ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
戰后，漢諾威以承辦商業博覽會而聞名，1947年英國軍政府下令舉辦工業博覽會（漢諾威工業博覽會），在一家名叫聯合輕合金工廠的廠址動工，因陋就簡，開辦展覽，沒想到展覽會竟然大獲成功，有幾十萬人前來參觀。這次展會隨后發展成世界上最大的工業博覽會。每年四月，來自全球不下6000家廠商參展。成為世界最新機器設備和新技術的風向標。除一年一度的工業博覽會外，1986年起又從工業博覽會分出CeBIT（辦公技術、信息通信展覽），航空博覽會，國際建筑博覽會等，把博覽事業提升到新的高度。2000年，漢諾威承辦了世界博覽會。
漢諾威的本土企業涉及各個不同的領域。在汽車工業領域，漢諾威擁有大陸輪胎、福斯汽車、瓦爾塔蓄電池和威伯科汽車控制系統等；在保險金融行業中，漢諾威保險集團、漢諾威再保險、漢諾威統一保險及AWD金融咨詢公司都將總部設在這里。此外，漢諾威還是歐洲最大的旅行公司TUI以及1889年誕生的巴森餅干廠的總部所在地。
漢諾威是一個重要的展覽會議城市。總部設在漢諾威的德國展覽公司，擁有70年歷史，是世界領先的展覽公司，平均年收入約為2.5億歐元。除了每年一度全球規模最大的信息技術展覽會CeBIT以及漢諾威工業博覽會以外，漢諾威展覽公司還在此舉辦各類其他知名展會。與此同時，漢諾威會議中心每年召開許多會議。
漢諾威是德國的重要交通樞紐。由于2000年世博會的召開，漢諾威的交通相當發達。各個方向的鐵路以及高速公路在此交會。漢諾威火車總站是德國第5大火車站，每天有622班次火車到達或離開，前往超過60個歐洲大城市，每天的客運量大約為25萬人次（2006年12月數據），車站內共有12個火車站臺與6個地鐵站臺，換乘相當便捷。
除了發達的鐵路交通，漢諾威的公共交通網絡也是德國公共交通的典范。10條城郊線和6條快速城郊線把漢諾威的郊縣與市區很好的連接起來。市內交通更是由14條軌道交通（地鐵）線以及多條的公共汽車線路組成（其中100/200路為環繞市中心的環線）。在召開大型展會期間會加開展會專線。地鐵是這里的主要公共交通工具，它延伸到城市的每個角落。在市中心Kr?pcke的地鐵車站共有三層，所有的地鐵線路都在這里停靠。
除此之外，漢諾威還擁有四個港口，年吞吐量為375萬噸（2006年），是北德最大內陸港。漢諾威機場是德國第二大連接東歐和法蘭克福的機場（漢諾威-朗根哈根機場），此外，在漢諾威展會中心還有專為大型展會所提供的直升機平臺。
漢諾威市中心最重要的36個景點被一條“紅線”串聯起來，這是一條畫在地面上紅色的環線，總長4.2公里。
漢諾威大花園是最著名的歐洲巴洛克風格花園之一。早在1638年Calenberg公爵就開始建造此花園。三個世紀以來，花園的主人改朝換代，花園也因此被很大程度的改建和擴建。17世紀中期，這個花園只有現在的一半大。直到1714年，當時的選帝侯漢諾威的索菲亞夫人將其改建成下薩克森的巴洛克風格，并將其擴建到50公頃，也就是今天的大小。私人花園的歷史到1936年結束，漢諾威市政府買下花園并進行改建。如今大花園已經成為漢諾威人引以為豪的場所，每年夏天，“國際煙火節”和“大花園里的小節日”都在這里定期舉辦。
漢諾威市政廳市漢諾威市長辦公所在地。經過12年的建設，1913年6月漢諾威市政廳，即漢諾威新市政廳建成。從那以后漢諾威的行政主管部門不再使用老的市政廳，改遷到現在的市政廳工作。市政廳的造價達一千萬馬克，并且是現金支付。但是在二戰期間，同其他漢諾威市內建筑一樣遭到美軍強烈轟炸，市政廳曾遭到嚴重損壞。市政廳內最值得一提的是通往頂層觀光臺的電梯，電梯沿著拱頂斜著成17度角往上爬升50米，是歐洲唯一一座傾斜上升的電梯。
漢諾威動物園建于1865年，占地22公頃。作為2000年世博項目之一，1999年起漢諾威花了5年的時間將原來傳統的動物園改建成現在全世界最具吸引力的動物園之一——歷險動物園。這種歷險樂園的形式在歐洲沒有先例。沒有一個動物園能在如此短的時間里為動物和人類創造出可以如此親密接觸的游樂園。現有動物種類233種，約1800頭。300多個員工飼養這些動物。2006年動物園接待了超過120萬游客。據調查顯示，93.6％的游客對漢諾威動物園的評價為很好或好。
集市教堂坐落于漢諾威老城的中心，是三座漢諾威最老的教堂之一，也是下薩克森州最大的教堂之一。至今此建筑的大部分仍保持了14世紀北德的建筑風格。教堂的屋頂在1943年的空襲中被摧毀，1952年按原樣修復。教堂高97米，是漢諾威的象征。
以前是國王的城堡，現在是下薩克森議會所在地
老市廳位于漢諾威市中心，其中一部分早在1410年就已建成，以后經過多次擴建。自市長辦公室遷到新市政廳后，老市政廳內現只有民政局在此辦公。
它是世界上最大的展覽中心，擁有49.6萬平方公尺室內場館，5萬8千平方公尺戶外場地，27個館和一個擁有35個功能廳的會議中心。二戰后，由于萊比錫展覽中心被前蘇聯占領，英國人不得不尋找一個新的合適的地方舉辦貿易展銷會，于是就選擇了位于漢諾威南部曾經制造飛機的工廠，1947年在那里舉辦了第一次展覽會，從那以后這個地方就成了展覽會場，除了2000年的世博會，每年的CeBIT和漢諾威工博會都在這里舉行。
推薦旅游行程：
*希爾德斯海姆：美麗的中世紀城鎮，以列入世界文化遺產的大教堂以及市場和半木質結構的老房子而聞名
*哈默爾恩：這座美麗的城鎮以為民間傳說中的花衣魔笛手而聞名
國家歌劇院Staatsoper位于它19世紀的古典劇院中
漢諾威擁有40所不同的劇院，24家不同主題的博物館（歷史、音樂、藝術等）和一家一流水準聞名世界的國家歌劇院。除此之外，體育也是漢諾威的特色之一，漢諾威96是當地著名的足球俱樂部，因為其成立于1896年，因此得名漢諾威96。漢諾威主要的大專院校：
* 漢諾威萊布尼茲大學，即漢諾威大學 —— 始建于1831年，是一所覆蓋文、理、工科的綜合性大學，60多個專業，現有學生23000名，其中超過4000名為外國學生。
* 漢諾威醫科大學 —— 德國最好的醫學院之一，建于1965年，現有學生3200名。
* 漢諾威獸醫學院 ——1778 年建校，是漢諾威最古老的學校，是一所知名的獸醫學校。
* 漢諾威音樂學院 ——1897 年建立，有20個與音樂和戲劇表演相關的專業，現有約1200學生，許多該校的畢業生都曾獲得各種獎項。中國青年鋼琴家李云迪也在此進修。
* GISMA商學院 —— 是一所1999年剛剛建成的私立商校，提供MBA和EMBA碩士課程，盡管成立時間不長，但強大的師資力量和與美國普渡大學（Purdue University）的緊密合作，使她已擠身于歐洲頂尖商學院之列。
* 漢諾威應用科學大學——1971 年建立，現有500名教授及6000名學生。
漢諾威96足球俱樂部（Hannover 96）是一支位於德國漢諾威市的球會，現時在德國乙組聯賽作賽。
* 威廉·赫歇爾：英國天文學家及音樂家，曾作出多項天文發現，包括天王星等。「恆星天文學之父」。
* 卡羅琳·赫歇爾：英國天文學家，威廉·赫歇爾的妹妹。
* 萊布尼茲：德國哲學家、數學家。萊布尼茲被喻為「微積分學」的第二位創始人，也是發明積分符號「?」和最先使用微分符號「dx、dy」的數學家。當中，雖然最早有微積分這個概念的數學家是牛頓，但萊布尼茲的微積分是最完整的，也是現代微積分學的先驅。由於萊布尼茲曾在德國漢諾威生活和工作了近四十年，並且在漢諾威去世，為了紀念他和他的學術成就，2006年7月1日，也就是萊布尼茲360周年誕辰之際，漢諾威大學正式改名為漢諾威萊布尼茲大學。
漢諾威比較著名的城區：
搖滾樂隊蝎子樂隊和起源于漢諾威。
混亂冒險是由韓國Nako Interactive開發的3DMMORPG，內容以科幻為題材，內容敘述人類離開地球後到達另一顆行星與其他種族互動的故事。
于2002年正式登陸，但由于游戲內部的各種問題，NAKO最終放棄了開發。此遊戲在大陸、香港與臺灣均由游戲橘子代理。
*2001年8月：韓國開始Beta測試。
*2004年10月20日：香港、臺灣的混亂冒險正式合併 。
*2007年9月28日：大陸混亂冒險正式停權 。
*2007年11月30日：臺灣混亂冒險正式停權 。
以虛構的救援之星為故事背景，救援之星的大小與地球相近，天空晴朗蔚藍，空氣清新，涼風習習，擁有豐饒的綠色大地，存在有三個種族以及二十二片龐大的地區。
救援之星上原本有二十一族，各自佔據有不同領域，和平地生活著，但由於四百年前發生大戰，一直延續到近期，使得十八個種族皆已滅亡或銷聲匿跡，他們原本居住的地區則皆落入大部分殘存的三個種族布坎族、凱利頓族、以及耶蒂亞族的勢力影響之下。
西元2357年冬，被選出的約五十萬名人類搭上避難的賽維遜太空母艦，離開污染至極的地球，開始航向另一顆行星「救援之星」。這次宇宙之旅歷時七年，在歷經了迂迴曲折的旅程後，這些人終於到達「救援之星」，起初各方雖然為了擴張領域而彼此戰爭，但是由於意料之外的外來種族「普羅格梅爾」侵略救援之星，使得四個種族間的戰爭暫時休止，互相合力擊退普羅格梅爾，而且四個種族必須和平共存。為了達到相互和解，各族必須要和別族進行同盟、擁有戰鬥技術及使用各種設備的技術。
有些人可以獨自成為領袖，組織隊伍或公會，也可以為了達成和平共存成為領導者，喜愛力量的人可以成為戰士型的英雄或運用魔法之力統治世界的魔界英雄，喜愛智慧者則可成為理想主義型的國家領袖，也可培養生產能力，成為主導人類定居過程的司令官。
聯盟號（，）是蘇聯研制的第三代載人飛船，與之相對應的載人航天計劃稱為聯盟計劃，其名「聯盟」即指蘇聯。該款太空船由蘇聯第一設計局在1960年代為而設計，蘇聯解體後由俄羅斯聯邦太空局繼續使用至今。在2011年美國航天飛機退役后到2020年5月30日載人龍飛船2號首飛前，乘坐聯盟號飛船是各國宇航員往返國際空間站的唯一途徑。聯盟號飛船低廉的成本，極佳的可靠性和升級潛力讓其在首飛50年后仍然活躍在航天舞臺上。截至2021年，各型聯盟號飛船已經執行了超過140次任務。
聯盟號飛船原先是為了蘇聯載人繞月計劃和進一步的登月計劃所設計的，于1966年11月28日進行了第一次無人測試飛行，沒有成功。在測試不足的情況下，正與美國進行登月競賽的蘇聯當局在倉促中于1967年4月23日推進了第一次載人任務，代號為聯盟1號。聯盟1號任務以慘劇收場：飛船從入軌的一刻起就發生了一系列故障，最后因為降落傘無法展開導致宇航員科馬洛夫犧牲。血的教訓使得蘇聯當局放緩了發射時間表，完善了聯盟號飛船的設計，著重提高了可靠性。1年后的是無人任務，而緊接著的成功地完成了載人返航。聯盟號飛船另一次致命事故是1971年的聯盟11號任務——聯盟11號宇宙飛船返回艙再入大氣層時，其艙內密封性被破壞，導致三名航天員因急速失壓死亡。盡管早期事故頻發，現在的聯盟號飛船在多次改進后被認為是最安全，最經濟實惠的載人飛船。另一方面，聯盟號也是至今服役最久的載人飛船，擁有漫長而光榮的歷史，它曾運載蘇聯宇航員前往禮炮空間站和和平號空間站，蘇聯解體后，它又攜帶著各國宇航員前往國際空間站。國際空間站上永遠停泊著一艘聯盟號飛船作為駐站宇航員的緊急逃生手段。然而進入商業航空時代后，聯盟號飛船的基礎設計已經略顯過時，俄羅斯正在研制更大的鷹宇宙飛船，計劃在未來代替聯盟號飛船執行任務。
聯盟-TMA的三個組成部分
聯盟號飛船從前往后由三個部分組成，分別為:
* 一個球形的軌道艙，供應宇航員在軌道上的生活起居
* 一個鐘形的返回艙，讓組員能夠重返地面
* 一個圓柱形的服務艙，外部有提供電力的太陽能板，內部則有各式儀器和引擎
軌道艙和服務艙均是一次性的，在飛船重入大氣層時就會被燒毀。乍看一下這種設計略顯浪費，但其實這種分體設計大大減小了飛船再入時對防熱盾的需要從而從而實現了成本控制和減重。相較于內部容積只有6.2立方米，聯盟號飛船的內部可居住空間有7.5立方米，而且不需要重型火箭即可發射。雖然聯盟號的各部件不可回收，每次發射都得組裝一艘新的飛船，但是聯盟號整體制造成本十分低廉，使大規模發射成為可能。
聯盟號飛船可以為三名組員提供30天的生命支持。生命支持系統在船內維持著海平面氣壓的氮/氧大氣——艙內的超氧化鉀（KO2）罐可以與人體產生的大部分二氧化碳（CO2）和水反應從而生成氧氣，剩下的二氧化碳則由另外的氫氧化鋰罐吸收。
發射時飛船外部由兩片整流罩所保護，在發射2分半后整流罩和發射逃生系統一同與飛船分離。聯盟號飛船還配備了自動對接系統，在與其他航天器對接時既可以自動完成任務，也可以由宇航員手動對接。
蘇聯第一代的上裝有類似飛機上使用的彈射座椅，當緊急情況發生時，宇航員可以選擇彈射并使用降落傘逃生。然而這套系統具有缺陷，當飛船高度過低時（比如發射的前20秒），降落傘無法完全展開并使宇航員安全落地。因此，受同時期美國使用的水星飛船上的逃逸塔啟發，蘇聯設計師于1962年開發出了用于聯盟號飛船的逃生系統。這套發射逃生系統被稱為SAS，聯盟號飛船上的感應器會收集信息并自動判斷飛船是否處在緊急狀態之中（比如判斷R-7火箭的助推器是否正常脫離）。一旦遇險，逃逸程序便會啟動，逃逸火箭會帶著飛船的前半部分脫離火箭主體（而服務艙會留在火箭上）。地面控制人員可以手動開啟逃逸程序，然而飛船上的宇航員卻沒有自主開啟的選擇。
早期測試顯示出在逃逸時在整流罩影響下，聯盟號飛船的返回艙和服務艙無法快速干凈地分離。后續設計讓整流罩本身也能在返回艙和服務艙連接處斷裂，使得整個載荷前半部分能作為整體脫離。整流罩外也外加了4片可折疊的翼板。整個系統在1966年到1967年進行了兩次測試。
逃生系統的基本設計在50年的使用中幾乎保持不變，所有載人聯盟號飛船發射時都裝有這個系統。唯一的修改是1972年因為重新設計的聯盟7K-T型飛船攜帶了額外的生命支持設備，出于減輕重量的原因，逃逸火箭噴嘴上的整流罩被移除。無人版本的進步號貨船裝有假逃逸塔，并拆下了整流罩外的可折疊翼片。聯盟號在服役歷史中遇過3次發射失敗：1975年的，1983年的和2018年的聯盟MS-10號。1975年，運載火箭二三級未能正常分離，宇航員將飛船與第三級火箭分離，并使用聯盟號飛船自己的引擎逃生。1983年，運載火箭在地面起火爆炸，宇航員使用逃逸塔逃生。2018年，聯盟MS-10號在發射后2分45秒，逃逸塔分離后，因助推器分離時發生了碰撞，火箭姿態異常，宇航員使用整流罩上的次級逃逸火箭逃生。
聯盟號（TMA）的軌道艙
聯盟號（TMA）的返回艙
聯盟號（TMA）的服務艙
聯盟號飛船的前部被稱為軌道艙，有時也被稱為居住艙。軌道艙中攜帶了所有飛船再入時不需要的設備，比如實驗器材，攝像機和貨物。軌道艙同時裝有廁所，對接用電子設備，通信設備等等。其內部容積有6立方米，可居住空間有5立方米。自聯盟-TM之后，近年的聯盟號飛船的軌道艙前部裝有一個小窗，讓組員獲得了前向視野。
軌道艙和返回艙之間的艙門可以被關閉，使得軌道艙可以充當臨時的氣閘。軌道艙的側面設有艙門，宇航員可以從這出艙進行太空行走，這個艙門也是火箭發射前宇航員進入飛船的途徑。與性命攸關的返回艙不同，軌道艙可以依每次任務的需要進行修改。另外，由于宇航員只在微重力下在軌道艙內活動，使得軌道艙的“上下”與返回艙的“上下”定義不同。通常而言，宇航員習慣以軌道艙的側面艙門為上，在工作時頭對著側面艙門。
在飛船再入時，聯盟號飛船的軌道艙會和返回艙分離。如果不能正常分離，返回艙將會墜毀：處于返回艙上方的軌道艙會妨礙降落傘的展開，反沖火箭也不能支持軌道艙額外的重量。有鑒于此，直到80年代后期，蘇聯的標準操作是在發動機點火把飛船送入返回軌道之前就分離軌道艙，確保再入時返回艙一定不與軌道艙相連。然而，1988年的任務中，蘇聯宇航員提前分離了軌道艙，卻發現自己的飛船無法進入再入軌道。由于缺乏軌道艙里的設施，在近24小時的時間里，蘇聯宇航員無法使用廁所，也無法再與和平號空間站對接。這一事故使得蘇聯改變了入軌程序，現在聯盟號飛船會在進入返回軌道后再分離軌道艙，以防飛船入軌失敗。
聯盟號飛船的中部被稱為返回艙，用于搭載宇航員從太空返回地球。返回艙再入大氣時會因大氣阻力而急劇升溫，因此其表面由多層耐熱材料所覆蓋。在使用上層大氣進行氣動剎車后，返回艙先會拋出一副減速降落傘，等速度降低后再拋出主降落傘；直到返回艙離地1米時，其底部的反推火箭會啟動，使返回艙平穩落地。設計上，返回艙要求在表面積（特別是隔熱盾面積）一定的情況下獲取最大的內部容積，因而最理想的形狀是球形，蘇聯最早的便使用了球形返回艙，然而球形無法產生升力，導致再入軌道完全是彈道的，只能保持預定的航向，不可修改。有鑒于此，蘇聯設計師將聯盟號飛船的返回艙改為了鐘形，再入時鐘形較鈍的底部會以一定角度朝下，這樣激波會被推離飛船表面，空氣會把熱量帶走而不靠近飛船。同時由于返回艙的質心不在幾何中心，返回艙有能力產生一定的升力，從而實現落點的控制。返回艙空間有限，早期型號的聯盟號飛船在聯盟11號事故后通常攜帶2名組員，而聯盟-T之后的型號可以攜帶3名組員。聯盟號的返回艙的內部容積大約是4立方米，可居住空間有2.5立方米。
聯盟號飛船的后部被稱為服務艙。服務艙又可以分為兩部分，前部是餅狀的儀器艙，這個加壓模塊內包含溫度控制系統，供電系統，通訊設備，遙測設備，飛船的導航系統等等；后部是不加壓的引擎艙，包含用于飛船變軌和再入的液體火箭引擎和燃料。服務艙外部另外裝有姿態控制引擎，傳感器，和太陽能電池板。再入時，服務艙會在軌道艙之后與返回艙分離。歷史上在，和任務期間出現過服務艙和返回艙不完全分離的事故，導致返回艙再入大氣層時姿態錯誤（“小頭”朝下），所幸三次事故中均沒有出現人員傷亡。
聯盟號飛船組成
*溫度控制系統 - ''Sistema Obespecheniya Teplovogo Rezhima, SOTR ''
*生命維持系統 - ''Kompleks Sredstv Obespecheniya Zhiznideyatelnosti, KSOZh''
*電力供應系統 - ''Sistema Elektropitaniya, SEP''
*通訊追蹤系統 - Rassvet（黎明）無線電通訊器，內建測量器（SBI），Kvant-V太空船控制器，Klyost-M電視系統，軌道無線電追蹤（RKO）
*綜合控制系統 - ''Sistema Upravleniya Bortovym Kompleksom, SUBK ''
*綜合推進系統 - ''Kompleksnaya Dvigatelnaya Ustanovka, KDU''
*“海鷗-3”運動控制系統（SUD）
*光學視覺裝置（OVP）- VSK-4（Vizir Spetsialniy Kosmicheskiy-4），夜視裝置（VNUK-K, Visir Nechnogo Upravleniya po Kursu），泊定指示燈，駕駛員瞄具（VP-1, Vizir Pilota-1），激光測距儀（LPR-1, Lazerniy Dalnomer-1）
*“航向”對接系統- ''Курс''
*泊定系統 - ''Sistema Stukovki i Vnutrennego Perekhoda, SSVP''
*機器人控制系統 - ''Teleoperatorniy Rezhim Upravleniya, TORU''
*機械臂系統 - ''Sistema Ispolnitelnikh Organov Spuska, SIO-S''
*降落套件 - ''Kompleks Sredstv Prizemleniya, KSP''
*攜帶式維生包 - ''Nosimiy Avariyniy Zapas, NAZ''，包含一把TP-82復合手槍或馬卡洛夫手槍
*發射逃生系統 - ''Sistema Avariynogo Spaseniya, SAS''
;軌道艙（A）
:1 泊定系統
:2, 4 對接系統雷達
:3 電視天線
:5 攝像機
;返回艙（B）:
:7 降落傘艙
:8 潛望鏡
:11 防熱盾
;服務艙（C）:
:10, 18 軌道高度控制引擎
:12 地球傳感器
:13 太陽傳感器
:14 太陽能板連接處
:15 溫度傳感器
:16 對接系統天線
:17 主引擎
:19 通訊天線
:20 燃料罐
:21 氧化劑罐
聯盟號飛船發展歷史
自1960年代以來，聯盟號飛船的設計經歷了多次修改和迭代。下文列出了其發展史上的一些重要衍生型。
(1963)
聯盟7K-OK
(1967&ndash;1970)
聯盟7K-LOK
(繞月計劃)
聯盟7K-T
(1973&ndash;1981)
聯盟7K-TM
(1976&ndash;1986)
(1986&ndash;2002)
聯盟-TMA
(2003&ndash;2012)
聯盟TMA-M
(2010&ndash;2016)
(2016&ndash;2020)
軌道艙 (BO)
霍克海默（左前方），阿多諾（右前方）與哈貝馬斯（背景右方）, 1965年攝於海德堡。
法蘭克福學派是以德國法蘭克福大學的「」為中心的一群社會科學學者、哲學家、文化批評家所組成的學術共同體。被認為是新馬克思主義、西方馬克思主義的一支。
其主要的人物包括第一代的狄奧多·阿多諾、赫伯特·馬爾庫塞、麥克斯·霍克海默、艾瑞克·弗洛姆、瓦爾特·本雅明；第二代哈貝馬斯等人。
德國法蘭克福學派橫跨了從法西斯主義德國到消費社會的美國這樣兩個典型的社會脈絡，其理論誕生于1923年，以批判的社會理論著稱。
1950年代以后，他們認為由于工業和科技的發展，資本主義社會已逐漸變成“富裕社會”、“發達的工業社會”，馬克思主義的工人階級貧困化理論已經過時，所以提出新的理論，認為工人階級富裕起來以后不再是革命的動力，現在的革命力量是所謂的“新反動派”、“新左派”，包括懷有激進情緒的學生、青年知識分子以及某些受到排擠和被遺棄的社會階層。同時認為現在的革命已不是社會革命，而是心理的或本能結構的革命，因為人的本能受到各種社會文化抑制，不能自由發展，所以處于“異化”狀態，而要克服這些就要有非抑制的文化，建立一個沒有沖突的社會。
他們最大的特色，在於建立所謂的批判理論。相較於傳統社會科學要以科學、的方式建立社會經濟等等的法則規律，他們則更進一步要探討歷史的發展以及人的因素在其中的作用。阿多諾提出的文化工業、馬爾庫塞提出“單向度的人”、哈貝馬斯提出的溝通理性等，都是批判理論的重要概念之一。
在二次戰法西斯統治脈絡下各派新馬克思主義的討論，先前的學者基本上都拋棄了馬克思「下層決定上層」的機械說法，但是葛蘭西與第一代法蘭克福學派同樣走向鬆綁「決定」，擴大「制約」的路。
霍克海姆《現代藝術和大眾文化》。狄奧多·阿多諾，德國社會學家，同時也是一位哲學家、音樂家以及作曲家。《否定辯證法》《審美理論》以及二人合著的《啟蒙辯證法》。馬爾庫塞《單向度的人》。哈貝馬斯《溝通行動理論》。
全州可以指：
* 全州市，大韓民國全羅北道首府
* 全州 (古代)，中國古代多個同名的州
* 全州縣，中國廣西壯族自治區桂林市下轄的一個縣
Mozilla是一個自由軟體社群，由網景通訊公司的成員於1998年創立。在非正式的場合下，「Mozilla」這個名字常用於不同的事物上。這些事物大都與現已歇業的網景通訊公司及其旗下的應用軟體相關。許多其它「Mozilla」名詞的用法請見下方敘述。
最初，「Mozilla」被用作網景領航員的開發代號。網景通訊公司希望網景領航員能夠取代當時世界第一的Mosaic，而這個名字由「Mosaic Killa」（Killa是俚語中Killer的拼法）變化而來，并與經典的虛擬怪物哥吉拉諧趣：「Godzilla eat the Mosaic」，即Mosaic+Godzilla+Killa=Mozilla，Netscape工程師傑米·加文斯基說他是在一次Netscape員工會議上想到這個名字的。
1998年3月31日，Netscape在源碼開放許可證的安排下，公開了網景通訊家的大部分原始碼。這個項目沿用了Mozilla的名稱，並且新成立了Mozilla開發社群，及其專門網站Mozilla.org。不過由於通訊家的原始碼老舊難以維護，通訊家的原始碼差不多被全部拋棄，Mozilla社群開發出更穩定、更多功能的新一代互聯網應用套件。經過一段長時間的開發之後，應用套件終於在2002年6月5日誕生。Mozilla當時成為該應用套件的名字。
Mozilla的程式碼成為了Netscape 6和Netscape 7的基礎。而由基金會推出的Mozilla Firefox、Mozilla Thunderbird也是基於Mozilla最底層的程式碼。為了幫助一般用戶分辨基金會旗下的多個軟件，基金會開始把應用套件稱呼為「Mozilla Application Suite」，簡稱「Mozilla Suite」。
Mozilla基金會已不維護Mozilla Application Suite，以便集中開發人員的精神在Firefox和Thunderbird上。現時Mozilla Application Suite已由非正式的SeaMonkey所取代。
Mozilla社群由來自全球的積極貢獻者支持，部分志工參與運作，包括軟體在地化、程式設計等。
Mozilla社群也指一個非嚴密組織。其成員使用、開發、推廣並支持Mozilla相關計畫及Mozilla宣言開放網路理念，名為「Mozillians」。
具體的行動包括：
*翻譯在地化Mozilla的軟體及網站成為其他語言。
*在部落格或各相關活動進行網頁標準宣導，有時是獨立行動、有時以更具組織的形式諸如“Mozilla Reps”專案呈現。
*組織在地及國際相關Mozilla會議，例如：Mozilla Camp、Mozilla Summit及Drumbeat。
*透過網路論壇及IRC等管道提供Mozilla產品使用者支援。
*為學童組織教育活動，透過如“Hackasaurus”等專案傳授全球資訊網及如何製作網路內容等知識。
*測試Mozilla各產品的未正式發行版本並回報問題。
許多此類活動為志願工作，而部份則由Mozilla基金會贊助。
* Mozilla Wiki（mozillawiki:Timeline|Mozilla社群的重要里程碑英文）
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約翰·克里斯托弗·弗里德里希·馮·席勒（，），通常被稱為弗里德里希·席勒，神聖羅馬帝國18世紀著名詩人、哲學家、歷史學家和劇作家，德國啟蒙文學的代表人物之一。席勒是德國文學史上著名的“狂飆突進運動”的代表人物，也被公認為德意志文學史上地位僅次于歌德的偉大作家。
席勒出生于神聖羅馬帝國符騰堡的小城馬爾赫爾的貧窮市民家庭，他的父親是軍醫，母親是面包師的女兒。席勒童年時代就對詩歌、戲劇有濃厚的興趣。1768年入拉丁語學校學習，但1773年被公爵強制選入他所創辦的軍事學校，接受嚴格的軍事教育。詩人舒巴特曾稱這座軍事學校是“奴隸養成所”。
在軍事學校上學期間，席勒結識了心理學教師阿爾貝，并在他的影響下接觸到了莎士比亞、盧梭、歌德等人的作品，這促使席勒堅定的走上文學創作的道路。從1776年開始，席勒就在雜志上發表一些抒情詩。而且，在軍校讀書期間，席勒逐漸形成了自己的反專制思想。1777年，席勒開始創作劇本，1781年完成，次年1月在曼海姆上演，引起了巨大的反響。據一些史料記載，當時的劇院就如同瘋人院一樣，人們潮水般的涌入狹窄的禮堂觀賞戲劇，有些評論家甚至認為席勒就是德國的莎士比亞。
之所以受到如此熱烈的歡迎，是因為作品中蘊涵的反專制思想深切的迎合了彼時德國青年的心理。此時德國的“狂飆突進運動”已經發展至高潮，而《強盜》一劇的主人公卡爾就是一個典型的狂飆突進青年形象。他不滿于專制與格局并存的社會現狀，卻又無力改變。他追求自由，對當時的社會提出挑戰，是典型的叛逆者，最后卻只能悲劇收場。
《強盜》取得成功之后，席勒進入了生命中的第一個旺盛的創作期。從1782年至1787年，席勒相繼完成了悲劇《陰謀與愛情》（1784年）、《歡樂頌》（1785年）詩劇《唐·卡洛斯》（1787年）等。
《陰謀與愛情》是席勒青年時代創作的高峰，它與歌德的《少年維特之煩惱》同是狂飆突進運動最杰出的成果。此劇揭露上層統治階級的腐敗生活與宮廷中爾虞我詐的行徑。《陰謀與愛情》無論在結構上還是題材上都是德國市民悲劇的典范。席勒摒棄了創作《強盜》時慣用的長篇大論，而是改用簡潔的語言進行諷刺。來自市民階層的人物路易絲與宰相的對話：“我可以為你奏一曲柔板，但娼妓買賣我是不做的……如果要我遞交一份申請，我一定恭恭敬敬；但是對待無禮的客人，我就會把他攆出大門！”直接質問德國社會嚴格的等級制度，具有烏托邦色彩。
詩劇《唐·卡洛斯》以16世紀西班牙的宮闈故事為背景，以生動的情節表達作者的理想：通過開明君主施行社會改良。這個劇本是席勒創作風格的轉折點，表明他已經由狂飆突進時的激進革命精神轉化為溫和的改良思想。此后，席勒青年時代的創作宣告結束。
位于魏瑪的歌德與席勒雕塑
1787年，席勒前往魏瑪；次年，在歌德的舉薦下任耶拿大學歷史教授。從1787年到1796年，席勒幾乎沒有進行文學創作，而是專事歷史和美學的研究，并沉醉于康德哲學之中。法國大革命時期，席勒發表美學論著《論人類的審美教育書簡》（1795年），曲折的表達了席勒對暴風驟雨般的資產階級革命的抵觸情緒。他主張只有培養品格完善、境界崇高的人才能夠進行徹底的社會變革。這也是在《唐·卡洛斯》中宣揚的開明君主思想的延續。盡管如此，席勒始終沒有放棄尋求德國統一和德國人民解放的道路。他的美學研究和社會變革等問題結合得非常密切。
1794年，席勒與歌德結交，并很快成為好友。在歌德的鼓勵下，席勒于1796年重新恢復文學創作，進入了一生之中第二個旺盛的創作期，直至去世。這一時期席勒的著名劇作包括《華倫斯坦三部曲》（1799年）、《瑪麗亞·斯圖亞特》（1801年）、《奧爾良的姑娘》（1802年）、《墨西拿的新娘》（1803年）、《威廉·退爾》（1803）等等。這一時期席勒創作的特點是以歷史題材為主，善于營造悲壯、雄渾的風格，主題也貼近宏大的社會變革題材。
《威廉·退爾》是這一時期席勒的重要劇作。戲劇取材于14世紀瑞士英雄獵人威廉·退爾的傳說。這一題材原本是歌德在瑞士搜集到的，他將其無私贈予席勒。席勒從未去過瑞士，卻將這一傳說詮釋得極為生動。瑞士人為了感激席勒，把退爾傳說發生地四州湖沿岸的一塊極為壯觀的巨巖石命名為“席勒石”。《威廉·退爾》以瑞士獨立斗爭為背景，在歌頌民族英雄的同時也歌頌努力爭取民族解放的壯舉，在歐洲范圍內引起極大反響。
除戲劇創作外，這一時期席勒還和歌德合作創作了很多詩歌，并創辦文學雜志和魏瑪歌劇院。歌德的創作風格對席勒產生了很大影響。1796年，兩人共寫了上千首詩歌，而歌德的名作《威廉·邁斯特》和《浮士德》第一部也是在這一時期成形的。
總體來說，席勒這一時期的創作是古典主義風格的，早年的浪漫激情已經幾近消失。席勒和歌德合作的這段時間被稱為德國文學史上的“古典主義”時代。