ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
進入“十二五”以來，全校師生始終保持奮發有為的精神狀態，搶抓機遇，銳意改革，勵精圖治，攻堅克難，各項事業快速發展。學校成功入選國家中西部高校基礎能力建設工程，為今后發展注入了新的動力。包括建筑面積20萬平方米的17個建筑單體的新教學科研區和占地500畝、設施先進的校內新教學科研基地建成投入使用，極大地改善了辦學條件；位于海城、遼中、彰武等地占地4300畝的校外長期教學科研基地建設任務已完成并投入使用，新的基地建成后將為高水平開展教學科研活動提供保障，極大地拓展學校的發展空間。校園文化建設成果豐碩，形成了堅韌不拔、堅持發展、堅定信心、堅持不懈、堅持事在人為的沈農精神，創造了沈農速度，營造了尊重知識、尊重人才、崇尚科學的良好氛圍。學校先后榮獲全國文明單位、全國文明校園、全國畢業生就業50所典型經驗高校、全國模范職工之家、全國學位與研究生教育信息工作先進單位、遼寧省先進基層黨組織、遼寧省文明單位、遼寧省五一勞動獎狀、遼寧省高校黨建工作創新獎、遼寧省校園文化建設品牌學校、遼寧省高校宣傳思想工作先進集體、遼寧省高校平安校園、沈陽市先進黨委、沈陽市先進單位、服務沈陽突出貢獻集體等榮譽稱號。
在新形勢下，學校正在圍繞人才隊伍、學科建設兩大工作重點，努力開創內涵提升的新局面。沈陽農業大學正以嶄新的姿態邁向更加輝煌的明天！
(以上數據截止2019年6月)
校內有食堂共6個，分別為學生一食堂、學生二食堂、第學生三食堂、路南校區食堂、學生四食堂（原清真食堂）和2013年建成投入使用的的學生五食堂。
四到六人住一個寢室。
顧阿桃，江蘇省太倉縣人。祖輩是漁民，沒讀過書沒有文化。嫁給一位貧苦農民，生育有四兒一女，全家擁擠在一間半草屋內苦度生涯。
1965年林彪夫人葉群到太倉縣沙溪鎮洪涇村參加“四清”工作隊蹲點，發現她語言俚俗、生動、合韻，諸如“舊社會把我們當棵草，新社會把我們當成寶”，“我是藥材店的揩臺布，甜酸苦辣都嘗過”，“現在我們的日子像芝麻開花節節高”，等等。常有即興發揮，天然妙得，很有煽動性和說服力。她記憶力強，能背誦許多毛主席語錄和老三篇。被樹立成為講用心得體會的學習毛主席著作積極分子、“用毛澤東思想武裝頭腦的一個新型農民”。到處有人她請到各地傳授學習經驗。因為不識字，請人畫示意圖利用“看圖說話”提示宣講。
1966年被邀赴京參加國慶觀禮。在天安門城樓上，她曾雙手送給毛主席一份她的看圖講用稿。1969年，當上了中共九大代表、不脫產的江蘇省革命委員會常委、地區縣的領導成員。每次運動都有記者采訪她，報上都有她配合政治時事、緊跟中央的表態性發言，作為社會動員的符號、典型樣板。
她的例子，被引用來證明“毛澤東思想已經在我國七億人民中生根、發芽、開花、結果。毛澤東思想培育著革命化的新人”。1976年免職回鄉，重新務農。
一位目不識丁的農婦被利用、樹為“學毛著標兵”的“顧阿桃現象”遭到人們的批評。有副對聯諷刺說“顧阿桃指點陳寅恪做學問，甫志高教導許云峰講氣節”，雖然缺乏同情的理解、寬容，卻表達了一種引起普遍共鳴的譴責。
從輝煌重歸平淡的她，晚年種責任田和自留地掙錢；靠賣冰棍補貼生活。村里還發放每人100多元的養老金。仍被鄉親尊敬地稱為“顧媽媽”。
其1960年代學習毛選的事跡，2000年代被收錄進編纂中的地方志太倉名人錄。該新聞被記者解讀為說明人們開始“公正、客觀地審視歷史，也說明政治包容度越來越大”。
*劉敏華《顧阿桃：不識字的“學毛著標兵”》，載《關東作家》
*倪敏毓《60年代名揚全國的政治明星顧阿桃再次被視作名人》
*高松 《顧阿桃為啥完全變了樣？》，《人民日報》1966年9月10日）
華沙（ ）是波蘭首都及最大城市，位於維斯拉河兩岸，距波羅的海和喀爾巴阡山脈大約350公里。2020年人口數字爲1,793,579人，都市圈人口大約3,100,844人。城市面積512平方公里，都市圈面積12266平方公里。冷戰時期著名的華沙條約就是於此簽署的。
該市也是馬佐夫舍省的省會，擁有許多工業企業（制造、鋼鐵、電氣工程、自動工業），66所高等學府（包括華沙大學），和超過30家劇院。
華沙的波蘭語名“Warszawa”在以前也可以拼寫為“Warszewa”或“Warszowa”，意思是“屬於Warsz的”。而“Warsz”是斯拉夫語人名“Warcis?aw”的簡寫形式。當地民俗中也將城市的名字歸于漁夫“Wars”和其妻“Sawa”。傳説中Sawa是一條生活在維斯瓦河中的人魚，後來漁夫與之相戀並結婚。
但實際上Warsz是一名生活在12至13世紀的貴族，其領地即位于今天華沙老城“Mariensztat”地區。華沙的官方全名應該是“”，意為“華沙首都市”。
今日華沙現址上第一次修筑了防御工事的兩個城鎮是波丹路（''Bródno''，9-10世紀）及澤斯杜維（''jazdów''，12-13世紀）。澤斯杜維被攻擊之后，一個同樣新的城鎮在一條小漁村地址上建成，稱華斯索華（''Warszowa''）。14世紀初該鎮成為馬佐夫舍公爵的其中一個駐地，后馬佐維亞并入波蘭立陶宛聯盟，1413年成為馬佐維亞公國首都。直至1526年馬佐夫舍公爵絕嗣，馬佐夫舍公國與波蘭重新合并。1529年華沙第一次成為了波蘭下議會的所在地，從1569年開始成為議會所在地。1573年的華沙聯盟協議，在波蘭立陶宛聯邦形式上建立了宗教自由。
1770年畫家貝納多·貝洛托筆下的華沙
由于華沙位處于波蘭立陶宛聯邦中波蘭王國首都克拉科夫及立陶宛大公國首都維爾紐斯之間的中心地帶，華沙成為了聯邦的首都，1596年波蘭國王齊格蒙特三世將宮庭遷出克拉科夫之后，華沙亦同時成為波蘭首都。華沙繼續成為聯邦首都直至1795年第二次瓜分波蘭，華沙被普魯士王國佔領，成為了南普魯士省的首府。1807年拿破侖的法國軍隊解放了華沙，華沙成為了新建立的華沙公國的首都。1815年，拿破崙帝國滅亡，維也納會議中，華沙成為了與俄羅斯帝國聯盟下一個君主立憲政體波蘭會議王國的首府。1816年華沙皇家大學建立。
由于俄羅斯帝國不斷違反波蘭憲法，1830年十一月起義爆發。可是1831年起義的被鎮壓結束了波俄戰爭，并縮減了王國本身的自治權。1861年2月27日華沙一群反對俄國統治的群眾被俄軍開槍鎮壓，五人被殺。在1863年-1864年的一月起義間，地下的反俄活動就留駐在華沙。
皇家城堡的廣場
華沙19世紀末由市長-為沙皇亞歷山大三世指派的一位俄國將軍蘇格拉堤斯·斯大維尼基維茨（1875年–1892年）的領導之下步入繁榮。在他的領導下華沙有了有史以來第一個供水及下水道系統，由英國工程師父子威廉·能達利及威廉·希寧·能達利設計建造。華沙亦擴展和現代化了其電車、街燈及煤氣系統。
第一次世界大戰時，1916年德軍佔領華沙，華沙成為德國的傀儡政權波蘭攝政王國的首府。1918年華沙成為了新建立的波蘭第二共和國的首都。在1920年的波蘇戰爭戰爭期間，大型的華沙戰役在華沙東部郊區爆發，波蘭軍隊成功保衛首都，蘇聯紅軍被打敗。蘇聯精銳騎兵部隊在攻打華沙時，被波蘭槍騎兵部隊徹底粉碎。這也是蘇俄紅軍歷史上極為罕見的敗仗。蘇俄求和，雙方簽訂了《里加條約》。蘇聯在華沙戰役中的失敗也為二戰初期，蘇聯和納粹德國聯手攻打波蘭埋下了伏筆。
1939年9月1日納粹德國入侵波蘭，9月17日蘇聯入侵波蘭。駐守波蘭東部地區的波蘭軍警及官員約25萬人被俘。
第二次世界大戰中段期間的波蘭，包括華沙，由納粹德國控制的殖民行政區波蘭總督府統治。華沙所有的高等學府被立即關閉，除波蘭人和其它外國人以外，華沙的整個猶太人人口約有數十萬人，有百分之三十被趕入華沙猶太區。當希特勒的「最終解決方案」實施，廢止猶太人區的時候，波蘭的斗士發起了華沙猶太人起義。盡管德軍有武器及人數上的優勢，波蘭人仍守住了該區近一個月。當起義被鎮壓的時候，所有幸存者被屠殺，只有少數能逃脫或躲藏起來。
1944年7月蘇聯紅軍已攻入波蘭領土向華沙方面的德軍推進。了解到斯大林對獨立的波蘭國家懷有敵意，以倫敦為基地的波蘭流亡政府給予地下組織「波蘭家鄉軍」指示，要他們嘗試在紅軍到來之前從納粹手上奪取華沙的控制權。于是1944年8月1日，在紅軍非常接近華沙的時候，家鄉軍與市民發起了華沙起義。武裝的戰斗本來預算持續2日，但卻持續了63日，最后家鄉軍戰士被迫有條件投降。他們被送往德國境內的戰俘營，而全市人口則被消除。希特勒沒有遵守條件，指令要把華沙從世界地圖上消失，圖書館和博物館的收藏不是運往德國就是被燒毀。全市百分之九十以上的地區，包括具歷史價值的舊城區及皇家城堡。
第二次世界大戰中華沙90%以上的建筑被摧毀
由維斯瓦河岸上望向皇家城堡
華沙中央車站
1945年1月17日維斯瓦河-奧得河攻勢后紅軍從納粹手上解放了華沙。幸存的家鄉軍戰士由于其反蘇性質，被蘇聯內務人民委員會圍捕，有些被殺，有些則被驅逐到塞爾維亞。二次世界大戰中，華沙的波蘭人和猶太人被納粹德國和蘇聯紅軍大肆屠殺，直到二戰結束，蘇聯政府仍然以強硬手段遏制波蘭人民。
戰爭之后，博萊斯瓦夫·貝魯特的政府令華沙成為了波蘭人民共和國的首都，而華沙亦被重建，人口恢復。制訂了大型的房屋計劃以消除房屋短缺問題。華沙恢復了做為首都、以及全國政治與經濟中心的角色。很多具歷史價值的的街道、建筑和教堂都恢復到原來的面貌。1980年，華沙舊城區被聯合國教育科學文化組織列入世界遺產名錄。
1980至1981年，波蘭發生了團結工會領導的大規模政治斗爭，波蘭出現了反抗蘇聯集團的運動。1981年12月，波蘭雅魯澤爾斯基政府宣布波蘭進入戰時狀態，實行軍事管制。據事后蘇聯方面材料透露，如果當時波蘭當局失去對局勢的控制，蘇聯將毫不猶豫地利用華沙條約集團進行軍事干預。
1989年9月12日，波蘭成立以團結工會為主體的聯合政府。馬佐維耶夫茨基就職并組閣，以團結工會為主體、以團結工會、統一農民黨、民主黨聯盟為基礎、有波蘭統一工人黨參加的聯合政府成立。團結工會執政后，立即修改憲法，改變國名、國徽。執政44年的波蘭統一工人黨喪失政權，波蘭成為前華沙條約成員國中第一批擺脫共產黨執政的國家，同時也為歐洲的脫蘇、脫共起到了領頭羊的作用。
2011年，華沙在世界消費最高昂城市排行中列在第46位。此外，它也是Alpha-級全球城市。
在過去幾年中，隨著外國投資，經濟增長和歐盟資金的增加，華沙的基礎設施發生了重大變化。這座城市的基礎設施得到了大大改善，有了新的道路，立交橋，橋梁等。
華沙缺乏完整的環城公路系統，大多數交通直接通過市中心，導致歐洲的交通擁堵度排名第11位。華沙環路計劃由三條快速公路組成：S2（南部），S8（西北）和S17（東部）。目前S8和S2的一部分已開放，S2將于2020年完成。
A2高速公路2012年6月開通，向西延伸至羅茲、波茲南，最終高速公路連接至柏林
華沙的公共交通包括公共汽車，有軌電車，地鐵，（通勤鐵路），（城市鐵路），（區域鐵路）以及公共單車。公交車，電車，城市鐵路和地鐵由（ZTM）管理。區域鐵路由華沙通勤鐵路由波蘭國家鐵路（PKP）經營。另有一些私人運營商運營的郊區公交線路。華沙地鐵首段開通于1995年，現有2條線路，分別呈南北和東西走向，合共29.4km。
華沙中央車站是華沙最主要的火車站，可以通往波蘭國內幾乎所有的主要城市以及部分國外城市。另外還有其它五個主要火車站和一些較小的郊區火車站。
*20px華沙肖邦機場距市中心僅10公里（6.2英里），是迄今為止波蘭和中東歐最大的機場，并且它也被稱為“中歐最重要和最大的機場”。
*20px華沙莫德林國際機場于2012年7月開放，是華沙的次要民用機場，位于馬佐夫舍地區新莊園。
華沙的氣候屬于溫帶大陸性濕潤氣候，平均氣溫為17℃，在1月時，最低溫可達-5℃，在7月時最高30度，氣候宜人。平均雨量每年680毫米，7月為最多雨量月份。春季和秋季通常是美麗的季節，前者，充滿陽光和花朵，而後者則有陽光和薄霧，涼爽但不寒冷。
華沙混合了歷史和現代的建築風格，反映了動盪的城市和國家。二戰期間，華沙被轟炸而夷為平地，戰後大部分的歷史建築被徹底重建。華沙大量投資公共場所，使城市獲得了全新的廣場，公園和紀念碑。
* 25px 中華人民共和國哈爾濱
訐譙龍（Gan Giau Long，常縮寫為G. G. Long）是一個以網路動畫與線上音樂下載登場的臺灣卡通人物，首度出現是在2000年9月時，以「替人唱出心中的不滿」為主旨，在登場之後迅速走紅；在當時以年輕用戶群為主的網路族群中受到高度共鳴。
「訐譙」兩字的正確華語發音同「節橋」，訐譙龍的英文名字「Gan Giau Long」卻是從閩南語「姦撟」音譯而來。「姦撟」在閩南語中帶有「抱怨」、「咒罵」（通常是使用比較激烈的態度與粗俗的言詞）的意思，描述訐譙龍犀利、頗為憤世嫉俗的言詞特性。與稍早在網路上竄起的另外一個臺灣卡通人物阿貴走可愛風格老少咸宜的作法不同，訐譙龍是個有著尖嘴小眼、長相頗為醜陋、聲音粗啞的卡通丑角，是由一家總部設於臺北市南港區的「在-{}-線上網際股份有限公司」（CH1 Internet Co., Ltd.）所創造，由賴呈晉擔任創意總監及製作統籌，李鴻欽、卓宜彬、接接 JaeJae、黃聰毅繪製。
訐譙龍的故事最初是以線上下載的Flash動畫型式發表，後來又陸續推出了線上下載的動畫音樂錄影帶作品，故事主題主要是集中在批判、諷刺社會現況。由於用詞大量牽涉到粗俗暴力的用語，因此被當時主管媒體播放的行政院新聞局依《電視節目分級處理辦法》裁定為兒童不宜的輔導級作品，限制只能在午夜時段播出。除了以網路下載型態發表作品外，訐譙龍也推出了兩張專輯唱片與專書等傳統媒體介面的作品。訐譙龍的歌曲唱腔簡單、內容好笑，因此也成為非常受歡迎的KTV點播曲，曾經紅極一時，被認為是唱出了市井小民心聲的代言偶像。南華大學社會學研究所《網路社會學通訊期刊》第18期（2001年11月15日發刊）的〈流行文化資料整理〉評，訐譙龍「會在閱聽大眾中獲得共鳴，就在於其傳達了一種社會底層的吶喊，這種吶喊有點類似美國流行文化中的饒舌歌文化」。
不過，並不是所有對訐譙龍的意見都是正面的。2001年5月，訐譙龍推出一首單曲《老師不要打我的臉》，雖然這首歌原本是以反體罰教育為訴求，但因為裡面提及了一些帶有詛咒意味的俗諺（歌詞中的片段提到「小孩的媽媽是個老師，愛打學生的臉；生下的小孩——沒屁眼！」），結果造成教師團體與（一種罕見疾病，患者出生時就沒有肛門）患者家屬的強烈抗議。
由於訐譙龍的原創公司「在-{}-線上」營運不善，又因欲轉型開發線上遊戲而需籌措資金，在2004年4月22日至4月29日間，訐譙龍的全部著作版權曾被放到拍賣網站「eBay臺灣」上，以新臺幣1元的起價拍賣，但因結標價沒有突破預設底價而流標；同月，在-{}-線上結束營業。2004年8月1日，以個人名義買下訐譙龍的在-{}-線上總經理江長燮接任華義國際營運長，華義國際取得訐譙龍的使用權。
當年訐譙龍的一炮而紅讓他受到各方矚目，曾有不少臺灣廠商認定他的影響力而用他來代言商品，其中較知名者包括名牌食品與臺新銀行等；連政府機構都看上他的宣傳力，例如在2001年初時替臺北縣政府宣導禁止酒後駕車，或替國防部陸軍司令部代言新兵招募。除了臺灣地區外，頂新國際集團也曾邀請訐譙龍替他們在中國大陸代言。
除了陸續在推出的線上下載型態作品外，在傳統媒體介面上，訐譙龍曾推出包括兩張專輯唱片與一本專書等的產品，與一系列主題商品。值得一提的是，由於訐譙龍的作品中經常使用閩南語名辭與華語或英語結合成為一種新型態的雙關語，因此對於熟捻閩南語的消費者而言會覺得有趣；但對不懂閩南語的人來說，可能不容易理解其中的趣味之處。舉例來說，單曲《屎車》的名字起源於臺語中的「駛車」（，「開車」之意），而英文歌名的《I Do Run》則是源自於閩南語中的「揬??」（，「不爽」之意），都是結合閩南語的俗譯來製造笑點的語詞。
;《訐譙龍 網路歌神》，豐華唱片2001年發行，收錄曲目如下：
訐譙龍作詞、作曲、演唱/黃建昌
*#只要我心裡有你：此曲另有訐譙龍與卜學亮合唱的版本，收錄於卜學亮專輯唱片《我愛阿亮阿亮愛我》。
;《愛情大小便》，智冠科技2002年7月發行，收錄曲目如下：
;《WE是訐譙臺》，木棉花國際2001年發行。
*在-{}-線上網際股份有限公司 編，《訐譙龍來了！！》，時報出版2001年4月1日初版，ISBN 957133328X。
*蘇莉婷 編著，《究極霹靂的CorelDRAW 10：訐譙龍乎你“畫”卡爽》，松崗電-{}-腦圖書資料2001年初版，ISBN 957223675X。
*位-{}-元文化 作，《訐譙龍的Flash世界》，學貫行銷2001年初版，ISBN 9570321962。
* 從「訐譙龍」與「壹週刊」談負面公關行銷
* iamasia研究顯示臺灣本土動畫網站前景可期
七十二變是古典神魔小說中的變身法術，與三十六變相配套，在宋明時期民間早有流傳，後來多作為成語使用，意指“變化多端的策略、手法和方法”。
七十二變是《西游記》中孫悟空的得意變身法術，但書中并無詳細敘述。孫悟空學習七十二變的機緣是為了躲避500年後陸續到來的「三災利害」劫難，於是求教於其師須菩提祖師，《西遊記》中是這樣寫的：
祖師說：“也罷，你要學那一般？有一般天罡數，該三十六般變化；有一般地煞數，該七十二般變化。”悟空道：“弟子愿多裡撈摸，學一個地煞變化罷。”祖師道：“既如此，上前來，傳與你口訣。”遂附耳低言，不知說了些什么妙法。這猴王也是他一竅通時百竅通，當時習了口訣，自修自煉，將七十二般變化都學成了。──《西遊記》第二回
除了孫悟空，書中的二郎神、大力牛魔王亦會七十二變。而豬八戒會天罡三十六般變化。
後來經過清朝徐道整理後編撰《歷代神仙通鑑》，上卷天罡三十六法：探笈中玉函，出書三卷，金簡丹書，雲文雷篆，每條下分注神符靈咒，作用之道。
地煞七十二術：
幽通、驅神、擔山、禁水、借風、布霧、祈晴、禱雨、坐火、入水、
掩日、御風、煮石、吐焰、吞刀、壺天、神行、履水、杖解、分身、
隱形、續頭、定身、斬妖、請仙、追魂、攝魂、招雲、取月、搬運、
嫁夢、支離、寄杖、斷流、禳災、解厄、指化、屍解、移景、招徠、
跡雲、聚獸、調禽、氣禁、大力、透石、生光、障服、導引、服食、
開避、躍巖、萌頭、登抄、喝水、臥雪、暴日、弄丸、符水、醫藥、
知時、識地、辟穀、魘禱。
天罡三十六法：
斡旋造化、顛倒陰陽、移星換斗、迴天返日、
喚雨呼風、振山撼地、駕霧騰雲、劃江成陸、
縱地金光、翻江攪海、指地成鋼、五行大遁、
六甲奇門、逆知未來、鞭山移石、起死回生、
飛身托跡、九息服氣、導出元陽、降龍伏虎、
補天浴日、推山填海、指石成金、正立無影、
胎化易形、大小如意、花開頃刻、游神御氣、
隔垣洞見、迴風返火、掌握五雷、潛淵縮地、
飛砂走石、挾山超海、撒豆成兵、釘頭七箭。
其中天罡三十六法勝過地煞七十二術，第三回中玉晨評價：「百八小法，幸有破制。地煞破之甚易，天罡制之略難」
八九玄功出現在《封神演義》《鋒劍春秋》《薛丁山征西》《蜀山劍俠傳》中。在《封神演義》玉虛宮十二上仙的弟子中，唯一會變化的只有楊戩（玉鼎真人的徒弟）。這也是楊戩所立下功勞超出其他同輩師兄弟的原因之一。書中形容他變化時，采用“八九玄功”一詞，暗含“八九七十二”之意。
《三遂平妖傳》（四十回本），白猿從天宮將記載一百零八樣變化之法的如意冊盜走，讓猿猴猢猻們分別將三十六天罡大變法、七十二地煞小變法刻于白云洞兩側石壁。之后被人偷學，書中對學成七十二變化的描述：光陰似箭，看看三年將滿。婆子等三個，把七十二般道法，俱已練成。且說神通變化，大略如何？但見：
上可梯雲，下能縮地。手指處，山開壁裂；氣呵時，石走沙飛。匿形換貌，儘叫當面糊塗；攝鬼招魂，任意虛空役使。豆人草馬，戰陣下來八面威風。紙虎帶蛇，患難時弄出一樁靈怪。風雲雷雨隨時用，水火刀槍不敢傷。開山仙姥神通大，混世魔王法術高。
──《三遂平妖傳》第十三回　閉東莊楊春點金　築法壇聖姑煉法
而天罡變化更勝于地煞變化。
青葵公路，是香港3號幹線的一部份，由葵涌高架道路及長青橋（即藍巴勒海峽橋）組成，連接長青隧道青衣東出入口以及荔枝角西九龍公路的快速公路，車速限制每小時80公里。青葵公路屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。
葵涌高架道路是一條離地面達20米的高架道路，途經葵涌貨櫃碼頭，接駁長青橋及西九龍公路，全長3公里。此段道路為4線雙程分隔公路，是香港3條多達8線的高架道路之一（另外兩條分別位於東區走廊及吐露港公路）。長青橋長500米，為3線雙程分隔公路，由葵涌高架道路連接長青隧道。
青葵公路23x23像素
連接長青隧道20x20像素
''青葵公路20x20像素終點''
''青葵公路20x20像素起點''
青衣（北）、青衣站、葵涌、荃灣
荃灣路20x20像素、葵涌道
沙田、九龍（東）、觀塘、將軍澳
呈祥道20x20像素
出口設於西九龍公路
葵涌貨櫃碼頭1-8、荔景、大嶼山、機場、迪士尼樂園
美青路、連翔道、貨櫃碼頭南路
連接西九龍公路20x20像素
由於青葵公路是香港僅有2條直達葵涌貨櫃碼頭的快速公路之一，同時亦為連接新界西與西九龍、香港島的其中一條主幹道，因此青葵公路的車流量龐大，縱使設計成4線雙程行車，仍不足以防止擠塞情況出現。尤其是在貨櫃碼頭有大量交收時，此公路會被大量前往葵涌貨櫃碼頭的貨櫃車堵塞。直至另一條直達貨櫃碼頭的快速公路——香港8號幹線青沙公路在2009年全面通車後，來往葵涌貨櫃碼頭的車輛以及新界屯門公路、大欖隧道和青嶼幹線往返西九龍及香港島之部分車輛分流至昂船洲大橋，青葵公路之擠塞情況才有所減輕。
每當香港天文臺取消八號或以上熱帶氣旋警告信號或黑色暴雨警告信號後，公共交通服務恢復並加密班次，方便市民上班，同時葵涌貨櫃碼頭恢復交收，大量貨櫃車前往貨櫃碼頭，會令青葵公路交通癱瘓。由於這會對天水圍、元朗、屯門和荃灣來往西九龍及香港島的巴士服務嚴重延誤，在2009年青沙公路全面通車後，九巴和城巴建議在情況極度嚴重時，改經南灣隧道和昂船洲大橋以減輕誤點。
日間的青葵公路
晚間的青葵公路
心流（英語：Flow），或譯神馳或沉浸等，描述了一種完全沉浸（專注）和完全投入於活動本身的心智狀態的令人振奮的感覺。
奇克森特米哈伊·米哈伊（Mihaly Csikszentmihalyi）被認為是心流理論的創造者，他透過觀察生活的各個領域而得出該理論，包括外科醫生和極限運動員，並發表在許多文章中。今天，他的理論也被用於純粹的智力活動。
在不知所措（恐懼）和缺乏挑戰（無聊）之間控制複雜、快節奏的事件時，可能會出現心流。心流的出現和經驗是各自不同的。在質性研究訪談的基礎上，米哈伊描述了心流體驗的各種特徵。
在適當的條件下，心流狀態可以變成催眠或欣喜若狂的恍惚狀態。一些科學家已將心流本身理解為一種恍惚。
米哈里·契克森認為，使心流發生的活動有以下特點：
* 我們對環境與動作有主控感--挑戰與技能之間達成平衡
* 在從事活動時我們的憂慮感消失
* 主觀的時間感改變--例如可以從事很長的時間而不感覺時間的消逝
以上項目不必同時全部存在才能使心流產生。但米哈里·契克森也提出一些方式使得一群人可以在一起工作使得每個個體都能達到心流的狀態。這種工作群體的特點包括了：
* 現存某項工作的改善(原型化)
當人們處於心流狀態，可能會出現四個特徵：
# 自動運轉：事情做起來順手不需多加思考，身體自動發揮。
# 時間流逝：處于心流狀態中，不會在意時間的流逝，直到回到正常狀態后，才會注意到已經過了多長時間。
# 不覺他物：專注投入事物之中，導致不易察覺像是飢餓、手機震動等感覺與刺激。
# 感到愉悅：在事情完成後，感受到愉悅、滿足、成就感等正向情緒。
任意給定時刻，每個人能注意的訊息是有限的。米哈里·契克森在2004年的TED大會上分享的訊息大約是110比特/秒。人們用英語談話時的交流訊息大約是60比特/秒。這也是人們在談話時難以注意其他事物的原因。
人能夠決定是否關注大部分知覺（除了天生的體內感覺如饑餓、痛覺等）。但在心流狀態，人完全沉浸在手頭的任務上，不會有意識決定如此，因而失去了對其他事物的感知：時間、人、分心的事、甚至基本身體需要。這是因為在心流狀態人的全部注意力在手頭任務，沒有可分配的注意力。
米哈里·契克森稱心流狀態為「最佳體驗」，因為人從中感到極高的滿足。
已故鼓手巴迪·瑞奇的曾在演唱會中solo鼓技
籃球員麥迪生涯經典的35秒得13分
電玩遊戲的設計
米哈里·契克森是第一個將心流的概念提出並以科學方法加以探討的西方科學家，不過他並非第一個注意到心流現象或發展出心流技法的人。
超過二千五百年的時間裏，東方精神傳統實踐家如道家及佛家，運用心流技法為其發展精神力的重要技法。日本禪宗使用心流來決定其表現形式。在佛教圈中，心流早已是一個被廣泛使用的詞彙。在教育領域中，「過度學習」似是心流的一項重要因素——至少在技術層面是如此。同時，許多現代運動員也在運動中經歷心流，他們稱此經驗為「在心流區」中。
值得注意的是，雖然心流的概念已廣為東西科學家、精神大師及運動員所共同認識，只有米哈里·契克森將心流的概念應用到改善西方文化構成(如遊戲場設計)的領域中。東方精神實踐家曾發展出一套完整的心流理論來促成精神力及個人之發展與自我提升。
*  (a popular exposition emphasizing technique)
*  "Living in the Flow"
* ; presentation at the February, 2004 TED conference
*  Schaffer, Owen (2013), Crafting Fun User Experiences: A Method to Facilitate Flow
*  Finding Flow in Educational Leadership
*  "In the zone": enjoyment, creativity, and the nine elements of "flow"
*  ''Flow'' &nbsp;– A commentary on Mihaly Csikszentmihalyi's classic work by Tom Butler-Bowdon
*   The Principle of Relevance , Stefania Lucchetti, RT Publishing, Hong Kong 2010, which discusses the concept of "Flow" and the importance of attention in the context of digital information overload
*  "Flow"  (2010)&nbsp;– A short film made by Halcyon Nights in which flow theory is explored through a new exhilarating activity that takes place on the streets of London
*  Management Metrics  - An article about Flow concept application
* 淡江時報 Tamkang Times--找到自己的心流 文／諮商輔導組
* 詹志禹：找到心流就能學而不倦/作者／詹志禹
西九龍公路近西區海底隧道收費廣場
西九龍公路，前稱西九龍快速公路，是香港3號幹線的一部份，連接青葵公路、昂船洲大橋及西區海底隧道。全線均為3線雙程分隔快速公路。西九龍公路亦是九龍區限速最寬鬆的快速公路，車速限制為每小時100公里；但在西隧至油麻地交匯處的一段列入隧道管制區域，因而被強制標示為非快速公路（隧道管制區域內的道路不準列為快速公路），令油麻地交匯處約600米的一段西九龍公路成為全香港唯一限速每小時100公里的非快速公路。
West Kowloon Highway 201205.jpg|西九龍公路及連翔道近港鐵奧運站一帶左方為西九龍公路，右方為連翔道北行
West Kowloon Highway at night (second revised).jpg|西九龍公路近奧運站，向大角咀方向夜景
西九龍公路23x23像素
連接青葵公路20x20像素
''西九龍公路20x20像素終點''
''西九龍公路20x20像素起點''
葵青貨櫃碼頭1-8、荔景、沙田
出口設於青葵公路
青沙公路20x20像素
荔枝角、長沙灣、深水埗、大角咀
連翔道、荔寶路、深旺道
尖沙咀、旺角、油麻地、大角咀、沙田
油麻地交匯處、連翔道
油麻地、旺角、大角咀、尖沙咀
連接23x23像素西區海底隧道20x20像素
西九龍公路是香港機場核心計劃一部分，全長4.2公里，以公路旁的奧運站作參考點，奧運站以南約2.2公里位於地面，以北約2公里則為架空道路，架空道路下用作容納港鐵機場快綫及東涌綫。公路其中兩個較大型的交匯處：荔灣交匯處和油麻地交匯處，其中油麻地交匯處有預留位置連接6號幹線的中九龍幹線往東九龍方向。
西九龍公路是渣打香港馬拉松的其中一段主要賽道，因此每年舉辦渣打香港馬拉松期間（2020、2021年除外），西九龍公路將會封閉。
太平軍二破江南大營作戰示意圖
太平軍二破江南大營是1860年（清咸豐十年）2月至5月，太平軍再次擊破圍困天京（今南京）的清軍江南大營的戰役。
1858年初，清廷欽差大臣和春、提督張國樑、署理提督周天受率兵圍困天京，再次營建江南大營，并設大營于天京城東。1860年1月底至2月，清軍連續攻占了天京城西北的下關、九湫洲，天京危在旦夕。咸豐十年二月，金陵遲遲未克。在此緊要關頭，總理朝政的干王洪仁玕與忠王李秀成商議后決定采用“圍魏救趙”的策略。
2月10日，李秀成率大軍2萬余人抵達南陵，再繞過寧國府（今宣州市），于24日攻占廣德，留部分軍隊駐守后，率主力輕裝奔襲杭州。侍王李世賢則率兵由虹星橋東攻湖州，掩護李秀成攻打杭州。3月中旬李秀成率精兵偷襲杭州未遂，轉而采強攻，仍然未果。李秀成于是在清波門外挖掘地道至城墻下并埋上地雷，3月19日晨，城墻被炸塌數丈，太平軍攻入了杭州城，浙江巡撫羅遵殿自盡。
江南大營糧餉多來自浙江，浙江也是朝廷財賦重地，杭州危急，清軍極其驚慌。清廷聞迅后，急令和春分兵增援杭州。和春迫于咸豐帝嚴旨屢催，不得不從江南大營分兵1.3萬增援杭州，總兵劉季三、游擊梁成桂各帶兩千人駐扎高淳、東壩，副將向奎率兵二千援湖州，總兵張玉良統兵二千由蘇州、常州援浙。張玉良部星夜兼程，3月23日，全軍趕到杭州。
4月4日，李秀成見調離江南大營的清軍目的達成，遂在城上多樹旗幟，虛設疑兵，便悄悄撤出杭州率部揮師北上。4月18日在安徽建平（今郎溪）聚齊各路將領，兵分兩路回救天京：一路由輔王楊輔清率領，攻取高淳、東壩、溧水，直扺天京南郊的秣陵關；另一路由李世賢率領，攻占溧陽、句容后南攻占天京東南的淳化鎮。4月27日英王陳玉成奉天王洪秀全天京令，則率部由江北來援，太平軍號稱10萬，形成了對江南大營的反包圍之勢；4月29日夜英王見對岸砲響紅光，10萬雄師自浦口渡江返回援天京。
5月2日，太平軍兵分五路，發動總攻，李世賢部自北門洪山、燕子磯，李秀成部自堯化門，劉官芳、陳坤書部自高橋門，楊輔清部自雨花臺，陳玉成部自善橋方向。五路太平軍連日冒雨出擊，與清軍大戰。5月15日，陳玉成部首先突破大營，清軍苦心經營多年的江南大營再次被摧毀，和春負傷，江南提督張國樑潰走丹陽，廣西提督張玉良也敗退，署湖南提督周天受敗往寧國。天京之圍基本解除，並且攻陷丹陽、常州、無錫、蘇州、江陰、宜興、長興、吳江、平望、嘉興、昆山、太倉、嘉定、青浦、松江等城。
江南大營雖號稱五六萬眾，但虛伍缺額，閻敬銘曾批評說：“吾聞江南大營未敗時，諸將錦衣玉食，倡優歌舞，其廝養皆吸洋煙，莫不有桑中之喜，志溺氣惰，賊氛一動，如以菌受斧。”江南大營的再潰，使清廷對于其以往所依恃的綠營軍，完全失去了信賴。曾國藩、左宗棠與湘軍的崛起開啟同治中興的序曲。
1860年2月，湘、楚軍攻克太湖、潛山等地，太平軍陳玉成及捻軍張洛行等部戰敗，“軍興數年以來，僅見之大戰”，安慶險象漸現。但天京統帥部下令陳玉成主力前往解天京之圍，陳玉成只好率主力吳如孝、劉昌林部東下。
東區走廊（，簡稱東廊）是香港4號幹線的起始路段，沿香港島銅鑼灣至杏花邨海岸興建，並繞過柴灣公園西面，連接銅鑼灣及柴灣。全線為2至4線雙程分隔公路，主要為高架道路道路。而永泰道以北至維園道一段屬快速公路路段（佔約7.9公里，其中約1公里不屬於4號幹線的範圍），是目前香港島唯一的法定快速公路，雖然是快速公路，但是車速限制為70公里每小時，比同屬於4號幹線的干諾道西天橋、林士街天橋及中環及灣仔繞道（80公里每小時）嚴格。東區走廊全長8.6公里，其中從柴灣道迴旋處至中環灣仔繞道合共7.56公里的路段屬於4號幹線的範圍。
東區走廊之一段建成的開幕石銘
東區走廊主要是取代車流飽和的英皇道、筲箕灣道及柴灣道，成為連接東區及香港島中心地帶的主要通道。這條公路於1968年倡議興建，1976年展開詳細設計工作，在1978年至1981年期間開始填海和進行相關工程，並分四階段於1981年4月、1982年5月和1986年8月興建。首期銅鑼灣至太古城段全長3.7公里，於1984年6月7日由時任香港總督尤德主持開幕儀式，6月8日下午2時半通車；二期太古城至筲箕灣段於1985年7月26日通車；筲箕灣至柴灣的柴灣段於1989年10月12日全線通車。
因應中環及灣仔繞道通車，自2019年起4號幹線改道中環及灣仔繞道，東區走廊由中環及灣仔繞道以西路段自此不屬4號幹線。
2000年5月政府在鰂魚涌及太古城一段東區走廊進行改善工程，舒緩往來東區海底隧道的交通。工程包括在海旁加建一條兩線高架橋作為往柴灣的東行線，原本的三線東行則改為兩線通往東區海底隧道，讓出一線改為西行。太古城交匯處亦加建多條行車線，令鰂魚涌至西灣河一段東區走廊成為四線雙程。工程於2003年7月完成。此外，路政署及運輸署打算於中環及灣仔繞道北角段隧道及東區走廊連接路之間的東區走廊城市花園段（東行及西行路段）興建花槽、專用維修通道及內護欄，惟美化工程因將使行車線數量減少而引起爭議，最後在2020年取消由城巿花園至維多利中心之東廊雙向路段興建花槽、專用維修通道及護欄之計劃，事件終於落幕。
東區走廊柴灣道入口
東區走廊全長8.6公里，由香港海底隧道以東的銅鑼灣維園道開始，經過約1公里與中環及灣仔繞道連接後，便以2.1公里長的架空道路跨過銅鑼灣避風塘東南角一隅，經過炮臺山及北角沿岸外圍，到達鰂魚涌東匯中心後落回地面，到達太古城交流道與2號幹線起點／終點的東區海底隧道連接，與太古城及康山交匯。從鯉景灣及太古灣道上斜路段之間開始，接著的3.5公里路段再為架空道路，穿越愛秩序灣和筲箕灣之間，並在柴灣道架設匝道直達大潭、石澳、鯉魚門公園及渡假村及赤柱。東區走廊繼續經阿公巖至香港海防博物館，然後再度回落地面到達柴灣，在香港專業教育學院柴灣分校設有支路連接永泰道通往杏花邨、柴灣工業區及小西灣。直到港鐵柴灣站旁的柴灣道迴旋處，以交匯柴灣道及環翠道結束。現時紅色小巴只能行走東區海底隧道至西灣河太康街及柴灣道連接路。
東區走廊20px
連接柴灣道迴旋處，20px4號幹線起點
東區走廊20px起點
東區走廊20px終點
柴灣站利眾街
杏花邨、小西灣永泰道
愛秩序灣、阿公巖東喜道
筲箕灣東喜道
石澳、赤柱柴灣道
筲箕灣、愛秩序灣南安街、南安里
西灣河、太古城太康街、愛信道
太古城太古灣道
九龍（東）東區海底隧道20px
鰂魚涌渣華道
銅鑼灣、跑馬地、灣仔、九龍（中）東區走廊（非幹線路段）
連接中環及灣仔繞道20px
銅鑼灣興發街
東區走廊終點
東區走廊起點
東區走廊常被批評為佔用海旁空間，使市民無法親近海濱。部分路段相當靠近民居，居民亦受交通噪音所影響。有人希望當局在該些路段增設隔音屏障，有人亦曾提議把屈臣道至電照街一段改以隧道代替，及後改為把中環灣仔繞道連接到上環以減中區及銅鑼灣交通擠壓，惟因工程相當複雜，故建議從未被考慮。
2012年3月21日，根據規劃署顧問推出的港島東研究報告，東區走廊灣仔至鰂魚涌路段下方將會興建長兩公里、闊3.5至8米的行人板道，由灣仔即將興建的海濱公園伸延至海裕街，沿途設4個出入口，並設有單車徑。2019年，土木工程拓展署向方案被區議會提交文件，最新方案擬議板道分為東、西兩段，預計2025年啟用。
2012年10月，土木工程拓展署完成東區走廊下興建行人板道及單車徑的可行性研究，確認東區走廊的橋躉承托力足以負荷加建的行人板道及其他設施，但是必須將行人板道提升高度4米至主水平基準9米或者13米，以方便警輪及滅火輪等船隻通過。然而由於行人板道臨近糖水道一段的東區走廊高度不足，板道必須伸延出海面，可能受到《保護海港條例》限制，有關香港政府部門正在研究是否有所牴觸。
File:Island Eastern Corridor near Sai Wan Ho 201803.jpg|東區走廊西灣河段
File:Island Eastern Corridor.jpg|東區走廊近阿公巖一帶
File:Island Eastern Corridor at night (revised).jpg|東區走廊近太古城一段夜景
劉隆可能是：
* 劉隆 (云臺二十八將)，云臺二十八將之一。
* 劉隆 (十六國)，劉淵之子，魯王。
* 劉隆 (永樂進士)，明朝政治人物、永樂二年進士。
托倫（波蘭語：Toruń，德語：Thorn，托恩）是波蘭的一個城市，是1233年由條頓騎士團所建立。屬庫亞維-波美拉尼亞省。托倫曾是托倫省的省會。托倫的舊市區也是世界文化遺產。托倫在瓜分波蘭的過程中被劃給普魯士，一戰之後又劃給獨立的波蘭，二戰期間曾被德國佔領。托倫是波蘭西部重要的文化都市。城市附近有電子工廠。市內有不少博物館。為天文學家哥白尼的故鄉與的發源地，是波蘭受歡迎的旅遊景點之一。
公元七世紀到十三世紀，這裡是斯拉夫人在維斯瓦河河岸的殖民地。
1231年春天，條頓騎士團越過維斯瓦河建立堡壘。1233年12月，條頓騎士以及簽署了建立托倫的文件。包含一系列權利條款，一般稱之為。1280年，托倫加入漢薩同盟，成為中世紀重要的交易中心。
1411年2月，波蘭-立陶宛-條頓戰爭結束並簽訂和平條約《索恩和約》。1440年，托倫當地仕紳組織成立普魯士邦聯，並在1454年三十年戰爭期間，發起邦聯對抗條頓騎士團國。三十年戰爭於1466結束並簽訂和平條約《第二次托倫和約》，在條約中條頓騎士團國轉讓西方諸省包含托倫給予皇家普魯士，托倫成為波蘭王國的一部分。
在大北方戰爭期間（1700–21），波蘭國王奧古斯特二世與彼得大帝簽署，確認兩國重新結盟對抗瑞典。十七世紀下半葉，天主教徒與新教徒之間緊張情勢開始升高。在十八世紀初期，大約有百分之50的市民是以德語為母語的新教徒，其中大部分是當地仕紳與中產階級，另外一半則是以波蘭語為母語的羅馬天主教徒。在1724年後，新教徒的影響力才慢慢消退。
中環及灣仔繞道，正確名稱為中環及灣仔繞道隧道，稱作中環灣仔繞道，簡稱中灣繞，是香港香港島一條地下行車專用繞道，也是第二條往來香港島內地區的行車隧道，位於中環及灣仔填海區內，於2010年1月29日動工，耗資360億港元，首階段於2019年1月20日通車，第二階段也於2019年2月24日通車，但工程項目預計要2020年底才能完成。繞道長約4.5公里，全線均為三線雙程分隔道路，繞過中環、灣仔、銅鑼灣、天后，在灣仔北設交匯處，另一面接通炮臺山及北角。中環及灣仔繞道通車後成為香港4號幹線的一部份，取代干諾道中、夏慤道、告士打道及維園道，東西連接東區走廊及林士街天橋，在第二階段通車前，前往林士街天橋的行車線尚在興建，西行線只可前往中環，若前往西區必須先在中環交易廣場掉頭，或使用灣仔北出口經夏慤道才能前往西區，直到全線啟用後才能透過西行線最右的兩條行車線直上林士街天橋再前往西區，另外西行第二階段通車後的中環出口前300米改為虛線，方便駕駛者預早切線前往不同目的地。
中環及灣仔繞道在第二階段通車後預料可以紓緩香港島東西部4號幹線原有主要幹道干諾道中、夏慤道、告士打道、維園道和東區走廊多年來的交通擠塞情況；繞道接通中西區及東區的交通網絡，無需途經中環和灣仔，減少從西區海底隧道往來港島的使用者前往灣仔、銅鑼灣、北角及鰂魚涌等地區的時間，有望吸引車輛使用西隧過海，減輕紅磡海底隧道和東區海底隧道的負擔。經繞道從中環、上環前往北角及鰂魚涌，僅需5至10分鐘，較以往節省35至40分鐘。另外中環及灣仔繞道不單有助紓緩港島的交通，香港政府研究三隧分流方案期間，亦取決中環及灣仔繞道落成後的利用情況。繞道通車首工作天，雖繞道交通暢順，但林士街天橋往返中西區路段，基於指示不清，駕駛者未熟習，西行出口曾出現擠塞情況。
工程包括清拆圖中一段上環林士街天橋東行線落斜橋面
1990年代香港政府已提出興建中環灣仔繞道，當時預計造價為80億港元。在中環碼頭填海工程後，林士街天橋東行設有支路連接中環碼頭，為現時繞道的中環出入口預留空間。
2003年保護海港協會質疑中環灣仔繞道工程的填海面積過大，首次引用《保護海港條例》提出司法覆核，期間保護海港協會與香港政府在官司上多次交手而互有勝負，直到2005年終審法院裁定政府勝訴，容許政府在公眾利益下在維港範圍內填海。
根據2005年11月的方案，繞道採用全隧道設計，並分段興建。位於中環填海區內一段由上環林士街天橋連接灣仔的香港會議展覽中心的2.3公里雙程三線行車隧道及相關引道，將會獲得優先興建，耗資25億港元，預計於2009年落成通車。兩條0.7公里長連接東區走廊的隧道及相關高架車道則留待《灣仔發展計劃》細節落實後才有定案，預計最快於2017年通車。中環灣仔繞道的落成時間主要取決於《中環及灣仔填海計劃》的進度，最初定於2010年填海完成時落成通車，但是基於《中環及灣仔填海計劃》第3期的訴訟，影響了整項工程的時間。直至2008年，香港政府就工程的填海範圍諮詢公眾，爭議才告一段落。
2009年5月20日，行政長官會同行政會議授權展開中環灣仔繞道、《灣仔填海計劃》第2期填海及相關工程。
2010年1月29日，時任政務司司長唐英年和運輸及房屋局局長鄭汝樺主持動土儀式，中環灣仔繞道工程正式展開。唐英年指出中環及灣仔繞道是港島區策略性道路的最後一段路段。。2016年9月前，繞道官方中文名稱為「中環灣仔繞道」。2016年9月路政署為繞道項目出版工程刊物的第22期通訊，開始改稱為「中環及灣仔繞道」，英文名稱不變。
2019年1月6日通車前，舉行「公益金五十週年百萬行」步行活動，大約有二萬人參加。2019年1月19日早上11時，行政長官林鄭月娥在中環出口主持繞道通車儀式。
2019年1月20日早上8時，中環及灣仔繞道首階段通車，但因往林士街天橋的行車線尚在建造，因此前往西區必須先往中環交易廣場的掉頭位掉頭，才能前往西區，而中環及灣仔繞道只開放最左面的兩條行車線，只可以轉出民吉街前往中環，正因如此，到了下午4時及7時，中環及灣仔繞道隧道及林士街天橋堵車，因此運輸署呼籲前往西區要選擇舊路，通車後首個工作天有4條巴士線改走中環及灣仔繞道，分別是88X、720X、962C及969C，當中720X為全新開辦之路線。
2019年2月24日上午7時，中環及灣仔繞道第二階段通車，前往西區可選擇最右的兩條線直上林士街天橋，此外天橋出口前300米在繞道通車前仍是雙白線，但在第二階段通車後改為虛線，方便駕駛人士切線前往不同的目的地。
2019年4月7日，新巴路線18X往堅尼地城方向駛過東區走廊後，行車路線改為中環及灣仔繞道、龍景街及分域碼頭街，然後返回原有路線，沿途巴士站維持不變，為首條途經繞道的每天全日服務巴士路線。
2019年4月15日，新巴開辦33X線並行經中環及灣仔繞道。
2019年10月21日，九巴路線960B、960X及968X線改經中環及灣仔繞道。
2020年9月6日：新巴路線18X往筲箕灣方向於干諾道西後，改經干諾道中、中環 (港澳碼頭) 總站、干諾道中、民吉街、中環及灣仔繞道、東區走廊後行回原有路線，為首條途經繞道東行的每天全日服務巴士路線。
2020年12月28日，過海隧巴開辦948E線並行經中環及灣仔繞道，為首條雙向途經全段中環及灣仔繞道的巴士路線。
2021年4月26日，城巴開辦933、976及989線並行經中環及灣仔繞道。其中989線為第二條雙向途經全段中環及灣仔繞道的巴士路線。
2021年5月10日，新巴開辦988線並行經中環及灣仔繞道。
中環及灣仔繞道的原設計包括一條長2.3公里的五線行車隧道穿越中環新海濱、添馬艦及香港會議展覽中心，再返回地面道路及架空道路，最終連接東區走廊。
中環及灣仔繞道的新段為全長4.5公里，由上環的海港政府大樓以西的林士街天橋開始，在中環碼頭和國金中心對出設有中環交匯處，接著以3.7公里長的隧道先穿過中環及灣仔填海區，中途設有支路連接灣仔北出口，同時來自灣仔北的車輛亦可經支路進入繞道前往銅鑼灣、天后和炮臺山，繞道其後再穿過紅隧港島入口下方及銅鑼灣避風塘海床（即銅鑼灣世貿中心附近），西行方向則有支路供輕型車輛由銅鑼灣和天后駛入西行線。繞道到達炮臺山近城市花園後上回地面，從而縮短上環、中環與北角一帶之間的行車時間，往來中上環至北角所需時間縮短至約5分鐘。這個部份包括中環灣仔繞道行政大樓，以交匯東區走廊結束。
路政署亦首次在行車隧道內安裝空氣淨化系統，在啟用時是全球同類應用系統中規模最大，由「靜電除塵器」及「二氧化氮過濾器」組成，通過風扇帶動隧道內廢氣輸送至系統過濾，其中前者收集可吸入懸浮粒子，後者以活性碳去除二氧化氮。估計系統每小時可處理540萬立方米汽車廢氣、消除80%可吸入懸浮粒子及二氧化氮並每年減少1.1萬噸二氧化碳。
繞道亦設多個的通風大樓和排風口，分別位於中環國際金融中心旁、灣仔香港會議展覽中心旁邊和銅鑼灣避風塘東防波堤盡頭。其中以銅鑼灣的排風口以「搖曳風帆」 為主題，晚上會發出金光。有關設計在2010年由公眾從三個方案中投票選出。
中環及灣仔繞道和東區走廊連接路由路政署及土木工程拓展署負責執行，為協調兩個工程項目，兩署協議把位於同一位置的工程由同一承建商負責興建，工程於2010年1月29日正式展開。
2013年3月路政署與中國建築工程（香港）有限公司簽署價值47億9,200萬港元的工程合約，為到中環灣仔繞道工程在銅鑼灣避風塘海床興建一段長3百米的雙管隧道，並於維園道地底及維多利亞公園以北興建長150米的連接路段隧道。同年11月運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件建議，調高中環灣仔繞道及東區走廊連接路工程的核準預算費用80億港元。原因為於施工期間發現隧道的實際石層深度明顯地比較地質勘探時估算深，尤其是銅鑼灣避風塘段落，因而必要增加垂直隔牆及樁的長度，增加工程費用9億7千萬港元。此外部分工程細項預算費用比預期增加，包括隧道機電工程、建築物及通風構築物等，增幅約7億2千萬港元。2014年1月7日運輸及房屋局向立法會工務小組委員會申請追加撥款，工程預算造價由281億港元增加至逾360億港元。2015年位於銅鑼灣的警官會所開始拆卸，以配合中環灣仔繞道工程建設。
中環及灣仔繞道工程由2009年動工以來曾經發生多宗事故，其中有7宗較嚴重工業意外，釀成3死5傷。2015年有報章揭發工程項目承辦商曾多次非法把建築廢物傾倒入維多利亞港水域。2015年灣仔填海工程範圍亦發現疑似添馬艦殘骸令工程受阻。2016年5月中環灣仔繞道及沙田至中環綫工程在灣仔的地盤因全國人大委員長張德江訪港而停工4日。
File:central-wan%20chai%20bypass%20%281%29.xn--jpg%7C%282011%29-bb5sk32h39ut7bq15n|（2011年）
File:Central Wan Chai Bypass Construction near Causeway Bay Typhoon Shelter - 201412.JPG|在銅鑼灣避風塘海床雙管隧道（2014年12月）
File:Central-Wan Chai Bypass Central entrance and exit under construction in July 2015.jpg|中環隧道出入口工程（2015年7月）
File:Central–Wan Chai Bypass Work in Causeway Bay in 2015 (1).JPG|銅鑼灣工地（2015年12月）
File:Central-Wan Chai Bypass Wan Chai Section under construction in April 2017.jpg|灣仔段工程（2017年4月）
File:Central-Wan Chai Bypass Central entrance under final works in June 2018.jpg|中環隧道出入口工程（2018年6月）
File:Central–Wan Chai Bypass Central Entrance in November, 2018.jpg|中環隧道出入口（2018年11月）
File:Man Po Street Flyover Westbound in 2018.jpg|繞道接駁林士街天橋西行的位置（2018年12月）
Image:Central–Wan Chai Bypass Tunnel western portal 2019-01-26 (11).jpg|中環及灣仔繞道中環出入口於第一階段通車時的情況（2019年1月26日）
2018年12月媒體報道銅鑼灣避風塘海床下的隧道段，早在2014-15年興建期間已出現多處嚴重漏水的問題。而天花、牆身、石壆均有水漬。為解決問題，分判商需裝上飾板遮掩滲水情況。而部分牆身飾板在2017年已開始生銹問題，有工程人員擔心通車數年後隧道天花和牆身會塌下，危及駕駛者及乘客。路政署其後於中西區區議會中承認在巡查時發現輕微的銹漬，強調滲水情況已減少，並要求承建商清理，所有補漏費用由承建商負責，稱不會延誤通車日期。
不過通車前舉行的「公益金五十週年百萬行」步行活動，參觀的市民發現隧道多處有深淺不一的疑似水漬，而牆身及天花亦出現多道裂紋和鏽斑等痕跡。運輸及房屋局局長陳帆和路政署澄清天花並非水漬，有關紋理是防火塗層，並聲稱水下隧道一般會有輕微滲水情況，因為混凝土不是百分百防水，設計上已預計有關情況出現並安裝排水系統。
;石屎不合格
2019年1月8日，《香港01》獲得由中國建築工程（香港）有限公司發給駐地盤工程公司AECOM部分石屎溫度的監測報告和回信。發現隧道內有超過100個監測位置，石屎在澆注和凝固時的溫度和溫差超標，位置主要集中在銅鑼灣避風塘旁、近紅隧入口西邊位置。AECOM曾多次向中國建築發信，要求加裝冷凝管等設施以控制溫度。路政署指發現問題後已要求承建商跟進，認為有關混凝土符合要求，不會對隧道的結構、保養及耐用程度有影響。
;抽風系統故障
2019年4月9日，路政署公布承建商「禮頓聯營」在同年2月底在東通風大樓進行測試期間，發現空氣淨化系統的螺絲及扇葉出現損壞及鬆脫，決定為安全起見而關閉。而工程顧問公司AECOM於3月5日才通知路政署。但路政署得悉事件後延至逾一個月才公布事件。署方表示隧道內及東隧道口附近一帶空氣質素並無出現異常情況，已就事件向環保署提交報告。
西行往灣仔（北）出口
繞道預計能紓緩現時告士打道、夏慤道及干諾道中走廊的交通擠塞情況，不過初時成效未如理想。在首日通車時雖然早上交通未算繁忙，但到下午4時近香港站出口的交通便出現擠塞，記者表示政府稱估計5分鐘可行完的路程，結果在隧道內塞車約半小時。到4點25分，運輸署公布駕駛人士可改行原有地面路綫前往西區或西區海底隧道。緊急事故交通協調中心正監察繞道的交通情況。到晚上9時，運輸署呼籲駕駛人士在周一上班繁忙時間應預早計劃行程，建議前往中西區及西隧的駕駛人士沿用原有道路，如告士打道、夏慤道及干諾道中等。但自從繞道出口於同年二月尾改為可直達林士街天橋，交易廣場對出的干諾道中不再成為瓶頸，情況已改善不少。
另一方面由於進入中環及灣仔繞道的路牌標示不清，而且切線緩衝區過短，部分司機疑未有選定行車線在隧道內切雙白線。有資深駕駛者批評繞道設計不善，提醒新手駕駛者要多加倍留神，小心選定合適行車線。
雖然使用中環及灣仔繞道來往東區和西區較快，但現時只有來往堅尼地城及筲箕灣的線東行全日取道整段繞道（西行則於灣仔北出口離開），其餘巴士線則以新界西往東區的繁時過海線為主。由於中區及上環為不少巴士路線的重大客源，取道全段繞道會繞過中環及金鐘一帶，因此巴士公司會採用較保守的路線，經灣仔北出口離開後前往中環。然而近年東隧和觀塘繞道的塞車情況惡化，不少駕駛者寧願以迂迴的方式取道中環及灣仔繞道經三號幹線及八號幹線前往新界東，反而免卻塞車之苦，巴士公司遂開辦數條途經繞道的西隧過海線，服務往來東區及沙田、荃灣、元朗的乘客，目前948E線、988線及989線更加途經全段繞道西行。。
中環及灣仔繞道23x23像素
連接東區走廊20x20像素
''中環及灣仔繞道''20x20像素''起點''
''中環及灣仔繞道''20x20像素''終點''
灣仔（北）、政府總部、立法會大樓、半山區及金鐘
龍和道、分域碼頭街
（必須經過出口8前往）
中區、機場快綫站、上環
民祥街、干諾道中
出口設於林士街天橋
連接林士街天橋20x20像素
* 主要工程 - 中環灣仔繞道和東區走廊連接路，路政署
* 中環灣仔繞道和東區走廊連接路工程網站，路政署
* 進行中的工程 - 灣仔發展計劃第二期工程，土木工程拓展署
* 灣仔發展計劃第二期網頁，土木工程拓展署
* 中環灣仔繞道和東區走廊連接路工程，YouTube播放清單
東九龍走廊天橋橋面
東九龍走廊是香港5號幹線的一部份，連接九龍馬頭圍及紅磡。全線均為雙線雙程分隔的高架公路。
東九龍走廊全長1.5公里，由啟德隧道西端出口位於馬頭圍的新山交匯處開始，車輛亦可由新山道駛入，沿著九龍城道以及漆咸道北至近紅磡何文田交界的佛光街天橋為止，近紅磡的出口則匯入漆咸道北。東九龍走廊位於啟德隧道隧道管制區內，區內所有的管理和執行道路法例的工作由啟德隧道負責。而東九龍走廊雖以「東九龍」命名，但實際上並非位於九龍東，而是地處九龍西的九龍城區，而兩邊出入口亦非連接九龍東，車輛需經啟德隧道才能前往九龍東。
東九龍走廊南北行原本均屬紅色公共小巴禁區，但自2016年2月起，運輸署決定撤銷該路北行的禁區。
東九龍走廊早於1970年代設計，並於1973年動工興建，1981年落成。由於當年的地鐵東九龍綫定線設計，擬建土瓜灣站的位置跟東九龍走廊天橋非常接近，而鐵路管道更須穿越介乎九龍城道與漆咸道（現改稱漆咸道北）交界處的一段東九龍走廊天橋橋底。為避免將來東九龍線施工期間的挖掘工程，對東九龍走廊天橋造成影響，故當年在該段東九龍走廊工程合約中，已包括沿擬建管道及車站外牆安置鋼板樁牆（sheet pile wall）排列。萬一將來東九龍線興建時，此舉不但對橋身結構起了保護作用，也可減低東九龍線的工程難度。然而，後來東九龍綫的九龍段由屯馬綫取代，路段並改為馬頭圍道（上路）地底，東九龍走廊天橋的地基最終亦要改建配合新的鐵路隧道走綫。
*註:、往西行時及、往東行時不途經東九龍走廊
Salk Institute, La Jolla
路易·伊撒多·卡恩（，），原名伊特茲-萊布·施繆洛夫斯基（Itze-Leib Schmuilowsky），愛沙尼亞裔猶太人美國建筑師、建筑教育家。他出生于沙俄時期的愛沙尼亞庫雷薩雷。1905年，舉家移民美國。他在費城長大，1914年5月15日成為美國公民。在賓夕法尼亞州幾家公司工作后，他于1935年建立了自己的工作室。從1947年到1957年，在繼續他的私人業務的同時，他在耶魯大學擔任設計評論和建筑學教授。從1957年直到去世，他擔任賓夕法尼亞大學建筑學教授。康的設計風格深受古代遺跡影響，傾向于宏偉龐大。他的作品被認為是超越了現代主義的不朽杰作。
路易·康出生于愛沙尼亞派爾努的一個貧苦猶太家庭，在庫雷薩雷度過他的幼年。1906年其父擔心可能會被徵召軍隊，於是決定舉家移民美國。
路易·康在賓夕法尼亞大學受到強調繪畫的巴黎美院派的教育。1924年修完建筑學學士后，康在城市建筑師約翰·摩立特的工作室擔任高級繪圖員。在這里，他參與了1926一百五十年紀念博覽會的設計。
孟加拉國達卡國民議會廳
* 耶魯大學美術館（1951-1953年），路易·康第一個重要的作品，采用了許多技術創新，如帶有機械系統的水泥板，此外該建筑采用了突出于耶魯大學的新哥特式建筑文脈的粗野主義風格。
* 賓夕法尼亞大學理查德醫學研究中心（1957年-1965年），路易·康說：“你所能設計出來的任何空間都無法滿足這里的要求，我想他們想要的只是一個供人思考的角落，用一句話來說就是用一個小格子來代替一大堆大空間”
* 加利福尼亞拉霍亞索爾克生物研究所（1959年-1965年）他一生最重要，也是最滿意的一個作品
* 孟加拉國首都達卡綜合工程，達卡（耗時23年，身后完成）
* 菲利普斯埃克塞特學院圖書館（1965-1971年）
* 金貝爾美術館（1969-1974年）
* 耶魯大學英國美術館（1969-1974年）
西九龍走廊及西九龍走廊西，是連接香港九龍油麻地至荔枝角的主幹道，屬香港5號幹線的一部份。西九龍走廊長約3750米，連接旺角渡船街及長沙灣荔枝角道。西九龍走廊西則長約1280米，連接渡船街北行線及西九龍走廊北行線。「西九龍走廊」一名一直為香港人所用，但直至2007年4月27日及9月21日，香港政府才把這道路的名稱正式刊憲。
多條來往新界西（元朗、屯門、荃灣、葵涌）至九龍南（旺角、佐敦）或港島的紅色公共小巴線，均途經西九龍走廊，跳過長沙灣及深水埗，以節省行經原有荔枝角道和長沙灣道路線所造成的塞車時間，使車程大大少於大部份專利巴士線。此外為減低行經西九龍走廊往來海底隧道及土瓜灣的車輛噪音，政府已在油麻地部分架設隔音板，並將大角咀道上方架空天橋最靠近民居的左線劃為路肩。
西九龍走廊分為四期興建：
* 第一期建於1977年，是1.3公里的雙線雙程行車天橋（加士居道天橋），穿越油麻地停車場大廈，連接加士居道和渡船街，中間只以反光柱分隔，為香港最擠塞的公路，往往從早上至晚上時間都出現擠塞。
* 第二期建於1982年，其特色為分兩條行車天橋，主要部分位於通州街之上，另有架空於大角咀道（包括西九龍走廊西）的北行線及塘尾道之上的南行線，接駁渡船街與欽州街。而葛量洪夫人新村則因為興建此期而拆卸。
* 第三期建於1987年，位於通州街之上，於荔枝角道近長沙灣警署結束，是欽州街與荔枝角道之間的行車天橋。