ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
;德福花園公共運輸交匯處
*宏天廣場穿梭巴士（週一至五提供服務）
*億京中心穿梭巴士（週一至五提供服務）
;往來彩德邨及彩盈邨的行人隧道
;往來彩福邨及彩盈邨的升降機塔
九龍灣站通車初期只有A、B出入口，非收費通道是設於大堂外近觀塘道的走廊。後來當德福廣場於1997年翻新及擴建時，為疏導人流及興建升降機連接商場及大堂，便於大堂中央位置興建C出入口，並於大堂內增設連接所有出入口的非收費通道。售票機原本是設於出入閘機附近，後來為了騰出空間增設商店，售票機重置於A、B出入口連接德福廣場的扶手電梯對出空間。
現時九龍灣站所有月臺已完成裝上月臺閘門，並已投入運作。該月臺閘門約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務的時間加建。此站與牛頭角站及荃灣綫葵芳站、葵興站屬於第二期進行月臺閘門加裝工程，並已於2011年8月完工。
港鐵為配合現代化設計，於2012年6月起把舊有的灰黑色紙皮石的牆身和柱身改為白色及紅色的人造纖維板。2016年5月起，近C出入口大堂進行改建工程，將原有的客務中心及閘機的位置改動。而往來大堂及月臺升降機和大堂及德福廣場升降機亦一度暫停使用，以更換為較新型號，直至2016年12月底才重投服務。
政府曾建議在此站附近興建連接啟德發展區的環保連接系統的車站與此站接駁，但隨著政府在2020年施政報告中提出改為「多元組合」模式連接啟德發展區後，相關計劃已經取消。
1994年1月28日晚上，一列觀塘綫列車在駛進2號月臺時，其中兩節車卡出軌，服務嚴重受阻，為前地鐵系統營運以來首宗列車出軌事故。
2002年寰亞電影《無間道》曾於此站拍攝取景。
2009年7月至8月期間，九龍灣站曾在不足一個月內發生2宗乘客墮軌事件，幸無人死亡。其後2010年至2011年亦發生最少2宗乘客墮軌事件。
2011年4月，港鐵逐步在九龍灣站安裝月臺閘門，惟多次發生故障。首先於5月15日部份已安裝的閘門未能開啟，並要人手操作打開閘門讓乘客上下車。到了同年8月2日早上上班繁忙時間，九龍灣站往調景嶺方向的月臺閘門發生故障，要由月臺助理及乘客合力拉開閘門讓乘客上落。故障時列車須改為人手操作，進入車站時要慢駛，導致沿線列車服務受阻兩小時，大批乘客要在彩虹站下車轉乘另一列車，彩虹站非常擠迫。有乘客不滿「港鐵職員以廣播粗暴喝令乘客落車」，對港鐵安排混亂大表憤怒，但港鐵至今並沒有交代。其後在同年8-9月期間並多次發生類似的月臺閘門事故，讓列車服務稍有延誤。
2019年8月24日上午10點半，港鐵宣佈因應當日觀塘區遊行，中午12時起，九龍灣站連同牛頭角站、觀塘站和藍田站關閉。觀塘綫黃埔站至彩虹站之間，維持正常列車服務。彩虹站至調景嶺站之間列車服務暫停。下午4時，有反修例人士在站內指罵港鐵職員，不滿港鐵局部停駛。而站內沒有開啟冷氣，非常悶熱。下午約5時45分，港鐵指由於有多名反修例人士破壞九龍灣站出入口的鐵閘，並進入站內不肯離開，因此職員報警安排列車接載警員前往九龍灣站。其後反修例人士在站外塗鴉及懸掛宣傳品。列車服務於晚上11時45分回復正常。
2019年8月31日港島及九龍區多處示威，港鐵指九龍灣站、太子站和旺角站內大量設施被多名反修例人士破壞，需時清理和修復，港鐵於9月1日清晨宣布車站封閉，有乘客不清楚關站安排，感到不便。同日下午4時10分車站重開。
10月1日，九龍灣站再遭到破壞，一度關閉。
*  港鐵公司－九龍灣站街道圖
*  港鐵公司－九龍灣站位置圖
*  港鐵公司－九龍灣站列車服務時間
牛頭角站是一個位於香港九龍觀塘區觀塘道與牛頭角道之間，鄰近觀塘商貿區並上跨雅麗道，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，於1979年10月1日啟用。車站以淺綠色為主要色調。
為了善用牛頭角站大堂的剩餘空間，車站已於2005年底再次進行大翻新，並加入全新的車站商店。
大堂全景圖（2017年1月）
由於牛頭角站周邊200米範圍內並無設置公眾洗手間，故此港鐵公司於2008年1月決定在該站近觀塘道橋底的地面興建洗手間。洗手間已於2011年1月完成工程並隨即開放予乘客使用。
牛頭角站設有一組島式月臺，兩個月臺均已裝設月臺閘門。
由於牛頭角站接近觀塘道及啟褔道往紅磡、土瓜灣和尖沙咀方向的行車天橋，故此月臺不設有樓梯通往路軌，而需要途徑車站機房進出路軌，因此高架橋和行車天橋之間平行的一段設有鐵網和鐵絲網（刀片刺網），以防止逃票的乘客由行車天橋進入本站月臺。
雖然車站月臺大部分是垂直的，但是1號月臺（調景嶺方向）的車頭部分稍微向內彎曲，因此該處的空隙較大。儘管列車廣播不會提及乘客需要小心空隙，乘客仍需留意。
該站是一天中最多不載客列車經過的車站，因為除了平日繁忙時間後大量西行列車經此站2號月臺返回九龍灣車廠外，還有清晨及深夜時段部分西行班次會於觀塘站開始或停止服務，有關列車將不會服務此車站。
牛頭角站大堂設有兩個出入口，而B出口前方則為行人隧道，貫通牛頭角商貿區和花園大廈一帶住宅區，港鐵亦為行人隧道各出入口分別編上B1至B6的出入口編號。此行人隧道由港鐵管理，但該六個隧道出入口並不屬於車站範圍，因此就算在車站服務時間以外，行人隧道也會無間斷開放予公眾使用。
創紀之城1,2,3,6期
創紀之城國際貿易中心工聯會工人醫務所康寧道聯安街悅品海景酒店牛頭角道渣打中心裕民中心
牛頭角道行人隧道（B1-B6出口）
玉蓮臺宜安街街市
花園大廈循道衛理社會服務處聖公會基顯小學牛頭角上邨
賽馬會診所觀塘官立小學牛頭角道
觀塘道定安街
巧明街鴻圖道
絲寶國際大廈起動九龍東辦事處新昌中心勵業街如心艾朗酒店創富中心萬兆豐中心耆康會飛躍天地偉業街
牛頭角站設有一組車站藝術品，位於車站外高架路段橋身。
牛頭角站車站藝術概覽
牛頭角站外高架路段橋身
File:Ngau Tau Kok Station 2018 06 part5.jpg|車站藝術品《健康城市》（壹）
File:Ngau Tau Kok Station 2018 06 part6.jpg|車站藝術品《健康城市》（貳）
File:Ngau Tau Kok Station 2018 06 part7.jpg|車站藝術品《健康城市》（叁）
File:Ngau Tau Kok Station 2018 06 part8.jpg|車站藝術品《健康城市》（肆）
File:Ngau Tau Kok Station 2018 06 part9.jpg|車站藝術品《健康城市》（伍）
File:Ngau Tau Kok Station 2018 06 part0.jpg|車站藝術品《健康城市》（陸）
牛頭角站啟用初期，除了為鄰近住宅區的乘客提供服務外，鄰近工廠林立的工業區亦是乘客一大來源。而基於90年代香港工業式微，牛頭角站的客流量曾有一段時間偏低。直至觀塘商貿區的創紀之城建成後，周邊亦興建更多商業樓宇，導致人流大幅增長，然而由於車站大堂面積較小，而且沒有空間擴建，導致車站在繁忙時段經常出現嚴重擠迫的情況。隨著車站鄰近有更多的商業樓宇陸續落成，預計車站使用量將會持續上升。
*觀塘跨境快線 - 藍田站 ? 落馬洲皇崗口岸／廣州（八達通轉乘優惠）
根據1970年的《集體運輸計劃總報告書》，彩虹?觀塘為第4期工程，並為「早期系統」中優先發展的首4期工程之一，故此車站當年曾被考慮興建。
1975年，「修正早期系統」動工，1979年落成啟用，當中牛頭角站建築工程由協興建築進行。除了小規模的翻新外，牛頭角站至今沒有過大的變動，一直為觀塘綫的中途站。
往調景嶺方向車頭及往黃埔方向車尾的位置同時預留空間方便日後加設多一條扶手電梯往返大堂及月臺，但1979年10月1日啟用至今，暫未有任何加裝工程。
現時牛頭角站所有月臺已完成裝上月臺閘門，並已投入運作。該月臺閘門與現時欣澳站及迪士尼站所採用的月臺閘門為同一設計，只有現時月臺幕門的一半，約高1.5米。整個計劃於平日深夜終止服務的時間加建。車站與九龍灣站及荃灣綫葵芳站、葵興站屬於第二期進行月臺閘門加裝工程，已於2011年8月完工，本站所有月臺的月臺閘門加裝工程經已完工。
港鐵為配合現代化設計，於2012年6月起把舊有的灰黑色馬賽克磚的牆身和柱身，改成白色及淺綠色人造纖維板。目前已完成所有月臺支柱翻新工程，並正進行牆壁翻新工程。
2019年8月24日上午10點半，港鐵宣佈因應當日觀塘區遊行，中午12時起，牛頭角站連同九龍灣站、觀塘站和藍田站關閉。觀塘綫黃埔站至彩虹站之間，維持正常列車服務。彩虹站至調景嶺站之間列車服務暫停。同時亦未有提供接駁巴士。這是反修例事件6月爆發以來港鐵首次在獲發不反對通知書遊行開始前便關站及停駛。市民批評港鐵是政府「幫兇」，做法並無必要，嚴重影響市民生活。立法會議員批評做法妨擾市民參與合法的公眾活動。
到晚上8時38分，港鐵車務總監劉天成向乘客發出公開信，指社會爭議引發了一些在鐵路發生的事件和衝突是港鐵公司運作40年來經歷過的最大挑戰，本質不是鐵路服務使港鐵人員面對前所未見的挑戰和艱難，與當局相討後，在考慮到同事、乘客及鐵路設施的安全後決定暫時停止在活動路段的鐵路服務及關閉部分車站，以「不讓暴力在鐵路網絡內滋長」，是「經審慎考慮、不得已的安排」，又說如各界人士能提出更好方法，港鐵會考慮。列車服務於晚上11時45分回復正常。
2019年12月12日凌晨近1時，牛頭角站遭示威者投擲汽油彈，閘外一間美心西餅分店及閘內兩條電梯起火，並惡意破壞大堂的售票機及八達通增值機等設施。港鐵職員隨即用滅火筒將火救熄，閘機亦遭擊毀及刮花。港鐵公司隨后表示對此等非法行為予以嚴厲譴責，并保留對有關人士作出追究的權利。
File:Vandalized ticket gates in Ngau Tau Kok station.jpg|牛頭角站遭到破壞的閘機
File:Vandalized ticket machines and station control room in Ngau Tau Kok station.jpg|牛頭角站遭到破壞的售票機和車站控制室
扶手電梯發生意外後，港鐵已即時停止扶手梯運作和圍封該處
2019年2月28日早上9時許，車站一條由月臺往大堂的扶手電梯發生意外，扶手梯旁板有鐵片突然彈出，9名乘客腳部被鎅傷。事後港鐵已即時停止扶手梯運作和圍封該處，同時有警員及港鐵人員維持秩序。有乘客均對此感到擔心。
*  港鐵公司－牛頭角站街道圖
*  港鐵公司－牛頭角站位置圖
*  港鐵公司－牛頭角站列車服務時間
天與地可以指：
* 天與地 (紀錄片)，英國廣播公司播映的紀錄片。
* 天與地 (無綫電視劇)，2011年香港無綫電視劇。
* 天與地 (大河劇)，改編自同名日本歷史小說。
* 天與地 (無綫電視節目)，2016年香港無綫電視旅遊節目。
* 天與地 (日本電影)，1990年日本電影，改編自同名日本歷史小說。
* 天與地 (香港電影)，1994年香港電影。
* 天與地 (美國電影)，1993年美國電影，英文名為Heaven & Earth。
* 天與地 (小說)，日本歷史小說。
* 天與地 (張學友歌曲)，張學友主唱，收錄于《餓狼傳說》。
* 天與地 (王菲歌曲)，王菲主唱，收錄于《胡思亂想》。
* 天與地 (黃貫中歌曲)，黃貫中主唱，香港無綫電視劇《天與地》主題曲。
油塘站是一個位於香港九龍觀塘區油塘茶果嶺道旁，屬於港鐵觀塘綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，也是將軍澳綫唯一一個位於九龍區的車站。車站於2002年8月4日啟用。
基於地勢，油塘站大堂與油麗邨和鄰近的油塘里處於同一水平，另一端出入口則連接大本型商場。大堂以下分別為兩層月臺：U2層（上層月臺）和U1層（下層月臺），U1層則與茶果嶺道的水平略低。
油塘站共有5層，出入口、大堂及商店均設於U4層，並設有平臺。大堂之上為不對外開放的機房和職員專用區域，大堂之下是中間的U2層，以及最底的U1層，兩層均是月臺，而兩層月臺亦均被混凝土圍封，故亦容易讓在月臺裏面的乘客以為自己身處在地底。
而房委會亦委托前地鐵公司在車站天臺預留空間予興建購物廊，原本是用作商場用途及給市民來往鯉魚門廣場、大本型及油麗商場，唯此預留空間自落成後沒有開放，期間曾為房屋署及大本型建築承辦商辦公室，後來房委會曾在2012年開放大本型展覽廳以作大本型招租活動，直到2014年房屋署才開放作為大本型購物廊，而租戶為長江和記實業集團旗下的SU-PA-DE-PA超級市場，然而現時該超級市場已結業。
大堂內有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店、涼茶專賣店等，以及不少自助服務設施，包括自動櫃員機、自動售賣機和自動照相機。客務中心位於大堂中央，升降機旁，旁邊設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件。
File:Yau Tong Station 2021 04 part1.jpg|1號月臺（觀塘綫往調景嶺方向，2021年4月）
File:Yau Tong Station 2021 04 part2.jpg|2號月臺（觀塘綫往黃埔方向，2021年4月）
File:Yau Tong Station 2021 04 part3.jpg|3號月臺（將軍澳綫往寶琳／康城方向，2021年4月）
File:Yau Tong Station 2021 04 part4.jpg|4號月臺（將軍澳綫往北角方向，2021年4月）
油塘站設有一組島疊式月臺，其中上層月臺（U2層）為2號月臺（觀塘綫往黃埔）及3號月臺（將軍澳綫往寶琳／康城）；而下層月臺（U1層）則為1號月臺（觀塘綫往調景嶺）及4號月臺（將軍澳綫往北角），所有月臺均已裝設月臺幕門。
本站設有四個出入口，其中A2和B2出口外設樓梯連接茶果嶺道，而實際上低層月臺與茶果嶺道只是一牆之隔，換言之大堂與茶果嶺道地面有兩層樓高（兩層月臺）差距。然而由於本站只設一部升降機連接大堂（B2出口外）和茶果嶺道，但該處偏離油塘工業區且人跡罕至，若市民由A2地面出入口前往就B2出口乘搭升降機，步行需時約4分鐘，對有需要人士來說都相當不便。惟港鐵回應區議員和傳媒報道，並未言明有何改善措施。
油塘邨香港小童群益會大本型聖道學校高翔苑高俊苑高怡邨鯉魚門邨鯉魚門廣場天主教普照中學油美苑油塘中心
高輝道鯉灣天下三家村渡輪碼頭香港家庭福利會賽馬會鯉魚門創意館鯉魚門鯉魚門市政大廈鯉魚門體育館Ocean One天主教聖雅各伯堂嘉賢居衛奕信徑
油麗邨油麗商場中華基督教會基法小學（油塘）福建中學附屬學校聖公會油塘基顯小學聖安當小學油翠苑油塘道
油塘站設有一組車站藝術品，位於A出口外。
油塘站車站藝術概覽
李慧嫻 (香港)
車站A出口外
由於油塘站是觀塘綫及將軍澳綫的重要轉車站，因此每天的繁忙時間均有很多乘客途經該站往返香港島及東九龍。其中在4號月臺（將軍澳綫往北角）候車的乘客有機會須輪候至少2班車才能登車。
在將軍澳綫啟用前，觀塘綫一直擔任往返香港島及東九龍的重要路線之一；然而自2002年8月將軍澳綫啟用後，觀塘綫過海段被撥入將軍澳綫，而觀塘綫則改以調景嶺站為終點站，往返上述兩者的乘客須在本站轉車，有網民亦表示不喜歡花額外時間在油塘站轉車過海。
另外，車站周邊有多個大型屋邨、學校、鯉魚門廣場、大本型、油麗商場及油塘中心，加上油塘工業區有不少住宅項目陸續落成，車站本身的出入閘客流也不斷增加。使用車站進出的人流都是居住於鄰近屋苑及屋邨的居民、中小學學生或於鄰近辦公室上班的市民。車站平日的出入閘的人流相對平穩，假期則會出現更多區內外市民和遊客的出入閘人流。
在清明節及重陽節期間，不少人經油塘站前往將軍澳華人永遠墳場，惟因經油塘站前往的道路十分斜，因此在由調景嶺站前往墳場的行人通道在2012年開通後，不少人亦改經調景嶺站前往。
由於油塘站位於茶果嶺道附近的山邊，車站在設計時並沒有設立公共運輸交匯處。因此在啟用時，不少接駁巴士及小巴路線只能延伸至油塘站附近的鯉魚門道作中途站，乘客需利用A1出口的扶手電梯及油塘邨往返大堂及其接駁的巴士和小巴站。
直至2012年7月2日，位於高超道油塘邨第四期大本型的油塘公共運輸交匯處啟用，把以前在距離油塘站較遠的欣榮街臨時巴士總站（現為鯉魚門邨公共運輸交匯處）的所有巴士路線則遷入公共交通交匯處，A2出口同位於大本型港鐵層，大本型商場開放後乘客可經由A2出口穿越大本型港鐵層轉乘其他交通工具。
而大部份接駁巴士及小巴路線大多是連接藍田的廣田邨、茶果嶺一帶，部份居住在藍田半山區的居民轉乘接駁交通工具往返油塘站，可直接前往香港島或將軍澳，無須多乘一程觀塘綫列車往返藍田站。
;其他途經東隧路線
早於1970年地鐵擬建的「早期系統」中，便曾建議於現時油塘邨一帶設馬游塘站，為油塘站的前身，但最後因為早期系統規模縮減而擱置興建。
油塘站由日本熊谷組承建，車站採用明山爆破方式建造，原址為聖安當小學、普照書院舊址以南的一處山坡及觀塘仔灣填海地。由於油塘站並非像將軍澳支綫其餘新車站般建於新填海區，故承建商展開車站建築工程前需重置原先處於工地範圍內的兩間校舍，並處理廢物棄置場受污染之土壤。
油塘站工程的另一大特點，是車站建造工程與房委會房屋發展工程之結合。前地鐵公司受房委會委託，於車站頂層興建購物走廊，並在車站周邊興建公屋及商場地基。
本站於2002年8月4日啟用，是將軍澳綫新建車站中最先啟用的車站。車站啟用後，觀塘綫列車不再經東區海底隧道過海。而為了能夠方便乘客熟習新的轉乘安排，觀塘綫及將軍澳綫會臨時以本站為終點站，為期兩星期。同樣地，北角站及鰂魚涌站亦改屬將軍澳綫，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後並不再前往藍田站，改行另一段新建的路段前往本站。而原有連接東區海底隧道至藍田站的路段亦改稱藍田站後備行車隧道，供工程車或車務調動時使用。
同年8月18日，將軍澳綫正式全綫通車，觀塘綫的上行綫終點站正式改以位於新界西貢區的調景嶺站為終點站；而將軍澳綫亦正式改以位於將軍澳的寶琳站為上行綫終點站，此站亦成為觀塘綫及將軍澳綫的中途站。
2009年7月26日，康城站啟用。由於在平日及星期六繁忙時間的將軍澳綫北行班次可能會有不同的終點站，故港鐵曾在3號月臺（將軍澳綫往寶琳／康城月臺）安裝了數部液晶顯示器，清楚顯示下4班列車的終點站以及抵站時間；而在其餘時段由本站前往康城站的乘客須在將軍澳站轉車。
該站與調景嶺站洗手間興建工程已於2017年第四季正式動工，根據港鐵公開介紹，車站將設有男廁、女廁、傷殘廁及育嬰室，並已於2019年5月竣工開放使用。
2013年12月16日，觀塘綫及將軍澳綫調景嶺站至油塘站的一段架空電纜發生故障，導致油塘站至寶琳站及康城站的列車服務一度暫停約5小時。
2019年9月2日，4名青年反修例示威者計劃對油塘站進行刑事毀壞，但遭到警方截查。。
2019年10月2日，有反修例示威者在油塘站故意打開列車緊急出口，列車服務因而受阻。
File:Yau Tong Station 2019 10 part1.jpg|港鐵全線停駛，已關閉的大堂，近A出口位置
File:Yau Tong Station 2019 10 part4.jpg|港鐵全線停駛，已關閉的B出口
2022年1月22日下午1時許，車站2號月臺（觀塘綫往黃埔）有月臺幕門起火冒煙，隨後港鐵職員需要疏散車站內的乘客及關閉車站，期間將軍澳綫列車一度不停油塘站，直至港鐵於約下午2時30分重開車站後才回復正常；而觀塘綫列車來往調景嶺站至觀塘站列車服務一度暫停，列車服務在約下午3時40分逐步回復正常。
* 港鐵公司－油塘站列車服務時間
調景嶺站是一個位於香港新界西貢區調景嶺翠嶺路與景嶺路之間，屬於港鐵觀塘綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，同時也是觀塘綫的東面終點站，車站於2002年8月18日啟用，總承建商為保華建業集團-中國中鐵聯營。該站亦是觀塘綫唯一一座位於新界的鐵路站。
雖然很多位於新界的車站都以地面或高架形式建造，但調景嶺站的月臺則因為路段及城市規劃問題而須建於地底。再者，它與其他將軍澳區內的車站不同，部分地方是位處山坡上。
調景嶺站的車站設計與油塘站相似，車站設有3層（1層大堂及2層月臺）。當中大堂位於地面，而其西端部分則藏在山底；而月臺則位於地底。
大堂內設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、外賣壽司店、麵包糕餅店、洗衣店等，所有商店主要分佈在非收費區內，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機和自動照相機。客務中心位於大堂中央，近A2出口則設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內寄出郵件。
File:Tiu Keng Leng Station 2021 04 part1.jpg|1號月臺（觀塘綫落客月臺，2021年4月）
File:Tiu Keng Leng Station 2021 04 part2.jpg|2號月臺（觀塘綫往黃埔方向，2021年4月）
File:Tiu Keng Leng Station 2021 04 part3.jpg|3號月臺（將軍澳綫往寶琳／康城方向，2021年4月）
File:Tiu Keng Leng Station 2021 04 part4.jpg|4號月臺（將軍澳綫往北角方向，2021年4月）
調景嶺站設有一組島疊式月臺，其中上層月臺（L1層）為2號月臺（觀塘綫往黃埔）及4號月臺（將軍澳綫往北角）；而下層月臺（L2層）則為1號月臺（觀塘綫落客月臺）及3號月臺（將軍澳綫往寶琳／康城），所有月臺均已裝設月臺幕門。
本站1、2號月臺為觀塘綫月臺，由於本站亦為觀塘綫的終點站，因此列車在1號月臺清客後，便會前往位於將軍澳站月臺下方的越位隧道進行調頭後折返至本站2號月臺接載乘客或返回九龍灣車廠。
而3、4號月臺則為將軍澳綫月臺，而在非繁忙時間由康城站開出的班次會以本站為終點站，屆時列車會在本站4號月臺清客後便會駛進位於五桂山隧道內的一段袋狀軌，並調頭折返至3號月臺接載乘客前往康城站，而該段袋狀軌亦可作特別的車務調動之用。
此外，本站以西亦設有2條連接觀塘綫及將軍澳綫的渡綫，以便兩綫列車作車務調動之用。另外由於調景嶺站是部分班次的終點站之一，所以車站上下層月臺的西端牆亦各設一個員工專用洗手間及車長休息室。
調景嶺站公共運輸交匯處
調景嶺站公共運輸交匯處、彩明苑、彩明商場、路向四肢傷殘人士協會、信義會健明幼兒學校、真道書院、港澳信義會明道小學、香港家庭褔利會、健彩社區會堂、基督教樂道幼稚園、寶覺中學、東華三院華都獅子會幼稚園、仁愛堂鄧楊詠曼幼稚園
香港知專設計學院、翠嶺路、香港專業教育學院（李惠利）、將軍澳華人永遠墳場、維景灣幼兒學校、調景嶺公共圖書館、調景嶺體育館、女青年會（將軍澳綜合社會服務處）
都會駅／城中駅
都會駅、城中駅、佛教正覺中學、明愛白英奇專業學校、明愛專上學院、優才（楊殷有娣）書院、將軍澳香島中學、健明邨、維景灣畔、匯知中學、善明邨、天主教聖安德肋小學
調景嶺站設有車站藝術品，位於車站大堂及月臺。
調景嶺站車站藝術概覽
朱興華 (香港)
調景嶺站大堂
蛻變中的建築
馮諾瑤 (香港)
調景嶺站大堂近洗手間
轉化歷程（背景：彩明苑）
Apo Kyra Lan、陳俊汝、陳采欣、何兆豐及羅美婷 (香港)
調景嶺站下層月臺
轉化歷程（背景：維景灣畔）
轉化歷程（背景：都會駅）
調景嶺站啟用初期，由於四周只有彩明苑及維景灣畔兩個屋苑，故其出入閘人流較稀少。但由於車站是觀塘綫及將軍澳綫的轉車站，因此車站每天均有不少轉車的乘客；而隨著近年有不少鄰近車站的屋苑物業以及校舍陸續落成後，使用車站出入閘的人流亦逐漸上升，並帶動車站商店的生意。
由於調景嶺站佔盡觀塘綫和將軍澳綫之便，故能吸引附近居民利用港鐵出行。再加上本站與將軍澳站相差僅約800米，對部分居住於兩站之間的住宅的乘客來説，他們也樂於徒步到本站乘搭港鐵，以便節省車費及轉少一次車。
2012年2月26日，由本站通往將軍澳華人永遠墳場的新行人路啟用。新行人路亦分流了過往由油塘站前往墳場的乘客，故每逢清明節和重陽節，車站出入閘人流亦會進一步增加。
調景嶺站旁建有調景嶺站公共運輸交匯處，供乘客轉乘巴士或小巴前往其它地區。
;彩明公共運輸交匯處
;調景嶺站公共運輸交匯處
前地鐵公司早於調景嶺站大堂近客務中心位置預留出入口予其上蓋物業項目，而出入口已於2006年11月27日隨著都會駅落成而啟用，並被編名為B出口。
2009年7月20日，港鐵為了讓乘客熟悉在康城站通車後的列車班次安排，開始在非繁忙時段派出往返康城站及調景嶺站的「康城站穿梭列車」接載乘客，往來康城站的列車在非繁忙時間會以此站為尾站，但這些列車在到達將軍澳站後會改以不載客方式前往未正式開放的康城站。
2009年7月26日，隨著康城站正式通車，班次的分配情況有所改變。其中逢星期一至六非繁忙時段、星期日及公眾假期，前往康城站之列車，均不會從北角站開出，改為每12分鐘由本站開出，名為「康城站穿梭列車」，該班次在上述時段只會來往本站至康城站，而在上述時段來往北角站至寶琳站的班次則維持現狀。
本站與油塘站洗手間興建工程於2017年第四季正式動工，根據港鐵公開介紹，車站日後將設有男廁、女廁、傷殘廁及育嬰室，並已於2019年2月落成啟用。
*2013年12月16日中午12時40分，觀塘綫及將軍澳綫調景嶺站至油塘站的一段架空電纜發生故障，導致油塘站至寶琳站及康城站的列車服務一度暫停約5小時。
*2019年10月2日，當晚大量反修例示威者於本站抗議，期間示威者破壞近香港設計學院出入口的入閘機、售票機及增值機，並向站內閘機縱火，受設施破壞所影響，調景嶺站近香港設計學院的出入口只可使用A2出口，而A1出口仍然繼續關閉。而在車站重開以後，客務中心加裝防護欄以保護職員安全。目前，近香港設計學院的入閘機需要以智能手機的八達通程式輔助乘客入站。
File:Tiu Keng Leng Station 2019 10 part1.jpg|A出口外牆被噴漆及玻璃損毀後情況
File:Tiu Keng Leng Station 2019 10 part2.jpg|站外通風糟被噴漆後情況
File:Tiu Keng Leng Station 2019 10 part3.jpg|A出口關閉後情況，站外商店照常營業
File:Tiu Keng Leng Station 2019 10 part5.jpg|顯示屏及玻璃被破壞後情況
File:Tiu Keng Leng Station 2019 10 part6.jpg|已關閉的B出口後情景
File:Protection installed in the customer service center in Tiu Keng Leng station.jpg|調景嶺站客務中心安裝的防護網
File:Vandalized glass barriers in Tiu Keng Leng station.jpg|調景嶺站遭到破壞的玻璃欄桿
File:Replacement of ticket gates in Tiu Keng Leng station.jpg|調景嶺站閘機遭破壞及縱火後由臨時拍卡機取代
*2019年10月6日及7日，由於將軍澳綫多個車站於前兩日受反修例示威者嚴重破壞，將軍澳區內各個車站（包括調景嶺站）均無法提供服務，將軍澳綫只能維持北角站至油塘站的服務。
* 港鐵公司－調景嶺站列車服務時間
鰂魚涌站是一個位於香港東區鰂魚涌、七姊妹及寶馬山地底，屬於港鐵港島綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，於1985年5月31日啟用，承建商是保華建築有限公司。該站亦是最接近東區海底隧道的鐵路車站。鰂魚涌站是現時全港鐵系統中第四深的車站，深度達42米。而本站的兩個獨立大堂均設於地面，是港島綫唯一將大堂設在地面的車站。
由於當初在車站設計時沒有考慮到轉車的需要，故此前地鐵公司在興建東區海底隧道時，額外在下層加建2個月臺及3條長短不一的通道連接原有的港島線月臺及大堂。而車站的轉乘通道設計迂迴，對乘客造成不便，故此直到到1997年地鐵公司才在本站加建升降機，情況才稍有改善。
由於車站設計令往來大堂及將軍澳綫月臺需時5分鐘，本站會於尾班車開出7分鐘前通知乘客請勿入閘，這是7分鐘前請勿入閘的其中一個車站（另一個為博覽館站），與其他車站的5分鐘不同。
在港島綫初建成之時，鰂魚涌站已經設有2個互不相連的大堂，分別位於英皇道近太古坊的東大堂及位於七姊妹模範邨旁的西大堂。而車站主要設施亦設在位於地面的東大堂，包括車站控制室、休息室及3個員工洗手間等；而連接西大堂的C出口建於模範里的盡頭，而西大堂與地面的水平較為略低，由於能挖掘的空間有限，該大堂僅能容納幾部售票機及出入閘機，恒生銀行小型辦事處、1個員工洗手間及一間清潔辦公室。入閘後，乘客需要經過一條長達百餘公尺的狹窄通道，再使用升降機或扶手電梯才能前往月臺層。該大堂在欣澳站啟用之前，曾是全香港面積最小的港鐵車站售票大堂。而東、西大堂均設有客務中心。
現時，鰂魚涌站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、餅店及銀行等。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份售賣食物均不會設在收費區內。此外，鰂魚涌站也有不少自助服務設施，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。往來東大堂的通道層設有「iCentre」免費上網服務設施供乘客瀏覽互聯網的內容。
由於鰂魚涌站周邊200米範圍內並無設置公眾洗手間，故港鐵公司於2008年1月決定在該站近A出口興建洗手間。洗手間已於2011年3月19日完成工程並隨即開放予乘客使用。
車站有2層月臺，上層月臺為港島綫月臺；下層月臺則為將軍澳綫月臺，所有月臺均為分離式月臺，並已裝設月臺幕門。下層月臺深達42米，為港鐵系統中車站距離地面第四深的月臺。上下層月臺只設3條通道接駁，並在3號月臺旁設升降機往返兩層。
File:Quarry Bay Station 2019 08 part1.jpg|1號月臺（港島綫往柴灣方向，2019年8月）
File:Quarry Bay Station 2019 08 part2.jpg|2號月臺（港島綫往堅尼地城方向，2019年8月）
File:Quarry Bay Station 2019 08 part3.jpg|3號月臺（將軍澳綫往寶琳／康城方向，2020年8月）
File:Quarry Bay Station 2019 08 part4.jpg|4號月臺（將軍澳綫往北角方向，2020年8月）
另外，該站至太古站之間設有一條渡綫，以作特別的車務調動。
由於鰂魚涌站是前觀塘綫終點站之一，所以在3號月臺尾端牆門後（近觀塘綫掉頭隧道一方）設有一個員工專用的化學廁所。
與其他港島綫車站一樣，月臺焗漆板上印有書法字，往後興建的將軍澳綫月臺亦延續了此一特色；其中書法字中的「魚」字採用了異體字。
鰂魚涌站往北角方向的4號月臺是港鐵極少數沒有設立月臺廣告燈箱的地下中途站，在前觀塘綫的「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」竣工後及將軍澳綫通車後至今仍沒有裝上。
另外車站除了4號月臺（往北角）為彎曲月臺外，其餘3個月臺則為直的。
鰂魚涌站下層月臺以西原有一段掉頭隧道，列車在鰂魚涌站落客後便會駛進該隧道掉頭。在「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」竣工後，觀塘綫在2001年9月27日起改以北角站為總站，掉頭隧道並在同年11月封閉。
鰂魚涌站於模範里和英皇道設有兩幢獨立的大堂建築物，兩個獨立大堂沒有通道連接，C出口設於西大堂；A、B出口則設於東大堂，當中B出口則以行人天橋連接東大堂及芬尼街，但由於東大堂A出口外本身並設有斑馬線可供行人橫過英皇道，同樣可以前往芬尼街而毋須上下樓層，因此使用B出口的人流較少。
太古坊、康橋大廈、栢克大廈、英皇道、萬利廣場、濱海街、金海大廈、鰂魚涌公園、糖廠街、華蘭路
芬尼街、嘉諾撒書院、海澤街、海堤街
模範里、東港中心、北角海逸酒店、警務處東區總部暨北角警署、健康村、模範邨、廉政公署總部大樓、香港青年協會大廈、香港殯儀館、嘉里中心、柯達大廈、北角政府合署、勞工處北角就業中心、泓富產業千禧廣場、友邦香港大樓、香港聾人褔利促進會
本站為港島綫和將軍澳綫其中一個轉車站，每天均有不少乘客會選擇在本站轉車往返港島和九龍。
車站鄰近多棟商業大廈，例如太古坊、嘉里中心、柯達大廈、樂基中心等，然而其鄰近的住宅物業並不多，也沒有大型購物商場及康樂設施，所以出入閘人流只有在平日繁忙時間較多，假日則較為偏低。
鰂魚涌站自在1989年8月成為了港島綫及觀塘綫的轉車站，不少原本使用金鐘站轉車的乘客（特別是東九龍及將軍澳往來港島，以及新界東往來港島東），紛紛改用鰂魚涌站轉車，自1990年開始已出現供不應求，在「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」落成前數年，其轉車通道更出現飽和現象，人滿為患。而在2001年9月「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」落成後，不少往返港島綫北角站至上環站的乘客改用北角站轉車，故此轉車通道的人流已大為減少；至於往返港島綫太古站至柴灣站的乘客仍可使用本站轉車。
2002年8月，將軍澳綫全綫通車并取代觀塘綫，此站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。故此現時除了原有往返港島綫及觀塘綫的乘客外，亦有使用將軍澳綫往返將軍澳的乘客。因此本站現時有很高的轉車人流。不過因為早上繁忙時間北角站轉綫通道相當擠迫，有部份前往堅尼地城沿途各站的將軍澳綫乘客會寧願選擇在本站轉乘港島綫，以避開北角站擠迫的人潮。
原本在1970年代港島綫定線的初稿中，並沒有鰂魚涌站。只有一個名為芬尼站的地下車站設於現時鰂魚涌街附近。1980年，由於政府修改地下鐵路發展藍圖，於康山地底加設康山站（即現時太古站）。因此芬尼站附近進行填海工程，以使發展為工業區，故此芬尼站列入後期興建車站。
1983年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，以配合太古地產在太古船塢發展太古城大型住宅項目，所以芬尼站與七姊妹站合併，並改稱鰂魚涌站，與港島綫第一期同時興建。1985年5月31日港島綫通車，車站啟用。
1984年，日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當時答允。1984年初，政府有意發展東區海底隧道，作為行車和鐵路兩用隧道，其中鐵路部份以地鐵觀塘綫延伸至香港島。原計劃觀塘綫在太古站和港島綫交匯，但因為要遷就行車隧道的走綫，地鐵當局只能大幅度改建鰂魚涌車站成為一個「十」字型轉車站，乘客需要步行數分鐘才能轉車。有關工程於1986年6月開始動工興建，而由1989年8月6日起，觀塘綫延伸至鰂魚涌站，鰂魚涌站成為觀塘綫的終點站，並且成為觀塘綫當時唯一一個位於香港島的車站。
觀塘綫伸延至鰂魚涌站後，地鐵公司為紓緩荃灣綫過海人流，推出「彈性上下班」計劃，吸引乘客使用鰂魚涌站轉車。地鐵公司在三條轉綫隧道的旁邊安裝特別的核票機，乘客在這些時段使用該站轉車往中區途中，將通用儲值車票插入這些核票機，便可享有車資折扣。後來計劃完結，這些核票機亦隨之拆除。
受東區海底隧道走線的限制，當時觀塘綫伸延至本站的走綫不能跟港島綫平行，限制了本站不能規劃成跨月臺轉綫站。而利用本站轉綫必須上落樓層以及經過迂迴通道，對乘客而言固然不便，但作為當時港島東唯一的轉綫站，要同時處理來自觀塘綫和港島綫的轉車客流，因此本站的轉綫通道擠塞情況非常嚴重。在1995年，早上繁忙時間每小時有近三萬人次使用此站轉乘，直逼設計上限的3.6萬人次。同年地鐵宣布推行「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」，在站內增設扶手電梯，並興建新的轉乘站。初期地鐵考慮延伸至天后站，惟因市政局反對及無法做到跨月臺轉乘而轉為研究炮臺山站方案。北角站最初不獲青睞，因列車經原有隧道前往北角須轉彎近90度，但考慮到地理限制等因素後，地鐵在1996年底終敲定以北角為新終點站。整項工程耗資約49億元，當時預計可為乘客節省5分鐘的轉乘步程。整項工程歷時4年，觀塘綫終於2001年9月27日延伸至北角站，鰂魚涌站則成為觀塘綫的中途站。同日起位於此站以西的越位隧道停用，並於同年11月被拆去道岔而封閉；但是，由於當時未有拆卸隧道的技術及需要，因此舊隧道結構未有回填兼仍然保留，而北角城市規劃大綱圖中仍有顯示該隧道。
2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，取代觀塘綫過海地位，原屬觀塘綫的北角站及鰂魚涌站改屬新的將軍澳綫。當時為了使乘客熟習轉車安排，故只開放油塘站；該站成為觀塘綫和將軍澳綫的臨時總站。此安排一直維持至同月18日，調景嶺站至寶琳站一段通車為止。為統一地鐵系統的上下行月臺編號，由2001年9月27日起，將3號月臺（上行月臺）及4號月臺（下行月臺）編號互換，以符合未來將軍澳綫之上下行編排。
2009年7月26日，康城站通車。由於在繁忙時間的將軍澳綫北行的不同列車可能會有不同的終點站，港鐵在本站3號月臺安裝了數部液晶顯示器，以顯示下4班列車的終點站以及抵站時間；而在非繁忙時間由本站前往康城站的乘客須在將軍澳站轉車。
2019年8月11日晚上10時許，一批示威者在鰂魚涌站太古坊的出口大堂的閘機設置防線，在後方舉起雨傘，堆起鐵欄，並用消防喉射水，與車站外手持盾牌的防暴人員對峙。而警車及大批防暴警員在英皇道及模範里戒備。約晚上10時35分，示威者撤退至太古站。
* 港鐵公司－鰂魚涌站列車服務時間
北角站是一個位於香港香港島東區北角英皇道近樂嘉中心的地底，屬於港鐵港島綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，車站於1985年5月31日啟用，也是將軍澳綫的西面起點站。車站的港島綫部分由前地鐵公司委托李景勳、雷煥庭建築師事務所設計。
北角站最深處距離地面38米，車站設有7層，包括2層通道、1層大堂、2層機房及2層月臺。
閣樓、出口及大堂有少量商店供乘客購物，包括便利店和麵包糕餅店。此外，大堂也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等，而且部分出口會和商店連接。
另外，大堂近A出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
現時北角站設有4個月臺，並採用2組側疊分離式月臺排列，而每層則各設有一個港島綫月臺及將軍澳綫月臺，上層月臺（L2層）為2號月臺（港島綫往堅尼地城）及4號月臺（將軍澳綫落客月臺）；而下層月臺（L3層）則為1號月臺（港島綫往柴灣）及3號月臺（將軍澳綫往寶琳／康城），所有月臺均設有月臺幕門，而每層的兩個月臺中間為暗挖式行人通道。而大堂和上層月臺之間為兩層機房，故此上層月臺與大堂間相隔較大，而兩層月臺之間則相隔較小。
File:North Point Station 2020 09 part1.jpg|1號月臺（港島綫往柴灣方向，2020年9月）
File:North Point Station 2020 09 part2.jpg|2號月臺（港島綫往堅尼地城方向，2020年9月）
File:North Point Station 2020 09 part3.jpg|3號月臺（將軍澳綫往寶琳／康城方向，2020年9月）
File:North Point Station 2020 09 part4.jpg|4號月臺（將軍澳綫落客月臺，2020年9月）
在通車初期，本站只設有1組側疊分離式月臺，供港島綫列車使用，而車站並曾經因為月臺距離地面達38米，故成為全前地鐵系統中最深的車站。另外由於轉乘通道較一般跨月臺轉乘站長而畢直，乘客每見對面月臺的列車快將開出均會急步奔跑，為免危險，現時於轉乘通道內有張貼告示及廣播，呼籲乘客不要在月臺上奔跑。
中國旅行社、消費者委員會、海關總部大樓、香港基督教服務處、宜必思香港北角酒店、渣華商業中心、渣華道、渣華道市政大廈、北角匯、北角渡輪碼頭、北角街坊會陳樹渠大會堂、和富中心、和富薈、粵華酒店
啟基學校、春秧街、樂群社會服務處、馬寶學林、寶馬花園、馬寶道、麗東軒、書局街、北角工業大廈
華滙中心、職業安全健康局、樂施會
明愛社區書院、華豐國貨、英皇道、僑冠大廈、新都城大廈、新都城百貨公司、樂嘉中心、新光戲院大劇場、華懋交易廣場二期
樂嘉中心（麥當勞地庫）
健威花園、香港大學專業進修學院、基督教國際神召會、港運城、琴行街、樂嘉中心
百褔花園、柏蔚山、富雅花園、明慧國際幼兒園暨幼稚園、丹拿花園、丹拿道、雋悅、七姊妹道
2001年9月，地鐵公司首次把本地藝術融入市區線車站的建築，向北角區內的70多位的小朋友及著名建築藝術家何弢博士結集而成的巨型壁畫，把「我愛北角」、「北角是我家」和「我與北角共成長」三個主題繪畫出來固定在A出口沿100米入口的104塊屏板上，命為「我愛北角，北角是我家」，所選油畫反映了生活的各個方面以及對北角的印象。
North Point Station Exit A Artwall 201506.jpg|「北角是我家」主題繪畫由北角區內的70多位的小朋友於2001年創作
North Point Station Concourse Art Wall 201506.jpg|控制室外的主題繪畫「明亮」
North Point Station Exit B Art Wall 2015.jpg|B出口的主題繪畫「錨」
North Point Station Art Architecture - Loops.jpg|B出口的「環」地板
北角站位於北角英皇道地底，由於車站鄰近多個私人樓宇、公共屋邨以及學校等，因此在一天內的不同時間均有不少乘客利用車站。鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程後，北角站成為一個轉乘站，當時是港島綫及觀塘綫的轉車站，使用量因而直綫攀升，是人流最多的轉乘站之一。
直至2002年8月，將軍澳綫全綫通車，故此本站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。往返港島綫及觀塘綫沿綫車站的乘客需要在油塘站轉車，轉乘次數增加帶來的不便使此站的使用量稍有回落。但隨著將軍澳綫沿綫各站周圍的物業逐漸落成，本站的使用量亦因而回升。
現時在本站轉車的人流除了原有往返港島綫及觀塘綫的乘客外，亦有使用將軍澳綫往返將軍澳新市鎮的新增乘客量。因此本站無論在上下午的繁忙時間也會變得很繁忙。其中，2號月臺（港島綫往堅尼地城）在上午繁忙時間的擁擠情況尤為嚴重。故港鐵為舒緩本站2號月臺的擠迫情況而在上午繁忙時間增加由太古側線或柴灣車廠開出的加班車，直接由本站起載。
1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於北角地區的車站名為七姊妹站，位置在北角健康邨之下。1981年，因為鰂魚涌用地規劃更改，原有位置改作污水處理廠及水務署香港區大樓（1990年3月9日啟用），車站向西移前，並改稱為北角站，北角站於1985年5月31日啟用，車站大堂承建商是禮頓，車站隧道由保華建業集團負責興建。
為了舒緩鰂魚涌站大量的轉綫人流出現近乎飽和的情況，並為之後將軍澳線開通後客流的進一步上升做好準備，當時的地鐵公司決定耗資31億港元，在現有北角站的南面加建兩個月臺，並將觀塘綫由鰂魚涌站暫時延長至北角站。由於地底設施密集，並且原來車站上的工地早於1985及1988年發展為國賓大廈及樂嘉中心，因此若要擴建車站的話，只能另覓新的工地。結果政府決定清拆房協的丹拿山邨，並把夷平，在丹拿道地底下興建新的月臺，用通道連接現有港島綫月臺。這次擴建工程承建商是西松建設，工程遂於1998年7月展開。
新建月臺較舊有港島綫月臺寬兩米，為5.4米，啟用時已裝設有幕門。另外前地鐵公司並將越位隧道盡頭預留連接至天后站。
與此同時，於兩個月臺樓層亦開闢多條闊度達5.6米的行人通道與原有港島綫月臺連接，方便乘客以跨月臺轉乘的方式轉乘觀塘綫列車來往港九兩岸，乘客在北角站毋須上落樓層即可轉乘列車來往香港島及九龍東。全部工程於2001年完成，同年9月觀塘綫亦暫時延伸至本站作為上行總站，直至翌年將軍澳綫通車才將過海路段納入將軍澳綫，此站成為將軍澳綫下行終點站，觀塘綫的走綫亦有變動，不能直接由藍田過海，北角站作為觀塘綫一員的身分不足一年。
前地鐵公司除了在北角新建兩個月臺外，亦在車站內進行多項改善工程，包括加建月臺幕門及額外的環境控制系統。另外還有新建的車站控制室、加建乘客升降機等。
唯建造期間，工程頻頻發生工業意外，在擴建北角站及將軍澳支線工程中已有4名工人死亡，但地鐵公司從未向外交代意外數字，亦沒有主動向死者家屬提供殮葬及撫恤安排。地鐵發言人則謂，地鐵工程的意外率較建造業整體意外率低，但仍會督促承建商進一步完善工業安全措施。
2000年1月7日晚上8時42分，北角七姊妹道地鐵北角站地底隧道內發生三級火災，大量濃煙難以散去，消防處恐防濃煙會攻入已駁通的鰂魚涌站，因而關閉鰂魚涌站近兩小時，地鐵服務亦大受影響，觀塘線列車不過海，藍田站亦關閉，至晚上10時半後服務才陸續恢復正常。火警中，一名尼泊爾籍工人扭傷腳，需要送院敷治。
到2000年6月，有居民受地鐵北角站擴建工程影響，接獲199宗投訴指爆破工程令居所不斷出現裂紋、甚至石屎剝落，要求地鐵負上全部維修責任。地鐵公司發言人表示，已把有關個案交由其保險公司調查和處理。
到2000年8月，居民代表到金鐘法律援助署申請法律援助，控告地鐵向地鐵公司為受工程影響而損失的住戶作出合理賠償，及交出公證行檢查報告。惟地鐵方面沒有理會。
2001年9月27日，擴建部分啟用在下午3時啟用，所有觀塘綫列車即時改以北角站為終點站，地鐵估計，新轉線安排每日可惠及10萬名乘客，令他們轉車的時間，由原來的5分鐘減至1分鐘。通車當日，政務司司長曾蔭權乘坐特別列車由鰂魚涌站前往北角站，成為首名使用該站的乘客。另一方面，工業傷亡權益會八名代表帶同橫額及花牌，到地鐵北角站請願，抗議地鐵隱瞞在興建北角轉線站期間，有四名工人在工作意外中死去的事件。他們批評地鐵草菅人命。
2002年8月4日，將軍澳綫局部通車，觀塘綫總站由北角站改為油塘站，而北角站及鰂魚涌站則改屬將軍澳綫。當時將軍澳綫只來往油塘站、鰂魚涌站及北角站，讓過海的乘客先熟悉新的轉車安排；直至同年8月18日，將軍澳綫全綫通車，由北角站開出的列車可以直達寶琳站。
2009年7月26日，康城站通車。由於在繁忙時間的將軍澳綫北行的列車可能會有不同的終點站，故此港鐵在3號月臺安裝了數部液晶顯示器，清楚顯示下4班列車的終點站以及抵站時間，使乘客能夠登上前往正確目的地的列車；而在非繁忙時間由本站前往康城站的乘客須在將軍澳站轉車。
2013年1月24日，北角站將軍澳綫3號月臺的月臺幕門於早上10時20分因頂部的固定支架絕緣裝置突然短路起火冒煙，車務控制中心決定關閉車站，大批消防員接報後用滅火筒將火噴熄，並拖喉戒備。事後幕門頂部的指示牌部份被火燒黑。火警期間沒有人受傷。
將軍澳綫調景嶺站至北角站一度因火警而暫停服務，港島綫列車亦一度不停北角站。兩線服務於下午1時許回復正常。事後服務雖回復正常，但該月臺的所有月臺幕門需要全數打開，並由月臺助理把守，列車進出車站時均需以人手限速駕駛。港鐵在事件中，因未有安排接駁巴士而被指安排混亂及應變緩慢。
港鐵事後完成調查，證實事故屬港鐵可控制範圍之內，港鐵公司需按車費調整機制，撥出港幣300萬元，在2014年6月港鐵加價以作推出即日第二程車費九折優惠之用。
根據《鐵路發展策略2014》的北港島綫計劃，將軍澳綫將由北角站向西延伸，中途設銅鑼灣北、會展，直到添馬艦設置添馬站，與東涌綫連接。屆時，北角站將由將軍澳綫港島端終點站變為中途站。
*//www.mtr.com.hk/jplanner/images/timetables/nop.pdf 港鐵公司－北角站列車服務時間
李銳，原名李厚生，男，湖南平江人，中國中共黨史專家，曾短期擔任毛澤東兼職工業秘書。畢業于武漢大學機械系。曾任第十二屆中央委員、中共中央顧問委員會委員、中共中央組織部常務副部長（正部級）、十八大、十九大特邀代表（未出席）。
1944年的李銳
李銳1917年4月13日出生于中華民國湖南省平江縣長壽鎮，其父李積芳，字攸溪，清光緒三十一年(1905年)赴日本留學，參加同盟會，畢業于早稻田大學政治經濟科，與宋教仁同班。辛亥革命后，于民國2年被選為中華民國第一屆國會眾議員。
1934年考入國立武漢大學工學院機械系；參加“一二九運動”，為武漢秘密學聯負責人。1936年春參加革命工作，1937年5月加入中國共產黨。此后分別在湖南、延安和中國東北從事青年和新聞工作。1943年，李銳在延安時經歷了搶救運動。當時，李銳的國立武漢大學同學魏澤被逼供時承認自己是特務，並指李銳是他的上級。李銳因此被關入延安保衛處「監獄」一年多。1945年后到東北，先后任中共領導人高崗、陳云的秘書。
1949年至1952年任《新湖南報》主編、中共湖南省委宣傳部長，在土改期間力主保護曾國藩故居。1952年調北京，主管水電。1958年任水利電力部副部長，毛澤東兼職工業秘書。
1959年廬山會議被定為“彭德懷反黨集團成員”，被戴上「右傾機會主義分子」的帽子，撤銷一切職務，1960年3月被開除黨籍，5月和右派份子們一道下放北大荒勞動。“文革”期間因得罪中央政治局常委陳伯達，1967年11月11日被關押在秦城監獄關單監，仍堅持給國務院總理周恩來寫信揭發陳伯達。1975年5月30日釋放。
1979年獲平反，出任電力工業部副部長。1982年－1984年依中共元老陳雲的推薦出任中共中央組織部常務副部長、青年干部局局長。離職后主管《中國共產黨組織史資料》的編纂工作。1988年著手著作《廬山會議實錄》。
1989年1月9日-2月20日，應美國哈佛大學費正清中心邀請，赴美國講學。訪問了哈佛、西里斯克、密歇根、芝加哥、伯克利和斯坦福5所大學的東亞研究中心。5月，春秋出版社和湖南教育出版社聯合內部發行《廬山會議實錄》。 5月26日，與另三位中顧委文職委員：李昌、于光遠和杜潤生聯名至中央軍委、國務院和學生、市民公開建議書“緊急建議：呼吁學生與部隊雙方無條件撤退”。“六四”之后，四人在中顧委挨批，不予“黨員登記”。有人提出將四人清除出中國共產黨。1990年8月，陳云批示稱，“他們四個人的意見都是在黨內的會議上講的，沒有違反組織原則。我們黨內過去這樣的教訓太多了，應該吸取，不應該把四個人開除出黨。”由此，這四人均未被開除出黨。
1992年10月，中共十四大宣布中顧委解散。從此未有任何正式職務。
1993年3月19日-4月17日，應澳大利亞悉尼大學邀請，赴澳洲訪問、座談、講演。5月21日-7月1日，應美國科羅拉多大學邀請，參加“黨——國”中國問題研討會（遇蘇紹智、王若水，前者流亡美國，后者在哈佛做訪問學者）。會前由女兒南央陪伴在加州大學洛杉磯分校和圣地亞哥大學分別作“三峽”和“毛澤東”主題報告（在洛杉磯見到流亡美國的許家屯、金堯如）。會后至波士頓接受美國制片人蘇珊《中國革命》一片采訪，并在哈佛費正清中心做“中國問題”講演。返德州女兒家小住數日之后，由女婿巴悌忠陪伴，參加明尼蘇達“海峽兩岸問題——中國：在歷史的轉折點上”研討會（胡績偉、蘇紹智、王若水、許家屯、陸鏗，臺灣的呂秀蓮和龍應臺等也參會）。回國后被國安部反復詢問與許家屯會面情況，從此再未被獲準出境（包括香港）參加各類學術活動，1997年申請探望女兒，參加外孫女的高中畢業典禮也遭拒批。
退休后一直呼吁民主憲政和政治體制改革，被視為中共黨內自由派人物。
2011年，自費出版《李銳文集》。
2013年，親自審閱的《李銳口述往事》問世。
李銳是中共第十二屆中央委員會委員，在1985年9月中共全國代表會議和中共十三大上分別增選、當選為中央顧問委員會委員。
2018年病房中的李銳
2018年4月4日，李銳因多重器官衰竭，在北京醫院加護病房治療。8月，高瑜探望，李銳後來身體好轉，除了健談之外，還能自己坐起身。11月22日，李銳再度病危，因有一位患上感冒的人在場而李銳被傳染，需要用呼吸儀器幫助治療。期間受到美國之音采訪時，稱習近平只有“小學程度”的文化。
2019年2月16日上午8點32分，李銳在北京醫院逝世。他的女兒李南央發表聲明說不能接受把她父親作為共產黨干部及不能接受「沾滿了人民鮮血」的黨旗蓋在父親遺體上，她強調父親意願是死後「不開追悼會、不進八寶山和不蓋黨旗」及他始終有很強的獨立思考精神。但遺孀張玉珍則否認李銳生前曾有類似遺囑。2月20日，李銳遺體告別儀式按正部級規格在北京八寶山革命公墓舉行，習近平、李克強、朱镕基、陳希等致送花圈。女兒李南央對此感到悲哀，稱遺體蓋上黨旗不符合父親的意願。2月28日，新華社正式發佈李銳訃告。
2018年4月13日，李銳批評習近平，對他的文化知識水準太低表示失望
李銳作為曾經主管中國水利的領導人，是中國主要的三峽工程反對派代表人物，1980年代初著有《論三峽工程》一書，並多次上書高層指出，將來三峽工程完工，庫尾洪水位劇升，必然要為重慶“準備后事”。并引用水利工程專家黃萬里的話說，今后恐怕會在白帝城立三個鐵人，分別為前國務院總理李鵬、前水利電力部部長錢正英和中國水電專家張光斗。
李銳是中共元老習仲勛好友，他一直稱贊習仲勛的人品，但晚年公開稱其子習近平的文化水平實際只有小學程度，當上總書記后又剛愎自用，不聽他人勸告。李銳又指出毛澤東晚年所犯的錯誤為國家和人民帶來深重災難，直言不諱指出其過錯，又批評習近平推倒鄧小平提出的廢除干部領導職務終身制，大搞個人崇拜。需要注意的是，他在《李銳口述往事》中明確表示自己未直接提拔習近平，而是由習仲勛的親信操辦。
*《人民民主力量為什么比帝國主義力量強大》，中南人民出版社，1951年初版
*《毛澤東同志領導的長沙泥木工人大罷工》，湖南通俗讀物出版社，1953年初版
*《工業的動力一電-水力發電（中央科學講座講演速記稿）》，中華全國科學技術普及協會，1954年初版
*《學習蘇聯水力發電建設的經驗》，燃料工業出版社，1955年初版
*《黃河的治理和開發》,中華全國科學技術普及協會,1956年初版
*《海上擒匪記》，福建人民出版社，1956年初版
*《毛澤東同志的初期革命活動》，中國青年出版社，1957年初版
*《長江規劃問題》，電力工業出版社，1957年初版
*《論水力發電與河流規劃》，電力工業出版社1957年初版
*《龍膽紫集》，湖南人民出版社，1980年初版
*《毛澤東的早期革命活動》，湖南人民出版社，1980年初版
*《窯洞雜述》，湖南人民出版社，1981年初版
*《論水力發電與河流規劃》，水利電力出版社，1982年初版
*《懷念十篇》，人民出版社，1983年初版
*《論三峽工程》，湖南科學技術出版社，1985年初版
*《起用一代新人》（附於黨史和組織史資料）湖南人民出版社，1985年初版
*《懷念廿篇》，三聯書店，1987年初版
*《廬山會議實錄》，春秋出版社，1989年初版，ISBN 7-5069-0199-4；
*《毛澤東早年讀書生活》，遼寧人民出版社，1992年初版，ISBN 7-205-02065-4
*《毛澤東的早年與晚年》，貴州人民出版社，1992年初版，ISBN 7-221-02852-4
*《早年毛澤東：毛澤東的早期革命活動》，遼寧人民出版社，1993年初版，ISBN 7-205-01964-8
*《三十歲以前的毛澤東》，時報出版1993年初版，ISBN 9-571-30903-6
*《廬山會議實錄：毛澤東秘書手記》，湖南人民出版社，1994年再版，ISBN 7-215-03072-5
*《往事雜憶》，江蘇人民出版社，1995年初版，ISBN 7-214-01516-1
*《苦瓜的味道》，中國華僑出版社，1995年初版，ISBN 7-800-74884-7
*《大躍進親歷記》，上海遠東出版社，1996年初版，ISBN 7-80613-218-X
*《我心中的人物》，三聯書店，1996年初版，ISBN 7-108-00136-5
*《毛澤東的晚年悲劇》，中央編譯出版社，1998年初版，ISBN 7-80109-228-7，南方出版社，1999年再版
*《李銳反“左”文選》，中央編譯出版社，1998年初版
*《李銳論說文選》，中國社會科學出版社，1998年初版
*《李銳日記（出訪卷）》 ，作家出版社，1998年初版，ISBN 7-5063-1497-5
*《李銳詩文自選集》，中國文聯出版公司，1999年初版
*《廬山會議實錄：毛澤東秘書手記》，湖南人民出版社，1999年增訂第三版，ISBN 7-215-03072-5
*《毛澤東的功過是非》，南方出版社，1999年初版，ISBN 962-257-660-5
*《李銳近作：世紀之交留言》，中華國際出版集團有限公司，2003年初版，ISBN 988-97107-1-4
*《龍膽紫集》（詩集），澳門學人出版社，2005年初版，ISBN 99937-826-3-7
*《毛澤東早年讀書生活》，萬卷出版公司，2005年初版
*《恰同學少年：毛澤東早年讀書生活》，萬卷出版公司，2007年初版
*《云天孤雁待春還——李銳1975－1979家信集》 美國溪流出版社（李南央編），2007年初版
*《李銳日記（1946-1979）》三卷本，美國溪流出版社（李南央編），2008年初版
*《李銳墨跡選》，浙江古籍出版社，2008年初版
*《李銳口述往事》，大山文化出版社，2013年初版，ISBN 988-160-979-8
* 《毛澤東：崢嶸歲月（1893-1923）》，北京聯合出版公司，2014年初版
另：近年亦有為香港一些雜誌如《明報月刊》等撰文。
李銳的父親李積芳（1882-1922），字攸溪，清光緒三十一年(1905年)赴日本留學，參加同盟會，先入經緯學校，后畢業于早稻田大學政治經濟科。辛亥革命后任湖南法制局參事。民國2年被選為中華民國第一屆國會眾議員。國會解散后曾經營商礦。民國5年國會恢復，仍為眾議院議員。民國6年赴廣州參加非常國會，反對趙恒惕執湘政。民國11年第二次恢復國會時，再任眾議院委員，同年病逝。
前妻范元甄（1921年5月21日-2008年1月24日），農曆1921年4月14日（陽曆1921年5月21日）出生於武漢漢口。1943年在李銳被鬥時范元甄與鄧力群有染，導致第一次離婚，旋復婚。1962年七千人大會后永久分手。1979年李銳平反之后范元甄主動提出與李銳復婚，但遭到李銳的拒絕和女兒的反對。范元甄退休後享受副部級離休干部待遇。
1979年10月李銳與張玉珍結婚。
李銳一兒二女皆為范元甄所生，兒子范苗隨母姓。女兒李南央（1950年8月-），傳記作家、機械工程師，文革後曾奔走為李銳平反。1990年離開中國，在美國多個科研機構任職。2014年退休后，在斯坦福大學胡佛研究所任客座研究員。著有《我有這樣一個母親》、《我的父親李銳》、《異國他鄉的故事》等書。
*  李銳自述《九九感懷》 炎黃春秋，2015年第5期
* 21世紀環球報道 李銳專訪，2003年3月3日
* 德國之聲 采訪李銳全文 ，2006年9月
《天與地》是NHK於1969年1月5日—12月28日製播的第七部大河劇，全52回。原作是海音寺潮五郎，本作也是大河劇第一部彩色作品，之前六部皆是黑白片。
主角是上杉謙信，劇中又以謙信（石坂浩二）與武田信玄（高橋幸治）對峙的川中島之戰為名場面。
由於從前錄影器材價格高昂，往往在節目播完之後將帶子洗掉用來錄製新的節目，因此本劇目前僅存第五十話「第五回~川中島之戰~其之四」及總集編前編，已無法見到完整的版本。第五十話已由NHK製作DVD販售。至於總集編前編為民眾捐贈當時播出時錄下的錄影帶，但當年市面上的個人錄影設備是黑白的，同時漏掉了開場的二十分鐘，整體的畫質狀態也並不是很理想。
*劇本　中井多津夫、杉山義法、須藤出穗