ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 2008年（平成20年）4月1日：東京都地下鐵建設讓渡予東京都交通局環狀部（新宿－清澄白河－都廳前）完成，第3種鐵道事業免許失效。全線成為只由東京都交通局第1種鐵道事業免許的路段。
** 3月11日：受東北地方太平洋沖地震影響，一度全線停運，20時40分全線恢復運行。
** 4月23日：清澄白河站成為此路線首次啟用月臺閘門的車站。
* 2012年（平成24年）3月17日：時刻表改正，日間時間的運行間隔改為6分間隔。
* 2013年（平成25年）4月27日：西新宿五丁目站啟用月臺閘門，所有車站的月臺閘門整備完成。
* 2014年（平成26年）2月1日：大江戶線此日所有車站更新列車到站廣播。伴隨著此，4條路線也更新列車到站廣播。
此路線由全線開業起就實施一人控制。為此保安裝置使用ATC裝置，並使用設有列車自動運行機能的ATO裝置。
本路線採用車上監視方式，列車的顯示屏畫面可監視8節編組137公尺長的月臺。列車停止時起監視至列車發車時列車最後部分離開月臺為止，運轉士可在月臺上監視月臺顯示屏畫面，發生列車撞人事故等情況可按動駕駛艙的將列車停下。2013年4月27日所有車站完成設置月臺閘門。
雖然看起來像環狀運行，但實際上運行形態與通常的複線路線相同，都廳前站－飯田橋站－兩國站－大門站－六本木站－都廳前站－光丘站間來回運行（6字型運行）。運行方向雖也稱為「內環」「外環」（也顯示定期券的經路），各站的導覽上則以方向稱呼。正式將「內環」稱為A線，「外環」稱為B線。都營地下鐵的A線、B線稱呼的使用只限大江戶線。
車輛側面上部的目的地顯示一例（攝於2008年11月22日）
至2005年末為止內環路段的光丘站 → 都廳前站間稱呼為「」，新宿站 → 新宿西口間站稱為「」，外環路段新宿西口站 → 練馬春日町站間稱為「」，現在內環路段的光丘站 → 築地市場站間改稱為「」，勝鬨站 → 新宿西口站間稱為「」，外環路段都廳前站－藏前站間稱為「」，兩國－練馬春日町間稱為「」。○○的車站為都廳前、六本木、大門、春日、兩國、飯田橋各站起2站（但是春日站只限大門站－森下站間的內環，都廳前只限大門站－新宿站間的外環）。
為此，各車輛的LED式前面、側面目的地顯示在行走路段變化。
早晚繁忙時段最短每3分鐘1班運行，多數設定
* 都廳前站－飯田橋站－兩國站－清澄白河站間
* 清澄白河站－大門站－六本木站－都廳前站－光丘站間
的區間運行列車。其中多數為方便清澄白河站東側進出木場車庫而設定的列車。清澄白河站以外在汐留站與新御徒町站也設有，練馬站、國立競技場站、赤羽橋站、牛込神樂坂站等車站設有緊急用渡線。因此早上、晚上，
* 都廳前站途經六本木、大門、兩國、飯田橋站往都廳前站（只限早上）
* 汐留站－大門站－六本木站－都廳前站－光丘站間
* 都廳前站－飯田橋站－新御徒町站間
* 光丘站開往都廳前站（只限深夜）
都有少數區間運行列車。
日間基本為全線來回運行，2012年3月17日時刻表改正以後每6分鐘1班運行。此改正前每180分鐘有29班運行（每6分12秒1班）。
另外也有設定全日通過的都廳前站往六本木、大門方向列車轉乘往飯田橋站方向的列車，與飯田橋方向開往都廳前的列車轉乘往光丘列車，以減少轉乘時間。
與其他都營地下鐵路線相同，沿線的煙火大會與國立競技場舉辦足球比賽與演唱會等大規模活動時會設定臨時列車。
大江戶線使用以下車輛。開業前的1986年製造了試作車，並在淺草線的（當時）實行各種試驗（參見前述沿革表）。之後的1990年起製造量產車。
* 12-000型 - 1991年初期開業時使用
* 12-600型 - 2012年2月23日起開始營業運行
大江戶線車輛由2006年4月起在淺草線的馬込車輛檢修場進行檢查、修繕，由於無法在並非使用線性馬達方式的淺草線獨自行駛，故此當需要檢查、修繕時須由E5000型電力機車牽引下將車輛拖至馬込車輛檢修場。為此聯絡線設於汐留站構內至淺草線的新橋站與大門站之間附近。
File:Toei 12-001.JPG|保存於的試作車（2008年6月17日）
File:Model 12-000 of Toei Transportation.jpg|12-000型塗裝車（限定2016年6月停止營業運行）
File:Model 12-000 of Toei Transportation 2.jpg|佔大多數的12-000型非塗裝車
File:Toei-subway12-600.jpg|最新銳車輛的12-600型（1次車）
根據2016年2月公佈的《東京都交通局經營計劃2016》，有增設3編組的計劃。據此最大車輛編組數將由現時55編組增加至58編組。
2018年度的1日平均輸送人次為97萬6,957人，是都營地下鐵4線當中最多。
2018年度繁忙時段的擁擠率為中井 → 東中野間為159%（輸送力15,600人／輸送人次24,726人）。
開業以後的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最低值為綠色。
+都營地下鐵大江戶線輸送實績推移
一日平均輸送人次
最擁擠路段（中井 → 東中野間）輸送實績
運行班次：班
光丘－練馬間開業年度
最擁擠路段為豐島園 → 練馬間
練馬－新宿間開業年度，最擁擠路段變為中井 → 東中野間
全線開業年度
* 車站編號往B線（外環）方向增加。
* （東京都政府針對大江戶線與日暮里-舍人線的土建工程而成立的第三部門公司）
聖亞他那修（；羅馬公教傳統上漢譯為亞大納削、阿塔拿修，），又稱「亞歷山大的亞他那修」或「大聖亞他那修」，是東方教會的教父之一。在世時，是埃及亞歷山大城的主教。卒於公元373年5月2日逝世。亞他那修被列為基督教聖人之一。
367年在他的第39封書信（''Festal Letter'' 39）中，明確列出新約27卷為聖經正典，是完整新約正典的最早記載。
在公元325年的尼西亞會議中，攻擊亞流主義，最後確立了耶穌和天父上帝是同一本質和平等的思想，為正統基督教教義三位一體的發展奠下歷史性基礎。他也是第一個列出今天《聖經·新約》正典書目的人。其實，亞他那修曾數次受教會譴責，而遭流放。不過因博得同情而獲復職。亞他那修晚年因不滿君士坦丁大帝的所為，指責其所為是反基督，而遭到貶黜和流放。在公元363年，放逐令被取消，再次復職。在他死後，他的神學主張在第一次君士坦丁堡公會議得到全面認同。
亞他那修是基督教史上的偉人，他在亞歷山大教會中很快地晉升，曾在亞歷山大教會任執事。325年召開尼西亞會議時陪同他的主教亞歷山大出席，擔任他的個人助理。到了328年亞歷山大主教過世時，他繼任為亞歷山大教會的主教。他雖多次被放逐到高盧、羅馬、埃及等地，但當他每次從放逐中歸回時，追隨他的眾人都會歡迎他。
在328年接任亞歷山大主教後，亞他那修同時承接了很多當時教會所面對的難題。一個分裂的教派，名叫米利都派（Melitians），當時就在亞歷山大城，激烈地反對亞他那修，對他提出種種的抱怨來反對他，甚至使得帝國政府的法庭在330年，傳喚他向君士坦丁大帝解釋之後才平息下來。但是，到了334年，他又被控瀆職，以致政府在凱撒利亞召開會議來調查他的案件。他被控告以各種奇怪的罪名，從徵收不合法的稅，到謀殺罪、行巫術等都有。而在調查中，那位被舉報為被亞他那修所謀殺的死者，他的名也叫亞他那修，所幸被人發現還活著，而且安然無恙，這次調查到後來所有控告都一個個撤銷掉了。類似的情況後來又發生，335年在泰爾召開的調查會議，竟然定他瀆職的罪並撤除主教職位，儘管亞他那修在亞歷山大城受到大家愛戴。
此後，亞他那修趁著君士坦丁大帝過世，時值337年，返回家鄉亞歷山太，但敵對他的亞流派人起來抗議，宣稱亞他那修不是合法的主教，其中為首的叫貴格利（Gregory），他取得政府的支持，想要以武力逼亞他那修把教會的建築交出來給他，結果引發的動亂不斷擴大，為了避免暴亂持續升高，亞他那修被迫在339年決定離城走避羅馬。可是當他到達亞歷山大港口時，因為政府把動亂原因歸咎於他，禁止他出港搭船離開，所幸亞他那修說服了一位軍官，帶他偷渡出港，並帶他搭船前往羅馬。當時，亞流派與尼西亞派雙方人馬都想取得羅馬主教尤利烏斯的支持。到達羅馬後，亞他那修親自陳明其尼西亞大公會議的立場，很快地取得羅馬聖職人員的支持，羅馬主教並召開會議，宣布亞他那修為亞歷山太教會的合法主教，而貴格利則是不法篡位者。但是亞他那修仍然停留在羅馬，一直等到346年，在亞歷山大的那位主教貴格利過世後，並且經過西方皇帝君士坦斯一世向東方皇帝君士坦提烏斯二世提出要求，讓亞他那修回到亞歷山大，之後亞他那修又再度回到家鄉亞歷山大城。整個亞歷山大城因為他們所愛戴的主教回鄉而大大地慶祝，並且在那裏產生了信仰上的復興。
但是亞歷山大教會仍處在被亞流派掌控的危機，而在353年，君士坦修取得東西方全帝國的統治權他又是堅定的亞流派的支持者，所以亞他那修自己知道，皇帝是不可能保護他的。就在356年，一位新任的部隊將領敘利亞紐斯（Syrianus）被派駐防亞歷山大城，他不理會亞他那修關於合法主教地位的陳情說明。是年二月八日晚上，亞他那修正在一個教堂主持聖餐，當時教會滿了人，敘利亞紐斯命令軍隊包圍教堂，帶著武裝士兵衝入教堂要逮捕亞他那修，亞他那修卻鎮定不受影響，要會眾唱詩篇136篇及其副歌「因他的慈愛永遠長存」，軍隊穿過人群往前時，引起一陣混亂，亞他那修不願離開會堂，要等他的會友們都平安離開，所以他的朋友們圍成緊緊的一圈保護他，不讓他被抓，忽然間，亞他那修昏倒，他的朋友們匆匆將他帶離教堂。
接下來的六年當中，亞他那修過著逃亡的生活。為了逃避士兵的追捕，他在亞歷山大城中到處藏躲，從一家躲到另一家。而他有五年的時間都藏躲在荒野中隱士的小居室，在那裏有許多忠貞的修道隱士，他們的修道住所都是分開單獨居住，靠著這些修道隱士的保護，士兵們一直抓不到他。在荒野的隱居中，亞他那修透過一些中間人以及所寫的信件，仍然繼續執行他主教的工作，儘管此時在亞歷山大城，有另一位屬亞流派的主教，名叫加帕多家的喬治（George of Cappadocia）取代了他的位置。所以後來的傳言，說他曾逃往西班牙並在那裏做過廚師的工作，是不太可能的。
亞他那修的平反來得是出人意料之外。361年，屬亞流派的皇帝君士坦修過世，繼位者名叫叛道者猶利安，他是一位未信主的人，極其厭惡時下最新流行的基督教信仰，他為了讓教會產生儘可能大的混亂，這位皇帝居然下令，叫所有被前任皇帝放逐的主教們，全部返回家鄉。亞他那修理所當然地在362年，又重新出現在亞歷山大的群眾中，愛戴他的人們，為了表示對他盛情地歡迎，將很不高興的亞流派主教喬治，綁在一隻駱駝上燒死──讓人聽起來似乎是很不尊貴的死法。
這次返鄉，亞他那修總算不再被放逐，在亞歷山大任主教直到373年過世。他一生擔任亞歷山大主教46年，當中只有29年是在亞歷山大城，靠著堅忍不拔的剛強性格，以及向著上帝完全委身的忠貞，他始終堅定持守著主教的職分。
當時的亞流主義強調基督是受造物，是被上帝造成，且是非人也非神的半神。亞他那修和他們爭論，如果基督是受造者，他怎能成為我們的救主呢？亞他那修擁護尼西亞會議把基督定為與上帝同體的教義。他大部分的著作都是以反對亞流主義為目標。
此外亞他那修也指出，在4世紀時，基督徒聚會常公開的向耶穌敬拜、讚美、禱告，如同敬拜神一樣；若基督是受造物，基督徒的聚會，便有拜偶像的罪。除了透過：
''只有神能拯救。''
''耶穌能拯救。''
''耶穌是神。''
的三段論外，亞他那修用此簡潔有力的方式反駁亞流的主張。
亞流來自亞歷山大城，他倡言只有「聖父」才是完全的上帝。「聖子」，也就是「道」，是在創造萬物之先被造的。亞流擔心如果聖子與聖父同樣有完全的神性，那就變成了兩位上帝。因此，他對信徒的教導是耶穌基督雖然像上帝，但祂並不全然是上帝。在當時有許多東方教會的領袖支持亞流的說法，也有一些是強烈反對他的。
在尼西亞開的尼西亞會議上，亞流與亞他那修算是對這問題爭辯得最激烈的兩位長老。會議最後的決定完全拒絕了亞流的教導，把它判為異端。並寫成了一個信經──《尼西亞信經》，謂「耶穌是上帝的兒子，……萬物是藉著祂造的。」尼西亞信經寫成，亞他那修是最重要的人物。
亞流主義在尼西亞會議之後並未消失，反而幾度獲得羅馬皇帝的支持。但最後於西元381年，在君士坦丁堡召開了第二次大公會議。那會議完全拒絕亞流主義，並接納了尼西亞信經為教會正統的信經。
* 今天傳統基督教相信的《亞他拿修信經》，相傳出自他的手筆。
* 他因自己多次的放逐經驗，著《安東尼傳》，對基督徒的修道主義有深遠影響。
* 他在《致馬爾克路書》中藉（詩篇）「找到自己的生活經驗和感情影子」成為個人靈修生活的見證。
* 他在《道成肉身》，以「基督成為人，為教我們得成聖」為他基本觀點，並對「三位一體」教義，貢獻良多。
* 陶理編：《基督教兩千年史》（香港：海天書樓，2001）。
* 麥葛福：《我思故我信－十大基督徒思想巨擘》（臺北：校園書房，1993）。
* 麥可·柯林斯，馬修·普瑞斯：《基督教的故事》，謝青峰、李文茹  譯（臺灣：臺灣麥克股份有限公司，2005），60。
*  世界史上基督信徒：亞大納削
*  Official web site of the Greek Orthodox Patriarchate of Alexandria and All Africa
*  論道成肉身（阿塔那修著）
*  Saint Athanasius by F. A. Forbes
*  The Coptic Synexarion commemorating the departure of St. Athanasius the Apostolic (7 Bashans, 89 A.M.)
*  Athanasius Bibliography from University of Erlangen (German)
*  Archibald Robinson, Athanasius: Select Letters and Works (Edinburgh 1885)
*  The so-called Athanasian Creed（not written by Athanasius, see Athanasian Creed above）
*  Athanasius Select Resources, Bilingual Anthology（in Greek original and English）
*  Two audio lectures about Athanasius on the Deity of Christ, Dr N Needham
*  ''Concorida Cyclopedia'': Athanasius
*  ''Christian Cyclopedia'': Athanasius
*  ''Catholic Encyclopedia'': Athanasius
*  Opera Omnia by Migne Patrologia Graeca with analytical indexes
*  St Athanasius the Great the Archbishop of Alexandria Orthodox icon and synaxarion
*  English Key to Athanasius Werke
*  The Writings of Athanasius in Chronological Order
*  ''Introducing...Athanasius'' audio resource by Dr. Michael Reeves.  Two lectures on  theologynetwork.org
* 信經：《使徒信經》、《亞他拿修信經》
* 第一次君士坦丁堡公會議：《尼西亞信經》
* ，諸多以亞大納削命名的教堂
意大利羅馬臺伯河邊的塗鴉。
曾灶財在尖沙咀天星碼頭的「墨寶」(2005年)
塗鴉指在公共、私有設施或牆壁上的人為和有意圖的標記。塗鴉可以是圖畫，也可以是文字。未經設施擁有者許可的塗鴉一般屬違法或犯罪行為。
「塗鴉」一詞除了作為"Graffiti"的中譯外，中國書法的題字，也有在下款署以「某某塗鴉」代替「某某題」的做法，以示謙卑（習慣上，書法到了一定水準的才能署以「某某題」）。
塗鴉早於一些文明古國如古希臘和羅馬帝國便有存在。如果把塗鴉定義得再廣一些，史前時期的人們在洞穴中塗上的壁畫也可算是塗鴉。
時至今日，「塗鴉」在一定程度上為這種街頭藝術賦予一定認受性。不然，這些作品的稱呼將會是「亂畫」「畫狗屎」或「塗污」。
塗鴉在英語中是以複數Graffiti表示。其單數詞為graffito。兩詞均由意大利文借用得來，並且都是起源於希臘文（''graphein''），意指「書寫」。關於這個字何時和如何改為代表「塗鴉」的意思，歷史學家並沒有定論。
埃及丹鐸神廟的古代塗鴉。
「塗鴉」最初是用來指在古跡、古墓或廢墟上找到的銘文或圖畫，後來包括很多可以被認為是污損公物的畫作（如畫在行人道旁或牆上的圖畫）。如果一項紀念物的作者在他的作品刻上銘文，不算是塗鴉。
最早時期的塗鴉可以追溯至尼安德特人，早於20-30萬年前，尼安德特人已經懂得在洞穴內塗鴉。
第一個可以被稱為「現代塗鴉」的畫作位於古希臘城邦以弗所（今土耳其境內）。此圖的內容是一個手印、一個心形圖案、一個腳印和一個數字。根據此城的遊客指南，該圖畫被認為是一個賣淫廣告，教導觀看者沿腳印的方向走數字所指的步數去尋找妓女，並按照手印所指的數額付錢。
古埃及和古羅馬人均有於他們的牆上或紀念碑前塗鴉。龐貝古城的塗鴉因為城市被火山灰淹沒而完整地保存下來。這些出土的塗鴉作品包括當時日常生活的種種細節，包括日用拉丁文、罵人話、咒語、示愛宣言、政治言論等。其中一處甚至塗有「小心惡犬」的標語。
維京人在東征西討的同時也留下了大量塗鴉。其中在羅馬和愛爾蘭至今仍存有維京人塗鴉作品的遺跡。另外，君士坦丁堡的索菲亞大教堂也曾遭維京人的塗鴉破壞。
拿破崙遠征埃及時，他的士兵也有在碑石上刻名留念。
中文“涂鴉”一詞，出自《玉川子集．云添丁》。唐朝有個人叫盧仝，兒子名添丁，喜歡隨意涂涂畫畫，常把他書冊弄得又髒又亂。盧仝因此寫了這句：“忽來案上翻墨汁，涂抹詩書如老鴉。”寫出了兒子的調皮好動和自己的無奈，這就是涂鴉的來源。
在雷諾卡車上的塗鴉。
踏入20世紀，一種「到此一遊」的塗鴉在歐美各地流行起來。這種塗鴉的內容像是有一個人爬上牆上偷看，人們只看見他的眼和鼻，如吉佬兒到此。其下有一句「到此一遊」或「甚麼？沒有某物？」的字句。到了第二次世界大戰，隨著戰機的盛行，在機身上塗鴉也流行起來。
戰後，世界各地很多大城市都有一批如童黨的人在各處的牆壁上塗鴉，多是留下自己的名字以宣示在塗鴉處附近的控制權。但到了20世紀末，這種行為開始和童黨脫離關係，慢慢變成一種個人創作。一些人是「為塗鴉而塗鴉」，或是為了增加自己作為塗鴉藝術家的名聲和技術而塗鴉。個人塗鴉在形式和動機都和有組織塗鴉有所不同。例如個人塗鴉的藝術動機便比有組織塗鴉為高；另外個人塗鴉所用的媒介也十分廣，包括牆壁、建築物，甚至貨運列車。
有時塗鴉和筆名一樣，能反映作者的修養。有時塗鴉所包括的是創作的年份、作者的名字及其簡稱，或反映作者的一些經歷、回憶或追憶。一些塗鴉內容甚至含有隱語。
有些有追思逝世者意義的塗鴉即使是塗在商店正門上，店員也不敢隨意塗抹。另外一些塗在廢棄圍欄或牆壁上而有特別意義的塗鴉，業主或政府有時也不會抹掉。
另外，也有一些塗鴉帶有地方色彩。例如美國加州南部一些幫派的塗鴉、香港以中國式書法見稱的九龍皇帝，以及法國的安德列·薩拉華。
一些前衛藝術家在1960年代開始研究塗鴉的理念和用處。在斯堪地那維亞甚至有一所專門研究塗鴉的學院。
由於塗鴉者需要令自己免被拘捕，很多塗鴉均以迅速完成為務。這種快速和違法的（甚至是有組織的）塗鴉有時被稱為「塗畫式簽名」（tagging），並且與其他較帶有藝術成份的塗鴉分開處理。
美國的兩位主流藝術家凱斯·哈林（1958-1990）和尚·米榭·巴斯奇亞（1960-1988）皆承認他們的作品是受到街頭塗鴉的美學和技法所影響。
上海M50創意園區內的塗鴉
香港深水埗天橋柱躉之塗鴉
塗鴉引起了不少可能的社會壓力，因為塗鴉一般都在不屬於作者的平面如牆、建築物、列車車身等出現。亦即是說，塗鴉構成了一種獨特的元素。
常用的塗鴉工具包括噴漆和粗箱頭筆跡的標記筆。塗鴉作品常常是迅速完成的痕跡，因為塗鴉者要避免被當局發現和拘捕。
有些城市為打擊塗鴉，會在一些地方特別設立牆壁供人作塗鴉用途。這種措施據稱可以打擊一些小塗鴉，但能鼓勵塗鴉藝術家花時間創作一些質素高的作品而不用擔心因遊蕩等罪名而被捕。然而，一些人不贊成這種措施，並認為合法塗鴉並未有效杜絕非法塗鴉。
不少人認為塗鴉是騷擾，或一種使物業需以昂貴價錢清理和修復的破壞。人們認為充滿塗鴉的地區比較骯髒，而且犯罪事件較多，因此塗鴉可以是生活質素指標的一種。
「破窗理論」的支持者認為，骯髒的地區（包括已受塗鴉影響的地區）會鼓勵更多的塗鴉甚至更嚴重的犯罪出現。紐約前市長魯道夫·朱利安尼即基於此理論而在其任內推行反塗鴉措施。該措施是美國史上最大型的反塗鴉行動之一，包括通過一項法案以禁止售賣噴漆予18歲以下人士。法案也強制售賣噴漆的店主需要把噴漆鎖在箱內以及放在小偷可及範圍以外的位置。
1993年，一名美國青年費爾（Michael P. Fay）在新加坡塗鴉而被拘捕（他在數輛名貴房車上噴漆），後來當地法院以1966年的塗鴉法判該青年入獄四月，及罰款3500新加坡元（當時合2233美元或1450英鎊），以及受鞭刑（值得一提的是，該法律本是用以針對宣揚共產主義的塗鴉）。該判決在美國引起軒然大波，因為美國並不對塗鴉一類罪行施體罰。《紐約時報》曾多次發表社論抨擊新加坡當局的判決，並呼籲美國人到新加坡的外交部門抗議。雖然新加坡政府接獲很多特赦的要求，但費爾仍在1994年5月5日受笞刑。（費爾原被判笞刑六鞭，但當時的新加坡總統王鼎昌最後同意將對他的鞭笞減爲四鞭。）
英國在2003年通過一項''反社會行為法案''以對付塗鴉。次年的「清潔不列顛」運動鼓勵對塗鴉者採取零容忍態度，並建議對塗鴉者施以即時罰款及禁止售賣噴漆予青少年。123名支持此運動的英國國會議員表示：「塗鴉不是藝術，而是罪行。我們將為我們的選民把塗鴉從我們的社區驅趕出去。」
美國新墨西哥州的阿爾伯克基市在1990年代中推行的反塗鴉運動則更為激烈。城裏的旱谷、橋樑和隔音屏障都被覆蓋以防止塗鴉。據稱有塗鴉者因企圖在這些地方塗鴉而受傷甚至死亡。另外，該市市政府亦設立了一條舉報塗鴉熱線和一個用來舉報塗鴉的網站。與紐約相似，該市亦禁止售賣噴漆予青少年或把噴漆鎖在箱內。塗鴉的刑罰包括罰款、社會服務或入獄。
涂鴉原本是人們不分場合、出于不同目的、隨意取材、信手涂抹的行為狀態。后來發展為一種以繪畫和書法為主體的邊緣藝術樣式。就其藝術分類和產生的時間、載體和制作材料、創作動機和目的、創作方法和手段、創作內容與形式，參與人員以及審美層次和價值判斷都具有不可界定性。同時在學術界存在許多爭議。以藝術本體特征而言，原始洞穴壁畫和巖畫應當是人類最早的涂鴉藝術。就其概念形成至少要追述到二戰后的美國。
作為一種具有大眾性、交叉性的流行藝術，涂鴉藝術似乎屬于后現代藝術范疇。涂鴉是否是藝術活動？是什么樣的藝術活動？作為一種大眾的流行藝術活動，它的產生、發展和現狀以及社會效果和社會評價如何？由于涂鴉藝術具有創造性和破壞性并存的特點，是應該倡導還是應該抑制涂鴉藝術？理由和措施如何？這些都存在許多爭議。
Su-15攔截機上的噴漆塗鴉
噴漆藝術一般被認為是嘻哈文化（Hip-hop）的四大元素之一。這種塗鴉分成許多支派，有費城的''邪惡流派''，也有紐約的''狂野流派''。這些塗鴉的作者多以其塗鴉形式甚至喜用的媒介分類。
費城流派的塗鴉始自1960年代，但後來因在紐約地鐵的列車上出現而發揚光大。
紐約流派塗鴉的其中一個創始人是一個信差。他以塗鴉來留下送遞路線的記號。當紐約時報報導他的事後，青少年爭相模仿他的塗鴉。雖然在這個信差之前便已有人在紐約塗鴉，但他是對紐約塗鴉影響最大的人。
某些塗鴉者被推舉成藝術家，如凱斯·哈林。
有一點值得留意：噴漆以至一些箱頭筆均含有有害物質二甲苯。這種物質不但能經呼吸進入人體，人的皮膚也會吸收它。一些塗鴉者會戴上手套以避免直接接觸噴漆。
另外，去除這些塗鴉的人員也要接受訓練，以免在工作中接觸到有害甚至有毒物質。他們會使用丙酮或甲苯等稀釋劑，或利用高壓技術去除塗鴉。在對付一些常有塗鴉的地方時，他們也會塗上排斥塗鴉顏料的塗料。
臺灣花蓮市某直柱上的塗鴉
街頭藝術家可能會選擇在海報等媒介塗鴉，但他們也會在城市的一些公物上塗鴉。這些塗鴉的共通點是它們多是犯法的。
這種塗鴉可能有政治目的，也可能只是塗鴉者的一時興起。街頭藝術在世界各地都很流行。
塗鴉可以是反抗政府者發洩的一種方式。然而，進行政治塗鴉的人往往有不同的目的和理念。
對不同的人來說，塗鴉可以有不同的意義。其中一些人認為塗鴉是一種政治實踐的方法或技術，甚至是表達反技術的工具。英國便曾有政治組織於1970年代末期在倫敦地鐵系統內多處寫上無政府主義、反戰、兩性平等及反消費的標語。
一些人把政治塗鴉定為破壞或有策略的媒介活動，並把進行政治塗鴉的人依據其政治或經濟背景和立場分類。由於政治塗鴉範圍很廣，政治塗鴉者之間的主張可能很不同甚至有所衝突。
在政治上被邊緣化的人（如極左或極右份子）也會利用塗鴉表達他們的政治思想。這種塗鴉有時被稱為政治宣傳塗鴉。這種塗鴉的內容可以很粗糙，例如納粹份子便可能只劃一個「卐」字標誌了事。
香港著名的塗鴉藝術家曾-{灶}-財所畫的作品亦屬政治塗鴉。
不少塗鴉者近年轉向以電腦創作塗鴉以避免觸犯法例。這種塗鴉多是仿傚''噴漆藝術''的電腦圖像。技術上，這些創作並非未經準許，因此它們不算塗鴉，但它們的圖案樣式使它們歸入塗鴉之列。
嚴格來說，電腦塗鴉只是塗鴉藝術家以電腦輔助創作，並非真的由電腦負責塗鴉。
另外，電腦塗鴉也常在遊戲中用以模擬城市實景。
現在比較盛行計算機涂鴉的主要是日本和中國，稱之為“網絡涂鴉”。日本還開發了一系列的涂鴉軟件。
在城市中的塗鴉常常在地鐵列車的車身上出現。在紐約，地鐵塗鴉更曾被視為是塗鴉事業的終極目標。
地鐵塗鴉的極致是把整列列車都噴上圖案。噴灑的範圍可以只限於車窗以下，也可以遍及整個車身（包括車窗）。多項外國書籍及紀錄片均有記載地鐵塗鴉。
在貨運列車上的塗鴉歷史更為悠久。最初一些偷偷登上貨運列車的遊民會在車廂內外寫上自己的名字（表示自己曾到此一遊），或以粉筆紀錄列車曾到的地方。然而，是否這些人引入貨運列車的噴漆塗鴉則不得而知。
貨運列車塗鴉多是鄉村的消遣。事實上那裏的人不易尋找其他的娛樂。美國、中歐或南美洲的列車多有找到這種塗鴉。
由於列車會駛到不同的地方，塗鴉者往往能因此名揚天下。在歐洲的貨運列車，情況更為明顯，因為這些列車往往是穿州過省，故一個人在某車卡所劃的塗鴉可能會被在國家另一方的另一人塗抹。這種情況被視為一種全國與國際性的塗鴉競爭。
臺灣有些城市設計了「塗鴉示範區」，例如在臺中市：中科路與中山高速公路交會處（中科路橋橋墩）、復興路四段東側、樂業路南側及北側圍籬、建國北路一段（近崇倫街口）、大里區甲堤路圍籬（近立新國中對面）、太平區旱溪東路一段與精武路交接處防洪牆。
藝術家在柏林的圍牆公園創作。
柏林圍牆的一些區段在兩德統一後被用作塗鴉。東邊畫廊保存了1990年代繪製的百餘幅塗鴉，圍牆公園（Mauerpark）裡的圍牆讓人任意塗鴉。
* 公廁塗鴉：在公廁或公眾浴室中的塗鴉。這種塗鴉很多情況下都是不雅的作品，例如粗言穢語、廁所笑話、色情內容，以至粗糙的卡通等。
* 醉畫：一種在醉了的人身上施行的塗鴉。內容多是不雅或構成侮辱的，包括全身寫字或剃去部份體毛以營造文字效果。
* 作物塗鴉：指在田野中以去除莊稼等方式畫出幾何圖案的塗鴉。這種塗鴉多於偏遠地區出現，而這種塗鴉往往被認為是犯法。
* 樹上塗鴉：刻在樹幹或樹皮上的塗鴉。最常見的內容是愛的宣言。據稱在19世紀開始，美國西部的牧羊人們會在每棵他們遇到的樹上刻上字句或女人圖像以解悶。現在一些有塗鴉的樹被認為是有歷史價值，當地政府部門甚至考慮保護它們免受侵蝕、砍伐和其他破壞。有人指出這種塗鴉會使樹木上面的部份枯死，但訖今為止仍無塗鴉對樹木健康影響的研究。
* 光塗鴉：在漆黑的環境中，利用相機的慢快門讓相機長時間曝光，例如是將相機的快門打開30秒後，再在相機面前，用電筒畫出不同形狀的線條和形狀。因感光耦合元件會記錄下光線移動的軌跡，因此電筒就像畫筆般在相片上畫畫。
1980年代初，英國伯明翰的''牛環購物中心''（Bull Ring shopping centre）展開了一場大型的塗鴉戰。該市邀請了一些英國著名的塗鴉者參賽。
這場比賽豎立了許多大型的板供參賽者塗鴉之用，並罕有地使這麼多人的塗鴉聚首一堂。然而，當有塗鴉者抄襲別人時，往往會觸發群眾或幫派間互相對抗。英國一所電視臺的紀錄片留有這場塗鴉戰的片段。
* 朱敬一《西方涂鴉藝術變遷》2006年8月7日深圳新聞網
* 藝術史研究（世紀在線中國藝術網）－北大工作室《涂鴉藝術》
* 新華網《信手涂鴉泄露內心秘密八種類型反映八中心態》來源：北京科技報2006年9月9日
* 《眼花繚亂！重慶涂鴉將正式亮相》來源新華網2007年6月1日
* 楊凌《涂鴉大師惡搞將關塔那摩"囚犯"搬進迪斯尼樂園》2006年9月13日新華網
*  Ancient Graffiti of Saudi Arabia
*  Video interview with Angel "LAROC" Ortiz, a 1970's NYC graffiti artist, on tagging
*  Art Crimes , leading contemporary Graffiti-related website
*  Art of graffiti
*  A TIME Archives Collection of Graffiti's progression
*  Belarusian graffiti
*  Big Art Mob —a user-created pictorial map of graffiti and street art across the United Kingdom
*  Bridge-Gallery Loerrach, Germany  – established 2010
*  Ekosystem.org
*  FatCap , largest structured database of graffiti and street artists around the world
*  World Wide Graffiti Gallery—established 1997
*  Henry Chalfant's Graffiti Archive: New York City's Subway Art & Artists Multivolume series archiving graffiti art on the New York City Subway
浩劫殘陽是龍與地下城的一個戰役設定。
設定的舞臺是一個乾旱的世界Athas，Athas原本是一個富饒的藍色海洋行星，但是失控的魔法將其生命力奪去，使它變成一個烈陽燒炙著被諸神遺棄缺乏水與希望的大地。
另一個Athas的特色是沒有高大的山脈並且極度缺乏金屬和巖石，因此木材、黑曜巖和骨頭為其世界武器、工具和建材的主要原料。
因為此設定是與其它高級龍與地下城設定明顯嚴苛許多的世界，所以玩家角色通常是由三級開始遊戲，而屬性範圍是4-24（通常是3-18），大部分的角色亦擁有一定程度的心靈超能力(psion)的天賦。
種族包括了許多混血半人種族，如混血巨人、Mul（混血Dwarf），另外還有巨大的昆蟲種族thri-kreen（螳螂人）及Aarakocra一種有翼鳥人，甚至通常的龍與地下城種族也有極大的不同，如大部分半身人(halfling)在浩劫殘陽中是兇殘的食人族。
心靈超能力在Athas為高度發展甚至連動物也有，每一個個體在出生即具有一個或兩個的野性的天賦(wild talent)。
教導心靈超能力的學院存在，並且由龍王(dragon kings)維持並為其所用。
Defiler:一種巫師的變體在浩劫殘陽，他們使用的魔法能源是由吸收週遭的生命力而來，這使他們快速得到大量的法力，但是過度的使用讓整各星球變成現在的荒蕪景象。
各獨立城市邦的統治者為神王(God-Kings)（在許多案例中為龍），教士們崇拜這些神王並以其作為他們法力的來源。
浩劫殘陽的小說相對于異度風景或魔法船來說要多上不少，但和被遺忘的國度或龍槍比起來并不很多，不過整體水平都比較高，沒有什么所謂“垃圾作品”。
官方出版的十三本小說被分為《阿塔斯歷代記》、《一人部落》和《五棱鏡》三個系列。
《阿塔斯歷代記》系列中的五本書并沒有一個連續的主線，其中最受好評的是Lynn Abbey所著的《龍王興衰錄》和Simon Hawke所著的《斷刃》。《龍王興衰錄》記錄了Urik巫王Hamanu戲劇性的人生歷程，而《斷刃》則是《一人部落》系列的作者Simon Hawke的力作，主角也是《一人部落》系列中廣受歡迎的奇特主角Sorak。
《一人部落》三部曲是一部有爭議的暢銷作品，主角Sorak小時候因為是混血兒所以被驅逐到沙漠中等死，一個德魯伊救了他并撫養他長大。他接受了德魯伊與自然共生的處世之道，但早年在沙漠中受苦的記憶一片片地撕裂著他的人格，最后，他變成了一個“一人部落”，不同的人格在他的身體中存在，不同的聲音在他的頭腦中回響。為了平息自己內在的沖突，他請求去完成尋找傳說中賢者的任務，但巫王Nibenay卻也計劃借他之手致賢者于死地。
《五棱鏡》系列小說是由TroyDenning創作，作為浩劫殘陽背景設定的作品。整套小說分為五部，分別是：《翠綠道路》、《深紅軍團》、《琥珀女巫》、《黑曜神龕》和《蔚藍風暴》，圍繞著提爾的自由革命和新領導人Tithian展開，頗受好評。
*阿塔斯歷代記 Chronicles of Athas
#The Brazen Gambit (1994) by Lynn Abbey
#The Darkness before the Dawn (1995) by Ryan Hughes
#The Broken Blade (1995) by Simon Hawke
#Cinnabar Shadows (1995) by Lynn Abbey
#The Rise and Fall of a Dragon King (1996) by Lynn Abbey
*五棱鏡 Prism Pentad
#The Verdant Passage (1991)
#The Crimson Legion (1992)
#The Amber Enchantress (1992)
#The Obsidian Oracle (1993)
#The Cerulean Storm (1993)
*一人部落 Tribe of One
#The Outcast (1993)
#The Seeker (1994)
#The Nomad (1994)
由于浩劫殘陽本身就屬于冷門設定，故其中文資料少之又少，基本都集中在特珞的浩劫殘陽版。
這也是目前國內唯一一家專門討論浩劫殘陽世界設定與小說翻譯的論壇版塊。
薩哈林州是俄羅斯聯邦主體之一，隸屬于遠東聯邦管區，包括薩哈林島（庫頁島）和第二次世界大戰勝利后從日本獲得的千島群島。總面積87,100平方公里，2020年統計人口488,257人，首府是南薩哈林斯克。
薩哈林州的主體是薩哈林島，中文名庫頁島，日文名樺太島。薩哈林島的原住民族為尼夫赫人、鄂羅克人和阿伊努人。
在明清時期，此地被認定為中國領土。薩哈林島的原住民臣服於中國並向朝廷進貢，但中國朝廷從未在該島建立軍事據點。日本自江戶時代開始向該島殖民。1679年，松前藩在該島建立第一個殖民據點大泊（今科爾薩科夫）。
17世紀中葉，伊凡·莫斯科維廷和馬丁·弗里斯成為第一批到達薩哈林島水域的歐洲人。1787年拉彼魯茲伯爵到訪；1805年，伊凡·克魯森施滕到訪。日本人間宮林藏於1809年首先證實薩哈林島是與亞洲大陸相隔的一座島嶼。隨後在1849年，俄羅斯人根納季·涅韋爾斯科伊第一個在地圖上將薩哈林島標記成一個島嶼。
由於擔心俄羅斯在東北亞的擴張，日本於1845年單方面宣佈對整個薩哈林島擁有主權。雖然中國和日本同時主張對該島擁有主權，但俄羅斯殖民者無視這些主張，他們自1850年代開始在島上建立煤礦、行政設施、學校、監獄及教堂。
1855年，俄羅斯同日本簽訂《下田條約》，確定俄羅斯人可以向薩哈林島北方殖民，而日本人可以向南方殖民，雙方在該島上不分明顯的國界。自1857年起，該島成為俄羅斯犯人的流放地。第二次鴉片戰爭之后，清朝于1858年和1860年相繼簽訂《璦琿條約》及《中俄北京條約》，將黑龍江（阿穆爾河）以北、烏蘇里江以東的土地割讓給俄羅斯。1875年，俄羅斯與日本簽訂《聖彼得堡條約》，日本割讓薩哈林島南方給俄羅斯，俄羅斯則將千島群島割讓給日本。日俄戰爭之后，根據1905年簽訂的《樸茨茅斯和約》，薩哈林島南部被割讓給日本，日本以其地設置樺太廳，首府為豐原（今南薩哈林斯克）。
此後，俄羅斯治下的薩哈林島北部先後隸屬於遠東州（1922年至1926年）、遠東邊疆區（1926年至1938年）、及哈巴羅夫斯克邊疆區。1932年10月20日，薩哈林州建立，隸屬於遠東邊疆區。1938年至1947年隸屬於哈巴羅夫斯克邊疆區。
1945年8月，蘇聯根據《雅爾塔協議》進攻日軍，8月25日占領薩哈林島南部，9月1日又占領千島群島。1946年2月2日，蘇聯在原日本樺太廳的轄境上設置南薩哈林州。1947年1月2日，撤銷南薩哈林州，併入薩哈林州。1947年自哈巴羅夫斯克邊疆區獨立建制。薩哈林島上居住的日本人幾乎被全部遣返回日本，但有三分之一的朝鮮人留在了島上，成為薩哈林朝鮮族，少數殘留的日本人成為庫頁島日本人。
目前南千島群島（日本稱北方四島）的主權歸屬仍有爭議，並成為日俄關係的主要變數，至今雙方仍未簽署任何和平協議。日本在《舊金山和約》中宣稱放棄對薩哈林島的主權，並於1949年6月1日廢除了樺太廳的建制。但該和約並未確認俄羅斯對薩哈林島南部的主權，因而被日本認為「主權未定」，而在地圖上標記為無主之地。儘管如此，日本在南薩哈林斯克設有總領事館。
薩哈林州是俄羅斯聯邦主體之一，下轄17個區、1州級市、2個區級市、1城鎮社區、1鄉村社區。
以下為薩哈林州行政區域（人口依俄羅斯2019年人口普查統計）：
薩哈林島亞歷山德羅夫斯克區
薩哈林島亞歷山德羅夫斯克
科爾薩科夫區
庫里爾斯克區
涅韋爾斯克區
北庫里爾斯克區
北庫里爾斯克
斯米爾內赫區
特莫夫斯科耶區
特莫夫斯科耶
烏格列戈爾斯克區
烏格列戈爾斯克
霍爾姆斯克區
南庫里爾斯克區
南庫里爾斯克
南薩哈林斯克市
薩哈林州在一直為東北亞民族的聚居地，以尼夫赫族、鄂羅克族、阿伊努族為主。俄日占領后，19世紀移居有少數的日本人、俄羅斯族、朝鮮族、烏克蘭族、塔塔爾族、滿族等民族。二戰期間，日本一度佔領整個薩哈林州，并使日本人大量向薩哈林州殖民，至蘇聯佔領後，也開始從東歐大規模殖民，並把區內日本人遣返，而造成現今當地東歐民系比例佔多的現象。
2002年人口百分比(單位:千) *
86.5 %
其他民族（尼夫赫族、鄂羅克族、阿伊努族等）
4.05 %
*  薩哈林州行政（濱海島嶼州行政）
*  Сахалинская область в справочнике-каталоге "Вся Россия"
哈巴羅夫斯克邊疆區是位于俄羅斯遠東地區的一個邊疆區，為俄羅斯第四大行政區。截止2015年有人口1,338,305人，地廣人稀。其行政中心為伯力（俄稱哈巴羅夫斯克）。哈巴羅夫斯克邊疆區建立于1938年10月20日由蘇聯最高蘇維埃主席團執行的法令，由遠東邊疆區拆分出來。
哈巴羅夫斯克邊疆區南部地區主要是黑龍江下游流域，隔韃靼海峽與庫頁島相望，北部瀕臨并沿鄂霍次克海延伸，與薩哈共和國（西）和馬加丹州接壤。蘇霍伊戰斗機系列最重要的阿穆爾河畔共青城加加林飛機制造廠位於此，另外也是中俄貿易熱點地區。
哈巴羅夫斯克邊疆區面積為788,600平方公里，占俄羅斯遠東地區面積的27％，海岸線長2,500公里，包括海島共3390公里。其東北臨鄂霍次克海和日本海，南臨濱海邊疆區和中國，西南部和西部與猶太自治州和阿穆爾州相鄰，西北部和北部與薩哈共和國相鄰，東北部與馬加丹州相鄰。
哈伯羅夫斯克邊疆區向南沿邊境河流烏蘇里江延伸約200公里為比金，是其最南端城鎮。黑龍江與烏蘇里江在首府伯力附近的黑瞎子島交匯，這里也是全州主要人口聚居地，從伯力到以北的阿穆爾河畔共青城為平原，南部寬220公里，北部寬100公里。從阿穆爾河畔共青城到黑龍江入海口的廟街是狹窄的河谷。從黑龍江到左岸的不列亞山脈分布的為落葉松，右岸到錫霍特山脈則為冷松。伯力到中俄邊境的烏蘇里江下游河畔的烏蘇里平原為低地和沼澤地，土壤貧瘠。烏蘇里江下游，平原往東是山區，森林覆蓋面積占80％，在境內霍爾河盆地有270萬公頃的森林，大多數為云杉。這個地區城鎮多沿西伯利亞鐵路分布。
黑龍江、阿姆貢河到瀕臨太平洋的這個區域有1,000萬公頃森林地，90％為山地針葉林，邊疆區西南部與阿穆爾州接壤為山岳地帶，有90％的地面海拔為1,200米到1,500米，在不列亞河盆地有平原。該地區森林覆蓋面積為三分之二，主要為落葉松。阿穆爾河-阿姆貢河三角洲以北有50萬平方公里的山地凍原，2,800萬公頃的西伯利亞針葉林山地，海拔500到2000多米，以及1,600萬公頃的森林地。該地區氣候嚴寒，夏季短促，人口主要聚居在鄂霍茨克斯基縣。
哈巴羅夫斯克邊疆區內的大部分領土為系列山脈——孫塔爾哈亞塔山脈(最高峰穆斯哈亞山海拔2889米)、錫霍特山脈和朱格朱爾山脈所占據。主要河流為黑龍江、烏蘇里江、霍爾河、烏第河、阿姆貢河。此外還有多個小湖泊：胡姆米湖、奧列利湖、烏德利湖、博隆湖、奇利亞湖、丘克恰吉爾斯科耶湖、大蘇盧克湖、埃沃龍湖、基濟湖、阿穆特湖、布拉戈達特諾埃湖、卡季湖。
中世紀時期（中國宋朝時期），在今哈巴羅夫斯克邊疆區境域生活的主要的是通古斯民族，也就是后來建立金朝的女真族。
中國明朝宣德七年，亦失哈在奴兒干都指揮使司（外東北）時，重建毀壞的永寧寺，并在黑龍江入海口立下一塊石碑，在之前的永樂十一年，在修建永寧寺時也在入海口立下一塊碑，這兩塊碑在19世紀50年代仍存在，但在1904年遭到拆除，并轉移到了海參崴的兩座博物館。在此地已經進行過考古發掘。在清代時，1689年，該區烏第河以南部分根據《尼布楚條約》歸屬清朝，晚晴時先后于璦琿條約和中俄北京條約中割予俄羅斯帝國。
自17世紀開始，歐洲人來這一片遠東地區不斷探險。1639年，一支由伊凡·莫斯科維廷領導的哥薩克探險家組成的探險小分隊來到鄂霍次克海海濱，莫斯科維廷也成為了首位到達太平洋沿岸的俄羅斯人。1856年，俄羅斯帝國政府設置涵蓋今哈巴羅夫斯克邊疆區大部分區域的濱海邊疆州，1900年開通的外貝加爾鐵路和之后建成的東清鐵路加快這個地區的移民速度。1900年至1913年有300,000人外地人移民至包含今哈巴羅夫斯克邊疆區的阿穆爾地區。1904年至1905年之間日本與俄羅斯帝國爆發戰爭迫使這個地區的安置計劃停止，1904年1月至1906年3月外東北地區和整個東西伯利亞被禁止遷移。1920年4月6日，外貝加爾州、阿穆爾和濱海邊疆州、薩哈林島北部以外貝加爾山脈和外東北區為主成立了遠東共和國（，1920-1922）。
1938年10月20日，蘇聯將遠東邊疆區分為哈巴羅夫斯克地區和濱海地區。哈巴羅夫斯克地區由哈巴羅夫斯克州、阿穆爾州、下阿穆爾州、薩哈林州、勘察加(科里亞克民族區和楚科奇自治區)地區、猶太自治州和直屬于krayispolkomu的三個地區。
1947至1948年，薩哈林州和阿穆爾州脫離哈巴羅夫斯克地區。1953年，哈巴羅夫斯克地區科雷馬河區從中脫離，于同年12月3日成立馬加丹州其下屬的堪察加地區成立楚科奇民族區。
1991年，猶太自治區從哈巴羅夫斯克邊疆區脫離，單獨設立為自治州。
有西伯利亞鐵路連接濱海邊疆區的海參崴（終點站）與伯力和猶太自治州首府比羅比詹。貝阿鐵路連接重要的蘇維埃港和瓦尼諾和阿穆爾河畔共青城以及在共青城東北的澤姆加空軍基地，以及有火車輪渡到薩哈林州的霍爾姆斯克。
公路方面，有M58公路連接赤塔和伯力，途徑跨黑龍江的哈巴羅夫斯克大橋。M60公路連接伯力和海參崴。以及東方公路連接伯力到濱海邊疆區的納霍德卡。
在伯力、阿穆爾河畔共青城、廟街為主要內河港口。鄂霍茨克、阿揚、瓦尼諾、蘇維埃港、卡斯特里港為主要海港，其中瓦尼諾為最大的海港。
跨越黑龍江的哈巴羅夫斯克大橋（公路鐵路兩用橋，二月攝），曾命名為“阿列克謝耶夫斯基大橋”，兩用部分共長2599米、總長3890.5米，寬約25米，建于1916年，工程花費當時的一千三百五十萬盧布。1920年4月5日俄國內戰期間大橋遭到破壞。1999年在舊大橋的附近新修建了一座。大橋現在是M58公路和西伯利亞鐵路的一部分。大橋也成為5000俄羅斯盧布紙幣背面圖案。
西伯利亞鐵路的一個在該邊疆區維亞澤姆斯基的火車站，是經伯力電氣化市郊通勤列車的終點站。圖中人物半身塑像是紀念鐵路工程師（1839-1910）。
氣候為溫帶季風性氣候，一月份平均溫度在零下16℃～零下40℃之間，七月份平均溫度在11℃～21℃之間，年降雨量為500～900毫米。
哈巴羅夫斯克邊疆區行政區劃
哈巴羅夫斯克邊疆區是俄羅斯聯邦主體之一，行政上下轄2個市（；）和17個縣（；），進一步分為29個鎮（；）和188鄉（；）。
哈巴羅夫斯克邊疆區的行政區劃如下：
哈巴羅夫斯克（伯力）
阿穆爾河畔共青城市
阿穆爾斯克區
阿穆爾斯克（傅達里）
阿揚-邁斯基區
維亞澤姆斯基區
維亞澤姆斯基
阿穆爾河畔共青城
尼古拉耶夫斯基區
阿穆爾河畔尼古拉耶夫斯克（廟街）
波林娜·奧西片科區
索爾涅奇內區
圖古爾-丘米坎區
烏爾奇斯基區
哈巴羅夫斯克區
哈巴羅夫斯克邊疆區城市口比例為80％左右，自1990年代起人口呈減少趨勢，在2015年有1,338,305人，1968年為1,336，000人，1956年邊疆區共有1,245，00人。約有三分之一的人口集聚在首府伯力，在全區人口密度為每平方公里1.5人，城市人口占81.83%（2015年）。
黑龍江三角洲以北的太平洋沿岸地區的3個區劃阿楊諾梅斯基縣、鄂霍茨克斯基縣和圖古羅丘米坎斯基縣面積共422，307平方千米，占整個邊疆區面積的一半左右但人口稀少，其中阿楊諾梅斯基縣人口最少，在2015年有2009人，圖古羅丘米坎斯基縣次之在2015年有2029人，鄂霍茨克斯基縣最多，在2015年也僅為6988人在蘇聯時代，這廣大地區重要的居民點位于沿海的鄂霍茨克附近，其余的也多分布在沿海的少數幾個小居民點，內陸實際無人居住。南部沿海的地區人口相比北部沿海地區人口更多，南部沿海的地區人口最大的區劃為蘇維埃茨克港斯基縣（蘇維埃港）人口在2015年為40，831人，凡寧斯基縣次之在2015年為34，873人，蘇維埃茨克港斯基縣的人口自2010年就不斷減少，但仍維持在四萬人左右，凡寧斯基縣人口自2002年陸續減少。
在哈巴羅夫斯克邊疆區的民族構成分外來民族和原住民。外來民族中俄羅斯人占90.1%，烏克蘭人占4.2%，白俄羅斯人占0.8%，韃靼人占0.8%。邊疆區的原住民屬通古斯民族：赫哲族（2002年10，993人）、涅吉達爾人（2002年505人）、烏爾奇人（2002年2718人）、鄂溫克族（2002年4533人）、奧羅奇人（2002年426人）、烏德蓋人（2002年613人），以及阿穆爾尼夫赫人（2002年2452人）。
哈巴羅夫斯克邊疆區黑龍江邊一赫哲族民族村鳥瞰，北距伯力75千米，有一個博物館和一個露天重建的古村落。
哈巴羅夫斯克邊疆區有如下機構或高等教育學校（院）:
*哈巴羅夫斯克國立經濟與法律學院
*哈巴羅夫斯克國立藝術與文化學院
*阿穆爾河畔共青城國立工程技術大學
*阿穆爾河畔共青城國立師范學院
*— Official website of Khabarovsk Krai
* Information concerning the Shiwei tribes and their relationship with the Khitans
*— Brief history of Khabaovsk Krai
薩哈（雅庫特）共和國，又名薩哈共和國，是俄羅斯聯邦主體之一，屬於遠東聯邦管區。1922年4月27日，蘇聯在俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國境內成立了雅庫特蘇維埃社會主義自治共和國。1991年，雅庫特蘇維埃社會主義自治共和國正式更名為薩哈（雅庫特）共和國。雅庫特是俄羅斯聯邦最大的行政區，也是世界上最大的一級行政區劃單位，它的大小如同五個法國；並且面積僅次于它隸屬的俄聯邦，而大于第二位的哈薩克斯坦，可以跟印度相提並論；這也意味著它比所有非聯邦的前蘇聯加盟共和國面積都要大。但是雅庫特的人口不到100萬人，是全俄羅斯人口密度最低的地區之一（人口密度更低者僅有楚科奇自治區和涅涅茨自治區）。雅庫特是一個具有天然經濟資源潛力的地區。
雅庫特位於西伯利亞的東北方，面積3,083,523平方公里。東部與楚科奇自治區、馬加丹州接壤，東南部是哈巴羅夫斯克邊疆區，南部與阿穆爾州、外貝加爾邊疆區相連，西南部與伊爾庫茨克州相連，西部與克拉斯諾亞爾斯克邊疆區相連。而北瀕北冰洋（包括拉普捷夫海及東西伯利亞海）和東西伯利亞海，這條自然的分界線長度超過4500公里。
雅庫特超過40%的領土位在北極圈內。境內從北到南的長度為2500公里，從西到東為2000公里。
雅庫特自然條件和自然資源的多樣性，是由於她領土的自然地理位置所造成的。境內多為山地和高原（佔2/3），剩下的1/3多為低地的景觀。最高點是切爾斯基山脈上的波別達山，海拔高度為3147米。
西部的雅庫特地區屬於高原地形─中西伯利高原。
最大的低地分布在中部的雅庫特、科雷馬和北西伯利亞低地的東部。
薩哈共和國是俄羅斯境內河流和湖泊最多的地區，共有大小河流70萬條，湖泊80多萬個。河流總長度近200萬公里，水力資源藏量達7000億千瓦。通航的河流有勒納河（4400公里）、維柳伊河（2650公里）、阿爾丹河（2273公里）、科雷馬河（2129公里）、因迪吉爾卡河（1726公里）、奧廖克馬河（1436公里）、阿納巴爾河（939公里）和亞納河（872公里）。
薩哈共和國有4個地質帶：原始森林帶（占近80%）、凍土帶、森林凍土帶和北極荒原帶。樹木以落葉松為主（占林地面積的85%），到處可見縱樹、偃松、雲杉、白樺和山楊。南部地區可見西伯利亞紅松，山區有西伯利亞白楊等。可採伐木材達103億立方公尺。
薩哈共和國境內擁有豐富的動物資源。海島上有海象、環斑海豹、海豹和白熊；陸地上主要有駝鹿、北方鹿、麝、雪羊、加拿大鹿、棕熊、狼和皮毛珍貴的赤狐、北極狐、黑貂、白鼬、黃鼬和美洲水貂等。雅庫特也是鳥類喜歡棲息的場所，這裡有250多種鳥類（如海鷗、白鶴和黑鶴、杓鷸和白隼等）。海洋河流和湖泊中有近50種魚類，主要是鮭魚和白鮭。
薩哈共和國屬於大陸性氣候，冬季漫長，夏季短暫，從十月開始到四月是冬季的月份。最冷的1月和最熱的7月之間的溫差可達70-75℃。在冬天的山區、盆地和窪地低溫可達-70℃，薩哈共和國也是北半球冬季最長（6.5—9個月）和溫度最低的地區。
雅庫特地區包含三個時區。中部和西部地區，是人口最密集的地區，包括雅庫茨克市、涅留恩格里、米爾內、漢德加和新西伯利亞群島，其時區為MSK+6(UTC+9)。亞納河流域、烏斯季邁斯基和上揚斯克等居住區城市為MSK+7(UTC+10)。東部的部分，在因迪吉爾卡河流域和科雷馬河等居住區為MSK+8(UTC+11)，包括奧伊米亞康、中科雷姆斯克和切爾斯基等城市。
10－12世紀時雅庫特人從貝加爾湖北遷至此地。17世紀時，哥薩克探險者來到勒拿河河畔。
接著，俄國人開始在此地建立的過冬的地方和城堡（雅庫茨克、日甘斯克、上揚斯克、紮希威爾斯克和中科雷姆斯克）成了沙俄向亞洲東北部、遠東和美洲西北部進發的前哨陣地。1632年，俄國人在勒拿河右岸興建雅庫茨克城堡，它是未來的雅庫茨克市、即現在的薩哈（雅庫特）共和國首府的基礎。這一年雅庫特併入了沙皇俄國。1638年，俄國人興建了雅庫茨克鎮，後來相繼成為沙皇俄國的雅庫茨克省（1775年）和伊爾庫茨克省的雅庫次克州（1784年）。18世紀，當地居民紛紛改信基督教。由於東正教人士的活動，雅庫特各族人民的教育事業得到了發展，出現了用民族語言撰寫的文學作品。此時，遷往該地的俄國農民教導北方民族學會了耕作，為北方農業奠定了基礎。
1922年4月27日，蘇聯在俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國境內成立了雅庫特蘇維埃社會主義自治共和國。共和國在蘇聯時期，大規模地開發自然資源，其開端是在20世紀對阿爾丹金礦的開採。20世紀30年代，北方海路開始通航，勒拿河河口建設了季克西海港。陸路和空中交通線把共和國先前難以到達的地區連成一片。20世紀50年代，隨著共和國西部金剛石礦的發現，這裡成為了一個巨大的金剛石採掘業基地。無論在沙皇俄國還是蘇聯時期，雅庫特都是流放政治犯和古拉格建造的主要地區。1991年10月，蘇聯設立了俄羅斯聯邦雅庫特蘇維埃社會主義自治共和國總統一職。
1991年12月，蘇聯解體後，俄羅斯聯邦雅庫特蘇維埃社會主義自治共和國正式改名為薩哈共和國（雅庫特）。成為共和國的首任總統。
根據俄羅斯國家統計局2014年人口普查的結果，雅庫特居民人口數為954,803人，人口密度為0.31人/平方公里，為俄羅斯聯邦主體人口密度最低的地區之一。
城市區域的人口佔該地區總人口的比例為64.99%（2013年）。
主要根據2002年的統計資料。
296 155
168 062
464 217
313 844
171 219
485 063
1939-2010年間雅庫特地區的民族組成情況
233 273 (56,5?%)
226 053 (46,4?%)
285 749 (43,0?%)
313 917 (36,9?%)
365 236 (33,4?%)
432 290 (45,5?%)
466 492 (49,9?%)
146 741 (35,5?%)
215 328 (44,2?%)
314 308 (47,3?%)
429 588 (50,4?%)
550 263 (50,3?%)
390 671 (41,1?%)
353 649 (37,8?%)
10 432 (2,5?%)
9505 (2,0?%)
9097 (1,4?%)
11 584 (1,4?%)
14 428 (1,3?%)
18 232 (1,9?%)
21 008 (2,2?%)
4229 (1,0?%)
12 182 (2,5?%)
20 253 (3,0?%)
46 326 (5,4?%)
77 114 (7,0?%)
34 633 (3,65?%)
20 341 (2,2?%)
3133 (0,8?%)
3537 (0,7?%)
6471 (1,0?%)
5763 (0,7?%)
8668 (0,8?%)
11 657 (1,2?%)
15 071 (1,6?%)
4420 (1,1?%)
5172 (1,1?%)
7678 (1,2?%)
10 976 (1,3?%)
17 478 (1,6?%)
10 768 (1,1?%)
8122 (0,9?%)
薩哈共和國的行政單位劃分為36個區，包含34個自治市和2個市區。共有365個農莊，其中有31個農莊是由民族性質所劃分而出。
在切爾斯基山脈設有「東北科學站」。
薩哈共和國內的工業主要是開採豐富的礦產資源（金、金剛石、錫、雲母、煤、銻）。此外，在雅庫次克及中心區有小型企業進行輕工業、食品工業、木材加工工業生產。在電力工業方面，大型發電站有維柳伊斯克國營發電站、雅庫茨克國營發電站、丘利曼國營發電站、涅留恩格里國營發電站。主要工業中心有雅庫茨克、米爾內、涅留恩格里、阿爾丹、連斯克。
薩哈共和國的農業主要以畜牧業、肉奶加工業、養鹿業、狩獵業和漁業為主，還有-{zh-tw:馬鈴薯;zh-cn:土豆}-種植業和蔬菜種植業。糧食作物有小麥、燕麥、大麥，這些作物產於雅庫特西南地區。此外，薩哈共和國還有養馬業、養獸業等（雲狐、棕狐和紫貂）。
薩哈共和國的交通主要以河運交通為主，可沿北海沿線及勒拿河及其支流進行航運。此外還有公路交通，主要公路有阿穆爾—雅庫茨克幹線；連斯克—米爾內線；漢德加—馬加丹線。
除了陸地運輸外，薩哈共和國也有發達的航空運輸。境內共有23個機場。
薩哈共和國為俄羅斯聯邦的一部分，因此，雅庫特的基本法的地位基本上是仿效全俄羅斯憲法的地位。
薩哈共和國政權效力的來源是人民，並且人民是由所有種族所構成，沒有任何一個種族或個人可以把國家政權占為己有。
人民直接行使自己的權力，或是藉由國家機構或地方自治機構行使權力。權力的最終體現在公投和自由選舉。
薩哈共和國現行的憲法在1922年4月2日批準，4月27日生效。同時，在1922年的同日蘇聯成立了雅庫特蘇維埃社會主義自治共和國，這一天也被當作共和國的紀念日，稱為「薩哈共和國日」。
首腦是薩哈共和國的元首以及最高官員，領導著共和國的行政機關，首腦任期為5年，是由共和國的議會所選舉產生。
目前薩哈共和國的首腦為艾森·謝爾蓋耶維奇·尼古拉耶夫。
薩哈共和國的議會是屬於立法單院制的機構，由70名代表所組成，任期為五年。
目前議會的主席為。
薩哈共和國的行政權由政府所執行。政府的結構和組成主要是由總統和共和國政府的決議所規定，目前，雅庫特的政府由代表(部會首相)、2名第一副代表、5名副代表、16名部長和8名國家委員會的代表所組成。
在雅庫特有出版當地共和國的報紙：《雅庫特報》、《薩哈сиэр》（或稱為《雅庫特土地報》，用雅庫特語所寫成）、《雅庫茨克夜晚》（政治周刊）、《我們的時間》以及《北極星雜誌》等地區性出版刊物。
在教育方面，各種普通教育機構越來越多。在共和國教育部的領導下，成立共和國新的資訊技術中心和遠端教育中心，以及為有特殊才能的孩子開設網路數學、物理和資訊技術特長班，舉行網路奧林匹克競賽。在農村建立技術中心、電教室。迄今為止，有15所本共和國的國立大學和俄羅斯大學的分校。大學生人數超過3.62萬人，還有兩所非國立院校，有1000多名學生。