ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
原中島飛機的引擎生產重地東京荻窪工廠與濱松工廠改組成「富士精密工業」，1950年與多摩電力汽車（たま電気自動車）簽訂契約供應汽油引擎。不過富士精密工業股東之一日本興業銀行（瑞穗金融集團前身）並不贊成富士精密工業和多摩汽車的合作案；多摩汽車大股東石橋正二郎（普利司通輪胎創辦人）遂買下其持股，並當上富士精密工業董事會會長。日後兩家公司併成王子汽車，1966年8月1日該公司又與日產汽車合併。1966年（昭和41年），為了將每張股票面額自500日圓改成50日圓，富士重工業吸收合併東邦化學。
在汽車製造業務方面，1954年開發試作了代號「P-1」的次緊湊型轎車，並經由首任社長北謙治命名為「速霸陸（スバル）」，可惜因故未能正式上市。富士重工業毫不氣餒，1958年在工程師百瀨晉六的領導下開發出速霸陸360，由於彼時國民所得逐漸增加，這部被車迷暱稱為「瓢蟲（てんとう蟲）」的輕型車推出後一炮而紅，總計約生產了39萬2千部，奠定了該公司在汽車業立足的基礎。由於日本首相佐藤榮作下令整合國內汽車產業，1968年日產汽車取得富士重工業20%股權。
1970年代初期發表速霸陸Leone，並正式外銷至北美洲市場。縱使遭遇石油危機、廢氣排放標準等事件，但是當時日圓走跌反而使車款價格低廉，在該市場比其他日系對手賣得更好。70年代中期開始，逐漸將銷售網擴及到南美洲、大洋洲、中東地區、歐洲等市場，使得年度產能從10萬輛躍升至20萬輛。但是1985年9月22日廣場協議生效後日圓大幅升值，該公司在北美市場的銷售反顯疲弱。1987年該公司和五十鈴汽車在印第安那州拉斐特合資建造「速霸陸五十鈴汽車廠（今改稱〔Subaru of Indiana Automotive, Inc.〕）」，雙方以換牌生產的方式互相補足產品陣容，譬如第三代Leone五門旅行車換牌成五十鈴Geminett II、第一代Legacy四門轎車換牌成五十鈴Aska CX、五十鈴Trooper（日規名稱五十鈴Bighorn）則換牌成速霸陸Bighorn等。由於缺乏具有產品力的主力車款，加上以該公司的規模和其他競爭對手相較，無法有效降低製造成本，造成1989年的營業赤字竟高達3百億日圓。幸虧該公司力圖振作，導入開發主管制度以進行大規模的組織改革活動，推出的第一代Legacy不論在日本或北美洲市場皆取得銷售佳績；加上順逢「泡沫經濟」時期順利取得資金調度週轉，得以繼續經營。
1990年上任的第七任社長川合勇積極地削減製造成本，並以新推出的Impreza進軍世界拉力錦標賽，提升品牌形象。可惜1990年代初期經濟泡沫破裂，日產汽車陷入經營困頓，於是在2000年4月決定將富士重工業的約20%持股全數出清給美國通用汽車。在後者的主導下，富士重工業曾換牌生產紳寶9-2X，同屬通用集團的歐寶汽車也換牌生產速霸陸Traviq等車款。隨著通用汽車的財務出現問題，原本手中握有富士重工業20%的股權，2005年（平成17年）10月5日決定悉數拋售，豐田汽車取得8.7%股權，正式入主富士重工業。因此，速霸陸輕型車的零件部品供應商從原來屬於通用汽車集團的鈴木汽車，變成同屬豐田汽車集團的大發工業。
豐田汽車一躍成為富士重工業的大股東後，實施一連串的改造計劃。首先2008年（平成20年）4月10日富士重工業宣布不再自行開發製造輕型車，2012年（平成24年）2月以降改以大發工業的輕型車款換牌上市，諸如速霸陸Pleo、速霸陸Pleo Plus等車款。此外本著集團資源共享的前提，豐田汽車和富士重工業分別推出四人座雙門跑車豐田86、賽揚FR-S、速霸陸BRZ，而這些兄弟車皆在富士重工業的群馬工廠製造。
富士重工業原先位於東京都新宿區的總部大樓（新宿スバルビル）日漸老舊，2010年（平成22年）8月30日遂決定出售給小田急電鐵，另在澀谷區惠比壽新建大樓；2014年完成遷入。2013年1月31日，富士重工業發生未將國家提供的機器人開發補助金用於正當用途之情事，經濟產業省決定停止補助，並要求富士重工業必須退還8億250萬日圓補助金給經濟產業省、新能源產業技術綜合開發機構等機關。
2016年8月9日，富士重工業聲明，全數拋售所持有的鈴木公司之股份578萬股（占比為1.18%）；至於鈴木則在8月8日拋售其持有的富士重工業的1,369萬股（占比1.75%）。由於1990年代美國通用汽車集團分別擁有富士重工業、鈴木及五十鈴汽車的股權，基於集團資源共享的原則，早在1999年12月雙方便開始合作關係，以第二代鈴木Cultus為基礎發展第二代速霸陸Justy，委託鈴木位在匈牙利的工廠馬札爾鈴木公司製造供應。2005年豐田汽車入主富士重工業，2009年鈴木開始和福斯汽車合作，雙方越行越遠。2015年6月東京證券交易所通過「企業管理方針」的新規定，要求企業提供交叉持股的合理解釋；加上近年來鈴木的整體營收下滑，導致富士重工業決定出售手中的鈴木股票。
2017年4月1日，富士重工業更名為速霸陸公司。為了將資源集中在汽車產業，2017年10月2日速霸陸宣佈，大宮工廠全面停產建設用機器、工業機器及農業機器的通用引擎及發電機，售後服務則委託關係企業產業機器公司負責。
1953年（昭和28年）9月富士重工業與美國比奇飛機公司簽約，授權生產T-34教練機；1955年（昭和30年）10月完成第一架國產1號機，交予防衛廳（今防衛省）使用。接著在1957年（昭和32年）11月成功開發出第二次世界大戰後首度由日本自行研發的軍用機T-1教練機（初鷹），至1963年為止共製造了66架給防衛廳。1962年起獲得美國貝爾直升機公司授權製造UH-1B直升機，供給陸上自衛隊使用；至1972年為止共生產90架。此外，該公司改良UH-1H型，陸上自衛隊命名為UH-1J型。1965年8月民用輕型飛機FA-200 Aero Subaru試飛成功，翌年10月開始量產發售。因為採用低翼式機體設計，在低速飛行時相當平穩而獲得好評，共製造了298架。
富士重工業也參與了YS-11螺旋槳民航機的開發行列，主要負責主翼及尾翼的部分。也由於這樣的經驗，1973年（昭和48年）12月獲得美國波音公司旗下波音民用飛機集團的青睞，供應波音747的零件；甚至在1974年參加新世代客機波音767的國際共同開發計劃。1974年富士重工業和美國羅克韋爾公司共同攜手，開發FA-300雙螺旋槳7人座商務客機，並1975年11月試飛成功，1977年開始上市。可惜羅克韋爾公司將飛機生產部門出售，最終FA-300僅製造了42架。
1978年（昭和53年）1月17日試飛成功，接著3月開始量產，共製造出50架。1990年起富士重工業、川崎重工業、三菱重工業等共同參與波音777的開發製造行列，其中中央機翼的部分由該公司負責。2002年6月投入空中巴士A380的開發計劃，負責垂直尾翼前緣及翼端、整流罩等部分；同年7月9日T-3改教練機試飛成功，2003年4月所生產的獲得航空自衛隊採用。2005年該公司另投入波音787廣體飛機的開發計劃，2008年起派遣4名技術人員參加三菱支線噴射機的設計工作。至於在太空載具設備方面，富士重工業也參與了包括H-IIA運載火箭、小型人造衛星等主要元件的製造。
1953年7月至1956年7月
他也是金融公庫（日本興業銀行）前身的理事，他將昴宿星團的「昴（すばる）」做為汽車品牌的Logo，任內開發的速霸陸1500因故遭到阻撓，未能正式上市。
1956年7月至1963年5月
曾任中島飛機小泉製作所所長，任內開發了T-1教練機。
1963年5月至1970年5月
電電公社副總裁出神，對于飛機、汽車製造業一無所知，其任內和該公司主要往來銀行日本興業銀行（今瑞穗銀行）行長中山素平靠攏，被譏為「金融界的鞍馬天狗」，也種下日後興斯巴魯內部銀派和日產派相互傾軋的導火線。
1970年5月至1978年10月
日本興業銀行出身，任內期間放棄與三菱汽車、五十鈴汽車等的合作關係，改投合作日產汽車；任內推出了速霸陸FF-1 1300G、速霸陸Leone、速霸陸Rex等。
1978年10月至1985年6月
日產汽車公司出身，他任內期間將整家公司的路線改為傾向技術。
1985年6月至1990年6月
出身自日本興業銀行的社長，任內推出了速霸陸Legacy，並且和五十鈴汽車在美國印第安那州拉斐特合資成立「速霸陸五十鈴汽車廠」（2002年12月起改稱〔Subaru of Indiana Automotive, Inc.〕）。
1990年6月至1996年6月
日產柴油工業（日產汽車子公司）出身的社長，1998年12月1日因為涉嫌在1996年向海上自衛隊的防衛廳政務次官（富士重工業前身中島飛機創辦人中島知久平之孫）行賄，而遭到日本警方逮捕。
1996年6月至2001年6月
日產汽車出身，任內推出速霸陸Forester等。
2001年6月至2006年6月
自第二任社長吉田孝雄以來，他是時隔38年第一個來自斯巴魯內部的社長。
2006年6月至2011年6月
豐田汽車對該公司的持股比例從9.5%升至16.61%，繼續成為最大股東；並且推出速霸陸Stella、速霸陸Pleo、速霸陸Lucra、速霸陸Exiga、速霸陸XV等車款。
2011年6月至2018年6月
2013年3月創下全球共出售72萬4千輛汽車的新高紀錄，而這是不含營業毛利、淨利的，創下該公司史上的新高。任內推出速霸陸Levorg等車款，並自速霸陸Impreza中獨立出速霸陸WRX一系。2017年4月1日公司更名成速霸陸公司，2018年6月5日由於產品數據造假，召開記者會道歉。
* 群馬製作所（群馬縣太田市）
* 群馬製作所矢島工廠（群馬縣太田市）
* 群馬製作所太田北工廠（群馬縣太田市）
* 群馬製作所大泉工廠（群馬縣邑樂郡）
* 宇都宮製作所（栃木縣宇都宮市）
* 宇都宮製作所半田工廠（愛知縣半田市）
* 宇都宮製作所半田西工廠（愛知縣半田市）
* 埼玉製作所（埼玉縣北本市）
* Eco宇都宮工廠（栃木縣宇都宮市）：專門生產鐵路車輛、垃圾車「」（フジマイティー）等特殊車輛。
* 伊勢崎事業所（群馬縣伊勢崎市）
* Subaru of America, Inc.
* Fuji Heavy Industries U.S.A., Inc.
* Subaru Research & Development, Inc.
* Subaru of Indiana Automotive, Inc.
* Subaru Canada, Inc.
* Subaru Industrial Power Products
* Subaru Europe N.V./S.A.
* Subaru Italia S.p.A.
* N.V. Subaru Benelux
* Subaru Vehicle Distribution B.V.
* Robin Europe GmbH Industrial Engine & Equipment
* 斯巴魯汽車（中國）有限公司
* 富士重工業技術（北京）有限公司
* 斯巴魯動機械（上海）有限公司
* 常州富士常柴羅賓汽油機有限公司
* 斯巴魯汽車（香港）有限公司
* Fuji Heavy Industries（Singapore）Pte.Ltd.
第四代Impreza
第五代Legacy B4 tS
* 速霸陸Sambar：2012年第七代起改以作原型車。
* 速霸陸Pleo：第二代的原型車是。
* 速霸陸Stella：第二代的原型車是大發Move。
* J/AQM-1 無人標靶機
* T-34教練機（比奇飛機公司）
** KM-2教練機/TL-1通信聯絡教練機
* UH-1B/H/J直升機（貝爾直升機公司）
*UH-X直升機（貝爾直升機公司）
* AH-1S眼鏡蛇直升機（貝爾直升機公司）
* AH-64D阿帕契直升機（波音）
* F-2戰鬥機：主翼、尾翼等。
* T-4教練機：主翼、尾翼、座艙罩等。
* 川崎OH-1偵查直升機：尾翼、座艙罩等。
* US-1A改救難飛行艇：主翼、尾翼、引擎機艙等。
* P-3獵戶座海上巡邏機：授權生產主翼。
* U-125搜索救難機：配件等。
* FA-200 Aero Subaru民用輕型飛機
* FFOS遠隔操縱觀測系統：該公司也曾發售民用版的「RPH-2型」。
* 波音747：副翼、擾流板等。
* 波音767：翼身整流罩、起落架門扉等。
* 波音777：參與共同開發，主翼、翼身整流罩、起落架門扉等。
* 波音787：參與共同開發，主翼等。
* 空中巴士A380：垂直尾翼構造。
* 霍克Horizon M4000：主翼系統。
* 貝爾·奧古斯塔偉士蘭AW609傾轉旋翼機：機體構造開發。
富士重工業以「羅賓」（、）為品牌名稱，開發生產泛用型發動機、發電機、幫浦、雪上摩托車、卡丁車引擎、照明裝置等產品。生產工廠分別設於中國及美國，其中泛用型發動機在全球的市佔率排名第4。
過去富士重工業曾生產小型裝配式住宅，並透過以郵購的方式銷售。
* 富士工業曾推出輕型三輪車，名為「Dynaster」，1950年代由大宮富士工業製造，在摩托車後方加裝可以載貨的車斗，符合戰後民生需求的產物。
* Hurricane：由富士工業開發製造，1954年上市時原名「KingDyna」，原廠代號T91型，配置排氣量250c.c.的引擎；兩年後改良版的T92型問世並更名成「Hurricane」，直到1957年停產。此款摩托車目前在日本的數量稀少，相當罕見。
群馬縣伊勢崎工廠在1947年起製造輕量化的巴士車體，接著1949年仿效美國製巴士，獨自開發出日本汽車史上第一輛後置引擎、無框架單體結構（或稱應力外皮結構）的巴士，稱為「富士號（，富士TR014X-2）」。後來，日本國內主要的大型巴士製造商有四家，以日產柴油工業（今UD卡車）為中心，皆是富士重工業的主要客戶。但是這些客戶逐漸將車身委託底盤製造廠（大部分是客戶的子公司）內製化，巴士車體的需求量大減；加上1998年三菱扶桑和日野汽車陸續退出巴士製造的市場，1999年五十鈴汽車停止供應底盤，日產柴油更在2002年1月轉單給，同年5月富士重工業判斷此業務難以延續，遂忍痛停止伊勢崎工廠的巴士車體業務。此外，該公司企劃、製造的、雙節公車等業務也在2000年結束。後來該公司另成立速霸陸客製工房（，今桐生工業伊勢崎工廠），從事售後服務、維修保養等業務。
File:K-U31L-Hitachi-Dentetsu.jpg|3E 日產柴油 K-U31L
File:Aritakotsu P-RA52T FHI R3.jpg|R3 日產柴油 P-RA52T
File:KL-UA452KAN-SotetsuBus-50.jpg|7E 日產柴油 KL-UA252KAN
File:IwateKenpokuBus KL-RA552RBN No.613.jpg|1M 日產柴油 Space Arrow
從1950年代起，富士重工業為日本國鐵、JR集團以及私鐵、第三部門鐵道等各鐵道事業體承造各種鐵道車輛，臺灣鐵路管理局亦有部分對號快車車廂由該廠生產。但因訂單數量日漸下滑，富士重工業於2002年決定終止其栃木縣宇都宮市的鐵道車輛生產工廠，2003年由新潟運輸系統接手其鐵道車輛事業部門。
* -{zh-hans:斯巴魯汽車;zh-tw:速霸陸汽車;zh-hk:富士汽車}-
2005年縣（市）長選舉結果地理分布。藍：國民黨；綠：民進黨；橙：親民黨；黃：新黨；黑：無黨籍；灰：不在選舉範圍內的直轄市臺北市及高雄市。
2001年與2005年各縣市執政黨變化示意圖
2005年中華民國縣市長、縣市議員暨鄉鎮市長選舉，通常稱為2005年三合一選舉，於2005年12月3日舉行，由中華民國自由地區之臺灣省（但不包含直轄市臺北市及高雄市）及福建省之金門縣及連江縣選出新一屆的縣市長、縣市議員及鄉鎮市長。
此次選舉為臺灣省實施地方自治以來之第15屆縣市長及鄉鎮市長選舉及第16屆縣市議員選舉（新竹市及嘉義市因較晚設置，故為第7屆）；同時亦為福建省實施地方自治以來之第4屆縣市長、縣市議員及鄉鎮市長選舉。
開票結果在總計23席的縣市長選舉中，在野的國民黨贏得14席，若再加上親民黨、新黨、獨立參選各1席，泛藍總計獲得17席；相形之下，執政的民進黨僅獲得6席，且無其他泛綠人士當選，勝負相當懸殊。
各縣及省轄市行政首長共23席
各縣及省轄市議員共901席
鄉、鎮長及縣轄市長共319席
50.96%
46.46%
41.95%
22.25%
23.69%
30.70%
28.00%
*10月4日：登記截止，共計縣市長候選人77人，縣市議員候選人1693人，鄉鎮市長791人參與登記。
*10月31日：審查候選人資格。
*11月22日：公告候選人名單。
參見：2005年中華民國縣市長暨縣市議員選舉
各縣市之縣市長選舉最高票及次高票之名單（粗體者為尋求連任者）：
當選者（登記政黨）
次高票者（登記政黨）
周錫瑋20px
許財利20px
呂國華20px
朱立倫20px
鄭永金20px
林政則20px
劉政鴻20px
黃仲生20px
胡志強20px
卓伯源20px
李朝卿20px
蘇治芬20px
陳明文20px
黃敏惠20px
蘇煥智20px
許添財20px
楊秋興20px
曹啟鴻20px
吳俊立20px
謝深山20px
王乾發20px
李炷烽20px
陳雪生20px
政黨輪替之縣市：
各縣市之縣市議員選舉席次：
劉陳昭玲
參見：2005年中華民國鄉鎮市長選舉
各縣之鄉鎮市長選舉席次：
泛藍的勝出原因分為多個方面。
臺北縣經歷民進黨十六年的執政，政權再次易手。一來，民進黨的候選人羅文嘉不是代理縣長，不像蘇貞昌一樣手握行政資源。二來泛藍今次推出的是紥根臺北縣多時、選區更在雙方力爭地區的立委周錫瑋。而且周氏是以親民黨回歸至國民黨員的身分參選，不像四年前空降的新黨王建煊。加上馬英九陣前催票，所以周錫瑋以二十萬票之多大勝羅文嘉。臺北縣走路工案方面，懷疑賄選影帶曝光後，檢調的迴避動作，加上周錫瑋陣營主動協助保管證物，使部分選民真的懷疑民進黨賄選，使票源流向國民黨。
桃園縣的「非常光碟案」，被桃園檢方大規模搜查後，前縣長（時任副總統）呂秀蓮出面力挺非常光碟是言論自由，使桃園選民反感。
臺中市雖然陳水扁帶頭就胡志強的健康問題猛攻，但是被胡志強輕易化解。而民進黨炒作胡志強黨職併公職案（胡志強的退休年資25年中有10年10個月是歷任黨職中華民國民眾服務社聯絡員、書記、黨務聯絡員而得來的，其中謊報10年赴美英唸書的海外黨工年資和回國後的教授年資只差一天，使退休年資不至中斷，而從原先只能一次退領可改採月退方式溢領），也只能激化藍軍票源回流。自民進黨立委林進興聯同高大成等12位臺中市醫界聯盟醫師公布胡志強的病歷，加上當晚傳出有人用短訊宣傳胡志強中風，使選民同情胡志強，令親民黨的票源大幅回流至國民黨，使胡志強在國親分裂下仍大勝。
嘉義市方面，雖然許家班的票源與民進黨高度重疊，但許家班的老市長張博雅在選前一天不挺陳麗貞，把票源流向黃敏惠陣營，使許家班執政二十多年的嘉義市拱手交給國民黨。說到底，這是民進黨與張博雅從四年前直到當年的恩怨總結算。
宜蘭縣方面，由於陳定南當法務部長時的高標準，一回到宜蘭出戰時一再傳出賄選，雖然後來證明他的清白，但是當時他的「陳青天」形象大打折扣。而且陳定南相隔十六年再回鍋參選，使民進黨世代交替受阻，雖然他說只做一任，但是也留不住人心，不敵時任宜蘭市長的呂國華。
整體而言，有許多綠營的人士指出，這次選舉是所謂的「基層綁大選」：只要任何一種大型政務官的選舉與基層選舉同時進行的話，對國民黨及泛藍陣營最有利。更直接的批評是：多合一選舉方便買票。
民進黨前立委林濁水表示，泛綠候選人的素質比泛藍的高很多，並不像泛藍候選人一樣有這麼多爭議性案件，但高層形象的差異可以讓選民忘了真正影響選民權益及政治清廉的候選人差異。
臺灣北社副社長陳昭姿表示：「阿扁總統與執政團隊終究要明白：過去贏，是臺灣人民讓他們贏；現在輸，是臺灣人民讓他們輸。過去贏，是因為民進黨夠堅定、夠臺灣；現在輸，輸在民進黨不夠堅定、不夠臺灣。……這一回，輸的是民進黨，不是臺灣人民。」
左派臺獨人士楊碧川抨擊：「民進黨執政，為了討好財團，不惜犧牲廣大人民的利益；唯有敗選，才能讓民進黨自我反省，他們是如何失去民心。這些貪官污吏，離人民愈來愈遠了！」
**這次選舉被視為對陳水扁總統的不信任投票。由於民進黨選情十分不理想，負責輔選的四位重要人物——蘇貞昌、呂秀蓮、謝長廷和游錫堃——聲望相繼受到質疑，他們成為下任總統民進黨候選人的希望也出現變數。首先，時任民進黨主席的蘇貞昌於選舉完畢之後決定辭職，表示負責。呂秀蓮接任民進黨代理主席後不足一星期，亦以「避免成為派系衝突的犧牲品」為由辭職。呂秀蓮更慘遭同黨立委林重謨、林濁水、李文忠等人批評想在2008年成為總統，林重謨批評她「趁民進黨低迷挫敗而圖謀總統大位，是不道德」，林濁水批評她「企圖心非常強烈」，李文忠則批評「民進黨有活力與韌性當然是好的，但她是壞的」。擔任行政院長的謝長廷已經向陳水扁兩次口頭請辭。另外，羅文嘉、林佳龍、邱太三等人落選，也象徵民進黨學運世代的接班人選失去執政的基礎及經驗，使接班人青黃不接。2005年12月15日，民進黨首屆黨主席江鵬堅追思會會場外，有民進黨支持者痛批民進黨「臺灣人民打拚二十年，都被民進黨『開了了』（花費殆盡）」、「民進黨是不肖子」。
**此次選舉為馬英九成為黨主席之後首次選舉，成績即表現超乎以往，特別是2000年總統選舉。部分評論家表示：這是個人魅力所致，同時這次選舉等同國民黨已擺脫近幾年來的低迷支持度，也宣告前任黨主席連戰時代已然逝去。各界認為，馬英九將利用這次大選的成果肯定，繼續把陳年的國民黨再大規模改革。
**原本被寄予厚望的親民黨劉文雄在基隆市未選上，顯示親民黨主席宋楚瑜的魅力不如以往；加上在臺中市參選的沈智慧票數遠遠落後尋求連任的胡志強，使有些人開始質疑存於國民黨外的親民黨是否有必要繼續存在。親民黨有些立委已經高呼與國民黨合併，以應付來年的北高市長及基層選舉與2008年立委選舉。
**中國大陸方面以大版面報導國民黨獲得大幅勝利的消息，並表示接下來會密切注意陳水扁與中國大陸的互動。
Ally金融公司（Ally Financial Inc.），前身為通用汽車金融服務公司（General Motors Acceptance Corporation，簡寫GMAC），當時為通用汽車的財務部門。目前總部位於美國密西根州底特律，在世界上擁有超過1500萬客戶，業務內容包含汽車貸款、保險、房屋貸款及線上直接銀行。
於2008年，通用汽車合作的6450間汽車經銷商中，有75%是由該公司提供融資服務。後來2007年－2008年環球金融危機發生時，通用汽車金融服務公司出現財務危機，轉而尋求美國聯邦政府的援助。在獲得援助後，所有權從通用汽車轉移到美國政府，並順應要求轉型為金融控股公司，並於2010年5月10日改名為Ally金融公司。2010年該公司開始出現盈餘，該會計年度報告中淨利為10.75億美元。2011年起，Ally金融公司開始規劃重新上市事宜，但直到2014年4月該公司普通股才重新上市。
前身為「通用汽車金融服務公司」（又稱「通用財務公司」），為通用汽車的財務部門。1919年成立於美國紐約，在全球有近700個分支機構及2萬名員工，營運於全球40個國家。其業務包括整套的財務方案，包括財務、保險、房屋貸款、及分期付款購車服務，並於1998年7月27日透過其子公司 GMAC Home Services, Inc. 自 "Better Homes and Gardens" 此註冊商標的擁有者麥里迪斯企業購買 Better Homes and Gardens 不動產。通用財務公司之後以 "Better Homes" 此商標註冊了一段時間，並以 "GMAC Real Estate" 之名稱繼續經營這部分的不動產加盟事業。
除此之外，通用財務公司也擁有網路公司ditech.com。
2006年4月3日，通用汽車發布消息稱，已經同意以140億美元的價格將GMAC51%股權出售給對沖基金Cerberus Capital牽頭的財團。
2008年12月24日，美國聯準會接受當時為GMAC的申請，轉型為金融控股公司，以取得資格獲得美國財政部數十億美元的援助，以確保這間瀕臨破產的公司的生還能力。
2009年5月15日，通用財務公司銀行業務單位改名為Ally銀行（Ally Bank）。
2010年5月10日，通用財務公司改名為Ally金融公司。
2014年3月28日，根據Ally金融公司最新公布，公開售股的招股價介乎25至28美元，發售股數為9500萬，全數來自美國財政部，集資額介乎23.8億至26.6億美元。如果上市包銷團要求，華府會額外出售1430萬股，令到集資額最多達30.6億美元。計及行使額外配發權，美國財政部在上市後持有的Ally股數只餘下6810萬股。
2014年4月10日，該公司普通股以NYSE:ALLY代號在紐約證券交易所重新上市。
*  通用國際財務管理股份有限公司
Ditech.com成立於1995年，為通用汽車底下通用國際財務管理股份有限公司（GMAC）的成員，是通用國際財務管理股份有限公司房屋貸款的事業單位。
郭芯其（，），原名郭斌妮，廣東出生，香港歌手。
她曾在深圳外國語學校讀書。2002年參選環球小姐中國賽區總決賽，獲得亞軍，被經理人朱永龍發掘，簽約成為旗下藝人，拍過多個廣告。2005年被新藝寶唱片力捧。
郭芯其只出過一張同名專輯，於2006年6月1日推出。其中《浪漫探險》一曲因為其強烈的節奏感成為深圳騰訊公司（Tencent）旗下一款音樂休閑網絡遊戲《QQ音速》（R2BEAT）中的一首比賽歌曲，因為其高難度成為最難的一首比賽歌曲之一，從而在QQ音速的眾多玩家中熟知。
*2006年6月1日：Rammie Guo
#蛋白質情人
#愛是個假設
#男人不會說分手
#Can You Hear Me
#七分之一愛情
Rammie Guo
男人不會說分手
*2001年百事新生代全國新星歌唱大賽
少年組季軍、全場形象大獎
*2002年環球小姐中國賽區（香港澳門深圳珠海）分賽區總決賽
*2002年環球小姐中國賽區總決賽
* 2005年度新城國語力頒獎禮
新城國語力熱播新聲音獎
水上巴士河坊街碼頭
河坊街位于杭州市上城區，東起江城路，西達南山路柳浪聞鶯。特色街區部分位于中河中路至延安南路段。位于吳山腳下，與中山中路（南宋時期的御街）并稱為四拐角。即從宋時至民國初期杭州的最重要的商業區。現為國家AAAA級風景旅游區。
這里特色小吃、古玩字畫、商鋪云集。老字號、各類店鋪約有一百余家，可作為杭州的歷史縮影。清朝著名民族資本家胡雪巖創立的胡慶余堂（現亦為中醫藥博物館）便位于這條街的一側。
* 閱讀杭州-杭州市旅遊官方網站
上郡之戰是發生于前144年的一次小規模的漢軍匈奴遭遇戰。
當年六月，匈奴入侵雁門和上郡，李廣受漢景帝命前往抵御。在一次單獨行動中，李廣與部下約百余人突然遇到匈奴上千人的騎兵力量。李廣使用疑兵計，知弱而不逃，使得匈奴軍隊懷疑他埋有伏兵。到晚上，匈奴依然怕伏兵，因此撤退而去，李廣得脫。
南山路是杭州市的藝術特色街區，瀕臨西湖，被譽為杭州衡山路。中國美術學院就位于南山路。
畫廊、酒吧、咖啡館、茶樓。
休閑:西湖天地 索菲特西湖大酒店 西子賓館
宗教：凈慈寺
河坊街也離此不遠。
五十鈴汽車（，）是一家日本汽車製造公司，總公司位於日本東京都品川區大森，製造與組裝則設廠於日本神奈川縣藤澤市、栃木縣及北海道，以生產商用車輛、巴士以及柴油內燃機著名。
** ELF/N-(REWARD)系列(NER)
** Forward/F-系列
** Giga/C-系列、E-系列（第二代）
** Journey（第四代）
** Erga Mio（第二代）
** Gala Mio（第二代）
File:Isuzu-VehiCross.jpg|Isuzu VehiCross CUV
File:Isuzu CYJ460R.jpg|五十鈴/ISUZU,C&E Series GIGA型大貨車
File:IsuzuGiga2007.jpg|五十鈴/ISUZU,C&E Series GIGA型大貨車
File:IsuzuForward07.jpg|五十鈴/ISUZU,F-Series Forward新型中貨車
File:Isuzu Forward 501.JPG|五十鈴/ISUZU,F-Series Forward新型中貨車
File:BEIJING AIR CATERING Supporting by ISUZU Commercial Vehicle.jpg|五十鈴/ISUZU, Forward型中貨車
File:Isuzu Elf in China Police service.jpg|中國黑龍江省警車
File:Chaozhou, Guangdong, China - ISUZU ELF Fire Propaganda Vchicle.jpg|中國廣東省潮州市消防宣傳車
File:Isuzu-car.jpg|五十鈴3.5噸冷藏小貨車
File:ISUZU Collection Truck in Beijing.jpg|五十鈴 垃圾車
File:Isuzu Elf of Lawson 20070605.jpg|五十鈴/ISUZU,N-Series ELF/REWARD新型小貨車
File:ISUZUDMAX031.JPG|ISUZU D-MAX
File:Isuzu-rodeo.jpg|五十鈴Rodeo休旅車
File:2008Computex Airline Shuttle 276QQ.jpg|臺灣文境通運巴士，採用五十鈴LV434底盤，車身由鑫州車體打造
File:ADG-RU1ESAG-Tozan-202.jpg|旅游巴士,Gala
File:Tobu bus 6000 Isuzu Motors Erga 2KG-LV290N2.jpg|公車,Erga(第二代)
File:Harmony-Bus Kaizuka.jpg|小巴士,Journey(第四代)
Super Cruiser
** 810/C-系列、E-系列（第一代）
** Erga Mio（第一代）
** Super Cruiser
** Gala Mio（第一代）
** LT112/LT132/LT133/LT134
五十鈴汽車在臺灣的總經銷商''臺北合眾汽車''位於臺北內湖的營運總部及展售中心
2018年8月3日五十鈴宣佈和豐田汽車解除將資本合作關係，豐田汽車將出售持有五十鈴的全部股權，五十鈴將出資800億日圓（7.2億美元）回購所有股權，截至2018年3月底，豐田約持有5.89%五十鈴股權
2019年12月19日，沃爾沃集團以2500億日圓（23億美元或160億人民幣）出售旗下UD卡車給五十鈴，雙方將結成聯盟，在電動化和自動駕駛等新一代技術上展開合作
*  Isuzu Motors Ltd.
*  五十鈴（上海）技貿實業有限公司
*  五十鈴汽車工程柴油機（上海）有限公司
*  合眾汽車有限公司 （Isuzu 香港總代理）
*  Isuzu Motors America, Inc.
*  Isuzu Australia Ltd.
*  ISUZU Malaysia Sdn. Bhd.
華東上空觀測到的大量的燃燒火點（圖中紅點）以及到處彌漫的濃煙和灰霾（圖中灰色區域）。全球黯化被認為和煙霧，空氣污染和其他大氣內的顆粒物有關。照片是用NASA的上的MODIS拍攝。
全球黯化是指自20世紀50年代以來開展全球系統觀測后發現的地球表面接受的直接太陽輻射逐年減少的現象。這個現象雖然會因地點而異，但就全球平均而言，自1960年到1990年的30年間，接收到的直接太陽輻射已經減少了4%。但是在去除1991年的皮納圖博火山噴發造成的異常后，觀測到的全球的總趨勢又變成是有很小的增加。全球黯化被認為是因為人類活動造成的大氣中懸浮顆粒物（比如）的增加造成的。全球黯化已經通過減少地表蒸發而干擾到了全球水循環。在一些地區，降水可能也是因此減少。全球黯化效應可能造成了全球變冷效應，從而部分的抵銷了一些溫室氣體造成的全球變暖效應。通過地球工程學的一些手段來精細的操縱這種黯化效應被認為是一條可以減少全球變暖影響的途徑。
全球黯化被認為是因為人類活動造成的大氣中懸浮顆粒物的增加造成的。大氣中的顆粒物可以吸收太陽能量，也可以將陽光反射回太空。這些顆粒物也可以作為凝結核促成云滴的形成。云中的水滴可以與這些顆粒物。污染的增長造成更多的顆粒物，從而催生云中產生更多的小水滴（也就是說，同量的水被分成更多的液滴）。這些更小的水滴使得云的反射率增加，造成更多的陽光被反射回太空，地面能接收的太陽輻射就變得更少了。在模式中，這些更小的水滴使得降雨減少。
云可以攔截太陽對地球的傳熱，以及地球向外的熱輻射。他們造成的影響非常復雜，隨著時間、地點、高度的不同而變化。通常在白天是以攔截入射的陽光為主，造成冷卻的效果；而到了晚上就主要阻擋地球向外輻射熱量，減少地球的熱量流失。
20世紀60年代晚期，使用一個簡單的二維能量平衡氣候模式研究冰的反射率。他發現“冰-反照率”反饋在地球氣候系統中產生了一個正反饋循環。冰雪越多，被其反射回太空中的太陽輻射就越多，從而使得地球變得越冷，進而又產生更多的冰雪。其他的研究也發現空氣污染或火山噴發可能會引發一個冰期的開始。
20世紀80年代中期，蘇黎世聯邦理工學院的一個地理學研究者發現到達地球表面的太陽輻射在過去的30年里已經減少了超過10%。他的發現顯得與全球變暖的趨勢（自70年代全球平均溫度已經在升高）相沖突。因為到達地球表面的陽光越少，地球應該越冷才對。大村在1989年發表了他的發現“全球輻射在歐洲的長期變化”。隨后，其他研究者也陸續發現相似現象。比如Viivi Russak在1990年的“愛沙尼亞近幾十年來的太陽輻射、云量、大氣透明度的趨勢”，和Beate Liepert在1994年的“德國的太陽輻射——觀測到的趨勢以及造成原因的估計”。在蘇聯也觀測到黯化現象。格里·斯塔希爾（Gerry Stanhill）在好幾篇論文中（參見參考資料）研究了世界范圍內的黯化現象，并且確定了“全球變暗（global dimming）”這個術語。
20世紀80年代晚期在以色列和荷蘭的獨立研究顯示，盡管各地的跡象都表明全球氣候正在變熱，但陽光總量卻是在明顯減少。黯化的速率在各地有所不同，但平均值大概為每十年減少2-3%。這個趨勢從90年代早期開始有所逆轉。由于很難精確的標定觀測使用的儀器，再加上空間覆蓋度不夠，使得很難得到精確的黯化速率的全球觀測。但是黯化的現象無可否認。
這個（2～3%）效果僅僅是因為大氣內部的變化。這段時期到達地球大氣最外層的太陽輻射變化要比這小得多。
位于金門大橋的煙霧。煙霧是引起全球變暗的可能因素之一。
全球變暗效應因地點不同會變化很大，但是在陸地表面的平均效應有以下一些估計：
* 在1958～1985年間為5.3%（大約為9W/m2）（Stanhill and Moreshet，1992）
* 在1964～1993年間為每十年減少2%（Gilgen ''et al.''，1998）
* 2000年前為每十年2.7%（總計是20W/m2）（Stanhill and Cohen，2001）
* 在1961～1990年間為4%（Liepert 2002）
要注意的是，以上數字是陸地表面的估計，并不包括水面，所以不是全球平均值。雖然曾在馬爾代夫群島附近的印度洋海域做過專門的實驗，但海洋上空到底是在變暗還是變亮仍然不是很清楚。區域性效應主要但不是完全地由陸地面積來決定，區域性的大氣環流也會有所影響。魏爾德（Wild）等人在2009年發表的一篇綜述文章發現變暗或變亮隨時間和地點變化很大。2000年以后在歐洲、美國和韓國的許多站點顯示正在變亮。在20世紀90年代，1991年皮納圖博火山噴發的影響逐年逐漸減退，直到2000年的完全消失，南極地區的許多地方在這期間都觀測到逐漸的變亮。日本的很多地方也觀測到逐漸變亮的趨勢。中國在90年代的穩定期后，開始顯示重新變暗的趨勢。總體而言，目前的數據表明，自2000年以后有很多地方仍然在繼續變亮，但已經沒有20世紀90年代那么顯著了。更多的區域是沒有變化或亮化速率降低。因此，就全球而言，相比起前幾十年，2000年以后溫室氣體引起的變暖較少被地表太陽輻射變動調整。最大的減少是在北半球的中緯度地區。 相比起紫外波段來，可見光和紅外波段的太陽輻射受影響要大得多。
在最近50年左右，蒸發量的觀測一直在被小心的進行。但很多年來，沒有人仔細的關注過蒸發器的測量結果。到了20世紀90年代，歐洲，以色列和北美的一些科學家發現了一些在當時被認為是很奇怪的一些現象：因為全球變暖而被認為應該增加的蒸發速率在實際觀測中卻顯示了減少的趨勢。在中國的相近時期，也觀測到相同的趨勢。太陽輻射的減少被認為是該現象的內因。然而，中國與世界上其他地方不同，在當地太陽輻射的減少并不總是伴隨著云量和降水量的增加。氣溶膠被認為可能對中國地區太陽輻射的減少起了重要作用。
紀錄片《地平線》的制片人相信，許多科學家認為蒸發器數據是全球變暗的最可信的證據。蒸發實驗很容易通過低費用的裝置來實行。世界各地為了農業都有蒸發器測量，在有些地方甚至有長達將近半世紀的測量。但是蒸發量除了受太陽輻射影響外還與其他一些因素有關。其中兩個主要的因素是風速和。環境溫度反而是一個可忽略的因素。蒸發器測量可以和輻射計測量的數據相互印證，還可以彌補日射強度計測量的的遺漏。經過對相關因素調整后的蒸發器數據可以和氣候模擬的結果相比較。
云和飛機的凝結尾（NASA圖片）。911事件之后，北美上空因為禁飛而使得飛機凝結尾短暫的消失。這段時期里日大氣溫度變化范圍的增加可以說是了這層因航空而來的薄薄的冰云對地球的影響。
化石燃料（比如柴油和）和樹木的不完全燃燒會排放黑碳顆粒物到空中。雖然黑碳（大部分是以碳黑的形式存在）在地表空氣污染物中只占很小比例，但是它對大概左右高度的大氣有很顯著的加熱效應。它還會因為吸收太陽輻射而使得海洋表面變暗。
20世紀90年代在馬爾代夫的實驗（通過比較群島南北的大氣）表明從印度吹來的污染物會使得污染云團下的地面要少接受10%的陽光。
在該實驗前所作的預測顯示污染物中的顆粒物僅僅只會造成0.5～1%的陽光減少。顆粒物作為凝結核促成液滴乃至云的形成可能可以解釋實驗結果和預測間的差別。云可以很有效的將陽光反射回太空。
全球變暗的現象也可能造成區域性的影響。雖然地球大部分都在變暖，但主要污染源（尤其是二氧化硫污染排放源）的下風區通常都會變冷。這個可能能夠解釋為什么美國東部變冷而西部變暖。
然而，一些研究顯示黑碳實際上是增加全球變暖，正成為CO2之后的第二大因素。研究者們認為碳黑可以吸收太陽的能量，然后將這些能量轉移到其他區域，比如冰川正在消融的喜馬拉雅山脈。碳黑也使得北極的冰面“變黑”，從而減少了冰面的反射率，增加了對太陽輻射的吸收。
有些研究者通過理論研究發現飛機凝結尾（也稱水汽尾跡）與全球變暗有關聯。在平時，因為天空上總有幾乎定常量的空中交通，所以很難看到凝結尾的效應。在911事件后的三天里，幾乎所有的民用航空被暫時關閉，這提供了一個難得的機會來觀察凝結尾對美國氣候的影響。在這段時間里，在美國一些地方觀測到了日夜溫差增大超過1 °C (1.8 °F)。飛機凝結尾有可能提升夜間氣溫和降低晝間氣溫，其程度遠超過以前的估計。
空中漂浮的火山灰可以將太陽輻射反射回太空，因而使得地球降溫。在大規模的火山噴發后（比如1963年巴里的阿貢火山噴發、1983年墨西哥的埃爾奇瓊火山、1985年哥倫比亞的魯伊斯火山和1991年菲律賓的皮納圖博火山），都觀測到了氣溫的跌落。但即使是大規模噴發，火山灰云也只能存在較短的時間。
根據衛星測量，自1991年皮納圖博火山噴發后，阻隔陽光的氣溶膠平均濃度（光學厚度）穩步下降（圖中紅線所示）。
魏爾德（Wild）等人報道，陸地表面觀測顯示，自1990年以來正在變亮。平克（Pinker）等人通過分析衛星觀測發現，自1983年到2001年間海洋表面正在變亮而陸地表面仍然繼續有非常輕微的變暗。如果分為兩部分看，1992年前全球是是稍微的變暗趨勢，自1992年后趨勢顯著逆轉為變亮。2007年，一份由NASA資助的基于衛星觀測的研究肯定了，到達地球表面的陽光在1990年前的幾十年是在逐步減少，自1990年后趨勢開始逆轉。從這個從“全球變暗”到“變亮”的轉換點開始，全球平均氣溶膠濃度也開始下降。
至少歐洲，這些改變是由于大氣污染物的減少。大多數發達國家的政府已經采取措施減少排放到大氣中的氣溶膠，從而使得全球變暗的趨勢減弱。
自從美國在1970年開始實施和歐洲實行類似的政策以來，硫酸鹽氣溶膠已經顯著的減少。清潔空氣法案在1977年和1990年還得到加強。根據美國環保局統計，從1970年到2005年，美國的六個首要污染物（其中包括顆粒物）的總排放已經減少53%。在1975年，污染物對溫室效應的抵消作用開始變得顯著，自此也一直保持。
（BSRN）已經一直在收集地面觀測資料。BSRN開始于20世紀90年代早期，并一直保持更新。最近的數據分析顯示在過去十年里，地球表面已經變亮了4%。這個變亮的趨勢也被包括衛星觀測在內的其他觀測所印證。
這幅圖顯示，一個由5個因子影響的與有一定程度的一致性。圖中標為“硫酸鹽”（sulfate）的為負值的因子是和氣溶膠排放有關的，而氣溶膠被認為是造成全球變暗的重要原因。
人類排放的大氣污染物可能正在嚴重地影響著地球的水循環，造成降雨減少，導致淡水供應緊張。一份2001年的由斯克里普斯海洋研究所的科學家進行的研究表明，那些十分微小的碳黑顆粒以及其他顆粒物污染物對水循環有重要的影響。指出：“維持水循環的能量來自于陽光。當陽光加熱海洋，水經過蒸發轉入大氣，然后又通過降雨回到海洋。因此，當氣溶膠大量的消減了陽光時，他們也可能正在減慢地球的水循環。”
全球變暗可能也引起大規模的天氣模式的變化。氣候模式研究者推測，地表太陽輻射的減少可能導致撒哈拉以南非洲的季風在20世紀70到80年代間被破壞，造成饑荒（比如）。而這些最終可能是因為北半球的污染物冷卻了大西洋。
因為這個原因，可能無法向北擴展，從而造成一些地區的季節性降雨的缺失。這個理論在學術界還沒有達成一致意見，而且很難被實驗驗證。然而2009年的一份關于中國的研究發現，雖然華東大部分地區的大氣中含水量在1956～2005年間沒有顯著變化，但小雨的天數而明顯減少。 此外，研究者還發現大氣中水汽傳播的區域與小雨頻率并不一致。隨后，研究者用數字模式模擬了氣溶膠的效應，發現污染地區的大氣中的水滴要比干凈大氣中的水滴最多可小50%。研究者認為過小的水滴妨礙了降雨云的形成以及那些對農業很重要的小雨的發生。這種效應不同于對太陽輻射的減少，但仍然是氣溶膠的一種直接效應。
一份2001年的由斯克里普斯海洋研究所的科學家進行的研究表明，在地表的全球變暖和全球變暗之間的不平衡導致進入大氣的湍流熱通量減弱。這就意味著全球的蒸發乃至降水減少，世界變得較暗和更熱，進而可能最終導致大氣變得跟潮濕，雨水變得更少。
大尺度范圍的變暗已經影響了2006年北半球颶風季節。一項NASA的研究發現撒哈拉沙漠6、7月的幾次大的沙塵暴帶著沙塵飄過大西洋，并且通過一些效應冷卻海水，因而抑制了颶風的發展。
一些科學家現在認為全球變暗效應在一定程度上掩蓋了全球變暖的效應，因此解決全球變暗有可能導致未來氣溫的上升。貝亞特·利佩特（Beate Liepert）認為，“我們生活在一個全球變暖和變暗的世界。現在我們正在消除全球變暗。因此我們最終將得到一個全球變暖的世界，它將要比我們以前認為的更糟，更熱。”這個掩蓋效應的大小已經成為影響研究未來氣候變化，制定應對全球變暖政策的中心問題之一。
這兩種有關影響氣候的理論之間的相互作用已經被研究。全球變暖和全球變暗之間既不是相互排他，也不是相互對立。在2005年的一篇發表在美國地球物理協會的會刊《地球物理研究通訊》的文章中，一個由紐約的哥倫比亞大學應用物理和數學系的阿納斯塔西婭·羅馬諾（Anastasia Romanou）領導的研究小組發現原本相互反作用的全球變暖和全球變暗也可能同時發生。全球變暗與全球變暖之間的交互作用，是通過阻攔會引起蒸發的陽光和阻止顆粒物與水滴結合。水汽是一種主要的溫室氣體。反過來，全球變暗又被蒸發和降雨影響。降雨可以清除天空中的污染物。
根據加州斯克里普斯海洋研究所的大氣化學家的研究，棕色云被認為可以增強全球變暖。“傳統的想法是，通過所謂的全球變暗，棕色云已經掩蓋了50%的由溫室氣體導致的全球變暖。……雖然就全球而言，這是對的，但這項研究的結果表明，在東亞和南亞，棕色云中的碳黑顆粒實際上使得溫室氣體造成的大氣升溫趨勢增強了50%。”
有些科學家已經建議，作為一項緊急地球工程措施使用氣溶膠來抵消全球變暖的效應。在1974年就建議，如果全球變暖變成一個問題，可以通過在平流層燃燒硫磺來制造一層煙霾，從而使得地球降溫。行星反照率僅僅增加5%就足以將倍增CO2的效應減半。
最簡單的辦法可能算排放更多的硫酸鹽。這些硫酸鹽最終將消失在對流層（大氣最低的一層）中。如果真這樣做了，地球仍然將面臨很多問題，比如：
* 使用硫酸鹽可能引起諸多環境問題，比如酸雨
* 使用碳煙會導致一些健康問題
* 變暗會引起生態問題，比如蒸發和降雨模式的改變
* 干旱和降雨的增加會對農業產生不良影響
* 氣溶膠在大氣中的生命史較短
實際中被支持的方法是，播撒硫酸鹽到更高層的大氣（平流層）中。相比起在對流層中的幾個星期的壽命，平流層中的氣溶膠可以存在好幾年。這因此可以相對減少（雖然最終還是很大量）需要排放的硫酸鹽的量，從而使得副作用更少些。這就要求發展一套有效的方法來撒播大量的氣體到平流層。很多這類方案已經被提出，只是還不知道它們是否有效和經濟上可行。
在一篇博客文章中，加文·施密特指出“增加氣溶膠來抵消全球變暖的主意已經被認為是‘魔鬼交易’，因為這意味著為了抵消目前大氣中積累的溫室氣體的效應必須排放更多的污染物，進而增加財政和健康方面的花費。”
*日照計（Sunshine recorders）
值得關注的網頁
category:氣候變化
《大遺言集》裡的維永肖像
弗朗索瓦·維永，或譯維庸（，，約1431年─1474年）、維龍，中世紀末法國詩人。
於巴黎出生，生平不詳，據說曾因謀殺、盜竊罪而被控，最後下落不明，被後世稱為現代「」的鼻祖。維永在生前默默無聞，到了十六世紀由詩人編輯、出版了他的詩歌，維永的名字才漸漸進入法國文學正典。
維永是文藝復興時期法國的詩人，維永的詩集貼近市民的生活，集抒情、諷刺、哀傷等為一集，時而用低俗的語言不受他人拘束，情感真摯。其詩集《》和《》為代表作，其名篇《》裡的一句「」 尤其家喻戶曉。
聖保羅男女中學附屬小學舊校舍（已拆卸並興建中學新翼，已于2011年9月啓用）
聖保羅男女中學（，或簡稱SPCC、St. Paul's Co-ed）是由香港聖公會創辦的男女英文中學。學校位於香港島中西區中環中半山麥當勞道33號，同時也是香港海拔最高的中學之一，為香港傳統名校，並是聖保羅男女中學附屬小學的一條龍中學。聖保羅男女中學於學術成績、音樂、體育方面成就非凡。2012年至2021年的香港中學文憑考試的累計狀元總數量位列全港第一。
聖保羅男女中學重視學生在多方面的發展。學校擁有各個領域的音樂團隊，亦定期舉行國際體育工作坊。
聖保羅男女中學由聖保羅書院已故校長史超域牧師之妹嘉芙蓮（Kathleen Stewart）於1915年創立，當時名為「聖保羅女書院」，早期只收女生，1918年成為香港第一間規定學生必須穿著校服的學校，至今該學校的女生校服仍然保留民國時期風氣，女生要穿著旗袍校服，甚具特色。
1945年戰後復課，被聖公會短暫安排與聖保羅書院（St. Paul's College）合併兼收男女學生，易名「聖保羅中學」，是香港首所男女同校學校。聖保羅書院其後於1950年在般含道香港大學聖約翰學院舊址復課，聖保羅中學則於後來改名「聖保羅男女中學」（St Paul's Co-educational College），維持男女同校制度至今。2001年向政府申請成為直接資助學校，成為首間直資中學。麥當勞道中學校舍被評為香港二級歷史建築。
聖保羅男女中學秉承聖公會辦學理念，以哥林多前書的「信、望、愛」作為校訓，培養學生追求卓越的精神。
而1916年出任校長的胡素貞，是華人教育史上第一位女校長。亦開創了學生穿著統一校服的先例，於1952年榮休，亦是聖保羅發展史中的重要人物。
Mrs Martin (臨時)
1916-1952
Catherine Woo
1952-1984
B M Kotewall
1984-1999
Chen Lam Ngar Sheung
1999-2004
Poon Chun Kau
Chan Wong Lai Kuen Anissa
Poon Siu Chi Frederick
在重要場合亦會齊唱校詩 。校詩的歌詞與香港聖公會屬下其他學校相同，沿用《學校根基歌》（We Build Our School on Thee, O Lord）曲詞，由G.T. Denham 作曲，Sebastian W. Meyer 於1908年作英文歌詞。全曲共分四節另加尾聲。
需注意的是，雖然歌詞相同，但即使同屬聖公會，各學校所採用的校詩曲調均不盡相同。
聖保羅男女中學設有兩個校舍，分別為麥當勞道校舍及李莊月明樓，以前堅尼地道臨時校舍已歸還政府，另在附近的歌老打路設有健身室及室內游泳池，供校內學生上體育游泳課之用。
麥當勞道校舍是學校的主校舍，現時中一至中六均在麥當勞道校舍上課，並設有多個實驗室及於SIP新翼設有多個特別室。
主校舍旁有一座已經拆卸的校舍，原為聖保羅男女中學附屬小學（麥當勞道）的校舍，及後在聖保羅男女中學附屬小學合併後成為高小校舍。2008年為配合中學校舍擴建工程拆卸，中學新翼工程隨即展開，于2011年9月起啓用。新校舍設有多個實驗室、課室、游泳池以及宿舍。在新校舍落成啓用後，原有校舍亦將進行翻新工程，據悉工程包括裝修禮堂以及將原有五樓改建為圖書館。
麥當勞道校舍各樓層資料 (18-19)
羅怡基博士樓
胡素貞博士樓
十樓 (10/F)
九摟 (9/F)
特別室 W901, W902, W903
八樓 (8/F)
特別室 W801, W802, W803
七樓 (7/F)
特別室 W701, W702, W703
校友會辦公室
六樓 (6/F)
教室 6A, 6B, 4A, 4B
五樓 (5/F)
籃球場、男女更衣室
教室 4G, 6C, 6D, 6E
圖書館、特別室MR511
四樓 (4/F)
上層: 教室 4H, 4I, 6F, 6G, 6H,  禮堂上層入口 (前)下層: 教室 5G, 5H, 5I, 6I, 特別室MR408, 禮堂下層入口 (前)
教員室A,B,C、校長室、學生事務部、行政部、公共關係部、正門、校史文物廊、禮堂上層入口 (後)
三樓 (3/F)
教室 5B, 5C, 5D, 5E, 5F
教員室D、教室 5F、地理室、侍服器房、社工室、風紀室、紅場、醫療室、教員休息室、竹月堂展覽廊、
禮堂下層入口 (後)
二樓 (2/F)
校園電視臺、學生會室、儲物室
教室 5A,1A,1B,1C、演奏室、敲擊樂工作室
教員室E,F,G、電腦室、庶務部、資訊科技部、經驗學習辦公室
一樓 (1/F)
有蓋操場、纜車徑出口
音樂室A,B,C、音樂練習室、特別室MR101, MR107、會議室、美術室
閣樓 (M/F)
管理員宿舍、儲物室、水泵房
設計與科技室、女更衣室、體操室閣樓
地下 (G/F)
體操室、乒乓球室、男更衣室
2011年落成啟用的東翼設有學生宿舍，可提供81個宿位。
東翼校舍各樓層資料 (18-19)
九至十二樓（9-12/F）
莊邱碧雲太夫人舍堂
八樓（8/F）
物理實驗室 1&2、化學實驗室1&2、特別室 E805
七樓（7/F）
教室 3F, 3G, 4C, 4D, 4E, 4F
六樓（6/F）
教室 1G,2A,2B,2C,2D,2E
五樓（5/F）
教室 1A,1B,1C,1D,1E,1F
四樓（4/F）
停車場、財務部
三樓（3/F）
綜合科學實驗室1&2、生物實驗室1&2
二樓（2/F）
一樓（1/F）
小賣部、食堂、演講廳、庭院
地下（G/F）
由於麥當勞道校舍工程已經完成，所有中一班別已遷回麥當勞道校舍上課，此校舍已經歸還予政府。
堅尼地道校舍本為聖保羅男女中學附屬小學（堅尼地道）的校舍，後來聖保羅男女中學附屬小學合併後成為初小校舍，最後在聖保羅男女中學附屬小學搬往黃竹坑新校舍後被聖保羅男女中學租用作中一及兩班預科班的課室，現在由于主翼翻新已經完成，這校舍已經沒有班別在裏面上課了。該校舍在麥當勞道新翼建築完成後已經歸還。
堅尼地道校舍建於1935年，由香港日資公司捐建，用作安置原於堅尼地道12號的香港日本人小學。校舍設有禮堂、6間課室及4間教員宿舍房間。香港日治時期過後，該校舍先後被多間學校使用：
*英皇書院（1946年至1949年）
*皇仁書院（1947年至1950年）
*官立漢文高級中學（今金文泰中學）（1946年至1961年）
*堅尼地道小學（1961年至1991年）
*香港國際學校（1991年至1999年）
此後校舍便由聖保羅男女中學附屬小學及聖保羅男女中學使用。該校舍已被古物古蹟辦事處列為一級歷史建築。該校舍現已成為聖若瑟書院的擴建部份。
堅尼地道校舍各樓層資料
教員室B,C、社工室、課室 1A, 1B, 1C, 1D, 1E、電腦室，特別室 KR202
籃球場、禮堂、課室1F, 1G、小賣部、綜合科學實驗室
教員室、操場、特別室G02, G03、美術室
歌老打徑學校專用室資料
特別室A101-A102, A104
舞蹈室暨特別室A107
健身室A103
專題研習室A105, A106
在歷屆香港中學會考及香港中學文憑考試，聖保羅男女中學是產生最多會考「10A狀元」及文憑試「7科5**狀元」（在甲類科目中至少3個選修科及4個核心科獲得5**成績）的學校之一，截至2021年，共有28位，其中13位會考「10A狀元」及15位文憑試「7科5**狀元」，排名全港第4。
於2020年香港中學文憑考試，聖保羅男女中學逾95%考生符合大學聯招辦法中核心科目取得「3322」的最低要求，每名考生平均考獲約4.75科「5」或以上的成績，其中平均約1.68科為「5**」，文憑試成績冠絕全港。
2012年至2021年共10屆香港中學文憑考試，產生了15名文憑試「7科5**狀元」，位列全港之冠。
香港中學會考年代亦產生了13名「10A狀元」狀元，其中於2001年，林偉棋為當年中學會考總分全港第一的考生，獲香港中英學者基金頒發「莫鳳麟獎學金」 「Charles Frankland Moore Award」。
*1964年：9A狀元：伍穎超。
*1983年：9A狀元：蘇智釗。
*1984年：9A狀元：陳宣仁。
*1986年：9A狀元：趙振聰。
*1986年：9A狀元：羅沛然。
*1986年：9A狀元：容覺生。
*1989年：9A狀元：鄧欣欣，獲尤德爵士紀念基金海外獎學金。
*1989年：9A狀元：劉津寧。
*1989年：9A狀元：李敏業。
*1989年：9A狀元：黃國維。
*1991年：10A狀元：方碩元，獲尤德爵士紀念基金海外獎學金。
*1995年：10A狀元：李佩華。
*1998年：10A狀元：邵康麒。
*2000年：10A狀元：張亮，獲恆生銀行海外留學獎學金。
*2001年：10A狀元：林偉棋，當年中學會考總分全港第一，獲頒“莫鳳麟獎學金” “Charles Frankland Moore Award”，於香港大學修讀內外全科醫學士。
*2004年：10A狀元：葉小東，於香港大學修讀國際商業及環球?管理。
*2006年：10A狀元：呂德威，於香港大學修讀內外全科醫學士。
*2006年：10A狀元：康明謙。
*2006年：10A狀元：杜詠恩，於香港大學修讀內外全科醫學士。
*2007年：10A狀元：俞迪祈。
*2007年：10A狀元：倪莜蒓。
*2008年：10A狀元：楊容容。
*2010年：10A狀元：葉松鑫，於香港中文大學修讀環球商業學。
*2013年：鄭月怡（8個5**超級狀元）（數學延伸5**、西班牙語A），於香港大學修讀內外全科醫學士。
*2014年：許延鋒（8個5**超級狀元），獲菲臘親王獎學金於劍橋大學修讀經濟學。
*2014年：黃蕊獻，於香港中文大學修讀中國語言及文學學士。
*2014年：黃浩維，於香港大學修讀法學士。
*2016年：史泳桐，於香港大學修讀工商管理學學士(法學)及法學士(雙學位課程)。
*2017年：李朗軒，於香港大學修讀內外全科醫學士。
*2017年：鄧惠慈，於香港大學修讀內外全科醫學士。
*2018年：黃程灝（8個5**超級狀元），於香港大學修讀工商管理學學士(法學)及法學士(雙學位課程)。
*2018年：藍正宏，於香港大學修讀法學士。
*2018年：陸禧，於香港中文大學修讀環球商業學。
*2018年：傅霆軒（成績覆核），於香港大學修讀內外全科醫學士。
*2019年：甘浚祺，於香港中文大學修讀內外全科醫學士課程 - 環球醫學領袖培訓專修組別。
*2020年：林綽宏（8個5**超級狀元），於劍橋大學修讀工程學。
*2020年：黃摯毅，於香港中文大學修讀細胞及分子生物學。
*2020年：盧曉晴，於香港大學修讀內外全科醫學士。
由2012年香港中學文憑考試(DSE)至2020年，累計的狀元、榜眼人數，均是全港最多。
*2012年：有至少二名6科5**榜眼。
*2015年：有三名6科5**榜眼。
*2016年：有四名6科5**榜眼。
*2017年；有三名6科5**榜眼。
*2018年；有六名6科5**榜眼。
*2019年：有兩名6科5**榜眼。
*2020年：有七名6科5**榜眼。
*2021年：有三名6科5**榜眼。
國際預科文憑考試，(IB):
*2016: 平均分為40.8（滿分45），為全港最高，高出全球平均分30.07約11分；並有八位44分榜眼、以及四位43分探花。
*2017: 平均分為41.1（滿分45），為全港最高，高出全球平均分30.00約11分；並有七位45分狀元、八位44分榜眼及十三位43分探花。
*2018: 平均分為40.8（滿分45），高出全球平均分29.99約11分；並有六位45分狀元、十一位44分榜眼及八位43分探花。