ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*PSP版本真·三國無雙放進了戰國無雙猛將傳的人物，同樣地，在激·戰國無雙，滿足特定條件、真·三國無雙系列的人物也有登場。
*無雙演武模式是採用了真·三國無雙2和4代，即是每一個武將都是進行不同的故事模式。
*前田慶次和稻姬的模組在2004年發行的決戰III使用，是遊戲內的隱藏角色之一。
*1代有出現東漢末期武將呂布。
*右下角的K.O count會顯示改為「討」代表武將擊殺的人數。
*激·戰國無雙是戰國無雙系列中可以進行連線的遊戲。
*2代的人物及2代未登場的1代人物與真·三國無雙4的人物混合成為《無雙OROCHI》的題材。
*KATANA以扮演足輕為主，無雙武將以NPC登場。
*3代的遊戲關卡增加擊破效果，類似支線任務的設計，可以獲得各種不同的好處。
*3代與任天堂合作，改編1986年的遊戲謎之村雨城，3代中稱為村雨城模式，該遊戲主角鷹丸可以在遊戲中使用。
*3代的戰國史模式可使用自創的新武將遊玩，但需購買Wii點數使用Wii上網消費下載。
*3代的人物及3代未登場的1-2代人物與真·三國無雙6的人物混合成為《無雙OROCHI 2》的題材。
*4代的真田幸村、石田三成、井伊直虎與真·三國無雙7的趙雲、呂布、王元姬混合成為《無雙☆群星大會串》的題材。
*4代的人物與真·三國無雙7的人物混合成為《無雙OROCHI 3》的題材。
詳見「戰國無雙角色列表」。
:以下記述SW版為其歐美版名稱Samurai Warriors的縮寫
戰國無雙 / Samurai Warriors
PS2  XBOX
2004年2月11日（PS2） 2004年7月29日（XBOX）
戰國無雙 猛將傳 / Samurai Warriors Xtreme Legends
激·戰國無雙 / Samurai Warriors State of War
戰國無雙2 / Samurai Warriors 2
PS2XBOX360PC
2006年2月24日（PS2）2006年8月17日（XBOX360）2008年7月11日（PC）
PC版無SW版
戰國無雙2 Empires / Samurai Warrors 2 Empires
2006年11月16日（PS2）2007年2月27日（XBOX360）
XBOX360版無日文版
戰國無雙2 猛將傳 / Samurai Warriors 2 Xtreme Legends
2007年8月23日（PS2） 2008年4月14日（XBOX360）
XBOX360版為付費DLC，且無SW版
戰國無雙2 with 猛將傳 / -
2008年3月19日
戰國無雙 KATANA / Samurai Warriors KATANA
第一人稱視角的體感遊戲
戰國無雙2 with 猛將傳 & Empires HD Version / -
PS3PSV
PSV版只有下載版
戰國無雙3 / Samurai Warriors 3
戰國無雙3 猛將傳 / -
戰國無雙3 Z / -
內容：本篇+猛將傳-村雨城
戰國無雙 Chronicle / Samurai Warriors Chronicle
戰國無雙3 Empires / -
戰國無雙3 Z Special / -
戰國無雙 Chronicle 2nd / -
戰國無雙4 / Samurai Warriors 4
PS3PSVPS4
2014年3月20日（PS3/PSV）2014年9月4日（PS4）
戰國無雙4 DX /
PS4switch
收錄全部ps商店上架販賣的DLC
戰國無雙 Shoot / -
IOSAndriod
戰國無雙 Chronicle 3 / Samurai Warriors Chronicle 3
3DSPSV
戰國無雙 4-II / Samurai Warriors 4-II
PS4PS3PSVPC
2015年2月11日（PS4/PS3/PSV）2015年9月30日（PC）
PC版美版首發，通過STEAM平臺售賣SW版無PS3版
戰國無雙 4 Empires / Samurai Warriors 4 Empires
PS4PS3PSV
SW版無PS3版
戰國無雙 真田丸 / Samurai Warriors: Spirit of Sanada
PS4PS3PSVPCSwitch
2016年11月23日（PS4/PS3/PSV）2017年5月26日（PC） 2017年11月9日（switch）
PC版只對應SW版，通過STEAM平臺售賣PS3版只有日文版 Switch版收錄除大河劇相關外的全部DLC
戰國無雙5 / Samurai Warriors 5
PS4Xbox One任天堂SwitchSteam
2021年6月24日（PS4/NS）2021年7月27日（XOne/Steam）
亞洲：2021年6月24日北美：2021年7月27日歐洲：2021年7月27日全球：2021年7月27日
本作有別於1代為了顯示群雄割據於色彩表現上使用混沌的黑色，2代則以安土桃山時代轉移至江戶時代初期為印象，於色彩表現上使用豪華閃亮的金色。以關原之戰為劇情主軸，德川家康與石田三成在這代中扮演相當重要的角色。
1代為不可使用角色，2代改為可使用角色
2代新增角色
2代猛將傳新增角色
佐佐木小次郎
2代為不可使用角色，2代猛將傳改為可使用
2代本傳未登場，2代猛將傳重新上陣
本作以三大故事為主軸，分別是以武田信玄等人為主的《關東三國志》，織田信長等人為主的《戰國三傑》，石田三成等人為主的《關原的年輕武者》，豐富遊戲內的劇情。
3代新增角色
3代為完成特定條件可使用外觀模組，3代猛將傳改為玩家可操作武將
2代未登場，3代重新上陣
3代未登場，3代猛將傳重新登場
編年史2nd新增人物
在主要模式的「無雙演武」部分，將分為描寫織田、武田、中國、關東、九州、東北、四國、德川、上杉、近畿等地方活躍武將的「地方篇」，以及描寫豐臣、真田等戰國時代終結的「天下統一篇」兩大主軸。
4代新增角色
石川五右衛門
4代復出角色
4代-II新增角色
真田丸新增角色
5代新增角色
Paddy Ryan
*真三國無雙系列，此系列以其為藍本。
*無雙OROCHI系列，以真三國無雙系列與本系列為主的混合作品。
本系列遊戲由山佐承製，以街機為主，後來有移植到PS3。本系列作品的背景及人物造型均還是以一代為主。本傳的PS3版本於2007年9月發售。
以下是本系列作中的主要角色：
再於猛將傳中增加一名主要角色：
本遊戲由任天堂與光榮特庫摩共同開發，登場於NDS。雖然名為信長之野望，但人物造型是使用戰國無雙3的，且完成發表會中光榮方的出席者之一也是由戰國無雙系列的主製作者之一鯉沼久史先生出席。作品中只寫武將的名，而且是片假名。地點在「亂世地方」，總共有17個國家，對應寶可夢遊戲內的17種屬性，於2012年3月17日發售。
以下是武將&配對寶可夢之名單：
夥伴寶可夢屬性
所屬國度屬性
原創男女主角
伊布（イーブイ）
捷克羅姆（ゼクロム）
急凍鳥（フリーザー）
冰系、飛行系
胖丁（プリン）
超夢（ミュウツー）
固拉多（グラードン）
猛火猴（モウカザル）→烈焰猴（ゴウカザル）
火系→火系、格鬥系
藤藤蛇（ツタージャ）→青藤蛇（ジャノビー）
水水獺（ミジュマル）→雙刃丸（フタチマル）
食夢夢（ムンナ）
駒刀小兵（コマタナ）
混混鱷（ワルビル）
地面系、惡系
斧牙龍（オノンド）
護城龍（トリデプス）
噴嚏熊（クマシュン）
沙奈朵（サーナイト）
暖暖豬（ポカブ）
榛果球（クヌギダマ）
鐵骨土人（ドテッコツ）
勒克貓（ルクシオ）
姆克鳥（ムクバード）
普通系、飛行系
滑頭小子（ズルッグ）
惡系、格鬥系
勇士鷹（ウォーグル）
索羅亞克（ゾロアーク）
大嘴蝠（ゴルバット）
毒系、飛行系
波士可多拉（ボスゴドラ）
哈克龍（ハクリュー）
夢妖魔（ムウマージ）
巨金怪（メタグロス）
鋼系、超能力系
皮卡丘（ピカチュウ）
燈火幽靈（ランプラー）
花巖怪（ミカルゲ）
幽靈系、惡系
車輪毬（ホイーガ）
地幔巖（ガントル）
尖牙籠（マスキッパ）
沼王（ヌオー）
水系、地面系
爆香猴（バオップ）
* 戰國無雙系列日文綜合官方網站
* 柏青哥戰國無雙日文官方網站
* 柏青哥戰國無雙猛將傳日文情報網站
* Pokémon+信長之野望日文官方網站
鐵道兵，擔負鐵路工程保障任務的兵種。主要任務是：
**擔負戰區鐵路的搶修、搶建任務，保障軍隊的機動和作戰物資、人員的輸送;
**對棄守地域的鐵路實施遮斷，阻滯敵方的行動;
**必要時實施鐵路運輸軍事管理。
*平時，主要參加鐵路建設和國防工程施工，并通過施工和專業訓練提高技術水平和作戰能力。
各國軍隊鐵道兵的名稱、編制和隸屬不盡相同，通常編成鐵道師或鐵道旅，下轄專業部隊和分隊，一般分為線路、隧道、橋梁、建筑、舟橋、通信工程、運輸管理等專業。裝備有鐵路施工機械和器材，以及步兵武器和防空火器。鐵道兵可獨立遂行任務，亦可配屬方面軍、集團軍遂行戰區鐵路保障任務。
鐵道兵是隨著鐵路運輸在戰爭中作用的增大而產生和發展起來的。19世紀下半葉，美、德、俄、法等國軍隊先后建立鐵道部隊。
* 中華民國國民革命軍陸軍鐵道兵團：北伐戰爭中，平漢鐵路職工于1926年組成鐵道隊，破壞敵后鐵路。1929年（民國18年）春，復以總司令部直轄之交通部隊為基干，成立交通兵團，鐵道隊隸屬于該兵團。1929年，鐵道隊改為鐵道大隊，另成立輕便鐵道大隊。1936年11月，鐵道大隊從交通兵團中剝離出來了，組建了陸軍鐵道兵團。抗戰初期搶建湘桂鐵路。1946年增編為3個團。少將司令奚望青(1893--1979，保定六期)。鐵道第二團成立于1945年3月，首任團長陳愚，抗戰勝利后曾赴鄭州接收日軍鐵道兵裝備。1949年在淮海戰役中被殲，時任少將團長楊植被俘。戡亂戰爭時，鐵道第三團駐北平，團長麻清江。 1948年6月鐵道兵第三團第三營對因戰爭損壞的北寧鐵路山海關以南線路進行了全面維修，其中包括鐵路、橋梁和鐵路通訊設備。
* 蘇聯武裝力量鐵道兵：1918年10月成立鐵道兵，至1919年底建成46個鐵道營，組成12個鐵道旅。第二次世界大戰中，蘇軍鐵道兵由13個旅增加到29個旅，戰爭中搶修和整修鐵路約12萬公里。
* 俄國于1876年在軍隊中正式組建1個鐵道營，隨后在1877～1878年的俄土戰爭中參加了鐵路修復、新建和管理工作。1904～1905年日俄戰爭前，俄軍組建若干個鐵道旅，鐵道兵由工程總局轉屬總參謀部軍事交通部，并參加了符拉迪沃斯托克(海參崴)—哈巴羅夫斯克(伯力)的鐵路修建和中國中東鐵路(滿洲里—綏芬河)的收尾工作;后在日俄戰爭中實施戰區鐵路軍事運輸和鐵路遮斷。第一次世界大戰期間，俄軍各方面軍后方地帶都編有2～3個鐵道旅，執行鐵路搶修、搶建和遮斷任務。
* 的（北約目前唯一的現役鐵道兵部隊）
* 德國于1866年開始組建鐵道工兵，1871年10月在柏林正式成立鐵道工兵營，業務上隸屬于總參謀部，軍事上隸屬于陸軍總司令部;1876年3月成立鐵道工兵團，1890年擴建為鐵道工兵旅，1899年鐵道工兵旅改隸屬于交通部隊督查處，1913年成立鐵道工兵督查處，又組建1個鐵道工兵旅。第一次世界大戰期間，德軍成立鐵道工兵司令部，鐵道工兵連由初期28個擴建到1918年的232個，戰后撤銷。第二次世界大戰期間，德軍鐵道工兵又由1個團擴編為3個旅。
* 聯邦德國國防軍第870特種工程與訓練營（1974年撤編）
* 民主德國國家人民軍鐵道兵，1990年撤編
* 美國陸軍鐵道連：第一次世界大戰； 美國陸軍第167鐵路連 、美國陸軍第168鐵路連，參與協約國武裝干涉俄國內戰，1919年4月派來維護摩爾曼斯克-彼得格勒鐵路線。共計500人。
* 大日本帝國陸軍：早在日俄戰爭中，就有過搶修鐵路的行動。1920年，日軍近衛師的交通兵團中編有2個鐵道團。第二次世界大戰中，日軍共計20個連隊（團），每個連隊轄連隊長（大佐）以下之連隊本部（57人）、3個大隊（營，本部5人、3個中隊，每個中隊107人）、材料廠（23人），合計1091人。1945年終戰前設有“大陸鉄道司令部”，下設：
** 臺灣鐵道線區司令部-->臨時臺灣鐵道隊
* 瑞士陸軍：直到2003年，有一個“鐵道工程連”（Eisenbahnsappeurkompanien）。 負責運轉蘇黎世的十層樓深的K85地下指揮筑壘，通過可以進入，現在已對公眾開放。
*法國于1899年6月設立鐵道隊(后改為鐵道團)，共3個大隊，主要由軍人組成，其任務是平時進行必要的訓練，戰時進行鐵路搶修、遮斷和軍事運輸組織工作。
*直到2008年維持著第13鐵道團（Regimiento de Ferrocarriles No 13）。該團歷史可追溯到1872年成立的兩個工兵團之一。1884年創建鐵道營。1912年組建了一個鐵道團。1936年增加到2個鐵道團。西班牙內戰中，組建兩個鐵道集團：“鐵道運輸營集團”與“鐵道工兵營集團”。1963年這些部隊改編為鐵道團。1994年這兩個團合編為第13鐵道團。直至2008年撤編。
*1861～1865年美國內戰中，雙方鐵路均遭破壞，聯邦軍開始設運輸部和建筑隊，分別管理鐵路軍事運輸和修復被破壞的鐵路、機車車輛。其中，建筑隊每隊700余人，又劃分為線路隊和橋梁隊，均由鐵路工程師領導，戰爭期間共修復鐵路1000余公里。
中國人民解放軍鐵道兵是1953年至1984年間的中國人民解放軍陸軍兵種，1984年全體轉業到中華人民共和國鐵道部。
中國人民解放軍鐵道兵主要由建筑、通信、隧道、線路、橋梁、舟橋等專業工程部（分）隊編成，擔負鐵道工程技術保障任務。
1945年中國抗日戰爭勝利后，挺進中國東北的八路軍、新四軍、東北抗日聯軍教導旅等部在1945年10月31日組成東北人民自治軍。1945年12月20日，東北人民自治軍總部發布命令，委任洪學智兼任鐵路司令，統一指揮各地的鐵路局以及沿線護路部隊，實行全面軍事管制。1946年5月，組建東北民主聯軍鐵道司令部，駐哈爾濱。1946年12月，東北民主聯軍鐵道司令部改稱東北民主聯軍護路軍司令部，仍駐哈爾濱，下轄東滿護路軍（何德全任司令員）、西滿護路軍（郭維城任司令員）；其中，東北民主聯軍護路軍司令部直接指揮第一、第二、第三團、回民支隊、裝甲列車大隊，東滿護路軍轄第四、第五團，西滿護路軍轄第六、第七團。1947年2月成立中部護路軍（張鶴鳴任司令員，劉居英兼政委）、南滿護路軍（閻九祥代理司令員）。1948年2月，經東北鐵路總局黨委決定、東北軍區批準，將第六、第七團改編為鐵道兵團第一團，將第四、第五團改編為鐵道兵團第二團。每個鐵道團轄建筑、運輸、武裝護路3個大隊。
為準備東北戰場的大決戰，鐵道第1團與齊齊哈爾鐵路管理局第一工程處于1948年3月上旬從鄭家屯向西搶修經通遼至彰武間的鐵路。這段線路破壞嚴重，還有很大一段鼠疫區，不少老百姓致病死亡。經奮力搶修，提前于1948年5月1日完成任務。接著又于1948年7月投入彰武至新立屯、新立屯至西阜新間的鐵路搶修，至1948年8月中旬恢復了鄭家屯至西阜新間的鐵路運輸，成為遼沈戰役的鐵路大通道。鐵道第2團從1948年4月20日開始投入吉（林）長（春）鐵路的搶修，到8月18日破壞嚴重的孤甸子至興隆山段貫通。與此同時，護路軍還抽調步兵第I、第2團部分兵力，合編成兩個臨時搶修大隊，參加哈長鐵路雙城至陶賴昭間的鐵路搶修，4月16日開始施工，6月3日修復通車。
1948年7月5日，中共中央東北局和東北軍區決定，以東北人民解放軍護路軍為基礎，另補入部分二線部隊及鐵路技術干部和鐵路職工，組成東北人民解放軍鐵道縱隊（又名鐵路修復工程局），局長黃逸峰（東北鐵路總局副局長），第一副局長兼縱隊參謀長蘇進（8月10日任命松江軍區副司令員兼哈爾濱衛戍司令員李壽軒接任），第二副局長兼縱隊政治部主任何偉，第二副局長兼縱隊總工程師武可久，供給部長鄭思索。蘇軍鐵道兵巴格列夫將軍任顧問。縱隊領導機關以原護路軍機關為主，另從牡丹江軍區領導機關抽調部分干部合并組成，設司令部、政治部、工程部、材料部、廠務部、供給部、衛生部。縱隊機關和部隊總人數共1.8萬余人。兵員除原護路軍所屬部隊外，另補入了二線兵團8,500人，并從東北各鐵路管理局動員吸收鐵路職工和技術干部1,200名。8月3日，東北軍委分會電告中央軍委，已經組成了東北人民解放軍鐵道縱隊，接受東北軍區總部和東北行政委員會交通委員會雙重領導。縱隊下轄4個支隊：
*第1支隊由護路軍鐵道第1團和嫩江軍區獨立第3團及補入隨軍的鐵路員工226人組成，共計4,309人，于磊為支隊長，杜國平為政治委員，副支隊長錢潛，參謀長張進，政治部主任楊培君。沿新（立屯〉義（縣）線向铞州方向搶修，參加圍攻錦州的作戰；1948年9月1日頂著持續轟炸開始搶修新義線西阜新至淸河門段34公里區間，于1948年10月13日解放義縣當天搶通了西阜新至清河門段。從9月12日到10月20日38天內第1支隊組織鐵路運輸，集中車皮19,561輛組成 631個軍列，將集結在四平、鄭家屯等地的近10萬部隊和58.68萬噸作戰物資安全、迅速、隱蔽地運到了錦州前線。從10月17日開始繼續由清河門向義縣搶修受破壞16公里線路，于10月29日搶通。10月23日東北野戰軍重新解放了彰武、新立屯，鐵道縱隊令第1支隊橋梁大隊和第2支隊線路大隊趕赴彰武以南，搶修柳河和饒陽河兩座大橋，首先架設便橋，至11月9日完工。同時第1支隊還抽調部分兵力同當地鐵路員工共同修復了義縣至錦州40公里線路、7座橋梁。到1948年11月19日，鄭家屯經大鄭、新義線直達錦州。
*第2支隊由護路軍鐵道第2團和吉林軍區獨立第6團（欠3個連）及補入隨軍的鐵路員工221人組成，共計3,407人。劉震寰為支隊長，政委丁先德，副支隊長蕭春光，參謀長張峰銘，政治部主任李子華。沿吉（林）長（春）線搶修。第2橋梁大隊搶修吉林市松花江大橋，橋長440米，9孔下承桁梁被炸落3孔，部分炸壞2孔，直于9月7日開始補修橋墩和重架鋼梁，11月1日竣工，火車可由哈爾濱經吉林市直達長春。
*第3支隊由護路軍步兵第3團5個連和遼吉軍區獨立第3團2個營、牡丹江軍區獨立第3團1個營及補入隨軍的鐵路員工241人組成，共計3,611人。彭敏為支隊長，徐斌為政治委員，副支隊長汪祖美、張云山，參謀長何海如，主任劉學禮。沿 哈（爾濱〗長（春）線向長春方向搶修，參加圍殲長春守軍的作戰。重點工程是復舊陶賴昭松花江大橋，橋長987米，60米下承桁梁4孔被炸毀3孔，30米上承鈑梁24孔被炸毀6孔，7個橋 墩遭到不同程度損壞。8月1日開工，在蘇聯技術人員的指導幫助下，于10月23日竣工。第3支隊抽調部分兵力首先搶通了陶賴昭至德惠間的線路，然后又在長春、德惠兩地南北相向搶修，修復了所有被破壞的路段。12月9日，哈長線全線通車。
*第4支隊由護路軍步兵第2團、步兵第1團3個連和護路軍梅河口指揮部2個大隊、遼吉軍區獨立第3團1個營和吉林軍區獨立第6團3個連及補入隨軍的鐵路員工145人組成，共計3,996人。龍桂林為支隊長，郭延林為政治委員，副支隊長王景利，參謀長黃振榮，政治部主任劉益/岳心廣。于1948年10月31日開始沿沈吉線搶修清原至撫順間的鐵路，參加圍殲沈陽守軍的作戰。僅用15天，修復了斷續破壞的35公里線路和9座橋梁，把火車開進了沈陽。
鐵道縱隊于1948年9月29日在哈爾濱召開了首次政治工作會議。縱隊政治部何偉主任根據東北軍區的指示精神和蘇軍鐵道兵的建軍經驗，作了《關于鐵道部隊的性質和特點》的報告，指出鐵道部隊是一個鐵道技術兵種， 不是一般戰斗部隊，必須具有修復鐵路的技術，懂得管理鐵路的各神業務知識，才能擔負起鐵道部隊的歷史責任；機關、部隊的組織編制，要按照提高鐵道施工技術與鐵路管理業務的需要來確定；鐵道部隊仍然是人民解放軍的一部分，是戰斗隊，不是“工人隊”，它必須有嚴密的軍事組織和優良的戰斗作風，要不斷地提高部隊的軍事素質，保持與發揚人民軍隊的光榮傳統；嚴肅批判了當時部隊存在的不安心于鐵道部隊工作的思想 傾向，強調要牢固樹立勞動光榮、勞動神圣的思想觀念，號召全體指戰員虛心向技術干部和技術工人學習，在勞動實踐中不斷提高自己的鐵路施工和搶修技能。縱隊黨委決定出版《鐵軍》報，于1948年10月15日正式創刊。
東北全境解放后，第2、第4支隊分別由新立屯、高臺山投入相向搶修60余公里線路，于11月28日全部修復，至此，火車可由沈陽經新立屯、西阜新、義縣直達錦州。第1支隊于11月20日開始搶修錦州至山海關間鐵路，12月23日單線修復通車。1948年11月下旬，東北野戰軍總部從吉林、遼北、熱河等軍區調入新兵8,000人，各支隊各增編了1個大隊，按番號順序編為第25、第26、第27、第28線路大隊。12月初，第1、第4支隊入關參加平津戰役，搶修北戴河至灤縣間線路。縱隊機關也由哈爾濱移駐秦皇島。1949年1月3日搶修到灤河橋頭，由于灤河大橋破壞嚴重，短期內難以修復，決定首先集中兵力修復位于下游，已經廢棄、徂破壞較輕的舊橋，第4支隊橋梁大隊和山海關橋梁工廠抽調的100余名技術工人僅用19天時間于1月23日修復通車。
1949年1月10日，中央軍委周恩來副主席以中央軍委名義電示第四野戰軍：“望林、羅、劉轉令鐵道縱隊停止錦承路的修建，而將該縱隊的4個支隊全部集中關內，首先修復灤河鐵橋（先修輕便橋〉，保證于1月底使北寧路全線通車，直達豐臺。該縱隊應立即組成一個勘察隊，不待天津解放，繞道至天津以南，負責勘察楊柳青至濟南府全段工程情況，限于本月內提出修復津濟全段計劃。華北局應令華北交通部派人至楊柳青與東北鐵道縱隊派出之勘察隊接洽，并引其南下，受其指導。華東局應令華東交通部停止德州濟南段的修建。”“黃逸峰同志于本項工作布置就緒后，應于本月下旬來中央接洽，并以動身日期在本月二十曰前電告”。遵照中央軍委電報指示精神，鐵道縱隊除留第1支隊繼續完成北寧線北平至秦皇島間的鐵路修復和加固〈包括以后的橋梁復舊〕，留第4支隊橋梁大隊搶修灤河舊橋外，其余部隊全部集中到津浦線搶修。
1949年1月，中國人民革命軍事委員會發出電令，成立中國人民革命軍事委員會鐵道部，統一領導各解放區鐵路的建設、管理、運輸工作，任命滕代遠為中國人民革命軍事委員會鐵道部部長。1949年1月27日，黃逸峰、武可久前往山縣西柏坡中共中央、中央軍委所在地，向周恩來副主席匯報請示工作，并于1月28日參加了在石家莊召開 的中央軍委鐵道部成立大會和首次鐵路修復工作會議，研究貫徹中央軍委1月10日電報指示精神，討論制訂長江以北鐵路修復計劃。根據鐵路修復工作會議的要求，鐵道縱隊決定先集中第2、第3、第4支隊搶修津浦線北段陳官屯至桑梓店段333公里，然后再分兵搶修津浦線南段和平漢線南段。第4支隊2個線路大隊和第2支隊1個橋梁大隊搶修陳官屯至滄縣段60公里，2月4日開工，2月19日鋪通；第4支隊又繼續投入滄縣至東光段58公里線路搶修，于3月17日搶通。第2支隊兩個線路大隊搶修德州至桑梓店段99公里，于2月15日開工，3月24日搶通；第3支隊完成長春至四平間鐵路搶修任務后，立即進關搶修東光至安陵段25公里，3月9日開工，3月21日鋪通。至此，津浦線可由天津直通蚌埠淮河北岸，由徐州經隴海線則可直達平漢線南段郾城。這使即將開始南下華中、華南的第四野戰軍百萬大軍有了鐵路大通道。
1949年3月，鐵道縱隊奉中央軍委命令，從北平和平改編的國民黨部隊中，接收輜重汽車團1個，汽車224輛、官兵857人，與縱隊汽車大隊合編為鐵道縱隊直屬汽車團；接收國民黨鐵道第3團官兵600人，分別補入了縱隊各支隊。
1949年4月16日至25日在天津召開了鐵道縱隊黨代表會議。出席會議的為大隊（團）以上干部。鐵道部部長滕代遠參加了會議，明確提出鐵道縱隊改歸軍委建制，隸屬軍委鐵道部領導。會后，鐵道縱隊機關奉命由天津移駐北平。第3支隊留1個線路大隊繼續加固原搶修地段外，率1個橋梁大隊和1個線路大隊趕赴蚌埠搶修淮河大橋便橋和蚌埠以南線路；第2支隊在平漢線南段搶修郾城至駐馬店間的線路及以南的長臺關淮河大橋和信陽獅河大橋；第4支隊留津浦線北段繼續完成陳官屯到桑梓店間之線路加固和橋涵復舊任務。從第1、第2支隊抽調500名干部、戰士組成前線鐵路搶修大隊，隨第三野戰軍渡江，與徐州警衛團組成的華東鐵道工程團搶通滬寧鐵路。1949年7月1日，全線通車至上海。8月中旬，平漢線南段通車至漢口。
1949年5月16日，中央軍委發布命令，中國人民解放軍第四野戰軍以原東北人民解放軍鐵道縱隊為基礎組建中國人民解放軍鐵道兵團，歸屬中國人民革命軍事委員會鐵道部領導，鐵道部部長滕代遠兼司令員與政治委員，鐵道部副部長呂正操兼副司令員，鐵道縱隊參謀長李壽軒出任兵團參謀長，軍委鐵道部政治部主任王鶴峰兼任鐵道兵團政治部主任。兵團機關設司令部、政治部、工程部；供給、衛生等后勤保障工作由鐵道部負責。武可久任工程部部長。。平保筑路工程處1,160人改編為鐵道兵團第1工程處；將華北軍區特司所屬之裝甲列車總隊調歸鐵道兵團建制，編為鐵道兵團鐵甲總隊。部隊陸續投入了隴海、粵漢、湘桂等鐵路干線的搶修。根據工作需要，兵團政治部決定從1949年7月23日起，繼續出版《鐵軍》報。1949年8月13日改用毛澤東親自題寫的報頭《鐵軍報》。
1949年6月，兵團決定隴海鐵路洛陽至交口段由第1支隊搶修；交口至大營段由第3支隊搶修，同時負責修復鞏縣黑石關的洛河正橋和便橋。大營至潼關間由西安鐵路分局組織搶修。要求于1949年10月底全線搶通。1949年7月第2支隊立即渡江搶修粵漢線；第3支隊完成隴海線西段搶修任務后，迅速南下湘桂線搶修。
在解放戰爭中，中國人民解放軍鐵道部隊先后搶通東北、華北、華東、中南、西北地區15條鐵路干線，鋪設鐵路1,600多公里，修復橋涵970多座，并修復大批鐵路設施。新華社曾發表評論稱：“全國鐵路網的基本恢復，使首都和全國主要城市緊密連結起來，使前方與后方、鐵路沿線的城市和廣大農村、工廠、礦山聯系成一個整體，對于支援人民解放軍解放西藏、海南島，對于全國的經濟建設，均將起著巨大的作用。”
1949年6月1日，平保（北平－保定）筑路工程總隊被改編為鐵道兵團第一工程處。1949年6月15日，北平和平改編的國軍裝甲列車總隊第一總隊改編為鐵道兵團鐵甲總隊。1949年8月1日，察哈爾軍區預備醫院第三分院調歸鐵道兵團，分配到各鐵道支隊醫療單位。1949年10月15日，將華北軍區石家莊醫院改稱鐵道兵團直屬醫院。1949年11月26日，山東軍區新兵1.02萬人補入各支隊，剩余兵員編3個新兵訓練團在石家莊集訓。1949年12月下旬，鐵道部機械筑路工程總隊調歸鐵道兵團領導。1950年2月15日，石家莊集訓的3個新兵團與鐵甲總隊合編為鐵道兵團第六支隊（轄3個大隊），支隊長尹詩炎。
中華人民共和國成立后，根據1950年1月全國鐵路工程計劃聯席會議的決定，中國人民解放軍鐵道部隊轉為全力配合鐵路職工參加京漢、粵漢、隴海3大干線及同蒲線北段的永久性復舊工程。
為加強鐵路復舊力量，1949年12月12日，中央人民政府鐵道部將機械筑路工程總隊撥歸鐵道兵團領導，改為鐵道兵團機械筑路工程總隊。同時，鐵道兵團還根據中央軍委命令，從華東軍區接收了4個新兵團計1.02萬人，除補入各支隊和機械筑路總隊1,246人外，其余組編成3個新兵訓練團，于石家莊整訓。1950年2月9日，中央軍委電令，以兵團之鐵甲總隊為基礎，補入上述3個新兵訓練團，合編為鐵道兵團第6支隊，支隊下轄第6橋梁大隊，第 31、第32線路大隊。據此，兵團于2月15曰下達整編命令，以鐵甲總隊機關整編 為第6支隊機關，以鐵甲總隊第1大隊與第9、第13、第16新兵團整編為第6支 隊第6橋梁大隊和第31、第32線路大隊。尹詩炎任支隊長。至此，鐵道兵團共轄 5個支隊，1個工程處，1個機械筑路工程總隊，1個汽車大隊，1所干部學校，連 同兵團機關和直屬分隊，總兵力達到3.81萬余人。機械、車輛也由組編初期的 200多臺，增至6,000多臺。部隊的施工能力得到了進一步加強。為保證運輸安全，3月24日，中央軍委命令鐵道兵團組編6列裝甲列車配屬中 南軍區執行粵漢、湘桂兩線警戒護路任務。根據軍委命令，兵團立即下令第6支 隊編組，并立即從大同出發南下，開赴指定地域。此后，北方之綏遠至包頭段流竄 股匪和起義部隊之小股叛變武裝亦時常破壞鐵路設施，搶劫運輸物資。7月初， 兵團又令第6支隊組編兩列裝甲列車出巡京綏線，以保證鐵路運輸安全
1950年春季在全軍大復員背景下，4月22日中央財經委員會向中央人民政府政務院、中央軍委提出將鐵道兵團復員為工程隊，實行企業化管理。1950年5月26日，在北京召開鐵道兵團黨委擴大會議，認為鐵道兵團可縮編保留，保存主力和技術骨干，以利必要時迅速擴大部隊，適應戰時搶修的需要；6月10日，中央軍委批準這一建議報告。7月中旬鐵道兵團下發整編命令，8月1日開始整編：支隊改為師，大隊改為團，取消營級，將第一、二、三、四、六支隊和第一工程處、機械筑路總隊、汽車大隊、長辛店南廠及兵團直屬機關3.8萬余人，縮編為3個師（每師編2個橋梁團、1個線路團）、1個直屬橋梁團、1個直屬汽車團及兵團直屬機關等共2.57萬余人，仍屬中央軍委建制；工程業務和經費供 應由鐵道部負責，其他工作統歸軍委各有關部門領導。1950年6月28日，中央軍委批準了鐵道兵團的整編方案。兵團黨委即于7月7日發出了關于整編 工作的指示，鐵道兵團首長也于7月15日發布了整編命令，決定從8月1日開始整編。整編后鐵道兵團總兵力為30,517人。調陳正湘任第一副司令員，崔田民任副 政治委員，李壽軒任副司令員兼參謀長，陳力任政治部副主任，彭敏任總工程師兼工程部長。
* 第一師（原一支隊），劉克師長，郭延林政治委員；繼續在隴海線上完成復舊未完工程
* 第二師（原二支隊），劉震寰師長，馬鳳舞政治委員；由粵漢線向湘桂線轉移，執行來（賓）睦（南關〕段續建工程
* 第三師（四支隊和三支隊二十七線路大隊），龍桂林師長，徐斌政治委員，副師長黃振榮；由京漢線南段向西北轉移，執行隴海線寶天段的改建工程
* 直屬橋梁團（三支隊直屬隊、第三橋梁大隊及二十三線路大隊一部）。擔任隴海線東段沂河大橋的新建工程
* 鐵道公安師（六支隊直屬隊與三十一線路大隊）、原鐵甲總隊均隸屬公安部建制，暫由兵團領導，1951年1月1日歸屬鐵道公安司令部
* 第六橋梁大隊和三十二線路大隊番號撤銷；
* 第一工程處及長辛店南廠調歸鐵道部
* 機械筑路總隊撥歸交通部公路總局
朝鮮戰爭爆發后，1950年10月9日，鐵道兵團奉命進入朝鮮，執行抗美援朝鐵路搶修任務。1950年11月，中國人民解放軍鐵道兵團以中國人民志愿軍鐵道兵團的名義開赴朝鮮半島參加抗美援朝戰爭。1951年1月，中國人民志愿軍鐵道兵團轉隸中國人民志愿軍總部領導。1951年1月22日，志愿軍在沈陽召開后勤會議，周恩來總理到會強調“千條萬條，運輸第一條。”鐵道兵團機關入朝組成鐵道兵團前方指揮所。繼鐵一師入朝后，鐵三師、鐵二師入朝參戰，各師共補入兵員9,000人。炮火連天中搶修被轟炸的鐵路，確保清川江、大同江、沸流江、大寧江等重要橋梁“隨炸隨修”。上半年，逐漸改善線路質量，有效支援前線作戰。夏季抗擊數十年不遇的特大洪災，晝夜搶修，連隊患夜盲癥30%以上，取得抗洪保橋勝利。下半年，短兵相接反“絞殺戰”，拆卸定時炸彈，填平彈坑，搭枕木墩，技術革新，斗智斗勇斗頑敵，“人在橋在，人在路通”，反“絞殺戰”初戰告捷。召開首屆英模大會，楊連第等24名英模出席全國鐵路模范代表大會，參加國慶觀禮。1952年8月，重新列入中央軍委建制。自赴朝鮮直到1951年初，中國人民志愿軍鐵道兵團執行鐵路搶修任務，修復鐵路900余公里。此后在朝鮮北部1,300公里鐵路線上，針對以美軍為首的“聯合國軍”的空襲進行反轟炸斗爭，快速及時修通被空襲炸毀的鐵路。自1951年8月起，“聯合國軍”開始實施10個月的旨在切斷中朝軍隊后方供應的“空中封鎖交通線戰役”（即“絞殺戰”）。中國人民志愿軍鐵道部隊隨即展開反“絞殺戰”斗爭，最終粉碎了“聯合國軍”的空中封鎖，使鐵路成為“打不爛炸不斷的鋼鐵運輸線”。1953年初，為防止“聯合國軍”登陸，中國人民志愿軍鐵道部隊用兩個多月搶建出長129公里的龜城到殷山的龜殷鐵路，從而改善了朝鮮北部地區的鐵路布局。1953年7月朝鮮戰爭停戰后，中國人民志愿軍鐵道部隊參加了朝鮮北部鐵路的新建及復舊工程。
1953年9月9日，根據政務院、中央軍委決定，中國人民志愿軍6個鐵道工程師正式劃歸中央軍委建制，與中國人民志愿軍鐵道兵團、獨立橋梁團統一整編成中國人民解放軍鐵道兵，歸屬中央軍委直接領導。整編事宜俟復舊工程完成，部隊歸國后進行。1953年10月10日，中央軍委電示鐵道兵團，鐵道兵團返國后整編為中國人民解放軍鐵道兵司令部，整編結束后即撤銷“中國人民解放軍鐵道兵團”番號。1953年10 月16日，鐵道兵團機關自朝鮮駐地蘭田出發回國，1953年10月18日進駐中國北京。1953年11月5日，中央軍委批復鐵道兵團和中國人民志愿軍司令部，同意鐵道兵團第1、第2、第3、 第4師依次改為中國人民解放軍（暫留朝鮮者稱中國人民志愿軍）鐵道兵第1、第2、第3、第4師，下轄各團依各師番號順序改為鐵道兵第1至第12團；原鐵道工程第5、第6、第7、第9、第10、第11師依次改為中國人民解放軍鐵道兵第5、第6、第7、第9、第10、第11師，下轄各團依各師番號順序改為鐵道兵第13至第21團、第25至第33團；鐵道兵團獨立橋梁團暫改稱中國人民解放軍鐵道兵獨立橋梁團。中央軍委電復中國人民志愿軍：鐵道兵團已完成任務，留下部分人員和新建鐵路指揮局合并，成立中國人民志愿軍鐵道兵指揮所。
1954年3月5日，根據中央軍委1953年10月10日電令，鐵道兵發布司務宇第106號命令，在北京正式成立中國人民解放軍鐵道兵領導機關，鐵道兵領導機關設司令部、政治部、工程部、后勤部、干部管理部、計劃處、軍法處、財務處，同時撤銷“中國人民解放軍鐵道兵團”番號。王震為鐵道兵司令員兼政治委員，李壽軒為副司令員，崔田民為副政治委員，徐斌為參謀長。當時中國人民解放軍鐵道兵轄10個鐵道兵師、1個橋梁獨立團、1所鐵道兵學校、2所文化速成中學，合計約8萬人。此后中國人民解放軍鐵道兵多次擴編及整編，人數最多時為51萬多人。1956年8月24日，中央軍委批復成立鐵道兵第一軍、第二軍。1956年9月1日鐵道兵第一軍正式組建，1956年11月23日，鐵道兵第二軍開始組建。第二軍在籌建過程中，1957年4月6日中央軍委撤銷了鐵道兵第二軍的番號。鐵道兵第一軍1958年10月撤銷，此后中國人民解放軍鐵道兵再未成立過軍。1959年6月20日，鐵道兵進行整編，轄11個師、2所學校。
1960年代，中國人民解放軍鐵道兵參加中印邊界自衛作戰中的搶修公路工作。1970年代末，中國人民解放軍鐵道兵參加了中越邊境自衛反擊戰。
1962年11月，中共中央決定擴編中國人民解放軍鐵道兵，以承擔東北內蒙古的森林鐵路、公路的建設任務。1962年11月11日、23日周恩來總理在中南海西花廳兩次發表“解放軍鐵道兵擴編會議上的講話”，對鐵道兵的性質、任務、隊伍建設等十個方面做了重要指示：“政治局幾位常委，還有羅總長，在毛主席那里已經談過了。少奇同志、小平同志都表示贊成。這是黨的最高司令部的決定。”“關于這十個問題，成立一個小組議一下。以楊成武為首，總政、總后、軍務、動員、計委、經委、【國務院】農林辦公室、林業部、鐵道部、勞動部、糧食部、商業部、鐵道兵參加，先議出一個計劃交給我，爭取月底搞出來。”“現行編制每師9,000人，出工不到5,000人，非常不合理。官、兵的比例也很不合理。新編制以師為單位，軍官占百分之十，還是高了些；士兵占的比數是否還可以更高些？出工率也還要大大地提高。”“軍隊搞建設也要為國家積累，要從性質、編制上徹底加以改革。鐵道兵要按修鐵路的工程部隊性質確定編制、工作制度。”“上次的報告還有軍的編制，是沒有必要的。”“關于干部問題。是否需要補充那么多，3,890人，多了吧!軍官比數占百分之十，應該包括機關、院校干部;這樣就不缺那么多干部了，你們再研究一下，還可以自己提拔一些。技術干部不夠，可以由鐵道部補充一些，也許用不了700人。”“新兵訓練三個月是必要的，另外就不要安排時間了，平時利用工程間隙打打靶就可以了。技術要在工地、現場鍛煉，施工就是基本訓練。學校也主要搞工程技術訓練，有一點軍事訓練就可以了。在戰時嘛，還是要動作迅速，要軍事化。”“你們這次提出每年工作二百二十天，還應該多一些。”周恩來還傳達了毛澤東對鐵道兵的意見：“鐵道兵是工程部隊性質，無論平時、戰時，都是執行工程任務，是工程部隊，不是戰斗部隊。”除了修鐵路外，還可以擔任修建公路、機場、碼頭的任務。周恩來說：“鐵道兵的服裝也要考慮一下，要比較結實的。搞工程到底和練兵不同。膝蓋、肩膀都要加固。”
由于鐵路新線建設“哪里需要哪里去，哪里艱苦哪安家”。當時機械化程度低，施工基本上靠肩扛人抬，部隊中存在怕艱苦環境、怕繁重體力勞動的思想，認為當鐵道兵是“走對了路，入錯了門”。1964年11月，參加東北林區鐵路會戰的鐵道兵第6師在完成了小興安嶺林區鐵路、公路和貯木場等110個建設項目后，轉戰大興安嶺林區。擔任開路先鋒的鐵道兵第27團提出了“任務艱巨光榮，生活艱苦光榮，當鐵道兵光榮“的“三榮”口號，用斧剁鎬刨的原始方式，連續突擊24晝夜，開通了34公里的公路，越過伊勒呼里山，進抵西里尼。第六師機關遂后由嫩江遷到西里尼并改稱“三榮崗”（今大興安嶺地區新林區新林鎮南6公里處）。1965年4月大興安嶺林區會戰指揮部、大興安嶺林管局黨委全會在三榮崗召開，指揮部政委、林管局黨委書記羅玉川將“三榮”引申為“參加會戰光榮，艱苦創業光榮，勤儉節約光榮”，使“三榮思想”成為整個大興安嶺林區開發建設的時代精神。后來，“三榮思想”被概括為艱苦光榮，勞動光榮，當鐵道兵光榮，成為整個鐵道兵部隊的集體精神信念。
1964年6月，周恩來批示：“修成昆路主席同意。朱委員長提議使用鐵道兵修。”1964年10月，為了加速國防工程及中國西南地區鐵路建設，中央軍委批準鐵道兵擴編14.4萬人，總兵員達37.2萬人。1965年7月到1970年2月，中國人民解放軍鐵道兵先后承擔了建設京原鐵路、援越抗美交通保障，和管理北京地鐵工程等任務。為此，又新組建了4個鐵道兵師。1967年5月1日，周恩來在接見鐵道兵政治委員崔田民時指示：你立即抽調兵部機關干部組織毛澤東思想宣傳隊，到西南成昆鐵路工地去，幫助鐵路職工抓革命，促生產。從兵部機關抽調180余名干部趕赴鐵道部第二工程局擔負的北段工地，執行“抓革命，促生產”任務，后又針對工地出現混亂停滯狀態，決定由鐵道兵實施軍管。1969年1月14日，周恩來總理指示，從1969年起鐵道兵負責施工的西南鐵路，以及京原鐵路、嫩林鐵路的計劃、投資，均由鐵道兵在國家單立戶頭，獨自辦理。1970年2月6日，周恩來指示，北京地下鐵道工程改歸鐵道兵管理，二期工程施工由鐵道兵統一領導，地方參加地鐵施工的隊伍整編為鐵道兵部隊。1970年4月，《鐵道兵戰斗在成昆線上》的影片制作完成，中央領導看后，感到影片很振奮人心，周恩來總理在全國計劃工作會議上提出：全國都要學習鐵道兵修筑鐵路時“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，并讓首都新聞工作者都到成昆鐵路去看看。截至1970年代初，中國人民解放軍鐵道兵總員額達43萬人，這是中國人民解放軍鐵道兵人數最多時期。部隊編制中除了橋梁、隧道、線路團隊外，還有給水發電營、機械營、工程通信營等分隊。1976年1月，承擔北京地鐵施工任務的中國人民解放軍鐵道兵第十二師、第十五師和倉庫、機修廠等8個單位的5.3萬人轉為中國人民解放軍基本建設工程兵，脫離中國人民解放軍鐵道兵建制。
在中華人民共和國社會主義建設中，中國人民解放軍鐵道兵先后參加52條鐵路干線、支線及北京地下鐵道的建設任務，建成鐵路12,300余公里，約占中華人民共和國全國同期新建鐵路的1/3。此外，中國人民解放軍鐵道兵還參加了抗洪搶險、抗震救災、國防施工等工作。中國人民解放軍鐵道兵涌現出“登高英雄”楊連第、“硬骨頭戰士”張春玉、“雷鋒式的好干部”梁忠孟等英雄模范人物，以及“楊連第連”、“抗洪搶修模范連”、“唐山抗震救災搶修突擊連”、“唐山抗震救災搶修先鋒連”等先進集體。中國人民解放軍鐵道兵先后有8,000余名干部、戰士犧牲。
中國人民解放軍鐵道兵先后建設了鷹廈鐵路、黎湛鐵路、成昆鐵路、襄渝鐵路、貴昆鐵路部分、包蘭鐵路部分、蘭新鐵路部分、南疆鐵路吐庫段、青藏鐵路西格段、大興安嶺鐵路、長白山森林鐵路、京通鐵路、京原鐵路、北京地下鐵道一期與二期工程、平壤地鐵等。
1980年起，中國人民解放軍鐵道兵開始縮編。1980年4月8日，根據中國人民解放軍總參謀部指示，中國人民解放軍鐵道兵撤銷9個團（第4團、第10團、第11團、第25團、第26團、第40團、第51團、第64團、第66團）。1980年8月28日，總參謀部通知鐵道兵，根據經過中共中央批準的中央軍委關于軍隊精簡整編的方案，鐵道兵應按現行編制374,683人，縮減174,683人，保留20萬人。1980年11月1日，總參謀部批復鐵道兵，同意鐵道兵整編實施方案。1981年4月，中國人民解放軍鐵道兵完成縮編。13個鐵道師縮編合并為10個鐵道師，鐵道兵機關減少30％人員，3個獨立團合并為2個獨立團，3所院校保留2所，保留兵員20萬人。
位于中國鐵建總部大樓西側的鐵道兵紀念館
1982年，中國人民解放軍開展第七次大裁軍。1981年10月30日，中央軍委秘書長楊尚昆在駐京軍以上干部會議上，傳達鄧小平關于部隊精簡的指示。1982年3月20日，中央書記處討論并擁護鄧小平“關于撤銷鐵道兵建制”提議。1982年3月25日，楊尚昆召集鐵道兵司令員陳再道、政委呂正操、曠伏兆傳達書記處、中央軍委關于鐵道兵體制問題的決定。1982年4月9日，國務院辦公廳、中央軍委辦公廳發出《關于成立鐵道兵交接工作領導小組的通知》(【1982】1號文件)。《通知》指出：中共中央、中央軍委決定撤銷鐵道兵建制，把鐵道兵并入鐵道部。為了做好交接工作，經國務院、中央軍委批準，成立交接工作領導小組，由呂正操、陳再道、曠伏兆、劉建章、陳璞如、鄧存倫、何正文、朱云謙、范子瑜同志組成，呂正操同志為組長，陳再道、劉建章同志為副組長。4月14日上午，鐵道兵交接工作領導小組召開第一次會議，會議由呂正操主持，首先傳達國務院辦公廳、中央軍委辦公廳《關于成立鐵道兵交接工作領導小組的通知》，而后進一步研究了如何做好撤銷鐵道兵建制、把鐵道兵并入鐵道部的七項工作，并成立領導小組下設的工作班子；鐵道兵工作班子由蘭庭輝、李際祥、尚志功、席華亭、雷鐵鳴等組成;鐵道部工作班子由布克、李軒、李克非、劉麟祥、陳魁俊、姜海蟬、范成鏞、檀鶴栓等組成。1982年12月6日，國務院、中央軍委聯合發出《關于鐵道兵并入鐵道部的決定》198235號文件。1983年1月18日，鐵道兵善后工作領導小組組成。1983年1月27日，國務院、中央軍委任命：鐵道兵指揮部由尚志功任指揮，李際祥任政治委員，王功、姜培敏、劉毓珊任副指揮，劉秉順任政治部主任。1983年2月1日，鐵道兵指揮部和鐵道兵善后工作領導小組分別開始正式辦公，鐵道兵黨委和機關同時停止工作。為了便于工作，采取鐵道兵指揮部和鐵道兵善后工作領導小組聯合辦公會議形式，對部隊并入中的有關問題，及時進行研究解決。1983年10月28日《國務院、中央軍委關于鐵道兵并入鐵道部實施方案的批復》文件(國發1983168號)，批準了鐵道兵指揮部、鐵道兵善后工作領導小組、鐵道部、總參的實施方案。按照該方案，鐵道兵指揮部及其所屬單位中，除鐵道兵工程學院軍交系、東北嫩江基地、煙臺療養院、興隆倉庫、驛馬嶺倉庫，天津工廠、興隆工廠、清徐工廠、晉城工廠、邯鄲午汲鋼鐵廠等單位移交中國人民解放軍總后勤部建制領導外，其他單位從1983年10月1日起全部歸中華人民共和國鐵道部建制領導，并從1984年1月1日起不再沿用部隊番號及代號，干部、戰士不再佩帶領章及帽徽，鐵道兵指揮部改稱鐵道部工程指揮部；鐵道兵善后工作領導小組在完成修建幹休所，安置離退休幹部，處理歷史遺留問題，落實黨的政策，編寫鐵道兵史料等任務后，于1986年12月底終止工作。1983年12月13日，新華社發通稿《國務院、中央軍委決定鐵道兵部隊并入鐵道部》，綜述鐵道兵的歷史成就，全國各媒體轉載。1984年1月1日起，原中國人民解放軍鐵道兵指揮部及所屬各部隊分別改為鐵道部工程指揮部（后來改制為中國鐵建股份有限公司）、鐵道部各工程局。
鐵道兵撤銷建制時總人數169,798人。其中：
*并入鐵道部的單位、人員：鐵道兵機關和直屬隊、10個師、舟橋團、建筑團、工程學院(不含軍交系)、（大興縣）科研所、6個辦事處（東北、華北、華東、中南和西北辦事處，東北、西北亦事處各含一個倉庫)、9個工廠、3所醫院、2所療養院、5所倉庫等，共計148,260人。同時并入的還有三個單位：為解決駐京機關、部隊并入后的醫療問題，已經國家計委批準、鐵道部和北京市同意復建的北京衙門口醫院；1979年經軍委枇準組建的西南辦事處，后因有關工作由第一指揮部成都后方基地承辦未開設，現該指揮部已撤銷，根據工作需要，經善后工作領導小組和鐵道部同意，利用基地部分房屋設一個辦事處; 因鐵道兵學院移交軍隊，承德讀書班已改干休所，為解決干部輪訓問題，在大興縣科研所駐地設一所干校。并入鐵道部單位的武器、彈藥、軍械附屬器材上交所在軍區;文書、技術檔案，按總部規定上交;其他裝備、物資、器材、營具、資料等，除留善后工作機構的以外，其余隨單位移交。《鐵道兵》報改名《鐵道工程報》繼續出版發行。鐵道兵并入鐵道部的十七萬勞動指標，國務院下達后，由指揮部具體分配，并可按定點落戶時的實際情況進行調整。對并人人員及其隨遷家屬，有關省、市、自治區應予在定點的城市落戶，隨帶家屬的人員允許隨家屬戶口單獨落戶。有工作的隨遷家屬由當地政府接收安排。在工廠工作的現役軍人，準予就地落戶。并入鐵道部的干部、志愿兵，家屬未隨軍而有工作的，參照國發1975170號文件的規定，允許他們的家屬調到干部、志愿兵所在地落戶并安排工作。在各單位農場工作的人員，允許其家屬遷到農場定點城鎮落戶。并入鐵道部時，允許在批準的十七萬勞動指標內，安排一萬五千個指標，解決符合招工條件的家屬、子女就業。鐵道兵在全軍院校學習的學員(含原鐵道兵學院的學員，及其為教學服務的戰士)，預留勞動指標，畢業后由指揮部分配。按軍齡加參軍前的工齡定級：八年以下的定二級工，滿八年不滿十五年的定三級工，滿十五年不滿二十年的定四級工，滿二十年以上的定五級工。軍隊現行待遇(志愿兵的級別工資和義務乓的津貼加一類灶伙食費)高于定級后的工資標準的部分，予以保留。
*向軍委三總部移交人員17,662人：
**長沙鐵道兵學院移交解放軍總政治部;
**鐵道兵工程學院軍事交通系，鐵道兵東北嫩江基地，煙臺療養院，邯鄲午汲鋼鐵廠，天津機械廠，山西清徐軸承廠，河北興隆配件廠，山西晉城化工廠，興隆倉庫與驛馬嶺倉庫（不含庫存工程裝備、器材、物資）等，移交解放軍總后勤部。
**向鐵道兵善后工作領導小組移交28個干休所（北京金鉤河、玉泉路、朝陽、大興、良鄉，遼寧沈陽、大連、遼陽、興城，河北石家莊、高碑店、承德，山西太原，山東泰安、姻臺，江蘇鎮江，上海，天津，安徽合肥，河南洛陽，陜西西安、咸陽，四川成都、樂山、達縣，湖北武漢、襄樊，湖南長沙干休所等，所屬人員原則上隨單位移交）3,867人(不含離休干部)。
1948年7月組建東北人民解放軍鐵道縱隊第一支隊。1950年11月6日入朝鮮參加抗美援朝戰爭，1953年11月回國。1984年1月改編為鐵道部第十一工程局，駐襄樊市。1999年12月改為中鐵第十一工程局。2001年8月改制為中鐵十一局集團有限公司。2008年隨同中國鐵建整體上市。
歷史可追溯到1940年組建的冀魯邊區回民大隊。大隊長劉震寰，政委王連芳。1941年3月，冀魯邊區回民大隊擴編為冀魯邊區回民支隊，支隊長兼政委王連芳，副支隊長劉震寰（后來任支隊長），參謀長王立朝（后為何士興），副政委劉濟民，政治部主任李子華。1943年11月下旬，青城縣并入新青縣，冀魯邊區回民支隊與新青縣大隊合并，繼續沿用回民支隊番號，回民支隊支隊長劉震寰兼任新青縣縣長，中共新青縣委書記李援兼任回民支隊政委。1944年2月，冀魯邊軍區、清河軍區合并為渤海軍區，冀魯邊軍區回民支隊改稱渤海軍區回民支隊，支隊長劉震寰，政委李援。1945年抗日戰爭勝利后，1945年9月23日，中共中央山東分局決定將渤海軍區第一軍分區鹽山縣大隊與黃驊縣第一、二、三區中隊以及渤海軍區回民支隊共同編入渤海軍區新編師，渤海軍區回民支隊仍稱回民支隊。支隊長劉震寰、政委相煒、副支隊長劉虎臣、副政委劉濟民、政治處主任李子華。不久，回民支隊自新海縣（今黃驊縣）開拔，隨渤海軍區副政委劉其人進軍中國東北。1946年2月，改編為東北民主聯軍七師二十一旅六十三團。1946年5月28日，為保存部隊中的回族干部戰士，中共中央東北局決定將六十三團中的回族干部戰士調到哈爾濱。1946年6月4日，在哈爾濱市南崗由東北民主聯軍七師師長楊國夫宣布正式成立東北民主聯軍回民支隊。任命劉震寰為支隊長，劉喜三為副隊長，李子華為副政委。1947年3月，改編為東北民主聯軍護路軍第五團。
1948年8月25日，與吉林軍區獨立六團合編為東北人民解放軍鐵道縱隊第二支隊。支隊長劉震寰，副政委丁先德，副支隊長肖春先，參謀長張鳳鳴，政治部主任李子華。1950年8月1日整編為中國人民解放軍鐵道兵團第二師，劉震寰任師長，袁光任政委。1951年5月入朝鮮參加抗美援朝戰爭。1952年10月，肖春先代理師長，12月蘇超任政委。1953年8月30日部隊主力回國。1954年9月該師機關和7、8、9、10團回國，到玉林參加黎湛鐵路建設。6團受第九師領導，到1954年12月底繼續復舊，1955年1月19日回國歸建。1954年9月，該部隊的回族干部集體轉業到地方工作。
1984年1月1日，集體轉工改編為鐵道部第十二工程局，駐太原市。1998年改制為中鐵十二局集團有限公司。2000年劃歸中共中央企業工作委員會管理。2003年改歸國務院國有資產監督管理委員會管理。2008年隨同中國鐵建整體上市。
前身為1948年8月成立的東北人民解放軍鐵道縱隊第三支隊。1951年2月參加抗美援朝戰爭，1953年11月回國。1984年1月，集體轉工改編為鐵道部第十三工程局，駐長春市。1999年12月1日改為中鐵第十三工程局。2000年劃歸中共中央企業工作委員會管理。2001年6月改制為中鐵十三局集團有限公司。2014年3月改建為中國鐵建大橋工程局集團有限公司。
1951年6月20日在朝鮮成立，以鐵道兵直屬橋梁團為基礎組建第四師。1953年11月回國。1984年1月改編為鐵道部第十四工程局，駐濟南市。1999年12月變更為中鐵第十四工程局。2001年改制為中鐵十四局集團有限公司。
1948年6月28日，晉綏軍區抽調軍區所轄的三、九、十三分區各一個團，山西汾陽西辛壁村正式組建晉綏軍區獨立第十旅。第九、第十分區機關及其直屬分隊各二分之一人員組成旅部及直屬分隊。旅長何輝燕（晉綏十分區司令員），政委朱紹田，副旅長周智高（1916年1月9日-1966年1月13日，江西省永新縣東源村人。1928年5月參加紅軍，1928年9月入團，1934年轉黨。歷任司號員、號目、警衛員、警衛排長、連長、湘贛軍區教導大隊長、湘贛軍區紅軍學校第4分校政委、紅軍學校政委、紅六軍團特務大隊長、警衛營長。晉綏5軍分區參謀長、第9軍分區副司令員兼參謀長。1962年10月任寧夏軍區副司令員），副政委孫鴻志，參謀長孫占彪/于錫武，政治部主任潘振武。
*第28團：三分區三十七團。團長余友清，政委賀勝瑞，副團長田仁明，參謀長張仕本，政治處主任閻斌，副主任景松林。
*第29團：1947年以洪趙大隊和汾靈獨立營為基礎，補充擴編為兩個小團(即五十五團、五十六團)，臨汾戰役后為充實編制，五十五、五十六兩個團合并編成九分區五十六團。團長孫繼爭，政委李思元，副政委劉葆璋，副團長楊榮，參謀長燕德久，政治處主任李思元，副參謀長楊榮。
*第30團：1947年由汾城、新絳、鄉寧三個縣大隊組成十分區五十九團，隨即配合主力在運城戰役中阻擊并俘虜突圍逃敵900余人，很快提高了部隊戰斗力。首任團長傅在先，政委于丁，副團長李紹珠，副政委白新太，均為紅軍干部。成立30團時，團長傅在先，政委劉守義，副團長李紹珠，副政委白新太，參謀長雷聲，政治處主任曹建芝，政治處副主任劉守義，副參謀長劉希盛。
1948年7月31日，西北野戰軍和晉綏軍區根據中央軍委決定，撤銷呂梁軍區建制，以呂梁軍區機關和獨十旅、獨十二旅組建成西北野戰軍第七縱隊，縱隊司令員彭紹輝，孫志遠代政治委員。1948年10月獨立第十旅參加太原戰役，經過一夜突擊攻下牛駝寨；接著又與兄弟部隊一起輪番堅守既得陣地，頂住了敵人的瘋狂反撲，拉鋸式地進行了八天、反復十四次的激烈戰斗后，最后占領了牛駝寨整個陣地。1949年3月，由西北野戰軍第七縱隊獨立第十旅改稱中國人民解放軍第七軍第十九師，何輝燕為師長，朱紹田為政治委員。1950年11月，第七軍第二十、二十一師奉命赴濟南、錦西改編為炮兵部隊，軍部僅轄第十九師。1951年10月5日，第七軍奉命撤消番號，軍部一部充實第一高級步兵學校，另一部與西北軍區航空處合并，第十九師于1952年2月1日在甘肅省甘谷地區改編為“中國人民解放軍鐵路工程第五師”，十九師所轄五十五、五十六、五十七團，依次改為五師第十三、十四、十五團。1953年1月入朝鮮參加抗美援朝戰爭，1954年3月24日自朝鮮回國。1954年4月1日在綏化地區改稱中國人民解放軍鐵道兵第五師。
1981年，為適應國民經濟調整，鐵道兵縮編，根據鐵道部1980鐵務字第130號命令和鐵道兵第二指揮部精簡整編方案，1981年3月鐵道兵第五師、第六師在新疆維吾爾自治區烏魯木齊市南山礦區阿拉溝合并：鐵道兵第六師番號撤消；原五師二十二團部隊撤消，由原六師二十七團改編為五師二十二團，原六師二十八團改編為五師二十五團，原六師三十團撤消。合編后的鐵道兵第五師轄二十一、二十二、二十三、二十四、二十五團。原六師二十九團隸屬五師序列，直屬鐵道部領導。遵照國務院、中央軍委國發1983168號文件《批復》，鐵道兵第五師及所屬部隊從1984年1月1日起，集體轉業，改編為鐵道部第十五工程局，駐洛陽市，隸屬鐵道部工程指揮部領導。1999年12月與鐵道部脫鉤，改稱中鐵第十五工程局。2001年4月改制為中鐵十五局集團有限公司。
前身為中國人民解放軍第二野戰軍五兵團十七軍四十九師一四七團、五十師一五〇團、五十一師一五二團。3個團的前身部隊在抗日戰爭時期的1940年代初誕生。淮海戰役后，3個團的前身部隊在河南省項城縣休整，1949年2月至3月，統一整編成中國人民解放軍第二野戰軍五兵團十七軍，成為十七軍所屬3個師的上述3個團。1952年5月20日，鐵道工程第六師在貴州成立。1953年1月入朝鮮參加抗美援朝戰爭。1954年4月8月回國。1954年5月，鐵道工程第六師改編為鐵道兵第六師。1970年代初，鐵道兵第六師參與建設襄渝鐵路，師部在陜西省紫陽縣毛壩鎮。1980年編入鐵道兵第五師。
1952年在蘇州組建。1953年1月入朝鮮參加抗美援朝戰爭，同年11月回國。1954年6月整編。1984年1月改編為鐵道部第十七工程局，并遷往山西省太原市。1999年10月與鐵道部脫鉤，改稱中鐵第十七工程局。2000年劃歸中共中央企業工作委員會管理。2001年9月改制為中鐵十七局集團有限公司。
1958年10月組建。1984年1月改編為鐵道部第十八工程局。1999年9月更名為中鐵第十八工程局。2000年劃歸中共中央企業工作委員會管理。2001年4月18日改制注冊成為中鐵十八局集團有限公司。
1949年國民革命軍第一兵團第一百軍第197師，在湖南長沙東北的永安至黃華一線參加長沙和平起義。駐望城坡附近的赤崗村。1949年8月8日凌晨，第一百軍軍長杜鼎，率部分部隊決議南下逃回國民黨方，在副師長劉開悅（軍統分子）配合下向第197師師部前后夾擊。戰后，師長曾京清點：一個團叛逃，混戰中截下另外一個師的一個團，部隊總計剩余4000多人。第197師移駐醴陵，改編為：中國國民黨人民解放軍第一兵團第一軍第一師。四野南下工作團總務部政委藍庭輝任第一師黨代表，10名解放軍政治工作干部分派到基層部隊任黨代表。1949年11月下旬，第一師改編為中國人民解放軍第二十一兵團第五十二軍第214師。曾京任師長，藍庭輝任政治委員兼師政治部主任。
1952年3月13日，第214師被改編為鐵路工程第九師。開赴湖北太平口，列入中國人民解放軍中南軍區荊江水利工程部隊序列，參加荊江分洪工程建設。隨后，調入海南島參加公路與國防建設。
1953年元月，全師由海南島向遼寧興城集結，1月22日從丹東越過鴨綠江，參加抗美援朝戰爭。從1955年至1983年，鐵九師累計修建鐵路1500多公里。
1984年1月改編為鐵道部第十九工程局，駐遼陽市。除通霍線和兗石線部分收尾項目外，幾乎沒有后續工程。1999年12月與鐵道部脫鉤，改稱中鐵第十九工程局。2000年劃歸中共中央企業工作委員會管理。2001年12月26日，經國家工商總局核準，遼陽市工商局注冊，正式改制成為中鐵十九局集團有限公司。2009年7月底，集團公司機關自遼寧省遼陽市遷址北京市北京經濟技術開發區。
1953年1月成立，由農業建設第三師改編。1953年11月21日從朝鮮回國。1984年1月改編為鐵道部第二十工程局，駐咸陽市。1999年12月與鐵道部脫鉤，改稱中鐵第二十工程局。2002年3月改制成立中鐵二十局集團有限公司。
1974年3月4日，鐵道兵第十師奉命三上青藏線，承擔青藏鐵路一期哈爾蓋至連湖段鐵路建設任務。1974年5月哈爾蓋至希里溝段工程開工，同年12月輔軌，1977年12月31日鋪軌至厚日站。1979年9月，哈爾蓋至連湖段臨時混合客車開通運行，1983年交付運營。其間，鐵道兵第十師五十團十三連從1974年到1977年連續3年在海拔5010米的配屬科研單位開展凍土施工試驗，1978年11月被鐵道兵黨委命名為“風火山尖兵連”并記集體二等功。
1952年2月組建，由農業建設第五師改編。1954年6月24日從朝鮮回國。1981年與鐵道兵第十三師合編為新的鐵道兵第十一師，是當時鐵道兵的“首都師”。1984年1月改稱鐵道部第十六工程局，駐北京市朝陽區。1999年12月改稱中鐵第十六工程局。2000年劃歸中共中央企業工作委員會管理。2002年改制為中鐵十六局集團有限公司。2003年改歸國務院國有資產監督管理委員會管理。2008年3月隨同中國鐵建整體上市。