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進入17世紀後，德川家康取代豐臣家，成為日本的統治者。德川家康將幕府設在江戶（今東京），但京都仍然是日本的國都所在地。德川家康雖然新建二條城並以其作為京都新的都市核心，然而京都整體的都市空間仍然維持豐臣秀吉時期的格局。1788年，京都市內發生天明大火，是為京都史上最大的一次火災，市區幾乎完全被毀。然而之後京都很快實現復興。位於眾多街道交匯點的京都是當時日本全國的商業物流中心之一，眾多豪商巨賈聚集於此。京都也是當時日本最重要的宗教文化都市，京都的文化人在神道、佛教、儒學、蘭學等學術領域建樹頗豐。江戶時代的京都與大坂（今大阪）、江戶並稱為「」，是代表日本的大都市。
平安神宮的外觀系仿照平安京時期的大內裏修建，是京都復興的象徵
幕末時期，京都再次成為歷史舞臺的焦點。1864年，幕府軍隊和倒幕勢力在京都市內發生激烈戰鬥，是為禁門之變，京都市內大片街區被焚毀。這也使得京都市中心現存的建築多為幕末之後修建的建築物。1867年，京都郊外發生鳥羽伏見之戰，倒幕軍取得勝利，是決定戊辰戰爭局勢的關鍵戰役。1868年，日本首都從京都遷移至東京，除了皇室及公家之外大量商人也都從京都遷居至東京，京都面臨巨大的危機。京都市政財界採取大量措施試圖挽回危機局面，其主要內容包括實施學區制；創建京都帝國大學（今京都大學），使京都成為西日本高等教育及學術研究的中心；興建琵琶湖疏水作為水運路線，並進行水力發電；鋪設日本最早的有軌電車京都市電；舉辦第4屆內國勸業博覽會並修建平安神宮。之後京都又在大正時期完成三大事業（第二琵琶湖疏水、鋪設上下水道、擴寬道路及鋪設有軌電車）。這些措施使得京都跨過危機，開始轉變為現代化都市。1921年，京都實施其首個都市計劃事業，開始進入現代城市規劃時代。
在第二次世界大戰時期，京都市是日本城市中較少遭到美軍空襲轟炸的都市，因此京都市是日本少數仍然擁有豐富的戰前建築的城市之一。為了降低空襲造成的損害，堀川通、御池通、五條通沿線的建築被強制拆除，卻也提供之後拓寬道路的空間。然而卻也正因為舊市區保存較好，導致市中心很難修建新的道路和公園，使得京都市中心地區的道路面積率和公園面積率極低，並且都市更新也進展較慢。戰後京都的開發主要依照1950年制定的「京都國際文化觀光都市建設法」進行，在郊外地區修建新市鎮以解決住宅問題，並且將京都車站以北規劃為保存地區，以南則規劃為開發地區。1956年9月1日，京都市成為政令指定都市。1964年10月，東海道新幹線開始通車，極大的促進京都觀光產業的發展。1978年，京都市電被廢止，市營地下鐵取代市電成為京都市區重要的交通方式。這些事件都象徵著戰後京都都市空間的巨大變化。進入平成時代之後，在平安遷都1200年之際的1994年，京都的多處古蹟被列入世界文化遺產。京都已成為日本具代表性的觀光都市和文化都市。日本文化廳預計將在2023年遷至京都市。
在9世紀時，平安京的人口估計約有10萬至15萬人。至10-11世紀時，平安京的人口增加至17萬至20萬人。在1571年，京都的人口則估計約有20萬至30萬人。而在江戶時代的大部份時期，據等統計資料，京都的人口大致在35萬人左右，雖然低於江戶，但和大阪相當，是當時日本屈指可數的大都市。明治維新之後，隨著大量公家和商人遷至東京，京都的人口也從約35萬大幅減少至約22萬。1889年時，京都有人口279,792人，僅次於東京和大阪，是當時日本的第三大都市。1932年，京都市人口突破100萬人。然而在1970年代中期，京都市人口在超過140萬之後由快速增加轉入停滯狀態。2020年10月時，京都市人口約有145.8萬人
京都市人口的特徵之一是生育率較低，因此兒童人口佔總人口的比例較低。2017年，京都市的總和生育率為1.27，大幅低於日本全國的平均水準1.43。低出生率也使得京都市的高齡者人口比例較高。2019年，京都市65歲以上的高齡人口數量達到41萬840人，比例達到28.0%。京都市人口的另一特徵是18歲至24歲的人口佔人口比例較高。這一年齡的人口多為大學生，也體現出了京都市是一座大學城市。另外在2018年，京都市人口中有47,091人是外國人。
1889年，京都市開始實施市制，成為日本最早的市之一，同時市區附近的一些農村地區也被編入京都市的範圍之內。當時京都市的範圍包括了現在上京區、中京區、下京區、東山區的全部以及左京區和北區的部份地區。之後京都市的行政區範圍又在1902年和1918年有所擴大。1931年，京都市附近的26個町村被劃入京都市內，行政區面積因此大幅擴大至之前的4.8倍，且京都重要的衛星都市—伏見在這次合併中被併入京都市，京都進入「大京都」時代。其後京都市的行政區面積又在1948年、1949年、1950年、1957年、1959年和2005年數次擴大。
由於京都市為政令指定都市，因此得以劃區，現在的京都市由以下11區構成。
人口密度（每平方公里人口數）
1931年4月1日
1929年4月1日
1955年9月1日
1889年4月1日
1976年10月1日
和日本其他地區相比，日本共產黨等左派政黨在京都市有著較大的影響力。在日本眾議院選舉仍然實行的時期，（全區均位於京都市內）是少數日本共產黨曾有多位候選人當選的選舉區，且日本共產黨的候選人曾經4次以首位得票率在京都府1區當選。即使在改革為小選舉區制後，日本共產黨仍然能在京都市內的選舉區內獲得比日本全國平均水準更高的得票率。現今北區、上京區、中京區、下京區與南區被劃為京都府第1區，左京區、東山區與山科區被劃為京都府第2區，伏見區與向日市、長岡京市和大山崎町被劃為京都府第3區，右京區和西京區與龜岡市、南丹市和京丹波町被劃為京都府第4區。京都1區長期為自由民主黨人士伊吹文明的，而京都2區自2000年開始就由前原誠司當選。在2021年眾議院選舉時，京都府1至4區分別由自由民主黨、國民民主黨、立憲民主黨與無黨籍的候選人當選。
在地方自治層面，京都市為日本最早的由左派人士執政的「」之一。1950年，在選舉中得到左派團體支持的當選，使得京都邁入革新自治體行列。然而之後高山義三轉為保守派，並與革新自治體的代表人物—京都府知事對立。1967年，在選舉中得到日本社會黨和日本共產黨支持的當選京都市長，京都市再次成為革新自治體。之後的兩任京都市長、也延續了前任市長重視社會福利的政策。這種情況直到1989年當選京都市長之後才開始改變。此後歷任京都市長雖然都是得到自由民主黨等保守團體支持的候選人，然而日本共產黨支持的候選人仍能得到相當高的得票率。
現任為門川大作，於2008年的市長選舉中當選並於、與的市長選舉中連任。現今共有67位議員。市議會中最大黨派為自由民主黨，有22名議員。其他的主要政黨有日本共產黨、民主黨、公明黨與等黨派。
京都市的財政狀況極為嚴峻，長期以來劣於其他政令指定都市。2001年10月，京都市役所宣布進入「財政非常事態」。造成京都市財政狀況不佳的主要原因有固定資產稅收入較少、地鐵東西線長期以來的巨額赤字等。京都市役所曾試圖通過導入等方式解決財政問題，但因寺院強烈反對而被迫撤回。在2010年財政年度至2015年財政年度，京都市曾連續六個財政年度實現財政盈餘。但此後京都市的財政狀況再次惡化。京都市役所在2021年表示，若目前的財政狀況持續下去，京都市有可能在2028年財政年度陷入財政破產。
京都經濟中心
2016年，京都市市內生產總值有64,847億日元，比上一年增加3.3%。市民所得有46,074億日元，人均市民所得有312萬日元。農林水產業只佔京都市生產總值的0.1%，製造業及建設業合計佔27.9%，其他部分則都是第三產業。
京都市的農業主要集中於郊外的山區地區，是典型的都市近郊型農業。然而和日本其他地區相同，京都的耕地面積和農業人口在近年持續減少。京都市最具代表性的農產品為蔬菜。京都生產的蔬菜被稱為，其產值佔京都市農產品總產值的84.6%。京野菜的主要品種包括了-{zh-hans:蘿卜; zh-hant:蘿蔔;}-、蕪菁、日本蕪菁、茄子、南瓜、蔥等。以京野菜為原料製作的日式醃菜是京都的重要特產。除了京野菜之外，大米、水果、鮮花也是京都的主要農產品。
京都是日本重要的工業都市之一。2016年，京都市的工業品生產額有26,295億日元。食品飲料、機械儀器、傳統產業、出版印刷、電子產業是京都工業中的主要產業。和服相關產業在京都的傳統產業中佔有相當重要的地位。西陣是京都和服產業的一大中心地，著名的西陣織即因其主要產地位於西陣而得名。京都其他的著名傳統產業製品還包括了陶器（清水燒）和友禪染等。然而在近年，由於市場規模縮小和後繼者不足等問題，京都的傳統產業面臨嚴重的困境。在現代工業方面，總部設在京都的知名企業有島津製作所、、京瓷、歐姆龍、日本電產、村田製作所、羅姆電子、華歌爾、任天堂等，這些公司大多都是電子業企業。因京都市內可供建設工場的土地面積狹小且人力成本較高，許多總部設在京都的企業將生產據點設在日本國內其他地區或者海外，而將運營總部和研發中心設在京都。由於大學林立學生眾多，京都也是日本創業公司數量較多的都市。京都市西部的集中了大量創業公司。就企業數和生產額來看，南區、右京區和伏見區是京都市主要的工業區。
祇園祭時期的四條河原町
服務業是佔京都市經濟比重最大的產業。在服務業之中，又以商業和旅遊業最為發達。為保存古都風景，京都市是日本國內對大型商業設施管制最為嚴格的城市。這也使得京都市內便利店和小型超市等小規模商業設施數量眾多。京都市也是日本商店街數量較多的大都市。2015年，京都市的全年商品銷售額有53,632億日元。京都市的百貨商店則多集中於四條河原町地區和京都站地區；主要的大型超市則多集中在近郊的鐵路沿線地區。
旅遊業是京都服務業的另一大支柱產業。京都市有著豐富的觀光資源，吸引了眾多來自世界各地的遊客。2018年，來訪京都的遊客人數達5,275萬人，並有1,582萬人在京都住宿。京都的遊客中有三分之二是女性，三分之一是男性；就年齡來看，以50歲以上的遊客較多，且有六成遊客到訪京都次數超過10次。有眾多日本初中和高中都選擇京都作為修學旅行目的地，特別是東日本的學校。在外國人遊客方面，2018年，共有約450萬外國遊客曾在京都住宿，其中以中國人最多，臺灣人其次。最多外國人觀光客到訪的景點依次是清水寺、二條城、伏見稻荷大社、金閣寺、祇園。旅遊業的發展給京都帶來了巨大的經濟效果，京都市有10%以上的就業人口都是從事旅遊相關產業的工作，並在2018年為京都帶來超過13,082億日元的消費。在其他服務業方面，京都的金融業頗具特色。和日本其他大城市相比，都市銀行在京都的影響力相對較小，地方銀行京都銀行雖然在京都府內是最大金融機構但在京都市內則居於次席。而則在京都經濟中發揮著重要作用，更是京都市內最大金融機構。和大型的都市銀行相比，信用金庫更易融資給中小企業，這也是京都孕育出眾多創業公司的重要原因。
京都的一家麥當勞，看板顏色為棕色而非紅色
京都市是代表日本文化的古都，為維護古都景觀，京都有著日本最為嚴格的景觀規-{制}-法律。1930年，京都市就將一些觀光景點附近的地區指定為風致地區，對風致地區內的建築進行限制。1964年，京都塔完工，其現代的造型和較高的高度引發了巨大的爭議，也使得保護古都景觀的呼聲高漲。1965年，受到景觀論爭的影響，日本制定了《古都歷史的風土保存相關特別措置法》。1973年，京都市將全市設為高度限制地區，規定市中心商務地區建築高度不得超過45米（2008年又調整為31米）。然而對古都景觀的破壞並未因此而停止，京都市中心大量的傳統民居京町家被高層大樓所取代，市中心的傳統風貌已經被完全改變。而和京都站這兩座巨大建築的建設更掀起了一波新的景觀論爭高潮。2004年，隨著日本制定《景觀法》，京都市內的景觀規制進入新的階段。現在京都市全市均按照地區特徵被指定為不同類型的景觀規制地區。市中心大部份地區都被指定為美觀地區；大多數觀光景點的附近則被指定為風致地區或歷史風土特別保存地區；而在東寺、清水寺境內等有知名眺望點的地區，則制定了關於眺望景觀的限制計劃，對附近建築物的高度進行限制。在美觀地區新建建築時，建築物的外觀均需要經過審查後才能修建。京都市對戶外廣告也有嚴格的規定，市區內禁止懸掛閃爍式霓虹燈廣告，並且對廣告牌的大小和顏色進行限制。因此京都市內部分店鋪的廣告牌採用與日本其他地區不同的顏色，例如京都市內部分麥當勞的看板顏色並非紅色而是棕色。
世界文化遺產清水寺
京都市內集合了多種不同的風格的建築。古建築中最具代表性的是被選為世界文化遺產的14處建築，其中除二條城之外均為寺廟或神社，顯示出宗教建築在京都建築藝術中有著極為重要的地位。由於歷史上戰亂和大火頻仍，京都市內現存的大多數古建築都修建於應仁之亂之後。室町時代京都建築的代表是金閣寺和銀閣寺，這兩座建築也分別代表了北山文化和東山文化兩種不同的文化藝術流派。室町時代也是京都庭園藝術最為發達的一個時期，禪宗思想融入庭園藝術當中，枯山水即為這一潮流的體現。室町時代庭園藝術的代表作有天龍寺、龍安寺、西芳寺、等持院等寺院的庭園。在安土桃山時代和江戶時代，隨著技術的進步，重現平安時代建築修建當時的外觀變為可能，京都寺院建築的樣式也趨於復古。例如教王護國寺（東寺）和清水寺都是始建於平安時代，在江戶時代重建的寺院建築。江戶時代京都的庭園建築的代表則是採用數寄屋造風格建設的桂離宮。城郭建築在這一時代的建築史上有著重要的地位。京都城郭建築的代表則為建設於江戶時代的二條城。
進入近代之後，京都建築的代表則是京町家。京町家出現在江戶時代後期，是京都最具代表性的日本傳統民宅，高度以兩層居多，正面寬度狹窄但長度較長。然而在戰後，京町家的數量已經大幅減少。現在京都市內的京町家數量有約24,000戶。和日本眾多都市一樣，京都也在明治至昭和前期的這段時間內修建了大量西洋風建築。京都代表性的洋館建築有舊日本銀行京都支店（現為京都文化博物館別館）、中京郵便局、京都府立圖書館、京都國立博物館等。京都站則是京都現代主義建築的代表作。京都站巨大的體積和現代的造型引發了巨大的爭議，然而毫無疑問的是其已成為京都的地標。
京都的舞妓。京都市內現在仍有祇園甲部等五處，是日本極少數仍可見到舞妓的都市。
京言葉是通行於京都市的日語方言，也是關西方言的一支。京言葉在歷史上曾長期是日語的標準語，且現在仍對日語標準語有著很強的影響。京言葉的特徵是較多使用長音，語音節奏相對較為緩慢，且有著複雜的敬語系統。然而近年來，京言葉受到東京方言和的較強影響，正逐漸被日語標準語同化。
京都是日本文學的發源地，日本歷史上首部長篇小說《源氏物語》的故事舞臺就在京都。除此之外，京都也是《枕草子》、《方丈記》、《更級日記》、《今昔物語集》、《平家物語》等眾多日本古典文學作品的舞臺。京都也是許多現代日本作家的憧憬之地。以京都為舞臺的知名現代日本文學作品有《羅生門》、《檸檬》、《金閣寺》、《古都》等。現代日本最著名的作家之一村上春樹也出生在京都，他的代表作之一《挪威的森林》的故事舞臺就設定在京都。
京都是日本傳統藝術的中心城市。在平安時代，隨著國風文化的發達，日本開始有了獨自的繪畫藝術，而京都成為日本畫的一大創作中心。京都本身也是眾多日本畫的素材，最著名的例子就是洛中洛外圖。在近代，京都又是日本最早的美術學校京都府畫學校的創辦地。京都也是尾形光琳、竹內棲鳳、等日本畫家的出身地。在表演藝術方面，日本傳統表演藝術的代表—歌舞伎就是發祥於京都。南座是京都最早的歌舞伎劇場，現在仍是日本最重要的歌舞伎表演場地之一。除了歌舞伎之外，京都也有能、文樂等日本傳統藝術的劇場。在平安時代，遣唐使將茶道自中國帶到日本，京都遂成為日本茶道的中心。茶道三大流派表千家、裏千家與武者小路千家之宗家皆位於京都上京區。京都也是華道的發祥地，以池坊派為代表的眾多華道流派的本家都位於京都。
五山送火中的右大文字
京都最重要的節慶活動是有「京都三大祭」之稱的葵祭、祇園祭、時代祭和五山送火，這四大活動合稱為「京都四大行事」。葵祭舉辦於每年5月15日，是京都三大祭中歷史最久的祭典，起源自6世紀中期上賀茂神社和下鴨神社的例祭。葵祭遊行者使用的服裝均忠實再現平安時代的原貌，是充滿貴族氣息的行事。祇園祭是八坂神社的祭禮，起源於9世紀時期，於每年7月1日開始舉辦，因其舉辦時間長達一個月且參與人數眾多，被列入之一。祇園祭的最高潮是在7月16日的前祭宵山活動和7月17日的前祭山鉾巡行。共有33架山鉾參加7月17日的山鉾巡行，規模極為龐大。五山送火在每年的8月16日舉辦，是盂蘭盆節的壓軸活動。在這一天的20點開始，京都市郊外5處山上的大文字等圖案陸續點火，象徵死者的靈魂回到冥府。在江戶時代後期還曾有其他點火圖案，然現已不存。時代祭於每年10月15日至23日舉辦，系紀念平安遷都1100年於1895年開始的祭典活動。祭典的中心內容是10月22日的遊行，其內容是再現自平安時代至明治時代的知名歷史人物及場景。和祇園祭相同，時代祭也是有眾多普通京都市民參加的活動。
京料理是京都的傳統飲食。由於京都地處內陸，因此和日本其他地方料理不同，京料理較少使用海鮮，且更加強調烹飪技法。加上京都佛寺眾多，精進料理和懷石料理又尤其發達。豆腐是京料理最為常用的食材，京都市內也有眾多生產豆腐的工廠。此外，京都的和菓子也十分著名。京菓子注重季節感，每個月份均有其代表性的京菓子。八橋是最為著名的京菓子。京都盆地有著豐富的地下水資源，優質的地下水使京都成為重要的日本酒產地。
京都國立博物館
京都是一座博物館之城，市內有超過200家博物館，數量之多在日本屈指可數，亦是政令指定都市中人均博物館數量最多的都市。京都市內有多種類型的博物館，其中又以京都國立博物館和京都市美術館最為知名。京都國立博物館是日本四大國立博物館之一，建設當時因其西洋式的外型曾引發爭論，現在已成為京都知名的洋館建築。博物館收藏有27件日本國寶。京都市美術館是日本第二大公立美術館，展品多為明治時代之後的藝術作品。2011年其參觀者數超過100萬人，是京都參觀者數最多的博物館之一。除了這兩家博物館之外，京都的主要博物館還有、、京都文化博物館、京都國際漫畫博物館、京都國立近代美術館等。多種類型的博物館也是京都重要的觀光資源。
京都新聞是京都市唯一的一份地方報紙，創刊於1879年，1942年改為現名，其發行範圍包括了京都府和滋賀縣。2011年，京都新聞的日報和晚報發行量合計超過78萬份，在京都市內佔據半數的市場份額。京都新聞的特徵是較多關於宗教、文化、藝術方面以及大學相關的新聞。除了京都新聞之外，日本五大全國性報紙（讀賣、朝日、每日、日經、產經）也都有在京都市發行。京都市內也有多家出版社，其中又以出版學術類圖書的出版社居多。以京都市為總部的電視臺有兩家，分別是京都放送（KBS京都）和NHK京都放送局。在電視的播出區域上，京都市屬於近畿廣域圈，除了上述的兩家電視臺之外，還可以收看到每日放送（MBS）、朝日放送（ABC）、關西電視臺（KTV）、讀賣電視臺（YTV）、大阪電視臺（TVO，市內僅部分地區可以收看）的電視節目。
東映太秦映畫村
京都是日本電影文化的發祥地。1897年，日本首次電影上映會就是在京都舉行。1901年，京都首個電影院開業。長期以來，京都都是日本時代劇電影的中心。1921年，在等持院附近興建了電影攝影棚，之後京都迅速發展為日本一大電影製作中心。右京區的太秦地區電影攝影棚林立，有「日本好萊塢」之稱。在1951年獲得威尼斯影展金獅獎的《羅生門》就是在京都拍攝。然而在1960年代之後，隨之電視的興起，京都的電影產業轉入蕭條，攝影棚相繼關閉。1975年，東映在京都的部分攝影棚改建為東映太秦映畫村並開業，現在已成為京都重要的觀光景點。
和日本大多數地區一樣，棒球和足球是京都最受歡迎的體育運動。京都市內雖然沒有男子職業棒球的球隊，但是有女子職業棒球的球隊隊。另外，日本職棒球隊橫濱DeNA海灣之星隊的前身之一隊的主場曾經設在京都。京都不死鳥是京都唯一的一支男子職業足球隊，現在參加J2聯賽的賽事。京都還有一家職業女子足球隊。京都競馬場位於京都南部的伏見區，是春季的天皇賞和菊花賞等重大賽事的舉辦地。
京都大學是日本國內最頂尖的大學之一
京都是西日本的「學都」，在京阪神地區更有「在京都上學、在大阪賺錢、在神戶生活」這樣的說法，可見京都教育的發達程度。1869年，京都市內創建了69所小學，此為日本現代小學教育制度之開始。2018年時，京都市內共有115所-{zh-hans:幼兒園; zh-hant:幼兒園; zh-tw:幼稚園; zh-hk:幼稚園; zh-mo:幼稚園; zh-sg:幼稚園;}-、31所、174所小學、93所初中和53所高中。
京都市內共有38所大學。2009年，在京都就讀的大學生多達13萬9237人，在日本所有都市中位列第二位，學生佔總人口的比例則高居政令指定都市首位。1886年帝國大學令頒發之後，日本第二個帝國大學—京都帝國大學即設在京都。同時民間相繼創辦了眾多私立大學。京都的大學中，歷史最悠久且學術地位最高的是京都大學。京都大學創立於1897年，素以自主獨立的傳統和自由的校風聞名。在28位日本人諾貝爾獎得主中，有11人都畢業於京都大學或在京都大學任教。而在私立大學中，以同志社大學和立命館大學規模最大。同志社大學由新島襄在1875年創建，其前身是同志社英學校，是日本最早的一批私立高等教育機構並在1920年依大學令昇格為大學。立命館大學則是由曾參與創建京都帝國大學的於1900年設立，其前身是京都法政學校，在1913年改為現名並在1922年按大學令昇格為大學。除了這三所大學之外，京都市的主要大學還有、龍谷大學、佛教大學、京都女子大學、大谷大學、花園大學、京都精華大學、京都外國語大學、京都教育大學、京都府立大學、等。
1994年，京都市成立了京都大學中心（現改名為），其目的是促進各大學之間的合作，加盟大學的學生可聽講其他加盟學校的科目並取得學分。眾多的大學使得京都的科研事業也頗為發達，京都大學的桂校區已成為京都市的一大科研中心。也有眾多學會的總部設在京都，如日本人文地理學會等。京都的大學也頗為重視國際學術交流。2018年，有9,233名留學生在京都市內的大學學習。京都美國大學聯盟（Kyoto Consortium for Japanese Studies、）於1989年在京都市內設立，加盟校包括了14所美國大學，每年均派遣約40至50名主攻日本研究的學生來到京都留學學習日本文化，而部分日本學生也可以聽講京都美國大學聯盟的科目。-{zh-cn:斯坦福大學; zh-sg:斯坦福大學; zh-tw:史丹佛大學; zh-hk:史丹福大學; zh-mo:史丹福大學;}-也在京都擁有一個日本中心。
京都是古代日本古代交通網中的中心都市。三條大橋是東海道和中山道兩大街道的終點，京都郊外的伏見也曾是近畿地區重要的內河港口。現在京都主要的聯外交通方式是新幹線和公路。東海道新幹線所有級別的列車均在京都站停車。途徑京都的主要公路則有名神高速道路、京阪道路（國道1號線的一部分）、第二京阪道路、京都縱貫自動車道、國道8號線、國道9號線、國道24號線、國道171號線等。京都市內並無機場，距離京都最近的機場是大阪國際機場和關西國際機場。由於觀光客眾多，京都也是日本-{zh-cn:出租車; zh-tw:計程車; zh-hk:的士; zh-sg:德士;}-密度較高的都市，數量超過6000輛，京都也因此存在計程車過剩的問題。雖然京都聯外交通十分發達，然而市內交通卻因街道狹窄導致堵塞頻發，來訪京都的日本遊客對於京都最為不滿之處亦為其交通狀況。
京都市內鐵路交通發達，除了主要服務長途旅客的新幹線之外，也有多條服務中短途乘客的鐵路路線。
JR西日本在京都市內共有四條線路，分別是東海道本線（又可分為琵琶湖線和JR京都線）、嵯峨野線、湖西線和奈良線。東海道本線的琵琶湖線是連接京都和滋賀縣的重要鐵路路線，JR京都線則有眾多開往大阪市和神戶市的列車。嵯峨野線是山陰本線的一部分，主要服務居住在京都市近郊，前往京都市通勤的市民。
在關西的五大私鐵公司中，近畿日本鐵道（近鐵）、京阪電氣鐵道（京阪）和阪急電鐵（阪急）在京都市內擁有鐵路路線。近鐵京都線和JR西日本的奈良線並為京都前往奈良市的重要交通方式。京阪在京都市內擁有四條路線。京阪本線是連接京都和大阪的重要鐵路路線，其起點是三條站。鴨東線和京阪本線相通，常和京阪本線一體運行。宇治線是連接京都及其衛星都市宇治市的重要路線。京津線則連接京都市和滋賀縣大津市，部分列車直通運行進入地鐵東西線。阪急則在京都市內有兩條路線。京都本線和JR京都線、京阪本線並為連接京都和大阪的三大鐵路路線。嵐山線則是前往知名觀光地嵐山的重要交通方式。京都市內還有京福電氣鐵道（又稱嵐電，擁有嵐山本線和北野線兩條線路）、叡山電鐵（擁有叡山本線和鞍馬線兩條路線）、嵯峨野觀光鐵道（擁有嵯峨野觀光線一條路線）三家規模較小的鐵路公司。這三家公司的鐵路路線均通往知名旅遊景區，主要服務對象為觀光客。
京都市內還有兩條地鐵路線，分別是烏丸線和東西線，均由京都市交通局運營。
京都市營巴士
京都市內最早的巴士出現在1928年，現在巴士已經發展為京都市內另一重要的公共交通方式。京都市內大部分巴士均由京都市交通局運營，是為京都市營巴士。京都市營巴士可分為「均一系統路線」和「多區間系統路線」兩種類型。均一系統路線只在均一區間內行駛，不論乘坐距離長短票價一律為230日元。多區間系統路線則在行駛出均一區間後票價會按長度加收費用。京都市營巴士現在共有74條路線。其中急行100、急行101、急行102稱作「洛巴士」，車體採用特別塗裝，途徑京都主要觀光地且停站較少，主要服務觀光客。京都市營巴士中還有10條路線是環線運行。此外京都市營巴士還有僅於週末及假日白天運行的100日元環行巴士和只在夜間運行的夜巴士等特殊類型的巴士。除了京都市營巴士之外，京都還有京都巴士、京阪巴士、西日本JR巴士、阪急巴士、八坂巴士、近鐵巴士等公司運營的巴士。
京都市是日本舉辦國際會議和學會次數較多的都市。1997年的聯合國氣候變化綱要公約締約方會議（COP3）就是在京都舉辦，並通過了著名的京都議定書。2016年，京都市共舉辦了269件國際會議；按照ICCA的統計，京都是日本所有都市中舉辦國際會議次數第二多的都市。法國在京都設有總領事館。此外冰島、尼加拉瓜在京都設有名譽總領事館，巴拉圭、秘魯、比利時、葡萄牙、墨西哥、危地馬拉、老撾、盧森堡則在京都設有名譽領事館。京都市內也有眾多國際學術交流設施，如關西法國研究院、歌德學院等。
京都市和以下都市是姊妹都市：
波士頓（麻薩諸塞州）
1959年6月24日
科隆（北萊茵-威斯特法倫）
1963年5月29日
佛羅倫薩（托斯卡納大區）
1965年9月22日
1971年9月7日
西安市（陝西省）
1974年5月10日
瓜達拉哈拉（哈利斯科州）
1981年10月22日
1996年4月15日
京都市和以下都市是夥伴都市：
1999年4月27日
科尼亞（科尼亞省）
青島市（山東省）
2012年8月26日
順化市（承天順化省）
2013年2月20日
-{zh-cn:伊斯坦布爾; zh-hk:伊斯坦堡; zh-sg:伊斯坦堡; zh-tw:伊斯坦堡;}-（伊斯坦堡省）
2013年6月14日
2015年11月3日
此外，京都市在1958年6月15日還和法國巴黎締結為友情盟約都市。
*8月2日--古希臘地區喀羅尼亞戰役，馬其頓擊敗雅典和底比斯，征服希臘全境。
*羅馬共和國在拉丁戰爭取得勝利，拉丁同盟解散。
*秦孝公薨，子秦惠文王駟立。公子虔之徒告商君欲反，發吏捕之。商君亡之魏。魏人不受，復內之秦。商君乃與其徒之商-{於}-，發兵北擊鄭。秦人攻商君，殺之，車裂以徇，盡滅其家。
*秦再次攻魏，在岸門(今山西省河津縣南)擊敗魏軍，俘其主將魏錯。
*秦孝公，在位24年，任用商鞅實行變法，奠定秦國富強基礎。
*商鞅，中國戰國中期著名思想家、政治家、軍事家、改革家(約前390年出生)。
*秦孝公渠梁下令求賢，衛鞅從魏國入秦國。 衛鞅在秦國實施商鞅變法的改革。
*魏惠王遷都大梁，同時派龍賈率軍修築河西長城，對秦採取守勢。
*安塔爾基達斯，斯巴達外交家、將領。
*卡利斯特拉圖斯，古雅典政治家、演說家。
*韓國水工鄭國開始建造鄭國渠，約十年後完工。
*托勒密三世上位於古埃及法老。
*第三次敘利亞戰爭（前246-前241年）。
*馬其頓王國在安德羅斯戰役戰勝托勒密王國。
*托勒密二世（與姐姐戀愛的人）（前308年—前246年），埃及托勒密王朝的第二位法老（前285年—前246年在位）。
美國印第安納州馬歇爾郡一條典型的公路-{zh-cn:縣; zh-tw:郡}-道
西班牙拉科魯尼亞一條公路
馬來西亞聯邦大道高速公路
公路是指聯接城市、鄉村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路，中文使用上也可以指供公眾使用的道路。公路主要由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、分隔帶、路面標線、護欄、綠化帶、通訊、照明、交通標志等設備及其它沿線設施組成，屬於現代社會重要基礎設施。在臺灣、日本，公路是相對於非公路系統與私有道路而言，「公路」一詞，一般常與「道路」混為一談，原是指供公眾交通使用，在土地上所做之設施。其實道路之含義較廣，舉凡供車輛、行人通行之路，皆可稱之為道路；公路則不同，不僅指特定對象外，尚須有一定之設計標準。
中國首條公路是1906年建成的廣西鎮南關至龍州的一條長55公里的汽車公路。截至2009年底，中國大陸公路總里程410.64萬公里，其中高速公路84946公里。截至2008年底，中國農村公路312.5萬公里，鄉鎮通瀝青（水泥）路率達到88.6％，全國公路路面鋪裝率達到53.5％，一級公路有54216公里；國道里程125003公里、省道216249公里、縣道471239公里、鄉道865635公里、專用公路87096公里；二級及二級以上高等級公路里程24.97萬公里。
中國公路分級：
香港的道路依其流量、長度和重要性由大至小分為下列各級：
* 公路（包括快速公路，多數會連接各個策略性發展區主要幹道及被編配幹線編號）
* 道（部分會被連接各個策略性發展區及編配幹線編號）
澳門歷來出現過的街道種類有（以中文為準）：
* 另外兩個特殊的名稱為「海景花園」和「聚龍舊社」。
* 都道府縣道（都道、府道、道道、縣道）
* 州際公路（Interstate Highway）
* 美國國道（United States Numbered Highway）
* 州道（State Highway）
* -{zh-cn:縣道; zh-tw:郡道}-
公路技術指標即與公路規劃和建設的相關技術參數，主要指標有車輛行駛速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡、橋涵設計車輛荷載及橋面車道數。各國皆有制定相關標準。
* 計算行車速度：即設計車速，是表明公路等級與使用水平的控制性指標，是公路幾何設計所采用的車速；
* 行車道寬度：供車輛行駛的路面面層的寬度，一般指行車道寬度；
* 路基寬度：在一個橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度；
* 極限最小平曲線半徑：在平面線型中，路線轉向處曲線的總稱包括圓曲線和緩和曲線，稱作平曲線。為保證車輛按設計車速安全行駛，對平曲線半徑所規定的最小值；
* 停車視距：汽車行駛時，駕駛員自看到前方障礙物時起，至到達障礙物前安全停止，所需的最短距離；
* 最大縱坡：根據公路等級與自然條件等因素所限定的路線縱坡最大值。最大縱坡是公路縱斷面設計的重要控制指標，直接影響到路線的長短、使用質量、運輸成本和工程造價；
* 橋涵設計車輛荷載：有計算荷載（汽車荷載）和驗算荷載（履帶車和平板掛車）。
*蜀郡守李冰及其子開始建造都江堰，約前251年完工。
*秦國攻入洛陽，雖然東周靖公（另一說東周文君）接周國王位，但大多學者訂這一年為東周滅亡年。
*秦將軍摎伐韓，取陽城、負黍，斬首四萬。伐趙，取二十餘縣，斬首虜九萬。
*西周君恐，倍秦，與諸侯約從，將天下銳師出伊闕攻秦，令無得通陽城。秦王使將軍摎攻西周，西周君攜周赧王入秦，頓首受罪，盡獻其邑三十六，口三萬。秦受其獻，歸赧王於周。是歲，赧王崩。周朝滅亡，周民東歸。公元前249年，秦相呂不韋滅東周。
*羅馬共和國於第一次布匿戰爭時期，由於執政官昆圖斯·卡埃迪基烏斯陣亡，馬爾庫斯·阿蒂利烏斯·雷古魯斯成為補任執政官。
*劉邦，西漢開國皇帝（前195年逝世）。
*周赧王，周朝天子，其去世標志長達8個世紀左右的周朝結束。周朝是中國歷史上最長的王朝。
清末北京的一條馬路，法軍拍攝（1900年-01年）。
英國威爾斯斯旺西的A40公路
在瑞士阿爾卑斯山中通過圣哥達山口道路的髮夾彎道
80號州際公路起自加利福尼亞州，終至新澤西州，為美國州際公路系統當中里程第2長的公路
道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎設施；按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等，古代中國還有驛道。
從距離上說，連結兩地的最理想方式是直線。但在實際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網等級、以及實際地勢地貌，城市原有布局的影響。此外，道路的設計主要要考慮到道路的寬度、場地、路線、最大交通量和行駛速度以及適當的轉彎半徑。道路還要把交通引導到隧道和橋梁（在交通工程設計時，隧道和橋梁等構造物的位置優于道路局部路線位置，所以要使道路路線遷就橋涵隧道位置）。在寬度和深度（此處指道路基礎的高度或者深度）同樣要符合預計的交通流量和交通工具的重量的要求。
廣義上的道路，不僅僅是口語中的供車輛行駛的馬路，還包括人行道、各種小徑和廣場。它包括：
** 地基土：天然土石。道路主體建立在這些自然土壤或巖石之上。
** 下部構造：人工制造的路基主體，位于地基土與上部構造之間。
** 上層構造：有一個或多個片層狀結構組成，包括承載層和與交通主體直接作用的面層。
** 巖土工程構造物：包括路堤、路塹、邊溝、邊坡和護坡等。
** 其他建筑物：例如檢查站、排水系統、擋土墻、橋梁、隧道、防噪聲設施等。
** 面層：直接與交通主體和大氣接觸，直接承受交通荷載的最外面的層狀構造物。帶有道路標識線、指示牌、警告牌等。
** 帶有加固面層功能的路肩和基底護角、護坡臺階等。
* 其他附屬設施（交通標志、交通設備和其他為保障交通安全、交通秩序、交通順暢以及保護道路沿線居民的特殊設施，例如護欄和植被等）
嚴格來說，道路包括了道路附近所有開放的公共區域。機動車、自行車以及行人都是在道路上“行駛”的主體。
道牙子和下水道
道路在橫斷面上的組成安排，必須保障交通安全，防止對道路功能的影響甚至破壞，并且必須考慮到環境保護和城市規劃、城市建筑等方面的影響。
按照道路功能要求，其橫斷面上的組成安排包括以下幾個部分：
* 車行道：分割為行車帶和路緣帶
* 分隔帶：包括中央分隔帶和外側分隔帶
* 路肩：供車輛發生故障或其他緊急事故需要停下時使用
* 安全島：分隔雙向車道或快慢車道，亦可供行人暫避車輛
* 路緣石：通常為長條形磚（通常高出路面約20厘米），將行車道與人行道或綠化帶分開
* 人行道：可以讓行人通行，與車行道分開
道路的面層常用材料有瀝青混合料、水泥混凝土、鋪石以及其他非固定材料，例如碎石、工業廢渣等。
現代一般行車路又稱為「馬路」，因古時的行車路是讓馬車行走的。馬路亦被視為是「馬卡丹路」的簡稱。約翰·馬卡丹（，1756年－1836年）是蘇格蘭裔的道路工程師。工業革命時期發明了新的道路建造法，在路面鋪上多層物料，並把路面設計成讓雨水流到路的兩旁。這樣，行車路便更耐用持久，滿足了工業發展所導致的陸路運輸需求。
從最初起人類就有很多種理由修建和發展道路。例如從住宿地到附近的其他地方、作為季節性遷徙的路線、用于朝圣或者用于商業貿易等等。我們今天所看到的道路，就是從這許許多多不同種類的不同用途的古代道路發展來的。社會和經濟的發展帶動了交通工具的產生和發展，交通量也隨之發展起來。雖然人們在日常生活中有很多種修筑和拓寬道路的理由，例如去上學、工作或者是去和鄰居閑談，但是修筑道路最最活躍的動力卻是出于國家政治和軍事的考慮。第一輛軍用汽車（戰車）出現于公元前2500年。從那時起，無論是出于進攻還是防守的目的，道路都成為了一種十分重要的戰略設施。歷代統治者都要為了修筑和保養道路花費大量金錢。幾乎所有的道路都無計劃的出現在赤裸的土地上。必然的，干燥時灰塵漫天，而雨后又泥濘不堪。
從希臘帝國和羅馬帝國時起就出現了有規劃的城市道路。盡管如此，羅馬帝國修筑道路更主要的還是處于軍事目的，以使他們的軍隊能夠盡可能快的開到遼闊帝國的邊界。
在中國，道路起源甚早。成于西周的《詩經·小雅》有：“周道如砥，其直如矢”。《周禮·考工記》“匠人營國。方九里，旁三門。國中九經九緯，經涂九軌。左祖右社，面朝後市，市朝一夫。”，說春秋末城市規劃中又有南北道路9條東西道路9條；又說“經涂九軌，環涂七軌，野涂五軌。”，即南北道路寬九車，環城道路寬七車，郊區道路寬五車，可見在春秋末已有環城道路。
近代史上，英國工程師約翰·麥克亞當長期從事于道路施工。1815年他在英國西部港口城市布里斯托爾首次建造了現代公路。這條路的路面高于周圍土地，以使雨水能夠盡快排走。他用碎石修筑路堤，在上面鋪設更小的碎石并用爐渣固定。當時這種在當時被認為是非常棒的設計很快在其他國家推廣開，并用他的名字麥克亞當（McAdam）將這種道路命名為碎石道路。
在中歐地區，在大約1850年才用現代公路取代了老式道路。1902年，一條碎石路面被鋪上柏油，看起來已經很接近現代公路。
澳大利亞大洋路上的路標提醒外國駕駛員靠左行駛
道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛兩類。34%的國家靠左行駛，66%的國家靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%靠右行駛。
道路的品質一般可以用國際糙度指標（International Roughness Index，IRI）進行評估，它用來測量道路的平坦度。然而在實用上，各國常以道路的管理或使用等級來區分。
* 國道（大多為高速公路，少數為快速公路）
;大多無編號
臺灣屏東縣的一條道路
香港的道路依其流量、長度和重要性分為下列各級（由大至小）：
* 《中華人民共和國道路交通安全法》
香港小學常識科課程是香港小學教育的四大單元之一。常識科一直都是香港小學教育中除中、英、數以外的第四個重要的科目。不過，數十年來這科目的轉變很大。
由於常識科所涉獵的範圍非常之廣，它所需要的教學資源非常高；但另一方面，不少傳統的學校和教師仍然視這一科目為一“閒科”（現時一般小學的上課時間表中，每周有4天是有常識科，合共5節，當中一天是有2節），拒絕對常識科投放資源，或讓常識科的老師進修。
常識科的前身為三個科目：社會教育、科學（前稱自然科）和健康教育科（簡稱健教）。合稱「社自（科）健」；於1996年，三個科目綜合成為常識科，以方便整合三個學科的知識。
根據，新的常識科課程大致可以分為六大範疇。這六大範疇分別為：
# 健康與生活
# 人與環境
# 日常生活的科學與科技
# 社會與公民
# 國民身份認同和中華文化
# 了解世界與認識資訊年代
新課程強調知識、技能、態度的均衡發展，並提倡採用主題式教學，以提及學生的學習動機及學習興趣。
科學初探部份，新課程刪除了和磁鐵相關的內容，而有關光、影及聲音的內容，則移到第二學習階段。動物世界刪除了動物與人類的關係。香港常見的疾病移往第二學習階段。
日常生活的科學與科技
*識別成長與發育過程中的不同階段
*知道保持個人及環境衛生與安全的重要性及方法
*了解自己的興趣，明白個人的情緒與行為會影響自己和他人
*了解積極生活的重要性，並藉此反映對生命的愛護
*透過觀察及接觸大自然，認識生物的特徵
*識別日與夜的特徵，以及日與夜的現象與人們日常生活方式的關係
*了解自然形貌與人文形貌在一個地區的分佈情況，並描述在不同地區，其分佈情況的不同之處
*了解本地人文活動和自然環境可能互相影響
*了解人們管理與運用資源的不同方法
*認識能源及知道它們在日常生活中的用途
*識別常用的物料及其在日常生活中的用途
*認識及描述天空中物體的基本變化模式
*知道一些為改善人類生活而作出貢獻的中外科學家及發明家的例子
國民身份認同和中華文化
了解世界與認識資訊年代
*識別在不同社群中，個人的角色、權利及責任
*知道人與人之間的不同之處，並接受在群體中，尊重他人權利的重要性
*知道本地居民以交換貨品與服務來滿足需要
*知道基本法、社會法律和規則對香港居民生活的重要性
*了解在國家內相同和不同文化背景人士的習俗
*知道中國首都及一些重要城市的主要特色
*認識一些對中國歷史和中華民族影響深遠的人物或事件
*了解我們的社區是由不同文化背景的人士所組成
*知道不同文化背景人士的特徵及不同文化群體人士的交往方式
*了解科學與科技如何改變世界各地人民與人民之間的交往方式與關係
*了解獲取資料、儲存資料及整理資料的重要性
*知道人們交換貨物及服務的重要性
*知道青春期生理及情緒上的轉變及其處理方法
*知道影響個人健康及安全的因素、健康之道及處理危機的方法
*了解自己的需要、抱負和優點，以及如何面對自己的弱點
*意識到個人的行動會對自己及他人有正面或負面的影響
*識別動物與植物隨時間而改變的特徵
*認識生物與環境之間的相互依存
*說明一些處理天然物料的方法及其對人類與環境的影響
*知道不同的天然與人文活動可以塑造一個地區的特徵
*了解人們如何受自然環境影響及他們如何面對自然環境的限制
*了解地區環境如何影響我們的日常生活
*識別及描述天氣與季節的轉變及其影響
*了解使用稀有的資源涉及的選擇與代價
*知道科學理念可以解釋某些現象，及這些解釋需要以實驗證據作支持或否定
*認識一些與光、聲音、電、運動及能量相關的規律和現象
*區別可逆轉的改變和不容易逆轉的改變
*說明一些在地球上可觀察到的，由地球及月球運動所引起的轉變/現象
*知道科學與科技的發展在日常生活的應用及影響
*了解在科技學習活動中，需考慮功能及美感的要求
*認識科技的應用在不同文化環境中，存在差異
*了解個人的權利與義務；個人如何受基本法及本地法律制度的保障
*了解政府與地區組織的功能及其為香港居民提供的服務
*知道中國的地理位置、地理特徵及版圖
*透過研習不同來源的資料，認識中國古代文明的特徵
*了解重要的歷史人物、歷史事件和歷史觀點在不同的時期對國家的影響
*知道中華大地的自然風貌及人民生活的特色
*了解中華文化的獨特性及重要性
*了解中華文化對香港居民生活的影響
*了解個人及團體保存和延續國家文化遺產的方式
*知道中國內地及香港鄰近地區的社群及他們之間的連繫
*了解地理環境及社會情況對世界各地區文化發展的影響
*知道全球體系內不同文化群體的互相推動方式及其發展
*透過研習國際時事，了解世界不同地區的相互依存關係
*認識科學與科技對不同文化背景的社會所帶來的影響
*了解資訊年代對個人及社會的影響
*了解文化是影響人們如何使用科學與科技的元素之一
德育及公民教育課程亦被列為常識科的增潤課程，雖然有學校把這部份的內容獨立出來成為分別的科目。在香港，德育及公民教育課程包括以下6個範疇：
# 國民教育
# 生命教育
# 健康教育
# 品德教育
# 環境教育
* 香港教育統籌局，(2000年)，《終身學習?全人發展》教育統籌委員會教育改革報告書，香港：香港特別行政區教育統籌局。
* 香港教育統籌局，(2001年)，《學會學習：課程發展路向》
* 課程發展議會，(2002年)，《基礎教育課程指引：各盡所能?發揮所長（小一至中三）》，香港：香港特別行政區教育署。
*  香港特別行政區政府：教育局：小學常識科
密蘇里州是美國第24個州，美國人口第十八多的州，位於美國中西部地區之內。州府位於傑佛遜城，州鳥是東藍鴝，州歌是“密蘇里華爾茲”，州花為山楂花。該州是美國面積第二十一大的州。密蘇里州與八個州接壤（與田納西州并列最多）：北與艾奧瓦州接壤，東與伊利諾伊州、肯塔基州和田納西州接壤，南方與阿肯色州接壤，西與俄克拉荷馬州、堪薩斯州和內布拉斯加州接壤。
密蘇里州所在地早在史前時代就有人類活動。當地的印第安人沒有發展出大規模的農耕社會，在歐洲人到來時仍處于新石器時代末期的游獵氏族社會時代。
最早抵達的歐洲人是沿密西西比河向上游探險的西班牙探險家埃爾南多·德·索托，但他沒有探索到密蘇里河流域，僅僅抵達了今日開普吉拉多南邊的地區。早期的西班牙人對密蘇里的探索十分短暫，更沒有進行殖民統治。因為這里沒有像墨西哥和秘魯那樣發達的文化可供貿易或掠奪，也沒有像古巴和西印度群島那樣良好的雨熱條件來發展種植業。真正在此地進行廣泛和深入探索的是法國人，法國在路易斯安那建立新奧爾良殖民地后就開始頻繁地探索密西西比河，此后不久就在今天的開普吉拉多建立了堡壘。
法國人在密蘇里第一個較大的定居點是圣路易，圣路易地理位置優越，位于密西西比河干流和密蘇里河及伊利諾伊河交匯處，從而將法國的路易斯安那和新法蘭西通過貿易連接在一起。在這一期間，法國人還組織了對密蘇里河的探險，探索了包括今天的哥倫比亞和杰佛遜城所在的密蘇里州中心地帶。
1756-1763年間英法七年戰爭后，法國的新法蘭西丟失殆盡，法國簽署《楓丹白露條約（1762年）》密蘇里地區因此隨路易斯安那領地并入西班牙的新西班牙領地，但不久后因當地德裔和法裔移民叛亂而回歸法國。
1803年美國通過路易斯安那購地案將密蘇里變成自己的殖民地，1803-1805年的路易斯與克拉克探險的起點就是圣路易，他們沿著密蘇里河探索了美國西部，在他們的建議和報告的影響下，美國政府開始重視西部地區的開發，而圣路易-堪薩斯城之間的密蘇里河走廊地帶成為中西部移民進軍西部進行拓殖的必經之路。
密蘇里領地創設于1812年6月4日，轄地與今日密蘇里州轄地基本重合，但不包括州西北角的堪薩斯城地區。密蘇里州創建於1821年8月10日，首府定在傑佛遜市。是美國第24個加入聯邦的聯邦州。由于密蘇里州南部地理氣候和阿肯色州類似，適合種植棉花，加上為了在參議院占倨優勢地位，蓄奴主義者強烈要求將密蘇里作為蓄奴州加入聯邦，導致了密蘇里妥協案，密蘇里州成為蓄奴州。
但該州北部是玉米帶，且靠近像伊利諾伊和艾奧瓦這樣的自由州，協助黑奴逃離蓄奴州的地下鐵道行動十分頻繁，加上沿密蘇里河的奉行自由主義的城市工商業繁盛，人口占比高，密蘇里州在南北戰爭時選擇了北方陣營，從而免受了戰爭破壞和戰后軍事管制的損失。
19世紀末期，美國工業爆發式增長，史稱鍍金時代。這一時期，由于鐵路和汽船的普及和擴張，密蘇里州成為美國的十字路口，交通便利，工商業繁榮。1904年，圣路易斯舉辦世界博覽會。
二戰后，由于汽車的普及導致郊區化，密蘇里州兩大城市-圣路易和堪薩斯城的市中心地帶都開始出現衰落和頹廢的問題，市區廢棄區明顯增加，白人群飛現象嚴重，目前圣路易市是美國暴力犯罪率最高的大城市之一。
密蘇里這名字的由來出自於當地原住民蘇族的語言中「獨木舟」的意思，又被暱稱為「索證之州」（The "Show Me" State），來自于密蘇里眾議員Willard Vandiver在1899年的演講 。
地形上，密蘇里州境內大部分都是平緩的平原與丘陵，密蘇里河與密西西比河分別流經該州的西境與東境。北部地區屬于北美大平原，南部地區屬于歐扎克丘陵地帶。年降雨量介于500-1000毫米之間，屬于溫帶大陸性氣候向亞熱帶季風氣候過渡地帶，南部地區有較多森林覆蓋，主要作物是棉花，北部地區以旱作平原農業為主，主要作物是小麥和玉米。密蘇里州位置非常接近美國的地理中心點（在西邊的堪薩斯州境內）。密蘇里州是個內陸州，但有密西西比河可以通航到大西洋，密蘇里河可以通航到中西部內陸州份。
行政區位上，密蘇里州北邊與愛荷華州相鄰，西邊由北到南分別是內布拉斯加州、堪薩斯州與奧克拉荷馬州，南鄰阿肯色州，東邊由北至南則分別是伊利諾州、肯塔基州與田納西州。
密蘇里州境內劃分為114個郡，與一個獨立市（聖路易斯）。請詳見:密蘇里州各縣列表。
主要河流：密蘇里河，密西西比河；
密蘇里州州長任期四年，可以連任一次。州參議院設34席，共和黨佔25席，民主黨佔9席。州眾議院設163席，共和黨佔118席，民主黨佔45席。80年代后，密蘇里州在大選中以共和黨占優勢，屬于“紅州”。
進入美國中西部地區的知名建筑聖路易斯拱門即位于該州圣路易斯市。
* 千丘州立公園 (Thousand Hills State Park)
* 大高爾夫州立公園 (Grand Gulf State Park)
* 華萊士州立公園 (Wallace State Park)
* 千山州立公園 (Thousand Hills State Park)
2003年人口普查，密蘇里州有5,704,484人。主要城市包括聖路易斯Saint Louis和堪薩斯市Kansas City。
密蘇里州種族的組成大略如下：
根據人口普查，在密蘇里州的居民祖先中，
德國人（27.4%）最多，其次是、
愛爾蘭人（14.8%）、
英國人（10.2%）、本土化血統者（8.5%）和法國人（3.7%）
有6.6%的密蘇里州居民年齡在5歲以下，18歲以下則有25.5%，65歲以上則有13.5%。女性占全州人口比率為51.4%。此外，2.7%的居民是國外出生，5.1%的居民在家使用英語之外的語言。1997年密蘇里州的出生和死亡數字如下：出生者74,037人；死亡者54,322人（其中新生兒有564人）。
在密蘇里州，81.3%的人口有高中畢業學歷（比美國學歷平均比要高）。21.6%的居民則有大學以上學歷。
此外，該州居民可忍受的通勤時間是23.8分鐘。居民中自己擁有房子者占70.3%（調查中發現，居民可忍受的房價平均值是美金$89,900元）。全州的房屋居住密度是：在2,194,594棟自宅中，一戶平均住2.48人。1999年調查顯示，擁有自宅的居民年收入平均是$37,937元。該年密蘇里州居民的全平均收入是$19,936元；並計有11.7%的人口（637,891人）屬於美國低收入戶。
Busch球場
宗教上，密蘇里州的人口信仰比例如下。
* 67% 新教徒 Protestant
* 20% 羅馬天主教徒Roman Catholic
* 2% 其他基督教派的教徒 Other Christian
* 0% 其他宗教教徒Other Religions
* 7% 無信仰者 Non-Religious
三分之二的密蘇里州人是新教徒，教派包括：路德會Lutheran，衛理公會派Methodist，浸禮會Baptist。
此外，資料也說明了每五個密蘇里人當中，就有一個是羅馬天主教信徒，他們多居住在堪薩斯市與聖路易斯。
有許多宗教組織在密蘇里州都設有總部，包括路德教派（Lutheran Church—Missouri Synod）有總部設在聖路易市外的科克伍德Kirkwood，基督教會拿撒勒人教會Church of the Nazarene（又稱為基督教宣聖會）則將總部設於堪薩斯市。耶穌基督後期聖徒教會Community of Christ（前稱為Reorganized Church of Jesus Christ of Latter Day Saints）與Latter Day Saints組織（Remnant Church of Jesus Christ of Latter Day Saints）將總部設於堪薩斯市外的獨立市Independence。密蘇里州的春田市（Springfield）也是神召會Assemblies of God的總部所在。
* 堪薩斯市：密蘇里境內最大城市，但因為該城的都會區同時橫跨密蘇里與堪薩斯兩州，因此並非最大的都會區。
* 聖路易：密蘇里境內最大都會區。
* 傑佛遜市：密蘇里州首府，行政中心所在地。
* 春田市：密蘇里州第三大城。
* 哥倫比亞：密蘇里大學的主要校區與行政管理中心所在地。
圣路易斯 MSA (州內部分)
堪薩斯城 MSA (州內部分)
哥倫比亞 MSA
喬普林 MSA
杰斐遜城 MSA
圣約瑟夫 MSA (州內部分)
開普吉拉多 MSA (州內部分)
布蘭森 μSA
法明頓 μSA
密蘇里州的“鎮區”是“行政鎮區”。密蘇里州的部分地方都是“鎮區”的一部分除了非鎮區級自治體。“鎮區”和“自治體”是不一致有重疊。
*  杜魯門州立大學（Truman State University），成立于1867年，以美國第33屆總統杜魯門的名字命名。該校位於柯克斯維爾市 (密蘇里州)。
*  密蘇里大學（University of Missouri, Columbia），是密西西比河以西最古老的州立大學。
*  密蘇里科技大學（Missouri University of Science and Technology
*  密蘇里大學堪薩斯市校區（University of Missouri, Kansas City）
*  密蘇里大學聖路易校區（University of Missouri, Saint Louis）
*  密蘇里州立大學（Missouri State University），位於斯普林菲爾德 (密蘇里州)，該校的前身為西南密蘇里州立大學（Southwest Missouri State University），於2006年升格並改名為密蘇里州立大學，是本州州立大學系統中規模最大之州立大學。
*  密蘇里州立大學Mountain Grove校區
*  密蘇里州立大學West Plains校區
*  中央密蘇里州立大學（University of Central Missouri）
*  西北密蘇里州立大學（Northwest Missouri State University）
*  東南密蘇里州立大學（Southeast Missouri State University）
*  密蘇里西方州立學院（Missouri Western State College）
*  密蘇里南方州立學院（Missouri Southern State College）
*  哈利斯?史多爾州立學院（Harris Stowe State College）
* 圣路易斯華盛頓大學（Washington University in Saint Louis）
* 聖路易斯大學（Saint Louis University）
* 威廉伍德大學  (William Woods University)
* 瑪麗維爾大學（Maryville University）
* 帕克大學（Park University）
* 艾薇拉大學（Avila University）
* 杜利大學（Drury University）
* 聖路易斯蘭伯特國際機場 (STL)─美國航空轉運中心
* 堪薩斯市國際機場 (MCI)
* 29號州際公路（I-29）
* 35號州際公路（I-35）
* 55號州際公路（I-55）
* 44號州際公路（I-44）
* 70號州際公路（I-70）
* 美國66號公路（Route 66），美國歷史上主要的交通要道之一，目前此公路已廢除。
** 春田紅雀（Springfield Cardinals，2A級德克薩斯聯盟，母隊：聖路易紅雀）
* 聖路易藍調（Saint Louis Blues）
* 哈里·杜魯門（Harry S. Truman，1884年5月8日－1972年12月26日），美國民主黨政治家，第33任美國總統（1945年－1953年）
* 馬克·吐溫（1835－1910）：小說家
* 沃爾特·克朗凱特（1916－2009）：冷戰時期美國最富盛名的電視新聞節目主持人
* 勞勃·阿特曼（1925－2006）：電影及電視導演，曾經5次入圍奧斯卡最佳導演獎，知名的作品包括《風流軍醫俏護士》
* 愛德華·阿斯納（1929－）：演員，美國影視演員工會前主席
* Eminem阿姆（1972－）：饒舌歌手，最偉大的饒舌歌手,21世紀十年全球唱片銷量最高的歌手
* 密蘇里州為美國著名的作家馬克·吐溫的故鄉，也是他聞名世界之作品湯姆·索亞歷險記的故事發生地。
趙盾，又稱趙宣子、趙孟。春秋時期晉國大夫。趙衰之子，趙同、趙括、趙嬰齊之兄。
公元前656年（周惠王二十一年），趙衰跟隨重耳逃亡狄地，娶狄女叔隗，生趙盾。
公元前621年（周襄王三十一年）春，趙盾執掌晉國國事。八月，晉襄公薨，趙盾等立晉襄公之子夷皋。晉襄公遺命立夷皋為君，而夷皋年幼，故晉人希望立年長者為君安定晉國。趙盾欲迎立正在秦國作亞卿的公子雍（晉文公與杜祁之子），而狐射姑則支持公子樂（晉文公與辰嬴之子）。趙盾認為公子樂“母淫子辟”，而公子雍“母義子愛”且與秦國親近，派先蔑、士會前往秦國迎接公子雍。襄公夫人穆贏抱夷皋在朝堂大哭，以“先君之命”責備趙盾，趙盾和各大夫被逼不過，只得背著先蔑等人立夷皋為君，是為靈公。趙盾率軍在令狐將護送公子雍回晉的秦軍擊敗，但此事已徹底損害了秦晉的友好關係,使春秋時期,秦晉一直交惡。后與齊侯、宋公、衛侯、鄭伯、許男、曹伯會盟于扈。
公元前619年（周襄王三十三年）冬十月壬午，趙盾與魯國會盟于衡雍。
公元前615年（周頃王四年），秦康公攻晉，趙盾率晉軍與秦軍戰于''河曲''。晉國大夫臾駢認為秦軍糧食不足，不能持久，建議堅守待戰。秦國大夫士會看破臾駢之計，讓秦兵襲擊晉營，誘趙穿出擊。趙穿為晉侯女婿，狂妄卻不曉軍事，而且不服臾駢。趙穿中計孤軍出擊，趙盾唯恐趙穿被俘，全力出戰接應，接戰后退回。夜間秦軍退走。
公元前613年（周頃王六年），趙盾赴魯文公會盟，六月癸酉同盟于新城。
公元前608年，楚、鄭攻擊陳國、宋國，趙盾率軍救援，與宋、陳、衛、曹等諸侯會師于棐林，隨后進攻鄭國。
公元前607年，晉靈公荒淫無道，趙盾多次直諫。靈公欲殺趙盾，派鉏麑行刺。鉏麑感于趙盾忠公親國，不忍下手，觸槐而死。九月，靈公同趙盾飲酒，埋伏甲士欲殺趙盾，提彌明以死相救，趙盾逃出晉都。乙丑日，趙穿殺靈公于桃園。趙盾回到都城，迎立公子黑臀為君，是為晉成公。太史董狐書曰：「趙盾弒其君夷皋。」趙盾說人不是他殺的。史狐曰：「子為正卿，入諫不聽。出亡不遠，君弒，反不討賊，則志同。志同則書重，非子而誰？故書之曰『晉趙盾弒其君夷皋』。」
公元前601年，病逝。
忠孝節義之萬古流芳
尖沙咀，亦作尖沙嘴，原名香埗頭，是香港油尖旺區的一部份，位於九龍半島南端，隔維多利亞港與香港島對望，是娛樂、文藝、旅遊及購物活動為主的地方，亦是香港著名商業中心之一，終日人流熙來攘往。這裏設有多座不同主題的展覽館及不少高級酒店，同時亦有著名景點、古蹟和特色建築如星光大道、尖沙咀鐘樓、1881（前水警總部）和柏麗購物大道。
明朝《粵大記》已有「尖沙嘴」的紀錄
尖沙嘴和大包米的位置（1845年地圖）
1870年的「尖沙咀灣」，遠處的為黑頭角
二十世紀初的香港天文臺總部