ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
習水位于貴州省北部，遵義市西部，東經105°50′20″-106°44′30″，北緯28°06′35″-28°50′15″。地處黔北川南渝西結合部的樞紐地帶。東連貴州省桐梓縣、重慶市綦江區，西接貴州省赤水市，南鄰貴州省仁懷市、四川省古藺縣，北抵四川省合江縣、重慶市江津區，地勢東高西低。習水因特產鳛魚而得習水河名，因河名水名而得國名縣名。縣人民政府駐杉王街道辦事處習水東路9號。電話區號0851，郵政編碼563600。距遵義市兩城區180公里。距遵義茅臺機場70公里。
主要河流有赤水河及其支流桐梓河、習水河。
*習水自然資源豐富，地下礦藏有煤、銅、鋁、重晶石、高嶺土，石英砂等21種，是全國煤炭開采重點縣。
下轄4個街道辦事處、20個鎮、2個鄉：
著名特產有貴州茅臺酒廠(集團)習酒公司釀造的醬香型白酒 習酒，濃香型白酒 習水大曲。二郎鎮特產二郎李子香甜脆，聞名黔北川東重慶。
赤水河是中國長江的一級支流，發源于云南省鎮雄縣芒部鎮境內，流經貴州省和四川瀘州市，在四川和貴州交界的茅臺鎮后轉為西北向，流經赤水市，向北于四川瀘州市合江縣注入長江。干流全長436.5公里，流域面積2.044萬平方公里。
習酒鎮二郎灘以上為上游，復興場為中、下游分界。主要支流有二道河、桐梓河、古藺河、鰼水河等。平均比降1.5‰，河口流量309立方米／秒。含沙量高達0.93千克/立方米，水色赤紅。
*上游：海拔1000～1600米，屬云貴高原。喀斯特地貌發育，河谷深切，平均比降2.2‰，水流急湍多灘。吳公灘長10公里，落差200米；
*中游：流經四川盆地邊緣，兩岸海拔500～1000米，河谷漸寬，兩岸出現臺地，有暗河匯入；
*下游：流經四川盆地紅色丘陵區，海拔200～500米，河面開闊，平均比降0.4‰。
赤水河處于長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區的核心區，是長江上游支流中唯一沒有閘壩阻隔、保持自然流態的河流，河域內有160多種魚類資源。2017年1月1日零時起至2026年12月31日24時止，赤水河流域實施全面禁漁，是長江流域首條實施全面“十年禁漁”的一級支流。
中國工農紅軍長征時經過赤水河，為了擺脫追兵，曾在此經歷了著名的四渡赤水。赤水河沿岸是名酒之鄉，茅臺酒、習酒、郎酒等名酒都出自這里。
春秋筆法，又稱春秋書法或微言大義，指行文中雖然不直接闡述對人物和事件的看法，但是卻透過細節描寫，修辭手法（例如詞匯的選取）和材料的篩選，委婉而微妙地表達作者主觀看法。原意是指由後世人嚴格查定前人，看誰是極惡之人、誰尊敬當朝，即所謂「善惡自有歷史證明」。當下，春秋筆法則指文章用筆曲折而意含褒貶的寫作手法。
孔子於西元前480年左右編纂《春秋》（也有人認為並非孔子著作）。孔子在記述歷史時，暗含褒貶。到后世別人寫「春秋三傳」（《左氏傳》、《公羊傳》、《穀梁傳》）三種註釋書，將本來僅是年表之《春秋》所傳達之各種事件，加上「此人行為正確」、「此人結果不當，是不好的」等嚴格批判，決定善惡。作者為了闡述孔子的思想，撰寫了專門的著作以解釋《春秋》的內在涵義，特別是其中涉及禮的一些細節。然後，由於孟子曰「孔子成春秋，而亂臣賊子懼」，「春秋筆法」一語便開始有「誰是極惡之人，或是尊敬朝廷，由後世人們嚴格查定」之意思。這種做法稱為微言大義或者春秋筆法，受到中國古代的傳統所褒揚。宋歐陽修組織編修的《新唐書》、《新五代史》大量運用春秋筆法。錢大昕云：“《春秋》，褒貶善惡之書也。”朱熹認為《春秋》并無表示褒貶之義的所謂書法。例如春秋時期鄭國內亂之一的共叔段之亂，孔子等人便譏刺鄭莊公和共叔段兄弟之間的行為，但對於潁考叔卻是讚譽有加。
春秋筆法運用中較知名的有一字寓褒貶。如三個表示殺的動詞：殺、弒、誅，其實各有深層含義。殺指無罪而殺，弒指以下犯上，誅則指有罪、有理而殺。
《孟子·梁惠王章句下·第八》中齊宣王問關于周武王討伐商紂之事：“臣弒其君，可乎？”指武王是以臣子身分起兵推翻殺死了紂王。孟子回答："殘賊之人為謂之‘一夫’。聞誅一夫紂矣，未聞弒君也”。（損害仁義之人，只不過是個無道寡助的匹夫、獨夫。我只知道誅除了一個叫紂的有罪之人，卻沒有聽說過這是以下犯上的弒君。）
尿素是由碳、氮、氧和氫組成的有機化合物，又稱脲（與尿同音）。其化學式為 、 或 ，分子質量60，國際非專利藥品名稱為 （碳酰胺）。外觀是無色晶體或粉末，是動物蛋白質代謝后的產物，通常用作植物的氮肥。
尿素在肝合成，是哺乳動物排出的體內含氮代謝物。這代謝過程稱為尿素循環。
尿素是第一種以人工合成無機物質而得到的有機化合物。活力論從此被推翻。
1773年，發現尿素。1828年，弗里德里希·維勒首次使用無機物質氰酸鉀與硫酸銨人工合成了尿素。本來他打算合成氰酸銨（，NH4NCO），卻得到了尿素。
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由此證明了活力論是錯誤的，事實上開辟了有機化學。活力論認為無機物與有機物有根本性差異，所以無機物無法變成有機物。哺乳動物、兩棲動物和一些魚的尿中含有尿素；鳥和爬行動物排放的是尿酸，因為其氮代謝過程使用的水量比較少。
尿素在肝臟產生后融入血液（人體內的濃度在每升2.5至7.5微摩爾/升之間），最后通過腎臟由尿排出。少量尿素由汗排出。
生物以二氧化碳、水、天冬氨酸和氨等化學物質合成尿素。促使尿素合成的代謝途徑是一種合成代謝，叫做尿素循環。此過程耗費能量，卻很必要。因為氨有毒，且是常見的新陳代謝產物，必須被消除。肝臟在合成尿素時，需要N-乙酰谷氨酸作為調節。
含氮廢物具有毒性，產生自蛋白質和氨基酸的分解代謝過程。大多數生物必須對其進行再處理。海生生物通常直接以氨的形式排入海水。陸地生物則將氨轉化為尿素或尿酸再排出。鳥和爬行動物通常排泄尿酸，其它動物（如哺乳動物）則是尿素。例外如，水生的蝌蚪排泄氨，但在其蛻變過程轉為排泄尿素；大麥町狗主要排泄尿酸，不是尿素，因為其尿素循環中的一個轉換酶的基因損壞了。
哺乳動物以肝臟中的一個循環反應產生尿素。這個循環最早在1932年被提出，其反應起點是氨的分解。1940年代澄清瓜氨酸和精氨基琥珀酸的作用后，它已被完全理解。在這個循環中，來自氨和 L-天冬氨酸的氨基被轉換為尿素，起中介作用的是 L-鳥氨酸、瓜氨酸、L-精氨酸-琥珀酸和 L-精氨酸。
尿素循環是哺乳動物和兩棲動物排泄含氮代謝廢物的主要途徑。但別種生物亦然，如鳥類、無脊椎動物、昆蟲、植物、酵母、真菌和微生物。
尿素對于生物來說基本是廢物，但仍有正面價值。比如，腎小管裡的尿素被引入腎皮質以提高其滲透濃度，促使水份從腎小管滲透回身體再利用。
尿素在商業上，可作為：
* 特殊塑料的原料，尤其是尿素甲醛樹脂
* 取代防凍的鹽撒在街道，優點是不使金屬腐蝕
* 賦予工業生產的椒鹽卷餅棕色
* 急救用制冷包的成分，因為尿素與水的反應會吸熱
* 處理柴油機、發動機、熱力發電廠的廢氣，尤其可降低其中氮氧化物的含量，相關產品如環保汽車尿素
* 過去用來分離石蠟，因為尿素能形成包合物
人類糧食資源與蛋白質的短缺，也造成飼料工業一大難題。業者積極尋找蛋白質的新來源，並擴及蛋白質以外的氮來源，例如含氮量高的尿素。
1897年，Waesk 等人提出反芻動物能轉化非蛋白質氮為菌體蛋白質的想法。1949年，C. J. Watson 等人餵食綿羊含有N15標記的尿素膠囊，4天后在綿羊血液、肝臟、腎臟中檢驗出含有N15的蛋白質。這證實了反芻動物可以利用非蛋白質氮。同年 J. K. Looli 等人以尿素當作唯一氮源餵食綿羊，發現綿羊能夠正氮平衡，表明綿羊瘤胃裡的微生物能利用尿素合成其生長所需的10種必需氨基酸。自此，尿素及尿素化合物成為反芻動物的飼料添加劑。
尿素能非常有效的使蛋白質變性，尤其能非常有效地破壞非共價鍵結合的蛋白質。這特點可以提高某些蛋白質的可溶性，其濃度可達10摩爾體積。尿素也可用來制造硝酸尿素。
皮膚科以含有尿素的某些藥劑來提高皮膚的濕度。非手術摘除的指甲使用的封閉敷料中，含有40%的尿素。
測試幽門螺桿菌存在的碳-14-呼氣試驗，使用了含有碳14或碳13標記的尿素。因為幽門螺桿菌的尿素酶使用尿素來製造氨，以提高其周邊胃里的pH值。同樣原理也可測試生活在動物胃中的類似細菌。
尿素是紡織工業在染色和印刷時的重要輔助劑，能提高顏料可溶性，並使紡織品染色后保持一定的濕度。
1965年中國上海市吳涇化工廠尿素廠
全世界每年工業的尿素產量約為十億噸。中國目前尿素產能在6400萬噸，年產量約5700萬噸。商業尿素是通過氨與二氧化碳的反應生產的，成品尿素可以為藥片狀、顆粒狀、片狀、晶體或者溶液。尿素一般以藥片或者顆粒的形式上市。
90%以上的生產的尿素被用作肥料。在所有的一般使用的估計氮肥料中尿素的含氮量最高（46.4%），因此相對而言其每氮營養的運輸費最低。尿素在水中的可溶性非常高，因此非常適合被加在可溶的肥料中。
商用尿素的原料是氨與二氧化碳。後者在以焦炭或烴（如天然氣和石油）為原料生產氨的過程中，會大量產生。尿素因此直接從這些原料中產生。
尿素生產是一個平衡的化學反應，其反應物不完全成為反應結果。生產過程、設定的反應條件、如何處理未轉化的反應物，皆可能不同。由於使用大量的反應物，未反應的反應物可用以生產其它產品，（如硝酸銨或硫酸銨），也可回收再投入反應。
實際的合成反應普遍認為應是在液相中分如下兩大步完成的。
第一步是過量的液氨與乾冰反應為氨基甲酸銨。由於是可逆的放熱反應，反應需要帶走熱能的設備。
:  2{NH_{3}} +  CO_{2}  {H_{2}N-COONH_{4}} + 28kJ
第二步是加熱氨基甲酸銨為尿素；這步是一個可逆的吸熱反應。反應需要帶走水分的設備。
:  {H_{2}N-COONH_{4}}  {(NH_{2})_{2}CO} + {H_{2}O}  -3.6千卡
尿素的反應總式為：
2NH3 + CO2 -> H2O +CO(NH2)2
表達在該公式的生產反應總體上為一個可逆的放熱反應。
尿素在生產中通常伴隨著副產品，如甲醇，也可用來制造下游產品，如三聚氰胺等。
脲是化合物，含有官能團。這官能團的羰基帶著兩個有機的氨基。實驗室中，光氣可與此二氨基反應。脲類化合物包括過氧化脲、尿囊素、乙內酰脲。脲與縮二脲非常接近。脲的化學結構與酰胺、氨基甲酸、雙偶氮化合物、碳二亞胺等接近。
*環保汽車尿素（AdBlue）
*  中國種植業大觀·肥料卷·尿素
道瓊斯工業平均指數（Dow Jones Industrial Average，DJIA, Dow (/?da?/)-{zh-hans:，簡稱“道指”）;zh-hk:，簡稱「道指」或「杜指」）;zh-tw:）;}-是由《華爾街日報》（The Wall Street Journal）和道瓊斯公司聯合創始人查爾斯·道創造，並以他和他的商業夥伴暨統計學家愛德華瓊斯的名字命名的股票市場指數。道瓊斯工業平均指數不是加權算術平均值，並不代表其組成公司的市值，而是每個組成公司的一股股票價格總和後的平均值。是在美國證券交易所上市的 30 家著名公司的價格加權衡量股票市場指數。
道瓊斯工業平均指數在美國市場指數中排名第二，只僅次於道瓊斯交通平均指數（Dow Jones Transportation Average ，DJTA）。
儘管道瓊斯工業平均指數是歷史最悠久、最經常受關注的股票指數之一，但不少專業人士認為，與標準普爾 500 指數或羅素 3000 指數等等，更廣泛的市場指數相比，道瓊斯工業平均指數僅包括 30 家大公司，不足以代表整個美國股市。此外，道瓊斯工業平均指數也不使用加權算術平均值。
由於補償股票分割和其它的調整的效果，它當前只是成份股價格的加權平均數，並不能反映成分股實際市值。
該指數的價值是指數中包含的公司的股票價格之和除以當前約為 0.152 的係數。每當成分公司進行股票拆分時，該係數就會發生變化，以便指數的價值不受股票拆分的影響。
該指數由 S&P Dow Jones Indices 維護，而 S&P Dow Jones Indices 是 S&P Global 擁有多數股權的實體。
股息收益率最高的十個成分通常被稱為道指之犬（Dogs of the Dow）。
與所有股票價格一樣，成分股價格及指數本身都受相關公司的表現和宏觀經濟因素的影響。
雖然該指數名稱中有「工業」二字，但隨著時間的推移，許許多多其他類型的公司股票也被添加到指數中。所以事實上指數中的「工業」二字歷史意義比實際意義大。現今構成企業大多已與工業不再相關。
p 是成分股的價格，d 是道瓊斯數（Dow Divisor）。
道瓊斯數（Dow Divisor）在股票拆分、分拆或類似結構變化時會調整，確保不影響數值。
早期，最初道瓊斯數（Dow Divisor）由公司數組成。現在道瓊斯數（Dow Divisor）即經多次調整後小於1（即指數大於各成分價格之和）。
股票拆分、修改構成指數的公司名單等都會改變成分價格總和。為免指數不連續不一致：
道瓊斯數為 0.15188516925198 。
，道瓊斯工業平均指數由如下公司組成：
+ 道瓊斯工業平均指數的組成公司中英文名字、交易所、股票代碼 、行業類別、加入時間和其指數權重
1976-08-09
時為明尼蘇達礦業與製造公司
1982-08-30
消費電子產品
2015-03-18
1987-03-12
建築及採礦設備
1991-05-06
石油與天然氣
2008-02-19
該公司於1930-07-18至1999-11-01也曾是道瓊斯工業平均指數的成分股
該公司於1932-05-26至1935-11-20也曾是道瓊斯工業平均指數的成分股
Dow Inc.
2019-04-02
於2019-4-1從陶氏杜邦拆出，作為一家上市公司納入道瓊斯工業平均指數。
銀行、金融服務
The Home Depot
1999-11-01
Honeywell International
2020-08-31
電子計算機及技術
1979-06-29
該公司於1932-05-26至1939-03-04也曾是道瓊斯工業平均指數的成分股
1997-03-17
1985-10-30
Merck Sharp & Dohme
1932-05-26
聯合健康保險
UnitedHealth Group
2004-04-08
沃爾格林博姿聯合公司
Walgreens Boots Alliance
2018-06-26
Walmart Inc
1929 年至 2012 年道指股票月度交易量
1884年，查爾斯·道 (Charles Dow) 在每天兩頁的金融新聞簡報《客戶下午信》中編寫了一項股票平均指數，包含股票市場上的 14 家公司，而 14 家公司中有 9 條鐵路和 2 家工業公司。
其後中央太平洋鐵路公司（Central Pacific Railroad）和新澤西中央鐵路（Central Railroad of New Jersey）被剔除，道瓊斯運輸平均指數所代表的公司股票數從 14 只下降到 12 只。
道瓊斯指數在 1896 年 5 月 26 日公布了他計算的第一項純粹工業股票平均指數，創造了今被稱道瓊斯工業平均指數的指數。
它象徵了美國工業中最重要的12項股票，分別如下：
# 美國棉花油公司
# 美國醣類公司
# 美國煙草公司
# 芝加哥燃氣公司
# 蒸餾及家牛飼料公司
# 通用電氣
# 萊克萊德煤氣燈公司
# 國家鉛公司
# 北美公司
# 田納西煤、鐵與鐵路公司
# 美國皮草公司
# 美國橡膠公司
隨新興工業經濟的成熟，指數中許多大波動都發生於其歷史早期。
1880 年代中葉首次公佈時，該指數為 62.76 點。在 1890 年夏天達到了 78.38 的峰值。但好景不長，又在 1896 年夏天觸及了歷史最低點 28.48 點。
在 1900 年代，因為1901年的恐慌和1907年的恐慌兩次金融危機，增幅勢頭被打斷，直到 1914 年底，指數一直徘徊於 53 到 103 點之間。
1914 年 7 月 30 日，由於平均指數為 71.42 點，紐約證券交易所決定暫停交易四個半月。
1914 年 12 月 12 日重新開市時，平均指數上漲了 4.4% 並收於 74.56 點。據當時的報導說，那一天是積極的。
第一次世界大戰後，美國經歷了另一次經濟衰退，與前十年的收盤值持平，僅上漲 8.26%。
1916年，道瓊斯工業平均指數中的股票數目增加到20種，最後在1928年增加到30種。
全球不穩定和大蕭條，在 1930 年代的大部分時間裡，新老股市投資者的回報率為負。
指數從 1930 年初的 248.48 點下跌至 1939 年底的 150.24 點的穩定水平，40% 跌幅。
在 1940 年代的戰後重建以及對和平與繁榮的新樂觀情緒使道瓊斯工業平均指數從 148 點附近上漲了 39% 飆升至 206 點。儘管 1949 年經濟衰退和各種全球衝突，指數仍然走強。
在 1950 年代朝鮮戰爭和冷戰並沒有阻止道瓊斯工業平均指數的攀升。在這十年中，平均水平從 206 增加到 616 點，增加了整整兩倍。
在 1960 年代開始漸漸挨平，因為市場在 1962 年的肯尼迪滑坡中艱難前行，但從 616 點到 800 點仍實現了 30% 的可觀漲幅。
到了 1972 年 11 月 14 日，指數達到 1,003.16 點高峯，首次超過 1,000 點。
1980年代后，特別是1990年代，可以看到平均指數出現非常迅速的增長。道瓊工業指數最大單日百分比跌幅發生在1987年的“黑色星期一”，當時平均指數下跌了22.6%。
1995年11月21日，它首次超過5,000點（5,023.55點）。到1999年3月29日，道瓊工業指數收盤達到了10,006.78點，首次超過了10,000點大關。僅僅一個月后的5月3日，它收盤時達到11,014.70點，首次超過11,000點。但到2002年中期，它回到1998年的8,000點水平。在2002年10月9日，道瓊工業指數掉到7,286.27點的低點，它是自從1997年10月以來的收盤最低點。但是，在2003年底，道瓊工業指數回到了10,000點水平。在2006年10月19日，即黑色星期一19週年的日子，道瓊工業指數突破12,000點，隨後在2007年4月25日首破13,000點，當日收市點數為13,089.89點，最高曾見13,107.45點。
九一一襲擊事件後急跌 14.3% 至交易所於 2001 年 9 月 12 日至 9 月 16 日關閉。
* 2007年7月19日，道瓊工業指數首次突破14,000點，當日收市點數為14,000.41點，最高曾見14,015.85點，由4月25日的13,089.89點，升至7月19日的14,000.41點，只是僅僅三個月的事。之後雖一度下跌，但在10月初時再破前高，達到14,198.1的歷史新高。
* 因美國次級房貸等影響，2007年11月開始下跌，到2008年10月6日，再次跌破10,000點。此后，急劇下挫。到10月9日，跌破9,000點。
* 但隨後因為連串因應次級房貸的財經政策推陳出新，在2008年10月13日又創下單日最大漲點記錄。當天道瓊工業指數勁揚936.42點，收9,387.61點。
* 2009年10月14日，道指重上10000點，收10,015.86點。
2000 年 1 月至 2015 年 2 月的道瓊斯指數
* 2010年5月6日，受懷疑錯盤交易影響，道指下午曾急挫998.5點，低見9,869.62點，收市跌幅收窄至347.8點，報10,520.32點。
* 2013年4月11日，道指再創出14,865.14點的收市新高。
* 2013年5月3日，受美國上月就業數據理想帶動，道指曾升穿15,000點，高見15,009.59點，收報14,973.96點，創收市新高。
* 2013年11月19日，道指開盤突破16,000點，再創歷史新高。
* 2015年8月24日，道瓊工業指數曾急挫1,089.42點，低見15,370.33點，收市跌幅收窄至588.4點，報15,871.35點。
* 2017年1月25日，道瓊工業指數首次突破2萬點，當日收市報20,068.51點。
* 2018年1月4日,道指首度突破25,000點,只是相隔8個交易日,在恆指創出新的歷史新高的同一晚,即2018年1月17日，道指首度突破26,000點大關,為史上升得最快的1,000點。同年2月5日，道指收盤下跌1,175.21點，收于24,345.75點，跌幅4.60%，創造當時的歷史最大單日點數下跌，也是自2011年之后最大單日跌幅。當日下跌將2018年以來的漲幅全部抹去。
* 2018年6月26日，沃爾格林博姿聯合公司取代通用電氣的道瓊斯工業指數。
* 2018年10月4日，道瓊斯工業指數超越香港恒生指數，是自2003年4月28日以來首次。
* 2020年3月9日，因應2019冠狀病毒的擔憂，及沙特阿拉伯與俄羅斯之間的油價戰，道瓊工業指數曾急挫2,158.71點，低見23,706.07點，跌幅8.35%，創下歷史單日最大跌幅（以點數計）。最大單日百分比跌幅發生在1987年的“黑色星期一”。收報23,851.02點，挫2,013.76點，跌幅7.79%，創下最大單日點數跌幅（以收市計），並觸發第一層熔斷機制停市15分鐘。
* 2020年3月11日，因應2019冠狀病毒的擔憂，道瓊工業指數曾至23,328.32點,收報23,553.22點,跌1,464.94點,只用一個月時間由歷史高位跌20%,完結了美股長達11年的牛市。
* 2020年3月12日，因應2019冠狀病毒的擔憂，道瓊工業指數曾急挫2,398.76點，低見21,154.46點，跌幅10.18%，一星期內刷新歷史單日最大跌幅（以點數計）。收報21,200.62點，挫2,352.60點，跌幅9.99%，一星期內刷新最大單日點數跌幅（以收市計），並觸發第一層熔斷機制停市15分鐘。
* 2020年3月16日，美國時間3月15日，美國聯儲局在沒有舉行議息會議下，大幅緊急減息1厘，更推出7000億美元量化寬鬆（QE）計劃，嘗試在疫情下救市。惟美國減息未有紓緩市場困擾，道瓊工業指數僅開市9秒，急挫2,250.46點，跌幅9.71%，並觸發第一層熔斷機制停市15分鐘，接近收市時間跌幅加劇，最多跌3,069.16點，跌幅13.24%，收市跌至2017年2月9日以來最低，報20,188.52點，跌2,997.10點，跌幅12.93%，點數計跌幅是歷來最大，而百分率計跌幅，為1987年10月股災以來最大。
=== 各項紀錄 ===
* 歷史最高點數：36,952.7點，於2022年1月5日出現。
* 歷史最高收市點數：36,799.65點，於2022年1月4日出現。
* 歷史單日最大升幅（以點數計）：2,145.77點，在2020年3月24日出現，收市升幅收窄至2,112.98點，報20,704.91點，創下最大單日點數升幅（以收市計）。
* 歷史單日最大跌幅（以點數計）：3,069.16點，在2020年3月16日出現，收市跌幅收窄至2,997.10點，報20,188.52點，創下最大單日點數跌幅（以收市計）。
單位計算為美元，最高與最低是以交易中出現的極值為準。
資料源自spindices。
最大上漲點數
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2020-03-24
2020-03-13
2020-04-06
2020-03-26
2020-03-02
2020-03-04
2020-03-10
2018-12-26
2020-05-18
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2020-11-09
2020-06-05
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2020-03-30
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最大下跌點數
&nbsp;Ref
2020-03-16
?2,997.10
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?799.36
最大百分比漲幅
1931-10-06
1929-10-30
1932-09-21
1987-10-21
1932-08-03
1932-02-11
1929-11-14
1931-12-18
1932-02-13
1932-05-06
1933-04-19
1931-10-08
1932-06-10
1939-09-05
最大百分比跌幅
?508.00
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1929-10-28
?38.33
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1929-10-29
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1929-11-06
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1899-12-18
1932-08-12
1907-03-14
1987-10-26
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1933-07-21
1937-10-18
?10.57
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2008-10-09
?678.92
1917-02-01
1997-10-27
?554.26
1932-10-05
?684.81
由於僅含 30 隻股票，Ric Edelman 等批評人士認為，與標準普爾 500 指數或羅素 3000 指數等更全面的指數相比，道瓊斯工業平均指數不能準確反映整體市場表現。此外，道瓊斯工業平均指數被批評為價格加權指數，與價格較低的股票相比，高價股票對平均水平的影響更大，但沒有考慮成分的相對行業規模或市值。
，高盛和聯合健康保險是平均價格最高的股票之一，因此對指數影響最大。而思科系統和可口可樂是平均價格最低的股票之一，所以在價格變動中的影響最小。
一項將道瓊斯工業平均指數成分相關性與指數走勢相比較的研究發現，當股票下跌時，相關性更高。當平均值持平或適度上升時，相關性最低。
-{zh-cn:奧斯汀; zh-tw:奧斯丁; zh-hk:柯士甸; zh-hant:奧斯汀}-（ ，-{zh-tw:又譯「柯士甸」; zh-cn:又譯“柯士甸”; zh-hk:又譯「奧斯丁」或「奧斯汀」; zh-hant:又譯「柯士甸」}-，是美國德克薩斯州的首府、特拉維斯縣縣治，也是德州大學的所在，以及眾多高科技企業所在的高科技城，又因瀕臨德州丘陵地形之起點，故有「硅丘」之稱，以與美國西部傳統電子重鎮矽谷相呼應。
奧斯汀和周邊地區至少在公元前9200年就有人居住了。當歐洲殖民者抵達時，這裡由通卡瓦人佔據。科曼奇人和利潘阿帕奇人也常來往此地。西班牙人曾到此地探險，但一直沒有建定居。
1839年，德克薩斯從墨西哥獨立不久之後，德克薩斯共和國議會決定以史蒂芬·奧斯丁的名義建立一個新首都，共和國第二任總統米拉博·拉馬爾（Mirabeau B. Lamar）選址於滑鐵盧（Waterloo）鎮，此即今奧斯汀的前身。
1983年，德州大學、奧斯汀市政府、德州州政府和美國一些高科技企業聯手發展在奧斯汀成立了Microelectronics and Computer Technology Consortium（MCC），這是奧斯汀的第一家高科技企業。由於MCC是一個聯營企業，美國各個高科技企業都會派人來參與，各大公司的行政主管等漸漸認識到奧斯汀是一個非常適合居住的地方（見「城市規劃·與其他城市比較」一段），也具有非常好的高科技發展潛力，於是各大公司紛紛來奧斯汀設立分部，其中包括有IBM、思科、英特爾、AMD、摩托羅拉、飛思卡爾、昇陽電腦、三星等。與此同時，當時還就讀德州大學的戴爾創始人邁克爾·戴爾（Michael Dell）開始自行組裝並售賣其所組裝的電腦，漸漸發展成戴爾企業，至今其總部仍然在奧斯汀市。
由於有越來越多的高科技企業搬來奧斯汀，奧斯汀漸漸獲得了「硅山」（Silicon Hill）之稱，與加州的硅谷相呼應。
奧斯汀位於德州中部丘陵地帶（Hill Country），在三大主要城市（休斯敦、達拉斯和圣安東尼奧）之間，交通十分方便。
奧斯汀屬副熱帶濕潤氣候，冬無嚴寒，降水充足而集中在5、6、和10月。冬季溫和，時而偏向溫暖，日最高氣溫低于或等于的平均日數為3.3天，日最低氣溫低于或等于的平均日數為12天，低于或等于的平均日數為0.9天；夏季酷暑漫長，日高溫達的日數年均有156天，達的有29天；日低溫達的年均日數為27天。最冷月（1月）均溫，極端最低氣溫（1949年1月31日）。最熱月（8月）均溫，極端最高氣溫（2000年9月5日與2011年8月28日）。無霜期平均為293天（2月16日至12月5日）。年均降水量約，年極端最少降水量為（1954年），最多為（1919年）。年均降雪量為；許多冬季的積累降雪量微少以致難以測量或許無雪，1937–38年的降雪量最多，積累降雪量為。
奧斯汀居民獨鍾的小城風味，也因此，即使其規模現已名列全美前二十大城，但都市規劃及整體風格，並不像美國其大城擁塞，反而略顯零星。
科羅拉多河（Colorado River）流經奧斯汀市中心。由於奧斯汀為德州的首府，州議會、州長官邸、及州政府各單位皆散布在市中心，因此之故，法律、行政及金融等為奧斯汀市中心主要行業。此外，因應政商差旅，尚有旅店、餐飲等商業機構。
奧斯汀以「世界現場音樂之都」（Live Music Capital of the World）聞名。最著名為第六街（Sixth Street），街上各類酒吧和其他夜生活場所，入夜後大多有各類樂團現場駐唱。
州議會大樓以北便是德州大學校園。此大學學生五萬餘人、教職員兩萬左右，在奧斯汀人口比例中，佔有相當的份量。
高科技企業主要集中在城市周邊。較著名廠商如戴爾、惠普、摩托羅拉、三星、蘋果、IBM、ARM等，都在此設廠從事研發生產。
中國留學生主要住在德州大學的已婚家庭宿舍、校園及其附近（校園以北的海德公園地區〔Hyde Park〕、紅河路〔Red River〕，西校園〔West Campus〕）、大西部地區（Far West）和科羅拉多河南岸（Riverside）地區。在高科技企業工作的華人主要居住在離他們公司近的地方，北部的一般住在奧斯汀北部的衛星城市，如Round Rock、Pflugerville、Cedar Park等，南部的主要住在奧斯汀西南部的新興住宅區。科羅拉多河南岸多墨西哥移民；奧斯汀東部地區多非裔美國人。
德州大學的留學生數目以南韓居首，中國和印度其次；但是若把中國、港澳及世界各地區與國家（如臺灣、新加坡等）的華裔留學生都算進去的話，華裔留學生還是最多的。在奧斯汀北部North Lamar與Airport Blvd交界附近有韓國城，North Lamar與Braker Lane交界處有中國城。
空中交通方面，為因應不斷膨脹的人口，奧斯汀拆除了原有在市中心的國內機場，而啓用全美第一個由軍用機場改設營運的國際機場奧斯汀-伯格斯特國際機場。目前國際航班有直接飛往墨西哥的航線，大部份國際航線還是經由休士頓或達拉斯等地轉機。而國際機場設立的最大功用，在於設置海關於此城，以便利進出口的商業單位。
陸上交通方面，南北貫穿奧斯汀的州際高速公路I-35，從市中心東部經過；由於從南自墨西哥為起點，經過大城聖安東尼奧，此線為全美交通最頻繁的一條州際公路之一。沿著I-35開，往北能到達拉斯（車程約三小時）、福和市（沃斯堡，車程約三小時）、阿靈頓（車程約四小時），以致離開德州去奧克拉荷馬州等地；往南能到聖安東尼奧（車程約一個半小時）、Corpus Christi（車程約五小時）、向南越過邊境進入墨西哥。
除了I-35以外，另外還有三條主要高速公路穿過奧斯汀，分別是南北向的US-183，和東西向的US-290、TX-71。沿著US-290往東開，或者TX-71往東接I-10往東都可以到休士頓（車程約三小時）。在奧斯汀市內，與I-35平行，在城的西邊還有一條州轄高速公路Loop-1。
Capital Metro（ 官方網站 ）經營本地公共交通服務，包括公共汽車、德州大學校車和為老年人和殘疾人服務的特種交通服務，以及市中心到市西北的Metro Rail通勤鐵路。公共汽車路線在市區和郊區的轉乘中心較密集，除UT Shuttle外，全市共有14條高頻率公車（發車間隔在15分鐘內），其中801和803路為Metro Rapid線路（大站快車），有獨特的紅色和銀灰色車身以及升級過的車站。普通公車（Metro Bus）及Metro Rapid單程車票$1.25，一日票$2.5；Metro Rail通勤鐵路及Metro Express通勤快車單程車票$3.5，一日票$7。
* 福布斯根據單身人士佔人口比例、夜生活、文化氣息、單身人士生活費、就業情況等一系列因素推選出奧斯汀為美國最適合單身人士居住的城市。
* Centrum的一項研究根據居民的心理健康素質、生理健康素質、對生活方式的追求、營養、體育運動等一系列因素推選出奧斯汀為美國十大最健康城市之一。
* 奧斯汀環境優美，植被豐富，市政府對於保護自然環境不遺餘力。全市建有數條數公里長的綠色地帶，最長的Barton Creek Greenbelt及Town Lake Trail全長分別是11.6公里和10.1公里，再加上許多公園（如麥金萊瀑布州立公園），為市民長跑、遠足、越野自行車、劃船、釣魚、攝影、休息等提供了優美的大自然場所。奧斯汀已經連續十二年是美國樹城了。此外，由市政府辦的電力供應正在努力減少對石油的倚賴，大量從德州西部購入風力發電，如今奧斯汀已經在全美國以可持續發展能源發電量中躍居首位了。
奧斯汀有13個姐妹市：
*  Google提供的奧斯汀地圖
*  奧斯汀資訊網，奧斯汀中文信息大全
裝備在捷克製造的型電車上的再生制動系統。
倫敦地鐵S7/S8型列車利用其再生制動可回收其消耗電力中的約20% 並轉化為可使用的能量。
再生制動，又稱回饋制動或回生制動，是利用電動機的可逆性原理而設計的制動技術，在制動工況將電動機切換成發電機運轉，利用車的慣性帶動電動機轉子旋轉而產生反轉力矩，將一部分的動能或勢能轉化為電能并加以儲存或利用，因此這是一個的過程。再生制動被廣泛應用于純電動車、混合動力汽車、鐵路機車車輛上。
汽車采用再生制動時將電動機轉變為發電狀態，使車輛產生制動力矩，同時將所產生的電能以飛輪、蓄電池或超級電容等方式儲存，從而有效地回收制動能量，延長汽車行駛里程。
再生制動是應用于電力傳動機車車輛的動力制動方式之一。再生制動和另一種原理接近的電阻制動相比，同樣是將牽引電動機轉成發電機使用，把車輛的動能轉化成電能，但電阻制動把電能消耗在制動電阻上，使電能轉變成熱能并消散于大氣，而再生制動則是將電能反饋到牽引供電系統，供同一供電系統中的其它列車使用，因此是一種具有較高節能效益的動力制動方式。與電阻制動相比，再生制動不僅省略額外的制動電阻及轉換開關，還具有提高制動粘著利用系數、改善制動特性的優點，低速運行時亦可保持恒制動力。
在直流電氣化鐵路系統中，使用直流牽引電動機的直流斬波車輛可以利用斬波控制裝置，并通過平波電抗器與磁場繞組的升壓作用方便地實現再生制動，1968年面世的就是第一款采用電樞斬波調壓實現再生制動的鐵路車輛；后來，又開發了以較低成本實現再生制動的磁場附加勵磁控制方式，牽引工況時仍采用傳統的電阻調壓和串并聯控制，再生制動時串勵發電機勵磁繞組由車上的電動發電機供電，這樣就能夠獨立于電樞電流而連續地進行磁場控制，這種控制方式的典型例子就是日本國鐵205系電力動車組。
對于交流電氣化鐵路系統，法國和蘇聯很早就在引燃管整流的交流電力機車上試驗再生制動，例如6Y2型電力機車和VL60R型電力機車，但由于功率因數和可靠性等原因而未被廣泛采用。1960年代以后，隨著電力電子技術和大功率晶閘管的發展，促進了晶閘管相控電力機車采用再生制動的發展，功率因數及諧波干擾亦有所改善。相控電力機車再生制動的特點是必須采用全控整流橋，再生制動時整流橋處于逆變狀態，并通過控制勵磁電流或控制角來調節制動電流，典型例子有法國的一段全控橋加一段半控橋（例如BB 15000型電力機車）、蘇聯的牽引繞組相連不等分三段全控橋（例如VL80R、VL85型電力機車）等。
從1980年代起，采用三相交流異步電動機作為牽引電動機的交流傳動鐵路車輛漸趨成熟。與過去的直流傳動車輛相比，交流傳動車輛具有功率因數高、諧波電流小、再生制動功率大的優點，使得再生制動在交流傳動電力機車和電力動車組上被廣泛采用。此外，交流傳動車輛的再生制動電路也更為簡單，進行再生制動時不需要改變主電路連接方式，這是因為當異步電動機旋轉磁場低于轉子轉速，即發生負轉差率的情況，異步電動機就會變為交流發電機工況。再生制動時變流裝置的電流方向與牽引時相反，牽引逆變器作為整流器工作，而四象限整流器則作為逆變器向電網反饋電能。
半官方機構（，簡稱：QUANGO），由政府創立的機構、委員會、法團或組織，其編制雖與政府相似，但並不屬於政府的一部份。一般而言，這些機構會被視會獨立機構，但財政上常依賴政府支持，而部份主要領導亦由政府以借調形式派遣擔任。政府對此等機構的管理委員會或主要領導的委任通常具最終（甚或獨一）的決定權。
半官方機構在英國、澳洲、愛爾蘭、香港甚為通行。如英國非政府部門公共機構、香港公營機構。
岐阜城中展示的濃姬畫像
濃姬，日本戰國時代的女性，父親為齋藤道三，母親為正室小見之方。織田信長的正室。後世一般稱之為「濃姬」，意即來自美濃的貴族女性。據江戶時代成立的《美濃國諸舊記》，名字是歸蝶，又因出生在美濃守護土岐氏主城鷺山城也被稱為鷺山殿。
生于天文四年（1535年）。逝世于弘治2年（1556年）9月19日或慶長17年7月9日（1612年8月5日）。母親小見之方為明智光繼之女，據説濃姫是正室的唯一孩子。據《明智軍記》記載明智光繼為明智光秀之祖父，無論明智光秀父親為明智光綱(《明智軍記》)或是明智光隆(《明智氏一族宮城家相伝系図書》)，濃姬與光秀皆為表兄妹。
天文十三年（1544年）加納口之戰後，美濃尾張締結和約，濃姬嫁給織田信長做正室。齋藤道三在長良川之戰戰死後，濃姬曾寄進父親道三的肖像畫到齋藤家的菩提寺常在寺。
通說信長和濃姬之間並沒有子女，但根據《近江國輿地志》卻有關於信長正室生子的記錄。
雖然濃姬是戰國大名織田信長的正室，也有許多史料記載信長會寫信去處理家臣們夫妻吵架的問題，但是關於她的事蹟記載卻十分少，生涯最後的情況不明。
有說法是既然信長已經得到美濃，濃姬的存在已無價值，所以將她殺害（一說流放）；也有說法是早在這個時候以前，濃姬已經病故。由於她沒有為信長生下子女，而史書往往對沒有生育的妻妾記載也並不多，導致她的後半生全是謎團。
有小說家寫說在本能寺之變時，濃姬與信長共生死，但這並不是事實。據記載，當時在本能寺遇害的女性是一位叫阿能局的侍女，恰好日語中「能」與「濃」的發音相同，就被拿來作文章了。而在本能寺逃出來的女眷們，後來都被送回安土城。
1582年，本能寺之變後，織田信雄下令焚燬安土城。事先，蒲生賢秀與蒲生氏鄉父子即負責將信長的妻妾都由安土城迎到蒲生所屬的日野城去，其中有一位名為「安土殿」的妻妾受到織田信雄的照顧；有些人認為信雄不可能無故照顧一位與和自己沒有血緣關係的父親妻妾，因此認為這位安土夫人即為濃姬。安土殿後來在1612年過世，法名「養華院殿要津妙法大姊」，葬在京都信長一家的葬身之地大德寺總見院。
不過，像德川家康的妻妾，在家康死後，很多落髮為尼，受到德川秀忠的照顧（譬如英勝院、清雲院等等）。其中清雲院到了四代將軍·德川家綱的時代，因為是僅存的家康側室，受到重視。信雄也可能照顧出家的信長妻妾的。
傳說在濃姬出嫁前，道三曾給她一把短刀，表示如果信長真是笨蛋，可以殺了他，道三就會趁機發兵奪取尾張國。但是，歸蝶卻是告訴道三：「如果我發現他不是傻瓜的話，或許我這把刀最後會指向父親。」
*濃姬與熙子：信長之妻與光秀之妻（河出書房新社、著）
*夢之痕－美濃姬異傳（集英社、藤原真莉著）
*宿曜師濃姬與信長（、勝見秀雄著）
*戰國女人十一話：歸蝶之項（、著）
*濃姬的膝枕（Cosmo、富田源太郎著）
*戰國戀歌：霸王安眠（集英社、著）
*歸蝶（PHP研究所、諸田-{憐}-子著）
*Dona Bibora之爪（中央公論新社、著）
*戰國姬～濃姬物語～（集英社、著）
*（1959年、東映、演：香川京子）
*（1962年、ABC、演：島景子）
*德川家康（1964年、NET、演： → 磯野千鳥）
*（1969年、ABC、演：白川由美）
*（1970年、NTV、演：大谷直子）
*（1973年、NHK大河劇、演：松坂慶子）
*（1987年、TBS、演：十朱幸代）
*武田信玄（1988年、NHK大河劇、演：麻生祐未）
*（1991年、ANB、演：藤谷美紀）
*信長KING OF ZIPANGU（1992年、NHK大河劇、演：菊池桃子）
*（1994年、TX、演：涼風真世）
*（1998年、TBS、演：中谷美紀）
*戰國自衛隊1549（2005年、東寶、演：綾瀨遙）
*（2005年、TX、演：菊川憐）
*（2006年、EX、演：吉本多香美）
*功名十字路（2006年、NHK大河劇、演：和久井映見）
*（2012年、EX、演：觀月亞里莎）
*女信長（2013年、CX、演：小雪）
*信長協奏曲（2014年、CX、演：柴崎幸）
*軍師官兵衛 （2014年、NHK大河劇、演：內田有紀）
*信長的主廚（2014年、EX、演：齊藤由貴）
*麒麟來了（2020年、NHK大河劇、演：川口春奈）
*（2021年、CX、演：廣瀨鈴）
* 戰國無雙系列/無雙OROCHI系列（聲優：鈴木麻里子）
* 戰國BASARA系列（聲優：日野由利加）
* 美男戰國～穿越時空之戀，配音：梶裕貴
*濃 織田信長?室―被謎團包籠的生涯解明（、永田恭教著）
借調是公務人員的一種工作方式，指編制在原單位，被借調到上級或主管單位短期工作的行為。
在中華人民共和國公務員，借調作為一種干部使用方式，并不在《中華人民共和國公務員法》規定的干部使用范圍內。《中華人民共和國公務員法》規定的公務員交流方式只有三種：調任、轉任和掛職鍛煉。
借調干部相對隨意、不確定，少數人成功將借調變成了向上的捷徑，大部分在借調之后又不得不回到原單位。
黑暗數字（Dark Figures）乃指一些在官方數據上未能有效反映出來的統計資料，尤指罪案數字。
很多時，官方所發表的罪案數字皆未能實際反映到社會所發生的罪案數目。其原因包括：
# 受害人不曾察覺有關事故（如：超級市場沒有察覺被盜去糖果）
# 受害人不願交警處理（常見原因如：怕麻煩，或有關罪案與性有關者）
# 案件雖已發生，亦已報警，但警方未有確切證據證實有關案件確是一宗罪案（如某人報警聲稱被人盜去錢包，但警方若無確切證據，則僅會視之為失物案件（非罪案）而非盜竊（罪案）處理）
# 警方雖已視某案一宗罪案，但案件交法院處理時判被告無罪。
沒有官方機構會正式統計/公佈「黑暗數字」。部份民間團體會統計針對個別種類罪案的「黑暗數字」（如反吸煙人士、性暴力關注人士等）。黑暗數字與實際罪案數字的差距，可直接反映某地公權力的力量與正義程度。
* 長安城，中國古代城市，在今陜西省西安市、咸陽市附近。
* 漢長安城，西漢都城，因位于原秦代杜縣長安鄉而得名。
* 隋大興城、唐長安城，隋、唐兩朝都城，位于漢長安城東南方向的龍首塬南坡。隋名大興城，唐改長安城。城址位于長安縣、萬年縣（隋名大興縣）境內。
* 長安鄉，秦代杜縣下轄鄉，漢長安城址即位于長安鄉。
* 長安縣，漢朝初置，隸屬于京兆尹。王莽曾改名常安縣，更始帝時復名長安縣。北周時析置萬年縣，與長安縣同城而治。民國時咸寧縣（即萬年縣，后改樊川縣、咸寧縣）并入長安縣。中華人民共和國成立后，長安縣遷往韋曲鄉，部分縣域成為西安市境。2002年，長安縣撤銷，改設長安區，隸屬西安市。
* 長安區，中華人民共和國陜西省西安市下轄的一個市轄區，前身為長安縣。
* 長安州，明朝交趾承宣布政使司下轄的州。
* 長安區，中華人民共和國河北省石家莊市下轄的一個市轄區。
* 長安鎮，多處地方有長安鎮。
* 長安街道，多處地方有長安街道。
* 長安邨，位于香港青衣島的公共屋邨。
* 長安 (選區)，香港葵青區議會長安邨選區，代號S29。
* 長安街，中華人民共和國北京市的一條街道。以天安門為界分成東長安街與西長安街。
* 長安城 (高句麗)，朝鮮半島國家高句麗的國都，即今朝鮮平壤。
* 長安路，越南古代設置的路。
* 長安府，越南古代設置的府。
* 長安國，朝鮮半島國家新羅的王族金憲昌建立的叛變政權。
* 長安區 (水原市)，大韓民國京畿道水原市下轄的一個區。
* 長安國小，位于臺灣臺北市中山區的一個學校。
* 長安國民中學，位于臺灣臺北市中山區的一個學校。
* 長安汽車，中國一家汽車制造商。
* 長安 (年號)，中國歷史武周時期武則天的一個年號。
《天才保姆》（英語：The Nanny）是一部美國CBS播放的電視情景喜劇。1993年11月3日始播，1999年結束，共六季。背景設在紐約曼哈頓，講述一位猶太保姆在一戶英國貴族家庭工作、生活的搞笑故事。
此劇曾經在臺灣、大陸和香港播放過。此劇主角是猶太人，是以圍繞著女性人物為中心的情景喜劇。女主角保姆由法蘭·卓雪（Fran Drescher）扮演，劇集中保姆很多親戚的名字就是借鑑卓雪的真實親友而來。此劇的執行製作人是法蘭·卓雪本人和她當時的丈夫，彼得·馬克·雅格森（Peter Marc Jacobson）。
法蘭·卓雪Fran Drescher
法蘭·-{范恩}-Fran Fine
查爾斯·沙恩納希Charles Shaughnessy
麥斯維爾·謝菲爾德Maxwell Sheffield
男主人，百老匯製作人
丹尼爾·戴維斯Daniel Davis
奈爾斯Niles
蘿倫·雷恩Lauren Lane
茜·茜·巴布考克“C. C.” Babcock
男主人工作搭檔
妮可兒·湯姆Nicholle Tom
瑪格麗特·謝菲爾德 “瑪姬”Margaret “Maggie” Sheffield
班傑明·索爾玆布利Benjamin Salisbury
布萊頓·謝菲爾德Brighton Sheffield
瑪德琳·玆馬Madeline Zima
葛蕾絲·謝菲爾德Grace “Gracie”Sheffield
瑞秋·沙果爾Rachel Chagall
瓦萊麗·“薇兒”·托瑞埃羅Valerie “Val”Toriello
芮妮·泰勒Renee Taylor
西維亞·羅森堡·-{范恩}-Sylvia Rosenburg Fine
安·摩根·吉爾伯特Ann Morgan Guilbert
葉塔·羅森堡Yetta Rosenburg
猶太姑娘弗蘭·-{范}-原本住在紐約皇后區，故事開頭被意大利男友兼老闆甩掉，被迫到曼哈頓上東區一戶富裕人家推銷化妝品。戶主是百老匯製作人麥克斯韋爾·謝菲爾德，英格蘭貴族血統，鰥夫，膝下三個孩子。麥克斯誤以為她來應徵保姆工作，陰差陽錯就開始了弗蘭在謝菲爾德家的搞笑生活。
弗蘭的最大特點是鼻音極重（女主演本人就是這樣），而且經常用怪聲大喊大叫，很多觀衆可能無法忍受。她平時衣著極為俗艷，髮型膨大，誇張怪異的舉止言行和拘謹嚴肅的謝菲爾德一家格格不入，教育孩子的方法也十分古怪，上流社會和平民階層、英裔美國人文化和猶太文化之間的撞擊使笑話層出不窮。三個孩子中大女兒沒有自信；兒子調皮搗蛋；小女兒心態早熟，看心理醫生是家常便飯，滿嘴都是心理學術語。保姆誠實善良、當機立斷、親情至上的性格慢慢為家庭中帶來了歡樂，讓一家人心態更加健康，她也完全融入了家中生活。
管家奈爾斯機敏幽默，監視偷聽家裏發生的各種搞笑事情，運用自己的諷刺智慧和形象的語言一次次幫助大家解決問題。他很快意識到弗蘭能夠為家裏帶來溫暖，總是站在她一邊，同時還以捉弄嘲諷男主人的工作搭檔茜茜為生活樂趣。茜茜是個惡毒冷淡沒人愛（連她自己的狗都不喜歡她）的女強人，一直對麥克斯有企圖，視弗蘭為死敵，但還要一天到晚應對管家的各種捉弄和欺負。
從一開始男女主角兩人就互有好感，但兩人都過於害羞始終沒有挑明。編劇也一直用這個綫索來製造各種笑話。第五季結尾兩人終於成婚，第六季生下一對雙胞胎。最讓觀衆吃驚的是茜茜和管家多年互相捉弄攻擊後，最終也走到了一起。
弗蘭的猶太老媽無時無刻不來看她，經常從孩子們的盤子裏偷食物（因為“小孩子吃不下這麼大的東西”），總是嘮叨催女兒早點結婚。弗蘭的猶太外婆則是個老煙槍，和弗蘭老媽一樣興趣就是把弗蘭和男主人撮合到一起。
此劇一來人氣很旺，二來猶太人是主角，好萊塢和百老匯猶太人勢力龐大，很多大明星都前來加盟客串過，最著名的包括席琳·狄翁、艾爾頓·約翰、休·格蘭特、伊麗莎白·泰勒等等。當時美國總統比爾·克林頓的弟弟羅傑·克林頓也在劇中出現過好幾次。2017年就任美國總統的富商唐納·川普也在1996年其中一集客串演出。
豐田Prius在2013年6月的銷售額超過3百萬部，是全球最暢銷的油電混合動力車。
本田ZE2油電混合引擎
佛賀Ampera
混合動力車輛（hybrid vehicle）是使用兩種以上的能源產生動能驅動的車輛，而驅動系統可以有一套或多套。常用的能量來源有燃料（汽油、柴油、液化石油氣等）、電池、燃料電池、太陽能電池、壓縮氣體等，而常用的驅動系統包含內燃機、電動機、渦輪機等技術。
使用燃油驅動內燃機加上電池驅動電動機的混合動力車稱為油電混合動力車或混合電動車（hybrid electric vehicle，簡稱HEV），目前市面上的混合動力車多屬此種。油電混合動力車在內燃機低速效率不佳的時候使用電動機輔助，在普通駕駛時用慣性驅動發電機回收部分動能給電池充電，普遍比同型純內燃機車輛有更好的燃油效率及加速表現，被視為較環保的選擇，而缺點在於售價較高、動力系統占用空間較大、電池的壽命受限等。
近年來，有些車輛能夠透過充電站或家用充電設備從電網為車輛電池充電，被稱作插電式混合動力汽車（plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV），如果電網中的發電廠使用可再生能源、碳排放量低的發電方法或採取電力離峰時間充電，短距離通勤甚至可以純電動行駛，那就可以進一步降低車輛的碳排放量。同時更大的電池還能放出儲存的電能，提供住家或旅行臨時的電力使用，多用途正逐漸變得歡迎。
由於混合動力車輛使用超過一種動力來源，在推動系統的設計上能夠適配於不同的輸出功率而達到更高的效率。舉例來說，內燃機引擎有其運轉最有效率之馬力輸出區間，若搭配電動機共同運作，則可以調節內燃機的負載，使內燃機在最有效率之馬力區間運作，進而達成節省燃料的效果。此外，混合動力車若有使用電力推動電動機作為其中一種推動裝置，即可以用電池進行再生制動，在車輛減速時回收動能轉換成電能，以節省能源，現在較普遍使用的油電混合動力車就屬於這一類。油電混合動力車或柴電動力車可以由電動機及內燃機引擎共同推動，但也有純粹使用電動機推動的設計。
世界最早的混合動力車保時捷Lohner-Porsche
世界上第一輛混合動力的車輛（Lohner-Porsche）由斐迪南?保時捷在1899年發表。大量生產的混合動力車則要在1990年代才出現，分別為本田及豐田生產的Insight及Prius，這兩款車都可由電動機直接推動車輪提供動力。另有一說，世上第一輛油電混合動力車，在1899年由（Pieper）研發。利用剎車時進行能量再生制動的設計要到1978年才由電機工程師 David Arthurs 發明。
混合動力車輛的分類方式有三種：
;依動力來源分類：
;依傳動配置分類
;依混合程度配置分類
以柴油作燃料的柴電插電式混合動力車BMW未來效能動力車
油電混合車（HEV）現在所指的混合動力車多為此類。使用汽油及內燃機 + 可充電電池及電動機兩種動力來源。電池及電動機直接推動車輛，同時回收剩餘的動能為電池充電；而汽油及內燃機則視乎設計而定，可以是直接產生機械動力推動車輛，也可以是用作發電機推動電動機或為電池充電。
柴電混合動力情況與油電混合動力相同，只是內燃機的燃料由汽油改成柴油。柴電比較適合在大型運輸工具或插電式混合動力車輛，汽油引擎較輕，但低轉速時扭力差，正好可以用電動馬達補足低轉速扭力又不會增加太多重量，小型車輛使用柴電則沒有引擎與馬達的互補性；而大型運輸工具使用柴電，則可以省下龐大笨重又貴的變速機構。
燃料電池加上可充電電池的複合動力車簡化結構圖
這是基於燃料電池電動系統（Fuel cell electric vehicle，常簡稱為FCEV）的設計，只是加裝了可充電電池，於是有燃料電池及電動機 + 可充電電池及電動機兩種動力來源。與增程引擎電動系統的構造大同小異，不同的是把引擎換成燃料電池。燃料電池可以直接發電，為電動機供電，這就是原有的燃料電池電動系統，但後來發現電動機在加減速時會電池急劇變化而使高成本的燃料電池壽命大為減短，因此加裝可充電電池為電流作緩衝，降低燃料電池電流變化，從而增加燃料電池的壽命。附帶的好處是減低對燃料電池輸出功率的要求，降低了成本。Chevrolet Equinox FCEV、Ford Edge Hyseries Drive和Honda FCX都是燃料電池/電池混合動力汽車的例子。
但是燃料電池的材料需要用到昂貴的稀土和貴金屬，因此成本極高。目前燃料電池的主流燃料是燃值最高的「氫」，但問題在於氫氣的儲存、補充，而製造生產氫氣同樣需要消耗能源並產生碳排放，所以難以普及。
同樣與增程引擎電動系統的構造類似，是以液壓動力或壓縮空氣引擎車輛為基礎，加上內燃機把工作流體再增壓，兩種動力來源分別是內燃機推動而產生的高壓氣體及壓縮引擎 +壓縮儲存系統內的高壓氣體及壓縮引擎。液力儲蓄器（蓄壓器）的價格較低，而耐用性比電池高很多。
法國PSA集團於2013年1月提出的新式混合動力系統，這套全新概念的混合動力系統由PSA集團與Bosch共同開發，主要由引擎，壓縮空氣儲存系統與液壓馬達幫浦組成（實際上即是將上述的流體動力系統概念重度混合化）。壓縮空氣儲存系統與液壓馬達可取代電池和電動馬達，以空氣來取代電力，稱為「空氣混合動力系統」（Hybrid Air），可望獲得更低的重量和更耐用的零件。空氣混合動力一樣有三種動力模式：空氣驅動（Air Power）、引擎驅動（Gasoline Power）以及混合模式（Combine Power），另外也一樣有動能回收系統（Brake Energy Regeneration）。運作概念和油電混合系統一樣，但由於系統和蓄能介質變了，特性上有大幅變更，主氣瓶的體積和重量遠比電池小，結搆更簡單，購買、使用和維護成本更低廉，製造和回收對環境的影響更小，就目前來看，優點確實比油電混合系統多不少，但由於還在開發階段，效益高低和後續問題仍有待觀察。
Volvo曾在1980年代曾亦這原理發明在巴士、貨車等重型車輛上使用，現在是一種仍在研究的項目。2002年10月，巴黎國際汽車展覽會上展出了一款（Compressed air car），使用壓縮空氣作動力，由於作為溫度低，省去了冷卻裝置等設備，引擎也因此可以使用較輕的物料制造，進一步增加效率。
由於推動液壓引擎的是低溫的壓縮空氣，引擎可以用較輕的物料（如鋁合金）製造，降低了車重，增加了整體效率。
同樣原理的傳動模式被廣泛應用在鐵路的液傳動柴油機車上。
有些混合動力車款並非使用引擎搭配馬達的設計，而是使用兩具以上使用不同燃料的引擎，其中一具作為主要動力來源，其他則作為起步補助或提高出力的備用動力，因此也屬於中度混合動力的一環。此外，有些設計是讓一具引擎可容許使用多種燃料，稱為複合燃料引擎或彈性燃料引擎，不過因為這種設計雖然功能一樣，只有一具動力系統，因此是否可算混合動力有所爭議。這類車只有一個油箱內可混合多種燃料使用，如汽油、生物燃油、甲醇、乙醇和氨等。再進一步，加設有儲存氣體燃料如天然氣或石油氣的裝置，同一車可以使用液體燃料及氣體燃料，但由於多了一個燃料容器，佔去了多些空間，在一些用途上做成不便。
以人力作為主要動力，再配上電動機或引擎作為次要動力。最原始的摩托車就是這種設計，但現在摩托車幾乎已去掉踏板只靠引擎或馬達為動力來源，仍有這種設計的是越野摩托車和傳統式的電動自行車，不過前者並非以人力作為主要動力而是反過來以引擎為主要動力再以人力補助。
輕度混合動力（Micro Hybrid）同時擁有內燃機及電動機兩種動力來源，不過只用內燃機驅動車輛行走，電動機則用作幫助內燃機啟動及在內燃機停止運作時提供電力供應車內電器，又稱怠速熄火系統（Start-stop system）。
在怠速熄火系統中，馬達也在內燃機起動前的一刻將內燃機驅動至較高轉速，避免讓內燃機在低效率的低轉數情況下運作，從而減少起動時的耗油量及機械損耗。電腦也設定在減速或剎車時自動關閉內燃機，減少內燃機空轉的時間以進一步達節省燃油的效果。怠速熄火系統通常配有啟動開關，可依駕駛的需求選擇是否啟用。怠速熄火系統優點就是開發成本低；缺點就是節能效率極有限（仍不到10%）及熄火時冷氣會關閉（在氣溫高時會減低舒適度、其溫差容易造成感冒，不過少數的車種仍可以在熄火時開啟冷氣）。因為開發成本極低故目前已被多家廠商使用，例如賓士、雪鐵龍、馬自達、標緻汽車和Smart。
同屬賓士集團的賓士與Smart開發的微型油電混合系統名叫mhd（micro hybrid drive之縮寫），就是很典型的怠速熄火系統，該系統的核心是一個由皮帶驅動的啟動發電機，取代了一般傳統的發動機與發電機。這具啟動發電機供應了汽車的電力系統，同時還能快速啟動車輛的汽油引擎。目前mhd已套用在Smart Fortwo mhd上販售，未來將擴展於更多的車款如SLK。
同屬PSA集團的雪鐵龍和標緻也有名為e-HDi的怠速熄火系統，它配合一具1.6升柴油渦輪增壓引擎，以STOP & START怠速熄火系統並加上煞車動能回收系統，其優勢是在熄火時冷氣仍可運轉一小段時間，可在市區擁擠的交通狀況下，節省燃油損耗達到15%的效果，目前搭載在C4、308、3008和5008上。