ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2013年6月20日，中華人民共和國國新辦新聞發布廳舉辦《國家公路網規劃(2013年-2030年)》新聞發布會，根據這份規劃，國家高速公路網按照“實現有效連接、提升通道能力、強化區際聯系、優化路網銜接”的思路，保持原國家高速公路網規劃總體框架基本不變，補充連接新增20萬以上城鎮人口城市、地級行政中心、重要港口和重要國際運輸通道，在運輸繁忙的通道上布設平行路線，增設區際、省際通道和重要城際通道，適當增加有效提高路網運輸效率的聯絡線。調整后的國家高速公路由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線以及地區環線、并行線、聯絡線等組成，約11.8萬公里。具體是：
北京－哈爾濱、
北京－上海、
北京－臺北（海峽段計劃中）、
北京－港澳、
北京－昆明、
北京－拉薩、
北京－烏魯木齊。
鶴崗－大連、
沈陽－海口、
長春－深圳、
濟南－廣州、
大慶－廣州、
二連浩特－廣州、
呼和浩特－北海、
包頭－茂名、
銀川－百色、
蘭州－海口、
銀川－昆明。
綏芬河－滿洲里、
琿春－烏蘭浩特、
丹東－錫林浩特、
榮成－烏海、
青島－銀川、
青島－蘭州、
連云港－霍爾果斯、
南京－洛陽、
上海－西安、
上海－成都、
上海－重慶、
杭州－瑞麗、
上海－昆明、
福州－銀川、
泉州－南寧、
廈門－成都、
汕頭－昆明、
廣州－昆明。
此外，規劃方案還有：
珠三角環線、
杭州灣環線、
首都環線，共6條地區性環線。
廣澳高速、常臺高速2段并行線以及30余段聯絡線。
中國大陸各省市及自治區根據自身的需要，都分別制定了龐大的高速公路規劃，其中包含地方高速公路和其境內的國家高速公路。
地方高速公路的編號一般以S開頭，以區別以G開頭的國家高速公路。標志版式與國家高速公路相同，其中標志上部分為省級行政單位的簡稱加“高速”二字，如上海市的地方高速公路為“滬高速”。下部分則書寫高速公路的編號。地方高速公路編號亦遵循國家高速公路的標準，明確區分環線與聯絡線（用下標標示這些線路的二級編號），但對于主線編號，各省并沒有明確統一的標準。
2017年，北京市、天津市、河北省引入跨省際的京津冀高速公路，編號為S加以3開頭的4位數字。
中華人民共和國的高速公路規劃共經歷過四次制定和調整，分別是：
* 1992年制定的《國道主干線規劃》，由5條縱向和7條橫向共12條路線組成，簡稱“五縱七橫”公路網，總規劃里程約3.5萬公里，其中高速公路約2.5萬公里。
* 2001年制定的《國家重點干線公路規劃》，是對《國道主干線系統規劃》的補充，其規劃方案由13條縱向線路和15條橫向線路組成，總規模約7.3萬公里，其中高速公路4.2萬公里。
* 2005年制定的《國家高速公路網規劃》，布局方案由7條首都放射線、9條南北縱線、18條東西橫線等組成，簡稱為“7918”網，總規模約8.5萬公里，其中主線6.8萬公里，其它路線約1.7萬公里。
* 2013年出臺的《國家公路網規劃 (2013年－2030年)》為最近的一次調整，其中國家高速公路共36條，由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線等組成，簡稱為“71118”網，總里程約11.8萬公里，另規劃遠期展望線約1.8萬公里。
1992年，中華人民共和國交通部制定了“五縱七橫”國道主干線規劃，計劃建設一個省際高速公路體系，它包括12條關鍵性的交通走廊“五縱七橫”（5條南北走向，7條東西走向），長達3.5萬公里，全部由二級公路以上的高等級公路組成，其中高速公路2.5萬公里。中華人民共和國政府計劃2010年前建成“五縱七橫”高速公路網（其中兩縱兩橫三個重要路段計劃在2002年基本完成），建成后將貫通首都北京和直轄市及各省（自治區）省會城市，將人口在100萬以上的所有特大城市和人口在50萬以上大城市中的93%連接起來，使貫通和連接的城市總數超過200個，覆蓋的人口約6億，占全國總人口的50%左右。
這12條高速公路采用與其他國道相同的編號方式，縱向線分別為G010、G020、G030、G040、G050，橫向線分別為G015、G025、G035、G045、G055、G065、G075。中華人民共和國交通部于2005年1月公布新的《國家高速公路網規劃》后，“五縱七橫”高速公路線路的編號即告廢止。
** 同三高速公路（G010）：黑龍江同江－海南三亞
** 京福高速公路（G020）：北京－福建福州
** 京珠高速公路（G030）：北京－廣東珠海
** 二河高速公路（G040）：內蒙古二連浩特－云南河口
** 渝湛高速公路（G050）：重慶－廣東湛江
** 綏滿高速公路（G015）：黑龍江綏芬河－內蒙古滿洲里
** 丹拉高速公路（G025）：遼寧丹東－西藏拉薩
** 青銀高速公路（G035）：山東青島－寧夏銀川
** 連霍高速公路（G045）：江蘇連云港－新疆霍爾果斯
** 滬蓉高速公路（G055）：上海－四川成都
** 滬瑞高速公路（G065）：上海－云南瑞麗
** 衡昆高速公路（G075）：湖南衡陽－云南昆明
** 兩縱：同江至三亞線、北京至珠海線
** 兩橫：連云港至霍爾果斯線、上海至成都線
** 三個重要路段：北京至沈陽、北京至上海、西南地區出海通道
2001年，中華人民共和國交通部組織交通部規劃研究院編制完成了《國家重點干線公路規劃》，規劃方案由13條縱向線路和15條橫向線路組成，總規模約7.3萬公里，其中東部1.6萬公里，中部1.9萬公里，西部3.8萬公里。規劃等級里程為：高速公路4.2萬公里，一級公路1.2萬公里，二級公路1.1萬公里，三級公路0.8萬公里。具體線路為：
# 嘉蔭－南平（含支線撫遠－同江、南通－嘉興）：4,250公里
# 黑河－通化（含支線伊春－大慶）：1,330公里
# 加格達奇－錦州（含支線齊齊哈爾－白城）：1,640公里
# 天津－汕尾（含支線鹽城港－徐州）：2,610公里
# 東營－香港（口岸）（含支線濱州－衡水、銅陵－九江）：2,560公里
# 阿榮旗－深圳（含支線秦皇島－赤峰、唐山－京唐港）：4,090公里
# 太原－澳門（口岸）（含支線新鄉－晉城、珠海－陽江）：2,560公里
# 臨汾－三亞（含支線海口－通什－三亞）：3,040公里
# 包頭－友誼關：3,250公里
# 蘭州－磨憨（含支線勐養－打洛）：2,940公里
# 張掖－打洛（含支線西寧－臨夏）：3,880公里
# 阿勒泰－若羌：1,620公里
# 阿勒泰－拉孜：4,350公里
# 長白山－阿爾山：1,120公里
# 集安－錫林浩特（含支線通化－阜新）：1,810公里
# 丹東－伊爾克斯坦（含支線二連浩特－大同）：5,720公里
# 威海－烏海（含支線威海－青島、黃驊港－石家莊）：2,440公里
# 青島－紅其拉甫（含支線安西－茫崖）：6,230公里
# 日照－南陽：830公里
# 上海－洛陽（含支線揚州－溧陽）：1,050公里
# 上海－武威（含支線合肥－銅陵、六安－武漢）：2,450公里
# 杭州－蘭州（含支線武漢－漢中）：4,050公里
# 成都－那曲：1,820公里
# 寧波－樟木（含支線金華－溫州、廣元－重慶、重慶－綿陽、拉薩－錯那）：6,440公里
# 泉州－畢節（含支線常德－永順、吉安－昭陽）：3,170公里
# 廈門－昆明：2,390公里
# 汕頭－昆明：2,230公里
# 汕尾－清水河（含支線玉林－山口）：3,040公里
隨著中華人民共和國經濟的快速發展，交通部于2005年1月公布新的“國家高速公路網規劃”，即“7918”網。
通車-{里}-程（km）
新增里程（km）
密度（km/百km2）
人均里程（m/千人）
2020年規劃里程 （km）
京滬高速、滬蓉高速（滬寧高速）上的原安亭省界收費站（位于江蘇省昆山市花橋鎮地界）
中國大陸高速公路長期以來實行在入口收費站停車領卡、出口收費站停車交卡的收費模式，在車輛通過省界時，司機需要在省界收費站交卡交費，再換取所在省份的通行卡。其后，電子不停車收費系統（ETC）逐步在中國大陸廣泛使用，以實現快捷通行的目標。截至2019年年底，全國ETC推廣發行了1.23億戶，累計用戶已達到2.04億。2020年1月1日零時起，全國高速公路省界收費站全部取消，正式啟用升級后的收費系統。
現行中國大陸高速公路收費標準按2020年1月1日起開始執行的《收費公路車輛通行費車型分類》實施，各一級行政區的收費標準也有所不同。收費額取整規則也由此前的取整到“0元、5元（以此類推）”調整為ETC車輛取整到分、人工收費車輛取整到元，較舊收費標準比有升有降。
2012年7月，中國國務院發布文件要求全國高速公路在春節、清明節、勞動節、國慶節期間允許7座以下小型客車免費通行，并在2012年9月至10月的中秋、國慶假期里首次實施。但是在此期間多個城市周邊出現歷史罕見的嚴重交通擠塞，其中杭州繞城高速公路擁堵車龍達60公里，廣深高速公路擁堵車龍達40公里，有些高速公路的運營幾近癱瘓，出入口需要關閉。有評論認為堵車的原因并非高速公路免費政策而是汽車文明的缺失和公共服務不到位。
有媒體認為，國內公路管理部門對可能出現的擁堵沒有及時采取應變措施，主因是高層行政部門應對突發事件的協調角色缺位，包括中央與省市的協調、各路段之間的協調、出入口的實時信息反饋，權威無線廣播的及時交通誘導等。
有北京媒體質疑，高速公路收費政策是導致高速公路堵塞的原因，“收費還貸”的政策應該結束。還有媒體發表評論指出，事發時高速公路公司的攔車收發通行卡是人為誘因，高速公路公司有意迫使政府認為免費導致堵塞。
在國慶長假的后期，由于返程客流增加，各地高速公路車流量也隨之增加，但并沒有出現假日初期的擁堵狀況。
《中華人民共和國道路交通安全法》實施條例中并沒有明文規定禁止摩托車駛上高速公路的條文，但有對於機車於高速公路上的行車限速的規定。而事實上，部分省市另立的地方交通法規明確規定摩托車禁止行駛高速公路，有著地方法規禁止摩托車上高速公路的省份，都在入口處設立“禁止摩托車駛入”標志，但在高速公路入口沒有禁止摩托車行駛的標志的省份就可以上高速。依據道路交通安全法二輪摩托車是可以上高速公路的，國家法律、行政法規、部門規章都是明確準許上高速公路的，只是多數省、自治區、市的地方性法規禁止摩托車上高速公路行駛，于是便引發了國家法律與地方性法規的法律沖突現象。各省份的地方性法規大致有五種現象：
1，《新疆維吾爾自治區實施中華人民共和國道路交通安全法辦法》中明確規定允許摩托車上高速；
2，《天津市高速公路路政管理規定》雖然沒有明確說明，但是規定中有委婉地允許摩托車上高速；
3，《廣東省道路交通安全條例》雖然在第二十七條中明確規定摩托車允許上高速，但是因為廣東省有部分城市（如廣州、深圳、東莞等）“禁摩”或者“限摩”（如中山、佛山、惠州等），因此出現雖然允許摩托車上高速公路，但是卻可能無法駛出高速公路的情況；
4，《廣西壯族自治區高速公路管理辦法》則是在第三十五條規定中明確禁止摩托車上高速；
其餘省市則是於法規內迴避摩托車上高速公路的議題。比如有福建省、陜西省、天津市、上海市、重慶市、西藏自治區等，在這些省、市、自治區中，沒有制定地方性有關道路交通安全法（尤其是高速公路法律）的實施辦法，因而可以理解為直接套用國家法律、行政法規。
美麗安（''Melian''），是英國作家約翰·羅納德·魯埃爾·托爾金的史詩式奇幻小說《精靈寶鑽》中的人物。邁雅之一，美麗安的意思是「愛的禮物」。曾侍候過伊絲緹和威娜，她愛上精靈王庭葛，並協助他統治多瑞亞斯王國''Doriath''。
當庭葛遇上美麗安，就忘了帶領精靈前往維林諾的任務，在他的子民中失蹤了，那部分的帖勒瑞族被遺留在中土大陸，成為辛達族（Sindar）精靈。他們生了一個女兒，露西安·緹努維兒，露西安的後代融合了邁雅、精靈和人類血統。
當多瑞亞斯王國遭到魔茍斯大軍攻擊後，美麗安在王國周邊設下一道無人可越過的異空間，「美麗安環帶」''Girdle of Melian''，唯有人類英雄貝倫和巨狼卡黑洛斯曾經越過環帶。
庭葛死後，美麗安返回維林諾，待在羅瑞安花園中，思念死去的丈夫和女兒。
盆地意識是指生活在四川盆地的四川人的特有認同意識。
盆地意識有許多種理解。基本上，盆地意識是由四川盆地幾乎完全封閉的地理特性造成的。歷史上，由于四川盆地物產豐饒而使四川在經濟、文化等各方面自成一體，成為一個相當獨立的世界，含有“盆地即天下”的意境。但由于近現代各種戰爭中，四川盆地大后方地位特殊的原因，導致四川人思想得到前所未有的開放。
在許多人看來，四川多奇山異水，同樣，四川人則多奇異人士，這也和四川盆地的封閉性和自成一體有關系。由於地形和民族的多樣化，四川人也對各種奇人異事持包容心態。
國學大師程千帆曾述及這種現象：“四川這個地方，一方面是外面的人根本不曉得四川的學者有多大能耐，另一方面，四川的學者還很看不起外面這些人。他看不起自有他值得驕傲的地方”，“四川要么不出人，要出一個人就很奇特”。
由于為封閉性盆地地理的原因，四川的自我整體意識比一般其他地方強。民國時期，“川人治川”在四川有很強的號召力。近代歷史上四川曾是保路運動、自治運動、獨立運動踴躍的地區。自秦朝起中國基本上一直采取自上而下的行政制度，為防止官僚腐敗因此采用官員任用籍貫回避制度，在政府層面并不實行自治。而在民間，和傳統中國的其他地方一樣，民國以前實行鄉紳自治。
當國難當頭時，四川人往往表現出強烈的熱情，比如抗日戰爭爆發前中央勢力無法滲透入四川，當抗戰爆發時，川軍立即動員起來，很快就組織起來開赴前線。四川人有頑強的抵抗精神，在宋朝末年和明朝末年，四川都發生了壯烈而長久的對外抗戰。
1997年，重慶以及川東南萬州、涪陵、黔江四地被中央政府以西部大開發及三峽工程的名義從四川分離出去。巴文化的地位才得以重新被重視，是為現在的巴渝文化。但也有觀點認為自古未有巴渝文化這個概念，這個詞是近些年才出現的，是重慶劃出四川后因政治而人為制造的，是不成熟的新地域文化概念。從來將巴蜀看成一體，好比山東的齊魯。重慶始終是巴蜀文化的重要組成部分，行政劃分不會破壞四川人和四川文化的整體認同。 實際上，雖說四川各地仍有地方差異，但經過三國時期以來長久的歷史和史上的數次移民潮，巴蜀已經融為一體。
* 盆地意識對四川經濟發展的影響
淺草線是一條連結東京都大田區西馬込站和墨田區押上站、由東京都交通局營運的鐵路線（都營地鐵）。《》記載為「1號線淺草線」。通車當初被稱為「都營1號線」（後述）。基本上多數被稱為「都營淺草線」。
營業路段全線在地下行走，但車輛基地的行走於高架線上。路線名稱來自留有濃厚的下町色彩、今日已成為國際級觀光景點的淺草。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為玫瑰紅色，路線記號為A。但是線內亦使用朱紅色、等顏色。
* 路線距離：18.3公里（全線位於地底）
* 軌距：1435毫米（標準軌）
* 站數：20個（包括起終點站）
* 電氣化路段：全線（直流1500 V 高架電纜）
** 現時是東京唯一非採用ATC的保安裝置的地鐵路線。
** 北行 30.9公里/小時、南行 31.1公里/小時
** 機場快特（押上－泉岳寺）35.4公里/小時
* 所要時間（截至2013年4月）
** 北行 35分35秒、南行 35分20秒
** 機場快特（押上－泉岳寺 11.4公里）19分20秒
1950年代中期，東京都交通局獲-{準}-投入地下鐵的興建與營運。1960年，淺草線（當時稱為都營1號線）首段路線（押上站～淺草橋站）通車，成為東京首條公營地下鐵路線。與私營鐵路業者京成電鐵間的互通營運，也於通車的同時開始實行，成為日本首條與私營鐵路相互直通運行的地下鐵路線。目前淺草線與其他四間私營鐵路業者的路線相互直通運行，使得運行於淺草線上的車輛類型頗具多樣性；在列車運行安全裝置方面，也配合私鐵路線採用自動列車停止裝置（ATS），這些都是淺草線的重要特色。
* 1955年（昭和30年）10月3日：東京都申請藏前2丁目－押上間的敷設免許，同時營團地下鐵申請馬込－藏前2丁目間申請讓渡擁有的鐵道免許。
** 8月27日：地下鐵1號線最初建設工程開工。
** 10月3日：前一年10月3日申請的取得免許與免許讓渡皆獲準（自此，押上－馬込間取得地方鐵道免許）。
** 10月12日：電車完成。
** 11月25日：西馬込－馬込間申請地方鐵道敷設免許。
** 12月4日：都營1號線押上－淺草橋間（3.2公里）開業。地下鐵首次開始與郊外的民鐵事業者京成電鐵互相直通運行。京成曳舟－荒川（現·八廣）間的舊向島站附近開設向島檢修場。
** 3月9日：東日本橋－人形町間的人形町站附近發生地陷，導致1人死亡。該路段的開業延誤。
** 5月31日：淺草橋－東日本橋間（0.6公里）開業（受地陷事故影響，暫定以單線開業）。
** 9月30日：東日本橋－人形町間（0.7公里）開業，淺草橋－東日本橋間複線化。同日，淺草橋站的軌道配置部分更改（移動到舊北行線，舊改為新北行線）。
** 2月28日：人形町－東銀座間（2.4公里）開業。東銀座站沒有折返設備，列車的折返需在該站起計0.9公里的汐留信號所（初代）進行。開設。
** 12月12日：汐留信號所（初代）昇格為車站新橋站，東銀座－新橋間（0.9公里）開業。
** 4月21日：西馬込－馬込間取得地方鐵道敷設免許。
** 10月1日：新橋－大門間（1.1公里）開業（單線運行。為此約半數列車在新橋站折返）。
** 6月15日：新橋－大門間複線化。京急車開始在淺草線內營業運行。
** 6月21日：大門－泉岳寺間（2.6公里）開業。開始與京濱急行電鐵互相直通運行。
** 11月15日：泉岳寺－西馬込間（6.9公里）開業。全線開通。、車輛工場完工，向島、高砂檢修場廢除。
** 7月：引入（引入當時是朱色）。在那之前曾經使用紅色，後來與（當時的）營團協議將紅色讓渡予丸之內線。
** 由於京急的夏季休日時刻表，臨時增加一部分列車，東京的地下鐵首次有8節列車停靠。
* 1973年（昭和48年）12月31日：由於發生勞資糾紛，淺草線的大晦日－元日的中止。
** 2月28日：引入電車（引入當時是5000型的一部分）。
** 6月10日：全列車改為6節編組。
** 6月21日：繁忙時段京急線開到的直通列車開始以8節編組運行（早晚各6班來回）。
** 7月1日：都營1號線改名為都營淺草線。
* 1986年（昭和61年）12月31日：包括淺草線的都營地下鐵大晦日－元日恢復通宵運行。
* 1987年（昭和62年）7月15日：直通車輛開始使用空調車輛。
* 1988年（昭和63年）11月16日：京急開抵的直通列車全面使用8節編組。
* 1989年（平成元年）3月19日：江戶橋站改稱日本橋站。
* 1991年（平成3年）3月31日：開始與北總開發鐵道（現·北總鐵道）互相直通運行。5300型電車開始營業運行。
* 1993年（平成5年）4月1日：京急機場線暫定開業至羽田站（現天空橋站）。隨此開行往羽田站的直通列車。此時，京急機場線只可停靠6節編組，京急直通列車恢復6節編組。
* 1994年（平成6年）11月1日：全線可以收到AM廣播服務。
* 1994年（平成6年）12月10日：京急機場線的8節編組對應工程完工，該線直通列車再次恢復為8節編組。
* 1995年（平成7年）7月2日：5000型電車停止營業運行。完成全面空調化。
* 1998年（平成10年）11月18日：京急機場線全線開業，地下鐵首次開行特急列車、機場特急（現在已廢除）。
* 2000年（平成12年）4月20日：正式名稱由都營淺草線改為淺草線。
* 2002年（平成14年）10月27日：開始與芝山鐵道互相直通運行。
* 2004年（平成16年）6月：完成。馬込工場廢除。
5200型的道別運行（2006年11月3日 北總線千葉新城中央站）
** 4月1日：大門－新橋間與大江戶線的聯絡線「汐留聯絡線」開通。
** 11月3日：5200型電車結束營業運行。西馬込－北總線千葉新城中央間舉行。
** 3月17日：開始使用一部分C-ATS機能。
** 7月8日：泉岳寺站構內的送電纜發生不明火災，之後三田站更發生車輛故障（京急車輛），由始發起至15時40分許全線無法通行。恢復運行後當日全日停止與京急線直通運行。9日，關東運輸局交通局發生文書警告事態。
* 2010年（平成22年）7月17日：途經北總線連結成田機場的成田機場線（成田Sky Access）開業。該線開始與此線直通運行。時刻表改正，運行類別加設「Access特急」。
** 2月26日：全線啟用C-ATS。
** 3月11日：發生東北地方太平洋沖地震，與京成線、京急線、北總鐵道北總線、芝山鐵道線暫停互相直通運行。
** 3月14日：由於東北地方太平洋沖地震造成發電所停止，，東京電力實施（計劃停電）。伴隨著此，此日起停止與京成線、京急線、北總鐵道北總線、芝山鐵道線互相直通運行。直至3月中重開。
* 2012年（平成24年）10月21日：時刻表改正，機場快特的類別改為橙色。
* 2014年（平成26年）11月8日：時刻表改正，廢除6節編組運行。所有列車成為8節編組。但是，週末假日深夜京急線的浦賀始發往泉岳寺與普通往京急川崎的終電折返設定只限泉岳寺站可見6節編組。
* 2017年（平成29年）4月1日：人形町站開始閘機通過服務。
** 3月17日：人形町站與半藏門線水天宮前站獲指定為轉乘站。
** 6月30日：5500型電車開始營業運行。
由於有以下鐵路線直通，故此線以互相直通運行的多樣性為特色。大部分列車都與其他公司路線直通，在終點站押上站折返的列車甚少，尤其押上站方向除早上、深夜外全部列車直通京成電鐵押上線。在發生大規模時刻表混亂時原則上也不會在押上站折返。此線最多可同時運行4間公司的列車。由於這數量已達到PASMO規定閘內轉乘次數上限，故此在芝山鐵道線內不能使用PASMO。
; 途經押上
:* 京成電鐵：押上線、本線、成田機場線（成田Sky Access）、東成田線
:** 北總鐵道：北總線
:** 芝山鐵道：芝山鐵道線
; 途經泉岳寺
:* 京濱急行電鐵：本線、機場線、逗子線（只限往押上、青砥方向）、久里濱線
包括直通運行的運用距離累計為225.0公里，比包括收費列車和臨時列車的有樂町線、副都心線系統運用距離187.7公里更長，是東京的地下鐵當中最長的。
現行時刻表連結成田機場站（途經京成本線）－三崎口站（京急久里濱線）間的列車是途經此線的最長距離列車（141.8公里），是東京的地下鐵直通距離最長的列車，比千代田線的取手站（JR常磐緩行線）－伊勢原站（小田急小田原線）間（100.3公里）直通距離更長，同時也比收費列車在週末假日運行途經副都心線的「S-TRAIN」西武秩父站（西武秩父線）－元町·中華街站（橫濱高速鐵道港未來線）間（113.8公里）更長。不過該列車全部由京急的車輛運行。
泉岳寺起往南方向為方便京急線直通旅客，多數列車運行往品川、羽田機場、橫濱方向。由於支線的位置，西馬込站－泉岳寺站間多數設定為區間運行列車，日間此路段列車多達3分之2。與此相反，只在押上站－西馬込站間線內運行的列車只限平日早上4班來回與週末假日晚上押上開出1班普通列車往西馬込。
導覽上多數存在列車類別也是此線顯著特徴。
在淺草線內通過運行的列車只有機場快特，其他列車在淺草線內各站停車，故此只顯示直通後的列車類別。
除機場快特外，南行會在押上站、北行會在品川站改變直通列車類別顯示（京急線內的機場急行列車以「急行」顯示，導覽則在泉岳寺站改為顯示機場急行），以線內為終點的列車與京急線往品川的列車以「普通」顯示（廣播等導覽則用「各站停車」）。京急線品川站與押上站都有改變列車類別的直通列車。不過機場快特在南北兩個方向都在押上站改變顯示直通後列車類別。
由於運行列車類別眾多，除機場快特設有通過站外，其他列車在淺草線內皆為各站停車。與淺草線直通或接續時，泉岳寺站起京急線內以「普通」運行的京急線下行方向列車，平日只限2班來回，週末假日則為2.5班來回。受京急線內普通停車站月臺有效長影響，淺草線直通列車無法在北品川站、梅屋敷站等車站停車，那些列車全部以品川站到發。不過時刻表除機場快特以外都視為「普通」。但是快特在京急的正式名稱為「快特」，在京成為「快速特急」，以都營側直通導覽為準。
直通的京急本線、北總線以每20分鐘為一循環，京成本線、押上線以每40分鐘為循環，與淺草線共同組成每40分鐘的循環。泉岳寺站－押上站間的運行密度較高，平均每5分鐘1班運行。在泉岳寺站與押上站需待避較早到達列車。
+ 日間時段運行頻率（包括京成押上線）。截至2019年10月26日改正
類別、系統＼站名
京成線、北總線方向
運行班次（每1小時）
成田Sky Access線直通
京成車、京急車（可直通Sky Access線）
*京成線、北總線內Access特急
青砥、京成高砂到發
京成車、都營車
*京急線內快特（京急蒲田停車）
京成佐倉、成田機場→
京成車、都營車、京急車
*泉岳寺接續該站始發終到的橫濱方向快特
橫濱方向快特
印旛日本醫大→
北總車、都營車、京成車、京急車
日間時，每1小時有9班列車來往西馬込站－泉岳寺站間，12班來往泉岳寺站－押上站間（當中3班為機場快特）。日間為方便在泉岳寺站接續，西馬込站到發的列車與京急線內到發的列車的轉乘更容易。
舉辦日，選手需通過在京急蒲田站附近的第一京濱平交道，因此每年1月3日都有臨時時刻表，一部分往羽田機場的列車改往京急川崎。2012年10月21日完成高架化工程後，2013年起舉辦日使用的臨時時刻表廢除。
機場快特作為優等列車運行（不另收費）。停靠站參見車站列表。
此列車當時是為了連接羽田、成田兩個機場而新設，受車輛使用影響，只限在日間時、早上繁忙時間前南行與黃昏繁忙時間結束後北行運行。淺草線內曾經有「機場特急」運行，與機場快特有相同停靠站（但是通過大門站），以青砥站或京成高砂站始發終到，1999年7月31日京急白紙時刻表改正後與「機場快特」合併。之後時刻表改正將日間列車改於京成佐倉站到發，削弱了機場間聯絡列車的目的，直至2010年7月17日成田Sky Access線開業，此日時刻表改正，京成佐倉站到發的機場快特改途經該線（京成線內Access特急）的成田機場站到發，再次作為機場間聯絡列車運行。
將來淺草線內會在部分車站設立待避該列車運行的軌道，國土交通省希望可將羽田、成田兩機場間縮短至1小時（參見#今後動向一節）。現行在各站以55公里/小時通過。
Toei5300-AIRPORT02.JPG|至2012年10月20日為止5300型側面機場快特顯示
由於4間公司實行互相直通運行，截至2020年有多達15種車輛運行。不配置車頭控制的京成電鐵電動車不會直通至京濱急行電鐵，只在淺草線西馬込站到發。京急2100型通常不進入淺草線，只入線至泉岳寺站，故此截至2019年在泉岳寺站最多可看見16種車輛。
哪間公司營運哪些列車可由車次編號末尾字母區分，「T」為東京都交通局車輛，「K」為京成電鐵車輛，「N」為北總鐵道車輛與千葉新城鐵道車輛，「H」為京濱急行鐵道車輛。車次編號可在『MY LINE 東京時刻表』顯示。部份直通車輛除用於直通除班次外，還於地鐵線內部份班次使用（例如京成電鐵列車在平日夜間時段行走西馬込－泉岳寺區間班次，京急列車往返西馬込）。
2014年11月8日時刻表改正前，平日早上京成電鐵6節編組運行列車有西馬込 - 京成高砂間有1班來回，該改正後所有列車各公司都以8節編組。
除東成田線、成田Sky Access線外直通至京成、京急與北總線。京急線的橫濱方向在平日只限早上、黃昏直通，週末假日全日只限在羽田機場－逗子·葉山間的京急線內來回運行。
*: 替換5300型的5500型列車於2017年度引入，2018年6月30日起開始營業運行。2021年度前投入27編組，計劃完全取代前述5300型列車。
*: 起初預定在2017年度投入1編組，2018年度投入7編組，後來提前至2017年度引入19編組。
*: 大江戶線車輛的馬込車輛檢修場的牽引用。
File:Toei-Type5525-8.jpg|5500型
File:Toei-Type5319-8.jpg|5300型（後期車）
File:Toei-subway EL-E5000.jpg|E5000型電氣機關車
File:Toei-5000.jpg|5000型
全部為8節編組
:* 新1000型
:* 600型
:* 1500型
File:Keikyu-Type1000-048.jpg|新1000型（鋁車）
File:Keikyu-Type1000-169.jpg|新1000型（不鏽鋼車）
File:Keikyu-Type1000-225.jpg|新1000型（不鏽鋼微調車）
File:Keikyu-Type600-608-1.jpg|600型
File:Keikyu-Type1500-1725.jpg|1500型（1700番臺）
:* 新3100型
:* 新3000型、新3050型
:*  - 編組先頭與最後尾不是電動車，不可直通京急線。
File:Keisei-Type3151.jpg|3100型
File:Keisei-Type3000-3053.jpg|新3000型
File:Keisei-Oshiage-line Series3700 3848.jpg|京成3700型
File:Keisei-electric-railway-3418-20191118.jpg|京成3400型
File:Keisei3600rapidMagome.jpg|京成3600型
File:Hokuso-Series7501.jpg|7500型
File:Hokuso-Series7828.jpg|7300型
File:China new town railway 9200 series 9201F Ltd Exp Nishimagome.jpg|9200型
File:Chibanew9800-wiki.jpg|9800型
File:Hokuso-Series9108.jpg|9100型
:* 舊1000型（1968年－2008年）
:* 2100型（通常不直通，直通實績只限2011年、2019年的都營節日回送與2019年1月1日、2020年1月1日的初日號）
:*京急1500型1600番臺
:* 1000型（1988年－1991年）
:* （1960年－1991年）
:* （1960年－1993年）
:* （落成－1995年）
:* （落成－1998年）
:* （落成－2007年）
:* （落成－2008年）
:* （落成－2016年）
:* （1995年－2003年）
:* 7150型（1991年－1997年）
:* （1991年－2007年）
:* （2003年－2006年）
:* （2006年－2015年）
:* （1991年－2017年）
; 芝山鐵道
:* （2002年－2013年）
2018年度早上繁忙時段最擁擠路段（本所吾妻橋→淺草間）的擁擠率為133%。
開業以後的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後最低值為藍色，最高值紀錄年度以前最低值為綠色。
+都營地下鐵淺草線輸送實績推移
最擁擠路段（本所吾妻橋 → 淺草間）輸送實績
1960年12月4日押上站－淺草橋站間開業
最擁擠路段為押上 → 本所吾妻橋間
1964年10月1日經過數次延伸開業至大門站
1968年11月15日全線開業
最擁擠路段變為泉岳寺 → 三田間
最擁擠路段變為押上 → 本所吾妻橋間
最擁擠路段變為本所吾妻橋 → 淺草間
* 車站編號往B線方向（西馬込往押上的方向）增加。
* 所有車站皆位於東京都內。所有月臺皆可停靠至少8節編組列車。
* 除以外，所有類別皆停靠所有車站。
2003-04賽季斯諾克職業選手世界排名根據2002-03賽季與2003-04賽季所有排名賽積分相加排序。
阿爾弗雷德·伯頓
一百單八將指《水滸傳》中108個在梁山落草為寇的好漢，其中三十六員天罡星的，即為北宋末年，以「替天行道」為口號，佔據梁山泊與朝廷對抗的三十六名起義軍頭領。
《水滸傳》記載，梁山泊一百零八條好漢的前身，為當初龍虎山伏魔殿被張天師鎮壓的三十六員天罡星、七十二員地煞星。這一百零八個星君逃出轉世，大鬧宋朝。
一百單八將的排列順序，根據上位天罡星三十六星、下位地煞星七十二星來排定，其中天罡星和地煞星的說法見於《水滸傳》第二回《王教頭私走延安府 九紋龍大鬧史家村》開篇，而座次見於第七十一回《忠義堂石碣受天文 梁山泊英雄排座次》。
* 備註：此三十六人皆為真實歷史人物，其中淺藍色標記者為征方臘戰役（水滸傳第110回~第119回續作）中戰死或病死者。
原職業／出身
呼保義及時雨孝義黑三郎黑宋江
濟州鄆城縣押司
武德大夫楚州安撫使兵馬總都管
為高俅黨羽毒殺
地俊星鐵扇子宋清之兄
武功大夫廬州安撫使兵馬副都管
為高俅、楊戩黨羽用水銀毒殺
智多星吳學究
吳用字學究號加亮
掌管機密軍師
武勝軍承宣使
入雲龍一清道人
公孫勝道號一清
征王慶後退隱
凌州蒲東縣巡檢
馬軍五虎將左軍大將
大名府兵馬總管
墜馬後得病死亡
其子關鈴后為岳家軍部將
豹子頭小張飛
八十萬禁軍教頭→前任梁山泊第四位頭領
馬軍五虎將右軍大將
征方臘後於杭州六和寺病故
青州指揮司統制
征方臘時被方杰刺倒，落馬而亡
汝寧州都統制
御營兵馬指揮使
抗金時與金兀術交戰，戰死
小李廣銀槍手神箭將軍神臂將軍
青州清風寨武知寨
馬軍八虎騎兼先鋒使
南京應天府兵馬都統制
滄州橫海郡地主後周皇室嫡系子孫
掌管錢糧頭領
滄州橫海郡都統制
辭官歸為平民
濟州獨龍岡李家莊莊主
中山府鄆城都統制
辭官回到獨龍岡
濟州鄆城縣馬兵都頭
保定府都統制
昇任太平軍節度使
魯智深原名魯達
渭州經略府提轄→青州二龍山頭領
征方臘後於六和寺坐化而終
行者打虎英雄（打虎）情義武二郎灌口二郎神山東武二
東平府陽穀縣步兵都頭→青州二龍山頭領
征方臘後退隱於六和寺出家，八十而終
東平府兵馬都監
馬軍五虎將虎軍大將
征方臘戰死獨松關
東昌府兵馬都監
與瓊英結婚其子張節後來大破兀朮
殿帥府制使→青州二龍山頭領
征方臘陣中病故
其遠房族侄楊再興后參加岳家軍
禁軍金鎗班教頭
征方臘面中藥箭，毒發不治
大名府留守司正牌軍
征方臘戰死杭州
江州兩院押牢節級
總探聲息頭領
辭官，於泰安州岳廟出家，大笑而終
為高俅黨羽用酒毒殺宋江時，與宋江一同飲毒酒自盡
華州華陰縣史家莊少莊主→華州少華山首領
征方臘戰死昱嶺關
江州掲陽鎮豪族
與地鎮星小遮攔穆春為親兄弟
濟州鄆城縣歩兵都頭
征方臘戰死德清縣
征方臘後退隱渡海成為暹羅王
征方臘自刎而亡
阮氏三兄弟的老大
征方臘後病故
與天損星浪裏白條張順為親兄弟
征方臘戰死清溪縣
阮氏三兄弟的老二
天平星船火兒張橫之弟
蓋天軍都統制
罷官後回到石碣村
阮氏三兄弟的老三
牢頭兼劊子手
征方臘戰死睦州
解寶親兄，地陰星母大蟲顧大嫂表弟
解珍之弟，地陰星母大蟲顧大嫂表弟
征方臘後退隱
華州少華山次席頭領
辭官追隨天閒星入雲龍公孫勝學道
青州兵馬都管
小彪將兼斥候
青州兵馬總管
征方臘後授武奕郎
登州州軍提轄
登州兵馬都管
與弟孫新一起回到登州
與地數星小尉遲孫新為親兄弟，妻為地樂星鐵叫子樂和親姊，通稱「樂大娘子」
衛門防禦使保義
陳州兵馬團練使
征方臘戰死常州
潁州兵馬團練使
凌州兵馬團練使
征方臘戰死歙州
蔡京的家庭教師
征王慶後被蔡京召回
辭官 回飲馬川
黃州黃門山首領
飲馬川次席頭領
青州清風山首領
大小號砲製造
受用於火藥局御營
黃州黃門山次席頭領
金錢糧食會計
平民身分隱居潭州
青州對影山首領
中軍守護騎兵驍將
征方臘戰死烏龍嶺
征王慶後歸建朝廷
后金軍南下時醫治過患病的趙構
青州清風山次席頭領
三軍內務檢查
地慧星一丈青扈三娘之夫
濟州獨龍岡扈家莊子女
地微星矮腳虎王英之妻
寇州枯樹山首領
徐州芒碭山首領
青州白虎山首領
中軍守護歩兵驍將
征方臘中病死
與地狂星獨火星孔亮為親兄弟
青州白虎山次席頭領
征方臘戰死崑山
地猖星毛頭星孔明之弟
徐州芒碭山次席頭領
徐州芒碭山第三位頭領
兵符印信製作
印鑑製作廳役人
黃州黃門山第三位頭領
征方臘後離脫與李俊渡海至暹羅
與地退星翻江蜃童猛為親兄弟
地進星出洞蛟童威之弟
飲馬川第三位頭領
旗幟·衣服製作
華州少華山第三位頭領
華州少華山第四位頭領
白-{面}-郎君
青州清風山第三位頭領
征方臘戰死宣州
黃州黃門山第四位頭領
城砦築造監督
征方臘戰死潤州
108星中第一批戰死者
回鄆城縣務農
天魁星呼保義及時雨宋江之弟
任職王都尉麾下
征王慶後被王都尉召還
姐為地勇星病尉遲孫立之妻-通稱「樂大娘子」
東昌府軍副將
征方臘被毒蛇咬死
江州揭陽鎮豪族
平民身分隱居揭陽鎮
天究星沒遮攔穆弘之弟
東京開封府酒店老闆→青州二龍山小頭領
前任梁山泊第三位頭領
秀才→前任梁山泊次席頭領
孟州牢差→青州二龍山小頭領
征方臘戰死蘇州
青州桃花山首領
青州桃花山次席頭領
武器甲冑製造
征方臘重傷而亡
濟州獨龍岡李家莊主管
辭官和天富星撲天雕李應回到獨龍岡
登州登雲山首領
地角星獨角龍鄒潤叔父
登州登雲山次席頭領
辭官回登雲山
地短星出林龍鄒淵侄兒
前任梁山泊第五位頭領
征方臘後病死
與地藏星笑面虎朱富為親兄弟
沂州酒店老闆
地囚星旱地忽律朱貴之弟
北京大名府牢役
與地損星一枝花蔡慶為親兄弟
平民身分隱居北京大名府
地平星鐵臂膊蔡福之弟
江州掲陽嶺酒店老闆
沂州沂水縣捕頭系都頭
家屋建築修理
登州酒店老闆
與兄地勇星病尉遲孫立、妻地陰星母大蟲顧大嫂一起回到登州
地勇星病尉遲孫立之弟、地陰星母大蟲顧大嫂之夫
登州酒店老闆娘
與夫婿地數星小尉遲孫新一起回到登州
母親為天暴星兩頭蛇解珍、天哭星雙尾蠍解寶之姑媽、二解表姐，地數星小尉遲孫新之妻
孟州酒店老闆→青州二龍山小頭領
地壯星母夜叉孫二娘之夫
孟州酒店老闆娘→青州二龍山小頭領
地刑星菜園子張青之妻
建康府酒店老闆
# (*)依版本不同，「金眼彪」施恩有時不排在第85位，而排在第93位。若依此則從第86位到第93位之間，都要往前挪一號次。
# 梁山早期領導人「白衣秀士」王倫被林沖殺死、「托塔天王」晁蓋攻打曾頭市時中箭而死及準備上梁山入伙前被李逵所殺的酒家店主韓伯龍，均不在108人之內
寬正是日本年號之一。在長祿之後、文正之前，指的是1461年到1466年這段期間，此時期的天皇是後花園天皇與-{後土御門天皇}-，室町幕府的將軍是足利義政。
*長祿四年十二月二十一日（公元1461年2月1日）因為饑荒而改元寬正。
*寬正七年二月二十八日（西元1466年3月14日）改元為文正。
出自『孔子家語』當中的「外寬而內正」之句。
*寬正五年七月十九日（1464年8月21日）：後花園天皇讓位給後土御門天皇，後土御門天皇即位。
*寬正六年十二月二十七日（1466年1月14日）：後土御門天皇即位。
*寬正五年十月二十日（1464年11月19日）：後柏原天皇（大永六年過世）。
*寬正六年十一月二十三日（1465年12月11日）：足利義尚、室町幕府第九代征夷大將軍（延德元年過世）。
用四川話朗讀“維基百科，自由的百科全書”（國際音標：）
四川話（四川話拼音：；國際音標：），是流行于中國四川省、重慶市（巴蜀地區）及周邊省份臨近地區的主要漢語言，包括漢語西南官話中的成渝片及灌赤片。四川話目前約有1億2千萬的使用者，數量次于日語，多于德語。現今四川話形成于元末明初“湖廣填四川”的大移民運動時期，是由明之前流行于四川地區的巴蜀語和來自湖廣、廣東、江西等地的各地移民方言逐漸演變融合而形成的。四川話內部互通度較高，各方言區交流并無障礙。
語言學家認為，四川話并不等同于“四川方言”，因為除四川話外，四川省境內較為常見的漢語言還有土廣東話（屬客家話）和老湖廣話（屬湘語）等，其都以方言島的形式分布于四川各地。同時，四川省境內還擁有大量藏語、彝語、羌語的使用者。但由于四川話在四川、重慶具有強勢地位，是事實上的通用語，一般而言，土廣東話與老湖廣話的使用者同時也是四川話的使用者，而部分藏族、彝族、羌族地區，特別是西昌、康定、雅江、昭覺、馬爾康、松潘、丹巴等州府、縣府所在地，也通用口音接近成渝片的四川話。
四川話，學術上為與土廣東話、老湖廣話等其它四川方言區別，也稱作“四川官話”。在四川民間各地舊因“湖廣填四川”的歷史事件，而通稱其為“湖廣話”，但現已不常用。民間亦簡稱四川話為“川語”、“川話”。四川的客家人由于四川話的通用語地位和其處于被四川話包圍的土廣東話方言島的緣故，而稱四川話為“街腔”（威遠、隆昌）、“四外話”（西昌）、“四鄰話”或“四里話”（儀隴）。四川的老湖廣話使用者則稱四川話為“貴州腔”（樂至）、“四平話”、“平話”或“四平腔”（達縣）。而四川的羌族稱四川話為“漢話”。除此之外四川各地方志中還曾以“蜀語”、“蜀方言”、“普通話”等來稱呼四川話。而學術界往往稱明之前流行于四川地區的語言為“蜀語”或“巴蜀語”，以區別于明清后由巴蜀語和各地移民方言融合而形成的四川話。
四川話的使用人口主要分布于四川盆地一帶，覆蓋了除部分非漢族聚居區外的整個四川省和重慶市，以及陜西、湖北、湖南、云南、貴州等省與川渝毗鄰的部分縣市，使用人口約1.2億，是使用人口最多的漢語分支之一。四川話內部互通度較高，詞匯、語法、聲韻等方面都較為一致，一般根據古入聲的今讀情況分為如下圖所示的4個方言區：入聲歸陽平的川黔片成渝小片、入聲保留的西蜀片岷赤小片、入聲歸去聲的西蜀片江貢小片和入聲歸陰平的西蜀片雅甘小片。
從保持中古時期巴蜀語特點的多少來看，川北、川東的成渝小片由于地理區位等原因，是明清以來湖廣等地移民的主要聚居區，受外來語言影響較大，保持古音較少，是語言的發展區，為新派四川話；而川西、川南的西蜀片由于四川土著居民存留較多、接受外來移民相對較少，保持古音較多，是語言的穩定區，為老派四川話。西蜀片大部分區域保留了入聲，同時從古代巴蜀地區“入聲似去”的特點來看，古入聲歸去聲仍可視為保留本地區中古音的一個表現；西蜀片同時還保留了較多的中古時期的巴蜀語詞匯。
四川話分區圖
成渝片（川黔片成渝小片
川東、川北大部，川西成都平原東北部，四川西南部的攀枝花、鹽邊、鹽源、德昌、米易、會理、會東、寧南7縣市、陜西南部、湖北西部部分縣市
灌赤片岷江小片(西蜀片岷赤小片)
四川盆地西南部岷江流域及長江兩岸的44縣市，西昌、西充、鹽亭、射洪4縣市以及貴州、云南北部部分縣市
灌赤片仁富小片 (西蜀片江貢小片)
沱江下游的仁壽、井研、威遠、自貢、榮縣、富順、內江、隆昌8縣市以及筠連、冕寧2縣、云南北部鹽津
灌赤片雅棉小片 (西蜀片雅甘小片)
川西西部的雅安、蘆山、石棉、名山、天全、寶興、漢源7縣市
四川盆地最早可考的語言是上古時期非漢族語言古蜀語和古巴語，迄今四川話的原始層中仍然保留了“壩”（平地）、“姐”（母親）、“養”（您）等來自上古時期古蜀語和古巴語的詞匯。之后四川當地語言便隨巴蜀地區的歷史進程和移民更替而不斷地發展變化，先是秦滅巴蜀后，巴蜀地區逐步形成屬于漢語族但獨具特色的巴蜀語。其后在明清時期，由于大量來自湖廣等地的移民進入四川，各地移民方言演變融合而最終形成了現今的四川話。
上古時期，四川盆地中存在蜀族與巴族兩個非華夏族的民族以及蜀國與巴國兩個獨立的國家，其不僅擁有各自獨立的語言：古蜀語和古巴語，還擁有被概稱為“巴蜀圖語”的獨立的文字系統。古巴蜀語與當時的華夏語截然不同，與現今羌語、嘉戎語、彝語、納西語和土家語等語言有著密切的關系。前316年，秦國相繼滅掉巴蜀兩國，逐步將中原華夏族的制度、政令推行到巴蜀地區，并開始大量的向巴蜀地區移民，巴蜀地區出現了古巴蜀語和華夏語并存并用、相互滲透的局面。之后隨著秦漢時期大量的中原漢人遷徙入川，與四川地區原有的蜀族、巴族融合形成了具有巴蜀特色的漢族族群，并且在西漢末年形成了具有較為統一特色的巴蜀語。《文選》卷四載左思《蜀都賦》劉逵注引《地理志》中記載：“蜀人始通中國，言語頗與華同”，同時根據揚雄《方言》中的記載，當時梁益地區（即巴蜀地區）的方言與秦晉方言已經較為接近，表明此時的巴蜀語已經屬于漢語的一個分支。
西漢末形成的巴蜀語作為上古時期漢語族的一個獨立分支，其特點主要體現在聲調與詞匯兩方面。在聲調方面，陸法言《切韻序》有“秦隴則去聲為入，梁益則平聲似去”的記載。同時黃鑒《楊文公談苑》中稱：“今之姓胥、姓雍者，皆平聲。春秋胥臣、漢雍齒旨是也。蜀中作上聲、去聲呼之，蓋蜀人率以平為去。”這說明此時巴蜀語聲調具有自身特色。而詞匯方面，此時巴蜀語的一個顯著特征是吸收了來自非漢語的古巴蜀語的詞匯。揚雄《方言》以及其他一些歷史文獻中都記載了大量四川地區的特殊詞匯，來自古巴蜀語的詞匯包括“壩”（平地）、“姐”（母親）、“不律”（筆）、“養”（您）、“曲鲙”（蚯蚓）、“阿婸”（我）等，其中“壩”、“姐”、“養”、“曲鲙”至今仍保存于四川話之中。
+ 四川話中保留的巴蜀語特有詞匯統計
四川話中今存詞數
中古時期，巴蜀地區經濟文化發展達到鼎盛，作為一個獨立的語言區，巴蜀語繼續得到發展，此時的巴蜀語獨立性很強，與四川地區以外的語言較難溝通。宋范成大旅居蜀地時在《石湖詩集》卷十七《丙申元日安福寺禮塔》詩注中有如下記載：“蜀人鄉音極難解，其為京洛音，輒謂之‘虜語’。或是僭偽時以中國自居，循習至今不改也，既又諱之，改作‘魯語’。”從中可以看出巴蜀與中原語音完全兩異。以宋代巴蜀語為例，首先巴蜀語韻部與宋代通語比較，韻部的分野或歸字不同，如陽聲韻寒先部的“言”字讀人真文部、藥鐸部的“祈”讀與屋燭部的“禿”相同等。其次，巴蜀語介音有合口化傾向，在一些字音上三個陽聲韻尾相混。同時，巴蜀語聲紐保留了諸如“古無舌上”、“照二歸精”等的古音遺跡。此外，聲調方面，巴蜀語在平聲字與上去聲字歸派與通語也有較大不同，如通語音歸平聲的“青雍句”在巴蜀語中“青”歸入上聲，“雍句”歸去聲。
中古時期，巴蜀語也擁有大量特有詞匯，如“波”（老人）、“偏涷雨”（夏日暴雨）、“百丈”（牽船繩）、“溉”（江邊道路）、“塊”（墳墓）、“禿”（砍）等，其中部分仍然存留于今天的四川話中（如下表所示）。將文獻中記錄的上古、中古時期巴蜀語特有詞在現今四川話中的存留情況進行統計，結果如右表所示。從中可以看出，上古文獻中收錄的巴蜀語特有詞匯約有一成保留于今四川話中，同時中古文獻中收錄的巴蜀語特有詞匯有較為可觀的三成得到保留。這表明雖然在近古時期四川地區人口構成發生劇變，但現今四川話仍然與上古及中古時期的巴蜀語有一定程度的傳承關系，中上古巴蜀語是現今四川話形成和發展的重要基礎。
+ 四川話中保留的部分上古、中古時期巴蜀語特有詞匯
存（營山、黔江、萬源等地）
《李登聲類》
《爾雅·郭注》
存，作“臘子魚”
存（忠縣、奉節等地）
存，作“棟棟”
《文選·李善注》
《茶經·注》
存（都江堰）
存（重慶、內江等地）
《一切經音義》卷十四
《老學庵筆記》
《蜀典》引黃庭堅語
《太平御覽》
《墨莊漫錄》
宋元戰爭使自唐以來經濟文化高度發達的巴蜀地區遭受重創，人口銳減，經濟凋敝。南宋嘉定十六年（1223年），四川地區有259萬戶（約1200萬人，占南宋全國的23.2%）；而到元政權占領四川之后的至元十九年（1281年）便只余12萬戶（約60萬人，占元全國的0.7%），減少了約95%。元末明初，在這種低人口背景下，“湖廣填四川”大移民，移民大多在湖北麻城集結。中古巴蜀語和各地移民方言融合演變，現今四川話由此開始逐步形成。明代四川土著居民人數較移民仍占優勢，四川話也仍以宋元巴蜀語為基礎繼續發展，但已經與現今川西、川南一帶的老派四川話（西蜀片）較為接近。
根據明末清初成書的《蜀語》以及其它文獻的記載，明代四川話音韻上的主要特征包括：一、入聲仍然保留，獨立成調，但川東、川北地區的入聲尾（喉塞音）已經式微。二、平聲未分陰陽，因而明代四川話中僅有平上去入四個聲調。三、-m韻尾已經消失，并入-n韻尾。這三個特點與此時的官話迥異，首先，依據《中原音韻》記載，北方官話早在元代就已經入聲消失，平分陰陽；同時北方官話中-m韻尾并未消失，因此四川話與北方官話并沒有同步發展。另外從詞匯上來看，明代四川話詞匯以單音節詞居多，表現出與南方諸漢語相類似的特點，這表明四川話在形成期更多的受到了南方漢語而非北方官話的影響。
明末清初，四川地區再次陷入戰亂，人口銳減，之后的第二次“湖廣填四川”大移民運動使四川人口構成發生劇變。就全川而言，移民運動之后四川土著居民僅占四川總人口的約30%。但是，明末清初戰亂中，四川各地受到的破壞程度相差很大，川東、川北地區受戰亂影響嚴重，而川南地區卻受影響十分輕微。當時還有大量川東、川北的四川土著居民，前往川南地區以及與川南毗鄰的滇黔北部地區躲避戰亂。因而，川南地區的存留的四川土著居民人數可能較移民仍占優勢，其中又以峨眉、樂山、犍為一帶為最，從而使以宋元巴蜀語為基礎的明代四川話在川南地區仍然得到存留。與此同時，大量來自湖廣、江西、廣東等地移民進入川東、川北地區，從而使四川話內部產生了新派（川東、川北）與老派（川西、川南）的分化，奠定了現今四川話內部新老兩派并存的格局。
四川話的調類總共有陰平、陽平、上聲、去聲、入聲五類，部分地區四川話中入聲已經消失，但入聲字全部整齊地歸入某一個調類（如成都話入派陽平、自貢話入派去聲、雅安話入派陰平），與入聲雜亂派入四個調類的北方官話截然不同。依據《四川方言音系》統計，四川話總計150個方言點中，擁有5個調類（即入聲保留的）的有48點，約占方言點總數的三分之一；而擁有4個調類的有102點，約占方言點總數的三分之二。
而就調值來看，四川話內部各地方言高度一致，與其它西南官話相比卻具有顯著差異。
大衛·邁克爾·萊特曼（，），生於美國印第安納州印第安納波利斯，是一位美國脫口秀主持人、喜劇演員、電視節目制作人。萊特曼的充滿諷刺意味的荒誕主義喜劇受到了喜劇演員如強尼·卡森等的強烈影響。
萊特曼的父親哈里·喬易·萊特曼(Harry Joe Letterman)是一個花匠，逝世于1974年。他的母親多蘿西(Dorothy)是一個教會秘書，也是他的脫口秀的定期出場人物。他有一個姐姐賈尼斯(Janice)和一個妹妹格雷琴(Gretchen)。萊特曼畢業于Broad Ripple中學和鮑爾州立大學(Ball State University)，并于1969年獲得傳媒學士學位。在鮑爾他曾是西格瑪志互助會成員。同樣是在鮑爾，萊特曼在學生電臺“WAGO-AM 570”開始了他的廣播生涯。
大衛·萊特曼
萊特曼開始時是作為廣播脫口秀主持人和電視主播及天氣播報員為后來的印第安納波利斯WTHR工作的，并且以其不可預知的播報行為包括在氣象圖上擦掉各州邊界線以及預測冰雹顆粒大小如火腿罐頭等而得到了認知。據說有天晚上他因為祝賀一個熱帶風暴升級到了颶風而激怒了老板們。
1975年，懷揣著成為喜劇作家的希望萊特曼移居到了加利福尼亞并開始了情景喜劇素材如「好時光」(Good Times)的寫作，他也同時開始在一個為年輕喜劇演員提供舞臺的喜劇俱樂部喜劇商店(Comedy Store)表演現場喜劇(Stand Up Comedy)。
萊特曼曾有一個配額作為瑪麗·泰勒·摩爾(Mary Tyler Moore)的雜耍秀瑪麗的一員，作為嘉賓出席"摩克和明迪"(Mork & Mindy)，并出現在游戲秀(Game Show)例如"兩萬美金金字塔"(The $20,000 Pyramid)中。他的干諷刺幽默引起了強尼·卡森(Johnny Carson)的今夜秀(The Tonight Show)的星探的注意，自1978年起，萊特曼成了該節目的固定嘉賓。
萊特曼被給予了一個機會在NBC做自己的晨間秀《大衛·萊特曼秀》(The David Letterman Show)，這個節目是個關鍵的成功，獲得了兩座格萊美獎杯和五次提名，最終卻因為收視率不佳而于1980年夏天經過短暫的播出后被取消。但是NBC保留了和萊特曼的和約，1982年，他的"深夜"(Late Night with David Letterman)登場了。
萊特曼的周間深夜節目因其機智和不可預測性很快就緊隨"今夜秀"迅速建立聲譽并有了一大批追隨者。此節目明顯不同于其他軟性談話類競賽節目，作為采訪者萊特曼經常充滿諷刺和對立論調，因為這點許多名流曾明確表示他們很害怕出現在他的節目中。萊特曼的好爭論的名聲是從他與諸如Cher, Madonna 和 Shirley MacLaine等舌戰時建立起來的。
1987年，大衛·萊特曼獲頒艾美獎。
他的節目通常具有狡譎的、風格化的諷刺的固有特征，例如''"Stupid Pet Tricks",'' ''"the Top 10 List"''和每周五幽默的''"Viewer Mail"''環節。其他令人難忘的時刻包括萊特曼拿著一個擴音器在"今日秀"(The Today Show)正在現場直播一次采訪時打岔；宣布他沒有穿任何褲子；溜到當地電視臺打斷新聞廣播及喜劇演員Andy Kaufman和幽默作家Harvey Pekar的無厘頭出場等。在一次高調宣傳的露面時，Kaufman被職業摔跤手Jerry Lawler連推帶慫地按到了地上(Lawler和Kaufman的朋友Bob Zmuda事后透露是事先安排好的)。萊特曼也會把曼哈頓作為他的NBC工作室，經常把喜劇小段的舞臺搭在街上或者劇場周圍的小商鋪上。
萊特曼在NBC旗下呆了11年，當強尼·卡森1992年5月宣布他將退休時，一場曠日持久多方參與的關于誰將取代這個長期的"今夜秀"主持人位置的戰役爆發了。最后，NBC高層宣布卡森的的長期嘉賓主持杰伊·里諾(Jay Leno)接替卡森的位置。作為卡森的愛將曾經常性的對卡森的職業生涯起推動作用的萊特曼，據說非常痛苦失望和氣憤沒有被給予這個其聲稱被承諾了多年的位置。1993年，接受了卡森的建議，萊特曼轉投CBS旗下主持一檔新節目，"大衛深夜秀"(The Late Show with David Letterman)。1996年，HBO拍攝了一部基于Bill Carter的書的電視電影"深夜換"(The Late Shift)，詳細介紹了萊特曼和里諾爭奪"今夜秀"主持人位置的糾葛。
深夜秀在相同時段同里諾的"今夜秀"展開競爭。萊特曼得到了輿論和業界的贊賞；在他做深夜節目的最初20年里他的節目獲得了67次艾美獎提名，并最終獲獎12次。收視率一直比萊特曼高，如2003領先二百萬(580萬對380萬)，甚至里諾在2009年5月離開主持節目時，仍然以520萬對390萬領先萊特曼。。但萊特曼在年度的哈里斯民意調查(Harris Poll)的"國民最喜愛電視人物"排名中持續領先里諾；如2003年萊特曼名列第三，僅次于奧普拉·溫芙瑞(Oprah Winfrey)和雷·羅馬諾(Ray Romano)，而里諾名列第九。
萊特曼開設了他自己的公司環球短褲公司(Worldwide Pants Incorporated)，出品他自己及其他人的節目，包括人人都愛雷蒙德(Everybody Loves Raymond)，克雷格深深夜秀(The Late Late Show with Craig Ferguson)和幾個為Bonnie Hunt制作的叫好不叫座的短壽的電視短劇。
2000年1月，萊特曼經歷了五次心臟導管手術。在他康復過程中，朋友們幫助他主持了深夜秀，包括Drew Barrymore, Ray Romano, 羅賓·威廉姆斯(Robin Williams), Bill Murray, Kathie Lee Gifford, Regis Philbin, Charles Grodin, 朱麗婭·羅伯茨(Julia Roberts), Bill Cosby, 布魯斯·威利斯(Bruce Willis), Jerry Seinfeld等。在他2月21日回到節目時萊特曼帶來了所有給他做手術的醫生，包括醫生O. Wayne Isom和內科大夫Louis J. Aronne等，二者后來經常露面。在這個情緒非比尋常的節目中，萊特曼對醫生們感激得幾近流淚。這個片段獲得了艾美獎提名。
在2001年9月17日，萊特曼成了911恐怖襲擊后第一個重返熒屏的美國主流喜劇演員，異常嚴肅和情緒化的萊特曼掙扎于殘酷的現實和喜劇在后911時代所扮演的角色之間。
在2002年3月，因為萊特曼和CBS簽約期滿，ABC流露出意向欲把長期運行的新聞節目Koppe夜色(Nightline with Ted Koppel)的時段提供給他，以獲取更高的收視率。這引起了微小的震動直到萊特曼續簽了和CBS的和同并向Koppe公開道歉。
2003年3月下旬，萊特曼被診斷出帶狀皰疹。結果自心臟導管手術后又一次萊特曼滿懷激情地請來了一眾嘉賓包括演員布魯斯·威利斯(Bruce Willis)，戲劇演員Bonnie Hunt，晨間秀主持Regis Philbin、搖滾藝人Elvis Costello、"人都愛雷蒙德"的Brad Garrett、喜劇演員Tom Arnold、Bill Cosby和Tom Green，以及其他著名的好萊塢演員。
2005年初，有消息指出退休的"今夜秀"之王強尼卡森一直關注著時事和深夜電視節目一直到去世。他也偶爾給萊特曼發些笑話用在他的獨口中，援引CBS資深副總裁Peter Lassally(以前曾為他們兩個的制作人)的話，"強尼被一腳踢開了。"Lassally也聲稱卡森一直相信萊特曼，而不是里諾可以做他的"正宗接班人"。萊特曼也經常用一些卡森的商標式板塊，包括 "Carnac the Magnificent"(保羅沙佛作為Carnac)和"Stump the Band"。
2015年5月20日，《大衛·萊特曼晚間秀》播出最後一集，萊特曼退休。
2018年1月12日，Netflix原創節目《》開播，大衛·萊特曼正式復出。
援引自"深夜秀時事通訊"，下列喜劇演員最常出現在萊特曼的兩個深夜脫口秀節目中：
* 喬治·米勒 (55次出場，加上四段"岀自吾室"(From My Room)錄像片斷)
* Richard Lewis (52次出場)
1969年,萊特曼和他的大學情人米歇爾庫克結婚了。他們于1977年離婚。
一度萊特曼曾與"深夜"的首席撰稿Merrill Markoe訂婚，但最終分手。Markoe在開始寫作生涯后搬到了加利福尼亞。
1985年，萊特曼在他的母校設立了萊特曼電信學獎學金，用以給電信學系的學生經濟援助，基于其創造性，而不是高分數--很過分，學生必須打C或者比平均分低。萊特曼一直通過他的美國禮貌和培養基金會(American Foundation for Courtesy and Grooming)不斷地給鮑爾(Ball State)和其他組織捐助。