ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1941年12月，日本皇軍佔領香港，將大炮奪去，至今亦下落不明。1945年香港重光後，英國海軍向怡和洋行送贈一門可發射6磅重炮彈的大炮，使怡和午炮的傳統能夠得以延續。1947年8月30日，香港重光2週年，怡和午炮恢復正常運作工商晚報, 1947-08-31  第4頁。
1959年有附近居民投訴午炮炮聲過響，怡和洋行減少火藥工商晚報, 1959-10-23  第4頁，並在1960年改為三磅速射炮，原有大炮安排放置在右手旁地上華僑日報, 1960-03-29第5頁。
File:HK_TheJardineNoondayGun.JPG|怡和午炮場地
File:Noon-day Gun.JPG|使用的速射炮及陳列的古炮
*█港島綫：銅鑼灣站D1出口（步行到告士打道怡東酒店的地下停車場入口，循著樓梯向下步行往停車場B1層轉右即看見行人隧道）
天主之僕，教宗本篤十三世（；）於格拉維納出生，1724年5月29日當選羅馬主教，同年6月4日即位至1730年2月21日為止。他原名伯多祿·方濟各·奧爾西尼（Pietro Francesco Orsini），後改名雲先·瑪利亞·奧爾西尼（Vincenzo Maria Orsini）。
他雖然是第十三位選用「本篤」名號的教宗，但他因迷信「十三」這個數字帶來壞運氣而起初自稱為「本篤十四世」。不過後來改變想法，用回教宗本篤十三世的名號。
本篤十三世是一位改革的教宗，他竭力改革義大利樞機團腐化生活的方式。他是羅馬顯赫家族奧爾西尼家族的成員，本篤十三世是這家族中最後一位擔任教宗的人。
* 本篤十三世： 天主教香港教區禮儀委員會：禧年專頁 、 香港天主教教區檔案　歷任教宗、 《大英簡明百科知識庫》2005年版作本篤。
* 本尼狄克十三世：《世界人名翻譯大辭典》1993年版作本尼狄克。
吉本芭娜娜（，），本名吉本真秀子，日本當代小說家。
她的父親是著名的作家及評論家吉本隆明，姊姊是漫畫家吉本宵子。少女時期最愛看的漫畫是藤子不二雄所畫的「怪物王子」、「Q太郎」，這些作品當中所呈現的幻想世界使得後來成為作家的吉本芭娜娜的作品風格有了極大的影響。到中學為止都很活躍的她，進入高中之後，整個人突然變得很封閉，這段時間裡，她接觸了太宰治及史蒂芬·金的文學作品。曾就讀于日本大學藝術學院藝術學部。在校期間，她便開始創作。《月影》作為她的畢業作品得到了藝術學院院長獎。而之后的作品也是她的代表作《廚房》轟動社會，并在很短時間內爆發發行二百余萬冊，先后獲得許多文學大獎，包括海燕新人文學獎、泉鏡花獎、藝術選獎等。美、德、意、英、法等十多個國家也紛紛翻譯《廚房》。1989年以長篇小說《鶇》一書獲得第二屆山本周五郎獎，並於隔年改編成電影。
吉本芭娜娜筆下的青年男女無不敏感憂愁，卻又帶著濃濃的對生命的依戀，從女性角度而表現出一個細膩積極的世界。在她的世界里死亡是不可避免的，然而怎樣從死亡的陰影中走出才是生活的真諦。作品結局大多光明輝亮，提示主角發掘了生存的意義與勇氣，進而讓讀者同感於何以克服生活中不可避免與難以短時間遺忘之情感羈絆，在日本被稱為「治癒系作家」。
芭娜娜的創作生命力極其旺盛，從《廚房》開始一發不可收拾，連續發表了許多作品，連年雄踞日本暢銷書榜首，形成吉本芭娜娜現象，成為日本文壇近年來一個燦爛的風景。
吉本芭娜娜將〈廚房〉投稿給文學雜誌《海燕》的時候，取用了「吉本芭娜娜」這個筆名。她特別喜歡紅色的香蕉花，再加上無辨性別和國際籍，又容易記得住才取用「芭娜娜」這個名字。
廚房キッチン
1988年1月30日
1989 皇冠 (我愛廚房)1997 花城1999 時報
泡沬／聖域うたかた／サンクチュアリ
泡沬人生 1990 幼獅文化聖域 1990 幼獅文化
哀愁的預感哀しい予感
1988年12月 角川書店1991 文庫本修訂版
1996 時報
HOLY (聖夜)
鶇TUGUMI
1989 文經社1990 林白2004 時報
1993 故鄉2000 時報
1991 皇冠2002 時報
1999 時報
甘露アムリタ
1999 時報2008 上海譯文
瑪利亞的永夜／峇里夢日記マリカの永い夜／バリ夢日記
忠狗的最後戀人ハチ公の最後の戀人
蜜月旅行ハネムーン
2001 時報
無情／厄運ハードボイルド／ハードラック
不倫與南美不倫と南米
2004 時報
身體都知道體は全部知っている
2002 時報
雛菊的人生ひな菊の人生
2009 時報
2005 時報
王國vol.1 仙女座高臺王國 その1 アンドロメダ?ハイツ
阿根廷婆婆アルゼンチンババア
2007 時報
羽衣ハゴロモ
2006 時報
月影ムーンライト?シャドウ
2003年7月1日
盡頭的回憶デッドエンドの思い出
王國vol.2 悲痛、失去事物的影子，以及魔法王國 その2 痛み、失われたものの影、そして魔法
2008 時報
海之蓋海のふた
High and dry (初戀)High and dry (はつ戀)
沒什麼なんくるない
王國vol.3 祕密的花園王國 その3 ひみつの花園
チエちゃんと私
まぼろしハワイ
サウスポイント
彼女について
王國vol.4另一個世界アナザー?ワールド　王國　その4
2011 時報
喂！喂！下北澤もしもし下北沢
2012 時報
橡子姐妹どんぐり姉妹
地獄公主漢堡店ジュージュー
2011年7月15日
2013 時報
甜美的來生スウィート?ヒアアフター
不再獨自悲傷的夜晚さきちゃんたちの夜
2017 時報
千鳥酒館スナックちどり
2013年9月27日
2016 時報
僕たち、戀愛しようか?
2013年10月7日
在花床上午睡花のベッドでひるねして
2014年10月24日
2018 時報
馬戲團之夜サーカスナイト
ふなふな船橋
イヤシノウタ
吹上奇譚　第一話　ミミとこだち
吹上奇譚　第二話　ミミとこだち
吹上奇譚　第三話　ミミとこだち
2020年10月22日
Pineapudding (鳳梨布丁)パイナツプリン
Songs From Banana Note (芭娜娜愛唱歌集)
浮生日々のこと
夢的種種夢について
食記百味ごはんのことばかり100話とちょっと
這樣那樣生活的訣竅人生のこつあれこれ2012
2015 時報
小幸福寶典小さな幸せ46こ
2020 時報
FRUITS BASKET (果籃)
吉本芭娜娜訪談集吉本ばなな インタビュー集
生命中最重要的一年だれもの人生の中でとても大切な1年
惆悵又幸福的粉圓夢切なくそして幸せな、タピオカの夢
2018年1月 時報
內在小孩快樂，你才快樂ウニヒピリのおしゃべり ほんとうの自分を生きるってどんなこと?
2020年8月 時報
*1990年 《TUGUMI》
*1987年 第六屆海燕新人文學獎 《廚房》
*1988年 第十六屆泉鏡花文學獎 《月影》
*1988年 藝術選獎文部大臣新人獎
*1989年 藝術選獎新人獎 《泡沬／聖域》
*1989年 第二屆山本周五郎獎 《鶇》
*1993年 義大利SCANO外國文學獎
*1995年 紫式部文學獎 《甘露》
*1996年 義大利Fendissime文學獎（35歲以下部門）
*1999年 義大利マスケラダルジェント獎文學部門
*2000年 Bunkamuraドゥマゴ文學獎《不倫與南美》
*2011年 義大利國際文藝大獎Capri獎
* 時報出版--吉本芭娜娜作者專區
教宗克勉九世（；）原名儒略·羅斯皮廖西（Giulio Rospigliosi），1667年6月20日當選羅馬主教（教宗），同年6月26日即位至1669年12月9日為止。
他在兩年任期內沒有值得注意的成就。在聖座與荷蘭天主教神學家康留斯·詹森爭執期間，法國教會拒絕譴責詹森。在亞琛的戰爭中，克勉九世擔任斡旋人，周旋在法國、西班牙、英國和荷蘭之間。他於1669年逝世。
* -{zh-hant:克萊孟; zh-hans:克萊孟;}-九世： 天主教香港教區禮儀委員會：禧年專頁作-{zh-hant:克萊孟; zh-hans:克萊孟;}-。
* -{克勉}-九世： 香港天主教教區檔案　歷任教宗作-{克勉}-。
* 克雷芒九世： 《大英簡明百科知識庫》2005年版、《世界人名翻譯大辭典》1993年版作克雷芒。
音樂椅，香港人稱為爭凳仔，又稱大風吹，是集體遊戲的一種。玩法是在地上放置比參與者少一張的椅子。音樂響起後參與者在椅子旁繞圈，然後音樂突然停止。參與者要儘快坐到椅子上。最遲得不到座位者淘汰出局。之後減少一張椅子，繼續遊戲，至得出勝利者為止。
音樂椅遊戲最常見為小朋友參加。有時亦用來比喻眾人各出奇謀，相爭有限的坐位。
孔恩瀑布的奔流
孔恩瀑布（Khone Falls），位于寮國占巴塞省湄公河段上的瀑布，離柬埔寨不遠。
孔恩瀑布由兩部分組成，西邊的是「桑法尼瀑布」，地勢較高，枯水時斷流，東邊的名為「發芬瀑布」（Phapheng Falls），是孔恩主瀑，孔恩瀑布總寬9.7公里，落差15～24米，年均流量1.2萬立方米/秒，號稱世界上最寬的瀑布。
* Mekong Express Laos Photo Album: Khone Falls
* Visit Laos: Champassak Province
文華圖書館學專科學校，是由中國圖書館學家、“中國圖書館學教育之父”沈祖榮創辦的中國第一所獨立的圖書館學高等學府。現代圖書館教育由此而引入中國。并開創了中國近現代檔案學教育的先河。學校原址位于武昌崇復山街二號。
文華書院學生參加“文華公書林”的開工奠基典禮
*1903年，美國圣公會傳教士、圖書館學教育家韋棣華女士（被黎元洪譽為“中國現代圖書館運動之皇后”）在武昌曇華林文華學校籌辦閱覽室。
*1910年春，沈祖榮協助韋棣華將館舍擴大成圖書館，命名為文華公書林，5月16日舉行隆重的開幕典禮，附設于文華大學。
*1914年，韋棣華派出沈祖榮（中國第一位赴美留學攻讀圖書館學）赴美國紐約州立圖書館學校學習，獲學士學位后于1917年歸國。
*1920年，韋棣華與沈祖榮在武昌文華大學一起創辦了中國第一個圖書館學教育機構——文華圖書科。收大學畢業和肄業二年以上學生學習圖書館學專業，學制3年，分自費生與免費生兩種。文華公書林成為該專業的實習圖書館，由學生協助管理。
*1924年，文華大學與武昌博文書院、漢口博學書院大學部合并成立華中大學。
*1927年5月，私立華中大學因受政治時局影響而停辦，沈祖榮先生堅持繼續開辦文華圖書科。武漢國民政府準予立案。
*1929年8月，南京國民政府教育部核準立案。沈祖榮先生將文華圖書科獨立出來，成立私立武昌文華圖書館學專科學校。經費來自中美庚款補助和公私贊助，學制為二年。實習圖書館則成為文華圖專的圖書館。
*1934年，學校設立特別教席，在圖書館學專科及圖書講習班分別開設中英文檔案管理課程，每周各授課兩小時，講授一年，但當時檔案管理課程只是作為圖書管理專業的輔助課程。
*1938年-1946年，因抗日戰爭爆發，文華圖專西遷重慶繼續堅持辦學。期間校舍兩次遭到日軍毀滅性轟炸。
*1940年春，正式開設檔案管理訓練班，學制一年。
*1940年9月，學校向教育部申請設立檔案管理專科，學制兩年，招收對象為高中畢業生，并要求將當時檔案管理訓練班學生改入該科肄業。同年10月17日獲教育部批準，該校隨即將檔案訓練班第一期、第二期改為檔案管理專科第一屆、第二屆。圖書科亦改招高中畢業生。
*1946年5月，學校遷至武昌崇福山街二號。
*1940年-1947年，檔案管理專科先后共招收了六屆學生。后因數名檔案管理專業教師離去，師資缺乏，招收六屆學生后，檔案管理專科就未再繼續招生，而圖書管理專科則繼續招生。
*1949年9月，學校設檔案管理3班、圖書館學1班。學生共37人，教授7人（兼職5人）、講師7人（兼職2人）。沈祖榮先生堅決拒絕參加任何“應變會”和前往臺灣，使文華圖專得以完整地保留在武昌。
*1951年8月，中南軍政委員會教育部接辦文華圖專，改為公立學校。
*1953年，文華圖專并入武漢大學，改為圖書館專修科。沈祖榮任教授，講授編目法等課程。
*后以該科為基礎成立了武漢大學圖書館學系，現為武漢大學信息管理學院的一部分。
學校修習圖書館學課程主要有中國目錄學、中國圖書館史略、西洋圖書館史略、中文參考書舉要、西文參考書舉要、圖書館行政學、圖書館經濟學、中文書籍編目法、西文書籍編目法、西文書籍分類學等。教學內容匯集中西圖書館學，教學方法側重方法訓練與實際操作技能，附設實習圖書館。教務主任毛坤結合歐美檔案教育的經驗，設計了適合當時中國檔案工作的較為完備的課程體系。所設課程和使用教材，基本上是仿照紐約州立圖書館學校加以變通而成的。包括：檔案經營法、分類原理、檔案分類法、檔案編目法、公文研究、檔案行政學、中國檔案通論、西洋檔案學、序列法、檢字與索引、資料管理、人事行政與人事檔案管理、調查與研究、圖書館學、博物館學、文哲概論、史地概論、社會科學概論、自然科學概論、史料整理、政府組織、國文、英文、中英文打字、服務道德、軍訓、音樂、論文等課程。此外，學校還高度重視實踐在教學中的作用，安排有實習課程和暑假見習。
*周連寬、程長源、黃彝仲、傅振倫、裴緗紋、陶維勛
*哈佛大學燕京學社圖書館創辦人裘開明
*美國亞洲學會圖書館委員會主席、普林斯頓大學圖書館副館長童世綱
自1922年至1941年止，本科畢業生共有127人；又從1942年至1947年為止，圖書館學專科畢業生亦有72人，共計約200人。六屆檔案管理專科共培養畢業生51人，而檔案管理短期職業培訓班結業生達212人，檔案資料管理培訓班結業生為48人。這批畢業于文華圖書館學專科學校的學生，大都成為推動中國近代圖書館事業發展的重要成員，進而奠定當今海峽兩岸圖書館事業發展的基石。其培養的檔案管理人才多數成為當時各檔案管理部門的中堅力量，在檔案管理界成為號稱“文華集團”的精英群體。
文華圖專設置了較為完備的課程體系；培養出的一批近代著名的檔案學者撰寫了數部至今仍在中國檔案學界有重要影響的檔案學著作，均具有較大的學術及實用價值；中西合璧式的教學特色，聘請專職外教，成功地借鑒了歐美的檔案學專業教育的經驗，豐富了教學內容，同時還收藏有大量外國檔案管理的書籍和期刊。
學校出版物有《文華圖書館學專科學校季刊》、沈祖榮譯《簡明編目法》（1929年）、毛坤譯《西洋圖書館史略》（1933年）、章新民譯《民眾圖書館的行政》（1933年）、皮高品編《中國十進分類法及索引》（1934年）、沈祖榮編《標題總目》（1937年）等。
榮民醫院，為中華民國以服務榮民為成立宗旨的醫院，並開放給民眾醫療服務。由國軍退除役官兵輔導委員會成立與管理。原設有三間較高等級的榮民總醫院（簡稱榮總）及多家榮民醫院（簡稱榮院），後經組織改造，各榮院依地區編入榮總成為其下分院。
榮總在醫界享有極高聲譽，擁有眾多名醫，醫療水準具有極高水準。三間榮總之總院，皆名列醫學中心級醫院，為臺灣北中南之頂尖醫療機構。
*總院：位於臺北市北投區石牌。
*桃園分院：位於桃園市桃園區虎頭山，桃園榮民醫院改制。
*新竹分院：位於新竹縣竹東鎮下公館，竹東榮民醫院改制。
*蘇澳分院：位於宜蘭縣蘇澳鎮岳明新村，蘇澳榮民醫院改制。
*員山分院：位於宜蘭縣員山鄉內城，員山榮民醫院改制。
*玉里分院：位於花蓮縣玉里鎮，玉里榮民醫院改制。
*鳳林分院：位於花蓮縣鳳林鎮鳳南，鳳林榮民醫院改制。
*臺東分院：位於臺東縣臺東市，臺東榮民醫院改制。
*總院：位於臺中市西屯區大肚山。
*埔里分院：位於南投縣埔里鎮，埔里榮民醫院改制。
*嘉義分院：位於嘉義市西區，嘉義榮民醫院改制。
*灣橋分院：位於嘉義縣竹崎鄉，灣橋榮民醫院改制。
*臺南分院：位於臺南市永康區網寮，永康榮民醫院改制。
*屏東分院：位於屏東縣內埔鄉龍泉，龍泉榮民醫院改制。
*屏東大武分院：位於屏東縣屏東市，原為陸軍航空特戰指揮部大武營區，2019年11月5日正式動工。
韶山8型電力機車（SS8）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所共同研制。韶山8型電力機車是四軸準高速干線客運電力機車，是中國第八個五年計劃（“八五”）重點科技攻關項目，原設計是用于廣深準高速鐵路的電力機車，后成為用于中國干線鐵路牽引提速旅客列車的主型機車。機車最大運行速度為170公里/小時，最高試驗速度達到240公里/小時。
1989年，中華人民共和國鐵道部、中國鐵道科學研究院和廣州鐵路局組成的聯合專家組，對廣深線旅客列車最高速度提高到160公里/小時進行了前期可行性研究。1990年，鐵道部發布《鐵計【1990】1號文》，正式將“廣深鐵路實現旅客列車最高速度160km/h的技術方案研究”列入1990年鐵道部科學技術發展項目。同年，鐵道部以《鐵科技函【1990】474號文》下達了《廣深線準高速鐵路科研攻關及試驗計劃的通知》，至此，廣深鐵路準高速機車車輛、線路工程、信號系統、速度分級控制及安全評估試驗等15重點技術攻關研究計劃開始全面執行，并將韶山8型準高速電力機車以及東風11型準高速柴油機車、25Z型準高速雙層客車、25Z型準高速客車、準高速旅客列車速度分級控制、旅客列車移動電話系統，準高速鐵路接觸網及受流技術等專題列入“八五”國家科技攻關計劃。
1991年，鐵道部以《鐵科技函【1991】98號》文件下達“關于廣深線準高速SS8型電力機車設計任務書的要求”，由株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所共同設計，新型準高速電力機車定型為韶山8型電力機車，車型代號SS8。后根據廣深鐵路的實際要求，于1993年在韶山8型機車技術設計審查會上對設計任務書的細節進行了修正。1993年9月底，根據“客運電力機車轉向架研討會”的要求，經再次修正確定設計指標，機車功率從3200千瓦提高到3600千瓦。
根據鐵道部下達的設計任務書要求，株洲所和株機廠于1993年10月至1994年6月，先后完成了機車總體、轉向架、電器、空氣管路系統、牽引電機等方面的設計工作；1994年7月開始試制，1995年2月首兩臺韶山8型機車樣車（SS8 0001、0002）竣工，1995年5月赴廣鐵集團韶關機務段考核運行（兩臺機車在是次考核當中，行走里數一共為20萬公里），1995年8月正式投入牽引旅客列車。兩臺樣車以韶山5型電力機車作為原型基礎，采用Bo-Bo軸式以及應用有補償繞組六極串勵直流（脈流）牽引電動機，電機功率為800千瓦，機車持續功率3,200千瓦。1996年4月至5月，株機所及株機廠按照設計要求，設計新的900千瓦牽引電機和輪對空心軸轉向架，并對0001、0002號兩臺機車進行重大技術改造，改為采用ZD115型900千瓦脈流牽引電動機和輪對空心軸傳動結構轉向架，持續功率提升至3,600千瓦，滿足最高運營速度170公里/小時的要求。
配屬廣州機務段的韶山8型電力機車第0001號上的“中國鐵路第一速”銘牌，已於2018年7月5日遭移除。
1996年5月至10月期間，經改造后的韶山8型電力機車在鐵科院北京環行鐵道試驗基地進行了型式試驗，完成機車稱重、受電弓特性、運行阻力、動力學性能、制動系統等方面的測試，最高試驗速度達到了187公里/小時。1996年11月，韶山8型電力機車在京廣鐵路鄭武段（鄭州—漯河—武漢）間提速試驗和動力學性能試驗時，正線最高試驗速度達到185.3公里/小時，創下當時中國鐵路既有線最高運行速度。
1997年1月5日，在鐵科院北京環行鐵道試驗基地進行中國鐵路首次時速200公里以上的高速綜合試驗，由韶山8型機車牽引南京浦鎮車輛廠研制的25Z型雙層客車，創造了最高試驗速度212.6公里/小時的記錄，創造了當時的“中國鐵路第一速”，時任鐵道部副部長傅志寰亦參與了這次試驗。1998年6月24日，SS8 0001機車于京廣鐵路許昌至小商橋區段的實驗中達到240公里/小時的速度記錄，創下了當時的“中國鐵路第一速”。其后這個紀錄雖然在1999年被DDJ1型電力動車組打破，但韶山8型電力機車仍然是中國鐵路機車中的最高速度記錄保持者，直至2016年。
完成一系列的試驗后，株洲電力機車廠在1996年10月至12月開始小批量生產。1997年2月，韶山8型機車通過了鐵道部科技成果鑒定。由于當時廣深鐵路電氣化提速改造工程尚未完成，因此首批35臺韶山8型機車先于1997年3月交付鄭州鐵路局鄭州機務段，擔當京廣鐵路鄭武段的客運列車牽引任務。株機廠根據機車實際運用情況，對機車存在問題進行了改進，提高了機車的可靠性，并于1997年7月正式批量生產。1998年根據《鐵道部科技機函【1998】34號》文件的要求加裝了DC600V列車供電裝置，1999年進行機車雙管供風改造。
韶山8型電力機車于2001年停產，共累計生產245臺。
K72次列車通過莘莊站。（2015年10月）
韶山8型機車按持續制功率3600千瓦設計，除了可以作為準高速客運機車，也容許以改變轉向架或改變傳動比，構成其它類型的機車。1997年，為了適應京廣鐵路客運提速的實際需要，同時鐵道部也要求對隴海線西段（西安—鄭州）電力機車重新選型，株洲廠在1997年8月提出韶山8B的方案（株機廠內部代號為SS8B，而鐵路迷稱之為SS8-II型），與大同電力機車廠的韶山7C型競爭。通過修改機車的齒輪傳動比，最高速度降低到150公里/小時，但機車牽引力提高了約14%，恒功率范圍向低速區偏移，以滿足通過西隴海線12‰的長大坡道的需要，在1998年中生產了韶山8型2001、2002號兩臺試驗車。1998年6月26日，株機廠與鄭州鐵路局合作，在隴海鐵路鄭州至三門峽區段進行了試驗。但其試驗結果不如采用Bo-Bo-Bo軸式的韶山7C型電力機車，也使株洲廠失去了在隴海線客運提速機車選型中的訂單。而2001號和2002號機車也被重新改回原來最大速度170公里/小時的結構，并配屬北京鐵路局石家莊機務段。至2007年，這兩臺機車連同另外若干臺普通型SS8，以及部分舊版SS9在山西完成大修後被調撥到上海鐵路局上海機務段，是上局首次使用本型機車。
本型機車大修主要由中車株機原廠保修，但亦有個別機車由中車太原機車車輛（時稱北車太原機車車輛）、中車洛陽機車有限公司，寶雞機車檢修廠（寶雞電機段）等單位負責大修（例如廣鐵廣段進港機車SS8 0173，曾在2006年前往山西進行大修），而該等機車車身上另加一個北車「CNR」牌號（后期改為安裝中車“CRRC”牌號）。而最近一次則為2015-2016年，包括SS8 2002在內的上海鐵路局SS8機車返回中車株機進行大修及翻漆車身，並於2016年2月完成。
由于新型交流傳動客運機車（HXD1D、HXD3D）投入服務，並負責牽引K、T及Z次列車，因此SS8的功能預期將逐漸被上述兩種干線電力機車取代，並將陸續退役，部分機車更在未除籍的情況下被封存于解體線，又或降級牽引普通旅客列車及行包貨運列車，以至權充貨運機車。而首輛被除籍的是鄭州局集團的0012號機車，于2017年12月除籍，此前已長期處於停用狀態，并于同月19日將0006、0010、0013、0014、0018、0022、0023、0026、0028、0037十輛機車除籍。及後，鄭州局集團亦已于同年7月17日至8月21日，于鄭州機務段鄭州北運用車間內將已除籍的0006、0026、0014、0023、0028、0037六輛機車解體，充當廢鐵處理。而上海局集團亦于2018年尾將0046、0047、0058、0059及0082五輛機車除籍，并于同年12月30日將0046及0047由東風7G型柴油機車甲種運送至金山鐵路金山衛西站解體線等待拆解（及後，其中一輛在2019年初解體；而上海局于翌年3月以招標方式將上述機車的廢鋼出售予回收業者，而0047則整體贈予蘇州電氣科技研究院）。南昌局集團亦在2019年1月尾招標，將已除籍的0050、0054、0055、0109、0111、0115、0116及0117八輛機車的廢鋼出售予回收業者，并已于2月9日開標。至于廣州局集團，則于2019年11月2日拆解0065-0067三輛機車，但外殼獲鐵路迷購入作私人收藏；而0002亦于2019年退役，及后成為韶關機務實訓基地的收藏品之一，是目前唯一一臺獲完整保存的退役機車。
此外，由于廣州局集團廣州機務段及北京局集團邯鄲機務段在2018年中分別接收大批HXD1D及HXD3C新款機車，上述機務段已于同期將部分SS8送往下轄的其他運用車間，以“儲備機車”名義封存但未除籍。隨著更多CR200J、復興1型電力機車及FXD3投入服務，相信SS8的重要性會大不如前。
配屬北京機務段的韶山8型電力機車第0077號于北京西站附近，車頭頂燈為方形外觀，警告字眼採用仿宋體。
配屬廣州機務段的韶山8型電力機車第0228號于廣州東站，采用DSA受電弓、圓形頂燈，警告字眼採用中易宋體。
韶山8型電力機車是在韶山5型電力機車基礎上研制的四軸準高速干線客運電力機車。機車車體采用框架式整體承載全鋼焊接結構，車體蒙皮結構使用耐候鋼，并使用了有限元分析法進行車體輕量化設計，韶山8型機車的車體重量從韶山5型機車的20.7噸減少到18.1噸。總體布置沿用“韶山”系列電力機車傳統的雙側走廊、兩端司機室，全車共分七個間隔室，中間為變壓器室、然后向兩側依次為l、II端電氣室，I、II端機械室，I、II端司機室。主要電器設備以機車最重設備主變壓器為中央，其他設備分平面斜對稱布置為主，有利于重量平衡。
兩端司機室之后車頂各安裝一臺TSG3 630/25型（已全數更換為DSA-200型）高速受電弓（原型車早期采用西門子8WLO126-6YH59型受電弓）（通常會使用與行走方向相反的集電弓，但亦有例外），其他車頂設備包括空氣斷路器、高壓電流互感器、高壓電感互感器、避雷器等。車體底架下安裝有兩臺轉向架、兩個總風缸、空氣干燥器及蓄電池箱。機車采用車體自然通風方式，冷風通過機車側墻過濾器百葉窗進入車內，經四個風道系統對牽引電動機、變壓器及硅整流機組進行冷卻。制動系統采用DK-1型電控空氣制動機，由機車電空制動機對列車電空制動系統直接控制，以保證列車制動時的平穩性。機車持續功率3600千瓦，最高運用速度170公里/小時，機車總重88噸，軸重22噸。
為減少機車高速運行時的空氣阻力，韶山8型機車頭型經風洞模擬試驗，司機室正面為傾斜角達26.15°的傾斜平面。首130臺韶山8型電力機車駕駛室擋風玻璃面積較大，使用厚度12毫米的玻璃。但由于多次發生機車高速行駛途中玻璃被異物擊中爆裂，因此由0131號機車開始，兩端車窗面積改小以減少受壓面積，同時采用了更高強度、厚度達21毫米的玻璃，減低機車在高速行駛期間發生玻璃碎裂的機會，頂燈也作出一些改動以減少風阻。到后來早期出廠的大車窗機車也在廠修期間被改為小車窗。另外，上述後期生產機車（包括進入東鐵線的十輛），其小車窗設計為長方型，而非早期130輛改裝車窗機車的平行四邊型。
順帶一提，以往所有本型機車近車頭位置，均漆上中易宋體或仿宋體（北京鐵路局適用）「電化區段 嚴禁攀頂」或「電化區段 禁止攀頂」（有掛牌機車使用斜體中易楷體）警告字眼；目前所有機車均改為統一漆上中易黑體或中易宋體「電化區段 嚴禁攀登」字樣（除SS8 0192最近一次上漆時，並非使用中易黑體），與和諧系列交流電機車（不包括採用中易隸書警告字眼的太原鐵路局）看齊。另外，各鐵路局本型機車所用車號、配屬局字體亦有所不同。
韶山8型電力機車是交—直流電傳動的單相工頻交流電力機車。接觸網導線上的25千伏工頻單相交流電電流，經受電弓經過主斷路器進入機車后，輸入主變壓器經牽引繞組降壓后，由晶閘管相控整流電路轉換成直流電，供給六臺分兩組并聯的牽引電動機，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。機車安裝一臺TBQ9-5816/25型主變壓器，該型變壓器采用一體化結構，與平波電抗器、限流電抗器合并安裝并共用冷卻系統，冷卻方式為強迫油循環導向風冷冷卻。
機車主電路設計借鑒了6K型電力機車，采用由大功率晶閘管和二極管組成的不等分三段半控橋式相控整流電路，而非韶山5型機車的兩段串聯（一段半控橋和一段全控橋）相控整流電路，并取消了原來的功率因數補償裝置。在引進8K型電力機車的同時，株洲電力機車研究所也從美國西屋電氣公司引進大功率半導體制造技術，被應用于韶山8型機車的晶閘管元件。為擴大機車恒功速度范圍，機車可采用晶閘管分路進行無級磁場削弱，實現機車全過程無級調速。由于整流電路不設全控橋，因此機車的動態制動方式由韶山5型機車的再生制動，改為加饋電阻制動，使機車在低速區可以保持較大的制動力，制動功率為2700千瓦。
每臺機車裝用四臺直流牽引電動機，首兩臺原型車初期試驗時采用與韶山5型電力機車相同的ZD107型六極串勵直流牽引電動機，額定功率為800千瓦，采用半疊片機座技術、全H級絕緣、電機空心軸架承式懸掛。后來批量生產的韶山8型機車均采用ZD115型牽引電動機，該型電機是采用全疊片焊接機座機構、帶有補償繞組的六極串勵直流電動機，額定功率為900千瓦，絕緣等級為全H級，采用輪對空心軸三支點彈性架承式懸掛，冷卻方式為強迫風冷。
韶山8型機車的輔助電路采用單—三相交流電系統，使用為輔助電路供電，將主變壓器輔助繞組供應單相交流電轉換成三相交流電，車內各種輔助設備如變壓器、整流裝置、牽引電動機、制動電阻柜等裝置的通風冷卻，以及空氣壓縮機的驅動均采用三相交流異步電動機，電壓制式為380伏三相交流電。
韶山8型電力機車第0165號位于車鉤兩側的列車供電插座（紅色）。
韶山8型電力機車并設有列車供電功能，在設計時主變壓器就預留了列車供電繞組，當初期由于列車供電的條件未成熟，因此早期出廠的機車并未設有供電設備，車頭下方的供電插座亦被封閉。至1998年，株洲電力機車廠成功研制了DC600V列車供電系統，并首次安裝在韶山8型電力機車上及投入運用。每臺機車裝備了二套完全獨立的列車供電系統，由主變壓器供電繞組提供870伏單相交流電，經整流后輸出電壓600伏直流電，功率為2×400千瓦，采用機車集中整流、客車分散逆變的供電方式，向旅客列車提供空調、取暖、茶爐（熱水機）、照明等供電電源，使列車無需加掛發電車。
首列采用DC600V直供電的25K型客車自1998年10月1日起在北京西—武昌的T79/80次列車上使用，由鄭州機務段的韶山8型電力機車擔當牽引及供電任務，是中國鐵路采用DC600V機車直供電的首次試驗。自2005年開始，隨著機車直供電技術成熟，配套的DC600V直供電25G型客車、25T型客車的快速普及，早期生產的韶山8型機車也加裝了供電系統，至今所有韶山8型機車都配有客車供電裝置。
韶山8型電力機車司機室。
韶山8型電力機車采用微機控制系統取代了韶山5型機車的電子模擬控制。微機控制系統架構模仿自進口的8K、6K型機車，并根據韶山4型0038號機車的使用經驗進行改進，系統由一個微機控制柜，和裝在司機室操縱臺上的顯示屏及顯示控制箱組成。控制系統具有恒流準恒速牽引特性控制、制動系統的恒制動力控制、防空轉及防滑行控制、磁場削弱控制、空電聯合制動控制、列車供電控制、故障診斷與故障記錄等功能。
韶山8型機車在出廠時均使用電磁式繼電器等作為控制裝置，機車在進行大修時均會改用分布式邏輯控制單元（LCU）作為控制裝置，將高低壓電氣柜、列車供電柜內的有觸點繼電器改為無觸點電路，消除了傳統電磁式繼電器容易老化和故障的缺點，提高了機車可靠性。韶山8型0010號機車是首臺大修安裝LCU的車。
在指定十輛進入東鐵線的機車駕駛室內，右方的LCU屏幕上方，亦加裝了一個用來操作自動列車警報裝置的小屏幕，而車底亦裝有該系統所需的感磁器。
韶山8型電力機車第0169號的二軸轉向架。
機車走行部為兩臺相同的架懸式二軸轉向架。構架采用“日”字形箱形梁焊接結構，軸箱采用彈性雙拉桿式定位。一系懸掛裝置由螺旋圓彈簧、橡膠墊和垂向油壓減振器組成；二系懸掛裝置采用高柔圓彈簧及橡膠墊，車體與轉向架之間并裝有垂向減振器、橫向減振器和抗蛇行減振器。牽引力和制動力通過轉向架與車體底架間的低位中間推挽式拉桿牽引機構傳遞。基礎制動裝置采用單元式單側雙閘瓦制動器；每臺轉向架上設有一個仿8K型機車的停車蓄能制動裝置。
首兩臺原型車最初仍然沿用與韶山5型電力機車相同的轉向架，采用電機空心軸全懸掛驅動裝置，其齒輪箱的大部分仍屬簧下重量，加上輪徑較大達1250毫米，這兩個因素使機車的簧下重量稍大，但由于軸重較輕，因而仍然能滿足在160公里/小時運行速度下的輪軌相互作用力指標。經改造后定型及批量生產的韶山8型機車，改為采用輪對空心軸六連桿彈性傳動裝置、單側直齒六連桿萬向節傳動。牽引電動機的一端懸掛在轉向架的構架上，另一端固定在輪對的空心軸套上，齒輪箱屬于簧上重量，簧下重量僅為3噸，改善了機車的動力學性能。
配屬廣州機務段的韶山8型電力機車第0173號牽引直通車途經沙田站。
韶山8型機車在出廠時均使用TSG3 630/25型單臂受電弓（阿爾斯通技術仿製品），使用粉末冶金滑板及直線形狀弓頭。隨著廣深鐵路于1998年完成電氣化工程，廣深鐵路股份有限公司也從廣州中車租用五輛韶山8型機車（SS8-0063至SS8-0067；該等機車已於2000年5月31日由廣深鐵路買斷，及後產權收歸廣鐵集團，目前已封存但未除籍），配屬深圳機務段，并開始安排韶山8型機車牽引廣九直通車進入香港。由於TSG3型受電弓的設計標準、滑板材質等方面，與香港九廣鐵路公司的九廣東鐵（現港鐵東鐵綫）使用的歐洲標準不同，因此需要進行改造，包括使用曲線形狀弓頭及碳質材料滑板，其中碳滑板為Ktt Re465機車使用的（Schunk）制產品，并由九鐵公司為廣深公司免費提供。首臺改造受電弓于1999年3月裝車測試。 改裝後韶山8型機車曾于1999年至2002年及2004年用于牽引直通車，但九鐵方面當時認為TSG3型受電弓即使更換了滑板和弓頭，對其接觸網的損耗仍然較大。另外，部分使用類似設計集電弓的國鐵機車（如北京鐵路局轄下的DJ1型電力機車），在2004年年初更被發現集電弓出現不同程度的扭曲及斷裂情況。在經過雙方協商后，廣九直通車即時停止使用韶山8型電力機車，恢復使用東風11型內燃機車牽引。
2000年初，德國斯特曼公司（STEMMANN-TECHNIK）與大同電力機車廠開始進行DSA系列受電弓的合作，由德國引進DSA150、200、250系列受電弓技術、裝車運行考驗和生產技術準備，2002年11月雙方正式達成DSA系列受電弓技術引進的協議。經過國產化的DSA150、DSA200型受電弓采用歐洲標準，具有吸收高頻振動的空氣彈簧及純碳滑板，首先于DJ1型（首四臺）及韶山7C型電力機車裝車運用，并于2005年起開始在韶山8型電力機車推廣運用，替換舊有的TSG3型受電弓。
由于DSA系列受電弓能夠符合香港東鐵綫的技術要求，韶山8型電力機車也再次獲批準進入香港。2008年1月起，為配合京九直通車、滬九直通車改用DC600V直供電25T型客車，兩對列車開始改用韶山8型機車負責牽引廣州東站—九龍（紅磡）站區段。2008年1月3日，時隔多年之后再次進港的第一臺電力機車為SS8 0191，當日牽引滬九直通車。至2009年5月14日，韶山8型機車開始牽引廣九直通車其中16個車次。從2012年12月23日起，所有直通車介乎廣州東站至九龍（紅磡）站區段全部由韶山8型機車牽引。自此，所有在港鐵系統內行駛的載客列車（包括直通車），一律以電力驅動。其中，SS8 0191擔當完全電氣化後首列廣九直通車牽引機車，並將最後一列25Z型客車車底（曾於何東樓北廠過夜）以有載客方式回送至廣州。
截至2012年12月，牽引直通車進入香港的韶山8型電力機車計有：SS8-0141、SS8-0148、SS8-0156、SS8-0163、SS8-0166、SS8-0173、SS8-0181、SS8-0186、SS8-0191、SS8-0192，共10部韶山8型電力機車，全部於2000年生產。
廣州機務段實行輪乘制，機車運用并不固定，但在運營廣州東至紅磡的直通車路段時（包括在Re465於廣深鐵路上機破時擔當補機），只會使用上述十輛已安裝自動列車警報裝置的機車；而該等機車若在當日並無牽引城際直通車，亦只會用於往返廣州車輛段與深圳站間的普速車底回送。在一般的直通車班次，通常只會安排一輛本型機車牽引；而在接載港區人大政協委員及中港高官往返北京的專列、惡劣天氣（一般是黃色或以上暴雨警告）或緊急情況下（例如預定牽引該直通車班次的機頭出現故障），才會安排雙機重聯（由兩輛本型機車牽引）。另外，本型機車在東鐵線上行駛時，會有一名穿上反光衣的港鐵監察員於羅湖站或紅磡站月臺長室登車帶道。
主電路瞬間接地，是韶山8型機車較常出現的問題之一，其原因為位于機車下方的牽引電動機常受風雨侵蝕，及清潔電刷等日常工作做得不足而導致的。
SS8 - 0001
廣鐵廣段（廣州局集團廣州機務段）
SS8 - 0002
曾屬廣鐵廣段，2019年除籍后成為韶關機務實訓基地展品
SS8 - 0003 ～ SS8 - 0004
上局滬段（上海局集團上海機務段）
SS8 - 0005 ～ 0008
曾屬鄭局鄭段，0005於2020年除籍，及後成為鄭州鐵道職業技術學院教學用車；0006於2017年12月19日除籍，並於2018年7月17日拆解，充當廢鐵處分；0007-0008於2019年初除籍，亦充當廢鐵處分
SS8 - 0009
鄭局鄭段（鄭州局集團鄭州機務段）
SS8 - 0010 ～ SS8 - 0011
曾屬鄭局鄭段，0010已於2017年12月19日除籍，充當廢鐵處分；0011於2020年除籍后送往欒川「鐵路小鎮」景點展示
SS8 - 0012
SS8 - 0013 ～ SS8 - 0014
曾屬鄭局鄭段，已於2017年12月19日除籍，並於2018年7月23日拆解，充當廢鐵處分
SS8 - 0015 ～ SS8 - 0016
SS8 - 0017
SS8 - 0018 ～ SS8 - 0019
0018曾屬鄭局鄭段，除籍後充當廢鐵處分；曾名為「先鋒號」，命名由DJF2取代；另0019原屬京局邯段，除籍後亦充當廢鐵處分
SS8 - 0020
SS8 - 0021 ～ SS8 - 0023
曾屬鄭局鄭段，0022-0023已於2017年12月19日除籍，其中0023於2018年7月23日拆解，充當廢鐵處分，0021已於2019年初除籍，充當廢鐵處分
SS8 - 0024 ～ SS8 - 0025
SS8 - 0026
曾屬鄭局鄭段，已於2017年12月19日除籍，並於2018年7月17日拆解，充當廢鐵處分
SS8 - 0027
SS8 - 0028
曾屬鄭局鄭段，當中0028已於2017年12月19日除籍，並於2018年7月17-8月21日拆解，充當廢鐵處分
SS8 - 0029 ～ SS8 - 0032
SS8 - 0033 ～ SS8 - 0035
SS8 - 0036
SS8 - 0037
曾屬鄭局鄭段，已於2017年12月19日除籍，並於2018年7月17-8月21日拆解，充當廢鐵處分
SS8 - 0038 ～ SS8 - 0040
0039為原「國祥號」，原屬北京局集團
SS8 - 0041
京局京段（北京局集團北京機務段）
SS8 - 0042
原屬京局邯段，除籍後充當廢鐵處分
SS8 - 0043
SS8 - 0044
京局邯段（北京局集團邯鄲機務段）
SS8 - 0045
SS8 - 0046 ～ SS8 - 0047
曾屬上局滬段，於2018年12月中除籍，當中0046由私人整體購入，而0047贈予蘇州電科院作展示
SS8 - 0048
SS8 - 0049 ～ SS8 - 0050
南局南段（南昌局集團南昌機務段）
0050被封存
SS8 - 0051
SS8 - 0052
SS8 - 0053 ～ SS8 - 0054
0053曾屬京局邯段，除籍後充當廢鐵處分；0054曾屬南局南段，於2018年尾除籍，充當廢鐵處分；前名「共青團號」，原屬北京鐵路局
SS8 - 0055
SS8 - 0056 ～ SS8 - 0057
SS8 - 0058 ～ SS8 - 0063
0058-0059曾屬上局滬段，於2018年12月中除籍，及後由私人整體購入；0060-0062曾屬京局邯段，除籍後充當廢鐵處分；0063曾屬廣州中車及廣鐵廣段，並曾於1999-2004年間進入香港，期間曾用「廣深鐵路股份有限公司」及其標志作為段標，已於2020年除籍拆解
SS8 - 0064
曾屬廣州中車（由廣鐵深段支配），並曾於1999-2004年間進入香港；曾用「廣深鐵路股份有限公司」及其標志作為段標；目前在韶關運用作為儲備機車
SS8 - 0065 ～ SS8 - 0067
曾屬廣州中車及廣鐵廣段，其餘同上；於2019年除籍，內部設備拆除，車殼被私人購買，當中0065在成都某鐵路公園展出
SS8 - 0068
SS8 - 0069 ～ SS8 - 0070
0070目前在磁縣運用作為儲備機車
SS8 - 0071
曾屬京局邯段，除籍後充當廢鐵處分；前名「黨員號」，由「共產黨員號」HXD3D-1921取代命名
SS8 - 0072
SS8 - 0073
SS8 - 0074
SS8 - 0075 ～ SS8 - 0076
目前在韶關運用作為儲備機車
SS8 - 0077
曾屬京局邯段，除籍後充當廢鐵處分
SS8 - 0078 ～ SS8 - 0079
0079被封存
SS8 - 0080
SS8 - 0081
SS8 - 0082
曾屬上局滬段，於2018年12月中除籍，由私人整體購入
SS8 - 0083 ～ SS8 - 0084
SS8 - 0085
SS8 - 0086 ～ SS8 - 0087
SS8 - 0088 ～ SS8 - 0103
SS8 - 0104
SS8 - 0105
SS8 - 0106
SS8 - 0107
目前在磁縣運用作為儲備機車
SS8 - 0109 ～ SS8 - 0116
0109-0111及0114-0116被封存
SS8 - 0117
曾屬南局南段，於2018年尾除籍，充當廢鐵處分；首輛採用圓型頭燈的同款機車
SS8 - 0118 ～ SS8 - 0119
SS8 - 0120
SS8 - 0121 ～ SS8 - 0126
SS8 - 0127 ～ SS8 - 0128
0127為原「國祥號」，原屬北京鐵路局；0128為原「青年文明號」，原屬北京局集團
SS8 - 0129
原屬南局南段，於2020年5月27日除籍拆解
SS8 - 0130
SS8 - 0131 ～ SS8 - 0170
其中四部由2012-2013年起為進港機車；0135、0158及0160被封存；0152於2009年因事故而大修，于2010年初恢復正常運用；0166由2009年起為進港機車，並命名為「新世紀金龍號」；0170為零件車
SS8 - 0171
SS8 - 0172
SS8 - 0173 ～ SS8 - 0174
0173由2008年起為進港機車
SS8 - 0175
SS8 - 0176 ～ SS8 - 0193
其中四部由2008-2013年起為進港機車；0177被封存
SS8 - 0194 ～ SS8 - 0196
SS8 - 0197
SS8 - 0198
SS8 - 0199
曾屬廣鐵株段，已於2009年因事故而報廢
SS8 - 0200 ～ SS8 - 0204
SS8 - 0205
廣鐵長段（廣州局集團長沙機務段）
SS8 - 0206
SS8 - 0207 ～ SS8 - 0211
SS8 - 0212
SS8 - 0213
SS8 - 0214
SS8 - 0215 ～ SS8 - 0232
SS8 - 0233
SS8 - 0234 ～ SS8 - 0243
SS8 - 2001 ～ SS8 - 2002
原屬北京局集團
有關可進入東鐵線的機車編號，詳見上文「集電弓與直通車/港鐵完全電氣化」部分。
*2009年6月29日，牽引K9017次列車的SS8 0199機車在京廣鐵路郴州站以南區段與因K9063次列車（由SS8 0152牽引）相撞，兩輛機車同告損毀。損毀較嚴重的SS8 0199事故后報廢，SS8 0152經大修后于2010年初恢復正常運用。
*2016年5月14日，牽引Z801次廣九直通車（往紅磡站方向）的SS8 0192機車在即將通過常平站時，機車發生電力故障，導致列車延誤2個半小時。
*2019年3月6日，SS8 0173機車在紅磡站調度時發生故障，機車連同25T車底由港鐵G26型柴油機車及G16型柴油機車回送至深圳站；而由該機車擔當本務的Z817/818次廣九直通車則取消。
*2020年1月1日，連同直通車暫泊過夜的SS8 0173機車在紅磡站發生故障，翌日機車連同25T車底由港鐵ER20型柴油機車回送至羅湖站。
*韶山8型0002號機車，于2019年退役，交付韶關機務實訓基地永久收藏
*韶山8型0005號機車，于2020年退役，交付鄭州鐵道職業技術學院作教學用車
*韶山8型0011號機車，于2020年退役，送往欒川「鐵路小鎮」景點作展示
*韶山8型0047號機車，于2018年退役，交付蘇州電氣科技研究院作展示
*韶山8型0065號機車，于2019年退役，由鐵路迷購入后送往成都鐵路公園展出
多數已命名機車均掛上一個紅底金邊（圖案圓板）的牌號，而配屬局牌號則使用仿宋體（早期為平面手漆，后期改為陰刻焗漆；目前已悉數摘除）；而“新世紀金龍號”的小牌號則為藍底金字金色圖案，以6枚拉釘安裝于生產商牌號上方，“廣鐵廣段”字樣則改漆于牌號右方。
SS8-0018
鄭州鐵路局鄭州機務段
已摘牌，並於2020年初除籍，充當廢鐵處分
SS8-0039
北京鐵路局石家莊機務段
已摘牌，后轉配到上海局集團上海機務段
SS8-0054
北京鐵路局北京機務段
已摘牌，后轉配到南昌局集團南昌機務段，並於2018年尾除籍，充當廢鐵處分
SS8-0071
已摘牌，後轉配到北京局集團邯鄲機務段，並於2020年初除籍，充當廢鐵處分
SS8-0127
已摘牌，后轉配到鄭州機務段
SS8-0128
SS8-0166
新世紀金龍號
牽引直通車進入香港，于2000年1月1日零時竣工，只有安裝小牌號
* 中國鐵路DDJ1型電力動車組
*  南車株洲電力機車：韶山8型機車產品信息
國立武昌高等師范學校，簡稱國立武昌高師，是在原方言學堂的校舍、圖書設備和師資基礎上建立的中國第二所高等師范學校。屬于中華民國六大學區最高學府——中國早期的六所國立高等師范學校之一（另外五所是南京高等師范學校、北京高等師范學校、廣東高等師范學校、成都高等師范學校及沈陽高等師范學校）。
國立武昌高等師范學校校旗
*1913年初，北京國民政府教育部成立后，規劃在全國設立六所高等師范學校，經教育部派員實地考察后，于7月7日決定在東廠口原方言學堂舊址，延用原方言學堂師資及圖書設備，籌辦國立武昌高等師范學校，并任命賀孝齊為校長。11月2日正式開學，首批招收預科生124名。學制預科1年、本科3年。
*1917年5月，武昌高師根據全國教育發展趨勢和學生結業后擇業的需要，打破部定章程，在全國率先將博物部改為博物地學部，數學物理部改為數學理化部，史地部改為國文史地部。
*1922年，國立武昌高師全體學生到北京教育部請願，開京外高校進京直接向中央請願之先河。
*1922年9月，學校將原來的四部改為八個系。初步奠定了在教育界的地位。校長張繼煦首開新風實行男女同校，創立旁聽生制度，廢除學年制，采用學分制。
*1923年6月，武昌高師評議會及主任會議決定：國立武昌高等師范學校改名為國立武昌師范大學。1924年2月，國民政府教育部批準更名，任命張繼煦為校長。
*1924年9月，按照教育部的命令，國立武昌師范大學又改名為國立武昌大學。后湖北督軍蕭耀南為抵制曹錕、吳佩孚勢力的侵入，延攬旅居上海、北京之國民黨元老回鄂，會談結果公推石瑛為國立武昌大學校長，由北洋政府教育部正式任命。
*1926年冬，武漢國民政府將國立武昌大學、湖北省立醫科大學等高校合并，建立國立武昌中山大學。
*1913年：英語部、數學物理部
*1914年：英語部、歷史地理部、數學物理部、博物部
*1917年：英語部、國文史地部、數學理化部、博物地學部
*1922年：國文系、歷史社會學系、教育哲學系、英語系（1925年改為外國文學系）、數學系、理化系、生物系、地理系
1919年定校訓：樸、誠、勇
1919年4月，在張渲校長主持下，國立武昌高等師范學校校歌作成。
*校長 賀孝齊 1913年7月-1914年11月
*校長 張渲（曾任教育部視學） 1914年11月-1919年9月
*校長 談錫恩（曾任湖北省圖書館館長） 1919年9月-1922年1月
*校長 張繼煦（著名教育家） 1922年6月-1923年8月
*校長 張繼煦 1923年9月-1924年9月
*校長（代） 胡庶華 1924年10月-1926年12月
*校長 石瑛 1924年12月-1925年12月
*校長（代） 張珽 1926年2月-1926年5月
*校務維持會主任 李漢俊 1926年5月-1926年10月
*校務維持會主任 黃侃 1926年5月-1926年10月
瞿秋白、楊之華夫婦在中共五大會場的合影
*1919年5月9日，國立武昌高師學生率先響應和聲援五四運動。6月1日，王占元派軍警殘酷鎮壓并逮捕學生數十人，毆傷武昌高師學生陳開泰、吳序賓等十余人，制造了轟動全國的六一慘案。
*1920年2月7日，陳獨秀到武昌高師作《新教育的精神》的講演。
*1925年暑期，石瑛在學校舉辦了一期學術講演會，邀請知名學者吳稚暉、胡適、周鯁生、馬寅初等來校講學，4人的講題分別為《上下古今談》、《〈詩經〉中“言”字之研究》、《國際形勢》和《經濟趨勢》，每題8小時，分4節講完，計兩周，每周二、三、四、五上午舉行。
*1927年4月27日，中國共產黨第五次全國代表大會開幕式在武昌高師附小小禮堂舉行，有陳獨秀、董必武、毛澤東等參加。
*竺可楨，1918年至1920年任教于國立武昌高等師范學校，1948年當選為中央研究院院士，1955年選聘為中國科學院院士（學部委員）。中國氣象學界、地理學界一代宗師、國立浙江大學校長。
*莊長恭，1924年任教于國立武昌大學，1948年當選為中央研究院院士，1955年選聘為中國科學院院士（學部委員）。著名有機化學家、有機微量分析奠基人。
*紀育灃，1924至1926年任教于國立武昌大學，1955年選聘為中國科學院院士（學部委員）。有機化學家。
*郁達夫，1924年任教，一年後離職。
*陳建功，1925年任教于國立武昌大學，1955年選聘為中國科學院院士（學部委員）。數學家。
*程發軔，著名經學家。（1913年轉入國文部，後併入史地部就讀，1917年畢業）
*陳潭秋，中共一大代表、中國共產黨的創始人之一。（1915年考入英文部，后在高師附小工作）
*章伯鈞，1916年考入英文部，1920年畢業。
*朱光潛，中國著名美學家、文藝理論家、翻譯家。樂山時期任國立武漢大學教務長。（1917年考入）
*辛樹幟，1915年至1919年就讀于國立武昌高等師范學院生物系，西北農學院院長，國立蘭州大學首任校長。
*張云，1917年畢業于國立武昌高等師范學院數學理化部，國立中山大學校長.
外國口音綜合癥（Foreign accent syndrome、外國口音癥候群）是臨床罕見病癥，通常伴隨著嚴重的腦損傷，例如中風。此病導致患者說母語時如同帶有外國口音，例如：一個美國人可能說話帶著法國口音。全世界已有60多例。
首個有記錄的外國口音綜合癥病例于1941年出現在挪威一個女孩空襲中遭到腦損傷之后。康復過程之后她落下了說話帶嚴重德國口音的病根，并遭到了挪威同胞的排斥。
而根據BBC的報道，一位從未出過國門的英格蘭人在小中風后說話竟然帶有意大利口音。
另據報道，在美國印地安那州出生并且長大的Tiffany Roberts在中風后，開始說起了英國英語。「當我說我出生在印地安那州時美國人都指責我在說謊，他們會問『你為什么那么說，你從英國的哪裡來？』我當然要堅稱不是英國人。」
2010年4月，有位名叫莎拉．柯威爾（Sarah Colwill）的婦女，35歲，來自英國西南部的普里茅斯（Plymouth）。她認為自己罹患了「外國口音癥候群」，使得她說話的腔調，從英格蘭西郡特有的緩慢口音，變成帶有濃厚鼻音的中國腔。
2012年12月，81歲的英國老翁摩根（Alun Morgan）中風甦醒過來之後，就再也不會說英語卻說起流利的威爾斯語來。他只有在二戰時期曾經跟家人一起住過威爾斯，當時並沒有學習當地的語言只有把威爾斯語之語音聽進去而已、現在卻能流利地說威爾斯語。
2013年6月，澳洲婦女黎安（Leanne Rowe）於2005年出了車禍，背部和下顎受傷，手術復原後，她發現自己的英文愈講愈不清楚，最後竟然講了一口法國腔英文，她對於自己的英文從澳洲腔變成法國腔，感到忿恨不平，憤怒的說：「這讓我很生氣，因為我是澳大利亞人，而不是法國人，（不過）我不抗拒任何法國人。」
牛津大學的研究者發現，大多數的病例大腦的特定部分都受過傷害，說明大腦的特定部分控制著不同的語言功能，結果損傷改變了語調或者錯發音節，導致其說話聽起來帶口音。
有些研究認為可能是特定部位腦缺血導致某些短期記憶喪失，而長期記憶卻被喚起，因而在對以前某些人的口音的記憶的影響下，患者的口音發生了變化。而有些醫生則認為是患者舌頭靈活性受到病患影響所致。
當中風患者發現自己的口音意外發生改變時，通常很受傷害，并且會感到先前的嚴重腦損傷所帶來的羞恥。此外，許多醫生不贊成外國口音綜合癥的提法，而稱之為心理問題。珍妮佛·葛德（Jennifer Gurd）博士和約翰·科爾曼（John Coleman）博士，后者是語言學家，曾經研究過這種病癥，并且發現大部分的患者精神受到嚴重傷害，無論如何，科爾曼相信隨著時間推移，患者可以改善並恢復他們先前的語言能力。
* Dankovi?ová J, Gurd JM, Marshall JC, MacMahon MKC, Stuart-Smith J, Coleman JS, Slater A. ''Aspects of non-native pronunciation in a case of altered accent following stroke (foreign accent syndrome).'' Clinical Linguistics and Phonetics 2001;15:195-218.
* Gurd JM, Bessell NJ, Bladon RA, Bamford JM. ''A case of foreign accent syndrome, with follow-up clinical, neuropsychological and phonetic descriptions.'' Neuropsychologia 1988;26:237-51. PMID 3399041
* Gurd JM, Coleman JS, Costello A, Marshall JC. ''Organic or functional? A new case of foreign accent syndrome.'' Cortex 2001;37:715-8. PMID 11804223
*  BBC關于外國口音綜合癥的報道
*  BBC對于一個病例的報道
* Sarah Colwill, the Plymouth woman who woke up with a Chinese accent/DailyMail
武漢大學工學部主教學樓，人稱“變形金剛”，現已遭爆破。
武漢大學工學部（英文：Faculty of Engineering, Wuhan University ）是武漢大學的六個學部之一，沿用原武漢水利電力大學的校園，校區被稱為“櫟園”。
在國立武漢大學時期，武漢大學的工科集中在國立武漢大學工學院，1952年—1953年間中華人民共和國政府對大學進行院系調整，武漢大學的工科集體被調出，機械系和電機系主題與湖南大學、廣西大學等大學的機電類專業一起組建了華中工學院，水利水電專業則在1954年組建了武漢水利學院。*1952年，礦冶系參與組建中南礦冶學院（今中南大學），土木系大部參與組建中南土木建筑學院（今湖南大學），土木系的工民建、土木測量專業加上電機系的無線電廣播及通訊專業及電信組被調整到廣州，參與組建華南工學院（今華南理工大學）。
1978年的改革開放之后，武漢大學開始逐漸重建工科，2000年，武漢大學與武漢水利電力大學、武漢測繪科技大學、湖北醫科大學合并，以武漢水利電力大學工科專業為主題，加上武漢大學和武漢測繪科技大學在改革開放之后重建相關工科專業與上述三校的相應專業合并在一起組建了武漢大學工學部。
*俞大光，1995年當選中國工程院院士，1944年畢業于國立武漢大學工學院電機系，電工學家，為中華人民共和國核武器引爆控制系統和遙測系統的專家。。
*潘垣，1951年—1953年在武漢大學工學院電機系學習，1952年—1953年中華人民共和國政府對大學進行院系調整，武漢大學電機系整體被調入華中工學院，潘垣1953年—1955年在華中工學院學習，電氣工程專家，中國工程院院士。
*李文采，1939年任教于國立武漢大學工學院冶金系，中國科學院院士（學部委員，1955年）
*黃樹槐，華中工學院（現華中科技大學）第三任校長。在其任內，華中工學院改名為華中理工大學，1952年畢業于武漢大學工學院機械系。
*楊叔子，華中理工大學（現華中科技大學）第四任校長，中國工程院院士。1952年考入武漢大學工學院機械系，1952年—1953年中華人民共和國政府對大學進行院系調整，武漢大學機械系整體被調入華中工學院，楊叔子隨后進入華中工學院學習。
*謝鑒衡，泥沙專家，中國工程院土木、水利與建筑工程學部院士。
*張蔚榛，農田水利工程專家，中國工程院土木、水利與建筑工程學部院士。
*阮庭肆，1960年代越南籍留學生，歸國后任越南共產黨中央書記處書記（已故）。
*陳文律，1960年代越南籍留學生，歸國后任越南共產黨中央總書記秘書、越南文化思想部部長，現任越南社會主義共和國駐華大使。
*阮景營，1960年代越南籍留學生，歸國后任越南國家主席辦公廳主任、越南水利部部長，現任越中友好協會主席。
*成文山，1952年畢業于武漢大學工學院土木系，湖南大學校長
贊比西河是非洲第四長的河流，也是從非洲大陸流入印度洋的最長河流，當地方言意為“巨大的河流”。