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新異教主義（Neopaganism）也稱為是現代異教主義（modern paganism）或當代異教主義（contemporary paganism），是當代的，受到古代歐洲異教信仰的影響，或是聲稱源自歐洲異教信仰。新異教主義之間有其共同點，但各信仰差異很大，也沒有共同的信仰，宗教禮儀以及宗教經典。
英格蘭神秘學家迪翁·福春是軟多神論（soft polytheism）的支持者。她在小說《The Sea Priestess》中寫到："All gods are one god, and all goddesses are one goddess, and there is one initiator."。
*單一主神論（印度教為典型代表）
中巴可以是指以下條目中的一個︰
*於中國大陸，對小型巴士的簡稱。
*中國與巴基斯坦、巴西、巴林、巴勒斯坦等國家的關係，可稱「中巴兩國」，參看中巴關係。
*中華汽車有限公司（中華巴士、中巴），香港地產發展商，曾經擁有巴士業務。
晏陽初，原名興復，字陽初，小名云霖，中學時代曾用名遇春（1921年前后恢復原名），四川巴中人，中國平民教育家和鄉村建設家。是近代中國平民教育的先驅。
據《晏氏族譜》記載：“興復，生于光緒十六年庚寅九月十七酉時”，即1890年10月26日。但據晏陽初《九十自述》中說：“我一向認為，生于西歷1893年10月26日”。父親晏樂全，字美堂，在當地設立私塾教學，并且懂得中醫學，被鄉人稱為“儒醫”。母親吳太夫人，育有四男三女，晏陽初是最小的孩子。1895年，晏陽初到父親開設的塾館念書，接受啟蒙教育。由于晏陽讀書初勤奮刻苦，有志向上，父親給他賜字“陽初”，意思是旭日之初。
1903年，十三歲時，晏陽初進入內地會傳教士開辦的天道學堂讀書，當時的校長是英國傳教士姚明哲牧師（Rev William II Aldis），1906年，畢業後經校長推薦到成都華美高等學校學習。1910年，因對華美校風的不滿而退學，在成都一中學任英語教師。1911年，結識了英國青年傳教士史文軒（James R. Stewart），協助他創辦輔仁學社。9月，因保路運動爆發而返回巴中，在巴中中學擔任英語教師。1912年夏，晏陽初返回成都繼續在輔仁學社工作，同年年底他接受史文軒的建議，赴香港深造。
1913年，他順利考取香港圣保羅書院，并獲得該校英王愛德華七世獎學金，但他拒絕改變國籍而放棄了獎學金。1916年，第一次世界大戰中，史文軒在法國戰場罹難，晏陽初用James作為自己的英文名以紀念這位好友。同年他入耶魯大學攻讀政治學與經濟學，后獲學士學位。晏陽初自耶魯大學畢業后，恰逢歐戰正酣，1917年，中國政府便已向德國宣戰，約有二十萬華工踏上歐洲戰場，1918年，畢業后的晏陽初赴法國，任北美基督教青年會戰地服務干事，為歐洲戰場的華工提供志愿服務。當時他的主要工作是代人寫信，工作過程中晏陽初萌生了教授華工識字的念頭，他嘗試著從復雜的中國文字中選中一千個常用字用來教華工識字，后來創辦了歷史上第一份中文勞工報紙《中華勞工周報》。數月后，一名華工寄給晏陽初一封書信，對他表示感謝，并捐出了三年來在法國戰場上積攢的三百六十五法郎，這使得晏陽初倍受感動。1920年，晏陽初在普林斯頓大學研究院獲碩士學位，七月因母親重病而決定中止攻讀博士學位的計劃，提前回國。
1920年，晏陽初回到中國，在上海基督教青年會全國協會智育部主持平民教育工作，期間編制刊行了《平民千字科》等教材。1922年，晏陽初發起全國識字運動，號召“除文盲、做新民”。3月，他轉到湖南長沙組織平民教育討論會，并在長沙推行他的《全城平民教育運動計劃》，他將長沙分為52個單位，發動400名小學教師以游行、散發傳單等方式宣傳平民教育。不久他籌資組建了200所平民學校，先后招生2500余人，在長沙實驗的全國識字運動是晏陽初平民教育理論的第一次大規模實驗，取得了重大的影響，青年毛澤東就曾經作為義務教員參與過晏陽初在長沙的平民教育運動
1923年，在長沙獲得成功的晏陽初來到北京，在張伯荃、蔣夢麟、陶行知以及時任北洋政府總理的熊希齡的夫人朱其慧等社會名流的支持下于3月26日組織成立中華平民教育促進會，任總干事。平教會成立后先后在華北、華中、華東、華西、華南等地開展義務掃盲活動。隨著平民教育運動的開展，晏陽初逐漸認識到中國的平民教育重點在農民的教育，平教會設立了鄉村教育部，經歷了兩年的實地調查，平教會選擇河北定縣作為平民教育的實驗試點。1926年，晏陽初與志同道合的一批知識分子來到定縣翟城村，推行他的鄉村教育計劃，1929年，平教會總會遷往定縣，全力以赴地在這里開展鄉村教育的實踐。晏陽初認為中國農民問題的核心是“愚貧弱私”四大病，提出以“學校式、社會式、家庭式”三大方式結合并舉，“以文藝教育攻愚，以生計教育治窮，以衛生教育扶弱，以公民教育克私”四大教育連環并進的農村改造方案。晏陽初在河北定縣推行的各項平民教育活動都從農民的切身需求出發，著眼于小處：為減少通過飲用水傳染的疾病，平教會指導農民修建井蓋與圍圈，適時消毒滅菌；訓練公立師范學生與平民學校學生進行免疫接種；訓練助產士代替舊式產婆，向舊式產婆普及醫學常識；建立各區保健所，培訓合格醫生；從平民學校畢業生中培訓各村診所的護士與公共衛生護士；為村民引入優良棉花和蛋雞品種；組織成立平民學校同學會，建立村民自治組織；改組縣鄉議會，改造縣鄉政府。
1930年代初，晏陽初在定縣的鄉村教育實踐得到國民政府民政部次長的肯定，并決定將晏陽初的經驗向全國推廣，設立了鄉村建設育才院，在中國各省劃出一個縣進行鄉村教育試點，期間先后成立了定縣實驗縣、衡山實驗縣、新都實驗縣和華西試驗區等鄉村教育實驗區。1940年，鄉村教育育才院改名為鄉村建設學院，晏陽初任院長。
1936年，日本對華北的侵略步伐步步逼近，晏陽初和平教總會在戰爭威脅下離開定縣，向南撤退。1937年，晏陽初接到湖南省政府主席何鍵的邀請，希望他協助動員三千萬普通民眾參與抗日，在任上晏陽初撤銷了將近三分之二的縣級官員，招募了近五千名學者和科學家參與政府工作。這是中國歷史上最大規模的一次基層政治改造試驗。
1945年，抗日戰爭結束后，晏陽初曾試圖游說蔣介石為鄉村教育投入更多資源，但是由于國共內戰的因素而遭到蔣的拒絕，在蔣介石處碰壁的晏陽初轉而尋求美國的支持，他游說杜魯門總統和美國國會議員為中國鄉村教育運動提供資助，最終美國國會通過了一條名為“晏陽初條款”的法案，法案規定須將“四億二千萬對華經援總額中須撥付不少于百分之五、不多于百分之十的額度，用于中國農村的建設與復興”。
1949年，中國共產黨內戰中取得壓倒性勝利，重慶軍管會將平教會解散，有中共控制的媒體將晏陽初稱為“美帝國主義者的走狗”，將平教會稱為“反動組織”。晏陽初離開大陸后，輾轉到了臺灣。晏陽初離開中國大陸后不久即離臺赴美，在美國他協助南美、非洲和東南亞的發展中國家推進平民教育運動。
1956年，在晏陽初的幫助下菲律賓建立了，并實現了真正的民選議會。國際鄉村改造學院運行至今，專門向第三世界國家推廣晏陽初的平民教育思想，協助第三世界國家培訓平民教育教師。
在晏陽初的晚年，經時任全國人大常委會副委員長周谷城的邀請，他重新獲得機會回到中國大陸，于1985年獲準訪問河北定縣，會見了一些親戚、同仁和校友，并受到了當時全國政協主席鄧穎超的接見。1987年，他再次回國訪問。1990年1月17日，晏陽初病逝于美國。
1993年，晏陽初的長女晏群英遵照遺囑將他的一部分骨灰送回巴中安葬。1997年，晏陽初的陵墓在巴中東郊的塔子山建成。
1917年，晏陽初在當選耶魯華人協會會長期間，結識了紐約華人牧師的女兒許雅麗。許雅麗於1920年來到上海，在女子體育師范任教。1921年9月23日，晏陽初與許雅麗結為伉儷。1980年8月8日，許雅麗突發心臟病醫治無效逝世。
晏陽初自1920年代開始致力于平民教育七十餘年，與陶行知先生并稱“南陶北晏”。他1920年代－1930年代在河北定縣的平民教育實踐為定縣乃至河北留下了大量有形和無形的財產，據1980年代的統計，定州（即定縣）是河北省內唯一一個無文盲縣；當年晏陽初引入的良種棉花、蘋果、白楊等作物引入和培育的良種雞等仍然廣受當地農民的歡迎；另外1970年代中華人民共和國在中國大陸農村普遍推行的“赤腳醫生”以及相關的培養計劃，皆承襲自晏陽初在定縣的實驗內容，1990年代后期在中國大陸部分農村推行的村官直選等政治體制改革的試點，也無不是在重復當年的定縣經驗。
1949年中華民國政府遷臺后，在農村建設方面大量借鑒晏陽初的定縣經驗，農村的進步成為日后臺灣經濟騰飛的重要基礎。
晏陽初移民美國后，致力于向世界推廣他的鄉村教育理念，并擔任聯合國教科文組織的顧問。在他的協助下，菲律賓、加納、哥倫比亞等欠發達國家紛紛推行類似計劃。
晏陽初因其對社會底層的關心以及身體力行地深入農村開展鄉村教育的行動受到廣泛的尊敬，獲得很多榮譽，但是在晏陽初的故鄉，由于意識形態等原因，在相當長時間內人們對晏陽初的貢獻幾乎一無所知。晏陽初的平民教育理念注重教育，提倡逐步改良，這與中國共產黨在農村推進的暴風驟雨式的暴力革命相抵觸，加之晏陽初身為基督徒，與鼓吹無神論的共產黨在意識形態上格格不入，因而在中國大陸，相當長的一段歷史時期內，官方壟斷的文化機構和傳媒在宣傳中特意回避、淡化晏陽初、陶行知、梁漱溟等人進行的平民教育運動，而突出中國共產黨領導下的一系列農民運動和土地改革成果，包括毛澤東主辦的廣州農民運動講習所、湖南農民運動等大革命時期農民運動的成果，第一次國共內戰時期打土豪、分田地，抗日戰爭時期推行的二五減租，以及1940年代中后期開始推行的中國農村土地改革。
直到1970年代末改革開放之后，中華人民共和國政府在意識形態領域的態度逐漸松動，中國大陸的人們才開始逐漸重新了解認識晏陽初和他的平民教育理論的價值，一些從事農村問題研究的社會學者如溫鐵軍等甚至將晏陽初在中國大陸中斷的鄉村教育運動繼續下去，成立了晏陽初平民教育與鄉村建設委員會、晏陽初鄉村建設學院、晏陽初研究會等非政府組織。總體而言，中國大陸的學術界和民間正在逐步重新認識晏陽初和他的教育理念。
現在河北定州市仍有以晏陽初命名的定州市晏陽初中學以及晏陽初故居。
*《平民教育概論》（1928年）
*《農村運動的使命》（1935年）
*《十年來的中國》（1937年）
*《九十自述》（晏陽初口述，李又寧著，未完成）
*  先行者的足跡——晏陽初和他的平民教育與鄉村改造運動
燜子是在流行于中國膠東半島、遼東半島、河北、河南和天津等地區的特色小吃。在大連、煙臺、丹東、唐山、定州、天津、秦皇島等地皆有分布。主要成分為淀粉制成的涼皮、涼粉等，并佐以芝麻醬等制成。
關于燜子的來歷有多種說法，下面為其中一種說法：
煙臺燜子以涼粉為主要原料。將涼粉切成小塊，用鍋煎到涼粉外邊成焦狀，并佐以蝦油、醬油、芝麻醬、蒜汁等調料上桌即可。味道類似北京的煎灌腸。
:以淀粉為原料，加水蒸熟成糕狀，用油煎至外表焦黃，淋以蒜泥、芝麻醬、醬油調制的醬汁，即可食用，是一種深受老百姓喜歡的地方小吃；隨著當地人們物質生活水平的提高，對其配料加以改良，配以各種海鮮為原料烹制的醬料，并取名為“三鮮燜子”，使這種地方小吃得以進入高檔酒店。
其實嚴格來說叫許昌燜子會更好，許昌地區農村以前手工做法如下：
選取紅薯粉芡和紅薯粉條，紅薯粉條煮軟，摻紅薯粉芡揉均勻如果凍狀，蒸鍋鍋篦墊白菜葉蒸透，熱的時候沾蒜汁好吃；冷卻之后可以炒菜燉菜；炒菜一般最好配蒜苗之類的蔬菜，油要大一點，因為很吸水，所以注意加水不要粘鍋，但是也不能過多炒碎；燉菜就容易了，切片或者塊扔燉菜里熱透即可，不容易燉爛的。
有一些使用粉芡直接做出來如果凍般那樣的燜子，常見于超市等用于銷售的地方，農村人覺得不正宗，不過也湊合能吃。
定州俗稱：燜子、豬肉燜子、肉灌腸。
它之所以好吃，是因為它由精選的瘦豬肉和定州特制的山藥粉面灌制而成 ，不肥不膩，香味濃郁。
定州的燜子傳程著各家的風格，各有特色。東街燜子，生產公司燜子，寨西店的燜子都特別受歡迎 其中以生產公司的最具代表性。
香港地鐵上環站月臺
香港地鐵（，MTR）曾經是香港兩大城市軌道交通系統之一，已在2007年12月2日的兩鐵合併中，和九廣鐵路合併成港鐵。自1979年開通至2007年兩鐵合併期間，香港地鐵是由地鐵有限公司（現稱港鐵公司）營運的鐵路系統網絡，有7條路線，全長91.0公里，共53個車站，其中14個為轉車站。
截至2007年12月2日兩鐵合併前，香港的地鐵系統網路全長91.0公里，包括超過12.91公里長的隧道。而53個車站中，其中10個為地面車站，8個為架空車站，其餘35個則為地底車站，建於距離地面12至37米之下。（最深為鰂魚涌站（下層月臺），深42米）
以下路綫圖為兩鐵合併前最後一幅路綫圖，於2005年12月20日機場快綫博覽館站啟用起使用。
2005年香港的地鐵路線圖
路綫名稱（兩鐵合併前）
起點站／終點站（即路綫兩端）
行駛時間（分鐘）
1979年10月1日（石硤尾至觀塘）1979年12月16日（尖沙咀站及佐敦站）1979年12月22日（油麻地站）1979年12月31日（旺角站）1980年2月12日（中環至尖沙咀）（修正早期系統）1982年4月26日（正式更名為觀塘綫）
1982年5月10日、5月17日（荃灣支綫通車）1982年4月26日（拆出修正早期系統，正式出現「荃灣綫」名稱）
1985年5月31日（金鐘至柴灣）1986年5月23日（上環至金鐘）
2002年8月18日
機場聯絡軌道系統
1998年7月6日
旅遊纜車系統
註：關於現今港鐵系統下的路線圖和車站列表，請見港鐵或港鐵車站列表。
1960年代，香港經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大。因此，香港政府於1964年邀請了來自英國的道路研究部門——倫敦運輸委員會及道路研究實驗室（London Transport Board and the Road Research Laboratory），就香港交通未來發展進行研究。1964年成立了公共運輸調查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU），後於1967年發表《香港乘客運輸研究》。研究指出1986年香港人口將達至6,868,000人，故此香港有必要興建集體運輸系統，以解決人口增長所出現的交通問題。
地底集體運輸系統路綫圖 （1967年建議方案）
1967年9月，英國的費爾文霍士顧問工程公司 發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），全長51公里，4條路綫分9期興建，耗資150億港元。當時建議的4條路綫如下：
*觀塘綫：馬游塘 ? 上環街市
1968年2月，有關研究報告 正式遞交至當時的立法局審議。
剛巧於同年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。
補充報告 建議將金鐘至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田綫縮短至鑽石山，同時建議先行興建荃灣綫、觀塘綫及港島綫的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建，足以影響日後的《集體運輸計劃總報告書》 的方向。
1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建的地下鐵路系統全長52.7公里，合共50個車站，並且分成3條主要行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，以及兩條港九綫支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。
地下鐵路「整個系統」路綫圖 （1970年建議方案）
基於1968年的補充報告 提及1986年的預期人口大幅減少，因此新的研究報告建議所興建的地下鐵路系統規模，遠小於較1967年的方案，其中沙田往返市區的路段更不在該建議中，但可於需要時由東九龍綫延伸。
*港九綫：遮打（中環） ? 旺角
**荃灣支綫：旺角 ? 荃灣西
**觀塘支綫：旺角 ? 馬游塘
*港島綫：堅尼地城 ? 柴灣中
*東九龍綫：林士（上環）? 鑽石山
顧問公司同時提議分期興建地鐵系統，合共分為9期。其中先興建的首4期共長20公里路綫，稱為「早期系統」，而其餘5期路綫連同早期系統首4期工程，則稱為「整個系統」。
*第1期 - 觀塘支綫：旺角 ? 彩虹
*第2期 - 港島綫：上環街市 ? 海軍船塢、港九綫：海軍船塢 ? 旺角
*第3期 - 荃灣支綫：旺角 ? 荔枝角
*第4期 - 觀塘支綫：彩虹 ? 觀塘
*第5期 - 港九綫：遮打 ? 海軍船塢、港島綫：海軍船塢 ? 北角
*第6期 - 荃灣支綫：荔枝角 ? 荃灣西
*第7期 - 東九龍綫：林士 ? 鑽石山
*第8期 - 港島綫：北角 ? 柴灣中
*第9期 - 觀塘支綫：觀塘 ? 馬游塘、港島綫：上環街市 ? 堅尼地
在技術方面，地鐵「整個系統」將採用1500伏特側式第三軌供電，以及標準軌距；隧道直徑大致與地鐵列車相若（類似倫敦地鐵）。而在施工方面，則以明挖回填為主，其次為隧道鑽挖機。
1972年，香港政府成立集體運輸臨時管理局，原則上同意先行興建早期系統。
1973年3月，香港政府曾於屬早期系統沿線的港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角及樂富的地底興建隧道以試驗地質。該試驗隧道的工程由英國財團投得，以900萬興建，合約條款中註明該財團3年內不參與其他地鐵承建項目，以示公允。同一時間，香港政府為工程進行招標，共有8個財團競投，而政府則初步選定了4個國際財團。當時的計劃是將工程以固定價格的單一合約形式批出。
1974年初，日本財團簽署了承投工程的意向書，但在同年11月因中東石油危機問題而對投資前景感到悲觀，於1975年初決定退出，引致有關計劃一度暫停。
地鐵修正早期系統路綫圖
1975年初，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略予縮減至15.6公里，並更改部分技術指標（如供電方式改為架空電纜），是為修正早期系統。臨時管理局為免財團突然退出而重蹈覆轍，決定放棄單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約，以分散風險及加快興建效率（以後兩鐵，以至兩鐵合併後港鐵所有工程，均依循此模式批出建造合約）。香港政府於同年9月撥出共11.5億港元，成立全資擁有的地下鐵路公司，取代臨時管理局監督工程，並計劃通車後，以審慎商業原則負責經營鐵路。另外，為了融資建造鐵路，並從鐵路賺取合理利潤，地鐵公司亦批出沿線多個地產發展項目。此等模式至今仍然延續之餘，亦為其他地區地鐵所仿傚。
修正早期系統連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。路綫將香港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。路綫其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。全綫有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站。
經過近4年的工程，修正早期系統的北段（觀塘 ? 石硤尾）於1979年9月30日完工，並於10月1日正式通車，當日舉行了盛大的通車典禮。當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元，相對於巴士票價0.2元，對一般市民來說票價偏高。同年12月16日，修正早期系統中段啟用，路綫伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困難，分別在同年12月31日及12月22日才啟用。1980年2月12日，修正早期系統南段通車（尖沙咀?中環），整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期，成為香港首條過海鐵路。由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車便由通車初期的4卡增至6卡。
興建修正早期系統的總費用為60億港元。由於路綫建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多。當時需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部份路段亦曾出現地陷等情況，但依然沒有超出預算。
在建設海底隧道方面，當時大部份的隧道組件均是在白沙灣的海岸（即港島綫通車後落成的杏花邨所在地）製造，最後才將隧道組件搬移至預定的海底隧道位置。
1977年7月，香港政府正式批準興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。荃灣綫全長約10.5公里，由太子站至荃灣站。路綫將地鐵版圖總長度增至26.1公里。全綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿線車站，其餘車站則在同年5月17日開放。
荃灣綫通車後，於1982年5月10日取代修正早期系統，經尖沙咀直達中環。同日起，修正早期系統餘下路段改名為觀塘綫，並需要縮短至油麻地。這是由於在修正早期系統相關文件 及1976年《香港整體交通研究》 指出，荃灣綫在需求量、必要性、技術上的要求進行的。事實證明，此預計於1998年前都是正確的。自此之後，東涌綫通車，分流了來往香港站以東及荔景站以北的大批乘客。
1980年12月，香港政府正式批準興建港島綫，並於1982年3月開始動工。實際興建的港島綫由上環至柴灣，並與荃灣綫的中環及金鐘交匯成為轉車站。這條路綫將地下鐵路之路綫增至37公里。港島綫共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站，而鰂魚涌站是在才落實興建。
1985年5月31日，港島綫（金鐘至柴灣段）通車。同一時間，地鐵列車全面增至8卡。同日，部份地鐵車站的名稱作出改動，包括荔灣站 Lai Wan 改為美孚站 Mei Foo ，中環站 Chater、旺角站 Argyle、油麻地站 Waterloo 的英文名稱改為 Central 、 Mong Kok 及 Yau Ma Tei。
另外，由於1983年3月動工的上環站至中環站的隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓及上環街市，因而中環站的港島綫月臺及上環站較其他港島綫路段遲1年開放，有關路段於1986年5月23日啟用。
當年地鐵打算在為港島綫通車後休養生息，暫不再作大投資，而以日資熊谷組為首財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道，地鐵當然樂觀其成欣然答允。1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個非跨月臺轉乘的轉車站。
因此，觀塘綫被安排經東隧延長至鰂魚涌。而鰂魚涌站則成為港島綫及觀塘綫之轉車站。有關工程於1985年12月開始動工興建。1989年8月6日，東區海底隧道竣工，觀塘綫觀塘至鰂魚涌段通車。而新增的藍田站於同年10月1日正式開啟使用。
該段隧道及車站的BOT專營權為期15年，已於兩鐵合併後的2008年終止，並按地鐵上市時與熊谷組簽訂的協議，移交予已易名港鐵公司的地鐵公司（稱為地下鐵路地段第3號）。
香港站東涌綫大堂
1989年10月，當時香港總督衛奕信爵士落實將位於九龍半島的香港國際機場遷往遠離市區的赤鱲角，並提出了機場核心計劃，興建機場鐵路連接。然而，因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。
機場鐵路在定線初期，只有一條主線，在大蠔才分成兩條支線前往機場或東涌，因未來發展需要，故把機場鐵路分為兩部份：機場快綫（通車前原命名為「飛翔快綫」）及東涌綫，有助利用東涌綫作服務延伸之用。
1998年6月22日，東涌綫通車，成為第一條延伸到大嶼山的鐵路，首兩星期營運時間為7時正至20時正。1998年7月6日，即香港國際機場啟用當日，機場快綫通車，成為香港第一條來回機場至市區的鐵路，當時由機場往返中環商業區只需23分鐘。
為配合九廣西鐵的興建，東涌綫於深水埗加設南昌站，該車站由九廣鐵路公司興建，由地鐵和九鐵共同管理，並於2003年12月16日啟用。
2005年6月1日開始，欣澳站啟用，以準備迪士尼綫於當年8月啟用。機場快綫及東涌線的全程行車時間分別修定為25及29分鐘。
東涌綫和機場快綫通車初期設7列車卡，東涌綫列車和機場快綫列車分別於2003年初和2005年10月起改為8卡列車，以配合南昌站及博覽館站啟用後所增長的客量。
東涌綫和機場快綫的列車是由德國的Adtranz公司及西班牙的鐵路建設和協助公司公司聯合製造，行車時速可達每小時135公里，成為全球最快的地鐵系統。期後地鐵向南韓的Rotem公司訂購了4部8卡高速列車，為迪士尼綫及九廣西鐵通車後乘客的增加而購入，而首列新列車於2006年2月抵港，第二列新列車於2006年5月抵港，首列新列車於2006年6月中正式載客。
1998年，政府落實將將軍澳綫交由地鐵興建，同時間亦決定把東區海底隧道路段交由將軍澳綫。按理，觀塘綫總站應由香港島鰂魚涌站改至九龍藍田站，但由於藍田站無法做到跨月臺轉車，觀塘綫遂將總站遷至將軍澳的調景嶺站。
基於將軍澳綫工程需時，地鐵先進行「鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程」，以解決轉綫通道的擠塞情況及未來將軍澳綫乘客的增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站，直至將軍澳綫落成後，將東隧至北角站的觀塘綫路段交由將軍澳綫營運。工程期間曾於北角站發生三級火災，北角站、鰂魚涌站及藍田站一度封閉，影響觀塘綫及港島綫的服務。整個鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程於2001年9月27日落成啟用。
為配合方便觀塘綫乘客適應在油塘站轉乘將軍澳綫列車前往香港島，將軍澳綫及觀塘綫來往北角站及藍田站至油塘站的路段於2002年8月4日啟用，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路前往新的油塘站。另一方面，原來於興建東隧時從東隧九龍入口至藍田站的路段亦停止列車進出，目前該路段只供工程車進出及作後備行車線（如2013年12月16日，將軍澳綫電力故障導致全線暫停服務，觀塘綫部分班次通過此隧道以北角為終點站）。直至2002年8月18日，兩綫的將軍澳路段正式啟用，將軍澳綫路線延長至寶琳站，而觀塘綫亦同時延長至調景嶺站。
通車初期，很多乘客都未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳綫的列車班次過於疏落（當時將軍澳綫只有15部列車行走），一度引起混亂。油塘轉車站最高峰時曾經有3班來自觀塘綫的乘客在月臺上等候轉車。另一方面，因新路軌與列車的配合問題，加上新路段較多急彎，使新路段的噪音特別大，有關問題直到現在還未有妥善的解決方案。工程進行時地鐵公司曾標榜新線所採用的新式浮動軌床能減低行車時所產生的噪音，但成效甚微。
迪士尼站出口
迪士尼綫，通車前稱竹篙灣鐵路。全長3.5公里，由欣澳站至迪士尼站，2個車站都興建在地面，欣澳站與東涌綫滙合。2005年8月1日，迪士尼綫全線通車。迪士尼線採用四卡車廂的列車行駛，每卡車廂可載客180人。採用先進訊號系統作全自動列車操作。這套技術是各地旅遊點鐵路系統常用的操作模式。於繁忙時間，每小時的載客量可高達10,000人。列車服務班次為4至15分鐘一班，服務時間會配合香港迪士尼樂園的開放時間及地鐵系統的服務時間，方便乘客由迪士尼樂園往返市區。
2003年12月16日，為配合九廣西鐵試搭日，東涌綫荔景站與奧運站之間新增南昌站，是香港第一個地鐵與九廣鐵路共用的車站；美孚的轉車通道也同時啟用。
2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨著尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站。
2006年9月18日，往返東涌至昂坪之觀光纜車昂坪360開始投入服務。
為提高香港鐵路運輸系統的效率，政府計畫把地鐵與九廣鐵路合併。對此，社會各界有不同看法。有人認為合併後可節省行政開支，使票價有下調空間。有人則認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面。
2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。
2006年4月11日，香港行政長官曾蔭權公布，行政會議通過兩鐵合併方案，決定將九廣鐵路的經營權轉交地鐵有限公司，提供一連串車費減免方案（包括取消轉車閘費及引入「可加可減機制」），並儘早處理沙田至中環線轉車問題及移除兩鐵轉車站的轉車閘機。進一步工作正咨詢市民意見及修改準備有關條例，新條例已於2007年6月8日在立法會三讀通過，而相關附例亦於2007年7月11日獲得通過。地鐵有限公司獨立股東在2007年10月9日的特別股東大會上投票通過合併方案。 兩鐵合併的程序在政府刊憲後完成，並於2007年12月2日合併，地鐵公司合併後的中文名稱將改為「香港鐵路有限公司」，而英文名稱則維持不變。
2007年12月2日，地鐵正式與九廣鐵路合併成港鐵公司。
大堂內的八達通增值機
出閘機上的八達通讀卡器及車票入口處
兩鐵合併前，香港的地鐵收費分成人及特惠兩種。3-11歲的小童、65歲或以上的長者、12至25歲的全日制學生 才可使用特惠車資。3歲以下的小童則可免費乘搭。不同於其他不少地鐵系統，香港的地鐵收費並非劃一，而是根據路程長短而定。所乘搭的站數越多及／或路程越長，收費就會越高。一般路綫的成人八達通單程收費由港幣$4.5至$23.1不等。特惠八達通單程收費則由港幣$2.7至$11.6不等。
付款方法共有5種：八達通、單程車票、月票、旅客車票及紀念車票。
八達通是香港其中一種電子收費系統，卡片的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。八達通是在1997年9月推出，由地鐵公司及其餘5間運輸公司組成的八達通有限公司（前稱聯俊達有限公司）發行。八達通可以在香港進行不少的付費服務，而香港的地鐵就是一個最常用到八達通的服務。除了機場快綫，香港的地鐵為八達通使用者提供優惠。例如來往金鐘及尖沙咀，成人八達通收費為港幣$8.6，但單程票收費則需港幣$9。
單程車票是一種附有磁帶的車票，於入閘前先行購買。車站大堂設有自動售票機，售賣各種單程票。然而，除機場快綫外（博覽館站至機場站不設雙程來回車票），香港的地鐵不設有雙程來回車票。不過，地鐵卻建議乘客如需前往較繁忙的車站，如中環、尖沙咀及旺角等車站時，可預先多購一張車票作回程之用，但車票只限即日有效。
旅客車票分為3種，分別是24小時內無限次乘搭地鐵的通行車票遊客地鐵一天乘車證（售價港幣50元），3日內無限次乘搭地鐵，附有來回各一次機場快綫由市區往返機場站的通行車票機場快綫遊客八達通（售價港幣300元，包括港幣50元按金），及3日內無限次乘搭地鐵，附有單程機場快綫市區往返機場站的通行車票機場快綫遊客八達通（售價港幣220元，包括港幣50元按金）。
旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。
每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。
香港的地鐵於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次 的新高，而同年11月的平均每日乘客量有257萬，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。而最繁忙的五個車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站。
香港的地鐵在大部份日子提供每日19小時的列車服務，大約由6:00至翌日1:00，非行車時間則進行軌道及軌旁維修工程。在一些假期和節日，例如平安夜、大除夕、農曆新年前夕及中秋節，地鐵會作出特別服務安排，甚至會提供通宵列車服務（機場快綫除外，而迪士尼綫則會延長服務時間）；而煙花匯演等大型活動則加密班次。
香港地下鐵路公司為了增加列車的搭客人流，曾一度於1983年初開辦了6條免費接駁至不同地鐵站的巴士路線，從英國引入了約20輛DMS巴士，並於1983年3月開始使用。早於1982年12月，地鐵公司曾與城巴協助，於尖沙咀至尖東之間開辦免費接駁巴士服務，以作試驗是否可行，結果吸引了每日19,000人乘搭有關服務，這項服務持續了2個半月後一度暫停。到正式經營時，地鐵公司再次委託城巴負責接駁巴士的經營和維修，曾一度為香港第四家專營巴士公司。有關巴士路線如下：
**金鐘地鐵站?灣仔新填地（今灣仔碼頭一帶）
**金鐘地鐵站?北角（城市花園）
但是，此舉得到很多巴士團體和小巴商會的反對，認為地鐵接駁巴士此舉絕對是搶他們的生意。香港行政局也一直沒有批準地鐵接駁巴士的合法經營。從以上的6條巴士線看，它們都是行駛著香港市區的黃金地段。此接駁巴士推行後，九巴和中巴都表示強烈反對，九巴前主席胡百全更在會議表示，地鐵接駁巴士在九龍的3條路段都是沒需要或是重複九巴和小巴的路線。但為了防止地鐵的接駁巴士以免費的形式營運而搶去生意額，最終九巴和中巴還是答應地鐵協助營辦地鐵接駁巴士，並開辦6條「M線」地鐵接駁巴士，1983年8月1日開辦，詳情如下：
中巴所協辦的3條港島路線：
*5M 金鐘地鐵站?灣仔碼頭（數月後路線被更改為由堅尼地城至中環）
*23M 金鐘地鐵站?城市花園
九巴所協辦的3條九龍及新界路線：
*5M 尖沙咀地鐵站?尖沙咀東
*11M 鑽石山地鐵站?新蒲崗
但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多-{只}-會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇著下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。故此，地鐵曾要求向運輸署增加車輛行走，但被否決，主要原因還是因為巴士班次不平均，很難說是巴士不足的問題。結果，中巴和九巴也分別加價，乘坐M線巴士的人數減少，最終九巴的40M線於1984年2月被取消；而九巴的5M線則於1985年2月16日因客量大跌被取消。同時也有部份M線巴士被跟其他巴士路線合併，甚至其他的巴士公司的巴士線合併，例如九巴的11M線於1986年6月29日與29線合併，形成今日的九巴29M線；中巴的24M線也與5M線（堅尼地城?中環）合併為5C線。有些甚至完全廢棄原有的行駛路線而另立新線，例如中巴的23M線被改成第16線（1987年再與10M線合併，再於1988年與10A線合併，直至中巴專營權結束）。至於地鐵當時訂購的20輛DMS巴士於1980年代至1990年代改為行走城巴屋邨巴士和海洋公園專線。
另見：港鐵巴士、香港已取消巴士路線列表
香港的地鐵月臺幕門
香港的地鐵月臺閘門
香港的地鐵一直都舉行不少活動，確保乘客注意使用地鐵時的安全。例如在各個地鐵車站內有不少海報張貼，月臺及車廂亦有廣播提醒乘客。宣導標語常以粵語表示，如「搭電梯，握扶手，咪亂走」 或「聽到嘟嘟聲，停低你至精」。此外，地鐵引入附例來防止乘客進行不當或危險的行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可被罰款甚至入獄。值得留意的是，地鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。
香港的地鐵開始引入月臺幕門，由1998年6月東涌綫及機場快綫通車起，在車站安裝月臺幕門，其他新建車站在落成時亦裝設了月臺幕門。地鐵又於1996年為現有的地底車站展開加裝月臺幕門展開研究，並於2001年進行有關工程，，整個加裝月臺幕門於2006年3月全部完成。而東涌綫、機場快綫及將軍澳綫的新建車站在落成時均已裝設了月臺幕門。月臺幕門能防止乘客墮軌及防止月臺的冷氣流失。
香港的地鐵指出由於欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，並無安裝空調設備，則引入月臺閘門。月臺閘門的高度只有1.5米（約月臺幕門的一半）。月臺閘門能防止乘客墮軌，成本亦較便宜，無需顧及車站設計。
每個月臺兩端均有壓力感應器，一旦有人經月臺兩端的樓梯步行到路軌，感應器便會傳送信號到站長室，通知職員。此外，每個月臺都設有緊急停車掣，防止有人墮到路軌而被列車輾過。
香港的地鐵自通車以來的25年內，憑著其高度防火意識，甚少發生火警。直到2004年，有懷疑精神病患者引發首宗縱火案，使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。
另外，於1993年4月27日，地鐵發生車廂脫卡事故，幸無傷亡。地鐵公司在10天後發表調查報告，認為車卡連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脫卡，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。
從1995年至2007年期間，香港的地鐵曾發生5次入錯路軌的事件，幸好均沒有做成任何列車碰撞。
香港的地鐵車站商店
香港的地鐵個車站的設計各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大堂及月臺，亦有部份車站則採用較為複雜的佈局結構，月臺設於鑽挖隧道內，而大堂則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。
由於每日有大量乘客使用，因此香港的地鐵的月臺均設有大量扶手電梯，雖然早期由於認為傷殘人士不適合搭地鐵而未設旅客用升降機，但因應機場快綫及東涌綫的開通，所有車站均最少設有升降機或輪椅輔助車，以方便攜帶大型行李的旅客之餘，同時亦方便傷健人士。此外，另有個別車站亦已陸續安裝自助式輪椅升降臺，以便解決部份車站未能加裝升降機的問題。
與此同時，為配合無障礙運輸，地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。包括在車廂內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。然而，有別於世界各大地鐵系統，香港的地鐵基於地底通風及清潔困難等衛生理由及無法處理保安問題等安全理由，在除了機場快綫及迪士尼綫的車站外之外，均不設洗手間設施，不過有需要時可向職員提出，要求使用職員洗手間。
香港的地鐵車站內有不少商店。在大部份香港的地鐵車站內，都有以下服務：
此外，每個地鐵站亦設有收費電話、自動售賣機及自動照相機。而站內的報刊派發處，則免費派發六份免費報刊：新聞娛樂報章《都市日報》、《都市流行》、《頭條日報》、《am730》以及求職招聘刊物《Recruit》、《招職》。
香港的地鐵第二代翻新車廂
香港的地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。地鐵列車共有8個車卡，可載3000名乘客。於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達85000人次。而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2007年的1082卡（包括市區綫的6卡後備車卡，機場快綫的88卡和迪士尼綫的12卡）。而每日早上的繁忙時間，會有86%的車卡投入服務。
香港的地鐵列車採用動力分散式電動列車設計，由1500伏特的直流電架空電纜推動，於軌距為1432毫米的路軌上行走（與倫敦地鐵一樣比標準軌1435毫米窄一點。但是英製列車在運抵香港前，仍於英國測試時，是於1435毫米標準軌上測試行車的）。地鐵車廂採用的設計，能有效應付高流量的乘客，除了機場快綫外，其餘皆設有橫向座位安排及額外通風設施，而每個車廂均設有10道車門。
兩鐵合併前，當時荃灣綫、港島綫和將軍澳綫全綫及觀塘綫大部份用車使用由英國都城嘉慕（已由法國的阿爾斯通收購）所製造的都城嘉慕電動列車，也就是英製列車，最高時速達80公里。為配合地鐵改善乘車設施及環境，所以地鐵於1998年起把所有英製列車全面翻新，翻新工程於2001年8月完成。
為配合將軍澳綫通車，地鐵購買13列由南韓Rotem及日本三菱重工株式會社製造的韓製列車。這批列車原本是行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統。為保將軍澳綫能如期通車，地鐵決定重組英製列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年、1994年至1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走，最終使13列韓製列車行走觀塘綫，這個方案延續至兩鐵合併後的港鐵。一直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排所有韓製列車行走將軍澳綫。而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，已經全數調回觀塘綫。而韓製列車的規格則跟都城嘉慕電動列車相同。
地鐵中的扶手。
東涌綫及機場快綫使用西班牙CAF及德國ADTranz聯合製造的電動列車，當中迪士尼綫的車廂，是從市區綫調動兩列由GEC Alsthom所製造的列車車卡進行改裝，以配合香港迪士尼樂園而被重新設計，例如車廂窗戶及車廂內的扶手皆為米奇老鼠頭部的形狀。
為配合九廣西鐵及迪士尼綫通車，引致東涌綫載客量持續上升，地鐵增訂4列列車。由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以市區線韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。
香港的地鐵列車的維修工作由5個車廠負責，分別為九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠及小蠔灣車廠。每個車廠除了負責為相應行車綫的電動車組提供電力外，亦設有停車設施、洗車設施與預防及糾正性維修設施，例如起重及頂升設備。
* 港鐵特惠站：用成人八達通卡拍一拍港鐵特惠站，並於指定港鐵站入閘，即慳多達$2。
*關於地鐵修正早期系統、觀塘線、荃灣線及港島線建造過程，請觀看1986年地鐵官方介紹短片──地鐵（Underground Iron）：
** Part 1（附康怡花園及地下鐵路廣告）
《1923年華人移民法》，現通稱為排華法，是加拿大聯邦政府通過的一個禁止華人進入加拿大的法律，於1923年7月1日生效，直到1947年5月14日被加拿大聯邦政府廢除。
1881年，加拿大西部的不列顛哥倫比亞省人口約為3.5萬，當時大約9000名華人勞工在此修筑加拿大太平洋鐵路的最后一段后，加拿大政府為了限制華人入境，作出了對華人征收人頭稅的決定。加拿大政府強行向這些華人征收每人五百加元的人頭稅，相當于當時他們兩年的工資。而且這項稅務只向進入加拿大的各國移民中的華人征收。從1886年至1923年之間，加拿大政府從中獲利2300萬加元，折合2006年貨幣價值12億加元。被征稅者需要工作三到五年才能償還。
1923年，加拿大聯邦政府決定取消人頭稅，通過新的《1923年華人移民法》通過了排華法，同年7月1日執行。該法規定除了以下的例子，所有華人都不可以進入加拿大。《1923年華人移民法》裏容許進入加拿大的華人是：
該法不局限中國公民，英籍華人也禁止進入加拿大。法令生效后，幾乎所有華人無法移民加拿大，包括已經在加拿大居住的華人勞工的親屬。該法案實施的24年時間內，總共只有20多名華人移民加拿大。1931年加拿大有約4.6萬名華人，男女比例達13比1。
因為《排華法》開始執行的日期和加拿大國慶的日期是一樣的，所以當時的在加華人都稱國慶日為「恥辱日」而拒絕慶祝加拿大國慶。
第二次世界大戰中，不少華人參軍并捐獻款項。鑒于在加華人在第二次世界大戰對加拿大的貢獻以及聯合國憲章的約束，加拿大國會於1947年5月14日廢除了《排華法》。然而，加拿大在1967年才開放移民政策，讓華人用「獨立移民」身份移民到加拿大。
2006年6月22日，加拿大總理哈珀（保守黨）在國會舉行正式「道歉」儀式，平反華人移民法，並宣布將對尚存的人頭稅繳納受害者及親屬進行「賠償」。總理用廣東話（加國華人最常用的語言）說出道歉，令許多年紀較長、受過人頭稅之苦的加拿大華人潸然淚下。
加拿大卑詩省議會2014年5月15日通過議案，就100多年前該省歧視華人及反華排華的法令，向華人社區正式道歉。內容包括當時禁止華人投票、禁止華人擔任公職和對華人徵收人頭稅，以及在教育、勞工等方面的政策歧視等。省長簡蕙芝表示，正式道歉是要結束該省歷史上的黑暗一頁。
羅大佑，出生於臺灣臺北市，苗栗縣客家人，二十世紀華語流行音樂詞曲作家、男歌手、電影配樂、編曲、作家、醫師。1976年羅大佑進入樂壇，從此在流行、搖滾、民謠等音樂流派中，屢屢創新，影響了臺灣、中國大陸、香港等華語地區幾代音樂人的創作。羅大佑的作品將搖滾與東方美學相結合，富於批判和社會啟蒙意識及大時代感，堪稱華語樂壇的豐碑。羅大佑素常將流行音樂與文學相融合，使流行音樂成為與電影、文學、古典音樂平等的藝術形式。他的音樂風格多變，意境廣闊，歌詞文學性高且兼具批判性，被廣泛認為是華語流行音樂與臺灣音樂界的重量級人物。
1954年，羅大佑出生於醫生世家，畢業於臺灣省立高雄中學及私立中國醫藥學院（今中國醫藥大學）醫學系畢業，醫師高考及格，並曾接受放射科醫師訓練，曾任外科實習醫師、放射科醫師、內科醫師。
1972年，參加學生樂隊擔任鍵盤手，從此開啟音樂演藝活動的履歷。
1974年，為衛道中學學長林懷民的雲門舞集作曲。
1976年，正式投入商業音樂創作，為電影《閃亮的日子》《情奔》和《走不完的路》等創作歌曲。
1981年，首度擔任唱片製作人製作張艾嘉專輯《童年》，嶄露頭角。
1982年4月21日，在臺灣發表首張國語創作專輯《之乎者也》，在華語流行歌壇投下巨大震撼，特別是專輯內單曲〈鹿港小鎮〉歌詞探討臺灣經濟起飛後的社會劇烈變遷問題，引起各方矚目。5月在國父紀念館舉辦個人首場演唱會，邀請張艾嘉、潘越雲、邰肇玫和齊豫擔任嘉賓，票房滿座。
1983年，推出第二張國語創作專輯《未來的主人翁》，針對民族、時局、傳統社會，進行批判與反省。收錄單曲〈亞細亞的孤兒〉（臺灣作家吳濁流歎臺灣國際地位名語），以吉他與嗩吶伴奏緩緩感傷唱出，歌詞『黃色的臉孔有紅色的污泥，黑色的眼珠有白色的恐懼』，適值美國與中華民國斷交，在臺灣引起了深沉的討論，一度且為國民黨文工會關切；並成為戰爭片電影《異域》主題歌（歌手王傑重新翻唱）。羅大佑以眼戴墨鏡、全身黑衣的造型，與美國流行歌手巴布·狄倫（Bob Dylan）極為相似，在當時威權體制甫瓦解之際，是強烈的反叛符號象徵。
1984年，推出第三張國語創作專輯《家》。
1983和1984年12月31日在中華體育館舉辦跨年歲末演唱會。
1985年，發表首張音樂現場專輯《青春舞曲 演唱會實況精華》，協同張艾嘉、李壽全等創作《明天會更好》後離臺，赴美國行醫兩年。
1986年，創作歌曲《東方之珠》粵語版，由鄭國江填詞，關正傑演唱。為電影《海上花》譜寫同名主題曲并親填國語詞，由甄妮演唱。
1987年，獲得“亞洲最傑出藝人獎”，隨後赴香港發展。
1988年，發表第四張國語創作專輯《愛人同志》。對比於《鹿港小鎮》與《亞細亞的孤兒》對故鄉臺灣的傷憐與依戀，《愛人同志》更多是對文革的嘲弄與指控。此張專輯在1989年的香港版所收錄的《侏儒之歌》有諷刺鄧小平和影射北京六四事件，導致羅大佑的作品被中共官方封殺，同年出版書籍《昨日遺書》。
1989年，發表第一張電影音樂專輯《衣錦還鄉》，推出情歌選輯《閃亮的日子（1974-1981）》、《告別的年代（1982-1989）》 。在香港《東方日報》開闢專欄。
1990年，創辦音樂工廠。憑藉《衣錦還鄉》獲得“第9屆香港電影金像獎的最佳電影配樂獎”。
1991年，為《東方之珠》填出國語詞，推出了獨唱版和群星合唱版。與詞人林夕合作的粵語專輯《皇后大道東》首先在港發行，囊括香港三大排行冠軍，四首歌曲進榜。同年發表首張個人臺語專輯《原鄉》及首張演奏專輯《音樂工廠影視主題曲演奏系列 追夢》，為電影《滾滾紅塵》制作配樂，在香港紅磡體育館舉辦“音樂初夜”演唱會。
1992年，發行首張個人粵語專輯《首都》。歌曲《火車》獲得了“MTV音樂錄影帶大獎亞洲最佳錄影帶獎”，并獲得“第4屆金曲獎最佳單曲歌唱錄影帶影片獎”及“年度最佳單曲獎”。制作電影《雙鐲》的主題曲《似是故人來》獲得“第11屆香港電影金像獎最佳影片主題曲獎”。
1993年，與兩岸三地歌手合作民歌專輯《情歌紀念日》，發表第二張電影音樂專輯《孤軍》。同年獲得“新加坡第1屆醉心金曲獎十年風云人物榮譽大獎”及“第3屆中時晚報唱片評鑒大獎最佳專輯獎”及“最佳制作人獎”。
1994年，音樂工廠發表兒歌合集《兒童樂園》。同年發表第五張國語創作專輯《戀曲2000》。
1995年，組建“OK男女合唱團”，發表臺語專輯《再會吧！素蘭》，其中大多是羅大佑過往歌曲的臺語翻唱，但也有一些新創作的歌曲。同年發表音樂選輯《羅大佑自選輯》和第二張演奏專輯《追夢II大時代的避風港》。
1996年，羅大佑和“OK男女合唱團”發表第二張專輯《寶島咸酸甜》。
2000年，中華人民共和國政府不再限制他在中國大陸的演出，羅大佑於北京設立的個人的音樂工作室。赴上海、杭州、南昌、昆明舉辦“世紀巡回演唱會”，引起大陸幾代歌迷的轟動。從臺灣到香港，從香港再到北京，羅大佑當時還表示，北京是他音樂之旅的終點，也是他心中一個新時代的起點。
2002年，出版簡體字版《昨日遺書》，同年發表合輯《昨日至今》，收錄了三首新歌（后載于《美麗島》）、《光陰的故事》及六首純音樂（三首古典音樂小品與三首歌曲演奏音樂）。
2004年，發表第六張國語創作專輯《美麗島》。
2005年，發表了兩張音樂現場專輯《北京-香港演唱會》及《04'香港搞搞真意思演唱會》。憑藉《美麗島》獲得“第十六屆金曲獎最佳編曲人獎”。
2008年，與李宗盛、周華健與張震岳組建“縱貫線”樂隊。2009年展開一年世界巡迴，完成了42城、48場巡迴演出。推出專輯《北上列車》、《南下專線》。該樂隊于2010年解散。
2013年，羅大佑參加湖南衛視音樂選秀節目《中國最強音》，擔任該節目的導師。
2014年，為電影《黃金時代》作曲并演唱主題曲《只得一生》，由林夕填詞。
2015年，為電影《太平輪》作曲并演唱主題曲《穿越漩渦》，由林夕填詞。同年發表第三張電影音樂專輯《華麗上班族 電影原聲大碟》。
2017年，發表第七張國語創作專輯《家III》，該專輯是羅大佑闊別十三年的復出之作。舉辦巡迴演唱會《當年離家的年輕人》。
2018年，在華山Legacy舉辦為期一年的“週3聚樂部─羅大佑與音樂瘋子的傳奇派對”。同年為電影《我不是藥神》創作并演唱音樂觀後感《夜是秋月明》。舉辦巡迴演唱會《當年離家的年輕人2.0》。
2019年，為中國大陸電視劇《都挺好》創作片尾曲《叮嚀》，由毛不易演唱。同年發表第四張音樂現場專輯《叫做你也叫做我》。
2019年5月2日，哈佛大學費正清中心舉辦“華語流行音樂四十年”論壇，並邀請羅大佑等四人作為各個年代的代表發表演講。演說第二天，羅大佑與高曉松及哈佛大學兩位教授就音樂相關歷史進行口述錄制，口述影像將作為保密檔案保存在哈佛燕京圖書館當中。
2019年12月31日，當年離家年輕人巡迴演唱會-合肥站與近萬人倒數跨越2020年。同步於演唱會首度公開發表音樂單曲《請珍重》。
2020年，甫開春之際，一場未如期來的疫情改變全人類生活歷經，有感重新改編發表音樂單曲《伴侶2020》。
2020年，後疫情時代宣告舉辦「宜花東鹿直播開唱」，宜花東鹿四站開唱- 以天地為舞臺、用音樂療癒土地、藉影像紀錄經典，8月8日首站以鹿港小鎮為誓師出發地，途經「臺東」、「花蓮」、「宜蘭」環臺一週，打破傳統音樂直播的型式，超越線上與線下的共同音樂體驗。
2021年8月21日，獲得第32屆金曲獎特別貢獻獎。
羅大佑在臺灣政治立場上，早期常被解讀為泛藍，時常批判包含民進黨在內的泛綠陣營，他也不曾迴避政治立場，公開支持新黨的候選人，支持宋楚瑜。
2006年，陳水扁政府爆發一連串貪污弊案時，羅大佑也登臺響應施明德發起的紅衫軍運動。同時表達對前後任總統李登輝、陳水扁偏向臺獨的政策加以批判。對于香港政治，他屬親泛民主派，其言論亦受到中共的批評。
1989年，羅大佑在香港發行的《愛人同志》收錄了《侏儒之歌》。歌詞中提到：『手兒要拉 手兒握緊』、『風云的面孔 時代人物，手拿著槍桿永遠為了人民』、『長征的路 坎坷不平，闖進了天安門就來到北京。斗爭的市場指數迷惑 ，革命的教條像股票的行情』、『五千年專制恭請您來肅清』、『可是誰又能替您洗凈雙手血腥』，隱晦地提到了六四事件。
羅大佑的《侏儒之歌》譴責中共對六四事件的處理與諷刺鄧小平，《愛人同志》諷刺文化大革命，《皇后大道東》對中共充滿疑慮和不認同，因此作品和個人長期在中國大陸遭到官方宣傳部門的反感。
2004年5月，羅大佑為抗議美國國會議員要求臺灣協助出兵伊拉克，在新竹的演唱會中，他宣布放棄美國護照、剪斷綠卡，隨後親赴美國在臺協會註銷美國國籍。
中華民國總統選舉前夕發生319槍擊案。他在隨後推出的《美麗島》專輯中，收錄了一首《綠色恐怖份子》，影射319槍擊案是人為假造，並且寫了《阿輝飼著一隻狗》以影射李登輝及蘇志誠。
2005年，在臺灣公共電視現場直播的由臺灣音樂文化國際交流協會主辦的《UBU硬地音樂展》中，羅大佑則登臺演唱了《綠色恐怖份子》和《阿輝飼著一隻狗》。
在2007年香港立法會香港島地方選區補選中，持有香港身分證的羅大佑支持泛民主派的陳方安生，是少數公開表態支持泛民主派的演藝界人士。
2009年，羅大佑接受中國大陸刊物《南方周末》采訪，表示：『2000年，陳水扁上臺後，我覺得臺灣怪怪的，覺得李登輝出賣了連戰讓陳水扁贏了選舉。』『民進黨把自己定義成綠色，像我這種無黨無派的人，就把我弄成藍的。我什麼時候支持過國民黨啊？我創作的歌曲都是在國民黨時期被禁的，但就是被打成藍色了。我感覺在臺灣已經住不下去，就想去北京試試，找個四合院生活一下。』對于中國，羅大佑認為必須民主自由，創作能量才會綻放，否則表面上到位，但精神上，都只能跟著臺灣後面走。
2014年香港發生「佔領中環」行動，羅大佑在臺上唱出〈皇后大道東〉以表支持。
羅大佑曾與張艾嘉交往，據稱羅大佑若干情歌創作與張艾嘉有關。但由於觀念差異，兩人以分手收場。羅大佑以名作「是否」一曲紀念兩人的感情。
羅大佑跟李烈在一起12年，1999年在紐約簽字結婚。2001年，兩人簽字離婚。
2010年9月，羅大佑在巴厘島與李伊琳結婚。
2012年，女兒出生。
1982年4月21日
#戀曲1980
#光陰的故事
未來的主人翁
#亞細亞的孤兒
#現象七十二變
#未來的主人翁
1984年10月18日
#家( I )
#青蚵嫂(閩南語)
#家( II )
#我所不能瞭解的事
#穿過妳的黑髮的我的手
#Mysterious Eyes(英語)
#耶穌的另一個名字
愛人同志（臺灣版）
#明天的太陽
#不變的結局
愛人同志（香港版）
1991年9月26日
#大家免著驚
#青春舞曲2000
#來自你、來自我、來自他
#牽成阮的愛
戀曲2000（臺灣版）
1994年11月11日
#就這麼樣吧
#臺北紅玫瑰
#戀曲2000
再會吧！素蘭
#再會吧！素蘭
#苦海遇晴郎
#戀曲1939
#再會吧欲來去
#臺北市的墓仔埔(口白：王武雄)
#再會吧！素蘭(卡拉Ok版)
#苦海遇晴郎(卡拉Ok版)
#臺灣進行曲(OK 男女合唱團)
#大家無輸贏(OK 女子合唱團)
#閏月閏愛情(OK 男女合唱團)
#風透的日子(羅大佑)
#相鼠(& OK 男女合唱團)
#告別(& OK 男女合唱團)
#寶島鹹酸甜(& OK 男女合唱團)
#風吹風吹(OK 男女合唱團)
#風神的歌詩(OK 男女合唱團)
#搧東風(OK 男女合唱團)
美麗島（臺灣版）
#初戀的少年家
#啊!停不住的愛人
#往事2000
#綠色恐怖份子
#時光在慢慢消失
#阿輝飼了一隻狗
#南臺灣仔共
家(III)
#家 (III)
#人生愛繼續
#Do Re Mi
#你準備要活兩次
#同學會 (兄弟姊妹版)
#永遠的微笑
#未識綺羅香＋重逢
#草螟弄雞公
#桃花過渡+Peter Gunn
#綠島小夜曲
#ここに幸あり（Kokonisachiari）
#Nature Boy
#西風的話＋歌
1985年2月14日
#青春舞曲(誕生)
#穿過你的黑髮的我的手
#現象七十二變(Ⅱ)
#現象七十二變(Ⅲ)
北京-香港演唱會
戀曲2100演唱會
叫做你也叫做我：羅大佑 2018-2019 Legacy Taipei LIVE 實況精華
2017-2020 羅大佑【當年離家的年輕人】巡迴演唱會 Live BD+DVD (全球限量藍光典藏版)
2021年1月8日
二零二零八月宜花東鹿記
#鹿港小鎮變奏曲(宜花東鹿現場錄音版）
#心肝寶貝(宜花東鹿現場錄音版）
#桃花過渡＋Peter Gunn(宜花東鹿現場錄音版）
#火車(宜花東鹿現場錄音版）
#故鄉(宜花東鹿現場錄音版）
#海上花＋風吹風吹(宜花東鹿現場錄音版）
#吾鄉印象變奏曲(宜花東鹿現場錄音版）
#吾鄉印象(宜花東鹿現場錄音版）
#愛人同志(宜花東鹿現場錄音版）
#伴侶2020(宜花東鹿現場錄音版）
#臺東調2020(宜花東鹿現場錄音版）
#追夢人(宜花東鹿現場錄音版）
#甜蜜的家庭變奏曲(宜花東鹿現場錄音版）
#家II(宜花東鹿現場錄音版）
#家I(宜花東鹿現場錄音版）
#港都夜雨(宜花東鹿現場錄音版）
#耶穌的另一個名字(Full)(宜花東鹿現場錄音版）
#同學會變奏曲(宜花東鹿現場錄音版）
#童年(慢板)(宜花東鹿現場錄音版）
#草螟弄雞公(宜花東鹿現場錄音版）
#童年intro＋未來的主人翁(宜花東鹿現場錄音版）
#童年(宜花東鹿現場錄音版）
#請珍重(宜花東鹿現場錄音版）
#鹿港小鎮(宜花東鹿現場錄音版）
#望春風(宜花東鹿現場錄音版）
音樂工廠·皇后大道東
#皇后大道東
#情深義更深
#長路有多遠
#似是故人來
孤軍電影原聲帶
#大地的孩子(電影主題曲)
#亞細亞的孤兒大地的孩子
#思鄉(憶過往)
#劫后重逢(克保和政芬)
#生存!?尊嚴!?
#情愫(范龍與小紅)
#家,太遠了(異域主題曲演奏版)
#死別(政芬之死)
#結婚(老謝和寡婦)
#孤軍魂(阿丁之死)
音樂工廠II首都
#首都(清唱)
#母親(Ⅰ)
#母親(Ⅱ)
1993年10月14日
#掀起你的蓋頭來
#半個月亮爬上來
#在那遙遠的地方
#達阪城馬車夫之戀
#達阪城馬車伕之戀
#在銀色的月光下
#阿拉木汗(演奏版)
音樂工廠III兒童樂園
#天濛光 廣州小云雀兒童合唱團
#阿花的故事 袁鳳瑛
#從前有個小伙子 黃耀明
#在森林和原野 梁家輝
#十二個為什么 廣州小云雀兒童合唱團
#仙樂處處飄 袁鳳瑛
#蛛絲馬跡 黃耀明
#給兒子的歌 周華健
#皇后大道東上虹彩妹妹愛的故事 周華健
#超時空傳說 黃耀明《機動戰士雷霆一擊》卡通片主題曲
#開心小懶豬 黃沾
#小孩與大自然 廣州小云雀兒童合唱團
#打開心窗 袁鳳瑛 冼凱忻
#未來警察 Barry Chung 鄧祖德 張偉文
#四季歌（快活不知時日過）黃耀明
1991年5月9日
#滾滾紅塵1
#輪迴(Higlight)
#沈默的表示
#變遷中的你和我
#滾滾紅塵2
大時代的避風港
1995年10月12日
#如今才是唯一
#東區下午的停格
#大地的孩子
羅大佑自選輯
#彈唱詞(別後)
#原鄉(2)
#母親(& 曾路得)
#我所不能了解的事
#往事2000（鋼琴人聲版）
無法盜版的青春
CD1 之乎者也
CD2 未來的主人翁
#亞細亞的孤兒 Feat 松江兒童合唱團
#家 Feat 李宗盛 & 吳正德 & 段鐘潭 & 詹宏達 & 簡維政
#MYSTERIOUS EYES
CD4青春舞曲
#誕生 青春舞曲
CD5 愛人同志
CD6 衣錦還鄉
#亂 Feat 魯世傑 & 齊豫
#船歌 Feat 齊豫 & 譚錫禧 & 胡啟榮 & 周偉文
#葬犬 Feat 魯世傑
#輪迴 Feat 花比傲
#紅棉 Feat 齊豫
#旅程 Feat 魯世傑 & 朱文昌
#鄉愁 Feat 魯世傑
#轉 Feat 魯世傑
#傳說 Feat Carli Fabio
CD7 閃亮的日子
#閃亮的日子