ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
目前，全數60部富豪B9TL主要行走7、37A、37B、37X、40、40M、40P、72A、75、90、96、97、98、103、171、592、629及671線。
新世界第一巴士配Wright車身的B9TL 11.3米（4511）。
新創建集團將於2014年3月購買51輛採用歐盟五型引擎及配備Wright Eclipse Gemini 2車身的3軸B9TL，其中20輛11.3米版本分配予新世界第一巴士，這20輛11.3米連同城巴30輛11.3米亦為全球首批11.3米版本的3軸B9TL；這批車預計用以取代20輛丹尼士禿鷹11米（DA67-71、DA73-76、DA80-90）。新車由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身，全部裝有LED日行燈，而此批車首輛隸屬新世界第一巴士已於2015年1月31日抵港，並於同日駛往黃竹坑車廠停泊，其後於2015年2月5日進行首次驗車。餘下的巴士已由同年4月20日開始經新加坡陸續抵港，及後送抵黃竹坑車廠（共15輛；成為其後的4501-4515）及創富道車廠（共4輛；成為其後的4516-4519）。而首部巴士（車隊編號4501）基於Masdef裝嵌廠的裝嵌質素問題，首輛投入服務的巴士（車隊編號4501）需要延至2015年5月22日才可出牌，車牌為TK3778，最終載客量為126人，而此車於2015年6月4日首航30X線；其餘19部新車（4500、4502-4519）已於2015年5月29日至同年11月16日全數出牌及投入服務。目前，這批富豪B9TL主要行走8號、23、30X、38、590、595、722、970、970X及985線；由8月起，部分巴士會被撥入東區路線行走，其後全數改為行走南區路線。
新創建集團於2014年9月購買95輛採用歐盟五型引擎及配備Wright Eclipse Gemini 2車身的3軸B9TL，新世界第一巴士被分配10輛11.3米，其中長度為11.3米版本佔10輛；預計用作取代餘下前中華巴士6輛富豪奧林比安11.3米（VA56、58-61、63）及2輛丹尼士禿鷹11米（DA91-92）。
此批的首兩部用車（4520、4521）已於2015年12月23日出牌，車牌為TW4517及TW5716；其餘8部新車（4522-4529）已於2015年12月24日至2016年2月2日全數出牌及投入服務，這批車現時行走南區路線。
2014年9月，新創建集團再向瑞典富豪車廠加訂95輛B9TL，當中有25輛12米長的富豪B9TL由新世界第一巴士擁有，這批車預計用作取代部分丹尼士三叉戟12米，及一輛因意外而提早退役的富豪超級奧林比安 12米（5048/JV5708）。規格與九龍巴士第三批高載版富豪B9TL相若，惟由於此車左右兩側車身均設有閉路電視鏡頭而令原有顯示屏不能清楚顯示巴士上所有鏡頭的情況，需要另行裝設尺寸稍大的閉路電視顯示屏；車廂改用Lazzerini CityLight座椅（除上層及下層的最後一排採用Lazzerini City座椅外）；側牌改用Hanover「加長版」LED電子路線牌；車尾空調散熱器上方的蓋板設有兩個黑色開關鎖扣；載客量方面，與九龍巴士高載版相同惟企位少1人企位。新世界第一巴士首兩輛12米富豪B9TL已在2016年7月4日經葵涌貨櫃碼頭連同九龍巴士之一輛量產猛獅A95一同抵港。7月6日，其中一輛巴士率先獲配編號5200，於同年7月21日進行首次驗車。首4輛巴士（5200-5203）已於2016年9月23日出牌，（5203）於2016年9月24日首航116；其餘21部新車（5204-5224）已於2016年9月27日至同年12月13日全數出牌及投入服務。
港鐵巴士配Wright車身的B9TL 11.3米（375）。
港鐵巴士於2014年9月已訂購62輛11.3米富豪B9TL（合約編號：K0584-14E），預計取代餘下全數丹尼士三叉戟10.6及11.3米，全數一手巴士(6XX)及前新世界第一巴士車隊（7XX）。在首批新車抵港前，港鐵於公佈2015年中期業績的同時，公佈加訂6輛同型號巴士，以騰出6輛亞歷山大丹尼士Enviro 200（9XX）單層巴士在鐵路服務受影響時作緊急備用。港鐵預計全數共68輛巴士將於2017年前，陸續投入到全線17條路線服務，預計載客量可增加約12%；而富豪B9TL將成為港鐵巴士的主力。
該批車與城巴及新世界第一巴士（滙達交通服務）同款車的車內配置相近，分別在於巴士車頭擋風玻璃設有樹擋、下層改用與上層相同之闊身座椅、只在車頭加裝閉路電視鏡頭以及不設電視擋，駕駛室裝飾較九龍巴士B9TL單調，波箱則採用Voith DIWA864.5波箱。
該批巴士已於2015年10月5日起陸續運抵香港，全數巴士均設有樹擋，載客量亦與隸屬城巴和新世界第一巴士的首批20輛11.3米富豪B9TL完全相同，為126人。首輛投入服務的巴士（車隊編號319）在2016年1月13日出牌，車牌為TX4303，於2016年1月20日投入服務；全數新車已於2016年1月13日至2017年12月13日正式出牌。
此車型已全數改用新款八達通機，並陸續加設LECIP報站系統。
DB03R路線。
愉景灣巴士向新世界第一巴士借用的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米雙層巴士在愉景灣道路試行成功，愉景灣交通服務向富豪車廠訂購6輛12米Wright Eclipse Gemini 2車身B9TL巴士，組裝車身工序於2014年中展開，首輛巴士已於2015年6月13日抵港，由於該公司從未有雙層巴士出牌的關係，此車套用了城巴利蘭奧林比安11米空調巴士（171、180、182、185-187）的客運營業證。首部巴士其後已到土瓜灣驗車中心完成車輛檢驗。此車於2015年7月30日出牌，車隊編號DBAY208，車牌號碼TN7303。首四輛車（DBAY210除外）於同年8月12日參與新車啟用儀式，其中DBAY208搭載記者行走DB03R，此車將於同年8月16日正式首航。
此車型採用與九龍巴士亞歷山大丹尼士Enviro 200、城巴亞歷山大丹尼士Enviro 400同款的Lazzerini Pratico 2840座椅，是全港唯一採用這款座椅的12米雙層巴士。
在新車辦理出牌程序時，有人不慎把TN9208這個車牌號碼分配給DBAY210和DBAY211，導致兩車出現車牌號碼相同的情況，最後愉景灣巴士決定將TN9208這個車牌號碼讓給DBAY211，而DBAY210則於8月14日更換車牌號碼為TP2505。
英國的Wright車身B9TL巴士
英國方面，Weavaway Travel率先於2004年底訂購6輛配單門版東蘭開夏車身的三軸版B9TL巴士，巴士於2005年4至5月投入服務。
2006年7月，一輛配Wright Eclipse Gemini車身的兩軸版B9TL樣辦巴士加入倫敦的London General巴士公司作試驗行駛。英國首批兩軸版B9TL巴士是由Delaine Buses訂購，為數2輛，配全新的東蘭開夏/Optare Olympus車身，其中首輛巴士連同一輛配亞歷山大丹尼士Enviro 400車身的兩軸版B9TL樣辦巴士同於2006年11月舉行的Euro Bus Expo車展展出。
隨後，有更多兩軸版B9TL巴士於英國投入服務。現時，英國的兩軸版B9TL巴士多數配Wright Eclipse Gemini或東蘭開夏/Optare Olympus（後改稱Darwen Olympus，現稱Optare Olympus）車身，少數配亞歷山大丹尼士Enviro 400車身，而三軸版則配單門版東蘭開夏Nordic或Optare Visionaire（開篷）車身。
愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司（Dublin Bus）於2005年訂購為數20輛配備Enviro 500車身的富豪B9TL巴士，車隊編號為VT1-20，首輛巴士於2005年12月投入服務。
後來都柏林巴士公司訂購50輛配備Enviro 400車身的兩軸版B9TL巴士及50輛配備Enviro 500車身的三軸版B9TL巴士，並於2007年/2008年付運。大部分兩軸版B9TL巴士已於2007年下半年投入服務，而三軸版B9TL巴士已於2007年12月至2008年投入服務。後來都柏林巴士公司再引入100輛兩軸版B9TL巴士，其中50輛配備Enviro 400車身，而另外50輛配備Wright Eclipse Gemini車身，巴士已於2008年底至2009年初投入服務。
另外，Bus éireann於2008年底引入10輛配備Wright Eclipse Gemini車身的兩軸版B9TL巴士。
新捷運配康福德高工程私人有限公司車身的B9TL巴士。
新捷運配Wright車身的B9TL巴士。
Go-Ahead Singapore Volvo B9TL巴士。
新加坡的新捷運於2005年底訂購首批共200輛配新加坡康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）車身的B9TL巴士。期後在2009年至2014年年間加訂4次B9TL，前後共有1616部，成為全球最大用家。
新捷運訂購的首批共200輛B9TL巴士配新加坡康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）車身。首輛新巴士已於2006年2月公開亮相，新車於同年6月起投入服務，車牌為SBS7300P-SBS7499A。
2009年8月，新捷運再訂購150輛配備歐盟五型引擎B9TL巴士，2010年9月再加訂300輛，全數配Wright車身，由康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）負責組裝車身，已於2010年-2012年內投入服務，用於取代12米的3軸利蘭奧林匹克空調巴士。
2012年7月，新捷運再訂購550輛配備歐盟五型引擎B9TL巴士，全數配Wright車身，由康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）負責組裝車身，預計於2013年-2015年內投入服務，用於取代12米的3軸利蘭奧林比安空調巴士及2軸富豪奧林比安非空調巴士。
2013年，新捷運接收一輛配馬來西亞Gemilang Coachworks車身的B9TL巴士，此車已於2014年2月投入服務，車牌為SBS7777Y。此車於2016年在新加坡新營運模式下，連同富豪B7RLE與斯堪尼亞K310UD等樣板車成為訓練兼後備巴士。
2014年7月，新捷運再訂購415輛配備歐盟五型引擎B9TL巴士，全數配Wright車身，由康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）負責組裝車身，預計於2016年-2017年內投入服務，取代餘下的富豪奧林比安，以及上一段提及的三輛樣板車。
SBS7440T於2010年3月7日在宏茂橋巴士總站火警中嚴重焚毀提早退役。
2014年，新加坡陸路交通管理局計劃將新加坡巴士路線劃分為14個地區進行招標，由巴士公司競投。因此，SBS Transit將所有Volvo B9TL轉移予新加坡陸路交通管理局，新加坡陸路交通管理局其後把部份車輛分別租予SMRT、Tower Transit Singapore、Go-Ahead Singapore營運。
2016年，新加坡陸路交通管理局訂購176輛配備歐盟五型B9TL巴士，全數配Wright車身。
澳洲康福德高旗下的全資巴士公司CDC墨爾本購入了一輛配置Volgren Optimus車身及ZF Ecolife波箱的三軸版B9TL，採用不銹鋼車軨，中軸車軨更使用扁平設計，唯不如三軸版富豪奧林比安般擁有輔助轉向功能，該輛巴士乃唯一一輛採用中軸扁軨的富豪B9TL。
德國柏林的B9TL觀光巴士
西班牙巴士車身製造廠商UNVI，為兩軸版本的B9TL巴士設計出一款開篷車身，並售予其他歐洲國家多個營運商，包括法國、德國等，行走主要城市（如巴黎、柏林等）的觀光路線。
兩軸版的B9TL已於2014年停產，並由B5TL取代。另外富豪於2016年首次生產B8L底盤，預定取代三軸版B9TL。
*亞歷山大丹尼士Enviro 500
*亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC
*Neoplan Centroliner
*Wright StreetDeck
*VDL DB300，此車型與B9TL的兩軸版本。
三一學院正門，進門后就是巨庭
劍橋大學三一學院是劍橋大學中規模最大、財力最雄厚、名聲最響亮的學院之一，擁有約700名本科生，350名研究生和180名院士。同時，它也擁有全劍橋大學中最優美的建筑與庭院。
在20世紀，三一學院獲得了34個諾貝爾獎以及4個菲爾茲獎，為牛津和劍橋大學各個學院中最多。三一學院著名校友包括物理學家伊薩克·牛頓、尼爾斯·玻爾，哲學家路德維希·維特根斯坦、伯特蘭·羅素，六位英國首相，以及許多英國王室成員（其中威廉·弗雷德里克親王和查爾斯王子分別于1790年和1970年取得學位）。
三一學院是于1546年由英國國王亨利八世所建，其前身是1324年建立的邁克爾學院（Michaelhouse）以及1317年建立的國王學堂（King's Hall）；也因如此，今天學院中依然保留著的最古老的建筑可一直追溯到中世紀時期國王學堂所使用的學院鐘樓，直到今天還在為學院報時。三一學院的教堂是由亨利八世的女兒瑪麗·都鐸于1554年修建的，雖然整個教堂的內部裝潢要到18世紀才能全部完成。教堂前廳擺著從三一學院畢業的六名著名畢業生的玉石雕像，分別是牛頓像、培根像、丁尼生像、伊薩克·巴羅像、威廉·惠威爾像、托馬斯·麥考利像。
三一學院的巨庭（Great Court）
三一學院的整個建筑群在17世紀初時進行過大規模的整修，這是在當時的院長托馬斯·納維爾（Thomas Nevile）的親自設計主持下完成的。整個宏偉的建筑設計方案包括將古老的鐘樓移動20碼，以空出足夠的空間來建造哥特式建筑風格的庭院“巨庭”（The Great Court）。在巨庭和劍河中間還設計了另一個庭院“納維爾庭院”（Nevile's Court），但是這個庭院的整個風格要到17世紀末由建筑大師克里斯托弗·雷恩爵士設計的圖書館矗立起來之后才算完整。三一學院的圖書館萊恩圖書館也是由克斯斯托弗·雷恩設計。
這座就以設計師名字命名的圖書館的屋頂上佇立著四座石像，代表的是四門最古老的學科：神學、法學、醫學和數學。館內的書架、桌椅等精致的家具也都由萊恩親自設計。圖書館的館藏稱不上豐富，卻都十分有價值，包括圣保羅的“使徒書信”手稿（the Epistles of St. Paul）、牛頓自藏的《自然哲學的數學原理》初版、密爾頓詩作手稿、艾倫·亞歷山大·米恩（A. A. Milne）的《小熊維尼》手稿、拜倫全身玉石座像，甚至還包括了一具古埃及的木乃伊。
三一學院在學術成就上是劍橋所有學院中最頂尖的，也因擁有眾多著名的畢業生而聲名顯赫，到目前為止該學院共培養出了34名諾貝爾獎得主，著名的畢業生包括牛頓、培根、拜倫、懷特海、羅素、維根斯坦等人。
*詹姆斯·克拉克·麥克斯韋，物理學家
*斯里尼瓦瑟·拉馬努金，數學家
*路德維奇·維特根斯坦，哲學家
*拉胡爾·甘地，印度國民大會黨黨員、尼赫魯-甘地家族一分子、現任印度國會議員
*李顯龍，新加坡第三任總理、李光耀 (菲茨威廉學院校友) 之長子
*林雲浩, 香港高等法院原訟庭法官
在三一學院正門上的亨利八世雕像手中拿的并不是原本的權杖，而是一截木椅腿。這源于許多年前的一個惡作劇，但一直被保存至今。
學院正門邊的小花園里種著一棵蘋果樹，被稱為牛頓的蘋果樹而引來無數游客的合影留念。事實上，它當然不是砸到牛頓的那棵蘋果樹，但是牛頓在三一學院期間的房間確實在附近，據傳牛頓常常在現在蘋果樹所在的地方（當時是個小花園）散步。
古老的三一學院依然保留著許多繁瑣的傳統習俗，例如傳統正式晚餐（Formal Hall）前全體師生都必須一起禱告。傳統正式晚餐及其他正式場合老師和學生都需要穿上長袍（Gown）。與其他學院的黑色長袍不同，三一學院的長袍是藍色的，帶有黑色的鑲邊。
另一項較為有趣的傳統則是讓入學新生嘗試在正午鐘樓敲鐘時，圍繞巨庭跑完一圈。學生必須在鐘樓敲完全部鐘聲（大約43秒）的時間內跑完長達367米的庭院，而這即使是對職業田徑運動員而言也是十分高難度的挑戰。
三一學院在暑期的五月舞會（May Ball）是英國第二大的有名舞會。
三一學院與緊鄰著的圣約翰學院（St. John's College）在學術上和體育比賽中都有著激烈的競爭，這也引發了許多有趣的說法和故事的流傳（但常常帶有演繹的成分）。比如傳說三一學院較古老的建筑的樓梯編號中沒有字母J（樓梯都由字母編號）就是因為不喜歡圣約翰學院而避開John的首字母。但實際上主要的原因應該是拉丁文字母表中本來沒有字母J。
三一學院的庭院中有大片非常漂亮的草坪，但平時除了學院的老師以外的人是不可以隨便進入的。本學院的學生在校期間有會有兩次被允許進入納維爾庭院的草坪，分別是在入學時（Matriculation）和畢業時（Graduation）。
* Trinity College, Cambridge official website*
* Trinity College on Google maps
* Trinity College Isaac Newton Trust
隴海鐵路，即隴海線。是中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路干線，于1905年起動工，經過40余年的分段建設，至1952年全線建成，目前全長1,759公里，為I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，也是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。
“隴海鐵路”此名稱的來由較為特殊。秦始皇統一中國后，將現時甘肅境內的東南地區劃分為北地郡和隴西郡，直到元代才新設稱為“甘肅”的行中書省，所以甘肅省自古簡稱為“隴”。“海”實際上代表“海州”，即清代的江蘇省海州直隸州（今連云港市）。連云港市于1961年得名，1950年至1961年稱為“新海連市”。由于鐵路東到海州，西到蘭州，所以稱為隴海鐵路。
1950年鐵道兵修復隴海路八號橋
隴海老線華陰段的華陰車站（1959年）
隴海鐵路上的韶山7E型電力機車
汴洛鐵路1895年開始勘測。1899年11月，清政府中國鐵路總公司督辦鐵路大臣盛宣懷以“預籌干路還款、保全支路”，呈請清政府批準中國鐵路總公司籌款建造汴洛鐵路。1903年11月，中國鐵路總公司督辦大臣盛宣懷代表清政府與比利時電車鐵路合股公司代理人盧法爾在上海簽訂了《汴洛鐵路借款合同》和《汴洛鐵路行車合同》，以汴洛鐵路將來的運營進款和整條線路的資產作為擔保承借款項2500萬法郎（實際上按9折付給2250萬法郎）取得了承辦汴洛鐵路的權益和把該線接展到西安的承辦借款優先權。汴洛鐵路公司1904年4月(清光緒二十九年三月)成立。1905年6月起從蘆漢鐵路鄭縣車站起，分別向東西兩個方向施工。東至開封（汴），西到洛陽，1907年又增借 1600萬法郎。1909年12月竣工，1909年1月1日通車，全長183.8公里，有10米以上的鋼梁橋37座83孔，以黑石關橋為最長，達333米；洛陽的瀍河橋長55.3米，是當時汴洛鐵路在洛陽境內唯一的鋼梁橋。此后，政府與公司訂立隴海鐵路借款合同，本路即包含于內，收歸國有。1906年，陜甘官紳王誠羲等人呈請清政府商部修筑陜甘鐵路（又名潼蘭鐵路），當時提出的走向為西安-咸陽-禮泉-乾州-永壽-涇川-平涼-安國鎮-安定（定西）-稱鉤驛-甘草店-金崖-蘭州。隴海鐵路總公所1913年踏勘時，提出南北兩個方案，其中北線即1906年王誠羲提出的走向，因需穿越六盤山，工程困難；南線則為西安-寶雞-天水-隴西-安定-蘭州，除渭河峽谷工程量較大外，其余路段工程較易實施，故最終采用南線方案。
1907年9月清政府同意河南自行籌辦修建洛潼鐵路（洛陽至潼關），全長237.21公里。商辦洛潼鐵路公司正式宣告成立，打破了比利時向西延伸汴洛鐵路的企圖。1910年8月開工建設。1912年完成洛陽至鐵門段的線路及鐵門至澠池段的路基工程后停工。1913年初，洛潼鐵路被正式并入隴海鐵路干線，劃歸隴海鐵路總公司管理。1913年4月，袁世凱政府宣布把洛潼鐵路收歸國有。
1912年，北洋政府財政總長周學熙、交通總長朱啟鈐與比利時白耳義鐵路電車公司代表陶普施，在北京簽訂延伸汴洛鐵路開封至徐州段借款1000萬英鎊。1912年11月2日，交通部督辦施肇曾與法國、比利時簽訂筑路和管理合同。1912年11月20日起，汴徐鐵路開始現場選線勘測。1913年3月起，汴徐鐵路分別以徐州、開封為東西端點，同時相向施工。1915年5月全線建成，1916年1月正式投入運營。
東段1925年到海州，1934年到連云港。陜縣至西安段1924年開工，在1927年通到靈寶。靈潼（潼關）段長72公里，將比利時退還庚款的剩余部分作為借款修建，1930年11月開工，1931年12月通車到潼關東門外，隨著1932年8月潼關穿城的17號隧道完工而貫通。潼西（西安）段長131公里，1932年8月開工，1934年12月竣工。西寶（寶雞）段長173公里，1935年1月開工，1936年12月竣工。1945年到天水。1950年4月修建天水至蘭州段，1952年12月19日鋪軌至蘭州西終點站，1953年7月全線通車。
1955年開始興建鄭州、蘭州、徐州、西安、寶雞等樞紐工程；1956-1970年鄭州至寶雞段改建為復線。因三門峽水庫工程至段改線，全長214公里，新建24站，1958年10月開工，1960年7月基本通車，1961年因鋼軌供應問題既有線段仍沿用。、、、、、、赤水、、、新豐鎮站遷至新址，、、、、、、下營站隨舊線廢棄，新建、、、、孟塬、華山、羅敷站。1980年鄭州至商丘復線建成。
隴海鐵路西段的寶雞至蘭州段508公里電氣化改造于1984年4月通車。寶蘭段電氣化后，機車牽引定數、列車通過對數都有很大提高，并取消了天水限制口。
鄭州至寶雞段680公里電氣化改造于1986年12月通車。同時從日本購置6K型電力機車，用于鄭寶段電氣化牽引。
2000年1月10日，寶蘭段新增二線工程始建，東起寶雞車站東閘口，西至蘭州東站西閘口，全長487公里，特大橋22座、大橋67座、隧道108座，橋隧總長106.89公里，占全線總長的 22%。寶蘭二線與民國時建成的寶蘭一線相比，技術指標有了質的飛躍。2003年6月通車。
鄭徐段的電氣化改造于2006年8月28日完成。東段的電氣化改造于同年12月28日開工。東段西起徐州市，經邳州、新沂、東海，東至連云港市，線路全長223.954km，國鐵干線I級，雙線，限制坡度0.4%，最小曲線半徑500米，到發線長1050米。膠新鐵路、新長鐵路分別在新沂西、新沂站接軌，形成“十字”交叉。該區段于1994年到1998年增建二線。該區段的電氣化改造工程總投資14.3億元，2006年開工，2009年10月完成。列車牽引定數由4000噸提高到5000噸。旅客列車行車速度由原來的120公里／小時提高到160公里／小時。
2017年12月，隴海線連云港東-連云段增建二線，以滿足連云港港連云港區不斷增長的貨物吞吐量需要。2019年，利用隴海線連云港至連云段的連云港市郊鐵路項目開工。
* 河南省：商丘、開封、鄭州、洛陽、三門峽
* 陜西省：渭南、西安、咸陽、寶雞
*京滬鐵路（津浦鐵路）：徐州站
*焦柳鐵路、洛湛鐵路、洛宜鐵路：洛陽站
*西康鐵路、寧西鐵路、包西鐵路、侯西鐵路：新豐鎮站
*寶成鐵路、寶中鐵路: 寶雞站
*蘭青鐵路、蘭新鐵路、包蘭鐵路: 蘭州站
砹（；中國大陸、港澳譯為-{砹}-【】，臺灣譯為-{砈}-【】；舊譯銰、鈪），是一種化學元素，其化學符號為，原子序數為85。砈具有極高的放射性，其所有同位素的半衰期都很短，非常不穩定，其中壽命最長的是砹-210，半衰期為8.5小時。由於其極強的放射性和短暫的壽命，因此對砈的研究十分困難，目前科學家對這一元素所知甚少。砹在元素週期表中位於碘之下，為鹵素的一員，其許多性質可以從碘推算出來，推算值與砹的已知性質相符。
人們尚未觀測過砹元素的單質，因為所有肉眼能觀察到的量都會產生大量的放射性熱量，使它瞬間氣化。它的熔點很可能比碘高很多，與鉍和釙相近。砹的化學屬性與其他鹵素相似：它會與包括其他鹵素在內的非金屬形成共價化合物，估計能夠與鹼金屬和鹼土金屬形成砹化物。不過，砹正離子的化學屬性則有別於較輕的鹵素。
美國柏克萊加州大學的戴爾·科爾森（Dale R. Corson）、肯尼斯·羅斯·麥肯西（Kenneth Ross MacKenzie）和埃米利奧·塞格雷在1940年利用迴旋加速器首次合成出砹元素。由於產物極不穩定，所以他們根據希臘文「」（astatos，意為「不穩定」）將其命名為「astatine」。三年後，該元素被發現存在於大自然中，作為更重元素的衰變產物痕量存在，是在地殼中豐度最低的非超鈾元素，任一時刻在地殼中的總量不到1克。自然界中的重元素經各種衰變途徑一共會產生4種砹的同位素，質量數分別為215、217、218和219，半衰期都不超過1分鐘，而最穩定的兩種同位素砹-210和砹-211都不存在於自然界中，只能以人工合成的方式生成。雖然砹-210在所有砹同位素中具有最長的半衰期，但壽命第二長的砹-211是唯一一種具有商業應用的砹同位素，目前在醫學中用作α粒子射源，以診斷及治療某些疾病。由於放射性極強，所以砹的使用量非常低。
砹具有極高的放射性。所有砹同位素的半衰期都在12小時以下，並會衰變成鉍、釙、氡以及其他砹同位素。其穩定性甚至低於許多超鈾元素。在前101種化學元素中，只有鍅的穩定性比砹低。
人們對砹的宏觀特性所知甚少。其壽命太短，因此可用於研究的量極為有限。可觀量的砹元素會釋放大量輻射，將自身加熱，迅速氣化。砹一般歸為非金屬或類金屬。有科學家認為，砹能夠形成凝聚態金屬物質。
砹的大部份物理特性都是根據理論或實驗證據推算而得的。例如，鹵素的原子序越高，色澤就越深（氟幾乎無色，氯呈亮綠色，溴呈棕色，而碘呈深灰或紫色）。如果該趨勢持續，那麼砹將會具有黑色金屬質地。
根據類似的趨勢，可推斷砹的熔點和沸點比輕鹵素都要高，估值分別為575 K和610 K。然而一些實驗證據顯示，砹的熔點和沸點有可能比理論預測的低。砹的昇華作用比碘緩慢，其蒸氣壓也較低。在室溫下把砹置於玻璃表面，1小時之後一半的砹會氣化。砈在中紫外區的吸收光譜，線光譜分別為224.401和216.225 nm，顯示了電子由6p到7s的躍遷。
固體砹的晶體結構目前是未知的，身為碘的類似物，它可能具有由砈的雙原子分子組成的斜方晶系結構，且是一種半導體(能隙為0.7eV)。或者，如果由砈凝結形成金屬相，則可能形成單原子的面心立方結構，而此結構可能為一超導體，和碘高壓下的型態類似。對於砹是否會形成雙原子分子（At2），目前也未有證據證實或否定。某些文獻主張At2從未被觀測到，因此並不存在；另一些文獻則表示或暗示它是存在的。儘管爭議持續，但是砹雙原子分子的許多屬性都有理論的預測值，如密度為6.2至6.5 g/cm3。鍵長為300±10 pm，解離能為83.7±12.5 kJ/mol，汽化熱（?Hvap）為 54.39 kJ/mol。由於汽化熱大於42 kJ/mol的元素在液體時是金屬，砈可能是液態金屬。
砹的許多化學屬性都是通過在極稀釋的砹溶液中用放射性示蹤劑進行研究得出的。大部份屬性，例如負離子的形成等，都與其他鹵素相符。它也同時擁有一些金屬的特性，比如會電鍍到陰極上，在氫氯酸中與金屬的硫化物共沉澱，以及會在強酸中形成正離子。
砹在鮑林標度上的電負性為2.2，比碘的2.66低，與氫相同。但是砹化氫（HAt）的負電荷預計更靠向氫原子，且砹在阿萊﹣羅周標度（Allred-Rochow scale）上的電負性為1.9，比氫的2.2低，所以可能應更準確地稱其為「氫化砹」。
砹的化學活性比碘低，因此是鹵素中活性最低的元素。科學家成功合成了多種砹化合物，量極少。這些化合物會因砹的放射性而迅速瓦解，因此研究機會非常寶貴。實驗一般把稀釋砹溶液混合在大量的碘溶液中。碘作為載體，可保證有足夠的量進行化學分析，如過濾和沉澱等。
砹化氫的空間填充模型
早期研究砹化學的科學家已發現，砹可以和氫形成砹化氫。砹在（稀釋）硝酸中會輕易氧化、酸化，形成At0或At+。加入銀(I)會使小部份砹沉澱出來，形成砹化銀(I)（AgAt）。相比之下，碘則不會被氧化，且會沉澱為碘化銀(I)。
已知的金屬砹化物很少，其中包括鈀、銀和鉛的砹化物。利用推算的方法可以得出砹化銀以及各種鹼金屬和鹼土金屬的砹化物的屬性。
一碘化砹是已知最重的互鹵化物。
在氣體狀態下，砹會與其他鹵素碘、溴和氯反應，形成雙原子互鹵化物，如AtI、AtBr和AtCl。Atl和AtBr可在水中產生：砹與碘/碘離子溶液反應形成AtI，砹與碘/一溴化碘/溴離子溶液反應形成AtBr。過量碘離子或溴離子會導致產生和離子；在氯離子溶液中，反應會與氯離子達致平衡，產生或。在硝酸溶液中用重鉻酸氧化砹元素，加入氯離子會產生一種分子，可能是AtCl或AtOCl。用類似的方法可以產生或。在利用電漿離子源的質譜儀中，將其他鹵素的氣體加入到含有砹且充滿氦氣的空間中，會分別產生AtI+、AtBr+和AtCl+。這有助證明砹在電漿離子態下可以形成穩定的中性分子。人們尚未發現砹的任何氟化物。科學家猜測，這是因為這種化合物反應性極強，可能在形成後瞬間與容器玻璃壁反應產生不揮發的物質。雖然氟化砹有可能能夠形成，但實驗需要用到液態鹵素氟化物。
砹在高氯酸溶液中與某些氧化劑（例如溴和過硫酸鈉）反應，會產生AtO–、和AtO+。在氫氧化鉀溶液中，次氯酸鉀能把砹氧化，形成。用二氟化氙（在熱鹼性溶液中）或高碘酸（在中性或鹼性溶液中）再次進行氧化，可產生高砹酸離子。不過，這種離子只有在中性或鹼性溶液中才會穩定。在酸性溶液中，一價砹會和碘酸銀(I)和重鉻酸鉈(I)等不可溶金屬鹽共沉澱。有科學家因此認為，砹能夠以正離子的形式與含氧負離子（如碘酸和重鉻酸離子等）形成鹽。
砹可以和其他氧族元素成鍵，如和硫形成S7At+、，和硒形成硒脲配合物，以及和碲形成砹﹣碲膠體。另外，砹在適當條件下，還會與氮、鉛和硼鍵合。
已知的有機砹化合物包括四砹化碳（CAt4）。砹可以替換苯中的一個氫原子，形成C6H5At，氯可以再將其氧化為C6H5AtCl2。該化合物在鹼性次氯酸鹽溶液中會轉化為C6H5AtO2。
門捷列夫1871年的元素表，其中碘以下的位置為空格
1869年德米特里·門捷列夫所發表的元素週期表中，碘以下的位置為空格。在尼爾斯·玻爾確立了化學元素分類的物理基礎後，確定第五個鹵素應該在碘以下。在正式發現之前，這一元素被稱為eka-碘（eka在梵文中意為「一」），就是「碘之下一格」的意思。多人嘗試在自然中尋找該元素，但由於其含量極為稀少，許多人的發現都是錯誤的。
美國阿拉巴馬理工學院（今奧本大學）的弗雷德·艾利森（Fred Allison）等人在1931年首次聲稱發現85號元素。他們將該元素命名為「alabamine」，符號Ab，以紀念學院所在地阿拉巴馬州。科學界在其後的幾年中都使用這一名稱。然而在1934年，伯克利加州大學的H·G·麥克弗森（H. G. MacPherson）推翻了艾利森的實驗方法的有效性。1937年，英屬印度達卡（今孟加拉達卡市）的化學家拉真達拉·德（Rajendralal De）也同樣錯誤發現85號元素。他將其命名為「dakin」，並表示它是釷衰變系中與鐳F（即釙-210）對等的核素。他的報告中關於這一元素的數據並不符合砹的屬性，而至今dakin究竟是甚麼仍不得而知。
砹的發現者之一埃米利奧·塞格雷
1936年，羅馬尼亞物理學家霍里亞·胡盧貝伊和法國物理學家伊維特·哥舒瓦宣稱發現元素85號。經由X射線分析, 於1939年他們發表另一篇支持並延伸過去資料的論文。 1944年，胡盧貝伊發表了他上次獲得的資料摘要， 並宣稱此資料應證了其他研究員的成果。他選擇了「dor」(推測是羅馬尼亞語中和平長久的意思)作為元素85號的名字。1947年，胡盧貝伊的主張被奧地利化學家弗里德里希·阿道夫·帕內特否認，弗里德里希·阿道夫·帕內特在後來IUPAC負責認知新元素的委員會中就任要職。即使胡盧貝伊的樣本包含了砈，但弗里德里希·阿道夫·帕內特表示根據目前的標準，胡盧貝伊檢測它的手段缺乏力度， 無法正確識別。胡盧貝伊還參與了早先關於元素87（francium）之發現的虛假聲明，有些人認為這使得其他研究人員淡化胡盧貝伊的成果。
1940年，瑞士化學家瓦爾特·敏德（Walter Minder）宣佈在鐳A（即釙-218）的β衰變產物中發現第85號元素，並以瑞士的拉丁文名稱「」將該元素命名為「helvetium」。不過，貝爾塔·卡爾利克（Berta Karlik）和特羅德·貝爾奈（Traude Bernert）無法重現實驗的結果，因此推論敏德實驗所用的氡氣受到了污染（氡-222是釙-218的母同位素）。1942年，敏德與英國科學家愛麗絲·雷-史密斯（Alice Leigh-Smith）合作，宣佈在釷A（即釙-216）的β衰變產物中發現85號元素的另一同位素。他們將其命名為「anglo-helvetium」，其中的「anglo」是英國的意思。卡爾利克和貝爾奈同樣無法重現這一結果。
1940年，戴爾·科爾森（Dale R. Corson）、肯尼斯·羅斯·麥肯西（Kenneth Ross MacKenzie）和埃米利奧·塞格雷終於在伯克利加州大學成功分離出該元素。他們並沒有在自然界中尋找，而是在迴旋加速器中對鉍-209進行α粒子撞擊來合成砹元素（釋放兩個中子後形成砹-211）。產物迅速進行放射性衰變，因此發現團隊將其取名為「astatine」，詞源為希臘文中的「?στατο?」（ástatos，意為「不穩定」）。三年後，卡爾利克和貝爾奈在自然產生的衰變鏈中發現了砹元素。此後科學家在一共四個自然衰變鏈中的三個當中發現了砹。
科爾森和同事們根據分析化學將砈分類為金屬。隨後的研究人員報告砈具有類似碘的性質， 可形成陽離子，且具兩性特質。科爾森在2003年的一次回顧展中寫道，「砈的一些特性與碘相似。砈也具有金屬特性，更像金屬鄰居釙和鉍。
砹共有32種已知同位素，質量數分別為191和193至223。砹沒有穩定或長壽命的同位素。一共只有5種砹同位素的半衰期超過1小時（質量數從207到211），其中壽命最長的是砹-210，半衰期為8.1小時。該同位素的主要通過β+衰變形成壽命較長（相對其他砹同位素而言）的釙-210。基態最不穩定的同位素是砹-213，半衰期為125奈秒，該同位素會經α衰變形成近乎穩定的鉍-209。
自然界中有4種砈同位素作為更重元素的衰變產物存在，但半衰期都極短，其中壽命最長的是砈-219，半衰期僅56秒。其他半衰期更長的砈同位素都不存在於自然界中，只能以人工合成的方式生成。
+ 砹各同位素的α衰變數據
產物質量過剩
平均α衰變能量
?13.243&nbsp;MeV
?19.116&nbsp;MeV
5.873&nbsp;MeV
1.80小時
20.9小時
?12.491&nbsp;MeV
?18.243&nbsp;MeV
5.752&nbsp;MeV
1.63小時
?12.880&nbsp;MeV
?18.638&nbsp;MeV
5.758&nbsp;MeV
5.41小時
?11.972&nbsp;MeV
?17.604&nbsp;MeV
5.632&nbsp;MeV
0.175%
?11.647&nbsp;MeV
?17.630&nbsp;MeV
5.983&nbsp;MeV
7.21小時
17.2小時
?8.621&nbsp;MeV
?16.436&nbsp;MeV
7.825&nbsp;MeV
?6.579&nbsp;MeV
?15.834&nbsp;MeV
9.255&nbsp;MeV
?3.380&nbsp;MeV
?12.366&nbsp;MeV
8.986&nbsp;MeV
10.397&nbsp;MeV
4.073&nbsp;MeV
6.324&nbsp;MeV
14.350&nbsp;MeV
8.298&nbsp;MeV
6.052&nbsp;MeV
3.71分鐘
46.4分鐘
16.810&nbsp;MeV
11.244&nbsp;MeV
5.566&nbsp;MeV
砹共有23種同核異構體，也就是某同位素的一個或多個核子處於激發態時的原子核。同核異構體也可稱為亞穩態，也就是其內部能量比基態能量高，容易衰變回基態。每種同位素可以擁有多個同核異構體。最穩定的砹同核異構體是砹-202m1，半衰期約為3分鐘；最為不穩定的是砹-214m1，半衰期只有265納秒。
砹的α衰變能量符合重元素的規律。較輕的砹同位素擁有較高的α衰變能量，而能量隨原子核質量的增加而降低。砹-211的能量卻比它前面的同位素高出許多，因為其原子核有126個中子──126是一個幻數，即中子殼層都已填滿。雖然砹-211的半衰期與砹-210的相近，但是砹-211的α衰變機率有41.81%，比砹-210的0.18%高出許多。接著的兩種同位素則釋放更多能量。砹-213釋放的能量是所有砹同位素中最高的，所以它也是壽命最短的同位素。儘管較重的同位素釋放較少能量，但是由於β衰變（電子發射）機率也隨著提升，所以所有砹同位素都是不穩定的。早在1950年，科學家就預測砹不擁有任何β穩定的同位素（即不進行β衰變的同位素）。實驗證明，除了砹-213、214、215和216m以外，所有砹同位素都可進行β衰變。砹-210及以下同位素進行β+衰變（正子發射），砹-216及以上同位素進行β?衰變，砹-212可同時進行這兩種衰變模式，砹-211則進行電子捕獲。
鎿衰變系：鎿-237延續下來，中間經過砹-217
砹是自然界中最稀有的非超鈾元素，在地殼中每一時刻只有不到1克的總量。所有在地球形成時存在的砹元素都早已衰變殆盡了，而今天自然中的砹都是重元素的衰變產物。砹曾經被認為是地球上最稀有的元素，但科學家之後發現高濃度含鈾礦藏裡含有經中子捕獲產生的超鈾元素錇，而錇比砹更稀有。
自然產生的砹同位素共有6種（砹-214至砹-219）。它們的半衰期都極短，所以都只以痕量存在。沒有數據顯示砹能在恒星中形成。
其中四種自然同位素（砹-215、217、218和219）是在自然衰變鏈中發現的。鍅-223是砹-219的母同位素，其α衰變機率只有0.006%，所以就算和其他砹同位素相比，砹-219同樣極為稀有。然而它的半衰期卻是所有自然砹同位素中最長的（56秒）。砹-219會衰變成釙-215，再經β衰變形成砹-215，機率只有0.00023%。南北美洲16公里深的地殼以內，每一時刻只有大約一兆（萬億）個砹-215原子。砹-218是釙-218的β衰變產物，可在自然中出現。與鍅-223和釙-215一樣，釙-218形成砹-218的途徑並不是其主要的衰變途徑。不過，錼衰變系從錼-237開始，一直到鍅-221都只有唯一的衰變途徑，而鍅-221也只會衰變成砹-217，因此砹-217是唯一位在主要衰變途徑中的砹同位素，惟自然界中的錼衰變系早已衰變殆盡，現時地殼中的錼衰變系初始同位素錼-237主要由鈾-238發生而痕量生成。
自然同位素鏷-226、227和228會經三重α衰變產生砹-214、215和216。但是這些同位素也都非常稀有，所以砹-214和砹-216一般都不被當做是自然同位素。
+ 對鉍-209進行α撞擊後的可能反應
+  →  + 2
26 MeV
+  →  + 3
40 MeV
+  →  + 4
60 MeV
砹的主要生產方法是用高能α粒子對鉍-209進行撞擊。每次的產量十分微少，現今的技術每一生產週期可以產出2&nbsp;太拉貝克勒爾（即2萬億貝克勒爾），約等於25微克。
砹-211是目前唯一一個具有商業用途的砹同位素。首先把鉍金屬濺射到金、銅或鋁表面上，每平方厘米約含50至100微克。這一鉍層（或是氧化鉍）再與銅片融合，從而製成核反應的鉍目標體。目標體在不易反應的氮氣中存放，並以水進行降溫，以避免產生了的砹過早地揮發。α粒子（氦-4原子核）在如迴旋加速器等粒子加速器中高速撞擊鉍目標。雖然使用的只有一種鉍同位素（鉍-209），但有三種可能發生的核反應，分別形成砹-209、210和211。通過把加速器的最高能量調整在砹-211和砹-210的所需能量之間，科學家能夠選擇性地生產砹-211，並避免其他同位素的形成。
核反應過後所產生的砹與各種其他元素混雜，因此需要經過分離過程。 含有砹元素的鉍目標體加熱至270&nbsp;°C，這可氣化所有揮發性放射性同位素。之後溫度提高至800&nbsp;°C。雖然80%的砹會在此溫度下氣化，但鉍也同時開始氣化。砹的氣化過程在600&nbsp;°C以下速率較慢，但在800&nbsp;°C以上就會迅速從鉍表面上揮發出來。 氣體凝聚後在水冷鉑表面上收集，再轉移到U形石英器皿中。石英器皿再加溫至130&nbsp;°C，以移除雜質（一般是釙），然後到500&nbsp;°C。這時氣化了的砹可收集到指形冷凝器中。這樣得出的純化砹可以用弱硝酸溶液洗出冷凝器，作化學和物理分析等用途。這種方法的砹產量可以達到30%。
將砈放入迴旋加速器加熱至約650℃就會揮發,通常在冷阱中冷凝。高於850℃的溫度可能會增加產量，同時存在因揮發而被鉍污染的風險，可能需要重新蒸餾冷凝物以使鉍的存在量最小化（因為鉍會干擾砈的放射性示蹤劑反應）。使用一種或多種低濃度溶劑如氫氧化鈉、甲醇或氯仿從捕集器中回收砈，回收率可高達80%。乾法分離是生產砈最常用的方式。
首先將受輻射照過的鉍（或是三氧化二鉍）溶解在濃硝酸或過氯酸中。接下來，可以蒸餾掉酸以留下含有鉍和所需的砈的白色殘餘物。然後將該殘餘物溶於濃酸中。使用有機溶劑如二丁醚或異丙醚，二異丙基醚（DIPE）或氨基脲從該酸中提取砈。使用溶劑提取，用酸（例如氫氯酸）反復洗滌砈的產物，並萃取到有機溶劑中。已知使用硝酸的分離產率為93％，在完成純化程序時降至72％（使用硝酸蒸餾，清除殘留的氮氧化物再以溶劑提取溶解硝酸鉍）。濕法分離涉及“多重放射性處理步驟”，並且不適合分離大量的砈。然而，濕法分離仍被研究以生產更大量的砈-211，因為濕法分離可以提供更高的一致性。.濕法分離能夠在特定的氧化數下產生砈，並且在放射化學實驗中有更大的應用性。
+ 幾種含211At分子及其應用
211At砹﹣碲膠體
6-211At砹基-2-甲基-1,4-萘醌醇二磷酸
標有211At的亞甲藍
間211At砹芐基胍
神經內分泌腫瘤
5-211At砹-2'-脫氧尿苷
標有211At的生物素結合物
標有211At的奧曲肽
生長抑素受體
標有211At的單株抗體和碎片
標有211At的類藥物
砹-211具有核醫學應用。剛製成的砹需要馬上使用，因為在7.2小時之後，其總量就會減半。砹-211會釋放α粒子，或經電子捕獲衰變成釋放α粒子的釙-211，所以可用於α粒子靶向治療。
砹和碘一樣會積聚在甲狀腺，但程度較低。如果釋入全身循環，砹會以放射性膠體的形式累積在肝臟當中。碘-131是另一種用於醫學的放射性同位素。砹-211與它最大的醫用分別在於，碘-131會釋放高能β粒子，而砹-211則不會。β粒子的穿透能力比較重的α粒子強許多：砹-211所釋放的α粒子可在周圍組織穿透約70&nbsp;μm，而碘-131所釋放的β粒子則可穿透約2&nbsp;mm，這是前者的30倍左右。因此使用砹-211可以對甲狀腺施以適量的放射性治療，但同時不足以破壞鄰近的副甲狀腺組織。由於半衰期更短，穿透能力也較弱，所以砹一般比碘-131更加適合作放射性診斷。
然而，在老鼠和猴子身上進行的實驗指出，砹對甲狀腺的破壞比碘-131大得多。重複注射砹會造成腺體壞死和異型增生。這些實驗也顯示，砹可以對任何生物的甲狀腺造成損壞。早期研究還指出，注射致命量的砹還會使乳房組織的形態進行變化，不過這一結論仍具爭議。
臺灣人，係由多種民族和原居臺灣的臺灣原住民族所構成，依時期有17世紀左右漢族移民的閩南裔和客家裔，戰後時期移民的外省裔，以及各年代移民的臺灣新住民等民族及族群組成的，其中閩南漢族人數為大宗，約占七成。
17世紀前葉，葡萄牙、西班牙及荷蘭等西歐海權國家普遍以福爾摩沙之名稱呼臺灣本島，而居住於島上的人民則被歐洲人稱為福爾摩沙人，此稱呼起初指臺灣原住民族，後隨移民族群加入與在地認同而成為臺灣人的自稱，並在至戰後時期之前，一直為國際社會所統稱。
臺灣人國際上英文名稱為。從臺灣歷史的觀點來看，「臺灣人」這個詞彙，在不同的歷史時空以及不同的語言情境脈絡下，其實有不一樣的意涵。界定一個人是否為臺灣人需要考慮的因素，除了以上因素以外，亦有人認為還有其本人和其他人（主要是親人，或與之關係密切的人）的認同（價值觀因素）也非常重要，甚至在臺灣閩南人的口語稱謂中，部分習慣以「臺灣人」稱謂自己，對其它同住臺灣族群則稱「客人」、「原住民」、「外省人」。根據研究，至少可以指出「臺灣人」這個語彙的四種不同的指涉。
#「臺灣人」（臺羅：）的最狹義用法，指的正是「臺灣閩南人」這支族群。施正鋒（1997，80-1）認為河洛人會自稱為臺灣人的原因是由於「該族群大規模移民來臺墾殖較早，自然有利於產生對這塊地的認同」。不過，尹章義(1989，358-66；1991，212-4)認為客家人與閩南人幾乎是同時抵達臺灣，甚至於可能更早，但因渡臺禁令而一度無法大規模來臺，臺灣因此漸漸地演變成為以閩南人為主體的社會。在史學家連橫的文章〈臺語整理之頭緒〉中提及：「」等語句，說明日治中期閩南裔族群即有以「臺灣人」自稱的使用方式，從文中亦可見諸當時的臺灣人即已自稱使用「臺語」。
#「臺灣人」的第二個用法，是與「外省人」或「大陸人」對照使用，指的是「土生土長的臺灣人」（native Taiwanese），即一般所謂的「本省人」。在這個定義下，除了上述第一種用法的「河洛人」以外，所謂臺灣四大族群當中的「客家人」和「原住民」，也都被包括在「臺灣人」這個語彙裡面（施正鋒1997，81）。但同樣的情形，在中國廣東的潮州地區也有，潮州人稱自己、客家、廣府族群以外的人為「外省仔」，其「外省」的用法和臺灣人一模一樣，所以此一用法，是否有更早的同源關係，值得探究。
#「臺灣人」的第三種用法，則是等同於「臺灣的居民」（resident Taiwanese），也就包括了所謂臺灣四大族群當中的每一個族群，這是隨著臺灣民主化運動以及本土化運動，所形成的共同體認同。這個用法不僅是最廣義的，其實也是比較政治正確（political correct）的，同時也是二十一世紀的今天為大多數的臺灣人民所認可接受的一種定義。造成這個新定義的可能原因有：第一，「本省人」和「外省人」之間的摩擦，在經過長久的通婚、共事以後日漸縮小。第二，「外省人第二代」、「第三代」，基本上也都是在臺灣出生成長，而客觀上缺乏了對中國的經歷，對臺灣的認同要高於他們的上一代。最後，這也和國際政治的變遷和政治制度的革新有關。因此，即使是第一、二代外省人到中國共產黨治理的中國，也是持「臺胞證」被視為「臺灣人」，影響了外省人對中華人民共和國與中國的認同。
#值得注意的是，國際上所定義的「臺灣」不僅代表臺灣本島，而是指中華民國自由地區，指臺灣本島、小琉球、蘭嶼以及綠島，甚至於包含自古屬於福建的金門群島、烏坵、馬祖列島與澎湖群島等自稱「臺灣金門」等，於是生長或長期居住於這些島嶼上的人民就稱為「臺灣人民」。
不管甚麼角度來看，在臺灣，反對第三種「臺灣人」（「臺灣的住民」）的定義的人很少，儘管很多年紀比較大的人，依舊無法改變照自身語言對「臺灣人」這個語彙的定義。因此，從今天看來，「臺灣人」這個語彙，包括了臺灣所有的住民，已不限於前兩個相對狹隘的定義。
* 居住或出生在臺灣本島及其離島、澎湖群島的各民族或族群。
* 根據《臺灣關係法》，美國政府基於國際法將臺灣以及澎湖等島上出生之居民視為「臺灣人民－the people on Taiwan」，而於金門以及馬祖出生之居民並不包括在內。
* 中華民國國民。持有中華民國國籍者，並不一定專指臺灣本島及其離島、澎湖群島人，亦包含金馬地區及所有統治效力所及的中華民國國民。
* 少數除臺灣以外的中華民國有效管治區域（金門、馬祖）人民對於臺灣本島及離島、澎湖群島人的稱呼。
* 1949年前後，滯留或居住於海外及中國的臺灣人及其後裔，不一定持有中華民國國籍，僅籍貫為臺灣，但本人不一定出生或居住在臺灣。在海外一般通稱華人、華裔，本土意識較重的會自稱為“臺裔”。
十七世紀所繪臺灣原住民，加註「福爾摩沙人」（Ein formosan）
臺灣原住民族往昔分布圖
近年有大量臺灣人與來自中國、東南亞（如：越南、印尼、泰國、菲律賓等籍）等地之外籍配偶通婚現象，形成一批新的移民潮。藉由如此多數的外籍配偶入籍中華民國，而成為「新住民」族群，也在口語上將其子女稱之為新住民第二代。此外，非通婚原因以外移民至臺灣者，在取得中華民國國籍後也一樣同屬新住民成為臺灣人。
1992年廢除省籍登記前的1990年臺灣人口普查顯示，臺灣原住民占1.7%，臺灣漢族占98.3%（閩南人73.3%、外省人13.0%、客家人12.0%）。
根據內政部統計處2002年的一項調查研究假說：臺灣閩南人76.9%、客家人10.9%、外省人10.0%、原住民1.4%以及不確定0.8%。
客家委員會2010年至2011年的全國客家人口基礎資料調查研究：「客家人」占13.6%。
根據內政部統計處於2017年10月統計，臺灣原住民族人口數為55萬8494人（佔臺灣人口總數的2.37%）。
對於人口數量多寡的敘述所在多有，除了中華民國國語（現代標準漢語）以外，臺語也是臺灣的優勢母語，根據2008年的《中華民國年鑑》，臺灣大概有73%的人會使用臺語。
* 2020年2月因新型冠狀肺炎疫情關係影響調查結果顯示，83.2%民眾認為自己是臺灣人，6.7%認為自己是臺灣人也是中國人，5.3%認為自己是中國人，4.8%沒意見或拒答。
* 2018年12月國立政治大學選舉研究中心關於身分認同趨勢的長期民調，認為自己是臺灣人而不是中國人者有54.4%，是臺灣人也是中國人的有38.2%，是中國人而非臺灣人者有3.6%，無意見的有3.7%。
*2016年聯合報民調顯示，自認是臺灣人的比率由20年前的44%大幅成長到最近的73%，創該報歷次民意調查的新高。認為自己是中國人的比率，則由20年前的31%，下降至這次調查的11%，是歷次調查新低。這次民意調查也有10%的人認為，自己既是臺灣人也是中國人的雙重認同，臺中默契咖啡老闆陳致豪接受美國之音訪問表示與中國共產黨政權對臺灣的施壓以及看到香港一國兩制失敗有關。 臺灣太陽花運動兩周年 身份認同大轉折 憂一國兩制,2016.03.24 美國之音 湯惠蕓
* 2014年9月，臺灣最大的BBS論壇批踢踢八卦板第二屆「我是臺灣人，還是中國人？」的投票民調，「我是臺灣人，不是中國人」這選項得到了10987票，囊括95.61%的選票公意。
* 2013年10月，TVBS民調中心所做的一份調查中，若臺灣人、中國人二選一，高達78％民眾自認是臺灣人，只有13％認為是中國人。若可選擇既是臺灣人也是中國人，55％民眾表示是臺灣人，38％認為兩者皆是，只有3％自認是中國人。
* 2021年8月10日臺灣制憲基金會所做的一份調查中，若臺灣人、中國人二選一，高達89.9%民眾認為自己是臺灣人，只有4.6%自認是中國人。若可選擇既是臺灣人也是中國人，67.9%民眾表示是臺灣人，27.8%認為兩者皆是，只有1.8%自認是中國人。
* 對於臺灣人的身分認同議題，中國華東師範大學許紀霖教授有篇分析：「亞細亞的孤兒：四代臺灣人的認同迷惘」
約1900年代的臺灣原住民族家族。
現今臺灣住民以漢人為最大族群，約占總人口97%，其他2%為16族的臺灣原住民族，另外1%包括來自中國大陸的少數民族、大陸港澳配偶及外籍配偶。有關平埔族群的人口統計，最早見於荷蘭時代的戶口調查表，當時的總數大約在4-6萬之間。隨著漢人移居，臺灣的人口開始鉅變，移臺漢人在清朝嘉慶年間丁口已近2百萬，平埔族群僅有數萬人，與漢人人數上是兩極的對恃。
陳耀昌在2015年出版研究臺灣人基因的《島嶼DNA》一書，指出如從胃幽門桿菌顯示高山原住民為南島語族祖先；高於一般亞洲人及傳統漢人的僵直性脊椎炎基因，為源自荷蘭的西北歐血統；而比例不低的鼻咽癌則來自中國大陸東南沿海的百越祖先。
南方蒙古人種的族群，在人類y染色體dna單倍型類群上，主要屬於O1a及O1b兩個單倍型類，有別於北方蒙古人種(如漢人與藏族)的O2單倍型類。另外，根據蔡麗琴等遺傳因子專家在一份2001年發表的論文(Tsai 2001)中，對臺灣漢人人口的Y染色體的研究，臺灣漢人人口的人類y染色體dna單倍型類群組成比例為，Y染色體dna單倍型類群 O1a 22.4%，O1b 8.5%，O2 58.2% (對比於中國大陸漢人的y染色體dna單倍型類群的比例為 O1a 9.6%, O1b 16.3%, O2 55.4% (Karafet 2005)，及臺灣原住民Y染色體DNA單倍型類群的比例為 O1a 66?3%, O1b 10?6%, O2 11% (Capelli 2001)。而廣東省梅縣的漢人的Y染色體DNA單倍型類群的比例則為 O1a 20.0%, O1b 14.3%, O2 51.4% (Xue 2006)。
約1930年代的臺灣漢族家族。
在漢人與平埔族通婚的情況方面，日本時代學者伊能嘉矩指出北投社與毛少翁社的平埔族群，「與漢人通婚的例子不多」。詹素娟引述Melissa Brown（鮑梅立）的研究指出：「從清末到日本初期，頭社、吉貝耍、番仔田的平埔族雖然已經與漢人有各種往來--說福佬話，進行水田稻作，祭祖拜公媽，但他們一直維持著『熟番』（或'gun hoan-a'）認同，在通婚關係上始終沒有跨越漢、番的界線。」人類學者李國銘分析屏東平原平埔族群的戶籍資料，發現在1960年代以前，平埔族群幾乎不跟漢人通婚。這些人說的是福佬話，但寧願到遙遠的平埔族群部落尋找婚配對象，也不跟鄰近的福佬人通婚。葉高華整理日本時代的人口統計資料，發現福佬男子與平埔女子結婚的比例未滿0.5%；客家男子與平埔女子結婚的比例未滿1%。歷史學者周婉窈亦指出：「原住民人口向來不多，清國統治末期頂多十六、七萬，而漢人已達二百八十萬，從人口結構來說，娶到『平埔某』的漢人占人口比例應不高。」
沈建德和林媽利等人曾發表研究主張當前臺灣人大部分是平埔族及高山族的後代，陳叔倬和段洪坤等一處學者指出其歸類方式嚴重有誤，以嚴謹的基因歸類臺灣漢族實與原住民顯然是不同族裔。
由於臺灣地理位置之特殊性，且由多族群組成而成，以及不同時代背景所產生的多元面向。
原住民族相信萬物有靈，通常由巫師負責和神靈溝通。其中祖靈被認為最能影響族人的吉兇禍福，原住民平埔族常相信祖靈居住在山上，會保護族人的農作物或者漁獵收穫豐盛，因此最受敬畏。以西拉雅族為例，他們崇拜祖靈的場所，稱為「公廨」。該族的「祀壺信仰」，就是將裝有清水的壺、罐置於公廨裡，象徵祖靈的存在。其實原住民各族都有自己獨特的祭典，例如：布農族的「射耳祭」（以箭射獸耳禱求獵穫豐收）與「小米祭」；賽夏族每二年舉辦一次「矮靈祭」；達悟族的「飛魚祭」；排灣族人每五年舉辦一次「五年祭」，每年舉行「豐年祭」；阿美族的「豐年祭」與「海祭」。此外，卑南族重要的祭儀有「海祭」、男性的「猴祭」及女性的「鋤草祭」等。拉阿魯哇族相信祖靈依附在收藏的貝珠中，因而有「貝神祭」；鄒族則有「戰祭」、「收穫祭」。
多數臺灣漢人的「正三大節」為廿九暝（新正）、掃墓節（清明節或是小清明）與七月半，「節令三大節」為五日節、中秋節與重陽節，是臺灣的三大節慶，與華人三大節日略有小異。而每逢元宵節、清明節、七夕、中元節、重陽節、冬至、尾牙、送神日等傳統節日，在臺灣民間也有慶祝之禮俗。此外，尚有多項深具臺灣特色的民俗慶典，如媽祖遶境、鹽水蜂炮、東港迎王、頭城搶孤等。
依照中華民國憲法，中華民國不設國教，臺灣人民擁有宗教自由，其人民也接受不同的信仰之精神寄託，除了部分無神論或不可知論者外，大多數臺灣人有宗教信仰，或者尊信儒教文化、祖先崇拜。
根據2005年美國中央情報局（CIA）的調查，臺灣人口中，單一認定，佛教佔35.3%、道教佔33.2%、民間信仰（包含儒教）佔約10%、基督教佔3.9%，無信仰或拒答佔18.2%。
臺灣人自1950年代開始較大規模的移民。早期的臺灣移民大多數去了美國。自1980年代開始，到1990年代達到高峰，加拿大也成為了一個熱門移民國家。
大多數臺灣移民集中在美國和加拿大的西岸。而美、加東岸、澳大利亞、紐西蘭和日本也有一定規模的臺灣人社區。
+世界各地臺灣出生人口分布
臺灣出生人口
* 美國在臺協會 - 臺灣關係法（中文版）
* 美國在臺協會 - 臺灣關係法 （英文版）
石門縣，隸屬于中國湖南省常德市，位于湖南省北部，澧水中游，現為常德市所轄，鄰接湖北省。
石門為典型的農業縣，主要種植水稻、玉米類糧食作物和棉花、油菜、柑橘和茶葉等經濟作物。石門縣縣委和人民政府所在地是楚江鎮。縣境東部夾山古寺，相傳清朝初年住寺大和尚奉天玉，即埋名隱居的明末農民起義領袖李自成，但此說在學界有不少質疑。
石門，自南北朝置石門郡始，已有1400多年的歷史。縣名來歷傳說不一，主要有三：一曰：縣城以東二里處兩巖壁立如門；一曰：縣城以西三里地楊嶺崗與新街口附近之石山，隔河對峙似門；一曰：縣城以東15里處有巖門口。三者雖方位、距離不同，但俱說明系地形特征而得名。縣城古為荊楚之地，秦隸黔中郡慈姑縣，漢屬武陵郡零陽縣，三國吳永安六年改隸天門郡，晉屬天門郡澧陽縣（西北部曾置渠陽縣），南北朝時天門郡治由今大庸縣境下遷石門，陳武帝永安二年（公元558年），后梁肖察（即皇帝位于江陵之后）罷天門郡，更置石門郡，隋文帝開皇九年（公元589年），廢石門郡，建石門縣，劃歸澧州管轄。此后，雖隸屬有變，而縣名未易。