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#765年 (唐代宗永泰元年)，不空譯《仁王護國般若波羅蜜多經》二卷。前有《大唐新翻護國仁王般若經序》，唐代宗作。 “文更順暢最宜流通。”
窺基撰《瑜伽師地論略纂》(卷十)，述玄奘說，謂西方未聞有此經本，是則本經梵本之有無亦成問題。
先後有吉藏、圓測、善月、良賁等作疏。另有不空譯《仁王般若念誦法》、《仁王護國般若波羅蜜多經陀羅尼念誦儀》，介紹念誦儀軌。現代著作有釋圓瑛，《仁王護國經講義》等。
完美的一天(A Perfect Day)為孫燕姿第9張專輯，於2005年10月7日正式發行。其中的“第一天”為孫燕姿與樂團五月天與F.I.R.聯合制作的歌曲。
專輯原定於2005年9月發行，因演唱會因素而宣告延後，並於9月9日香港紅磡演唱會上首度演唱歌曲“完美的一天”，即專輯名稱正式公開。完美的一天也首創以手機搶先試聽的機制。其中的歌曲“第一天”，為孫燕姿與團體五月天、F.I.R.聯合制作的歌曲，也巧妙的配合歌名（First Day, F.I.R Stefanie May Day）。
2005年10月7日“完美的一天”正式發行。10月8日13:00，孫燕姿開始在臺北101北方廣場的玻璃屋入住24小時，讓外人觀看孫燕姿“完美的一天”，但由於臺北雨勢過大，歌迷聚集人數少，甚至因雨勢而致屋頂漏水，使得此活動在第一天時略顯狼狽；眾多的通告，使孫燕姿也沒有足夠的時間可休息。10月9日13:00“完美的一天”閉幕，開始簽唱會活動。
Honey Honey
最佳國語女演唱人獎
《完美的一天》
〈完美的一天〉
計劃經濟，又稱統制經濟或指令型經濟，是一種經濟體制，在這種體系下，國家在生產、資源分配以及消費等各方面，都是由政府事先進行計劃。「指令型經濟」通常和計劃經濟用法相同，但是詳加區分的話，指令型經濟是指生產工具公有的經濟體制。所以指令型經濟必定是計劃經濟，但計劃經濟卻不必然為指令型經濟。
時至今日，世界上的經濟體系大多是市場經濟體系和混合經濟體系。但仍有部份國家如朝鮮、古巴（現已宣布進入市場化的改革）採用計劃經濟。而同為共產主義國家的中國、越南、老撾則在改革開放與革新開放后逐漸走出了另一條發展道路。
計劃經濟的起源是與對市場經濟的批判開始。一般來說，最早出現計劃經濟構想的是李斯特對于亞當·史密斯的《國富論》的批判，當時是作為政府干預經濟行為的第一次理論闡述，之后的《政治經濟學的國民體系》，更是系統的闡述了政府對經濟干預的必要性和對經濟發展的主導性。受其影響德國誕生了經濟歷史學派，大力宣揚政府控制經濟行為，同時以這種思想主導德國的經濟發展，實現了德國的快速經濟發展，這類主張被稱為國有社會主義，或是馬克思、列寧口中的“國家資本主義”，這種靠政府干預執行計劃目標的經濟發展模式，本質上與計劃經濟的精神相近。之后由于一戰德國戰敗，政府失去了對國際經濟關系有效的控制能力，歷史學派走向消亡，但是之后德國經濟依舊保留很強的政府干預特色，納粹上臺以后，重拾了歷史學派的做法，恢復了德國經濟。所以德國的混合經濟實際上是脫胎于早期的計劃經濟，但最后走向了市場。
蘇聯出現以后，計劃經濟的理論發展得到了提高，蘇聯經濟學家普列布拉津斯基寫了《新經濟》，系統完善的樹立了社會主義國家的政府干預經濟的模式。蘇聯雖然經歷了特定方面的發展，但后又陸續開放計劃經濟的市場程度，勉力維持世界第二大經濟體的經濟實力直到被日本超過，蘇聯以經互會為媒介通過計劃經濟方式影響他國經濟，使得蘇聯的計劃經濟模式成為世界上影響力最大也最主要的計劃經濟模式，可是1991年後隨著蘇聯解體，經互會解散，國際化下無力競爭的計劃經濟集團市場徹底崩潰，純粹的計劃經濟實行失敗，影響力便逐漸式微。中共則從早先的依樣照抄再到發現該體系與社會主義之間不存在必然關係，計劃經濟讓路並證明可行後便與之脫鉤，即使是現在引入的經濟計劃也是完全基于市場的，十四屆三中全會提出要轉變政府管理經濟的職能，其中便是進一步建立以間接手段為主的完善的宏觀調控體系。
在計劃經濟下，三個經濟問題都是由政府決定的。所謂的三個經濟問題是指：生產什麼、怎樣生產和為誰生產。國家大部份資源由政府擁有，並且由政府指令來分配資源，而不是由市場價格來決定。舉例來說，政府認為國家需要蘋果，在計劃經濟下，被政府選中的個人集體（一般為符合該類生產的要求）都要按政府指示進行種植蘋果的工作，但事實上實際生產的產品可能不符合實際需求。
計劃經濟裡面不僅是控制國營產業，連私人企業也要受政府指示運作。私人企業要生產甚麼，由政府作主；私人企業以甚麼方法生產，由政府決定；生產出來的東西又如何分配，也是政府決定。國家操控著生產的供應、價格以至銷售渠道，都是由政府決定。
計劃經濟是部分共產黨執政的國家常見的屬性之一，因此有時候計劃經濟又常被解釋與共產主義相通，但又與共產主義無政府、無國家的特性相矛盾，隨著蘇聯在世界共產主義運動的擴大，受到蘇聯影響的地區都或多或少的實行計劃經濟政策。主要根據馬克思的資本論（要有意識地計劃控制生產），弗里德里希·恩格斯的社會主義從空想到科學的發展等理論來開展，提倡和實踐計劃經濟是在列寧時期（斯大林時期）。最典型的計劃經濟例子數以蘇聯。而現存的少數例子則是朝鮮、古巴（正在廢除）等。
一個政策在自由放任環境下，可能會不受人為控制地產生不可預知的問題。但在計劃經濟裡由政府計劃、預先設計好，一些可預期的問題就有機會避免。舉例來說，政府規劃一個城市的交通網絡時，管制個人私家車擁有數目，便可減少如塞車等交通問題。對于國家發展的長遠規劃較完善，比較不會有短視近利的缺點。
實行計劃經濟的國家，常是后發的落后國家想要趕超先進國的發展，基本上都是把有限的經濟資源不計收益的傾斜于某方面的發展。比如教育、交通、重工業、醫療等等，使其短時期內實現飛躍。蘇聯于1930年代將私人消費上限設為全國生產總值的50%，繼此蘇聯于重工業實現了飛躍性的發展，但同時其農業板塊亦遭到巨大打擊。
某些社會福利措施不適合完全以市場價格來分配或是市場機制不容易出現，例如教育、醫療、交通、老人照護。實行計劃經濟的國家，得以直接且公平的配置合適的資源，而不會受到市場影響。成功的計劃經濟國家，其公共福利水平都是較高的，而具體福利則需要視政府能控制資源多寡而決定。國際比較顯示，實行計劃經濟的國家的某些生命指標，例如兒童死亡率和預期壽命都高出大部分資本主義國家，盡管這些數字經常是由這些國家自己公布的數據并且具體標準也有不同之處。
如果有某個人或者相對小規模的機構，能完全知道社會中每個人對所有物品的需求強度，然後根據這些強度總和迅速反應，精確的分配所有資源、人力、財力進行各種所有物品生產，這樣理想狀態下的計劃經濟，的確是所有經濟形態中最高效的。但當然，顯而易見的，這個人或者這個小規模機構在人類可預見的將來都是不可能存在的，算上家庭這種極小的人口經濟體才可以勉強達到計畫經濟的理想狀態，甚至許多父母對家庭成員都做不到這樣的分配，而且家庭團體擴張下會更困難，而社會也是如此。所以現實上的計劃經濟，最明顯的表現就是低效率社會資源分配，與造成顯而易見的產能失調。而這還是私有化的狀態，如果資產徹底公有化更會導致生產力大幅下降與資源的過度浪費。
微觀資源無法有效分配，是計劃經濟裡最受批評的要點。因為國家所有資源都由政府決定，私人不掌握生產資料，於是乎國家可以罔顧私人的實際需要而進行經濟計劃。奧地利經濟學派的路德維希·馮·米塞斯主張社會主義在經濟上必然會失敗，因為經濟計算問題（economic calculation problem）註定了政府永遠無法正確的計算複雜萬分的經濟體系。只要缺乏了價格機制，社會主義政府根本無從得知市場需求的情報，而隨之而來的必然是計畫的失敗和經濟的徹底崩潰。
舉例而言，當國家要求全國廣種蘋果時，事實可以是民眾對芒果需求高於蘋果。如是者，多種出來的蘋果就會形成浪費，而芒果便形成短缺。但政府卻沒有合適的機制（取代貨幣機制）可以準確而迅速的知道民眾對芒果或蘋果的正確需求。這便是說，即使知道了芒果需求較高，政府仍不知道應該少種多少蘋果，多種多少芒果。即使知道了現在少種了多少芒果，多種了多少蘋果，政府仍然不知道半年後芒果成熟時，廣大人民的需求有沒有轉變。這可能導致浪費和短缺。
即使政府有效率的分配了資源，但計劃經濟下的效率通常還是低落的，主因是經濟決策缺乏私人參與，而是由政府一個全權決定。即是說，計劃經濟下缺少私人競爭。缺少私人競爭，就難以有效提高效率，以至價格也不能通過競爭而有所調整，個人的收益或物質回報也無從改變。個體的努力并沒有相應的物質回報，反而個體的怠惰無能的經濟仍然能得到整體平均的物質回報，由整體來共同承擔怠慢，共同享受努力的成果，從而演變成為平均主義。這便使得計劃經濟下的微觀個體缺乏積極進取、爭取效率的誘因。因此發展緩慢，如蘇俄開始在1980年代技術落後美國，儘管武器產量差不多甚至更高，卻無法帶動足夠的創新，龐大的總體國力也停滯不前了，直到21世紀後才開始復甦成長。
這也是中國1978年決定開始改革開放，1992年建設社會主義市場經濟體制的重要因素之一。
計劃經濟意味著經濟活動多由政府決定，而不是個人決定，個人的經濟決策自由就被犧牲。對于重視個性化的消費者，這造成負效用。經濟決策上的個人自由被壓抑有可能進一步導致其他領域的自由被破壞。1980年代，左翼理論家麥可·阿爾伯特（Michael Albert）和經濟學家羅賓·漢內爾（Robin Hahnel）為了平衡這個缺點便提出參與型經濟的設想，希望能解決這個問題。然而參與型經濟還沒有在任何一國範圍以上實施的例子。
計劃經濟下政府擁有管制生產活動的權力，官員便因此得以利用管制權力從中獲利。這種獲利的型態，有的是非法貪污、有的是合法但不合理的規費稅捐，也有的是政策選定重點發展的對象以外被犧牲的弱勢者的利益。這些原本應屬於社會大眾的共同利益，因為計畫管制的關係而落入政府或官員私人的手裡、或是不公平的剝削。這不但妨礙了資源的公平運用、扭曲經濟發展的規律，也形成特權階級，產生社會矛盾，甚至衝突。
市場經濟體制的合法剝削和高層腐敗也因為類似的原因產生。
易造成均貧現象（實質是消費品不足、經濟落后而非資本主義的貧富分化）、在經濟落后的條件下可能造成政治經濟體系崩潰。例如蘇聯解體。
就廣義而言，凡是政府對市場進行干預時，或者說是違反自由經濟時，就是一種計畫經濟的實現，故所謂的資本主義國家事實上並不存在。這行為為的是彌補資本主義自由經濟下的弊端，通常是長期的限制，而且若不限制即有可能導致一個國家自由經濟的崩盤。以下皆是現今常見政府計畫經濟中限制的對象：
*匯率的控制。為防止貨幣面額產生巨大的波動（如：通貨膨脹）。
*關稅的設置。為彌補本土產品的競爭力的不足。
*政府專賣，如鹽、糖、菸、酒、電力等，為防止不肖商業集團壟斷，造成經濟癱瘓或民生物資欠缺。
*基本工資的最低限制。為防止自由經濟下資方無限度的剝削、壓榨。
*碳稅，政府通過碳稅的交易和補貼，避免任意排放，污染環境導致的公共財損失。
*大到不能倒，對於特定的巨型私人公司，當經營的家族出現問題時，政府為了避免連鎖效應，國家接管不惜以百姓的稅金相救。
銫鐘，又叫原子銫鐘，是一種使用銫的精密的計時儀器。其發明者是美國人N·F·拉姆齊（Norman Foster Ramsey），他也因發明原子銫鐘以及提出氫微波激射技術獲得了1989年的諾貝爾物理學獎。
1963年13屆國際計量大會決定：銫原子Cs133基態的兩個超精細能級間躍遷輻射震蕩周所持續的時間為1秒。此定義一直延用至今。
早期的銫原子鐘為磁選態原子鐘，即依據能級不同的原子的磁矩不同及不同磁矩的原子在磁場中所受力不同來選擇處于不同能級的銫原子。
運動方程 a=μ?H/m, a為銫原子的加速度，H表示磁場強度，?H為磁場梯度，m為銫原子質量。
內丹術是道教一種重要的修煉方法，現在一般視為道教氣功（道家多稱“煉氣術”）的一種。內丹術指以“人身是一小天地”的“天人合一”、“天人相應”思想為理論，進行性命的修煉，以人身為鼎爐，修煉“精、氣、神”等而達成強身健體、提高人體的生命功能、延長壽命、乃至成仙、長生不老之目的。
白雲觀《內經圖》
中醫專著《黃帝內經》記載“真人”、“至人”、“圣人”、“賢人”的修煉境界，以及「提挈天地，把握陰陽，呼吸精氣，獨立守神，肌肉若一」、「精神不散」、「積精全神」、「移精變氣」等修煉、療病方法。「移精變氣」可以看作是后世內丹學「煉精化氣」、「煉氣化神」一類的方法。記載“黃帝且戰且學仙”。
老子是先秦道家學派的代表，其著作《道德經》中即有“歸根復命”，“深根固柢”的內煉學說，又講述了“長生久視”、“沒身不殆”的理想，亦講述了“貴以身為天下者，則可寄于天下；愛以身為天下者，乃可以托于天下”的方法論，亦提到“或噓或吹”、“綿綿呵其若存”的吐納功法。《莊子》中提到“天地與我并生，萬物與我為一”，亦有「心齋」、「坐忘」之類的內煉方法。《管子》則認為“能守一而棄萬疴”。內丹術與源自先秦時期的行氣、導引等有關。王喬、赤松子均為行氣派之祖。春秋末戰國初的出土文物《行氣玉佩銘》，系統具體地講述了內氣煉養方法。《楚辭·遠游》一文中，也有“餐六氣而飲沆瀣兮，漱正陽而含朝霞”之句。
早期道教的一部重要的經書《太平經》也有一套自己的長生不老的修道理論和方法，認為需要“愛氣尊神重精”、“行善”、“守一”、“食氣”等。東漢魏伯陽著《周易參同契》，提出了“參同相類”的修煉模式，為丹法之祖書。東晉葛洪是金丹道教的理論家與實踐者。他認為金丹之道，乃仙道之極。葛洪《抱樸子?金丹篇》說：“余考覽養性之書，鳩集久視之方，曾所披涉篇卷，以千計矣，莫不皆以還丹、金液為大要者焉。然則此二事，蓋仙道之極也。服此而不仙，則古來無仙矣。”魏晉時道教教團重視內煉養生，上清派整理道經，如魏華存《黃庭經》、陶弘景《服氣導引法》。
“內丹”一詞于已有文獻中最早見于題為東晉許遜所作的《靈劍子·服氣訣》：“服氣調咽用內丹”。另《靈劍子·松沙記》：“學道之士，初廣布陰騭，先行氣攻，持內丹長生久視之法。”南北朝梁代南岳佛教天臺宗三祖慧思禪師（515—577）《立警愿文》中說到：“我今入山修習苦行，懺悔破戒障道罪，今身及先身是罪悉懺悔，為護法敵求長壽命，不愿生天及余趣，愿諸賢圣左助我，得好芝草及神丹，療治眾病除饑渴，常得經修行諸禪，愿得深山靜處，神丹藥修此愿，借外丹力修內丹，欲安眾生先自安。己身有縛能解他縛，無有是處。”這是最早將外丹、內丹明確劃分開的一處著作。（道家外丹也可指“虛空中清靈之氣”，前中國道教協會會長陳攖寧先生云：“外界資助，當然不可少，卻是在虛空中尋求。”）
隋朝時，修道于羅浮山青霞谷的道士“青霞子”蘇元朗提出“歸神丹于心煉”，提倡“性命雙修”，強調心身的全面修煉，以此為內丹修煉的核心。“性命雙修”一說，進一步推動了內丹術理論的發展。
唐朝與五代，是內丹之道發展的關鍵時期，崔希范撰《入藥鏡》，司馬承禎作《天隱子》、《坐忘論》、《服氣精義論》，李筌、張果等注解《陰符經》，鐘離權著《靈寶畢法》、《還丹歌》、《破迷正道歌》，呂洞賓繼承傳統丹道，并作《九真玉書》、《直指大丹歌》、《指玄篇》、《百字銘》等，施肩吾撰《鐘呂傳道集》，陳摶作《太極圖》、《無極圖》，使內丹之道的理論與方法進一步完備和發展。宋朝《云笈七簽》中列“諸家氣法”及“內丹訣法”，多是唐代作品。
北宋張伯端稱“感真人授金丹藥物火候之訣”，把《道德經》、《陰符經》作為內丹祖書，作《悟真篇》，融老子內煉思想于《悟真篇》內丹之道中。張伯端《悟真篇》還強調要煉內丹，必先積功德：“德行修逾八百，陰功積滿三千。均齊物我與親冤，始合神仙本愿。”《悟真篇》也繼承了道教上清派的主要經典《黃庭經》身體臟腑各有神所主的“五臟神”之說，并結合了東漢魏伯陽《周易參同契》的煉丹之道。
張伯端一派所傳丹法，其繼承系統為張伯端─石泰─薛道光─陳楠─白玉蟾，形成丹道的流派稱為內丹南宗。
另有王重陽開創道教全真派，稱承鐘離權、呂洞賓之真傳，修煉亦以內丹為首務，主張性命雙修，明心見性，以修性為先。《性命圭旨》提出：「何謂之性？元始真如，一靈炯炯是也。何謂之命？先天至精，一炁氤氳是也。」王重陽所傳丹法流派稱內丹北宗。
以后又有元代李道純所創內丹中派；明代陸潛虛所創東派；清代李涵虛所創西派。另有明清時伍守陽、柳華陽所創的全真派的分派“伍柳派”。元明時代的道士張三豐，丹法據稱傳自火龍真人，稱為隱仙派，其法訣采"清修派'與"陰陽派"之長，著有《無根樹詞》、《大道論》、《玄機直講》等。另外據說還有不少隱傳的內丹流派。隱傳的內丹術大多師徒相承，口口相授，外人很難了解。
部分研究人士認為中國古典名著《西游記》、《封神演義》不僅是文學名著，還是闡述內丹術的“丹經”。
《四庫提要》說：“后世神怪之跡，多附于道家，原其本始，則始于清靜自持。其后長生之說與神仙家合而為一，而服餌、導引入之；房中一家近于神仙者亦入之。”
內丹的一個重要觀念，是要求體液逆流或逆行，尤其是精液與唾液。
全真教的內丹術，是冥想丹田中有一丹爐，結合上下體液中的要素，產生純陽之氣。要造純陽之氣，要無憂無欲，心無雜念，方能有功。
舌頭攪拌唾液後，形成泡沫，嚥下泡沫，以獲取純陽之氣。唾液稱為「上水」，得和下身產生的「火」結合。精於此道者，可製造兩種不同的唾液，其一結合「肝氣」，其二結合「肺氣」，最後製造出「神水」，當中有「火」的元素。下身生出的「火」，同樣與二氣結合。三爻卦裏的「坎」和「離」，一旦在丹田會合，也可以製造神水和真火。用這種方法所造的純陽之氣，便是以前道士所謂的長生金丹。
關于內丹修煉的階次，各家方法有差，一般可分為筑基、煉精化氣、煉氣化神、煉神還虛幾個階段。元代陳致虛《金丹大要》卷四曰：“是皆不外神氣精三物，是以三物相感，順則成人，逆則生丹。何為順？一生二，二生三，三生萬物，故虛化神，神化氣，氣化精，精化形，形乃成人。何謂逆？萬物含三，三歸二，二歸一，知此道者怡神守形，養形煉精，積精化氣，煉氣合神，煉神還虛，金丹乃成。”《金丹大要》還說：“求于冊者，當以《陰符》、《道德》為祖，《金碧》、《參同》次之。”
據傳道家文始派丹法修煉下手即以最上一層“煉神還虛”做起。《文始經》曰：“能見精神而久生，能忘精神而超生。”《仙學真詮》釋之曰: “蓋忘精神者，虛極靜篤，而精自然化氣，氣自然化神，神自然還虛，虛無大道之學也；見精神者，虛靜以為本，火符以為用，煉精成氣，煉氣成神，煉神還虛，此以神御氣之術也。學虛無大道者，雖不著于精氣，然與道合真，神形俱妙，有無隱顯，變化莫測，其壽無量，是了性而自了命者也，舉上而兼下也；以神御氣，則著于精氣矣，然保毓元和，運行不息，沖和之至，薰蒸融液，亦能使形合于神，長生不死，乃了命而性因以存也，自下而做向上去也。此二端雖大小不同，而皆有益于人。”
《老子想爾注》中提出：“所以精者，道之別氣也。”“萬物含道精。”“夫欲寶精，百行當修，萬善當著，調和五行。”《心印經》說：“精合其神，神合其氣，氣合其真，不得其真，皆是強名。”全真派《晉真人語錄》曰：“若人修行養命，先須積行累功。有功無行，道果難成。功行兩全，是謂真人。”“若要真功者，須是澄心定意，打疊精神，無動無作，真清真凈，抱元守一，存神固炁，乃真功也。”“若要真行，須要修行蘊德，濟貧拔苦，見人患難，常懷拯救之心，或化誘善人入道，修行所為之事，先人后己，與萬物無私，乃真行也。”張三豐以修人道為煉仙道的基礎，強調只要素行陰德，仁慈悲憫，忠孝信誠，全于人道，離仙道也就自然不遠了。他把道家的內煉思想同儒家學說合在一起，說：“人能修正身心，則真精、真神聚其中，大才、大德出其中。”
煉內丹方法還有“人元丹法”、「地元丹法」和「天元丹法」之別，“龍鳳丹法”與“龍虎丹法”之別，階次各有不同。
德國衛禮賢（ Richard Wilhelm ）曾率先用西方心理學的概念—意識與無意識—來闡釋內丹學的識神和元神范疇，并認為“性”就是意識與無意識，而“命”與生理之本能密切相關。榮格的分析心理學旨在消除意識與無意識之間的對立，榮格曾用集體無意識理論理解了內丹學著作《太乙金華宗旨》（《 The Secret of the Golden Flower 》）中的超越現象，視之為一無意識的表征。
史書記載，內丹家多高壽，如《宋史》載：陳摶壽長118歲，張無夢99歲，張伯端96歲，石泰136歲，薛道光113歲，陳樸、施肩吾、藍元道、陳楠、白玉蟾等內丹家都達到高齡。
* Joseph Needham（李約瑟）著，鄒海波 等 譯：《中國科學技術史》，第5卷第5分冊，「煉丹術的發現和發明：內丹」（北京：科學出版社，2011年）.
* 謝世維：〈 當代西方對宋元以後內丹研究之回顧 〉.
混合經濟是在基本經濟制度既定的條件下，為促進稀缺資源的合理配置，而由一系列有機聯系并相互制約的機制、制度、組織、決策等方式而形成的復合體。混合經濟是多種所有制結構、多種經濟主體、多種資源配置方式、多種市場結構、多種分配方式的混合。因此，事實上并不存在對于混合經濟的單一定義。資本主義國家中的混合經濟一般指市場機構和政府干預相結合的經濟制度，這一種以私有制為基礎的經濟運行體制。以中國為首的社會主義國家中的混合經濟一般指混合所有制經濟，被認作一種社會主義基本經濟制度。
公認的關于混合經濟體制的定義大致可分為三類：第一類將混合經濟定義為資本主義特征與社會主義特征的并存；第二類把混合經濟定義為市場因素與計劃因素的混合；第三類則把混合經濟定義為國家借助宏觀經濟政策和政府組建的公共部門而進行的市場管理。
中國大陸的一些經濟學家認為混合經濟是當代西方國家的社會目標補足私人目標，以政府經濟政策補足個人經濟政策，以政府調控補足市場調節的一種經濟體制。在這種體制下，國家與市場，政府與企業和個人通過職能分工與合作，以實現國家經濟的穩定增長和社會福利的最大化。
由于涉及到國家對市場的干預，因此西方的混合經濟中常出現國有制與私有制的混合。
各種社會主義者已經將混合經濟理解為社會所有制和私營企業的混合體，并將其作為資本主義與社會主義之間的必要過渡形式進行了預測和主張。
中國大陸官方將其描述為以公有制為主體、多種所有制經濟共同發展的所有制結構。1997年，混合所有制經濟一詞首次出現在中共中央文件中。中共十八屆三中全會通過的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》中提出“積極發展混合所有制經濟”，明確“國有資本、集體資本、非公有資本等交叉持股、相互融合的混合所有制經濟，是基本經濟制度的重要實現形式”。2015年8月，中共中央、國務院印發了《關于深化國有企業改革的指導意見》，表示要推進國有企業混合所有制改革。
德國社會民主理論家愛德華·伯恩施坦（Eduard Bernstein）提倡一種混合經濟形式，認為在資本主義自行發展為社會主義之前的很長一段時間內，公共，合作和私人企業的混合系統是必要的。
越南官方將其描述為。
混合所有制經濟一定是股份制經濟，但并不是所有的股份制經濟都是混合所有制經濟。
吳奔星，筆名東方亮、歐陽鏡，湖南安化人，中國現代詩人。他與李章伯在北平創辦詩歌雜誌《小雅詩刊》，又發表不少詩作在《菜花詩刊》、《詩誌》、《新詩月刊》等詩歌雜誌上，創導新詩現代化、民族化，在海內外學界享有很高聲望。吳先生對「究竟怎樣迎接‘明天’的新詩」作了三點小結：
他也是魯迅研究專家，中國現代文學史家，曾任中國現代文學研究會顧問，全國魯迅研究會顧問，中國作協詩歌學會理事，江蘇省作協顧問。
北京師範大學國文系畢業。早年參加湖南農民運動、「一二·九」學生運動。他先後在桂林師範學院、國立武漢大學、江蘇師範學院、南京師範大學等高校任研究員、教授。
他於1957年被劃為右派，下放徐州師範學院「戴帽」任教，1982年獲得平反，重返南京師範大學中文系任教。
*文學創作：《暮靄》、《春焰》、《都市是死海》、《奔星集》、《人生口哨》、《吳奔星新舊詩選》
*文學理論及文學史：《茅盾小說講話》、《文學風格流派》、《中國現代詩人論》、《詩美鑒賞學》、《虛實美學新探》《中國新詩鑒賞大辭典》(主編)、《試論「新月詩派」》(在1980年2月的《文學評論》上發表)
好樂迪股份有限公司（英語：Holiday Co., Ltd.），簡稱好樂迪，是一家臺灣連鎖式卡拉OK公司，成立於1993年4月10日，於1993年在臺北民生東路開設第一家門市，是臺灣第一家採用電腦系統點歌播放的KTV公司。
*1993年，於臺北市民生東路開立第一家門市─臺北民生店，並率先使用電腦點歌系統、業界首創量販式消費。
*1995年，首創顧客滿意電腦評分系統。
*1997年，曾獲中華民國經濟部「最佳商標設計獎」。
*1998年股票公開發行，2002年股票上市。目前臺灣共有52家分店。
*2002年，與泰國Gmm Grammy合資成立純兒音樂（2003年結業）。
*2005年，好樂迪的全年總營收達新臺幣35.6億元。
*2019年，好樂迪及錢櫃2月22日宣布，預計由錢櫃以每股新臺幣67.7元斥資67.34億元，好樂迪將成為錢櫃100%持股子公司，合併後將維持雙品牌經營，但在同年8月21日遭公平交易委員會4度禁止，駁回申請。駁回合併後目前彼此交叉持股，好樂迪持有錢櫃26.06%，錢櫃持有好樂迪32.396%，互為實質上最大股東。
等共五十餘家門市
1941年的列寧格勒圍城戰所引發的饑荒。
中國大陸人口數量變化圖。可以看到在大躍進“三年大饑荒”期間出生率的大幅降低和死亡率的顯著提高。
饑荒，又稱饑饉，是指一個國家或地區在某一個時期（如戰爭、自然災害）內沒有足夠的糧食供應，因持續時間相當長的糧食短缺，導致局部或全局性的人們逃難，或因飢餓導致的佔人口比例較大的非正常死亡的現象。饑荒由自然災害或人爲因素引起，屬於災難的一種。
歷史上發生饑荒的地區的都對民生造成極大的沖擊，并極易觸發社會動蕩和政權更替。在古代，發生饑荒的自然原因主要是農業遭遇自然災害導致糧食欠收，在此情況下，如果政府禁止人民自由遷徙，就會發生饑荒，如果允許人民自由遷徙或開倉賑災，則可以緩解饑荒所造成的危害。
食物如果按生存需要來分配，全世界的糧食足夠養活每一個人。根據估計，2007年全世界有9億2千3百萬人營養不良。糧價上揚更導致額外的7千5百萬人口陷於飢餓邊緣。造成這一惡果的主要原因是政治、軍事等原因，而不是糧食不足。
**1815年至1817年嘉慶云南大饑荒
**1875年至1878年丁戊奇荒
**1959年至1961年三年大饑荒（導致1500萬至5500萬人死亡，是人類歷史上規模最大的饑荒，也是最嚴重的人為災難之一）
** 1959年至1960年信陽事件
** 1932年哈薩克斯坦大饑荒
* 2007-08年全球糧食價格危機
劉姓是中文姓氏之一，2013年有人口近7,000萬，佔中國全國人口的5.34%，在王、李、張之後排第四位。根據中國戶籍管理部門的全國公民身份信息系統（NCIIS），劉是第四大姓，其中在江西省劉姓是第一大姓，湖南省是第二大姓。歷史上，劉姓建立了漢朝、蜀漢、五胡漢趙、五代後漢、南朝劉宋、十國南漢等政權，其中漢趙、後漢分別由少數民族匈奴、沙陀所建立。最早一支劉姓源自祁姓堯的後裔劉累，故劉累為劉姓得姓始祖。劉姓的郡望有二十多個，以彭城劉氏最為知名。劉姓在韓國亦有分佈，在當地排名第15，有約22萬人。
*劉累：帝堯后裔祁姓劉氏。堯的后裔劉累為孔甲養龍，后來有一條龍病死，劉累攜家眷逃亡魯陽（今河南魯山縣），這是劉姓的起源（另一說法認為劉累故地在河南偃師）。
**劉知幾考證劉氏不是堯的后裔，而是陸終的苗裔。
*王季后人：周成王曾封曾祖父王季后人于劉邑（河南偃師），后失考。
*劉康公：周定王八年（公元前592年）又封劉邑與王弟季子，王季子即劉康公，建立了劉國。
*項伯；劉邦感念項伯當年在鴻門宴時的解救之恩，賜予項伯劉姓。
*婁敬：建議與匈奴和親，並且徙六國後裔和豪族十餘萬人至關中，定鼎長安，獲賜姓劉，拜為郎中，號奉春君。
*匈奴貴族：西漢初年，漢朝派遣宗室女與匈奴王室政治聯姻，匈奴貴族之後多改劉姓。
據有關史料記載，劉姓郡望多達27個。
* 中國姓氏排行(2007年4月24日)
* 中國姓氏排行榜 (2006年11月)
枋寮車站位於屏東縣枋寮鄉，在東海站和加祿站之間，為臺灣鐵路管理局屏東線、南迴線的鐵路車站，是屏東縣境內的第三大站。
*1941年12月15日：設站，為西部幹線終點站。
*1944年：林邊＝枋寮間因戰時需要而拆除。
*1953年1月16日：復舊。
*1991年12月16日：於本站舉辦南迴鐵路通車典禮。
*1992年1月15日：南迴鐵路全線進行「測試營運」。
*1992年10月5日：南迴鐵路全線正式營業，環島鐵路網完成。
*2016年1月1日：啟用多卡通刷卡機。
*2018年6月28日：配合南迴鐵路電氣化工程，延長站房內側通道為臨時月臺，命名為第0月臺，提供起點站或終點站為枋寮站的列車使用；第二月臺拆除改建。
*2019年9月11日：配合南迴鐵路電氣化工程，啟用新建完成的第二月臺和第三月臺，第0月臺和第一月臺停用。並將第一月臺拆除改建。
*2019年12月20日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車，原本屏東線潮州站南段，到南迴線雙向行駛的莒光號和觀光列車,從新左營車站改到本站更換機車頭〔電力機車，柴油電力機車〕,也在本站聯結或解除聯結電源行李車。111次、136次普悠瑪號；129次、168次自強號，原終點站由潮州車站改為延駛到本站。
*2020年12月23日：配合南迴鐵路電氣化通車，枋寮站增停110次、326次、327次普悠瑪號和305次、310次、443次自強號，同時升格為二等站。
*2021年9月5日：枋寮站第一月臺啟用，同時第三月臺停用。
*2021年10月23日：觀光列車藍皮解憂號開始行駛，由雄獅旅行社包辦。
*2021年10月30日：第三月臺開始拆除,在11月底拆除完成。
本站的車站座椅有蓮霧造型設計，襯托出本鄉的農業特色，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」的戳章，可供旅客蓋戳留念，現為二等站。
本站為平面車站，後方有枋寮電力分駐所，設置島式月臺兩座與轉車臺一座。
+ 2001年至今
*自強號（普悠瑪號）：除北上（順行）422次，南下（逆行）415次、127次不停靠外，其餘列車皆停靠。其中136次以本站為起點，111次以本站為終點。
*自強號（不含普悠瑪號）：除北上（順行）324次不停靠，其餘列車皆停靠，其中129次以本站為終點，168次以本站為起點。
*區間快車：皆停靠。除3029次以「～枋寮」、3005次及3028次以「彰化～臺東」路段行駛，其餘305X~308X次以「～枋寮」路段行駛為主。
*區間車：皆停靠。以「～枋寮」路段行駛為主；部分班次潮州～枋寮。
*南迴線區間車：皆停靠，且為始發站與終點站，以「臺東～枋寮」路段行駛為主
*藍皮解憂號：皆停靠，且為始發站與終點站，以「臺東～枋寮」路段行駛為主，5898次以本站為終點，5899次以本站為起點。
車站前的白鶴像，意象為北勢寮保安宮的「送白鶴」祭典。
*臺灣鐵路管理局高雄機務段枋寮機務分駐所
*臺灣電力公司屏東區營業處枋寮服務所
*中華郵政枋寮郵局（屏東39支局）
枋寮火車站－四重溪
屏東－潮州－恆春
高雄－臺17線－墾丁
屏東客運高雄客運國光客運
經臺17線。
高鐵左營站－臺88線－鵝鑾鼻
經臺88線。
左營－臺88線－小灣
南和橋－春日鄉公所
週一至週五行駛
士文分駐所－春日鄉公所
枋山鄉公所－東港漁港漁產品直銷中心
週一、三、五行駛
File:枋寮火車站 轉車臺.JPG|站內供柴油機車使用之轉車臺
File:枋寮火車站 南迴鐵路簡介.JPG|大廳牆上懸掛之南迴鐵路簡介
File:枋寮車站站名牌.JPG|月臺站名牌
File:Fangliao Railway Station.jpg|2016年前尚未改建之站體外觀
File:Platform 0, TRA Fangliao Station 20180608 night.jpg|第0月臺夜景
*2007年由施易男、許瑋倫、林韋君及曾之喬主演的華視偶像劇《太陽的女兒》第一集開頭即選於本站月臺取景。
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 枋寮車站
;先前營運模式
加祿車站位於屏東縣枋山鄉，位於枋寮至內獅間，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。最初車站原擬名為嘉祿車站，正式通車後為現名，最初為因應中華民國國軍軍事運輸需求，並且臺鐵原計畫將該車站作為南迴線車輛調度基地之用，因此該車站用地廣闊。後因該車站使用人次較少，被稱為「最大的小站」。
本站是南迴線鐵路中唯一不停靠對號列車的三等站。地方雖曾爭取莒光號停靠，惟至今仍無對號列車停靠，僅有區間車皆停靠（皆使用復興號編組）。
本站是臺鐵少數仍有販售名片式車票的車站(販售「加祿~東海」吉祥票，代表「嘉官晉祿，福如東海」，及庫存普快車票，庫存票售完為止)。本站並無訂票取票及發售非該站之各級列車車票之業務，站內票房若無至到達站之庫存票車票亦不販售。站內設有加祿、內獅、枋山三站之「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」戳章，可供旅客蓋戳留念。
本站配合「臺鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。
車站以地下通道連接站房與兩座島式月臺，為了配合南迴鐵路電氣化工程，第一月臺於2018年6月起拆除改建、而第二月臺則因使用率不高(因為一天只有4班車停靠)故採用「穿著西裝改西裝」的方式 在未停用此月臺的情況下進行改建。
兩座月臺與站房側設置各一座無障礙電梯連至地下通道。車站前設有直升機起降坪。
*列車待避以2B月臺為主，少部分情況下有超過兩列慢車要追越時(或是2B月臺有列車停靠時)，會視情況將列車調度於1B月臺進行待避
機迴線(一般情況下)
南迴鐵路（北上待避）
南迴鐵路（南下待避）
南迴鐵路（北上停靠）
往東海、林邊、南州 方向
南迴鐵路（北上通過）
往枋寮、潮州方向
南迴鐵路（南下停靠）
往內獅、枋山、枋野方向
南迴鐵路（南下通過）
往知本、臺東方向
慢車等候快車通過時(但不會開車門供乘客上下車)
加祿車站貨場軌道
*1992年10月5日：設站。
高鐵左營站－鵝鑾鼻
週一至週五行駛，須預約
File:TRA Jialu Station 01.jpg|加祿車站外觀(2003年以前)
File:TRA Jialu Station 00.jpg|加祿車站月臺(2008年6月6日拍攝)
File:2014-12-27 加祿車站 列車時刻表 普快車票價表.jpg|加祿火車站時刻表(2014年12月27日拍攝)
File:加祿火車站月臺.JPG|加祿車站月臺(2014年12月27日拍攝)
File:加祿火車站遠看 北往南.JPG|加祿火車站遠看_北往南(2014年12月27日拍攝)
File:5 35SPK2300 Series Cars.jpg|放置於加祿車站的35SPK2300型冷氣平快
File:TRA DR2908 and DR3032 at Jialu Station 20201114.jpg|對號列車只有列車交會時才會停靠加祿車站，但不辦理客運
File:R109& 5 Cars in Jialu.jpg|停靠於加祿車站的普快車
*《南迴鐵路工程輯要：國家十四項重要建設》，臺灣省政府交通處南迴鐵路工程處，1992年。
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 加祿車站
枋山車站位於屏東縣獅子鄉，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。本站也是目前臺灣最南端的鐵路車站。
本站雖位於獅子鄉內，但本站因距離枋山市中心較近，故命名為「枋山車站」，目前為乙種簡易站。
目前僅停靠區間車（使用復興號編組）及5899次、5898次藍皮解憂號。
配合「臺鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」，本站進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計於2021年4月完工。
枋山車站站牌
*島式月臺一座（其中B側月臺雖然股道未被拆除，但因為連接此股道的轉轍器已拆除故無法使用，目前該月臺拆除重建中）與側式月臺一座。
*原有三股道，在降為招呼站後，曾僅保留主正線（一股道），第一股道（仍可見到未被拆除的枕木）及主正線連接第三股道的轉轍器均已拆除，但因南迴鐵路電氣化工程，將第一股道軌道重鋪並在靠站房側新建一側式月臺，於2020年4月10日啟用。
*車站內無站員駐守（僅有民間保全負責駐守）與售票，提供多卡通刷卡機。
南迴鐵路（西行）
往 內獅、加祿、枋寮 方向
南迴鐵路（東行）
往 枋野、中央號誌、古莊、大武 方向
此月臺A側停用中，預定僅用於緊急停靠
此月臺B側停用並斷軌
*1992年10月5日：南迴線正式營業時設三等站。
*2001年3月1日：由三等站降為簡易站，並指定由加祿站管理。
*2006年12月1日：由簡易站降為招呼站。
*2020年3月27日：由招呼站升等為乙種簡易站。
*2020年4月10日：靠近站房側的一股道啟用。
*屏東縣枋山鄉加祿國民小學枋山分校
*屏東縣立枋寮高級中學正成分校 (已廢校)
*屏東縣警察局枋寮分局枋山分駐所
*鄉道屏147-1線（已解編）
* 枋山車站能觀海鐵道迷-秘境驛 華人健康網
* 枋山車站空拍 臺灣鐵道之旅
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 枋山車站
內獅車站位於屏東縣枋山鄉，位於加祿至枋山間，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。得名於一旁獅子鄉內獅村，設立於1992年10月5日，最初為簡易站，並由加祿車站管理，後於1993年11月1日降為招呼站。內獅車站進出旅客甚少，以2017年全年為例，上車人數150人，下車人數241人，運量每日僅一人左右，目前為臺鐵客運量最低的車站。未來本站將成為臺鐵恆春線的轉運站，計畫運行直通新左營車站，目前已廢棄的站體也將改建。
本站為招呼站。除區間車（使用復興號編組）以外皆不停靠。
*降等為招呼站後，僅保留正線(一股道)，其餘側線及轉轍器均已拆除。
*車站站房無人看守，除機房設備外，無提供售票服務，另設有多卡通刷卡機。
南迴鐵路（北上）
往 加祿、枋寮 方向
南迴鐵路（南下）
往 枋山、枋野、中央號誌、古莊 方向
*1992年10月5日：南迴線正式營業時設簡易站，並指定由加祿站管理。
*1993年11月1日：由簡易站降為招呼站。
*2004年10月至2006年3月：共發生三起南迴線連續破壞事件。
本站為全臺灣乘客數量最少的車站。
*  屏東縣獅子鄉內獅國民小學
* 屏東縣獅子鄉內獅村內獅部落
* 屏東縣警察局枋寮分局內獅派出所
屏東－東港－恆春
高雄－鵝鑾鼻
File:Neishi Station (Taiwan).jpg|內獅站月臺（2009年7月）
File:內獅車站廢棄員工宿舍.jpg|廢棄員工宿舍，攝於2016年
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 內獅車站
瀧溪車站位於臺東縣太麻里鄉多良村，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。
本地昔日為排灣族「大得吉社」所在地，北邊另有察-{臘}-密社、南邊有大竹高社。1937年臺東廳地方制度改正，大得吉更名「大溪」、察-{臘}-密更名「瀧」、大竹高更名「大竹」。南迴鐵路設站時初訂名大竹，後一度訂名所在地大溪，但因宜蘭線已有同名車站，故將瀧、大溪兩地名合為「瀧溪」作為站名。
本站為乙種簡易站，一人站員服務。是臺灣鐵路少數幾個有對號列車停靠的簡易站。
配合「臺鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」，本站進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工
設島式月臺一座。
*南迴線設線時此站被命名為「大竹」。
*1992年10月5日：南迴線正式營業時設「大溪」站（本站行政區域屬於臺東縣太麻里鄉多良村），因與宜蘭線大溪站同名，後來更名為「瀧溪」站。
*2002年6月1日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由大武站管理。
*自強號（含普悠瑪）：皆不停靠。
*莒光號（不含觀光列車）：順行712次（逢週日行駛）、756次（逢週五行駛）不停靠外，其餘皆停靠。
*區間車：皆停靠（復興號車廂編組）。
*藍皮解憂號：僅順行班次停靠。
*喳其格勒部落（排灣語：Tjatjigel；漢譯大溪部落、大溪社區）
需走至大溪國小搭乘，站牌為大溪
**8135 臺東－大南－安朔
**8136 臺東－豐源－安朔
**8137 臺東－大南－尚武
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 瀧溪車站
大武車站位於臺東縣大武鄉，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。
本站為三等站。配合「臺鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」，本站進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。
普通車與柴快於大武車站交會
設有島式月臺兩座。。
**逆行：除415次、127次不停靠外，其餘皆停靠。
**順行：除422次不停靠外，其餘皆停靠。
**逆行：除305次（逢週六行駛）、443次（逢週日行駛）不停靠外，其餘皆停靠。
**順行：除302次（逢週六行駛）、310次（逢週日行駛）、314次、324次不停靠外，其餘皆停靠。
*莒光號（不含觀光列車）：皆停靠。
*藍皮解憂號：僅逆行班次停靠。
*臺東縣警察局大武分局及大武派出所
*中華郵政大武郵局（臺東24支局）
*交通部臺灣鐵路管理局大武電力分駐所（臺鐵變電站設施）
由民族街走到臺9線路口即有站牌，站牌為大武
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 大武車站
古莊號誌站位於臺東縣大武鄉，位於中央號誌至大武間，為臺灣鐵路管理局南迴線的號誌站，也是南迴線唯一雙線區間的東側端點。
*設有島式月臺一座、四條股道。。
*原為三等站，但自2017年10月1日起停辦客運業務，裁撤為號誌站。
*先前仍然派駐值班站長監控列車運轉及南迴鐵路電氣化施工之鐵路路線封鎖。
*目前已無行車人員駐守，但必要時仍會派駐行車人員監控列車運轉及南迴鐵路電氣化施工之鐵路路線封鎖。
歷年旅客人次紀錄（1992-2017年）
*臺東縣警察局大武分局尚武派出所
*北端緊臨古莊四號隧道南口，南端緊臨古莊三號隧道東口
由古莊路、太湖路至-{zh-hans:客莊路; zh-hant:客莊路}-有站牌，站牌為尚武
*2010年12月起停止電腦售票，此後本站無售票業務。。
*2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機，接受乘客以悠遊卡、一卡通、有錢卡、iCash 2.0付費。
*2017年10月1日：停辦客運，改為號誌站，停辦客運前每日僅有四班車停靠，順逆行各兩列次。
富山號誌站近貌，一旁正進行邊坡工程（2011年9月）
富山號誌站機房
富山號誌站位於臺灣臺東縣大武鄉，曾為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路號誌站。
*因通車後運量不大，車次不多，海側軌道在南迴線通車後不久即拆除，僅保留一股通過線。
歷年旅客人次紀錄
*富山部落舊址（八八水災後已遷大武國小舊址，並正名斯卡拉比部落）
*距23px臺9線409.5公里岔路口約 250 公尺。
由號誌站聯絡道路走到臺9線路口即有站牌，站牌為富山
*原計畫為號誌站，但1991年南迴線通車時並未實際使用。
*屏東車站曾短暫販賣過至此站之普通、快車通用名片式車票，被鐵道迷視為珍品。
*臺鐵曾安排郵輪式列車於富山站臨停觀光。
列車行經多良車站
多良車站為臺灣臺東縣太麻里鄉境內，臺灣鐵路管理局南迴線之已廢止鐵路車站，有臺灣最美車站之稱，預計於2024年3月復站。
最初南迴線規劃時，因瀧溪與金崙區間較長，因此於多良興建號誌站，供列車交會。站址原本為山坡地，兩端均為隧道，南迴鐵路工程處特別將車站以高架設計，站在月臺上即可鳥瞰太平洋。後因業務清淡，自2006年7月1日起結束旅客業務，同年10月1日正式裁撤。目前車站雖無提供客運服務，仍有行車設備機房運作，原有車站站體屋頂改為觀景臺，當地居民亦提供旅客休息與飲食攤位，已成為南迴公路的著名觀光景點，每日均有相當數量之參觀人數。因此在南迴鐵路電氣化計畫中，臺鐵有意復站營運。隨後，臺東縣政府已經證實，南迴線鐵路電化完工後，將進行招商引資，亦配合「臺鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計於2024年3月復站，將以觀光列車莒光號及區間車運輸。
多良車站南側的多良一號隧道從南迴鐵路完工後歷經多次加固，仍逐漸產生異狀，導致隧道淨空不足，無法降道配合鐵路電氣化架設電車線功能，故利用南迴鐵路電氣化工程順便進行改線。改線範圍從大溪四號橋北側，沿海側增設單線鐵路往北銜接至多良站南側。因此之後舊多良一號隧道廢棄停用，並新建較短的新多良一號隧道提供各級列車行駛（152公尺長）。2020年5月28日，多良站南側的臨海新線切換通車。
此地原為排灣族「打-{臘}-打蘭社」所在地，1937年日治時期更名「多多良」，多多良為日本人名，在日本有多多良車站。南迴鐵路設站時，將地名簡化為多良，作為站名。並與佐賀縣 多良站 (日本) 同名。
本站設有岸式月臺兩座。原有兩條軌道可供列車交會，但因南迴線班次過少，不需辦理交會業務，山側軌道在南迴線開通不久即拆除；在南迴線電氣化計畫中預定恢復。
*1992年10月5日：隨著南迴線正式通車而啟用，當時設有兩股軌道及月臺，但幾天後因為沒有交會需求而拆除山側軌道及兩端道岔。
*1992年10月28日：正式成為招呼站，並指定由金崙站管理。
*2006年7月1日：因業務清淡而宣佈裁撤，客運列車不再停靠本站。
*2006年10月1日：正式裁撤。
*2008年8月23日：成為郵輪式列車的中途停車地點，但並未恢復其原本的車站編制。
*2011年12月20日：臺鐵停止受理停靠枋野、多良兩站之申請。
*2013年12月13日：旅客在拍攝多良站時，發生誤闖鐵軌淨空區域，列車緊急煞車後以及旅客及時閃避未釀成事故。
*2014年2月：臺鐵進行車站月臺欄桿維護工程，將原紅色欄桿重新油漆為綠色。
*2014年4月17日：由於民眾批評月臺欄桿改為綠色失去原味，故臺鐵將顏色重新油漆為原本之紅色。
*2016年8月6日：因為前往觀光的觀光客人數眾多，加上前往多良車站的道路狹窄，以及停車空間不足，外地民眾車輛進出已影響當地居民的出入，因此當地民眾封鎖前往車站的道路，期望透過自發性的道路管制減少居民進出不便。
*2017年3月：由於業者於車站附近架設基地臺破壞地景造成民眾不滿，經中華民國立法委員黃國書於立法院交通委員會提出質詢後，中華民國國家通訊傳播委員會主任委員詹婷怡允諾將檢討，並於月底完成遷移。
*2021年5月16日：因應疫情擴大，臺東縣太麻里鄉公所宣布「多良火車站」暫停開放至6月8日止。
歷年旅客人次紀錄（1992-2006年）
*查拉密部落（排灣族語：Calavi；舊稱多良部落）
臺東－安朔國小
臺東－大南－安朔
部份班次經森永。
臺東－豐源－安朔
臺東－大南－尚武
File:TRA Duoliang Station 02.jpg|多良車站月臺。
File:TC_at_Duoliang.jpg|民間活動專車停在多良車站。
File:多良車站站體.jpg|多良廢站後，原有的站體變成機房。
File:duoliangstation2016011901.jpg|2014年初月臺欄桿維護工程之綠色欄桿，現已恢復為紅色。
* 【臺灣，你好！】沙發環島空拍鷹眼系列 - 2015/7/23 臺東海岸線 卷一
* 【4K】臺東多良車站即時影像 - 臺東縣政府交通及觀光發展處
金崙車站位於臺東縣太麻里鄉金崙村，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。
設於1992年，目前為三等站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。最初車站設立於南迴鐵路隧道所挖出的土方上，車站站體採高挑三層樓玻璃採光設計，除了車站外另設一鐵路道班，主要負責太麻里至金崙間路段。由於臺東縣太麻里鄉金崙溫泉被規畫為觀光溫泉區，金崙車站近年來遊客增加，停靠車次目前相較過去為增加；比較知本車站、太麻里車站、金崙車站、大武車站這四站中，班次最少的是金崙車站，而其餘車站幾乎每班都有停，反而在車站出入的遊客量，排名第二。。
*自強號（普悠瑪號）：僅停靠北上（逆行）307次、南下（順行）326次，其餘皆不停靠。
**北上（逆行）333次、305次（逢週六行駛）、371次、311次、317次、373次。
**南下（順行）372次、308次、314次、328次。
**北上（逆行）711次（逢週六行駛）、701次（逢週六停駛）、703次（逢週五行駛）、507次、713次。
**南下（順行）702次、704次、756次（逢週五行駛）、712次（逢週日行駛）、706次（逢週五行駛）、708次（逢週五停駛）。
*中華郵政金峰金崙郵局（臺東14支局）
*南端緊臨金崙溪橋及多良二之一號隧道北口，北端緊臨金崙隧道南口
走到臺九線“金崙”站牌以搭乘以下路線
** 8132 臺東－安朔國小
** 8135 臺東－大南－安朔
** 8135A 臺東－大南－安朔－森永
** 8136 臺東－豐源－安朔
File:Jinlun Station02.jpg|金崙車站的兩座月臺
File:TRA R123 at Jinlun Station 20131229.jpg|停靠金崙車站的普快車
File:Aerial photograph of TRA Jinlun Station 20131027.jpg|金崙火車站全景，第 704 車次莒光號 開往新左營，第 3671 車次普快車 開往臺東
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 金崙車站
香蘭車站位於臺灣臺東縣太麻里鄉，曾為臺灣鐵路管理局南迴線（現已廢止）的鐵路車站。
*1989年7月25日：設站。
*1997年2月19日：廢止。
*島式月臺一座，設有地下道連接站房。，現已用木板封閉。
File:香蘭車站 (12143291815).jpg|2014年的香蘭車站站體前方廣場，途中可見已被圍籬隔開禁止進入。
File:XianglanStationback.jpg|站體後方
File:XianglanStationPlatform.jpg|車站月臺
太麻里車站位於臺東縣太麻里鄉，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站；在「迎接千禧年第一道曙光」活動中聲名大噪，號稱臺灣最早看見日出的車站。
配合「臺鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」，本站進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。
往瀧溪、枋山、內獅方向
往金崙、大武、枋野方向
往知本、臺東、玉里 方向
往康樂、山里、鹿野 方向
*1988年1月1日：卑南站（今臺東站）至太麻里站間開始臨時營業。
*1992年12月16日：於枋寮站舉行南迴鐵路通車典禮，開始正式營業。
*1999年12月31日至2000年1月1日：行駛「迎接千禧年第一道曙光」專開列車。
**北上（逆行）：除415次、127次不停靠外，其餘皆停靠。
**南下（順行）：除422次不停靠外，其餘皆停靠。
**北上（逆行）：333次、301次、371次、311次、317次、323次、373次。
**南下（順行）：306次、372次、308次、374次、328次。
*莒光號（不含觀光列車）：除南下（順行）756次（逢週五行駛）、712次（逢週日行駛）不停靠外，其餘皆停靠。
*臺東縣警察局大武分局太麻里分駐所
*中華郵政太麻里郵局（臺東13支局）
需要從火車站直行走臺九線路口後右轉走至〝大王國中〞站牌方可搭乘：
**8135 	臺東－安朔（經大南）
**8135A 臺東－安朔（經大南）－森永
**8136 臺東－安朔（經豐源）
**8137 臺東－尚武（經大南）
**8151 臺東－太麻里（經大南）
**8152 臺東－太麻里（經豐源）
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 太麻里車站
三和車站站房
三和車站位於臺灣臺東縣太麻里鄉，曾為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。1988年以「美和車站」名設立，1992年配合地名改為「三和車站」，1997年因使用乘客過少廢除。
*1988年1月1日：「美和車站」設立，等級為三等站。
*1992年10月5日：因本站行政區域屬太麻里鄉三和村，站名配合地名改稱「三和車站」。
*1997年10月1日：廢止。
知本車站位於臺東縣臺東市知本里，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站。但距知本溫泉仍有六公里之遙，故須靠轉車（鼎東客運山線8129路線）才能前往溫泉區。
*島式月臺兩座，有地下道連接站房。，配合南迴鐵路電氣化工程，目前第2月臺改建中。
*通常二車交會僅使用第一月臺，本站折返列車停靠1A。
*1985年7月15日：設站。
*2014年6月28日：以南迴線先行工程名義完成單線電氣化。
*2015年3月24日：首次停靠普悠瑪號。
*2015年10月15日：因應臺鐵大改點，停靠於本站的普悠瑪號班次改為太魯閣號。
*自強號（EMU3000）：皆停靠。北上（逆行）441次以本站為起點，南下（順行）426次以本站為終點。
*自強號（普悠瑪號）：除北上（逆行）127次、南下（順行）422次不停靠外，其餘皆停靠。
*自強號（太魯閣號）：皆停靠。北上（逆行）417次以本站為起點，南下（順行）402次以本站為終點。
*自強號（不含EMU3000、普悠瑪號、太魯閣號）：皆停靠。其中418次（逢週五～日行駛）以本站為終點，427次（逢週五、六行駛）、473次（逢週日行駛）以本站為起點。
*區間車：皆停靠（皆使用復興號編組）。
*臺東縣警察局臺東分局知本派出所
File:TRA Jhihben Station 00.jpg|2008年5月時的知本車站遠景
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 知本車站
康樂車站位於臺東縣臺東市康樂里，為臺灣鐵路管理局南迴線的鐵路車站，並為之門戶。本站位於起點93k+544公尺之處，約略於臺東地理中心位置，鄰近臺東機場與國立臺灣史前文化博物館，配合博物館門戶意象，站名標以全館實景為底色。
設站起初由於鄰近臺東永豐餘造紙廠，另設有永豐餘造紙公司專用側線及豐年機場特種支線，之後由於貨運量減少，於1999年拆除豐年機場特種支線，2001年拆除永豐餘專用側線，車站服務改為客貨並重，目前為乙種簡易站，一人站員服務。，為極少數有停靠對號列車之簡易站。
臺鐵康樂站原為臺東車站新站候選地址。惟1970年代，臺東火車站新站選址確定被指定在臺東市郊的巖灣地區，捨棄了另外兩個設立在臺鐵康樂站或臺東縣議會現址的方案，如今成為諸多臺東縣民心中的遺憾。然而研究顯示，這樣的結果是起因於政治、人為因素而非專業及自然條件下的考量，根本原因乃臺東縣地方派系競合對地方建設的外負面影響所致。
本站位於花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫區間。設島式月臺一座，目前改建中。
*2002年6月1日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由臺東車站管理。
**南下（順行）702次、704次、706次（逢週五行駛）、708次（逢週五行駛）。
**北上（逆行）701次（逢週六停駛）、711次（逢週六行駛）、507次、713次。
*區間快車：僅北上（逆行）3005次停靠。
*本站開放使用悠遊卡、iPASS一卡通、icash、HappyCash付費。
需走至國立臺灣史前文化博物館附近搭乘，站名為職訓中心。
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 康樂車站
臺東車站位於臺東縣臺東市，為臺灣鐵路管理局臺東線、南迴線的鐵路車站。
1970年代，臺東車站新站選址確定被指定在臺東市郊的巖灣地區，捨棄了另外兩個設立在臺鐵康樂站或臺東縣議會現址的方案，如今成為諸多臺東縣民心中的遺憾。然而研究顯示，這樣的結果是起因於政治、人為因素而非專業及自然條件下的考量，根本原因乃臺東縣地方派系競合對地方建設的外負面影響所致。
臺東舊站廢站後造成市區商圈迅速沒落，臺東新站又受制距離臺東市區太遠，加上人口於20世紀末期後大量外流，臺東新站周邊發展停滯。本站附近商圈依然發展有限，形成都市發展的特殊現象。
研究顯示，撇開臺東先天的地理及資源上的劣勢，臺東長期以來的地方政治生態問題是導致臺東有限的資源被浪費，至今建設落後的原因，而臺東火車新站就是案例之一。
*1982年6月27日：臺東線拓寬工程切換通車，新設立卑南車站，即本站前身，並使用東拓後廢止的東成車站的車站編號004。
*1992年12月16日：南迴線全線通車，改稱臺東新站。
*2001年5月31日：原位於市區、盲腸線的臺東舊站廢止，本站仍維持原有名稱。
*2001年12月1日：本站改稱為臺東車站。
*2014年6月28日：舉行花東鐵路電氣化通車典禮，象徵電氣化時代來臨。
*車站站房配合花東新車站運動改建，惟改建工程受到廠商名茂營造惡性倒閉影響，由頌和營造接手改建
*2018年4月2日：車站改建工程正式完工。
*2019年3月14日：成立臺鐵車勤服務部臺東餐務室
*2020年12月20日：辦理南迴鐵路電氣化通車典禮，象徵環島電氣化路網完工。
本站為一等站，所有車種皆停靠。為南迴線和東部幹線的主要始發站和終點站。設有旅遊服務中心，站前設有商業區，售有各類土產。
本站為平面車站，有島式月臺三座。
(-2000年)
+（2001年-）
*臺東縣警察局臺東分局南王派出所
*臺東縣消防局臺東大隊卑南分隊
*中華郵政臺東卑南郵局（臺東6支局）
*普悠瑪客運 臺東縣市區公車（臺東市公車）：
** 臺東轉運站－臺東火車站－臺東轉運站
** 臺東火車站－小野柳風景區
*** 臺東－（卑入）－成功－靜埔
*** 臺東轉運站－三仙臺遊憩區
*** 臺東－四維路－臺東車站
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 臺東車站
* 臺東舊站、臺東新站、臺東車站？
* 臺灣驛站之旅 臺東車（新）站
是由日本電子遊戲製造商光榮（今光榮特庫摩）製作與發行的歷史戰略模擬游戲系列，以日本戰國時代作為全系列的背景設定。自1983年於電腦平臺推出首作至今，已歷經15部本傳作品，續作橫跨多個遊戲平臺，為光榮特庫摩旗下發展最為長久的遊戲系列。截至2018年，系列作品的全球累計出貨數已超過1000萬份。
《信長之野望系列》為光榮開發出的多個歷史模擬遊戲系列之起源，與同是光榮發行並在漢語地區較為知名的《三國志系列》類型相似，但遊戲背景設定在日本戰國時代，玩法為逐步消滅其他大名（領主）勢力，以統一全國為目標。自第3代戰國群雄傳開始在個人電腦平臺上推出中文版本，此外早期也發行過英語版本，後自2005年的第12代革新起再度發行英語版。
自第5代霸王傳以後，作品也在個人電腦版本上發行「威力加強版」，另外移植家用機時，通常包含了威力加強版的內容。臺灣從第9代嵐世記開始改為「臺灣光榮」代理發行，之前是由「第三波」代理。
#信長之野望 （1983年）
#信長之野望·全國版 （1986年）
#信長之野望·戰國群雄傳 （1988年）
#信長之野望·武將風雲錄 （1990年）
#信長之野望·霸王傳 （1992年）
#信長之野望·天翔記 （1994年）
#信長之野望·將星錄 （1998年1月5日）信長之野望·將星錄 威力加強版 （1998年1月5日）
#信長之野望·烈風傳 （1999年7月15日）信長之野望·烈風傳 威力加強版 （2000年1月1日）
#信長之野望·嵐世記 （2001年7月26日）
#信長之野望·蒼天錄 （2002年9月27日）
#信長之野望·天下創世 （2003年9月26日）信長之野望·天下創世 威力加強版 （2004年12月3日）
#信長之野望·革新 （2005年6月22日）信長之野望·革新 威力加強版 （2007年12月13日）