ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 2011，CCF終身成就獎
: ''為中國計算機事業的創建、開拓和發展做出了卓越貢獻''
越南社會主義共和國（, , ），通稱越南，是位於東南亞的中南半島東端的社會主義國家，北鄰中國，西接柬埔寨和老撾，擁有超過9,600萬人口，位居世界第15名。越南的首都是河內市，最大城市是胡志明市。越南政治上採一黨專政，執政黨越南共產黨是目前越南境內唯一的合法政黨。越南是漢字文化圈諸國之一，同時也是東南亞國家聯盟、世界貿易組織、亞洲太平洋經濟合作組織、法語圈國際組織成員及未來11國之一。
越南北部古為百越，南部為占婆。前111年南越國被漢朝滅亡后，越南北部被置于中國皇朝統治之下達數個世紀之久。在此期間，中國文化大量輸入越南。10世紀越南擺脫中國統治正式建國，其后經歷多個朝代，有分有合，15世紀時曾經被明朝直接統治20多年。19世紀中晚期，法國征服越南，對越施行殖民統治。1945年8月，越南獨立同盟會發動八月革命，宣布越南獨立。1954年，越南獨立同盟會在奠邊府戰役中大敗法國軍隊，迫使法國勢力撤離并承認越南獨立，隨后的日內瓦會議約定以北緯17度線為界兩越分立，北方由越南民主共和國（北越）統治，南方則先后建立了越南國及越南共和國（南越）。翌年越南戰爭爆發，由西方陣營國家支持的南越對抗東方陣營國家支持的北越。美國在戰爭中蒙受嚴重損失，逐步退出戰場。1975年4月30日，北越攻占南越首都西貢，自此成功統一全國。
越南統一后，仍面臨著經濟落后的問題。1986年越領導層決定實施革新開放，從單一的計劃經濟，開放為市場經濟，并發展多元化商品經濟，此后經濟形勢開始好轉。冷戰結束后，越南經濟快速發展，并逐漸擺脫外交困境，1995年加入東盟，1998年加入亞太經合會，2007年加入世界貿易組織。但越南仍在貧富差距和醫療衛生方面面臨著諸多問題，亦有西方國家批評越南的人權狀況，與鄰國中華人民共和國的領土爭端問題亦再次顯現。
根據越南的神話傳說，越南歷史可從現代上溯至安陽王時期。（ 相當於中原秦王朝期間）
公元前3世紀，中國秦朝征服越南北部地區。在前1世紀至10世紀的大部份時間中，越南是在中國古代各政權的直接統治之下。直到968年，丁部領統一境內的割據勢力而建國，在李朝建立後受宋朝承認其主權。在脫離中國之後的歷史中，越南成為中國朝貢國或藩屬國。
青銅鼓，東山文化 (越南)第二時期，公元前1000年中葉
蒙古帝國時期，越南陳朝曾擊退蒙古的入侵。元朝建立後，越南陳朝的陳興道又曾兩次擊退元軍的入侵。
越南領土的南擴（1069－1757）
明成祖永樂年間，由於越南陳朝君主遭外戚胡季犛篡位，國內混亂，明朝應陳朝的遺臣請求推翻胡氏政權；明軍佔領越南後，著手進行直接統治，設郡縣、置交趾承宣佈政使司，在越南推動儒學，嘗試重新推動漢化統治。不過在明成祖死後數年，黎利發動藍山起義將明軍驅逐出越南，但承諾維持與明朝的正常關係之後，重新恢復獨立。
黎利重建的後黎朝，進一步發動大規模的南進征討，於是在1471年攻佔占城京城，控制今天版圖中的三分之二領地。之後越南的國土又在17世紀的鄭阮紛爭時往南擴充，於1623年開始逐漸侵占西貢；越南最後在1780年大致占領湄公河三角洲。
嘉隆元年（清嘉慶七年，1802年），阮福映建立阮朝。次年表請清朝冊封“南越國王”，最終清仁宗嘉慶帝改以“越南國王”之名冊封，阮朝正式國號即為“越南”。這也是越南國名的由來，取代之前的名稱「大越」，一直沿用至今。
在19世紀中葉後，法國開始入侵越南，在西貢設立殖民政府；清帝國為了確保對越南的宗主權導致中法戰爭，結果清朝雖然取得一些勝利，但是雙方簽訂中法新約，使越南正式成為法國殖民地，是為法屬印度支那的一部份。
法國殖民時期海報
第二次世界大戰時，納粹德國佔領法國、維希法國建立接管所有法國海外殖民地，但管治鬆散，包括法印支那。1940年9月大日本帝國趁機出兵佔領法屬印度支那北部，日軍與維希法國殖民軍共治中南半島。1941年，胡志明等越南革命家創辦“越南獨立同盟會”（簡稱越盟），確定反對法國和日本殖民統治，通過以武裝鬥爭來建立新民主主義的越南民主共和國的主張，1944年末盟軍從德國手上解放法國，維希政權徹底滅亡導致了於1945年3月，因親德、日的法國人已沒利用價值，日本駐軍為防盟軍佔越南，發動了三九政變全面推翻法國的統治，立傀儡保大帝為越南帝國的君主。1945年8月，日本無條件投降，越南頓時統治真空。越盟隨即舉行起義，奪取越南政權，嗣後日本傀儡政權越南帝國的阮朝末代君主保大帝下詔退位；9月2日胡志明于河內巴亭廣場發表《越南獨立宣言》，宣告越南民主共和國成立。9月20日，趁越南統治真空，中國滇越邊區總司令盧漢率20萬大軍進入河內，名義上是接受日軍投降，實則要佔領越南，英國軍隊則進入越南南部。1946年，法國重返越南出兵在越北登陸，第一次印度支那戰爭爆發，重新控制越南各大城市，還控制中國大陸的蔣介石以法國退還在中華民國國境內的租界等財產作為交換條件中華民國從越南撤兵。1949年法國主導成立由保大帝出山領導的越南國，越盟退卻到叢林山嶽地區從事遊擊作戰。1950年1月，擊敗中華民國政府和中國國民黨的中華人民共和國成為第一個承認越南民主共和國並與之建交的國家，爾後蘇聯以及東歐國家與越南民主共和國建立外交關係。1950年起，越盟得到蘇聯的軍事、經濟援助，對法作戰轉入攻勢。
在1954年奠邊府戰役中越盟領導的越南民主共和國大敗法軍，議和的日內瓦會議中簽訂法軍撤出法屬印度支那的協定，並且規定越南以北緯17度線為北方越南民主共和國和南方越南國的臨時軍事分界線，還承諾將推行越南統一的選舉。1955年越南國首相吳廷琰透過公民投票罷黜保大帝，易國號為越南共和國（南越），並在美國的支持下拒絕與越南民主共和國（北越）協商統一選舉問題。1960年起，北越支持的越共在南越發動游擊戰，南北越之間的越戰爆發，北越由蘇聯及中國支援，而南越則主要由美國支援。這場戰爭不僅導致幾百萬名越南人死亡，駐越美軍也傷亡慘重。1973年3月美國撤軍，1975年4月，北越軍隊佔領南越首都西貢，長達二十年的越南戰爭結束，翌年南北越統一為越南社會主義共和國。
越南國家的象徵——國旗與胡志明
1977年，越共四大確定親蘇聯的方針，與中華人民共和國關係轉趨冷淡。1978年，由於越南政府在前南越地區推行“社會主義改造”，大批越南華僑逃離越南。1978年12月25日，越南黎筍政府以“統治柬埔寨的紅色高棉曾侵入越南湄公河三角洲並屠殺在柬越邊境越南人民”（巴祝大屠殺）為由，派遣25萬越南人民軍部隊入侵柬埔寨，越柬戰爭爆發，越軍迅速攻克柬埔寨首都金邊推翻紅色高棉，並且扶植名為柬埔寨人民共和國的親越傀儡政權，但聯合國一直不承認柬埔寨人民共和國。1979年1月，越南與蘇聯簽訂《越蘇友好合作互助條約》，越軍占領柬埔寨後，在柬泰邊境地區部署重兵，紅色高棉向泰國邊境逃跑，越軍打到柬泰邊境，使泰國邊境地區人民生命財産遭受嚴重損失。泰國軍隊分三路痛擊來犯之敵，經過13天的激烈戰鬥，泰越兩方進行講和 ，越軍趕緊收起兵力 。1979年2月17日，因為與中國大陸的邊境爭端和中國為了分擔紅色高棉的壓力而引發中越戰爭，中國人民解放軍在攻入越南北部的諒山、高平、老街三個省會後，於3月中旬撤軍回國。此後，中越邊境衝突仍不斷發生，綿延達10年之久。
1986年，越共更換領導層后，開始改變其經濟政策，學習市場經濟和對外開放投資的模式，此政策稱為革新開放。1989年，中蘇關係實現正常化，同年9月27日越南從柬埔寨撤離全部軍隊，中越邊境衝突亦告結束。1991年，越南共產黨代表團訪問中國，中越關係實現正常化。1992年，韓越關係實現正常化。
1995年7月，越南與美國建交，2000年比爾·柯林頓成為首位訪越的美國總統。
踏入21世紀，越南繼續面對機遇與挑戰。2007年，越南加入世界貿易組織，融入世界經濟，為越南社會經濟帶來巨大變化。在南海（越南稱之為「東海」）主權爭議上，越南政府認為中國侵犯海上領土，於2012年通過《越南海洋法》，以求在使用、管理、保護海洋、海島及發展海洋等方面提供法理依據。
其後發生連串的越南反華暴動、越中船隻相撞等事件，使南海醞釀矛盾氣氛。在政治體制方面，社會上出現要求改革的聲音，有前高官更建議改變一黨專政的現狀。
越南共產黨是越南唯一的執政黨，對越南行政、立法、司法各個部門的機構直接掌控，並由越共黨員擔任各部門的政務職位。各級地方政府也皆由越共黨員組成。越南共產黨中央委員會總書記是越南的最高領導人，位居三駕馬車之首（另外兩個分別是國家主席和政府總理）。《越南社會主義共和國憲法》規定，國會設有國防與安全委員會負責審查和監督國防安全政策的執行；國家機關設有國防與安全委員會協助國家主席統帥武裝力量。名義上國家主席統帥人民武裝力量，兼任國防與安全會議主席，但實際上越南共產黨中央軍事委員會才是最高軍事決策機構，越共中央總書記兼任中央軍委書記，通過國防部對全國武裝力量實行統一領導和指揮。2018年后，越南共產黨中央委員會總書記阮富仲兼任越南社會主義共和國主席執掌越共政權；事實上三駕馬車的領導體制正式轉變為三位一體的中華人民共和國模式。2021年，阮富仲卸任國家主席一職，繼續以越共中央總書記的身份領導越南。
越南國旗與越南共產黨黨旗在峴港并排懸掛
越南憲法規定，越南國家主席名義上統率全國武裝力量，領導國防與安全委員會。越南共產黨中央軍事委員會是越共中央政治局處理軍事和國防工作的常設機構，代表中央政治局對國防和軍事工作行使決策權，是實際上的最高軍事領導機構。越共中央軍事黨委通過國防部指揮越南人民軍。現任中央軍委書記由總書記阮富仲兼任，副書記為政治局委員、國防部長潘文江大將。
紅色為越南，深藍色為與越南建交的國家，淺藍色為與越南存有非官方關係的國家，灰色為未與越南建交的國家
越南現已與189個國家建交，並同20個國際組織及480多個非政府組織建立合作關係。越對當前重大國際問題的態度如下：
* 國際形勢：當前國際形勢複雜多變，但和平、穩定與發展仍是時代的主流。越將繼續奉行獨立自主、全方位、多樣化的和平外交政策，努力維護和平穩定的周邊環境，全力以赴發展經濟。
* 反恐問題：譴責和反對一切形式的恐怖活動，願與美國以及國際社會進行反恐合作。強調國際社會必須在尊重聯合國憲章、國際法、民族獨立和國家主權的基礎上進行努力，把恐怖主義從人類生活中徹底剷除。同時呼籲美國及其它國家同越合作，嚴厲打擊反越恐怖陰謀和活動。
* 伊拉克問題：譴責和反對美英對伊拉克人民的軍事行動，主張早日恢復伊拉克的和平、安全與穩定，減少戰爭對伊拉克人民造成的損害，保障伊拉克人民的主權、領土完整和自決權，以便儘早克服戰爭後果和進行國家重建。聯合國應在整個過程中發揮重要作用，越願通過聯合國和其他國際組織參與伊拉克重建。
* 巴以衝突：認為巴以衝突的解決應根據聯合國安理會第242和338號決議以及巴以之間迄今達成的各項協議，確保巴勒斯坦人民的基本民族權利，包括有權成立獨立的巴勒斯坦國。呼籲巴以均保持克制，強調只有停止暴力，恢復和談，才能找到公平長久的解決辦法。
* 朝韓問題：朝鮮民主主義人民共和國于1990年代，自1992年中國與韓國建交后，在外交上向越南表示親近，雖然越南跟中國一樣在1990年代建立起社會主義市場經濟，但與中國在南中國海諸多島嶼有主權爭議與衝突可能。其后兩國雖然保持外交關系，但相當冷淡。1996年以后兩國經貿關系幾乎為零，直到21世紀初兩國領導才恢復互訪，2007年10月越共中央總書記農德孟受朝鮮勞動黨總書記金正日邀請訪朝，金正日親自接送農德孟，規格頗高。1998年，韓國總統金大中訪越期間，對越南戰爭中大韓民國國軍跟隨美國出兵越南表示遺憾，2001年8月，越南社會主義共和國主席陳德良訪韓期間，金大中亦官方性的表明謝罪的態度，「我們參加了不幸的戰爭，並與本意相違的給越南國民增加了苦痛，對此深表歉意、撫慰亡者」。2004年韓國總統盧武鉉訪越期間表示「韓國國民心有虧欠。很希望看到越南成功」。2004年10月10日下午，韓國總統盧武鉉與越南政府總理潘文凱、越共中央總書記農德孟相繼進行關於促進經濟合作、加強兩國關係的會談。盧武鉉總統與潘文凱總理在該日簽署能源、信息通信等方面的合作協議。之後，盧武鉉總統訪問越南共產黨中央辦公廳並會見儂德孟總書記，雙方表示將在朝鮮半島和平與國家間合作方面增進合作關係。
兩國交往的歷史最早可以追溯到15世紀，而當代的馬來西亞政府則在1973年3月30日與當代的越南政府建交，截至年仍未中斷。1970年代末期以來柬越戰爭和越南船民湧入馬來西亞的問題曾引致兩國關係緊張，不過這些問題已在1980年代解決，自此兩國之間的經貿往來漸趨頻繁，貿易額增長強勁。兩國還開始在資訊科技、教育、國防等領域進行合作。
越南和馬來西亞之間有一條海上邊界，橫跨泰國灣、南中國海；雙方卻在南沙群島提出重疊的主權聲張。兩國已在對方的首都設立大使館——越南在吉隆坡設立大使館，馬來西亞則在河內市設立大使館，並於胡志明市設領事館。史書記載，自18世紀以來，就有一小群越南人到訪現今屬於馬來西亞的屬邦／蘇丹國。2000年後到馬來西亞定居的越南人人數眾多，其中包括客工、郵購新娘和學生，總數約為10萬人；越南也成為少數馬來西亞人的落腳點，這群人當中以商人居多，主要分布在河內市和胡志明市。
2019年8月26日，應越南總理阮春福的邀請，馬來西亞首相馬哈迪·莫哈末到訪越南，展開為期3天的官訪。
雖然中國和越南同屬於漢字文化圈，但是中國曾四度征服越南，這段歷史令越南人對中國抱有疑心，對中國崛起看法的負面程度僅次於日本。而當今中國大陸和越南的政權——中華人民共和國與越南社會主義共和國縱然都是社會主義國家，不過兩國的雙邊關係比較動盪。中華人民共和國雖然曾經在越戰中由於種種原因而大量支援由越南共產黨建立的越南民主共和國（北越），但是兩國關係在1976年柬越戰爭後惡化，使越南倒向蘇聯一方。兩國亦因為領土爭端多次開戰。冷戰結束後，由於經濟改革因素，雙方都開始改善兩國之間的外交關係和促進合作，然而在南海主權問題方面，兩國仍然時有爭執。
越南民間對中國幾乎都抱持著又愛又恨的態度。民間普遍在政治軍事方面反中，但又在文化方面親中。加上現今越南制定並實行的國家政策中，有大量政策是模仿中國的政策而制定的（典型的例子為越南政府模仿中國實行的改革開放政策而制定的革新開放政策），使得越南在日常生活中處處都有中國的影子。
朝鮮半島與越南的關系可以追溯到公元12世紀初，當時一部分的越南皇族因國內的宮廷紛爭而遷入高麗。
第二次世界大戰後，朝鮮半島和越南同樣分裂為兩個國家政權。大韓民國和同為反共的越南共和國（南越）關係密切。越南戰爭時，韓國應美國要求，派遣國軍加入南越陣營對抗北越，士兵大量死傷，許多越南無辜平民也被殺害，枯葉劑等后遺癥持續至今。北越統一越南後，兩國關係十分惡劣。
1992年大韓民國與越南社會主義共和國建立邦交以來，多位韓國總統訪問越南并對越戰中的罪行謝罪。越南自革新開放以后亦學習韓國發展經濟，現今韓國與越南間的經濟文化交流頻繁。
越南與韓國為中國的鄰國，自古為中國的藩屬，在語言文化等方面受到許多來自中國的影響，皆屬於漢字文化圈，以小中華自居。近代以來，兩國的遭遇與命運也十分近似，都曾淪為過列強的殖民地，也有過南北分裂、南北政權戰爭的歷史。
在語言文字方面，兩國在古代的很長時期都沒有本國的民族文字，皆是借用漢字表記。書面語為與口語完全不同的漢文，民族文字的喃字與諺文被發明後，在封建時代一直不得統治階級的重視，二戰以後，朝鮮半島與越南皆捨棄了使用千年的漢字，採用了諺文及國語字來表記本國語言，並把語言系統及正規化。1960年代，大韓民國參與越南戰爭後，兩國民眾開始關注對方的國家，這種相似的歷史與國情開始被更多的人了解和認識。
1992年憲法規定越南行政區域劃分如下：
#全國分為省、中央直轄市。
#各省分為縣、省轄市、市社；各中央直轄市分為郡、縣、市社。
#各縣分為社、市鎮；各省直轄市、市社分為坊、社；各郡分為坊。
越南國會的第十次會議將全國區分為58個省及5個直轄市。其中，首都河內是全國的政治、文化中心，胡志明市是全國最大的港口城市和商業、經濟中心，海防是全國第三大城市和北部重要港口城市，峴港是全國第四大城市和中部重要港口城市，芹苴是全國第五大城市和南部九龍江三角洲的重要城市。
3,406平方公里
3,822平方公里
4,795平方公里
2,521平方公里
804平方公里
1,975平方公里
2,287平方公里
6,076平方公里
2,696平方公里
6,856平方公里
7,828平方公里
5,192平方公里
芹苴市（直轄市）
1,390平方公里
6,691平方公里
13,062平方公里
6,514平方公里
峴港市（直轄市）
1,256平方公里
8,544平方公里
5,895平方公里
3,238平方公里
15,496平方公里
7,884平方公里
1,648平方公里
海防市（直轄市）
1,503平方公里
849平方公里
河內市（直轄市、首都）
3,324.92平方公里
6,056平方公里
4,663平方公里
胡志明市（直轄市）
2,095平方公里
1,608平方公里
928平方公里
5,197平方公里
6,269平方公里
9,615平方公里
7,365平方公里
9,765平方公里
8,305平方公里
8,057平方公里
4,492平方公里
1,637平方公里
16,487平方公里
1,382平方公里
潘郎-塔占市
3,360平方公里
3,519平方公里
5,045平方公里
8,025平方公里
10,408平方公里
5,135平方公里
5,899平方公里
4,746平方公里
3,223平方公里
14,055平方公里
4,028平方公里
1,542平方公里
3,563平方公里
11,106平方公里
5,009平方公里
2,367平方公里
2,226平方公里
5,868平方公里
1,475平方公里
1,371平方公里
6,883平方公里
越南地形圖。
越南位於亞洲大陸東南方的中南半島東部沿海，由北至南比鄰北部灣、南海和暹羅灣等海域，位於北緯8度30分至23度22分、東經102度10分至109度分之間，屬熱帶國家，國土面積為331,210平方公里，是世界上第67大面積的國家。越南北部與中國接壤，邊界長達1347公里，西領寮國（邊界1650公里）與柬埔寨（邊界930公里），海岸線長達3260公里。越南國土狹長，最北的河江省同文縣至最南的金甌省金甌角歷頭村長達1640公里，而中部的廣平省濱海城市洞海到與寮國邊境邊境一帶的戈龍村則為全國東西最窄者，僅48公里，最寬的則是北部廣寧省芒街到萊州省阿巴寨，達600公里。越南的地形常被形容為「一條扁擔挑著兩個穀筐」，扁擔指西北—東南向的安南山脈，兩個谷筐則是指南北兩個主要生產稻穀（糧倉）的平原。越南全國總面積有3/4為丘陵、高原和山地、僅1/4是平原，並有著極為豐沛的水資源，全國大小河流共2860條，總長達4.1萬公里，沿海岸線計算，每20公里就有一條河入海，其南方西部地區河流水道密集，有著多處溼地和沼澤。
按照地貌，越南地形大致可分作北中南三部份，其北部多山，高度由西向東遞減，西部地形相當險要，高度約在1500至2500米之間，是中南半島地勢最高的地區，有著「中南半島的屋脊」之稱，其中便有越南的最高峰——番西邦峰（海拔3,143公尺，也是半島的最高峰）。中越交界地一帶的山體主要由石灰巖所構成，稱之為「喀斯特地形」，由於其容易被水溶解的特性，形成此地石林和溶洞的奇景。北部平原由長約1140公里的紅河（因沖刷帶來大量的紅土而得名）沖刷而成，該河含沙量極高（每年約2億噸），每年都使出海口陸地向外推進100米左右，形成面積約15,000至20,000平方公里的「紅河三角洲」。越南中部有著綿延1200多公里的安南山脈，是越南與寮國和柬埔寨的自然疆界，原為高原，後被沖刷成多條深谷，並構成越南地形的主幹，其東面瀕臨近海，傾斜陡急，西面則傾斜平緩，還有著越南最大的高原——「西原」，面積達3.7萬平方公里，此地森林密佈、草原遼闊，適宜種植咖啡、茶葉、胡椒、橡膠等經濟作物，還有重要的水系，長300公里，是越南中部的主要河流之一。越南南部地區地勢較為平穩，大多不超過海拔5米，由長約4668公里的湄公河沖刷而成，該河是中南半島最長的河流，因出海口分為九條支流入海，又稱為「九龍江」。雖然湄公河在越南境內的流域僅佔其總長度的1/20（220公里），卻是最肥沃的地區，常常自中上游沖刷腐植質到越南境內，形成面積約40,000平方公里的「湄公河三角洲」，這是越南面積最大、土地最肥沃的平原，約佔全國糧食總產量40％。湄公河也同樣不斷擴張著出海口的土地面積，每年約延伸60至80米。
越南共有大小2700座，總面積達17,000平方公里，其中有84座島面積在一平方公里以上。越南島嶼多集中於東北部的廣寧省—海防市以東海域和最南端的建江省—明海以南海域，前者約佔總數量的83％。越南的主要島嶼有白龍尾島、姑蘇島、暹羅灣的土珠群島、富國島等等，另外也和中國、菲律賓、印尼和馬來西亞等國家有著南沙群島所有權的紛爭。
截至2020年，越南總人口達9758萬，居世界第15位，在東南亞地區排名第3位，其中男性占總人口49.8%，女性占總人口50.2%。全國有63.2%的人口生活在鄉村地區。越南也是世界上人口密度最高的國家之一，2019年每平方公里人口密度為290人，主要分布在沿海地區，北部的紅河平原（紅河三角洲）是全國人口最密集的地區。最大城市胡志明市和首都河內是全國人口第一、第二大市。
越南是一個多民族國家，共有54個民族，京族（也稱越族）為主要民族，占總人口86.2%，華裔人口約占總人口的1%左右。
越南自1986年開始施行革新開放、2001年確定建立社會主義主導的市場經濟之后，國民經濟發展迅速，成為亞洲乃至全球經濟增長速度最快的經濟體之一，國內生產總值年均增長率一直保持在6%以上，由世界上最貧窮的國家之一進入中等收入國家行列，也是全球在COVID-19疫情影響下為數不多能保持經濟正增長的國家。
越南的地理位置和自然條件十分有利于農業活動，盛產稻米、熱帶作物和水產品，是東南亞的農產品出口大國，越南是全球腰果加工、出口第一大國，約占世界腰果出口量的80％，全球第二大稻米出口國，全球第二大咖啡出口國、最大羅布斯塔咖啡出口國。
越南自2007年加入世界貿易組織（WTO）以來，通過引進外資，大力建設工業園區，發展出口導向型經濟，承接全球產業供應鏈轉移，開始成為全球海外投資重要目的地及亞洲新興的制造業中心，從農業國逐步成為電子產品生產和出口國，自2012年開始，電子產品成為越南最大的出口產品。越南是全球第二大紡織品服裝出口國，紡織業和服裝制造業是越南的主要產業之一，紡織品及服裝出口量居全國第二位。
File:javatuan_golden_hanoi.jpg|林蔭大道
File:javatuan_hanoi_spring.jpg|河內老屋建築
File:javatuan_hanoi_window.jpg|阮超街
File:Chua Mot Cot.jpg|一柱塔
File:Presidential Palace Hanoi 388606781 40a24f0ceb.jpg|法國總督府
File:Hoan_Kiem_Lake_BW.jpg|還劍湖
File:Hanoi_ho_hoan_kiem.jpg|還劍湖入口
image:bao_tang_my_thuat.jpg|國立藝術博物館
image:Le thai to street hanoi.jpg|河內街頭
image:Ho chi minh mausoleum 2.jpg|胡志明紀念堂
image:ha_noi_from_nikko.jpg|統一公園
image:Sen_hanoi.jpg|賣花車
File:LongBienBridgeHanoi1.jpg|龍編橋
File:OldHanoiStreetScene1.jpg|舊公寓街區
File:LyThaiToStatueHanoi1.jpg|李公蘊雕像
File:HanoiHiltonKelisi1.jpg|河內希爾頓監獄
File:Hanoi_cho_dong_xuan.jpg|同春市場
File:水上木偶秀一.JPG|水上木偶秀
File:Hanoi_chua_tran_quoc_1.jpg|鎮國寺寶塔
File:Hanoi_chua_tran_quoc_2.jpg|鎮國寺花園
File:Hanoi_dhyk.jpg|河內醫學院
File:Hanoi_rain.JPG|自行車是越南主要交通工具
File:越南國家歌劇院.JPG|越南國家歌劇院
File:越南水上人家.JPG|水上人家
越南主要有六大宗教：
* 佛教：越南最大的宗教。越南佛教最原始是從印度傳入，大約在第一世紀初，印度商人已經經由海路進入越南，其中有許多為佛教徒商人，因此佛教開始傳入了越南。東漢末年，大乘佛教從中國傳入越南，越南人稱為“北傳”。10世紀后，被尊為國教。上座部佛教從泰國和柬埔寨傳入，稱之為“南傳”。目前全國佛教徒約1000多萬人。其中又以信仰北傳佛教者居多。
* 天主教：1533年傳入越南，發展迅速。法國統治時期取得合法地位。目前有信徒約700多萬，南方的同奈省是越南天主教友最多的地區，教堂林立。位於胡志明市中心的哥特式聖母大教堂是該市的重要旅遊景點，教堂前的「巴黎公社廣場」上豎立手捧地球的巨大聖母像。海濱度假城市頭頓的耶穌山上，矗立著32米高的巨型耶穌像。（建於1974年）。前阮朝的南芳皇后和南越總統吳廷琰都篤信天主教。越南現在使用的拼音文字，也是一位法國耶穌會傳教士羅德（Alexandre de Rhodes）所發明。
* 基督新教：1893年傳入西貢，但遭法國殖民當局的禁止。直到1920年，宣道會在越南打穩基礎。現有不少新教徒，主要分佈在河內、海防、承天、廣南－峴港、波萊古、平順等地。
* 高臺教：是1926年吳文昭、黎文忠揉和佛教、基督教、道教、儒教創立的本土宗教，在越南南部有大量信眾。全稱為“大道三期普渡高臺教”。信奉孔子（人道）、姜太公（神道）、耶穌（圣道）、老子（仙道）、釋迦（佛道）。越南南部的西寧、迪石等地的京族農民大部分信仰高臺教，每日6點、12點、18點、24點要焚香誦經。
* 和好教：1939年黃富楚創立，有不少信徒。該教為佛教的本土變體，但不建寺廟，用一塊紅布代替神像，供品為鮮花和清水。流行于越南南部的安江、同塔、河仙、東川等地。
* 伊斯蘭教：主要為生活在越南南部的部分占族人所信奉，人數不多。
另外，由於受到中國文化與儒家思想影響，在越南祭祖的習俗也頗普遍，少部分人信奉越南道教。
越南是一個多語言、多民族的國家，官方正式認定公布的民族共有54族。依據越南統計總局於2010年所公布，於2009年進行的人口普查結果，全國總人口約8,584萬人。其中主體民族京族占85.7%，其餘53個少數民族佔14.3%。京族人就是一般常稱的越南人，母語為越南語。若就語言分類的角度看，越南的語言遠多於54個。根據Ethnologue（Lewis 2009:537）的紀錄，若不包含手語，越南境內共有105種語言。越南政府認定的54個民族分屬於南亞語系、壯侗語系、苗瑤語系、南島語系和漢藏語系。屬於南亞語系的越南語被採用為全國官方語言，用於教育體制及大眾媒體。約90%的少數民族人口均可不同程度地使用越南語。近年來隨著少數民族語言意識的抬頭，民族母語的教育權與傳播權逐漸受到重視。譬如，越南之聲廣播電臺和越南國家電視臺使用一些少數民族語如苗語、泰語、高棉語、色當語、巴拿語、嘉萊語等播出節目。
越南語因為過去曾用漢字且有數量巨大的漢越詞和漢語借詞，於20世紀初曾被誤會為漢藏語系的一員。後來經過深入研究其起源，才發現越語應該分類在南亞語系里較適當。越南語大約可分為北中南三大方言群，除了少數腔調及詞彙的差異外，基本上方言之間可以互相溝通理解。目前越南是以位於北方的首都河內腔為標準。目前臺灣有關越南語的學術研究與出版多數來自成功大學越南研究中心。
在中國統治期間，漢字被採用為正式的官方文字。稍後的藩屬國期間（約10世紀起）民間發展出民族文字「字喃」；越南著名的漢喃文小說《金雲翹傳》（阮攸著）便大量採用了喃字。另外，16世紀末經由西歐傳教士傳入羅馬字來書寫越南語。經過不少傳教士的努力之下，法國籍傳教士羅歷山在1651年出版第一本越南羅馬字辭典《越、葡、拉》。羅歷山的羅馬字方案經過不同時期微幅修改後，才發展成現在越南普遍使用的正式文字。19世紀後半期至20世紀上半段，越南淪為法國的殖民地。在法國殖民統治時期，法語取代漢文及越南語而成為越南的官方語言。1945年胡志明宣布越南獨立並成立「越南民主共和國」後，他並隨即宣布採用越南語和越南羅馬字為官方語言的政策。自此，越南語和越南羅馬字取代法語、漢字而成為當今越南唯一的口語和書寫語標準。
漢字在越南被使用了約二千年，知識分子使用漢字著書立說，政府文件亦使用漢字。不過在越南文學史上，古典文學通常指用字喃書寫的作品，近現代文學則指用越南羅馬字寫的文學作品（不含法語寫的殖民文學），所以跟日韓所指的漢字意思並不相同。
越南峴港的小學生
2000年越南已基本實現小學義務教育普及化的目標。2001年全面推廣9年義務教育。2001-2002學年，越南全國在校大、中、小學學生約1,860萬名。全國共有2.58萬所三級普通學校，179所高等院校。2001年大學在校學生91萬人。著名大學有河內國家大學、國立胡志明市大學、順化大學、、峴港大學、河內經營管理大學、國立河內百科大學、雄王大學等。
越南文聯是由全國性文學藝術協會、全國61個省、中央直轄市文學藝術界聯合會和全國專業文藝工作者聯合組成的人民團體。其最高權力機構為全國代表大會及其選舉產生的全國委員會。全國委員會選舉主席1名，副主席若幹名及委員若幹名組成主席團。越南文聯全國委員會設在首都河內。
越南之聲廣播電臺臺標
越南國家電視臺臺標
越南廣播事業始於1945年。當年8月，越南軍隊在河內郊區繳獲法國無線電發射機，以此成立越南之聲廣播電臺，用有聲無線電和摩爾斯電碼傳播秘密和公開信息，同時承擔國家通訊社的任務。1950年，越南通訊社分出成立獨立機構。1976年全國統一後，同越南南方解放通訊社合併。80年代以來，廣播事業取得較快的發展。對外廣播語種有漢語、英語、法語、俄語、西班牙語、日語、泰語、老撾語、高棉語、印尼語等。全國各省、市設有各地地方電臺，每天累計播音時間約300小時。近幾年，越南之聲電臺大量採用新技術，開發新頻道，並且開始了互聯網廣播，其播出時數也大幅度增加。
始于1970年的國營機構越南國家電視臺（VTV）是越南最主要的電視媒體，設有9條免費電視頻道，旗下的越南影視制作中心（VFC）是越南語電視連續劇制作的主要部門之一。2020年12月28日，越南已正式停止在全國范圍內提供模擬電視信號覆蓋，實現全國地面電視廣播數字化。
越南民族舞蹈
越南是東南亞國家中，深受儒家思想影響的國家。越南長期實施科舉制度來選拔官吏，直到1919年才被廢除。今天在越南各地仍可見到文廟中的進士碑。而在越南，大乘佛教徒占大多數，因此農歷每月的初一、十五，多數越南人均停擺或減少工作去燒香拜佛。
* 越式米粉（H? ti?u）
胡志明市的巴士
越南的交通體系比其他鄰近的東南亞國家較為完整，在陸路、海路、空運以至鐵路網絡都較為完善，不過相關的升級尚且不足。
越南鐵路全長2,652公里，是東南亞米軌鐵路。有兩條鐵路與中國鐵路連接，為國際聯運鐵道線路。其中西北方向的滇越鐵路經老街進入中國云南河口直達昆明，其中越段、滇段皆系米軌；另一條鐵路在河內東北方向，經同登進入中國廣西憑祥市，與中國鐵路網相連接，目前已有河內至北京客運列車，但因軌距不同，需在友誼關換轉向架。越南國內鐵路線方面，河內至胡志明市的鐵路為主要鐵路干線，全長1730公里，貫穿越南。
2005年，越南鐵路網實現貨物周轉量29.28億噸公里，旅客周轉量45.58億人公里。
越南政府目前正計劃興建一條採用新幹線技術的高速鐵路，連接河內和胡志明市。
河內目前營運越南第一條城市軌道交通系統——河內都市鐵路2A線，另外胡志明市地鐵1號線也在興建中。
越南的國道以數字作為編號，其中1號公路是從中越邊境的零公里處起，經過河內、順化、峴港、芽莊、胡志明市，直至越南最南端的金甌市，全長2247公里。而其一號支線則可經過柬越邊境的柴楨，直達柬埔寨首都金邊。5號公路是河內至海防，該國道也是目前越南運輸最繁忙、路況最好的公路幹線。7號公路則與老撾境內相接，可達川壙、瑯勃拉邦。
越南人一般用摩托車、自行車、計程車、公共汽車作為主要交通工具。越南的公共汽車線路、車次較少，計程車多為豐田牌。目前越南與日本和韓國合資，在國內組裝日系韓系轎車越野車等。越南有「摩托車王國」之稱，所有主要城市，摩托車都是主要交通工具，在越南，摩托車也是家家必備、人人必有。不過其產品多為國外品牌，其中常見的品牌多來自日本。
道路交通狀況不是很好，而越南更是沒有全國性的高速公路，只有地域性的高速公路和快速道路，目前越南每天死於交通意外者高達32.6人，已成為越南10大死因榜首，現在越南在加大道路的修建力度。
水路方面，越南國內河道很多，內河運輸也較為發達。加上越南擁有著3000多公里長的海岸線，其沿海港口也較為發達，這56個沿海港口對越南的國際、國內運輸有著重要的支持作用，其中重要的國際貨運港口有海防市和胡志明市。
河內內排國際機場、峴港機場以及胡志明市新山一國際機場是越南的三大國際機場，其中國內航線15條，國際航線5條。目前有20個國家和地區的20多家航空公司有飛往越南的定期航班。
* 海防吉碑國際機場：多為國內航線
* 峴港峴港國際機場：多為國際航線
* 同奈隆城國際機場（興建中）
* 胡志明市新山一國際機場（擴建中）
主要航空公司有：
* 河內：還劍湖、巴亭廣場、文廟。
* 吉婆島：位屬海防市，清靜且海水澄靜未受破壞，是夏天旅遊的好去處。
* 順化（古都）：順化歷史建筑群（世界文化遺產）包括順化皇城、皇陵等。
* 美山圣地（世界文化遺產，占婆時代印度教遺蹟）
* 會安古城（古老華埠，世界文化遺產）：日本橋、關帝廟和福建、潮州、中華、瓊府、廣肇、客家六大會館。
* 風牙者榜國家公園（世界自然遺產，喀斯特地貌）
* 胡志明市：法式建筑圣母大教堂、市政廳、郵局；堤岸唐人街；戰爭罪行博物館、糾支地道。
* 頭頓：十里長灘、耶穌山、鯨魚廟。
* 大叻：高原避暑勝地、歐風城市。
越文名稱（國語字）
越文名稱（漢喃）
農曆除夕至初五
越南最重要的假期，一連四日。
農曆三月初十
祭祀越南民族始祖——雄王，2007年政府定為國家假日
解放南方統一日
1975年4月30日北越軍隊攻陷南越首都西貢之日
五一國際勞動節
1945年9月2日，越南民主共和國成立，並在首都河內的巴亭廣場發表，由越南獨立同盟會主席胡志明撰寫、宣讀《獨立宣言》。
* http://cn.news.chinhphu.vn/
* http://www.chinhphu.vn/ （越南語：）
* http://www.mofa.gov.vn/ （越南語：）
*  中華人民共和國駐越南使館經濟商務參贊處
*  越南官方認可簽證合作伙伴
*  國立成功大學越南研究中心
*  國立成功大學越南研究中心越南語圖書收藏計畫
* //maps.google.com/maps?q=Vietnam 谷歌地圖
一級方程式賽車（，也叫Formula 1或者F1），是一個由國際汽車聯盟舉辦的最高等級的賽車比賽。F1的正式名稱為“國際汽車聯合會世界一級方程式錦標賽”。名稱中“方程式”是指一組所有參賽車輛都必須遵守的規則。F1賽季包括一系列的比賽，而這些所謂的「大獎賽」（法語: Grand Prix）的場地是全封閉的專門賽道或者是臨時封閉的普通公路。每場比賽的結果算入積分系統并以此確定兩個年度世界冠軍：一個頒予車手一個頒予制造商。F1的車手必須持有FIA超級駕駛執照，這是國際汽聯核發的最高級別執照。
一級方程式賽車通過產生大量的空氣動力學下壓力達到非常高的過彎速度，是風靡全球的賽車運動。發動機性能限制在每分鐘最多15000轉，其比賽最高速度可以超過350公里/小時。賽車過彎的橫向加速度超過5個標準重力。F1賽車的性能非常依賴電子系統（但牽引力控制系統和其他輔助駕駛裝置自2008年已被禁止）、空氣動力學、懸掛和輪胎。
F1被很多人認為是賽車界最重要的賽事，同時也是最昂貴的體育運動，其賽車往往采用汽車界最先進的技術和高成本的材料。每年約有10支車隊參賽，經過16至25站的比賽，來競爭年度總冠軍的寶座。盡管歐洲是這項運動的傳統基地並且每年舉辦半數左右的比賽，然而一級方程式現已風靡全球，越來越多的大獎賽在其他大洲舉行。2010賽季，一級方程式的全球收視觀眾達到5.27億人次。
大獎賽始于1906年并在20世紀后半期成為國際上最流行的賽車運動。一級方程式集團是F1的商業權利的合法持有人。由于F1的年度支出總額高達數十億美元，其經濟效應和創造就業機會顯而易見，而相關的財務和政治斗爭更是屢見媒體。較高的知名度和普及度造就F1良好的商業環境，從而吸引贊助商的巨額投資和制造商的海量預算。2000年以來，該項運動不斷上升的支出讓包括廠商車隊在內的數支車隊破產。而另一些車隊則被收購，這已經影響參賽車隊的數量。
F1早期稱為Grand Prix大賽，為了公平性與安全性，賽車運動的主辦者會制訂賽車的統一「規格」（formula，或也可解釋為車輛設定的「公式」），只有依照規格制造的賽車才能參賽，這種賽車便稱為“方程式賽車”。F1是FIA制定的方程式賽車規范等級最高的，因此以1命名。其他還有各種等級較低，也比較不受注目的賽車規格。值得注意的是比賽名稱中的「Formula」代表的是「規則」（rule）的意思，與數學的方程式並沒有實際關係，甚至在數理學科中「Formula」的中文是稱作「公式」，而「方程式」其實對應到的是「Equation」，這不僅是誤解了Formula原名詞的意義，就連選數學名詞也選錯詞，但由於中文環境中最早接觸此名詞時翻譯為方程式，在多年的使用後已成為約定成俗且廣為接受的譯名。由於這比賽在全世界的高知名度，縱使簡稱作「F1」也通常不會造成誤解，而在許多其他領域的競賽中，也常見到將最高等級賽事命名為「F1」的例子，例如（F1 Powerboat Racing）。
一級方程式錦標賽是有著漫長歷史的世界級賽車運動，其前身為1920年代和1930年代舉辦的歐洲大獎賽。1946年，新規則「Formula One」商定成功，並舉行首場非錦標賽。一些大獎賽組織機構戰前就已制定世界錦標賽的規則，無奈賽事止於戰爭，到1947年才正式出現世界車手錦標賽。第一場世界錦標賽于1950年在英國銀石賽道舉行。1958年製造商冠軍被引入。1960年代和1970年代南非和英國還存在全國錦標賽。而非錦標一級方程式多年之後由於競爭成本增加，于1983年結束。
1950年，第一場世界錦標賽由FIA于英國銀石賽道上舉行。1970年代是F1的瞬間加速期，空氣動力學套件加渦輪增壓引擎，使得賽車速度激增；1980年末開始引進的電腦科技使得賽車的油門、離合器全部由電腦自動調控；1990年代是F1的“自動化”期。然而賽車運動的樂趣在於選手的技藝，而非賽車的機械。某些批評家認為賽車的機械運作過度仰賴電腦，便宜技術欠佳的選手。因此比賽的主辦單位也經常修改規則，藉以降低新技術所帶來的影響。
阿爾法·羅密歐車隊的意大利車手朱塞佩·法里納于1950年以微弱優勢擊敗隊友阿根廷車手胡安·方吉奧拿下第一個F1世界冠軍。但方吉歐在1951年、1954年、1955年、1956年和1957年五次問鼎（五個世界冠軍頭銜的紀錄塵封長達45年之久，直到2003年才被德國車手邁克爾·舒馬赫打破），中間兩年由于方吉奧的受傷而中斷。雖然英國人斯特林·莫斯能參與競爭，但卻從未贏得世界冠軍，現在他被廣泛認為是未獲世界冠軍的最偉大車手。方吉奧統治F1的第一個十年而被津津樂道，長期以來他被尊為一級方程式賽車的“大師”。
這一時期特色是車隊由汽車制造商（阿爾法·羅密歐、法拉利、梅賽德斯·奔馳以及瑪莎拉蒂）管理，而這些廠商都參加戰前的比賽。梅賽德斯車手兩度贏得世界冠軍，但在1955年勒芒慘劇之后退出F1。
自1960年代起，穿著印有贊助商商標服飾的比基尼女郎，成為賽車的重要一環。21世紀以來許多中東國家陸續加入F1賽事主辦國行列，有關的風俗法例亦限制了女郎出場。而隨著性別平權冒起，廢除「物化女性」的意見亦冒起。F1於2018年1月尾發聲明宣布，由3月25日揭幕的F1世界錦標賽季開始「中止採用賽車女郎的長期慣例」，新規定亦將適用於其他-{zh-hans:大獎賽;zh-hk:格蘭披治;zh-tw:大獎賽;}-賽事，但未明言參賽車隊可否繼續自行僱用賽車女郎宣傳。
1970年代開始，伯尼·埃克萊斯頓（Bernie Ecclestone）重新安排F1商業權利的管理，人們普遍認為是他將該項運動轉化成當今數十億美元的買賣。埃克萊斯頓1971年買下布拉漢姆車隊時獲得一級方程式制造商協會（FOCA）的一個席位，1978年英國人成為該協會的主席。此前，賽道所有者控制著車隊的收入并跟他們單獨談判，但埃克萊斯頓說服各支車隊通過FOCA「一起行事」（hunt as a pack）”。伯尼將F1一攬子方案提供給賽道所有者，要么接受要么拒絕。作為一攬子方案的回報，幾乎所有的賽道都要交出賽道邊的廣告事務。
邁克爾·舒馬赫和法拉利車隊締造前所未有的車手五連冠（2000年-2004年）和車隊六連冠（1999年-2004年）。德國人更是將多項記錄攬入名下：68個桿位、91次大獎賽勝利、7個世界冠軍頭銜等等。2005年9月25日，雷諾車手費爾南多·阿隆索終結舒馬赫六連霸的夢想，一舉成為F1歷史上最年輕的世界冠軍（2008年被劉易斯·漢密爾頓打破，現記錄由賽巴斯蒂安·維泰爾保持）。翌年，雷諾車隊和西班牙人再次奪得雙料冠軍。年底，舒馬赫鞠躬答謝告別16個春秋的F1生涯。2010賽季舒馬赫復出，加盟新成立的梅賽德斯車隊。糟糕的三年之后，七屆世界冠軍得主再次退隱江湖。
為增加比賽精彩程度并減少開銷，國際汽聯在此期間經常改變賽事規則。車隊指令自F1創建以來就一直合法，但在2002年被禁。原因是有些車隊多次公然操縱比賽產生負面影響，其中最為著名的當數法拉利車隊在2002年奧地利大獎賽的讓車事件。規則的其他變化包括排位賽形式、計分系統以及發動機和輪胎的使用壽命等。
在2008年和2009年，本田、BMW和豐田都因為經濟危機從F1賽事中退出。這導致制造商車隊控制該項運動的結束。本田F1車隊管理層回購車隊成立布朗GP車隊。著名F1設計師羅斯·布朗和擁有并運營該車隊。布朗GP車隊經歷一段痛苦的減少公司規模的階段，他們解雇數百名員工。但是他們最后獲得世界冠軍（當時的車手為簡森·巴頓和魯本斯·巴里切羅）。寶馬F1車隊由領導的創始團隊回購，蓮花車隊則是另外一個例子，先前由制造商擁有的車隊逐漸改變成私人車隊，最終改組為雷諾車隊
邁凱倫同樣宣布將逐步從梅賽德斯-賓士手中回購股份（邁凱倫和梅賽德斯－賓士之間的關系由設計生產梅賽德斯-賓士SLR McLaren公路型汽車開始）。在2010年，梅賽德斯-賓士購買布朗GP車隊重新以一家廠商車隊回到這項運動中。這一舉動使邁凱倫和奔馳之間15年的合作產生裂隙。
現在，在F1中僅有梅賽德斯、法拉利、紅牛-本田、雷諾4個動力單元製造商。
（FISA）和一級方程式制造商協會（FOCA）之間的F1控制權之爭在1980年代已愈發激烈。
造成這種局面有非常多的原因，其中的很多未被重視的原因也許都已經湮沒在歷史的流河中。一些車隊（除了法拉利和其它幾家主要的廠商車隊）都認同這樣一個觀點——他們和領先車隊的距離因為F1管理機構（FISA）的偏向而逐漸被拉大。除此之外，爭論還牽涉到F1運動的商業運營方面（FOCA的加盟車隊對從賽事中獲得的利益減少而不滿）和技術規則方面，FOCA加盟車隊認為規則應該更加靈活而非呆板的。
本次大戰在FOCA加盟車隊準備抵制1982年的圣馬力諾大獎賽時達到頂峰。本來所有的FOCA加盟車隊都應該抵制該大獎賽來表明他們之間對解決規則和經濟問題的團結一致，他們尤其反對巴里斯特成為FISA主席，路特斯的科林·卡普曼和威廉姆斯的弗蘭克·威廉姆斯都表明他們不會參加由巴里斯特管理的F1。但事實上，幾家車隊之后退出抵制的行列。最后，各方于1981年1月9日簽署以會議舉辦地巴黎協和廣場命名的《協和協議》（Concorde Agreement）。實際上，現有六份不同的《協和協議》，所有條款都嚴格保密：第一份簽訂于1981年，其他的分別簽訂于1987年、1992年、1997年和1998年，當前的協議簽訂于2009年。但著名的賽車記者Forrest Bond揭開這個保守多年的秘密，RaceFax于2005年底公布超過120頁的1997年版《協和協議》。
在2009賽季，F1運動身陷一個管理危機中。國際汽聯（FIA）主席馬克思·莫斯利為下一賽季推出一系列的成本削減計劃，包括供各隊自行選擇是否接受預算上限，接受預算上限的車隊將會得到更多的技術自由，可以使用可調前鼻翼和尾翼并且不必受制于轉速限制。一級方程式車隊協會（FOTA）認為給予某些車隊這樣的技術自由會導致F1運動的分裂，他們亟需和FIA開始討論。但是他們之間未達成一致，FOTA（除了威廉姆斯和印度力量車隊）之后宣布他們別無他法將創建一個新的錦標賽。
在6月24日，F1的管理層和各家車隊達成一項協議。這項協議要求在兩年內各家車隊必須將成本削減到1990年代的水準上，但是具體的數字并未說明，而且馬克斯·莫斯利同意不再在10月的FIA主席選舉中謀求連任。但是在馬克斯·莫斯利暗示他有可能繼續參加FIA選舉時，FOTA表達他們有可能重新開始他們的脫離該賽事的計劃。在7月8日，FOTA發出一篇新聞稿表明他們不會參加2010賽季，而FIA也稱FOTA代表已經終止雙方的會見。在8月1日，有說法稱FIA和FOTA簽署新一份的《協和協議》，標志著這一危機的結束并保障該項運動直到2012年。
F1賽事和世界一級方程式錦標賽通常被視為同義詞。從1984年開始，每一場F1賽事都會被記錄到國際汽聯世界錦標賽（FIA World Championship），并且每一項國際賽事都必須遵循F1的規則。但是在F1早期歷史中，許多賽事是在世界錦標賽之外舉行的。
在世界錦標賽建立之前的F1歷史中，每年在歐洲大概有20場賽事，舉辦時間從春天到秋天。大部分具有競爭力的車隊來自意大利，尤其是阿爾法-羅密歐車隊。當世界錦標賽剛剛建立時，這些非大獎賽賽事仍在繼續。在1950、60年代，有許多比賽并不被記錄到世界錦標賽之中。在1950年，一共舉行22場F1賽，但其中只有6場世界錦標賽。在1952年和1953年，當時世界錦標賽運營F2比賽，非大獎賽賽事僅僅在F1賽事中存在。包括車王錦標賽（Race of Champions）、（Oulton Park International Gold Cup）和（BRDC International Trophy）在內的一些比賽（尤其是英國的一些比賽），經常被世界錦標賽冠軍有力爭奪者所參與。其它一些規模較小的賽事經常在大獎賽舉辦地之外的地點舉行，例如（Syracuse Grands Prix）和（Danish Grand Prix），這些賽事一般只能吸引到一些小規模的世界錦標賽參賽車隊。1970年代，這些非大獎賽賽事逐漸減少。1983年，非大獎賽賽事告別歷史舞臺，最后一屆賽事在布蘭茲-哈奇賽道舉行，當時的世界冠軍柯克·羅斯伯格獲得冠軍。
，從1960年持續舉辦至1975年。此賽事不僅在南非國內舉行，也包括在羅得西亞和葡屬東非舉行的比賽。
盡管賽事中有一些當地制造或改裝的賽車，但在該賽事中領先的賽車多數是最近從世界一級方程式錦標賽中退役的。在60年代末，加入該賽事，二級方程式也在1973年加入。來自這些賽事的優秀車手通常也會參加他們當地的世界錦標賽大獎賽，以及小部分的歐洲賽事，盡管他們在這個級別上沒有取得太大的成功。
DFV引擎使得英國本土F1系列賽成為可能，這些賽事大致在1978年至1980年間舉辦。一些路特斯等知名車商的二手車被重新組裝來參加該項系列賽。在1980年，南非車手戴絲爾·維爾森（Desiré Wilson）駕駛Wolf WR3在布蘭茲-哈奇賽道贏得比賽，成為唯一一位在F1賽事中獲得勝利的女性車手。
1951年AlfaRomeo 159
2008年一級方程式賽車
雷諾車隊的F1賽車
2008年澳大利亞大獎賽
加入了電腦虛擬廣告板的F1轉播畫面
1999年Sauber C18車
比賽采用的賽車為單座四輪，敞開式座艙。這種沒有車頂與車窗玻璃的車身有助於減少車身上半部重量，降低重心增加操控穩定，將車身尺寸減至最小，輪胎周圍的葉子板（擋泥板）也不裝設，有助於減少車身正前方迎風面積與車重，是完全不考慮街道實用性的前提下之賽車設計，有別於有車頂及較實用車身的GT（可開上街道去Grand tour）車或原型賽車。車手頭頂上方為引擎進氣口，兩側為水箱散熱進氣口。
雖然F1賽車車身使用許多大型擾流翼和小型擾流板來增加下壓力而造成風阻係數（coefficient of drag）增加，但因為車身正前方迎風面積已儘量減至最小，所以風阻係數乘以車身正前方迎風面積的阻力面積仍能降低，同時又保有下壓力強的操控穩定性。一般流線型的乘用車雖然風阻係數比F1賽車低，但因為迎風面積大上許多，阻力面積不見得較低（轎車的左右車外後視鏡形狀在左右上角顯示天空的不必要部份，也常被切掉以減少迎風面積），而且缺乏F1賽車的大量擾流板提供大量下壓力，車身重心也較高，所以無法做出F1賽車高達5G（該車輛靜止時總重量的五倍）的過彎抗離心慣性（Lateral acceleration，俗稱離心力），量產跑車過彎抗離心慣性有1G即算優秀，而一般轎車過彎有超過0.8G就算不錯的表現。如果有足夠的天花板空間，當超過某個時速時，F1賽車的下壓力之大可以讓F1賽車倒置在天花板上駕駛。
1980年代中期渦輪增壓引擎的F1賽車就有1200匹馬力，馬力比後來的自然進氣引擎的F1賽車高，在直線跑道加速更快，但現今F1賽車的優秀之處在於極高的過彎速度、強勁煞車與摩擦阻力超過1的高抓地力輪胎。以1990年Tyrrell車隊的Tyrrell 019這部對F1極具影響力的賽車而言，設計師Postlethwaite博士採用創新的高車頭設計，讓更多氣流進入車底產生文氏管效應（Venturi）增加下壓力（賽車界稱為地面效應，Ground effect，讓車底氣流高速流過，使車底氣壓大幅低於車身上方氣壓而增加下壓力，另一種產生地面效應的方法為蓮花車隊曾使用的側裙擾流板，減少車身側面氣流進入車底低氣壓區擾亂氣流，讓車底產生接近真空的低氣壓來增加下壓力，但此方法被FIA禁用），也減少車頭與前擾流翼連接處的亂流，在1990年法國站練習賽創下超過時速300公里過彎的記錄，達到4G的過彎抗離心慣性，成為後來各車隊的設計範例與F1賽車首創的特色。1970年代末期F1賽車的最佳過彎表現約為時速240公里，2G；2010年在新規則限制下F1英國站比賽仍有車手過彎時達到5G，2017年澳洲站賓士車隊漢咸美頓則創下6.5G過彎的新紀錄。
美國類似F1的Indycar賽車因為主要跑橢圓形傾斜跑道，利用路面朝圓心的傾斜角度抵銷許多過彎離心慣性，形成彷彿連續不斷的直線跑道，多數時間可以開到最高速，也沒有左右彎道，需要的下壓力較小，只在少數沒有傾斜路面有左右彎道的比賽場地才採用高車鼻設計車頭來增加下壓力。1990年代中期F1車隊後來為了因應 FIA新規則對性能造成的損失，F1賽車車身兩側水箱散熱進氣口下半部設計成圓弧內凹的形狀讓該部位氣流流動比側箱上半部快，讓側箱下半部氣壓變小也產生下壓力，前懸吊與水箱散熱口之間並增加破風板("barge board"，最早的版本是在1985年由蓮花車隊的工程師Gérard Ducarouge所發明的小型破風版，90年代中期McLaren車隊使用大型的破風板讓下壓力明顯增加）來使剛流過前擾流翼與前輪懸吊系統有些紊亂的氣流變得整齊順暢，可增加約15%的下壓力，車尾底部加裝可加快車底氣流流動速度降低氣壓的氣流擴散器(diffuser)，過彎抗離心慣性進一步達到5G。2009年禁用大型破風板後，各車隊都將車頭設計抬高，讓前懸吊支臂的亂流離車身下半部氣流遠一些。F1車手在一個半小時比賽中多次過彎與煞車時身體常承受數倍體重的重力，卻無法穿戰機飛行員的抗重力服來讓足夠數量的血液在腦部停留或離開，所以F1車手平時就需要高強度的體能訓練，才不會比賽到一半就過度疲倦而撞車，2001年美國CART賽車在德州的賽道上因彎道設有大傾斜角度可以高速過彎，讓過彎離心慣性達到5.5G，多數車手難以承受而取消比賽。
F1的引擎與傳動機械為了減輕重量提升加速性能常常得犧牲耐用度冒著引擎縮缸損壞的風險，甚至變速箱也曾嘗試使用碳纖維製造來減輕重量，完美的F1引擎是使用一至兩場比賽後正好可以報廢的設計，若太耐用就代表這引擎設計還有減重的空間，但近年來FIA則規定F1引擎耐用度需大幅提升。
車隊與主辦單位之間長年進行貓捉老鼠的遊戲。隨著汽車工業的不斷發展和為了提高賽車的安全性、比賽的觀賞性，比賽規則與賽車的規格也不斷地進行改變。例如在空氣動力學套件和渦輪增壓引擎問世後，比賽規則就加入了對以上兩種技術的限制。此外對於電腦的使用，限制也是日益嚴格。因此就算某車隊靠著科技進步取得優勢，第二年主辦單位就可能制訂新規則以降低其影響力。同時其他車隊也會透過抄襲或自行研發，取得類似的技術以抗衡。
雖然限制日益嚴苛，但F1並不因此而失去觀賞性。因為觀眾想看的並不是某輛賽車一馬當先，而是要看到車手之間的龍爭虎鬥。在每一輛車性能差異不大的前提下，正好能夠比較出車手技術的優劣。賽車的速度受到嚴格限制，不但是為了增加競技的趣味，也是為了降低車禍時的死亡率，藉以避免例如1994年巴西F1賽車選手艾爾頓·冼拿車禍致死的意外再度發生。
雖然賽車主辦單位不斷限制新科技的運用，但是比賽用的賽車仍然比任何的民用車輛更為先進。汽車工業利用賽車實驗各種技術，這些發明與發現也經常用於改良量產的汽車。渦輪增壓引擎的普及便是一個很好的例子。賽車運動對於汽車的安全也有正面影響。
2005年賽季F1規則有不少的變化，其中較大的變化包括一站比賽只準使用一套輪胎，與一臺引擎必須使用兩站比賽（在爆胎、爆缸或影響賽車安全行駛的情況下允許更換輪胎或引擎），與後定風翼向前移20cm以減少後擾流板透過拉長與車尾的距離產生力矩放大下壓力（如2004年克萊斯勒概念車MEFour-Twelve的尾翼在時速300公里時可電動向後移動10公分，產生421公斤的下壓力）等等。2006年賽季F1將再次進行規則大改動，包括引擎由已經使用多年的3000cc V10設計改為2400cc V8設計，以求降低各車隊在引擎開發上的成本需求與馬力，拉近強弱隊之間的差異。2008年廢除-{zh-hans:電子牽引控制; zh-hant:電子循跡控制;}-系統，F1運動在經過一陣子高度電子化的時代後，又回歸不依賴賽車功能而更依靠車手駕駛技術的本質。國際汽聯對2009年的比賽規則進行進一步的修改，主要核心為進一步降低賽車下壓力（高下壓力可幫助賽車獲得高速過彎速度）、增加後擾流翼離地高度以減少對後面賽車產生亂流增加後面賽車超車的機會、禁用輪胎加溫裝置（此裝置可幫助賽車在比賽中更快進入工作溫度以獲得高速度）、禁用前懸吊系統後方整理亂流的破風板和引入光頭胎和加寬前擾流翼補償一些新規則損失的下壓力（無花紋的光頭胎可增加輪胎抓地面積有效提升賽車速度，但比現行有縱向排水紋的輪胎更易磨損）。2013年，國際汽聯又對比賽規則做非常大的改動，其中最重要的一項就是發動機改為1600cc V6渦輪增壓發動機。國際汽聯希望通過以上措施將比賽更進一步地轉變為車手技術之間的較量和限制賽車速度，2017年又恢復使用完整的破風板，提升過彎速度。
F1賽車的一個錦標賽（Championship）代表一年份的賽季（Series），而每一個賽季中又包含了許多站的分站，稱為「大獎賽」（法文：Grand Prix，也常被直接音譯為格蘭披治大賽），格蘭披治大賽原本在法文中的意思是「高額的獎金」，但因為這名詞經常被使用在各類競賽上（並不一定是車輛運動競賽，或甚至連運動類競賽外的領域都有使用到）而廣為人知，因此今日縱使只是直接稱呼為GP，通常人們也都能理解是代表一個競技比賽場次的意思。
F1的大獎賽舉辦地點遍布全球各地，號稱除了南極洲之外範圍廣佈各大洲的世界性運動，但實際上它通常比較被看作是一種歐式的車輛運動競賽。不過由於近年來礙於歐洲日漸抬頭的反菸害運動（煙草公司向來是F1運動的最大贊助團體）與為了增加更多的收視觀眾群，FIA也積極地尋求讓F1出走到亞洲與美洲等其他地區的機會，增加在歐洲本土以外的舉辦場次。
每賽季都會在世界不同城市舉行大概20場大獎賽，每場大獎賽排名積分如下：
最速單圈并在前10完賽
11以下或未完成
全賽季大獎賽結束後，積分最多的將成爲該賽季世界車手總冠軍，也發生過賽季未完全比完，已可由積分累積確定冠軍得主的情況。
大獎賽是一個比賽場次，因此它還必須有個實際進行比賽的場地，一個賽道。通常，大部分的大獎賽都有其傳統上長年使用的賽道，但也不是必然，有些比較特殊的大獎賽可能會每年或每幾年就改變一個場地進行，或在不同的幾個場地間輪流。
雖然大獎賽通常都是使用國家的名字，但也不保證該賽事一定是在掛名國的境內舉辦，舉例來說，聖馬利諾大獎賽事實上並不是在聖馬利諾公國的境內舉辦，而是在義大利境內的伊莫拉賽道（義大利文全名是Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola，安佐與狄諾·法拉利-伊莫拉賽道）進行，起因在於義大利境內每年都會有兩場固定比賽（另外一場是義大利大獎賽），因此借用鄰近的聖馬利諾公國之名以茲區別。有時也會有同一個賽道曾經舉辦過兩種不同名字大獎賽的情況，例如位在德國境內的紐博格林賽道（Nürburgring）就曾經是盧森堡大獎賽（另一個掛其他國名的分站）與歐洲大獎賽（經常在幾個不同國家之間輪流舉辦）的舉辦場地。
F1是一種封閉式的賽事，意思是說比賽是在一個完全與外界隔絕、封閉的範圍內，以固定的路線繞圈進行。大部分舉辦F1的場地都是專門用來進行各類車輛比賽的賽車跑道，但也有以一般市街道路圍成，每年只有在舉辦F1比賽時才特別封路做出的市街賽道。甚至還有介於兩種場地之間，以一半市街地與一半賽車跑道組成的混合賽道。