ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
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為加強學生自然科學、人文社會學科知識的學習，重慶醫科大學充分利用綜合大學的優勢，自1997年先后與四川大學、華中科技大學、西南大學、武漢大學、復旦大學建立合作培養關系，聯合培養七年制/5+3一體化學生。七年制/5+3一體化學生第一年在綜合性重點大學學習，實行互認學分；第二年回學校繼續醫學基礎及專業課程的學習。2011年，重慶醫科大學又啟動了與復旦大學合作培養五年制臨床醫學專業交換生項目。另外，學校借助重慶市大學城高校教學資源共建共享平臺，與多所高校聯合開展了課程互選、學分互認、學生跨校修讀。
學校積極開展對外交流合作，近年來與美國、英國、法國、日本、加拿大、澳大利亞、比利時、瑞典、新西蘭、韓國、馬來西亞等10多個國家或地區的20余所高水平大學開展研究生、七年制和本專科生聯合培養，以及科學研究合作。
學校開展與美國辛辛那提大學的學生交流項目；與達特茅斯學院簽署了臨床醫學生見習交流協議，為學生搭建了赴世界級頂尖大學學習訪問的橋梁，同時學校還將接受達特茅斯學院學生來我校開展臨床見習；與英國斯旺西大學合作開展了護理專業3+1項目、4+1升學項目和6周交流項目；與澳大利亞弗林德斯大學積極開展合作交流，2015 年，學校成功派出3名教師和4名護理專業學生到弗林德斯大學交流；長期與法國斯特拉斯堡大學、圖盧茲第三大學以及其他法國醫療衛生和研究機構保持著良好的合作關系并獲得留金委的大力支持和資助；2013年啟動了與比利時布魯塞爾自由大學的臨床醫學生交流項目；2008年公共衛生與管理學院與瑞典麥拉道倫大學簽署合作協議，雙方一直互派師生至對方院校交流學習。自2011年起，該校每年邀請海外合作院校的師生參加“感知重慶，體驗重醫”暑期夏令營活動，共計五批95人。
2012年10月起，受教育部委托，該校開始接收“古巴政府單方獎學金項目”哈瓦那醫科大學中國籍留學生回國實習。截至2015年7月，已有四批共339名古巴回國學生完成了臨床實習，順利畢業。
同時繼續保持與美國紐約州立大學布法羅分校、加拿大不列顛哥倫比亞大學、英國倫敦大學學院、萊切斯特大學、丹麥哥本哈根大學、馬來西亞的馬來亞大學、香港中文大學及高雄醫學大學等境外高校的友好合作關系，共同開展科學研究、師生交流和人員培訓等方面的合作。
嚴謹求實，勤奮進取
校徽以六邊形的分割來強化大學的嚴謹、求實、勤奮、進取四個層面的抽象理念。在標志中蛇的意義為：世界衛生組織會徽是由1948年第一屆世界衛生大會選定的。會徽由一條蛇盤繞的權杖所覆蓋的聯合國標志組成。因此長期以來由蛇盤繞的權杖系醫學及醫學界的標志。它起源于埃斯科拉庇俄斯的故事，古希臘人將其尊崇為醫神，并且其崇拜涉及蛇的使用，換而言之蛇在西醫中被崇尚為醫神。
你也許不知道
曾經我有多迷惑
向前走不停留
青春之歌唱著自由
每個人 有把握夢想的機會
想要追 卻害怕撕碎夜的黑
你的笑容讓旋律在內心流動
記得我曾哭過曾退縮說不要理我
希望的目光被丟棄在角落
是你提醒我 勇敢別失落
夢想要靠自己把握
記得我曾笑過曾灑脫說時間還多
奔跑的節奏被遺忘在身后
是你提醒我 堅強要執著
分享幸福有你有我
歲月悄悄溜走
夜淚流念重醫的眸
突然間抬起頭
下路口牽未來的手
不曾說 可明白我有多不舍
也只能 忍住淚唱起這首歌
你的目光 讓勇氣在胸中激蕩
記得我曾愛過曾想過說別再錯過
子母湖畔種下了記憶的花朵
請你相信我 時光在溜梭
心的重醫夢的王國
記得我曾寫過曾唱過說思念停泊
學子林里結出了夢想的結果
請你相信我 世界再遼闊
讓你驕傲是我承諾
群山之間 縉云之巔 思念
你擁抱你的眷戀
日夜前行著時間的線
腦里不停浮現你的容顏
曾經厚德那時庭前就在昨天
花開花落哼唱我們青春的歌
請你相信我 時光再遼闊
1955.10-1957.1
1957.1-1967.1
1973-1978
1956.12-1967.1
1978-1983.7
1983.8-1989.3
1983.8-1987.12
1987.12-1991.7
1989.3-1999.3
1991.8-1999.3
1999.3-2004.9
2004.9-2017.4
彈簧是一種通過彈性形變存儲機械勢能的工具，有許多不同設計。在日常使用中，該術語通常指的是由彈簧鋼製成的螺旋彈簧。利用彈簧的彈性可以控制機件的運動、緩和沖擊或震動、儲蓄能量、測量力的大小等，廣泛用于機器、儀表中。
當常規彈簧沒有剛度變化特性時，從其靜止位置被壓縮或拉伸時，它施加與它的長度變化成正比的相反力（此近似分解為較大的撓度）。彈簧的“速率”或“彈簧常數”是它施加的力的變化，除以彈簧的偏轉變化。 也就是說，它是力與偏轉曲線的梯度。延伸或壓縮彈簧的速率以力的單位除以距離表示。扭轉彈簧，當它圍繞其軸扭轉一定角度時扭轉，它產生與角度成比例的扭矩。 扭轉彈簧的速率以扭矩除以角度為單位，例如 牛頓米 / 弧度或英呎磅力 / 度。彈簧率的倒數是順應性，即：如果彈簧的速率為 10 N/mm，則其彈性為 0.1&nbsp;mm/N。並聯彈簧的剛度（或速率）是相加的，彈簧串聯的順應性也是如此。
彈簧由各種彈性材料製成，最常見的是彈簧鋼。小彈簧可以由預硬化的坯料捲繞，而較大的彈簧由退火鋼製成並在製造後硬化。一些有色金屬也用於磷青銅和鈦用於需要耐腐蝕性的部件和鈹銅用於承載電流的彈簧（因為它的電阻低）。
在整個人類歷史中使用簡單的非盤繞彈簧，例如 弓（和箭頭）。在青銅時代，使用了更複雜的彈簧裝置，如鑷子在許多文化中的傳播所示。克特西比烏斯開發了一種通過生產具有增加的錫比例的青銅合金製造具有類似彈簧特性的青銅的方法，然後在鑄造之後通過錘擊使其硬化。
15世紀初的門鎖上已經出現了。第一個彈簧動力鐘也出現在15世紀，于16世紀發展成為大型手錶。
1676年，英國物理學家羅伯特·胡克假定胡克定律，其中指出彈簧施加的力與其延伸成正比。
該對象具有稱為彈性的屬性，即使通過施加力而使其變形也會嘗試返回其原始狀態。彈簧的廣義上的定義，這彈性的性質的利用為主要目的的總稱。。
彈簧所需的特性大致分為：
這3個舉出的特性，這些是“彈簧的三大特點”之稱。除了稱為彈簧的零件和物體之外，還提供這三個特徵，但可以說使用這些特徵可以特別好地利用彈簧。其他也彈簧的基本性質和工作的分法、在這裡，我們按照這三大類來解釋彈簧的基本特徵。
負載 - 偏轉圖的示例。左藍色線表示線性特性，綠色右側曲線表示非線性特性，中間黃色曲線表示具有滯後的非線性特性。
當施加力時彈簧變形並且在移除力時具有恢復其原始形狀的特性。彈簧的基本要求是，即使通過這種方式施力使其變形，也具有試圖恢復原狀的性質，這是必要條件。。能夠回到原來的形狀, 被稱為 "恢復力", 恢復力的存在被列為彈簧的一大特徵。
恢復力是指物質的“彈性”，並且在移除力時恢復到其原始形狀的變形稱為“彈性變形”。然而，當力（更精確地，應力）施加了超過該材料的限制，所以留下了（更確切地說，應變）甚至不包括力變形。該特性稱為“塑性變形”，由於塑性的性質而不能恢復到原始狀態的變形稱為“塑性變形”。。彈性變形中變形保持的最大應力稱為“彈性極限”。由於彈簧是回到原來的前提,使用的塑性變形是用在受力範圍內適用于彈簧的理想,一般不超過彈性極限。
對於線性特徵彈簧，偏轉與負載成比例。
彈簧的變形和變形量為“彎曲”。有兩種類型的計量單位的偏轉，位移（長度變化）和旋轉角度（扭轉角度和彎曲角度的變化）。在壓縮螺旋彈簧中，利用長度變化的事實，偏轉單位由位移表示。棒のねじり角度が変化することを利用するトーションバーでは、たわみの単位は回転角（ねじり角）である。對應於物理偏轉量，可以想到幾種引起偏轉的載荷。如果是位移，則是結構荷重（純力），如果是扭轉角，則考慮扭轉力矩。一些實際的彈簧會引起復雜的偏轉以及位移和旋轉變形。
彈簧的基本特性和功能之一是這種載荷和撓度具有一定的關係。由彈簧指示的載荷和撓度之間的關係稱為“彈簧特性”，“載荷 - 撓度特性”，“載荷特性”等。彈簧最常用的彈簧特性通常是線性的。偏轉並線性負載比例，它增加和在10中的彈簧減小公斤的重量掛在彈簧1厘米的伸長率，並且使得懸浮延伸20kg的重量2厘米。這種關係也被稱為“胡克定律”。對於作為線性特性的彈簧，負載和偏轉之間的關係由下式表示。
這裡、''P'' 在有負載（力）、''&delta;'' 偏轉（位移）。''k'' 這是 ''P'' 和 ''&delta;'' “彈簧常數”在“功率常數”的比例常數中，單位為力 / 長度。例如，彈簧常數為10 kgf / 公分意味著必須懸掛10公斤的重量才能產生1厘米的偏差。。說到實際產品，大型汽車和鐵路車輛懸掛的彈簧需要大的彈簧常數，與床和沙發的彈簧相比，彈簧常數小是必需的。
當負載是扭矩 ''T'' 時，偏轉是扭轉角 ''&theta;'' 當
這個公式。在這種情況下的''k''“力矩”/“角度”的單位、''k'' 可以稱為“旋轉彈簧常數”等，以將其與正常彈簧常數區分開。
還有一個彈簧，其載荷和撓度不成比例，這種關係稱為非線性。在的非線性特性的彈簧，例如，彈簧10千克的懸掛時延伸1厘米的重量，但這樣的懸浮20公斤1.2厘米只伸長的重量。此外，當施加和移除負載時，負載和偏轉之間的關係是不同的，並且存在負載 - 偏轉曲線繪製遲滯現象的彈簧。作為具有非線性特徵的彈簧的一個例子，提到了碟型墊片和壓縮螺旋彈簧中的特殊彈簧。
弓彈簧的一種，利用彈性能源放箭
線性特徵彈簧的彈性能量。下圖是載荷 - 撓度圖，淺藍色塗漆區域的三角形區域“U”對應於彈性能量。
當彈簧變形時，能量以彈性能量的形式存儲在彈簧中。如果釋放儲存的能量，可以使彈簧機械機械功。這種“能量積累和釋放”功能被列為彈簧的第二個主要特徵。例如，通過弓釋放箭頭利用這種能量積累和釋放。在主發條時鐘，手錶在移動時釋放發條中存儲的能量。與弓形相比，在主發條手錶的情況下，它在釋放時逐漸使用彈性能量。在用於汽車的懸掛裝置的彈簧的情況下，彈簧受到從路面傳遞的衝擊，並且通過將衝擊力改變為彈簧的彈性能量來緩沖沖擊力。。
儲存在彈簧的彈性能量等於使所述彈性變形由負載所做的工作。在載荷-撓度圖中，由曲線和水平軸包圍的區域對應於彈性能量。不限於線性特徵，負載 ''P'' 撓度 ''&delta;'' 當它是一般函數時、 ''P''(''&delta;'') 積分和彈性能量 ''U'' 如下。
如果它是線性特徵的彈簧，因為封閉區域是三角形
是彈性能量。負載施加在彈簧上 ''P'' 是相同的，彈簧常數 ''k'' 吸收的能量越小 ''U'' 可以增加。當彈簧用於減輕鐵路車輛的耦合器或緩衝裝置的碰撞時，吸收的能量越大，越有利。
在負載-偏轉曲線繪製磁滯迴線的非線性特性彈簧的情況下，與環繞的部分的面積相對應的能量被摩擦等消耗。。通過該滯後消耗彈性能量作為衰減振動，從衝擊鬆弛的觀點出發，環路所包圍的面積越大，越有利。。
彈簧懸掛的重量以恆定頻率振動。在這個圖中，彈簧常數是 ''k''、撓度（時間 ''t'' 功能）、負載（恢復力）那裡 ''P''、重質量 ''m''、重量加速度表示為 ''g'' 。
理想的非衰減一自由度系中的振幅傳達率和振動數比的關係。當水平軸為1時，來自外部的頻率與質點的固有頻率一致、幅度傳遞係數發散到無限。
將砝碼懸掛在天花板上，將砝碼向下拉，釋放力。 然後重量以恆定頻率上下振盪。這個恆定頻率稱為“固有頻率”。在由線性特徵的彈簧，質點（重量）和基礎（天花板）組成的一個自由度系統中，固有頻率為
該。''m'' 重量是質量、''k'' 彈簧常數、''&pi;'' 是圓周率、''fn'' 是固有頻率。具有這樣的固有頻率是彈簧的大特徵中的第三個。上在等式中、''k'' 越大 ''fn'' 變得更大、''k'' 越小 ''fn''變得更小。一般來說，彈簧越硬，固有頻率越高，彈簧越軟，固有頻率越小。
固有頻率實際上與振動的任何問題有關，當考慮振動問題時，固有頻率也被稱為最重要的物理量。特別是，當尺寸和方向周期性波動的力被加到質點或支撐彈簧的基礎本身周期性擺動時，當來自外部的這種頻率與固有頻率一致時，“ 共振“被稱為”振動“猛烈地發生。也有積極使用共振的機器和工具，但通常有必要避免共振。當發生共振時，機器的操作可能變得不穩定，可能導致故障，最壞的可能導致故障事故。因此，需要設計機器和結構，以便從外部改變固有頻率和頻率。
同時，通過利用彈簧的固有振動的特性，可以減輕振動的傳遞。當固有頻率遠小於來自外部的頻率時，振動不太可能傳遞到彈簧支撐的質點。通過使用它，可以減小由彈簧支撐的物體的振動。作為使振動不太可能傳遞的一般標準，希望使固有頻率為來自外部的頻率的1/3或更小。例如，在鐵路車輛中，彈簧常數可以比金屬彈簧空氣彈簧小，以提高乘坐舒適性。
彈簧種類繁多。 有各種分類方法，沒有決定性的東西。在下文中，將主要說明按類型和材料類型的類型，並且將觸及其他分類。
* 拉伸彈簧：彈簧設計用於拉伸載荷，因此彈簧在載荷施加時伸展。
* 壓縮彈簧：設計用於在壓縮載荷下運行，因此彈簧在施加載荷時會變短。
* 扭力彈簧：不同於上述類型，其中負載是軸向力，施加到扭轉彈簧的負載是扭矩或扭力，彈簧的末端旋轉通過 施加載荷時的角度。
* 恆力彈簧：支撐載荷在整個撓曲周期內保持不變。
* 可變彈簧：線圈對負載的阻力在壓縮過程中變化。
* 可變剛度彈簧：線圈對負載的阻力可以動態地改變，例如通過控制系統，這些彈簧的某些類型也改變它們的長度，從而也提供致動能力。
* 扁平彈簧：這種類型由扁平彈簧鋼製成。
* 機加工彈簧：這種類型的彈簧是通過加工棒料和車床銑削操作而不是捲繞操作來製造的。由於它是機加工的，彈簧可以包括除彈性元件之外的特徵。機加工彈簧可以在典型的壓縮/伸展，扭轉等負載情況下製造。
* 蛇形彈簧：一種粗鋸的粗線 - 經常用於現代室內裝潢/家具。
* 懸臂彈簧：僅在一端固定的彈簧。
* 線圈彈簧或'螺旋彈簧：彈簧（通過繞圓柱繞線製成）有兩種類型：
** “張力”或“拉伸彈簧”：設計為在負載下變長。它們的轉動（環）通常在卸載位置接觸，並且它們在每端具有鉤，眼或一些其他連接方式。
** “壓縮彈簧”：設計為在裝載時變短。它們的轉彎（環）在卸載位置沒有接觸，它們不需要連接點。
** “空心管彈簧”：可以是拉伸彈簧或壓縮彈簧。中空管填充有油以及改變管內流體靜壓力如膜或微型活塞等硬化或放鬆彈簧的裝置，例如隔膜或微型活塞等，以使彈簧變硬或鬆弛，例如隔膜或微型活塞等，以使彈簧變硬或鬆弛，或者，管道的橫截面選擇的形狀是當管道受到扭轉變形時它會改變其面積-橫截面積的變化轉化為管道內部容積的變化以及可以進出彈簧的油流量由閥控制，從而控制剛度。中空管的彈簧還有許多其他設計，它們可以改變任何所需頻率的剛度，通過倍數改變剛度或者除了彈簧質量之外還像線性致動器一樣移動。
* 錐形彈簧：錐形壓縮螺旋彈簧，使得在壓縮時線圈不會相互擠壓，從而允許更長的行程。
* 髮細彈簧或平衡彈簧一種精緻的螺旋彈簧，用於手錶，電流計和電源必須攜帶到部分旋轉裝置（如方向盤）而不妨礙旋轉的地方。
* 板簧：用於車輛懸吊系統，電氣開關和弓箭的平板彈簧。
* V型彈簧：用於古董槍械機制。也是門鎖彈簧，用於古董門閂機構。
* 碟型墊片或叫碟形彈簧：一種圓盤形彈簧，通常用於向螺栓施加張力。
* Ideal Spring：物理學中使用的概念彈簧，它沒有重量、質量或阻尼損耗。彈簧施加的力與彈簧從其鬆弛位置伸展或壓縮的距離成正比。
* 發條彈簧：螺旋形帶狀彈簧，用作發條機構中的動力存儲器：手錶，鐘錶，音樂盒，發條玩具和機械手電筒
* 恒壓彈簧：橫截面略微凹的薄金屬帶。當捲繞時，它採用扁平的橫截面，但當展開時，它恢復到原來的曲線，從而在整個位移過程中產生恒定的力，並“抵消”任何重新纏繞的趨勢。最常見的應用是捲尺。
* 漸進式螺旋彈簧：一種具有可變速率的螺旋彈簧，通常通過具有不等的節距來實現，使得當彈簧被壓縮時，一個或多個線圈靠在其相鄰的位置上。
* 橡皮筋：拉伸彈簧，通過拉伸材料儲存能量。
* 彈簧墊圈：用於沿緊固件的軸施加恆定的拉力。
* 扭力彈簧：任何彈簧設計扭曲而不是壓縮或延伸。用於扭桿車輛懸架系統。
* 波形彈簧：許多波形彈簧，墊圈和膨脹器中的任何一種，包括線性彈簧 - 所有這些都通常由扁平線或圓盤製成，根據工業術語，通常通過模壓，“波紋化”成波浪狀規則圖案 導致曲線狀的裂片。還存在圓形線波形彈簧。
有各種材料產生彈簧恢復力。原則上，所有具有彈性的材料都可以是彈簧材料。當按材料分類時，它大致分為金屬彈簧和非金屬彈簧，並且如下分類為一個示例。
** 鋼鐵彈簧（碳鋼、合金鋼、不銹鋼等）
** 有色金屬彈簧（銅合金、鎳合金、鈦合金等）
** 高分子彈簧（天然橡膠、塑膠、纖維強化塑膠等）
** 流體彈簧（空氣、惰性氣體等）
金屬彈簧（彈翻床）的拉伸螺旋彈簧
當彈簧材料分為金屬和非金屬時，除特殊情況外，通常使用金屬彈簧。雖然成本低，但金屬彈簧的一個優點是它可以承受很大的力並且可以確保大的撓曲量。在金屬材料中，鋼材料由於其高強度和多功能性而特別廣泛地使用。彈簧用的鋼材是「彈簧鋼」也由名稱已知的，它是為了增加彈性極限增強材料中的比典型的鋼的碳濃度。彈簧鋼大致分為冷成型和熱成型。冷成形適合於通過在室溫狀態下將材料加工成彈簧形狀來形成相對小的彈簧。熱成型適合於通過在加熱到高溫的狀態下將材料加工成彈簧形狀來形成相對大的彈簧。作為彈簧鋼的種類，使用以碳為主要添加元素的碳鋼，或者特別添加碳以外的元素的合金鋼。不銹鋼、耐腐蝕性和耐熱性優異的材料用作其他鋼材。
銅合金、黃銅、磷青銅、西白、鈹銅等材料常用作彈簧所用的有色金屬材料。利用銅合金導電率的優點，用連接器等減少電阻和發熱。除了耐腐蝕性和非磁性之外，還存在與鋼材相比成本高的缺點。
作為另一種有色金屬材料，鎳合金具有優異的耐腐蝕性，耐熱性和耐寒性也可用作彈簧材料。特別是英高鎳合金在鎳合金中很常見。鎳合金材料用作彈簧，用於高於400 ℃的高溫區域。鈦合金也用於彈簧作為與鋼相比可以製造得更輕的材料。與鋼相比，鈦合金的彈性模量和比重更小，因此可以減輕彈簧的重量。另一方面，存在成本高的缺點。
橡膠彈簧的示意圖（如果受到壓縮載荷）
隔膜式空氣彈簧的三維模型
當希望獲得用金屬材料無法實現的功能和性能時，非金屬材料用作彈簧材料。塑料和橡膠等聚合物材料）也用作彈簧材料。 利用橡膠彈性的彈簧特別稱為“橡膠彈簧”。橡膠的彈性是非線性的，並且只有在應變小的範圍內才可以認為是線性的。具體材料包括通用天然橡膠，高耐候性氯丁橡膠，良好的減振特性丁基橡膠等。與金屬彈簧相比，它具有可以根據方向自由調節彈簧常數的優點，在橡膠的內部摩擦變形時產生阻尼力。。它廣泛用作車輛和工業機械的“防振橡膠”。另一方面，還有一個缺點是性能在高溫和低溫下趨於惡化，蠕變很可能在長期的重負荷下發生。此外，由於不能清楚地計算橡膠彈簧的性能，因此需要在近似範圍內進行計算。
塑料材料也用於彈簧。與金屬彈簧相比，塑料彈簧具有重量輕，不腐蝕，易於成型等優點。另一方面，存在如橡膠那樣可能發生蠕變的缺點，並且強度和彈性模量小於鋼。在塑料材料中，工程塑料在彈簧中很常見。例如，由聚醚醚酮（PEEK）等製成的螺旋彈簧用於需要耐化學性的地方。
為了克服塑料的低強度，含有增強纖維的纖維強化塑膠（FRP）也用作彈簧材料。有兩種FRP用作彈簧材料：玻璃纖維強化塑膠（GFRP）和碳纖維強化聚合物（CFRP）。取決於增強纖維的取向，FRP具有強度和彈性模量根據施加力的方向而不同的特性。。因此，為了優化彈簧常數並利用FRP所具有的高強度，有必要設計具有適當方向的彈簧。。雖然重量減輕GFRP製成板簧它曾經被投入實際使用的汽車底盤系統，但缺點的是成本高和回收困難。CFRP也用作板簧作為代表性示例。與其他材料相比，CFRP具有比強度和比彈性模量特別優異，以及高金屬疲勞等優點。利用這些優點，已經嘗試將CFRP彈簧應用於其他材料不可能的應用。
陶瓷無機材料也用作彈簧。 它具有耐熱性，即使在700°C至1000°C的高溫下也能實際使用，現有金屬彈簧無法處理。陶瓷是脆性材料，即使小的缺陷也被破壞，強度變化很大，因此以前認為它不適合作為彈簧材料。隨著隨後的製造技術的進步，高強度陶瓷誕生並且實際上可用作彈簧。實際使用例子，氮化矽被用來在高溫下彈簧夾具中所使用。
還有一個利用氣體和液體流體的彈簧，特別是利用空氣彈性的彈簧稱為“空氣彈簧”。在恆定溫度下，氣體的體積與壓力成反比波義耳定律是創造空氣彈簧彈性的基本原則。彈簧高度，可接收的負載，彈簧常數可以獨立設置，通過提供絞り可以產生阻尼力，通過提供調節閥，彈簧高度可以保持恆定，它有優勢。特別是，由於第一個優點，在相同條件下彈簧常數可以比金屬彈簧小，並且當用作車輛的懸架裝置時，可以提高乘坐舒適性。根據形狀，可大致分為兩種“形狀によって”、“ベローズ形”。作為缺點，與金屬彈簧相比，結構複雜，還需要除空氣彈簧之外的附屬裝置，並且成本高。
還有一個彈簧使用惰性氣體，如氬和氦，而不是空氣，這種彈簧稱為“氣彈簧”。彈簧特性設定的自由度高，可以節省空間，可以發揮大的負荷。另一方面，工作溫度存在限制，存在氣體洩漏的擔憂。
雖然它不使用彈性，但也有一個稱為“磁彈簧”的彈簧，它使用磁鐵的磁力作為恢復力。當使磁鐵的相同磁極靠近它時產生排斥力時，它可以用作在壓縮方向上具有恢復力的彈簧。當磁鐵的相對磁極彼此面對時，由於當磁鐵在橫向方向上移位時產生吸力，它可以用作在橫向上具有恢復力的彈簧。有一個優點是可以避免物體之間的接觸並且沒有質量，因此不會發生下面描述的波動。
除了上述基本形狀/材料類型之外，彈簧也從以下觀點分類：
:根據彈簧接收的負載的類型（類型）進行分類。 有承受軸向壓縮載荷的“壓縮彈簧”，承受軸向拉伸載荷的“拉伸彈簧”，繞軸承受扭矩的“扭轉彈簧”。
:承保接受場合，絮狀行為狀態初始分類。 由於實際應力狀態是各種應力的複雜組合，因此主要根據其接收的程度進行分類。 例如，板簧主要應用於受到彎曲應力的彈簧，壓縮螺旋彈簧主要應用於受到扭轉應力的彈簧，環形彈簧主要應用於受拉伸/壓縮應力的彈簧。
:基於負載和彈簧偏轉之間的關係（彈簧特性）進行分類。 線性特性，沒有滯後特性的非線性和具有滯後的非線性特性。 例如，扭桿用於線性特徵彈簧，錐形螺旋彈簧（一種壓縮螺旋彈簧）用於非滯後的非線性特性，而板簧用於具有滯後的非線性特性。
:由作為彈簧材料的材料形狀分類。 它們可大致分為使用板狀材料（板材），棒狀材料（桿材料）或使用線性材料（線材）的彈簧的彈簧。 例如，螺旋彈簧用於使用板材的彈簧，螺旋彈簧使用桿材料或線材施加到彈簧上。
彈簧的受力與變形符合胡克定律，即受力與形變量需成正比，見下式:
::* =彈簧所產生的力單位為牛頓，簡稱牛
::* =彈簧常數，又稱倔強系數或勁度系數，單位為牛頓/米，簡稱牛/米
::* =彈簧的變形量或壓縮量，單位為米
::* 此外彈簧的種類有許多，如常見的有拉簧、扭簧、發條彈簧、鋼片彈簧和空氣彈簧等等。
彈簧常數 :以  表示,當彈簧被扭轉時,每增加1°扭轉角之負荷 (kgf*mm).
: (kgf*mm).
:= 線材之剛性模數
::琴鋼線=21000
::不銹鋼線=19400
::磷青銅線=11200
::黃銅線=11200
:=OD =外徑
:= ID = 內徑
:=MD =中心徑 =
: = 總圈數
: =負荷作用之力臂
: = 3.1416
彈簧常數 :以表示。當彈簧被拉長時，每增加1mm行程之負荷(kgf/?mm).
: kgf/mm).
:= 線材之剪切模數
::琴鋼線=8000
::不銹鋼線 =7300
::磷青銅線=4500
::黃銅線=3500
: =有效圈數=
::琴鋼線,不銹鋼線,磷青銅線  ,黃銅線
: 彈簧自由狀態下的內圈直徑(輸入端)
: 截面寬度
: 截面厚度
:——彈性模數，琴鋼線 =21000 ,不銹鋼線 =19400 ,磷青銅線 =11200 ,黃銅線 =11200
:—— 彈簧自由狀態下的內圈直徑(輸入端)
:—— 彈簧的心軸直徑 (輸出端)
:—— 截面寬度
:—— 截面厚度
彈簧總長度 :
這個公式考慮了啟動的直徑，形成圈數，材料厚度還有輸出軸直徑
在設計彈簧時最重要的是澄清它的用途。與其他機器構件一樣，有必要為彈簧設計適合於使用目的的性能。具體地，可以引用以下功能作為由彈簧實現的功能：
* 在卸載時利用彈性返回原始位置和形狀
除了滿足該功能的要求之外，彈簧的設計還需要以下內容：
* 在使用期限內具有足夠的強度
* 在使用環境中具有足夠的強度
彈簧的採購方法，存在從所銷售的標準品中選出的場合，規格品沒有的東西的個別製作的情況。。由於彈簧的應用是多種多樣的，除了緊固彈簧之外，它通常是逐個設計的。因此，在彈簧的設計中，從標準產品中選擇的方法並不像螺栓和軸承那樣多的機械元件。。
當不可能獲得一個彈簧所需的彈簧特性時，可以組合多個彈簧。共享負載的彈簧組合的“並聯”或“並聯連接”以及添加偏轉的彈簧組合稱為“串聯”或“串聯連接”。並行地，組合彈簧的數量越大，勁度係數與整個組合越大。串聯時，隨著組合彈簧的數量增加，組合的彈簧常數整體減小。根據組合方式，還可以使彈簧特性整體非線性。
彈簧的設計的時候，載荷變形的關係和發生的應力的計算方法，在材料力學的經典理論式使用方法和數值分析的有限要素法使用的方法。。在經典理論中，計算公式通常以代數表達式的形式給出，並且很容易用計算器等計算。此外，如是否影響多少形狀多少變化一旦特性，因素和結果之間的關係，可以清楚地理解。
另一方面，經典理論有一些假設來推導計算公式，只有使用接近這些假設的範圍才能預期表達式的精確度。。例如，如果確定形狀和材料特性的數值，則可以通過以下基本方程計算一般壓縮螺旋彈簧的彈簧常數“k”。。
這裡，''G''是材料屬性的值， ''d'', ''Na'', ''D'' 以及每個尺寸值。 然而，該公式假設三個假設，即負載在線圈中心的直線上，俯仰角的影響（螺旋的傾斜度）很小且可以忽略不計，並且僅考慮扭矩，並且應用範圍有限。在一些實際設計中，還必須在超出這些假設的範圍內使用它。
在一個FEM中，通過將彈簧的形狀除以稱為元素的小區域在計算機上創建模型，並給出解決方案。也可以計算具有特殊形狀的彈簧，這些彈簧對適用的彈簧形狀幾乎沒有限制，也沒有建立代數形式的公式。可以進行更接近實際產品的計算。但是，在改變形狀時，每次都需要改變模型，有必要重複工作，使其收斂到最佳設計。與經典理論公式相比，它通常是耗時且昂貴的。在設計中，通常考慮經典理論方程和FEM的優缺點，並單獨使用它們。
汽車的簡單四自由度振動模型的一個例子。 它用於計算車身的垂直振動和俯仰振動。
如果使用彈簧的目的是振動的鬆弛，則在某些情況下可能需要使振動阻尼遠離彈簧的機械元件。 阻尼代表油阻尼器等作為阻尼的機械元件，通過將物體的振動能轉換為熱能並消散它。雖然彈簧本身俱有像橡膠彈簧一樣的阻尼，但是一般的金屬螺旋彈簧會產生少量阻尼，因此需要單獨使用阻尼器。通過阻尼，可以避免由彈簧支撐的物體隨著自由振動而搖動。為了更強烈地抑制振動，除了彈簧/阻尼器之外還可以設置致動器。車輛等的主動懸架的示例。
在處理振動問題等時，將目標機制視為數學模型，並將其視為由單個元素組成的系統（物理系統）。基本振動模型由三個元素組成：慣性元件，恢復元件和阻尼元件。典型的修復元件是彈簧。彈簧的載荷 - 如果它是能夠確定的偏移特性，可以賦予其特性作為振動模型的元件。但是，振動模型上模型化的話，實際的彈簧始終理想化的東西，需要特別注意。。振動模型上的彈簧被視為沒有質量，但實際結合的彈簧具有質量。實際的彈簧本身也是一個振動系統。因此，彈簧本身也會振動，並且振動中也存在自然振動。當彈簧本身的固有頻率與外部頻率重合時發生共振。特別是對於以高頻膨脹和收縮的壓縮螺旋彈簧而言，這成為一個問題。當發生滑脫，彈簧不能跟隨機構的運動，導致系統變得不穩定或導致彈簧斷裂。當滑脫是一個問題時，通過增加彈簧本身的固有頻率來採取對策。
被疲勞破壞的螺旋彈簧的碎片
在一般的機械設計中，重要的是具有足夠的強度以使其不會破裂並且彈簧是相同的。與其他機械元件相比，設計中的一個特殊點是它需要通過變形進行偏轉。用其他機械元件進行強度評估，但通常在評估變形量之前不需要。另一個設計特徵是使彈簧的使用範圍在如上所述的彈性變形範圍內。這也可以說是彈簧設計的“絕對要求”。如果它超過材料的彈性極限，則不能正常地實現彈簧的功能。在彈簧強度方面特別重要的是“疲勞”和“永久變形”。
疲勞是由於在物體上重複施加載荷而在物體中產生裂縫並且發生破壞的現象。這種重複負載稱為“動態負載”。用於繼續接收振動的車輛的懸架系統的彈簧的示例接收這樣的負載。疲勞強度是材質、形狀、負荷形式、使用溫度，許多因素如環境影響。由於彈簧通常以受到重複載荷的形式使用，因此從設計的角度來研究疲勞強度也很重要。通常，如果重複施加的負載數量是1000萬次，則設計使彈簧不會疲勞。取決於彈簧的應用，存在足以承受比其更少的次數或為了承受更多次的情況。
凹陷不僅低於屈服應力載荷, 甚至長期, 而且在材料中逐漸發生塑性變形, 造成永久性彎曲彈簧現象。。當負載繼續保持幾乎恆定時，也會發生凹陷。這種負載也稱為“靜態負載”。凹陷主要是由一種叫做蠕變的現象引起的。例如，在用於汽車的懸架系統的彈簧中，由於跟部引起的車輛高度的變化成為問題。 特別是在高溫區域，容易發生斷裂，因此要考慮在高溫區域使用的彈簧，例如將產生的應力抑製到較低水平，採用高度抗下垂的材料。雖然在高於450°C的高溫區域出現風化現象，但在400°C以下區域出現下垂的機制仍然不清楚。
彈簧的製造過程根據類型而變化。 以下是金屬彈簧製造的一般描述。
通過表面改質技術鋼球碰撞的狀態。1：射擊軌道2：射擊材料3：授予壓縮4：目標材料的表面
在金屬彈簧的情況下，主要通過塑性加工來執行從桿狀或板狀材料到預定彈簧形狀的成形。彎曲或滾動材料並將其加工成所需形狀。金屬彈簧的塑性成形大致分為冷成型和熱成型。如上所述，通過在室溫狀態下將材料加工成彈簧形狀，在相對小的彈簧上進行冷成形。通過在加熱到高溫的狀態下將材料加工成彈簧形狀，在相對大的彈簧上進行熱成形。
在金屬彈簧的情況下，在成型後施加熱處理。 如果是鋼的熱成形彈簧（如板簧，竹筍彈簧，螺旋彈簧等），在成形後立即淬火淬火然後回火。通過硬化和回火，可以將其製成堅硬且持久的材料。在形成鋼冷成形彈簧（薄板簧，螺旋彈簧，碟形彈簧等）之後進行熱處理時，進行退火以去除淬火或回火的殘餘應力。在有色金屬材料的情況下，施加析出硬化並且同樣增加強度。
在熱處理後的許多情況下表面改質下完成。表面改質是一種在彈簧表面高速錘擊無數硬顆粒的過程，將彈簧表面壓縮殘餘應力以提高疲勞強度。在表面改質或熱處理之後，在許多情況下執行稱為“預先設定”或“設定”的過程，該過程施加大於最大設計負荷的負荷。。熱成形螺旋彈簧等有時進行“熱處理”，其中在高溫狀態下進行設定同時進行回火。因此能夠增加由熱定形淬火抗流掛性。在最後的過程中，如果需要，通過電鍍或塗漆進行表面處理。
在塑料彈簧的情況下，用於彈簧的大多數塑料是熱塑性塑料，因此它是通過注塑成型成型的。將熔融材料壓入模具中並冷卻並固化以生產。在作為橡膠彈簧之一的防振橡膠的情況下，我們製造和捏合原材料，並通過硫化將它們粘合到金屬配件上。
國際標準ISO其他，國家工業標準（ASTM、BS、DIN、JIS、JASO、SAE等），標準已經建立了彈簧的設計和製造。的內容是相關的彈簧，各種彈簧產品，測試方法，所述彈簧材料涉及這種牽伸過程那些術語。在ISO，成立了由12個國家參加的2017年技術委員會「ISO/TC 227」，金屬彈簧作為一種控制標準的發展。
利用彈簧的特性和功能，彈簧被廣泛應用於各個領域。從熟悉的電器到大型機器和結構，從老式設備到現代設備，彈簧的使用很普遍。
曬衣夾（使用扭轉螺旋彈簧的那些）
它是一種線彈簧迴紋針
身邊的日用品中也存在各種各樣的彈簧。在文具中，用於夾紙文件的夾子也可以說是一種彈簧。線彎曲成形的迴紋針，形成一種線彈簧。用於裝訂紙張和文件訂書機通常是一個板簧和螺旋彈簧的組合。螺旋彈簧用於向前推動訂書針的機構，並且推出訂書針的薄板是板簧。在具有敲擊機構的圓珠筆中，使用螺旋彈簧來取出和插入筆尖。一些圓珠筆有一個支撐筆尖球的機制，小彈簧大約1毫米。
彈簧也用於掛衣服洗衣服。有些東西使用扭力彈簧和那些在衣夾中使用環形彈簧的東西。稱重量秤也有使用彈簧的類型。。彈簧秤使用拉伸螺旋彈簧，稱重的機構，可以說是胡克定律的樣本。
在機械式時鐘中使用兩種類型的螺旋彈簧。 一個是接觸式螺旋彈簧的彈簧，其產生動力以推進鐘針。另一種是非接觸式螺旋彈簧的稱為平衡彈簧的部件，用於鐘表的時鐘速度擒縱機構。這是回報的平衡彈簧連接到天平的一部分，移動針刻正確的時間。
有些玩具使用彈簧的各種特性。驚奇的盒子是一個經典的玩具，當打開蓋子時玩偶等彈出恢復力的彈出玩具。音樂盒旋渦彈簧，作為動力，發出聲音。。這是如何使用彈簧將能量作為彈性能量積累並逐漸釋放彈簧的一個例子。玩具模型汽車的發條也是螺旋彈簧運行的動力源。
發動機切割模型。
一輛車使用了2,000到3,000個彈簧，汽車和彈簧之間的關係很強。汽車內燃機中使用的典型類型是根據凸輪軸的凸輪形狀移動進氣門和排氣門的彈簧，稱為“氣門彈簧”或“閥門彈簧”。在約120℃下在油即使上述拉伸1億次要求不疲勞斷裂，並且進一步總是需要小型化和輕量化。在整個彈簧中，閥門彈簧可以說是在最惡劣的環境中使用的彈簧為了滿足使用條件，形狀和線間距截面形狀進行了特殊設計。關於材料，抗拉強度超過2000 帕斯卡的鋼絲已經標準化並用作閥門彈簧材料，並且是“最廣泛使用的批量生產的材料高品質的彈簧。
用於越野車懸架的板簧
各種彈簧也用於車輛的懸架，該車輛在保持車輪的同時支撐車身並減輕來自路面的衝擊。。最廣泛使用的懸架彈簧是壓縮螺旋彈簧，重量輕的小型轎車的很多因為使用的。層壓板簧是重型和重型的，但由於它們的高承載能力，它被用於貨車，公共汽車，越野車輛等。。儘管空氣彈簧具有諸如高度調節和乘坐舒適性之類的優點，但它們昂貴且用於公共汽車和豪華汽車。扭桿是一級方程式賽車的主懸架彈簧。為了抑制側傾擺動車體，從小型車到大型卡車的扭桿使用範圍很廣。。
去掉了車身的鐵路車。 軸彈簧（螺旋彈簧）位於車輪旁邊。 手推車中間的兩個黑色橡膠門是枕形彈簧（空氣彈簧）。
鐵路車輛的懸架系統由兩種彈簧組成，即枕形彈簧和軸向彈簧。枕形彈簧是存在於車身和鐵路車輛之間的彈簧，主要使用空氣彈簧。通過使用空氣彈簧，可以在獲得軟彈簧常數的同時保持車身的高度。軸簧是位於轉向架和輪對之間的彈簧, 主要使用螺旋彈簧。
除了懸掛系統，列車的集電弓，而且通過氣動，通過彈簧得到靠在集電弓接觸導電。在年齡較大的有軌車車輪彈簧用於緩衝耦合。レールを枕木に固定するためにも、板ばねや線ばねが使われている。
對於其他車輛，在建築車輛的推土機的懸架中裝有彈簧，以便將輪胎給予履帶，但即使施加異常力，它也可以釋放它。 該彈簧稱為“反沖彈簧”，主要使用螺旋彈簧。一些復進簧的也是巨大的壓縮螺旋彈簧超出人類的脊柱。
插座內部，銅薄板彈簧固定插頭的刀片。
硬碟驅動器的磁頭（左臂尖端）
彈簧還用於電氣設備和電子設備。 在某些情況下，彈簧本身是電路的一部分，在這種應用中，使用具有良好導電性的銅合金彈簧。銅薄板簧安裝在出口用於獲取電力，這個薄板簧與插頭電連接並保持插頭。這不容易地移除插頭，並且也可以用適度的力拉出插頭。在電路、電子電路中的繼電器和開關中，也有各種各樣的電力接觸。筆記型電腦和手機等電子機器類，高度的輕量化和小型化被要求，它們中的繼電器開關、連接器等中使用薄鋼板，也同樣輕量化和小型化被要求，作為結果懸架裝置用彈簧普通的高強度的彈簧也會用。
照明和遙控等開關也使用彈簧進行操作。假設沒有彈簧，當開關緩慢按下時，電觸點也會緩慢接近並接觸，這樣電弧很可能在觸點之間長時間發生，導致損壞。通過使用彈簧，即使緩慢按下開關，也可以立即接觸端子。使用壓縮螺旋彈簧或橡膠的機構，以及連接端子本身是板簧的機構。
在電腦的示例中，彈簧被包含在執行操作的鍵盤中。 在較舊的鍵盤上，金屬螺旋彈簧構建在每個鍵下方，用於推回鍵。還有一種用橡膠的恢復力推回鍵盤的方法，截至2008年，這種類型的鍵盤是主流。在存儲設備的硬碟驅動器中，稱為磁頭的組件在磁盤上移動以向盤讀取和寫入信息。在這種情況下，薄板彈簧稱為懸浮液給出了一個恆定的負載到磁頭，磁頭有助於維持在幾十納米的磁盤上的位置。
彈簧也用於建築和土木工程領域的結構本身。 為了保護建築物免受地震的影響，將建築物和基礎分開，並在其間安裝彈簧和阻尼器稱為地震隔離結構。線圈彈簧也用於地震隔離結構中，但通常使用層壓橡膠，其中金屬板和橡膠層疊成層。體操比賽的百合地板也被鋪滿了的彈簧支撐著。根據這個，地板競技高難度的空翻技巧成為可能。。層壓橡膠等甚至結合在橋的軸承中，由此缺少橋的上部結構的移動。
除了基礎隔離結構之外，還有一種減振結構可以保護建築物免受震動。在減振結構中，提供稱為動態減振器的機構，以通過彈簧和減震器將重物附著到建築物的上部。。與地震隔離結構不同，由於可以減少由強風引起的振動，因此尤其對於高層建築物而言需要阻尼結構。例如，在臺北101大樓中為了因應高空強風及颱風吹拂造成的搖晃，在87至92樓掛置一個重達661.02公噸、直徑5.5公尺的調諧質塊阻尼器（又稱「調質阻尼器」）。
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分類:儲能技術
分類:機械振動學
喜多方拉麵是日本福島縣喜多方市周邊地區出名的日本拉面。
喜多方市以人口53,668人就有120所的麵店的人口密度比例，與札幌、博多並列為日本三大麵食城之一。
湯底分別以豬骨和小雜魚乾混合製成。麵條使用大條的扁平捲曲麵條，使其有獨特的食感。
在福島縣，白河拉麵也同樣的有名。
白河拉麵是日本福島縣白河市及其周邊地區的流行麵食，發源於白河市內的「」。
白河拉麵以稍濃的醬油來製成湯底，使用寬身捲曲麵條。傳統上是用粗樹枝造棒打造麵條，用菜刀提出，再用手搓揉至捲曲。整體感覺與舊式東京拉麵相彷。
九等天使，從左到右分別為，第一排：熾天使、智天使、座天使、主天使；第二排：力天使、能天使、權天使、大天使、聖天使。彩繪玻璃窗，位於英格蘭的。
在中世紀早期一位自稱為丟尼修的中東學者發表了《天階序論》。制訂了從天使到熾天使的天使三級九等即天階等級。由于在《新約圣經》的中出現過一名叫做丟尼修（Dionysius）的希臘官員，因此早期部分基督教信徒都將這位中東學者的著作當成圣經中人物撰寫的文獻，將天使的三級九等奉為可信的外典。但今日學者則否定其為丟尼修的作品。
天使三級九等的理論被早期基督徒所承認，6世紀教宗格里高利一世在《福音書注解》中寫道：“那些將天使作為榜樣的人，將接近神的領域。”這被稱為“天使模仿論”，等于是教會對《天階序論》的承認。
但在745年，教會進行了大規模的改革，規定教徒只得崇拜上主，不得崇拜天使、只得將它們作為一種指引者。而大多數的經過具體描述的天使形象原本也只出現在圣經的外典和偽典中。然而，偽丟尼修《天階序論》在12至13世紀仍由托馬斯·阿奎納（Thomas Aquinas，《神學大全》作者）等神學學者進一步完善。
在16世紀之后，天使三級九等的理論逐漸被教會淡化，在1992年版的《天主教會教理問答》中，偽丟尼修的天使分級不被承認。
在《天階序論》中天使的分級為：
**座天使，Ophanim（''Thrones''）
**主天使，Dominions（''Kyriotetes''），亦有譯為權天使
**能天使，Powers（''Exusiai''）
**權天使，Principalities（''Archai''）
**大天使，Archangels
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淺草是位於日本東京都臺東區的一個地名，也是以淺草寺為中心的周邊繁華街區的總稱。1947年東京都實行行政區整併前，曾以淺草為中心設置。
淺草也是臺東區的町名，下設淺草一丁目至七丁目。2013年8月1日為止的人口為17,440人。
江戶時代以前這裡是東京最繁榮的繁華街。關東大地震時，雖有穩固的淺草臺地保護而未在震災本身中遭受嚴重破壞，但震後引起的火災焚燒使東京都決定拓寬此地道路，進行新都市化。二戰時滿目瘡痍，但復甦快速。高度經濟成長期以來，山手線線的池袋、新宿、澀谷等地快速發展，東京都制定七大副都心計畫，與上野組成上野、淺草副都心。現在吸引大批民眾來此感受江戶下町風情。
周圍有廚房烹飪相關用品為主的合羽橋道具街等商店街。
淺草寺的雷門
自古以來，淺草寺的雷門（かみなりもん）就是淺草地區的地標。明治後期，第六區中的十二層凌雲閣也十分有名，稱為淺草十二階，但在大正期間的關東大地震中毀壞。昭和初期，森下仁丹在西淺草建設廣告塔，暱稱仁丹塔，但在1986年拆除。1990年代以來，吾妻橋對岸的墨田區本所朝日啤酒本社大樓樓頂的特殊物體成為淺草知名的景色。此外，同樣對岸墨田區押上的東京晴空塔也為淺草景色增添風采。
有關“淺草”這個地方名稱的記載，出現於《吾妻鏡》裡1181年（即養和元年）的條目。
江戶時代的淺草還是一片廣闊的內陸地方。
到了明治時代，淺草成為了東京市的15區之一，範圍包括以淺草寺為中心的地帶。這地帶慢慢的變成了一個公園，被稱為“淺草公園”。
關東大地震之後至第二次世界大戰之前，東武伊勢崎線通車，並通過本區。1970年代成為了東京的平民大笪地，之後日漸衰退。
主要的地名說法是，過去武藏野雜草茂密，相較起來這一帶野草較為稀疏，因而稱為「淺草」。
淺草寺的仲見世通
淺草寺的五重塔
淺草寺的本堂（觀音堂）
吾妻橋（淺草側）所見的東京晴空塔夜景
淺草桑巴巡遊
* 東京地下鐵淺草站（銀座線 銀座線）
* 東武鐵道淺草站（東武線 東京晴空塔線） - 所在地：花川戶
* 東京都交通局（都營地下鐵）淺草站（淺草線 淺草線） - 所在地：駒形
* 首都圈新都市鐵道淺草站（筑波快線） - 所在地：西淺草
* 京成城鎮巴士（淺草～龜有，新小巖）
* 千葉中央巴士（淺草～滋賀、京都）
* 成田空港交通（上野、淺草～松本、長野，上野→千葉新市鎮）
* 東武巴士中央（上野～晴空塔，上野→春日部、久喜，磐城→淺草）
* 日立自動車交通（めぐりん）
* 東京空港交通（淺草～成田空港，羽田空港）
* JR巴士關東（上野、東京～富山、金澤等）
* 西日本JR巴士（上野、東京～富山、金澤）
* 日立電鐵交通服務（高萩、日立→淺草、上野）
* 茨城交通（水戶，勝田、東海，常陸太田、常陸大宮、大子→淺草、上野）
* 關東鐵道（水戶，つくば，巖井、水海道→淺草、上野）
* 關鐵紫巴士（猿島、巖井、水海道→淺草、上野）
* 東武巴士東（上野→柏、我孫子）
* 東北急行巴士（淺草～山形，大阪，岡山）
* 近鐵巴士（淺草～京都、大阪）
* ALPICO交通（上野、淺草～松本、長野）
* 弘南巴士（上野～弘前、青森）
* 國際興業巴士（上野～遠野、釜石，酒田、鶴岡）
* 巖手縣交通（上野～遠野、釜石）
* 莊內交通（上野～酒田、鶴岡）
* 淺草通（東京都道463號上野月島線）
* 國際通（東京都道462號藏前三之輪線）
* 言問通（東京都道319號環狀三號線）
* 春日通（東京都道453號本鄉龜戶線）
; 水上巴士
* 東京都觀光汽船（淺草 - 臺場海濱公園、日之出棧橋 - 臺場海濱公園、其他）
夜晚的金龍山寺
*淺草 VISTA飯店(Asakusa Vista Hotel)
*淺草豪景大飯店(Asakusa View Hotel)
*淺草京阪酒店(Hotel Keihan Asakusa)
*淺草燦路都飯店(Hotel Sunroute Asakusa)
※其他小商務酒店多數
*淺草文庫 - 保管從江戶時代到明治時代昌平坂學問所的所有書籍的圖書館。
*淺草鐵錢 - 為江戶幕府在淺草鑄造的貨幣。天保時期是一文錢、安政時期是四文錢。
*心 - NHK晨間小說連續劇。淺草是外景地。
*堀切利高『淺草東仲町五番地』 論創社 2003年6月 ISBN 978-4-8460-0539-9
尚可喜紀念館位于遼寧省海城市八里鎮的文安山上，尚可喜陵園西側。紀念館分陳列室和展覽館兩部分，分別展覽著尚可喜生平事跡，文字和圖片，以及乾隆皇帝御賜的千叟杖、尚可喜所用的兵器等文物。
1999年，為了紀念清朝平南王尚可喜，尚氏后人籌款100余萬修建陳列室和展覽館。2004年9月17日，在海城召開清平南親王尚可喜學術研討會，同時尚可喜紀念館落成。
攝於1959年
黃昌穀，字富廷，號貽蓀，湖北省蒲圻縣新店泉坑壟（今赤壁市新店鎮朱巷村）人。中國民主革命家，中華民國政治人物，曾為孫中山的私人秘書。
1890年6月28日（清朝光緒十六年五月十二日），黃昌穀生于湖北省蒲圻縣新店泉坑微的一個書香門第，家庭并不富裕。其父黃兆蘭（號秀珊）念書系由公房供送，使用的是族中公費，后成為拔貢，曾任蒲圻縣勸學所所長，并在家鄉興辦秀珊私立小學。黃昌穀是單傳獨苗。
黃昌穀3歲入學，7歲時已讀完四書、左傳。十余歲時，黃昌穀離開父母，獨自到武漢入新學。16歲左右，自湖北理化專科畢業，隨即考入天津的北洋大學工科冶金班。畢業后，奉派回到湖北辦理電報及通訊業務。
黃昌穀回到湖北時，正值辛亥革命爆發前夕。武漢的共進會、文學社等革命組織的活動很多。同時，清廷加緊鎮壓革命團體及革命黨人。黃昌穀以郵電通訊業務之便，暗中支持革命。
1911年武昌起義后，1912年3月，經同鄉但燾（中國同盟會湖北支部主盟人）介紹，黃昌穀加入中國同盟會。1914年，經湯化龍（原湖北諮議局議長）保薦，黃昌穀入美國哥倫比亞大學學習四年，獲冶礦碩士學位，應聘到美國哈殼冶煉公司從事研究。
黃昌穀在美國工作期間，1919年中國爆發五四運動。黃昌穀聞訊后，決定放棄在美國的工作，于1920年回國。他來到廣州找到孫中山，經孫中山介紹至惠州的石井兵工廠擔任工程師。
1921年，孫中山統一兩廣之后，在桂林設大本營，邀黃昌穀任其侍從秘書，隨駐桂林。在此期間，黃昌穀經常奉孫中山之命，往返于桂林、廣州、韶關、贛州聯絡革命。1922年，黃昌穀被任命為江西戰地度支處處長。1923年，在平定陳炯明的叛亂后，孫中山回到廣州任陸海軍大元帥。黃昌穀隨孫中山回到廣州，歷任陸海軍大元帥大本營宣傳委員、財政委員會委員，參與籌建中央銀行，并且擔任會計司司長、金庫庫長。
1923年1月27日至1924年9月，孫中山常在周日赴國立廣東高等師范學校的校園演講“三民主義”，黃昌穀每次均隨孫中山前往，并速記其演講內容，隨后校譯、整理并發表，共計十六講，15萬余字。同時，孫中山的《建國大綱》、《五權憲法》以及黃埔軍校成立日（1924年6月16日）的演講（即陸軍軍官學校開學演說）等也經黃昌穀速記整理成文。其間，黃昌穀隨孫中山參與籌備廣東大學和黃埔軍校，并任黃埔軍校教官。
1924年第二次直奉戰爭爆發后，馮玉祥發動北京政變，隨后致電南方政府，邀孫中山赴北京共商國是。孫中山于1924年11月13日攜夫人宋慶齡等人離開廣州北上，黃昌穀隨同前往。孫中山一行自廣州經上海、日本、天津到達北京。途經天津時，孫中山病重，黃昌穀代孫中山接待外國記者團體，并代孫中山向民眾宣講“三民主義”。12月27日，在天津張園客廳，黃昌穀手呈自己所記的孫中山自上海經日本北上的言論集底稿，請孫中山校閱。孫中山校閱后告訴黃昌穀：“我從前收存‘三民主義’十六講原稿，系分別三種主義保存于廣州大本營寢室內之書桌上下，其中‘民生主義’未及親自核閱，其余均經校閱，他日你回廣州時，須即向該室看守人員檢齊，負責保管。”
1925年3月11日，孫中山逝世前夕，黃昌穀對“總理遺囑”抄錄并保存。1926年，黃昌穀撰寫了回憶錄《孫中山先生北上和逝世前后》，由上海民智書局出版。
1929年6月1日，中國國民黨中央委員會根據孫中山遺愿，將孫中山的靈柩自北平香山碧云寺遷往南京，安葬在紫金山南麓的中山陵（1926年奠基）。舉辦奉安大典時，黃昌穀是八位扶靈人之一。
1926年3月12日，黃昌穀在孫中山逝世一周年紀念大會上講話。同日，日本軍艦掩護奉軍軍艦在天津大沽口炮擊國民軍，被國民軍擊退，時稱“大沽口事件”。3月16日，日本以此事聯合英國、美國等八國向段祺瑞臨時政府提出撤除大沽口國防設施的要求，此即“八國最后通牒”。3月17日，北京各團體在北京大學召開聯席會議，決定于3月18日在天安門召開國民大會，進行示威游行，抵制“八國最后通牒”。黃昌穀、李大釗、林森、于右任等13人被推舉組成大會主席團。3月18日，北京各界5000余人在天安門前集會。大會舉行時，大會主席團13人中僅有李大釗、黃昌穀等8人到會。李大釗主持大會，黃昌穀代表國民大會宣讀對“八國最后通牒”的駁復。當天隨后便發生了三一八慘案。
1925年，黃昌穀任廣州國民政府秘書長、監察委員。1926年，任武昌市政廳廳長。1927年，任武昌市市長。在武昌市市長任內，1927年4月1日漢口《民國日報》報道黃昌穀“因案逃匿”，但實際上黃昌穀每日都在武昌市政廳正常上班。4月2日，該報聲明“本報昨載黃昌穀失蹤消息，系傳聞之誤……”，黃昌穀對此失蹤消息表示“不勝驚異”（4月2日《民國日報》所載《黃昌穀啟事》）。
1928年，黃昌穀任國民政府立法院立法委員。1929年，任湖北省政府委員兼教育廳廳長。任內，有人狀告黃昌穀大批撤換學校領導，安排家人任職，狀紙被交到立法院院長胡漢民處，胡漢民將狀紙轉蔣介石，蔣介石簽“未必盡然”。1930年，黃昌穀任湖北省建設廳廳長。任內，因擅自動用百余萬元建設經費，遭湖北省政府主席湖北王何成濬致電行政院彈劾去職，并遭到通緝。當時是誣陷接下來是迫害和利用。黃昌榖一生的座右銘是: 做大事，不做大官,不置私產。還他一個清白,欲加置罪，何患無詞,不要一再讓政治的煙幕彈掩蓋了事實。
此后，黃昌穀離開政界，歷任大冶鋼鐵廠、漢陽兵工廠總工程師，后來到廣東國立中山大學任教，講授“三民主義”及鋼鐵等課。
抗日戰爭期間，日軍占領武漢后，黃昌穀赴湖南找他的學生、第九戰區司令長官薛岳，要求工作。薛岳怕遭到蔣介石譴責，遂以不取消通緝便不敢任用為由，給予黃昌穀第九戰區駐重慶辦事處主任的名義，讓其赴恩施、重慶活動，找何成濬取消通緝令。黃昌穀到達重慶后，何成濬拒絕簽字，通緝令未能撤銷，故黃昌穀未能任職。1941年冬，黃昌穀再赴廣州任國立中山大學教授，后任國立中山大學工學院院長，自此終身從教。
1949年，黃昌穀同妻子謝氏等家屬赴澳門定居。1951年7月，應中國國民黨中央黨部第三組主任鄭彥棻的敦促，黃昌穀赴臺灣。來到臺灣后，黃昌穀任政工干部學校教授、中國國民黨中央警官學校國父遺教講師，并應聘為教育部特約編纂。黃昌穀任教育部特約編纂時，創辦國父遺教出版社，自任社長。黃昌穀編著，國父遺教出版社出版的圖書有《國父遺教叢書》、《三民主義與五權憲法》、《國父遺教圖表》、《民權平衡治國政理圖》、《縣市自治行使直接民權圖》、《三民主義文化體系圖》、《國父逝世前五年之中國國民黨史料》、《國父遺教讀本》、《國父遺教綱要》、《國父建黨革命六十周年紀念日蔣總統祝詞之研究》，此外還有《科學概論》與譯著《鋼鐵金相學》等等。
1959年6月，黃昌穀因搭車傷及腿部，加上哮喘病發，于1959年12月6日在臺灣陸軍醫院病逝。葬于臺北市張犁墓園。
李兆焯，男，壯族，廣西平果人，中華人民共和國政治人物。廣西大學土木系農田水利工程專業畢業。是中共第十五、十六、十七屆中央委員。曾任第十屆、十一屆全國政協副主席，廣西壯族自治區人民政府主席（1998年-2003年）。
1963年，李兆焯考入廣西大學土木系學習。畢業后，于1968年被分配到駐扎在賀州市富川縣的中國人民解放軍六九○一、○五四七部隊勞動鍛煉。1970年，調百色地區德保縣工作；歷任公社技術員、縣水利局技術員、秘書、副局長，縣基建局副局長、計委副主任；期間，于1974年6月加入中國共產黨，曾在中共廣西壯族自治區黨委黨校中青年干部培訓班進修。黨校學習結束后，李兆焯仕途快速提升；1983年，擔任中共德保縣委常委、兼縣經委主任；1984年，升任縣委書記；1985年，出任中共百色地委副書記、地區行政公署專員；1992年，任地委書記；1993年，轉任防城港市委書記、市人大常委會主任。
1995年，李兆焯被任命為中共廣西壯族自治區黨委常委、南寧市委書記；1997年，升任自治區黨委副書記，并在中共十五大上，當選中央委員會委員；1998年1月，接替成克杰，出任自治區政府主席。2003年3月，當選第十屆全國政協副主席；2008年連任；2013年退休。
category:百色人
category:壯族人
臺中線是指臺灣鐵路管理局西部幹線於至彰化間分叉之兩條平行線中，偏向內陸山區的鐵路幹線，因此又稱為「山線」，此稱法也於臺灣鐵路管理局在時刻表、廣播與車站標示上使用，是相對於偏向西海岸的海線而言。目前西部幹線的多數長途列車為經由山線往來南北，全線雙線電氣化，通過臺中市區。
*路線距離：竹南－彰化間85.5公里（但於大肚溪南號誌站至彰化站間與海線列車共用路軌）
*車站數：21（不含起訖車站；2018年10月至今）
*開業時間：1908年2月20日全線開通
*最高速度：130公里每小時，部分路段最高可達150公里每小時
*三義 - 后里間採截彎取直和高架化，豐原－大慶間採高架化路段
*三義＝新烏日42.7公里間的路段無平交道
*原本行經勝興的舊山線轉為觀光用途
**三義－泰安間：三義隧道（臺鐵第三長，西部幹線最長）、三泰隧道
**以竹南鎮、苗栗市、豐原區、臺中市區、彰化市等城市間車站往返運行。此外，北部區間車多至苗栗，中部區間車多始發，因此苗栗后里間區間車只有一小時一班由基隆、北湖、新竹)始發至彰化、嘉義的區間車。
**每日有26班區間車經由成追線直通海線，營運模式以通霄-豐原為主。
**上行列車多以潮州為始發站，行駛至、、、、臺東。（備註：現北上西部幹線已較少從發車，已無為起迄站之車次。）
**下行列車多以七堵或基隆為始發站，行駛至、潮州。
**部份列車為跨東、西幹線的觀光列車，可抵達及臺東。
**1999年九二一大地震造成山線不通，期間山線對號列車全數改經由海線行駛，北上自強號則先行駛至臺中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。自強號於海線各站均不辦理客運，莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運。
**自2008年5月15日臺鐵大改點後，復興號不再行駛山線，不過2011年春節、國慶日加班車有加班復興號行駛山線，2015年臺灣燈會加班車有開行松山~新烏日間加班復興號，且不時還會有專車行駛山線。
**2016年10月20日至2019年6月18日因應臺中鐵路豐原─大慶段高架化通車，莒光號曾經不再行駛山線(不包括觀光列車、專車及臨時加班車)，然而2019年6月19日改點後再度有莒光號行駛山線(僅666次彰化→臺東)；同時太魯閣號高架化後也不再行駛，因車門踏板與月臺差距影響可能導致踏板損毀，於2018年2月24日285次因海線電車線故障，苗栗停車辦客後直達彰化，臺中高架化路線皆為通過，首次太魯閣號正班車開進臺中線。
*主要停靠站：苗栗、豐原、臺中
*次要停靠站：后里、潭子、三義、新烏日
**普悠瑪自強號：110次、111次、127次、136次、271次、273次、280次、283次、282次、288次。
**推拉式自強號（PP自強號）