ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*《召會是基督的身體》（''The Church as the Body of Christ''）
*《基督徒的生活》（''The Christian Life''）ISBN 978-0-87083-820-0
*《那靈同我們的靈》（''The Spirit with Our Spirit''）ISBN 978-0-87083-798-2
*《基督的三個時期—成肉體、總括與加強》
*《對同工長老們以及愛主尋求主者愛心的話》
*《經歷神生機的救恩等于在基督的生命中作王》
*《神聖啟示的高峰》(十四冊)
*原配：李荀榮向，1959年病故
*續弦：李黎寶藝（1917-2013年），1960年結婚
*  水流職事站，介紹李常受與倪柝聲的職事
*  生平與職事 ,水流職事站
*  生命讀經  - 完整在線文本
*  新約總論  - 完整在線文本
*  李常受書籍  - 完整在線文本，超過470冊。
*  生命讀經廣播節目  - 完整在線檔案，超過1800節目
*  真理辯正  - 召會辯證外界批評的網站
*  基督與召會 - 李常受先生行誼訪談錄（再版）
*  一封公開信:衆地方召會與水流職事站關於李常受之教導的陳明   - 基督教領袖的見證
成功車站位於臺中市烏日區，為臺灣鐵路管理局臺中線、成追線的鐵路車站。
*1905年5月15日：本站現址附近設置大肚停車場（非今大肚車站）。
*1920年12月25日：海線大甲溪南段通車，稱王田支線，同時新設王田停車場（本站前身）、大肚停車場（今大肚車站）並廢止原大肚停車場。
*1967年10月10日：車站東移100公尺，與豐富、雙溪、水-{}-里等車站同時改名，取自成功嶺之名為「成功車站」。
*1968年2月：站房改建為鋼筋混凝土。
*2017年9月：月臺無階化，本站月臺加高至115公分。
*2020年1月：成功追分線雙軌化通車。
目前為三等站，僅有區間車停靠。本站停靠軍運列車。另外有新兵入伍專車停靠(現今大多停靠新烏日站)，及貨運列車停靠，本站常態辦理貨運業務。
站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
西部幹線-山線（逆行）
往 彰化、斗六、嘉義 方向
往 臺中、豐原、苗栗、新竹 方向
西部幹線-山線（逆行待避）
西部幹線-成追線（海線順行）
往 大甲、新竹、中壢 方向
西部幹線-成追線（海線逆行）
往 臺中、豐原、后里 方向
;站牌：成功車站（中山路）
經大肚市區、沙鹿市區、鹿寮、清水市區、甲南、大甲車站、日南
水湳－彰化車站
水湳端點為敦化后莊七街口經敦化公園、臺中車站、新烏日車站、國立公共資訊圖書館
沙鹿端點為第一銀行（沙鹿分行）平日部分班次繞駛大道國中（仁德路），例假日及寒暑假不繞駛經臺中車站、國立公共資訊圖書館、大道國中、新烏日車站
四張犁國小－龍井
龍井端點為龍山國小（山腳里）經臺中車站、國立公共資訊圖書館、新烏日車站（轉乘高鐵）
大肚區公所－亞太醫院
經追分車站、新烏日車站（轉乘高鐵）
經梧棲農會、新烏日車站、嶺東科技大學
臺中－二水－麥寮長庚醫院
經國道一號、二林
繞駛成功高中
鹿港－彰化－高鐵臺中站－臺中
鹿港－彰化－高鐵臺中站
*臺中市公共自行車租賃系統 旭光國小站
*臺中捷運綠線彰化延伸線G18 成功嶺站（規劃中）
直通運行縱貫線
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 成功車站
烏日車站位於臺中市烏日區，為臺灣鐵路管理局臺中線的鐵路車站。
*烏日初名為湖日，地名於1904年改稱烏日。
*1905年5月15日： 「烏日驛」（  ）開業。
*1970年8月25日：現有站房落成啟用，波浪型雨簷為其建築特色1970年8月25日 - 新駅舎供用。
*1981年：因貨運（啤酒、中油油品等）業務鼎盛升格為二等站。
*1990年3月1日：降為三等站。
*2006年12月1日：新烏日車站啟用，因此再度降等為簡易站，並由新烏日車站管理。
*2020年7月：因無障礙電梯增建工程，無障礙升降平臺停用，暫停受理愛心旅客服務。
*2022年1月30日：站內電梯啟用。
本站目前因新烏日車站啟用，已經降為簡易站，指定由新烏日車站管理，僅停靠區間車。本站可步行約300m（經平等路）轉乘臺中捷運綠線（烏日文心北屯線）烏日站（烏日國小旁）。
車站出入口、自動售票機、剪票口、洗手間
山線  往 彰化、高雄 方向（新烏日）→
←山線  往 竹南、臺北 方向（大慶）
黎明幹線（下港尾－烏日停車場）
經水湳、捷運中清文心站、文華高中、中央公園、逢甲商圈、朝馬、西屯區公所、黎明新村、南屯國小、鎮平里、明道中學25px全線部分低底盤無障礙公車；部分車輛配置一車雙機
經臺中高工、市立大里高中、修平科大、慈明高中、長億高中、中平國中、太平國小、宜欣國小25px全線部分低底盤無障礙公車；車輛配置一車雙機
經僑光科技大學、逢甲商圈、科博館植物園、臺中州廳、臺中車站、公共資訊圖書館、臺中高工、明道中學25px全線部分低底盤無障礙公車；車輛配置一車雙機
水湳端點為貿易三村
經捷運中清文心站、北屯監理站、一中商圈、臺中車站、公共資訊圖書館、臺中高工、明道中學25px全線部分低底盤無障礙公車；部分車輛配置一車雙機
敦化公園端點為敦化后莊七街口經水湳、臺中二中、臺中教育大學、公共資訊圖書館、臺中高工、明道中學、高鐵臺中站、成功車站25px全線低底盤無障礙公車；車輛配置一車雙機
沙鹿端點為第一銀行（沙鹿分行）經南平路、明道中學、高鐵臺中站、烏日球場、大肚市區、龍井車站、沙鹿市區25px全線部分低底盤無障礙公車(低機率)
復興幹線（四張犁－龍井）
四張犁端點為四張犁國小，龍井端點為龍山國小（山腳里）經北屯區行政大樓、民俗公園、捷運崇德文心站、北屯監理站、一中商圈、臺中車站、公共資訊圖書館、臺中高工、明道中學、新烏日車站（國際展覽館）、大肚市區25px全線部分低底盤無障礙公車；車輛配置一車雙機
新興里→四張犁國小
臺中車站－烏日－霧峰農工
臺中車站端點為干城站經健康公園、僑泰中學、大里市區、五光里、新烏日車站、烏日溪南、霧峰國中、霧峰市區
僑光科技大學端點為文修停車場經逢甲商圈、新光三越、文華高中、天津路商圈、北屯市場、力行國小、富臺新村、臺中車站、文化創意園區、中興大學、美村路、臺中高工、明道中學、烏日區公所25px全線部分低底盤無障礙公車；部分車輛配置一車三機
經烏日區公所、五光國小、大里市區、大里仁愛醫院、興大附中、立人高中、大元國小25px全線配置低底盤無障礙公車
與全航客運158路營運區間不同經明道中學、樹義國小、進士公園、十九甲健康公園、仁化里、塗城、臺影文化城（舊址）25px全線配置低底盤無障礙公車；車輛配置一車三機
臺中車站端點為干城站經南區圖書館、僑泰中學、大里市區、五光里、新烏日車站、烏日溪南、霧峰國中、霧峰市區
精武車站－嶺東科技大學
經臺中科技大學（一中商圈）、好市多、豐樂公園、高鐵臺中站、大慶車站、彩虹眷村25px全線部分低底盤無障礙公車
延駛路線，經望高寮、清新溫泉飯店
與臺中客運133路營運區間不同經中山醫學大學、五權車站、臺中科技大學（民生校區）、臺中公園、臺中車站、興大附農、中興大學、大里仁愛醫院、興大附中、大里仁愛醫院、立人高中、修平科技大學、大愛一村25px全線部分低底盤無障礙公車（低機率），站名附客語報站
經中山醫學大學、五權車站、公共資訊圖書館、臺中家商、臺中車站、新建國市場、育英國中、長安醫院、光華高工25px全線配置無障礙低底盤電動客車
經四維國小、文華高中、市政府、中山醫大、高鐵臺中站、彩虹眷村
部分班次繞駛彰化高商、彰化高中
部分班次延駛麥寮長庚醫院
臺中─二林─王功
部分班次行駛國道一號
部分班次繞駛明道大學
臺中－彰化－鹿港
臺中－彰化－水尾
*臺中市公共自行車租賃系統 烏日國小站
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 烏日車站
大慶車站位於臺中市南區，為臺灣鐵路管理局臺中線的鐵路車站，當地地名「樹子腳」，大慶之站名係取鄰近之「大慶街」。1998年設站，是第一座臺鐵捷運化政策下所興建的車站，2016年10月16日高架車站啟用；與臺中捷運綠線大慶站共站。
目前為簡易站，由臺中站管理。
*第一月臺為南下方向，可到達彰化、員林、斗六、嘉義。
*第二月臺為北上方向，可到達臺中、豐原、苗栗、新竹。
車站出入口、售票處、自動售票機、驗票閘門、詢問處、候車室、洗手間
山線  往 彰化、高雄 方向（烏日）→
←山線  往 竹南、臺北 方向（五權）
直通臺中捷運綠線、大平霧線（規劃中，辦理可行性研究中。）大慶站穿堂層
*2009年9月24日：臺中都會區鐵路高架捷運化動工。
*2016年7月25日：林佳龍協調捷運與臺鐵變更原本不共站的計畫，建設直通天橋。
*2016年10月16日：高架站體第一階段完工並先行通車，各級列車改行駛於高架軌道。
File:舊大慶車站.jpg|舊大慶車站，2010年攝
File:DacingStation backview.jpg|舊大慶車站背面，位於鐵路北側的建國北路上
File:TRA EMU524 at Dacing Station 20041114.jpg|舊大慶車站的月臺區與即將進站的區間車，2004年11月14日攝
File:Elevationofdqstation 01.JPG|準備進行高架化工程的大慶車站
File:ElevationofDaqingStation1.jpg|大慶新舊站的軌道與月臺，在舊站天橋所見，旁邊為臺中捷運大慶站
*山線區間車及成追線區間車皆停靠
*區間快車：除2011次、2015次(週日行駛)、2036次(週日行駛)以外皆停靠
25px全線部分低底盤無障礙公車，經臺中科技大學（一中商圈）、好市多、中山醫學大學、高鐵臺中站
精武車站－臺中區監理所（遊園路）
大慶車站－臺中洲際棒球場
臺中洲際棒球場端點為環中豐樂路口經崇德路，不經昌平路
25px全線部分低底盤無障礙公車（低機率），站名附客語報站
經中港澄清醫院、黎明路、文心森林公園、豐樂雕塑公園25px全線配置無障礙低底盤電動客車
經四維國小、重慶國小、立人國中、文華高中、大新國小、永春國小、中山醫大25px全線配置無障礙低底盤電動客車
中科管理站－大慶車站
經福科國中、統聯轉運站、僑光科技大學、逢甲商圈、漢口國中25px全線部分低底盤無障礙公車；車輛配置一車雙機
臺灣好行─日月潭線（干城站－日月潭）
臺灣好行─溪頭線
*臺中市公共自行車租賃系統 大慶火車站
*中山醫學大學附設醫院大慶院區、文心院區（口腔醫學研究中心）
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 大慶車站
晚上的臺中車站平臺
座落於一旁的舊古蹟車站
臺中車站大堂
臺中車站（或稱臺中火車站）為臺灣鐵路管理局臺中線的鐵路車站，站體座落於臺灣臺中市東區新-{莊}-里、唯地址仍登錄舊站之中區綠川里，附近有多家公路客運、國道客運業者設站，多數市區公車路線亦於此處停靠，是臺中都會區最為重要的交通轉運樞紐。現今站房屋頂構造外型貌似蝴蝶展翅，頂樓高37公尺，約12層樓高。
臺中車站為特等站，座落於臺中舊市區（中區一帶），是中彰投等地的玄關口，轉乘運輸十分發達，惟隨臺中市近來市區西移的因素、舊市區逐漸沒落，致使鐵路運輸受到公路客運競爭，高鐵臺中站啟用後再次受到影響，但仍是身為中臺灣主要交通樞紐之一的中部第一大站。
臺中車站為地下一層、地上三層的高架車站，車站結構採開放式，講究通風和照明，因此不需配備空調，是臺灣首座開放式建築的火車站，但也導致下雨就會造成位於二樓的站內、月臺地面都積水的問題。車站設有計程車、公車轉運站和商店，二樓是大廳及穿堂，三樓則設有島式月臺二座（第一、二月臺）、側式月臺一座（第三月臺）合計五股道。尚有一樓的第一代車站機關車庫遺構保存工程正在進行中。
新站月臺配置與舊站月臺不同，1A對應舊站2B，1B對應2A，2A對應第一月臺，並增設第二月臺B側、第三月臺。
（新站以復興路起編，第一月臺為南下列車）
（舊站以建國路起編，第一月臺為北上列車）
Taichung Station Ticket machine & gate 201905.jpg|二樓的售票機和剪票口
TRA Taichung Station ticket office 20190523.jpg|thumb|二樓的售票處
Taichung Station Level 2 Pedestrian Bridge 201905.jpg|二樓的天橋往鐵路警察局
Taichung Station Level 1 24 hours access 201905.jpg|一樓預留空間作商店用途
山線  往 彰化、高雄、屏東 方向成追線  往 大甲、竹南、新竹 方向南迴線  往 高雄、臺東 方向
山線  往 彰化、高雄、屏東 方向成追線  往 追分、大甲、竹南 方向南迴線  往 高雄、臺東 方向
山線  往 苗栗、新竹、臺北 方向東部幹線  往 臺北、宜蘭、花蓮、臺東 方向
山線  臨時調度用
售票處、剪票口、補票處、自動售票機、驗票閘門、服務臺、候車室、便利商店、洗手間、鐵路警察局、旅遊服務中心、辦公室、站長室、餐飲商場（鐵鹿大街）
復興路出入口、洗手間、自行車停車場
臺灣大道／建國路（站前廣場）出入口、餐飲商場（鐵鹿大街）、臨停接送區、計程車排班區
← 5路、25路、35路、131路、132路，往返一中商圈、逢甲夜市
← 50路、55路、73路、75路，行駛北屯路
← 12路、58路、65路、71路、131路，行駛崇德路
← 300路、309路、310路，行駛臺灣大道
汽機車停車場
出口1、2、3、4位於車站東側（復興路），出口5、6、7位於車站西側（站前廣場/新民街），出口4位於車站北端（大智路），無障礙電梯位於出口1、3。
*出口1：復興路設有無障礙電梯往返地面
*出口2：復興路（1、2A停車場）
*出口3：復興路設有無障礙電梯往返地面（3A停車場、臺中轉運站、行李房）
*出口4：大智路/復興路（4A停車場、行李房、鐵路警察局）
*出口5：公車轉運站（臺中轉運中心）
*出口6：臺灣大道／建國路（站前廣場）、新民街（6、7A停車場）
*出口7：建國路（商店街、舊站）
臺中停車場.jpg|1905年完工的第一代臺中停車場
The grand sight of Taichu Station.jpg|1917年完工的第二代臺中驛
TRA Taichung Station 01.jpg|2016年10月前第二代臺中車站樣貌
Rear station of TRA Taichung Station 20100826.jpg|2016年10月前的臺中後站樣貌
Taichung Station 2016.08.jpg|2016年完工的第三代臺中車站
臺中車站於臺灣日治時期明治38年（1905年）設立，第一代「臺中停車場」位在橘町三丁目22番地（今日車站的西南側），是日式木造建築，首任站長為塚澤力太郎。明治41年（1908年）4月20日，臺灣縱貫鐵路全線通車，站區興建火車頭的機關庫，站內設臺北保線區臺中派出所，同年10月在臺中公園舉行通車典禮，日本皇室閑院宮載仁親王來臺參加，湖心亭即是當時為慶祝鐵道開通所建。明治44年（1911年）臺中進行市區改正都市計畫，形塑了今日站前街道輪廓，也因為都市的發展，舊站房逐漸不敷使用而進行重建。
大正6年（1917年）3月31日，第二代「臺中驛 」（ ）完工，由臺灣總督府交通局鐵道部工務課設計，車站主體為紅磚造，屋頂為洋式木構造，月臺則為鑄鐵構造，與臺灣總督府（今總統府）同為「後期文藝復興風格」辰野式建築。同年9月，車站外緣木造迴廊完工，基座、柱頭、及橫樑接頭均有裝飾，入口處亦有雙柱等變化。隨後在大正12年（1923年）4月皇太子裕仁（後為昭和天皇）抵臺中巡視，官員、民眾於車站列隊歡迎。昭和10年臺灣中部發生地震，站房嚴重受損，二次大戰時亦在空襲中受損。此外，昔日曾有臺糖鐵路中南線行駛至南投，後來停駛。
臺灣戰後時期1949年，由於客運量增加，就在車站右翼仿造原樣式、材質進行擴建，於隔年完工。1995年中華民國內政部指定臺中車站站體與月臺為二級古蹟（今為國定古蹟），然而在1999年臺灣發生九二一大地震，車站再次面臨嚴重損傷，站體以鋼骨及鋼板作為安全補強。2009年起臺中鐵路高架化工程隨後於2012年9月在第二代車站東北側進行高架站房新建工程。臺中鐵路高架化原預計於2015年底第一階段通車，歷經數次延宕，第三代臺中車站在2016年10月16日正式啟用，與豐原、潭子、太原、大慶車站一同啟用，自此開始各級列車切換行駛於高架軌道，位於地面的平交道與地下道將陸續拆除或填平。目前已啟用復興路側出入口、臺灣大道一段出入口、站前廣場、轉運站區，第二階段的部分月臺與第二代站房亦於2020年8月18日啟用。
1905.05.15～1907.05.01
1907.05.01～1907.12.06
1907.12.06～1912.10.12
1912.10.12～1915.02.15
1915.02.15～1920.11.06
1920.11.06～1921.04.01
1921.04.01～1924.12.01
1924.12.01～1924.12.25
1924.12.25～1931
1931 ~ 1932
1932 ~ 1933
1933 ~ 1936
1936 ~ 1939
1939 ~ 1940
1940 ~ 1941
1941 ~
中缺（待補）
1945.10.15～1947.06.04
1947.06.04～1949.03.05
1949.03.05～1961.03.01
1961.03.01～1969.05.19
1969.05.19～1975.01.08
1975.01.08～1979.01.05
1979.01.05～1982.09.03
1982.09.03～1986.12.28
1986.12.27～1988.12.19
1988.12.19～1990.04.30
1990.04.28～1991.11.30
前臺鐵局副局長兼發言人
1991.11.30～1993.10.14
1993.10.14～2000.03.21
前餐旅服務總所總經理
2000.03.21～2002.06.04
2002.06.04～2004.02.28
現任臺鐵局副局長
2004.02.28～2009.08.18
現任臺中運務段段長
2009.08.18～2012.09.18
現任臺鐵局專門委員
2012.09.18～2013.08
2013.08～2014.02.13
代理，前臺中運務段視察
2014.02.13～2021.04.08
現任臺中運務段副段長
2021.04.09～至今
*1905年5月15日：設立「臺中驛」。6月10日第一代車站「臺中停車場」竣工。
*1908年4月20日：縱貫線全線通車。10月24日於臺中公園舉行通車典禮。
*1909年1月30日：建造鐵製跨線天橋。
*1911年8月30日：改制為臺中保線區，興建保線事務所。
*1917年3月31日：第二代車站主體建築完成。
*1917年11月6日：第二代車站舉行落成式典禮。
*1923年4月19日：日本皇太子裕仁（後為昭和天皇）抵臺中巡視。
*1925年6月1日：日本秩父宮雍仁親王至臺中。
*1926年4月10日：日本高松宮宣仁親王至臺中參觀中部臺灣共進會。
*1935年4月21日：在關刀山地震中受損嚴重。
*1945年2月：因二戰時盟軍對臺中實施空襲使車站受損。
*1950年10月10日：右翼候車室與貴賓室擴建完成。
*1970年7月6日：臺鐵局宣佈新竹、臺中、臺南及嘉義將開闢貨櫃裝卸車站。
*1978年8月15日：第一代自強號EMU100型電聯車經由海線及成追線開抵臺中。
*1986年8月5日：臺中－豐原間的臺中線雙軌工程鐵路通車。
*1995年：內政部指定為二級古蹟。
*1999年9月21日：在九二一地震中受損嚴重。
*2001年3月12日：豐原站發生列車溜逸事故，失控列車於臺中站南端出軌，造成3死4傷。
*2002年8月9日：2051A次自強號於本站南端發生事故，造成南北雙向不通。
*2005年5月15日：臺中車站百週年紀念活動，開行蒸汽火車慶祝。
*2005年11月5日：在九二一地震時受損的車站結構整修完畢。
*2008年2月25日：為疏運旅客需要，開始增加太魯閣號班次。
*2012年9月28日：臺中車站高架化新站工程動工。
*2014年7月27日：臺中車站站前廣場BRT藍線臺中火車站（臨時站）啟用。
*2015年7月8日：臺中BRT廢除，站前原BRT車站改為臺灣大道幹線公車的停靠站。
*2015年10月15日：改點後普悠瑪號取代太魯閣號，280、271、282、273、288、283車次皆改為普悠瑪號每日來回。
*2016年4月21日：改點後太魯閣號再次開行西部幹線，291次（壽豐→臺北→彰化）及292次（彰化→臺北→花蓮），逢六行駛。
*2016年10月15日：20時55分發出最後一班北上列車自強號150次（屏東→七堵），第二代車站的運輸功能正式功成身退，凌晨進行高架鐵路切換。
*2016年10月16日：第三代車站第一階段通車啟用，於06時25分由臺中特開2120次區間車（臺中→基隆），06時33分由臺中特開1503次區間快車（臺中→高雄），各級列車開始行駛於高架軌道。
*2016年10月20日：改點後，本站只停靠普悠瑪號、自強號、觀光列車、區間車、區間快車。其餘列車因門楣高度與月臺不符，全面退出山線行駛（51、52次莒光號觀光列車及莒光號夜車666次除外），並加開至潮州的普悠瑪號2班次（133次逢五六日行駛及110次逢六日一行駛，後續再加開136次與111次並每日行駛，而133次於2018/10/12改點後變更為127次）。
*2018年4月23日：因應夜間路線維護需要，156次自強號截短行駛至彰化為止，隔日再以101A次迴送臺中發車。
*2018年10月1日：第三代車站第二階段工程，通往建國路舊站廣場之二樓通道完工啟用。
*2018年10月12日：156次自強號將行駛至苗栗，恢復停靠本站。
*2018年10月28日: 第三代車站一樓轉運中心啟用；鐵路高架化第二階段栗林車站、頭家厝車站、松竹車站、精武車站、五權車站正式啟用，同時臺中車站啟用大平臺和第二階段部份設施，但臺中車站的2B月臺和第3月臺尚在施工中。。
*2019年11月30日：臺中車站轉運中心一樓月臺有12條公車路線進駐，全數轉移成公車專用道，並依不同方向在4個月臺候車。
*2020年6月22日：臺中車站的第2月臺B側(第四股道)、第三月臺(第五股道)完工。
*2020年8月18日：臺中車站第二月臺B側(第四股道)、第三月臺(第五股道)啟用，此後全站共計三月臺、五股軌道營運。
*市定古蹟：臺中市火車站附屬設施及建築群（新民街8、10號倉庫）
*歷史建築：中濁線中南驛（臺中後站）、臺中市火車站附屬設施及建築群（新民街倉庫群、20號倉庫群）、臺中車站周圍防空壕及碉堡群
*尚未文資審議：日治時期機關車庫遺構、臺中停車場（初代車站）事務室
+(2001-)
本站為特等站，各級列車均有停靠（除不行駛臺中線之列車 ) 。
*藍線：規劃中，將與捷運臺中車站共站（地下車站，提報中央審查中，可行性研究報告已於2018年9月12日經行政院核定）。
*機場捷運：規劃中，干城轉運中心站將於藍線臺中車站和臺鐵臺中車站建立立體連通道轉乘（尚在辦理可行性研究中，已於2016年4月開始辦理）。
*臺中火車站（建國路）：建國路／臺灣大道、中山路口
*臺中火車站（復興路）：復興路四段／復興路四段149巷口，東側出口全家便利商店旁
*臺中轉運站：八德街／武德街口
File:Taichung Station Plaza night view 201905.jpg|晚上的車站廣場
File:臺中車站1B月臺.jpg|臺中車站的1B月臺
File:New Taichung Station.jpg|傍晚的臺中車站後站
File:臺中車站 ED861 20160713.jpg|行駛於臺中鐵路平面段時的EMU800
File:TRA DRC1008 at Taichung Station 20140713.jpg|thumb|過往曾有不少直通臺中的集集線班次，然因臺中市區高架化後月臺高度問題，目前集集線僅首末班車直通彰化，已無直通臺中班次。
;鐵路高架化工程時期
File:臺中鐵路高架化2014年1月臺中車站周邊工程B.jpg|臺中鐵路高架化2014年1月臺中車站周邊工程
File:臺中鐵路高架化2014年1月臺中車站周邊工程A.jpg|2014年1月臺中車站周邊工程進度
File:臺中鐵路高架化2014年6月臺中車站周邊工程.jpg|2014年6月臺中車站周邊工程進度
File:臺中鐵路高架化2014年11月臺中車站周邊工程.jpg|2014年11月臺中車站周邊工程進度
File:臺中鐵路高架化2015年3月臺中車站周邊工程.jpg|2015年3月臺中車站周邊工程進度
File:臺中車站周圍防空壕及碉堡群A.jpg|工程期間曾不慎被破壞的歷史建築 臺中車站周圍防空壕及碉堡群之一，位於後站出入口前
*臺鐵高架化（臺中都會區鐵路高架捷運化計畫）
* 交通部:臺中都會區鐵路高架捷運化計畫
* 玩臺中-臺中車站周邊美食地圖
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 臺中車站
太原車站，曾暫名北屯車站，位於臺中市北屯區，為臺灣鐵路管理局臺中線（山線）的鐵路車站。
目前為乙種簡易站，主要停靠區間車。指定由臺中站管理。
原車站位於太原路北側。為配合臺鐵高架捷運化計畫，於太原路與南京東路、東光路口南側興建的高架車站，2016年10月16日啟用，設置兩座島式月臺(平面時代為兩座岸式月臺)，唯初通車時僅啟用中間兩條正線，舊站於2017年3月拆除，第四股側線於2018年10月28日與新設通勤站（精武站、松竹站）同步啟用。
山線  往 彰化、高雄 方向
山線  往 竹南、臺北 方向
售票窗口、非對號自動售票機、候車室、站內廁所、無障礙親子廁所
出入口、便利商店ATM
:南京東路側
1962年4月16日，193公里號誌站啟用（潭子起5.1km，臺中起4.1km），區民要求設立火車站。
*2002年11月22日；啟用，設站時為簡易站，興建時以所在行政區北屯區暫名為「北屯車站」，通車前因鄰近太原路更名太原車站。
*2016年10月16日：高架站體第一階段完工並先行通車，各級列車改行駛於高架軌道，本站變更為乙種簡易站。
*2017年3月：舊車站站體拆除。
*2018年10月28日，第四股側線啟用。
臺鐵所有簡易站之中，2018前進出站人數年年維持在第三名（第一、二名分別為汐科站、大橋站），2018進出站人數超越大橋站，成為進出站人數第二名的簡易站。
2002年-
*僅停靠2042次、2021次區間快車及區間車、其餘列車皆不停靠
*公車資訊更新時間為2020年9月12日。
*目前僅東光路設置公車站牌，南京東路尚未設置。
經臺中車站、興大附農、新建國市場、樂成宮、東山高中、中臺科技大學、慈濟醫院、潭子聯合辦公大樓
干城站→東山高中（太原路）
僅平日-{尖峰}-時段行駛，例假日停駛
太原車站－中興大學－太原車站
忠明進化建成線，從太原車站發車之環線，雙向對開，左環先經「臺中車站」，右環先經「北屯國小」經干城站、八0三醫院中清分院、大勇國小、進德國小、公益公園、興大附農
文心幹線，實際起點為東光路（三和里）經東山高中、文華高中、新市政中心、豐樂公園、臺中高工、大里圖書館
坪頂－新桃花源橋
經臺中榮總、逢甲大學、東山高中
鹿-{寮國}-中－太原車站－中臺科技大學
部分班次繞駛國安國小，例假日及寒暑假不繞駛
坪頂－國安國小－中臺科技大學
新光里（新福路）－一江橋
經勤益科技大學、光華高工
經明臺高中、亞大醫院
秀泰影城－三中心
經太平國中、勤益科技大學、國軍臺中總醫院
實際起、終點為臺豐社區、育賢建和路口
*臺中市公共自行車租賃系統 太原火車站
;太原舊站時期
File:TRA EMU500 train at Taiyuan Station (2006-05-09).jpg|舊太原車站|舊太原車站
File:太原車站高架站2014年11月興建工程.jpg|太原車站高架站2014年11月興建工程
File:TaiyuanStation distant.jpg|太原車站的正面遠望
File:TaiyuanStation entrance.jpg|車站入口處臺階上方的站名看板
File:TRA TaiYuan Station dawn.jpg|自北面望去的車站本體
File:TRA TaiYuan Station 01.JPG|由第一月臺南方回望舊太原車站
File:TRA TaiYuan Dongguang Exit.JPG|舊太原車站東光路出口
File:Taiyuan Station TRA Benpu.jpg|已經關閉的臺鐵本鋪
File:Taiyuan Station West View.jpg|西側南京東路風景
File:Taiyuan Station Platform 1.jpg|舊第一月臺入口
File:Taiyuan Station old pf.jpg|舊第二月臺入口
File:TTY Ticketing Hall.jpg|舊售票處
File:Nanjing Dung Road entrance, TRA Taiyuan Station 20161002.jpg|舊太原車站地面時期入口
File:Taiyuan Xinzhan.jpg|thumb|新站啟用公告
File:拆除中的舊太原車站.jpg|拆除中的舊太原車站
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 太原車站
潭子車站位於臺中市潭子區中山路與潭興路口，為臺灣鐵路管理局（臺鐵）臺中線的鐵路車站。除了臺中線外，潭子在過去也曾是已廢線的臺鐵貨運支線神岡線之起點站。
本站為三等站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」及「鐵路高架化紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
近年來車站西側臺3線之發展已超過舊市街，故於2007年8月1日增設西站出口，目前東站因應高架化工程拆除，僅餘一地下道(部分為原先東站通往舊月臺的地下道)連通西站。高架化通車後，待平面軌拆除前，仍保留地下道做為西出口通往位於潭子街的高架新站。而潭興路於平面軌拆除後，在2017年1月25日貫通。
配合臺鐵臺中高架捷運化政策，已改建為兩座月臺、四線軌道的高架車站。
潭子車站一樓出入口
往 臺中、臺南、高雄、屏東、潮州 方向
西部幹線-山線（逆行，經成追線）
往 沙鹿、大甲、通霄 方向
往 高雄、臺東 方向
往 苗栗、新竹、中壢、桃園、臺北 方向
File:TRA TanZih Station.jpg|1969年建造之第二代站房（潭子街側），攝於2007年，已拆除。
File:TRA TanZih West Station.jpg|2007年增設的西出口站房（中山路側）
File:Platform 1, TRA Tanzi Station 20161013 night.jpg|高架化施工時臨時月臺
File:Grsegrhgdtgsg.jpg|高架化施工時臨時站房票證匣門及售票窗口
*1905年5月15日：設站，站名「潭子墘」。
*1920年10月1日：站名改為「潭子」。
*1969年11月：第二代站體啟用。
*1987年配合豐原=彰化間雙軌化工程，站內軌道重配置，增建第二月臺，及第一、二月臺水泥雨篷。
*1999年7月1日：神岡支線因貨運業務量縮減，加上功能逐漸由公路取代，宣告停駛，2002年拆除完畢，並改建為潭雅神自行車道。
*2004年年中：原日治木造站長宿舍群拆除，改建為停車場，可供15輛汽車，300輛機車停放。
*2005年10月10日：首度增停復興號，北上132車次，南下109車次。
*2006年2月19日：於時任潭子鄉長簡文祥爭取下，首度增停莒光號。北上南下共4個車次。
*2006年5月31日：首度增停自強號，北上2056車次，南下2051車次，為豐原=高雄=臺東的南迴線列車。
*2007年8月1日：西出口（或稱西站）安檢通過，正式啟用，首開由地方政府出資為臺鐵興建站房的先例，站房由縣長黃仲生及鄉長簡文祥題字落款。
*2009年底：豐原=大慶間高架化捷運化工程開工，豐原=太原興建臨時軌，設置臨時月臺及臨時車站。
*2011年12月17日：路線切換至臨時軌使用，啟用臨時月臺及改至臨時車站營業。東站停用，並拆除站體，進行高架化站區工程。
*2013年9月25日：應因新購普悠瑪號列車首批7列正式加入東幹線營運，及配合臺中鐵路高架化施工而調整時刻表，原最後停靠於潭子站兩列自強號列車101次改由臺中發車，154次停駛另開行156次至臺中站止。
*2014年3月25日：高架化站區橋樑工程及月臺基礎工程完工，目前進入站體鋼樑結構搭建工程。
*2016年10月15日：平面軌站場營運最後一天。
*2016年10月16日：高架化完工切換通車，設有兩座島式月臺/四股道，是第一階段切換高架的5座車站中（豐原、潭子、太原、臺中、大慶），高架工程全數完工的車站。同日上午8點起發售「臺中鐵路高架化第一階段通車紀念月臺票」，上下午月臺票成1套合售，計500套。另有刻印「高架化通車紀念章」供民眾蓋章，是潭子站首次在窗口發售紀念月臺票。
*2016年10月20日：配合臺中鐵路高架化第一階段完工通車，進行大改點，雙向停靠區間快車計1列（1543次七堵=二水），區間車計100列。(本次改點651次停駛，至此開始均無對號列車停靠)
*2017年3月30日：平面臨時站房，月臺及軌道全數拆除完畢。
*2019年12月20日：於時任臺中市立法委員洪慈庸爭取下，增停170次及177次自強號，是潭子車站於2051次與2056次(今371次與374次)截短行駛至臺中後再度有自強號列車停靠。
西部幹線（海線上行，經成追線）
往 沙鹿、大甲、通霄方向
南迴線直通（下行）
往 枋寮、臺東 方向
往 豐原、苗栗、新竹、中壢、桃園、臺北 方向
東部幹線直通（上行）
往 宜蘭、蘇澳、花蓮、臺東、枋寮、高雄（經南迴線） 方向
往 豐原、后里、苗栗、新竹 方向
往 臺中、彰化、斗六、嘉義 方向
（因高架化工程進行中、已停止使用）
西部幹線（海線順行，經成追線）
南迴線直通（逆行）
東部幹線直通（順行）
往 宜蘭、蘇澳、花蓮、臺東、枋寮、高雄（經南迴線）  方向
停靠所有區間車、部分區間快車及北上南下各1車次自強號。
*2019年12月20日起增停北上170次（嘉義-花蓮）及南下177次（花蓮-斗南）自強號
*註：除20路潭子車站站牌位在潭興路以外，其餘路線站牌位在中山路
經興大附農、樂成宮、太原車站、東山高中、中臺科技大學、慈濟醫院
北屯豐原幹線，地方法院端點為光明國中（貴和街）經豐原慈濟宮、一中商圈、舊社公園、潭子
崇德幹線，潭子端點為甘蔗里活動中心
明德高中（明德街）→甘蔗里活動中心
崇德支線，部分班次繞駛四張犁經得天宮、臺中一中、臺中車站、臺中高工
南區公所－大富路98巷口
太平國小－嶺東科技大學
嶺東科技大學端點為仁友停車場經74快速道路、朝馬、新烏日車站
太平國小－臺中市議會－嶺東科技大學
雅潭幹線經甲桂林社區、港區藝術中心
豐原端點為豐東北陽二街口單循環路線，明德高中端點無發車時刻經豐原區豐東路
單循環路線，明德高中端點無發車時刻經豐原區豐原大道
經摘星山莊、慈濟醫院、太原車站
**YouBike 潭子車站（潭興路）
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 潭子車站
豐原車站位於臺灣臺中市豐原區，為臺灣鐵路管理局臺中線、舊山線的鐵路車站。
*1905年5月15日：增設「葫蘆墩驛」。
*1920年10月1日：更名為「豐原驛」。
*1959年1月12日：東勢線正式通車啟用。
*1960年11月：因客貨業務驟增，原有站房不敷使用而改建為鋼筋水泥建築站房。
*1991年9月1日：東勢線廢線。
*2008年2月25日：開始停靠太魯閣號。
*2016年11月間：豐原車站舊站房拆除
*2017年3月5日：西側出口行人通道調整，原舊站臨時通道封閉。
*2018年9月13日：豐原西站正式開放。
*1924年8月23日；營林所鐵道豐原～貯木場通車。
*1959年因八七水災受損，後年廢止。
本站現為一等站。過去曾為臺灣鐵路管理局東勢線（現已廢止）的端點站。2016年10月16日在臺中鐵路高架化第一階段工程完工後，啟用新的高架車站。
本站為高架車站，配置兩座島式月臺四股道，並預留擴建至3島式月臺6股道之機制。係配合臺鐵捷運化政策所興建。原先使用中的車站，為島式月臺二座，後因臺中地區鐵路高架計畫，施工期間臨時車站改為島式月臺、側式月臺各一座。
地面時期的豐原車站，與員林車站相同皆為售票處在1樓，但旅客須至2樓進站乘車的動線。站內2樓設有超商，高架化後2017年5月中旬於車站一樓設置便利超商，於2017年4月上旬設置飲料自動販賣機。
豐原車站月臺層
豐原車站月臺1A側道路及地標
豐原東站、豐原區豐勢路、豐陽路、水源路、南村路
往 彰化、臺南、高雄、屏東、潮州 方向
西部幹線-山線（逆行發車，經成追線）
往 臺中、大甲、通霄、後龍、竹南、新竹 方向
西部幹線-山線（順行到達、逆行發車）
往 臺中、彰化、員林、斗六、嘉義 方向
往 臺中、彰化、臺南、高雄、屏東、潮州 方向
往 臺中、彰化、員林、斗六 方向
往 臺中、追分、大甲、竹南、新竹 方向
往 苗栗、竹南、臺北、七堵、基隆 方向
往 板橋、臺北、花蓮 方向
豐原車站月臺2B側道路及地標
豐原車站站前廣場、豐原區三豐路、中正路、三民路、東北街
山線  往 臺中、彰化、高雄、屏東 方向成追線  往 臺中、大甲、通霄、竹南 方向
山線  往 臺中、彰化、高雄、屏東 方向成追線  往 臺中、大甲、通霄、竹南 方向東部幹線  往 臺中、彰化、員林、斗六 方向
山線  往 后里、新竹、臺北、基隆 方向東部幹線  往 臺北、宜蘭、花蓮 方向
山線  往 臺中、彰化、高雄、屏東 方向山線  往 后里、新竹、臺北、基隆 方向
售票處、補票處、自動售票機、驗票閘門、服務臺、候車室、洗手間、鐵路警察局、行政區
豐勢路出入口、洗手間、便利商店、計程車排班處豐原東站、地上機車停車場（免付費）
中正路出入口（臨時通道）、便利商店、豐原客運豐原站統聯客運豐原站
地下機車停車場（須付費）
*西側出口：中正路，原前站出口
File:豐原車站(高架車站).jpg|豐原車站東側出口（豐勢路方向）
File:豐原火車站新站-候車大廳.jpg|新站候車大廳
File:豐原火車站新站-平面圖.jpg|新站平面圖
File:豐原新站.jpg|10月16日啟用的豐原車站（攝於2016年9月20日）
File:TRA FongYuan Station.jpg|地面時期豐原車站（攝於2007年8月6日）
File:臺鐵豐原車站(TRA Fengyuan Station).JPG|地面時期豐原車站（攝於2015年）
File:高架化前的豐原站.jpg|豐原車站地面舊站房（攝於2016年9月20日）
File:豐原站候車大廳.jpg|豐原車站舊站房候車大廳（攝於2016年10月15日）
File:舊豐原站乘車入口.jpg|攝於2016年10月15日晚上，舊站房營運最後一天
File:TRA Fengyuan Station 20161015 night.jpg|豐原車站（舊站房營運最後一天的夜景）
+林鐵歷年旅客運量
+臺鐵歷年旅客人次紀錄(-2000)
*自強號（普悠瑪號）：北上（逆行）280次、282次、288次，南下（順行）271次、273次、283次。
*自強號（不含普悠瑪號）：除南下143次（逢週五行駛）不停靠外，其餘皆有停靠。
*莒光號：除北上666次（逢週五行駛）外，其餘包含行經海線列車及觀光列車皆不停靠。
*為中部區間車主要折返點之一，多數成追線區間車折返點在此站。
*臺中市公車站名之「豐原」站停靠豐原車站西側的豐原客運豐原站，而「豐原東站」停靠於豐原車站東側的廣五停車場內，為豐原重要的市公車轉運站。
**豐原站位於臺中市豐原區三民路46號，提供往東勢、卓蘭、谷關、-{后}-里、大甲、臺中等地的市公車路線，亦提供國道路線（6606）。
**豐原東站位於豐原車站東側廣五停車場內，提供往社口、神岡、大雅、沙鹿、大肚、清水、梧棲等地的市公車路線。
**另統聯客運也在豐原車站西側設站，提供國道客運的另一種選擇（1617）。
*公車資訊更新時間為2020年8月19日。
臺中市公車列表（經豐原車站路線）
三豐路一段之豐原車站站牌
豐原高中端實際端點為豐原鎮清宮。
豐原客運豐原站
豐原火車站－大雅-臺中榮總
三豐路一段之豐原車站站牌或豐原東站
1天3班次延駛至臺中國際機場所有班次皆繞駛至豐原東站
三豐路一段之豐原車站站牌或豐原客運豐原站搭乘
豐原東站－清水（經新-{莊}-）
豐原東站－臺中港郵局（經新-{莊}-）
豐原東站－清水（經東山）
豐原東站－臺中港郵局（經東山）
豐富公園－豐原（經樹德路）
豐富公園－豐原（經豐南國中、新田、北屯）
往豐原方向班次皆繞駛至東勢高工
豐原－大甲體育場（經土城）
豐原－大甲體育場（經水美）
豐原－大甲體育場（經下后里）
豐原－大甲體育場（經麗寶樂園）
豐原東站－臺中榮總（經社口）
繞經大華國中，非大華國中上課日停駛
豐原－豐原球場
本路線暫停公車服務，改由計程車服務，須向計程車業者預約班次
豐原－文化中心－豐原 （南、北環）
豐原客運豐原站或三豐路一段之豐原車站站牌
南環線先抵達「北環福德祠」北環線先抵達「新惠生醫院」
豐原東站－臺中港郵局（經沙鹿）
豐原東站－梧棲（經大雅、清水）
例假日及寒暑假停駛僅停靠現今12路重點站位
經崇德路、莒光新城、臺灣體大、第二市場、秀泰影城
經豐原高中、東豐/后豐鐵馬道、后里馬場、泰安服務區、麗寶樂園
經北環福德祠、啟明學校
例假日及寒暑假停駛僅停靠現今55路重點站位
經豐原大道、筱雲山莊、栗林車站、慈濟醫院、軍功松竹路口
經南陽國小、豐原區公所、潭子加工區、潭秀國中、國軍臺中總醫院
經豐洲工業區、崎腳、圳堵
經豐洲工業區、崎腳、圳堵、圳前仁愛公園
統聯客運豐原站
后里、三義、西湖渡假村
**YouBike 豐原車站（豐勢路東側出口）
**YouBike 豐原廟東夜市
*臺中市政府警察局豐原分局頂街派出所
*臺中市立豐原商業高級中等學校
*豐原車站（其他名稱相同的鐵路車站）
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 豐原車站
康斯坦丁一世可以指：
*康斯坦丁一世 (蘇格蘭)：蘇格蘭國王，862年－877年在位。
*康斯坦丁一世 (保加利亞)：保加利亞沙皇，1257-1277年在位。
*康斯坦丁一世 (伊梅列希)：伊梅列希國王，1292年－1327年在位。
*康斯坦丁一世 (格魯吉亞)：格魯吉亞國王，1407年－1412年在位。
*康斯坦丁一世 (亞美尼亞)：亞美尼亞國王，1095年－1102年在位。
*康斯坦丁一世 (卡赫希)：卡赫希國王，1605年在位。
*康斯坦丁一世 (希臘)：希臘國王，1913年至1917年、1920年至1922年在位。
*扎拉·雅各布：埃塞俄比亞皇帝，登基后稱康斯坦丁一世，1434年—1468年在位。
*君士坦丁一世 (君士坦丁堡)：君士坦丁堡東正教牧首。
在瑞典斯德哥爾摩某公司接待員
中國職場女性
白領族是一個從西方傳來的生活型態定義，經常拿來代表領較多薪水的專業人士。這個詞可能最早是從1928年啟用的，當時是代表非體力勞動的工作者，如公務員、教職人員等。是與藍領族互作為對比的族群。白領族較少從事勞力工作，在公司裡的職業階層也往往是行政或是正式職員，並有專業的工作能力，如醫生或律師等專業人員。在一些社會學的研究裡，經理階級的有時也被歸為白領族之一。
白領的隱喻是從傳統上班服裝裡白色領子而來，用以與藍領區分，帶有“白色領子是相當容易被弄髒的，因此用白領族代表他們工作不會容易弄髒領子”之意。也有“上班時必須衣著整齊、不可隨便”之意。不過近幾年，白領族的穿著逐漸多樣化，許多公司也大幅放寬上班服裝規定，不再限制於女性套裝，男性西裝打領帶的刻板條約，大多公司開放了休閒服或是牛仔褲的穿著規定，新設立的公司甚至有些完全沒有服裝規定。所以白領族的外觀大幅度的更改了。
如果以薪水支付方式區分，大多白領族是領固定的月薪或周薪，而藍領族可能相對更多地是以計時來算工資。此外，過去認為白領族享有比藍領族較高薪水的想法，今日逐漸的變化當中。有許多白領族的薪水結構被新的企業政策重新設計，也形成了高獎金、低底薪的結構方式，如果沒有達到一定的工作成效，薪水不見得就比藍領族高。
過去在農業和早期手工業時代的社會，白領族群是相當少的。但進入工業化社會之後，就逐漸變多。特別是科技時代之後，產生了大量的文書工作，並減少了工廠作業員與手工生產作業員的數量，因此白領族群逐漸成為現代社會中的主要族群。
現代社會中，完全由白領族所組成的公司也越來越多。因為今日不少科技業和服務業公司是不需製造或生產實際產品的，這也造成了白領中的純白領現象，也就是說，在這樣的公司裡，組織的層次結構往往相當複雜，不見得就能用衣服符號化，較醒目的區分可能是由工作的質量、被委派的責任和特權、薪資等來定義。
由這一點來看過去白領族的工作環境變化，也有所不同。以往經理以上階層的管理人士，經常享有寬大的辦公室與高貴的藝品擺設，但處於事務性質部門的雇員（也就是白領族的大宗代表），卻僅有狹小無窗的房間，和簡單的辦公家具。今日狀況有所不同，辦公空間變得較為平等，經理與雇員間的差別可能僅在於座位是否靠窗，或較有隱密的會議空間。獲得寬大辦公室的員工不見得就是公司的高層決策者，反而可能是中階的重要主管，或是被委任相當重要任務的雇員。
最後，在某些公司白領族有時也得做些藍領族的工作，反之藍領族也有可能在某些時候得做白領族的工作。有些人白天是藍領族的服裝，但到的週末卻從事白領族的角色；這一點可從工會的例子來看。如被委任為工會代表的藍領族，在週末必須召開會議，與主管討論工時待遇等問題，處理許多文書工作，此時他就成為了白領族，然而，兩者的職能發展和職業安全風險，依然有根本上的差異。
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香港中環結志街的一個大牌檔舖位
1967年灣仔柯布連道街邊的大牌檔
大牌檔又稱大排檔或茶檔，是源於香港在十九世紀中葉設立的小販發牌制度而出現的一種食肆，規定合法擺賣及經營熟食的小販必須在當眼位置展示牌照，這類在街頭露天經營熟食的大牌檔，因為食物種類繁多而且價格低廉，所以深受中下階層歡迎，在1950年代至1960年代更進入全盛時期，成為香港飲食文化重要組成部分，後來在廣東地區也成為一種很受歡迎的街頭露天食肆（或臨街經營食肆），可是在香港的大牌檔卻因為經濟發展而日漸式微，至近年方受到社會重視及加強保育。
港英政府在1847年設立的小販牌照成為大牌檔的緣起。1921年，政府將小販分成固定小販牌照和流動小販牌照兩種牌照，前者稱「大牌」，後者稱「小牌」，惟其時明文不見有「大牌檔」之稱，而是統稱熟食檔。
香港重光之後的1950年代，政府將大牌和經營熟食檔的牌照二合為一，使街頭熟食攤販成為「大牌檔」。由於戰後的香港正值百廢待興，但此時又有大批難民從中國大陸湧入，居民謀生不易，政府為了增加就業機會及安撫在香港日佔時期中傷亡公務員的家屬，於是發出可在公眾地方經營小型熟食檔的特別牌照。為避免街頭出現大量未經批準擺賣熟食的攤檔，政府因此規定持牌的固定熟食檔需要展示牌照，相比其他路邊攤，固定熟食檔的牌照是註有持牌人及檔位資料的一張大紙，這個牌照需要裱裝起來及掛在檔位的當眼位置，因此這類街頭熟食檔被稱為「大牌檔」，意思是持有大牌照的檔位，這個牌照的正式名稱是「固定攤位（熟食或小食）小販牌照」，而大牌檔所持的牌照是屬於「固定攤位（熟食或小食）小販牌照」之中可在街上固定位置販售熟食的一種。這類熟食檔當時受到市政局屬下市政總署的管理。
這類固定熟食檔的外觀近似一個擺放在街頭的巨型鐵皮箱，因為鐵皮容易生銹，所以大牌檔都塗上綠色油漆，選用綠色並不是法例規定，而是綠色在當時屬最便宜的油漆顏色。由於綠色在軍事上具有保護色的作用，英美盟軍的坦克和軍車都以綠色為塗裝的主調，因此在二次大戰期間全世界的油漆廠都大量生產綠色油，到二戰結束便成為戰爭剩餘物資。由於綠色油有大量庫存，所以售價比其他顏色低廉。香港在戰後的經濟水平在全球中仍是較低，因此政府、企業和市民在購買油漆時都傾向選擇較廉價的綠色，當時的香港電車、香港纜車、天星小輪、街燈柱、欄桿、路邊的報攤和唐樓的窗框等等，都採用綠色油漆作為防銹和粉飾，大牌檔的檔主也因為油漆的售價不約而同選用綠色。檔位內存放有煮食所需的用具，店主在清晨開始營業時會先搭起帆布帳篷，並在周圍擺放多張可摺疊的飯桌和摺凳，到晚上收工時，店主會將帳篷收起，並把已摺起的飯桌和摺凳用鐵鍊鎖在檔位附近，最後用蓋板將鐵皮檔的開口封好及鎖上，防止放在檔位內的財物被盜。
1970年代起，政府以整頓市容為由，對大牌檔的經營逐漸施加限制，安排分散在街道各處的大牌檔集中經營，部分大牌檔需要遷入熟食中心，如果不願意搬遷可交還牌照，並領取指定金額的補償，政府更於1972年停止發出經營大牌檔所需的「固定攤位（熟食或小食）小販牌照」，自此香港再沒有持有這種牌照的新大牌檔開業。香港政府在1970年代初推行十年建屋計劃，政府大量興建公營房屋，由於公共屋邨人口密集，為滿足居民日常生活所需，於是在屋邨範圍的空地設立了俗稱「冬菇亭」的熟食舖位，這類熟食檔位無需經營者自行搭建廚房和鋪面，而是作為配套公共設施與房屋大廈一同興建，並以租用形式將檔位出租給經營者。由於大部分冬菇亭的上蓋都是十分細小，所以經營者大多會往外搭建帆布帳篷，以便擺放更多枱凳招呼客人，令外觀如同大牌檔，而且經營模式與大牌檔十分相似，因此在日常口語中也常稱之為「大牌檔」。
1980年代，香港政府認為大牌檔的衛生環境欠佳，容易助長蚊蟲老鼠的滋生，繼而引發傳染病，而在凌晨繼續經營的大牌檔會發出大量噪音，加上煮食會產生大量油煙，常被附近的居民投訴影響作息，政府於是進一步收緊政策將大牌檔逐漸取締，舊牌照的持牌人及其配偶逝世後，子女也不得承繼；政府亦於1983年設立特惠金計劃以現金補償誘使持牌人交還牌照，及鼓勵在街邊經營的大牌檔遷到位於市政大廈的熟食中心，俗稱「上樓」；然而熟食中心通常位於街市大廈的二、三樓，除了不如街頭當眼外，較早期落成的街市大廈普遍沒有扶手電梯，出入較為不便，較難吸引食客入內，當時的街市大廈也未加裝空調系統，在夏季的室內溫度可能比街邊的開放式空間更為酷熱，而且街市大廈對營業範圍和營業時間都有較大規限，所以大牌檔經營者大多不願意主動遷入街市大廈內的熟食中心。曾經在香港市區隨處可見的大牌檔，因為政府停止發牌，原牌照持有人過世及舊區重建等原因而日漸式微。
早年的中環、上環及灣仔一帶，都是香港華人的集中地，遂成為大牌檔的發祥地。這些早期香港市區在踏入1980年代後漸次進行舊區重建，不少大牌檔因位處重建區域，土地需要收回發展，加上早年獲發牌的持牌人已經年邁，政府又不許子女繼承牌照，唯有將牌照交還政府，亦有部分是被政府要求收回，期間很多大牌檔因此結業，但也有大牌檔經營者在交還牌照及領取補償後，選擇繼續重操故業，遷入地舖經營麵鋪或茶餐廳，香港有一些食肆是發跡自街邊大牌檔，例如原址灣仔克街的再興燒臘飯店、中環廣源西街的鏞記，以至九記牛腩，均由大牌檔起家，今天成為香港著名食府。
2005年，香港有28家持有「大牌檔」牌照的食店，集中在中環士丹利街、吉士笠街、美輪街、伊利近街和結志街，大坑安庶庛街，九龍深水埗耀東街、石硤尾街和基隆街。鄰近香港及兩地文化相近的澳門本來也有不少大牌檔，但同樣因為市容和衛生問題，被要求遷往附近街市的熟食攤檔經營，在下環及各堂區仍有為分散的傳統街邊大牌檔；較為人熟悉的典型是在營地大街的保記牛腩河和氹仔大利來豬扒包，已消失的有在前工人球場側的較大型的大牌檔。一直以來，大牌檔除了要面對政府政策的轉變外，也要面對舊區重建的影響，所以大部分大牌檔不是已經結業，就是搬遷到街市大廈的熟食中心，或者轉型為茶餐廳。在香港社會對大牌檔飲食文化的保育聲音漸增下，政府於2009年宣布大牌檔活化計劃，為中環的10個大牌檔進行排污改善工程，並研究為檔位接駁煤氣。
在中環士丹利街的大牌檔，可見半露天的用餐環境
大牌檔是源於香港的食肆，而大牌檔文化已成為香港獨特的街頭飲食文化之一。以前的大牌檔多數由鐵皮和木板砌成，構成半開放式的廚房和鋪面，顏色以綠色為主，其餘部分最多只有用帆布搭建而成的上蓋，在鋪面周圍擺放有多張可收摺的桌子，有部分桌子更露天擺放，甚至佔用路面。桌子的中央擺放著插有大量筷子的筷子筒，杯子和碗子會倒轉擺放避免內面被路邊的灰塵沾污，另有一些調味料會放在桌子上供客人使用；圍著桌子的座位全部是摺凳，舒適環境欠奉，當然不會有空氣調節，最多只是擺放電風扇加強通風，因此食客如選擇光顧大牌檔，夏天便要忍受汗流浹背，冬天則要抵著寒風，遇到雨天還常有帳篷滴水問題。大牌檔的食材和餐具通常是圍著廚房及鋪面擺放，因為檔位沒有接駁燃氣管道，所以通常使用火水作為煮食燃料，但大牌檔的煮食爐配有手動泵或電泵，可以將火水導入爐頭，因此火力很猛，火焰可以衝上超過一米高，在製作需要爆炒的菜式時可令食物很有鑊氣。由於檔位缺乏排污系統，所以一般都在檔位附近的後巷清洗廚具和餐具，污水則常被直接倒入附近道路的排水溝，未及清潔的餐具通常會用水桶暫時浸著，所以在繁忙時間，經常會有多個浸著待洗餐具的水桶被放置在檔位周圍或附近的後巷，而廚餘只是用竹籮收集及堆放在檔位附近的街頭或後巷，與同時期在香港出現的車仔麵相似，都是被認為衛生環境欠佳。
大牌檔的侍應沒有指定服飾，多數只穿上一件汗衣或背心，在肩膀搭上一條毛巾，有時還一邊抽煙一邊招呼客人（因為以前未有法例禁止在食肆吸煙，2007年經修訂的禁煙條例生效後，即使在帳篷下拿著點燃的香煙也屬違法）。每當有客人到大牌檔，侍應先會高呼「幾位呀？」（問客人的同行人數），然後指示客人到適合的座位就坐，當客人坐下後，侍應都會按人數提供一壺或每人一杯淡茶，但客人通常不喝，而是用來清洗在桌上擺放的餐具。食物通常是「即叫即做」，傳統大牌檔甚少以紙張落單，客人點餐後，侍應會高聲將菜名通知廚師，廚師憑記憶將食物依次序做好，再由侍應傳遞給客人，不同價錢的食物會分別使用不同顏色的碗碟盛放，到結帳時按照碗碟的顏色及飲品種類計算，只要向侍應示意要結賬離開，侍應會喊一聲「過嚟，幾多錢？」（類似「來吧，多少錢」），老闆便會走到客人所坐的飯桌計算收費和收錢。侍應之後會迅速將飯桌清理及將餐具擺放好，令其他客人可盡快入座。
從前的大牌檔主要顧客都是藍領和草根階層，普遍學歷及收入都較低，雖然大牌檔提供的進食環境不佳，但消費比上茶樓和去餐廳低廉得多，食品選擇又多，所以很受低下階層歡迎，而且衣著可以很隨意，即使穿著背心、短褲和拖鞋到大牌檔進餐都不會像在餐廳般受人白眼。大牌檔在早餐及午餐時段的上菜效率很高，食客點餐後不用多久就可以進餐，符合香港較急促的生活節奏。大牌檔的晚飯及宵夜時間是全天最熱鬧的，經過一天辛勞工作的人們圍著飯桌一起進餐、喝酒和聊天，食客間談笑的聲音不絕於耳，但和餐廳不同的是，在大牌檔即使高談闊論也不會受人側目。大牌檔雖然簡陋，卻給人一種無拘無束的感覺，被認為承載著香港的飲食文化和情懷。
在晚上營業的大牌檔正在烹調食物
大牌檔提供多種食物，包括各式小菜和炒粉麵飯，有的主要賣粉麵，如雲吞麵、魚蛋粉、牛腩麵和牛雜河等等，也有的是賣蠔餅、燒味和滷味，並提供汽水和啤酒等飲品，到秋冬則會有時令的臘味、火鍋和煲仔飯上市。還有的主要賣粥品、油條和腸粉。有些大牌檔主要賣西式食品，包括多士、西多、三文治、菠蘿油、炸雞脾和番茄牛肉通心粉等等，並配上絲襪奶茶、咖啡或鴛鴦等飲品，亦有大牌檔主要售賣甜品和糖水，例如紅豆沙、芝麻糊和番薯糖水等等。大牌檔也有不少聞名的菜式，例如豉椒炒蜆、椒鹽豆腐、椒鹽瀨尿蝦、避風塘炒蟹和乾炒牛河就是大牌檔的著名食物。
早年的大牌檔雖然多數是專賣一類菜式，但以前通常是數家提供不同菜式的大牌檔在同一條街經營在一起，客人可在不同大牌檔點餐而在同一桌用餐。大牌檔對於香港的飲食文化起了一定的影響，香港的大牌檔雖然是以廣東菜為主流，午飯和晚餐主要都是賣廣東小炒，但香港人的用膳方式在英國統治下融入西方飲食文化，在早餐時間，大牌檔會賣午餐肉或火腿配煎蛋的通心粉，還有各式多士，並配上港式奶茶，到午飯至晚餐的時段又比照英國用膳方式售賣下午茶，這種中西合璧的飲食習慣，不但豐富了香港的飲食文化，也成為茶餐廳的雛型。
在中環美輪街的一個大牌檔，廚具、餐具、食材和飲料都圍著大牌檔的鋪面擺放
大牌檔雖然是一種食肆類別，在口語中十分流行，但由於大牌檔位處街頭，環境欠缺舒適，衛生也不理想，也難有細緻的侍應服務，但價錢比上茶樓便宜得多，所以大牌檔在香港正代表著草根階層，香港市民有時會將到大牌檔進餐稱為「踎?大牌檔」，可見大牌檔在各類食肆中是屬於較低層次地位的，也很少有大牌檔在店名標明及自稱為「大牌檔」，例如在2005年因被遷拆而引起保育大牌檔議題的「民園麵家」，店名並沒有「大牌檔」的字詞。由於早年香港的大牌檔供食客使用的座位尚未使用可摺疊的摺凳，而是使用木造的長凳，食客圍著飯桌並排就坐，而且「牌」和「排」是同音字，因此「大排檔」也成為普遍的寫法。香港有些大牌檔在開業初期主要賣多士及蛋糕等茶點，並配上奶茶或咖啡，這類出售食品類型與茶座相似的大牌檔常被稱為「茶檔」，也有這類大牌檔在招牌以茶檔為名，因此大牌檔的別稱又叫「茶檔」。在東南亞一帶的馬來西亞、新加坡和泰國等有大量廣東移民的地區，並沒有大牌檔的名稱，星馬兩地稱為小販中心；越南和泰國雖然也有人在街上擺賣熟食及小吃，但是沒有大牌檔的專用名詞。除了正宗的大牌檔，因為大牌檔近年被認為是香港飲食文化的代表之一，所以現在香港市面上亦有不少用「大牌檔」或「大排檔」命名的食肆。
在街頭的大牌檔有很多不同種類的食品提供，由於無需租用地舖經營，給食客的用餐環境也不如有空調設備和基本裝修陳設的茶餐廳，所以大牌檔的收費一般都較其他類型的持牌食肆便宜，在1970年代之前，大牌檔在香港島和九龍的舊區街道是十分常見，可是後來在政府政策及社會發展的轉變下，在1980年代後期已漸漸式微，到2000年代，全香港只剩下20多家大牌檔，主要集中在中環、深水埗和石硤尾一帶。同時一些市政大廈熟食中心裡面的食肆也會保留一點大牌檔的風味。位於尖沙咀的海防道臨時街市熟食市場於1978年設立，是用來暫時安置因為尖沙咀街市改建尖沙嘴郵局而要搬遷的大牌檔，政府選擇在行車天橋底設置這個臨時熟食市場正是因為「臨時」性質要方便日後拆除，但當年配合政府規劃而遷入的大牌檔經營者，也沒想到政府在40年後才清拆這個日久失修的臨時熟食市場。