ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2007年1月8日，膠濟客運專線工程開建，2008年12月21日全線建成通車，其總成本約為95.8億元人民幣。自膠濟客運專線開通以來，線上運行的動車組越來越多，膠濟客運專線的運營壓力不斷增大。為使動車組順利開行，從2013年開始，膠濟客運專線上的普速客車逐漸回到膠濟線上運行，而膠濟客運專線只運行動車組。
+膠濟鐵路軌道部件在各時期的變化
最小曲線半徑300米
雙線一期工程開通后
半徑小于800米的曲線減至48處最小半徑為295米
1990年后
半徑小于800米的曲線增為59處
坡道占58%最大坡度為6.67‰
大于5‰的坡道減至7處，并改為下坡線路
下坡運行的超限坡道增為24處，上坡運行的小超限坡道19處
頂寬5.9米
加寬至7米（50年代時）
加寬至10.9米（土質路面）和9.9米（石質路面）
1914年后
37公斤/米
1926-1936年
43公斤/米（青島-張店區間）
1938-1945年
40-43公斤/米（張店-濟南區間）
1959-1965年
國產43公斤/米
1977-1981年
50公斤/米
60公斤/米*401.50公里50公斤/米*110.54公里
至2000年
60公斤/米無縫（除青島大港支線）
鋼枕1200根/公里
木枕1800根/公里
鋼筋混凝土枕1760根/公里
1996年后
Ⅱ型鋼筋混凝土軌枕
III型鋼筋混凝土軌枕
0處（全線立交化）
至1958年
不足650米
850米，部分車站預留1050米
2006年后
橋涵初建時系按輕便鐵路標準設計和施工，載重以13噸為標準。按當時橋梁標準，計建有特大橋1座、大橋19座、中橋48座、小橋915座、涵渠182座，共1165座。自1924年起，用了17年時間，對全線原橋鋼梁逐一進行了更換，載重等級分別提高為E-50級和L-20級。經改建、換梁和加固補強，橋梁等級均達到《鐵路橋涵設計規范》要求，對遺有戰爭傷痕的大橋于1989年改換完畢。
1990年，全線共有橋梁840座、近2.1萬延長米，其中鋼橋74座、圬工橋764座、混合橋2座；另有涵渠1032座，19140橫延米。
膠濟鐵路的復線建設分為兩期工程：一期工程為1958年-1960年底及1974年-1985年，濟南-譚家坊段和譚家坊-藍村段；第二次建設時期為1981年-1996年底，藍村至四方段。
1958年，因“大躍進”帶來的運量增加及沿線新建工業區的規劃，修建膠濟復線被提上了日程。同年12月北京鐵道學院完成勘測設計，1959年1月完成步設計，后改由濟南局提出婁山至四方站施工設計資料。1960年11月，鐵道部第三設計院承擔部分區間施工設計。濟南局于1959年開始修建；1960年12月，黃臺至歷城段建成后停工。
1974年復工時，由交通部第二設計院先期一年提出北關站至青島站間新建雙線的初步設計。1974年鐵道部第四工程局完成岞山至南流站等四段部分產路基和橋涵工程。1977年因調整計劃停工。1978年由濟南局在張店至益都站間施工。1980年2月鐵道部第三工程局參加濟南至藍村段一期工程施工。在雙線施工中，原濰坊站至坊子站間的14.1公里正線被改為坊子支線。1983年12月，按鐵道部的決定，二院變更了部分設計。
為組織、指揮施工，山東省政府和鐵道部組成山東省膠濟復線工程指揮部，沿線各地市、青島鐵路分局也成立指揮部和辦公室組織施工。各相關機構也派出技術人員承擔各個區間、領域的任務，其中濟南局5800人承擔濟南至譚家坊段，鐵道部第三工程局7000人承擔譚家坊至藍村段，鐵道部第五工程局承擔電力、通信、信號、工程施工。沿線地方政府和人民共投入民工3.5萬人承擔土石方工程。1984年3月至1985年3月，濟南局又參加了滄口至沙嶺莊站間一期工程增加項目的施工，并建成通車。
+一期復線工程的詳細（截至1985年）
1146萬立方米
大中橋73座
小橋164座
231.800公里
10千伏輸電線
新建工務段1個
及生產、生活房屋18萬平方米
中間站27個
由于青島港的吞吐量，以及改革開放后山西煤炭的輸出量不斷增加，鐵道部下達了二期工程的計劃書。二期工程主要項目為藍村-四方間復線修建與青島客站、大港等站場改擴建等。1984年3月，二期復線工程開工，1984年藍村至濟南間雙線投入運營， 1990年末全線雙線貫通，第一線和第二線長度分別為384.6公里和377.1公里。青島客站改建由青島鐵路分局承擔，1989年開工，1991年一期剩余工程全部竣工，轉入二期藍村-青島站場綜合配套改造工程。
1992年全線電力貫通，青島-淄博間啟用自動閉塞。1995年，四方站電氣集中投產；除四方-大港間單線為半自動閉塞外，其余均實現雙線自動閉塞行車。其后，各中間站的站場改造、青島客站及西下行場、大港站、青機北內燃定修段、青島車輛段客貨修及綜合光纜等工程也相繼完成。1996年11月，受青島電廠工程影響延滯的沙嶺莊客車存放線工程開通。至此，膠濟復線工程全面完成。
+二期復線工程的詳細
正線鋪軌473.1公里
站線鋪軌407.7公里
大、中橋93座
及其它生產、生活建筑設施
10千伏架空電力線387.4公里
中間站43個
土石方1585萬立方米
總概算為14.4億元
實際投資16.0億元
為進一步提高膠濟鐵路的運力，鐵道部又提出了電氣化改造的計劃。鐵三院承擔濟南樞紐相關工程設計，鐵二院承擔其余范圍的勘測設計；主要改造內容為“電化、提速、擴能”，工期3年。2002年2月，鐵道部審查膠濟鐵路電氣化改造可行性報告后，責成鐵二院、鐵三院承擔設計任務；7月審查初步設計時，鐵道部要求提高線路設計標準，將濟南-青島間旅客列車運行時間控制在150分鐘；兩勘測設計院在2004年1月向施工單位交付施工圖。
電氣化工程于2003年3月開工，至2006年6月除個別地段外已全部完成，使膠濟鐵路成為山東省第一條電氣化鐵路。自2005年以來，濟南西機務段便著手進行電力機車的駕駛、檢修、整備等方面的準備工作；同時機務段的司機也開始接受相關培訓，為轉型做準備。
+膠濟鐵路電氣化工程詳細
2243.08萬立方米
190.03萬立方米
82.7萬立方米
正線541公里
站線210公里
更換800組
信號聯鎖道岔
安裝1917組
更換45.2萬根
223.6萬立方米
混凝土擠密樁
44.62萬延長米
1430公里鏈式懸掛高13米
新建、改建大橋26座、9056.96延長米，中橋107座、9205.63延長米，小橋23座，564.22延長米，框構橋230座、43369.16頂平米，新建上跨橋51座，72015.18平方米；
新建66305平方米
45.2億元
工程完工后列車平均運行時速由原設計的130-160公里提高到180-200公里，貨運設計輸送能力提高到4972萬噸。
在修建鐵路時，山東鐵路公司認為，山東省人口密集，火車站要盡可能多設一些，站距要盡可能短；所以，建成初期沿線共設有55個站，一些地段每隔8公里就有一個站。另外，鐵路公司只計劃將兩端起點車站（青島站和老濟南站）設計得有特色一些，而沿途的車站都是按照質樸實用的標準建設的。
詳看膠濟鐵路車站列表
中心里程（K千米+米）
K0+398
K185+620
K6+666
K200+792
K11+309
K216+966
K15+500
K225+036
K21+802
K238+004
K30+579
K257+100
K42+594
K261+031
K51+711
K266+311
K55+200
K269+930
K72+720
K274+084
K89+397
K282+380
K98+715
K295+221
K104+998
K336+100
K115+854
K355+969
K134+540
K369+249
K147+536
K378+613
K162+012
K380+794
K168+708
K384+588
豐富的礦產資源和沿海便利的交通促進了山東省工業的發展。為方便沿線企業的生產和物資的運輸，德方、日方和中方的鐵路機構先后修建了多條連接膠濟鐵路主線和周邊地區的支線。
DF11 0447號機車單機通過虞河橋 (橋14.032)
坊子支線全長14.6公里，自膠濟鐵路濰坊站向東南方向引出，設廿里堡、坊子車站2個；主要承擔坊子煤炭、粘土等礦產品外運和濰坊電廠用煤運輸業務。
該線為原正線坊子-濰坊路段；在建設膠濟鐵路時，德國人早已探明坊子附近豐富的礦產，于是便有工程師提出將膠濟鐵路向東南方向改道，以便開采坊子煤礦；這樣既能滿足膠濟鐵路的燃料需求，又能為德方帶來利潤。由于德方大幅度地開采，當地本名為“濰縣炭”的煤炭也被德方改名為“坊子煤”。德國和日本分別控制膠濟鐵路長達17年和31年；在此期間，兩方分別在坊子煤礦開采了299萬噸和422萬噸的煤炭。
坊子煤礦的儲量在不斷開采中被漸漸被消耗殆盡，而且濰坊-坊子區間本就是繞道形成的區間，所以在線建設復線時，膠濟鐵路的新正線“裁彎曲直”，從濰坊-坊子區間的東北方向經過；隨后，此路段成為了支線，坊子東端的原正線被拆除，而坊子站也從二等站降級為三等站。
由于坊子支線的平交道口多，且線路安全措施缺乏，藍村西站和淄博站車務段工作人員在2010年左右，向支線沿線的企業提出了貨貨車“化零為整”，即整合往支線方向的車流并集中在特定日期開行；同時，車務段又提議取消坊子站的貨運到達業務，并引導企業前往濰坊東站和濰坊西站辦理貨運業務。自2010年2月9日優化措施實施以來，東風站編往坊子支線的車流從當年1月份的27列減少到8列，零星車流大大減少
張博鐵路從淄博市張店區至博山區，后來從博山站向東南方向延長至八陡站。另外線路在淄川還分出到洪山的支線，在南定分出往羅家莊的支線。四條支線長度合計為64.018公里。沿線煤、鋁礬土、耐火粘土、陶瓷等資源物產豐富，其中洪山、羅家莊和八陡各有一個礦區。
淄東鐵路又名張東鐵路，從張店區向北經過博興縣至東營市，另有博興向北至小營的支線。淄東支線全長89.5公里，博小支線長18公里。淄東和博小支線是東營市和濱州市重要的鐵路通道，而博小支線也是勝利油田唯一的外運通道。
金鐵支線自淄博市臨淄區的金嶺鎮站至鐵山貨場，全長10.4公里。1949年，鐵山站被撤銷，此線路也改為專用線。
益羊鐵路又名羊口支線，自青州市南站至羊口鎮。其中益都-大家洼段全長72.27公里，由中間站宅科出岔至羊角溝段全長21.58公里(含港灣線)。沿線工農業發達，有全山東省最大的原鹽生產基地、鹽化工基地和灘涂養殖基地，以及大棚蔬菜生產基地。
膠黃鐵路自膠州站分出至黃島站，全長41.17公里。線路經過黃島開發區。
黃臺橋支線南起濟南城東北的濟南東站（現黃臺站），北至小清河的黃臺橋碼頭，長4.421公里。
在膠濟鐵路建成的次年，由山東省農工商務局投資，山東鐵路公司修建了一條從濟南東站到小清河碼頭的4.4公里的聯絡線，稱為“小清河連軌線”。本是黃河中下游主要貨運碼頭的濼口在膠濟鐵路修通后，成為了重要的水陸中轉市場；然而，從濟南市中心到濼口碼頭的路況非常糟糕，尤其是下雨天，非常不利于水路和鐵路之間的銜接。另外，膠濟鐵路和津浦鐵路之間的《互通貨車章程》使津浦鐵路的貨車能優先前往黃河邊裝載貨物；彼時，濼口黃河大橋即將通車，天津和黃河流域的交通和貿易將變得更方便，這將嚴重影響膠濟鐵路和租借地的地位和貿易。
于是，在1912年10月，為了“體恤華商”，也為了便利膠濟鐵路上的貨運業務，山東鐵路公司規劃了濟南西站至濼口的支線。而與此同時，山東都督和鹽道臺正打算將濼口堤岸的軌道東延至小清河，并與津浦鐵路正線相連，稱為濼口-黃臺橋支線，以代替之前的運鹽鐵路。聞訊，德國駐山東領事立即建議，將津浦鐵路的濼黃支線和膠濟鐵路的小清河連軌線連起來，使濟南東站與濼口連接起來，又能省去修建軌道的費用。山東鐵路公司迅速認同了此方案，并在1913年1月開始建設濼黃支線，并在6月建成，又在6月30日達成了《過車條件》。此后，膠濟鐵路上的列車都能使用自己的機車來往濟南東站和濼口碼頭，實現了膠濟鐵路和黃河沿岸的連接。濼黃支線建成后，以運鹽為主，次之為亞細亞(英國)、美孚(美國)洋行的石油和其他貨物。
黃臺橋支線已于1944年被日軍拆除。
1902年6月1日濰縣通車后，德方在10月就開挖坊子煤炭，月末就將煤運至青島。僅1902-1913年，德國開挖的山東煤炭即達341萬多噸；1905-1913年間，運輸煤炭的運營收入達1950多萬銀元。山東鐵路公司還規定，中國人只能管理中小型車站，而大型車站（例如濟南車站、青島站、膠州站和高密站等）必須由德國人管理。
中國贖回鐵路后，作為交換條件，中方每年都會將全部營業收入存入橫濱正金銀行并付給日本利息240萬日元。1923-1937年的15年間，中方一共付給日本利息3600萬日元。
膠濟鐵路運營情況
80.3萬人
812.7萬人
557.0萬噸
包括煤炭341.5萬噸
1950.6萬元
1915-1921年
1595.2萬人
1035.7萬噸
1885.7萬元
345.1萬人
197.1萬噸
366.3萬人
392.1萬噸
253.2萬人
644.6萬噸
煤123.7萬噸
鹽14.3萬噸
花生2.8萬噸
食油2.0萬噸
572.43萬人
1829.72萬噸
膠濟鐵路車輛詳情
包括442輛30噸貨車
* 1923年2月16日3時30分，由于列車超載，云河大橋第三、第四孔鋼梁斷裂，37次貨運列車的2臺機車及6輛貨車墜于橋下，1名司機死亡，5名司乘人員受傷，膠濟鐵路全線中斷。后大橋于2月26日修復，28日通車。
*2008年1月23日晚，由北京開往四方的D59次動車組列車在安丘至昌邑區間撞到多名路軌作業人員，導致18人死亡。
*2008年膠濟鐵路列車相撞事故：2008年4月28日凌晨，由北京開往四方的T195次列車在通過王村站時，車尾前10~17位脫軌、顛覆，隨后由煙臺開往徐州的5034次客車與脫軌車輛相撞，5034次客車機后1－3位及機車脫軌、-{顛覆}-。事故共造成72人死亡，416人受傷，其中約70人重傷。
*2008年10月13日，北京鐵路局開行的DJ5506次列車由青島開往徐州。由于濟南鐵路局濟南機務段帶道司機的錯誤操作，導致列車在章丘－平陵城區間超速運行，事故未造成人員傷亡。
*2009年3月27日，從青島開往北京南的D54次列車行駛至濰坊附近撞死一名男子，導致車頭開裂。
膠濟鐵路的通車極大促進了青島市的發展。鐵路通車之前，煙臺港比青島港更繁忙、更知名；鐵路通車后，船只紛紛選擇在青島停泊，以接駁更為高效的鐵路運輸，煙臺的港口便開始衰落。當時著名的草編（一種手工藝品）就是在鐵路通車后改為通過鐵路從青島出口，使青島取代煙臺成為當時國內最大的草編輸出港；同樣改由青島出口的還有花生和棉花等物資。另外，青島水陸和鐵路間緊密的聯系也極大便利了物資的進口；產自外國的油料、布料、火柴和針線都在青島港上岸，并通過膠濟鐵路運往內陸。
濰縣也因為鐵路的通車得到了發展。其中，濰縣出產的棉紗每年有6000噸經鐵路運出。另外，來自青島的物資和鐵路沿線種植的煙草也會在濰縣集散，使濰縣成為當時國內最大的小商品批發市場，而濰縣的二十里堡則成為煙草的重要集散地。
膠濟鐵路的開通也促進了濟南市的發展。“向者由青島至濟南，須九日或十日，火車通后，則僅十二小時而已足。”鐵路的通車，使作為省內重要城市的濟南和青島連接在了一起，也促成了濟南自開商埠。
原膠濟鐵路濟南站近現代建筑群
角樓莊北關車站舊址
濟南市文物保護單位
黃臺車站德式建筑群
山東省文物保護單位
山東路礦公司舊址
廿里堡火車站
青島市歷史優秀建筑
File:青島火車站鐘樓鐘表指針搖桿 2019-12-26.jpg
File:青島火車站鐘樓鐘表機芯 2019-12-26.jpg
File:青島市博物館所藏膠濟鐵路德制路軌 2019-12-26.jpg
File:膠濟鐵路員工證章 2019-12-26.jpg
托卡·帕森斯（，），美國哈佛大學著名的社會學者，美國二次世界大戰後統整社會學理論的重要思想家，二十世紀中期頗負盛名的結構功能論典範之代表人物。
1902年12月13日出生於美國科羅拉多州科羅拉多泉水鎮，父親是公理會牧師，後來成為俄亥俄州馬力雅塔學院（Marietta）的校長。帕深斯在安默斯特學院就讀時專攻哲學跟生物學，也曾考慮過從醫，但當於1924年取得學士學位時，他已決定專心致力於社會科學，隨即赴英進入倫敦經濟學院（即倫敦政治經濟學院的前身），在那裡的一年中，他接觸到許多學者的作品，哈洛德·拉斯基、陶尼、霍布浩斯、布朗尼斯勞·馬凌諾斯基，特別是後者。
1925年他轉到德國海德堡大學，當時雖然馬克斯·韋伯已經去世多年，但他在此校的影響力依然深遠。帕森斯在此取得經濟學博士學位，同時（1926到1927年）在安默斯特學院教書。稍後他被哈佛大學聘請為經濟學講師。1931年，在仍是講師的情形下轉任到剛成立的社會學系；他一開始的晉升之路很緩慢，在當了六年的講師後才晉升助理教授，一直要到1939年才升上副教授。學術生涯的轉折點在1937年，這一年他發表了「社會行動的結構」一書，此書馬上為當時還是默默無名的助理教授帶來學術上的聲望，且讓他的影響力一直持續。在他的主導之下，哈佛於1946年成立一個跨領域的「社會關係學系」，融合多種社會科學如社會學、心理學、人類學，由帕森斯出任第一任的系主任。
他一生都致力於社會學的專業化，非常積極參與「」事務，1949年出任學會理事長，曾任六年秘書（1960–1965），又擔任1965年首次發刊的《美國社會學人》（American Sociologist）之初任總編輯。1967到1971年擔任美國藝術與科學學院的理事長。曾在哥倫比亞、芝加哥、劍橋、史丹福、約克等大學擔任訪問教授，雖然在1973年從哈佛退休，之後仍然著書、演講不斷，並在新澤西州羅格斯大學、賓州大學跟加州大學柏克利分校訪問教學，在社會學跟知識界發揮莫大的影響力。於1979年5月8日在德國的旅途中去世。
他早期的主要理論傾向是建構關於社會價值如何引導個人行動的志願行動論，后期逐漸關注個人、社會與文化三個系統的整合問題，進一步構思更宏觀的社會系統論。
# 志願行動論:社會行動的參考架構
# 一般社會系統與特殊社會系統
# 社會演化
主要著作有《社會行動的結構》、《社會系統》、《經濟與社會》、《關于行動的一般理論》。
太公望，姓姜，氏呂，名尚，字子牙，是周文王、周武王的軍師，史冊記載名字有姜尚、姜望、姜牙、姜子牙、呂尚、呂望、呂涓、呂牙，別稱有姜太公、呂太公、齊太公、太公、太公望、尚父、師尚父，廟號文祖甲齊公，又被追封為武成王、昭烈武成王。太公望輔佐周朝取代殷商有功，受封於齊國，是姜齊的始祖，也因其戰功，被後代視為武聖、兵家之聖，唐初起設置武成王廟，主祀姜尚，儀典與文廟相同。
民間傳說稱太公望在商朝時當過小官，商末民不聊生，紂王暴政年年，太公望辭官離開商都朝歌，隱居於蟠溪峽。據説曾在磁泉邊以長桿、短線、直勾、背身的奇妙方式釣魚，因而有「姜太公釣魚——願者上鉤」之説法。
戴進《渭濱垂釣圖》，現藏于臺北國立故宮博物院
太公望是殷商末年東海上人，其出生地有兩種說法：依《水經注》，太公出生於汲縣（今河南省衛輝市）；依《博物志》，太公出生於東海縣（今山東省日照市）。周文王拜太公為師。周文王曾對姜尚說：「吾先君太公曰‘當有圣人適周，周以興’。子真是邪？吾太公望子久矣。」故後人尊稱姜尚為姜太公、太公望。周文王死后，周武王仍以太公為師。公元前1046年，發生牧野之戰。太公奉命進攻商朝將領方來。《詩經·大雅·大明》中贊此事：“牧野洋洋，檀車煌煌，駟騵彭彭。維師尚父，時維鷹揚。涼彼武王，肆伐大商。會朝清明。”因輔佐武王克殷有功，同時為了討伐東夷，姜尚被分封於齊（現今山東），是齊國的始祖。
太公活躍於中國確切紀年開始之前的前11世紀，他的生卒年眾說紛紜，其生年史料無載，卒年有《古本竹書紀年》記有「周康王六年，齊太公望卒。」根據夏商周斷代工程年表的推算，周康王六年是西元前1015年，太公的生卒年大致為前1128年至前1015年，即113歲。當然這只是大致的年限，也有其他的說法，另《資治通鑑外紀》記載太公卒於周成王年代，大致卒約為前1026年，即103歲，《史記》記載太公卒有百餘年。
五胡十六國時期，呂光以太公為祖先，加上廟號始祖。
譙周說，太公不得殷商所賞，行年七十歲，還在朝歌以屠牛為業、又在孟津開酒館，七十幾個諸侯經過，但無人賞識。一說是過了七年多，但無人賞識。
《六韜》是古代的一部著名兵書，為武經七書之一。《六韜》又稱《姜太公六韜》或《太公兵法》。舊題周朝的姜尚著，普遍認為是後人依託，作者已不可考，現一般認為此書成於戰國時代。全書以問答形式呈現，以周武王設問、姜尚答之，來探討各種古代軍政議題。
據民間傳說，太公至渭水釣魚，希望能遇見明主。據說姜尚用直線無彎折的金屬絲釣魚。三個月後，周文王出巡至渭水邊時發現八十多歲的姜尚。周文王見呂尚的魚鉤是直的，好奇問道：「魚鉤應該要是彎的，為甚麼你用的魚鉤是直的呢？」姜尚對曰：「我要釣的魚，是自願上鉤的，我不必用彎的魚鉤來強迫魚。願意來就來，不願來，就算了罷。」周文王馬上領悟，這是雙關語，在指求才若渴的自己，於是說：「殷紂暴虐，民不聊生，我將要振興世道，請先生擔任我的老師。」姜尚應允。周文王當場拜姜尚為太師，請姜尚上車，屏退車夫，親自拉車將姜尚請回，路程約八百步，姜尚便推算出周朝之國祚約八百載。雖然這個故事并不見于正史記載，更加可能是野史的虛構，它仍然在民間流傳甚廣。歇後語：「姜太公釣魚，願者上鉤」，即源於此。
在小說《封神演義》中，姜尚是一個闡教的老道士，七旬時奉元始天尊之命，騎著四不像，帶著神器打神鞭及杏黃旗下山，扶助周朝，取代商朝，並執行封神的計劃，打神鞭是姜子牙的武器，可以擊落有修為的神仙。杏黃旗全名為中央戊己杏黃旗，以大地之力護身。
太公在釣魚時遇見周文王姬昌，兩人相談甚歡，由於文王祖父周太公曾預言「聖人將現，周得以興」，所以姜尚又通稱太公望（太公所期望之人），之後，姜尚便致力於輔佐文王，文王死後，姜尚繼續輔佐繼位的文王的兒子武王姬發，並率兵討伐商朝，漫長的戰鬥中姜尚面臨了七次死亡，三次災厄，但最終平安無事，大破誅仙陣，盟津會八百諸侯，斬妲己，成功讓武王一統江山。姜尚也將戰鬥中陣亡的英雄義士們，冊封為三百六十五位正神，為仙界注入新血。
姜尚由於小說與民間傳說的風行，受人奉為神明。有時會以色紙，上書「姜太公至此」貼於家門等處，以求避邪消災。
*女：邑姜，周武王妃，生成王、唐叔虞。
《蓮花童子哪吒》
《封神傳奇》
《封神榜·妖滅》
* 無雙大蛇系列，岸尾大輔配音
* L.G.S~新說封神演義~， 梶裕貴配音
* Fate/Grand Order，五星Rider，前野智昭配音
大耳鼠（チンプイ）（或譯作超能大耳獸、-{大耳獸之比}-、大耳獸芝比、-{大耳獸普普}-、金普依、外星小叮叮）是藤子·F·不二雄較晚期所著的一部漫畫及動畫。
大耳鼠的漫畫於1985年－1991年連載於《藤子不二雄園地》（藤子不二雄ランド），一共58話，原定於最終的第5卷中追加59話及60話，但因故擱置沒有發表，後來藤子·F·不二雄去世而沒有完成，因此沒有最後的結局。動畫最早於1989年11月－1991年4月於朝日電視臺放映，SHIN-EI動畫負責動畫的製作，共112話，該動在無線分兩期播出。
描寫一個平凡的地球少女春日繪里，被馬爾星人選為呂諾夫太子的妃子，由於她的拒絕，便讓馬爾星的大耳鼠之比留在地球陪伴惠理生活，希望能逐漸使她答應婚事，而之比也成了惠理的好朋友。由於馬爾星擁有比地球更高的神奇科技，馬爾星人也會使用「科法」（倚藉科學方法進行的，而非「魔法」），使得在惠理的生活中發生了很多趣事。
* 春日繪里（) （臺譯：春日愛莉）
: 漫畫的主角，小學六年級女生，個性活潑開朗大方，但容易性急生氣，喜好偷懶，功課不太好。但是對於運動很拿手。角色設定類似《多啦A夢》中的大雄的女性化和靜香。
: 繪里的媽媽。個性和繪里一樣大而化之，但又性急易生氣，特色是喜歡使喚人做事。不喜動物（藤子不二雄多數作品中的主角母親，有著討厭動物的個性），所以不準女兒養寵物，甚至會在繪里從外面回家時，檢查她身上是否有沾到動物的毛。
: 繪里的爸爸。平凡溫吞的上班族。
: 恵理喜歡的男同學，個性和善頭腦好成績不錯，但體育方面（如棒球）稍差。此角色在漫畫版的姓名為內木一郎，電視版為內木翔。角色設定類似《多啦A夢》中的出木杉英才。
:恵理的同學，家裡有錢，又是貴族的後代，愛炫耀，也很喜歡內木。角色設定類似《多啦A夢》中的小夫的女性化。
: 強壯的男生，是同學之中的孩子王。角色設定類似《多啦A夢》中的胖虎。
: 馬爾星球來的外星鼠，常運用馬爾星球的科技來幫助恵理，個性和善，特別喜歡吃拉麵。為了住進惠理家，以布偶的身分來隱瞞（因惠理媽媽不準女兒養寵物）。角色設定類似《多啦A夢》中的多啦A夢。
: 馬爾星的狗型外星人，非常急切希望恵理嫁到馬爾星去，為此常想出種種奇怪的方式。
: 馬爾星球的王子，在漫畫中從未露面，根據旺德鼬和普普的描述，是一個無論頭腦、體育或其他方面都很強的人。
: 呂諾夫殿下的爺爺。對汪達他們很嚴格，不過也是個和藹可親的老爺爺。
: 貓型馬爾星人，喜歡普普，一開始普普很怕佳拉喜，很有可能是老鼠怕貓的特性，但佳拉喜其實溫柔體貼，後來普普對佳拉喜產生好感。
: 大犰狳型馬爾星人，馬爾星球的間諜，故事中尚未進行任何手段。
鄭麗麗謝潔貞（成年）
小金山詩奈美
* チーフディレクター：本鄉滿
* 劇本：桶谷顕、原平了、水出弘一、城山昇、西村昌子、志村多穂、山本優
* 演出：本鄉滿、伊吹ひろみ、高柳哲司、安藤敏彥、香川豊、茂木智里、小林常夫、原惠一、荒川真嗣、貞光紳也、市野文隆、望月智充
* 作畫監督：高倉佳彥、堤規至、川崎逸朗、黃瀨和哉、濱名孝行、生野裕子、富永貞義、松本朋之、西村博之、樋口善法
* 總作畫監督：富永貞義、堤規至
* 作畫：シンエイ動畫、じゃんぐるじむ、サムタック、IGタツノコ（現：Production I.G）、亜細亜堂、あにまる屋、トミプロダクション、京都アニメーション
* 仕上：シマスタジオ（現：オフィスフウ）、京都アニメーション、IGタツノコ
* 顏色指定：野中幸子、代田千秋、甲田暁美、本田春美、松野由美　ほか
* 背景：AtelierRoku
* 編集：岡安肇、岡安プロモーション
* 音響制作：オーディオ?プランニング?ユー（現：AUDIO PLANNING U）
* スタジオ：APUスタジオ（現：APU MEGURO STUDIO）
* 広報擔當：圓尾佳則→森田兆基（朝日電視臺）
* プロデューサー：小泉美明?木村純一（朝日電視臺）、亀山泰夫(ASATSU)、別紙壯一?茂木仁史（SHIN-EI動畫）
* 制作進行：水島努、斎藤敦、大澤正享、魁生聡、坂部久明、市野文隆、吉田明広、根岸宏樹
* 制作：朝日電視臺、SHIN-EI動畫、ASATSU
* ED「」歌：林原惠、齋藤小百合
恭喜你！惠理大人
食用玩具拉麵
像一朵花的惠理大人
祖先是日本王？
科學魔法使惠理大人
麵包師惠理大人
用布偶當電腦
惠理大人是主角!
惠理大人被迫離家出走
奇怪的聖誕節
希望實現票券
立體影像的使用之道
在夢裡相會吧
天才畫家惠理大人
真治郎的反擊?
想要當男孩子
畏懼的健康檢查
惠理大人的見習之旅
請惠理大人原諒
危險的時空旅行（上）
危險的時空旅行（下）
汪達是算命師?
惠理大人是美少女
科學魔法滑雪大作戰
勇士雷比和勇士惠理
奇妙的溫泉旅行（上）
奇妙的溫泉旅行（下）
惠理大人的第一次記錄（上）
惠理大人的第一次記錄（下）
踩上幸運踏板成為明星
普魯魯提督的挑戰
美麗星球的新建計畫?
巴黎的惠理太太
當小雞募集資金名譽總裁
惠理大人討厭紅蘿蔔
科學魔法GO HOME作戰
惠理&之比公司
雖然想海中攝影
奶嘴偵探惠理
看見結婚典禮
那孩子是誰?
灰姑娘的鞋子
重要的溫室效應光線（上）
重要的溫室效應光線（下）
外星人基地被發現了!?
圓~形的物品好可怕!
惠理大人哈雷路亞
不要輸給殿下
天文觀測所看到的東西
麥肯的家庭音樂會
追蹤快門時機
賈拉西又來了
公主後補螢火蟲大人
保母惠理大人
星球調整器（上）
星球調整器（下）
尋找謎之美少女
黑心秘密保護官
惠理大人的花園
我因科學魔法生病
惠理大人旅行中
零錢不足的億萬長者
宿敵強化指令
驚人的結婚占卜
固定因緣麥克風
爸爸，一念之間的駕照
緊盯獨家消息!
內木君180度大轉
殿下的臉是什麼樣的臉
時刻表趴趴趴
大江山的惡人木匠
稻草之歌的秘寶（上）
稻草之歌的秘寶（下）
好多個惠理大人
汪達的人事異動
山莊星球如何
時空轉換彗星SOS（上）
時空轉換彗星SOS（下）
科學魔法絕食祭
美妙的情人節
惠理大人出生的秘密
真治郎再次的反擊
最佳賣家請多指教
GOGO偽物大作戰
返老還童火柴
尋找怪異大猩猩之旅
聽見喇叭之歌
宇宙迷路小孩讀內
共結情理的砂也香與內木
名畫獲得作戰
馬爾星球財產的使用之道
Let's Go銀河比賽
初次見面，我是魯魯羅夫
石炭紀（，符號C）是地球歷史中的一個地質時代。早在1822年石炭紀在英國就已經被看作是一個地質時代中的紀了。石炭紀的名字來自于石炭紀時期在全世界各地形成的煤。它從3.59億年前開始，延續到2.99億年前。它與二疊紀和泥盆紀之間的邊界的年代主要是通過放射性同位素斷代獲得的。
對石炭紀的內部分類各個地區使用非常不同的系統，這些不同的系統在其使用地區和傳統中卻相當穩定。在西歐石炭紀一般被分為上下兩個亞紀，在美國分密西西比紀和賓夕法尼亞紀，在俄羅斯分上中下三個亞紀。古生物學上的細節劃分一般使用海生動物：?類、頭足類、腕足動物、珊瑚等。陸地植物也被用來對晚石炭世作細節劃分。
石炭紀，尤其是石炭紀晚期可以被稱為是蕨類植物的時代。蕨類植物森林的規模可以從今天石煤層的規模中看出來端倪。這些在今天成為石煤的植物當中最主要的是：
File:Lepidodendron.png|thumb|center|屬于石松門的鱗木屬，高度達到40米，其莖的直徑可達1米
File:Sigillaria.png|thumb|center|屬于石松門的封印木屬，高度達到30米
File:Calamites_reconstrucción.png|thumb|center|屬于木賊綱的蘆木也達到了20米高
* 在石炭紀晚期出現裸子植物。
泥盆紀海中占支配作用的盾皮魚類在泥盆紀後期滅絕事件后再也沒有出現過。石炭紀海中的魚類主要是活動靈便的軟骨魚類和輻鰭魚類。尤其是軟骨魚類，占據了海中的支配地位，石炭紀的軟骨魚類多樣性遠高于中生代時期的軟骨魚類。
出現了新興的?類，是單細胞生物，但它們可以達到10厘米大。菊石和海百合繁盛。三葉蟲到石炭紀已經大部分絕滅，只剩下幾個屬種。
最早的無翼的昆蟲在中泥盆世就出現了，到晚石炭世時，有翼的昆蟲出現。石炭統煤系地層中發現超過500種的昆蟲。
在陸地和淡水生活的脊椎動物主要是肉鰭魚類、離片椎類、非羊膜爬行形類，它們還保存著相當的水生習性。由于它們在陸地上還沒有競爭對手，因此它們的種類非常多，有些一直大到6米長。
* 最早可以算作羊膜動物的骨骼化石紀錄（石炭紀晚期）。
* 軟骨魚類的卵鞘和糞化石最早紀錄。
File:Tullimonstrum.png|thumb|center|復原圖，分類未定
File:Falcatus.jpg|thumb|center|復原圖：下方（雄性）、上方（雌性）
File:Allenypterus montanus (Restoration).jpg|thumb|center|復原圖，屬于腔棘魚綱
File:20210116 Pulmonoscorpius kirktonensis.png|石炭紀早期的肺蝎體長可達70厘米
File:Meganeura.jpg|石炭紀晚期的巨脈蜻蜓翼展可達75厘米
File:Limnoscelis21DB.jpg|石炭紀末期至二疊紀早期的體長可達1.5米，是地球上最早的陸棲大型四足食肉動物
晚石炭世時期的地球
在泥盆紀中北美地塊和北歐-俄羅斯地塊結合到一起。這塊大陸與后來的岡瓦那大陸的其它部分（今天的非洲、南美洲、南極洲、澳大利亞和印度）之間部分是由不同的地形組成的海洋。在泥盆紀晚期這些地區與北美-北歐-俄羅斯組成的大陸已開始有接觸。
石炭紀內這個過程繼續發展，到早石炭世、晚石炭世交界的時期這個過程達到一個高潮。直到石炭紀晚期非洲西北部與北美之間的空隙才被填補。阿巴拉契亞山脈的造山運動完成。西伯利亞與俄羅斯也已經基本相接，烏拉爾山脈形成，盤古大陸基本形成。
石炭紀開始時非洲的南角位于地球的南極。石炭紀中岡瓦那大陸按順時鐘方向旋轉，到二疊紀時南極洲位于南極。石炭紀開始后氣溫下降，在石炭紀早期就已經有冰川形成，但到石炭紀/二疊紀間期冰川發展到了高潮期。在岡瓦那大陸到處都可以找到冰川的痕跡。地質分析證明在石炭紀中氣溫比較溫暖的時期與氣溫比較寒冷的時期不斷交替。石炭紀晚期的大量煤的沉積可能與海面的不斷上下波動。這個波動可能是由于岡瓦那大陸南部冰川的融化和延長而造成的。
2005一級方程式賽車巴林大獎賽
2005年巴林大獎賽是F1賽事第二次在中東舉行。干燥炎熱的天氣和麻煩的揚沙給各支車隊帶來了巨大的挑戰。由于比賽是在教宗若望·保祿二世去世的第二天舉行的，車隊和車手們也用自己的方式表示了哀悼之情。
與2004年賽事比較，該賽道有稍微改動，在第4個彎位出口處得到擴闊。
周六的第一次排位賽讓首先出場的幾位車手吃了苦頭——由于賽道上有相當數量的沙子，他們要為后面的車手充當“吸塵器”，這也影響了他們的排位成績。而后面的車手則無須為此擔心。費爾南多·阿隆索以1:29.848的成績獲得了首次排位賽的第一。
周日上午進行的第二次排位賽依舊波瀾不驚，費爾南多·阿隆索獲得了桿位，-{zh-hans:邁克爾·舒馬赫;zh-hk:米高·舒麥加;zh-tw:大舒馬克;}-在第二位發車。而-{zh-hans:魯賓斯·巴里切羅;zh-hk:巴里哲奴;zh-tw:魯本·巴里切羅;}-由于在之前兩天遭遇了變速箱問題，因此排位賽僅排在第15位。而且由于他在比賽周末更換了引擎，他在正賽中被排在最后一位發車。
正賽時的氣溫達到了42°攝氏度，賽道溫度更達56°攝氏度，這創造了一級方程式大獎賽歷史上的新紀錄。基士揚·克萊恩在暖胎圈開始時未能啟動。他的賽車被直接推入了維修站，但是還是沒有能夠成功發車，于是他成為了本站賽事八位退出車手的第一位。
排位靠前的幾位車手發車都比較順利，費爾南多·阿隆索發車后依然占據第一位。-{zh-hans:邁克爾·舒馬赫;zh-hk:米高·舒麥加;zh-tw:大舒馬克;}-從第二位發車，他采用慣用的“切線發車”戰術，發車時搶在第三位的雅諾·特魯利之前切到了賽道的干凈一側。這使雅諾·特魯利在之后兩個彎角超越-{zh-hans:邁克爾·舒馬赫;zh-hk:米高·舒麥加;zh-tw:大舒馬克;}-的嘗試變得幾乎沒有可能成功。-{zh-hans:魯賓斯·巴里切羅;zh-hk:巴里哲奴;zh-tw:魯本·巴里切羅;}-的發車很有侵略性，這使他在第一圈結束后成功地從最后一位爬升到第十位。
詹卡洛·費斯切拉的引擎在第二圈就冒出了青煙，于是他準備進入維修站退出比賽。然而，當他按下維修站限速按鍵的時候，動力居然恢復了，于是他重新進入賽道。然而這回光返照只是曇花一現，很快在第四圈他便又回到了維修站，退出了比賽。
-{zh-hans:邁克爾·舒馬赫;zh-hk:米高·舒麥加;zh-tw:大舒馬克;}-持續近距離追趕阿隆索，一直到第十二圈，他滑出第九個彎道，並在緩衝區（turn-off area）做了一個270度的翻轉。在這之後-{zh-hans:邁克爾·舒馬赫;zh-hk:米高·舒麥加;zh-tw:大舒馬克;}-回到維修站，這是自''2001德國大獎賽''以來他第一次因為技術問題（technical reason）退賽。稍晚的時候發現他的液壓系統故障，這表示他沒辦法在彎道裡換低速檔讓引擎煞住。現在特魯利取得第二位置，落後阿隆索2.7秒，馬克·韋伯在第三名。
在第 18 圈，在第四位的-{zh-hans:拉爾夫·舒馬赫;zh-hk:拉夫·舒麥加;zh-tw:小舒馬克;}-是領先集團中第一個按預定進維修站的車手，再回到賽道上是第 12 位。阿隆索，特魯利接著是韋伯都在接下來幾圈內進了維修站，目前看來是很標準的三次進站模式。差不多都進過維修站之後，阿隆索維持領先，接著是特魯利，韋伯，雷克南，-{zh-hans:拉爾夫·舒馬赫;zh-hk:拉夫·舒麥加;zh-tw:小舒馬克;}-和-{zh-hans:魯賓斯·巴里切羅;zh-hk:巴里哲奴;zh-tw:魯本·巴里切羅;}-。
尼克·海費爾德是下一個退賽的人，因為在第 25 圈引擎嚴重的冒煙，他走了大約半圈才把車子停在賽道。佐藤曾經短暫的跟在他後面，可是佐藤的前煞車有段時間一直冒煙，並且在第二十七圈的時候打轉（spin）而退出比賽。佐藤的隊友巴頓在掙扎著要保持他的第七位不被佩德羅·德·拉·羅薩（Pedro de la Rosa）搶走的時候，煞車也冒出比平時更多的煙。佩德羅·德·拉·羅薩在第三十三圈的時候終於在第一個彎道超越巴頓。
接下來的一圈，韋伯在第八個彎道失去控制，再要進入第九個彎道的時候打滑，這使得雷克南和-{zh-hans:拉爾夫·舒馬赫;zh-hk:拉夫·舒麥加;zh-tw:小舒馬克;}-可以超越他——在一個沒有緩衝區的跑道，韋柏的比賽很輕易地在這個點結束了。
在第二次進站維修前的幾圈，第六位的-{zh-hans:魯賓斯·巴里切羅;zh-hk:巴里哲奴;zh-tw:魯本·巴里切羅;}-和第七位的佩德羅·德·拉·羅薩之間有進距離的競爭。佩德羅·德·拉·羅薩持續給-{zh-hans:魯賓斯·巴里切羅;zh-hk:巴里哲奴;zh-tw:魯本·巴里切羅;}-壓力，但是一開始他只能把距離拉得更遠，在第一個彎道的時候跑得太開，這還讓巴頓追到他後面。結果他終於在最後一個彎角的時候取得第六個位置。
阿隆索做出幾趟快速的圈數，增加他的領先地位，並且在第 41 圈時進站。其他的車手也沒有意外地進站，直到巴頓的BAR-Honda拋錨；經過幾次試圖重新發動引擎，最後只能在 pit-lane 出口退出比賽，這是近年第二次兩個 BAR 車手都出局的比賽。第二次全部車子都進站維修後，阿隆索依然領先這場比賽，接著是特魯利，雷克南，-{zh-hans:拉爾夫·舒馬赫;zh-hk:拉夫·舒麥加;zh-tw:小舒馬克;}-，韋伯，德·拉·羅薩，-{zh-hans:魯賓斯·巴里切羅;zh-hk:巴里哲奴;zh-tw:魯本·巴里切羅;}-，和菲利浦·馬薩。
在快要結束的時候，最主要的競爭是韋伯跟佩德羅·德·拉·羅薩在爭取第四位。韋伯被逼得做出一些防禦，但是佩德羅·德·拉·羅薩最後還是在倒數第二圈的時候贏了他。-{zh-hans:雅克·維倫紐夫;zh-hk:維倫諾夫;zh-tw:傑克·維倫紐夫;}-在倒數第二圈的時候是第九位，但是他退出比賽回到維修站，而-{zh-hans:魯賓斯·巴里切羅;zh-hk:巴里哲奴;zh-tw:魯本·巴里切羅;}-打滑（slip away），這讓-{zh-hant:馬薩; zh-cn:菲利浦·馬薩;}-得以在最後一圈拿到第七位，大衛·庫塔跟著拿到第八位，而法拉利在這場比賽中一分也沒拿到。
阿隆索在比賽中為雷諾車隊奪得第100次大獎賽冠軍，比雅諾·特魯利快13.4秒。
1:29:18.531
+13.4 秒
邁凱倫車隊-梅賽德斯
+32.0 秒
+53.2 秒
+64.9 秒
威廉姆斯車隊-寶馬
+74.7 秒
液壓系統故障
電氣系統故障
* 桿位：費爾南多·阿隆索 3:01:902（2圈成績合并）
* 最快圈：佩德羅·德·拉·羅薩 1:31.447
* 是次大獎賽是歷年來溫度最高的，當天溫度高達42°C，賽道更高至56°C。
* 這是雷諾車隊第100場F1大獎賽勝利。
* 大多數車手均需在下場聖馬力諾賽事中使用同一引擎，以切合2005年的新賽例。
* 教宗若望保祿二世於比賽前一晚逝世，當天比賽的頒獎禮保持靜默，以對教宗表示哀悼。
雙峰縣（雙峰話：），為湖南省婁底市的一個縣，地處湘中腹地。東鄰湘潭、衡山，南接衡陽，西毗邵東、漣源，北界婁底、湘鄉。域跨東經111°51'43"至112°31'7"，北緯27°12'31"至27°45'51"。總面積1715平方千米。人口90萬。通行老湘語雙峰話。
秦王政二十六年（前221），置湘南縣，今雙峰境域屬之，隸長沙郡。西漢高帝五年（前202），置連道，雙峰境域分屬連道、湘南縣，連道、湘南同屬長沙國。東漢光武帝建武初，從湘南縣析置湘鄉縣，雙峰境域部分地屬湘鄉，隸荊州零陵郡；部分地屬連道，隸荊州長沙郡。
三國吳會稽王太平二年（257），置衡陽郡，湘鄉、連道皆屬之。南朝宋武帝永初年間（420~422），連道并入湘鄉，雙峰全境屬之。
隋文帝開皇九年（589），湘鄉并入衡山縣，隸湘州。唐高祖武德四年（621），從衡山縣析出，復置湘鄉縣，屬潭州長沙郡。五代后梁太祖開平元年（907），湘鄉縣屬楚國長沙府。
宋太祖乾德元年（963），湘鄉復屬潭州。元成宗元貞元年（1295），湘鄉民至萬戶升為州，屬湖廣行省潭州路。文宗天歷二年（1329），潭州路改為天臨路。
明太祖洪武二年（1369），湘鄉州復為縣，屬潭州府，知縣招撫流亡，相繼墾復荒田8000余畝。3年后，改潭州府為長沙府。
清順治十一年（1654），永豐設湘邵驛站，康熙十八年（1679）撤。圣祖康熙三十年（1691），境內牌頭、測水、青石、銅鈴、永豐、茅栗、吳灣、黃田、武障、油榨、界牌設鋪司。乾隆三年（1738），縣丞胡澍駐永豐，始建縣丞署。咸豐四年（1854）撤，兩年后復設。宣統三年（1911），九月一日（10月22日），中里團防局曾惠伯響應武昌起義，率團勇戟縣丞署，縣丞王友義出走芭坪，結束了清廷在永豐的統治。
中華民國建國後，雙峰隸屬湘鄉縣。
中華人民共和國建立後，於1949年10月2日，中國人民解放軍第四十一軍一二三師的的一個團解放永豐。5日，雙峰全境解放。同月，湘鄉縣各區相繼成立中共區委會、區人民政府。雙峰境內三個區機關所在地是：三區永豐鎮、六區金溪大塘、七區青樹坪。 1951年8月，按湖南省人民政府通知，劃出湘鄉縣的三、六、七區建立雙峰縣，屬益陽專區，縣城設永豐鎮。1952年11月20日，雙峰縣改屬邵陽專區。1977年9月，邵陽地區析為邵陽、漣源兩地區。雙峰縣屬漣源地區。1982年，漣源地區更名為婁底地區，雙峰隸屬婁底地區。1999年7月，婁底地區撤地設市，雙峰隸屬婁底市。
歷史上的名人有曾國藩、蔡和森、蔣琬等。
新南威爾斯大學（；又稱UNSW Sydney；簡稱UNSW），是澳洲的一所公立研究型大學，其主校區位於新南威爾斯州首府悉尼。新南威爾斯大學成立於1949年，為世界級研究學府之一。新南威爾士大學是澳洲八大名校成員，同時也是三個國際著名的研究型大學聯盟組織環太平洋大學聯盟、和Universitas 21的成員大學之一。
新南威爾士大學位居2021年QS世界大學排名全球44位，2021年泰晤士高等教育世界大學排名全球67位，2021年美國新聞與世界報導全球51位，2020年世界大學學術排名全球74位。根據2021年的QS世界大學學科排名，新南威爾斯大學共六個學科位列全球首20位，分別是採礦及礦物工程（第5位）、土木及結構工程（第12位）、法律（第13位）、石油工程（第18位）、會計及金融（第19位）和環境科學（第19位）。
新南威爾士大學工程學院是澳大利亞規模最大的工程學院，其工程系以學士的電機工程學專業的名氣最響亮，緊隨其後的是博士研究階段的太陽能光伏專業。據澳大利亞公布的2015年最具影響力的百強工程師名單中，近四分之一畢業于新南威爾士大學。
在其眾多學科中，新南威爾士大學尤以商科著稱，其商學院綜合實力在澳洲名列前茅，並在國際享有讚譽。同時，UNSW也是澳大利亞擁有最多億萬富翁校友的大學。此外，2015年的調查顯示，新南威爾士大學有著澳洲最多S&P/ASX 200的CEO。
新南威爾士大學培養了許多擁有重大影響力的人物，校友涵蓋澳大利亞第30任總理斯科特·莫里森；第24任總理保羅·基廷；中國前首富施正榮；圖靈獎獲得者拉吉·瑞迪；普利茲獎得主格倫·馬庫特等。
夕陽下的大學校園
UNSW的校訓是Scientia Manu et Mente（拉丁文，意思為：Knowledge by Hand and Mind；中文譯作：實踐思考出真理），反映出學校對科技研究的精進和實踐精神。UNSW校徽上有象徵牛津大學真理的書，以及劍橋大學的守護獅子。
在半個世紀以來，新南威爾士大學為澳大利亞發展了許多高新技術，特別在國防發展方面，製造了許多威力極大的高科技武器，為澳大利亞的軍事工業發展做出了巨大的貢獻。新南威爾士大學也因此贏得了澳大利亞版「戰爭學府」的美譽。
作為當今最負盛名的理工科大學之一，新南威爾士大學對澳大利亞乃至全世界都有非常重要的影響力。尤其是有「立校之本」之稱的EE（Electrical Engineering）和CE（Civil Engineering）專業，為新南威爾士大學奠定世界頂尖工科學府做出了重大貢獻。
根據各項學術評鑒與科學研究排名顯示，新南威爾士大學是澳大利亞高科技和高等研究的先驅領導大學，也是澳大利亞商業，法律和理工精英的所在地。
根據UNSW官方網站和文件記錄，校史最早可以回溯至1878年所創立的悉尼技術學院（Sydney Technical College），及更早創校於1843年的悉尼機械學院（Sydney Mechanics Institute）。
UNSW由新南威爾士州政府在1949年創立于悉尼東南部郊外，根據新南威爾士州議會在1949年頒佈的《1949年新南威爾士理工大學法案》（New South Wales University of Technology Act 1949）而獲得了法定地位，是大悉尼地區繼雪梨大學之後的第二間公立大學。大學最初命名為新南威爾士科技大學（New South Wales University of Technology），專注於工程學與基礎科學等科目。
新南威爾士是澳大利亞東南部的一個州，同時也是澳洲的經濟重心，當時名為新南威爾士理工大學。1958年大學更名為新南威爾士大學。
1958年，為了適應大學的全面教育改革，使學校變成一個現代多元化的綜合性研究大學，校名改為新南威爾士大學（University of New South Wales）并得到批準。1960年學校創立了社會文科學院（Faculty of Arts and Social Sciences），校方隨後在1961年創立了醫學院和1971年法學院。
大學理事會于1949年召開的第一次會議
大學最初二十年的發展和當時充滿活力的校長（Sir Philip Baxter）緊密相連。Baxter校長宏偉而不失爭議的眼光讓學校從一個默默無聞的地位一躍成為澳洲頂尖的大學。1969年UNSW有15000名的學生。學校對科技研究的精進和實踐精神與當時悉尼大學的傳統校風有著鮮明的對比。在Baxter校長退休的1969年，UNSW已成為亞太地區最頂尖的大學之一。第二任校長（Sir Rupert Myers）努力鞏固了前二十年的基礎，將新一代的管理制度帶進了學校。Myer校長同時也改變了校風，他特別-{注}-重校園文化的建設，學生運動在其任期內得到了校方的保護並有著長足的進步和發展。
第三任校長（Prof. Michael Birt）在澳洲國會八十年代縮緊教育和研究資金的情形下，負責領導學校進入公私兼營的模式。大學學院透過與私人公司的合作研究彼此相關的事務，雙贏互利，使得學校與企業的需求有了更緊密的聯系，對於人才的培養亦更加貼近社會的實際需求。目前UNSW的年度資金有45%來自於非政府的來源。這讓UNSW避免了當時其他大學資金缺乏的困境，不斷保持強勁的發展動力。
新南威爾斯大學在1952年獲得英國紋章院授予校徽。
校徽中央有著常見象徵守護英國律法的守護之獅（Lion Passant Guardant），被象征南十字星座的四顆八角星環繞；守護之獅和四顆八角星亦象徵新南威爾斯州，與州政府的紋章設計互相輝映。校徽上方則是象徵真理與智慧的書，此設計構想是來自倫敦帝國學院1907年設立的校徽。
UNSW的校訓則是Scientia Manu et Mente（拉丁文，意思為：Knowledge by Hand and Mind；中文譯作：實踐思考出真知），反映著學校對科技研究的精進和實踐精神。此校訓傳承自雪梨技術學院（Sydney Technical College），是新南威爾斯大學的前身。
大學共有九大學院（Faculty）：文學暨社會學院、建筑環境學院、澳洲商學院、工程學院、法學院、醫學院、科學學院、藝術學院和澳洲國防學院；從屬於各學院的是不同的學-{系}-（School）。
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文學暨社會學院（Faculty of Arts and Social Sciences） 位於Morven Brown、Robert Webster和Mathews等大樓；隸屬文學暨社會學院的共有12個學系。
* 教育學系 (School of Education)
* 英文學系 (School of English)
* 歷史學系 (School of History)
* 歷史與科學哲學系 (School of History and Philosophy of Science)
* 傳播、電影和戲劇學系 (School of Media, Film and Theatre)
* 現代語言學系 (School of Modern Language Studies)
* 音樂與音樂教育學系 (School of Music and Music Education)
* 哲學系 (School of Philosophy)
* 政治與國際關系學系 (School of Politics and International Relations)
* 社會科學與政策學系 (School of Social Science and Policy)
* 社會工作系 (School of Social Work)
* 社會學與人類學系 (School of Sociology and Anthropology)
建筑環境學院（Faculty of the Built Environment）座落於Red Centre東翼，同時是澳大利亞最大的建筑學院。北京2008年奧運會游泳館（又稱“水立方”）的設計者、悉尼歌劇院內部翻修的總策劃人，以及第一個獲得普利茲克獎（被譽為建筑學的“諾貝爾獎”）的澳大利亞人—格倫·馬庫特，均出自該學院。所提供的學士課程包括：
* 建築資訊 (Architectural Computing)
* 建築學系 (Architectural Studies)
* 建設與物業管理 (Construction Management and Property)
* 室內建筑 (Interior Architecture)
* 工業設計 (Industrial Design)
* 景觀建筑 (Landscape Architecture)
* 城市規劃 (Planning)
提供的雙學位課程包括：
* 城市規劃及法律 (Planning and Law)
* 城市規劃及環境管理 (Planning and MEM)
* 城市規劃及城市發展設計 (Planning and MUDD)
提供的碩士課程包括：
* 建筑 (Architecture)
* 物業建設管理 (Construction Project Management)
* 物業與發展 (Property and Development)
* 可持續發展 (Sustainable Development)
* 城市發展及設計 (Urban Development and Design)
新南威爾斯大學商學院（UNSW Business School）是2007年由「澳大利亞管理研究所」（AGSM）整合而來，是世界上最大的商學院之一，共有8,750名學生，包括5,600名本科生（undergraduate）、2,900名研究生（postgraduate），以及250名博士生和攻讀榮譽學士學位的學生。商學院所成立的目的是作育管理與商務人才；AGSM時代，提供行政工商管理（Executive MBA）學位。1999年1月，與悉尼大學的商學研究所合一，並接手原雪梨大學的工商管理學程及諸多海外課程；在世界，尤以亞太地區享有美譽。其商學院設有精算學位，為澳洲三大開設精算學程的名門學府之一（另外兩所為墨爾本大學和麥覺理大學）。麾下的會計系、銀行與金融系、商業法律與稅務系（與該校法律系相關聯）、市場營銷系的教學水平受到廣泛的贊譽。2005年11月，雪梨大學宣布退出AGSM，至此AGSM為新南威爾斯大學全資所有。2006年4月，AGSM的年度報告與校內的商學院（Faculty of Business），正式合併並更名為澳大利亞商學院（Australian School of Business，簡稱ASB）。2014年，「澳大利亞商學院」改名為「新南威爾斯大學商學院」。AGSM的MBA學程在2021年《金融時報》全球排名中位居第79名。據同一項調查顯示，該校MBA畢業生的平均年薪為US$108,376，且於MBA畢業后相較於未讀MBA者在此基礎上成長66%。AGSM為AACSB和EQUIS所認可的商學院。
新南威爾斯大學商學院 (UNSW Business School) 由以下的學系組成：
* 會計系 (School of Accounting)
* 風險與精算學系 (School of Risk & Actuarial Studies)
* 銀行與金融學系 (School of Banking & Finance)
* 稅務與商法學系 (School of Taxation & Business Law)
* 經濟學系 (School of Economics)
* 信息系統與科技學系 (School of Information Systems & Technology)
* 管理學系 (School of Management) （包括管理學，人力資源管理，國際商務）
* 市場營銷學系 (School of Marketing)
UNSW的 工學院（Faculty of Engineering） 是全澳洲最大的工程學院，提供非常廣泛的工程學系，其中土木與結構工程學系在澳大利亞排名第一；計算機科學家和圖靈獎獲得者，也是計算機科學和人工智慧的早期先驅人之一的拉吉·瑞迪畢業自該學院；工學院一共有10個學系：
* 生物醫學工程研究所 (Graduate School of Biomedical Engineering)
* 化學工程與工業化學系 (School of Chemical Engineering and Industrial Chemistry)
* 土木與環境工程學系 (School of Civil & Environmental Engineering)
* 計算機科學與工程學系 (School of Computer Science and Engineering)
* 電機工程與通訊學系 (School of Electrical Engineering and Telecommunications)
* 機械與制造工程學系 (School of Mechanical and Manufacturing Engineering)
* 采礦工程學系 (School of Mining Engineering)
* 石油工程學系 (School of Petroleum Engineering)
* 太陽能電力工程學系 (School of Photovoltaic Engineering)
* 測量與空間信息系統學系 (School of Surveying and Spatial Information Systems)
法學院（Faculty of Law） 成立於1971年3月1日，初時共有219名學生。當時在新南威爾士州只有悉尼大學提供法律學位課程。UNSW法學院長期以來對社會公正(social justice)非常重視。世界上最大的免費法律信息提供網絡就落戶於此。法學院成立了多個法律資源中心：Kingsford Legal Centre、Australian Human Rights Centre、Gilbert+Tobin Centre for Public Law、Social Justice Project和National Pro Bono Resource Centre。新的法學院大樓內設有專門的法律圖書館，已於2006年啟用。
今天，法學院已成為澳大利亞頂尖的法律學院之一。在過去的6年，5個UNSW的法律學生拿到了極具權威的羅德獎學金。澳大利亞聯邦憲法的修訂，也由該校法學院的協助下完成。另外，法學院也包含了澳大利亞最大的 稅務學校 (Atax) 。近年來也開設了澳大利亞與中國稅制的專題研究項目和相關課程。澳大利亞聯邦憲法的制訂與修改，聯邦及州政府的法律咨詢也常出自該學院。
醫學院（Faculty of Medicine） 成立於1960年7月。醫學院共有9個系和診所學校：
* 醫療科學系 (School of Medical Sciences)
* 精神醫學系 (School of Psychiatry)
* 公共健康與社區醫學系 (School of Public Health and Community Medicine)
* 女性與兒童健康學系 (School of Women's and Children's Health)
* Rural Clinical School
* Prince of Wales Clinical School
* St George Clinical School
* St Vincent's Clinical School
* South Western Sydney Clinical School