ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
第一階段自籬仔內站至哈瑪星站，長8.7公里，設14個候車站，於2013年6月4日動工。全線除愛河段採高架A型路權外，其餘採平面B型路權，軌道與車道隔離，電聯車擁有路口優先通過權。第二階段自壽山公園站至輕軌機廠站約13公里，部分路段需等鐵路地下化完工後始可進行施工，已於2017年3月動工，原預計2021年底完工通車，受限於美術館路及大順路段工程爭議路段而宣布停工。經過討論及改正後，預計於2023年全線通車。
另外有規劃環狀輕軌環東水岸線，基於環狀東段估計運量高及水岸段的觀光價值，完成環狀輕軌後評估增開聯合醫院站－哈瑪星站區間車（即所謂的環東水岸線），並與大環線（即籬仔內站－機廠站全線）交錯發車，達成6分鐘1班車之班距。
前鎮之星站、旅運中心站、真愛碼頭站、哈瑪星站、鼓山站、臺鐵美術館站、美術館西站、龍華國小站定位為「特色站」。真愛碼頭站是全線唯一的高架車站。
凱旋瑞田站內靜態展示的高雄輕軌CAF Urbos 3列車
甫運到機廠的高雄輕軌阿爾斯通Citadis 305列車
高雄捷運輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高雄捷運環狀輕軌為無高架電車線的輕軌系統，僅在車廠為調車方便設有架空電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性架空線進行充電。第一階段共有9組列車，在第二階段全線完工後預計將共有24組列車。
第一階段的輕軌列車為西班牙CAF Urbos 3系列車輛，總造價新臺幣165.37億元。每組列車由5節模組化車廂組成，但保留擴充至7節的彈性。車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。車內為100%低底盤全寬無貫通門設計，座椅為「非」字型配置。首輛列車自2014年9月運抵臺灣。
由於第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續15組列車轉向其合作廠商法國阿爾斯通採購，為Citadis 305系列列車，因此未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。高雄捷運採用的阿爾斯通Citadis 305型列車與第一階段車輛同樣採超級電容供電，一列車5個車廂，列車重量44公噸；車身外觀除延續一階的綠色，還多了點黑色，增添科技感，是臺灣繼臺北捷運VAL256型電聯車之後再度購入由法國製造的列車。
輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國出廠，並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟程運送，2018年9月5日運抵基隆港，利用夜間行駛高速公路運送至高雄輕軌機廠卸載，9月27日於C15 - C17車站間線上行車測試。輕軌二階第二輛列車歷經1個多月的海運，2018年12月13日凌晨4點抵達前鎮機廠，並進行車廂卸載作業，2019年6月11列列車皆已抵達高雄，2021年12月，後續增購之4列列車皆已送抵高雄，並在元旦假期加入疏運的行列。
2020年11月2日：高雄輕軌二階車輛於今日開始於籬仔內(C1)站～哈瑪星(C14)站路段上線營運。
File:KMRT Circular Light Rail 1998.png|thumb|1998年開始規劃高雄輕軌路網時，環狀輕軌前身「輕軌環線」的建議路線
File:KMRT Circular Light Rail 2001.png|thumb|2001年，輕軌環線改名「臨港輕軌」並完成規劃報告送審行政院時的版本
File:KMRT Circular Light Rail and Blue Line 2005.png|thumb|2005年，臨港輕軌與輕軌藍線合併成「環狀輕軌」前的路線
File:KMRT Circular Light Rail and Waterfront Line 2010.png|thumb|2010年，環狀輕軌與水岸輕軌合併成新環狀輕軌前的路線
1979年高雄市升格院轄市後，開始推動興建捷運規劃，高雄市政府委託交通部運輸計畫委員會進行規劃。1980年代初期運委會的規劃，其中的高運量U3線南段沿著凱旋路行駛，高運量U2線南段沿著建國路往南進鹽埕區，再沿著五福、成功路往南，兩者在市區外圍組成的環線已有環狀輕軌的輪廓。U2、U3線後來於1984年運委會完成報告時規劃為中運量紫、綠線；而1985年交大運研中心的規劃則維持高運量U2、U3線；1986年美國顧問團的規劃則去除了U2線，僅保留高運量U3線，但在市中心則另有環狀的中運量U5線。1989年11月，美國路易士伯格國際工程顧問公司完成《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》，提出了4條高運量捷運路線（紅、橘、藍、棕），其中藍線大部分沿著凱旋路、大順路行駛，而棕線自鼓山區內惟沿著鼓山路往南進鹽埕區，再沿著五福路、成功路往南，兩者組成了市區的外環線，大致為今環狀輕軌的雛型。1996年1月19日高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定，當時的規劃東臨港線、第二臨港線將地下捷運化。然而該計畫於1999年11月完成整體計畫時，認為財政困難而修正為「高雄市區鐵路地下化計畫」，臨港線因而未地下化。
高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，該專案中開始以輕軌為主導，高雄除了紅橘線的延伸線外，不再有任何中高運量捷運計畫。在該專案中，首次提到將臨港線以及臺鐵地下化後的路廊改建為輕軌，進而提出了「輕軌環線」的計畫。而原藍棕線與輕軌環線因部分路線重複，因此降為輕軌後的藍線，改走大順、民族、光華、一心路，避開凱旋路；降為輕軌的棕線，進入鹽埕、鼓山區的路線也被取消。此外，2003年8月3日起，麥當勞公司向臺鐵承租臨港線行駛嘟嘟火車做為觀光用途，亦為環狀行駛，可謂環狀輕軌的前導。
高雄市中央公園展出的西門子Combino輕軌電車。
在《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案進行的同時，2000年市政府另案進行《臨港線發展為輕軌捷運之規劃報告》專案，該專案將路線改稱為「臨港輕軌」，路線較為不同，並不使用三塊厝到左營這段的地下化路廊，也不使用西臨港線，而改走成功、五福、七賢、河西路，並在鹽埕區分為兩線單向行駛。機廠與黃線、藍線規畫共同使用，設於瑞南街、凱興街 、前鎮河間的土地（今為75期重劃區）。該專案於2001年3月完成並送審中央，於2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運項目，綜合規劃於2004年1月14日獲行政院核定。2004年高雄市政府於中央公園興建一段短距離的輕軌，以西門子Combino電車展示高雄輕軌發展意象，該電車最後轉由澳洲墨爾本使用。綜合規劃核定後，考量到財政以及進入鹽埕區的路線受到民眾反彈，因此改為走前金區的河東路，機廠改至臺鐵的前鎮車場。修訂後的路線，於2005年4月26日獲行政院核定，並預計採BOT模式興建營運。2006年3月1日嘟嘟火車因營運不佳而停駛，鐵路隨後也改建為自行車道。
為服務北高雄市民，市府於2005年7月26日公佈將臨港輕軌與大順路的輕軌藍線合併的「環狀輕軌」，北半環改經美術館及大順路。大改線後重新進行綜合規劃，《高雄都會區輕軌運輸系統高雄環狀輕軌捷運建設綜合規劃》於2008年3月20日獲行政院核定。因BOT招商不順，於2009年先推行環狀輕軌先導公車，以培養運量。同時期為了服務亞洲新灣區，2009年12月捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》專案，其中新增的「水岸輕軌」，路線由三多商圈站沿著新光路至新光碼頭，並沿著西臨港線行至原臺鐵高雄港車站的鐵道文化園區。2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院，2012年11月26日獲核定，並取消BOT改為政府自辦。新環狀輕軌施工分成二個階段：第一階段興建主要使用原臨港線路段的籬仔內站－哈瑪星站水岸段，剩餘路段為第二階段，因需要使用部分原臺鐵縱貫線地面路段路權，要在臺鐵地下化完工後才能全面施工。
過3次流標，市政府捨棄BOT模式，於2011年改回政府自辦。第一階段於2013年6月4日動工，初期採購西班牙CAF公司Urbos 3輕軌電聯車9組，2014年9月11日起陸續交車。2014年11月9日起為期1週，輕軌電聯車於完成土建的凱旋瑞田站進行首次靜態測試，下午開放大眾參觀。之後也進行多次動態測試。2014年10月至2015年3月進行第一階段車站命名活動，決定啟用後站名。
第一階段分4次通車，籬仔內站(C1站)至凱旋中華站(C4站)自2015年10月16日開始試營運，並於2016年6月26日延長試營運路段至高雄展覽館站(C8站)，預計2017年9月第一階段全線正式營運。2015年10月因長鴻營造發生財務問題，使得工程陸續停擺，2016年6月捷運局分為三標重新發包，以逐站推進方法完成第一階段輕軌南半環。2017年6月30日高雄展覽館站至駁二大義站(C12站)通車，全日班距調整為15分。8月15日全臺大停電，輕軌雖供電正常，但因高雄市區許多路口紅綠燈號誌異常，為安全起見，高雄捷運公司晚間6點38分宣布輕軌列車全面停駛，晚間8點宣布輕軌列車提早收班至當日營運時間結束。第一階段駁二大義站(C12站)至哈瑪星站(C14站)最後路段於9月26日通車，並於11月1日開始收費，採計次收費，使用電子票證者每次10元。
高雄市政府於2017年12月1日至2018年2月28日間啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，憑電子票證可免費不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌，以及平日上下班尖峰時段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷運。
真愛碼頭站旁原高雄臨港線於2017年12月3日以人行步道重新開放。鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側為人行引道階梯，西側接車站。
第二階段北半環於2016年8月10日由中國鋼鐵與法國阿爾斯通的團隊得標，並於9月9日簽約。動土儀式於隔年2017年2月9日舉行，3月開始進場施工。
高雄捷運公司與悠遊卡公司經中華民國交通部的協調，於2018年2月13日就費用分擔達成協議，開放悠遊卡搭乘輕軌。隔天14日愛金卡也開放搭乘輕軌。在春節人潮及絕多數電子票證開放的幫助下，高雄輕軌於2月17日大年初二運量破三萬人次，九輛列車全數上線營運，使班距得以縮短至十分鐘一班，以熱門的轉乘站前鎮之星、哈瑪星等站人潮最多，部分旅客擠不上車，被迫再等待下班列車。
高雄捷運環狀輕軌第二階段增購的Citadis X-05 305系電聯車
高雄市交通局於2020年11月16日表示輕軌二階非爭議路段幾近完工，目前正進行試車中。非爭議路段將於12月進行初勘。初勘通過後，預計3、4周內向交通部提報履勘，完成履勘後就能準備通車，預計2021年農曆年前可望通車營運。
環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站於2020年12月1日完成初勘，並於12月19日完成交通部履勘。12月30日交通部核發營運許可函，高雄市政府捷運工程局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，通車時間定於2021年元月中旬。1月12日下午，環狀輕軌大南環段自C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增C15至C17及C32至C37等9站）通車，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘。
後續環狀輕軌大南環通車後，路線行經更多交通重要幹道，曾有不少民眾反映三多、凱旋路塞車、回堵情形變本加厲；交通局檢討號誌變換，表示經過路口號誌微調，確保沿線東西向橫交道路通行秒數等措施後，行車速率已較通車初期提升15%。
2021年9月17日已完成系統整合測試，狀況良好，包括供電、通訊、號誌、自動收費與車輛等系統皆通過測試、順利運轉，依照交通部「大眾捷運系統履勘作業要點」，初勘前應完成系統穩定性測試，9月22日捷運局表示，完成7天測試後，將遞交文件辦理初勘、履勘，預計2個半月能完成相關作業，就能提供載客服務。
2021年11月19日高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站），今天由交通部南下進行履勘，經過一整天的文件檢視、現場設備檢視，並針對C18鼓山站路段發生車輛故障無法自行移動進行模擬演練。模擬演練情境，特別模擬兩種車輛發生故障，確認救援模式是否已妥善整合兩種車輛，測試結果確認都沒問題，只要高雄市政府完成5項營運前應改善事項，經履勘小組、交通部同意後就可通車。高雄市副市長林欽榮開心宣布，高雄輕軌今年底將正式邁入高美館特區。
高市捷運局於11月22日完成營運前須改善事項，並提報交通部申請營運許可，交通部12月3日函發營運許可，高雄市捷運局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，預計2021年12月中旬舉辦通車儀式。
2021年12月16日高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站）17點正式通車，通車後營運路線將達14.7公里，服務範圍由現行23站增為26站，並宣布即日起至2022年1月2日全線免費搭乘。
原定於2018年3月中旬進場施工的環狀輕軌美術館段與大順路段，由於當地居民強烈反彈，導致市府宣布停工一周，但經過多次協商仍然沒有共識。對有關輕軌行經美術館路及大順路段，建議採用C型路權之議題，捷運公司於5月7日作以下說明：依據大眾捷運法第3條第3項規定，「大眾捷運系統為非完全獨立專用路權者，其共用車道路線長度，以不超過全部路線長度四分之一為限。」有關高雄環狀輕軌捷運建設計畫，若將輕軌路線行經美術館路及大順路改為C型路權，其共用車道路線長度已超過全部路線長度四分之一，是以本局環狀輕軌捷運建設計畫係以B型路權之型式提報交通部，並經行政院核準在案。高雄環狀輕軌捷運列車之電力供應是採用超級電容之無架空線系統，在採用C型路權的情況下，若輕軌電車的充電區被一般車輛占據，亦或塞車時輕軌車輛無法充電，易有電能耗盡風險，無法交通運輸反而造成壅塞的問題。軌道區內有號誌設備與感應線圈LOOP、定位感知器TAG、計軸器外箱無法承受車輛碾壓。爰此，輕軌部分路段是否適宜採用C型路權，除需符合大眾捷運法第3條之規定外，尚需先就系統技術層面評估。由於住戶反彈，高雄輕軌二階美術館段於決定暫停施工，探討路線北移的技術可行性；議員則憂心，輕軌大順路段恐發生同樣問題，要求捷運局多溝通。
同年6月高雄市大順路部分商家與民眾建議輕軌改地下化，高雄市捷運局評估地下化經費將增數倍、時間必延宕數年、兩百多棵雨豆樹也將被迫遷移，整體考量後決定仍採平面興建。捷運局說明，地下化每公里造價約50億到60億元，即使高架化每公里也要20億至25億元，平面每公里約8億到15億元；大順路有6.2公里，地下化造價初步估計需310億至403億元間，是平面的4倍多，且依規定增加費用由市府負擔。若採地下化，通風井、緊急逃生、出入口、電梯、電扶梯等需設置人行道，現有美術館路及大順路人行道空間不足，212棵雨豆樹也需全部遷移。成本倍增加上環境不利地下化，整個重新設計期程需再多4年到5年；綜合各種條件，輕軌大順路段仍將採平面。
由於高雄輕軌第二階段行經人口稠密的美術館路、大順路等路段，引發沿線居民反彈，擔憂輕軌占據路幅，影響出入、造成塞車。高市府從善如流，在召開112場說明會後，於7月11日宣布將變更5處設計，並新增1個車站美術館西(C21A)，盼市民安心，並強調輕軌建設不變。
同年12月25日就職的高雄市市長韓國瑜於就職前一日，於媒體專訪時宣布高雄輕軌二階工程停工重新檢討，而當時剛上任之市府捷運工程局長范揚材表示，輕軌二階工程的美術館與大順路段，先前即因當地民眾有疑慮更改路線，重送環境影響評估差異報告書到行政院環境保護署，時任市長韓國瑜認為原規劃的二階工程未具改善交通效益，該局將開會評估改為高架、地下化等其他替代方式的可能性。經過一年專家評估後，於2019年12月4日宣布朝原線續建的方向邁進，並且推動「人本造街」來取得沿線居民的共識，整個計畫期程盼2022年完成。捷運工程局於2020年7月27日公告，C30和C31兩站將由一座島式月臺改為兩座中央側式月臺設在路口南北側，以減少輕軌路權的使用面積。而輕軌車道也將採用硬舖面，提供給緊急車輛通行及救災使用。
2020年10月18日，有部分媒體外傳高雄輕軌第二階段爭議路段評估展延到2024年，不過在當天晚上高雄市捷運局長吳義隆出面澄清，市長陳其邁上任後積極處置，目前並沒有展延的規劃。隔日上午，市長陳其邁受訪時表示，捷運局並沒有所謂展延到2024年的規劃，因此高雄輕軌二階不會延期，目前捷運局做任何的準備就是為了輕軌復工，包括路線原線續建、路行調整，所以有一些路口、路型有不同的方案，譬如說路口車站的設計，停車位的部分，希望能夠全部解決，整條道路的路型更優化方案出爐後，就會立即動工。同年11月10日輕軌二階爭議路段C21A到C31站於宣布復工，且公布輕軌二階爭議路段原路線優化調整措施，但因須完成環境影響差異分析報告，故未有實質開工跡象。
* C21A和C21兩站北移至美術館園區內，加大轉彎半徑，維持既有美術館路車道數。
* 美術館中華一路至裕誠路(C22～C23)(143m)採單線雙向運行，維持既有雙向4車道。
* 龍華國小(C23)站西移至大順一路與美術館路間之公園裡。
* 沿大順路之車站(C24～C31)由一座島式月臺改為兩座中央側式月臺設在路口兩側，以減少輕軌路權的使用面積。
行政院環境保護署於2021年4月7日美術館路段環境差異分析報告通過。4月22日核定高雄環狀輕軌環差報告。5月2日進場圍設大順一路段施工圍籬，施做下水道改建及路型改善等工程。
2018年5月29日：高雄輕軌票價優惠原本到5月底，高捷公司宣布輕軌優惠收費延長至年底，使用電子票證者持續享有10元優惠票價。無電子票證者，現場購票仍維持30元。
2018年8月4日：18點00分~19點45分因系統異常執行，C5-C7間服務中斷，C1~C4，C8~C14局部運轉，事後高雄捷運公司發佈說明，於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘，於107.08.04(六)~107.08.10(五)均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務臺進行退費。
2018年12月16日：高雄環狀輕軌於今日14點41分~15點18分 因事故營運中斷，C10~C14間服務中斷，C1~C9局部運轉，事後高雄捷運公司發布說明，於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘，107.12.16(日)~107.12.22(六)均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務臺進行退費。
2019年12月1日：高雄環狀輕軌自2015年10月C1至C4站正式開放民眾免費試乘起，累計旅運已於12月1日下午5點59分，於輕軌C3前鎮之星站達成1000萬人次的歷史里程碑。
2020年8月26日：高雄輕軌因高雄豪雨不停，由於積水超過軌面，且部分路段積水超過軌面以上3.5公分，導致上午10點44分起，C1到C8站路段停駛，C8到C14局部運轉，直到下午2點59分恢復正常行駛。
2021年4月10日：為降低輕軌路口肇事率，高市交通局預計未來2年在輕軌二階沿線50處路口設置智慧路口防碰撞警示系統，與駕駛艙連動，能提前警示駕駛避險。。
2021年5月4日：高雄輕軌目前，因時速慢、班距長，平均15分鐘一班，被指不符通勤需求，預計2021年暑假班距縮短為7.5分鐘，2021年底調為5分鐘一班，能夠提升通行效能。
2021年8月21日：疫情降級後乘客回流，輕軌在尖峰時段班次也將加密。
2021年8月31日：早上8點40分，發生首次出軌事件。原因為C36凱旋二聖站上行列車進站前，草皮捲入車底，司機緊急煞車後列車出軌，無人傷亡。但意外曝光列車上只有兩名乘客。
2021年9月1日：高雄輕軌將於今日起加密班距，首班車提早為6點30分發車，尖峰時段平日( 06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30 )、假日( 13:00 ~ 18:00 )，班距將縮短為十分鐘，離峰時段則維持15分鐘班距。目前輕軌票價仍維持不變，採單一費率收費，使用電子票證收費10元（包含團體票），購買紙票者30元。
2021年11月30日：高雄環狀輕軌下午約5時30分，輕軌列車於C12駁二大義站下行時，發生列車故障動力不足問題，但沒有立即性安全疑慮，司機員立即回報行控中心，高捷公司立即派人查修，並於下午5時54分執行清車作業，車上45名乘客，改搭乘計程車或其他交通工具接駁，並將故障車輛移往備用軌道。下午6時11分，高雄輕軌變更營運模式為C32凱旋公園站到C10光榮碼頭站及C14哈瑪星到C17鼓山區公所站降級運轉。於6時28分恢復正常營運，故障原因將待檢修確認。
自2021年12月16日起，高雄輕軌營運模式調整如下： 營運時段：上午06：30 ~ 下午22：00。 全日班距10 ~ 15分鐘。 營運路段為C32凱旋公園站 - C1籬仔內站 - C20臺鐵美術館站，營運期間列車進站後，旅客上下車須自行按壓開門鈕。
*高雄環狀輕軌：每日上午6點30分～晚間22點00分(2021年9月1日起)
**全天候班距：10 - 15分鐘
***尖峰：10分鐘(2021年9月1日起)
***離峰：15分鐘(2021年9月1日起)
***尖峰時段：平日( 06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30 )、假日( 13:00 ~ 18:00 )(2021年9月1日起)
**平日首班車：06:30（往C20臺鐵美術館站）由C32凱旋公園站發車，06:30（往C32凱旋公園站）由C20臺鐵美術館站發車
**平日末班車：22:00（往C20臺鐵美術館站）由C32凱旋公園站發車，22:00（往C32凱旋公園站）由C20臺鐵美術館站發車
**假日日首班車：06:30（往C20臺鐵美術館站）由C32凱旋公園站發車，06:30（往C32凱旋公園站）由C20臺鐵美術館站發車
**日末班車：22:05（往C20臺鐵美術館站）由C32凱旋公園站發車，22:00（往C32凱旋公園站）由C20臺鐵美術館站發車
**詳細班表與時間請上高雄輕軌時刻表網站 連結
註:高捷公司表示，因應疫情發展及寒假來臨，111/1/23至111/2/28期間，高雄輕軌班距為全日15分鐘一班，大年初一(2/1)至大年初六(2/6)延長營運至晚間11點，中午12點起加密班距最短10分鐘一班車。
環狀輕軌於2017年11月1日正式收費。與高雄捷運紅線及橘線依里程收費方式不同，採計次收費。使用現金搭乘者請於月臺售票機購買紙票（單程票）票價為新臺幣$30，售出後除營運中斷外概不退費，敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務臺辦理退費15元。
目前使用電子票證如一卡通、悠遊卡、愛金卡、一卡通MONEY等收費為新臺幣$10。車站及車廂內均有讀卡機，使用電子票證時每次搭乘只需在其中之一感應收費即可，最遲需於上車後立刻完成刷卡，以免受罰；搭車一趟刷卡一次，下車請勿再刷卡。10人以上團體可至高雄捷運各車站購買團體票每人10元。自2020年2月24日起，具有博愛(含陪伴者1名)、敬老(65歲以上長者)身分者，持社福卡或身分證明文件，可免費搭乘高雄輕軌。
使用現金搭乘時可在每站的自動售票機購買票證，以備查票員檢查。高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。
無票乘車除補繳車資外，另依法處罰50倍原票價（30元）之違約金；拒絕配合查票者，依法處新臺幣1500元以上，7500元以下之罰鍰。
* 註:   高捷公司提醒各位旅客，目前一卡通、LINE Pay Money、悠遊卡、愛金卡(I CASH)均可使用於高雄輕軌。乘車前請先確認票卡內餘額充足，輕軌候車站無提供加值服務。
* 註:   高捷公司提醒各位乘客，有綁一卡通或是悠遊卡的信用卡持卡人，目前車上刷卡機沒有網路，若餘額不足，是無法自動儲值。(只有月臺上刷卡機有網路)
高雄輕軌每日發車120列次，每次最高容量250人，系統每日最高設計為上限30000人。
11月1日，正式開始收費，正式運量統計從此日開始。12月1日，實施為期3個月的捷運尖峰時段免費、輕軌全線免費政策，至2018年2月28日結束。
1月，全球發生嚴重特殊傳染性肺炎疫情。
1月12日，C32凱旋公園至C1籬仔內與C14哈瑪星至C17鼓山區公所區段通車，至2月28日前全線免費搭乘。5月19日至7月26日，全國疫情升至三級警戒。7月27日起，全國疫情降回二級警戒。12月16日，C18鼓山至C20臺鐵美術館通車，至2022年1月2日前全線免費搭乘。
*上紅色部分為目前日均最高月份，上綠色為最低月份。
環狀輕軌所採用的槽型鋼軌橫斷面
*行政院公共工程委員會更新至2022年1月底
預定完工日期
高雄環狀輕軌捷運建設（第一階段）候車站備用電源施作工程
65.75%
因本案需等臺電公司接管及佈線作業完成後再施作，爰依合約規定申請暫停施工
高雄環狀輕軌捷運建設（第二階段）統包工程
2024年9月9日
79.81%
80.34%
1.C20以北軌道鋼筋綁紮
2.C21A車站基礎開挖及美術館管群施作
3.美術東二至東四路軌道PC澆置
4.聯合醫院箱涵改建及管群開挖施作
5.中華裕誠軌道PC澆置
6.TSS9基礎防水施作及C23車站基礎底板澆置
7.龍勝龍德軌道PC澆置
8.龍德路口交維封閉及管線試挖
9.龍德南屏排水箱涵施作
10.南屏路口西側箱涵回填
11.龍文博愛軌道PC澆置
輕軌二階段交通號誌工程
2022年12月31日
32.60%
配合輕軌統包工程設置輕軌優先號誌
* 2022年10月新增C21A至C24共5站。
* 2023年12月新增C25至C31共7站，自此全線通車。
* 世界各城市路面電車與輕軌系統列表
* 高雄市公車環狀幹線（環狀輕軌先導公車）
:*  高雄環狀輕軌捷運建設（第一階段）統包工程計畫網站
:*  高雄環狀輕軌捷運建設（第二階段）統包工程計畫網站
*  高雄環狀輕軌第一階段影片
*  高雄環狀輕軌第二階段影片
*  Google Maps版地圖
*  「打造亞洲新灣區-高雄輕軌引領城市新美學」研討會（內有最新站點規劃報告）
*  環狀輕軌捷運規劃路線效益與運量分析及考量機車減量等配套政策專案報告
年鑑是匯集一年內或截至出版年為止的各方面或某一方面的情況、統計等資料的參考書，一般逐年出版，類似期刊中的年刊（即按年出版的連續出版物）。其信息密集而全面，輯錄了大量資料以記述某年內的重要時事和事物發展狀況，具有系統、詳盡、準確、權威的特點。
中文年鑒的類型既有專門性的圖書出版年鑒、工業年鑒和經濟年鑒等，也有綜合性的地方年鑒等。地方年鑒主要記錄某地區一年內的社會經濟發展狀況及政治、文化等方面發生的重大事件。中國大陸自1980年代以來，幾乎所有省份和重要城市都組織編寫了地方年鑒，如《北京年鑒》《上海年鑒》《武漢年鑒》等。地方年鑒由各個行業的行政管理部門撰寫，並由地方志編輯辦公室匯總整理。
在英文裏，年鑑有“almanac”“yearbook”和“annals”等不同用詞，涵義各有側重，但一般很難嚴格區分。
兵馬俑BBS - 2005年3月19日
西交兵馬俑BBS是西安交通大學的官方BBS，中國教育網內較早的BBS之一，也是較有影響的BBS之一。下設開發技術、電腦應用、學術科學、社會科學、文學藝術、知性感性、體育運動、休閑音樂、游戲娛樂、兄弟院校、鄉音鄉情、校務信息、俱樂部區、本站系統、交通大學和新聞信息十六個大的討論區。
* 2012年3月15日，新認證系統上線，受此影響，每個交大郵箱（包括 stu.xjtu.edu.cn、mail.xjtu.edu.cn以及idp.xjtu6.edu.cn）將可用于不超過4個兵馬俑ID的實名制驗證。
* 2011年12月初，該站無法訪問，查明硬盤再度受損，至2011年12月19日正常恢復。
* 順應社交網站的潮流，該站站務組3月開通新浪微博官方主頁，5月開通人人網公共主頁。站務組負責將站內熱門話題編輯整理后轉播到社交網站，并吸引回訪。
* 2011年3月10日晚22點左右，該站無法訪問，后恢復，系服務器硬盤故障。
* 2010年12月初，部分用戶發現的生命力出現調整。部分用戶自動變成666生命力，部分變成365的生命力。12月6日，站務組發布公告，正式宣布調整用戶生命力的計算方法。注冊時間2年（730）天一下的用戶，生命力算法不變。注冊時間2年至5年（1825天）內，生命力固定為365，5年至8年（2920天），生命力固定為666，8年以上生命力固定在888。注冊滿2年的用戶生命力不再下降。部分用戶抱怨稱此舉將造成注冊滿兩年的用戶自殺后無法釋放注冊郵箱，只能通過掛活；但實際上，自殺功能與id死亡釋放郵箱沒有任何關系，在此次修改以前，用戶也無法通過自殺達到釋放注冊郵箱的目的。
* 2010年11月30日，兵馬俑 BBS 第十四屆紀委選舉開始。本次選舉中不再區分權重。首席紀委 THEKid 開啟民意調查，即娛樂性質的投票方式，每日跟蹤參選用戶的支持率。
* 2010年11月，yyxx、binzhen、lengthlee、SevenEleven被選舉為新任站長。Lene、WesternSnow、Coldstar、xiaolei、Wcrow、chunhui、Vanalan不再擔任站長職務。dianfeng成為繼任站務站長，Lene加入顧問團。
該站關于禁止校外IP訪問的通告中指出“接到本站上級主管部門命令，本站將在兩會期間對訪問策略進行調整”。從2005年3月5日起，“我校BBS只開通本校校園網范圍訪問。因此取消 bbs.xanet.edu.cn的IP和功能變數名稱。在防火墻上加上外網不能訪問的規則”。“本站不主張校內用戶隨意提供到本站的穿梭。此次訪問策略調整待本站上級主管部門另行通知后解除”。本公告同在同一時間其他各大BBS的通告不同，沒有說是因為“系統維護”原因進行這個調整。據此，有人斷定，其他BBS，如水木清華等，進行調整的真正原因可能不是因為系統維護，而是這里說的“上級主管部門命令”。
2005年3月17日，該站在此發出通告，指出：“接到上級主管部門通知”，“在前次調整訪問策略的基礎上”，“完全關閉校外訪問，具體恢復時間等待上級通知”。同時希望“校外網友備份好自己的數據，以免造成更大的損失”。在3月17日左右，大部分中國大陸的高校BBS都有類似通告。此次高校BBS的調整據說是中國大陸教育部長周濟的主張。盡管大部分學生很不理解，很多人以各種形式抗議，到目前為止，沒有消息表明政府改變決策。
2003年6月24日，時任站長 hkmj 發布維護公告，兵馬俑BBS 開始切換使用一塌糊涂BBS的代碼系統。一塌糊涂關站后，兵馬俑BBS建立了自己的技術團隊，獨立維護代碼，歷經 gyt、wjbta（兼任）、clearboy、interma、pzhgpzhg五任系統維護主管。
兵馬俑BBS源代碼遵循GNU GPL發布，任何用戶均可以下載用于非商業用途。代碼可以通過SVN簽出，官方的代碼倉庫為 svn co http://bbs.xjtu.edu.cn/svn/src_1.8。Google Code上有一份同步鏡像。
正在使用的這套源代碼使用C語言開發，大量使用了 POSIX 及其他開源庫，可以在 Linux/Cygwin 等環境下使用 GCC 等工具編譯運行。兵馬俑BBS的編譯安裝可以參考YTHT系BBS的文檔，兵馬俑程序組整理了安裝指南《BMYBBS權威安裝文檔》、《nju09如何使用debian自帶apahce2.2》以及《BMYBBS 簡易安裝方法》。
技術站長 interma 曾整理過一個系列的技術文章''from Bmy Code to Linux Programming''，便于新人熟悉兵馬俑代碼以及Linux下的程序開發。
兵馬俑BBS 的硬件設備以及網絡由校方資助，依據 BMY導讀顯示的硬件信息為：
*處理器 Intel Xeon 3GHz *4
-{zh-hans:讓;zh-hk:讓;zh-tw:尚;}-·亨利·杜南（，）是瑞士商人和人道主義者，紅十字會創辦人，後人尊稱他為「紅十字會之父」。1859年，他於出差途中目睹了索爾費里諾戰役的后果。后來，他在自己的著作《索爾費里諾回憶錄》中記錄了這段經歷，書中的設想最終促成了1863年紅十字國際委員會的創立。1864年的《日內瓦公約》也是以杜南的思想為基礎。1901年他和法國人弗雷德里克·帕西獲得了首屆諾貝爾和平獎。
杜南在1828年5月8日出生在一個日內瓦的加爾文派家庭，他的父親-{zh-hans:讓;zh-hk:讓;zh-tw:尚;}-·-{zh-hans:雅克;zh-hk:雅克;zh-tw:賈克;}-·杜南（Jean-Jacques Dunant）和母親-{zh-hans:安托瓦內特;zh-hk:安東娃妮特;zh-tw:安東娃妮特;}-·杜南·柯拉頓（Antoinette Dunant-Colladon）都是生意人，他是長子。他的家人都是非常虔誠的基督教徒，這對他有重大影響，在生活中，他的父母都極力強調做人的價值，他的父親積極幫助孤兒和被釋放的罪犯，而他的母親則幫助病人和窮人。
杜南成年后亦信奉基督教，他18歲時加入了日內瓦的社會慈善機構。次年，與朋友一起，創立了“星期四協會”，一名青年男子說，他們經常開會研究《圣經》和幫助窮人，他花了很多空閑時間從事監獄探訪和社會工作。1852年11月30日，他創建了“日內瓦基督教青年會”，三年后，他參加了在巴黎的會議，專門討論成立國際組織。
1849年，21歲時，杜南因為糟糕的成績被迫離開學院，他去了一家典當行當學徒。圓滿結束學徒生涯后，他進入了一家銀行成為一名雇員。
1853年，杜南去了阿爾及利亞，突尼斯和西西里，對轉讓和倒閉的公司，他盡量“收購”。
盡管缺乏經驗，但他成功地完成了任務。靈感來自旅行，他寫下了第一本書，敘述了在突尼斯的經歷，出版于1858年。
1856年，他在阿爾及利亞創建了一個商業運作的公司，從事玉米種植和貿易，當時阿爾及利亞被法國占領。但是，土地權和水資源的權利并沒有拿到，法國殖民當局并沒有和他有密切的合作。其結果是，杜南決定直接向法國皇帝拿破侖三世提出申請，法國當時正在和奧地利開戰，拿破侖的總部設在（今天的意大利）的小城市索爾費里諾。杜南寫了一本充滿了恭維贊揚拿破侖三世的書打算提交給他，然后前往索爾費里諾，以滿足他的要求。
亨利·杜南年輕時的照片。
1859年6月24日晚上，杜南抵達索爾費里諾，正好遇上法國、薩丁尼亞聯軍正在對奧地利作戰。在那天的戰斗中，有多達3萬8千余人受傷，死亡，在戰場上，似乎很少提供護理。杜南深感震驚，他自己采取主動行動，組織平民百姓，尤其是婦女和女童提供援助，以幫助受傷和生病的士兵。他們缺乏足夠的材料和用品，杜南親自組織購買所需材料，并幫助架設臨時醫院。他深信人人都能提供服務，受傷的人員不考慮到他們是沖突的哪一方，按照“全部是兄弟姐妹”的原則予以救助，附近的姐妹城市Castiglione也有人參加了進來。他還成功地幫助被法軍俘虜的奧地利醫生獲釋。
在7月初回到日內瓦后，杜南決定把自己的經歷寫成一本名為''Un Souvenir de Solferino''（《索爾費里諾回憶錄》，1862年11月8日出版）的書。這本書出版了1600冊，由杜南自費印刷。在此書中，他描述了這場戰役、它帶來的高昂成本，以及戰役后的混亂狀況。他還想出了主意，今后應該有一個中立的組織來照顧受傷的士兵。他給當時眾多歐洲的權勢人物分發了這本書。
杜南開始穿越歐洲，推銷他的想法。他的提議得到了法國大作家維克多·雨果的聲援，甚至連拿破崙三世都贊同他。他的著作收到了積極的回應并得以公開出版。後來日內瓦公共福利協會主席古斯塔夫·穆瓦尼埃（Gustave Moynier）注意到了這本書，1863年2月9日召開了專題會議。杜南的建議得到了積極的審查和評估。他們創建了一個五人委員會，以進一步研究實施的可能性，并把杜南納為成員之一。這個由穆瓦尼埃，杜福爾將軍，阿皮亞醫生，莫諾瓦醫生和亨利?杜南所組成的委員會也就是ICRC的前身。
但在ICRC早期， 古斯塔夫·穆瓦尼埃和杜南產生了嚴重的分歧和沖突，他們有其各自的設想和計劃。穆瓦尼埃建議審議杜南的想法，認為建立中立的“服務提供”并不可信，并建議杜南不要堅持這一想法。然而，在旅行途中及與高級政界、軍界人物交談時，杜南特繼續倡導這一立場。這加劇了他與采取一種相當務實做法的穆瓦尼埃之間的沖突，而在五個成員之中，杜南是抱幻想的理想主義者，這導致穆瓦尼埃進一步攻擊杜南和他的領導地位。
在1863年10月，14個國家參加了由委員會在日內瓦組織的會議，以討論如何照顧受傷的士兵。但由于因為穆瓦尼埃對削弱他的領導地位所作的“努力”，這時的杜南只是一位掛名的領導人。一年后，由瑞士議會組織的外交會議促成了有12個國家簽署的第一個《日內瓦公約》。這次杜南也僅負責安排與會者的食宿問題。
杜南後來都在忙著紅十字會與其它的人道救護事業，還推廣成立類似世界圖書館的機構，因此沒空管理自己的企業，而且最後那個水權也沒拿到。杜南的企業在阿爾及利亞遭受嚴重挫折，部分原因是因為他的人文理想主義。在1867年4月，金融企業日內瓦信貸公司的丑聞將杜南卷進來，他被迫宣布破產，日內瓦商業法院于1868年8月17日裁決他是“采取有欺騙性做法的破產”。由于他的家人和很多朋友也參與投資了該公司，因而亦受到嚴重影響。這引起社會上的一片嘩然，導致人們要求他從國際委員會出脫離出來。在1867年8月25日，他辭去秘書長，并于9月8日完全脫離委員會。在1864年就成為委員會主席的古斯塔夫·穆瓦尼埃對杜南的被驅逐發揮了重要作用。
在1868年2月，杜南的母親去世。他同時被“日內瓦基督教青年會”開除。在1867年3月，他離開家鄉日內瓦，并說在有生之年將不會返回。在隨后的幾年內， 穆瓦尼埃盡可能利用他的影響力，讓杜南不會得到任何援助和他朋友的任何支持與鼓勵。舉例來說，在巴黎世界博覽會杜南獲得了一個獎項，但組委會說只能作為一個整體頒發，杜南并沒有拿到。拿破侖三世曾提議在杜南的親友承擔杜南一半債務的情況下由自己承擔另一半，但被穆瓦尼埃從中阻撓。
移居巴黎后杜南過著清貧的生活，卻仍繼續推行自己的人道主義思想和計劃。在普法戰爭（1870至1871年）期間，他創立了共同救濟協會，不久后又創建秩序和文明共同聯盟。他認為應當討論裁軍問題，并搭建一個國際法庭來調解國際沖突。后來，他又為建立一個世界圖書館而努力，該想法在將來的項目中得到反映，例如聯合國教科文組織。
在繼續推行和宣傳他的想法過程中，他進一步忽略了自己的個人狀況與收入，致使稅務增加，并被熟人和朋友躲避。盡管他被奧地利、荷蘭、瑞典、普魯士和西班牙的國家紅十字會任命為榮譽會員，卻幾乎被紅十字運動的官方發展所遺忘，即使該運動正迅速擴展到新的國家。他生活在貧困中，在1874年和1886年之間，他去了很多地方，包括斯圖加特、羅馬、科孚島、巴塞爾和卡爾斯魯厄。在斯圖加特時他認識了圖賓根大學學生魯道夫·米勒，后來與他建立了密切的友誼。1881年，與斯圖加特的朋友們一起，他首次到瑞士北部的度假村海登Heiden。1887年在倫敦生活期間，他開始每月收到一些遠親的資助。這使他的日常生活有所保證，同年7月，他搬到了海登，并在那里度過余生。1892年4月30日起，他住在由Hermann Altherr醫生主持的醫院兼療養院里。
他在海登認識了青年教師威廉Sonderegger和他的妻子蘇珊娜，他們鼓勵他紀錄自己的生活經歷。Sonderegger的夫人創辦了一個海登紅十字會分會，杜南于1890年成為其名譽主席。杜南希望與Sonderegger一起進一步推動自己的想法，包括出版他的新書。然而，他們的友誼由于杜南對Sonderegger的無理指責而受打擊，因為杜南認為Sonderegger與日內瓦的莫瓦尼埃在合伙反對自己。Sonderegger死于1904年，享年僅42歲。盡管他們曾一度關系緊張，但杜南對Sonderegger的意外死亡深感痛心。威廉和蘇珊娜夫婦即使在受到杜南指責后，依然對杜南滿懷欽佩之情，這種感情也傳給了他們的孩子。1935年，他們的兒子勒內出版了一本杜南寫給他父親的書信匯編集。
1895年9月，圣加侖《東部瑞士人》報主編Georg Baumberger撰寫了一篇文章記述一個月前在海登遇到的這位國際紅十字會創始人。這篇名為“Henri Dunant, the founder of the Red Cross”（亨利·杜南，紅十字會創辦人）的文章見報后被歐洲各國報刊不斷轉載，引起轟動，他重新得到人們的重視與支持。他獲得了瑞士Binet-Fendt獎和天主教教宗利奧十三世寫來的信。由于來自沙皇寡婦瑪麗亞·費奧多蘿芙娜的支持及其它捐助，他的財務狀況得到大大改善。
1897年，當時在斯圖加特擔任教師的魯道夫·米勒寫了一本關于紅十字會起源的書，對官方記述作出更改以強調杜南所起的作用。該書還附上了《索爾費里諾回憶錄》。杜南開始與貝爾塔·馮·蘇特納通信，并撰寫大量文章與著作。他尤其積極撰寫女權文章，1897年還幫助僅在布魯塞爾有過短暫活動的“綠十字”女性組織。
1901年，他和弗雷德里克·帕西（國際和平聯盟和各國議會聯盟創辦人）同獲首屆諾貝爾和平獎。關於其得獎有些爭議，但本著諾貝爾本人將獎項發給個人的遺愿，最終杜南得以獲獎。在諾貝爾委員會上支持杜南的挪威軍醫Hans Daae成功將杜南的10.4萬瑞士法朗獎金存在挪威銀行，以避免被杜南的債主拿去。在杜南的余生中，他一直沒有動用這筆獎金，最後他把大部分的獎金捐給了挪威與瑞士的慈善事業。
亨利·杜南的墓
在1903年，杜南在海德堡大學醫學院獲得名譽博士學位。他一直住在海登的養老院，直到他去世。在最后的日子里，他患有抑郁癥和妄想癥，老是夢見的他的債權人和穆瓦尼埃。甚至因為害怕養老院在他的食物中下毒而要求廚師當著他的面品嘗食物后才肯吃。雖然他一直信仰基督教，在他最后的日子里，他卻踢開并指摘加爾文派和有組織的宗教。
他于1910年10月30日逝世，比他的死對頭穆瓦尼埃晚兩個月。盡管紅十字國際委員會在他獲諾貝爾和平獎后向他表示祝賀，他與古斯塔夫·穆瓦尼埃之間卻始終未曾和好。
他死後依其遺願火葬，骨灰埋在蘇黎世。沒有人送葬，更別說是葬禮。他的墓碑上沒有墓誌銘，只有一幅大理石浮雕：一個救護者跪在一個垂死之人的旁邊，餵著他生命的甘露。1948年，也就是杜南逝世之后38年，國際紅十字協會理事會決定把5月8日，也就是亨利·杜南先生的生日，定為「世界紅十字日」。
按照他的遺志，他捐贈資金，以確保海登養老院總是幫助貧窮的地區的人民，其它的錢給在瑞士和挪威的朋友和慈善組織。再有剩余的資金去部分緩解其債權人的債務，在有生之年無法完全償消債務一直是他重大的負擔。海登的前療養院現在變成了杜南博物館。在日內瓦和其它地方有許多街道、廣場和學校以他的名字命名。亨利杜南獎章每兩年頒發一次，由常設委員會頒發。是國際紅十字和紅新月運動的最高勛章。
亨利·杜南終身未婚。
* 王斌全、趙曉云. 杜南與國際紅十字運動. 護理研究，2006年第20卷第20期：1879頁.
* Haberman, Frederick W.  "Nobel Lectures, Peace 1901-1925", Amsterdam: Elsevier Publishing Company, 1972.
*  《索爾費里諾回憶錄》全文
公車上書，全稱公車孝廉連署上書，指康有為于清朝光緒二十一年（1895年）率同梁啟超等公車孝廉聯名向北京的光緒皇帝上書，反對在甲午戰爭中敗于日本的清政府簽訂喪權辱國的《馬關條約》。此舉被認為是維新派登上歷史舞臺的標志，也被認為是中國群眾的政治運動的開端。
如茅海建等不少學者則考証許多文獻表示，康有為所謂的組織「公車孝廉連署上書」，事實上，原先只有八十個舉人參加連署。而當時僅僅一名廣東舉人陳景華的上書都有兩百八十人的連署，遠勝康有為。其實當時也有真正成功的上書，實由當時的翁同龢、李鴻藻、汪鳴鑾等京城高官發動組織，目的是阻撓《馬關條約》的簽訂。
光緒二十年（1894年）中日甲午戰爭，中國敗于日本。光緒二十一年（1895年）春，參加完乙未科會試的各省舉人雲集北京，等待發榜。李鴻章與伊藤博文簽訂的《馬關條約》內割讓臺灣及遼東，賠款白銀二萬萬兩的突然消息傳至，群情激憤。光緒二十一年三月廿九日(4月22日)，康有為、梁啟超寫成一萬八千字的《上今上皇帝書》，內地十八省與奉天三省（中國東北）舉人接連響應，共一千二百多舉人在松筠庵連署，包括徐世昌、袁世凱等官員，紛紛在萬言書簽名。四月初十(5月2日)，以康、梁率領六百零三名舉人，依漢代孝廉慣例，乘著公家車輛，首尾相連五里，并與數千北京官民集於「都察院」門前請代奏光緒帝。
“公車上書”中，提出了四項解決辦法：
一、下詔鼓天下之氣；
二、遷都定天下之本；
三、練兵強天下之勢；
四、變法成天下之治。
梁啟超指出前三項還只是權宜應敵之策，第四項才是立國自強的根本大計。
朝廷恐防人心洶湧澎湃，局勢有變，提前於四月初八批準和約，都察院以皇帝蓋璽批準和約為由，拒絕接受上書。
雖然，上書被清朝官方拒絕，但在社會上產生了巨大影響。康有為等以“變法圖強”為號召，組織強學會，在北京、上海等地發行報紙，宣傳維新思想。嚴復、譚嗣同亦在其他地方宣傳維新思想。之后，光緒帝啟用康有為、梁啟超等，史稱戊戌變法（或百日維新）。
公車上書和戊戌變法都先后失敗，但是維新思想從此喚醒、激勵了愈來愈多的中國人，思考中國如何救亡圖存於歐日列強帝國主義，在中國歷史上有著重要的地位。
2005年北京大學歷史學教授茅海建在《近代史研究》第3期和第4期上發表《“公車上書”考證補》，根據中國第一歷史檔案館所藏檔案及其已公開發表過的檔案文獻，從政治決策高層的角度，重新審視公車上書的背景、運作過程及其影響力。其觀點是：“公車上書”是有兩個不同的概念，一是由政治高層發動、京官組織的上書，其數量多達31件，簽名的舉人多達1555人次，且上書已達光緒的御座；另一個是由康有為組織的「十八行省舉人聯名上書」，那是一次流產的政治事件。而且康有為組織的「十八行省舉人聯名上書」，并不是都察院不收，而是康有為根本沒有去送。由此學術界進行了廣泛而激烈的討論，并且對“公車上書”進行了進一步的審視和研究。根據不少學者的看法，康有為在進行政治宣傳以及回憶的時候（最明顯如其《康南海自訂年譜》）存在著很多不尊重事實的地方，而且又有很多吹牛造假的現象。
如茅海建等不少學者則根據許多文獻認為康有為所謂的組織舉人聯名上書，事實上是一次流產的政治事件。公車上書實則是由當時的翁同龢、李鴻藻、汪鳴鑾等京城高官發動組織，目的是阻撓《馬關條約》的簽訂。另有研究者認為，當時清政府內部已經趨于求變，即使是保守派的徐桐和榮祿，也曾對變法做過努力。公車上書的時候，十八行省“公車”絕大多數都沒有參加康有為組織的簽名運動，他只征集到80名廣東人的聯署。而僅僅是另一人陳景華就鼓動了一場280多人簽名的「廣東公車上書」。
*  茅海建《“公車上書”考證補（一）》
*  茅海建《“公車上書”考證補（二）》
*  有關公車上書的學術研究與爭論
木耳屬（學名：''Auricularia''）是木耳科食用菌一個屬，又名。包括黑木耳，毛木耳，褐黃木耳和皺木耳。
中國是木耳的主要生產國，產區主要分布在廣西、云南、貴州、四川、湖北、黑龍江等地。亞洲部分國家和地區也有生產。
* ''Auricularia albida'' (Romell) Rick 1958
* ''Auricularia americana'' Parmasto & I.Parmasto ex Audet, Boulet & Sirard 2003
* 黑木耳 ''Auricularia auricula-judae'' (Bull.) Quél. 1886
* 角質木耳 ''Auricularia cornea'' Ehrenb. 1820
* 皺木耳 ''Auricularia delicata'' (Mont.) Henn. 1893
* ''Auricularia discensa'' Lloyd 1919
* 象牙白木耳 ''Auricularia eburnea''
* ''Auricularia eximia'' (Berk. & Cooke) Kobayasi 1981
* ''Auricularia fibrillifera'' Kobayasi 1973
* 褐黃木耳 ''Auricularia fuscosuccinea'' (Mont.) Henn. 1893
* ''Auricularia goossensiae'' Beeli 1926
* ''Auricularia hainanensis'' L.J.Li 1987
* ''Auricularia heimuer'' F.Wu, B.K.Cui & Y.C.Dai 2014
* 大毛木耳 ''Auricularia hispida'' Iwade 1944
* ''Auricularia hispidula'' (Berk.) Farl. 1905
* ''Auricularia incrassata'' Kobayasi 1973
* ''Auricularia indica'' Massee 1914
* 氈蓋木耳 ''Auricularia mesenterica'' (Dicks.) Pers. 1822
* ''Auricularia minor'' Kobayasi 1981
* 黑皺木耳 ''Auricularia moellerii'' Lloyd
* ''Auricularia nigricans'' (Fr.) Birkebak, Looney & Sánchez-García 2013
* 盾形木耳 ''Auricularia peltata'' Lloyd 1922
* 毛木耳 ''Auricularia polytricha''
** 毛木耳銀白變種 Auricularia polytricha var. argentea D.Z. Zhao & Chao J.Wang
* 網脈木耳 ''Auricularia reticulata'' L.J. Li
* ''Auricularia rosea'' Burt 1921
* ''Auricularia scissa'' Looney, Birkebak & Matheny 2013
* 三角毛木耳 ''Auricularia semipellucida'' Kobayasi 1942
* ''Auricularia sordescens'' Ces. 1879
* ''Auricularia stellata'' Lloyd 1922
* ''Auricularia subglabra'' Looney, Birkebak & Matheny 2013
* ''Auricularia tenuis'' (Lév.) Farl. 1905
* ''Auricularia thailandica'' Bandara & K.D.Hyde 2015
* ''Auricularia villosula'' Malysheva 2014
* ''Auricularia wrightii'' (Berk. & M.A.Curtis) Farl. 1905
* 西沙木耳 ''Auricularia xishaensis'' L.J.Li 1985
木耳科(Auriculariales)是傘菌綱木耳目下的一個科。子實體呈膠質、蠟質、肉質，干燥時呈革質。子實層通常單面生，在子實體的腹面。以產生被橫隔分為4個細胞的擔子為特征。子實體形態多樣，從簡單的菌絲層到發育良好的、有菌蓋和菌柄或珊瑚狀的子實體。腐生或寄生于維管植物或苔蘚植物上，有些寄生在昆蟲上或顯花植物的莖基部和根部。木耳目下只有木耳科1個科，大約有21屬，其中木耳屬的多數種可以食用。常見的如黑木耳。
*木耳屬 Auricularia
SUSE Linux Enterprise（SUSE發音為/?su?s?/），簡稱SLE，是SUSE開發的企業級Linux操作系統。
SUSE參展Linuxcon
SUSE Linux Enterprise原是以Slackware Linux為基礎，並提供完整德文使用界面的產品。1992年 Peter McDonald成立了Softlanding Linux System（SLS）這個發行版。這套發行版包含的軟件非常多，更首次收錄了X Window及TCP/IP等套件。Slackware就是一個基於SLS的發行版。
SuSE於1992年末創辦，目的是成為UNIX技術公司，專門製為德國人推出量身訂作的SLS/Slackware軟件及UNIX/Linux說明文件。1994年，他們首次推出了SLS/Slackware的安裝光碟，命名為S.u.S.E. Linux 1.0。其後它綜合了Florian La Roche的Jurix distribution（也是一個基於Slackware的發行版），於1996年推出一個完全自家打造的發行版 - S.u.S.E. Linux 4.2。其後SUSE Linux採用了不少Red Hat Linux的特質。（使用RPM及/etc/sysconfig）
"S.u.S.E."後來改稱/簡短為"SuSE"，意思為"Software-und System-Entwicklung"，那是一句德文，英文為"Software and system development"。現在這家公司的名字再度更改成SUSE Linux，"SUSE"一字已經不包含甚麼意義了。有非官方的謠言說"SUSE"同時是指德國電腦先驅Konrad Zuse的一個雙關語。
2003年11月4日，Novell表示將會對SUSE提出收購。收購的工作於2004年1月完成。Novell也向大家保證SUSE的開發工作仍會繼續下去，Novell更把公司內全線電腦的系統換成SUSE LINUX，並同時表示將會把SUSE特有而優秀的系統管理程式 - YaST2以GPL授權釋出。
2005年8月4日，Novell公共關係科的領導及代言人 － Bruce Lowry表示，SUSE Linux Professional系列的開發將變得更開放以及讓社群參與當中的工作。新的開發計劃名為openSUSE，目的是為了吸引更多的使用者及開發人員。相比以往，現在所有的開發人員及使用者能夠測試SUSE的產品並一起開發新版本的SUSE。在以往，SUSE的開發工作都是於內部進行的。SUSE 10.0是第一個給予公眾測試的版本。為了配合這個轉變，用戶除了能夠購買盒裝版本的SUSE外，也可以從網絡上免費下載。一系列的改變讓於2005年10月6日推出的SUSE Linux有三個版本 － "OSS版"（完全地開放原始碼）、"試用版"（同時包含開放原始碼的程序及專屬程序如Adobe Reader、Real Player等，其實就是盒裝零售版，也可以免費下載，可以安裝在硬碟上，並且沒有使用限制或限期，但不含說明手冊及Novell提供的技術支援）及盒裝零售版。
2013年11月9日，發布內核版本openSUSE 13.1，它是SUSE Linux Enterprise的產品基礎。該內核版本更新了所有的應用程序的版本，包括服務器的應用程序和桌面的應用程序，引入一些新的特性，吸納了1000多個的開源項目，比方引進了OpenStack Havana將近400個新的功能點等。
2011年4月Attachmate集團購併了網威，連帶購併了SUSE，但該集團將SUSE分立成一個獨立的事業單位，之後2014年10月Micro Focus國際購併了Attachmate集團，連帶擁有網威與SUSE，但SUSE依然維持獨立事業單位。
2018年7月2日，Micro Focus國際將 SUSE 出售給 EQT Partners。
依照應用場景不同，SUSE Linux Enterprise分為幾個不同版本，包括：
* SUSE Linux Enterprise Server（SLES）：通用操作系統，針對性能、安全性和可靠性優化。
* SUSE Linux Enterprise Desktop（SLED）：桌面操作系統。
* SUSE Linux Enterprise High Performance Computing（SLE HPC）：高性能數據分析工作負載平臺。
* SUSE Linux Enterprise Real Time：精準計時，低延遲操作系統。
* SUSE Linux Enterprise Micro（SLE Micro）：邊緣計算專用操作系統。
依照版本不同，SUSE Linux Enterprise可能包含不同組件。
大多數SUSE Linux Enterprise版本包含一個安裝及系統管理工具YaST2。它能夠進行磁碟分割、系統安裝、線上更新、網絡及防火牆組態設定、用戶管理和其他更多的工作。它為原來複雜的設定工作提供了方便的組合界面。
SUSE Linux Enterprise支持在安裝的時候調小NTFS硬碟的大小，令把Linux安裝到一臺已經安裝了Windows 2000或XP的電腦的工作進行得更順利。此外，SUSE Linux Enterprise亦會自動偵測很多常見的Windows數據機並為它們安裝驅動程式。
SUSE Linux Enterprise也收錄了Linux下的多個桌面環境如KDE和GNOME及一些視窗管理員，比如是Window Maker、Blackbox等。YaST2安裝程式也會讓使用者選擇使用GNOME、KDE或者不安裝圖形界面。SUSE Linux Enterprise已經為使用者提供了一系列多媒體程式如K3B（CD/DVD燒錄）、amaroK（音樂播放器）和Kaffeine（影片播放器）。它也收錄了OpenOffice.org，以及其他的文字閱讀／處理格式，如PDF等。
位於倫敦西敏市蘇格蘭場的經典標誌。該標誌已隨蘇格蘭場的搬遷而移到新址。
蘇格蘭場（，又稱、），是英國人對首都倫敦警務處總部所在地的一個轉喻式稱呼。
蘇格蘭場負責維持包括整個大倫敦地區的公共治安及交通秩序，但倫敦市除外，該區的警務由倫敦市警察管轄。
歷史上倫敦警務處總部曾3度搬遷，現時的總部大樓位於倫敦維多利亞堤岸，彼鄰英國政府中樞所在地白廳。該建築曾為倫敦警務處舊總部的一部分，經翻新後於2016年正式啟用。
蘇格蘭場本身既不是位於蘇格蘭，也不負責蘇格蘭的警備。蘇格蘭場這個名字源自1829年，當時坐落在白廳廣場4號的倫敦警察廳開設有一扇後門，而後門正對著一條名為“大蘇格蘭場”（Great Scotland Yard，該地點可能是蘇格蘭和英格蘭合併組成聯合王國之前，蘇格蘭國王訪問英格蘭時使用的宮殿或蘇格蘭王國駐英格蘭大使專用宮殿）的街道上。其後這扇後門變成了警察廳的公眾入口，而“蘇格蘭場”也漸漸成為了倫敦警方的代名詞。
第二代總部「新蘇格蘭場」原址