ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
因為採用順序連接方式及去除字元組的接觸點，NAND型快閃記憶體記憶單元的大型閘格所占面積只有NOR型記憶單元的60%（假設採用相同的CMOS製程，如130nm、90nm或65nm）。NAND型記憶體的設計者理解到快閃記憶體的面積，在移除外部位址線及資料匯流排電路後，將可進一步縮小。取而代之的是，外部裝置可使用順序存取命令與資料暫存器與NAND型快閃記憶體溝通，由記憶體內部取得所需資料並將其輸出。選擇這種設計方式使得NAND型快閃記憶體無法隨機存取，但是NAND型快閃記憶體的主要目標是取代硬碟，而不是唯讀記憶體。
SSD上的三階Over-Provisioning
NOR型快閃記憶體SLC浮閘的寫入續航力通常大於或等於NAND型快閃記憶體，然而MLC NOR型與NAND型快閃記憶體有著相近的續航能力。
NAND型與NOR型快閃記憶體規格書所提供的續航週期速率如下：
*SLC NAND型快閃記憶體的續航率通常落在10萬次（Samsung OneNAND KFW4G16Q2M）
*MLC NAND型快閃記憶體對於早期中型容量應用的續航力通常落在5千至1萬次（Samsung K9G8G08U0M），對於后期大型容量應用的續航率則落在1千至3千次。
*TLC NAND型快閃記憶體的續航率通常落在1千次（Samsung 840）
*SLC浮柵NOR型快閃記憶體通常有著10萬至百萬次的寫入續航率（Numonyx M58BW 100k; Spansion S29CD016J 1,000k）
*MLC浮柵NOR型快閃記憶體通常有著10萬的寫入續航率（Numonyx J3 flash）
以上數據只是大概的標稱數值，實際寫入壽命與不同廠商的產品技術及定位有關。使用更細微化的制程，可以提高產品讀寫性能和容量，但同時在寫入壽命方面可能會面臨更大的挑戰。使用如記憶損耗調節及memory over-provisioning的特定演算法及設計範例，可以用來調節儲存系統的續航率來符合特定的需求。損耗平衡是閃存產品使用壽命的必要保證，在U盤和固態硬碟等產品中，均有相關支持。
因為快閃記憶體的獨特特性，最好使用一個額外的控制器來實行記憶耗損平衡與錯誤修正或是一個特別設計的快閃記憶體檔案系統，來將對媒體的寫入動作與NOR快閃記憶體區塊的長抹除時間的處理動作分開。快閃記憶體檔案系統的背景觀念如下：當快閃記憶體的儲存內容被更新時，檔案系統將欲改變的資料寫入一個新的區塊，重新映射檔案指標，然後找時間抹除舊有的區塊。
特別的是，快閃記憶體檔案系統只使用於MTDs（memory technology devices），此設備具有內嵌式快閃記憶體，但沒有控制器。可攜式快閃記憶卡與隨身碟均有內建控制器來實行記憶耗損平衡與錯誤修正，所以使用特別的快閃記憶體檔案系統並不會增加任何的好處。
多數情況下，閃存與計算機間存在一個中間層，以將閃存模擬成磁盤使用。對于上層軟件和使用者來說，并不需要關心閃存的實際細節。
一般採用多顆快閃記憶體晶片組成陣列的方式來達到增高容量的目的，這種方式使用於消費性電子產品中，如多媒體撥放器或全球定位系統中。因為快閃記憶體屬于積體電路，所以快閃記憶體晶片的容量通常遵循摩爾定律。閃存可以通過工藝的進化和3D IC多層堆疊的方式獲得更高的容量。而在市售的閃存封裝產品中，可以通過包含多個閃存晶體（稱為多管芯）來獲得更高的容量。控制器可以通過不同的CE信號，選擇不同的管芯進行操作。
消費性快閃記憶體儲存裝置一般使用2的次方數（2、4、8等等）來標示可使用的容量大小，而最終以百萬位元組（MB）或十億位元組（GB）來表示，例如：512MB，8GB。然而如欲取代傳統硬碟（HDD）的固態硬碟（SSD）裝置則是使用10的整數倍數來表示容量大小，如1,000,000位元組與1,000,000,000位元組，這是因為傳統硬碟標示容量大小即是使用10進制詞頭。因此，固態硬碟上標示"64GB"，則表示實際上至少有64×1,0003位元組（64GB），通常更大一些。大部分使用者則會感到容量稍少於他們的檔案，這是因為檔案系統資料使用了一些空間。同時，一些操作系統容量標記的不標準也造成了此問題（混淆MB和MiB）。
快閃記憶體晶片內部的容量大小是以2進位倍數計算，但並非所有實際容量空間均能被驅動器介面所使用。快閃記憶體晶片實際的容量會大於標示容量，或者說，可用容量會小于芯片容量，這是為了存放寫入的分配（記憶損耗平衡）資訊、備用資料、文件系統信息、錯誤修正碼、及裝置內部韌體程式運算所需要的其他中繼資料。
2005年，東芝與新帝公司使用多階儲存單元（multi-level cell，MLC）技術開發出可儲存1GB資料量的NAND型快閃記憶體晶片，MLC擁有在最小記憶單元中儲存兩個位元資料的能力。2005年9月，三星電子宣布開發出世界上第一顆2GB快閃記憶體晶片。
2006年3月，三星電子宣布開發出容量為4GB的固態硬碟機，比膝上型電腦所使用的同樣容量硬碟還要來的小。2006年9月，三星電子宣布使用40奈米製程量產8GB快閃記憶體晶片。
2008年1月，新帝公司宣布16GB的MicroSDHC與32GB的SDHC Plus記憶卡開始販售。
2012年後的快閃記憶體儲存裝置有了較大的容量，如64、128及256GB。一些更大容量的固態硬碟，根據容量大小，能被使用來當作整個電腦的備份硬碟。
仍有小容量的快閃記憶體晶片生產以供BIOS-ROM與嵌入式應用使用，容量大小約為1MB或以下。
容量：2GB、速度：80倍速的CompactFlash記憶卡
NAND型快閃記憶卡的讀取速度遠大於寫入速度。
當晶片磨損，抹除與程式的操作速度會降到相當慢，需要更多的重試次數與壞區重映射。傳遞多個小型檔案時，若是每個檔案長度均小於快閃記憶體晶片所定義的區塊大小時，就可能導致很低的傳輸速率。存取的遲滯也會影響效能，但還是比硬碟的遲滯影響小。
有些時候速度以MB/s（每秒百萬位元組）表示，或是以舊式單速光碟機速度的倍數表示，如60×、100×或150×。在這裡，1×等於150KB/s。舉例來說，100×的記憶卡的傳輸速率為150kB/s×100 = 15,000kB/s。
快閃記憶體控制器的品質也是影響效能的因素之一。即使快閃記憶體只有在製造時做縮小晶粒（die-shrink）的改變，但如果欠缺合適的控制器，就可能引起速度的降級。
不同種類、不同工藝、不同技術水平的NAND閃存在讀寫速率上存在差異，同時，閃存產品的讀寫性能也與讀寫方式有關。一般閃存的數據接口為8位或者16位，其中8位較為常見。如果產品支持多通道并行讀寫，那么就會有更高的速度。同時，若產品支持DDR、interleave技術，也可以提高速度。DDR是存儲產品在時脈(clock)上升沿和下降沿都可以讀寫數據，從而提高性能。interleave是存儲產品內不同bank或plane間交錯讀寫，控制器在操作對象尚處于忙狀態時，即可以轉到另一方進行操作，從而提高速度。如果同類閃存中有異步模式和同步模式之分，其中同步模式的讀寫速度會更快。
SPI匯流排：單一master對單一slave
序列介面快閃記憶體是一種使用序列式介面（通常使用序列周邊介面匯流排（SPI））來循序存取資料內容，小型且低功率的快閃記憶體。當其使用於嵌入式系統上時，序列式快閃記憶體比平行式快閃記憶體在印刷電路板上所需的連接線數要少得多；因為序列式介面可以一次同時傳送與接受資料的一個位元，這使得序列式快閃記憶體具有減少在印刷電路板上所占面積、耗電量及整體系統成本的優勢。
有好幾個理由說明了為何使用較少外部接腳的序列式元件，而不是使用平行式元件，可以大大的降低整體的成本：
*許多特殊應用積體電路是受接墊所限制的〈Pad-limited〉，意思是晶粒的大小是由引線鍵合接墊的數量所決定，而不是由元件邏輯閘數及功能複雜度所決定。減少鍵合接墊數自然允許更精簡的積體電路在更小的晶粒上；這也增加了晶圓上所能製造出的晶粒數量，同時也降低了單位晶粒的成本。
*減少了外在接腳的數目，同時降低了IC組裝及的成本。序列式介面元件比平行式介面元件所使用的封裝型式來的小且簡單。
*封裝型式小及較低的外在接腳數目，所以占據的PCB面積也小。
*較少的外在接腳數目，也簡化了PCB上繞線的複雜度。
SPI快閃記憶體的型式主要有兩種：一種是小頁特性且內含一個或多個內部SRAM的頁緩衝區，能夠讓整個頁的資料都讀入緩衝區、修改部分資料、而後再寫回快閃記憶體中（例如Atmel的''DataFlash''：AT45，Micron Technology頁抹除NOR型快閃記憶體）。另一種則有較大的區段。一般來說，SPI快閃記憶體的最小區段大小是4kB，最大可達64kB。因為此類SPI快閃記憶體缺乏內部SRAM緩衝區，修改資料時必須將完整的資料頁讀出，再修改資料後，寫回快閃記憶體中，使得管理速度變慢。SPI快閃記憶體比平行式介面快閃記憶體便宜，因此應用於具有程式代碼映射（Code-Shadowing）功能的系統上，是一個不錯的選擇。
而這兩種型式的快閃記憶體不容易做到簡單的直接置換，因為沒有相同的外部接腳且命令集也互不相容。
使用平行式介面快閃記憶體的個人電腦BIOS
隨著現下CPU的速度越來越快，平行式介面快閃記憶體元件的速度通常遠小於與其連接的電腦系統記憶體匯流排速度。相較之下，目前的SRAM存取的時間通常小於10ns，而DDR2 SDRAM存取時間一般則小於20ns。因為這個因素，一般合理的使用方式是將要存放於映射記憶體裡的程式碼預先存放於快閃記憶體中，並在CPU執行程式碼前將快閃記憶體中的程式碼複製到映射記憶體中，如此一來，CPU就可以用最高速度來取用程式碼。設備上的韌體也可以預先存放於序列式介面快閃記憶體中，在設備開機後，將其複製到SDRAM或SRAM裡。使用外部序列式快閃記憶體而不用晶片中內嵌快閃記憶體是因為晶片製程上的考慮而妥協的結果（適用於高速邏輯製程通常不適用於快閃記憶體，反之亦然）。如果有需要將一個大區塊的韌體程式碼讀入時，通常會事先將程式碼壓縮後再存入快閃記憶體中，就可以縮小快閃記憶體晶片上被使用的區域。典型的序列式介面快閃記憶體應用於韌體儲存上有：硬碟、乙太網路控制器、DSL數據機、無線網卡等等。對于UEFI而言，因為在UEFI啟動過程的DXE階段前UEFI對主記憶體的訪問有限，所以UEFI固件通常保存在NOR Flash中。
華碩Eee PC的SSD
近期另一個快閃記憶體的應用就是作為硬碟的替代品。因為快閃記憶體沒有硬碟機械因素的限制并且可以多單元并行存取，所以固態硬碟（SSD）在速度、噪音、耗電量與可靠度等因素的考量上是非常吸引人的。快閃記憶體元件正取得可攜式行動設備上第二儲存元件的地位。同時使用在高效能桌上型電腦及一些具有RAID和SAN架構的伺服器上作為硬碟的替代品。
但是以快閃記憶體為基礎的固態硬碟，也存在其他方面因素，使得它並不具有吸引力。例如快閃記憶體每千兆位元的成本依舊比硬碟高出許多。另一個不具吸引的因素就是快閃記憶體有著有限的P/E循環次數，但是這個因素可以透過程序優化，目前似乎已在人為控制能力範圍內，加上容量的增大使得每單位讀寫次數減少，讓它的使用壽命可以達到傳統硬碟甚至更高的水準，因此以快閃記憶體為基礎的固態硬碟也施行了與現有硬碟相同的保固政策。
對於關聯性資料庫或其他使用ACID的資料庫事務系統上，即使是使用目前最慢的快閃記憶體儲存媒體也可以比使用硬碟所組成的陣列，在速度的表現上有著顯著的提升。
於2006年6月，三星發佈第一批配備快閃記憶體固態硬碟的個人電腦：Q1-SSD及Q30-SSD，均使用32GB的固態硬碟，並且初期只在南韓地區發售。
在2008年，固態硬碟成為第一版MacBook Air的選用配備，並且從2010年起，固態硬碟成為所有Macbook Air膝上型電腦的標準配備。2011年後開始，由於固態硬碟成為Intel所倡議Ultrabook的一部份，超薄膝上型電腦以固態硬碟為標準配備的數量逐漸增加。因為固態硬盤的性能遠高于機械硬盤，所以2011年以后固態硬盤在PC上逐步得到普及。
也有混合型技術，諸如混合型硬碟和ReadyBoost，嘗試將兩種技術的優點合併，使用快閃記憶體作為硬碟上常用且鮮少修改的檔案，如應用程式及作業系統的執行檔，的高速非揮發性快取；或者使用固態硬盤加快機械硬盤的讀寫速度。
截至2012年，有許多的嘗試想把快閃記憶體作為電腦的主記憶體，動態隨機存取記憶體（DRAM）。在這個應用角色上，快閃記憶體的速度是比現有的DRAM慢，但是耗電量卻遠小於DRAM。
目前還不清楚快閃記憶體作為長時間檔案儲存媒體的有效檔案儲存時間究竟有多長？在檔案資料不常被存取的條件下，最適合的保存溫度與濕度是多少？需不需要作預防性的覆寫保護？等等相關的保存技術均有待進一步的研究發展。
2008年，一份資料中表示快閃記憶體在製造與銷售上的工業產值約為US$91億。2006年，另一些資料將快閃記憶體市場規模預估為超過US$200億，這是根據整體半導體市場超過8%與全部半導體記憶體市場超過34%的成長。
根據DRAMeXchange的研究報告，2007年全球Flash產業的市場規模為133億6千8百萬美元，2008年則是114億1千8百萬美元，整體營收降低了14.6％，主要的原因是受到產品平均單價下滑的影響。
根據DRAMeXchange於2009年2月所發佈的2008年全年NAND型快閃記憶體品牌廠商營收排名資料，第一為南韓廠商三星（Samsung）市佔率高達40.4%（46億1千4百萬美元），其次是日本廠商東芝（Toshiba）的28.1%（32億5百萬美元），第三是南韓廠商Hynix的15.1%（17億2千7百萬美元），第4為美國廠商美光（Micron）7.9％（8億9千7百萬美元），第5為美國廠商英特爾（Intel）5.8％（6億6千萬美元），第6是歐洲廠商恆憶（Numonyx，STMicro）2.6%（營收為2億9千5百萬美元）。
於2012年，預估快閃記憶體市場落在$268億。然而根據2013年4月DRAMeXchange的調查數據顯示，2012年全年NAND型快閃記憶體品牌廠商總營收落在190億6千2百萬美元，較2011年衰退6.6%。
快閃記憶體技術中，縮小製程設計規則或技術里程點的積極趨勢，有效的呼應摩爾定律。
由於NAND型快閃記憶體本身相對簡單的結構及對高容量的高需求關係，使它成為電子元件中，在技術規模上發展最積極的。只有少數幾家頂尖的製造商能夠在高度的競爭中，積極的開發出縮小設計規則或是製程技術里程點。
雖然原始版本摩爾定律所預測尺寸縮小一半時程因子為每三年，但是在近期NAND型快閃記憶體的例子上這個因子卻是每兩年。
於2012年11月，三星宣布已經開始量產10nm的晶片，這暗示著最小幾何形狀介於10至19nm間。
由於快閃記憶體的最小組成元件已被最小化到極致的關係，未來的快閃記憶體密度的增加，將依靠更高級別的MLC，或是多層堆疊與製程的改善來驅動。從縮小尺寸伴隨而來的耐久性降低與不正確位元錯誤率增加，這些都可以藉由改善錯誤修正機制來彌補。即使有了這些進步，已有經濟規模的快閃記憶體在尺寸上也難以越來越小。閃存本身的讀寫速度有限，并且有寫入次數限制。有些具有光明展望的新技術（諸如鐵電隨機存取記憶體（FeRAM）、磁阻式隨機存取記憶體（MRAM）、可編程金屬化單元（PMC）、電阻式存儲器（ReRAM）、相變化記憶體（PCM）與其他)均在探索與研發中，希望能更大規模的取代快閃記憶體。
隨著NAND制程越來越小，縮短制程提高存儲密度已經非常困難。最新的NAND技術被稱為3D-NAND，這種材料改變了2D-NAND單層的設計，將32層、64層NAND進行堆疊，從而提高存儲密度。當前美光、SK-海力士、東芝、西部數據、三星幾大NAND廠商均已擁有自己的3D-NAND產品。第一代基于3D-NAND的固態硬盤也已經開始廣泛應用于數據中心和消費級計算機。借助3D-NAND，固態硬盤容量得到了質的提升，在2017年中國國內一家廠商Memblaze發布的PBlaze5 PCIe SSD已經最高可以做到11TB可用容量。
2015年，英特爾及美光聯合發布了xPoint新型存儲介質，這種介質是一種相變存儲材料（而非NAND或者Nor），當下主要用于英特爾的Optane固態硬盤中。
*  給Linux系統的快閃文件系統
*  介紹YAFFS，首個NAND閃存專用文件系統
*  YAFFS - Yet Another Flash Filing System, is a filing system optimised for NAND Flash chips (GPL)
*  Memory Technology Device (MTD) Subsystem for Linux
*  -{zh-hans:快閃存儲器; zh-hant:快閃記憶體;}-如何工作
*    HDD Repair Tool
*  Linux記憶體技術裝置──NAND
*  STMicroelectronics官網
*  開放式NAND型快閃記憶體介面
*  How to Custom USB Flash Drive
*  China USB Flash Drive
本田洞察者的外型設計
汽車設計是一門涉及汽車外觀美術設計、工程學、以及人體工程學等范疇的專門行業。
現在一般所稱的汽車設計是指汽車在美學與功能方面的工業設計，而非車輛工程設計，歐美有不少大學都將汽車設計從工業設計系中獨立出來變成一個科系，稱為交通工具設計系，但以汽車機車和腳踏車設計為主，飛機與船的設計另有專業科系，也有少數英國與澳洲的大學提供汽車設計博士學位。
除了美學藝術外汽車設計師需懂一部分工程方面的知識，但空氣動力學的部分大都由專門的工程師負責，空氣力學的理論頗為複雜仍有未知之處，還不能全由電腦模擬，須製做模型經過風洞實際測試，較好的空力設計有助於省油、降低噪音、增加行車穩定性與性能。汽車設計師也需要與車廠其他部門配合，根據市場喜好和產品定位、成本等修改設計，因此不是純美學藝術的展現，許多車展上概念車的設計不會完全出現在生產版本上。
設計汽車除了使用傳統的繪圖和黏土模型外，也有使用3D影像軟體作設計者如福特汽車。多數汽車公司今日都使用法國達梭公司於1970年代開發幻象F1型戰鬥機時發明的CATIA軟體來作車身工程設計。
近代汽車設計對汽車銷售的影響愈來愈明顯，常見各車廠互相挖角對方的設計人才，獨立的汽車設計公司影響力有減少的趨勢，如義大利三大汽車設計公司中的喬治亞羅已併入福斯汽車公司。
各車廠基於成本考量，通常不會在每款新車都上推出整輛車全新的機械設計，因此得靠汽車不同的外觀與內裝設計製造新舊車款的差異，並降低開發成本。許多歐洲車廠喜歡在同一時期的不同種類汽車上提供類似的設計風格，作為與其他車廠不同的特色，有些受歡迎的歐美汽車甚至數十年都幾乎不改外型設計，如第一代福斯金龜車、奧斯丁迷你、雪鐵龍2CV、吉普汽車、勞斯萊斯幽靈6世、保時捷911等。
優秀的汽車設計產品經常變成經典汽車，不因裡面的機械科技過時而失去價值。
回顧汽車設計的歷史，在1924年，有一個重大的改變。因為美國及國際的汽車市場逐漸飽和，為了維持銷售額不墜，通用汽車的總裁艾爾弗雷德·P·斯隆決定每年推出新設計的「年度車種」，試圖說服消費者每年買一部新車，這其實是從自行車產業學來的策略。批評家稱之為降低品質來計畫報廢。Sloan自稱他的策略是「動態淘汰」。
這樣的策略對汽車產業、產品設計、甚至美國經濟有深遠的影響。小一點的汽車製造商無法負擔每年變更設計的花費，因為自從道奇汽車公司推出較安全的全鋼鐵製車身後，大車廠汽車的車身鈑金採用機器沖壓成型，需要投資大型機器的成本，不再以木材當底盤骨架，再加上手工敲打成型鋼版的早期汽車。福特公司的亨利·福特堅持於工程師的見解、產業的規模、設計者的誠實，沒有跟進每年推出新車種這個主意。從1931年開始，通用汽車的規模超越福特汽車，並且逐漸成為汽車產業上最佔優勢的玩家，包括日本車廠在內各大車廠之後也都模仿通用汽車增加改款設計的策略，80年代後日本車廠改變車輛外型內裝設計的速度甚至比歐美車廠更快更頻繁。但是金融海嘯後通用所代表的美國貸款負債式消費崩落。事實上新車的開發成本愈來愈高，通用汽車也沒有每年都將汽車修改成新設計，20世紀90年代後期通用汽車甚至一度曾以減少新設計來降低成本和售價作為競爭策略。福斯汽車主席皮耶的自傳曾提到，設計汽車時較低價汽車車款的車身設計不能比高價車款漂亮，以免顧客只買較低價車款，基本上各車廠都採用此種設計策略。
* Car Design News  News and resources for the international automotive design community
* Design Council Automotive Design Design Council UK's one stop shop information resource on Automotive Design by Chris Clements.
* Designerspace Interactive space for the automotive designers: portfolios gallery and world contests.
* DesignerTechniques  Free resource where you can learn the techniques and skills of auto designers
* Cost analysis of an advanced vehicle design.
* Car Design Online  Automotive design from concept to production
《漢文學史綱要》是魯迅1926年在廈門大學講漢文學史時的講義，1938年收入《魯迅全集》。
佬族主要分布在廣西壯族自治區羅城仫佬族自治縣。其余散居在忻城縣、宜州市、柳城縣、都安瑤族自治縣、環江毛南族自治縣、河池市等縣市境內，人口約為20.7萬（2000年），使用仫佬語，大部分人兼通漢語。而在貴州省都勻麻江龍里等地的三萬被認定為仫佬族的木佬人實際上除了他稱接近外和仫佬族基本沒有共同特點，木佬語言和木佬人生活方式都比較接近仡佬族，是中國民族識別存在的遺留問題之一。
仫佬族自稱，其中是人的意思，而可能和侗族的自稱同源。
仫佬族古稱“僚人”。
占仫佬族人口比例（%）
仫佬族信仰多神及佛道兩教，受漢、壯等族影響很大。過去羅城仫佬族地區佛寺眾多，規模宏大。例如在羅城縣城附近有四寺院：“各賁寺”、  “開元寺”、  “雙福寺”、“萬廣寺”。各賁寺和開元寺每年都舉行會期，仫佬族青年男婦相聚唱歌，十分熱鬧。在一般群眾的日常生活中，道教是具有重要影響的，每逢有人生病或自然災害，都請道教的法師來求神攘鬼。道教之中，又分茅山教、梅山教兩種。仫佬族做法事多請梅山教的法師。
陽平關－安康鐵路，簡稱陽安鐵路，全長356.5公里，線路呈東西走向，北靠秦嶺，南鄰大巴山和米倉山，3穿分水嶺，4渡月河，6跨漢江，多次跨越漢江支流，因此本線有近四分之一的里程為橋隧。本線在建設時為戰備鐵路，在建成后成為了秦、巴山區重要的交通線路，連接了寶成鐵路和襄渝鐵路，也構成了一條東西向通道的一部分。
線路從寶成鐵路陽平關站分出，過嘉陵江后，沿黑水河東行，過代家壩鎮，穿過陰家山隧道、經大安鎮和青羊驛鎮，在跨過漢江后到達勉西車站。接著，鐵路再跨漢江，經勉縣向東進入漢中盆地，沿漢江北岸跨褒河，經漢中市、城固縣后，第三次跨漢江至漢江南岸并沿其支流沙河北岸至西鄉縣。過西鄉后，鐵路沿牧馬河穿過橋隧群，在兩次橫跨漢江后至茶鎮。茶鎮至石泉縣21公里線路沿漢江干流最大的深切大峽谷南側東行，以總長14.6公里的14座隧道穿過大巴山山區北部，還經過了石泉水電站庫區。自石泉向東后，鐵路第六次橫跨漢江，穿過馬陵關隧道，跨越池河與月河的分水嶺，進入月河谷地，再向前穿過柯家河隧道，到達終點安康站，與襄渝鐵路接軌。
早在1944和1945年，中華民國交通部就派出過測量隊來勘測四川省廣元市到湖北省襄陽市的鐵路，但是最后并未修筑。當時計劃的線路由廣元市起，沿嘉陵江至朝天區轉向東北，穿過嘉陵江與漢江的分水嶺，經勉縣、漢中，沿漢江而下，經城固縣、石泉縣后到安康，再沿江經旬陽縣、白河縣入湖北省。
石泉至安康區間有兩個方案，南線由石泉經紫陽到安康，北線由石泉經漢陰到安康；朝天至勉縣間的兩個方案中，一條經陽平關轉而東向到勉縣，一條由朝天轉向東北到勉縣。
+洋縣至安康區間設計變更情況
高梁鋪5公里隧道
茶鎮－石泉長距離隧道
改為沿著江邊繞行的隧道群
6‰的限制坡度
馬家村(現洋縣)至安康32.5公里區間改為8‰石泉至漢陰區間有32.9公里的坡度改為12‰
到發線有效長度
移動110多公里
1958年，鐵道第一勘測設計院（簡稱鐵一院）開始進行陽安鐵路的勘測。1965年1月，根據中共西北局計劃委員會的意見，鐵一院重新勘測設計了陽平關至漢中區間；從1966年10月開始，鐵道專業設計院（簡稱鐵專院）在鐵一院的配合下，制作了了漢中至安康區間的研究報告，并在1967年2月報送了鐵道部，隨后鐵道部在7月又報送給了國家計劃委員會和國家建設委員會。1968年9月，兩委員會批準修建本線，并將本線工程命名為“1101工程”。根據兩委員會和鐵道部的意見，鐵一院在1969年1月修改了陽平關至漢中區間的初步設計；7月，鐵一院在鐵專院的協助下，編制了漢中至安康段研究報告，并于1970年得到鐵道部批復。至1970年12月，本線的所有設計文件全部完成。從1965年起，到確定線路的方案，設計單位一共勘測了近3000公里。
為保證工程進度，1970年8月，在國家建委的授權下，工程指揮部在洋縣至安康區間改線110公里，并降低了線路的技術標準。
+主要技術標準
43公斤／米
曲線最小半徑
陽平關至勉縣450米，勉縣至安康600米
650米，遠期850米
韶山1型電力機車
2400噸，遠期3400噸
34對，遠期40對
800萬噸，遠期1000萬噸
跨度小于40米者中—22級，大于40米者中—26級
1960年，西安鐵路局開始施工；在建成了大安鎮到張家山的運輸便道后，西安局于1961年停工。
由于陽平關站的貨運列車急需疏解，1967年，西安鐵路局提前開始了陽平關東站和陽平關至陽平關東區間的建設。1969年1月，陽平關至勉西段重點開工，由鐵路第一工程局負責施工。
同年11月7日，中共中央政治局提出要加快建設陽安鐵路，接著鐵道部、中共陜西省委、陜西省革委會和陜西省軍區組建了“1101工程”指揮部和軍管會，領導全校的設計和施工。參加施工的單位有中鐵一局、大橋局、電氣化局、蘭州鐵道學院、陜西省公路局和基建汽車團，以及40余萬人次民兵。
本線施工時，土石方總量為3968萬立方米，土方為2790萬立方米。石方為1178萬立方米；工程量較集中的勉西站占200萬立方米，石泉站開挖了160萬立方米，徐家壩站因為改變河道的工程而占了51萬立方米。施工隊未意識到沿線近一半里程的膨脹土地質，導致通車后多次出現地質災害，直到1980年代，經過反復整治后才逐漸穩定。
全線隧道有146座共61.54延長公里，占全線里程的17.3%，在陽平關東至代家壩、茶鎮至石泉縣區間，隧道的占比更達到了60.3%和75.2%。由于地質不佳，多個隧道在竣工前后都出現了不同程度的變形。
全線共修建橋梁311座，總長27.15公里，占全線里程7.8%，包括特大橋3座、1.83延長公里、大橋72座、14.9延長公里，中橋115座、8.0延長公里，小橋121座、2.4延長公里。在橋梁施工過程中，施工隊伍試驗了多種新型橋梁結構。
由于陽平關至代家壩18公里的區間有24座隧道共11.2公里尚未開工，為加快工程進度，施工隊伍耗費600萬元，通過公路翻越山區，將材料運送到地勢平坦的勉縣先組裝軌道和枕木，在大安至城固區間臨時架設了104孔梁。在城固到西鄉之間66公里尚未鋪軌的情況下，工程指揮部通過大量急彎的公路，用時10天，將10節發電車從城固運送到西鄉，保證了施工的用電。1970年5月，工程指揮部調集了多位經驗豐富的司機河技術人員，從略陽機務段（屬西安局）將編號為3827的解放型蒸汽機車河5節客車車廂運送到了勉縣站，為日后的臨時運輸和工程運輸提供了條件。
1970年7月1日，勉縣至城固縣的軌道鋪設成功，隨后工程隊向西鋪軌，在9月27日鋪設至陽平關。到1972年，軌道在2月鋪設到西鄉縣，6月到石泉縣，10月8日到安康市，共鋪設正線356.1公里，站線112.3公里。
全線總投資9.7億元，其中線路工程投資9.15億元，平均造價261.1萬元/公里。施工中，共有384人死亡，1512人重傷，發生事故67起，其中重大事故11起。
1976年5月28日至7月1日，驗收小組全面檢查了本線的建設情況，最后認為本線具備正式運營的條件。
1966年10月，根據鐵道部的指示，鐵三院開始進行本線的電氣化設計，并在同年12月完成。1969年3月，根據鐵道部和交通部的通知，鐵三院重新修改了本線設計，后在1971年6月完成了補充初步設計。1972年12月，鐵三院完成了施工設計，并在1973年開始向施工隊伍提供詳細的圖紙。
本線采用直接供電，設立5個變電所，分別位于大安、褒河、沙河坎、茶鎮和漢陰，另外利用襄渝鐵路的月河變電所，變壓器采用單相變壓器。
由于蒸汽機車無法勝任這條隧道密集、坡度較陡的鐵路，1969年3月，鐵道部決定將本線直接建成電氣化鐵路，并交由電氣化局施工。1973年6月，工程開工；1976年8月1日，陽平關至勉西的電氣化設施投入使用，勉西至安康的設備也在12月26日竣工；受附近通信電纜工程的影響，全線的設備在1977年6月25日才完全啟用。1978年4月1日，第一輛電力機車在本線開行。由于電氣化施工與線路整治工作同時進行，時常出現相互干擾的情況。工程共投資5840萬元，平均16.4萬元/公里，完成的項目包括架設接觸網523.2公里，鋪設通信電纜354公里，建成變電所6處，8個車站采用電氣集中聯鎖，全線也啟用了軌道電路。
1981年2月至8月間，漢中市遭到洪水襲擊，本線西段也遭到嚴重損壞。在1984年初，中鐵二局進行了修復工程，使銀平山隧道和王家溝棚洞得到修復，并在翌年10月完工。
由于工期緊張、沿線地質不良，全線在竣工后多次出現了地質問題。
沿線近一半的區間為膨脹土，而當時施工隊伍對此沒有清晰的認識，結果全線在通車后出現了路堤松動120處、路塹移位500多處、滑坡20多處，另有大量地基冒出泥漿。
隧道方面，大黑溝、代肖河、蔣家河2號、板溝、馬嶺關、槽溝2號等隧道通過多處不良地質，在竣工前后都出現了不同程度的變形；石門溝隧道因為支撐的木柱腐敗而出現了坍塌；新漁壩等5座隧道因為施工設計臨時改變，所以地址勘探粗略，施工倉促，加上隧道通過了400米的錯落體，從開始施工時就多次嚴重變形。
在1993年，國務院批準了“西南鐵路北通道”建設方案，隨后西康鐵路開始修建，寶成鐵路成都至陽平關段開始修建復線。為避免連接兩線的陽安鐵路成為“瓶頸”，1998年2月，鐵道部向國家計委報送了本線擴能工程的可行性報告，希望能形成西安-安康-陽平關-成都鐵路通道。工程在1998年下半年開工，2000年全部完成，共耗資9.4億元；擴能工程完成后，全線車站的到發線延長至850米，俞家溝站啟用，供電設備擴大了電容，一些車站的客運設施也得到改善。
此次改造中，電氣設施的改造依然由中鐵電氣化局負責，包括在西鄉新建變電所，新架設接觸網8.3公里、回流線68公里，新建混凝土支柱296根、鋼柱13根，從1998年12月18日開工，2000年12月27日竣工。
2014年的陜西省“兩會”期間，有政協委員提出了增建陽安鐵路二線的提案，并于5月得到西安鐵路局的答復。9月28日，工程得到國家發改委批復。增建復線工程由中鐵第一勘察設計院設計，全長329.1公里，項目總投資187.7億元；其中的橋隧工程高達45%，包括橋梁176座，總長45.01千米，隧道72座，總長103.583千米；車站的變化包括改建既有車站17處，改移既有車站2處，新建車站2處，關閉既有車站9處。參加復線工程的單位有中鐵一局、六局、七局和十四局。改建后，陽安鐵路上的客車和貨車時速將分別達到120公里/小時和80公里/小時，全線也升級為國鐵I級線路。
站前3標（YAZQ-3標）工程
勉縣、漢臺區、城固、洋縣四個區縣
85公里并線，98個頂進涵，8個站改，2處便線
38.25公里
預制架設68座橋，制運架梁691孔，鋪設軌道116.73公里。
12座隧道，24座橋梁，17座涵洞，1個新建車站，路基斷面138.6萬方，合同造價約4.65億元
2019年4月20日，陽安鐵路二線全線隧道貫通。2019年7月30日，西鄉站至石泉站區間開始試運行；14時40分，第一列貨運列車通過新建的復線到達石泉站。2019年12月27日下午4點30分，新建的復線全部投入使用。
深度/高度（米）
由藍田縣民兵和中鐵一局施工。
隧道穿過了斷層破碎帶和花崗巖地質，是建設時最長的隧道。
由中鐵十四局集團承建。
隧道圍巖完整性較差、強度低、自穩能力差。
由中鐵十一局五公司承建。
承臺59座，墩臺59座。
中鐵十一局五公司承建。
本隧道距離既有賈溝隧道30-45米。
隧道經過的地質為Ⅴ級圍巖，圍巖以粗圓礫土、下第三系礫巖夾砂巖為主。
隧道經過的地區土質松軟，經常發生泥沙流失現象。
9225（左線）
9500（右線）
隧道位于代家壩站北側220米處。
漢江二號大橋
漢江三號大橋
分水嶺立交橋
曾溪河一號隧道
曾溪河二號隧道
臺子山一號隧道
臺子山二號隧道
初建時最長的隧道
前池l號隧道
由中鐵電氣化局承建。穿過地層以絹云母巖為主。
新長槍嶺隧道
由中鐵六局承建。復線工程中的控制性工程；在2015年6月開始施工，2017年4月7日竣工，比原計劃提前了近1年。隧道下穿了花園大道和316國道。
由中鐵十二局四公司修建。
由中鐵七局承建。
皂樹嶺1號隧道
由中鐵七局西安公司承建。
桑園河三號特大橋
由中鐵七局路橋公司承建。
白勉峽一號隧道
由中鐵七局西安公司承建。隧道地質復雜，地下水豐富，溶洞發育，黏土呈淤泥狀。
由中鐵七局路橋公司承建。隧道下穿了1500平方米的水塘。
明星村一號隧道
由中鐵七局路橋公司承建。隧道為單線隧道，經過的線路呈12.3‰的坡度和半徑為3000米的彎道上，附近地質為青白口構造期花崗巖。
由中鐵七局路橋公司承建。附近地質為青白口構造期閃長巖，巖質較軟、脆。
+陽安鐵路車站列表
連接寶成鐵路
原名分水嶺站
原名大安鎮站
原名董家坪站
原名馬家村站
在1998年擴能工程中建成。
連接襄渝鐵路和西康鐵路
早在1969年9月，工程指揮部就開始組建負責臨時管理的隊伍，后在11月19日成立了“第二工程運輸段”（工運二段），并逐步擴充到7200多人、6個段，還擁有了19臺機車。在開始臨管運輸后，工運二段被改組為類似于鐵路局組織結構的機務段、車輛段、電務段、勉縣工務段和城固車務段。在臨管運輸延伸只西鄉站后，西鄉車務段和西鄉工務段也相繼設立。另外在陽平關東和西鄉兩個車站設立有機務本段。
1970年7月11日，陽平關至城固段開始臨管運輸，1年后，列車服務又延伸至西鄉站，并增加一對混合列車。1972年11月，臨管運輸延伸至石泉站。在1973年2月1日，線上增加了首對旅客列車。
臨管運輸初期，本線采用電話閉塞，列車通行憑證為路簽和手持信號機，后來升級為電氣路簽和臂板信號機，最后又升級為半自動閉塞。
臨管運輸期間共運送貨物1277.4萬噸，旅客507.3萬人次，收入7101.4萬元臨管運輸。
1976年8月1日，西安局正式接管陽平關至西鄉區間，又在9月1日接管西鄉至安康區間。
中鐵一局的員工因為建設本線而大幅擴充。本線的修建也促進了襄渝鐵路施工物資的運輸。
怒族主要分布在中國云南省怒江傈僳族自治州的貢山獨龍族怒族自治縣，人口約為2.8萬人（2000年）。使用多種語言，差異明顯，互相不能通話。沒有本民族的文字，多使用漢文，但由于與傈僳族長期共處，多數人會講傈僳語。
怒族的傳統信仰是火教，同時很多人也信仰藏傳佛教，近代以來更多的人信奉基督教。
怒族族名來自于其民族居住于怒江兩岸，是怒江和瀾滄江兩岸古老的民族之一。
有四個支系：
*怒蘇支系，12000人，分布在怒江傈僳族自治州的瀘水縣和福貢縣，自稱怒蘇，說怒蘇語，屬于彝語支，分3個方言。
*柔若支系，2200人，分布在怒江傈僳族自治州的蘭坪縣，少量分布在瀘水縣，說柔若語，屬于彝語支。
*阿儂支系，7000人，分布在怒江傈僳族自治州的福貢縣，自稱阿儂，多數已改用傈僳語或漢語，僅有380人說阿儂語，屬于儂語支。
*獨龍支系，6500人，分布在怒江傈僳族自治州貢山縣的丙中洛區，自稱也是阿儂，說獨龍語貢山方言，屬于儂語支。
** 貢山獨龍族怒族自治縣（云南省怒江州）
** 匹河怒族鄉（云南省怒江州福貢縣）
*2004年，在清華大學計算機系完成本科、碩士、博士學業的楊武勇，是怒族歷史上首位博士。2014年6月22日，怒族學生桑舒平在武漢大學公共衛生學院獲得醫學博士學位，成為怒族歷史上首位女博士。
*孫宏開、劉光坤，《阿儂語研究》，民族出版社，2005年。
《古籍序跋集》是魯迅為下列各書所作的三十二篇序、跋、和校后記。：
*《古籍序跋集》1938年收入《魯迅全集》。
*《魯迅全集》,人民文學出版社 第10卷
鴨仔蛋又叫毛鴨蛋，是中國南方以及東南亞菜餚的一種。
將孵了15至20天，快孵化成雛鴨的鴨蛋用開水煮熟，敲開蛋殼，加入鹽巴、胡椒、辣椒、九層塔等調味品一同食用，吃的時候可見小鴨的骨骼或羽毛。
中國南方（如浙江紹興）、越南、菲律賓、泰國等地都有這種菜色。且對於鴨仔蛋成熟程度的喜好也因地域有所差異，菲律賓偏愛受精15天的鴨蛋，越南則多選用受精20天，小鴨形體較為明顯的鴨蛋。
在臺灣早期亦有食用鴨仔蛋，主要是人們在獵捕野食時會順道撿取雁鴨、綠頭鴨等禽類的蛋，由於有些蛋已經成熟具備一定形體，因此也成為類似鴨仔蛋的菜餚。但如今在臺灣已不容易見到類似的菜餚。
category:越南食品
玻璃市（，簡稱玻州），是馬來西亞十三州中最小的州，位于馬來半島西海岸北部，其南邊為吉打州，北邊則與泰國的沙敦府、宋卡府為界。玻璃市在暹羅王朝治下曾稱為帕里特。
玻璃市的首府是加央，亞婁是玻州的皇城，也是皇殿所在地，位于加央以東十公里處。其他主要城鎮如巴東勿剎，位于馬來西亞、泰國邊界。玻璃市港口是玻璃市河的河口港，是前往浮羅交怡島的渡頭，也是玻州的主要漁業港口。玻璃市有一座著名的蛇養殖場及研究中心，位於峇株巴轄河邊。主要的景點為玻璃市州立公園和暗窟（Gua Kelam）。
玻璃市曾經是吉打蘇丹王朝的一部份，并且其許多地方亦曾受泰國暹羅或亞齊所統治。1821年時，暹羅占領了吉打，這使英國擔憂其霹靂殖民地會受到威脅。這使英國與暹羅在1826年6月20日簽訂《伯尼條約》。根據條約，暹羅成為英國的盟友，并將吉打蘇丹廢黜。蘇丹阿末和他的武裝支持者在十二年多（1830至1842）的不斷嘗試奪權但最終失敗了。
泰國將吉打于1842年歸還給吉打蘇丹時，蘇丹只得獻出玻璃市作為暹羅王朝的臣屬州，以換回本身對于吉打的主權。暹羅委任拉惹弄聒（Raja Long Krok）作為泰國在玻璃市的總督而賽胡先賈馬魯拉爾則擔任副總督。1843年3月20日，泰國讓哈德拉米人和阿拉伯人的后裔賽胡先賈馬魯拉爾 成為玻璃市第一任拉惹。這使玻璃市作為一個擁有自治權的地區。他的后代至今仍為玻璃市的統治者，但封銜不是蘇丹，而是拉惹。
1909年英國-暹羅條約中暹羅被強制將玻璃市連同馬來亞北部邦屬如吉打、登嘉樓和吉蘭丹的宗主權轉給英國。英國在亞婁派遣了一位參政司管理該州事務。玻璃市在第二次世界大戰中被日本割讓給泰國以回報泰國和日本聯盟，在日本投降后，玻璃市又回到英國的保護傘之下，并作為馬來亞聯邦，即之后的馬來亞聯合邦的一部分獨立，并在1963年作為馬來亞參組馬來西亞聯邦 。
自2000年以來，玻璃市的拉惹為端姑賽西拉祖丁，其曾在2001年12月13日至2006年12月12日擔任馬來西亞的最高元首。前任玻璃市州務大臣是來自國陣的
玻璃市的石灰巖山丘
位于馬來半島西海岸的最北部，與毗鄰的吉打州、檳城州及霹靂北部縣份構成馬來西亞北部區域，簡稱北馬。北部與泰國的沙敦府和宋卡府為鄰，東南與南部與吉打州交界，西臨馬六甲海峽。
西北側有38公里長的那卡灣山脈（Banjaran Nakawan），為全馬最長石灰山脈，中部地區如武吉吉德里及北部地區有多座山丘，大多數為石灰山。地勢從北向南降低，南部、東部與西岸為平原。大部分平原地區低于水平線61米。中國峰是最高點，721米高。
山勢不高，多屬季雨林，另一部分則是低地森林，河口一帶有紅樹林。
與泰國相同，屬于熱帶季風氣候，與馬來半島中南部的熱帶雨林氣候不同。常年溫度介于攝氏21至32度之間。有明顯的旱季與雨季。十二月至五月是旱季，氣候干燥炎熱少雨；六月至十一月降雨量較高，九月至十一月為雨量最旺，有時雨季會延至十二月初。常年雨量介于2032毫米至2540毫米之間。
每逢十月至十二月降雨量連綿及增加，由于地形緣故，泰南的洪水會流向玻璃市平原地區，加上河水上漲，泛濫成災。情況在政府實施的運河灌溉及排水計劃后得到緩和。其中災情最為嚴重有1982年大水災、1988年大水災、1997年大水災和2005年大水災。
每年印尼山火及林火引致的煙霾，降低空氣質素。陰霾通常在6月到8月間發生。
12月至2月期間是甘蔗收成的時候。收割榨干后的甘蔗會被焚燒作為熱能發電用途，不過，與此同時它的灰燼卻隨風升空。一條一條黑色的灰燼會飄落州內各地，遠則可抵南邊的吉打北部縣份如古邦巴素、哥打士打、巴東得臘以及對岸的浮羅交怡。在農歷新年前后飄起，似雪，從天飄落，因此人們也稱之“黑雪”。
玻璃市州是一個以馬來人為多數群體的多民族的社會。
按2010年統計，玻璃市州人口達220,110人，馬來人193,641人（87.98％）、華人17,522人（7.96％）、泰裔5,329人（2.41％）、印度人2,675人（1.22％）、其他土著943人（0.43％）、人口密度是273.56人／平方公里。除了聯邦直轄區，玻璃市州是第4人口稠密州屬，位于檳城、雪蘭莪、馬六甲之后。
主要居民是馬來人、華人、泰裔（泰族）、印度人及其他。“唐暹”是華人與泰裔（泰族）通婚的后代，在玻州亦算普遍，主要因為華人與泰裔多生活在同一個社區，也可能是相同信仰佛教而容易融合。
截止2010年玻璃市州居民有87.9%是穆斯林，10.0%是佛教徒，0.8%是興都教徒，0.6%是基督徒，0.2%信仰道教或中國民間信仰，0.3%是其他宗教而0.2%無宗教。
玻璃市居民主要說。馬來語可依據不同地方而出現不同的腔調，或許可以歸納成次方言，因不同的音系或發音，每個地方腔調都有一些各自的造字，如東海岸腔（細分為吉蘭丹腔、登嘉樓腔）、北馬腔（細分為檳城、吉打、玻璃市腔）、南馬腔（細分為柔佛腔）、沙巴腔、砂拉越腔，當中玻州馬來語以北馬腔為普遍。當地也通用華語和淡米爾語及一小部分，但只在各自的族群使用。馬來語作為國家官方語言的地位使其成為當地的共通語言，有時則使用英語。
玻璃市州華人多是閩南泉漳人，相較于其他籍貫方言如潮州、廣東、客家、海南，閩臺片閩南語較廣用，屬于北馬福建話。
玻璃市拉惹是玻璃市的最高統治者。與其他君主制州屬不一樣，玻璃市最高統治者稱為「拉惹」而非「蘇丹」
一院制的玻璃市州議會是該州的立法機構，共設有15席，巫統是該州最大政黨，其所屬的國民陣線從獨立至今從未敗選過，目前國陣持有9席，伊斯蘭黨1席，公正黨3席及獨立人士1席。
州務大臣和州行政議會均需要經過拉惹委任。拉惹可依據其裁量權委任一名獲州議會多數支持的州議員出任大臣，并依照州務大臣的建議委任州行政議員。
馬來西亞下議院222個席位中玻璃市占了其中的三席，并以該州的三個主要城鎮亞婁、加央和巴東勿剎命名，其中亞婁及巴東勿剎由巫統持有，加央由公正黨勝出。該州也有權委任兩個馬來西亞上議院議員，上議院的議員是由政府委任的，并設有60席。
玻璃市的巫金
玻璃市因面積過小而不設縣。但是，玻璃市如馬來西亞縣份一樣，下面設有22個巫金（區級行政區），以下為玻璃市之巫金：
* 古隆阿奈（Kurong Anai）
* 古隆峇當（Kurong Batang）
* 巴當拋（Padang Pauh）
* 巴東私令（Pedang Siding）
* 雙溪阿當（Sungai Adam）
* 武丹阿芝（Utan Aji）
* 旺賓冬（Wang Bintong）
經濟以農業為主，其他輔助經濟包括漁業、林業、制造業與輕工業、旅游業。
農業當中，又以種植稻米為主。玻璃市南部與大部分地區為平原，所以適合作為稻田，與吉打州的廣袤田地相連，所以共享“馬來西亞米倉”之美稱。
東部地區是一望無際的甘蔗園，由于地形適合，州內氣候又屬干燥，雨量極少，非常適合種植甘蔗。
其他農作物包括橡膠、煙草。
2007年以來，玻璃市政府極力推廣玻州作為農產中心，其中在峇都巴轄（Sg. Batu Pahat）的武吉免登種植園里（Bukit Bintang Plantation）種植并出產了香甜芒果。玻璃市州內各處都有種植芒果，種類有“沙拉”、“牛奶芒”、“蘋果芒”等等，其中又以“香甜”最為盛名，是玻州的特產。“香甜”是直接從其馬來名字（Harumanis）意譯。
另一特產是葡萄。玻州政府也研制出熱帶品種的葡萄而種植在武吉免登種植園。其他發展項目包括草藥及西瓜。
玻璃市港口也是國內主要漁港之一，其他漁鄉城鎮包括雙弄和新港。
中型制造業與輕工業也是其中經濟來源。中型制造業是把農產品加工制造，這包括坐落于朱賓的白糖提煉廠、武吉吉德里的水泥廠、武吉免登種植園里的芒果加工品，比如芒果腌制品、芒果汁、芒果醬等等。
輕工業主要散布在爪夷芭（Jejawi）、玻璃市港口、巴東勿剎的工業區。
由于大部分土地充作農業用途，所以擁有許多田野美色，鄉村的秀麗、寧靜、簡樸成了其迷人的因素。盡管是彈丸小州，大小城鎮的基本設施應算齊全，居民生活淳樸開銷費用低。除了田園景色，玻璃市還有許多大自然景色的魅力，因大部分天然景物仍未受到破壞。
暗窿（Gua Kelam）距離加基武吉不到一公里，從加央北上大約26公里。加基武吉是早年大馬著名采錫區，它是一個石灰石洞穴，錫礦采自地下洞穴或石灰懸崖的縫隙中。暗窿是東南亞第二大天然巖石的生態山洞景觀，洞里建有一道全長約370米的鋼骨橋梁，取代舊式的懸式吊橋，彩色燈飾照亮洞內的石筍和鐘乳石。原本只是小溪流經的天然巖洞，采錫者把它挖掘成現今的通道，利用洞穴，把錫米運出。形成這道全馬來半島第二長的洞穴通道。所采用的是大馬獨一無二的洞穴采礦法，這是危險性極高的采礦法。
山洞里也擁有地下水道。周圍還有山泉、鹿園。通往通道的盡頭就是旺當加（Wan Tangga）的山谷，有小小的林蔭公園、小橋、流水，環山圍繞，極似世外桃源。
美拉提湖（Tasik Melati）距離加央以北大約十公里，是一個淺顯的湖。原為天然的濕地，經過人工擴大，成為現今的面貌。湖中原有大大小小沙洲近150座，現今剩下約128座。可以漫步于人造鋼骨橋梁上，抑或乘著舢板到湖中央。周圍設備齊全，有走道、兒童游樂場、人造景觀、涼亭、腳底按摩走道等等。散心、觀魚賞鳥、野餐合適地點。
東北處還可以隱約見到武吉吉德里的洋灰廠及秀麗的武吉吉德里石灰山。
峇都巴轄（Sg. Batu Pahat）位于加央以北大約九公里，是休閑好去處。峇都巴轄范疇里擁有許多休閑區。其中有飛禽公園。還有全馬唯一的蛇園（Taman Ular），主要收集了各式各樣的蛇種，包括有毒與無毒的，還有其他爬蟲類、靈長類。由于玻璃市的地形以石灰洞穴及平原的田地為多，所以蛇只的蹤影遍布各角落。蛇園的設立主要是為了研究抵抗蛇毒的血清。除了作為科學研究用途外，這里也開放供游客參觀。蛇園附近是布特拉高爾夫俱樂部（Putra Golf Club）,是一個具挑戰性的18洞高爾夫球場。其他還有云丁古布瀑布（Genting Kubu Waterfall）。
峇都巴轄直上大約四公里就是武吉亞逸（Bukit Ayer），途中會經過武吉免登種植園。武吉亞逸一帶有幾個天然休閑區，包括草藥公園（Taman Herba）和武吉亞逸休閑公園（Taman Rekreasi Bukit Ayer）。
武吉亞逸休閑公園里包括季雨林、低地森林、瀑布、山泉、水池。
武吉古布休閑森林區（Taman Rekreasi Bukit Kubu）距離玻璃市港口大約一公里。
休閑區內有一座小湖、蔭下走道和眺望臺。其中范圍內的旺檳榔石灰山（Bukit Pinang）里有許許多多石灰洞穴，是武吉古布休閑森林區的特色，所以也被稱為“洞穴公園”。休閑區范圍內的多座石灰山相信與浮羅交怡的其林地質森林公園（Kilim Geoforest Park）同時期形成。
不到半公里處有一座哥打卡秧博物館（Muzium Kota Kayang），距離加央市約五公里。博物館位于的地方是稼秧（Kayang），超過5000多年的歷史及該地、玻璃市的地質、地理歷史都一覽無遺，其中包括古印度時期的佛教文物以及在該地掘到的古物。
加央是玻州首府，也被譽為安寧城市（Bandar Sejahtera），當地有許多地標及休閑區，其中計有金禧交通圈（Bulatan Jubli Emas）、大鐘樓、拿督錫阿末廣場（Dataran Dato' Sheikh Ahmad）、玻璃市河廣場（Dataran Sungai Perlis）、玻璃市河公園（Taman Sg. Perlis）、州博物館（Muzium Negeri）、阿威清真寺（Masjid Alwi）、打石山（Bukit Lagi）、珍德拉瓦希洞（Gua Cenderawasih）、九重葛公園（Taman Bunga Kertas）、玻璃市紀念碑（Memorial Perlis）等等、市政廣場（亦稱獨立廣場Padang Merdeka）、文化公園（Taman Budaya）。
亞婁是玻璃市皇城，許多重要地標如皇宮（Istana Diraja）、皇家展覽館（Galeri Diraja）、皇家陵墓（Makam Diraja）、火車站及州清真寺（Masjid Negeri）。
位于馬泰邊界，一座城鎮各分為馬泰區域，于馬來西亞區域的同稱為巴東勿剎，在泰國區域的被稱為暹羅鎮（Pekan Siam）。是泰國人進入大馬的重要關卡。有購物市集，是人們的購物天堂。附近也有一個于泰國接壤的邊境城鎮旺吉輦。
兩座相連的石灰山，是一座人們眼里的情人山。有許多大大小小的石灰洞穴，是攀巖的好場所。
知瑪打蘇湖（Tasik Timah Tasoh）是一個人造湖泊，其作為水庫、防洪壩及發電使用。知瑪打蘇水壩于1987年施工并在1992年6月竣工。水庫表面面積約為1300公頃或13.33平方公里，海拔29.1米，能容納大約40京公升或8.8京加侖或4千萬立方米的藏水。存水源自兩道主要河流，即打蘇河（Sungai Tasoh）和伯拉利河（Sungai Pelarit）。每年大約9千7百萬立方米或97京公升的水源從這兩道主河流入水庫。這里也是觀鳥和釣魚景點。
玻璃市州立公園（Taman Negeri Perlis），坐落于玻璃市西北部，在全馬最長石灰山脈—38公里長的那卡灣山脈（Banjaran Nakawan）范圍內，是一個面積很大、范圍包括幾座森林保留地的自然生態公園。這里是熱帶濕潤雨林，大部分樹木在旱季時落葉，與赤道常綠雨林不同。有小部分則屬于低地森林。生態種類繁多，有些稀有品種的動植物較多在這里發現。大部分石灰山都是在色陀結構（Formasi Setul）形成，屬于奧陶紀時期。是相當早的沉積。其形成期距離現今大約5億年之久。是生態環境與生物學、地層學分子考究的理想地方。有其他值得觀光的地方包括伯拉利山（Bukit Pelarit）、龍吉山（Bukit Rongkit）、美蘭蒂湖（Tasik Meranti）、玻璃市峰（Gunung Perlis）、旺布瑪山洞（Gua Wang Burma）、暗窿（Gua Kelam）。
以下為玻璃市內的公共休閑公園。
*冷崇安杜亞（Lencongan Dua）公園
店屋有加央大街的店屋。傳統居屋有拿督旺阿末故居、亞婁黃屋、亞婁皇宮。其他建筑物有加央中央醫院、德瑪中學、大鐘樓、阿威清真寺、加央保安宮、州博物館、哥打稼秧博物館、亞婁火車站、舊州清真寺及皇家陵墓、武吉吉德里火車站、市政廣場、拿督錫阿末廣場、加央的玻璃市河岸。
玻璃市沒有機場，所以只能通過蘇丹阿都哈林機場和浮羅交怡國際機場入境。
距離玻璃市最近的機場為吉打州甲拋峇底蘇丹阿都哈林機場及浮羅交怡國際機場。然而，玻璃市州務大臣阿茲蘭曾于2015年州政府有意在工業園區附近興建一座小型飛機場，以帶動州內的經濟成長。
從吉打州進入玻州可通過三個主要公路，分別是樟侖－玻璃市港口高速公路、聯邦1號公路和亞婁－日得拉高速公路。玻璃市可通過南北大道的樟侖出口轉入樟侖－玻璃市港口高速公路之后抵達。從亞羅士打依聯邦1號公路直上，將可抵達玻璃市十字港（Simpang Empat）。
玻璃市可從泰國入境，巴東勿剎設有一個關卡，并計劃在未來24小時對外開放。
加央公積金局和打石山路（Jalan Bukit Lagi）附近有一個長途巴士總站；加央岸廣場（Kayangan Square）和監獄路（Jalan Penjara）旁有一個本地巴士總站及計程車樞紐站。在玻璃市港口，長途巴士及計程車總站則坐落在渡頭（Jeti）的附近。而玻璃市也是繼森美蘭州后第二個設有“我的巴士”服務的州屬，最遠可前往吉打亞羅士打。
浮羅交怡瓜鎮的碼頭提供銜接玻璃市港口的渡輪服務。
玻璃市內共有三個火車站，而三個火車站皆已經過電氣復線化。其中亞婁站是最接近加央的火車站，距離加央20分鐘車程。巴東勿剎站位于馬泰邊境，是西海岸鐵路線和KTM通勤鐵路北馬區巴東勿剎線的終點站，同時也是玻璃市的內陸港口，存放從泰國運輸至檳城的貨物。此外，玻璃市州內還有新開設的武吉吉德里站（Bukit Ketri）。
州內的高等學府包括：
*玻璃市大學預科班學院（Kolej Matrikulasi Perlis, Arau）
*玻璃市馬來西亞大學（Universiti Malaysia Perlis）
*亞婁瑪拉工藝大學（Universiti Teknologi MARA, Arau）
*玻璃市伊斯蘭高等學府（Institut Pengajian Tinggi Islam Perlis）
*亞婁社區學院（Kolej Komuniti Arau）
*新路端姑賽西拉洳汀工藝學院（Politeknik Tuanku Syed Sirajuddin, Pauh）
*玻璃市港口國家青年技術學院（Institut Kemahiran Belia Negara, Kuala Perlis）
*加央工業培訓學院（Institut Latihan Perindustrian, Kangar）
*玻璃市師範學院（Maktab Perguruan Perlis）
*英特拉卡秧岸科技與專業學院（Kolej Teknologi & Profesional Indera Kayangan）
*瑪拉技術學院（Institut Kemahiran MARA, Beseri）
* 玻璃市華文中學 SMJK PERLIS
州內的華文小學包括：
*振漢華文小學 SJK (C) CHIN HUN
*群修華文小學 SJK (C) CHOON SIEW
*華益華文小學 SJK (C) HWA AIK
*啟明華文小學 SJK (C) KHAY BENG
*群益華文小學 SJK (C) KHOON AIK
*公益華文小學 SJK (C) KONG AIK
*公華華文小學 SJK (C) KONG HWA
*巴冬華文小學 SJK (C) PADANG BESAR (U)
*新邦華文小學 SJK (C) SIMPANG AMPAT
古鎮鎮位於中國廣東省中山市西北邊陲的鎮，位於中山、江門、佛山市（順德區）三市的交匯處。古鎮總面積47.8平方公里，常住人口15萬，由古鎮、曹步、海洲三大自然村組成，下轄12個行政村，常住人口15萬，是中山市的一個重要產業文化城鎮，毗鄰另一中山工業重鎮小欖。2011年人均國內生產總值為6.7萬元人民幣。古鎮以燈飾產業聞名全中國以至國際，有中國燈飾首都的美譽。
古鎮鎮下轄以下地區：
古鎮在燈飾產業的發展，是始於1970年代，當時古鎮人從事低成本的家庭作業，從一根電線、一條彎管、一隻燈泡、一架燈座制成的簡單臺燈起家。家寨式的手工業漸漸發展，到1980年代中國經濟改革開放，很多香港商人看準這裡的商機，港資投入古鎮燈飾業。以第二產業為主，生產制造燈飾為生
2011年，古鎮有近七千多家燈飾企業，五萬多人從事燈飾行業工作。燈飾業總產值達170.8億元，占全國市場份額60%以上；出口總額5.0億美元。
古鎮鎮燈飾產品種類多元化，燈飾設備不但內銷，還銷向多個海外市場，如美國、中東、南非及歐洲，古鎮燈飾獲頒ISO9002優質證書。
1999年古鎮舉辦第一屆國際燈飾博覽會，為期6天，參觀人數多達40多萬人次，亦為這個「中國燈飾之都」打響名堂，現在古鎮鎮已成為世界最大燈飾集散地之一。其後古鎮亦在2002年和2004年舉辦第二及第三屆國際燈飾博覽會。
*蘇炳添——中國著名短跑運動員。
聯邦直轄區（；）是馬來西亞由聯邦政府管轄的一級行政區，由吉隆坡、納閩、布城三個地區組成。吉隆坡聯邦直轄區于1974年成立；納閩聯邦直轄區和布城聯邦直轄區隨后于1984年和2001年相繼成立。
這三個聯邦直轄區由聯邦政府下的直接管轄，不隸屬于任何州屬。這三個聯邦直轄區過去因種種原因而從原屬州屬被劃分出來割讓給聯邦政府。吉隆坡是馬來西亞首都；布城是行政首都和聯邦政府的行政中心；而納閩則是聯邦政府在東馬設立的離岸金融中心。吉隆坡和布城為雪蘭莪州的內飛地，納閩則是沙巴州沿海島嶼。在每年的2月1日，吉隆坡、納閩和布城都會慶祝。
吉隆坡聯邦直轄區和布城聯邦直轄區原屬于雪蘭莪州；而納閩聯邦直轄區則原屬于沙巴州。
雪蘭莪牌樓—聯邦政府為感謝雪蘭莪州蘇丹將吉隆坡于1974年割讓予聯邦政府，而特意興建。