ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* ''「Animation: The Global History」 - Thames and Hudson/Maureen Furniss.''
萊州市，舊名掖縣，中華人民共和國山東省縣級市，煙臺市代管。位於渤海萊州灣東岸。總面積1878平方公里，人口88萬。
歷史上曾為過國、萊侯國、萊子國、掖邑地。西漢初年，即置掖縣，屬東萊郡、光州、萊州、萊州府。1988年，掖縣改縣級萊州市。
下轄6個街道辦事處、11個鎮：
萊州市位於膠東半島的西北部，瀕臨萊州灣，東面分別和招遠市、萊西市接壤，東北與龍口市接壤，南面與平度市為鄰，西南面隔膠萊河與昌邑市隔河相望。
有漢、滿、回、朝鮮等10個民族，其中少數民族不足萬分之一。
* 礦藏資源主要有黃金、滑石、菱鎂石、大理石、鐵礦石、磷礦石、石灰石、螢石、水晶石、甲長石、綠冬石、石英石、銀、銅、鉬、鹵水。
* 水產資源主要有魚、蝦、貝、蟹、海參、藻類、海鹽等。
* 土特產品有對蝦、文蛤、梭子蟹、大竹蟶四大名鮮，此外，還出產海腸、爬蝦、扇貝、海參、大菱鲆養殖魚。
* 麻渠大糖、面魚、羊湯等都是很有特色的小喫。
* 農業：萊州適合多種作物種植，糧食以小麥、玉米為主，歷史上曾普遍種植過高粱。經濟作物以蘋果為主。
萊州資源類產業發展迅猛，但可持續發展類產業較弱。主要產業為糧食種植、蘋果種植、漁業、石材、黃金開採。萊州黃金儲量和石材資源豐富，但是淡水資源嚴重缺乏，沿海有人口居住地區的地下水普遍受海水倒灌影響，內地部分鄉鎮由于當地企業無節制排放污水而導致地下水污染，萊州淡水資源日益喪失飲用價值。
*任克加 ，原名任鴻禧，曾用名彭洛。山東省萊州市神堂鎮彭家村人。1937年參加革命，同年9月加入中國共產黨，與李伯民一起創辦縣委黨報《民聲》。后任膠東抗日游擊第三支隊中隊政治指導員、大隊政委，八路軍山東縱隊第五支隊掖縣鋤奸團團    長，中共膠東區委軍事部諜報科長、隊列科長，山東省第三軍區司令部五科長、直工科長，五支隊政治部組織科長、后方政治處主任、支隊衛生部和野戰醫院政委，東海軍分區政治部副主任、武裝部長，膠東軍區武裝部副部長等職。第二次國共內戰時期，任膠東東海軍分區副政委，后被派到國民黨軍隊起義的“重慶” 號軍艦任軍代表和政委。中華人民共和國成立后，曾任華東軍區警備六旅、四旅副政委兼政治部主任，解放軍步兵第一○一師副政委、副書記，志愿軍鐵道工程兵和鐵道兵一○一師師長兼政委，鐵道兵干部管理部副部長、部長，鐵道兵科研部政委，鐵道兵黨委常委、政治部副主任、政治部黨委副書記等職。1964年任鐵道兵政治部副主任。1982年離休。
* 李登海，緊湊型玉米雜交之父，全國人大代表，創辦登海種業，與袁隆平合稱“南袁北李”。
* 張宗昌，（1881～1932.9.3），字效坤。綽號“狗肉將軍”、“混世魔王”、“長腿將軍”、“三不知將軍”、“五毒大將軍”、“張三多等，奉系軍閥頭目之一。
* 晏嬰，（前578－前500年），字仲，謚平，習慣上多稱平仲，又常被稱晏子。齊國萊地夷維人（今山東省萊州市平里店鎮嬰里），春秋后期外交家、思想家。
* 孫明經（1911年10月31日～1992年11月16日），攝影家、電影教育家。
* 張瑞敏，(1949年1月5日～至今)，著名企業家，目前任海爾集團首席執行官。
* 王滬寧，（1955年10月～至今），現任中共中央政治局常委，中央書記處書記，中央政策研究室主任。
有雲峰山、道士谷、三山島、芙蓉島。
博鰲亞洲論壇2005年年會于2005年4月22日-4月24日在海南省瓊海市博鰲鎮舉行。
組織亞洲的新角色、世界經濟增長的挑戰、亞洲企業的國際化征程、企業治理和企業競爭力等主題
亞洲的新角色和亞歐合作的未來、世界貿易組織新一輪談判展望等主題
中澳能源合作的未來、中國房地產發展前景、匯率政策和經濟增長等主題
*2005年4月22日，舉行了以“和平發展與亞洲新角色”主體的圓桌會議。
*博鰲亞洲論壇還于4月22日同時主辦了博鰲亞洲論壇2005年年會高爾夫邀請賽
克什米爾公主號是印度航空洛歇民航機，註冊編號VT-DEP。1955年4月11日，克什米爾公主號執行包機任務，從中華人民共和國北京市經英屬香港飛往印度尼西亞耶加達，原定乘載中華人民共和國政府代表團前往萬隆參加亞非會議。途中于中午11點在香港啟德機場停留70分鐘。停留期間，一名中華民國情報部門收買的機場清潔工將炸藥安上飛機。飛機在接近印尼海岸時爆炸，機上共有19人，除3名機員生還外，11名乘客及5名機組人員罹難。由于周恩來應緬甸總理吳努邀請臨時改變路線，從昆明市至仰光停留后飛往耶加達，未能搭乘此機，所以此次刺殺行動失敗。事後中華民國政府先是否認與此炸毀民航客機的恐怖襲擊有關，隨著中華民國政府檔案的公開，事件逐漸明朗。
1955年4月，多個第二次世界大戰後獨立的國家在印度尼西亞召開萬隆會議，中華人民共和國亦獲邀參加。由於當時中華人民共和國並沒有能夠飛往外國的民航機，因此向印度航空租用四引擎的民航機克什米爾公主號，作包機服務運送代表團成員，從北京市起飛經英屬香港前往印尼耶加達，然後再往萬隆出席會議。原定會乘搭包機者包括國務院總理周恩來。中華民國國防部保密局（現為國防部軍事情報局）得悉後，決定在香港向包機放置炸彈。保密局在香港的特工，以港元60萬（一說為50萬）徵募得一名在機場負責飛機清潔的工人周駒行事。
與此同時，中華人民共和國政府亦收到匿名情報，稱中華民國特工準備在途中執行破壞行動，但未含具體實施細節且無從查證，并不知道是向包機放置炸彈還是在機場直接刺殺要員。4月9日，周恩來指示通知新華社香港分社，并由中華人民共和國外交部向英駐華代辦處交涉，要求港英政府確保飛機和人員的安全。隨后新華社香港分社將有關情況派專人轉告印度航空公司駐港總經理，請他采取措施，防止破壞活動；并由新華社香港分社向港英當局交涉加強保安。此時中華人民共和國、印方和港英政府三者對可能發生炸彈襲擊均已知情，然后各有反應。
原定乘坐包機的代表團主要成員，都沒有上機。之后緬甸總理吳努邀請周恩來赴緬商談其他事宜，周恩來因此臨時改變行程，與代表團成員先前往緬甸，然後用另一印航包機C-54“空中霸王”前往印尼。最終登上克什米爾公主號的11人多數為工作人員，包括新華社記者及攝影人員，另外有一名越南代表團工作人員，以及兩名外國記者。新華社香港分社社長黃作梅當時已經知情，亦在機上。
印度航空公司當時亦已經知情，認為在香港僅停留1小時多，問題不大，決定按計劃執行航班，計劃于中午抵達啟德機場時全員下機至機場餐廳用餐，僅留機械師于機上值守，并要求所有人員離機時不得攜帶行李包裹。
1955年4月11日中午11時20分，克什米爾公主號由北京飛抵香港啟德機場。港英政府雖然事先已有情報，機場內加強保安，但亦認為問題不大，機坪上僅派出一輛警車監視行李及乘客閘口。
周駒以機場正式清潔人員身份登機，并未引起任何一方懷疑，成功將經過偽裝成牙膏的計時炸彈帶上飛機，並將之裝置在機艙內右面接近機輪的隱蔽處。飛機停留一小時後，港英政府雖已知情，但沒有明顯跡象顯示客機真的受炸彈威脅，亦允許航班離開香港，飛往印尼耶加達。下午6時半左右，克什米爾公主號發出求救訊號，機長指聽到爆炸聲，機艙內有煙，第三號發動機起火。飛機試圖在水面迫降，但液壓及電力系統失靈，而且濃煙進入駕駛艙。最終飛機下水時機翼先著水，撞毀在印尼對開海面，距離耶加達只有一小時半的航程。機上除3名機員獲救外，其餘16人罹難。克什米爾公主號沉於大納土納島西岸外海水深36呎處，英國海軍應印度要求，派巴福德號打撈。
事件發生後，中華人民共和國方面向港英政府提出照會，指港府在事先得到警報下，仍未能夠保障飛機安全，負有責任，要求嚴辦兇手。經過調查，最後放置炸彈的周駒於1955年5月18日返回臺灣。香港警方表示，逮捕令上的人名為Chow Tse-ming，已於1955年5月18日飛往臺灣，該人有三個別名。港府發出通緝令，但無法引渡其回港。而因中方未知情報由誰發出，沒有具體細節，且當時無從查考事件在香港的主謀，國防部保密局的特務趙斌成則因為證據不足而不被起訴，只被驅逐回臺灣了事。同時港英政府迫于壓力搗毀了中華民國保密局在香港的十余個情報據點，并宣布事件為恐怖襲擊事件，且保留永久追究權。事後中華民國政府檢討該事件，認為是情報洩漏導致。而另一受害者印度方面當時放棄了對此事的深究，包括對實施者的經濟索賠和刑事訴訟，有認為是受到第三方壓力所致。
解密檔案顯示，包括機組人員在內，共有16名中外人士遇難，其中包括8名中外記者。
*沈建圖：新華社對外新聞編輯部主任
*李丙衡（李平）：新華社對外新聞編輯部記者
*杜宏：廣播事業管理局對外廣播部副主任
*郝鳳格：中央新聞記錄電影制片廠攝影員
*石志昂：對外貿易部三局副局長
*李肇基：外交部情報司科員（擬提副科長）
1955年，遇難中華人民共和國人員家屬獲得了《革命犧牲工作人員家屬光榮紀念證》。1956年4月，遇難一周年之際，中國共產黨在北京八寶山革命公墓樹立了紀念碑。周恩來親筆題辭：“參加亞非會議死難烈士公墓”。
*  新華網 - 追憶“克什米爾公主號”事件
category:1955年中國大陸
category:印尼航空事故
category:中華人民共和國空難
分類:1955年4月
兩架美國空軍A-10攻擊機
A-10雷霆Ⅱ（英文：Thunderbolt II）是美國費爾柴德公司生產的一種單座雙引擎攻擊機，負責提供對地面部隊的密接支援任務，包括攻擊敵方戰車、武裝車輛、砲兵陣地及重要地面目標等。此外也有一部分負責提供前進空中管制，導引其他攻擊機對地面目標進行攻擊，這些戰機編號為OA-10。其官方名稱來自於二戰時密接支援上有出色表現的P-47雷霆式戰鬥機，但相對於雷霆這個名稱而言，美軍更常暱稱其為“疣豬”（Warthog）或簡稱“豬”（Hog）。
美國非營利組織「政府監督計畫」近日發表報告指過去 14 年來，空軍試圖用各種方式，試圖讓服役近 45 年的 A-10 雷霆二式攻擊機無法執行任務再以老舊和低妥善率為由說服國會退役飛機。
諾斯洛普公司的YA-9原型機為A-10攻擊機在A-X計劃中的競爭對手。
美軍賓州國民兵111分隊A-10編隊飛行
A-10空中加油
加掛油箱和響尾蛇飛彈後有對直昇機空戰能力，和低強度戰區的巡邏能力
美國陸軍航空隊於1947年正式自美國陸軍分離成為美國空軍，分家後的陸軍僅能操作旋翼機與輕型定翼機，而空軍成為獨立軍種後需要負責為陸軍提供密接支援對地攻擊任務。冷戰時期，基於二戰的大規模空襲敵方能源、運輸及重要工業設施，成功打擊德國及日本的經驗，美國空軍認為「離前線愈遠的目標，對於戰爭的影響愈大」，因而傾向深入後方打擊敵方重要的資源及工業設施作為主要任務，同時強調戰略轟炸及戰術性核武的使用，大力發展類似F-105等強調高空高速的戰鬥轟炸機，至於為前線陸軍提供密接支援任務的角色並不受美國空軍重視，此時空軍大多以退入第二線的戰鬥機或者是多用途飛機執行這一類低重要性的任務。
另一方面，由於1950年代陸軍在朝鮮戰爭時與空軍合作的經驗，以及海軍陸戰隊擁有自己的空中武力支援地面作戰的影響，陸軍開始積極推動建立屬於陸軍指揮體系下的空中武力，包括設立自己的定翼機隊提供火力支援。然而反對意見認為，除了軍種分離時陸軍曾協議不建立自己的定翼機隊，避免與空軍出現角色重疊外，又以二戰時的經驗，認為最有效的空中武力運用，應統一在空軍的指揮體系下，反對陸軍的構想。然而，陸軍為了有效提升機動力與火力，仍在1960年代開始強化直升機的部署，從1961年到1965年陸軍的直升機數量成長到5000架。但無論是UH-1或後來專業戰鬥用直升機AH-1，在美國空軍的評估中都不適合對抗裝甲部隊，頂多拿來對付攜帶機槍或火箭筒的軟性目標。
在越南戰爭的作戰經驗，陸軍發現空軍當時的戰鬥轟炸機在執行近接支援時都存在很多弱點，包括F-100、F-105、F-4，都有巡航速度過快，巡弋時間極短的問題；巡航速度過快導致飛行員在任務目標區上空停留時間極短，難以有效辨識目標，罔論精準提供空中掩護。巡弋時間極短則讓陸軍無法獲得持續性火力攻勢；對陸軍來講，最有效的空中掩護仍然是韓戰前便服役的A-1天襲者式，但螺旋槳的A-1攻擊機在當時已相當老舊，將要自美軍退役。由於空軍本身能夠提供支援的機種日趨減少，且空軍仍較重視執行核子武器投擲任務上，使得陸軍在1965年自行提出一款重型攻擊直升機的研發合約。這個合約要求包括重武裝、裝甲、飛行速度超過360公里／時的攻擊直升機設計，並以此目標製成一架原型機「夏安」（Cheyenne）。
陸軍自行開發對地攻擊機的舉動，加上國防部希望建立專門打擊蘇聯裝甲部隊的空中武力，於是空軍提出A-X計劃開發支援地面戰的攻擊機作為回應。此時美國空軍面對兩項選擇：將密接任務還給陸軍，或者是另行發展專用機種。1966年美國空軍參謀長John McConnel將軍下令對於任務需求展開研究，同年8月的研究報告指出當時空軍無適當飛機能夠滿足陸軍密接任務的需要，建議空軍研發一種專門設計執行密接任務的機種。其中亦計劃此機性能上不能比螺旋槳動力的A-1攻擊機低，而成本則須低於海軍操作的A-7攻擊機，至此空軍正式展開A-X的設計與採購計畫。
1966年9月美國空軍正式展開攻擊機試驗計畫（Attack Experimental），並且於1967年3月對21家公司發出需求與徵求專案計畫書，並同步進行如裝甲的安排與位置、燃料和液壓跟其他系統的佈線與保護，以及何處需要多套備用系統等研究方案。在這個階段各公司研究的對象大多是類似坎培拉轟炸機大小，雙渦輪螺旋槳發動機，重量約在40000到60000磅（18144到27216公斤）範圍，生產成本每架約在150萬美元的機型。1969年將設計目標重量改為35000磅（15876公斤），動力則改成是渦輪扇發動機，每架生產成本卻要求降至100萬美元。計畫中改用渦輪扇發動機的原因，包括發動機與機身的距離可以縮短，以及安裝和維修比較簡單，同時散發出的紅外線訊號較低，噪音也較小。
1970年A-10的設計需求定案，發動機機型的選擇留給參與的廠商自行決定，不過要求渦輪扇發動機的推力需要在7000到10000磅之間。其他的項目包含：
# 裝備30毫米口徑的GAU-8七管空用機炮
# 能攜帶9500磅（4309公斤）武器裝備，在指定地區巡邏兩個小時下的作戰半徑為250英里（402公里）。
# 起飛距離需低於4000英尺（1219公尺）。
# 機動性高，足以在1000英尺（305公尺）雲層高度以下運動自如。
# 要求簡化維修，以降低前線機場操作的難度。
# 預計將部署600架飛機，故要求每一架的採購成本為140萬美元（1970年幣值）。
在此同時，美國空軍為A-X計畫需要的30公厘空用機砲額外開設獨立標案。需求書中要求高射速（每分鐘4000發）、高初速；有6家公司提出概念原型，到1971年決定原型機時，由飛歌-福特與通用動力兩者競爭機砲設計。除此之外，美國國防部決定採用「先飛再買」（Fly-before-Buy）的新採購制度，試圖利用競爭的方式壓低成本和提高原型機的性能期望。需求案1970年5月下發給12家公司，其中波音、西斯納飛行器公司、費爾柴德、通用動力、洛克希德與諾斯洛普公司等公司紛紛提出他們的設計方案，12月空軍宣佈諾斯洛普公司和費爾柴德兩家公司的設計案獲選進入原型機設計與競標階段。1971年美國空軍將飛機的正式編號送交兩家公司：諾斯洛普為YA-9，費爾柴德為YA-10。
第一次試飛：YA-10第一架原型機在1972年5月10日進行，YA-9則是在該月底進行。
A-10的主翼及尾翼在引擎的前方及後方，為引擎遮擋了部份來自地面的炮火的攻擊，垂直尾翼也起了遮蓋引擎噴嘴紅外線的作用。
A-10採用直線翼設計，大面積的翼面配上大面積的副翼，翼展比機身長度大，所以具有展弦比。這種如同二戰轟炸機的復古設計，雖然不適合高度飛行，但低空低速時有優異的機動性。高展弦比也使A-10可以在相當短的跑道上起飛及降落，並能在接近前線的未整備機場運作，因此可以在短時間內抵達戰區。其滯空時間相當長，能夠長時間盤旋於任務區域附近並在300m以下的低空執行任務。執行任務時，其飛行速度一般都相對較低，僅為560km/h，以便發現、瞄準及攻擊地面目標，因為飛得快，如戰鬥轟炸機，反而難以鎖定面積較小或緩慢移動的地面目標。
發動機背負於機身後段的背部，引擎噴嘴所排出的廢氣在水平尾翼上方及兩片垂直尾翼之間通過，因而減低了A-10紅外線特徵，降低了被追熱飛彈鎖定的機會。而引擎本位於主翼之後，主翼的遮擋減少了引擎被地面炮火擊中的機會，機翼前緣以蜂巢式結構構成，以減輕重量同時保有足夠強度。蒙皮是以一整塊物料以電腦控制機械加工而成，因此沒有接合問題，也減省了加工時間及成本，實戰證明這設計較能抵受戰損。這些蒙皮並不承受結構重量，因此損毀了也易於在前線更換。
與其他飛機一樣，A-10的副翼置於近翼尖的部位，但比一般設計增大50%面積，以使在低速之下仍然有較高的滾轉速率，不同的是A-10的副翼可以分成兩片，以兼作減速板之用。
為了提高低空低速性能以利對付地面目標及存活性，A-10的機翼及引擎等設計犧牲了高速飛行能力，要在短時間內抵達戰區就得部署在臨近前線、維護設備簡陋的機場，所以A-10的設計考量了可在最低的地面勤務需求下可以進行加油、武器裝載等作業，其起落架配置了低壓輪胎，直而長的主翼讓A-10即使裝載著沉重的負載下，也能在短小簡陋的臨時跑道或被破壞的機場起降。許多零件都可以左右互換使用，包括副翼、引擎、主起降架、可拆式尾翼組及垂直安定翼，使得在在零件供應不足時仍盡可能提高出勤率。機身內有階梯組件，飛行員不需要額外協助也能上下駕駛艙。為了讓出位置給巨大的30mm七管加特林機炮，前起落架位置靠右置，這使得在地面滑行時有右轉的半徑比左轉小。
由於A-10的主要任務是近接空中支援，需要近距面對敵方地面防空火力的攻擊，而且A-10航速低，被擊中的機會因而較大，因此高存活能力成設計重點，A-10的設計異常強韌、堅固、耐用，內部具有高強度的機體結構，使其戰場存活率非常高，能在戰鬥中承受不少嚴重的損傷。A-10可以承受穿甲彈或23mm高爆彈的直接攻擊。而即使失去一個引擎、一隻尾翼、一升降舵、其中一主翼斷掉了一半，A-10仍然可以繼續飛行。
A-10的飛行控制系統有三重保障，包括兩套液壓系統及一套機械系統，當液壓操控故障或部份機翼受損時，飛行員可以用手動復歸控制系統，該系統只有基本的控制能力，但仍足以控制飛機飛回基地著陸，其運作是自動控制攻角及偏航，人手控制側滾，由於是機械系統，操作時比液壓系統要花的氣力多不少。
A-10有4個自封式油箱，全置於機身中心以減少被擊中的機會，油箱是獨立而互不相鄰，內外都覆有化學防火阻燃劑，可以防止油箱意外爆炸。引擎與供油系統及機身之間設有防火牆及滅火系統，而兩引擎的位置相隔遠，當其中一個引擎被擊中起火也不會容易波及餘下的一個。
駕駛艙及部分重要的飛控系統設備則由1200磅（540kg），厚度0.5-1.5吋（13-38mm）的鈦金屬裝甲保護，其裝設是因應對著彈角、位置的研究結果而定出。此裝甲箱被戲稱為"浴缸"，能抵受23mm彈藥的掃射及較少數的57mm彈藥射擊。為免飛行員被碎片所傷，鈦裝甲箱內露出向著飛行員的表面都蓋上了多層尼龍，而駕駛艙蓋也能抵受小口徑武器的射擊。
主起落架的路輪在收納狀態下仍有部份露出輪艙，而露出的部份是面向下，如此，即使在降落時起落架失靈而不能放下，露出的路輪也能減低機身與地面的磨擦，從而增加可控性及減少對機身做成的損壞。起落架是往後伸展的，即使液壓系統失靈，依靠重力及氣流的推動也能令起落架定位。
A-10的存活能力已經在實戰中得到驗證，其中一個個案中，2003年一架A-10在巴格達執行為地面部隊支持的任務時被防空炮火擊中，兩個引擎的其中一個損毀，液壓系統失效，駕駛的飛行員Kim Campbell以備用的機械操控系統飛行了一個小時後返回基地並安全著陸。
A-10使用了TF34-GE-100渦輪扇引擎，該發動機在S-3維京式反潛機上亦有使用；特色為高旁通比、可降低油耗。引擎安裝於主翼後上方、尾翼組件前上方，讓主翼和尾翼遮擋著引擎，使引擎不會完全暴露於來自下方的攻擊；同時產生的廢氣通過尾翼間排出，遮蓋了部份廢氣的紅外線，使採用追熱尋標器為主的肩射式防空飛彈較難鎖定。除了減低被擊中的機率及減輕被擊中後的戰損外，引擎所在位置也讓A-10較適合在惡劣環境下操作，離地較高避免了吸入來自跑道的沙石，這對起降於未整備機場中平整較差的跑道猶為重要。在地面維護時，位置較高也讓引擎可以安全地保持在運轉狀態，省卻重新啟動的時間。把較低的位置讓給機翼，對機翼的維護及武器的掛置也帶來了方便。為了抵消引擎置於翼面之上而產生的壓下機首的力距，引擎排氣口與機身成9°的上傾角。
A-10未升級前的類比式儀表板
在設計A-10的時候只單純的考慮到空中密接支援的基本需要，當時認為太複雜的電子系統裝在執行這種任務的飛機上並非必要，且會浪費極大的後勤成本。最早的航電裝配僅提供了基本通訊元件、雷達預警系統、和TACAN導航設備，更早期的機種甚至連自動駕駛也無配備。當美國空軍決定增強其反坦克能力時，考慮到若部署此型飛機於北大西洋公約組織的西歐國家時，可能會遭遇到極糟的天候，這給了空軍升級A-10的感應元件及航電設備的壓力。製造商費爾柴德在1977年時提供了一種雙座式NAW（全天候）改良方案，但最後還是沒有被採用，於是A-10仍持續始用原先的航電設備直到第一次波斯灣戰爭。
最早的升級方案僅包括了雷射感應器，由地面人員發射雷射鎖定目標物，以導引A-10投下的智慧型炸彈命中目標。初期A-10沒有任何能夠提供遠距離開火的導引及電腦設備，使其火力精準度大打折扣。開火時完全得靠機炮和火箭等近距離（視距內）的非精準火力，或是使用AGM-65小牛飛彈，不過還是得靠小牛飛彈本身提供的影像遙測器，傳送影像至A-10駕駛艙為導彈指引操作。直到服役了很長一段時間以後，美國的“低高度安全性與標定作業提升”方案（Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement，簡稱LASTE）才終於為它安裝了電腦化的火控設備、自動駕駛，和機載地面防撞系統。而GPS更是直到1999年才開始加裝，而再之後，A-10才有夜視設備。
A-10的正面，可清楚見到前機輪安裝位置偏右，而機炮則偏左。
A-10的內部輪廓圖
A-10的GAU-8復仇者機炮側視圖，並在機身的大概位置
A-10的GAU-8復仇者機炮的另一視圖
雖然A-10可以掛載大量導彈及炸彈，但是其主要武器是內置的GAU-8復仇者機炮，使用30 x 173公厘炮彈，是有史以來威力最強大的空用機砲。還有一項令人聞風喪膽的特色，就是其聲音先是擊中目標的破碎聲，才是開槍聲和引擎聲，因為其子彈速度比音速快3倍以上，敵人要等到被擊中才知道A-10已經開火。
它可以於一分鐘發射3900發30mm口徑貧鈾穿甲彈，其高初速及高硬度具有高穿甲能力，而且A-10是由上而下向坦克防護較薄弱的車頂密集開火，所以砲彈能有效地貫穿坦克裝甲。GAU-8原先設計的射速可以由飛行員選擇每分鐘2,100發或4,200發，但後來被固定為3,900發。GAU-8是7管格林炮，由於炮管轉動加速需要半秒，在開始發射的第一秒只會發射50發。在1,220m距離外，80%的子彈都能落在直徑12.4m的圓形內，圓概率誤差低於0.01%。GAU-8的交戰距離調整為1,220公尺優化，在此距離攻擊時A-10會以-30°俯衝指向目標。根據GAU-8/A的產品網頁敘述，GAU-8/A的平均後座力為10000磅（45 kN），這個數字略大於兩具A-10引擎所可產生的最大推力的一半。為防止機砲開火時產生的巨大後坐力令飛機偏航，所以機砲是裝置於機身的中線，前機輪因此讓位於偏左位置。炮彈收藏於位處駕駛艙後方的圓柱狀彈鼓內，最多可以裝1350發炮彈，但一般只會裝1174發。炮彈填裝是使用GFU-7/E填裝車進行。
A-10的另一種常用武器是小牛導彈（所有空軍型，包含電視導引的AGM-65A／B，或紅外線導引AGM-65D／G，以及感光耦合元件導引的H型）。由小牛飛彈的射程較優化為1.2公里射程的機砲要遠，讓飛機能在較遠距離展開攻擊，小牛導彈的彈頭裝藥量較大，可用於打擊敵方的前線砲兵陣地及指揮設施，A-10飛行員習慣配備小牛飛彈的原因還包括它裝備的紅外線尋標器，可彌補A-10缺乏夜間觀測設備的不足，美軍稱這種作法是「窮人的FLIR」。其它能掛載的武器有Mk 80系列炸彈、Mk20石眼，或CBU-52/58/87系列集束炸彈、九頭蛇70航空火箭彈整合的多款發射器、GBU-10/12鋪路II型雷射導引炸彈及自衛用的AIM-9L響尾蛇飛彈。21世紀的延壽工程中，A-10整合了聯合直接攻擊彈藥、GBU-39小直徑炸彈、AGM-154聯合戰區外武器等運用GPS作為導引對地攻擊彈藥，增加精準打擊的手段。因低空威脅增加，因此A-10執行任務時開始原先裝備AIM-9的硬點裝設ALQ-131電子干擾莢艙，提高飛機生存能力。
在安裝小牛導彈或MK20石眼式集束炸彈後，便可以數架戰機為一組的方式接受地面管制中心的指示，與陸軍阿帕契直升機進行反裝甲協同作戰。A-10本身速度慢，相較起其它固定翼噴射戰鬥機更適合對地支援，但是也讓當飛行員選定目標後難以立刻攻擊。一輛位於1800公尺遠的坦克，A-10在300到350節航行時，其機砲大約要在2、3秒後才能擊中目標。在戰場中，A-10面對主要的威脅是地對空導彈及現代化的防空機砲，另外還有敵方的戰機和武裝直升機，為提供有效戰力抗衡空中威脅，80年代末期機上開始加裝AIM-9L響尾蛇飛彈，由兩具外側翼下的掛架攜帶。由於A-10的設計重視低空低速的對地攻擊能力，但高速性能則被犧牲，較難面對敵方先進戰鬥機的威脅，所以A-10主要在美軍享有制空權下出動打擊敵方地面部隊，除非能完全排除敵方的空中威脅，美軍出動A-10時都會派出F-16提供護航。
第一批量產的A-10A於1975年10月被分派到了美國亞利桑那州的Davis-Mothan空軍基地，其基本設計目的即上述的：提供近前線的空對地火力支援和同時能籌載大量武器、彈藥，必須有優異的續航力，並及能涵蓋大範圍的作戰半徑。初時美國空軍並不歡迎「疣豬」，而飛行員們傳統上都會較喜歡高速、高機動性的戰機，例如F-15和F-16，與這兩款戰機相比起來，「疣豬」無論是外觀、內涵（性能）都非當時科技的頂尖之作，由於美國空軍認為A-10只是為陸軍服務的單一功能對地攻擊機，所以不打算大量裝備，甚至打算把空對地火力支援的任務直接交由陸軍裝備的攻擊直昇機負責。
到了80年代，由於華約的裝甲部隊具有明顯數量優勢，美軍決定改變計畫，把A-10用來做低空攻擊的角色A-10部署於西德，專門對付蘇聯在東歐的坦克。但1987年空軍決定將A-10的任務改由高速噴射機所取代，並選取115架A-10改裝成具有執行前沿航空管制（FAC）任務的能力，機型也被改成OA-10，以取代OA-37B。在執行前沿航空管制任務時，疣豬通常配備六個五吋（12.7釐米）的「蘇尼」（Zuni rockets）火箭莢艙，有時也會裝配煙幕彈頭和白磷閃光彈頭。但如果有必要，只需改換裝備，這些A-10都還是能擁有一般空對地火力支援的作戰能力，但仍有大部分遭F-16所取代的A-10機群被封存起來。
一架隸屬第23戰術聯隊、第74戰術中隊的A-10A機則塗裝標記了其在1991年海灣戰爭中的擊毀目標數量，當中包括（由上而下）卡車、火炮、坦克、裝甲車及雷達站
1991年的第一次波斯灣戰爭，是A-10的第一次參與實戰。其間A-10參加了「沙漠風暴」和「Operation Noble Anvil」等行動，144架A-10機群出了將近8100架次任務，一共摧毀了伊拉克超過900輛坦克、2,000輛其他戰鬥車輛以及1,200個火炮據點，使其成為在該戰役中效率最高的戰機。另外部份被破壞的雷達設施也是由A-10負責，在獵殺高機動性的飛毛腿飛彈發射載臺方面，A-10也發揮了重要成效，因為飛毛腿飛彈發射載臺難於被發現，只有在準備發射的一刻才較易發現，A-10的滯空時間較長，可以長時間在戰區盤旋巡邏，在載臺準備發射時對其發動攻擊。期間A-10也擊落了兩架伊拉克的直升機，全都是以30mm機炮擊落。第一架是在1991年2月6日於科威特上空由Robert Swain上尉擊落。整個戰爭期間僅僅只有4架A-10被擊落，另有3架受重傷後仍能飛回基地，還有少數在降落時損毀。在此役中A-10的任務妥善率為95.7%，戰爭期間90%的AGM-65小牛飛彈都是由A-10發射。美國空軍在波斯灣戰爭期間曾經將小部分F-16戰鬥機改裝，在機身下方加裝GAU-13 / A機關炮囊成為A-16攻擊機，期望A-16的高速性能有較佳生存能力，但實戰證明F-16的機體結構強度難以承受機砲開火的強大後坐力，飛機偏航明顯令砲彈出現嚴重散射，射擊精確度很差，效果還不如直接使用集束炸彈，由F-16改裝的A-16在機身防護能力也遠不如結構結實的A-10。戰後A-10受到美軍重視，空軍也打消了以F-16取代A-10的念頭。
1999年的科索沃戰爭，礙於當時美國柯林頓政府的政策，深恐美國軍機被擊落和造成美軍傷亡。由於美軍認為南聯盟在冷戰時期已發展出較完善的防空作戰體系，對低空對地支援的A-10有較大威脅，而美軍的策略主要以大規模空襲打擊南聯盟的基礎設施逼使其讓步，避免派出地面部隊作戰，因此A-10沒有太多發揮的機會，但A-10也在一架隱身戰機F-117被擊落時在拯救飛行員的任務中參與了搜索及支援工作。  在該戰役中，A-10的第一次攻擊任務是在1999年6月尾。
到了2001年美軍攻打阿富汗的反恐戰爭時，A-10剛開始時也沒參與任何攻擊行動，直到2002年3月，被分派到巴基斯坦的Bagram空軍基地，參與了森蚺行動，之後開始執行了多項針對塔利班及蓋達組織的任務。在這次戰役中，相關的政治限制較之前來的少，因此A-10這次得到的戰果遠比1999年時好。
2003年3月，美國伊拉克戰爭，共有60架A-10在伊拉克戰爭的早期執行任務，在此期間，A-10的任務完成率達85%，發射了311597發30mm子彈，但其中一架在巴格達機場附近遭伊軍防空炮火擊落。 2007年，完成了Precision Engagement upgrade的A-10C開始部署在伊拉克，A-10C上的新增的數碼化航電及通訊系統大大縮短了得到目標資料及攻擊時間。
2011年3月，6架A-10在2011年多國武裝干涉利比亞時參與了奧德賽黎明行動，期間對地面目標進行了攻擊。
2010年3月25日，A-10第一次使用生質燃料飛行，地點是埃格林空軍基地，使用1:1的JP-8及以亞麻薺屬原料造成的生產燃料混合出的燃料。
沙漠風暴中的A-10A
A-10的駕駛員常被外界認為時常胡亂開火，原因在於其兩次誤擊友軍的不良紀錄。在1991年第一次波灣戰爭期間，A-10攻擊了兩輛英軍的裝甲運兵車造成9名士兵死亡；而後在2003的入侵伊拉克戰爭中，又有兩輛英軍的偵查車被A-10攻擊。然而A-10的任務完成率仍然十分高，高達95.7%，在第一次波灣戰爭參予了8,100次突襲以及發射了聯軍90%以上的AGM-65小牛飛彈。
新型A-10C實驗機（2005）
由A-10的目標生產成本一再被壓低，可想見到美國空軍本不想多投放資源在這個他們不看重的任務上，A-10的原有設計非常"簡約"。在1977年服役隨後一年的1978年，A-10加裝了Pave Penny雷射接收莢艙（但這並不能讓A-10能獨身投放雷射導引炸彈），在1980年，A-10才擁有慣性導航系統，而GPS導航系統則要到1999年才裝上。A-10第一次得到真正的戰力提升是在1990年：低空安全與標定強化系統Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement System（LASTE）。這個系統有多項功能：
*基於在訓練時因為低飛導致的墜機意外問題加裝地面防撞（Ground Collision Avoidance；GCAS）系統，測高雷達會監查離地高度並將高度顯示在HUD上，若低於安全高度，電腦就會以語音發出警告。
*電腦輔助瞄準，電腦根據飛向風速、飛機飛行攻角、飛行高度、炸彈的彈道特性計算出著彈點並顯示在HUD之上，讓投彈的命中率大為提高。
*精確飛行姿勢控制（Precision Attitude Control；PAC），飛控系統會自動修正因風及機炮對航向所產生的偏航，飛行員此後發射30mm機炮時不再需用手動修正因發射30mm機炮而產生的偏航，大為提高了命中率，但這些改進在1991年波灣戰爭期間尚未完全完成，即使如此，91年波灣戰爭中，A-10的表現及戰績顯示出其出色的性能及價值，這使得美軍空軍變得較願意投入資源在A-10上。
2005年，A-10得到全面的性能提升，性能提升後的A-10編號為A-10C，總共有356架A-10被提升至A-10C，至2013年完成，花費2.25億美元。當中的改良包括了火控系統、電戰系統及增加投放精確導引武器的能力。詳細項目如下：
*改為"玻璃化座艙"（glass cockpit，大致來說就是把傳統的類比/機械顯示或操作改成數位/電子式的），當中包括兩個5.5吋彩色顯示器，並能顯示移動地圖，
*增加使用精確導引武器（例如聯合直接攻擊彈藥JDAM及風偏修正彈藥撒佈器WCMD）的能力
*增加使目標標定莢艙的能力，例如諾斯洛普格魯曼的LITENING targeting pod及洛克希德·馬丁的狙擊手莢艙Sniper XR
*加裝Remotely Operated Video Enhanced Receiver（ROVER），將機上感測器得到的影象即時傳送給地面部隊。
經歷多年反恐戰爭，又於2008年遭受金融海嘯，美國政府需要削減國防經費，美國空軍同時要為不斷超資及延期的F-35投入經費，由於A-10被空軍認為是單功能的對地攻擊機，而且大部分A-10都是1970年代後期生產，多年使用後出現機體老化，需要進行結構翻修才可以繼續服役，在經費緊絕下一度考慮停止改良A-10，並計劃於2010年後逐漸將A-10除役，以便騰出經費用於F-35等多功能戰機的發展，但同時期美國陸軍受到經費減少的影響更大，十字軍自走炮及RAH-66攻擊直升機的計劃都被取消，所以陸軍要求空軍維持A-10機隊擔當火力支援的角色，甚至傳出消息指陸軍威脅空軍如果淘汰A-10，陸軍會建立自己的A-10機隊。空軍在國防部協調後決定保留A-10機隊及繼續翻修改良。2010年，美國空軍向雷神公司簽發合約，為A-10C加裝整合式頭盔目標標定系統。2007年，波音公司得到一份為A-10生產新機翼的合約，將會生產總數242對A-10新機翼，2011年11月，頭兩架安裝了新機翼的A-10首次起飛。安裝新機翼是為了延長A-10的壽命年限至2040年。有趣的是，美國空軍為了淘汰A-10，曾以各式各樣的方法試圖研發出能取代A-10的方案。包括為F-16增加一門特大機槍改造而成的A-16、各式各樣的新式導彈、甚至F-35的研發過程中都有加上低空密接作為考慮因素，但最終無一能動搖A-10的地位。
2019年美國空軍正在準備A-10疣豬攻擊機(Wart hog)的升級合約，主要是更換新的機翼，確保未來的役期仍可攜帶各型武裝。發言人安?史特菲尼克( Ann Stefanek )表示，「A-10攻擊機高級機翼延壽組件」的合約更在擬定中，預計2019年秋季頒發給承包商。合約的前期預算2.67億美元，將用於購買20組新機翼。美國空軍目前有281架A-10，空軍對於是否全部升級還有些意見，目前已確定升級的數量是169架，而波音正在向空軍商談，希望至少增加到到173架。
A-10預計將服役至2028年或更久，到時可能將會由無人機MQ-9（獵食者）或被F-35（聯合打擊戰機）所取代。但不少聲音認為以F-35的成本去做A-10的工作極其不合理，2012年，美國空軍確定F-35B的產量並不足以用作取代A-10。在這替換期間仍進行許多升級作業，例如2005年所進行的FCS（火控系統）、ECM（電子對抗裝置）及精靈炸彈投擲系統的套件升級。
據美國《軍隊時報》2019年8月13日報道稱，美國空軍裝備司令部表示，其裝備的173架A-10攻擊機已完成換裝新機翼的工作，預計換翼工作將使A-10攻擊機能服役至2030年代末。接受改裝的A-10約占美國空軍282架A-10攻擊機的61%。
* YA-10A：最先的兩架原型機
* A-10A：單座近距空中支援、對地攻擊機
* OA-10A：單座前線制空協調型
* YA-10B Night/Adverse Weather A-10：增加全天候作戰能力的雙座試驗型，後來改名為YA-10B，只有1架
* A-10C：A-10A的精確交戰計劃（Precision Engagement，PE）升級型，新加了多項改進：
:Ⅰ）有新型玻璃化座艙，包括兩個5.5吋彩色多功能顯示器，俱有移動地圖功能
:Ⅱ）整合式數碼資訊管理系統
:Ⅲ）新型火控系統
:Ⅳ）高級數據鏈路
:Ⅴ）全天候多用途的多種不同莢艙
:Ⅵ）使用精確制導武器的能力，包括聯合直接攻擊彈藥
:Ⅶ）俱有風偏修正的投彈系統
:Ⅷ）俱有ROVER，可以將機上所得的資料，包括影像傳送給前線的地面部隊
* A-10PCAS：由雷神及極光飛行科學公司（ Aurora Flight Sciences ）提出的無人駕駛版本，是國防高等研究計劃署的持續近距離空中支援計劃 （Persistent Close Air Support program） 的一部份。該計劃中並無打算取代有人A-10戰機，而是視A-10為研發平臺，得出的技術將用於其他有人或無人戰機之上。
A-10三視圖
* 長度：53呎又 4吋（16.26 m）
* 翼展：57呎又 6吋（17.53 m）
* 高度：14呎8吋（4.47 m）
* 翼面積：506呎2（47 m2）
* 空重：24,959磅（11.321 kg）
**47,094磅（21,361 kg）- 密接空中支援
**42,071磅（19,083 kg） - 反裝甲任務
* 最大起飛重量：50,000磅（22,700 kg）
* 發動機：2具通用電氣TF34-GE-100 渦輪扇引擎，推力：每俱9,065 lbf（40.32 kN）
* 極速：450節（518 mph，833 km/h）
* 最高速度：381節（439 mph，706 km/h）
* 巡航速度：300節（340mph，560km/h）
* 失速速度：120節（138 mph，220 km/h）
**250海里（288里，460km，密接空中支持任務)，
**252海里（290里，467 km，反裝甲任務）
* 最大航程：2,240海里，加掛最多油箱（2,580里，4,140km）
* 升限：45,000 ft（13,700 m）
* 爬昇率：6,000 ft/min（30 m/s）
* 翼負荷：99 lb/ft2（482kg/m2）
* 主力武器：1x 30毫米GAU-8/A復仇者式7管加特林機炮1,174發子彈（貧鈾彈頭）
* 掛載點：8個機翼和3個機腹（共可酬載7,260kg），可掛載：
** 4x LAU-61／LAU-68火箭莢艙（每個含19x／7x Hydra 70毫米火箭彈或APKWS II導引火箭）
** 4x LAU-5003火箭莢艙（每個含19x CRV7 70毫米火箭彈）
** 4x LAU-10火箭莢艙（每個含4x 127毫米祖尼火箭）
** 6x AGM-65小牛空對地飛彈
** 2x AIM-9L響尾蛇飛彈
** AGM-114地獄火飛彈
**Mk 82、Mk 83、Mk 84通用型傳統炸彈
** BLU-1、BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL-755及CBU-52/71/87/89/ CBU-97集束炸彈
** 聯合直接攻擊彈藥（A-10C）
** GBU-28（A-10C）
** 風偏修正彈藥撒佈器 (A-10C)
**諾斯洛普格魯曼的LITENING標定莢艙或洛歇·馬丁的狙擊手莢艙Sniper XR，
** SUU-42A/A熱焰彈及干擾金屬箔片投放器，
** AN/ALQ-131 or AN/ALQ-184電子干擾莢艙
* 超人：鋼鐵英雄中，美軍使用A-10迎擊在凱納斯鎮中戰鬥的氪星人與超人。
* 魔鬼終結者第4集魔鬼終結者：未來救贖中，反抗軍使用A-10對抗天網。
* 變形金剛第一集中，美軍使用A-10攻擊第一次出現的蠍型霸天虎。
* 毀滅大作戰中，美軍使用疣豬攻擊機以GAU-8機砲壓制住巨猩"喬治"與巨狼"雷夫"，但隨即被後來出現的巨鱷"莉茲"摧毀
* 戰地風雲 出現於 沙漠風暴 模組
* 決勝時刻：現代戰爭3“一片焦土”關卡中出現，支援三角洲小隊擊毀俄軍坦克。
* -{zh-hans:使命召喚：現代戰爭; zh-hant:決勝時刻：現代戰爭;}-“獵狼行動”關卡中出現，支援美軍陸戰隊打擊阿蓋塔拉武裝分子，同時也作為多人遊戲中玩家連殺獎勵之“精準打擊”登場。
* 戰地風雲3 RUSH模式中美軍方可使用的載具。
* 閃點行動：冷戰危機中有一個關卡玩家將飛行A-10并實施空中打擊。
* 戰地風雲4中以美國海軍陸戰隊攻擊噴射機之姿出現。
* DCS WORLD中作為一款制作精良的DLC呈現，完美還原了幾乎所有細節
* 終極動員令GDI陣營的戰機，擔任轟炸NOD單位的工作
* 終極動員令：將軍美軍可以由將軍能力中獲得呼叫A-10實施空襲 但只可以由指揮中心呼叫 可以最多增加到每次出動三架戰機
* 沖突世界 與終極動員令：將軍類似 由美軍陣營使用 只可以由空襲介面呼叫實施空襲 而且攻擊方式是直線形 (終極動員令：將軍的打擊方式是小規模圓形)
* 俠盜獵車手Online 更新DLC「不夜洛聖都」中推出的飛行載具 - B11突擊之力，其原型便是A-10戰機(機尾使用YA-9的設計)，並將特色忠實呈現：低空低速航行、追蹤導彈、加特林機炮、多管連發火箭彈和集束炸彈；配有動態傷害模組，即使單邊機翼損毀還能繼續飛行一小段時間。
* 空戰奇兵系列登場於大部分的作品之中
*  aero-web.org-A-10
*  af.mil-USAF：A-10
*  杭州衛視-A10雷霆傳奇
*  Republic A-10A page,  A-10 Construction, and  Night/Adverse Weather A-10 pages on National Museum of the United States Air Force site
*  A-10 web page on GlobalSecurity.org
*  A-10 Thunderbolt II in action on youtube.com
*  A-10 Thunderbolt II
-{zh-hant:杯葛，又稱作抵制;zh-hans:抵制，又稱作杯葛}-，在商業領域上則稱為不買運動，是指聯合抵制某個個人或公司，甚至是國家的集體行為。通常普遍由于被杯葛者被認為做了不道德的行為，而具體行動則包括拒絕參加與被抵制者相關的活動等。更嚴厲的抵制則包括拒絕各種形式的貿易往來，這種杯葛運動則通常被支持者稱為“禁運”。
這種不道德可以用任何語言來說明，也不一定是普遍的。一次杯葛根據時間長短和范圍不同，可能更傾向于使冒犯者在精神上感到羞恥，而不是在經濟上懲罰他們。如果是長期和廣泛的，杯葛就成為道德的消費戰術之一。
中華民國（-{zh-hant:臺;zh-hans:臺}-灣）及港澳地區常用的“-{杯葛}-”一詞譯自英語“”，源自英軍退役上尉查爾斯·杯-{}-葛，他退役后在愛爾蘭擔當梅歐郡地主歐恩伯爵的土地經紀人。1880年，因為反對當時的土地改革，拒絕降低地租，并驅逐佃戶，受到了由愛爾蘭土地同盟組織的-{抵制}-。當時查爾斯無法雇傭任何人收割農作物，直到愛爾蘭聯合主義者和英軍志愿為他服務，但有時甚至需要7000個護衛來保護他，而最后也被迫離開了愛爾蘭。由於-{杯葛}-是這場事件的第一位受害者，於是集體抵拒就被稱為「-{杯葛}-」。
雖然直到1880年才發明「-{杯葛}-」一詞，但其實踐卻可以至少追溯到1830年，當時美國全國黑人大會鼓勵抵制奴隸生產的商品。其他的實踐有非裔美國人在美國公民權運動中進行的抵制；美國農場工人聯合會組織的對葡萄和生菜的抵制；在美國革命期間美國人對英國商品的抵制。在印度由莫罕達斯·甘地組織的對英國商品的抵制；以及阿拉伯聯盟對以色列和與以色列進行貿易的公司的抵制。1973年，阿拉伯國家規定的對西方國家的原油禁運，參見1973年石油危機。其他的例子還包括美國（在卡特總統領導下）為了抗議蘇聯侵略阿富汗，抵制在莫斯科舉辦的1980年夏季奧林匹克運動會，以及大多數社會主義陣營國家報復性地抵制在洛杉磯舉辦的1984年夏季奧林匹克運動會，以及在1980年代倡議從南非撤資，以抗議該國實行的種族隔離制度的運動。1989年中國發生六四事件，世界各國紛紛進行制裁，其中美國和歐盟至今對中國武器禁運。2008年西藏發生三一四事件，西方國家開始抵制北京奧運，英國和法國甚至出現搶奪圣火事件。
杯葛通常是一次性的行動，用于糾正單個顯著的錯誤。如果延續為長時期活動，或者成為喚醒公眾意識或改革法律和制度的整體計劃一部分時，杯葛成為有良知的消費觀的一部分，這些經濟和政治的術語更好一些。
今天大多數有組織的貿易杯葛需要長期改變參與者的消費習慣，因此作為越大型的政治戰略的一部分，在政策上就需要越長期的保證，比如整個商品市場的結構改革，或者政府出面倡導有良知的消費，例如上面提到的為抗議種族隔離制度而對南非公司進行的為時甚久的抵制。這些都擴展了杯葛的意義。
貿易杯葛的另一種形式是用相當產品替代，如麥加可樂或天房可樂。
今天杯葛的一個主要目標是消費主義本身，例如感恩節后的星期五在全球范圍進行的“國際無消費日”。另一個現代杯葛的例子是狄克西女子合唱團因成員娜塔麗·麥恩斯貶損小布什總統而被列入黑名單，結果是大多數鄉村音樂電臺都拒絕播放她們的音樂。
* 抵制、撤資、制裁（以色列）
每丟擲骰子一次，會獲得一個從1到6的隨機數。
隨機數生成器（Random number generator）是通過一些算法、物理訊號、環境噪音等來產生看起來似乎沒有關聯性的數列的方法或裝置。丟硬幣、丟骰子、洗牌就是生活上常見的隨機數產生方式。
大部分計算機上的偽隨機數，并不是真正的隨機數，只是重復的周期比較大的數列，是按一定的算法和種子值生成的。
*  NIST SP800-90A, B, C series on random number generation
* Random and Pseudorandom on In Our Time at the BBC.
《大眾日報》是中共山東省委機關報，創刊于1939年1月1日。隸屬大眾報業集團（即大眾日報社）。大眾報業集團屬下的刊物有《齊魯晚報》、《經濟導報》、《生活日報》、《魯中晨報》、《半島都市報》、《城市信報》（已停刊，更名為青島西海岸報）、《藍色快報》、《青年記者》等18份報紙，《青年記者》、《今參考》等5份雜志，擁有山東省新聞綜合門戶網站大眾網、大眾音像出版社，以及齊魯手機報、齊魯手機雜志等網絡媒體，是山東廣電網絡集團第一大股東。
大眾日報每天平均發行量86.3萬份（2016年統計數字），是華北地區發行量第一的黨報。與絕大部分黨報相同，大眾日報的政治立場是強硬的，偏向于中國特色社會主義。2018年，報紙入選2017年全國百強報紙推薦名單。
1937年10月，太原火車站，中國第一七九旅開赴前線。
太原會戰是1937年9月11日至11月8日抗日戰爭時期，中國第二戰區與日本軍隊在山西太原附近地區進行的一場大規模戰役。包括天鎮戰斗、平型關戰役、忻口戰役、娘子關戰役、太原保衛戰，以及廣靈、靈邱、崞縣、原平等戰鬥。
太原會戰雙方指揮官分別是國民革命軍第二戰區司令長官閻錫山和日本華北派遣軍寺內壽一大將，朱德第十八集團軍配合第二戰區作戰。
這場戰役結束后中國政府在華北、西北的大規模戰事宣告結束，日軍成功取得山西大同一帶的煤炭資源。
1937年七七事變后，日軍占領北平。華北日軍計劃在華北、山西北部和綏遠決戰，企圖以主力沿平漢鐵路進攻河北保定、滄州一線，待保定作戰后，再進攻石家莊、德縣一線。另以一部在主力右翼，沿平綏鐵路北攻南口。1937年8月初，日軍編成關東軍察哈爾派遣兵團，聯合中國駐屯軍一部沿平綏鐵路東段進攻察哈爾，以“解除對中國駐屯軍后側及滿洲國境的威脅，消滅察哈爾省內的中國軍隊”。中國任命傅作義為國民革命軍第七集團軍總司令，加強防御華北，負責平綏鐵路東段。
1937年8月7日，湯恩伯率領的國民革命軍第13軍進入南口陣地。在關東軍參謀長坂垣策劃下，日軍以相當大兵力主攻南口，中方由王仲廉的第八十九師防守。8月9日，日軍開始正式攻擊。激戰16天，8月26日，南口失守。中國軍隊傷亡1.6萬余人，日軍傷亡1.5萬余人。
1937年8月21日，察哈爾境內日軍南攻張家口。中國軍隊領導者為一四三師劉汝明。8月26日張家口陷，國民革命軍向察哈爾南部之洋河右岸撤退。日軍察哈爾派遣兵團隨即在偽蒙騎兵協同下沿平綏鐵路向西繼續進攻。日軍並攻陷懷來和延慶。
8月29日，日軍兩支部隊在宣化會合，防御平綏鐵路西段的中國軍隊面臨夾擊危險，遂分頭撤退。8月31日，日軍中國駐屯軍與到達的國內援軍編組為華北方面軍、第1軍和第2軍，連同關東軍察哈爾派遣兵團在內，日軍用于華北作戰部隊合計約37萬人。
1937年9月2日，日軍為確保華北主力南下平漢線作戰的側翼安全并獲取煤炭等戰略物資，以華北方面軍第5師團聯合關東軍察哈爾派遣兵團，分兩路從北面進攻山西，在大同天鎮同中國軍隊發生戰斗。中國軍隊領導者為六十一軍李服膺和十九軍王靖國，日軍方面領軍者則為酒井兵團酒井鎬次。戰斗中，守住陣地的國軍與酒井兵團互有攻防。9月11日，中國第二九九團孤軍堅守天鎮一週后突圍南退，12日撤離大同。
1937年9月13日，由于大同失守，日軍第5師團攻占河北省陽原、蔚縣、山西省廣靈后，挺進山西渾源、靈丘，企圖突破平型關、茹越口，與察哈爾派遣兵團進行協同，欲殲滅中國第二戰區主力。9月中旬，中國第二戰區司令長官閻錫山採取收縮防禦的態勢，將軍力集結于雁門關、平型關、娘子關，沿內長城進行防禦，其中國民革命軍第六十一軍防守茹越口，國民革命軍第三十五軍撤至雁門關陣地，國民革命軍第十七軍、第七十三師及第十五軍退守平型關、團城口既設陣地，國民革命軍第十八集團軍第—一五師進出平型關外，遮斷日軍后方供應連絡線。決心與東線平型關當面日軍決戰。
八路軍115師繳獲的日軍軍需物資
1937年9月20日，日軍第5師團第21旅團攻占靈丘；22日攻占平型關西北的“東跑池”制高點。9月24日，日軍攻占平地泉。
中共中央派國民革命軍第十八集團軍林彪115師、賀龍120師配合第2戰區王靖國部配合作戰。9月25日晨，日軍第5師團第21旅團一部偕同大批輜重車輛，沿靈丘至平型關公路西進，進入了八路軍第115師在平型關以東預設的伏擊區域。115師師長林彪采取“避強擊弱”的戰法，放過要伏擊日軍的先頭部隊，殲滅其輜重部隊千余人，並繳獲大批軍用物資；擊毀汽車100輛、大車200輛，繳獲步槍1,000多支、輕重機槍20多挺、戰馬53匹，為中國在北戰場之首次勝利，也是抗戰以來中國軍隊對日軍的第一個殲滅戰勝利。
9月26日，日軍向蔡峪口潰退，中國軍隊繼伏重兵於平型關之土溝，待其增援之兩聯隊經過，盡予以殲滅，遂成平型關大捷。斃傷日軍運輸隊500余人。蔣致電嘉獎。9月27日，中國軍隊乘勝攻靈丘，兩敗日軍。
9月27日，日軍混成第15旅團進攻繁峙縣北、雁門關以東的茹越口長城陣地。28日，中國守軍第203旅反沖擊失敗，日軍突破茹越口，中國守軍第203旅旅長梁鑒堂殉國。29日夜，西路日軍攻占繁峙，遮斷了平型關正面中國軍隊的退路，閻錫山被迫下令向南撤向五臺山、代縣一帶，平型關戰役結束。30日，占領繁峙的日軍混成第15旅團進占代縣。中國守軍從內長城防線撤退后，東面的日軍第21旅團進入大營鎮。
前往忻口山區布防的中國軍隊
1937年10月10日，衛立煌率國民革命軍第14集團軍從河北石家莊赴晉北增援，集結于忻口附近。衛立煌為第二戰區前敵總指揮，負責指揮忻口會戰。會戰13日打響，雙方交戰激烈。自15日起，板垣又投入第五師團主力七八千人向永興村、安家莊一帶進攻。10月19日，日軍兵力增至十個聯隊，衛立煌急電蔣介石請求援助。25日，衛立煌給蔣介石發密電稱：“劇戰半月，傷亡奇重：八五師僅剩一營余，第十、廿一、五四、八三各師可編三、四、五營不等，獨五旅編兩營，晉、綏軍參戰各旅各僅余二三百人。”26日，娘子關失守，陽泉、壽陽相繼陷落。10月31日，衛立煌電報蔣介石稱：晉北各師戰斗員傷亡三分之二以上，每師所剩由一營余至一團余不等，火力不能維持，援兵無法趕往，補充兵短期不能送到。”11月2日，蔣介石令晉北各軍向太原以北青龍鎮陣地轉進，與晉東軍協同作戰。
10月18日，120師358旅716團在雁門關黑石頭溝設伏，經3小時激戰，擊毀日軍汽車100余輛，擊斃日軍數百。21日，第716團再次于黑石頭溝伏擊，擊毀日軍10余輛汽車。從18日至21日，第716團在雁門關以南地區，共斃傷日軍500余人，切斷了日軍由大同經雁門關至忻口的后方補給線。此外，第十八集團軍還取得夜襲陽明堡戰斗的勝利，也對日軍造成了損失。
1937年10月6日，日軍川岸文三郎率領關東軍第20師團強攻河北井陘娘子關，策應其第五師團之攻勢。孫連仲的第26路軍與曾萬鍾率領的第3軍依工事抵抗。11日，日軍進攻井陘、砭驢嶺，中國守軍第38軍第17師迎擊。14日日軍突進葦澤關、舊關，被中國第一戰區第一軍團、第三軍包圍，但中國軍隊火力不足，至22日，日軍仍堅持抵抗。日軍被迫于21日抽調第20師團全部及第109師團一部由冀南回援。10月26日，日軍攻破娘子關，并追擊潰退的中國守軍，晉東平定、陽泉相繼失守，日軍進逼太原。
1937年11月2日，晉東方向日軍（第20師團和第109師團）占領昔陽，形成與晉北日軍（察哈爾派遣兵團和第5師團）會攻太原之勢，忻口中國守軍當夜南撤保衛太原。第二戰區前敵總指揮衛立煌命令主力撤至太原以南，以傅作義為太原城防司令，率領國民革命軍第35軍守太原。
11月5日東路日軍占領榆次，6日北路日軍兵臨太原城下。7日兩路日軍在日空軍配合下，對太原發動總攻。經過激戰在8日晚突破北面城垣，傅作義率部從城南突圍。11月9日，日軍佔領太原、祁縣、平遙后停止進攻；中國軍隊退守子洪鎮、韓侯鎮、兌九峪；太原會戰結束。
南口之戰告一段落後，日軍循平漢鐵路南下：9月，攻陷河北保定；10月，攻陷石家莊；11月，攻陷河南安陽。另一路由津浦鐵路南下，攻陷魯南德州。
太原會戰簡介
政務主任（，簡稱AO）俗稱政務官，是專業的管理通才，在香港特別行政區政府擔當重要角色。他們會定期被派往各決策局和部門擔任不同職位，制定政府政策，被視為是晉身高級公務員的踏腳石。
前香港特別行政區行政長官曾蔭權，香港特別行政區行政長官林鄭月娥，前財政司司長曾俊華，前政務司司長陳方安生、許仕仁、林瑞麟及多名前任與現任局長，均曾任職政務主任。而大部分現任高層首長級公務員（常任秘書長、署長等）都是來自政務職系。
政務主任入職條件甚高，申請人首先要：
#持有香港本地大學頒授的一級或二級榮譽學士學位或同等學歷；或持有香港任何一所大學頒授的學士以上的學位，或具備同等學歷，而其整體的學歷資格須與一級或二級榮譽學士學位相若；
#於政府綜合招聘考試中，英文運用、中文運用中皆取得第二級成績，並在能力傾向測試卷中取得合格成績。
此外於政務及行政主任聯合招聘考試中，中文及英文寫作（個案處理）試卷中取得合格成績，並通過三個回合的面試。最後，申請人於獲聘時須為香港永久居民及在香港居住滿七年。
首長級甲一級政務官
決策局常任秘書長、警務處處長、廉政專員
首長級甲級政務官
第 II 組部門首長，如：路政署署長、一般紀律人員（指揮官級）薪級表4，相當於 D6，如：入境事務處處長
首長級乙一級政務官
決策局(高級)副秘書長、第 I 組部門副署／處長
首長級乙級政務官
決策局副秘書長、第 II、III 組部門副署／處長、第 I 組部門高級助理署／處長
首長級丙級政務官
決策局首席助理秘書長、各區民政專員、部門助理署／處長
（總薪級表第45－49點）
高級政務主任
決策局高級助理秘書長、各區助理民政專員、部門高級政務主任
（總薪級表第27－44點）
決策局助理秘書長、各區助理民政專員、部門政務主任
香港最後兩名外籍政務官已於2017年退休。
*效率促進組專員 蘇啟龍（Kim Anthony Salkeld）
*香港駐紐約經濟貿易辦事處處長 柏嘉禮（Steve Barclay）（香港海外公務員協會前會長）
* 政務主任/行政主任聯合招聘考試
* 香港大學政府職位空缺查詢系統
*香港特別行政區政府常任秘書長
冰人奧茨，也稱奧茲冰人、錫米拉溫人（Similaun man）或厄茨人，是1991年發現於奧地利和意大利邊境附近的奧茨塔爾阿爾卑斯山脈冰川的一具因冰封而保存完好的天然木乃伊，并以發現地所在山谷命名。其生存年代為公元前3300年的史前時期，有66%的可能是死於前3239年至前3105年之間。冰人奧茨是歐洲最古老的、保存最完好的人類木乃伊，現在意大利波爾查諾的南蒂羅爾考古博物館公開展覽。
紅點為奧茨被發現的位置
奧茨發現地點的紀念碑
「冰人奧茨」最先由兩名德國登山遊客西蒙夫婦（Helmut和Erika Simon）於1991年9月19日共同發現的，最初被認為是一具現代人的屍體，及後奧地利當局把冰人送往因斯布魯克化驗，發現冰人竟來自5300年前，是迄今最古老的木乃伊。同年10月的調查表明，發現地屬于意大利境內。
冰人的最初發現權歸屬曾經引發訴訟，有一名斯洛文尼亞女演員和一名瑞士女性也聲稱自己首先發現了冰人。2006年法庭判定發現者是西蒙夫婦。
發現者赫爾穆特·西蒙（Helmut Simon）在2004年10月前往阿爾卑斯山登山時失蹤，一星期後被發現死亡，該處距離「冰人奧茨」發現處大約200公里。
鑑定小組為「冰人奧茲」進行詳細的化驗，包括檢查、照X光、量度及年代測定，對內臟及身體組織作微細檢查，在他的隨身用具上找到花粉。
根據它被發現的地點（屬于奧茨塔爾阿爾卑斯山脈地區），這個冰人被稱為“奧茲”。「冰人奧茨」死時大約45歲，身高1.65m，體重50公斤，穿38碼的鞋子，而花粉、塵粒及牙齒琺瑯質的分析結果中得知冰人的童年時代於現今意大利波爾查諾北部的韋爾圖爾諾附近居住，及後遷往原居地以北大約50公里的地方。