ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
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** 香港紅十字會瑪嘉烈戴麟趾學校
重慶中國三峽博物館位于重慶市渝中區上清寺附近，與重慶市人民大禮堂隔人民廣場相對而立。是國家文物局指定的國家一級博物館。
重慶中國三峽博物館前身為1951年3月成立的西南博物院，1955年6月更名為重慶市博物館，2000年9月國務院辦公廳批準成立重慶中國三峽博物館（重慶博物館），新館于2005年6月18日正式對外開放。館舍由主館、白鶴梁水下博物館、保衛中國同盟總部舊址（重慶宋慶齡舊居陳列館）、涂山窯遺址四部分組成。
2015年提出博物館總分館制，截至2021年1月巫山博物館、重慶師范大學博物館、云陽博物館、忠州博物館、開州博物館、綦江博物館等六座博物館先后掛牌成為重慶中國三峽博物館分館。未來還將計劃成立重慶中國三峽博物館巴國城分館。
2021年7月15日，“佛國圣殿·絲路與長江——敦煌壁畫藝術精品公益巡展”在重慶中國三峽博物館開展，這是敦煌壁畫藝術首次集中亮相重慶。
重慶中國三峽博物館建筑主體長157.3米，寬98.085米，高32米，總建筑面積為4萬多平方米，總投資為6.5億元人民幣。三峽博物館可入藏文物30萬件，現已有文物17萬余件，包括三峽出土的國家二級以上的珍貴文物３千余件。
博物館展廳面積為23,225平方米，主展區有四個：
*反映三峽歷史文化精神的壯麗三峽廳
*反映地方歷史源流的遠古巴渝廳
*反映重慶城市變遷的城市之路廳
*反映重慶抗戰文化的抗戰歲月廳。
另外還有其他門個專題陳列區，它們分別是“歷代書畫”、“歷代瓷器”、“歷代錢幣”、“漢代雕塑藝術”、“西南民族民俗風情”和“李初梨捐贈文物”。此外，博物館還擁有反映三峽人文風光的360度環幕電影、《重慶大轟炸》半景畫，以及一個國際學術報告廳、１個觀眾實踐中心和３個臨時展廳。
重慶中國三峽博物館的修建也與三峽工程有密切相關。由于三峽的淹沒范圍大，許多地方將永遠沉沒于幾米、十幾米的水下，為了盡量挽救考古方面的損失，國家投資10多億人民幣進行搶救性發掘，三峽博物館也是這些被發掘的文物的主要儲藏地。
File:Three Gorges Museum Chongqing.JPG|thumb|博物館外觀
File:Chongqing Three Gorges Museum China.JPG|thumb|博物館臺階，對面是重慶市人民大禮堂
File:Atrium of the Three Gorges Museum, Chongqing.JPG|thumb|博物館大廳
File:Three Gorges gallery display in the Three Gorges Museum.JPG|thumb|博物館陳列展品
File:Traditional costumes in the Three Gorges Museum.JPG|thumb|民族服裝展示
File:Fish rock carving 2 from Baiheliang in the Three Gorges Museum.JPG|thumb|白鶴梁魚刻
鄧家沱闕：出土於忠縣新生鎮鄧家村，是一處漢代的石闕
*重慶軌道交通2號線曾家巖站A出口
*重慶軌道交通10號線大禮堂站
重慶人民廣場位于重慶市渝中區上清寺附近的學田灣。
于1997年5月25日建成，廣場面積2.5萬平方米，綠化面積1.18萬平方米。后經幾經擴建，并把渝中區北部主干道人民路改造入地后，與東面的重慶市人民大禮堂及西面的重慶中國三峽博物館形成一個整體，成為市民主要休閑場所，同時也是外地游客到重慶的必到之地。
《地海巫師》是美國作家娥蘇拉·勒瑰恩於1968年發表的奇幻小說，是地海系列的第一部長篇小說，曾獲1969年的。故事敘述傳奇法師格得的少年成長過程。
在地海世界，一個充滿著島嶼、海洋、魔法的奇幻世界，萬物皆有真名。而當知曉了某物／人之真名，便能成為其主人。
少年雀鷹（Sparrowhawk）是弓忒島上的牧羊童，天生擁有強大的法力天賦，由於渴望智識法藝更上層樓，而在授與他真名格得（Ged）的師傅歐吉安推薦下，前往柔克島的巫師學院，學習更高深的魔法知識。他因才華出眾而在學院裡備受矚目，但也因心高氣傲而鑄下大錯：某日，格得為同儕所激，挑戰觸犯禁忌的祕術，召喚亡靈，卻遭到未知的黑影襲擊，幾乎喪命。
在休養康復之後，格得完成學院學業，領受巫杖，前往擔任九十嶼群島的守護巫師，並且擊敗蟠多之龍完成任務。然而黑影的威脅仍在——這來自無名之地的無形怪物渴望侵奪格得的身體。格得在恐懼之下逃離，卻又誤入陷阱，在北方的甌司可島險些成為黑暗太古力的奴僕，最後他變換身形成為旅鷹，飛翔回到弓忒島。在那兒，歐吉安給了他一個建議：「轉身」。格得理解到，逃亡漫無目標、操之在人，並又無法解決問題，他應當主動追尋，自己選擇前進的方向。
出乎意料地，當格得起而迎戰時，黑影竟從他面前遁去。於是雙方立場倒轉，格得在學院好友費渠（Vetch）的協助下，駕船在海上追逐黑影，直至東陲海域盡頭。最終格得理解到黑影其實是他自己的另一面，藉由以自己的真名「格得」呼喚黑影，他重新合而為一，為自己所犯的誤失畫下句點。
*雀鷹/格得(Sparrowhawk/Ged)
**本書主角，誕生於弓忒島的十楊村。雖是個出身平凡的牧羊童，然而天生擁有不凡的巫力，十三歲左右就曾以此協助村人殲滅入侵的蠻族。被智者歐吉安授與真名後，成為他的學徒，後在歐吉安推薦下前往柔克島的巫師學院學習。然而卻被學長賈似珀所激而使用黑魔法，不慎召喚出一個黑影。
**弓忒島銳亞白鎮的老巫師，曾於多年前鎮壓了一場大地震，在當地很受敬重。雀鷹的老師，授與了『格得』這個真名。為人沉靜寡語，無為而無不為，格得對他這樣的處世態度曾感到困惑，但慢慢也了解了其中的道理。對母親早逝，父親嚴厲寡言的格得來說，是個如同親人般的存在。
*費渠/艾司特洛(Vetch/Estarriol)
*雅柔/可絲(Yarrow/Kest)
*《地海巫師》 蔡美玲譯，繆思出版社奇幻館書系（繁體，臺灣地區）
*  Ursula K. Le Guin's official website
阿布·伯克爾·阿卜杜拉阿拉伯語名為：??? ??? ??????，簡稱巴克爾。伊斯蘭教歷史上的第一代哈里發（632年—634年在位）。巴克爾、歐瑪爾、奧斯曼和阿里等哈里發爲先知穆罕默德的四大弟子。伯克爾也是穆罕默德的岳父，被伊斯蘭教遜尼派認定是穆罕默德的繼承者（什葉派則是認為穆罕默德的堂弟及女婿阿里被繼任者，也是第一個伊瑪目）。
伯克爾生于麥加，是當地的一名富商。當先知穆罕默德開始傳教時，伯克爾成為最早的支持者之一，并以身家財產寄付之。當穆罕默德遭到麥加貴族的威脅而不得不前往麥地那時，作為忠實追隨者的伯克爾也參加了這一具有歷史意義的遷徙（希吉拉）。
619年，穆罕默德在其第一個妻子赫底徹去世后，娶了伯克爾的女兒阿以莎；伯克爾因此成了穆罕默德的岳父。這表明了先知對他的信任。穆罕默德去世后，伯克爾于632年6月8日被麥地那的宗教領袖們選為穆罕默德的繼任者——khalīfat Rasūl Allah（真主使者的繼任者），即哈里發。他承擔了穆罕默德除預言外所有的一切職權。
在伯克爾的領導下，叛教的部落重返信徒行列，阿拉伯人也開始了對外征服之戰。伯克爾在與波斯薩珊王朝和拜占庭帝國的戰爭中均取得了勝利。在他去世后，歐瑪爾繼承了哈里發的寶座。
彌漫星云，意思是朦朧，云霧。彌漫星云沒有規則的形狀，也沒有明顯的邊界。實際上，除環狀對稱的行星狀星云外，所有的星云都可以稱作形狀不規則的彌漫星云。
彌漫星云大小各異，最大的甚至能達到幾百光年，平均直徑大約幾十光年，平均密度10-100原子/cm3。大多數彌漫星云的質量在10個太陽質量左右
彌漫星云多種多樣，可分為亮星云和暗星云，而
這類星云年輕熱星，它們發出的紫外線輻射使云中的氣體發生電離，星云也因此發出可見光。如獵戶座大星云，巨蛇座的天鷹星云都屬于發射星云。
顧名思義，這種星云本身不發光，它的光亮是因對來自鄰近恒星之光的反射。有名的反射星云如圍繞金牛座中昴星團諸星的反射星云。
這些星云則表現為在較亮恒星或星云背景上的暗黑剪影，這些巨大的暗星云中沒有星星，它們吸掉來自其后面遠方天體發的光。著名的暗星云如馬頭星云，南十字座的煤袋星云，蛇夫座的蛇幢星云等。
File:Nursery of New Stars - GPN-2000-000972.jpg|NGC 604，一個位于三角座星系的彌漫星云
對于不同種類的星云，他們有著不同的形成機理。一些星云由星際物質中的氣體所形成，而其他的則由恒星產生。前者的例子便是巨型分子云，最寒冷、最致密的星際氣體；它們因大量稀疏氣體的冷卻與聚集而形成。后者的例子則是行星際星云，由恒星在其演化后期噴發的物質所形成。
恒星形成區是一類與舉行分子云有關的發射星云。其中的物質在其自身重量下坍縮，產生恒星。巨型恒星可能在其內部形成，它們的紫外輻射能使周圍的氣體電離，使其發出可見光。這種圍繞著大型恒星而充滿氫離子的區域被稱為電離氫區，而電離氫區之外的電中性氫區域則被稱為光解離區。
黃徐毓芳（英文名：，），紐西蘭政治家，紐西蘭國家黨黨員。
1955年出生于中國上海，並於香港長大，曾在伊利沙伯中學就讀。因此，她會說流利的英語、粵語、普通話及上海話。黃徐毓芳於1974年隨同家人移民紐西蘭，並於基督城修讀學科。之後，她成為了註冊會計師，並在紐西蘭大展拳腳。
黃徐毓芳於1996年首度參政，並成為紐西蘭首位亞裔國會議員。在此之前，她曾為坎特伯雷地區議會服務。2008年大選，黃徐毓芳出戰新成立的植物灣選區並當選。之後國家黨大獲全勝，獲得基伊總理選為民族事務部、婦女事務部部長，ACC、能源資源部副部長，進而成爲紐西蘭首位亞裔部長。
2010年11月，黃徐毓芳因涉嫌濫用公帑以權謀私，在面對各方輿論壓力及失去自己所屬政黨黨魁信任等情況下，辭去所有內閣職務，回復後座議員身份。
2010年12月14日，黃徐毓芳於2011年1月17日宣布正式辭去所在選區國會議員一職，並於次年1月17日生效。
新西蘭國家黨
植物灣 (Botany)
重慶鋼鐵集團公司，簡稱重鋼，是重慶市所屬大型鋼鐵企業，2004年被列為中國國內500強企業的259位。
1965年重慶鋼鐵廠
前身為張之洞于1890年創立的漢陽鋼鐵廠，1938年抗日戰爭爆發后，將漢冶萍公司漢陽鋼鐵廠與漢口揚子鐵廠機爐，漢陽鋼鐵廠、大冶鐵廠、六河溝煉鐵廠及上海煉鋼廠的設備，遷移至距重慶20公里的四川巴縣大渡口，興建了大渡口鋼鐵廠，正式名稱為國民黨軍政部兵工署第29兵工廠。成為抗戰時期的內地主要鋼鐵企業，為抗日戰爭的勝利作出巨大的貢獻。
中華人民共和國成立后，重鋼曾先后更名為西南軍政委員會一零一廠、西南鋼鐵公司、重慶鋼鐵公司，1995年改制為重慶鋼鐵(集團)有限責任公司。其下屬子公司重慶鋼鐵股份有限公司為香港交易所上市公司和上海證券交易所上市公司(,)，重慶東源為深圳證券交易所上市公司。
2007年5月開始，重鋼為響應市政府號稱及謀求企業發展，不惜負債實施環保搬遷，由重慶市主城區搬遷到長壽區江南鎮。
2009年12月，位于長壽區的重鋼650萬噸的新區生產基地建成投產；2011年9月，重鋼在大渡口區的老區生產基地全部停產熄火，為重慶市的主城區環境宜居及經濟持續發展作出巨大貢獻。
，重慶鋼鐵集團公司生產能力為生鐵600萬噸、鋼650萬噸、鋼材600萬噸。
在2016年度，重慶鋼鐵股份有限公司的淨資產陷入負數。2017年7月，重慶鋼鐵股份有限公司進入破產重整程序。
2020年9月，重慶鋼鐵控股股東重慶長壽鋼鐵有限公司(“長壽鋼鐵”)的第一大股東四源合（重慶）鋼鐵產業發展股權投資基金合伙企業擬分別向中國寶武鋼鐵集團有限公司（“寶武集團”）和四川德勝集團釩鈦有限公司（“四川德勝”）轉讓其持有的長壽鋼鐵的40%和35%股權。交易完成后，寶武集團、四川德勝和長壽鋼鐵原股東重慶戰略性新興產業股權投資基金合伙企業（“重慶戰新基金”）將分別持有長壽鋼鐵40%、35%以及25%的股權。此外，寶武集團通過與重慶戰新基金簽訂《一致行動協議》確保對長壽鋼鐵的實際控制。
滿者伯夷（爪哇語：；馬來語：）是13世紀時東爪哇的一個印度教王國，位於今日泗水的西南，《元史》稱為麻喏巴歇，《明史》稱為滿者伯夷。從1293年至1500年，滿者伯夷王國曾統治馬來半島南部、婆羅洲、蘇門答臘和巴厘島。于西元1350年至1389年期間，國王哈亞·烏魯克（Hayam Wuruk）和首相加查·馬達在位時期勢力達于巔峰，其領土範圍甚至遠至泰國南部、菲律賓、東帝汶。
德國東方學家貝特霍爾德·勞費爾認為“maja pahit”來自印尼的一種果樹木橘的名字。
滿者伯夷國的創立者是爪哇信訶沙里國王克塔納伽拉（Kertanagara）的女婿克塔拉亞薩（Kertarajasa）。1290年信訶沙里國王克塔納伽拉將三佛齊逐出爪哇。但不久克塔納伽拉被叛軍賈亞卡特望（Jayakatwang）所殺。
1292年元世祖至元二十九年，忽必烈命史弼、亦黑迷失、高興率領一千艘戰艦組成的海軍，一年軍糧從福建行省泉州渡海，登陸爪哇，和克塔拉亞薩聯合攻打賈亞卡特望，滅信訶沙里國。滿者伯夷國王克塔拉亞薩隨后倒戈，打退元軍，統一爪哇。《元史》稱滿者伯夷為“麻偌巴歇”，是爪哇國的國都。
明代稱為“滿者伯夷”，仍是爪哇國的國都，國王的王宮所在地。
14世紀中葉明洪武三年（1370年）滿者伯夷國王昔里八達拉遣使奉獻金葉表。洪武十四年（1381年）上金葉表朝貢。14世紀末葉明洪武三十年（1397年），滿者伯夷國海軍攻占舊港滅三佛齊。
15世紀初明永樂二年（1404年）滿者伯夷王維克拉馬法哈納（Vikramavardhana）遣使朝貢，明成祖遣使賜鍍金銀印。
宣德二年（1427年）滿者伯夷王維克拉馬法哈納死，女蘇希達繼位。
明英宗正統八年（1444年）三年一貢，以后朝貢無常。
1527年，滿者伯夷國被東爪哇滅。
滿者伯夷國王居處有十米高的墻，房屋如架樓，高十幾米。國人好斗，身帶一尺尖刀，最憎恨別人摸小孩子的腦袋，如被小孩子的父母看見，必定被其追殺。
物產多蘇木、白檀香、肉豆蔻、紅綠鸚鵡、孔雀、香蕉、椰子、甘蔗、石榴、山竹果等。交易用中國銅錢。
* 明，馬歡原著，萬明校注，明鈔本《瀛涯勝覽》校注，海洋出版社，2005，ISBN 978-7-5027-6378-7
* 《西洋番國志》，中華書局，向達校注，ISBN 978-7-101-02025-0，K.887
漢語方言研究者和一般揚州人常說的揚州話，一般指通行于江蘇省揚州市廣陵區及毗鄰的少數鄉村的方言，揚州四鄉又稱其街上話。揚州話屬于漢語江淮官話洪巢片，常被用作江淮官話的代表點。
揚州話有17個聲母，中古全濁聲母今讀為同部位的清音，平聲送氣、仄聲不送氣，如下表：
不送氣塞音、塞擦音
送氣塞音、塞擦音
雙唇、唇齒音
*/l/有自由變體n，老派開、合口呼前讀l，齊、撮口呼前讀n，新派無論韻母以讀l為多。
*/k/、/k?/、/x/和/i/、/ε/、/?/、/?/相拼時候，部位靠前，實為c、c?、?。
*零聲母開口呼音節以元音起頭，齊合撮口呼音節開頭帶有明顯的唇舌同部位摩擦。
揚州話有47個韻母，分陰、陽、入聲韻三套，如下表：
*元音/a/作單韻母及在入聲韻中為?，在韻尾-?后為ɑ。元音?偏央。元音/o/在韻母uo&#x0303;中偏高。元音/o/在韻母uo&#x0303;中偏高。
*復元音韻母/??/、/i??/發音動程不大，韻尾元音舌位偏低，有單元音化意味。
*/y?/韻母中元音與韻尾間有過渡音：y??。
揚州話有5個單字調：陰平21、陽平34、上聲42、去聲55、入聲4。除保留入聲外，其他聲調與中古聲調的關系和其他官話方言一致，有平分陰陽、濁上歸去現象。
揚州話的連讀變調并不復雜。兩字組變調，后字一律不變調，前字變調如下：
*陰平在陰平前由21變為33，在其他聲調前不變調；
*入聲在入聲前由4變為53短調，在其他聲調前不變調。
廣義的揚州話，還包括今邗江區、江都區西部、儀征市東部等歷史上又同為江都、甘泉二縣屬地之方言，其語音、詞匯、語法又大體一致，除“街上話”外，還有“山上話”和“洲上話”等。
漢語方音字匯 / 北京大學中國語言文學系語言學教研室編. -- 2版. -- 北京 : 語文出版社, 2003. -- 41,375,33頁. -- ISBN 978-7-80184-034-9. -- 重排本
小港區是臺灣高雄市的一個市轄區，位於市區南端，北臨鳳山區，東鄰大寮區且有鳳山丘陵為屏障，西北連前鎮區，隔海望旗津區，西南濱臺灣海峽，南接林園區，人口約有15.6萬，為高雄國際航空站的所在地。
本區地形平坦，地質以珊瑚石灰巖為主，氣候上則屬熱帶季風氣候，年均溫約為24.7℃，年雨量約為1750~1800公釐。還有一臺藍色GP
小港區舊名「港仔墘」，閩南語稱「邊緣」為「墘」，即因高雄潟湖南岸之鳳山港畔而得名。本區開發甚早，早在荷據時期荷蘭東印度公司就在此建立港口。明鄭時期由鄭成功部將吳燕山負責開墾，清朝時則屬鳳山縣管轄。
日治初期屬臺南廳鳳山支廳。1920年實行五州制，將鳳山支廳所屬港仔墘區、大林蒲區、空地仔區併為一-{莊}-，原訂名港子-{莊}-，後改為小港-{莊}-，始得小港之名，並歸高雄州鳳山郡管轄。
戰後，中華民國政府接收臺灣，小港的行政單位改為鄉，隸屬於臺灣省高雄縣。1979年高雄市改制直轄市，並將小港鄉併入成為其市轄區。
高雄市小港區沿海一路一景
小港區歷年人口變化（1959年－2030年）
;小港鄉鄉長
1947年5月
;小港區區長（縣市合併前）
首任區長，由原小港鄉鄉長續任
;小港區區長（縣市合併後）
小港區公所是高雄市政府在小港區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為高雄市政府。區長由市長任命，其任期為無任期保障。在區長及主任秘書之下，設有4課4室等8個內部單位。
小港區行政區劃、生活圈
*█ 紅線：高雄國際機場站 - 小港站
*：中山四路、沿海一路、沿海二路、沿海三路
File:小港機場大廳.JPG|小港機場大廳
File:高雄捷運小港站 (2330729579).jpg|高雄捷運小港站
*國立高雄餐旅大學附屬餐旅高級中等學校
*國立高雄餐旅大學附屬餐旅高級中等學校國中部
小港區地勢平坦、氣候溫暖、雨量豐沛，加上靠近海邊，居民原以農漁業為主，後有高雄國際航空站、高雄第二港口、臨海工業區的設置，臨海工業區內先後進駐的387家，工作機會增加，人口快速成長，成為國際門戶及工業中心。
大量工業用地、港口、建築開發外，高雄國際機場邊緣土地禁建限制，農耕、養殖面積大幅短少。小港區農會以「看飛機」為區域性休閒主題，發展休閒農業，許多咖啡館和休閒農場因應而生。
小港街區已從小港路移轉至二苓重劃區，目前漢民路、金府路為小港最繁榮的地段。
小港區農產品產量以鳳梨最豐富，尤以大坪頂一帶為盛。其它農作物還有稻米、番茄、香蕉、芒果、荔枝...等等；常見植物包括野薑花、大型喬木、向日葵、菱角、香水蓮...等等。
;紅毛港文化園區：
位於高雄港二港口入口處，利用原有的高字塔結合週邊環境資源整建而成，高字塔是由黃啟灣設計師設計建造，以高雄的「高」字為造型的信號臺，共有兩座，一座位於旗津區，一座則為位於此，總面積有3.42公頃。由高雄市政府文化局和紅毛港文化協會攜手合作，在園區內規劃了「高字塔旋轉餐廳」、「展示館」、「戶外展示區」、「天空步道」、「碼頭與候船室」、「觀海平臺」六大區域，由高雄市政府捷運局興建完成，距海僅六米，能夠進距離欣賞大船入港的景致，是臺灣最接近海洋的展覽館之一。
;高雄公園：
1979年興建，面積約為5.8公頃，公園三面緊鄰中山四路、大業北路、空中大學街與民益路巷道，正門面向高雄國際航空站，可說是外地遊客下飛機後，對高雄市的第一印象。因應高雄捷運置站，於2006年進行全面翻修改建。中鋼集團教育基金會於2007年認養，打造成教育性的飛翔公園。
小港區高雄公園
;高雄熱帶植物園：
全國首座以保育、研究、教育及遊憩來建構的都會熱帶植物園，位於鳳山水庫旁，與臨海工業區相鄰，啟用後，逐步恢復原有的自然生態景觀，至今園區盎然生氣，獲有綠明珠之稱。
高雄市立社會教育館
;高雄市立社會教育館（社教館）：
原為青少年活動中心，建於1995年6月，位於學府路，與小港高中及漢民國小相鄰。室內空間包括行政中心、民眾閱覽室、研習教室、展覽室、演藝廳、演講廳、視聽中心和體育活動中心等。戶外園區設露營中心、烤肉區、溜冰場、露天劇場、體能設施等供民眾使用。另與民間社團合作開辦漆彈場。2006年曾在該館演藝廳舉辦臺灣第四十一屆電視金鐘獎。
;小港區市民農園：
園區約0.8公頃，提供鄉土戶外教學以及農業生態體驗，園區種物多為市民向小港區農會租地耕種。
;機場旁休閒農場和咖啡店：
為近年小港區新興農業休閒產業。臨近機場跑道西北側，就近欣賞飛機起降，近年來吸引許多遊客與市民前往。
;小港機場觀景臺：
利用小港機場二樓訪客走道空間；設有座位，可透過玻璃，就近觀看機場飛機起落。觀景臺內有提供飛機班次表。
位於小港機場東南方，與大寮區的相鄰，盛產鳳梨。由於位居高處，能盡覽高雄夜景並目睹高雄國際機場航班的起降，有多家大型露天餐廳進駐。設有大坪頂公園及高雄熱帶植物園，是運動休閒的好去處。
;小港漢民觀光夜市：
位於小港區大鵬路、漢民路及學府路之內，西臨中山國中，為當地居民享用美食及放鬆身心的好去處。
小港漢民觀光夜市
;鳳山水庫：
位於鳳山丘陵東南麓，亦即小港區、林園區、大寮區交界的林內里，由於地處鳳山（山名，詳見鳳山丘陵）因而取名為鳳山水庫。
;高雄市天文教育館：
位於港和國小內，館內著重天文教學和推廣教育。
*鳳林宮：創建於清康熙三十六年(1697年)，亦稱「三王爺廟」。
*鳳儀宮：位於鳳鼻頭鳳宮里，二苓國小旁的古廟，興建於清朝乾隆十二年（1747年）。廟內供奉溫、朱、池-三府王爺。廟柱石礎、雕花大石和花崗巖為建廟時從唐山運來的材料，石香爐則為1805年之古物。
*小港福德祠：創建於清光緒年間，已有一百多年歷史。
*紅毛港廟宇（紅毛港遷村後，五大廟宇已遷移到鳳山區和前鎮區的紅毛港遷村重劃區）
* 高雄空大校訊  ISSN 1029-3787
金鐘站是一個位於香港香港島中西區金鐘夏慤道、海富中心、德立街及夏慤花園地底，屬於港鐵荃灣綫、港島綫、南港島綫與興建中的東鐵綫的鐵路轉乘站，同時是南港島綫的北行終點站及唯一轉車站，亦是將來東鐵綫的南行終點站。車站於1980年2月12日啟用。
金鐘站不但是荃灣綫、港島綫及南港島綫的重要轉車站外，未來更是港鐵東鐵綫的終點站，將與中環站—香港站同為大型四綫轉車站，亦將會成為單一大型四綫交匯轉車站。未來北港島綫開通後，金鐘站更會接駁至添馬站的東涌綫和將軍澳綫，成為港鐵六綫交匯的大型轉車車站。
金鐘站現時共有8層，地面為出入口，大堂、商店及客務中心等主要設施位於L1層。
L2層為4號月臺（荃灣綫往中環）及3號月臺（港島綫往柴灣）；而L3層則為2號月臺（港島綫往堅尼地城）及荃灣綫1號月臺（荃灣綫往荃灣）；L4層為轉車大堂；而L5層則為將來東鐵綫月臺，現時僅當作車站通道使用；而L6層則為南港島綫月臺。
車站在擴建後的垂直距離深入地底43米，代替鰂魚涌站（深42米）成為全香港第四深的車站，僅次於香港大學站（深70米）、西營盤站（深50米）及利東站（深50米）。
金鐘站的大堂位於L1層，為了方便乘客進出，已付費區位於大堂的中央，四周被行人通道及商店包圍，因此商店主要是在大堂非付費區，已付費區內設有多組扶手電梯及樓梯往返月臺，而升降機於2008年3月8日啟用。
金鐘站大堂曾作出多次翻新，翻新工程不斷把大堂商店數目增加，為乘客帶來方便，並增加港鐵公司的非車務收入。
現時，金鐘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。
金鐘站大堂近B出口設有港鐵旅遊及失物及學生乘車優惠計劃辦事處，乘客分別可在該處購買紀念品、車票、辦理學生個人八達通或失物認領。
此外，金鐘站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。近C出口的大堂已付費區亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。另外，近F出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
在互聯網服務上，金鐘站大堂及月臺均設有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材存取互聯網。同時，大堂中央的已付費區設有「iCentre」免費上網服務設施，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。
File:Admiralty Station 2021 05 part1.jpg|1號月臺（荃灣綫往荃灣方向，2021年5月）
File:Admiralty Station 2021 05 part2.jpg|2號月臺（港島綫往堅尼地城方向，2021年5月）
File:Admiralty Station 2021 05 part3.jpg|3號月臺（港島綫往柴灣方向，2021年5月）
File:Admiralty Station 2021 05 part4.jpg|4號月臺（荃灣綫往中環方向，2021年5月）
File:Admiralty Station 2021 05 part5.jpg|5號月臺（南港島綫往海怡半島方向，2021年5月）
File:Admiralty Station 2021 05 part6.jpg|6號月臺（南港島綫往海怡半島方向，2021年5月）
File:Admiralty Station East Rail Line platform 2021 10 part5.jpg|7號月臺（尚未啟用，未來東鐵線往羅湖或落馬洲方向，現時祗作緊急通道用途，2021年10月）
File:Admiralty Station East Rail Line platform 2021 10 part6.jpg|8號月臺通道（尚未啟用，未來東鐵線落客月臺，2021年10月）
金鐘站是荃灣綫和港島綫唯一的跨月臺轉車站，乘客可以走到對面月臺直接轉乘另一路綫之列車前往目的地，兩層月臺空間寬闊，並且由車尾至車頭呈長度遞增現象，其月臺在車站平面圖上顯示為一個「八」字，為金鐘站一大特色。車站共設有6個已裝設月臺幕門的月臺，以3組島式月臺方式排列。
由於荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心地底，港島綫路軌位於德立街地底，故金鐘站港島綫和荃灣綫的路軌並非完全平行而使月臺彎曲，月臺空隙較闊，在月臺幕門安裝後，空隙闊度才稍為縮短，上落需要特別小心，故列車到站時會播出「請小心月臺空隙」的廣播，月臺地面亦貼上大型「請小心空隙」標貼，此款標貼只有該站月臺可見得到。由於地理環境所限，為方便港島綫路軌在德立街往灣仔站方向伸延，所以月臺及大堂呈一個寬度向東遞增的梯型，
金鐘站於初啟用時是以藍色色調為主，並配以地鐵傳統紙皮石設計。顏色靈感源自金鐘曾為英國皇家海軍基地所在地的歷史有關。為配合「鐵路2.0」 新一代鐵路網，大型轉綫站會作翻新工程，現時月臺牆身已被藍色玻璃板、灰白色牆磚及馬賽克牆磚取代，荃灣綫月臺亦增加大型書法字。
至於擴建部分，南港島綫部分位於夏慤花園地底。月臺則採用有別於荃灣綫和港島綫月臺的灰白色。5、6號月臺均是前往海怡半島站，南港島綫列車於抵站後便會改為相反方向行駛。基於南港島綫班次不頻密的關係，兩個月臺通常不會交替使用，大部分時間只會使用一個月臺。
荃灣綫和港島綫車站的西面設有金鐘側綫，並延伸至中環站荃灣線月臺下方，可供列車調頭、調度或讓列車來回港島綫和荃灣綫之間，當列車出現故障及車務調動時，列車可以在金鐘站作為臨時終點站。
很多時候，不載客列車會使用車站的側綫。以荃灣綫調動列車往港島綫為例，列車會在進入該站荃灣綫4號月臺時通知乘客，該月臺的西端的紅藍訊號燈上的白色SCS訊號燈將會亮起。然後該列車會由該站荃灣綫的4號月臺駛入該站的金鐘側綫區進行調頭及調度。之後列車會駛進該站港島綫的3號月臺，開始進行載客或不載客前往柴灣車廠。相反，不載客的港鐵列車也會離開港島綫的2號月臺後進入金鐘側綫區，駛過荃灣綫的1號月臺。列車進入該站港島綫的2號月臺時會通知乘客，該月臺的西端的紅藍訊號燈上的黃色SD訊號燈將會亮起。然後該列車會由該站港島綫的2號月臺駛入該站的金鐘側綫區進行調頭及調度。之後，該列車會由金鐘側綫區駛進該站荃灣綫的1號月臺，開始進行載客或不載客前往荃灣綫的荃灣車廠、觀塘綫的九龍灣車廠或將軍澳綫的將軍澳車廠。所有駛入金鐘側綫的不載客列車在進入此站前後都會響號。
每日大部份時間均有最少一列列車在金鐘側綫停留（側綫可停泊3輛列車），於繁忙時間或特殊情況下由控制室直接召喚列車進入1號月臺服務荃灣綫或3號月臺服務港島綫。港島綫通車初期列車不足，亦是透過此渡綫調頭服務至太古側綫。在港島綫金鐘站至上環站啟用前（1985年5月31日至1986年5月23日）和西港島綫軌道接駁前期工程期間（2011年8月5日至7日）期間，港島綫中環站及上環站暫停服務，列車亦是透過在2號月臺進入此渡綫並於3號月臺離開；2019年3月18日發生列車相撞事故後，3月18日及19日荃灣綫來往金鐘至中環站全日停駛，荃灣綫列車亦是透過在4號月臺落客後進入此側綫並返回1號月臺起載。2019年3月20日凌晨，該意外涉事兩列列車（A187/A112及A131/A218）被拖往金鐘側線暫時停放，並已於3月24日至5月19日期間分階段由本側綫拖到九龍灣車廠進行復修工作。
而港鐵每週的下午均有數次派出特別列車從金鐘側綫駛入至車站的3號月臺或1號月臺起載，以疏導轉車的人流。
金鐘站東面近夏慤道一側（位於南港島綫月臺北端上方），設有一座由港島、荃灣兩綫共用的牽引變電站，為沿綫車站及兩綫列車供電；當中，該變電站亦設有一條電纜隧道，負責為港島綫的架空電纜供電。
金鐘站共有7個出入口，主要連接金鐘各建築物及購物中心的地庫，乘客可直接經車站通道前往大堂，部份出入口鄰近主要街道、中區行人天橋系統及公共運輸交匯處，方便乘客轉乘不同的交通工具。而金鐘站F出口連接太古廣場的行人隧道，乘客可在F出口前往太古廣場，或前往灣仔太古廣場三期和皇后大道東一帶。
另外，為配合金鐘站擴建工程，金鐘站原有的E出口已在2011年7月10日關閉。
南港島綫通車後，新建之升降機可通往樂禮街地面、夏愨花園及前往中信大廈、政府總部、立法會綜合大樓、金鐘廊、統一中心和海富中心的行人天橋，但E出口其他設施會在東鐵綫通車後才正式開放，現時站內及出入口幾乎無指向E出口之指示。
海富中心、政府總部、添馬公園、美食車所在地、金鐘站小巴總站、香港大學專業進修學院（金鐘教學中心）、立法會綜合大樓、中環海濱活動空間
德立街、香港大會堂、旅客服務、美國銀行中心、冠君大廈、東昌大廈、遠東金融中心、力寶中心、香港會所大廈、金鐘（西）巴士總站、金鐘（添馬街）巴士總站、遮打花園、中銀大廈、山頂纜車總站、金鐘廊、投資推廣署、香港管理專業協會、長江集團中心二期
香港視覺藝術中心、賽馬會藥物資訊天地、金鐘廊、英國駐香港總領事館、金鐘道政府合署、高等法院、紅綿路婚姻註冊處、英國文化協會、金鐘道、香港公園、亞洲協會香港中心、茶具文物館
Lab Concept、的士站
海軍商場、香港藝術中心、中信大廈、夏愨大廈、統一中心、溫莎公爵社會服務大廈、香港總商會、香港警察總部、香港社會服務聯會、香港聾人福利促進會、運輸署、香港小童群益會、香港演藝學院、金鐘（東）巴士總站、香港大學專業進修學院（統一教學中心）、萬通保險大廈、菲律賓駐香港總領事館、中國恆大中心
目前僅局部開放，僅以升降機連接地面及大堂，以配合沙中綫工程；其他設施在完工後方全面啟用。
車站位置圖顯示為「暫時封閉」
港麗酒店、港島香格里拉大酒店、香港JW萬豪酒店、奕居、香港遨舍衛蘭軒、太古廣場、中港大廈、太古廣場一座、太古廣場二座、太古廣場三座、循道衛理香港堂、皇后大道東8號、軒尼詩道28號、嘉諾撒聖方濟各書院、忠意保險大廈
金鐘站自1985年港島綫通車以來，一直是人流最多的車站之一。每天的上下班繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候多班列車才能登車，月臺擠迫情況非常嚴重。
在觀塘綫過海段啟用前，來往港島及九龍之間的地鐵路線只有荃灣綫，金鐘站作為當時港島區唯一的轉車站，轉車人流極高。金鐘站位處商業中心區，附近有不少地標性建築物、公司總部、主要政府部門、外國駐港領事館以及購物商場，使用金鐘站乘客相當多。而金鐘站的B及D出口亦設有兩個公共運輸交匯處，有不少巴士路綫是以金鐘為總站或途經金鐘，因此亦吸引不少乘客使用金鐘站轉乘。
前地鐵公司曾於1988年5月起實施繁忙時間附加費，在平日上班時間由其他車站入閘前往佐敦站、尖沙咀站及港島綫上環站至銅鑼灣站的乘客須支付額外車費。直至1989年觀塘綫過海段啟用後，荃灣綫並不再是來往港島及九龍之間的唯一一條地鐵路線，而經觀塘綫過海的乘客也無須支付繁忙時間附加費，轉乘人流才稍為回落。隨著九巴在1991年開辦過海隧道巴士300線後，金鐘站使用量再稍為減少，故前地鐵公司亦於1993年取消繁忙時間附加費。
在1998年東涌綫啟用後，來往港島及九龍之間的地鐵路線增至3條。乘客可通過香港站經轉乘通道前往中環站轉乘港島綫，在繁忙時間起到分流作用，然而由於東涌綫在非繁忙時間的班次疏落，故分流效用不太高。
自2002年將軍澳綫啟用後，觀塘綫乘客需要在油塘站轉乘將軍澳綫來往港島及九龍，而將軍澳綫非繁忙時間班次較觀塘綫疏落，車程較之前多花最少4分鐘，這不便讓不少觀塘綫沿綫乘客改回經旺角站及金鐘站往返港島及九龍，金鐘站人流亦因而回升。
2007年，金鐘站F出口擴展到皇后大道東及星街一帶，故亦吸引一些往返灣仔一帶的乘客經F出口使用金鐘站。
自2016年南港島綫啟用後，金鐘站成為三綫轉乘樞紐車站，轉乘人流因而進一步增加，在繁忙時間乘客須輪候兩班列車或以上才能上車的情況亦非罕見，並且月臺亦經常出現逼迫情況。
而港鐵亦由2017年1月起推出特別列車安排，荃灣綫往荃灣站方向月臺每天18:30-19:00會有數班列車以金鐘站為首站接載乘客，約10分鐘左右開出一班。但相關安排卻令中環站在繁忙時間出現「人潮倒灌」的情況，扶手電梯極度擠迫。乘客仍然需要大約等候3至4班車才能上車。
為避開擠迫情況，部份乘客會選擇在金鐘站的荃灣綫往中環方向月臺上車，到達中環站後不下車，留在車上原車返回前往荃灣或沿途各站。或者到達金鐘站時選擇不下車，繼續坐多一個站直接到中環站轉車。有網民以「屍殺列車」形容該站的擠迫情況，而立法會議員林健鋒更形容，如果有人帶麵包上車，下車時會變成麵粉，隨時20分鐘亦未能上車。
*香港山頂纜車花園道站（金鐘站C1出口經香港公園步行前往花園道站，也可使用中環站J2出口前往）
*香港電車金鐘道（金鐘港鐵站對面）
由於金鐘站原址為一大片船塢空地，所以當時地鐵公司在金鐘站規劃了大型的公共運輸交匯處。現時金鐘站公共運輸交匯處設有分為金鐘（東）公共運輸交匯處及金鐘（西）公共運輸交匯處。另外於添馬街及樂禮街亦設有巴士總站。
在港島綫未投入服務前，金鐘站曾是中華巴士大部份地鐵接駁巴士的起點站。在港島綫通車後，金鐘站公共運輸交匯處漸漸轉型為往來港島各區巴士路線的中途站，和部份過海巴士路線的終點站。部分巴士路線亦在公共運輸交匯處外的金鐘道設站。
另外，也有部份旅客和灣仔、銅鑼灣及東區居民在金鐘站外的巴士站乘搭新巴15線，或步行至山頂纜車花園道站前往太平山山頂觀光，故金鐘站乃港島區重要的交通樞紐，人流甚高。在2016年南港島線通車和1994年城巴開辦171線前，更有不少旅客在金鐘站巴士總站乘搭城巴629線前往海洋公園。
荃灣綫月臺舊觀（2014年4月）
金鐘站的土地自1878年起曾經是船塢，於1970年代拆卸。金鐘站由四大聯營公司（Dragages, Hochtief, Gammon, Sentab）負責興建，1980年2月12日地下鐵路修正早期系統中環至尖沙咀段通車啟用，金鐘站與中環站是當時在香港島僅有的兩個地鐵站。由於在建設金鐘站時已經計劃該站成為港島綫的轉車站，所以初期的金鐘站已經設立上下層兩個側式月臺，並預留一側月臺供承建商在1981年12月進行港島綫二期工程之用。1982年5月10日荃灣綫通車，金鐘站也被納入荃灣綫的一部份。
港島綫月臺舊觀（2007年11月）
1985年5月31日港島綫第一期（金鐘至柴灣）啟用，金鐘站暫時成為港島綫西行方向的總站，當時港島綫列車落客後需進入金鐘側線掉頭。為方便乘客慣性流向，當時月臺的安排是荃灣綫往中環方向的月臺和港島綫往柴灣方向的月臺同在一層，而港島綫往金鐘方向的（終點站）月臺跟荃灣綫往荃灣方向的月臺亦設在同一層，讓乘客可以橫跨月臺轉乘反方向的列車。當港島綫第二期（金鐘至上環）在1986年通車後，金鐘站繼續當其轉車站的角色，月臺設置維持不變。
改建前的F出口（2008年6月）
根據太古廣場第一份發展標書，太古洋行與鐵路公司興建一條行人隧道連接金鐘站，惟當局考慮客流量後，地鐵公司決定先改建橫跨金鐘道的行人天橋，並改為為密封式冷氣走廊，再委託承建商法國濬海及公共建築工程（Dragages et Travaux Publics，今寶嘉建築）負責隧道建造工程。相關工程於1986年動工，兩年後隨太古廣場第一期竣工，加建的新出入口亦隨即啟用，次年被編為F出口。
連接太古廣場三期行人隧道（2008年6月）
由於皇后大道東、金鐘道及軒尼斯道交界（灣仔大佛口一帶）客流量極高，以往若從金鐘站前往皇后大道東及星街一帶，只能經太古廣場及地面道路徒步前往，終日水泄不通，於太古廣場三期落成後擁擠情況更甚。地鐵公司為分流上述客源，於2003年與香港政府及太古集團於太古廣場三期地底興建行人隧道連接金鐘站現有通往太古廣場的行人隧道，由金門建築承建，長280米，隧道內設有行人運輸帶，已於2007年2月26日啟用。
現時港鐵管理的F出口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道大幅縮減至行人隧道連接該站大堂的出入閘口。
由於港鐵須進行港島綫西延之重置軌道走線、信訊系統及架空電纜工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，所以2011年8月5日晚上11時30分直至8月8日首班車前，港島綫則以金鐘站為終點站，在此期間，上環站關閉，中環站港島綫月臺亦暫停服務，至於荃灣綫來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排了免費接駁巴士接載受影響乘客直接來往金鐘站及上環站之間，中途不停中環站。
為配合金鐘站擴建工程，金鐘站原有的E1及E2出口已在2011年7月10日關閉。而新E出口會重置在已重建的夏慤花園下方，而現時出入口只以升降機連接車站。
MTR ADM (2).JPG|關閉前的E1出口（2010年3月）
MTR ADM Exit E New.JPG|已重置的E出口，現時只啟用了升降機及連接行人天橋的扶手電梯，連接月臺的新大堂仍在興建中
1985年5月31日，當金鐘站成為港鐵荃灣綫和港島綫的轉車站之後，本站的月臺地板是有兩種不同的顏色原料設計。荃灣綫月臺地板顏色為灰白色；而港島綫月臺地板顏色則為深灰色，因此在同一層月臺設有兩款不同的地板顏色亦是本站的一大特色。但是，由於其月臺地板開始呈現老化，因此港鐵決定將本站的月臺地板更換。有關工程已在2014年11月11日展開，並已於2015年5月27日完工。翻新後，月臺的地板顏色由原先的灰白色和深灰色，變成現時的統一全白色的顏色原料設計。
港鐵在2016年3月開始為本站月臺牆身及天花板進行翻新工程，包括把原有的紙皮石牆身主部更換，包含站名的牆身更換成焗漆板配玻璃，其他則變成仿麻石牆柱，類似香港站／九龍站的設計。2017年中，港鐵更將原屬「工地圍板設計」的「藍白間條」配以玻璃外層作為牆身，讓彷麻石柱和焗漆板兩種建材融合在同一月臺樓層。
為配合新擴建部分之用色，金鐘站正進行全面翻新工程，包括將大堂之藍色紙皮石及焗漆板，更換成白色仿麻石牆，以及在C出口旁邊的一個牆壁換成「藍色黃色漸變間條玻璃板」，是全港鐵市區綫網絡中首次使用，亦是繼東涌站及博覽館站後再次使用玻璃板。
ADM Sta 201711 Concourse.png | 大堂首次採用漸變色玻璃板（2017年11月）
ADM Sta 201711 B.png | B出口的牆壁已更換成白色房麻石牆（2017年11月）
ADM Sta 201711 C.png | C出口正在更換新的藍色紙皮石（2017年11月）
Admiralty Station Level 1 Toilets.jpg|L1層大堂東端付費區設有洗手間（2017年1月）
為配合南港島綫及未來東鐵綫的人流，港鐵正在月臺東面進行加闊月臺工程，其中在1號月臺加闊空間率先在2016年12月6日局部開放、2號及3號月臺的加闊空間則連同兩部連接南港島綫及擴建大堂之升降機，並於12月28日隨南港島綫通車開放。
而4號月臺加闊空間以及位於兩層港島綫／荃灣綫月臺之間的中庭部分現時仍繼續用作沙中綫工地，並有待在東鐵綫延綫通車時開放。
根據1994年發表的《鐵路發展策略》，南港島綫於金鐘所設的車站位於太古廣場（現金鐘站以南），並被命名為「太古廣場站」。至2002年地鐵公司重新研究南港島綫，一度將終站改為灣仔站而不到金鐘，惟最終為方便乘客轉車過海而將終站設於金鐘。
南港島綫（東段）工程於2011年5月動工，在原有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島綫使用的大堂及月臺，並以扶手電梯連接原有的大堂及月臺，新大堂部份將和未來的東鐵綫共用。工程由 Kier, Laing O Rourke, Kaden JV 負責興建，最終於2016年12月完成，新路綫命名為南港島綫，並於12月28日啟用。
由金鐘站南港島綫月臺前往L2層月臺（3、4號月臺）一度需要多次轉乘扶手電梯，2019年12月29日啟用新扶手電梯，減少轉乘次數。
Escalator to South Island Line 20161228.jpg|L2層通往南港島綫月臺的扶手電梯（2016年12月）
MTR ADM (64).JPG|南港島綫轉線通道扶手電梯，圖中所見兩側牆邊和天花實未完成裝修。（2016年12月）
Admiralty Station 2017 08 part2.jpg|原有轉線樓梯在2017年翻新後，以QR code為主題
Soundscape Journey.jpg|位於南港島綫（L6層）及未來東鐵綫月臺L5層之間的藝術品「聲景·旅程」（前稱「城市音域」），作品以港鐵旅程為題，展示金鐘站的不同景象
工程期間相片
South Island Line construction site in Admiralty.JPG|2013年4月（俯瞰南港島綫金鐘站工地）
Admiralty Station extension works.JPG|2013年4月（通往南港島綫月臺的工地位置）
MTR_AMD2014.JPG|2014年4月（南港島綫金鐘站工地入口）
South Island Line construction site in Admiralty (May 2014).JPG|2014年5月（俯瞰南港島綫金鐘站工地）
Admiralty Station under extension in April 2015.JPG|2015年4月（俯瞰南港島綫金鐘站工地）
Admiralty Station under extension in July 2015.JPG|2015年7月（俯瞰南港島綫金鐘站工地）
Admiralty Station under extension in March 2016.JPG|2016年3月（俯瞰南港島綫金鐘站工地）
Admiralty Station level 3 extend works.jpg|2016年6月（通往南港島綫月臺的工地位置及L3月臺翻新工程）
Admiralty Station under extend in September 2016.jpg|2016年9月
Admiralty Station Level 3 Escalator to South Island Line.jpg|2016年12月（L3層來往南港島綫月臺的扶手電梯）
Admiralty Station under extend in November 2016.jpg | 南港島綫金鐘站工地
現時在本站的L5層已設有預留予東鐵綫使用的月臺，相關月臺會採用分離式月臺設計，而同樣東鐵綫的調頭隧道亦會設於本站南端，7號月臺部分空間已在2021年10月8日開放作緊急用途。另外，原有的大堂亦將會向東面擴建，並會增設數條扶手電梯連接L5層。2021年4月3日，港鐵在facebook專頁發帖文，公開金鐘站擴建部分的照片。有網民批評設計脆弱，擔心雨天時車站會出現漏水情況，又認為沙中綫為千億「豆腐渣工程」。
2004年1月5日，一名65歲老翁嚴金鐘於當日早上7時30分至9時期間，在地鐵荃灣站入閘，登上一列往中環站方向的荃灣綫車序061號列車。警方在其居所搜獲一張地鐵車票，該車票顯示持票者在2004年1月5日上午7時30分至9時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄。
當列車離開尖沙咀站，駛進維多利亞港下的地鐵隧道前往金鐘站時，該名老翁在列車頭卡編號A167車廂，用打火機燃點一個盛有天拿水（稀釋液，即稀釋劑）的膠瓶。當時任職政務主任的乘客季詩傑即時喝止對方，但膠瓶成功被點燃，火勢順易燃液體迅速蔓延，並產生大量濃煙。
當時駕駛該列車的車長張振斌決定將列車駛往金鐘站，並廣播通知乘客準備疏散。逃生期間，季氏曾經與其他乘客試圖截住該名老翁但未成功，該名老翁於9時15分逃離金鐘地鐵站，並於翌日中午12時25分返回其住所。事件並沒有造成嚴重傷亡，只有14人受輕傷送院。
而在事發後翌日，警方迅速將之拘捕。事件中列車已經修復。
示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖車站的A出口，防止警方進入
2014年9月28日，晚上7時20分，港鐵為配合警方驅散群眾，宣布荃灣綫及港島綫所有列車均不停金鐘站。警察隨即乘坐港鐵列車增援，手持長盾牌等防暴裝備佈陣，事件導致示威群眾散播到中環、灣仔、銅鑼灣、旺角，但中環站、銅鑼灣站及旺角站未曾暫停服務。而示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖金鐘站出入口，防止警方進入。
由9月28日至佔領行動結束以前， 金鐘站的人流比平時顯得更多。
2019年6月11日，晚上7時至8時，示威者計劃在晚上到金鐘添馬公園聚集，反對《逃犯條例》二讀草案。大批警員在港鐵金鐘站搜查示威者的背囊和身份證，被搜查的年輕人一字排開企在大堂的牆邊，而且檢查完畢後不準他們離開。警方稱有人呼籲在集會使用暴力，教唆示威者使用汽油彈等，因此確保公衆安全，避免有人帶危險品參加集會。根據警察通例第54條，警員有權力向形跡可疑人士作出截查。
6月12日傍晚，警察把示威者驅趕至金鐘地鐵站內之後，用胡椒噴霧射向示威者，示威者退回地鐵站內。站內大堂佈滿化學味道。有反修例示威者在金鐘站C1出口外挑釁警方，高叫警察向示威者施放胡椒噴，大叫「射我啦」、「放低武器」、「你地有冇良知」等，有警員不忿示威者辱罵，向示威者高叫「你除口罩先講嘢！」。
2019年9月8日，一批有防護裝被的軍裝警員進入金鐘站內戒備
2019年9月15日下午約5時，示威者打碎金鐘站海富中心出口的玻璃，並將扶手欄桿拋落出口樓梯。
2019年6月12日，下午3時55分，港鐵表示因應警方要求，金鐘站A出口關閉，傍晚6時45分開始，B、C、C1、D出口改為只供入站。到晚上8時30分起，荃灣綫及港島綫來回方向的列車不停金鐘站，而南港島綫列車則行走海怡半島至海洋公園站。到6月13日凌晨5時許曾稱重開，但半小時後表示因警方要求仍然關閉，市民批評港鐵沒有事先預告，同時認為政府漠視小市民利益。車站在同日下午2時14分重開。
2019年7月1日，由於港島區有遊行活動，預期有大量乘客，港鐵按警方要求臨時關閉此站。港島綫和荃灣綫列車來回方向暫時不停此站，南港島綫列車則只行走來往海洋公園站至海怡半島站，港鐵提供免費接駁巴士來往海洋公園站和堅尼地城站。
2019年8月31日，晚上7時至9時，因應站外突發情況，港鐵再次關閉本站。
File:Vandalized and burned exit C of Admiralty station, MTR.jpg|金鐘站C出口遭到破壞和縱火
File:Vandalized ticket gates in Admiralty station, MTR.jpg|金鐘站遭到破壞的售票機
File:Vandalized glass barrier in exit A of Admiralty station, MTR.jpg|金鐘站A出口玻璃欄桿遭到破壞
2019年9月15日，反修例示威者破壞金鐘站，除窗戶被砸外，出口亦遭到縱火，及閉路電視受損。及後，示威者破壞金鐘站多個出入口，其中於通往海富中心的A出口位置，有示威者以雜物和水馬堵塞港鐵站出入口。金鐘站A出口關閉後，反修例示威者繼續破壞港鐵設施，示威者打破海富中心在地鐵站出入口附近的一塊玻璃，之後示威者合力大力搖晃，最後示威者把連著玻璃的欄桿拆掉拋落港鐵出入口，地上留下大堆玻璃碎。
本站是1980年代電影《失業生》的拍攝場地。
另外，獨立音樂組合「my little airport」並以本站在繁忙時間的嚴重擠逼時況作為靈感創作了歌曲《給金鐘地鐵站車廂內的人》， 控訴同樣身為苦主的乘客，上了車後不願步入車廂中間，但求自己容易下車卻不理他人，違背自己在四班車前「渴望上車」的初衷。
*//www.mtr.com.hk/archive/ch/services/maps/adm.pdf 港鐵公司－金鐘站街道圖
*//www.mtr.com.hk/archive/ch/services/layouts/adm.pdf 港鐵公司－金鐘站位置圖
* 沙田至中環綫工程網頁 ，港鐵公司
銅鑼灣站是一個位於香港香港島灣仔區東角軒尼詩道與記利佐治街地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，於1985年5月31日啟用，車站東面大堂承建商是Marples Ridgway／LTA 聯營，西面大堂由青木建設負責興建，連接南大堂（時代廣場A出口）的行人通道和車站隧道由熊谷組負責興建，而渣甸街出入口由禮頓建築（亞洲）有限公司興建。
銅鑼灣站設有三個互不相連的大堂，分別是位於銅鑼灣廣場第一期地底的西大堂;位於東角中心、金堡中心和黃金廣場地底的東大堂；以及位於時代廣場地底的南大堂，並各自有售票機、增值機、客務中心等設施。三個大堂只有付費通道連接，並沒有非付費通道往返各大堂。
現時，銅鑼灣站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等零售業及其他服務商店。此外，銅鑼灣站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。另外，港鐵於南大堂及東大堂的非付費區各設有2部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
在互聯網服務上，現時銅鑼灣站大堂及月臺均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可在候車的時候透過有Wi-Fi功能的電子設備存取互聯網。同時，港鐵公司於西大堂的已付費區內設有「iCentre」免費上網服務設施，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。
銅鑼灣站設有一組側疊分離式月臺。1號月臺（港島綫往柴灣）位於上層（L2層）；而2號月臺（港島綫往堅尼地城）則位於下層（L5層），兩個月臺並已裝設月臺幕門。
File:Causeway Bay Station 2020 03 part2.jpg|1號月臺（港島綫往柴灣方向，2020年3月）
File:Causeway Bay Station 2020 03 part1.jpg|2號月臺（港島綫往堅尼地城方向，2020年3月）
另外，本站至灣仔站之間設有一條渡綫，以便作特別的車務調動。
值得注意的是，礙於地理和施工問題，本站西大堂被分為兩層。然而鄰近西大堂的扶手電梯位置與2號月臺並非處於同一水平，乘客還要沿著斜道徒步方可到達2號月臺。
另外，由於連接時代廣場的A出口與南大堂是通車後多年才興建，因此連接南大堂的行人隧道須遷就西大堂與位於下層的2號月臺連接。也因為連接南大堂的行人隧道是位於兩個月臺樓層之間，並打破以往地下車站「離站往上走，乘車往下走」的概念，故來往南大堂和位於上層的1號月臺的乘客亦因此需要特別留意上落樓層。
由於來往2號月臺及西、南大堂的行人通道過於陡斜，故港鐵公司亦官方建議有需要人士使用設有升降機設施的東大堂進出車站。
疫苗通行證適用出口
時代廣場、羅素街、勿地臣街、麗都酒店、麗悅酒店、皇后大道東、司徒拔道、香港銅鑼灣皇冠假日酒店、香港銅鑼灣智選假日酒店、跑馬地聖瑪加利大堂、跑馬地馬場、聖保祿天主教小學、聖保祿中學、黃泥涌道、摩理臣山道、南洋酒店、摩理臣山游泳池、隆堡國際雅逸酒店、禮頓道、禮頓中心、希慎道、集成中心、東方188商場、298電腦特區、堅拿道、灣仔道、鵝頸街市、天樂里、活道、愛群道、永祥街、利舞臺廣場、伊利沙伯體育館、麥理浩牙科中心、鄧肇堅醫院、聖公會鄧肇堅中學、鄧肇堅維多利亞官立中學、香港專業教育學院摩理臣山分校、職業訓練局大樓、Shama Causeway Bay、金朝陽中心、利景酒店
銅鑼灣廣場第一期、永光商業大廈、永光中心、軒尼詩道、波斯富街、寶靈頓道、馬師道、杜老誌道、天樂里、紅十字會捐血站、維寶商業大廈
信和廣場、銅鑼灣廣場第二期、銅鑼閣、COMO COMO Causeway Bay、信諾環球保險中心、伊利莎伯大廈、灣仔運動場、京都廣場、駱克駅、駱克道、謝斐道、馬師道、杜老誌道、告士打道、香港愛護動物協會、鵬利中心、尚匯
世界貿易中心、總統戲院、東角Laforet、駱克道、謝斐道、告士打道、東角道、午炮、TOWER 535
東角中心、東角道、軒尼詩道、澳門逸園中心、波斯富街
維多利亞公園、記利佐治街、東角道、怡和街、商務印書館、糖街、銅鑼灣地帶、名店坊、-{恒}-隆中心、百德新街、金百利商場、翡翠明珠廣場、珠城大廈、柏寧酒店、V serviced apartments、皇室大廈、皇室堡、安達大樓、Don Don Donki
渣甸街、渣甸坊、亨利中心、渣甸中心、香港中央圖書館、香港大球場、Lanson Place Hotel、東華東院、聖保祿醫院、聖保祿學校、富豪香港酒店、珀麗酒店、利園山道、利園一期、利園二期、希慎道、恩平道、啟超道、白沙道、蘭芳道、加路連山道、南華體育會
希慎廣場、誠品書店
銅鑼灣站位處於香港香港島灣仔區銅鑼灣，是一個重要的居住、上班、購物、服務、休憩、娛樂和消閒的地區，鄰近設有時代廣場、崇光百貨、希慎廣場等的大型購物商場。因此本站的人流極高，每天有不少乘客進出車站。
此外，由於本站鄰近跑馬地馬場，故此每逢在跑馬地馬場舉行賽事的賽馬日，有不少馬迷會使用該站往返馬場，為本站帶來了額外人流。而本站亦鄰近維多利亞公園，部分乘客會經本站來往維園。
銅鑼灣站是港鐵系統中第二繁忙的車站，僅次於尖沙咀站，亦是港島綫17個車站中最多人出入閘及最繁忙的車站。
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地底集體運輸系統路線圖1967年建議方案。圖中「跑馬地」即今之銅鑼灣站
本站在規劃時原擬稱為「跑馬地站」（Valley Station），需要注意的是，本站實際上位於東角（D出口處於東角道和駱克道交界）。從地理而言「銅鑼灣」本是海灣，大約在興發街、維園道和電氣道一帶，但原有的海灣已因多次填海而變成現今的維多利亞公園；過去維園周邊更設有銅鑼灣警署和銅鑼灣裁判司署，傳統上的銅鑼灣其實在今日的天后站附近，在規劃興建地鐵時銅鑼灣站本來也計劃選址於此。
本站所在地實際位於東角，傳統上的銅鑼灣是指鄰近維多利亞公園和天后站一帶已被填平的海灣，但正和香港很多地區一樣，都因為地區發展、鐵路站的命名和選址而影響周邊地區發展。對於很多遊客甚至香港人而言，現時已經很少人提起東角此地名（位處大角咀的奧運站一帶也有類似情況）。
為了解決車站擠迫的問題，前地鐵公司在1988年增設扶手電梯並增建往崇光百貨出入口。
在銅鑼灣站興建時，其實早已規劃於車站南面開設另一個車站出入口，方便乘客通往跑馬地馬場一帶，但基於興建難度問題，因此在1985年通車時，車站只設有東大堂及西大堂。
直到九龍倉於電車廠舊址興建時代廣場，南大堂和接駁月臺的行人隧道同時興建，並在1994年伴隨時代廣場落成而啟用。南大堂上方設有緩衝層，而緩衝層上方則為時代廣場B2層商場。
在原來的規劃上，緩衝層是有兩條直接的樓梯連接地面，出口分別位於羅素街（時代廣場鐘樓下）和勿地臣街（時代廣場近霎東街出入口，實際位置有以『地鐵宋』金屬字體標示『銅鑼灣站』並附有港鐵商標站牌），但因為考慮到人流走向，前地鐵公司和時代廣場改變原先規劃，並通過扶手電梯和樓梯將緩衝層人流先帶到B2層商場，再在B2層以三條扶手電梯連接地面。而原本的兩個出入口則被改為緊急出口用途，事實上這兩個出入口自建成以來從未被常規使用過。
政府與港鐵公司曾研究《銅鑼灣站地下行人通道計劃》，擬擴建並翻新現有的東大堂，發展地下商店街，貫穿軒尼詩道以及怡和街一帶的地底。同時新大堂將興建5個新出入口（E1至E5），藉以疏導銅鑼灣區地面及車站大堂的繁忙人流，工程預計在2012年完工。工程完成後，原有的E出口將會被取消及拆卸。但至2011年，計畫未能成事。而直到2019年，政府已經不再提及「地下街」計劃，換言之銅鑼灣地下街計劃相繼告吹。
據《星島日報》報導，政府計劃在全長150米的勿地臣街地底（A出口），開闢一條行人通道，打通港鐵銅鑼灣站至跑馬地馬場的「地下經脈」，以緩減前往跑馬地的市民在堅拿道人車爭路造成之傷亡個案。惟至今尚未成事。