ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
隨著公路運輸再次對鐵路運輸的挑戰以及產業的變遷，除了臺鐵由盈轉虧之外，各個產業鐵路也受到了衝擊。產業鐵路裡最主要的糖業鐵路在1982年8月17日北港糖廠嘉義線停辦後退出客運市場，而對外貨運亦隨時代變遷而停辦。而臺糖的原料運輸也從臺東糖廠開始使用卡車運輸，1980年代原料的公路運輸量已占總運量的四成多。鹽業鐵路則是在1987年拆除七股鹽場內的鐵路，1995年8月18日布袋鹽場鹽鐵停駛後走入歷史。林業鐵路也隨著林業結束失去原有作用，阿里山在1963年停伐後，林場線在1978年全部停駛，部分路段轉為觀光用途，太平山林場在可說是「平地段」的羅東林鐵於1979年8月1日停駛後，林場線也在兩年後全部停駛。至於礦業鐵道也隨著礦坑的停產而廢棄，在2001年1月裕豐煤礦將最後一臺運煤臺車拖出礦坑後，結束了臺灣126年的機械採煤史。這些產業鐵路後來有部分路段基於觀光用途而復駛，如糖業鐵路有自2001年12月22日於烏樹林糖廠營運的新港東線，林業鐵路除了阿里山森林鐵路外還有太平山森林鐵路，礦業鐵路也有臺灣煤礦博物館（原新平溪煤礦）的復駛路線。
而除了產業鐵路的逐漸停駛，臺鐵的一些支線也因為各種因素而停駛。新店線因營運問題在1965年3月20日時停駛，而淡水線則是因為臺北捷運而在1988年7月16日正式廢止，中和線則是在1990年9月23日停駛，隔年（1991年）東港線在2月28日開出最後客運列車，東勢線在8月31日開行末班車後於次日宣告停駛。而臺東線通往花蓮舊站與臺東舊站的鐵路也先後廢除。
臺灣高鐵路線系統圖
臺灣高速鐵路於2007年1月5日板橋到高雄左營通車，2月1日正式營運，3月2日通車到臺北。不過高速鐵路的構想在臺灣可追溯至1987年，當時臺鐵提出了「興建臺灣南北超級鐵路計畫」，計畫沿著西部幹線平行路廊興建時速250公里的高速鐵路。後來在1990年正式成立了交通部高速鐵路工程籌備處，進行先期籌畫工作。而在高速鐵路仍處於官辦時期，傾向與歐洲廠商合作，但後來立法院質疑高鐵興建問題，在1995年中央政府總預算審議二讀時刪除了高鐵籌備處與預算。隔年（1996年）高鐵案採用BOT模式進行招標，最後形成中華開發銀行主導的「中華高鐵聯盟」（與日本新幹線合作）與大陸工程為首組成的「臺灣高鐵聯盟」（與亞斯通、西門子等歐洲廠商合作）在競爭，最後由臺灣高鐵勝出。但後來臺灣高鐵與歐洲高鐵聯盟的合作生變，在2000年改與日本新幹線簽訂核心機電系統合約。高鐵的通車，使得臺灣西部形成了一個「一日生活圈」。
桃園捷運桃園國際機場線2000型電聯車
在過去臺灣一直沒有標準軌距（1435mm）的鐵路，直到臺北捷運（淡水線）採用標準軌後臺灣才有了標準軌。臺北捷運的木柵線是臺灣最早通車的捷運路線，於1996年3月28日試營運通車。而到了2000年底，臺北捷運路網總長為65.1公里，由木柵、淡水、新店、南港、板橋等路線構成初期的雙十字型路網，而在內湖線（後與木柵線合稱文湖線）通車後，臺北市12個行政區都有捷運經過。蘆洲線通車後（2010年），臺北捷運的營運里程已超過100公里。
而在臺北捷運出現之後，臺灣的另一個直轄市——高雄市也在2001年開始興建捷運，南北向的紅線在2008年4月通車，東西向的橘線則在同年8月通車，兩條路線呈十字型在美麗島站交會。而後高雄市政府計畫利用高雄臨港線興建環狀捷運路線，採用輕軌系統，曾在中央公園舉辦試乘會（2003年年底－2004年年初），而後在2009年時於該系統的預定路廊先行駛「168環狀幹線」公車，以在興建輕軌前先培養客源，而環狀線分兩階段興建，其中第一階段已於2017年9月全線通車，第二階段部分路段已完工。
而對於捷運與高鐵的出現，臺鐵開始有「捷運化」的政策出現，即利用既有路線為通勤走廊，新設通勤車站服務在地居民。自1998年設立大慶車站後，開始出現一系列的通勤車站。而由於平面鐵路在都市裡阻礙兩側的往來，平交道事故也成為主要的安全隱憂，故政府積極推動「都會區鐵路立體化」政策，使得臺灣各都會區繼臺北之後也開始進行鐵路的高架或地下化，此外東部地區的鐵路也逐步進各種改良工程。而由貨運量減少，基隆臨港線與高雄臨港線也逐漸停駛走入歷史，而基隆臨港線在2003年停駛後只留下西一至四碼頭連絡線供臺鐵車輛上下船，然而，今日已完全斷軌，國外進口車輛改於臺中港下船。
臺灣中部直轄市臺中市第一座臺中捷運2021年4月25日正式通車營運。
機場多為軍民合用機場，民用部份由交通部民用航空局管理，軍用則分由中華民國空軍與中華民國海軍管理。
;主要有四個國際機場：
*位於臺北市松山區的臺北國際航空站經營東亞四地（松山與虹橋、羽田、金浦）對飛等國際航線（國際與兩岸定期包機）和國內航線
*位於桃園市大園區的臺灣桃園國際機場專營國際航線
*位於臺中市沙鹿區的臺中國際航空站經營國際和國內航線（國際與兩岸定期包機）
*位於高雄市小港區的高雄國際航空站經營國際和國內航線
;常態性之國際包機起降
*位於花蓮縣新城鄉的花蓮航空站。
*位於澎湖縣湖西鄉的澎湖航空站。
*位於嘉義縣水上鄉的嘉義航空站
*位於屏東縣恆春鎮的恆春航空站（現今已無任何航班）
*位於澎湖縣望安鄉的望安航空站
*位於澎湖縣七美鄉的七美航空站
*位於臺東縣臺東市的臺東航空站
*位於臺東縣綠島鄉的綠島航空站
*位於臺東縣蘭嶼鄉的蘭嶼航空站
*位於金門縣金湖鎮的金門航空站
*位於連江縣南竿鄉的馬祖南竿航空站
*位於連江縣北竿鄉的馬祖北竿航空站
包括東引、東莒、西莒（連江縣政府）、小琉球（屏東縣政府）、玉里（花蓮縣玉里鎮公所）、嘉義竹崎（中興航空公司）、溪頭米堤、天龍、童綜合醫院及臺北榮民總醫院。
主要位於臺東縣鹿野鄉鹿野高臺。
中華航空和長榮航空為臺灣最大的兩家營運國際航線的航空公司。此外唯一的低成本航空公司臺灣虎航也是專營短程的國際航線。而立榮航空、華信航空、德安航空則是以經營國內航線為主的三家公司，部分業者也飛行短程國際航線。星宇航空成立於2018年，目前專營國際航線。
臺灣島四面環海，海上交通在國共內戰後期的背景下長期遭受管制，國際物流仰賴政府特許航運公司透過商船運輸，也造就臺灣有兩大對外的港口，如：基隆港、高雄港。且由於臺灣島四面環海，漁港數量多達231處漁港，其中本島有155處（占三分之二），離島76處（占三分之一）。
基隆港西岸碼頭
臺灣島的國際商港、國內商港的管理業務，由交通部航港局負責管理商港（分為國際商港、國內商港）所管轄。
交通部以國營之臺灣港務公司經營各商港，並劃定各港務分公司轄區；離島方面，交通部委託金門縣政府、連江縣政府成立港務處，管理縣內國內商港。目前有4座國際商港、4座國際商港輔助港口、5座國內商港。
中華民國(臺澎金馬)的工業專用港的管理業務，由經濟部工業局負責管理。工業專用港共有2座營運中、1座興建中。
臺灣港口的管理業務，由行政院農業委員會漁業署負責管理漁港。漁港則有9座第一類漁港、216座第二類漁港。
*最大的三家海運公司長榮海運（長榮集團）、萬海航運、與陽明海運（原為公營），而離島與本島間的海上客運則由政府與民間業者共同經營。
*總計：590艘（1,000 GRT 以上）3,417,768 GRT/5,617,318 DWT
*類型：散裝船36、貨船23、化學品運輸船2、combination bulk3、集裝箱船37、油輪17、refrigerated cargo 10、roll on/roll off 2
*境外擁有:：古巴 1、香港 4
*在其他國家註冊：457（2004年）
# 計程車沒有落實總量管制，造成計程車車輛供過於求。
# 不夠完善的大眾運輸系統，造成私人交通運具使用率遠於大眾運輸使用率、除雙北以外地區都有嚴重的汽車依賴問題。
# 汽機車分流之道路規劃未符合實際需求，機車使用者沒有擁有足夠之路權，且直接影響行車安全，使得民怨四起。
# 私有運具持有率極高，造成許多停車問題。例如路邊違規停車、併排停車。造成車道數減少、車速降低、公車無法完全進站停靠車站，且違規停車之車輛駕駛人於上下車時也常造成後方車輛之行車安全。
# 部分駕駛人不遵守交通規則，造成許多交通問題。例如汽車逆向超車、汽機車不禮讓行人、機車在車陣中亂鑽、公車靠站載客時常發生機車在乘客上下車之處行駛經過(因內側車道禁行機車，導致機車只能行駛外側車道)而發生危險的現象。
# 因以盈利、效率及自我利益捍衛主義至上而忽略其他生活面向，所體現出的交通環境，不但阻止了大眾運輸的發展，也對行人極為不友善。即使未來完工後會帶來好幾倍的人潮與錢潮，也會大幅改善居所及營業場所周邊的樣貌，每每有運輸工程定案且預期會影響到短期營業及交通情況時，商家及周邊居民即大力反彈、杯葛、要求更改企劃；而政府及營建處也無精細規劃緩衝措施來補償此段時間權益受影響的範圍，協助思想不同的人銜接與接受大眾運輸的世代。另一方面，人行道及騎樓上時常有違規停放之汽機車或商家營業用之餐車、桌椅、或機械工具，導致寸步難行，甚至逼迫行人走在車道上。行人經由斑馬線穿越馬路時，轉彎的汽機車沒有禮讓的文化習慣。在沒有行人穿越號誌之斑馬線更是危險，即使該向車道為閃燈號誌，也鮮少車輛會主動減速。此現象間接導致利用大眾運輸出行之意願降低，形成惡性循環。此現象在中南部又比北部還更為嚴重。
# 大眾運輸需先一口氣建設至一定的基礎才能拉動人民搭乘的需求。以高雄為例，不完備的路網及轉乘配套使得運用率不高而導致營運之公司虧損；即使在市區八公里內移動，使用私人運具到達目的地的所需時間可達搭乘大眾運輸的十分之一。長期下來，這便成為了民眾心中一座城市根本不需要建設大眾運輸的藉口與理由，錯誤的覺得大眾運輸是導致國庫虧損、多餘的、無用的，更加深了發展的瓶頸。
烏蘭巴托市（，IPA：），原名庫倫，是蒙古國的首都。烏蘭巴托位於蒙古高原中部，面積4704平方公里，人口約為144萬（2018），占蒙古國人口將近一半，是蒙古國最大的城市，政治、交通中心。市區沿著土拉河布局，呈狹長形，西部有烏蘭巴托成吉思汗國際機場，市區南面有蒙古的聖山博克達汗山，山頂有宰桑紀念碑，可俯瞰全市。市中心有國家宮和成吉思汗廣場。連接中俄的蒙古縱貫鐵路貫穿烏蘭巴托，北至色楞格省蘇赫巴托爾，南抵中國內蒙古自治區二連浩特市。
烏爾嘎/大庫倫/京城庫倫/烏蘭巴托
烏蘭巴托始建於清朝崇德四年（1639年），原為蒙古喀爾喀部的活佛哲布尊丹巴呼圖克圖駐錫地，稱為庫倫，意為柵欄圍起來的草場。位於土謝圖汗部中旗境內。乾隆以後，庫倫為庫倫辦事大臣駐地。乾隆四十三年（1778年），清朝在其設立城防，為與蒙古各地其他稱作“庫倫”的地方區別，稱此城為大庫倫（Их Х?рээ）。外國人多稱此地為烏爾嘎 (?рг??，意為“宮殿”)。
1911年辛亥革命後，八世哲布尊丹巴在俄羅斯帝國的支持下宣佈外蒙古獨立，自立為汗，成立大蒙古國，以大庫倫為首都。此后大庫倫改稱京城庫倫（Нийслэл Х?рээ）。1915年，哲布尊丹巴接受中華民國大總統袁世凱的冊封，取消獨立，改爲自治。1919年，徐樹錚率北洋政府軍進占庫倫，取消外蒙古自治。
1921年2月4日恩琴率領白軍，2月22日博克多汗復位。7月6日，蘇赫巴托在蘇俄支持下率領蒙古人民黨的軍隊攻佔庫倫，實行君主立憲。1924年，蒙古人民革命黨推翻了蒙古王公和活佛的統治，建立蒙古人民共和國。憲法將庫倫改名為烏蘭巴托，並以其為首都。「烏蘭巴托」在蒙古語的意思為「紅色英雄」。1946年中國承認蒙古國的合法地位後在蘇聯幫助下展開了大規模建設，建成劇院和博物館。納來哈經烏蘭巴托到扎門烏德的鐵路也已經竣工。
1937年，蘇聯毀滅了烏蘭巴托很多古老寺廟和汗宮。市中最大最古老的東庫倫寺廟群全面遭到毀滅。不過，保存至今的古老漢蒙藏式建筑算八個寺院或汗宮。
*第一，敕愿寺。蒙古語稱丹巴達爾扎。全名為丹巴達爾扎林嘿德。建于1761年。位于達里額和站。附近有日本俘虜墳墓。寺內有傳統蒙古文字的石碑。
*第二，達希柴隆寺。建于1778年。位于市中心商業大學北面。有窩爾多式蒙古包型。
*第三，卓瑪林寺，或稱多樂馬林嘿德，多了馬林素母。建于1779年。位于阿木故狼區東將軍街。曾經為買賣城的主寺院。寺廟建筑以外還存在兩個古老漢式石柱。
*第四，甘丹寺，或稱甘登寺。蒙古語全名為甘登特克臣林嘿德。始建于1809年。原殿只保存一個柱子。寺院里1838年建的金色甘登措可親讀港寺，1840年建的瓦直啦達啦寺和1869年所建的召寺三廟至今保存比較好。白色漢藏式高觀音寺建成于1913年。
*第五，博格達汗宮博物館。建于1893到1903。有說法建于1836年。北面主殿建成于1895年。其南面的建筑建成于1897年。歐風白殿建成于1903年。最后南門建成于1919年。
*第六，興仁寺。蒙古語稱柴禁喇嘛迎素母。建于1904到1908年。位于成吉思汗廣場南面。
*第七，蒙古親王。建于1913年。位于俄羅斯大使館南面。
*第八，格斯爾廟。建于1919年。位于甘登寺東面。
烏蘭巴托現與莫斯科、呼和浩特、首爾、札幌、臺北市、丹佛和天津有友好城市關係。
烏蘭巴托市民平均年齡非常低，30歲以下的人口高達40%，有「世界上最年輕的城市」之名，它還面臨著許多社會，自然和交通障礙。近年來，許多新建築正在建設中，房價也在上漲。
烏蘭巴托的未來有望發展蒙古的科學和生產中心。
烏蘭巴托屬於溫帶沙漠，位于內陸且海拔較高，是西伯利亞高壓的中心之一，夏季受東南季風影響溫暖濕潤，冬季受冷氣團影響氣溫甚低，是世界上最冷的首都。
在烏蘭巴托，夏季短暫而溫暖，漫長的冬季非常寒冷干燥，冬季清晨溫度最低可達攝氏零下四十度。位于市郊博克多汗山上的氣象臺錄得年平均氣溫為-0.4攝氏度，與格陵蘭首府努克相當。不同的是烏蘭巴托在4月末到10月初比較溫暖，而冬季更加寒冷。烏蘭巴托極端最低氣溫-42.2攝氏度，最高39.0攝氏度。
烏蘭巴托位于季節凍土帶，夏季會出現土壤開裂導致地基損壞，因此當地先民住在沒有地基的蒙古包內。
烏蘭巴托市地圖
烏蘭巴托市分為9個區，每個區又分為多個分區。在9個區中，巴嘎諾爾區、巴嘎杭愛區是飛地。以下是烏蘭巴托市的9個區：
烏蘭巴托市中心
據2014年統計，共有505,686人訪問蒙古，其中392,844為游客。到蒙古國的游客大部分都會到烏蘭巴托市。游客中來自亞太地區的有239,850人, 歐洲147,520人，北美3,638人，中東地區1,048人，非洲786人 。
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蒙古傳統節日那達慕，賽馬
藏傳佛教羌姆舞蹈
亞洲越野摩托車錦標賽
烏蘭巴托設有蒙古國最大的機場成吉思汗國際機場。
烏蘭巴托站位于市區西南面。
由于蒙古國為內陸國家，1991年8月26日，中國大陸和蒙古在烏蘭巴托簽署《關于蒙古通過中國領土出入海洋和過境運輸的協定》，指定天津港為蒙古人民共和國貨物通過中華人民共和國國領土出入海洋的港口，烏蘭巴托貨物可經二連浩特至天津港進行海運運輸。2016年8月，天津港-烏蘭巴托-烏蘭烏德公路運輸開通。
此外，烏蘭巴托地鐵尚在規劃中。
蒙古國的文化藝術中心在首都烏蘭巴托，每年都會與中國、日本和俄羅斯等國家開展文化交流活動，主要有“烏蘭巴托舞蹈節”“日本文化節”
* 朝青龍明德：日本相撲選手。
烏蘭巴托之姊妹市
* 可倫坡''（由 2012-2016）''
銀川市，簡稱銀，古稱中興路、興慶府、懷遠鎮、寧夏省城，是中華人民共和國寧夏回族自治區首府，位于寧夏中北部。市境北接石嘴山市，東抵內蒙古自治區鄂爾多斯市，南達吳忠市，西界內蒙古自治區阿拉善盟。地處銀川平原中部，西倚賀蘭山，東靠鄂爾多斯高原。黃河由南向北流貫中部。全市總面積6,943平方公里，人口222.53萬，回族為57.34萬，市政府駐金鳳區。銀川是國家歷史文化名城、中國·阿拉伯國家經貿論壇永久舉辦地，是全區軍事、政治、經濟、文化科研、交通和金融商業中心。
銀川是中原民族開發較早的區域，歷史上為西夏王朝首都興慶府，自古有“塞上明珠”的說法，城西有著名的全國重點文物保護單位西夏王陵。市內擁有南關清真大寺、承天寺塔、海寶塔、西夏王陵、玉皇閣、鼓樓等名勝。
古都興慶府直到清前期都未曾被冠以「銀川」之名。明末清初，已有人用銀川比喻寧夏省城地區，如劉敏寬《秋月楊楚璞中丞撫臨良晤長城關》、解震泰《遊賀蘭山》等。雍正年-{zh-cn:間;zh-tw:閒}-，才開始有用「銀川」專指寧夏省城的用法。民國34年1月寧夏省城正式定名「銀川」。坊-{zh-cn:間;zh-tw:閒}-有稱「據《讀史方輿紀要》，銀川縣，以銀川平原爲名。」然此說有誤，《讀史方輿紀要》中提及銀川指的都是夏州都督府轄地銀州州治，雖亦古稱懷遠且曾由西夏所控但與今天的銀川市（昔寧夏省城／興慶府）并無直接關系。
另銀川市西夏區因西夏王陵得名。
銀川地區早在舊石器時代就有人類活動痕跡，如已經發現的水洞溝遺址和鎮北堡、暖泉等的新石器文化遺址。
春秋戰國時期，銀川是匈奴等民族的游牧地區。公元前221年，秦始皇統一中國，分全國為36郡，銀川屬北地郡，并派大將蒙恬屯墾當地。
西漢初年始修漢延渠，9年后建成后通水。漢成帝時期，北地郡主持屯田殖谷的上河典農都尉馮參，在今銀川市榮東郊掌政鄉洼路村一帶，建起一座北典農城，俗稱呂城，匈奴等游牧民稱之為飲汗城。十六國中夏國的赫連勃勃改建北典農城為“麗子園”，為當時的風景游樂城市和駐兵、屯糧重鎮。
北周建德三年（574年）置懷遠郡、懷遠縣，位于銀川平原中心。隸靈州管轄。唐儀鳳二年（677年），懷遠縣城遭黃河水患沖毀。第二年在故城西（今銀川興慶區）筑懷遠新城。
北宋時改懷遠縣為懷遠鎮，是當時著名的“河外五鎮”之一。咸平四年（1001年）黨項拓跋部首領李繼遷，攻克懷遠等河外六鎮，并于次年將靈州6000余人遷至懷遠。宋天禧四年（1020年）冬十一月，李繼遷之子李德明將都城從靈州遷到懷遠鎮，營建了城池門闕、宮城殿宇和立國必備的宗廟、社稷建筑，將此地改成興州。北宋明道二年（1033年），李德明長子李元昊改興州為興慶府，并于1038年在興慶府筑壇受冊，建大夏國，史稱西夏。作為西夏國都的興慶府曾頗為繁榮，人口一度達20萬。
元朝時，初置西夏中興等路行中書省，后改甘肅行省中興府路、寧夏府路。明設寧夏府，后改立寧夏衛，又置寧夏前衛、左衛、右衛、中屯衛，為“五衛”治所。明建文年間（1399年～1402年）設寧夏鎮，為“九邊重鎮”之一。清設寧夏府。中華民國時設寧夏道、朔方道，道署及所屬寧夏縣、寧朔縣均治寧夏城內。1929年設寧夏省，銀川為寧夏省省會。1945年由賀蘭縣析置銀川市。至1949年，銀川城區面積約3萬平方千米，人口約3萬人。
1949年9月23日，中國人民解放軍接管銀川，并于29日成立銀川市人民政府。中華人民共和國成立后，銀川仍為寧夏省省會，直到1954年寧夏省撤銷，銀川成為甘肅省銀川專署所在地。1958年寧夏回族自治區成立，銀川市成為自治區首府。20世紀50年代以后，由于舊城區（今興慶區）周邊多湖泊、濕地，銀川市政府并未著重拓展舊城區，而是在新滿城一帶建設新城，至21世紀以前，一直是“雙城”模式。21世紀以后，新舊城之間的濕地不斷被填平，最終形成舊城、新城、郊區的格局，后更名為興慶區、金鳳區、西夏區。
2010年中華人民共和國國務院批準寧夏永久承辦“中阿經貿論壇”。2012年設立銀川綜合保稅區。
銀川市位于黃河上游寧夏平原中部，東與內蒙古鄂托克前旗毗鄰；西依賀蘭山，與內蒙古阿拉善盟為鄰；南接吳忠市；北連石嘴山市。地域范圍在北緯37°29′～38°53′,東經105°49′～106°53′之間。
銀川位于賀蘭山黃河洪積、沖積平原中部；地形開闊平坦，地面無切割；海拔在1010～1150米之間，地面坡度平緩；西部、南部較高，北部、東部較低，略呈西南──東北方向傾斜。境內賀蘭山最高點3207米，黃河從銀川城區東16公里呈北偏東方向流往石嘴山。
地貌單元從西向東分為：賀蘭山地、洪積傾斜平原、洪積沖積平原、沖積湖沼平原、沖積河沼平原、河谷平原、河漫灘6部分。
歷史上由于黃河不斷改道，銀川湖泊濕地眾多，古有“七十二連湖”之說，現有“塞上湖城”之美稱。全市有濕地面積3.97萬公頃，其中天然濕地占濕地面積的60%以上，自然湖泊近200處，面積100公頃以上的湖泊20多處。20世紀后半葉后，銀川市區湖泊濕地面積大為衰減，從50年代前期的54萬畝銳減至1988年的16萬畝，水深也大幅縮小。原因主要是50年代和60年代的填湖造田運動以及70年代、80年代的填湖造房活動。近年來，銀川市政府投資生態工程，試圖恢復湖泊濕地，其中寶湖、閱海和鳴翠湖先後建成為濕地公園。2018年，銀川市濕地面積為5.3萬公頃，自然湖泊、沼澤濕地近200處，水域面積占城市規劃面積的十分之一。
* 金波湖，又稱寧大湖，位於寧夏大學內。
* 北塔湖，海寶塔附近的一處湖泊。
* 西湖（小西湖）（銀川市金鳳區有兩個西湖，另一個稱為大西湖，即閱海）。
* 銀湖，位于銀川市興慶區銀川中山公園內的一處湖泊。
* 麗景湖，位于銀川市興慶區麗景湖公園內。
銀川市屬中溫帶半干旱氣候，四季分明，降水稀少。日照時間長，太陽輻射強，晝夜溫差大。冬季漫長寒冷但不嚴酷，夏季炎熱但時間較短且無酷暑。1月平均氣溫-7.9℃，極端最低氣溫-30.6℃（1955年1月4日）。7月平均氣溫23.5℃，極端最高氣溫39.3℃（1953年7月8日）。年平均氣溫9.0℃。年平均日照時數2905.8小時，是中國太陽輻射和日照時數最多的地區之一。年平均降水量180-200毫米左右，無霜期約185天。
由于山地急劇上升，平原相對下降，河流不斷改道，在銀川平原堆積了巨厚的第四紀沉積物，主要有細砂、粉砂、亞砂土、亞粘土、粘土等，形成了良好的蓄水條件。
銀川在大地構造上，屬于賀蘭山褶皺帶、鄂爾多斯地臺間之山前拗陷區；由于銀川地塹位于青藏塊體、鄂爾多斯塊體的接壤、過渡地帶，所以這里新構造運動很發育，地震活動比較強。從1143～1739年，銀川地區共發生8次7級以上地震，震中大致分布在沉降中心及附近，即東經106.3°、北緯38.5°；1739年1月3日，銀川發生10級地震。
+ 銀川市四大機構現任領導人
中國共產黨銀川市委員會書記
銀川市人民代表大會常務委員會主任
銀川市人民政府市長
中國人民政治協商會議銀川市委員會主席
寧夏回族自治區永寧縣
寧夏回族自治區中衛市
寧夏回族自治區同心縣
銀川市現轄3個市轄區、2個縣，代管1個縣級市。
* 市轄區：興慶區、西夏區、金鳳區
此外，銀川市還設立以下經濟管理區：國家級銀川經濟技術開發區、寧東化工產業園區
銀川市行政區劃圖
賀蘭山西路街道
長城中路街道
團結西路街道
注：靈武市數字包含寧東化工產業園區所轄寧東鎮。
根據2010年第六次全國人口普查，全市常住人口為1993088人 ，同第五次全國人口普查相比，十年共增加593641人，增長42.42%。年平均增長率為3.6%。其中，男性人口為1031754人，占51.77%；女性人口為961334人，占48.23 %。總人口性別比（以女性為100）為107.33。0－14歲人口為331567人，占16.64%；15－64歲人口為1536690人，占77.10%；65歲及以上人口為124831人，占6.26%。
2016年末全市常住人口219.11萬人，比上年末增加2.7萬人。其中回族人口56.37萬人，占總人口的比重為25.7%。城鎮人口165.86萬人，鄉村人口53.25萬人；男性110.33萬人，女性108.78萬人。人口出生率為12.90‰，死亡率為4.79‰，人口自然增長率為8.11‰。
漢族人口為1504472人，占75.48% ；各少數民族人口為488616人，占24.52%，其中回族人口為459647人，占23.06%（2010年11月）。
+ 銀川市民族構成（2010年11月）
至2017年末，銀川市漢族人口為1612002人，占72.44% ；各少數民族人口為613408人，占26.32%，其中回族人口為573408人，占 25.76%。
銀川西門鳳凰碑，被視為現代銀川的象征之一
1949年以前銀川通行寧夏話，屬蘭銀官話系統。近代以來，尤其是支邊政策實行以來，大量外來移民遷入，寧夏方言的使用逐漸減少，但銀川街頭至今仍可聽到市民用寧夏方言交談。
2016年銀川市完成生產總值1617.28億元，按常住人口計算，人均地區生產總值74269元比上年增長6.6%。
銀川平原土地肥沃，溝渠縱橫，灌溉便利，素有“塞上江南”的美稱，俗語稱“黃河百害，唯利一套”，寧夏是河套平原的主要部分。永寧、賀蘭是國家級商品糧生產基地縣。2012年全市農業實現增加值51.06億元，主要糧食作物有水稻、小麥、玉米、豆類。水果主要有蘋果、梨、葡萄、棗、枸杞等；畜牧養殖業有豬、牛、羊、家禽和獺兔、肉鴿、火雞、蠶等特種動物；水產品主要有魚、蝦、蟹等，是西北最大的商品魚基地。銀川市依托煤炭、電力和農產品等資源優勢，形成了以化工、機電、食品、建材、生物制藥為主導的工業體系。2012年全市工業實現增加值624.91億元，主要工業產品有汽油、柴油、化肥、合成洗滌劑、輪胎、原煤、中成藥、西藥、機床、軸承、變壓器、起重設備、鐵合金、乳制品、酒類、味精、水泥、平板玻璃、機制紙等100多種。銀川市商業貿易繁榮活躍，2012年第三產業增加值464.86億元，擁有新華百貨、物美、萬達百貨、麥德龍、世紀金花、BHG、華潤萬家、北京華聯、國芳百盛等一批較為有名的大中型零售企業。此外，中國銀行、中國工商銀行、中國建設銀行、中國農業銀行、中國交通銀行、招商銀行、中信銀行、寧夏銀行、石嘴山銀行、黃河農村商業銀行等金融機構在銀川市設有分行。
銀川市將規劃建設銀川-永寧-靈武-吳忠、銀川-河東機場-寧東和銀川-石嘴山三條市際軌道，以及靈武-寧東輕軌連接線。三條市際軌道和連接線建設完成后，銀川周邊80公里內的主要城市和重要經濟區均能用輕軌連接起來。規劃的城市軌道包括一條環城軌道、兩條支線。南支線通往客運樞紐，西支線連接西夏區。
銀川市目前規劃了四條BRT線路，其中1號線于2012年4月28日開工，同年9月投入運行，運營車輛為18米長的大鉸接公交車和12米長的大單機公交車兩種。
新建銀川火車站設計規模10臺18線，其中東站房3萬平方米，2011年12月啟用；新建銀川南站為鐵路樞紐貨運站及綜合貨場，2011年1月11日開通的太中銀鐵路經銀川南站接入銀川站。
* 目前的終點，在國家公路網規劃（2013年－2030年）中將延伸至甘肅省張掖市山丹縣。
銀川的出租車（的士）起步價是￥7(3公里)，之后每公里￥1.4。22:00–06:00起步價為￥8.4(3.5公里)，之後每公里收費￥1.5，行駛10公里后，每公里調整為￥2.1。免費等候時間為3分鐘，3分鐘后，每等候1分30秒加收500米租價。
興慶區的南關清真大寺，是銀川回族的宗教活動中心場所
銀川郊區的西部電影城
銀川市是中國·阿拉伯國家經貿論壇永久舉辦地，近年來積極打造向西開放橋頭堡，加強與中亞，伊斯蘭世界的交流合作。
* 比什凱克市（2000年5月23日）
* 烏蘭巴托（2003年9月3日）
* 島根縣松江市（2004年9月24日）
* 烏塔皮市（2005年8月11日）
* 慶山市（2008年1月24日）
* 伊爾卡丁市（2011年9月23日）
* 森都布魯克市（2011年10月28日）
* 斯琴托霍瓦市（2013年8月26日）
* 博朗斯（2018年8月16日）
邱奇-圖靈論題（，又稱邱奇-圖靈猜想，邱奇論題，邱奇猜想，圖靈論題）是一個關于可計算性理論的假設。該假設論述了關于函數特性的，可有效計算的函數值（用更現代的表述來說--在算法上可計算的)。簡單來說，邱奇-圖靈論題認為“任何在算法上可計算的問題同樣可由圖靈機計算”。
20世紀上半葉，對可計算性進行公式化表示的嘗試有：
*美國數學家阿隆佐·邱奇創建了稱為λ演算的方法來定義函數。
*英國數學家阿蘭·圖靈創建了可對輸入進行運算的理論機器模型，現在被稱為通用圖靈機。
*邱奇以及數學家斯蒂芬·科爾·克萊尼和邏輯學家一起定義了一類函數， 這種函數的值可使用遞歸方法計算。
這三個理論在直覺上似乎是等價的--它們都定義了同一類函數。因此，計算機科學家和數學家們相信，可計算性的精確定義已經出現。邱奇-圖靈論題的非正式表述說：如果某個算法是可行的，那這個算法同樣可以被圖靈機，以及另外兩個理論所實現。
雖然這三個理論被證明是等價的，但是其中的前提假設--“能夠有效計算”是一個模糊的定義。因此，雖然這個假說已接近完全，但仍然不能由公式證明。
已知的三種計算過程（遞歸，λ演算和圖靈機）都是等價的--這三種方法定義了同一類函數。這導致數學家和計算機科學家相信可計算性的概念可由上述三種等價的計算過程描述。簡單來講，邱奇-圖靈論題認為如果某種方法（算法）可進行運算，那么該運算也可被圖靈機執行（也可被遞歸定義的函數或λ函數執行）。
邱奇-圖靈論題是對''計算''特性進行描述的一種陳述，故而不能被嚴格證明。雖然上面提到的三種計算過程可被證明為等價的，但是邱奇-圖靈論題最根本的前提--聲稱一個函數是“可有效計算的”究竟意味著什么--在某種意義上是不甚明確的直覺結果。所以，該論題依然是一個假想。
盡管邱奇-圖靈論題不能被證明，到目前為止它仍然受到近乎全面的接受。
Rosser于1939年對“可有效計算性”進行了如下的解讀：“很明顯CC和RC（邱奇和Rosser的論據）的成立依賴于對‘有效性’的嚴格定義。‘有效的方法’主要是指該方法的每一步都可被事先確定，而且該方法可在有限的步數之內生成結果”。因此，‘有效性’實際上包含兩層含義：
#產生一種確定的，或者所需的效果
#能夠產生計算結果
接下來， 術語“可有效演算的”意味著“由任何直觀上有效的方法產生的”，而術語“可有效計算的”意味著“由圖靈機或任何等價的機械設備產生的”。圖靈本人對此的定義由他在1939年的博士論文“基于有序數的邏輯系統”的腳注中給出：
:“?我們應該使用‘可計算函數’來表示一個可被機器計算的函數， 使用‘可有效演算的’來指代那些并未特別指明的直觀想法。”
這可以轉述如下：
:''任何可有效演算的函數都是可計算函數。''
圖靈則是如此描述的：
:“當一個函數的值可由某種純機械計算步驟得到時， 它就是可有效演算的函數...應該這樣認識： 可計算性和可有效演算性是不同的。”
本論題的另外一種說法就是邏輯和數學中的''有效或機械方法''可由圖靈機來表示。通常我們假定這些方法必須滿足以下的要求：
# 一個方法由有限多簡單和精確的指令組成，這些指令可由有限多的符號來描述。
# 該方法總會在有限的步驟內產生出一個結果。
# 基本上人可以僅用紙張和鉛筆來執行。
# 該方法的執行不需人類的智慧來理解和執行這些指令。
此類方法的一個范例便是用于確定兩個自然數的最大公約數的歐基里德算法。
“有效方法”這個想法在直覺上是清楚的，但卻沒有在形式上加以定義，因為什么是“一個簡單而精確的指令”和什么是“執行這些指令所需的智力”這兩個問題并沒有明確的答案。（如需歐幾里得算法之外的范例，請參見數論中的有效結果。）
在他1936年的論文“論可計算數字，及其在判定性問題中的應用”中，阿蘭·圖靈試圖通過引入圖靈機來形式地展示這一想法。在此篇論文中，他證明了“判定性問題”是無法解決的。幾個月之前，阿隆佐·邱奇在“關于判定性問題的解釋”（A Note on the Entscheidungsproblem）一文中證明出了一個相似的論題，但是他采用遞歸函數和Lambda可定義函數來形式地描述有效可計算性。Lambda可定義函數由阿隆佐·邱奇和斯蒂芬·克萊尼（Church 1932, 1936a, 1941, Kleene 1935）提出，而遞歸函數由庫爾特·哥德爾（Kurt G?del）和雅克·埃爾布朗（Jacques Herbrand，G?del 1934, Herbrand 1932）提出。這兩個機制描述的是同一集合的函數，正如邱奇和克林（Church 1936a, Kleene 1936）所展示的正整數函數那樣。在聽說了邱奇的建議后，圖靈很快就證明了他的圖靈機實際上描述的是同一集合的函數（Turing 1936, 263ff）.y
之后用于描述有效計算的許多其他機制也被提了出來，比如寄存器機、埃米爾·波斯特（Emill Post）的波斯特系統，組合子邏輯以及馬爾可夫算法（Markov 1960）等。所有這些體系都已被證明在計算上和圖靈機擁有基本相同的能力；類似的系統被稱為圖靈完全。因為所有這些不同的試圖描述算法的努力都導致了等價的結果，所以現在普遍認為邱奇－圖靈論題是正確的。但是，該論題不具有數學定理一般的地位，也無法被證明；說是定理不如說是個將可計算性等同於圖靈機的提議。如果能有一個方法能被普遍接受為一個有效的算法但卻無法在圖靈機上允許，則該論題也是可以被駁斥的。
在20世紀初期，數學家們經常使用一種非正式的說法即''可有效計算''，所以為這個概念尋找一個好的形式描述也是十分重要的。當代的數學家們則使用''圖靈可計算''（或簡寫為''可計算''）這一定義良好的概念。由于這個沒有定義的用語在使用中已經淡去，所以如何定義它的問題已經不是那么重要了。
邱奇－圖靈論題對于心智哲學（philosophy of mind）有很多寓意，但是對于該論題的很多哲學解讀存在曲解。哲學學者B. Jack Copeland認為關于圖靈機是否可模擬確定的物理過程的問題仍沒有得到解答。他進一步聲稱關于這些物理過程是否在人類的智能機制中起到作用的問題也是未決的。有很多重要而懸而未決的問題也涵蓋了邱奇－圖靈論題和物理學及超計算（hypercomputation）的可能性之間的關系。應用到物理學上，該論題有很多可能的意義：
# 宇宙是一臺圖靈機（由此，在物理上對非遞歸函數的計算是不可能的）。該論述被定義為''大邱奇－圖靈論題''。
# 宇宙不是一臺圖靈機（也就是說，物理的定律不是圖靈可計算的），但是不可計算的物理事件卻不能阻礙創建超計算機（hypercomputer）的可能性。比如，一個在物理上包含實數而非可計算實數的宇宙就可以被劃為此類。
# 宇宙是一臺超計算機，而且建造物理設備來實現這一特性并以之計算非遞歸函數是可能的。比如，一個懸而未決的問題是我們無法確定量子力學（quantum mechanical）的事件是否圖靈可計算的，盡管諸如量子圖靈機之類的嚴格模型實際上等價于確定性圖靈機（但并不一定在效率上等價）。約翰·盧卡斯和名氣更大一點的羅傑·潘洛斯曾經建議說人的心靈可能是量子力學和''非算法''計算的結果， 盡管并沒有科學證據支持這一提議。
實際上在這三類之外或其中還有許多其他的技術上的可能性，但這三類只是為了闡述這一概念。
我們可以正式定義不可計算的函數。一個有名的例子是忙碌的海貍函數。該函數接受輸入''n''，返回具有''n''個狀態的圖靈機在停機之前所能打印的最大符號數量。找到忙碌的海貍函數的上限等于解決停機問題，該問題已被確定不能使用圖靈機解決。由于海貍很忙函數不能被圖靈機計算， 邱奇-圖靈論題斷言該函數不能使用任何方法進行有效計算。
有一些模型可用于計算（邱奇-圖靈）不可計算函數：即所謂的超計算機。Mark Burgin認為類似歸納性圖靈機的超遞歸算法（super-recursive algorithms）可用于反證邱奇-圖靈論題。他的論述依賴于對''算法''更廣泛的定義， 這種定義上的擴展使得一些歸納性圖靈機包含的不可計算函數變得可計算。這種對邱奇-圖靈論題的解讀與計算機科學的常規解讀不同，把超遞歸算法歸于邱奇-圖靈意義上的算法的這種看法并未受到相關領域的廣泛接受。
* An unsolvable problem of elementary number theory 中譯本
水力帝國（英文：）意思是通過控制供水來保持對人口增長控制的帝國，又可稱為水力專制統治（Hydraulic despotism）或水壟斷帝國（Water monopoly empire）。這個術語由德裔美國歷史學家魏復古始創於其1957年的著作《東方專制主義》中。
許多歷史上最早的文明，諸如古埃及和美索不達米亞都是水力帝國。
雖然大多數水力帝國存在于沙漠地區，但是中國由于需要耕種大量的稻米，所以在皇帝統治時也有類似的特征。但是，中國先秦上古時期的糧食種植主要在黃河流域，魏晉南北朝北方人口大量南遷，水稻才上升為一種重要的糧食作物。
因為控制了至關重要的水資源，給予政府控制人們生死的權利，極端專制統治是水力帝國的典型特征（歷史上，許多這種帝國把他們的統治者尊為神）。因為政府權力極端高度集中，無法找到一個獨立的貴族。大眾革命根本不可能，王朝可能會消失或被暴力推翻，但是新政體與舊政體差別只會很少。水力帝國只能被外圍的侵略者所毀滅。
近代以色列作者E·G·本描寫了在中東國家間所盛行的長期武裝沖突，是如何受此形式所影響。其更盛于伊斯蘭教，且在中東和西方沖突間起了決定性的作用。
聖彼得堡市，是俄羅斯的聯邦直轄市，也是西北部聯邦管區和列寧格勒州的首府。位於俄羅斯西北部，瀕臨芬蘭灣，涅瓦河流經過市區，為俄羅斯在波羅的海一帶的重要港口。全市人口約520萬，是俄羅斯人口第二大城、以及世界上居民超過100萬人的最北端城市。此城是俄羅斯最西方化的城市，也是俄羅斯文化、經濟、科學中心和交通樞紐之一。俄羅斯有眾多重要政府機構設於該市，包括俄羅斯聯邦憲法法院、、列寧格勒州政府、、俄羅斯海軍司令部和西部軍區司令部。
聖彼得堡由彼得大帝於1703年5月27日建立，在1712年至1918年期間為俄羅斯帝國的首都，並為帝國三次大革命——第一次俄國革命、俄國二月革命、十月革命的中心。聖彼得堡多次因時空背景而易名：第一次世界大戰於1914年爆發後，聖彼得堡為因應當時「去日耳曼化」的風潮而改名為「彼得格勒」；在列寧逝世後又改名為「列寧格勒」。第二次世界大戰蘇德戰爭期間，列寧格勒被德軍圍城封鎖長達872天，導致多達150萬人死於飢餓，戰後該城被授予「英雄城市」稱號，並有三個下轄城市被授予「軍事榮譽城市」稱號——羅蒙諾索夫、克隆斯塔和科爾皮諾。1991年蘇聯解體後，列寧格勒經過公投決議後，恢復使用聖彼得堡的原名。
2013年，聖彼得堡制定了2030年戰略發展目標，屆時估計將有市民590萬人。以聖彼得堡為中心構築的面積達1439平方公里，僅次於，在俄羅斯吞併了克里米亞後，聖彼得堡成為繼塞瓦斯托波爾後第二小的聯邦主體單位。
聖彼得堡歷史中心及其相關古蹟群被聯合國教科文組織列入世界遺產。旅遊業是聖彼得堡的核心產業之一，該市擁有眾多的文化景點，如冬宮、、馬林斯基劇院、俄羅斯國家圖書館、俄羅斯恐龍復活博物館、俄羅斯博物館、俄羅斯有羽毛恐龍博物館、彼得保羅要塞、聖以撒大教堂和聖基道霍大教堂等等。
該市於1703年由俄羅斯沙皇國彼得一世下令建造，由該城的第一座建筑物——扼守涅瓦河河口的圣彼得保羅要塞命名。俄羅斯正教會也興建了一座小型的木制教堂，同樣由彼得、保羅這兩位圣徒得名，并作為教堂的守護圣人。而彼得則被選定為城市的守護圣人。
圣彼得堡有著一個非常“異國”色彩的名字。其中一個解釋是彼得大帝過去在歐洲游歷時受到了荷蘭文化的影響。但是其時荷蘭共和國已經受到克爾文主義的影響多年，早已不再在地名前加“圣”前綴；再者荷蘭語中“圣”實為''Sint-''而非''Sankt-''。另一個可能的解釋，便是彼得大帝可能參考了另外的一些歐洲城市的名稱，在當時離得最近的要數瑞典王國的圣米夏埃爾（今芬蘭的米凱利），此外還有諸如奧地利的圣米夏埃爾、德意志的圣戈阿爾等。
因為名字冗長，在實際使用中人們為圣彼得堡起了諸多別名。城市的首任總督緬希科夫有可能是該城第一個昵稱Петри（''Petri''）的發明者。1740年代米哈伊爾·羅蒙諾索夫為該城擬了一個希臘名Πετρ?πολι?（彼得羅波利斯，''Petropolis''，''Петрополис''，仍意為彼得之城），并起了一個俄語化的轉寫Петрополь。在此前后，另一個類似的名稱Питерпол（''Piterpol''）也見諸文獻。在這諸多方案中都去除了前綴“圣”，只在官方正式文檔中還得以保留。
1830年代普希金在他的一首詩裡，為城市擬了一個同義的俄國名字“彼得格勒”（''Петрогра?д'', Petrograd）。不過直到1914年第一次世界大戰爆發后，俄國出現反德情緒，沙皇政府才將具有德語影響的城市名字——“聖彼得堡”改為俄語名“彼得格勒”。其後蘇聯成立，為紀念領導者列寧於十月革命時曾於該市發動革命，於1924年列寧逝世後，又將市名改為列寧格勒（Ленингра?д，''Leningrad''，“列寧之城”）。
1991年蘇聯解體后，經市民投票，恢復圣彼得堡的舊名；同時也修改了大量蘇聯時代的市內地名。不過列寧格勒州依然維持原名。圣彼得堡俄語俗稱為“彼得”。從2011年起，每年2月18日（列寧格勒解放日）、2月23日俄羅斯建軍節以及5月9日勝利日，圣彼得堡對外稱列寧格勒。
1744年的圣彼得堡地圖，拉丁文中采用希臘名。
涅瓦河畔的彼得保羅要塞和彼得保羅大教堂
聖彼得堡地區原來是波羅的海芬蘭灣涅瓦河的出海口的一片沼澤地，其周圍地區，包括現時芬蘭灣一帶的土地，稱“英格里亞”，為瑞典王國所擁有。該地早先只有一支芬蘭部落活動。1611年，瑞典殖民者首先在涅瓦河口修築了一座要塞，其後圍繞著這個要塞逐漸興起一座小城鎮。
沙皇彼得一世對航海事務非常感興趣。其時俄國控制下的面向西方的重要海港為阿爾漢格爾斯克，由於位于白海，每年有好幾個月封凍停航。爲了爭奪面向西歐的不凍港，俄國在18世紀初1700年開始對瑞典王國的21年北方戰爭。1703年5月12日（俄曆1日），彼得一世從瑞典奪取英格爾曼蘭，同月27日（俄曆16日）在距離海灣約5公里的入海口処，一個叫做兔子島的小島上興建彼得保羅要塞，這也成爲了新城市的第一塊磚石。
這座城市的建設者包括從俄國各地徵召的農民兵，以及戰爭中的瑞典戰俘。工程主理者為彼得一世密友亞歷山大·達尼洛維奇·緬什科夫。稍後這座城市成爲聖彼得堡省的中心。1713年-1714年彼得大帝把首都從莫斯科搬到聖彼得堡，圣彼得堡成為君主制俄羅斯帝國首都，經過凱薩琳大帝、亞歷山大一世直至尼古拉二世的不斷建設，成為君主制俄羅斯帝國的政治、經濟和文化的中心。普希金將其稱為俄羅斯“面向西方的窗口”。
最初幾年城市是圍繞著彼得保儸要塞發展的，城市的主要目的是作為抵御瑞典的屏障。但很快城市就開始向外擴張了。1736-1737年城市遭遇嚴重的大火。1737年主持的一個重建委員會重新制定了計劃，將城市劃分為5個區，市中心遷移到海軍區。
城市沿著以海軍部大廈為中心輻射開去的三條街道發展；這三條街道分別是涅瓦大街（目前的中心道路）；戈羅霍娃街；以及沃茲涅先斯基大街。城市發展的最初60年間，巴洛克風格佔據了統治地位，當中最傑出的代表作即為冬宮。1760年代以降，新古典主義風格建築逐漸成爲潮流。
1810年，亞歷山大一世時期，第一所工科高等院校開始興辦。1825年，一批俄羅斯貴族曾在圣彼得堡發動十二月黨人起義，但起義很快失敗。
1861年，亞歷山大二世廢除俄羅斯的農奴制度后，圣彼得堡的工業得到迅速發展，建立了機械、造船、電力、食品等工業，并形成了產業工人階級。
1905年俄國革命開始于圣彼得堡，并迅速蔓延到全國各省。革命家托洛茨基參與組建了圣彼得堡蘇維埃。
在第一次世界大戰期間，帝國政府將其改稱“彼得格勒”，同樣意為“彼得之城”，但以去除德語借詞''圣''和''堡''。
1917年3月二月革命中尼古拉二世代表自己與其子退位，結束了俄羅斯君主制和近300年羅曼諾夫王朝的統治。
1917年11月7日（舊歷10月25日），布爾什維克在列寧帶領下，沖進冬宮，此后該事件被稱為十月革命。此次革命導致臨時政府結束，所有政權轉移歸蘇維埃，共產黨也由此崛起。之后，該市獲得了“三次革命之城”的新稱呼，指20世紀早期俄羅斯政治史上的三大發展。
1917年9月至10月間，德國軍隊入侵西愛沙尼亞群島，炮轟并企圖入侵彼得格勒。1918年3月12日，蘇維埃把中央政府遷到莫斯科。在隨后的內戰，1919年尤登尼奇將軍從愛沙尼亞開始進軍，再次嘗試占領該城，但托洛茨基調動了軍隊，迫使他撤退。
1924年1月26日，列寧逝世五天后，經第二次全蘇聯蘇維埃代表大會決定彼得格勒改名為列寧格勒。后來街道和其他地名相應進行了更名。全市與列寧生活活動相關的地點超過230個，有些後來成為博物館，
其中包括阿芙樂爾號巡洋艦，它是十月革命的象征，也是俄羅斯海軍中最古老的船。
1920-30年代，列寧格勒的落后的市郊地帶按照規劃被改造成為市區。政府將住房納入社會福利之一；很多“資產階級式”的宅邸被認為太大，大量的家庭被分配到“”中去。1935年當局出臺了新的總體規劃，計劃將城市往南發展，讓市中心遠離蘇芬邊界；經斯大林同意，指定莫斯科大街為未來的列寧格勒的主要街道，在大街南端則會修建新的市政廳，同時近鄰市政廳還會修建一個大型廣場。但二戰之后，蘇芬邊界向北移動，涅瓦大街和皇宮廣場得以保留作為市中心的地位和功能。
1934年，基洛夫在列寧格勒遇刺，由此掀開蘇聯大清洗的序幕。
在1941年9月8日至1944年1月27日，二戰蘇德戰爭期間，列寧格勒曾經歷納粹德國以及芬蘭軍隊長達872天的封鎖，列寧格勒圍城戰成為了現代歷史上時間最長、破壞最嚴重、傷亡人數最多的圍城戰之一，1944年蘇聯發起大規模反攻，芬蘭同蘇軍停戰，解除了城市北部威脅，德軍亦在反攻之中潰退，圍城戰結束。1945年5月1日，斯大林簽署最高統帥命令第20號，命名列寧格勒市與斯大林格勒、塞瓦斯托波爾、敖德薩為偉大衛國戰爭英雄城市。偉大衛國戰爭勝利20周年時，蘇聯最高蘇維埃主席團于1965年5月8日頒布法令授予列寧格勒英雄城市列寧勛章與金星勛章，以表彰“在圍城戰中的英雄抵抗與幸存者的堅韌不拔”。上托著金星標志的于1985年4月在起義廣場落成。
1949年到1952年，在列寧格勒發生了蘇聯著名的列寧格勒案件。
列寧格勒在二戰后進行了重建，并且再度成為蘇聯的工業中心區之一。盡管工人階級在戰后大量涌入，但該城還是保持了文化和藝術中心的地位。同時由于接近芬蘭，該城成為蘇聯時代為數不多的可以直接收看到西方電視節目的城市之一，每年有35萬蘇聯游客經列寧格勒前往芬蘭旅游。
1980年代末的列寧格勒市長索布恰克追隨俄羅斯總統葉利欽的改革政策，該城在蘇聯8·19政變時持反對政變的立場。1991年9月6日，該城市民以54%的多數通過了恢復“圣彼得堡”舊名的決議。
另一方面，聖彼得堡經濟狀況於蘇聯解體後開始惡化。自從1940年以來食物配給再一次引入聖彼得堡，接受國外人道主義糧食援助。俄羅斯攝影師曾拍一系列戲劇性照片。1995年，聖彼得堡地鐵的1號線因水災停止運作，阻礙城市發展將近十年之久。
1996年，擊敗阿納托利·亞歷山德洛維奇·索布恰克，當選市長。2000年，弗拉基米爾·雅科夫列夫贏得連任，但在2003年突然辭職。
雖然聖彼得堡中央區域受到聯合國教科文組織指定，但其歷史與建築保護產生爭議。2005年後，市政府允許歷史建築拆遷。2006年，俄羅斯天然氣工業公司宣布一項雄心勃勃計劃，將建造396米高的摩天大樓，可能會導致聖彼得堡天際線產生劇變。俄羅斯民眾於這個計畫不太接受，2010年12月，總理梅德韋傑夫決定為該計畫尋找一個更合適的建造位置。
聖彼得堡位於芬蘭灣的最入處。為大涅瓦河和小涅瓦河匯聚的三角洲地帶，在18世紀初，這裡還是一片沼澤。隨著聖彼得堡市的建造，人工運河在市內縱橫交錯，這些運河是在葉卡捷琳娜二世時期開鑿，以舒緩因芬蘭灣水淺而倒灌進入聖彼得堡的海水。圣彼得堡共有42個小島，由423座橋梁連接。聖彼得堡市區海拔高度多變，最高點約海拔175.9米（577英尺），市區鑄造廠大街西部邊界海拔則不超過4米（13英尺），多次因洪水造成災害。聖彼得堡的洪水由波羅的海發生的長浪導致涅瓦灣水位高漲所造成。四次洪水災難先在1824年（洪水淹至海拔422厘米高，超過三百建築被毀）、1924年（洪水淹至海拔380厘米高）、1955年（洪水淹至海拔293厘米高）與1975年（洪水淹至海拔281厘米高）發生。為防止洪水侵襲，已經建造完成。
就戰略觀點而言，聖彼得堡是波羅的海艦隊的根據地，也是俄羅斯在波羅的海沿岸的唯一軍港；然而俄羅斯海軍一旦從聖彼得堡出港，會面臨芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、瑞典、丹麥、波蘭等國北約軍隊的圍堵，相較於莫曼斯克與海參崴等少有敵人威脅的港灣，不適合以海軍力量進行突破，故俄羅斯為了控制波羅的海，保障聖彼得堡的出入通道安全，必須仰賴陸空軍向周遭國家施予壓力。
聖彼得堡為溫帶大陸性濕潤氣候。聖彼得堡7月平均高溫為23°C（73°F），史上最高溫37.1°C（98.8°F）發生於2010年北半球夏季熱浪期間。1883年，聖彼得堡紀錄到史上最低溫-43°C（-45°F），年平均溫度為5.8°C（42.4°F）。市區的涅瓦河通常在11月至12月凍結，在4月解凍。12月至3月間，平均有118天會有積雪，2月平均積雪深度達到19厘米。聖彼得堡無霜期持續時間平均為135天。聖彼得堡氣候比郊區稍暖一些。聖彼得堡天氣全年變化很大。
2013年圣彼得堡市人口為5,028,000人。2013年3月平均收入為36,375盧布（約合846歐元）。該城居民主要為俄羅斯族（占92.5%），其他還有烏克蘭人（1.5%）、猶太人（0.6%）、白俄羅斯人（0.9%）和韃靼人（0.7%）。其他居民占3.8%，包括芬蘭人、愛沙尼亞人、日耳曼人、波蘭人、越南人、華人等。
*出生人數：62,343（千分之12.6）
*死亡人數：61,910（千分之12.5）
2009 - 1.34 | 2010 - 1.38 | 2011 - 1.38 | 2012 - 1.48 | 2013 - 1.49
聖彼得堡是一個俄羅斯聯邦主體。聖彼得堡政治組織結構遵循1998年通過的聖彼得堡憲章。聖彼得堡市政府負責聖彼得堡的行政運作。聖彼得堡有一個一院制立法機關：聖彼得堡立法院。
聖彼得堡市目前分為18區。聖彼得堡也是列寧格勒州及西北聯邦區行政中心。2008年5月，俄羅斯憲法法院從莫斯科遷至聖彼得堡。
聖彼得堡和列寧格勒州是兩個不同的聯邦主體，但是共同分享一些地方及聯邦行政機構，例如仲裁法庭、警察機構、聯邦安全局、郵政服務、緝毒機構、監獄及其他聯邦服務。
舊聖彼得堡證券交易所
聖彼得堡港口
海軍部造船廠
聖彼得堡國際經濟論壇
聖彼得堡是俄羅斯重要的國際貿易門戶，專門從事石油、天然氣、造船、金融、工業、航空太空業、廣播和電子產品、軟件和計算機、機械製造、重型機械、運輸（包含坦克及其他軍事裝備）、礦業、設備製造、金屬冶煉、化學品、藥品、醫療器械、出版印刷業、食品、餐飲、批發零售、紡織和服飾等諸多行業。聖彼得堡也是俄羅斯兩大先驅汽車製造商之一Lessner的根據地，該公司在1904年由機床及鍋爐製造商GA Lessner所成立，直到1910年為止。
聖彼得堡有三個大型貨運港口：聖彼得堡港、喀瑯施塔得港和羅蒙諾索夫港。國際郵輪的客運港口Morskoy Vokzal位在瓦西里島西南部。2008年，新客運港兩個泊位啟用。新港口是城市海洋開發計畫的一部分，有7個泊位在2010年營運。
涅瓦河兩岸的複雜系統與海港相通，使聖彼得堡成為波羅的海樞紐，俄羅斯其他地區藉由伏爾加─波羅的海水路可以抵達波羅的海。
聖彼得堡造幣廠成立於1724年，是世界上最大造幣廠之一，製造俄羅斯硬幣、獎章和徽章。聖彼得堡也是歷史最悠久，規模最大的俄羅斯鑄造場Monumentskulptura所在地。
2007年，豐田汽車投資50億盧布（約200億美元）於聖彼得堡南部郊區Shushary，歐寶汽車、現代汽車、日產汽車與俄羅斯政府簽署協議，也建立自己的汽車廠。
聖彼得堡是啤酒和釀酒業重鎮，被稱為俄羅斯“啤酒之都”。其五個大型釀酒廠，包括歐洲第二大啤酒廠Baltika、Vena、喜力啤酒、斯捷潘·拉辛、Tinkoff啤酒廠貢獻國內生產的啤酒30％以上。
聖彼得堡有很多當地的釀酒廠生產伏特加酒品牌。2007年，LIVIZ生產伏特加酒出口到70多個國家。聖彼得堡擁有俄羅斯第二大建築業，包括商業、住宅和道路建設。
2006年，聖彼得堡市預算為1,799億盧布，並預計在2012年翻倍。地區生產總值在2005年為6,679億俄羅斯盧布在俄羅斯排名第4，位居莫斯科、秋明州及莫斯科州之後，人均收入為145,503.3盧布（約5,143.6美元），名列俄羅斯聯邦主體第12位。聖彼得堡產業結構是以零售、批發和修理服務（24.7％）、加工業（20.9％）、交通和通訊業（15.1％）為主。
2009年，聖彼得堡市預算收入達2,943億盧布，支出為3,363億盧布，預算赤字達約420億盧布。
圣以撒大教堂
圣彼得堡沒有摩天大樓，其天際線相對較低。現行法規禁止在市中心建造高層建筑。高的圣彼得堡電視塔是該市最高的建筑，而高122.5米的彼得保羅大教堂是市區迄今為止最高的建筑。不過，有一個有爭議的項目，得到了城市當局的認可，稱為Okhta中心，將建造一座396米高的超高層摩天大樓。由于預期的建設帶來的威脅，2008年，世界文化遺產基金將圣彼得堡的歷史天際線列入100個最瀕危的地點的觀察名單。
不像在莫斯科，在圣彼得堡市中心的歷史建筑，大部分是18和19世紀的巴洛克和新古典主義建筑，基本得到保留；雖然許多建筑在布爾什維克奪取政權后、列寧格勒圍城戰，以及最近的年間被拆毀。1703年彼得一世的木屋，位于涅瓦河邊，位于夏園，二戰被毀，現為重建的一座一層小房子。1991年，圣彼得堡和列寧格勒州的圣彼得堡歷史中心及二戰遺跡相關紀念建筑群被聯合國教科文組織列為世界遺產。
在涅瓦河右岸的兔島的顯赫位置，是彼得保羅要塞和圣彼得堡最高的教堂彼得保羅大教堂。每天中午要塞仍會鳴炮。圣彼得堡清真寺是歐洲最大的清真寺，開放于1913年，位于附近的右岸。瓦西里島將涅瓦河分為兩道：大涅瓦河和小涅瓦河，通過交易所橋連接到北岸（彼得格勒島）的舊圣彼得堡證券交易所。瓦西里島南岸沿大涅瓦河有一些該市最古老的建筑，可以追溯到18世紀，包括人類學與民族學博物館（主要為東亞國家，里面都為私人搶來的，交給國家）、十二學院（圣彼得堡國立大學的兩個校區之一）、緬希科夫宮和帝國藝術學院。
在瓦西里島南面的涅瓦河左岸，經過宮廷橋，便是海軍部大廈，龐大的埃爾米塔日博物館建筑群沿著宮廷濱河路伸展，包括巴洛克風格的冬宮，原為俄羅斯帝國的皇宮，以及新古典主義的大理石宮。冬宮前為半圓形的該市主要廣場冬宮廣場，以及亞歷山大柱。格里博耶多夫運河
涅瓦大街也坐落在涅瓦河左岸，是該市的主要大道。它始于冬宮廣場旁的海軍部大廈，向東穿過莫伊卡河（綠橋）、格里博耶多夫運河（喀山橋）、花園街（Sadovaya ul）、豐坦卡河（阿尼奇科夫橋），與鑄造廠大街相交，繼續前行到達莫斯科車站旁的起義廣場，在此與利戈夫斯基大街相交，并轉向亞歷山大·涅夫斯基修道院。百事吉商業街、天主教聖加大利納堂、勝家大廈（新藝術運動風格）、歐羅巴大飯店、路德會圣彼得圣保羅教堂、高爾基市場、俄羅斯國家圖書館、亞歷山大劇院及前面的凱瑟琳大帝雕像、喀山大教堂（由沙皇保羅一世下令仿照羅馬圣伯多祿大殿建造。十月革命后成為“反宗教博物館”）、斯特羅加諾夫宮、安奇科夫宮和貝洛薩爾斯基-貝洛澤爾斯基府都位于這條大道沿線。
亞歷山大·涅夫斯基修道院保存亞歷山大·涅夫斯基的遺骸，是俄羅斯基督教教育的重要中心。修道院內的季赫溫墓地，安葬著陀思妥耶夫斯基、柴可夫斯基等許多著名的圣彼得堡人。
在涅瓦河與涅瓦大街之間，有基督喋血大教堂（修建于亞歷山大二世的遇刺地點之上。外觀與紅場的瓦西里·勃拉仁內教堂相似）；米哈伊洛夫宮，保羅一世剛搬入這座新建的宮殿40夜就被暗殺，現為俄羅斯博物館分館；戰神廣場；主顯圣容大教堂（是俄羅斯罕見的從未停止禮拜的教堂）；夏園；塔夫利宮，為葉卡捷琳娜二世情夫波將金的豪華府邸，二月革命后俄羅斯國家杜馬所在地；斯莫爾尼宮，即斯莫爾尼女子學校，十月革命中成為革命的指揮中樞，現為圣彼得堡市長辦公地；以及斯莫爾尼修道院。
在海軍部大廈的西部和南部，也有許多著名的地標，包括圣以撒大教堂（圣彼得堡最大的教堂），三一大教堂、馬林斯基宮、阿斯托利亞飯店、馬林斯基劇院（創建于1730年，俄羅斯最著名的歌劇和芭蕾舞劇都在這里上演）、尤蘇波夫宮（1916年拉斯普京在此被謀殺）、新荷蘭島、以及樞密院廣場（1925年到2008年稱為十二月黨人廣場），廣場上的18世紀彼得大帝青銅騎士像，被視為該市最知名的標志。喀山大教堂
圣彼得堡的其他標志還有兩個風向標：海軍部大廈的金色尖塔頂部的小船，以及彼得保羅大教堂頂部頂部的金色天使。宮廷橋在夜晚的開合橋是該市另一個標志。在4月到11月的通航期間，每個晚上，涅瓦河和主要運河上的22座橋梁會打開，讓船只得以進出波羅的海。直到2004年，涅瓦河上第一座不需要開合的大奧布霍夫斯基橋開通。在圣彼得堡有數百座小橋，跨越無數的運河和涅瓦河的支流，其中最著名的有莫伊卡河、豐坦卡河、格里博耶多夫運河、Obvodny運河、卡爾彼夫卡河和斯莫倫卡河。由于錯綜復雜的運河，圣彼得堡常被稱為“北方威尼斯”。市中心的河流和運河兩岸設置了花崗巖堤防和鑄鐵欄桿。
該市的南郊有一些昔日的皇家住所，例如彼得宮城的彼得宮，又名“夏宮”，坐落在圣彼得堡以西29公里的芬蘭灣，是彼得大帝的夏日皇宮，主要建筑有大宮殿和蒙普萊西爾宮，該宮殿以其直通芬蘭灣的噴泉階梯和園林內眾多設計巧妙的噴泉而聞名，二戰期間被德軍全部炸毀。皇村，現名“普希金市”，位于圣彼得堡以南25公里，內有巴洛克風格的葉卡捷琳娜宮和新古典主義的亞歷山大宮等建筑，葉卡捷琳娜宮內的琥珀屋曾被譽為“世界第八大奇跡”，二戰期間被德軍全部炸毀，現為復制品。巴甫洛夫斯克宮位于圣彼得堡以南30公里，由蘇格蘭建筑師查爾斯·卡梅隆為保羅一世沙皇建造，其附屬園林是俄國最大的公園，被譽為“世界上最好的花園之一”，歐洲最大的英式花園之一。在圣彼得堡以南50公里的加特契納（屬于列寧格勒州而不是圣彼得堡），有沙皇保羅一世的行宮，是世界遺產的一部分。另一個值得注意的郊區是喀瑯施塔得及其19世紀的防御工事和海軍紀念碑，座落在芬蘭灣口的科特林島。
俄羅斯博物館
自來水博物館
圣彼得堡擁有200多座博物館，其中有許多都設于歷史建筑內。最大的博物館是埃爾米塔日博物館，為前皇家宮殿，擁有大量的藝術收藏。俄羅斯博物館是一座專門展出俄國美術作品的大型博物館。一些著名的圣彼得堡人，包括亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·普希金、費奧多爾·陀思妥耶夫斯基、尼古拉·安德烈耶維奇·里姆斯基-科薩科夫、亞歷山大·勃洛克、弗拉基米爾·納博可夫、安娜·阿赫瑪托娃、淑雪兼珂、約瑟夫·布羅茨基的故居，以及一些南郊的宮殿和著名建筑如圣以撒大教堂，也被納入公共博物館。