ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*明倫堂：位于儀門以北，面闊五間。
*崇圣祠、尊經閣：明倫堂后面有崇圣祠、尊經閣，東西配置有滿漢教授、訓導署第及其他祠廟，現均已無存。
*魁星閣：位于明倫堂東面。光緒《順天府志》中的順天府學全圖記載，此閣是六角二層樓閣，但1930年代的照片顯示此閣平面呈方形，所以光緒《順天府志》之圖是否為沿用舊圖待考證。2000年復建時，采用六角形制。
郵包炸彈指在郵包內藏有炸彈，一般是由不法之徒製造，並透過郵局或信差派送，用以恐嚇及傷害收件人；有時也會由恐怖份子製造以進行恐怖襲擊。一般郵包炸彈都會被設計成在開啟時爆炸，旨在嚴重傷害甚至殺害收件人。
郵包炸彈常見有以下特征：
*地址不正確或來自未預料的來源
*有限定標記，如注明密件、要求收件人親自收取
*字體潦草或使用打印、剪貼紙的方式拼出收件信息
*顯眼的電線或錫箔紙，特別是當包裝破損時
*具彈性的信封或包裝紙包著堅硬的物件
*不尋常或意料之外的派遞方式，例如專人送遞
中國寶武鋼鐵集團有限公司（簡稱寶武集團、寶武，）由原寶鋼集團有限公司和武漢鋼鐵（集團）公司聯合重組而成，是中華人民共和國國有獨資的鋼鐵聯合企業，總部位于上海。
寶鋼為美國《財富》雜志評選的世界500強企業之一，子公司寶山鋼鐵股份有限公司 ，簡稱寶鋼股份，是寶鋼集團在上海證券交易所的上市公司。另集團持有新華人壽15.11%股權。
1966年上海上海第三鋼鐵廠，后來并入寶武鋼鐵
1977年1月，上海市和冶金工業部鑒于上海地方鋼鐵工業長期缺鐵，重新提出建設現代化鐵廠的建議，擬在現址附近籌建煉鐵廠，這是寶鋼工程的最初設想。1977年9月，冶金部副部長葉志強率領包括國家計委在內的“中國金屬學會”代表團訪日，回國后向國務院建議從日本引進冶金技術新設備。1978年10月，鄧小平訪問日本，參觀新日鐵，對陪同的新日鐵會長稻山嘉寬和社長齋藤英四郎說“就照這個工廠的樣子幫我們建設一個”。11月，中共中央政治局決定從“新日鐵”引進成套設備，在上海建廠。11月下旬，國家計委、冶金部、外貿部聯合向國務院呈上了《關于引進新技術和裝備，加速鋼鐵工業的報告》，建議“搶建上海煉鐵廠”，“擬引進兩座4000立方米高爐”，“擬在1980年建成第一座高爐”。11月29日，李先念接見日中長期貿易協議委員會委員長、新日鐵會長稻山嘉寬，談及雙方合作建設大型鋼鐵廠時，稻山積極回應。1977年底，中共上海市委第三書記彭沖主持會議，確定新建鋼鐵廠的廠名定為上海寶山鋼鐵總廠。
在文化大革命之后，1978年2月第五屆全國人大第一次會議通過《1976年到1985年發展國民經濟十年規劃綱要》規定：到1985年，鋼產量要達到6000萬噸，原油產量要達到2.5億噸；從1978年至1985年，建成14個大型重工業基地。
1978年3月9日，國家計委、經委、建委、上海市、冶金部向國務院報送《關于上海寶山鋼鐵總廠的廠址選擇、建設規模和有關問題的請示報告》，提出廠址宜選在寶山月浦，建設規模為年產鋼、鐵各600萬噸。3月30日，中共中央正式批準了寶鋼建設項目，4月6日，寶鋼建設用地被中共上海市委批覆同意，一次征用土地11581畝。上海郊區之一寶山區被選中成為建設地址。1978年12月21日中國技術進出口總公司和日本新日鐵公司在上海簽訂了關于訂購上海寶山鋼鐵總廠成套設備的總協議書。1978年12月23日，寶山鋼鐵總廠正式開工建設，預定分兩期、用7年時間建成。
1979年6月16日開始，國務院財經委員會連續召開四次會議，專題討論寶鋼工程問題。副總理李先念在會議上說：“寶鋼放在上海是為了解決調鐵的問題。開始并不想搞這樣大的規模，由于高爐很大，上海現有鋼廠吃不了這么多鐵，發生了‘大茶壺小茶碗’的問題，于是增加了煉鋼、軋鋼設備，這樣就形成了一個完整的鋼廠。同年9月，鄧小平在一次會議上說：“歷史將證明，建設寶鋼是正確的”。
1980年夏季，正在打樁的寶鋼初軋工地發生了樁基位移。寶鋼顧問委員會的專家，經過現場踏勘，認為“大面積土建位移屬于正常情況”，“位移量并未超過上限”。1980年11月4至5日，中央財經領導小組全體會議決定：寶鋼工程一號高爐系統(一期工程建設)推遲到1984年建成；二期工程全部停、緩建。1981年1月國家計委、建委主持召開寶鋼一期工程建設論證會。1981年8月7日，根據國務院的指示，國家計委、國家建委聯合發出通知：寶鋼一期改列為續建項目。1985年9月15日，經過長達7年多時間的籌建，寶鋼一期建成投產。
南京的寶鋼梅山鋼鐵公司，擁有梅山鐵礦。
寶鋼在中國經濟飛速增長帶來的鋼鐵缺口中獲益。然而，隨著經濟的進一步自由化，寶鋼在國內外有了新的競爭對手。該公司決定新增一個進出口貿易營銷部門，以保持競爭力，這項計策在韓國獲得了極大成功。在亞洲金融危機中，寶鋼本身雖然遭受損失，但設法保持盈利，并吞并其它虧損的國有企業。
1987年8月，寶鋼總廠和寶鋼工程指揮部成立改革研究小組，草擬組建以上海寶山鋼鐵總廠為主體的橫向經濟聯合組織——寶山鋼鐵聯合（集團）公司的方案，這一方案于1988年6月獲國家體制改革委員會批準。1988年8月8日，寶鋼集團在寶山賓館隆重舉行成立大會。1991年12月，國務院下達國發（1991）71號文《批轉國家計委、國家體改委、國務院生產公室關于選擇一批大型企業集團進行試點請示的通知》，將寶鋼集團列入第一批試點企業集團。1993年7月15日，經國家體制改革委員會、國家經濟貿易委員會批準，國家工商行政管理局注冊登記，上海寶山鋼鐵總廠改名為寶山鋼鐵（集團）公司。1998年11月17日，寶山鋼鐵（集團）公司吞并了上海冶金控股（集團）公司(上鋼)和上海梅山（集團）公司(梅鋼)，重命名為上海寶鋼集團公司。新公司成為中國最大鋼鐵企業，年產量接近兩千萬噸。
1997年上海冶金控股旗下的上海浦東鋼鐵有限公司(原上海第三鋼鐵廠)與德國克虜伯蒂森不銹鋼有限公司建立中德合營公司上海克虜伯不銹鋼有限公司，1998年隨母公司上海冶金控股成為寶鋼集團子公司。
北京寶鋼大廈 - 北京市朝陽區
2000年寶鋼集團子公司寶鋼股份於上海證券交易所上市。2004年寶鋼股份向寶鋼鐵集團收購上海梅山鋼鐵股份有限公司 (梅鋼)。
2008 年寶鋼集團成立廣東鋼鐵集團，計劃於廣東省湛江市建筑新廠。原計劃韶關鋼鐵集團(韶鋼集團)與廣州鋼鐵企業集團(廣鋼集團)同時成為廣東鋼鐵集團成員，廣東、廣州國資委成為廣東鋼鐵集團小股東(20%)，2011年廣東、廣州國資委退出廣東鋼鐵集團，韶鋼集團、廣鋼集團跟隨退出。同年，51%韶關鋼鐵集團權益由廣東國資委無償劃轉寶鋼集團。韶鋼集團為韶鋼松山母公司 (53.37%, )。
2012年10月寶鋼股份向廣州國資委收購71.8032%湛江鋼鐵股權，作價49.76億，由寶鋼股份及湛江鋼鐵出資興建湛江新廠。寶鋼已於同年5月得到國家發展改革委批準興建該項目。
2011年9月1日由山西太原鋼鐵集團與寶鋼集團、中信金屬公司、鞍鋼和首鋼共同出資成立的中國鈮業投資控股有限公司成功以19.5億美元收購世界最大鈮公司巴西礦冶（CBMM）15%的股權。CBMM由巴西Moreira Salles家族控制，五大企業完成入股權後，該家族仍持有七成控股權。
2012年12月20日寶鋼股份將投資80億元，參與中石油集團西氣東輸三線工程，佔合資公司股權比例約12.8%。初步估算，該項目總投資約1160億元，合資公司註冊資本擬為625億元。寶鋼集團下屬全資子公司華寶投資共同參股西三線管道專案，其中華寶投資計劃投資金額20億元，佔合資公司股權比例約3.2%。
寶鋼集團於2016年無償劃轉部分寶鋼股份股權予中國石油天然氣集團公司、國新投資有限公司、北京誠通金控投資有限公司。
2016年9月21日，“寶鋼股份”和“武鋼股份”發布公告稱，寶鋼股份將以換股方式吸收合并武鋼股份，武鋼股份在2015年虧損75億元，2016年上半年虧損1.29億元。同時，於9月22日，國務院國資委下發通知，經國務院批準，寶鋼集團與武鋼集團實施聯合重組，寶鋼集團更名為“中國寶武鋼鐵集團有限公司”，武鋼與寶鋼的換股比例為1:0.56，即每1股武鋼可換取0.56股的寶鋼股份，預計寶鋼與武鋼合併後上市，新公司總股本約為221.19億股。原武鋼集團整體無償劃入寶武鋼鐵集團，成為全資子公司，整合後的新寶武鋼鐵集團在粗鋼産能方面，將成為僅次於歐洲安賽樂米塔爾的全球第二大鋼鐵企業集團。2016年10月31日，馬國強任中國寶武鋼鐵集團有限公司董事長、黨委書記，其武漢鋼鐵（集團）公司董事長、黨委書記職務自然免除；陳德榮任中國寶武鋼鐵集團有限公司總經理，其寶鋼集團有限公司總經理職務自然免除，徐樂江的寶鋼集團董事長、黨委書記職務自然免除。
2016年12月1日，由兩家巨頭鋼鐵企業合併重組的中國寶武鋼鐵集團正式成立，新集團將成為中國第二大鋼鐵集團，僅次于河北鋼鐵集團有限公司。在國際上僅次於阿塞洛米塔爾集團（ArcelorMittal）規模居全球第二大。
2017年9月18日，寶鋼股份發布公告稱，董事會同意公司向澳大利亞和新西蘭銀行集團有限公司收購上海農村商業銀行股份有限公司10%股權，收購對價45.95億元。
2019年6月，安徽省國資委將馬鋼集團51%的股權無償劃轉至中國寶武，中國寶武未來將通過馬鋼集團間接控制馬鋼股份45.54%的股份，成為馬鋼股份的間接控股股東。此次股權劃轉后，中國寶武將成為全球第一大鋼企。
2020年8月21日，太鋼不銹公告，當日上午，山西省國有資本運營有限公司（簡稱「山西國資運營」）與寶武集團簽署太原鋼鐵（集團）有限公司（簡稱「太鋼集團」）股權劃轉協議，推進太鋼集團與寶武集團的聯合重組。根據協議，原持有太鋼集團100%股權的山西國資運營，將其中51%股權無償劃轉至寶武集團。無償劃轉凈資產數額為144.68億元。寶武集團將通過太鋼集團間接控制太鋼不銹62.7%股權，太鋼不銹實控人從山西省國資委變更為國務院國資委。太鋼不銹的直接控股股東仍為太鋼集團。
2020年9月16日，重慶鋼鐵發布公告稱，中國寶武鋼鐵集團有限公司與重慶戰略性新興產業股權投資基金合伙企業(簡稱“重慶戰新基金”)簽訂《一致行動協議》，取代原來的四源合股權投資管理有限公司(簡稱“四源合投資”)，成為重慶鋼鐵實際控制人。根據交易方案，四源合投資向德勝集團轉讓四源合產業發展基金的合伙權益，同時四源合產業發展基金解散并將長壽鋼鐵75%股權按實繳出資比例向中國寶武與德勝集團進行非現金分配，中國寶武分配獲得長壽鋼鐵40%股權并與重慶戰新基金達成一致行動協議，取得長壽鋼鐵的控制權，從而間接控制公司20.97億股股份，占公司總股本的23.51%。
2020年10月19日，中國中鋼集團有限公司內部會議傳達國資委決定：將由寶武集團對中鋼集團進行托管。
2020年11月25日，寶武集團發布公告，武鋼集團與寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司（簡稱「八鋼公司」）簽訂新疆寶地產城發展有限公司（簡稱「寶地新疆」）委托管理協議。寶地新疆成立于2019年4月29日，由八鋼公司全資控股。武鋼集團在于寶鋼集團合并后，主要業務在于發展產業園。
2020年11月13日，八鋼公司控股子公司新疆天山鋼鐵聯合有限公司擬出資21.81億元，收購新興鑄管新疆有限公司100%股權。；2020年11月24日，天山鋼鐵擬出資14.5億元，收購新疆伊犁鋼鐵有限責任公司77.125%股權。
2020年11月23日，西藏礦業發展股份有限公司發布公告稱，公司改制重組獲批，寶武集團通過增資5.65億元持股47%，成為其第一大股東。
2020年12月21日，寶武集團與重慶市國資委簽署協議。向寶武集團無償劃轉重鋼集團90%的股權，寶武集團取得對重鋼集團的單獨控制權。
2020年12月23日，上海吳淞創新城寶武吳淞園開工。寶武吳淞園建筑規模約51.3萬平方米，有多家企業入駐。
2021年2月1日，云南煤業能源股份有限公司公告，公司控股股東、云南省內最大的鋼鐵企業昆明鋼鐵控股有限公司（簡稱「昆鋼控股」）的90%股權將被無償劃轉至寶武集團，云南省國資委僅保留剩余10%股權。寶武集團前身之一的武鋼集團曾于2007年斥資30多億元收購昆鋼股份48.41的股權，成為其第一大股東。此次交易之后，寶武鋼鐵將總計獲得昆鋼股份95.82%的股權。
2021年11月18日，中國寶武聯合全球鋼鐵業及生態圈單位共同發起成立全球低碳冶金創新聯盟。同時，中國寶武面設立低碳冶金創新基金。
2013年，寶鋼實現銷售收入3031億元，實現利潤總額101億元，盈利居世界鋼鐵行業第三位。鋼鐵主業完成鋼產量4504萬噸，位列全球鋼鐵企業第四位。
* 《大地之子》：劇情中之「寶華鋼鐵」是以寶山鋼廠為藍本。
1978年，寶山鋼鐵總廠開始建設。為加強地區對寶鋼建設的服務，同年12月，設立上海市革命委員會寶鋼地區辦事處，作為上海市革命委員會的派出機關，屬區級，行使區政權的某些職能。
寶鋼地區辦事處轄有與寶鋼建設有關的盛橋、月浦等居民點。1979年11月，又將楊浦區的吳淞地區（包括吳淞、泗塘兩街道）劃入寶鋼地區。寶鋼地區辦事處的管轄范圍約25平方公里。
由于寶鋼地區辦事處不是區一級行政建制，不能設立人民代表大會和人民政府，直接影響這個地區居民行使公民權利和進行政權建設；同時，由于沒有劃定明確的區域界線與寶山縣的某些地段犬牙交錯，在市政建設、商品供應、市場管理、社會治安等方面都有許多矛盾。為了全面規劃地區建設，加強行政管理，保證寶山鋼鐵總廠重點工程建設順利進行。1980年10月，經國務院批準，恢復吳淞區建制。將寶鋼地區辦事處的轄區和寶山縣城廂鎮（0.6平方公里）以及寶鋼與吳淞之間的農田空地（24.4平方公里），共計50平方公里的地區作為吳淞區的行政區域。
*  寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司
*  寶鋼工程技術集團有限公司
* 寶鋼集團上海第一鋼鐵有限公司
* 寶鋼集團上海浦東鋼鐵有限公司
* 寶鋼集團上海第五鋼鐵有限公司
承公府，歷史上曾稱為恭親王府、貝勒斐蘇府，位于北京市東城區鐵獅子胡同，是清朝順治帝第五子常寧被封為恭親王后的府邸。常寧死后，由其子息襲承，后降為鎮國公后，稱承公府。后斐蘇加爵為多羅貝勒后稱貝勒府。
清末，貝勒斐蘇府與和親王府被拆除，建造了三組磚木結構建筑，后來成為北洋政府海軍部所在地和段祺瑞執政府。
常寧（；），清世祖第五子，清朝和碩恭親王（1671年－1703年）。
生於順治十四年（1657年）十一月初四日，母庶妃陳氏。康熙十年（1671年）封為和碩恭親王。康熙二十九年（1690年），在康熙親征噶爾丹的戰爭中，任安北大將軍，率領右翼軍出征。康熙四十二年（1703年）六月初七日去世，享年四十七歲。
*嫡福晉納喇氏，郎中拜庫禮之女。
*繼福晉馬氏，馬義倉之女。康熙十年十一月十五日生長子永綬。
*庶福晉舒舒覺羅氏，後贈貝勒品級夫人，哈當阿之女。康熙十三年九月二十六日生第二子滿都護。康熙十五年十二月初五日生第五女。
*庶福晉陳氏，陳福滋之女。康熙十三年二月二十八日生第二女。康熙十五年四月二十三日生第三子海善。
*庶福晉晉氏，晉格宜之女。康熙十年十一月二十八日生長女固倫純禧公主。康熙十三年十一月二十七日生第三女。康熙十五年十月二十八日生第四女。
*庶福晉薩克達氏，書薩納之女。康熙二十年正月二十八日生第四子對清額。康熙二十二年八月初一日生第五子卓泰。康熙二十五年三月十三日生第七女。
*庶福晉鈕祜祿氏，驍騎尉阿爾海之女。康熙二十三年七月十二日生第六女。
*妾吳氏，吳應熊之女，已革奉國將軍二等侍衛噶爾圖嫡妻吳佳氏之姐妹。康熙二十六年正月十五日生第六子文殊保。
*長子：永壽，封三等輔國將軍，無嗣。
*次子：滿都祜，襲貝勒，降爵奉恩鎮國公。
*三子：海善，襲貝勒，後被奪爵，諡曰僖敏。
*四子：對青額，封三等輔國將軍，因病告退。
*五子：卓泰，封三等輔國將軍，無嗣。
*長女：固倫純禧公主，獲康熙帝收養。
八世孫靈桂 (1815-1885)，為已革奉恩輔國公晉隆之孫，務本 (1792-1844) 之子；靈桂之女即溥儀外祖母、醇親王嫡福晉幼蘭生母。
蘇豪區 是紐約市曼哈頓下城的一個街區。自 20 世紀起是許多紐約藝術家的閣樓和藝術畫廊的所在地，以各種商店而聞名，有許多時尚高檔精品店以及國內和國際連鎖店。該地區是市中心再生和提升的成功典型案例，在區域內的社會經濟、文化、政治和建築發展等面向，都同步得到推升發展。
“SoHo”源自於“休斯頓街以南”的地區代稱，是城市規劃師Chester Rapkin 於 1962 年創造， 他撰寫出版“南休斯頓工業區研究”，也稱為《Rapkin 報告》。
整個蘇荷區大致包含在1973 年紐約市地標保護委員會所指定的“蘇荷鑄鐵歷史區”(SoHo –Cast Iron Historic District)。該區於 2010 年受指定延長，並於 1978 年被列入國家史蹟名錄，並受宣佈為國家歷史地標。  SoHo 區由 26 個街區和大約 500 座建築物組成，  區內建築融合有許多鑄鐵的元素，在街區人行道上多鋪排有比利時鋪地石。
蘇荷區是以北面的休斯敦街、東面的拉斐特街、南面的運河街與西面的瓦瑞克街為界。該地地名「SoHo」是“South”和“Houston”的開頭融合而成，意為“south of Houston Street”（休斯頓街以南），也用來向英國倫敦的蘇豪區（Soho）致敬。蘇荷區是曼哈頓行政區 2 區的一部分，其主要郵政編碼為 10012 和 10013。分由紐約市警察局的第一和第五分局負責巡邏。
紐約市具有文化多樣性，依其不同的來源，會定義出不同的社區邊界。就蘇荷區而言，各界都同意該區的北界是休斯頓街，南界是運河街，但對於東、西界的位置就一直有所爭議。
1974 年，蘇荷區名稱首次出現後不久，《紐約時報》描述其區界為“從休斯頓街延伸到西百老匯和拉斐特街之間的運河街”但《紐約市百科全書》報導說，蘇荷區東界是克羅斯比街，西界是第六大道， 此定義與谷歌地圖顯示的邊界相同。 然而，美國建築師學會紐約市指南中，將布魯姆街以北的蘇荷區西部，定義為西百老匯，而紐約雜誌將東界定義為拉斐特街，將西界定義為哈德遜河。 紐約市官方網的地圖就“蘇荷區”寫到：在百老匯附近的休斯頓街和運河街之間大致等距的空間。
在 1990 年代，房地產經紀人試圖就西休斯頓街下方的鄰近社區，試圖給予新稱謂，但就是否稱之為“西蘇荷區”、“哈德遜廣場”或“南村”，各界一直沒有達成共識。  美國建築師學會紐約市指南僅籠統稱呼該社區為“磚塊和玻璃的交匯處”，並將其西部區域稱為“玻璃屋區”。
在殖民時期，該土地是荷蘭西印度公司提供奴隸解放所用的農田，也是曼哈頓島上第一個自由黑人定居點。土地在 1660 年代被私人收購，中間曾被州政府沒收，但之後又判定歸還。由於曼哈頓島上的溪流和丘陵等自然屏障，遲滯當時紐約市向北發展延伸的速度；以致在 18 世紀，該地區仍可保有其鄉村郊區的特色。 在美國獨立戰爭期間，該地區是眾多防禦工事的所在地；戰後部分土地釋出並切割成多個區塊，但仍無助於發展，只有在百老匯和運河街一帶有些製造業。
直到該地區土地持有者的集體反應後，該地區終於開始進行開發，建造運河以將雨水收集池的污水排入哈德遜河，再以附近山丘的泥土將其填滿。在百老匯和運河街陸續鋪設人行道後，逐漸有人遷入在該地安家立業。
該地區早期建築是聯邦風格和希臘復興式建築風格，到 19 世紀中葉，堅固的磚石和鑄鐵結構開始取代原有的地區風格。沿著百老匯，大理石外觀的商場、酒店逐一開始營業，劇院也緊隨其後。運河街和休斯頓街之間的百老匯，成為紐約熱鬧的購物區、劇院和娛樂中心；百老匯附近的小街成為紅燈區，開始有妓院開設。這些風格的轉變，趕走了原有的中產階級，由小型製造業進駐取代，逐漸出現櫥櫃製造商、木材廠、黃銅產品企業、瓷器和玻璃器皿製造商、鎖匠、鼻煙製造商和圖書出版商。
在美國內戰期間，該區的人口外移，包括蘇荷區在內的第八區共計失去25%人口。 1873年恐慌之後，產業形態再次轉變，大型製造商開始進駐，尤其是紡織業，該地區成為紐約市的商業批發、乾貨貿易中心，並引發房地產的投機熱潮。直到19 世紀末結束，城市中心繼續向上城區移動，該地區的整體品質開始低落。
二戰後，紡織業大量轉移到美國南方，以致該區許多大型建築空置，轉變成為倉庫、印刷廠所，也有部分拆建轉換成為加油站、汽車維修店和停車場。到 1950 年代，該地區已成為工業荒地，白天是血汗工廠，晚上則空無一人，被戲稱為“地獄百畝”。直到 1960 年代，當許多藝術家開始對空蕩建築內的天花板挑高和許多藝術窗戶感興趣時，社區才開始進入再次的轉型。
紐約市約有 250 座鑄鐵建築，其中大部分位於蘇荷區，是世界上最多的鑄鐵建築收藏。鑄鐵最初被用作現有建築物的裝飾正面外牆，以增加現代裝飾性，讓舊工業建築更新後能夠吸引新商業客戶。大部分外牆是在 1840 年至 1880 年間建造，成為蘇荷區的建築特色。
外牆使用鑄鐵比石材或磚材便宜，裝飾模具在許多建築物可互換使用，且可以輕鬆補強重新鑄造；而且建築物可以短時間內建成，甚至少於4個月。儘管建造週期很短，但品質並沒有受到影響。在過去，青銅是常用的建築金屬，建築師後來發現，鑄鐵便宜並可提供精細複雜的圖案。經典的法國和意大利建築設計經常被用為外牆模型，且用米色鑄鐵以模擬石材色澤。
由於鐵質柔韌且易於成型，因此可以產生華麗有弧形的窗框，並且金屬的強度使這些框架具有高度。過去工業區建築內部陰暗，室內須使用燈火照明，後來透過大型鑄鐵窗戶可以充分採光。鑄鐵的強度可撐起室內高天花板，讓建築內部變得寬敞且實用。許多建築師認為鑄鐵在結構上比鋼更為堅固而且耐火，當受熱時鑄鐵會彎曲，在在滅火水柱下自動破裂。 1899 年，建築法令強制要求用磚石支撐鑄鐵正面，因此結束了鑄鐵時代。
1960 年代，蘇荷區被規劃為兩條大型高架公路的所在地，屬於城市規劃大師羅伯·摩斯 的曼哈頓全盤規劃，旨在創建一條東西連結的運輸幹道，連接曼哈頓東側的曼哈頓大橋、威廉斯堡大橋，以及西側的荷蘭隧道。
但許多歷史建築的民間保護者受到激怒，因為之前1963年賓夕法尼亞車站的改造計畫曾造成破壞，也危及其他歷史建築。他們知道下城區的高架公路建設將會使得大量 19 世紀鑄鐵建築面臨威脅，對該計畫提出挑戰。
1966 年約翰?林賽成為紐約市市長，其立場是推動高架公路通過下城，強調城市幹線的重要性。儘管如此，珍·雅各、Tony D'Apolito、Margot Gayle 等人極力反對，結合當地公民領袖，以及蘇荷區藝術家居民共同對抗，導致下城高架公路的建設計畫最終出局。
高架公路計畫遭廢止後，城市留下大量的歷史建築。在1970 年代，該等建築對於曼哈頓的製造業和商業的業者而言，缺乏吸引力。許多建築物上層有大面積無障礙的空間，而且大窗戶有自然光，加上低租金，因此吸引藝術家租用漸漸搬走的工廠，變成工作室及攝影樓，其鄰近區域也在其後的數十年內急速發展但該區本非住宅用途無相關的配備，但有許多建築被非法用作生活空間。這些違規行受到普遍的忽視，因為當時城市經濟不景氣，藝術家進駐也是一種需求，否則建築會成為空置。
紐約市政府擔心不符建築使用規範的空間佔用，嘗試阻止藝術家人數持續增長，以保留製造業重返紐約市的機會。但在“藝術家租戶協會”和“蘇荷區藝術家協會”的抗爭下，市政府放棄原有的工業空間限制，於 1971 年修訂分區決議，允許藝術家工作區結合居住功能。另獲得文化事務部的認證，建立M1-5a 和 M-5b 分區，允許視覺藝術家住在他們工作的地方。1973 年該地區受指定為 蘇荷—鑄鐵歷史街區。
蘇荷鑄鐵歷史區是蘇荷區內的小區，原本西至（West Broadway）的東端，東至克羅斯比街（Crosby Street）的西端，於2010年擴展至幅蓋大部分的西百老匯，東面亦包含拉斐特和中心街。現佔地，由26個街區和大約500座建築物組成，當中很多仍然保留著的風格，而區內的行人路則以所鋪設。
2005年，市政府開始允許歷史街區空地上建設住宅。但該市從 1980 年代開始就沒有執行新的分區法，該社區開始吸引大量的富裕居民進駐。由於 1982 年《閣樓法》提供的租金穩定保護，除了許多藝術家擁有合資企業外，早期進駐的藝術家仍仍有在該地生活。但許多藝術家陸續搬走，餘下藝術館、精品店、特色餐廳及年輕專業人士留守。在 1990 年代中期，大部分畫廊搬到了切爾西，僅有有幾家畫廊保留在該區。
蘇荷區的連鎖店集中在附近的北部地區，沿著百老匯、王子街和春天街。該地區的人行道上經常擠滿了遊客和小販，在路中出售珠寶、T 恤和其他作品。 蘇荷區以其商業化和不拘一格的精品購物風格而聞名。
回顧1970 年代，蘇荷區曾經是貧窮藝術家和小工廠的死水區域，轉眼成為尋求時尚服裝和精美建築的熱門旅遊目的地，還有極其昂貴的房地產。其歷史轉變來自於其位置、建築、生活空間吸引力，以及藝術工作者的資源。這種城市向上轉型的模式通常被稱為“蘇荷效應”，在美國許多城市也都有類似的發展經驗。
儘管該街區在過去幾十年有重大轉變，但該區仍然反映紐約市的工業遺產，因此任何新的住宅開發都需要特別許可。 紐約市在 2019 年開始了一項名為“Envision SoHo/NoHo”的公眾諮詢，以規劃未來的成長與變化，使土地使用能符合該社區的利用現況。
塞克什白堡（，；，，施圖爾韋森堡）是匈牙利中部城市，地處巴拉頓湖北，布達佩斯西南50公里，費耶爾州首府。由蓋薩大公于972年建成。10至16世紀為匈牙利王國首都，多位國王加冕及埋葬於此。
布達佩斯東南。塞克什白堡地名中的“塞克”（szék）在匈牙利語中意為“王座”，來自突厥語的seki（臺地、座位）。顯示了其在匈牙利王國早期的重要政治地位。
雖然后來匈牙利首都先后遷移到埃斯泰爾戈姆、布達和維謝格拉德，但直到中世紀結束，匈牙利國王的加冕（共計37位國王）和埋葬（共17位）均在塞克什白堡。在奧斯曼帝國占領時期，該城居民幾乎消亡殆盡，但到了18世紀，塞克什白堡人口重新恢復。
索博斯萊·多米尼克：職業足球運動員。
數學上，複平面上四點的交比是
這個定義可以連續延拓至整個黎曼球面，即複平面加上無窮遠點。
一般來說，交比可以定義在射影直線（黎曼球面就是複射影直線）。在任何仿射坐標卡中，交比由上式給出。交比是射影幾何的不變量，就是說射影變換保持交比不變。
從前人們注意到如果四條直線穿過一點''P''，第五條直線''L''不穿過''P''，分別與四條直線交于四點，那么在''L''上按序取四點的有向長度，所算出的交比是獨立于''L''。它是這四直線系的不變量。
四個複數的交比為實數當且唯當四點共線或共圓。
各著作對交比有不同定義，不過各定義只相異于某些坐標的置換。一般來說，根據點''z'i''所給出的各種次序，交比可以取六個不同的值。因為四個坐標有24種排列，有些置換保持交比不變。實際上，任意兩對坐標對換保持交比：
運用這些對稱，交比就有6個可能值，由點的次序決定：
從群論來說，對稱群''S''4以置換坐標來作用于交比上，這群作用的核為克萊因四元群（這是保持交比的群）。那么有效對稱群是其商群，同構于''S''3。
對某些&lambda;值會有更強的對稱，交比的可能值就少于六個。這些&lambda;值對應于''S''3對黎曼球面的作用的不動點（由以上六個函數給出）；等價地，就是在置換群內有非平凡穩定子群的點。
第一個這樣的集合是{0, 1, &infin;}。但若四點{''z'i''}相異，交比不可能取這些值。這些值是當有一對坐標彼此趨近時的極限值：
第二個這樣的集點是{&minus;1, 1/2, 2}。這情況古典上稱為「諧和交比」。最對稱的交比是當。這時交比只可能是這兩個值。
交比為黎曼球面的射影變換所保持，也稱為莫比烏斯變換：
所謂它們保持交比就是指
作用于黎曼球面上的麥比烏斯變換群有一性質：任意3點集要映射到另外的3點集，都存在唯一的麥比烏斯變換。（這個群作用有3重傳遞性。）所以給出黎曼球面上4點，有唯一變換把其中3點映射到點0，1，和&infin;。第四點映射到的點，與原來四點的交比有關。
要看到這點，注意到
所以給出四點 可以找到唯一變換''f''作映射
點就被映射到。換個角度看，若把交比看為的函數，交比是唯一的變換把點映射到。
若四點走近，這理論便有了微分學的一面，從而引領至施瓦茨導數理論，還有更一般的射影聯絡理論。這些理論被應用在共形場論。
澳巴北安車廠
澳巴北安分廠
澳門公共汽車股份有限公司，簡稱澳巴、南光澳巴或TCM。澳門特別行政區巴士公司，母公司為南光（集團）有限公司。澳巴目前經營澳門最多公共巴士路線，擁有全澳最大巴士車隊，每日服務乘客31萬人次，是澳門最大的巴士公司。
澳門公共汽車股份有限公司（下稱：「澳巴」），前身為澳門海島市小輪船有限公司，現時共有大小冷氣巴士近200多部，服務遍及澳門半島、氹仔、路氹城及路環。現時，澳巴董事長是方立群、董事總經理是梁美玲。澳巴總部及車廠均設於氹仔北安，平均出車班次佔整個公共巴士服務約30%。
2009年11月25日，澳門交通事務局公共巴士服務批給開標，但開標委員會指澳巴標書在截標時間後四分鐘才遞交，決定不接納澳巴的標書，澳巴先後被行政長官及中級法院駁回上訴，但後來澳巴上訴終審法院被勝訴，行政長官及中級法院的決定被中止，但不影響交通事務局開標。宣到2010年7月29日，中級法院指澳巴上訴理據不足，澳巴標書遲交四分鐘是否具備合法條件獲得接納司法訴訟案中敗訴。交通事務局鑑於澳巴可能上訴至終審法院，為避免公共巴士服務交接出現真空期，與澳巴及新福利適度延長現有批給合同期限。而澳巴若在終審法院的裁判中敗訴，將不可以再在澳門經營巴士服務，公司將需要結束。
2010年8月21日，交通事務局提出向澳巴判給一個標段的路線，以免影響澳門公共巴士服務改革。而澳巴亦宣佈接受，並主動撤銷就遲到不獲判給及接納標書進行司法上訴。
2012年1月13日，南光（集團）有限公司董事長正式對外公佈去年併購澳巴的行動，並改屬中國旅行社附屬公司。
2014年6月10日，澳巴與澳門汽車綜合服務股份有限公司以及南光集團合組的新時代公共汽車與澳門特區政府簽約，將在同年7月1日接管維澳蓮運旗下全數路線及服務。當中澳巴佔股50%。
2016年9月1日，澳巴進行改組，由有限公司改組為股份有限公司，公司全名亦改為「澳門公共汽車股份有限公司」，葡文則為 Sociedade de Transportes Colectivos de Macau, S.A，澳巴簡稱不變。
2018年5月10日，澳巴及新時代公共汽車舉行員工大會，宣佈兩間巴士公司將於2018年8月1日起合併，新時代公共汽車將會併入澳巴。而澳巴屆時將成為澳門最大的巴士公司。
2020年11月27日，澳巴負責人梁美玲表示，為進一步做好巴士服務工作，南光集團現已將南光澳巴，提級為集團二級公司管理。
* 澳門吳福集團有限公司：20%
澳巴一輛由深圳「五洲龍」製造的FDG6920BG型號中巴
澳巴一輛1996年出廠的「日野」RK1MMKA型號大巴，配上由香港聯誠車身廠設計的車身
澳巴一輛宇通ZK6770HG，車身仍然保留維澳蓮運時期的配色
澳巴一輛廈門金旅XML6105J15 A/T大巴
澳門政府頒佈專營權方式，規範渡輪服務，並由「澳門海島市小輪船有限公司」（下稱：「小輪公司」）投得航權，每日提供渡輪服務穿梭澳門(3號碼頭)與氹仔、路環兩個離島（即海島市）。船隊有小船「海利」，載客量約70人，大船「海德」，載客量約230人。
由於氹仔受沙泥長期沖積，退潮時水位不足1米，船隻只能在漲潮時停泊。
澳門政府開放過橋巴士服務專營權競投，「小輪公司」投標，計劃投資20萬元澳門幣，率先訂購兩部巴士，並計劃在巴士上設置自動收銀機，以減少沽票員。
嘉樂庇總督大橋通車，海島市公司向英國「百福」車廠訂購第一批巴士，首兩輛於同年投入服務，行走與福利巴士公司合營，來往澳門至氹仔及路環的11。10月中旬，「氹仔公共汽車有限公司」亦加入行駛。由於「小輪公司」因牌照未正式註冊，無正式申請驗車，市政廳以為方便市民往返澳氹兩地，破例唯其服務載客，但今後不以此為例。另外，「小輪公司」還首次引進無線對講機，實現了總部和各個司機的實時通訊，使巴士調度工作得到了極大的優化。
隨著嘉樂庇總督大橋通車，澳氹兩地之間已有巴士服務，營運澳門與路環之間航線停航，澳門與氹仔航線逐漸減少至每天 2班船隻，並於1977年停止服務。停運前票價為0.5元。
「澳門海島市小輪有限公司」與福利巴士公司投得過海巴士專營權，合營來往澳門至氹仔及路環的11及21線。並於當日正名為「澳門海島市公共汽車公司」（下稱：「海島市公司」）。後來，逐步收購「氹仔公共汽車有限公司」及「路環利安有限公司」。其中，「氹仔公共汽車有限公司」最早於1950年起投入服務，當時使用從加拿大製造的福特牌Chevrolet C8A CMP 軍車底盤上裝嵌而成的巴士。
與福利巴士公司恢復開辦21A，「海島市公司」加入營運。
其餘共8輛「百福」中巴投入服務。此批巴士為澳門首批設有空調系統的公共巴士，當年海島市公司便以此作為賣點，以抗衡福利的雙層觀光巴士攻勢。首兩輛「百福」中巴原不設空調，亦於次批「百福」中巴投入服務後加裝空調。
海島市公司分別向百福及日本「大發」車廠引入共4副小型貨車底盤，底盤於香港黃明車身廠裝上與「百福」中巴相似的巴士車身後才運往澳門。4輛巴士負責行走由海島市公司營辦的1（氹仔－黑沙）及2號（路環－九澳）線，且用以取代全數原「氹仔公共汽車有限公司」2輛Austin、Comer及Thames巴士，和「路環利安有限公司」Isuzu及3輛 Morris小巴。
再次訂購共4輛「百福」中巴，巴士一律配上香港黃明車身，令海島市公司擁有特別且形象統一的「黃明車隊」。
海島市公司共營運5條巴士線，分別為11、1（原1號線）、2（原2號線）、21及21A線。
海島市公司首次獨營13過海路線，來往關閘至路環。同年，海島市公司職員經學習借鑒香港巴士經驗，計劃引入落車鈴指示燈設施，基於當時條件限制，職員親自動手，研究電路、改造配件，成功在巴士上安裝了指示燈，首次讓這項技術在澳門得以實現，方便車長及時發現乘客發出的落車信號。
海島市公司首次開辨12澳門半島市區路線，是該公司首條無人售票路線。
*8月，12號線延伸至紅街市。
*10月1日，澳門海島市小輪船有限公司改組為澳門公共汽車有限公司。
澳巴購入首批巴士，為巴西製造的「平治」OF1313型大巴。澳巴於此批巴士首次採用由香港聯誠車身廠設計的巴士車身，此後所購入的新型大巴均統一採用聯誠車身，銳意改變形象，將前朝的「黃明車隊」改造成「聯誠車隊」，此批平治巴士初時主力行駛10號線，為慶祝此事，澳巴特意在7月28日起一連8日內，凡乘坐10線的乘客可獲免費乘車卷1張，由當日起，10號線由原來的80分鐘一班加密至15分鐘一班。而12號線不再途經美副將、劏狗環，而改經望廈、澳廣視、塔石、水坑尾。
*9月18日，澳巴開通18號線，公司董事長吳福、亞視藝員朱慧珊和王偉為其舉行剪綵儀式。同時還派發免費乘車卷給乘客，憑證可免費乘坐澳巴的澳門市區巴士線(10、12、17和18)一次。
因應澳門政府實施「大巴行大路，小巴行小路」的政策，澳巴開辦多條新的巴士路線(這些路線皆需途經狹窄街道)，因此分2批購入共104輛日本製「日產」Civilian小巴行駛上述路線。首批12部24座位小巴投資200多萬元，用作投入行駛17及18線。
澳巴將其中2輛1975年「百福」中巴翻新，並改配上聯誠車身，及購買1輛日本「鈴木」Sambar Try(第4代)富士重工製造的6人客貨車後勤車隊。
*10月18日，12號線由循環線改為雙向線，並以祐漢作總站，且由原來中巴改為小巴。
向日本「日產柴油」（UD）車廠引入8輛CB12LXR型大巴，同樣採用聯誠車身。
澳巴車場從新口岸搬至北安。
*11月，由於港澳碼頭搬遷，受道路條件限制，10號線回程不途經港澳碼頭，為抗衡新福利的3線搶奪新馬路往港澳碼頭的遊客，在12月1日起，澳巴開通10A號線。
澳巴開通10B號線。
*8月，17號線不再途經澳督府，改為以港澳碼頭為終點站。18號線由循環線改為雙向線，並由螺絲山延伸至關閘。
購入共50輛豐田Coaster小巴(配自動排檔)，首批小巴部分特別用作行駛1995年開辦的AP1機場巴士專線。
再次引入巴西製造「平治」大巴，但為後置引擎版本的OH1318型及配上改良版聯誠車身。
首次向日本「日野」車廠招手，購入6輛RK1MMKA型大巴(底盤在臺灣生產)，同樣配上聯誠車身。此為澳巴最後一次於新車採用聯誠車身。
購入日本「日野」FD3HJKA 4.7米長拖車。
*8月，18路線來回改經東華、建華、海濱一帶，去程不再途經黑沙環馬路、三角花園，回程不再途經提督馬路、高士德
推出「頤老咭」半價乘車優惠。
10B路線延伸至新口岸、南灣。
同年，澳巴再次引入「日野」大巴，並首次配上日野原廠車身，以抗衡新福利的德國「猛獅」超低地臺冷氣巴士。
為配合蓮花大橋通車，澳巴與岐關車路有限公司聯合開通蓮花口岸專線巴士。
澳巴共引入36輛「日野」Liésse小巴。
*5月，17號線延伸至皇朝廣場、觀音像、文化中心。
購入「日野」Rainbow型低床中巴，是當時澳門市面行走的巴士中，離地距最少的型號，亦是澳門首次引入了歐盟III型環保柴油巴士。
購入「三菱」L300 2.55EMI Panel Van 後勤車輛。
購入一部 「大發」 DAIHATSU ATRAI 7 LOW ROOF 5-DOOR M/T 7人座，全長3.765米的後勤車輛。
*2月，18號線延伸至澳門旅遊塔。
*7月，再次向「日野」購入Rainbow低床巴士，但車長由上一批9米增加至10.5米，以抗衡新福利的英國「丹尼士飛鏢SLF」11米超低地臺巴士。
首次向深圳「五洲龍」車廠購入3輛巴士，為澳巴首次引入的國產車款。
2005年-2007年的4天賽車期間，乘客可免費乘坐新福利及澳巴所有路線。
澳巴向「五洲龍」車廠引入2輛澳門前所未見的混合動力燃料巴士。
澳巴9日內接連發生多宗涉及「日產」小巴的嚴重交通意外，經與澳門特區政府土地工務運輸局協商，即時停駛該公司46輛車齡超過12年的舊巴士。就此事件，澳門很多市民對澳巴的整體形象大感不滿，更有人指：「坐澳巴車感覺車就散……」。而澳巴則開始改用「五洲龍」巴士。
向「五洲龍」引入共42輛FDG6920BG型中巴。
再向「五洲龍」分批引入共11輛12米大巴。
澳巴正式與澳門通股份有限公司舉行簽約儀式，標誌著澳巴與澳門通正式合作。
澳巴全線巴士提供澳門通付費服務。
澳門公共汽車有限公司以臨時批給合同投入營運，澳巴營運二十一條巴士路線，包括五條與澳門新福利公共汽車有限公司共同營運路線，為期二年。
澳巴車齡達20年的數輛舊巴士先後出現於10、10X及MT3線。此批巴士因在2006年澳巴於9天內涉及多宗重大交通事故，後來被政府勒令停駛。事後澳巴被指違反諾言，偷偷重新使用安全水平成疑的舊巴士。
新增25X路線，由關閘來往科技大學。
新增10X路線，由關閘往亞馬喇前地。
新增18A路線，由東方明珠來往新馬路。
新增36路線，由海洋花園來往澳門機場，與新福利聯營。
新增50路線，由鴻發花園來往路氹，與新福利聯營。
交通事務局公共巴士服務批給開標，澳巴標書在截標時間後4分鐘才遞交，因此決定不接納澳巴的標書。
交通事務局局長汪雲證實，澳巴上訴的理由不被行政長官接納，將維持原有開標結果。。
澳巴不服向澳門中級法院提起「效力之中止」保存程序，要求中止執行行政長官不接納該公司標書的決定。然而，於2010年3月5日，中級法院駁回上述的申請，並維持行政長官不接納澳巴標書的決定。
中級法院駁回澳巴提起「效力之中止」保存程序的申請，並維持行政長官不接納澳巴標書的決定。
終審法院裁定，撤銷中級法院及行政長官不接納澳巴標書的決定。。但後來澳巴再請求終審法院，要求交通事務局需在澳巴遲到遞交標書的司法上訴有結果才公佈開標結果。
澳巴請求終審法院要求交通事務局需在澳巴遲到遞交標書的司法上訴有結果才公佈開標結果被駁回。。
就澳巴標書遲交四分鐘是否具備合法條件獲得接納司法訴訟案，中級法院認為上訴理據不足，駁回上訴。。交通事務局事後表示，鑑於澳巴可能上訴至終審法院，為避免公共巴士服務交接出現真空期，將與澳巴及新福利適度延長現有批給合同期限。
特區政府與澳門公共汽車有限公司簽署《道路集體客運公共服務批給合同》之附加合同，將履行合同期限延長至2011年7月31日。
南光集團透過澳門中國旅行社股份有限公司入股，持有澳巴80%股份。
特區政府與澳門公共汽車有限公司簽署《道路集體客運公共服務——第三標段》合同，同年8月1日起生效，至2018年7月31日屆滿。
新增128路線，由亞馬喇前地來往大熊貓館，與新福利聯營。
隨著新營運模式實行日子漸近，澳巴逐漸將旗下車齡高於7年的巴士退役。最終澳巴餘下的「日產柴油」CB12LXR型大巴、全數「豐田」Coaster小巴、「平治」及「日野」大巴、首批「日野」Liésse小巴以及部份「日野」Rainbow 9米低床巴士均於8月1日前停駛。
斥資4100多萬，購入八臺的五洲龍FDG6101G低地臺大巴，及購入五十五臺的五洲龍FDG6751G小巴，並於同年7月底至8月1日投入服務，是澳門首批歐盟IV型巴士。訂單中，還包括20臺CNG天然氣巴士，在兩年後的二月份正式投入服務。
新增27及37路線，與新福利聯營。
新巴士服務模式投入運作，澳巴營運十四條巴士路線，為期七年。
新增N3夜間路線，由亞馬喇前地來往路環市區。
鑒於新公司維澳蓮運營運首星期表現均未如理想，故澳巴應政府要求，派出支援車支援維澳蓮運旗下MT1及MT2路線。
停止派出支援車支援維澳蓮運MT1及MT2。
南光（集團）有限公司董事長許開程正式對外表示，集團已併購了澳巴，日後澳巴巴士保養及維修工作會交由同屬南光集團的澳門中國旅行社股份有限公司負責。
把N1夜間路線分拆成N1A、N1B夜間路線，循環來往筷子基北灣及亞馬喇前地。
調整N2夜間路線延伸至城市日前地，N3夜間路線由亞馬喇前地延伸至媽閣，並在夏季期間增加行程至黑沙海灘。
居民滿意度得分6.47分，排名第二。
購入三十五臺歐五排放五洲龍FDG6951G中巴，並於2013年5月陸續投入服務。
率先引進首臺純電動巴士，配合交通事務局、環保局積極開展了爲期數月的試運營E01路線。
2013年3月-6月巴士服務評鑑試評分數結果為65.05分。
新增22F快線，由石排灣總站來往亞馬喇前地。
把6路線分拆成6A、6B路線，分別由順景廣場總站及凱泉灣循環來往山頂醫院。
新增MT3U快線，循環來往澳大橫琴總站及黑沙環。
澳門新時代公共汽車股份有限公司舉行新聞發佈會，澳巴於股東中佔50%。
2014年上半年巴士服務評鑑分數結果為67.33分。
2014年第三季巴士服務評鑑分數結果為70.0分。
特區政府與澳門公共汽車有限公司簽署《有關道路集體客運公共服務—第三標段的公證合同修訂本》，同年10月1日起生效，至2018年7月31日屆滿。
澳門公共汽車有限公司以公共批給合同投入營運，澳巴營運十八條巴士路線，為期二年十個月。
分別更改22F及MT3U路線編號為52及73。
推出「澳門公共巴士」微信官方帳號及網站，可查詢除特別路線外的路線實時到站資訊。 澳門公共巴士網站版
新增N5路線，循環往返石排灣及皇朝。
推出「澳門公共巴士」微信官方帳號及網站正式版。
新增N6路線，循環來往澳門大學及氹仔。
同日調整N5路線，改為亞馬喇前地來往石排灣。
新增56路線，循環來往石排灣及外港碼頭。
52、56、N5路線的總站改為「蝴蝶谷大馬路總站」。
新增E02路線，循環來往湖畔大廈及亞馬喇前地，與新時代聯營。
E02路線試運結束。
新增H2路線，循環往返筷子基社屋及山頂醫院。
新增E03路線，循環往返鴨涌河變電站及司打口，與新時代聯營。
E03路線試運結束。
原7路線與7A路線合併成新7路線，取消行經新馬路、媽閣，並延伸至皇朝區。
澳巴將於8月1日正式與新時代合併消息正式被澳巴和新時代在員工大會上宣佈，澳巴與新時代將於5月14日召開新聞發布會，正式對外公佈合併，而政府也於5月10日正式承認澳巴與新時代合併。
澳巴於8月1日正式與新時代合併，屆時新時代的路線、車輛改由澳巴經營，
特區政府與澳巴簽署的《道路集體客運公共服務——第三標段公證合同之修改合同》於8月1日續約，至2019年10月31日屆滿。當中合同新增以下規定。即2019年8月1日起停止使用宇通ZK6770HG。
88T路線結束服務。
調整N3和N5路線為循環線。
澳巴委托廣東省機電設備招標中心採購 321 架巴士 ，後因政府暫不批準新巴士入口澳門及新巴士合同規定需引進更多的環保巴士，澳巴於該次招標中只引進15部宇通柴油中巴，並於2021年重新招標490部增程式電動巴士︰
澳巴準備購買的公共巴士
實際引入數目
預計投入服務日期
實際投入服務日期
宇通ZK6105HG
中國河南省鄭州市
（10.5-11米）
30部︰2018年年底
34部︰2020年
宇通ZK6105HNG
2018年年底
* 巴士已完成生產，後只擺放在鄭州宇通客車廠，從未抵澳
ZK6986HG
（9.5-9.8米）
52部︰2018年年底
56部︰2020年
2021年1月份
中國福建省廈門市
6部︰2018年年底
10部︰2020年
13部︰2018年年底
14部︰2020年
油電混合大巴
增程式電動巴士
* 因遞交投標文件的投標人不足法定家數，招標失敗
50部︰2018年年底
24部︰2020年
* 2018年11月份曾再次招標，再次招標失敗
百路佳為澳巴訂製JXK6110BQ5R柴油大巴，並在澳門路面進行測試。
於10月4日至7日新增臨時路線3BX，由關閘直達亞馬喇前地，中途不停站。
新增101X路線，循環往返港珠澳大橋及亞馬喇前地。
關閘總站重啟，調整1、3、10路線以此站為總站並且改為雙向線，27、30路線恢復停靠此站，3X路線以此站為落客站，關閘馬路繼續為上客站。
調整3X路線的上客站為關閘總站。
因與運輸工務司磋商新合同一直未有達成共識，決定再次短期續約14個月，由2019年11月1日起生效直到2020年12月31日，巴士路線、服務班次及收費將大致不會改變。
調整50、50B、52、71路線為循環線；同時調整50、50B的上客站為「城市日前地」。
新增101X特班路線，由港珠澳大橋來往關閘，班次視乎客況作實際調度。
101X特班路線結束服務。
蓮花口岸專線巴士改為公共巴士路線701X，與新福利聯營。
新增73S路線，作73路線特班車服務。
7、8路線由中巴改為大巴行駛。
8A、21A路線由小巴改為中巴行駛。
10B、11、27、30、30X、55、73、73S、N6更新路線目的地資訊。
H2路線增加停靠站點。
調整3AX路線為循環線，並增設下午班次。
調整10X路線為循環線，改由牧場街總站開出，並增設下午班次。
21A、50、N3路線取消停靠「蓮花大橋」站，改為停靠「蓮花路停車場」站。
50路線擴展服務至新口岸、宋玉生廣場。
10路線取消停靠拱形馬路／蓮峰廟。
30X路線回程改經友誼大橋，不再經舊橋、新口岸，並增設下午班次。
調整3X、8A、N1A、N1B、N2路線增停青茂口岸附近巴士站。
調整H2路線往山頂醫院方向改經塔石、水坑尾。
18A路線部分班次改用中巴。
新增71S路線，作71路線特班車服務。
望廈總站正式啟用，27及MT3路線總站遷至望廈總站。
35路線延伸至上葡京及葡京人。
18、59路線新增站點。
N2、N5路線微調站點。
澳巴新購自中通客車的增程電動巴士經由港珠澳大橋邊檢站抵澳。車型包括LCK6113SHEVG 11.3米三門大巴、LCK6980SHEVG 9.8米中巴及LCK6759SHEVG 7.5米小巴，其中澳巴更為澳門引進首部低地臺且環保能源的小巴。直至年底，首批200部海格及中通客車均抵達澳門。
2路線由循環線恢復為雙向線。
3AX路線延長上午尾班車時間。
10X路線延長至青洲坊。
59、N2路線新增站點。
澳巴合同為公共服務批給制度，政府不會向公司支付服務費，而票款收入歸該公司所有。因受低票價及轉乘優惠影響，政府會向公司提供財政援助。
同時財政援助亦與服務評鑑掛鈎：
*大於或等於50分且少於55分：財政援助減0.5%
*大於或等於55分且少於60分：財政援助減0.25%
*大於或等於60分：財政援助不變
*大於或等於80分且少於90分：利潤上限由4%調升至4.5%
*大於或等於90分：利潤上限由4.5%調升至5%
公司可向政府申請2017年及2018年各營運期的財政援助的調整，有關申請須於擬調整對應營運期的上一年7月份內向政府提出。
澳門半島區內線
1 無框 CNG
關閘 ? 媽閣
;關閘總站開出：
:關閘總站 → 騎士馬路 → 三角花園 → 逸園跑狗場 → 提督馬路 → 沙梨頭 → 十六浦 → 司打口 → 下環 → 媽閣
;媽閣總站開出：
:媽閣總站 → 下環 → 司打口 → 十六浦 → 沙梨頭 → 水上街市 → 提督馬路 → 跑狗場 → 臺山街市 → 巴波沙大馬路 → 關閘
永寧廣場 ? 媽閣
;永寧廣場總站開出：
:永寧廣場總站 → 祐漢街市 → 望廈社屋 → 濠江中學 → 二龍喉公園 → 塔石 → 水坑尾 → 澳門廣場 → 新馬路 → 司打口 → 下環 → 媽閣
:媽閣總站 → 下環 → 司打口 → 新馬路 → 水坑尾 → 荷蘭園 → 髮夾彎 → 望廈社屋 → 長壽大馬路 → 永寧廣場
東方明珠 ? 亞馬喇前地
;東方明珠總站開出：
:東方明珠 → 黑沙環公園 → 廣華新邨 → 東華新邨 → 濠江中學 → 二龍喉公園 → 塔石 → 水坑尾 → 亞馬喇前地 → 約翰四世大馬路 → 水坑尾 → 荷蘭園 → 髮夾彎 → 海濱花園 → 中葡職中 → 黑沙環衛生中心 → 東方明珠
關閘 ? 外港碼頭
:關閘總站 → 關閘馬路 → 提督馬路 → 沙梨頭 → 十六浦 → 新馬路 → 葡京酒店 → 財神酒店 → 假日酒店 → 利澳酒店 → 理工學院 → 金龍酒店 → 外港碼頭
;外港碼頭開出：
:外港碼頭 → 金蓮花廣場 → 萬龍酒店 → 東方拱門 → 治安警察局 → 新馬路 → 十六浦 → 沙梨頭 → 提督馬路 → 關閘
3A 無框 CNG
司打口 ? 關閘
;司打口總站開出：
:司打口 → 新馬路 → 亞馬喇前地 → 葡京酒店 → 總統酒店 → 凱旋門 → 文化中心 → 金沙 → 金龍酒店 → 外港碼頭 → 南華新邨 → 建華大廈 → 勞動節街 → 黑沙環衛生中心 → 關閘 → 祐漢街市 → 黑沙環公園 → 東北大馬路 → 外港碼頭 → 科學館 → 宋玉生公園 → 永利酒店 → 亞馬喇前地 → 新馬路 → 司打口
3AX 無框
關閘 ? 亞馬喇前地
;關閘開出：
:關閘東側上落客區 → 廣華新邨 → 東華新邨 → 宋玉生公園 → 永利酒店 → 亞馬喇前地 → 財神酒店 → 假日酒店 → 宋玉生公園 → 文化中心 → 金沙 → 黑沙環新街 → 東北大馬路 → 海上居 → 關閘
:關閘總站 → 關閘馬路 → 提督馬路 → 沙梨頭 → 十六浦 → 新馬路 → 亞馬喇前地 → 澳門財富中心 → 新麗華酒店 → 新馬路 → 十六浦 → 林茂塘 → 青茂口岸 → 關閘
永寧廣場 ? 山頂醫院
:永寧廣場 → 祐漢街市 → 望廈社屋 → 濠江中學 → 二龍喉公園 → 高士德 → 沙梨頭 → 新馬路 → 南灣大馬路 → 山頂醫院 → 加思欄花園 → 南光大廈 → 約翰四世大馬路 → 新馬路 → 十六浦 → 水上街市 → 沙梨頭 → 提督馬路 → 高士德 → 荷蘭園 → 髮夾彎 → 望廈社屋 → 長壽大馬路 → 永寧廣場
凱泉灣 ? 山頂醫院
;凱泉灣總站開出：
:凱泉灣 → 司打口 → 下環 → 媽閣 → 西灣 → 南灣 → 亞馬喇前地 → 葡京酒店 → 山頂醫院 → 加思欄花園 → 亞馬喇前地 → 南灣 → 媽閣 → 凱泉灣
東方明珠 ? 城市日前地
:東方明珠 → 裕華大廈 → 祐漢街市 → 俾利喇街 → 三盞燈 → 塔石體育館 → 水坑尾 → 約翰四世大馬路 → 葡京酒店 → 總統酒店 → 凱旋門酒店
;城市日前地開出：
:城市日前地 → 亞馬喇前地 → 約翰四世大馬路 → 水坑尾 → 西墳馬路 → 鏡湖醫院 → 連勝馬路 → 雅廉訪 → 筷子基衛生中心 → 臺山街市 → 祐漢街市 → 東方明珠
工業園街 ? 回力
;工業園街開出：
:工業園街 → 青洲總站 → 自來水公司 → 臺山街市 → 三盞燈 → 塔石 → 水坑尾 → 葡京酒店 → 總統酒店 → 凱旋門 → 文化中心 → 金沙 → 金龍酒店 → 回力
;回力開出：
:回力 → 科學館 → 宋玉生公園 → 永利酒店 → 財神酒店 → 水坑尾 → 聖味基墳場 → 鏡湖醫院 → 永樂戲院 → 渡船街 → 澳廣視 → 三角花園 → 臺山街市 → 青洲 → 工業園街
工業園街 ? 亞馬喇前地
:工業園街 → 青洲總站 → 青茂口岸 → 臺山街市 → 幸運閣 → 盧廉若公園 → 塔石 → 水坑尾 → 亞馬喇前地 → 新馬路 → 十六浦 → 白鴿巢 → 鏡湖醫院 → 永樂戲院 → 渡船街 → 澳廣視 → 三角花園 → 臺山街市 → 青洲 → 青茂口岸 → 工業園街
:關閘 → 祐漢第一街 → 慕拉士馬路 → 漁翁街 → 外港碼頭 → 金蓮花廣場 → 萬龍酒店 → 東方拱門 → 澳門廣場 → 新馬路 → 司打口 → 下環 → 媽閣
:媽閣 → 下環 → 司打口 → 新馬路 → 葡京酒店 → 財神酒店 → 假日酒店 → 利澳酒店 → 理工學院 → 金龍酒店 → 望廈社屋 → 蓮峰廟 → 巴波沙大馬路 → 關閘
外港碼頭 ? 媽閣
:外港碼頭 → 漁人碼頭 → 科學館 → 宋玉生公園 → 永利酒店 → 亞馬喇前地 → 新馬路 → 司打口 → 下環 → 媽閣
:媽閣 → 下環 → 司打口 → 新馬路 → 葡京酒店 → 財神酒店 → 宋玉生公園 → 文化中心 → 金沙 → 金龍酒店 → 外港碼頭
10B 無框
馬場大馬路 ? 殷皇子馬路
;馬場大馬路開出：
:馬場大馬路 → 祐漢街市 → 黑沙環政府綜合服務大樓 → 黑沙環公園 → 廣華新邨 → 東華新邨 → 漁翁街 → 外港碼頭 → 金蓮花廣場 → 萬龍酒店 → 東方拱門 → 澳門廣場 → 葡京酒店 → 財神酒店 → 假日酒店 → 利澳酒店 → 理工學院 → 金龍酒店 → 回力 → 漁翁街 → 南澳花園 → 建華大廈 → 祐漢街市 → 馬場大馬路
10X 無框  CNG
青洲坊 ? 亞馬喇前地
;青洲坊總站開出：
:青洲坊 → 菜園涌邊街 → 祐漢第一街 → 慕拉士馬路 → 漁翁街 → 外港碼頭 → 金蓮花廣場 → 萬龍酒店 → 東方拱門 → 亞馬喇前地 → 財神酒店 → 假日酒店 → 利澳酒店 → 理工學院 → 金龍酒店 → 望廈社屋 → 蓮峰廟 → 巴波沙大馬路 → 牧場街 → 青洲坊
12 無框 CNG
永寧廣場 ? 外港碼頭
:永寧廣場 → 祐漢街市 → 望廈 → 觀音堂 → 二龍喉 → 塔石體育館 → 水坑尾 → 八角亭 → 葡京酒店 → 城市日大馬路 → 文化中心 → 外港碼頭 → 友誼馬路 → 科學館 → 捐血中心 → 仙德麗街 → 約翰四世大馬路 → 水坑尾 → 高士德 → 俾利喇街 → 澳廣視 → 長壽大馬路 → 永寧廣場
牧場街 ? 媽閣
;牧場街總站開出：
:牧場街 → 菜園涌邊街 → 永定街 → 祐漢街市 → 黑沙環公園 → 廣華新邨 → 東華新邨 → 濠江中學 → 二龍喉公園 → 塔石 → 水坑尾 → 新八百伴 → 南灣 → 旅遊塔 → 風順堂街 → 海事及水務局 → 媽閣
:媽閣 → 下環 → 司打口 → 新馬路 → 營地大街 → 草堆街 → 十月初五街 → 白鴿巢公園 → 鏡湖醫院 → 渡船街 → 俾利喇街 → 觀音堂 → 髮夾灣 → 南澳花園 → 建華大廈 → 祐漢街市 → 牧場街
18A 20x20像素
東方明珠 ? 新馬路
:東方明珠 → 黑沙環公園 → 廣華新邨 → 東華新邨 → 濠江中學 → 二龍喉公園 → 塔石體育館 → 水坑尾 → 約翰四世大馬路 → 新馬路 → 十六浦 → 沙欄仔 → 白鴿巢 → 鏡湖醫院 → 永樂戲院 → 渡船街 → 俾利喇街 → 慕拉士 → 東北大馬路 → 中葡職業技術學校 → 黑沙環中街 → 東方明珠
永定街 ? 媽閣
;永定街開出：
:永定街 → 祐漢街市 → 黑沙環公園 → 廣華新邨 → 東華新邨 → 濠江中學 → 二龍喉公園 → 塔石 → 水坑尾 → 葡文學校 → 南灣 → 旅遊塔 → 媽閣
:媽閣 → 下環 → 司打口 → 十六浦 → 沙欄仔街 → 白鴿巢 → 鏡湖醫院 → 觀音堂 → 髮夾灣 → 南澳花園 → 建華大廈 → 祐漢街市 → 永定街
永寧廣場 ? 新馬路
:永寧廣場總站 → 祐漢街市 → 望廈 → 雅廉訪 → 二龍喉公園 → 塔石體育館 → 水坑尾 → 約翰四世大馬路 → 新馬路 → 十六浦 → 沙欄仔 → 白鴿巢 → 鏡湖醫院 → 連勝馬路 → 俾利喇 → 黑沙環馬路 → 長壽大馬路 → 永寧廣場
青洲 ? 旅遊塔
;青洲總站開出：
:青洲 → 跨境工業區 → 自來水公司 → 跑狗場 → 觀音堂 → 二龍喉公園 → 金蓮花廣場 → 萬龍酒店 → 宋玉生公園 → 永利酒店 → 亞馬喇前地 → 南灣 → 立法會 → 旅遊塔 → 政府總部 → 亞馬喇前地 → 葡京酒店 → 總統酒店 → 凱旋門 → 宋玉生公園 → 高士德 → 運順新邨 → 跑狗場 → 青蔥大廈 → 跨境工業區 → 青洲
望廈 ? 青洲
;望廈總站開出：
:望廈 → 黑沙環政府綜合服務大樓 → 黑沙環公園 → 保利達花園 → 海上居 → 關閘廣場 → 祐漢第一街 → 臺山街市 → 青蔥大廈 → 跨境工業區 → 青洲 → 跨境工業區 → 青茂口岸 → 李寶椿街 → 關閘總站 → 翡翠廣場 → 黑沙環衛生中心 → 東方明珠 → 裕華大廈 → 望廈
青洲 ? 媽閣廟
:青洲 → 跨境工業區 → 臺山街市 → 慕拉士馬路 → 漁翁街 → 外港碼頭 → 金蓮花廣場 → 萬龍酒店 → 東方拱門 → 中華廣場 → 南灣 → 風順堂 → 海事及水務局 → 媽閣 → 西灣 → 南灣 → 葡京酒店 → 財神酒店 → 假日酒店 → 利澳酒店 → 理工學院 → 金龍酒店 → 望廈社屋 → 臺山街市 → 青洲
青洲 ? 東方拱門
:青洲 → 跨境工業區 → 臺山街市 → 慕拉士馬路 → 漁翁街 → 外港碼頭 → 金蓮花廣場 → 萬龍酒店 → 東方拱門 → 葡京酒店 → 財神酒店 → 假日酒店 → 利澳酒店 → 理工學院 → 金龍酒店 → 望廈社屋 → 臺山街市 → 青洲
101X 無框
港珠澳大橋 ? 亞馬喇前地
;港珠澳大橋邊檢大樓開出：