ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
於馬來西亞組裝車身為全港首批為數50輛的11.3米三軸B9TL之一（餘下20部則為新巴所有）
9530-9559
新創建集團於2014年尾購買65輛配歐盟五型引擎及配備Wright Eclipse Gemini 2車身的3軸B9TL巴士，城巴被分配30部11.3米長巴士
威馳騰WSD6120CR2HEV12米空調巴士
202X年-
L62+S0（暫定）
玉柴 YSC04180-68（Euro 6）
N（非專利)
城巴首輛單層增程式電動巴士，採用單層旅遊巴版本，稍後此車加入非專利部
File:Citybus HK1931 2008.jpg|AEC Routemaster於1989年被城巴改裝成一架古典開蓬巴士，除了成為城巴1號車外，並獲得一個古老車牌HK1931，於2015年10月退役
File:CTBrt006.jpg|1996年引入的丹尼士巨龍10.3米空調巴士；全數於2013年退役
File:1350 CTB 904R.jpg|於1998年購入配捷聯車身的富豪B6LE；全數於2013年退役
File:CTBrt12A.jpg|於1998年購入的猛獅NL262；全數於2018年底退役
File:2212 at Wan Chai North (20181123132032).jpg|於1998年購入配都普車身的丹尼士三叉戟 12米；全數於2019年退役
以下是城巴已退役車隊的概況：
AEC Routemaster
（1960年代出廠）1989年 - 2015年
Park Royal
U33/L28+S0（1）、U28/L26+S0（2）、U36/L28+S0（3）
Leyland O.680（1）／AEC AV590（2、3）
A.E.C.（4前速半自動）
N（非專利）
二手車，原於英國服務，#4從未投入服務。
丹拿珍寶（第1代）
1981年 - 1990年代初
丹拿珍寶（第2代）
1983年 - 1990年代初
利蘭奧林匹克非空調巴士
7、12、14-19
1987年-2008年（7、12、14-18）1991年-2015年（19）
ECW（7、19）／ ROE（12、14-18）
U44/L32（7）U47/L29（12、14-18）U57/L33（19）
Gardner 6LXB（7、12、14-18）／Cummins LT10（19）
Voith DIWA851（7）／Leyland Hydracyclic（12、14-18）／ ZF 4HP500（19）
英國二手車7原為空調巴士，舊編號為10119由新加坡購入，以前曾於愛丁堡服役，及作為東南亞地區的示範車7的車牌EB1030在退役後被套用在一部華通巴士的猛獅A91上。
丹尼士禿鷹11米非空調開頂巴士
（1990年出廠）2004年 - 2013年
U57/L41+S32
原為中巴及新巴巴士，後改為開頂巴士並加入新世界第一旅遊。
富豪奧林比安11.3米空調巴士（第5代）
（1998年出廠）2015年 - 2018年
U53/L37+S30
原為中巴及新巴巴士，曾為開蓬巴士
利蘭勝利二型非空調巴士
（1981年至1983年期間出廠）1993年 - 1997年
Volth DIWA851
購自嶼巴，40-45最初由九龍巴士擁有；部份改裝成為工程車。
丹尼士統治者（第1代）
丹尼士統治者（第2代）
利蘭奧林匹克11米空調巴士（第1代）
1987年 - 2008年
U44/L32
英國二手車101改裝為非空調巴士，編號改為7
利蘭奧林匹克12米空調巴士（第1代）
102-104
1985年 - 1999年
102被英國一巴士迷收藏，104曾改為訓練巴士並換車牌為HA4659
利蘭奧林匹克12米空調巴士（第2代）
原採用Leyland TL11引擎、Leyland波箱及ECW車身，於1995年進行改裝；曾被九鐵租用，其後被英國一巴士迷收藏。
利蘭奧林匹克11米空調巴士（第2代）
106-117
1989年 - 2006年
111-117曾被九鐵租用，其後於2004年轉售英國
利蘭奧林匹克11米空調巴士（第3代）
118-204
1990年 - 2015年
U53/L41+S19
內分3批123、130-170、173、176、204於2003-04年轉售英國120、124、129於1992年因火警退役122加長至12米，編號改為341190-192曾改裝為開頂巴士118-179原本車尾不設牌箱（部分在行走12A時已加設，後來被取消），後來才加裝原本不設企位，後來才加設
利蘭奧林匹克10.4米空調巴士（第1代）
1992年 - 2015年
U49/L37+S0
於2008年改裝為開頂巴士，同時取消車內企位
利蘭奧林匹克10.4米空調巴士（第2代）
206-238
1993年 - 2015年
U49/L37+S28
N（221-225）E（206-211）S（212-220、226-238）
221屬非專利部，於2008年改裝為開頂巴士。206、207、227於2004年轉售英國。220及226於退役後改裝為訓練巴士，編號為T12及T13。
富豪奧林比安10.4米空調巴士
239-248
1994年 - 2012年
U49/L36+S29
Volvo TD102KF（Euro 1）
241改用藍色扶手柱、塑膠頭枕座椅及Litevision數字牌
利蘭奧林匹克12米空調巴士（第3代A）
301、304、306、310、312
1992年 - 2006年
U57/L45+S0
自中電引入。已於2005-06年轉售英國。
富豪奧林比安12米空調巴士（第1代B）
315-316
1994年 - 2017年
U57/L45+S23
自中電引入。315於2007年改為專利二部，曾於2012年退役；其後因車輛短缺，於2014年2月復出，重投非專利部。316於2006年轉售英國。
利蘭奧林匹克12米空調巴士（第3代B）
330-340
U57/L45+S15
ZF 5HP500
屬非專利部，此批車原不設企位，後來才加設。334-340下層曾設有行李架。
利蘭奧林匹克12米空調巴士（第4代）
341-395
U57/L42+S38
E（342、343、345-352、354-356、358-382、385-387、389、390、392、394、395）N（357、383、384、388、391、393）
擁有雙門341原為11米巴士，舊編號為122341、345、378、381、385-387於2005年12月轉售英國
富豪奧林比安12米空調巴士（第1代A）
396-426
U57/L42+S37
E（396-400、409-412）N（405-408、413-418、421-426）T（420）
420於2011年改為專利二部
427-484
1995年 - 2013年
U57/L42+S36、U57/L38+S36（427-429加裝行李架後）
ET（427-429）
427-429於2007年加裝行李架，以行走S1434、439分別於2011年7月及2010年5月因交通意外而提早退役
富豪奧林比安12米空調巴士（第3代）
485-504
1996年 - 2014年
U57/L42+S33
富豪奧林比安12米空調巴士（第4代）
505-510
1996年 - 2012年
香港Stagecoach二手車
富豪奧林比安12米空調巴士（第5代）
511-585、621-635
1997年 - 2018年
U57/L42+S36
ET（570-577、579-580）
570-577、579-580於2014年轉投非專利車隊；621-627、629、631、633於2014年3月轉售予新世界第一巴士。而於2016年，570、572、579、580連同客運營業證轉售予愉景灣交通服務
富豪奧林比安12米空調巴士（第6代）
586-620
EN（601-610）
首批採用紅色扶手柱巴士；於2014年，601-610轉投非專利車隊
富豪奧林比安12米空調巴士（第7代）
636-699、324-329
1998年 - 2017年
主要行走新界過海路線655-699曾與511-555交換座椅680-681、684-699後期轉往柴灣車廠後改為主力行走港島區路線。
利蘭亞特蘭大AN6810米非空調巴士
A600-A699
（1970年代出廠）1993年 - 1998年
U52/L35+S22
Leyland O.680
前新加坡巴士公司車輛。部份巴士已於1996年轉售南非，此批載客車輛採用Vultron電子數字牌。
丹尼士巨龍10.3米空調巴士（第1代）
701-720
1994年 - 2011年
U50/L37+S29
701於2000至2002年進行無軌電車改裝工程，完成後從未以無軌電車身份服役。713於2002年因火警而提早退役。
丹尼士巨龍10.3米空調巴士（第2代）
721-730
1996年 - 2013年
Cummins L10B252（Euro 1）
丹尼士巨龍10.3米空調巴士（第3代）
731-740
1997年 - 2014年
丹尼士巨龍12米空調巴士（第1代A）
801-830
U56/L42+S35（801-810、812-829）、U56/L42+S32（811、830）
811及830配置原裝2+2座位；801-810、812-829原配3+2座位，於2000-2001年改配2+2座位，但尾排座位仍然以3+2標準。
丹尼士巨龍12米空調巴士（第2代）
831-860
1995年 - 2014年
U56/L42+S32
全部配置原裝2+2座位。850、854因火災意外而提早退役。
丹尼士巨龍12米空調巴士（第3代）
861-880
1997年 - 2015年
U55/L42+S32
車尾及車廂經改良，座椅上方曾設手提行李架，已拆除；878因交通意外提早退役。
901-950
U53/L38+S33
E（901-910）S（911-950）
919於2006年因火警焚毀而正式退役；901及946曾經配置Amplus電子牌；916曾經配置Gorba電子牌。
951-999、9000
1998年 - 2019年
Voith DIWA863.3（951-980）ZF 5HP500（986-988、991）
951、953、955配置Lite Vision綠色電子牌954、959、968、970-973曾經配置Amplus電子牌，其後配置LiteVision橙色電子牌969配置Hanover橙色電子牌其餘配置Lite Vision橙色電子牌9000原稱1000
9001-9040
原稱1001-1040
富豪奧林比安11.3米空調巴士（第4代）
9041-9042
（1998年出廠）2001年 - 2016年
U53/L39+S30
原為中巴車輛（前VA62、64）原稱1041-1042車廂採用綠色扶手柱
富豪超級奧林比安12米空調巴士（第3代）
249-258
（2002年出廠）2018年-2021年
U57/L32+S40
原為新巴5080-5089，249-255套用前中巴佳牌亞拉伯五型巴士改裝工程車之車牌，250改配Hanover橙色電子顯示屏。已於2021年3月全數退役
富豪超級奧林比安12米空調巴士（第4代）
259-269
（2002年出廠）2018年-2020年/2021年
U57/L32（263、264）U57/L32+S42（259-262、265-269）
原為新巴5090-5097、5101-5103，車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅。263-264不設企位及輪椅停放區。已於2021年3月全數退役
富豪B10M10米空調巴士（第1代）
1266-1275
1990年 - 2005年
Volvo THD101GD
已聯同深圳航聯運輸公司轉售予廣通巴士（曾經出租予香港中旅汽車服務）或英國。而深圳航聯運輸公司現已轉售予永東直通巴士。
富豪B10M10米空調巴士（第2代）
1276、1277
1997年 - 2002年
Xian Silver Bus
Volvo DH10A
左軑版，已聯同廣東粵旅惠州城巴客運有限公司轉售予永東直通巴士
富豪B69.9米空調巴士
1995年 - 2000年
L39+S20
Volvo TD63ES
富豪B6LE10.6米空調巴士（第1代）
1302-1311
1996年 - 2003年
Plaxton Pointer
L41+S18
已轉售英國或新西蘭
富豪B6LE10.6米空調巴士（第2代）
1312-1321
1997年 - 2000年
L36+S20
Volvo D6A-210
富豪B6LE10.6米空調巴士（第3代）
1322-1331
1998年 - 2001年
L26+S35
雙門版，已轉售新西蘭
富豪B6LE10.6米空調巴士（第4代）
1332-1361
1998年 - 2013年
Jit Luen
L34+S18
Volvo D6A-210（Euro 2）
S（1332、1333、1344-1348、1352-1361）N（1334-1339、1349-1351）T（1340-1343）
1335-1339、1350已轉售嶼巴；1355已轉售中巴。
丹尼士飛鏢9.9米空調巴士
1401-1421
1995年 - 1999年
L37+S16
丹尼士飛鏢SLF10.6米空調巴士
1422-1436
L35+S28
1481-1490
（1991年出廠）2003年 - 2015年
L43+S16
原為中巴及新巴車輛
猛獅NL26211.7米空調巴士
1501-1580
1998年 - 2016年
L31+S38L30+S38（1528-1533）、L33+S18（1560-1569）、L45+S24（1545-1546）
MAN D2866LUH（Euro 2）
Volth DIWA851.3
ET（1560-1569）N（1545-1546）
北方利奧普蘭BN316
1801-1803
1990年 - 1998年（1801/1802）/1998年 - 2000年（1803）
Norinco Neoplan
L45（1801/2）L44（1803）
KHD DEUTZ8F8L413Z
Allison MT643
原編號為801-803，其後更改為1801-18031801-1802為左軚版，1803為右軚版主要行走過境線
富豪B1212米空調巴士
2001-2005
1996年 - 2001年
U57/L16
Volvo TD123E
ZF 5HP700
當時行走過境線，全數已轉售新西蘭
丹尼士三叉戟12米空調巴士（第1代）
2100、2112-2161
1997年 - 2016年
U49/L25+S31
T（2100、2112-2114、2117-2161）N（2115、2116）
城巴機場快線車輛2100為豪華版本樣辦車，也是城巴首輛低地臺雙層巴士，已於2013年9月16日退役2115、2116於2013年8月換上標準色，轉往營運壹部服務2113及2140因意外退役2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159、2161已轉售冠忠巴士2118及2120已轉售新大嶼山巴士2117、2131、2143於退役後改裝為訓練巴士，編號為T19、T24、T25
丹尼士三叉戟12米空調巴士（第2代）
2101-2111
U51/L21+S36
2106因為於2007年12月的一宗交通意外後，路線牌改為配置橙色顯示屏（LiteVision）；2104及2111因火警焚毀而正式退役；2110因交通意外而正式退役；2107因引擎故障不獲復修，提早退役。
丹尼士三叉戟12米空調巴士（第3代A）
U57/L35+S32
為城巴首部ALX500車身樣辦車
丹尼士三叉戟12米空調巴士（第3代B）
U57/L34+S34
丹尼士三叉戟12米空調巴士（第4代A）
2202-2231
加裝行李架前：U55/L29+S33加裝行李架後：U55/L27+S31
全數於2001-02年加裝行李架2204、2206及2207因交通意外而提早退役2211、2215轉為非專利後不設企位及輪椅停放區。
丹尼士三叉戟12米空調巴士（第4代B）
2232-2261
加裝行李架前：U55/L35+S24加裝行李架後：U55/L32+S23
單門設計有關車輛於2001-02年加裝行李架2240、2254及2259因交通意外而提早退役
丹尼士三叉戟12米空調巴士（第5代）
2262-2301
1999年 - 2017年
U59/L27+S37（2262-2287）、U59/L28+S37（2288-2301）
T（2262-2287）E（2288-2301）
2262-2280及2281-2287分別於2004-05年及2006-07年加裝行李架，行走北大嶼山路線2268、2286因交通意外而正式退役2287於2016年2月20日及2269於2017年2月8日起火焚毀而提早退役
丹尼士三叉戟12米空調巴士（第6代）
2302-2310
（2002年出廠）2004年-2019年
U57/L31+S39
Cummins ISMe335（Euro 3）
原為新世界第一巴士之車輛（前1201-1209）於2007年加裝行李架，以用作行走往返深圳灣口岸的B3系路線2303於2013年1月14日起火焚毀而提早退役有需要時可支援城巴A10線
丹尼士三叉戟12米空調巴士（第7代A）
（2002年出廠）2018年-2020年
U57/L33
原為新巴1220，配人造皮面高背座椅，改裝成開頂巴士。不設企位及輪椅停放區。已於2020年12月全數退役
丹尼士三叉戟12米空調巴士（第7代B）
2312-2316
U57/L33+S41
原為新巴1210、1212-1214、1221，配人造皮面高背座椅。已於2021年3月全數退役
猛獅24.35012米空調巴士
Volgren CR221LD
U59/L36+S25
MAN D2866LOH（Euro 2）
ZF 5HP600
配ZF 5HP600波箱，於2007年大修
丹尼士三叉戟10.6米空調巴士
U47/L27+S28
單門設計此車初時不設輪椅使用位，及後於2008年7月補回
丹尼士三叉戟10.3米空調巴士（第2代）
881-894
U45/L27+S33
原為新巴3341-3354，車身高度只有4.17米，配人造皮面高背座椅。已於2020年10月全數退役
斯堪尼亞K94UB12米空調巴士
2001年 - 2019年
Volgren CR223LD
U59/L31+S37
Scania DC9-02（Euro 3）
ZF 5HP592C
斯堪尼亞（Scania）前稱世冠
2018年 - 2019年
2011年-2020年
8203於2020年10月轉往非專利部並改裝成開頂巴士及更改車隊編號為26
8361-8390
2014年 - 2019年
U59/L31+S47
由珠海廣通客車負責組裝車身改用較薄的City Light座椅，上層座位增至59名配備尾軸輔助轉向功能由於車源調動關係，8361-8390會轉投新世界第一巴士，以騰出餘額應付12.8米巴士訂單。
8525-8536
2015年 - 2020年
城巴除了擁有巴士外，還設有支援車隊，處理日常車站設施維護和巴士維修等操作。當中包括一輛富豪FL10型四軸工程車，能夠對發生翻側意外的雙層巴士，進行扶正和拖車操作。
城巴開蓬觀光巴士
早期城巴只有非專利巴士 業務，後來第1條專利路線12A投入服務，加上經營Network 26 新里程，便出現了專利部，負責經營專利路線。1997年，城巴開始經營北大嶼山及機場巴士服務，由於這批路線的專利權是與港島區的分開，所以便成立專利二部，負責營運北大嶼山及機場的巴士，而原先管理港島區及過海路線的部門便稱為專利一部。隨著城巴的業務續漸擴展，原先的架構便顯得不合時宜，便改為現今分為營運一部及營運二部（但是政府給予的專營權分界維持不變）。維修方面，可從車頭擋風玻璃近司機位處的標貼作識別，卻有別於九巴根據此作車務調動，分區只是適用於車輛維修及車長管理時使用，日常收車的安排並不會受此限制。
營運一部負責管理香港島區內專營路線及大部份過海專營路線（包括九龍、將軍澳、西貢、馬鞍山等地區），超過90條路線，是城巴內最大的部門。負責管理有關路線的車隊、車長、站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等，主要工作為處理日常車務，包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。
部分由營運二部管理的過海路線（如170系列、182系列、930系列等）之用車及更份亦會由營運一部負責。
各車廠地方有限，晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站，而營運壹部的車輛亦會停泊於上環海傍警署（現中區警署）側的巴士停車場及位於九龍灣啟興道的九龍灣停車場。
維修方面，主要分為：
東區設有柴灣車廠（代號CWD，簡稱柴廠），位於柴灣常安街38號，替東區路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作，並負責城巴所有車輛之年驗、大修、新車檢驗及退役處理等大型項目。部份東區（E）車輛會同時貼上「東區」（E）和「北區」（N）廠徽，代表該車主要行走由營運貳部管理的北區路線，但由營運壹部柴灣車廠負責維修保養。
南區設有黃竹坑車廠（代號WCD，簡稱黃廠）及海洋公園車廠（代號OPD，簡稱海廠）。南區黃廠前身為黃竹坑車廠隔鄰的泊車場，於2006年投入服務，事因海洋公園車廠部份地方需要交還給海洋公園作擴建用途，而已停止運作的鴨脷洲車廠未能用作替代，便於新巴黃竹坑車廠隔鄰作臨時車廠，以供南區的巴士作日常收集錢箱、添補燃油及洗車等日常工作，而車輛維修則在新巴黃竹坑廠內與新巴車輛共同進行。海廠為1993年時，政府提供給城巴作日常運作之用，分為大場及細場，大場為於海洋公園道及黃竹坑道之間，香港仔運動場隔鄰，主要用作停泊車輛之用，亦有洗車機作日常之用，現在亦肩負南區編更部的地方。細場則位於海洋公園巴士總站旁，昔日為城巴的重要基地，是南區控制中心、日常收集錢箱、補添燃油、洗車的地方，現已停用。
城巴機場快線
營運二部負責管理機場及北大嶼山專營路線、深圳灣口岸專營路線、來往港島對新界部分地區（荃灣、屯門、天水圍、部分沙田區）的過海專營路線及海洋公園629線，以及所有非專營巴士，超過30條路線。負責管理有關路線的車隊、車長、站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等，主要工作為處理日常車務，包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。
各車廠地方有限，晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站，而營運貳部的車輛亦會停泊於上環中區警署側的巴士停車場、由營運壹部管理的柴灣車廠、黃竹坑車廠、海洋公園車廠及位於九龍灣啟興道的九龍灣停車場。如果營運貳部車輛收車時停泊在由營運壹部管理的車廠和停車場，收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作便會由營運壹部管理的車廠負責；而車輛大修及年檢等工作則全數在營運壹部柴灣車廠進行。
在火炭車廠因興建居屋彩禾苑而關閉後，大部分營運二部車輛已轉投營運一部繼續服役，因此大部分路線已改由營運一部派車。
北區設有屯門車廠（代號TMD）和西九龍車廠（代號WKD），替北區路線及所有非專利部的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。
大嶼山設有小蠔灣車廠（代號SHD）及東涌車廠（代號TCD），替北大嶼山路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。
城巴按照2006年與政府協議按照「可加可減機制」須以票價優惠回贈乘客。
2006年1月10日，行政會議通過向城巴批出為期10年的專營權，以及「可加可減」的新票價機制。
2011年2月3日，城巴按照上述協議，推出2項為期3個月的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」，創出香港專營巴士服務的紀錄。
2012年1月22日，城巴再按照上述協議，再次推出兩項為期8週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。
2013年2月3日，城巴再按照上述協議，分別推出兩項為期6週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。
2014年1月20日，城巴再按照上述協議，推出兩項為期10週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。
2015年1月15日，城巴再按照上述協議，分別推出兩項為期12週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。同年4月8日，城巴再按照上述協議，將兩項乘車優惠延長4周的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每2程減2元」。
1994年12月12日下午，一輛行走48號線的城巴利蘭亞特蘭大巴士（車隊編號600，車牌號碼FS8765）在石排灣道近田灣翻側，造成一名16歲少年死亡，40人受傷。肇事巴士事後因年事已高（1979年出廠，曾於新加坡服務13年，共服役15年），被編為零件車。（ 相關新聞片段）
1995年1月27日晚上，一輛行走62R線的利蘭奧林匹克巴士（車隊編號123，車牌號碼EL8119），由沙田第一城開往九龍塘站，於獅子山隧道九龍出口下坡時翻側，7人受傷。（ 相關新聞片段）
1995年11月18日晚上，一輛行走九巴60X往佐敦道碼頭的富豪奧林比安11米雙層空調巴士（車隊編號AV86，車牌號碼GH 418），在屯門公路近小欖撞向前面一輛行走901R線往荃灣站的利蘭奧林比安11米（車隊編號192，車牌號碼FD7206）巴士，造成40人受傷。（ 相關新聞片段）
1996年11月6日上午，一輛開往深圳蛇口512號線過境雙層城巴（車隊編號202，車牌號碼FD8653）在駛經深圳福田區一道路時，撞到一條因施工出錯而下墮至只有3.5米高的鋼纜，整個上層車頂幾乎被削去，造成2死9傷。（ 相關新聞片段）
1998年1月30日（年初三）上午，一輛118線城巴（車隊編號870，車牌號碼HD 935）在灣仔杜老誌道天橋轉往鴻興道時因超速失控，整部巴士向左翻側，上層尾排車頂被削去，令幾名乘客跌落天橋，造成5人死，另有57人受傷。肇事城巴司機事後被控以魯莽駕駛引致他人死亡，1999年2月中在區域法院判入獄2年半及停牌4年。( 相關新聞片段  )
1998年2月28日，一輛行走九巴30X線往荃灣方向的富豪奧林比安11米空調巴士（車隊編號AV112，車牌號碼GW4866）在彌敦道撞向前面行走往深水埗的917線丹尼士巨龍12米巴士（車隊編號862，車牌號碼HD 953），15人受傷。（ 相關新聞片段）
1998年6月28日凌晨，一名17歲青年踏單車途經銅鑼灣邊寧頓街與怡和街交界時，懷疑跣胎，連人帶車捲入尾隨城巴雙層巴士車底，友人拍打巴士車門，巴士司機立即停車。傷者幸未被巴士輾過，頭、臉、胸至腳均傷痕纍纍，情況穩定；單車則被壓在巴士兩輪之間。
1999年3月23日晚上，一輛由中環開往赤柱的6號線丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士，駛至跑馬地司徒拔道近東山臺，車長見對面線一輛私家車失控，遂將巴士停下，豈料私家車隨後猛力撞向巴士右邊車頭，巴士上10名乘客無恙，車長則報稱受傷，而私家車上5人同告浴血，事件共造成1死5傷。
1999年4月28日上午，一輛行走九巴40線往觀塘麗港城的丹尼士巨龍11米（車隊編號S3N123，車牌號碼DP6029），在觀塘道近牛頭角下邨的巴士站收掣不及，撞向前面一輛行走1A線往中秀茂坪的丹尼士三叉戟型12米（車隊編號ATR1，車牌號碼HJ2127），ATR1再衝前撞向一輛行走機場至藍田的E22線城巴三叉戟（車隊編號2203，車牌號碼HV6654），三車上共66人受傷。（ 相關新聞片段）
1999年11月9日下午，一輛往柏道的12M線單層巴士（車隊編號1527，車牌號碼HT8514）駛經堅道47號外燈位，撞倒一名67歲老婦，巴士車頭玻璃破裂，老婦頭部受傷，口鼻流血昏迷倒臥路上，隨行泰傭馬上攙扶並陪同送院
2001年8月27日下午，一輛往機場的A21線機場巴士（車隊編號2121，車牌號碼HS8500）在汲水門大橋剎車不及撞向前方的貨車，貨車被推前再撞向一輛發生故障的私家車，造成1死11傷。
2002年9月5日，一輛行走中環開往赤柱的6號線丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士（車隊編號713，車牌號碼GD6286），在淺水灣道因引擎冒煙而停車，城巴工程人員到場用滅火筒灌救，但火勢反而愈燒愈烈，迅速蔓延全車。其後由消防到場救熄，而巴士因為嚴重焚燬無法修復而報廢。
2004年7月5日，一輛往銅鑼灣的962線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2242，車牌號碼HW2377）駛至長青隧道時被校巴撞向車尾，巴士再衝前撞向一輛行走968線的九巴富豪超級奧林比安，造成26人受傷。
2004年7月7日上午，一輛往金鐘站（西）的967線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2280，車牌號碼HZ9371）在西區海底隧道往香港方向管道內撞向一輛工程車車尾，29人受傷。（ 相關新聞片段）
2006年3月24日，一輛校巴在香港仔隧道收費廣場附近疑閃避切線的私家車時失控，撞向一輛在巴士站上落客的城巴富豪奧林比安12米巴士（車隊編號613，車牌號碼HR3194），城巴其後再撞向前面一輛行走171線往海怡半島的九巴丹尼士三叉戟12米巴士車尾（車隊編號ATR347，車牌號碼KW 746），造成27人受傷。
2006年7月27日晚上，一輛6X線巴士（車隊編號919，車牌號碼GW3787）在香島道近深水灣巴士站靠站時突然起火，並蔓延至肇事巴士，結果全車被焚毀，無人受傷。肇事巴士已於同年8月15日正式除牌退役，事後城巴安排一輛原非專利部的富豪奧林比安巴士（車隊編號430，車牌號碼GM3815，已於2013年1月29日正式退役）入籍專利一部作替代。
2006年8月21日上午，一輛A21線機場巴士（車隊編號2112，車牌號碼HS6637）在長青隧道往九龍方向剎車不及，導致五車連環相撞，巴士撞向貨車車尾。現場有25名傷者，巴士車長則失蹤，事後消防要移除毀如廢鐵的貨車，才能於巴士殘骸中尋回車長的遺體。由於衝力巨大，底盤斷成兩截，駕駛室連同樓梯及油缸完全爆破，頭軸飛脫。事後亞歷山大丹尼士額外生產了一輛同款巴士，以散件方式運到香港，其中底盤交付給城巴，並將原有零件連同底盤號碼轉移至新底盤；至於車身則交予九巴，用以重建較早前撞毀的ATR101樣版車。
2007年7月21日下午，一輛85線巴士（車隊編號909，車牌號碼GV6276）在小西灣邨巴士總站撞倒一位81歲老翁，老翁捲入車底，車長報警，老翁由救護車送院後搶救不治。
2007年12月14日晚上，一輛正前往將軍澳寶琳的E22A線城巴丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2106，車牌號碼HN4867），駛至將軍澳寶順路和寶邑路交界時，與一輛往牛頭角站的796S線新巴（車隊編號5023，車牌號碼JD6815）相撞，兩車車頭嚴重損毀。城巴上兩名香港及臺灣乘客被拋出車外，再被捲入車底死亡，另17人受傷（ 相關新聞片段）。肇事城巴及新巴均成功被修復，並分別於2015年1月及2017年7月正常退役。
2008年1月15日，一輛行走N170線的九巴丹尼士三叉戟（ATR72，車牌號碼HY2252）在香港仔隧道收費廣場巴士站懷疑天雨路滑失控，撞向前面兩輛正在上落客、分別行走N72和N90線的富豪奧林比安（987，車牌號碼HT4739及475，車牌號碼GM6785），造成14人受傷。
2008年2月4日早上，一輛行走11線的猛獅NL262 11.7米（車隊編號1556，車牌號碼HU5156）駛至畢拉山道準備停站時，車尾引擎冒煙，全車幾乎燒燬，事件中無人受傷，巴士車尾嚴重損毀。
2008年11月1日凌晨，一輛回廠途中的城巴猛獅NL262（車隊編號1512，車牌號碼HU2412）在途經西灣河鯉景灣對上東區走廊橋面，車尾因機件過熱而冒煙著火，結果全車被焚毀，全車燒剩車架；肇事巴士已於2009年5月8日正式除牌退役。
2008年12月10日早上，一輛行走6線的丹尼士巨龍10.3米雙層空調巴士（車隊編號735，車牌號碼HB5201）駛至司徒拔道時，車尾突然冒煙起火，事件中無人受傷，車尾嚴重損毀。
2009年8月10日下午，一輛行走6線的丹尼士巨龍10.3米空調巴士（車隊編號730，車牌號碼GS2902）在赤柱峽道與一輛失控越線的的士相撞後，的士反彈回原來行車線，再與四驅車相撞，的士司機死亡，四名外籍女子受傷。
2009年12月6日下午，一輛5X線巴士（車隊編號588，車牌號碼HL9870）在銅鑼灣摩頓臺12號巴士站疑車長在不知情的情況下撞倒一位83歲老婦並將其捲入車底拖行再拋出到53米，老婦由救護車送院搶救，在下午4時01分該名老婦證實不治，而該名城巴司機因「涉嫌危險駕駛導致他人死亡」、「沒有向警方報告意外」及「在意外後沒有停車」等罪名拘捕。
2010年2月15日早上，一輛98線巴士（車隊編號215，車牌號碼FS3166）在鴨脷洲利東邨道疑「偷位」越線轉彎時失事，與一輛迎面往鴨脷洲的91線新巴（車隊編號DA90，車牌號碼HH6198）相撞，兩車車頭半邊削去，事件中共造成13人受傷，為虎年發生首宗巴士相撞車禍。事後215因為17年車齡而不作修復，已於同年5月5日正式除牌退役。
2010年4月14日早上，一輛E22P線巴士（車隊編號2111，車牌號碼HP2678）在龍翔道近港鐵鑽石山站巴士站靠站時，被尾隨的電單車相撞，並捲入巴士車底，事後電單車迅速著火並蔓延至肇事巴士，結果全車被焚毀，全車只留下右邊車身部份及車架，電單車司機受傷。肇事巴士已於2011年1月17日正式除牌退役。
2010年5月20日早上，一輛往中環(交易廣場)的97線巴士（車隊編號439，車牌號碼GM7352）和一輛往筲箕灣的99線巴士（車隊編號430，車牌號碼GM3815），在黃竹坑道近鴨脷洲橋道行駛期間撞到一塊用來遮蓋路坑的鋼板，鋼板彈起撞穿兩部巴車底油箱及油喉導致漏油。其中97線巴士被鋼板撞穿後整部巴士彈起及漏油，造成21人受傷。而99線車長發覺車底油喉漏油後，將車駛至數百米外的香港仔隧道收費廣場車站停車，車上無人受傷。事後439因為車身底部及底盤嚴重損毀，已於同年5月25日正式除牌退役。（ 相關新聞片段）
2010年9月15日早上，一輛行走111線往中環方向的新巴富豪超級奧林比安12米（車隊編號5051，車牌號碼JV9875）在中環德輔道中撞向前面一輛行走10號線的富豪奧林比安12米（車隊編號692，車牌號碼HV1286），10人受傷。
2010年12月4日早上，一輛行走95C線往鴨脷洲邨的猛獅NL262 11.7米（車隊編號1551，車牌號碼HU4619）在石排灣道與田灣山道交界處撞向前面一輛行走新巴42線的富豪超級奧林比安12米巴士（車隊編號5006，車牌號碼JD4906）及一輛客貨車，29人受傷。
2011年1月18日，一輛往鴨脷洲方向A10線的城巴猛獅NL262（車隊編號1560，車牌號碼，車牌號碼HU4891）在離開西區海底隧道管道後的支路失控相撞，車頭嚴重損毀。肇事巴士已於同年2月24日正式除牌退役，事後城巴安排一輛富豪奧林比安巴士（車隊編號315，車牌號碼GE5135，已改回非專利部）行車證續期作替代。
2011年2月13日下午，兩輛行走73線的利蘭奧林比安10.4米（車隊編號218和234，車牌號碼FS2678和FS7418）在赤柱峽道迎頭相撞，造成7人受傷。肇事兩部巴士因為17年車齡而不作修復，直接退役。
2011年2月21日凌晨，一輛行走員工接送車往上水方向的富豪奧林比安11米雙層空調巴士（車隊編號932，車牌號碼GZ6061）在摩理臣山道轉入堅拿道西時懷疑因路滑失控撞向右邊路壆，再反彈左邊衝上行人路，撞向一個水龍頭及路邊鐵欄，繼而衝向一間空置店舖，將店舖的鐵閘撞毀，巴士車頭及上層前排座位嚴重損毀，無人受傷。
2011年5月21日晚上，一輛往藍田（北）方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2259，車牌號碼HX5754），在赤鱲角南路近昂坪360轉向站，撞向慢線上一輛故障拋錨的中型密斗貨車，巴士車頭插入貨車車尾約一米深，車長重傷被困約兩小時才被救出，至翌日下午不治，另19人受傷；肇事巴士已於同年9月28日正式除牌退役，事後城巴安排一輛富豪奧林比安巴士（車隊編號420，車牌號碼GG1443，已於2012年10月10日退役）入籍專利二部作替代。
2011年10月16日下午，一輛行走969線的富豪奧林比安12米巴士（車隊編號692，車牌號碼HV1286）在干諾道西近皇后街撞向前面一輛行走A11線的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2151，車牌號碼HT9721），20人受傷。
2012年7月2日早上，一輛往赤柱方向的6號線巴士（車隊編號7008，車牌號碼PZ6850），在駛至司徒拔道近東山臺時，被一輛因忘記拉緊手掣而在斜路溜下的垃圾車迎頭猛撞，56歲阮姓車長右腳折斷被困車廂，須由消防員救出，事件中共造成8人受傷，肇事巴士車頭嚴重損毀。
2012年7月4日晚上，一輛行走E21A路線的半客車版本丹尼士三叉戟三型（車隊編號2207，車牌號碼HV7644）在青馬大橋往東涌方向行駛期間，遭尾隨的貨車撞及車尾，四人受傷。肇事巴士不獲復修，已於同年11月12日正式除牌退役，並被作為零件車之用。
2012年7月14日，一輛行走606線的城巴丹尼士巨龍（車隊編號854，車牌號碼GR2547）因機件故障而駛回柴灣車廠，巴士駛至東區走廊近阿公巖道時突然起火，無人受傷。肇事巴士因為17年車齡而不作修復，已於同年9月4日正式除牌退役。
2012年10月4日，一輛行走九巴59X線往旺角東站的富豪超級奧林比安12米雙層空調巴士（車隊編號3ASV221，車牌號碼KF6062），在屯門海珠路撞向城巴富豪奧林比安（車隊編號664，車牌號碼HU3262）車尾，城巴司機頭部受傷。
2012年12月25日，一輛行走606線的猛獅NL262（車隊編號1539，車牌號碼HU5465）於早上途經筲箕灣太樂街路口期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀，肇事巴士已於2013年6月28日正式除牌退役。
2013年1月14日，中午12時許，一輛行走B3A線往深圳灣口岸方向的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2303，車牌號碼KM5696）在深圳灣公路大橋行駛期間輪胎突然爆破，因輪胎熱力過高發生火警，並發生輕微爆炸，全車嚴重焚燬，無人受傷。肇事巴士已於同年1月25日正式除牌退役。
2013年3月24日，下午2時許，一輛行走962線往銅鑼灣（摩頓臺）的富豪奧林比安巴士（車隊編號667，車牌號碼HU3160），在屯門海榮路準備右轉出青山公路，與對面線一輛的士相撞後，再剷上行人路，無人受傷。
2013年3月26日下午，一輛行走A22線往藍田站的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2140，車牌號碼HT9542）沿西九龍快速公路往油麻地，當駛至連翔道轉入佐敦道時，疑天雨路滑，在彎角突然失控，掃毀路邊15個路障、20米圍欄、10個膠欄、15個地監燈及一個地監交通指示牌，之後衝入一個建築地盤，險剷落兩米深坑，巴士車身毀爛，擋風玻璃爆裂，前車門更掀起損毀。肇事巴士不獲復修，已於同年6月7日正式除牌退役。
2013年4月3日凌晨，一輛行走962線往龍門居的富豪奧林比安12米（車隊編號676，車牌號碼HV2258）在青葵公路近長青隧道遭尾隨的一輛中型貨車撞及車尾後，再撞向前方一輛電單車及的士，9人受傷。
2013年4月20日，下午2時許，一輛行走A22線往藍田站的丹尼士三叉戟（車隊編號2104，車牌號碼HN7737），在青沙公路往西九龍公路支路起火，全車嚴重焚燬；肇事巴士已於同年5月31日正式除牌退役。
2013年7月1日，中午一時正，一輛往機場博覽館方向的E22線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2286，車牌號碼，車牌號碼JA220），在北大嶼山快速公路近小蠔灣車廠對開，因有客貨車不適當切線撞及中型貨車車尾，反彈出快線後停下。因中型貨車突然停下，結果收掣不及，撞向中型貨車尾部，巴士車頭嚴重損毀，車長重傷不治，另37人受傷；肇事巴士事後不獲復修，已於同年8月23日正式除牌退役。
2013年10月21日凌晨，一輛暫停載客的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2113，車牌號碼HS8204），於赤鱲角機場島內範圍撞毀，巴士車頭因損毀嚴重而不獲復修，並於2014年2月25日正式除牌退役。
2013年10月23日晚上，一輛往田灣邨的31線專線小巴於華富邨華翠街上斜時，與對面線一輛往金鐘(政府總部)方向的40M富豪奧林比安巴士（車隊編號951，車牌號碼HP7153）迎頭相撞，一名司機受傷，肇事巴士右邊車頭損毀。
2013年11月4日，下午3時，一輛往慈雲山方向的E23線丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2110，車牌號碼HP4451）沿紅磡漆咸道北往觀塘方向行駛，駛至近新柳街時突然失控撞向路邊鐵欄，並撞毀一個路牌，造成5人受傷。肇事巴士事後不獲復修，已於同年11月17日正式除牌退役。
2014年9月23日晚上，一輛行走962X線的亞歷山大丹尼士Enviro 50012米巴士（車隊編號8257，車牌號碼RP7795）在屯門公路深井附近撞向前面一輛行走九巴58X線的富豪超級奧林比安（車隊編號AVW32，車牌號碼LL4063），27人受傷。
2014年10月28日黃昏，一輛行走40M線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米巴士（車隊編號9123，車牌號碼SF4867）懷疑因車長行錯路，誤駛入堅尼地道後撞向高度僅4.1米的纜車橋底，造成三人受傷。
2015年2月8日晚上，一輛往東涌（逸東邨）方向的丹尼士三叉戟（車隊編號2206，車牌號碼HW4172）在北大嶼山公路疑因輾過路面的螺絲，左後輪胎破裂導致纖維地臺爆裂，座椅亦被炸起，兩名女乘客受傷，肇事巴士已於同年3月5日正式除牌退役。
2015年4月16日早上，一輛暫停載客的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（車隊編號8514，車牌號碼TF4616），於秀茂坪道近秀暉樓對開，撞倒一名63歲正在過路男子，尾隨輕型貨車收掣不及，撞向巴士車尾，司機輕傷送院；被撞男子由救護車送院後搶救，於翌日下午不治。
2015年4月23日，一輛行走11線的猛獅NL262（車隊編號1521，車牌號碼HU4821）於晚上途經渣甸山睦誠道期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀。肇事巴士因為17年車齡而不作修復，已於同年6月2日正式除牌退役。
2016年2月20日，一輛行走E11線的丹尼士三叉戟（車隊編號2287，車牌號碼JB3698）於晚上途經青嶼幹線收費廣場期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀。肇事巴士因為17年車齡而不作修復，已於同年2月25日正式除牌退役。
2016年11月12日，下午五時許，一輛行走107線往九龍灣方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（8160，車牌號碼PK3995）在香港仔隧道內因切線問題，與鄰線的士在隧道內互相爭讓，最終導致雙方碰撞，期後的士司機更落車指罵城巴車長。兩名司機事後被警方以涉嫌危險駕駛拘捕，涉事車長亦遭解僱。
2017年1月14日晚上，一輛行走681線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（車隊編號8147，車牌號碼PH1273）開往中環（香港站）途中，駛至鯉魚門道近藍田公共運輸交匯處出口對開時，突然失控撞壆後全車向左翻側，造成上層43歲女乘客當場死亡，另有18人受傷。（ 相關新聞片段 ）涉事巴士司機承認危險駕駛引致他人死亡及危險駕駛引致他人嚴重受傷兩項罪名，被判入獄45個月，停牌5年，並須自費參加駕駛改進課程。
2017年1月25日晚上，一輛行走E21A線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（車隊編號8203，車牌號碼PR7978）開往東涌（逸東邨）途中，駛至荃灣路近葵涌公園對開時撞向前方一輛貨車，7人受傷。
2017年4月12日晚上，一輛行走967X線往天恩邨的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（車隊編號6320，車牌號碼UA3546）雙層巴士於元朗公路往屯門方向近博愛交匯處收掣不及，撞向前面一輛因應交通情況減速、行走九龍巴士265M線往天恆邨的Neoplan Centroliner雙層巴士（車隊編號AP23，車牌號碼JR3544），並將巴士推前碰及前面專線小巴，70人受傷。
2017年6月28日下午，兩輛沿機場路往九龍方向行駛的城巴（其中一輛為行走E22線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米巴士，車隊編號6512，車牌號碼UA3575）至國泰城對開時，因應私家車切線而減速，但被一輛行走龍運巴士S64線、懷疑收掣不及的同型號巴士（車隊編號8520，車牌號碼RG9091）撞向車尾，造成三車串燒相撞意外，共22人受傷。
2017年9月16日下午，一輛行走118線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（車隊編號8394，車牌號碼SR5419）開往長沙灣（深旺道）駛至柴灣道近雅麗閣對開時發生兇殺案。一對情侶在城巴內發生爭執，期間有人疑情緒激動下，持刀從後襲擊對方，並擊爆車窗跳車企圖逃走，惟重傷倒臥地上。兩人被送院搶救，女事主傷重不治，警方將案件暫列兇殺案。
2017年9月22日傍晚，一輛行走E21A線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（車隊編號8515，車牌號碼TF5883）往愛民方向行駛，駛至長沙灣道近欽州街交界時，疑收掣不及，失控鏟上行人路，上層左邊車頭更被大廈簷蓬劏開。由於正值繁忙時間，多名途人走避不及被捲進車底，造成3死近30人受傷。肇事巴士司機被控危險駕駛導致他人死亡罪及危險駕駛引致他人嚴重受傷罪，判囚30個月，停牌5年，並須自費參加駕駛改進課程。
2018年5月19日，一輛行走N170線往華富方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士（車隊編號8445，車牌號碼SW6570）沿沙田鄉事會路往河畔花園行駛，至大涌橋路交界與一輛往馬鞍山方向行駛的空載的士相撞，的士繼而失控撞路邊防撞欄後停下，巴士車頭玻璃碎裂。兩車司機受傷送院治理。
2018年7月27日清晨，一輛空載的富豪B9TL 11.3米巴士（9502，車牌號碼TS5502）在西營盤干諾道西左轉西邊街時懷疑機件故障失控，先撞向右邊石壆，再彈往左邊行人路及大廈簷篷，巴士車頭上下層均有損毀。
2018年9月15日，下午2時許，一輛行走962X線往銅鑼灣（摩頓臺）方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC MMC 12.8米巴士（6533，車牌號碼UF6020）在西九龍公路撞向前方兩部私家車、一部旅遊巴及兩架客貨車，造成18人受傷。
2019年2月14日，晚上大約10時30分，一輛行走B3線開往深圳灣口岸的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士（6445，車牌號碼VU6355）在屯門鄉事會路準備左轉往海珠路時，與一輛開往田景站方向的507綫輕鐵列車（車隊編號1114）相撞，輕鐵車頭插入城巴車廂內，城巴左車身被撞至穿洞，城巴車長聲稱看錯燈號引致車禍。輕鐵兆禧站至兆麟站和三聖站列車服務暫停，期間港鐵安排免費接駁巴士行走受影響車站。
2019年3月4日，早上約10時30分，一輛行走967線往金鐘方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士（6359，車牌號碼UC6127）在西九龍公路近擎天半島撞向前方因拋錨停在中線並且打開尾板的中型貨車，59歲巴士司機被有如放在公路中心的刀鋒的尾板攔腰夾至斷腳，傷重不治，54歲貨車司機被巴士撞倒後也傷重不治，另外造成17人受傷。意外在西隧管理範圍內發生，事發後惹來外界質疑西隧公司為何未能發現該拋錨的貨車並盡快安排拖離現場，更有行車記錄儀攝得事發現場1小時前的影像，顯示意外前1小時該貨車已在馬路中線拋錨。
2019年6月3日，早上7時許，一輛行走107線往九龍灣方向的亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士（車隊編號8290，車牌號碼RT9062）在九龍灣啟祥道與宏照道交界與一輛行走九龍灣國際展貿中心穿梭巴士的冠忠巴士猛獅A91（車牌號碼NC3792）相撞，事件造成16人受傷。
2019年6月5日早上，一輛行走77線的亞歷山大丹尼士Enviro 500巴士（車隊編號8161，車牌號碼PJ8574）在筲箕灣總站駛入車坑時，右邊車身撞向旁邊一輛行走新巴2X線的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC巴士（車隊編號5639，車牌號碼TP9919），肇事巴士右邊車身損毀。
2019年7月18日至8月1日，城巴在15日內接連發生四宗交通意外：
* 7月18日，下午2時許，一輛行走969線往天水圍市中心的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（車隊編號6415，車牌號碼UY3354），沿青朗公路慢線往元朗方向行駛，當駛過大欖隧道收費站約500米時，撞上前行的一輛貨車，巴士車長死亡，巴士上13名乘客及貨車司機受傷。
* 7月30日，早上八時許，一輛行走967線前往金鐘西的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（6302，車牌號碼TX6430）於青朗公路往九龍方向近汀九橋撞向前面一輛行走九巴69C線一輛往觀塘碼頭的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU16，車牌號碼SB5072），74人受傷。
* 7月31日，一輛行走118線往小西灣（藍灣半島）的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（8409，車牌號碼SS7961）在柴灣道「大潭道」巴士站停站時，被一輛行走106線線的新巴同款巴士（5737，車牌號碼SN6057）撞及車尾，無人受傷。
* 8月1日，早上近十時，一輛行走E21線往機場博覽館的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（8518，車牌號碼TG3653）在青衣西路往青馬大橋方向與一輛貨櫃車拖頭相撞，8名乘客受傷。
2019年8月16日凌晨零時許，一輛行走E22線往機場博覽館的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（6531，車牌號碼UE6212）於北大嶼山公路失控撞向慢線一輛工程車車尾，被撞的工程車衝前再撞向前面路肩另一輛工程車，巴士車頭嚴重損毀，10人受傷。
2019年11月13日，凌晨約1時，一輛停泊在屯門時代廣場對面、B3X線屯門市中心總站的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（6448，車牌號碼VU9112）車頭位置被人放燃燒彈縱火，消防員接報後需徒步前往救火；消防開喉時，全車陷入火海。肇事巴士已於2020年4月23日直接除牌退役，當時車齡只有一年。
*Network 26 新里程
浙江杭州知味觀的貓耳朵。
貓耳朵或麵疙瘩是一種麵食。麵和好后，將其分成小塊、切成一小片，再捲成小卷，形似一個個小貓耳朵，故此得名。
貓耳朵可以煮熟或者蒸熟。
亦作“圪團兒”，在中國北方地區，主要是晉語區，如山西省中北部、內蒙古西部、河北張家口等地，這種麵食很常見，在當地被稱為“圪朵兒”或“圪團兒”、“圪卷兒”等。陝西關中人稱麻食（麻食子、麻什），陝北語「坨圪」、「圪咜」，甘肅叫窩窩麵。
做法是用白麵、蕎麥面等和好后，切成小塊，用手的大拇指在案板上一捻即成。清水煮后撈出，澆上菜或鹵等食用。因形如貓耳，且由于晉語本名令外地人感到生澀難懂，因而近年來也被稱為“貓耳朵”。
在一些地區也有用莜麥制成，蒸熟后食用。莜面有獨特的風味，較白麵不易消化，所以抗餓。
貓耳朵也是浙江杭州知味觀的傳統風味小吃，用白麵制成耳朵形狀的小麵瓣，配上雞丁、火腿丁、香菇、干貝、筍片等佐料烹制而成。
棋子燒餅是河北省唐山地區的特產，燒餅的大小和形狀都類似于一個象棋的大木頭棋子，有時內有肉或其他材料的餡，表面有芝麻。烙燒餅用兩個爐，一個在下面生火，另一個在上面吊著，兩面同時烙。燒餅小巧，脆香。老字號九美齋的棋子燒餅在該地區最負盛名。
*楚國攻擊宋國，衞國就宋，國都空虛，鄭國攻衞。
*釋迦牟尼，佛教奠基人，可能出生于前563年（逝世前483年）
江世俊，號冠千，江蘇揚州人，祖籍安徽省寧國府旌德縣白地鎮江村。江世俊祖上為安徽旌德人，后寄籍安徽婺源（今屬江西）一段時間，后又返回安徽旌德。他是中國共產黨第三代領導核心，前總書記江澤民的生父，也是江石溪及其前妻的兒子之一。異母弟弟江上青為中國共產黨革命烈士。
江世俊出生在江家村，幼年時期隨父親江石溪一起來到揚州，現在已經無法考證他啟蒙的私塾。中學就讀于由實業家張謇創立的兩淮中學堂，這是揚州第一所公立的西式正規中學，之后曾改名為淮揚合一中學和江蘇省立第八中學，1927年又與江蘇省立第五師范學校合并成立江蘇省立揚州中學。與朱自清是同學。
1918年，江世俊隨江石溪到南通通明電氣公司工作，任職多年，是電機工程師。1928年，江石溪退休返回揚州，江世俊以繼承人身份轉入大達內河輪船公司供職。
抗日戰爭開始后，揚州淪陷，江世俊變賣家具度日，拒絕在日偽政權中任職，還積極支持自己的弟弟及子侄們從事革命活動。1937年11月，送六弟江上青和七弟江樹峰奔赴抗日戰場。1939年春，又應江上青要求，送五弟江世雄和長子江蟄君（江澤君）前往皖東北抗日戰場。江上青犧牲后的第二年，即1940年，江上青在盱眙縣管鎮結識的鎮郵政所郵差歐嘉琨曾經到揚州市東圈門的江家，見到了江世俊。1949年后，江世俊在揚州蘇北酒類公司工作。江世俊把自己的兒子江澤民過繼與江上青為嗣子,承繼香火。按照中國傳統，江澤民是江上青的兒子。江上青是共產黨烈士，曾經擔任皖東北抗日軍政干部學校副校長。
2003年，中國民間評論者呂加平稱其通過常年旅居日本和美國的研究員楊中美在臺灣出版的《江澤民傳》得知，江世俊“在日本占領江蘇期間是侵華日軍反華宣傳機構的高官，是一個真正的漢奸” 。2005年，法輪功媒體大紀元在《江澤民其人》一文中聲稱，“1940年11月漢奸汪精衛的日偽政府成立后，江世俊投奔南京，改名江冠千，擔任南京汪偽政府宣傳部副部長兼社論委員會主任委員，為 《中華日報》主筆胡蘭成手下一員大將”，“胡蘭成離開中國后在日本出了本《歷史的漩渦》，書中特意提及江世俊（江冠千）和他共事的歷史”。然而在日本1940年4月10日《寫真周報》所列出的汪精衛政權要人以及金雄白《汪政權的開場與收場》中的汪政權重大人事表均未收錄江世俊。
* 妻子：吳月清（1897年12月－1977年10月），佛教徒。
** 三子：江澤民、江澤君、江澤寬
* 《名人的污點》，子平 主編，環球實業(香港)公司，2004年3月，ISBN 988-97634-1-9
朗諾（；），柬埔寨政治家、軍人，具有華人血統，最高軍銜為元帥。在西哈努克執政期間，朗諾曾擔任過國防大臣（1959年至1966年、1968年至1971年）、首相（1966年至1967年）職務。1970年，在西哈努克出國訪問之機發動政變，宣布廢黜西哈努克，成立高棉共和國，推戴鄭興為國家元首。1972年起就任高棉共和國總統。1975年紅色高棉包圍金邊之時辭職并流亡國外，后于美國去世。
朗諾出生在波蘿勉省，其父朗欣（Lon Hin）是來自交趾支那西寧（今屬越南）的下高棉人，母親則是中國福建移民的后代。朗諾年輕的時候在西貢（今胡志明市）接受教育。1937年，成為殖民政府的一名地方裁判官。在1939年的鎮壓反殖民主義騷亂中，他被證明是一個高效的執法者。1946年被提拔為桔井省省長。他與諾羅敦·西哈努克國王關系密切，在1940年代末期，朗諾建立一個右翼、君主主義、主張獨立的政治組織，積極參與柬埔寨政治。1952年加入軍隊，參加對抗越盟的軍事行動。
柬埔寨獨立后，朗諾與涅刁龍一起成立民族主義的，推戴西索瓦·莫尼龐為黨首。高棉復興黨與桑薩利、達春等人領導的右翼小政黨成為人民社會同盟的核心部分，支持西哈努克參加1955年柬埔寨大選，取得大勝，西哈努克當選首相。
1955年，朗諾被西哈努克任命為陸軍參謀長，1960年又被任命為陸軍總司令。在此期間，他是西哈努克的親信和重要支持者。他的警察在鎮壓柬埔寨境內共產主義秘密運動中發揮重要作用。1963年被任命為副總理。但在此時，朗諾與西哈努克在內外問題上產生重大分歧。西哈努克為了讓柬埔寨遠離越南戰爭的影響，正在推行一項“極端中立”的外交政策，容忍中國及北越在柬埔寨東部邊境的活動。朗諾卻主張聯合美國共同對抗東南亞共產黨勢力的滲透，保持著對美國的友好態度，在1963年美國結束援助的時候表示遺憾。
在1966年大選中，人民社會同盟中的朗諾及其右翼勢力取得壓倒性多數的席位，代表權力平衡的重大轉變。朗諾成為首相。翌年馬德望省發生左翼勢力的，朗諾派兵進行殘酷鎮壓。
1967年，朗諾在一場交通事故中受傷，暫時退出政壇。1968年復出，擔任國防大臣。1969年再度成為首相，任命西哈努克的政敵、親美的西索瓦·施里瑪達為副首相。
1970年3月，西哈努克出訪蘇聯、中國時，金邊發生大規模反越的暴動。3月12日，朗諾和施里瑪達下令關閉西哈努克港。此港是越共游擊隊走私軍火的重要港口，柬埔寨對北越人員發出最后通牒，要求所有北越人員及越共游擊隊成員在72小時內撤離柬埔寨，否則將發起軍事行動。
朗諾此舉是希望向西哈努克施壓，以實現其驅逐越南勢力的目標。最初他拒絕罷免西哈努克的職務，但事件發展遠遠超出先前的計劃。施里瑪達播放了一段西哈努克在巴黎開會時錄制的錄音帶；其中西哈努克指責他們叛亂，并威脅要在回國的時候處決他們。最終朗諾在3月17日晚上簽署了罷免西哈努克的一份重要文件。有消息稱朗諾是在施里瑪達用槍逼迫下哭泣著簽字的。翌日進行國民議會投票，通過罷免西哈努克的決議，終止柬埔寨王國的存在，建立高棉共和國，3月21日，推舉鄭興為國家元首。朗諾繼續擔任總理，兼任高棉國家軍隊總司令。
西哈努克后來聲稱，1970年的政變是施里瑪達和流亡在外的山玉成聯合美國中央情報局一起策劃發動的，但沒有具體證據顯示中情局參與這次政變，盡管可能有些軍事情報人員要負有部分責任。
得知政變發生后，西哈努克從蘇聯流亡到了中國，獲得中國的庇護。3月23日，西哈努克在北京組建柬埔寨王國民族團結政府，宣布與紅色高棉合作，號召柬埔寨人起義反抗朗諾。隨后不久，全國數省都發生了支持西哈努克的大規模示威活動，朗諾的弟弟朗聶也在暴亂中被殺害。朗諾被迫派兵鎮壓，導致數百人死亡。10月，高棉共和國政府缺席判處西哈努克及參加柬埔寨王國民族團結政府的數位紅色高棉領導人死刑。同年4月，美軍和南越軍隊進入柬埔寨領土，追捕北越軍隊及越共游擊隊。
高棉共和國放棄了西哈努克先前的中立政策，尤其是其對越南的政策。這些軍事及政治上的政策最終被證明是災難性的。1971年2月，朗諾在一次中風后，健康狀況每況愈下。他的統治變得越來越反復無常和專制。1971年4月，朗諾自封為元帥，成為柬埔寨歷史上第一位元帥。10月，他在國民議會上宣稱他在戰爭期間不再“徒勞地玩民主與自由的游戲”。在弟弟朗農的支持下，他成功削弱了施里瑪達、英丹及其他參與政變的領導人的影響力，從而構建了自己的獨裁統治。他還堅持親自指揮高棉國家軍隊的許多戰斗。1972年3月，他罷免了鄭興的總統職務，自己就任總統。