ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
縮網址服務，又稱縮址、短址、短網址、縮網址、網址縮短、縮短網址、URL縮短等，指的是一種互聯網上的技術與服務。此服務可以提供短URL以代替原來可能較長的URL，將長的URL位址縮短。
用戶訪問縮短后的URL時，通常將會重定向到原來的URL。
大多數的URL縮短服務都提供有API。URL縮短服務在Twitter等一些每條消息有字數限制的微博客及其他社交網絡中有廣泛的使用。
縮址的理由各種各樣，較常見的是長鏈接過於複雜。許多開發者通過網址傳輸描述屬性（如：表示數據的結構層次、命令結構、交易路徑及會話信息），造成了URL過長、形式更復雜，甚者難以記憶、手動輸入及流通，導致長網址必須通過復制黏貼才能傳播。因此，縮址對于網站和紙質出版而言十分方便。
由於某些類似Twitter的微博客服務對于每條貼子或消息有字數限制（多為140字），某些BBS文章超過一行78個字元時，也會造成一些會自動為網址加上超連結的Telnet及BBS軟體無法正確執行該動作，因此需要透過縮短網址的功能來達到網址縮短的目的。
縮址另外也有方便使用者記憶及傳送網址的功能，短址可將太長的網址轉換成15個字以內的替代網址，也有部分網站提供自訂名稱以及密碼保護的功能，可以讓使用者取得更有自己風格的短網址。
當網址編譯成二維碼（如：QR碼）時，為了減小二維碼的面積，或者通過降低二維碼的密度提高可靠性，網址將會被縮短。
利用鍵值對應方式，將網址對應成被縮短的代碼來散佈使用。
鍵值對應實現方案常有：
* 哈希算法（長網址為哈希鍵，短網址為哈希值）
* 主鍵id自增長（id為短網址的路徑，如: www.xxx.com/id/1。另一個字段用于存儲長網址）
使用時，系統先查詢出原本的網址，再以網址重導向來將縮短后的地址重定向到原來的URL。
2002年1月開始的TinyURL是最早的URL縮短服務。建立此服務的想法則要追溯到至少2001年。
TinyURL影響到了后來的至少100個URL縮短服務。其后的服務大多數提供直接的網址重定向；有些也可以提供一些額外的服務，如統計點擊數等；還有些則使用網頁框架，于縮短后的網址建立帶-{框}-架的網頁，將目標頁放于-{框}-架內，而并非使用直接的網址重定向。
托克勞國家及地區頂級域.tk曾經可以提供較短的紀念性頂級域名生成服務。2009年5月，其開設了Tweak.tk，以提供更為短小的頂級域名生成。
由於縮短網址具有隱匿原始網址的特性，使用者無法透過短網址的「外觀」得知真實網址，因此短網址便成為有心人士利用來散播電腦病毒及有害內容的管道，成為近年來社交工程攻擊的慣用工具之一。
目前已經有部分短網址服務整合資訊安全廠商提供的網址檢查機制，提供使用者在點擊短網址時預覽真實網址以進行及安全性檢查，透過即時的檢查機制降低使用者暴露在資訊安全風險的機會。
部分短網址會在目標URL之前生成一個重定向頁，並在頁面內放置廣告以獲取利潤，當訪客點入短網址後，必須要在充滿廣告的頁面內點擊特定按鈕才能抵達目的地；這類型網頁通常會造成訪客的不快，因此需要搭配分潤機制來吸引流量提供商使用這樣的縮網址。
營運資金來源
w.wiki
元維基URL縮址
提供維基媒體基金會下的各個專案免費的縮址服務
ppt.cc
來個PPT短網址
臺灣老牌知名短網址服務
知名短網址服務，在 Twitter 等微部落格網站上很流行
廣告、企業方案、商業合作
ftt.tw
縮網址超人軟體是一款強大的縮網址軟體，網頁操作，不僅僅只是普通的縮網址而已，還有一些強大的行銷功能。
免費縮，專業版升級
pse.is
PicSee
臺灣原生軟體服務，可編輯短網址之縮圖及標題、自訂網域，擁有發明專利與完整的資安、穩定性保證，提供臺灣眾多產業龍頭成為付費用戶，目前跨及多國使用者。
專業版、企業合作
Google創立的簡便短網址服務
該服務僅供縮短發布到Twitter的連結
tinyurl.com
第一個專門提供縮略網址服務的網站
YouTube分享影片用短網址
reurl.cc
免費短網址分享,現今很多人在使用
c.tb.cn
dwz.cn
url.cn
w.url.cn  微信
新北投線，俗稱浴湯線，是臺灣鐵路管理局（原臺灣總督府交通局鐵道部）淡水線的廢止支線，自北投車站分歧。該條鐵路是為了將旅客運往北投溫泉區而建，可說是臺灣最早純為了觀光而建的鐵道。目前和淡水線一樣，經過改建成為臺北捷運的路線，即新北投支線。本線僅有北投站及新北投站兩站，長約1.2公里。該條支線於臺灣日治時期便開始營運，後隨淡水線一同停駛。
北投溫泉的歷史可追溯到清光緒廿年（1894年）德國商人奧-{里}-（Ouely）於北投興建溫泉俱樂部，後來日治時期平田源吾來此於明治廿九年（1896年）開設臺灣第一間溫泉旅館「天狗庵」，帶動了北投溫泉區的開發。而在明治卅七年（1904年）大日本帝國陸軍在北投溫泉區興建了陸軍療養院，隔年的日俄戰爭中即有不少傷兵被送來這裡療養，據說療效奇佳。之後在明治四十年（1907年），臺灣婦人慈善會取得瀧湯溫泉附近約6000坪的大日本帝國海軍用地，並出資改善浴場品質，並向海軍請願，修築了一條從北投通往溫泉區（新北投）的道路（過去溫泉區雖然發展快速，但因淡水線北投車站仍有段距離，且溫泉區附近多為海軍用地，不能任意開發使用，故交通不便）。後來在大正二年（1913年）時，臺北廳廳長井村大吉曾耗資5萬6千圓改建公共浴場（今北投溫泉博物館）。
而到了大正五年（1916年），在臺灣總督府交通局鐵道部運輸課課長村上彰一的努力下，興建了載運旅客前往溫泉區的新北投支線，為一條完全以觀光為興建目的的路線。不過村上彰一於該路線築成當年便在日本去世，未能見到新北投線通車；而為了紀念其貢獻，當時的民政長官兼鐵道部長下村宏遂為他立了「村上彰一翁碑」（現存於北投普濟寺）。而也因為該條路線的「新北投驛」，所以才有「新北投」這個名稱的出現。
新北投線自大正五年（1916年）4月1日開始營運之後，促進了溫泉區的發展，極盛時期曾有35家溫泉旅館（1935年時）。且為了因應旅客的增加，昭和十二年（1937年）時還擴建了新北投驛。但後來在第二次世界大戰期間的昭和廿年（1945年），新北投線因戰備需求而將鐵軌拆掉轉作他用（據說是被插在淡水海邊以妨礙盟軍登陸），直到戰後的民國三十五年（1946年）8月才復舊完成。
目前新北投支線沿線還留有幾個阻絕柵欄；而本線原有之終端式設計新北投車站，捷運新北投支線興建時原欲拆除，後來臺北市政府象徵性用新臺幣一元賣給臺灣民俗村保存。地方曾一度發起「新北投車站風華重現」運動、「新北投車站回娘家」募款運動，希望能將新北投車站搬回北投。經過多年協調，臺灣民俗村產權人日榮資產管理公司決定無償把車站捐給臺北市，而後臺北市文化局開始後續工作，計畫在2016年前讓車站在北投重組完成。2013年8月8日，臺北市政府的工作小組進入臺灣民俗村進行建築測繪、構建編號等工作，之後便將拆解運回北投重組。
* 該鐵道線早期建設工程之鐵軌據稱取用自清代鐵道之遺留。
車站名（國音電碼）
營業里程（北投-{}-起）
新北投（ㄒㄅㄊ）
Shinhokuto→Hsin Peitou
羅納德·E·諾伊曼（，），美國外交官，2005-2007年任美國駐阿富汗大使。他曾在阿爾及利亞（1994-97年）和巴林（2001-04年）擔任大使之職。其父羅伯特·格哈特·諾伊曼亦是外交官，因此羅納德的有部分童年在當地度過。他將其姓氏讀成Newmann，有時其姓亦以此串出。
1970年起在美國政府工作。在塞內加爾工作過後，他成為中東（特別在波斯灣的）專家。1988年開始，他在中東負責管理庫爾德難民，亦是海灣北部（Northern Gulf）事務的指揮。
1994年成為阿爾及利亞大使，部分原因是他有中東事務的經驗，和曾在那兒工作三年。隨後亦成為代理近東事務助理秘書（Deputy Assistant Secretary of State for Near Eastern Affairs）。
2000年被選為巴林大使，但參議院並沒有即時核準，在這段期間他捲入一件機密檔案錯誤處理的事件。但小布殊在2001年上任為新總統後，便永久不追究其失誤，並批準他上任。
他任巴林大使期間，大使館在2002年4月受親巴勒斯坦分子的攻擊，一度關閉。在該次事件，無人受傷，但建築物受破壞，車輛遭焚燒。
2004年，他離開巴林，成為美國駐伊拉克的政治顧問，直到2005年轉任阿富汗大使。
退休后擔任私營智庫美國外交學院主席一職。
除了英語之外，他能說阿拉伯語、法語和部分波斯語。
2005年成為阿富汗大使的諾伊曼，跟1966年為阿富汗大使的父親，是美國現代州政府制度成立以來首對父子曾在同一國家作大使的人。在之前則有美國總統約翰·亞當斯和約翰·昆西·亞當斯，兩人都曾為大不列顛大使。
翻譯自本頁英文版，以下為其參考：
*"U.S. works behind scenes to ease tension in Algeria", The Ottawa Citizen, (April 23, 1994)
*"Diplomatic Exit Some Way Off, Says Young", Gulf Daily News, (February 27, 2000)
*"US Envot to Stay Till Summer", Gulf Daily News, (September 7, 2000)
*"Envoy's Nomination Hits a Security Snag", Gulf Daily News, (September 29, 2000)
*"Embassy Row", The Washington Times, (July 24, 2001)
*"U.S. Embassy in Bahrain Remains Closed", Gulf Daily News, (April 7, 2002)
*"Bahrain: King Reviews US Ties with Outgoing Ambassador", Global News Wire, (June 1, 2004)
齊武帝蕭賾，字宣遠，齊高帝蕭道成長子，母劉智容。南齊第二任皇帝，病死時54歲，葬景安陵。年號永明。
武帝十分關心百姓疾苦，即位後，就下詔說：“比歲未稔，貧窮不少，京師二岸，多有其弊。遣中書舍人優量賑恤。”不久，再次下詔說，“水雨頻降，潮流薦滿，二岸居民，多所淹漬。遣中書舍人與兩縣官長優量賑恤。”
第二年，他又下詔酌情遣返軍中的囚徒，大赦囚犯，對於百姓中的鰥寡和貧窮之人，要加以賑濟。他提倡並獎勵農桑，災年時，還減免租稅。在位第四年，他下詔說： “揚、南徐二州，今年戶租三分二取見布，一分取錢。來歲以後，遠近諸州輸錢處，並減布直，匹準四百，依舊折半，以為永制。”
武帝還下令多辦學校，挑選有學問之人任教，以培育人們的德行。武帝以富國為先，不喜歡遊宴、奢靡之事，提倡節儉。他曾下令舉辦婚禮時不得奢侈。
齊武帝登基后，延續其父蕭道成的檢籍政策。那些被認為有假的戶籍，都須退還本地，稱為“卻籍”。核查出本應服役納賦而戶籍上造假的，便恢復原來的戶籍，繼續承擔賦役，稱為“正籍”。檢籍政策雖然增加了賦稅，卻嚴重傷害了庶族地主的利益。
公元485年富陽唐寓之為此起兵叛亂，雖然這次叛亂被齊武帝迅速平息，但檢籍的政策依然受到庶族的激烈反對。最終，在490年，齊武帝被迫妥協，宣布“卻籍”無效，對因為“卻籍”而被發配戍邊的人民準許返歸故鄉，恢復劉宋升明時期戶籍所注的原狀。
武帝對於其後事，特意下詔說：“我識滅之後，身上著夏衣，畫天衣，純烏犀導，應諸器悉不得用寶物及織成等，唯裝復裌衣各一通。常所服身刀長短二口鐵環者，隨我入梓宮。祭敬之典，本在因心，東鄰殺牛，不如西家禴祭。我靈上慎勿以牲為祭，唯設餅、茶飲、乾飯、酒脯而已。天下貴賤，咸同此制。未山陵前，朔望設菜食。陵墓萬世所宅，意嘗恨休安陵未稱，今可用東三處地最東邊以葬我，名為景安陵。喪禮每存省約，不須煩民。百官停六時入臨，朔望祖日可依舊。諸主六宮，並不須從山陵。內殿鳳華、壽昌、耀靈三處，是吾所治制。”
齊武帝時，還與北魏通好，邊境比較安定。高帝和武帝的清明統治使江南經濟也有了一定的發展，社會也暫時安定。
大體而言，齊武帝是一個英明剛斷的君主。他基本繼承了齊高帝的作風，對外崇尚節儉，努力實施富國政策。
*二弟 蕭嶷：豫章文獻王，母高昭皇后劉智容。
*三弟 蕭映：臨川獻王，母謝貴嬪。
*四弟 蕭晃：長沙威王，母謝貴嬪。
*五弟 蕭曅：武陵昭王，母羅太妃。
*六弟 蕭暠：安成恭王，母任太妃。
*七弟 蕭鏘：鄱陽王，母陸修儀。
*八弟 蕭鑠：桂陽王，母袁修容。
*十弟 蕭鑑：始興簡王，母何太妃。
*十一弟 蕭鈞：衡陽王，母區貴人。
*十二弟 蕭鋒：江夏王，母張淑妃。
*十五弟 蕭銳：南平王，母李美人。
*十六弟 蕭鏗：宜都王，母何太妃。
*十八弟 蕭銶：晉熙王，母陸修儀。
*十九弟 蕭鉉：河東王，母張淑妃。
**武穆皇后裴惠昭（正室，追封）
**張淑妃，生廬陵王蕭子卿、魚復侯蕭子響
**周淑儀，生安陸王蕭子敬、建安王蕭子真
**阮淑媛，生晉安王蕭子懋、衡陽王蕭子峻
**長子：蕭長懋，南郡王→文惠太子→文皇帝
**次子：蕭子良，聞喜公→竟陵文宣王
**三子：蕭子卿，臨汝公→廬陵王
**四子：蕭子響，豫章世子→巴東王→魚復侯
**五子：蕭子敬，應城公→安陸王
**七子：蕭子懋，江陵公→晉安王
**八子：蕭子隆，枝江公→隨郡王
**十子：蕭子明，武昌王→西陽王
**十七子：蕭子文，蜀郡王→西陽王
**十八子：蕭子峻，廣漢王→衡陽王
**十九子：蕭子琳，宣城王→南康王
**二十子：蕭子珉，義安王→永陽王
**次女 長城公主：下嫁何敬容
氣缸是指在內燃機或是外燃機中，讓活塞居於其內，允許其上下往復的容器。中國大陸稱-{汽缸}-，而香港和臺灣稱為-{氣缸}-。
在多汽缸引擎中，通常汽缸會並列排成一排，這稱之為汽缸排（bank），好比說V型排列的引擎就由兩組汽缸排呈V字形所構成。而多個或一個汽缸排則構成了汽缸本體（cylinder block）。
汽缸容積的定義為：汽缸截面積乘以衝程長度，這也稱為''掃氣容積''。引擎的排氣量大小則是所有汽缸容積的總和。
*  The Long History of Reverse-Cylinder Engine Designs - motocrossactionmag.com
亞細亞號試運行（1934年）
亞細亞號特快列車，是滿洲國期間南滿洲鐵道株式會社所屬的著名超特急列車。1934年至1943年運營于南滿鐵路新京至大連區間，1935年9月1日運營區間向北延伸至哈爾濱。
滿鐵將亞細亞號定為“超特急”快車。亞細亞號舒適快捷，為了抵御滿洲地區的大陸性天氣而采用密閉式雙層車窗，全列車配備美國開利公司制造的空調裝置，以及電動按鈕控制的可調節自動式座椅。列車編組為6節車廂，機車之后為行李車、兩節三等車廂（定員88人）、餐車、一節二等車廂（定員68人）和一節流線型頭等展望車（尾車，定員48人）。亞細亞號一共制造了24節車廂，編為4列，1935年又生產了2節頭等車廂。
1934年11月1日，亞細亞號首次運行，創造了以7個半小時跑完新京到大連全程701.4公里的紀錄，途中停車只有、、、4個車站。亞細亞號常態運營為共有的兩組列車，每日上午由新京和大連對開，完成大連至新京間的運行，所需時間為8小時30分（中途不停車），平均運營速度為每小時85公里。1935年9月，亞細亞號的運營區間延長至哈爾濱。
牽引亞細亞號的太平洋7型機車（當時也叫“”型）是當時世界上時速最高的蒸汽機車之一，車頭外部呈流線型，動輪直徑達兩米，可裝載37噸水和12噸煤炭，由日本川崎重工業株式會社車輛廠制造9臺，由大連沙河口滿鐵車輛廠組裝3臺，全部在滿洲國服役。機車的最高測試時速為130公里，遠遠領先于最高時速95公里的日本鐵道省的機車。
由于太平洋戰爭局勢惡化，亞細亞號于1943年2月停止運行。一列車廂在蘇軍占領中國東北時被運往蘇聯，另一組列車留在中國，其他車廂下落不明。亞細亞號的牽引機車（現稱SL-7，即勝利7型）現存2臺：751號、757號，現被沈陽鐵路陳列館收藏。類似於亞細亞號的兩節頭等展望車的大陸號頭等客臥展望車廂在1949年后成為中國鐵道部部長呂正操和滕代遠的專車，采用GW（公務車）的車廂編號，現均保存于北京中國鐵道博物館。
華北交通的大陸號用頭等客臥展望車是源自亞細亞號頭等展望車之設計，1949年后成為中國鐵道部長滕代遠和呂正操的專車。拍攝于北京中國鐵道博物館
運價里程（km）
2000年初，日本航空與大連東北國際旅行社合作推出了一輛新亞細亞號展望車，編號為TZ010408，定員40人，由內燃機車或軌道車牽引，運行于旅順支線周水子站與旅順站之間，游客可在沿途車站下車觀光。該列車僅為團體旅客開行，票價每人1000元。
* 希望號列車：1934年至1944年運行于中國東北地區和朝鮮半島間的急行列車。
史蒂夫·達爾科夫斯基（Steve Dalkowski，
），美國職棒小聯盟退休左撇子投手，被譽為棒球史上最快的投手，其快速球可達時速100 mph（每小時160.9公里）。部分人認為它達110 mph（177公里/小時），亦有認為是105 mph（169公里/小時）或以下。健力士世界紀錄大全所記錄的最快投球是105.1 mph（169.1公里/小時），由阿羅魯迪斯·查普曼所保持。 由於當時並無量度其速率的儀器，所以其投球究竟有多快無人清楚知曉。因為其投球之快，所以他有外號「白色閃電」。
導演Ron Shelton在1988年的電影''Bull Durham''，其中一個角色便以Dalkowski為藍本。
Dalkowski在高中時開始玩棒球，當時他還玩欖球，當新不列高等學校的四分衛。1955年和1956年，他們學校曾獲組別冠軍。不過，其棒球更為出色，現在仍保持了康乃狄克州的一項紀錄：一場賽事，三振24次。
1957年畢業後，他即時被巴爾的摩金鶯以四千元招攬入隊，在其D級在Kingsport的小聯盟支部工作。其整個九年的棒球事業，就都在九個不同的小聯盟賽事中度過。他只在巴爾的摩金鶯的紀念球場出現過一次，是1959年的表演賽。
1965年他和教師麗娜·摩爾（Lina Moore）結婚，兩年後便離婚。他一直打散工。
1960年代後他的生活很少為人知，一來是他記憶力減退，二來是他沒跟家庭保持聯絡。
2020年4月19日，因感染2019冠狀病毒病於康乃狄克州的醫院病逝，享壽80歲。
張德江（ ），遼寧省臺安縣人，中華人民共和國政治家、中國共產黨和中華人民共和國的前主要領導人之一；中共第十六至十八屆中央政治局委員、第十八屆中央政治局常務委員會委員（位列第三）。曾任第十二屆全國人大常委會委員長，中共中央港澳工作協調小組組長、中央國家安全委員會副主席。2008年—2013年間，曾出任國務院副總理（排名第三），分管工業、電信、能源及交通等重要經濟領域，兼任國務院安全生產委員會主任。此前，曾經先后擔任吉林、浙江、廣東及重慶4個省級行政區的黨委書記。
1968年11月，張德江響應中共中央關于“知識青年上山下鄉”的號召，在吉林省汪清縣羅子溝公社太平大隊插隊勞動；兩年后，調汪清縣革委會工作，任宣傳組干事、機關團支部書記；并于1971年1月，加入中國共產黨。1972年5月，張德江受推薦進入延邊大學朝文系學習，成為工農兵學員，后擔任過班級黨支部書記；1975年畢業后，留校工作；歷任延邊大學朝鮮語系黨總支副書記，校黨委常委、革委會副主任。
1978年8月，張德江被派赴朝鮮民主主義人民共和國留學，就讀金日成綜合大學經濟系，并任留學生黨支部書記。1980年8月回國后，出任延邊大學黨委常委、副校長。1983年8月，張德江37歲才離開校園，出任中共延吉市（縣級市）市委副書記，開啟從政之路。
1985年，升任吉林省延邊州委副書記；于1986年8月調中央工作，出任民政部副部長、黨組副書記；1990年10月，回到吉林任省委副書記、兼延邊州委書記；1995年6月，升任中共吉林省委書記；1998年1月起，還兼任吉林省人大常委會主任。
1998年9月，中共中央宣布，調張德江接任中共浙江省委書記。四年后，2002年11月的中共十六屆一中全會上，張德江當選中共中央政治局委員，躋身黨和國家領導人。會后不久，即接替李長春出任中共廣東省委書記。
在任中共廣東省委書記期間，張德江提出泛珠三角構想。同時，廣東省也曾發生不少重大事件；包括，2003年爆發的SARS事件、孫志剛事件，2005年的太石村罷免事件、東洲事件，以及后來的南方都市報案。張德江在對這些事件上的處理手法，受到《多維新聞》撰稿人劉逸明的質疑。《蘋果日報》認為，在2003年春，張德江涉隱瞞非典型肺炎疫情，令疫癥在港擴散。這次疫情造成1,755人染病、299人死亡，包括8名醫護人員殉職。
2007年10月的中共十七屆一中全會，張德江連任中央政治局委員，并于2008年3月，進入溫家寶政府出任國務院副總理，兼任國務院安全生產委員會主任。任職期間，曾于2009年負責指揮造成108人死亡的黑龍江鶴崗新興煤礦爆炸事故事故搶救、善后處理及調查工作；2010年8月，負責指揮河南航空8387號班機空難事故搶救、善后處理及調查工作；2011年在處理溫州動車追尾事故中，安監局的官員稱張德江下令制止殘骸掩埋。
王立軍事件發生后，2012年3月15日，中共中央免去薄熙來的中共重慶市委書記職務后，宣布由張德江兼任。這是張德江第四次出任中共省級行政區的一把手。
2012年11月15日，66歲的張德江在中共十八屆一中全會上當選中共中央政治局常委（排名第三），躋身最高領導層。2013年3月14日，在第十二屆全國人民代表大會上接替吳邦國當選全國人大常委會委員長。2014年1月25日，出任中共中央國家安全委員會副主席。張德江任期內全國人大廢除了實行近50年的勞動教養制度。
2012年11月，中共十八屆一中全會後，張德江接任習近平成為中央政治局常委，當選總書記之前的中央港澳工作協調小組組長職務，開始成為中國共產黨和中央政府在香港和澳門的代表。
2017年5月，張德江視察澳門，稱讚澳門準確貫徹一國兩制，嚴守《基本法》，維護中央主權安全與發展利益，又特別值得肯定的是澳門率先完成基本法第23條立法，將維護國家安全放在前列。
2017年2月，張德江和中共中央政治局委員、中共中央統戰部部長孫春蘭等中央港澳工作協調小組領導人，在深圳市與五大商會及多個建制派政黨負責人會面，傳達林鄭月娥為政治局「唯一」支持的下屆特首候選人。
2017年10月25日，70歲的張德江在中共十九屆一中全會后卸下中共中央政治局常委的職務，并在2018年3月舉行的十三屆全國人大一次會議后卸下全國人大委員長和中共中央港澳工作協調小組組長的職務退休，由栗戰書和韓正分別接任全國人大委員長和中共中央港澳工作協調小組組長。
2016年9月29日，一向立場親中共兼有中資背景的《成報》，發表評論文章點名批評張德江，文章說主管港澳事務的中共中央港澳工作協調小組組長張德江，治港路線偏執強硬，搞敵我矛盾，造成社會嚴重撕裂，文章指出張德江主導的香港路線失誤，錯判形勢及民情，全國人大「8.31決定」，導致「佔中」爆發。
文章又指從2003年下令隱瞞非典型肺炎疫情，病毒從廣東擴散至香港，造成近300名港人染病死亡，可算是「香港世仇」，又形容張是香港「災星」，而張德江隱瞞疫情釀成大禍，廣東省衞生廳廳長黃慶道等官員被罷免，但張獲江澤民撐腰下不用問責。
早於2016年5月17日至5月19日，張德江到訪香港出席一帶一路論壇，香港警方封閉多條道路，讓張的車隊更不止一次逆線行駛，導致交通出現擠塞和混亂，不守香港本地交通規則引人咎病。有香港眾志成員攔截張德江車隊。
2017年5月27日，張德江出席紀念香港特別行政區基本法實施20周年座談會，稱「堅定不移推動‘一國兩制’偉大事業繼續前進。面對風險和挑戰，要繼續堅定不移貫徹落實基本法」、「要加強基本法宣傳教育，在香港社會普遍樹立起國家意識和法治意識，使廣大香港同胞自覺尊重基本法、遵守基本法、捍衛基本法」、「樹立國家和法治意識」。惟香港大律師公會前主席石永泰質疑有關說法：「中國法治排名比香港低這麼多，為何還可以對香港法治指指點點？是不是很諷刺呢？」
*曾有傳言，張德江的父親為曾任中南軍區炮兵參謀長、廣州軍區炮兵副司令員、濟南軍區炮兵代司令員、副司令員、顧問的“炮兵鼻祖”，張志毅少將。然而，實際上張出身于農民家庭，父親因為會理髮，上世紀70年代被延攬到吉林省委后勤做雜工，成為省委大院理髮的師傅。
*妻子辛樹森。山東海陽人，1949年出生，本科就讀于長春冶金建筑學院，研究生就讀于東北財經大學，曾任中國建設銀行副行長。
* 60px 秘魯國會大十字榮譽獎章（秘魯國會，2014年11月21日于利馬頒發）
* 60px 友誼勛章（俄羅斯，2016年9月9日于北京頒發）
*  張德江-中國黨政領導干部資料庫
重慶軌道交通是中華人民共和國重慶市的城市軌道交通系統，由重慶市軌道交通（集團）有限公司運營。目前開通有1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、9號線、10號線、環線及相關支線，而15號線、18號線、24號線則正在建設中。2021年1月，重慶軌道交通總運營里程已達370公里，居西部城市次位，中國第八位。全網日均客運量近300萬人次，日均開行班次2205次，其中單日最高客運量416.9萬乘次（2021年4月2日）。
目前重慶軌道交通已建成或建設中的線路采用跨座式單軌（2號線、3號線）及地鐵（傳統鋼輪鋼軌鐵路，其余線路）兩種制式，兩種制式在建設成本、適宜環境、噪音控制、速度運力等方面各有不同。于2004年11月6日開始載客運營的重慶軌道交通2號線，是中國首條跨座式單軌線路，也是西部地區第一條城市軌道交通線路。2號線用40年的271億日本政府提供的政府間發展援助（ODA）日元貸款建設。重慶軌道交通1號線是山城重慶開通運營的第一條鋼軌軌道交通線路，重慶軌道交通3號線是中國第一條跨越長江的城市軌道交通線路，重慶軌道交通5號線是全球第一條可實現城市軌道交通互聯互通的地鐵線路。
重慶軌道交通線網現時由單軌、地鐵兩種制式的線路組成，并有計劃開行能與地鐵直通的都市快軌拓展線網的服務范圍。
* 單軌：重慶軌道交通2、3號線為單軌（即跨座式單軌）制式的城市軌道交通，習慣上又被市民稱為輕軌，但并非準確意義上的輕軌，從路權標準來看，單軌擁有完全封閉的專有路權，而從小時最大運送能力來看，屬中大量運送能力軌道交通，因此不符合國際上通用的輕軌的定義，而屬于地鐵，重慶軌道集團為此于2019年12月9日發文澄清兩線并非輕軌。重慶市6節編組單軌載客量1342人、8節編組單軌載客量為1802人。
* 地鐵：重慶軌道交通環線、1、4、5、6、9、10號線均屬于傳統的鋼輪鋼軌地鐵制式的城市軌道交通。其中1、6號線采用6節B型鋼輪鋼軌列車，載客量2062人；環線、4、5、9、10號線初期采用6節As型鋼輪鋼軌列車，載客量2322人。其中，環線、5、9、10號線遠期預留7節編組車運營條件。
* 都市快軌：重慶在主城區至璧山、銅梁、合川、江津等城市間之間規劃建設區域鐵路，被稱為重慶都市快軌。都市快軌將采用鋼輪鋼軌制式，采用雙流制都市快軌列車，能夠兼容直流和交流兩種受電模式，速度比地鐵更快，站距也比市內地鐵車站站距更大，運營方為重慶鐵路集團。
線路列表中，采用國內通行做法，即車站數量只計已開通運營的車站數量，換乘站重復計算。
2011-07-28
2020-12-31
2004-12-28
2011-09-29
2016-12-28
為3號線支線
2018-12-28
2019-01-11
2017-12-28
2018-12-24
2021-01-20
為6號線支線
2022-01-25
標識色：■石榴紅
1號線是重慶市建成投入使用的首條鋼輪鋼軌地鐵線路，開啟了重慶軌道交通的換乘時代。
1號線線路識別色為石榴紅色，采用6節編組B型地鐵列車，全長約46公里。一期工程為至，長16.5公里；二期工程為至，長20.2公里。一期工程于2007年6月開工，于2011年7月28日通車，二期工程于2012年12月20日建成通車。續建的至區間，向西延伸約2公里，已于2014年底建成通車。向西延伸至璧山城區的區間于2019年12月30日下午2:00開通試運營，該區間長5.6公里。小什字至朝天門段于2020年12月31日通車，標志著1號線完全開通運營。
標識色：■森林綠
2號線全長31.2公里，是國內首條采用跨座式單軌制式的軌道交通線路，也是西部第一條城市軌道交通線路。
2號線線路識別色為森林綠，一期工程至段長14.3公里，2004年11月開始試運行，2005年6月18日（重慶直轄8周年紀念日）正式載客運營；二期動物園至段2006年7月投入運營，一二期貫通線路全長19.1公里。南延伸段延伸至魚洞，長12.1公里，設車站7座，已于2014年底建成通車。該線路初期采用4節編組跨坐式單軌列車，后期陸續上線6節編組列車。
標識色：■琉璃藍
3號線采用與2號線相同的跨座式單軌制式，一期工程為重慶交通大學（原名二塘）至龍頭寺，長約20.2公里，車站18座，二期工程為龍頭寺至江北機場T2航站樓，長約18.9公里，車站11座。線路跨越長江、嘉陵江。一期工程于2007年4月開工，二期工程于2008年12月開工，2011年9月29日部分投入通車。南延伸段延伸至魚洞，長約16.5公里，設車站10座，2010年開工，于2012年12月28日通車。北延伸段（空港支線）為碧津至舉人壩，長約10公里，設車站6座，于2013年開工，2016年12月28日通車。目前3號線全長約66公里，車站45座。3號線初期車輛為6節編組跨坐式單軌列車，后期逐步增加至8節編組。2019年陸續上線由6節編組改造的“六改八”8節編組列車。
標識色：■太陽橙
4號線一期工程于2013年年底正式開工，2018年12月28日開通試運營。4號線一期工程西起渝北區民安大道，東至江北區唐家沱，線路大體呈西東的走向，全長約15.64km；其中地下段約10.67km，高架段約4.97km。設車站9座，其中地下站7座，高架站2座，平均站間距約1.8km。該線路采用6節編組As型地鐵列車。
標識色：■淺蔥藍
5號線一期工程于2013年年底正式開工，起于兩江新區園博中心，線路下穿金渝大道、金州大道后轉至金開大道，經人和、植物園、冉家壩、大龍山、大石壩，在紅巖村附近跨嘉陵江，經歇臺子、石橋鋪、巴山、二郎、重慶西站、華巖寺后，沿華福路向西，止于跳蹬。線路長度約39.71km，設車站25座，其中地下站20座，高架站5座，平均站間距為1.61km；設大竹林停車場、中梁山車輛段，設大竹林控制中心，新建金渝大道、高廟村、華巖3座主變電所，高廟村與一號線共用主變電所，車輛采用6節編組As型地鐵列車。5號線一期北段（園博中心至大龍山段）于北京時間2017年12月28日下午14時始試運營（大石壩站于2018年12月24日開通），5號線一期南段于北京時間2021年1月20日上午7時30分始試運營（石橋鋪站至跳蹬站）。受制于紅巖村大橋及忠恕沱站建設工程滯后的情況，目前5號線一期分南北段運營，石橋鋪站（不含）至大石壩站（不含）段預計在2023年開通。
標識色：■謙粉紅
6號線采用6節編組B型地鐵列車，由重慶南岸區茶園站至重慶北碚區北碚站，全長63.3公里，設28座車站。一期于2009年開工，2012年9月28日五里店至康莊段開通試運營，同年12月26日延伸至禮嘉。2013年5月15日，國博支線一期工程（禮嘉至悅來）開通試運營。2013年12月31日，禮嘉至北碚段開通試運營。2014年12月30日，五里店至茶園段開通運營。
;6號線國博支線
標識色：■洋鐵紅
9號線由沙坪壩區新橋至渝北區花石溝。一期（高灘巖至興科大道段）于2016年9月28日開工，2022年1月25日開通運營；二期（興科大道至花石溝）于2017年底開工。該線路采用6節編組As型地鐵列車。
標識色：■羅蘭紫
10號線一期工程（鯉魚池站－王家莊站）途經江北區、渝北區。線路長34公里，其中，地下線長約27公里，高架線長約7公里。沿途設19座車站，其中地下車站18座，高架站1座，該線路采用6節編組As型地鐵列車。10號線一期工程于2014年5月正式動工建設，并已于北京時間2017年12月28日始試運營。建設中的南段（鯉魚池站－蘭花路站）為原規劃中4號線南段。2018年12月28日站開通運營。
標識色：■檸檬黃
環線工程于2013年10月正式開工，于2018年開通東北環（重慶圖書館－重慶北站南廣場－海峽路），2019年開通西南環二郎段（海峽路－二郎），2021年開通剩余段（重慶圖書館－重慶西站－二郎）。建設總長度約50.93公里，設車站33座。軌道交通環線起于沙坪壩區規劃建設的重慶西站，經沙坪壩城區、江北城區，利用朝天門長江大橋下層軌道交通專用通道跨長江，過長江后向南經彈子石、上浩、海棠溪、羅家壩、四公里后沿海峽路向西，經大石壩立交，利用鵝公巖軌道交通專用橋跨長江，過江后經九龍坡城區、石橋鋪后向西回到起點重慶西站。該線路采用6節編組As型地鐵列車。
重慶軌道交通實行里程計價、遞遠遞減的計程票價，地鐵與單軌票面通用。乘客從進入付費區開始，須在180分鐘內搭乘完地鐵或單軌，否則車票作超時作廢處理，并按最高單程票價付費買票。在180分鐘內，按照乘坐里程計算票價。最低票價2元，最高票價10元。目前在票價標準基礎上實行最高票價7元封頂的優惠票價。
車費可使用單程票和宜居暢通卡付費，其中宜居暢通卡包括普通卡、優惠卡、學生卡、敬老卡、愛心卡和限量發行的重慶軌道交通季節或線路開通紀念票。
2019年7月1日，重慶軌道交通在官方微博宣布實現全線網移動支付購票，自動售票機和人工售票均支持使用微信支付、支付寶購票。同年12月27日，重慶軌道交通全網掃碼過閘項目竣工投用，乘客可使用與重慶公交通用的支付寶、微信、銀聯云閃付乘車碼掃碼過閘乘車。2020年12月22日，全網閘機增加交通聯合卡付費功能。
標準票價（元）
執行票價（元）
0?6（含）
6?11（含）
11?17（含）
17?24（含）
24?32（含）
32?41（含）
41?51（含）
51?63（含）
現時，重慶軌道交通接受的車票種別包括：
* 單程票適用于臨時乘坐地鐵的乘客，可使用站廳中設置的自動售票機購買。單程票僅限在車票發售當天有效，一次性使用，乘客出站時單程票將通過閘機進行回收。僅限當日當站未使用車票，或遇列車故障15分鐘以上可去服務中心辦理退票，故障時還可索取致歉信。
* 一日票適用于短期內需多次乘坐軌道交通的外地游客，旅游票特性顯著，票價為18元/張。乘客使用自首次在進站檢票閘機上刷卡開始計算，之后24小時內不限次數乘坐重慶軌道交通的所有線路。
* 宜居暢通卡是重慶市區內使用的具有多種付費功能的非接觸式IC卡，可以在重慶軌道交通、公交、索道、扶梯等多種公共交通場合使用。持有宜居暢通卡乘坐交通工具（包含軌道交通、公交、索道、皇冠大扶梯）時，享受票價9折優惠以及一小時免費/優惠換乘。
* 交通聯合體系下的IC卡的支持在2020年底全面實現。
此外，以下乘客可以免費乘坐重慶軌道交通：
* 殘疾軍人、因公致殘的人民警察、盲人持有效證件免費乘坐軌道交通；
* 本市行政區域內年滿65周歲的老人持有效證件免費乘坐軌道交通；其他一級二級殘疾人憑有效證件辦理免費卡，憑卡免費乘車；三級四級殘疾人憑殘疾人證辦理愛心優惠卡半價乘車；殘疾人攜帶隨身必備的輔助器具應予免費；
* 身高1.3米（含）以下的兒童免費乘坐軌道交通，若為學齡前兒童須有人監護陪同方可免費乘坐軌道交通。
10號線快速列車，4號線、環線直快列車的宣傳廣告
2020年7月以來，重慶軌道交通陸續在4號線、5號線、10號線和環線上線了不停靠部分途中站點的新種別列車，其中4號線、5號線和環線的班次在互聯互通的基礎上直通運行。
10號線10019列車在5號線
重慶軌道交通4號線、5號線、9號線、10號線和環線裝備了中國通號CBTC信號系統，其中重慶軌道交通5號線已經具備互聯互通（直通運轉）條件。列車經過聯絡線，無需停車即可在正線和其他線路中切換。2017年6月9日，重慶軌道交通互聯互通專題匯報會在重慶軌道集團大竹林基地應急指揮中心順利召開。
2018年3月21日，重慶軌道交通CBTC互聯互通示范工程在重慶軌道交通5號線首次共線試運行，標志城市軌道交通互聯互通工程有了實質性進展。2019年年初，10號線10019列車在5號線上載客運營，車廂信息屏也顯示5號線對應車站，但可從車廂內裝飾顏色、編號識別出其實際為10號線列車。同年7月，利用夜間非運營時間，重慶軌道交通多次進行環線和4號線調試，于4號線經4號線、環線的至。2020年5月，4號線和環線互聯互通跨線載客試運營通過專家評審。
重慶軌道交通直通和快速列車線路圖
* 直快列車是重慶軌道交通利用互聯互通（直通運轉）技術推出的跨線快車，線路跨行環線、4號線、5號線。始于4號線，越行5站停靠、，并在由聯絡線至環線，越行環線洪湖東路、動步公園停靠5號線、6號線、環線換乘站，經高家花園軌道專用橋過嘉陵江并停靠1號線、9號線、環線換乘站，停靠后、由跨行5號線，停靠5號線、，終到5號線終點站跳磴，實現4號線快速直通5號線。軌道交通公司宣傳稱此線路較常規的普速、換乘列車約節約33分鐘。
* 快速列車是目前運用在重慶軌道交通10號線的快速列車線路，始于，停靠、、、、并終到，連接重慶江北國際機場、國鐵及10號線主要換乘站。軌道交通公司宣傳稱此線路較常規的10號線節約12分鐘。
2020年7月起，重慶軌道交通開始在4號線、10號線及環線相關站點宣傳直快列車和10號線快速列車，包括在張貼跨線列車時刻表，擺放和張貼宣傳廣告等。4號線、10號線及環線車站站臺上的乘客信息顯示屏開始顯示后續列車為直快列車或普通列車及時刻表。在測試期間，直快列車按照時刻表進行不載客試運行，列車停靠時不開門上客。
重慶軌道交通4號線、環線直快列車及10號線快速列車于2020年9月18日起正式投入載客試運營，初期僅在9:30-17:00開行。2021年3月21日，重慶軌道交通通過微博宣布自同年3月22日起，4號線、環線直快列車、10號線快速列車在高峰時段（7:30?9:30、16:30?19:30）上線運行，直快、快速列車運營時間調整至7:30至19:30。
2021年9月18日，時值重慶軌道交通直快列車和快速列車投入運營1周年，重慶軌道交通在官方微博宣布計劃于2021年內調整直快列車運行線路，延長當前終點站至。2021年12月26日，重慶軌道交通在官方微博宣布環線、4號線、5號線三線互聯互通線路于2021年12月28日6:44起上線運行。
重慶軌道交通4號線－環線－5號線直快列車車站列表
車站開通日期
直快列車開通日期
Tiaodeng
Huayan Center
Jinjianlu
Chongqing West Station
Shangqiao
Chongqing Library
Shapingba
Ranjiaba
Min'an Ave
Chongqing North Station North Square
Toutang
Tangjiatuo
重慶軌道交通10號線快速列車車站列表
Liyuchi
Hongtudi
Chongqing North Station South Square
Terminal 3 of Jiangbei Airport
Terminal 2 of Jiangbei Airport
Wangjiazhuang
2018年10月12日，中國鐵路總公司和重慶市人民政府聯合舉辦的“市域鐵路與城市發展論壇”在重慶舉行；在論壇上，重慶市市長唐良智稱要推動市域鐵路，高鐵，城市軌道“三鐵合一”。2019年，重慶交通局對重慶公交化列車進行預可研招標，招標的工作內容中要求投標人能解讀城市軌道交通及公路交通設施等相關規劃，研究綜合交通銜接方案。2020年，重慶交通局聲稱，將推進重慶東站干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道間設施銜接順暢，推動“四網”融合、無縫換乘、安檢互相承認，并積極探索鐵路、配套樞紐、軌道交通、市政道路等多主體一體化協同建設管理機制。
重慶軌道交通發展示意圖
*民國三十五年（1946年），國民政府擬訂《陪都十年建設計劃草案》，提出建設高速電車。擬建三條高速電車線，建設標準采用每公尺重47.77公斤的鋼軌；軌距為1公尺；最大坡度9%；彎度最小半徑80米；主城區車速25公里/小時，郊區45公里/小時；車輛長8公尺，寬1.8公尺，雙電機，每臺分別為35馬力；帶拖車，每列乘240人；初定10分鐘發一班，三線每天總運量約10萬人次，部分線路在地下。
**甲線：從龍門浩到磁器口，途經龍門浩、小什字、較場口、七星崗、兩路口、李子壩、小龍坎、沙坪壩、磁器口9座車站，全長14.75公里。
**乙線：由龍門浩到南溫泉，途經龍門浩、煙雨堡（距海棠溪1公里）、大坪溪、二塘、董家灣、劉家灣、南溫泉7座車站，全長19.49公里。
**丙線：由龍門浩到大田坎。途經龍門浩、石坎、大田坎3座車站，全長6.9公里。
* 1960年：《重慶市城市初步規劃》（1960?1980年）：提出「直通與環狀」線網布局的「地下快速鐵道線網」，以市中區為核心，將新牌坊、小龍坎、楊家坪、石橋鋪、兩路口等地區串聯起來，總長約100公里。
* 1983年：《重慶市城市總體規劃》（1982?2000年）：規劃有一條「地下鐵道」，從朝天門到楊家坪，沿途經過較場口、菜園壩、兩路口、鵝嶺、大坪、謝家灣，全長約12.2公里。現狀的重慶軌道交通二號線 走向與這個線路基本一致。該規劃提出，菜園壩火車站改建后，由梨樹灣經沙坪壩至菜園壩的鐵路聯絡線開行城市列車，發揮軌道交通功能。
* 1991年：《重慶市綜合交通規劃》（1990?2005年）：該規劃提出了南坪－新牌坊、朝天門－雙碑、朝天門－九宮廟3條干線軌道交通，以及楊家坪－石橋鋪軌道連接線的規劃方案，線網總長約55千米。目前的軌道交通一、二、三號線走向與其基本一致。該規劃基本確定了目前軌道線網的骨架雛形。并對軌道線路的斷面流量進行了預測。
** 朝沙線為朝天門－較場口－七星崗－兩路口－大坪－石橋鋪－沙坪壩（遠期延伸至雙碑）。
** 朝新線為朝天門－較場口－七星崗－兩路口－大坪－楊家坪－馬王場－新山村（遠期延伸至九宮廟）。
** 新牌坊－南坪空客線（適時延伸至四公里）。
* 1998年：《重慶市城市總體規劃》（1996?2020年）：在1991年綜合交通規劃基礎上，保留了朝沙線，調整了朝新線半島地區走向，將新牌坊－南坪線北向延伸至江北機場，將楊家坪－石橋鋪連網線東向延伸至四公里，增加五號線由童家院子－冉家壩－高家花園大橋－楊公橋－上橋－中梁山。軌道線路總長約119千米，線網密度約0.36公里/平方公里。
* 2003年《重慶市主城區綜合交通規劃》（2002?2020年）和2007年《重慶市城市總體規劃》（2005?2020年），主城區軌道交通線網格局擴展為「九線一環」，此線網骨架承襲了1998年總體規劃軌道線網結構，總長約522公里，線網密度約0.66公里/平方公里。
*2011年10月由國務院批復的《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020年）》修改方案對軌道線網進行了加密和完善，其中規劃的2020年軌道交通線網在骨架網基礎上，增加4號線、5號線、9號線、10號線及環線，形成“八線一環”的基本網，線網總長約478公里，主城區線網密度約0.69公里/平方公里，其中各線規劃與實際建設情況基本相同。2020年后遠景網將在八線一環基礎上增加7號線、8號線、11號線、12號線、13號線、14號線、15號線、16號線、17號線，總長約813公里。
*2019年8月，重慶市規劃和自然資源局對《重慶市主城區軌道交通線網規劃（2019?2035年）環境影響報告書》（征求意見稿）進行了公示，其中包含軌道快線方案與軌道普線方案，主城區規劃至2035年形成“22線1環”的線網布局，全長1,252公里（不含璧山江津41公里），至遠景年形成“29線1環”的線網布局，全長1,473公里（不含璧山江津57公里）。
*1958年下半年，“重慶市市中區地下鐵道工程隊”成立，擬對原有防空洞進行拓寬、加固，并新挖從十八梯到臨江門的地下隧道，工程在進行了一年多后停滯。
*1960年，重慶市總體規劃提出建設“直通與環狀”線網布局的“地下快速鐵道線網”，以市中區為核心，將新牌坊、小龍坎、楊家坪、石橋鋪、兩路口等地區連接起來。
*1965年，再次成立“重慶市中區地下鐵道工程處”，工程處共分4個工程隊，共有1000余人，1966年下半年，工程再一次癱瘓。但工程基本完成了市中區的地下隧道網：千廝門、望龍門、中華路、十八梯、興隆街、棗子嵐椏、燕喜洞部分貫通。至1971年，工程處被迫停工解散，修建的隧道移交人防部門。
*1983年，總體規劃提出建設朝天門到楊家坪的地下鐵道，途經較場口、菜園壩、兩路口、鵝嶺、大坪、謝家灣，全長約12.2公里。
*1987年，組織開展軌道交通1號線一期工程前期研究工作。
*1988年，曾引入外地商人組建地鐵集團投資修建地鐵，公司設兩路口，并曾開工建設，主要仍是在原人防工事基礎上擴展施工。
*1989年重慶市向國家計委上報軌道交通1號線項目建議書，1992年8月國家計委以計投資〔1992〕1319號文批準。后于1993年完成一期工程朝天門至沙坪壩段的可研報告。
*軌道交通1號線（B型地鐵）、軌道交通2號線（跨座式單軌）的城區部分利用了大量60-80年代修建的防空隧道和地鐵隧道。
*1999年10月，2號線一期工程（較場口至新山村段）國務院批準立項。
*2000年12月26日，2號線一期工程較場口至動物園段全面開工。該工程被列為國家西部大開發十大重點工程。
**11月6日，2號線大坪至動物園段開通觀光運營。
**12月11日，2號線較場口至動物園段開通觀光運營。
*2005年6月18日，2號線較場口至動物園段正式開通運營。
**6月，國家發展改革委以發改投資〔2006〕1206號文批準《重慶市城市快速軌道交通建設規劃（2006-2013年）》，包括1號線、3號線、6號線共82公里和2號線延伸線21公里，總投資245億元。
**7月1日，2號線向南延伸至新山村。
**4月6日，3號線一期工程（二塘至龍頭寺段）開工；
**6月18日，1號線一期工程（朝天門至沙坪壩段）開工。
*2008年12月，3號線二期工程（龍頭寺至江北機場段）開工。
*2009年，6號線建設通過國家發改委批準，一期工程（上新街至禮嘉段）全面動工建設。
*2010年，3號線南延伸段（二塘至魚洞段）開工建設。
**7月28日，1號線小什字至沙坪壩段開通試運營；
**9月29日，3號線兩路口至鴛鴦段開通試運營；
**11月8日，3號線向北試運營延伸至長福路段；
**12月30日，3號線二塘至江北機場全線開通試運營。
**9月20日，1號線大學城至尖頂坡段開工；
**9月28日，6號線五里店至康莊段開通試運營；
**12月20日，1號線沙坪壩至大學城段建成通車；
**12月26日，6號線康莊至禮嘉段開通試運營；
**12月28日，3號線二塘至魚洞段載客試運營。
**1月，3號線北延伸段（空港線，碧津至舉人壩段）動工建設
**5月15日，國博線禮嘉至悅來段開通載客試運營
**12月31日，6號線禮嘉至北碚段開通載客試運營
**12月30日，1號線大學城至尖頂坡段開通試運營；
**同日，2號線南延伸段新山村至魚洞段開通試運營；
**同日，6號線茶園至五里店段投入運營。
** 12月31日，1號線小什字至朝天門段開通初期運營。
*2012年12月24日，國家發改委正式批復《重慶市城市軌道交通第二輪建設規劃（2012-2020年）》，獲批規劃項目為4號線一期、5號線一期、6號線支線一期二期、9號線一期二期、10號線和環線，共6項8段，全長215.04千米，項目總投資約1097億元。
**10月28日，環線全線開工建設；
**12月3日，4號線一期工程（民安大道至唐家沱段）開工建設；
**同日，5號線一期工程（園博中心至跳磴段）開工建設。
*2014年5月，10號線一期工程（鯉魚池至王家莊段）開工建設。
*2015年6月10日，江津線跳蹬至江津段開工建設。
**4月7日，3號線和在建環線重慶北站站更名為，在建4號線重慶北站站更名為，在建10號線取消重慶北站站，改建設；
**9月28日兩站，9號線一期工程（高灘巖至回興段）開工建設；
**10月28日，10號線二期工程（蘭花路至鯉魚池段）開工建設；
**同日，國博線二期工程（悅來至沙河壩段）開工建設；
**12月28日，空港線碧津至舉人壩段開通試運營。
** 3月，6號線平場站更名為；
** 12月，重慶市政府批復將于9號線一期工程新設起點站新橋站；
** 12月28日，10號線鯉魚池至王家莊段開通試運營；
** 同日，5號線園博中心至大石壩段開通試運營。（大石壩站暫緩開通）
** 12月24日，5號線開通。
** 12月28日，4號線一期民安大道至唐家沱段開通試運營；
** 同日，環線東北環（重慶圖書館－重慶北站南廣場－海峽路）開通試運營。
** 1月11日，4號線及環線換乘站開通。
** 7月1日，環線彈子石站、羅家壩站開通。
** 12月30日，1號線開通。
** 同日，環線海峽路至二郎段開通。
** 12月31日，國博線二期開通初期運營。
** 1月20日，5號線石橋鋪至跳磴段獨立于園博中心至大石壩段開通試運營。
** 同日，環線二郎經重慶西站至重慶圖書館段開通，成環運營。
** 2月4日，環線天星橋站和仁濟站開通初期運營。
** 1月25日，9號線一期開通初期運營。
2020年9月19日 重慶軌道交通實現“互聯互通” 一車直達
* 2018年11月，國家發改委正式批復了《重慶市城市快速軌道交通第三輪建設規劃（2017-2022年）》，獲批規劃項目共3個，全長70.51千米。批復線路為4號線二期（唐家沱-石船，32.6千米）、5號線北延伸段（園博中心-悅港北路，8.95千米）、18號線（又名5A線，富華路-跳磴南，28.96千米）。
**1月15日，4號線二期、5號線北延伸段、5A線集中開工。
**7月15日，4號線二期工程全面開工。
* 2019年9月、10月，重慶市住房和城鄉建設委員會對重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃進行公示，含新增建設項目9個，新增里程229.7km。
* 2020年9月17日，重慶市生態環境局透露國家發改委批復了《重慶市城市軌道交通第四期建設規劃（2020~2025年）》，共198公里。
* 2021年1月21日，重慶日報稱國家發改委批復的198公里線路分別是4號線西延伸段、6號線重慶東站延伸段、7號線一期、15號線、17號線一期、18號線渝中區延伸段、24號線一期和27號線。
* 2021年3月2日，重慶軌道交通4號線西延、18號線北延、24號線一期等項目正式開工，第四期建設規劃8條、198公里線路進入建設階段。
江津至跳磴線
璧山至銅梁線
根據《重慶市主城區軌道交通線網規劃（2019-2035年）環境影響報告書》（征求意見稿），重慶市主城區規劃至2035年形成“22線1環”的線網布局，全長1252公里（不含璧山江津41公里），其中普線“16線1環”、全長843公里，至遠景年形成“29線1環”的線網布局，全長1473公里（不含璧山江津57公里），其中普線“21線1環”、全長1014公里。共規劃有8條快線，其中26號線、27號線、28號線銜接市域鐵路，15號線、19號線、20號線服務城市內部，11號線與19號線為遠景橫向布局線。
重慶西站－冉家壩－重慶北站南廣場－上新街－重慶西站
朝天門－大坪－沙坪壩－尖頂坡－璧山
一期，二期，尖璧段
較場口－大坪－動物園－新山村－魚洞
一期，二期，南延伸
魚洞－二塘－兩路口－龍頭寺－江北機場T2航站樓
一期，二期，南延伸，空港線
盤桂路－民安大道－唐家沱－龍興－石船
一期（民安大道－唐家沱）
二期（唐家沱－石船）
三期（盤桂路－民安大道）
悅港北路－園博中心－石橋鋪－跳磴－鼎山
一期北段（園博中心－大石壩），一期南段（石橋鋪－跳磴）
一期中段（大石壩－石橋鋪），江津段（跳磴－鼎山）
北延伸段（悅港北路－園博中心）
重慶東站－茶園－上新街－禮嘉－北碚
東延伸（重慶東站－劉家坪）
一期（金鳳－科學城）
龍興－茶園－界石
一期（重慶東站－干壩子）
新橋－沙坪壩－五里店－興科大道－花石溝
一期（新橋－興科大道）
二期（興科大道－花石溝）
蘭花路－鯉魚池－重慶北站北廣場－江北機場T3航站樓－王家莊
一期（鯉魚池－王家莊）
二期（蘭花路－鯉魚池）
大渡口－李家沱－渝中－觀音橋－人和－悅來
西永－沙坪壩－禮嘉－人和－唐家沱
一期（九曲河東－兩江影視城）
曾家－九曲河東
禮嘉－人和－唐家沱
一期（石家院子－大學城）
大渡口－李家沱－渝中－彈子石－唐家沱
一期（跳磴南－富華路）
渝中延伸段（富華路－小什字）
三期（小什字－石船鎮）
北碚－西永－西彭－江津
水土－禮嘉－觀音橋－大楊石－大渡口
沙坪壩－大楊石－南坪－茶園
一期（鹿角北－廣陽灣）
沙坪壩－大楊石－鹿角北段
江津－西永－大渡口－觀音橋－兩路－龍興
兩端銜接市域鐵路
璧山－西永－沙坪壩－渝中－茶園
6編組城軌快線車
重慶軌道交通采用了同設計JR東日本車站導向標識的GK設計公司設計。
重慶軌道交通線路識別色以潘通色卡為標準。
Pantone 185 C
Pantone 356 C
Pantone 293 C
Pantone 7413 C
Pantone 299 C
Pantone 190 C
Pantone 321 C
Pantone 377 C
Pantone 208 C
Pantone 267 C
Pantone 673 C
Pantone 584 C
Pantone 457 C
Pantone 1525 C
Pantone 2935 C
Pantone 7419 C
Pantone 7441 C
Pantong 7739 C
Pantone 7503 C
+ “十線一環”線路文化主題
重慶人文縮影
重慶久遠的歷史文化
市井百態，真善美、和健禮
開放的重慶、友好的重慶
重慶經典的城市形象
重慶秀美山水的縮影
最有代表性的重慶歷史人物
重慶古鎮保護與變遷
重慶的非物質文化遺產
重慶的快速發展與變化
老重慶的歷史鉤沉
*2019年1月8日下午，環線海峽路站-南湖站區間隧道內人防門侵入限界，導致途徑此處的環線00014號列車與人防門發生碰擦事故，列車第一節車廂偏移并造成車頭嚴重損毀，并造成1名乘客和2名工作人員受傷，1名工作人員搶救無效死亡。海峽路站、南湖站和四公里站停運，環線剩余區間降速至最高時速40公里運營。1月10日下午5時，環線所有車站恢復運營。1月18日，環線恢復最高時速60公里運營。
*2022年1月18日中午，環線鵝公巖軌道大橋一根吊索叉耳螺桿出現異常，奧體中心站經謝家灣站至海峽路站區段暫停運營，謝家灣站停運，環線調整為開行奧體中心站經冉家壩站至海峽路站C字形運行交路，奧體中心站至海峽路站開行收費接駁公交。
*2022年2月13日下午，因外部環境影響，環線奧體中心站經陳家坪站至彩云湖站區段暫停運營，奧體中心站、陳家坪站、彩云湖站停運，加之上月停運的奧體中心站經謝家灣站至海峽路站區段仍未恢復運行，環線調整為開行二郎站經南橋寺站至海峽路站C字形運行交路，二郎站至海峽路站開行收費接駁公交。
* 2005年5月26日晨，5號車在袁家崗站發生動力故障，清客后，后續6號車（現02006）頂推其前往大坪站折返線時發生脫鉤。5號車失控，撞上大坪隧道折返線內的工程車。事故導致2人頭部腰部受傷嚴重，4人受不同程度擦傷，2號線停運多日。事故沒有導致乘客受傷。
* 2021年2月22日下午約15時33分，02045車在佛圖關-大坪區間遭一航拍飛行器撞擊擋風玻璃上部，造成列車臨時停車約一分鐘后恢復正常運營。
* 2011年12月19日，延伸段九公里道岔橋工地發生事故，工地腳手架被一輛客車撞擊，使正在澆筑的橋墩垮塌，導致1人死亡，5人受傷。
* 2016年2月18日，重慶軌道交通3號線一列車的乘客物品發生爆炸。經軌道分局干警在現場確認，爆炸物為乘客攜帶的蓄電池。事故沒有造成人員傷亡。
重慶軌道交通3號線是中國重慶市一條營運中的軌道路線，是重慶市開通的第3條軌道交通線。重慶軌道交通2、3號線采用日本ODA和日立單軌技術建設。
3號線於2007年4月6日動工，全長約66公里，途經魚洞、南坪、菜園壩、兩路口、牛角沱、觀音橋、紅旗河溝、新牌坊、龍頭寺等地。
3號線極大緩解了重慶市的交通擁堵狀況，這也是重慶最長的一條單軌線路（日本跨座式）。該線路橫跨巴南、南岸、渝中、江北、渝北五區，并與重慶北站、江北國際機場、重慶汽車客運南站（南坪站）對接，成為重慶南北方向交通的主動脈。
該線原規劃自四公里至新牌坊，設四公里、南坪、南坪公園、兩路口、牛角沱、華新街、觀音橋、汽車總站、紅旗河溝、305路隊、新牌坊11座車站，在新牌坊設車場，原規劃採用的懸掛式單軌鐵路不同於目前實際建設的與2號線相同的跨座式單軌鐵路。
2011年12月30日江北國際機場到南坪二塘段通車，就此3號線1、2期總計全長39公里超越大阪單軌電車線成為全球最長的單軌。之后的三期工程乃至空港支線的建設完成更加鞏固了這一地位。
* 2007年4月6日，開工建設。
* 2010年12月，開始車輛上線調試。
* 2011年6月18日，開始不載客試運行。
* 2011年9月29日，兩路口~鴛鴦段開通試運營。停車站為兩路口、牛角沱、華新街、觀音橋、嘉州路、唐家院子、獅子坪、重慶北站、金渝、金童路、鴛鴦共十一座車站。
* 2011年10月8日，試運營路段延長至長福路，開通園博園、翠雲、長福路站三座車站，開收班時間改爲早上6：30至晚上22：30。
** 二塘~兩路口段試運營，開通回興、雙龍、碧津、江北機場站。
** 長福路~江北機場段試運營，開通二塘、六公里、五公里、四公里、南坪站。
* 2012年3月1日，紅旗河溝站開通。
* 2012年5月1日，鄭家院子站開通。
** 魚洞~二塘段試運營，開通魚洞、魚胡路、學堂灣、大山村、九公里、麒龍、八公里站。
* 2013年1月31日，開通金竹、花溪、岔路口站。
* 2013年2月5日，龍頭寺站開通，全線39座車站全部開通（不含空港線）。
* 2016年3月22日，重慶北站更名為重慶北站南廣場。
* 2016年12月28日，空港線六站碧津-舉人壩開通運營。