ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
:月臣學園的老師。想要告訴鳴海步詛咒之子真相，但是在告訴鳴海步之前就被竹內理緒給殺死。
:警局幹員、鳴海圓的部屬。三不五時受到鳴海圓的苛責。
ISBN 4-7575-0175-7
2000年8月22日
ISBN 4-7575-0271-0
2001年1月22日
ISBN 4-7575-0370-9
ISBN 4-7575-0468-3
ISBN 4-7575-0557-4
ISBN 4-7575-0678-3
ISBN 4-7575-0790-9
ISBN 4-7575-0854-9
ISBN 4-7575-0982-0
ISBN 4-7575-1099-3
ISBN 4-7575-1186-8
ISBN 4-7575-1252-X
ISBN 4-7575-1366-6
ISBN 4-7575-1521-9
ISBN 4-7575-1605-3
以《小說 少年偵探 ～推理之絆～》為標題，於2001年至2004年期間發行4冊。由鳴海歩為主角的漫畫版插圖的長篇小說，跟鳴海清隆為主角的短篇漫畫《》所構成。
ISBN 4-7575-0415-2
ISBN 4-7575-0670-8
ISBN 4-7575-0852-2
ISBN 4-7575-1181-7
* 連載：《月刊少年GANGAN》（ENIX）
* 原案協力：倉重宣之、小泉浩志、湯村宣昭（ENIX《月刊少年GANGAN》編輯部）
* 人物設定、總作畫監督：中山由美
* 音樂製作人：高良仁久 藤本昌俊
* 音樂製作／協力：日本新力音樂、SME Visual Work Inc.、東京電視臺音樂
* 製作人：東不可止（東京電視臺）、勝股英夫（SME Visual Work Inc.）、板橋秀德（創通映像）
* 製作製作人：松倉友二（J.C.STAFF）、大山良（SME Visual Work Inc.）
* 製作：TV TOKYO、創通映像、SME Visual Work Inc.
* 著作：（C）城平京?水野英多 ／ Square Enix?Aniplex?創通?東京電視臺
:作詞：Strawberry JAM，作曲：あき，歌：Strawberry JAM
*片尾曲「」(Cocktail)
:作詞?作曲：たくや，編曲：佐久間正英&Hysteric Blue ，歌：Hysteric Blue
* 插入曲：「」(Twinkle My Heart)
:歌：淺野真澄（結崎雛乃）
櫻井木實秦野好紹
井嵨子寺澤伸介
被詛咒的孩子們
櫻井木實武內啟
相信者的幸福
清水博明金鐘學
櫻井木實青井清年
包圍網的死角
不信者的選擇
櫻井木實青井清年武內啟
失敗者的一天
你所能做的每件事
唯一明智的方法
Overture ～序曲～
像香甜的霧一樣
Like a Swan 宛如天鵝
木下勇喜櫻井木實
黑暗的掃瞄器
低聲私語的影子
篁馨吉田隆彥井嵨子
原田峰文武內啟
假面具的告白
高橋奈津子界三保
大河原晴男篁馨
菖蒲的解凍之音
葛谷直行金子伸吾
淺見松雄金子伸吾
*  SQUARE ENIX/月刊少年GANGAN漫畫官方網站
*  ANIPLEX/Sony Music動畫官方網站
*  J.C.STAFF動畫官方網站
*  推理之絆~螺旋重現日本官方網頁
不敬罪，又稱大不敬、冒犯國王罪或冒犯君主罪，指侵犯大公、國王、皇帝等君主的名譽尊嚴的一種罪名。可以旁及王室及皇族成員。
在中國古代，大不敬屬於「十惡」之一，通常會被處以死刑，至中華民國成立後廢除。這一罪名在漢字文化圈的朝鮮半島、日本、越南都曾經存在。
現在仍有些君主制國家存在「不敬」的罪名，包括科威特、約旦、沙烏地阿拉伯、摩洛哥、泰國、柬埔寨、荷蘭、丹麥、西班牙等。
目前泰國、柬埔寨、丹麥、荷蘭、西班牙等國家保有這樣的罪名，丹麥法律規定誹謗對象為皇室成員時，加重其刑二分之一。許多回教國家也有「大不敬罪」，包括馬來西亞。
在沙烏地阿拉伯，不僅侮辱對國王和王族成員會被定罪，侮辱先知穆罕默德也會被當局以不敬罪來定罪。2012年2月，沙烏地阿拉伯的青年人Hamza Kashgari因為在推特上發表對穆罕默德不敬的言論而受到了死刑的威脅，被迫流亡馬來西亞。2014年，沙烏地阿拉伯頒佈反恐法，規定威脅沙烏地阿拉伯團結、擾亂公共秩序、詆毀國家或國王聲譽的行為都被定義為恐怖主義行為。
不敬罪在泰國屬於重罪，泰國法律規定，「冒犯君主罪」（lèse-majesté）明文禁止任何人「詆毀、羞辱、威脅泰國國王、泰國王后、或其法定繼承人及攝政者」，違者可能得吃上數十年的牢獄之災。 然而有批評，法律上並沒有清楚規定何種行為構成詆毀，而刑期也是重得不合理，例如有2人只是在Facebook上發出對國王不敬的言詞，就分別被判刑30年和28年。2015年，有民眾因為在Facebook上嘲笑泰國國王的愛犬「通丹」而遭訴，可能被判37年徒刑。
美國駐泰國大使（Glyn Davies，以外交官身分享有外交豁免權）曾與外國記者提到，美國政府憂慮判處違反「冒犯君主罪」者，處以「空前且漫長」的監禁，侵犯了言論自由。結果泰國警方發表聲明，表示大使批評「冒犯君主罪」，也算犯下「冒犯君主罪」，已經展開調查。
2018年2月，柬埔寨議會通過決議，侮辱任何一位君主都要受到一至五年監禁，並處以兩百萬至一千萬瑞爾的罰款。2019年1月，一名柬埔寨男性因其在臉書上發表的言論，導致被判處三年有期徒刑。
在中國歷史上，大不敬的通常指對天子有不尊敬的言行（如不避君諱）、為偷盜皇帝祭祀的器具和皇帝的日常用品、偽造御用藥品以及誤犯食禁等的罪名。這一罪名自古有之，歷代政府對此規定不一。《北齊律》列入「重罪十條」，隋《開皇律》列入「十惡」，唐律沿襲之，列為十惡之六。犯有十惡罪名之人不可赦免，故而有「十惡不赦」之說。
清朝乾隆十三年（1748年），孝賢皇后逝世。不久，翰林院掌院學士阿克敦被解除協辦大學士之職，授予孝賢皇后的弟弟傅恒。而在翰林院向乾隆帝進呈的孝賢皇后冊文中，滿文將“皇妣”譯為“先太后”。乾隆帝認為是大錯誤，召翰林院掌院學士阿克敦詢問。結果阿克敦未候旨已退。乾隆帝大怒，稱阿克敦因被解除協辦大學士，故生怨望。阿克敦剝奪官職后，下刑部，當大不敬律，擬斬監候。但不久，在六月時，阿克敦即獲得徹底的赦免，重獲任命，在內閣學士上行走，署工部侍郎。
加拿大歷史學家雷勤風（Christopher Rea）把清末民初的近代中國詮釋為一個處於「 大不敬的年代」的社會。
日本作為漢字文化圈中的一個國家，曾經存在不敬罪。明治維新後，不敬罪於1880年（明治十三年）被正式列入《刑法》，為第116條至120條。1907年（明治四十年）公佈的 新刑法中延續了這一罪名，為第73條至76條。
1891年，日本發生暗殺帝俄太子尼古拉未遂的大津事件。政府原擬按不敬罪，將犯事的處死，後因兒島惟謙堅持司法獨立，並舉出罪刑法定主義，禁止類推適用，外國皇族並非日本皇族，不屬於不敬罪的範圍內，改判津田三藏對普通人謀殺未遂，處以無期徒刑，發往北海道禁錮。
1946年11月3日，新的《日本國憲法》公佈後，日本發佈大赦令，對先前犯有不敬罪的犯人進行赦免。1947年，日本將「不敬罪」的相關條文從刑法中刪除，自此不敬罪成為了歷史。
根據1902年制定的挪威刑法規定，誹謗君王或攝政王之人將會被處以罰款或最高五年監禁。2005年刪除了此一條文。
蘇格蘭在1715年的法律條文中規定了不敬罪。後來在2010年廢除。
香蒲（學名：），香蒲科香蒲屬植物，別名和俗名包括水蠟燭、東方香蒲、蒲黃、蒲草、蒲菜。其種加詞“''orientalis''”意為“東方的”。
現接受名為''Typha shuttleworthii'' W.D.J.Koch & Sond., 1844。
多年生，挺水植物，草本，地下根莖粗狀，匍伏於泥中，地上莖直立呈圓柱型。可達2米。
#葉：窄線形4-6mm長0.5-1.2米，深綠色，自基部為膜形葉鞘，合抱直立，莖生葉僅有葉鞘且無葉片。
#花：4-9月開花，花期長，花莖直立，莖頂生單柱圓筒狀花穗，黃綠色與褐色；花序雌雄同株，雌雄花序不分離，雄花序位在上方，長3-4公分，有1—7雄蕊，花絲分離或合生，花葯線形。雌花序位在下方，長7-9公分，有柄，無花被，托有柔毛狀或狹長匙形的小苞片；子房1室，頂端漸狹，花柱狹長，有1胚珠。為其與同屬香蒲屬的水燭分辨之特徵。
熱帶和溫帶地區之溪床、廢魚池、水稻田、沼澤、海岸濕地，呈現帶狀分布。
#纖維用作物，葉綠穗奇常用於點綴園林水池、湖畔構築水景。宜做花境、水景後臺材料。也可盆栽佈置庭院。
#為製造人造棉及紙張之材料；葉供織蓆。
#種類可入藥，全草有利尿的作用，花粉名「蒲黃」，有止血、活血消瘀的作用。
#南美原住民使用香蒲製成香蒲船
#在春夏之交食用其脆嫩美味的地下莖蒲菜：中國江蘇淮安、山東濟南等地。
#正好為蜻蜓和豆娘提供了羽化的平臺。
#編織草蓆、草鞋、草帽等傳統用具的重要材料。
#花曬干磨粉可用于歐洲冬季飼養蜂類，便于其在溫室大棚內進行蔬果授粉
國際足聯俱樂部世界杯，或譯為世界-{}-俱樂部杯、俱樂部冠軍杯，簡稱世俱杯。由該項賽事的前身國際足聯俱樂部世錦賽與洲際杯（又名豐田杯，）合併而來。是一項由國際足協主辦，來自六大洲最頂級的球會參與的國際性足球錦標賽。
首屆世界冠軍球會盃於2000年1月在巴西舉行，國際足協希望賽事能夠改變洲際盃（豐田杯）原本的歐洲及南美洲球會參加的型態，在這項新賽事能夠吸納全球六大洲最頂級的球會參與，可惜國際足協未能與洲際盃主辦機構達成協議，因此洲際盃得以繼續舉行，而世界冠軍球會盃如常於2000年舉行。
首屆世界冠軍球會盃並不受到外界歡迎，2001年第二屆賽事原本訂於西班牙舉行，參賽球隊增至12隊，但其後國際足協市場推廣公司ISL突然倒閉，最終賽事因而取消。
2003年打算復辦賽事，但仍然無法舉行。最終國際足協與洲際盃達成協議將兩項賽事合二為一，重新開辦的國際足協世界冠軍球會盃正式於2005年在日本舉行。
2005年至2008年，每一屆賽事都在日本舉行。2009年起，世冠盃改為輪流在其他國家上演，每個國家各辦2屆，但之後必須回歸日本主辦2屆（2011及12年，2015及16年，如此類推）。
2017年，國際足聯正式承認洲際世界俱樂部冠軍的獲勝者。歐洲和南美洲的俱樂部比其他國家（1960-2004）強得多。
世俱杯經過多次改制，現行賽制分為四輪比賽，參賽隊伍為六個洲內俱樂部冠軍和東道國俱樂部聯賽冠軍：
*預選賽：單場，大洋洲冠軍對戰東道國冠軍；
*四分之一決賽：兩場，參與者為預選賽獲勝方與亞洲、非洲、北美三洲冠軍；
*半決賽：兩場，參與者為四分之一決賽獲勝方與歐洲、南美兩洲冠軍；
*決賽和三四名決定賽：各一場，分別在半決賽兩勝方和兩負方之間進行。
2000年詳細
2005年詳細
2006年詳細
CF阿美利加
2007年詳細
2–2（加時）4–2（十二碼）
2008年詳細
2009年詳細
2010年詳細
城南一和天馬
2011年詳細
0–0（加時）5–3（十二碼）
2012年詳細
2013年詳細
2014年詳細
1–1  4–2（十二碼）
2015年詳細
2016年詳細
2–2 4–3（十二碼）
2017年詳細
2018年詳細
2019年詳細
2020年詳細
0–0 3–2（十二碼）
2021年詳細
埃迪爾森
羅馬里奧（3 球）   -{zh-hans:阿內爾卡;zh-hk:安歷卡;zh-tw:阿內爾卡;}-（3 球）
-{zh-hans:切尼;zh-hk:辛尼;zh-tw:錢尼;}-
-{zh-hans:杰拉德;zh-hk:謝拉特;zh-tw:杰拉德;}-
-{zh-hans:克勞奇;zh-hk:高治;zh-tw:克勞奇;}-  （各 2 球）
-{zh-hans:德科;zh-hk:迪高;zh-tw:德科;}-
-{zh-hans:羅納爾迪尼奧;zh-hk:朗拿甸奴;zh-tw:羅納爾迪尼奧;}-
-{zh-hans:西多夫;zh-hk:施多夫;zh-tw:西多夫;}-
-{zh-hans:帕拉西奧;zh-hk:柏拉斯奧;zh-tw:帕拉西奧;}-
華盛頓（3 球）
-{zh-hans:魯尼;zh-hk:朗尼;zh-tw:魯尼;}-
-{zh-hans:C·羅納爾多;zh-hk:基斯坦奴·朗拿度;zh-tw:克里斯蒂亞諾·羅納度;}-
達米安·文素
-{zh-hans:魯尼;zh-hk:朗尼;zh-tw:魯尼;}-（3 球）
-{zh-hans:梅西;zh-hk:美斯;zh-tw:梅西;}-
-{zh-hans:貝隆;zh-hk:華朗;zh-tw:貝隆;}-
-{zh-hans:哈維;zh-hk:沙維;zh-tw:哈維;}-
德尼爾森·馬丁斯（4 球）
-{zh-hans:埃托奧;zh-hk:伊度奧;zh-tw:艾托奧;}-
迪奧科·卡魯伊圖卡
毛里西奧·莫利納（3 球）
-{zh-hans:內馬爾;zh-hk:尼馬;}-
-{zh-hans:阿德里亞諾;zh-hk:艾迪安奴;zh-tw:阿德里亞諾;}-（2 球）  -{zh-hans:梅西;zh-hk:美斯;zh-tw:梅西;}-（2 球）
-{zh-hans:卡西奧;zh-hk:卡斯奧;zh-tw:卡西奧;}-
-{zh-hans:大衛·路易斯;zh-hk:大衛·雷斯;zh-tw:大衛·路易斯;}-
-{zh-hans:何塞·格雷羅;zh-hk:荷西·古里路;zh-tw:何塞·格雷羅;}-
-{zh-hans:塞薩爾·德爾加多;zh-hk:施薩·迪加度;zh-tw:塞薩爾·德爾加多;}-（3 球）  佐藤壽人（3 球）
-{zh-hans:弗蘭克·里貝里;zh-hk:法蘭克·列貝利;zh-tw:法蘭克·里貝里;}-
-{zh-hans:菲利普·拉姆;zh-hk:菲臘·拿姆;zh-tw:菲利普·拉姆}-
慕珍·伊亞祖亞
-{zh-hans:達里奧·孔卡;zh-hk:達里奧·干卡;zh-tw:達里奧·孔卡}-（2 球）  塞薩爾·德爾加多（2 球）  慕珍·伊亞祖亞（2 球）  -{zh-hans:羅納爾迪尼奧;zh-hk:朗拿甸奴;zh-tw:羅納吉紐;}-（2 球）
-{zh-hans:塞爾希奧·拉莫斯;zh-hk:沙治奧·拉莫斯;zh-tw:沙治奧·拉莫斯;}-
-{zh-hans:伊萬·維切里奇;zh-hk:伊萬·維切里奇;zh-tw:伊萬·維切里奇;}-
-{zh-hans:塞爾希奧·拉莫斯;zh-hk:沙治奧·拉莫斯;zh-tw:沙治奧·拉莫斯;}-（2 球）   -{zh-hans:托拉杜;zh-hk:托拉杜;zh-tw:托拉杜;}-（2 球）
-{zh-hans:路易斯·蘇亞雷斯;zh-hk:路爾斯·蘇亞雷斯;zh-tw:路易斯·蘇亞雷斯;}-
-{zh-hans:安德烈斯·伊涅斯塔;zh-hk:恩尼斯達;zh-tw:安德烈斯·伊涅斯塔;}-
-{zh-hans:路易斯·蘇亞雷斯;zh-hk:路爾斯·蘇亞雷斯;zh-tw:路易斯·蘇亞雷斯;}-（5 球）
-{zh-hans:盧卡·莫德里奇;zh-hk:盧卡·莫迪歷;zh-tw:盧卡·莫德里奇;}-
-{zh-hans:C·羅納爾多;zh-hk:基斯坦奴·朗拿度;zh-tw:克里斯蒂亞諾·羅納度;}-（4 球）
喬納森·烏雷卡維斯塔亞
-{zh-hans:C·羅納爾多;zh-hk:基斯坦奴·朗拿度;zh-tw:克里斯蒂亞諾·羅納度;}-（2 球）  羅馬里奧·里卡多·達席爾瓦（2 球）  毛里西奧·安東尼奧（2 球）
-{zh-hans:加雷斯·貝爾;zh-hk:加里夫·巴利;zh-tw:加雷斯·貝爾}-
-{zh-hans:拉斐爾·博列;zh-hk:拉菲爾·波利;zh-tw:拉斐爾·博列}-
-{zh-hans:加雷斯·貝爾;zh-hk:加里夫·巴利;zh-tw:加雷斯·貝爾}-（3 球）  -{zh-hans:拉斐爾·博列;zh-hk:拉菲爾·波利;zh-tw:拉斐爾·博列}-（3 球）
穆罕默德·沙拿
（3 球）  （3 球）
-{zh-hans:羅伯特·萊萬多夫斯基; zh-hk:羅拔·利雲度夫斯基; zh-tw:羅伯特·萊萬多夫斯基;}-
安德雷-皮埃爾·吉尼亞克
約書亞·基米希
安德雷-皮埃爾·吉尼亞克（3 球）
泰亞高·施華
羅美路·盧卡古   （各 2 球）
4 (2014, 2016, 2017, 2018)|
3 (2009, 2011, 2015)|
1 (2006)|
2 (2000, 2012)|
2 (2013, 2020)|
1 (2005)|
1 (2012)|
1 (2007)|
1 (2008)|
1 (2010)|
1 (2016)|
1 (2021)|
1 (2000)|
1 (2009)|
1 (2011)|
拉查體育會|
1 (2013)|
1 (2014)|
1 (2017)|
1 (2018)|
1 (2019)|
1 (2020)|
3 (2006, 2020, 2021)
2 (2012, 2019)
國民體育會|
廣州恆大淘寶|
2 (2013, 2015)
CF阿美利加|
2 (2006, 2016)
2 (2019, 2021)
沙希爾星隊|
城南一和天馬|
7 (2009, 2011, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018)
4 (2000, 2005, 2006, 2012)
5 (2000, 2011, 2017, 2019, 2021)
2 (2010, 2013)
3 (2008, 2019, 2021)
2 (2005, 2012)|
2 (2007, 2010)|
4 (2007, 2009, 2014, 2015)
4 (2000, 2012, 2017, 2019)
5 (2006, 2008, 2009, 2014, 2016)
3 (2007, 2008, 2015)
2 (2011, 2018)
3 (2005, 2019, 2021)
歐洲(UEFA)
14 (2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021)
3 (2005, 2006, 2012)
南美洲(CONMEBOL)
10 (2000, 2007, 2008, 2009, 2011, 2014, 2015, 2017, 2019, 2021)
4 (2010, 2013, 2016, 2018)
亞洲(AFC)
2 (2016, 2018)
5 (2007, 2008, 2009, 2011, 2015)
9 (2005, 2010, 2011, 2013, 2015, 2017, 2018, 2019, 2021)
非洲(CAF)
2 (2007, 2012)
中北美洲及加勒比海(CONCACAF)
5 (2000, 2005, 2012, 2017, 2019)
大洋洲(OFC)
*  國際足聯世界俱樂部冠軍杯官方網站
夏侯惠，字稚權，沛國譙（今安徽省亳州市）人，征西將軍、博昌愍侯夏侯淵第六子。
夏侯惠年幼時以才能和學問受到稱贊，擅長撰寫奏章。夏侯惠歷任散騎黃門侍郎，與鍾毓數次辯駁，事情最后大多依從夏侯惠的意見。夏侯惠后升任燕相、樂安郡太守，在三十七歲時去世。
南京地鐵是中華人民共和國江蘇省南京市的城市軌道交通系統，覆蓋南京市全部11個市轄區，由南京地鐵集團有限公司建設、運營和維護保養。南京地鐵2019年全年共發送旅客11.52億人次。
南京地鐵規劃始于1986年，2005年開通首條線路。截至2021年12月28日，有1號線、2號線、3號線、4號線、10號線、S1號線、S3號線、S6號線、S7號線、S8號線和S9號線共11條運營線路，組成包括191座車站、全長約427公里的地鐵線網。截止2019年，南京地鐵日均客流超過315.58萬人次，是中國大陸第7繁忙的城市軌道交通系統。現有5號線、6號線、7號線、9號線等新線在建。
南京地鐵現時有11條路線，運營總長約427公里，有191座車站。
大部分地鐵路線服務時間由早上六時到次日凌晨0點左右（當到一些大型節日以及地鐵附近有特別活動，則會延長服務時間（例如南京舉行馬拉松、溧水舉行音樂節時）。當人流量超過地鐵站承載量時就會采取一些限流措施，諸如只出站不進站或者列車過站、跳站等等（例如元宵節夫子廟舉行秦淮燈會期間三山街站、夫子廟站、常府街站、武定門站實行下午起封站至運營結束）。
小行車輛段大學城停車場
2010年5月28日
馬群車輛段油坊橋停車場魚嘴停車場
秣周路車輛段林場停車場
城西路車輛段
空港新城江寧
祿口新城南車輛段
2018年5月26日
大廠東車輛段
1號線是南北走向的主干線，2005年建成一期工程及西延線，2010年建成南延線，2014年西延線割接至10號線。2016年開建北延線，預計2022年建成通車。現行線路北起邁皋橋站、南至中國藥科大學站，全長38.9公里，設車站27座，全程用時約61分鐘，平均旅行速度約38公里每小時。
1號線在新街口站與2號線換乘，在南京站與3號線換乘，在安德門站與10號線換乘，在南京南站與3號線、S1號線、S3號線換乘。線路經南京城區的南北軸線中央路、中山路、中山南路一路南下，連接南京站、鼓樓、新街口、南京南站、江寧大學城等重要片區。
1號線配車58列，列車采用6輛A型車編組，設計最高速度80公里每小時。全天開行大交路（邁皋橋站?中國藥科大學站）和小交路（邁皋橋站?河定橋站），大小交路以1:1的比例間隔發車。
2號線是東西走向的主干線，2010年建成，2021年向西延伸至河西南地區。線路西起魚嘴站、東至經天路站，全長43.35公里，設車站30座，全程用時約65分鐘，平均旅行速度約39公里每小時。
線路行經南京城區的東西軸線，連接河西、新街口、孝陵衛、仙林大學城等重要片區，在新街口站與1號線換乘，在大行宮站與3號線換乘，在元通站與10號線換乘，在油坊橋站與S3號線換乘，在馬群站與S6號線換乘。
2號線共配車59列，每列車采用6輛A型車編組，設計最高速度80公里每小時。2號線發車間隔在工作日早高峰期間為2分30秒，在晚高峰期間為3分36秒。
3號線是南北走向的過江主干線，2015年4月建成。線路北起林場站，由隧道下穿長江，南至江寧區秣周東路站，全長44.87公里，設車站29座，全程用時約72分鐘。線路行經浦口區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花臺區和江寧區，在主城的走向與1號線大致平行。
3號線在泰馮路站與S8號線換乘，在南京站與1號線換乘，在大行宮站與2號線換乘，在南京南站與1號線、S1號線、S3號線換乘。
3號線共配車46列，每列車采用6輛鼓形A型車編組，設計最高速度80公里每小時。3號線在高峰期開行大交路（林場站?秣周東路站）和小交路（林場站?勝太西路站），大小交路以1:1的比例間隔發車，在平峰期和低峰期只開行大交路。工作日早高峰時段（7:20-8:10），江北往江南方向行車間隔3分55秒，工作日和周末平峰行車間隔7分鐘。
4號線是東西走向的主干線，2017年1月建成。線路西起龍江站，由南京主城一路向東，北繞紫金山，進入麒麟新城，東至仙林湖站。線路西端將延伸過江至規劃中的新南京北站。
線路全長33.8千米，其中地下線32.3千米、高架線1.5千米；共設置18座車站，其中地下站17座、高架站1座；列車采用6節編組B型鼓形列車，設計最高時速100km/h，全程用時45分鐘。全天開行大交路（龍江站?仙林湖站）和小交路（龍江站?東流站）套跑，大小交路以1:1的比例間隔發車。
10號線是東西走向的過江主干線，在原1號線安德門站至奧體中心站的基礎上向西延伸過江，2014年建成。
線路東起安德門站、西至雨山路站，全長21.6公里，設車站14座，全程用時約34分鐘，平均旅行速度約38公里每小時。線路連接主城南部、河西、江心洲、江浦等片區，在安德門站與1號線換乘，在元通站與2號線換乘。10號線共配車21列，每列車采用6輛A型車編組，設計最高速度80公里每小時。
S1號線（又稱“機場線”、“寧高城際軌道交通一期”），是南京市南部的市域軌道交通快線與連接南京祿口國際機場的機場聯絡軌道系統，2014年建成，2018年向東延伸一站。
線路北起南京南站、南至空港新城江寧站，全長35.8公里，設車站9座，全程用時約35分鐘，平均旅行速度約60公里每小時。線路連接南京南站、南部新城、將軍山東麓、機場新城、祿口國際機場等地，在南京南站與1號線、3號線、S3號線換乘。S1號線共配車15列，每列車采用6輛B型車編組，設計最高速度100公里每小時。
S3號線（又稱“寧和城際”），是南京市城區西南部的市域軌道交通快線，2017年建成。
線路東起南京南站、西至高家沖站，全長36.22公里，設站19座，全程用時約50分鐘，平均旅行速度約43公里每小時。線路連接南京南站、鐵心橋、河西南部、橋林新城等片區，在南京南站與1號線、3號線、S1號線換乘，在油坊橋站與2號線換乘。S3線共配車24列，每列車采用6輛B型車編組，設計最高速度100公里每小時。全天開行大交路（南京南站—高家沖站）和小交路（南京南站—劉村站）套跑，大小交路以1:2的比例間隔發車。
S6號線（又稱“寧句城際”），是南京市城區東南部連接鎮江市句容市的市域軌道交通快線，2021年建成。
線路東起馬群站，途徑麒麟、湯山、黃梅等片區，出南京后進入句容北部新城、句容城區，終于句容高鐵站，全長43.59km，共設車站13座，其中地下站7座，高架站6座。車輛采用市域B型車4節編組（預留6節編組條件），列車最高運行速度為120km/h。
S7號線（又稱“寧溧城際”），是連接溧水區和南京主城的市域軌道交通快線。2018年建成。
S7號線由S1號線空港新城江寧站引出，經溧水區的柘塘、烏山鎮后沿溧水城區主干道秦淮大道向南鋪設，至無想山站。全長30.8公里，設車站9座，設計最高運營速度100公里每小時，S7號線列車采用4輛B型車編組，預留與S1號線直通運行以及6輛B型車編組條件。
S8號線（又稱“寧天城際”），是南京市江北地區的市域軌道交通快線，2014年建成。
S8號線南起泰山新村、北至金牛湖，連接橋北、大廠、六合等長江以北地區。全長45.2公里，設車站17座，全程用時約51分鐘，平均出行速度約53公里每小時。S8號線共配車26列，列車采用4輛B型車編組，設計最高速度120公里每小時。全天開行大交路（泰山新村站—金牛湖站）和小交路（泰山新村站—方州廣場站）套跑，大小交路以1:1的比例間隔發車。
S9號線（又稱“寧高城際軌道交通二期”），是連接高淳區和南京主城的市域軌道交通快線。2017年建成。
S9號線由S1號線翔宇路南站引出，沿寧高公路向南鋪設，經溧水石湫、跨石臼湖至高淳區。全長52.4公里，設車站6座，設計最高運營速度120公里每小時，全程用時約36分鐘，平均出行速度約88公里每小時。S9號線共配車12列，列車采用3輛B型車編組。
南京地鐵單程票價格—里程表（自2019年3月31日起實行）
乘坐里程(km)
14~21
21~28
28~37
37~48
48~61
61~76
76~91
91~106
106~121
121~136
136~151
目前南京地鐵系統內距離最長的兩站為金牛湖站和高淳站，里程約為148.4公里
南京地鐵建成初期曾按乘坐區間數量計算票價，2元可乘1站至8站（包括上車站，下同），3元可乘9站至12站，13站及以上4元封頂。2014年7月1日改為按乘坐里程計算票價，單程票起步價2元可乘10公里，若乘坐里程超過10公里，票價每增加1元可乘坐里程分別增加6、6、8、8、10、10、12、14公里，即：3元可乘10公里以上至16公里，4元可乘16公里以上至22公里，5元可乘22公里以上至30公里，6元可乘30公里以上至38公里，7元可乘坐38公里以上至48公里，8元可乘坐48公里以上至58公里，9元可乘坐58公里以上至70公里，自10元起票價每增加1元可多乘坐14公里，上不封頂。在2014年底北京地鐵結束2元一票制之后，南京地鐵成為全國票價最低的地鐵（且起步價2元可乘坐里程數亦為全國最長）。但由于地鐵運營年份增加、運營線路里程增長等原因，加上早期線路設備設施逐漸老化，地鐵運營和維護成本激增，為此南京市物價局決定于2018年12月中旬召開地鐵票價調整聽證會。
當兩站間存在多條路徑時，以最短路徑里程作為計價依據。例如乘坐1號線的南京南站-新街口區間的票價為2元，而距離稍短的南京南站-張府園區間票價則為3元，這是因為實際計價時，南京南站-新街口區間按乘坐3號線到達大行宮站后換乘2號線到達新街口站的里程計價。
根據南京市發展改革委員會于2019年2月2日下發的文件（寧發改服價字『2019』73號），南京地鐵自2019年3月31日起施行新票價，并取消地鐵月卡；同時，南京地鐵也保留發行定期票和計次票的權限。
2017年12月30日S9號線開通后，南京地鐵兩站間的最長里程是金牛湖站至高淳站約148.4公里，因此南京地鐵單程票實際最高票價為15元。
南京地鐵計次卡信息
每個自然月
2次×有效期內工作日天數
4元×可乘坐次數
有效期前一個月15日至月底
南京地鐵自2014年7月1日起開始發售記次卡，有月卡、雙月卡和季卡三種優惠卡，試行2年。月卡有效期即每個自然月，最多可乘坐次數等于有效期（該月）內工作日天數的兩倍，該卡售價為最多可乘坐次數乘4元，每次乘坐不限里程，比較適合長途通勤乘客。雙月卡、季卡的售價和使用次數的計算方法和月卡相同，雙月卡有效期為每單月起連續兩個自然月，季卡有效期為每個季度（3個自然月）。三種計次卡均在有效期開始之前一個月的15日至月底預售。
試行期間，雙月卡、季卡購買人數少，利用率低，為防止資源浪費，經市政府同意，南京地鐵在優惠卡試行期滿后對發行方式進行調整，停止發行雙月卡和季卡兩種優惠卡。
自2019年3月31日起，經南京市發展改革委員會批復，南京地鐵停止發行地鐵月卡，并實行成人儲值卡乘坐地鐵的每月累積優惠政策，月底清零。在每個自然月內，成人憑儲值卡乘坐地鐵消費150元以下的，享受9.5折票價優惠；150元-200元之間的，9折優惠；200元-300元之間的，8折優惠；超過300元的，恢復9.5折優惠。同時，特定人群憑證件可以免費乘坐地鐵，包括：離休干部，殘疾軍人，殘疾警察，盲人，現役軍人，離退休軍人，優撫對象，江蘇省無償獻血奉獻獎獲得者，江蘇省無償捐獻干細胞獎獲得者，無償獻血志愿服務終身榮譽獎，以及其他按法律法規可以免費乘坐公交工具的人群。
一般的成人乘客可以使用儲值卡，如“金陵通”卡、南京市民卡或江蘇交通一卡通刷卡進站，2020年蘇寧金融開啟了電子版江蘇交通一卡通金陵通，票價9.5折。使用學生卡、市民誠信卡的乘客，以及使用“南京市民卡”的60歲至69歲的乘客可以半價乘坐，使用“金陵通”敬老卡或“南京市民卡”的70歲以上乘客免費乘坐，每名付費乘客可免費攜帶一位身高1.30米以下的兒童。乘客可在300分鐘內任意換乘，在出站時以乘坐的總里程計算收費金額，不需重新計費。另外南京地鐵同時推進閘機改造工作，在每臺閘機上加裝二維碼掃描器。2018年12月20日，南京地鐵在部分車站的閘機測試掃碼進站服務，之后于12月26日實現全系統試運行，12月31日正式運行。乘客可使用支付寶、銀聯閃付兩種支付方式刷碼進站，亦可使用“南京地鐵”客戶端刷碼進站。2019年5月22日起，上海地鐵、杭州地鐵、合肥軌道交通官方客戶端也可以直接掃碼乘坐南京地鐵。2020年，南京地鐵支持蘇寧支付掃碼過閘。
File:Nanjing_Metro_Line_1_Tickrt_Vending_Machine.JPG|自動售票機
File:201704 Concourse of NMU.JETT Station.jpg|進出站閘機
File:Nanjing_Metro_Turnstile_Exit.jpg|出站閘機特寫
File:Nanjing Metro Ticket 2.JPG|單程票（背面）
+ 南京地鐵歷年客運量
2005(9.3至年終)
年總客運量(億人次)
日均客運量(萬人次)
+ 南京市軌道交通線網規劃歷史
《南京市城市總體規劃（1991-2010）》
4條地鐵、3條輕軌、1條市郊鐵路。1995年獲國務院批準。
《南京城市快速軌道交通線網規劃》
地鐵137km
6條地鐵、2條地鐵支線、3條輕軌。
《南京城市軌道交通線網規劃》
2003年1月由南京市人民政府批準。
《南京城市軌道交通線網規劃（調整）》
9條地鐵、4條輕軌。
《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015）》
14條城市軌道、8條都市圈軌道
《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》
198.9km
5條都市圈軌道（南京-高淳、南京-和縣一期、南京-天長、南京-句容、南京-儀征）
《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020 年》
157.2km
8條城市軌道（1號線北延、2號線西延、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期）
《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015-2020年）調整方案》
39.2km
3條城市軌道（4號線二期、11號線一期和S8線南延工程）
南京地鐵建設歷史示意圖
建設南京地鐵的動議始于1984年的市人大代表提案。1986年4月，南京市成立綜合交通規劃領導小組，下設地下鐵道專業組，地鐵建設的前期工作正式啟動。地鐵專業組1986年12月編制出《南京市地鐵線路規劃初步方案》，在此基礎上形成南北線（小行—燕子磯）、東西線和西北·東南斜線3條線路組成的城區三角形線網方案。1993年修編的《南京城市總體規劃》在城區新增1條線路，并在外圍規劃了3條輕軌（浦口至大廠、浦口至珠江鎮、長途南站至新機場）和1條市郊鐵路（至龍潭）。1999年編制的《南京城市快速軌道交通線網規劃》進一步規劃了6條地鐵線、2條地鐵支線和3條輕軌線。
南京地鐵早期規劃中的南北線（即現1號線）一期工程的線位和站位很早就已經確定。1990年2月12日，南京市地下鐵道工程籌建處成立，1992年開始建設三山街試驗站，1993年因國家宏觀調控停工。1994年，國家計委批準南京市地鐵“預立項”，經過1995年國務院全面暫停審批國內城市地鐵項目的曲折，南北線（1號線）一期工程（小行至邁皋橋）最終于1999年正式獲得批準開工。2000年5月三山街試驗站復工，12月12日1號線正式開工。因中華人民共和國第十屆運動會確定由江蘇省在南京的河西地區舉辦，南京市2002年上報將線路從小行西延至河西的南京奧體中心，西延線獲批后即于10月開工。2005年9月3日，1號線一期工程及西延線建成試運營，一年后結束試運營開始正式運營。線路北起邁皋橋站、西至奧體中心站，設16座車站，全長21.72公里。南京地鐵1號線的開通，使南京成為繼北京、天津、上海、廣州、長春、大連、武漢、深圳、重慶之后中國大陸第10個建成并運營軌道交通系統的城市。
2號線馬群站（2009年）
集慶門大街站西側的預留站臺，該站臺原計劃作為2號線西延過江線站臺使用，因地質原因廢棄。該側站臺目前僅在特殊情況下使用。
2003年編制的《南京城市軌道交通線網規劃》較之前的版本發生了重大變化，最終版本規劃了9條地鐵線、4條輕軌線共13條線路。城區的1、2、3號線繼承自舊版規劃，4、5、6、7則是新規劃的線路，其中6號線為環線。根據規劃，南京地鐵應在2010年建成1號線、2號線，組成的“十字”框架，到2020年建成1、2、3、4組成的“井”字框架，在遠期實現包括環線在內的軌道交通網絡。這一規劃還確定了4條地鐵過江的線位。2005年1號線通車運營后，地鐵2號線和1號線南延線先后開工，南京地鐵進入第二輪建設時期。
2號線的雛形是早期規劃中的東西線，該線橫貫主城區的東西軸線，向東與仙林副城相連，向西連接河西副城，并規劃過江通往江浦。2003年12月28日，奧體東站（當時工程名為“向興路站”）配合河西景觀大道施工提前進行。2005年12月28日，2號線試驗段在興隆大街站（當時工程名為“所街站”）動工。2006年5月1日，一期工程（油坊橋站—馬群站）正式開工，設站19座，長25.27公里。在南京市和仙林新市區的推動下，2號線東延線于2007年10月7日開工，自馬群站向東延伸5站至羊山公園站，之后又決定繼續東延2站至經天路站。但是，由于2號線河西段在集慶門大街站施工過程中出現地質問題，為規避風險，2號線原先的過江規劃與規劃中的地鐵環線取消，2號線走向改為沿河西新城主干道江東中路南下，在雨潤大街站轉向西南，最終抵達油坊橋站。這一改動甚至深刻影響了接下來南京地鐵系統的新一輪線網規劃與建設。2010年5月28日，2號線一期和東延工程同步開通，全線設26站，西起油坊橋、東至經天路，全長37.80公里。
1號線南延線是連接主城和江寧區的重要線路，北起主城南部，向南經國鐵南京南站，折向東南與與江寧東山新市區相連。2006年11月20日，1號線南延線試驗段在河定橋站提前開工。2007年3月1日，南延線全面開工，線路自1號線安德門站引出后設站12座至東山新市區東南的龍眠大道站，長18.01公里。2008年5月，1號線南延線延伸段開工，自龍眠大道站向南延伸6.5公里增設3站進入江寧大學城。2010年5月28日，1號線南延線和延伸段工程同步開通，北起安德門站、南至中國藥科大學站，全線設站15座，全長25.08公里。1號線南延線與1號線貫通，成Y字分岔運行。
2010年5月28日，2號線和1號線南延線同日開通后，南京地鐵運營里程增加到84.75公里。1號線、1號線南延線和2號線組成十字線網框架，南京地鐵進入網絡化運營時代。
2010年，南京獲得2014年夏季青年奧林匹克運動會舉辦資格，極大推動了南京地鐵事業的發展。
為連接各青奧場館與機場，南京市政府為此修建了10號線、S1號線與S8號線。
10號線原名1號線西延過江線，為連接青奧會主場館南京奧體中心的線路。10號線從原1號線西延線終點站奧體中心站引出，下穿長江至江浦，新建線路14.4公里、新建車站10座（包括安德門站）。2010年1月10日西延過江線試驗段開工，5月改稱10號線一期工程，12月18日全面開工。2014年6月，原1號線小行站至奧體中心站停運改造割接至10號線。2014年7月1日，10號線一期工程正式通車運營。
S1號線（即寧高城際一期工程），又名“機場線”，北起國鐵南京南站，南至南京祿口國際機場。其雛形是1993年編制的《南京城市總體規劃》中規劃的機場輕軌線，在后續版本的規劃中，機場線的名稱和具體線位多有變化。2012年4月，國家發改委批準《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃》，機場線獲批以“南京至高淳線南京南站至祿口機場段”的名義進行建設。2011年12月27日，在祿口舉行試驗段開工儀式，2014年7月1日正式通車運營。
S8號線（即寧天城際）一期工程，為連接青奧會帆船項目舉辦地金牛湖的市域快線。南起泰山新村、北至金牛湖，連接六合、大廠、橋北、珠江、橋林等南京長江大橋以北地區，全長45.2公里，設17座車站。2012年6月21日開工，2014年8月1日正式通車運營。
舉辦青奧會的同時，南京主城區的地鐵線網也逐步加密。2010年12月28日，下穿長江，連接南京站、南京南站、林場站3座鐵路車站，可與1號線、2號線、S1號線、S8號線等多條地鐵線路換乘的南北干線3號線全線動工，于2015年4月1日正式建成通車。線路全長44.87千米，設29座車站。
2011年12月27日，東起仙林湖站，西至龍江站，橫穿主城和仙林新市區的東西干線4號線試驗段開工，2012年12月全線開工。2017年1月18日，4號線全線通車運營。全長33.75公里，設車站18座。隨著4號線的開通，南京地鐵網絡在主城區形成“井”字形框架。
在主城區線網加密的同時，南京地鐵系統線網也逐步向市區所轄郊區延伸。向郊區拓展的線路主要有S3號線、S7號線與S9號線。
2012年5月2日，《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012—2020年）》獲得國家發改委批復，其中包含南京至句容線（寧句線）、南京經儀征至揚州線（寧儀揚線），于當年12月又獲批可在“十二五”（2011年至2015年）期間提前建設。由于這兩條線路需要跨市合作建設，兩線至2015年底仍處于前期準備階段。
2015年5月，《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020年）》獲得國家發改委批復，南京市在2015年至2020年將動工修建8條地鐵線路，共215.7公里，分別為：1號線北延線（邁皋橋站延伸至二橋公園站，長7.2公里，設5座地下車站）、3號線三期（秣周東路站至秣陵街道站，長6.6km，設2座地下車站）、4號線二期（珍珠泉站至龍江站，長10.7km，設6座車站）、5號線（吉印大道站至方家營站，長37.5公里，設30座車站）、6號線（棲霞山站至南京南站，全長34.8km，設18座車站）、7號線（西善橋站至仙新路站，長35.7km，設27座車站）、8號線一期（麒麟鎮至西善橋，長29.8km，設車站16座）、9號線一期（綠博園站至長途汽車東站，長18.0km，設15座車站）、10號線二期（安德門站延伸至王五莊站，長12.1km，設7座車站）、11號線一期（馬騾圩站至浦洲路站，長27.0km，設20座車站）。其中，3號線三期工程部分區間已經在上一輪建設中提前實施并通車，5號線在2015年進行地質勘查、文物保護審批等準備工作。
2015年10月，《南京市（江北新區）軌道交通近期建設規劃（2016—2020）環境影響報告書》進行公示。根據該報告書，南京市計劃于2020年前在江北新區開工建設3條地鐵線路，共42.6公里，分別為：11號線一期（馬騾圩站至浦州路站，長27.0km）、4號線二期（珍珠泉站至龍江站，長10.7km）、S8號線南延（大橋站至泰山新村站，長4.9km）。該建設規劃已于2016年11月1日獲批。。
2012年12月27日，連接河西南與浦口橋林地區的S3號線一期工程河西試驗段開工。2014年，連接祿口機場與溧水主城區的S7號線與連接溧水石湫與高淳區的S9號線分別開工。
2017年12月6日，S3號線（即寧和城際）一期工程正式通車運營。S3號線全長36.26公里，設車站19座。
2017年12月30日，S9號線正式通車運營。S9號線全長52.4公里，設站6座。
2018年5月26日，S7號線正式通車運營。線路全長30.2公里，設站9座。至此，南京地鐵成為中國大陸首個拓展至所在市所有轄區的地鐵網絡。
2021年，連接句容的S6號線正式通車運營。至此，南京地鐵網絡首次突破南京市轄區，進入南京都市圈其他城市。
預計開通日期
車輛段 / 停車場
八卦洲大橋南
二橋公園停車場
2016年12月30日
青龍車輛段珍珠泉停車場
大校場車輛段水長街停車場
棲霞山車輛段雙龍街停車場
馬家園車輛段西善橋停車場
曹后村車輛段
2020年3月8日
10號線東延
王武莊車輛段城西路停車場
11號線一期
2021年11月30日
S2號線馬鞍山段
銅井車輛基地當涂南車輛段
九華路站開工
S2號線南京段一期
S4號線滁州段
2018年12月30日  2019年12月26日（二期）
滁州段全面土建
S4號線南京段
4A（遠期6A）
S8號線南延
+ 十四五規劃（172.1 km）
規劃里程km
規劃開工時間
經天路 - 仙林湖
2-9接駁線
水西門大街 - 集慶門大街
林場 - 花旗營
珍珠泉 - 南京北站
仙林湖 - 華僑城東
中華門 - 十月廣場
濱江公園 - 板橋中心
雨山路 - 科工園
牛首山 - 金馬路
沿山大道 - 金箔路
板橋南 - 機場跑道舊址
南京農業大學 - 馬群
仙新路?銅井
海峽工業園?雨山路
葛塘?馬騾圩
馬鞍機場?聚寶山|
南京北站?老山
中華門?五華路
馬鞍機場?祿口機場T3航站樓
南京站?魚嘴
棲霞站?鎮江（城區）?揚中站（遠期）
南京十四五城市軌道交通建設共規劃建設13條軌道交通線路，長度約179 km。
據滁州市政府發布，南京地鐵3號線、4號線、18號線南京北站將可換乘滁州軌道交通1號線以及滁州軌道交通4號線。據南京晨報，南京地鐵S2號線將可換乘馬鞍山城市軌道交通2號線、3號線。
目前，南京地鐵已開通運營174個車站，其中13個是換乘車站。
**  魚嘴–區間（不含）、–區間
*** –金馬路區間以隧道下穿寧銅鐵路與仙寧鐵路
**  馬群站–區間、湯山站–區間、崇明站–句容區間
**  空港新城江寧、溧水–區間
*** –銅山區間以隧道下穿祿口機場淨空區
**  東郊小鎮站–區間、黃梅站–華陽區間
根據車站的地理位置以及是否為高架線路決定了南京地鐵的站臺形式。
**  –、云錦路–、金馬路–區間
**  林場–區間、、–區間、–區間
**  –古泉區間、–區間、–句容區間
20px 國鐵
河西有軌 元通站
京滬高速鐵路寧蓉鐵路滬寧城際鐵路寧安城際鐵路寧杭客運專線
京滬鐵路寧啟鐵路滬寧城際鐵路寧銅鐵路寧西鐵路
河西有軌 吳侯街站
河西有軌 平良大街站
河西有軌 奧體中心東門站
麒麟有軌 馬群站
河西有軌 秦新路站
南京地鐵的所有列車由位于南京的中車南京浦鎮車輛制造
目前，南京地鐵系統已開通的線路中，1、2、3、10號線使用A型車，4、S1、S3、S6、S7、S8、S9號線使用B型車，供電模式均采用直流1,500V的接觸網供電。1、2、3、4、10、S1、S3號線列車采用6節編組，S7、S8號線使用4節編組，S9號線使用3節編組。
南京地鐵全系列車均由位于南京的中車南京浦鎮車輛負責制造。其中，1號線、2號線老車以及4、10、S1、S3號線列車使用阿爾斯通公司提供的牽引系統，3號線使用龐巴迪公司提供的牽引系統，S6、S7、S8、S9號線采用株洲中車時代電氣提供的牽引系統，1號線、2號線的新車更是使用了南京華士電子科技有限公司與ABB公司合作研發的IGBT-VVVF。
南京地鐵1號線、2號線與10號線列車使用法國阿爾斯通公司（Alstom）設計的大都會型地鐵列車，由阿爾斯通公司聯合南京浦鎮車輛廠合作在南京生產。該列車拖車2節、帶受電弓的動車2節、動車2節，定員載客1860人。1號線列車寬3米，高3.8米，其中動車長22.8米，單節車廂的載客量為318人（超員421人），整列車載客量1886人（超員2496人），比一般的國內地鐵車輛增加38%。車體采用鋁合金制造。2010年通車的1號線南延線和2號線，以及2014年開通的10號線則沿用這一車型，同時列車進行了不同程度的技術升級。2015年開通的南京地鐵3號線則采用了國產A型鋁合金全焊接鼓形車體結構，采用節能環保的新型LED照明系統。列車6輛編組，共46列276輛，首列車已于2013年3月份交付，整列車額定載客量都超過1860人。
4號線以及郊區線使用的B型地鐵列車則使用了中車南京浦鎮車輛自主研發的CIVAS平臺，該平臺列車長度19520mm，寬度2800mm ，高度3805mm，一列車設置38個座位，定員230人，超員327人。南京地鐵使用的B型列車車頭造型以及車輛內飾基本相同（S9號線列車在CIVAS平臺原有外觀的基礎上進行了修改，內部座位由縱排改為了橫排）。
運行速度方面，1、2、3號線設計時速為80km/h，4、S1、S3、S7、S8號線設計時速100km/h，S6、S9號線設計時速為120km/h。
Nanjing Metro Arriving.jpg|南京地鐵1號線采用的NJ01列車，為標準A型地鐵列車
20211205_南京地鐵3號線增購車_浦鎮測試.jpg|南京地鐵3號線采用的NJ03型列車，為鼓A型地鐵列車
南京地鐵S3寧和線列車駛離劉村站.jpg|南京地鐵S3號線采用的NJS3列車，為標準B型地鐵列車
Nanjing_Metro_Line_S9_Train.jpg|南京地鐵S9號線采用的NJS9型列車，為市域B型地鐵列車
2號線列車和線路安裝了由西門子交通集團和中國電子科技集團公司第十四研究所合作提供的Trainguard MT列車自動控制系統。該系統采用無線通信方式在軌旁和車輛之間連續傳輸數據，通過移動閉塞原理確保列車的穩定運行，以及控制列車的發車間隔。此外，2號線控制中心采用了了西門子交通集團的Vicos OC 501系統和Sicas ECC計算機聯鎖系統。
南京地鐵靈山控制中心大廈，負責全線網調度控制
南京地鐵目前共設有4個控制中心，分別為珠江路控制中心（控制1號線、2號線、10號線）、靈山控制中心（控制4號線、S6號線）、南京南站控制中心（控制3號線、S1號線、S3號線、S7號線、S9號線）與大廠東控制中心（控制S8號線），靈山控制中心負責全線網的調度與運營。
南京地鐵1號線在建設初期并沒有安裝安全門。2006年12月，中勝站上行側加裝了站臺安全門系統，截至2010年8月，奧體中心站、中勝站、元通站、小行站和安德門站已經安裝了安全門，1號線其他站臺的安全門已于2011年全部安裝完畢。南京地鐵1號線南延線安全門在地鐵建設時已經全部建好，主要由深圳市方大自動化系統有限公司提供。1號線和1號線南延線都采用西門子公司信號系統。南京地鐵2號線安全門在地鐵建設時已經全部建好，由廣州西屋和南京康尼提供。
File:201704 Platforms of Xianlinhu Station.jpg|高架站半高安全門（仙林湖站）
201704 Platform of NUAJSSNUCaochangmen Station.jpg|地下站全高安全門（南藝·二師·草場門站）
南京地鐵采用全線安檢，所有攜帶包裹或行李的乘客均需在進站閘機前接受安檢。目前所有安檢儀均已布置到位，2016年9月1日全部啟用。
南京地鐵Logo
南京地鐵的標志以南京市的市花梅花為主體元素，中間飾以變形的“M”作為“花蕊”點綴梅花使其形象更加生動，“M”的意思是不僅是地鐵法語“Metro”的第一個字母，“M”出頭一點又意喻著漢字“市”的變體，也在表示著紀念南京市的第一條軌道交通京市鐵路。
南京地鐵的站臺標識、導向板、倒計時牌等設施都使用中英文雙語，2005年線路剛開通時，指示牌及其字型與圖示設計款式更邀請香港地鐵有限公司（今港鐵公司）負責策劃制作。舊表示系統參考了港鐵將軍澳線車站標識，中文字體采用宋體，英文字體為Myriad MM。
2011年時，地鐵運營方為迎接南京青奧會，在對標識牌更換英文標注的同時將整體標識系統換成的自己特有的一套風格：其中中文字體為微軟雅黑，英文字體為方正黑體。新款標識系統由南京藝術學院設計。此舉引發了當地市民爭議。
一般情況下，如果車站名為普通街道等地名，則直接用大寫漢語拼音作為該站的英文名稱（例如2號線苜蓿園站，英文名稱為“MUXUYUAN”）。如果該站名稱為高等院校、公共體育設施等，一般采用首字母大寫的英文翻譯作為該站的英文名稱（例如2號線南大仙林校區站，英文名稱為“NJU Xianlin Campus”）。但在1號線南延線和2號線運行初期，地鐵英文標識卻十分混亂。例如：1號線南延線中國藥科大學站，地鐵中有“Yao Ke University”（漢語拼音標識+英文標識）、“China Pharmaceutical University”（英文全名）和“CPU”（英文簡稱）3種英文標識。此外，新街口站換乘通道中文寫的是“換乘1號線”，英文卻是“Change Line 2”。對此，南京地鐵指揮部的網絡發言人在回復網友提問時表示，由于南京市目前沒有相應的機構制定相關的公共場所英文翻譯標準，因此會造成這種混亂。
南京地鐵采用普通話和英語報站，兩者有所差別。最初全部報站由江蘇省廣播電視總臺的播音員汪玲擔當。后期南京地鐵運營方認為在大站加入不同聲線的報站可以減少乘客坐過站的現象，因此引入了杜曉、錢琨等人和一位在南京的外籍人士柯明涵的報站。目前南京地鐵廣泛使用的女聲配音為南京廣播電視臺音樂臺主持人徐彥艷（優優）。
南京地鐵建設完成之后，部分車站采取了冠名權拍賣的方法給車站命名。一般采取“冠名+主名”的方式命名（例如工商銀行·三山街站），但2014年7月1日起正式施行的《江蘇省地名管理條例》要求在地鐵站名前不得使用企業名稱冠名。因此，2014年8月1日以后的地鐵廣播中，站名前面已不再帶有冠名，冠名暫時全部終止。2015年3月起，浮橋站公開招標商業冠名，預示著南京地鐵的商業冠名重新開啟，但冠名格式更改為符合《江蘇省地名管理條例》規定的“主名+冠名”格式。2015年6月17日，南京地鐵公開招標上海路站與星火路站的商業冠名。2015年8月12日，南京地鐵公開招標三山街站與天隆寺站的商業冠名。
南京地鐵處處充滿新鮮的文化創意。各座車站的站名大字壁采用南京書法家黃惇、孫曉云、尉天池等人的作品，S7號線與S8號線站名壁更是采用了南京原創的字體“金陵刻經字體”；而10號線的站名壁則采用了南京藝術學院設計的字體，鑲嵌在馬賽克上。
以下是部分車站的大字壁書法字體：
南京地鐵在線路設計初便對主要線路進行了主題鮮明的文化塑造，并在主要車站設主題文化墻，融合雕塑、壁畫等藝術形式，營造出濃厚的文化氛圍，以展現各線路主題。
5條已開通的城區主干線路中，1號線主題為“金陵古韻”，2號線主題為“傳統節日”，3號線主題為“紅樓一夢”，4號線主題為“寧人偉業”，10號線則以“炫彩金陵”為主題。
除線路主題外，南京地鐵設有珠江路“糖果車站”（向兒童免費發放棒棒糖）、新街口“和諧車站”、軟件大道“創業車站”等主題車站，以及開出全國首列“人文號”、“昆曲專列”等特色列車，以體現地鐵的人文關懷與南京的創意精神。
2010年9月，南京地鐵與金陵圖書館合作，在新街口站內1號線換乘2號線的換乘通道上設立地鐵圖書館。圖書館上架圖書4000多冊，乘客可以憑身份證、公交卡、市民卡或辦理借書證借閱，并且可以在地鐵圖書館通借通還金陵圖書館的圖書。
* 1990年2月12日，南京市地下鐵道工程籌建處成立。
* 1999年5月28日，南京市地下鐵道總公司成立。
* 1999年10月，國家計委批準南京地鐵1號線工程可行性研究報告，并批準開工。
* 2000年12月12日，1號線一期工程開工。
* 2002年8月，2號線一期工程通過國務院批準立項。
* 2005年9月3日，1號線正式通車試運營。
* 2005年12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015）》通過國務院審批，2號線、1號線南延線、2號線東延線、2號線西延線、3號線正式立項。
* 2006年7月，2號線一期工程可行性研究報告得到國家發改委批準，同期工程全面開工。
* 2007年3月，1號線南延線工程的可行性研究報告得到國家發改委批準。
* 2007年上半年，1號線南延線工程全面開工。
* 2010年5月28日，1號線南延線與2號線通車試運營。
* 2010年12月17日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整（2004-2015）》通過國家發改委審批。2號線西延線起點變更并與既有1號線奧體中心—安德門段共同組成10號線一期工程，3號線向南延伸8.8km，另增補4號線一期工程立項。
* 2012年4月25日，《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012-2020）》通過國家發改委審批。獲得批準的規劃方案包括寧高城際、寧和城際、寧天城際、寧句城際、寧儀城際，其中寧高城際一期、寧和城際一期、寧天城際一期的近期實施方案批復通過。
* 2013年10月9日，國家發展改革委批準《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012-2020）部分項目提前實施方案》，同意江蘇省提前實施南京-高淳線（祿口機場-高淳段）、南京-句容線、南京-儀征線延伸至揚州市。
* 2014年7月1日，S1號線、10號線通車運行。8月1日，S8號線通車運行。
* 2015年4月1日，3號線通車運行。5月5日，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015-2020）》通過國家發改委審批，1號線北延線、2號線西延線、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期、10號線二期正式獲批立項，總長157.2公里；6月27日，國務院批準成立南京江北新區。7月7日，《江北新區軌道交通線網規劃》公布并征求公眾意見。
* 2017年1月，4號線通車運行。12月，S3號線、S9號線通車運行。
* 2018年5月，S7號線通車運行。12月，南京地鐵正式啟用移動支付乘車。支持支付寶乘車碼、銀聯卡閃付以及銀聯手機閃付(包括 Apple Pay、Sumsung Pay、HUAWEI Pay、Mi Pay等)乘車。2019年5月22日起，上海、杭州、寧波、溫州、合肥、南京、蘇州7城，實現一“碼”跨城坐地鐵。
* 2021年7月21日，受南京疫情影響，南京地鐵S1號線全線臨時停運；24日，S7號線、S9號線全線停運；8月4日起，1號線、3號線南京南站以南區間、S8號線方州廣場站以北區間停運。8月20日起，1號線、3號線恢復運營；8月26日起，S1號線、S7號線、S9號線恢復全線運營；9月10日起，S8號線恢復全線運營。12月28日，S6號線、2號線西延線正式開通運營。
病歷即醫療紀錄的集合，是民眾至醫療機構接受醫療服務的所有醫事相關紀錄。
病歷資料來源基本上是由醫務人員，如醫師、護理師、-{zh-hans:醫技; zh-hant:醫工技師;}-、麻配師、復健師、營養師等，在問診、體格檢查、輔助檢查、診斷、治療、護理等醫療活動過程中形成的文字、符號、圖表、影像、切片、檢查結果等資料。
病歷不僅記錄病情，而且也記錄醫師對病情的分析、診斷、治療、護理的過程，對預後的估計，以及各級醫師查房和會診的意見。因此，病歷既是病情的實際記錄，也是醫療、護理質量和學術水平的反映。
隨著資訊科技的進步，部份醫療院所開始導入電子病歷，醫務人員改以電腦或是PDA等裝置記錄病歷及開立藥方，X光片改以電腦檔案儲存。
1954年臺大醫學院在美援公署的協助下聘請美國杜克大學專家Bufkin協助籌設病歷室，並派遣病歷室主任黃士情前往杜克大學學習病歷管理。尾位數檔案排列法及彩色病歷夾也在此時引進臺灣。
財團法人臺灣網路資訊中心，簡稱臺網中心、TWNIC，是隸屬中華民國國家通訊傳播委員會的「國家級網路資訊中心（National Network Information Center）」，1999年12月29日由交通部電信總局與中華民國電腦學會共同捐助成立，掌管臺灣“.tw”網域名稱、域名解析、IP地址發放管理，也會在每一季公佈《臺灣網際網路發展報告》。