ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2013年12月19日，良品計劃宣布以每股新臺幣87.8元購買統一超商所持之臺灣無印良品51%股權，總交易金額新臺幣14.5億元，臺灣無印良品改由良品計劃直營。2014年1月臺灣無印良品股份有限公司正式成為株式會社良品計劃的全資子公司。
2017年1月10日株式會社良品計劃將會在深圳深業上城UpperHills開設「全球首個無印良品旗艦店、餐廳、酒店三合一項目，共提供79間客房。旗艦店內面積約2700平方米，MUJI Diner將位於旗艦店內，面積約750平方米，可容納120人同時用餐，也是全球第一家MUJI HOTEL。
坐落福田區UpperHills的MUJI HOTEL，分為6層，2樓為旗艦店、餐廳及酒店大堂，還有主打文化生活的FOUND MUJI、MUJI BOOKS、IDéE及OPEN MUJI等等，所有生活家品一應俱全。房間方面，共有５種不同大小的選擇，價錢由RMB$950-$2,500不等，每個房間均以標志性的簡約風格為裝潢。入住時更可以在3樓的MUJI BOOK圖書館中打發時間，內裡放置超過600多本中外經典書籍，亦可以到MUJI Diner一嚐健康美味的家庭料理。
2019 年與芬蘭自動駕駛車公司 Sensible 4 合作，推出一款無人駕駛，名為「GACHA」的智能公車。
嚴選素材、檢討製成、簡化包裝
在日本大阪Grand Front Osaka的無印良品分店
在香港大角咀奧海城的無印良品分店，有高樓底的設計
在法國巴黎的無印良品分店
在東京新宿的Café&Meal MUJI餐廳內部在中國大陸廣州的無印良品分店|替代=
位于泰國是隆購物中心的無印良品分店。
無印良品有許多商品是出自知名設計師之手，曾經合作的產品設計師包括深澤直人、恩佐·馬里、、，服裝設計師則包括、山本耀司、植原邦雄等。無印良品的住宅則有建築師、及室內設計師吉岡徳仁等人參與。
無印良品曾聘請已故的設計師擔任視覺藝術總監，田中卸任後改以組成視覺藝術咨詢顧問委員會取代。廣告的視覺藝術由原研哉負責。其他咨詢顧問委員包括、麹谷宏、杉本貴志、天野勝、原研哉及深澤直人。
無印良品產品一般本身使用原素材，不加特別染料、印刷等，而貨品的價錢、條碼與品牌名稱只會以一簡單、容易拆除的標籤顯示；而在商品售出時，也依然會給顧客帶有品牌名稱的包裝紙袋。不過大部分產品在拆去品牌標籤後就看不到品牌的名字，恢復原來的特色。
，無印良品在日本共有312間直營店，以及102間授權販售店。過去曾經開設四間暢貨中心，分別位於御殿場、大阪、福岡和入間（目前均關閉）。也有提供餐飲服務的「」和「」、三座「無印良品露營場」（，位於群馬縣嬬戀村、新潟縣津南町、岐阜縣高山市）。
2019年，海外店鋪480餘間，分布在英國、法國、瑞典、意大利、挪威、德國、西班牙、愛爾蘭、盧森堡、新加坡、馬來西亞、韓國、泰國、美國、印尼、臺灣、加拿大、中國大陸和香港等地。此外在美國紐約的現代藝術博物館紀念商品處也有部份無印良品商品出售。
* 臺北市 ： 微風廣場、遠東SOGO復興館、大葉高島屋、遠企購物中心、美麗華百樂園、微風臺北車站、臺北統一時代百貨、新光三越南西店、微風南京、中國信託金融園區、新光三越臺北信義A11館、新光三越臺北站前店、誠品生活西門店、CITYLINK南港店、景美瀚星百貨、CITYLINK松山店
* 新北市 ： 板橋大遠百、遠百板橋、環球購物中心新北中和、比漾廣場、遠雄購物中心、徐匯廣場、秀泰生活樹林店、宏匯廣場、新店門市
* 桃園市 ： 遠百桃園、遠東SOGO中壢店、大江購物中心、環球購物中心林口A8、臺茂購物中心
* 新竹市 ： 新竹大遠百、遠東巨城購物中心
* 新竹縣 ： 遠東百貨竹北店
* 臺中市 ： 新光三越臺中中港店、臺中大遠百、中友百貨、豐原太平洋百貨、大魯閣新時代、秀泰生活臺中文心店、金典綠園道
* 嘉義市 ： 耐斯時尚購物廣場
* 臺南市 ： 新光三越臺南西門店、新光三越臺南中山店、南紡購物中心
* 高雄市 ： 高雄大遠百、漢神百貨、夢時代購物中心、漢神巨蛋購物廣場、新光三越高雄左營店、義大世界購物廣場、SKM Park
* 屏東縣 ： 屏東太平洋百貨
;網路店鋪：
* 7-Eleven 線上購物中心
無印良品在1991年登錄香港，並與永安百貨聯合經營，在海洋中心設分店。到1998年，日本總公司認為受到亞洲金融風暴影響，決定結束香港4間分店及及新加坡3間店舖。到2001年4月第3次重回香港，於沙田西田百貨開設逾5,000呎旗艦店，同年在尖沙嘴和銅鑼灣開設分店。到2013年於銅鑼灣利舞臺廣場開始首間位於海外的Café&Meal MUJI。其後在奧海城、又一城和新都會廣場分店引入MUJI Books。到2020年6月，在九龍灣德福廣場全港最大的無印良品，佔地24,000平方呎，引入香港首次推出的「食材市集」、「茶米工房」和「刺繡工房」。
*MUJI Books / Café&Meal MUJI: 奧海城、又一城、新都會廣場、德福廣場
*MUJI：利舞臺廣場 (Café&Meal MUJI)、朗豪坊、美麗華廣場、太古城中心、海港城、屯門市廣場、apm、V City、東港城、形點、太古廣場、沙田新城市廣場
*MUJI TO GO：香港國際機場、港鐵香港站、港鐵青衣站
*Found MUJI: 元創方(PMQ)
*已關閉：荃灣廣場、世貿中心、合和中心
2005年7月，無印良品上海專賣店正式開業，代表其正式進入中國大陸市場。截至2019年11月，無印良品在中國大陸地區的門店總數已達335家。
以下表格中店鋪信息更新于2020年8月。
*上海市：Café & Meal 上海龍之夢中山公園、上海虹橋南豐城、上海悅達889、Café MUJI 上海大悅城、上海太平洋不夜城、上海Reel百貨、上海梅龍鎮廣場、上海美羅城、上海光啟城、上海正大樂城、上海環貿廣場、上海百聯又一城、上海環球港、上海長風大悅城、上海國金中心、上海正大廣場、上海長泰廣場、上海世博源、上海百聯世紀、MUJI to GO 上海浦東機場 T2、上海百聯川沙、上海尚月灣、上海置匯旭輝廣場、上海雅居樂廣場、MUJI Diner 上海淮海755、上海青浦寶龍廣場、上海萬象城、上海虹橋天地、上海七寶寶龍城店、上海中庚漫游城、上海維璟廣場、上海寶楊寶龍廣場
*北京市：北京華聯順義、MUJI to GO 北京機場 T2、北京祥云小鎮、北京華聯天通苑、北京華貿、北京悠唐、北京朝陽大悅城、北京頤堤港、北京世茂工三、北京亮馬橋官舍、北京華聯常營、北京世貿天階、北京王府井總店、北京國瑞城、北京西單大悅城、北京坊、北京貴友金源、北京華聯萬柳、北京和諧廣場、北京永旺夢樂城
*天津市：天津米萊歐吉利、天津振華百貨大樓、天津世紀都會、天津遠洋未來廣場、天津大悅城
*河北省：唐山遠洋未來城、唐山勒泰城、保定萬博廣場、石家莊萬達裕華、石家莊北國先天下、石家莊勒泰中心、邯鄲陽光新世紀、邯鄲天鴻廣場
*山西省：太原北美廣場、太原茂業天地
*內蒙古自治區：呼和浩特振華購物廣場、呼和浩特海亮廣場、包頭茂業天地、包頭蘇寧廣場
*遼寧省：沈陽大悅城、沈陽龍之夢大都匯、沈陽萬達北一路、沈陽萬達太原街、沈陽K11購物藝術中心、大連和平廣場、大連萬達高新、大連百年城
*吉林省：長春歐亞商都、長春歐亞賣場、長春活力城、長春新天地購物公園、長春摩天活力城MALL
*黑龍江省：哈爾濱紅博會展、哈爾濱紅博西城廣場、哈爾濱卓展二期
*江蘇省：蘇州印象城、蘇州泰華東樓、蘇州吳江萬象匯、蘇州圓融星座、蘇州萬科美好廣場、蘇州石路天虹 CC.Mall、蘇州金鷹獅山、蘇州中心、南京水游城、南京萬達建鄴、南京珠江金鷹天地、南京21世紀太陽城、南京弘陽廣場、Café & Meal MUJI 南京東方福來徳、南京雨花客廳 E-PARK、南京華采天地
*浙江省：寧波寶龍廣場、寧波印象城、寧波來福士廣場、寧波天一國購、杭州萬象城、杭州金沙印象城、杭州西溪印象城、杭州尚城1517利星、杭州西湖銀泰城、杭州濱江寶龍城、杭州西溪銀泰城、杭州臨平銀泰城、杭州大悅城、Café & Meal MUJI 杭州工聯CC、杭州黃龍萬科中心K-lab、杭州湖濱銀泰 in77、杭州蕭山萬象匯、嘉興八佰伴、溫州財富中心、溫州萬象城、紹興世茂廣場
*安徽省：合肥萬達天鵝湖、合肥悅方 ID Mall、合肥商之都宿州路、蕪湖八佰伴生活廣場
*福建省：泉州萬達浦西、泉州中駿世界城、泉州南益廣場購物中心、廈門SM新生活廣場、廈門中華城、廈門禹州世貿商城、廈門五緣灣天虹 CCMall、廈門寶龍一城、福州萬達倉山、福州恒力MALL、福州蘇寧廣場
*江西省：九江聯盛歡樂城、南昌T16購物中心、南昌王府井、南昌百盛購物中心
*山東省：濟南恒隆廣場、濟南振華商廈、濟南領秀城、濟南和諧廣場、煙臺振華商廈、煙臺大悅城、臨沂和諧廣場、淄博萬象匯、濰坊泰華城、Café & Meal MUJI 青島銀座商城、青島樂客城、青島證大大拇指廣場、青島萬象城、青島金獅廣場、青島城市傳媒廣場
*河南省：新田 360 廣場鄭州國貿、MUJI to GO 鄭州機場 T2
*湖北省：武漢國際廣場二期、武漢萬達漢街、MUJI to GO 武漢機場 T3、武漢中心百貨江漢路、武漢奧山世紀廣場、武漢銷品茂、武漢世界城二期、武漢摩爾城、武漢群星城、武漢群光廣場
*湖南省：長沙悅方 IDmall、長沙喜盈門范城、長沙步步高梅溪新天地、長沙金茂覽秀城、長沙泊富ICITY、長沙國金街、株洲平和堂
*廣東省：佛山南海萬科廣場、廣州保利時光里、廣州云門 NewPark、廣州東方寶泰、廣州5號停機坪購物廣場、廣州西城都薈、廣州太陽新天地、廣州萬菱匯、廣州萬科里、深圳寶安大仟里、深圳萬象城、深圳皇庭廣場、深圳星河 cocopark、MUJI to Go 深圳機場安檢內、深圳印力中心、深圳海岸城、深圳寶能 all city、深圳觀瀾湖 MH Mall、深圳歡樂海岸購物中心、深圳龍華天虹購物中心、MUJI to Go 深圳機場 GTC、深圳中航城天虹店、深圳城市廣場、深圳深業上城、深圳壹方城、深圳萬象天地、MUJI to Go 深圳機場出發、MUJI to Go 深圳機場遠機位、MUJI Diner 深圳深業上城、Café & Meal MUJI 深圳機場遠機位、珠海揚名廣場2期、珠海優特匯
*廣西省：南寧萬象城、南寧航洋
*海南省：海口宜欣城、海口海航日月廣場
*重慶市：重慶王府井百貨沙坪壩、重慶財富購物中心、重慶中渝廣場、MUJI to Go 重慶機場 T3A、重慶龍湖時代天街、重慶國泰廣場、重慶星光68廣場、重慶星光時代
*四川省：成都王府井科華、成都萬象城、成都萬達金牛、成都新世紀環球、成都陽光新業、成都富力廣場、成都鵬瑞利青羊廣場、成都 IFS、Café & Meal 成都遠洋太古里、成都 IY 雙楠、成都九方、成都大悅城、MUJI to Go 成都機場 T2
*貴州省：貴陽逸天城、貴陽亨特購物廣場
*云南省：昆明金鷹B座、昆明七彩云南第壹城、昆明新迎新城、昆明七彩 Metown、昆明廣場、昆明順城、昆明南亞風情第壹城、Café & Meal MUJI 昆明順城
*陜西省：西安大唐西市、西安世紀金花賽高、西安王府井百貨永寧門、西安王府井百貨熙地港、西安 MOMO PARK、（咸陽）MUJI to Go 西安機場
*甘肅省：蘭州國芳百貨、蘭州中心
*寧夏回族自治區：銀川國芳百貨
*新疆維吾爾自治區：烏魯木齊美美友好中心、烏魯木齊匯嘉時代廣場、烏魯木齊友好時尚購物城、烏魯木齊天山百貨、MUJI to Go 烏魯木齊機場 T3、昌吉匯嘉時代購物中心
MUJI HOTEL BEIJING
無印良品首間酒店MUJI HOTEL SHENZHEN於2018年1月18日開幕，裝修與傳統的無印風格一致。到同年6月底在北京市西城區大柵欄街道的北京坊開設第二間飯店，樓高5層，佔地4000平方米，並融入傳統中國建築的特色。第三間東京銀座店于2019年開幕。
《MUJIGRAM》是無印良品的員工所使用的業務手冊，分為13冊，共計1,683頁。手冊內容包含了店鋪日常運營從開店準備一直到店鋪關閉的所有事項。這份手冊是2000年無印良品業績下滑時，由時任社長的松井忠三（現為會長）製作，以新進員工也能理解的方式撰寫，搭配大量圖片和照片，內容詳細但又十分簡潔。
《MUJIGRAM》的13本手冊分別為：踏入賣場之前、收銀業務、承接訂單、配送／自行車、佈置賣場、商品管理、經理、勞務管理、危機管理、開店準備、店鋪管理、店鋪系統、歸檔。
在美籍加拿大作家威廉·吉布森的科幻小說《模式識別》（於2003年出版），書中主角對於品牌和公司商標過敏，因此他穿的是無印良品衣服。這部作品拍攝成的電影，原計劃在2008年上映，然目前製作企劃已被華納公司放棄。
*3·15晚會曝光中國門店銷售來自日本核污染區食品烏龍事件
:2017年3月15日，中國中央電視臺3·15晚會曝光一家無印良品門店所出售的進口食品，外包裝所粘貼的中文標簽所示的產地為東京都豐島區，名列國家質檢總局《關于進一步加強從日本進口食品農產品檢驗檢疫監管的公告》所列的禁止進口名單。
:事件曝光后，有消費者表示，無印良品這一行為是故意欺瞞中國消費者。3月16日，株式會社良品計劃發言人在接受電話采訪時表示，無印良品并未在中國販售任何有問題的產品。隨后，無印良品中國分公司書面回應稱，進口食品日文標簽所標注的“東京都豐島區”為無印良品日本總部名稱及其注冊地址，而非生產地址。隨后，經上海出入境檢驗檢疫局核查無印良品（上海）商業有限公司的進口記錄，未發現有來自于日本核輻射地區的食品，所曝光食品的原產地為日本福井縣和日本大阪府。
:在曝光前的2月23日，日本官方通訊社共同社發布消息稱，日本駐華大使館已向央視提出了質疑采訪經過的信函。截至3月22日，日本大使館未收到來自央視的回復。有中國網民把無印良品的「印」和「良」調轉戲稱為“無良印品”。
:2018年1月29日，中國國家測繪地理信息局通報，無印良品重慶分店贈閱的《2017年秋冬家具目錄冊》中插附的地圖存在問題。通報稱，該地圖無在中國大陸出版的地圖所需的審圖號，存在錯繪國界線，漏繪釣魚島、赤尾嶼和南海諸島等島嶼，海南島與大陸不同色等錯誤。1月31日，日本政府舉行記者招待會，官房長官菅義偉就此事表態，已向中國政府提出申請，要求中方做出事實說明，并表示“尖閣諸島是日本固有領土，無論是從歷史角度還是國際法角度均無疑問，現處于日本的有效支配下。對于中方單方面采取的措施，我方是完全不能接受的”。2月1日下午，無印良品日本總部表示，稱沒有對日本政府表達任何希望其介入的意向，并“不評價”日本政府表態。該公司同時對問題地圖進行廢棄，并表示今后將認真遵守法律法規。
*北京 Natural Mill 告贏 Muji 取得中國大陸「無印良品」商標
:2004年日本MUJI還未進入中國市場時，海南南華實業貿易公司已搶得先機，在其第24類商品註冊「無印良品」的商標，包括毛巾、棉織品及被罩等，有效期限至2021年4月27日，再將商標轉讓給「Natural Mill」的北京棉田紡織品公司。
:在2017年12月，北京棉田向日本無印良品的母公司株式會社良品計畫提出訴訟，稱日方侵犯了其「無印良品」的商標權。經過二審判決後，法院判定北京棉田勝訴。日企MUJI無法在其24類產品印上商標之餘，還須向北京棉田支付約62萬元?人民幣罰款，MUJI已在今年2018年1月提出上訴。2019年12月，北京市高級人民法院二審宣判，駁回日本株式會社良品計畫的上訴，維持原判。事后，為消除上述行為帶來的不良影響，日本無印良品已對上述商品的商標標注情況進行了整改。2021年11月4日，北京市朝陽區人民法院審理認為，日本無印良品構成商業詆毀行為，判決其賠償北京無印良品40萬元人民幣，并在相應范圍內消除影響。
:2019月1月16日，香港消費者委員會針對58款餅乾做檢測，驗出多款餅乾都有致癌物質超標，近九成含基因致癌物，其中又有48款高糖、56款高脂、46款高糖高脂，而基因致癌物「環氧丙醇」含量最高的五款就包括著名的榮華蛋卷、御品皇牛油蛋卷、無印良品的曲奇餅乾、金御膳雞蛋卷和奇寶巧克力豆酥餅，其中無印良品的燕麥酥餅也不合格。榛果口味燕麥酥餅被驗出3種致癌物含量過高。燕麥酥餅在臺灣的無印良品也有販售，不過臺灣無印良品表示已經通報食藥署送檢，但認為沒有違反臺灣相關法規，因此不會下架。已就事件通報日方。
:2019年9月10日，無印良品MUJI官方微博發布的一則“都市WALKER——在法租界紅燈右轉”的活動文案，內容為“以MUJI淮海755旗艦店為起點，在法租界梧桐樹夾道間慢跑，行至路口，若是紅燈便右轉，綠燈則直行。”其中的‘法租界’一詞引起了部分網友的強烈不滿。隨后，無印良品刪除了帶有“法租界”的微博，并對此道歉。相關活動一并取消。
:2021年3月，知名品牌H＆M集團在其官網發佈的一份聲明引發關注，這家瑞典快時尚成衣品牌指控，中國政府在新疆對少數民族「強迫勞動」和「宗教歧視」，聲稱將「抵制新疆棉花和紡工廠」。中國網友揚言抵制不使用新疆棉的各大知名品牌，而日本品牌無印良品中國總部向環時稱，並未抵制新疆棉花，且仍有大量新疆棉產品正在銷售。第一時間宣示使用新疆棉鞏固中國市場。
:2021年4月，良品計劃總裁松崎曉 （Satoru Matsuzaki） 表示，視中國為「關鍵市場」，將加快在中國的業務擴張，希望2024年前每年能在中國開50家門市，尋求在中國市場獲得更多的增長。2021年7月，松崎又表示，通過第三方機構調查，良品計劃認定在新疆的供應商沒有嚴重侵犯人權的行為，未來將繼續使用產自新疆的原料。
*  MUJI HOTEL GINZA  - 2019年4月オープンのMUJI HOTEL GINZA公式サイト
東區海底隧道，簡稱東隧和東海隧，為香港第二條穿越維多利亞港的過海隧道，連結香港島鰂魚涌及九龍茶果嶺。東隧是香港首條同時設有行車道路及鐵路（港鐵將軍澳綫使用並附設接駁藍田站的後備路段）的隧道，也是香港3條來往九龍及港島的過海隧道中最長的一條，是2號幹線的起始段，隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。
東區海底隧道全長2,220米，連接香港島和九龍東部，分流新界東和九龍東來往香港島之車輛。共有5條管道，其中兩條為雙程雙線行車管道，車速限制每小時70公里，兩條為港鐵將軍澳綫鐵路列車使用（2002年8月3日以前為觀塘綫），以及一條容納環境控制系統的管道。隧道南端於鰂魚涌接通4號幹線東區走廊，收費廣場則設於北端茶果嶺出入口，共有14個收費亭，其中10個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。2018年6月30日起，駕車人士可以在隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。
九龍入口上的中文標題為書法題字
1970年代初，香港首條海底隧道啟用後迅速飽和，港府已研究第二條連接兩岸的通道。當時計劃在維港東部鯉魚門興建跨海大橋，連接香港島筲箕灣及九龍東油塘，最終因大橋有機會影響啟德機場運作，故未有落實。至1980年代初，港府改為提出興建連接香港島鰂魚涌及九龍東茶果嶺的東區海底隧道。
中信泰富、熊谷國際、保華（新隧道）及丸紅香港華南有限公司組成的新香港隧道有限公司在1986年8月6日以「建造、營運、移交」方式獲發東區海底隧道30年專營權，其後隧道在1986年9月25日動工。
在興建期間，隧道的沉管鑄造工場，設於收費廣場及鄰近的前石礦場（目前在建的將軍澳－藍田隧道茶果嶺交匯處）位置。完成鑄造的沉管會直接沿隧道走線，由躉船拖至預定位置安放。
1989年9月21日由港督衛奕信爵士帶領車隊通車，港督座駕於當天傍晚5時20分從港島鰂魚-{涌}-入口駛進東隧，10分鐘後抵達茶果嶺出口衝過紅白藍三色相間的巨型綵帶後，在1號收費亭繳付10港元隧道費，成為東隧第一位使用者，衛奕信下車後檢閱隧道管理員，並在紀念冊上簽名，同日晚上10時正式通車。11月9日英國皇儲查理斯王子訪港第一日行程，到東隧主持揭幕禮，並發表講話指隧道工程規模龐大複雜，但能比預期提早4個月完成，實屬驕人的成績。
2016年8月7日凌晨東隧專營權屆滿，港府正式接管東隧，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至東區海底隧道，同時215章《東區海底隧道條例》及其附屬法例被廢除。
由於東區海底隧道是唯一連接香港島和九龍東區的隧道，車輛亦可使用東隧再經東區走廊前往香港島不同地方，因此車流量頗高，是香港第二繁忙的過海隧道，僅次於紅磡海底隧道。
根據初時的安排，地下鐵路公司（2000年改組為地鐵有限公司，即今香港鐵路有限公司）雖然並未負擔東隧的建築費用，但需每半年繳交一次隧道費和藍田站租金給東隧公司，至2008年鐵路隧道部分專營權屆滿，移交政府為止，之後繼續由政府徵收此項租金。但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道和港鐵藍田站擁有權（地下鐵路地段第3號）於專營權屆滿後以一千港元的象徵式代價，經地政總署移交給地鐵公司（兩鐵合併後易名港鐵公司），而非移交政府。而通風大樓及內部機器等公用設施，則由運輸署及港鐵公司共同管理。
由於東隧公司當年擁有上述的鐵路設施，故此其母企亦相應獲得鰂魚涌站及藍田站上蓋物業發展權，即現時的華信花園及匯景花園。
2005年專營公司在有龐大盈利下以未達預定回報率為由申請加價成功，其中私家車及的士收費在同年5月1日起由HK$15增加至HK$25，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅，引起市民很大的迴響，亦使本已飽和的香港海底隧道百上加斤。
2010年8月，新香港隧道有限公司再度為東隧申請加價（當時建議私家車及的士收費由HK$25增加至HK$35，而其他類別的車輛則按相關類別百分比的加幅）。2011年6月21日，行政長官會同行政會議否決加價申請，其原因由於受到立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會強烈反對。
加價申請被否決之後，隧道公司向國際仲裁中心提出仲裁。在2012年10月，仲裁最終被駁回，東隧不能夠按計劃加價，需要維持現時收費標準。政府於2016年8月7日，當30年專營權完結後收回東隧給政府自行營運和管理，收費維持不變，原有隧道費代用券停用，政府隧道費代用券則適用於東隧。政府於接管東隧後展開三條過海隧道分流的顧問研究，預計於2017/18立法年度完成，再將研究結果提交立法會討論。
此外為減輕東隧往九龍灣、沙田及大埔方向擠塞情況，觀塘區議會現正研究於未來數年在觀塘繞道架設電腦警告牌提醒駕駛者改用觀塘道。
將軍澳藍田隧道將連接東區海底隧道，減輕將軍澳隧道在2018至20年內交通壓力。
File:Eastern Harbour Tunnel Toll Plaza.jpg|東區海底隧道收費廣場
File:Eastern Harbour Crossing.jpg|由太古城鳥瞰東區海底隧道
File:Lam Tin Shrine.jpg|位於港鐵藍田站近D出口通車紀念碑
1989年9月21日至1997年12月31日
1998年1月1日至2005年4月30日
2005年5月1日至2019年2月16日
私家車／的士
HK$25（非載客的士使用人手收費亭為HK$15）
**：藍田站C出口（可步行前往隧道大廈及東隧轉車站）
**、：油塘站B出口（可步行前往隧道大廈及東隧轉車站）
**、：鰂魚涌站B出口（但實際上並無路徑連接）
**實際行車路線最近車站、：太古站D1出口
;油麗邨附近（不途經本隧道，可步行前往隧道大廈及東隧轉車站）
*荃灣至油塘線（上下午繁時服務）
*可由油塘邨/鯉魚門附近經油麗邨一帶步行前往隧道大廈及東隧轉車站
新香港隧道有限公司曾經擁有由香港政府批出專營權營運東區海底隧道。公司創辦於1986年，由中信股份有限公司、熊谷組、保華建業及丸紅香港華南持有。有關專營權已分別於2008年2月5日及2016年8月7日，移交予港鐵公司（地下鐵路地段第3號）及香港政府（行車隧道）。
23x23像素 東區海底隧道
連接鯉魚門道
''東區海底隧道終點''
''東區海底隧道起點''
鯉魚門、藍田、油塘鯉魚門道、啓田道
鰂魚涌、北角、銅鑼灣、跑馬地及香港仔東區走廊
康山、太古城、西灣河、筲箕灣、柴灣、小西灣、石澳及赤柱東區走廊
連接東區走廊
1C 將軍澳藍田隧道 日出康城、將軍澳市中心和工業邨
馬江之役（又稱馬尾海戰）是中法戰爭中1884年8月在福建閩江發生的一場水上戰役。法國宣戰後，法國司令孤拔(Amédée Courbet）率領艦隊攻擊位在福州馬尾的福建水師，福建水師未做準備，倉促應戰，主力被殲滅，法軍則一艦未失。孤拔並摧毀馬尾造船廠、閩江沿岸砲臺等河防設施，徹底癱瘓福建沿海的海軍，順利達成法軍掌握臺灣海峽制海權的戰略目標。3日後清廷對法宣戰。
1884年，中法因北圻宗主權糾紛爆發戰爭，福建水師被命駐守上海，以防範法軍攻來，不久因得知法艦即將前來，遂南下返回福州馬尾。7月7日，張佩綸抵福州，會辦福建海防。7月16日，孤拔乘窩爾達號無防護巡洋艦入閩江。此後法艦陸續駛入閩江，停泊在羅星塔，當時清法並未宣戰，法艦進出不受攔阻。清軍水師則有、伏波號等13艘軍艦以及幾十艘裝滿燃料的戎克船與之對峙。主水師的船政大臣何如璋、福建海疆會辦張佩綸奏請先發制人，清廷以和議尚有望不準，因此福建水師沒有發動任何攻擊。
開戰前夕羅星塔附近中法艦隊的形勢
1878年，法國為了保護其遠東殖民地以及和其他列強爭奪遠東地區的利益，組建了“交趾支那支隊”，司令為準將杜白蕾，繼任梅依。
1883年6月，法國任命孤拔上校組建“東京灣支隊”（，當時法國另有內河作戰的），并為他增派了1艘鐵甲艦、1艘二級巡洋艦、4艘炮艦及2艘二級艇，使支隊的艦艇總數達到25艘。1884年4月利士比接任「遠東支隊」司令。1884年8月29日，法國將「遠東」與「東京灣」支隊合併，組成「」（法語：），司令孤拔、副司令利士比。艦隊共有5艘鐵甲艦、15艘巡洋艦以及其他艦船共35艘，官兵4300人。
法國遠東艦隊有10艘，總噸位約15,000噸，裝備火炮77門，其中參加此役的艦艇裝備火炮58門，口徑分別為19、14、10公分；而福建船政水師有11艘現代化艦艇，配上數十艘木造船艦，總噸位11,550余噸，裝備火炮240余門，其中口徑25、 20、18、16、15公分的有56門，戎克船裝備小口徑滑膛炮70門。且福建船政水師的軍艦大都采用立式蒸汽機，機器在水線之上，護甲又沉重，極易被擊中，裝備的火炮又基本都是前膛炮，威力、射速都不如法國軍艦裝備的后膛炮，法國艦隊還裝備了當時的新式武器——。
22日晚上清軍已經知道要開戰，如果23日早晨漲潮時羅星塔下游的三艘清艦往上游駛，與其他清艦與砲臺一起攻擊法軍的窩爾達號與三艘炮艇，可以重創法軍，而更大的法艦因為吃水太深將無法參戰。法軍並沒有絕對優勢，如果清軍果斷行動，有可能打勝仗。
閩江分流成烏龍江與白龍江（又稱臺江）後在南臺島匯合，江中有巨大礁石似馬，馬頭朝西，退潮時可見，故有「礁西馬頭江，礁東馬尾江」之說，從南臺島到入海口的一段俗稱馬江。馬尾港離馬江入海口約30公里，是福建水師的基地，清朝當時最大的造船廠與海軍學校在此，它也是重要的通商口岸，距離省城福州僅百里。當年馬尾港水淺，排水量3,000噸以上的船隻退潮時不能到馬尾，只能到羅星塔以東的下游。因此23日開戰時法軍巨艦都在羅星塔下游，4,500噸的凱旋號在漲潮後才遡江而上，與其他三艘2,000噸以上的巨艦在羅星塔下游共同作戰。
張佩綸在閩江口聚集了30艘裝滿石塊的輪船，準備等法艦駛入閩江後沉入江中堵塞河道，令法艦無法出逃，形成關門打狗之勢。8月5日，張佩綸與何如璋電請清廷，請求塞河先發制人，軍機處不許。
由於吃水深，漲潮後才往羅星塔下游加入戰鬥
迪蓋-特魯安號 (''Duguay-Trouin'')
迪蓋-特魯安級無防護巡洋艦
5門1870年式190mm主炮，5門1870年式140mm副炮，10門37mm旋轉式機關炮。
專門為保護法國在海外殖民地以及進行通商破壞而建造
德斯丹號(''d'Estaing'')
15門1870年式140mm炮，8-10門37mm旋轉式機關炮。
費勒斯號(''Villars'')
費勒斯級無防護巡洋艦
15門1870年式140mm炮，6-8門37mm旋轉式機關炮。
窩爾達號(''Volta'')
Limier級無防護巡洋艦
5門1870年式140mm炮。
法軍旗艦，艦長福祿諾
角蝰號(''Aspic''，音譯益士弼)
乘員120人
野貓號(''Lynx'')
腹蛇號(''Vipère'')
拉都號(45號)
27米式二等艇
艇長拉都
都裝號(46號)
艇長都裝
8月23日未參戰的艦艇
貝亞德級鐵甲艦
4門1870年式239mm炮，2門193mm炮，6門140mm炮，4門3磅炮，12門1磅炮。
在馬祖守衛電報站
6門239mm炮，4門119mm炮，6門99mm炮，4門1磅炮(以后添加到8門)
停泊在閩江口
雷諾堡級無防護巡洋艦
1門1864年式160mm炮，6門1864年式140mm炮。
在館頭防止清軍沉石封鎖金牌峽
索恩號(''Sa?ne'')
Isère級巡邏運輸艦
馬力/航速（節）
580匹/10節
6門法華士56磅彈後膛炮，1門9噸前膛炮
被凱旋號擊沉
6門法華士56磅彈後膛炮
572.5噸
350匹/9節
2門160mm炮，4門120mm炮。
沖向法艦德斯丹號攻擊時，被一旁掩護的費勒斯號擊中鍋爐爆炸而沉沒
1130匹/12節
1門150磅彈炮，8門法華士56磅彈後膛炮，2門28磅彈黃銅榴彈砲
與琛航號在欲撞擊敵艦時同時被擊沉，全員陣亡。
駛至林浦自沉阻塞航道。
80匹/9節
2-3門炮。
與永保號在欲撞擊敵艦時被擊沉，全員陣亡。
320匹/9節
艦艏1門6.3吋之16噸前膛炮，艦尾2門24磅彈炮。
擊傷法軍45號桿雷艇，后沖向攻擊法旗艦窩爾達號時被其擊中彈藥庫爆炸而沉沒。
200匹/9節
該艦與伏波艦駛至林浦自沉阻塞航道。
400匹/8節
英格蘭伯肯希德萊爾德（Laird）兄弟造船廠
艦艏1門阿姆斯特朗10吋35噸前膛炮，艦尾2門12磅彈後膛炮。
沖向法旗艦窩爾達號救援福星艦時曾擊傷法國旗艦艦艏，后沉沒。
*戎克船清軍有7艘桿雷艇與12艘大型平底木帆船在場，但沒有參戰。
法國駐北京的署理公使謝滿祿於8月19日提出第二次最後通牒，限48小時之內答覆，次日清廷拒絕賠款要求，謝滿祿遵法政府令於8月21日下旗出京，和議破裂。同日，總理衙門通知各省督撫備戰。22日，法國海軍部長命令司令孤拔（，1827年6月26日－1885年6月11日）攻擊清朝水師，摧毀福建沿岸海防設施。閩浙總督何璟以電報通知張佩綸，明日法人將乘潮攻馬尾，張以沒有收到法國的照會而不信。23日午刻（11-1時），何璟接到法國領事的照會，稱本日開戰，何璟以電報通知張佩綸與穆圖善。但張佩綸接到電報時可能已經過了開戰時間。美英兩國在收到法國開戰通知後，於22日派兵登陸福州，保護本國僑民。孤拔給的報告說所有人在22日都已經知道次日要開戰，23日的通知只是個形式。
孤拔率領旗艦窩爾達號（Volta）等十艘軍艦開進灣，法軍將在23日開戰，之后張佩綸則不向軍方通知此事使得清軍沒有任何準備。清軍則有十一艘新式艦艇，和十一艘軍用帆船。集中在馬尾港，並部署兩艘武裝商船永保號與琛雲號協防武裝上面各載有七百名清兵。
在羅星塔下游的中立國船艦有美國軍艦、英國軍艦、、警戒號（HMS Vigilant (1871)）以及英籍商船。此外，美國與英國梅林號砲艦（HMS Merlin (1871)）停泊福州護僑。許多艦上人員成為戰役的旁觀者。
8月22日晚上8點，孤拔在窩爾達號上召開作戰會議，作戰計畫如下：23日下午是退潮時間，各艦在兩點之前起錨，在孤拔打出第一個旗號後，45、46號桿雷艇分別前衝攻擊「伏波」號與「揚武」號（羅星塔上游清軍最大的兩艦），他打出第二個旗號後，全隊開火。窩爾達號用右舷火力支援桿雷艇的攻擊，左舷砲轟威脅它的戎克船。同時三艘炮艇（野貓、角蝰、腹蛇號）全速前進，攻擊泊在福建船政局下的三艘武裝運輸艦（永保、伏波、琛航號）與三艘砲艇（藝新、建勝、福勝號）。在羅星塔以東的迪蓋-特魯安、費勒斯和德斯丹號，則用舷側齊射與它們平行的飛雲、濟安和振威號，將其擊沈，另一舷側砲轟戎克船。之後德斯丹號隨桿雷艇進入馬尾海關旁的支流，與窩爾達號號會合。
馬江海戰。19世紀作品。
伏波號與揚武號遭桿雷艇45、46號襲擊
45號桿雷艇攻擊伏波號，艇長拉都右手握著引爆器
8月23日下午一點四十五分，離最后期限還有十五分鐘時張佩綸派去小艇要求延期，已經在擔心清軍偷襲中熬了很久的法軍誤認為是桿雷艇，于是開火。法艦野貓號（Lynx）立刻砲轟羅星塔附近的7艘清軍軍艦，其中清軍戰艦振威號隨即發砲回擊，但不久附近兩艘戰艦濟安號與飛雲號中彈著火而沉沒。隨後，法艦桿雷艇46號（Torpilleur No. 46）發動突襲，擊沉清軍旗艦，但船身也遭砲擊受損。桿雷艇45號用桿雷重創了「伏波」，導致「伏波」艦體嚴重受損，舵葉失效。但45號因雷桿卡在「伏波」艦體上不能後退，「伏波」艦官兵藉機用步槍等武器從甲板上猛烈射擊，45號艇長拉都中彈，左眼被打瞎。此後，「伏波」因為艦內進水過於嚴重，在艦長呂文經指揮下退往上游。這時孤拔乘窩爾達號率領四艘戰艦駛入江口從後包抄福建水師，擊退伏波號與，隨即攻擊馬尾船政局。「凱旋」號炮擊「振威」號，「振威」雖受重傷清軍最先開砲的振威號遭趕到的凱旋號炮擊受重傷，振威號試圖衝撞德斯坦號（D'Estaing）時被該鑑快砲擊中船輪與鍋爐沉沒。這時清軍僅剩陷入法艦包圍，一番血戰後被桿雷艇45號（Torpilleur No. 45）摧毀螺旋槳而沉毀。
法軍旗艦窩爾達號遭到炮擊。
下午兩點八分，清軍小砲艦福勝號從羅星塔處偷襲法艦後方，但皆未擊中目標，隨即被法艦迪蓋-特魯安號（Duguay-Trouin）擊沉。兩點二十五分，被猛烈砲擊的馬尾船政局船塢因附近埋藏地雷被擊中而炸毀，裡頭停泊的三艘單桅船漂出港外，其中一艘撞到羅星塔附近沙洲上的火藥庫，引發大爆炸，造成搭乘木船作戰的清軍死傷慘重，而附近十二艘戰艦試圖前來支援，卻紛紛遭法艦砲擊，無法突破。下午五點左右，福建水師幾乎全滅，而陸上的各砲臺也在法艦強大火力下紛紛失守，於是清軍派數艘載滿燃料的戎克船衝撞法艦，但全被法軍擊沉。至此清軍水師已無反擊之力，而清軍主帥張佩綸與何如璋則早在開戰不久便逃跑。
閩江戰場形勢圖
8月27日迪蓋-特魯安號率先通過閩安，凱旋號在後
法艦砲轟沿岸砲臺示意圖
8月24日至26日，法軍艦隊開始攻擊田螺灣與閩安沿岸的清軍砲臺，由於砲臺建造時只考慮外來之敵，固定的砲位無法向上游的法艦開火，群龍無首的守軍見法艦後紛紛棄守，不戰而逃。8月26日，孤拔率領8艘軍艦停泊館頭，砲轟金牌砲臺和長門砲臺，前者遭法艦擊毀，後者曾以反擊，但卻遭到法軍陸戰隊襲擊，隨後遭法艦迪蓋-特魯安號摧毀。
這時清軍福州一帶的海防設施已全被催毀，剩餘的福建水師船艦則逃往舟山群島躲避法艦。而法軍遠東艦隊則停留至8月29日，與東京灣艦隊正式合併為遠東艦隊後才離開閩江江口，駛往臺灣，轉攻澎湖。
該戰役中福建水師損失慘重，不但主要船艦在該戰役中被擊毀，剩下的戰艦也在日後法軍追擊下陸續被擊沉或被迫自沉，乃至全軍覆沒，中國東南沿海與臺灣海峽海權拱手讓給法軍。而法方參戰的在該年8月29日與東京灣艦隊合併，東向攻打臺灣，並在佔領基隆後奪取該地煤礦，作為封鎖臺灣海峽的動力來源。這使法軍得以封鎖臺灣，佔領澎湖，甚至北上威脅北京的清朝政府，迫使其與法國重起談判。
中法戰爭後，有鑑於此戰教訓，清朝更重視沿海海防，自馬江海戰后，在馬尾加強了防御；在閩江口瑯岐島建立金牌炮臺，在其對岸建造長門炮臺；閩江兩岸之間還有天險南北龜島，在兩島各設立了兩門240mm大口徑阿姆斯特朗岸防要塞炮，三門80mm格魯申式速射炮并斥資購買國外戰艦。同時籌組當時亞洲最大的艦隊北洋水師。另一方面，日本海軍將官東鄉平八郎於該戰後不久參訪法艦，並隨艦隊前往基隆、廈門等地考察戰況。有人認為，日後甲午戰爭黃海海戰中，受到法軍的啟發，伊東佑亨率領日本海軍大敗北洋水師。
今天馬尾設有馬江海戰紀念館，收藏與紀錄這場戰役的文物與資料。
* 英軍上《泰晤士報》閩江特派員的新聞稿：
** 孤拔元帥給的戰役報告英譯。
** 美軍上奉命登陸保護美僑的
** 譯自《 L'escadre de l'amiral Courbet》孤拔元帥的艦隊，Paris：Berger-Levrault，1886年。
* 法軍德斯丹號上 （ 法國國家圖書館館藏）
* Jean L.，《 Le mousse de l'amiral Courbet》，Paris : Boulanger，1895年。
** 中譯：鄭順德，《 孤拔元帥的小水手》，臺灣史料叢刊第六冊，中央研究院臺灣史研究所，2004年5月。ISBN 9789860217629
**   archive.org版。關於作者的軍職，見
*** 中譯：羅蚩著，李青崖譯，《馬尾江觀戰記》，《逸經》雜誌第16期，1936年10月。
* 中央研究院近代史研究所編，《 中法越南交涉檔四：光緒十年》，2017年，ISBN 9789860493238。
* 佚名，《 中法戰爭資料》，近代中國史料叢刊第四輯，臺北市：文海出版社，1967年。
* 伯琴 編，《 法軍侵臺檔》，近代中國史料叢刊續編第七十四輯，臺北市：文海出版社，1969年。
* 邵循正等編，中國史學會主編，《中法戰爭》，中國近代史資料叢刊，上海：新知識出版社，1955年。1957年上海人民出版社第二版。
* 吳幅員 編，《 法軍侵臺檔補編》，近代中國史料叢刊續編第七十四輯，臺北市：文海出版社，1969年。
* 邵循正，《中法越南關係始末》，國立清華大學研究院畢業論文叢刊第446冊，1935年
** 中譯：陳政三，《北臺封鎖記—茶商陶德筆下的清法戰爭》，原民文化，2002年。ISBN 9789578491892。
* 許梅利 編，《 鷹山、龍水、古戰場—清法戰爭在基隆》，基隆市文化中心，2003年。
* 采樵山人，〈中法馬江戰役回憶〉，《福建文化》，福建協和大學福建文化研究所，1932年 （采自傳聞之作）
* 「馬江海戰」清海軍艦艇的作戰表現
大老山隧道，簡稱大隧、老隧，大老隧，是香港第三長的行車隧道（最長為屯門-赤鱲角隧道），及全港最長的收費行車隧道，全長達3,950米，車速限制每小時70公里，是連接九龍與沙田的4條行車通道中，唯一連接九龍東的道路，另外3條為獅子山隧道、青沙公路及大埔公路。隧道穿越大老山，連接新界東沙田小瀝源和九龍東黃大仙鑽石山，為一條雙程雙線分隔雙管隧道， 隧道人員獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。
雖然隧道九龍的實際入口位於鑽石山志蓮淨苑旁，但連接隧道鑽石山入口以南和九龍灣麗晶花園（彩虹交匯處）之間，穿越介乎彩虹邨和采頤花園中間的一段約一公里長高架引道，屬隧道區域一部分，與觀塘繞道重疊，故實際起點是以麗晶花園計算，故此大老山隧道連同引道全長5.85公里。
隧道的小瀝源入口
隨著沙田新市鎮和新界東、新界北等地的發展，對外交通道路漸漸不敷應用，港府開始計劃興建一條貫穿大老山的隧道，顧問公司曾經提出兩個設計方案，主要分別在於隧道沙田出口的位置。一個方案是在沙田多石設出口，好處是隧道長度較短，但多石一帶因為地質問題，使建築成本和難度大大增加。於是港府採納予財團之另一方案，將出口設於小瀝源，使隧道長度達3,950米，建成後將成為當時全港最長的隧道，至近年才被龍山隧道超越。
至於九龍出口的興建亦存在困難，比較顯著為住屋問題，因為牛池灣、大磡村、鑽石山一帶多寮屋區，政府需要協助居民「上樓」遷至公共房屋。當時約有1.5萬至2萬人遷至藍田北和九龍東一帶的公屋居住。
1987年8-9月，政府為大老山隧道的BOT經營權招標。除了後來中標的金門-西松-港通-中建-新世界發展聯營外，尚有新世界-華潤-青木朝郎建設-禮頓（第二輪招標被淘汰）、瑞安-中信，以及熊谷組-長實等六個財團，以競投上述經營權。
大老山隧道在1988年5月1日開始動工興建，並於1989年9月27日貫通，承建商是金門西松聯營公司，並在1991年6月竣工，耗資19.6億港元，於1991年6月26日晚上通車及於7月1日開幕，比原定的8月8日通車還要早一個多月。收費廣場位於沙田區小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下5個為快易通客戶專用的自動繳費通道。此外，隧道的主通風機房分別設於觀坪路及樂華街（當中樂華街通風大樓以一條分支隧道接駁主隧道，以避免影響隧道上方的墳場），並於兩側入口設後備通風大樓。
大老山隧道有限公司在1988年以「建造、營運、移交」方式獲發大老山隧道30年的專營權，全部資金由私營公司注入，隧道公司負責隧道及有關項目的建造工程，亦負責專營權有效期內的管理及營運，透過收取隧道費獲得合理回報（13%），當專營權屆滿時，隧道設施將歸還香港政府。公司股東包括港通控股有限公司39.5%股權、新創建集團有限公司、西松建設株式會社和中建企業有限公司。
隧道公司已經於2007年轉虧為盈，但累積回報率至今仍只有6.61%，與原本預計回報率13.02%仍有距離，因此隧道公司過去數年多次申請加價。香港政府基於「小政府大市場」原則，不擬回購大老山隧道公司專營權，加費申請通常均獲通過。最近一次加費申請發生在2012年3月，其後政府在2013年5月14日宣佈，行政長官會同行政會議批準大老山隧道有限公司經修訂的加費申請，電單車隧道費由12元加至13元，其餘各類別車輛和額外車軸的隧道費增加兩元，當中私家車及的士的隧道費由15元加至17元，經修訂的加費申請的增幅由原本建議的17％至24％，下調至現時的6％至13％，平均增幅由原來的19.6％降至11.1％。新收費已於2013年8月1日開始實施。
2018年7月11日凌晨大老山隧道專營權屆滿，港府正式接管大老山隧道，香港法例368章《行車隧道（政府）條例》及其附屬法例適用範圍擴展至大老山隧道，同時393章《大老山隧道條例》及其附屬法例被廢除。
2021年7月2日，泰富基建管理有限公司承投管理、營運及維修大老山隧道的合約(11.7.2021至10.7.2027)，合約總額約4.946億元。
大老山隧道興建目的之一是紓緩獅子山隧道的車流，2019年大老山隧道是沙田區4條聯外隧道中每日平均汽車流量第二高的隧道，僅次於獅子山隧道，並與尖山隧道及沙田嶺隧道接近（每日途經車輛只差約300架次），2019年平均每日有61,961架車輛使用，因收費較獅子山隧道昂貴，本隧道使用量一直不及獅子山隧道，但有效分流前往九龍東和港島東的車輛，於平日繁忙時間同樣擠塞。雖然大欖隧道通車分流新界西元朗繞道前往港島的車輛，而尖山隧道及沙田嶺隧道亦分流新界東來往香港島的交通，惟隨著大網仔路、馬鞍山新市鎮、九龍灣、觀塘商貿區及將軍澳新市鎮進一步發展，本隧道仍維持不俗的使用量，在每日上下午繁忙時間都會在出入口出現排隊等候進入隧道的車龍。不過近年大老山隧道以及隨後的觀塘繞道塞車情況日趨惡化。因此部份繁忙時間巴士路線也開始改行八號幹線以及西區海底隧道前往香港島。
大老山隧道通車後，空氣質素曾遭受非議，當非空調巴士（俗稱「熱狗」）駛經隧道時，乘客需要關上車窗或以手帕掩著口鼻，亦曾有區議員發起戴口罩過大老山隧道運動，九巴則為相關車長提供面罩式防毒面具，並優先安排有關路線全空調化解決。
隧道公司其後加建兩座風房改善隧道的空氣質素，事件才得以解決。
排位分佈（由前至後）
觀塘商貿區及九龍灣商貿區
東區海底隧道、北角、銅鑼灣及灣仔
中環（香港站）
東區海底隧道、北角、鰂魚涌、太古及西灣河682、682A、682B、682D、682P、682X：筲箕灣及柴灣682：小西灣
682、682A、682B、682D、682P、682X：柴灣（東）682C：北角686：西灣河（太安街）
將軍澳隧道巴士轉乘站798、798A：將軍澳（寶林、坑口）798、798B：將軍澳（尚德邨）798B：將軍澳（調景嶺）
798：調景嶺站798A：康盛花園798B：日出康城
2（過海路線）
東區海底隧道、灣仔及中環307、373、673、673P、680X：上環673、673P：銅鑼灣
307：中環碼頭307A、681P、N307：上環373、673、681：中環（香港站）673P：中環（林士街）680X：中環（港澳碼頭）
東區海底隧道、北角、銅鑼灣及灣仔N680：中環及上環
680、680A、680B、680P：金鐘（東）N680：中環（港澳碼頭）
東區海底隧道、西灣河、太古、鰂魚涌及北角
307P：天后站678：銅鑼灣（東院道）
將軍澳（尚德邨、坑口、寶林）
3（九巴觀塘區路線）
、、、、、、、、、、、、、、
九龍灣、牛頭角及觀塘市中心
74C、74D、74E、74P、74X、80X、83A、83X：觀塘碼頭89C、89X：觀塘（翠屏道）89D、277A、277E、277P、277X：藍田站
九龍灣商貿區及觀塘商貿區
T277：藍田站74B、T74、X89D：觀塘碼頭
88：彩雲邨、安泰邨、安達邨、寶達邨88X：觀塘道（部分時段）、油塘及藍田
88：中秀茂坪88X：平田
4（九巴九龍城及黃大仙區路線）
新蒲崗、九龍城、馬頭角及土瓜灣75X：黃大仙及樂富
75X：九龍城碼頭85S、85X：紅磡（紅鸞道）
82X、85M：新蒲崗84M：鑽石山及黃大仙
82X、85M：黃大仙84M：樂富
粉嶺（皇后山）
682、682A：亞公角、馬鞍山市中心、錦英苑及利安邨682：石門及耀安邨682A：錦泰苑及烏溪沙站682B：廣源邨及沙田第一城
682：烏溪沙站682A：泥涌682B：水泉澳邨682C：沙田第一城
沙田圍、秦石邨及顯徑邨
798：沙田站、瀝源邨及禾輋邨
798：火炭（駿洋邨）798A、798B：沙田站
2（大埔及北區路線）
、、、、、、、、、、
74B、74D、74P、74X、75X、274X、307、307P、N307：廣福邨74B、74D、74X、75X、274X、307、N307：大埔墟74E、75X、307P：大埔中心74D、307P：太和邨74D：大窩西支路74E：鳳園及汀角路74F：大埔工業邨74P：科學園及白石角
74B、74P、74X、274X、307、N307：大埔中心74D：九龍坑74E：大美督74F：香港教育大學75X：大埔（富善）307P：大埔（汀太路）
277E、277P、T277：上水站及翠麗花園277X、373、673：祥華邨277P、678、T277：百和路277A、373：聯和墟277E、277P：清河邨277X、373：華明邨277A：龍躍頭、馬尾下、禾坑及石涌凹373：大窩西支路及石湖墟673：天平邨
277A：沙頭角277E、277P：上水（天平）277X：粉嶺（聯和墟）373、673、678、T277：上水
3（馬鞍山路線）
85M、89D、680、680X、681、N680：耀安邨85M、89D、680、680X、N680：馬鞍山市中心85M、89D、680X、N680、X89D：利安邨85M、286M、680、N680：亞公角89D、680、680X、X89D：錦英苑286M、681P：錦泰苑680、N680：石門X89D：烏溪沙站
85M、N680：錦英苑89D、680X：烏溪沙站286M、681：馬鞍山市中心680：利安681P：耀安X89D：泥涌
4（九巴沙田市中心及第一城路線）
石門及亞公角85X、89C：耀安邨84M：沙田第一城89C：錦泰苑
84M：富安花園85X：馬鞍山市中心89C：恆安
88：沙田市中心及美林邨88X：沙田站、瀝源邨及禾輋邨89X：沙田第一城及富豪花園
88：大圍站88X：火炭（駿洋邨）89X：沙田站
廣源邨82X：沙田第一城及石門
82P：碩門邨82X：濱景花園83X：水泉澳邨
而九巴早上繁忙時間特別路線往九龍方向和過海隧道巴士682X線雖然途經大老山隧道，但不會停站。
1991年6月26日至1995年4月30日
1995年5月1日至1996年10月31日
1996年11月1日至2000年1月1日
2000年1月2日至2005年7月31日
2005年8月1日至2008年11月29日
2008年11月30日至2010年12月24日
2010年12月25日至2013年7月31日
2013年8月1日至2015年12月31日
2016年1月1日至2019年2月16日
公共小型巴士
私家小型巴士
注：實際上由專營巴士公司先行支付，再由香港政府運輸署回撥同等費用，以減低專營巴士公司加價壓力。
23x23像素大老山隧道23x23像素
連接大老山公路20x20像素
''大老山隧道終點'' 20x20像素
''大老山隧道起點'' 20x20像素''不適用''3B新蒲崗、鑽石山、牛池灣、西貢及慈雲山
斧山道、鳳德道、龍翔道20x20像素
九龍灣、觀塘商貿區（經觀塘道）
觀塘道20x20像素
旺角、啓德、九龍城、土瓜灣、香港(經紅磡海底隧道）
''大老山隧道起點'' 20x20像素
連接觀塘繞道23x23像素
大老山隧道有限公司擁有由香港政府批出專營權（建造、營運、轉移）管理營運大老山隧道。公司創辦於1988年，當時由華潤集團及新創建集團持有。但現在主要股東為港通控股、新創建集團、西松建設以及許愛周家族持有的中建企業。
大老山隧道設有職工會，分別為香港隧道及公路幹線從業員總會大老山隧道分會（工聯會屬會），理事長為葉國偉先生；另一工會為香港收費道路從業員協會（職工盟屬會，登記編號：926）。
有關專營權已於2018年7月11日屆滿，移交予香港政府。
* 《第393章 大老山隧道條例》
大龍郵票是中國第一套郵票，又稱“海關一次云龍郵票”，使用凸版印刷，有背刷與齒孔，面額有三種，分為綠色的1分銀、紅色的3分銀以及黃色的5分銀，1878年7月發行，發行日目前仍有爭議。
發行前，清朝的海關設計了三款郵票草圖，即云龍、寶塔和萬年有象圖，其中“萬年有象”在現代價格最貴。
大龍郵票可根據不同時期分為厚紙、薄紙、闊邊三種，其中以闊邊最為難得。大龍郵票有很高的收藏價值。
*  《大龍郵票發行135周年》紀念套封發行
兩車迎面相撞的交通事故
另一起迎面相撞的交通事故
兩車在路口發生側撞的交通事故
角撞型態的交通事故
水泥攪拌車側翻導致房屋以及道路護欄、電線桿等公共設施損壞
位於德國斯圖加特街頭的一塊由警察所立的安全告示，用以提醒行人防范交通事故
交通事故又稱車禍、交通意外和交通肇事，是在道路交通中，牽涉到車輛在內的一種意外事件，可能造成生命或財產損失，一些法律法規對交通事故做出了具體定義：
*根據《中華人民共和國道路交通安全法》119條第5項，交通事故是指“車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件”；
*根據中華民國《道路交通事故處理辦法》第2條，道路交通事故是指“車輛、動力機械或大眾捷運系統車輛在道路上行駛，致有人受傷或死亡，或致車輛、動力機械、大眾捷運系統車輛、財物損壞之事故”；
由於現代運輸中機動車輛是必須的，因此交通事故在絕大多數人一生中都會遇上。而且在大部分國家，交通事故幾乎一定會在國民意外死因中，佔有非常前排的順位。
世界衛生組織在2015年發表報告，指全世界每年約有125萬人死於交通意外。
;人為因素：
* 未遵守交通規則、交通號誌等（例如闖紅燈、闖平交道），或不服從現場交管人員的指揮
* 超速、超載、不當超車、與周圍車輛或行人未保持安全距離
* 醉酒駕駛（酒駕）、藥後駕駛、吸食毒品后駕駛（毒駕）
* 魯莽駕駛（例如在高速公路上倒車）、危險駕駛（如蛇行駕駛、無故緊急煞車等）
* 新手上路、錯誤的駕駛操作（如錯把油門當成剎車等）
* 出于自殺、謀殺、敲詐司機或騙保等原因故意制造交通事故
;車輛因素：
* 機械故障（爆胎、車輛暴衝、煞車故障）
;路況因素：
* 道路設計和建造不符合相關標準
* 交通標志、道路標線、紅綠燈等設施存在問題或現場交管人員錯誤指揮
;環境因素：
* 天氣原因（濃霧、暴風雪、豪雨、高溫、嚴寒）
* 自然災害（地震、落石、閃電、洪水）
2012年每10萬人中死于車禍的人數
依WHO統計，2005年的每十萬人交通事故死亡率，臺灣為20.8人，美國為14.6人，日本7人。
交通事故鑑定程序的其中一環為依照車輛所碰撞的位置、碰撞時地點、行車方向及車輛種類等，歸納出肇事之原因，配合相關道路交通法規，推斷事故的責任歸屬。其中，路權歸屬可依碰撞型態以作界定。一般車輛肇事可分為對撞型態（碰撞角度介於180度與135度之間）事故、角撞型態（碰撞角度介於135度與45度之間）事故、側撞型態（碰撞角度介於45度與0度之間）事故及追撞型態（碰撞角度幾近於0度）事故。
2011年的一項研究發現，對于都系著安全帶的男性和女性，女性在車禍中受重傷或致命的可能性高出近 50%。2019年7月發表的另一項研究再次證實了這一發現：女性受害者在車禍中受重傷或死亡的幾率比男性高出 73%。這項研究分析了1998到2015年之間涉及到3.1萬人的車禍報告。報告中提到較新的車型安全性有了顯著改進，無論是男性還是女性受重傷的幾率都降低了。因為缺乏相關的研究，這一差異背后的原因難以給出明確解釋，但認為其中有可能是用于碰撞測試的模型的局限性。因為以前用于碰撞測試的都是男性假人，2000年之后出現了女性假人，但模擬的是體型嬌小的女性，身高5英尺體重100磅左右。工程師稱，雖然假人通常是一般男性，但在改進所有不同類型人的安全性上做得足夠好了。
常用3E方式：工程(Enginnering)、教育(Education)、執法(Enforcement)三方面改善。
;人本交通設施
;改善車輛設計
*車輛動態穩定系統（電子穩定程序）
;路況管制或提示
*車道寬度調整與位置分配，其他標線改善
;確保路面品質
* 道路施工品質抽驗，追究偷工減料之相關刑責。
* 道路開挖申請、地下共同管，減少道路開挖頻率。
* 調整人孔蓋位置，避免道路起伏。
;其他道路工程
* 駕照核發與延長資格、考照規定。
* 大眾媒體及其他廣告宣導道安知識
* 固定設施或流動方式執法（如電子警察）
交通事故發生后，如果各方損失較輕、沒有人員傷亡且對事故責任意見一致，通常可以自行協商賠償事宜（俗稱“私了”）；但如果有人員傷亡或事故各方對事故責任有爭議，則應及時報警，交通警察會對事故現場和涉事車輛及人員進行鑒定，還會收集監控畫面、當事人和證人的口供等，最終對事故進行責任認定。較輕的事故一般只涉及民事責任，而嚴重的交通事故（例如造成人員死亡等）還會涉及刑事責任。此外，如果當事人購買了機動車輛保險或其它能夠賠償交通事故損失的保險，還應當在規定時間內向保險公司報案，否則保險公司可能會拒絕賠償。
*傷害事故（醫療費用、停止工作或停業時所減少之收入損失、因交通事故所增加生活上需要之費用、喪失或減少勞動能力、器物之毀損、慰撫金）
*死亡事故（殯葬費用、生前支出之醫藥費用及停業損失、扶養費、器物之毀損、慰撫金）
*故意犯（故意致人於死、故意致人於傷、故意毀損車輛、對於無自救能力之人或肇事後之遺棄、服用酒精或藥物後不能安全駕駛）
*過失犯（過失致死、業務過失致死、過失傷害、業務過失傷害）
*  交通事故處理要領 - 李後文（國立臺灣體育學院）
*  交通事故處理要訣 - 新竹市監理站
*  交通事故防治聯盟 - 交通事故資訊與資源匯整
東南大學丁家橋校區內的醫學院院館
東南大學醫學院是東南大學下設的二級院系，設基礎醫學系（包括生物工程學、病原生物學與免疫學、遺傳學與發育生物學、生物化學與分子生物學、病理學與病理生理學、人體解剖學與組織胚胎學、生理學與藥理學等）和臨床醫學系（包括內科學、外科學、婦產科學、兒科學、護理學、醫學檢驗學、醫學影像學、神經精神病學，腫瘤學、重癥醫學等）。其直屬附屬醫院東南大學附屬中大醫院是一所大型綜合性教學醫院，中華人民共和國衛生部首批“三級甲等醫院”。
東南大學醫學院的前身為南京鐵道醫學院，原為1954年成立的中國人民解放軍第六軍醫學校，由中國人民解放軍第五軍醫大學（原國立中央大學醫學院（1935-1949）、原國立南京大學醫學院（1949-1952）、原華東軍區軍醫學院、第三軍醫大學、第五軍醫大學（1952-1954））西遷后留在南京的師資設備與三所軍隊醫科學校共同組建，1958年轉屬于中華人民共和國鐵道部并更名南京鐵道醫學院。2000年，南京鐵道醫學院合并入東南大學，成立東南大學醫學院，當時包括基礎醫學院、臨床醫學院、公共衛生學院。2009年，基礎醫學院和臨床醫學院合并成為東南大學醫學院，公共衛生學院成為東南大學公共衛生學院。
蒸汽機是一個能夠將水蒸汽中的動能轉換為功的熱機，由於其中的燃燒過程在熱機外部進行，屬於熱機中的外燃機。泵、火車頭和輪船曾使用蒸汽機驅動。蒸汽機在工業革命中起了基本的作用。它為其他機械提供動力 ，還有它的操作不受地理位置及天氣情況影響。 今天的核能發電及火力發電仍使用蒸汽渦輪發動機來將熱能轉換為電能。
蒸汽機需要一個使水沸騰產生高壓蒸汽的鍋爐，這個鍋爐可以使用木頭、煤、石油或天然氣甚至垃圾作為熱源。蒸汽膨脹推動活塞做功。
托馬斯·紐科門蒸汽機
世界上第一臺蒸汽機是由古希臘數學家亞歷山大港的希羅于1世紀發明的汽轉球，它比工業革命早了二千年，但它只不過是個雛形而已，沒有任何用途。
約1679年法國物理學家丹尼斯·帕潘在觀察蒸汽冒出他的高壓鍋后制造了第一臺蒸汽機的工作模型。于此同時也提出了蒸汽機的主意。1698年托馬斯·塞維利、1712年托馬斯·紐科門和1769年詹姆斯·瓦特改良出早期的工業蒸汽機，他們對蒸汽機的發展都做出了自己的貢獻。1807年羅伯特·富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅動輪船。
早期的蒸汽機使用蒸汽凝結時產生的真空來做功，后來的則使用蒸汽膨脹來做功。
最初的真空蒸汽機被用來將礦井里的水抽出來。紐科門的蒸汽機將蒸汽引入氣缸后閥門被關閉，然后冷水被撒入汽缸，蒸汽凝結時造成真空。活塞另一面的空氣壓力推動活塞。在礦井中聯結一根深入豎井的桿來驅動一個泵。蒸汽機活塞的運動通過這根桿傳到泵的活塞來將水抽到井外。
第一個巨大的改善是將氣缸與凝結缸通過一個閥門分開。瓦特在伯明翰發明了這個改進。這個改進提高了蒸汽機的效率。下一個改進是將閥門的操作自動化。