ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
;「-{釆}-」（米上加撇，不是「-{采}-」）在新字形成為「-{米}-」
:例：-{奧（奧）、粵（粵）}-
;從「-{囚}-」改從「-{日}-」
:例：-{溫（溫）、媼（媼）}-
;將折省寫為點
:例：-{虛（虛）、噓（噓）}-
;「-{爫}-」在新字形成為「-{?}-」
:例：-{爭（爭）、靜（靜）、睜（睜）}-
;「-{奐}-」在新字形成為「-{奐}-」
:例：-{換（換）、煥（煥）}-
官方說法其字形標準功能在1988年由新出之《現代漢語通用字表》代替；但2009年《通用規範漢字表》徵求意見稿仍根據此表字形原則對44個字作了修訂。
值得一提是表中特別註明十五個「繁體字」：-{藉乾摺夥徵覆馀隻準瞭鍾鬱疊麼}-（注意-{「餘」「鍾」}-兩字的偏旁被簡化，變成-{「馀」「鍾」}-，此外「-{疊}-」「-{麼}-」也和現在臺港澳慣用的「-{疊}-」「-{麼}-」不同）「作為人名地名及引用文言文的時候仍有需要」。
《再見亦是老婆》（又名《都是有情人》；英文：），香港無綫電視翡翠臺時裝電視劇，於1994年10月17日至11月11日期間首播，共20集，由姜大衛及陳秀雯領銜主演，並由周嘉玲、鄧萃雯、陳啟泰以及林偉聯合主演，監製為李國立。由於劇情主要探討當年流行的婚外情話題，此劇甫播出隨即大受歡迎，引起社會熱話，成為當年最受婦女歡迎港劇。
該劇以細膩手法刻劃夫婦家庭生活，感情親切，故事寫實引起觀眾共鳴，劇情講述袁珮珮和丈夫-{于禮和}-原本家庭美滿，育有一對子女。但丈夫被美艷女星卓羚所吸引而拋棄了家庭，最後經歷了各種變故後挽回了夫婦感情。陳秀雯憑此劇的「肥師奶」一角，使到陳秀雯推上事業高峰，成為當時很多家庭主婦的代言人；亦讓她獲得了壹電視大獎年度「十大電視藝人」的第一位。劇集之寫實讓不少人產生共鳴，而劇本的寫照與現實十分的貼地，更是現今破碎家庭的寫照。
本劇在首播完畢後僅四個月（1995年3月）便安排在翡翠臺深夜時段作首次重播，乃無綫罕有在劇集首播後不足一年即重播，可見其受歡迎程度。之後在1999年曾再次重播。另外，此劇6位主要演員均於此劇首播後數年內先後轉投亞洲電視。
元佩佩（陳秀雯飾）是一名已婚婦人，家庭美滿，丈夫于禮和（姜大衛飾）事業有成，育有一對子女。佩盡心盡意做一個賢妻良母，一切以家庭為重，怎知卻忽略了自己的外表修飾；使丈夫被美艷女星卓羚（周嘉玲飾）所吸引，展開了一段婚外情，更因此拋棄了家庭。
佩晴天霹靂，失去生命所依，幸得摯友湯敏蓉（鄧萃雯飾）及洪世亮（林偉飾）的不斷鼓勵下，才重拾生趣。蓉鞭策佩櫝極振作，佩經改造下，變得明艷照人，并邂逅了一名醫生馬子儒（陳啟泰飾)。
禮與羚之激情，終不能持久，禮后悔莫及。佩雖仍愛禮，但與禮的關系已進退維谷。一次，佩的第六感告知禮將遇到交通意外，佩在愛的驅使下，毅然代替禮駕上即將肇事的車輛，此際禮終于決心以最后的努力來挽回夫婦感情。
于禮和之母元珮珮之婆婆于仲文、于仲言之嫲嫲
阿禮簡小妹之子元珮珮之夫于仲文、于仲言之父卓羚之情夫于第17集分手張樹仁之拍檔曾因卓羚而反目，后和好39歲，成熟穩重，勤奮果斷，對家庭負責，對母親孝順，為制衣廠老板，并擁有多間時裝分銷專門店，家庭、事業兩得意于第8集與元珮珮離婚，后于第20集復婚于第18集因目睹卓羚墮樓，而被管理員認為是兇手，后于第19集無罪釋放
陳詠雯（童年）
阿珮、珮珮前名：袁珮珮簡小妹之媳婦元珮珮之妻于仲文、于仲言之母馬子儒之女友，后和平分手洪世亮、湯敏蓉之好友35歲，育有一子一女，為人品性純良，是一個持家有道的賢妻良母小時候有第六感特異功能，其后因第六感暗示她父母親車禍身亡，后因大病而消失，相隔三十年后第六感特異功能再度出現于第8集與于禮和離婚，后于第20集復婚
簡小妹之孫女于禮和、元珮珮之女于仲言之姐
簡小妹之孫子于禮和、元珮珮之子于仲文之弟
洪世亮之父湯敏蓉之公公元珮珮之忘年之交洪有康之雇主
董立光之子洪有康之養子湯敏蓉之夫元珮珮之好友洪日之養父因出生時董立光曾算出世亮命相克自己，于世亮四歲時轉贈司機有康，并精心計劃生產一個皇帝命的兒子，惜誕生十多日夭折，妻亦并發癥身亡。多年后立光欲取回世亮，但世亮已對他恨之入骨于第20集與湯敏蓉結婚
王顗婷（童年）
董立光之媳婦洪世亮之妻洪日之養母元珮珮之好友歐陽滔的情婦，在第十集分手于第20集與洪世亮結婚于第17集因好勝心強，對佩佩的妒忌心爆發，發泄心中所有的不滿，爭執間敏蓉遭木桂撞擊后腦，引致雙目暫失明
董立光之孫珠之子洪世亮之養子湯敏蓉之養子于仲言之好友
元珮珮之男友，后和平分手
仁叔叔（于仲文、于仲言專稱）、阿仁于禮和、袁珮珮之兼好友曾針對高俊
于禮和之外遇對象，于第17集分手高俊之女友，后反目并與其于第18集在糾纏期間失足墮樓致死
Morgan于第19集被警方逋捕
在三十年前因車禍身亡僅第1集中回憶中出現
C.Y.Tam
海皮(D.J.)
Sales Girl
1994年10月17日-10月21日
28點(152.2萬觀眾)
1994年10月24日-10月28日
30點(161.2萬觀眾)
1994年10月31日-11月4日
32點(170.8萬觀眾)
1994年11月7日-11月11日
32點(173.0萬觀眾)
* 無綫電視官方網頁 - 再見亦是老婆
颶風威爾瑪是大西洋盆地有史以來最強烈的熱帶氣旋，也是西半球記錄以來第二強的熱帶氣旋，強度僅次於2015年的颶風帕特里夏之后，創紀錄的2005年大西洋颶風季的一部分，其中包括有史以來最強烈的十個大西洋颶風中的三場（以及#4麗塔和#7卡特里娜），威爾瑪是2005年大西洋颶風季20個命名的風暴、第13個颶風、第6場、第4個5級颶風和第2大破壞性颶風。10月15日，熱帶低氣壓在牙買加附近的加勒比海形成，向西前進，兩天后增強為熱帶風暴，它突然轉向南且被命名為威爾瑪。威爾瑪繼續增強并在10月18日最終成為颶風。此后不久開始快速增強，僅在24小時內，威爾瑪就成為風速為185英里/小時（298公里/小時）的5級颶風
威爾瑪的強度在成為5級颶風后慢慢趨于平穩，，在10月20日和21日到達尤卡坦半島之前，風速已降至150英里/小時（240公里/小時）。穿過尤卡坦半島后，威爾瑪以2級颶風進入墨西哥灣。當它開始向東北加速時逐漸重新增強，并且在10月24日升級為3級颶風。此后不久，威爾瑪以120英里/小時（190公里/小時）的風速在佛羅里達州羅馬諾角登陸。當威爾瑪穿越佛羅里達時短暫減弱為2級颶風，但到達大西洋時再次增強為3級颶風，在向東北加速的同時減弱。到10月26日，威爾瑪轉變成新斯科舍東南部的溫帶氣旋。
威爾瑪連續登陸，在墨西哥的尤卡坦半島、古巴和美國佛羅里達州造成了最具破壞性的影響。根據報告，至少有52人死亡，損失總額達224億美元，其中大部分發生在美國。自威爾瑪之后就沒有其他大型颶風登陸過美國本土直到2017年9月27日颶風哈維登陸了德克薩斯州南部，結束了11年10個月的記錄期。在此期間，大西洋主要颶風的發生頻率略高于平均水平；他們要么沒有以那種強度登陸美國，要么完全路過了美國。此外，在威爾瑪之后，直到近11年后2016年的颶風赫敏才襲擊佛羅里達州，直到近12年后，當颶風厄瑪于2017年9月初登陸時，佛羅里達州才遭受颶風襲擊。
颶風威爾瑪全程雲圖動畫
2005年10月中旬，一股龐大的季風槽在加勒比海形成，10月13日在牙買加東南部形成了一個廣闊的低壓區。慢慢變得更加明顯。10月15日，國家颶風中心（NHC）將該系統歸類為熱帶低氣壓二十四號，位于大開曼島東南偏東約220英里（350公里）處。低氣壓在有利的環境下向西南方向10月18日漂移，包括的海面溫度。10月17日，低氣壓增強為熱帶風暴，美國國家颶風中心將其命名為威爾瑪。由于威爾瑪的平大尺寸和平坦的氣壓梯度，最初的強化很慢，盡管相關的對流逐漸組織起來。
10月18日，威爾瑪增強為颶風，隨后在加勒比海的開闊水域上空快速增強。在截至10月19日的30小時內，威爾瑪的氣壓從982毫巴（29.00英寸汞柱）下降到882毫巴（26.05英寸汞柱）；這讓威爾瑪成為最強烈的大西洋颶風，基于氣壓。在同一強化期間，風速增加到185英里/小時（298公里/小時）的峰值強度，使威爾瑪成為薩菲爾-辛普森颶風風力等級的5級颶風。10月20日，眼墻置換循環周期導致威爾瑪減弱至5級以下，因為它向西北方向漂移10月21日晚，威爾瑪以150英里/小時（240公里/小時）的持續風速在金塔納羅奧州的科蘇梅爾島登陸。大約六個小時后，威爾瑪第二次登陸莫雷洛斯港附近的墨西哥大陸。到墨西哥的尤卡坦半島。10月21日晚，威爾瑪以150英里/小時（240公里/小時）的持續風速在金塔納羅奧州的科蘇梅爾島登陸。大約六個小時后，威爾瑪二次登陸莫雷洛斯港附近的墨西哥大陸。
颶風在陸地上空減弱，但在到達墨西哥灣后再次增強。威爾瑪在一個強大的低壓槽的引導下加速向東北方向前進。在經過佛羅里達群島西北部后，颶風于10月24日襲擊了佛羅里達州西南部羅馬諾角附近，風速為120英里/小時（195公里/小時）。威爾瑪迅速越過該州并減弱，進入佛羅里達州朱庇特附近的大西洋。颶風在經過巴哈馬以北時短暫地重新增強，吸收了東部較小的熱帶風暴阿爾法。颶風于10月25日從百慕大西部經過。冷空氣和風切變穿透對流核心后，威爾瑪于10月26日在新斯科舍以南轉變成溫帶氣旋；一天后最終在加拿大大西洋省份上空被另一場溫帶風暴吸收。
* Tropical Cyclone Report on Hurricane Wilma.
* afterwilma.info The Story of Cancún & the Riviera Maya's recovery including updates for travelers
* Wilma in Cancun pictures & weBlog
* Wilma pictures, satellites images
* The Disaster Center's Coverage of Hurricane Wilma
* Tropical Cyclones  page - University of Wisconsin CIMSS
* The Tropical Guidance page of Jonathan Vigh (PhD candidate at Colorado State in atmospheric sci) - many good spaghetti plots
* Kerry Emmanuel's  track page at MIT -- includes a legend of the model names
* Extensive collection of imagery, media streams, etc., from Weather Nation
* Hurricane tracking and forecasts for Hurricane Wilma
* Steve Gregory's blog at Weather Underground
* Jeff Masters' blog at Weather Underground
* Webcamplaza.net
* SkeetoBite Weather
* Hurricane Local Statements from the U.S. National Weather Service  ''gives evacuation orders, watches, warnings for affected areas of the United States as well as weather information''
* Tropical Storm Risk.com - Information on hurricanes and cyclones worldwide with maps and forecasts
* GoogleEarthHacks.com  Satellite images, forecasted storm track, webcams and more in a .KMZ-file for  Google Earth ! This file covers hurricanes worldwide, but is very useful for Wilma right now.
* Numerous tracking graphics put together on one page, maintained for Wilma; NEW pictures and videos from Central Florida
* Hurricane Digital Memory Bank Preserving the Stories of Katrina, Rita, and Wilma. Share your stories and images, or other types of digital files.
陽卓勳，原名陽森，為臺灣為棒球選手之一，臺灣臺東縣人，曾效力於中華職棒統一7-ELEVEn獅隊，守備位置為二壘手。 2010年底統一球團依借貸關係複雜為由開除。
*臺南縣善化國中青少棒隊（小美冰淇淋）
*臺灣大聯盟臺中金剛隊（2000年－2001年～
*中華職棒統一獅隊（2004年－2008年2月21日）
*中華職棒統一7-ELEVEn獅隊（2008年2月22日～2010年）
;臺灣大聯盟
*2004年經由誠泰Cobras選秀選進後，與統一獅進行與隊中的球員許聖杰做選手交易達成。
*2004年7月21日，擊出個人在中華職棒生涯首支全壘打，投手為兄弟象隊 橫田久則。
*2006年入選第一屆世界棒球經典賽國手名單。
*2007年7月10日，擊出生涯首支滿貫全壘打，投手為誠泰COBRAS隊的傑樂米。
*2007年7月份獲選為單月打擊最有價值球員。
*2008年8月2日，面對La New熊隊，九局下半面對投手飛鵬（J.B）擊出個人生涯第500支安打。
*2008年中華職棒年度頒獎典禮，最佳二壘手獎項，在只有陽森一人入圍的情況下，所幸最終並無從缺，因而達成了最佳二壘手四連霸。
*統一超商思樂冰，與隊友高志綱、潘威倫、高國慶合拍
劍橋（，舊譯康橋），英國英格蘭東區域劍橋郡的城市、自治市鎮-非都市區，是大不列顛及北愛爾蘭聯合王國歷史最悠久的大學城。劍橋建立於康河之上，於倫敦以北約八十公里。二零一一年英國人口普查顯示其有人口約十二萬四千人，其中約二萬五千人為學生。有考古學證據顯示早於青銅器時代劍橋已有人聚居，後於羅馬和維京時期成為了重要的貿易中心。十二世紀皇家特許狀授予劍橋城鎮的地位，但它現今城市的地位於一九五一年才被正式授予。
世界知名的劍橋大學一二零九年創立於劍橋。大學的建築包括國王學院禮拜堂、卡文迪許實驗室和劍橋大學圖書館。劍橋大學圖書館是世上最大的法定送存圖書館之一。劍橋的天際線主要是幾個大學學院的建築，也包含聖母暨英格蘭殉道聖人堂的尖塔、阿登布魯克醫院的煙囪和聖約翰學院禮拜堂的尖塔。安格里亞魯斯金大學的主要校址也位於劍橋，此大學演變自劍橋藝術學院（Cambridge School of Art）和劍橋郡科藝學院（Cambridgeshire College of Arts and Technology）。劍橋也是所謂矽沼地（Silicon Fen）的中心，其包含諸如軟件和生物科學等等各種高科技產業和各樣劍橋大學間接帶動的新創企業。多於四成的劍橋勞動人口擁有高等教學學位，此為國家平均的兩倍。世上最大的生物醫學研究集中地之一的劍橋生物醫學園區（Cambridge Biomedical Campus），也即將成為阿斯利康製藥和柏特沃斯醫院（Papworth Hospital）新址的所在地。
劍橋的帕克公園（Parker's Piece）是世上第一場現代足球比賽的舉行地點。劍橋的仲夏公地（Midsummer Common）為仲夏遊樂會（Midsummer Fairs）和有稱為草莓遊樂會（Strawberry Fair）的音樂藝術節之所在地。一年一度的劍橋啤酒節舉行於耶穌綠地（Jesus Green）。劍橋在M11和A14公路之旁，而劍橋火車站距離倫敦國王十字車站不足一小時車程。
在劍橋，除了劍橋大學建築之外，還有商店、公園、茶藝館，以及代表劍橋現代化一面的百貨公司，商店及運動設施。康河上可以泛舟，在劍橋可以參加音樂會或步行到郊外欣賞幽美景色，也可以和劍橋居民一樣，享受騎腳踏車的樂趣。
柯尼格引理為圖論中的一個定理。
給定具有無窮個頂點但每個頂點的度有限的連通圖''G''，則對''G''的任意頂點都至少存在一條無窮的簡單路徑。
對''G''的任意頂點''v''1，因''G''連通，故''v''1到''G''的任意頂點都存在簡單路徑。由于''G''存在無窮個頂點，故存在從''v''1出發的一個無窮的簡單路徑集。考慮這個無窮簡單路徑集。因''v''1的度有限，故該無窮集必然有一個無窮子集通過''v''1的某個相鄰頂點''v''2。同理，考察通過''v''1、''v''2的該無窮簡單路徑子集，因''v''2的度有限，故這些無窮簡單路徑又存在一無窮子集通過''v''2的某個相鄰頂點''v''3，注意''v''3≠''v''1。以此類推，可得一無窮簡單路徑''v''1''v''2''v''3...。
* 上述證明為非構造證明，只說明存在性，但沒有給出計算該路徑的算法（事實上，該算法不存在）。
* 此結論經常作為一個特例應用于樹：給定具有無窮個節點，但每個節點的分叉有限的樹，則至少存在一條從根節點出發的無窮路徑。反之，如果一顆樹不存在無窮路徑，且沒有節點具有無窮分叉，則該樹的節點數有限。
* 雖然每個節點的度有限，但由于有無窮個節點，整個圖的度可能沒有上限（例如可構造以所有自然數為頂點的圖，使得第''i''個節點的度為''i''）。
何文田站是一個屬於港鐵觀塘綫與屯馬綫的鐵路轉乘站，車站位於香港九龍九龍城區老龍坑忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北之間，前山谷道邨地底。所在位置與傳統的何文田區有一段距離。
何文田站車站結構複雜，高低落差達70米，乘客由大堂前往觀塘綫月臺須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。
何文田站因「田」字而取其綠色。
另外，由本站A3出口使用樓梯前往月臺的梯級多達562級，相等於25層樓高，故其後亦更吸引不少人挑戰。
File:Ho Man Tin Station 2021 06 part1.jpg|1號月臺（觀塘綫往調景嶺方向，2021年6月）
File:Ho Man Tin Station 2021 06 part2.jpg|2號月臺（觀塘綫往黃埔方向，2021年6月）
File:Ho Man Tin Station 2021 06 part3.jpg|3號月臺（屯馬綫往屯門方向，2021年6月）
File:Ho Man Tin Station 2021 06 part4.jpg|4號月臺（屯馬綫往烏溪沙方向，2021年6月）
何文田站設於忠孝街及漆咸道北之間，在沙中綫合併方案建議下，該站將會發展成大型綜合轉車站，包括上下兩層的月臺，分別供屯馬綫和觀塘綫列車停靠，兩層月臺呈十字型交叉。觀塘綫月臺為兩個側式月臺，亦是觀塘綫唯一一個使用對向式月臺的車站；而屯馬綫月臺為一組島式月臺。由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他跨月臺轉車設計的轉車站迂迴，不過連接往觀塘綫月臺的升降機會和屯馬綫月臺連接，因此可以使用升降機直達屯馬綫月臺而無需經過轉車大堂。
在繁忙時間及部份非繁忙時間，因應黃埔站只容納單月臺設計關係，觀塘綫列車會輪流以黃埔站或此站為終點站，當一班以黃埔站為終點站的列車停靠此站後，下一班列車就會在此站2號月臺由車站助理及站務主任執行清客程序，完成後再進入調頭隧道折返1號月臺載客。
值得一提，本站觀塘綫月臺並未與同一項目的黃埔站一樣設月臺牆身焗漆板印有前地鐵公司退休建築師區傑棠所書寫的站名書法大字，惟屯馬綫月臺有設牆身焗漆板印有區所書寫的站名書法大字。
何文田站設有5個主要出入口，其中A出口大堂設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆咸道北及紅磡一帶。
何文田邨／愛民邨
仁風街、紅磡花園、入境事務處主任宿舍、萬高花園、理大學生宿舍（何文田）
佛光街、何文田山畔、高山道公園、高山劇場、悅目、土瓜灣
忠義街、何文田廣場、俊民苑、忠義街駕駛考試中心、何文田邨、何文田體育館、房屋委員會總部、賽馬會生命歷情體驗館、愛民邨、博愛醫院何文田中醫中心、聖公會聖三一堂中學、天鑄、One Homantin、皓畋、香港都會大學
漆咸道北、蕪湖街、路政署工地及訓練中心、怡富大廈、世界殯儀館、昇御門、家維邨、城中匯、蔚景樓、俊暉華庭、啟岸、聖公會聖提摩太小學、愛培學校
忠孝街、迦密中學、公共運輸設施
本站被命名為何文田站，但實際位置是在老龍坑漆咸道北地底與忠孝街之間的一幅山坡之上。
車站附近的佛光街、仁風街一帶有不少私人住宅，另外因為B1出口對外、橫跨漆咸道北的行人天橋與蕪湖街僅200米之遙，因此本站的服務對象也涵蓋紅磡居民、附近上班人士、鄰近學校學生和香港理工大學宿舍學生。
雖然車站個別出口有標示可前往何文田邨、愛民邨，也設升降機往來山上出口，但事實上車站跟這兩個大型屋邨明顯距離甚遠。例如從車站B2出口前往愛民廣場，需要步行10分鐘，由A3出口徒步到何文田廣場更要花上20分鐘。另外，港鐵官方（站內指示牌）建議使用由A3出口前往愛民邨，但由於愛民邨住宅大樓分佈在忠孝街的「兩側」，取道A3出口實際只能抵達其中四座；如要前往沿公主道興建的五座樓宇，其實應該利用B2出口。然而，因為兩邨離本站委實太遠，因此港鐵於站內張貼告示，建議前往兩邨的乘客可在B2出口轉乘小巴綫8M。
另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月臺卻是位處最底層的L7，上下樓層太花時間，因此開通初期本站整體人流較少，遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。然而，因為屯馬綫全綫開通同時巴士班次被削減，在此消彼長下使得區內人士轉乘鐵路，令本站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫和屯馬綫也在本站交匯，分流了部分利用鑽石山站轉乘的人流。
隨屯馬綫落成啟用，目前每日均有不少乘客利用本站轉車。
車站內外共有四個藝術裝置，包括由藝術家香建峰創作的一系列《在自然與城市之間》分布於車站內，以及車站外的綠化空間由藝術家郭孟浩及蛙-{后}-趙顯才創作的環境雕塑《蛙境》及《蛙托邦拱門》，以及B1出口附近的《祝福 · 橋》。
在藝術作品《在自然與城市之間》畫中左下角描繪了一隻貓-{咪}-，是參照了一隻曾由愛民邨一間藥材店飼養，名叫「大舊」的貓-{咪}-繪畫而成，該貓-{咪}-於2014年1月1日失蹤，之後不知去向，愛民邨街坊曾於愛民邨的Facebook群組發放消息尋貓，但最後仍不得要領。
B1出口有蓋天橋假天花以中國水墨畫及書法藝術創作《祝福 · 橋》，作品由藝術家鍾偉明創作，其中福字圖案利用不同字體創作而成。
FrogTopia Arch.jpg|《蛙托邦拱門》
Ho Man Tin Station Blessings Bridge in Exit B 201610.jpg|《祝福 · 橋》的福字圖案
Blessings · Bridge (2).jpg|《祝福 · 橋》的中國水墨畫竹
公共運輸交匯處小巴站
何文田站公共運輸交匯處連接何文田站U2樓層，並設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施，可經B2出口前往。
另外，B1出口外的漆咸道北及蕪湖街亦設有多個巴士及小巴站。
另外，紅磡家維邨、何文田廣場及愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣；而在本站轉乘小巴路綫8M、27M及28MS的乘客亦均可享轉乘優惠（8M折扣為$1.5，而27M及28MS為$1）。
1989年，由於政府發表香港機場核心計劃（玫瑰園計劃），並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」理由下擱置東九龍綫及九鐵過海延綫計劃，中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。後來東九龍綫過海段被更名為第四條過海鐵路。
直至2000年，香港政府發表《鐵路發展策略2000》，其中並列出兩個港島區的定綫方案，除了最後落實了的經會展站（灣仔北）及金鐘站的方案外，另一個方案是經維園站（與北港島綫交匯）、禮頓山站（銅鑼灣南部）、灣仔南站及香港公園站（金鐘南部）往中環西站，雖然《鐵路發展策略2000》提及這個方案長遠而言較有好處，但因這個方案的造價較前者貴，最後被捨棄。此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。
《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。雖然市民普遍認為地鐵志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向地鐵作出正面競爭。
地鐵公司與九鐵公司參與競投沙中綫時，亦計劃為黃埔一帶的居民提供鐵路服務，當時地鐵建議將觀塘綫向東南延伸，以黃埔站為終點站，油麻地站與黃埔站之間的何文田站乃觀塘綫與沙中綫的轉乘站。
2002年6月25日，行政會議建議行政長官把沙中綫的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的老龍坑山山體內。
兩鐵合併使到觀塘綫延綫項目獲得通過，興建何文田站的時候亦同步興建屯馬綫月臺。
而港鐵亦曾於2016年10月15日開放車站予公眾參觀，活動開始前約有200名市民排隊輪候進入車站。
而最終車站於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車而正式啟用。
File:MTR HOM (7).JPG|無綫電視記者正在訪問參觀車站的市民
File:MTR HOM (14).JPG|車站職員正向參觀車站的市民講解車站設計
File:MTR HOM (15).JPG|車站職員正向參觀車站的市民講解車站設計
何文田站為觀塘綫及屯馬綫的一個轉車站，故此站的L4層已預先興建供屯馬綫使用的月臺。
但受到紅磡站月臺影響，屯馬綫通車日期多次延遲。政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。最終，屯馬綫延至2021年6月27日才能全綫通車。
Ho Man Tin Station south construction site on 8th April 2013.JPG|鳥瞰何文田站觀塘綫工地（2013年4月）
Kwun Tong Line construction site of Ho Man Tin Station.JPG|何文田站觀塘綫工地（2014年3月）
North of Ho Man Tin Station under construction in April 2013.jpg|鳥瞰何文田站沙中綫工地（2013年4月）
Shatin to Central Link construction site of Ho Man Tin Station.JPG|何文田站沙中綫月臺建造中（2014年3月）
Ho Man Tin Station under construction in March 2015.jpg|鳥瞰何文田站沙中綫（左）及觀塘綫（右）工地（2015年3月）
Overlook Ho Man Tin Station after Topping-out in July 2015.jpg|何文田站工地（2015年7月）
Overlook Ho Man Tin Station in January 2016.jpg|何文田站工地（2016年1月）
Ho Man Tin Station (overlook).jpg|何文田站工地（2016年5月）
Entrance and exit B2 of Ho Man Tin Station.jpg|何文田站工地（2016年6月）
Entrance and exit A1 of Ho Man Tin Station under decoration in May 2016.jpg|裝修中A1出口（2016年5月）
Entrance and exit A1 of Ho Man Tin Station under final works in July 2016.jpg|進行最後工程的A1出口（2016年7月）
Ho Man Tin Station entrance and exit A1 before opening.jpg|A1出口（2016年9月）
Entrance and exit A2 of Ho Man Tin Station under construction in March 2015.JPG|建築中A2出口（2015年3月）
Entrance and exit A2 of Ho Man Tin Station under construction in July 2015.JPG|建築中A2出口（2015年7月）
Entrance and exit A2 of Ho Man Tin Station under construction in January 2016 (revised).jpg|建築中A2出口（2016年1月）
Ground floor lift lobby of Ho Man Tin Station entrance and exit A2 under decoration in May 2016.jpg|裝修中A2出口地面升降機大堂（2016年5月）
Entrance and exit A3 of Ho Man Tin Station under decoration in May 2016.jpg|裝修中A3出口（2016年5月）
Entrance and exit A3 of Ho Man Tin Station under construction in March 2015.jpg|建築中A3出口（2015年3月）
Entrance and exit A3 of Ho Man Tin Station under construction in July 2015.jpg|建築中A3出口（2015年7月）
Entrance and exit A3 of Ho Man Tin Station under construction in January 2016.jpg|建築中A3出口（2016年1月）
Ground floor lift lobby of Ho Man Tin Station entrance and exit A3 under decoration in May 2016.jpg|裝修中A3出口地面升降機大堂（2016年5月）
File:Ground floor lift lobby of Ho Man Tin Station entrance and exit A3 under final works in June 2016.jpg|A3出口地面升降機大堂工程（2016年6月）
File:Ground floor lift lobby of Ho Man Tin Station entrance and exit A2 under final works in July 2016.jpg|A2出口地面升降機大堂工程（2016年7月）
Entrance and exit B1 of Ho Man Tin Station under construction in June 2015.jpg|建築中B1出口（2015年6月）
Entrance and exit B1 of Ho Man Tin Station under construction in January 2016.JPG|建築中B1出口（2016年1月）
Entrance and exit B1 of Ho Man Tin Station under decoration in May 2016.jpg|裝修中B1出口（2016年5月）
Sub-entrance and exit B1 at Yan Fung Street of Ho Man Tin Station under construction in March 2015.jpg|建築中B1仁風街分支出入口（2015年3月）
Wuhu Street escalator of Ho Man Tin Station exits B1 under construction in November 2014.jpg|建築中B1出口（蕪湖街扶手電梯，2014年11月）
Wuhu Street escalator of Ho Man Tin Station exits B1 under construction in March 2015.jpg|建築中B1出口（蕪湖街扶手電梯，2015年3月）
Wuhu Street escalator of Ho Man Tin Station exits B1 under construction in January 2016.jpg|B1出口工程（蕪湖街扶手電梯）
Entrance and exit B1 of Ho Man Tin Station under final works in June 2016.jpg|建築中B1出口（2016年6月）
Entrance and exit B2 of Ho Man Tin Station under construction in June 2015.jpg|建築中B2出口（圖左，2015年6月）
Entrance and exit B2 of Ho Man Tin Station under final works in January 2016 (brighter).jpg|裝修中B2出口（圖左，2016年1月初）
Ho Man Tin Station entrance and exit B2 under decoration in May 2016.jpg|俯瞰裝修中B2忠孝街出入口（2016年5月）
Chung Hau Street lift lobby of Ho Man Tin Station entrance and exit B2 under decoration in May 2016.jpg|裝修中B2忠孝街出入口（2016年5月）
Overlook Ho Man Tin Station entrance and exit B2 in June 2016.jpg|俯瞰B2忠孝街出入口（2016年6月）
Chung Hau Street lift lobby of Ho Man Tin Station entrance and exit B2.jpg|B2出口忠孝街升降機大堂工程 （2016年7月）
Ho Man Tin Station 2017 09 part2.jpg |3號月臺（屯馬綫2021年6月啟用）
Ho Man Tin Station 2017 09 part3.jpg |4號月臺（屯馬綫2021年6月啟用）
Ho Man Tin Station 2017 09 part6.jpg |3號月臺全景圖（L4層）（2017年9月）（備註：該月臺尚未啟用）
Ho Man Tin Station 2017 09 part5.jpg |4號月臺全景圖（L4層）（2017年9月）（備註：該月臺尚未啟用）
Ho Man Tin Station level 4.jpg |啟用前的屯馬綫月臺，封閉施工範圍之圍板上印有沙中綫工程簡介，並以新舊對照圖片作點綴
Ho Man Tin Station 2017 06 part1.jpg |啟用前的屯馬綫月臺層全景圖（L4層）（2017年6月）
Ho Man Tin Station Platform 3 in December 2018.jpg|剛拆圍板的3號月臺，部份指示牌尚未亮燈
Ho Man Tin Station Platform 4 in December 2018.jpg|剛拆圍板的4號月臺，部份指示牌尚未亮燈、資訊顯示屏尚未安裝
何文田站上蓋已預留作物業發展之用
何文田站上蓋項目位於佛光街、忠孝街及仁風街交界（山谷道邨6-16座舊址），項目地盤面積達27.9萬平方呎，不設商場部分，可建樓面面積約138萬平方呎，料可興建10幢樓高約25層的住宅大廈，提供約1,400伙至1,800伙單位，實用面積由40至200平方米不等。
項目第一期地盤面積約為15萬方呎。地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。預計2020至2024年左右落成。2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。工程由金門建築承包；而建築師為呂元祥建築師事務所。2019年9月20日香港政府公佈地基工程導致連接車站的行人隧道出現沉降超標，需要停工。2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20亳米大幅放寬至71亳米。
2021年2月，有報道指鷹君向港鐵繳付10億港元，作為購入項目的意向金，協議於2月25日前擁有對項目有排他性的審核權，以供日後交易之用，2月22日有報道指高銀金融的債權人之一長實集團入稟控告潘蘇通及其旗下的私人公司高鉎投資有限公司就何文田站物業發展項目的優先購買權一事，作出解釋。
同年3月2日，港鐵就鷹君接手一事，跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議，並簽訂更替合約。3月11日，港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。該項目會按時間表進行，沒有新的消息。到3月15日，據報長實於3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。
項目第二期地盤可建樓面最高達63.93萬平方呎，提供900至1,000伙單位，預期2024年落成。項目在2018年9月17日共收到31份意向書，到同年10月22日截標，合共收到8份標書、包括長實、新地、恒地、嘉里建設、高銀集團、華懋、中國海外夥拍信置和會德豐夥拍新世界以合資形式競投。10月23日，華懋集團成員旗下堡雅有限公司成功投得項目。
2016年10月31日，2號月臺連接轉車大堂上行的扶手電梯的梯級在運作期間受損，幸好無人受傷。工程人員檢查時發現有一顆外來螺絲，因而導致扶手電梯損壞。
何文田站遭到破壞的售票機
2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受上日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾為尾站，不前往太子至黃埔沿途各站。何文田站首次整個服務日均關閉。
2019年10月27日，何文田站玻璃指示牌、消防設備和閉路電視鏡頭遭到破壞。
車站位置在戰前稱為老龍坑，按政府法定分區並不在何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，該站則較為接近紅磡區。
從車站大堂到轉車層，每層只有一條下行扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月臺距離長，導致較多人會使用升降機前往月臺，特別是觀塘綫月臺。但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客數量並不多，無論在大堂和觀塘綫月臺都經常出現輪候人流。
啟用初期的由政府資助興建接駁本站行人天橋（2016年10月）
由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿；後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。
* //www.mtr.com.hk/archive/ch/services/maps/hom.pdf 港鐵公司－ 何文田站街道圖
* //www.mtr.com.hk/archive/ch/services/layouts/hom.pdf 港鐵公司－ 何文田站位置圖
* //www.mtr.com.hk/jplanner/images/timetables/hom.pdf 港鐵公司－ 何文田站列車服務時間
在''R2''中標準基的圖示。紅藍向量是這個基的元素。
在線性代數中，基(basis)（也稱為基底）是描述、刻畫向量空間的基本工具。向量空間的基是它的一個特殊的子集，基的元素稱為基向量。向量空間中任意一個元素，都可以唯一地表示成基向量的線性組合。如果基中元素個數有限，就稱向量空間為有限維向量空間，將元素的個數稱作向量空間的維數。
使用基底可以便利地描述向量空間。比如說，考察從一個向量空間射出的線性變換，可以查看這個變換作用在向量空間的一組基上的效果。掌握了，就等于掌握了對中任意元素的效果。
不是所有空間都擁有由有限個元素構成的基底。這樣的空間稱為無限維空間。某些無限維空間上可以定義由無限個元素構成的基。如果承認選擇公理，那么可以證明任何向量空間都擁有一組基。一個向量空間的基不止一組，但同一個空間的兩組不同的基，它們的元素個數或勢（當元素個數是無限的時候）是相等的。一組基里面的任意一部分向量都是線性無關的；反之，如果向量空間擁有一組基，那么在向量空間中取一組線性無關的向量，一定能將它擴充為一組基。在內積向量空間中，可以定義正交的概念。通過特別的方法，可以將任意的一組基變換成正交基乃至標準正交基。
設是行向量空間n中的一個非零向量子空間.向量組稱為的基，如果它們是線性無關的，它們的向量子空間與V重合：
更詳細來說，設是在系數域（比如實數域或復數域）上的向量空間的有限子集。如果滿足下列條件：
# 對任意，如果，則必然；
# 對任意，可以選擇，使得。
就說是向量空間的一組基。第二個條件中，將一個向量表示成的形式，稱為向量在基底下的分解。稱為向量在基底下的分量表示。
有有限基的向量空間叫做有限維的空間。要處理無限維的空間，必須把上述基的定義推廣為包括無限的基集合。如果向量空間的一個子集 (有限或無限)滿足：
* 它的所有有限子集滿足上面的第一個條件（即線性無關）；
* 對任意，可以選擇，以及，使得。
就稱是無限維空間的一組基。
沒有裝備拓撲結構的向量空間的結構不足以談論向量的無限和，因此上述定義只包括對有限個向量求和。
設是向量空間的子集。則是基，當且僅當滿足了下列任一條件：
* 是的極小生成集，就是說只有能生成，而它的任何真子集都不能生成全部的向量空間。
* 是中線性無關向量的極大集合，就是說在中是線性無關集合，而且中沒有其他線性無關集合包含它作為真子集。
* 中所有的向量都可以按唯一的方式表達為中向量的線性組合。如果基是有序的，則在這個線性組合中的系數提供了這個向量關于這個基的坐標。
如果承認良序定理或任何選擇公理的等價物，那么作為推論，可以證明任何的向量空間都擁有一組基。（證明：良序排序這個向量空間的元素。建立不線性依賴于前面元素的所有元素的子集。它就是基）。反過來也是真的。一個向量空間的所有基都擁有同樣的勢（元素個數），叫做這個向量空間的維度。這個結果叫做維度定理，它要求系統承認嚴格弱形式的選擇公理即超濾子引理。
*考慮所有坐標 (''a'', ''b'')的向量空間R2，這里的''a''和''b''都是實數。則非常自然和簡單的基就是向量e1 = (1,0)和e2 = (0,1):假設''v'' = (''a'', ''b'')是R2中的向量，則''v'' = ''a'' (1,0) + ''b''(0,1)。而任何兩個線性無關向量如 (1,1)和(?1,2)，也形成R2的一個基。
*更一般的說，給定自然數''n''。''n''個線性無關的向量e1, e2, ..., e''n''可以在實數域上生成R''n''。因此，它們也是的一個基而R''n''的維度是''n''。這個基叫做R''n''的標準基。
*設''V''是由函數''e't''和''e''2''t''生成的實數向量空間。這兩個函數是線性無關的，所有它們形成了''V''的基。
*設Rx指示所有實數多項式的向量空間；則 (1, x, x2, ...)是Rx的基。Rx的維度因此等于aleph-0。
在行向量空間n中有單位行向量
那么在該空間中，任意向量,都可以唯一表示成.然后我們可以看出，n可以由它的向量子空間構成
同樣的，單位列向量就可以表達為n.
線性無關的單位行向量生成n.那么是n的基，稱這個基為標準基.
如上所述，一個向量空間的每一組基都是一個極大的線性無關集合，同時也是極小的生成集合。可以證明，如果向量空間擁有一組基，那么每個線性無關的子集都可以擴張成一組基（也稱為基的擴充定理），每個能夠生成整個空間的子集也必然包含一組基。特別地，在任何線性無關集合和任何生成集合之間有一組基。以數學語言來說：如果是在向量空間中的一個線性無關集合而集合是一個包含而且能夠生成的集合，則存在的一組基，它包含了而且是的子集：。
以上兩個結論可以幫助證明一個集合是否是給定向量空間的基。如果不知道某個向量空間的維度，證明一個集合是它的基需要證明這個集合不僅是線性無關的，而且能夠生成整個空間。如果已知這個向量空間的維度（有限維），那么這個集合的元素個數必須等于維數，才可能是它的基。在兩者相等時，只需要證明這個集合線性無關，或這個集合能夠生成整個空間這兩者之一就夠了。這是因為線性無關的子集必然能擴充成基；而這個集合的元素個數已經等于基的元素個數，需要添加的元素是0個。這說明原集合就是一組基。同理，能夠生成整個空間的集合必然包含一組基作為子集；但假如這個子集是真子集，那么元素個數必須少于原集合的元素個數。然而原集合的元素個數等于維數，也就是基的元素個數，這是矛盾的。這說明原集合就是一組基。
基底是作為向量空間的子集定義的，其中的元素并不按照順序排列。為了更方便相關的討論，通常會將基向量進行排列。比如說將：寫成有序向量組：。這樣的有序向量組稱為有序基。在有限維向量空間和可數維數的向量空間中，都可以自然地將基底表示成有序基。在有序基下，任意的向量都可以用確定的數組表示，稱為向量的坐標。例如，在使用向量的坐標表示的時候習慣談論“第一個”或“第二個”坐標，這只在指定了基的次序前提下有意義。在這個意義下，有序基可以看作是向量空間的坐標架。
設是在域上的''n''維向量空間。在上確定一個有序基等價于確定一個從坐標空間到的一個選定線性同構。
''證明''：這個證明利用了的標準基是有序基的事實。
:是線性同構。可以定義的一組有序基如下：
其中的是的標準基。
反過來說，給定一個有序基，考慮如下定義的映射
: ''φ''(''x'') = ''x''1''v''1 + ''x''2''v''2 + ... + ''x'n'v'n'',
這里的''x'' = ''x''1e1 + ''x''2e2 + ... + ''x'n''e''n''是F''n''的一個元素。不難檢查出''φ''是線性同構。
這兩個構造明顯互逆。所以''V''的有序基一一對應于線性同構F''n'' → ''V''。
確定自有序基{''v'i''}線性映射''φ''的逆映射為''V''裝備了坐標：如果對于向量''v'' ∈ ''V'', ''φ''-1(''v'') = (''a''1, ''a''2,...,''a'n'') ∈ F''n''，則''a'j'' = ''a'j''(''v'')的分量是''v''的坐標，在''v'' = ''a''1(''v'') ''v''1 + ''a''2(''v'') ''v''2 + ... + ''a'n''(''v'') ''v'n''的意義上。
從向量''v''到分量''a'j''(''v'')的映射是從''V''到F的線性映射，因為''φ''-1是線性的。所以它們是線性泛函。它們形成''V''的對偶空間的基，叫做對偶基。
有時使用術語Hamel基（或代數基）來稱呼上文定義的基，這里在線性組合''a''1''v''1 +… + ''a'n'v'n''中項的數目總是有限的。
在希爾伯特空間和其他巴拿赫空間中，需要處理無限多向量的線性組合。在無限維的希爾伯特空間中，相互正交的向量的集合可能永不能通過有限線性組合擴展出整個空間。所謂的正交基是通過有時無限的線性組合擴展出這個空間的相互正交的單位向量的集合。除了在有限維情況之外，這個概念不純粹是代數的，而區別于Hamel基；它也是更一般性有用的。“無限維希爾伯特空間的正交基因此不是Hamel基”。
在拓撲向量空間中，一般的說，可以定義為無窮級數并表達這個空間的元素為其他特定元素的“無限線性組合”。其中的有限和無限組合的基，前者被叫做“Hamel基”而后者被叫做“”，對應的維度叫做Hamel維度和“Schauder維度”。
在傅立葉級數的研究中，函數{1} ∪ { sin(''nx''), cos(''nx'') : ''n'' = 1, 2, 3, ... }是所有的在區間0, 2π上為平方可積分的（實數或復數值）的函數的（實數或復數）向量空間的“正交基”，這種函數''f''滿足
函數{1} ∪ { sin(''nx''), cos(''nx'') : ''n'' = 1, 2, 3, ... }是線性無關的，所有在0, 2π上平方可積分的函數''f''是它們的“無限線性組合”，在如下意義上
對于適合的（實數或復數）系數''a'k'', ''b'k''。但是多數平方可積分函數不能表達為這些基函數的有限線性組合，因為它們不構成Hamel基。這個空間的所有Hamel基都大于這個函數的只可數無限集合。此類空間的Hamel基沒有什么價值，而這些空間的正交基是傅立葉分析的根本。
*  MIT Linear Algebra Lecture on Bases  at Google Video, from MIT OpenCourseWare
香港大學站是一個位於香港香港島中西區龍虎山薄扶林道鄰近香港大學地底，屬於港鐵港島綫的鐵路車站，主要服務石塘咀及龍虎山一帶。此車站由凱達環球設計，及金門西松興建。本站於2014年12月28日正式啟用。
香港大學站建於地底洞穴，車站A1出口至大堂的垂直距離深入地底70米，為全港最深及最大的洞穴車站。
香港大學站的設計打破了半山區沒有港鐵站的慣例，車站在山體下方建造，並透過多組升降機連接位於半山的薄扶林道以及香港大學本部校園。車站位於香港大學的出入囗以磚紅色為外牆主色，選色與香港大學百周年校園外牆匹配，外牆也設有香港大學校徽，同時也設有8部高速升降機和有蓋天橋與香港大學的有蓋行人通道系統對接。而車站大堂及月臺以青檸綠色為主色，與香港大學所用的綠色互相匹配，也象徵此站所處的位置充滿綠化，並具環保意義。
香港大學站內提供7間商店供乘客購物或進食，包括兩間7-11便利店、759阿信屋、點點綠、美心西餅及銀行櫃員機等服務。車站亦自助服務設施、以至男、女、及傷殘洗手間。另外，大堂近B出口設有1部「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。
香港大學站現時設有一組島式月臺，兩個月臺均已裝設月臺幕門。
File:HKU Station 2020 03 part2.jpg|1號月臺（港島綫往柴灣方向，2020年3月）
File:HKU Station 2020 03 part1.jpg|2號月臺（港島綫往堅尼地城方向，2020年3月）
香港大學站設有6個出入口，而當中A出口和C1出口以合共12部高速升降機連接位於薄扶林道、香港大學黃克競樓及山道的出入口，來往半山及車站大堂只需四分鐘，比起以往使用寶翠園之登山扶手電梯快兩倍。各出入口如下：
薄扶林道聖安多尼學校聖保羅書院聖士提反堂中學
香港大學本部大樓（周亦卿樓、黃克競樓、鈕魯詩樓、陸佑堂、黃麗松講堂、邵逸夫樓、中山廣場）
屈地街香港萬怡酒店均益大廈2期香港華美達酒店石塘咀市政大廈聖安多尼學校聖類斯中學聖士提反堂中學翰林峰One Eight One維港峰
山道香港商業中心今旅均益大廈1期聖公會聖彼得小學（山道70號）業昌大廈Eight South Lane
寶翠園香港潮商學校賽馬會第一舍堂村利馬竇宿舍聖公會聖彼得小學（山道88號）薄扶林道任白樓香港大學百週年校園（鄭裕彤教學樓、李兆基會議中心、逸夫教學樓、賽馬會教學樓）
卑路乍街卑路乍灣公園維壹堅尼地城游泳池西寶城
HKU Station Exit B1 Escalator 201412.jpg|B1出口的特長扶手電梯（2014年12月）
Hill Road Rest Garden 201809.jpg|B2出口地面為山道休憩花園（2018年9月）
Hong Kong University Station 2014 12 part3.JPG|站內唯一的自動行人道（來往C2出口）（2014年12月）
HKU Station Exit C2 Escalator 201412.jpg|C2出口扶手電梯（2014年12月）
香港大學站連接位於半山的出入口的12部高速升降機配備兩套獨立供電系統亦有防火捲簾和抽風裝置，萬一車站通道發生火警，升降機可阻擋濃煙，讓乘客即時用升降機逃生。港鐵亦首次在車站設置避火區，有加壓裝備可防止濃煙滲入。港鐵表示，每部升降機最多可載28人，設計是根據2031年乘客使用量作為設計標準，估計通車後出入口的客流量只會用到設計上限的一半。
HKU Station Lift Tower Overview1 201412.jpg|位於薄扶林道的A出口升降機塔連接香港大學西閘（黃克競樓）的平臺位置，該平臺與車站大堂距離逾70米高（2014年12月）
HKU_Station_lift_connect_concourse_and_exit.jpg|A出口升降機（2014年12月）
Exit A2 lift lobby of HKU Station (20181012130531).jpg|直通A2出口的升降機（2018年10月）
HKU Station Exit C1 Lift lobby 201412.jpg|C1出口升降機（2014年12月）
A出口通道設長約80米的香港大學百年壁，展示香港大學過去百多年來不同階段的發展史
A出口通道設長約80米的香港大學百年壁，展示香港大學過去百多年來不同階段的發展史，然而對於有關國殤之柱於港大校園陳列的事情，卻全無揭示。該出入口升降機設牆身藝術《大學歷史建築》；而C1出口升降機的牆身亦設藝術品《西城小巷 II》；而大堂西面牆身亦設社區畫廊。
本站鄰近香港大學，因此有不少香港大學的師生，甚至校外的市民亦會選擇使用本站往返大學。另外本站亦鄰近多所中小學以及石塘咀商住區，亦且有不少前往南區西部的市民亦會選擇於本站轉乘其他交通工具前往目的地，故此本站自啟用以來一直有高企的客流量。
*堅尼地城海旁／卑路乍街分站、石塘咀總站（鄰近B2出口）
地底集體運輸系統路線圖1967年建議方案，圖中「卑路乍」即今香港大學站
香港大學站於1970年的《集體運輸計劃總報告書》出現。香港大學站作為港島綫的車站，應該在1980年代與港島綫一起興建。但是當時地鐵公司（即現時的香港鐵路有限公司）以上環站以西的路段客量不足和存在技術困難為由，未有展開工程。
根據2005年6月的建議，香港大學站將會是港島綫延伸段（即西港島綫）和南港島綫的轉綫站，而不是在較早前的建議中，一個南區鐵路支綫（當時也被稱為西港島綫，即現時南港島綫西段的前身）的車站。
由於港島綫、南港島綫（西段）的工程不是同步進行，兩綫的月臺將會分階段興建。根據地鐵公司在2006年8月發表的修訂建議方案，香港大學站在港島綫啟用時會設置一組島式月臺，供港島綫列車使用。
在此之前，根據地鐵公司在2005年9月發表的港島綫的初步設計方案，香港大學站在港島綫（工程期間稱為「西港島綫」）啟用時會設置一組側疊式月臺，港島綫的路軌會先置在車站月臺的北面（月臺設計已經計算南港島綫（西段）的轉車流量）；當南港島綫（西段）興建時，才把南港島綫（西段）的路軌加建在月臺的南面，成為一組島疊式月臺設計，以便乘客可走到對面月臺轉乘另一路綫之列車。然而由於南港島綫西段的興建時間尚未明朗，因此地鐵公司在2006年8月發表的修訂建議方案中，放棄上述跨月臺轉車站的設計，以求使興建西港島綫的成本略為下降。
此車站由金門西松聯營負責興建，結構工程已於2013年10月31日完成，整體工程於2014年6月30日竣工，並已於2014年12月28日投入服務。
港鐵在2014年12月13及14日（星期六、日）開放堅尼地城站和香港大學站予公眾參觀，由中西區區議會派發入場券。12月13日有逾二千名中西區居民參觀本站。
在1980年代或之前的方案中，這個車站位於嘉安街、屈地街及山道之間的一段德輔道西的地底，而附近的商住大廈創業中心、豐業大廈、恆裕大廈、均益大廈第二期及商業大廈太平洋廣場均設有預留位興建車站出入口及通風井。然而，由於大型私人屋苑寶翠園的發展，車站西南移至寶翠園一帶。到了設計2006年的方案時，地鐵公司打算遷就香港大學和其鄰近半山區的乘客，所以再將車站位置設於山道以及薄扶林道之間的山坡底下。
File:Reserved Whitty Station Exit.JPG|創業商場的預留位置（不會使用）
File:Reserved Whitty Station Exit (1).JPG|太平洋廣場的預留位置（不會使用）
File:Whitty Street Public Toilet 2.jpg|現時B1出口的位置前身為屈地街公廁
2019年7月29日晚上約10時18分，港鐵宣佈因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站和堅尼地城站列車服務暫停。直至晚上約11時34分全綫服務回復正常。
2019年11月15日晚上，A2出口外被人架設大量鐵馬和雜物，防止警員走入校園
2019年11月11日凌晨1時，警方指有人破壞港鐵香港大學站薄扶林道出入口的閘門，警方及後拘捕一名男子，涉嫌刑事毀壞。
及後，示威者發起一連多日的「大三罷」行動，各大學亦演變成戰場。因應衝突情況，A1、A2和C1出口要長期關閉。經歷多日的衝突後，於薄扶林道出入口的升降機被大肆破壞，車站出口其他設施包括多塊玻璃也碎裂。由11月13日起，為期多日，本站須每晚提早關閉。