ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
於1998年9月1日開始運作的新世界第一巴士於開始運作前訂購了42輛10.7米版（雙門）及34輛10.1米版（雙門）丹尼士飛鏢SLF，新車全數採用Plaxton Pointer 2車身，車隊編號為2001-2042及2061-2094。但由於大部分新車未能趕及於9月1日投入服務，故此同時向中巴購入共20輛飛鏢巴士以作應急，20輛二手巴士於9月1日帶著一身中巴色彩及貼上新世界第一巴士標誌開始服務，其後陸續獲翻髹為新世界第一巴士標準色彩，車隊編號則沿用中巴格式，直至2003至2004年間方被轉售城巴或退役。2000年，由於運輸署的新政策，新世界第一巴士亦被迫將部分丹尼士飛鏢SLF出售往英國繼續行走；九龍巴士則於2003年向新世界第一巴士購入10輛飛鏢SLF；2007年起，新世界第一巴士陸續為旗下飛鏢SLF巴士更換橙色電子路線顯示牌，以取代原有的電子數字顯示屏及地點牌布。
因應長陣版飛鏢SLF巴士年事已高，新世界第一巴士並於2014年訂購一批青年JNP6120GR12米單層巴士以取代此車型。編號2028的飛鏢SLF巴士為首輛退役的長陣丹尼士飛鏢SLF巴士，現時長陣版飛鏢SLF巴士已於2015年5月至12月全數退役；短陣版飛鏢SLF巴士其中15輛已於2016年2月退役，其餘9輛將會不遲於同年12月全數退役，由亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(5670-5719)及富豪B9TL(4520-4529)取代。這批短陣版飛鏢，退役前集中服務於港島東區的81號線及過海隧道巴士971號線。
城巴於1995年購入21輛9.8米飛鏢巴士，並採用香港首見的Plaxton Pointer車身，車隊編號為1401-1421，用以行走港島路窄多彎或客量較少的路線。
1997年，城巴增購15輛特低地臺版飛鏢巴士，車身同樣選用Plaxton提供的特低地臺版Pointer車身，車隊編號則承接前者編為1422-1436。所有飛鏢巴士已於1999年，因應運輸署剛制定的巴士公司車隊配額制而悉數被出售往英國繼續行走。
2003年，城巴向新世界第一巴士購入12輛前中巴飛鏢巴士，其中兩輛作為零件車，其餘則獲配車隊編號1481-1490，並投入非專利部服務。其中1481、1485及1487曾於2004至2005年間租予愉景灣巴士，並臨時獲得HKR901-HKR903的車隊編號。隨著大部分前中巴飛鏢巴士於2005至2007年間陸續退役，以及1482於2012年意外燒毀，餘下1483及1488亦而因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃而於2015年底全數退役。
港鐵的丹尼士飛鏢
九廣鐵路巴士部於試用丹尼士飛鏢多年後，終於1995年向廠方引入3輛配Northern Counties車身的飛鏢巴士。新車抵港時已髹上九鐵接駁巴士塗裝，並獲配車隊編號501-503，投入服務後隨即長期駐守元朗及屯門區的輕鐵接駁巴士線服務。3輛巴士於1999年左右換上以紅色及藍色為主的九鐵標準塗裝。2007年兩鐵合併後，這些巴士均租予港鐵公司使用，港鐵公司更於2009年為這批丹尼士飛鏢換上以白色為主的新款港鐵巴士（新界西北）標準塗裝。3輛飛鏢巴士已於2012年10月全數退役。
為配合新香港國際機場於1998年啟用，新大嶼山巴士特別為其機場巴士路線A35線引進3輛丹尼士飛鏢SLF型低地臺巴士，方便須要攜帶行李往來機場的乘客。三輛飛鏢SLF巴士均選配Plaxton Pointer車身，同時為應付A35線途徑路況險要的東涌道以及大嶼山南部路段，特別採用棍波及加強版引擎，三輛新車都配備Eaton六前速手動波箱及馬力為215匹的Cummins 6BT引擎，車隊編號為DN1-DN3，三輛飛鏢SLF巴士投入服務後由於新機場尚未開幕，故先臨時調往2線服務前往寶蓮寺的遊客，新機場啟用後即長駐A35線，期望透過低矮的車身及低地臺設計，為須要攜帶行李往來機場的乘客帶來方便。可是由於地理限制，大嶼山的道路條件並不理想，嶼南道迂迴曲折及路面起伏，而東涌道的路面條件則更惡劣，除了曲折及斜度大外，當時有很多路段都是單線雙程行車，令巴士機件急速老化，三輛巴士於2001年起被抽調離開，並以其他高地臺旅遊巴取代，隨後被全數調往路面較平坦的東涌區內行走，但亦間中為配合乘客需要而短暫行走來往大嶼山南部的路線。新大嶼山巴士於2004年為旗下3輛飛鏢SLF巴士更換橙色電子路線顯示牌，2008年起更翻髹以白色為主的新款標準塗裝。最終3輛飛鏢SLF巴士於2011年8月全數退役。
除專利巴士公司外，皇巴士、愉景灣巴士、珀麗灣客運（部分車輛購自九巴，其餘則為自購的丹尼士飛鏢SPD）及雅高巴士亦有使用此款巴士。其中屬於雅高巴士的一輛是全球唯一一輛配廣州穗景車身的旅遊巴規格飛鏢巴士，全車不設企位，該巴士已於2007年退役並於翌年3月被拆卸。
因應2002年至2003年相計入伙的珀麗灣，為解決珀麗灣的交通需求，因此珀麗灣客運於2002年~2003年期間向九巴二手購入短陣版10米及一手購入長陣版11.3米丹尼士飛鏢。其後珀麗灣客運於2007年再次訂購合計五架長陣版11.3米丹尼士飛鏢，其中三架設有大型行李架，用作行走當年增設的機場線NR334，而這次訂單為最後一次生產丹尼士飛鏢型巴士。車牌LU2001為全球最後一架生產的丹尼士飛鏢型巴士。2003年一手購入的長陣版11.3米丹尼士飛鏢於2017年至2018年相計退役，以亞歷山大E200飛鏢取代。現時珀麗灣客運只剩五輛丹尼士飛鏢在路上行走(即NE3283、LU2001、MW3441、MW3648、MW3933)
天鴿風災受損而提早退役。
澳門的丹尼士飛鏢巴士全數共50輛，由澳門新福利公共汽車有限公司於1995年至2005年間購入，分別有兩款－丹尼士飛鏢及丹尼士飛鏢SLF。
丹尼士飛鏢為數10輛，車隊編號D01-D10，於1995年底至1996年初投入服務，二級踏步，當時為澳門巴士車床最低的公共巴士，同時又是新福利成立之後引入的首款英國製造空調巴士(過去福利巴士公司車隊都是以英國製的車輛為主，而且大部分都是二手車)。巴士配上Plaxton的Pointer雙門車身，在英國裝妥後才付運澳門，當時除了車隊編號D01曾短暫服務AP1線，其餘九部新車一出牌便派往行走3線，1997年起則主要行走3線及5線，1999年起，主要行走1A線及3線，晚年則時常出沒於33線，間中會行走1A線及5線。因應第一批飛鏢車齡漸高以及澳門巴士專營權的變動，新福利已於2011年8月1日前將10輛非特低地臺飛鏢淘汰。
丹尼士飛鏢SLF為數40輛，為澳門最後一批歐洲製公共巴士，首批共10輛(車隊編號D11-D20)於2004年12月29日起投入服務，其餘30部亦陸續於2005年投入服務。此批巴士全部配上埃及MCV Stirling車身，並於新加坡順洲車身廠裝妥後才運住澳門。首20輛(車隊編號D11-D30)的長度為10米，其餘則為11米。10米的一批主要行走該公司5線及33線，11米的一批(車隊編號D31-D50)則主要行走該公司1A線及3線。此批巴士是澳門首批車尾不設車窗的巴士(以方便騰出空間於車尾張貼廣告)，而此後新福利新購置的大型及中型巴士車尾均以此為標準，並漸漸獲其他巴士公司採用。
2011年8月1日新巴士營運模式實施後，3路線改由維澳蓮運營運，故10米的一批飛鏢SLF巴士(車隊編號D11-D30)轉而行走4路線及9A路線，11米的一批(車隊編號D31-D50)則轉而行走5路線。隨著部分巴士路線由中巴轉用大巴，以及全新海格三門大巴投入服務，10米飛鏢SLF巴士行走4路線及澳門銀河員工車路線，11米的一批則改行32路線，首部退役車輛為2016年12月退役的D20，於2017年1月，D21及D30亦開始退役，同年8月，D11、D13、D15、D16、D19、D28、D31、D44、D47及D48因發生天鴿風災嚴重受損而退役，最後10米版本僅餘下D12、D14、D17、D18及D29繼續服役，直至2018年7月，最後8部10米飛鏢SLF巴士全數退役。同時，11米車隊中，D32、D33、D35、D37、D38、D43、D49及D50亦都開始退出營運，當時僅餘下8部11米版本行走於32路線。2019年4月，新福利陸續把己退出營運的D32、D33、D35、D38、D43、D49及D50陸續復出。重新投入公共巴士服務，行駛32路線，令現時11米版本專利車隊增至15部。同年，D21、D22、D23、D25、D27以及D30則安排行駛永利皇宮員工穿梭巴士。2020年下旬，6架用作非專利的10米版飛鏢SLF巴士以及9架用作32路線的11米版飛鏢SLF巴士退役。至2021年5月，尚餘2架11米版本(D40,D43)行駛於32路線，直至同年7月退役為止。目前，10米及11米版本均已全部退役。
新捷運的飛鏢巴士，全數選配都普車身（2009年1月）
新加坡巴士公司於1994年購入10輛配Duple Metsec車身的丹尼士飛鏢，車牌為SBS8009A-SBS8018Z，主要行走42及92號路線。全數丹尼士飛鏢已於2011年退役。
加拿大BC transit於1999-2002年期間分批購入51輛30英尺長的丹尼士飛鏢巴士以及84輛35英尺長的丹尼士飛鏢巴士，為少數購入過百輛飛鏢巴士的左駕國家。此批飛鏢巴士全數選配Plaxton Pointer 2車身，大部分飛標巴士於退役前仍保留舊塗裝。
30英尺版本採用Cummins ISBe-215引擎及Allison AT-545波箱，車隊編號為9901-9951，當中9905-9909為雙門版本，其餘為單門版本。全數於1999年投入服務，並已於2018年退役。
35英尺版本採用Cummins ISBe-215引
擎及Voith DIWA823.3E波箱，車隊編號為9051-9078、9081-9085、0001-0018、0101-0116、0221-0237，全數均為雙門版本，分別於2000,2001,2002年投入服務，並於2020年全數退役。本車型退役前主要調往卑詩省首府維多利亞服務，並裝上NextRide報站系統。
BC Transit Dennis Dart SLF in Victoria, BC
File:Dennis Dart East Lancs EL2000 1.jpg|一輛隸屬Arriva Merseyside的East Lancs EL2000車身飛鏢巴士，行走於利物浦市（2005年）
File:London Bus route 112.jpg|於倫敦市行走的飛鏢巴士，裝配葡萄牙Caetano Nimbus車身（2008年10月）
File:GHA_Coaches_NDZ_3161.JPG|英國為數不少的Wright Handybus車身飛鏢巴士，樣貌趣怪（2009年3月）
File:Stagecoach_Southdown_501.JPG|一輛獲保育的前Stagecoach South飛鏢巴士，配Alexander Dash車身（2009年4月）
File:Arriva_London_DRN116_2.JPG|另一輛獲保育的NC Paladin車身飛鏢巴士（2009年4月）
File:Go North East bus 8284 Dennis Dart SLF Caetano SC Coachbuilders V434 KGF in Washington Tyne and Wear 9 May 2009 pic 1.jpg|一輛隸屬Go North East的Salvador Caetano Compass車身飛鏢SLF（2009年5月）
File:First Hampshire & Dorset 41646.jpg|英國First Group的飛鏢SLF巴士，配以Marshall的Capital車身（2008年7月）
File:Stagecoach Merseyside Dart ALX200 S472 JSE.jpg|有「哈哈笑」之稱的Alexander ALX200車身飛鏢SLF巴士（2011年7月）
File:Norton Fitzwarren - First 42833 (V833DYD) going green soon.jpg|一輛行走於森麻實郡的飛鏢SLF巴士，裝配East Lancs Spryte車身（2014年4月）
File:Arriva Southern Counties 3176.jpg|一輛髹上特別塗裝的Arriva Kent and Sussex飛鏢SLF，配以最常見的Plaxton Pointer車身(2004年9月)
File:Arriva North West & Wales 7551.jpg|配以Plaxton Pointer 2車身的飛鏢SLF巴士，行走於默西賽德郡（2007年8月）
File:Bluebird Bus & Coach bus 21 (MX56 HYR), 25 July 2008.jpg|一輛於曼徹斯特行走的晚期飛鏢SLF—亞歷山大丹尼士飛鏢MPD（2008年7月）
File:EZ7136.jpg|香港新巴的二手飛鏢巴士（2005年4月）
File:Transmac D09 33.JPG|澳門新福利的丹尼士飛鏢，於1995年投入服務，現時已全數退役（2010年1月）
File:Macau Tour 50814 06.jpg|澳門新福利的1995年版丹尼士飛鏢車廂內部（2005年8月）
File:Transmac D32 22-05-2019.jpg|配以MCV Stirling車身的澳門新福利11米版丹尼士飛鏢SLF，於2005年投入服務，現時已全數退役（2019年5月）
File:MK-69-78_TRANSMAC_D23_Dennis_Dart_SLF_with_MCV_Sterling_bodywork_(44242792462).jpg|澳門新福利新色11米與舊色10米丹尼士飛鏢SLF（2018年8月）
File:Macau_Transmac_bus_inside_1.JPG|澳門新福利的11米丹尼士飛鏢SLF車廂內部（2007年7月）
File:MK-69-78 TRANSMAC D23 Dennis Dart SLF with MCV Sterling bodywork (43574126504).jpg|澳門新福利的10米丹尼士飛鏢SLF車廂內部（2018年8月）
File:MK-69-78_TRANSMAC_D23_Dennis_Dart_SLF_with_MCV_Sterling_bodywork_(44242799662).jpg|澳門新福利的10米丹尼士飛鏢SLF車廂內部（2018年8月）
File:MK-69-78_TRANSMAC_D23_Dennis_Dart_SLF_with_MCV_Sterling_bodywork_(43574126284).jpg|澳門新福利的10米丹尼士飛鏢SLF駕駛位（2018年8月）
File:MK-69-78_TRANSMAC_D23_Dennis_Dart_SLF_with_MCV_Sterling_bodywork_(44242799302).jpg|澳門新福利的10米丹尼士飛鏢SLF銘牌（2018年8月）
File:ACTION_-_BUS_138_-_Wright_%27Crusader%27_bodied_Dennis_Dart_SLF.jpg|澳洲坎培拉一輛配以Wright Crusader車身的飛鏢SLF（2009年11月）
*  Alexander Dennis 飛鏢官方網頁
酶促反應又稱酶催化，是指由一類被稱為酶的特殊蛋白質所催化的化學反應。因為非催化反應的速率特別慢，故細胞中生物化學反應的催化作用就顯得極重要。
酶促反應的機制與其他類型的化學催化在原理上很相似。酶通過提供替代反應路線以及穩定中間產物的方法，減少了為達到最高能量過渡態時的能量需求。活化能（Ea）的減少增加了具有足夠達到活化能并形成產物的反應物分子的數量。
最受歡迎的酶-底物反應模型是誘導契合模型。該模型提出了：酶和底物之間的最初反應是相對較弱的，但這些弱反應迅速引導酶中的構象改變以使結合變得更加緊密。
因為酶緊密結合的穩定效應，誘導契合機制的優勢就體現了出來。底物結合有兩種不同的機制：①、一致結合，酶與底物結合很緊密；②、差別結合，酶與過渡態結合很緊密。一致結合的穩定結果是同時增加了底物和過渡態的結合親和力，然而差別結合只增加過渡態的結合親和力。這兩者都在進化中被酶所采用并用以將反應活化能降到最低。被飽和狀態的酶，即與底物有高度結合親和力的狀態時就需要差別結合以減少活化能，然而未與酶結合的小底物可采用一致結合或是差別結合兩者中的一種。
這些效應引導大多數蛋白質采用差別結合機制以減少活化能，因此大多數蛋白質具有酶與過渡態的高度親和力。差別結合是由誘導契合機制所實行起來的——底物首先與之相弱結合，然后酶改變其構象，增加了與過渡態的親和力并穩定這個過渡態，因此減少了達到過渡態所需的活化能。
需要澄清的是：誘導契合的概念并不能對催化加以科學的說明。即，化學催化被定義為在水中（沒有酶）非酶促情況下Ea?（當系統處于ES?的狀態）相對于Ea?發生降低。而誘導契合僅意味著在結合酶形態下壁壘會降低，但并沒有告訴我們使得反應壁壘降低的原因是什么。
誘導契合可能有利于解釋：當競爭和干擾存在時可通過構象校對機制保證分子識別的精確性。
這些構象改變也可以用于使活性位點中的催化殘基靠近那些在反應中會被改變的底物中的化學鍵。在結合發生后，通過提供反應替代化學路徑的方法，一種或多種催化機制使得反應過渡態的能量降低。有六種可能的“越過壁壘”或“通過壁壘”的催化機制：
這種作用對誘導契合結合有著主要影響，在該情況下酶對過渡態的結合力比對底物本身的結合力要強。這種作用誘導了結構重排，即將底物的鍵扭曲成一種接近過渡態的構象，因此降低了底物與過渡態之間的能量差距以幫助催化此反應。
然而，事實上，稱這種扭曲為“基態失穩效應”比“過渡態穩定效應”更貼切。此外，酶是非常靈活的并且自己不會有較大的形變效應。
除了底物中的鍵扭曲外，鍵扭曲同時可以被酶本身所采用以激活活性位點的殘基。
溶菌酶的底物、結合底物與過渡態構象
Image:Lysozyme transition state.png
''底物在與酶結合時由典型的己糖環“椅式構象”被扭曲為“沙發式構象”，在形狀上與過渡態更相似了。''
這個效應以使酶-底物相互作用的反應化學基團對齊并將它們靠在一起的方式加快了反應速率。這減少了反應物的熵，這使得連接反應或加成反應反應地更順利，當兩個反應物變為單個產物時，全部熵損失就會減少。
這個效應可以類比為增加了反應物濃度的效應。這種底物與反應物的結合賦予了這種反應分子內進行的特性，激增了反應速率。
如果相似的反應是在分子內進行的，那么反應會大大加快
''在分子內反應中，乙酸鹽的有效濃度估計可以達到k2/k1 = 2×105摩爾。''
然而，這種情況可能會變得更加復雜，因為現代計算研究已公認傳統的臨近效應例子并不與酶的熵效應直接掛鉤。并且，已發現最初的熵理論對催化定向效應熵的貢獻是被大大高估了的。
質子供體與受體，如酸或堿，可以供出或接受質子，以使過渡態發展中電荷達到穩定。這是典型的激活親核與親電基團或是穩定離開基團的效應。組氨酸是常見的涉及到酸/堿反應的殘基，因為其酸度系數接近于中性且因此可以既可作為質子的受體又可作為質子的供體。
許多涉及到酸/堿催化的反應機制會采取基本上變動的酸度系數。這個酸度系數的變動可以通過殘基的局部微環境來實現。
增加酸度系數
減少酸度系數
臨近相似電荷的殘基
鹽鍵（與疏水鍵）構造
酸度系數可被環境明顯地改變，在一定程度上在溶液中是堿性的殘基也可能作為質子供體，并且反之亦然。
絲氨酸蛋白酶催化機制
''絲氨酸蛋白酶催化機制的最初步驟涉及到活性位點的組氨酸從絲氨酸殘基上接受一個質子。這一步驟將絲氨酸裝備成一個親核試劑以備攻擊底物中的酰胺鍵。這一機制包括了自絲氨酸（一種堿，酸度系數為14）供出的質子轉移到組氨酸（一種酸，酸度系數為6）上，因為微環境的堿性使得此過程得以發生。
有必要澄清的是：酸度系數的改變完全是靜電機制的一部分。此外，上述例子中的催化效應主要與氧陰離子酸度系數的減少以及組氨酸酸度系數的增加有關，而質子自絲氨酸轉移到組氨酸上的作用并不是顯著的催化作用，因為它不是決定屏障的速率。
帶電過渡態的穩定亦可以通過使活性位點中的殘基與中間產物之間形成離子鍵（或局部離子電荷相互作用）而達到。這些鍵來自于例如賴氨酸、精氨酸、天冬氨酸或谷氨酸等氨基酸上面的酸或堿側鏈，或是來自于如鋅一類的金屬輔因子。金屬離子是特別有效的，并且可以將水的酸度系數減到足夠低以使其變為一個有效的親核試劑。
系統計算機模擬研究確定了靜電效應到目前為止是對催化作用貢獻最大的效應。尤其是實踐已證明酶可以提供比水極性更大的環境，并且離子態過渡態是被固定偶極子所穩定的。這與水中過渡態的穩定情況很不相同，在后者的情況下水分子必須付出“重組能”，才得以使離子態和過渡態達到穩定。因此，催化作用是與酶預組織起來的極性基團相關的。
羧肽酶催化機制
''四面體中間產物被是被鋅離子與氧原子上的負電荷之間的離子鍵所穩定起來的。''
共價催化涉及到底物與活性位點殘基或是輔酶之間形成一個短暫存在的共價鍵。這使得在反應中多了一個額外的共價中間體，這有助于降低后面反應過渡態的能量。在反應之后的階段，共價鍵必須必須被打斷以使酶再生。在如胰凝乳蛋白酶和胰蛋白酶等的蛋白酶中發現了這一機制，在反應中形成了酰基酶中間產物。使用來自賴氨酸殘基的自由胺形成施夫堿的過程則是另外一種機制，就像在糖酵解過程中的醛縮酶一樣。
一些酶利用如磷酸吡哆醛（PLP）或硫胺素焦磷酸（TPP）之類的非氨基酸輔因子與反應物分子間反應形成共價中間產物。這樣為降低后面反應過渡態能量而形成的共價中間產物在功能上與反應物與活性位點中的氨基酸殘基形成共價中間產物是一樣的，都是為了達到穩定；而所不同的是輔因子有著允許帶著產物離開酶之功能然而氨基酸側鏈則不行。酶利用這樣輔因子的例子包括：依賴磷酸吡哆醛的酶天冬氨酸轉氨酶和依賴硫胺素焦磷酸的酶丙酮酸脫氫酶。
有必要澄清的是：共價催化有時僅相當于是利用一種特殊的機制，而不是真正的催化。例如，胰凝乳蛋白酶中連接到活潑絲氨酸分子上的共價鍵應被類比為已被充分理解的非催化溶液反應中連到親核試劑上的共價鍵。真正共價催化（在這種情況下能量壁壘比在相應非酶促溶液中的要低）理論是需要，例如，一個由酶基團連接到過渡態的局部共價鍵（例如一個非常強的氫鍵），并且這種效應對催化來說并貢獻并不明顯。
由于“通過壁壘”機制（量子隧穿效應）模型和觀察資料的出現，這些傳統的“越過壁壘”機制在某些情況下受到挑戰。一些酶運轉地比經典的ΔG?所預測的動力學參數還要快。在“通過壁壘”模型中，一個質子或電子可以隧穿過活化能壁壘。質子的量子隧穿效應已經在氧化色胺的芳香胺脫氫酶中被觀察到。
有趣的是，量子隧穿效應似乎沒有對酶促反應有很大的幫助，因為隧穿效應對酶促反應與溶液中的非酶促反應同時做著貢獻。然而，隧穿貢獻（通常相較于經典的“越過壁壘”途徑的反應速率來說增加為原來的1000倍）對于生物有機體生存能力來說可能是關鍵因素。這強調了隧穿作用對生物的特別重要性。
在1971年－1972年間，首個酶促反應的量子力學模型被系統地闡述出來。
在實踐中，大多數酶機理涉及到不同類型催化相結合在一起。
磷酸丙糖異構酶催化兩種丙糖磷酸異構體——磷酸二羥丙酮與D-3-磷酸甘油醛之間的可逆轉換。
胰蛋白酶是一種可以斷開蛋白質底物賴氨酸與精氨酸氨基酸殘基之間鍵的絲氨酸蛋白酶。
醛縮酶催化果糖-1,6-二磷酸分解成甘油醛-3-磷酸與磷酸二羥丙酮。
*Alan Fersht, ''Structure and Mechanism in Protein Science : A Guide to Enzyme Catalysis and Protein Folding.'' W. H. Freeman, 1998.
* Dedicated issue of ''Philosophical Transactions B'' on Quantum catalysis in enzymes freely available.
銀鋁合金準晶的原子模型
準晶體，亦稱為“準晶”或“擬晶”，是一種介于晶體和非晶體之間的固體。準晶體具有與晶體相似的長程有序的原子排列；但是準晶體不具備晶體的平移對稱性。根據晶體局限定理（crystallographic restriction theorem），普通晶體只能具有二次、三次、四次或六次旋轉對稱性，但是準晶的布拉格衍射圖具有其他的對稱性，例如五次對稱性或者更高的如六次以上的對稱性。
格(lattice)局限多邊形。''兼容''：六次（三次）、4次（二次）；''不兼容'': 八次、五次。
數學家在20世紀60年代就發現了這種圖形。但是直到快20年后這種理論上的結構才和準晶的研究聯系起來。自然界中非周期圖形的發現在結晶學領域造成了典范轉移。雖然準晶體在此前就已被觀察到并被研究，但由于它們違背了人們之前對于晶體結構的認識，所以直至20世紀80年代在開始受到重視。
獲得2011年諾貝爾化學獎的丹·舍特曼是第一個正式報道發現了準晶的人。1984年他和以色列理工學院的同事們在快速冷卻的鋁錳合金中發現了一種新的金屬相，其電子衍射斑具有明顯的五次對稱性。這篇文章發表于物理評論快報（Physical Review Letters）上。
準晶體的結構在20世紀之前就已經被建筑師熟知，例如在伊朗伊斯法罕的清真寺，上面瓷磚的圖案就是按照準晶樣式排列。
1961年，數學家王浩提出了用不同形狀的拼圖鋪滿平面的拼圖問題。數學家們已經知道，可以用單一形狀的拼圖拼滿一個平面，例如任意形狀的四邊形或者正六邊形，但是當增加拼圖單元的種類時，就能夠構造出更多的拼滿一個平面的方法。兩年后，王浩的學生Robert Berger構造了一系列不具有周期性的拼圖方法。之后鋪滿平面所需要的拼圖種類越來越少，1976年羅傑·潘洛斯(Roger Penrose)構造了一系列只需要兩種拼圖的方法，這種方法拼出來的圖案具有五次對稱性。
之后丹尼爾·舍特曼發現了三維世界中的20面體準晶。這一準晶的拼圖形式由兩種不同的菱形組成。這篇文章發表于1984年，標題為“一種長程有序但是不具有平移對稱性的金屬相”（Metallic Phase with Long-Range Orientational Order and No Translational Symmetry）。他們發現的這一五次對稱性結構產生于融化后快速冷卻的Al-Mn合金中。
鈥-鎂-鋅十二面體準晶
第二年Ishimasa等人報道了Ni-Cr顆粒中的十二次對稱性。之后在V-Ni-Si和Cr-Ni-Si合金中又發現了八次對稱衍射圖。多年以來已經發現了幾百種具有多種組成和對稱性的準晶體。最早發現的這種準晶體結構在熱力學上是不穩定的，一旦加熱就會重新變成規則晶體。但是1987年的時候發現了許多種穩定的準晶體，這樣就可以合成更大的晶體用于進一步的結構及應用研究。
2009年，礦物學上的一個發現為準晶是否能在自然條件下形成提供了證據：俄羅斯的一塊鋁鋅銅礦上發現了Al63Cu24Fe13組成的準晶顆粒。和實驗室中合成的一樣，這些顆粒的結晶程度都非常好。
一種典型的準晶體結構是三維空間的彭羅斯拼圖（Penrose）。二維空間的彭羅斯拼圖由內角為36度、144度和72度、108度的兩種菱形組成，能夠無縫隙無交疊地排滿二維平面。這種拼圖沒有平移對稱性，但是具有長程的有序結構，并且具有晶體所不允許的五次旋轉對稱性。
準晶體是其中原子的排列存在5次和6次以上對稱軸的一種特殊的晶體。它既不同于非晶體，也不同于真正完整的晶體。晶體為具有平移對稱的固體，即整個晶體中原子的排列都是很規則。三維晶體不可能具有5次和6次以上的對稱軸，此點可由晶體學限制定理證明。而準晶體是無平移對稱性但長程有序的固體，即在大范圍內原子的排列是規則（有序）的，因此其電子衍射圖仍具有明銳衍射斑。
後壁區位於中華民國臺南市溪北地區，北以八掌溪與臺灣省嘉義縣水上鄉、鹿草鄉、義竹鄉相鄰，東鄰白河區，西鄰鹽水區，南接新營區、東山區，地處嘉南平原中段，係由八掌溪及急水溪沖積而成，東北方地勢稍高，氣候屬熱帶季風氣候。屬於大新營地區的一部分。於2018年以「米」「蘭」的故鄉、農作體驗、在地豐富的藝術創作榮獲交通部觀光局票選「臺灣三十經典小鎮」。
*根據「後壁鄉誌」（鄉公所編）和「後壁香火」（泰安旌忠文教基金會）的描述，在後壁村和侯伯村之間早期有一條大溪，民眾必須渡筏而過，當時有一位鬍鬚伯仔在這裡築寮渡筏維生，後來這個地方就被稱為「鬍鬚伯仔的寮仔」，久而久之又轉為「侯伯寮」。
*後壁區舊稱「侯伯寮」，因位於「頂茄苳」後方，當地人也以閩南語慣稱「後壁寮」（閩南語中，慣以『後壁』（āu-piah）指稱後方、背面）。
*後壁在明鄭時代屬承天府天興縣。
*康熙二十三年（1684年）設臺灣府，下設臺灣、鳳山、諸羅三縣，本地屬諸羅縣，隸屬於福建省，是時尚為荒蕪之地。
*雍正年間設廳，改屬鹽水港，管轄下茄苳南堡、下茄苳、北堡及自鬚公潭之白沙墩-{莊}-，後因行政區再度調整，始改隸嘉義廳。
*日治時代以後，因為音誤而改稱為「後壁寮」。從日本時期所繪製的「臺灣地形圖」來看，當時「後壁寮」的聚落中心是指現在的侯伯村一帶，今日被稱為後壁村的地點在早期則-{莊}-外的荒地，戰後，車站附近才另設一村並為行政中心，稱後壁村，原來的聚落則稱侯伯村。
*迨至大正九年（1920年）九月一日廢廳改制，設州、郡、-{莊}-，將原嘉義廳下茄苳南堡、本協-{莊}-、鳥樹林-{莊}-、安溪寮-{莊}-、下茄苳北堡、菁寮-{莊}-、崩埤-{莊}-、長短樹-{莊}-、竹圍後-{莊}-、新港東-{莊}-、上茄苳-{莊}-、土溝-{莊}-及白鬚公潭堡、白沙墩-{莊}-等合稱「後壁-{莊}-」，並劃歸臺南州新營郡管轄。
*後壁區在明鄭時期就已經開發，區內東側嘉苳村的「本協」這一地方就是明鄭的設營屯田的地方。另外，上加東與下加東等地名也在明鄭時期即已出現。清朝之後，漢人從倒風內海溯八掌溪或急水溪而上開拓，下加冬就是其中一個開發據點，諸羅縣志寫到：「…商船輳集，載五榖貨物。港水入至下加冬仔止…」。當時下加冬有設汛，置把總一員，步戰守兵八十五名，到了康熙末年，下加冬莊內已出現下加冬街，更為附近官民納租繳糧之處。其後，店仔口街（白河）興起，下茄苳街漸趨沒落。
*從清末開始到日治初期，區內發展重心轉到菁寮，1917年於菁寮設立的「菁寮信用組合」（後壁農會前身）可為印證。之後日本人鋪設的縱貫道路與縱貫鐵路通過後壁寮附近，當時菁寮士紳黃謀、黃冬(黃崑虎之父)、黃振隆、黃振德兄弟四人認為後壁車站附近具有發展潛力，於1924年遷居於車站南方，合設「黃振興合資會社」經營生意，並招募沿海墾民從事農耕，開墾廣大荒地，後壁車站附近逐漸開發起來。戰後，車站及其附近區域合成一村，稱後壁村（第一屆村長就是黃冬），成為後壁區的行政中心。
*戰後，成立臺南州接管委員會，並設置為臺南縣後壁鄉，目前下轄有14里計142鄰。(自2018年4月30日起重新劃分)
*2010年12月25日臺南縣市合併升格後改稱後壁區。
後壁區人口自1981年起呈平均減少的趨勢，僅1995年呈正成長。
後壁區歷年人口變化（1981年－2030年）
後壁區公所是臺南市政府在後壁區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為臺南市政府。區長由市長任命，其任期為無任期保障。在區長及主任秘書之下，設有4課3室等7個內部單位。
後壁區行政區劃
File:Houbi villages.svg
2018年進行里鄰調整，在4月30日將嘉田-{里}-、嘉民里合併成「上茄苳里」，崁頂里併入菁豐里（同時與墨林里進行里界調整），墨林里（部分）、後廍里併入菁寮里，平安里、頂長里、仕安里合併成「長短樹里」，烏樹里則分成兩部份各自併入長安里與福安里。
*國道公路警察局第4隊（隊部）
*國道公路警察局第4隊（新營分隊）
* 臺南市立菁寮國民中學【長短樹】
* 臺南市後壁區永安國民小學【上茄苳】
* 臺南市後壁區新嘉國民小學【白沙屯】
* 臺南市後壁區樹人國民小學【烏樹林】
* 臺南市後壁區安溪國民小學【安溪寮】
* 臺南市後壁區新東國民小學【新港東】
臺鐵後壁車站
*經南靖車站、後壁車站、白河轉運站、仙草埔。
*經由新營、柳營、下營公所、麻豆新樓醫院。
新營－後壁火車站
*經由南靖車站、後壁車站、後壁高中。
*經由後壁火車站、白河、臺影文化城。
*經由後壁、水上、嘉義；往臺北方向上嘉義交流道後直達臺北。
**新營收費站（280）雖命名為新營，實際位於後壁，2013年已拆除。
**新營服務區（284）雖命名為新營，實際位於後壁，可以利用服務區的便道來往後壁。
長短樹永安堂
:#後壁車站
:#後壁黃家古厝
:#下茄苳泰安宮：供奉天上聖母
:#下茄苳旌忠廟：供奉岳府元帥
*菁寮里、墨林里、後廍里（無米樂社區）
:#菁寮老街
:#聖十字教堂
:#菁寮黃宅：由黃爐、黃水順兄弟興建於日治昭和三年（1928年），是後壁區僅存的「西洋樓仔」。該建築以中央山牆為中軸而左右對稱，兩邊八角形的窗牆有如衛塔一般。
:#平安竹仔腳－聚落生活空間藝術改造計畫
:#土溝農村美術館
:#烏樹林糖廠
:#烏樹林車站
:#長短樹永安堂：主祀清水祖師，建立1722年至1735年間，其「打面宋江陣」初估150年以上，曾傳至下營紅毛厝、鹽水歡雅等地，但因打面耗時、傳承困難，不少地區僅留存宋江陣，不再打面，經常受邀前往民宅、店家驅邪安宅。
*「豐盛之城」歷史文化園區(預計2025年完成)
*全國最大7-11(蓮營門市)
崁頂勸善堂廟內火馬
7-11(蓮營門市)
稻米是後壁區最重要的作物，種稻面積達三千五百公頃，是全臺數一數二的米倉。後壁區土地多屬粘土質，加上引自曾文水庫、烏山頭水庫的南瀛好水，因此生產之稻米香Q可口，特別好吃。農會的「後農米」、「蘭麗米」，聯發碾米廠的「上水米」、「夢美人米」等，更是為後壁區在市場打出「後壁優質米」的一片天。
西元2006年，後壁區農民黃崑濱（崑濱伯）以「臺農71號」（益全香米）勇奪全國冠軍米殊榮。
芭樂算是後壁最有名的農產品，主要栽種於安溪寮地區，當地還設立了番石榴產銷班。安溪寮的芭樂品種主要有珍珠芭樂和水晶芭樂兩種。
後壁區農產原本以稻米、甘蔗、雜糧為主，近年來農業型態轉型，甘蔗及雜糧漸被洋香瓜及西瓜所取代。後壁區所產的洋香瓜甜度高、果實碩大、果肉細緻，色香味俱全。
臺灣蘭花生物科技園區位於原烏樹林糖廠樹安農場，由臺南縣政府向臺糖公司簽約承租，園區建設計劃經農委會核定為「地方主導之農業生技園區」，預計投入20.6億元建設經費，分6期進行，預計民國97年完成；目前公共設施部分，營運服務中心、環保能源中心、生產示範溫室、國際花卉展覽中心及景觀工程等多已完工，營運服務中心並於2004年12月21日正式開幕啟用，縣政府團隊亦已正式進駐、招商。
此外，臺南市政府更在園區內舉辦國際性的大型蘭展，「2005年臺灣國際蘭展」為第一屆、目前已舉辦12年，「2018年臺灣國際蘭展」也將於3月初時舉行，除參觀人數每年大多有突破新高外，更成功的建立國際知名度，並藉由國際蘭展邀請專家仔細評鑑參展蘭花，帶動蘭花業者不斷研發栽培技術，提升產能與品質。
異化作用，又稱作分解代謝，是生物的新陳代謝途徑，將分子分解成更小的單位，并被氧化釋放能量的過程，或用于其他合成代謝反應釋放能量的過程。 異化作用將大分子（例如多糖、脂類、核酸和蛋白質）分解成更小的單元（例如分別為單糖、脂肪酸、核苷酸和氨基酸）。
細胞使用從分解聚合物釋放的單體來構建新的聚合物分子，或進一步將單體降解為簡單的廢物產物，釋放能量。 細胞廢物包括乳酸、乙酸、二氧化碳、氨和尿素。
呼吸作用是異化作用中重要的過程。根據生物的呼吸作用是否需要氧氣，可將生物分為需氧生物、厭氧生物和兼性生物。
異化作用的實質是生物體內的大分子，包括蛋白質、脂類和糖類被氧化并在氧化過程中放出能量。能量中的部分為ADP轉化為ATP的反應吸收，并由ATP作為儲能物質供其他需要。
有氧的異化作用中，糖、脂類、蛋白質等變為含羧基的化合物并進行了脫羧的酶促反應，生成二氧化碳；而氫則由脫氫酶激活在線粒體內經過呼吸鏈的傳遞將底物還原逐步釋放能量，自身被氧化生成水。
無氧的異化作用缺乏氧這一氧化劑，不能完全將大分子分解，釋放出其中的能量。
廣州東站，前身為天河站，廣州市民常直呼其為東站，位於中國廣東省廣州市天河區東站路1號，在林和西路與林和中路之間、東站廣場和廣州東站公交站場之后，是廣深鐵路一個重要車站，也是廣九直通車的始發站和廣深城際列車「和諧號」的停靠站。廣州東站隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司屬下的廣深鐵路股份有限公司廣州車站，現為特等站。
廣州東站每天接發旅客列車逾230趟，其中超過180趟為廣深城際列車，實行-{zh-cn:公交化; zh-tw:捷運化}-運營，發車間隔約5至10分鐘；其余為開往中國各地的長途列車。車站對面是廣州市內最高的建築物之一的中信廣場。車站附近設有酒店、停車場及公交巴士總站。
20世紀初，廣九鐵路、粵漢鐵路廣州—韶關段先后修建、通車，初期兩路并不互通，獨立運營。民國25年（1936年）粵漢鐵路全線通車后，英國為進一步擴大在地區的政治、經濟影響，極力謀求將廣九與粵漢兩線接軌，遭到廣州市商界人士的堅決反對。至民國26年（1937年）1月，國民政府開始修筑由西聯站（今棠溪站），經沙河、石牌、魚珠至黃埔港的黃埔支線，但并未鋪軌。同年7月，發生了盧溝橋事變，中國抗日戰爭全面爆發。1937年8月，國民政府為獲得英美兩國的援助，答應連通廣九、粵漢兩路，利用原設計修筑黃埔支線的一段路基，修建粵漢鐵路西聯站至廣九鐵路石牌站的一段鐵路，稱為“廣北聯絡線”，同年8月20日通車，全長14公里。
民國27年（1938年）10月21日，日軍南下侵占廣州，屬于國民革命軍的軍民兩用機場——天河機場也被占領，成為侵華日軍的空軍基地。為了滿足戰爭需要，日軍于民國29年（1940年）開始大規模擴建天河機場。由于機場占地面積擴大，工程同時拆遷了廣九鐵路東山至石牌間3公里線路，由東山改繞永村、沙河至石牌，在與廣北聯絡線接軌處設天河站。至此，廣九鐵路較原有舊線延長了3.235公里，廣九鐵路華段總長改為146公里。廣北聯絡線也相應縮短為廣北至天河的聯絡線，長為9.6公里。當時的天河站僅僅是一個小規模的中途站，只有兩條股道和一座小平房，進行客貨運輸。
中華人民共和國成立以后，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路，鐵路部門加強整修線路，提高線路標準。1953年，天河站擴建兩條股道，增加至四條股道。1970年代，天河站開發綜合性貨場，又增建5條股道，成為以貨運為主的車站。隨著新廣州站（廣州新客站，位于越秀公園附近）于1974年建成使用，廣深鐵路廣州段起點由原廣州站（大沙頭站）改成新廣州站。在1986年之前，天河站只是廣深線上一個四等車站，每天只有一對客運慢車經過停靠；但貨運業務卻相當忙碌，當時天河站設有沙河貨場，每天裝卸貨物常常達到150多車，包括有整車貨物、軍運物資、大件貨物以及散件貨物等。
在1983年，廣州承辦了1987年第六屆全國運動會（六運會），并建設天河體育中心作為六運會會場。由于從廣州站到天河體育中心的路程較長，于是開始考慮在天河體育中心附近建設一個鐵路客運站，作為六運會的配套設施。但當時一些官員認為一座城市只能有一個鐵路客運站，于是這一計劃遲遲未能實施。直到1987年初，在六運會開幕前的半年時間里，天河站的改造工程才配合廣深鐵路復線建設匆忙動工，于半年時間內修建了兩層車站樓房和一系列站臺，在六運會開幕之前作為配套設施投入使用。
由于當時很多旅客不清楚天河站實際上位于廣州市天河區，大多數均購買直達廣州站的車票，經鐵道部批準，于1988年4月1日，天河站更名為廣州東站，成為廣深線旅客列車第二始發終到站。截至1989年底，廣州東站為三等客貨運車站，共有23條股道，其中正線2股、到發線5股、牽出線3股、貨物線13股，并擁有5個倉庫、1個露天貨場。客運設施包括了候車室、售票處、行包倉庫等，總面積達3867平方米。每天停靠5對客車，每年發送貨物4萬噸。
修建水幕之前的廣州東站站房，2008年
藍箭動車組停靠，2006年
由1980年代末開始，由于深圳經濟特區的迅速發展，廣深鐵路的客流量也連年上升。但當時廣州東站的規模仍然不大，只有兩個客運站臺，廣深之間每天對開七趟列車，根本無法滿足客流需要，再加上當時廣深高速公路正在修建中，公路交通非常不方便，更多人選擇鐵路交通，進一步推高了需求。為增強廣深線的運送能力，廣州市政府、鐵道部、廣深鐵路公司等方面于1992年決定擴建廣州東站。廣州東新客站于1993年6月開始動工，而工程期間車站還保持正常的客運功能。1996年1月，廣州東站國內候車大廳完工，同年3月部分投入使用。1996年9月，廣州東新客站全面落成，建設規模僅次于當時全國最大的北京西站，共有16條股道，旅客站臺5個，日運送客流量提高到四萬至五萬人次以上。同年，經鐵道部（《鐵計函【1991】297號》文）批準，廣九直通車從1996年9月28日起改為自廣州東站到發，并于站內設廣州天河鐵路客運口岸。
新廣州東站啟用后，由于站內開始了廣州地鐵一號線的施工，站外的公共汽車站也在進一步完善中，因此在前幾年時間里，旅客會覺得東站仍然處于施工的狀態。至1999年6月，地鐵一號線通車，旅客可以經地鐵廣州東站換乘地鐵前往人民公園、沙面及芳村一帶，而地鐵站出入口也位於車站售票大堂內。
2002年，廣州市評選“新世紀羊城八景”，廣州東站由于背靠中信廣場，以及站前的大面積綠化廣場、大型水幕瀑布構成“天河飄絹”景觀，配以花壇、雕塑、水景，體現了廣州現代化國際城市的都市風采，因此“東站廣場水景瀑布”被列入新世紀羊城八景，并成為廣州近年來興起的旅游景點。
2004年至2006年期間，廣州東站進行了一場大規模更新改造，改造后的廣州東站有12個候車室，候車面積達16000多平方米，可同時容納2萬名旅客進站候車。為方便旅客進站乘車，車站安裝了56部扶手電梯及7部殘疾人士電梯。四樓長途列車候車室也經過全面裝修，總面積達近5000平方米，加設了超市、廁所、殘疾人廁所、吸煙區等服務設施。同時為配合2007年4月開始的中國鐵路第六次大提速后密集開行廣深城際列車的需要，新建了一個島式站臺（5號）。
2010年，為配合廣州亞運會的舉辦，廣州東站對站前廣場進行了改造。按中軸線北段整體城市設計，進行二層平臺、東站入口區改造及東站局部外立面整治工程，改造面積合共11.36公頃。其中，站前二層廣場上增加了一個20多米高、總面積8352平方米的波浪形透明天幕。并在二層廣場加開了四個天窗，讓陽光直接投射到下面的出租車和汽車車道，改變以前站前車道悶熱、陰暗的環境。
2019年，為迎接穗深城際鐵路接入，廣州東站計劃進行改造工程。改造項目包括在四樓新設立面積1005平方米的穗深城際候車室，2號站臺抬高改造、3、4、7站臺鋪面及雨棚修繕等項目。
2020年6月8日，廣州市城市規劃勘測設計研究院中標廣州東站改造概念方案，將按照公共交通導向型開發模式去設計。未來等廣州白雲站建成後，東站將只承接高速鐵路和城際鐵路功能。
廣州東站整體由站前廣場、客運樓、塔樓、站場四部分組成，采用非對稱布局，總占地面積41萬平方米。站前廣場由高架人行廣場層、機動車層及地下三層組成；客運樓總建筑面積114197平方米，由客運、直通車聯檢和商業場地等組成。客流組織上，廣州東站采取“高進、低出”的方式，但在非春運期間只開放分布一層大廳在各個方向的1、2、5、7號4個進站門。
廣州東站主要分為四個部分：廣深動車組候車室（第一候車室）、潮汕（梅州）動車組候車室（第二候車室）、廣九直通車候車廳（第三候車室）和長途列車及穗深廣肇候車室（第四候車室），以分流不同用途列車旅客的進站進程。其中，直通車候車室為禁區，廣深、潮汕（梅州）動車組候車室設在車站一層。
廣州東站的動車組列車發往深圳、潮汕和梅州西方向，候車室均位于車站一層。其中廣深和諧號候車室即第一候車室面積為1056平方米，可同時容納486人候車。潮汕（梅州）動車組候車室即第二候車室，2019年改造后面積2300平方米，可容納3000人候車。
第一、第二候車室各設有地道通往廣州東站各站臺。其中第二候車室進站地道位于站臺最東端，由原行包通道改造而成；第一候車室進站地道位于第二候車室西側，寬4.5米。此外，在第一候車室西側為出站區域，除廣九直通車外所有到達廣州東站的旅客均由此出站。出站大廳設有兩條出站地道連接各站臺，寬度分別為6米和8米。
長途列車候車大廳旅客售票廳位于站房中部首層及二、三層，共設售票窗口68個，總面積達4768平方米。第四候車室位于車站四層、橫跨1-4站臺的西側。候車室總面積8066平方米，共設有4個候車區，31個檢票口，可同時容納7776人候車，分為長途普速列車和穗深城際鐵路列車旅客候車部分。候車室東側的進站通道則通過天橋連接6、7站臺。
廣州東站廣九直通車聯檢候車大廳位于車站四層，橫跨1-4站臺的東側，面積為9742平方米。
直通車候車廳分東西兩個大廳，東大廳為出境大廳，西大廳為入境大廳，設有廣州鐵路口岸，是中國大陸客流量最大的鐵路邊境口岸。該口岸僅能通過鐵路方式接通前往香港的紅磡管制站。根據統計，2016年經廣州鐵路口岸出入境的人次為約337萬人次，為中國大陸鐵路口岸客流量之首。
口岸內除正常的辦理柜臺外，還配有9條自助通道，出境大廳可同時容納420人候車。廣九直通車候車廳通往為廣九直通車專屬的3號站臺，并有職工通道通往2站臺和5站臺。
1996年9月28日因廣九直通車的北面終點由廣州站遷往位于天河區的廣州東站，經鐵道部批準，于廣州東站內設廣州鐵路口岸，廣州鐵路口岸負責處理乘坐廣九直通車的出入境旅客。
2003年9月1日至2003年10月1日期間，京九、 滬九直通列車旅客及其行李物品辦理出入境手續程序，由原來的東莞常平鐵路口岸辦理改為在列車運行在廣深區間時辦理出入境手續。廣州鐵路口岸的廣州出入境邊防檢查總站天河邊檢站、天河出入境檢驗檢疫局等出入境查驗單位人員會在廣州東站及深圳站上下車，在廣深線運行途中為旅客辦理手續。2003年10月1日起，北京西站以及上海站出入境大堂啟用，乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續，於9月開始執行的過渡性方案取消，廣州鐵路口岸人員不再負責處理京九、 滬九直通列車旅客出入境事務。
廣州鐵路口岸的通關時間是每一趟廣九直通車發車前的45分鐘，并於發車前10分鐘停止通關。
廣州東站設有16條股道和7座旅客站臺（12條旅客列車到發線）。原則上，車站1-3站臺辦理廣深鐵路、京廣鐵路長途列車到發，4-5站臺（原3站臺）辦理廣九直通車到發，6-8站臺（原4-5站臺）辦理廣深和諧號列車到發，9-12站臺（原6-7站臺）辦理京九鐵路方向長途列車到發。
原2（現2-3站臺）進行加高改造后，廣深城際鐵路和潮汕動車組列車亦可使用1-3站臺到發；2019年底開通的穗深城際鐵路列車則主要有11-12站臺到發。
車站東咽喉設有6條股道，自北向南分別為廣深鐵路Ⅲ線、Ⅳ線（廣深鐵路普速）、Ⅰ線、Ⅱ線（廣深鐵路城際）、客Ⅰ線和客Ⅱ線（石牌客整所出入庫線）。
廣深Ⅲ線 下行通過列車
廣深Ⅳ線 上行通過列車
廣深鐵路列車
廣深Ⅲ線正線
廣深Ⅳ線正線
廣深Ⅰ線正線
廣深Ⅱ線正線
廣深和諧號列車 方向
廣九直通車列車 方向
售票處、進站口、出站口
廣州東站主要始發廣深鐵路、京九鐵路的列車，其中廣深動車組列車超過80%的車次在本站始發終到，同時本站也輔助廣州站接發部分經由京廣鐵路、廣茂鐵路的列車。2022年1月15日起，為配合贛深高鐵及聯絡線通車及鐵路調圖，本站首次開行高速動車組列車。
Z98（隔日始發班次）
C6701-C6733（只限單數）
C7001-C7195（只限單數，部分車次除外）
D1687、D1691
D2315、D2381、D2385、D2395
D3309、D3313
D7501、D7505、D7545
D7509、D7517、D7521、D7525、D7533、D7537
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T172、K442、K1666
Z100（隔日始發班次）
K932、K936
Z815-Z819（只限單數）
廣州東站目前停靠少數由廣州站始發終到的廣深動車組列車等列車。京九直通車、滬九直通車雖然在本站停靠，但僅會辦理內地段列車的客運業務，而進入香港的直通車則只在本站稍作停留並等候指定10輛韶山8型電力機車連掛，不會在本站讓乘客上下車。
未來廣州東站將配合廣汕鐵路工程進行改造，興建4臺7線的盡頭式高架站場，供廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線使用；地面將接入既有廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ線，同時新建至新塘站的五六線（廣汕高鐵聯絡線），大部分路段位于地下。
廣州東站I入口
廣州東站公共汽車總站位於火車東站南面，旅客可乘坐巴士前往廣州市內各地。另外，位于車站西南側的林和西路，亦設有廣州火車東站的公共汽車中途車站，僅停靠旅游公交3線往琶洲石基村方向的公共汽車。
廣州東站汽車客運站位于鐵路車站西北側，于2008年1月正式投入營運，開通了往深圳、東莞、中山、珠海、佛山、清遠、江門、增城、花都等方向的直達班車。2019年3月1日，廣州東站汽車客運站設立香港國際機場城市候機樓，可以為前往香港機場登機的旅客提供購票、預辦登機、行李托運、接送服務。旅客預辦登機手續后，可在客運站搭乘前往蓮花山客運港的大巴，乘坐高速客船直達香港國際機場附近的海天客運碼頭。
由廣州東站往東站汽車客運站還需通過一段下穿廣深鐵路軌道的隧道才能到達。
*   廣州鐵路（集團）公司：廣州東站
分類:1940年廣州市建立
鄧析，春秋時代末年鄭國思想家，是名家的重要人物。
鄧析是子產的部下，子產在鄭國執政時，鄧析是大夫。但鄧析不滿子產所鑄的刑書，竟“不顧君命，而私制刑法，書之于竹筒，故言竹刑”，制定竹刑，主張刑法公開化。鄧析此舉引發貴族的不滿，最後為鄭國大夫駟歂所殺。
鄧首倡「刑名之論」，操「兩可之說」，被視為玩弄巧辯之術，開起了名家的思想。鄧析反對禮治，要“以非為是，以是為非”，反《周禮》而行。提出“事斷于法”的主張。
《漢書·藝文志》將鄧析列入名家。鄧析著有《鄧析子》，有《無厚篇》與《轉辭篇》兩篇，《無厚篇》二十一段，《轉辭篇》十七段。關於《鄧析子》之真偽，學術界爭論不一，有說內容參雜其他家說法，可能為後人偽託。《四庫全書》將其歸入子部法家類。
荀子曾經對鄧析作出批評，《荀子·非十二子》謂其：「不法先王，不是禮義；而好治怪說，玩綺辭。甚察而不惠，辯而無用，多事而寡功，不可以為治綱紀。然而其持之有故，其言之成理，足以欺惑愚眾。是惠施、鄧析也。」
聲子是晶體中晶體結構集體激發的準粒子，化學勢為零，服從玻色-愛因斯坦統計，是一種玻色子。聲子本身並不具有物理動量，但是攜帶有準動量，並具有能量（其中為約化普朗克常數）。根據南部-戈德斯通定理，任何連續性整體對稱性的自發破缺，必然對應一個零質量的玻色子。聲子就是平移對稱性被晶格的點陣結構自發破缺以後對應的玻色子。聲子與電子的相互作用，是導致BCS超導的關鍵機制。
晶格中原子的集體振盪形成格波。每個原子在平衡位置附近運動，對原子間交互作用位能進行多元函數泰勒展開，保留到二階，忽略高階項。零階項貢獻一個常數，為原子處于平衡位置的位能；因為原子處于平衡位置，一階項正比于其在平衡位置所受的力，故為零；二階項則給出類似于簡諧振動的位能形式。晶體中所有原子的這種運動，就好像是一組耦合的諧振子。選擇合適的簡正坐標，使得各個自由度解耦，得到一組不相互耦合的諧振子的運動方程。每一對簡正坐標（廣義坐標和廣義動量）描述原子的一種集體振蕩的模式。
對上述的諧振子的運動量子化，則每一種振盪模式對應帶有一定準動量和能量激發，聲子就是就是量子化后的準粒子，攜帶相應的準動量和能量。對于諧振子的量子化，我們知道同種模式所攜帶的聲子能量相等，每一種模式可以容納任意多的聲子，所以它符合玻色統計。
進一步，若對交互作用位展開到更高階，選取同樣的簡正坐標，則此時原來簡正坐標所表述的各個模式不再是自由的，他們通過高階項相互耦合。如果假設高階項的貢獻不大（對于很多情況是很好的近似），則可用微擾的方法來處理。采用原來的規則量子化，新的項可用原來簡正模式量子化的產生湮滅算符來表示，這些項代表了聲子之間的交互作用，聲子作為準粒子的壽命因為交互作用也會改變。
此外金屬中，外層自由電子在晶體中（原子核排列成晶格形成的周期位）運動，原子核的集體振盪運動則對應聲子的模式。原子核和外層電子之間存在屏蔽庫倫位的交互作用。無交互作用的自由電子處于布洛赫波的量子態。將原子核與電子的交互作用項看成微擾，用類似的方法量子化，則可得到電子-聲子耦合。電子-聲子耦合對于晶體性質有重要影響。比如一維原子鏈由于電聲耦合可以發生派爾斯（Peierls）轉變，由金屬變成絕緣體；電子-聲子散射也是固體電阻的來源之一；BCS理論中，一對動量相反自旋單態的電子，通過交換虛聲子，產生有效的吸引作用，形成庫伯（Cooper）對，庫伯對服從玻色統計，形成玻色–愛因斯坦凝聚，是傳統超導形成的微觀機制（需要注意庫伯對的形成是非微擾的）。
晶體中原子的集體振蕩模式量子化對應聲子，其滿足玻色–愛因斯坦統計。晶體的熱力學性質和其聲子有密切關系。
絕對零度時，完美晶體中所有原子都處于平衡位置（有零點能），晶體處于基態，體系中不存在聲子。非零溫下，晶體的振蕩模式被激發，即產生了聲子。因此聲子對于固體比熱有貢獻。高溫時，固體比熱滿足杜龍-伯蒂（Dulong-Petit）定律，摩爾比熱應為，但事實上，實驗結果表明，很多材料如金剛石等有明顯的偏離。1907年，愛因斯坦考慮單模聲子氣的比熱，給出了低溫極限下聲子的比熱。后來德拜（Debye）改進了愛因斯坦的理論，考慮了線性色散的（聲學支）聲子的熱力學統計；德拜還假定了聲子有一個截斷頻率，所有聲子能量小于這個頻率的模式個數為，N為原子個數，3為每個原子有3個自由度，這個頻率現在稱為德拜頻率，通常也用溫度來表示，也稱德拜溫度。他們的結果與實驗符合的很好，低溫下聲子的比熱滿足的規律（電子的比熱和溫度成線性關系）。
若在晶體的集體激發中，晶體的結構基元只是作整體平移振動，結構基元內部各原子的相對位置關系不變，則對應的聲子稱為聲學聲子，否則稱為光學聲子。
聲學支描述原子質心的運動；在離子晶體中，光學支描述元胞內正負離子的反方向運動。
對于元胞含有個原子的情形，每個原子的自由度為3， 總自由度為，而基元整體平移的自由度為3，因此共有個聲子，其中包括3個聲學聲子和個光學聲子。
**Neil W. Ashcroft, N. David Mermin， Solid State Physics，Saunders College, 1976， ISBN 9780030493461
* 關於準粒子，請參閱以下書籍
**《超流體》/ (美)沈星揚著 (1982). - 北京: 科學出版社
** Many-particle Physics (Physics of Solids and Liquids), 3rd edition by Gerald D. Mahan; Plenum, 1993, ISBN 0306434237
《鄧析子》兩卷，相傳為春秋時代名家的鄧析所作，關於其真偽，學術界爭論不一，有說內容參雜其他家說法，可能為後人偽託。《四庫全書》將其歸入子部法家類。
《鄧析子》分為無厚篇與轉辭篇兩篇，無厚篇二十一段， 轉辭篇十七段。 無厚篇所強調的是君主與臣民的共生關係，勸勉君王治國時應該以平等的心對待臣民，歸結到最後就是無厚，是民本的反映。而轉辭篇主要強調「緣身而責名，緣名而責形，緣形而責實，臣懼其重誅之至，於是不敢行其私矣」，也就是君王對官員的控制。
竹刑，為春秋時代鄭國鄧析將刑律書寫在竹簡上的刑法條文。
晉朝人杜預註解《左傳》時提到，鄧析「欲改鄭所鑄舊制，不受君命，而私造刑法，書之於竹簡，故言竹刑」。
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麻婆島（，），是一部2005年上映的韓國電影。本劇於全羅南道的靈光郡拍攝。
女犯人帶著1億3000萬韓圓逃往一個叫麻婆島的小島，這個島的居民只有5位女性，她們20多年來一直過著共產主義式的生活。兩名警方調查員（李文植、李廷鎮飾）為了調查這件案，於是特地前往麻婆島。由於島內的女人很久已沒見過男人，她們都對這兩名男人很有興趣，於是把他們強行困在島內。
*  ???（麻婆島）官方網站
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*jQuery Template
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美國田納西州的石灰石性質的頁巖層理結構
美國猶他州西南部的沉積巖
沉積巖，在有水循環的星球上，又稱為水成巖，是三種組成地球巖石圈的主要巖石之一（另外兩種是火成巖和變質巖）。
沉積巖是在地表不太深的地方，將其他巖石的風化產物和一些火山噴發物，經過水流或冰川的搬運、沉積、成巖作用形成的巖石。在地球地表，有70%的巖石是沉積巖組成的，但如果從地球表面到16公里深的整個巖石圈算，沉積巖體積只占5%，因此沉積巖是構成地殼表層的主要巖石。沉積巖主要包括有石灰巖、砂巖、頁巖、礫巖等。沉積巖中所含有的礦產極為豐富，占全部世界礦產蘊藏量的80%。
沉積巖特征是有層理，某些含有動植物化石，所以可以斷定其地質年代。相較於火成巖及變質巖，沉積巖中的化石所受破壞較少，也較易完整保存，因此對考古學來說是十分重要的研究目標。