ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
火藥陰謀的參與者之一在1604年6月晉升，得以接近約翰·懷利亞德（John Whynniard）在倫敦的宅邸，懷利亞德是負責保管國王服裝的官員。福克斯隨后也被安插進入這座宅邸當看管人，這時他開始用約翰·約翰遜（John Johnson）做假名，并假扮成帕西的侍從。策劃者們于是租下了約翰·懷利亞德名下的一間房間，房間長期無人居住，比較臟亂，他們認為這是一個存放火藥的理想場所。福克斯稱一開始在這里存放了20桶火藥，7月20日又添了16桶。然而在7月28日由于瘟疫的緣故國會開幕大典推遲到了11月5日星期二。
當時的公訴機關（依據托馬斯·溫圖爾的供詞）稱火藥陰謀的參與者們試圖從懷利亞德的宅邸挖一條地道通往國會。不過這也可能是政府捏造的故事，公訴機關沒有證據表明存在這樣一條地道，而且這個地道也不見蹤影。福克斯本人直到第五次審訊時才承認他們有此計劃，但即使到了那時他還無法明確指出地道的位置。然而如果這個故事是真的，那么直到1604年10月他們還在忙著從租來的房子下面挖地道通往國會上議院，聽到從上面傳來的聲響時，他們停了下來。福克斯被派出去調查，回來時帶來一個消息，租戶的寡婦正在清理附近的一個地下室，這個地下室就位于國會上議院的正下方。
為了得到他國勢力的支持，福克斯于1605年5月遠赴海外，把策劃者們的計劃告訴了休·歐文。第一代索爾茲伯里伯爵羅伯特·塞西爾的文件裡記錄了福克斯的部分活動，索爾茲伯里伯爵有一個遍布歐洲的間諜網絡，其中威廉·特納（William Turner）船長可能是負責監視福克斯的間諜，盡管他提供給索爾茲伯里伯爵的訊息往往不過是入侵報告的模糊方案而并沒有任何關于火藥陰謀的信息，但他確實在4月21日發現泰斯蒙德將帶福克斯回英國。福克斯是著名的弗蘭芒雇傭兵，會被介紹給“卡特斯比先生”及“貴族的朋友，以及那些備好了戰馬與軍隊的人”。然而特納的報告并未提到福克斯在英國用的假名約翰·約翰遜，他的報告直到11月才送到塞西爾手中，那時火藥陰謀早就已經被揭發了。
福克斯返英的確切日期并不清楚，但大約於1605年8月末回到倫敦。福克斯返國後與溫圖爾發現存放在地下室的火藥已經都變質了，于是他們運進更多的火藥，還有用于掩藏火藥的木柴。10月的一系列會議確定了福克斯在這次行動中的最后人物一一點燃引信后，渡過泰晤士河逃走。同時在米德蘭茲的起義會抓住伊麗莎白公主。人們并不贊成弒君行為，因此福克斯會出發前往歐洲大陸，他將在那向天主教庭說明，稱殺死國王及其隨從是自己的神圣職責。
《火藥陰謀事發》，繪於1823年，作者為亭利·佩爾歷特·布里格斯（Henry Perronet Briggs）
有幾個火藥陰謀策劃者擔心這次行動會誤傷幾位出席國會開幕大典的天主教信徒。10月26日夜，收到了一封匿名信，警告他離國會遠點兒，并稱“到時候會有大事發生，為了你的安全，好好呆在約威康蒂……因為這次的國會開幕大典上會有一次猛烈的爆炸。”蒙蒂格爾的一個仆人告訴了策劃者們有人寫了這樣一封信，但知道這個消息之后，策劃者們仍然決定繼續執行計劃，盡管他們“清楚地意識到這是個圈套”。然而蒙蒂格爾已經開始懷疑，并把這封信呈給了國王詹姆斯。國王命令搜查位于國會地下的地下室。托馬斯·列韋特于11月5日進行了搜查，福克斯前一天晚上來晚了，他帶了緩燃引信及手表，這些都是帕西給的，帕西說“因為他得知道時間”。午夜后不久，福克斯正要離開地下室時被捕。地下室里發現了藏在木柴與煤炭下的桶裝火藥。
福克斯稱自己名為約翰·約翰遜，一開始的幾名成員負責審訊，福克斯在審訊時顯得目中無人。一名大人問他拿這么多火藥做什么，福克斯回答說他要“把你們這群蘇格蘭乞丐炸回老家。”他稱自己是一名來自約克郡歷德戴爾（Netherdale）的天主教徒，36歲，父親名叫托馬斯，母親是伊迪絲·約翰遜。審訊官發現他身上有傷，他解釋是胸膜炎造成的。福克斯后來承認自己企圖炸毀國會上議院，并稱沒能實現計劃覺得很遺憾。國王詹姆士很欣賞福克斯的堅定，稱他有著“羅馬人一樣的決心”。
然而雖然詹姆士欣賞福克斯的決心但這并未阻止他于11月6日下令折磨“約翰·約翰遜”令其供出同謀者。國王指示對福克斯的折磨一開始要輕，用手銬，但如果必要可以更重一點，用：“一開始刑罰輕點兒，逐漸加重，到最后就用最厲害的手段”。福克斯被移送到倫敦塔，國王列出了一系列要問“約翰遜”的問題，如“他到底是誰，因為我還沒聽說過有哪個人認識他的”、“他是什么時候、在哪兒學會說法語的？”、“如果他是個信天主教的家伙，那么是誰讓他信這個教的？”審訊福克斯的房間就是后來的蓋伊·福克斯室。
福克斯的簽名，“Guido”簽于受刑不久后，這個簽名與后來的簽名相比字跡潦草且不清晰。
監督對福克斯的嚴刑折磨，獲得了福克斯的證詞，並在對福克斯搜身時，發現一封寫給福氏的信。令韋德副塔長感到驚訝的是，“約翰遜”此時仍保持沉默，沒有說出任何關于這次火藥陰謀及其策劃者的訊息。11月6日晚，他與韋德有一場談話，韋德向索爾茲伯里報告稱“他（約翰遜）告訴我們，自他開始行動以來，他確實每天向上帝祈禱，希望自己成功實施這個計劃，這個計劃或將對天主教信仰的發展有所助益，也能拯救自己的靈魂。”根據韋德的說法，盡管他警告福克斯，自己將不停審問，直到“我挖出他頭腦中所有的秘密，找出所有同謀”為止，福克斯還是平靜地渡過了一個晚上。但在第二天的某個時候，福克斯的泰然自若被打破了。
觀察者愛德華·荷比爵士（Sir Edward Hoby）稱“約翰遜自從關入倫敦塔以來一直說英語”。11月7日，福克斯說出了自己的真實身份，并供出參與這次刺殺國王計劃的共有五人。自11月8日起，福克斯開始供出這些同謀的名字，并說出他們計劃將伊麗莎白公主推上王位。11月9日，他的第三份供詞牽扯到。1571年后，囚犯都要先說出自己的證詞，然后才能抄寫出來，再由囚犯簽字（如果囚犯還能簽字的話）。盡管福克斯在拷問臺上是否遭到嚴刑拷打這一點并不清楚，但他簽字時涂鴉似的筆跡證明他確實在審訊者手下遭受了痛苦。
1606年的一幅蝕刻版畫，描繪福克斯被處決的情形，作者為克拉斯·揚茲·維斯切爾（Claes Jansz Visscher）
1606年1月27日開始了對八名策劃者的審判。福克斯與其他七名同謀由同一艘駁船從倫敦塔押送至威斯敏斯特宮，此前他們被關押在濫刑專斷的星室法庭，在特制的絞刑臺上示眾。上議院專員宣讀對策劃者們的控告時，國王及其近親也在一旁秘密觀看。福克斯的身份被認定為吉多·福克斯，不然就是“吉多·約翰遜”。他自辯無罪，盡管從被捕的那一刻起他就明顯接受了自己有罪。
從沒有人懷疑審判的結果。法官判定所有被告均有罪，首席法官爵士宣布被告犯有嚴重叛國罪，首席檢察官愛德華·科克爵士報告法庭稱所有被告將頭著地由馬匹拖行至死，他們將“以一種半天堂半世俗的方式被處死，因為哪種處死方式他們都配不上”。他們的生殖器將被切下并在他們眼前燒掉，他們的腸子和心臟都將被挖出，接著他們將被砍頭，他們尸體的各個部分將在眾人面前展示，“被飛鳥啄食”。福克斯與特雷紳姆關于西班牙叛國及火藥陰謀的證詞被大聲宣讀。最后一個證據是福克斯與溫圖爾的談話，二人的囚室相鄰，顯然他們二人自認為談話是私密的，但其實有一個政府間諜竊聽他們的談話。允許交談的時候，福克斯解釋稱自己的無罪辯護忽略了起訴書提到的某些方面。
1606年1月31日，福克斯及其他三位策劃者（托馬斯·溫圖爾、與）從倫敦塔由枝條編成的囚車拖至威斯敏斯特的舊宮庭院，就在他們試圖炸毀的議會大廳的對面。福克斯及三位策劃者隨后遭到吊刑剖腹與斬首，然后四馬分尸。福克斯是最后一個受刑的，他請求國王及國家的原諒，不停地“劃十字，做徒勞的儀式”。福克斯由于受到折磨身體虛弱，在絞刑吏的幫助下他開始爬上掛套鎖的梯子，但他在絞刑時連續三次逃過了鬼門關，第一次因為從梯子上跳了下來，第二次因為爬得太高，第三次則是套鎖放歪了，最終福克斯在第四次中因脖子斷掉而死。不過按照慣例他的尸體還是被四馬分尸，四個部分分別送往“王國的四角”以此警告其他想要叛國的人。
《蓋伊的遊行》，作於1864年
1605年11月5日，當局鼓勵倫敦人點起篝火，慶祝國王逃過暗殺，“但要時刻保證這一歡樂的證明不會帶來危險與混亂”。規定每年11月5日為紀念“歡樂的叛國者判決日”，直到1859年該法令失效。盡管福克斯只是13名策劃者之一，但他確實是令火藥陰謀失敗的人。
孩子們為福克斯之夜的慶祝活動做準備 （1954）
11月5日在英國也被稱為“蓋伊·福克斯之夜”、“蓋伊·福克斯日”、“陰謀之夜”或“篝火之夜”，“篝火之夜”這個稱呼直接源自于人們在1605年11月5日的慶祝方式。17世紀50年代以來，篝火之后都伴隨著煙火。1673年，王位繼承人約克公爵詹姆斯改信天主教，此后篝火之夜按慣例會焚燒肖像（往往是教皇的肖像），還有一些達官顯貴如保羅·克留格爾和瑪格麗特·撒切爾等公眾惱怒的對象，他們的肖像也都在篝火之夜焚燒。扮演“蓋伊”的通常是孩子，穿著舊衣服，拿著報紙，戴著面具。在19世紀時，“蓋伊”指穿著打扮怪異的人，但在美式英語中，“蓋伊”沒有輕蔑的意涵，可以指任何一名男性。于1841年出版的歷史浪漫小說《蓋伊福克斯；或火藥叛國陰謀》大體上以同情的眼光刻畫了蓋伊福克斯，把大眾對他的認知轉化為“可接受的小說人物”。隨后在兒童書籍、《蓋伊·福克斯的童年時代》之類的恐怖故事雜志及1905年出版的《舊倫敦的陰謀》一書中蓋伊成為了“本質上的行動英雄”。歷史學家觀察到，蓋伊現在已經成為“現代政治文化中的主要偶像”，他還寫道在20世紀末，蓋伊·福克斯的臉成為了“后現代無政府主義的潛在有力武器”，例如系列漫畫《V字仇殺隊》中對抗虛構法西斯政府的角色V所戴的面具。蓋伊福克斯有時還被稱頌為“最后一個懷著正直想法走進國會的人”。
注釋來源參考書目
* Guy Fawkes story from the BBC, including archive video clips
柯士甸站是一個位於香港九龍油尖旺區渡船角柯士甸道西、廣東道和匯民道高鐵香港西九龍站旁，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站；於2008年4月30日平頂，並於2009年8月16日對外啟用。車站位於已拆卸的佐敦道碼頭及填海地，工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，在兩鐵合併之後改由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運。
柯士甸站預留了30多個商舖作出租用途。不過在車站開放初期，只設有一個櫃員機位、7-Eleven、鴻福堂及在大堂設有自動售賣機服務，大部份商舖仍然空置。2009年港鐵表示，站內店舖有待評估人流後才招租，但未有確實計劃何時招租。。直到2018年9月高鐵西九龍站開通後，大堂層才陸續有多間商店開業。
File:HK Austin Station Concourse Escalator.jpg|大堂設有多條扶手電梯（2009年8月）
File:HK Austin Station Level 1 Vacant Shops 200908.jpg|一樓北面大堂商店仍空置中，圍板到2020年才清拆（2009年8月）
File:HK Austin Station Access To Exit F.jpg|柯士甸站往F出口通道（2009年8月）
File:Austin Station C Level shops 202006.jpg|A出口附近的7-Eleven和唐包點商店（2020年6月）
大堂全景圖（2018年6月）
柯士甸站設有一組島式月臺，所有月臺均已裝設月臺幕門。另外，位於柯士甸站北面亦設有袋狀軌，以供特別的車務調動之用。
File:Austin Station platforms 2021 06 part1.jpg|1號月臺（屯馬綫往屯門方向，2021年6月）
File:Austin Station platforms 2021 06 part2.jpg|2號月臺（屯馬綫往烏溪沙方向，2021年6月）
九廣西鐵（後稱西鐵綫）原定最長可以9卡列車行走；第一期（屯門至南昌）車站月臺皆可容納9卡列車停靠（通車初期因客量少，故只以7卡車行走；2016年開始陸續改以8卡車行走）。但在本站建造時，西鐵綫已確定最終會與沙中綫東九龍段及馬鞍山綫貫通成為「東西走廊鐵路」（今屯馬綫）；受到原馬鞍山綫車站的設計限制，列車最長只能是8卡，故本站月臺亦只興建8卡的長度，亦沒有預留擴充條件。
本站除了設有行人隧道連接佐敦道、柯士甸道以及高鐵香港西九龍站外，亦設有行人天橋連接港鐵九龍站以及其上蓋物業Union Square。各出入口連接包括佐敦道行人天橋、行人隧道、柯士甸道行人隧道、戲曲中心及匯民道，方便佐敦西部、渡船角及尖沙咀西部一帶居民和上班人士。。其中B3及D3出口和車公廟站E出口是屯馬綫僅有連接住宅的出入口。此出入口設有八達通讀卡器，住客需經登記八達通才可進出。而各個出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。
渡船街、偉晴街、偉晴軒、都會名軒、玉器市場、百老匯電影中心、中港薈、御金·國峯、佐敦道、廟街、駿發花園
（只限住客出入）
The Austin
高鐵香港西九龍站
圓方、民眾安全服務隊總部、  九龍站、公共運輸交匯處、擎天半島、天璽、港景匯、漾日居、香港W酒店、環球貿易廣場
柯士甸道西、環球貿易廣場、天際100、西九文化區、M+、凱旋門、君臨天下、匯民道
Grand Austin（只限住客出入）
柯士甸道、龍堡國際、太子酒店、皇家太平洋酒店、中港城、海港城、香港文物探知館、港景匯商場、港威大廈、香港童軍中心、寶靈街、過境巴士總站、中國客運碼頭、九龍公園、官涌市政大廈、匯萃、港景峯、麗澤中學
Austin Station 2021 03 part3.jpg|現時因2019冠狀病毒病疫情而暫時關閉的C出口（2020年1月30日、2021年3月、2022年1月8日）
Austin Station 2021 03 part1.jpg|E出口通道（2021年3月）
本站位於高鐵香港西九龍站旁、匯民道和廣東道旁側，車站亦鄰近西九文化區戲曲中心，渡船角文華新村唐樓群，大型購物商場圓方和中港城等，故車站仍有一定的人流。
而在車站啟用初期，除了上下班繁忙時間外，出入閘的人流極少。但隨著接駁巴士線K16線在2009年9月永久停駛及匯翔道巴士總站於同年12月搬遷後，柯士甸站成為獨市地位，故此人流已有所上升。
廣深港高速鐵路香港段於2018年9月23日通車，由於本站直接連接香港西九龍站，吸引不少高鐵乘客在本站轉乘高鐵，亦有大量乘高鐵的人士於該站下車後到本站轉乘港鐵。因此在高鐵開通初期更曾出現當值人員不足的情況，日常輪候時間約為10分鐘。
*█荃灣綫：佐敦站A、C2出口
*█東涌綫及█機場快綫：九龍站
*█廣深港高速鐵路：香港西九龍站
另外，鄰近車站的海港城亦設有適用於本站的港鐵特惠站，為使用成人八達逍卡的乘客提供港幣2元的車費回贈。
柯士甸站往返各站的票價與九龍站相同。另外由於九龍站啟用時採用了佐敦站收費，除部份東鐵綫車站外，此站之票價亦與佐敦站往返其他市區綫車站看齊。
儘管位置相近並有行人隧道及天橋網絡經香港西九龍站接駁，但此站與東涌綫和機場快綫的九龍站並非為正式的轉車站。乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，包括港鐵都會票但不包括機場快綫的港鐵接駁服務，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費，有別於尖沙咀站和尖東站之間的通道轉乘安排。
該車站原稱九龍西站此外，車站亦曾稱為西九龍站，英文同為West Kowloon Station。然而時任香港鐵路公司行政總裁周松崗指此名稱與廣深港高速鐵路將來的西九龍站相近，因此決定重新命名。而實際上，柯士甸站處於現有東涌綫和機場快綫九龍站以東，以九龍西站命名此新車站顯得不合理。
根據港鐵網站，於2008年9月工程簡介，此車站已重新命名為柯士甸站。新站名源於附近的柯士甸道和柯士甸道西。如同佐敦站一樣，車站以附近街道（柯士甸道）名稱
自從2005年8月29日起，《am730》和《頭條日報》在西鐵綫各站免費派發。但直至2010年10月2日，該站才新增以上免費報刊。
為方便The Austin以及Grand Austin的住客出入，港鐵亦為車站加建連接上述住宅物業的B3和D3出口。兩個出入口分別於2015年5月20日及10月23日啟用。
為配合廣深港高速鐵路興建，由於本站位於香港西九龍站旁，故加建三個出入口連接高鐵車站。香港西九龍站自2018年9月10日早上8時開放售票後，本站D4及C出口隨即開放予購買高鐵車票乘客使用（其中C出口只容許進入柯士甸站）。廣深港高速鐵路於2018年9月23日通車後，連接高鐵站的B4、C及D4出口亦正式開放。（而現時受到2019冠狀病毒病疫情影響，前往高鐵站的出口暫時關閉直至另行通知）
為方便市民來往戲曲中心，港鐵亦在車站加建E出口連接戲曲中心，該出口位於大堂層南面通往F出口通道的盡頭轉角位，並提供扶手電梯、樓梯及升降機，而出入口已於2021年3月21日啟用。
* 上蓋物業——The Austin／Grand Austin
*  港鐵公司－柯士甸站街道圖
*  港鐵公司－柯士甸站位置圖
*  港鐵公司－柯士甸站列車服務時間
康城站是一個位於香港新界將軍澳小赤沙康城路，屬於港鐵將軍澳綫的鐵路車站，同時也是將軍澳綫的終點站之一。車站在2009年7月26日啟用，承建商是前田建設工業株式會社。
本站亦是目前在港鐵系統中最東的車站（此站啟用前則為坑口站），也是兩鐵合併後第一個啟用的車站，也是關站時間最遲的港鐵車站。
康城站面積達35,000平方米，採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站一樣，以搪瓷板及紙皮石作車站牆壁。車站上蓋為港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展項目──日出康城，車站與上蓋由港鐵公司管理的高級大型商場「The LOHAS 康城」及公共運輸交匯處連成一體，並通過24小時有蓋行人通道直接連接至日出康城各期住宅及設施。
雖然康城站屬於地面車站，但是為了避免列車對附近居民造成噪音滋擾，整個車站被混凝土圍封。列車由車站開往將軍澳站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段只有幾十米，這段路可從康城路的地面看見，而該段路軌亦是將軍澳綫以及整個西貢區的唯一一段露天路軌，情況類同藍田站後備行車隧道。另外，在距離地面較接近的一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，並在有關路段附近的單車徑豎立路牌提醒道路使用者勿進鐵路範圍。
康城站樓高3層，U1層為地面車站月臺，車站內共設有4條扶手電梯、3部升降機及3條樓梯，頂層則為日出康城住宅平臺，在月臺旁邊為港鐵將軍澳車廠。
康城站的大堂位於月臺上層，大堂設有客務中心，商店等設施。由於康城站只是為日出康城發展項目而設，故只設有4部單程售票機及2部八達通增值機，並平均分佈於大堂兩面。
客務中心位於大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務問題事宜。此站的客務中心在通車初期由港鐵負責安排站務主任在客務中心當值。直至2010年1月，此站客務中心連同西鐵綫（美孚站、尖東站、紅磡站除外）客務中心外判，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。
File:LOHAS Park Station 2021 04 part1.jpg|1號月臺（將軍澳綫往北角／寶琳方向，2021年4月）
File:LOHAS Park Station 2021 04 part2.jpg|2號月臺（將軍澳綫往北角／寶琳方向，2021年4月）
康城站設有一組島式月臺，兩個月臺並已裝設月臺幕門，而車站並不設落客專用月臺及調頭隧道，列車到站後會在月臺同一時間進行上落客及調頭。
由於往來本站的班次不頻密，並不需要長時間同時使用兩個月臺，因此列車通常只使用一個月臺上落客。由於車站只是為日出康城發展項目而設，因此車站比其他車站的月臺闊度為窄，月臺的闊度只能容納一條單向扶手電梯。
本站的扶手電梯有別於其他車站，它們採用省電模式。當乘客進入扶手電梯範圍，扶手電梯才會加快至普通速度。此站是第一個設有此類扶手電梯的港鐵車站。
康城站設有4個出入口。A出口現時連接將軍澳南海濱長廊；而B出口則連接日出康城大型商場「The LOHAS 康城」以及公共運輸交匯處，而商場「The LOHAS 康城」亦會設通道連接各期住宅以及日出公園；而C1及C2出口現時亦設有24小時臨時有蓋通道連接日出康城第1至4期住宅，但隨著B出口啟用，預料C出口主要是通往第3期緻藍天，以及使用動感公園的日出康城住客使用。
平臺（U3）
日出康城住宅（第3期）峻瀅峻瀅II動感公園英國思貝禮國際學校綠茵英文國際幼稚園
大堂（U2）
THE LOHAS 康城
The LOHAS 康城康城站公共運輸交匯處日出康城住宅（第1-2、4-9期）康城青年空間康城社區會堂日出公園柏禮頓國際學校賽馬會將軍澳足球訓練學院
將軍澳南海濱長廊
平日傍晚時分，大批乘客等候列車
康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及遠處的將軍澳工業邨，因此使用本車站的人流主要都是來自日出康城的住戶以及將軍澳工業邨上班的員工。唯在車站啟用初期，日出康城的項目仍在陸續發展，所以其出入閘的人流相比周邊已經發展多時的其他將軍澳線車站較少。自2015年開始，隨著日出康城各個期數的大型住宅項目及周邊住宅陸續落成，區內國際學校、足球訓練學校等社區設施亦啟用，車站人流已經不斷增加。而隨著大型商場「The LOHAS 康城」在2020年8月起分階段開張啟用，車站的客流量進一步上升。
在車務安排方面，港鐵初期因實行「3+1」的列車安排導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長而備受批評。由於從本站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達10分鐘或以上，所以經常使用康城站的乘客多會先參考港鐵APP內的列車時間表判斷入閘時間。而在後期，港鐵因應因應康城站與日俱增的人流，在上下班的繁忙時間加密列車班次到6至7分鐘一班車，但非繁忙時間及假日仍然維持較疏落的班次。
由於車站當初的設計並未考量到人流增加的需要，而日出康城的項目至今仍在陸續落成，因此現時康城站的電梯及出入閘機在上下班繁忙時間及假日時段均出現人流擠逼的情況，車站配套不足以應付其客流量的問題暴露無遺。
康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及遠處的將軍澳工業邨。由於日出康城正在陸續發展，所以在通車初期出入閘的人流比其他車站較少，是港鐵將軍澳綫8個車站中較少人使用的車站。另外，港鐵因實行的「3+1」班次安排被批評導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長。由於從本站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達15分鐘或以上，所以港鐵在其應用程式向乘客提供本站的列車時間表。
2012年11月12日起，將軍澳綫增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。此外，列車服務在非繁忙時間完結前，也會略作調整，讓班次更為穩定。而星期六的班次也是保持在10至14分鐘一班。為方便乘客乘車，港鐵在車站大堂設置顯示屏，提供列車開出時間資訊。
06、18、30、40、53
03、09、17、24、32、38、45、51、58
05、11、18、25、31、38、45、51、58
05、11、18、25、31、39、46、53
02、16、28、40、52
00、07、14、20、27、34、40、47、53
00、12、24、34、49
00、07、13、20、27、33、40、47、53
00、07、18、29、38、50
04、14、24、38、49
03、14、25、38、49
03、14、18、39、53
03、14、28、39、53
05、18、27、40、48
05、18、27、39、48
黑色字的班次以調景嶺站為終點站紅色字的班次以北角站為終點站
康城站A出口的地面設有臨時康城站公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於2010年10月30日啟用後，令往來日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由2010年12月1日起停辦居民巴士服務，現時該處只尚餘領都免費居民巴士服務。2011年2月14日起，康城站才有首項該處為總站的公共交通服務，當日起新界區專線小巴112M線投入服務，為日出康城居民及將軍澳工業邨上下班人士提供接駁港鐵的服務。
現有的永久性有蓋公共運輸交匯處於2020年10月31日使用，同日舊有的露天公共運輸交匯處亦正式關閉。新的總站連接The LOHAS 康城商場，乘客需經過商場才能到達B出口。
康城站在將軍澳綫規劃時，由於車站只是位於將軍澳百勝角對出的第86規劃區填海用地上，故此車站在方案中只是以86區作車站命名。直至後期的地鐵中期報告、年報及相關文件中，以將軍澳南為站名。而在車站工地外圍板上的模擬圖片，中文站名為將軍澳南，英文站名則是Tseung Kwan O South。
根據香港鐵路有限公司（前身為香港地下鐵路公司，2000年私有化後改名為地鐵有限公司）於2007年12月的 業務概覽 中，車站是以日出康城作為標示，而在2008年2月向傳媒展示的內容，內容並無提及車站名稱，只是以「日出康城新車站」為標題向傳媒簡介，並非以將軍澳南命名。不過，根據香港討論區於2008年7月刊登本站內部裝修照片，此站將以康城為站名。2008年10月18日港鐵正式將此站命名為康城，並於2009年7月26日啟用。
港鐵在規劃車站時已預留一個出入口連接未來的車站上蓋物業，而該出入口已於2020年10月31日隨著新落成的康城站公共運輸交匯處啟用，並且被編名為B出口。
港鐵把將軍澳線走線設計成Y形分支，繁忙時間的班次安排以2班往寶琳列車加1班往康城列車制度作為一個循環，此舉被指分薄來往寶琳的班次；另外，康城站登車前往寶琳站的乘客需要在將軍澳站轉車，但由於繁忙時間「2+1」的班次安排，前往康城站和寶琳站的列車到達將軍澳站均會同樣停靠在1號（往寶琳/康城）月臺，來自康城站的乘客如上車前未搞清楚列車目的地便衝上車，很有可能會「搭錯車」返回康城站。此安排被指折騰了不了解將軍澳線班次運作的區外乘客，「康城無限輪迴」此都市迷因於網上不徑而走。
另外，康城站車站較為狹窄，加上出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入伙後，車站更形擁擠，乘客往往需要花數分鐘排隊出閘。
*MALIBU（日出康城第5期）
*MONTARA（日出康城第7期）
*SEA TO SKY（日出康城第8期）
*MARINI（日出康城第9期）
*LP10（日出康城第10期）（興建中）
* 港鐵公司－康城站列車服務時間
青島海牛足球俱樂部，曾用名青島中能足球俱樂部，是位于中華人民共和國山東省青島市的一個足球俱樂部，前身為山東省經貿委 (青島) 足球代表隊。
奪得甲B聯賽亞軍（當年無升降級）。
1993年12月31日，青島足球歷史上第一個職業足球俱樂部 - “青島海牛足球俱樂部”成立。
奪得甲B聯賽冠軍，成功獲得甲A資格。
在成都保衛戰中敗給四川隊，不幸從甲A聯賽中降級。
在甲B聯賽中表現優異，以亞軍身份順利升A。
頤中集團接手球隊，俱樂部更名為"青島頤中海牛足球俱樂部"。“儒帥”劉國江入主，聯賽排名長期高居三甲，但賽季后期的六連敗讓球隊跌入保級圈。
在“東北大帥”李應發的執教之下，青島隊成為當年最大的黑馬，13個主場僅輸給當時如日中天的大連萬達一場。最終獲得第6名，這也是青島隊的歷史最好成績。
聘請了球隊歷史上第一位外籍教練，上賽季在山東隊執教失敗的韓國名帥金正男。結果球隊戰績下滑，整個賽季居然先后任命了四名主教練。值得一提的是，青島隊在這一年用430萬的價格從天津火車頭買入了曲波和守門員楊君、后衛白毅、前衛彭鵬、曹春鵬五名小將。特別是曲波和楊君，他們日后成為青島隊的骨干力量。曲波更成為青島隊的旗幟，多次入選中國國家隊。
由于桑特拉奇的巨大成功，球隊聘請南斯拉夫人奧斯托杰奇擔任主教練，球隊打法煥然一新，曲波、高明等新人涌現，其中曲波以進10球（聯賽8球，杯賽2球）成為球隊最佳射手，并榮獲當年中國足協年度最佳新人。賽季中，由于與本土教練、球員不和，奧斯托杰奇黯然下課，國作金執教完本賽季。
本賽季無升降級，球隊在教練國作金的指揮下未見起色。
球隊聘請韓國名帥李章洙擔任主教練，球隊取得很大進步，闖入中國足協杯決賽。在第一回合1：3落后的情況下，第二回合在青島2：0擊敗遼寧隊，憑客場進球奪得足協杯。這是青島足球歷史上第一個全國冠軍。
球隊動蕩不安，隊內負面新聞層出不窮。李章洙在賽季結束后辭職，球隊在賽季后獲得中超聯賽資格。
參加首屆中超聯賽。青島隊聘請青島足壇名宿湯樂普擔任主帥，無奈球隊仍然不見起色。湯樂普辭職，球隊在沒有升降級的一年成績跌入低谷，僅獲得第11名。姜寧、劉健等人開始展露頭角。
原來一直投資青島足球的頤中集團由于改制被山東中煙收并，頤中集團退出，中能集團入主。俱樂部更名為"青島中能足球俱樂部"，"海牛"二字正式從俱樂部名稱中消失。球隊賣掉大批主力隊員，開始本土化政策，并且沒有引進外籍球員。聘請山東足球名宿殷鐵生出任主教練，最后奪得第7名。球隊年底遭遇困難，一度傳言將主場搬至臨沂，但未見實踐。
這一年球隊繼續鍛煉年輕球員，同時也連續第二年沒有引進外籍球員，球隊長期排名倒數第二，最終以此排名保級成功。
青島中能在這一年加大了投入，獲得了冠名。聘請了米圖、阿格布等高水平外援，年輕球員日漸成熟，姜寧入選國奧，劉健進入國家隊。球隊在聯賽中連克上海申花、北京國安等強隊，在不被看好的情況下奪得第8名。
青島中能繼續加大投入，定下保6爭3的目標。原主教練殷鐵生上調國奧，由助理教練郭侃峰擔任主帥。球隊在后半程發力，連續第二年獲得中超第8名。
由于前六輪戰績不佳，俱樂部聘請前山東隊名帥桑特拉奇擔任主帥，球隊打法煥然一新，前場攻擊力全面釋放。曲波、姜寧、鄭龍等入選國家隊，擔當主力。曲波參選最佳球員，鄭龍參選最佳新人。但球隊防守問題始終未見起色，拖累整個戰績，最終球隊獲得第13名。
年初俱樂部以當年最高價450萬賣出曲波，并以傳言280萬美元購買了5名外籍球員，借約萬諾維奇之名，以原主教練郭侃峰擔任實際主教練。球隊組織混亂，進攻無方，防守無法。前六輪陷入連平，之后主力姜寧受傷離隊，球隊長期深陷降級區。最后一輪主場0：1敗給杭州隊，所幸重慶隊和長沙隊分別被逼平，球隊依靠平分勝負關系占優，幸運保級。
年初俱樂部以傳言1400萬賣出傷愈主力姜寧，并簽約韓籍主教練張外龍，前中超最佳射手路易斯。球隊開局順利，賽程過半，以5勝5平5負排名第10，穩居中游。聯賽后半程，青島中能陣容磨合日漸成熟，在主力前鋒路易斯多輪缺陣的情況下，張外龍發掘年輕球員潛力，前鋒宋文杰、朱建榮，中場鄭龍在諸多場次打入關鍵進球，特別是宋文杰，在主場戰勝19輪不敗的北京國安，主客場雙殺山東魯能的比賽中都有斬獲，球隊最終憑借張外龍的精彩指揮和隊員的出色發揮，最終取得了職業聯賽以來的最好成績(第六名)，隊長劉健入選國家隊，左前衛鄭龍獲得助攻王，宋文杰獲得最佳新人。
年初，上賽季取得巨大成功的主教練張外龍被大連阿爾濱挖走，俱樂部聘請波黑籍主教練巴卡。但令人意外的是，在第一輪客場對杭州綠城中場休息時，巴卡便被架空，賽后俱樂部即宣布與巴卡解約，中方教練組組長楊為健代理主教練。在隨后的10輪比賽中，球隊僅取得了2勝1平7負的糟糕戰績，排名墊底。無奈中，俱樂部返聘了已經被大連阿爾濱解約的張外龍，隨后球隊呈現出反彈跡象，但卻一直在降級區徘徊。奇跡出現在聯賽最后階段，在第26-29輪（含第24輪補賽）連續5個主場中，球隊接連擊敗處于榜首的廣州恒大和江蘇舜天等強隊，取得了4勝1負的驕人戰績，極大的提升了士氣，并一舉擺脫降級區，最終憑借第29輪主場3：2戰勝廣州富力，提前一輪保級成功。
在賽季初期，張外龍重新執教青島中能隊，雖然賽季初俱樂部一度居于排行榜榜首的位置，但令人意外的是，該隊伍在領略了榜首的風光之后，居然解雇了張外龍！結果從第12輪聯賽開始，球隊戰績則開始呈現自由落體式的跳水滑坡……后來賽季后半段又把球隊核心的鄭龍送給了廣州恒大，該隊雖然在倒數第二輪在主場能擊敗了江蘇舜天已經一度看到了保級的曙光，但是最后一輪作客1球輸掉了給北京國安，而在長春那邊以同樣比分擊退遼寧。從而青島宣告保級失敗而降級至中甲聯賽。
2016年10月15日，青島中能客場1-1戰平北京北控，從而宣告保級失敗而降級至中乙聯賽。這支參加職業聯賽元年的老牌球隊，在22年后首次降入第三級聯賽。
俱樂部更名為"青島海牛足球俱樂部"。
2021年11月14日，青島海牛2-0力克廈門鷺島，提前兩輪升入中甲聯賽。
2021年11月22日，青島海牛2-2與廣西平果哈嘹握手言和，奪得2021年中國足球乙級聯賽冠軍，獲得中甲資格。
青島海牛足球俱樂部時期
青島頤中(海牛)足球俱樂部時期
青島中能足球俱樂部時期
30/316
中乙預賽第一輪
1 ''94年甲B聯賽使用2分制''
2 ''當年甲A(中超)聯賽無降級''
3 ''94年甲B聯賽勝利以2分計''
4 ''因在劉健轉會廣州恒大的合同糾紛中造假，被扣7分''
5 ''因未按時執行國際足聯的處罰決定，被扣6分''
6 ''沖甲組比賽/中乙第一階段比賽''
隊徽以虎符令為主題元素，系古典元素同時尚元素有機結合，采用中國古典軍隊中號令三軍的“虎符令牌”為設計元素，中央的足球串起的兩只連環虎，巧妙地將四虎組合成“盤”、“躍”、“奔”、“飛”四種姿勢的猛虎，霸氣十足，有著極強的視覺沖擊力和寓意。隊徽中的英文“JONOON”為中能集團的形象符號，四虎中央之足球為一大圓軸星，外加10顆環繞的上將之星組合成11個團結一致的征戰隊伍，標志中的寶石藍寓意魅力青島，寶石藍色深沉、博大、富貴、永恒；橙色為中能集團的連續應用，其顏色熱烈奔放，充滿活力。
青島頤中集團
青島頤中海牛
青島中能集團
青島工藝品城
青島盛文中能
2009-2020
更新日期：2019年3月1日
歷史上第一位外籍主教練
塞爾維亞和黑山 奧斯托杰奇
歷史上第一位歐籍主教練
帶隊獲得歷史上第一座足協杯
2005-2007年
斯洛博丹·桑特拉奇
斯里什科維奇
戈蘭·斯特瓦諾維奇
托馬斯·卡夫季奇
-{zh-hans:斯坦季奇;zh-hk:史坦斯歷}-
亞歷山大·克里斯蒂奇
位于山東省濟南市的山東魯能泰山足球俱樂部是青島中能足球俱樂部的德比對手。兩隊在歷史上淵源很深，青島中能隊的前身山東省經貿委隊主要由從山東隊退役的青島籍球員組成，而山東隊在職業聯賽初期的主力陣容也大部分為青島籍球員，宿茂臻、李霄鵬、舒暢三位青島籍球員更是球隊的三代領袖人物。由于濟南和青島這兩座城市在山東省的重要地位，每一次山東隊和青島隊的交手都會引起很大關注，被稱為“齊魯德比”。1995年中國足球甲A聯賽第5輪，山東濟南泰山主場迎戰青島海牛，開啟了職業聯賽齊魯德比的歷史，最終兩隊以0：0和氣收場。第16輪，青島海牛主場對山東濟南泰山，山東隊當時已經保級，而青島隊則急需勝利三分，比賽下半時青島隊1：0領先，正當大家認為比賽進入垃圾時間時，山東隊年輕替補李小鵬一腳遠射攻破青島隊球門，比賽最終1：1收場。而在95賽季最后6輪，山東隊連續輸給青島隊的保級對手八一、天津和延邊，間接致使青島隊降級，兩隊自此結下梁子。在1999年以前，青島隊對山東隊6戰3勝3平保持不敗，后來山東隊逐漸將戰績拉平，在甲A聯賽階段，青島隊對山東隊16戰6勝3平7負，基本持平。
2004年進入中超聯賽后，尤其是在2005年青島足球俱樂部被中能集團收購以后，由于中能集團在商業活動上有賴于山東魯能集團，而且青島隊也聘請了在山東足壇人脈頗深的殷鐵生擔任主教練，所以青島隊在與山東隊的交鋒中，基本上都以放水為主，客觀上青島中能俱樂部可以認為是“魯能系”成員。截至2010年中超聯賽結束，青島隊對山東隊14戰1勝4平9負，為山東隊7年3奪聯賽冠軍立下汗馬功勞。2011年中超聯賽，青島隊在韓籍主教練張外龍的指揮下，主客場雙殺山東隊，一掃前7年逢魯必輸的陰霾。
值得一提的是青島隊和山東隊都曾獲得中國足協杯冠軍，但自1995年開始至2006年足協杯停辦，兩隊從未在足協杯賽場上相遇，
* 只記錄正式比賽，截至 2012 賽季結束
俱樂部 ( 俱樂部曾用名 )
山東魯能泰山 (山東泰山、濟南泰山、濟南泰山將軍 )
除青島中能俱樂部外，在職業聯賽歷史上，青島市也曾出現多家職業足球俱樂部，其中歷史最久遠，戰績最突出的是在2010年被中國足協取消注冊資格的青島海利豐足球俱樂部。在職業聯賽初期，青島媒體和民間都有實現“青島雙雄”的想法，但由于青島海利豐隊多年不能晉升甲B，后不得不以購買甲B參賽資格的方式晉級，之后又由于青島球市低迷而轉戰外地，所以青島海利豐沖A的想法也漸行漸遠。而在足協杯中，青島中能隊與青島海利豐隊也從未相遇。因而雖然兩隊非正式比賽頻繁，但在正式比賽中從未相遇，球迷期盼的“島城德比”從未上演。而隨著海利豐的解體，“島城德比”恐怕又要等上很多年。但由于2013年青島中能降入中甲，新組建的青島海牛又奪得中乙聯賽冠軍，2014年中甲聯賽將再現“島城德比”。
甲B聯賽亞軍
1993年,1996年
乙級聯賽冠軍
中國超霸杯 亞軍
國   際   杯   賽
泰國王后杯 季軍
*  青島中能足球俱樂部官方網站
主要的民用航空發動機生產廠商有：
* 美國-{zh-hans:通用;zh-hant:奇異;}-飛機發動機集團（GEAE, General Electric Aircraft Engines）
* 美國普惠集團（PW, Pratt and Whitney）
* 英國-{zh-hans:羅爾斯·羅伊斯;zh-hant:勞斯萊斯}-（Rolls-Royce）
以下是從過去至今的飛行器引擎製造商列表。較重要的那些被顯示為粗體。
* ABC Motors — 英國
* Aero Adventure Aviation — 美國
* Aeromarine — 美國
* Aerosport - 美國
* Air Cooled Motors - 美國
* Airdisco — 英國
* AlliedSignal - 美國
* Antoinette — 法國
* Armstrong Siddeley — 英國
* Austro-Daimler — 奧地利
* Aviadvigatel – 俄羅斯
* Beardmore — 英國
* Blackburn — 英國
* Bristol Engine Company — 英國
* Bristol Siddeley — 英國
* British Anzani Engine Company — 英國
* Centurion — 德國
* CFM International (美國和 法國)
* Chevrolet — 美國
* Colombo — 意大利
* Commonwealth Aircraft Corporation — 澳大利亞
* Continental Motors — 美國
* Coventry Climax — 英國
* Coventry Victor — 英國
* 柯蒂斯-萊特公司 — 美國
* 柯蒂斯飛機與發動機公司 — 美國
* Daimler-Benz — 德國
* de Havilland — 英國
* DeltaHawk - 美國
* CitiGlobalConnection — 印度
* Elizalde — 西班牙
* Farman Aviation Works — 法國
* 富蘭克林發動機公司 — 美國
* Garrett AiResearch — 美國
* Gas Turbine Research Establishment — 印度
* GE-Aviation — 美國
* GE Honda Aero Engines — 美國
* German Aircraft GmbH — 德國
* Glushenkov — 俄羅斯/蘇聯
* Gnome et Rh?ne — 法國
* Guiberson — 美國
* Hall-Scott — 美國
* Heinkel-Hirth — 德國
* Hindustan Aeronautics — 印度
* Hispano-Suiza — 法國
* Hispano-Suiza — 西班牙
* Honeywell — 美國
* IAE (國際航空發動機公司) — 美國、英國、德國、日本
* IHI（石川島播磨重工業株式會社） — 日本
* Isotta-Fraschini — 意大利
* 伊凡成科進步設計局 — 烏克蘭/蘇聯
* Jabiru — 澳大利亞
* Klimov — 俄羅斯/蘇聯
* Kl?ckner-Humboldt-Deutz — 德國
* Kuznetsov — 俄羅斯/蘇聯
* Lawrance — 美國
* Le Rh?ne — 法國
* Limbach Flugmotoren — 德國
* Lorraine — 法國
* Lotarev — 俄羅斯/蘇聯
* Avco Lycoming — 美國
* Lyul'ka — 俄羅斯/蘇聯
* McCulloch — 美國
* Metropolitan-Vickers — 英國
* Microturbo — 意大利
* Oberursel — 德國
* Motor-Sich - 烏克蘭
* Motorlet — 捷克共和國
* MTR (MTU/Turbomèca/Rolls-Royce) (歐洲)
* MTU Aero Engines — 德國
* Napier & Son — 英國
* Piaggio-Lycoming (美國和 意大利)
* Pobjoy Airmotors — 英國
* Power Jets — 英國
* Praga - 捷克共和國
* Praha-Jinonice — 捷克共和國
* Praha-Liben — 捷克共和國
* Pratt & Whitney Canada — 加拿大
* Reaction Motors — 美國
* Ricardo-Halford — 英國
* Rolls-Royce North America — 美國
* 勞斯萊斯 plc - 英國
* Rotec Engineering — 澳大利亞
* RotorWay International - 美國
* Royal Aircraft Factory - 英國
* Schmidding — 德國
* Shvetsov — 俄羅斯/蘇聯
* Siddeley — 英國
* Siemens-Halske — 德國
* Skoda Works — 捷克共和國
* Snecma Moteurs — 法國
* Soloviev — 俄羅斯/蘇聯
* Studebaker — 美國
* Techspace Aero — 比利時
* Thielert — 德國
* Tumansky — 俄羅斯/蘇聯
* Turbomèca — 法國
* Turbo-Union — 德國
* Walter Engines - 捷克共和國
* 威斯汀豪斯電氣 （西屋）— 美國
* Williams International — 美國
* 航空器 - 飛行器製造商列表
丈夫團，又稱鐵血丈夫團，1904年，由黃郛、李烈鈞發起的在日本學習軍事的同盟會會員組織的一個政治團體。以孟子“富貴不能淫，貧賤不能移，威武不能屈”作為成員的品格。團長是黃郛，成立時有成員25名，后來擴大到近40名。丈夫團的成員回國后在清末組織的新軍中擔任中下級軍官。在辛亥革命時，丈夫團的成員在各地響應武昌起義，發揮了很大的力量。中華民國成立以后，后來很多成員成為割據一方的軍閥。
關于丈夫團的成員，根據不同人的回憶，有不同說法。其中一個爭議是蔣介石是不是丈夫團成員，李敖的觀點認為蔣介石沒有加入丈夫團。
以下丈夫團成員名單主要參考了李書城等人所述。
*李敖，蔣介石還是沒有加入‘丈夫團’，載 蔣介石研究 第二集，臺北市：李敖出版社，1986年
* 彭立生，“丈夫團”和三個江西籍團員，http://jxzx.jxnews.com.cn/system/2008/09/25/002849085.shtml，2008年11月18日
香港通訊業市場發展成熟，基礎設施完善。電訊市場競爭激烈，無論固網及流動電訊，都有多家營辦商經營，為消費者帶來更多選擇。今日，手提電話、互聯網等電訊服務已成為香港人生活一部分。
香港的電訊服務，早期由大東電報局及其屬下的香港電話公司提供，之后隨著香港政府開放專營權，及收購合併後，踏入21世紀，香港的電訊業已呈現全新的局面。
早在1871年，香港第一條海底電報電纜在香港薄扶林鋼綫灣，即今日數-{}-碼港附近著陸。1877年，貝爾取得發明電話專利只一年，香港經由東方電話電力有限公司（Oriental Telephone and Electric Company）發展電話服務。1882年，香港首部電話安裝於《士蔑西報》（''Hong Kong Telegraph''）編輯部，但由於價錢昂貴，電話公司數年後便虧本倒閉。
至於香港境內第一條電報線，則由怡和洋行鋪設，連接位於銅鑼灣東角的總行與位於中環的分行。
1905年，香港成立中日電話公司，首次在維港鋪設海底電纜，電話服務伸展至九龍。1925年，中日電話改組成香港電話公司，獲得香港政府發出為期50年的電話服務的專營權。1931年5月1日，線路轉駁全面自動化。1941年日治時期前，160萬人口中電話用戶達1萬7000戶；1973年約400萬人口中，電話機數目更躍升至100萬。1976年，首次推出國際直撥長途電話服務。
1980年代，傳呼機、流動電話及撥號上網開始引入香港，但當時只有傳呼機普及起來。踏入1990年代，流動電話及撥號上網亦開始流行，而傳呼機則逐漸被淘汰，電報服務也在當時終止提供。2000年代，寬頻上網也取代了撥號上網，同時流動電訊也發展得相當成熟。
香港的固網電訊網絡已十分成熟，直至2011年8月，按人口計算的固網電話線普及率達102.0%。2017年12月，普及率數字回落至91.5%。
固網電訊網絡早期只可作話音通訊，但其後傳真機，以至互聯網的出現，令用戶可使用固網作撥號上網之用；近年亦有固網商推出固網-{zh-hans:短訊;zh-hant:短訊}-及資-{}-訊等增值服務。1993年底，全港共有380萬部電話，平均每100人有65部，以及300萬條電話線。1990年代，在全港各區都隨處可見由固網服務營辦商設立的公共電話亭，而且很多電話亭都設有國際電話服務。同期，流動電話用戶有50萬戶，使用率位列全球第二位，傳呼機平均每4.7人就有一部。
香港自1870年代引入電話服務的百多年以來，香港電話有限公司／香港電訊（即現電訊盈科）曾長期是固網電話服務營辦商。1995年7月，固網電話電訊市場開放，政府發出3個新固定電訊服務牌照，分別是和記廣訊、香港新電訊及新世界電話，破香港電訊壟斷，使固網電話服務營辦商數量，由1間增至4間。3間新營辦商，開始在全港鋪設網絡，提供住宅及商業電話服務。新營辦商在鋪設網絡未完成時，亦可租用香港電訊的現有網絡提供服務。
此3間新營辦商，後來均被收購：
* 和記廣訊，後改稱和記電訊、和記環球電訊。現已被基金公司Asia Cube GlobalCommunications收購其固網通訊業務，改稱環球全域電訊。
除了住宅用戶及商業用戶的固網電話系統，固網服務營辦商也在香港街頭設立公共電話亭，在2000年代中開始，這些電話亭更開始提供免費或收費的公共Wi-Fi服務。然而隨著流動電話的迅速普及，現時的公共電話亭已經買少見少。
*區內：微波中繼聯結和廣泛的光纖網絡
*國際：國際電話區號 - 852；人造衛星 - 3個國際通信衛星（1個在太平洋，2個在印度洋），與中國大陸的廣東省有同軸電纜連接，有權使用9條國際海底電纜連接到東南亞國家聯盟的成員國、日本、臺灣、澳洲、中東以及西歐。
香港的互聯網國家及地區頂級域為「.hk」。
香港的寬頻網絡覆蓋完善，全港大部分家庭和商業用戶皆在覆蓋範圍，只有部分離島及新界村屋未獲覆蓋。近年，使用寬頻上網的用戶不斷上升，令香港的寬頻滲透率在全球名列前茅。2017年11月，住宅寬頻普及率達92.3%，已登記的寬頻上網用戶超過263萬戶，全港共有231間互聯網服務供應商，同期，光纖到戶的住宅滲透率亦有42.2%。2011年11月時，撥號上網用戶帳戶有778,814戶。由於撥號上網的速度比寬頻慢得多，加上電訊商會額外收取PNETS附加費，因此寬頻上網正逐漸取代撥號上網。
據2018年Speedtest Global Index報告，香港的寬頻上網速度位處世界前列，固定網絡平均連線速度有136.15Mbps。
此外，截至2015年6月30日，香港有IPv4位址量12,126,464個，IPv6位址量217塊/32。
現時香港實際擁有本身網絡的固網互聯網服務營辦商，有以下4間——
*香港電訊（HKT）（電訊盈科集團成員）
*有線寬頻 （i-cable）
按照住宅及商業用戶分類，又可分為——
*香港電訊網上行（HKT Netvigator） - 以電話線作為骨幹的ADSL、ADSL2及VDSL網絡，光纖到戶（FTTH）。
*香港寬頻（HKBN） - 以FTTH光纖到戶，CAT-5E線路接駁的城域乙太網光纖網絡（即是FTTB光纖到大廈）。
*環球全域電訊HGC寬頻（HGC Broadband） - 以VDSL及CAT-5E線路接駁的城域乙太網光纖網絡，光纖到戶（FTTH）。
*有線寬頻（i-cable） - 以有線電視的混合光纖同軸電纜網絡。
住宅用戶（虛擬網絡商）：
*數-{碼}-通光纖寬頻（Smartone Fibre Broadband） - 曾於2009年以HSPA技術的3.5G手機網絡，提供無線到戶之家居寬頻服務。2014年7月底起，租用香港寬頻網絡，提供家用光纖寬頻服務。
*中國移動香港（CMHK） -  曾於2017年起租用香港寬頻的網絡，提供家用光纖寬頻服務。 2019年4月起，租用有線寬頻網絡，提供家用光纖寬頻服務。
*香港電訊商業網上行（HKT Business Netvigator）
*香港寬頻企業方案（HKBNES）
*環球全域電訊商業寬頻（HGC Business Broadband）
近年亦有收費電視透過寬頻網絡為用戶提供服務，包括電訊盈科Now TV、已停播的香港寬頻bbTV等，而已停播的無綫網絡電視（現改組成myTV SUPER）則曾同時以衛星、和記環球電訊寬頻網絡及電訊盈科寬頻網絡傳播。
香港的流動電訊服務競爭激烈，服務滲透率是全球最高的地區之一。截至2017年11月，香港流動電話服務用戶比香港整體人口更多，超過1,828萬，表示在數字上，每個香港人最少擁有一個或以上的流動電話帳戶；而按人口計算，流動電話服務用戶滲透率達到247.4%。同期，流動寬頻客戶也有超過1,698萬。
由1999年3月1日起，香港已實施流動電話號碼可攜服務，是世界上最早提供此服務的地區之一。消費者無需為保留使用中的電話號碼而不能轉用其他流動電訊營辦商。現時每月平均有超過6萬個戶口申請把電話號碼轉攜至其他流動電訊營辦商。
香港的流動網絡覆蓋完善，除部分郊區地點外，大部分地方皆有流動網絡覆蓋，而大氣電波較難到達的隧道、港鐵、商場地庫等地方，網絡亦能覆蓋。
香港流動電訊網絡制式，現時採用歐洲第二代制式的GSM-900、PCS（GSM-1800），第三代的UMTS，以及第四代的LTE制式網絡。GSM是除了日本、韓國、中華民國以外，全世界大部分國家採用的網絡制式，而UMTS及LTE則可通行幾乎全世界。
個別網絡商曾經在1990年代提供CT2、CDMA (cdmaOne)及TDMA (D-AMPS)服務，後兩者分別由和記新幹線及訊聯電信獨家提供（訊聯電信1997年被當時香港電訊旗下的CSL收購，改以香港電訊CSL 1+1品牌提供服務），但因種種因素，如技術發展和手機款式等，已經於1990年代中期至2000年代中期陸逐停止服務。
現時香港擁有頻譜的流動網絡營辦商，有以下4間——
*香港移動通訊 （前身One2Free、香港電訊旗下、電訊盈科集團成員）
*中國移動香港（前身萬眾電話）
*數碼通 （新鴻基地產的附屬機構）
部份有香港地產商背景，部分則有海外電訊集團背景。另外還有多家流動虛擬網絡商(MVNO)提供流動通訊服務。
用戶數(百萬)
母公司／主要股東
前稱／曾收購的電訊商
(粗體為現有品牌)
香港移動通訊
（含 1010、csl. 、Sun Mobile和Club SIM）
GSM-900/1800 (GPRS, EDGE)900/2100&nbsp;MHz UMTS,  HSPA+,
DC-HSPA+ 900/1800/2600(B7)&nbsp;MHz LTE-A
4.324 (2018年12月)
(盈科拓展28.97%, 中國聯通 19.9%)
曾同時營運1010、one2free、1+1 三個品牌，提供不同定位及制式的流動通訊服務。
1010及one2free同為GSM雙頻（GSM900/1800）服務，1010為商務及高階服務路線品牌；one2free 則集中青年客戶。1+1 則為收購訊聯電信後，以其網絡提供的TDMA (D-AMPS）制式服務，後來停止服務。
後收購新世界傳動網，作為初階大眾化路線服務品牌，後改稱Sun Mobile（新移動通訊）。
電訊盈科曾把CSL（香港移動通訊）售予澳洲電訊Telstra，一度退出香港流動通訊市場。後來電訊盈科收購SUNDAY，改稱PCCW Mobile，籍此重返香港流動通訊市場，後再改稱PCCW-HKT。再後來收購回「昔日的自己」CSL，重獲CSL品牌，棄用PCCW-HKT品牌，並把one2free改稱csl.，新世界傳動網改稱Sun Mobile（新移動通訊） 。
3HK（含 3HK 和 MO）
GSM-900/1800 (GPRS, EDGE)900&nbsp;MHz UMTS,  HSPA+, DC-HSPA+900/1800/2100/2600(B7)/2300(B40)&nbsp;MHz LTE-A
3.276 (2018年12月)
曾同時營運Orange、Everyday、「和記新幹線」三個品牌，分別提供GSM雙頻（GSM900/1800）、PCS（GSM1800）、CDMA (cdmaOne)制式服務；後來Everyday停止服務，「和記新幹線」CDMA服務牌照亦於2005年被香港政府收回，後來停止服務。
其後統一以3香港為品牌，以標榜作為香港首間及當時唯一的3G流動電訊營辦商。
曾同時以和記環球電訊品牌，營運固網電話及互聯網服務，後來固網電訊業務品牌亦改稱3香港。現時其固網電訊業務已被基金公司Asia Cube GlobalCommunications收購，改稱環球全域電訊。
中國移動香港China Mobile Hong Kong
GSM-1800 (GPRS, EDGE)2100&nbsp;MHz UMTS, HSPA+, DC-HSPA+900/1800/2100/2600(B7)/2300(B40)&nbsp;MHz LTE-A
5 (2021年6月)
曾由華潤集團持有，稱萬眾電話、PEOPLES等。後來被中國移動旗下的中國移動（香港）集團有限公司收購，逐漸棄用萬眾電話、PEOPLES等品牌，改為現稱。
Smartone(含數碼通、自由鳥Birdie)
GSM-900/1800 (GPRS)850/2100&nbsp;MHz UMTS, HSPA+,
DC-HSPA+900/1800/2100/2600(B7)&nbsp;MHz LTE-A
2.47（2018年12月)
曾收購八方通訊，把八方通訊網絡改稱Extra，作為初階大眾化路線的PCS（GSM1800）制式服務副線品牌，後來取消，統一數-{}-碼通品牌。
其後設副品牌自由鳥（Birdie），走初階大眾化路線，並以無合約承諾期、全網上客戶服務為賣點。
中國聯通香港CUniq HK
使用CSL、3香港的網絡
0.87（2018年10月)
使用3香港、數碼通及中國移動香港的網絡
0.277（2019年10月）
SUN Mobile
使用HKT (csl)的網絡
香港電訊 (60%),
電-{}-訊數碼 (40%)
香港的第三代流動通訊服務（3G），由和記電訊、數碼通、CSL及SUNDAY 4間電訊商持有牌照。2004年1月，和記電訊的3香港率先拍出3G服務。2004年12月，數碼通及CSL亦相繼開始提供3G服務；而餘下的SUNDAY，由於資源不足，一直未能推出3G服務。至2006年1月，以電訊盈科收購SUNDAY，以電訊盈科流動通的品牌，提供為期8個月的免費3G試用服務。截至2005年7月，採用3G服務的用戶有1,648,989人。
由於技術及利益上的問題，各3G網路商在啟用初期，客戶不能與其他3G網路商作視像通話，各個網路商均加快互連進度，但問題一直遲遲未有解決。當時，數碼通聯同其他3G網路商，對和記電訊的3香港作出批評，指對方一直就利益問題，多次以技術問題拖延而不肯互連，但3香港則聲明正進行測試。數碼通亦曾經嘗試向電訊管理局希望介入事件。結果，於2005年初，數碼通與CSL互相作出視象通訊互連，互連費每分鐘大約$0.5至$1.5港元；而最後3香港亦於2005年中與各個3G網路商互連。
於2011年尾，CSL旗下品牌新世界傳動網升級其服務至3G，推出月費$72元的限速3G上網計劃。由於當時的3G上網月費計劃動輒過百元，其收費之低廉成功吸引大批對上網速度要求不高的客戶轉臺。此計劃之下載速度限於384kbps，但不設用量上限，公平使用守則亦不適用。由於成功開拓一批新客源，其後3香港及一向走高檔路線的數碼通亦推出相應計劃搶客。於2013年1月，一向只以便宜的2G GPRS/EDGE計劃吸客的中國移動香港更租用電訊盈科流動通訊的3G網絡，以提供限速3G計劃，並全面取代旗下的2G GPRS/EDGE月費計劃。
香港政府於2009年拍賣2600MHz頻譜。當年由和記電訊香港與電訊盈科的合營公司，以及CSL和中國移動香港投得。數碼通則於現行的1800MHz頻段中加入4G LTE的支援。香港所有投得2600MHz頻譜的電訊商均採用歐美的FDD-LTE制式。。
事隔兩年多，CSL旗下品牌One2Free成為香港第一家推出4G LTE服務的電訊商。One2Free表示其全球首創4G LTE/DC-HSPA+網絡能給予用戶極速寬頻的網絡體驗。CSL旗下品牌1010於2012年2月公布與HTC合作，在香港推出首部支援4G網絡的智能手機，並表示月費價錢將會極具競爭力，或與現時的3G月費計劃相若。。