ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2003年5月29日，他被指向三千多戶農民借款達一億八千多萬元而被捕，並以非法集資的罪名遭到收押，並被指控其非法持有彈藥；兩位弟弟大午集團副董事長孫志華、總經理孫德華和集團的財務處長也都被扣留。最終徐水縣法院以非法吸收公眾存款的罪名判其有期徒刑3年、緩刑4年，罰金10萬元，大午集團同時也被判處罰金三十萬元。劉曉波（2010年諾貝爾和平獎得主，被軟禁至死）評論“孫大午非法融資案”，稱中共“惡法治國”，自由派商人則是受害者。
2020年8月，一家國有農場（徐水國營農場）試圖強拆大午集團名下房屋，大午員工阻止，雙方發生沖突。徐水區公安介入，數十位大午工人及村民受傷。大午集團隨即對地方當局表達抗議。此外孫大午曾對幫助過自己的維權律師許志永等人多次讚揚。
2020年11月11日，孫大午夫婦、孫大午的兩個兒子、兩個兒媳等家人以及一些公司高管等28人被以涉嫌尋釁滋事、破壞生產經營等為由遭到河北省警方逮捕。
2021年4月，河北保定高碑店市公安局通報，河北大午農牧集團有限公司孫大午等人涉嫌違法犯罪案件已經偵查終結，依法移送高碑店市人民檢察院審查起訴。
2021年7月28日，高碑店市人民法院判決孫大午犯聚眾沖擊國家機關罪、妨害公務罪、尋釁滋事罪、破壞生產經營罪、強迫交易罪、非法采礦罪、非法占用農用地罪、非法吸收公眾存款罪，判處有期徒刑十八年，并處罰金三百一十一萬元。
*  孫大午在WorldCat聯合目錄內的著作和相關文獻  in der bibliografischen Datenbank WorldCat
* 孫大午和他的理想國，南都周刊，2009年8月13日
* 孫大午啟示錄 ，中國營銷傳播網，2004年2月9日
劉嬰，西漢末代皇太子（6年4月17日－9年1月10日為皇太子，未正式即位），號孺子，是漢宣帝的玄孫、楚孝王劉囂曾孫、廣戚煬侯劉勳孫、廣戚侯劉顯子。
元始五年（5年），漢朝外戚王莽毒死漢平帝，次年從漢朝宗室中挑選時年2歲的劉嬰。但是因為年齡太小，未正式即位，僅為「皇太子」。王莽自稱“攝皇帝”，任何排場實與皇帝無異，僅在見孺子及太后時需自稱臣。為了實質控制朝政大權，完全攝政，以周公、伊尹自居，改元“居攝”。而劉嬰這個皇太子則其實只是傀儡。
初始元年十一月甲子（9年1月6日），王莽將「攝皇帝」稱號改稱「假皇帝」；十一月戊辰（1月10日），王莽自稱漢太祖劉邦要他做皇帝，便稱帝，建國號“新”，尊太皇太后王政君為皇太后，劉嬰為定安公。至此，立國二百一十一年的西漢王朝結束。
王莽將年幼的劉嬰養在高墻府第之中，與外界隔絕任何聯系，甚至乳母也不被允許和他講話，導致劉嬰成人后不識六畜，知識面與幼兒無異。王莽將自己的孫女、王宇的女兒王氏嫁給他做妻子。
更始二年（24年），王莽為更始帝劉玄所敗，劉嬰當時身在長安。平陵人方望等人依據天象認為更始帝必敗，而劉嬰才是天子正統，便起兵將劉嬰迎至臨涇，擁立為天子。更始三年（25年），更始帝派遣丞相李松進攻臨涇，劉嬰被殺。
朱，唐朝武將。幽州昌平人（今北京昌平南）。
朱泚與其弟朱滔同為幽州節度使李懷仙部將。朱希彩殺李懷仙，繼任節度使后，因同姓之故對其頗加信任。大曆七年（772年），朱希彩被手下殺死后，朱滔率軍士推泚為首，不久擔任幽州節度使。
泚當上幽州節度使後，改善幽州與唐朝中央政府關係，先派朱滔領五千幽州兵入關中協助防範吐蕃入侵。大曆九年，泚親入長安面圣，後來更要求留在長安，由朱滔為幽州留守。自安史之亂以來，河北諸帥皆擁兵不朝，故泚至長安時，唐代宗親自慰勞，士民觀者如堵。後來唐朝中央政府更任泚為隴右節度使、鳳翔節度使數個要職。
建中三年（782年），朱滔在幽州起兵反唐，泚因此被免去隴右節度使、鳳翔節度使等職務，留居長安。建中四年（783年），原被派往協助平定淮西節度使叛亂的涇原兵行經長安時因不滿中央招待欠佳而譁變包圍京師，是為涇原兵變，唐德宗出逃奉天（今陜西乾縣），嘩變的士兵一起擁立老長官朱泚為首。朱泚要司農段秀實協助他繼位，秀實竟搶下鄰座源休的牙笏，對朱泚吐口水，大罵狂賊，舉笏就打，在李忠臣救護下，朱泚只是臉被打破出血。段秀實最後被侍衛亂劍殺死，感佩秀實忠義的朱泚雖欲阻止而未果。朱泚稱帝后，國號秦，年號應天。朱泚可能沒有兒子，立兄子朱遂為太子，又立朱滔為冀王、太尉、尚書令、皇太弟。又於三個月後改國號為漢，稱天皇元年，與朱滔呼應。
朱泚遣其將韓旻帶兵，聲言迎駕，實則三面兵圍奉天。兵敗，逃往涇州（今甘肅涇川），涇原節度使田希鑑閉門不納。
有士兵殺涇原節度使姚令言，並砍下首級向田希鑑投降。泚率餘眾繼續北逃驛馬關（今甘肅慶城縣西南），至寧州彭原郡（今甘肅寧縣），刺史夏侯英亦閉門拒絕。至彭原西城屯（今甘肅鎮原縣東）附近被其部將梁庭芬射落馬下，後為韓旻所殺，首級傳送至梁州。
女婿金吾將軍馬悅，經黨項族地區逃入幽州。
* 《舊唐書》卷一百二十八〈段秀實列傳〉
category:唐朝軍事人物
港鐵港島綫路綫圖（按照真實地形繪畫）
港島綫西延，工程名稱為「西港島綫」是香港鐵路有限公司的鐵路項目，為港島綫第三期的發展項目，亦是在將軍澳線（工程編號為6XX）完工後，下一個採用前地鐵工程編號的港鐵工程（工程編號為7XX），同時為首個採用剛性懸掛電纜，以及兩鐵合併後首項動工的港鐵項目。是次工程旨在於將原有港島綫向西伸延。延綫共設3個車站，分別為西營盤站、香港大學站及堅尼地城站，為香港島西區提供鐵路服務，並且接駁香港島其他地區。
延綫於2009年8月10日動工，堅尼地城站及香港大學站如期2014年12月28日通車，西營盤站則於2015年3月29日啟用。項目造價約185億港元，每小時單向的最高運載乘客數量最高可以達到85,000人次。
位於創業中心的預留位置（已放棄使用）
位於太平洋廣場的預留位置（已放棄使用）
位於前港健醫療中心的預留位置（現為西營盤站A2出口）
西港島綫在地鐵計劃中一向為港島綫的一部分。早於1960年代，香港政府委派費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就香港交通未來發展進行研究。1967年9月，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），當中包括港島綫的雛形，其中港島綫的車站，除現有的上環街市至柴灣外，還包括三個站：「西營盤」、「屈地」及「堅尼地」。
1970年發怖的《集體運輸計劃總報告書》發表進一步的定綫建議，當時堅尼地至北角路段一直被列入在第五期工程內，北角至柴灣碼頭則編至較後期工程。1976年，顧問公司亦發表《香港整體運輸研究》，當中落實港島綫的可行興建辦法，當中主要是先興建堅尼地至北角段，並考慮以港島綫取代香港電車為港島區主要交通工具。可是，直至1980年，香港政府正式批準分期興建港島綫的上環街市至柴灣段，唯堅尼地至上環街市段基於地鐵嚴重出現虧損及人口老化而押後商議。
當港島綫興建前後，地鐵公司的負債嚴重，唯有暫停新支綫工程，直到還清債務才重新啟動。香港政府有見及此，利用地役權預留沿綫車站出入口，例如：西營盤站位於東邊街至修打蘭街之間的一段德輔道西地底，其中現時的港健醫療中心及一洲國際廣場設有預留位；屈地站則位於嘉安街至山道之間的一段德輔道西地底，在創業商場及太平洋廣場內均設有預留位；堅尼地城站，車站位於卑路乍街和士美菲路交界一帶。可是有關預留位置一直空置多年，引起社會各界的很多猜測，例如：地質、客量、鬼魂和停建等。
地鐵公司曾以上環站以西的路段客量不足和存在技術困難為由，而沒有展開港島綫西段的工程。但根據香港西港島線關注小組的研究，當時西區比東區要繁盛得多，而且西至石塘咀，東至西灣河都是花崗巖地質。因此港島綫西段不應存在客量不足和興建上的技術問題。
根據香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢文件，建議長遠而言港島綫可由上環站延伸至青洲填海區，中途經屈地站及堅尼地城站，接駁西部外走廊（青洲至屯門），但政府表示該線的興建須視乎青洲填海區的發展而定。
2000年5月，運輸局（現稱運輸及房屋局）發表《鐵路發展策略2000》，將西港島綫和北港島綫納入港島綫延綫的範圍。因為青洲填海區無限期擱置，西港島綫的計劃恢復以堅尼地城至上環為考慮，中間除了設有寶翠園站（前屈地站）及西營盤站，當時還建議在兩站之間增設德輔道站，但其後取消。
2002年，地鐵方面將西港島綫和南港島綫一併納入港島綫延綫的研究範圍內。
2003年，地鐵建議西港島綫成為一獨立路線，由上環站開始，經西營盤、寶翠園、堅尼地城、數碼港、華富和香港仔，連接黃竹坑站，與南港島綫（現稱南港島綫東段）交匯。即是說西港島綫將會使用中運量系統行走西區的三個預定車站，關注團體對此表示不滿，批評西港島綫計劃是遭到「縮水」。
2004年2月，地鐵稍為修訂早前的建議，原來西營盤至上環一段則改為港島線延線，其餘西營盤至黃竹坑則維持使用中運量系統，但仍未能平息關注團體的不滿。
2004年5月28日，立法會交通事務委員會通過動議，建議政府暫時擱置規劃中的西港島綫和南港島綫。
2005年2月，地鐵公司 在考慮過立法會議員及公眾對西港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。政府於2005年6月30日批準地鐵興建西港島綫，西港島綫將由現時港島綫上環向西伸延，途經西營盤、香港大學、並以堅尼地城為終點站。
地鐵公司 由2005年至2006年初就西港島綫的初步設計進行第一階段諮詢市民意見；第二階段於2006年初至年中進行，諮詢市民對西港島綫修訂方案的意見。地鐵公司西港島綫最快於2014年落成通車。
西港島綫的三個車站，位置與1970年的車站位置有所不同：
*西營盤站：位於西營盤正街／高街交界至第二街／東邊街交界一帶之地底，是島式月臺設計，設有4個出口（德輔道西、''西湖-{里}-遊樂場''、''正街街市、正街熟食中心''及''戴麟趾康復中心''）。最新建議將需要拆掉及重置西湖-{里}-的一些舊建築，正街熟食中心及戴麟趾康復中心；
*香港大學站：位於石塘咀山道以南附近地底，是一層的島式月臺設計，月臺的設計已經考慮了南港島綫西段的興建時間尚未明朗，因此地鐵公司在2006年8月發表的修訂建議方案中，不再考慮預留位置讓南港島綫西段可以跨月臺轉車的設計。設有5個出口（皇后大道西、''山道''、''香港大學''、''薄扶林道''及卑路乍街）。現位於皇后大道西／屈地街交界的公廁將被拆卸興建車站出入口。應未能使用原本的預留車站出入口；
*堅尼地城站：位於堅尼地城游泳池地底。原先計劃是使用科士街遊樂場地底，但為了保護石牆樹而更改選址，泳池擇地重建。車站是側式月臺設計，設有5個出口（''山市街（上）''、山市街（下）、石山街、士美菲路及科士街）。遷拆游泳池後將可能發展上蓋物業。
''斜體字''表示有關出口將以高速升降機連接。
定綫亦比1970年的建議向南移，地鐵公司宣稱目的是減少工程對區內居民的滋擾，但外界推測實際原因是因為地鐵希望能夠同時服務半山區的居民。
在2006年10月西港島綫計劃的公眾意見會上
根據地鐵公司 於2006年8月30日提交的最後定案，與2005年方案的比較，重點如下：
*放棄在原堅尼地城游泳池位置發展堅尼地城站上蓋物業，改為建議在加惠民道警察宿舍發展物業
*香港大學站落實不使用創業商場及太平洋廣場之預留出入口位置
*香港大學站改為島式月臺設計，不為南港島綫（西段）預留跨月臺轉乘安排
2008年初，路線詳細設計展開。2008年2月，港鐵收取第一部分為數4億港元的現金資助，其餘佔總現金資助的大部分資金的撥款安排已於2009年5月獲行政會議通過。
根據港鐵公司於2008年10月提交的西港島綫環境評估報告最終訂本：
*西營盤站將設有6個車站出入口（A1、A2、B1、B2、B3、C）
*香港大學站將設有5個車站出入口（A、B1、B2、C1、C2）
*堅尼地城站將設有3個車站出入口（A、B、C）及設有公共運輸交匯處
*堅尼地城站的調頭隧道盡頭位於堅尼地城警察宿舍A座西南面地底
*臨時地底炸藥倉將設於域多利道近摩星嶺
堅尼地城海傍建造豎井暨重置堅尼地城游泳池（第一期）工程，現鄰近香港大學站C2出口。
山市街、石山街交界的升降機工程，現鄰近堅尼地城站B出口。
2009年3月，政府按《鐵路條例》正式批準西港島綫的方案。3月20日，刊憲批準進行工程。同年5月26日，行政會議通過西港島綫項目的撥款安排。7月，獲立法會通過撥款方案。2009年8月西港島綫動工興建。
2007年10月23日，行政會議通過有關西港島綫的財務安排，以現金資助模式批準地鐵公司 興建、擁有及營運西港島綫，及根據《 鐵路條例 》刊憲。
兩鐵合併後，香港鐵路有限公司 於2009年8月10日動工，預計2014年12月底首先啟用堅尼地城站及香港大學站，至2015年首季再開通西營盤站。西港島綫造價約154億港元（按2008年12月標準計算），政府會資助其中127億港元。
2009年7月3日，政府向立法會財務委員會申請撥款122.5億元，資助興建港鐵西港島綫，財委最終通過撥款。
*2009年8月10日，西港島綫正式動工。
*新堅尼地城游泳池於2011年4月落成，於同年5月11日開放。
*戴麟趾康復中心已經遷往前半山警署，舊址將會成為西營盤站的出入口。
*中環站（港島綫3、4號月臺部份）及上環站於2011年8月5日香港時間晚上11時30分起至8月8日首班車前暫停服務，以配合工程。
*連接上環與堅尼地城的西港島線隧道建造工程於2011年9月30日展開，逢星期一至六、朝7晚11工作。由於西區地層複雜，承建商斥資8,000萬港元，動用直徑達6.4米的大型隧道鑽挖機「西施」以每天6米的速度，由西營盤地底向上環進發，開通2條合共逾800米的隧道，預計於2013年首季完成工程。由於「西施」全程在地底運作，會較以往採用的爆破或明挖回填式隧道更為寧靜及乾淨，對公眾及環境的影響較少。至同年12月2日，已經挖鑽長93米的隧道，位於德輔道西地底。
*2011年12月27日，項目整體工程已完成38%，當中包括建成三分之二的隧道，貫穿香港大學至西營盤站的地下路段。
*2012年2月，堅尼地城站越位隧道爆破工程已經完成，並開始進行隧道壁建造工程。
*2012年9月22日，項目整體工程已完成57%，當中包括香港大學站其中一條行人隧道已經完成建築；站內底板及垂直主體亦完成，可看到月臺雛型。
*2012年11月19日，項目整體工程已完成62%，其中西港島綫行車隧道亦已全面貫通。
*2012年12月27日，連接石山街與西環七臺的山市街行人連接系統啟用，是西港島綫工程中改善西區行人系統的首個完工項目。
*2013年4月10日，堅尼地城站平頂，成為西港島綫首個平頂車站，該站的土木工程亦已完成，隨即展開軌道鋪設、機電及其他裝修工程。
*2013年8月26日，項目整體工程已完成75%。
*2013年9月8日，西港島綫路軌鋪設工程完成，工程列車可以協助運送機電設施往各施工地點，並且加快機電工程的安裝進度。
*2013年10月31日，三個車站結構工程已完成，項目整體工程亦已完成80%，港鐵表示西港島綫可以如期於2014年年底通車。
*2013年12月31日，項目整體工程已完成84%。
*2014年3月，項目整體工程已完成87%，月臺幕門、軌道旁電線和設備亦已完成安裝，港鐵開始在西港島綫路段試行列車及逐步測試系統。
*2014年5月，項目整體工程完成逾90%，港鐵開始於非行車時間以不載客列車試行港島綫與西港島綫路段（全程），並且展開測試鐵路系統。
*2014年5月29日，港鐵表示由於西營盤站的地面出入口工程延誤，或會影響通車日期。
*2014年9月25日，港鐵西港島綫堅尼地城站工程接近完成。
*2014年11月11日，工程已完成98%。
*2014年12月28日，港鐵西港島綫部份通車，列車不停西營盤站。
*2015年3月29日，西營盤站正式啟用，但B3出口因奇靈里出口因挖掘時遇到不少阻滯，不斷拖延至2016年3月才啟用。
*2016年3月27日，西營盤站B3出口正式啟用，但該出口的升降機尚未啟用。
*2016年6月25日，西營盤站B3出口升降機正式啟用。
西港島綫於2009年動工，原定2014年完工，但因為西營盤站及香港大學站車站工程延誤，部分出口未能與路線通車日期同時啟用。港鐵於2014年5月承認工程出現延誤，表示西營盤站連接皇后大道西及第一街出口的隧道，因為土質太軟而需要改變鑽挖方法引致工程滯後，惟稱2014年年底為通車的目標不變。中西區區議員批評港鐵從未交代工程延誤，若果通車後部份出口需要分階段啟用，擔憂將會造成混亂。至同月29日港鐵表示，原定於同年12月月底通車的西港島綫，由於在西營盤站B3出口行人隧道發現地質問題，必須採用難度比較高、而且比較耗時的凍土挖掘法，因而導致工程延誤。港鐵提出後備方案，如果堅持西港島綫於同年年底開通，屆時列車可能不停於西營盤站，該站將延後至2015年首季啟用。港鐵指，是否採用後備方案至10月才能夠決定，香港政府亦知悉並同意有關方案。
2014年11月11日，港鐵宣佈西港島綫通車及車費的安排。西港島綫於同年12月月底通車的目標不變，屆時將會開放兩座新鐵路站，分別為香港大學和堅尼地城站。而西營盤站則因為工程尚未完成，港鐵因而採用後備方案，通車初期，列車將會不停西營盤站。而事實上，因為訊號系統已經設定，列車抵達西營盤站後亦會停站，不過車門及幕門均不會開啟。港鐵亦宣布於西營盤設有3個港鐵特惠站減免票價兩港元優惠予市民使用，鼓勵該區居民使用香港大學及上環站乘搭港鐵，直至西營盤站開啟為止。同年12月月初，港鐵公佈西港島綫通車日期為2014年12月28日。
雖然街坊普遍歡迎西港島綫開通後可解決交通困難，但自西港島線2009年動工後，社區有大轉變，地產商不斷在西環覓地建豪宅。明報翻查發現，堅尼地城、香港大學及西營盤3個車站附近街道，近140間店舖的差餉物業估價署（差餉署）應課差餉租值，兩年平均上升55％，其中位於2015年開通的西營盤站出口附近的高街，明報統計的140間店舖，租值在過去兩年平均上升八成，有6間租值升逾倍。例如高街28號舖的每年差餉租值，由6.52萬元升至15.8萬元，上升143%。長春社文化古蹟資源中心指一年內，區內年至少20間店舖關門，包括米舖、理髮舖及藥材舖。地區人士稱區內租金持續上升，包括米舖、理髮舖及藥材舖。長春社代表認為，西港島綫通車帶來交通方便，但加租潮觸發家庭式小店被淘汰，同時破壞社區濃厚的鄰里關係。。
明報發現，西港島綫通車前，西環原屬老區，不少小店服務街坊多年，但終難敵業主大幅加租，被新的特色食肆及酒吧取代，特別是鄰近堅尼地城站的吉席街、爹核士街，以及西營盤站的高街，已發展成「小蘇豪」，陸續開設多間酒吧、日式及西式餐廳。有食肆表示，因周邊食肆產生連鎖效應而進駐，但擔心租金不斷急升。租金急升亦令該區有大量空置舖湧現。
而香港大學站鄰近地段租金亦飆升，石塘咀近皇后大道西一段的山道，卻因港鐵站直接貫通薄扶林道一帶及香港大學，人流不升反跌，令小店的生意減少甚至結業。
西港島線通車後，運輸署計劃陸續取消8條非與港鐵重疊的巴士線。其中華富至香港站的城巴M47線車費5.1元，將於通車日取消，改為由城巴營運、一程5.3元的43M線，當中由華富來往堅尼地城的路程相同。中西區區議會交通及運輸委員會主席鄭麗瓊批評做法是變相加價，亦令原本可由乘M47線往中環的居民要在堅尼地城站轉乘港鐵（通車日起首半年減收$0.5，不適用於特惠八達通），或於域多利道（近西市街）轉乘1/5B/10線（八達通免費轉乘）。
由羅便臣道至灣仔的城巴40線未來可能要重組取消，半山居民屆時要選乘新巴23號線。除了車費由4.8元變為6.9元，車程不經羅便臣道，居民要改在堅道下車，步行5條斜路上山往羅便臣道。運輸署表示，通車後會繼續與地區人士商討區內交通改道安排。另外，有來往西環至銅鑼灣的非專線小巴司機自行減價以應付挑戰。
*上環站東九龍綫預留月臺的填平工程已完成。
*上環站已安裝新指示牌加上「柴灣」方向指示，以及日後以便加上「堅尼地城」方向指示和港島綫路線圖。
*港鐵於2014年3月進行「車廂閃燈電子路線圖改造工程」招標，並於同年5月起逐步更換現有市區綫列車的閃燈路線圖，加入西港島綫資料。
*閃燈路線圖於2014年8月11日開始更換。
*所有車站的系統路綫圖，以及港島綫、荃灣綫及將軍澳綫月臺幕門路綫圖將會更換。部份荃灣綫車站及將軍澳綫已更換月臺路綫圖，可見路綫圖有一層貼紙覆蓋。
*更改港島綫車站與港島綫、荃灣綫及將軍澳綫列車廣播。
*西營盤站於2015年3月29日正式啟用。
車站套色及名稱
港島綫西延（前稱西港島綫）
1986年5月23日
南港島綫（西段）|''南港島綫（西段）''
南港島綫（西段）將為港島南區提供鐵路服務，已在2020年11月行政長官林鄭月娥於施政報告指，港鐵將於年底向政府提交南港島綫（西段）項目的建議書，有關部門會隨即進行研究，適時推展項目，不早於2026年建成通車。
*本線車站設計以將軍澳綫為本，並按前九鐵2000年代完工車站標準提升設備標準。
*各站均提供洗手間，有別於過往地鐵市區綫各站均不設洗手間的設計（九鐵則是所有車站皆設洗手間）。
*各站均加設不少大型藝術裝置，也有不少舊建築照片，其中西營盤站是目前港鐵網絡內擁有最大藝術作品面積的車站。
*港鐵車務營運主管李聖基化身卡通人物「基哥」，在車站各處介紹車站設施。
港鐵2015年4月5日起一連三個星期推出「港島綫西延」紀念車票套裝慶祝港島綫西延。
*《鐵路發展研究公眾諮詢文件》 － 香港政府運輸科 （1993年4月）
*香港立法會交通事務委員會文件
榆林市是中華人民共和國陜西省下轄的地級市，位于陜西省北部。市境南接延安市，西南連甘肅省慶陽市和寧夏回族自治區吳忠市，西、北兩面與內蒙古自治區鄂爾多斯市接壤，東隔黃河與山西省忻州市、呂梁市相鄰。地處毛烏素沙漠邊緣和黃土高原的過渡區，境內有無定河、窟野河、禿尾河等黃河支流。全市總面積42,920平方公里，是陜西省面積最大的地級市，人口385.03萬，市人民政府駐榆陽區。榆林是明代的九邊重鎮之一，明長城從市境北部穿過，是從塞外入陜的要道，亦是游牧與農耕文化交融的邊塞城市。榆林是全國重要的煤、石油、天然氣、鹽產區，被譽為“中國的科威特”。
夏商時，榆林市的部分地方（神木、府谷、佳縣等）在翟族境內，周代為雍州白翟的一部分，戰國時為秦國上郡地。
公元前221年秦統一六國，始皇分天下為三十六郡，上郡是其中一個。
三國時，上郡、西河郡為匈奴領地，未設置行政區劃。
東晉時期，匈奴鐵弗部赫連勃勃在統萬城（今靖邊統萬城遺址）建立大夏國。
公元427年，北魏滅掉大夏國，設統萬鎮，北魏太和十二年（公元488年）改設夏州。
隋朝開皇三年（公元583年），設夏（治統萬）、長（治長澤，今靖邊境內）、綏（治龍泉、今綏德縣城）、銀（治儒林，今橫山境內）四州；隋大業元年（公元605年）改綏州為上州，設立朔方、雕陰二郡。
五代時期設有夏州（領朔方、德靜、寧朔三縣，均在今靖邊境內）、銀州（領真鄉、開光、儒林三縣，今米脂、佳縣境內）、麟州（領新秦、連谷、銀城，在今神木境內）、府州（今府谷）、綏州（領綏德、龍泉、延福、城平、大斌五縣，今綏德、清澗、吳堡、子洲境內）。
北宋時，榆林市屬永興軍路（初為陜西路），后大定二十二年（公元1182年）撤軍設綏德州、晉寧州（二十四年改葭州）。
元代綏德州、葭州屬延安路，綏德州領地今清澗、米脂二縣，葭州領地今神木、府谷二縣。
明代為九邊之一，明朝成化七年（1471年），在長城一帶設榆林衛。
清雍正年間，設有榆林府和綏德直隸州兩個省轄行政區。
辛亥革命后于1913年廢府州制度，設榆林道。后又廢榆林道，各縣由省直轄。
1937年陜甘寧邊區政府成立，本市除榆陽區外，各縣先后解放，在原蘇維埃政權的基礎上建立人民政府，設置綏德、三邊兩個分區，分別管綏德、米脂、佳縣、橫山、清澗、吳堡和靖邊、定邊、安邊（后撤銷）。
1944年1月10日從綏德、米脂、清澗、橫山及延屬分區的子長五個縣各劃出一部分成立子洲縣，屬綏德分區。當時，神木、府谷之東區設神府特區，歸晉綏邊區管轄。
1949年6月1日榆林城和平解放，撤銷三邊分區，設榆林分區，管轄榆林、定邊、靖邊、橫山、神木、府谷六縣。
1950年5月成立綏德、榆林兩個專區。
1956年10月撤銷綏德專區，將所轄綏德、米脂、葭縣、吳堡、清澗、子洲六縣并入榆林專區，子長、延川并入延安分區。
1958年將十二縣并為榆林（橫山）、神木（府谷）、靖邊、定邊、綏德（吳堡、清澗、子洲）、米脂（葭縣）六縣。
1961年所并各縣恢復原制。1968年將榆林專員公署改為榆林地區革命委員會。
1979年改為榆林地區行政公署，為省人民政府的直派機關。1988年9月2日，榆林縣改為縣級榆林市。
2000年7月1日，撤銷榆林地區行政公署，設榆林市為地級市，原縣級榆林市改為榆陽區。
榆林市處于陜西省北部，地處黃土高原，在陜甘寧蒙晉五省（區）的交界接壤地帶，東臨黃河和山西省相望，西連寧夏回族自治區、甘肅省，北鄰內蒙古自治區，南與延安市為鄰。東經107°28′—111°15′，北緯36°57′—39°34′之間，在行政區劃上屬于西北地區。晉陜蒙寧區域中心城市。地域內東西長385公里，南北寬約263公里，總面積43578平方公里。
地貌以長城為界，長城以北為風沙草灘區，約占轄區總面積的43%，以南為黃土丘陵溝壑區，約占轄區總面積的57%。在地質的構造單元上屬于華北地臺的鄂爾多斯臺斜、陜北臺凹的中北部。其東北部靠近東勝臺凸，歷史上未見巖漿巖生成和巖漿活動，極少見地震。總體地勢由西部向東傾斜，西南部平均海拔1600--1800米，其他各地平均海拔1000--1200米。市區內最高處為定邊縣南部的魏梁，海拔1907米，最低處是清澗無定河入黃河口，海拔560米。地貌分為風沙草灘區、黃土丘陵溝壑區、梁狀低山丘陵區三大類。
榆林地處毛烏素沙漠和黃土高原過渡地帶，風蝕沙化和水土流失嚴重，東南部丘陵溝壑區，是黃河中游水土流失最嚴重的地區。進入“九五”以來，國家把榆林列為防沙治沙重點地區，12個縣區組織實施了退耕還林還草、天然林保護工程、陜北防護林四期等一批重點工程。榆林人民幾十年堅持“南治土、北治沙”，以“三個百樹”工程為龍頭，累計初步治理水土流失面積2.64萬平方公里，占水土流失面積的55%；年減少入黃泥沙2.4億噸，比五十年代減少43.5%；全市林草覆蓋率達到30%，林木保存面積1629萬畝，沙區860萬畝流沙有600多萬畝得到固定半固定，由沙進人退轉變為人進沙退。涌現出了牛玉琴、石光銀等治沙英雄。
榆林以其豐富的能源礦產資源，被美譽為中國的“科威特”，是正在建設的國家能源重化工基地，最終實現科技融入資源型的中國“能源硅谷”。全市已發現8大類48種礦產。煤炭，預計儲量6940億噸，探明1660億噸，神府煤田是世界七大煤田之一。天然氣，預測儲量6-8萬億立方米，探明儲量1.1萬億立方米，是迄今中國陸上探明的最大整裝氣田，氣源主儲區在靖邊、橫山兩縣。石油，預測儲量6億噸，探明儲量3億噸，油源主儲區在定邊、靖邊、橫山、子洲四縣。湖鹽，預測儲量6000萬噸，探明儲量330萬噸。巖鹽，預測儲量6萬億噸，約占全國巖鹽總量的50%，探明儲量8854億噸。此外，還有比較豐富的高嶺土、鋁土礦、石灰巖、石英砂等資源。市內自產水資源總量30.92億立方米，地下水可開采量7.81億立方米。
上個世紀八十年代以來，榆林進入大規模勘探開發階段，在神華集團公司和中國石油天然氣集團公司的直接參與下，國家和地方先后投入建設資金300多億元，西煤東運形成以大柳塔為中心的現代化煤炭基地；在靖邊建成亞洲最大的天然氣凈化裝置，西氣東輸已實現向北京、西安、銀川等大中城市供氣；西電東送工程落在榆林，榆林將成為全國最大的火電生產基地。1998年，國家計委正式批準榆林為國家能源重化工基地。
榆林屬半干旱大陸性季風氣候，四季分明，季風氣候顯著，日照高。冬寒冷干燥，夏悶熱，春秋兩季較短。1月平均氣溫?9.4℃，7月平均氣溫23.4℃，年平均氣溫8.3℃。
+ 榆林市四大機構現任領導人
中國共產黨榆林市委員會書記
榆林市人民代表大會常務委員會主任
榆林市人民政府市長
中國人民政治協商會議榆林市委員會主席
黑龍江省巴彥縣
* 馬鐵山（2000年6月－2000年12月）
* 郭永平（2001年1月－2002年6月）
* 周一波（2002年7月－2008年2月）
* 李金柱（2008年2月－2011年7月）
* 胡志強（2011年7月－2017年4月）
* 戴征社（2017年4月－2021年4月）
* 李春臨（2021年4月－）
* 張智林（2000年6月－2001年2月）
* 王登記（2001年2月－2006年4月）
* 李金柱（2006年4月－2008年2月）
* 胡志強（2008年2月－2011年7月）
* 陸治原（2011年8月－2015年6月）
* 尉俊東（2015年6月－2017年12月）
* 李春臨（2017年12月－2021年8月）
* 張勝利（2021年8月－）
榆林市下轄2個市轄區、9個縣，代管1個縣級市。
* 縣：府谷縣、靖邊縣、定邊縣、綏德縣、米脂縣、佳縣、吳堡縣、清澗縣、子洲縣
榆林高新技術產業開發區是榆林市設立的國家級高新技術產業開發區。
榆林市行政區劃圖
根據2020年第七次全國人口普查，全市常住人口為3624750人，同第六次全國人口普查相比，十年共增加273314人，增長8.2%。年平均增長率為0.79%。其中，男性人口為1918899人，占52.94%；女性人口為1705851人，占47.06%。總人口性別比（以女性為100）為112.49。0—14歲人口為775935人，占21.41%；15—64歲人口為2254627人，占62.20%；65歲及以上人口為594188人，占16.39%。
榆林市下轄縣區大部分方言屬晉語，榆陽區、橫山縣、靖邊縣方言屬晉語大包片；府谷縣、神木縣、綏德縣、米脂縣、子洲縣方言屬晉語五臺片，佳縣、吳堡縣、清澗縣方言屬晉語呂梁片，定邊縣方言屬中原官話秦隴片。
榆林方言的特點是鼻音重，榆林話沒有前鼻音，所有前鼻音字統一讀作后鼻音，榆林方言保留古漢語的入聲喉塞音。
2020年，榆林市實現生產總值（GDP）為4089.66億元，比上年增長4.5%，經濟總量為陜西省第二；財政總收入886.42億元。
現有公交線路31條，運營車輛429臺。大部分城區公交票價1元，少數里程較長的線路為2-3元，市民使用榆林駝城通可以享受七折優惠，學生卡五折優惠，60歲以上市民免費。駝城通加入了全國城市一卡通互聯互通平臺。可與包括上海、天津、沈陽等35個城市一卡通實現互聯互通。聯網城市市民可用本地公交IC卡,在其他聯網城市刷卡乘坐公共交通及進行其他消費,并可享受當地刷卡的多項優惠政策。
榆林榆陽機場是陜西省第二大航空港，目前共有十多家航空公司在機場經營，航點包括北京、西安、上海、廣州、重慶、昆明、烏魯木齊、武漢、南京等國內二十余座城市。
2003年公路建設完成投資24億元，增長33%，相當于“九五”投資總和，全市公路總里程20540.9公里，其中等級公路5734.2公里，高速公路200公里，占陜西省的五分之一，六條高等級公路同時在建，公路密度為15.37公里/百平方公里，形成以210、307國道，包神府、榆靖西省道為干線的公路網絡。截至2016年末，榆林市公路總里程31004公里，比上年末增加320公里。在總里程中，高速公路1005公里，國道1098公里，省道254公里，農村公路28647公里。在農村公路中，其中，縣道2462公里，鄉道3468公里。
在公路客運方面，榆林汽車北站、榆林汽車南站共同組成了旅客運輸網絡，負責省內及省外的公路運輸。
目前，榆林鐵路有3條：
* 包（頭）神（木）鐵路全長189公里，境內48公里
* 神（木）朔（州）鐵路全長274公里，境內100公里
* 神（木）延（安）鐵路全長385公里，境內299.9公里
截止2013年年底，榆林已開通至西安、北京、上海、石家莊、呼和浩特、包頭、重慶等國內二十余個城市的鐵路線路。
2008年3月23日，榆林與美國得克薩斯州貝敦市結為友好城市。
羊蹄山，位于日本北海道后志支廳，標高1,898米，是一座成層火山。由于其形態很像富士山，而被稱為蝦夷富士（えぞふじ）。屬于支笏洞爺國立公園。日本百名山之一。
后方羊蹄山是其舊名，取自《日本書紀》中的古地名「後方羊蹄」，後因讀法太難而改取其後三字的音讀作為其正式名稱。從東側看過去的話羊蹄山與附近的尻別岳(1,107米、)並排而立，類似雙子峰，因此尻別岳也被戲稱為“前方羊蹄山”。阿伊努人將尻別岳稱為「pinne-sir」（雄岳），而將羊蹄山稱為「matne-sir」（雌岳）或「mak-kari-nupuri」（真狩努普利）。
羊蹄山的山頂是俱知安町、喜茂別町、京極町、真狩村、二世古町的邊界點。
File:Mt Youtei Hokkaido Japan.jpg
File:2010-02.mt yotei.jpg
File:Mount Yotei from Mount Shiribetsu.jpg
File:Shiribetsudake & Yoteizan (2143420699).jpg|在留壽都度假村滑雪場
* 國土地理院2萬5千分之1地形圖：羊蹄山 (西北方向)
漢中市，簡稱漢，古稱南鄭、梁州、漢川、興元，是中華人民共和國陜西省下轄的地級市，位于陜西省西南部，陜甘川三省交匯處。市境北鄰寶雞市、西安市，東接安康市，南界四川省達州市、巴中市、廣元市，西毗甘肅省隴南市。地處秦嶺山地和大巴山地過渡帶，北部為秦嶺山地，南部為大巴山地，中部為低山丘陵盆地。嘉陵江自北向南縱貫市境西部，漢水發源于西部向東橫貫市境。全市總面積27,096平方公里，2020年末常住人口321.15萬人，市人民政府駐漢臺區。中國歷史文化名城之一。
先秦時期，漢中地區在傳說和史料中皆有部分涉及，但由于年代久遠，均無法查證。《尚書·禹貢》中所謂“梁州”、《史記》中“褒國”皆被認為是漢中地區在史料和傳說中的體現。南鄭之名，可上溯至公元前771年。《水經注》載：“南鄭之號，始于鄭桓公。桓公死于犬戎，其民南奔，故以南鄭稱。” 但此說史家存疑。 戰國中期，南鄭是秦蜀爭奪的要地。秦厲公26年（公元前451年），左庶長修筑南鄭城。
秦漢時期漢中郡西起沔陽陽平關，東至鄖關和荊山，綿延千里。秦朝時設漢中郡，郡治南鄭，在今天漢中市南鄭縣附近。秦朝末年，各股政治勢力角逐，鴻門宴之后，劉邦向項羽稱臣，項羽封其為漢王，《史記》中記載，劉邦頗為失落，謀士蕭何勸慰：“語曰‘天漢’，其稱甚美”。劉邦在漢中時期韜光養晦，采用韓信“明修棧道，暗度陳倉”的策略，拜韓信為大將，后突襲拿下三秦地區，和項羽一爭高低，史稱“楚漢之爭”。
劉邦最終取得軍事勝利，因其原封地在漢中，稱漢王，故遷都長安并建立中央統一封建王朝后，國號稱“漢朝”，劉邦亦被稱作「漢太祖」。今日中國“漢族”即得名于漢朝，漢中乃中華漢人稱號的古發源地，并留下大量漢朝時期文物古跡，如拜將壇（劉邦拜韓信處）、漢臺、棧道等。西漢武帝時期，城固人張騫出使西域，成為“絲綢之路”興起的標志事件。
東漢末年政局動蕩，巴郡少數民族起事，攻入漢中、三蜀。中平元年，五斗米道張修叛亂，響應黃巾軍，攻巴郡、入漢中，兵敗歸附劉焉。熹平年間（172－178年）五斗米道在漢中傳播。 后來張魯除掉張修，在此建立持續達近三十年的政教合一的割據政權，后依附曹操。
由于其入蜀門戶的特殊地理位置和南北交通要道，在劉備入蜀后很快成為曹操和劉備激烈爭奪的地區。后來劉備取勝，稱“漢中王”，蜀漢即獲得此地，現今仍遺留有大量三國古跡，如武侯墓（諸葛亮墓地）、沔縣武侯祠、馬超廟、定軍山、虎頭橋（魏延斬首之處）等。
諸葛亮去世后，漢中復由魏奪得，設梁州。后魏滅，西晉政權建立。隨著政局變動，漢中的歸屬也開始在政權更替中反復變更。先后歸屬西晉、東晉、宋、齊、北魏、梁、西魏、北周政權。
東漢以降，漢中郡曾先后稱為漢寧郡、梁州、漢川郡、山南西道、興元府、漢中府、漢中道，而南鄭之稱，除在西魏廢帝三年至隋大業年間（554－605年）一度改為光義縣外，南鄭之名一直為歷代朝廷沿用。西晉政權動蕩后，歸于成漢。桓溫平定蜀地后，復設漢中郡，屬梁州。下轄八縣：南鄭、蒲池、褒中、沔陽、城固、西鄉、黃金、興道。沒過多久，被前秦征服。南北朝時為漢中郡，領南鄭、漢陽、城固三縣。后周改漢中為漢川郡。
隋初，郡廢州存。大業初年，州廢，改為漢（中）川 郡，統領八縣：南鄭、西、褒城、城固、興勢、西鄉、黃金和難江。隋大業八年，移縣理郡西城南，臨漢水，宋嘉定十二年重筑。
唐初，改漢川郡曰梁州，開元中因梁、涼聲近，更名曰褒州。不久重新改回梁州。天寶初年，又改為漢中郡。唐德宗于興元六年（874年）三月避亂漢中，六月，叛亂平定后返長安，并以其年號改漢中為興元府，領五縣：南鄭、褒城、城固、西、三泉，余地為金、洋、鳳、興四州。五代時期，先后成為前蜀、后唐、后蜀政權的領地。
北宋平後蜀，仍為興元府，領南鄭、城固、褒城、西四縣，在熙寧五年（1072）成為利州路興元府的治所。北宋時漢中商稅收入僅次于開封、成都府等地，居全國前列。今漢中的利州路、四川成都的益州路、四川三臺的梓州路和重慶奉節的夔州路共同構成了“川峽四路”。南宋時成為邊陲重鎮，增設廉水一縣。余地為沔、金、鳳三州。漢中也是宋金戰爭中的一個戰場，將領吳玠取得了仙人關之戰的勝利。
元代為興元路，隸屬于陜西行省。
明洪武三年，改為漢中府，領兩州：金、寧羌，統轄十四縣：南鄭、城固、洋、西鄉、褒城、鳳、沔、略陽、石泉、漢陰、平利、洵陽、紫陽、白河，其中南鄭為附郭。知府費震在宋城基礎上對漢中城進行重修，基本奠定了今天漢中城的格局。洪武四年，府治西設漢中御守千戶所，十三年改為漢中衛，領左、右、中、前、后五所，隸屬陜西都司。
明代琉璃照壁遺跡
明神宗第五子朱常浩受封瑞王藩于此地，并在城內建瑞王府（今兒童公園為遺址所在地）。經過二十多年修建，瑞王府規模宏大，院落相連，樓臺相望，亭閣錯列。東連蓮花池，南至西大街，西接北教場糧庫，北抵城墻基，并將北城墻向北移二十步。面積約占當時漢中城三分之一。今石獅子壩為瑞王府大門，門前原有石獅兩蹲而得名。今祥瑞巷為瑞王府前第一巷。太古石巷（蓮湖路修建工程中廢棄）原有一蹲太古石，為瑞王府花園裝飾品。瑞王府前原有琉璃照壁（今石獅酒店處），1935年修路時拆除。現存琉璃照壁為瑞王在原府城基重新修葺而成，高6.45米，長13.6米，寬1.23米，位于傘鋪街東端。
崇禎十六年（1643年），李自成由湖北、河南進攻陜西，張獻忠也配合夾擊。起義軍占領西安后，朱常浩南逃四川避難。留在漢中的豪華王府，被當地人拆除，一搶而空。清康熙年間，王士禎《瑞王故宮曲》這樣寫道：“往日朱門帝子家，柴車一去即天涯。平臺賓客今何處，零落小山叢桂花。”昔日瑞王府，今日留下蓮花池及琉璃照壁 ，還有鑄“飛天”、天龍”等圖案古銅鐘，現存古漢臺，花園旁太古石，存于漢中市圖書館。
1863年春，太平天國扶王陳得才、遵王賴文光、瑞王藍成春、啟王梁成富等率部西進，與清軍交戰，同年8月攻克漢中，殺南鄭知縣周蕃壽，后被清軍鎮壓。
中華民國成立后，漢中地方由前清漢中府改稱漢中道，前清進士周沆任職漢中道道尹。國民政府時期，漢中成為入蜀交通樞紐進行重點建設，中日局勢緊張后，成為戰略物資的轉移站，在戰前物資人力以及故宮博物院文物轉移入蜀中發揮了重要作用。
1937年，“七七事變”后，前國立北平大學、國立北平師范大學、天津國立北洋工學院等校在西安合校重組為“國立西安臨時大學”，1938年2月，遷至漢中、城固等地，校本部設城固考院小學，更名為“國立西北大學”，辦學地就在現在城固二中校園處，8月原北平師范大學獨立設置，更名為“國立西北師范學院”，1945年后遷至蘭州，而國立西北大學則遷回西安復校。中日戰爭期間，漢中屬于第五戰區轄區。
中華人民共和國成立時，漢中尚屬中華民國政府控制中，1949年12月，解放軍第二野戰軍第十八兵團中路部隊進入區內，至1950年，新政府全面控制區內管轄權。此后，交通建設、政權鞏固措施開始實行（掃清土匪和地方勢力、驅逐海外傳教士、土地改革等)。
20世紀50年代末期，“大饑荒”時期漢中受到很大影響，1959年春，農村農民生活困難，缺糧現象嚴重，至該年4月，中共漢中地委《關于病餓死人及有關情況的報告》中反映，全區純屬餓死、餓病致死者10人，因缺糧外出謀生者88人，浮腫（或乾腫、黃腫）病者2730人，其中死亡228人（官方數據，但在此后民間記錄和檔案中顯示，數據遠不止此）。 “三年困難時期”，漢中確切死亡人數、餓病致死人數，至今未有明確統計數字。1964年的社教運動中，1萬余人遭到批斗，自殺182起。后來定性為運動擴大打擊面，多數為錯案，被平反糾正。
小南海鎮的202廠（南峰機械廠），2021年時拍攝，已經完全廢棄。曾承擔霹靂二型導彈的生產任務
“三線建設”開始后，漢中成為重點建設地區。1965年2月20日，國防工辦主任羅瑞卿向中共中央主席毛澤東、中共中央政治局常委匯報了三線建設布局，提出了《關于國防工業在二、三線地區新建項目的報告》，報告中指出：“漢中地區處于戰略縱深帶，山川交錯，氣候溫和，物產豐富，水力資源充足，是國防工業建設的良好基地”。布局方案中明確指出：漢中地區，以航空工業為主，輔之國防重要項目和國家工業骨干項目。同年3月21日，報告獲得通過。此后，從1965年到1969年，對漢中進行了多次選廠布點和籌建工作，1964年10月28日，〇一二基地正式成立，并列為“四五計劃”的重點項目。改革開放后，軍工企業逐步撤出山區。同時機械工業部下屬核工業405廠在區內開始建設，后屬核工業部，今屬中核集團即中核陝西鈾濃縮有限公司。
1966年開始，機械工業部所屬漢江機床廠、漢川機床廠、漢江工具廠、漢江鑄鍛件廠開始在區內建設。文革開始后，1967年解放軍8318部隊和漢中軍分區奉命介入，支持群眾“革命”。2月，兩大造反派組織形成——“漢中統臨礦指揮部”（簡稱“統派”）和“漢中聯新革命造反總指揮部”（簡稱“聯新派”）。此后開始不斷械斗和武斗，沖擊市政設施、公安系統，正常工作生活陷入全面癱瘓。“破四舊”時期，大量古跡遭到破壞，城墻遭到拆毀、鐘樓在武斗中被徹底摧毀，漢臺等遺跡都有不同程度的損毀和人為破壞，此后遺留的大多數古跡，都是在進入20世紀90年代后重新修建或在原址基礎上翻新而來。1968年，軍隊介入，武斗和“革命狂熱”逐漸被遏制。
1986年，中國有記錄的第一例“安樂死”出現在漢中市傳染病醫院（現為第二人民醫院），醫生蒲連升因為他人實施安樂死手術（復方冬眠靈175毫克），被控謀殺，1986年7月3日立案。1991年5月17日，經過了6年的漫長審理后，漢中市人民法院判決原告無罪釋放， 與此同時引發的爭議一直沒有停止。
漢中北部夜景，2009年春
2003年5月27日，漢中市人大副主任張云亭在漢江邊遇刺身亡，同行女伴受傷。但公開發表的新聞均未說明該主任為何攜女伴在江邊出行，該女性公務員身份及兩人關系一時在坊間成為茶余飯后笑談，該案例也成為該級別公務員大陸遇刺第一案。
2008年5月12日汶川大地震，漢中是受災較為嚴重的城市之一。2009年入春后，境內大規模爆發狂犬疫情，造成至少12人死亡，數千人次受到狂犬攻擊。但隨后政府對轄區內犬只的大規模撲殺引發了輿論的爭議。
NASA衛星圖上的漢中盆地
北界秦嶺山脈，南界大巴山，總面積27,246&nbsp;km2。其間由漢江沖積形成漢中盆地。屬涼亞熱帶氣候。漢中市位于漢水上游，漢中盆地中部，東經106°51'－107°10'、北緯33°2'－33°22'之間。地形特點南低北高，市內有平壩、丘陵和山地等三種地貌，平壩為漢江沖積平原的一二階梯，海拔500－600米之間，地勢平坦，土壤肥沃，占全市面積的34.62%；丘陵為山前洪積扇形成的寬谷淺丘地帶，海拔601－800米之間，地勢起伏較大，約占全市面積的28.1%；山區是秦嶺南坡形成的淺山和中山地區，地勢較為復雜，土壤貧瘠，海拔在701－2038米之間，約占全市總面積的37.2%。
漢中盆地南北長約37公里，東西寬約23公里，占漢中地區總面積的1.9%，可耕地303200畝，其中以水田為主。漢中屬于亞熱帶氣候區，北有秦嶺屏障，寒流不易侵入，氣候溫和濕潤。
2016年，地質人員在漢中發現了由49個天坑組成的4個天坑群，從秦嶺造山帶與揚子地塊結合地帶，自西向東蜿蜒200多公里，主要分布在寧強、南鄭、西鄉和鎮巴四個縣。
本區域的河流均屬長江流域，漢江東西橫貫，嘉陵江南北縱穿，米倉山南坡有渠江上游河源區的部分河流。同時河流密布，每平方公里平均河流長度為1.4－2公里。
漢江，又名漢水，境內部分古稱沔水，為長江最大一級支流。漢中位于漢江上游，流域范圍北起秦嶺，南達米倉山，西接嘉陵江流域，東至子午河、茶鎮與褚河一帶，漢江也是秦嶺與巴山的分界線。漢江干流自西向東流經寧強、勉縣、漢中市區、南鄭、城固、洋縣和西鄉縣境，橫貫漢中盆地，是區內水系網絡的骨架。
分布在區內西部和西南部。干流自北向南，縱貫略陽、寧強兩縣，為過境大河。流域狹長。
區內氣溫的地理分布，受地形影響較大。西部略低于東部，南北山區低于平壩和丘陵。海拔600米以下的平壩地區年均氣溫在14.2－14.6℃；一般海拔1000米以上的地區年均氣溫低于12℃；西嘉陵江河谷年均氣溫高于13℃。以下圖表以漢中市區平壩數據為準：
此外，本區年平均及各月地溫與氣溫分布形勢基本一致，差值不大。
漢中屬副熱帶季風氣候。地處北半球中緯度，形成全年降水的暖濕空氣，主要來自印度洋孟加拉灣，其次是西太平洋。夏季，在副熱帶高壓影響下，孟加拉灣水汽沿西南低渦下部的西南季風北上，經西藏、云南及四川西北部到達本區上空；西太平洋水汽隨副熱帶高壓邊緣的東南氣流輸入本區上空。冬季，受極地大陸冷氣團（主要是蒙古高壓）控制，多西北季風，形成低溫少雨的天氣。春秋為過渡季節，春暖少雨，秋涼多雨，氣候濕潤。地面植被、水庫、河流、田園等所蒸發于空間的水汽參與降水甚微。
來自西南、東南的暖濕氣流受巴山、秦嶺阻隔，使得區內雨量充沛，但由于兩山位于西南氣流的路徑上，由于中低層云系的水汽系統輻合，以及地形抬升和山地垂直影響，使本區南北承接水汽不等，降水量分布懸殊，多年平均降水量為700－1700毫米之間。其中南部米倉山最為豐富，成為陜西之冠。
整個漢中地區年平均相對濕度分布態勢，基本呈南大北小。漢江平壩、巴山山地70－80%；秦嶺山地73%。一年中冬春兩季較小，夏秋較大。9、10月為全年之冠，均在80－86%；冬季（12、1、2月）三個月漢江平壩、巴山山地為75－80%；秦嶺山地58－66%。
區內年均平均風速介于1－2.5米/秒之間。鮮見大風天，年均不到2天，周邊郊縣則有不同。
秦巴山區多原始森林，植被類型多樣。截止1995年10月，已發現漢中地區境內有2942種植物，分屬種子、蕨類、苔蘚、地衣、真菌和藻類，計7門、282科、1160屬植物。其中僅種子植物就有166科、958屬、2564種，分別占到全國科（166/291）的57%、屬（958/2940）的32.6%、種（2564/24300）的10.6%。
朱鹮已經成為漢中的城市象征
漢中地區位于古北界動物區系和東洋界動物區系的交匯處，南北動物兼有，動物種群組成豐富。其間生存珍稀動物有大熊貓、朱鹮、金絲猴、羚牛、中國大鯢（娃娃魚）等。
漢中地區野生脊椎動物計有：鳥類335種，屬17目、51科，其中留鳥155種，夏候鳥91種，冬候鳥28種，旅鳥61種；哺乳動物137種，屬7目、27科；兩棲類動物24種，屬2目、7科；爬行類37種，屬3目、9科；魚類109種，屬6目、15科。
+ 漢中市四大機構現任領導人
中國共產黨漢中市委員會書記
漢中市人民代表大會常務委員會主任
漢中市人民政府市長
中國人民政治協商會議漢中市委員會主席
* 張保慶（1996年6月－1996年10月）
* 白云騰（1996年10月－1998年2月）
* 韓耀武（1998年2月－2000年2月）
* 胡悅（2000年2月－2002年12月）
* 田杰（2002年12月－2010年1月）
* 張會民（2010年1月－2013年7月）
* 胡潤澤（2013年7月－2013年12月）
* 魏增軍（2013年12月－2017年1月）
* 王建軍（2017年1月－2020年7月）
* 方紅衛（2020年7月－2021年5月）
* 鐘洪江（2021年6月－）
* 白云騰（1996年7月－1996年10月）
* 韓耀武（1996年10月－1998年5月）
* 胡悅（1998年5月－2000年2月）
* 田杰（2000年2月－2002年12月）
* 王成文（2002年12月－2005年8月）
* 趙樂秦（2005年8月－2008年1月）
* 胡潤澤（2008年2月－2013年6月）
* 王建軍（2013年7月－2017年1月）
* 方紅衛（2017年2月－2021年1月）
* 鐘洪江（2021年2月－2021年6月）
漢中市下轄2個市轄區、9個縣。
* 縣：城固縣、洋縣、西鄉縣、勉縣、寧強縣、略陽縣、鎮巴縣、留壩縣、佛坪縣
漢中市行政區劃圖
注：漢臺區數字包含漢中經濟開發區所轄鑫源街道。
根據2020年第七次全國人口普查，全市常住人口為3211462人，同第六次全國人口普查相比，十年共減少204734人，下降5.99%，年平均增長率為-0.6%。其中，男性人口為1619717人，占50.4%；女性人口為1591745人，占49.6%。常住人口性別比（以女性為100）為101.76。0－14歲人口為516563人，占16.1%；15－64歲人口為2126089人，占66.2%；65歲及以上人口為568810人，占17.7%。
區內大型工業均以國防工業衍化而來。飛機工業也是漢中市工業經濟增長的重要組成部分。陜西飛機工業（集團）有限公司（簡稱陜飛集團），所屬于中國航空工業集團，是經國家批準于1969年開始建設的中國唯一研制、生產大、中型民用運輸機的大型國有軍工企業，現有總資產30億元，職工近萬人。陜西飛機工業（集團）有限公司（原第三工業機械部所屬〇一二基地）位于區內，為大型運輸機制造基地。2009年，中國國務院已經正式批準大飛機國家重大專項立項實施，漢中陜飛集團與哈爾濱哈飛集團、西安西飛集團、沈陽沈飛集團和成都成飛集團並肩成為“大飛機”五大主制造商，主要負責形成“大飛機”零部件的轉包生產能力。
此外，中核工業集團所屬405廠也位于區內，從事鈾濃縮生產。
有色冶金工業是漢中市工業經濟增長的重要支撐力量。2005年，漢中的有色冶金工業發展到49家，占重型規模以上工業企業的20.4%，其中采礦業31家，冶煉及加工業18家，分別占重型規模以上工業企業的12.9%、7.5%。有色冶金工業實現工業總產值51.78億元，占重型規模以上工業企業工業總產值的31.2%；實現主營業務收入44.02億元，占重型規模以上工業企業主營業務收入的30.9%；實現利稅1.52億元，占重型規模以上工業企業利稅總額的14.7%。2009年，漢中市鋼鐵企業正式進行重組，由漢中市國資委、漢中鋼鐵（集團）股份有限公司、陜西略陽鋼鐵有限責任公司各出資2億元，注冊成立漢中鋼鐵（集團）股份有限公司，并組建了漢中鋼鐵集團管理委員會負責重組工作。
由于區位限制，區內農業生產機械化程度較低，農作物以中國南方亞熱帶地域農作物為主，水稻、小麥、玉米均有種植，菌類和中草藥種植為特色，兼有部分果品種植。漢中市可耕種面積為20.09萬公頃，非農業人口占全市人口的80%。2006年，農民創造的農、林、牧、漁業總產值達94.79億元，糧食總產量116.89萬噸，油料14.50萬噸，蔬菜120.66萬噸，水果19.29萬噸，茶葉7450噸，中藥材10.06萬噸。
漢中的櫻桃生產地發展面積為3平方公里，是中國三大櫻桃產地之一，以櫻桃溝為主產地。其櫻桃品種以中國酸水櫻桃為主，櫻桃溝連片種植櫻桃12300畝，年產櫻桃3600多噸，農業年收入960多萬元。2008年，櫻桃溝吸引游客41萬，旅游綜合收入達2494.8萬元。
漢中市也是中國北方茶區中最優良的茶葉適生地，其種植歷史悠久，始于戰國、興于秦漢、盛于唐宋、繁榮于明清，自古就是茶馬互市的重要供茶地。自2000年起，漢中市茶產業得到顯著發展及成效。茶園面積從1987年的13.06萬畝發展到2008年的60多萬畝，增長4.2倍；產量從2992噸提高到8367噸，增長2.8倍；產值達到4.8億元，成為漢中市四大主導產業之一。2009年，漢中市對全市8個產茶縣的20余個茶葉品牌進行整合，統一為“漢中仙毫”，并在漢中舉辦“2009中國·漢中茶葉節櫻桃節”。
漢中市坐擁漢水，一江兩岸景色秀美，文物名勝眾多，旅游業較為發達。
漢中市自2010年以來，每年召開“中國最美油菜花海漢中旅游文化節”。
當地有天漢長街。
漢中東南天際線，2009年春
漢中北部天際線，2009年春
* 旅游可下榻賓館較多，四星級賓館有郵政大酒店和紅葉大酒店，三星級有田園酒店、石獅酒店等；
* 出租車、公交車系統在漢臺區較為方便，各縣區也有出租車、公交車、三輪摩托車可供選擇；
* 漢臺區購物商場有世紀陽光、星光百貨、萬邦時代廣場等。大型超市有晶眾家樂購物廣場、華潤萬家超市等。主要小商品商業街在北大街，批發業集中于虎橋路運達批發市場。
古棧道位于秦嶺巴山之間的漢中盆地，后來人們把越秦嶺翻巴山、連接西安、漢中、廣元、成都的古道稱“蜀道”。
距今約3500年，由商代諸侯國“方”（又稱“巴方”）的巴人在夏末商初時開通，由古巴國的今巴中出發，越米倉山北達陜西古梁州，延伸到漢中，稱之為“米倉古道”，是石牛道未開通之前唯一的一條川陜通道，名曰“巴嶺路”，是中國古代最早的國道。
漢代，由漢中至關中的棧道計有故道、褒斜道、駱道和子午道；由漢中到四川的棧道有金牛道和米倉道；由漢中到甘肅的棧道有白水道。共有棧道六條，這些棧道中以興修于西漢中葉的褒斜道最為有名，其由褒河之谷（今陜西漢中附近）入斜水之谷（今陜西眉縣境內）。
1931年后，國民政府全國經濟建設委員會公路處副處長趙祖康，后逐漸升遷至交通部公路總局副局長。中國抗日戰爭爆發后，趙祖康主持搶修了多條軍用公路，包括負責修建了西蘭公路（西安至蘭州）后、立即修建西漢公路（西安至漢中）。
* 鐵路：寶成鐵路（寶雞－成都）、陽安鐵路（陽平關－安康）、西成客運專線（西安－成都）
* 公路：、、、（西安－漢中，2007年9月30日通車）、（十堰－天水）、（寶雞－漢中，部分通車，部分建設中）
* 航空：漢中城固機場（支線機場），開辟有至北京、上海、重慶、深圳的航線。
漢中武侯祠內的匾額(多為清代)
古漢臺望江樓
10處全國重點文物保護單位：
* 褒斜道石門及其摩崖石刻（褒斜道為入蜀棧道之一，部分由于褒河水庫修建而淹沒于水下，今天存留為翻修。摩崖石刻存于漢中市博物館）
* 張良廟（與張良并無直接聯繫，今留壩縣境內，清代修建）
拜將壇廣場及韓信塑像
地方遺址及古跡：
*古城墻遺址（翻新而來，民主街與西環路交匯處）
*明瑞王府遺址（兒童公園及傘鋪街照壁遺存）
*拜將壇（相傳為劉邦拜韓信大將處）
面皮，漢中本地最具代表性的小吃，為大米磨粉水蒸而成，搭配豆芽或黃瓜條，配以醬油、醋、味精和油潑辣椒制成。
* 漢中地處中國南北交界之處，與陜西中部的關中地區為秦嶺山脈相隔，是地理風土人情等各方面更接近于西南地區，尤其受四川影響較大，與秦嶺北部的關中地區有很大差異；民族有漢、回、羌、土族、黨項為主。在位于大巴山腳下的鎮巴縣青水鄉是西北地區最大的苗民聚集地，史載，清乾隆五十年（1785年）熊、陶、李、吳、楊、馬、王七姓苗民從貴州遵義逃荒到鎮巴縣青水鄉海拔1600米的大楮、仁和村，過著刀耕火種的日子。境內有苗族42戶255人，主要居住在該鄉大楮、仁和等偏僻山區。
* 漢中飲食同時兼有米食和面食，以米食為主，地方小吃以麻辣味為主，有面皮、粉皮、菜豆腐、麻辣火鍋、罐罐雞、核桃饃、油茶、檳豆涼粉、燒烤等。
*陜西理工大學（由原“漢中師范學院”和“陜西工學院”2002年合并而成，現分別為南北校區。）
*漢中職業技術學院（專科職業院校，由原“漢中教育學院”、“漢中農業學校”、“漢中市衛生學校”、“漢中師范學校”和“漢中財經學校”合并而成）
*陜西航空職業技術學院（專科職業院校，原名陜南航空職工大學，前身為創建于1982年6月的O一二基地工學院。1989年經教育部備案，原航空工業部批準更名為陜南航空職工大學。2003年4月經陜西省人民政府批準，教育部備案改制為陜西航空職業技術學院。）
*漢中中學（歷史上的漢南書院始建于乾隆年間，是陜南地區一所書塾性質的官辦學校，今天的漢中中學建立在原址基礎上。另外有一所新建的陜南書院，則與前者并無關聯）
*漢中市龍崗學校（是漢中市教育局、南鄭縣人民政府扶持，陜西藝苑集團投資2.76億元修建的集小學、初中、高中為一體現代化、寄宿制、自稱“優質品牌學校”，位于漢中市“一江兩岸”的城市南區。）
; 道教與佛教
政府批準活動場所及地址
批準開放時間
信徒人數（約）
信眾人數（約）
天臺山（武鄉鎮石堰村）文公祠（東關磨子橋）
1986年1994年
老君觀 北海觀 五郎觀 東岳廟 青龍觀
萬壽寺（市西郊三里店村）寶峰寺（武鄉鎮共力村）
1992年1986年
塔廟 金山寺 觀音寺 觀桂寺
; 基督教新教、天主教和伊斯蘭教
天主教（詳見：天主教漢中教區）
天主教教堂（友愛路）周家灣堂（七里鄉周家灣村）余王村堂（望江鄉）
1980年1992年1990年
劉家營堂 鋪鎮堂
基督教（新教）
漢中市禮拜堂（友愛路）河東店禮拜堂（河東店）閻營活動點（龍江鄉）
1980年1984年1984年
團結清真寺（東關北四巷）仙隱清真寺（石馬坡）鋪鎮清真寺（鋪鎮聯豐村）
1981年1990年1984年
原寺內清真寺
區內伊斯蘭教徒主要分為三派：一是格底木，又稱老教，源于元明清以來遷入。二是伊合也瓦力，又稱新教、尊經派，是清末、民國以來在對老教有所改革的基礎上形成。三是卡迪林耶支系，此派是康熙年間由西鄉鹿齡寺祁靜一創建，教徒主要分布在西鄉。
漢中仙毫、漢中附子：中國地理標志產品。
*《漢中盆地地理考察報告》王德基等，1941年。
幌尻岳（ぽろしりだけ）位于日本北海道，是日高山脈的主峰。標高2052米。在阿伊努語中其意為「大山」。形成于1300萬年前的造山活動，在其附近發現有冰川冰斗存在。日本百名山之一。
山名源自阿伊努語的「poro-sir」（大山）。
*  國土地理院2萬5千分之1地形圖：幌尻岳 (西北方向)
趙學而（，），原名趙慧燕，香港女歌手及演員。