ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
有的時候會根據情況而增加其他燈號以做更多的控制，例如路面電車的信號燈或者單獨只允許或禁止車輛右轉、直行或左轉的“箭頭燈號”。
一般而言，一個路口在號誌週期的任何時刻至少要有一個方向的交通信號燈是綠燈。而在某些地區，同一路口的所有信號燈會短暫地在同一時間全部亮紅燈，以淨空路口的交通，稱為“全紅時段”。而全紅時段的存在可能取決於交通流量、道路情況、路口的實體布局或者法律上的要求等。因此，現代的交通信號燈大多都有內置並於需要時啟動全紅時段，縱使這個功能在某些地區不常被使用。
而有些較舊的交通信號沒有所謂的“全紅時段”：在某方向的信號轉紅之後另一方向的信號立即轉綠。
在某些地方，有另外一種比較不太一樣的號誌週期稱作行人保護時相。在行人保護時相中，所有行車管制信號都會轉為紅燈，而此時行人可以各種方向穿越路口，甚至對角線穿越路口。
加拿大魁北克省及其三個海洋省份的橫式信號燈排法示意圖
通常行車管制用的交通信號燈都只由紅、黃、綠三種顏色所組成，且一般皆為圓形燈號，不過在加拿大魁北克省以及加拿大的三個海洋省份（大致上分布於加拿大法語區）其交通信號燈大致以橫排形式排列或縱排形式以柱立的方式設立於路邊或安全島上，且這些地區的交通信號燈有個特別的特色：橫排的信號燈紅燈一定設置兩個，且分別設於同一燈面的左右兩端。除此之外，這些地區的橫排交通信號燈有些會將不同類型的燈號用不同形狀加以區別：左右兩端的紅燈為正方形（比起一般圓形燈號的圓形面積還大）、黃燈為菱形、綠燈則為圓形。
有別於美國其他州及地區，美國南部及東南部的部分州及地區（例如佛州邁阿密都會區、德州休斯敦及新墨西哥州大部分地區），大部分交通信號燈為橫排形式（美國其他地區絕大部分的信號燈皆為縱排），之所以排成橫排的原因是該地多颶風及風暴，為減少風阻才會如此擺放。 而像加拿大的艾伯塔省也是以橫排形式設置號誌。
在日本，除了綠燈被叫做“藍燈”之外，其他交通信號燈部分大多遵循國際上的規則。但為避免使其與國際上“綠燈行”的規則搞混，因此當局於1973年發布了一項法令 ，將綠燈的顏色色調盡可能地偏向藍色，這可讓綠燈實際上變得更藍以符合當地將綠燈稱作“藍燈”的習慣且不必牽強附會地硬將當地習慣稱的“藍燈”改稱作“綠燈”。
而在英國，一般交通信號燈遵循以下規則：
* 紅燈與琥珀黃燈並亮 – 停止，但表示燈號即將轉變為綠燈
* 綠燈 – 道路淨空時小心前行
* 琥珀黃燈 – 在確切可行及安全的情況下在交通信號燈前停止；如在交通信號燈前停下是不可行及/或不安全的，則以安全作為前提，盡快通過。
中國杭州京杭大運河拱宸橋附近的交通信號燈
三色燈號誌也應用在像上密西西比河的船閘上。紅燈代表另一艘船正在經過；黃燈代表閘室正在將水排空或填滿以符合正在接近的船隻的高度；當閘門打開之後，綠燈則代表船隻可以進入。
鐵道信號燈為避免與一般交通信號燈搞混，故鐵道信號跟一般交通信號燈鏡面排序剛好相反，亦即綠燈在最上方而紅燈在最下方。
在某些地區如澳洲、愛爾蘭等地，行人專用信號附有音響裝置，以利盲人及視覺障礙者通過路口。當信號燈為紅燈時會以緩慢的嗶嗶聲告訴行人現在路口為紅燈必須等待；當信號燈轉換成綠燈時會以連續的嗡嗡聲告知行人路口為綠燈可以通行。在澳洲昆士蘭、新南威爾士、維多利亞及西澳大利亞，有聲號誌的聲音與按鈕相同，而這種輔助技術的系統也廣泛地被使用在許多加拿大繁忙的交叉口。
在英國，以及它的前身──都會以快速的嗶嗶聲告知行人可以安全地穿越馬路，而這個嗶嗶聲在晚間會被關閉以免干擾到鄰近居民。
美國有些州會在繁忙的交叉口設置按鈕讓行人得以通過路口，而這個按鈕會為盲人發出嗶嗶聲。當燈號改變時，內置於按鈕的揚聲器會提醒盲人可以穿越馬路；而當號誌轉為閃爍的紅色手掌時，該揚聲器會跟著行人倒數計時顯示器的數字一起倒數。
日本的有聲號誌
在日本路口普遍裝設有聲號誌，目的一樣是告知視覺障礙者是否可以通過路口。而日本的有聲號誌分成兩種：一種為“音樂式有聲號誌”，另一種為“擬聲式有聲號誌”。“音樂式有聲號誌”是用播放音樂或旋律的方式告知行人可以通過路口（通常播放的音樂是日本童謠“通過吧”以及蘇格蘭民謠“Comin' Thro' the Rye”）；“擬聲式有聲號誌”則是靠模仿動物的叫聲等（通常是鳥鳴聲以及布穀鳥叫聲）來告知。而在日本，部分的有聲號誌不需按按鈕即會自動發出聲音，稱作“常時有聲號誌”。“常時有聲號誌”平常不需按按鈕就會發出聲音，對住在附近的鄰居而言常不堪其擾，故大部分商業區或市中心以外的住宅區或郊區等則使用“按鈕式有聲號誌”，視障者必須按下按鈕才能透過聲音判斷是否可以通過馬路。
在澳洲與紐西蘭，行人專用信號燈的順序如下：
* 閃爍紅人：若正在穿越路口則繼續穿越，但尚未開始穿越路口的行人不準穿越
而在某些大城市（如悉尼、墨爾本、布里斯班、阿德萊德等），行人專用信號燈會附設行人倒數計時顯示器，通常是從30秒開始倒數（也就是從紅人開始閃爍的時候）。而在奧克蘭，有些行人專用信號燈會從15秒開始倒數。
有些交通信號燈會同時將所有方向的行車管制信號轉為紅燈並將所有方向的行人專用信號轉為綠燈，此時各方車輛必須停止讓所有行人通過路口，行人可以各種方向穿越路口，甚至對角線穿越路口，而這種穿越形式被稱作“行人保護時相”。這種穿越形式在悉尼市政廳以外的中心商務區以及其他較多行人的地方（例如雷德芬悉尼大學附近）常常出現，而在紐西蘭則可在奧克蘭的中心商務區、惠靈頓以及基督城等城市發現到。
西班牙歐倫塞的一個行人專用號誌。上方顯示綠燈剩餘時間，下方則顯示小綠人走動畫面。
歐洲的行人與自行車專用信號燈大多使用雙重號誌顯示，少部分使用三重號誌顯示 ，並以圖像的方式來代表行人或自行車。而大部分的歐洲國家使用橙色或琥珀色來代替中間的黃色。信號燈的順序如下：
* 黃燈或橙燈：若不能安全地停下來則繼續穿越
* 閃爍黃燈或閃爍橙燈：小心地通過路口（通常是信號燈故障或關閉才會如此）
在德國、捷克共和國及其他一些中歐國家，綠燈時相前會短暫地將紅燈與橙燈同時點亮，因而讓駕駛知道可以準備通行（例如可讓駕駛重新啟動引擎、或者排至前進擋或放下手煞車等）。有些地方的行人專用信號燈或自行車專用信號燈也有紅燈與橙燈並亮的機制，讓行人或自行車手知道信號即將轉換成綠燈。信號燈的順序如下：
* 橙燈：若不能安全地停下來則繼續穿越
* 閃爍橙燈：小心地通過路口並遵循標誌（通常是信號燈故障或關閉才會如此）
* 紅燈、橙燈並亮：禁止通過，但表示即將轉換成綠燈
而交通號誌小人已被視為是以前德意志民主共和國的懷舊象徵。
在英國、愛爾蘭、王權屬地及依附領土、前殖民地（如香港）等，行人專用信號燈會顯示以下燈號：
* 靜止恆亮的綠人：可通過馬路
* 閃爍綠人：若正在穿越路口則繼續穿越，但尚未開始穿越路口的行人不準穿越（有些信號燈會以琥珀色的數字型倒數計時顯示器來代替閃爍綠人，而此數字代表行人剩餘多少時間可以通過馬路）
* 靜止恆亮的站立紅人：禁止通過
在瑞士和澳門也使用同樣類型的系統。
在美國，以往常見的行人信號燈會顯示“行走（Walk）”和“不可行走（Don't walk）”的字樣；而在加拿大，白色走姿的行人圖樣則常被使用。隨著雙重號誌顯示的改造以及較新型的設施逐漸增多，以往下方鏡面用以顯示“行走（Walk）”（或走姿行人）的圖樣正逐步被行人倒數計時顯示器所取代。而手掌圖樣的信號則第一次出現在蒙特婁的韋斯特蒙，由亞歷山大·赫倫所發明，發明靈感來自於指揮路口交通時交通警察戴著手套的手有控制並阻止的意味。
行人信號燈的燈號意思如下：
* 綠色、藍色或者白色的走姿行人圖樣或“行走（Walk）”字樣：小心地通過（行人有優先通行權，轉彎車輛必須停下來禮讓行人通行）
* 閃爍的紅色或者橙色手掌圖樣或“不可行走（Don't walk）”字樣：當已經在路口中央處則繼續通行，但尚未開始穿越路口者不可通行
* 紅色或者橙色的手掌圖樣或“不可行走（Don't walk）”字樣：禁止穿越路口
美國麻薩諸塞州允許一種不尋常的信號，當一個號誌化路口沒有行人專用號誌燈頭時，所有方向的交通信號燈會轉紅，隨後紅黃並亮。在這個紅黃並亮的燈號下，所有車輛必須停止，此時行人可以各種方向穿越路口，甚至對角線穿越路口，這被稱作“行人保護時相”。
中國大陸的行人專用信號燈各燈號代表意思如下：
* 黃燈（恆亮、紅燈亮之前綠燈亮之後點亮）：若不能安全地停下來則繼續穿越
* 閃爍黃燈：小心通過（通常是在交通流量低或深夜時才會如此）
在少部分路口，特別是在人流較小的情況下，一些路口存在行人控制開關，否則不會結束行人紅燈。除在部分有對角交叉斑馬線的十字路口，不允許行人對角斜穿十字路口，但允許非機動車斜穿。
臺灣的行人專用號誌（俗稱“小綠人”）
臺灣的行人專用號誌分成上下方兩個方形燈面。上方可顯示橘黃色的綠燈剩餘秒數，以二位數七劃管顯示，並且在行人專用號誌綠燈結束後於該燈面顯示靜止站立小紅人；下方則為七個動作組成的動畫小綠人走動畫面。
大眾運輸專用的交通信號燈通常為了與行車管制信號燈與行人專用信號燈有所區別，而常用字母、箭頭、橫條等作為燈號形式。
在俄勒岡州的波特蘭，電車信號有橙色水平橫條和白色垂直條等燈號，而有些系統會使用大寫英文字母“B”代表巴士專用、大寫英文字母“T”代表電車專用。
在一些歐洲國家，大眾運輸專用的交通信號燈（通常為有軌電車，或使用專用道的交通運具）通常有四個由大寫英文字母“T”所組成的白燈。當上面三個白燈亮起，代表“停止”；如果最底下的白燈以及上面一些白燈亮起，表示允許沿著所指方向前行。在電車信號中，如果在沒有電車路口或路口沒有轉彎的情況下，更簡單的黃色大寫英文字母“T”的燈號會被使用，且只有當這個燈號亮起時電車才能前行。
在北歐國家，電車信號的白燈有以下不同的類型：大寫英文字母“S”代表“停止”、橫槓“—”代表“注意”、箭頭所指之處代表允許通行的方向。
荷蘭使用了較具特色的“九眼”設計來當作電車信號的燈號，如上圖上排所示；而比利時、盧森堡、法國及德國則使用上圖下排的燈號。而上圖燈號由左至右的意思各代表：“直行”、“左轉”、“右轉”、“任何方向皆可通行”（如同一般信號燈的“綠燈”）、“停止，除非需要緊急剎車”（相當於一般信號燈的“黃燈”）以及“停止”（相當於一般信號燈的“紅燈”）。
美國明尼蘇達州明尼阿波利斯的明尼阿波利斯輕軌系統以及新奧爾良的都各自在自己的中央商務區使用了比利時／法國系統的簡化版本，並只使用“出發（Go）”和“停止（Stop）”兩種配置，而第三種相當於“黃燈”的信號則用閃爍的“出發（Go）”信號來達成。
在日本，電車信號則設置在一般交通信號燈的下方；但為使與一般交通信號燈有所區別，電車信號的顏色一般是橘黃色的。
有軌電車信號燈，以黃色大寫英文字母“T”(Tram)的燈號來取代綠燈。
在香港，有軌電車的信號用黃色大寫英文字母“T”(Tram)的燈號來取代綠燈。除此之外，可以在任何有軌電車軌道交匯處使用另一組信號來指示軌道的方向。而香港輕鐵的紅色“T”字則代表需在燈號前停車，通行燈號用白色箭頭代替。
而在澳洲，有時白色大寫英文字母“B”或白色大寫英文字母“T”會用來取代綠燈，而此兩燈號分別代表巴士或電車在燈亮時有各自的通行權。
有些地方在一些情況下可無視號誌燈號而將通行權優先讓給特殊車輛，通常這些車輛是緊急車輛（例如：消防車、救護車和警車） ，大多數的系統使用小型且可以發送無線電波、紅外線或閃光燈信號的發射器使裝設在信號燈附近的感應器能夠接收得到，而有些系統則使用聲音偵測的方式，其中必須使用某種類型的汽笛讓信號燈上的感應器能接收得到。一旦信號燈上的感應器偵測到有特殊車輛經過，正常的信號燈週期將被阻斷並將通行權優先讓給特殊車輛：路口所有方向的信號燈將轉為紅燈，除了該特殊車輛有通行權之外，各方向的車都必須停止。而有的時候會在一般的交通信號燈旁增設額外的信號燈讓該特殊車輛知道這個“優先通行機制”已被觸發並告知其他所有車輛有特殊車輛正接近當中，當這個機制全部結束之後就會恢復成原本正常的信號燈週期。
在大部分地區，使用這種“優先通行機制”的特殊車輛可不必遵循交通信號燈。然而，該特殊車輛必須放慢速度、小心行駛並開啟警示燈以告知迎面而來的駕駛有特殊緊急車輛經過。
而“優先權”不像“優先通行機制”一樣會立即將正常的信號燈週期阻斷以讓特殊緊急車輛先行通過，“優先權”是一個為了減少特定車種的延遲所生的機制，這些特定車種指的尤其是像巴士這種的大眾運輸工具。
有些國家及地區有的時候會允許紅燈時左轉（左側通行地區）或右轉（右側通行地區），並在轉彎時禮讓行人及其他通行的車輛，但有些地區則大多不允許紅燈時左（右）轉。這些原則上不允許紅燈時左（右）轉的地區若在某些路口特別允許駕駛人在紅燈時左（右）轉，則通常會在信號燈旁設置標誌告知駕駛此路口可以於紅燈時左（右）轉 ；相反地，在一些允許紅燈時左（右）轉的地區如果要特別禁止某路口在紅燈時左（右）轉，一樣會使用標誌（通常上面寫著“紅燈禁止左（右）轉”的字樣）註明。而有的時候會特別使用左（右）轉專用號誌來允許駕駛轉彎，通常如果左（右）轉專用號誌亮的是綠色箭頭，則代表駕駛有絕對的轉彎通行權，也就是這個時候駕駛可以通行無阻的轉彎，就算是行人也必須停下來禁止穿越路口。有些地區允許單行道在紅燈時轉向相反方向（右側通行地區左轉；左側通行地區則右轉）至另一個單行道，有些則甚至允許雙向道紅燈時左（右）轉至單行道。 若要特別註明紅燈時禁止轉向相反方向，一樣可使用註明“紅燈禁止左（右）轉”字樣的標誌，抑或使用紅燈箭頭來特別禁止轉彎。一份由伊利諾州的研究指出，當紅燈時允許直行是危險的，尤其是在T字路口時如果駕駛者前方只有左轉（左側通行的話則是右轉）或直行兩條路可以選擇的情況下此時若紅燈直行是更危險的。而在中國大陸，上述T字路口紅燈直行的例子只要直行車輛不與轉彎車輛相衝突的話曾經是合法的，但在2004年5月1日，中華人民共和國道路交通安全法生效之後這樣的例子即被宣告為不合法。 而在一些其他國家，當號誌燈的燈號轉為“閃爍黃燈箭頭”時即允許紅燈左（右）轉（車輛不必馬上停止但必須禮讓其他車輛以及行人）。
美國維吉尼亞州斯湯頓的左轉專用信號。
在一些國家及地區，左轉（左側通行地區則為右轉）車道的信號燈會與往其他方向車道的信號燈有所區隔。在美國以及加拿大（右側通行國家），這種獨立專用的左轉信號燈被稱作“左轉專用信號”。當左轉專用信號燈亮左轉綠色箭頭時代表左轉車道之車輛有絕對的通行權（不與對向來車與對向行人衝突），若左轉綠色箭頭熄滅或紅燈亮時則必須停止。當這種號誌有自己專用的時相時，稱作“保護時相”；然而，“權宜號誌”卻不具有這樣的特性。以下是美國標準的三種“保護－權宜號誌”樣式：第一種為橫排五燈式（順序由左至右分別為圓形紅燈、圓形黃燈、左轉箭頭黃燈、左轉箭頭綠燈、圓形綠燈），第二種為縱排五燈式（順序由上至下分別為圓形紅燈、圓形黃燈、圓形綠燈、左轉箭頭黃燈、左轉箭頭綠燈），第三種號誌形式又被稱作“狗屋型號誌”，因其外型類似狗屋而得名（其上方為圓形紅燈，在圓形紅燈下方分成兩縱排：右排由上至下分別為圓形黃燈、圓形綠燈；左排由上至下分別為左轉箭頭黃燈、左轉箭頭綠燈）。
在大部分交通規則裡，摩托車、速克達和自行車是與汽車和卡車遵守相同的號誌，但也有例外的時候。在臺灣，單向有二車道以上的道路在最內側車道通常會被漆上「禁行機車」之字樣，禁止機車行駛內側車道。因此機車只能在道路的外側車道行駛，欲左轉時也被禁止直接左轉，無法與汽車共用相同之號誌時相。若是需要左轉，騎士必須採「兩段式左轉」（在左側通行的國家與地區，則為「兩段式右轉」，方向相反，其餘原則相同），即先移動靠近道路的右側，在綠燈時穿越約半個路口的距離，停在垂直方向右側的「待轉區」等待紅燈轉綠後繼續向前直行。如此一來可以避免與對向車流動線產生衝突，避免直接左轉所帶來的風險；但因為臺灣地區機車密度普遍較高，在左轉車流量龐大路口的待轉區常常不敷使用，造成待轉的機慢車外溢至路口或者是行人穿越道上，不但造成路口堵塞與混亂，更置騎士與行走於斑馬線的行人於危險之中；又機慢車是否待轉屬於地方自治事項，因此各地的左轉方式皆不相同，騎士於駕駛時更需要分心尋找交通標誌決定如何左轉，因而常常因為誤會而造成不必要的車禍事故。
一座停車場的出入口使用了車道管制號誌來管控某車道是否可通行。
車道管制號誌是一種特定類型的交通燈，用於管制多向道路、高速公路或收費站等。一般而言，這種號誌形式大多以綠色箭頭或紅色叉號來允許或禁止某車道的通行。在美國，車道管制號誌經常用在管控或疏導收費站及高速公路的交通流，例如在交通尖峰時期，某一方向的車流量遠大於另一方向的車流量時，必須透過車道管制號誌來控制調撥車道的行車方向以疏導龐大的車流量。除了應用在調撥車道外，車道管制號誌也應用於高速公路的地磅站，其目的用來指示拖拉機和其他重型或大型車輛引導到適當的車道中進行稱重、檢查以及引導其離開車道。
在臺灣，車道管制號誌除上述之綠色箭頭（用以允許通行）及紅色叉號（用以禁止通行）外，可於道路上搭配增設箭頭圖案之方形黃色燈號，以警告接近之車輛變換車道。
當號誌故障時，澳洲大多數地區（靠左行駛）及部分靠右行駛的歐洲國家駕駛者在警察尚未指揮路口交通前必須完全遵守“”規則，或者“”規則。在荷蘭，當一些主要路口的號誌不再啟動時，會在號誌上方、下方或側邊另外設置優先通行標誌，駕駛必須遵守全向停車規則。在英國及部分美國地區，當路口號誌故障時駕駛必須禮讓先到路口之車輛通行，在美國大部分地區則必須完全遵守全向停車規則。
在義大利及美國部分地區，號誌在夜間時段會以閃光黃燈及閃光紅燈分別指示駕駛該路口有優先通行權及必須完全停車後再開；而在德國，夜間時段幹道的號誌則完全不會亮燈、支道的號誌則會閃爍黃燈。
位於臺灣臺北市的LED號誌燈頭，其號誌燈顯示的燈號為圓形紅燈。
基本上，傳統的號誌燈採用的是白熾燈泡或鹵素燈泡，但由於發光效能低且當燈絲燒壞時整個燈號就會無法顯示，故近期許多地區的相關單位正著手汰換傳統燈泡號誌並改為發光二極體（LED）形式的號誌燈，其優點為省電、延長壽命、亮度高、色彩識別性高等，並且即使其中一粒發光二極體故障，仍可繼續顯示燈號而不受影響。然而，低耗能的LED號誌燈在一些高緯度或高海拔地區冬季期間可能導致駕駛風險：傳統的白熾燈泡或鹵素燈泡會因加熱而融化積在號誌鏡面上的積雪，積雪的融化仍能使駕駛清楚辨識燈號而不受積雪遮擋的影響；但是LED號誌燈因為低耗能、產生的熱能可能不足以融化燈面上的積雪而導致燈號受積雪遮擋並可能使駕駛無法辨識，所以基於這個理由，部分常降雪地區仍然使用傳統的燈泡形式號誌。
一些如“3M高可見號誌（3M High Visibility Signal）”及“麥凱恩可程控偏光號誌（McCain Programmable Visibility signal）”利用了光的散射特性以及使用菲涅耳透鏡來增加號誌燈號的可見度。光線從偏光號誌裡的150瓦PAR46封閉式頭燈射出並穿透兩組玻璃透鏡：第一組透鏡是一個由毛玻璃所組成的漫射透鏡，其將光線擴散至直徑為五英寸左右的均勻光球中；接著，光會透過一個一樣直徑為五英寸且被稱為光學限幅器的透鏡並發射出去。
這種使用特殊鋁箔膠帶的偏光號誌可以只讓某一特定方向車道的駕駛知道其燈號而避免被其他方向的駕駛看到。在偏光號誌前端則是一個12英寸的菲涅耳透鏡，並將每個透鏡著色以符合“美國交通工程師協會（ITE）”所制定的號誌色度和亮度標準。
偏光號誌的菲涅耳透鏡會對準燈頭所射出的光並只讓某一方向車道駕駛看到該號誌燈號。這種號誌起初是由3M公司於1960年代晚期所發明，並且於1970年代晚期逐漸廣泛被應用。
偏光號誌常用於一些夾角相當小的路口且某一方向號誌容易被其他方向道路駕駛者誤認，將燈面瞄準特定方向使特定方向駕駛才能看到其燈號，避免其他方向駕駛誤判而導致事故發生。此外，某些偏光號誌也可避免駕駛看到遠方路口號誌而做出誤判，運用偏光號誌可讓駕駛只在某特定距離內才可看到燈號，超過一定距離後就無法判別號誌燈號，以避免遠方路口的號誌先亮綠燈然駕駛所停的此路口仍為紅燈進而造成駕駛誤以為此路口號誌已由紅轉綠而誤衝導致事故發生。
就美國為例，現在的號誌鏡面尺寸大多為直徑12英寸（300毫米）左右，而以往美國採用的是直徑8英寸（200毫米）的號誌鏡面，然直徑12英寸的號誌鏡面比較大且必較容易被辨識，所以已逐步汰換成現在的12英寸號誌鏡面。
在加拿大安大略省、曼尼托巴省及不列顛哥倫比亞省，有些號誌鏡面尺寸會因燈號顏色不同而不一，號誌燈大多由直徑12英寸（300毫米）的紅燈鏡面以及各為直徑8英寸（200毫米）的黃燈及綠燈鏡面組成，形成紅燈鏡面大小比黃燈鏡面和綠燈鏡面大小還要大的情形，其用意是為了讓紅燈更加顯眼。
而在臺灣，號誌鏡面尺寸直徑有20釐米、25釐米及30釐米等三種。
隨著科技的演進，在一些已開發國家已開始研發所謂的“智慧號誌”。該號誌可以依據各車輛的位置、速度及方向來試著與各車輛溝通，並提醒駕駛燈號即將變換等資訊，然而仍有少部分的車輛並無與此類號誌溝通的裝備，使得部分駕駛可能無法得知智慧號誌所傳達的資訊。
正常的交通信號燈必須有先進的控制和協調技術，以確保駕駛可以平穩且安全地行駛，并確保行人在過馬路時受到保護。
依據不同的環境與地點，交通號誌的擺設與佈置是相當重要的，如何擺設將影響到駕駛的辨識與對交通的影響。在英國與法國，交通號誌大多以柱立的方式設置於路邊，且大多為縱排形式；然而在美國，由於幅員廣闊，號誌多以懸臂桿方式延伸至路口中央，且因路幅寬廣，有時懸臂桿長度甚至長達20米～30米。此外，美國部分地區除了使用懸臂桿方式設置號誌燈箱，為節省設置成本，也會使用鋼纜來懸吊燈箱。
File:Fort Worth, TX Traffic Light - Berry Street and Evans Avenue.JPG|位於美國德州沃斯堡的號誌燈組，以鋼纜懸吊各個方向的所有號誌燈箱。
File:9th-food.jpg|典型的紐約市號誌燈桿，在弧形的懸臂桿上懸掛各方向的號誌燈箱。
File:Silver Line buses on Washington Street, May 2012.jpg|美國波士頓的號誌懸臂桿，將三個車道的專用號誌設置於同一號誌桿上。
File:Mast arm signals in Chūō-ku, Osaka, Japan, Feb 2015.jpg|日本大阪府大阪市中央區本町站附近的懸臂桿式號誌。
File:Traffic Signal mounted on pole with the pedestrian signal in Chiayi City, Taiwan, Jan 2015.jpg|臺灣嘉義市一座被設於同一立柱上的行車管制信號燈與行人專用信號燈。
File:Signals in London, UK.png|英國倫敦的號誌，以柱立桿設置於交通島。
File:Signal korea 4green and left Turn2.JPG|南韓交通號誌，將號誌燈設於懸臂桿上。
File:Traffic_light_in_Tehran.jpg|位於伊朗德黑蘭的交通號誌，並附倒數計時顯示器。
File:Semaforoencendido.jpg|位於西班牙的交通號誌
File:Temporarily Traffic Light.JPG|位於美國紐約州架設的臨時性交通號誌
File:A button in the pedestrian crossing.JPG|香港的一個控制人行橫道信號燈的按鈕
File:Combined lights.jpg|于中國泉州市城雕環島設立的國標3孔式組合燈控
單鏈構象多態性（，簡稱為SSCP)是一種分離核酸的技術，可以分離相同長度但序列不同的核酸（性質類似於DGGE和TGGE，但方法不同）。
在非變性條件下，單鏈核酸分子由於分子內序列互補，可形成二級和三級結構，即不同構象。在凝膠電泳中，未變性的單鏈核酸分子通過如下性質分離：
*一級結構：某些位點的一個核苷酸發生改變也可能影響整個構象。
#利用PCR從提取出的DNA中擴增16S rRNA基因。
#利用λ-外切核酸酶消化掉一條鏈（其中一個PCR引物被磷酸化，這條鏈將被去除）。
#非變性聚丙烯酰胺凝膠電泳(PAGE)。
*單鏈構象多態性可用於預篩選克隆文庫。
*可對其中的某一個條帶進行測序，並與數據庫中已知序列比對。
林燕玲（，），香港新聞從業員，曾任渣打銀行股票衍生、中介銷售部窩輪銷售副董事及麗新集團傳訊事務副總裁，2022年加入鳳凰衛視回到主播崗位。
林燕玲曾就讀聖安當女書院及高雷中學，後入讀香港科技大學生物化學系，與電視女演員胡杏兒是同學，但對方只讀了一年。林燕玲2002年畢業於該系，畢業後曾經任職於公關顧問公司及港龍航空機艙服務員，2003年中加入銀河衛視新聞頻道（即今無綫收費電視無綫新聞臺），接受訓練半年後擔任新聞主播，再於年中調到無綫電視（TVB）翡翠臺。除了主播，林燕玲亦有出外採訪，主要負責醫療和教育新聞。
林燕玲於2005年8月6至7日兩天報道無綫電視翡翠臺六點半新聞報道，2006年年初轉投now財經臺。2007年10月24日，now新聞臺啟播，林燕玲擔任這兩條now寬頻電視製作的新聞頻道之高級主播。其後，林燕玲獲得晉升為首席主播，除了日常主播職務之外，亦為now財經臺有份贊助的公開論壇擔任司儀。
2011年2月9日，now 101臺啟播，now寬頻電視對新聞部進一步開刀，因為薪酬連續三年無調整，加上接替羅燦出任新聞部首席副總裁的高層張志剛和前華星監製江港生的「高壓管治」所影響下，林燕玲遞交辭職信，同年3月18日離開now寬頻電視，同晚《港股今日睇》為林燕玲最後一次在now財經臺主持節目。
2011年3月21日起，林燕玲出任渣打銀行股票衍生及中介銷售部窩輪銷售副董事，並於同年11月7日於亞視新聞的金融快訊（12:00一節）以「渣打銀行認股證銷售副董事」身分出現。
2015年10月26日，渣打銀行結束衍生工具部，林燕玲亦遭裁員。2015年12月7日加入林建岳旗下的麗新集團任傳訊部副總裁。
2020年，林燕玲曾在ViuTV主持財經節目。2022年加入鳳凰衛視香港臺，回到新聞主播崗位。
林燕玲初當主播時額前有一撮頭髮像小飛俠阿童木般，被同事起了「小飛俠」之花名。林燕玲與趙海珠同為非新聞系出身主播，當時迅速晉升為《新聞提要》和《六點半新聞報道》主播而備受關注，引起輿論小風波。
*2020年7月27日：ViuTV 《智富通 - 女主播至好傾》
*2020年10月11日：ViuTV 《商滙創未來》
2009年7月15日，林燕玲被指與有婦之夫、曾經參加過去年立法會會計界功能界別選舉的龔耀輝偷情，因為事件惹來極大爭議，傳媒將其稱為「爆房玲」，當時電視臺將林燕玲暫調外電組擔任編輯。
2017年11月18日，林燕玲與拍拖一年多的金融男友葉浩文結婚，林在社交網絡上載穿婚紗相片並留言：「我們結婚了！從今天起將展開我們人生的新一頁」。其丈夫葉浩文據稱於基金公司任職高級副總裁，在澳洲取得生物化學博士學位。
2019年12月24日，林燕玲在社交網站宣佈懷孕六個月，兒子於2020年4月1日出世。
《六點半新聞報道》，香港電視廣播有限公司新聞及資訊部製作的新聞節目。現時為每日傍晚18:30於翡翠臺播出，於無綫電視啟播當日（1967年11月19日）首播，早期在19:30播出，前稱為《新聞報道》，隨著1976年11月1日起翡翠劇場啟播，改在18:30-19:00播出。由2008年7月13日起，《六點半新聞報道》節目改用16:9技術製作。2010年5月3日起，《六點半新聞報道》作出改革，大幅度地縮短體育新聞環節，並且革新主播陣容。
2020年3月9日起，鑑於通訊局撤銷對商營電視臺播放香港電臺節目的規定，無綫電視利用騰出的時段改播外購電視劇，並把星期一至五的《六點半新聞報道》播出時間延長至50分鐘，並以加強財經新聞及再次加入體育消息環節。無綫電視聲稱變動是因應市民對新聞及資訊的殷切需求，這亦反映在無綫新聞持續上升的收視率。
香港其他免費電視臺的同類新聞節目有亞洲電視的《六點鐘新聞》（已停播）、港臺電視的《新聞天地》、香港開電視的《開在新聞最前線》、ViuTV的《7點新聞報道》。
*星期一至五：18:30-19:20（共三節，五十分鐘）
*星期六、日：18:30-19:00（共兩節）
;歷年播放時間
1967年11月19日至1976年10月31日
19:30-19:55
名稱為《新聞報道》。
1976年11月1日至2020年3月8日
18:30-19:00（共兩節）
1976年11月1日起隨著翡翠劇場啟播而改在18:30播出，節目名稱改為《六點半新聞報道》，2008年7月13日起，改用16:9技術製作。
2020年3月9日至今
18:30-19:20（共三節）
2020年3月9日起，鑑於通訊局撤銷對商營電視臺播放香港電臺節目的規定，無綫電視利用騰出的時段改播外購電視劇，並把星期一至五的《六點半新聞報道》播出時間延長至50分鐘。
*19:30-19:51 本地及國際新聞
*19:51-19:53 新聞完結後廣告
*19:53-19:55 《天氣報告》
;星期一至五
* 18:30-18:31 新聞提要
* 18:31-18:52 本地及國際新聞
* 18:52-18:54 體育新聞
* 18:54-18:55 財經消息
* 18:55-18:56 新聞完結後廣告
* 18:56-18:58 《天氣報告》
* 18:58-19:00 廣告
* 18:54-18:55 一週股市及金市回顧（於1992年起取消）
* 18:31-18:53 本地及國際新聞
* 18:53-18:55 體育新聞
* 18:31-18:42 本地、國際及財經（星期一至五）新聞
* 18:42-18:45 第一節廣告
* 18:45-18:53 本地、國際及財經（星期一至五）新聞
* 18:31-18:42 本地、國際及財經新聞
* 18:45-18:56 本地、國際及財經新聞
* 18:56-18:59 新聞完結後廣告
* 18:59-19:02 《天氣報告》
;星期六、日
* 18:31-18:42 本地及國際新聞
* 18:45-18:55 本地及國際新聞
* 18:55-18:57 新聞完結後廣告
* 18:57-19:00 《天氣報告》
* 18:56-19:00 第二節廣告
* 19:00-19:13 本地、國際及財經新聞
* 19:13-19:15 體育新聞
* 19:15-19:20 新聞結束後廣告
* 19:20-19:24 《世界觀》
* 19:24-19:27 廣告
* 19:27-19:30 《天氣報告》
星期一至五的新聞報道減去廣告後通常只有約32分鐘，及分為三節播放；而星期六及日則為21分鐘，及分為兩節播放。
新聞播放完畢後，星期一至五廣告後會播出專題節目《世界觀》。而星期一至五《世界觀》後或星期六、日新聞後會有一節《天氣報告》。2011年6月13日至2015年1月2日期間及2015年4月6日起，逢星期一至五《六點半新聞報道》於播映前增設《新聞檔案》。
無綫電視在1967年11月19日正式首播起，《六點半新聞報道》一直只是在翡翠臺直播。在1997年1月6日起，同時在 無綫電視網站作免費網上直播，並會提供免費網上重溫服務。
2008年11月11日起，由於互動新聞臺啟播，節目在翡翠臺、互動新聞臺及TVB新聞臺聯播；從2009年6月15日起更開始於高清翡翠臺同步播放。
2009年8月17日起，高清翡翠臺取消於星期一至五同步播放該節目，於同時段改播劇集，並改為星期一至五19:00播映《七點新聞報道》，但仍維持星期六、日聯播《六點半新聞報道》。
此節目也在翡翠衛星臺（東南亞版本）同步播出。
而2014年7月21日起，互動新聞臺全面停止播出《六點半新聞報道》，原時段改為播出《新聞報道》。
2015年4月26日起，因應黃金時段的新安排，高清翡翠臺取消與翡翠臺聯播《六點半新聞報道》。
2015年5月7日，除了MyTV可以重溫節目外，無綫新聞網站亦提供《六點半新聞報道》及《晚間新聞》一個月內節目免費網上重溫。
2016年1月起，TVB新聞臺亦全面停止播出《六點半新聞報道》。
2020年12月1日起，因香港模擬電視停播，《六點半新聞報道》全面數碼化。
在2020年3月9日之前，當有特別新聞要報道的時候，會增加節目的播放時間，詳細如下：
* 1989年6月4日：因報道六四事件，延至19:15結束。
* 1997年2月20日：因報道鄧小平逝世的相關新聞，並同步轉播當日晚間19:00CCTV-1的《新聞聯播》節目。具體延時時長尚待考證。
* 1997年6月30日：因報道香港主權移交及直播英方告別儀式，延長一小時至20:00結束。
* 1997年7月1日：因報道香港主權移交消息，延長半小時至19:30結束。
* 2010年6月17日：因直播行政長官曾蔭權與公民黨黨魁余若薇的政改電視辯論，延至19:55結束。首一小時直播曾余辯論，後30分鐘播放其他新聞。
* 2012年6月16日：因直播神舟九號升空，延至19:10結束。首25分鐘直播神九升空，後15分鐘播放其他新聞。
* 2014年9月28日：因報道佔領中環、雨傘運動消息及直播警方夏慤道施放催淚彈的最新情況，延至19:18結束。
* 2014年10月21日：因直播政府、學聯對話，當日《六點半新聞報道》以類似互動新聞臺的分割畫面形式，右方播出新聞，左下方的小視窗直播對話現場，並可選擇第二聲道收聽現場聲音，左上方有對話內容的手語翻譯。雖然在原本時間播出，但為了讓觀眾可不間斷地收看對話直播，當日《六點半新聞報道》中途沒有播廣告，而是一氣呵成在18:30-18:58播出，共長28分鐘，隨後亦以分割畫面形式播出《天氣報告》，接著以全畫面繼續直播對話現場。
* 2018年9月16日：因報道強颱風山竹吹襲本港，延至約19:05結束。
此外當翡翠臺需播出特備節目時，節目會提早結束，詳細如下：
* 奪得六合彩播映權期間（1997年9月至2001年7月）：若當日為六合彩攪珠日，便提早至18:55結束。
* 2020年12月28日至2021年1月1日：由於19:00-19:30播出2020年大事回顧系列（《2020財經大事回顧》、《2020兩岸大事回顧》、《2020香港大事回顧》（上集及下集）及《2020國際大事回顧》），當日提早至18:55結束。
* 2021年4月12日至16日：由於19:25播映資訊節目《法言人》，當日提早至19:15結束。
* 2021年7月23日：由於18:55-22:55直播《2020東京奧運開幕典禮》，當日提早至18:50結束。
* 2021年7月26日至8月6日：由於20:00-22:15直播《2020東京奧運 黃金戰報》，《東張西望》及《愛·回家之開心速遞》分別提早至19:00-19:30及19:30-20:00播出，逢星期一至五《六點半新聞報道》提早至18:55結束。
* 2021年8月8日：由於18:55-22:00直播《2020東京奧運閉幕典禮》，當日提早至18:50結束。
而當因為前互動新聞臺及TVB新聞臺直播或報道重大新聞時，2014年7月21日前會取消聯播《六點半新聞報道》，改為播放《新聞報道》，詳細如下：
* 2012年1月14日：因直播臺灣大選點票結果。
* 2012年2月18日：因直播梵蒂岡擢陞樞機儀式。
* 2012年6月16日：因直播神舟九號升空。
* 2012年倫敦奧運期間（7月28日至8月13日）：因報道奧運消息。
* 2012年10月26日：因在18:15起直播曾俊華記者會，改為18:15-19:00播放《新聞報道》。
* 2012年12月10日：因直播行政長官答問會超時。
與外國（例如美國）的新聞報道不同，《六點半新聞報道》並非採用固定主播制，即每日的新聞報道一定由同一位主播報道，但傳統上只有具經驗的主播才可負責報道《六點半新聞報道》，組合通常為一男一女主播另加一位體育主播（以男性為主），因此六點半時段的主播多數為新聞部內的重要記者和王牌直播。而有重大事件發生的時候（例如2001年9月12日九一一襲擊事件），《六點半新聞報道》會取消體育環節，由新聞主播進行播報。在2008年北京奧運期間，《六點半新聞報道》在香港直播室只有一名常規主播，另有一至兩名主播在北京新聞中心報道奧運新聞。另外，自2009年2月2日無綫新聞改革起，體育主播在《六點半新聞報道》中站立報道，這亦是《六點半新聞報道》中最明顯的改動。
1980至1990年代初曾擔當長時期的男主播有蘇凌峰、袁志偉、梁家榮、徐忠明等，而女主播有何潔貞、李汶靜、陸嘉敏、楊玉珍等，當中袁志偉更一直擔任主播至1999年，隨後則轉職幕後工作至今。體育新聞從1982年起主要由伍晃榮及尹錦輝報道，尹錦輝直至於2000年10月1日離職，直至伍晃榮於2005年6月30日退休為止。
而1990年代中期至2005年中期，男主播有邱文華、李燦榮、周浩輝、黃慶州等，而女主播有魏綺珊、周潔儀和趙麗如等。直至2004年夏天，無綫打破傳統，起用經驗尚淺的美女主播（如趙海珠和林燕玲），雖一度惹來外界議論，但就帶來新的報導風格。
2010年5月3日，《六點半新聞報道》在星期一至五的主播陣容中，男主播有許方輝和黃家俊；而女主播則有周嘉儀和盤翠瑩，並取消體育環節。
2012年1月2日，《六點半新聞報道》的主播陣容中，男主播有許方輝、方東昇、潘蔚林和吳璟儁；而女主播則有羅若安、劉芷欣、周嘉儀、盤翠瑩、張文采和鄭萃雯。
2013年3月9日，已婚的許方輝與周嘉儀發生婚外情傳聞後退出《六點半新聞報道》主播工作。
2014年巴西世界盃期間，《六點半新聞報道》短暫恢復體育主播以報道世界盃消息。
2020年3月9日起，鑑於通訊局撤銷對商營電視臺播放香港電臺節目的規定，無綫電視利用騰出的時段改播外購電視劇，而星期一至五的《六點半新聞報道》播出時間延長至50分鐘，並恢復體育環節。
*1967年-1980年單一主播制度
*1970年-1980年：劉家傑、朱維德、何守信、何鉅華、李大為、蕭若元、趙應春（隔天互換）
**蘇凌峰、葉雅媛（1980年代初期）
**蘇凌峰、毛孟靜（1982至1984年）
**蘇凌峰、李汶靜（1980年代至1990年）
**蘇凌峰、陸嘉敏（1980年代至1990年，六四事件期間的常規主播）
**蘇凌峰、楊玉珍（1987至1990年）
**袁志偉、葉雅媛（1980年代初期）
**袁志偉、李汶靜（1990至1997年）
**袁志偉、陸嘉敏（至1995年）
**袁志偉、何潔貞（至1992年）
**袁志偉、毛孟靜（1982至1984年）
**袁志偉、楊玉珍（1988至1993年）
**袁志偉、魏綺珊（1992至1999年）
**袁志偉、李瑞冰（1993至1995年）
**梁家榮、陸嘉敏（1980年代至1990年、1994年）
**梁家榮、毛孟靜（1982至1984年）
**梁家榮、楊玉珍（1988至1990年）
**梁家榮、梁潔娥（1994年）
**梁家榮、李瑞冰（1994年）
**徐忠明、楊玉珍（1990至1992年）
**徐忠明、何潔貞（1990至1992年）
**徐忠明、陸嘉敏（1990至1995年）
**徐忠明、魏綺珊（1992至1995年，非常規組合）
**徐忠明、李瑞冰（1994年，非常規組合）
**何富豪、何潔貞（1990至1992年，非常規組合）
**何富豪、陸嘉敏（1990至1993年）
**何富豪、楊玉珍（1990至1993年）
**何富豪、魏綺珊（1992至1993年，非常規組合）
**1980年-1985年體育主播：趙應春
**1985年-1990年體育主播：尹錦輝、伍晃榮
**體育主播：尹錦輝、伍晃榮、劉韻清
**1990年-1995年：袁志偉、李汶靜
**吳璟儁（調職《晚間新聞》）、方健儀
**吳璟儁（調職《晚間新聞》）、鄭萃雯
**吳璟儁（調職《晚間新聞》）、郭詠嘉
**吳璟儁（調職《晚間新聞》）、郭詠琴
**吳璟儁（調職《晚間新聞》）、李家文
**吳璟儁（調職《晚間新聞》）、高芳婷
*體育主播：伍晃榮、郭子龍、伍家謙、馮堅成、林佩雯
（2010年-2020年期間取消體育環節，同時取消體育主播）
**方東昇、鄭萃雯（替更主播）
**劉晉安、陳嘉欣（調職《晚間新聞》）
**吳璟儁（調職《晚間新聞》）、張文采
**吳璟儁（調職《晚間新聞》）、周嘉儀
**吳璟儁（調職《晚間新聞》）、盤翠瑩
**李卓謙（調職《晚間新聞》）、李朗怡
**吳璟儁（調職《晚間新聞》）、藍可盈
**吳璟儁（調職《晚間新聞》）、羅若安
**李卓謙（調職《晚間新聞》）、藍可盈
**潘蔚林（現任）、陳嘉欣（調職《晚間新聞》）
**李卓謙（現任）、鄭萃雯（替更主播）
**李卓謙（現任）、賴君蕊（替更主播）
**潘蔚林（現任）、賴君蕊（替更主播）
另外，無綫電視亦有製作海外版的《六點半新聞報道》，內容大致錄取自香港版的《六點半新聞報道》，但部分採用國際通訊社片段的新聞內容則被刪除（尤以體育新聞為甚；體育環節更經常被整段刪去），節目長度因此亦縮短至約15分鐘，並不設廣告時段。節目名稱亦縮短成《新聞報道》，片頭中不設新聞提要，主播在節目開始時亦會特別歡迎各位海外觀衆收看這節新聞。主播則與同日香港版《六點半新聞報道》的新聞及體育主播相同。
加拿大的新時代電視現時以《香港衛星新聞 - 詳盡新聞速遞》的名義，每天於當地時間08:30，09:00和12:00播放海外版《六點半新聞報道》。澳洲的特別廣播服務公司也會于早間時段在旗下頻道播放海外版《六點半新聞報道》。
2008年2月25日-2月28日
2009年4月27日-5月1日
2009年7月20日-7月24日
2009年7月26日
2009年8月31日-9月4日
2009年9月7日-9月11日
2009年9月12日
2009年9月13日
2009年9月14日-9月18日
2009年9月19日
2009年9月21日-9月25日
2010年11月15日-11月19日
2010年11月22日-11月26日
2010年12月20日-12月24日
2011年1月10日-1月14日
2011年1月15日
2011年1月16日
2011年2月14日-2月18日
2011年2月20日
2012年6月18日-6月22日
2012年6月24日
2012年11月5日－11月9日
2012年11月12日－11月16日
2012年11月17日
2012年12月3日－12月7日
2012年12月17日－12月21日
2012年12月24日－12月28日
2013年3月18日-3月22日
2013年4月15日-4月14日
2013年4月21日
2013年5月13日-5月17日
2013年5月19日
2013年9月16日－9月20日
2014年8月18日-8月22日
2015年4月20日-4月24日
2015年4月27日-5月1日
2015年6月22日-6月26日
2015年6月29日-7月3日
2015年7月26日
2016年2月9日－2月12日
2016年2月15日－2月19日
2016年2月22日－2月26日
2016年4月11日－4月15日
2016年10月24日－10月28日
2017年6月12日－6月16日
2017年6月19日－6月23日
2017年11月6日－11月10日
2017年11月19日
2017年11月27日－12月1日
2017年12月4日－12月8日
2017年12月11日－12月15日
2017年12月18日－12月22日
2018年1月1日－1月5日
2018年1月8日－1月12日
2018年9月17日－9月21日
2019年7月15日－7月19日
澳門收視由2019年開始統計，包含家中及家外直播
2019年7月22日－7月26日
2019年7月29日－8月2日
2019年8月5日－8月9日
2019年8月12日－8月16日
2019年9月9日-9月13日
2019年9月14日
2019年9月15日
2019年9月16日-9月20日
2019年9月22日
2019年9月23日-9月27日
2019年9月30日-10月4日
2019年10月6日
2019年10月7日-10月11日
2019年10月14日-10月18日
2019年10月21日-10月25日
2019年10月28日-11月1日
2019年11月4日-11月8日
2019年11月11日-11月15日
2019年11月17日
2019年11月18日-11月22日
2019年11月25日-11月29日
2019年12月2日-12月6日
2019年12月9日-12月13日
2019年12月16日-12月20日
2019年12月23日-12月27日
2019年12月29日
2019年12月30日-2020年1月3日
2020年1月6日-1月10日
2020年1月11日
2020年1月13日-1月17日
2020年1月20日-1月24日
2020年1月25日
2020年1月26日
2020年1月27日-1月31日
2020年2月3日-2月7日
2020年2月9日
2020年2月10日-2月14日
2020年2月16日
2020年2月17日-2月21日
2020年2月23日
2020年2月24日-2月28日
2020年3月2日-3月6日
2020年3月9日-3月13日
從本週起星期一至五時長為50分鐘，星期六、日時長不變
2020年3月15日
2021年3月1日-3月5日
2021年5月24日-5月28日
2020年5月29日
2021年5月30日
2021年5月31日-6月4日
2021年6月6日
*  無綫電視節目網站 - 六點半新聞報道
*  無綫新聞網站-《六點半新聞報道》重溫
*  MyTV《六點半新聞報道》重溫
巴伊亞是巴西的26個州之一，地處東北部。面積565,733平方千米，首府是薩爾瓦多。巴伊亞北部是阿拉戈阿斯州、塞爾希培州、伯南布哥州和皮奧伊州，東部是大西洋，西部有戈亞斯州和托坎廷斯州，南部有米納斯吉拉斯州和聖埃斯皮里圖州。
2015年估計人口有15,203,934人。
巴伊亞州的地區分為三部分：
巴伊亞的主要大城市計有：薩爾瓦多、費拉迪圣安娜、維多利亞、伊塔布納 、伊利烏斯、茹阿澤魯等。
較大的河流有圣弗朗西斯科河、巴拉瓜蘇河 、熱基蒂尼奧尼亞河、伊達皮苦魯河、 卡皮瓦里河和。
該地屬于熱帶干濕季氣候，州內長期干旱。
巴伊亞的經濟以農業為基礎。農作物主要有甘蔗、木薯、大豆、玉米、可可豆、椰子等。巴伊亞是巴西出口可可豆最重要的地區。工業有化工、食品、礦產，也有石油和天然氣。旅游業對巴伊亞的經濟發展越來越重要。沿海地區有很多漂亮的沙灘，而名勝古跡也不少。巴伊亞已經成為了巴西旅游業最重要的地方之一。
葡萄牙探險者卡布勞1500年來到今天的巴伊亞塞古羅港就發現了巴西。于是從1534年開始，就有移民從歐州來到巴西。巴伊亞第一個省長Tomé de Souza建立了薩爾瓦多，它成為巴西的第一個首都，也是政治、管理、宗教中心。同時Tomé de Souza開始販賣非洲奴隸，開發甘蔗生產。17世紀，荷蘭和法國侵掠巴伊亞，1624年荷蘭占領薩爾瓦多，但一年以后就解放了。
1822年，巴西宣布獨立，但巴伊亞在1823年7月2日之前仍被葡萄牙占領，所以巴伊亞是加入巴西聯邦的最后一州。甚至到今天，7月2日仍是巴伊亞的獨立節。由于巴伊亞人要求更多的自主權，因此有了幾次暴力的爭執。
由于歷史的原因，巴伊亞是巴西受非洲影響最大的地方，是非巴文化中心。約魯巴式的宗教，武術是受非洲影響的典型例子。巴伊亞還有印地安人， 比如，住在本州內地，大西洋沿海岸南部。
巴伊亞也因音樂而聞名，多利瓦·卡伊米，喬安· 吉布多，吉布多·吉爾，卡耶塔諾·維羅索 ，瑪麗亞·貝登妮亞，達妮埃拉·瑪克麗等音樂家都是巴伊亞人，還有 歐羅敦， Ara Ketu， Ilê Aiyê等樂團也來自巴伊亞。文學方面，巴西20世紀最著名的文學家，若熱·阿馬多，是巴伊亞伊利烏斯人。
-{zh-hans:亞太互聯網絡信息中心; zh-hant:亞太網路資訊中心;}-（，縮寫作 ），全球五大區域性-{zh-hans:互聯網; zh-hant:網際網路;}-注冊管理機構之一，成立於1993年，負責亞太地區IP地址、ASN（自治系統號）的分配并管理一部分根域名服務器鏡像。總部設於澳洲布里斯本。
它提供全球性的支持互聯網操作的分派和注冊服務。這是成員包括網絡服務提供商、全國互聯網登記，和相似的組織的一個非營利，基于會員資格的組織。APNIC負責亞洲太平洋區域，包含56個經濟體，分為東亞、南亞、東南亞、太平洋、中亞等五區，其中東亞區域包含中國大陸、北韓、香港、日本、澳門、蒙古、南韓及臺灣。
APNIC由亞太國際科研網絡協調委員會（APCCIRN）和亞太工程與計劃小組（APEPG）于1992年在日本東京成立。后來這兩個小組合并，更名為亞太網絡小組（APNG）。它是為了管理RFC-1366定義的地址空間的試點項目而建立的，然而它還有另一個的使命，即使用Internet技術促進通信，業務和文化發展。
1993年，APNG發現他們無法為APNIC提供正式的保護傘或法律架構，因此試點項目結束了，但是APNIC在IANA的授權下作為一個臨時項目繼續獨立存在。在此階段，APNIC仍缺乏正式的規章制度。
1995年，首屆APNIC會議在曼谷舉行。這是一個為期兩天的會議，由志愿者主持，可以自由參加。自愿捐款金額根據組織的規模而定，從小組織的1500美元到大組織的10000美元不等。APNIC一號文件定義了三種會員類型：ISP會員（本地運營商），企業會員和國家級會員。
1996年引入了妥善的收費結構，建立了會員資格體系，并舉行了第一次APRICOT會議（亞太地區互聯網運行技術會議）。
1997年，東京當地的環境已經嚴重制約了APNIC的發展，高昂的生活和運營成本使得經費只夠給四五個人發工資。因此，APNIC與畢馬威（KPMG）咨詢公司簽約，希望搬遷總部。最終，澳大利亞布里斯班因為具有穩定的基礎設施，相對低廉的生活和運營成本以及享有稅收優惠等原因，被選為新總部的地點。搬遷工作于1998年4月至8月完成。
1999年，隨著總部搬遷完成，以及亞洲金融危機的結束，APNIC進入了穩健發展期。
從此，APNIC便不斷發展壯大，目前在整個亞太地區的56個經濟體中擁有近萬名會員，并在澳大利亞布里斯班總部設有一個約80個人的秘書處。
*互聯網名稱與數字地址分配機構
朱幼麟（，），出生於上海，於香港及美國成長，前香港立法會議員，本身是香港自由民主聯會成員，之後隨自民聯與港進聯合併而成為香港協進聯盟成員，後來再因港進聯與民建聯合併，成為民建聯黨員，但其後於2015年退黨。他在1958年隨家人移民美國生活，並入讀波士頓Cambridge Latin High School。十六歲時獲美國東北大學取錄。
朱幼麟在一直循選舉委員會選舉進入立法局及立法會。在擔任議員期間，時有「出位」言行，嗜好甚多，當中包括跳降落傘，因此有飛天朱的稱號。
其妻子何妙馨是恆生銀行其中一位創辦人何添的女兒，曾經擁有馬匹豬小姐。他曾經跟隨香港保釣人士前往釣魚臺列島宣示中國對該處的主權，擔任港區全國人大代表期間曾向全國人民代表大會提交了一份有關保衛中國神聖領土釣魚島的文件。
朱幼麟在2016年因反對梁振英女兒涉使用特權在關內取回行李的處理手法，期間高調參與及出席親泛民主派的工會「香港空勤人員總工會」在機場發起的靜坐，以表達對民航處處理特首梁振英女兒梁頌昕行李事件的不滿。朱幼麟參與機場靜坐，他和航空界的密切關係及建制派背景使他成為傳媒的焦點。
有份參與靜坐的前全國人大代表兼立法會議員朱幼麟表示，懷疑事件涉及濫用特權，認為必須追究到底。朱幼麟指出，參與靜坐是因為他很討厭濫用特權，破壞人人平等的原則。他又說，據悉當日接聽特首電話的前線地勤人員，講電話時「講到流眼淚」，他相信此事是事實，認為應該追究到底。
朱幼麟指，在行李事件上，只想引用前政務司司長唐英年當年在特首選舉論壇指控梁振英的一句「你呃人」，來回應今次「行李事件」，但他說要加多一個字，即「你又呃人」。
在香港交通工具中，公共巴士、專線小巴及居民巴士均有固定的路線編號。香港的專利巴士公司在開辦新路線時，都會按照一定規律制定路線編號，令乘客可從巴士路線的編號，得知該巴士路線往來的地方。例如往來香港國際機場和市區的機場巴士路線，都會以英文字母“A”字作為路線編號的開首；大嶼山東涌經青馬大橋往來香港其他地區的對外路線，都會以英文字母“E”字作為路線編號的開首。
香港巴士的路線編號可分為「香港島巴士路線編號」、「九龍及新界區路線編號」、「大嶼山巴士路線編號」、「港鐵巴士路線編號」、「過海隧道巴士路線編號」，以及「機場及北大嶼山對外巴士路線編號」。這6套路線編號系統各不相干，例如在香港島、九龍及大嶼山，都分別有各自的1號線、2號線等。
以前的空調巴士線是以2字頭（九龍及新界）或5字頭（香港島）作為識別的。但隨著全港巴士路線已於2012年5月全面轉以空調巴士行走，2字頭或5字頭路線已經再無其獨特意思。
專線小巴的路線編號分為「香港島專線小巴路線編號」、「九龍專線小巴路線編號」及「新界專線小巴路線編號」3種。它們的編號也是各不相干，香港島、九龍及新界亦分別有小巴1號線、2號線等。至於過海隧道小巴方面，它們的編號並沒有特別的區分，只是跟普通港島區或新界區的路線編號相近似。
居民巴士舊稱屋邨巴士，是居民團體向運輸署申請開辦，以彌補公共交通不足的另類巴士服務。以前屋邨巴士的編號只是2至3個號碼，後加R字。第一條屋邨巴士是由沙田第一城往九龍塘站的602線（此線編號後被改為62R）。
約在2003年起，編號被更改以區別香港島、九龍及新界區路線，新編號分別以HR、KR及NR開始。而愉景灣則從新界區分拆出來，編號以DB開始，並以R、P、S、A結尾（後三者為特別班次）。大嶼山及機場範圍，除了愉景灣及馬灣接駁巴士外，包括東涌部分屋苑來往東涌站的居民巴士(包括NR04、NR05和NR06)
;九巴（九龍及新界）
*1-29 九龍市區（油尖旺區、深水埗區、九龍城區、黃大仙區、觀塘區，惟20系及22系路線由城巴經營）
*30-49 荃灣區、葵青區（其中46X原於葵青區設始發總站已延長至九龍市區之深水埗區，包括荃灣區及葵青區來往沙田區巴士路線）
*50-69 屯門區、元朗區（63R及除外，因以前的總站於元朗區而來的）
*70-79 大埔區、北區、白石角（包括元朗區來往北區巴士路線，272K及272S除外，兩者皆是沙田區路線，皇后山市區線78X及79X由城巴經營)
*90-99 西貢區 （891除外，該是沙田區及九龍城區路線）
;城巴及新巴（香港島）
*1，10-19 半山區、山頂及跑馬地（10、14系及18系路線除外） 香港島巴士路線一覽
*2,，20-29 大坑、北角、鰂魚涌、筲箕灣（啟德專線城巴20線及城巴22線除外）（629系路線及已取消的29R除外）
*3，30-39 薄扶林、置富花園
*4，40-49 華富邨、數碼港
*5，50-59 堅尼地城、摩星嶺、青洲填海區預留路線檔號（50-59已被擱置）
*6，60-69 淺水灣、赤柱、馬坑
*7，70-79 田灣、香港仔、石排灣、黃竹坑、深灣（皇后山市區線78X及79X除外)
*8，80-89 柴灣、小西灣、杏花邨
*2 前身為「黃底紅字」豪華巴士路線和九龍及新界區空調巴士路線，自2012年香港轉為全空調巴士服務後已經與其他路線沒有分別，現時只用作兩位數字路線編號延伸。（城巴260線除外，為港島特快旅遊路線）
**於繁忙時間服務的過海隧道路線（307、N368及N373除外；307現為全日過海隧道路線，N368及N373為通宵過海隧道路線）
**於假日或特別日子服務的路線（只適用於港島區）
*5 港島區路線，前身為空調巴士路線，現時與其他路線沒有大分別（港鐵巴士506綫除外，506前身是同編號的輕鐵路線，目前以巴士行駛）
*6 東區海底隧道路線（628、629及634系列除外，629乃由同編號的非專營路線改為專營的路線，628及634不是專營巴士線，乃是員工巴士線，寫在此以防混亂）
*A 字頭（A 為 Airport 或 Airbus 簡寫）：
**機場巴士線，通常不會經東涌新市鎮及機場貨運區，直接到達機場客運大樓（A35除外）
**來往邊境管制站（B 為 Border 簡寫；落馬洲支線管制站、港珠澳大橋香港口岸或深圳灣口岸）的路線（B1、B2、B2P、B3、B3A、B3M、B3X、B4、B5、B6）
**購物路線（已取消的B1；現時沒有使用）
*E 字頭（E 為 External 簡寫）：機場及北大嶼山對外巴士路線（往機場路線通常會繞經東涌新市鎮或機場貨運區）
*FE 字頭（FE為Formula E 簡寫）：三級方程式賽事接駁巴士路線 (FE1)
**醫院特別路線（H 為 Hospital 簡寫；SARS時期開辦的H1，現已取消）
**香港島人力車觀光巴士路線（H 為 Hong Kong Island 簡寫；H1及H2）
*HK 字頭（HK 為 Hong Kong 簡寫）：2008年奧運會馬術比賽免費接駁巴士路線（HK1、HK2、HK3；現已沒有路線使用）
*K 字頭（K 為 KCR 簡寫）：港鐵東鐵綫、西鐵綫接駁巴士路線，服務大埔、元朗、天水圍及屯門（參看港鐵巴士）
*M 字頭（M 為 MTR 簡寫）：接駁港鐵機場快綫車站的巴士路線（已取消的城巴M47線及新巴M49線；新巴590及722線曾分別為M590及M722；現已沒有路線使用）
*N 字頭（N 為 Night 簡寫）：通宵巴士線
*NA字頭：特快機場通宵巴士路線
**（P 為 Premium  簡寫）：豪華巴士（P960、P968）
**（P 為 Passenger 簡寫）：來往機場及北大嶼山之輔助路線、延伸路線（已取消的P1、P12、P21、P22；現時沒有使用）
**迪士尼樂園路線（R 為 Resort 簡寫）
**渣打馬拉松特別路線（R 為 Run 簡寫）
**軍營開放日旅遊路線（九龍巴士R78線）
*S 字頭（S 為 Shuttle 簡寫）：機場——東涌穿梭巴士路線（S1、S52、S56、S64、S65）
**消閒旅遊路線，只於假日或特定日子服務（T 為 Tourist 簡寫；包括已取消的T1、T6；現時沒有使用）
**臨時路線（T 為 Temporary 簡寫；現時沒有使用）
**東鐵綫服務輔助路線（包括T74、T270及T277）
*W 字頭：高鐵香港西九龍站特快接駁巴士路線 （W 為 West Kowloon 簡寫 ; W2、W3及已取消的W1）