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1996年簡·透納主編的34卷本《藝術辭典（The Dictionary of Art）》中對寫實主義詞條——特別針對十九世紀西方寫實主義運動的概念與發展有較詳細的闡述。詞條編撰者、著名學者魯賓（J. H. Rubin）在開篇即認為：“寫實主義是十九世紀中后期的藝術運動，它試圖以對當代生活無偏見的觀察為基礎，客觀的表現外部世界。寫實主義是自覺的民主主義，這主要體現在對題材、觀眾行為和社會階層的表現上，而這些內容在此之前都被崇高藝術認為毫無表現價值。”隨后作者對該運動在法國及其他國家發展的歷史、理論及批評回應進行了系統而又精要的概述。同時，他也承認：“關于寫實主義運動存在很多困惑，首先是因為其術語來源于幾乎任何藝術都包含的一個因素，其次是因為該術語所具有的多重內涵常常互相矛盾。在某些情況下，該術語還可以與自然主義概念相互替換。”
2005年，作為最新出版的《新觀念史詞典（New Dictionary of the History of Ideas）》，魯賓同樣成為該詞典“Realism”詞條的編撰者，但對該詞條的界定與《藝術詞典》相比顯得更加詳細。魯賓認為：“寫實主義是十九世紀西方文化中的一場運動，宣稱以準確觀察為基礎，表現普通民眾以及他們的日常現實生活。他挑戰了數個世紀以來的傳統，即崇高藝術所追求的理想化圖繪形式與英雄題材。寫實主義的支持者認為其視覺真實就是畫家之“真誠”的象征。寫實主義通過其包容性以及普通民眾對圖像的易接受性——這些民眾對傳統并不熟悉但可以辨別“真實”——從而獲得某種民主的政治尺度。其道德訴求可以從進步論觀以及知識的經驗主義概念中窺知一二。普魯東以及孔德的論著中所涉及的社會理論以及科學認識論，在實證主義中得到融合。寫實主義藝術的領導者是法國畫家庫爾貝。他的出現變革了藝術的歷史。”同時，魯賓也強調需要將作為一種觀念的“寫實主義”與作為一場運動的“寫實主義”區分開來，他認為：“寫實主義的藝術運動需要和“寫實主義”區分開來——后者是貫穿歷史大多數具象藝術的一個方面。一般來講，這個詞涉及到視覺寫實主義（形式或細節來源于自然，例如前拉斐爾派或照相寫實主義）、心理寫實主義（有時扭曲形式以表達情感，如表現主義）或錯覺主義（通過細膩的描繪技巧使想象的形式顯得逼真，如超現實主義）。寫實主義與攝影術在1839年一同興起，后者為視覺寫實主義提供了新的標準，同時也是以科學技術回應藝術對寫實主義標準的追求。其后產生的自然主義，作為一種偏向科學探索同時淡忘政治選擇的術語，被小說家左拉以及藝術評論家卡斯塔納瑞加以推廣。”魯賓在此的闡述相對來說比較全面詳細，但作為定義又太長。
現實主義是文學藝術的基本創作方法之一，其實際運用時間相當早遠，但直到19世紀50年代才由法國畫家庫爾貝和作家 尚弗勒里 作為一個名稱提出來，恩格斯為「現實主義」下的定義是：除了細節的真實外，還要真實的再現典型環境中的典型人物。（1888年4月初致瑪·哈克奈斯信）
在文學藝術創作中，現實主義是與浪漫主義並駕齊驅兩大思潮，其注重事實或現實；不受理想主義、臆測或感傷主義影響的客觀過程；客觀地而不憑感情地去處理思想和行動，反對一切不切實際或空想的性格......
興起於19世紀的歐洲，又稱為現實主義畫派，或現實畫派。
這是一個在藝術創作尤其是繪畫、雕塑和文學、戲劇中常用的概念，更狹義的講，屬於造型藝術尤其是繪畫和雕塑的範疇。無論是面對真實存在的物體，還是想象出來的對象，繪畫者總是在描述一個真實存在的物質而不是抽象的符號。這樣的創作往往被統稱為寫實。遵循這樣的創作原則和方法，就叫現實主義。與現實主義（或者大致可稱為具象主義）相對的概念是抽象主義。人們借由感官知能接收訊息，加以分析組織，以自然為題材（例如自然風景或時事議題）用任何技法將其具體表現出來，但也因生長環境及認知不同，產生不一樣的經驗，這種組織過後的觀點差別，讓同個題材的作品有不同呈現。
我們接觸的絕大部分繪畫作品，都是現實主義的，儘管有很多造型很誇張或者變形，甚至無法分辨所表達的對象，比如畢卡索的《亞維農的少女》，但是，這仍舊被稱作寫實主義的作品。真正抽象的作品並不多見，康定斯基和蒙德里安是現代抽象主義的代表。
一開始有巴比松畫派中的“巴比松七星”，即七位隱居在法國楓丹白露宮附近巴比松村的畫家，他們熱衷於描畫自然風景和農村生活，其中最著名的是盧梭和米勒，盧梭專門描畫風景，米勒的農民畫樸實感人，「晚禱」、「拾穗的人」反映真實的農村生活。最著名的寫實主義畫家是庫爾貝，他反映底層人民的生活，如「碎石工」，他有一句名言：「我不會畫天使，因為我從沒有見過他。」他被選為巴黎公社的文藝委員。
蘇聯十月革命後，不承認現代油畫是藝術，最推崇現實主義，所有蘇聯的畫家都自認為是寫實主義的，甚至將以前俄羅斯的偉大畫家列賓、蘇里科夫也攀附為現實主義的。
中華人民共和國政府在文化大革命前也強調藝術必須是「革命現實主義與革命浪漫主義相結合的」，文革後繪畫才真正達到了百花齊放。
現實主義是現代戲劇的主流。易卜生是挪威最重要的劇作家，因開創現代戲劇的先河而被譽為「現代戲劇之父」。
在二十世紀激烈的社會變遷中，現實主義能以對當代生活的掌握來吸引一批新的觀眾。一般認為現實主義是18、19世紀西方工業社會的歷史產物。狹義的現實主義是19世紀中葉以後，歐美資本主義社會的新興藝文思潮。
國際關係現實主義是一種理論與實踐，關注民族國家之間的權力平衡，甚過理想或道德。與之相對的是「理想主義」。
澳門郵報（The Macau Post Daily）是澳門目前仍然出版的最早的英文日報，成立於2004年8月27日。主要銷售對象為澳門市民和旅澳的外國遊客。澳門郵報每日出版，逢週六，周日休息。以小報形式出版，16頁。每份售價澳門幣5元正。現任社長Harald Bruning。
該報的宗旨是支持一國兩制，在此原則下捍衛尊重公民自由和權利的社會制度、維護和培養澳門的傳統和身份、長期的文化多樣性和種族和諧、社會正義和容忍精神，並使澳門成為大中華地區與世界，特別是葡萄牙語國家、歐洲和北美洲的經濟文化平臺。
本報除澳門、珠江三角洲、大中華地區、世界新聞等常見版面外，也有專門報導菲律賓和葡語國家新聞的版面，尤其後者據稱在英語報章中是獨一無二的。經過兩年的出版，澳門郵報已經達到每日銷量5200份，包括寄往香港和海外讀者的400份。而訂閱的人數則佔總讀者的一半。
方念華，臺灣新聞工作者、電視主播，國立政治大學新聞系學士、美國紐約市立大學傳播碩士。曾於臺視、公視、中天新聞臺任職，現為TVBS《Focus全球新聞》主播、《TVBS看板人物》主持人。
方念華畢業於復興小學、中山女高、國立政治大學新聞系，後獲得美國紐約市立大學傳播碩士。姊姊方念萱為政治大學新聞學系副教授。1993年與陳昀利結婚，育有2子。
方念華曾任廣告公司的AE，臺視新聞部採訪中心記者、國際中心編譯，公視節目主持人，中天新聞臺主播、製作人，TVBS-NEWS新聞主播、製作人、TVBS新聞部總編輯。現為《Focus全球新聞》主播、《TVBS看板人物》主持人。
2000年，方念華以《TVBS-N晚間九點整最前線》獲頒第35屆金鐘獎新聞節目主持人獎；
2015年9月26日，以《TVBS看板人物》獲頒第50屆金鐘獎教育文化節目主持人獎。
1989年-待查
《臺視新聞世界報導》
1990年-待查
《臺視晚間新聞》
週末主播，與眭澔平搭檔
1993年-待查
《午安您好臺視新聞》
週末主播，與葉淑芬、戴忠仁和李偉國輪播
1995年-查待查
《晚安您好臺視新聞》
18:30—19:00新闢新聞時段，非晚間新聞
1997年-待查
《超越封鎖線》
1998年7月1日—1999年9月
《圓桌論談》
1999年9月—待查
《公視論談》
《世界公視節目大展》
《真情知客室》
《溫暖滿人間》
1999年—2000年
TVBS-NEWS
《總統大選民調報告》
《新聞最前線》
時間待查—2004年11月2日
《TVBS-N晚間新聞》
2007年1月22日—2013年3月
《晚間8、9新聞》8點《最前線新聞》
《晚間8、9新聞》9點《新聞最前線》
2008年7月至今
《中國進行式》
2009年3月至今
《101高峰會》
2009年5月至今
《TVBS看板人物》
2013年4月8日至今
《Focus全球新聞》
2005年月1月3日—2006年10月26日
《中天晚間新聞》
2006年-待查
《臺灣政情民調報告》
《晚安您好臺視晚間新聞》
第32屆金鐘獎 新聞節目主持人獎
《圓桌論壇》
第34屆金鐘獎 新聞節目主持人獎
《TVBS-N晚間九點整最前線》
第35屆金鐘獎 新聞節目主持人獎
第50屆金鐘獎 教育文化節目主持人獎
*TVBS官方網站 方念華 簡介
*利西馬科斯建立利西馬其亞城。
*塞琉古一世在巴比倫戰爭戰勝安提柯一世，奪回巴比倫尼亞，並且獲得亞歷山大帝國大部分的東部領土。
*卡山德殺害被自己囚禁多年的馬其頓名義上的國王亞歷山大四世及其母羅克珊娜。
*秦甘茂進攻韓國宜陽克之，韓相公仲侈請平於秦。
*宜陽之戰後，秦武王派樗里疾率領百輛戰車先到達周都王城，秦武王與力士舉鼎，絕脈而薨，弟弟秦昭襄王嬴稷繼位。
*趙武靈王發動趙滅中山之戰，初戰失利。
*安提柯派遣兒子德米特裡取下雅典、趕走了卡山德派駐的總督德米特裡並宣稱雅典重獲自由。
*秦武王，秦國君主（前329年出生）。
* 張儀說秦武王曰：「為王計者，東方有變，然後王可以多割得地也。臣聞齊王甚憎臣，臣之所在，齊必伐之。臣願乞其不肖之身以之梁，齊必伐梁，齊、梁交兵而不能相去，王以其間伐韓，入三川，挾天子，案圖籍，此王業也。」王許之。齊宣王果伐梁，梁王恐。張儀曰：「王勿患也。請令齊罷兵。」乃使其捨人之楚，借使謂齊王曰：「甚矣，王之托儀於秦也！」齊王曰：「何故？」楚使者曰：「張儀之去秦也，固與秦王謀矣，欲齊、梁相攻而令秦取三川也。今王果伐梁，是王內罷國而外伐與國，以信儀於秦王也。」齊王乃解兵還。張儀相魏一歲，卒。儀與蘇秦皆以縱橫之術游諸侯，致位富貴，天下爭慕效之。又有魏人公孫衍者，號曰犀首，亦以談說顯名。其餘蘇代、蘇厲、周最、樓緩之徒，紛紜遍於天下，務以辯詐相高，不可勝紀。而儀、秦、衍最著。
* 趙武靈王納吳廣之女孟姚，有寵，生子趙何。
* 阿里斯塔克斯（Aristarchus，約公元前310年- 公元前230年)古希臘天文學家，數學家。
* 惠施，名家的重要代表人物之一。
*秦國與韓國爆發宜陽之戰，秦武王使甘茂約魏以伐韓，而令向壽輔行。甘茂至魏，令向壽還，謂王曰：「魏聽臣矣，然願王勿伐！」王迎甘茂於息壤而問其故。對曰：「宜陽大縣，其實郡也。今王倍數險，行千里，攻之難。魯人有與曾參同姓名者殺人，人告其母，其母織自若也。及三人告之，其母投杼下機，逾牆而走。臣之賢不若曾參，王之信臣又不如其母，疑臣者非特三人，臣恐大王之投杼也。魏文侯令樂羊將而攻中山，三年而拔之。反而論功，文侯示之謗書一篋。樂羊再拜稽首曰：『此非臣之功，君之力也。』今臣，羈旅之臣也，樗裡子、公孫奭挾韓而議之，王必聽之，是王欺魏王而臣受公仲侈之怨也。」王曰：「寡人弗聽也，請與子盟。」乃盟於息壤。秋，甘茂、長封帥師伐宜陽。
*托勒密一世將勢力抗展至愛琴海及賽普勒斯，從安提柯的手中解放安德羅斯島，再策反附屬於卡山德的克拉特西波麗絲，與她達成協議使科林斯和西庫昂納入自己的統治之下。
*托勒密二世（與姐姐戀愛的人）（前308年—前246年），埃及托勒密王朝的第二位法老（公元前285年—公元前246年在位）。
*秦昭襄王使樗裡子、甘茂攻魏。甘茂言於王，以武遂復歸之韓。向壽、公孫奭爭之，不能得，由此怨讒甘茂。茂懼，輟伐魏蒲阪，亡去。樗裡子與魏講而罷兵。甘茂奔齊。
*趙武靈王胡服騎射，攻取中山之地，軍鋒抵達寧葭（今河北省石家莊市西北）；同年向西攻取林胡之地，軍鋒抵達榆中（今內蒙古東勝一帶），林胡王獻馬求和。為了防止列國的干預，派遺使者樓緩至秦國，仇液至韓國，王賁至楚國，富丁至魏國，趙爵至齊國，進行外交活動。
*楚破越，楚國乘越內亂，聯合齊國進占越國。
*薩拉米斯戰役 (前306年)，安提柯之子德米特里一世在賽普勒斯的薩拉米斯戰勝埃及總督托勒密一世，建立安提柯王朝（前306年－前168年）。
*無彊，戰國時期越國的君主，句踐六世孫。
臺9線起點，位於監察院旁
臺9線，又稱東部幹線，是臺灣東部一條南北向的省道，全長453.851公里。北起臺北市中正區中山南路忠孝東路口（行政院大門前，臺灣公路原點，臺1線、臺3線、臺1甲線、臺5線共同起點，該路口原有「復興陸橋」，現已拆除），南迄屏東縣枋山鄉楓港（銜接臺1線），由北到南縱貫所有東部縣市，著名的“中山南路”、“羅斯福路”、“北宜公路”、“蘇花公路”、“花東縱谷公路”及“南迴公路”皆是臺9線的部分路段，為臺灣東部重要的公路之一，與西部的臺1線大致構成環島路網。
臺北市中山南路與羅斯福路交界處路名標誌，兩路均屬於臺9線；背景建築物為國家戲劇院
;臺北市（中山南路、羅斯福路）
*中正區：中山忠孝路口／行政院/監察院前0.0K（起點，與、、、共同起點）→立法院0.15K → 臺大醫院0.95K → 景福門 → 國家圖書館1.000K → 捷運中正紀念堂站 → 捷運古亭站 → 捷運臺電大樓站 → 公館商圈 →
*大安區：臺灣大學4.000K → 捷運公館站 →
*文山區：蟾蜍山登山口5.000K → 捷運萬隆站機房6.000K → 景美醫院7.000K → 臺北市新北市市界7.366K →
;新北市（北新路、北宜路）
*新店區：鳴遠橋 7.5K →大坪林 → 七張 →碧潭派出所（右終點岔路） → 捷運新店站10.695K → 青潭（右岔路）12.106K →
*石碇區：二格公園 → 雲海國小24.871K →
*坪林區：坪林37.916K（左岔路）→ 碧湖橋48.053K → 石牌56.661K（新北市宜蘭縣市縣界） →
*頭城鎮：石牌56.661K（市縣界）→ 二城69.953K（、頭城交流道岔路）→
*礁溪鄉：礁溪國小72.998K → 礁溪國中73.516K → 礁溪76.776K（右鄉道宜5-1線） → 四城車站 →
*宜蘭市：環市東中山路口 → 新生（及岔路）→
*宜蘭市：環市東東港路口（岔路）→環市東縣民大道路口 （岔路）→ 蘭陽大橋北端85.124k →
*五結鄉（中正路）：蘭陽大橋南端85.837k→ 二結86.775k（左宜25線岔路） →
*羅東鎮 （純精路）：竹林89.225k（岔路）→ 羅東90.584k（岔路）→
*冬山鄉 （冬山路）：冬山95.928k（鄉道宜30線岔路） →
*蘇澳鎮：武荖坑路口99.230k → 聖湖102.900k（左往及）→ 蘇澳隧道 104.3k（岔路）
*蘇澳鎮：蘇澳隧道104.2K → 白米高架橋105K → 永樂高架橋107K → 東澳隧道108K →
*南澳鄉：東澳北溪橋 → 東岳隧道112.8K → 與共線起點岔路113.4K → 新澳隧道117.6K  → 南澳123.9K（左宜56線岔路）→ 與共線終點岔路 → 大南澳陸橋 → 南澳北溪橋 → 武塔隧道 → 南澳南溪橋 → 觀音隧道130K → 谷風隧道 → 漢本高架橋141K → 和平溪橋（宜蘭縣花蓮縣縣界）
* 秀林鄉：和平（與共線起點岔路）145K → 與共線終點岔路 → 中仁隧道149K → 和仁卡南橋154K（與共線）→ 仁水隧道155K → 大清水158K（終點岔路）→ 崇德162K（左花3線起點岔路）→太魯閣大橋北端168k（右花2線起點岔路）→
*新城鄉 （新興路→博愛路→中正路→光復路→嘉里路）：太魯閣大橋南端170K（右終點岔路）→ 三棧174K（左起點岔路）→ 北埔183K（大漢技術學院前）
*花蓮市 （府前路→中美路→中正路）：中正中山路口190K（花15線岔路）
*花蓮市：花蓮190.280K → 中正中華路口195.502K（右岔路）
*吉安鄉（吉豐路）：南埔192.458K（左岔路） → 干城（右接）
*壽豐鄉（中山路→中華路→中央路→林榮路）：壽豐205.949K（右岔路） → 光華214.171K（左岔路）
*鳳林鎮：林榮217.100k → 鳳林224.350k → 長橋229.000k
*光復鄉：馬太鞍溪橋232.429k（鎮鄉界）→ 光復235.405k（左岔路，光復車站前）
*瑞穗鄉：富源246.327k → 瑞穗255.250k → 舞鶴264.200k
*玉里鎮：三民266.100k → 大禹272.400k → 玉里277.200k（興國路）（與共線起點）→安通282.850k（與共線終點）
*富里鄉（大莊路→東竹路→中興路→中山路）：東里（東里派出所前）287.450k→富里301.210k（左岔路）→ 縣界橋304.737k（花東縣界）
*池上鄉：慶豐310.890k→池上312.599k（右終點岔路）
*關山鎮：德高319.940k（岔路）→關山322.293k→月眉326.513k
*鹿野鄉：景豐329.969k→新豐330.987k→永隆335.178k→鹿野339.489k（鹿野車站前）
*延平鄉：鹿鳴橋346.776k
*卑南鄉：初鹿→檳榔359.925k→ 岔路
*臺東市：南王361.295k→卑南362.517k（左岔路）→馬蘭364.386k（更生中興路口）
*臺東市：馬蘭364.0k→臺東糖廠365.0k→豐年國中368.0k→豐田370.0k→大南374.0k（右終點岔路）→下建和380.0k→崎仔頭381.50k（左岔路）→知本橋382.0k（市鄉界）
* 太麻里鄉：美和384.50k（左終點岔路）→三和國小386.000k→太麻里386.5k（東63線岔路）→金崙397.2k→多良400.5k
*大武鄉：大武418.0k（大武橋）→尚武421.0k
*達仁鄉：達仁425.50k→安朔426.0k（左終點岔路）→左起點岔路426.9k→安朔高架橋428.1k→草埔森永隧道北口432.9k→
*獅子鄉：草埔森永隧道南口437.5k→草埔437.6k（左終點岔路）→雙流440k→沙布鐵橋446.2k
*枋山鄉：獅子（左起點岔路）→楓港453.851k（終點，與連接）
臺9甲線 新店－烏來，計畫名新北橫公路，原本北起新北市新店區青潭，東迄宜蘭縣宜蘭市市區，其中在新店至烏來孝義，即所謂的「新烏公路」，為最初縣道111號的一部份（安坑公館崙－烏來）。
烏來孝義至員山雙連埤約30公里路段因通過福山植物園而一直處於計畫中（未闢建）狀態，直到2014年7月將本路線終點縮減至烏來，雙連埤－宜蘭路段重編為臺7丁線。
*新店區：青潭0.000k（起點，23px臺9線岔路）→龜山7.818k；本路段為新烏路一段（青潭～粗坑-{里}-）、二段（屈尺里）與三段（龜山里）
*烏來區：烏來13.971k→孝義19.964k（終點）
;2014年解編路段
（北起新北市烏來區，東至宜蘭縣員山鄉，於2014年7月16日公告解編）
*烏來區：孝義→西坑林道20km處→獅坑橋約27到28km→中間不明路段
*員山鄉：阿玉山1225峰→雙連埤林道→雙連埤50k
;2014年重編為路段
*員山鄉：雙連埤50k→圳頭56.084k→內員山60.834k→新城橋64k
*宜蘭市：新城橋64k→宜蘭酒廠前舊城西南路口66.188k（終點，岔路）
臺9乙線 太平－豐田，北起臺東縣卑南鄉太平，南至臺東縣臺東市豐田，全長3.407公里，該路線計畫原用意推測是因為賓朗到臺東市→大南之間的臺九線走向呈V字型，為節省路程而設計此一路線。
*卑南鄉: 0.000K太平（起點，接23px臺9線）→太平橋→太平村
*臺東市: 3.407豐田-{里}-（終點，接23px臺9線）
解編後的臺9乙線 利嘉至泰安路段
2013.6.17原路線解編為市區道路，全線位於臺東縣境，起點賓朗至泰安段未通車，未通車路段長3.372公里。
*卑南鄉：0.000K賓朗村（起點，賓朗橋，接23px臺9線）→太平溪（橋梁未興建）→4.000K泰安村（大巴六九）→利嘉村（呂家）
*臺東市：新園里大南部落（終點，接23px臺9線）
臺9丙線 花蓮－壽豐，北起花蓮縣花蓮市，南至花蓮縣壽豐鄉，全長22.803公里，為花蓮市區通往鯉魚潭的道路，全線位於花蓮縣境。
本線原為臺9舊線，當臺9線從吉安鄉到壽豐鄉截彎取直並新建木瓜溪橋後，本路段改編為臺9丙線。
*花蓮市：花蓮（起點，中正中華路口，接23px臺9線）→中華路→荳蘭橋（吉安溪，花蓮市界）
*吉安鄉：荳蘭橋→中華路二段→南昌村→中山路三段→慶豐村（宮前）→吉安路二段→吉安村（吉野）→福興村→吉安路三段→南華村→吉安路五段→干城村（與23px臺9線立體交會）→吉安路六段→華隆（初英/初音，花蓮監獄）→吉安橫斷道路開鑿記念碑→鄉界
*秀林鄉：鄉界→銅門村榕樹部落→仁壽橋→文蘭村（接原臺14線東段） →池南橋（鄉界）
*壽豐鄉：池南橋→鯉魚潭→池南村→重光部落→光榮村→壽豐（終點，接23px臺9線）
臺9丁線 蘇澳－大清水，為臺九線蘇花公路改線之後，由舊線改編而成，也是臺灣公路系統中里程第三長的省道支線。
**蘇澳鎮：蘇澳市區中山、蘇港、聖愛路口箕山橋（起點，接23px臺9線；與共線起點）→中山路一段→0.5k蘇澳國小→1.8k白米橋→蘇東中路（與共線終點）→蘇花路五段→2.5k砲臺山、金刀比羅神社（左叉路蘇南公路往南方澳）→五公里→七公里（猴猴坑）→九宮里→正道橋（海拔約300-350公尺，蘇花公路舊線臨海最高點）→南蘇澳觀景臺→烏巖角觀景臺（蘇花公路安魂碑）→大坑橋（大崩塌區）→慶安堂（開路先鋒爺）→東澳橋（以下至南澳橋，蘇花公路西側屬南澳鄉、東側屬蘇澳鎮）→南澳鄉東岳村/蘇澳鎮東澳里15K（東澳至南澳間與23px臺9線共線起點）→新澳隧道17K（長1162m，海拔約250公尺，以東有舊道往烏石鼻）→大灣→南澳鄉南澳村/蘇澳鎮南強里→南澳橋26K（與23px臺9線共線路段終點）
**南澳鄉：南澳橋→武塔→澳尾橋→南溪→魯基岳夫（日治時期為著名停車場，海拔約230公尺，Rukiyoh，旁有萼溫斷崖）→觀音44K（Go-on，又名高峰，海拔約224公尺）→觀音石→鼓音→谷風橋→漢本車站49K（半分Hanbun/百里分、白來分，蘇花公路中間點）→澳花隧道（原名漢本隧道，長488m）→澳花村路口→大濁水橋（花蓮宜蘭縣界）
*花蓮縣秀林鄉：大濁水橋53K→和平村54K（克尼布Knibu/克來寶Kinebo）→和中58K（姑姑子Gugutsu，和平至和中與23px臺9線共線）→和平隧道（長839m）→和中隧道（長370m）→和仁隧道（長783m）→和仁65K（卡那崗Kanagan）→卡南橋65.5K（與23px臺9線共線）→和仁臨海短隧道（長28m，太魯閣國家公園界碑、清水斷崖北端）→仁清隧道（長200m，海拔約70公尺）→和清隧道（長315m）→大清水69.074K（終點，吳錦文段長紀念碑，接23px臺9線）
臺9戊線 安朔－草埔，為原臺9線南迴公路改線後的舊路線改編而成。
*臺東縣達仁鄉：達仁/安朔村 0.0K（起點，阿塱衛'Aljungic，23px臺9線岔路）→森永村3.9k（Morinaga）→白雲山莊5.7k→歸田10.0k→壽峠11.7k（南迴公路最高點，岔路）
*屏東縣獅子鄉：壽峠11.8k（屏東、臺東縣界，南迴公路最高點，岔路）→過遊仙橋 15k (跨越楓港溪) →草埔村 16.151K（終點，接23px臺9線）
全區（南下）
全區（北上）
臺九丁線（原蘇花公路）
臺九戊線（原南迴公路）
**宜蘭線：礁溪、四城、二結、中里、新馬、蘇澳新、蘇澳。
**北迴線：東澳、南澳、武塔、漢本、和平、和仁、崇德、新城、景美。
**臺東線：志學、壽豐、豐田、林榮新光、光復、三民、東里、關山、鹿野。
**南迴線：太麻里、多良（停止營運、停靠）
**松山新店線：中正紀念堂、古亭、臺電大樓、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店區公所、新店，均沿臺9線所經道路地下設置。
*臺9線在1978年後成為臺灣公路系統中里程最長的公路，然蘇花改、南迴改竣工後，臺9線縮短約20公里長，目前全長454.566公里，因此現在為臺灣公路系統里程第二長的公路，僅次於臺1線。
*臺9線於臺東縣關山鎮德高（313.5K）至鹿野鄉武陵（328K）路段，全長14.5公里，為全臺灣最長的直線公路。
*臺9線的蘇花公路改善計畫路段（仁水隧道除外）路段，是臺灣一般省道裡極少數禁止全種類機車行駛的路段（目前試辦開放大型重型機車通行，至2022年3月30日止）。
* 【臺灣，你好！】沙發環島空拍鷹眼系列 - 臺9線華麗高架道路2015/7/23卷一
* 全臺最長的公路旅行，蒐集賓朗－池上的臺九線景點
杜如晦，字克明，京兆郡杜陵縣（今陝西省西安市長安區）人，唐朝初期大臣。他是李世民奪取政權、開創貞觀之治中的主要謀臣之一，深受李世民的重用。與房玄齡人稱“房謀杜斷”。
唐太宗時的宰相：貞觀二年（628年）正月至三年（629年）二月為侍中，三年二月至十二月為尚書右仆射。
杜如晦自少聰悟，好談文史，是個典型的彬彬書生。在隋朝大業年間起家為雍州從事，吏部侍郎高孝基很是器重他，贊揚他有應變之才，是棟梁之才。隋煬帝前往江都游玩時，代替王使君判留守事。秦王李世民平定京城時，引為秦王府兵曹參軍。當時的太子李建成對杜如晦非常忌晦，他對齊王李元吉說：“秦王府中可憚之人，惟杜如晦與房玄齡耳。”被外調出秦王府。經房玄齡周旋，李世民又將他調回幕府。此后跟隨李世民東征西討，為其參謀軍國大事，平定了薛仁果、劉武周、王世充、竇建德等諸路諸侯。以功勛累遷陜東道大行臺司勛郎中，封建平縣男，食邑三百戶。不久以本官兼任文學館學士。
李世民的天策府建立后，杜如晦任從事中郎，被畫像紀念的天策府十八學士中，以杜如晦為首，其畫像上的讚語為：“建平文雅，休有烈光。懷忠履義，身立名揚。”
武德九年六月四日玄武門之變后，李世民被立為皇太子，杜如晦任太子右庶子（唐書為左庶子，杜如晦碑為右庶子），不久遷任兵部尚書，進封蔡國公，賜實封一千三百戶。
貞觀二年，杜如晦以本官攝侍中，兼吏部尚書，總監東宮兵馬事務。
貞觀三年，杜如晦代長孫無忌為尚書右仆射，與左仆射房玄齡共掌朝政，制定了唐朝各個部門的規模及典章，被人們贊為良相，史有「房謀杜斷」之稱。同年冬天杜如晦因病辭職，唐太宗對他的病情極為關注，頻頻派人慰問，給他尋找名醫和治病藥物，到貞觀四年五月終因病重而去世，年僅四十六。唐太宗對他去世極為痛心，追贈他為司空，徙封萊國公，謚曰成（杜如晦碑載為謚曰誠）。
杜如晦碑，唐太宗命虞世南撰寫碑文，歐陽詢隸書。又稱《贈司空杜如晦碑》。貞觀四年立于醴泉縣昭陵。 著錄首見宋趙明誠《金石錄目》第五五九。
* 高祖：杜秀，北魏輔國將軍，贈豫州刺史。
* 曾祖：杜皎，北周儀同三司、武都郡守，贈開府儀同、大將軍、遂州刺史。
* 伯祖：杜果，隋兵部尚書，義興縣公。
* 祖父：杜徽，字曄，懷州長史。（據《金石錄》杜如晦碑）
*杜楚客，后任魏王李泰府中長史，拜工部尚書，掌管魏王泰府事。擁戴李泰與李承-{乾}-爭奪太子之位，貞觀十七年被免死廢為庶人，尋授處化縣令。
*杜構，承襲萊國公爵位，官至刺史。後因弟弟杜荷的牽連而被流放嶺南，死於南方。
*杜荷，娶唐太宗之女城陽公主，賜爵襄陽郡公，貞觀十七年，捲入皇太子李承-{乾}-案被處斬。
希思羅機場（；），是英國首都倫敦的主要國際機場，同時是英國航空與維珍航空的樞紐機場，位於大倫敦地區西側的希靈登區，距離倫敦市中心約，擁有2條平行的東西向跑道及5座航廈，為全英國乃至全世界最繁忙的機場之一。營運機構為希思羅機場控股公司。
截至2016年，希思羅機場的總客運量在全球機場中排行第7，但因擁有眾多的跨境航班，若僅計算跨境的客運流量，則為全球機場第二位，自2014年起僅次於迪拜國際機場。希思羅機場同時是全歐洲最繁忙的機場，相較巴黎戴高樂機場與法蘭克福機場的客量還要高出31.5%，但航班數目則比該兩個機場的總和少三分之一。這反映出由於航班數目限制下，航空公司多利用載客量高的廣體客機（如空中客車A380、波音747、波音777）營運來往希思羅機場的航線。希思羅機場亦是全球飛機升降量和客量最高的雙跑道機場。
一架前往希思羅機場的澳洲航空的波音747-400飛越機場附近的社區上空
希思羅機場位於倫敦市中心以西處，希靈登區南端，得名自此地原有的，但該村落在1944年隨著機場的興建遭到廢止。
前往機場有許多交通方式可供選擇，-{zh:通過;zh-hans:通過;zh-hant:通過;zh-hk:通過;zh-mo:通過;zh-tw:透過;}-M4及M25高速公路可直達機場不同-{zh-hk:客運大樓; zh:航站樓; zh-tw:航廈; zh-hans:航站樓;}-，火車及地鐵亦將倫敦市中心與機場連接起來，高速火車可直達帕丁頓站。不過機場跑道呈東西向，導致起降的班機必須飛越倫敦市中心上空，反觀其他歐洲大城如馬德里、巴黎或法蘭克福機場皆位於市區的南端或北端，以減少班機飛越市區帶來的環境與安全問題。該機場的另一個問題是其25公尺的低海拔，容易因為大霧天氣而阻礙航班升降。
二戰之前希思羅機場地圖
1948年後希思羅機場地圖
一架泛美航空的波音377於1954年飛抵希思羅機場
1965年的希思羅機場。最近鏡頭的兩架分別為英國海外航空的維式VC10型（Vickers VC10）及波音707.
第五航廈外的登機道
自第一次世界大戰以後，希思羅機場現在的所在地是一座空軍基地。到了1930年代，這座機場名為「大西方機場」，由發來航空廠（Fairey Aviation Company）擁有，作為飛機零件組裝和測試之用。而當時倫敦的對外民航機場則為克羅伊登機場。
1943年，希思羅機場移交英國空軍部（Air Ministry）管理，變成了英國皇家空軍的航空站。跑道的建設始於1944年，工程則委託喬治建設（George Wimpey）。然而皇家空軍實際上未曾使用過這座機場，在第二次世界大戰後於1946年1月1日轉由英國民航局管理，而一架倫敦飛布宜諾斯艾利斯的客機成了第一班由希思羅機場發出的民航機。正式的開幕典禮在同年3月25日舉行。4月16日，巴西的Panair do Brasil航空公司一班由里約熱內盧聖杜蒙特機場的洛克希德星座型渦輪螺旋槳客機（Lockheed Constellation）成為第一架飛抵希思羅機場的外國航空公司班機。5月28日，第一架英國海外航空（BOAC）班機飛往澳洲，這條航線而後成了與澳洲航空的聯合航線。
1946年5月31日，希思羅機場已經變成了全民用機場，次年已擁有三條跑道，同時更進行另外三條的建設工程。為了當時使用活塞引擎的飛機而建造的舊跑道也在此時各增加了一哩，並採用六角星形布局的跑道以應付各種不同的風向。而臨時-{zh:客運航站樓;zh-hans:客運航站樓;zh-hant:客運航站樓;zh-hk:客運大樓;zh-mo:客運大樓;zh-tw:客運航廈;}-及-{zh:貨運航站樓;zh-hans:貨運航站樓;zh-hant:貨運航站樓;zh-hk:貨運大樓;zh-mo:貨運大樓;zh-tw:貨運航廈;}-皆位於機場的東北緣。
1953年，英國女王伊利莎伯二世為希思羅機場第一條現代化的跑道舉行揭幕典禮，她也在1955年開啟了希思羅機場的第一座正式航站大廈——歐羅巴航廈（Europa Building；今第二航廈），同年的4月1日，一座38.8公尺高的塔臺也正式啟用，取代了原先皇家空軍的塔臺。
1961年11月13日，-{zh:大洋航站樓;zh-hans:大洋航站樓;zh-hant:大洋航站樓;zh-hk:大洋客運大樓;zh-mo:大洋客運大樓;zh-tw:大洋航廈;}-（Oceanic Terminal；1968年更名第三航廈）開幕，往返機場與倫敦市中心的直達直昇機也在當時開始營運，並在歐羅巴航廈的屋頂增設了瞭望臺及花園。到了1968年第一航廈投入營運時，串連各航廈至機場中央的工程也宣告完畢，當年的希思羅機場約有每年1千4百萬人次的吞吐量。由於當時普遍認為搭機旅行者多為有司機接送的富人，因此沒有規劃廣闊的停車空間，而將舊航廈設置於機場中央，這個規劃後來成為了限制機場擴展的主因。
到了1960年代晚期，一座0.65平方公里大的-{zh-hans:貨運航站樓; zh-tw:貨運航廈; zh-hk:貨運大樓;}-建於南側跑道的南邊，與第一航廈、第二航廈及第三航廈透過隧道連接。
1970年，第三航廈進行擴建，增加了入境建築及其他設施，包括了英國境內第一座電動平面步道。希思羅機場的兩條主要跑道——09L-27R 及09R-27L亦於當時延伸至目前的長度，以供如波音747之類的大型飛機起降。除了23跑道為了橫風降落班機而予以保留外（已於2002年取消），其他跑道都為了航廈的擴建而遭到關閉。1977年，倫敦地鐵皮卡迪利線延伸至希思羅機場，將往返機場與倫敦市區的時間縮短至1小時以內。1982年8月，M4高速公路機場支線啟用，不僅提供了機場聯外的高速公路，亦便於西英格蘭及南威爾斯等地的居民搭機，希思羅機場快線亦於1998年6月23日投入營運，聯接了倫敦市區的帕丁頓車站。
隨著1980年代的吞吐量到達每年3千萬人次，對於新增航廈的需求也日益緊迫，便於原有-{zh-hans:貨運航站樓; zh-tw:貨運航廈; zh-hk:貨運大樓;}-的旁邊建造了-{zh-tw:第四航廈; zh-hant:4號航站樓; zh-hans:4號航站樓; zh:4號航站樓;}-，於1986年4月由威爾斯親王查爾斯及黛安娜王妃揭幕，並成了英國航空的駐在航廈，與其他三座航廈間則由-{zh-hans:貨運航站樓; zh-tw:貨運航廈; zh-hk:貨運大樓;}-原有的隧道聯絡。
1987年，英國政府將擁有希思羅機場的英國機場管理局私有化，英國機場管理局在這期間內增加了其他商業及零售業者持有航廈空間的比例，並加入投資，使得航廈內的商店及餐廳數量劇增，並將乘客動線導入商店區，提供旅客更多元的候機環境。
希思羅機場為全球數一數二繁忙的機場，超過90家航空公司使用，可飛抵全球170餘個機場，現今每年吞吐量已達7千萬人次，其中11%為英國國內乘客，43%為短程國際旅客，46%為長程國際旅客。以飛往紐約的人次最多，2007年往返希思羅機場及甘迺迪機場、紐華克機場間就超過3千5百萬人次。共有4座-{zh-hans:客運航站樓; zh-tw:客運航廈; zh-hk:客運大樓;}-及1座-{zh-hans:貨運航站樓; zh-tw:貨運航廈; zh-hk:貨運大樓;}-，其中第五航廈於2008年3月27日開放使用，到2011年隨著5C衛星航廈建築開幕而宣告全部完工。
希思羅機場目前有兩條東西向的平行跑道，較短的23跑道原本用於應付強烈西南風，但已於2005年降級為滑行道。
2006年，希思羅機場耗資1億5百萬英鎊改建了第三航廈的6號空橋以便巨型客機空中巴士A380使用，並增設4個停機位。其他方面改建以迎接A380的預算總額更是超過了3億4千萬英鎊，而第一架飛抵希思羅的A380測試客機是在2006年5月18日降落的，但由於空中巴士公司遲於生產的緣故，自希思羅機場的預定服務直至2008年5月18日才開始。
2007年4月21日，計劃中一座87米高的新航空管制塔投入服務，並於同年6月13日由時任英國交通大臣道格拉斯·亞歷山大正式揭幕。新建塔臺以取代被5號客運大樓擋住視線的舊控制塔。
2008年3月14日，座落於機場西面的5號客運大樓落成，並由英國女王伊莉莎白二世揭幕。於3月27日開放公眾使用後兩星期，由於技術故障等問題導致近500班航機取消。整個5號客運大樓建築包括主樓及兩個透過地下捷運系統連接的衛星客運大樓。
2009年11月24日，希思羅機場的2號客運大樓停用以便進行重建工程，最後一班出發的航班是法航前往巴黎的航班。大樓在2010年11月拆卸。
2014年6月24日，希思羅機場的2號客運大樓（又名女王航廈）重建後正式啟用，而星空聯盟的所有成員將會陸續使用此航廈。第一班停泊在此客運大樓的航班是由芝加哥出發的聯合航空958號航班，扺埗時間為當地時間上午5時43分。
2014年希思羅機場為全歐洲最繁忙，以及全球第3繁忙機場，緊隨亞特蘭大及北京之後，使用人次達7300多萬。
2015年6月29日，1號客運大樓關閉並拆卸，原址將用作擴建2號客運大樓。
希思羅機場四周被民居包圍，缺乏空間作未來擴展。機場透過重建以提升容量，包括拆卸1號客運大樓以提供土地擴建2號客運大樓。按照計劃，於2019年2號客運大樓擴建完成後，3號客運大樓屆時將關閉，客運大樓數目將會重整為3個，由-{zh-hans:2,4及5號航站樓; zh-tw:第二、第四及第五航廈; zh-hk:2、4及5號客運大樓;}-集中處理數千萬旅客。
興建新1號客運大樓的計劃與第3跑道計劃一併討論，目前英國社會各界仍未有共識。環保團體，以及主要政黨工黨和保守黨內部強烈反對擴建機場，指噪音及空氣污染問題更趨嚴重，質疑英國政府當局決定。
希思羅機場面對容量飽和的問題，早於2006年已有計劃擴建機場，包括考慮興建第3條跑道及新1號客運大樓。但面對爭議聲不斷的情況下，於2010年當時政府決定擱置計劃。
2013年機場當局再次提出3個擴建方案，方案分別提議於機場現址的北面、西北面及西南面興建新跑道。而西北跑道方案最受支持。
2015年6月西北跑道方案成最終方案，整個新跑道及客運大樓計劃將秏資超過180億英鎊。
2015年12月，首相卡梅倫表示將押後通過機場擴建方案，意昧著2016年前將不會落實擴建機場。但在特雷莎·梅2016年上任後，卻轉變批準有關計劃。
-{zh:5號航站樓;zh-hans:5號航站樓;zh-hant:5號航站樓;zh-hk:5號客運大樓;zh-mo:5號客運大樓;zh-tw:第五航廈;}-
停靠在5C衛星航廈的英航客機
希思羅機場第五航廈的候機區
希思羅機場目前擁有四座航廈，供不同的航空公司營運：
* 第一航廈（已關閉）於1968年落成，關閉前主要處理英國航空國內航班。原址將興建第二航廈的2期部份。最後處理的離境航班為英國航空編號BA0970前往漢諾威的航班。2015年6月關閉，原址用作第二航廈的擴建。
* 第二航廈第1期工程於2014年完成，大樓於同年重新開放，包括主要航廈（2A）及1座衛星航廈（2B），負責處理星空聯盟成員航班（除印度航空,愛爾蘭航空 (2A)、冰島航空 (2B)。新大樓使用多項環保設計，較舊大樓減少百分之40的碳排放。
* 第三航廈於1961年落成，先後經歷了多次改建及擴展。於1987至1990年花費1億1千萬英鎊作大規模翻新。2006年為迎接A380客機，大樓改建了登機橋及入口的上落客區，並翻新入境大堂，提供了專屬維珍航空使用的櫃位空間。現時處理寰宇一家航班，維珍航空（長途航班），部分達美航空及沒有航空聯盟航空公司的航班。
* 第四航廈於1986年落成，位於機場南跑道以下，毗鄰貨運站。大樓擁有兩條可接待A380客機的登機橋。整個建築設計原先為應付班次頻密的商務短途航班，故此特意於內部佈局上縮短旅客由辦理手續至登機的距離。原先更希望成為單一處理英國航空的客運大樓（最後並未有成功）。目前大樓處理天合聯盟航班（除中東航空）、馬來西亞航空、卡塔爾航空再加上大部分沒有航空聯盟航空公司的航班。
* 第五航廈於2008年落成，位處兩條跑道之間的西面末端，有一座主要航廈（5A）及兩座衛星航廈（5B及5C，5C衛星航廈於2011年落成啟用）並以地下列車系統連接。計劃早於1982年提出，於2001年正式獲批準興建。第五航廈沒有道路直接連接，由旁邊6層高的運輸大樓處理路面交通，並由有蓋行人通道連接客運大樓地面及5樓的出入境大堂。大樓擁有全球最大行李處理系統，包括長5公里的高速輸送帶。5A航廈，5B航廈和5C航廈都有希思羅機場5號航站樓旅客自動輸送系統連接。大樓處理英國航空公司大多數航班及屬於同一集團的西班牙國家航空的航班。
英國航空的空中巴士A319-100型客機即將降落於倫敦希斯路機場
維珍航空的空中巴士A320-200型客機即將降落於倫敦希斯路機場
愛爾蘭航空的空中巴士A321neo客機在倫敦希斯路機場
法國航空的波音787-9型客機停泊在倫敦希斯路機場
漢莎航空的空中巴士A319-100型客機即將降落於倫敦希思羅國際機場
LOT波蘭航空的ERJ-170型客機即將降落於倫敦希斯路機場
盧森堡航空的波音737-500型客機正在降落于倫敦希思羅機場
加拿大航空的波音787-8型客機在倫敦希思羅國際機場滑行
墨西哥國際航空的波音787-8型客機在倫敦希思羅國際機場滑行
哥倫比亞航空的空中巴士A330-200型客機停泊在倫敦希斯路機場
愛琴海航空的空中巴士A321-200型客機正在降落於倫敦希斯路機場
保加利亞航空的空中巴士A319-100型客機正在降落于倫敦希斯羅機場
埃塞俄比亞航空的波音767-300ER型客機正在降落於倫敦希斯路機場
首都航空的空中客車A330-300型客機在倫敦希斯羅國際機場滑行
澳門航空的空中巴士A320-200型客機正在降落於倫敦希斯路機場
長榮航空的波音777-35EER型客機即將降落在倫敦希斯洛機場
全日空的波音777-300ER型客機即將降落在倫敦希斯洛機場
大韓航空的波音747-800型客機停泊在倫敦希斯洛機場
韓亞航空的空中巴士A350-900型客機在倫敦希斯洛機場滑行
馬來西亞航空的空中巴士A380在倫敦希斯路國際機場
汶萊皇家航空的波音767-300型客機在倫敦希斯洛機場滑行
印度航空的空中巴士A330-200型客機即將降落於倫敦希斯路機場
巴基斯坦國際航空的波音777-300ER型客機即將降落于倫敦希斯路機場
孟加拉航空的波音777-300ER型客機正在降落於倫敦希斯路機場
中東航空的空中巴士A321-200型客機即將降落於倫敦希斯路機場
澳洲航空的波音787-9型客機停泊在倫敦希斯路機場
新西蘭航空的波音777-300ER型客機在倫敦希斯路機場滑行
南非航空的波音747-400型客機停泊在倫敦希斯洛機場
*希思羅機場快線（Heathrow Express）／希思羅列車（Heathrow Connect）
週一至週六，兩線列車都以第五航廈站為終點站（經第二、三航廈站），若要前往第四航廈站可於第二、三航廈站轉乘接駁列車
週日，機場快線以第五航廈站為終點站，普通列車則以第四航廈站為終點站
* 倫敦地鐵皮卡迪利線：第二、三航廈站、第四航廈站、第五航廈站
* M4高速公路（第二、三航廈）、M25倫敦外環高速公路（第四、五航廈）
* 2006年8月10日 - 2006年跨大西洋航機恐怖襲擊陰謀
* 2008年3月 - 第五航廈啟用時的混亂事故
* 2008年1月17日 - 英國航空38號班機事故
美利堅聯盟國總統美國在南北戰爭期間分裂出去的美利堅聯盟國之國家元首。唯一擔任此職者為傑佛遜·戴維斯，於1861年2月18日至1865年5月10日間就任。
依美利堅聯盟國憲法，其總統職務與美利堅合眾國總統幾乎完全相同。
* 由來自聯盟國內各州的選舉人團推選產生。各州選舉人團代表數為其國會議員數（參議員＋眾議員）。
* 與副總統參選人為競選夥伴（running mate）（正副總統不可為同一州之居民）
* 須出生時為聯盟國公民或於1860年12月20日前為合眾國公民且為聯盟國公民14年以上。
美利堅聯盟國總統擁有與美利堅合眾國總統大致同的權力。總統雖然不能直接提案，但可經參議院同意任命最高法院法官、大使、內閣成員、與其他官員。
總統為美利堅聯盟國軍事武力最高統帥（Commander-in-Chief）；對法案具否決權。
國會可因“叛亂、貪污、或其他輕重罪行”彈劾總統。
聯盟國總統與合眾國總統有若干關鍵性的差異：
* 截至1951年前，合眾國正副總統於四年任期後可無限次連選連任；聯盟國正副總統一任六年，不得連任。戰後，六年制這項革新在聯邦重建時深獲民心，拉瑟福德·B·海斯在其總統就職演說中鼎力支持。
* 聯盟國總統有一項獨特的權力，可對法案逐項否決（line item veto）。若干州長也有這項權力。
亞帆都（Arvedui），是英國作家約翰·羅納德·瑞爾·托爾金（J.R.R. Tolkien）的史詩式奇幻作品《魔戒三部曲》中的虛構人物。
他是雅西頓（Arthedain）第十五任國王，任內繼續歷時數百年與安格馬（Angmar）的戰爭，最終雅西頓被敵人征服，亞帆都逃亡，淹死於北方的冰海中。
亞帆都（Arvedui）一名是辛達語，由先知馬爾貝斯（Malbeth the Seer）所取，意思是「末任國王」''Last king''。自雅西頓國王亞瑞吉來布一世（Argeleb I）後，雅西頓國王和登丹人酋長取名都以「亞」（Ar）一字起頭，象徵他們擁有亞爾諾（Arnor）的合法王權。
亞帆都是亞爾諾的登丹人（Dúnedain），是國王亞拉芬（Araphant）的兒子及繼承人。不清楚他有沒有任何兄弟姊妹。他的妻子是剛鐸公主費瑞爾（Fíriel）。他們育有多名子女，但唯一已知的是長子亞拉那斯（Aranarth）。
他是雅西頓第十五任國王，若把亞爾諾諸王計算在內則是第二十五任國王。他任內安格馬再掀戰火，雅西頓在頑抗了數百年後終於在亞帆都任內淪陷。他曾經試圖在國王昂多赫（Ondoher）死後提出繼承剛鐸王位的要求，理由是他的妻子是昂多赫之女（按努曼諾爾繼承法女性能繼位）和他是埃西鐸（Isildur）的血脈，但被拒絕。
先知馬爾貝斯為他的命運下達了預言，表示他的命運必然是雅西頓最後的君主，但會走兩個極端：一是雅西頓毀滅，登丹人經過長年的傷痛才能再次聯合；二是亞帆都會選擇一條希望較少的道路，最終會改掉他的名字，重新統一登丹人。
他生於第三紀元1864年，死於1975年，享年111歲。
亞帆都在第三紀元1864年出生，應該是生於首都佛諾斯特（Fornost）。
1936年，昂多赫成為剛鐸國王。他重新與雅西頓聯絡，與亞拉芬結盟，更在四年後昂多赫將女兒費瑞爾許配給亞帆都。於是自亞帆都與費瑞爾開始，北方登丹人王族就將埃西鐸與安那瑞安（Anárion）血脈重新結合起來，讓北方登丹人王族對亞爾諾及剛鐸（Gondor）的王位均有合法繼承權。
藉著這段婚姻，在1944年昂多赫與他的兒子和姪子均戰死後，亞帆都向剛鐸宰相佩蘭多（Pelendur）提出王位要求。佩蘭多與剛鐸眾議院拒絕了他的要求，堅持南方王位僅屬安那瑞安家族。亞帆都沒有任何力量或影響力去左右剛鐸人的判決，於是他沒有繼續爭取，故此南方王位判歸摧毀了戰車民（Wainriders）的埃阿尼爾將軍。埃阿尼爾雖然取得王位，但他亦向亞帆都表示他不欲令登丹人分裂且相互仇視，願意在將來支援北方的登丹人。
1964年，他的父親亞拉芬去世，由亞帆都繼位。雅西頓在那時已經十分衰微，亞帆都只能繼續抵抗，盡量延遲雅西頓的亡國時間。但在九年後（1973年）的秋天，雅西頓終於無法再堅持下去，亞帆都急忙在敵人發動強攻前向剛鐸國王埃阿尼爾二世（E?rnil II）求援，剛鐸遂組織遠征軍，但已太遲。
1974年冬天，安格馬在剛鐸援軍抵達前發動總攻擊，終於攻破佛諾斯特，雅西頓至此亡國，亞帆都結束了十年的統治。大部份逃過一劫的登丹人躲到瑟丹（Círdan）的國度，而亞帆都則繼續在首都附近的北崗（North Downs）反抗，最後因為力量懸殊而與他的近衛撤至隆恩山脈（Ered Luin）的矮人古礦坑避難。
亞帆都一行人逗留在礦坑一段時間後，因為缺乏糧食而走到福羅契爾冰封灣（Icebay of Forochel）岸邊，向那裡的居民羅索斯人（Lossoth）求助。他們對亞帆都等人既畏懼又同情，於是給了他們一些食物和冰屋，讓他們可以捱過寒冬，等待南方派人搜救他們。瑟丹從亞拉那斯口中得知亞帆都逃往北方，於是派船搜救。這艘船最終在第三紀元1975年3月抵達了冰灣，並與亞帆都等人聯絡。
亞帆都於是準備離開冰灣，羅索斯人為免他們遇險，建議他等到夏天解凍時才離開。亞帆都沒有聽從對方的勸告，但他臨走前感謝了對方，並把巴拉漢之戒（Ring of Barahir）贈予對方作為謝禮，然後登船。事實證明亞帆都過於樂觀，瑟丹的船尚未駛出海灣前就直面迎上一股來自北方的暴風雪，最後厚厚的冰雪將這艘船壓沉，亞帆都與所有船員都淹死於冰海之中，連同北方王國那兩枚真知晶石（Palantíri）也失落於海中。
過了一段時間後，沉船消息才傳到北方登丹人耳中，亞拉那斯遂繼承了領導北方登丹人的責任，成為首任登丹人酋長（Chieftains of Dúnedain）。
阿拉瓦省（，；，）為西班牙北部的一個省份，位於巴斯克自治區的南部。它的周圍有布爾戈斯省、拉里奧哈自治區、納瓦拉自治區、基普斯夸省、以及比斯開省。境內有布爾戈斯省的外飛地孔達多德特雷維尼奧。首府為維多利亞（Vitoria），也是整個巴斯克自治區的首府。
阿拉瓦省土地面積為3037km2，2017年人口326,574人。該省有51個市鎮。
阿拉瓦省出產玉米、麥類和甜菜。南部以葡萄園、果園和橄欖林聞名。工業集中在省會維多利亞。
阿拉瓦省市鎮人口排名(2015年)
阿萊格里亞-德阿拉瓦
阿爾特西涅加
行政區劃，中部一塊為280px
File:Provmap-alava.png|位置
File:Beto?uko_txaletak.jpg|維多利亞市某住宅區
File:Monasterio_de_Quejana.jpg|Palacio de Quejana，艾阿拉
File:Vista_de_Labraza.jpg|奧永labraza中世紀別墅
File:Murgiako_eliza.jpg|綏阿
*  GGatholic ecclesiastical history
牛津能力分析（，縮寫：OCA），是山達基教免費提供的性向測驗。
OCA 測驗由各地區山達基教會提供，亦可於網路作答，有時也於大小公眾活動中出現。此測驗原由Julia Lewis發展而成，山達基教會採用其測驗、原稱之為美國性向測驗、後改稱為《牛津能力分析》。由於牛津大學與此測驗毫無關係，故有人認為改這個名字是想增加其可信度。 OCA 測驗從1953年起便為山達基教會（CoS）用以吸收新成員。
山達基對 OCA 的說明如下：
在一份名為「你的人格特質決定未來」的文件中，山達基這麼說：
《什麼是山達基》（1992 年版）一書，對 OCA 的說明如下：
OCA 由兩百個問題組成，你可以就「是」、「否」、「或許」擇一回答。以下節錄幾個標準問題：
山達基在「關於此分析」的說明中提到：
而在「該怎麼獲知結果」一頁中，山達基寫道：
此圖表上每項特質的範圍在 +100 至 -100 之間，劃分為三個主要區域：「很穩定」（+100 至 +30）、「普通」（+30 至 0）、「難以接受」（0 至 -100）。表中有兩塊灰色區域，包括淺灰的「一般狀況下正常」（大約在 +32 至 +6 之間）跟深灰的「需加留心」（約當 +6 至 -18 之間）。圖表下方說明在深灰色的地方代表「迫切需要留意」。
分數依據你在每個問題回答「是」、「否」及「或許」計算，很像你在雜誌中見到的測驗。例如，第三題閱讀時刻表的部分，可能答「是」會獲得六分、「或許」拿四分、「否」拿三分。每個問題的給分標準不一，不過最後圖表的繪製方式則沒有清楚公開。有人認為是山達基創始人羅恩·賀伯特自己決定每道題目的給分方式，因為他宣稱自己有此測驗的著作及修改權。但真實情況並無從得知。
OCA 測驗常在教會以外的地方傳播，例如節慶、祭典及其他可以設置帳棚的活動處。在這些地方傳播的 OCA 測試，並不見得會告訴受測者其與山達基的關連，有時即便已預購課程者亦然；也有時候會提到戴尼提，但不見得會告訴受測者戴尼提與山達基之間的關連：戴尼提是山達基核心技術的一部分。
1971 年，英國下議院要求對山達基相關行為進行學術研究，以便得知其所聲稱的療效是否屬實、教會是否對民眾造成威脅。此研究名為''山達基訓練及效果調查報告''，由John Foster爵士, K.B.E., Q.C.,M.P發表；1971 年 12 月由 Her Majesty's Stationery Office 在倫敦出版。在此報告的第五章中，Foster寫道：
山達基評論家 Chris Owen 研究 OCA 後，提出一份名為《人格特質測驗》的報告（最後更新日期為 1997 年 2 月 10 日）。他的研究結論為：
2008年3月28日，挪威下議院（Odelsting）副總裁奧拉夫·貢納爾·巴爾羅議員（Olav Gunnar Ballos）的女兒卡賈（Kaja Bordevich Ballo）在法國尼斯上學時，做了山達基教牛津能力分析測試。她的朋友和同房聲稱，她精神狀態良好，沒有跡象表明精神崩潰。該OCA分析報告說：「她很沮喪，不負責任的，輕易批評和缺乏和諧。」 幾個小時後，她從宿舍陽臺上跳樓自殺，她留下一份說明，告訴她的家人，她抱歉「沒有一點好東西」。這事件起，朋友，家人和挪威著名政治家，對山達基教會，提出嚴厲的批評。國會議員，加馬特索基爾德森甚至說：「一切都指出，山達基邪教發揮了直接作用，令卡賈選擇結束她自己的生命。」
根據奧伊·韋爾森，「在挪威使用測試認證理事會」主席：「這種方法（牛津能力分析）不是根據任何現代人格理論。這違背所有的道德準則，也違背了我們所知道的人性發展。若它是有效果，必須把重點放在一個人善於什麼，並從那裡建立起來。它正好相反。」
2009年4月22日，因為挪威議員之女自殺事件，三名記者接受牛津能力分析測驗，還在奧斯陸的山達基教堂之內秘密錄音。倆名穩定、對生活滿意的記者誠實答問題，一名假裝憂鬱。全體都被告知有個性問題，要上課程補救。 假裝憂鬱者被囑咐不要吃任何藥物。
OCA也在昆士蘭，澳大利亞受到嚴格審查，於1990年，出現了幾十人失去了工作， 當一家布里斯班的人事管理公司給了他們壞的OCA評價後。「這種殘酷的詞彙，像性格暗殺一樣，讓僱主別無選擇，只有終止職務。」澳大利亞心理學學會譴責OCA為「徹頭徹尾的危險」, 評論說：
*  John Foster 在 1971 的 OCA 報告書
*  Operation Clambake 提供的 ''Oxford Capacity Analysis'' 網頁
*  OCA的中文版和滿分解答
*  Chris Owen 的''人格特質測驗''報告
**  山達基官方網站：OCA 的 PDF 版
**  山達基官方網站：OCA 線上測驗版
**  山達基官方網站：''該怎麼獲知結果''
**  山達基官方網站：''關於此分析''
**  山達基官方網站：''你的人格特質決定未來''
*  牛津能力分析題目和得到一百分的標準答案
皇后樂團是英國搖滾樂樂隊，成立於1970年，成員包括主唱弗雷迪·默丘里、吉他手布賴恩·梅、鼓手羅杰·泰勒、貝斯手約翰·迪肯，樂團最初期的作品受到前衛搖滾、硬搖滾和重金屬音樂的影響，後來逐漸嘗試往傳統和電臺廣播的作品邁進，將其他風格像歌劇、民謠、藝術搖滾、和流行搖滾融入音樂中，對世界樂壇留下深遠影響。
其在英國國內的地位尤其高，英國史上專輯銷售前十，包括最高位在內，Queen名留兩位(#1、#10)。生涯專輯於英國專輯銷售榜週數總計達1322週（27年），為史上最長。他們的唱片銷量預計在1.7億至3億張之間，成為世界上最暢銷的音樂藝術家之一。皇后樂團於1990年獲得英國唱片業對英國音樂的傑出貢獻獎。他們於2001年入選搖滾名人堂。他們的每位成員都有創作過多首的熱門單曲，並且在2003年四名樂團成員都入選了。
1991年，弗雷迪·默丘里過世；1997年，約翰·迪肯淡出娛樂圈。現任團員剩下布賴恩·梅、羅杰·泰勒。
:鋼琴手和主唱。知名詞曲作品有：《Bohemian Rhapsody》（''波希米亞狂想曲''）、《We are the Champions》（''我們是冠軍''）、《Somebody to Love》（''找一個人來愛''）、《Killer Queen》（''殺手女王''）、《》（''那瘋狂的小東西就是愛''）、《Don’t stop me now》（''現在不要阻止我''）等。
:吉他手。知名詞曲作品有：《We Will Rock You》（''我們將震撼你''）、《》（''把你的母親關起來''）、《The Show Must Go On》（''表演必須繼續''）、《》（''錘子落下''）、《》（''大屁股女孩''）等。
:鼓手及打擊樂器。知名詞曲作品有：《》、《》、《》、《》、《》、《》等。
:貝斯手及節奏吉他。知名詞曲作品有：《》、《》、《》、《》、《》等。
1968年，就讀於倫敦帝國學院的吉他手布賴恩·梅，和就讀於伊令藝術學院的貝斯手提姆·史塔費爾（Tim Staffell）兩人想組樂團，但還缺鼓手，於是貼出告示徵人。這時年輕的牙科學生羅杰·泰勒前來應徵，三人組的樂團成立，此時的團名為「Smile」。提姆將樂團介紹給他的同學弗雷迪·默丘里，而莫庫里立刻愛上了「Smile」的音樂。
1970年，提姆·史塔費爾離團，這時仍只是樂迷身分的莫庫里，建議樂團改名為「Queen」，在成員同意下正式改名，這也是日後將沿用數十年的名字。不久後莫庫里自己加入樂團擔任主唱。之後陸續換了幾個貝斯手，但都不太合，直到1971年2月，貝斯手迪肯加入後成員才定案，並在未來二十年再也沒有更動，這也就是今日一般所稱的四名「皇后樂團」成員：布賴恩·梅、羅杰·泰勒、弗雷迪·默丘里、約翰·迪肯（依加入時間排序）。
1973年，發表出道專輯《Queen》，但未取得市場成功。
1974年，發表第三張專輯《Sheer Heart Attack》，本作在英國登上第二名並達雙白金唱片，這是樂團第一次在商業上得到可觀成功。自此開始，風格由最初兩張作品較前衛另類的風格，轉向較大眾化適於在電臺播放的路線。1975年，第一次前往美國與加拿大巡迴演唱。
1975年，發表第四張專輯《A Night at the Opera》，這是當時史上製作成本最昂貴的唱片。本作獲得極大成功，在英國達四白金，在美國達三白金。其中一曲「Bohemian Rhapsody」更創下當時英國史上單曲銷售最高紀錄（現為第三），並在未來三十餘年不斷被西方樂壇評為史上最偉大的歌曲。該曲的MV也常被認為是史上第一個真正的MV。
1976年，發表第五張專輯《A Day at the Races》，本作亦得到一定成功，在英國得到一白金。樂隊不少著名歌曲如《Somebody to Love》、《Good Old-fashioned Lover Boy》及《Tie Your Mother Down》則收錄在此專輯。