ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*30/F：Simmons & Simmons（西盟斯律師行）
*31-32/F: 安永會計師事務所
*33/F：Marsh & McLennan Companies
*34/F：Gianni, Origoni, Grippo, Cappelli & Partners（3401室）、Marsh & McLennan Companies（3402-06室）
*35/F：AXA Asia（3501-03室）、波士頓諮詢公司（3504-06室）
*36/F：AXA Investment Managers Chorus Limited（3601-03室）、AXA Investment Managers（3603-06室）
*37/F：Eversheds Sutherland
*38/F：Reynolds Porter Chamberlain（3802-06室）
*39/F：安達保險香港有限公司
*41-42/F：加拿大皇家銀行
*44-47/F：Meta Platforms
*38-41/F：寶盛集團，合共4層面積達91804平方呎的單位，租契使用權2022年9月1日生效，員工料於2023年1月中旬遷入
File:One Island East 201302.jpg|港島東中心
Oxford House 2021.jpg|濠豐大廈
File:PCCW Tower.jpg|電訊盈科中心
File:HK 鰂魚涌 Quarry Bay 海灣街 Hoi Wan Street Taikoo Place Dorset House Jan 2017 IX1 ChinaChem Exchange Plaza.jpg|多盛大廈
File: TaiKoo Place Apartments (blue sky).jpg |東隅服務式住宅
File:HK QB 鰂魚涌 Quarry Bay 濱海街 Pan Hoi Street evening October 2021 SS2 03.jpg|濠豐大廈、柏克大廈及太古坊一座
2019年2月22日零時10分，太古坊一座卸貨區發生奪命工業意外。一名26歲男子與同事合力卸下玻璃期間，重型貨車上有20塊約1.3米乘3米，重約兩噸的玻璃突然墮下，負責協助的59歲姓馬男工人頭部重創，壓至昏迷當場死亡。警方經初步調查後列工業意外處理。太古地產向工友的家屬致以深切慰問，會提供協助和繼續跟進處理事件，同時配合相關政府部門調查意外。
太古坊設有行人天橋連接港鐵鰂魚涌站，位置也近於毗鄰的太古城及太古城中心的太古站。而鄰近的英皇道亦有多條巴士及專線小巴路線途經。
九曲堂車站月臺
九曲堂車站（英語：Jiuqutang Station，臺語：九曲堂火車站，臺羅：Kiú-khiok-t?ng hué-tshia-thau）位於高雄市大樹區，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站，亦為過去臺灣糖業鐵路旗尾線的起點站。車站增闢後站，於2016年2月底發包動工，2018年10月9日正式啟用。
*1907年10月1日：設站。
*1913年12月20日：移轉現址。
*2012年3月26日：增設無障礙電梯。
*2013年9月：無障礙電梯無障礙電梯啟用。
*2018年10月9日：後站啟用。
本站首設於日治時期1907年，現為三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
*島式月臺兩座，並以地下通道和無障礙電梯連接車站大廳及1、2月臺、後站。
*1A與2B月臺主要為待避之用。
月臺聯絡地下道
後站 月臺聯絡天橋（無障礙通道25px）
→臺鐵屏東線（下行待避）  往屏東、潮州、枋寮方向（六塊厝車站）
→臺鐵屏東線  往屏東、潮州、枋寮方向（六塊厝車站）
←臺鐵屏東線  往高雄、臺南、嘉義方向（後莊車站）
←臺鐵屏東線（上行待避）  往高雄、臺南、嘉義方向（後莊車站）
*普悠瑪自強號及環島觀光列車之莒光號不停靠。
***西部幹線 ：108次（逢週日停駛）、112次、114次、116次、118次、128次（逢週日停駛）、134次、138次、 146次、168次、150次、152次、156次。
***東西跨線 ：182次（逢週六行駛）、184次（逢週日行駛）、178次（逢週日行駛）。
***西部幹線 ：101次、167次、103次、105次、113次、115次、117次、123次、125次、135次、139次、141次、145次（逢週日停駛）。
***東西跨線 ：175次、185次（逢週日行駛）。
***南迴線 ：333次、317次、373次。
***西部幹線 ：506次（逢週日停駛）。
***東西跨線 ：560次（逢週日行駛）、562次。
***南迴線 ：702次、704次、756次（逢週五行駛）、712次（逢週日行駛）、706次（逢週五行駛）/ 708次（逢週五停駛）。
***東西跨線：507次、561次。
***南迴線 ：701次（逢週六停駛）/ 711次（逢週六行駛）、713次。
*高雄市政府警察局仁武分局九曲派出所
*中華郵政大樹九曲堂郵局（高雄114支局）
** 九曲堂火車站(前站)：復興街58號(對面人行道)
** 九曲堂火車站(後站)：九曲路/九曲路351巷西南方
建軍站－大樹舊鐵橋濕地
建軍站－佛陀紀念館
大樹祈福線（A線）
鳳山車站－佛陀紀念館
本路線接受刷卡或投幣，並可使用「一日券」。
高雄客運高雄站－旗山北站
8010 區間
鳳山轉運站－旗山北站
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 九曲堂車站
500型區間車。
一列行經六塊厝車站的臺鐵柴聯自強號列車
六塊厝車站位於臺灣屏東縣屏東市，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站。
*1913年12月20日：設站，當時因應前往競馬場（即跑馬場，戰後無再復業）旅客之便利而增設；此地於早期時只有五、六戶人家而已，故稱為「六塊厝」。
*1990年12月15日：降為招呼站，並指定由屏東站管理。
本站為招呼站，僅有停靠區間車。
在臺鐵捷運化計畫中，原先預定將臺鐵高雄機務段及檢車段遷至此處，並將本站改稱屏東新站，取代高雄站縱貫線到達站的地位，並預留高鐵延伸設站機制。但由於此站距屏東市區尚有一站，在行政院經濟建設委員會評估後，將高雄機務段及檢車段改設於屏東縣潮州鎮，並將屏東站至潮州站間鐵路雙軌電氣化。
高鐵延伸屏東包括將高鐵屏東站設於此站的方案。
站內原本設置木造站房與一座島式月臺，但今日已改為兩座側式月臺及鋼筋混凝土結構的簡易站體。
屏東線（下行停靠、通過）
屏東線（上行停靠、通過）
往 高雄、臺南 方向
屏東線  往屏東、潮州方向（屏東車站）→
←屏東線  往高雄、臺南方向（九曲堂車站）
* 交通部臺灣鐵路管理局 –六塊厝車站
後莊車站位於高雄市大寮區，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站。於1908年時設立的後莊車站，其站名由來源自所在地大寮區三大聚落「前-{莊}-」、「中-{莊}-」與「後-{莊}-」中的後-{莊}-之地名。
*1908年6月25日：設「後莊驛」，由打狗驛（今高雄港車站）派員售票。
*1935年11月7日：由打狗驛分離，正式升為一獨立運作之車站。
*1992年12月12日：由三等站降為簡易站，並指定由鳳山站管理。
目前為簡易站，僅停靠區間車。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
後莊是一個設置有兩座島式月臺的地面車站，但在1992年時降等為簡易站後，就只使用第二月臺。電梯工程建置中。
→臺鐵屏東線  往屏東、潮州、枋寮方向（九曲堂車站）
←臺鐵屏東線  往高雄、臺南、嘉義方向（鳳山車站）
島式月臺（已停用）
** 後莊車站：民慶街5號(火車站旁成功陸橋下)
*高雄市私立新光高級中學（原樂育中學）
*陸軍金門防衛指揮部駐臺勤務支援中心（高雄後莊前運隊）
*財團法人臺灣省私立高雄仁愛之家
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 後莊車站
屏東車站位於屏東縣屏東市，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站，
本站首設於日治時期，最初站名「阿緱」，後改稱屏東，是高屏地區重要的交通轉運樞紐之一，現為一等站。過去可轉乘臺灣糖業鐵路里港線及東港線。配合臺灣鐵路管理局高雄潮州鐵路捷運化計畫工程，本站於2015年8月23日改為高架車站，舊平面站體於2015年8月22日23時52分發出最後一班列車（高雄開往枋寮的南下第3547次區間車）後停用切換，原有平面鐵道全數拆除。
配合臺鐵捷運化工程計劃，高架化後的屏東車站於2015年8月23日啟用，配有島式月臺兩座，第一月臺北側及站前廣場於舊站體拆除後動工。
舊站於2016年1月4日進行拆除，拆除整修後，車輛可以擁有更大的臨停接送空間。拆除後的空地闢為縣民廣場及屏東轉運站。
屏東線 往 潮州、枋寮 方向南迴線 往 臺東、花蓮 方向
屏東線 往 高雄、臺中、臺北、基隆 方向
驗票閘門、候車室、商店區、萊爾富、洗手間、鐵路警察局
出入口售票處、自動售票機、站長室、旅遊服務中心、行李房、商店區洗手間
屏東車站二樓商圈配置圖
屏東車站一樓商圈配置圖
日治時期的屏東停車場、屏東驛，後來的屏東車站
*1913年12月20日：設站，站名「阿緱」。
*1920年10月1日：因此地位於半屏山之東，故站名和地名同時改為「屏東」。
*1962年10月5日：改建為鋼筋水泥平面站房。
*1997年7月1日：屏東飛機場線停止使用。
*2012年4月28日：屏東高架車站工程舉行開工典禮。
*2012年8月1日：	為配合屏潮高架化工程需要，停辦貨運業務並列為非貨運站。
*2014年7月16日：1(51)、2(52)次觀光列車不再停靠本站，本站首度有列車不停靠。
*2015年8月23日：平面站房停用並切換至高架站房，屏東－潮州高架雙軌電氣化通車。
*2015年8月26日：改點後部分以本站到發之列車延長行駛至潮州站。
*2017年9月5日：改點後本站恢復停靠觀光列車，屏東站成為全線各級列車皆停靠的車站。
*2018年9月3日：高鐵左營站轉乘臺鐵至屏東地區服務優化工程，優化EMU500型電聯車正式啟航，1A月臺無階化完成。
*2018年12月24日：站內由太平洋百貨屏東店（豐屏興業）得標經營之屏東驛站正式開業營運。
;月臺路線配置
西部幹線（上行發車）
往 高雄、臺南、嘉義、斗六 方向
西部幹線（下行）南迴線（下行）東部幹線（直通上行）
往 潮州、枋寮、臺東、花蓮、宜蘭、臺北  方向
西部幹線（上行）''
往 高雄、臺南、臺中、新竹、臺北、基隆、宜蘭、花蓮 方向
西部幹線（下行待避）南迴線（下行待避）
往 潮州、枋寮、臺東方向
往 高雄、臺南、臺中、新竹、臺北、基隆  方向
南迴線（下行發車）
往 潮州、枋寮、臺東 方向
屏東車站貨場軌道
於2012年停用拆除，其用地改為興建高架車站
** 部份區間車為起點、終點站（折返站）。
*** 3287-3122（后里－屏東－嘉義）
*** 3145-3182（新左營－屏東－嘉義）
*** 3207-3248（后里－屏東－新竹）
*** 3229-3266（新左營－屏東－善化）
** 部份自強號為起點、終點站（折返站）。
*** 181-116（花蓮--屏東-七堵）
***105-128（基隆-屏東-基隆，逢一至六行駛）/178（基隆-屏東-花蓮，逢日行駛）
***113-134（七堵-屏東-基隆）、115-138（基隆-屏東-七堵）
***121-144（七堵-屏東-基隆，附親子車廂）
***123-150（七堵-屏東-七堵，附親子車廂）
***125-152（七堵-屏東-七堵）
***135-156（七堵-屏東-嘉義）
; 政府單位
* 屏東縣政府警察局屏東分局民族派出所
* 行政院農業委員會農糧署南區分署屏東辦事處
; 教育單位
; 金融機構、國營事業
* 中華郵政公司屏東大埔郵局（屏東7支局）
* 臺灣銀行屏東分行、中屏分行
所有站名為屏東或屏東車站的國道客運、公路客運、市區公車，皆停靠於屏東轉運站內。
*屏東火車站（站前廣場1站）：32車位
*屏東火車站（站前廣場2站）：32車位
*慈鳳宮站（唐榮國小）：32車位
File:屏東停車場.jpg|日治時期屏東停車場
File:TRA PingTung Station.JPG|高架化前已拆除的屏東車站舊站房，2008年攝
File:屏東車站二期工程.jpg|施工中的屏東車站二期工程
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 屏東車站
已拆除的歸來車站舊地面月臺。
歸來車站高架月臺 (高架單軌時期)。
歸來車站高架月臺 (高架雙軌時期)。
歸來車站位於屏東縣屏東市歸來，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站。
「歸來」地名的由來，據記載於清朝時稱為「傀儡蕃」，據《臺灣雜記》所陳述，「傀儡蕃內深林茂竹，行數日不見日色，路徑錯雜，傀儡蕃常伏於此，截人取頭而去」（「傀儡蕃」，臺語「「傀儡仔」指原住民也），可見此地昔日是危險的蕃地，經常有人被「出草」。恰好「」（傀儡）的日文發音與「」（歸來）相似，故改稱「歸來」，也有希望出外人都能平安歸來之意。
目前為招呼站，僅停靠區間車，自強號、莒光號、區間快車皆不停靠。
*配合高雄潮州鐵路捷運化計畫，本站已改建為高架車站。
*1956年5月1日：設簡易站，並指定由屏東站管理。
*1982年8月1日：由簡易站降為招呼站。
*2013年6月25日：高架路線通車，高架新車站營運。
*2015年8月23日：高架雙軌電氣化通車。
*2015年10月15日：啟用多卡通刷卡機。
屏東醫院－大春
於歸仁路、歸仁南路隨招即停
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 歸來車站
西勢車站位於屏東縣竹田鄉，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站。
本站為內埔鄉和竹田鄉的主要門戶，目前為三等站。
*配合高雄潮州鐵路捷運化計畫，本站已於2013年6月25日改為高架車站。
屏東線（下行待避）
往 潮州 、 枋寮 方向
屏東線（上行待避）
屏東線  往潮州、枋寮方向（竹田車站）→
←屏東線  往屏東、高雄方向（麟洛車站）
車站大廳、服務臺、出入口
*1919年11月16日：設站。
*1981年：改為有人號誌站，旋即改回三等站。
*2009年6月16日：時刻表大改點首次停靠對號列車：175次往臺東復興號列車（之前每年春節加班莒光號列車都會增停本站）。
*2010年4月5日：2056次自強號在西勢站發生引擎脫落事故，後來因西勢站長處理得宜而被嘉獎記功。
*2010年12月22日：配合復興號班次改由莒光號列車行駛，本站改由91次往臺東莒光號列車停靠。
*2011年9月28日：91次莒光號改車次為701次莒光號，仍停靠本站。
*2013年6月25日：改為高架車站。
*2015年8月23日：東正線高架雙線電氣化通車。
**南下（逆行）：701次（逢週六停駛）、711次（逢週六行駛）、513次。
**北上（順行）：506次（逢週日停駛）、560次（逢週日行駛）。
*區間快車：除南下（逆行）3005次及北上（順行）3028次不停靠外，其餘皆停靠（使用EMU500編組）。
*區間車：皆停靠（使用EMU500、EMU800編組）。
永豐村－六份長照活動中心
屏東－西勢－佳佐
西勢(往田心)、下西勢/福田村(往萬金)
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 西勢車站
自強號經過改建前的竹田車站地面月臺。|thumb
竹田車站位於屏東縣竹田鄉，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站，與位於高雄市三民區的三塊厝車站並列屏東線僅存的日治時期木造車站。日治時期為出口農產品的鐵路重鎮，極盛時期車站甚至有旅館及公共澡堂，而現在驛園內有留存澡堂。之後鐵路運輸沒落，竹田被降為簡易站，曾因人數減少面臨廢站危機，所幸當地民眾連署極力爭取，才引起政府重視，將其修復並派遣人員增建公園，將竹田站改為竹田驛園。除了過年，國定假日也會不定期舉辦活動，吸引鐵道迷及遊客前往。目前原木造車站原地保存，今日車站設於舊站北側月臺上，並闢有景觀公園「竹田驛園」。
*1919年11月16日：「頓物驛」開始營業，此地在清朝光緒年間稱「頓物」，頓物是客語堆積囤放的意思，以前這裡是米穀轉運站，囤放很多米糧，所以叫「頓物」，而因為這裡是水路轉運站，因而得名。
*1920年10月1日：地名和站名同時改稱「竹田」。
*1992年7月14日：由三等站降為簡易站，並指定由潮州站管理。
*1994年，臺視選擇此站作為連續劇《四月望雨》的場景，演員與劇組人員得知要被拆除後，與地方人士一起爭取保存。
本站為竹田鄉門戶，目前為簡易站，本站停靠區間車。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
屏東線  往潮州、枋寮方向（潮州車站）→
←屏東線  往屏東、高雄方向（西勢車站）
車站大廳、服務臺、出入口、洗手間、停車場
學生及上班通勤為主要客源，亦有不少返鄉人潮。根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。
*竹田驛園。即車站周邊的公園等公共設施。
*池上一郎博士文庫：受到日本政府捐獻，擁有數量豐富的日文藏書。同時也是號稱「日本在亞洲最南端的日文圖書館」。
*竹田傳統碾米場：高度達三層樓的舊工廠，因颱風侵害已傾頹，暫停開放。
屏東－竹田－潮州
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 竹田車站
* 文化資產 > 文化資產進階搜尋 > 歷史建築 > 竹田車站 文化部文化資產局國家文化資產網
高架化改建前的潮州車站舊地面月臺。
高架化前的潮州車站舊站房。
潮州車站位於屏東縣潮州鎮，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站。
本站為一等站，是屏東縣境內的第二大站。隨著高雄潮州鐵路捷運化計畫完工，本站於2015年8月23日成為當時臺鐵西部幹線的電氣化最南端（而枋寮車站在2019年12月20日取代之），電氣化列車可行駛至本站，客運量快速成長，同年10月15日起改點增加班次。另外，潮州車站南端興建的潮州車輛基地於2015年10月15日啟用，預計2021年底整體計劃完工（高雄機廠南遷潮州）。
車站1樓的空間，以BOT方式，由太平洋百貨取得經營權，以潮州驛站為名，原定於2019年暑假營運因消防安檢而延宕，延至10月17日起試營運，目前有肯德基、PINK女裝、思薇爾內衣、TOY WORLD、K-HOUSE、扭蛋、萊爾富等7家業者營運。
目前使用中的高架車站為島式月臺三座。本站為西部幹線南端大多數列車的起終點站，北上列車多以本站發車，因此尚無固定的北上南下月臺。
*一樓：出入口、計程車排班區、接送區、等候區、育嬰室、售票處、自動售票機、自動驗票閘門、洗手間、商店（太平洋潮州驛站）、付費區
往 新左營 方向
西部幹線上行北迴線下行
往 嘉義、基隆、花蓮 方向
屏東線下行南迴線下行臺東線上行北迴線上行西部幹線下行
往 枋寮、臺東、花蓮、樹林、彰化、斗六  方向
西部幹線上行
往 嘉義、斗六、彰化 方向
屏東線下行南迴線下行臺東線上行
屏東線上行南迴線上行
往 善化、嘉義、斗六、彰化、七堵 方向
南迴線下行臺東線上行
往 臺南、斗六、臺中、七堵、花蓮 方向
往 枋寮 方向
往 臺北、七堵、基隆 方向
往 南港、七堵、基隆 方向
*1920年2月22日：設「潮州驛」（ ）。
*2015年8月23日：東西正線高架雙軌電氣化通車。
*2015年8月26日：電氣化列車由屏東站延長行駛至本站。
*2015年9月19日：自三等站升格至一等站。
*2015年10月15日：路線大改點，本站成為部分西部幹線列車南部端點站；啟用多卡通刷卡機。
*2019年5月22日：潮州轉運站啟用，原停靠站前各處之客運路線皆改停靠於此。
*2019年12月20日：配合南迴鐵路電氣化工程，潮州到枋寮段電氣化通車。
配合臺鐵潮州車輛基地啟用，本站曾為普悠瑪列車的北高屏發車站及終點（潮州車站－高雄車站－臺中車站－南港車站）每日北上南下各兩班。2019年12月20日起111及136次普悠瑪號正式延駛至枋寮車站。2020年12月23日起南迴鐵路電氣化通車，110及127次普悠瑪號正式延駛至臺東車站。
*自強號（普悠瑪號）：除南下（逆行）415次不停靠外，其餘皆有停靠。
*自強號（不含普悠瑪號）：除北上（順行）324次不停靠外，其餘皆有停靠。
*莒光號（觀光列車）：1、2次雖於本站停靠，但僅更換司機員與列車長，不提供載客服務。
所有經過潮州車站的國道客運、公路客運、市區公車，皆停靠於潮州轉運站內。
*  臺鐵高雄-屏東潮州捷運化建設計畫（屏潮計畫）
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 潮州車站
崁頂車站位於屏東縣崁頂鄉，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站。
本站為招呼站。本站配合「臺鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。
*原有木造站房於2001年拆除，原址改建廁所。
*2020年於原位址新建廁所，其結構為RC造，並增設無障礙廁所1間；廁所除設置通風扇外，並於外牆上方鑽孔，增加自然通風及採光，且於外牆開孔處設置馬賽克圖騰，豐富其外觀。
*2020年9月16日廁所改建完成開放啟用。
*1952年11月24日：設簡易站，並指定由潮州站管理。
*1990年11月15日：由簡易站降為招呼站。
本站主要以鄰近之南榮國中為主要通勤客源。根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。
*莒光號（含觀光列車）：皆不停靠。
*區間快車：除南下（逆行）3005次及北上（順行）3028次不停靠外，其餘皆停靠。
**北上首班車發車時間為清晨5點42分，末班車發車時間為晚間10點50分。
**南下首班車發車時間為清晨5點35分，末班車發車時間為晚間11點07分。
屏客東港站－潮州轉運站
潮州－過溪仔－東港
屏東－潮州－北勢－東港
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 崁頂車站
鎮安車站位於屏東縣林邊鄉，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站。過去曾為臺灣鐵路管理局東港線（現已廢止）的端點站。
1997年的鎮安站
*1940年7月19日：開業，初名社邊驛（社邊目前位於南州鄉南安村）。
*1962年4月1日：因行政區域屬林邊鄉鎮安村，站名和地名一同改為「鎮安站」；與龍泉、源泉、大山、山佳、侯硐、平和等車站同時改稱今名。
*1995年5月1日：由三等站直接降為招呼站，並指定由南州站管理。
*2019年10月16日：配合南迴鐵路電氣化工程，於第二階段切換至第二月臺並完成無階化。
本站為招呼站，未來規劃可高雄捷運林園東港線。
目前周邊暫無客運路線停靠
直通運行屏東線
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 鎮安車站
林邊車站位於屏東縣林邊鄉，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站。
已拆除的舊站房。
*1940年7月19日：設站。
*1966年：降為三等站迄今。
*1970年11月12日：車站南移現址。
*1995年5月1日：配合南迴線通車。員工人數由14人降為6人。
*2002年9月9日：行車方式改為中央控制。
*2008年1月至2011年12月底間，鐵工局配合林邊溪橋改建工程將本站改為高架。
*2012年1月10日，本站高架站房啟用。
*2012年2月13日，本站舊站房拆除。
*2014年5月22日：本站獲得金路獎。
*2020年12月23日：本站開始停靠普悠瑪列車。
本站為三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。本站配合「臺鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」進行車站外觀設施及周邊景觀改造，預計2024年底前完工。
本站為高架車站，設有側式月臺、島式月臺各一座，但第一月臺除須3車相會外均不使用。
*二樓：驗票閘門、等候區、育嬰室、售票處、自動售票機、洗手間、商店、付費區
*一樓：出入口、計程車排班區、接送區
**自強號（普悠瑪號）：僅停靠北上（順行）326次，南下（逆行）327次，其餘皆不停靠。
***北上（順行）306次、372次、308次、168次、328次。
***南下（逆行）317次、323次、129次、373次。
***北上（順行）702次、704次、756次（逢週五行駛）、712次（逢週日行駛）、706次（逢週五行駛）、708次（逢週五停駛）。
***南下（逆行）701次（逢週六停駛）、711次（逢週六行駛）、507次、713次。
*忠福宮（三山國王廟），位於林邊鄉林邊村。宮內懸掛兩塊清朝匾額「華嶽鍾靈」及「聲靈赫濯」，與國寶級「壁畫」大師潘麗水的作品，值得細細品味。
*福記古厝，位於林邊鄉永樂村。「福記」為鄭家清朝經營雜貨發跡的商號，為單進雙護龍帶門樓的三合院，整體建築「牆堵」、「屋頂螭龍剪黏」、「兔仔耳」、「圓拱門」、「櫃檯角」、「貓洞」等設計。
*屏東縣警察局東港分局林邊分駐所
*中華郵政林邊郵局（屏東61支局）
東港安泰醫院－林邊車站
*  交通部鐵路改建工程局-臺鐵林邊溪橋改善計畫（林邊計畫）
*  交通部臺灣鐵路管理局 – 林邊車站
東海車站位於屏東縣枋寮鄉，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站。
*1953年1月16日：伴隨林邊站＝枋寮站間復舊，設立北旗尾車站。
*1966年1月1日：因行政區域屬枋寮鄉東海村，站名配合地名變更為「東海站」。
*1979年1月1日：由簡易站降為招呼站，並指定由佳冬站管理。
*2003年7月16日：管理站由佳冬站改為枋寮站。
*屏東縣警察局枋寮分局東海派出所
東海（東海派出所旁）
名為東海的站牌有兩處，此為近車站者
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 東海車站
鳳山車站位於高雄市鳳山區。為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站，也是高雄市內僅次於高雄車站、新左營車站的第三大站，在高雄縣市合併之前，曾是高雄縣內最重要的鐵路車站。
本站為二等站，為正義車站、後莊車站之管理站。本站鄰近高雄捷運鳳山站，由大門出站後向右方曹公路直行，直行到光遠路後，續往右方沿著光遠路直走，即可抵達鳳山站2號出口（中華街觀光夜市招牌前）轉乘，步行距離約800公尺，路程約9~10分鐘。
*開發大樓，由現有站體往上興建，興建6+10的大樓，將有青創辦公室、電影院、國民運動中心和商場進駐，工程於2020年11月2日動工，預計2023年底完工。
臺鐵鳳山車站空照圖
地面層大廳：
1. 出入口
3. 售票窗口4個(3個一般窗口，1個愛心窗口)，電子票證加值於售票窗口受理，非對號自動售票機共4部，設於售票窗口左右兩側。
4. 自動驗票閘門5座(2進3出)，可使用：悠遊卡、一卡通、icash 2.0、HappyCash等電子票證。
5. 男廁、女廁、無障礙廁所各一處
6. 無障礙升降梯兩部(付費區內)
7. 臺鐵夢工廠
地下一樓穿堂層：
男廁、女廁、無障礙廁所各一處
地下二樓月臺層：
第1月臺A側
南下第一月臺(島式月臺)　無障礙升降梯(無障礙升降梯位於3車位置)
※往屏東、潮州、枋寮方向，下一站：（後莊車站）
第1月臺B側
第2月臺A側
北上第二月臺(島式月臺)　無障礙升降梯(無障礙升降梯位於3車位置)
※往高雄、臺南、嘉義方向，下一站：（正義車站）
第2月臺B側
※各月臺均設置電梯、手扶梯各一部；電梯於3車位置，手扶梯於5車位置，手扶梯僅可由下往上。
; 站體部分
* 1907年10月1日：設站，當時稱為「鳳山停車場」，木造結構站房。
* 1935年：於原址新建磚造結構站房。
* 1964年：因應出入旅客增加，磚造結構站房擴建完工。
* 1990年12月：原址新建之二樓鋼筋水泥站房完工。
* 2014年6月22日：配合地下化工程，拆除舊站房，啟用於臺灣糖業鐵路鳳山站原址興建的鐵路臨時站房
* 2018年10月13日22時02分，發出最後一班從潮州開往永康的北上第3288次區間車，以及10月13日22時35分（實際上誤點3分，為22時38分開車）發出最後一班從七堵開往潮州的南下第141次自強號後 原平面月臺及鐵軌正式走入歷史。
* 過去車站前有臺糖小港線通過，1909年6月5日通車啟用，臺糖鳳山站設置於臺鐵車站東側。由於是南北線重要的列車轉運站，所以偶見搭乘臺鐵旅客因糖鐵調車而等候的情況。
* 2018年10月14日：配合高雄市區鐵路地下化計畫鳳山車站改建為地下化車站完工，部分公車路線延駛鳳山車站。
* 為2014年6月21日前使用之平面站房，車站內股道配置為七股道，設置一個側式月臺、一個島式月臺。
往 高雄、臺中、臺北 方向
往 大武、臺東、花蓮 方向
西部幹線（下行到達、上行發車）
鳳山車站貨場軌道
於2013年7月停用拆除，其用地改為興建臨時車站
; 站體新建計畫
* 配合鳳山計畫之臨時站房於2014年6月22日啟用，車站內股道配置為三股道，設置一個側式月臺、一個島式月臺。
月臺連絡天橋（無障礙電梯無障礙電梯）
←臺鐵屏東線（第二東主正線）  往高雄、屏東方向→
臺鐵屏東線（第一東主正線）  往屏東、潮州、枋寮、臺東、花蓮方向→
←臺鐵屏東線（西主正線）  往高雄、臺南、臺中、臺北、基隆、蘇澳方向
File:鳳山車站 臨時站房 - panoramio.jpg
臨時車站，因鐵路地下化通車，已於2018年10月14日停用，現已拆除
File:The temporary station house of Fengshan,TRA. Start on 20140622..JPG|臨時車站，因鐵路地下化通車，已於2018年10月14日停用，現已拆除
File:1,2A Railway platform in Fengshan Station,TRA.jpg|臨時站第2B月臺(已拆除)
File:2B Railway platform in Fengshan Station,TRA.jpg|臨時站第1與第2A月臺(已拆除)
* 於2018年10月14日啟用新的地下車站，目前規劃為樓高12樓的車站，車站內股道配置為四股道、二個島式月臺。
; 鳳山車站設計意象徵圖徵選
因為鐵工局規劃的車站無法讓附近居民滿意，因此開放舉辦徵圖的活動。
* 2014年2月：建立活動網站，公告相關文件
* 2014年4月25日：開放民眾票選
* 2014年5月21日：公告徵選結果，第一名從缺
File:TRA FongShan Station.JPG|因鐵路地下化工程拆除的鳳山車站舊站房，2008年攝
File:Platform 1, TRA Fongshan Station 20080606.jpg|昔鳳山車站的第一月臺，2008年攝，現已拆除
**北上（順行）：110次、326次、434次。
**南下（逆行）：415次、307次、327次。
*自強號（不含普悠瑪號）：皆停靠。
*莒光號：除觀光列車外，其餘皆停靠。
鳳山轉運站（捷運大東站）－關帝廟
高雄客運鳳山站（澄瀾砲臺）－圓照寺
鳳山轉運站（捷運大東站）－建軍站（捷運衛武營站）
建軍站（捷運衛武營站）－過埤派出所
末班：18:20（建軍站發車）
建軍站（捷運衛武營站）－臺鐵鳳山站
公車式小黃，例假日停駛
林園站－建軍站（捷運衛武營站）
部分班次經輔英科大校區。
橘11A 區間
林園站－臺鐵鳳山站
經光遠路、捷運鳳山西站。部分班次經輔英科大校區。
臺鐵鳳山站－仁武區公所
臺鐵鳳山站－大社區公所
鳳山轉運站（捷運大東站）－長庚醫院
大樹祈福線A
臺鐵鳳山站－佛陀紀念館
段次計費或使用「一日券」於當日無限次搭乘末班：16:00（平日）／17:30（假日）
鳳陽社區－義大世界
里程收費末班：23:00（鳳陽社區發車）
* 高雄捷運捷運鳳山站（無共站，需站外轉乘）
** 臺鐵鳳山站(曹公路)：文衡路/和平路口東南側
** 臺鐵鳳山車站(西側)：臺鐵鳳山車站(西側)
** 協和曹公路口	：協和路/曹公路口東北側
* 高雄市政府警察局保安警察大隊
* 高雄市政府警察局刑事警察大隊
* 高雄市政府警察局鳳山分局鳳崗派出所
; 文化資產
; 購物商場
* 臺灣迪卡儂 (高雄鳳山店)
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 鳳山車站
*  國家文化資料庫 鳳山車站
佳冬車站位於屏東縣佳冬鄉，為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站。
*1944年：林邊站＝枋寮站間因戰時需要而拆除。
*2003年7月16日：由三等站降為甲種簡易站，並指定由枋寮站管理。
*2009年8月：八八水災造成林邊溪橋受損，林邊車站遭厚實的泥沙覆蓋，導致列車只能行駛至南州車站。
*2009年12月30日：恢復停駛路段的鐵路運輸。
目前為甲種簡易站，為屏東線之重要交會車站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。
*島式月臺二座，第一月臺僅鋪設一側軌道營運。
*蕭家祖屋（縣定古蹟），佳冬鄉遊客服務中心設於其內，提供旅遊諮詢、鐵馬出租、導覽解說等服務
*佳冬西隘門（又稱西柵門，縣定古蹟）
*屏東縣警察局枋寮分局佳冬分駐所
*中華郵政佳冬郵局（屏東62支局）
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 佳冬車站
李慧玲（，），香港傳媒人，曾在商業電臺主持Phone-in節目《左右大局》、《左右亂局》及《在晴朗的一天出發》至2014年被解僱。
早年於《明報》工作，並且出任新聞總監，2001年3月起在《蘋果日報》出任總編輯助理，其後在商業電臺主持Phone-in節目《左右大局》、《左右亂局》及《在晴朗的一天出發》至2014年被解僱。 現時主要在《D100》開咪及在《明報》及《am730》撰稿，著作有《新官場現形記》、《左右大局》。
李慧玲在查良鏞旗下《財經日報》做暑期工，未滿3個月獲賞識得到記者的聘書，一年後被揀蟀加入《明報》，一做十多年。中學畢業後，於1986年加入《明報》擔任政治記者，雖然從未接受專業訓練，惟憑著靈敏的新聞觸覺，很快闖出名堂，報道了不少獨家新聞。最先是政治記者，然後是評論版編輯、駐北美記者、政治編輯、採訪主任，最後是新聞總監，主管《明報》新聞採訪。
期間，曾經離開香港遠赴加拿大，出任《明報》駐加拿大記者，於1990年代回流香港後，繼續為《明報》工作，從記者、政治編輯、港聞新聞主任，後來升任至新聞總監，在1996年香港特別行政區行政長官選舉前，獨家採訪羅德丞，披露他欲參與行政長官選舉的消息。
1999年1月，李慧玲在《明報》披露香港政府高層正在考慮以更多合約形式聘用局長級高級官員，容許現任局長可以選擇先行退休，取回大筆退休金後，再以合約形式繼續獲得聘用，為實現部長制度邁出重要一步。2002年7月1日，香港行政長官董建華落實推行主要官員問責制，將所有司長和局長職位，由公務員改為以合約形式聘任，並需要為施政失誤承擔政治責任。
當年是行政會議官守成員、財政司司長的曾蔭權，於1998年底在行政會議討論中提出一些政制發展的意見，特別之處是他建議於2000年香港立法會選舉破天荒實行「強制性投票」。認為中產階級及一些比較支持、滿意政府施政的人士，現時在選舉中並不踴躍投票，假如政府有方法讓這些人參與投票，將會有助於政策在社會上獲得支持。唯此建議在行政會議內得不到任何支持。行政會議另外兩位官守當然成員：政務司司長陳方安生和律政司司長梁愛詩與其他非官方的成員立場一致，均反對在2000年立法會選舉引入這項新安排，擔心這類強制性措施效果適得其反，招來香港人對香港政府怨懟；最終，上述建議被否決。
李慧玲跳槽《蘋果日報》做副總編輯。2003年七一遊行前夕，她向總編輯建議將報紙變成示威海報，遊行隊伍人手一張。這一仗，她深深感受，傳媒與群眾互動的震撼。
2001年9月，香港老牌政治家鍾士元推出回憶錄，鍾士元邀請《蘋果日報》記者李慧玲協助執筆寫回憶錄中文版，而《南華早報》前記者Bernard Fong則負責譯寫英文版本。
梁振英在2001年擔任行政會議召集人時，李慧玲單獨前往他的辦公室做訪問。跟他侃侃而談之間，梁振英突然停住，問：「李慧玲，你的腦袋究竟在想甚麼？」李慧玲第一次讓被訪者當場「逮住」，只好老老實實回答：「你昨晚發生了甚麼事，怎麼突然有一對大大的熊貓眼？」李慧玲自此提醒自己，必須養精蓄銳後才好訪問梁振英，並表示跟梁振英做訪問實在要有無比耐心。但另一方面她表示放下做新聞的包袱時，聽梁振英用那把沉厚的嗓子鑑今辨古，講故事實在動聽。李慧玲亦在文中透露兩至三年前，曾經在周末與他吃過一頓三小時的午飯，完全沒有悶場，吃飽後深覺連腦袋都大有進益。
2002年7月30日，《蘋果日報》獲得招標文件顯示，政府隱瞞公眾和立法會，靜悄悄地把為興建迪士尼樂園而要送往青衣處理的致癌二噁英泥土，由三萬立方米大增至四萬二千立方米，增幅高達四成。立法會兩大黨派民主黨、民建聯議員，促請政府應馬上作出交代。記者向土木工程署發言人求證時，對方原本堅持二噁英污泥的估計量由始至終都是三萬立方米，但記者翌日表明已掌握招標文件內容，發言人才證實二噁英污泥的數量估計已增至四萬二千立方米。但他解釋這純粹是「買個保險」，刻意把二噁英污泥的估計數量「報大數」，以免日後二噁英污泥增加，政府要向承辦商支付額外費用。該署相信二噁英污泥的實際數量仍是三萬立方米。
2003年3月9日，《蘋果日報》報道，財政司司長梁錦松在3月5日預算案宣布大幅調高首次汽車登記稅前，購入一輛凌志名貴跑車，避過繳付新稅，被質疑是以權謀私。至3月15日，行政長官董建華指梁錦松沒有申報利益是有疏忽，但認為梁有高尚情操，對他信任，故決定挽留已提出請辭的梁錦松。
翌日（2003年3月16日），李慧玲在《蘋果日報》頭版的一篇報道《行會討論預算案內幕曝光》，報道提及，在宣讀預算案的早上，梁錦松先向行政會議簡報預算案主要內容。期間，當衛生福利及食物局局長楊永強得悉預算案建議提高汽車首次登記稅後，即在會上申報利益他剛預訂了一輛新車，但在楊作出申報後，梁錦松依然沒作出買車申報。董建華在短短一星期口徑確實有變。董建華3月10日星期一下午會見傳媒代表，表示梁錦松做法不恰當，但純屬疏忽。當日記者曾經問董，他是否公開譴責梁？梁是否違反了問責官員的守則？董當時不予作答。事隔五天，董的聲明卻明確表示梁違反了守則，並公開批評梁，態度明顯轉變。
此篇報道一出，社會及立法會大表嘩然，質疑梁錦松是刻意隱瞞買車，以權謀私，而非一時疏忽。其後特首辦亦證實楊永強曾在行政會議上申報買車。
梁錦松終於2003年7月16日請辭，獲得行政長官董建華接納。
2004年5月20日，都市日報報道，資深傳媒人李慧玲於6月1日起加盟商業電臺，出任節目主持。李慧玲接受信報記者詢問時表示，可能會主持一個新節目，在《政事有心人》的時段播出，節目的名稱和具體內容未定，但一定會保留接聽市民來電的安排。
2005年8月，因間諜罪被拘捕的資深傳媒人程翔，曾被部分傳媒指遭有內地情婦「黃偉」及被她出賣，女主角黃偉昨現身高調反駁報道，她接受商臺節目《左右大局》錄音訪問，說自己跟程翔是「非常普通的朋友」，去年認識，只見過3次面。她指那些傳媒是胡說八道，無中生有，程翔是一個非常好的人，負面傳聞對他不公平，也令她受很大傷害。
由2006年2月開始《左右大局》在商臺為程翔綁上一條「聲音黃絲帶」，每天節目都為程翔計算被扣留日子:「今日，係程翔被內地關押第x日」，及邀請各界人士為程翔背書，包括民建聯蔡素玉。「聲音黃絲帶」堅持至08年程翔釋放為止，是電臺歷史上最長久的節目環節，此環節更獲頒第十三屆「2008年度人權新聞獎」電臺節目中文作品大獎。及後程翔在其著作寫到「在感謝同行的幫助時，不能不提的是商業電臺節目《聲音黃絲帶》的主持人和製作人，以及電臺的領導人。他們堅持播放這個節目一千日，直到我回港為止，這是十分難得的。當我出來後第一次聽到這個節目時，就深深被它所表達出來的那股集理性、柔性和耐性於一體的力量所震撼。它使我想起《老子》第四十三章的一句話：『以天下之至柔，馳騁天下之至堅。』正是這種無形的軟力量，一天一短句，最終促使我早日回港。」
2006年9月，李慧玲與「程翔事件關注組」在彩虹邨天主教英文中學主持「程翔祝禱會」，出席的包括程翔妻子劉敏儀、程翔關注組發言人麥齊明、天主教香港教區主教陳日君樞機、香港基督徒學會總幹事胡露茜等。他們為程翔祈禱及唱詩歌，表達希望程翔可以早日回港。劉敏儀在會上讀出一封寫給丈夫的信件。她表示，與程翔分開有五百多天，期望他可以早日平安返港，並感謝各界對程翔的關懷，相信程翔是一生清白、光明磊落、沒有損害國家利益。天主教香港教區主教陳日君樞機形容，程翔現在如被「釘上十字架」般，但相信他終會復活，與家人團聚。
2009年李慧玲在節目上就陳偉業於同年5月去廣州時，問當地官員六四相關問題，批評陳「懶叻」，做法「令人鄙視」，又叫聽眾「唔好俾呢啲人呃到」。廣管局接獲投訴指李慧玲人身攻擊，審議後裁定批評不合適，可能損害陳偉業聲譽，向商臺發出勸諭。
於香港數碼廣播停播風波中，有一聲帶提及數碼廣播2011年5月的一次會議，當中鄭經翰有意邀請李慧玲加入，但黃楚標提及中聯辦對李慧玲之評價，指中聯辦對李慧玲非常反感，所以黃楚標不願意讓李慧玲加盟香港數碼廣播，但鄭經翰指傳媒要有獨立性，如聘請李慧玲，不能控制其言論。
李慧玲2004年加入商業電臺第一臺，自當年10月起主持黃昏時段的「烽煙節目」《左右大局》，漸漸成為新一代名嘴。經常針對香港與中國大陸時局與官員作風提出辛辣批評，並聲援被中國當局打壓的異議人士。
為商臺在2012年香港特別行政區行政長官選舉期間特別製作的早晨節目，其中一集節目邀請到唐英年太太郭妤淺出席，更在直播室與主持小儀拍下世紀大合照。
在2012年7月,全《左右大局》組一齊調往早間同類王牌欄目《在晴朗的一天出發》。
商臺2013年11月由《在晴朗的一天出發》轉任《左右大局》主持後，與黃潔慧拍檔。與她合作多年的組員全部要留在早晨，僅她一個人被調，而她不認為是正常調動，但最終無奈接受。
2014年2月12日，香港商業電臺向其員工發出通告，宣佈即時終止和節目主持李慧玲的合約。該臺回應外界查詢時稱：「君子相分，不出惡言。就終止李慧玲小姐合約一事，商業電臺不作任何評論。」李慧玲星期四到香港記者協會會見媒體記者時稱：「我是百分之百覺得，這起事件是梁振英政府對新聞自由、對言論自由的打壓、而商臺、一個持牌的廣播機構——在續牌的魔咒之下跪下來了。」
在互聯網上，「讀者齊撐！守護明報編採部」專頁表示，李慧玲崗位被強行清理。
李慧玲在商業電臺主持節目以來，言論一向針對香港政府及中國大陸，被香港泛民主派人士支持，建制派人士則認為她所主持的節目「不夠中立」，言論「極端」。李慧玲於2014年2月13日召開記者會，講述個人感受，聲稱事件背後是「梁振英政府對新聞自由和言論自由的打壓」。
當法新社報導保護記者委員會的報告時，李慧玲被解僱一事被拿來作例子，引證香港新聞自由值得關注。
2014年5月8日，李慧玲在Facebook表示將重返《蘋果日報》出任《壹錘定音》的節目主持，並籌劃全新的早晨烽煙節目。
2014年6月4日，《壹錘定音》正式開咪。同日為六四事件25週年。然而李慧玲於2015年12月31日在其專欄宣佈當日是她在《蘋果日報》最後一個工作天，並感謝黎智英先生在過去一年半提供一個平臺讓她繼續發聲。並且表示期望有一個空檔，先休息一下，總結經驗，然後尋求下一個可能性。
2016年3月29日，D100節目調整，李慧玲獲邀加入《風波裏的自由PHONE》節目，準備接替於4月下旬調動主持早上節目的主持吳志森。
其後，鄭經翰安排李慧玲晉升為PBS臺臺長，及加入日後成立的管理委員會，處理電臺營運。
2016年8月1日，《風波裏的自由PHONE》改名為《左右大局》。
2018年7月20日 李慧玲在節目《左右大局》透露，本月初收到由前特首梁振英發出的律師信，指她在6月28日的節目間的評論有誹謗之嫌，要求道歉。李慧玲已委託何俊仁的律師行代為回覆，她強調評論有可靠消息來源，而作為時評節目，自己是基於公眾利益而作出公允評論，不會道歉。
李慧玲被視為泛民主派的支持者，因為她曾經發動聲音黃絲帶行動，支援新加坡海峽時報記者程翔，又出席七一遊行。不過，她親泛民的言行仍受到部分泛民支持者的批評，指她的立場帶有偏向性。
* 《臺灣總統選舉直播（特備節目）》（與黃永和潘小濤共同主持）
* 《在晴朗的一天出發 - 左右亂局》
* 《在晴朗的一天出發聲音專欄－風吹草動》
早期的慣性導航系統
慣性導航系統是一個使用加速計和陀螺儀來測量物體的加速度和角速度，并用電腦來連續估算運動物體位置、姿態和速度的輔助導航系統。它不需要一個外部參考系，常常被用在飛機、潛艦、導彈和各種太空飛行器上。
慣性導航系統至少包括電腦及含有加速度計、陀螺儀或其他運動傳感器的平臺（或模塊）。開始時，有外界（操作人員及全球定位系統接收器等）給慣性導航系統提供初始位置及速度，此后慣性導航系統通過對運動傳感器的資訊進行整合計算，不斷更新當前位置及速度。 INS 的優勢在于給定了初始條件后，不需要外部參照就可確定當前位置、方向及速度。
通過檢測系統的加速度和角速度，慣性導航系統可以檢測位置變化（如向東或向西的運動），速度變化（速度大小或方向）和姿態變化（繞各個軸的旋轉）。它不需要外部參考的特點使它自然地不受外界的干擾或欺騙。
陀螺在慣性參照系中用于測量系統的角速率。通過以慣性參照系中系統初始方位作為初始條件，對角速率進行積分，就可以時刻得到系統的當前方向。這可以想象成被蒙上眼睛的乘客坐在汽車中，感覺汽車左轉、右轉、上坡、下坡，僅根據這些資訊他知道了汽車朝哪里開，但不知道汽車是快，是慢或是否汽車滑向路邊。
加速度計在慣性參照系中用于測量系統的線加速度，但只能測量相對于系統運動方向的加速度（由于加速度計與系統固定并隨系統轉動，不知道自身的方向）。這可以想象成一個被蒙上眼睛的乘客在汽車加速時向后擠壓座位，汽車剎車時身體前傾，汽車加速上坡時下壓座位，汽車越過山頂下坡時從座位上彈起，僅根據這些資訊，乘客知道汽車相對自身怎樣加速，即向前、向后、向上、向下、向左 或向右，但不知道相對地面的方向。
然而，通過跟蹤系統當前角速率及相對于運動系統測量到的當前線加速度，就可以確定參照系中系統當前線加速度。以起始速度作為初始條件，應用正確的運動學方程，對慣性加速度進行積分就可得到系統慣性速率，然后以起始位置作初始條件再次積分就可得到慣性位置。
慣性導航系統傳感器的小誤差會隨時間累積成大誤差，其誤差大體上與時間成正比，因此需要不斷進行修正。現代慣性導航系統使用各種信號（例如全球定位系統及磁羅盤等）對其進行修正，采取控制論原理對不同信號進行權級過濾，保證慣性導航系統的精度及可靠性。
慣性導航系統用于各種運動機具中，包括飛機、潛艇、航天飛機等運輸工具及導彈，然而成本及復雜性限制了其可以應用的場合。
慣性系統最先應用于火箭制導，美國火箭先驅羅伯特·戈達爾試驗了早期的陀螺系統。二戰期間經德國人馮布勞恩改進后，應用于V-2火箭制導。戰后美國麻省理工學院等研究機構及人員對慣性制導進行深入研究，從而發展成應用飛機、火箭、航天飛機、潛艇的現代慣性導航系統。
*  A history of inertial navigation systems
《至Net奇兵》（，又稱《利奧高行動》、《-{zh-cn:至Net奇兵;zh-hk:虛幻勇士;zh-tw:至Net奇兵;}-》）前身是《車庫兒童》（Garage Kids），是一套法國出產的動畫劇集。它含有日本動畫和電腦生成（合成）動畫（CGI）的特色，由門士戈夫（Moonscoop）動畫公司（第一輯時叫Antefilms）製作，AGOGO公司也有參與品質控制相關的工作，由法國3電視臺（France 3）、J頻道（法國）、YTV（加拿大）、卡通頻道（美國、英國）和無綫電視（香港）播映，中國大陸曾以-{虛幻勇士}-的名稱播放過第一，二季，但因被查出偽造制作國籍（將法國制的本動畫偽造為中國動畫，將動畫的所有法語英語的外文全部替換成簡體中文，“中國製片人名單”實際上是譯製組、中文配音演員等，而不提任何一個法國製片人）而已被中國廣電總局撤銷播放許可證，永遠不得在中國大陸電視臺再次播放該動畫。法國方面直到現在，並未承認該動畫系列引進過中國大陸的電視臺放映。
目前共推出123集，每集約長24分鐘，共5季。第一季、第二季和第五季均為26集，第三季僅13集，第四季有30集，另有2集前傳。前四季以2D的手繪動畫（現實世界）與3D的CG動畫（虛擬世界）形式呈現，第五季改為真人（現實世界）配合CG動畫（虛擬世界）的形式呈現。而第五季又名為虛幻勇士:進化（Code 利奧高:Evolution）並於2012年12月19日先行上映該季首集，於2013年1月5日在法國France4頻道上正式播出。
一名卡迪中學的天才學生傑理明於附近的棄置工廠裏，找到并啟動了一臺擁有名為利奧高的虛擬世界的超級電腦，發現了里面一個名叫亞烈達的虛擬人物，后來超級電腦內的系統山拿試圖在現實和虛擬世界中進行襲擊，于是傑理明先後邀請阿奇、治狼及尤美進入虛擬世界并幫助亞烈達終止山拿的破壞。
為令亞烈達實體化以便脫離山拿的魔掌，天才學生傑理明與其好友阿奇、治狼及尤美一邊應付繁忙的學校生活，另一邊作為利奧高戰士與亞烈達阻止山拿對現實世界的破壞。最終成功令亞烈達實體化，但山拿的病毒亦在過程中入侵亞烈達。
隨著亞烈達進入現實世界，利奧高戰士發現其為科學家賀法蘭的女兒，並發現賀法蘭為利奧高的創造者，並從而發現隱藏區域「迦太基區域」別稱為「第五區」。同時，利奧高戰士發現時光倒流會增強山拿的能力，令山拿開始擁有操控單名人類的力量以及創作出新的怪獸去對付利奧高戰士。而另一方面，山拿發現亞烈達的記憶擁有利奧高相關的鎖匙而派遣怪獸對其進化記憶盜取，最終亞烈達失去所有記憶，但被賀法蘭所拯救而免於一死以及重獲所有記憶，而山拿則在得到鎖匙後逃離利奧高。
山拿變得更強的同時，其為免利奧高戰士不停阻止他的計劃，利用怪獸去操控亞烈達，利用她先後刪除森林、沙漠、冰川以及高原區域。而利奧高戰士則在「第五區」的基礎上發現第五區的中心區域，並發現利奧高的心臟。為對付山拿，利奧高戰士邀請了威廉作為新隊員，但是對方不但被山拿操控，更破壞了利奧高的心臟。
利奧高被賀法蘭重建，令利奧高戰士可以繼續對付山拿。山拿為免利奧高戰士破壞其計劃，將威廉進行洗腦，令其成為自己忠實的手下。而山拿亦發現無論刪除多少次利奧高，賀法蘭同樣可以重建，因此本季中，山拿不停期圖消滅亞烈達去引誘賀法蘭現身。
同時，利奧高戰士換上新服裝，增強戰力去拯救威廉及消滅山拿。此外，傑理明製作了虛擬潛艇Skid，令利奧高戰士可以到數碼海向潛入互聯網的山拿戰鬥。在數碼海中，利奧高戰士找到名為「Replika」的山寨利奧高世界，由山拿控制全球各地的超級電腦創造而成，利奧高戰士利用Skid以虛擬的姿態破壞Replika，最終以賀法蘭的死亡換取了拯救威廉及消滅山拿的機會。
第五季又名為至Net奇兵:進化（Code Lyoko:Evolution）
本季增添了新人物天才少女蘿拉（Laura) ，威廉也正式加入小隊。利奧高方面更只剩下沙漠及山脈兩區。山拿於上季不但未被完全消滅，更被指一早得知利奧高戰士研製追殺自己程序的計劃，因此於啟動程序前，山拿潛伏到Tyron教授超級電腦的Replika — Cortex，並把自己的資料與各隊員一起實體化，令隊員們再次進入利奧高後，山拿可回復自己的力量。XANA被打敗一年之後，它通過Cortex做出怪事，餌誘隊員重啟利奧高。由於Tyron與亞烈達的母親結婚，他現時是亞烈達的繼父和法定監護人，但亞烈達並不承認。而同時除威廉以外其他隊員因為XANA於第4季被打敗前將自己的源碼分成幾部分並偷偷的移植到他們身上，但亦因此獲得滅活化紅色高塔的能力，但身上所有源碼碎片被吸收殆盡的話則不能再進入紅色塔，為恢復自己的力量，山拿開始向各戰士進行襲擊，而戰士則想盡方法破壞Cortex和山拿，最終再次消滅對方。
;亞烈達·史東
:配音：（法）/ （英）/ 林元春（港）
:本作女主角，原名實為 ，一度被誤以為是姓Hopper，於前傳中被傑理明意外發現為存在於超級電腦中的女孩，一度被其名為瑪雅(Maya)，現偽裝為阿奇的表妹入讀卡迪中學。和傑理明一樣對科學事物比較感興趣，所以和傑理明相處融洽，對傑理明有好感。對混音有一定天賦，尤其是科技音樂。於第25集時成功實體化回到現世。
:於首三季的利奧高形象為身穿粉色衣服的小精靈，形象來源為其童年最愛的玩偶小精靈，後二季則改穿略有科技感的粉色緊身連身裙。
:在前四季是利奧高戰士中唯一可以鎖定山拿啟動的紅色高塔的人。在第一季中，當她失去所有生命點時就會真正死亡。在52集中在利奧高失去所有生命點而死去，但賀法蘭使亞烈達復活並恢復了所有記憶，並且得到了攻擊技能「能量球」，並且恢復人類的身份，失去了全部生命點後可以實體化返回現實。在利奧高沒有專屬飛行器，第四季中傑理明為此添加了翅膀。
:實際是賀法蘭的女兒，在10年前父親為了躲避政府的追捕，兩人同時進入了利奧高，結果被困于利奧高，直到傑理明重新打開計算機才恢復，保持著當年進入時12歲的外貌，如計算在利奧高的日子，其為22歲。
:* 創造：可以通過唸唱去改變區域地型，通常為輔助其他成員而使用，具備刪除地型的能力。於不同地區有不同的效果，如於冰川區可以令敵人結冰，於沙漠區可以製作沙塵屏障。
:* 能量球：淡紅色的能量球，可作攻擊及防禦用途，儲力可使用巨大能量球，但消耗巨大，全作只使用一次。
:* 飛行：由於其沒有專屬飛行器，因此傑理明為其新增的技能。
;傑理明·貝爾波斯
:配音：（法）/ （英）/ 林丹鳳（港）
:本作男主角，於前傳中為了尋找零件而跑到學校附近的廢棄工廠並意外啟動了工廠地牢內的超級電腦，因而發現亞烈達及展開與山拿之間的戰爭。
:傑理明是利奧高戰士之中，除亞烈達外唯一可以操縱超級電腦的人，後期他製作非常厚的筆記本教導威廉以外的其他成員如何操作超級電腦，以便遇上傑理明及亞烈達皆不能過來操作超級電腦時由其他人頂上導航員位置。他在工廠裏監察其他組員在利奧高的行動和通知他們山拿的怪獸的位置和提供支援，好讓他們提防，有如小隊中的軍師一樣。因為其后勤的重要性和對電腦技術的了解，所以小組其他人都很尊敬其并稱其為愛因斯坦，他曾經根據以前的研究資料找出Lyoko世界的核心區——第五區，制作出馬拉寶達——一種原來用于清楚山拿怪物的自動工具，但由于失控而不得不和山拿聯合來清除掉；和亞烈達一起制作了用于前往數據海外世界的遠航載具skid。
:只進入過利奧高三次，未展示其在Lyoko的形象，第31集被迫進入后被李奇和陳迪形容其形象十分可笑，於小說則提到其形象為綠衣且樣子滑稽的小精靈，但未提及其技能和形象來源。
;阿奇·迪洛·羅比亞
: 配音：（法）/ （英）/ 盧素娟→謝潔貞（港）
:阿奇一開始為單純的金色長髮，後來因愛上利奧高的造型而將金髮豎起，且尖端有紫色挑染，穿的服裝都是紫色系的。他經常過度活躍，且個性較為毒舌和愛開玩笑，而且經常違反校規，甚至很愛吹牛。時常與不同女孩約會，是名花花公子。他希望他長大時，成為一個音樂家。因為討厭西西、尼古拉和赫比，而經常戲弄他們。擁有一隻狗叫奇異果，因為學校並不準許帶寵物回校，所以奇異果一直躲在阿奇和治狼的宿舍。意外地有很嚴重的腳臭。
:阿奇是唯一享受到利奧高的樂趣，並且能把他的生命交給利奧高的人。在利奧高的形象為除有貓尾的紫貓裝扮，衣服上印有奇異果的樣子，第四季起則新增貓耳和替換為紫色緊身衣，奇異果的樣子保留在衣服上，一對手爪是箭頭發射器，手爪也可以攀爬和抓傷但攻擊力不足，使用滑板作為移動載具。曾經吐槽過自己於利奧高的服裝有點奇怪，但後來愛上這套裝扮。
:* 飛箭：利用貓手套發射箭矢，每一發消耗1000能量，每次填補總數是10000能量，即10次機會。一度被山拿改裝為回力鏢，且擁有無限能量。
:* 護盾：可以利用貓手套製作護盾抵擋怪獸的功擊，但由於阿奇是先攻派，因此如非必要也不會使用。
:* 預知：為被動技能，在特定情況可以預知到未來發生的情景，未在第一季以外的集數使用過。
:* 瞬間移動：由於阿奇不滿自己沒有特別的功能，傑理明特意製作的技能，但後因太多漏洞而取消技能，只於63集使用。
;治狼·斯頓
:配音：（法）/ （英）/ 黃鳳英（港）
:治狼是利奧高戰士中，最擅長體育的人。他精於武術和足球，在卡迪中學裏頗受歡迎，連校長女兒西西也喜歡他，但學習成績不太好而令父親擔心。因為他的嚴厲，他與尤美有強烈的感覺，會在某些場合微笑和很快去判斷誰對尤美有興趣。顯然先天性妨礙了他承認對尤美的愛，經常為尤美進行過很多蠢事，如特意利用時光倒流購買彩票去幫助失業的尤美父親。雖然喜歡尤美，但初吻是被西西奪走，而西西本人因時光倒流而失去記憶。其他隊友經常利用西西喜歡治狼這點去利用對方向校長求情。有明顯的恐高癥，在利奧高和工廠則因習慣而沒有相應癥狀。
:雖然經常嫌棄阿奇，但事實上很重視對方。由於威廉明顯喜歡尤美而明顯對他有敵意和不信任。
:在利奧高的形象是一名武士，使用武士刀，第四季起為武士的基礎上使用黃色緊身衣，能使用單輪摩托作為移動載具。
:* 劍技：可以使用精湛劍技去擊退怪獸，其劍技同時可以反彈對手的攻擊。於第四季起使用雙劍進行攻擊，攻擊力更勝以往。一度被山拿強化為擁有劍氣，可進行遠程攻擊。
:* 超級衝刺：可以令自己高速移動，常用作趕路使用。
:* 分身三體：將自己一分為三的技能，作用為擾亂對方，於第四季發現此技能製容易被威廉識破後便甚少使用。
:* 三角戰陣：分身三體及超級衝刺的衍生技，兩個分身及一個實體同時使用超級衝刺形成不停移動的三角形圍繞對手，從而趁對手不備進行攻擊，由於分身三體於第四季易被識破後，作為衍生技的三角戰陣同樣減少使用次數。
;石山尤美
:配音：（法）/（英）/陸惠玲（港）
:來自日本的14歲女孩，在卡迪中學就讀九至十年級，比利奧高小組的人都年長一年。尤美是所有戰士中唯一一名不寄宿在學校的人。與父母同居，父親為日本人。家中還有一名叫誠二的弟弟。尤美在現實世界的著裝全部都是黑色的，而且全部都是褲子。對治狼有明顯好感，雖然威廉加入后也有類似的感覺，但仍然對治狼更明顯，而在第三季時正是因為尤美對威廉的不信任而沒有立即入隊。
:在利奧高中的形象是一名日本藝妓，身穿的和服則較短，方便移動及戰鬥，第四季則在保留藝妓的形象上換上櫻色緊身衣，髮型亦更貼近現實。尤美使用一把帶有尖刺的摺扇作武器，不用時她會將其收藏在背後。第二季起擁有兩把這樣的扇子，使用名為飛翼的飛行踏板作為移動載具。於第五季起更能使用長棍，為唯一一個擁有兩種不同專屬武器的隊員。
:特別的是，山拿更傾向對尤美騷擾，尤美受攻擊的次數遠高於其他戰士。
:* 回旋扇：可以將扇子有如飛碟一樣甩出去穿透敵人，有時會搭配體操使用，擁有防禦和反彈攻擊的作用，配搭舞蹈使用時可以不停迴轉進行全方位防禦。山拿一度將其提升為擁有自動瞄準的扇子。
:* 心靈意念：可以集中精神用念力操控身邊的人和物，甚至可借用自己的心靈促動能力控制扇子的飛行軌跡以增加自己的命中率及令自己可同時連續打倒更多敵人。
:* 棍法：配合現實使用的武術進行作戰。
;威廉·鄧巴
:配音：（法）/ （英）/ 黃麗芳（港）
:在第二季中新增的人物。他是一名轉校生，與尤美同就讀第九班，對尤美有興趣，體育方面也跟治狼一樣了得，治狼視他為情敵，所以威廉與治狼的關係有時甚差。威廉形象上給人一種冷漠的感覺， 實在上他比較有大哥哥的樣子。威廉曾對治狼表示如果他再也不對尤美示愛的話他便會去追求尤美。他與尤美的年齡相若因此在危機處理方面也處理得比較成熟。雖然有不少集數中顯示出威廉是個有親切和同情心的人，但有些集數中也表示出對人比較差。