ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
又稱作吳根生錢幣博物館。原於吳江區蘆墟鎮，現遷往吳江博物館。吳根生是中國著名的錢幣收藏家，他收藏的錢幣遠至春秋戰國時代的刀幣、布幣、貝幣、圓錢以至方孔圓錢，沿漢、唐、宋、元、明、清各朝代的貨幣，以至現代的各種中外鈔票錢幣，接近一萬餘種，吳根生將所有錢幣珍藏展示出來，而吳根生錢幣博物館為中國大陸首個私人錢幣博物館。
位於吳江博物館四樓，展覽海外友好城市和友人贈送本市的紀念禮品。
將軍澳－藍田隧道，簡稱新將隧、將藍隧道、將藍，前稱將軍澳西岸公路，是香港一條建造中連接九龍觀塘區茶果嶺及新界西貢區將軍澳照鏡環山東面的公路隧道，擬定為香港6號幹線的一部分，全長4.2公里，全線均為雙線雙程行車道，建成後將會成為第二條連接將軍澳的公路隧道，同時亦有一道長1.8公里的將軍澳跨灣大橋將其連接至環保大道。將軍澳－藍田隧道預計造價151億元，於2016年12月9日動工，受2019冠狀病毒病疫情影響，中國大陸實施公共交通管制，中國大陸入境需強制檢疫等曾令工人數目減少，使原料供應受阻而變得短缺，是工程出現延誤的另一部份，在這因素下，將藍隧道工程預計要延至2022年年中竣工；屆時，將軍澳隧道將不再是將軍澳對外的唯一公路隧道，同時將軍澳隧道容車量亦可以騰出供坑口、將軍澳北、清水灣與西貢公路車輛使用，由將軍澳市中心、日出康城和將軍澳創新園前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較現時節省10分鐘，車程由約7公里減至約4.2公里。
將軍澳－藍田隧道在西端以地面連接路連接2號幹線東區海底隧道、茶果嶺道和同屬6號幹線的T2主幹道，然後進入全長2.2公里的弧形隧道，穿過照鏡環山地底，離開隧道後接駁延伸的寶順路及將軍澳跨灣連接路。
將軍澳隧道於1990年通車以後，將軍澳人口亦由當年的不足20萬大幅度增加至2010年代的近50萬，隧道的最初設計最高流量亦不過為78,000架次，其容量已經不勝負荷，在繁忙時間，將軍澳隧道經常出現交通擠塞，於2012年首9個月，將軍澳隧道平均流量達到83,000架次。預計於2020年，平均流量將會超過容量40%。
2005年，香港政府開始規劃將軍澳西岸公路。當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳－藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。
將軍澳西岸公路的設計有兩條主要定線供予選擇，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。然而，踏進2010年代，香港填海工程備受爭議，因此有關計劃連同附屬填海計劃均需檢討。有保育團體認為隧道走線是不需要採用弧形，大規模的填海亦會破壞將軍澳西部僅餘的天然海岸線。而和將軍澳－藍田隧道連接的T2主幹道亦將會受到《啟德發展計劃》的檢討的影響，隧道的定線有可能因應T2主幹道而改變。
2010年8月27日，土木工程拓展署向西貢區議會提交最新的三個新方案，皆以保留天然海岸線為前提。署方傾向第三方案，即取消收費廣場人工島和採用直線隧道。此與於2008年開始，保育團體和人士所提倡的建議原則上相同。第三方案的總工程費用亦可以減少17億港元。至此，將軍澳西岸公路的名稱亦更改為將軍澳－藍田隧道。此外，有關單位經過多輪諮詢後，落實選定將軍澳－藍田隧道將軍澳段採用「不設收費廣場的直線走線方案」，以減少興建隧道的地質風險和填海範圍，當局亦會另行研究隧道的收費方法。
2013年初，香港政府將會向香港立法會申請撥款，就將軍澳－藍田隧道作出詳細設計、走線及勘探等，預計工程最快於2016年啟動。。2013年4月5日，土木工程拓展署表示為了興建高架橋連接將軍澳市中心，環評結果顯示，需要填海3公頃，另外需要臨時填海19公頃，工程完成之後會還原。
2013年5月10日，香港政府刊憲興建將軍澳─藍田隧道，並於2014年5月30日獲行政長官會同行政會議授權正式刊憲興建。
2016年5月21日，香港立法會工務小組通過隧道工程撥款申請，當局寄望新隧道可以分流現時幾近飽和的將軍澳隧道。於立法會上，議員關注新隧道造價上升，或會推高隧道費而削弱分流效果；亦有議員指香港隧道電子收費僅得快易通服務，關注隧道全面採用電子收費，令駕駛人士沒有選擇。運輸及房屋局副局長邱誠武指，現時無法提供新隧道收費水平，電子收費方式亦有待研究，但承諾有方案後會諮詢立法會意見。當局期望趕及在會期內將撥款申請轉交財委會審議，並於七月展開工程。
2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將軍澳至藍田隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。
2016年7月22日，中國路橋和利基控股的聯營體，聯合中標將軍澳至藍田隧道P2路及相關工程，合約總額約17.76億元。
2016年12月9日，將軍澳－藍田隧道工程舉行動土儀式。運輸及房屋局局長張炳良致辭時表示，隧道預計於2021年落成，將可紓緩將軍澳隧道、將軍澳道和鯉魚門道的擠塞狀況。
2019年1月14日，運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件，計劃在將軍澳-藍田隧道引入自動電子收費系統，全面實施不停車繳費。屆時所有車輛會劃一收3元，與將軍澳隧道看齊。運輸署亦擬於將軍澳至藍田隧道引入電子收費系統後兩三年，分階段在其他政府收費隧道及道路推行不停車繳費。但是，政府在2019年10月16日發表的施政報告當中，宣佈將軍澳-藍田隧道通車時將不會收費。其後，有關收費系統的招標工作亦因而腰斬。
按照爆破時間表，將軍澳-藍田隧道已於2020年6月第二個星期完成最後一段爆破後全線貫通。
茶果嶺村民認為地底工程會破壞風水，如「斷龍脈」。此外，若單純作為地底道路工程，政府預料不會向地面村民作出賠償，但是村民日後欲打地基卻會受到地底道路限制，使村民的建築物高度受到限制，故此表達強烈不滿。
將藍隧道承建商禮頓建築和中國建築在寮屋區茶果嶺村附近明山爆破，有多戶村民反映自爆破工程開展後，房屋出現裂縫，鋼筋外露，部分混凝土倒塌。居民投訴後獲找來公證行跟進，但獲公證行回覆稱寮屋太舊，沒有證據顯示裂縫與工程有關。土木工程拓展署收到的11宗投訴，聲稱有6宗無法證實與工程有關。居民曾要求承建商減低每次爆破強度，但問題未得到改善。
2012年5月，華人永遠墳場管理委員會耗資三億元興建新的行人路開通，由調景嶺港鐵站接駁到將軍澳華人永遠墳場，路程約需20分鐘，大大縮短掃墓者的登山時間。但新行人路卻因要讓路予將軍澳—藍田隧道走線，當中約百米的新路段在啟用兩年後或被迫改道。 2016年10月，將軍澳至藍田隧道工程開展，原來的行人徑縮窄至2米。區議員陳繼偉表示，預計工程開展時，每日有近百輛重型車輛行走，但該處路窄多彎，對行人構成危險。另外，調景嶺旁邊有一個白石柱沙灘，至今仍有不少區內居民在這天然沙灘暢泳。但陳繼偉表示，按將軍澳至藍田隧道的工程走線，隧道的將軍澳出口就位於白石柱沙灘，這天然沙灘很可能因為這工程遭淹沒。土木工程拓展署則指項目並不會改動附近海岸。
2020年下旬，正值COVID-19疫情第四波爆發，將藍隧道地盤先後兩度因爆發感染群組而停工，工友連同相關密切接觸者共79人確診。土木工程拓展署原訂於2021年底完工，但受到疫情影響，須研究多項緩解措施，避免工程再度延誤。
*  土木工程拓展署 - 主要工程 > 新界 > 將軍澳-藍田隧道
*  香港地貌巖石保育協會 - 項目發展關注
*  將軍澳－藍田隧道及跨灣連接路公眾參與網站
立法會CB(1)1830/04-05(03)號文件（將軍澳－藍田隧道討論文件），香港立法會交通事務委員會
* 土木工程拓展署五周年特刊第四章－未來計劃
安打（Hit）是棒球運動中的一個名詞，指打者把投手投出來的球擊出到界內，使打者本身能至少安全上到一壘的情形。但有兩種情形之下，不計為安打：一是因為對手球員的守備失誤才造成安全上壘。二是因為守備球員選擇試圖讓其他壘上的跑者出局，才造成打者安全上壘，這種情形稱作野手選擇。
* 安打可依照打者本身到達的壘包，可分為一壘安打、二壘安打、三壘安打及全壘打四種。但如果因為防守方守備失誤，造成的額外進壘，則以原來不失誤的情形所應能上到的壘位來記錄。如果是因為防守方傳球到其他壘位試圖阻殺跑者造成打者的額外進壘，則視為趁傳進壘，即使沒有守備失誤仍以原來正常傳球時所應能上到的壘位來記錄。
* 依安打到的位置，可分為內野安打、外野安打，其中內野安打由於球擊得不遠，多半是一壘安打，且多半是跑壘速度快的打者才容易擊出，如目前在美國職棒大聯盟邁阿密馬林魚的日籍球員鈴木一朗就是經常擊出內野安打的好手，2004年破紀錄的262支安打中，就有高達60支內野安打。
* 按安打球飛行的方式，一般可分為高飛安打、平飛安打及滾地安打。另有一種稱為「德州安打」，是由一名德州棒球教練所發現，是指打得不甚強勁的飛球，剛好掉落在內野手及外野手之間落地而形成的幸運安打，又被稱作「三不管地帶的安打」。
* 若在九局下半或延長賽下半，後攻隊伍和對方分數相同或落後，而因為安打得分使分數領先時，比賽直接結束，後攻隊伍獲勝，而最後得分的安打就稱為再見安打。
* 在防守方沒有守備失誤的情況下，如果打者擊出安打但是因為冒險進壘而在壘包上出局時，除了在一壘出局不記安打之外，如果在二壘出局記一壘安打，在三壘出局記二壘安打，在本壘出局記三壘安打。
* 打者如果擊出全壘打，但是在繞壘的過程中漏踩壘包而被防守方促請裁決判定出局時，則依據其漏踩的壘位記錄安打種類。漏踩一壘不記安打，漏踩二壘記一壘安打，漏踩三壘記二壘安打，漏踩本壘記三壘安打。
安打的出現，除了可讓本身上壘，以增加得分機會之外，同時能推進甚至直接讓壘上的跑者回本壘得分，因此是棒球中攻擊方最重要的得分利器，連續的安打更是棒球比賽中大量得分很好的方式。因此球員擊出安打的能力，最受到重視，也因此，除了打擊率（每個打數擊出安打的比率）受到重視之外，安打數最多的球員也經常能獲得職棒的獎項，如中華職棒便設有安打王的獎項。
本表累績至2015年9月13日，不包含臺灣職棒大聯盟的記錄。 ※為現役選手。
1996年－2015年
味全龍→興農牛→統一獅
2001年－2019年
兄弟象→中信兄弟
1993年－2008年
俊國熊→興農牛
Lamigo桃猿→中信兄弟
1990年－2005年
統一獅→誠泰COBRAS
興農牛→義大犀牛→富邦悍將
俊國熊→興農牛→統一獅
2000年－2015年
興農牛→義大犀牛
1997年－2011年
中信鯨→統一獅
2014年球季結束為止。?為名人堂選手。
1963年－1986年
1905年－1928年
漢克·阿倫?
1954年－1976年
Stan Musial?
1941年－1944年、1946年－1963年
泰瑞斯·史畢克?
德瑞克·基特
1995年－2014年
卡爾·雅澤姆斯基?
1961年－1983年
Cap Anson?
1871年－1897年
宏奴斯·華格納?
1897年－1917年
保羅·莫里特?
1978年－1998年
2010年球季結束為止。※為現役選手。
東涌（右）與赤鱲角的機場路（左）
北大嶼山公路近東薈城的路段
2008年6月7日，北大嶼山公路近映灣園一段被泥石流淹浸，引致公路需要全線封閉
北大嶼山公路是香港8號幹線的一部分，連接通往大嶼山赤鱲角香港國際機場的機場路以及通往市區的青嶼幹線，全線均為三線雙程（含路肩）分隔高速公路。北大嶼山公路在欣澳以東路段屬青馬管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青馬管制區條例》。
北大嶼山公路是香港車速限制最寬鬆的快速公路，達每小時110公里。
為配合港珠澳大橋工程興建關係，由2017年8月20日起實施雙向收費，每程港幣15元正。其後，政府於2019年施政報告宣佈，青馬管制區收費已於2020年12月27日撤銷。
北大嶼山公路是香港機場核心計劃之一，計劃興建時稱為北大嶼山快速公路，全長12.5公里，沿大嶼山北岸的海岸線填海土地興建。公路於欣澳的交匯處連接往竹篙灣的竹篙灣公路，以接駁香港迪士尼樂園，而交匯處亦設有預留位與將來的大嶼山P1路交匯。除此之外，北大嶼山公路亦有出口通往東涌、屯門及港珠澳大橋香港口岸等地方。
青嶼幹線收費廣場實際上位於北大嶼山公路範圍內，而其與青嶼幹線對接處則位於廣場以東約400米。
北大嶼山公路20x20像素
''北大嶼山公路''20x20像素''終點''
''北大嶼山公路''20x20像素''起點''
東涌（北）東涌海濱路
東涌市中心、東涌（西）東涌東交匯處、裕東路、怡東路
屯門、珠海、澳門順朗路、屯門赤鱲角隧道公路
迪士尼樂園、欣澳、愉景灣、小蠔灣竹篙灣公路、欣澳道
迪士尼樂園、欣澳竹篙灣公路、欣澳道
連接青嶼幹線20x20像素 （23x23像素汲水門大橋、23x23像素青馬大橋）
2008年6月7日上午，黑色暴雨警告信號發出期間，北大嶼山公路近東涌映灣園一段對上的一幅斜坡出現泥石流，大量黃泥水湧下公路路面，來回程全數6條行車線及翔東路2條行車線被水淹浸，引致出入市區及機場、東涌的交通癱瘓。多條龍運巴士及城巴來往香港國際機場及東涌之巴士線須停駛（往市區）及縮短至青衣站或欣澳站（往大嶼山）。直到6月8日凌晨1時23分，青馬管制區隧道交通督導員才將該路段解封。
青嶼幹線是香港8號幹線的一部份，連接位於大嶼山及青衣島。全線均為三線雙程分隔公路。
青嶼幹線於1997年4月27日由前英國首相戴卓爾夫人、時任香港總督彭定康和布政司陳方安生主持開幕儀式，5月22日正式通車。
青嶼幹線曾經是唯一連接大嶼山和香港其他地區之陸路通道，直至屯門赤鱲角隧道公路在2020年12月27日通車為止，由青馬大橋（連接青衣與馬灣）、馬灣高架道路及汲水門大橋（連接馬灣與大嶼山）組成。幹線全長3.5公里，分上下兩層行車。兩條橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為兩條港鐵機場快綫和東涌綫的路軌，以及兩條供緊急時使用的單線行車道路。車速限制為每小時80公里，而下層行車道路為每小時50公里。
在正常情況下，下層行車道路不會開放使用。只會在特別情況下，例如路段實施強風管制措施，或發生嚴重交通事故，上層道路受到阻塞或封閉等，隧道交通督導員才會開放下層通道予公眾使用。下層行車道路並沒有與馬灣連接，往九龍方向亦不能利用青沙公路往沙田，須途經長青隧道、青葵公路及呈祥道前往尖山隧道。
青嶼幹線現時免費通行。
青嶼幹線於通車至2020年12月26日為收費道路，曾是唯一連接大嶼山和香港其他地區之陸路通道，為節省行車時間及人手，政府於1997年2月14日決定青嶼幹線採用單程收費的安排，直至有另一條通往大嶼山的行車道可供使用為止，駕車人士駛經收費廣場進入大嶼山時，可直接駛過收費亭而毋須停車繳費，來回方向過路費會在車輛離開大嶼山時於市區方向之收費亭一次過徵收。由於部份駕駛者不熟習有關安排而於收費亭停車，釀成多宗意外，後來當局將西行（往大嶼山／香港國際機場方向）的五個收費亭拆除；至於經馬灣收費站，東行（往市區／新界方向）不須繳費，西行（往馬灣方向）則須繳付上述收費的兩倍。
隨著2018年港珠澳大橋啟用，2017年8月20日凌晨零時起，青嶼幹線恢復雙向收費。原有被拆除之收費亭亦於同年12月底前重置。。
2017年12月31日起，駕車人士可以在青嶼幹線位於大嶼山的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付過橋費。
政府於2019年的施政報告中，宣布在2020年通車的屯門赤鱲角隧道公路將不會收費，不再是連接大嶼山和機場的唯一對外道路的青嶼幹線亦會取消道路收費。最終，2020年12月27日凌晨零時起，屯門赤鱲角隧道公路通車前8小時，青嶼幹線取消道路收費，從此駕車人士可以免費進出大嶼山。
1997年5月22日至2017年8月19日（來回收費）
2017年8月20日至2019年2月16日（單程收費）
2019年2月17日至2020年12月26日（單程收費）
2020年12月27日起
拖曳另一車輛的車輛
相等於對所涉及的兩輛車輛的類型或類別所適用的款額的使用費的總和
拖曳一輛拖車的車輛（掛接車輛除外）
相等於對該車輛的類型或類別適用的款額的使用費以及就該車輛而須付的HK$30
相等於對該車輛的類型或類別適用的款額的使用費以及就該車輛而須付的HK$15
2015年10月23日晚上約7時40分，幹線當中的汲水門大橋疑遭船隻撞及致大橋防震警報系統響起，須進行緊急檢查，青馬大橋上下層行車線（包括道路及鐵路）全面封閉，令大嶼山及赤鱲角機場對外陸路交通完全中斷，市民及旅客只能依賴渡輪服務出入大嶼山及機場，使不少旅客未能趕及航班致行程受阻，東涌居民也無法返家，約2小時後交通恢復。這是青嶼幹線自啟用以來最嚴重的事故。
2017年8月21日星期一早上，青嶼幹線重新實施雙向收費後首個工作天，出現大擠塞。由於配合屯門至赤鱲角連接路及港珠澳大橋啟用，有關方面需重置被拆除的13至16號收費亭至2017年12月，駕駛人士在工程期間只可使用餘下的收費亭進入大嶼山。在重新實施雙向收費後，只有2個自動收費亭及4個人手收費亭開放使用。據報道在8月21日早上7時過後，青嶼幹線進入大嶼山方向已開始出現車龍至汲水門大橋。之後在早上繁忙時間高峰期，車龍一直延伸至附近道路，當中新界西道路網一度出現長長車龍，最長至屯門公路近三聖墟、青朗公路近錦上路站，以及影響青衣北岸公路及荃灣區交通，大欖隧道亦罕有地需要實施間歇性封閉。大塞車情況直至當日早上10時過後才有改善，及後回復正常。
在大塞車期間，影響不少前往機場上班和外遊人士，甚至影響新界西部通勤的乘客。連帶影響巴士班次，據報道半日就已經引致龍運巴士及城巴共125班專營巴士班次脫班，當中九巴更一度調派車輛支援機場路線；另珀麗灣對外陸上交通亦大受影響，在同日加開數班來往荃灣的航班以應對塞車情況。
及後運輸署與警方商討交通符合道路安全情況下，在同日傍晚前臨時新增12及17號兩個人手收費亭，以及西行近巴士站的20號備用收費亭開放給專營巴士使用，可望減少擠塞情況。署理運輸署署長李萃珍亦就大塞車事件向市民不便表示歉意。
龍運E42線巴士駛經青嶼幹線收費廣場
*香港國際機場 ? 深圳灣口岸
進行廣島轟炸之後的艾諾拉·蓋號轟炸機。雖然實際上是隸屬於第509混合飛行大隊，但為了欺敵，艾諾拉·蓋號的機尾特別繪上了代表的「R」字標誌。
艾諾拉·蓋號機組員在馬里亞納群島逗留時的合影，圖中叼著煙斗的是機長保羅·蒂貝茨。
艾諾拉·蓋是一架隸屬於美國陸軍航空軍第509混合飛行大隊的B-29超級堡壘轟炸機，「艾諾拉·蓋」這命名源自該機機長保羅·蒂貝茨母親的名字——。此飛機執行了于日本時間1945年8月6日早上8點15分，在廣島上空擲下「小男孩」原子彈的任務。
艾諾拉·蓋（型號為B-29-45-MO，序號44-86292，中隊編號82）是由格倫·L·馬丁公司（今洛克希德馬丁公司的前身之一）位於內布拉斯加州貝爾維尤奧佛特空軍基地（Offutt AFB）內的轟炸機生產線所製造。當時有15架B-29針對原子彈投彈進行改造，稱為「銀盤計畫」，艾諾拉·蓋號就是其中之一。改造內容有：
* 大幅修改彈艙，包括氣動艙門與英製掛彈/投彈系統；
* 追加反向推力能力，與加強降落時的空氣煞車力量；
* 強化引擎的燃油噴射與能力；
1945年5月9日，艾諾拉·蓋還在生產線時，就已被當時509大隊指揮官蒂貝茨上校挑中。美國陸軍航空軍在1945年5月18日接收後轉交給第509大隊393轟炸中隊，於1945年6月14日由羅伯.A.路易斯上尉率領的團隊，將它從內布拉斯加州阿瑪哈市飛往509大隊位於猶他州溫多弗陸航隊基地。
13天後，艾諾拉·蓋號離開溫多弗前往關島進行彈艙改造，隨後於7月6日飛往天寧島。7月期間，它一共參與了8次訓練與2次任務，包括7月24日與7月26日對神戶與名古屋的工業目標投擲南瓜炸彈。直到7月31日，艾諾拉·蓋號才為了它真正的任務進行演練。起初，該機被授予的中隊編號是12，但基於安全理由需偽裝成第6轟炸大隊旗下的轟炸機，於是在8月1日將機尾標誌塗裝為圓圈中寫著R，並將中隊編號改為82以免與真正的第6轟炸大隊混淆。
除了8月6日的廣島轟炸任務外，艾諾拉·蓋也參與了8月9日的第二次原子彈攻擊，在任務中負責對小倉市的天候狀況偵察工作。不過由於攻擊當天原本被設定為首要攻擊目標的小倉氣候狀況不佳，因此實際攜帶「胖子」原子彈的另一架B-29轟炸機「博克斯卡號」（Bockscar）轉而飛至次要目標長崎市投下炸彈。
二戰結束後，艾諾拉·蓋回到美國新墨西哥州的（ Roswell Army Air Field，今沃克空軍基地）服役，並參與位於瓜加林環礁的十字路口行動，但並沒有參與比基尼環礁的氫彈試爆。1946年8月30日，艾諾拉·蓋號的擁有權由美國空軍轉移到史密森尼學會手上，但因為缺乏適當的存放場地，退役後的飛機在之後的15年中輾轉停放於多處不同的美國空軍設施內。由於露天放置且未能確實看守，期間艾諾拉·蓋號遭到多次闖入，部分的機內零件遭竊。為了避免破壞的程度加遽，1960年8月時史密森尼的工作人員開始將艾諾拉·蓋號解體，將零件運往史密森尼學會位於馬里蘭州蘇特蘭（Suitland, MD）的倉儲設施保存。
經復原後在史蒂文·烏德沃爾哈齊中心整機展示的艾諾拉·蓋號。
到了1980年代，幾名曾在第509飛行大隊服役過的退役軍人們開始進行遊說，希望史密森尼學會能將艾諾拉·蓋號復原並且展出。1995年，艾諾拉·蓋號的機身首次在華盛頓特區的國立航空太空博物館（National Air and Space Museum, NASM）中展出，在充滿爭議氣氛下紀念人類首次投下原子彈50週年。除了已經公開展示的機身部分外，包括機翼、螺旋槳與發動機在內的其他組件也持續地在進行復原工程，一直到2003年時，所有的組件全被送至即將開幕、位於華盛頓杜勒斯國際機場的NASM分館史蒂文·烏德沃爾哈齊中心（Steven F. Udvar-Hazy Center）。在那裡艾諾拉·蓋號開始進行整機的組裝工程，並在2003年4月10日完成，至此之後就一直是該中心的重要館藏品之一。
*  The Smithsonian's site on ''Enola Gay'' includes links to crew lists and other details
*  Eyewitnesses to Hiroshima, ''Time'' magazine, 1 August 2005
*  "Inside the ''Enola Gay''", ''Air & Space'', 18 May 2010
吐露港公路馬料水段
吐露港公路近大埔滘的隔音屏障，不少居民及駕車人士都批評隔音屏障設計醜陋，並遮擋海景
吐露港公路大埔段（2017年7月）
正在進行擴寬工程的吐露港公路大埔段（2012年10月）
吐露港公路是香港9號幹線（新界環迴公路）通往大埔及新界北的公路，簡稱吐公，連接沙田及大埔區的泰亨村，全線均為三線或四線雙程分隔快速公路。
吐露港公路長11.3公里，共有4個交匯處。馬料水交匯處與2號幹線交匯，而完善路、達運道、大埔太和路和林錦公路的交匯處則接駁大埔區內道路。公路由沙田馬場開始，沿吐露港西岸、港鐵東鐵綫旁的7公里的海堤，直達大埔元洲仔。接著的路段長4.3公里，由元洲仔起，經大埔西及南面的山坡繞過大埔新市鎮至泰亨鄉。由於重型機器難以開進途中之深谷，故此段部分橋樑須以「分段曳進法」建造。公路於林錦公路交匯處之前終止，連接粉嶺公路。
吐露港公路通車初期為三線雙程分隔公路，於2003年完成擴闊馬料水至元洲仔之間一段為四線雙程，以應付每日高達10萬架次的車流量。而元洲仔至粉嶺公路的一段亦於2014年年末完成擴建工程，現時吐露港公路已接近全面擴闊為4線雙程分隔公路，當中大埔部份的高架路段更成為香港最新落成的4線雙程高架車路，是香港3條多達8線的高架路之一（另外兩條分別位於東區走廊及青葵公路）。
吐露港公路 25x25像素
連接''大埔公路－沙田段''20x20像素
''吐露港公路終點'' 20x20像素
''吐露港公路起點'' 20x20像素
出口設於大埔公路-沙田段
馬鞍山、西貢、九龍（東）
大老山公路 20x20像素、馬鞍山路
馬料水、科學園、大學
科學園路、澤祥街、瑞祥街
大學、馬料水、科學園、白石角、馬鞍山、九龍（東）
科學園路、澤祥街、瑞祥街、大老山公路 20x20像素、 馬鞍山路
大埔公路元洲仔段、廣宏街
大埔墟、大埔中心、工業區
完善路、大埔公路元洲仔段、廣宏街
出口設於粉嶺公路
康樂園、石崗、
林錦公路交匯處、林錦公路、康樂園路、大窩西支路
連接林錦公路交匯處、粉嶺公路20x20像素
#擴闊由舊華民政務司官邸附近道路交匯處到馬料水道路交匯處之間一段約5.4公里長的吐露港公路，由原來的三線雙程行車道改為四線雙程行車道，及加建路肩。
#擴闊吐露港公路的單車徑，及建造行人路。
#安裝閉路電視交通監察系統和緊急求助電話。
#進行相關填海及海堤建造工程。
#建造7,000公尺隔音屏障。（隔音屏障建造期間，不少居民及駕車人士都批評隔音屏障設計醜陋，並遮擋海景，當局於2003年拆除科學園一段未完成興建的隔音屏障。由於該款隔音屏障為組件嵌入式設計，故元件重用於其他項目。）
#擴闊由舊華民政務司官邸附近道路交匯處與泰亨之間一段長約5.7公里的吐露港公路，由三線雙程行車道改為四線雙程行車道，及加建路肩；
#擴闊位於舊華民政務司官邸附近道路交匯處和林錦公路交匯處的吐露港公路路段，由雙線雙程行車道改為三線雙程行車道；
#擴闊大埔北交匯處的吐露港公路，北行和南行路段由雙線行車道分別改為三線及四線行車道；
#建造12條行車橋和修改7條現有的行車橋；
#沿行車道裝設隔音屏障（高2米至8米不等）；
#裝設交通管制及監察系統。
粉嶺公路近彩園邨
從粉嶺站行人天橋望向東南方的粉嶺公路，左方為粉嶺中心，遠前方為碧湖花園及牽晴間，右前方為景盛苑。
粉嶺公路古洞段
粉嶺公路是香港9號幹線（新界環迴公路）的一部分，連接大埔區及落馬洲，為9號幹線唯一一段途經三個分區（大埔區、北區及元朗區）的組成部份。全線均為三線雙程分隔快速公路。車速限制為每小時100公里。
粉嶺公路 25x25像素
連接林錦公路交匯處、吐露港公路20x20像素
''粉嶺公路終點'' 20x20像素
''粉嶺公路起點'' 20x20像素
康樂園、大埔（北）、石崗
出口設於吐露港公路
大窩東支路、香園圍公路
百和路（南行）
百和路（北行）
粉嶺、沙頭角、雞嶺
雞嶺迴旋處、掃管埔路
上水、粉嶺、雞嶺
文錦渡、上水、古洞、石崗
大頭嶺迴旋處、寶石湖路、粉錦公路、青山公路古洞段
白石凹、古洞、落馬洲、新田
古洞路、青山公路洲頭段
出口設於新田公路
中國深圳（落馬洲管制站過境貨車專用）
中國深圳（落馬洲管制站過境客車）、新田、落馬洲、落馬洲站、米埔
新田交匯處、新深路、青山公路洲頭段、青山公路新田段、落馬洲路
粉嶺公路分為3部分，其中林錦公路、和合石、上水、粉錦公路、白石凹和新田均設有交匯處。
第1部分為林錦公路至和合石段，緊接吐露港公路，長3.7公里。由於預計蓮塘口岸開通後會帶來額外的車流，因此路政署在2010年決定擴闊這一段為雙向四車道，預計工程將在2019年完成。
第2部分稱為粉嶺支路，長3.9公里，成為粉嶺／上水新市鎮的主幹道。這部份通車後，取代了原來的大埔公路－粉嶺段，成為粉嶺的主要交通命脈。而原來的大埔公路－粉嶺段則成為了今日的馬會道、新運路、沙頭角公路以及粉嶺公路掃管埔至寶石湖段，同時大埔公路也縮短至林錦公路交匯處，大窩段成為該公路最後一段。由於兩旁有不少住宅，這段公路已在2018年加建隔音屏障，以減低車輛噪音對周邊住宅的影響。
第3部分則由粉錦公路交匯處起，沿著青山公路的南面而建，直達位於新田的新田交匯處，接駁新田公路。
二十世紀九十年代，因為大批貨車前往落馬洲而造成擠塞，延伸至粉嶺公路甚至影響只是經過的車輛，路政署興建了兩條繞道。其中一條讓粉嶺公路往新深路的貨車使用，讓它們不必經過新田交匯處的迴旋處，同時提供更多緩衝，避免擠塞延長至粉嶺公路。兩條繞道於2007年5月27日開通。
此外，香園圍公路也連接沙頭角和香園圍過境通道，大大減輕粉嶺市區交通壓力。
2018年2月5日起，為進行擴闊工程，粉嶺公路林錦公路至和合石段設立臨時車速限制，從80km/h下降為70km/h
2018年2月11日下午，警方在粉嶺公路追截一輛違規七人車時，指揮途經車輛組成「人肉路障」來堵截，最終七人車在往九龍方向近九龍坑段失事撞向其他車輛，37歲男司機和26歲男乘客傷重死亡，至少四人受傷。事件中3輛私家車被撞毀，包括一輛落地18日的新車，並造成其餘4人受傷，公眾質疑當時交通警罔顧公眾安全。警方指行動符合指引。2020年7月，死因庭裁判官裁定兩人死於意外，並批評警隊不可假設警員有常識，敦促警方檢討及確保警員熟悉《警察通例》的截車守則，並提出多項建議，要求警隊於六個月內就改善措施並向法庭提交報告。有案中傷者歡迎法庭裁決，直斥警方做法離譜。
2019年12月18日下午，一輛九巴978號線的雙層巴士行駛時疑因左手未握緊軚盤，失控撞欄和撞樹，造成車身被毀，車頂遭劏開，上層乘客連人帶椅拋出車外。事件造成6人死亡，39人受傷。肇事司機被捕。
皇泰主，名楊侗，字仁謹，隋煬帝之孫，元德太子楊昭次子，母小劉良娣。留守東都洛陽期間，隋煬帝為叛將宇文化及所弒，遂被洛陽官員擁立為皇帝，618年6月22日至619年5月23日在位，年號皇泰，是隋朝最後一位君主。他登基不久被官員王世充奪權，被迫禪位給王世充，并被王世充下令殺害，謚號隋恭帝。因其弟楊侑也謚號隋恭帝，而唐朝官修的《隋書》僅認可楊侑為隋朝皇帝而不認可楊侗，為表區分，史書一般以登基前封號稱楊侗為越王，或以年號稱為皇泰主。
史書沒有記載楊侗出生的時間，僅知其異母兄楊倓和嫡弟楊侑分別生于603年和605年。
楊侗儀表俊美，眉目如畫，秉性寬厚。大業二年（606年）七月，楊昭去世。八月，煬帝封楊昭三子為王而沒有重新立儲：楊倓為燕王，楊侗為越王，楊侑為代王。煬帝出巡時，常讓楊侗駐守東都洛陽，如大業九年（613年）三月其第二次征討高句麗時，由民部尚書樊子蓋輔佐。期間，禮部尚書楊玄感在洛陽附近起兵作亂，以河內郡主簿唐祎為懷州刺史。唐祎沒有響應，卻告訴了楊侗和樊子蓋，楊侗指揮樊子蓋守御洛陽，守住臨清關令楊玄感不得過境。留守都城長安的楊侑派刑部尚書衛文升率軍四萬來助戰，煬帝也放棄征討高句麗，派左翊衛大將軍宇文述和右驍衛大將軍來護兒回救洛陽。眾隋軍聯合鎮壓了楊玄感之亂。楊侗在高陽朝見煬帝，拜高陽太守。
大業十二年（616年），華北陷入民變，七月，隋煬帝巡幸江都，留楊侗以本官鎮守洛陽，由光祿大夫段達、太府卿元文都、檢校民部尚書韋津、右武衛將軍皇甫無逸和右司郎盧楚輔佐。瓦崗寨民變首領李密、翟讓趁機攻打洛陽，奪取洛陽附近洛口倉和回洛倉的糧食，導致洛陽糧食短缺。十三年（617年）二月，楊侗派虎賁郎將劉長恭、光祿少卿房崱率步騎二萬五千御敵，劉長恭派河南討捕使裴仁基自汜水西入掩襲敵后，被李密、翟讓得知，隋軍戰敗，死者十分之五六。楊侗赦免劉長恭等并好言撫慰。四月，裴仁基投降李密，洛陽局勢愈發嚴峻。楊侗因屢戰屢敗，派太常丞元善達求援于煬帝，稱洛陽被李密百萬大軍包圍且沒有糧食，再不救就淪陷了。煬帝動容，但內史侍郎虞世基說楊侗被元善達欺騙，洛陽局勢并不像元善達所說，煬帝因此大怒，不僅沒有救援，還派元善達去民變軍占區催糧致其被殺。五月，煬帝派監門將軍龐玉和虎賁郎將霍世舉從長安出兵救援，楊侗命段達、龐玉趁夜出兵，大敗李密，收復回洛倉，洛陽因而恢復了一些補給，但六月回洛倉再被李密所奪。
九月，煬帝又從江都派江都通守王世充率江、淮勁卒，將軍王士隆率邛黃蠻，與河北大使太常少卿韋霽、河南大使虎牙郎將王辯會合河內通守孟善誼、河陽郡尉獨孤武都等各率所部同赴洛陽討伐李密。只有王士隆沒有及時趕到。楊侗命劉長恭等率留守兵，龐玉等率偃師兵，與王世充等合兵十余萬眾，與李密在洛口交戰，夾洛水對峙。王世充兵敗，堅壁不出，楊侗遣使慰勞，王世充慚懼，請求出戰李密，又敗。同月，太原留守李淵起兵殺入長安，擁立楊侑為隋恭帝。十二月，因王世充屢戰不勝，楊侗遣使慰勞，王世充自稱兵少，數戰后疲弊，楊侗給他增兵七萬。大業十四年（618年）正月，王世充再敗，王辯、孟善誼、其他虎賁郎將楊威、劉長恭、梁德重、董智通、霍世舉等都陣亡，獨孤武都投降，韋津被俘。王世充獨自與數千人逃到河陽，自己下獄請罪，楊侗遣使赦免，召回東都，賜金帛、美女以安其心。李淵派二子唐世子李建成和秦公李世民為左右元帥，率軍進軍洛陽，聲言救援，四月趕到洛陽。楊侗不予理會，李建成和李世民在與李密小有交戰后想進攻洛陽，但最終沒有進攻，撤回長安。朝議郎段世弘等圖謀響應李建成，因李建成撤軍，又私通李密，想放李密軍入城，事泄，楊侗命王世充討伐誅殺。
618年4月11日，宇文述子右屯衛將軍宇文化及弒隋煬帝，殺楊倓、來護兒，而擁立秦王楊浩，率驍果軍北還。煬帝死訊傳到長安和洛陽，李淵迫使隋恭帝禪位，建立唐朝，史稱唐高祖。五月二十四戊辰日（618年6月22日），王世充與元文都、盧楚等率洛陽官員擁立楊侗為皇帝，年號皇泰，仍然忠于隋朝的郡縣也認可楊侗為皇帝。
楊侗大赦天下，追封煬帝為世祖明皇帝，楊昭為世宗孝成皇帝，尊母小劉良娣為皇太后；以王世充為納言、左翊衛大將軍、攝吏部尚書，封鄭國公，以段達為開府儀同三司兼納言、右翊衛大將軍、攝禮部尚書，封陳國公，元文都為內史令，封魯國公，皇甫無逸為兵部尚書、右武衛大將軍，封杞國公，郭文懿為內史侍郎、趙長文為黃門侍郎、盧楚為內史令，七人共同輔政，時人號稱「七貴」。
六月，宇文化及率大軍北上接近洛陽，一路官員都投降，洛陽官員擔心。蓋琮上疏建議聯合李密。元文都對盧楚說可以赦免李密，令其討伐宇文化及，待宇文化及兵敗，李密也疲憊了，也可擊破擒獲。于是以蓋琮為通直散騎常侍，與馬公政為使者帶著敕書招撫李密。李密與宇文化及對峙，也害怕宇文化及的勢力，見到蓋琮大喜，派元帥府記室參軍李儉、上開府徐師譽等為使者向楊侗投降，解送所俘虜的宇文化及手下雄武郎將于洪建。楊侗大悅，于左掖門外酷刑處決于洪建，厚待使者，以李儉為司農卿，徐師譽為尚書右丞，冊拜李密為太尉、尚書令、東南道大行臺行軍元帥、魏國公，命他討伐宇文化及，然后入朝輔政；以李密部將徐世勣為右武候大將軍，下詔稱李密忠誠。王世充不贊同招撫李密，因此與元文都等不和。七月，楊侗遣大理卿張權、鴻臚卿崔善福賜李密詔書，李密受詔。李密每次交戰取勝，都奏報楊侗。當月，元文都欲暗殺王世充，卻被段達出賣，王世充發動兵變。元文都奉楊侗御乾陽殿，命諸將閉門拒守。王世充攻入太陽門，皇甫無逸、龐玉出逃。王世充殺死盧楚，攻紫微宮門。楊侗派人登上紫微觀責問其用心，王世充稱被元文都和盧楚謀害，請求殺元文都。段達命押元文都出門，元文都對楊侗說：“臣今朝死，陛下夕及矣”，楊侗亦哭。王世充殺元文都，又殺元文都、盧楚的兒子們。段達以楊侗名義命開門放王世充軍入宮。王世充派人替換所有的宿衛，再進入乾陽殿面圣。楊侗責怪王世充擅自殺大臣，王世充哭著發誓稱是為了自保和拯救社稷，楊侗以為他確是誠心，令他升殿，說了很久的話，再帶他入宮見劉太后，王世充又對劉太后表忠，披發盟誓自己沒有二心。王世充被任為左仆射、總督內外諸軍事，又捕殺趙長文、郭文懿，從此大權歸于王世充，楊侗沒有權力，不悅，與記室陸士季謀害王世充未果。
先前楊侗的國子祭酒徐文遠被李密俘虜。李密得知元文都等人被殺，聽從徐文遠建議，與王世充控制的隋朝決裂。八月，宇文化及所任歷陽太守杜伏威上表楊侗，被拜為東道大總管，封楚王；自稱江南道大總管沈法興亦上表楊侗，自稱大司馬、錄尚書事、天門公。
九月，李密因為輕敵在偃師之戰為王世充所敗而投靠李淵建立的唐朝。李密的領地多歸順王世充。郇王楊慶先前投降李密，改姓郭，此時回到洛陽又改回姓楊，楊侗不責怪，還拜他為宗正卿。楚帝朱粲遣使投降隋朝，被楊侗封為楚王。宇文化及殺楊浩，楊侗成為唯一在位的隋朝皇帝。十月，王世充收李密美人珍寶及將卒十余萬人回洛陽獻俘，楊侗大赦，以王世充為太尉、尚書令，內外諸軍事，開太尉府。十二月，被唐軍圍攻的隋河東守將堯君素制作木鵝，將寫有形勢的表文系在其頸上，沿河放下，由河陽守軍送到洛陽，楊侗見后嘆息，拜堯君素金紫光祿大夫。
王世充起初擔心人心不服，還討好楊侗，禮數尚且謙虛恭敬；后來漸漸驕橫。一次他入宮接受賜飯，回去后嘔吐，懷疑自己的食物被投毒，從此拒絕入朝面圣。皇泰二年（619年）正月，楊侗知道王世充想篡位，卻只能讓僧人布施宮中絲綢、珍寶給窮人以求神佛庇佑。王世充派黨羽張績、董浚守章善、顯福二門，不許宮中雜物出門。
閏正月，夏國主竇建德與王世充結好，遣使奉表于楊侗，受封為夏王。
三月，王世充仗著擊破李密的威望，派段達等迫使楊侗加他九錫，楊侗推托王世充擊破李密以來沒有大功，等天下再平定一些再議，段達說這是王世充想要的，楊侗看了他很久以后只能作罷。段達等人以楊侗詔書名義命王世充為相國，假黃鉞，總百揆，進爵鄭王，加九錫，備法物，鄭國置丞相以下官。段達又以楊侗名義加王世充殊禮。四月初五癸卯日（619年5月23日），王世充派段達和云定興等十人說服楊侗禪位，楊侗斂膝據案，大怒拒絕，說這是隋高祖的天下和隋世祖的東都，指責對方身為隋朝舊臣卻口出此言，神色凜然，侍衛莫不流汗。退朝后，楊侗對著劉太后哭。王世充又派使者說服楊侗，說天下未定需要年長君主，發誓等天下太平、楊侗長大就把皇位還給他，派兄王世惲囚禁楊侗於含涼殿，三次上表辭讓及下禪位敕書都不令楊侗得知。兩天后，王世充自稱皇帝，建立鄭朝，改元開明。
王世充改封楊侗為潞國公，食邑五千戶。楊侗每日只能焚香禮佛以祈求平安。五月，尚書左丞宇文儒童、尚食直長宇文溫兄弟、尚食直長陳謙、禮部尚書裴仁基、左輔大將軍裴行儼父子、散騎常侍崔德本策劃攻殺王世充黨羽，復立楊侗。事情敗露，王世充滅他們三族。
齊王王世惲說這些人謀反是因為楊侗還在，勸王世充殺死楊侗以絕后患。六月，王世充派侄子王仁則和家僕梁百年攜鴆酒去楊侗處，對他說：“愿皇帝飲此酒。”楊侗指出這不符合太尉（即王世充）先前的誓言，梁百年想轉達王世充，被王世惲拒絕。楊侗自知難逃一死，請求見母親道別，不獲準，于是布下席子焚香向佛像祈禱：“願生生世世不要再生在帝王尊貴之家”，遂仰藥；但一時半刻竟沒毒發，最後被縊死，謚號恭皇帝。
*《北史》論曰：至令趙及燕、越，皆不得死，悲夫！
*《隋書》史臣曰：至令趙及燕、越皆不得其死，悲夫！
新田公路，前稱新田環迴公路，是香港9號幹線（新界環迴公路）的一部份，連接新田至凹頭以北。該公路是一條三線雙程的快速公路；而此路分別在1988年6月和1989年11月動工，全段的車速限制均達每小時100公里。
新田公路的北端連接粉嶺公路，可通往上水、粉嶺等地。兩條公路都可連接交界的新田交匯處，可通往新深路至落馬洲，是香港和深圳的第3個車輛過境通道。啟用初期因為大批貨車前往落馬洲而造成擠塞，延伸至新田公路甚至影響只是經過的車輛，路政署興建了兩條繞道。其中一條讓新田公路往新深路的貨車使用，讓它們不必經過新田交匯處的迴旋處，同時提供更多緩衝，避免擠塞延長至新田公路。兩條繞道於2007年5月27日開通。
青朗公路建成之前，新田公路的南端直通青山公路至凹頭迴旋處。1998年上半年青朗公路通車時，新田公路改為接駁青朗公路，可通往大欖隧道（往葵涌、青衣、荃灣、九龍及港島）或元朗公路（往元朗、天水圍及屯門）。
本公路車速限制為每小時100公里，是香港5條車速限制次高的公路之一（最高為限速110公里的北大嶼山公路）。
近錦綉花園的交匯處是全港最多出入口的迴旋處，共有7個出口及7個入口，分別通往：
新田公路 25x25像素
連接新田交匯處、粉嶺公路20x20像素
''新田公路終點'' 20x20像素
''新田公路起點'' 20x20像素
深圳（落馬洲管制站過境客車）
新田交匯處、新深路
新田、古洞 、落馬洲、落馬洲站
青山公路新田段
深圳（落馬洲管制站過境貨車專用）
石湖圍路、青山公路新田段
錦綉花園、大生圍、牛潭尾、八鄉、錦田、南生圍、米埔
錦綉花園迴旋處、錦綉花園大道、新潭路、青山公路潭尾段
錦綉花園、大生圍、牛潭尾、米埔 、八鄉、錦田、南生圍
連接青朗公路20x20像素
元朗公路往屯門方向（2012年）
元朗公路，前稱元朗繞道，是香港9號幹線（前稱新界環迴公路）的一部份，亦是9號幹線全長41公里的快速路段較新落成的一段。公路連接元朗區的凹頭至屯門區的藍地，建成初時全線均為雙線雙程分隔公路，現已擴建成最少三線雙程，部分更是四線雙程分隔快速公路。大部分路段的車速限制都是每小時80公里，但連接博愛交匯處及十八鄉交匯處、不屬於9號幹線並被剔出快速公路範圍的支路，車速限制是每小時50公里。
元朗公路分兩階段建造，分別是元朗南繞道和屯門東走廊。元朗南繞道始於凹頭交匯處，與青朗公路交匯（可北行往新田公路或南行進入三號幹線，前往大欖隧道）。之後橫跨博愛交匯處，然後繞道經十八鄉交匯處，直至唐人新村交匯處。接著就是屯門東走廊，經天水圍西交匯處，沿著青山公路的東南面到達藍地交匯處，接駁屯門公路。
1998年三號幹線通車，大部分由元朗往市區的公共交通改行大欖隧道，而大欖隧道明顯比使用屯門公路再上元朗公路入元朗快，令元朗公路大部份路段使用量減少。惟獨介乎青朗公路至博愛交匯處的一小段，車流量持續增加，大量車輛經過博愛交匯處來往元朗公路（以連接青朗公路）及青山公路－元朗段，導致博愛交匯處在繁忙時間車多擠塞；近年情況更日益嚴重，下班繁忙時間車龍由博愛交匯處倒塞至元朗公路，甚至與青朗公路交匯的位置，直至2015年2月中，直達十八鄉交匯處的新支路通車，疏導往來元朗南的車輛，擠塞情況才稍為改善。而由於深圳灣大橋（即香港10號幹線）通車，加上大欖隧道多次加價，導致除巴士外，頗多車輛復行屯門公路，加上人口持續增加帶得路面交通使用量，因應大欖隧道通車而減少的車流已大致被抵銷。
元朗公路曾進行多次擴闊工程。最近一次擴闊工程於2006年2月完成，主要為應付深港西部通道通車將帶來的額外車流。因為深港西部通道連接的港深西部公路，不論經屯門公路還是青朗公路往九龍，都必須途經元朗公路，預計屆時元朗公路將不勝負荷，所以需要擴建。該次工程把十八鄉交匯處至藍地交匯處的一段元朗公路擴充至三線雙程，使全條元朗公路都可作最少三線雙程行車（十八鄉交匯處至博愛交匯處一段，每邊有四條行車線，但其中兩條不屬快速公路範圍，可算是惟一的例外）。
元朗公路23x23像素
''元朗公路終點''20x20像素
''元朗公路起點'' 20x20像素九龍、荃灣、青衣、大嶼山、機場
12出口設於青朗公路
元朗（南）、元朗市、大棠、十八鄉、錦田、八鄉、南生圍
十八鄉交匯處、十八鄉路、博愛交匯處、青山公路元朗段（元朗大馬路）
元朗市、錦田、八鄉、南生圍
博愛交匯處、青山公路元朗段（元朗大馬路）
元朗（南）、十八鄉、大棠
十八鄉交匯處、十八鄉路
元朗（西）、屏山、天水圍（東）
唐人新村交匯處、朗天路、山下路、水邊圍交匯處、青山公路元朗段（元朗大馬路）、青山公路屏山段
港深西部公路20x20像素、深港西部通道/深圳灣公路大橋
藍地、嶺南大學、虎地、屯門（西）
藍地交匯處、青山公路藍地段、青山公路嶺南段
藍地、嶺南大學、虎地
''元朗公路起點''20x20像素
連接藍地交匯處20x20像素/屯門公路20x20像素
2009年7月25日清晨5時許，一輛懷疑超速行駛的專線小巴尾隨一輛涉嫌超重載貨的貨櫃車上斜駛至元朗公路近博愛交匯處時，小巴司機疑錯誤判斷，沒有留意貨櫃車減慢車速，全車高速狂插貨櫃車車尾，車頭凹陷毀成廢鐵，更一度起火焚燒，駕駛小巴的男司機當場慘死，連同車頭兩排座位的乘客，如三文治般人夾人疊在一起，其他乘客亦東歪西倒受傷，全車死傷枕藉，釀成4死13傷，當中一男一女乘客於當日傷重不治，另一名男乘客留醫1日後亦不治。
2017年4月12日晚上約7時半，一輛九巴265M線雙層巴士由麗瑤邨開往天恆邨期間，在駛至元朗公路近博愛交匯處時，前方的一架小巴因交通擠塞而停下，265M線巴士亦隨之停下，惟尾隨的城巴967X線雙層巴士收掣不及，碰撞265M線巴士車尾，265M巴士再撞上前方的小巴，造成70人受傷，其中1名坐在967X線城巴上層最前排的女乘客，被座位夾住被困，消防員要進行切割工作將她救出。她腳部骨折，頭部受傷，清醒送院治理，情況嚴重。其餘傷者皆為輕傷。警方會調查當時交通情況、司機的駕駛態度和身體情況，3名司機都通過酒精測試，無人被捕。受事故影響，元朗公路往屯門方向近博愛交匯處一度全線封閉近2小時，車龍遠至錦綉花園。
漢宣帝劉詢，原名劉病已，字次卿，即位九年後改名詢，西漢第十位皇帝（前74年9月10日－前48年1月10日在位），其正式諡號為「孝宣皇帝」，後世省略「孝」字稱「漢宣帝」。漢武帝的曾孫，戾太子劉據的長孫，史皇孫劉進的長子，生母為王翁須。
漢宣帝是漢武帝的曾孫，祖父為戾太子劉據。祖母史良娣，漢武帝元鼎四年（前113年）入為衞太子的良娣，生劉進，號史皇孫。史皇孫劉進于漢武帝太始年間（前96年—前93年）娶王翁須，生劉病已，時號稱“皇曾孫”。
漢武帝征和二年（前91年），“巫蠱之禍”爆發，劉病已曾祖母衛子夫、祖父衞太子劉據、祖母史良娣、父親史皇孫劉進、母親王翁須均因此被殺，剛剛出生數月的劉病已也被投入大牢。由于他還是個嬰兒，廷尉監丙吉在獄中挑選兩位女囚趙徵卿與胡組做他的乳母，暫時免除二人刑罰。
巫蠱之獄連年不決，漢武帝后元二年（前87年），因為有人說長安獄中有天子氣，武帝命令處死長安所有監獄的犯人，使者先到中都官詔獄處決犯人，後連夜趕到丙吉掌管的郡邸獄，丙吉據門不納使者，保住了劉病已的性命。後遇大赦，四歲的劉病已得以出獄。
出獄后的劉病已被丙吉送至祖母史良娣的娘家。史家憐其孤苦，對其照顧甚厚。不久劉病已恢復宗室身份，詔養于掖庭。是任掖庭令的張賀是衞太子劉據的故吏，哀衞太子無辜受難和皇曾孫的孤弱，對其撫養甚厚。及長，張賀教其詩書為之啟蒙，后自費延請名儒東海澓中翁教授劉病已。劉病已聰穎好學，不久即通曉儒家經典。與此同時，劉病已亦喜好游俠、喜好斗雞走馬，游俠于三輔一帶，結識了戴長樂等。這些民間經歷都成為他日后當皇帝積累了重要的經驗。
前76年，劉病已到了成家娶親的年齡，掖庭令張賀有一孫女與劉病已年齡相仿，因此打算把她嫁與劉病已為妻。但是卻遭到為人謹慎的弟弟張安世的強烈反對，他說：“曾孫乃衞太子后也，幸得平民衣食縣官，足矣，勿復言予女事！”張賀不敢違逆弟弟的意思，只好為劉病已另聘屬下許廣漢的女兒許平君為妻。劉病已與許平君婚后感情很好，不久生下了兒子劉奭，也就是后來的漢元帝。
漢昭帝元平元年（前74年），漢昭帝駕崩，由于無嗣，大司馬霍光擁立昌邑王劉賀為帝。但是劉賀即位27天后就被權臣霍光提請其外孫女上官皇太后廢掉。在確立繼任人選時，時任光祿大夫的丙吉此時向霍光推薦劉病已，元平元年秋七月庚申（前74年9月10日），劉病已入宮見上官太后，被封為陽武侯，同日登基為皇帝，承嗣漢昭帝，隔年改元本始。
宣帝由于是霍光所立，他吸取昌邑王被廢的教訓，初即位政事一決于光。唯立-{后}-問題上堅持己見，他與發妻許平君是貧賤之交、感情非同一般的深厚，當上皇帝后許平君并沒有立即被立為皇后，而是僅封為婕妤。朝臣和上官皇太后都認為應立霍光的小女兒霍成君為皇后。于是漢宣帝“詔求微時故劍”，群臣見宣帝意思堅決，于是議決立許平君為皇后。
霍光的夫人顯對女兒沒能當上皇后非常惱怒。本始三年時值皇后許平君有孕，霍光的夫人于是勾結女醫生淳于衍將其暗殺。霍光知道后非常驚愕，但是他沒有去追究自己的妻子罪行，而是利用自己的權勢授意宣帝不追查此事。次年，霍成君如愿以償成為皇后。漢宣帝對結發之妻的去世非常悲傷，這也影響了他后來對繼任人的選擇。后來即使他漸漸對時為太子的漢元帝感到不滿意，并下了“亂吾家者，太子也”的評語，但始終沒有廢太子之位。
霍光屬于漢武帝時的衞氏外戚集團。霍光十五歲，其兄（同父異母）霍去病回到家鄉認祖歸宗，把他帶到長安，并因兄長的關系出任郎官，開始了漫長的仕宦生涯。
漢武帝末年巫蠱之禍，衞氏外戚遭到了毀滅性的打擊，皇后衛子夫、大司馬衛青的子嗣以及衞太子一族全被族誅，但是霍氏躲過了此難。之后漢武帝漸漸明白過來，于是霍光開始受到重用。漢武帝臨死前，任命霍光、金日磾、上官桀三人為輔政大臣，并以霍光為首，加封其為大司馬。但是不久金日磾去世，霍光以和親拉攏上官桀，昭帝封光為丞相，開始獨攬大權。
地節二年（前68年）霍光病逝，宣帝下令以帝王的規格下葬霍光，同時亦開始親政。面對霍氏宗族的專權，漢宣帝不動聲色對其予以翦除。他先是遷霍光的女婿大將軍范明友為光祿勛，羽林監任勝為安定郡太守，幾個月后又把霍光的姐夫張朔由給事中光祿大夫改為蜀郡太守，孫婿王漢為武威郡太守，長樂宮衛尉鄧廣漢為少府，這樣奪取了他們的軍權，掃清了霍家的外圍勢力。接著開始對霍家動手，改霍禹為大司馬，無印綬，也就是剝奪了兵權，霍光的另一女婿趙平的兵權也被奪，空下來的職位完全由漢宣帝的外戚史、許兩家子弟充任。
霍光是權力斗爭的高手，但是他的兒孫卻都很無能。霍光的兒子霍禹面對這種情況毫無應對之策，只是整日與霍山、霍云等哭泣。不久霍光夫人顯毒殺許平君的事情開始敗露。地節四年七月，大司馬霍禹謀反事發，漢宣帝下令誅殺冠陽侯霍云、樂平侯霍山（兩人皆為霍去病之孫）諸姊妹壻度遼將軍范明友、長信少府鄧廣漢、中郎將任勝、騎都尉趙平、長安男子馮殷等。與此同時，霍光之女霍皇后被廢，于十二年后被迫自殺。
漢宣帝尚為平民之時，就對霍氏的權勢有很深的了解。霍光挾專權之勢，行伊尹廢立天子之事，更是讓漢宣帝膽顫心驚。在漢宣帝即位之初，漢宣帝拜謁高廟，霍光為驂乘（也就是駕駛車馬），漢宣帝對其深為忌憚，在車上猶如芒刺在背；但是當驃騎將軍張安世為驂乘時，漢宣帝體貌從容，一點不感到緊張。所以民間傳說為：“威震主者不畜，霍氏之禍萌於驂乘。”
霍氏一門雖然被誅，但是漢宣帝仍然十分感念霍光的功勛，在麒麟閣十一功臣中，霍光名列第一，稱“大司馬大將軍博陸侯，姓霍氏”，僅稱官職和爵位而不道其名，以示尊重。后來又封霍光堂兄弟的后裔為博陸侯，以續霍光的祭祠。
宣帝雖然誅除霍氏一族，但是并沒有廢除霍光之政。他通過詔書正式肯定霍光的功績，并且繼續霍光的政策。他繼續推行輕徭薄賦與民休息的政策，把皇家掌控的園囿和公田分給平民耕種，并貸給他們種子。后來又在元康元年（前65年）、元康二年（前64年）、神爵元年（前61年）和五鳳四年（前54年）下令勾銷百姓所貸官府的種子，如果受災則免除他們的賦稅。還設立常平倉，平抑物價，保證物價的穩定。此外漢宣帝還減少人口稅（即算賦）。
漢宣帝曾生長于民間，為平民時喜歡游俠，足跡遍于三輔，因此深知吏治的重要性。他五日一聽事，對官吏觀其言，察其行，考試功能。他要求官吏盡職，地節三年（公元前67年）下詔說：“二千石嚴教吏謹視遇，毋令失職。”要求郡國長官管教和督促地方官吏，不能讓他們失職。
他強調決獄宜平，特設廷平官。曾下詔說：“間者吏用法，巧文寖深，是朕之不德也。夫決獄不當，使有罪興邪，不辜蒙戮，父子悲恨，朕甚傷之。今遣廷史與郡鞠獄，任輕祿薄，其為置廷平，秩六百石，員四人。其務平之，以稱朕意。”他要求官吏奉法，元康二年（公元前64年）下詔說，“吏務平法。或擅興徭役，飾廚傳，稱過使客，越職逾法，以取名譽，譬猶踐薄冰以待白日，豈不殆哉！”他審察吏治，元康四年派遣大中大夫強等十二人循行天下，主要任務是“察吏治得失”；五鳳四年（公元前54年）又派遣丞相、御史掾二十四人循行天下，“舉冤獄，察擅為苛禁深刻者”。
反對苛政，下詔批評說：“今郡國二千石或擅為苛禁，禁民嫁娶不得具酒食相賀召”，即反對地方長官干涉民間喜慶之事。他反對欺謾，黃龍元年（公元前49年）詔責當時“上計簿，具文而已，務為欺謾，以避其課”，指令“御史察計簿，疑非實者，按之，使真偽無相亂”。
根據吏治情況，獎功罰罪。獎賞有功者，如：地節三年（公元前67年）對安撫流民有功的膠東相王成，下詔獎勵，定秩中二千石，賜爵關內侯。神爵四年（公元前58 年）對治行優異的潁川太守黃霸，定秩中二千石，賜爵關內侯，黃金百斤，同時對潁川吏民也有賞賜。王成與黃霸，原秩二千石，一年得一千四百四十石，升秩中二千石，一年得二千一百六十石，增加秩俸百分之五十。責罰罪過者，如：元康二年（公元前64年）冬，本來精明能干、治理有績的京兆尹趙廣漢，因執法出了偏差，“坐賊殺不辜，鞠獄故不以實，擅斥除騎士乏軍興數罪”，而被腰斬。神爵四年（公元前58年）十一月，號稱“屠伯”的河南太守嚴延年因酷急和誹謗之罪，棄市。
故史稱宣帝之治“信賞必罰，綜核名實”、“吏稱其職，民安其業”。
與漢武帝勞民傷財式的連番對匈奴發動戰爭的方式不同，漢宣帝對匈奴的戰爭采用了更多的技巧，軍事、政治、經濟多管齊下。宣帝即位之初，漢與烏孫為了反抗匈奴侵擾，相約分頭出兵擊匈奴，匈奴無力抵抗而逃，損失很重。后來匈奴又遭烏孫、烏桓、丁零等族襲擊，加之大雪成災，力量大大削弱，故欲與漢和親。于是漢邊境“少事”。宣帝親政時，正是匈奴內亂外患之日，無力侵擾漢境。為了減少對匈奴邊防駐軍的壓力，他下令減少軍屯。罷車騎將軍、右將軍屯兵。
匈奴內亂，出現了五個單于，各派多爭取與漢和親，或來投靠漢朝。漢為了自身的安寧，也積極應付。神爵三年（公元前59 年），匈奴日逐王先賢撣率眾來降，漢封其為歸德靖侯。五鳳二年（公元前56 年），匈奴左大將軍王定來降，封其為信成侯。同年，匈奴呼遬累單于來降，漢也封其為列侯。五鳳三年（公元前55 年）三月，宣帝詔中提到：“（匈奴）諸王并自立，分為五單于，更相攻擊，死者以萬數，畜產大耗什八九，人民饑餓，相燔燒以求食，因大乖亂。單于閼氏子孫昆弟及呼遬累單于、名王、右伊秩訾、且渠、當戶以下將眾五萬余人來降歸義。單于稱臣，使弟奉珍朝賀。正月，北邊晏然，靡有兵革之事。”
漢朝此時設置西河、北地屬國，以安置匈奴來降者。次年，匈奴單于向漢稱臣，派遣其弟谷蠡王入侍。漢朝因邊塞無寇，減戍卒十分之二。甘露元年（公元前53 年），匈奴呼韓邪單于派遣其子右賢王銖婁渠堂入侍漢廷；郅支單于也派遣其子右大將駒于利受入侍于漢。甘露二年（公元前52 年），呼韓邪單于叩五原塞，表示愿奉國珍三年正月來朝，宣帝同意，并安排接待。次年正月，呼韓邪來漢朝賀，受到盛情接待，并得到很多賞賜。這年郅支單于也遣使來漢奉獻。甘露四年，呼韓邪單于、郅支單于都遣使朝獻于漢，漢朝款待呼韓邪單于的使者格外有禮。黃龍元年（公元前49 年）正月，呼韓邪單于又來朝，漢朝對他禮賜如初。
宣帝初年，西羌先零部落擅自北渡湟水，侵占漢民地區。元康三年（公元前63年），西羌先零部落與各部落的酋長二百多人集會，“解仇交質”，訂立盟約，打算共同侵擾漢地。宣帝聞知，問趙充國如何對策。趙充國以為，羌人各部盟約，還可能聯合其他各部，應當及早準備。他建議一方面命令邊兵加強戰備，監視諸羌；一方面要破壞諸羌聯合，探聽其預謀內情。于是派遣義渠安國出使諸羌，了解其動向。
義渠前去，召集諸羌首領，殺了逆而不順者，又調兵殺了先零羌民一千余人。西羌各部震恐，起而反抗，犯漢邊塞，攻城邑，殺長吏。神爵元年（公元前61 年）春，義渠所部三千騎兵被羌人襲擊，退到令居，向皇帝報告情況。宣帝當即調發兵馬前往金城。以后將軍趙充國、強弩將軍許延壽帶兵前往；又任酒泉太守辛武賢為破羌將軍，與兩將軍并進。
趙充國到了金城，以哨兵了解敵情，派間諜宣傳政策，日饗軍士而不進擊。西羌人見漢軍堅壁固守，無法進攻，互相埋怨，發生了矛盾。辛武賢以為進軍時機已到，向皇帝上書建議進兵。趙充國以為，辛武賢的建議不妥，如果冒險進兵，必然進退兩難。他一再上書建議只能先擊主謀者先零部落，逼其悔過而赦之，再選擇良吏前去撫慰羌眾。宣帝要他作詳細說明。趙充國反復論說，馬上進擊失十二利，留兵屯田有十二便。宣帝肯定了趙充國屯田之策，于是詔令罷兵，讓趙充國負責屯田。到了神爵二年（公元前60 年），羌民斬了先零大豪楊玉、猶非之首，向漢投順，漢朝設金城屬國以安置投順的羌民。羌亂至此告一段落。
漢自張騫在前138年—前126年和前119年兩次出使中亞（大宛、康居、大夏、烏孫、阿爾沙克王朝、身毒），和前104—前102年李廣利兩次伐大宛獲勝之后，于前102年在西域的天山山脈南麓烏堡設置校尉，屯田于渠犁，將塔里木盆地的26個印歐人的城邦國置于西漢的管制之下。地節二年（公元前68年），宣帝派遣侍郎鄭吉到渠犁負責屯田。鄭吉通過屯田積蓄了糧食，發兵打敗了車師。宣帝詔令鄭吉繼續在渠犁與車師屯田積糧，以管制西域，對付匈奴。匈奴得知消息，前來爭奪車師之地。鄭吉固守力弱，要求增援。宣帝詔令長羅侯常惠帶領張掖郡、酒泉郡的騎兵前往車師北邊千余里，顯示漢軍威武，嚇得匈奴騎兵退去。車師王因得到漢軍保護而不受匈奴欺壓，樂于“親漢”。稍后，鄭吉又迎匈奴日逐王來漢投降。宣帝先命鄭吉負責衞護鄯善西南方（南道）各國的安全，繼又命其兼護車師西北方（北道）各國的安全，所以號稱“都護”。宣帝還封鄭吉為安遠侯，這是神爵三年（公元前59 年）之事。
西域都護的幕府，設置在烏壘城（在今新疆庫爾勒與輪臺之間），負責處理西域三十六國事務，同時主管屯田事業。漢朝的西域都護取代了匈奴在西域的僮仆都尉，反映了漢匈政治力量在西域的消長，所以史稱：“漢之號令班于西域矣，始于張騫而成于鄭吉。”
由于宣帝長期在民間生活，深知民間疾苦，所以他在位時期，勤儉治國，而且還很放松人民的思想，對大臣要求嚴格，特別是宣帝親政以后，漢朝的政治更加清明，社會經濟更加繁榮。在親政的二十年中，他著重于整肅吏治，加強皇權。他不但族滅了腐敗的霍氏家族，而且誅殺了一些地位很高的、腐朽貪污的官員。為維護法律正常行使，宣帝設置治御史以審核廷尉量刑輕重；設廷尉平至地方鞠獄，規定郡國呈報獄囚被笞瘐死名數，重視民命之余又加強中央對地方的控制。此外宣帝又召集著名儒生在未央宮講論五經異同，目的是為了鞏固皇權、統一思想。其余如廢除一些苛法，屢次蠲免田租、算賦，招撫流亡，在發展農業生產方面繼續霍光的政策。對周邊異族的關系，則軟硬皆施。神爵元年（前60年），先零部（屬西羌）與諸羌聯盟并和匈奴借兵，企圖對漢復仇。宣帝派后將軍趙充國、弩將軍許延壽出金城攻擊西羌，均獲勝利，留趙充國屯田。神爵二年五月（前59年），西羌殺其首領楊玉、猶非等，遂降漢。宣帝設金城屬國，撤回屯田軍。襲破車師。時匈奴發生內亂，呼韓邪單于于甘露三年（前51年）親至五原郡塞上請求入朝稱臣，成了漢朝的藩屬，宣帝又得以完成武帝傾國之力而未完成的事業。
漢宣帝在位期間，「吏稱其職，民安其業」，號稱「中興」，應該說，宣帝統治時期是西漢武力最強盛、經濟最繁榮的時候，因此史書對宣帝大為贊賞，曰：“孝宣之治，信賞必罰，文治武功，可謂中興”，算是西漢、甚至是中國歷史上，少有的中興之主。他與前任漢昭帝劉弗陵的統治并稱為昭宣之治。
* 民國史學家呂思勉：「宣帝是個『舊勞于外』的人，頗知道民生疾苦，極其留意吏治，武帝和霍光時，用法都極嚴。宣帝卻留意于平恕，也算西漢一個賢君。」