ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
戰鬥機不僅僅擔任阻止轟炸機的任務，也推翻轟炸機可以通過一切防衛的理論，大戰開始前，許多國家對於戰鬥機的發展強調攔截對方的轟炸機，飛行速度的重要性放在優先地位，也因此早期美國陸軍是以「驅逐機」(Pursuit Aircraft)稱呼當時的戰鬥機，而蘇聯以「殲擊機」稱呼戰鬥機。
但是大戰進行中，德國、日本運用戰鬥機奪取空優的方式、以及美國為轟炸德國發展護航戰機、戰鬥攻擊機等的運用經驗，讓戰鬥機的運用在二戰後期起了微妙的變化。在被視為二戰延伸的韓戰中，美軍以單一任務機種單純奪取空優的概念已經全面成熟。而蘇聯在二戰中突出了戰鬥機要能在惡劣環境下可靠作戰，如較短的起飛降落距離和較低的進場速度，並且以較他國更強調加速性和上升率，中低空的飛行性能的，對於後來的空地一體作戰中飛機 要求有較大的影響。
在大戰結束前，戰鬥機的發展已經到達一個頂峰，並且開啟另外一個世代的來臨。短短幾年之間，戰鬥機使用的發動機出力從數百匹直線上升到超過兩千匹馬力，速度直線上升到接近音速的區域，航程超過2000英里，最高升限到達4萬英尺。
基於冷卻的需要，液冷發動機的汽缸排列成挾長形，迎風截面積比氣冷發動機要小，機身產生的阻力也相對較低，對於需要高速的戰鬥機來說相當重要，也是二次大戰開始之際，許多有能力生產的國家首要選擇。像是德國的Bf 109，英國的颶風與噴火戰鬥機，美國的P-40，蘇聯的Yak-9和MiG-3戰鬥機等等。
氣冷發動機的輸出發展潛能比較高，同時必須要以較大的輸出來克服阻力。可是提升輸出的重要方向之一就是增加環狀汽缸的圈數，造成額外的冷卻問題需要解決。散熱不良的第二排之後的汽缸會使得汽缸的外璧因持續高溫而變紅，導致汽缸損毀的狀況。美國國家航空諮詢委員會（NACA）率先設計出多種可以降低阻力的發動機外罩，其他國家相繼採用或者是以此為基礎發展，使得大出力氣冷發動機的冷卻和減低阻力的兩大需求都獲得適當的解決，廣泛的被許多國家採用，譬如德國的Fw 190戰鬥機，美國的F6F，F4U以及壯碩無比的P-47戰鬥機，蘇聯的La-5戰鬥機等等。
氣冷發動機比液冷發動機有設計與生產的優勢，對於工業設計或者是生產能力較弱的國家來說是常見的選擇，其中又以日本的情況最為明顯。日本當時較為先進的戰鬥機中，僅有量產以德國DB 601液冷發動機為動力的三式戰鬥機飛燕。
到了大戰中期，為了滿足輸出馬力需求大幅上升的狀況，液冷發動機從極為普遍的V型12汽缸提升為X或H型24汽缸，氣冷發動機則由一排，兩排提升到4排汽缸的龐大架構。雖然這些活塞發動機能夠提供二戰前無法想像的動力輸出，可是替代動力的發展在二戰結束前已經逐漸明朗化，活塞發動機與螺旋槳的搭配注定要走下戰鬥機動力的舞臺。
安裝在P-51上的白朗寧M2重機槍
隨著金屬結構成為戰鬥機的設計主流之後，機上攜帶的各種機槍炮的威力也必須提升以維持破壞效果。1930年代中期戰鬥機的武裝有幾種不同的使用型態：
# 採用數量較多的步槍口徑的機槍，大部分與當時各國陸軍的使用的步槍或是輕機槍口徑相同。譬如英國採用8挺0.30英吋機槍。
# 採用少數輕與重機槍的混合搭配，重機槍的口徑也有陸軍使用的相同。譬如美國以0.30和0.50英吋口徑搭配。
# 採用機砲與步槍口徑機槍混合搭配，機砲口徑以20毫米居多。譬如德國和日本都是以20毫米機砲與輕機槍混合。
# 完全以機炮為武器，口徑以20毫米為大宗。
# 其他比較少見的包括只有一至兩挺輕或是重機槍的武裝型態，由於威力低，大戰開始之後很快的就不再列入考慮之列。
各國在使用機槍或者是機砲的搭配上的著眼點在於同樣時間內彈藥投射的重量，這也形成互有優劣的兩派說法：
* 採用數量較多的輕機槍，因為單挺機槍的理論循環射速較高，同樣的射擊時間內能夠投射較多的彈頭數量，總合重量不低。可是缺點是彈頭本身的威力較低，面對一些保護設計甚至完全無法貫穿，比如蘇聯著名的重裝甲攻擊機IL-2和美國的重型轟炸機。
* 採用少量的機砲，提升每一門的破壞力，但是當時機砲的循環射速比輕機槍慢很多，彈藥攜帶的數量也較低，飛行員需要謹慎的使用才不至於過早用罄，同時，機砲的後座力，重量與體積也限制安裝的位置與數量。譬如日本在設計Ki-60戰鬥機的階段發生機翼結構強度不足而必須放棄使用機砲的問題。
* 混合采用機槍和機炮雖然既能達到提升破壞力的目的也可以保持一定的火力持續性，但是由于通常機槍和機炮的彈道差別較大（機炮的炮管長度倍徑受重量和空間限制通常比機槍小，因此彈道更加彎曲），造成瞄準困難。
P-38G戰鬥機的座艙與儀表
利用轟炸機對敵人進行戰略轟炸，以摧毀有形的生產運輸以及無形的士氣，企圖結束戰爭的構想在二次世界大戰前受到各主要航空發展國家的注意。雖然在規模上小很多，日本是首先付諸實行的國家。
因為作為艦載機和要在廣大的太平洋各島間空襲的需要，日本率先發展出二戰前期航程最遠的零戰，並首先在機場數目較少的中國戰區使用，深入護航轟炸遠至重慶的九六式陸上攻擊機和一式陸上攻擊機。
德國稍後在不列顛空戰時與英國互相展開大規模的日間與夜間轟炸行動。
在這一場作戰中，轟炸機無法如同杜黑所預測，能夠自由進行轟炸而不受到戰鬥機的影響。德國與英國在雙方獲得的經驗上採取不同的措施，其中利用戰鬥機擔任護航與掃蕩敵人戰鬥機威脅成為重要的項目。和零戰不同德國的Bf109中前期型的號D/E航程明顯不足的，做成對英蘇作戰失利。
美國在1942年開始自英國的基地出發對付位於歐洲大陸的德國佔領區內的目標，即使英倫空戰已經清楚的呈現出護航任務的迫切性，美國陸軍航空隊依舊認為依靠轟炸機的自衛火力加上適當的編隊，就能夠深入敵境達成任務。然而居高不下的損失讓美國撤換第八航空軍的指揮官的同時，積極尋求足以擔任護航的戰鬥機種。
當時盟軍使用的戰鬥機種當中，英國設計的機種作戰半徑僅能勉強來回於法國的部分目標，新服役的P-47因為阻力與發動機的關係，作戰半徑無法達到德國本土。雙發動機的P-38則有數量、性能以及對歐洲高空低溫適應不良等問題。
直到第八航空軍開始接收P-51戰鬥機之後，護航的迫切需求才獲得適切紓解，美國為此還將所有第八航空軍的P-47與其他單位交換P-51，連英國訂購的同一型機種也被暫借擔任護航的工作。自從P-51攜帶副油箱伴隨轟炸機進入歐洲大陸之後，不僅降低德國空軍攔截的能力，同時擴大第八航空軍能夠有效轟炸的範圍，最終壓制德國的生產與運輸系統。
在蘇聯方面，要擊敗前線的德軍的重要性較高，加上遠程轟炸機的數量不多，所以較少空襲德國本土。僅有本來在戰前已經制造的少數重轟炸機（TB-3和Pe-8轟炸機）在開戰初期曾經空襲德國本土都市，所以蘇聯主力戰鬥機設計並未特別要求提高航程。但仍然有一種載彈量較少而航程較遠的IL-4轟炸機，足以勝任對於德國境內重要交通設施作轟炸，為了保護這種遠航程但自衛武裝貧弱的轟炸機，在Yak-9型的基礎上發展出了特長程的DD型。
除了短暫使用位於中國境內的機場，美國部署B-29轟炸機對日本轟炸時基於歐洲的作戰經驗，對於護航亦不敢掉以輕心，而以戰鬥機為轟炸機提供保護也成為日後許多新機種設計時需要考慮的性能項目。
以戰鬥機攜帶炸彈或者是以機上的槍炮執行對地攻擊任務，早在一次世界大戰時期就已經存在，到了二次世界大戰爆發之後，除了繼續以戰鬥機執行類似任務以外，利用改裝或者是較為落伍的機種專門執行其他任務的情況更為普遍，除了對地攻擊以外，戰術偵查是另外一類常見的任務型態。
以戰鬥機執行這些任務的方式大致上可以分類為：
* 以簡單的改裝套件，讓戰鬥機可以攜帶相關的裝備或者是武器，以執行這些任務。譬如加裝火箭或者是炸彈兼作對地攻擊的任務。
* 以現有的戰鬥機設計為基礎，在工廠進行規模不等的改裝，以執行其他任務為優先。譬如P-38戰鬥機的偵察機衍生型是將武器全部拆除，僅有偵查需要的相關設備。
* 利用退入第二線的戰鬥機執行其他任務，這種情況在許多國家都相當的普遍，企圖以少許的經費達到多用途的效果。像是英國將颶風戰鬥機轉為對地為主的機種。
戰鬥機多用途的變化除了在硬體方面發生影響之外，也對地面作戰的戰術起了重大轉變，而這個轉變就是地空聯合作戰的需求。雖然早在一次世界大戰時期，以飛機支援地面部隊作戰早已經展開，然而想要與地面部隊的作戰需求可以相互配合，還需要雙方在指揮，思想，訓練以及裝備上互相協調與改善，德國空軍在二次世界大戰展開之際是站在領先各國的地位上，而英國直到北非作戰階段才將地空聯合作戰的系統大致發展完全。儘管各國後來的發展稍有不同，但是配合地面單位的空中行動已經成為各國空軍標準作戰準則的一部分，戰後還演變出以直升機作為支援工具的發展。
美國P-61夜間戰鬥機
第一次世界大戰期間，歐洲地區已經出現在夜間利用飛船或者是轟炸機對敵人的城市目標進行轟炸，這個記憶延續到1930年代，成為各國思考夜間攔截可行性的重要來源。英國與德國是最早在這方面投入的國家，稍後加入的還有美國，其他包括日本、蘇聯或者是義大利，技術，或者是兵力規模都不如英德兩國。
最早的夜間戰鬥機是以日間的單發動機戰鬥機直接改裝之後執行任務，利用地面的探照燈、雷達、對空監視網與管制站的協助進行攔截，由於欠缺輔助器材和起降的難度，使得單人操作的夜間戰鬥機容易出現任務損傷，發現敵機的比例不高。因此在機場與飛機上加裝相關的飛行輔助設備，加強夜間起降訓練，並且改以多人多發動機的機種取代，這些機種包括輕型轟炸機或者是雙發動機的重型戰鬥機等等。
英國首先在夜間戰鬥機上安裝雷達，由專門的人員操作與指揮飛行員接近目標，接著在目視範圍內加以攻擊。儘管德國很快也在他們的夜間戰鬥機上安裝雷達，英美兩國藉由共同合作，分擔研發項目，在空載雷達的發展上一直領先各國。
二戰期間服役的夜間戰鬥機除了美國生產的P-61戰鬥機以外，原始設計都不是針對夜間飛行，像是德國He 219戰鬥機（多用途飛機）和英國蚊式戰鬥機（高速無武裝轟炸機），日本月光夜間戰鬥機（長程護航戰鬥機），蘇聯的Pe-3R（輕轟炸機）等。戰爭結束時累積的使用經驗，讓各國體認到雷達不僅僅是在夜間作戰能夠發揮功用，對於遠距離或視野不佳的白晝環境也是非常適合的裝備，因而促成雷達轉變為戰鬥機不可或缺的作戰設備。
太平洋戰爭中日本海軍的主力：零式艦上戰鬥機
二次世界大戰使艦載機發展有著爆炸性的增加，並且在海上作戰扮演更重要的角色。除了類似一次世界大戰期間擔任火炮觀測與修正之外，也用于執行巡邏、轟炸、攻擊、爭奪制空權等任務。在航艦上操作的戰鬥機不僅有機會和敵對陣營的同類型飛機交戰，也可能面岸基飛機，尤其是更為輕巧的戰鬥機。
為了在航空母艦上操作，艦載戰鬥機的結構需要加強，重量會比較重，性能上會比類似技術與工藝能力下生產的陸上戰鬥機稍差，這方面是艦載機先天不利的地方，為了不讓性能差距過大，設計團隊必須考慮周詳才不至於讓海軍的戰鬥機處於下風。
二戰時期大量使用艦載戰鬥機的只有日本，英國與美國。其中日本和美國在太平洋地區以航空母艦上的航空兵力進行大規模作戰，也是美國海軍進行兩棲登陸作戰時唯一的空優維繫者。
蘇聯第一代的噴射戰鬥機：MiG-9
1930年代螺旋槳性能的極限已經在試驗環境下被了解，替代推力的研發在許多國家相繼展開，其中又以德國與英國的腳步較快，他們以各自的技術開發出第一代噴射發動機並且在二次世界大戰結束前讓噴射戰鬥機正式服役。美國主要發展活塞式戰機，雖然國內已經有不少成品但是為了集中戰時資源所以並沒有投入量產。蘇聯則因為戰爭的關係而中斷相關的研究。日本除了有少量本身的研究成果之外，也多是使用來自德國的資料與樣品協助發展。
即使大戰結束前已經有噴射戰鬥機服役，雙方並沒有機會與對手作戰，直到1950年韓戰爆發時，徹底轉變戰鬥機與空戰的型態。韓戰之後，噴射戰鬥機迅速在各國取代螺旋槳，成為第一線裝備，除了極少數的區域衝突，像是足球戰爭之外，噴射戰鬥機之間的戰鬥已經成為常態。
進入噴射時代之後，除了動力系統的改變以外，尚有其他的系統的加入逐漸改變戰鬥機的功能，戰術與性能。比較重要的包括：
俄羅斯展出的一款平板天線空用雷達
雷達最初是使用在夜間攔截任務上，二戰時期的使用經驗延伸出兩種發展路線。一種是利用小型雷達測距儀追蹤目標的距離，協助飛行員找到最佳射擊時機，提高一般飛行員的命中率。這條路線的發展很快就和第二種合併，也就是持續改進二戰攔截用空載雷達系統，朝向功能更多，簡單化，使用限制更少的方向發展。早期噴射戰鬥機常見的機鼻進氣口設計，為了將空間騰出來安裝更大的雷達而移動到機身其他的部位，自1970年代以後設計服役的戰鬥機，機鼻的空間都留給雷達使用。
二戰時期大多數安裝在戰鬥機上的雷達需要專門的操作人員負責，直到大戰末期美國海軍開始在F6F和F4U戰鬥機上加裝由飛行員操作的雷達之後，第一次開啟單座戰鬥機配備雷達的紀錄。隨著電子相關技術的發展，雷達的功能愈來愈多，除了協助機炮瞄準敵機以外，還可以搜索與追蹤視野以外的目標，導引飛彈，偵測地面目標，計算炸彈撞擊點到描繪前方的地形並且與自動飛行系統合作進行迴避等等。然而多功能也代表雷達的操作愈來愈複雜，像是美國F-4戰鬥機需要後座雷達官在顯示幕上判斷目標的資訊。直到電腦成為雷達系統的一部分，將接收到的訊號加以處理，簡化，分類之後以簡單的符號和數字加以顯示，譬如F-15戰鬥機的AN/APG-63雷達，才使得雷達提供的資訊能夠更快速的被運用，以提高狀態意識（Situation Awarness，SA）的掌握，再加上利用都卜勒效應的濾波技術，靈敏度更高的天線，高、中與低脈衝重複頻率（Pulse Repetition Frequency，PRF）的使用等，雷達得以擺脫過去遇到地面雜訊就會癱瘓的窘境，也可以在地面雜訊中找出敵機的位置。
2000年以後空載雷達的發展路線主要是在使用主動原件的電子掃描陣列雷達和低被截收率（Low Probability of Intercept，LPI）技術等方面。前者採用固定的雷達天線，天線上有許多小的訊號發射與接收單元，這些累積的訊號利用改變相位的方式，能夠對前方空域進行比傳統機械雷達快百倍以上的頻率掃描，也能夠同時對多目標追蹤，或者是快速在不同波形，頻率，PPF和模式之間切換。後者配合低可偵測性技術的運用，降低雷達使用時訊號被發現的機率。
日本AAM-4飛彈
美軍F-14正發射AIM-54鳳凰飛彈
在戰鬥機上攜帶飛彈的構想於二次大戰末期展開，德國首先引用空對空飛彈的試驗，美國則進行空對地飛彈的驗證。戰鬥機使用飛彈對付其他飛行目標的最大動機是對付高飛的轟炸機，尤其是攜帶原子彈的戰略轟炸機。這種威脅升高到幾架轟炸機就足以重創一個大型城市，遠高於二戰時期需要數千架次以上，大量傳統炸彈才足以相比的破壞效果。為了對抗此種極高毀滅威力的新武器，攜帶原子彈頭的空射火箭也一度被當作應急的手段。
到了1950年代中期，最早的雷達與紅外線導引空對空飛彈開始量產，而第一次使用飛彈的噴射機空戰出現於中華民國空軍以F-86戰鬥機攜帶AIM-9響尾蛇飛彈與中國人民解放軍空軍的MiG-17交戰。理論上使用飛彈可以提高對敵機的摧毀比例，尤其時雷達導引的飛彈能夠在夜間和視野較差的環境發揮作用，而飛行員不需要像過去一樣靠著大量的運動才能夠進入目標的後半部，以取得較高的命中率。因此許多國家出現以飛彈全面取代機槍或者是機砲，甚至打算取代戰鬥機的主張。像是美國的F-4，蘇聯的MiG-21與英國的閃電都曾經以飛彈作為空戰的唯一武裝。
越戰時期，美國與北越空軍交戰的經驗顯示，當時的飛彈可靠度太低，捨棄機炮是一個過於草率的決定。但是飛彈的重要性已經受到實戰的確認，成為無法抗拒的潮流。
蘇-33的後燃器
後燃器相當於裝在噴射發動機後面的第二個燃燒室，在緊急的時候以大量的燃料提供非常大的推力。這種緊急動力的概念在二戰時期已經很普遍運用在活塞發動機上面。像是德國使用的GM-1注入裝置（也就是笑氣）與美國在汽缸投注水冷卻等。剛剛進入噴射時代，蘇聯與美國都曾經進行於渦輪段前方再度注入燃料點火的試驗，然而這個手段對於渦輪葉片的耗損提高許多，類似的構想有在壓縮段前面噴水，降低壓縮氣體的溫度，提高燃燒前後的溫度變化以取得更大的推力。等到後燃器的發展逐漸成熟之後，成為戰鬥機不可或缺的裝置。除了於戰鬥中使用以外，起飛或者是需要加快爬升的時候，都會使用後燃器。即使如F-22或者是颱風戰鬥機等機種宣稱能夠在不使用後燃器的情況下維持超音速巡航，他們還是繼續使用後燃器作為必要時的緊急能量補充。
F-16是第一款先天不平衡設計的線傳飛控戰機
瑞典自力設計生產多款四代戰鬥機，這是JA37
線傳飛控系統的概念來自於早期的線導系統。線導系統就是單純地將飛行員的控制命令透過電線與電子裝置，轉換為對控制面的驅動訊號與力量，捨棄傳統使用的鋼纜或液壓傳導方式，最早的簡單線導系統的實際運用可以追溯到二戰時期德國以單發動機戰鬥機（Fw 190或Bf 109）與一架轟炸機（譬如Ju 88）結合的楔寄生（Mistel）有人導引炸彈。美國是二戰之後最早對線導系統進行試驗與運用的國家，最初的研究目的是要提升飛機的飛行安全，降低因為鋼纜或者是滑輪等裝置失效導致失去控制的問題，對大型飛機相隔距離很遠的控制面也可以提高反應與效率，此外，還能夠減少重量與這些裝備使用的空間。
而今日所謂的線傳飛控在單純地以電路傳導飛控命令為基礎上開發，更重要的是可以有多部電腦介入飛控系統操作，飛行員只需下達動作指令，至於達成指令所需的機身、動力系統與氣動面調整，則是由電腦掌握。過去飛機在空氣動力設計上必須考慮穩定的問題以利飛行員控制穩定的飛行狀態，但線傳飛控的發展讓先天不穩定的機體構型飛上天成為可能。因此線傳飛控對於戰鬥機的重大影響在於將傳統的靜穩定推向靜不穩定設計，提高總體可用升力和飛機的運動能力，此外利用電腦配合對飛行狀態的監視，能夠防止飛機失去控制，或者是讓飛機在接近失去控制的狀態下仍然足以保持能夠穩定飛行。此外，線傳飛控還可以整合不同控制面的使用型態，突破過去鋼纜機械式的瓶頸，作出過去無法想像的動作，譬如飛機以朝上或者是朝下的姿態保持不改變高度的水平飛行。以電腦軟體控制飛機的方式，在更新控制系統上也比過去的硬體要簡單與快速。
第一架採用線傳飛控是美國的F-16，是四重電傳飛控系統。現在已經是第四代後期戰鬥機的標準配備，且多數為三重線傳飛控系統。在追求更高的運動能力的趨勢下，線傳飛控成為不可或缺的重要系統，目前的發展方向是與動力系統結合，將過去兩個分離的系統的控制整合使用。
F-117是第一種針對降低可偵測性設計的作戰飛機
低可偵測性又被稱為匿蹤或隱身，這項技術是為了降低飛機被偵測到的機率、距離和避免被持續追蹤的可能。自從雷達於二次世界大戰初期開始運用於對空警戒以來，相關研究不斷的進行，而廣義的降低偵測的手段當中，除了電磁波以外，同時要考慮的還包含紅外線、聲波與可見光等。
二次大戰時期的經驗發現以非金屬類材料為主要結構的飛機，能夠降低雷達發現的距離，採用翼身融合，也就是飛翼設計的飛機也有類似的效果。1950年代的研究顯示一些塗料對於特定波長的電磁波有明顯的吸收效果，這種被稱為雷達吸波收材料（RAM）曾經使用於U-2、SR-71以及越戰期間擔任偵查任務的無人機上，然而效果並不如預期，同時成本效益不佳，甚至會導致飛機過熱而失去控制的問題。
直到美國發現蘇聯的一篇有關電磁波研究的（公開）論文之後，透過改良和運用電腦運算，方才開透過計算，以外型設計降低電磁訊號反射強度的先河。
其他降低偵測的手段還包含在燃料中加上特殊成分、降低排氣的溫度、改變發動機噴嘴的形狀以及與周圍冷空氣混合的效率、在飛機機身塗上特殊顏色的塗料、減少目視發現的距離、與週遭環境融合、減少反光或者是改變外型線條等。而在夜間進行任務則是利用天然條件作為妨礙偵測的另外一種手段。
從噴射戰鬥機開始服役之後，出現對於各種戰鬥機在發展歷史上的世代劃分。常見的劃分方式有很多種，劃分的基本原則是以較為普遍的共通點作為世代劃分的分野。歷史上歐美和蘇聯對于戰機的世代劃分曾有明顯不同（如蘇聯的第四代戰機根據美國原先的標準劃分為第三代戰機），但現在劃分標準已較為統一。
蘇聯MiG-15是蘇聯第一種大量生產服役的噴射戰鬥機
美國佩刀式戰機是美國第一款後掠翼設計的噴射戰鬥機
第一代戰鬥機可以追溯到二戰末期服役的機種開始，此一時期的噴射戰機主要是爭取速度上的優勢。這些戰鬥機是最初使用噴射發動機為動力，擺脫螺旋槳在接近音速時的上限。這些飛機的外型設計仍然沿用過去的經驗，像是德國的Me 262和美國的YP-59戰鬥機等，與二戰時期的雙發動機飛機設計相去不遠，大多是使用前三點起落架。
在性能上，第一代戰鬥機的平飛速度比螺旋槳飛機要高，航程則受到發動機的效率的影響而較差，水平運動性能也較弱，對油門改變的反應低，發動機的壽命受到材料與設計的影響，也不如當時最好的活塞發動機。平飛的最大飛行速度在音速以下，武裝承襲自二戰，以機槍或者是機炮為主，並且能夠攜帶副油箱、炸彈與火箭彈等武器。
在結構和使用的材料上，已經無法在部分地方繼續以非金屬材料構成，而必須以全金屬，尤其是高強度的鋁合金作為主要的機體結構。造成這種改變的趨勢除了飛行速度高以外，高速下的控制面變形導致運動能力遲緩或者是大幅降低是兩個主要因素。此外，噴射發動機產生的高溫也需要耐高溫的材料維繫操作和安全。
當第一代發展到後期階段，部分1930年代的技術與科技研究成果陸續的被運用，包括後掠翼、彈射椅、雷達測距儀等。同時外型設計也針對高速飛行進行改良，在戰術上也隨之改進。
這一段時期的機種如蘇聯Yak-15戰鬥機、MiG-9戰鬥機、MiG-15戰鬥機、美國F-80戰鬥機、F-84戰鬥機、F-86戰鬥機、英國的格羅斯特流星戰斗機、吸血鬼戰鬥機，法國的神秘式戰鬥機等。
法國生產的幻象III戰鬥機是非常暢銷的一款設計
第二代戰鬥機的發展路線延續第一代強調速度，實用升限以及操作高度等方面，尤其是最大飛行速度從次音速，經過超音速，一直到兩馬赫的範圍，這讓這個時期的戰機陸續出現了極端設計，例如作為高速卻短腿的攔截機F-104、MiG-21（後來證明它更適合纏鬥），甚至往後準備作為B-70護航機的XF-108，其發展的經驗主要都來自此一時期。為了達到這些目的，後燃器在這個階段開始成為戰鬥機必要的裝備，空氣動力領域相關的研究成果也逐漸廣泛採用。除了增加後掠翼的角度以外，三角翼與幾何可變翼是另外兩類新型態的高速飛行機翼設計。而另外一項關鍵性的突破是機身採用面積律的理論來設計。
1982年埃及演習MiG-21PFM、MiG-15UTI、A-10、F-16四架共飛，剛好橫跨三個戰機世代
第三代戰鬥機出現於1960年代，這個階段將先前累積的使用經驗以及各種試驗的結果加以整合。許多高速飛行時的現象和控制問題獲得相當程度的解決，高後掠角度的機翼設計已經不受到青睞，三角翼和幾何可變機翼與後掠角度小於45度的梯形翼成為設計的主流。發動機的輸出透過耐高溫特殊材料和冷卻技術而更上一層樓。雷達與各類航電逐漸成熟與複雜化，機鼻進氣口已經幾乎完全被放棄，以配合大型雷達天線的安裝需求，而這個需求使得飛機的大小和成本迅速高漲。
第四代戰鬥機於1970年代陸續服役，這些飛機吸收第三代戰鬥機設計與使用上的經驗，加上諸多空中衝突與演習顯示出來的問題和需求，融合之後成為冷戰結束前後最主要的角色。
4.5代戰機主要是指延續第四代戰機的發展成果進行修改，作為第五代戰機全面服役前的過渡機種。雖說是性能低於五代戰機的過渡機種，但價格上比起昂貴的五代戰機有優勢。4.5代戰機中多數是四代戰機的改良升級版本，如俄羅斯基於蘇27的數種升級版（蘇30SM、蘇34、蘇35）、米格-35，美國的F-15E、F-16V、F/A-18E/F，日本的F-2等，另有一些初始即以4.5代規格開發的戰機，如歐洲的颱風戰鬥機、法國的疾風戰鬥機、瑞典的獅鷲戰鬥機等。
第五代的Su-57戰鬥機
第五代戰鬥機在科技上與前一代最大的差異就是低可偵測性技術的運用。這一項科技研發在1970年代美國採用幾十年積累下來的研究成果，配合電腦的高速計算能力，逐漸將降低雷達截面積（RCS）的估算成功的機率與飛機設計融合，但為了滿足低可被偵測性而不再使用外掛點,可攜帶的彈藥因而大幅減少。
F.E.2b戰鬥機
此時期的美國和帝俄所用的戰鬥機皆為仿制或直接購買外國的機種，本表亦省略其他交戰國使用外國入口或仿制的戰鬥機。
Spad XIII型戰鬥機
德國空軍的福克Dr.I戰鬥機，也是紅男爵里希特霍芬使用的機種
這時代尚有很多交戰國使用或仿制外國戰機，如當時的中國但為免重覆而省略。
蘇聯I-15雙翼戰鬥機，曾經在西班牙內戰和中國戰場出現
這時代中國仍然只有使用入口機種。
P-38戰鬥機
** F7FF7F是美國海軍二戰時期唯一雙引擎艦載戰鬥機
英國皇家空軍暴風雪戰鬥機，大多數的時候是以對地任務為主
Do 335是少見前後配置的雙引擎戰鬥機
日本海軍紫電改戰鬥機
義大利G.50戰鬥機，照片拍攝於北非某機場
D.520戰鬥機
這里特指二戰到1970年左右間首飛的舊機種，不少仍然在現役但事實都停產的。
兩戰末期首創噴射機而在當時的性能上壓倒了同盟國的飛機，也因而戰後德國被限制軍備和禁止完全自行開發戰鬥機。
* FW Triebflügel (未製造)
** F-101F-101戰鬥機
** F7U美國海軍F7U戰鬥機
MiG-23戰鬥機
Yak-28攔截機
幻象F1型戰鬥機
JAS 35戰鬥機
英國閃電戰鬥機
上世紀七十年代首飛至今，為現役甚至仍然在生產中的機種。
*  Sukhoi Su-30MKI
*  Fighter Planes Info & Pictures
*  WW2DB: Aircraft of World War II
*  World War II Allied/Axis airplane links
*  Measures of Fighter Capability
*  Fighter Combat Quotations
*  Fighter-planes.com: data and images
*  Military fighter aircraft in detail
*  AirToAirCombat.com: Fighter and Military Aircraft Reference
*  FighterPlanePhotos.com: Fighter Plane & Military Aircraft Photos
*  PAF Falcons website
* 德國軍用飛機列表1919年－1945年
比屬剛果（，）是比利時在1908年至1960年在今日剛果民主共和國的殖民地。
在1885年，歐洲各國舉行了柏林西非會議。德意志帝國在會議當中把剛果交予比利時國王利奧波德二世，以作為其私人領地，並將之稱為剛果自由邦。而到了1908年，剛果正式被轉交予比利時政府，並改稱為比屬剛果。而剛果最富庶的地方 - 加丹加省也被比利時幾家公司共同開發了。
比屬剛果趁剛果危機發生時，在1960年6月30日取得獨立。但比利時政府卻仍與扎伊爾（即今剛果民主共和國）保持特殊的關係，有一定的政治和經濟上的影響力。
利奧波德二世，比利時國王，剛果自由邦在1885年至1908年間的實際擁有人。
十九世紀末以前，歐洲人還未到達剛果。雨林、沼澤、瘧疾與其他疾病諸如非洲錐蟲病（昏睡癥）等都令歐洲人的探索計劃卻步。1876年，比利時國王利奧波德二世組建了國際非洲協會，與各重要非洲探險家合作，在幾個歐洲國家支持下，開展非洲探索與殖民計劃。在亨利.莫頓.史丹利於1878年末探索了該區域後，利奧波德二世召見了他，並任命他協助建立比利時在該地區的利益。利奧波德二世在1865年即位以前便極欲為比利時建立殖民地，他認為，若比利時能建立殖民地，便能大振他那相對年輕而細小的祖國的國威，更能帶來大筆穩定稅收。然而，比利時國內並不熱衷於此。在野心與固執的驅使下，利奧波德二世唯有自己執行計劃。
歐洲人在中非地區的競爭導致外交緊張，尤其在大部分地區還未被佔領的剛果盆地。1884年11月，俾斯麥召開了十四國會議（柏林會議）尋求和平解決剛果危機的方案。經過三個月磋商，在1885年2月5日，柏林會議達成共識。會議雖然沒有正式承認歐洲列強在中非地區的領土主張，但還是批準了一系列規則，以確保該地區在劃分後不會發生衝突；當中的關鍵規則包括承認剛果盆地為自由貿易區及廣泛認同任何領土主張必須以實質及持續佔有某一地區作為證據。事實上，利奧波德二世以勝利者姿態出席柏林會議。經過一系列雙邊外交談判後，法國獲得剛果河北岸（今剛果共和國及中非共和國）666,000平方公里（257,000平方英里）土地，葡萄牙獲得剛果河南岸（今安哥拉部分）909,000平方公里（351,000平方英里）土地，利奧波德二世全資擁有的獨一股東“慈善＂機構則獲得其餘全部土地：2,344,000平方公里（905,000 平方英里），並成立剛果自由邦。
剛果自由邦實際為國有企業，由利奧波德二世通過非政府傀儡機構國際非洲協會控制，利奧波德是唯一股東及主席。該邦領土包括今剛果民主共和國全部，1885年成立，1908年消亡，被併入比利時政府。開始時，佔領及開發剛果自由邦的廣大領土成了利奧波德的巨大負擔。比利時為利奧波德二世批出國家緊急貸款才避免了兩次破產狀態。可到了1890年代，形勢即大幅改變。由於強行開採橡膠、銅及其他位於上魯亞拉巴河盆地的礦產，加上全球性的橡膠經濟繁榮，巨額盈利由是產生。利奧波德二世利用了這筆新財富用以點綴他的祖國：奧斯登皇家畫廊、杜富蘭殖民宮、布魯塞爾凱旋門等都是以從剛果得來的財富建成。可是，不久即顯示這些利潤都是以剝削剛果本地人及掠奪當地自然資源為基礎。
1894年剛果自由邦發行的郵票。
自此，在利奧波德二世的統治下，剛果自由邦成了二十世紀國際上最臭名昭著的醜聞集中地。1904年初由英國領事羅傑.奇士文撰寫的報告是對“橡膠體系”無可辯駁的起訴書：“……沈寂而毫無監管的壓迫機器已使人們和土地皆筋疲力竭。” 在沒有人口普查的情況下（首次於1924年舉行），是難以估計在這段時間損失了多少人口，但估計必是為數不少。根據奇士文的報告，人口減少由以下四大因素構成：“濫殺無辜”、饑荒、出生率下降及熱帶疾病。
歐洲及美國傳媒在1900年代初期向公眾披露了剛果自由邦的情況。1904年，利奧波德二世不得不準許一國際議會調查委員會進入剛果自由邦。1905年，委員會發表報告，不但確認了艾德蒙·莫內和奇士文大部分的指控，還證實了清教徒和天主教傳教團的控訴。1908年，迫於公眾和外交壓力，利奧波德二世下臺，並導致剛果被併吞成為比利時殖民地，是為比屬剛果。
盡管比利時最初不愿意，迫于國際壓力（尤其是來自英國），最終接管了從比利時國王殖民地的自由邦。從此，它被稱為比利時屬剛果殖民地，在比利時政府的統治下直到1960年。
在二次世界大戰后，剛果民族意識普遍覺醒，民族運動逐漸醞釀，越來越多的民族主義運動在剛果開始進行，包括由盧蒙巴領導的剛果民族運動黨或其他民族主義黨贏得了議會選舉，并任命盧蒙巴為總理。歐洲議會選舉約瑟夫聯盟德巴孔（ABAKO）任主席黨卡薩武布。其他政黨出現的問題包括的Parti Solidaire非公司（簡稱PSA）安托萬·基贊加的領導下，民族黨和人民商店（或PNP）阿爾伯特·德爾沃和Laurent Mbariko領導，開始獨立之路。在加丹加省（由莫伊茲·沖伯領導）和南非開賽從事分裂斗爭中的新的領導班子。大多數的10萬歐洲人誰留下了獨立后逃離該國，開辟了道路為剛果獨立的行動，以取代歐洲的軍事和行政精英的統治。最終在1960年6月30日取得了獨立。
電影泰山傳奇，故事設定於比屬剛果時期的剛果森林。
* Belgian Congo article in ''Encyclop?dia Britannica'' 1922 extension
* Oasis Kodila Tedika et Francklin Kyayima Muteba, The sources of growth in DRC before independence. A cointegration analysis, CRE Working paper, n°02/10, juin 2010
色域是對一種顏色進行編碼的方法，也指一個技術系統能夠產生的顏色的總合。
在計算機圖形處理中，色域是顏色的某個完全的子集。顏色子集最常見的應用是用來精確地代表一種給定的情況。例如一個給定的色彩空間或是某個輸出裝置的呈色范圍。
絕大多數系統的色域都是由于很難生成單色（單波長）的光線所導致的。最好的接近單色光的技術就是激光，對于大多數系統來說這種方法過于昂貴，不太現實。隨著激光技術的進步，成本進一步降低，這種方法也逐漸有所應用。除了激光之外，大多數系統都是用大致近似的方法表示高度飽和的顏色，這些光線通常包含所期望的顏色之外多種顏色。
使用加性色彩處理的系統通常在色域飽和平面上大致是一個凸多邊形。多邊形的頂點是系統能夠產生的最飽和的顏色。在減性色彩系統中，色域經常是不規則區域。
下面是大致按照從大到小的色域排列的色彩系統：
* 如今使用三束激光的激光視頻投影機已經步入實用階段。其理論依據是激光是真正的單元色。激光視頻投影機使用三束激光在如今實用的顯示設備中產生較寬色域。這種系統像電子束在CRT上掃描那樣逐個掃描圖像上的每個點，然后在較高的頻率直接對激光進行調制，或者是對激光進行光學擴展、調制、每次掃描一行，就象DLP中的方式調制掃描線。
* 底片是最好的檢測、重現色彩的系統之一。常去看電影的人對于電影院中的電影與家庭影院之間的色彩品質都深有感觸。這是因為電影膠片的色域要遠大于電視的色域。
* 激光放映使用激光產生非常接近單色的光線，這樣就可以產生遠遠超出其它系統的色飽和度。但是，這種方法很難通過色域的合成產生飽和度較低的其它顏色。另外，這樣的系統非常復雜、昂貴、不適于通常的影片放映。
* CRT及類似的顯示器都有一個大致為三角形的能夠覆蓋可見色彩空間大部分的色域。CRT顯示器的色域受限于產生紅色、綠色、藍色光線的熒光物質。除了顯示器本身之外，顯示實際的圖像的時候，通常還受限于如數碼相機、掃描儀等設備中的色彩感測器的品質相關。索尼公司最近引進了一種四色（RGB加上''母綠''）色彩感測器系統以提高影片顯示的品質以及更大的色域，但是這種技術的成效還有待時間檢驗。
* 液晶顯示器（LCD）的螢幕通過對背光進行過濾進行顯示。因此LCD的色域完全取決于背光的光譜。通常LCD顯示器使用熒光燈作為背光，而熒光燈的色域通常比CRT顯示器要小很多。一些使用發光二極管（LED）的LCD顯示器則比CRT的色域更加寬廣。
*電視通常使用CRT 顯示器，但是由于廣播系統的限制，電視系統并沒有充分利用CRT顯示的優點。高清電視相對來說效果要遠遠好于普通的電視，但是仍然比使用同樣顯示技術的計算機顯示稍遜一籌。
* 印刷過程中通常使用CMYK色彩空間（青色C、品紅M、黃色Y與黑色K）。有極少數印刷系統中不使用黑色，但是在表現低飽和度、低亮度顏色的時候效果不好。通過添加基本顏色之外的其它顏色來擴展印刷過程的色域。
* 單色顯示器的色域是色彩空間中的一條一維曲線。
數字視頻是指以數碼信息記錄的視頻資料。英文對應的詞組是Digital video。但是英文Digital video也傾向于指采集數字視頻的設備或者系統。和-{zh-hans:數字視頻; zh-hant:數位視訊;}-相對應的是使用類比訊號的-{zh-hans:模擬視頻; zh-hant:類比視訊;}-，例如類比電視。數字視頻通常通過光盤或DVD來發布。一些新型的攝像機可以直接將采集的視頻內容記錄在DVD上或者硬盤上。采用Digital8的攝像機將數字視頻錄制在模擬錄像帶上。
視頻攝像機通常有兩種不同的視頻采集格式：隔行掃描方式和逐行掃描方式。隔行掃描的攝像機掃描一幅圖像的時候，每隔一行掃描一行：奇數行的圖像被同時掃描，然后在某個時間間隔后掃描偶數行的圖像，然后是奇數行，然后是偶數行...只含有奇數行的圖像和只含有偶數行的圖像被稱為場，相鄰的一奇一偶兩場構成一幀。類似的，對于逐行掃描的圖像，每幅圖像上所有的掃描線在一起也叫做一幀。如果隔行掃描圖像要和逐行掃描圖像保持同樣的幀率，采集的時候隔行掃描每秒采集的次數需要是逐行掃描的兩倍。如果觀察隔行掃描視頻的靜止圖像的話，很有容易發現一些由于兩場不同時采集造成的錯行失真，這時候就要用到去隔行（或者去交織,deinterlacing）的辦法來解決這種失真。通常，如果是攝制相同幀率相同大小圖像的話，逐行掃描的攝像機要比隔行掃描的攝像機貴得多。
標準的電影膠片通常是幀率為每秒24幀的16毫米膠片和35毫米膠片。在美國使用NTSC制式，數字視頻攝像機的幀率是每秒29.97（更準確的數字是30/1.001）幀；在歐洲使用PAL制式，數字視頻攝像機的幀率是每秒25幀。由于大部分攝像機采用的是隔行掃描的方式，所以這里所說的每秒多少幀并不是準確的說法。比每秒29.97幀更好的說法是每秒60（59.94）場，所以每兩場之間的時間間隔大概是1/60秒。
如果數字視頻一直保持在同樣的格式下（不經過再壓縮--有些時候為了視頻編輯、發布經常會這么做，也包括一些使用無損壓縮的視頻編解碼器的狀況），數字視頻會是一種無損的格式。這是相對于模擬視頻而言的--對模擬視頻的復制，傳輸甚至播放都會導致質量損失；而數字視頻，即使你復制10000次，它的質量也和原本一模一樣。所以越來越多的模擬視頻被轉化為數字視頻來存儲。但是在進行這種轉換的時候，由于某些視頻采集卡的速度或者計算機的速度不夠快，有可能造成采集時候的丟幀狀況。這時候通常視頻在主觀質量上看不出什么區別，但是伴隨的音頻有時候會出現咔咔聲，以致被用戶注意到，尤其是對音樂進行處理的時候。所以在進行這種轉換的時候，一定要選用足夠快的設備。
數字視頻的編輯通常是通過非線性編輯（NLE for non-linear editing）系統進行的。這種系統是專為視頻和音頻的編輯而設計的，通常它可以倒入模擬或者數字視頻/音頻源，但是除了編輯之外通常它不能做任何事情。幾乎你看到的所有的電視節目、某些電影、廣告都是用非線性編輯系統制作的。
比起35毫米膠片，數字視頻的成本要低得多，尤其是在編輯的時候。比如你想從35mm膠片中剪出一段場景的話，需要攝影師和導演十分認真地進行--因為一旦出錯這段場景也許就報廢了。可重用性是數字視頻的一大優點。數字視頻的低成本也使得個人影片的拍攝成為可能。例如，當使用35mm膠片來拍一段影片通常需要上萬美元，如果使用數字視頻的話，也許只要上百美元，即使視頻中沒有任何可重用的部分。使用數字視頻工作也比使用膠片要快的多，因為數字視頻在拍攝之后可以立刻觀看而不需要沖洗的過程。因為這些原因，越來越多的影片開始采用數字影片進行拍攝和處理，如星球大戰。
數字視頻不僅僅用于電影制作。2000年以來，在大多數發達國家，數字電視，包括高清晰度電視逐漸普及起來。在窄帶應用方面，應用于移動電話的視頻通信，和商用的視頻電話、視頻會議都有了成熟的產品。在因特網上的流式視頻和點對點視頻傳輸也都是新近的熱點。
有很多不同的數字視頻編碼方法和文件容器格式，支持不同大小、質量、分辨率、色度精度和編碼功能的圖像編碼。請參見:Category:視頻編解碼器。
到2005年為止，最高分辨率的數字視頻演示是33兆像素分辨率，即7680 x 4320，幀率為每秒60幀--被稱為UHDV，盡管僅僅是在特殊的實驗室環境下進行的，參見  。在1024 x 1024分辨率下的最高的幀率達到了每秒1百萬幀（當然是在很短的時間內），這是在工業用高速攝像機達到的。
*CCIR 601在電視廣播中廣泛使用
*MPEG-4是用于在線發布的視頻資料
*MPEG-2使用在DVD和SVCD中
*H.261使用在視頻電話和視頻會議中
*H.263使用在視頻電話和視頻會議中
*H.264也就是''MPEG-4第十部分''，或者''AVC''。具有非常廣泛的應用范圍。
*Betacam SX, Betacam IMX, Digital Betacam
*D1, D2, D3, D5, D9 (Digital-S)
*DV, MiniDV - 使用在現在大多數消費類攝像機中
*DVCAM, DVCPRO - 使用在專業廣播設備中
*Digital8 - 早年手提模擬式攝錄機用的V8帶的進化型，優點是機種可以使用V8和其中間改良型的Hi-8帶。
*VHS-C -  傳統錄影模擬電視廣播的VHS錄影機和帶的縮小型，所以可以只要加上放大的專用框盒，便可以在VHS錄影機上播放。
MiniDisc（簡稱MD）是索尼研發的一種儲存規格，其體積較CD小，直徑為6.4公分，但容量與CD接近，並可重複讀寫。MiniDisc在20世紀末有著不錯的發展，但在21世紀初幾乎被MP3所取代。MiniDisc的標誌
美國與其他國家之專利授權來自杜比實驗室。
20世紀80年代，CD格式正紅遍天下。但是，在CD的完美音質中依然夾雜這一些不和諧的聲音。人們開始抱怨隨身聽尺寸太大、CD的不可擦寫性、不能自主選擇音源等。隨身聽的創始廠商索尼在意識到這些問題以後，開始著手研究更適合隨身攜帶的音頻技術。
1986年，索尼研製成可單次寫入的光碟——WO（write once disc）。1988年，在WO的基礎上又發明了多次可擦寫的磁光碟——MO（magneto optical disc）。1989年的音響展會上，索尼展示出一種可以錄音的CD原型產品，可惜這種理念的在全球範圍內的展示並不完美。在紐約和飛利浦（索尼的CD研發搭檔）共同舉辦的聯合記者會上，一個工程師在記者面前用日本紙扇來冷卻過熱的CD系統。
飛利浦在製作方面認為需要數位化的磁帶介質，索尼和飛利浦在此進行了長時間的爭論而無法達成共識。
在爭論中，索尼的MD碟片研發工作漸漸成功。1991年5月，所有的研發工作完成。新的音頻規格：MiniDisc誕生。
MD碟片的規格被定製為直徑6.4cm，可以錄音74分鐘，相當於一張CD，面積卻只有CD的四分之一。為了攜帶方便，MD碟片被封裝在塑膠外殼中。同時，ATRAC數位音頻壓縮技術也誕生了。索尼開始在日本和美國宣傳MD技術，為了讓業界接受MD標準，大賀典雄領導索尼發起了MD論壇，開展各種展示活動，並且向有影響力的業界廠商發放相關技術的許可證，聲勢浩大地展開了新的數位音樂革命。
「MZ-1」與一片可以錄音74分鐘的MD碟片
1991年6月，世界上第一款MD隨身聽樣品機誕生。1991年底，索尼開始研發一種使用6cm碟片的小型錄音設備以配合飛利浦將在1992年11月發售的數位盒式磁帶錄音機（Digital Compact Cassette，DCC）。
在最後時限前，索尼生產出了一種和卡帶隨身聽體積相似，使用一種可反覆擦寫的數位存儲介質的新型隨身聽MiniDisc Player（MD隨身聽）。1992年11月，MZ-1（錄放）、MZ-2P（單放）、MD錄音碟片MDW-60和88種SEM發行的MD唱片擺上貨架；同年12月，開始在歐美地區銷售。MZ-1的宣傳廣告「現在，你可以製作自己的碟片！」在此時傳遍全世界。1993年，索尼發表MD Data，定位為電腦儲存媒體。
Sharp的MD隨身聽「MD-MT15」
1997年為MD隨身聽歷史上的分水嶺。1996年12月，索尼和夏普相繼完成了最近的MD芯片和編碼的研發，一種新型的、成熟的MD數位內核完成了，之後，廠商們開始著重在外型、人性化設計和電池續航力等問題。MD機小型化也在1997年實現。
“MD機小型化”是指將MD隨身聽機身的長寬都控制在10公分以下。這一年中，夏普率先將可錄和單放MD機都做到了小型化，而索尼只有在單放機成功實現，錄放機種則在1998年才實現。至此以後，MD機小型化成為各廠商的目標。Panasonic的MD機SJ-MJ88的機身僅11公厘，在很長時間內成為MD機小型化的王者。
另外，1997年前的MD機都只有不到10小時的播放時間。而在1998年到2000年間，MD芯片技術的提高卻促進了省電技術的發展。同時，「線控」也成了一大買點。早期線控的設計比較簡單，隨著MD的發展，線控的人性化設計越來越被重視，線控對於消費者的影響也越來越大。液晶屏幕的顯示內容也大大增加。
Sony的Net MD隨身聽「MZ-N920」
Sony的MD錄放音機「MDS-JE780」，可播放Net MD碟片
Sony的Hi-MD碟片
21世紀，MP3隨身聽的出現打破了MD一枝獨秀的局面，而硬碟MP3的出現更在存儲容量上戰勝了傳統MD。更具殺傷力的是後來錄音功能被配備到MP3當中，使MP3能夠擺脫電腦，MD相對來說就更顯劣勢了。索尼不願放棄，於2001年推出Net MD，MD可通過USB端子從電腦直接下載ATRAC格式的文件，大大縮短了製作一張MD碟片的時間。2004年，索尼推出Hi-MD，增加MD碟片的最高容量至1Gigabyte。
盡管索尼不遺余力地宣傳Hi-MD的便利與高音質，但是在與MP3的斗爭中仍不免落入下風；特別是隨著互聯網的發展、快閃記憶體容量加大且價格日趨便宜，MP3逐漸占據了便攜格式的主流。MP3的技術與MD相比，較為公開，各大公司如三星、飛利浦以及小公司均推出各自的MP3播放器。MP3播放器的流行使得一直處於高價位的MD隨身聽的處境更加艱難。
2006年，索尼發布最后一款MD Walkman「MZ-RH1」。MZ-RH1的產地不再是日本，而是馬來西亞。鑒于索尼一般將高科技產品設置于本土生產，最后一款MD產地的變化間接說明了索尼對MD的態度。從此，MD退出歷史舞臺。
索尼於2011年9月停止生產MD Walkman，2012年9月停止生產Hi-MD碟片。普通版本的MiniDisc繼續銷售，以滿足依然在使用MD Walkman隨身聽產品的用戶。
連鎖唱片店HMV最近就連同MiniDisc Club舉辦全港首個以MD隨身聽為主題的展覽，將由2018年4月19日至5月17日，在銅鑼灣HMV舉行MD隨身聽回顧展覽，讓大家可以一同回顧這個曾經影響全球唱片業發展的音樂儲存媒體（該店已於2018年12月18日自動清盤結業）。
自適應聽覺轉換編碼（，縮寫ATRAC）為Sony公司於1992年所開發之音訊有損數據壓縮技術，也是相關技術名詞之總稱。除了Sony本身，其他MiniDisc製造商如Sharp、Panasonic等，也有各自研發自家的ATRAC編解碼器。
Sony在2007年9月11日發佈的Walkman,S600F/S700F系列SonicStage和ATRAC音頻格式，而Sony對此決定解釋為“為了考慮到各個地區的市場特性，所作出的規格決定。”。
Sony研發ATRAC初版（為避免混淆，稱作ATRAC1）後，又接續開發了相關的有損壓縮技術ATRAC2、ATRAC3、ATRAC3plus、以及無損的ATRAC Advanced Lossless。事實上，這五種壓縮技術除了名稱類似外，彼此之間並不盡相同。
另外，ATRAC2、ATRAC3名稱末尾的數字，經常會被誤解為ATRAC的版本號，事實上該數字是編碼技術名稱的一部分。由於Sony先前將自家生產的ATRAC1編解碼器依照版本命名為「ATRAC Version 1～ATRAC Version 4.5」，因此經常會與前述名稱混淆。ATRAC3不是ATRAC1的最新版本，ATRAC Version 3、ATRAC3、ATRAC3plus是三種全然不同的東西。
Sony於2005年秋季將這些技術名詞總稱為ATRAC，希望就此結束命名上的混亂局面。
ATRAC1，通常記作ATRAC。為減輕運算處理負擔，ATRAC1編碼時先使用兩次QMF（Quadrature Mirror Filters），將輸入的音訊分割為三個子頻帶；第一次分離出高頻（11.025～22.05kHz），第二次分離剩餘的中低頻（0～5.5125kHz、5.5125～11.025kHz）。子頻帶再於MDCT（Modified Discrete Cosine Transform，變址離散餘弦變換）切割分塊，並依據人耳對音頻的敏感度而調整資料塊的分配量，也是所謂的自適應。壓縮時，ATRAC根據聽覺心理學，忽略人耳聽覺極限之外的音訊，以及被大音量屏蔽的細小聲音，以達到資料壓縮的目的。ATRAC1沒有明定如何流量分配等細節，便於日後微調改善音質。
音樂MiniDisc所採用的ATRAC1規格，分為立體聲（292kbps）及單聲道（146Kbps）兩種格式。
初代MiniDisc錄放音機所使用的ATRAC1晶片稱為ATRAC Version 1。由於早期MiniDisc讀寫錯誤率較高，故在碟片上寫入兩份同樣的資料作為備份；ATRAC Version 1實際上只用了規格一半的流量來紀錄音樂，因而音質不佳、充滿噪音。因為這件事情使得大眾對於ATRAC的音質有著不好的成見，對於ATRAC的普及化推廣具有頗大的影響，並使其在眾家解碼器之中變得惡名昭彰。但Sony、Sharp等製造商仍不斷各自改進ATRAC1晶片版本與編碼技術，至今各家編碼音質均相當優異，一般人已不易分辨ATRAC1與PCM之間的差異。
ATRAC格式同時也被Sony Cinema Products Corporation所開發之劇院音響系統SDDS（Sony Dynamic Digital Sound）所採用。SDDS可收錄5.1或7.1聲道，合計最大流量達1280Kbps，比起定位相同的杜比數位（Dolby Digital）與數位劇院系統（DTS）音質要好。但由於混音設備昂貴，因此SDDS並不如其他5.1聲道規格來的普及。
ATRAC2為Sony於1994年所發表，主要用於MD Data上之音訊規格。壓縮比高達10:1或20:1，可於MD DATA碟片上播放／錄製長達148分鐘的立體聲音訊。ATRAC2於編碼上捨棄了傳統ATRAC1的觀念，使用了PQF（Polyphase Quadrature Filters，多級正交濾波器）代替QMF，將音訊拆為4個子頻帶，並抽出音樂中的音調單獨編碼，最後使用霍夫曼編碼增加壓縮率。也因此ATRAC2無法相容於ATRAC1，該規格也隨著MD DATA在市場的失敗而消失。
1999年Sony所發表的格式。一般多認為是由於受到MP3、AAC等新式壓縮格式的衝擊，才推出的因應方案。用途較ATRAC1、ATRAC2更加廣泛。
ATRAC3以ATRAC2為部份技術基礎，並可相容ATRAC1的立體聲與單聲道模式，意圖與當時逐漸流行的MP3格式相抗衡。ATRAC3使用QMF，將音訊分割為0～2.75625kHz、2.75625～5.5125kHz、5.5125～11.025kHz、11.025～22.05kHz等4個子頻帶，並可抽出音樂中的音調，另行較低壓縮率的編碼。ATRAC3位元率分為132kbps（LP2）、105kbps、66kbps（LP4）3種。其中66kbps使用選擇性的Joint Stereo，以彌補流量的不足。但ATRAC3也浪費了將近10%的流量於相容ATRAC1之上。ATRAC3 LP2可錄製約162分鐘的音樂於一般MD碟片上，而LP4則可錄製約324分鐘的音樂。
隨後，Sony在2002年時發表更高壓縮率的ATRAC3plus，子頻帶切割多達16組，並會自動選擇最佳壓縮模式。這與ATRAC3、ATRAC1都不相容，不過發表後經常與ATRAC3配套使用。ATRAC3plus最初僅設計為低流量之用，只提供64kbps、48kbps兩種高壓縮流量，但自2004年起開始追加低壓縮、高音質的流量，逐漸取代ATRAC3。目前最新版的SonicStage提供48、64（Hi-LP）、96、128、160、192、256（Hi-SP）、320、352kbps等多種流量可轉換。
一般認為132kbps的ATRAC3，音質近似相近流量的MP3。一份Sony提供的盲測報告（2003/02），指出132kbps ATRAC的音質甚至優於相近流量的MP3。
但在一份私人的雙盲測試報告（2004/05）中，比較了Ogg、AAC、以及LAME VBR MP3多種格式的音質，結果卻是ATRAC3殿後。一般多批評評測者並未使用最佳品質的ATRAC3編解碼器。有人辯稱ATRAC多在電力有限的行動裝置上編製，因此難以進行負荷量較大的高音質壓縮。但事實上Sony幾乎在所有Hi-MD規格的手提播放器都使用上最高規格的TYPE S解碼器。
Sony另宣稱64kbps的ATRAC3plus音質近似CD，並有確實的第三方公證實驗室評級測試中得以證實。
ATRAC3及ATRAC3plus，可用於個人電腦之上，與較常用於視聽設備之中的ATRAC1不同。
第一款支援ATRAC3格式的電腦軟體，是Sony於1999年底發表的OpenMG Jukebox。OpenMG Jukebox是用來管理、傳輸數位隨身聽內音樂文件的軟體，可將CD音樂壓縮為ATRAC3，或將電腦內的WAV、MP3檔案轉換為ATRAC3格式，以便傳入隨身聽。Sony後來接續推出的SonicStage和Connect Player，也都具有同樣的功能。
同時，為搭配NetMD隨身聽的發售，其他廠商也各自推出相容軟體，如日本Justsystem的BeatJam、Kenwood的Mulia等。
第一款支援ATRAC3plus的軟體，則是被預先安裝在日版Vaio2002年秋季款內的SonicStage 1.5。當初只有64kbps、48kbps兩種低流量格式，比ATRAC3的3種壓縮量要高，相對地音質也低，因此不太受歡迎。不過，2.0版內隨即出現了256kbps，接著3.2版又追加了320kbps、192kbps、160kbps、128kbps、96kbps五種流量，最後3.3版新增了352kbps，比ATRAC3更能滿足高音質、低壓縮的廣泛需求。
ATRAC3檔案的原始副檔名為「aa3」，若經過OpenMG進行版權保護加密後，則會變成「omg」或「oma」。由於OpenMG Jukebox和早期的SonicStage無法關閉加密功能，因此罕以aa3副檔名呈現。即使SonicStage3.2版以及CONNECT Player均能生成不加密的音樂檔案，該副檔名仍舊與加密文件同為「oma」。
最早採用ATRAC3為播放格式的隨身聽，是1999年底發售的Sony Memory Stick隨身聽「NW-MS7」。使用附送的OpenMG Jukebox軟體，將CD、WAV、MP3轉換為ATRAC3後，再傳入內含MagicGate版權保護晶片的Memory Stick（MGMS）。理論上ATRAC3/ATRAC3plus的規格統一，存入Memory Stick後也能用於其他廠牌的相容產品之中。但Memory Stick本身推出了太多種格式，且ATRAC3plus遲至2003年才被採用，因此早期產品彼此間的相容性不太完整。
Memory Stick隨身聽發售翌年，索尼創設新的子品牌「Network Walkman」，推出一系列內建快閃記憶體、硬碟為載體的數位隨身聽。這些網路隨身聽幾乎只支援ATRAC3格式，直到2003年發售的NW-MS70D才又支援了ATRAC3plus。Sony同時也推出一系列新CD隨身聽，能播放內含ATRAC3/ATRAC3plus的CD-R/RW（ATRAC CD）。
除了Sony旗下的隨身聽支援ATRAC3/ATRAC3plus外，Sony推出的CLIE PDA、PSP、PS3、VAIO Pocket、NETJUKE、PSX、在美推出的Mylo等非隨身聽品牌的產品，也多能播放ATRAC3/ATRAC3Plus。
某些Sony Ericsson日系NTT DoCoMo、au等系統手機，也能透過Memory Stick播放ATRAC3或ATRAC3plus音樂。2005年京瓷於日本推出的WillcomPHS手機「WX310k」，則是很特別地使用miniSD卡來存放MP3/ATRAC3音樂。Sony Ericsson旗下的手機，如W800i等，雖能使用記憶卡播放MP3等格式，但尚無機種支援ATRAC3/ATRAC3Plus格式。
MiniDisc自2000年開始，導入了可長時間錄音的規格「MDLP」，增加了ATRAC3 132kbps（LP2）、ATRAC3 66kbps（LP4）兩種模式。翌年，2001年登場的NetMD更實現了將電腦中的音樂傳輸入MD的功能，也能與Network Walkman共享ATRAC3檔案。於網路上也能直接下載、播放ATRAC3格式的音樂。
在2004年推出的擴充規格「Hi-MD」上，除了MDLP所用的2種格式，還加入ATRAC3 105kbps，以及ATRAC3plus的256kbps、64kbps、48kbps。同時ATRAC3plus 256kbps和64kbps，也分別被安上了Hi-SP、Hi-LP兩種名稱。
RealNetworks公司旗下的音樂格式：RealAudio8，採用ATRAC3作為核心編碼器，同時也導入OpenMG版權加密技術。也因此該公司的軟體與網路隨身聽、NetMD等硬體相容。
RealAudio8的流量非常自由，可選擇352kbps、264kbps、176kbps、146kbps、132kbps、105kbps、94kbps、66kbps等設定。但ATRAC3將105kbps以上視為高流量，所以把94kbps、66kbps作為一般低流量用的選項。
於個人電腦上使用時，可選擇檔案是否加密。加密後的附檔名為「rmx」，未加密則為「rmj」。這些檔案與Sony旗下軟體所生成的ATRAC3並無直接相容性。但可以透過Real Network下載plug-in對應部份NetMD產品。
RealAudio10格式則改以AAC核心取代ATRAC3。
小型光碟UMD（Universal Media Disc）的音樂規格「UMD Audio」，以及影片規格「UMD Video」之中，採用ATRAC3plus作為音訊編碼。
ATRAC Advanced Lossless在2005年9月的A&VFesta2005中發表，是ATRAC家族中唯一的無失真壓縮規格，簡稱AAL。
該格式可同時包含無失真壓縮、破壞性壓縮兩部份。破壞壓縮部份可使用ATRAC3、ATRAC3plus等格式，而無失真部份則是將原始音訊進行可逆性的無損壓縮。除了傳送整個AAL檔案至隨身聽外，也可以只取出較小的ATRAC3/ATRAC3plus部分。
AAL壓縮率約為30～80%，由於AAL同時內含有破壞性壓縮的音訊，因此破壞壓縮所使用的格式也會影響AAL的壓縮量。