ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2007年3月24日，朗拿甸奴在對戰智利時攻入了兩球，終止了他在巴西近兩年的進球荒。他其後不獲入選2007年美洲國家盃，原因是疲勞，但普遍相信是他已過分沈迷於夜生活。
本來朗拿甸奴與巴塞隆納有協議在先不參與2008夏季奧運，但由於之後確認將轉會至AC米蘭，協議告吹，朗拿甸奴隨即以隊長身份帶領國家隊，希望首奪這個巴西隊從未獲得過的金牌。
最具代表性的賽事是八強對戰紐西蘭，朗拿甸奴在禁區頂左則遠處把自由球直射入網，之後親自博得點球並射入，助巴西以5-0大勝晉級四強，但在四強以0-3不敵阿根廷，而在季軍戰以3-0大勝比利時奪得銅牌，也是朗拿甸奴首個奧運獎牌。
朗拿甸奴在2009-2010的球季在米蘭表現回勇，狀態令人驚喜，但時任巴西教練鄧加竟不把朗拿甸奴納入2010世界盃大軍，他指朗拿甸奴的體能和積極性不合乎他的要求。當時鄧加換上了很多新面孔，但可惜巴西自2006世界盃開始出現青黃不接的情況，球員的級數大不如前，理論上需要一些有經驗和實力的球員主持大局，狀態回勇的朗拿甸奴正是最佳人選，但最終只用上了當時狀態正下滑且受傷患困擾的卡卡擔當這重要的角色，沒有了朗拿甸奴作分擔或輪換之用是其中一個失敗之處，最終巴西在八強出局。
相同的事情再於2014世界盃發生在朗拿甸奴，在米內羅2013和2014年兩個球季，朗拿甸奴先後近乎以一己之力帶領球隊奪得大賽冠軍，表現令人滿意。不過朗拿甸奴已不獲入選2013洲際國家盃，據報是因為教練斯科拉里和巴西足協非常不滿朗拿甸奴的紀律，在巴西與智利的友賽前，得到徵召的朗拿甸奴直至比賽開始前才向國家隊報到，並且沒有給主帥任何解釋，而隨後他就被踢出了洲際國家盃的大軍名單。後來巴西國家隊更因此不徵召朗拿甸奴參加2014世界盃，但當時巴西嚴重欠缺具實力的球員，沒有人才的巴西只可憑主場之利殺入四強，但慘遭德國以7-1「屠殺」。
朗拿甸奴雖沒有正式宣佈，但在2013年實際上已退出了國家隊。
羅納爾迪尼奧是世界足壇在21世紀初技術能力最佳的球員之一，被譽為「球場魔術師」或「足球精靈」，個人球感、盤帶能力在他效力歐洲聯賽的時間內已經被廣泛認可，被譽為世界第一，經常在球場做出驚人和難以模枋的動作，能夠用背部、肩部控球和傳球，其控球及盤帶能力被譽為天才的級別，並且擁有全世界甩得最漂亮的牛尾巴（elastico）。他指出這個招牌動作是觀看1970代巴西球星里維利諾的影片而學會的；傳球能力和視野是他的第二大法寶，如"No look pass"，他可以用自己寬闊的視野在瞬息萬變的場上選擇到位置最佳的隊友并且準確的傳到其腳下形成對球門的威脅，所以朗拿甸奴不只是一個個人能力力超卓的球員，其出色的傳球和廣闊的視野，使他在球場上具頂尖的大局觀、整體意識，能夠在任何時候與隊友配合組織，從不只顧控球在腳而破壞進攻節奏，相反他因此而往往成為任何一隊效力球隊的組織核心。朗拿甸奴的踢法結合了個人能力和整體意識，經常使對手防不勝防，並能和隊友產生默契，深得隊友信任而使攻勢保持流暢。
在巴塞隆納2004至2006年這段時間是朗拿甸奴職業生涯的高潮，隨著他的個人能力和整體意識已完全成熟至世上頂尖水平，加上巴塞隆納會方開始大撒金錢重建球隊，有了更多高水平球員配合朗拿甸奴擔當球場上的主角。從戰術角度看，朗拿甸奴最擅長於擔當反擊型的進攻中場，一邊持球跑動一邊尋找隊友作傳球連結，甚或繼續推進作致命傳送或施射，尤其當時年輕力壯，身材還未走樣的時候更是把這個優點放大。即使球隊控球在腳作半場陣地主攻，朗拿甸奴亦可以作邊路球員插入禁區進球或作致命傳送。在當時4-3-3 陣式當中朗拿甸奴專門在左翼位置演繹以上的進攻模式，反擊時在左路內切入連結隊友，主攻時在左路等候插入的時機。
不過從2006年年中開始，他的運動能力隨著體重的增加以及長期的夜店生活變得越來越低，在巴塞羅那的最后一年和加盟AC米蘭的第一個賽季28歲不到的他卻陷入了競技狀態的低潮。直到2009-10賽季羅納爾迪尼奧的狀態終于有所復蘇，雖然速度仍舊距離當年的水準很遠，但是運用自己的控球能力和具有極強創造力的傳球為球隊助攻17個進球，自己也成為那個賽季的意甲助攻王，另外他在該季也攻入了15球，成為球隊在該季各項正式賽事最多進球的球員。
此外，羅納爾迪尼奧本身亦是一位自由球專家，任何時期的他的自由球技術均是頂級水平，被視為史上最佳之一。擅長射出內彎球，射球形式隨自由球位置而定，令對手防不勝防。最著名的一球是2002世界盃中對陣英格蘭，於右側35米處吊射越過門將西曼，直接淘汰英格蘭，此戰從此成為朗拿甸奴的成名作，他也能夠射出碧咸型的七旋斬。他至今已經攻入77個自由球。
綜合來說，出色的速度、盤帶、傳球、遠射、自由球、點球和角球能力等，使朗拿甸奴於球場上極具威脅，全盛時期是當代最強的全能型邊路及進攻中場球員，實力可媲美其偶像迪亞哥·馬拉度納球王級的表現，能以一人之力支撐大局，而事實上由於朗拿甸奴自小從馬拉度納身上學習足球，兩者的球風十分相似，在球場上圴予人君臨天下的感覺和吸引力，也使朗拿甸奴能擁有一代球王的地位。
除了職業足球，花式足球亦是朗拿甸奴的強項，朗拿甸奴被譽為是擁有最好花式足球技術的職業足球員。由於他擁有極佳的控球天賦，因此可以把足球玩弄得淋漓盡致，足球在他的身上遊走彷彿有自動導航的功能。他多次於球迷面前表演，以及經常在廣告中演出花式足球，而坊間有不少花式足球表演者視他為模坊對象和偶像，並和他合作表演。花式足球因此成為「球場魔術師」的形象來源之一。
更新至2020年3月14日
法國足球甲級聯賽
墨西哥足球超級聯賽
* 歐洲足聯國際托托杯冠軍:2001
* 西班牙足球甲級聯賽冠軍:2004-2005，2005-2006年
* 西班牙超級盃冠軍:2005、2006年
* 歐洲冠軍杯冠軍:2005-2006年
* 義大利甲組足球聯賽冠軍:2010-2011年
* 南美自由盃冠軍﹕2013年
* 世界冠軍球會盃季軍﹕2013年
* 美洲杯足球賽冠軍:1999年
* 北京奧運會男子足球賽季軍:2008年
* 洲際國家盃神射手:1999年
* 洲際國家盃金球獎:1999年
* 南美足協最佳11人:1999
* 世界杯最佳陣容:2002年
* 西甲最佳外國球員:2003-2004、2005-2006年
* 西甲最佳拉美球員:2003-2004年
* 世界足球先生:2004年、2005年
* 歐洲足聯年度最佳陣容：2004年、2005年、2006年
* 世界足球年度世界最佳球員:2004年、2005年
* 歐洲足聯俱樂部足球獎最佳前鋒:2004-2005年
* 洲際國家盃銅球獎:2005年
* 歐洲足聯俱樂部足球獎球會足球先生:2005-2006年
* 國際職業足球員協會年度世界最佳十一人:2004-2005、2005-2006、2006-2007年
* 國際職業足球員協會年度世界最佳球員:2004-2005、2005-2006年
* 西甲最多助攻球員:2005-2006年
* 歐冠最多助攻球員:2005-2006年
* 俱樂部世界盃銅球獎:2006年
* 世界足球先生銅獎:2006年
* 義甲最多助攻球員:2009-2010年
* 巴甲最佳陣容:2011、2012年
* 巴甲球迷最佳球員:2012年
* 巴甲最多助攻球員:2012年
* 南美自由盃最多助攻球員:2013年
* 歐洲足總歷來最佳陣容:2015年
2009年夏天，在美國麻省舉行的一場米蘭德比比賽中，朗拿甸奴因開完罰球後向球證投訴有國際米蘭球員犯手球而被球證黃牌警告，但當時球證卻不小心把紅牌掏出。當時全場譁然，不過球證亦大笑不好意思，最後尷尬地立刻把黃牌換上。
曾有皇家馬德里高層爆料指出當年皇家馬德里本想簽下才華橫溢的小羅，但是主席-{zh-hans:弗洛倫蒂諾·佩雷斯;zh-hk:費倫天奴·佩雷斯;zh-tw:弗洛倫蒂諾·佩雷斯;}-嫌小羅五官太醜不具商業價值而否決，改為簽下碧咸。
美斯來到巴塞一隊後，朗拿甸奴對他照顧有嘉，並擔當師父的角色，不斷培訓美斯，根據美斯的自述，當美斯初踏入更衣室，朗拿甸奴已十分積極地對待他。而根據著名美國籃球球星科比·布萊恩特，當朗拿甸奴和他會面便指出美斯會成為球王，而後來也證明朗拿甸奴的確獨具慧眼。由於朗拿甸奴與美斯兩個巴塞10號球員十年來統領了兩個「巴塞王朝」，使巴塞在21世紀後稱霸球壇，加上即使兩人各自的國家是宿敵的關係，仍有一段十分好的關係，所以這兩人的師徒和兄弟感情，可以說是球壇中最為珍貴的。
從職業賽退役後，羅納爾迪尼奧於2020年涉嫌使用假護照入境巴拉圭被捕。在巴拉圭，羅納爾迪尼奧參與當地監獄的五人足球（futsal）比賽，並攻入6個入球和獻上5個助攻助球隊奪冠。。
:朗拿甸奴是朗拿度的暱稱，其中在是巴西葡語裡的指小詞綴，所以可理解為「小朗拿度」。1994年美國世界盃時，巴西國家隊內有兩位名叫「朗拿度」的成員，分別是1965年生、司職後衛的-{zh-hans:羅納爾多·羅德里格斯·德·熱蘇斯;zh-tw:羅納度·羅德里奎茲·納瓦斯;zh-hk:朗拿度·洛迪古斯;}-（，曾效力聖保羅、清水心跳等球會），以及1976年生的「-{zh-hans:大羅;zh-hk:大哨;zh-tw:大羅;}-」朗拿度，當時是以前者改稱-{zh-hans:羅納爾當;zh-tw:羅納當;zh-hk:朗拿當;}-（，是巴西葡語裡的指大詞綴，意即「大朗拿度」）來辨別。到了1996年阿特蘭大奧運會，巴西國家隊又出現了兩位「朗拿度」—朗拿度·-{zh-hans:圭亞羅;zh-hant:圭亞羅;zh-hk:古亞路;}-（，曾效力-{zh-hans:米內羅競技;zh-tw:米內羅競技;zh-hk:明尼路;}-、-{zh-hans:本菲卡;zh-tw:本菲卡;zh-hk:賓菲加;}-、-{zh-hans:貝西克塔什;zh-tw:貝西克塔什;zh-hk:比錫達斯;}-等球會）和「-{zh-hans:大羅;zh-hk:大哨;zh-tw:大羅;}-」朗拿度。這次的解決方法卻是後者改稱為朗拿甸奴。2002年日韓世界盃，這次是「-{zh-hans:大羅;zh-hk:大哨;zh-tw:大羅;}-」和「細哨」同場，本名也是朗拿度的「細哨」本應可被稱為朗拿甸奴，但因「-{zh-hans:大羅;zh-hk:大哨;zh-tw:大羅;}-」之前也曾有同樣暱稱，故在後再加上，作（“朗拿甸奴·高喬”，惟華語圈不常使用）來區別。常用於-{zh-hans:南里奧格蘭德州;zh-hant:南大河州;}-出生的人作為姓名後綴，原指高喬人。朗拿甸奴出生於-{zh-hans:南里奧格蘭德州;zh-hant:南大河州;}-的首府阿雷格里港，因此加上即有「來自-{zh-hans:南里奧格蘭德;zh-hant:南大河;}-的朗拿度」的意思。隨著-{zh-hans:羅納爾多·羅德里格斯·德·熱蘇斯;zh-tw:羅納度·羅德里奎茲·納瓦斯;zh-hk:朗拿度·洛迪古斯;}-和朗拿度·-{zh-hans:圭亞羅;zh-hant:圭亞羅;zh-hk:古亞路;}-相繼淡出球壇，「-{zh-hans:大羅;zh-hk:大哨;zh-tw:大羅;}-」用回朗拿度之名，「細哨」則朗拿甸奴、朗拿甸奴·高喬混用。
*  羅納爾迪尼奧介紹（中文）
*  Ronaldinho tribute site
*  1ronaldinho.com
*  www.ronaldinhocrack.com
*  Photos and Videos Ronaldinho
光仁中學校門口
天主教光仁高級中學，又名天主教光仁學校財團法人新北市光仁高級中學（英文名為KuangJen Catholic High School，簡稱為光仁中學、光仁高中、光仁,或KJSH），是比利時聖母聖心會（CICM） 於1967年在臺北縣板橋鎮（今新北市板橋區）創立的一所完全中學。
高中部設有普通班(外考班)、音樂班及直升班(高一)，國中部有普通班(組)、音樂班(組)、雙語班(組)、直升班(國三下學期)、科學發明組、行進樂隊組(已解散)、美術組以及全國唯一的私立中學啟智班。
光仁中學音樂班成立於民國58年，是臺灣第一所音樂實驗班。50多年來未曾間斷，除了培育出無數的本土音樂家，也有許多名人校友活耀於音樂界與演藝界，在大學升學方面亦有卓然表現。
民國64年成立啟智班(益智班)，為全國唯一的私立中學啟智班，除了培育學生自我管理與社會適應能力近年來經常受邀於校內外太鼓才藝表演並獲好評。
民國101年九月成立社會科學資優培訓班(現為模擬聯合國多元選修課程)，由本校公民與社會科老師授課
民國102年九月成立社會科學暨英語語文資優培訓班(現為模擬聯合國資優小組課程)，由本校公民與社會科老師及本校加拿大籍外師共同授課
民國104年開設 ESL(English as Second Language)雙語班，是全國第一個與加拿大公立教育局合作的英語課程，採用加拿大教育廳ESL系統，融合國內英語課綱，任職本校的外籍師資都同時具備專業教師資格並受過ESL專業訓練，能夠針對光仁學生做出差異化教學，達到國內外升學的目標。
民國105年開設科學發明組，除了平日的兩節資訊教育與生活科技課程之外，額外利用週六時間安排科學課與發明課。並連續兩年參加瑞士日內瓦國際發明展，2016年「無人機水箭」榮獲金牌與特別獎、「海水淡化船」榮獲銀牌；2017年以「VR腳踏車」榮獲金牌。
2018及2019連續兩年參加美國矽谷國際發明展，2018年「VR 敲娃娃機」榮獲金牌和「敲娃娃機之敲擊器」榮獲銅牌；2019年「AI 無人機」榮獲金牌及越南特別獎。
國中部有三個年級，每年級共七班。
有分為普通班(愛,仁班)、雙語班(忠,孝班)、音樂班(信班)、美術班(義班)、科學發明班(平班)、直升班(下學期 國三信,誠班)。
高中部有三個年級，每年級共六班。
有分為普通班(外考班)、音樂班(信班)和直升班:高一忠(雙語組)、高一孝(普通組與雙語組)。
新北市立埔墘國民小學
環狀線 板新站
*第一任校長：鄭秉禮先生（1967年－1988年）
*第二任校長：周繼文先生（1989年－1994年）
*第三任校長：蔡護瑜修女（1994年－1996年）
*第四任校長：戴志成先生（1997年－2002年）
*第五任校長：林山太先生（2002年－2005年）
*第六任校長：李立立女士（2005年－2012年）
*第七任校長：林沛英女士（2012年－2015年）
*第八任校長：江書良先生（2015年－2019年）
*第九任校長：陳盈盈女士（2019年－迄今）
(歷任天主教臺北總教區總主教)
*第二任董事長：賈彥文 總主教
*第四任董事長：鄭再發 總主教
*第五任董事長：洪山川 總主教
*第六任董事長(現任)：鍾安住 總主教
丹尼士三叉戟巴士是英國的丹尼士車廠（Dennis Specialist Vehicles）研製的特低地臺雙層巴士。
丹尼士三叉戟巴士共有兩款：
*丹尼士三叉戟三型，三軸，縱置引擎設計
*丹尼士三叉戟二型，兩軸，橫置引擎設計
亞歷山大丹尼士Enviro 500（英語：Alexander Dennis Enviro 500，前稱TransBus Enviro 500）是一款由英國亞歷山大丹尼士（及其前身TransBus International）生產的3軸雙層巴士，它也是亞歷山大丹尼士製造的其中一款Enviro系列巴士。基於生產底盤的丹尼士與生產車身的亞歷山大已經合併，Enviro 500被作為丹尼士三叉戟三型的後繼產品，Enviro 500是根據英國政府和歐洲汽車尾氣排放標準製造，並按照香港使用三叉戟型的經驗進行改良。本型巴士後來被進一步發展為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC。
第一代Enviro 500的底盤（底盤出世紙稱此型號為「Trident E500」）由Trident 3（三軸版丹尼士三叉戟）改良而成，最大分別是全車寬度從2.5米加寬為2.55米，能夠提供更充裕的車身內部空間；油缸亦因為配置直樓梯設計而改置於頭軸後方。
Enviro 500的引擎可裝配康明斯ISMe-335歐盟三期環保標準的柴油引擎，後來康明斯ISLe-340歐盟四/五期環保標準引擎也在選配之列。符合歐盟四期或以上標準的Enviro 500巴士均使用尿素（九龍巴士俗稱為「氨素溶液」，新世界第一巴士和城巴俗稱為「雅寶」）去減低廢氣中氮氧化物的含量。Enviro 500的波箱可選配Voith DIWA864.3E四前速波箱或ZF 5HP602C五前速波箱。自2003年起，亦可配搭Voith DIWA864.5D4四前速或ZF 6HP602C六前速波箱（2007年打後改為ZF 6HP604C六前速波箱）。Enviro 500與前代的丹尼士三叉戟三型相同，以中軸為驅動軸。巴士的所有車軸設有氣墊懸掛系統，唯平衡系統仍為舊式機械控制，在起伏道路的行車穩定性不如採用主動平衡系統的富豪超級奧林比安及富豪B9TL等競爭對手。
Enviro 500沿用丹尼士三叉戟三型的底盤設計，車身採用鋁製支架，玻璃纖維外殼。車身設計是基於單層型號Enviro 300改良，上層車身正面的設計和Plaxton President車身相似，而車身的地臺架亦會預裝在底盤上。2003年後期，廠方推出經修改的Enviro 500車身，主要在車身的前後正面給予修改。2006年起，車身第一次作大修改，主要修改上層報站機外殼設計及將車尾改良，車身改稱（Mark II），而此車身於其後改大上層車尾的指揮燈。2009年，廠方推出電視檔（俗稱：底褲）供買家選用。2010年，廠方重新設計空調機散熱口。
Enviro 500 MK II 車身亦可以安裝在富豪B9TL底盤上。香港的九龍巴士、龍運巴士及愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司均有採用相似組合。
長度方面，起初僅提供12米版本，2007年起推出12.8米版本，2008年起更推出11.3米版本，而最後者原為Enviro400推出前的過渡產品，但Enviro400推出後，此長度沒有取消。11.3米版本在香港起初只有新世界第一巴士使用，後來訂單擴展至港鐵巴士。
2008年，亞歷山大丹尼士推出Enviro 500H混燃巴士，採用Allison波箱及GM Allison混合動力系統，有助減低二氧化碳及氮氧化物，並節省25%的燃油用量及廢氣排放，載客人數可容納79人。2011年，Enviro 500推出新車身，頭幅和車尾身更改成與Enviro 400的車身相同，車身窗格長度亦重新編配。此款新的車身設計初期只見於美加版，惟底盤設計並未有任何修改。
由Enviro 500量產起至2013年大改版前，在香港曾經出現以下版本，以底盤編號第四至第六字來分辨，代號如下：
* 135：歐盟3型引擎、Voith D864.3E波箱及5.357尾牙比，Enviro 500 第一代車身
* 136：歐盟3型引擎、ZF 5HP602C波箱及5.357尾牙比，Enviro 500 第一代車身
* 137：歐盟3型引擎、Voith D864.5D4波箱及5.357尾牙比，Enviro 500 第一代車身
* 138：歐盟3型引擎、Voith D864.5D4波箱及5.723尾牙比，Enviro 500 MK II 車身
* 139：歐盟3型引擎、ZF 6HP604C波箱及5.723尾牙比，Enviro 500 MK II 車身
* 158：歐盟4型引擎、Voith D864.5D4波箱及5.723尾牙比，Enviro 500 MK II 車身
* 159：歐盟4型引擎、ZF 6HP604C波箱及5.723尾牙比，Enviro 500 MK II 車身
* 169：歐盟5型引擎、ZF 6HP604C波箱（香港版本預設加裝Topodyn節能程式）及5.723尾牙比，Enviro 500 MK II 車身
11.3米版本
* 358：歐盟4型引擎、Voith D864.5D4波箱及5.723尾牙比，Enviro 500 MK II 車身
* 369：歐盟5型引擎、ZF 6HP604C波箱（香港版本預設加裝Topodyn節能程式）及5.723尾牙比，Enviro 500 MK II 車身
由於Enviro 500的部分設計超出香港法例規定的限制，因而需要向香港運輸署申請豁免：
*車身闊度設計為歐洲標準的2,550毫米，但實際上是2,510毫米，仍然超出香港法例規定的2,500毫米。
*上層尾部以特製玻璃取代太平門，但同時提供更多的手錘在緊急時擊破玻璃逃生。
九龍巴士Enviro500的直樓梯
九龍巴士其中一輛舊款車身的Enviro 500，被巴士迷暱稱「舊直」
九龍巴士其中一輛改良車身的Enviro 500。因車頭像微笑，亦被巴士迷暱稱「笑直」
九龍巴士配有符合歐盟四型環保標準引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500
九龍巴士其中一輛配有符合歐盟五型環保標準引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATEE1，RE508）
九龍巴士擁有全球最多數量的Enviro 500，數量達300多輛（包括ATE1-271、ATEU1-63、ATEE1-41）。
第一代Enviro 500是九龍巴士旗下第2代超低地臺巴士的首款車型，亦是第一款採用直樓梯的車型，樓梯設計有別於過往香港巴士普遍採用的彎曲樓梯，因此九龍巴士稱之為「超直巴士」。新車首次採用玫瑰花紋椅套的座椅，車身塗裝除了以既定的低地臺巴士香檳金色作底色外，同時加以棕色作為車身裙腳，以區別首代超低地臺巴士。現時此型巴士多被派往高客量的路線上行走。
當TransBus International宣佈開始研發Enviro 500的時候，九龍巴士決定把2002年付運的100輛配ALX500車身及歐盟三型引擎的丹尼士三叉戟三型（ATR299-354、369-392）訂單中的其中20輛改為12米Enviro 500，其後再加訂100輛Enviro 500，前後合共120輛，而其中的ATE22底盤編號最早為樣板車。第一輛Enviro 500在2002年11月12日運抵香港，並於2003年1月在港登記，並給予車隊編號類型為ATE（估計為Air-conditioned Trident Enviro 500的英文字頭）。其餘119輛則由2003年3月至11月陸續出牌及投入服務。這批巴士分別採用Voith DIWA864.3E（ATE1-12、15、20、22、36、38、39、42-44、46、48、49、55、60、62-65、67-89、104、106、107、112-114、116-119、121、124）波箱及ZF 5HP602C波箱（ATE13、14、16-19、21、23-35、37、40、41、45、47、50-54、56-59、61、66、90-103、105、108-111），前者有65輛，後者則有55輛。
在2003年，九龍巴士第3度訂購65輛Enviro 500，隨後再次增加訂購50輛，前後合共115輛（車隊編號ATE115、120、122、123、125-232）。波箱方面，第三批65輛中只有5輛（ATE145、165、166、168及170）使用Voith DIWA864.5D4波箱，其餘60部則採用ZF 5HP602C波箱；第四批50輛中只有20部（ATE216-232及龍運巴士801-803）使用Voith DIWA864.5D4波箱，其餘30部則採用ZF 5HP602波箱。由第三批巴士開始，上層車頭的報站機外殼由灰色改為白色，而所有連接天花和座椅的扶手俱裝設下車鐘（首批120部車輛上層只於右邊扶手設下車鐘）。而第四批巴士車廂則改用透光度較高的光管罩。
由於2003年九廣西鐵（今屯馬綫西段）和2004年馬鞍山鐵路（今屯馬綫東段）啟用，運輸署要求九龍巴士減少車隊數量；因此這兩批Enviro 500抵港後需要延遲登記，並停放在各車廠。其中112輛巴士在2003年11月到2005年6月全數出牌及投入服務，而餘下的3輛巴士已於2005年8月出牌前轉讓予同母公司的龍運巴士成為801-803。
2005年，九巴控股訂購30輛配Enviro 500 Mark II的Enviro 500，下層樓梯後雙人位由橫向改為向前。這批新車有25輛使用Voith DIWA864.5D4波箱，其餘5輛使用ZF 5HP602波箱並分配至龍運巴士（車隊編號804-807、601），而ATE246-250採用了Gorba電子顯示屏，全數25輛新車於2006年初投入服務。2006年5月22日，其中一部新車更配置了Cummis ISLe-340b引擎作測試，該車車牌為MJ2927，車隊編號原為ATE257，2006年6月13日改為ATEU1（由於前ATE257（即ATEU1）於現時的ATE257（MM2505）出牌前已改稱ATEU1，故原先的ATE257被取消車隊編號，其後被MM2505重用）。ATEU1初期派往行走104線，2007年3月更一度與當時另一輛改配歐盟四型引擎的AVD1一同改為行走68X線，以測試2輛歐盟4型巴士行走快速公路的性能。2007年5月19日起，ATEU1由荔枝角車廠轉往屯門車廠（元朗分支），加裝行李架，並於2007年8月15日起派往行走B1線。該車於2009年2月進更換引擎工程，更換歐盟5型引擎，並於同年7月拆除行李架，及由屯門車廠（元朗分支）轉回荔枝角車廠。以評估歐盟五型巴士各方面的表現，這車成為香港首輛廢氣排放標準達歐盟5型的專利巴士。
2005年底，載通國際再次訂購15輛Enviro 500，全數分配給九龍巴士，左右車身前方在服役初期貼上「2006」字樣（全部已於兩年後除下），當中ATE257、260、262-266、269-271使用Gorba電子顯示屏，全數新車已於2006年8月正式出牌及投入服務。
2011年9月，其中一輛Enviro 500（ATE40）試驗性加裝選擇性催化還原系統，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。經過多次測試後，另外三輛Enviro 500（ATE139、233、256）亦於2015年安裝了有關系統測試。2017年試驗結束後，其餘同款巴士已於2017年完結前安裝有關系統。
九龍巴士為減低燃油消耗，曾改動部分車輛的波箱電腦程式。2007年，於使用ZF波箱的車輛處解鎖6波並廢除kickdown，由5前速波箱改為6前速波箱。2012年起陸續於採用Voith DIWA864.5D4波箱的Enviro 500加裝SensoTop節能程式。
全數ATE及ATEU1已於2016年9月全數更換LED光管照明。2019年9月，九龍巴士陸續於ATE（LJ牌開始）車隊上安裝電子路線圖。
2008年，載通國際訂購16輛配備歐盟4型引擎的Enviro 500，其中9輛分配給九龍巴士（ATEU2-10），其餘7輛分配給龍運巴士（8401-8406、6401），全數使用Gorba電子顯示屏，採用Vogelsitze System 400/6座椅，配用ZF 6HP604C波箱，並在出牌不久陸續加裝TopoDyn節能程式，上層車尾燈經修改，並在車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視，其中ATEU2於下層裝上行李架，用以代替調回荔枝角車廠的ATEU1行走B1線，下層太平門試驗性改為密封式玻璃，組裝車身由九龍巴士屯門裝嵌廠改為由珠海廣通客車（2019年起稱為中興智能汽車）負責。這批的首輛巴士ATEU2於2009年7月22日出牌，餘下的（ATEU3-10）亦在同年夏天出牌和陸續投入服務於1A、112、681、968等路線。
2009年6月，載通國際再訂購51輛配備歐盟4型引擎的Enviro 500，原本其中46輛分配給九龍巴士，其餘5輛分配給龍運巴士（8407-8410、6402），波箱方面，其中31輛採用ZF 6HP604C波箱，並加裝TopoDyn節能程式，其餘20輛採用Voith DIWA864.5D4波箱。後來為解決長遠換車問題，九龍巴士將其中20輛配ZF波箱的新車撥給龍運巴士成為8411-8430，同時已有20輛普通版丹尼士三叉戟三型轉往九龍巴士行走。這批新車全數使用Hanover電子顯示屏，上層車頭及下層車箱亦轉用了新款的路訊通顯示器組件（別名：底褲），可放置新款的16:10呎寸屏幕，仍舊使用Deans Systems外推式中門。座位選配方面，ATEU11-16採用Vogelsitze System 400/6玫瑰花紋座椅；ATEU17-36則採用Lazzerini玫瑰花紋座椅。ATEU11-25已於2010年6月17日至8月16日正式出牌，而ATEU26-36則因配額問題而延至2011年5月11日至9月1日全數出牌及投入服務；這些巴士主要行駛1、3C、43X、68E、69M、72、74K、83K、88X、238M、271及621等路線。
其中2輛巴士（ATEU2、23）設有行李架，以方便乘客攜帶行李登車，這八輛車因應開辦新線而出現車源緊張而借調到龍運巴士；並於2017年7月正式歸還。
ATEU2-36於2016年9月全數更換LED光管照明；ATEU17-25於2019年11月安裝電子路線圖；ATEU23於2020年6月原Hanover綠色磁翻電子顯示屏換上同款橙色LED電子顯示屏；ATEU12於同年11月原Hanover綠色磁翻電子顯示屏換上同款橙色LED電子顯示屏。
後來，因應香港政府資助更換歐盟二期引擎的商業車輛計劃，九龍巴士所有2009年出牌的雙層巴士在2017年下半年全數改裝訓練巴士取代歐盟2型D10A引擎的富豪奧林比安（包括11米版及12米版）及前龍運巴士亞歷山大ALX500車身丹尼士三叉戟三型，因此ATEU2-10於同年7月初陸續開始改裝成訓練巴士。
2020年，鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上2019冠狀病毒病疫情令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經運輸署批準，龍運巴士的車隊編號8401、8403、8405-8409、8411-8413和8415於2020年5月尾暫時借予九龍巴士荔枝角車廠（L），運輸署規定暫時借予巴士只能行走2、、、、、、及202線，2020年9月1日增加8線。2020年9月1日，8423、8427和8429暫時借予九龍巴士九龍灣車廠（K），運輸署規定暫時借予巴士只能行走1、、7、、、及線，以上各車均已於2020年12月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEU37-50。另外，ATEU37於2021年5月被塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝；另外，8410已於2021年6月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEU51。8402、8421-8422、8424-8425、8428、8431-8432（8431-8432為前半豪華版本）已於2021年10月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEU52-59。8414已於2021年11月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEU60。8426、8430已於2021年12月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEU61-62。8404已於2022年1月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEU63。
由2021年10月開始，除ATEU51外，ATEU40、42-48、50、52、53、60拆除下層行李架及加裝座位，使總載客量改為124人（U53/L27+S44）。
2010年6月，載通國際訂購41輛配備歐盟5型引擎的Enviro 500，原本其中35輛分配給九龍巴士，其餘6輛分配給龍運巴士（8515、8532-8536），後來為了解決長遠換車問題，九龍巴士將其中30輛撥給龍運巴士成為8501-8514、8516-8531，同時已有30輛普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九龍巴士行走。
此批新車改用鴻隆電子顯示屏、Ventura車門及Vogelsitze System 400/6座椅，九龍巴士的新車的座椅更由原本的玫瑰花紋座椅套改為「九巴仔」座椅套，全數依舊採用ZF 6HP604C波箱，並預先加裝TopoDyn節能程式，由珠海廣通客車負責組裝車身。5部新車已於2011年12月23日正式出牌，車隊編號為ATEE1-ATEE5，現時全數編往荔枝角廠及行走32及36號線。
ATEE1-5於2016年9月全數更換LED光管照明。
2021年，鑑於龍運巴士大量投入12.8米普通版本亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC及富豪B8L，令龍運巴士的12米車輛數目出現過剩現象。經運輸署批準，龍運巴士的車隊編號8501已於2021年5月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEE6。龍運巴士的車隊編號8511-8512、8514-8517已於2021年9月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEE7-12。龍運巴士的車隊編號8509、8513、8518-8524、8526、8533、8535-8536已於2021年10月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEE13-25。龍運巴士的車隊編號8504-8505、8507、8527、8529-8531、8534已於2021年11月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEE26-33。龍運巴士的車隊編號8502-8503、8506、8525、8528、8532已於2021年12月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEE34-39。龍運巴士的車隊編號8508、8510已於2022年1月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為ATEE40-41。
由2021年11月開始，除ATEE6外，ATEE7-14、16、18、22、25、30、31、39-41拆除下層行李架及加裝座位，使總載客量改為124人（U53/L27+S44）。
* 2008年3月31日，凌晨一時，一輛Enviro500（ATE180/LN5481）於天水圍車廠火警中焚毀而直接退役。
* 2018年5月22日，凌晨二時，一輛Enviro500（ATE106/LF3614）停泊在樂富總站期間，被兩名巴敗透過車內暗掣解鎖開走，期間二人曾經停車及接力駕駛，一小時後在葵涌貨櫃碼頭南路5號迴旋處對開失控剷上路中花槽石壆。最終因底盤損毀而不獲復修，提早退役。
* 2020年4月15日，早上9時31分，一輛Enviro500（ATE34/KZ9314）於九龍塘窩打老道近浸會醫院突然起火，消防員到場將火救熄。肇事巴士因17年車齡而不獲修復，已於6月23日正式除牌退役。
隨著第一代Enviro500車齡已高，有關型號於2021年開始踏入退役潮。
九龍巴士當中首輛Enviro500（ATE1／KX675）已於2020年12月遭遇封車，並於2021年1月透過KMB Design公開招標出售，其後連同首批2003年Enviro500（ATE2-7、9、11）於2021年1月初率先退役。ATE8／KY5722及ATE10／KY6735由於披上了日出康城商場THE LOHAS全車身廣告而比首批車輛稍遲退役。同年3月起，九龍巴士開始大規模將第一代Enviro500正式退役，以騰出資源讓新車投入服務。
龍運巴士配有符合歐盟3型環保標準引擎的半客車版亞歷山大丹尼士Enviro 500。
龍運巴士配有符合歐盟4型環保標準引擎的普通、半客車版Enviro 500。
龍運巴士配有符合歐盟5型環保標準引擎的普通版Enviro 500。全數現已轉售九龍巴士。
為提升其服務網路來配合乘客需求，龍運巴士於2005年先後從母公司九龍巴士引入新車，雖然龍運巴士後來轉為載通國際成員，但不少新引入的巴士仍是同出於九龍巴士的新車訂單之內。
由於運輸署當年要求九龍巴士減少車隊數量；因此九龍巴士採購的第4批12米Enviro 500（車隊編號ATE183、187-232）抵港後需要延遲登記，其中3輛因香港迪士尼樂園開幕，令龍運巴士車隊需求增加，於2005年8月出牌前轉到龍運巴士服役，該3輛巴士配用Voith DIWA864.5D4波箱，被給予車隊編號801至803，為所有龍運巴士現役車隊中唯一一批使用Voith波箱。最初用於行走香港迪士尼樂園R8線，不過R8線的客量越來越少，加上經常只有極少乘客甚至沒有乘客在街上行走的情況，最終龍運巴士將801至803調離R8線，並於2006年加裝行李架，行駛龍運其他路線。
2017年，801-803安裝選擇性催化還原系統，使車輛排放水平提升至歐盟四期標準。801-803於2018年7月全數更換LED光管照明。
801-803於2020年1月全數加設電子路線圖及加設行李架閉路電視。
2005年底，載通國際為龍運巴士訂購5輛Enviro 500（與ATE257-271屬同一訂單），新車配用ZF 6HP604C波箱，並預先裝上行李架，已於2006年6月20日至7月26日全數出牌及投入服務，車隊編號為601（半客車版）、804-807。為減少燃油消耗，此批車於2007年起廢除Kickdown功能。
2016年，此批車中的半客車版於年驗時更換為玫瑰花紋座椅皮套，原車隊編號601改為808。
2017年，804-808安裝選擇性催化還原系統，使車輛排放水平提升至歐盟四期標準。804-808於2018年7月全數更換LED光管照明。
804-808於2020年1月全數加設電子路線圖及加設行李架閉路電視。
2008年，載通國際為龍運巴士訂購7輛配備歐盟4型引擎的Enviro 500（與ATEU2-10屬同一訂單），規格與九龍巴士的版本相同，並預先裝上行李架，由珠海廣通客車負責組裝車身，採用Vogelsitze System 400/6玫瑰花紋座椅，下層設有行李架，下層仍舊採用太平門，並配Gorba電子顯示屏。全部7輛歐盟四型引擎的Enviro 500新車已於2009年4月中旬起全數付運到港，亦於同年5月19日至10月6日正式出牌及投入服務，車隊編號為6401（半客車版）、8401-8406。
2009年6月，載通國際再為龍運巴士訂購5輛配備歐盟四型引擎的Enviro 500（與ATEU11-36屬同一訂單），車隊編號為6402、8407-8410，後來為解決長遠換車問題，九龍巴士把其中20部新車撥給龍運巴士，成為8411-8430，並有相應數量的普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九龍巴士行走。這批巴士使用加裝Topodyn節能程式的ZF 6HP604C波箱，下層太平門改為密封式玻璃，改用Hanover電子顯示屏，上層車頭及下層車箱亦改用新款的路訊通顯示器組件（雖然龍運巴士不會再裝路訊通，但有關組件仍然採用，並不如港鐵巴士般直接略去）。這批車輛由珠海廣通客車負責組裝車身，全數25輛新車已於2009年12月31日至2010年6月8日正式出牌及投入服務。
由於龍運巴士因需開辦新路線，為解決問題而導致車輛不足，龍運巴士由2016年2月向九龍巴士借調兩輛歐盟四型Enviro 500（ATEU2、23）服務，並於2017年7月正式歸還。
除了8407／PB6845、8408／PB6893、8409／PB7275、8410／PB7996及6402／PE7245外，其餘巴士的左右邊車身前方在服役初期曾被貼上橙色的「2010」字樣（全部已於2012年除下）。
2015年，此批車中的半客車版於年驗時更換為玫瑰花紋座椅皮套，原車隊編號6401-6402改為8431-8432。
2018年，原使用Gorba電子顯示屏的8405及8406更換Hanover電子顯示屏；84XX於2018年7月全數更換LED光管照明。
84XX於2020年1月全數加設電子路線圖及加設行李架閉路電視。
8409於2020年6月原舊款Hanover電子顯示屏換上同款橙色LED電子顯示屏；8411於同年10月原舊款Hanover電子顯示屏換上同款橙色LED電子顯示屏；8401和8404於同年9月原Gorba電子顯示屏換上Hanover橙色LED電子顯示屏。
鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上2019冠狀病毒病疫情令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經運輸署批準，8401、8403、8405-8409、8411、8412、8413和8415於2020年5月尾暫時借予九龍巴士荔枝角車廠（L），運輸署規定暫時借予巴士只能行走2、、、、、、及202線，2020年9月1日增加8線。2020年9月1日，8423、8427和8429暫時借予九龍巴士九龍灣車廠（K），運輸署規定暫時借予巴士只能行走1、、7、、、及線，以上各車均已於2020年12月正式售予九龍巴士。
8410於2020年11月拆除行李架全車總載客量提升至124人。
鑑於龍運巴士大量投入12.8米普通版本亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC及富豪B8L，令龍運巴士的12米普通版本車輛數目出現過剩現象。8410已於2021年6月正式售予九龍巴士；8402、8421-8422、8424-8425、8428、8431-8432已於2021年10月正式售予九龍巴士；8414已於2021年11月正式售予九龍巴士；8426、8430已於2021年12月正式售予九龍巴士；8404已於2022年1月正式售予九龍巴士。
2010年6月30日，載通國際為龍運巴士訂購6輛配備歐盟5型引擎的Enviro 500（與ATEE1-5屬同一訂單），後來為解決長遠換車問題，九龍巴士把其中30部新車撥予龍運巴士，並有相應數量的普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九龍巴士行走，成為8501-8514、8516-8531，其餘新車（8515、8532-8536）由載通國際直接分配購入。全數36輛新車改用鴻隆電子顯示屏、Vogelsitze System 400/6玫瑰花紋座椅、Ventura車門及ZF 6HP604C波箱，並預先加裝TopoDyn節能程式，亦於上層樓梯後方加裝行李架閉路電視顯示屏。新車同樣由珠海廣通客車負責組裝車身，8501-8533已於2011年5月11日至2012年7月13日期間正式出牌及投入服務，而8534-8536需延遲半年或以上，即2013年1月打後才陸續出牌及投入服務，而本批最後一輛Enviro 500–8536已於2013年4月26日全數出牌及投入服務。
現時該批巴士主要行走機場E線及S線；85XX於2018年7月全數更換LED光管照明；85XX於2020年1月全數加設電子路線圖。
8501於2021年2月拆除行李架全車總載客量提升至124人。
8534於2019年9月11日曾在機場（地面運輸中心）總站起火，其後於2021年7月29日復出時換上Hanover綠色磁翻板電牌。
鑑於龍運巴士大量投入12.8米普通版本亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC及富豪B8L，令龍運巴士的12米普通版本車輛數目出現過剩現象。8501已於2021年5月正式售予九龍巴士；8511-8512、8514-8517已於2021年9月正式售予九龍巴士；8509、8513、8518-8524、8526、8533、8535-8536已於2021年10月正式售予九龍巴士；8504-8505、8507、8527、8529-8531、8534已於2021年11月正式售予九龍巴士；8502-8503、8506、8525、8528、8532已於2021年12月正式售予九龍巴士；8508、8510已於2022年1月正式售予九龍巴士，龍運巴士所有此款車輛均已出售。
城巴第一批Enviro 500，主要行走市區或過海路線。
城巴第二批Enviro 500，同樣主要行走市區或過海路線。
城巴第三批Enviro 500，上層車頭改用新款路訊通顯示器組件
城巴第三批Enviro 500，其中2部（8203-8204）曾安排行走「城巴機場快線」，現時已轉往非專利部服役。
新創建集團於2007年1月訂購28輛12米歐盟4型引擎的Enviro 500，其中10輛為城巴動用購買權而額外增加的訂單，車隊編號定為8100-8109。28部新車中原本計劃新世界第一巴士有9條底盤使用Voith波箱（底盤編號1920-1928），其餘9條底盤則使用ZF波箱（底盤編號1937-1945）；而城巴10條底盤全數使用ZF波箱（底盤編號1960-1969）。但因城巴急需新車投放在深圳灣路線，以致較早訂購原屬新世界第一巴士的底盤被編為城巴之車輛，最終8條原屬新世界第一巴士的Voith波箱底盤（底盤編號1920-1923、1925-1928；即城巴8100-8107）和2條原屬新世界第一巴士的ZF波箱底盤（底盤編號1943及1940；即城巴8108及8109）成為城巴之用車。
巴士的車廂規格與新世界第一巴士5500-5517大致相同，但設有行李架。首批巴士底盤已於2007年9月付運香港，並在新世界第一巴士創富道車廠裝嵌車身，此批巴士已於2007年12月4日至2008年1月25日全數出牌和投入服務，主要被安排行走城巴深西快線B3、B3A、B3X。該批巴士於2016年6月陸續撤離深西快線並主要改為行走南區路線，並成為A10及A17線後備用車，原位置由亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（8491-8506）補上，該批巴士於2017年8月由營運貳部北區（N）車廠調往營運壹部柴灣（E）車廠管理。同時取代調往黃竹坑（S）車廠管理並改為同樣主力行走南區路線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米巴士（9100-9109）。
8100-8109於2015年7月全數加設電子路線圖。
8100-8109原LITEVision橙色LED電子顯示屏並於2020年8月已更換Hanover橙色LED電子顯示屏。
2008年，新創建集團再購買38輛12米歐盟4型引擎的Enviro 500，其中18輛為城巴版本，油缸被分成兩個並改設於左右中軸前，並已改用曲梯設計，以增加載客量，上層車尾燈經修改，改用Hanover橙色LED電子顯示屏。原訂用於取代行走Cityflyer已逾10年的丹尼士三叉戟12米巴士（21XX）；不久公司因為內部行政問題，決定更改車內佈置，轉為用於取代部份車齡當時已經有16年的利蘭奧林匹克（342-343、346-352、354-356、358-360，部份已續期至2010年正式退役，而344、353、357已轉為非專利服役）及火災焚毀而直接退役的猛獅NL262（1512）；改用曲梯設計的12米Enviro 500載客量達129人（上層55座位、下層31座位及43企位）。
新創建集團鑑於在柴灣車廠裝嵌巴士時造成底盤混亂及令車廠空間不足，為了降低成本，亞歷山大丹尼士車廠決定將裝嵌工序由香港北移至深圳，並於2008年7月9日與深圳五洲龍汽車有限公司訂下組裝車身之協議。因此這批巴士連同新世界第一巴士的首20輛11.3米版本同型號巴士，一同由深圳五洲龍汽車有限公司負責組裝車身。
五洲龍原本在暑假發出新聞稿聲稱能於2008年底付運，可是新創建後來發現完成裝嵌的巴士不能通過防水測試，馬上拒絕驗收車輛，並要求五洲龍重新檢查整批巴士及作補救工作，不過，問題延至2009年農曆新年後仍然未能解決，新創建遂決定安排先將屬於城巴的巴士由2009年3月開始運往本港，再由城巴派出技術人員解決問題。首3部巴士最終延至5月中旬才正式準備妥當，不過在正式載客前，又發現出現零件對調的情況，這是由於工程人員在裝配錢箱時，誤將新巴和城巴的錢箱對調配上。由於新巴與城巴的錢箱匙膽並不相同，故又需重新裝配延至月底才正式出街載客。這批Enviro 500 12米巴士車隊編號為8110-8127，已於2009年4月27日至12月3日全數出牌及投入服務，初期主要行走過海路線102，118及619號線；2009下半年陸續加入行走其他路線；現時主力行走東區路線。
8110-8127於2015年7月全數加設電子路線圖。
2009年6月，新創建集團分兩批為城巴購買81輛歐盟5型引擎的Enviro 500 12米，後來其中4輛新車改撥予新世界第一巴士，令投入城巴服務的車輛減少至77輛。新車沿用曲梯設計及設有兩個油缸，但上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，下層電視屏幕預留更大空間，波箱預裝Topodyn節能程式。全面取代餘下車齡已經有17-20年或嚴重意外而正式退役的12米（361-382、389、390、392、394、395）、11米（118、119、121、125-128、199）及10.4米（208、210、212、213、214、217-220、226、228、231-234、238）的利蘭奧林匹克及只有16至近17年車齡的頭兩批富豪奧林比安（396-412、416、417）。這批車輛於2010年4月起陸續到港，全數新車並於同年5月4日至2011年1月18日正式出牌和投入服務，車隊編號為8128-8204。此批巴士繼續由深圳五洲龍汽車負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛），現時該批巴士主要行走市區或過海路線。
車隊編號8197-8202於初出牌時獲分配到營運貳部北區（N）車廠，是繼首批Enviro 500巴士（8100-8109）後，該廠再度接收的同型號巴士；其後於2011年2月起，8194-8196亦改為北區（N）車廠所屬巴士；此外，2012年7月至12月因年事已高而直接退役的富豪奧林比安（413-415、422-425、505-510），8181-8193亦陸續由原有營運壹部柴灣（E）車廠，改為營運貳部北區（N）車廠所屬巴士，現時主要行走170、182、307、681、930、962系、967系、969系路線；後來城巴火炭車廠於2014年1月1日搬遷至西九龍，8181-8202亦於同日起改屬營運壹部柴灣（E）車廠，在日常車務安排上仍優先調派行走新界區過海隧道巴士路線。
車隊編號8203及8204於2011年1月出牌後被編往東涌廠（T），以取代分別因交通意外及焚毀而直接退役的猛獅NL262（1560）及丹尼士三叉戟（2111），唯初期並未有安裝行李架，故主要行走不途經機場的E21A線。到了2011年9月，因配合城巴機場快線A29線的開辦，及解決當時城巴機場快線車隊嚴重車荒的情況，城巴在兩車下層車廂裝上行李架、Webus Wi-Fi上網設備及塗上城巴機場快線車隊塗裝，並派往行走A29線。由於城巴機場快線客車版E50D（8000-8065）已陸續投入服務，該2部巴士已於2013年12月底拆除行李架，現時主要行走E21A線和S52線。因應線於2020年7月19日取消，導致營運貳部東涌廠（T）車隊過剩，8203於2020年10月調往非專利部被改裝成開篷巴士，以取代披上Panda Bus全車身廣告的丹尼士三叉戟三型12米開篷巴士（25），並更改車隊編號為（26）及噴上與8222相同的復古色彩，8204於2021年10月調往城巴非專利部服役。
8128-8204於2015年7月全數加設電子路線圖。
城巴第四批Enviro 500，其中3部（8205-8207）出廠時已安裝行李架，後來城巴機場快線車隊仍然不足，故此改屬城巴機場快線車隊之成員，現時已轉往非專利部服役。
城巴第四批Enviro 500，取消上層車頭路訊通顯示器組件。
2011年6月，新創建集團為城巴購買116輛歐盟5型引擎的Enviro 500 12米，其中115輛之車隊編號定為8205-8319（另1輛為亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC樣辦車）。該115部新車繼續沿用上一批車的設計和配備，但取消了上層車頭電視組件，同時加設電子路線圖及TelarGo報站系統，及改用日本電裝GD4（4個散熱風扇）空調系統，並會改由珠海廣通客車負責組裝車身，取代車齡已經有17-18年或嚴重意外而直接退役的12米富豪奧林比安（413-415、420、422-425、427-430、431-460）、丹尼士巨龍（802-807、809-813、815-819、822-845、850、854）及丹尼士三叉戟（2259、2303），另填補於2011年9月至翌年1月正式退役的富豪奧林比安（418、419、421、426、434）及丹尼士巨龍（808）。這批車輛已於2012年6月4日至2013年3月8日全數出牌及投入服務；其中3輛（8205-8207）於出廠時已安裝行李架、Webus Wifi上網設備及塗上城巴機場快線車隊塗裝，並派往行走機場A線，以抒緩城巴機場快線車荒情況。直至2017年10月，因有25輛新出牌的12.8米客車版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（6812-6836）投入服務，該3部巴士已於2020年6月拆除行李架，改為主要行走E線，及後轉往城巴非專利部服役，而8205更改裝為開蓬巴士（最終改為8203改裝）。
8208-8319出牌時全數編往營運壹部柴灣（E）車廠，其後8208-8218共11輛於2013年2月中調往營運貳部北區（N）車廠，其中10輛是與富豪奧林比安556-565對調所屬車廠、另1輛為取代火災焚毀而正式退役的丹尼士三叉戟三型（2303）而轉廠。同年7月，8219-8240共22輛亦交由營運貳部北區（N）車廠管理，同時有20輛原屬北區車廠管理的富豪奧林比安巴士（566-585）調到柴灣車廠、另2輛為開辦深西快線B3M 而轉廠。2016年5月，8225-8240再度調往柴灣車廠管理，同時有16輛原屬柴灣車廠管理的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（8491-8506）調到北區車廠（N）管理。2014年8月至2016年8月，因柴灣車廠管理的富豪奧林比安11米（9021-9042）調往黃竹坑車廠（S）行走南區路線直至退役，同時有17輛新出牌的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（6368-6384）被編為北區車廠（N）管理。直至2016年8月，餘下的8208-8224全數調往柴灣車廠管理。
2020年4月，有網上消息指其中31輛本批次的巴士（8205-8235）將轉往城巴非專利部服役，因應2019年11月因被示威者縱火的Enviro 500 MMC 12.8米（6448）而退役，城巴急需替代車隊，最終8235將不會過戶非專利部；因應線於2020年7月19日取消，導致營運貳部東涌廠（T）車隊過剩，8205-8207其中三部由營運貳部東涌廠（T）減少車隊數量而轉往城巴非專利部服役，而8223已於同年8月1日首航88R線。當中8206、8222（原計劃為8207）更獲翻噴復古塗裝，8207則保留城巴機場快線車隊塗裝。
新世界第一巴士第一批12米Enviro 500。
新世界第一巴士第二批11.3米Enviro 500（4020-4039）。
新世界第一巴士第二批12米Enviro 500（5518-5541）。
全球最後一批舊款設計Enviro 500，屬新世界第一巴士擁有（5555-5582）。
新世界第一巴士第三批Enviro 500（5542-5554），其中5550-5552於2020年改裝為開蓬巴士，行走H1和H2線。
新創建集團於2007年1月訂購28輛12米歐盟4型引擎的Enviro 500，其中18輛屬於新世界第一巴士（新巴）（編號為5500-5517），用以取代部份因年事已高而正式退役的利蘭奧林匹克（LA1-5）及丹尼士禿鷹（DA15、18、20、24-26、31-36、DM6）。這批在新世界第一巴士柴灣創富道車廠組裝車身的巴士，除了AdBlue入口位置不同、車尾裝設了倒車閉路電視及中門改為橫推式外，車身及引擎規格與九龍巴士的ATEU1大致相同。新世界第一巴士的18部新車原計劃有9部使用Voith DIWA864.5D4波箱（底盤編號1920-1928），其餘9部則使用ZF波箱（底盤編號1937-1945），但由於城巴急需新車投放深圳灣的路線，故此較早運抵香港的新世界第一巴士底盤被撥予城巴，而城巴動用額外購買權增購的10條底盤（底盤編號1960-1969）則全數歸納新世界第一巴士所有。最終5500維持使用Voith波箱（底盤編號1924），5501-5507為新世界第一巴士訂單下採用ZF波箱的新車（底盤編號1937-1939、1941、1942、1944、1945），5508-5517則為城巴訂單下的新車。車廂使用淺紫色配以紫色坐椅，並設有4個閉路電視，使用Litevision橙色電子顯示屏。其中17輛巴士於2008年2月至5月開始投入服務，另外一輛編號5504的巴士，則於2008年4月至5月在澳洲進行測試及出席當地商業車展覽作推銷示範，然後於同年6月返港並投入服務；現時該批巴士主要行走市區及過海路線。
5500-5517於2015年7月全數加設電子路線圖。
5500-5517原LITEVision橙色LED電子顯示屏並於2020年8月已更換Hanover橙色LED電子顯示屏。
2008年，新創建集團再購買38輛歐盟4型引擎的Enviro 500，其中20輛屬於較短的11.3米版本為新世界第一巴士所有，這亦為全球首批11.3米版本的Enviro 500。波箱配備為Voith D864.5。由於此批巴士車身較短，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前，並已改用曲梯設計，以便提供輪椅停放位，用以取代餘下20部因年事已高而正式退役的利蘭奧林匹克（LA6-25）巴士。巴士連同城巴的18輛12米版本同型號巴士一同由深圳五洲龍汽車負責組裝車身。這批巴士陸續於2009年7月開始抵港，車隊編號定為4000-4019，已於同年7月28日至10月14日全數出牌及投入服務。
4000-4019於2015年7月全數加設電子路線圖。
2009年6月，新創建集團為新世界第一巴士購買20輛歐盟5型引擎的Enviro 500，同樣是屬於較短的11.3米版本。巴士車隊編號定為4020-4039，規格與4000-4019大致相同，惟波箱改為ZF 6HP604C，並加裝Topodyn節能程式。車輛沿用曲梯設計及兩個油缸，但上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，下層電視屏幕預留更大空間，而下層輪椅位置新增一條扶手。外觀方面，油缸及AdBlue入口不設掩蓋。這批巴士繼續由深圳五洲龍汽車負責組裝車身（該批亦是最後一批由五洲龍組裝的車輛），並於2010年3月17日至4月21日全數出牌並投入服務。用以取代其中8部因年事已高而正式退役的丹尼士禿鷹（DA37-40、46、50、52、54）巴士，另填補因開辦人力車觀光巴士而改裝的富豪奧林比安（VA51-55）巴士而流失的車源。該批巴士投入服務初期主要行走2、2A、8、8P、23、722、109、113、904、641線；直至2012年下半年，才擴展至南區路線行走。
4020-4039於2015年7月全數加設電子路線圖。