ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 1996年9月2日，北京鐵路局湖東機務段的韶山4型0166號機車牽引大同至湖東間2258次貨物列車，列車運行至大秦鐵路大同南站至湖東站間K8+668下坡道處時，司機操縱牽引手柄退級，列車惰性運行。由于機車乘務員超勞工作、三名司機打盹，列車失去控制在K15+408處千分之4的上坡道自然停車，2分鐘后列車向后溜逸1665米，在大秦鐵路御河大橋上與后續的新湖3856次貨物列車相撞。新湖3856次的韶山4型0179號B節機車（操縱端）掉下大橋，前轉向架被撞入下行線，導致兩名司機死亡，造成韶山4型0179號機車報廢，貨車報廢2輛、大破4輛、中破1輛、小破7輛，中斷大秦鐵路下行線24小時20分、上行線25小時13分，構成行車重大事故。韶山4型0166號機車沒有損壞
* 2002年4月14日下午1時12分，哈爾濱鐵路局哈爾濱南機務段的韶山4型0618號機車，牽引長春北至哈爾濱南間22927次貨物列車，運行至京哈鐵路新陳山至陶賴昭間K119+900處分相絕緣斷電標時，由于司機沒有斷開主斷路器，使機車在帶電情況下闖入無電區，造成受電弓與接觸網放電，將接觸網線與承力索燒斷，致使后續1417次旅客列車將接觸網刮斷180米，造成供電網停電，構成接觸網刮上列車險性事故。
* 2005年7月20日清晨6時26分，西安鐵路局寶雞機務段的韶山4型0036號機車，牽引由豐臺開往成都西的X88次行包快運列車經由寶成鐵路運行。列車運行至朝天至軍師廟間，由于機車乘務員擅自解鎖運行監控器、盲目行車，連續闖過兩架顯示紅燈的通過信號機，至軍師廟站外發現前方剛起動的1486次旅客列車后才施行緊急制動，但停車不及，于寶成線K308+953M處以34公里/小時的速度與前方以15公里/小時的速度進站的1486次列車追尾相撞，構成列車沖突險性事故，造成旅客輕傷23人。
* 2005年8月20日晚上10時17分，鄭州鐵路局新鄉機務段的韶山4型0974、0973號兩臺機車單機重聯運行，車次51491次，運行至侯月鐵路下行線盤古寺至磨灘間，因發現鐵道上有人行走，故采用實施緊急制動停車。但由于機車在緊急制動中大量撒砂，導致軌道電路分路不良，防護該閉塞分區的通過信號機仍顯示綠燈。后續由新鄉機務段韶山4型0935號、0939號機車重聯牽引的14605次貨物列車，按機車信號和地面信號顯示的綠燈運行，進入該閉塞分區，由于制動不及，列車于侯月線K198+975處以34公里/小時的速度與韶山4型0974、0973號兩臺機車追尾相撞。事故造成兩臺韶山4型機車小破，無人員傷亡 。
* 2005年9月17日下午1時23分，由鄭州鐵路局新鄉機務段韶山4型0055號、0701號機車重聯牽引65001次貨物列車，運行至太焦鐵路西武匠站準備停車時，由于列車制動系統失效，列車被迫越過西武匠站，于下午1時31分進入東坡站安全線后脫軌顛覆，造成機車中破2臺，貨車報廢38輛、大破1輛。兩臺機車修復后恢復運行。
* 2006年7月2日上午11時51分，鄭州鐵路局新鄉機務段的韶山4型7164號、7158號機車，牽引14522次貨物列車經由侯月鐵路運行，當列車運行至磨灘至盤谷寺間K197+141處魚天隧道內，由于線路質量原因，機后9～30位車輛脫軌顛覆并侵入鄰線。此時，鄭州鐵路局洛陽機務段的韶山4型0357號機車牽引的41045次貨物列車由相反方向駛入，司機雖發現鄰線列車脫軌但停車不及，導致本務機車側面與脫軌車輛相刮，造成車輛報廢17輛、大破3輛、中破5輛、小破2輛，中斷侯月鐵路上行線143小時、下行線143小時17分。
* 2008年5月12日下午2時28分，中國四川省發生汶川大地震。下午2時30分左右，由西安鐵路局新豐鎮機務段韶山4型0043號機車牽引經寶成鐵路由寶雞開往成都的21043次貨運列車，運行至甘肅省徽縣嘉陵鎮境內的109隧道南口棚洞時（K150+835M），因地震導致109隧道進口附近隧道落石約4萬立方米，出口上方山體坍塌2萬多立方米，砸毀出口棚洞40米，巨石堵塞出口。21043次列車撞上隧道出口巨石，機車和部份車輛脫軌，而12節載有500噸航空燃油的罐車在隧道內脫軌時因巨大的衝擊力發生爆炸並起火燃燒，大火迅速吞噬脫軌機車；5月16日，被嚴重燒毀報廢的韶山4型0043號機車在當日上午被拉出隧道，并停放在附近的虞關站。機車殘骸于2010年7月至10月間在北京的798藝術區尤倫斯當代藝術中心作為藝術品展出。
* 2008年7月2日下午2時27分，由4臺韶山4型電力機車以“1+2+1”重載編組方式牽引的77101次兩萬噸組合列車，運行至大秦鐵路后營至秦皇島北間（K630+050處）時，因在此前K467+050處發生不同步的緊急制動，導致將列車中部二位機車的車鉤擺角增大，產生較大橫向力將鋼軌擠翻，造成該列車中部從控二位機車及其后1～39位車輛脫軌，構成鐵路交通較大事故。
* 2009年6月4日清晨，呼和浩特鐵路局包頭西機務段的韶山4型0193號機車，單機運行至京包鐵路呼和浩特西站至臺閣牧站區間（～K663）時，因與侵入限界的施工機具相撞，司機實施緊急制動停車。但由于機車在緊急制動中大量撒砂，導致軌道電路分路不良，防護該閉塞分區的通過信號機仍顯示綠燈。后續由HXD1型0095號機車牽引的DG839次貨物列車，按機車信號和地面信號顯示的綠燈運行，進入該閉塞分區，由于制動不及，以41公里/小時的速度與韶山4型0193號單機追尾相撞。這次事故的性質與2005年8月20日侯月鐵路列車追尾事故相同，事故后韶山4型0193號機車報廢。
* 2012年5月31日，配屬沈陽鐵路局蘇家屯機務段韶山4型6054號機車，蘇家屯機務段長春北運用車間司機，擔當長春北至蘇家屯間電11004次貨物列車，運行至京哈線長春南站進IV道側線停車過程中，因天氣下雨，司機使用電阻制動調速時輪對產行滑行，造成監控數據滯后275m，司機只看監控而未看地面，沒有確認出站信號機實際距離，盲目依據監控裝置顯示距出站信號機459m（實際距出站信號機153m）時減壓100kpa調速。司機發現監控裝置距離不準，使用緊急制動停車時，又誤將自閥手柄置于重聯位后未進行確認，延長列車制動距離，越過關閉的S4號出站信號機，沖出安全線土擋機車全輪及機次第一位車輛前轉向架脫軌，同時將安全線前部34號接觸網支柱撞斷，導致上行線接觸網停電，中斷京哈線上行56分鐘，構成鐵路一般交通B類事故
* 2013年11月12日凌晨，北京鐵路局石家莊電力機務段的韶山4型0406號機車，加掛補機韶山4型0417號機車，牽引12255次貨物列車經由石太鐵路下行線運行。凌晨2時21分，當列車運行至測石至芹泉間測曉三號隧道內K132+613M處（近307國道壽陽段）時，韶山4型0406號機車發生兩次主斷路器跳閘，司機對非操縱節機車進行隔離處理，隨后司機發現非操縱節機車有煙霧，因而于凌晨2時41分在該區間的一座隧道內停車并請求救援，停車后發現非操縱節機車起火，至清晨7時30分完成滅火，7時55分開通區間，構成鐵路交通一般B類事故。事故原因是主變壓器固定螺栓松脫，導致主變壓器放電和漏油而引發火災。
* 南車株洲電力機車有限公司：SS4型貨運電力機車
臺灣追想曲為蘇文慶採用臺灣小調的曲調，所寫的國樂合奏曲，原曲名也叫臺灣小調。原稿在1997年於美國舊金山寫就，作為中華民國全國（縣市）學生音樂比賽國樂合奏指定曲
但原曲的主題，取材自許石所寫的流行曲臺灣小調，因許石的後人提出著作權主張，故而蘇文慶於2000年9月修稿，並重新定名為「臺灣追想曲」，英語名稱為「''Capriccio "Taiwan"''」。樂曲結構嚴謹，音樂流暢，在臺灣頗受喜愛。
蘇文慶在創作臺灣小調的時候，原以為臺灣小調是公開版權的民謠，所以直接以這個耳熟能詳的曲調來作為創作的素材。樂曲演出後，受到大家的喜愛，經常出現在大小音樂會當中，於是臺北市立國樂團提出出版這首曲子的樂譜的計畫，並與蘇老師接洽。
但蘇文慶認為有必要再確認這個曲調的出處以確認著作權的問題。研究了一些資料之後，卻發現這首曲子並非是民謠，而是由許石先生所做。於是聯絡了許石先生的繼承人，希望得到原曲著作權人的再創作授權，卻因授權的條件沒有談攏而作罷。之後，蘇老師便改寫了其中的主題，並改名為臺灣追想曲，並且不再授權讓任何團體演奏1997年創作的臺灣小調，以避免觸犯著作權法規。
臺灣追想曲一共分為五段
*A段「序奏」：自由版；以曲笛悠揚的音色，引導出思鄉情懷的意境。
*B段「主題旋律」：如歌的行版。由二胡主奏，轉調後以吹管主奏。描繪出臺灣是個好山好水的地方。
*C段「快板」以打擊樂特有的音響色彩，運用切分音等節奏變化，烘托出熱鬧的氣氛，並搭配著樂團演奏，延段音樂有著歡樂愉快的心情，富舞蹈性的旋律與節奏。後段音樂運用力度變化、音符音型的跳動轉折以及拍號的轉換等，象徵著臺灣社會在發展過程中，所遭遇到的許多困境。
*D段「主題再現」：行板；樂團以磅礡的聲響氣勢，歌頌著美麗的故事。
*E段「尾奏」：急板；快板的主題動機重現，在熱鬧喜悅中結束樂曲。
幕府是東亞古代的政治機構，隨著時代、地域，幕府的職能有很大變化。
根據張文才對《百戰奇略》的譯註，幕府最早是古代將帥出征所設的最高指揮機關，因以帳幕搭設而成，故被稱為「幕府」，也稱「轅門」或「行轅」。古時規模較大的幕府中，可能還有“丞”、“中尉”、“長史”、“參軍”、“司馬”、“主簿”、“判官”等官職。
中國歷史古代的將軍、貴族、官吏，所開設的軍事指揮機構、參謀機構、或政治機構等，如秦王李世民開設的天策幕府，行轅設在長安。周天游認為，幕府一詞最早見于《史記》李牧傳。
大致上是以征夷大將軍為領袖，架空日本天皇與朝廷實權，實質掌握國家政權，支配全國各藩封土，展開世襲軍政統治的一種政治形式。
謝道清，天臺人，宋理宗皇后，共主南宋朝政2年。
謝道清的祖父謝深甫，曾任右丞相，贈魯王，謚惠正。父親謝渠伯為謝深甫次子，贈太師，追封魏王。因謝深甫有功，楊太后選謝女入宮，恰好此時宮中有鵲來巢，以為祥兆。而道清生而黧黑，眼睛旁有一黑痣，入宮后一次大病，皮膚脫去后瑩白如玉，黑痣也沒了。本來理宗欲立賈氏為-{后}-，但楊太后認為謝氏端莊有福，左右也竊竊私語說：“不立真皇后還立假（賈）皇后嗎？”之後理宗才立美麗卻不看好的謝皇后。理宗崩後，以其姪即度宗為嗣子並即位，謝皇后尊為皇太后。
1275年，度宗崩，其孫宋恭帝趙?即位，謝太后尊為太皇太后。由于恭帝只有4歲，因此由已65歲的謝太皇太后與全太后垂簾聽政，但軍政大權仍在奸臣賈似道之手。后來，謝道清在全國人民的壓力下殺死賈似道，但為時已晚，元軍已破襄樊，宋朝無力回天。宋恭帝德祐二年（1276年），元軍兵臨宋都臨安，謝道清求和不成，只好抱著5歲的宋恭帝，帶著南宋皇族出城跪迎，向元軍統帥伯顏投降。
南宋滅亡後，謝道清由太皇太后降為壽春郡夫人，也是中國歷史上廢位中幅度最大的皇族女性（從太皇太后被廢為郡夫人）。后來，以謝道清之孫——宋恭帝的哥哥益王趙昰、弟弟衛王趙昺為首的南宋殘余勢力在東南沿海一帶抗元。祥興二年（1279年）3月19日，陸秀夫負8歲的皇帝趙昺跳海而死，南宋徹底覆滅。
謝道清之姪謝緒跳水自盡殉國，葬於杭州金龍山，被視為水神，人稱金龍大王。
謝道清被俘7年後，於元朝至元二十年（1283年）去世，享年74歲。
武侯區示意圖
武侯區是中華人民共和國四川省成都市的市轄區，同時也是成都市中心五城區之一，設立于1990年。武侯區因其轄區內的武侯祠（諸葛亮）而得名，是以人名命名的中華人民共和國縣級以上行政區之一，2008年大地震期間武侯祠曾作為群眾臨時避難場所。2014年武侯區地區生產總值為739.32億元，經濟增長以第三產業為主。
武侯區地理坐標北緯30°34′—30°39′與東經103°56′—104°05′之間，東西長約13千米，南北寬約10千米，全區面積76.56平方公里；人口108.3萬人（2010年），成都中心城區中人口密度最大。武侯區以北毗鄰青羊區，南與雙流區和成都高新區接壤，以東隔河相望錦江區。境內最著名的為武侯祠，其主體建筑是在清朝時期的重建，祠堂最早歷史追溯至公元223年。在明朝與紀念劉備的“漢昭烈廟”合并一起，形成唯一的一座君臣合廟。作為一知名旅游景點的錦里古街也位于武侯區，毗鄰武侯祠。
成都所在的成都平原養蠶繅絲歷史悠久，在漢代時開始織棉以其所出的蜀錦最為有名。位于武侯區的簇橋被認為是南方絲綢之路的起點之一和四川絲綢交易的一個中心，簇橋之名也來自于蠶絲交易，在唐宋時被稱作繭橋，后以喂蠶的食物（統稱作簇）命名沿用至今。簇橋也是自漢一直到清代都是長盛不衰的商業重鎮。秦昭王在位時（公元公元前256～前251年），蜀守李冰在今武侯區北的老南門修建了跨越錦江的長星橋，成為連接城南的重要陸路通道，促進了當地商貿的發展。此橋后又名萬里橋、老南門大橋。在秦代武侯這一區域隸屬蜀郡成都縣。漢代屬益州蜀郡成都縣。
蜀漢章武三年（公元223年）劉備逝世，安葬在修建在成都南郊（武侯區境內）的惠陵，根據當時的制度，還修建了祭祀劉備的祠廟即漢昭烈廟。在南北朝時期（公元5世紀左右）人們將位于成都少城的祭祀諸葛亮的祠堂遷入惠陵、漢昭烈廟旁，形成今武侯祠的前身。明洪武二十三至二十四年蜀王朱椿以強化自身權力為由將專門祭祀諸葛亮的武侯祠與漢昭烈墓和惠陵合并，形成三者合一局面。
成都市中心的區劃原為東城區、西城區和金牛區。1990年9月，經國務院批準后調整了成都市中心的區劃，以境內武侯祠而得名的武侯區隨之誕生。
* 1991年1月1日，武侯區正式對外辦公，轄小天竺、致民路、望江路、漿洗街、跳傘塔、玉林等6個城區街道辦事處和桂溪、石羊場、永豐、簇橋等4個鄉（分別增掛三瓦窯街道辦事處、石羊場街道辦事處、永豐場街道辦事處、簇橋街道辦事處牌子）。
* 1994年4月，設立肖家河街道辦事處。
* 1995年6月，設立芳草街街道辦事處。
* 1996年5月，經四川省人民政府批準，成都高新區從武侯區劃出；石羊場鄉（含石羊場街道辦事處）、桂溪鄉（含三瓦窯街道辦事處）、肖家河街道辦事處和芳草街街道辦事處劃歸成都高新區代管；另設立火車南站街道辦事處，管轄原桂溪鄉鐵路以北、二環路以南區域；同時，雙流縣行政區劃調整后的金花鎮和機投鎮劃歸武侯區管轄。雙流縣晉陽片區（“五大花園”）劃歸武侯區管轄。
* 1997年6月，設立雙楠街道辦事處。
* 1999年1月，分別在金花鎮和機投鎮設立金花橋街道辦事處、機投橋街道辦事處。
* 2000年12月設立晉陽街道辦事處。
* 2002年6月，永豐場街道辦事處更名為紅牌樓街道辦事處。
* 2004年8月，經四川省人民政府批準，撤銷永豐鄉、簇橋鄉、機投鎮和金花鎮的鄉鎮建制，實行單一的街道辦事處管理體制。
* 2007年3月，經成都市人民政府批準，撤銷小天竺、致民路兩個街道辦事處，將其管轄區域劃歸望江路、跳傘塔、玉林等3個街道辦事處管轄；將原簇橋街道辦事處管轄區域一分為三，分別由簇橋街道辦事處和新設的簇錦街道辦事處、華興街道辦事處管轄。
* 2010年1月對金花橋、簇橋、機投橋和華興等4個街道辦事處管轄范圍的九架車、花龍門、文昌、涼水井、新苗、馬家河、七里、白佛、瓦房、雙鳳等10個行政村進行調整。
* 2014年末，武侯區轄漿洗街、望江路、火車南站、跳傘塔、玉林、雙楠、紅牌樓、晉陽、機投橋、簇錦、華興、簇橋、金花橋等13個街道，芳草街、肖家河、石羊、桂溪等4個街道由高新區管委會托管，87個社區，面積76.56平方公里。
* 2019年12月25日，成都市人民政府關于同意武侯區調整部分街道行政區劃的批復（成府函〔2019〕121號）：1、撤銷雙楠街道，劃歸漿洗街街道。2、撤銷跳傘塔街道，劃歸玉林街道。3、將石羊街道新北社區、新光社區、新盛社區所屬行政區域劃歸肖家河街道管轄；4、將石羊街道府城社區南三環路四段中心線以北行政區域劃歸芳草街街道管轄。
武侯區地勢平坦，平均海拔502.5米，由西北向東南傾斜。境內平原由沙漫灘、沖積扇、扇狀平原等平原組成。全區地質結構主要為第四紀松散堆積物。全區土地面積在2005年為75.36平方公里。武侯區氣候屬于中亞熱帶季風性濕潤氣候，年平均氣溫在16°C至18.6°C間。七月為當地最熱月，平均氣溫在24.9°C至26.1°C間，極端日高溫在24°C至38.7°C間。
下轄15個街道辦事處：
*由成都高新區托管：芳草街街道、肖家河街道、石羊街道、桂溪街道。
武侯區得名于武侯祠，是文化悠久，并且富有現代氣息的地區。區內名勝古跡眾多：
望江樓公園（薛濤井、望江樓）、武侯祠（南郊公園）、錦里、鐵像寺-水街。另外，還有天府芙蓉園、錦城湖公園、國防樂園、永康森林公園、大悅城、江安河生態公園、映月公園、江安河郊野公園、麗都公園。參考資料來源
2012年功能區竣工項目48個，建筑面積290多萬平方米，建成面積達860多萬平方米。人民南路科技商務區：新增保利中心等6個竣工項目，建筑面積達68萬多平方米；紅牌樓商圈：新增萊蒙置地廣場等13個竣工項目，建筑面積達99萬多平方米；紅牌樓廣場二期等21個項目加快建設，建筑面積達234萬平方米。武侯新城：新增外貿鞋城等29個竣工項目，建筑面積達125萬多平方米。環城生態區：初步完成區域控規調整，積極推進陸壩新型社區建設。參考資料來源
積極實施“陽光圓夢”工程，區內沒有一個孩子因貧困而失學。建成全國首個政府主導、社會參與的善工家園助殘中心，為殘疾人提供“量體裁衣”式個性化服務；在城區街道和流浪乞討人員相對集中的社區建立救助管理工作站；在13個街道建立社區居家養老服務機構，積極探索社區低齡老年志愿者為高齡老人服務的居家養老模式。參考資料來源
武侯區有著它獨具特色和魅力的民風民俗，其中社會民俗有成都大廟會，游喜神方等；生活民俗有衣著習俗，飲食習俗等；生產民俗有農諺等；經濟民俗有商業規俗等。參考資料來源
武侯區位于北緯30°34′31″～30°39′49″，東經103°56′45″～104°05′33″，地形呈蝶狀，平均海拔高度500多米，土地肥沃。轄區內屬亞熱帶溫潤季風氣候，四季分明，春季氣溫回升快，但冷空氣活動頻繁，易出現倒春寒。
武侯區內歷史文化悠久，尤其以三國蜀漢文化，建筑文化有著名的武侯祠，望江樓古建筑群等。參考資料來源
吳市海事歷史科學館展示的零式艦上戰鬥機
珍珠港事件中從赤城號航空母艦起飛的零式戰機
聖克魯斯群島戰役中的零式戰機
企業號航空母艦實施自殺攻擊時遭艦上美軍拍攝的照片
零式艦上戰鬥機（，簡稱「零戰」（"" - 、"" - 等），編號「A6M」。在部分中文書籍中稱為零式艦載戰鬥機、零式戰鬥機、零式戰機）是大日本帝國海軍的單座型艦載戰鬥機。作為九六式艦上戰鬥機的後繼機，在第二次世界大戰期間是大日本帝國海軍從1940年到1945年的主力艦載戰鬥機，從中日戰爭戰場初露頭角，直到第二次世界大戰結束，整個太平洋戰區都可以見其蹤影，堪稱日本海軍二戰時間最知名的戰鬥機。其名得自于服役時正是皇紀紀元2600年、以該年的末兩位而得名。盟軍暱稱代號為Zeke。
零戰是日本產量最大的戰鬥機，由三菱重工業設計，主要研發人為該公司的設計主任堀越二郎，並由三菱重工業與中島飛機兩家業者共同生產，總計生產10,449架（一說10,938架），總數中約有2/3為中島飛機生產。
此款戰鬥機之所以會取名為「零式」，乃因為當時的軍用飛機是採用日本皇紀的後兩碼來冠名的；而零戰在1940年（昭和15年）正式由日本海軍採用時，該年正好是皇紀2600年，後兩個數字剛好是「00」而取名。同樣以類似方式取名的，還有日本陸軍的百式司令部偵察機、百式重轟炸機。但零戰的水上機種——二式水上戰鬥機在1942年7月加入服役之後，日本海軍便廢除了這種冠名模式（例如1942年開始研製的零戰後繼機A7M，便取名為「烈風」）。
零戰代表第二次世界大戰前日本航空工業的最高水準，也是日本海軍的象徵。1937年5月19日，日本海軍向三菱與中島兩家公司提出一個名為「十二試艦上戰鬥機計畫要求書」的艦上戰鬥機的設計案，準備取代剛剛進入服役的三菱96式（A5M）艦上戰鬥機。當時兩家以「昭和十一年度航空機種及性能標準」進行設計：
:艦上戰鬥機
:航空母艦（基地）
:1.攔截敵軍攻擊機襲擊
:2.敵偵察機之清除
:速度以及爬升力優於敵軍的高速飛機，可對對方加以攔截；並且機動性可和敵軍戰鬥機空戰的優秀運動性
:普通滿載狀態發動機最大出力可續航1小時
:20mm1-2門。如只裝設1門時必須追加7.7mm機槍2門。攜帶彈藥量20mm機炮1門60發、7.7mm機槍1門300發
:電報300浬、無線電通話30浬
:3,000-5,000公尺
:1.離著艦性能良好，起飛長度在合成風力10m/s時必須在70公尺內
:2.使用副油箱時飛行時間可到6小時以上
:3.可持續改良
:4.必要時可搭載2枚30公斤炸彈
對於戰鬥機續航力與戰斗半徑的需求，除了滯空時間以外實際要求規格內還有不得短於各種攻擊機的航程的規定，昭和11年時日本海軍對於攻擊機的航程要求：
* 艦上轟炸機：高度2,000m、巡航速度160海里以上，航程要求800海里以上
* 艦上攻擊機：高度2,000m、巡航速度140海里以上，航程要求500海里以上
* 陸上攻擊機：滿載狀態1300海浬以上
稍後彙整來自於中國戰場的經驗和需求，這架戰機的設計需求修改為：
* 最大空速：270節（高度4000米，311 km/h，13125英尺）。
* 爬升率：爬升到3000公尺（9840英尺）高度花費9分30秒。
* 滯空時間：正常出力下可以維持1.5到2小時，經濟巡航速率下攜帶副油箱為6至8小時。
* 武裝：兩門20毫米機砲，兩挺7.7毫米機槍，並且能夠攜帶兩枚60公斤（123磅）炸彈。
* 航電設備：各種無線電設備，包括定向設備。
* 起飛距離：在17節頂頭風下必須少於70公尺。
* 機動性能必須和96式（A5M）艦上戰鬥機同級
由於這個需求過於嚴苛，尤其是必須兼顧8小時1300海浬以上的續航力與飛機機動性這兩項互相衝突的指標，中島公司在設計階段放棄競標，而三菱公司單獨進行設計。第一架原型機於1939年3月組裝完畢，4月1日於岐阜縣之陸軍各務原機場進行首次試飛成功，1940年7月開始編入日本海軍服役。
隨著獲取自前線的戰訓（作戰經驗教訓）與性能提升需求，零戰階段性的逐次進行改良。最初發動機的換裝以一號、二號，機體的修改則以一型、二型之類記法表示，但1942年夏季因為海軍要求各廠統一次型號命名法，而以連續兩位數（前面的數字表示機體的修改次數，後面的數字表示發動機的換裝次數）表示，故先前的一號一型/一號二型改稱為一一型/二一型，暫稱為"二號零戰/二號零戰改"的新型零戰，之後則依此規則定名為三二型/二二型。隨著戰局演進在零戰上的變更細節增加，軍方為避免混淆而規定在兩位數字之後以甲/乙/丙之類的追加序號表示武裝與裝備的變更。因兩位數字分別表示不同的改裝狀態（即二一型並非第二十一種零戰改型、五二型並非第五十二種零戰改型…），故正確唸法為按照字面的"二一型""五二型"而非"二十一型""五十二型"。
如下所示，伴隨著改良的型號、發動機、主翼型態、各類裝備的變遷。雖然大致按照時間與系列演進，但也有例外。例如事實上四一型的規劃與五二型是處於同一時期、而"二二型"型號在"三二型"之前，實際上卻是保留三二型發動機但將機身換而二一型組態、在三二型之後的改型。另外受限於表格的表現能力，無法將所有時期各生產廠商甚至前線改裝的全部改裝細節都完全網羅：如五二型乙機鼻內7.7mm機槍與13.2mm機槍併存的狀態、或前線將五二型丙列為標準裝備的武裝或防彈裝備又卸除的作法…等。
+各型改良細節
四一 (僅存計畫中)
切尖短展翼端（方型）
榮二一榮三一甲榮三一乙
切尖短展翼端（圓型）
九九式一號機砲
九九式二號機砲
20mm機砲之型號
100發 (彈鼓供彈)
125發 (彈鏈供彈)
每門20mm機砲彈藥量
九七式7.7mm機槍
三式13.2mm機槍
具備防彈裝備
僅能掛載小型炸彈
炸彈掛載能力
零戰原型機，前兩架使用三菱自產的"瑞星"一三型發動機，離升輸出780匹馬力，定額高度輸出800匹馬力（稍後在受測階段中提高至875匹馬力），初期採用雙葉螺旋槳，在測試中更換為三葉可變螺距螺旋槳。原型機於1939年3月完成，4月首飛，由於前兩架原型機三菱堅持使用自產引擎的結果是性能未達指標，因此從三號原型機起海軍審查部強行責令更換成中島榮一二型發動機（一級一速增壓，定額高度輸出950匹馬力）。在短期內引擎動力無法獲得提升但又可預見重量增長的惡性循環之下，對加速與運動性能只會有負面影響而已，金星較榮稍高的零頭馬力根本不足以抵銷以上諸多不利因素。因此在海軍開出極其嚴苛的性能規格指標單之前，金星發動機在引擎備選的審查階段是最早出局的。　關於崛越戰後認為當初應該選擇金星、而許多人也基於升級潛力而群起支持的此類言論，只能說是一種後見之明。　因為無論在哪個階段選擇金星，都無可避免優點不足以抵銷缺點（特別是嚴重損及航程）以及對設計團隊造成工作量過大的問題（當時三菱在零戰以外還有諸多設計案在進行）。　關於最後的金星搭載機"零戰五四型"存在之因果與議論：①戰爭末期的中島廠已預定將榮引擎的產量縮減而全力進行"譽"的增產、妥善與升級計畫，機體設計無法搭載"譽"引擎又尚在延命服役的新造零戰將面臨無發動機可用的窘境。② "金星"的輸出功率極限潛力在此階段才真正完全凌駕榮。而且即使此時金星的輸出功率遠勝榮，五四型的性能提升依然有限，證明當初增加阻力與重量對性能牽制的預估。③當零戰五四型登場時，日本已經陷入本土防空戰的守勢作戰，所以航程大幅縮短的缺點已不再被視為問題。這與當初零戰立案時必須擁有大航程的出發點背道而馳。④設計工作量暴增造成三菱研發團隊的過勞、與同為三菱產物的雷電／烈風搶奪設計資源結果造成各機皆嚴重延遲…等事實依然歷歷在目。⑤金星零戰若在紫電／紫電改之前作為墊檔服役則有其合理性，但在紫電改已成熟海軍應當挹注主要資源將之全力增產的時期，金星零戰遲來的誕生只顯得聊勝於無與不合時宜。　零戰五四型是因為面臨引擎斷貨危機卻又不能退役、無可奈何下催生的應急產物，因其成果尚可而逆推出「因最後金星零戰似乎成果不錯，所以當初早該選用該發動機」的觀點　只會讓當初零戰在選型和試飛階段就樣樣不達標、又因中島早已棄標而缺乏備案下最終必然導致"十二試艦上戰鬥機計畫"流產，是一種無視歷史因果之下本末倒置的推論。
中國上空的零戰一一型
由於三菱的瑞星引擎表現不如預期，從零戰三號原型機後更換為中島榮發動機，搭載了榮一二型引擎的試製零戰在後續審查一舉達成了幾乎所有項目的性能指標，發動機的爭議自此拍板定案。加入3號原型機到8號原型機等6架，此型零戰共生產64架。
1940年7月，從9號機後的15架零戰一一型進駐中國漢口機場，最終有40架零戰一一型進駐當地，在漢口當地調整後正式命名為「零式一號艦上戰鬥機一型」，簡稱零戰一一型；雖然定名叫艦上戰鬥機，但並沒裝上航空母艦降落所需的尾勾，僅能作為陸基戰鬥機使用，實際定義上是偏向普通戰鬥機。
原本日本海軍將零戰派駐到中國戰場的目的是以機場防衛為主，但是零戰的航程正好提供重慶轟炸的海航轟炸機最好的掩護。8月19日,12架零戰一一型為30架轟炸重慶的九六陸攻護航，中國空軍避而不戰。次日，零戰一一型同樣為50架轟炸重慶的九六陸攻護航，中國空軍為保存實力也未接戰，令身負零戰實戰驗證職責的日本軍方大失所望。9月12日，12架零戰又飛至重慶上空搜索，仍未遭遇中國戰機，接戰不成的日軍飛行員憤怒地用機槍向中國機場掃射。9月13日，13架零戰在誘戰失敗準備回航之際，突然收到中國空軍的I-15和I-16準備降落的消息，渴望實戰的日軍零戰機群立即折返回戰區攻擊中國戰機。由於雙方機種性能已達世代級數差距，中國空軍人員訓練與後勤條件亦不如人，經歷一番苦鬥之後蒙受慘重損失而卻戰果甚微。日方宣稱擊落27架中國戰機而己方無一損失（此次出戰的中國空軍為25架I-15與9架I-16，有24架中彈或是遭擊落，雖然實際數字有些微出入，仍不改其壓勝結果)。
後續中日仍發生數場空戰，零戰的壓倒性優勢依舊，這讓日軍在1942年以前以零戰取得中國戰場的制空權。當時仍為航空委員會顧問的陳納德雖然很快地向美軍提出報告警告日軍新銳戰機的壓倒性能，但當時美軍並未認真看待。
日本航空母艦上的零戰二一型
自此型號開始零戰在機尾加上著艦鈎與遠航必須的無線電定位設備，成為真正的艦上戰鬥機。日本空母的升降機僅比零戰一一型的12公尺翼展稍寬，一旦有運送疏失很容易讓機翼受損；考量空母上運作的便利性是設計艦載機時必須考慮的要項之一，崛越團隊的解決答案是將兩側的弧形主翼翼端重新設計成能以人力向上折起50公分的形式，以利於艦上作業。此型號稱為零戰二一型，也是日本海航初期的艦載主力戰鬥機。擁有著名的坂井三郎、西澤廣義、笹井醇一等功名顯赫王牌的臺南航空隊，最輝煌的時期也是以本機作為主力。
太平洋戰爭初期，日本海軍有300架零戰，其中有250架用於太平洋戰區，全部是零戰二一型，參與了偷襲珍珠港和菲律賓攻略戰等戰役，到1942年時零戰21型三菱生產了740架。中島生產了2,821架，可說是太平洋戰爭前期的當家臺柱。那時的同盟國因準備不足，也缺乏對零戰特性的正確分析，因此採用錯誤的一戰體系空戰戰術導致接連慘敗，因此可以說正因為零戰二一型的活躍造就了不敗的零戰神話，其明灰色（今日考證為飴色）塗裝也成為零戰神話的象徵。
盟軍自此型零戰開始稱其為"Zeke"而對之投予高度的敬畏，並將此代號沿用至往後所有的零戰系列。
零式艦上戰鬥機二一型
1,680&nbsp;kg
機身全備重量
2,674&nbsp;kg
榮一二型（950匹馬力）
533.4&nbsp;km/h（高度4,200m）註1
6,000公尺7分28秒
俯衝限制速度
629.7&nbsp;km/h
3,350&nbsp;km（掛載副油箱）／2,222&nbsp;km（機內燃油）
翼內20毫米口徑九九式機炮x 2（攜帶彈藥各60發）註2機首7.7毫米口徑機槍x 2（攜帶彈藥各700發）
30kg或是60kg炸彈x 2
註1：主翼外板增厚之後的數據。剛開始量產時之機型同高度最高速度509.3&nbsp;km/h。
註2：後期生產型改良彈鼓將彈藥備量增加到每門100發
零戰三二型（A6M3），此相可清楚見到其獨特的方形翼端
1942年4月開始量產，吸收經驗更換裝有一級二速增壓器的榮二一型發動機（1130匹馬力），一方面提升速度及爬升率，也稍微改善高空的輸出狀態。因引擎增重60公斤之故而使重心前傾，基於配重的理由將前機身的油箱容量減少以恢復機身縱向平衡。並將二一型主翼翼端可往上折疊的圓弧套件取消，直接改成方形翼端以縮短翼幅。這些改進減輕了航艦地勤人員的負擔，並使三二型藉此提高了速度／加速性／滾轉率／俯衝速限，變得更適於和傾向高速打帶跑與擅用滾轉的美軍戰機對抗。但三二型為提升空戰性能所付出的代價，是損失了續航力和惡化了失速特性。原本零戰不易進入失速螺旋的友善特性消失，不僅造成部分飛行員抱怨，同時很不湊巧的是，三二型服役的時間點正好是美日雙方頻繁地長距離來回跨島攻防的瓜達康納爾島戰役，仍能算是長程戰機的零戰三二型減少的航程幅度卻恰好成為戰略佈局彈性上的致命限制，航空本部甚至為此設立專案檢討"二號零戰問題"。基於以上諸多原因，順應前線改進呼聲而提升空戰性能並調整了各項性能權重，身負諸多期待的"二號零戰"卻因為無法適應當前新戰局的改變，在前線使用者之間對該型號的評價呈現兩極化。　此類撰文造成戰後"零戰三二型"以及後續零戰是改惡、改劣之說甚囂塵上並長達數十年之久。事實上這種觀點明顯偏離當年實情。零戰三二型的產量因此僅停留在343機程度。這也促成了長程化"零戰二二型"誕生的契機。1943年春，根據小福田少佐彙編的「依據戰訓所成戰鬥機用法之研究」報告之中，提及"短翼展零戰"在高速下滾轉性能較先前型號來得輕快，利於當前空戰戰局。另外盟軍一向稱零戰為"Zeke"，但本型登場時因其翼端特徵而使在空戰中多半僅能以剪影判別敵機的盟軍飛行員將其誤判為敵方新機種，而賦予了新代號"Hamp"。美國海航於1943年6月修訂的日本軍機識別手冊中評價本型號為「南太平洋戰區中最需要高度注意的日本戰機之一」。可以說一定程度上肯定了該機的威脅性。
零戰三二型的翼內砲仍是九九式一號砲，但改良彈鼓將砲彈基數增加至100發。
二二型是為了彌補三二型在航程運用上的問題而急遽開發並投產的型號。自1942年末開始生產。全為三菱製造。
該機以先前的三二型為基礎，在左右翼內各加上一個45公升油箱，為彌補增加的重量並依據部分駕駛對三二型方形翼端的失速特性之抱怨，改回二一型的長翼展弧形翼端主翼，恢復了失速特性的同時也透過增積將三二型升高的翼負荷補償回來。
短炮管的九九式一號（上）和長炮管的九九式二號 (下)
此舉確實增加了航程，但滾轉能力與俯衝速限則又退回二一型時的原點。即使如此，因為同時擁有三二型強化過的新動力與近似二一型優良的迴旋特性，仍有部分駕駛認為二二型是最均衡的零戰（以當時戰局而言）。再次不湊巧的是，由於投入戰線的時間點正好是所羅門諸島攻防戰的中期，日軍在所羅門諸島分設了多處前線基地，特意增加的航程在此時顯得意義薄弱。
零戰二二型的後期生產型改用加長炮管的九九式二號砲，此謂零戰二二型甲。此種提高貫穿力、彈道特性與射程的新款機炮，之後也用於零戰五二型。
由於原本預定取代零戰的後繼機"A7M烈風"在發動機問題上持續無法解決、開發進度嚴重落後；此致命問題使烈風無法順利在1943年開始量產，繼而取代零戰成為新一代的海軍艦載主力戰機。在美軍持續換裝新型戰機的同時，日本海軍卻只能繼續使用性能已開始顯得落伍的二一／三二／二二等各型零戰。在後繼機種遲遲不來的情形下海軍不得不繼續進行零戰的改良，其成果即為零戰五二型。本型號歸納了以往作戰之經驗，在各階段改型中逐步強化機身結構以及加裝防彈裝甲與自封油箱，並換裝了新型的九九式二號砲，在火力以及後勤上皆有稍作改善；由於換裝較大馬力發動機的希望落空，在不得不繼續採用原有的榮二一型發動機，卻又迫切需要提升性能之下，三菱使用了較新理論的技術，將整流罩葉片下的排氣管改為分離短樁式（即所謂獨立式推力排氣管），在馬力不變的情況下藉廢熱排氣推力把水平最高時速提高至565km/hr，更重要的是俯衝限制速度提高至666.7km/hr。
保存在日本靖國神社遊就館一樓的零戰五二型復原機
早年依據設計者堀越二郎與日本海航空戰王牌坂井三郎等"權威人士"之證詞得知，因為設計變更、重量增加的緣故，零戰五二型在飛行操作上比不若零戰二一型輕巧，因此戰後數十年始終流傳「零戰五二型遜於二一型」之說。但在90年代後漸增的其他駕駛、地勤之大量證詞文獻以及復原機試飛報告顯示，事實上隨著當時戰局演變、前線參戰者反而普遍歡迎改善俯衝、提高滾轉率、速度提高與增加20mm砲彈藥基數之新型零戰。
零戰五二型之惡評，事實上是摻雜失速特性不佳的零戰三二型或後期過重的五二型丙各型的刻板印象，實際上就均衡性而言反倒是五二型為佳。其中又以提高俯衝速限的五二型甲與局部提升武裝／防禦的五二型乙較獲好評。真正造成零戰後期型印象不佳的背景因素，乃肇因於零式的引擎馬力沒有美軍引擎來的大，造成美軍的F6F可以在急速俯衝下擺脫零式的追擊。零戰二一型的好評除了操控輕巧以外，另一重要原因就是開戰初期的盟軍戰鬥機無論在爬升率或迴旋性能上都遠遜於零式，且盟軍對零戰的認識不足又使用了錯誤的戰法，造成零戰初期在太平洋與中國戰場勢如破竹。
改良的零戰五二型於1943年8月試飛成功，並快速量產投入當時重建的日軍航艦部隊，但是在馬里亞納海戰證實了此型機種的改良幅度不足以應付當時美軍航艦上部署之新型F6F地獄貓戰鬥機。機體性能的差距固然是主因，但日方新手駕駛員的飛行時數開始不足導致技術低落、而美方卻因為先前主力的F4F等機種生存性高而保全了相當數量的歷戰老手，經驗得以傳承給新進人員外也能在換裝新機種的當下就駕輕就熟的採用正確戰術發揮威力，敵長我消的態勢下使得零戰五二型的劣勢更加顯眼，提前宣告了此機種從登場開始即告落伍的事實。即使如此，原屬應急的零戰五二型系列在海軍後繼機種的開發與服役皆嚴重延遲的困境下不得不延命發展，使其成為零戰系列中產量居冠者。
零式艦上戰鬥機五二型
9.121m
21.30平方公尺
1,876&nbsp;kg
2,733&nbsp;kg
榮二一型（離陸輸出功率1130匹馬力）
565&nbsp;km/h（高度6,000m）
6,000公尺7分1秒
666.7&nbsp;km/h
發動機全力輸出30分＋2,560&nbsp;km（加掛副油箱狀態下）
翼內九十九式二型20mm機砲x 2（攜帶彈藥各100發）機首7.7mm機槍x 2（攜帶彈藥各700發）
1944年10月起新出廠的零戰五二型將機翼蒙皮增厚2mm，提高俯衝速限至740.8km/hr，並將機砲彈鼓供彈系統改為彈鏈供彈，因此更能妥善利用翼內空間得以將每門機炮的彈藥基數由100發增加至125發。
為進一步增加火力，在零戰五二型甲的基礎上將機首右側機槍由7.7mm口徑九七式機槍改為13.2mm口徑三式重機槍，因此鼻罩變成右邊是大槍孔而左邊是小槍孔的不對稱佈局。在油箱和發動機加上自動滅火器，座艙罩的前風擋正中央改用45mm防彈玻璃，並將座椅後方的8mm防彈鋼板列為選用套件。自此型號開始，一向予人脆弱印象的零戰在遭受美軍連裝重機槍一次連射後沒有起火或爆散、尚能保存駕駛性命的紀錄與生還駕駛證言開始增加。「追擊美軍SBD或TBF時的信心大增，因為不再擔心遭其後座機槍正面打進自機座艙」、「不像過去遭到一次連射突襲後就意味著戰死，受損後仍有機會逃離或反擊」　但美軍戰鬥機的駕駛群對此感受不深。與其他更耐彈抗損的新登場日機相比，零戰依然只是一到兩次持續命中就能使之爆燃或解體的脆弱機種。
零戰五二型丙（A6M5c）
改任佐野榮太郎為設計師。零戰五二型丙把當時已近乎是"無效火力"的九七式輕機槍取消，而把13.2mm的三式重機槍增至三挺（保留機鼻右側的一挺、並追加兩挺在翼砲的外側位置），同時將座椅後方的防彈鋼板列為標準配備，還可以選擇裝備保護駕駛員後頭部的55mm厚防彈玻璃。後機身內增設140公升油箱以彌補大幅增重下的燃費損失，機翼下加上火箭發射架則可選擇將火箭空射藉以攻擊大型機或對地炸射時增加打擊力，提升了實用性；但增設的裝備令零戰的空重暴增至1,970kg 。
設計群當然知道要相應的提升動力以儘可能的縮小性能減損幅度：原本預定換裝三菱的金星六二型發動機（1350匹馬力）但後來考慮到後勤整合性與引擎直徑後，又計劃改裝具備甲醇／水混合液噴注加力裝置、能在不修改機鼻整流罩前提下直接提升輸出的榮三一型發動機。但最終兩者的開發都出問題而使安裝計畫落空，五二型丙唯有續用榮二一型發動機苦撐。
動力不變而重量暴增之下，理所當然地嚴重影響了飛行性能。當時受領的使用單位不是將其規劃為對付轟炸機用的攔截機，就是逕自拆去翼內的機槍和防彈鋼板當成先前的五二型甲／乙使用。也因此零戰五二型丙被普遍認為是零戰系列當中飛行性能最差者。
本型是與五二型並行開發的型號，即是將五二型的榮二一引擎換裝性能更好，具備甲醇／水混合液噴注加力裝置的榮三一型發動機（輸出功率1,300匹馬力），並裝設自封油箱的型號；理論上在更換動力、改善防護後會增強零戰的生存性，且極速也會有效恢復至五二型最初標準；配合榮系列較低油耗表現，海航原先規劃可在1944年中獲得一款在航程與性能都可以接受的艦載戰鬥機。
會出現五三型提案，是因為帝國海軍雷電戰鬥機與紫電戰鬥機在1944年時開發期程延宕，前線需要較為理想的墊檔過度機種；雖然帝國海軍讓本型號的優先度上調，但所有決策單位始料未及的是發動機和自封油箱卻也都開發延宕，導致五三型無法即刻投產，也無法趕上1944年10月在菲律賓爆發的雷伊泰灣戰役。軍方只好先擱置五三型開發及生產轉換作業，將產能優先配給五二型系列，開發也因此牛步化。等到重新評估下一型號零戰生產作業時，五三型與五四型系列同時被列為後續開發項目，待榮三一引擎穩定性總算可接受進入量產時，日本已經投降　相比之下性能同等、火力與防禦水準相形落後、且更不可靠的五三型，除了已經無用武之地的航程優勢外幾乎可說是毫無量產意義。。
雖然三菱在生產序號統計中有五三型的存在，但因發動機缺陷，戰鬥單位實際領取的多半是砍掉注水加力裝置的簡裝版：榮三一甲／乙型（輸出功率1,150匹馬力前後）；「正牌」的榮三一型引擎零戰五三型實際交機數量至今在研究者考據中仍高度存疑數量規模。
雖然榮三一型發動機的研發不順利，但是在五三型計畫中配合的零戰防護裝置成果已小有所成，這些設備隨後在1944年中後期量產的五二型後續衍生型號中逐步實裝，略為提升零戰駕駛員生存機率。
二戰後保留至今的零戰六二型
以零戰五二型丙為基礎改進而成的戰鬥轟炸機型，亦稱"零式爆戰"。主要變更點為：
* 將機腹中線下的副油箱掛架改為500公斤炸彈掛架。
* 兩翼下方則各自追加一個可以攜掛150公升副油箱的掛架以補回燃料攜帶能力。
* ?設計上為了滿足俯衝轟炸的需求，不僅水平尾翼的內部結構強化，下部機身的蒙皮也同時增厚。
六二／六三型在計畫中將搭載榮三一型發動機的五三型作此項改裝後稱之為六三型，改裝榮三一甲 / 乙型發動機　因此榮三一甲型 / 乙型實質上就是生產序號較晚的榮二一型，除了週邊系統稍作變動以外沒有本質上的差異。在性能毫無提升的情況下不能稱為改良型，充其量是延壽型。的五二型丙作此項改裝後則稱之為六二型。但因具備注水加力系統的榮三一型發動機其開發延至此時妥善性依然無法過關，安裝計畫持續跳票導致實際服役的六三型與六二型幾乎沒有不同。於是在動力沒有變更、空重狀態卻以2,150公斤的紀錄，更進一步超越先前五二型丙，零戰六二型擁有了全系列最高的火力／防禦／泛用性，卻也沒有哪項性能足以勝過同期對手，成了實際上零戰家族中真正的最低飛行性能版。　但也有極少數老練飛行員樂觀地認為「運用得當的話，可以當成總體性能劣化但較輕巧的紫電改，即使用作空戰也非一無可取」。
在戰爭末期這等性能水準的零戰顯然難有作為，加上此時海軍的主力戰機已轉換為其他更高性能的機種，故本批次的零戰最後多半淪為神風特攻隊的自殺機。日本在二戰後在琵琶湖找到一架零戰六三型，現陳列在京都。
除了一般艦載機款式以外，為了應付東南亞戰場無法取得足夠的前線野戰機場（日軍工兵部隊建設機場速度過慢）因此海軍將零戰安裝浮筒充當水上戰機使用，這款衍生型稱為二式水上戰鬥機；另外日本本土也有為了訓練零戰駕駛員而製造出的雙座型零戰（零式練習戰鬥機）。
除了量產型以外，戰爭末型因為新型機不足因此零戰也有被前線部隊做野戰修改以應付前線需求的狀況。例如在機身內安裝一門20mm傾斜式機砲的零式夜間戰鬥機（零式夜戰）；另外也有測試在翼上裝載30mm機炮的測試款，但這款測試戰機並未參加實戰。
1943年，橫須賀第一海軍航空技術廠曾將渦輪增壓試裝在兩架A6M2身上，並取名為A6M4，但遭逢一連串的失敗後，計畫不了了之。
;零戰五四／六四型（A6M8）
三菱在戰爭後期嚐盡因應戰局必須不斷對零戰追加裝備，但該機發動機的動力輸出始終不能相應提升，造成其性能不斷低下的苦果，因此多次向海軍要求許可該廠「在零戰機身能相容的前提下、搭載馬力儘可能強大的新式發動機」（其實就是不願受競爭對手中島牽制，想儘早換裝回自廠產品）。最後終於得償所願：
此發動機即是經過多次壓榨馬力試驗、成熟的末期版「金星六二型」發動機。擁有1500馬力的定額輸出，甚至在經過調校後離升馬力能達到1560匹馬力的水準。
即使阻力和重量明顯增加，試飛成績依然尚稱不惡（至少將零戰的空戰性能恢復到與未增重的初期五二型相比約略同等或以上的水準），擁有全系列中最佳的速度與爬升力。因引擎直徑擴大而不得不撤去機鼻右側的13.2mm三式重機槍。在恢復甚至稍微提升空戰性能後該機亦保留了末期五二型的機身強度與防禦水準。改裝計畫一度順利到進行了改裝扳機電門令槍砲協同發射之類次系統的細部檢討階段。
零戰改裝長期備受爭議的金星動力而造成預料中航程大減的後遺癥，在當時日本已陷入本土防空戰的局面下也已不再被視為問題。三菱方面稱本型零戰為"順應戰局的正確進化"，海軍上層對此結果亦表接受。因此授予此款搭載全新發動機的零戰制式編號A6M8，命名為零戰五四型。預定量產化後將稱之為零戰六四型。
1945年4月，生產出了首架A6M8。飛行測試發現燃料和化油系統存在諸多問題并有發動機過熱傾向，這架飛機不得不返廠修改。通過擴大滑油罐、修改管線設計并安裝合適的發動機冷卻導風板才排除這些缺陷。1945年5月25日，這架A6M8在青森完成了服役測試，海軍定型為零式六四型投入生產。第二架原型機6月完成測試，7月這兩架飛機都送往橫須賀測試航空隊。但就在開始進行生產計劃時工廠被炸，接著日本當局宣布投降。
正式名稱 (預定)
零式艦上戰鬥機六四型
9.237m
2,150&nbsp;kg
3,150&nbsp;kg
金星六二型（離陸輸出功率1500匹馬力）
572.3&nbsp;km/h（高度6,000m）
6,000公尺6分50秒
740.8&nbsp;km/h
發動機全力輸出30分＋1200&nbsp;km（加掛副油箱狀態下）／850 km（機內燃油）
翼內九十九式二號四型20mm機砲x 2（攜帶彈藥各125發）三式重機槍x 2（攜帶彈藥各250發）
30kg或是60kg炸彈x 2250kg或是500kg炸彈x 1
零戰曾在第二次世界大戰初期產生零戰神話，被視為不可能被擊敗的無敵戰機。這個神話的產生源自多種因素。
* 西方國家當時普遍不相信一個東方國家制造的戰鬥機性能可以達到一個超過他們想像的水準。
* 雖然陳納德已把有關零戰的性能情報交給美國，但卻未受到美國軍方重視。
* 初期與零戰遭遇時，飛行員普遍使用錯誤戰術，以及受到經驗不足的影響。而這也與盟軍將太平洋戰區視為次要戰區的態度有關。
* 戰爭初期，日本海軍航空隊的飛行員訓練紮實、實戰經驗豐富。
重新塗上美軍機徽並接受飛行測試的零戰二一型
1942年6月3日，一架由龍驤號航空母艦起飛去攻擊阿留申群島的零戰二一型，因發動機故障而在阿克丹島迫降不幸翻覆，飛行員古賀忠義死亡但飛機本身卻奇蹟似地無甚損傷。五週後被美國人發現，1942年8月該機被送往聖地牙哥北島基地做了一系列的飛行測試，結果發現：
* 非常低的翼負荷、失速特性良好、低速下的操控反應極端靈敏。這是由於航艦起降安全所需，並基於當時日本極端重視水平迴旋能力的思想所致。以上諸多特性成就零戰極為優異的水平面迴旋能力。無論迴旋半徑或是迴旋率，都超越盟軍當時參戰的主力機種。該機優異的水平面迴轉能力，令盟國飛行員很難從後緊貼零式的航道從而獲得開火機會；反之，零戰出眾的迴旋能力令零戰在初期的近距離空戰中經常處於優勢。
* 相較於同時期戰機相比不可思議的極遠航程。
* 中高度以下良好的爬升率。瞬間爬升率幾乎媲美特技機。即使被咬尾，一兩個翻飛後就可能將情勢逆轉從而反咬敵機。
* 作為艦載機而言，相當良好的全向視野。
* 以同時期的戰機而言算是比較早搭載20mm機砲的機種。對早期防彈相關設備不完備、結構也並不強韌的各國戰機而言，該口徑等級的火力非常具有威嚇性。而且將單發輕型戰鬥機擊落四發重型轟炸機的可能性大大提高。這等火力是同一時期較零戰更為機敏，但武裝只有兩挺機槍的一式戰?隼所難以迄及的。
* 太平洋開戰當時，以空冷引擎搭載機而言非常乾淨漂亮的氣動外形，以及相當低的阻力。（阻力係數0.0234、綜合阻力面積0.525㎡）這不僅利於以較低馬力達成較高速度，對巡航的燃費經濟性也有好處。
* 開戰初期僅次於一式戰?隼而勝過幾乎所有對手的初始加速性。面對極速高於自己的對手，也往往有機會在對方達到高於自己的速度之前將之捕捉並擊落。
* 因為設計上要求低翼負荷，飛機重量必須刻意降低，導致結構強度不足以適應高速下大幅度動作產生的應力，原型2號機便遭遇俯衝超限翼樑與主翼外板無法承受負荷導致結構解體的情形，這問題在量產機上仍有類似狀況。雖然日軍很早就知道問題，也試圖對機體結構進行強化修改，然而零戰與西方國家戰機相比高速俯衝下強度與操控性弱於對手的問題自始至終就沒有獲得實質上的解決過。另外，結構強度不足同時也更為惡化零戰本身差劣的抗戰損能力。
* 日本的發動機技術不如其他航空先進國，使得零戰的飛行性能必須靠近乎偏執地削減機體重量來達到，惡化前一點提到的結構強度、防禦力問題。
* 出於極端重視低速格鬥戰能力的代價，零戰的控制面在高速下很難改變角度，致使綜合速度的運動性能反而最差，這問題從大約220mph（354km/h）的空速開始浮現，一旦超過300mph（483km/h）的空速後，操縱桿需要施加非常大的力量方能移動。依據某些零戰駕駛員的實戰證言，超過500km/h時的桿力大到需要兩手 +一腿的程度才能扳動。也就是說，中高速度範圍下的運動性能明顯劣於同速度等級的盟軍戰機，而後期面對更高速等級的新一代英美戰機時差距更是大到絕望的程度。
* 無線電通信品質不佳，有駕駛們為了減輕重量會乾脆拆掉無線電改用手勢溝通；無論是前者或後者皆缺乏靈活、即時且精確指揮中隊執行團體戰術的能力。
* 油箱缺乏被槍砲命中時抗燃的設計，而且駕駛座對槍砲子彈可說是毫無防護力。
* 戰爭後期，美國已找出抗衡零式的戰法，以“”或“薩奇剪”等編組方式取代單純的迴圈纏鬥，讓俯衝速度不佳、滾轉率差、缺乏可靠無線電、防護能力又差的早期零戰難以與之抗衡
零戰武裝彈道對比
* 早期零戰的99式20mm機砲的砲口初速低導致有效射程短、貫穿力不足，彈道彎曲又散射，連射性也差，實際上有效射程比美國的0.50英吋重機槍還短得多。
加上彈藥基數少（早期型的九九式一號砲每門只有60發），對經驗較少的飛行員來說只夠一到兩個長點射，還在摸索前置量時彈藥已然耗盡，實戰效果極低。而一旦20mm砲耗盡，飛行員就只能依靠機首的7.7mm機槍，偏偏此槍口徑與威力太小，無法穿透許多戰機的裝甲板，甚至難以傷及結構，需要非常高密度與長時間的命中方能生效。而7.7mm機槍與20mm機砲兩者的彈道與初速亦相差甚遠，除非抵近至百米以內距離開火，否則槍砲齊發時兩者只有其一能命中。這對新手飛行員而言很難捉摸射擊手感，即使是如坂井三郎之類射擊技術超群的老練飛行員，對九九式一號砲差勁的性能也仍是多所抱怨。
中後期型零戰改搭載提高初速藉以改善貫穿力和彈道特性的長砲管型九九式二號砲，彈藥基數也經歷了兩次提升（60→100→125 )，飛行員們歡迎這項改變，但發現在零戰上使用新款機砲射擊時彈道發散的問題依舊嚴重。這是肇因於零戰主翼結構太弱導致抗撓性也差，在承受機砲等級的後座力時無法將砲身穩定，因此導致彈道發散問題。雖然零戰在改進途中曾試圖強化主翼，但高初速的九九式二號砲也增加了後座力，兩相抵銷之後此問題直至最後依然無解。
兩架二戰後被英軍接收並作飛行測試的零式戰鬥機
二戰後被澳洲擄獲的一架零戰22型
* 擄獲機，抗戰期間的1941年11月26日，一架原本屬於臺南航空隊的零戰二一型於廣東省雷州半島被中國士兵擄獲，該機隨即被運往柳州做修理並在機翼底部塗上青天白日國徽，完成後交由飛虎隊作飛行測試，之後被送往美國，另外於二戰結束時在臺灣繳獲，1948年福建省政府從臺灣運了一架零戰五二型戰鬥機和一架零式教練機到馬尾，於工業學校作教材或研究用，1949年被解放軍接收
;中國共產黨
* 擄獲機，1945年10月，東北民主聯軍從日本人手上得到3架已損壞的A6M3，修理後可使用並作為航校教材，還有從福建馬尾得到零戰五二型戰鬥機和教練機各一架
為拍攝電影而被改造成零戰的T-6教練機
* 虎！虎！虎！：1970年由美日合拍以偷襲珍珠港作為題材的電影，當中的零戰以美國T-6德州佬式教練機改造。
* 中途島海戰 (電影)：1976年以中途島戰役為題材的電影，同由美日合拍的，被視為「虎！虎！虎！」的姊妹作。
* 珍珠港 (電影)：2001年電影，當中使用了一架還能飛的零戰二二型，可惜機型與塗裝均與史實不符。
* 核子母艦遇險記（The Final Count Down）：1980年電影，兩架為珍珠港作戰做準備工作的零式戰斗機遭遇了兩架從穿越時空的尼米茲號航空母艦上起飛的VF-84中隊的F-14雄貓式戰斗機。一番周旋后兩架零式均被F-14用M61火神式機砲與AIM-9響尾蛇導彈擊落。
* 零戰燃燒：一則描寫零式戰鬥機飛行員與該機種研發到沒落的故事，故事影射空戰王牌杉田莊一。
* 零戰之命運：原海軍戰鬥機飛行員坂井三郎的空戰記錄。
* 零戰：原海軍飛行員奧宮正武與開發者堀越二郎的作品。
* 轉動歷史的時刻：零戰設計者所見的悲劇：NHK紀錄片。
* 零之使魔：主角平賀才人使用的戰鬥機（動畫中該機種為零戰52型）。
* 音速雷擊隊：當中以零戰為主角攜帶櫻花的一式陸攻護航。
* 最後的戰鬥機：主角擄獲敵軍王牌飛行員之後，後面講述一段對零戰的見解和其弱點，讓主角不知所措。
* 起風了：宮崎駿所導演的動畫電影，劇情為混合改編了零式艦上戰斗機設計者堀越二郎的故事、以及小說家堀辰雄作品《風起》的內容。
* 永遠的0：百田尚樹的文學作品，故事背景為二次世界大戰，書中主角及其同僚多駕駛零式戰機。原著改編的 永遠的0映畫版於2013年12月21日在日本公開放映並創下票房佳績。
* 宇宙戰艦大和號系列：主角古代進所駕駛的機體為Cosmo.Zero，簡稱為零式戰鬥機。
*艦隊收藏，作為航空母艦的數值化「武器」登場
*戰鬥模擬飛行2：第二次世界大戰南太平洋戰場
*戰艦世界：零式艦上戰鬥機作為日本VI階航空母艦龍驤的可研發攻擊機裝備及VIII階航空母艦翔鶴、加賀與加賀B的預設攻擊機裝備。
*摩登飛行員（Airfix Dogfighter）
*  WW2DB: A6M零式戰鬥機
成華區是中國四川省成都市中心城區即五城區之一。1991年1月1日成都市區劃調整，設立五個主城區，成華區是其中之一。成華區在歷史上曾分屬原成都縣、華陽縣，故以成都、華陽兩地名的第一個字命名為成華區。成華區面積110.6平方公里，人口58.1萬人。2010年，成華區國民生產總值為342億，排名成都市主城區第五。
成都鐵路貨運站八里站（原成都東站）、原成都游樂園、動物園、昭覺寺、電子科技大學、成都理工大學均位于該區。此外，成都原在此區建有不少的工廠，不過于2000年后逐漸外遷，此區環境也得到了一定的改善。現在的成華區經過工業區的拆遷，已建成建設路商圈（猛追灣—建設路RBD）、八里現代居住小區、龍潭工業開發區。2011年5月1日，位于成華區沙河堡的成都東客站竣工，5月8日，東客站正式運營。成都東站是西部僅次于西安北站的第二大火車站。
* 1997年，成華區面積111平方千米，人口47.2萬，轄9街道4鄉。區政府駐一環路東三段。
*2000年，成華區轄12個街道（望平、猛追灣、新鴻路、雙林路、雙橋子、建設路、府青路、二仙橋、跳蹬河、萬年場、桃蹊路、站北路）、4個鄉（保和、青龍、圣燈、龍潭）。
* 2004年5月27日，撤銷圣燈鄉、保和鄉、青龍鄉、龍潭鄉建制，所屬行政區域實行街道辦事處管理體制。
* 2004年，成華區轄14個街道（雙橋子、猛追灣、跳蹬河、建設路、府青路、二仙橋、保和、龍潭、青龍、新鴻路、圣燈、萬年場、桃蹊路、雙水碾），83個社區委員會、19個村委會。
* 2014年12月31日，成都市人民政府正式批復成華區設立白蓮池街道；調整青龍街道管理范圍；撤銷新鴻路街道，并入雙橋子街道。
* 2019年12月25日，成都市人民政府關于同意成華區調整部分街道行政區劃的批復（成府函〔2019〕122號）：1、撤銷圣燈街道，劃歸二仙橋街道管轄；2、撤銷桃蹊路街道和建設路街道，將原桃蹊路街道桃源社區、桃蹊社區、怡福社區、文德社區所屬行政區域劃歸府青路街道管轄；將原桃蹊路街道踏水社區和原建設路街道培華路社區、建設中路社區、電子科大社區所屬行政區域劃歸猛追灣街道管轄；將原建設路街道建興路社區所屬行政區域劃歸跳蹬河街道管轄。
成華區的重要景點有昭覺寺、成都大熊貓繁殖基地、新華公園、成都動物園、東郊記憶(原東區音樂公園)、建設巷觀光夜市、龍潭水鄉、沙河三洞古橋公園、二仙橋公園、麻石煙云公園、多寶寺公園、升仙湖公園、北湖生態公園、中車·共享城。
金牛區是中國四川省成都市市轄區，是成都市的中心城區（即五城區）之一。位于成都市中心城區的西北部。與新都區、青羊區、成華區、郫都區相鄰。轄區面積108平方公里，人口68萬。地處城市上風上水之地，空氣清新，水源潔凈，為川西平原生態、水資源保護區。
金牛區是成都市經濟實力最強的區，2010年，金牛區國民生產總值為512億元，增長率為11％。
區內現已形成了“六縱六橫”道路網格（“六縱”指蜀漢路(羊西線)、金牛大道(成灌路)、商貿大道、沙西線、成彭路、川陜路；“六橫” 指內環路、一環路、二環路、中環路、三環路、成都第一繞城高速公路。），而且擁有連接成渝、寶成、成昆、成達等四條鐵路樞紐的成都站和通往川西、川北地區公路運輸要塞的茶店子客運站、北門客運站。
金牛區教育科研實力雄厚。西南交通大學、西華大學、成都中醫藥大學、中國電子科技集團第二十九研究所、中國電子科技集團第十研究所均位于本區。
區內工業發展迅速，規模以上工業企業逐步實現在工業開發區集中發展，電子信息、生物制藥、食品飲料和現代制造四大行業正成為全區工業發展主力。第三產業較為發達，其中餐飲娛樂業、商貿市場業、現代物流業、宜居住宅業比較優勢明顯。金牛區的發展目標：向成都現代商貿業第一區、都市旅游業第一區、宜居住宅業第一區和工業成長第一區邁進。
區域內的荷花池批發市場、五塊石藥材市場、金府機電城、五塊石電器市場等全國知名市場圈，羊西線美食一條街、一品天下大街、交大路、馬鞍北路等餐飲娛樂聚集帶，凝聚了源源不斷的人氣和商氣，為區域商貿發展提供了旺盛的生機，“中國西部國際五金機電博覽會”、“中國 2005 國際美食旅游節”等大型國內國際盛會先后選址金牛召開。
金牛的由來史書里有詳細記載，《括地志》中說；“昔秦欲伐蜀，路無由入，乃刻石牛五頭，置金于后，偽言此牛能屎金，以遣蜀，蜀候貪信之，令五丁共引牛，塹山堙谷，至之成都。”《華陽國志·蜀志》也有同樣的記載。相傳蜀王置石牛的地方，即今金牛壩。1960年，郊區更名為金牛區，因境內“金牛壩”得名。
* 2000年，金牛區轄19個街道、4個鄉。
* 2002年6月，營門口撤鄉改街。
* 2004年1月8日，撤銷金牛、洞子口、天回3個鄉的建制。2004年，將西安路街辦與白果林街辦合并，組成新的西安路街辦；將撫琴街辦與光榮街辦合并，組成新的撫琴街辦；將荷花池街辦與火車北站街辦合并，組成新的荷花池街辦；將駟馬橋街辦與曹家巷街辦合并，組成新的駟馬橋街辦；將人民北路街辦與北巷子街辦合并，組成新的人民北路街辦。2004年5月19日，將土橋街道辦事處更名為金牛區人民政府金泉街道辦事處，將天回鎮街道辦事處更名為金牛區人民政府天回鎮街道辦事處。