ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
File:Deutsche-bahn-werbung-ice-flugzeug-tuifly-stuttgart-januar-2014-advertisement-aircraft.jpg|一架帶有ICE廣告涂裝的民航客機
ICE的一個重要特點是德國鐵路所賦予的配色方案，這也是受到法律保護的。淺灰色的涂裝搭配的條紋（7035號及3020號）和連續的黑色帶型窗，并點綴以橢圓形的乘降門窗，使得它們與德國鐵路的其它所有列車均有所不同。
在第一代和和第二代ICE車身上的條紋最初是采用東方紅（RAL3031）搭配第二條更薄的粉紫色（RAL4009）線條。所有ICE-1和ICE-2的這種雙色調是在1998年至2000年世界博覽會開幕之間，通過一項名為“涂裝翻新總復查”的重新噴漆工作而終結。
ICE標志使用的是瑪瑙灰（RAL7038），裙板和車架則為石英灰（RAL7039）。內部面板的塑料部件全部都保持相同的亮灰色（RAL7035）。內部全貌則由間接照明和漆面木器組成。ICE-1的內飾最初是由德國聯邦鐵路根據當時流行的設計，采用類似薄荷綠的柔和色調。而在2005年至2008年的大修時，ICE-1的內部被完全更換，并在設備和設計上與第三代ICE相適應。
在2006年世界杯足球賽期間，所有ICE列車都被貼上了世界杯標志。
自2007年春季起，個別列車通過實驗性的方式被漆以的新ICE標志，當中包含一個清晰可見的德鐵徽章。至2007年底，其余車隊已經明確不會進行這項改動。
在1980年代，工業設計師及其團隊開發了ICE的前身——試驗型城際快車（ICE-V），其著名的ICE外觀設計也被用于所有的ICE型號上.。ICE首批量產列車的內飾則是由來自斯圖加特的及其團隊所設計。這個團隊在1980年代中期也負責區際列車（簡稱）的設計。
ICE（通用）
淺灰色的涂裝搭配紅色的條紋和車廂之間的鉸棚連接處（不同于其它德鐵車輛），連續的黑色帶型窗和橢圓形的乘降門窗（不同于城際列車和原大都會列車車廂）
兩節動力車頭和，高頂的餐車/簡餐車，帶德鐵標志的，非連續性的紅色條紋（僅ICE-1具備的特征），不可分拆的12節車廂編組。
一節動力車頭和一節控制車（控制車含旅客席位），餐車/簡餐車的車頂高于其余車廂相同；相較于ICE-1：整流罩縱向開合，突出的大縱梁，可重聯的7節車廂編組。
無動力車頭，而是采用動力分散式。端部車廂帶有圓形擋風玻璃和（可欣賞線路的乘客隔間），變壓器車廂帶有受電弓（無動力）；控制車的紅色條紋被ICE字樣中斷，并朝下延伸穿過整流罩下方；帶型窗止于擋風玻璃中部的高度，可重聯的8節車廂編組。
ICE-T/TD
與ICE-3相同，僅：“鼻子”更短，受電弓（T）或電阻制動的空氣動力學外罩（TD）設于端部車廂；帶型窗及紅色條紋保持水平延伸并平行于帶型窗，帶型窗以尖形終止，紅色條紋則止于前照燈之前；頂燈設于擋風玻璃上方；自2003年起，TD的前照燈采用發光二極管，可重聯，T為5節或7節車廂編組，TD為4節。
ICE-T2
與ICE-T的第一批次相同，僅：車廂連接處無假窗，側窗之間無玻璃部件，而是采用噴漆板材，三盞式前照燈采用發光二極管。
更寬和更低延伸的紫色條紋，但不穿過整流罩；帶有德國聯邦鐵路標志和初步的ICE標志，鉸棚外部經過粉飾，動力車頭比中部車廂更大并有更圓潤的“鼻子”；整流罩自1995年起與ICE-2相同。
舊式的粉紫色/東方紅色條紋在采用黃色/灰色涂裝（德國鐵路用于工程車的專用黃色）的1號和3號中部車廂延伸；灰色的ICE字樣配以白色的后綴“S”；灰色的虛線和黃色條紋在2號車廂組成為一個曲線圖；強電流導線設于車廂連接處；外部顯示的速度最高值以330公里/小時取代了280公里/小時（注：該列車的編組可以改變，中部車廂的特征可能并不適用）。
ICE-3一等車廂內的開放空間
ICE-3二等車廂內的可以看到
ICE列車提供高水準的舒適性設備。所有列車均安裝了空調、配備餐車或簡餐空間，并有旅客信息系統和一個供兒童使用的隔間。大多數座椅的椅背可以調節，許多列車也可以調節座墊的深度。大多數列車還提供電源插座、腳踏板和耳機插孔，乘客可以藉此收聽車載音樂/語音節目或是電臺廣播。在較新的列車上則提供設于兩個端部車廂的，乘客可以越過駕駛員的肩部觀賞車外景色。一等車廂（最初也包括二等車廂）的部分座位安裝有視頻顯示器，它們可放映由提供的紀錄片或電影。所有列車都有輪椅泊位和帶卷桌的無障礙廁所可用。
ICE的車廂被劃分為三個區域：配備移動電話放大器、用于改善手機接收訊號的工作區，不允許使用手機和大聲喧嘩的靜音區，以及其它的未指定區域。手機和靜音區的座位可以專門預訂，這些車廂會在隨車免費派發的傳單《》和各種圖示資料中顯示。配備移動電話放大器的車廂數量至2011年被提高至1495輛。因此，ICE車廂中有70%的座位都配備了移動電話放大器。
ICE-1最初還附帶有一個基于技術的車載信息系統，然而這些屏幕如今已被遮蓋。ICE-3有部分車廂設有觸摸屏，可提供整個德鐵網絡的常用時刻表信息，并可按要求進行打印。該系統還可以在所有ICE-2列車的餐車上找到。
ICE-1的現代化改造已在2005年至2008年間基本完成。其座椅和內飾均參照ICE-3進行修改（包括安裝電源插座），并移除了二等車廂的音頻/視頻娛樂系統和腳踏板。與ICE-2/3一樣，它們還安裝了電子座位預訂顯示器。
ICE-2列車在所有的桌子下只有1個電源插座可用。而后者在ICE-3/T以及完成了現代化改造的ICE-1（此前僅在會議隔間）之中，幾乎出現在所有的座位下。
所有ICE-1和ICE-2、以及7節編組的ICE-T（411型）都配備有1輛帶餐廳或小酒館區域的餐車。與此相反，ICE-3、5節編組的ICE-T以及ICE-TD則不設餐車概念，取而代之的是配備站席和劃分為吸煙或非吸煙區的簡餐車。自2006年10月1日起，除了一直是無煙區的餐廳外，德國鐵路列車內的小酒館區域也被劃為無煙區。而自2007年9月1日起，德國鐵路的所有長途列車已全面禁煙。因此原吸煙車廂的椅墊和地毯隨即進行清洗，并完全更換了座椅的頭枕。早在1992年8月1日，當車廂的小酒館區域面試時，當局就曾嘗試禁煙。但這在其后遭到撤銷。
貼有德國電信熱點標簽的ICE-3于因戈爾施塔特
早在1999年，隨著移動電話放大器的引入，在ICE列車上根據GSM/GPRS的低速率傳輸接入移動互聯網成為現實。而通過GSM網絡的不斷擴大和UMTS網絡的不斷發展，如今在列車運行中高速接入互聯網，尤其在城市群核心地區也是可能的。在開放的線路上，配備了移動電話放大器的車廂就會正常工作，可以最大限度的使用以較低速率傳輸（GPRS）的互聯網而不會中斷。大多數ICE線路和隧道現均已配備了抗干擾的手機接收裝置。
自2005年底起，有7組ICE-3在多特蒙德－埃森－科隆（－）的線路上通過WLAN提供互聯網接入，在2007年春季又繼續擴展至法蘭克福。至2007年底，在法蘭克福－漢諾威－漢堡以及法蘭克福－斯圖加特－慕尼黑的路線上也進行了相應的裝備，WLAN列車的數量增加至38組。進一步的措施應是自2011年起逐步在所有的線路上提供。循序漸進的措施還包括在2011年底將配備互聯網接入的配置擴展至所有的ICE列車。截至2009年底，已有69組ICE列車，以及在漢堡－富爾達－法蘭克福、科隆－法蘭克福、多特蒙德－科隆和法蘭克福－斯圖加特－慕尼黑的ICE路線上配備了WLAN接入。
至2014年底，整個ICE的核心網絡和255組ICE列車都應完成移動互聯網的接入配置。
由于德國鐵路刪除了ICE的運輸條款，散裝的自行車便因無法通過ICE承運而經常受到批評。舉例指出，隨著近幾年大量的區際列車和城際列車服務（均可攜帶自行車）被ICE服務所取代，攜帶自行車在長距離線路的可用性正不斷惡化。根據ADFC公布的資料顯示，經由德國鐵路長途運輸攜帶的自行車由于這種供應減少，數量已從1990年代中期的50萬輛次回落至2007年的25萬輛次。德國鐵路則從另一方面指出，由于ICE車隊的改造成本高昂（千萬歐元以上），并且需要延長停站時間，而攜帶自行車僅具備的季節性特質并不足以支持每組列車進行成本高達八位數的座位移除工程。但在ICE未來交付（約自2018年起）的ICx系列中，則應會具備自行車的可攜帶性。
然而在實踐中，完全打包的自行車（只要不超過一定的數量，并且可由單人攜帶）以及折疊自行車仍然可以經由ICE承運，它們被視為“重物”并能夠像一件普通的行李一樣免費攜帶。德國高速鐵路運輸中極少可攜帶自行車的班次僅存在于自2007年6月起——在斯圖加特或慕尼黑至巴黎間開行的TGV POS列車上，其中每組列車可容納4輛自行車。
僅大部分的ICE-T和ICE-TD是在交付時便具備最高達39個（ICE-T）或10個（ICE-TD）自行車泊位。但在實踐中，只有5組在1999年至2002年間用于前往瑞士的列車提供攜帶自行車服務，其中每組列車最多可容納8輛。
慕尼黑的ICE維修車間
ICE的有著比以往車輛更進一步的理念，它們是在巴塞爾、柏林、多特蒙德、法蘭克福、漢堡、科隆、慕尼黑和萊比錫等8座新設立或專為ICE進行強化的車輛段完成。列車未來也將在巴黎停留期間使用法國國家鐵路的車間。以及事故損壞后的拆解則會在和紐倫堡的進行。
列車通常不會在保養的過程中進行解編。保養工作將至少從三個層面同時進行，分別是車輛下方、乘降層以及頂部區域。定期工作會根據規定按照從4000至165萬公里的七個級別而開展。列車的檢驗停留時間，一般只有1小時，而它們大多是在夜間進行。作為另一項重大創新，應用于電腦化自診斷系統內的無線電預警可以在列車仍然行駛時，便通過對故障進行預存。
ICE網絡的發車間隔及限速
ICE系統是一個包含約180個ICE車站、在城市間運行的快速列車網絡。該網絡主要提供發車間隔為每小時1班、部分兩小時1班并優先考慮大型城市的服務。在分支線路上則僅開行有個別班次。在德國境內的130座ICE車站中有約80座的發車頻率至少在兩小時以內，境外的50座ICE車站有約15座亦是如此。而通過多條線路在某一區間內的疊加運行，發車頻率可壓縮為約半小時以內（紐倫堡－慕尼黑、科隆－法蘭克福、哥廷根－卡塞爾－富爾達）。此外還補充有加班列車服務。
相對于其它高速列車，ICE系統平均約為70公里的站間距顯得相對較低。其中一個原因是德國多極化的聚居結構，使得它沒有類似于倫敦、巴黎、馬德里、北京、上海或東京的中央大都市。因此ICE線路的不平衡也會飽受批評。包括蒙塔鮑爾（12500名居民）和荷爾斯泰因地區奧爾登堡（9700名居民）在內的小型市鎮都有ICE定期停靠。有ICE定期停靠的最小規模“城市”是，僅1395名常住人口。一些大城市例如開姆尼茨（241000名居民）和克雷費爾德（222000名居民），卻依然沒有ICE列車提供服務。
新線路的走向和ICE列車的停站往往是極具爭議性的。因此在的規劃階段，便就（法蘭克福至斯圖加特之間的）ICE列車是否應不停站繞行曼海姆火車總站而爆發了長達一年的爭論。也有批評認為，一些ICE列車經由200公里長的線路通往奧斯納布呂克（155000名居民）而不停靠不來梅（546000名居民），節省的時間卻只有幾分鐘。
德國有大量高速鐵路可用于快速運行（至少200公里/小時以上）。除了自1960年代以來在既有線為高速運行所進行的之外，自1991年起還有五條設計時速在250至300公里之間的德國新造線路已處于運營，或是處于在建規劃階段。除了高速鐵路之外，ICE列車在既有網絡運行的最高速度為160公里/小時。此外，ICE列車也會經常以非常低的速度運行于網絡中的部分路段，它們包括（有七公里的限速為70公里/小時）、（有十二公里的限速為70公里/小時）和地區（70公里/小時）。隨著一系列新造項目的建成通車，德國高速鐵路網絡的一部分空白將得到填補。
批評者指出，大多經由丘陵地形的高速的成本高昂和過于浪費。德國所有新造線路中有約四分之一（科隆－萊茵/美因新建鐵路）至近半數（埃本斯費爾德－埃爾福特新建鐵路）的長度是由橋梁及隧道組成。只有地處北德平原的柏林－沃爾夫斯堡新造路段不含隧道。在另一方面，鋪設于丘陵地區的既有線的平均旅行速度目前通常處于較低的水平，例如在埃爾福特至萊比錫間為100公里/小時以及萊比錫至班貝格間僅為88公里/小時。
供所有列車類別（、及包括ICE在內的）通行的最繁忙線路包括有連接曼海姆至法蘭克福或美因茨間的走廊（由、和美因茨－路德維希港鐵路組成，日均發送約650班列車）、日均發送約300班列車的慕尼黑－奧格斯堡鐵路、哈瑙和富爾達之間的、以及從科隆經由杜塞爾多夫通往多特蒙德或經由哈根通往哈姆的線路。
該網絡主要由6條南北向的主線股構成，可直接或通過多條線路的疊加而提供每小時1班的發車間隔：
*從漢堡-阿爾托納經由漢諾威、哥廷根、卡塞爾-威廉山、法蘭克福及曼海姆，然后經由卡爾斯魯厄、巴登-巴登和弗賴堡通往巴塞爾（ICE-20號線）或直接通往斯圖加特（ICE-22號線）
*從漢堡-阿爾托納或不來梅經由漢諾威、哥廷根、卡塞爾-威廉山、富爾達、和維爾茨堡，然后經由紐倫堡及因戈爾施塔特或多瑙沃特及奧格斯堡通往慕尼黑（ICE-25號線，分拆運行至漢諾威）
*從漢堡-阿爾托納經由柏林、萊比錫、耶拿-樂園、紐倫堡及奧格斯堡或因戈爾施塔特通往慕尼黑（ICE-28號線）
*從柏林經由沃爾夫斯堡、布倫瑞克、希爾德斯海姆、哥廷根、卡塞爾-威廉山、富爾達、哈瑙、法蘭克福及曼海姆，然后經由卡爾斯魯厄、奧芬堡和弗賴堡通往巴塞爾（ICE-12號線）或經由斯圖加特、烏爾姆及奧格斯堡通往慕尼黑（ICE-11號線）
*從阿姆斯特丹或多特蒙德經由杜伊斯堡、杜塞爾多夫、科隆、法蘭克福機場及曼海姆，然后經由卡爾斯魯厄、奧芬堡和弗賴堡通往巴塞爾（ICE-43號線）或經由斯圖加特、烏爾姆及奧格斯堡通往慕尼黑（ICE-42號線）
*從埃森經由科隆、法蘭克福、維爾茨堡、紐倫堡及因戈爾施塔特通往慕尼黑（ICE-41號線）
該網絡提供2條東西向的交叉路線，發車間隔亦為每小時1班：
*從柏林經由漢諾威、比勒費爾德及哈姆，然后經由多特蒙德、埃森、杜伊斯堡及杜塞爾多夫通往科隆/波恩機場或經由哈根及伍珀塔爾通往波恩（ICE-10號線，早、晚班會繼續通往科布倫茨，自哈姆分拆運行）
*從德累斯頓經由萊比錫、埃爾福特、富爾達、法蘭克福及美因茨通往威斯巴登，個別班次經由達姆施塔特、曼海姆及凱澤斯勞滕通往薩爾布呂肯（ICE-50號線，自法蘭克福分拆運行）
ICE-T于
在南北方向上除了主線股外還有一些分支線路：
*從漢堡經由不來梅、明斯特及多特蒙德，然后經由埃森、杜伊斯堡和杜塞爾多夫或哈根及伍珀塔爾，然后經由科隆、波恩、科布倫茨和美因茨至法蘭克福（ICE-31號線、ICE-42號線，個別班次）
經由核心網絡還可引伸出更多的運行線路：
*從柏林通往羅斯托克（ICE-28號線，個別班次）
*從柏林通往施特拉爾松德（ICE-28號線，個別班次）
*從漢堡通往呂貝克（ICE-25號線、ICE-75號線，個別班次）
*從漢堡通往基爾（ICE-20號線、ICE-22號線、ICE-28號線、ICE-31號線，個別班次）
*從漢堡通往弗倫斯堡（ICE-76號線，個別班次）
*從不來梅通往奧爾登堡（ICE-10號線、ICE-22號線、ICE-25號線，個別班次）
*從萊比錫經由漢諾威通往奧爾登堡（ICE-50號線，個別班次）
*從萊比錫經由卡塞爾通往杜塞爾多夫（ICE-50號線，個別班次）
*從維爾茨堡經由卡塞爾通往埃森（ICE-41號線，個別班次）
*從慕尼黑通往加爾米施-帕滕基興（ICE-25號線、ICE-28號線、ICE-41號線，個別班次）
*從紐倫堡經由雷根斯堡通往帕紹（ICE-91號線，兩小時1班）
*從亞琛通往柏林（遠程通勤，周日夜間至周一凌晨以ICE949次執行，在北萊茵-威斯特法倫沒有確切的迂回線路）
ICE短跑手于早晨及傍晚在柏林、法蘭克福、漢堡、科隆和慕尼黑的三條線路中開行有8班ICE列車。列車在運行途中很少或不設中間停站，行車時間約為三個半至四小時，較按鐘面運行圖行駛的列車節省約半小時。作為個別經停站，ICE短跑手途中僅在杜塞爾多夫、杜伊斯堡、埃森、漢諾威和紐倫堡辦客。
該列車需要收取預訂附加費（11.50歐元），票價也包含了派發日報的費用。它們有時會在開行前或開行后繼續擔當常規的ICE列車班次。
一些ICE列車會從原主要線路中分離，并繼續在德國境外運行：
通往奧地利的延長線
*從漢堡經由呂貝克、通往哥本哈根（丹麥，ICE-75號線，個別班次）
*從漢堡經由弗倫斯堡通往奧胡斯（丹麥，ICE-76號線，個別班次）
*從杜伊斯堡經由奧伯豪森及阿納姆通往阿姆斯特丹（荷蘭，ICE-78號線，兩小時1班）以ICE-3M擔當
*從科隆經由亞琛及列日通往布魯塞爾（比利時，可接駁歐洲之星通往倫敦，ICE-79號線，四小時1班）以ICE-3M擔當
*從薩爾布呂肯經由博德雷庫爾通往巴黎（法國，ICE-82號線，四小時1班）以ICE-3MF擔當
*從巴塞爾通往因特拉肯或蘇黎世（瑞士，ICE-12號線、ICE-20號線，個別班次）以瑞士適用的ICE-1擔當
*從慕尼黑經由庫夫施泰因通往因斯布魯克（奧地利，ICE-11號線，個別班次）
*從慕尼黑經由加爾米施-帕滕基興通往因斯布魯克（奧地利，個別班次，在柏林始發/終到）
*從帕紹經由林茨通往維也納（奧地利，ICE-91號線，兩小時1班）
2007年6月10日，連接巴黎－斯特拉斯堡的法國高速鐵路東線開通了通往薩爾布呂肯的支線。自那時起，便開行有從法蘭克福經由薩爾布呂肯至巴黎的ICE-3MF車組。同時開行的還有從巴黎通往斯圖加特的TGV POS車組，自2007年12月起也通往慕尼黑。在中遠期還計劃有一個通往布拉格的ICE服務。德國鐵路開辦的跨境運輸每天共運輸有35000名旅客。
至2007年12月的運行圖調整，維也納至法蘭克福間開行了很大程度上是兩小時1班的ICE服務。部分班次會繼續通往多特蒙德。
前往荷蘭、比利時和法國（ICE-3M和ICE-3MF）的國際性ICE運輸所使用的動車組均為多電壓制式。在瑞士運行的動車組則有一副額外的受電弓（配備窄式珩磨條）。它們還需要加裝瑞士所要求的的列車控制系統ETCS。
德鐵長途運輸的對外連接有約70%的份額均由ICE承運。
在2007年9月23日至10月31日期間（不包括罷工日），對10個主要城市的終點站從6時至24時的到達時間進行了調查評估。在總共13228班受調查的ICE列車中，有38%的晚點時間在4分鐘或以上。德國鐵路拒絕承認調查結果，并聲稱鐵路客運在2007年的整體準點率“遠超于90%”，但沒有給出任何具體數據。
在德國商品檢驗基金會于2001年的一項類似調查中，準點率為54%，在那里延誤2分鐘以上的列車不再被評為準點，其中在2001年6月6日至29日期間對2030班ICE列車于8座車站的到達時間是由人手記錄。采用相同標準的另一項研究在1999年錄得的準點率為35%，共有1750班ICE列車在1999年6月5日至14日期間于8座車站參與了到達時間的記錄。1997年的準點率則為56%，這是基于1454班ICE列車在1997年6月3日至16日期間于10座車站的到達時間所得出的數據。
ICE運輸的屬于ICE檔（原稱A檔），這是德鐵客運的三個產品檔次中的最高檔。除此之外它還包括了ICE短跑手、Railjet、TGV、Thalys，以及2006年以前的Cisalpino。在相同的路線中，ICE運輸的資費會普遍高于較低的兩個產品檔次（IC/EC檔：城際列車/歐城列車，C檔：區域運輸）。溢價的變化取決于線路，部分會不收取溢價費用。短距離的ICE最低價格通常為7歐元（相比之下：IC/EC為6歐元，短途運輸為1.3歐元）。自2007年以來，ICE運行將始終根據行程的總長度來計算資費，無論乘客是在哪一部分的線路實際搭乘了ICE。
ICE車票最早可以在票面首個生效日期的三個月內購買。對于團體出行，如果相應的時刻表是已知的，則可最多提前十二個月購買。行駛里程在100公里以上的ICE車票在兩日內往返有效。提前預定的優惠可能僅限于指定的班次內有效。一部分ICE旅客可使用火車卡獲得折扣。個別特殊優惠（例如Lidl票）給予的折扣并未規定必須搭乘指定的班次，但有部分（例如票）則將特定的出行日（周五，偶爾也包括周日）排除在外。
座位預訂在ICE行程中并不是強制性的（ICE短跑手除外）。它是自1995年2月1日起開始收取費用。在購票或改簽的過程中，每個座位的預訂費用為3馬克，無車票則為9馬克。預訂最晚允許在規定日的列車發車之前完成——此前則至少提前24小時。截至2010年，每名乘客在二等車廂的預訂費用為4歐元，一等車廂則為5歐元，它們各可用于每個方向上的最多兩班長途列車。用于家庭、團體、通勤者以及ICE短跑手的其它的價格，則可隨車票一起在互聯網或是自動售票機上預定。自2014年12月14日起，一等車廂乘客在購票（常規或特惠車票）時便會包含一個預訂座位（同樣可以一次性在列車發車前改簽）。對于持火車卡的常旅客（稱為客戶）則可在預訂中使用一個特殊的配額以及保留未經預定的席位。
在之前曾存在許多ICE特殊優惠。除了“ICE特惠價”和“ICE超級特惠價”之外，自1999年4月1日起還引入了例如有時間限制的、可在周日早晨5時至14時使用“ICE周日晨票”。
自2002年10月31日起，ICE列車將可根據的意愿被冠以城市的名稱。動車組會在相應的當地車站或臨近的長途車站，由當地市長及德國鐵路集團授權的主禮嘉賓共同于慶祝典禮中完成冠名。
* Wolfram O. Martinsen, Theo Rahn: ''ICE. Zug der Zukunft.'' 3. Auflage. Hestra, Darmstadt 1997, ISBN 978-3-7771-0272-6.
* Daniel Riechers: ''ICE. Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr.'' Transpress, Stuttgart 2001, ISBN 978-3-613-71172-3.
* Heinz Kurz: ''InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland.'' EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7.
*  ICE-Fansite.de&nbsp;– ICE愛好者網站
經濟剩餘是用於經濟學的一種概念，可分為消費者盈余、生產者盈余，及兩者加總形成的總盈餘。
消費者剩余（consumer surplus）是指購買者的支付意愿減去購買者的實際支付量。消費者剩余衡量了購買者自己感覺到所獲得的額外利益。例如某場電影票價為20元，可是消費者認為其應價值50元，那么消費者剩余則是30元。如果想尊重買者的偏好，那么消費者剩余不失為經濟福利的一種好的衡量標準。
我們也可以從無異曲線分析中看出消費者剩余。
生產者剩余（producer surplus）是生產者心中願意售出的最低價格與實際賣出的價格的差距。假設生產者願意賣出奶茶的最低價格為20元，而實際卻以30元的價格賣出，那麼生產者剩餘就是10元。
總剩餘（total surplus）是指消費者剩余和生產者剩余的總和。總剩餘可以衡量社會的經濟福利。消費者剩餘是買者從參與市場活動中得到的利益，而生產者剩餘是賣者得到的利益。因此，常把總剩餘作為社會經濟福利的衡量指標。
以剛才的例子作為例子：
-{zh-hans:總剩余=消費者剩余+生產者剩余=買者的評價-買者支付的量+賣者得到的量-賣者的成本;zh-hant:總剩餘=消費者剩餘+生產者剩餘=買者的評價-買者支付的量+賣者得到的量-賣者的成本;}-
由於買者支付的量等於賣者得到的量，因此：
-{zh-hans:總剩余=買者的評價-賣者的成本;zh-hant:總剩餘=買者的評價-賣者的成本;}-
這場電影的社會總福利是50-5=45元。
平和縣位于中國福建省南部，是漳州市下轄的一個縣。
居民以閩南人為主，客家人次之，大致通行閩南語。
平和境內礦藏種類有金、銀、銅等10多種，其中石英石、高嶺土、花崗巖分布廣、貯量大、品位比較高。
南勝境內有兩座大山，名為大礬山、小礬山。山名其名，有豐富的礬礦。
* 水果：著名的有琯溪蜜柚（中國地理標志產品），坂仔香蕉。
* 茶葉：平和是烏龍茶主要產區，以黃旦、奇蘭、八仙茶出名。
* 食品：南勝麻棗、平和枕頭餅等。
* 陶瓷︰宋朝至明朝中葉，時海上絲路出口茶葉與陶瓷，有相當多民生用陶瓷器即由平和窯場出產，後來因清鄭交戰與海禁，泉、漳、潮淪為戰區，漳州窯遂匠去窯癈，令歐洲人癡迷的克拉克瓷產區難以考據，至1990年代才確認精美的克拉克瓷即產自漳州窯。
平和縣有1個國家4A級旅游景區、3個全國重點文物保護單位、2個省級風景名勝區、1個省級農業旅游示范點、9個省級文物保護單位。
境內有千年古剎的佛教圣地三平寺，有“閩南第一山”的靈通巖。南勝五寨交界處南勝克拉克瓷遺址。
白體，舊稱絕對白體，是物理學上的一種理想概念，和黑體相反，是一種只向外輻射而不吸收能量的理想物體，這類理想物體有兩種，包括鏡體和白體，白體是指入射的輻射會成漫反射者。
長泰區（閩南語）是中國福建省漳州市的一個市轄區。土地面積912.67平方千米，其中耕地16.7萬畝，山地90.3萬畝。
隋唐時期，現長泰縣歸泉州府南安縣武德鄉。公元876年置場。公元888年，改名武勝場，后改武安場。
南唐保大十三年（公元955年），長泰建縣，取意“長久安泰”。縣治設于今武安鎮轄區內，歸泉州府。
宋太平興國五年（公元980年），改歸漳州。
2021年2月2日，撤縣設區。
下轄4個鎮、1個鄉：
長泰縣北面為泉州市安溪縣、南面為龍海市、西面為華安縣和漳州市龍文區，而東南面則為廈門市。
長泰地理可以用“七山一水二分田”來形容，呈向南開口的馬蹄形地貌，阻滯了臺風和寒流的入侵，氣候溫暖，雨量充沛，屬南亞熱帶海洋性氣候，年平均氣溫約21攝氏度，降雨量1460毫米，氣候環境有利于農業生產。
蘆柑、無公害蔬菜、柚子、龍眼、荔枝、香蕉、食用菌、麻竹、茶葉、畜牧水產、砂仁。
水能資源蘊藏量大，并已有相當程度的開發，是全國農村初級電氣化縣。非金屬礦藏有高嶺土、葉臘石、鉀長石、花崗巖、礦泉水、溫泉、九龍璧等。
長泰森林覆蓋率達55%。境內有天柱山國家森林公園、百里龍津、活盤湖、十里村漂流、百丈崖瀑布等風景景點。
位移向量與路徑距離的關系。位移向量的大小也是距離的最小值
位移在物理學裏是指位置的改變。假設從舊位置改變到新位置，則位移是。使用向量分析的術語，假設一個粒子的位置，從舊位置移動到新位置，則位移是端點為舊位置，矢點為新位置的向量，稱為位移向量。假若這舊位置是原點，則位移向量又稱為位置向量。
位移向量可以簡易地表示出粒子的運動軌跡。給予運動的舊位置，位移向量可以表示出，相對於這舊位置，運動的方向和距離。位移向量的微小元素也可以用來表示一系列的微小位移。
物體的位移是距有方向性的向量，而位移需要物體的舊位置及新位置，由舊位置出發指向新位置，而形成一條具有方向性的向量。
若用在剛體運動時，位移這詞語也可以包括剛體的旋轉在內。對於這案例，剛體內部一個點（例如，質心、幾何中心等等）的位移，稱為線位移，而剛體的旋轉則稱為角位移。
位移向量是粒子的新位置與舊位置的向量差。這向量差，除以所經過的時間，就是粒子的平均速度。粒子的瞬時速度則是位移向量隨著時間的導數。
距離是一種純量，通常定義為位移向量的大小（最小距離），或定義一條彎曲路徑的長度（移動距離）。它不能給出運動方向。
假設，從時間開始，一個粒子的運動軌道為
其中，是時間，是實數，是n-維向量空間。
那麼，粒子移動的瞬時速度是
粒子移動的平均速度是
粒子移動的距離是時間的函數：
其中，是速率。
* 仿射空間，可以分別出質點的位置與位移。
在物理學裏，假若孤立物理系統的某種可觀測性質遵守守恆定律，則隨著系統的演進，這種性質不會改變。
諾特定理是關於守恆定律的重要理論。諾特定理表明，每一種守恆定律，必定有其伴隨的物理對稱性。例如，伴隨著能量守恆的是物理系統對於時間的不變性。不論在空間的取向為何，物理系統的物理行為一樣，這性質導致角動量守恆。
以下列出一些守恆定律。這些定律是「絕對定律」。物理學者從未找到任何違背這些定律的證據。
* CPT對稱性（綜合電荷、宇稱和時間共軛）
在某些特別狀況，像低速、短暫時間尺寸、某種相互作用等等，以下這些定律近似於正確。
* 質量守恆定律 （適用於非相對論性速度與不存在核反應的狀況）
* 能量守恆定律（適用於非相對論性速度與不存在核反應的狀況）
* 重子數守恆（參閱條目手徵異常）
* 輕子數守恆（參閱條目微中子振盪）
* 味守恆（在電弱理論裏，這種對稱會被違背）
* CP對稱性（綜合電荷、宇稱共軛。假若CPT對稱性成立，則等價於時間反演對稱性。）
**在無耗散的極限，某種螺旋性守恆。例如，流體力學螺旋性、磁螺旋性
輔助技術，泛指運用科技的方法，或研發科技的裝置，協助身心障礙者，重建或替代他們的某些能力或身體機能，改善他們的生活品質。而任何能夠增加、維持、改進或促進使用者的個人能力的項目、設備或產品系統，則稱為「輔具」。常見的產品包括義肢、眼鏡、助聽器、輪椅、柺杖、特製餐具、副木、握筆器、電腦溝通板、支架等……。
輔助科技應結合醫學、復建醫學、資訊工程、特殊教育、材料科技、工程技術等，是一門綜合性的技術。
* 評估--評估身障者所需之科技、評估週遭環境、評估輔具使用狀況
* 提供--協助購買、租借、提供科技輔具
* 研發--產、官、學界研發更適合身障者使用之輔具
* 指導--指導相關技術、指導輔具使用方法、提供相關訓練
* 廠商製造：大多數輔具廠商都有製造，但大多索價昂貴，且多是單一規格，可適合大多是人使用，特殊狀況則不一定合適．
* 醫療人員製造：如義肢裝具師製造義肢及支架，職能治療師製作副木，物理治療師製作足部輔具。此類輔具可配合患者需求，在臺灣地區亦受到全民健保的補助，但大多是適合暫時性使用．
* 自行製作：許多簡單輔具，其實是可以自行製造的，只要經過適當指導即可完成（可以詢問物理治療師或職能治療師等相關專業人員），臨床上許多新輔具的發明其實多是患者或其家屬開發的．
* 行動輔具：如輪椅、矯正鞋、義肢、特製車輛（或改良套件）、助行器、助聽器、柺杖、足部副木……等等．
* 協助手功能的輔具：如萬用手部副木、義肢、握筆器、打字棒、特製湯匙（或其他餐具）……等等．
* 協助學習的輔具：如特殊電腦、觸控式螢幕、有聲書、NVDA、點字書、各式開關套件……
* 生活輔具：如特製餐具、開門浴缸、家庭控制系統、室內懸吊移動系統、安全警鈴、爬梯機、移位機、穿衣器、約束帶 ……等等．
* 預防或治療性輔具：如副木、背架、護腰（或護膝那類）、頸圈……等等．
* 協助逃生緊急搬運的輔具：逃生墊、逃生充氣墊、逃生滑墊、逃生椅、緊急搬運椅……等等．
*聽覺障礙使用助聽器，震動鬧鐘，大分貝電話，大分貝電鈴，電話擴大器。另外，某些手機也配備有助聽功能或相關APP。
* 如視障使用導盲設施和電子助視器，聽障使用助聽設施，依實際障礙需求區分．
** 內建的裝置：內建在設施或環境中，協助視障者的裝置。例如以點字標示或會發出聲音的招牌或路牌、電子佈告欄等。
** 電腦輸出裝置：協助視障者獲得電腦的資訊。例如點字顯示器、螢幕報讀軟體 (通常需要和光學掃描辨字軟件配合使用)、螢幕放大鏡等
** 導航/定向裝置：協助視障者辨別方向的裝備。如GPS系統，導盲手杖等。
** 閱讀輔助設施：協助視障者閱讀文字內容的裝置。例如光學掃描辨字軟體
** 修改後的工具：原本一般大眾習慣的設備或裝置，將它改裝過後更適合視障者使用。例如會發出聲音通知視障者的紅綠燈裝置。
** 視覺裝置：讓視障者能增加辨識能力的工具。如眼鏡和放大鏡(協助弱視者)、電子助視器、望遠鏡等
** 寫作輔助裝置：協助視障者寫作的工具，例如點字筆、點字版，廣義的點字鍵盤、點字電腦等都可以列入。
* Enable Viacam
漢朝是中國古代文化藝術有極大成就的時代，舞蹈活動頻繁。此時紡織、器具技術增進，帶動許多手袖、武器特色的舞蹈發展。宮廷中的樂府令網羅大量舞蹈人才，製作豪華精緻的舞碼。專業的人才培訓使舞蹈技巧的提升、傳承和累積助益良多，許多著名的舞蹈舞伶流傳後世。
初唐壁畫上的舞姬
唐代胡人舞俑
中國唐朝的舞蹈藝術，在經過漢朝百戲在舞蹈技巧上的飛躍，以及南北朝中外樂舞交匯的推動下，達到一個更趨成熟的新境界，此時乃中國古代舞蹈藝術發展的最高峰。其舞蹈蓬勃發展的主要原因之一為強大的國力，社會思想開放，各民族及外國文化均能被充分吸收而融合。社會各階層的群眾性舞蹈活動普遍，觀賞舞蹈表演成為人民藝術生活的一要，來自民間、經藝術加工後、形式華麗、規模宏大的宮廷燕樂舞蹈也大量湧現，堪為唐代舞蹈一大勝觀。
唐人把舞蹈視為抒情和展示才華，表示禮節的手段能文能武、能歌善舞的文化素養。盛唐時，宮廷中設置了完善健全的太常寺、教坊，管理宮廷樂舞等事宜。唐玄宗時又從坐部伎及宮女中挑選出一大批技藝最高的樂工、舞伎，設立了梨園，專事歌舞的排練和演出。著名代表人物有善作曲能伴舞的唐玄宗與以善舞「霓裳羽衣」的楊貴妃，親自排練過聲勢浩大的破陣樂的唐太宗李世民；即興善舞以抒情的詩人李白。唐代的宗教樂舞也很發達，如鶴舞和花舞等禮佛娛人的舞蹈在佛寺中很常見；祭祀巫舞從巴楚之地到中國西北荒村都很興盛，唐代宮廷的驅儺是種面具神舞，繼承漢代的宮儀規模亦即為盛大。
唐朝是中國舞蹈發展的繁盛時期，不僅有自娛的民族舞蹈還有大量的表演性舞蹈，朝廷設教坊司，專門訓練舞優，唐皇室亦有不少成員喜愛舞蹈，唐代對歌舞的分類比前代更為細膩有按風格特點來分的健舞和軟舞類別，軟舞動作偏柔，健舞則剛健有力，常會以刀劍等兵器作為道具。有以結構的嚴謹和統一歸類的歌舞大曲，楊太真（楊貴妃）其中霓裳羽衣舞最為著名，據說就是唐玄宗在夢中看到仙女們的翩翩舞姿，又聽到仙樂飄飄，而記載流傳下來的；有以故事情節歸類的歌舞戲；有從用途和表演方式歸類且用於宮廷朝會、宴饗的宮宴舞，如七部伎、九部伎、十部伎、坐部伎、立部伎等。軟舞還有讚美龍女的凌波曲，由盛唐著名舞人謝阿蠻依舞曲編舞表演的，深得唐玄宗和楊貴妃的喜愛；又有唐懿宗的伶官李可及編創的「菩薩蠻舞」是表現佛國仙女的美音妙舞，還有驚鴻舞等。其他不能歸類的名舞如「何滿子」、「嘆百年」等都是在當時興盛有深遠影響力的。健舞著名有公孫大娘的刀舞及由西域朝人傳來的胡旋舞、胡騰舞等。
矯正鞋，量身訂做鞋之一，是一種專為特別需求的人所製做的個人化鞋。
因為足部非一般正常的形狀，導致無法在零售市場上找到適用的普通鞋(或稱大眾化鞋款)，及醫療上的需要，配合醫師的診斷進行復健恢復治療。
#先天病變：出生前，在母體內因種種不同的原因，導致出生後就已形成先天上的足殘或足病，如唐氏癥等。
#疾病：後天因為疾病所帶來的足踝病變，如小兒麻痺、糖尿病等。
#意外：如車禍、職場或非職場的傷害，造成截肢或是部份截肢所帶來的足部問題。
#老化：由於人身老化，筋骨退化，造成足部的問題。
#不良穿著或習慣：喜歡長期穿著不合腳或不適合鞋，造成足部的人為變形、病變。
矯正鞋可以分成幾類：
*最簡單的是鞋墊，依目的分成各種不同型態，像扁平足用的腳弓墊，跟骨外翻的足跟墊等，大多是直接放在鞋子裡用，但通常效果比較差，最好確定適用再買，也有訂做的。鞋墊並非可以解決所有人的問題，鞋墊合腳，但與鞋子不合，不是放不進去，就是在鞋子內滑動，或者為了鞋墊找鞋子，都不是一個很好的選擇。
*鞋型矯正鞋：有些廠商或醫院有在代理訂做，選購重點在於一定要找專業的工廠製做，精確的配合現在足態的需求而設計，加上專業醫師的輔導，慢慢調整，不是看看買買就可以解決問題。
*然而訂製從使用者足部取模，在不正常的模型上微調，其效果有限，於材質與耐用性等，也不符其價值。
*穿著時間視具體原因而定，從幾個月到二三年都屬于正常情況
中國特有鳥種列表中包括中國大陸、香港、澳門在內的地理概念，根據現有調查，整個大中華地區（包括中國大陸、臺灣、香港、澳門）共有鳥類1294種（根據不同的分類系統，這個數字有一定出入），其中該地區的特有鳥種近70種。
某地區的特有鳥種這一概念，狹義上指僅在某一地區有分布的鳥種，廣義上指主要分布區域均在某一地區的鳥種，下面的列表采用了狹義的特有種概念，一些鳥類如震旦鴉雀、藏馬雞、畫眉等雖然絕大部分的分布區域在大中華地區，旦并未列入本列表。
四川山鷓鴣、
白額山鷓鴣、
海南山鷓鴣、
白頸長尾雉、
白冠長尾雉、
賀蘭山紅尾鴝、
黑額山噪鹛、
玉山噪鹛*、
黃痣藪鹛*、
白耳奇鹛*、
銀臉長尾山雀、
位於上海江灣清真寺的古爾邦節
古爾邦節（意譯為宰牲節，-{zh-hant:新馬汶稱哈芝節;zh-cn:新馬汶稱哈芝節;zh-sg:中臺港澳稱古爾邦節;}-，，，拉丁化：，，哈薩克語：??рбан айт ??????  ???.），又稱“大節”，是伊斯蘭教的重要節日。在伊斯蘭歷每年的12月10日，麥加朝圣過后。
該節日是為了紀念先知易卜拉欣（基督教翻譯為亞伯拉罕）忠實執行真主阿拉的命令，打算獻祭自己的兒子易司馬儀（基督教翻譯成以實瑪利），在安拉的寬免下，又用羊羔代替的這一事件。
據《古蘭經》記載，安拉為了考驗阿拉伯人和以色列人的祖先易卜拉欣，命令他把兒子易司馬儀殺死、獻祭，他完全服從，將兒子帶到耶路撒冷現在阿克薩清真寺內的一塊目前作為圣物的石頭上，準備將兒子殺死燒化，以獻祭予安拉。安拉其實沒有要殺他的孩子，只是想考驗他，隨即命令天使及時地送來一只黑色的替罪羊。
《舊約圣經》所記載的略有不同，認為以實瑪利（易司馬儀）是亞伯拉罕（易卜拉欣）庶子，和他母親一起回到埃及，亞伯拉罕要獻祭的是自己100歲時生的嫡子以撒（伊斯蘭教譯為易司哈格）。
在古爾邦節這一天，穆斯林要穿新衣，屠宰牲口（牛、羊、駱駝），肉品不僅會留給自己家，而且要分發給窮人（不可以出售），以此確保所有的穆斯林都要有一份肉食。
由於伊斯蘭歷把日落當作一日的起點，下表只列出節日開始的白晝對應的公曆日期。
+ 古爾邦節
3月28日 |
三氧化二砷（學名：，藥品名：），俗稱砒霜、白砒、鶴頂紅，分子式As2O3，是最具商業價值的砷化合物及主要的砷化學開始物料，也是最古老的毒物之一，無臭無味，外觀為白色霜狀粉末，故稱砒霜。這是經某幾種指定的礦物處理過程所產生的高毒性副產品，例如採金礦、高溫蒸餾砷黃鐵礦（毒砂）並冷凝其白煙等。
三氧化二砷是兩性氧化物，但酸性超過堿性。溶于鹼性溶液會產生亞砷酸鹽；較難溶于酸，但又會溶于濃鹽酸，生成三氯化砷。
: As2O3 +  6 HCl  →  2 AsCl3  + 3 H2O
三氧化二砷會和氧化劑（例如臭氧、過氧化氫及硝酸）起化學反應生成五氧化二砷（As2O5）。甚可以還原為砷，也可以還原生成氫化砷（AsH3）。
三氧化二砷一般可以用兩種方法製備：氧化三硫化二砷或水解三氯化砷：
四面體分子，在α-型、液態或氣態，是As4O6。
古時候常以砒霜作毒藥，但由於技術上的限制，砒霜中常因混有大量的硫或硫化物而呈紅色，故又稱“鶴頂紅”。銀易與硫產生化學作用生成黑色的硫化銀，因此常被用來試毒。但事實上，銀不過是檢驗出砒霜中的硫，而如今技術進步，已經可以制造出不含硫的純三氧化二砷，因此銀也無法準確檢驗砒霜。
三氧化二砷極易被呼吸系統、消化系統及皮膚吸收。縱然是吸入它的粉末或氣體，還是皮膚接觸到它，已可以知道它的毒性。可通過甲基化二甲胂酸及排尿先消除一些半衰期為一至二日的砷，但仍有相當的份量（在重複接觸時為30–40%）會併入骨、肌肉、頭髮、指甲及所有含有豐富角質素的組織中，需超過一個月才能消除。
通過攝食會發生急性砷中毒，第一癥狀是出現消化系統問題：嘔吐、腹部疼痛及帶血的腹瀉。不致命的劑量也可使人痙攣、心臟血管產生問題、肝臟及腎臟發炎及血液不尋常凝結，跟隨著的是指甲上出現白線及脫髮等癥狀。攝取低劑量也可出現肝臟和腎臟的問題，以及使皮膚色素轉變。
吸入或接觸三氧化二砷，也是急性砷中毒的原因。急性砷中毒的第一癥狀是呼吸道或皮膚受到嚴重刺激，其後便是長期的神經問題。即使三氧化二砷溶液已稀釋，若觸及眼睛，仍非常危險。
發生急性三氧化二砷中毒時，應當立即服用新制的氫氧化亞鐵懸浮液（將氧化鎂加入到硫酸亞鐵溶液中強烈搖動制得）來解毒，并立即送醫院救治。此法依據為三氧化二砷會轉化為低毒性的亞砷酸亞鐵沉淀并排出體外。
以下的人較易患上砷中毒：經常接觸三氧化二砷的工人（例如在金屬煉製廠中工作）、經常飲用含有大量砷的水（0.3–0.4&nbsp;ppm）的居民，以及長期服用砷基藥物的病人。
三氧化二砷被視為人類的致癌物質。在美國、日本和瑞典，一個研究指出鑄銅廠的工人比普通群眾患肺癌的機會率高出六至十倍。無論是通過飲用的食水還是作醫療用途的藥物，長期攝食三氧化二砷都可導致皮膚癌。同一研究指出若女性於工作時需接觸三氧化二砷或與鑄銅廠是比鄰，會產生生殖問題，例如：高流產率、剛出生的嬰孩比較輕、先天畸形等。
曾有網路謠言指稱，蝦類海產與維生素C經混食後，會於體內自行合成砒霜而致人於死。但經計算，若要在體內合成足以造成急性中毒的劑量，所食用之蝦類海產與維生素C均須遠逾常人腸胃容量（以日攝入上限60.0mg計算，蝦類海產攝入47.9Kg方可引起危險），故在實際上極不可能。最壞的結果是因慢性中毒而造成肝腫大，但其嚴重程度遠小於養殖海產體內的過量抗生素所造成的問題。
在歐盟的「關於化學品註冊、評估、許可和限制法案」（REACH）中，已將三氧化二砷列為高度關注物質(SVHC)。
500g三氧化二砷
# 製備砷基殺蟲劑的原料，包括亞砷酸鈉、砷酸鈉及二甲胂酸鈉。
# 制備農藥、殺鼠劑等。
# 製備配藥學及獸醫學的產品，例如新砷凡納明。
# 搪瓷及玻璃的脫色劑，也能使玻璃、陶瓷產品更透明光滑。
# 木的防腐劑。
# 在冶金學中，它用于阻止氫的再結合。
# 製備元素形式的砷、砷合金及砷化合物半導體的原料。
用作抵抗性的化學療法。這種藥名為Trisenox?，成份為三氧化二砷，是一次性的針劑；每劑容量為10毫克，稀釋後作靜脈注射。也可用于治療一些對其他藥物治療無反應的白血病患者。
製藥廠Cephalon把三氧化二砷命名為 Trisenox? 並售賣之。這種藥用作化療藥物醫治對一線藥物沒有反應的原發性作用。有人猜想三硫化二砷能引誘癌細胞自毀。因為砷有毒性，所以用此藥的風險非常高。
三氧化二砷也應用在中醫和現代醫學，也稱為“白砷”，可以經呼吸道、皮膚及消化道吸收。用以治療對全反式維甲酸和蒽環霉素化療無反應或復發的急性早幼粒細胞白血病。微量時可治療皮膚癥或改進血液，但0.06克是危險劑量，0.125-0.25克的三氧化二砷已足以致人於死地。
2010年，香港大學醫學院發現，若劑量適當，砒霜的潛在毒性會解除，尤其是對心臟的副作用會大大減低，並成功把砒霜研發成為處方的口服藥物，包括淋巴癌和多發性骨髓瘤。
牙科方面，極小劑量的三氧化二砷可用于殺死齲齒內的牙神經。
1996年，Science雜誌稱“這是繼全反式維甲酸之後，又一個令人感到震撼的發現”。1999年，美國FDA批準As2O3治療複發性和難治性急性早幼粒細胞白血病（APL）、多發性骨髓瘤（MM）、-{zh-hans:骨髓增生異常綜合征;zh-hant:骨髓增生異常綜合癥;}-（MDS）。2002年，Asadin獲得臺灣衛生署核準上市。
* 張亭棟 (是三氧化二砷可以治療急性早幼粒細胞白血病的主要發現者)
* 北宋《開寶本草》以及《本草衍義》中記載“療諸瘧，風痰在胸膈，可作吐藥，不可久服，傷人。”
* Institut national de recherche et de sécurité (INRS), ''Fiche toxicologique no 89&nbsp;: Trioxyde de diarsenic'', 1989.
* AFHS Database on use as a cytostatic（用於化學治療的AFHS資料庫）
* 《圖解中藥性辭典》 吳家鏡 著
* 南北朝時期的《雷公炮炙論》
*  Case Studies in Environmental Medicine: Arsenic Toxicity 環境醫學個案研習：砷的毒性
*  IARC Monograph – Arsenic and Arsenic Compounds IARC 專業論文——砷及砷化合物
*  International Chemical Safety Card 0378 國際化學品安全策略 0378
*  NIOSH Pocket Guide to Chemical Hazards NIOSH 對化學危險物的小型指導
*  NTP Report on Carcinogens – Inorganic Arsenic Compounds 致癌物報告——無機砷化物
*  Use of Arsenic Trioxide in Multiple Myeloma Treatment 多種骨髓瘤治療中用三氧化二砷
*  The use of Arsenic trioxide in medicine 三氧化二砷的醫療用途
*  砒霜 Pi Shuang 中藥標本數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
1900年間的黑森林布谷鳥鐘，藏于德國鐘錶博物館。
布谷鳥鐘（德語：），產自德國黑森林地區，與同一地區出產的齊名天下。它的內部有設計精巧的齒輪裝置，每到半點和整點，鐘上方的小木門就會自動打開，並且出現一個會報時的的布谷鳥，發出悅耳的“咕咕”的叫聲。因此，也稱作咕咕鐘。
布谷鳥鐘的歷史記載可以追溯到17世紀中葉，而最早的-布谷鳥鐘出現于1730年到1750年之間的黑森林地區，那時的黑森林地區鐘表制造業已相當盛行，許多家庭都以造表為生。19世紀后半葉起，布谷鳥鐘成為世界聞名的紀念品和外國人眼中德國的一種標志。
1650年《Musurgia Universalis》一書中布谷鳥造型的機械管風琴。
布谷鳥鐘的最初來源仍然未知，但是關于它的記載可以追溯到17世紀。
1629年，奧格斯堡貴族菲利普·海恩霍夫（Philipp Hainhofer，1578—1647，商人、銀行家、外交官和藝術品收藏家）在去德累斯頓的路上第一次提到布谷鳥鐘，這個布谷鳥鐘的主人是生活在德累斯頓的薩克森選帝侯奧古斯特（1526年7月31日—1586年2月11日）。
1650年，耶穌會信徒、文藝復興人Athanasius Kircher（1602年5月2日—1680年11月27日）在他的音樂指導作品《Musurgia Universalis》中描繪了一種機械管風琴，這種自動演奏的管風琴可以有不同的造型，其中一種便是布谷鳥造型，這只布谷鳥能夠自己張開鳥嘴，扇動翅膀和尾巴，同時兩個風琴管還能發出不同音調的布谷鳥叫聲。
1669年，意大利建筑師Domenico Martinelli（1650年11月30日—1719年9月11日）在他介紹鐘表基礎技術的《Horologi Elementari》一書中建議用布谷鳥的叫聲來報時，這是關于布谷鳥鐘機械結構的最早記載。
隨后，布谷鳥鐘開始出現在先前不曾掌握鐘表技術的地區。數十年后，生活在德國西南部黑森林中的人們開始制造布谷鳥鐘。
1760年至1780年間的黑森林布谷鳥鐘（藏于德國鐘表博物館）。
布谷鳥鐘是德國西南部黑森林地區的特產。
據記載，19世紀上半葉，安德烈亞斯·赫爾（Andreas Herr，生于1812年）和克里斯蒂安·赫爾（Christian Herr，生于1814年）兄弟在黑森林中小鎮Triberg的一所小作坊專門制造布谷鳥鐘。
但是誰制造了第一口黑森林布谷鳥鐘，卻有著兩種不同的記載：
Franz Steyrer神父在他1796年的《黑森林鐘表術的歷史》一書中描述了這樣的一個故事，1742年，來自黑森林的鐘表商人Michael Dilger和Matth?us Hummel，從一個吉普賽商人那里購買了一口木質的布谷鳥鐘，帶回家后他們仿制了它并展示給其他黑森林的鐘表商人們看，從此布谷鳥鐘在黑森林地區越來越受歡迎，也有越來越多的鐘表匠開始打造自己的布谷鳥鐘。
另一個故事記錄在Markus Fidelis J?ck牧師在1810年寫下的報告《關于黑森林工業和交通的說明》中，布谷鳥鐘是由黑森林鐘表匠Franz Anton Ketterer（1734—1806）在1730年發明的（注：這被后人作為記載不正確的依據，因為這位鐘表匠在這年尚未出生），這個鐘表匠用一只會動的鳥裝飾了一口鐘，他從教堂管風琴上得到靈感，制作成了能夠用布谷鳥叫聲來報時布谷鳥鐘。
可惜的是，這兩個作家都沒有注明故事的出處，使得無從考證。
雖然1650年《Musurgia Universalis》中的記載證明了布谷鳥鐘并非發源于黑森林，但是布谷鳥鐘業卻是在黑森林中得到了發展，獲得了設計革新和技術改進，并使得布谷鳥鐘成為世界聞名的藝術品，所以布谷鳥鐘的歷史同黑森林緊密相連。
1889年，Ernst Weisser創立了Weisser家族企業專營布谷鳥鐘，并世代相傳一直延續至今。
左：弗里德里希·艾森羅爾的車站小屋布谷鳥鐘，作于1850-1851；右：Kreuzer, Glatz & Co., Furtwangen, 作于1853-1854（藏于德國鐘表博物館）
著名的車站小屋式布谷鳥鐘最初成型于1850年，設計者是卡爾斯魯厄的建筑學教授弗里德里希·艾森羅爾。
1850年9月，在富特旺根（Furtwangen）巴登鐘表技術學校的校長羅伯特·格爾維希的倡議下，舉辦了一個鐘表設計比賽。比賽中最成功的一件作品是由弗里德里希·艾森羅爾（Friedrich Eisenlohr）設計的，他是巴登地區鐵路沿線大部分建筑的設計師。艾森羅爾出人意料地為一間當時標準的火車站候車廳的正面布置上了一面時鐘鐘面。
1854年，火車站候車廳中裝上了立體的布谷鳥鐘。1860年起，火車站候車廳中布谷鳥鐘的設計開始逐漸多樣化，在富特旺根地區出現了更為廣泛流行的狩獵圖式布谷鳥鐘，將其外型設計推向了極致。
火車站候車廳中的布谷鳥鐘成為黑森林的標志，遠近聞名。而如今流行最廣的布谷鳥鐘紀念品就是以艾森羅爾的作品為原型的。
據《吉尼斯世界紀錄大全》的記載，世界上最大的布谷鳥鐘在黑森林中的小鎮Schonach。
* Richard Mühe, Helmut Kahlert, Beatrice Techen: ''Kuckucksuhren''. München 1988.
* Helmut Kahlert: ''Erinnerung an ein geniales Design. 150 Jahre Bahnh?usle-Uhren''. In: Klassik-Uhren 2002, H. 4, S. 26-30.
* Johannes Graf: ''Erfolgsgeschichte der Schwarzw?lder Kuckucksuhr''. In: Klassik-Uhren 2006, H. 5.
* Johannes Graf: ''The Black Forest Cuckoo Clock. A Success Story''. In: NAWCC Bulletin, December 2006.
*  文章 關于 設計師 布谷鳥鐘
*  咕咕鐘商城提供原裝黑森林咕咕鐘
*  Triberg 舍赫納(Schonach)安頓。史奈德家族的布谷鳥鐘
新天鵝城堡（, ），又譯新天鵝石城堡、新天鵝石宮，是19世紀晚期的建築，位于今天的德國巴伐利亞西南方，鄰近年代較早的高天鵝城堡，距離菲森鎮約4公里，離德國與奧地利邊界不遠。
這座城堡是巴伐利亞國王路德維希二世的行宮之一。共有360個房間，其中只有14個房間依照設計完工，其他的346個房間則因為國王在1886年逝世而未完成，在他死后的七個星期，城堡向公眾付費開放。是德國境內受拍照最多的建築物。同時也是最受歡迎的旅遊景點之一。
1890年代新天鵝城堡正面的著色相片
今天新天鵝城堡（Schloss Neuschwanstein）和高天鵝城堡（Schloss Hohenschwangau）的所在地區，在中世紀建有四座古堡。到了19世紀，這些古堡已經是一片殘垣斷壁。其中一座稱為「前天鵝石城堡（舊天鵝城堡）」，在1830年代由巴伐利亞王國國王馬克西米利安二世（路德維希二世的父親）所下令建造的「高天鵝城堡」取代。其西南方的另一座「聖母石城堡」，也早已不復存在。剩下的兩座稱為「前高天鵝城堡」和「后高天鵝城堡」，就在現今新天鵝城堡所在的位置上。新天鵝城堡，位在德國巴伐利亞省福森市，在德國東南與奧地利的邊界上，城堡就蓋在隸屬阿爾卑斯山山脈一個近一千公尺高的山頂上。
路德維希二世決定在此地興建他的「夢幻城堡」，因此下令將前後高天鵝城堡的廢墟炸掉，清除前后天鵝城堡廢墟后在原址興建新天鵝城堡。
在1868年5月15日在給作曲家瓦格納的信中，巴伐利亞國王路德維希二世提到希望在前高地城堡的古堡廢墟上建造一座城堡，風格取自中世紀德國騎士城堡。路德維希建堡的啟發有幾個：一個是他父親馬克西米利安二世的早期建堡計劃；另一個更重要的啟發則是他在1867年前往埃森納赫旅行中和弟弟奧托一世共同游覽的瓦爾特堡。新天鵝城堡中的歌劇廳（Saengersaal）和騎士浴室（Ritterbad）的設計就采用了瓦爾特堡的設計圖為藍本。此外路德維希還受到西班牙摩爾人建筑風格的影響。他想把新天鵝城堡建成作曲家瓦格納作品中的幻想的日耳曼傳說世界。城堡的設計主要交付給劇場布景設計師克里斯蒂安·揚克（Christian Jank）設計。城堡中隨處可見典型的哥特式建筑細節，而所有門窗、列柱回廊則呈現巴洛克風格，主要廳堂的裝飾則是拜占庭式的瀝金濕壁畫。也許因為新天鵝城堡的名字，整個城堡中所有的水龍頭以及家具和房間配飾都是形態各異、栩栩如生的天鵝造型。城堡內裝飾極其奢華，從天花板、燈飾、墻壁到日常用具，無一不是工匠精雕細琢之作。
國王路德維希最后在他自己建筑的新天鵝城堡中的逗留是他在1886年6月9日被軟禁時。他在1886年6月13日於施坦貝爾格湖逝世時，新天鵝城堡還沒有完工。在17年的建筑時間里，他只逗留過172天，那時候只有三分之一的房間是完工的。國王路德維希從未想讓新天鵝城堡公諸于眾，在他看來寧愿將此堡毀壞，也不能讓它失去其神秘魅力。但是在他死后六個星期，城堡對外開放，并在旺季（六月到八月）接待每天達5000人。為了保證通順的參觀路線，一些房間在此后完工。其中包括王位廳（Thronsaal）的帶有巴伐利亞動物世界圖案的馬賽克地板。此地板有2百萬塊的小馬賽克石組成，工程歷時兩年之久。
新天鵝城堡奠基于1869年9月5日。從1869年至1873年新天鵝城堡的大門部分的建筑和內部裝飾完工。已便于路德維希臨時居住和監察建筑的情況。1880年宮殿封頂慶典。1884年可以入住。國王的王位廳，餐廳，臥室，起居室，辦公室已經暖房。均設在城堡的第三層。為了方便建堡，城堡的第二層曾作為建筑工人的臨時住所。路德維希的愿望和需求隨著城堡的建筑不斷的增長，拜占庭穹頂會堂樣式的王位廳取代了原先計劃中的工作室，客人的房間則由摩爾廳所取代。但是由于資金的不足，很多的設想都沒有實現。
這個城堡有傳統的建筑用磚所建成，稍后由其他石材進行外部裝裱。用于建筑大門和懸樓的砂層方石來自于巴登-符騰堡州的尼爾廷根。用于建筑窗，穹弓，柱和祈禱堂的大理石來自于奧地利阿爾卑斯山脈的Untersberg。為了便于后來的王位廳曾動用的鋼質的腳手架。值得一提的是，在王位的廳的正中央。大理石臺階的最上方，沒有本來應該設置的王位寶座，因為路德維希二世從來就沒有看到過和使用過這個王位廳。
迪士尼樂園標準LOGO中的城堡就是以新天鵝城堡為模板來設計的。新天鵝城堡的外型也激發了許多現代童話城堡的靈感，包括美國加州迪士尼樂園和香港迪士尼樂園的睡美人城堡。東京迪士尼樂園和美國佛羅里達州華特迪士尼世界中神奇王國的灰姑娘城堡的靈感是來自德國的一些城堡，尤其是法國的於塞城堡（Chateau d'Ussé）。
File:Schloss Neuschwanstein 20090531.jpg | 新天鵝城堡南面，2009年5月31日
File:Inside schloss neuschwanstein.JPG | 新天鵝城堡內部
File:Schloss Neuschwanstein Gate.JPG | 新天鵝城堡的正門
File:Neuschwanstein from bridge mary.JPG | 從瑪麗橋上遠望新天鵝城堡
*  新天鵝城堡官方網站 （多種語言）
同余（，符號：≡）在數學中是指數論中的一種等價關係。當兩個整數除以同一個正整數，若得相同-{zh-hans:余數; zh-hant:餘數;}-，則二整數同余。同餘是抽象代數中的同餘關係的原型。最先引用同余的概念與「≡」符號者為德國數學家高斯。
兩個整數，，若它們除以正整數所得的余數相等，則稱，對于模同余
讀作同余于模，或讀作與關于模同余。
同餘於的符號是同餘相等符號≡。統一碼值為U+2261。
如同任何同余關係，對於模同余是一種等價關係，整數的等價類是一個集合，標記為。由對於模同餘的所有整數組成的這個集合稱為同余類（或）；假若從上下文知道模，則也可標記為。
同余類中的每個元素都可以拿來代表該同余類，稱為該同余類的代表數。
餘數系統亦即模同餘類的代表數的集合，通常使用的代表數是最小非負整數，因為它是除法中的應當餘數。要注意的是，對於同一個模數，不同的同餘類不等價，亦即，屬於不同同餘類的整數不同餘於模數，或者說，模餘數系統中的任二元素不同餘於模；而且，整數域中的每個整數只屬於模數的一個同餘類，因為模將整數域劃分為互斥區塊，每個區塊是一個同餘類。
一個完整餘數系統指的是模的全部同餘類的代表數的集合；因為餘數系統中的任二元素不同餘於模，所以它也稱為非同餘餘數的完整系統。例如，模有三個同餘類，其完整餘數系統可以是。如果該集合是由每個同餘類的最小非負整數所組成，亦即，則稱該集合為模的最小餘數系統。
模完整餘數系統中，與模互質的代表數所構成的集合，稱為模的簡約餘數系統，其元素個數記為，亦即歐拉函數。例如，模的簡約餘數系統為或。如果模是質數，那麼它的最小簡約餘數系統是，只比最小餘數系統少一個。
（即是說 a 和 b 之差是 m 的倍數）換句話說，
同余可以用來檢驗一個數是否可以整除另外一個數，見整除規則。
當時，則為等量加法、減法：
這性質更可進一步引申成為這樣：
k為整數，n為正整數，
為正整數，，若且唯若