ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 2006年——日本航空簽定備忘錄，踏出其成為寰宇一家成員之第一步，並進一步完成協議的內容後方可成為正式成員，預計於2007年加入。2月5日起，所有來往西班牙馬德里機場的寰宇一家航班將遷往第4航廈，該處為西班牙國家航空的基地。而匈牙利航空亦遷往美國紐約甘迺迪國際機場第8航廈，以配合美國航空及芬蘭航空。5月30日，愛爾蘭航空證實於2007年4月1日退出寰宇一家，主要因為該公司將轉型為廉價航空公司，但仍會維持與美國航空、英國航空、澳洲航空及國泰航空的緊密關係。約旦皇家航空遷往俄羅斯莫斯科的多莫傑多沃機場、法國巴黎的戴高樂機場及甘迺迪國際機場第4航廈，以方便轉乘其他寰宇一家會員之航班。
* 2007年——匈牙利航空、約旦皇家航空及日本航空在4月1日加入成為正式成員。LAN厄瓜多爾航空及LAN阿根廷航空亦於該年較後時間加入。隨著國泰航空於9月28日完成對港龍航空的全面收購，港龍航空在11月1日正式加入寰宇一家。而愛爾蘭航空則於4月1日起退出寰宇一家。所有來往日本東京的寰宇一家航班將遷往成田國際機場第2航廈，以正式配合日本航空基地的運作。
* 2008年——除英國航空外，所有寰宇一家成員將遷往英國倫敦希斯路機場的第3航廈，英航將獨自使用第5航廈。
* 2009年——墨西哥航空及西伯利亞航空宣佈加入聯盟，開始整合程序。
* 2010年——翠鳥航空宣佈加入聯盟。翠鳥航空已向印度民航部提交加盟「寰宇一家」聯盟的申請，待審批程序完成後，正式加盟日期將可確定。同年七月，柏林航空宣佈加入聯盟。同年11月15日，西伯利亞航空正式完成整合程序，成為正式成員之一。
* 2011年——馬來西亞航空宣佈加入聯盟，由澳洲航空保薦。
* 2012年——柏林航空正式加入聯盟。同年6月11日，斯里蘭卡航空宣佈加入聯盟，並由國泰航空贊助加入。10月8日，卡塔爾航空宣佈加入聯盟，並由英國航空贊助加入。同年12月1日，英國航空子公司OpenSkies以附屬成員身分加入聯盟。
* 2013年——馬來西亞航空於2月1日正式加入聯盟。同年2月14日，美國航空宣佈將會與全美航空合併。合併後的航空公司將保留美國航空公司名稱及寰宇一家會籍。同年3月7日，南美航空集團確認，集團已選擇寰宇一家作為其成員航空公司的全球聯盟。巴西天馬航空將退出星空聯盟，連同其巴拉圭附屬公司加入寰宇一家。有關過渡安排於2014年第二季完成。智利國家航空集團（LAN）的LAN哥倫比亞（LAN Colombia）， 亦會於2013年第四季加入成為「寰宇一家」聯屬成員。卡塔爾航空於10月30日正式加入聯盟。
* 2014年——全美航空及巴西天馬航空於3月30日退出星空聯盟，並於3月31日加入寰宇一家。斯里蘭卡航空於5月1日正式加入聯盟。
* 2015年——8月智利國家航空及巴西天馬航空所屬的南美航空集團宣佈更新其商業標誌，將使用“LATAM”統一標誌替代現有的LAN和TAM品牌標誌。標誌更新後原智利國家航空更名為智利南美航空，原巴西天馬航空更名為巴西南美航空。
* 2017年——柏林航空於2017年8月申請破產保護，並於2017年10月28日起被漢莎航空吞併，同時退出寰宇一家。
* 2018年——摩洛哥皇家航空於12月5日宣佈加入聯盟，預計於2020年中正式加入。
* 2019年——南美航空表示將在2020年5月退出寰宇一家。
* 2020年——阿拉斯加航空宣佈將於2021年加入聯盟。
* 2020年——南美航空在2020年5月1日退出寰宇一家。
* 2020年——國泰港龍航空在2020年10月21日中止營運，其盟籍同日起併入國泰航空。
* 2021年——阿曼航空在2021年9月27日宣報有意加入寰宇一家
為慶祝寰宇一家成立十週年，由2009年起，每個成員航空公司都必須將機隊當中的最少一部飛機的機身塗上特別的塗裝。英國航空的波音747-400客機（註冊編號：G-CIVP）為首架新塗裝飛機，國泰航空的空中巴士A340-300（註冊編號：B-HXG）為第二架新塗裝飛機，隨後在8月有空中巴士A330-300（註冊編號：B-HLU）及在11月將有波音777-300ER（註冊編號：B-KPL）塗上新塗裝。截至2021年12月，寰宇一家塗裝共設有兩個版本：
*版本1：機身顏色為白色，航空公司的小標誌及其名稱改置於左邊及右邊的機身下方（約1號至2號機艙門之間），保留垂直尾翼上的航空公司標誌。左邊及右邊的1號至2號機艙門之間的窗口會印上「Members of OneWorld」字句；同時，左邊及右邊的1號機艙門傍邊會印有放大版本的寰宇一家標誌。然而此版本只有國泰航空及日本航空使用。
*版本2：同版本1大致相同，唯航空公司可保留原有機隊的一般塗裝。除日本航空外，所有成員航空公司，包括於2015年轉用第二代翹首振翅塗裝的國泰航空，都是使用此版本。
披上「寰宇一家」彩繪的飛機
披上色彩日期
波音757-223波音767-323ER波音777-223ER波音777-223ER
N174AA   N395AN   N791AN   N796AN
2009年11月2009年11月2009年4月2009年6月
波音747-436波音747-436波音747-436波音747-436波音747-436波音747-436
G-BNLI   G-CIVC   G-CIVI   G-CIVK   G-CIVP   G-CIVZ
2009年2月2009年3月2009年3月2009年6月2009年1月2009年5月
空中巴士A330-343X波音777-367ER波音777-367ER波音777-367ER波音777-367ER波音777-367ER
B-HLU  B-KPD B-KQI  B-KQL  B-KQM  B-KQN
2009年8月2020年1月2019年3月2019年4月2019年9月2019年12月
空中巴士A319-112空中巴士A340-313E(已退役)空中巴士A350-941ERJ-190LR
OH-LVF   OH-LQE   OH-LWB  OH-LKN
2008年8月2011年5月2015年10月2011年6月
空中巴士A320-214空中巴士A320-214空中巴士A320-214
EC-HDP   EC-IZR  EC-LKH
2009年10月2010年7月2011年1月
波音767-346ER波音777-246波音777-246ER波音777-346波音777-346ER
JA604J   JA771J   JA708J   JA752J   JA732J
2009年2月2009年5月2010年4月2009年9月2009年6月
空中巴士A330-323X空中巴士A330-323X
9M-MTE
9M-MTO
空中巴士A330-203波音747-438空中巴士A330-203
VH-EBL   VH-OJU   VH-EBV
2009年3月2010年7月2015年10月2012年11月
波音777-3DZER
A7-BAB
皇家約旦航空
JY-AYP
波音737-8ZS
VQ-BKW
寰宇一家塗裝的芬蘭航空空中巴士A350-900；芬蘭航空於1999年加盟
寰宇一家塗裝的皇家約旦航空空中巴士A319；皇家約旦航空於2007年加盟
寰宇一家塗裝的日本航空波音777-200ER；日本航空於2007年加盟
寰宇一家塗裝的西伯利亞航空波音737-800；西伯利亞航空於2010年加盟
寰宇一家塗裝的卡塔爾航空波音777-300ER；卡塔爾航空於2013年加盟
寰宇一家塗裝的馬來西亞航空空中巴士A330-300；馬來西亞航空於2013年加盟
寰宇一家塗裝的斯里蘭卡航空空中巴士A330-200；斯里蘭卡航空於2014年加盟
附屬成員航空公司（affiliate）
入盟推薦人（sponsor）
阿拉斯加航空(AS)
阿拉斯加天西航空
美國航空(AA)
美鷹航空（包括由  指南針航空 特使航空      天西航空 TransStates Airlines營運，但使用美鷹航空的名稱、塗裝和航班號營運）|
英國航空(BA)
英航城市飛行者   康姆航空      ：使用英國航空名稱、塗裝及航班號但獨立營運
國泰航空(CX)
芬蘭航空(AY)
#  #：僅限代表芬蘭航空運營的航線
西班牙國家航空(IB)
伊比利亞地區航空（由 諾斯特姆航空 營運） 西班牙快運航空
伏林航空   水平航空
日本航空(JL)
J-Air    日本越洋航空   日本空中通勤   北海道空中系統
琉球空中通勤   捷星日本   ZIPAIR Tokyo
馬來西亞航空(MH)
馬來西亞航空貨運   馬航飛翼航空   飛螢航空
澳洲航空(QF)
捷星航空   捷星亞洲航空   捷星日本
卡達航空(QR)
摩洛哥皇家航空(AT)
摩洛哥皇家快運航空
皇家約旦航空(RJ)
西伯利亞航空(S7)
斯里蘭卡航空(UL)
寰宇一家創始成員
C 2018
太平洋太陽航空
美國航空 英國航空 國泰航空 澳洲航空
柏林航空於2012年加入聯盟，但因破產而於2017年10月28日結業，並退出寰宇一家
入盟保薦人（sponsor）
加拿大國際航空
寰宇一家創始成員，2000年被屬於星空聯盟的加拿大航空併購
Calm Air   Canadian North   Canadian Regional Airlines   Inter-Canadien
因營運策略重組而宣佈自願退出聯盟
美國航空英國航空
K 2009
因破產導致商標被註銷從而被聯盟開除盟籍
MexicanaClick MexicanaLink
美國航空西班牙國家航空
C 2012
因屬於天合聯盟的達美航空入股南美航空，使營運策略改變而宣佈退出聯盟
阿根廷南美航空 哥倫比亞南美航空 厄瓜多爾南美航空 秘魯南美航空
* 星空聯盟 （Star Alliance）
* 天合聯盟 （SkyTeam Alliance）
滲漏是能量或物質擴散到容器外面的過程。在化學，滲漏帶有化學藥品從容器漏出的意思。在電子學，滲漏指能量逐漸從儲有高化學能的電池或電容漏出。在水文學，滲漏指水滲入地表土壤，受重力影響向下移動現象
在電子學裏，滲漏是用在電容的電介質材料的一個特性, 亦稱電介質滲漏。這是電介質材料的有限電阻和通過它的電壓造成的電流（稱為滲漏電流）。這導致電容器隨時間釋放能量，有如在滿水的桶上鑿一個孔，孔的大小與漏水速度成正比。
電介質材料可以被製成低漏出量，哪些可能必需為某種電子應用譬如樣品和舉行電路。
在化學，滲漏是物質逐漸通過容器的孔洞流失的過程。如果滲漏的材料有害或帶腐蝕性，滲漏可能導致災難性的結果。
鋅碳電池是容易滲漏物的例子。電池裡面的電解質經常漏到在電池殼外面並且對電子產品造成損壞。
東-{涌}-可以指：
*東涌 (香港)，位於香港新界大嶼山北部的一個地方
*北大嶼山新市鎮，以東涌為中心點伸延至小蠔灣的持續發展中的新市鎮，因此又名「東涌新市鎮」
*東涌站 (東涌綫)，港鐵東涌綫的總站
*東涌站 (昂坪360)，昂坪360的總站之一
* 東涌鎮 (廣州市)，中國廣東省廣州市番禺區下轄的一個鎮
* 東涌鎮 (深圳市)，位於中國廣東省深圳市大鵬半島的一個鎮
* 東涌鎮 (汕尾市)，位於汕尾市的一個鎮
漢斯·夏隆（，），生於不來梅，逝世於柏林。德國建築師，為有機建築最具代表性人物。
* Haus Schminke
古地理學（英語：paleogeography）是研究各個地質時期地球表面的自然地理環境及期發展的規的一門學科。它是地理學和地質學的分支學科。古地理學通過對沉積巖及巖層中的化石等的研究，來了解當時地表情況，生物的演化、地質的發展、大地構造等，并掌握某些沉積礦藏的分布規律。
古地理學形成于 19世紀末，20世紀初。
20世紀60年代，濁流和濁積巖、等深流和等深積巖的發現，對古地理學的發展產生的較學遠的影響，它打破了傳統的機械分異理論，使人們意識到碎屑粒度與海水的深淺和距陸地的遠近不存在必然的依存關系。
與古地理學關系密切的學科有：地層學、地貌學、古生物學、地質學、古海洋學、古氣候學、大地構造學、地球化學、地球物理學等。
非洲足球協會（簡稱非洲足協；，；）是負責管理非洲區足球事務，舉辦各項賽事，包括兩年一度的非洲國家盃及世界盃非洲區外圍賽。總部設在埃及的十月六日城。現任主席為來自喀麥隆的（Issa Hayatou）。
;非洲地區性足協
加入 非洲足協
加入 地區足協
北非洲足球協會聯會 (UNAF)（5）
西非洲足球聯會 (WAFU-UFOA)（16）
中非洲足球總會聯會 (UNIFFAC)（8）
東及中非洲足球協會議會 (CECAFA)（12）
1973 & 2003
南非洲足球協會議會 (COSAFA)（14）
非區域成員（1）
# – 在1957年因為種族隔離所以被非洲足球協會和第一屆非洲國家盃排除在外
# – 它在2005年至2009年是北非足球協會的會員國，在2009年11月19日退出，於2011年再次加入
# – 非國際足協的會員。留尼旺為非洲足球協會的準會員；桑吉巴則於1980年至2017年期間為非洲足球協會的準會員，及後為正式會員
非洲聯賽冠軍盃
第 10 次
拉查卡薩布蘭卡
RS Berkane
非洲國家錦標賽
非洲U-23國家盃
非洲U-20國家盃
非洲U-17國家盃
非洲室內五人足球國家盃
非洲沙灘足球國家盃
非洲運動會足球比賽
非洲女子國家盃
第 11 次
非洲女子U-20國家盃
第 5 次 第 9 次
非洲女子U-17國家盃
第 5 次 第 2 次 第 1 次
地區性賽事：
*中非足協議會盃 (U-17)
*GS&nbsp;– 分組賽（在1950年、1974年、1978年和1982年賽事中設有兩圈分組賽，這些年份中是指首圈分組賽賽事。）
*GS2&nbsp;– 次圈分組賽（在1950年、1974年、1978年和1982年賽事中設有兩圈分組賽，這裏是指次圈分組賽賽事。）
''屬於法國一部分''
''屬於英國一部分''
''屬於比利時一部分''
''屬於葡萄牙一部分''
斗六車站位於臺灣雲林縣斗六市，當地縣治中心。為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。至於高鐵雲林車站則是位於虎尾鎮，兩者需公車接駁。
*1904年2月1日，開業，當時稱為「斗六驛」。
*1941年，因地震導致站房損毀，翌年3月復建竣工。
*1958年12月12日，二代鋼筋水泥式站房啟用。
*2006年11月3日，二代站房拆除。
*2008年12月19日，跨站式站房啟用。
*2010年12月22日，成為臺灣中南部區間車的始發站之一。
*2013年9月30日，啟用多卡通刷卡機。
*2014年7月16日，太魯閣號西部幹線端點延伸至本站。
*2015年10月15日，改點後普悠瑪號取代原來太魯閣號,也開始停靠普悠瑪號以始用280車次、283車次每日來回。
目前為一等站。未來改建為高架化車站之計畫於行政院的前瞻基礎建設計畫中。
平面時代的斗六車站月臺配置為1島式1岸式，2A月臺與2B月臺分別為東主正線與西主正線。惟因車站行李房設在第1月臺且旅客經過剪收票口可直接進出第1月臺，故實務上逆行列車多拐停第1月臺。改為跨站式站房後已不如此調度。
斗六車站現為跨站式車站，購票及服務設施設在2樓大廳，與前後站均有連通。月臺設有島式月臺兩座。二樓大廳也有無障礙電梯和月臺、前後站出入口聯絡。
往 潮州 方向
往 嘉義、臺南、新左營、屏東、潮州 方向
往 枋寮、臺東、花蓮 方向
往 彰化、臺中、后里、新竹 、七堵、基隆 方向
往 宜蘭、蘇澳、花蓮、臺東、新左營（經南迴線）方向
**超商服務：由全家超商進駐經營。
**自動櫃員機：由合作金庫進駐服務。
**自動閘門：設有六部，入口處二部、出口處四部。
+歷年旅客人次紀錄(-2000)
**北上（順行）：280次（以本站為起點）。
**南下（逆行）：283次（以本站為終點）。
*自強號（不含普悠瑪號）：除143次（逢週五行駛）不停靠外，其餘皆停靠（其中102次以本站為起點）。
*莒光號（含觀光列車）：皆停靠。
*區間車：皆停靠（其中3231次以本站為起點站，3192次以本站為終點站）。
** 高鐵雲林站－斗六車站－雲林科技大學
** 斗六－大學路－虎尾－高鐵雲林站
** 嘉義－斗六(斗六聯營線)
** 斗六－臺北（經中山高速公路）
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 斗六車站
* 臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫進度報告
高速通過石龜車站的thumb
石龜車站位於臺灣雲林縣斗南鎮，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，在省道臺1線旁邊。須經由農間小路進去。
*目前為招呼站，僅有區間車停靠。惟相較於過去普通車及電車均僅停靠零星班次相比，班次數已有改善，停靠車次為次少(僅多於橋頭車站)。2001年4月25日起全數電車班次均停靠。
設有岸式月臺兩座。
*1958年10月24日：設立「278K號誌站」。
*1971年7月20日：改名「石龜站」並升級為簡易站，指定由斗南站管理。
*1977年5月1日：由簡易站降級為招呼站。
本站為縱貫線南段使用人次第二少的車站。根據資料，本站每日旅運量約為，在臺鐵各站中排行第名。
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 石龜車站
尚未進行站房增建工程前的大林車站舊外觀。
日治時期官線大莆林驛（中）與新高製糖大莆林驛（右後），為二棟各自獨立建築。
配合跨站式站房工程新修築的大林車站後站。
大林車站第一月臺及第二（2A）月臺，與改建成跨站式站房的巨大跨線天橋結構。
大林車站旁吉林里中山路1巷的鐵軌廣場
大林車站與每週一、四營業的大林夜市。
整修後的日式臺鐵站長宿舍
大林車站位於臺灣嘉義縣大林鎮，為臺灣鐵路管理局縱貫線及大林糖廠小梅線（廢止）的鐵路車站，是臺鐵第一座綠建築車站。
*1903年12月15日：設站，站名「大莆林」。
*1920年：站名更名為「大林」。
*2004年2月17日：首度有自強號列車停靠。
*2007年4月2日：配合臺鐵捷運化增建月臺及跨站式站房動工。
*2008年12月5日：新月臺及跨站式站房啟用。
*1913年12月29日：設立大莆林驛，屬於新高製糖株式會社。
*由於路線可達北港，便於北港朝天宮進香，當時亦以「進香鐵道」之名招攬旅客。
**10月1日：改稱為新高大林。
*目前已無遺跡，僅殘留車站北邊路段的三軌線。
本站為三等站。站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。新站房為臺鐵首座以綠建築概念所設計的車站。
本站設有島式月臺一座、岸式月臺兩座，無障礙電梯5座。配合臺鐵捷運化下「臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路先期建設計畫」案改建為跨站式站房。
■西部幹線（順行待避）
往 石龜、斗南、石榴 方向
■西部幹線（順行停靠）
往 斗六、員林、彰化 方向
■西部幹線（順行通過）
■西部幹線（逆行通過）
■西部幹線（逆行停靠）
往 嘉義、新營、臺南 方向
■西部幹線（逆行待避）
往 民雄、嘉北、水上 方向
**列車資訊自動播音服務系統。
**公共電話機：設有三部，一般電話兩部，殘障使用電話一部。
**商店服務：已停止營業，改為二代選物販賣機（夾娃娃機）
**列車資訊LED顯示系統：剪票口兩面（目前因系統問題暫時未啟用）、各側月臺一面
**列車資訊液晶顯示器：於剪票口一臺
大林車站的大廳，右方是通往月臺的出入口。
**北上（順行）：510次、554次、522次。
**南下（逆行）：501次、511次、513次、561次、521次。
*區間快車：除南下（逆行）3005次、北上（順行）3028次不停靠外，其餘皆停靠。其中南下（逆行）3029次以本站為起點站。
*北港糖廠大林工廠（原 大林糖廠）
*自行車道（原臺糖小梅線舊鐵道）
大林轉運站、大林
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 大林車站
斗南車站後站拍攝(信義路)
斗南車站後站出口(信義路)
斗南車站位於臺灣雲林縣斗南鎮，為臺灣鐵路管理局縱貫線及臺灣糖業鐵路斗南線（廢止）的鐵路車站。
EMU300停靠在斗南車站
2019年時斗南車站的站名牌
*1903年12月15日：設站，站名「他里霧」。
*1920年10月1日：站名改名為「斗南」。
*1945年：站房改建。本站為臺灣日治時期改建的最後一個火車站。
*2013年8月29日：康芮颱風影響臺灣，雨勢使雲林縣斗南鎮淹水，淹到只剩月臺，鐵軌整個淹沒。
*2017年12月12日：本站新跨站式站房動工。
*2020年9月5日：第一階段新站房啟用。
本站為日本人在二戰期間為徵用戰略物資在臺灣最後建造的大型車站。目前為二等站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。本站為配合臺鐵捷運化政策，改建為跨站式站房。於2017年12月12日舉行動土儀式，2020年8月完工，2020年9月5日啟用，第二階段預計2021年6月完工。
雲林縣政府計畫興建臺鐵虎尾線，由斗南至虎尾，串連高鐵雲林站。
*島式月臺（第一月臺）、岸式月臺（第二月臺）各一座。
斗南車站貨場軌道
往 斗六、二水、田中 方向
往 石龜、大林、民雄 方向
往 石榴、林內、社頭 方向
往 嘉義、新營、隆田 方向
**北上（順行）：108次、116次、122次、126次（以本站為起點站，逢週日行駛）、134次、142次、150次、170次。
**南下（逆行）：101次、105次、115次、121次、149次、175次、177次（以本站為終點站）。
*莒光號：除環島觀光列車外，其餘列車皆停靠。
** 臺北－民雄（經中山高速公路）
** 虎尾－斗南（經高鐵雲林站）
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 斗南車站
民雄車站軌道配置圖
民雄車站舊式站房，已於2009年底拆除。目前僅存舊有之行車室
從民雄車站的跨站式站房向北望，左方道路為和平路，即俗稱的民雄鵝肉街。
民雄車站位於臺灣嘉義縣民雄鄉，為臺灣鐵路管理局縱貫線南段的鐵道車站。
*1903年12月15日：設站，站名「打貓」（ ）。
*1920年10月1日：站名更名為「民雄」（ ）。
*1942年：嘉義-民雄間雙線完工，兩站相距9.3公里，中間無號誌站。在臺中線新三義隧道完成以及嘉北車站啟用之前，為西幹線站間距離最遠之兩站。
*2006年11月1日：於嘉義縣立法委員江義雄爭取下首度有自強號列車停靠(1019次、1036次)。
*2007年6月9日：跨站式站房工程動土。
*2009年10月23日：跨站式站房完工並開始使用新站房。
*2010年1月12日：跨站式站房正式啟用，舉行啟用典禮並販售紀念月臺票。
*2010年10月10日、10月20日、10月30日：CK124蒸氣郵輪式列車行駛至本站為止。
本站為三等站，站內設有「鐵路之旅 - 小站巡禮紀念章」之戳章，可供旅客蓋戳留念。本站為臺鐵一座綠建築車站，於嘉義市區鐵路高架化計畫中預計改建為高架車站，預計於2021年動工，於2027年完工。
*未改為跨站式站房前的月臺配置為1島式1岸式，2股為不靠月臺的西主正線，順行停車班次需拐道岔進入第一月臺。
*目前為島式月臺兩座，行車室所在的北上月臺為第一月臺，南下月臺為第二月臺。
*本站為配合臺鐵捷運化政策，跨站式站房改建工程已完工啟用，購票及服務設施設在二樓大廳，東西出口均有連通。
第五、第六股為貨物線，供貨物列車調車及停放，亦有工程車停放。
往 大林、石龜、斗南 方向
往 嘉義、新營、臺南方向
往 嘉北、水上、南靖方向
*公共電話機：設有三部，一般電話兩部，殘障使用電話一部。
*自動售票機：設有三臺(預留一臺)。
*商店服務：由民營商店經營，提供書報、飲食等服務。
*各月臺上亦有設置販賣機一部。
*列車資訊LED顯示系統：剪票口兩面、各側月臺一面。
*列車資訊LCD顯示系統：東、西出口各一面，剪票口及售票房各一面，可提供南下北上各5列次列車訊息。
**北上（順行）：560次（逢週日行駛）、506次（逢週日停駛）、554次、522次。
**南下（逆行）：501次、507次、513次、561次。
*區間車：皆停靠（其中3141次、3271次以本站為起點，3242次以本站為終點）。
*國立嘉義大學民雄校區（前嘉義師範學院）
* 嘉義車站-高鐵嘉義站（嘉義縣市區公車路線）
** 嘉義 往 民雄、斗南、西螺
** 嘉義中正大學（南華大學）線
** 中正大學-國道一號-臺北
*全聯福利中心民雄大學店(位於後站)
*雄大夜市(每個禮拜天16:00~禮拜一01:00；位於後站)
*臺灣基督長老教會嘉義中會民雄教會(位於前站)
*鵝肉街旁鐵道休憩區(位於前站)
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 民雄車站
嘉北車站位於臺灣嘉義市東區、西區交界處，地址在東區、站體位置在西區，鄰近臺1線，車站出入口位於嘉義基督教醫院旁的停車場裡。為臺灣鐵路管理局縱貫線南段的鐵路車站，由嘉義車站管理，屬於臺鐵捷運化通勤車站，於嘉義市區鐵路高架化計畫中預定於2025年改建為高架化新式車站。
本站為簡易站，僅停靠區間車。
嘉北車站月臺
傍晚時分的嘉北車站第一月臺
*岸式月臺兩座，在嘉義市區鐵路高架化計畫中預計改建為高架島式月臺一座。
*跨站式車站，購票及服務設施設在二樓大廳，與前後站均有連通，為鐵路高架化預留空間。
*2005年9月8日：通車，施工期間曾稱以「北嘉義」、「嘉基」等名，正式通車前改為今名，為嘉義市之通勤車站。當地地名為「後湖」，站前公車站牌仍沿此名，經由斑馬線或嘉基位於忠孝路上之天橋可抵達此公車站。
*交通部公路總局嘉義區監理所嘉義市監理站
*好市多(Costco)嘉義店
（*綠字為嘉義山線，藍字為嘉義海線，棕字為雲林）
嘉義市公車路線
嘉義縣市區公車路線；為通學公車，平日行駛；經由中央噴水、市政府、忠孝北街口、頭橋工業區、福樂、秀林國小、中正大鎮
經由民雄、大林、斗南
經由民雄、新港
部份班次繞駛宏仁女中校門前之宏仁女中1站。
經由大林；部份班次繞駛大林慈濟醫院。
經由頭橋、民雄、豐收；部份班次延駛南華大學
部份班次繞駛大林慈濟醫院。
臺西客運、嘉義客運
經由頭橋、民雄
經由頭橋、民雄、三疊溪（溪口）、大林、斗南、惠來厝、崙背
** 嘉北火車站（前站出口）：保健街110號
*本站立面之英譯名仍寫為「Chia Ba Station」，站內亦可看到仍寫為「Chiapei」，此為威妥瑪拼音用法。根據臺鐵站牌上的修改後之命名方式，應依漢語拼音譯名標準，寫作「Jiabei Station」。
* 交通部臺灣鐵路管理局 – 嘉北車站
颱風瑪姬（，國際編號：9903，臺灣編號：9906，聯合颱風警報中心：06W，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局：Etang）於當年6月曾對臺灣和香港造成較嚴重的影響，其與同年九月出現的颱風約克正面襲港，導致香港需於一年內懸掛2次九號或以上熱帶氣旋警告信號（上一次出現此情況於1964年，該年曾懸掛達3次九號或以上颱風信號，紀錄至今仍未被打破）。
1999年是強拉尼娜年。當年6月1日，在菲律賓以東的低壓區增強為熱帶低氣壓，初時向西北移動。翌日清晨增強為熱帶風暴，命名為瑪姬。6月2日中午，瑪姬增強為一個強烈熱帶風暴，當晚進一步增強為颱風其後它轉向西北偏西方向移動，橫過呂宋海峽北部。由於低空西南急流進入瑪姬中心,所以瑪姬在6月4日上午至6月5日徬晚達至最強（此情況和颱風泰培差不多）。其中心風力高達每小時148公里，其後逐漸減弱。瑪姬在6月6日轉向偏西的方向移動，並進入南海。6月7日凌晨瑪姬橫過大亞灣一帶，並減弱為強烈熱帶風暴，並進入香港及轉向西南移動，香港天文臺一度懸掛九號信號。約清晨3時，瑪姬在香港新界西貢半島高流灣一帶登陸，風眼其後更橫過西貢北、沙田、下葵涌，並於昂船洲一帶出海，以西南偏南方向掠過大嶼山-香港島之間的海域和長洲。當日上午，瑪姬減弱為熱帶風暴，並於下午減弱為熱帶低氣壓。當天，瑪姬在廣東上川島停留，並吸收南海的低壓區重新增強為熱帶風暴，瑪姬於清晨時份轉向西北偏北移動，在上川島附近登陸，6月8日清晨減弱為熱帶低氣壓並於當日上午減弱為低壓區。
瑪姬掠過呂宋東北部外海，受瑪姬外圍雨帶及強風影響，發生山泥傾瀉，共造成3死2傷。
在臺灣，瑪姬造成2死5失蹤，超過10萬戶電力中斷，農作物的損失約新臺幣5.96億元。
*當地第一次影響懸掛之最高熱帶氣旋警告信號：
*當地第二次影響懸掛之最高熱帶氣旋警告信號：
*最接近當地時間：1999年6月7日凌晨4時
*最接近當地位置：香港天文臺總部西北約5公里（掠過香港境內，歷來第三接近天文臺總部的熱帶氣旋）
6月5日晚上，颱風瑪姬進入香港800公里警戒範圍內，天文臺於23時45分懸掛一號戒備信號。三號強風信號在6月6日14時15分改掛，當時瑪姬位於香港以東約420公里。香港持續受到瑪姬的外圍下沉氣流影響，天氣持續酷熱及有煙霞。
瑪姬繼續由東向西快速接近香港。因瑪姬環流緊密，各地風勢增強速度非常緩慢，所以瑪姬移至香港以東約150公里時，各區風勢仍然微弱。由於當時天文臺不肯定是否需要懸掛八號烈風或暴風信號，只是在6月6日晚上10時45分表示「香港風力將會逐漸增強，晚間稍後可能需要懸掛更高信號」。在沒有發出預警下，天文臺在6月7日凌晨0時30分直接懸掛八號西北烈風或暴風信號，當時瑪姬位於香港之東北偏東約110公里，但是當時香港風勢仍然微弱和炎熱，直至改掛八號風球後一兩小時才吹起強風和下雨。由於跡象顯示瑪姬直趨香港和海平面可能吹颶風，因此天文臺在該日凌晨2時45分懸掛九號烈風或暴風風力增強信號，當時瑪姬位於天文臺總部之東北偏東約40公里，香港風力才開始達烈風程度 。約半小時後，瑪姬在香港的西貢半島登陸並減弱為強烈熱帶風暴，因此不需懸掛十號颶風信號。瑪姬的風眼掃過香港，天氣迅速轉壞及轉吹旋風，其中新界西北部和東部以及離岸的風力普遍迅速增強至烈風至暴風程度，天文臺在3時20分發出黃色暴雨警告信號。受副高形成的空氣牆及與南海北部之熱帶擾動所產生的藤原效應影響，瑪姬以每小時約30公里快速由東北向西南橫過香港，瑪姬於凌晨4時許最接近香港天文臺總部，當時它位於天文臺西北只有約5公里，是歷來第三接近天文臺總部的熱帶氣旋。沙螺灣錄得最高一小時平均風速為每小時79公里。長洲、流浮山、沙螺灣、大尾篤、天星碼頭及啟德分別錄得最高一小時平均風速為每小時65、72、79、67、56及43公里，大尾篤更於凌晨3時至4時之間錄得持續風速達每小時94公里的暴風。瑪姬離開香港後，天文臺在6月7日上午5時45分改掛八號東北烈風或暴風信號，當時瑪姬位於天文臺總部之西南偏西約40公里。隨著瑪姬遠離並減弱為熱帶風暴，香港風勢開始緩和，天文臺在該日上午10時30分改掛三號強風信號，當時瑪姬位於香港之西南偏西約110公里，並於下午2時45分除下所有熱帶氣旋警告信號。
當天，瑪姬在上川島停留及與南海北部的雨雲帶合併，再次靠近香港，本地風勢在晚間再度增強。天文臺6月7日晚上10時30分再懸掛一號戒備信號。及後香港普遍吹起東南強風，部分地區也曾短暫出現烈風，於是天文臺在6月8日凌晨12時45分改掛三號強風信號。長洲及西貢分別錄得最高一小時平均風速達每小時77及65公里。因此天文臺一度表示不排除再度懸掛八號信號。隨著瑪姬再次遠離及香港的強風減弱，天文臺最終沒再懸掛八號信號，並在6月8日下午1時45分除下所有信號。
瑪姬影響香港期間，最少有5人受傷。香港錄得4宗水浸、6宗棚架倒塌及50宗大樹倒下的報告。兩艘停泊在該地區的石油運載船沉沒；一艘泊於青衣油庫附近的運油躉船在巨浪中沉沒。另一艘運載5萬公升輕質柴油的躉船在屯門碼頭附近沉沒，導致附近蝴蝶灣受到污染而封閉。瑪姬亦引致一些道路需要封閉，渡輪、巴士及空中服務受到延誤。
6月7日午夜前後，瑪姬對香港步步進逼，距離香港以東只剩下一、二百公里，香港天文臺總部預報中心變得繁忙起來，各人不斷監察電腦雷達圖像。有員工一邊看雷達影像，一邊徒手繪畫瑪姬等壓線圖。天文臺臺長林鴻鋆與同事討論時表示若瑪姬以颱風級別在香港上空掠過，便要懸掛十號信號，天文臺高級科學主任黎守德認同風眼經過香港的可能性很大，同時稱瑪姬的移動軌跡明顯會橫越吐露港（暗示有必要懸掛十號信號），惟另一高級科學主任甄榮磊隨即提出尚有少許時間觀察，因仍要知道當瑪姬掠過深圳東南面沱濘列島轉吹東南風時的最大風速，如發現風力未達十二級，便要降級為強烈熱帶風暴（即無需懸掛十號信號），臺長說接著要懸掛九號信號，甄榮磊亦同意因瑪姬的中心會在香港的上空掠過，所以香港會受到暴風影響，因而需要掛九號信號。及後林鴻鋆補充因情況時常有變，不能在三小時前預計怎樣做，之後便一定要跟著做，這三小時內要不斷吸收資訊，亦需反覆問自己每個做法是否恰當，有時懸掛風球確會對市民構成不便，林鴻鋆的取捨是以市民的安全為首要考慮，在安全的情況下會考慮其他因素，但若颱風情況發展得非常快，在沒法子情況下則不能考慮其他方面，而要果斷懸掛合適風球。
*當地第一次影響懸掛之最高熱帶氣旋信號： /
*當地第二次影響懸掛之最高熱帶氣旋信號：
當香港天文臺於6月7日凌晨2時45分懸掛九號烈風或暴風風力增強信號之際，澳門氣象局仍然只懸掛一號風球，使港澳兩地一度出現3級熱帶氣旋警告的差距。隨著瑪姬在香港登陸並減弱為強烈熱帶風暴，進一步向西南移動，澳門氣象局終於在凌晨4時懸掛三號風球，及在早上6時半緊急懸掛八號西北風球，當時澳門最大風力出現早上6至7時，7時後澳門風力已減弱，氣象局於早上8時半改掛八號東北風球，並一直懸掛至中午12時才改掛三號風球。
瑪姬在廣東造成4人死亡，超過3,200間房屋及120艘船隻受毀或受到破壞，直接經濟損失約為12億元人民幣。
受其外圍環流影響，越南北部有超過100毫米的雨量，多區水浸。
*https://web.archive.org/web/20090826230250/http://metocph.nmci.navy.mil/jtwc.php 聯合颱風警報中心首頁
*http://www.cwb.gov.tw  中央氣象局首頁
*http://www.jma.go.jp/jma/index.html  日本氣象廳首頁
*http://www.pagasa.dost.gov.ph/  菲律賓大氣地球物理和天文管理局首頁
*http://www.hko.gov.hk  香港天文臺首頁
*http://www.smg.gov.mo  澳門地球物理暨氣象局首頁
魚藤坪溪鐵橋為磚造橋墩、鋼鈑梁及桁架梁混合型式之橋樑
通過第二代魚藤坪鐵橋的自強號列車，前景即為魚藤坪斷橋。（攝於1998年廢線之前）
1935年地震震斷之前的魚藤坪橋，中央主跨為上承式巴爾的摩式桁梁。
魚藤坪斷橋又名龍騰斷橋，原名魚藤坪橋，位於臺灣苗栗縣三義鄉龍騰村，為縱貫線鐵路（後屬臺中線）全線開通前一年（1907年）所興建完成的磚造橋墩、鋼鈑梁及桁架梁混合型式之橋樑。1999年921大地震後，行政院文化建設委員會（今文化部前身）於2000年將魚藤坪斷橋指定為震災紀念物，苗栗縣政府於2003年依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟(三級古蹟)。
魚藤坪斷橋位於縱貫線鐵路（後屬臺中線）十六份（今勝興站）—大安（今舊泰安站）間，跨越小型溪谷，由三叉河出張所所長稻垣兵太郎設計，因河床無落墩，非屬大型橋梁工程，故臺灣總督府鐵道部指定工程技術相對其他包商薄弱的久米組負責興建魚藤坪橋。此橋1906年4月30日開工興建，為拱橋、鋼鈑梁橋及桁架橋混合型式之橋樑，中央桁架樑則由美國技師Coopper Schneider設計，全部工程於1907年6月1日完工。1935年4月21日發生新竹臺中大地震，新竹州、臺中州震災嚴重，此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，此橋亦被震毀，造就此一斷橋之景象。
*1935年4月21日魚藤坪橋震災災損概要：
寬度5公分以上的垂直裂縫數條以及許多小龜裂，壁體裂隙縱橫交錯。
自基石起算1,260公分處水平切斷，上部墩體向北方位移約5公分。
自基石起算880公分處水平切斷，上部墩體向北方位移約5公分；又位移斷裂面下方墩體有數條寬度5公分裂縫。
拱圈崩落，導致第7橋孔鋼鈑梁無處支撐而下垂懸空。
自頂端起算505公分處水平切斷，上部墩體向北方位移約5公分。
拱圈多處裂縫，同年7月17日餘震時崩落。
魚藤坪橋震災狀況。上圖鋼鈑梁懸空、下圖紅磚拱圈龜裂。
遭受地震破壞致紅磚拱圈龜裂的魚藤坪橋，
新竹臺中州大地震震後，魚藤坪橋已不堪使用，且橋體南北兩側均為急彎彎道，因此臺灣總督府交通局鐵道部臺中線震災復興事務所放棄改建原橋，而在原橋西側（下游側）80公尺處另行新建第二代。重建新橋期間為了運送建材，工程單位將舊橋龜裂及有安全顧慮的結構敲除，搭上施工鷹架，方便工程列車運送建材。新橋（第二代魚藤坪橋）於1938年竣工，通車後取代原來的第一代魚藤坪橋（即魚藤坪斷橋）。
鐵道部將舊橋破損斷裂部分敲除後再搭起支架，以利工程列車運行，進行沿線隧道及橋梁重建。
1999年之921大地震時，又造成第4號橋墩上半部被震毀崩落。
魚藤坪斷橋現況，右側第四號橋墩上半部於921大地震時震落。
2010年，三義－泰安舊站之間的舊山線復駛計畫中在此設置魚藤坪車站。
魚藤坪斷橋設計之原構想為自北端依序為1孔鋼鈑梁、中央1孔60.96公尺桁架梁、南端2孔鋼鈑梁，並沒有拱橋的設計，後來橋型變更為磚造橋墩之拱橋、鋼鈑梁橋及桁架橋混合型式之橋樑，除南、北端各1座橋臺以外，計有8個橋墩、9個橋孔（跨徑9.14公尺半圓拱6孔、18.3公尺上承式鋼鈑梁2孔、60.96公尺上承式巴的摩爾式桁架梁1孔），加計橋墩寬度後全長165.8公尺，橋面坡度自南而北為千分之25上坡，橋北端4連拱處為半徑300公尺彎道。
斷橋拱橋橋體之紅磚採丁順砌法疊砌，圓拱拱圈以六層紅磚砌拱，拱橋最上端原軌道面兩旁設有類似女兒牆之矮牆，形成道碴槽，以防止石碴掉落橋下。至於南北端之橋臺翼牆，則採用灰色石塊砌築，有別於整座斷橋的紅磚結構意象。
魚藤坪斷橋南端殘存的第八號橋墩、南橋臺與石砌翼牆。
據傳當年在鯉魚潭中有鯉魚精作祟，當地居民便到處種植有毒的魚藤，並將東面狀似青龍偃月刀刀背的山命名為關刀山，用意是以關刀斬斷魚藤毒殺鯉魚精之意，即「關刀斬魚藤，魚藤毒鯉魚」。後來當地居民認為魚藤名稱不雅而將地名改為「龍騰」，因此魚藤坪斷橋也被稱為龍騰斷橋。
*1935年新竹臺中地震（苗栗地震）
*  苗栗文化觀光旅遊網介紹三義鄉龍騰斷橋、南斷橋
*  文化部文化資產局-魚藤坪斷橋
*  詳細景點介紹 - 龍騰斷橋  三義鄉公所
*  臺南縣本土教學資源網 單元 12 厚果崖豆藤
兵法是中國古代兵家的用兵之法。簡言之，兵法就是帶兵打仗的方法。
《孫子兵法》是世界上最早的兵書之一。在中國被奉為兵家經典，後世的兵書大多受到它的影響，對中國的軍事學發展影響非常深遠。它被翻譯成多種語言，在世界軍事史上也具有重要的地位。
《六韜》是一部集先秦軍事思想之大成的著作，傳說是由姜太公所著，對後代的軍事思想有很大的影響，被譽為是兵家權謀類的始祖。《六韜》亦是張良的愛書之一。《六韜》在16世紀傳入日本，18世紀傳入歐洲，現今已翻譯成日、法、朝、越、英、俄等多種文字。
《三十六計》
超限戰是現代中國兵法最引人注目和最被廣泛使用。現今世界上軍事角力之中，美國處於頂尖地位。中國人民解放軍兩名空軍上校於1999年合著《超限戰》，隨即引起專家的關注並引發了不少討論。超限戰一詞指利用非常規手段突破傳統戰爭的局限，對敵人造成嚴重打擊的一種準戰爭行為，一般是由在軍事上總體較弱或處於劣勢的一方對比較強大的一方發動。「超限戰」可能的手段包括恐怖主義活動、對電腦網絡實施破壞等行為，因此可以稱為國家恐怖主義。由此可見，中國共產黨很早便意識到和美國戰鬥不能用最常規的方法取勝。
游擊戰在中國有悠久的歷史。公元前512年的吳楚之戰中，就有游擊性質的作戰行動。相傳為黃帝風后撰寫的《握奇經》認為：“游軍之形，乍動乍靜，避實擊虛，視贏撓盛，結陳趨地，斷繞四經。”對游擊部隊的作戰行動，作了生動的描述。在中國共產黨的武裝斗爭中游擊戰具有十分重要的地位，並總結出毛澤東十大軍事原則。抗日戰爭時期，八路軍、新四軍廣泛在敵后戰場開展游擊戰，發展出多種游擊戰戰法，如破襲戰、地雷戰、麻雀戰、伏擊戰、地道戰、圍困戰等，但是因兵力少而火力弱，很難獨立地進行長時間作戰，只有積極創造條件，以機動力、主動出擊化整為零，消耗敵人戰力、拖延敵人行動、誤導敵人方向，形成敵人心理壓力才可能致勝
用通俗的理論來解釋，就是新的“木桶理論”（或曰“系統論”）。敵方的軍隊布陣是一個系統（木桶），其中各個環節相互依存，但由于其防備有限，加之我方用聲東擊西類似的方法，引誘其關注某些環節而忽視了其他環節，于是我方大力暗度陳倉去攻擊其防備松懈的地方，于是整個系統（木桶）就被打亂、打破了，乘勝追擊，整個系統（木桶）就會陷入瓦解狀態。這里就有一個關鍵點了，即我方所攻擊的“虛”是否是我方想要攻破的系統之必不可少的一部分、一環節，如果不是，那么怎么攻擊都是沒用的。就好比我方要攻城池，對方的郊區自然是“虛”，但是攻擊此處對于敵方是沒有什么威脅的，因為一般來說，對方不會看重郊區對成敗的影響（特殊情況除外）。
小熊座是北天星座之一。與大熊座一樣，小熊座的尾巴也可被視為斗（或勺）的手柄，因此有“小北斗”之稱：七顆星中的四顆星組成斗上的瓢，像北斗七星那樣。公元2世紀的天文學家托勒密把小熊座列入它的48星座，並沿用至今成為88個現代星座之一。傳統上小熊座是一個重要的導航星座，在航海上尤其重要，這是因為小熊座的勾陳一就是北極星。
勾陳一（小熊座α）是這個星座內最亮的恒星，它是黃白色的超巨星，同時也是夜空中最亮的造父變星，其視星等變化範圍為1.97至2.00。北極二（小熊座β）這恒星處於其生命的晚期，它已經膨脹過並冷卻成視星等為2.08的橙巨星，只比勾陳一暗一點。北極二和北極一（小熊座γ）曾經被稱為“北極星的守護星”。小熊座共有四顆恒星被探測到有行星圍繞，其中包括北極二。 小熊座還包含一顆孤立的中子星——，以及已知最熱的白矮星H1504+65，其表面溫度為20萬開氏度。
圖為被天龍座環繞的小熊座，見於《》，一套約在1825年於倫敦出版的星座卡牌。
小熊座在中被稱為“天神的馬車”（，也與女神達姆金娜有關）。於公元前10世紀編集的星表把小熊座各恒星列入“恩利爾眾星”——也就是北天 。
根據第歐根尼·拉爾修對卡利馬利斯的引用，米利都的泰勒斯“量度過腓尼基人航海用的馬車座各恒星”。第歐根尼辨識出這些恒星屬於小熊座，而由於據說腓尼基人用它們作航海定位，因此又被稱為“腓尼基星”（Phoinikē） 。
而把這兩個北天星座以“熊”來命名的傳統看來確實是源自希臘的，儘管荷馬提到過只有一隻“熊”。
因此原來的“熊”是大熊座，而小熊座則被認為是第二隻，又或是後來的“腓尼基熊”（Ursa Phoenicia，因此Φοιν?κη，Phoenice），這是由斯特拉波（I.1.6, C3）根據泰勒斯的提議而命名的，泰勒斯向希臘人建議使用小熊座作為導航工具，而當時希臘人用的則是大熊座。
在古典時代時，由於天極離北極二更近一點，而非勾陳一，因此古人使用整個小熊座來指示正北方；但自中世紀以來，儘管小熊座α（即勾陳一）距天極還有數度之遙，已改用其作為北極星較方便。
小熊座在希臘的古名為「庫諾蘇剌」（Cynosura，古希臘語：Κυνοσο?ρα），意為“狗尾巴”。這個名字的由來並不明確（小熊座作為“狗尾巴”的話就意味著它旁邊的另一星座就是“狗”，但是並沒有找到這樣一個星座的記載）。
人們提出了各種說法來解釋“庫諾蘇剌”這個名字：
* 在長詩《》的神話藝術傳統中，把“庫諾蘇剌”用作一位俄瑞阿得斯仙女的名字，她是有份養育宙斯的保姆，因此被置於天上。
* 也有提案把小熊座與卡利斯托的神話聯繫起來，只是把被置於天上的由她的兒子改成她的狗；
其他有可能的解釋包括大熊座的古代詮譯是一隻牛，與作為牧人的牧夫座一起，而小熊座則是牧人的狗。
* 則解釋說那是（Λυκ?σουρα）之變體，其意為“狼尾巴”，但他的研究得出此詞的語源為“光的軌跡”或“光的隊列”（即λ?κο?“狼”與λ?κ-“光”）。
* 理查德·欣克利·亞倫（Richard Hinckley Allen）則指出小熊座的古愛爾蘭語名字作比較，其名為drag-blod，意即“火之軌跡”''。
* 羅伯特·布朗（Robert Brown）於1899年提出這個名字的由來可能不是希臘（從阿卡德語借來的， ''An?nas-sur?ra''，意為“從高處昇起的”）。
在另一篇神話中，有兩隻熊把宙斯藏在，使得他能成功逃離想殺掉他的父親克洛諾斯。後來宙斯把牠們置於天上去，但因為被神抓著尾巴搖，所以牠們的尾巴變長了 。
由於小北斗由七顆星組成，拉丁語中“北”這個詞（即勾陳一所指的方向）為''septentrio''，由''septem''（七）和''triones''（公牛）這兩個詞組成，代表七隻拉著犁的公牛，由七顆星所代表。而這個名也用於大熊座的主要恒星。
在因紐特天文學中，小熊座最亮的三顆星——勾陳一、北極二和北極一——被稱作“不動星”（Nuutuittut），不過這個詞用於形容北極星勾陳一這一顆的次數要比形容三顆星的要多。在極北緯度時北極星的位置太高，不能用於導航。
小熊座的主恒星在中國天文學中分別被列入兩星官：
勾陳（包括小熊座α、δ、ε、ζ、η、θ、λ）和
北極（包括β和γ）。
現代IAU星座邊界還與另外兩星官有小量重合區域，它們分別是天床（主要在天龍座）和四輔（主要在鹿豹座）。
小熊座西鄰鹿豹座和天龍座，東鄰仙王座。面積為256平方度，在88個星座中名列第56名。小熊座通俗地被稱為小北斗，這是因為星座中最亮的七顆成看起來組成了斗（或湯勺）的形狀。在斗柄末的星就是勾陳一，現在的北極星。勾陳一可以透過天樞（大熊座α）與天璇（大熊座β）之間的連線來找，這兩顆星組成了大北斗瓢的末端，從連線向瓢外的夜空中指出30度（是伸直的手臂上拳頭寬度的三倍）就能找到勾陳一。組成小北斗瓢的四顆星的視星等分別是2、3、4、5，因此可用作可見恒星的星等指南，給城市居民判定可見的星等，又或是測量一個人的視力。
小熊座的三字母簡寫為“UMi”，在1922年由國際天文聯會（IAU）正式採用。由尤金·德爾波特於1930年所制定的小熊座正式邊界為22邊的多邊形（見資料盒）。這些邊界在赤道坐標系統中位處赤經坐標與之間，赤緯坐標則由北天極向南至65.40°。小熊座位於天球上極北的位置，因此意味著只有北半球的觀察者才能看見整個小熊座。
肉眼可見的小熊座（附加連結線和標籤）。
德國星圖學家約翰·拜耳使用了希臘字母α至θ來為小熊座最顯著的恒星命名，而同是德國人的約翰·波得後來為小熊座添加了ι至π。但新添加的只有λ和π仍在使用當中，原因大概是因為它們在北天極的附近。在這星座的邊界內共有39顆視星等亮於或等於6.5的恒星。
作為小熊尾巴末端的勾陳一（小熊座α，Polaris）是小熊座中最亮的恒星，視星等變化範圍為1.97至2.00，變化週期為3.97天。它與地球的距離為432光年，是黃白色超巨星，其光譜類型在F7Ib與F8Ib之間變化，而質量約為太陽的6倍左右，光度為2千5百倍，半徑則為45倍。勾陳一是在地球上看起來最亮的造父變星。它是一個三合星系統，其超巨星主星擁有兩顆黃白主系星伴星，與主星的距離分別為17和2千百天文單位（AU），沿軌道運行一圈的週期分別為29.6和4萬2千年。
北極二（小熊座β，Kochab）的視星等為2.08，只比勾陳一暗一點兒。它距地球約131光年，是光譜類型為K4III的橙巨星——已經用盡核內的氫並離開主序的零齡主序後星。北極二這顆變星的變化度低，其變化週期為4.6天，從這些變化中可估算出北極二的質量為太陽的1.3倍。北極二的光度為太陽的450倍，而直徑則為42倍，其表面溫度約為4,130開氏度。北極二的年齡被估算為29億5千萬歲，此估算誤差範圍為正負10億歲，研究人員發現北極二擁有一顆質量為木星6.1倍的行星，其軌道週期為522天。
小熊座和大熊座與北極星勾陳一的位置關係圖
北極一（小熊座γ，Pherkad）的視星等變化範圍為3.04至3.09，變化週期約為3.4小時。它與北極二曾被稱為“北極星的守護星。它是光譜類型為A3II-III的明亮白巨星，質量約為太陽質量的4.8倍，光度為1,050倍，半徑則為15倍，而它與地球的距離為487±8光年。北極一是矮造父變星——脈衝週期短（最多6小時）的恒星，可用作標準蠟燭和星震學的研究用星體。勾陳四（小熊座ζ）也有可能是矮造父變星，它是光譜類型為A3V的白色恒星，它已經開始冷卻、膨脹和變亮。它以前有可能是B3主序星，現在是亮度變化小的變星。勾陳增九（小熊座η）是小北斗七顆星中最暗的，其視星等為4.95。它是光譜類型為F5V的黃白色主序星，距地球97光年。它的直徑是太陽的兩倍，質量為1.4倍，而光度則為7.4倍。勾陳增九附近有勾陳增七（小熊座θ），其視星等為5.00。它距地球860±80光年，是光譜類型為K5III的橙巨星，已離開主序並膨脹與冷卻，它的直徑估計約為太陽的4.8倍。
組成小北斗斗柄的是勾陳二（小熊座δ，Yildun）和勾陳三（ε）。勾陳二距北天極只有3.5度，它是光譜類型為A1V的=白色主序星，視星等為4.35，距地球172±1光年。 它的直徑為太陽2.8倍，光度則為47倍勾陳三是個三合星系統，其總視星等為4.22主星是光譜類型為G5IIII的黃巨星，也是獵犬座RS型變星。它是一組光譜聯星，伴星的距離為0.36 AU，而第三星則是橙色的主序星，光譜類型為K0，距離為8,100 AU。
勾陳增五（小熊座λ）離勾陳一不遠，是光譜類型為M1III的紅巨星。它是半規則變星，視星等變化範圍為6.35至6.45。小熊座在北天極附近的位置意味著這些變星全年都可被觀測到：紅巨星是半規則變星，視星等變化範圍為8.5至11.5，週期為328天，而則是長週期變星，視星等變化範圍為8.0至11，週期為331天。天床五（小熊座RR）位於北極二和北極一向天龍座的方向，它是光譜類型為M5III的紅巨星，也是半規則變星，視星等由4.44至4.85，變化週期為43.3天。是另一顆在狀態上經歷過劇烈轉變的紅巨星變星——從視星等在310至315天由7.8至15的長週期（米拉）變星，變成半規則變星。研究人員認為這恒星在1979年突然大變時經歷了殼層氦閃——恒星核心周圍的氦殼層達到臨界質量並引發核融合 小熊座Z是一顆昏暗的變星，其視星等在1992年突然下降了6等，並因此發現原來它是屬於一種罕見的恒星分類——北冕座R型變星。
食變星的視星等變化是由一恒星在另一恒星之經過所造成的，這樣的恒星系統的亮度變化並不來自於恒星本身。就是這樣的系統，其視星等在1.7天的週期由8.51至9.59之間變化。系統的總光譜類型為A2V，但構成此系統的兩恒星質量則未知。它在1973年的軌道週期的微小變動意味著可能存在著多星系統的第三星——最有可能的是軌道週期為62.2±3.9年的紅矮星。就是另一食變星的例子，其視星等變化範圍為10至10.66，週期為0.52天它當中的伴星填滿了自身的洛希瓣，並把物質轉移到主星去，因此這是半分離系統。
是在1956年發生新星爆發的激變變星系統，當時視星等曾高達6等。它在2003年的亮度仍比其底線高2視星等，並以每年0.02視星等的速度變暗。研究人員計算出它的距離為5,000±800秒差距（16,300光年），因此它的位置在銀暈之內。
《倫琴衛星全天調查亮源表》（RASS/BSC）中的1RXS J141256.0+792204有個別名叫，這是出自電影《-{zh-cn:豪勇七蛟龍;zh-tw:豪勇七蛟龍;zh-hk:七俠蕩寇誌;}-》的歹角。它被鑒定為孤立的中子星，是這種天體中最接近地球的一顆。nc 小熊座內有兩顆充滿謎團的白矮星。H1504+65這恒星很昏暗（視星等15.9），但其表面溫度極高，達20萬開氏度，是已知白矮星中最高的。在它的大氣層構成中，差不多一半為碳，一半為氧，2%為氖，缺乏氫和氦——現行的恒星演化模型解釋不了這樣的成份。是較冷的白矮星，其光譜中有鎂和硅，這代表它可能擁有伴星或拱星盤，儘管仍未發現上述兩者存在的任何證據。是光譜類型為T6的棕矮星，離地球只不過光年。它是視星等為14的昏暗天體，廣域紅外線巡天探測衛星（WISE）於2011年發現。
除了北極二之外，被發現擁有行星的恒星系統還有三個。天床增二（小熊座11）是光譜類型為K4III的橙巨星，質量約為太陽的1.8倍。它的年齡大約是15億歲，原來的A型主序星已經冷卻並膨脹成現在的模樣。它距地球約390光年，視星等為5.04。於2009年發現了一顆環繞它的行星，質量為木星的11倍，軌道週期為516天。HD 120084是另一零齡主序後星，這次是光譜類型為G7III的黃巨星，質量約為太陽的2.4倍。它擁有一顆質量為木星4.5倍的行星，這顆行星的橢圓軌道是已知軌道中最偏離正圓的一個（離心率為0.66），由精確的徑向速度測量於2013年所發現。是光譜類型為G0V的類太陽恒星，距太陽系大約89光年。研究人員在之前認定它擁有一顆質量與木星相若、軌道距離為0.6AU的行星，但這說法在2007年受到質疑。後來於2012年出版的研究證實了行星的質量為木星的2.7倍，軌道離恒星的距離為6.8 AU，繞一圈需要16年。
NGC 6217
小熊座的深空天體並不多。小熊座矮星系是一個矮橢球星系，由洛厄爾天文臺的艾伯特·喬治·威爾遜於1955年的中發現 。其中心距地球約22萬5千光年。肯尼斯·邁厄爾（Kenneth Mighell）和克里斯多夫·伯克（Christopher Burke）在1999年用哈勃空間望遠鏡確認了它曾有一股維持了20億年的恆星形成暴，約發生於140億年前，而這個星系的年紀大概與銀河系一樣大。
是一個距地球約6千7百萬光年的棒旋星系，可用直徑為4厘米或更大的望遠鏡找到它，它在小熊座ζ東北偏東2.5°外的地方，視星等為11。它已鑒定為一個星暴星系，也就是說它裏面的恒星形成率比典型星系高。
NGC 6251是一個活躍的橢圓電波星系，距地球的距離超過3億4千萬光年。它擁有西佛2型的活躍星系核，同時也是西佛星系最極端的例子。這個星系可能與伽瑪射線源3EG J1621+8203有關，該射線源的伽瑪射線屬高能量級別。這星系最有名的就是它的的單邊電波噴流，也是已知最亮的，於1977年被發現。
著名的小熊座流星雨，其輻射點位於小熊座，因而得名。其高峰期由12月18日開始，至12月25日完結。它的母天體為8P/塔特爾彗星。
*  瓦爾堡研究所插圖資料庫（超過180幅中世紀和近世的小熊座圖像）
《在那遙遠的地方》是一首中國西北地區民歌，由音樂家王洛賓整理改編。
2007年，中國第一顆探月衛星嫦娥一號中，也特別選用這首歌曲搭載。
1939年，王洛賓受鄭君里邀請至青海湖畔的金銀灘大草原參與紀錄片《民族萬歲》的拍攝，片中牧羊女由藏族姑娘卓瑪扮演，後者給王洛賓留下很深的的印象。在拍攝結束、卓瑪驅馬回家，而王洛賓則在不久之後為紀念她而寫下《在那遙遠的地方》。
王洛賓譜寫的兩首作品《在那遙遠的地方》與《半個月亮爬上來》，被選錄為《20世紀華人音樂經典》。《在那遙遠的地方》一曲也被世界級歌唱家保羅·羅伯遜、卡雷拉斯等人作為保留曲目，巴黎音樂學院將其編入音樂教材。1992年10月，《在那遙遠的地方》榮獲中華人民共和國國務院文化部和中國唱片總公司頒發的“金唱片獎”。
*2014年央視春晚上的由華晨宇演唱的 《在那遙遠的地方》
他律論是18世紀和19世紀西方音樂美學理論中的兩大流派之一。另一個流派是自律論音樂美學。
音樂他律論者認為：音樂是人類情感的表現，它受某種外在規律——人的情感的制約。而情感是音樂表現的重要內容。持他律論觀點的主要是浪漫主義音樂家和音樂理論家們。
烏特勒支大學，世界頂尖公立研究型大學和百強名校，荷蘭最古老大學之一，也是歐洲規模最大的大學之一，也是素有“歐洲常青籐”之稱的歐洲研究型大學聯盟的重要成員（聯盟其他成員包括劍橋大學、牛津大學和倫敦大學學院等）。
UU開設幾乎所有知識領域的課程，是荷蘭課程設置最全面的大學。被U.S. News排名多次評為荷蘭第一，2022年排名歐洲大學第12名，世界排名48名。ARWU中已連續17年蟬聯荷蘭第一，2021年世界排名世界第50名。校訓為"Sol Iustitiae Illustra Nos" ，意為 “正義之陽，光照我心” 。
烏得勒支大學建立於1636年3月26日，至今已擁有380年的歷史。該校位於荷蘭第四大城市烏得勒支，以其悠久的傳統而聞名於世。烏特勒支大學一直以強大的研究實力，高質量的教育水準，和良好的學術聲譽而享譽歐洲。迄今為止，烏得勒支大學共培養出12位諾貝爾獎得主以及15位斯賓諾莎獎得主。烏得勒支大學擁有超過3萬學生，以及6700多名講師教授。
烏得勒支大學（荷蘭語：Universiteit Utrecht），坐落在荷蘭人文薈萃的重鎮烏特勒支市，創辦於1636年3月26日，是荷蘭第四古老的大學（次於萊頓大學、格羅寧根大學和阿姆斯特丹大學）。烏大最早起源於中世紀，與烏得勒支城市的發展始終緊密相關，可以說烏城的發展促成了大學的創建和擴展，而大學的發展又反過來促進了烏城的繁榮。
2021年在校學生有31,142人，教職員工8224人，其中有1,855位學院教學人員，每年大約有1500名國際學生到烏得勒支大學進行交換與獲取學位。除此之外，UU有全歐規模最大的暑期課程，及超過100個交換學生計畫。烏得勒支大學是荷蘭綜合實力最強的大學，同時也是歐洲最好的研究型大學之一。烏得勒支大學一直以強大的研究實力，高質量的教育水準，和良好的學術聲譽而享譽歐洲。
學校宗旨是提供科學與其它各種領域的知識教育；開展科學及各種領域的研究；為社會提供服務。目前，烏得勒支大學共有七大學院。在荷蘭除了由專科大學開設的技術與農業工程學方面的課程外，烏大能開設幾乎所有知識領域的課程，是荷蘭規糢最大的大學。目前共有45個學士課程，138個碩士課程與32個教師訓練課程，其中有6個學士和89個碩士是以英語授課，範圍幾乎包含了所有學科。同時各院還開展廣泛的科學研究工作。烏特勒支大學除了法學院，經濟學院以及下屬的UCU坐落在烏特勒支城市之內外，其余學院包括圖書館全部坐落于城市東邊的Uithof區。
U.S. News世界大學排名
世界第48名(2022)
軟科世界大學學術排名（ARWU）
世界第50名(2021)
世界第69名(2022)
世界第110名(2022)
烏得勒支大學在自然科學領域頗負盛譽，涵蓋幾乎所有自然科學學科的研究，幾乎所有相關學科都普遍位列世界 top 50 的名次。
在藥理與毒理學、氣候變化與可持續發展研究、地球科學（特別是水資源）、社會科學、生命科學、醫學（特別是獸醫）及公共衛生領域尤其享有盛名。烏特勒支大學的永續發展研究，在泰晤士高等教育(Times Higher Education)評選的「氣候變化和生態環境研究」專項領域，不僅獲得世界第一，還超越了美國的哈佛大學和史丹福大學。