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為了穩固西方防線，托勒密從前250年代後期就致力與昔蘭尼國王馬加斯親善和解，雙方同意托勒密二世的繼承人托勒密三世與馬加斯的獨生女貝勒尼基二世訂婚。當昔蘭尼國王馬加斯於前250年逝世後，其王后阿帕瑪拒絕遵守婚約，而把女兒嫁給馬其頓安提柯王族綽號「美男子」的德米特里 ，來到昔蘭尼加的德米特里在岳母阿帕瑪的幫助下成為昔蘭尼國王，但不久昔蘭尼人和貝勒尼基二世就暗殺了他。昔蘭尼陷入動盪，甚至兩位希臘共和派人物來到昔蘭尼企圖重組成共和邦聯，直到前246年貝勒尼基確實嫁給托勒密三世引進埃及的外力才安穩。
托勒密二世於前246年1月28日逝世，傳王位給兒子托勒密三世。
托勒密一世建立了一套亞歷山大大帝的君主崇拜，是托勒密二世把它轉變成托勒密王朝的國家級崇拜。從一開始托勒密二世單獨執政時他就把父親托勒密一世給神靈化，隨後母親在270年代逝世後也神化，並以一對「救主神」（Theoi Soteres）身份來膜拜。在前272年左右，他把自己與姊姊兼王后的阿爾西諾伊二世提升至神靈地位，作為「姊弟神」（Theoi Adelphoi）崇拜。原本神格化的亞歷山大大帝會配有一位亞歷山大祭司，他的名字會成為當年的名年祭司（eponymous priest）作為官方文書上的紀年，隨著托勒密一世夫婦封神，之後的亞歷山大祭司稱號便成為「亞歷山大和救主神的祭司」，成為後來的名年祭司。托勒密二世把自己神格化後，名年祭司的稱號便在後面加入他的「姊弟神」頭銜，之後的托勒密國王和王后也都把自己封神的頭銜按著順序加到亞歷山大祭司稱號的後面，直到前二世紀晚期為止。在描繪托勒密二世的藝術作品中，經常伴隨著一些神靈的附屬物出現，如海克力斯的木棒，與亞歷山大大帝有關聯的大象頭套等。阿爾西諾伊二世被描繪成耳朵後面長著一雙小羊角，並持有一對豐裕之角。托勒密也幫他的一些親屬建立一套王族崇拜，在前270年左右阿爾西諾伊二世去世後，她得到被獨立分開祭祀殊榮，並要求在埃及每一個神殿都需要設置一尊阿爾西諾伊的雕像，作為每一個埃及神域主神祇旁邊的配祀神，這使她的信仰在托勒密埃及時期非常受到歡迎。另外，托勒密二世也為他另一個姐姐弗蘿特菈建立崇拜，甚至托勒密自己的情婦比莉絲提刻（Bilistiche）也有一個聖域，在那裡她被當作女神阿芙蘿黛蒂祭拜。
為了紀念自己的父親托勒密一世，二世在前279/278年於亞歷山卓舉辦了一場大型節慶「托勒密節」（Ptolemaia），並規劃為四年舉辦一次。托勒密二世在這場慶典展現他盛大的排場和眾多的財寶，呈現富饒的托勒密帝國。當代歷史學家羅德島的卡利克西努斯（Callixenus of Rhodes）描述了前270年間一場「托勒密節」的場景，至今他的記敘一部分被留存下來，透露出一個規模極其盛大的盛典。文中透漏，這場慶典包含著在一頂大帳篷舉辦的130人皇家餐會和一場大型運動競賽。慶典最高潮的部分是一場大遊行，由不同神明各自敬神的小遊行所串聯而成，首先開頭的是「啟明星之神」福斯福洛斯，接著就是象徵托勒密一世夫婦的兩位「救主神」，最後以「長庚星之神」赫斯珀洛斯作結尾。戴歐尼修斯的遊行就單獨有著數十臺花車，每臺由百多人來拉，其中包含約四公尺高的戴歐尼修斯的雕像，也有數個大型裝酒的麻袋和盛酒的雙耳攙和瓶（krater）為主題，有以神話故事或寓言故事的場景為主題，有的以一堆自動機械為主題，還有數百人裝扮為薩堤爾、西勒努斯、邁那得斯的樣子。遊行的隊伍中還有24臺大象拉的雙輪車駛過，上頭載著各種動物，有獅子、花豹、黑豹、駱駝、羚羊、野驢、鴕鳥等，還有一頭熊、一頭長頸鹿和一頭犀牛，許多動物都是成對的，其中鴕鳥就有八對。正常的拉的雙輪車都由一頭大象拉動，但也有一臺拉著2.1公尺高的黃金雕像雙輪車由四頭大象來拉。在遊行隊伍最後，是為數57,600名步兵和23,200名騎兵的大閱兵。這場遊行費用最多花到2,000銀塔蘭同給參加者。
儘管統治者崇拜主要中心是在亞歷山卓，但也透過帝國的疆域推廣到其他地區，如愛琴海當時受到托勒密埃及控制的島嶼聯盟（Nesiotic League），他們至少在前270年代就舉辦自己的「托勒密節」。祭司和「托勒密節」慶典也出現在賽普勒斯的拉帕索斯（Lapathus）、列斯伏斯島的米西姆納、錫拉島，另外呂基亞的利米拉（Limyra）可能也有。
托勒密二世的花崗巖雕像，以古埃及藝術原則所雕成。今收藏於美國巴爾的摩沃特斯藝術博物館（Walters Art Museum）。
托勒密二世依循父親的前例，致力讓自己展現為傳統埃及法老的姿態，同時支持埃及的祭司上層階層。有兩份以聖書體刻著的石碑內文中，為托勒密二世的行為稱功頌德。其中大門德斯石碑（Great Mendes Stela）讚揚他繼位不久後就到門德斯（Mendes）出席崇敬公羊神巴奈布杰代特（Banebdjedet）的儀式。另一個比東石碑（Pithom stele）中，記敘他在前279年祭典當日祭拜比東的神廟。兩份碑文都以傳統法老德行來闡示他的功績，尤其是強調他從前274年塞琉古帝國的軍事行動後修復了宗教聖域，並用誇大的語句把早期埃及侵略者如西克索人、新亞述帝國、波斯的印象，影射在塞琉古帝國上。
作為他資助古埃及宗教和上層祭司的政策一部分，托勒密在埃及全境對神廟大舉興建。他命人興建了菲萊伊西斯神廟的核心建築，並把新征服的多得卡斯科諾斯（Dodekaschoinos）地區的稅收分配給神廟，儘管該神廟早在前六世紀就已存在，但直到托勒密二世大力資助下才轉變成為古埃及重要地點之一。
此外，托勒密還在其他地方開啟其他工程，從北至南如下:
* 塞本尼托斯（Sebennytos）之安赫（Anhur）-舒神廟的裝飾工程和拜赫貝特·埃爾·哈格（Behbeit El Hagar）的伊西斯神殿;
* 比東（Pithom）的阿爾西諾伊神廟;
* 薩卡拉塞拉皮斯聖域的阿努比斯神殿;
* 科普特斯的敏和伊西斯神殿;
* 丹達臘神廟建築群（Dendera Temple complex）瑪米西廟（Mammisi）的擴建;
* 底比斯卡奈克姆特神廟區（Precinct of Mut）北邊的塔門（pylon）和奧佩特（Opet）神廟的裝飾工程。
托勒密埃及國家行政上擁有複雜的官僚架構，其中大多數架構很可能是在托勒密一世時酒已經發展成型了，但從紙草的證據來說則是托勒密二世之時才存有實證。在首都亞歷山卓的頂端階層中，有一小群高級官僚來自國王的夥友（philoi），他們有負責王家秘書處的「王家秘書長」（hypomnematographos）、負責外交的「通信大臣」（epistolographos）、負責起草詔書的文務大臣（ho epi ton prostagmaton）、高階將領、以及還有負責稅務和行省管理的「內務大臣」（dioiketes），內務大臣不只一個職位，其中托勒密二世期間最著名的內務大臣是阿波羅尼烏斯，現代發現他秘書卡諾思的芝諾（Zenon of Kaunos）留存之大筆文書，使現代學者們可以研究當時的托勒密埃及對鄉村的治理。
全埃及被分為39個行政區稱之為諾姆，基本上諾姆的名字和邊界大致上都是依隨舊有法老時代延續下來。在每一個諾姆內，設有三個長官: 行政首長諾姆長（Nomarch）負責農業生產、執事官（oikonomos）負責財政、王家文書官（basilikos grammateus）負責土地量測和記錄歸檔。這三位官員地位平等並向內務大臣負責，且設計上讓這三者互相制衡以免官員在地方上培養勢力來威脅君主。每一個村落有一名村長（komarch）和一名村幹事（komogrammateus），他們分別向諾姆長和王家文書官負責。透過這個系統，國王可以透過這緊密機制下達命令直達全埃及最基層的3000多個村落之中。除此之外，每一個諾姆還設有自身的將軍（strategos），他們負責當地的部隊並且直接向國王負責。
行政體系一個關鍵目標就是從土地上榨取盡可能多的錢財，如此一來才能為王家所用，尤其是用在戰爭上，在托勒密二世時這體系運作得非常有效。從第二次敘利亞戰爭開始，托勒密埃及曾用一個特別的措施來增加效能和稅收，即今日被稱為稅收法莎草紙（Revenue Laws Papyrus），它就是前259年時發出的政令來提高稅收收益用的，同時這也是理解托勒密埃及的歲收系統如何運作的關鍵證據之一。莎草紙提到托勒密埃及建立一套對酒類、水果、蓖麻油包稅制的管理方法，私人可以事先繳交一大筆定額給國王來取得監管收稅權，成為包稅人，雖然包稅人要透過國家的稅吏來收取稅金，但稅金超過事前繳交定額的數量，其中差額就是包稅人的獲利。隨後在前258年發起國土總調查，全埃及都被清丈一遍，來對國內不同總類的土地、灌溉系統、水道、森林進行評級，並計算將來徵收時合適的稅金。另外，也致力於增加埃及的農耕土地，尤其是從法尤姆莫里斯湖（Lake Moeris）圍湖造田，取得大量土地，又在前253年把這些土地分給士兵作為祿田。卡諾思的芝諾所留存的莎草紙也紀錄了內務大臣阿波羅尼烏斯推廣經濟作物的試驗，其中特別是蓖麻油產能上成敗參半。除了這些著重於農業的措施外，托勒密二世也建立了大規模開採金礦，主要在努比亞的瓦迪·阿拉奇（Wadi Allaqi），以及東部沙漠的阿布·扎瓦（Abu Zawal）。
托勒密二世熱切提倡學術，他為亞歷山卓圖書館的擴建提供資金，也資助科學研究。詩人如卡利馬科斯、忒奧克里托斯、羅德島的阿波羅尼奧斯、波斯迪普斯都從托勒密二世那裏得到一筆薪津，而得以創作出希臘化時代詩歌中的大作，其中也包含歌頌托勒密王室的頌文。在托勒密二世贊助下的學者還有大數學家歐幾里得和天文學家阿里斯塔克斯。此外，他還委託埃及祭司曼涅托編寫《埃及史》（Aegyptiaca）一書，可能透過此書讓自己理解埃及文化。從託名之作阿里斯提亞書信（Letter of Aristeas）流傳一個傳說，認為托勒密二世促使下把希伯來聖經翻譯成希臘文的七十士譯本。但現在認為七十士譯本內文有數個不符合時代的用詞而不被認為成書於托勒密二世時，譯本可能是亞歷山卓的猶太社群經過長時間而成，非短時間譯出。
史料經常提到托勒密二世與敘拉古國王希倫二世有著特別友好的關係，有充足的證據顯示亞歷山卓和敘拉古兩地宮廷間有著互贈禮物和思想交換，希倫二世似乎在各項層面的王權表現上模仿他人，可能他的希倫法（Lex Hieronica）就是以托勒密埃及為樣本去模仿。托勒密宮廷中著名詩人忒奧克里托斯和著名學者阿基米德就來自西西里，最後他們都返回敘拉古。此外，有一款的托勒密式銅幣，今被稱之為「無Σ印記的加拉太盾」（Galatian shield without Sigma），這款錢幣的早期版本似乎是由托勒密王國的錢幣廠發行的，可能就在伊庇魯斯國王皮洛士在前276年從西西里撤軍開始。但之後的版本，基於它的樣式、幣胚形狀、模軸（die axes）、重量、發現地點都能證明它是西西里自行籌造的，可能之後這款錢幣被敘拉古本身的錢幣廠繼承，時間落在第一次布匿戰爭爆發時開始，即前271年發行到前265年。錢幣學證據顯示托勒密二世金援希倫二世，使希倫早期時能增強力量鞏固權位。
他的父親托勒密一世似乎至少一次有意與迦太基開戰，相比托勒密二世就與迦太基保持良好關係，其中一個理由是想威脅昔蘭尼國王馬加斯的後方，而迦太基則與昔蘭尼加於菲萊尼祭壇（Altars of Philaeni）有共同邊界。二世也是與羅馬共和國建立正式關係的埃及君主，在前273年埃及派遣一位大使出使羅馬城，建立友好條約（Amicitia）。隨著羅馬與迦太基的第一次布匿戰爭爆發，於前264年時埃及與這兩國的友誼受到考驗，當時迦太基要求托勒密二世金援等協助，但他冷漠地堅守中立立場，給予拒絕。
老普林尼記載托勒密曾經派遣一位大使戴歐尼修斯前去印度孔雀王朝首都巴連弗邑的宮廷，可能是阿育王在位期間。
阿育王曾派遣佛教宣教官員到西方各國，而其中就有派遣到托勒密二世處去。
托勒密二世與第一任王后利西馬科斯之女阿爾西諾伊一世的婚姻，期間約在前284年到約前281年，是托勒密二世合法子嗣的母親。
約前285年-約前275年
前222年10/12月
在前246年繼承父親的王位
約前275年?
前246年9/10月
嫁給塞琉古帝國安條克二世.
在托勒密二世於前270年代與阿爾西諾伊一世離婚後，他娶了利西馬科斯的遺孀，同時她也是自己的親姐姐阿爾西諾伊二世，時間至少在前273年以前。他們之間並沒有誕下任何子嗣，因此在前259年以後阿爾西諾伊一世的孩子被過繼到已經去世的阿爾西諾伊二世之下。
托勒密二世也有許多位情婦，就有一位情婦比莉絲提刻（Bilistiche）與他可能誕有一位私生子托勒密·安德洛馬克（Ptolemy Andromachou）。他其他被確認的情婦有斟酒人（cup-bearer）克蕾諾（Cleino）、有埃及美女狄黛米（Didyme）、有長笛家姆內希絲（Mnesis）和波特依娜（Pothine）、有女演員米爾蒂翁（Myrtion）、有斯特拉托妮可。可能是他情婦的有阿加托克勒亞、麥加克勒斯之女小喇叭演奏家艾格萊絲（Aglais）、有希俄斯豎琴家格勞刻（Glauce）、有交際花希佩。
*亞歷山卓之七星（Alexandrian Pleiad）
*  托勒密二世（菲拉得爾福斯）
托勒密三世「施惠者」（希臘語：，約前280年—前222年11/12月），托勒密埃及的第三位法老和國王（Basileus），從前246年—前222年在位，他在位期間托勒密埃及國力和疆土的達到最高峰。
他是托勒密二世與第一任王后阿爾西諾伊一世之子，當他還年幼時她的母親失寵，使他失去王位繼承權，但在前250年代時恢復他王位繼承人的地位，之後在前246年順利繼承父親的王位。當他即位之時，他與昔蘭尼女王貝勒尼基二世結婚，使昔蘭尼加再度併入托勒密埃及中。在前246年到前241年的第三次敘利亞戰爭中，托勒密三世入侵塞琉古帝國，並得到一場近乎完全勝利，然而埃及發生暴動使他被迫放棄大好戰局，回頭平亂。在叛亂平息後，托勒密加強了與埃及上層祭司之間的緊密配合，於前238年編纂克諾珀斯法令（Canopus decree），後續的托勒密王朝為了在埃及穩固權力也採用這方法，形成一種趨勢。在愛琴海，托勒密三世的艦隊在前245年左右儘管於安德羅斯戰役被安提柯馬其頓打個大敗，但仍持續經濟支援希臘本土的反馬其頓陣營。當托勒密三世駕崩，他的長子托勒密四世繼承王位。
托勒密三世大約出生在前280年前後，母親是國王利西馬科斯之女阿爾西諾伊一世，是父親托勒密二世與阿爾西諾伊之間的第一個兒子。父親在前282年成為埃及的共治王，並在前282年單獨統治整個國家。隨著利西馬科斯王國的崩解，約在前279年曾經嫁給利西馬科斯的姑姑阿爾西諾伊二世從希臘返回埃及，母親阿爾西諾伊一世和姑姑阿爾西諾伊二世之間可能爆發衝突。而後母親阿爾西諾伊一世被指控圖謀不軌，被放逐到上埃及的科普特斯（Coptos）去，而父親在前273/2年以前娶了自己的親姊姊阿爾西諾伊二世。隨著母親的失勢，托勒密三世等子女似乎也喪失王位繼承權，這樣的政治背景也可以解釋為何托勒密三世在愛琴海的小島錫拉島長大，而不是在埃及。托勒密的家庭教師包含有詩人兼博學家羅德島的阿波羅尼奧斯，這位大師後來成為亞歷山卓圖書館館長。
從前267年開始一位謎一般的人物被立為托勒密二世的共治王，現代的學者們稱這位共治王為「兒子托勒密」（Ptolemy "the Son"），他曾在克里莫尼迪茲戰爭期間曾率領艦隊作戰，但在前259年第二次敘利亞戰爭爆發之時他在小亞細亞發動叛亂，隨後被移除共治王的地位。一些學者認為這位「兒子托勒密」就是托勒密三世，但這不太可能，因為托勒密三世的年齡太年輕以至於不可能在前260年代率領軍隊作戰，也不可能在前259年叛亂後沒遭到甚麼嚴厲懲處。學者Chris Bennett主張這位「兒子托勒密」的身分就是阿爾西諾伊二世和前夫利西馬科斯所生之子托勒密在平叛之後，托勒密二世，讓阿爾西諾伊一世的子女過繼到阿爾西諾伊二世的名義下，儘管阿爾西諾伊二世已過世多年了 。
在前250年代後期，父親托勒密二世安排托勒密三世與昔蘭尼國王馬加斯的獨生女貝勒尼基二世訂婚透過這訂婚協議，可以顯現出托勒密三世將是托勒密二世的假定繼承人。在前246年1月28日他的父親托勒密二世去世，托勒密在無爭議下繼承了王位。
貝勒尼基二世的八德拉克馬（octodrachm）金幣
昔蘭尼加作為托勒密埃及第一塊外圍領地，其統帥馬加斯在276年叛變並自立為王，使昔蘭尼加脫離托勒密二世統治。藉由托勒密三世和貝勒尼基二世訂婚，意味著埃及和昔蘭尼加會在馬加斯逝世後和解，然而當前250年馬加斯逝世，貝勒尼基的母親阿帕瑪拒絕遵守婚約，而把女兒嫁給馬其頓安提柯王族綽號「美男子」的德米特里 ，來到昔蘭尼加的德米特里在岳母阿帕瑪的幫助下成為昔蘭尼國王，但不久昔蘭尼人和貝勒尼基二世就暗殺了他。昔蘭尼陷入動盪，甚至兩位希臘共和派人物來到昔蘭尼成立了共和邦聯，動盪直到貝勒尼基引進托勒密埃及的力量才安穩。
前246年隨著托勒密三世即位，與貝勒尼基的婚禮也隨即舉行，昔蘭尼加也重新回到托勒密王國內。托勒密三世在昔蘭尼加建立一些新的港口城市，並命名為托勒邁斯（Ptolemais）和貝勒尼基，來紀念這對王室夫妻。昔蘭尼加的城市被重組成一個由國王監督的邦聯，作為嚮往獨立自治的城市與渴求專政統治的君主之間雙方一個平衡。
塞琉古帝國塞琉古二世的錢幣
因為史料的缺乏，關於第三次敘利亞戰爭以及後續兄弟戰爭時間先後採用傳統說法。前246年7月，塞琉古帝國安條克二世在以弗所突然逝世，他的第一位王后勞迪絲一世所生的兒子塞琉古二世此時已19歲，然而早在前252年夏季安條克二世又娶了托勒密三世的妹妹貝勒尼基作為第二位王后，現在也有一個兒子安條克還不到5歲，一場王位繼承權之爭隨即展開。早在父親逝世前成為共治王的塞琉古二世很快就受到帝國大部分如小亞細亞和巴比倫尼亞等地區承認。貝勒尼基她也立自己年幼的兒子為王，但僅能支配安條克城周遭一帶，她隨即向自己的哥哥托勒密三世求援。貝勒尼基還派人去爭取奇里乞亞地區支持，同時托勒密接信後率領一支小艦隊北上，在沒有受到甚麼抵抗下於當年秋末來到塞琉古帝國敘利亞重要港口城市塞琉西亞，然而在托勒密三世來到安條克城皇宮才發現妹妹母子倆已死，被勞迪絲和塞琉古二世的黨人先行暗殺了。不願承認挫敗、空手而回的托勒密三世，他暫時隱埋死訊來贏得更多時間召集更多軍隊，之後他發動大規模攻勢為自己妹妹報仇，爆發第三次敘利亞戰爭，這場戰爭又稱為勞迪絲戰爭。
這場戰爭托勒密三世大獲全勝，奪取了敘利亞、奇里乞亞和美索不達米亞上游，甚至可能在前246年底或前245年初攻入了巴比倫城。根據托勒密埃及在阿杜利斯銘文的宣傳，托勒密三世還冠上亞細亞大王的頭銜。實際上，托勒密三世真正的占領地往東僅到美索不達米亞上游，他在那裏設了一個總督轄區「幼發拉底河另一側之地」，代表有意把這塊地區併入托勒密王國中 。
托勒密三世的錢幣
就在這個時候，托勒密三世收到埃及發生暴動的消息，他不得不從前線撤軍回本土去鎮壓暴民。另一方面，在前245年7月塞琉古軍已經收復了美索不達米亞上游。這場埃及的暴動意味重大，之後的一系列暴動在接下來在一世紀內不停給托勒密埃及帶來麻煩，其中一個暴動理由就是托勒密為了在敘利亞用兵，造成過高的稅率負擔，加上莎草紙記錄了當時前245年尼羅河氾濫不如預期，造成飢荒。從古氣候指標研究推測，可能是前247年時的火山噴發而影響了季風型態變化，導致氣候改變 。
在返回埃及平定叛亂以後，托勒密三世致力於埃及社會與希臘社會中宣傳自己是個勝利者，在阿杜利斯一份官方宣傳的銘文中過度誇大托勒密三世的征服地，甚至連巴克特里亞地區都宣稱是征服地之一。前243年新年，托勒密三世把自己和王后貝勒尼基二世神格化，以一對「施惠神」（Theoi Euergetai）的身分納入托勒密埃及的國家崇拜之中，榮耀他們在這場戰爭中奪回曾被波斯奪走的埃及神像，使神像重歸埃及 。
這場戰爭另一個焦點可能是在愛琴海周圍，一位謎一般的托勒密將軍托勒密·安德洛馬克（Ptolemy Andromachou），他可能是托勒密二世的私生子，他在前246年從塞琉古帝國手中奪取了以弗所。後來他入侵了色雷斯沿海一些地區並征服了馬羅尼亞（Maroneia）和埃內茲（Enez），他在一個不確定的時間點可能在前245年，在一場對抗馬其頓安提柯二世艦隊的安德羅斯海戰遭到擊敗。在前243年時他在以弗所被自己色雷斯士兵刺殺 。
隨著史料缺乏，之後戰爭走向僅知道在前242年靠近大馬士革和腓尼基一帶發生一些戰鬥。之後不久，於前241年托勒密埃及和塞琉古講和，埃及保留小亞細亞和敘利亞北部的征服地，至此從色雷斯的馬羅尼亞開始，到近乎西地中海沿岸直到利比亞錫德拉灣，都在托勒密埃及的控制之下。此戰也拿下敘利亞重要港口城市塞琉西亞·佩里亞，這也是塞琉古一世的長眠之地，無疑是賽琉古帝國在政治聲望上、經濟上一大挫敗。
戰後塞琉古帝國塞琉古二世的弟弟安條克·伊厄拉斯叛變，自立為王，並在小亞細亞建立自己的勢力。簽訂完第三次敘利亞戰爭和約的托勒密三世，無法直接用武力干涉塞琉古帝國內戰，但他從前241年持續金援塞琉古二世的敵人，其中就包括安條克·伊厄拉斯。當安條克·伊厄拉斯與塞琉古交戰時，托勒密他默默地派出援兵幫助安條克贏得勝利。而當安條克與托勒密決裂以後，托勒密改支持帕加馬阿塔羅斯一世，並使帕加馬在與安條克·伊厄拉斯的戰爭中逐漸擴張，直至消滅安條克的勢力。當前223年塞琉古帝國將軍阿凱夫斯率軍進攻小亞細亞，準備奪回被阿塔羅斯一世所攻占的土地，托勒密三世派遣他的兒子馬加斯率軍去支援阿塔羅斯，但他卻沒有辦法阻止帕加馬戰敗。
克里昂米尼戰爭時期的希臘勢力圖
托勒密三世繼續維持他父親的反安提柯馬其頓政策，這也可能導致第三次敘利亞戰爭中與馬其頓安提柯二世發生直接衝突。在約前245年安德羅斯戰役戰敗後，托勒密三世似乎回到間接對抗的政策上，他金援馬其頓在希臘本土上的敵人們，其中最著名的就是伯羅奔尼撒希臘城邦們為了反抗馬其頓而組成的聯邦亞該亞同盟。在前243年托勒密因此被亞該亞同盟選為聯盟名譽元帥（hegemon），之後還每年支付年金給他們。前240年起托勒密也與希臘西北部的埃托利亞同盟結成一個聯盟.，並在後來前238年到前234年，這兩個同盟對抗馬其頓的「德米特里戰爭」中托勒密埃及給予金錢支援。
但，在前229年斯巴達克里昂米尼三世與亞該亞同盟爆發了克里昂米尼戰爭，在斯巴達強盛的兵威下，亞該亞同盟統帥阿拉圖斯在前226年轉而向馬其頓國王安提柯三世結盟。托勒密三世的反應是立即打破與亞該亞同盟的關係，把經濟支援的對象轉向斯巴達。前224年馬其頓安提柯三世建立「泛希臘同盟」，把大部分其他的希臘邦聯和城邦都納入馬其頓保護傘下，但雅典和埃托利亞同盟仍保有馬其頓的敵意，他們同時向托勒密聯盟。雅典在前224年把大量的殊榮頒給托勒密三世，鞏固雙方之間的聯盟和友誼，其中包含了創建新的部落區（phyle）來榮耀托勒密，命名為「托勒邁斯」，還創建一個新的公社（deme）來榮耀他的王后貝勒尼基二世，命名為「貝勒尼基達」（Berenicidae）。雅典建立一套國家的宗教崇拜，把托勒密三世和貝勒尼基二世神格化祭拜，還包含一個節日「托勒密節」。這個祭拜中心就是托勒密神殿，它同時也負擔古希臘體育館的功能，負責教育雅典的年輕人。
前223年斯巴達國王克里昂米尼在戰事中遭到一連串失敗，使托勒密三世在隔年放棄對他的經濟援助，這可能是托勒密和安提柯達成的協定。托勒密三世似乎不願意派遣軍隊來給予實質幫助，尤其是塞琉古帝國開戰的威脅越來越明顯。最終克里昂米尼在前222年塞拉西亞戰役遭到大敗，被迫流亡到埃及首都亞歷山卓。托勒密三世對克里昂米尼以禮相待，並許諾會給予他協助來奪回王位。但這承諾並沒有實現，而克里昂米尼戰爭也成為托勒密埃及最後一場干預希臘本土的戰爭了 。
前222年11月或12月，就在克里昂米尼逃到埃及以及馬加斯於小亞細亞失敗不久後，托勒密因自然因素過世，王位由他的兒子托勒密四世順利繼承。
埃德富神廟前庭，該神廟由托勒密三世建造的.
托勒密三世如同他的前任致力於符合埃及法老的傳統形象模式。他是一系列托勒密埃及法令（Ptolemaic decrees）的首位發布者，該詔令用三種語言刻寫於石頭上，分別是古希臘文、埃及聖書體、埃及世俗體。早期的詔令如總督石碑（Satrap stele）和大門德斯石碑（Great Mendes Stela），是個別神殿單一用埃及聖書體所直接刻寫。相反地，托勒密三世的克諾珀斯法令（Canopus decree）是由全埃及祭司在前238年召開一個特別的宗教會議所產生的，這個詔令制定了一連串的改革以及代表托勒密三世作為法老與上層埃及祭司建立了一個緊密合作的夥伴關係，這夥伴關係持續到托勒密王朝終結為止。克諾珀斯法令中，埃及祭司們讚美托勒密是位完美的法老，他們強調了托勒密三世支持祭司團體的舉動、在保衛埃及上獲得軍事勝利、奪回被塞琉古帝國佔據的宗教藝術品、以及良好的治理上，尤其是托勒密自行出錢進口大量穀物來抵銷尼羅河氾濫不足的天災影響。其他的法令包含祭司內部編成改革、宣告在古埃及曆法中一年365天且每四年閏一天的曆法改革，和制定曆法相關節慶的變動。托勒密三世的幼女貝勒尼基同年夭折，宗教會議通過決議尊奉貝勒尼基為神，並安排相關崇拜。之後祭司們的宗教會議在托勒密三世之後的君主治下繼續召開並發布法令，知名的有其子托勒密四世時於前218年發布的拉菲亞法令（Raphia Decree），以及最知名的法令是其孫托勒密五世在前196年時所立的羅塞塔法令（Rosetta Stone decree），即羅塞塔石碑。
早期的托勒密王朝君主跟隨亞歷山大大帝般在埃及神祇中優先崇敬底比斯卡奈克的阿蒙神，但在托勒密三世時焦點強烈轉移到孟菲斯卜塔，卜塔的早期化身阿匹斯公牛成為皇家新年節慶和加冕慶典的重要腳色。從托勒密三世的法老尊號可以注意到新的焦點改變，他的諾門名（nomen ）中含「卜塔所愛」（Mery-Ptah）的字句，他的金荷魯斯名則提到「像卜塔－塔特恩的三十年節日之主」（Neb khab-used mi ptah-tatenen）。
托勒密三世資助的神廟建造工程遍布埃及，最重要的就是埃德富神廟，該處是古埃及神殿建築的傑作之一，亦是目前全埃及保存最好的神殿。托勒密三世在前237年8月23日開工建造，工期持續近乎整個托勒密王朝，主神廟完工在前231年他的兒子托勒密四世之時，全部建築群直到前142年托勒密八世時完工，但大塔門的浮雕卻到托勒密十二世時才宣告完成。此外，托勒密還在其他地方開啟其他工程，從北至南如下：
* 亞歷山卓的塞拉皮斯聖域（Serapeum）
* 塞本尼托斯（Sebennytos）附近拜赫貝特·埃爾·哈格（Behbeit El Hagar）的伊西斯神廟裝飾工程
* 美達姆得（Medamud） 蒙圖神殿 （Montu）裡面的一個神聖湖泊
* 底比斯卡奈克的奧佩特（Opet）神廟的裝飾工程，以及孔蘇神廟（Khonsu）的托勒密三世塔門（pylon）
托勒密三世延續前任君王對文學和學術的資金贊助，在博學院（Musaeum）內部的亞歷山卓圖書館在塞拉皮斯神廟（Serapeum of Alexandria）增建了第二圖書館。據說他下令亞歷山卓的每一藏書都借來抄寫一份，並把抄本物歸原主，正本收入圖書館收藏之中。也據說他從雅典借了艾斯奇勒斯、索福克勒斯、歐里庇得斯的正本抄本，以高價強買下來而不歸還，收入館藏之中。此外，在托勒密三世宮廷之中最傑出的學者是博學家兼地理學家厄拉托西尼，他最知名的就是以觀測日影的方法正確估算出地球圓周，其他著名學者還有數學家科農和阿波羅尼奧斯
托勒密三世的統治時期與其他政權進行的國際貿易一個焦點。在1930年代的索馬利亞南部的布嘎泊（Burgabo）被認為是古代的商港尼康（Nikon），在學者馬丁利帶領下的考古隊在這裡發掘出17枚托勒密三世到托勒密五世的銅幣，以及羅馬帝國晚期和馬木路克蘇丹國的錢幣。
托勒密三世在前244或前243年娶了他的表妹貝勒尼基二世，他們有以下這些子女：
阿爾西諾伊三世
前246或前245年
在前220年嫁給弟弟托勒密四世
前244年5或6月
前204年7或8月
前222年到前204年托勒密埃及國王
不知名之兒子
前243年7或8月
可能於前221年
不知其名，可能名為利西馬科斯，他可能死於或早死於前221年的政治清洗
前242年9或10月
他可能死於或早死於前221年的政治清洗
前241年11或12月
在托勒密四世命令下，沐浴時被人燙死
前239年1或2月
前238年2或3月
死後於前239年3月7日於卡諾珀斯法令中被封神，作為「貞潔女主貝勒尼基」（Berenice Anasse Parthenon）
* Branko van Oppen de Ruiter 《Berenice II Euergetis: Essays in Early Hellenistic Queenship》 Palgrave Macmillan ；2015；ISBN 1137494611
* John Grainger 《The Syrian Wars》 BRILL；2010；ISBN 9004180508
* Dee L. Clayman 《Berenice II and the Golden Age of Ptolemaic Egypt》 Oxford University Press；2013；ISBN 0195370899
皮亞特·海恩
皮亞特·海恩（，），生於丹麥哥本哈根，是科學家、數學家、發明家、詩人和作家，筆名“Kumbel”（意即“墓碑”）。
他曾於哥本哈根大學的理論物理學研究院（後來的尼爾波爾研究院)和丹麥科技大學修讀。1972年，耶魯大學頒了榮譽博士學位予他。1996年，他死於菲英島，自己的家裏。
他是荷蘭英雄、另一個皮亞特·海恩的後代。
*多篇的短小、富哲理的Grook
*主張使用超橢圓線在城市規劃、傢俬設計及其他範疇
發明的遊戲：
* "A Poet with a Slide Rule: Piet Hein Bestrides Art and Science," by Jim Hicks, ''Life Magazine'', Vol. 61 No. 16, 10/14/66, pp.55-66
* ''Grooks'', by Piet Hein,  (1998) Borgens Forlag; ISBN 8741810791
* ''Collected Grooks I'', by Piet Hein Borgens Forlag; ISBN 8721018596
* ''Collected Grooks II'', by Piet Hein Borgens Forlag; ISBN 8721018618
* 馬丁·加德納: Piet Hein's Superellipse. - in Gardner, Martin: Mathematical Carnival. A New Round-Up of Tantalizers and Puzzles from Scientific American. New York: Vintage, 1977, pp. 240-254.
* Johan Gielis: Inventing the circle. The geometry of nature. - Antwerpen : Geniaal Press, 2003. - ISBN 9080775614
*  Piet Hein Homepage
*  Notes on Piet Hein
*  Grooks by Piet Hein
德意志可以指：
* 德意志聯邦共和國，即德國。1949年至1990年間領土只包含德國西部，通稱「」。
* 大德意志，今日德國至奧地利的德語地區，中世紀時泛稱德意志。
* 德意志民主共和國，1949年至1990年間存在於今德國東部的社會主義國家，通稱「」，已併入德意志聯邦共和國。
* 德意志王國，神聖羅馬帝國的主體部份，繼承東法蘭克王國而來。
觀塘綫是港鐵系統中營運中的鐵路路綫之一，屬於城市軌道交通，路綫色為綠色。觀塘綫共有17個車站，全程約35分鐘，連接位於西貢區將軍澳新市鎮的調景嶺站及九龍城區的黃埔站，主要途徑觀塘、黃大仙及油尖旺等地區。路綫大部分路段為地底路段，而九龍灣站至藍田站間為架空路段，油塘站則為地面車站。觀塘綫17個車站中有8個轉車站，分別為調景嶺站、油塘站、鑽石山站、九龍塘站、太子站、旺角站、油麻地站及何文田站，可以轉乘荃灣綫、將軍澳綫、屯馬綫及東鐵綫四條路綫。
觀塘綫觀塘至石硤尾段於1979年10月1日作為修正早期系統第一期啟用，該段為前地鐵系統中首段通車的路段。1982年4月26日，在地鐵荃灣支綫通車前，修正早期系統分拆為兩段，油麻地至觀塘段以當時的總站觀塘站命名為「觀塘綫」。
觀塘綫是港鐵系統（包括前地鐵系統）中少數曾多番更改終點站的路綫（至今曾七次更改終點站），亦是唯一一條兩度途經同一行政區的路綫（九龍塘站、何文田站及黃埔站均位處九龍城區，九龍塘至何文田站間觀塘綫途徑深水埗區及油尖旺區）。
在1960至70年代，因應香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。英國的費爾文霍士顧問工程公司分別於1967年9月及1970年發表《香港集體運輸研究》及《集體運輸計劃總報告書》。1967年建議方案中，觀塘綫建議行走來往馬游塘站（現油塘站）及上環街市站（現上環站）；後於1970年建議方案進行修訂，觀塘支綫走綫縮短至馬游塘站至旺角站間，旺角至中環（當時規劃為遮打站）段則由港九綫主綫取代，港九綫一半班次直通運行至觀塘支綫，另一半則直通運行至荃灣支綫；並建議將系統劃分為九期興建，其中首四段稱為「早期系統」，包括港九綫海軍船塢（現金鐘站）至旺角段、觀塘支綫觀塘至旺角段、荃灣支綫茘枝角至旺角段以及港島綫上環街市（現上環站）至海軍船塢段。1972年，港英政府同意先行興建早期系統。
1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。修正早期系統連接觀塘至中環，於1975年11月動工興建；北段（觀塘至石硤尾）於1979年9月30日完工，並於1979年10月1日通車，由地鐵公司（港鐵公司前身）營運。通車初期地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元。其後分別於同年12月16日由石硤尾延長至尖沙咀站。受工程因素影響，油麻地站和旺角站需要延後至12月22日和12月31日才啟用。1980年2月12日修正早期系統延伸至中環站，整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。過海段通車的同時，地鐵列車由4卡增至6卡以應付客量。
1982年4月26日，為配合荃灣支綫通車，修正早期系統一分為二，荃灣綫來往旺角及中環，觀塘綫則來往觀塘及油麻地站；所有由來往觀塘及中環的乘客，需於旺角站轉車，觀塘綫所有列車改以油麻地站下層月臺為終點站（當年建築時發現旺角站後的掉頭線需伸延至油麻地站，故多建一月臺以疏導乘客），而路綫色系正式改用綠色代表。同年5月10日，荃灣綫正式通車，荃灣站至茘景站及太子站轉綫月臺率先啟用，在荃灣綫局部通車的首7天，中環站至佐敦站往返觀塘綫的乘客需在旺角站轉車；荃灣站至荔景站往返觀塘綫的乘客需在太子站轉車。5月17日，荃灣綫餘下的太子站至茘灣站（1985年易名美孚站）5個車站啟用，自此油麻地站成為觀塘綫的終點站，直到2016年10月23日被黃埔站取代為止。旺角站和太子站則成為接駁荃灣綫的跨月臺轉車站。
1986年5月22日，因應客量需求，，列車增至現時的8卡一組。
1989年至今觀塘綫東面總站變遷示意圖（2002年8月4日至17日曾短暫以油塘為終點站）
1984年，日本財團提出以民間興建營運後轉移模式形式建東區海底隧道，獲得地鐵同意。1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽。同年，港英政府決定興建第二條過海隧道——東區海底隧道。
隨東隧於1989年落成，觀塘綫的終點站於同年的8月6日伸延到香港島的鰂魚涌站，與港島綫交匯；新增的藍田站則於同年的8月9日開幕，10月1日正式啟用。
值得留意的是鰂魚涌站這個轉車站的規劃，該站是當時香港地鐵首個「通道轉乘車站」，屬於當時主流之外（其他轉乘站走過對面月臺即可轉綫）。事沿當年政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯，但政府認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有向下擴建鰂魚涌站，但因地理所限，走綫到達港島後未能與港島綫並行而且呈九十度角，因此鰂魚涌站不能以跨月臺轉乘規劃。相比其他轉綫站，乘客在鰂魚涌站轉車要經過迂迴的通道和上落樓層，較不方便。
為了2002年通車的將軍澳綫作好準備，地鐵公司計劃在1998年7月擴建北角站以供九龍東和將軍澳沿綫乘客跨月臺轉乘港島綫。隨該站擴建完工，2001年9月27日觀塘綫率先伸延到該站。
為配合將軍澳綫通車，2002年8月4日觀塘綫的東行終點站由香港島臨時改回九龍，並改以油塘站為臨時總站，所有由北角站或鰂魚涌站來往觀塘綫的乘客須在該站轉車，觀塘綫過海路段再次被讓予其他路綫。同年8月18日，將軍澳綫正式通車，觀塘綫列車最終以新界東的調景嶺站為東行終點站，將軍澳綫正式取代觀塘綫原有由東區海底隧道過海的路段。
當年地鐵公司以將軍澳綫取代觀塘綫過海，乃由於觀塘綫藍田站周邊沒有擴建空間，未能改建成為轉綫站，所以只能改動走綫東延至調景嶺，並改由將軍澳綫經油塘取道東隧過海。但由於單月臺設計的寶琳站使得將軍澳綫效率較低，班次較疏落，繁忙時間每兩分半鐘一班，故部份石硤尾站至彩虹站乘客放棄這種方式，改回金鐘站轉車或轉乘過海巴士取代；使荃灣綫太子站至金鐘站在繁忙時間的人流回升。除此以外，需要轉車亦是另一原因，因此巴士公司便推出海報吸引觀塘綫乘客轉乘巴士免卻了油塘站轉乘的不便。
何文田站（2016年6月）
2002年12月，地鐵公司建議把觀塘綫從油麻地站向東延伸，經何文田至黃埔，取代九廣鐵路公司在黃埔建造自動捷運系統的計劃。隨著兩鐵合併，觀塘綫延綫計劃可望落實，行政會議已經於2008年3月批準港鐵公司對觀塘綫延線進行進一步規劃及設計。
政府於2009年11月27日在憲報刊登觀塘線延線鐵路方案，將興建一條全長約2.6公里的鐵路，從現有觀塘線油麻地站延伸，增設何文田及黃埔兩個新站。乘客可於擬建的何文田站轉乘將來的東西走廊（現稱屯馬綫）。該延線為全線於地下行走的鐵路，將為何文田南、紅磡包括黃埔花園一帶的居民提供便捷的鐵路服務，原訂2015年8月啟用，後來延誤至2016年10月23日。由於觀塘綫油麻地站月臺設置特殊，油麻地站至黃埔站一段列車靠右行走（右上左落），與觀塘綫其餘路段的左上右落相反。
擁擠的觀塘綫列車車廂
觀塘綫沿線設有不少新舊工商業區、大型住宅、大型購物中心和院校。在同時連接西九龍和東九龍核心地帶的效應下，加上來自東鐵綫和屯馬綫往返新界東、新界西各地和過境管制站，以及利用將軍澳綫過海及往來將軍澳新市鎮的人流（尤其是前者，很多時這類乘客的最終目的地實則鄰近荃灣綫，甚至東涌綫的車站，因現有線路走線而乘搭觀塘綫），以及一些非經常性的人流增加（例如在假日市民經鑽石山站或彩虹站轉乘巴士或小巴到西貢遊玩，或部分節日大批市民到黃大仙祠參拜，又或除夕時在鑽石山和觀塘等地商場舉辦的倒數活動吸引原位於港島區除夕倒數的市民前往），本綫在每日任何時間的載客量都是甚高，擠逼情況甚為常見。
觀塘綫在1989年起因可以直接過海，吸引不少原使用荃灣綫過海的乘客改乘，唯2002年起觀塘線過海段撥歸將軍澳綫，不能直接過海令觀塘線失卻部分過海客。然而，隨著將軍澳新市鎮的急速發展，加上政府近年積極推動的「起動九龍東」計劃，將屬本線服務範圍的九龍灣、牛頭角、觀塘一帶發展成九龍灣商貿區和觀塘商貿區，吸引不少初創企業（尤其是創意產業）、中小企、不少原位於港島區的私人企業辦公室、甚至政府部門進駐，再加上2016年10月觀塘綫延綫開通，令本線的服務範圍包含了何文田和紅磡兩區，本線的客量進一步增長，而繁忙時間由旺角至油塘各站更出現不差於中環、金鐘等站的擠逼現象。
根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，觀塘綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年分別為95%及92%，觀塘綫延綫通車2016年10月通車後，觀塘綫進一步上升，2018年最繁忙時段載客率更升至101%，（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在石硤尾站至太子站之間。
觀塘綫如同其他市區綫，班次相當頻密，繁忙時間平均每約2.3分鐘一班車，非繁忙時間亦維持約3至6分鐘一班；惟由於黃埔站選址問題，基於施工限制，只能建造一個側式月臺供乘客上落之用，亦只能建造在何文田站1號月臺的後方，故何文田站和黃埔站之間需要單線雙程行車。就此，觀塘綫於繁忙時段的下行列車採用梅花間竹的運行模式，一半班次以黃埔為終點站，另一半的班次則以何文田為終點站，在2號月臺落客後於何文田站西南的側綫調頭在1號月臺（往調景嶺方向）開始載客。
+ 觀塘綫現行列車班次
早上繁忙時段
晚上繁忙時段
3.6－6.2
星期日及公眾假期
2.5－4.2
4.2－6.2
東鐵綫與觀塘綫的轉車站——九龍塘站，是觀塘綫的主要車站之一
港鐵為提升服務，於2012年3月推出用心聽·用心做計劃，先於2012年3月24日起加強本綫周六、日的服務，下午一時至二時及五時至六時，由三分半鐘一班車加強至三分鐘一班車，而星期日早上8:45至晚上20:00亦加密至三分半至四分鐘一班車。此外，亦於8月27日起加強平日早上繁忙時間、平日緊接早上和黃昏繁忙時間及星期五晚上時段的班次，分別各加10班、6班及12班車。另外，亦由2012年11月24日起，加強星期六早上9:30至晚上7:30及晚上7:30到午夜的列車服務，分別加密至2.5分鐘一班及4分鐘一班。然後，亦於2014年9月1日起，加強星期一至五日間非繁忙時間列車服務，由4分鐘一班加密至3.5分鐘一班，而星期日上午10時至下午5時亦加密至三分鐘至三分半鐘一班車。由2015年8月29日起，加強星期日下午4:45到晚上8:00的列車服務，加密至2.8分鐘一班；由2016年12月11日起，加強星期日早上8:45到中午12:00的列車服務，加密至2.8分鐘一班。
港鐵市區綫韓製列車
南韓Rotem、日本三菱重工業
A-C-B+B-C+B-C-A
2002/04/26-2010/04/07
K-Train、K車
市區綫現代化列車
英國都城嘉慕
A-C+D+B-C+D+C-A
1977-19861989-1995
1979/10/01-
M-Train、老M車
市區綫中國製列車
中國北車長春軌道客車
2011/12/07-
C-Train
觀塘綫自通車至2002年4月，觀塘綫只有英國製的都城嘉慕電動列車行走。由2002年4月至2010年4月初期間以兩款列車行走，一為英國製的都城嘉慕電動列車，共17列（原本有19列，其中一列為「實心列車」（即全列均為動力車卡，列車當時編組A195/A200）但因建造迪士尼綫而減少1列，該列「實心列車」亦已改變，2007年10月，因港島綫加密班次而削減一列予港島線行走（調走編組A215/A200）），每列8卡，從1979年10月起投入服務。及後陸續有車卡引入，並於1998年至2001年間全面翻新。而另一款為Rotem電動列車，共13列。2011年12月起，觀塘線則主要以英國製列車及中國製列車行走。
一輛貨車正要駛進港鐵九龍灣車廠（位於大業街北方的出入口），位於九龍灣站旁、德福花園下，旁邊亦建有港鐵總部大樓。在圖中更能夠隱隱約約看見寫著「九龍灣車廠」的牌子。
在2012年3月港鐵加密班次之前，觀塘綫有32列英製列車，另加2列中國製列車（合共34列），但由於有2列列車留廠進行大修或調往其他路線（荃灣綫、港島綫、將軍澳綫），而每日任何時段需要有後備列車留廠，故在星期一至星期五的早上繁忙時間，觀塘綫只會行走28列列車。星期一至五晚上繁忙時間，則只行走26列列車。
假如以下路綫出現事故，此線可視乎情況提供臨時班次，以接載受影響乘客繼續前往香港島、將軍澳或荃灣：
*當荃灣綫旺角站以北路段發生故障，港鐵可安排列車透過旺角站渡線與荃灣綫直通運行，列車可直接來往中環站和石硤尾站以東車站，如同修正早期系統走綫。實際情況包括2019年9月14日早上荃灣綫發生故障，觀塘綫原往何文田列車改為過海前往中環站，其餘列車前往黃埔站，但兩者分別只能維持十分鐘一班，重疊區間亦需約五分鐘一班。
*當將軍澳綫發生故障，港鐵可安排列車在離開藍田站後經過藍田站後備行車隧道直達北角站，如同將軍澳綫通車前觀塘綫過海走綫。實際情況包括2013年12月油塘站電纜鬆脫事件；另外，港鐵亦可安排額外列車經調景嶺站以西之渡線進入將軍澳綫路軌直達寶琳站或康城站。
以上安排中途均無需清客，而觀塘綫列車亦可以直接行走（因各線訊號系統一樣）。因此，市區綫列車可以按需求隨意調配，達致四綫車務安排互通，但是可能罕有地四線同時間故障。
港鐵觀塘線架空路軌建於來往六條行車線的觀塘道上方，在2014年有媒體現場視察發現，近觀塘站的天橋橋身外牆位置，橋身出現50處-{zh-hk:石屎;zh-tw:水泥;zh-hans:水泥;}-缺損並露出鋼筋外露，而附近橋身亦有輕微裂紋及發霉。港鐵指自2014年初開始，在觀塘線整段高架橋，進行大型勘測及保養工程。
九龍灣站的月臺及大堂於繁忙時段成為嚴重擠迫的「重災區」
由於觀塘綫早期月臺及大堂設計狹窄，只設少量扶手電梯，未有預計東九龍會有大規模商業發展，導致九龍灣站、牛頭角站和觀塘站的月臺及大堂於2005年起成為嚴重擠迫的「重災區」。2014年立法會文件披露觀塘綫最繁忙路段載客率和客量，若以每平方米四人站立密度計算，得出94%的載客率，現時客量達4.6萬人次。香港01曾報導，市區重建局向港鐵提出以無償方式提供觀塘市中心重建項目土地擴建觀塘站，擴闊月臺及車站大堂，同時為環保連接系統提供調頭路軌。但因為建議涉及到遷移往調景嶺方向的路軌，而港鐵亦基於其工程成本的考慮，反對進行擴建。
1994年1月28日晚上，一列觀塘綫載客列車由牛頭角站駛進九龍灣站2號月臺時，其中兩節車卡出軌，服務嚴重受阻，為香港首宗載客列車出軌事件。
2013年12月16日，觀塘綫油塘站與調景嶺站之間一段三十米的電纜鬆脫，將軍澳綫全綫停駛近五小時。
中午12時40分，觀塘綫一列由調景嶺往油塘站方行駛的港鐵市區綫中國製列車（A365/A366），駛至兩站之間的五桂山隧道時，一段30米長架空電纜鬆脫，列車車頂碰撞電纜後冒煙搶火，數名乘客稱聽到幾響爆炸聲，並見車身外有火花，車廂燈光一度半熄，遂報警求助。消防到場後，發現列車停在離油塘站約50米外的管道內，疏散車上150名乘客，由車頭的緊急出口離開車廂，徒步走到油塘站月臺，事件中無人受傷。油塘站亦要全面封閉，油塘站至寶琳站及康城站服務完全癱瘓，藍田站一度暫停服務。直至下午2時許，港鐵開放藍田站後備行車隧道，同時抽調觀塘綫列車，有限度提供將軍澳綫過海服務。港鐵維持每8分鐘的列車在藍田站接載乘客後，讓列車直接駛入將軍澳綫過海段往北角站（即等同將軍澳綫尚未通車時的觀塘綫列車行走路綫）。此安排一直維持至當天下午5時35分，直至架空電纜維修完成。事故導致上述路段癱瘓近5小時，是港鐵22年來最長時間的故障。
由於事故發生時，將軍澳綫一列韓製列車（A311/A312編組，當天擔任車序025）正在肇事路段附近，後來亦被暫時調往觀塘綫作臨時服務，因此上述時段內出現了三種不同種類的列車行走觀塘綫，亦是自韓製列車全面調離觀塘綫服務後首次再有韓製列車服務觀塘綫。
由於將軍澳近年巴士重組大削跨區和過海綫，港鐵成為區內最重要交通工具。發生事故時估計約十萬居民出入嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒著寒風冷雨排隊兩小時才能乘搭到巴士。惟港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；將軍澳站職員更發出錯誤資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子列有2013年11月底已取消的隧巴692線。與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，共10人受輕傷送院治理無大礙。連環車禍令區內交通「雪上加霜」，嚴重擠塞。
8月24日觀塘綫局部停駛
2019年8月24日，有遊行人士完成遊行後，往九龍灣站抗議，對局部停運表達不滿
觀塘站關閉後有市民與港鐵職員理論
2019年8月24日，下午1時，有市民發起在觀塘區舉行「燃點香港·全民覺醒」大遊行（遊行獲發不反對通知書，是合法遊行），惟港鐵在早上10時許，突然宣布因應公眾活動，中午12時起，觀塘綫彩虹站至調景嶺站之間的列車服務暫停；而九龍灣站至藍田站之間各車站則暫時關閉。同時亦未有提供接駁巴士。由於港鐵多次被中國政府喉舌批評在警民衝突中列車照常運作接載包括示威者在內乘客，港鐵於政治壓力下屈服，首次在遊行開始前便關站及停駛，故引起市民關注。市民批評港鐵是政府「幫兇」，做法並無必要，嚴重影響市民生活，港鐵應盡服務香港市民的責任。立法會議員及區議員批評做法妨擾市民參與合法的公眾活動。到近下午1時許，觀塘站A出口閘下有4人靜坐抗議封站，要求港鐵高層交代。到1時55分警員成功清場後，市民在站外踢閘抗議。
到晚上8時38分，港鐵車務總監劉天成向乘客發出公開信指社會爭議引發了一些在鐵路發生的事件和衝突是公司運作40年來最大的挑戰，希望公眾「諒解」觀塘綫的「特別車務安排」。他說關閉個別車站是「經過審慎考慮、不得已的決定」，以「確保車站內所有人安全」。列車服務於晚上11時45分回復正常。
運輸及房屋局表示，港鐵關閉車站並非人為錯誤，是由港鐵公司自行提出並經政府同意，故此不需根據服務表現安排作出罰款。
2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受上日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾為尾站，不停樂富、黃大仙、九龍灣、牛頭角及觀塘站。
* 2000年9月18日，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。為防止同類事件發生，地鐵公司將所有現代化列車之間的駁位加上三條鐵鏈。有關鐵鏈已經在所有車站安裝月臺幕門及月臺閘門之後被拆除。
* 2001年9月2日清晨，藍田站與東區海底隧道之間一段架空電纜的避雷針遭雷電擊中，導致電纜上一配件鬆脫，以致一列列車駛至時，電纜突擦出火花而停駛。事件導致觀塘綫觀塘站至鰂魚涌站服務中斷大約一個半小時，此為自地鐵通車以來首宗避雷針遭雷電擊中事件。
* 2002年9月3日，早上約十時許，觀塘綫原本一列回廠列車，因控制室沒有通知車長將列車回廠，使車長在調景嶺站至牛頭角站間繼續接載乘客往油麻地。當列車離開牛頭角站後，錯誤駛進一條往九龍灣車廠的路軌。車長發現入錯路軌後隨即煞停列車，其後將列車反方向倒車駛出約30公尺，待路軌修正後，列車才成功進入九龍灣站。
* 2008年12月8日，觀塘綫因維修人員疏忽沒有關上一個架空電纜隔離器而觸發短路，令架空電纜損壞斷裂（架空電纜受損的地方約為油塘站向油麻地方向前行約150米的地方）。是次事故使觀塘綫觀塘站和調景嶺站之間的服務一度停頓近4小時，港鐵派出接駁巴士接載受影響乘客來往觀塘站和油塘站之間。
* 2011年4月，九龍灣站正逐步安裝月臺半身閘門，唯不斷發生多次故障。首先於5月15日曾發生故障，部份已安裝的閘門未能開啟，要人手操作打開閘門讓乘客上落車。到了同年8月2日早上上班繁忙時間，九龍灣站往調景嶺方向的月臺閘門發生故障，要由月臺助理及乘客合力拉開閘門讓乘客上落。故障時列車須改為人手操作，入站時要慢駛（限速每小時22公里），導致沿綫列車服務受阻兩小時，大批乘客要在彩虹站落車轉乘列車（為令西行有足夠列車，港鐵安排部份列車於彩虹掉頭），彩虹站非常擠迫。有乘客不滿「港鐵職員以廣播粗暴喝令乘客落車」，對港鐵安排混亂大表憤怒，但港鐵至今並沒有交代。
* 2011年8月5日，早上9時30分後，觀塘綫一列往調景嶺方向的列車在鑽石山站發現制動系統問題，乘客需下車轉乘下一班列車，受阻約5至6分鐘；而有問題的列車則駛回車廠檢查。同日九龍灣站往調景嶺方向月臺?自動閘門再次故障，列車又再需要低速入站，兩件事故同時造成觀塘綫列車擠塞。
* 2011年11月28日，晚上7時11分，觀塘綫一列往調景嶺方向的列車在九龍灣站供電系統發生故障，乘客需下車轉乘下一班列車，受阻約5至6分鐘；而有問題的列車則駛至觀塘側綫等待回廠檢查。期間九龍灣至觀塘站列車服務一度暫停。
* 2012年7月24日，觀塘綫介乎彩虹站至調景嶺站架空路段，因發出十號颶風信號關係暫停行車，令部份乘客調景嶺未能轉乘其他交通工具，被逼滯留在車站內留宿過夜，職員送上飲品及墊地膠袋供乘客使用。
* 2014年11月29日，荃灣綫訊號故障。荔景站因訊號問題，導致荃灣綫行車較平常多約20分鐘，約一小時後始恢復正常。其間港鐵調動車務疏導乘客，觀塘綫三班往油麻地方向的列車改往中環為終點站。
* 2016年1月16日，下午近4時，調景嶺站發生信號故障逾兩小時，觀塘站至調景嶺站的列車服務受阻20分鐘，多個月臺逼滿候車乘客，服務在傍晚6時許恢復正常。
* 2017年4月10日，傍晚近6時，觀塘綫的彩虹站電纜裝置發生電力故障，觀塘站至九龍塘站沒有電力供應，列車服務受阻逾兩小時，其中一輛由九龍灣開往彩虹方向的列車停留管道近一小時後，車長才打開車頭緊急逃生門疏散乘客，沿路軌步行返車站，至少8人不適送院。港鐵對事件致歉，車務總監劉天成承認事件嚴重，將會深入調查事件。
* 2017年8月5日，早上約11時20分，發生罕見的「聯鎖系統」故障，服務受阻逾10.5小時後，至晚上約9時35分陸續回復正常，打破港鐵服務延誤時間最長的紀錄。根據服務延誤罰款機制的計算方程式，港鐵料罰2000萬元罰款，打破過往紀錄。
*2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。港鐵車務工程總管李家潤今早在電臺表示，昨晚初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫所有列車需要全綫慢駛，比正常行車時間多四十分鐘。李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。他指已重置4條綫的區間電腦，運作一直穩定。
* 2019年7月30日的港鐵不合作運動中，觀塘綫方面，其中一列往黃埔方向的列車（A163/A174）於調景嶺站多次被示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。
* 2019年8月31日，反對逃犯條例修訂草案遊行後，一列觀塘綫往調景嶺方向的列車（A167/A168），晚上10時45分，行駛至太子站時，示威者聲稱該批乘客向記者施襲，並起腳作勢施襲。雙方隔著打開的車門互罵，互掟水樽、雨傘等，有人取出金屬鎚仔揮舞，隨後示威者在車廂內取出滅火器施噴，造成列車內白煙瀰漫。期間車廂外一名女子被指用手機拍攝示威者容貌，示威者試圖搶奪其手機，推撞間導致一道月臺幕門玻璃破裂。
* 2019年9月15日，一列觀塘綫列車（A191/A182），其中一個車卡（C182）因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由九龍灣車廠跟進維修電機。
* 2019年10月2日的港鐵不合作運動中，觀塘綫其中一列往黃埔方向的列車（A113/A130）多次受示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。
根據1997年時的計劃，如果啟德機場對面海面的填海工程落實，觀塘綫將會由油麻地站向東延伸，經何文田（交匯當時計劃的東九龍綫，現為屯馬綫一部分）及新填海區，最後到達原有的牛頭角站和自身交匯。該段屬長遠計劃性質的延線，稱為「東西九龍線鐵路」，觀塘綫在延伸後亦成為一條「9」字形的路線參見： 香港鐵路聯盟論壇 - 沙中線最新進展是怎樣?（第2頁） 。由於2004年的啟德規劃檢討已採用「不填海」為原則，上述延線計劃實際上已不可能興建。但是2007年11月8日，行政會議通過新修訂的啟德城中心發展規劃大綱。而上述延線計劃將改為以黃埔站作終點站。
政府曾計劃興建香港第五條過海鐵路，由黃埔連接至炮臺山站，使觀塘綫再次過海。但在香港第四條過海鐵路落實興建後，該計劃已遭擱置。
荃灣綫是港鐵系統中營運中的鐵路路綫之一，屬於城市軌道交通，路綫色為紅色。荃灣綫共有16個車站，全程約32分鐘，連接位於荃灣新市鎮的荃灣站及香港島中西區的中環站，主要途徑葵涌、深水埗及油尖旺等地區。路綫大部分路段為地底路段，而葵興站至茘景站間為架空路段，荃灣站則為地面車站。荃灣綫16個車站中有8個轉車站，分別為茘景站、美孚站、太子站、旺角站、油麻地站、尖沙咀站、金鐘站及中環站，可以轉乘東涌綫、屯馬綫、觀塘綫、港島綫及南港島綫5條路綫。
荃灣綫旺角至尖沙咀段及尖沙咀至中環段分別於1979年12月及1980年2月作為修正早期系統第二、三期啟用；1982年4月26日，在地鐵荃灣至旺角支綫通車前，修正早期系統分拆為兩段，新支綫以及旺角至中環段以準備啟用的西段總站荃灣站命名為「荃灣綫」。
在1960至70年代，因應香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。英國的費爾文霍士顧問工程公司分別於1967年9月及1970年發表《香港集體運輸研究》及《集體運輸計劃總報告書》。1967年建議方案中，荃灣綫建議行走來往荃灣站及海軍船塢站（，即現今金鐘站），與現今走綫大致相同；後於1970年建議方案進行修訂，荃灣支綫走綫縮短至位於荃景圍一帶的荃灣西站（非現今屯馬綫的荃灣西站）至旺角站間，旺角至中環（當時規劃為遮打站）段則由港九綫主綫取代，港九綫一半班次直通運行至荃灣支綫，另一半則直通運行至觀塘支綫；荃灣支綫的荃灣站－大窩口站段被移至荃灣北部的地面，即今天的位置；並建議將系統劃分為九期興建，其中首四段稱為「早期系統」，包括港九綫海軍船塢（現金鐘站）至旺角段、觀塘支綫觀塘至旺角段及荃灣支綫茘枝角至旺角段。1972年，港英政府同意先行興建早期系統。
1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。修正早期系統連接觀塘至中環，於1975年11月動工興建；北段（觀塘至石硤尾）於1979年9月30日完工，並於1979年10月1日通車，由地鐵公司（港鐵公司前身）營運。通車初期地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元。其後分別於同年12月16日及翌年2月12日由石硤尾延長至尖沙咀站及中環站，整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。過海段通車的同時，地鐵列車由4卡增至6卡以應付客量。修正早期系統的旺角至中環段後來成為荃灣綫的一部分。故在1982年通車的荃灣綫，部分路段實際上於1979年已經啟用。