良品與臺灣統一集團合作，成立臺灣無印良品股份有限公司；並於當年4月於臺北市微風廣場成立第一家門市。
2005年，良品計畫全資投資成立無印良品（上海）商業有限公司，在上海開設中國大陸第一家“無印良品MUJI”門店。
2006年8月，傢俱製造販賣商IDéE將公司渡讓予良品計劃，成立子公司（2007年9月改名為）。
2007年11月，無印良品在紐約蘇活區開設了美國的第一間分店。