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廣九鐵路（亦稱九廣鐵路、廣九綫、九廣綫），是指1911年起連接廣東廣州及香港九龍的鐵路，也是第一條連接香港及中國大陸的鐵路。興建之時分為兩部份，中國大陸境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權變更而停辦。該路段後來亦因停辦分拆為華段與英段，華段在1949年10月改名為廣深鐵路至今，而英段的名稱則保持至1996年因新建西部走廊鐵路九廣西鐵而更名爲九廣東鐵（現東鐵綫）。隨著中國實行改革開放，1979年4月廣九直通車復辦，至今仍經此路綫來往廣州以及香港兩地。
廣九鐵路是中國最早期修建的鐵路之一，現在中國大陸以及香港均已沒有將廣九鐵路作為整條鐵路線的概念。而在華段以及英段分拆之后，廣州至深圳之間的鐵路稱作廣深鐵路，而香港境內段則經歷數次變遷，現為港鐵的東鐵綫。
中英銀公司為建造廣九鐵路華段籌集資金，于1907年發行面額100英鎊的債劵。
英國于1842年獲得香港島后就宣布香港為自由港，著手逐步將香港建立為東方的自由貿易樞紐。1850年至1851年期間由洪秀全等人發起的太平天國反清運動，大量華南商人進入香港避亂，導致香港人口急速增長；與此同時，香港也開始成為亞洲的重要貨物轉口港。在這樣的環境條件下，粵、港兩地的人口、貨物運輸越趨頻繁。
清光緒十六年（1890年）末，時任廣東候補知府易學灝奏請兩廣總督李瀚章，擬以湊集商股方式，修建省城廣州至香港九龍半島的鐵路，加強兩地的交通聯系。易學灝建議，鐵路從廣州的黃埔出發，經東莞太平鎮至九龍半島的深水埔（深水埗）。當時的深水埗正正位于邊界以北，仍屬寳安縣管轄，因北京條約的簽訂而成為一個邊界小鎮和漁村，其地位日益重要；而英國的野心仍然在膨脹，在簽訂北京條約后不久就擅自將深水埗納入自己的勢力范圍，圖謀占領整個九龍半島。一直對鐵路持開明態度、主張興建鐵路的李瀚章，對易學灝的建議亦表同意，并于1890年10月寫就《在籍知府易學灝請由省河至深水埔試辦鐵路似可準行請核復飭遵由》上報朝廷請求批準，惟清廷因當時因正在籌建盧漢鐵路和東三省鐵路（關東鐵路），負擔甚重，且粵漢鐵路尚未形成，“省河至深水埔”的鐵路計劃未被批準。
中日甲午戰爭后，為了經濟和政治利益的原因，列強在中國奪取鐵路權益的競爭更趨激烈，逼使清政府給予特許權，讓他們的公司可以在中國融資、建造和營運鐵路。光緒二十四年（1898年）6月，清政府與英國簽訂《展拓香港界址專條》，其中就有“將來中國建造鐵路至九龍英國管轄之界，臨時商辦”的規定。同年8月，英國成功迫使清政府給予承辦包括廣九鐵路在內等五條鐵路的建筑承辦權。根據香港政府與當時清政府達成的協議，廣九鐵路專營權歸英方所有，而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。盡管清廷內部存在異議，但迫于英國的壓力，清政府仍命鐵路督辦大臣盛宣懷與代表中英銀公司的英商怡和洋行，于1899年3月28日簽訂了《廣九鐵路草合同》，并議定此路由廣東省的省城廣州至英國殖民地香港九龍，將來與粵漢鐵路連接。此草合同規定，一切比照《滬寧鐵路草合同》辦理。《草合同》簽署后，中英銀公司于1899年對鐵路走線進行了初步勘測，但后來因英國需要應付南非的第二次波耳戰爭，無暇顧及廣九鐵路，同時中英銀公司也出現財政困難，而將此事暫時擱置。
南非殖民戰爭結束后，英國多次派特使和中英銀公司為代表，催請清廷就修筑廣九鐵路一事援約議訂正式合同。至光緒三十三年（1907年），清廷外務部侍郎唐紹儀與中英銀公司正式在北京簽訂《廣九鐵路借款合同》。合同共20條，訂明英國貸款150萬英鎊給清政府修建華界之內的鐵路（華段），由中英銀公司代政府發售債券支付，貸款折扣94%，年息5%，還款期限30年，以本路財產及未來營業收入為擔保抵押；并且還規定“中國將來不另建一路，以奪本路利益”；同時，為酬謝中英銀公司“造路時出力”，給予酬金3.5萬英鎊。經中、英雙方商定，廣九鐵路以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。
+ 廣九鐵路初期車站列表（所在地以1949年當時為準）
廣東省增城縣
廣東省東莞縣
廣東省寶安縣
1910年，署理香港總督梅含理及其夫人視察剛通車的九廣鐵路──英段
1905年9月，香港立法局通過興建九廣鐵路後，香港政府便開始研究定線，並派出英國工程人員負責鐵路測量工作。當時九廣鐵路──英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。1906年，全長35.4公里的英段開始動工。英段興建初期使用了軌距為610毫米的路軌，但工程中途便全面改用軌距為1435毫米的標準路軌。工程需要興建不少橋樑和基堤，以及5條隧道，當中包括最長的筆架山隧道。這條隧道是當時亞洲規模最龐大的工程，花了3年時間才完工。由於當時施工環境惡劣，工程期間有超過50名工人死於隧道內。
1910年10月1日，全長35.78公里（約22英里）、耗資130萬英鎊的英段正式通車，成為香港首條重型鐵路，最初屬於單線系統，火車由蒸汽機車牽引，而部份列車兼俱備客貨兩用車卡，頭段載客，尾段載貨。啟用儀式原本由兩廣總督和香港總督在羅湖主持，但由於中方最後決定派出次一級的官員，英方最後也只派出香港輔政司主持啟用儀式。當時英段屬單線系統，火車由蒸汽機車拖動，車站則包括臨時九龍總站、紅磡站（臨時） 、油蔴地站、沙田站、大埔站（其後改稱大埔滘站）、大埔墟旗站（臨時）、粉嶺站及羅湖站（臨時）。同年11月11日大埔墟旗站改為正式車站。另一方面，由於位於尖沙咀的九龍總站尚未完工，所以在1913年之前，臨時總站設於梳士巴利道臨近海傍尾段（即位於現今尖沙咀巴士總站與星光行之間）。
1924年的大沙頭火車站。
東山建造外籍工程師俱樂部，現存一棟位於中山一路小東園內，為廣州市歷史建築
而全長143.2公里的華段亦於1907年展開建築工程。華段由廣州東郊的大沙頭火車站起，經仙村、石龍，至深圳止，當時全長142.77公里（約89英里）。根據《借款合同》，華段的建造由兩廣總督委派華人為總辦來主持，任用英國人為總工程師、總會計師。而最終時任兩廣總督袁樹勛于宣統二年（1910年）委派中國軍艦制造專家魏瀚任廣九鐵路總辦，而清廷仍然自聘華人鐵路建筑工程師詹天佑為廣九鐵路的顧問。
而華段于1907年上半年完成設計，同年8月11日分三段（大沙頭至仙村、仙村至石龍、石龍至深圳）同時動工。廣九鐵路名義上華、英兩段分別由中、英雙方各自修建和管理，但實際上華段的勘測、設計、施工，均由英方總攬，華段總工程司、總管帳、運輸主任等職，均由中英銀公司派人擔任。華段分三段施工、分段通車，其中大沙頭至仙村一段于1910年11月28日竣工，同年12月6日通車；仙村至石龍一段于1911年3月13日竣工，同年4月24日通車；石龍至深圳一段于1911年9月28日竣工。1911年10月8日，廣九鐵路華段全線通車。不久之后，辛亥革命爆發，推翻了清朝帝制。
1911年10月，廣九鐵路華段通車，首趟列車抵達深圳
1911年10月28日，華、英兩段在羅湖橋接軌，廣州至九龍全線通車，并開辦來往兩地的直通列車服務，通車初期，每天開出兩班，行車時間約四個多小時，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4銀元及2.7銀元。在1949年前，中華民國政府均稱此鐵路為「廣九鐵路」，而港英政府則將其稱為「九廣鐵路」。鐵路綫在中國大陸的路段稱為「華段」，而在香港的路段則稱為「英段」。
廣九鐵路華段當時為標準軌距單線鐵路，由位于廣州大沙頭火車站向東南引出，沿珠江東行，在石龍前越東江及其支流，經樟木頭，到達寳安縣（今深圳市），經羅湖橋與英段線路連接。鐵路最大坡度16.25‰，最小曲線半徑約437米；鋼軌為漢陽鐵廠造，每米重42.25公斤。華段共修建78座鐵路橋，其中規模較大的石廈橋、東莞橋、石龍南橋都是相當復雜的工程，耗費資金、人力巨大。華段全線設車站17座及旅客乘降所13處。大沙頭站設機車車輛修理廠及機務段，深圳站設折返段；大沙頭站、石龍站及深圳站有轉盤及煤臺；南崗站設有給水設備。
沙頭角支線蒸氣機車，存放在香港鐵路博物館。
1911年4月，香港政府接納大埔理民府建議，修築一條由粉嶺通往沙頭角的支線，名為粉嶺支線，或俗稱沙頭角支線，是一條610毫米窄軌距鐵路。興建工程所使用的物資，主要是將之前興建九廣鐵路英段時的窄軌距工程路軌及車輛，再行使用。1912年4月1日，沙頭角支線正式落成通車。支線全線單軌行車，全長11.67公里，設有5個車站，客貨運兩用。1913年，為方便使用上水高爾夫球場的乘客，九廣鐵路在上水增設停車點。同年直通車進行提速，來往九龍及廣州的時間縮短至3小時40分鐘。1914年4月列車開始使用九龍總站月臺，整個車站亦於1916年3月28日全面啟用。
1935年的廣九鐵路海報。
九龍車站尖沙咀鐘樓及廣州地標鎮海樓、六榕寺花塔及中山紀念堂。
《廣九季刊》二十五年第四期。左邊火車頭左前方可隱約見到「CKR」字樣。
民國元年（1912年），華、英兩段訂立聯軌營業合同，所有廣州至九龍直通客貨車輛配比，華、英配備數量按線路長度比例為四比一，客貨列車在深圳交接機車，車廂全線直通。廣九鐵路開通初期，每天上午9點各有一趟“慢車”分別從廣州和九龍對開，下午4時許到達，全程需7個多小時，被老百姓戲稱為“火龍船”；同時也偶有“特別快車”，約3小時就可到達。同年，中華民國臨時政府交通部派商辦廣東粵漢鐵路總公司總理詹天佑對華段進行驗收，但因臺風暴雨沖毀部分路基橋梁，未能完成驗收程序。延至民國2年（1913年），另派交通部技正羅國瑞驗收。
自1912年以來，廣九鐵路華段一直由廣九鐵路管理局進行管理。至民國17年（1928年）12月3日，新任中華民國鐵道部部長孫科向國民政府提出報告，要求管理統一，各路車輛互調受鐵道部直接掌管，不準任何方干涉。1929年1月24日，國民政府行政院同意該報告，準予實行。同月，鐵道部將廣東省政府管轄的廣九、廣三、粵漢三路局劃歸鐵道部直接管轄。1930年，鐵道部暫定各鐵路管理局等級，廣九鐵路管理局定為三等局，與正太、南潯鐵路管理局相同。1934年，中、英雙方開始就聯運合同、收入分配問題進行談判，華段和英段的長度對比是四比一，但按照舊聯運合同的收入分配原則，英段竟占65%，而華段僅占35%。為此，雙方在1934年9月15日在香港簽訂新的聯運合同，收入分配修改為華段占72%、英段占28%，并規定客、貨車輛分攤輛數。
1921年，何文田增設了停車點。同年9月15日， 原紅磡站作為客車站停用，及於其後被拆卸，但該區之後發展為編組站，調度場及修車廠。1922年2月28日，因海員大罷工，港督下令鐵路停駛。1923年發生省港大罷工，令直通車服務一度中斷，至1927年才恢復正常。1928年4月1日，因為之前一年沙頭角公路落成啟用後，令乘搭鐵路的乘客大幅減少，沙頭角支線正式停辦。
1930年，中國的第一次國共內戰導致連接兩地的直通車中斷運作。1931年4月20日，一列由深圳開往九龍火車於大埔坳失事，十二死二十傷。。1935年11月16日，大圍車公廟增設試驗性停車點，但於翌年10月1日 停用。1937年8月17/18日，廣九鐵路華段接駁至粵漢鐵路，開通了九龍至漢口的運輸服務。同年，九廣鐵路經紅磡必嘉街駁通黃埔船塢 。
民國25年（1936年）4月，粵漢鐵路全線通車后，英國為進一步謀求將廣九與粵漢兩線接軌，遭到廣州市商界人士的堅決反對。至民國26年（1937年），國民政府動工建設廣州黃埔港，并于1937年1月開工建設一條由粵漢鐵路西聯站（今棠溪站），經沙河、石牌、魚珠至黃埔港的「黃埔港支線」；1937年7月7日，發生了盧溝橋事變，中國抗日戰爭全面爆發。同年8月，國民政府為獲得英美兩國的援助，方便援華物資送入內地，答應連通廣九、粵漢兩路。當時黃埔港支線尚未鋪軌，故利用已建成的黃埔港支線路基修建聯絡線。1937年8月，黃埔港支線鋪軌至石牌與廣九鐵路接軌，設石牌站，稱為「廣北聯絡線」，全長14公里，自此粵漢鐵路和廣九鐵路接軌。
廣州淪陷后，幾名日軍在大沙頭火車站站前的鄧仲元石像下拍照
1938年末，日軍士兵正在維修廣九鐵路石龍橋
戰爭很快從華北蔓延到華南地區。1937年10月，日軍步步進逼，開始空襲粵漢、廣九等鐵路，其中跨東江的石龍南、北鐵路大橋更是重點目標之一，大橋鋼梁多處中彈穿孔。1938年初，日軍已經逐漸取得嶺南地區的制空權，空襲更見頻繁，為此中國軍隊在廣九鐵路沿線以及重要的橋梁附近均布置有一定數量的地面防空火力，并多次擊落來犯敵機。1938年9月至10月17日，日軍為切斷這條交通運輸線，多次轟炸石龍站和石龍南、北鐵路大橋，造成石龍北橋斷裂，南橋受損，不過很快都被修復。但於1938年10月12日，因華段其中一條鐵路橋被嚴重炸毀，直通列車服務全面停頓。從1937年8月起到1938年10月，通過廣九鐵路和粵漢鐵路聯運，大批軍事物資包括飛機及其零件、槍炮、彈藥等，從香港源源不斷輸入到內地，對抗戰作出了重要支援。1938年10月底，為阻擋日軍南侵東莞，中國駐軍奉命炸毀石龍南鐵路大橋兩個橋墩，廣九鐵路遂告中斷。
1938年10月21日，廣州淪陷，切斷了廣九和粵漢兩路的聯繫，華段亦停止運作。1938年11月，廣九鐵路華段全線被日軍占領。同時天河機場（現址為天河體育中心）也被占領，成為日軍的空軍基地。為了滿足戰爭需要，日軍于民國29年（1940年）開始大規模擴建天河機場。由于機場占地面積擴大，工程同時拆遷了廣九鐵路東山至石牌間3公里線路，由東山改繞永村、沙河至石牌，在與廣北聯絡線接軌處設天河站（今廣州東站）。至此，廣九鐵路較原有舊線延長了3.235公里，廣九鐵路華段總長改為146公里。廣北聯絡線也相應縮短為西聯站至天河站的聯絡線，長為9.6公里。同年，日軍為打通海陸聯運的交通線，著手修筑黃埔港支線，但并不采用國民政府于1937年設計的石牌站出岔方案，而是自吉山站出岔另修黃埔港支線，接通黃埔港。
1941年12月8日，日本發動太平洋戰爭及入侵香港，駐港英軍在香港保衛戰期間為拖慢日軍入侵的進度，於是派皇家工兵自行破壞英段的鐵路設施，包括拆毀羅湖鐵路橋及以爆破堵塞筆架山隧道，阻止日軍利用鐵路。同年12月25日香港淪陷，日軍立即維修英段鐵路，於1942年4月完成基本的整修，使鐵路可投入軍事運輸用途，之後復辦來往香港至廣州的直通車。由於原屬英段的列車和設備被日軍運到中國大陸應用，到1945年8月香港重光時，英段只剩下2臺機車和幾節車卡可以使用。
抗日戰爭時期，廣九鐵路沿線也是重要的游擊戰場。國民黨軍隊以及由中國共產黨領導的東江縱隊多次在廣九鐵路沿線伏擊日軍部隊，并獲得了不少戰果。日軍控制廣九鐵路后，力圖連接粵漢、平漢、北寧鐵路，構成“大陸交通線”，而游擊戰的目標就是破壞交通線，牽制日軍行動。1940年10月下旬，國民黨廣東省保安第八團在廣九鐵路湖洞徑路段伏擊日軍、汪精衛政府軍，俘敵30余人。1943年7月底，東江縱隊第三大隊襲擊駐茶山的日、汪軍，全殲偽軍一個中隊。1944年1月，東紅縱隊第三大隊及寶安大隊襲擊了廣九鐵路常平站，殲滅汪軍一個連。1943年11月，為支援在太平洋戰場上的戰斗，日軍發動打通廣九鐵路的戰役，向鐵路沿線大局進攻，實行“掃蕩”、“清鄉”，占領了廣九鐵路中段的常平、樟木頭、塘廈、天堂圍、平湖等地，東江縱隊奔襲茶山、橫瀝、常平、樟木頭等車站，破壞廣九鐵路交通和通訊設施。
1944年1月23日，美軍飛機襲擊廣九鐵路，炸斷了石龍大橋。同年年初開始，日軍為了盡快修復廣九鐵路，在清溪、樟木頭一帶砍伐大量的松樹用作枕木，與此同時，東江縱隊也于1944年2月25日開始向廣九鐵路全線出擊。日軍在侵占砍樹、修路的三個多月中，遭東江縱隊連續打擊，傷亡慘重，松樹也無法砍伐，被迫于1944年6月7日撤回樟木頭站。1944年7月，美國《美亞雜志》在《東江縱隊與盟國在太平洋的戰略》一文中說：廣九鐵路在抗日游擊隊襲擾下，“日軍雖已控制了鐵路兩頭兩年多，但他們還不能使一列火車暢行全線”。1944年8月29日起，日軍700人、汪軍2300人對廣九鐵路沿線進行又一次“掃蕩”。到9月3日，東江縱隊與日（汪）軍進行戰斗10次，殲敵240余人。至1945年，為配合八路軍、新四軍春季攻勢作戰，東江縱隊在廣九鐵路東西兩側主動進攻，1月份作戰10余次，斃傷俘日、汪軍200余人，并使日軍兩列火車相撞，死9人。
抗日戰爭期間，廣九鐵路作為重要的戰略目標，飽受轟炸和損害，日軍占領時期，日軍對因戰爭破壞的橋梁和線路進行了臨時性修復，勉強繼續維持斷續區段行車，但日軍對鐵路采取掠奪性使用，設備嚴重失修。戰爭結束后，修復鐵路成為當務之急。1945年11月，國民政府交通部接受聯合國善后救濟總署在華分署從各國運輸至中國的大批救濟物資，其中包括大量鐵路機車、車輛、鋼軌、橋梁鋼料、枕木、機械等，主要用于修復粵漢鐵路、浙贛鐵路兩大干線，以及廣九鐵路華段、南潯鐵路兩線。1946年1月，交通部開始組織實施的粵漢鐵路復路工程，決定先修復廣九鐵路華段，以便從香港北運聯合國善后救濟總署提供的鋼軌、枕木、橋梁、道岔等材料。而英國重新接管香港后，英段的情況相當殘破。英軍最初負起修復鐵路的責任。當局緊急從英國訂購12輛蒸汽機車。這批機車在1946至47年抵港。各方努力使整條鐵路重新運作。文職人員亦於1946年重掌鐵路管理。
1946年3月1日起，國民政府交通部宣布全國鐵路實行干線區域管理體制，廣九鐵路華段劃歸粵漢區鐵路管理局。為理順粵漢、廣九兩線的客貨運輸，國民政府于1947年建「永云聯絡線」，連接廣九鐵路永村線路所及廣北聯絡線云麓線路所，使來自粵漢鐵路方向客車能夠直達大沙頭火車站。自此大沙頭火車站成為兩線客運的終點站，并同時更名為廣州東站，與廣州南站（黃沙火車站）相對應。
1949年10月1日，中華人民共和國成立，但國共內戰的余波仍在持續。1949年10月14日，解放軍接管廣州市，廣九直通列車中斷運行。三天后，解放軍先后占領塘下、天堂圍、深圳等地，廣州至石龍區間恢復通車。10月18日，中國人民解放軍廣州軍事管制委員會鐵道處成立。10月23日，廣州軍管會交通接管委員會鐵道處，宣布接管廣東省境內鐵路。10月26日，廣九鐵路廣州至深圳段恢復通車，但列車不能直接開往香港。同月，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路。1949年12月7日，衡陽鐵路管理局廣州鐵路分局成立，廣深鐵路劃歸廣州鐵路分局管轄。至此，廣九鐵路作為鐵路線的名稱成為歷史。
代理港督夏鼎基主持第一期近郊電氣化火車啟用典禮
電氣化火車投入服務初期，九廣鐵路公司在沿線設立的警告牌
而英段在解放軍接管華段以後改以羅湖站為終點站，以羅湖橋作為中英接觸點，繼續以九廣鐵路——英段的名稱運營至1996年。
1950年7月10日，香港政府興建了粉嶺至和合石墳場的和合石支線，並於該年9月11日開始運作，每日將棺木從紅磡公眾殮房運送至和合石墳場。1968年底，由於靈車的競爭，該服務停止，改於每年的清明節和重陽節提供客運服務。
1975年11月30日，九龍總站由尖沙咀海旁遷至紅磡灣，即現時的紅磡站。而尖沙咀的總站在1978年6月7日便被拆卸，只保留鐘樓（現為香港法定古蹟，亦為尖沙咀地標之一），原址興建香港文化中心，而路軌原址則興建香港藝術館、香港太空館及新世界中心。
1979年4月4日，來往九龍至廣州的廣九直通車重新運作。通車前兩地曾組織試車以測試內地客車是否適應在香港段開行，參與試車的司機發現，香港段軌道窄、線路上長了草，有的枕木都破損發霉了。列車在廣深段時速可達120公里，在香港段時速頂多開到40公里，而且列車晃得厲害。
1982年12月《九廣鐵路公司條例》通過，1983年2月1日九廣鐵路公司於正式成立，公司由香港政府全資擁有，其運作則由九鐵管理局監察，管理局的成員由香港總督（回歸後改為香港特別行政區行政長官）委任。此前，英段的管理屬香港政府部門九廣鐵路局。
1986年4月23日，永久大圍站遷往現址啟用。1987年1月15日，新羅湖站啓用。1989年5月9日，太和站啟用。
1996年，為配合香港興建九廣西鐵第一期，九廣鐵路公司將「九廣鐵路──英段」改名為「九廣東鐵」，「輕便鐵路」則改名為「九廣輕鐵」。九龍車站亦在這期間正式更名為紅磡車站。至此，運行了86年英段亦變更了其九廣鐵路的名稱，意味著九廣鐵路作爲鐵路綫名稱的歷史正式結束。
2007年，隨著兩鐵合併，九廣鐵路網絡亦走向歷史。但到現在,城際客運服務九廣通仍然保持“九廣鐵路”元素。
自開通運營以來，廣九鐵路一直是連接廣州和香港的重要交通線，但當時社會秩序相對混亂，營運管理也不完善，故歹徒搶劫、列車出軌等各類意外事故時有發生。
1948年9月3日，廣九鐵路7次特別快車于李朗、布吉之間脫軌顛覆
1949年9月29日，廣九鐵路87次列車在林村站附近脫軌顛覆，香港星島日報對此進行了報道
* 1923年2月22日，一趟慢車從大沙頭開出，運行至增城沙村時，遭土匪攔路搶劫，百多名乘客被擄。同年7月5日，廣九鐵路列車又在南崗北紅岡炮臺出坳時被土匪搶劫，擄去數十名乘客，還將車上3名警察打死。
* 1937年1月16日深夜，一列廣九鐵路旅客列車運行至石瀝滘站時發生火災，導致旅客死亡200余人。兩天之后的國民黨《中央日報》以《廣九路慘案真相》為題，報道了這起慘絕人寰的火災事故，而事故原因則是旅客攜帶的松香玩具所致。當時路透社詳細報道了事故的調查，“據初步調查，此次火災，乃由乘客一人，偶爾不慎，將火觸及松香質之玩具，頓時延及各種行李車。乘客見火，驚亂失措，紛紛逃往鄰車，致因以擠倒而踏死者多人，火車駛時，風力本大，火乃借勢，由窗中射出，而殃及鄰車，直至延燒第三車”。事后一些死難者親屬更控告鐵路當局業務過失殺人及將大部分尸體秘密掩埋滅跡。
* 1948年9月3日，當日天氣十分惡劣，一趟開往香港的7次特別快車于下午1時55分由廣州東站開出，下午5時30分當運行至李朗站、布吉站之間，在近布吉東面松原坡之斜坡上列車突然脫軌，顛覆客車7輛，包括頭等車兩輛、二等車兩輛、三等車兩輛及餐車一輛，機車沿山坡跌入水田，200多條枕木及道軌全部損壞。由于列車滿載乘客，事故造成嚴重死傷，死者70余，傷者約百人。由于布吉接近深圳和香港，故傷員都被連夜送往九龍醫院救治。事后成立“廣九路覆車調查團”，調查結果認為，事故發生路段鐵軌多處彎曲，軌道夾板、螺栓被拆，同時由于當日列車晚點，故超速運行，導致事故的發生。
* 1949年9月29日，廣九鐵路87次客貨混合慢車在林村站附近脫軌顛覆，導致數十名乘客死傷。
* 1955年11月12日下午3時，大批英軍坦克在新界演習，其中一輛駛至九龍坑附近鐵路路軌停下來，一列開往羅湖的火車煞車不及撞上坦克，火車司機及坦克車駕駛員當場死亡，另外有6人受傷。
* 1984年11月25日上午8時50分，一列由紅磡駛往上水的九廣鐵路——英段列車（E45），到達上水站落客後，司機欲駛至中線路軌，以便調頭後再駛入南行月臺載客。當列車在駛至路軌交匯處時，較剪位活動軌未有將列車引入中線路軌，令列車駛入第3條路軌。司機煞掣不及，撞斷一條電纜柱及撞毀止衝檔石壆，然後翻側，第1卡斷成兩截，第2卡車廂橫放壓著車頭。幸好當時乘客已經全部落車，而當時車上兩名工作人員包括司機和車長亦身在列車另一端遠離撞壆位置，因此沒有受傷。但亦因為他們都不在撞車的一端所以未能及時察覺列車入錯軌而剎停列車制止意外發生。該組車現已退役。
* 1988年6月4日下午2時許，一列南行貨運列車在大學站以北（現白石角）出軌，直到第二日10:40恢復服務。期間九廣鐵路——英段服務中斷一整日。九廣鐵路公司方面派出接駁巴士疏導乘客，但場面混亂。例如在沙田站，晚上大批乘客爭先恐後上接駁巴士，有人甚至爬窗進入。出事地點位於白石角，該段鐵路本來是一急彎，後來於1995年把這段拉直，現在部分路段是樟樹灘村附近優景里所在。
* 1991年6月18日上午8時，一列北行近大埔墟站南面的九廣鐵路——英段列車扯斷電纜，斷裂部分長達一米，服務受阻，車站出現混亂情況，九廣鐵路公司派出17部接駁巴士來往沙田站及大埔墟，受影響乘客近25萬。
南京人，或稱南京直立人和南京猿人，1990年代出土于南京湯山葫蘆洞的南京人化石地點。目前有兩例復原的南京猿人頭骨：“南京猿人I號頭骨”，為有病的成年女性，距今約58－62萬年。“南京猿人II號頭骨”，代表壯年男性個體，距今30多萬年。
* 南京猿人出土十年 古人類進化仍有謎團
法學院（，又稱法律學院）是以學習和研究法律的理論和實務為主要任務的院系。
法學院一般是由“法律學系”獨立稱為學院而形成的，比如北京大學法學院于1999年從北京大學法律學系升級為院，國立臺灣大學法律學院于1996年由法律系升級而來，也有諸如香港中文大學法律學院延續英國學制建立“法律系”（Faculty of Law）但是在中文中將其稱為法律學院的。
湯山，又稱江蘇省湯山溫泉旅游度假區、湯山溫泉旅游度假區、南京湯山溫泉旅游度假區，位于中華人民共和國江蘇省南京城東約29公里，規劃面積為29.74平方千米，由於境內有湯山溫泉，所以是江南最著名的溫泉療養區，湯山溫泉水溫常年保持在攝氏50~60度。
除了湯山溫泉，湯山以自然風光、名勝古跡著稱，有陽山碑材、東廠督院、金陵鏢局、隆昌寺、湯山古溶洞、安基湖、圣泉浴館、蔣介石溫泉別墅等，民國21年步兵學校在此創立。
1990年代在湯山葫蘆洞挖掘出了南京猿人。2002年發生震驚全國的南京湯山投毒案。2015年，此地成為國家級旅游度假區。
category:南京山峰
塞音（；注音：ㄙㄜˋㄧㄣ ；英語：plosive 或 stop 或 occlusive），也稱爆破音、閉塞音、塞爆音。
塞音為一種輔音，借由阻塞聲道使所有氣流停止。依照輔音發音三階段，成阻時發音部位緊閉；持阻時保持緊閉，同時呼出氣流，但氣流阻塞在發音部位，好像是發音的做勢；除阻時突然將障礙開放，氣流透出，因爆發、爆裂而成聲。
有些學者認為鼻音也可以歸入塞音，因為發音時氣流通過鼻腔，但是口腔中的氣流通道被阻礙。
** 齒音：, （如法語、俄語的t, d）
** 齒齦音：, （如英語的t, d）
** 卷舌音：, （出現在印度的語言中。大部分專家認為，中古漢語的舌上音也是卷舌塞音。）
輔音的p、b、t、d、k、g、?都是塞音。
* Ian Maddieson, ''Patterns of Sounds'', Cambridge University Press, 1984. ISBN 978-0-521-26536-2
*  Bibliotheca Phonetica, Karger, Basel, 1968
三臺不同品牌數據機
-{zh-hans:調制解調器;zh-hant:數據機}-（，的英文縮寫）是一個將數字信號調變到類比信號上進行傳輸，并解調收到的類比信號以得到數位訊號的電子設備。它的目標是產生能夠方便傳輸的類比信號并且能夠通過解碼還原原來的數位訊號。根據不同的應用場合，數據機可以使用不同的方法來傳送類比信號，比如使用光纖，射頻無線電或電話線等。
使用普通電話線音頻波段進行數據通信的電話數據機是人們最常接觸到的調變解調器。在口語中，根據英語發音，很多人取首音節將電話調變解調器稱爲“貓”，或是稱為「魔電」。
其他常見的調制解調器還包括用于寬帶數據接入的有線電視電纜調制解調器、ADSL調制解調器和光纖調制解調器。數位式移動電話實際上也是一種無線方式的調制解調器。現代電信傳輸設備是為了在不同的介質上遠距離的傳輸大量信息，因此也都以調制解調器的功能為核心。其中，微波調制解調器速率可以達上百萬比特每秒；而使用光纖作為傳輸介質的光調制解調器可以達到幾十Gbps以上，是現在電信傳輸的骨干。
數據機起初是為1950年代的美軍半自動地面防空系統（，簡稱SAGE）研制，用來連接不同基地的終端，雷達站和指令控制中心到美國和加拿大的SAGE指揮中心。 SAGE運行在專用線路上，但是當時兩端使用的設備跟今天的數據機根本不是一回事。IBM是SAGE系統中計算機和數據機的供貨商。幾年后美國航空的首席執行官與IBM一位區域經理的一次會晤促使「mini-SAGE」這種航空自動訂票系統。在這系統中，一個位于票務中心的終端連接在中心電腦上，用來管理機票有效性和時間。這個系統，叫做Sabre，是今天SABRE系統的早期原型。
1960年代早期，商業計算機的應用逐漸普及，加上上述技術成果，1962年，AT&T發布了第一個商業化數據機Bell 103。使用兩個音調表示1和0的移頻鍵控技術，103已經能夠實現300 bps的傳輸速度。很短時間后繼版本Bell 212就研制出來，轉移到更穩定的移相鍵控技術把數據速率提高到1200 bps。 類似Bell 201的系統用雙向信號集在4對專用線路上實現了2400 bps。
賀氏智能數據機是一個重大的進步，1981年由賀氏通訊研制成功。最早的智能數據機是一個300 bps數據機，使用Bell 103通信協定標準，並內置了一個微控制器，可以讓計算機發送命令來控制電話線，例如摘機、撥號、重撥、掛機等功能。這些指令被廣為沿用，並逐漸擴充，被稱為海斯指令集（Hayes command set）。
使用聲音耦合器的調制解調器
配合電話線的14400bps數據機
PCI介面卡數據機
TeleGuide終端機是一種仰賴內建電話線數據機來連線主機的電腦終端機
大型機房用數據機
在智能數據機之前，幾乎所有的數據機都需要兩個步驟來產生一個連接：第一步，人工在電話機上撥叫對方的號碼，然后將聽筒放在數據機附帶的聲音耦合器（acoustic coupler）裡，一個用兩個橡膠杯組成的用來在聲音信號和電信號之間轉換的設備。使用智能數據機除了不需要聲音耦合器，更重要的是直接將數據機連接在標準電話線或插座上。然后電腦就能自動完成接通電話并撥叫號碼的功能。這個改變極大的簡化了電子佈告欄系統（BBS）的安裝和使用。
到1980年代數據機的速率一直沒有多大變化。美國一般使用一種與貝爾212類似的2400 bps的系統，而歐洲的系統稍有差別。到1980年代晚期大多數數據機都能支持當時所有的標準，2400 bps逐漸普及。大量特定用途的標準也被加了進來，通常都是使用高速信道接受低速信道發送，典型的例子就是法國的Minitel系統，用戶終端大部分時間都在接受信息。Minitel終端的數據機用1200 bps接受數據75 bps發送命令反饋給服務器。
一般用于傳輸語音的頻率范圍是300—3400Hz，為了進行人聲訊號在電話系統中傳輸，在線路上給它分配一定的帶寬，國際標準取4KHz為一個標準的頻帶寬度。
在這個傳輸過程中，語音訊號以300—3400Hz頻率輸入，發送方的電話機把這個語音信號轉變成類比信號，這個類比信號經過一個頻分多路復用器進行變化，使得線路上可以同時傳輸多路類比信號，當到達接收端以后再經過一個解調的過程把它恢復到原來的頻率范圍的類比信號，再由接收方電話機把類比信號轉換成聲音信號。
電腦內的資訊是由“0”和“1”組成數位信號，而在電話線上傳輸的卻只能是類比信號，所以在電話線上傳輸數據，就必須將數位信號變換成類比訊號。
*調制就是用基帶脈沖對載波波形某個參數進行控制，形成適合于線路傳送的信號。
*解調就是當已調制信號到達接收端時，將經過調制器變換過的類比信號去掉載波恢復成原來的基帶數位信號。
*采用數據機也可以把音頻信號轉換成較高頻率的信號和把較高頻率的信號轉換成音頻信號。所以調制的另一目的是便于線路復用，以便提高線路利用率。
*基于載波信號的三個主要參數，可以把調制方式分為三種：調幅、調頻和調相。
回聲抑止是數據機設計中的另一個主要進步。一般來說電話系統要發送一個小的聲音信號到講話方的聽筒，這樣就告訴說話方聲音正在傳送。然而同樣的信號會干擾數據機，使它分不清信號到底是自己發的還是對方發的。這也是為什么把頻率分割頻率給應答和原聲；如果接受的頻率跟自己相同就可以簡單的忽略掉。通過改進電話系統可以允許更高的速度，分離的可用電話信號帶寬依然受到數據機強制半速限制。
數據機設計的最主要的進步是1990年代晚期推出的56 kbps標準。這個標準類似于更早的1980年代被用戶拒絕的高度／低速系統，但是隨著互聯網使用的普及稍微的犧牲一點速度換來使用性被逐漸接受。
今天標準的數據機在1980年被命名為「智能數據機」。主要由兩個重要的部分組成：模擬部分用來產生信號和操作電話；數字部分用來設置和控制。這兩部分實際上集成進一塊芯片，只是理論上還是分開來說明。
數據機實際上工作在2種「模式」：數據模式時通過電話線發送或者接受數據給計算機；命令模式 時數據機監聽從計算機發來的命令數據并發送出去。一個典型的會話開始于經過自動假定設置的上電（一般是內置類型） ，然后數據機開始撥出一個電話號碼用來連接遠程的另一個數據機。連接成功之后數據機自動進入數據模式，可以收發數據了。當用戶使用完了，逸出序列，「+++」跟在大約1秒的暫停之后，數據機就轉入命令模式，發送命令掛機。這樣處理有一個問題就是。數據機并不真的知道一個字符串是命令還是數據。已知的解決方法，例如，可以使用轉義字符來解決連續「+++」的情況。
自1200 bps開始，在這里波特和位元每秒有所區別的系統被實作出來。波特指的是系統的信號速率，300 bps的數據機每個信號發送1位數據，所以數據速率和信號速率是一致的。1200 bps的系統就不是這樣了，實際數據機工作在600波特。這導致了80年代BBS上一系列的激烈爭論。
幾乎所有的現代數據機都可以作為傳真機使用。1980年代開始的數字化傳真只是一種特定的圖像格式，通過高速數據機（4800/9600/14400 bps）來傳送。計算機中的傳真軟件可以轉換任何圖像為數據機可以發送的傳真格式。這種軟件開始曾經需要另外購買，現在已經十分的普遍了。
Winmodem或者軟件調制解調器，是一個為Windows系統簡化的數據機，它用軟件實現了部分硬件的功能。在這種情況下計算機內置的聲音硬件（聲卡）用來產生數據機模擬部分的聲音信號。 另外的問題就是WinModems因為只能在過于依賴特定操作系統而缺乏靈活性，可能不會被其他操作系統（例如Linux）所支持，因為他們的制造商可能既不支持其他操作系統也不提供足夠的技術支持和驅動程序。如果他們的驅動程序沒有集成進系統的驅動程序庫，后續的微軟Windows系統可能也不會（或者不能很好的）支持Winmodem。
今天的現代語音數據機（ITU-T V.92標準）已經十分接近公共電話網（PSTN）電話信道的香農信道容量（Shannon capacity）。它們都是即插即用的傳真／數據／語音數據機（廣播語音信息和錄音，音頻響應）。
不同的無線調制解調器有不同的類型，不同的帶寬和速度。 無線數據機經常分成透明和智能兩類。他們傳送經過調制到載波頻率上的信息，這樣同時有很多無線通訊鏈路就可以在相同或者不同的無線頻率工作。
透明數據機運行類似于他們的表親電話線數據機。典型的，他們是半雙工的，這就意味著他們不能同時發送和接受數據。另外典型的特點是，透明數據機循環可以收集位于分散位置而又不容易布設線路的地方的數據。透明數據機一般用于公司有效地匯集數據。
智能數據機內置介質訪問控制器來避免因沖突和重發引起的未正確接受數據產生隨機數據。智能數據機因此較之普通透明數據機需要額外的帶寬，特別的還要更多的無線頻率帶寬。IEEE 802.11標準包含了一個近程調制解調器標準，大規模應用于全球的網絡。無線調制解調器被用于Wi-Fi或者WiMax標準。
DSL 數據機
VDSL用戶數據機，光纖到達光化箱（光纖化交接箱）後，轉為VDSL經電話線到達中華電信光世代用戶
DSL (數碼用戶迴路)數 據機是一種調制解調器是通過銅線或者本地電話網提供數碼連接的一種技術。
ADSL（非對稱用戶數字線路）數據機也是一種調制解調器，俗稱寬帶貓主要區別在于它不止局限在普通電話使用的語音載波的頻段。 現在的ADSL數據機使用編碼正交頻分調變。.
VDSL (超高速數位用戶迴路) 數據機也是一種調制解調器，VDSL允許用戶端利用現有銅線獲得高頻寬服務而不必採用光纖。VDSL和ADSL一樣，
線纜調制解調器（cable modem）也是一種調制解調器。它使用的是射頻（RF）電視頻道的一段載波頻段。多個線纜數據機可以使用一條電視電纜的相同頻段，通過低水平介質訪問協議來實現在同一通道共同工作。典型的“上行”和“下行”信號用頻分復用來隔離。
新型的寬帶數據機也開始普及了，例如雙路衛星和電力線調制解調器。
提起數據機很多人就會聯想到網絡訪問。洛杉磯加利福尼亞大學於2001年的調查顯示81.3%的美國網民使用電話調制解調器，11.5%的網民使用線纜調制解調器，數量遠超過其他方法。
但是寬帶服務的日趨完善給寬帶調制解調器提供廣闊的市場空間。特別是ADSL在歐洲和亞洲的安裝數量一直保持旺盛的增長。1 Mbps以上的連接越來越多的取代窄帶的撥號方式。
在中國，由于電話線路密集，為避免干擾，通訊電纜無法在一根電纜承載過多的ADSL信號。因此電信運營商提供更多的接入方式，例如單純的IP網絡或者電力線等，甚至無線手機也加入到接入服務的競爭中。
隆昌寺位于江蘇鎮江句容寶華山，距離南京城東中山門23公里。始建于南朝梁天監元年（502年），初名寶志公庵。曾名千華寺、千華社，明萬歷33年（公元1605年）明神宗賜“護國圣化隆昌寺”額，遂名“隆昌寺”。清康熙帝南巡，賜名「慧居寺」。入民國後，1931年在考試院院長戴傳賢建議下恢復隆昌寺之名。
隆昌寺歷史上為佛教律宗祖庭，稱為“律宗第一名山”。
1983年，隆昌寺被定為漢族地區全國重點寺院之一。
File:longchangtemple.JPG|隆昌寺寺門
File:longchang1.JPG|隆昌寺大雄寶殿
File:Lcs.jpg|隆昌寺內小巷
File:Longchangsi04.jpg|明神宗所賜匾額
唇音通常指嘴唇成阻形成的輔音。單純的唇音有雙唇音和唇齒音，前者（如p、b、m等）的部位是雙唇，后者（如f、v等）的部位是上齒和下唇。舌尖和嘴唇成阻的輔音叫做舌唇音，但通常不被認為是唇音，因為主動發音部位是舌頭。
在中國傳統等韻學中，唇音被分成重唇音和輕唇音兩種，前者包括幫p、滂ph、竝b、明m四個聲母，也就是雙唇音，后者包括非f、敷fh、奉v、微?四個聲母，也就是唇齒音。宋元韻圖把唇音重和唇音輕交互排列，這在韻圖門法中稱為“輕重交互”，原因是兩套聲母在中古漢語當中是互補的，唇音輕只出現在后原音的三等韻，而唇音重不再這個位置出現。敦煌出土的晚唐《守溫韻學殘卷》已經指出兩套聲母的區別（守溫套用端知類隔的術語把輕重交互也稱為“類隔”），但在《切韻》時代，輕唇音尚不存在，后世念唇齒音的字當時都念雙唇音。
*Ladefoged, Peter; Ian Maddieson (1996). The Sounds of the World's Languages. Oxford: Blackwell. ISBN 0-631-19814-8.
category:輔音
雙唇音的發音部位
雙唇音（古漢語：重唇音）在語音學裡指以雙唇發音的輔音。
雙唇音在IPA內分類為下列幾種：
File:Xsampa-m.png
File:Xsampa-p.png
File:Xsampa-b.png
富士山 (fujisan)
File:Xsampa-B2.png
File:IPA-voiced_bilabial_approximant.png
雙唇無擦通音
File:Xsampa-Bslash.png
File:Xsampa-Oslash.png
伊博語的雙唇塞音有六種發音：。漢語普通話共有三個雙唇音，/p/，/p?/與/m/。普通話沒有全濁音，所有塞音、塞擦音只有送氣與不送氣的區別，與英語不同。
西安城南門的甕城
南京通濟門設三重船型內甕城
甕城是為了加強城堡或關隘的防守，而在城門外（亦有在城門內側的特例）修建的半圓形或方形的護門小城，形如「甕」（口小肚闊的大瓶），故名；屬于中國古代城市城墻的一部分。甕城兩側與城墻連在一起建立，設有箭樓、門閘、雉堞等防御設施。甕城城門通常與所保護的城門不在同一直線上，使得攻城方需要將攻城武器轉往另一方向而不是長驅直入。
甕城在中國最早出現的時代有待考古發掘論證，不過目前已知匈奴所筑統萬城即已出現了甕城的雛形。西漢至北魏時期，為追求壯麗的視覺效果，城門門樓多為兩至三層的崇樓，并在門前左右設置雙闕，從這一點看，這一時期的城池似不會設置破壞視覺效果的甕城。但某些城市（如前涼都城姑臧）有翼城的設置，即在大城的一側或多側（姑臧為四面）建設方形小城，兩城之間以城墻連接。隋唐時期的長安和洛陽城門沒有設置甕城。
中國古代城池中，甕城的設置興盛于五代和北宋時期。在曾公亮所著的《武經總要》中，第一次出現關于甕城的記述：“其城外甕城，或圓或方。視地形為之，高厚與城等，惟偏開一門，左右各隨其便”。北宋東京城依照這一原則設置了甕城。《東京夢華錄·卷一》記載“……城門皆甕城三層，屈曲開門，唯南薰門、新鄭門、新宋門、封丘門皆直門兩重，蓋此系四正門，皆留御路故也。”北宋州府城市也多有甕城之設，其代表如平江府（蘇州）和襄陽城池。
南宋臨安、遼金上京均無設置甕城的記載。但南宋靜江府（桂林）甕城設置極為完備、復雜。金中都仿北宋東京而建，設有甕城。元朝時期為防止漢人據城反叛，曾令各地拆毀城池，而由于元朝蒙古族統治者并不面臨強敵入侵的問題，因此元大都和元上都均沒有設置甕城。元末農民起義爆發后，元天順帝方草草修筑大都甕城。
明朝重視對城市的防御，在南京應天府、中都鳳陽府、北京順天府，以及西安、歸德（今河南商丘）、平遙等府、州、縣級地方城市，以及長城山海關、嘉峪關等關城，均設置了甕城。其中以南京聚寶門（今名中華門）甕城最為龐大復雜。
朝鮮王朝的重要城市如漢城府、水原也設置了甕城。但朝鮮甕城與中國的不同之處在于甕城城墻僅有一端與主體城墻相連，另一端通常留出豁口。日本城堡中“二之丸”和“櫓樓”的設置與中國的甕城及箭樓相似，均為敵軍攻破第一道城門之后的緩沖區。而日本城堡最著名的甕城首屬大阪城的「真田丸」。
在西方也有和中國及朝鮮的甕城相應的概念，英文稱做“barbican”。在歐洲，城門外的甕城與城堡大門兩側的碉堡和塔樓在概念上是沒有明顯區分的，兩者在英文都可以稱作“barbican”。
皇仁書院是位於香港銅鑼灣高士威道的官立男子中學，為香港最早成立的官立中學。1862年於中環歌賦街校舍啟用時命名爲中央書院（，當時又稱大書院），及后于1889年遷往中環荷李活道新校舍，1890年政府刊憲改名為維多利亞書院。1894年，政府再度刊憲易名為皇仁書院（Queen's College）。
1847年，第二任香港總督戴維斯組成專門委員會，選定三所私塾（華人鄉村學校，Chinese Village School）提供每校每月十元補助，分別於1848年及1857年升格為官立學堂，包括香港成為殖民地前已開始教學的太平山學堂（Tai-ping-shan School）、中環學堂（Chung-wan School）、上環學堂（Sheung-wan School），由政府提供教室和師資，每個學生要給教師銅錢二十五文「作茶資之用」，但無需交學費。至1859年，香港的官立學校已發展至19所。1860年，香港政府成立「教育諮詢委員會」取代教育委員會，兩年後把維多利亞城內四所官校合併成「大書院」（，又譯中央書院）。 校舍座落於中環歌賦街與城皇街交界，即今聖公會基恩小學位置。
史釗域博士擔任首任校長，當時他還兼任全港官校視學官（Inspector of Government Schools），直至1879年3月香港政府另行設立教育部門管理香港學校為止；其後史氏更獲擢升為布政司。直至現在學校仍然保存在每年3月10日，即立校日，率領學生前往跑馬地香港墳場史釗域墓前祭拜的傳統。而當年的學生有別於現時絕大部份學生來自本地，當時中央書院的學生來自世界不同各地，主要研究中國古典書籍。這是一所中學，學生多半是各國中產階級子弟，課程以英文為主，中文為輔。
1864年，中央書院有約一百二十名學生，分為中文部和英文部。中文部學生必須學習《論語》、《孟子》及《中庸》。學生須通過典籍口試才能入讀英文部，英文部學生除學習英語、地理、算術及歷史外，還學習《五經》及《史記》。1869年，在港督麥當奴推動下，開設化學和幾何科等。
1897年皇仁書院面向士丹頓街的一邊
1908年皇仁書院面向荷李活道的一邊
1907年皇仁書院出版的校刊《黃龍報》（香港歷史博物館藏）
1885年4月26日，當時港督寶雲主持了中央書院新校舍的奠基儀式，估計孫中山先生也有出席。因學生日漸增多，到了1889年7月10日，位於中環鴨巴甸街及荷李活道交界（即現今中環元創坊）的新校舍啟用，1890年2月18日根據政府公告第71條，校名更改為「維多利亞書院」。 歌賦街原址後來興建中央女子書院 （Government Central School for Girls）新校舍。因猶太裔慈善家庇理羅士捐贈新校舍興建費用，故改名為庇理羅士女子中學 （Belilios Public School ）。
新校舍是當時香港最大的校舍，位於歌賦街中央書院校舍對面 ，附近有孫中山先生故居（必列者士街2號）、香港西醫書院等辛亥革命遺址。這幢具新古典主義建築風格的建築物需時5年、耗資25萬元興建，是香港當時造價第二昂貴的建築物。該校舍空間遠較大書院寬敞，除了可容納逾900名學生外，更配備完善設施，包括21間課室、實驗室、學生活動室、兩個球場及一個有蓋操場。後來，隨著學校課程轉變，當局陸續在校舍增添更多設施，例如小食部、地理室、圖書館、師範大樓。
1894年2月3日，香港政府刊憲宣佈維多利亞書院校名于1894年1月31日根據政府公告第38條更改為「皇仁書院」，並一直沿用至今。 當時該校主要教授算術、文法及常識等科目，為19世紀末的香港所罕見。該校因展現其優秀的學術及體育成就，廣為公眾認識。皇仁書院的校刊名為《黃龍報》，創刊于1899年6月。
太平洋戰爭爆發，日本攻佔香港。皇仁書院於1941年底被逼停課，校舍於香港保衛戰時被徵召作陸軍醫院。日佔初期荷李活道校舍為日軍所用，其後完全毀於戰火，更被辟為難民營。僅留下由 Bertram Mackennal 在1910年雕製、時任港督盧加勳爵在1912年揭幕的胡禮校長的半身雕像。雕像在戰後1950年被移送高士威道新校舍。
皇仁書院高士威道正門
1947年2月，皇仁書院終於在堅尼地道26號復課。1949年，在戰前已在皇仁任教的威廉臣被委任為校長。威廉臣校長設計了校服和校呔，開創了先河。香港政府後來撥地在高士威道興建皇仁書院新校舍，並在一年內完工。1950年皇仁學生要借用聖若瑟書院禮堂舉仔週年頒獎禮。1950年9月22日，位於銅鑼灣鄰近維多利亞公園的現址的校舍，由時任港督葛量洪爵士主持高士威道校舍奠基儀式，並於同日正式啟用，沿用至今。在平整大坑的農地後，該地曾建成皇后運動場和更衣室。在決定興建新校舍前，曾建議在此興建喇沙書院臨時校舍。高士威道校舍興建在前皇后運動場的其中一角，其餘地方劃為海軍球場（現銅鑼灣運動場）運動場。新校舍由港督葛量洪爵士和行政立法兩局議員羅文錦爵士主持開幕儀式，何東爵士和周壽臣爵士等顯赫校友都有出席。1951年皇仁書院四個班的學生借用英皇書院校舍。
皇仁書院校史館於2017年配合155週年校慶而設立，現存約4,000件藏品
1997年香港主權移交，學校改由教育統籌局（後更名為教育局）管理，仍使用原校名繼續辦學，惟校徽亦因而作出修改，去除象徵英國皇室的皇冠。
2011年3月，教育局公布「自願優化班級結構計劃」計劃申請結果，其中包括皇仁書院在內。由2011/12學年開始，每年級的班別從5個減少為4個。
2012年，皇仁書院會踏入150周年。在2010年10月時，皇仁書院便已宣佈將會在150周年時發行紀念郵票，成為香港首套香港郵政官方為中學校慶發行的紀念郵票。2011年9月，香港郵政公布將發行「皇仁書院一百五十周年校慶」郵票小型張，並首次採用盾形設計郵票。
2016年，副校長趙善衡於舊生會晚宴遊戲環節贏得價值約港幣5,000元的換領券，但沒有向教育局申報，涉嫌違反《公務員守則》和《防止賄賂條例》並被投訴，前校長李瑞華承認她本人與副校長因「沒為意比賽奪獎都要申報」而沒有申報，李瑞華其後要求副校長還換領券以釋除疑慮，而教育局表示正跟進相關投訴。
2017年2月，臉書專頁「皇仁書院政改關注組」指出，副校長趙善衡要求最新一期出版的校刊《黃龍報》臨時更改主題，將「律師專輯」轉為「警察專輯」，為香港警察「打打氣」，然而《黃龍報》的上屆編委會已決定當屆以法律界為專輯主題，且相關學生也已經進行不少前期工作。《黃龍報》發表聲明承認曾受校方壓力，又指前校長李瑞華已否決副校長的要求，李瑞華則拒絕回應事件，表示有很多事情還未落實，往後再作回應；而副校長則因突然提出改動專輯和涉嫌強行讓學生支持警察（近年來香港警察的一些處事手法及相關事件備受社會批評，如七警案等）而受到批評。
2019年2月24日，皇仁舊生會何鴻燊天文觀測站隆重開幕，觀測站位於港島大潭，面積約5300平方呎，由一座長60呎、闊25呎、高10呎的圓頂屋構成。觀測站設有頂級天文儀器觀賞天象和天文攝影，包括一臺全自動控制16吋固定光學望遠鏡主要用於天文攝影、一臺14吋流動光學望遠鏡備有自動對準及追蹤目標天體的功能及一臺全港最大可全日運作的單天線射電望遠鏡，天線直徑3米，可以接收天體發出而肉眼無法觀測的無線電波。
二次大戰後，皇仁書院校舍座落香港島中部的灣仔區，實際位置位於銅鑼灣天后，高士威道及銅鑼灣道之交界，毗鄰維多利亞公園及香港中央圖書館。校園的面積達16,766平方米，較香港一般中學為大，於1950年建成，屬現代主義建築，同年9月22日港督葛量洪爵士主持新校舍開幕儀式。校舍曾於1960年代和1990年代擴建。
校舍內的設施如下：
* 童軍室（比皇仁書院現址更早興建的獨立建築物，約於1898年建成，當時作為更衣室；2009年評為二級歷史建築）
* 皇仁舊生會會所（爲舊生提供餐飲服務）
* 8個教員室︰A，B，C，D，E，F，G及N15（教學助理）
* 圖書館（名為霍英東圖書館）
* 健身室（可作羽毛球場使用）
* 皇者仁風校史館（於2013年配合150週年校慶成立，2017年配合155週年校慶翻新，現存約4,000件藏品）
File:Queen's College Level 1 Lecture Theatre 2018.jpg|演講室
File:Queen's College Classroom interior 2018.jpg|課室
File:Queen's College Level 1 corridor 2018.jpg|1樓通道
File:Queen's College Lawn area1 2018.jpg|花園
皇仁書院在校學生約840人，分佈於24個班別。每級設4個班別，每班約36人。
皇仁書院每年收生四班約144人，分別由自行收生及統一派位途徑錄取，另與軒尼詩道官立小學、軒尼詩道官立小學（銅鑼灣）及愛秩序灣官立小學均為聯繫學校。 2011年前中一每年均取錄五班共200人，惟於教育局縮班政策下，自2011學年起每年收生學額將減至四班，合共約144人。中一新生可以參與由校方及高年級師兄領導的迎新營。
值得一提的是，在「三二二三」的舊學制下，中六至中七設4個班別，分別以早期香港大學的四個學院命名：6A/7A（Arts，文學院）、6E/7E（Engineering，工學院，修讀純數科）、6M/7M（Medicine，醫學院，修讀生物科）、6S/7S（Science，理學院，修讀純數科，或數學及統計科與電腦應用科或通識科），因為早期香港大學的學生主要是皇仁書院的預科生。A班約有30人，而 E、M、S 班則各約有27人。
皇仁書院為香港114間以英文作為教學語言的中學之一。除了中國語文科、中國歷史科、普通話科外，其餘所有科目均使用英文作為教學語文。
黎璧臣博士（Dr. G. H. Bateson Wright）於1881年至1909年出任校長
#史釗域博士（Dr. Frederick Stewart，1862年 - 1881年）
#胡禮博士（Dr. G.H. Bateson Wright，1881年 - 1909年）
#狄烈先生（Mr. T.K. Dealy，1909年 - 1918年）
#丹拿先生（Mr. Bartram Tanner，1918年 - 1925年）
#古祿先生（Mr. A.H. Crook，1925年 - 1930年）
#狄龍先生（Mr. F.J. de Rome，1930年 - 1939年）
#奧干拿先生（署理）（Mr. M.G. O'Connor，1939年 - 1941年）
#威廉臣先生（署理）（Mr. L.G. Morgan，1946年 - 1947年）
#費格遜先生（署理）（Mr. J. J. Ferguson，1947年）
#威廉遜先生（Mr. H.N. Williamson，1947年 - 1961年）
#張經柏先生（Mr. Cheung King-pak，1961年 - 1964年）
#Mr. Wong Yee-wa （署理，1964年）
#金寶先生（Mr. F.C. Gamble，1964年 - 1965年）
#司徒莊先生（Mr. John Stokes，1965年 - 1970年）
#黃勵文先生（Mr. Raymond Huang，1970年 - 1973年）
#鄭旭寧先生（Mr. William Cheng Hsü-ning，1973年 - 1976年）
#榮德淵先生（Mr. Timothy Yung，1976年 - 1982年）
#趙東成先生（Mr. Chew Tung-sing，1982年 - 1987年）
#江紹忠先生（Mr. Kong Shiu-chung，1987年 - 1994年）
#李家鴻先生（Mr. Lee Kar-hung，1994年 - 2000年）
#張林麗瓊女士（Ms. Kitty Cheung Lam Lai-king，2000年 - 2003年）
#李樂然先生（Mr. Vincent Li Lok-yin，2003年 - 2013年）
#羅李瑞華女士（Mrs. Law Li Sui-wah，2013年 - 2018年）
#劉梁路得女士（Mrs. Lau Leung Yvetta Ruth，2018年 - ）
''作詞：祈惠霖先生（Mr. William Kay）（1920）''
''第一段''
:Hail Alma Mater! Long Life to Queen's College,
:Kindly instructor and guide of our youth,
:Lighting the land with the bright beams of knowledge,
:Teaching thy children to reverence truth!
:Bound in close brotherhood all thy collegians,
:Cherishing memories tender and strong,
:Scattered asunder in various regions,
:Q.C.'s and O.Q.C.'s join in the song.
''合唱''
: Q.C.! Q.C.! Q.C.! Q.C.! Q.C.!
:In that cry what a magic is found.
:Let us roll out the glorious sound;
:Q.C.! Q.C.!
''第二段''
:From the proud city and from the lone valley,
:From the rich districts of Kwang-tung we come.
:Hakka and Cantonese round thee we rally,
:Far from our kindred in thee we find home.
:Sternly we strive in our sports and our studies,
:For the race goes to the wise and the strong.
:Moulding our manhood, our mind and our bodies,
:（''重複合唱部份''）
''第三段''
:Time speeds along. Soon our schooldays are ended,
:Comes the sad hour when from thee we must part!
:Thee who so kindly and skillfully blended,
:Lore of the Orient with Western art.
:We will not falter nor fearfully wonder,
:Nurtured by thee we feel valiant and strong.
:Sons of Cathay, raise your voices in thunder,
:（''重複Chorus''）
皇仁書院校歌的旋律來自英國哈羅公學（Harrow School）的校歌《》，並與香港協恩中學的校歌旋律相同。英文校歌歌詞出自該校代理校長祈惠霖先生（Mr. William Kay）於1920年的手筆（祈惠霖先生在1934年6月接任成為英皇書院的校長）。而中文校歌歌詞則出自皇仁書院校友陳鈞潤先生的手筆，並刊載在校刊《黃龍報》內。雖然校歌有第二及第三段，但現時師生在任何場合唱校歌的時候均不會唱該兩段。
校史博物館於2013年配合150週年校慶成立，希望藉收藏及展出不同年代的學校文件和文物提高同學和市民大眾對皇仁書院歷史的認識。2017年搬至一樓並翻新、擴建、易名為「皇者仁風校史館」，以配合155週年校慶。