ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2021年4月17日約早上8時06分，一名21歲有精神病紀錄的男子手持一張殘疾人士身分個人八達通和公立醫院精神科醫療紀錄文件證明，在出閘時突然被在場港鐵職員要求查票。期間男子情緒激動，有網媒拍攝到港鐵職員以疑似跪頸動作，按地制服該男子。而男子在激烈反抗下打傷了5名港鐵職員。警員接報後持盾到場把他拘捕，涉襲擊致造成實際身體傷害。被捕男子與5名受傷職員同送東區醫院治理。港鐵未有正面回應為何要使用跪頸方式制服乘客，只表示會在致力可行情況下維持車站秩序，於安全情況下截停拒合作和逃跑的逃票人士。
註冊社工兼詠春散打教練柯清泉認為港鐵作為大型公營機構，查票隊應以「客戶服務」為先，無必要使用「叉頸」或「撳頭」的武力，事件明顯對該名青年不公平。香港復康聯盟主席張健輝批評港鐵做法離譜，認為不必要派出五名職員截查一個乘客，並使用壓頸方法制服，加上使用殘疾人士八達通的人士可能樣子與平常人無異，不排除事件因誤會引起，港鐵應加強培訓員工。
* 港鐵公司－杏花邨站列車服務時間
深水埗站是一個位於香港九龍深水埗區深水埗長沙灣道近桂林街與北河街地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月17日啟用，承建商是西松建設株式會社。
深水埗站設有不同類型的商店，包括便利店、麵包糕餅店、涼茶專賣店及中藥店等。站內亦設有各樣自助服務，包括自動櫃員機和自動售賣機。此外，站內的「iCentre」免費上網服務設施已於2008年1月啟用，供乘客瀏覽萬維網的內容，以及「會員服務站」，供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分、換領獎賞及購買互聯網用代幣和點數卡。
此站在2007年至2011年時曾設多間電腦週邊配件店，以配合黃金電腦商場的貨品。不過到2012年起被港鐵常見的商店所取代。
大堂全景圖（2016年3月）
深水埗站設有1組島式月臺，兩個月臺均設有月臺幕門。
File:Sham Shui Po Station 2020 10 part1.jpg|1號月臺（荃灣綫往荃灣方向，2020年10月）
File:Sham Shui Po Station 2020 10 part2.jpg|2號月臺（荃灣綫往中環方向，2020年10月）
北河街市政大廈
長沙灣道長利商業大廈楓樹街遊樂場南昌街北河街
北河街市政大廈鴨寮街國際社會服務社基隆街荔枝角道北河街通州街玉石市場深水埗公立醫局愛海頌通州街公園汝州街醫局街
長沙灣道南昌街北河街石硤尾街
巴域街青山道福華街福榮街美荷樓生活館YHA美荷樓青年旅舍香港科技專上書院北河街郵政局大埔道元州街石硤尾邨路德會救主學校
長沙灣道長沙灣政府合署西九龍中心桂林街麗安邨怡靖苑欽州街女青年會漁農自然護理署尤德爵士紀念基金
鴨寮街香港能仁專上學院桂林街荔枝角道南昌邨汝州街醫局街
高登電腦中心
長沙灣道桂林街深の都欽州街
福華街福榮街嘉頓公司黃金電腦商場黃金數碼廣場高登電腦中心瑪利亞書院新高登電腦廣場寶血醫院薩凡納藝術設計大學（香港）元州街市政大廈路德會救主學校
本站設有兩座通風井，分別設於長沙灣道的雙喜中心後方以及亞洲大廈後方。
深水埗站是深水埗區中最繁忙的港鐵站，因位於深水埗市中心，鄰近高登電腦中心、黃金電腦商場、鴨寮街和西九龍中心等該區主要購物地點，所以該站的客流量相當高。
此外，有部份石硤尾居民嫌石硤尾站不便來往新界西、油尖旺或港島各區，所以他們或會步行前往該站以節省轉車時間和避開太子站或旺角站轉乘的擠迫人潮，相反地，也有部分居住於該站周邊的乘客樂於步行前往石硤尾站前往觀塘綫沿綫各站，以便轉少一次車並節省車資。
深水埗站自從啟用以來一直沒有連接地面的升降機，為方便出入站，港鐵公司於2010年3月開始建造一部連接大堂及長沙灣道與北河街交界地面的升降機。升降機已於2012年5月16日投入服務，成為「用心聽?用心做」計劃下第二部落成啟用的升降機。
往來大堂及月臺升降機於2017年5月12日至2018年1月底暫停使用，以更換為較新型號。
2017年，港鐵公司與14名來自薩凡納藝術設計大學（SCAD）香港分校的室內設計學生團隊，為車站月臺和大堂設計藝術項目。最後「城市身份」和「深水埗的椅子」被獲選作為最終設計，作品於2018年春季完工。
File:Urban Identity.jpg|車站藝術品「城市的特性」，由薩凡納藝術設計大學香港分校學生Nicholas Wang及Savannah Wilkins設計
File:Chair of Sham Shui Po.jpg|車站藝術品「深水埗之椅」，設計靈感源自大排檔的凳，由薩凡納藝術設計大學香港分校學生Boroka Kopacz及Najah Dunham設計
車站藝術品《深水埗藝術節》（壹），由薩凡納藝術設計大學香港分校學生設計（2019年1月）
車站藝術品《深水埗藝術節》（貳）（2019年1月）
2018年11月7日，一名女警在車站近D2出口大堂附近進行反罪案巡邏期間發現一名懷疑是非法入境者的55歲男子，因而上前截查。期間男子突然從袋內取出一柄鎅刀走向女警，女警喝止無效隨即開槍擊中疑犯左腹部，送院後情況危殆。男子涉嫌襲警及藏有攻擊性武器被捕。而大批警員到場增援，並封鎖現場。有市民認為在港鐵站內開槍時應視乎情況，質疑警員未有顧及其他乘客安全。
同年11月17日，警務處處長盧偉聰表示經調查後證實女警是根據武力指引及當時環境作出合理和正確的判斷，期望市民多了解警員工作複雜性，又形容如果當時女警沒即時反應，或許就會像朱振國事件那麼不幸。中槍的男子及家屬與立法會議員涂謹申召開記者會，指中槍男子於深切治療部留醫，脊髓受損，醫生檢查認為能重新站立的機會較低，而且未能進食及落口供。家屬質疑警方使用過份武力、未有找尋獨立目擊證人來進一步調查事件和單方面對事件下結論的做法欠公允。
同月24日，盧偉聰再回應指理解疑犯家屬的感受，惟警員開槍是為了保護自己及市民的生命，強調女警判斷正確，市民應以「擁有一名肯承擔、肯作出勇敢決定的同事為榮」，並反駁稱事件後警方已盡力調查及已接觸到5名獨立目擊證人。
File:Vandalized elevator in Sham Shui Po station.jpg|遭到反修例示威者破壞的車站地面升降機
File:Sham Shui Po Station 2019 11 part2.jpg|遭到反修例示威者破壞的D1出口
2019年10月1日，有反修例示威者向深水埗站已關閉的C1出口投擲燃燒物，並以硬物擊毀出入口告示牌。
*  港鐵公司－深水埗站列車服務時間
風速計是一種測量風速的儀器。通常分為風葉型（風車型）和風杯型。氣象站使用的是風杯型的，一般安裝在離地10米高的桿子上，四周應空曠。根據一定時間內風杯的轉速，可算出平均速度。
洪縣地處中華人民共和國山西省南部，為臨汾市轄縣，汾河自北向南貫穿全境，為晉南最具人口規模的縣份，人口約有80萬，縣治位於大槐樹鎮。有大槐樹尋根祭祖園、蘇三監獄、廣勝寺等名勝古跡。
原本位于洪洞縣某寺廟的金代明昌六年木雕觀音菩薩立像，現藏于加拿大皇家安大略博物館
元大德七年八月初六（1303年9月17日），洪洞發生8級地震，造成200,000到475,800人死亡，大震后余震數年不止，加之連續三年天旱無收，人民饑寒交迫，流離失所。
洪洞縣原稱洪趙縣，為1954年合併洪洞縣與趙城縣而來，1958年將新合併的縣又改名為洪洞縣。
洪洞古稱楊，春秋末期，晉國羊舌氏被滅，其采邑被分為楊氏、平陽、銅蚒三縣，是洪洞縣境內最早的置縣。西漢在此設置楊縣。洪洞這個名稱起於北朝東魏，因戰爭需要，於楊縣興建屯兵的城堡──洪洞戎。617年，李淵將楊縣改為洪洞縣。
原趙城縣，趙城為西周造父的封地，“（周）繆王以趙城封造父，造父族由此為趙氏。”漢至隋，趙城縣境屬彘縣、永安縣、霍邑縣，隋朝始分出趙城縣，直到1954年與洪洞縣合併。
洪洞縣地處臨汾盆地北端，西邊為霍岳，汾河自北向南由縣境中央貫穿，面積1494平方公里。為山西省南北往來的交通要地。
洪洞大槐樹根組紀念園
南北向的南同蒲鐵路平行於汾水東側貫穿洪洞縣，設有趙城站、洪洞站、甘亭站。其中洪洞站為三等站，每日有十班中長程列車停靠，另有焦化廠鐵路專線由趙城鎮分出經明姜鎮至廣勝寺鎮焦化廠。南北向公路運輸有大運高速公路、108國道，東西向公路則有309國道、洪古路、趙克公路。新建的大同至西安客運專線從北到南橫穿洪洞縣，并設有洪洞西站。
非法磚窯礦主從人販中購買非法運來的民工，包括許多童工，民工的主要來自河南省，將他們關押在各個窯場，強迫他們從事極高強度的體力勞動，動輒暴力毆打，使得為數不少的工人受到職業傷害、身殘、死亡，這些民工的遭遇跟奴隸類似。案件被媒體曝光后，引起輿論的極大公憤，也得到了中國中央政府的重視，中共中央總書記胡錦濤、國務院總理溫家寶等作出批示，地方政府進而采取檢查、營救等措施。
2007年12月5日23時15分許，洪洞縣左木鄉紅光村新窯煤礦發生礦難。初步判斷起因是煤塵爆炸，起火原因不明。事故發生時井下有111人，至12月7日中午，15人獲救，105人遇難。為2006年以來中國發生一次死亡人數最多的特大事故。
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京東大峽谷位于北京市平谷縣城東北約12公里的魚子山村。包括大峽谷與井臺山兩大游覽區組成，總面積約為20平方千米。
京東大峽谷玻璃棧道全長500多米，分木制棧道和玻璃棧道，其中玻璃棧道長度達到了200多米。京東大峽谷有絕對的客觀地理優勢，周邊道路通行順暢。
長沙灣站是一個位於香港九龍深水埗區長沙灣長沙灣道長沙灣遊樂場旁，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月17日啟用，承建商是西松建設株式會社。
長沙灣站設有不同類型的車站商店，包括便利店、麵包糕餅店、外賣店、時裝店等。站內亦設有各樣自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機和自動照相機。此外，站內設有香港郵政郵箱，方便乘客投寄郵件，以及「會員服務站」，供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞。
長沙灣站設有1組島式月臺，所有月臺均已安裝月臺幕門。
File:Cheung Sha Wan Station 2020 10 part1.jpg|1號月臺（荃灣綫往荃灣方向，2020年10月）
File:Cheung Sha Wan Station 2020 10 part2.jpg|2號月臺（荃灣綫往中環方向，2020年10月）
富昌邨、麗安邨、怡靖苑、長沙灣政府合署、麗閣邨、再培訓評估中心、再培訓資源中心、深水埗公園、深水埗公園游泳池、香港青年獎勵計劃總部、東京街、怡閣苑、西九龍法院大樓、英華書院／小學
樂年花園福榮街官立小學中華基督教會協和小學（長沙灣）學基浸信會許仲繩紀念學校九龍工業學校天悅廣場東京街西岸國際大廈THE CAMPTON
長沙灣道、青山道、李鄭屋漢墓博物館、東京街、港青長沙灣中心、長沙灣邨、聖公會基愛學校
往元州邨平臺花園
發祥街幸福邨幸俊苑貿易廣場香港專業教育學院黃克競分校旅港開平商會學校深水埗運動場聖公會基福小學聖公會聖紀文小學聖瑪加利男女英文中小學田氏企業中心麗翠苑星匯居蔬果統營處長沙灣遊樂場
長沙灣賽馬會診所社區中心培訓及就業資源中心天主教善導小學李鄭屋邨寶熙苑寶麗苑保安道市政大廈永隆街新會商會港青基信學校
長沙灣天主教英文中學長沙灣道長沙灣體育館五邑工商總會學校興華街蘇屋邨元州邨職業訓練局青年學院佛教大雄中學
長沙灣站主要服務周邊鄰近多個住宅區及學校，因此使用該站的客流量流都是居住於鄰近住宅區的居民、中小學學生或於鄰近辦公室上班的市民。除了平日繁忙時間外，利用該站出入閘的客流量僅屬一般。
地底集體運輸系統路綫圖1967年建議方案。圖中「蘇屋」即今之長沙灣站
長沙灣站位於九龍深水埗以北至美孚新邨以南一帶的一片於19世紀末填海土地上的南面，該處原為一長長的沙灘及海邊，故此地名為長沙灣。
由於長沙灣地區發展前本為一長形海灣，因此幅距甚大，區內有不少建築物以深水埗或長沙灣命名，如長沙灣道、長沙灣廣場、深水埗運動場、長沙灣政府合署等，有些並不接近長沙灣站。亦因此令不少市民誤會，誤以為建築物名稱有「長沙灣」即等如在長沙灣站下車。故此，港鐵公司在長沙灣站內貼出告示，提示乘客如要到長沙灣廣場，應在茘枝角站下車。
長沙灣站自啟用以來一直沒有連接地面的升降機，為提高車站可達度，港鐵公司首次與房屋署合作，於2011年5月開始在前長沙灣工廠大廈範圍（現元州邨元謙樓）建造兩部連接車站大堂、地面及平臺的升降機，升降機已於2012年4月26日投入服務，成為「用心聽?用心做」計劃下首部落成啟用的升降機，也是首個與香港公共房屋租住住宅大廈融合的港鐵站出入口。
往來大堂及月臺升降機將於2017年9月16日暫停使用，以更換為較新型號，並已於2018年6月底重投服務。
File:Vandalized monitor in Cheung Sha Wan station.jpg|長沙灣站遭到反修例示威者破壞的顯示屏
File:Vandalized ticket machines in Cheung Sha Wan station.jpg|長沙灣站遭到反修例示威者破壞的售票機
2019年10月6日，反修例示威者破壞長沙灣站出口的港鐵標誌，並向站內投擲汽油彈。
2019年10月20日，反修例示威者闖入長沙灣站大堂破壞車站設施，包括出入閘機和出入口玻璃，並擅自在大堂內開消防喉射水，車站被迫關閉。
* 港鐵公司－長沙灣站列車服務時間
梅里達可以是：
* 梅里達 (墨西哥)—墨西哥尤卡坦州的首府；
* 梅里達 (菲律賓)—菲律賓萊伊泰省城市；
* 梅里達 (西班牙)—西班牙埃斯特雷馬杜拉自治區首府；
* 梅里達 (委內瑞拉)—委內瑞拉梅里達州首府。
茘枝角站是一個位於香港九龍深水埗區長沙灣長沙灣道近工商貿區地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月17日啟用，承建商是熊谷組株式會社。值得留意的是此站名稱最備受爭議，因就地理而言，所在地是長沙灣而不是荔枝角，美孚站所在地才是荔枝角（詳見車站名稱與位處地域的混淆一節）。
茘枝角站設有2層，地面為車站出入口及長沙灣公共運輸交匯處。車站大堂及商店位於站地下一層，而月臺則位於地下二層。
前地鐵公司（今港鐵公司）於2007年開始翻新荔枝角站，範圍包括車站商店、燈光系統及客務中心，以及增建升降機等。
現時，荔枝角站內提供不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店、時裝店、外賣店、旅行社、銀行等零售業及服務業，便利乘客購物。而車站現正進行翻新工程，包括更換大堂和月臺的地板，這是港鐵市區綫中唯一一個在整個車站更換地板的工程，而在車站月臺加設配電站工程亦即將完工。
此外，站內也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機及自動售賣機等，以及香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。
荔枝角站設有1組島式月臺，所有月臺並已裝設月臺幕門。
File:Lai Chi Kok Station 2020 10 part1.jpg|1號月臺（荃灣綫往荃灣方向，2020年10月）
File:Lai Chi Kok Station 2020 10 part2.jpg|2號月臺（荃灣綫往中環方向，2020年10月）
荔枝角站設有8個車站出入口，出入口主要連接長沙灣工貿區及鄰近的住宅區，部份出入口鄰近主要街道及公共運輸交匯處，方便乘客轉乘不同的交通工具。
億京廣場長沙灣廣場深水埗運動場職業性失聰補償管理局長沙灣巴士總站
香港中心青山道長沙灣道香港紗廠九龍廣場麗新商業中心半島大廈大南西街利豐大廈萬利中心
青山道安泰大廈香港工業中心荔枝角收押所潮流工貿中心通州西街通源工業大廈
勵豐中心警署億利工業中心
（只供出站）
長荔街長茂街長順街長義街億利工業中心勵豐中心利來中心D2 Place永新工業大廈警署
昇悅居／昇悅商場泓景臺／泓景滙商場荔枝角道
碧海藍天興華街西海麗邨荔枝角天主教小學深旺道深盛路深水埗官立小學宇晴軒／宇晴滙
Lai Chi Kok Station 2020 03 part8.jpg|地面升降機等候區通道（2020年3月）
Lai Chi Kok Station 2020 07 part7.jpg|位於昇悅商場／泓景滙商場連接D3出口的地面出入口（2020年7月）
荔枝角站設於長沙灣工貿區，並且鄰近深水埗運動場、成衣批發購物中心以及多個位於西九龍新填海區屋苑或屋邨，因此每日均有不少乘客在本站出入閘，而在上午及黃昏繁忙時段，車站更會出現大量乘客排隊出入閘的情況，而隨著近年車站鄰近有住宅物業和新式商業大廈陸續落成和啟用，車站的出入閘人流亦開始逐步上升。
1982年5月10日，荃灣綫部分通車，但荔枝角站尚未啟用，直至一週至後的5月17日才啟用。
荔枝角站A出口原是位於長沙灣道行人道旁，而當長沙灣廣場落成之時，該出入口則被遷到建築物以內，即現時的位置。
荔枝角站有一條地下行人通道，行人隧道全長300米，位於長沙灣長荔街地底，連接荔枝角道以南新落成的住宅發展區和荔枝角站。長荔街設有2個新出入口（D1、D2出口），昇悅居及宇晴軒分別設有D3及D4出口。建造工程計劃已於2007年4月展開，D1、D2、D4出口於2010年10月26日啟用。D3出口亦已在2011年7月13日啟用。
往來大堂及月臺升降機於2016年8月14日暫停使用，以更換為較新型號，並於2017年5月底重投服務。
2019年10月12日和20日反修例示威期間，荔枝角站B1出口遭到反修例示威者縱火，車站被迫關閉。
荔枝角站位於九龍長沙灣西部工商貿區一帶，需要注意的是，就地理而言本站是位處長沙灣而不是荔枝角。
「荔枝角」所指本來應為孺地腳，大概位置為今日蝴蝶谷道以西，荔景山路及葵涌道以東一帶；而毗鄰的葵涌道原本就是築在此海灣的高架橋，但海灣已被填平。
荔枝角站實際地理位置在長沙灣工業區，然而在多年來的約定俗成下，不少市民認定「荔枝角站在荔枝角」；早年政府不同部門在分區劃界和設施命名未有共識，因此造成區內不少設施和四站名稱不符——長沙灣政府合署其實鄰近深水埗站，而深水埗運動場卻位於荔枝角站及長沙灣站交界處，而深水埗官立小學、長沙灣廣場、長沙灣巴士總站鄰近荔枝角站，荔枝角公園、荔枝角政府合署、荔枝角公共圖書館及荔枝角游泳池則鄰近美孚站。
由於四站跟周邊設施的關係複雜，令不少乘客尤其區外人士於錯誤的車站出閘，因此港鐵公司特別在本站大堂貼出目的地指引，教導乘客應在正確的車站下車。
另一方面，-{荔}-枝角站的「-{荔}-」字（下方為三個「力」字），於站內範圍被寫成「-{茘}-」字（下方為三個「刀」字）。有傳聞指這是因為當時承辦興建地鐵的工程的日本財團，在製作車站名稱的字型時，未有留意「-{荔}-」字在中文與日文中寫法不同，因此使用了日本漢字的「-{茘}-」字。但是實際上「-{茘}-」這種寫法於昔日才是正寫，例如在《康熙字典》中查看得到，由三個「刀」組成的「刕」字，讀音為「黎」，是「-{茘}-」字聲旁，而「劦」讀音「協」，不合「-{茘}-」字讀音，所以當時才選用了「-{茘}-」而不是現時的慣寫「-{荔}-」。（可參看港鐵字體所述。）不過，有語言學者曾就此字撰文，指出「-{荔}-（從力）枝」一詞早於西元前的《史記》已經出現，但「刕」、「茘」（從刀）二字在唐代《切韻》還未收錄，到了宋代《廣韻》才見「刕」字，所以「-{荔}-」不應該從「刕」。至於有人認為「刕」（音黎）的讀音較「劦」（音協）更切合「-{荔}-」的讀音所以「-{荔}-」應作「-{茘}-」，作者先舉《山海經》「?」音戾（即音麗）而《說文》寫作「劦」，解釋「劦」與「戾」音其實有關；再從「戾、-{荔}-」上古屬於月部、「??、協」上古屬於葉部，而月、葉兩部在諧聲中其實有交替紀錄，解釋「-{荔}-」從「劦」得聲，是有音理根據。
鄭寶鴻、佟寶銘，《九龍街道百年》，三聯出版。
* 港鐵公司－荔枝角站列車服務時間
2018年1月北太平洋發展出強勁溫帶氣旋，擁有明顯的類風眼結構和伸延至熱帶的冷鋒
溫帶氣旋，亦稱為鋒面氣旋或中緯度氣旋，是一種發生在地球中緯度地區的大尺度低壓系統。溫帶氣旋附帶鋒面，一段時間後將合併成為囚錮鋒。
正在美國發展，生命史從2010年10月25日至27日。
「氣旋」一詞適用於各種各樣的低壓區，其中一個是溫帶氣旋，「溫帶」一字說明這種氣旋一般發生在溫帶中緯度地區，亦即地球南北緯30-60度，因此溫帶氣旋亦有中緯度氣旋之稱。天氣預報和公眾經常稱呼溫帶氣旋為鋒面氣旋、鋒面低氣壓和溫帶低氣壓。
溫帶氣旋的分佈範圍。
在溫帶，南北溫差比較明顯，而溫帶氣旋的能量來源正是溫度梯度，所以溫帶氣旋通常都在溫帶發展，包括從熱帶氣旋或副熱帶氣旋轉性而成的溫帶氣旋，但有研究指出南半球的溫帶氣旋的活躍範圍從南緯30至70度。平均每6小時有37個氣旋正在活躍當中，而每個冬季平均有234個溫帶氣旋形成 。
溫帶氣旋的前身為低壓區。遇上以下情況便會有低壓區形成。
*寒帶冷氣團南下與副熱帶暖氣團的輻合，形成一道靜止鋒，同時空氣被迫抬升，形成低壓區。
*高空西風槽前的正渦度平流引起高空輻散，促使氣流上升，低層降壓而形成低氣壓。
*高空的西風急流，出入口之高空輻散運動，引發地面低壓發展。
當低壓區形成以後會逐漸受到科里奧利力而開始旋轉，南面較暖的空氣向北推，北面的空氣向南推，形成暖鋒和冷鋒。在北半球，溫帶氣旋逆時針旋轉，使冷鋒在左面、暖鋒在右面，南半球為順時針旋轉。在此期間，溫帶氣旋在可見光衛星雲圖上可表現為鋒面雲帶變寬，向冷區凸起，色調變白，中高雲加多。
隨著低壓區的發展，溫帶氣旋之中心最低氣壓繼續下降（在天氣圖上表現為閉合等壓線增加），且開始由正壓變成斜壓。由於冷空氣移動較暖空氣快，故冷鋒會向暖鋒推進。冷鋒附近出現降雨或降雪，暖鋒附近亦出現降水，總體而言，降水區域增大。隨著溫帶氣旋的發展，其厚度亦由低層發展至中高層，氣流旋轉式上升，高空低槽逐漸加深。在此期間，溫帶氣旋在衞星雲圖上表現為鋒面雲帶隆起部分更為明顯，中高雲後界開始向雲內凹。
當一個氣壓以每小時超過1百帕斯卡下降時，該溫帶氣旋稱為爆發性氣旋。爆發性氣旋所在環境一般極佳，例如位置與暖流相近而獲得巨大溫帶梯度，或在高速急流前端獲得良好的高空輻散。環境越好，溫帶氣旋越強。爆發性氣旋的氣壓一般都低於980百帕斯卡。颶風級溫帶氣旋一般都在北大西洋和北太平洋的12月至1月形成。1986年12月14日至15日，一個在冰島附近的溫帶氣旋的氣壓低至920百帕斯卡 ，相等於薩菲爾-辛普森颶風等級的五級颶風。在北冰洋的冬天，溫帶氣旋的平均氣壓是980百帕斯卡，夏天則是1000百帕斯卡。
在成熟階段，溫帶氣旋發展得最為旺盛，自地面至500百帕斯卡（即大約5至6公里高空）等勢面高度均已成為圓型閉合環流。在地面，冷鋒追上暖鋒迫使暖空氣上升，形成錮囚鋒。此時，溫帶氣旋範圍最大，風力最強，氣壓最低，天氣變化最為劇烈；輕則能夠產生小陣雨、雷暴，重則能夠產生暴風雪，甚至龍捲風。但因地面已被冷空氣所佔據，已成為冷性旋渦，故溫帶氣旋將逐漸減弱。在此期間，溫帶氣旋在衛星雲圖上表現為雲系後部有明顯乾舌，螺旋結構明顯。雲帶伸至渦旋中心。
此階段為溫帶氣旋發展的最後階段，此時溫帶氣旋的中心氣壓上升，溫帶氣旋已完全變成冷性漩渦，亦變回正壓系統。氣旋的中心部分開始被填塞。從地面到500百帕等勢面高度左右的閉合環流減弱，氣流上升運動消失，最終減弱消散。在此期間，溫帶氣旋在衛星雲圖上表現為乾舌伸到氣旋中心，螺旋雲帶圍繞中心旋轉一周以上，高低空環流中心與雲系渦旋中心重合。
2006年大西洋颶風季的2006年颶風佛羅倫薩，該風暴在移入高緯度後轉變為一溫帶氣旋。
當熱帶氣旋移入南北緯30至40度之間，會受到西風帶的斜壓和冷空氣影響而逐漸轉性為溫帶氣旋，這個過程稱為「溫帶轉性」，不過位置上也有例外，例如2008年熱帶風暴海高斯同時受到東北季候風的冷空氣和偏東氣流的暖空氣的溫度梯度影響而在熱帶轉性為溫帶氣旋。在溫帶轉性過程中，系統會和附近的鋒面合併或發展出鋒面，系統的大小也會增加，而中心減弱，形狀扭曲和變得不對稱，且會由暖心逐漸變成冷心結構，而能量會由水蒸氣冷卻凝結時放出潛熱變成溫度梯度。不過如果環境優良，轉性後系統可能再度增強。
在罕見的情況下，如果一個溫帶氣旋進入一個較?的水域和垂直風切變偏低的環境，可以轉性為副熱帶氣旋。若良好環境維持，更可以轉性為熱帶氣旋，這個過程稱為熱帶轉性。1991年完美風暴就是一個例子，但-{zh-cn:2008年臺風白海豚;zh-tw:2008年中度颱風多爾芬;zh-hk:2008年颱風白海豚;zh-mo:2008年颱風白海豚}-直接從溫帶氣旋轉為熱帶氣旋。
在北大西洋，溫帶或熱帶轉性發生次數最多的月份是九月和十月，因為當時空氣和海洋表面溫度的溫度梯度都是最大的。
聯合颱風警報中心使用「溫帶轉性分析法」通過可見光和紅外光衛星雲圖估計正在轉性為溫帶氣旋的熱帶氣旋強度。在轉性的過程當中，熱帶氣旋會先逐漸變為後熱帶氣旋再增強為溫帶氣旋。如果一個熱帶氣旋中心較少對流，可能德沃夏克分析法失敗，而若一個熱帶氣旋整體上較少對流，會導致德沃夏克分析法低估熱帶氣旋強度。在溫帶轉性過程中經常會有以上情況出現，所以溫帶轉性分析法結合德沃夏克分析法和用於估計副熱帶氣旋強度的Hebert-Poteat分析法。溫帶轉性分析法只適用於正在轉性的熱帶氣旋，一旦熱帶氣旋完全轉性，便不再適用。
QuikSCAT拍下兩個溫帶氣旋的圖像，顯示溫帶氣旋的最大風力在錮囚峰的外圍。
在溫帶氣旋裏，冷空氣控制之區域為晴空乾燥區，而暖空氣及鋒面帶則伴隨大雨或雷暴等不穩定天氣。越接近溫帶氣旋的中心，氣壓越低，在溫帶氣旋的中心氣壓最低。溫帶氣旋中心的溫度比外圍低，因此屬於冷心結構。
而2015/16年冬季起，英國氣象局及愛爾蘭氣象局試行對較強及對英國及愛爾蘭有顯著影響的溫帶氣旋進行命名，以名字依英文字母排列。但「Q」、「U」、「X」、「Y」和「Z」不會被用作名字的起首字母。而為避免混亂，如溫帶氣旋是由熱帶氣旋轉性而成，會沿用熱帶氣旋時期的名稱，但會加上「ex-」以示識別。
劉霞，籍貫山東青島，中國柔道運動員。
劉霞於1992年於山東少年青島體育學校展開了她的柔道運動生涯，並在這兒接受訓練，教練為董建清。兩年後就成為了國家隊的成員之一，徐殿平是劉霞的教練。
劉霞的首個重要冠軍是在全國城市運動會，其後於2002年歐洲系列賽德國站的冠軍。2003年奪得全國柔道錦標賽冠軍以及夏季世界大學生運動會金牌。於2004年奪得了全國柔道錦標賽冠軍、亞洲錦標賽亞軍以及雅典奧運柔道78公斤級賽事銀牌。
葵芳站是一個位於香港新界葵青區下葵涌醉酒灣葵仁路旁，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月10日啟用。
葵芳站是一個架空車站。其與葵興站之間的一段的架空路軌設有混凝土隔音屏障，是首項地鐵在興建時已經規劃的減低噪音工程，該隔音屏障有助減低列車於通過葵芳邨時的嘈音影響以及防止葵芳邨居民將垃圾丟進軌道。
葵芳站大堂的非收費區是被收費區分隔，因此站外市民需要途徑路面往返兩個大堂，此特點與荃灣站相似。
葵芳站大堂現時有不同類型的車站商店，包括便利店、麵包糕餅店、外賣店、診所、藥房等，以及各樣自助服務，包括自動櫃員機和自動售賣機。大堂內亦有「iCentre」免費上網服務設施供乘客瀏覽萬維網的內容，乘客亦可以設有Wi-Fi功能的電子設備於「iCentre」範圍內享5節各15分鐘的免費無線寬頻服務。此外，於非收費區近A和D出口設有「-{會員服務站}-」，供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞。
葵芳站曾經是港鐵數十年以來唯一在車站大堂使用強力天花吊扇給大堂通風的一個車站，但自在2018年起車站內天花吊扇不再開動，且於2019年左右，設於大堂兩個非付費區的多把天花吊扇被拆除。
File:Kwai Fong Station 2020 06 part1.jpg|1號月臺（荃灣綫往荃灣方向，2020年6月）
File:Kwai Fong Station 2020 06 part2.jpg|2號月臺（荃灣綫往中環方向，2020年6月）
車站月臺採用側式月臺設計，兩個月臺的候車位置被路軌分隔，並裝有月臺閘門。乘客如果往返兩個月臺，需要途徑大堂。根據車站啟用時的月臺設計，在1號月臺（往荃灣）牆身較低位置，由於面向當時的葵芳臨時房屋區，所以裝了全身落地玻璃板或設有幼鐵絲網欄的全身結構開口以便自然通風；而2號月臺（往中環）因為太靠近建築物（好爵中心），故此牆身沒有通風窗口或玻璃窗。兩個月臺的牆身較高位置設有大型廣告燈箱，而每個燈箱以車站主色（綠色）的纖維板相間，纖維板上有車站名稱和月臺號碼。後來在纖維板上方印上月臺列車方向及目的地。而車站經歷多次月臺翻新工程，現今月臺的設計與車站啟用時大有不同。
葵芳邨佛教林金殿紀念小學金龍工業中心葵涌警署葵芳廣場新葵芳花園D－E座大連排道香港青年協會職訓局中心偉倫中心
新葵芳花園A－C座葵芳站公共運輸交匯處葵涌道葵芳閣葵義路
貨櫃碼頭路福業大廈葵涌運動場葵福路葵豐街葵喜街葵盛泳池葵青劇院豐裕中心華豐工業中心
葵涌廣場香港專業教育學院芊紅居陳南昌紀念學校賽馬會分科診所葵涌蘇浙公學葵富路葵仁路路德會啟聾學校新都會廣場青年學院（葵芳）
1號月臺－荃灣綫往荃灣月臺（P）
葵芳站是葵青區內其中一個大型交通中轉站，車站附近設有大型的巴士總站，供乘客轉乘巴士前往新界各區；而車站並鄰近葵涌工業區、大型商場、住宅樓宇以及葵青劇院、葵涌運動場等康樂設施，因此本站一直有高企的客流量。
葵芳站旁建有葵芳站公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士或小巴。
葵芳站位於葵涌垃圾灣（即醉酒灣）堆填區，在1967年的地底集體運輸系統建議書中，此站命名為垃圾灣，在通車時據附近興建有政府廉租屋葵芳邨而命名為葵芳站。
現時屯馬綫（即沙中綫通車前的九廣西鐵）在葵芳站南面100米處的葵福路地底路過，但不在葵青區設站。惟在1990年代後期，九廣鐵路公司在規劃西鐵時，曾有意見認為西鐵應在葵芳設站，與此站接駁。然而，九廣鐵路公司以興建技術因難及轉乘安排不便為由否決有關建議。
葵芳站1號月臺以前沒有與往新都會廣場的行人天橋連接，當時往來新都會廣場的乘客需要經過大堂及出入口才可出入車站。後來因人流增多而決定興建新出入口接駁1號月臺及行人天橋，於2006年5月24日啟用，並編定為E出口。
現時葵芳站所有月臺已完成裝上月臺閘門，並已投入運作。月臺閘門約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務的時間加建。此站與葵興站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期進行月臺閘門加裝工程，該站所有月臺的月臺閘門加裝工程經已於2011年8月完工。
早期的月臺改善工程要牽涉在廣告燈箱的位置，原本月臺設計是每個在月臺的大型廣告燈箱與綠色站名纖維板梅花間竹地掛在牆身高位，1號月臺共有34個廣告燈箱，2號月臺共有36個廣告燈箱。後來於2000年代，基於工作安全理由，將部份在樓梯或扶手電梯之上的廣告燈箱封上綠色膠布，這些燈箱不再作廣告燈箱使用，這使1號月臺可用廣告燈箱減至25個，2號月臺減至24個燈箱。
與市區線很多非地下車站一樣，葵芳站月臺由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了深綠色站名纖維板，原「往荃灣/中環」的行車方向資訊則改為張貼在月臺閘門之上。但由於假天花進一步阻擋大型廣告燈箱的視線，故此港鐵公司再大幅度減少可使用的月臺廣告燈箱數目，現時1號月臺只餘下22個月臺廣告燈箱可用；2號月臺則餘下8個，這些可繼續使用的燈箱的位置也略為降低，而其他棄用的燈箱則以綠色膠布封掉。
8月13日晚上，逾300名市民到葵芳站大堂聚集，要求港鐵譴責警方在站內放催淚彈以及徹底清潔通風系統。港鐵車務副總經理丁嘉俊到場聽取意見
8月16日早上，有網民發起到葵芳站清潔
2019年8月11日晚上9時，警方將葵芳警署外的示威者驅趕至葵芳站後，大量防暴警察趕到車站入口處。期間警方在站內密閉空間施放催淚彈和發射橡膠子彈，濃煙攻陷整個大堂。現場留下橡膠子彈彈殼，有市民站內感到不適和刺鼻，亦有人被催淚彈擊中。而部分示威者走到樓上月臺的列車離開和躲避。港鐵在晚上10時35分表示發生特別事故而關閉車站。到凌晨發聲明指，由於當時站內有乘客和港鐵職員，有關事件及警方行動極有可能影響他們的安全，對此表示非常遺憾，港鐵已就此向警方表示非常關注，並促請警方於執法期間必須先顧及港鐵員工及乘客的安全。
警方最初否認曾在站內施放催淚彈。其後警察公共關係科高級警司江永祥在記者會稱現場警員認為葵芳站是「半開放式設計」，「並非處於地底」，而且當時情況「十分緊急」，故施放催淚煙。
8月12日早上，有身穿黑衣的年輕人自發在早上上班繁忙時間，於葵芳站內外免費派發口罩，並呼籲乘客戴上，以免吸入殘餘化學物，甚至呼籲市民盡量不要使用葵芳站。而站內部分地磚沾有白色粉末，仍然有淡淡化學氣味，職員亦戴上口罩。
到8月13日晚上，逾300名市民到葵芳站大堂聚集，要求港鐵譴責警方在站內放催淚彈以及徹底清潔通風系統。港鐵車務副總經理丁嘉俊到場聽取意見，表示當日已向警方反映對事件關注，而且車站會再進行清潔，如乘客懷疑受催淚彈影響，亦可以向港鐵索償。但市民仍然不滿他的回應，要求港鐵盡快呈交調查報告向公眾交代和立刻譴責警方。
8月16日早上，網民發起到車站進行清潔，帶備毛巾、長掃把和水桶等到場，擦洗站內牆壁和售票機等。而站內也貼上與港鐵告示設計相似的通告，表示站內受催淚彈殘留毒素影響，要暫緩服務作清潔。港鐵表示有關告示並非由職員張貼，而隨即撕走。
8月22日晚上，再有過百名市民去該車站表示不滿，亦有人包圍車站控制室，以強光照射當值職員。他們用膠紙遮擋閘口感應器，讓乘客「免費」進入，一名25歲示威者被一名18歲「外判保安」打傷，報案後警員於48分鐘後才到場。翌日晚，港鐵決定當晚9時暫時關閉葵芳站，荃灣線列車亦不會停該站，參與當晚「香港之路」的市民晚上到葵芳站再次包圍車站控制室，要求港鐵開站並高叫「我要搭地鐵」和「我要返屋企（我要回家）」。
8月25日當天舉行已獲發不反對通知書的「荃葵青遊行」，港鐵指因應公眾活動，下午1時半起暫時關閉本站、荃灣站與西鐵綫荃灣西站，荃灣綫列車以大窩口站為終點站。港鐵沒有安排接駁巴士接載受影響乘客。大批市民阻止港鐵關站，一度與警方爆發衝突，荃灣區議員譚凱邦呼籲港鐵及警方不要拉閘關站，譚的助理為其攝錄，但被警方拉進鐵閘內，閘外數十人高叫「放人」。民主黨議員尹兆堅要求港鐵開站讓群眾和平散去，否則遊行到達終點的群眾最近要走到大窩口站離開。
由8月至11月期間，葵芳站多次於反修例示威下多次關閉。
Kwai Fong Station concourse temporary aircon 20190823.jpg|站內大堂事後擺放了多部通風機
File:Kwai Fong Station 2019 part2.jpg|車站玻璃外牆被嘖上字句
File:Vandalized customer service center in Kwai Fong station.jpg|葵芳站遭到破壞的客務中心
File:Vandalized LCD monitor in Kwai Fong station.jpg|葵芳站遭到破壞的顯示屏
File:Vandalized ticket machines in Kwai Fong station.jpg|葵芳站遭到破壞的售票機
* 港鐵公司－葵芳站列車服務時間
韋皇后可能是指：
*韋皇后，唐中宗皇后，生懿德太子李重照、永泰公主李仙蕙、長寧公主和安樂公主李裹兒。
*韋貴妃 (唐穆宗)，唐穆宗追封皇后，生唐武宗李炎。
*韋夫人 (劉謙)，南漢追封皇后。
*韋賢妃 (宋徽宗)，宋徽宗追封皇后，生宋高宗趙構。
葵興站是一個位於香港新界葵青區中葵涌葵興路，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，於1982年5月10日啟用。
葵興站及葵芳站是在1970年代末期設計及建造的，兩站均是採用同一個設計款式。屬混凝土建築，從外觀看有如一個長方型的盒子。另外其與葵芳站之間的架空路段設有混凝土隔音屏障，是首項地鐵在興建時已經規劃的減低噪音工程，該隔音屏障有助減低列車於通過葵芳邨時的嘈音影響以及防止葵芳邨居民將垃圾丟進軌道。
葵興站大堂的非收費區是被收費區分隔，因此站外市民需要途徑路面往返兩端非收費區，此特點與荃灣站相似。
葵興站現時有數間車站商店，包括便利店、麵包糕餅店、飲品專門店和銀行。站內亦設有自動櫃員機。
File:Kwai Hing Station 2020 06 part1.jpg|1號月臺（荃灣綫往荃灣方向，2020年6月）
File:Kwai Hing Station 2020 06 part2.jpg|2號月臺（荃灣綫往中環方向，2020年6月）
月臺採用側式月臺設計，兩個月臺的候車位置被路軌分隔，並裝有月臺閘門。乘客如果往返兩個月臺，需要途徑大堂。根據車站啟用時的月臺設計，在每個側式月臺的部份牆身較低位置裝了全身落地玻璃板或設有幼鐵絲網欄的全身結構開口。而牆身較高位置設有大型廣告燈箱，而每個燈箱以車站主色（黃色）的纖維板相間，纖維板上有車站名稱和月臺號碼。後來在纖維板上方印上月臺列車方向及目的地。而車站經歷多次月臺翻新工程，現今月臺設計與車站啟用時已大有不同。
另外，車站以北的路段並設有一條渡綫。
由於葵興站太靠近新葵興廣場，故月臺闊度與葵芳站相比較為狹窄，而月臺亦只能容納一條扶手電梯連接大堂。
葵涌中心葵俊苑葵涌道葵興邨葵興路工業街光輝圍紅A中心新葵興廣場大連排道瑞森工業大廈
葵興站公共運輸交匯處
葵興站公共運輸交匯處政府合署專綫小巴站
扶康會葵興中心興芳路香港專業教育學院葵涌分校葵康苑葵盛圍葵盛東邨林士德體育館
建造業訓練中心信義會天恩堂葵涌邨葵合街葵聯路葵盛圍新葵興花園大窩口道聖公會林護紀念中學
2號月臺－荃灣綫往中環月臺（P）
九龍貿易中心
巴士總站政府合署專綫小巴站興芳路九龍貿易中心葵昌路新葵興廣場
葵興站旁建有葵興站公共運輸交匯處，以轉乘巴士或小巴。
另外現時位於葵星中心及葵盛東商場的港鐵特惠站亦適用於此站，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈。
;葵興站公共交通交匯處／葵興路／興芳路
葵興站位於中葵涌，在1967年的地底集體運輸系統建議書中，此站命名為葵涌，在通車時據附近興建有政府廉租屋葵興邨而命名為葵興站。
九龍貿易中心第一期南座寫字樓在2008年9月1日落成，其後發展商新鴻基地產亦興建葵昌路行人天橋橫跨葵涌道連接本站，而港鐵亦增建E出口連接該行人天橋以及車站2號月臺（往中環方向），並於2011年6月3日啟用。
現時葵興站所有月臺已裝上月臺閘門，並已投入運作。月臺閘門約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務期間加建。此站連同葵芳站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期月臺閘門加裝工程，已於2011年8月完工。
與市區綫其他非地下車站一樣，葵興站月臺由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了黃色站名纖維板，將原月臺號碼及「往荃灣/中環」的行車方向資訊則改為張貼在月臺閘門之上。
由於安裝假天花後，車廂乘客不能直接目視舊有廣告燈箱，因此港鐵公司在2013年於本站兩個月臺設置多個座地廣告燈箱。自此以後，所有在葵興站牆身高位的廣告燈箱被完全棄用。而1號月臺僅有5個座地大型廣告燈箱；而2號月臺亦有8個同類型燈箱。
File:Kwai Hing Station 2019 part1.jpg|車站出口外牆被嘖上字句
File:Vandalized glass barriers and ticket gates in Kwai Hing station.jpg|葵興站遭到破壞的售票機和玻璃欄桿
2019年11月11日，葵興站遭到反修例示威者攻擊而關閉。
2020年2月3日，葵興站遭到反修例示威者投擲雜物進入軌道。
* 港鐵公司－葵興站列車服務時間
《重慶宣言》是在2005年10月13日重慶舉辦的第五屆亞太城市市長峰會上通過的。全文主要有七大宣示，宗旨是“城市政府應為民謀福祉 ”。這是亞太城市市長峰會舉辦以來首次以宣言形式形成會議成果。
孫福明，遼寧鐵嶺人，中國柔道運動員。
孫福明曾經在學習柔道之前練習鉛球和舉重。其後入選遼寧隊學習柔道。其後成為國家隊成員之一。
孫福明曾在1995年奪得全國女子柔道冠軍賽無差別級冠軍、世界大學生運動會女子柔道無差別級銅牌、世界柔道錦標賽無差別級冠軍以及國際女子柔道賽上獲女子無差別級亞軍。1年後奪得了國際A級柔道賽72公斤以上級別賽事的冠軍、全國柔道錦標賽女子72公斤以上級別冠軍以及亞特蘭大奧運72公斤以上級金牌。
1997年，孫福明在東亞運動會上贏得金牌。3年後奪得亞洲柔道錦標賽女子柔道無差別級冠軍。2001年在東亞運中的女子柔道無差別級項目贏得一面金牌以及九運會中的女子柔道78公斤以上級金牌。
2002年至2003年，孫福明先後奪得了全國女子柔道錦標賽78公斤以上級冠軍、釜山亞運女子柔道78公斤以上級金牌、世錦賽女子柔道78公斤以上級冠軍。2004年，孫福明在雅典奧運的女子柔道78公斤以上級別中獲得一面銅牌。
在2005年十運會「孫福明與閻思睿讓賽事件」後，孫福明正式退役，於2007年轉任遼寧省柔道隊的領隊。
柳傳志，江蘇鎮江人，中國企業家，聯想集團創始人，中國共產黨黨員。
柳傳志成為聯想集團CEO之后，曾任聯想控股有限公司總裁、聯想集團有限公司董事局主席，2011年11月2日卸任，現任聯想集團有限公司董事局名譽主席，聯想集團高級顧問。
1966年，柳傳志畢業于西安軍事電訊工程學院（現西安電子科技大學前身），后曾在國防科工委十院四所和中科院計算所從事科學研究工作。
1984年，作為公司創始人之一創辦北京計算機新技術發展公司(聯想集團前身)，后曾任總經理、總裁。
1988年，創建香港聯想并出任主席。
1997年，北京聯想與香港聯想合并，柳傳志出任聯想集團主席。
2000年1月，被《財富》雜志評選為“亞洲最佳商業人士”。
2000年6月，被《商業周刊》評選為“亞洲之星”。
2013年10月，全國工商聯60華誕之際，《中國工商》雜志、華商韜略編輯委員會、中華工商聯合出版社聯合發起《民營力量璀璨中國夢想——100位對民族產業貢獻卓著的民營功勛企業家》榮譽表彰報道活動，彰顯民營經濟及民營企業家的民族成就與國家貢獻，柳傳志獲“對民族產業貢獻卓著的民營功勛企業家”榮譽肯定。
2018年12月18日，在慶祝改革開放40周年大會上，柳傳志獲得改革先鋒稱號，被譽為“科技產業化的先行者”。
2019年12月18日，聯想控股發公告稱，柳傳志卸任董事長、執行董事及提名委員會主席職務，自2019年12月31日結束后生效。董事會授予柳傳志“名譽董事長”職銜，并與其簽訂顧問協議，聘任其為資深顧問。接任者將是現聯想控股高級副總裁兼首席財務官、執行董事寧旻。與此同時，聯想控股總裁、執行董事朱立南也宣布卸任。
2021年，在聯想巨額虧損的情況下，柳傳志仍然收取高達1億多人民幣的巨額退休金，引起投資者的強烈不滿，其在任期間稀釋國有資產股權份額的行為亦受到中國政府調查。另外，其女兒柳青涉嫌參與滴滴出行的秘密赴美上市，被監管機構立案調查，滴滴出行的手機應用程式亦被勒令即時下架。
*父親——柳谷書（1921年6月10日-2003年9月5日）：1944年畢業于上海大夏大學。1947年參加工作，1956年8月加入中國共產黨。1984年，63歲的柳谷書創辦了中國專利代理(香港)有限公司。1993年參加創建北京柳沈知識產權公司，后改為柳沈知識產權律師事務所，為首席合伙人，是中國最早從事於專利事務的律師之一。之后再度出山挽救了奄奄一息的香港法律服務公司。2001年11月在事務所退休，任終身高級顧問。
*妻子——龔國興（？-）：畢業于西安軍事電訊工程學院（現西安電子科技大學前身）。與柳傳志大學同學，龔國興學習成績特別好。1969年結婚，1970年龔國興與丈夫同時被分配在中科院計算所工作。1984年龔國興夫婦合創北京計算機新技術發展公司（聯想集團前身）。育1子1女；
*長子——柳林（1970年 - ）：北京郵電大學計算機系本科畢業，美國哥倫比亞大學計算機碩士畢業；畢業後在聯想投資實習了半年後，獨立操作投資業務。2016年12月28日柳林結婚。
*女兒——柳青（1978年6月16日－）：北京大學計算機專業本科，美國哈佛大學計算機專業碩士。2002年任職高盛香港職投資銀行分析員，2004年轉任投資部股權投資基層分析員，2008年晉升為執行董事。2014年7月28日，柳青加入滴滴打車（現更名為滴滴出行），出任首席運營官職務，2015年2月4日升任滴滴總裁。2019年4月16日，柳青在個人朋友圈透露，已經離婚兩年，是“單身媽媽”。
* 60px （意大利，2016年6月3日公布，2017年2月21日于北京意大利駐華大使館頒發）
大窩口站是一個位於香港新界荃灣區大窩口國瑞路與青山公路－葵涌段之間國瑞路公園地底，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，亦是前地鐵系統中首個建設於新界區的地底車站。車站由日本青木建設及飛島建設聯營公司負責興建，於1982年5月10日啟用。大窩口站以深綠色和淺綠色為主要色調。
大窩口站現時有麵包糕餅店及便利店，而微波爐便當已結業。站內亦設有各種自助服務，包括自動櫃員機、自動售賣機以及香港郵政郵箱。
Tai Wo Hau Station 2020 06 part3.jpg|快餐店（2020年6月）
Tai Wo Hau Station 2020 06 part4.jpg|便利店及麵包糕餅店（2020年6月）
Tai Wo Hau Station 2020 06 part5.jpg|自動售賣機（2020年6月）
Tai Wo Hau Station 2020 06 part6.jpg|空置中的商舖（2020年6月）
大堂全景圖（2019年3月）
車站設有1組島式月臺，所有月臺均已裝設月臺幕門。全站只有2條連接大堂及月臺的扶手電梯，是港鐵系統中最少扶手電梯的車站之一。另外，本站與葵興站之間並設有一條渡綫。
File:Tai Wo Hau Station 2020 02 part1.jpg|1號月臺（荃灣綫往荃灣方向，2020年2月）
File:Tai Wo Hau Station 2020 02 part2.jpg|2號月臺（荃灣綫往中環方向，2020年2月）
國瑞路、鹹田村、河背村、海壩新村、關門口村、縉庭山、
青山公路－葵涌段
青山公路、香港荃灣帝盛酒店、悅來酒店／悅來坊、香港考評局荃灣評核中心、城門谷公園／運動場／游泳池、蕙荃體育館、大窩口社區中心、新界南區交通總部、明愛服務中心、葵涌邨、葵賢苑、寶血會思源學校、佛教林炳炎紀念中學
由於荃灣綫興建時，為減低對鄰近三棟屋村地基的影響，導致荃灣站位置向東北遷移，引致乘客均流向該站乘車，因此本站是港鐵較少人使用的車站之一。
本站鄰近並無任何公共運輸交匯處，鄰近青山公路途經巴士及小巴多逾數十條路線（大部分巴士及小巴路線亦會途經荃灣站，故乘客多不會使用此站轉乘港鐵），加上設施配套不足，啟用以來卻只有兩個出入口，如石圍角邨與悅來酒店等人流均流向荃灣站乘車（悅來酒店及悅來坊商場設置行人天橋橫跨青山公路，可直接途經行人天橋往荃灣站），雖然大窩口邨與其附近私人屋苑、城門谷康樂設施以及連接葵涌邨的升降機相繼落成而逐漸增加人次使用，但車站位置偏遠仍是使用率偏低的最大因素。
地底集體運輸系統路綫圖1967年建議方案。車站曾選址沙咀道地底。
1967年，顧問公司Freeman, Fox, and Partners於研究報告中建議荃灣、大窩口兩站設於沙咀道地底。但因後來荃灣車廠決定於青山公路－荃灣段以北興建而將走綫北移，兩站的位置因而改為現時位置。
大窩口站於1982年5月10日隨著荃灣綫首段工程通車而啟用。車站在荃灣綫計劃初期，大窩口站主要服務三棟屋村至大窩口邨一帶居民，後因1979年動工之荃灣綫定線影響三棟屋村大部份地基，政府把舊有三棟屋搬遷，並成為現時由康樂及文化事務署管理的三棟屋博物館。
根據十八區區議會區域劃分，本站行政上屬於荃灣區，德士古道至昌榮路一段的青山公路葵涌段是荃灣區及葵青區的分界線，車站建於青山公路以北，故屬於荃灣區。然而，站名由來的大窩口邨則位於葵青區。
有別於一般前地鐵的地底車站，初期大窩口站月臺頂部的乘車資訊是以綠底白字顯示，與此站色系一致，跟其他地底車站的白底黑字不同，直至1990年代前地鐵為所有地底車站月臺更換為帶有路綫色條的白底黑字吊板為止。該吊板已在2004年安裝月臺幕門時被拆除。
港鐵與路政署合作，為接駁港鐵車站的行人天橋首個「一梯兩用」升降機，乘客可以乘搭升降機直接往返行人天橋、地面及大窩口站大堂，升降機已於2009年初投入服務，但礙於空間所限，每次只乘載不足十人，車站須時常作出廣播讓給有需要人士優先使用，故大部份乘客寧捨等候而步上77級樓梯回大窩口區。曾有大窩口邨區議員多次要求加建扶手電梯直達行人天橋，但鑑於屬跨區事宜而屢遇阻滯。
往來大堂及月臺升降機曾於2017年1月13日暫停使用，以更換為較新型號，於2018年1月底重投服務。
File:Vandalized glass barrier in Tai Wo Hau station.jpg|大窩口站遭到破壞的玻璃欄桿
File:Vandalized ticket gates in Tai Wo Hau station.jpg|大窩口站遭到破壞的閘機
File:Vandalized monitor in Tai Wo Hau station.jpg|大窩口站遭到破壞的顯示屏
2019年11月10日，大窩口站遭到反修例示威者破壞全部閘機、售票機、增值機和八達通閱讀器。
1993年4月27日，一列荃灣綫載客列車由荃灣站駛往大窩口站途中，一個車卡的連接器鬆脫，導致最後3卡車廂與前面車卡分離，失去動力後停在隧道內。但車長未察覺列車脫卡繼續行駛，駛至大窩口站時，經月臺職員通知才揭發事故。幸好當時沒有乘客站在車卡與車卡中間，故此沒有造成任何人命傷亡，而該次地鐵列車在行駛期間脫卡意外亦是全球首宗。
* 港鐵公司－大窩口站列車服務時間
荃灣站是一個位於香港新界荃灣區荃灣西樓角路及大河道北之間，屬於港鐵荃灣綫的鐵路車站，也是荃灣綫的北面終點站，於1982年5月10日啟用。在兩鐵合併前荃灣站是前地鐵系統中最北端車站。
荃灣站是荃灣綫的北面終點站，位於荃灣市中心北部的青山公路及大河道之間的西樓角路旁，原址為西樓角村。車站旁邊是港鐵荃灣車廠，上蓋是港鐵公司住宅發展項目綠楊新邨。車站以紅色為主要色調。
在前地鐵公司網絡中，荃灣站的結構設計較為獨特，是少數的地面車站之一；加上車站直接設於西樓角路旁邊，使此站與寶琳站和欣澳站成為兩鐵合併前三個可直接由月臺走出車站的例子之一。此站另一獨特之處，是在於身為荃灣綫總站，卻使用了對向式月臺設計（原因是荃灣站根據原來規劃並非荃灣綫終站，詳見#歷史），故車站的西面設有露天掉頭路軌，供列車調頭返回2號月臺接載乘客或返回荃灣車廠。
本站大堂位於U1層，其中大河道北的高架天橋在大堂中央的上方跨過此站；其大堂東面的上方則設有街市，後來街市納入綠楊坊範圍並改為超級市場。另外由於大堂中間被劃分為收費區，往返大堂兩端的非付費區市民需利用位於站外的行人天橋。
荃灣站大堂安裝了空調，內裡提供便利店、麵包糕餅店、外賣壽司店、銀行及電力公司客戶服務中心等不同類型的商店。所有車站商店均設於非收費區。此外，荃灣站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機和自動售賣機。近B、C出口大堂入閘機旁亦設有香港郵政郵箱。另外，大堂近A出入口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
大堂及月臺均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點。同時，大堂中央的已付費區設有「iCentre」免費上網服務設施，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。
荃灣站月臺層位於地面的G層。月臺採用側式月臺設計，其車站佈局跟港島綫杏花邨站相似，荃灣站在啟用早期月臺沒有裝設空調，只有在牆身掛上「牛角風扇」調節月臺溫度。及後港鐵於2011年為車站進行月臺翻新工程時亦加設通風系統。而兩個月臺並已裝設月臺閘門。
由於此站為荃灣綫的終點站，故車站1號月臺為落客專用月臺，因此列車在1號月臺落客後，需要繼續前行離開車站，然後再反方向駛入2號月臺接載乘客或返回荃灣車廠。
港鐵官方指荃灣站設有11個出入口，但從站體建築物走出室外而論實際上只有5個出入口。其他被編為出口的位置只屬荃灣行人天橋網絡的一部分，而位於大堂兩端的A、B出入口正與此天橋網絡連接。為方便乘客前往目的地，港鐵在天橋系統部分通道編定了出入口編號，即A1－A4及B1－B3共7個出入口。而乘客可取道前往荃灣市中心各處；另外D、E出口則設於1號月臺（落客月臺）旁。
站體建築物外側，也設行人天橋連接車站東西兩端，而在這條天橋的中央，即大河道北行車天橋以下位置，又設兩條樓梯連接位於車站上面的大河道北行車天橋，供乘客前往車路兩旁的巴士站轉乘巴士。
力生廣場、南豐中心、地皇廣場、大河道、大會堂、荃灣法院大樓、萬景峯、荃新天地、 荃灣西站
荃灣站公共運輸交匯處
愉景新城、中染大廈、8咪半、福來邨、政府合署、新領域廣場、廉政公署、公共圖書館、荃錦中心
接駁巴士、專綫小巴站、西樓角路
香港中國旅行社、眾安街、富華中心、工聯會工人醫療所、兆和街、大鴻輝（荃灣）中心、御凱、荃新天地2期、荃灣珠寶金飾坊
荃灣千色匯I及II、民政事務處、悅來酒店、悅來坊、遠東絲麗酒店、荃豐中心、華都中心、仁濟醫院
古屋里、港鐵車廠、西樓角路、三棟屋博物館、蕙荃路
綠楊新邨／綠楊坊
綠楊新邨、寶血會伍季明紀念學校、綠楊坊
1號月臺 (G)
青山公路、照潭徑、專綫小巴站、時貿中心、美環街、西樓角路、荃景圍
三棟屋博物館
接駁巴士、-{古屋里}-、港鐵車廠、西樓角路、三棟屋博物館、蕙荃路
荃灣站是整個荃灣市中心唯一可供新界的士駛入的地方。同時，在荃灣站附近、南豐中心底層設有荃灣站公共運輸交匯處，供市民乘搭巴士服務。
;中港通跨境巴士
* 荃灣（愉景新城）／荃灣站 ? 皇崗口岸
荃灣站與屯馬綫荃灣西站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。雖然兩者並非轉乘車站，但是兩站之間有新界區專線小巴95K線及新界區專線小巴301M線連接（八達通、屯門－南昌全月通加強版及屯門－紅磡全月通加強版可免費轉乘屯馬綫），而在未有荃灣行人天橋網絡時沿大河道步行全程大概需要30分鐘內。荃灣行人天橋擴建計劃原預計於2011年中建成，惟因驗收前才發現橋樑中段有裂紋而須延遲，最後於2013年7月14日才全面開放。然而，因為荃灣碼頭舊運輸大樓被清拆，荃灣西站及荃灣站未有直接以天橋接駁，行人需要在荃灣大會堂或如心廣場返回地面，惟將步行時間縮短至15分鐘。
不過自荃灣西站C出入口重新開啟後，乘客可以用荃灣行人天橋網絡經如心廣場及海之戀商場連接天橋到達荃灣西站C3出入口，全程無需返回地面，步行時間約12分鐘。
1967年，顧問公司Freeman, Fox, and Partners於研究報告中建議荃灣、大窩口兩站設於沙咀道地底。但因後來荃灣綫的車廠決定於青山公路－荃灣段以北興建而將走綫北移，兩站的位置因而改為現時位置。
1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。根據原設計，荃灣站只是中途站，並打算在現今荃灣站西面荃景圍，近荃景花園一帶山中興建荃灣西站（與現時屯馬綫荃灣西站沒有關連，位置亦不相同）作為終點站；但因收地及人口不足問題，一直無法興建。亦因荃灣站當初定位為中途站的關係，使用了對向式月臺設計。雖然該站最終未能落成，但興建荃灣綫的時候，仍有於荃景花園後方鋪設路軌，惟這段掉頭路軌的最遠處基本上不會有列車使用。
後來在地鐵的西部走廊鐵路設計方案中，亦包括延長荃灣綫至荃景圍一帶作為終點站，並與東涌綫新界西北分支連接為轉乘站，途中增設荃景花園站，但因後來香港政府決定改由九廣鐵路公司興建西部走廊（即今屬屯馬綫），並在新填海地興建新的荃灣西站，荃灣綫延長計畫亦隨之取消。
在荃灣站建設期間，荃錦公路需要改道，而三棟屋村亦需要搬遷，原址在工程完成後則改建為三棟屋博物館。另外，車站所在地原有不少墓地存在，後因興建車站而搬遷至荃灣川龍附近的響石，成為了現在的響石墳場。
1992年，整個大堂翻新後以中國傳統建築特色作為主題。車站大堂商舖群被做到一個四合院，採用黃色牆和綠色屋頂作為設計。在車站大堂其他地方，也可以看到一個個較粗大很多的圓柱躉同樣被鋪上不同顏色的紙皮石，砌出飛龍圖案。月臺上的紅色圓柱則較幼小，與北京故宮太和殿的建築柱躉雷同。
但以上設計特色已隨著車站在2004年翻新而消失。
車站和大河道北行車天橋設計融為一體，而位於站體外側的行人天橋中央並設有兩條樓梯，供乘客取道前往位於車站上方的大河道北行車天橋的巴士站轉乘巴士。但也礙於設置兩條連接其巴士站的樓梯，令該行人天橋由原有的約5米被收窄至2米闊，成為人流樽頸位，後來前地鐵公司遂於2000年代於該位置加建一條平行行人天橋通道，以改善行人流動效率。
2004年，前地鐵公司曾調動大堂商店以及C出口的位置。現時通往綠楊新邨的C出口位置原址為恆生銀行，而舊有C出口通道位置設於現時自動櫃員機的位置。而大堂亦增設升降機連接1號月臺；而可供乘客直接由1號月臺直達西樓角路路面的D、E出口亦於2005年11月13日啟用。
此站啟用時未設有月臺閘門。港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵網絡的所有地面及架空車站加建約高1.5米的月臺閘門，以及改善現有通風設計，以解決乘客墜軌的問題。為減輕對日常列車服務之影響，有關工程在平日深夜終止服務的時間進行。此站與觀塘綫觀塘站屬於第三期月臺閘門加裝工程，已於2011年10月完成。
除了加裝月臺閘門外，港鐵公司亦於前地鐵網綫的所有地面及架空車站進行了月臺翻新工程，其中此站的工程已於2011年起展開。工程包括安裝假天花，改善照明，並更換了地板。至於原本為圓柱形的月臺支柱，則於四周圍上白色及紅色人造纖維板，使支柱變成四方狀。
2019年10月1日，荃灣站多項設施遭到破壞，月臺閘門玻璃被打碎。
2020年3月23日下午1時許，疑似違反家居檢疫令女子。據照片中可見，該名藍髮女子身穿紫色上衣、穿著拖鞋，右手戴有疑似監察手帶。該名女子一度在月臺候車，當時已有港鐵職員上前了解，惟該女子其後仍逕自進入車廂，據照片見她在車廂內無戴口罩。此舉驚動港鐵職員及大批消防員到場處理，期間一度上前將少女圍住，惟有人對消防員用粗口辱罵，然後奪門而逃。不過有指涉事少女手上的只是髮帶，並非接受強制檢疫人士，警方則指當時接報有人暈倒，其後涉事女子自行離開，暫無涉事女子是否戴有監察手帶資料。
*上蓋物業——綠楊新邨、綠楊坊
*  港鐵公司－荃灣站列車服務時間
靜態互補式金屬氧化物半導體反相器
互補式金屬氧化物半導體（，縮寫作