ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
經過10月21日（星期四）與軍方人員的會談，波音小組于次日早晨告知瓦登上校，他們可以在星期一之前完成新的設計方案。為了達成諾言，研發小組甚至不敢放棄週末的寶貴時光，在下榻的旅館通宵加班工作。在參考了一種使用4臺西屋XJ40 渦噴發動機的中型轟炸機設計后，小組最後如期提交了又一份新的Model 464-49方案。它配備8臺J57渦輪噴氣發動機，布局則和Model 464-40一樣。翼展保持原有長度，但后掠角增大至35度。機翼面積擴大了1,400平方英尺，達到4,000平方英尺（371.6平方米），這個翼面積超過先前所有的設計方案，並具備顯著的下反角，機身全重估算為330,000磅。Model 464-49在46,500英尺高空的最大速度約莫為565英里/小時，能夠攜帶10,000磅炸彈作半徑為3,550英里左右的戰鬥巡航。
波音小組同時分析認為，使用噴氣引擎取代螺旋槳引擎，可以一次性解決空氣動力學和操控繁瑣等一系列以往頗為頭痛的技術缺陷，并且大幅提高B-52的航速，使其在速度方面可以大幅超越以螺旋槳引擎為動力的現役的B-36。當時的主流觀點認為，螺旋槳飛機的速度極限在470英里/小時即760公里/小時，若再增加發動機轉速，螺旋槳尖將超過音速，引發音爆波及槳葉的氣動及強度一系列問題。高速戰斗機如P-51的特制試驗機可接近這個極限，大型轟炸機B-36緊隨其后可達到440英里/小時即710公里/小時“top speed”。要超過這個限制必須采用噴氣發動機的反沖推進方式，螺旋槳發動機不論由渦輪還是活塞提供軸動力都無法超越之。自星期一早晨波音小組向空軍遞交了Model 464-49方案後，瓦登上校當下就決定採納這個新方案。稍後，波音中止了早先已近完成的Model 464-35（渦槳方案）全部研發工作。
B-36「和平保衛者」，使用六具推進式活塞式螺旋槳引擎
這也導致對后來出現的對手蘇軍的Tu-95（1950年開始設計，1952年首飛，1956年服役出現在公眾面前）速度的誤判，當時估計其極速為400哩／時，實際圖-95采用特別的1萬2千馬力渦槳發動機和大直徑對轉雙槳達到了525英里/小時，且比渦噴燃效更高有更遠的航程，直到1961年B-52開始在新造飛機上將J-57渦噴引擎更換為燃效更高的TF33渦輪風扇引擎，并以此避免了J-57引擎在起飛時噴出的濃厚黑煙，在其后又陸續替換了已造飛機的引擎。
蘇聯研發的圖-95轟炸機，使用B-52後來放棄的渦輪螺旋槳發動機達到了接近的性能
1949年4月26至29日，后掠翼渦噴動力的XB-52模型接受審查。由于J57渦噴引擎在當時只能滿足2,700 海里的作戰半徑，空軍在航程方面對該模型仍有所保留。空軍采購和生產計劃主任奧里弗·庫克將軍（Gen. Orville Cook）對航程則非常不滿，提出重新審視整個計劃，甚至要求安排其他方案參與競爭。不過，一向維護波音計劃的李梅將軍力挺B-52，他認為只要能夠發展更強大的引擎，航程等問題就可迎刃而解。
由Model 462（1946年）到464–35設計方案的變化（1948年）。第一款設計使用六具渦輪螺旋槳噴射發動機，無后掠置身機翼布局。其余兩款使用四具渦輪螺旋槳噴射發動機，機翼分別為無后掠梯形機翼和后掠梯形機翼。
由Model 464-49（1949年）到量產型B-52A（1952年）的變化示意圖。三款大致相同的B-52早期方案，相異之處只是稍有不同的機身形狀和外掛油箱的位置。
波音團隊也十分明白航程不足將直接影響B-52專案的發展潛力，並開始把力量針對在提升航程問題上。經過艱苦的分析研究，波音最後推出了一個在整個B-52發展歷程中最具決定性的設計方案——Model 464-67方案。根據新的方案，機體全重調整為390,000磅，作戰半徑預計有3,500英里。機身加長到152英尺8英寸，尾段的脊線被拉直，燃料儲存空間得到增大。根據風洞實驗重新設計了機翼，下反角有所減小，并且加厚翼根部位，使得機翼也能夠儲存燃料，同時令外翼段承受的應力減小，所承受的結構重量得以降低。外側襟翼上增設了擾流板，同時將外翼段副翼移到了內外兩段襟翼之間。平尾改為全動式，后緣帶有配平片。發動機短艙懸吊臂的長度也稍微縮短。464-67得到戰略空軍司令部（Strategic Air Command，SAC）一些官員青睞，當中包括長期支持B-52的李梅將軍。
1950年1月26日，根據庫克將軍的要求，空軍召開了會議審視B-52的未來。其他各式代替方案也被提交到會議上，包括：道格拉斯的新方案、共和與費爾柴德滑軌升空的飛翼方案、康維爾的YB-60（B-36的噴氣動力后掠翼版本）、蘭德公司的渦槳機型、兩種基于B-47的新設計（B-47Z），加上幾種火箭飛機。盡管與會者對新型轟炸機最終的發展共識未能達成，李梅將軍還是堅持繼續將波音公司的B-52作為SAC戰略轟炸機的最佳解決方案。
1950年2月，李梅將軍在空軍參謀部要求資深官員會議批準使用Model 464-67替代Model 464-49。1950年3月24日，會議核準了這一決定，但沒有做出批準投產的承諾。延至1951年，美國空軍終於承諾由波音生產B-52戰略轟炸機。此時，美軍和其盟友正在朝鮮戰場和朝鮮人民軍及中國人民志願軍在38線範圍展開激烈戰鬥。雖然蘇聯沒有直接參戰，但冷戰兩大陣營的關系仍轉趨惡化。鑑於國際最新形勢發展，李梅將軍堅決贊成用B-52完成戰略轟炸機部隊的更新換代。1951年1月9日，美國空軍參謀長霍伊特·范登堡將軍正式批準用B-52取代B-36，並於2月14日簽署了第一份量產合約，要求波音飛機公司生產首批13架B-52A型戰略轟炸機（生產序號52-0001/0013）。
一架停泊在機場上的XB-52原型機，留意較為尖削的機頭，座艙采用的是縱列式布局
XB52使用縱列式座艙，圖中可見氣泡狀座艙蓋。B-52采用大展弦比后掠上單翼、低平尾、單垂尾、翼下成對吊裝8臺噴氣發動機的布局和先前一款美軍戰略轟炸機B-47近似
1951年11月，第一架原型機（代號XB-52）出廠，它首先進行了一系列的地面測試和檢驗。然而測試時，該機的引氣系統管道在全壓測試中的爆裂嚴重損壞了機翼后緣，不得不回廠修理，結果XB-52在近一年的時間里都沒法升空飛行。1952年10月2日，XB-52才終于完成了兩個多小時的首飛，試飛時安裝8臺YJ57-P-1渦輪噴氣發動機，總重176000千克，單臺推力38.7千牛（3950千克），原型機最大速度966公里/小時，有效載重約4500千克，航程11265公里。XB-52-{只}-生產了一架。
YB-52是第二架原型機，布局近似XB-52，不過機載設備有所改變，只制造了一架，于1952年10月試飛，由於XB-52的試飛出現挫折，後出廠的YB-52比前者竟還要提前進行試飛。第二次試飛滯空2小時15分鐘，最后在附近的拉森空軍基地著陸（Larson AFB）。雖然仍存在一些不可忽視的故障，如起落架回收問題、液氧系統缺陷、引擎油閥泄漏等，但試飛員約翰斯頓還是對飛機贊譽有加，稱它「好得令人受不了」（a hell of a good airplane）。XB-52和YB-52計劃使用的對地攻擊武器是1枚核彈或總重4500千克的普通航空炸彈。按照美軍編號標準，X是試驗機的代碼，而Y則是評估機的代碼，但後續事實表明，這兩架編號不同的原型機結果都是執行著相同的驗證任務。
和后來正式定型量產的B-52各型號不同的是，XB/YB-52的座艙并不是大型飛機常用的并列式布局（即正副機師并排分坐駕駛室左右側，而后方則為飛行工程師或投彈操作員的座艙布局），而是采用更接近戰斗機座艙的縱列式布局（前方為駕駛員，后方為投彈操作員或飛行工程師，布局類似F14艦載機或F15-E雙座戰斗轟炸機）。波音的飛機設計師原本期望通過這種設計減少機頭面積，降低飛行阻力，從而提高巡航速度和機動性能。不過，美國軍方對于這款設計卻不甚滿意。李梅將軍如此說道：「你們設計了一款好極的飛機，阿倫（即其時波音的首席執行官威廉·阿倫（William M. Allen））。如果你能夠把座艙改回并列式的話，我就會買下幾架。」（You have a hell of an airplane, Allen. As soon as you put a side-by-side cockpit on it, I'll buy some.）。
在軍方的要求下，波音公司其后把座艙改為現今所見到的并列式，并將B-52投入量產。
1954年3月18日，第一架B-52A（52-0001號機）在西雅圖波音廠房完成組裝，當天波音舉行了盛大出廠儀式，數千人獲邀出席。1953年6月30日時任空軍總參謀長的內森·特維寧將軍（Gen. Nathan Twining）在空軍接受首架B-52時發表講詞表示：「來福槍曾是過去那個時代的偉大武器，……B-52就是今天這個航空時代里的來福槍。」。特維寧強調美軍對巨型噴氣式戰略轟炸機技術的掌握，特別是B-52充分具備對任何敵方縱深戰線進行毀滅性打擊，對蘇聯華約集團和其他美國潛在的敵人來說是一種有力的威懾。美國空軍在6月份接收了52-0001號機，但並沒有立即進行試飛或投入現役而是將其送返原廠用于進一步飛行測試，該機最後于1954年8月5日完成了首飛，比預算延遲了14個月。同樣地，其余兩架B-52A在8、9兩月分別被軍方接收後又送還給波音進行調試。在生產了合共3架後B-52A型的生產工作隨即宣告結束。所有A型均由波音負責制造。
自1954年首架B-52A出廠，波音公司對各型號B-52維持了12年的生產。直到1962年10月26日，最后一架由位波音設於堪薩斯州威奇托市廠房出廠的B-52H正式交付駐米諾特空軍基地（Minot AFB）的第4136戰略轟炸聯隊。至此，整個B-52「同溫層堡壘」的生產至此結束。
越戰時期，美軍大量投入了B-52進行對越共的大規模空襲，代號為「滾雷行動」，並在沿著越南、寮國、柬埔寨三國邊界的「胡志明小徑」實施高密度轟炸。但越共的MiG-21戰鬥機與SA-2防空飛彈令美軍B-52造成一定的損失。
北越河內、北江、諒山、海防進行轟炸，代號「後衛II行動」。
1960年代，美國仍然與中華民國有邦交，而美軍B-52以臺中清泉崗機場當作中途的補給據點。
美軍B-52機隊從沙烏地阿拉伯發動了對薩達姆軍隊的毀滅性空襲，成功重創了伊拉克軍隊，伊軍最後被迫無條件投降。
駐紮於英國的美軍B-52機隊，與B-2聯合作戰，進行了對塞爾維亞的-{米}-洛塞維奇軍隊的空襲行動，迫使-{米}-氏投降，並停止在科索沃境內的種族清洗活動。
為了嚇阻中國對西太平洋第一島鏈與第二島鏈武力擴張，美國空軍的B-52常態性部署於夏威夷與關島安德森基地；若中國與美國的亞太盟邦發生戰事，美軍B-52可飛抵日本琉球嘉手納基地進行前進部署，以壓制攻勢上具有地利之便的解放軍。
2013年11月23日，中華人民共和國宣布在東海設立防空識別區，覆蓋大部份東海海域。美國國防部長稱此為「破壞穩定企圖改變該地區現狀」（destabilising attempt to alter the status quo in the region），白宮方面則稱此為「非必要性刺激行為」（unnecessarily inflammatory）。。11月26日，五角大廈發言人、美國空軍上校-{zh-tw:史提夫·華倫;zh-cn:斯蒂夫·沃倫}-（Steve Warren）指出，兩架B-52遠程戰略轟炸機在美國東部時間25日下午7時（北京時間26日上午8點）“在釣魚臺列嶼區域進行活動”（conducted operations in the area of the Senkakus），並在之後返回關島基地。美方說明"這兩架B-52轟炸機沒有武裝，只是從事一般的飛行演練"，但又特別指出其在事前並未遵循中方的要求遞交飛行計畫與通訊頻率資訊，在過程中也完全未與中方通訊，顯示出明確拒絕遵守中方"強加之規則"。同月27日，中華人民共和國國防部就此事發布《國防部新聞發言人耿雁生就美軍機進入我東海防空識別區答記者問》，指出中國軍隊（對B-52）進行了全程監視、及時識別，判明了美方飛機類別；并且強調，中方依據東海防空識別區航空器識別規則公告，將對在東海防空識別區內的任何航空器的活動進行識別，中方有能力對相關空域實施有效管控。
2018年4月24日，兩架B-52H轟炸機出現在南海，距廣東海岸最近處僅250公里。4月27日，美軍證實兩架B-52H轟炸機于4月24日從安德森空軍基地起飛，在南海與沖繩近海與F-15C戰機一同執行任務，最後再返回關島。美軍同時在聲明中表示，轟炸機持續進駐是為了保持美軍戰備。美軍太平洋司令部從2004年3月起，就持續執行此項任務，一切符合國際法。
2020年4月尾，為了延續B-52的壽命，美國空軍邀請普惠、通用電氣及勞斯萊斯為B-52換裝新發動機計劃入標。
2021年9月尾，美國空軍宣布B-52換裝新發動機計劃，勞斯萊斯的F130發動機得標。
早期實驗機，座位為戰機式的縱列兩人座，後遭國防部反對而更改。
首架量產型，依然大量使用指針儀表板作為操控。
只有35架，除了採用較大的翼下副油箱以外，其他外觀與B-52B相同。
結構延壽和航程增加，並可相容掛載多種新導彈、偵察莢艙。
全面換裝現代航電設備，AN/ASB-4轟炸雷達和多普勒雷達等。
換裝J57-P-43W大功率引擎，以及新設計的高容量炸彈架。
重大改進型，機體減輕、可空射巡弋飛彈、全電腦化、新型光電紅外線掃描系統。
B-52H最終型號一次可以搭載大量武裝
為B-52最新型號，於1961年5月9日投入服役，共有96架，結構與組員組成與B-52G相同，但將J-57更換為TF-33渦扇發動機，新的發動機不但可以提供更大的推力，並且較J-57更為省油。是故換裝新引擎的B-52H航程加大15%。另外加配防電戰系統和自衛防禦系統，還有衛星連結能力可以攜帶幾乎所有美軍彈械，2006年通過驗證可以使用合成燃油減低燃料成本，此為全球軍機首創。
2017年，波音公司提出了為其重新更換引擎之計畫，而相關計劃於2020年4月起招標。美國空軍一共需要608具發動機，倘若從現行量產版本去搜尋，最有機會中選的有四款：通用電氣（General Electric）的CF34發動機和「護照」型發動機（ General Electric Passport ）、普惠PW800型以及勞斯萊斯（Rolls-Royce）生產的F130發動機(F130即為BR700發動機的軍用版本)。按照公開計畫案的期望，美軍希望更新發動機後，B-52轟炸機最大航程能提升約4成。
2021年9月，美國空軍宣布與勞斯萊斯簽訂B-52H同溫層堡壘轟炸機引擎更換合約，預算26億432萬9361美元，屆時將有76架B-52H裝上新發動機，並持續服役到2050年。合約中包括608具勞斯萊斯F130發動機（每架8具發動機）以及備用發動機、相關工程支持等等，用以替換普惠TF33-PW-103。
''所有早期成本已經依2006年物價調整成現代物價，單位：美元''
X/YB-52
分攤研究成本
每飛行一小時維修費
;技術數據（B-52H）
* 翼面積：370平方米（4000平方尺）
* 翼剖面：NACA 63A219.3 mod root NACA 65A209.5 tip
* 空重：83,250公斤（185,000磅）
* 負載重量：120,000公斤（265,000磅）
* 最大起飛重量：220,000公斤（488,000磅）
* 發動機：8具普惠TF33-P-3/103型渦扇發動機
:已縮進行推力：8×17,000磅（76千牛）
* 最大燃油量：181,610L
* 最大速度：1,047公里/小時
* 爬升率：6,270尺/分鐘（31.85米/秒）
* 實用升限：15,000米（50,000尺）
* 最大航程：16,232公里
* 翼負荷：120磅/平方尺（595公斤/平方米）
* 成員：5人。包含機師、副機師、雷達導航員（航炸員）、領航員與電子作戰官各一人。
;武器裝備（B-52H）
* 機炮：1門20毫米M-61“火神”六管機炮
* 飛彈：彈艙和翼下可掛AGM-158聯合空對地距外飛彈（Joint Air-to-Surface Standoff Missile，JASSM）、AGM-154聯合戰區外武器（Joint Standoff Weapon，JSOW）、AGM-86飛彈（air-Launched Cruise Missile）、AGM-158C遠程反艦導彈
* 炸彈： 可掛載約70,000 lb (31,500 kg)武器，Mk 82 500磅低阻力通用炸彈、 Mk 62快速打擊（Quickstrike）水雷、 Mk 65空投水雷、 CBU-87/89/97集束炸彈 、 CBU-103/104/105風偏修正彈藥灑佈器（Wind Corrected Munitions Dispenser，WCMD）、GBU-31聯合直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition，JDAM）、GBU-38聯合直接攻擊彈藥、Mk 84 2,000磅低阻力通用炸彈、GBU-39小直徑炸彈（Small Diameter Bomb，SDB）、B-61自由落體式核彈、B83核彈、GBU-28
File:B5201.jpg|B-52轟炸機
File:B-52 lower deck.jpg|B-52下層甲板的雷達與轟炸系統（左）及導航系統（右）
1964年1月10日事故中垂直尾翼受損的B-52戰略轟炸機。
* 1961年B-52同溫層堡壘轟炸機空難
* 1964年1月10日（UTC+10），波音公司向美國空軍租借B-52進行低空飛行測試，爬升至1萬4千呎高空遭遇亂流，在激烈晃動後機上組員發現方向舵沒有反應。經附近的F-100戰鬥機目視確認，發覺垂直尾翼高達80%「消失」。機組員隨即與地面人員聯繫，在「斷尾」情況下盡力維持穩定，最後迫降在阿肯色州布萊斯維爾空軍基地。事件後，所有B-52機隊都進行結構強化，機號61-0023的事故機也修好尾翼、繼續服役了44個年頭。美國空軍為此事件，拍攝「Flight Without a Fin」的教學影片。不過3天後，另一架載運核彈的美軍B-52遭遇冬季風暴，垂直尾翼同樣受損，卻不幸墜毀在賓州。
* 1968年圖勒空軍基地B-52墜毀事件
* 2016年5月19日（UTC+10），關島安德森空軍基地發生一架B-52墜毀，所幸無人傷亡。
* 遠程打擊轟炸機（LRS-B）
熱力學溫度是溫度的絕對測量量，是熱力學的主要參數之一。
熱力學溫度由熱力學第二定律定義，理論最低溫度為零點。在稱為絕對零度該點上，物質的粒子構成具有最小運動。在量子力學的描述中，絕對零度下的物質處於其基態，該狀態下其能量最低。熱力學溫度因此也常被稱為絕對溫度。
國際單位制指定熱力學溫標為熱力學溫度的計量標度，並選擇水的三相點273.16K作為基點。歷史上一直在使用其他標準。使用華氏度作為單位間隔的朗肯溫標，在美國的某些工程領域仍然用作英制工程單位的一部分。 ITS-90給出了一個以非常高的精確度估計熱力學溫度的實用方法。
大體上，體靜止時的溫度是一種計量物質的粒子構成如分子，原子，亞原子粒子的平動、振動和轉動的能量的方法。所有的這些運動的動能和粒子的勢能，有時還包括某些其他類型的等效粒子能量構成物體的總內能。在物體不受外力或外力對其不做功的條件下，內能可以被不嚴格地稱作熱能。內能可以以多種方式存儲於一種物質內，每種構成一個“自由度”。每個自由度有相同的能量平均值（為波爾茲曼常數），除非其處於量子體系。內部自由度（轉動，振動等）適用於室溫下的量子體系，平動自由度適用於經典體系，除了在極低的溫度（開爾文的分數）下。大多數情況下，熱力學溫度由粒子的平均平動動能確定。
: ''In the following notes, wherever numeric equalities are shown in ''concise form'', such as , the two digits between the parentheses denotes the uncertainty at 1-σ (1 standard deviation, 68% confidence level) in the two least significant digits of the significand.''
* '' Kinetic Molecular Theory of Gases. '' An explanation (with interactive animations) of the kinetic motion of molecules and how it affects matter. By David N. Blauch,  Department of Chemistry ,  Davidson College.
* '' Zero Point Energy and Zero Point Field. '' A Web site with in-depth explanations of a variety of quantum effects. By Bernard Haisch, of  Calphysics Institute .
-{仙草}-（學名：'），粵語又稱涼-{粉}-草，潮汕地區俗稱草粿草，又名仙人草、薪草、小花涼粉草等等，唇形科仙草屬草本植物。為藥食兩用植物，是燒仙草（又名涼-{粉}-）的原材料，原產于東亞，環境適應力很強。
-{仙草}-名稱首見於中國藥植圖鑑，在「職方典」稱之為仙人草。又稱為田草、洗草、-{仙草}-凍、-{仙草}-乾、-{仙草}-舅，泰雅人稱Supurekku，排灣族稱Ryarikan，英文名稱為Mesona或Chinese mesona。-{仙草}-名稱之由來有三個傳說：
*第一個傳說：由於少量的-{仙草}-乾莖葉加水熬煮後，其濾汁加入少量的澱粉就能變成大量的-{zh-cn:仙草凍; zh-tw:仙草凍; zh-hk:涼粉; zh-sg:凝膠狀仙草;}-，古時候的人認為這種草具有由少變多的特異功能，只有仙人才能享有，因此推斷這種草應是仙人特別恩賜與人們的草，所以將它稱為仙人草。
*第二個傳說：在古代交通不便，出入均靠雙腿，天熱趕路容易中暑生病，有些善心人士將這種具有特殊香味的草類植物，曬乾熬煮成茶，施予中暑之路人飲用後，身體很快復原，這些路人認為這種具有神效的草應是仙人所賜予的，因此將這些能治病的草稱為「仙人草」。
*第三個傳說：福建有人採集草藥醫治中暑的母親時自己也中暑，醒來后發現天然形成的-{zh-cn:仙草凍; zh-tw:仙草凍; zh-hk:涼粉; zh-sg:凝膠狀仙草;}-，便采集-{zh-cn:仙草; zh-tw:仙草; zh-hk:涼粉草; zh-sg:仙草;}-治好了母親的病。由于其神奇的消暑功效，被譽為“-{仙草}-”。
一年生草本，高15-100 公分。
*枝幹葉：莖上部直立，下部伏地，四稜形，被脫落的長柔毛或細剛毛。葉對生；葉柄長2-15 毫米，被柔毛；葉片狹卵形或寬卵圓形，長2-5 公分，寬0.8-2.8 公分，先端急尖或鈍，基部寬楔形或圓，邊緣具鋸齒，兩面被細剛毛或柔毛。
*花：花期7～10月，輪傘花序多花，組成總狀花序，頂生或生於側枝，花序長2-10 公分；苞片圓形或菱狀卵圓形，具尾狀突尖；花萼鐘形，長2-2.5 毫米，密被疏柔毛，上唇3裂，中裂片特大，先端尖，下唇全緣，偶有微缺；花冠白色或淡紅色，長約3 毫米，外被微柔毛，上唇寬大，具4齒，2側齒較高，中央2齒不明顯，下唇全緣，舟狀；雄蕊4，前對較長，後對花絲基部具齒狀附屬器，其上被硬毛，花葯匯合成一室；子房4裂，花柱較長，柱頭2淺裂。
*果：果期8～11月，小堅果長圓形，黑色。
仙草一般生長於坡地、溝谷的小雜草叢中。臺灣在中北部有大量的仙草栽培在果園的果樹下。
仙草以扦插繁殖為主，喜歡陰涼潮濕稍冷的環境但卻不耐低溫，在育苗時候須注意保溫的問題。
仙草性喜潮濕，生育期間應保持濕潤以利於生長。但如果淹水則會導致其葉片掉落，甚致腐爛，因此在7至9月之間是颱風豪雨期，應注意排水。
甘、淡，性寒。清熱利濕、涼血解暑、解毒。
主治中暑，急性風濕性關節炎、高血壓、感冒、黃疸、急性腎炎、糖尿病、泄瀉、痢疾、燒燙傷、丹毒、梅毒、漆過敏。用量15～60克。
*仙草茶：仙草乾所煮出原汁茶。
*仙草凍：以糖水搭配食用，或為刨冰的配料。
*仙草奶凍：類似茶凍作法，將仙草放置杯中凝固冷藏後加入鮮奶或奶精。
*仙草奶茶：現成的仙草，搭配新鮮的奶茶。
*仙草雞：仙草茶加入雞湯中熬煮製成。
*仙草豆漿（涼粉豆漿）：現成的仙草，搭配新鮮的豆漿。
*  -{涼粉}-草 Liangfencao 藥用植物圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
TransJakarta總長251.2&nbsp;公里 (2019)，世界最長
巴西庫里奇巴的轉運站
瓜地馬拉市Transmetro30公尺長巴士
公車捷運系統（，縮寫為BRT），是一種以巴士為基礎而發展成的大眾運輸系統。一個完整的巴士快速交通系統應具有專門的設計、服務和基礎設施，以提高系統的品質以排除可能誤點的因素。巴士快速交通系統起源於拉丁美洲，且於該地有許多成功案例，例如巴西庫里奇巴、哥倫比亞波哥大，其結合地鐵與捷運的容量、速度與公車系統的低成本、靈活性和簡單性，並能提供近似鐵路的服務水準，被喻為「地面上的地鐵」。
統計至2018年3月止，世界六大洲共有166座城市設置巴士快速交通系統，其路線總長約為4,906公里（3,048英里）。據估計，巴士快速交通系統於全世界每天約有3,220萬旅次使用，其中以拉丁美洲為主，每天約有1,960萬旅次使用，是世上最多的區域。拉丁美洲亦是巴士快速交通系統最發達的地方，總共設置54座，其中巴西就佔了21座 。單日載客量最多的拉丁美洲國家依序為巴西（1,070萬）、哥倫比亞（306萬）和墨西哥（250萬）。在其他地區，中國大陸（430萬）和伊朗（210萬）也相當傑出 。目前，印尼的雅加達專線巴士被認為是世界上最大的BRT路網，大約有251.2公里（156.1英里）的路廊在雅加達首都特區穿梭。
身為2020東京奧運的主辦國，日本政府規劃了BRT專用車道以解決奧運期間的交通問題，東京BRT專用道將設置在選手村與各場館之間進行接駁。
美國羅德島普羅維登斯的東側無軌電車隧道（East Side Trolley Tunnel）是世界上第一條公車專用道，1948年該隧道由無軌電車轉供公共汽車使用。但世界上第一座BRT系統則由加拿大渥太華的渥太華卡爾頓交通局（OC Transpo）於1973年推出。其具有BRT的的第一個要件——專用道，該專用道穿過市中心並設有月臺供公車停靠。1983年引進專用且分隔式的公車專用道（稱為“Transitway”）。1996年，最初計畫長31公里的公車專用道系統都已啟用營運；且分別於2009年、2011年和2014年擴張。2019年，Transitway的中心部分已被改建為輕軌，原因是市中心區的載客量已超出原先計畫所能負荷的上限。
BRT發揚光大之地——巴西庫里奇巴的。
1974年巴西庫里奇巴（Curitiba）啟用，是世界第二座BRT系統。 BRT相關的大多數要件都是由建築師暨時任庫里奇巴市長傑梅勒納（Jaime Lerner）首先提出。最初只在市中心主要幹道設置公車專用道，但1980年庫里奇巴BRT新增支線公車與社區路網，更於1992年引進站外收費、封閉式車站和無階化乘車。巴西其他BRT甚至有進一步的創新，包括在阿雷格里港採用列隊行駛（三輛公車同時進出車站但只使用一組交通號誌進行控制），而聖保羅則是增建通過車道並運行特快車等不同的運行模式。
在美國，BRT起於匹茲堡，1977年該市開始營運總長4.3英里的南公車專用道（South Busway）
。它的成功促成了1983年小馬丁·路德·金恩東公車專用道（ Martin Luther King Jr. East Busway ）的設置，該系統提供其中包括9.1英里（14.6公里）的公車專用道、優先號誌以及經尖峰時段間隔2分鐘發車的服務。在1990年全長5.1英里（8.2公里）的西公車專用道（West Busway）開業後，匹茲堡的公車專用道系統現已超過18.5英里長。
2004年1月，東南亞第一座BRT系統TransJakarta在印尼雅加達開業。統計至2015年，其路網總長210公里（130英里），是世界上最長的BRT系統。
非洲的第一個BRT系統於2008年3月在奈及利亞拉哥斯開業，但被許多人視為輕型BRT系統。約翰尼斯堡的BRT雷亞法雅 （Rea Vaya）開業於2009年8月，每天運送16,000名乘客，是非洲第一座真正的BRT。Rea Vaya和MIO（哥倫比亞卡利的BRT，於2009年開業）是前兩個結合完整BRT與其他交通所提供的服務，並將其整合BRT主幹基礎設備的系統
1974年起營業的巴西RIT，為世界最早的BRT系統（2006年攝）
公車捷運系統通常具有以下特點：
TransJakarta公車行駛專用道避免交通堵塞
高架化的廈門BRT
穿越北亞利桑那大學的公車街，僅供大學及公車專用
專用車道可確保公車能夠高速行駛，且能避開交通堵塞。設置於道路正中央的專用道更能使公車不受路側交通干擾（例如要轉彎或者要停靠的車輛），也有將路權升至A級的BRT，例如廈門BRT、成都市二環路BRT皆採高架化，車輛行駛於專用的高架橋之上。部分城市甚至禁止私有機動車輛行駛特定路段，並設置轉運商場（transit malls）或公車街（bus streets），僅允許行人或自行車進入並轉乘公車。
利用站內收費機閘，免除乘客一一刷卡與投幣、剪票的時間。
包括優先號誌系統（透過對交通號誌時相的控制，延長綠燈或者是縮短紅燈秒數，減少BRT車輛在號誌化路口停等的時間，並確保準點率），並禁止其他車輛左右轉向或跨越專用道以減少對BRT車道的車流交織。
公車地板與站體月臺的無高低差，並可以多門同時進出（節省排隊上車、爬上爬下的時間，並形成無障礙友善空間）
最多可搭載270人的多節特製公車
伊斯蘭瑪巴德BRT的造型車站
:特製車輛有較高客量,甚至可能有一些小型車和公車沒有的高價科技設備降低車禍，並能採用綠能車輛降低排放。
:巴士捷運系統應有其專用路權並在其專用道上行駛，有該系統專行的立體專用道，甚至隧道以避免交通擁堵。但有些BRT會部份行駛在一般道路。巴士捷運系統因採用專用道設計，行駛速度比一般傳統公車快，更可選用車外收費及優先號誌等系統加快旅途速度，進一步節省乘客時間。此外，優先號誌的設立也讓號誌燈更為連貫，減少停等紅燈的時間，一般私有車輛也是受益族群。
日本宮城縣氣仙沼線BRT，利用因震災受損的鐵路路線所改建，原為臨時建造使用并計劃重新建造鐵路但使用下來各方面實際優于鐵路而保留至今
:巴士捷運系統相對一般城市軌道交通系統（包括地鐵、捷運及輕軌等）造價較低，單一月臺多路線建造時間亦較短，可以臨時應急使用。一條輕軌的建設經費約為巴士捷運系統之五倍，興建時程亦為巴士捷運系統的五至六倍，因而BRT被稱為「窮人捷運」。
:巴士捷運系統會有固定營運路線及頻密的班次，高密度的發車頻率與精準的到站時間提示方便乘客，同時亦因擁有獨立站體設計，乘客候車體驗會得到改善，例如可以在站體內設立電子站牌，顯示下輛車的到站信息。藉由月臺門定位燈以及其他相關技術，可使BRT車廂精準對準月臺門，方便民眾上下車。此外，亦可以採用低底盤公車及車輛與站體間水平上下車等，建立無障礙搭乘環境，方便民眾登車及便利輪椅上落。
:巴士捷運系統的站體月臺可以選用與鐵路運輸系統相似的月臺閘門，保障乘客候車時候的安全同時免除天氣影響的封閉式車站。
:相較於輕軌捷運系統發生故障可能造成後續班車全數延誤，若其中一輛BRT巴士癱瘓於專用道上，其餘BRT巴士只需行駛一般線道，直接繞過故障車輛。而BRT專用道也可以改給一般民用車輛行駛。
由于部分BRT系統規劃不當或配套時機不成熟，在地面建造后占用部分道路資源，造成交通更加擁堵，如鄭州BRT的站臺占用社會車道，造成交通堵塞。部分地區，社會車輛侵占BRT專用道，影響BRT的運輸效率下降，如南寧；部分地區的客流量較低，上座率不高，浪費了道路資源，如重慶。再比如，曼谷BRT由于占用城市道路使曼谷道路擁堵情況更加嚴重，加之每年兩億泰銖的虧損，因此曼谷市政府曾一度決定將曼谷快速公交系統于2017年4月正式停運。
* -{zh-cn:公交專用道;zh-tw:公車專用道;zh-hk:巴士專線;}-
索尼（；），或作鎖尼、索泥，滿洲正黃旗人，赫舍里氏，清朝的開國功臣之一。索尼原是哈達部人，舉家皆通滿文及蒙文、漢文。努爾哈赤吞併哈達之後，索尼跟隨其家族及所部歸附，遂隸滿洲正黃旗人。康熙四年（1665年），索尼的孫女（噶布喇之女）孝誠仁皇后成為康熙帝的皇后。康熙六年（1667年），一等公索尼去世後，謚號文忠。承襲公、伯爵的是：索尼第六子法保為一等公、第五子心裕繼承一等伯。
索尼屬于滿洲赫舍里氏，滿洲正黃旗人。其父碩色是大學士希福的兄長，清太祖時，他們就自海西女真哈達部攜家眷來朝歸順。因為他們兄弟父子全都通曉滿文及蒙、漢文字，所以太宗命碩色與希福一起入值文館，賜號為“巴克什”，索尼以父蔭入仕為一等侍衛。之后索尼從征界籓、棟夔等部。天聰元年（1627年），在寧錦之戰中，索尼跟從皇太極攻打錦州，并在寧遠周邊偵察明軍動向。
天聰三年（1629年），索尼跟從皇太極率大軍突入內地，逼近明朝京師，史稱“己巳之變”，明朝督師袁崇煥前來赴援，在北京城東南列營。貝勒豪格突入戰陣，明軍大舉趕來，箭矢如雨，索尼躍馬馳入戰陣，斬殺明軍，將皇長子豪格救出重圍。
天聰四年（1630年），清軍不戰而降服了榛子鎮、沙河驛，攻破了京東重鎮永平，索尼率軍駐守。天聰五年（1631年），索尼被提拔為吏部啟心郎，跟從皇太極圍攻大凌河，明軍自錦州前來，索尼擊敗了他們。
天聰六年（1632年），索尼跟隨清軍征討察哈爾，攻掠山西大同等地，奪取了阜臺寨。很快清廷贈與他牛錄章京世職，仍然在內院任職。崇德八年（1643年），朝廷考察他往日的功勞，進封為三等男爵。
崇德八年（1643年）九月二十一日，因為皇太極生前沒有冊立皇儲，故而皇位空懸，所以睿親王多爾袞與肅親王豪格則兩派矛盾驟發。從利害關系而論，兩黃旗的大臣都希望由皇子繼位，以繼續保持兩旗的優越地位。
在兩黃、兩紅和兩藍六旗不支持的情勢下，多爾袞急召索尼前去三官廟商議冊立之事。索尼當時說：“先帝（皇太極）有皇子在，一定要在皇子中選立新君，其他的人都沒有繼承先帝之位的合理性。”當天晚上，巴牙喇纛章京圖賴去拜訪索尼，告訴一定要立皇子。第二天黎明，索尼和鰲拜等兩黃旗大臣在大清門盟誓，令兩黃旗巴牙喇兵張弓搭箭，圍繞著宮殿站立，索尼率領他們去崇政殿商議新君。
順治元年（1644年），索尼跟從睿親王多爾袞率清軍入關，進入了北京。
順治二年（1645年），索尼晉封為二等精奇尼哈番。多爾袞解除了索尼啟心郎的職位，但仍理六部之事，當時多爾袞專擅朝政，譚泰、鞏阿岱、錫翰等人都背盟依附于多爾袞，只有索尼堅持不依附他。李自成當時兵敗的時候焚燒了北京紫禁城的宮殿向西逃走，到如今開始商議重新修建，多爾袞也修建他的府邸，工部也偏向多爾袞，諸匠役也都去營建睿親王府。佟機對多爾袞有不滿，多爾袞很生氣，想要殺他，索尼極力為其開脫，于是多爾袞愈加嫉恨索尼。
努爾哈赤第十二子阿濟格藐視君上，將順治帝視為幼兒，索尼將這件事告訴了多爾袞，希望多爾袞處置阿濟格，多爾袞則對此事置之不理。多爾袞曾召集諸大臣商議分封諸王，索尼堅決認為不可。鞏阿岱、錫翰向睿親王多爾袞進言：“索尼是不想讓王爺執掌天下啊。”并請求多爾袞處置索尼，多爾袞也不準許。后來索尼揭發譚泰私自藏匿諭旨，譚泰因此而被削爵；于是他也告發索尼把內庫的漆琴私自贈與他人，索尼也被削爵。
順治三年（1646年），章京圖賴彈劾譚泰，譚泰心懷不滿詞語之中涉及索尼。順治初年，清軍分道進剿西安的農民軍，譚泰遲遲才去，并且無戰功。到了豫親王多鐸進攻江南的時候，譚泰與圖賴都說不愿前去。圖賴將這件事告訴了索尼，讓他上奏睿親王多爾袞。傳書的人知道這件事私自處理，害怕譚泰獲罪，將書信沉到了河里，圖賴重提了這件事，逮捕了送信的塞爾特謊稱書信已經交給了索尼。索尼獲罪之後，諸大臣商論索尼之罪當斬，多爾袞親自去審訊索尼。索尼說：“我之前告發了譚泰藏匿詔書的罪，如今會扣掉圖賴的書信維護他嗎？”多爾袞又去審訊送信之人，之后真相大白。索尼不久就恢復了世職，然而多爾袞和譚泰等人依然非常記恨索尼。
順治五年（1648年），正值清明時節，睿親王多爾袞遣索尼去盛京拜祭昭陵，將要出發之時，貝子屯齊誣告索尼與圖賴等人改立肅親王豪格，論罪當處死，朝廷予以從輕處理，索尼被奪官抄家，安置到了昭陵。
順治八年（1651年），順治帝親政之后特召索尼回來，恢復之前的世職，並累進世襲一等伯爵，提拔為內大臣兼議政大臣、總管內務府，成為順治帝的首席滿洲大臣。索尼在任其間，嚴明法度，力求賞罰分明。他提出一個重要的建議，除了開國元勛的官職可享受世襲，今后如果沒有特殊的戰功，不要再輕賜世襲的待遇。他還主張打擊奸商，抑制豪強。他的這些政治主張的實施，對緩和社會矛盾，推動經濟發展發揮了積極作用。
順治十八年（1661年），經過了十幾年，順治皇帝因為天花而病逝，順治皇帝遺詔令三皇子玄燁繼位，并以索尼、蘇克薩哈、遏必隆、鰲拜四人共同輔政。自此，他們開始了長達八年的輔政。在輔政的最初二三年里，他們遵循誓言，頗能和衷共濟，對清政權的鞏固發揮了積極作用。在軍事上，繼續掃蕩南明殘余勢力和農民軍余部的抗清斗爭，完成對全國的完全統一。索尼等四大輔臣決策，通令各地安插流民，提倡墾荒，開獎勵條例，顯見成效，耕地面積穩步增長。還實行賑濟蠲免，以紓民力。四大輔臣采取一系列恢復發展農業生產的措施，很快使殘破的農業出現新的局面。朝鮮做了這樣的評論：“府庫充溢，年谷屢登，人物繁盛。” 四大輔臣在政治上的建樹，一是遵照順治帝遺囑，裁撤十三衙門，以重建內務府而代之，從而便消除了閹宦亂政的可能性。二是整頓吏治，定考核，嚴獎罰，加強對各級官吏的監督。這對于掃除前明貪風的影響，提高辦事效率，是一個良好的開端。所有這些進展，都是在他們通力合作的情況下取得的。它為將來的康熙皇帝親政奠定了治理國家的基礎。
康熙六年（1667年）三月，輔政大臣索尼等奏請皇上親政，康熙皇帝諭曰：「朕年尚幼衝，天下事務殷繁未能料理，欲再俟數年」。輔政大臣屢行陳奏，康熙皇帝再三未允，輔政大臣等奏：「世祖章皇帝亦於十四歲親政，今主上年德相符，天下事務總攬裕如懇切奏請」。康熙皇帝率乃輔政大臣往奏太皇太后，太皇太后懿曰：「以帝尚幼衝，如爾等俱謝政，天下事何能獨理，緩一二年再奏」。輔政大臣等複奏：「主上躬親萬幾，臣等仍行佐理」。太皇太后俞允，擇吉親政，其吉期禮部選擇以聞。
康熙六年（1667年）三月三十日，議政王貝勒大臣等遵上會議：「索尼於所有一等伯外，應授為一等公」。康熙皇帝下令索尼授為一等公。
康熙六年（1667年）四月一日，索尼疏辭一等公爵。康熙帝諭曰：「覽卿奏具見誠悃，但錫爵酬庸，國家大典，卿宣力累朝，忠猷茂著膺茲寵秩，於理允符，著即祇遵成命，不必遜辭」。
康熙六年（1667年）四月二十一日，輔政大臣一等公索尼原所有一等伯，康熙皇帝命索尼第五子心裕襲替。
康熙六年（1667年）六月二十三日，索尼因年邁染痾因病過世，年方六十七歲。康熙皇帝予故輔政大臣一等公索尼祭葬，謚號：文忠。加賜鞍馬二匹、銀二千兩。加祭四次。
康熙六年（1667年）七月七日，康熙帝躬親大政，御太和殿。
索尼病逝之前曾上書請求康熙帝親政天下，但是，康熙皇帝並沒有馬上答應，反而更要褒獎索尼忠心為國等語並加授一等公，與前授一等伯一起世襲。索尼力辭一等公爵，康熙皇帝沒有準許。
《欽定八旗通志 卷一百四十七》（索尼）年已老矣且有疾，康熙六年三月，與輔臣等奏請聖祖仁皇帝親政。四月，上諭吏部曰：輔政大臣伯索尼太祖高皇帝時黽勉效力、太宗文皇帝任以內外大事悉能果斷殫厥忠誠、世祖章皇帝時亦任以內外大事竭忠純篤，以其勲舊忠貞堪受重託遺詔俾令輔政恪遵顧命夙夜靖共厥績茂焉，今既染疴且復年邁，宜特加恩寵以示酬庸之典，下王大臣會議，晉一等公與前所授一等伯並世襲。索尼以寵榮逾分悚仄難安陳情辭一等公爵。得?：嘉奬仍令祇遵成命不必遜辭。是年七月卒，賜祭有加禮，諡文忠。以第五子心裕襲一等伯。第六子法保襲一等公。
*****輔政大臣、一等公索尼。
******子，噶布喇，一等公、領侍衛內大臣。
*******孫女，孝誠仁皇后，康熙帝嫡后、結發妻子。
*******孫女，平妃，康熙帝妃。
*******孫女，適一等公法喀。
*******孫子，常泰，官至領侍衛內大臣，襲一等公。
*******孫子，常海，佐領。
********曾孫女，康熙帝第十子允?福晉。
********曾孫，綸布，官至頭等侍衛，后襲一等公。
******三子，索額圖，官至保和殿大學士、戶部尚書、議政大臣。
*******孫子，格爾芬，官至詹事府詹事。
*******孫子，阿爾吉善。
*******孫女，眾圣保(早夭)
*******孫女，烏云珠(漢譯為九十)，又名蕊仙，適文華殿大學士伊桑阿， 著有《絢春堂吟草》。慎郡王允禧稱其“天資穎異，瀏覽經史，過目不忘，有大家風范。”
******五子，心裕，襲一等伯，官至領侍衛內大臣、都統。
*******孫子，令德，官至散秩大臣，后襲一等伯
******六子，法保，襲一等公，官至內大臣。
*******孫子，法爾薩，襲一等伯，官至散秩大臣
*******孫子，達爾馬，襲一等公，官至副都統
******女，適安和親王岳樂。
******女，適豫親王多鐸第四子貝勒察尼。
****叔父，大學士、三等子爵希福。
*****族弟，內大臣，襲三等子奇塔特。
*****族弟，漕運總督，禮部尚書，帥顏保。
*******族侄，內務府總管，工部尚書，赫奕。
********族孫，內閣學士、禮部侍郎、襲一等子爵嵩壽。
電視劇《康熙王朝》
西峰區是中國甘肅省慶陽市的一個市轄區，位于甘肅省東部，座落在董志塬腹地，有漢、回、滿、藏、壯、朝鮮等十二民族，是慶陽市政治、經濟、文化、商貿中心。
約翰·納爾遜·達秘（，），19世紀英國和愛爾蘭弟兄運動最有影響的領袖人物，時代論神學的代表人物。
1800年11月18日，約翰·納爾遜·達秘出生在英國倫敦的西敏市（Westminster）的大喬治街9號，一個盎格魯—愛爾蘭海軍將領的家庭。他當中的名字來自于教父和家中的至交，在特拉法爾加海戰中擊敗拿破侖的英國海軍司令霍雷肖·納爾遜。1801年3月3日，達秘在圣瑪格麗特教堂受嬰兒洗。5歲時母親去世。達秘在西敏學校接受教育，1815年，全家遷居都柏林，進入都柏林三一學院。1819年，達秘獲得都柏林三一學院的文學士學位和古典文學金獎章。
達秘在求學期間正式接受了基督教信仰，但沒有跡象表明他曾經正式研讀神學。1822年，他成為愛爾蘭律師公會的會員。達秘感到，他的律師職業與他的宗教信仰有沖突之處，于是他放棄律師生涯，進入愛爾蘭圣公會的執事班，“免得必須出賣天才去擊敗正義”。達秘的舉動使家人極其失望。不過他很快便獲得總主教的贊賞，在1825年8月7日，達秘被按立成為圣公會的會吏（Deacon，執事），次年又升為牧師（Priest）。
達秘在分配給他的教區——威克諾（Wicklow）郡的客拉蘭（Calary）忠實的履行自己的職務，努力工作，住在一所建在沼地上的農民屋內，幾乎每晚都在農民的家里苦心勸導直到深夜，幾年間成功地爭取到數百名原來信仰羅馬天主教的愛爾蘭農民改宗，加入愛爾蘭圣公會。但是當都柏林總主教威廉·馬吉（William Magee）強迫改宗者宣誓效忠于喬治四世，并承認他是合法的愛爾蘭國王時，改宗活動就結束了。達秘辭去了職務以示抗議。
如同約翰·衛斯理一樣，達秘也時常騎馬巡視他的教區。在1827年10月，他從馬上摔下，傷勢嚴重。后來他講到，正是在臥床休養的這段時間，他認真思考國教的地位問題，又發現以賽亞書和舊約其他地方所提到的「國度」與教會是完全不同的兩個概念。很顯然，這些觀點使他對愛爾蘭圣公會不再抱有希望。
在此后5年中，達秘將他的理論逐漸發展成熟，最顯著的一點是他強烈地指責圣品制度是抵擋圣靈的罪，因為它限制了圣靈的工作，圣靈可以通過任何一位教會肢體說話。他們中間沒有神職人員，沒有牧師、執事等任何職位，所有人互相稱弟兄，外界稱之為弟兄們，英文brethren，或常譯作“弟兄會”。在這期間，他加入了都柏林當地的一個超宗派的基督徒聚會，這個聚會包括來自各個宗派背景的數名青年人：安東尼·葛若弗斯、愛德華·克倫寧、約翰·貝勒特和赫契生（Francis Hutchinson）。他們志同道合，在各人家中開始了一個「奉主名聚會」，一同讀經、禱告、自由交流屬靈經驗，特別是在每個主日舉行一同記念耶穌基督的擘餅聚會（break bread），表明他們在基督里的合一。他們中最主要的講道者就是達秘。他們的這個舉動在當時相當之驚世駭俗，大大震動了整個基督教。
起初他們并沒有脫離各自的教派，到1832年，達秘覺得不能再「吹無定的號聲」，應該有確定的見證，就開始建立地方性的的召會（用assembly，而不是church，從那個時候他們就開始講，church是蒙召的會眾，講church是房子的是異端，甚至干脆啟用church這個翻譯，而用assembly來翻譯Εκκλησ?α）。達秘也在他的朋友——迪道霞夫人（Theodosia Wingfield Powerscourt，一位貴族的遺孀）組織的一個學生年度圣經聚會上，正式宣布脫離圣公會。也是在這次會議中，達秘首次發現了「隱密被提」理論。
人數增加以后，已經沒有一個家庭可以容納，于是他們就租了安及亞街（Aungier Street）的一個拍賣場，作主日聚會之用；到星期六，他們到那里動手移開家具。這是愛爾蘭聚會的開始。由于他們到各處旅行，類似的「奉主名聚會」就在愛爾蘭和英格蘭各地興起，形成一個聲勢浩大的運動，這個運動現在稱為普利茅斯弟兄會。
在1830年代和1840年代，達秘更是不知疲倦地到歐洲各地旅行，足跡遍布瑞士、德國、法國、比利時、荷蘭和意大利；在1862年到1877年之間，他至少5次到北美傳教。他主要在新英格蘭、安大略和大湖區工作，但有一次的旅程曾經從多倫多途徑舊金山、夏威夷和新西蘭直到悉尼。達秘還去過印度。他所到之處，都有不少信徒離開各自的教派，自行“奉主名聚會”。到達秘去世前，在世界各地接受達秘帶領的聚會，已經高達1500處。單在倫敦一地，聚會人數已達3000人。
在1848年，他卷入一場復雜的關于接納其他聚會信徒規定的爭論，這場爭論導致他與慕勒（George Muller）所帶領的畢士大（Bethesda）聚會斷絕交通，并使得弟兄會分裂成閉關弟兄會（Exclusive Brethren）和開放弟兄會（Open Brethren），達秘被認為是閉關弟兄會的主要領袖。這次分裂是達秘終生的遺憾。
直到年邁，達秘仍經常長途跋涉于山野沼澤之間，不得不吃簡陋的食物，有人見到他，形容他好像最嚴格的天主教苦修會——熙篤會的修士。
1881年，80歲的達秘在蘇格蘭的鄧迪（Dundee）跌倒受傷。1882年春，達秘在英格蘭多賽特（Dorset）郡的波尼摩（Bournemouth）一位朋友漢門（H.A.Hammend）的家中養病，一個多月后的4月29日，達秘逝世，享年81歲。在他5月2日的盛大葬禮上，送殯者約近千人。「寂靜無聲，只聽見腳步的踐踏，步伐整齊，幾如軍葬一般。」他的墓碑上刻著:
約翰·納爾遜·達秘
''似乎不為人所知，卻是人所共知的''
''離世與基督同在''
''1882年4月29日''
''享年81歲''
''哥林多后書5章21節''
''主，我專一等候；''
''這是我的本分: ''
''在世隱藏服事，''
''在天同享福分。''
''達秘''
從28歲直到到82歲離世為止，達秘不斷地寫作，完成了大量文字艱深、學術性很強的圣經注釋、預言和布道著作。其中最重要的一部是《圣經各卷要略》（''Synopsis of the Books of the Bible''）。他曾說，要「用圣經來思想」。
但他最著名的文字工作，還是將圣經根據希伯來語和希臘語原文重新翻譯成德文、法文和英文（JND，1871年）三種文字的達秘譯本。當然這是一項浩大的工程。至于他的翻譯風格，是字對字的直譯本，寧愿犧牲詞句的通順，而力求保存字義的準確，因此他的譯筆有些奇特。這些譯本用作研究相當有價值，但用作公開敬拜和誦讀則稍嫌遜色。
在達秘的教導下，弟兄會中興起了許多有分量的圣經教師，例如威廉·開雷（William Kelly）、喬治·魏格潤（George V. Wigram）、米勒（Andrew Miller）等等。
達秘也創作詩歌，其中最有名的一首是，〈悔改的人〉（“Man of Sorrows”）。
教會歷史學家往往很容易專注在，教會主流思想的發展過程，而忽略一些被認為影響微不足道的運動上；事實上促使這些運動的人物與思想，卻時常直接或間接成為而後教會發展方向的催生者；達秘所扮演的歷史角色就是如此。達秘對於「教會」的看法，實踐在當今各處「地方性教會」被重視的現象中；他在「牧會」上的榜樣，深深的影響著中國本土教會的傳道人；他對「末世」的看法，藉著「基督錫安運動」，影響了近年來美國的中東政策。以下試從達秘對教會、對牧會、對末世三方面來研究，瞭解他的思想是如何有形、無形的影響著今天的教會。
達秘信主時深受羅馬天主教會的吸引，他相信使徒統緒的教會，才是神賜福的唯一管道；卻因根據聖經他無法接受教宗在教會中絕對的權柄，他說：「我的心思在教宗制度的黑雲籠罩下惴惴不安」。他離開英國國教時，他說：「在聖經裡我找不到一個東西叫作『國教』。…我離開的原因乃是我尋找基督的身體（國教裡面沒有基督的身體，或者甚至在整個教區內並無一個得救的人）…這種制度和我在聖經裡所找到的絕然不同。」達秘離開國教時相信自己單單受神的話引導，他從馬太十八章20節中看見；「無論在哪裡，有兩三個人奉我的名聚會，那裏就有我在他們中間」，這就是達秘所要的，單純因著耶穌基督的名而聚集。
達秘所面對的教會，是與國家密切配合的體制；國家雖然沒有權柄任命教會的聖職人員，卻有權干預與教會治理相關的事情，而英國君王的任務之一是維繫宗教在其正軌上。國家教會雖然有責任對時事提出評論，卻因認同君王在其領域裡擁有最高主權，教會應順服國家的領導，以及教會本身內部的腐敗，而未能對當時工業革命所產生的社會貧富不均問題，依據聖經提出具體的關懷與改革措施。
達秘對教會基本看法是，教會是屬上帝的組織，建立在基督的救贖、復活與昇天的事實上，自五旬節聖靈降臨後，聖靈把信徒組成一個身體，使各肢體連於天上的元首基督，並彼此連結。因此達秘不能認同由國家機器所掌控的英國國家教會系統，他認為教會與國家聯合，就是教會走了巴比倫的路線，是為神所憎惡的；而教會是由屬天子民所組成，真正的元首是基督，而不是君王。達秘深信國家教會已偏離了，初期教會的樣式，以及新約聖經中教會在社會中當有的見證；因此脫離國教，可以使神的真實兒女顯明出來。達秘說：「為著神的教會之合一，以及那些因聖靈而與基督聯合的人之合一，使我不得不離開英國國教，也使我不再加入任何其他教派。」
達秘認為信徒的生命是屬天的，信徒的合一是基於在基督裡共同的信心，信徒因著聖靈的浸同歸入基督的身體──教會；基督要信徒合而為一，他們卻因所選擇的宗派而彼此分隔了；真正的合一是主的晚餐所代表，與基督的合一。既然脫離國家教會出來，就不能屬於另一宗派，更不能另創一宗派，聖徒們應回復到耶穌基督所教導，單獨因著基督的緣故，而奉主的名聚會；因為基督是教會的頭，教會是基督的身體。
面對國家教會的光景，達秘看見教會因著不忠心，被帶入屬世界與淫亂的巴比倫中；正如舊約中以色列人被擄時期，耶路撒冷城的荒涼，沒有聖殿、沒有人獻祭。被擄七十年後一「小群」餘民，被神分別出來，回到神的居所耶路撒冷，重新開始依據神的律法建立祭壇敬拜與事奉。達秘深信當時教會的荒涼。是從使徒時代一直延續下來；在教會的發展史中，教會與世俗權勢的妥協，教會接納個別欠缺基督信仰的人，教會建立起組織層級的管理制度，都是教會缺乏信心一意孤行，放棄聖靈指引的結果。
因此舊約以色列餘民的歸回，代表長久困在人為組織和制度裡的聖徒，必須要被分別出來，恢復到奉主名的聚集；同時要求自己辨別在時代中的責任，認清軟弱的光景，以真正憂傷痛悔的靈，俯伏在基督面前，承認人所帶來荒涼的教會，回到聖經簡單與單純的信仰中，達秘相信這才是教會蒙福之道。簡單的說達秘所推崇的教會是地方性的、非宗派性的、無組織層級的。，單純奉耶穌基督之名，由傳統教會中被呼召出來的聚集。
達秘認為服事主工人的主要職事，是依據聖經的啟示向人傳講基督的救贖恩典，以及要造就教會──服事那些已經接受基督的聖徒們；一個傳道人是成為神的發言人，而不是為聖經或神學議題爭辯的人。神賜下這本聖經的目的，是要聖徒們天天查考，達秘深信聖經能夠立即並且直接的，將人帶到神那裡去；因為這本書的每一部分都是有用的，每一個字都需要細心查考。
達秘認為聖徒們在教會的事奉，是奉主名聚集不可少的要素；聖徒們因著恩賜而事奉，恩賜是一切真實事奉的基礎，是聖靈隨己意的賞賜。而敬拜是聖徒們聚集時的權利，所有信徒皆祭司，是敬拜的根基；因著神奇妙的作為，依據神的本性的偉大與尊貴，聖徒們將頌讚與尊崇歸給祂。同時聖徒們的敬拜比事奉的工作更重要，人的敬拜是神所配得的；人的工作卻是因神賜予的恩賜而成就的；因此美好的事奉工作，應能夠帶領人進入屬靈的悟性敬拜中。
達秘相信今天教會仍有三項恩賜，傳福音、牧養、教導；其中最重要的就是傳福音，「我們必須要去傳福音，我很瞭解恩賜的不同，沒有傳福音的恩賜就不要勉強；不過我們裡面仍然要有愛靈魂的心，因為是基督的愛激勵我們，這是很重要的」。其次是牧養的恩賜，牧養是以教導的恩賜為基礎，鼓勵聖徒過著委身於基督的生活，將神的話語應用在個人屬靈的與道德的生活上。達秘認為這個恩賜最難運用，因為關心聖徒公開與私下的生活，是需要最大的屬靈成熟度來應對。「要服事得好，就不能沒有家庭探訪；探訪中要有愛的湧流和教義的應用、餵養，使人心裡得到安慰，讓聖靈將真理深植人心，並應用在人屬靈的悟性上。」第三是教導的恩賜，教導的恩賜是解釋聖經的工作，將經文中的意義教導人；教導與說預言的恩賜有密切關聯，教導並不預言任何在聖經以外的新啟示；教導是傳講神的心意，將神的話語運用在當時的需要上，來造就、鼓勵、安慰眾聖徒。而主的工人應當效法基督，過一個簡樸與受苦的生活。
就恩賜來說，達秘認為每位聖徒都有一些恩賜，來協助建立教會，然而不是每個人都會被聖靈帶領直接服事教會；被聖靈呼召的全時間做主工人的，是神特別的恩典，因此他要直接對神負責去運用這些恩賜，而不必經過人為的審核與任命。在生活需求上，主工人應當單單依靠主的供應，而不應有世俗或固定的收入；達秘深信在服事的每一個範圍中，上帝都會直接供應所需的一切。簡單的說信徒皆祭司的意義，是在實踐人人領受恩賜、人人接受教導、人人參與服事，讓教會形成團隊事奉的見證。
談到達秘，許多人直接想到的就是時代主義，然而達秘並不是時代論的創始者，根據保羅恩尼所著''The Moody Handbook of Theology''，時代主義的思想從教父游斯丁、愛任紐、亞歷山大的革利免的著作中就開始。達秘以他對教會的理解，加上專研聖經中歷世代的演變與末世的預言，建立了他對近代時代主義的論述。在十九世紀末廿世紀初，自由主義盛行並對教會產生極大的威脅，達秘以其對聖經無誤的看法、人的墮落、神的主權、以及即將來臨的審判等概念，形成北美基要主義的重要思想。當時這股保守主義的力量，與加爾文主義聯手，合力對抗自由神學對聖經權威的挑戰，使得達秘的思想在一些教會中，被尊奉為解釋聖經的唯一途徑。
面對未來，達秘認為基督徒不應容讓自己，去盼望社會會朝向愈來愈好的方向進行，反而必須預期罪惡的發展；如果相信當基督再來執行審判時，地上充滿著祂的公義知識，這種想法未免太天真虛妄了。達秘相信末日以色列人將要先復國，並且回到神所應許的迦南地，成為獨一的佔領者；曾經建立在錫安山的聖殿必被重新建造起來，猶太人將恢復摩西律法中的獻祭禮儀。接著或同時在一個神秘的時間，教會──真正得救眾聖徒的聚集，將被提到天空與基督相遇；之後地上將開始七年大災難，初期世界將是一片混亂，三年半後，敵基督將出現被世人尊為領袖。七年之末，敵基督將帶領眾國軍隊，從北方、南方、東方進軍以色列，在毀滅性的戰爭即將開打時，基督將降臨並摧毀一切攻擊以色列的軍隊。
撒但將被綑綁一千年，以色列人到此時將完全歸順基督，基督則將與眾聖徒一同在地作王一千年，開始千禧年的國度；千禧年結束後，撒但被釋放並與所有非基督徒均將依個人之行為，接受基督白色大寶座的審判。此時新天地將在新耶路撒冷開始，撒但與不信者則將被扔入硫磺火湖中，承受永遠的刑罰。簡單的說達秘與初代教會一樣，相信基督即將再來，所以聖徒們一方面要準備好自己迎接主再來，另方面要搶救靈魂，結出福音的果子，好在主再來時不致空手見主。
對教會論而言，達秘反對的是傳統宗派教會中的組織制度、聖階層級、以及與國家之間扯不清的相互依存關係；達秘甚至認為在他那個時代，神已經棄絕教會，所以真正的基督徒應當從傳統教會中，分別出來形成奉主名聚集的小群，這才是時代的真理。對牧會──教會論的實踐而言，達秘相信信徒皆祭司不應是句口號，而是必須實現在牧會的日常作業中；達秘相信上帝已經棄絕那些，在聖經話語上專研、自認為上帝代言人，卻未能花費時間與精神在照顧自己群羊上的牧者。對末世論而言，達秘強調以色列國的復興、聖殿的重建、教會的被提、與基督即將再臨的教導；他的教導影響與促成基督錫安運動(Christian Zionist Movement)的興起，一般人相信今天美國總統布希決定攻擊伊拉克，就是受到這種末世觀的影響。
討論到教會，只要在地上以有形人的群集出現，她就會面對形成人組織的所有挑戰；從組織學觀點看，只要有兩個人一起完成一件事情，組織制度就會存在；只要再多一個人，並且給與時間，就會形成這個組織的傳統。達秘反對組織制度，事實上經過一段時間，他自己「奉主名的聚集」就形成了一個組織，並且被人稱為普利茅斯弟兄會（Plymouth Brethren）；並以在他個性的影響中運作。儘管達秘自己絕不會承認，他創建了一個非宗派的宗派，從今天管理學觀點，這就是一種組織制度；許多研究達秘的學者都同意，他自己違背了他原先所反對的原則。