ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2001年10月中華人民共和國國務院通過了《關於廢止2000年底以前發佈的部分行政法規的決定》，《中華人民共和國勞動改造條例》被廢止，中華人民共和國的勞動改造制度被取消。
2013年12月28日全國人民代表大會常務委員會通過了關於廢止有關勞動教養法律規定的決定，勞動教養制度被正式廢止。同時，對正在被執行勞動教養的人員解除勞動教養。
因收容遣送制度已於2003年廢止，收容所也都已改爲救助站。
紐約時報報道，中國大陸自2014年開始由中共中央總書記習近平下令興建「新疆再教育營」，中國政府表示此類機構為“職業技能教育培訓中心”，2016年陳全國到任新疆維吾爾自治區黨委書記後得到強化，2017年改稱「再教育轉化中心」，稱其已扣押投入數以萬計的穆斯林，且內部條件惡劣，被關人員常遭虐待和折磨。、基督徒，以及哈薩克族人，和一些哈薩克公民在新疆的親屬。。在一些媒體報道里，有越獄者的陳述以及相關內部文件，2018年起美、英等國家開始關注此事件。但是中國大陸外交部多次駁斥集中營指控。
來自朝鮮逃北者的資料聲稱在朝鮮有5到10座大型集中營，關押著約200,000名囚犯，其中6個屬政治犯集中營，稱管理所。其中只有位於咸鏡南道耀德的第15號集中營允許外界探視。集中營內的犯人在早期爲出身成分中的“敵對階層”成員，即地主、資本家、宗教人士以及日本統治當局的合作者。朝鮮戰爭後，集中營的犯人主要包括政治犯的家人和親屬，朝鮮勞動黨內部權力鬥爭中的失勢者及其家人，以及試圖逃離朝鮮的人員及其家屬。朝鮮的集中營分爲罪犯營及家屬營。
1992年到1995年間，克羅地亞共和國、南斯拉夫、以及波斯尼亞-黑塞哥維納都設立過集中營，其中絕大多數設在波斯尼亞-黑塞哥維納地區。
* Batkovica（波黑塞族）
* ?elebi?i（波黑穆族）
* Dretelj（波黑克族）
* Hrasnica（波黑穆族）
* Karakaj（波黑塞族）
* Keraterm（波黑塞族）
* Kozarac（波黑塞族）
* Luka Br?ko（波黑塞族）
* Ljubu?ki（波黑克族）
* Manja?a（波黑塞族）
* Omarska（波黑塞族）
* Poto?ari（波黑塞族）
* Tar?in-Silos（波黑穆族）
* Trnopolje（波黑塞族）
*  紀念奧斯維辛解放60週年-新浪網新聞中心
母系制度是以母系親屬為世系繼承的親屬制度。
採取母系制度的社會通常有母系繼承制、從妻居、重視舅甥關係、從母居以及舅舅擔任家長的情況，而父親及其親戚和家人將不會視為家庭成員。在母系社會中，原生家庭的子嗣被嚴格歸類為母系親屬成員，繼承母系的姓氏、財產，並共同祭祀母系的祖先。
必須注意的是，母權制度與母系社會並不相同。母權制度（matriarchal society）指女性在家庭和公共權力中都佔據主導地位的社會。母系制度（matrilineal society）係指涉子嗣對母方家族的嚴格繼承，與父系制度相對。
在近現代部落民族中，仍有少數維持完全的母系社會，如北美的易洛魁部落和霍皮族、中國大陸云南摩梭人、臺灣阿美族等。而母系傳承和父系傳承可以並行、或互為相輔，如日本以父系傳承為主，母系傳承的情況時常出現，如祖業無子傳承，就可以令女兒招贅或收納婿養子，即讓外孫過繼母系，繼續傳承家產。
在19世紀中期，一些人類學家（例如巴霍芬、恩格斯）發表著作，認為人類社會經過了一段由女人統治家庭和社會的母權制時期。這種母權制理論曾一度被奉為真理。但在19世紀末和20世紀初，以泰勒、韋斯特馬克、達爾文為首的一批人類學家從理論上反駁了母權論；同時以馬林諾夫斯基為首一批人類學家經過深入、仔細的田野考察，發現并不存在真正意義上的母權部落，在這些原始的狩獵-采集部落里，女人的權力并不比男人大，甚至要低于男人。在理論和實踐的雙重打擊下，母權論神話從此在西方一蹶不振。20世紀70年代，在新一輪女權主義運動的背景下，母權論頗有死灰復燃之勢，但終究沒有得到學術界的認可。
*《中國文明的本質（卷二）》——陳宣良
*《人類的婚姻》——韋斯特馬克
*《野蠻人的性生活》——馬林諾夫斯基
*《論早期法律與習俗》——梅因
深圳寶安國際機場，簡稱深圳機場、寶安機場，舊稱深圳黃田國際機場，是一座位於中國廣東省深圳市寶安區的國際機場，于1991年通航，由深圳機場集團經營管理，僅啟用了10多年就成為了中國大陸最大航空港之一。深圳寶安國際機場于2013年11月28日啟用新客運航站樓並將所有客運航班轉移至新航站樓。
深圳機場原計劃建于南山區白石洲附近，以更加接近當時的市區——羅湖，也可以使得機場位于深圳特區內。后來經過專家的研究及結合國外的經驗，認為機場應該建于遠郊，以免影響城市的布局及擴展，遠郊的土地充足，也方便以后機場的擴建。后白石洲附近的土地被用于建設世界之窗、歡樂谷及錦繡中華。
1991年10月12日正式通航，占地面積11平方公里，按照中華人民共和國一級民用機場標準規劃設計，實行分期建設，一期建設投資9.8億元人民幣，二期建設投資9億元。飛行區等級為4F，擁有跑道、滑行道各2條，可供世界上最大型客貨機起降。機場實行24小時運行服務。現有停機坪總面積84.5萬平方米，停機位84個，候機樓總面積14.6萬平方米，有面積為19萬平方米的航空物流園區。其中有國際國內貨站，保稅倉庫，分撥倉庫等設施，航空貨運年處理能力達115萬噸。
2004年實際的旅客吞吐量14,253,046人次，中國內居第5位，全球居第81位，貨郵吞吐量達62萬噸，中國內居第4位，全球第37位，起降18萬架次，中國內居第4位。已開通中國內、外80個城市107條航線。2011年深圳機場旅客吞吐量2824.6萬人次，被成都機場以2907.4萬人次超越，失去在中國大陸保持多年的第四大航空城的地位。
深圳機場自投入使用以來，航空業務持續高速增長。1993年5月16日正式成為國際機場，1996年躍升為中國第四大航空港。2003年深圳機場旅客吞吐量突破千萬人次，步入全球最繁忙機場（客運量）百強之列。2004年1月，深圳機場完成B號候機樓改擴建工程。2005年12月，深圳機場飛行區擴建工程正式開工，第二跑道于2011年7月26日投入使用，預計新航站區能于同年能投入使用。2007年12月，深圳機場旅客吞吐量突破2062萬人次。2009年，深圳機場旅客吞吐量達到2448萬人，貨郵吞吐量首次突破60萬噸，在國際機場協會（Airports Council International）公布的2009年全球機場排名中，深圳機場客、貨運量分別位列第49和24名。2010年的旅客吞吐量為2671.3萬人次，貨郵吞吐量80.88萬噸，航空器起降21.69萬架次。
截至2007年底，深圳機場通航18個國家和地區，其中國內城市68個，國際城市（含港澳）34個，每周國內航班3173班，國際航班（含港澳）326班，其中國際貨班（含港澳）67班。航線總量達到139條。至2009年底，深圳機場有深圳航空、中國南方航空深圳分公司、翡翠航空（深航與漢莎航空的合資公司）、深圳東海航空、海南航空深圳分公司、順豐航空等六家基地航空公司，有中國國際航空、東方航空、中華航空等30家航空公司在深圳機場開通航班。另外，深圳機場和香港機場之間的海上航班也于2003年9月通航，實現了中轉旅客的對接。
2018年第九屆世界航空公司排行榜，寶安國際機場奪得「世界十大美麗機場」桂冠。
截止至2011年7月底，深圳機場共有兩條平行跑道：舊有的15/33跑道，長3400米，寬45米，飛行區等級為4E；2011年7月26日投入使用的16/34跑道，長3800米，寬60米，飛行區等級為4F。每條跑道均有相應的平行滑行道。
2006年至2008年期間，深圳寶安國際機場進行了擴建中的填海工程。該工程于2008年9月17日完成。。
由于要保證機場新航站樓在2008年10月如期開工，與之配套的新航站區軌道交通樞紐工程工程必須先行開工。新航站區軌道交通樞紐由深圳地鐵11號線和港深機場軌道聯絡線在深圳機場新航站區地下交匯而成，南北向橫貫整個航站區，全長3.94公里，由深圳機場負責實施，投資估算約13億元人民幣，分三個階段實施。本階段實施的是新航站樓至遠機位機坪地下的北段區間，圍護結構長1.72公里，寬44米，基坑深15至20米，工程造價約3億元，計劃工期150到240天。一跑道西區軟基處理工程總面積29萬平方米，主要包括排水固結、堆載預壓等軟基處理施工，工程造價約1.8億元，計劃工期540天。
2013年啟用的以T3為原型設計的“飛魚”標識，于2019年底被現有標識取代
1991年10月12日深圳機場投入使用，為當時中國國內建設速度最快的機場（建設用時兩年半），首班航班是由中國南方航空深圳分公司所屬的的波音757飛機執飛從深圳飛往北京的航班。
1993年5月，深圳機場晉升為國際機場，并由南航深圳分公司開通首條國際航線（目的地為新加坡），至那時深圳機場成為中國國內吞吐量增長最快的機場以及國內唯一一個一年半升格為對外開放口岸的機場。
1996年，深圳寶安機場成為全國第四大繁忙空港，此后多年一直居于中國內地第四大與第五大機場之間。
1996年10月，深圳機場航站樓擴建工程奠基，至1998年12月，2號航站樓落成，與1號航站樓以“雙子樓”的方式同時運營。
2001年9月18日，深圳黃田國際機場正式更名為深圳寶安國際機場。
2003年12月10日，深圳機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次。
2007年，深圳機場年旅客吞吐量突破2000萬人次。
2013年11月27日，深圳機場A、B航站樓及國際候機樓（D樓）正式宣告關閉，當晚67架飛機及所有設備轉場至新航站樓。新的3號航站樓于次日6時許正式投入運營。
2013年12月5日，深圳機場年旅客吞吐量突破3000萬人次。
2016年，深圳機場實現年度旅客吞吐量4197.14萬人次，同比增長了5.7%，年旅客量首次突破4000萬人次大關，僅用3年時間就再次完成客流千萬級跨越（從3000萬人次達到4000萬人次）。
原A候機樓（現已停用）
原深圳寶安國際機場A候機樓出發大廳（現已停用）
深圳寶安國際機場目前僅運營單一的3號航站樓，同時供所有航空公司的境內外航線使用。
1989年5月，深圳機場正式開工建設，1990年7月，深圳機場1號航站樓正式動工建設，半年后順利封頂。1991年10月12日伴隨深圳機場投入使用。航站樓總建筑面積為3.8萬多平方米，候機樓分為三層，一層為到港廳，分國際、國內通道，備有自動行李轉盤；二層為離港廳，也分國際和國內兩部分。候機樓還設有貴賓廳和特別通道，供國際旅客和港澳同胞途經深圳機場中轉，設計年吞吐能力為500萬人次，高峰客流量1600-1800人次。
1996年10月，深圳機場航站樓擴建工程奠基，1996年10月12日，深圳機場航站樓擴建工程開工，1998年12月，2號航站樓落成，建筑面積7萬平方米，航站樓建筑設計十分超前，采用了大塊的點式玻璃幕墻，于1號航站樓同時運營。
2003年，1號航站樓關閉并開展改擴建工程，于2004年1月重新開放，面積從3萬多平方米擴建至7萬多平方米，并更名為B候機樓，2號航站樓則命名為A候機樓。A、B兩個候機樓總建筑面積15萬平方米，年設計吞吐量1700萬人次。
2011年，深圳機場啟用了A、B樓間的連廊（C樓）和位于A號航站樓北側的臨時國際候機樓（D樓），以滿足國際客流增長的需要。
2013年11月28日，3號新航站樓投入使用，同時A、B、D航站樓正式關閉。
根據現有規劃，深圳寶安機場舊航站樓擬考慮拆除并原址新建T1航站樓，與在建的機場東綜合交通樞紐（包括深圳機場東站）無縫接駁。
從空中俯瞰3號航站樓
3號航站樓出發層的車道
3號航站樓離境層的內部
3號航站樓登機橋
深圳機場航站樓候機室
深圳機場3號航站樓是目前深圳機場唯一正在使用的航站樓，建筑面積45萬平米，為原A、B、D航站樓面積總和的3倍，共擁有62個近機位和15個鄰近主體的遠機位。3號航站樓建設工程是深圳機場擴建工程的一部分，2010年2月25日開工，主體工程2012年11月底完工，2013年11月28日投入使用。
現航站樓平面上分為主樓、翼廊和指廊三大部分，主樓部分為地上四層（局部五層）、地下二層構型：一層為國際進港旅客查驗大廳，二層為國內到達旅客行李提取和迎客廳，三層為國際出境旅客辦理出境手續，及國際、國內出發旅客候機，四層為國際、國內出港旅客辦理乘機手續，五層為商業服務區。其中四層辦票大廳共8個值機島，192個值機柜臺。翼廊和指廊為候機區、商業餐飲區、VIP休息區及到達通道。指廊區為地上三層（局部四層），地下二層構型，平面呈十字形。指廊與主樓相連一端設局部四層，布置餐飲功能；三層為出發候機大廳，為航站樓國內出發候機區的主體；二層為國內旅客到達通道。主樓西側翼廊位于十字指廊交叉點的首層平面。主樓南端與GTC站廳層相連接。地下二層為港深機場快線折返段和地鐵11號線隧道。出發車道邊設于四層，到達車道邊設于二層。
3號航站樓設計保障旅客吞吐量為4500萬人次，其中國內旅客3600萬人次，國際旅客900萬人次。
深圳機場衛星廳于2021年12月7日啟用，是深圳寶安國際機場新一輪擴建首個啟用的重要設施，總建筑面積約23.5萬平方米，設計年旅客吞吐量2200萬人次。
衛星廳位于T3航站樓的北側，共分為地上四層，地下一層。其中地下一層主要為捷運站臺，地上一層主要為捷運到達廳、非正常航班候機廳、二層為國內到港通道、國內出港平臺、多功能服務大廳，三層為國內出港候機廳、商業等配套服務設施，四層為“頭等艙、公務艙”旅客休息室。衛星廳采用與T3航站樓一體化的運營模式，不單獨運行，而是通過捷運列車系統與T3航站樓相連接，只承擔T3航站樓附屬的旅客候機、登機、抵達和中轉功能，旅客值機辦票、行李托運、安檢以及到達行李提取等服務功能仍在T3航站樓內完成，在T3航站樓與衛星廳之間單趟運輸僅需3—4分鐘。如旅客航班的登機口信息顯示在501－583區間，即需要前往衛星廳候機、登機。
深圳機場將建設第三跑道，本期工程按滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸目標設計。飛行區等級指標4F。主要建設內容包括：
# 機場工程。在西跑道西側550米處新建長3600米、寬45米的第三跑道及滑行道系統，跑道主降方向設置Ⅲ類精密進近系統，次降方向設置I類精密進近系統，配套建設助航燈光、供電、供水、消防救援等設施。
# 空管工程。建設3200平方米的塔臺裙房、9500平方米的運行業務用房、800平方米的動力設備用房，改擴建航管、監視、導航、氣象、通信等設施。
中國聯合航空的波音737-800型客機在深圳寶安國際機場起飛
中國東方航空的空中客車A321-200型客機在深圳寶安國際機場起飛
中國南方航空的空中客車A321-200型客機在深圳寶安國際機場滑行
中國國際航空的波音747-400型客機正在降落於深圳寶安國際機場
深圳航空的波音737-800型客機在深圳寶安國際機場
廈門航空的波音737-800型客機在深圳寶安國際機場滑行
海南航空的波音737 MAX8型客機在深圳寶安國際機場滑行
成都航空的空中客車A321-200型客機在深圳寶安國際機場起飛
四川航空的空中客車A320-200型客機在深圳寶安國際機場起飛
河北航空的波音737-800型客機在深圳寶安國際機場起飛
春秋航空的空中客車A320-200型客機在深圳寶安國際機場滑行
吉祥航空的波音787-9型客機在深圳寶安國際機場起飛
東海航空的波音737-800型客機在深圳寶安國際機場起飛
目前因受2019冠狀病毒病疫情的影響，大部分航線暫停運營。僅以下航線通航。其中，全日本空輸和新加坡航空的航線為深圳機場2019冠狀病毒病疫情期間新開通的航線。
下列圖表為2020年1月初2019冠狀病毒病疫情爆發前的國際航線，其中勝安航空的服務隨勝安航空與新航合并已于2020年11月被新加坡航空的新開航班替代。
中華航空的波音747-400型客機在深圳寶安國際機場滑行
大韓航空的空中巴士A330-300型客機在深圳寶安國際機場滑行
韓亞航空的空中巴士A330-200型客機在深圳寶安國際機場滑行
亞洲航空的空中客車A320-200型客機在深圳寶安國際機場滑行
順豐航空的波音747-400ERF型貨機停泊在深圳寶安國際機場
*（已經于2016年底正式開工，預計2024年建成通車。將與交匯于機場互通立交）
*（機場互通立交仍未開通，目前須經由福永或西鄉出口前往）
深圳市藍色車身電動出租車可以駛入深圳寶安國際機場地面交通中心13號門外的士站上落乘客。
深圳機場地面交通中心大堂
第15號入口的深圳機場地面交通中心大堂
深圳機場新航站樓前地面交通中心西側機場巴士車站
* 香港：寶安機場－深圳灣口岸－九龍市區／香港市區／香港國際機場／香港迪士尼樂園（冠忠環島深圳機場香港專線）
* 珠海：寶安機場－香洲－拱北口岸
* 中山：寶安機場－中山城市候機樓
* 廣州：寶安機場－黃埔－東圃汽車站
* 惠陽：寶安機場－惠陽汽車總站
* 惠州：寶安機場－惠州城市候機樓－惠州汽車總站
* 惠東：寶安機場－龍華汽車站－惠陽城市候機樓－惠東汽車總站
* 東莞：寶安機場－南城車站城市候機樓－虎門城市候機樓，寶安機場－東莞客運東站－石龍汽車站，寶安機場－塘廈汽車站－清溪汽車站，寶安機場－常平汽車站－大朗汽車站
機場接駁巴士M416（已停運）
*深圳地鐵1號線於2011年6月15日開通至機場東站。但機場轉場后，機場東站未能直接接駁到新航站樓，因此乘坐地鐵前往機場的乘客需在地鐵1號線后瑞站下車，經過D出口出站后，轉乘M472路入前往新航站樓的地面交通中心（GTC），由后瑞地鐵站前往機場新航站樓地面交通中心（GTC）的車程為10分鐘。
*深圳地鐵11號線在寶安國際機場T3航站樓設有機場站，於2016年6月28日開通。規劃中的T4航站樓將設機場北站，機場北站已先行建設及啟用，但機場北站現階段與深圳機場沒有任何連接。
*深湛鐵路（規劃中）的深圳機場東站。
*穗深城際鐵路在寶安國際機場設有深圳機場站和深圳機場北站。并且于2019年12月15日正式啟用。不過現階段通過該線路要前往寶安國際機場，需要在深圳機場站下車，而不是在深圳機場北站下車。
*深圳機場碼頭－香港國際機場海天客運碼頭（招商迅隆船務提供）
*深圳機場碼頭－澳門（外港碼頭/氹仔碼頭）（同上）
*深圳機場碼頭－珠海九洲港（2019年4月26日開通）
*1997年5月8日，中國南方航空3456號班機在降落機場時，因惡劣天氣和飛行員操作不當而墜毀，造成機上35人死亡，39人受傷。其中9名機組成員2人死亡6人輕傷，另有1人重傷。
*2015年3月1日，一輛奔馳轎車在深圳寶安機場3號航站樓離港平臺失控撞向護欄，導致在行車道上觀機人群中有9人死亡（2人在橋上死亡，3人掉落橋下死亡，4人搶救無效死亡），而駕駛轎車的24歲女性司機也在救人時掉橋死亡，另有23人受傷。事發高架橋是深圳機場為數不多的民間賞機景點之一。
* 2011年2月24日晚，中國國際航空1894號班機（CA1894）準備從深圳飛往上海，由于兩名乘客對座位不滿意，乘務員勸說無果后，最后導致全體乘客下飛機，重新安檢，以致航班取消。這段發生在機艙和機場跑道上的不愉快經歷，已在網上形成了“我有白金卡”事件，一夜間“我有白金卡”成為網絡熱詞。
* 2020年8月18日21時30分許，因乘坐的航班受臺風影響取消，徐某（男，44歲，深圳人）酒后前往深圳寶安國際機場南方航空公司售票柜臺，大聲喧嘩，辱罵工作人員，拽扯柜臺盆栽。執勤人員接報后上前勸導，徐某不聽從，推搡執勤人員，并掏出現金扔向執勤人員，邊砸邊罵“錢，給你錢”、“你就是個窮人”、“你見過錢嗎？”等語句，隨后被民警帶至派出所展開調查。經警方調查取證，徐某因擾亂公共場所秩序被依法處以行政拘留5日的處罰。
由於黃田與黃泉在閩南語發音相近，因此黃田機場后來更改名稱深圳寶安國際機場。
* 廣東省機場列表；1911年-現代
李承仙，中國畫家，敦煌藝術研究者。
李承仙出生于上海霞飛路寶康里，祖籍江西省臨川。1940年考入廣西桂林省立藝術師資訓練班，學習美術。1947年起在敦煌擔任研究員工作。文化大革命期間被迫害，開除中共黨員黨籍，后1976年平反。1982年入國家文物局工作。1993年退休。1997年獲日本富士美術館最高榮譽獎。李承仙是常書鴻的第二任夫人。一生主要致力于敦煌藝術的研究和保護等工作。
昆明巫家壩國際機場（原），位于昆明市區東南部，距昆明市中心6.5公里，于1923年投入使用，成為中華民國史上第二座機場。在第二次中日戰爭時期為軍用機場，作為飛虎隊美國第十四航空隊基地，是駝峰航線的終站、連通中緬邊界的空中生命線，為二戰勝利作出不可磨滅的貢獻。
中共建政後成為軍民兩用機場，曾是中國最重要的國際口岸機場和全國起降最繁忙的國際機場之一，也是中國西南地區的重要樞紐機場。2011年，昆明巫家壩國際機場完成旅客年吞吐量2227.01萬人次，排名中國大陸機場第7位。
2012年6月28日起停止營運，航班改至新建的昆明長水國際機場起降，原屬昆明巫家壩的IATA機場代碼KMG及ICAO機場代碼ZPPP都轉移往昆明長水國際機場。
飛虎隊在巫家壩機場的合影
巫家壩機場第一代航站樓
巫家壩位于滇池北岸，原本荒草叢生。19世紀中葉，一戶巫姓人家在此定居，而后形成巫家村，于是這一塊壩子就逐漸得名巫家壩。清光緒33年（1907年），巫家壩成為清軍演練的一個操場。蔡鍔任云南府都督時，也將巫家壩辟為炮兵營地，共有營房1137間。1911年10月30日，蔡鍔、唐繼堯在巫家壩兵營發動武裝起義，即重九起義，推翻清政府統治，巫家壩成為革命軍的大本營。1922年，唐繼堯為強化滇軍，創建了中國歷史上第二個飛機場，地點選在巫家壩。同時還建立了云南航空學校，設在云南陸軍講武堂。機場竣工后，唐繼堯從法國駐越南空軍手中買了30架舊戰斗機和15架舊教練機，組建了云南第一支空中力量。巫家壩機場也成為當時亞洲最早的航空訓練機場，培養了一批飛行人才。
1937年，抗日戰爭全面爆發后，云南作為抗戰大后方，巫家壩機場成為中央政府航空總指揮的所在地，是飛虎隊美國第十四航空隊的主要基地和司令部所在，也是駝峰航線的終點站。因戰爭所迫，中國航空公司、中央航空公司逐漸向昆明轉移，巫家壩機場成為兩航的中心之一。1937年，滇黔司令部受命擴建巫家壩機場，云南省建設廳、航空處、參謀處、軍需處、昆明縣政府共同匯建，擴修工程在第二年冬天竣工。1941年，太平洋戰爭爆發后，巫家壩機場成為當時中國唯一的國際進出口機場。1943年（民國32年），雲南省政府遵照國民政府的指令和美國空軍再次要求擴建機場的提議，緊急成立擴建機場及其他幾十項航空設施工程的組織機搆——其中機場再擴建工程於1945年（民國34年）1月動工、當年竣工。1947年1月20日，國民政府成立交通部民用航空局，巫家壩機場被批準為永久撥交民航使用之機場、成為了中華民國首批民用航空機場。
中華人民共和國建立后，巫家壩機場又于1958年、1993年、1998年進行過3次大的改擴建。截至停止營運之前，機場屬國家一類機場，機場飛行區等級為4E，跑道長3400米，有ILS、VOR/DME、NDB等通信導航設施，可供波音747、空客A340等機型起降。站坪和停機坪面積25萬平方米，停機位34個（近機位12個）機場航站樓總面積76900平方米。
由于機場過于靠近市中心，已經完全被城市包圍，無法繼續擴建，昆明市于1998年啟動了新機場項目前期工作，2007年獲批復立項并開工，2012年建設完工。2012年6月27日晚，巫家壩國際機場最后一班航班飛出后停止營運，根據民航信息顯示，最後一班從昆明巫家壩國際機場起飛的商業航班，是實際于當晚22點07分起飛，由昆明前往西雙版納的中國東方航空MU5903號班機。
當晚飛機轉場至長水國際機場，次日長水國際機場正式投入使用，巫家壩國際機場隨之結束了90年的歷史任務。
2019年2月，巫家壩機場舊址民國時期候機樓被列入云南省第八批省級文物保護單位名錄。
巫家壩國際機場的設計容量只有800萬人次，已遠遠不能滿足需要，昆明市政府決定在市區東北部新建一座機場。昆明長水國際機場在2007年初動工興建，于2012年6月28日8時起正式投入運營。巫家壩機場原址按規劃將改造成城市副商業區。
File:Zppp terminal.jpg|航站樓空側
File:KUNMING2.jpg|機場停機坪
File:Kunming Wujiaba Airport (KMG) front.JPG|巫家壩航站樓前廣場
File:昆明巫家壩國際機場候機廳.jpg|候機廳
目前已有中國藝術家制作有關巫家壩機場的書籍，多數是來自藝術家和民間愛好者的行為。例如由攝影藝術家陸林波（LU LIN BO）編寫的黑白印刷版"''KUN MING AIRPORT LAST TIME''"（非正式中文譯名：昆明機場最后時光）。根據資料介紹，該書是藝術家陸林波"Around Airfield"主題里的一個組成部分，共101頁，其中圖像資料74頁，英語文字8頁，中文注錄9頁，同時還含有筆記檔案和帶有印章的照片（總計制作810本）；藝術家表示該書收錄了絕大部分昆明巫家壩機場關閉前最后一段時間里所拍攝的照片，而作為封面照片的攝影作品于2012年10月在上海的一個藝術博覽會售出。在該本寫真集中的文字部分，藝術家用帶有個人感情色彩的語言描述了他對巫家壩機場的惋惜。
海口美蘭國際機場，位于中國海南省海口市美蘭區靈山鎮，距市區直線距離15公里。1993年12月開始立項建設，于1999年5月25日正式建成通航，飛行區等級為4E、4F級。
美蘭機場目前共開通國內外65個城市，220條航線。2019年旅客吞吐量2421.66萬人次，在中國民用機場中，居第17位；貨郵吞吐量達17.56萬噸，居第19位；起降16.48萬架次，居第22位。
1988年海南省成立，海口市作為省會，其發展規劃被提上日程。當時的海口大英山機場，一方面因位于市中心無法擴建，而無法滿足未來需求。另一方面也嚴重制約著海口的發展建設。建設一座新機場，成為當時優先考慮的重大問題。
1993年，國務院、中央軍委同意立項建設美蘭機場。1996年5月，國家計委批復機場工程預算，同年11月開工建設。
1999年3月通過國家驗收，具備開航條件。同年5月13日中國民用航空局下發啟用美蘭機場的批復，并于25日正式投入運營。
機場建成后，為滿足旅客增長需求，分別于2002年和2014年擴建T1航站樓東/西側指廊。候機樓于2003年進行擴建，擴建后，候機樓面積達到10.2萬平米，設計能力達到年旅客吞吐量930萬人次，年貨郵吞吐量達到13.5萬噸，飛行架次5.0萬架次。國際航站樓亦于2014年投入使用，航空旅游城/交通中心及新機場酒店也于2018年投入使用。
2015年美蘭機場二期奠基并于2016年開工建設，機場建設標準等級為4F級，新建一條長3600米的跑道、2條平行滑行道及聯絡道系統；新建29.6萬平方米的T2航站樓、61個機位的各類站坪、以及GTC綜合交通樞紐工程等。項目建設目標為2025年滿足年旅客吞吐量3500萬人次、年貨郵吞吐量40萬噸。2020年6月1日，海口美蘭機場二期啟動飛行校驗工作。2020年7月30日，海口美蘭國際機場二期擴建項目試飛成功。2021年12月2日，海口美蘭國際機場二期擴建項目通航投運。
2020年海口市著手謀劃美蘭機場三期擴建工程，計劃在T1、T2航站樓東側建設指廊，并在北側新建一條近距跑道及擴建配套設施等，并爭取在2021年開工建設。
國內航班顯示屏
一號航站樓面積約15萬平方米，設有74個值機櫃檯。其中1-16號柜臺為海南航空專用，17-36號柜臺首都航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、北部灣航空、長安航空、金鵬航空、桂林航空、福州航空、烏魯木齊航空專用，37-58號柜臺為除南方航空、重慶航空之外的其他航空公司使用，59-74號柜臺為南方航空、重慶航空專用柜臺。航站樓設有27個廊橋，內部配有免稅店，休息室等設施。
新建的2號航站樓29.6萬平方米，其中地下一層為員工及物流層，一層供行李提取及到港車輛通行，第二層為到港層，第三層是離港層，第四層含頭等艙、商務艙候機廳及旅客飲食大廳。同時，航站樓內部還設計了大型的花園和公園。用于展示當地各類植物和溫室草木作為海島的自然標志。
國際客運大樓面積1.32萬平方米，不設廊橋。
機場一號航站樓飛行區按4E級標準設計，建有一條3600mx45m跑道，PCN值為95/R/B/W/T，09端設有II類儀表著陸系統，27端則為I類儀表著陸系統。另配有3600mx23m滑行道兩條及相應聯絡道。站坪面積79萬平方米，設停機位78個(其中5個D級位，8個E級位，其余為C及位)。二期新建飛行區等級指標為4F，新建一條長3600米的跑道、2條平行滑行道及聯絡道系統。建成后美蘭機場將形成南、北兩個飛行區，飛行區等級分別為4E、4F。
美蘭機場免稅店位于機場T1、T2候機樓隔離區內，營業時間6:00 – 23:00。機場內外亦有各類餐廳、咖啡館、超市等可供選擇。
站前綜合體（GTC）項目位于1號航站樓北側，建筑面積32.23萬平方米，包括酒店樓建筑面積9.90萬平方米，商業停車樓建筑面積22.33萬平方米，可提供酒店客房1040個，機動車停車位約5000個（含露天停車場）。
海南航空及中國南方航空在美蘭機場均設有基地與機務維修庫。維修庫可滿足波音787和空客A330及以下等級飛機的檢修條件。
目前有國道G223和連接市區與機場，西側為省道S201連接機場與桂林洋和沿線各鎮區
海南環島高鐵美蘭站位于美蘭機場航站樓地下一層，可由此乘坐開往海口市區的市域列車(車次以S開頭)和環島高鐵城際列車(車次以C開頭)以及開往包括三亞市在內的其他海南省部分縣市的城際列車。
東環線：海口東站—美蘭站—文昌站—瓊海站—博鰲站—萬寧站—神州站—陵水站—亞龍灣站—三亞站
西環線：海口站—老城鎮站—福山鎮站—臨高南站—銀灘站—白馬井站—棋子灣站—東方站—金月灣—尖峰站—黃流站—樂東站—崖州站—鳳凰機場站—三亞站
美蘭站→海口東站→城西站→秀英站→長流站→海口站
海口站→長流站→秀英站→城西站→海口東站→美蘭站
鑫源溫泉酒店
T1首末班車時間：7:10-次日02:10，每半小時1班
T2首末班車時間：7:20-次日02:20，每半小時1班
鑫源溫泉酒店首末班車時間：5:30-21:30，每半小時1班
線路：美蘭機場→鑫源溫泉酒店
美蘭機場T1航站樓→T2航站樓→下坎村（綠色佳園）→瓊山一小（大光華）→五公祠（汽車東站）→林業局→瓊劇院（老省政府）→鑫源溫泉酒店
線路：鑫源溫泉酒店→美蘭機場
鑫源溫泉酒店→海南銀行（國賓大廈）→昌茂花園→金霖花園→瓊山僑中（綠色佳園）→美蘭機場T1航站樓→T2航站樓
成人票：25元/人
小孩半票：13元/人
憑軍殘證：13元/人
機場員工/憑學生證：15元/人
海口汽車西站
T1首末班車時間：7:30-次日00:30，每1小時1班
T2首末班車時間：7:40-次日00:40，每1小時1班
汽車西站首末班車時間：6:00-21:00，每1小時1班
線路：美蘭機場→汽車西站
美蘭機場T1航站樓→T2航站樓→高登西路口站→原汽車南站→海南職業技術學院（正門）→汽車西站
線路：汽車西站→美蘭機場
汽車西站→海南職業技術學院（正門）→原汽車南站→中國城（海南師范大學）→美蘭機場T1航站樓→T2航站樓
藍海鈞華酒店
''*該線路已暫停發車，恢復時間待另行通知''
線路：美蘭機場→藍海鈞華酒店
美蘭機場T1航站樓→T2航站樓→ 老城（藍海鈞華酒店）：美蘭機場→電影公社→環影100→佳元七彩瀾灣→盈濱路口→恒大御景灣→四季康城站→四季康城二期→四季康城三期→藍海鈞華酒店
線路：老城（藍海鈞華酒店）→ 美蘭機場
藍海鈞華酒店→第三時間商業街（大潤發）→四季康城三期（消防中隊）→四季康城二期（老城路口）→四季康城（九龍賓館）→環影100→電影公社→美蘭機場T1航站樓→T2航站樓
海南大學北門
T1首末班車時間：8:20-22:20，每2小時1班
T2首末班車時間：8:30-22:30，每2小時1班
線路：美蘭機場 → 海南大學北門
美蘭機場T1航站樓→T2航站樓→風翔東路(麗華酒店站)→龍昆南路（海南師范大學站）→龍昆南路（昌茂花園站）→國興大道（日月廣場免稅店站）→海府路（彩票中心站）→白龍路（青年路口站）→長堤路水巷口站（騎樓老街站）→人民大道（海南大學東門站）→海南大學北門
線路：海南大學北門 → 美蘭機場
海南大學北門→人民大道（海南大學東門站）→白龍路（青年路口站）→國興大道（日月廣場免稅店站）→海府路（五公祠站）→美蘭機場T1航站樓→T2航站樓
T1航站樓一樓到達廳對面交通樞紐中心（GTC）
T2航站樓一樓到達廳4號門
（具體以現場標識為準）
10:00、10:20、11:30、15:10
普通票票價：20元/人，其它票價請咨詢現場售票處
08：30、09:20、09：40、10:40、12:20、14:10、14:30、15:05、17:00、18:00、20:25
普通票票價：58元/人，其它票價請咨詢現場售票處
08：30、14:30、18:00
普通票票價：35元/人，其它票價請咨詢現場售票處
12:00、17:30
普通票票價：48元/人，其它票價請咨詢現場售票處
普通票票價：71元/人，其它票價請咨詢現場售票處
09:00、11:00、12:00、13:00、15:00、17:00、18:00、20:00
普通票票價：53元/人，其它票價請咨詢現場售票處
08:50、13:20
普通票票價：57元/人，其它票價請咨詢現場售票處
共有5條線路來往于市區、桂林洋大學城與機場間。
21路:往白沙門公園，分段收費。上車￥1，全程￥5
41路:往海口港，分段收費。上車￥1，全程￥6。(另有大站快車上車￥2)
K4路:往白沙門公園，為大站快車，分段收費。上車￥3，全程￥6
218路:往桂林洋熱帶農業公園，分段收費。上車￥2，全程￥6。
219路:往桂林洋高校區，分段收費。上車￥2，全程￥6
2012年1月27日，由于海口的大霧天氣，導致2000名旅客滯留美蘭機場。1月28日，天氣好轉之后美蘭機場恢復通航，當日計劃開航451架次，打破該機場通航以來的歷史記錄。
中國東方航空的空中客車A319-100型客機在海口美蘭國際機場滑行
中國南方航空的波音737-700型客機在海口美蘭國際機場起飛
上海航空的波音737-800型客機在海口美蘭國際機場起飛
海南航空的波音787-8型客機在海口美蘭國際機場滑行
天津航空的ERJ-190型客機在海口美蘭國際機場起飛
山東航空的波音737-800型客機在海口美蘭國際機場滑行
青島航空的空中客車A320neo型客機在海口美蘭國際機場滑行
多彩貴州航空的ERJ-190型客機在海口美蘭國際機場滑行
目前受到2019冠狀病毒病疫情的影響，大部分國際及港澳臺航線暫停運行，僅以下航線通航。
下列圖表所列的航線均為2019冠狀病毒病疫情爆發之前的航線
西鄉局，父親為戶塚忠春，母親為遠江國八名郡領主西鄉正勝之女。通稱於愛之方，是德川幕府初代將軍德川家康的側室，被認為是家康最愛的側室。院號寶臺院、龍泉院。
西鄉氏傳為菊池氏的一門中，跟隨三河守護代移居三河國的族人的後代。在於愛的外祖父西鄉正勝時，是由於在今川義元的庇護下，才足以保有在三河的影響力。母親也是在今川家的命令下，嫁給遠江國的戶塚忠春。
於愛在年少的時候就嫁人，但是丈夫早死成為寡婦。不久後，與嫁給喪妻的表兄西鄉義勝做繼室，生下一男（西鄉勝忠）一女。也有說法是，西鄉義勝就是於愛的第一任丈夫。元龜2年（1571年），為了阻擋武田家先遣部隊秋山虎繁的南進，義勝在協助姻親野田菅沼氏的竹廣合戰中戰死。於愛再度成為未亡人，不過由於他所生的兒子太過年幼而無法繼任家督。
不久後，於愛成為舅父西鄉清員的養女，並在天正六年（1578年）成為家康的側室。關於成為家康側室的說法有兩種，一是返回濱松城的途中，家康在西鄉宅邸休息時見到了於愛。另一種說法則是，於愛成為濱松城的侍女時被家康看上。
於愛是個美女，性格溫厚誠實，受到家康的信賴，並受到親近的家臣和侍女的喜愛。服侍家康一年後的天正七年（1579年）四月，生下家康三男德川秀忠，於愛成了正式的側室。翌年，生下四男松平忠吉。
於愛有相當深度的近視，據說家康戲稱重度近視的於愛為昧見姬（看不見東西的姑娘），也因為受近視所困擾，使得於愛對於近視的女性寄予同情，常常給於她們衣物飲食等生活的保障。因此在於愛死後，這些女性連日在寺門前為於愛祈求冥福。天正十七年（1589年）五月十九日，於愛逝世，享年三十八歲，法名龍泉院。墓在駿府的龍泉院（寶臺院），寶永五年（1708年）五月追封正一位。
於愛和義勝的兒子勝忠後來出仕紀伊德川家的德川賴宣，由於身為二代將軍秀忠的異父兄長，西鄉一族在秀忠的治世時多受禮遇。然而，秀忠並不像家康那麼的長壽，一族的榮華相當短暫。
捷克語，簡稱捷語，屬于斯拉夫語族西斯拉夫語支的成員，屬同一語支的語言還有斯洛伐克語（能夠互通）、波蘭語、波美拉尼亞語、索布語、西里西亞語等語言。說捷克語者大多數都居住於捷克共和國。捷克語有42個字母，含二合的「ch」。方言以波希米亞、中摩拉維亞（哈納）、西里西亞（萊赫）、東摩拉維亞四大方言為主。捷克共和國目前有人口1000萬，此外，世界各地大約還生活著100萬捷克人，其中有20至30萬人使用捷克語。
很多人都認為捷克語是一種非常難學的語言。其中一個原因，是捷克語豐富的語態。據統計，捷克語的形態多達超過200種，這些不同的形態，使句子內的詞語可以任意自由組合，而不用擔心語序的問題。一方面，這是斯拉夫語的特色；但另一方面，這語言上的自由，亦對這些語言的學習者造成困難。
另一個讓人認為捷克語難學的原因，是捷克語有很多獨特的發音。有不少外國人，當他們第一次看到捷克語的生字，如：“''zmrzl''”、“''ztvrdl''”、“''scvrnkl''”、“''?tvrthrst''”，會因為詞語中一個元音也沒有而感到苦惱。然而，其實在捷克語中，“''l''”、“''m''”和“''r''”是音節響音（syllabic sonorant）。同樣的現象，亦出現於梵語的-l、-r、-h，英語的-le（例：“bottle”），和閩南語的ng韻母（例：「磚」chng、「門」mng、「卵」nng）等。另一方面，捷克語還有一個獨特的子音：“''?''”，音標寫作/r?/，很多外國人都不能發這個音。一般情況下，重音在第一音節，語法也存在呼格。
12~16世紀，捷克語的詞彙、文法發展很快，和“共同的”斯拉夫語言的差異算很大的，最早的捷克語文字記錄，見於11、12世紀波希米亞地區拉丁文手抄本上的零星註釋。14世紀開始有捷克文書寫的歷史、哲學、法學和文學著作。
捷克語口語（''obecná ?e?tina''；“普通捷克語”）與捷克語書面語（''spisovná ?e?tina''）有很大的差異。它不是地方方言或口音，而是在波希米亞地方廣泛使用的捷克語口語。部分在摩拉維亞的語言學家將此口語語言定義為跨地區方言（Interdialekt），因為捷克語口語是一個跨地區而不被地方的地理文化等因素所侷限而在捷克存在的廣泛在日常生活中被使用的語言。此口語語言幾乎沒有書面文字的基礎。
另外，摩拉維亞語（''Morav?tina''）是一個對於在捷克境內的摩拉維亞地區方言的集合名詞。值得注意的是，所謂的布爾諾口語是布爾諾隱語的遺存，現今僅僅只存在於藝術繪畫裡。
捷克語和斯洛伐克語很類似，過去可以互通，目前，捷克語與斯洛伐克語的差異正在變大，但對互通程度影響不大。最簡單藉由兩語言的字母來分辨, 捷克語獨有?、ě和?，斯洛伐克語獨有?、?、 ?和雙元音?。尤其是斯洛伐克語裡普通的子音組合dz和d?以及在捷克語鮮少出現的雙元音ia、ie和iu。
因為這兩個語言的相似處讓捷克人與斯洛伐克人在捷克斯洛伐克共同的歷史與連結能夠相對地彼此理解，然而在捷克與斯洛伐克的分裂之後，兩國的新的世代彼此較不容易理解。 值得注意的是, 在兩國仍還是共同屬於一個國家時，因為法律明確針對政府官方語言的規定, 如捷克的行政法500/2004 Sb.與斯洛伐克的少數民族語言法184/1999 Zb.，昔日的公家機關文件在今日依法仍具有效力。另外，像是在捷克電視節目裡斯洛伐克語的使用皆維持未翻譯的狀態播放，在斯洛伐克反之亦然。今日在捷克境內的斯洛伐克人使用一種混和捷克語與斯洛伐克語的語言，一般被稱為「捷克斯洛伐克語」（''?eskosloven?ina''）。最著名的例子為昔日最後一位共產捷克斯洛伐克共和國總統古斯塔夫·胡薩克的口音被戲稱「胡薩克語」（''husákov?tina''）。
中東歐語言與方言
以下藉由地理分區來分辨方言族群：
# 波希米亞方言（a – 東北組 b – 中部組 c – 西南組 d – 波希米亞-摩拉維亞組）
# 中摩拉維亞方言
# 東摩拉維亞方言
# 西里西亞方言（a – 西里西亞-摩拉維亞組 b – 西里西亞-波蘭組）
# 邊界地區無法統一分區的方言（1945年起大量捷克和斯洛伐克人等不同族裔者的遷入。1945年德語使用者占人口多數。）
捷克方言分區
然而在大部分地區的原始方言因為跨地區的所謂的捷克語口語影響而漸漸消失。這個狀況由17世紀開始，並且在20世紀因為媒體而影響加烈。
變格和變位大部分在於詞尾的改變（和/或詞干的小變化）。存在很多變格和變位形式，以及不規則變格和變位。詞序相對自由，允許多種表達風格。
* 名詞（''podstatné jméno''）
* 形容詞（''p?ídavné jméno''）
* 代名詞（''zájmeno''）
* 數詞（''?íslovka''）
* 動詞（''sloveso''）
* 副詞（''p?íslovce''）
* 前置詞（''p?edlo?ka''）
* 連接詞（''spojka''）
* 小品詞（''?ástice''）
* 感嘆詞（''citoslovce''）
各種詞類中，名詞及形容詞、代名詞及數詞、動詞都會隨著詞語中句子中的搆成部份變化而改變。這種變化，是屈折語的特色。這種特色，使它構詞變得十分方便；然而，亦使這些語言經常出現一些超長的詞語，因為其他語言往往需要三言兩語才能夠表達的意思，它只要一個詞就可以了。除以上五種詞類之外，其他詞類都不會變化。
捷克語是個具屈折語強烈特徵的語言，具有七個格位（主格、屬格、與格、賓格、呼格、方位格、工具格），每個格位各有單複數變化。如同羅曼語族或是部分日耳曼語族語言，名詞有陰陽性區分，有四種類別，即: 陽性（有生）、陽性（無生）、陰性、中性。名詞、形容詞、副詞、代名詞與數詞等都必須參與詞尾變化。
''kdo/co?'' (誰/什麼?)
''(bez) koho/?eho?'' (沒有 誰/什麼?)
''(ke) komu/?emu?'' (到 誰那/什麼那?)
''(vidíme) koho/co?'' (我們看 誰/什麼?)
''oslovujeme/voláme'' (我們稱呼 誰/什麼)
''(o) kom/?em?'' (有關 誰/什麼?)
''(s) kym/?ím?'' (使用 誰/什麼?)
如同拉丁語或其他斯拉夫語系語言，捷克語既沒有定冠詞也沒有不定冠詞。口語中，指示代名詞 ''ten''（陽性），''ta''（陰性），''to''（中性）的使用具有冠詞的功能。例如： ''Ten pán se podivál na toho psa''（那位先生看著那隻狗）。捷克語口語中冠詞由指示代名詞發展而來，這一過程與羅曼語族語言或是日耳曼語族語言相似。
許多形容詞變化與分詞變化有所謂長型與短型之分，其字尾會依照名詞的性數格來變化。短型有所謂的述語（或譯表語）功能，沒有格的變化。形容詞的短型幾乎只使用在正式文風里，而過去分詞（即被動分詞）的長短型在口語中可表達不同意義，例如：''Okno bylo zav?eno''（過程被動：?窗戶被關（窗戶被關閉的動作被行使）"） ←→ ''Okno bylo zav?ené''（狀態被動：?窗戶關著（窗戶已在被關閉的狀態）"）。
另外，有部分的名詞用有形容詞字尾的特徵，並必須如同形容詞字尾變化來對性數格做改變。詳細參見捷克語格變化一文。
掌握名詞格位最簡單的規則是介系詞的使用。除了片語以外，每個介係詞都根據內文使用而決定其之後詞的格。以下是介係詞的基礎範例，然而有些介係詞根據內文可應對兩個以上的格：
* 屬格: ''během'' (在...期間), ''podle/dle'' (根據/沿著), ''vedle'' (在...旁邊), ''kolem'' (環繞...), ''okolo'' (在...附近), ''do'' (到...), ''od(e)'' (從...), ''z(e)'' (從...出), ''bez(e)'' (沒有), ''místo'' (不...而), ''u'' (在...).
* 與格: ''k(e)'' (去...), ''proti'' (面對...), ''díky'' (由於...), ''naproti'' (在...對面).
* 賓格: ''skrz(e)'' (穿越...), ''pro'' (給...), ''na'' (給...).
* 方位格: ''o'' (有關), ''na'' (在...上面), ''p?i'' (當...), ''v(e)'' (在...裡面), ''po'' (在...之後).
* 工具格: ''za'' (在...後面), ''p?ed(e)'' (在...前面), ''mezi'' (在...之間), ''pod(e)'' (在...下面), ''s(e)'' (跟), ''nad(e)'' (在...上面).
''nad'', ''mezi'', ''na'', ''pod''等表示空間的介係詞用在描述一個動態或是方位的改變時，要求後面的詞用賓格，反之，在描述靜態位置等則與其他格位對應。
除此之外，動詞是影響名詞變格的又一因素。一般來說賓格應對直接賓語, 與格應對間接賓語。 然而, 有些動詞的受詞必須使用屬格, 例如動詞"zeptat se"要求被問者使用屬格: ''Zeptat se koho/?eho'' (問 誰/什麼(屬格)), 而被問之事物在介係詞"na"之後用與格: ''Zeptat se koho/?eho na koho/co'' (向 誰/什麼(屬格) 詢問有關 誰/什麼(與格))。
捷克語也用有與斯拉夫語系同樣典型的數系統， 以下以有生陽性名詞''mu?'' （男人）舉例:
* 數字為1時，名詞用單數：  ''jeden mu?'' （一個男人）
* 數字為2-4時，名詞因其在句子中的功能而使用相應的格的複數： ''dva mu?i'' （兩個男人）、''t?i mu?i'' （三個男人）、''?ty?i mu?i'' （四個男人）
* 數字為5及以上時: 數量五個以上的名詞在主格、屬格、賓格、呼格的位置時，皆使用屬格複數，如例: ''Pět mu?? je tam.'' （五個男人在那） "Vidím pět mu??."（我看見五個男人）。然而在其他格位仍需如同一般複數型態名詞變化詞尾如例: ''nad pěti mu?i'' （在五個男人上面（工具格））
上面的例子適用於口語，在書面語中有額外的規則：以上的變格係統僅僅基於數字的個位，因此101使用單數：''sto jeden mu?'' （101個男人）、而102使用普通複數：''sto dva mu?i'' （102個男人）。對於可用兩種方式讀出的數字，如21，名詞的形式取決於相應數字讀法的結尾: ''dvacet jeden mu?'' 或 ''jednadvacet mu??''（21個男人）。
而數詞本身也需對應的格做變化， 下表以dva（數字2）舉例：
''dva/dvě''
''dvou''
''dvěma''
''(o) dvou''
除了單數（jednotné ?íslo）與複數 （mno?né ?íslo）外，捷克語還有原始斯拉夫語雙數（duál）型態的殘留， 僅出現在一些人體器官字彙的特定格中，如:
*主格：''oko''（眼）-''o?i''（雙眼） ， ''ucho''（耳）-''u?i''（雙耳） 。
*方位格：''rameno''（肩）-''ramenou'' （雙肩）， ''koleno''（膝）-''kolenou''（雙膝） ， ''ruka'' （手）-''rukou'' （雙手） ， ''noha''（腿/腳）-''nohou''（雙腿/雙腳）
*工具格：''oko''（眼）-''o?ima''（雙眼） ， ''ucho''（耳）-''u?ima''（雙耳）， ''ruka'' （手）-''rukama'' （雙手） ， ''noha''（腿/腳）-''nohama''（雙腿/雙腳）
捷克語有三個性：陽性、陰性和中性。其中陽性又被區分為有生和無生。 除去少數例外，陰性名詞的主格以''-a'', ''-e'', 或 ''-ost''結尾； 中性名詞以 ''-o'', ''-e'', 或 ''-í''結尾； 陽性名詞以輔音結尾。 形容詞與所修飾的名詞保持性的一致——對于賓格或屬格單數、以及主格復數的陽性名詞，還要保持生命性的一致。 除了影響名詞和形容詞的詞尾變化之外，性也影響過去式動詞的結尾（與名詞變化類似）： 例如 ''dělal'' (他做了); ''dělala'' (她做了); ''dělalo'' (它做了)。
人稱、數量、時態決定捷克語動詞變化。
捷克語動詞具備斯拉夫語的一個典型特徵, 即按體成對的動詞，一般來說，大部分的動詞會有完成體(perfektivní, 表動作的方向性或一次性的動作)型與未完成體(imperfektivní, 表動作的狀態或重複性的動作)型。部分完成體動詞藉由增加字尾來造其未完成體動詞如: ''dát''(pf.)-''dávat''(impf.) (給), 部分未完成體動詞藉由增加字首來造其完成體動詞如: ''udělat''(pf.)-''dělat''(impf.) (做)。但也有不具備同樣字莖的成對動詞如: ''vzít''(pf.)-''brát''(impf.) (拿)。
時態與體的關係：只有未完成體動詞的現在式變化型態能表"現在"意義, 完成體動詞的現在變化形態能表達"未來一次性"意義。當使用未完成體動詞表達"過去"或"未來"意義, 或當使用完成體動詞表達"過去"意義時, 需要使用助動詞byt("是"), 而第三人稱時則不需要byt。如下表:
udělal jsemudělal jsiudělaludělali jsmeudělali jsteudělali
我做完了你做完了他做完了我們做完了你們做完了他們做完了
udělámudělá?uděláudělámeuděláteudělají
我將會做完你將會做完他將會做完我們將會做完你們將會做完他們將會做完
dělal jsemdělal jsidělaldělali jsmedělali jstedělali
我做了你做了他做了我們做了你們做了他們做了
dělámdělá?děládělámedělátedělají
我做你做他做我們做你們做他們做
budu dělatbude? dělatbude dělatbudeme dělatbudete dělatbudou dělat
我將會做你將會做他將會做我們將會做你們將會做他們將會做
捷克語字母表是由拉丁字母組成，字母如下：
捷克語裏，q、w字母一般不出現，多以kv、v代替，x和g一般也作為外來詞使用。
很高興見到你！
我需要幫助。
''led'' = ?冰"
''no?it'' = ?融化", 在此意指:冰融
b?ezen
''b?íza'' = ?樺木"
''dub'' = ?橡木"
květen
''kvést'' = ?花開"
?erven
''?ervenání'' = ?花果紅熟" (?)
?ervenec
''?erven'' = ?6月", 在此意指: 小6月
''srp'' = ?鐮刀"
''zá?ít'' = ?閃耀"
''?íje'' = ?咆嘯" (鹿發情期). 也許與 ''zá?í''有關
''list'' = ?葉子" und ''padat'' = ?落"
prosinec
尚不確定。 也許來自 "; 但也可能來自於: ?''zaprosit''" = ?給予", ?''prosit''" = ?乞討", ?''oprost''" = ?赦免"
*(Czech phonology)
*(Czech word order)
*捷克語文法(Czech grammar)
*(Czech–Slovak languages)
*(Czech Braille)
*(Grammatical aspect in Slavic languages)
*  ústav pro jazyk ?esky  – 捷克語言研究院, 捷克語的規范機構
*  WordReference - a moderated forum of Slavic languages
*  Overview of the Czech language
*  Online dictionary
*  Multilingual Dictionary
*  Another useful portal  with clear audios
*  Czech for Linguists
*  Czech - English Dictionary
一處汙水下水道的管線
下水道的埋設下水道是城市公共設施之一，在古羅馬已經出現。是指收集處理下水（汙水及雨水）而設置之公共或專用下水道，以及為下水處理排除之揚水站，但不包括灌溉排水及水肥淨化槽等設施。以功能可分為污水下水道和雨水下水道。目前施工可以潛盾機方式施作，以減少施工期間對交通的影響。
藉由下水道的建設，提升都市公共衛生，同時達到保護水域水資源為目的，且具有確保公共衛生及防止都市淹水，以維護都市居民的財產、生命安全。
條列為以下幾點
# 防止積水、淹水等雨水氾濫
# 保健衛生環境提升，減除惡臭及蚊蠅孳生
# 降地河川疏浚費
# 解決水肥問題
# 降低水媒介疾病發生
# 防止水體水質汙染，並淨化水體水質
# 增大土地利用
# 有效處理水及汙泥
臺灣下水道之發展以臺北開始，清朝時期首任臺灣巡撫劉銘傳將政治中心設置於臺北，當時以農田、水利及交通為主要建設目標，建設成果包含瑠公圳、大宜圳及士林福德圳等幹支系統，都市內雨、污水均藉由該等設施排放。尤其以清光緒十四年（西元1888年）起有電燈、自來水及渠溝設施。
甲午後，日本人統治臺灣，亦將首邑設在臺北市，當時人口已頗為興盛，惟臺北傳統市街道路狹窄曲折，又缺乏完整上下水道設施，霍亂等傳染病時常流行，公共衛生非常落後。為改善公共衛生問題，日本總督府內政部於1895年訂定「臺北城內排水工事」計畫，並隨即開始實施。  當時日本內務省衛生局聘請之英國籍顧問—衛生工程師巴爾頓，從事臺北、基隆之自來水及下水道調查，此為臺灣下水道具有系統規劃之開始。1899年總督府制定律令臺灣下水道規則供依循。
以主要都市而言，滬尾(淡水)、臺北市自1895年，基隆市自1898年，臺南市自1902年，高雄市自1908年，臺中市自1911年相繼開始有都市計畫興辦下水道工程。由於臺灣熱帶及亞熱帶地區環境特性，且考慮多因素後採用明渠作為排除下水之主要構造、同時也是光復前臺灣下水道之主要構造物(未含糞尿)。
光復前，臺灣雨水下水道完成規劃地區計有臺北市、基隆市、新竹市、臺中市、彰化市、臺南市、高雄市、埔里、水里、竹山、員林、斗六、虎尾、北港、樸子、麻豆、白河、學甲、鳳山、屏東、豐原、南投等二十三處。
臺灣光復後為配合中興新村的新闢，於1959年完成分流式下水道系統。臺北區汙水下水道綱要計畫完成於1972年，其後策訂第一期六年計畫，並於1975年自士林開始籌建持續至今；爾後，大多下水道系統的興建都是為了配合新闢社區而籌建。
政府分別於1984年及1985年公布實施「下水道法」、「下水道施行細則」，並於1989年核定實施「汙水水道發展方案」，該方案復於1991年配合國建六年計劃重新檢討核定實施，其後於1998年核定第二期汙水下水道發展方案。至目前2021年底已進入第五期建設計畫階段。根據中華民國內政部營建署公告，2021年12月底截止之全國污水下水道用戶接管普及率及整體污水處理率統計
公共污水下水道普及率(%)
專用污水下水道普及率(%)
建築物污水設施設置率(%)
考古人員曾于1980年代在中國河南省周口市淮陽縣的新石器時代遺址平糧臺古城發現了陶制的排水管道，距今已有4000至4500年。
這些管道由專門燒制的套管套接而成，每節長約35—45厘米，管徑細端23—26厘米，粗端27—32厘米，細端朝南，逐節套裝，被鋪設在平糧臺南城門門道下的溝渠底部。
* 污水下水道：將汙水運往污水處理廠的系統。其中又分為公共污水下水道和專用污水下水道，分別處理由家庭所製造出來的汙水和工廠製造的污水。
* 雨水下水道：將由屋頂經排水管排到下水道的雨水，或在地上經由水孔排到下水道的雨水，運往河川或海洋的系統。
* 合流制下水道：將污水與雨水利用同一管渠收集運送
* 分流制下水道：將兩者分開收集運送
*  香港特別行政區政府渠務署網站
《洛奇》是一部1976年的美國電影，由約翰·艾維森執導，席維斯·史特龍編劇兼主演，講述一個籍籍無名的拳手在獲得與世界重量級冠軍爭奪冠軍的機會後奮力一搏的美國夢故事。席維斯·史特龍憑著演繹洛基·巴波亞角色，成為好萊塢著名影星，「洛基」亦因此成為家喻戶曉的虛構角色。由1976年至今，已經拍了八部洛基系列的電影。
《洛奇》一片是低成本製作，僅僅花費100萬美元，及只用28日拍攝。然而意外地竟有超過一億一千七百二十萬的票房收入。《洛奇》贏得1976年奧斯卡最佳影片獎、奧斯卡最佳導演獎和奧斯卡最佳影片剪輯獎，席維斯·史特龍獲提名奧斯卡最佳男主角獎和最佳原創劇本。