ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
舉行期間開放橋面，作為比賽場地。另外亦曾於2008年5月2日將部分橋面給予2008年夏季奧林匹克運動會的火炬手傳遞聖火。
*1998年，青馬大橋榮獲由日本土木學會主辦的「田中獎」，為全港僅有兩個獲得此獎項的基建工程之一，亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程（另一個為上一年度獲獎、同屬青嶼幹線的汲水門大橋）。
*1999年，青馬大橋榮獲由美國建築界選出的「二十世紀十大建築成就獎」得主之一，與英法海峽隧道及三藩市金門大橋等其他九項世界級工程共同享有這項殊榮。
遊人可以從港鐵青衣站A1出口的小巴站，搭乘新界區專線小巴308M線至青嶼幹線觀景臺站下車（部分小巴不在訪客中心停站，遊人須於上車時向司機查詢）；或者從港鐵青衣站A1出口，搭乘計程車前往青嶼幹線觀景臺。
*1997年5月4日，青馬大橋通車前夕曾舉行馬拉松賽事，由太古集團主辦，分為長跑和十公里跑，吸引超過5,000人參加，亦有14個國家和地區共20多名外國選手參加，由時任財政司曾蔭權主持起步禮。長跑由青衣起點跑至東涌調頭，全長42.195公里，惟當日的天氣陰雨綿綿。
*1997年聖誕兒歌 - 《雪車可會取道青馬橋》由熊熊兒童合唱團主唱（原曲：Here Comes Santa Claus）
*2017年1月2日早上，5名20多歲男女青年企圖登上青馬大橋橋頂玩拍照，其後青嶼幹綫收費廣場職員發現有人步入禁區範圍，即時報警。由於事件未有涉及刑事成份，警員將各人資料登記後獲準離開。
*在2021年2月18日上映的電影《拆彈專家2》中，部分片段以青馬大橋作為取景地。
*  路政署指青馬大橋啟用逾12年損耗少結構穩固（亞視新聞，2009年8月13日）
* 青馬大橋 － 全球最長行車鐵路吊橋 － 香港旅遊發展局
* 青馬大橋煙花匯演視頻第一部份(包括瀑布煙花)
* 青馬大橋煙花匯演視頻第二部份
* 青馬大橋煙花匯演視頻第三部份
一氧化二氮或氧化亞氮，無色有甜味氣體，又稱笑氣，是一種氧化劑，化學式N2O，在一定條件下能支持燃燒，但在室溫下穩定，有輕微麻醉作用，其麻醉作用于1799年由英國化學家漢弗萊·戴維發現。該氣體早期被用于牙科手術的麻醉，現用在外科手術和牙科。“笑氣”的名稱是由於吸入它會感到欣快，并能致人發笑。一氧化二氮能溶于水、乙醇、乙醚及濃硫酸，但不與水反應。它可以用來作為火箭和賽車的氧化劑，以及增加發動機的輸出功率。在食品行業中，氧化亞氮可作為添加劑，用于打發奶泡與制作咖啡。一氧化二氮是強溫室氣體。現笑氣被用在很多娛樂場所。
一氧化二氮最早是在1772年由英國化學家約瑟夫·普利斯特里合成，他將之稱為“燃素的亞硝酸氣”。普利斯特里將這一發現寫進了他的書《不同類型氣體的實驗與觀察》（1775年），在書中他描述了通過加熱鐵屑和硝酸的混合物來制備這種氣體。
18世紀90年代，漢弗萊·戴維和他的朋友，包括詩人柯爾律治和羅伯特·騷塞試驗了這種氣體。他們發現一氧化二氮能使病人喪失痛覺，而且吸入后仍然可以保持意識，不會神智不清（現代研究表明吸入過量一氧化二氮後會使人神智不清）。
1844年12月11日，一氧化二氮首次被當作麻醉劑在醫學治療中使用，牙醫霍勒斯·威爾士在拔牙過程中使用一氧化二氮減輕病人疼痛。
一氧化二氮的生產。
工業上在約250°C的溫度下小心加熱硝酸銨可以生成一氧化二氮和水蒸汽。
:\rm NH_4NO_3 \stackrel{\Delta}{=\!=\!=\!=} N_2O  \uparrow + 2H_2O
添加各種磷酸鹽有利于在稍低的溫度下形成更純的氣體。該反應可能難以控制，從而導致爆炸。
硝酸銨的分解也是制備氣體的常用實驗室方法。同樣也可以通過加熱硝酸鈉和硫酸銨的混合物制得:
:\rm 2NaNO_3 + (NH_4)_2SO_4 \stackrel{\Delta}{=\!=\!=\!=} Na_2SO_4 + 2N_2O \uparrow + 4H_2O
另一種方法涉及尿素、硝酸和硫酸的反應：
:\rm 2(NH_2)_2CO + 2HNO_3 + H_2SO_4 \stackrel{\Delta}{=\!=\!=\!=} 2N_2O \uparrow + 2CO_2\uparrow + (NH_4)_2SO_4 + 2H_2O
據報道，可用二氧化錳-三氧化二鉍催化劑直接氧化氨：參考奧斯特瓦爾德法。
:\rm 2NH_3 + 2O_2{=\!=\!=\!=} N_2O + H_2O
鹽酸羥胺與亞硝酸鈉反應生成一氧化二氮。如果將亞硝酸鹽添加到羥胺溶液中，則唯一剩余的副產物是鹽水。但是，如果將羥胺溶液添加到亞硝酸鹽溶液中（亞硝酸鹽過量），則會形成有毒的高級氮氧化物：
:\rm NH_3OHCl + NaNO_2{=\!=\!=\!=} N_2O  \uparrow + NaCl + 2H_2O
也可用氯化亞錫和鹽酸處理硝酸：
:\rm 2HNO_3 + 8HCl + 4SnCl_2 {=\!=\!=\!=} N_2O  \uparrow + 4SnCl_4 + 5H_2O
連二次硝酸會分解為一氧化二氮和水，在25°C，pH值1–3時的半衰期為16天。
:\rm H_2N_2O_2 {=\!=\!=\!=} N_2O  \uparrow + H_2O
一氧化二氮的分子是直線型結構。其中一個氮原子與另一個氮原子相連，而第二個氮原子又與氧原子相連。它可以被認為是
:  &nbsp;&nbsp; 和  &nbsp;&nbsp;
的共振雜化體。
一氧化二氮可以被氧化為更高價的氮氧化物，如一氧化氮NO和二氧化氮NO2。
將一氧化二氮與沸騰汽化的堿金屬反應可以生成一系列的亞硝酸鹽，在高溫下，一氧化二氮也可以氧化有機物。
一氧化二氮是一種助燃劑，最初用在幫助二戰時德軍飛機迅速逃離戰場，現今用於改裝汽車上，用於直線加速。
使用氮氧加速系統的改裝車輛將一氧化二氮送入引擎，遇熱分解成氮氣和氧氣，提高引擎燃燒率，增加速度。氧氣有助燃作用，加快燃料燃燒。
一氧化二氮可以用作火箭氧化劑。比其他氧化劑更好的地方是因為它是無毒的，在室溫下穩定，易於儲存和相對安全地進行飛行。第二個好處是可以很容易分解成幫助呼吸的空氣。
醫生會讓病人吸入一氧化二氮和氧氣，以降低對疼痛的感覺，同時讓病人在清醒狀態。
因不易與奶油中的成分發生反應，多用做奶油發泡劑。
人可能因為在吸入笑氣時氧氣過少而引起突然的窒息。暴露於笑氣中會短時間導致智力，視聽能力，手的靈活度降低。長期接觸可引起維生素B群缺乏癥，肌肉麻痺等。
一氧化二氮的主要安全隱患在于，它是一種有分解性的麻醉劑，而且通常以加壓液化的形式儲存。在正常儲存時，它是很穩定的，使用起來也很安全。但是如果錯誤地使用，它會很容易分解而且很有可能爆炸。液態的一氧化二氮是有機物的良好溶劑，不過用它制成溶液有可能會生成一些對外界刺激敏感的爆炸性物質。一部分火箭事故由于一氧化二氮被燃料污染而發生，少量的一氧化二氮和燃料的混合物發生爆炸，隨即引起剩余一氧化二氮的爆炸性分解。
氮氧化物，當然也包括一氧化二氮，是一類溫室氣體。因此，氮氧化物是控制溫室氣體排放時（比如京都議定書）的主要對象。一氧化二氮本身是排在二氧化碳、甲烷之后的第三大溫室氣體。它所能造成的溫室效應的效果大約是二氧化碳的200倍
在自然條件下，一氧化二氮主要從土壤和海洋中排出。人類耕作、生產、使用氮肥、生產尼龍還有燃燒化石燃料和其他有機物的過程增加了一氧化二氮的排放量。
*  從ㄎㄧㄤ掉變癱掉：「毒害」年輕人的笑氣濫用滲透校園、派對助興，被低估的成癮物質
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*  「笑氣」開趴殺手！1年超過3人猝死
*  Occupational Safety and Health Guideline for Nitrous Oxide
*  Paul Crutzen Interview  Freeview video of Paul Crutzen Nobel Laureate for his work on decomposition of ozone talking to Harry Kroto Nobel Laureate by the Vega Science Trust.
*  National Pollutant Inventory – Oxide of nitrogen fact sheet
*  National Institute for Occupational Safety and Health – Nitrous Oxide
*  CDC – NIOSH Pocket Guide to Chemical Hazards – Nitrous Oxide
*  Nitrous Oxide FAQ
*  Erowid article on Nitrous Oxide
*  Nitrous oxide fingered as monster ozone slayer, Science News
*  Dental Fear Central article on the use of nitrous oxide in dentistry
邱少云，四川省銅梁縣關濺鄉十一保玉屏村（今重慶市銅梁縣少云鎮少云村）邱家溝人，中國人民志愿軍戰士，中華人民共和國革命烈士，1949年12月參加中國人民解放軍，1952年在朝鮮戰爭中陣亡，得年26歲。陣亡前為第15軍第87團第9連戰士。后被追認為中國共產黨黨員。
父母在1938年、1939年先后離世。13歲的邱少云成為孤兒，迫于生計成了雇工。邱少云兄弟四人，排行老二；老大邱東云早年過繼給伯父，老三邱少全在外鄉給地主做長工很少回家，邱少云還要拉扯養活小四歲的幼弟邱少華。為了糊口，邱少云干過很多活，給地主當長工、泥瓦匠、木匠、餐館跑堂。
1948年6月，邱少云被國民黨政府抓了壯丁。在川軍第21軍112師18團，先后干過馬夫、伙夫。因為他曾在飯館干過跑堂，被拉入川軍后，干得最長的就是伙夫。邱少云在川軍時得過水腫病，身體不大好。1949年12月7日，成都戰役中，川軍投誠，他被補進了當時的人民解放軍第10軍29師87團9連（連長朱斌）一排三班戰士。邱少云在被補進解放軍之前曾當過一年零四個月國軍士兵的歷史常常被后來的報道所回避。據邱少云的弟弟邱少華回憶說，邱少云是1949年被國民黨抓走的，在縣里集中時還托人捎信來，說想吃家鄉的回鍋肉。之后斷了音信，直至一九五一年三月十五日在河北內丘給家里寫了一封長信表示要赴朝參戰。
成都戰役后，29師開往內江駐防，負責組建內江軍分區和對國民黨政府的接管工作。邱少云和一批加入解放軍的“解放戰士”，隨軍駐防資中縣城，隨即開始了三個月的政治學習和訴苦教育。1950年剿匪戰斗中，邱少云與九連的本省籍戰友化裝成鄉下農民，深入對方大本營，活捉了內江的“反共救國軍”司令劉海東，完成了剿匪任務。為此，九連被師部授予“剿匪先鋒連”光榮稱號，集體榮立大功一次。
入朝后，首戰第五次戰役。邱少云所在的第九連首戰漣川郡羅家山擔任團主攻連。戰斗開始前，邱少云被抽調到連集訓隊十名成員之一，戰時擔負著為前線輸送彈藥、搶運傷員等任務，戰后作為連隊重建骨干。此戰中連長朱斌犧牲、幫邱少云寫家信的連文化教員郭安民重傷致殘。戰后補充大量新兵重建九連后，邱少云擔任三班戰斗組長。
1952年10月11日夜，邱少云所在部隊在朝鮮平康以南鐵原東北平康聯合國軍前哨陣地391高地執行戰斗任務。邱少云及其他500余人在美軍陣地前沿的草叢中潛伏。12日12時左右，美軍向邱少云潛伏地發射燃燒彈，其中一發落在他潛伏點附近，火勢蔓延到他身上，但邱少云為了不暴露部隊埋伏的地點，他忍受著劇痛，堅持不動，雖然邱少云身后就是一條水溝，但他紋絲不動，直到陣亡。
邱少云所獲朝鮮民主主義共和國一級國旗勛章、金星獎章。現藏軍事博物館
上甘嶺戰斗15軍撤出休整后，這才有條件對此前的391高地之戰進行總結。邱少云和許多參與潛伏作戰的戰士一樣，在87團的總結中被報了三等功。九連指導員王世明在391高地之戰后被評為二十九師模范指導員，他在自己的匯報材料中，寫了大量邱少云的事跡。二十九師組織科的領導看到后十分激動：“這樣的英雄怎么才三等功？應該報特等功！”隨后整理材料通過十五軍政治部，把為邱少云申報特等功的報告提交志愿軍司令部。
志愿軍總部于1952年11月6日給他追記特等功，并于1953年6月1日追授他“一級戰斗英雄”稱號，理由是“邱少云同志嚴守紀律，為了整體勝利而自我犧牲”。1953年5月18日《人民日報》發表鄭大藩（時為第十五軍《戰場報》記者、新華社志愿軍總分社通訊員）寫的《偉大的戰士邱少云》，邱少云的英雄事跡傳遍全國，“紀律高于生命”的口號成為一個時代的強音。1953年6月25日，朝鮮民主主義人民共和國最高人民會議常任委員會授于他“朝鮮民主主義人民共和國英雄” 稱號和金星獎章、一級國旗勛章，并將邱少云的名字刻在朝鮮金化西面的391高地石壁上。邱少云所在部隊黨委追授他為“模范青年團員”稱號，并追認他為中國共產黨黨員。1953年，四川省銅梁縣建立邱少云烈士紀念館，并在鳳凰山頂樹立邱少云烈士紀念碑，朱德為之題詞。
有觀點提出邱少云被燒死的情節并不符合生理學和其他常識，即人體在受到劇烈刺激時會產生意識無法控制的神經性痙攣；人體含有油脂，被點燃后火勢明顯會比雜草旺很多并冒出黑煙；隨身攜帶的彈藥會在烈焰中爆燃。但也有反駁者通過引述1963年越南僧人釋廣德自焚一事回擊；其排長曾紀有也回憶稱邱少云當時的任務是剪斷鐵絲網，身上并未攜帶武器。也有人指出，2001年天安門自焚事件死者死因被鑒定為“瞬間窒息死亡”，被凝固汽油彈焚燒的邱少云可能死于同一原因，所以才會一動不動。邱少云烈士紀念館館長王成金也曾經解釋：“邱少云烈士被大火燒著不久，就因為吸入大量濃煙窒息死亡。”
新格魯多克（波蘭語：''Nowogródek''，白俄羅斯語：''Нава?градак'' ，立陶宛語：''Naugardukas''，俄語：''Новогрудок''），今白俄羅斯的格羅德諾縣一個城市，人口約31000人，立陶宛大公國的第一個首都。
汲水門大橋是香港一座大橋，屬於8號幹線青嶼幹線的一部份，跨越汲水門，將馬灣和大嶼山青洲仔半島連接起來。大橋主跨長430米，連引道全長為820米，車速限制每小時80公里。汲水門橋及馬灣高架道路是直接通往赤鱲角香港國際機場之中兩座重要的橋樑，屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。
汲水門大橋於1992年12月21日動工，採用雙層設計，合約總值為港幣16.43億。由熊谷組（香港）有限公司、前田建設、橫河橋樑公司和日立造船公司組成的聯合公司負責興建。橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為兩條港鐵機場快綫和東涌綫的路軌，和兩條供緊急時（例如颱風吹襲時）使用的單線行車道路。汲水門大橋曾經是全球最長的行車鐵路兩用斜拉式橋樑，此紀錄於2000年被橫跨丹麥與瑞典，主跨長490米的厄勒海峽大橋打破。
汲水門大橋雖然其中一端在馬灣，但下層只能直通青馬大橋，而上層因行車方向設計，在正常下亦只能直通青馬大橋，不能直接往返馬灣。因此往返馬灣和機場之間的居民巴士服務，必須繞經青馬大橋並在青衣西北折返。
汲水門大橋離海面高度47米，而橋塔高度則為150米。重量方面，結構鋼重量4,800公噸，混凝土重量則為73,000立方米，使用期達120年。
汲水門大橋位於馬灣的橋塔
*拉索的鋼束數目由51條至102條不等
*鋼束直徑為15.7毫米，是由7條鍍鋅鋼絲結合而成
*旁跨及在橋塔附近的主跨是在實地以模板及臨時支承建造。
*其他主跨部份是由44個預製件所組成。
*每個組件重500公噸及長8.7米，是鋼及混凝土的混合結構。
*鋼的部份是在深圳蛇口赤灣港製造。
*完成了的組件再由躉船運到橋的位置，用起重機吊起，再連合起來。
汲水門大橋於建成時，榮獲1997年度日本土木學會主辦的「田中獎」，為全港僅有兩個獲得此獎項的基建項目（另一個為在下一年度獲獎、與此橋同屬青嶼幹線的青馬大橋），亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程。
2015年10月23日晚上7時40分，青馬管理公司表示汲水門大橋，因橋身懷疑受到撞擊，觸動大橋防震警報系統響起，需要進行緊急檢查，青馬大橋上下層行車線和鐵路同時全線封閉，港鐵東涌綫及機場快線亦暫停服務，令大嶼山對外陸路交通一度完全癱瘓近2小時，附近公路出現漫長車龍。香港國際機場晚上一度出現人潮，多班回港航機旅客被迫滯留在機場。旅客及東涌居民需改道愉景灣及梅窩並改以海上交通才可出入市區，直至晚上約10時大橋才恢復通車。這是青嶼干線自1997年啟用以來第一次出現全線封閉的情況。
* 青嶼幹線-香港機場核心計劃
斜里岳，是北海道知床半島的火山，位于內，山高1,547米。日本百名山之一。
古時愛努語稱「onne-nupuri」（古老的山）。現在的「sar-i」在愛努語中意為「生長著蘆葦的濕地」。
山頂部分為斜里岳、南斜里岳、西峰。別稱有鄂霍次克富士、斜里富士等。二等三角點名為「斜里岳」。
火山底部直徑約12公里，山體高950公尺。活動時期約30萬?25萬年前。中央火山為火山穹丘，山頂有6個爆裂火山口。
登山道有三條，一般多利用清里町側的登山道，中途會再分成澤筋的舊道與尾根筋的新道。登山口有山小屋「清岳莊」。
Mount Sharidake Relief Map, SRTM-1.jpg|斜里火山地形圖
Mt Shari.JPG|從西北方（清里町）遠望
Mt Shari 3.JPG|熊見峠遠望山頂
* 國土地理院2萬5千分之1地圖：斜里岳
從青衣東北公園望向汀九橋
興建中的汀九橋 (1997年)
汀九橋位於香港新界青衣西北角，是世界首條三塔式斜拉索橋。大橋由德國舒拉茲波格曼結構工程師設計。大橋之兩個主跨分別長448米及475米，連引道全長為1,875米。大橋屬於3號幹線，連接汀九和青衣。橋面為三線雙程分隔快速公路。車速限制每小時80公里。汀九橋屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。
汀九橋使來自新界西部其他地區的車輛，能方便和快速地到達青嶼幹線的青馬大橋及汲水門大橋，通往大嶼山和香港國際機場，同時也分流新界荃灣鄉郊、屯門和元朗來往荃灣市區、葵青、九龍及港島中上環商業區的車流。值得一提，香港的的士司機和電臺交通情況報告節目大多都叫該橋為「新汀九橋」，以免跟屯門公路一條同樣稱為汀九橋的高架橋混淆。此橋亦是新界的士可通行的跨海大橋之一。此外香港政府規劃署所制定的都會區以汀九橋以東為界線屬維多利亞港範圍，故此荃灣海岸線一帶亦成為維港之內，航行船速亦與港外有所不同。
汀九橋於1995年3月動工，當時工程名為「汀九大橋」，經過38個月的施工，於1998年5月6日下午2時正式啟用。汀九橋並不屬於「香港機場核心計劃」的十大項目之中，但因為它和大欖隧道落成通車的日子與新建的香港國際機場啟用日期相近，而該大橋的興建，除舒緩新界西的交通負荷外，更方便通勤來往機場、九龍西、香港島與新界西其他地區，因而被稱為「第11項機場核心工程」。
支撐著汀九橋的三支單柱橋塔，分別座落於藍巴勒海峽中的人工島、汀九岬及青衣島西北岸，分別高194米、167米及162米。重量方面，結構鋼重量8,900公噸，混凝土重量則為29,000立方米。大橋的設計，可承受每秒達95米（時速342公里）的風速，但在實施強風管制措施、交通意外和渣打香港國際馬拉松比賽期間，會全線封閉、或只封閉中線、或者只開放予車身高度1.6米以下的車輛使用。
從荃灣西遠眺汀九橋
*主跨：448米 + 475米
汀九橋採用單支柱式橋塔設計
*設計和一般的斜拉橋有很大的分別
*橋塔採用單支柱形式，而不是典型的A或H字的形狀
*因單支柱橋塔穩定性較低，所以設計師在橋塔上多加了一對橫樑，再用拉索把橋塔頂部及下面部份連起來，以加強其穩定性
*斜拉索由橋頂經橋身下的鋼橫樑再向下伸延至橋塔在42米（主水平基準面以上）的部分
*設計行車速度：每小時100公里
*現時限制行車速度：每小時80公里
*橋面鋼樑重量：9,200公噸
*橋面混凝土重量：29,000噸
**中跨垂直位移：1,600毫米
**青衣端縱向位移：390毫米
日落下的汀九橋
*拉索由鋼束組成，數目由17條至58條不等，每根鋼束直徑為15.7毫米，由7條鍍鋅鋼絲結合而成。基本上，拉索的斜度愈大，鋼束的數目就愈多。
*拉索外面有一個白色的保護外殼。
*中央塔頂連接汀九及青衣塔橋面的8條465米長縱向斜拉索，使橋塔有足夠的穩定性以抗衡可能面對的極端颱風荷載
*2010年10月29日早上，汀九橋上一部電單車與兩架貨車相撞，電單車上夫妻被拋到路面，再被另一輛貨車輾過。
*2015年11月7日，下午1時許，一輛行走140M路線的專線小巴駛至橋面時，與因壞車停下的貨櫃車相撞，再衝前6米才停下。小巴右邊車身被劏開，事件導致司機死亡以及8名乘客受傷。。
*2017年3月27日，早上7時許，汀九橋出九龍方向發生5車相撞。肇事車輛包括2輛私家車及3輛輕型貨車，發生車禍後，車輛阻塞中綫和快綫，交通極為擠塞，運輪署表示，龍尾一度到達屯門公路近三聖及青朗公路近高埔新村，大欖隧道往九龍方向亦要實施間歇性封閉。。
* 仲夏遠眺汀九橋的日落與夜幕縮時
八號碼頭（西）。
長青橋（又稱藍巴勒海峽大橋、藍巴勒大橋）是香港3號幹線青葵公路的一部份，也是第三條連接青衣至荃灣、葵涌一帶的跨海行車天橋，屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。該橋跨越藍巴勒海峽，連接葵涌及青衣，全長為500米。橋面為三線雙程（含路肩）分隔快速公路。車速限制每小時80公里。因為鄰近半山上的長青邨，因而得名。
*青荔橋：又名藍巴勒海峽橋，是一名稱相近的鐵路橋，只供港鐵東涌綫和機場快綫列車行走
阿希達穆斯四世 Αρχιδαμο? Δ' （活動時期前3世紀）歐里龐提德世系的第27代斯巴達國王（約前305年—前275年在位）。
阿希達穆斯四世是歐達米達斯一世之子。前294年，他在曼提尼亞戰役中被馬其頓國王德米特里一世（城市的征服者）擊敗。但由于德米特里一世聽聞埃及國王托勒密二世對希臘的威脅行動而撤軍，斯巴達免遭滅頂之災。
阿希達穆斯四世的兒子歐達米達斯二世在其死后繼承了王位。
*德米特里一世攻入馬其頓、殺死亞歷山大五世、並奪得馬其頓的控制權，成為馬其頓國王。安提帕特一世成功出逃，但後來卻被利西馬科斯所殺。
*曼提尼亞戰役，斯巴達國王阿希達穆斯四世被馬其頓國王德米特里一世擊敗。
*亞歷山大五世，安提帕特王朝的馬其頓國王，卡山德與亞歷山大大帝的妹妹帖撒羅妮加的兒子，，與哥哥安提帕特一世共同管治馬其頓。
*安提帕特一世，安提帕特王朝的馬其頓國王，卡山德與亞歷山大大帝的妹妹帖撒羅妮加的兒子，與弟弟亞歷山大五世共同管治馬其頓。
在平面幾何中，歐拉線，或稱尤拉線（圖中的紅線）是指過三角形的垂心（藍）、外心（綠）、重心（黃）和九點圓圓心（紅點）的一條直線。萊昂哈德·歐拉也稱尤拉證明了在任意三角形中，以上四點共線。歐拉線上的四點中，九點圓圓心到垂心和外心的距離相等，而且重心到外心的距離是重心到垂心距離的一半。注意內心一般不在歐拉線上，除了等腰三角形外。
File:Euler Line1.PNG
如圖分別是的垂心，重心，外心。
設為直線和外接圓的交點，並連結。
是直徑，且。
又是垂心，且。
為平行四邊形。
又分別是的中點，
作邊上的中線連結
的垂心重心外心三點共線直線即歐拉線
九點圓的圓心也在歐拉線上，且在垂心到外心的線段的中點
File:Triangle_cercle_eulerA.JPG
如圖，H、G、Ω分別是△ABC的垂心、重心、外心，三角形的三邊中點I i，三高的垂足Hi，和頂點到垂心的三條線段的中點J i
令HΩ和J1I1的交點為K，∵BΩ=CΩ，BI1=CI1，∴ΩI1⊥BC，又∵AH1⊥BC，∴ΩI1∥AH1。
∵∠GΩI1=∠AHG，∠GAH=∠GI1Ω，∴△AGH∽△GΩI1。∵AG=2GI1，∴AH=2ΩI1，即ΩI1=J1H。
∵ΩI1∥AH1， J1H=ΩI1 ∴J1K=KI1, HK = KΩ。
同理J2K=KI2， J3K=KI3。 可知K為九點圓圓心。
∵點K在HΩ上，HK = KΩ
∴九點圓圓心在歐拉線上，且在垂心到外心的線段的中點。
*  Altitudes and the Euler Line
*  Euler Line and 9-Point Circle
臺北的信義商圈空橋系統由多座過街天橋連結而成，圖中的天橋聯絡了臺北世界貿易中心與臺北101購物中心
設有升降機的灣仔站行人天橋
馬來西亞國油雙塔兩大樓之間設有行人天橋
美國華盛頓州斯波坎的行人天橋
人行天橋，又稱人行陸橋、天橋、陸橋，是現代化都市中協助行人穿過道路的一種建筑，修建過街天橋可以使穿越道路的行人和道路上的車輛實現完全的分離，保證交通的通暢和行人的安全。最常見的人行過街天橋是跨越街道或公路的，也有跨越鐵路、輕軌、河流的過街天橋。一些大樓之間也會裝設人行天橋，便利人員在不同大樓穿梭往來。另外還有一些過街天橋修建在立體交叉路口，與立交橋的建筑融為一體。一些城市的行人天橋系統（如香港中區行人天橋系統、荃灣行人天橋網絡及臺北的信義商圈空橋系統），各個過街天橋用廊道鏈接在一起，形成了一個四通八達的空中人行交通網，成為城市的象征，同時也是街頭藝人和小販經常出沒與影視作品取景的地點。
按照結構區分，常見的過街天橋可以分為三大類，分別為懸掛式結構、承托式結構和混合式結構。
以橋欄桿為主要承重部件，供行人通過的橋板本身并不承重，懸掛在作為承重梁的橋欄上，這種結構的過街天橋將結構性部件和實用型部件結合在一起，可以減少建筑材料的使用，相對降低工程造價，但是這種結構的過街天橋橋欄桿異常粗大結實，因而行人在橋上的視線會被欄桿遮擋，而且粗壯的橋欄桿很難給人以美的感受，因而在城市景觀功能方面有所欠缺。
將承重的橋梁直接架設在橋墩上，供行人行走的橋鋪在橋梁之上，而橋欄桿僅僅起到保護行人的作用，并不承重，這一類的過街天橋造價相對較高，但是由于橋欄桿纖細優美，作為城市景觀的功能較好，因而目前各城市中這一類型的過街天橋數量最眾。
中環至半山自動扶梯系統
是上述兩種結構的雜交體，橋欄和橋梁共同作為承重結構分擔橋的荷載。
除了上述三種主流結構，還有一些城市在某些街區將懸索橋、斜拉橋的結構用于過街天橋的建筑，但這些特殊結構的過街天橋大多造價昂貴，之所以選擇這些特異的結構，部分原因是出于城市景觀的考慮，亦有部分原因是在需要興建大跨度的行人天橋（如行人天橋下方為主幹道、鐵路、河流，又或環境保護因素如下方為生態區域而不適合興建柱樑）。
行人天橋主要以樓梯連接地面，亦有行人天橋以斜道連接地面。為了方便和吸引行人使用，一些地方的天橋裝設了電動扶梯（比如中環至半山自動扶梯系統），免除行人爬上梯級之苦。亦有些天橋設有升降機，方便殘疾人士和使用嬰兒車的家長使用。部分天橋更設有自動行人道（比如中環至半山自動扶梯系統），減少人行的距離。此外，某些行人天橋是有蓋的，部分更是密封式，有空氣調節設備，讓使用者免除日曬雨淋之苦。
*與人行橫道相比：人行橫道的造價遠低于過街天橋，而行人天橋需額外佔用空間以興建連接地面的設施；另外對于年老體衰和殘疾人來說，過街天橋會增加他們出行的不便；但過街天橋實現了行人和車流的完全分離，行人的安全更有保障，車輛的行駛更加暢通。
*與地下通道相比：地下通道較少受到天氣的影響（水災除外），在一些特殊的城市區域，地下通道不會破壞城市景觀；但過街天橋的造價更低工期更短，同時不會影響道路的承重能力。
*在中國大陸，自行車的保有量和使用量非常高，自行車是普通市民出行的主要交通工具之一，對于這一部分市民來說，攜帶自行車通過過街天橋是非常費力的事情，尤其是有些城市的人行過街天橋只修建了階梯而沒有修建坡道。
*對于肢體殘疾的殘疾人來說，獨立將輪椅推上過街天橋幾乎是不可能完成的事情，而且絕大多數過街天橋沒有設計供輪椅同行的無障礙通道。
雖然天橋（與人行地下道）的設置-{表面}-上看似是給予行人一種安全保障，避免他們的動線與道路上的車流直接交會而提升道路安全，但是在某些地區，在設置有天橋之類立體人行設施的路口，往往會將平面道路上的人行橫道給取消並且取締行人直接橫越馬路。這種作法乍看是確保了行人的安全，但有些交通學者卻認為此舉事實上是對行人用路權的一種打壓。根據這派學者的意見，行人與汽車都應該公平擁有道路十字路口的穿越權力，如果建造了行人用的立體穿越設施卻禁止平面上的穿越行為，這意味著是逼迫行人去迴避車流、不尊重行人用路權利。為了避免這問題，他們建議讓天橋等立體穿越設施與平面上的設施並存，不願繞道而行的行人應遵守交通號誌（例如紅綠燈）的指示在正確時機穿越馬路，而天橋與地下通道的存在，則是給予行人較高度的尊重讓他們有自行選擇是否要繞道穿越馬路（而可以避免等候紅綠燈）的權力。不過在香港，由於不少行人天橋下方興建過路設施，減低行人使用行人天橋的意欲，有部分行人天橋會淪為露宿者之家（如封閉前的欽州街西行人天橋），也有不少天橋在假日成為外傭聚集休息之處。
城市設計學家基于對于城市交通系統的兩種觀點，對于天橋也有兩種觀點：
*一種觀點認為步行優先，城市應以人為本，機動車由于其固有的特性——不費人力，應該向行人讓位，盡量首先滿足行人的要求，所以應該把地面留給行人，機動車在空中或地下行駛。基于此觀點反對修建人行過街天橋。巴黎拉德芳斯區（La Defense）新凱旋門周圍地區與東京西新宿地區的車用道路全面地下化就是類似理念的實現範例。
*另一種觀點認為人是城市中機動性最高的元素，機動車在垂直維度的行動非常不便，為了解決城市交通問題應該盡量把有限的地面道路讓給機動車，人可以通過空中或地下運動，不與機動車流相互干擾。基于此觀點應該結合城市建筑和地鐵站大力建設人行過街天橋和地下通道，當大量的步行通道直接在空中或地下相連通后，就可以形成與地面機動車平行的第二套城市步行系統，行人甚至不需再在地面行走。香港、東京汐留、明尼阿波利斯、多倫多都是這一理論的實施者。
不少城市（如香港、深圳）近年採用公共交通導向型開發，以大型運輸站結合行人天橋系統連接附近建築物，如沙田站、荃灣站-荃灣西站（荃灣行人天橋網絡）等，行人天橋被視為行人的輸送帶，未能吸引行人互動和停留，亦了無生氣，同時也減少行人逗留地面，間接扼殺地面小店生存空間，尤其是政府在興建了行人天橋系統後，將地面過路設施封閉，令行人需要繞道，店舖人流大減。部分行人天橋因過於接近旁邊大廈，將兩邊圍欄改為不透明設計，亦減少了橋下店舖的可視性。
阿爾西諾伊（希臘語：Αρσιν?η）是托勒密王朝的幾位埃及王后、公主和女王的名字。她可能是：
* 阿爾西諾伊一世，托勒密二世的王后和共同在位者
* 阿爾西諾伊二世，托勒密二世的王后和共同在位者
* 阿爾西諾伊三世，托勒密四世的王后和共同在位者
* 阿爾西諾伊四世，托勒密十二世之女，克利奧帕特拉七世之妹
擴展實數線又稱廣義實數，由實數線加上和得到（注意和并不是實數），寫作、或。在不會混淆時，符號 常簡寫成。擴展的實數線在研究數學分析，特別是積分時非常有用。
對任意實數，定義，擴展的實數軸就成了一個全序集。這種集合有種非常好的性質，就是其所有子集都有上確界和下確界：這是一個完備格。全序關系在上引入了拓撲。在這個拓撲中，集合是的鄰域，當且僅當它包含集合，這里是某個實數。的鄰域類似。是個緊致的豪斯多夫空間，與單位區間同胚。
上的算術運算可以部分地擴展到，如下：
通常不定義。同時也不定義為（因為這樣忽視了），這些規則是根據無窮極限的性質確定的。
注意在這些定義下，不是域，也不是環。
經過上述定義，擴展的實數軸仍有很多實數的性質：
通常只要表達式都有定義，所有算術性質在上都成立。
使用極限，一些函數可以自然地擴展到。例如可以定義等。
農民運動是涉及農業政策的社會運動。
農民運動歷史悠久，可以追溯到人類歷史上發生在世界各地眾多的農民起事。早期的農民運動通常是在封建和半封建社會下壓力的結果，並導致暴力活動。近代的農民運動減少使用暴力，符合社會運動的定義，其目標圍繞在較好的農產品價格，改善農業勞動者的工資和工作條件，提高農業生產。
政治學家定義農民運動是“由農民（為大地主工作的農民或小地主）組成的社會運動，通常的目標是提高農民在一個國家或地區的生活條件”。
摩理臣山道與堅拿道之交匯點，遠望灣仔道該處才是天樂里的所在地
堅拿道是位於香港港島鵝頸的街道，沿以前的黃泥涌（寶靈頓運河）河道兩岸興建，因此堅拿道東與堅拿道西實際上是兩條並排南北走向的道路，而不是一條道路分成東西段。
「堅拿」是英文Canal的粵語譯音，意思為運河。堅拿道的前身，是從跑馬地流向維多利亞港的黃泥涌的河口，其後於1860年代末擴建為寶靈頓運河。堅拿道東及堅拿道西是在這運河兩旁的道路。由於這條運河又長又窄，彎曲成鵝頸的形狀，因此被當時的人稱為「鵝頸澗」，橫過這段河道的橋便稱為「鵝頸橋」，該區附近一帶更得名為「鵝頸區」。後來於1922年至1929年，香港政府於灣仔進行填海工程，舊有的鵝頸橋被拆卸，建成大致成為現時的電車路的模樣。而軒尼詩道以北的一段寶靈頓運河不久亦變成暗渠，到了1960年代末為了配合香港海底隧道的通車，香港政府更把於軒尼詩道以南，即電車公司以西的一段寶靈頓明渠填平，及後並在上方興建堅拿道天橋，俗稱的「鵝頸橋」也從此變成了行車天橋。其後為了配合香港仔隧道的通車，政府興建了黃泥涌峽天橋，連接堅拿道天橋及香港仔隧道跑馬地出口。
Canal_1920s.jpg|1920年代的鵝頸橋
Canal Road Flyover Villain hitting 2018.jpg|鵝頸橋下打小人
Canal Road Flyover Bus stop 2017.jpg|鵝頸橋下的巴士站
位於堅拿道與軒尼詩道交界一段的堅拿道天橋底，該處常有專人提供打小人服務。
堅拿道天橋（，俗稱鵝頸橋）是香港1號幹線的一部份，為一條連接黃泥涌峽天橋北端及紅磡海底隧道灣仔出口的行車天橋，車速限制每小時70公里。全線為雙線至三線雙程分隔道路。廣義來說，黃泥涌峽天橋多數被視為堅拿道天橋的自然延伸部份。
1970年代，為配合紅磡海底隧道通車，香港政府於已被覆蓋的鵝頸澗上方興建行車天橋，由摩理臣山道起跨越軒尼詩道及告士打道，連接紅隧灣仔出口。天橋於1972年3月29日落成，稍早於紅隧的通車日期。其後為配合香港仔隧道的通車，堅拿道天橋沿摩理臣山道及黃泥涌道於1976年動工延長至香港仔隧道跑馬地出口，是為黃泥涌峽天橋。由於此天橋是由跑馬地或港島南區（黃竹坑、香港仔、鴨脷洲）連接紅隧、灣仔北、中環、東隧或北角的必經之路，同時又能直達銅鑼灣最大型商場——時代廣場，每當繁忙時間或假日，此天橋的交通會非常擠塞。
最初的堅拿道天橋是兩條平行但分開的橋面，兩邊均為單線車道；後來為應付日漸繁忙的交通，堅拿道天橋被擴建，連接中間分開的地方以增加共兩條行車線，成為現有模樣。雖然擴建後擠塞情況曾有改善，但是情況其後再度惡化，北行方向前往紅隧、東隧或港島銅鑼灣、北角之車輛會倒塞至香港仔隧道，並導致該隧道要在繁忙時間實施間遏性封閉，而南行方向前往南區或時代廣場的車輛會在橋面交匯及互相切線，令天橋慢流切線情況嚴重。2010年元旦起，橋上架設電腦警告牌提醒駕駛者改經軒尼詩道和高士威道轉興發街或民康街往東九龍，以減輕擠塞。
現時這條行車天橋常被稱為鵝頸橋（實際上鵝頸橋是指位於堅拿道天橋橋底橫跨鵝頸澗的一段軒尼詩道），行車天橋橋底經常有人打小人，尤其是在驚蟄的時候就更常見，成為香港文化的一個特色。
拔都（，），是鐵木真之孫，朮赤的次子，生母是兀乞旭真可敦，為弘吉剌部按陳那顏的女兒。蒙古欽察汗國的開創者。蒙古人因他對部下寬大，稱他撒因汗（即“慈善可汗”之意）。
拔都，術赤第二子。與兄鄂爾達相友愛，鄂爾達知道自己不如拔都，乃讓位於拔都，斡赤斤遂定拔都為嗣。成吉思汗死，拔都與兄鄂爾達，弟伯勒克、脫哈帖木兒、昔班、唐古忒、伯勒克察耳來會葬，奉太宗窩闊臺即汗位（新元史107卷）。
成吉思汗將海押立今科帕爾和花剌子模地區今烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦部分地區，延伸到撒哈辛位於伏爾加河下游及布加里亞國今喀山附近的邊境地區，賜給術赤，術赤於1227年去世後，由拔都繼承領地。
由於成吉思汗曾於1221年~1223年命速不臺及哲別西征，當時無法完全攻略欽察、基輔羅斯、東歐等地。1235年，窩闊臺聽從二哥察合臺建議，決定由拔都、不里（察合臺的次子木額禿干的次子）、貴由（窩闊臺長子）、蒙哥（托雷長子），作為速不臺的後援協助攻略，吉爾吉斯、北高加索人、欽察人、基輔羅斯、波蘭王國等國，是為蒙古第二次西征。窩闊臺降旨拔都為這些出征的全體王子們的首長，貴由為蒙古本土出征者的首長，這次出征，凡掌管邦國的宗長，要從他們的諸子中，派出長子西征，不掌管邦國的宗王們，各萬戶、千戶、百戶、十夫長等，無論何人都要派出他們的長子西征，公主及駙馬也要按照這規定、派出長子西征，因此又稱為「長子西征」。
據蒙古秘史270節，派遣長子們出征的辦法是察合臺想出來的，察合臺曾派人來說要給速不臺增後援，叫長子們西征則出征的軍隊必多，軍隊一多就更有威力，易於前進，那邊的敵人有許多國家，對方是很剛硬的百姓，聽說發起怒就能用自己兵刃，砍死自己百姓，又聽說他們那邊有很多鋒利的兵器。
西征隊伍在攻破蔑格錫城後要離舉行離別的宴會，拔都說：我比這些王子都要年長一點，先喝一二盞酒。引起不里、貴由不滿離開宴會上馬離去，臨走前說：拔都與我們都一樣，怎能先飲酒，不歡而散。拔都將此事報告給窩闊臺，窩闊臺在此事處理上表示公正，他對此訓斥身為其子的貴由，並將此事告知察合臺，由察合臺自行處置身為其孫的不里，並說野外的事情皆由拔都做主，貴由與拔都的心結由此開始，貴由會有此反應也可能是因為拔都的父親朮赤一直被質疑不確定是否流著黃金家族的血脈。
1235-1241年，拔都率軍大破欽察人、伏爾加保加利亞、基輔羅斯、加利西亞、摩爾達維亞、立陶宛大公國、波蘭王國（時譯“孛烈兒”）、匈牙利王國、保加利亞第二帝國、摩拉維亞與斯洛伐克、拉什卡、拉丁帝國等國，先後擊敗波蘭西里西亞公爵亨里克二世所率領的日耳曼-波蘭聯軍以及匈牙利國王貝拉四世所率領的匈牙利軍，征戰神圣羅馬帝國諸國，席捲東歐與中歐，一度令神聖羅馬帝國皇帝腓特烈二世密切關注蒙古軍的動向，並助波西米亞（捷克）、奧地利公國等國應戰。此役亦使基輔、布達佩斯等至少三十個大城鎮遭受摧毀與屠殺。但在蒙古軍進逼奧地利公國以及匈牙利王國的達爾馬提亞的時候接到窩闊臺汗死訊而引軍東撤。
1242年，拔都建都於伏爾加河下游河畔欽察的薩萊，正式立國，史稱金帳汗國；當時記載為蒙古“朮赤汗國”（Ulus of Jochi，Ulus是國家的意思），由於大量的欽察人是汗國的居民，甚至成為汗國的骨幹，因此又稱“欽察汗國”。
拔都透過俄羅斯大公的輔佐管理東俄。1242年弗拉基米爾大公雅羅斯拉夫二世晉見拔都，領取封誥，這是管理東俄的方法，後來也成為定制；至於西俄，拔都命令加里西亞的大公丹尼爾把政權交結給一位蒙古將軍，將之納入蒙古轄地。
拔都故後，先傳位其子撒里答；撒里答死，蒙哥提名幼王烏剌黑赤代替他，並由拔都遺孀博剌克斤監國（她是阿勒赤塔塔兒人）。在1257年，由弟弟別兒哥繼承金帳汗國的可汗之位。
***忙哥帖木兒，子寧肅王脫脫、孫月即別
阿西諾是俄羅斯托木斯克州東南部阿西諾區的一個城市，位於州府托木斯克以東109公里的丘雷姆河畔。2002年人28,068人。
1896年建立，1930年改名，1952年設市。
公主道，初稱楠道，是一條位於九龍中部的雙程分隔道路，全長2.31公里，始於窩打老道，經過採石山、十二號山和京士柏後，在尖沙咀漆咸道南作結，部份路段設有行車天橋疏導交通。當中介乎康莊道至窩打老道一段被運輸署納入香港1號幹線的一部份。公主道啟用時稱為“楠道”，初時南端只到達愛民邨，1959年港英政府對楠道進行重修，並延長至紅磡。重修工程在1966年3月1日完工，適逢英國瑪嘉烈公主於當日訪問香港，楠道遂於重修完工當日易名為“公主道”，以作紀念。公主道中隸屬幹線系統的路段車速限制為每小時70公里，而非幹線路段的車速限制原為每小時50公里，自1999年4月18日起獲放寬為每小時70公里，和其餘路段看齊。
公主道近醫療輔助隊總部及香港公開大學
公主道於1950年落成時稱為“楠道”，其中“楠”是指蘇格蘭的楠郡，中文名只是音譯，與楠樹並無關係。而當時的楠道只到達愛民邨敦民樓，並未連接至紅磡灣。
1959年10月10日，港英政府決定興建海底隧道，因而決定延長及擴闊楠道，並於同年11月14日就工程刊憲，港英政府更於1964年提出興建連接楠道和窩打老道，橫跨亞皆老街的行車天橋，並在同年11月動工。在1966年3月1日，英國瑪嘉烈公主訪問香港，適逢楠道的延長工程完成，為紀念此事，港英政府遂於公主訪港當日將楠道改名為“公主道”，而橫跨亞皆老街的一段天橋則於同年4月4日通車。
隨著新界東北部新市鎮的急速發展令使用公主道往返港島與新界東北部的車流急劇增長，當局決定在1981年決定重建公主道天橋，重建計劃原擬於1985年動工，而工務司在1984年亦發現天橋出現結構問題，舊天橋終在1986年1月起分三階段重建，由舊橋的雙線沒有中央分隔道路改建為四線雙程分隔道路，整項工程由西松建設負責，並斥資六千萬港元，於1989年3月10日正式完工。
以往行經公主道的車輛若往返前尖沙咀和紅磡黃埔花園，皆必須途經康莊道、佛光街或漆咸道南，惟該等車輛時常被紅磡海底隧道的車龍影響，政府遂在1996年6月興建一條連接紅磡繞道、漆咸道南及公主道的高架道路，視為公主道的延伸部份，命名為公主道連接路，而連接路更直通黃埔花園，減輕佛光街交通壓力，並於1999年8月31日通車。但在2019年3月1日，政府宣佈將連接路納入紅磡繞道的一部份，不再視為公主道的延伸路段。
公主道全長2.31公里，由窩打老道和亞皆老街的交界作為起點，然後向南延伸，沿途和培正道、衛理道等道路交匯，再和紅磡繞道及康莊道分道揚鑣，隸屬香港1號幹線的路段亦隨之結束。公主道其後以行車天橋的方式跨過加士居道，並到達漆咸道南，公主道隨之而作結。
現時公主道在衛理道以北的路段位於九龍城區，以南則屬油尖旺區。
公主道和衛理道的交界
連接漆咸道南
紅磡、香港島、觀塘漆咸道南
尖沙咀公主道（非幹線路段）
紅磡車站、紅磡灣、尖沙咀東、港島西紅磡繞道
京士柏衛理道
何文田忠民街
何文田、油麻地、紅磡、港島西民豐徑
何文田、油麻地、紅磡、港島西常興街
旺角亞皆老街
出口設於窩打老道
公主道  終點
公主道  起點
連接窩打老道
公主道南行近愛民邨設有行車時間顯示系統，方便駕駛者得知經各過海隧道前往港島的時間
以下為2019年公主道各段的數據，全段公主道被香港運輸署界定為「主幹路」。
（車輛架次）
漆咸道南至漆咸道北
漆咸道南至衛理道
衛理道至培正道
培正道至亞皆老街
現時由培正道駛入公主道北行的車輛，受雙白線的限制，該等車輛必須駛經亞皆老街方能駛入窩打老道北行，而無法駛上公主道天橋前往窩打老道北行，為人詬病。不少駕駛者為貪圖方便，在雙白線位置強行切線駛上天橋，險象環生，因此有區議員要求撤銷該雙白線。運輸署表示，由於平日下午繁忙時間會有較多車輛駛經亞皆老街，該署會評估亞皆老街及公主道的交通流量來研究相關建議是否可行。
211國道（或“國道211線”、“G211線”）是在中國的一條國道，起點為寧夏銀川，終點為貴州榕江的國道，全程691千米。
這條國道經過寧夏、甘肅、陜西3個省份。在國家公路網規劃（2013年－2030年）中延伸至貴州榕江縣。
211國道所經路線為古絲綢之路。
寧夏回族自治區吳忠市
甘肅省慶陽市
甘肅省合水縣
陜西省淳化縣
212國道（或“國道212線”、“G212線”）是在中國的一條國道，起點為甘肅蘭州，終點為廣西壯族自治區龍邦口岸的國道。
這條國道經過甘肅、四川、重慶、貴州、廣西五個省區。
甘肅省宕昌縣
四川省廣元市元壩區
四川省閬中市
四川省西充縣
重慶市合川區
重慶市北碚區
重慶市沙坪壩區
213國道（或“國道213線”、“G213線”）是在中國的一條國道，起點為內蒙古策克口岸，終點為云南勐臘的國道，全程2977千米。
這條國道經過甘肅、四川和云南3個省份；而通過磨憨口岸可到達老撾的磨丁口岸。
在國家公路網規劃（2013年－2030年）中新增加了內蒙古段，起點則改為內蒙古西北中蒙邊境的策克口岸。
甘肅省蘭州市西固區
甘肅省永靖縣
甘肅省東鄉族自治縣
甘肅省臨夏市
甘肅省碌曲縣
四川省若爾蓋縣
四川省郫都區（原郫縣）
四川省仁壽縣
四川省井研縣
四川省樂山市五通橋區
四川省沐川縣
云南省綏江縣
云南省昭通市
云南省嵩明縣
云南省昆明市呈貢區
云南省晉寧縣
云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣
云南省墨江哈尼族自治縣
云南省寧洱哈尼族彝族自治縣
云南省普洱市
云南省景洪市勐養鎮
云南省勐臘縣
云南省勐臘縣磨憨鎮
富春江為中國浙江省錢塘江上游，新安江與蘭江匯合后河段始稱富春江，下起富陽，上至淳安縣。其中桐廬縣境河段稱桐江。
富春江兩岸山色清翠秀麗，江水清碧見底，素以水色佳美著稱，更兼許多具有濃郁地方特色的村落和集鎮點染，使富春江、新安江畫卷增色生輝。富春江一帶昔有“小三峽”之稱，“天下佳山水，古今推富春”。梁文學家吳均《與宋元思書》中描繪了富春江風景（“自富陽至桐廬一百許里，奇山異水，天下獨絕。”）。自下游建富春江水電站后，這一帶淹為水庫，泱泱江水，宛若明鏡，兩岸青山點點，“七里揚帆”成為當今嚴陵八景之一。
1962年 富春江漁民
*七律.和柳亞子先生 - 毛澤東
創作時間（朝代）
送王少府歸杭州
秋日富春江行
送文會上人還富陽
送陸判官歸杭州
送李判官赴東江
七律·和柳亞子先生
1949年4月19日
思平泉樹石雜詠一十首·二猿
重憶山居六首·釣石
早發杭州泛富春江寄陸三十一公佐
和進士張曙聞雁寄見
蘇軾     行香子 過七里灘
一葉舟輕。雙槳鴻驚。水天清、影湛波平。魚翻藻鑒，鷺點煙汀。過沙溪急，雙溪冷，月溪明。
重重似畫。曲曲如屏。算當年，虛老嚴陵。君臣一夢，今古空名。但遠山長，云山亂，曉山青。
九姓漁民水上婚禮。包括三個參與性很強的活動程序：一是游客扮新郎、新娘結婚，拍照留念；二是新郎、新娘向游客“敬三杯”，即敬清茶、敬五加皮酒、敬紅棗花生桂圓蓮子羹（寓意“早生貴子”）；三是品嘗漁家婚宴。
214國道（或“國道214線”、“G214線”）是在中國的一條國道，起點為青海西寧，終點為云南瀾滄拉祜族自治縣的國道，全程3296千米。
這條國道經過青海、西藏和云南3個省份，途經山林區無人區，是著名的生態公路。在國家公路網規劃（2013年－2030年）中終點縮短至瀾滄。
從云南景洪到青藏界的一段亦被稱作滇藏公路。
德欽境內的214國道
214國道香格里拉路段
214國道香格里拉段德欽隧道
青海省湟源縣
青海省瑪多縣
青海省玉樹市
西藏自治區昌都縣
云南省德欽縣
云南省香格里拉縣
云南省彌渡縣
云南省南澗彝族自治縣
云南省雙江拉祜族佤族布朗族傣族自治縣
云南省瀾滄拉祜族自治縣
云南省勐海縣
永陵墓道，正中前方為陵墓
前蜀高祖王建，字光圖，五代十國時期前蜀開國皇帝（907年－918年在位），許州舞陽（今河南舞陽）人。
永陵扶棺力士像少年時為無賴，以屠牛驢和販私鹽為業，鄉里稱為“賊王八”，黃巢起事時期投效唐朝軍隊，隸屬忠武軍。長安淪陷時他奮不顧身地護駕，號為“隨駕五都”，為忠武八都的都將之一，被唐僖宗封為西川節度使、壁州刺史，十軍觀軍容使田令孜也收他為養子。僖宗還長安後，升為御林軍宿衛將領。光啟二年（886年），僖宗又逃往興元（今陝西漢中），任命王建為“清道使”，以后他向四方發展勢力。
大順二年（891年）以精兵二千奔往成都，為陳敬瑄所阻，王建攻破鹿頭關，取漢州，攻彭州，大敗陳敬瑄五萬兵，不久攻占成都，陳敬瑄與田令孜開門出降，據西川，殺陳敬瑄、田令孜，接著又降黔南節度使王建肇，殺東川節度使顧彥暉、降武定節度使拓拔思敬。897年占有東川梓（今四川三臺）、渝（今重慶）諸州，遂有兩川兼三峽之地。902年取得山南西道控制權。天復三年（903年），唐昭宗又封他為蜀王，遂成為當時最大的割據勢力。次年，朱溫挾持唐昭宗遷都洛陽，改元天祐，王建不承認，繼續使用天復年號。
唐哀帝天祐四年（907年）唐亡，后王建因不服后梁而自立為皇帝，國號“大蜀”，史稱“前蜀”，定都成都，當年沿用唐朝天復年號，908年建年號“武成”。在位12年。在位時期，勵精圖治，注重農桑，興修水利，擴張疆土，實行“與民休息”的政策，蜀中大治。死后謚號神武圣文孝德明惠皇帝，廟號高祖，葬于成都的永陵（今成都市西延線永陵路）。
*徐淑妃 (小徐妃，又稱花蕊夫人)
*褚姬，生王宗澤、王宗鼎、王宗平
#普王/衛王 王宗仁
#遂王/太子/庶人 王元膺
#豳王 王宗輅，926年被后唐莊宗處決
#趙王 王宗紀，926年被后唐莊宗處決
#韓王 王宗智，926年被后唐莊宗處決
#宋王 王宗澤，926年被后唐莊宗處決
#魯王 王宗鼎，926年被后唐莊宗處決
#信王 王宗傑，918年卒
#薛王 王宗平，926年被后唐莊宗處決
#莒王 王宗特，926年被后唐莊宗處決
#后主 王宗衍
*晉公王宗佶，本姓甘，908年被誅
*樂安王王宗侃，本名田師侃，后改魏王
*王宗滌，本名華洪，902年被誅
*王宗翰，本姓孟，王建姐晉國夫人之子，910年封集王
*巨鹿王王宗弼，本名魏弘夫，后改齊王，925年被郭崇韜處決
*王宗渥，本名鄭渥，925年被李繼岌處決
*夔王王宗范，本姓張，張貴妃與前夫之子
*王宗訓，本名王茂權，914年被殺
*王宗勛，925年被李繼岌處決
*王宗汭，925年被李繼岌處決
*王宗儼，925年被李繼岌處決
*王令儀，父不詳。后蜀少府少監。后蜀都官郎中徐及甫謀奉他為主作亂，未果，后被人告發，于959年十二月甲午（公元960年1月24日）被賜死。
215國道（或“國道215線”、“G215線”）是在中國的一條國道，起點為甘肅肅北馬鬃山鎮，終點為云南寧洱縣的國道，也稱紅格公路，全程641千米。
這條國道經過甘肅和青海2個省份。在國家公路網規劃（2013年－2030年）中分別向兩側延伸至甘肅馬鬃山和云南寧洱。
甘肅省瓜州縣紅柳園
甘肅省敦煌市
甘肅省阿克塞哈薩克族自治縣
青海省格爾木市
窩打老道夜景
窩打老道近拔萃小學（左）
窩打老道與染布房街交界(2016年)
連結窩打老道、歌和老街及聯合道天橋系統於1985年開通的紀念石
窩打老道是香港九龍的一條主要道路，連接位於油麻地麗翔道/渡船街及九龍塘獅子山隧道公路。全線為3線雙程分隔道路，部份路段為行車天橋，部份路段為香港1號幹線的一部份，1號幹線部分位於九龍塘獅子山隧道公路至何文田的亞皆老街及公主道交界一段。窩打老道沿途植有樹木，是香港市區主要道路中較為罕見的。此外窩打老道亦有很多路口與小路交匯。
「窩打老」是英文Waterloo的粵語譯音，Waterloo指比利時布魯塞爾附近的滑鐵盧村的名稱。因滑鐵盧建村時位處於水源充足的森林而得名，Water為荷蘭語「水」的意思；Loo則為荷蘭語「森林」之意。1815年6月18日英國威靈頓將軍聯合普魯士（德國）和荷蘭在滑鐵盧戰役打敗法國皇帝拿破崙一世。為紀念英國這次勝仗，這條道路以滑鐵盧戰役來命名，可能當時官員不知已有滑鐵盧的中文譯名而自行譯為窩打老道。
窩打老道是分段建成，早於19世紀末，廣華醫院附近的一段已經落成，其後於20世紀初延長至油麻地渡船街一帶。1922年為配合九龍塘的發展，窩打老道延長至九龍塘歌和老街附近。1961年隨著龍翔道通車，窩打老道再向北延長至現今位置，並在連接獅子山隧道公路。
1974年港英政府規劃1號幹線，將公主道至龍翔道一段窩打老道納入1號幹線的範圍，成為連接新界東（獅子山隧道）以及何文田和香港島（經紅磡海底隧道）的一條主要道路，而油麻地部分則連接尖沙咀和1997年通車的西區海底隧道。但被納入1號幹線範圍的窩打老道至今仍有大部份路段為地面道路，建有天橋避開地面交通燈的只有浸會醫院外一段（歌和老街、聯合道交界）、與界限街及太子道西交界，以及公主道天橋，導致1號幹線成為現今全港最多交通燈位的幹線，當中窩打老道近禧福道交界更設有行人交通燈號設施，是全港僅有兩個設有行人交通燈號設施供行人直接橫過馬路的幹線路段之一。
由於窩打老道貫通九龍心臟地帶，是連接港九和新界東的主要道路之一，因此車流量甚高。
*1980年12月1日，一輛行走九龍巴士70線的雙層巴士由佐敦道碼頭前往上水方向，當巴士由彌敦道右轉入窩打老道時為了閃避一輛的士而翻側，造成1死55人受傷。
*2006年10月17日，一輛九龍巴士270A線前往上水的雙層巴士在窩打老道北行近染布房街剷上行人路，造成1死12人受傷，肇事車長事後被警方起訴，最終危險駕駛引致他人死亡罪名不成立。
為進一步減輕公主道交通擠壓情況，西九龍三個區議會已於2009年6月建議於九龍塘架設電腦化警告牌，以提醒九龍塘居民轉用西區海底隧道往香港島以減少擠塞。
* 香港露宿救濟會油麻地露宿者之家
* 港鐵油麻地站（觀塘綫、荃灣綫）
* 香港中華基督教青年會九龍會所及城景國際（前稱青年會國際賓館）
* 香港基督教循道衛理聯合教會安素堂
* 港鐵九龍塘站（觀塘綫、東鐵綫）
File:Waterloo Road (Hong Kong).JPG|窩打老道，從渡船街向東望的一段
File:Waterloo Road near Nathan Road 2018.jpg|窩打老道近彌敦道
窩打老道近何文田勝利道
File:HK_WaterlooRoad_KowloonTong.JPG|窩打老道近九龍塘
File:Waterloo Road.jpg|窩打老道近九龍東軍營（背景為獅子山）
北行（獅子山隧道方向）
南行（油麻地方向）
連接獅子山隧道公路
''窩打老道終點''
''窩打老道起點''
石硤尾、葵涌、大嶼山、機場
23x23像素
窩打老道天橋
靠右綫往窩打老道天橋
靠左綫往出口調頭位及9G
調頭位往南行、香港浸會大學
調頭位往北行
九龍塘、香港浸會大學、香港城市大學、竹園、橫頭磡/樂富
歌和老街、聯合道
九龍塘、香港浸會大學、香港城市大學、石硤尾、葵涌、竹園、橫頭磡/樂富
靠左綫往出口9F及調頭位
靠右綫只往獅子山隧道公路
靠左綫只往出口8D及8C
雅息士道（只適用由界限街西行及林肯道東行轉入窩打老道之車輛）
九龍城、香港（東）、調頭位往北行界限街
林肯道（只適用由界限街西行轉入窩打老道之車輛）
旺角、香港（西）
太子道西西行
靠左只往出口8A及窩打老道南行
旺角、油麻地、香港（西）、香港（東）、調頭位往北行
*、：油麻地站A2、B1、B2、D出口
Dashboard（直譯為儀表板）是一個蘋果公司Mac OS X v10.4 Tiger作業系統中的應用程式，用作稱為「widget」的小型應用程式之執行基礎。其界面主要為一半透明的圖層，在啟動以外的時間是隱藏起來的，使用者可透過按下熱鍵來啟動，而熱鍵可在偏好設定中變更指定。
當Dashboard啟動時，使用者的桌面會變暗，而widgets則會漸入出現於前景中。如同一般的應用程式視窗，widgets可以被四處移動、重新配置、關閉，以及重複開啟（因此能夠同時開啟多個相同的widget，並且針對每一個做出不同的設定）。可使用選單列開啟新的widget，只需點選或拖曳widget的圖示至畫面上即可。等待widget載入後就能立即使用。
macOS Catalina後不再提供Dashboard。
開發者可以利用超文件標示語言（HTML）、層疊樣式表（CSS）和JavaScript製作Dashboard widgets。由於和製作網站使用的程式語言相同，許多網路開發者都有製作widgets的能力。Widgets本質上是顯示於Dashboard圖層中的簡單HTML檔案；widgets使用了WebKit應用程式架構（application framework），該架構也使用於蘋果的Safari網路瀏覽器，這代表即使是沒有Dashboard的舊版Mac OS X也能製作widgets。
Dashboard widgets通常包含以下六個檔案：
* HTML檔案，這是會顯示於Dashboard圖層的主要檔案
* CSS檔案，指定widget的格式（僅提供HTML檔案呼出使用）
* JavaScript檔案，開發者也可將JavaScript內建於HTML檔案中
* 屬性清單（Property List，稱為「Info.plist」），讓Dashboard能夠載入的widget基本資訊（例如名稱、版本、HTML檔案位置等）
* Widget的背景圖片，PNG格式
*顯示於選單列中的widget圖示
當以上所有的檔案都放在一個檔案夾中，並命名與加上「.wdgt」副檔名之後，這個檔案夾就會變成一個可在Dashboard中執行開啟的widget。更複雜的widget可能會包含Cocoa widget附加元件（plugin，用作指定平臺的功能）、一個或多個JavaScript檔案（進行文字捲動、偏好設定等）或多個圖片（提供可自定的選單或按鈕）。
蘋果推出的作業系統Mac OS X 10.5 Leopard內建一套名為Dashcode的開發程式，讓開發者能更輕鬆容易的製作widgets。
*  Dashboard on Leopard（apple.com）
*  Dashboard widget開發者支援網頁（apple.com）
*  Dashboard widgets下載網頁（apple.com）
新聞思想史（History of Journalistic Ideology）是指與新聞相關的概念和思想的出現與發展的歷史，同時屬於思想史和新聞史的一支。
中國新聞一詞最早出自唐代。
category:媒介史
最高法院，簡稱最高院，位於臺灣臺北市中正區，在二元訴訟制度下，屬於普通法院體系，於訴訟上是中華民國的三終審機關之一，行政組織上則隸屬於司法院。
中華民國三終審法院分別為最高法院、最高行政法院、懲戒法院。