ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
在日韓企業中，President 等同社長職稱（總裁／總經理），且日韓中小企業（有限公司）不一定設有會長（董事長）和董事會，所以 President（社長）在日韓經常是指中小企業負責人。當 President 被作為公司負責人職稱使用時，則 General Manager 便會被採用為總經理的英文職稱。
各國中小企業（有限公司）或新創立的公司，也不一定有設有董事會，且企業擁有權與經營權集中於創辦人或負責人一人身上，則此時 President 職稱就代表公司實際負責人。這也是造成中文裡 President 常被誤翻譯成董事長（中小企業可能沒有董事會，不一定有董事長職稱），導致與總裁、總經理職稱混淆的原因之一。
在臺灣中小企業（有限公司）中，公司負責人是由股東推派出至少一位董事，但也不一定設有董事會或董事長。所以許多臺灣中小企業實際負責人和日韓中小企業一樣為 President（社長）。但民眾普遍慣稱公司負責人為董事長，因此經常出現 President（社長／總裁／總經理）誤翻譯為董事長的情形。
道教是中國的傳統宗教，道教歷史遠可以追溯到先秦時期，而正式形成于東漢的中后期。與世界其它大型宗教不同，道教並非是一人一時一地所創所生，乃中國歷代各地不同的文化、思想相結合而成之宗教。
道教的起源現存的史料和道教經書中的說法各不相同。《魏書》中認為道教起源于老子；葛洪則認為起源于“二儀未分”之時的“元始天王”（這種說法常常被許多研究者斥之為無稽之談）。陳攖寧認為道教“遠溯黃老，兼綜百家”。目前普遍認為道教源於中國古代各地的巫術和鬼神信仰，而後各地巫俗信仰(如鬼道、方仙道等)再與儒、道、釋、墨、五行、陰陽等諸家學說相結合創造出各地不同的民間信仰體系。
先秦時期神仙思想對道教產生和發展有很大影響。戰國時許多地區出現了鼓吹長生不老和不死之藥的方士，這成為了道教服食丹藥成仙的思想淵源，分別影響了道教丹鼎派外丹和內丹兩派的發展。
在漢代，董仲舒的天人感應理論以及讖緯之學的興起，對道教的產生有很重要的影響，而佛教的傳入也加速了道教的產生，佛教的佛尊譜系直接啓發了道家構建出完整的道教神仙譜系。而方仙道和黃老道在漢朝的泛濫對道教的產生起了催化的作用。
在東漢，還出現了以修道煉養解釋《道德經》的著作《老子想爾注》，這被認為是道家思想向道教理論過渡的一個標志。
早期道教的出現經過了一個漫長的過程。從戰國時方仙道的興起，到西漢讖緯之學的盛行和黃老道的出現，已經開始有類似道教組織的活動存在了。早期道教形成的兩個標志性事件，一是《太平經》的流傳，一是的五斗米道和太平道的出現。
東漢末年後五斗米道、太平道等早期道教團體開始興起，以教團領袖個人魅力，並利用各種咒語、符籙、禳祓等手段作為解救民間各種問題傳佈教義的早期道教團體遍佈於中國各地。這一時期的道教主要活動于下層社會，并且往往用來作為武裝起義的精神號召。
到了三國兩晉時期，政府對此問題開始重視。一方面進行鎮壓；另一方面也加以利用改造。而一部分道教徒也向上層社會靠攏，參與宮廷政治；一部分專門從事修煉；另一部分仍然在民間活動，為農民起義者所利用，例如黃巾起義。
而天師道廣泛流傳，東晉后期又產生了上清派和靈寶派。葛洪、陸修靜、陶弘景、寇謙之等人將重新將散佈於各地的道教經典、科儀重新整理，使得道教開始有較為完整的神話體系、科儀，使得道教組織更為完善。尤其在北周，道教得到了統治者的大力扶持，新興的樓觀道也由此大興，成為直到唐朝以來的最大道派。
道教在南北朝得到了很大的發展，但是這一時期佛教的發展更加迅速。因此佛道之間也產生了斗爭和融合。這個斗爭的標志是顧歡所著《夷夏論》，他站在道教立場上反對佛教。這引起了佛教徒的不滿，紛紛撰文進行駁斥。在斗爭愈演愈烈的時候，也有許多人主張二者互相調和。在這次斗爭中，上清派和靈寶派吸取了部分佛教思想，以及佛教的因果報應、三世輪回、天堂、地獄等理論。而當時佛教也吸取了一些道教的神仙思想等。
道教在南北朝時期還造作了大量的經書，道教經書的分類方法三洞四輔十二類就是這時形成的。這時道觀也大量興建，進而促使了道教戒律的制定。
隋唐之時，受到皇室的推崇，道教大興。隋朝時，茅山宗成為道教的主要派系。元始天尊在此時被奉為最高神靈；道教修煉當中非常重要的“內丹”一詞也形成于此時。
而在唐代，由于皇帝姓李，因此尊老子李耳為李氏之祖，並於乾封元年時追封老子為太上玄元皇帝，天寶元年封莊子為南華真人，文子為通玄真人，列子為沖虛真人、庚桑子為洞虛真人，四子所著之書改稱真經。因此時名道輩出，學說各有旨趣而讓道教的思想、義理、哲學體係有更加完整的發展，特別是唐末五代初名道士杜光庭將之系統化的整理、歸類，促進了道教在之後的傳佈。此外，中國歷史上的第一部《道藏》——《開元道藏》也在這時編纂完成。
但是到了安史之亂后，道教開始相對衰落。雖然唐朝皇帝自始至終奉行崇道政策，但是藩鎮割據等變亂還是削弱了道教的發展。到五代十國，雖然戰亂頻仍，但是還有許多皇帝崇奉道教。道教雖然在這一時期宮觀毀壞，道士逃散，經書散失，但是道教仍然得到了一定的發展，最典型的是茅山宗中衍生出南岳天臺派。
兩宋是道教另一個發展期，歷代皇帝皆崇尚道教，宋真宗亦仿唐代皇帝將趙氏血統與道教神祇趙玄朗相結合，宋徽宗更加封自己為道君皇帝，使道教更為興盛，公家另一方面也對道教加強管理，主要是任用道官，賜師號、紫衣，對出家道士進行考試，以保證道教的一定文化素質。
北宋時，由于皇帝的支持，經常做法事，使符箓派系得到了一定發展。而北宋的宋真宗、宋徽宗更是極端推崇道教。
在道教理論方面，陳摶、張伯端等對道教內丹理論發展做出了很大貢獻。道教的內丹術在北宋之后成為道教修煉術的主流，道教理論也圍繞這個主題展開。而外丹術則逐漸走向衰落。
儒釋二教思想與道教漸漸融合，“三教合一”的觀念開始，得道成仙思想亦由個人幸福的追求變為入世、救世。由於兩宋庶民經濟發達，各地民間信仰與道教相結合，庶民神祇紛紛被道教吸收，產生了新一波的造神熱潮。
金朝武官王重陽創立了以內丹修養為主的全真道，靖康之變後，南宋則因內丹與符箓的結合產生了新的符箓道派。南宋時期道教則更活躍于民間，并且和南方的巫術相結合，充實自己的理論和方法，并且形成了三山符箓為代表的正一符箓道派。
蒙古崛起後，道教在組織發展上非常興盛，并且各大道派逐漸合流，形成了正一道和全真道兩大道派。全真道的丘處機由于受到成吉思汗等早期帝王的賞識，全真道得到了新生的發展。但是到了李志常掌教后期，由于元朝統治者袒護佛教，全真道許多道經被焚毀，道士被迫還俗，受到嚴重打擊。
明清時期，雖然有少數皇帝沈迷於道教，但由於政治因素以及道教更為世俗化之後，使得道教教義無有進展，科儀更為繁雜，道士們多唯利是圖，使得士人逐漸輕視。
明朝時，道教派別被官方正式分為正一和全真兩大道派。正一道更受到官方的重視。而官方吸取了元朝下層人民利用民間宗教進行起義和道教發展過濫的教訓，制定了完善的管理制度，加強對道教的管束。
明朝時期的道教對文化思想領域產生了重大影響。例如出現了以轉寫鬼神故事為主題的神魔小說。
進入清朝以后，道教的發展開始衰落，理論上的發展趨于停滯，在社會上的影響力也開始減弱。
鴉片戰爭以后，道教發展每況愈下，宮觀、道士數量急劇減少。而且由于統治者對道教重視程度的降低，迫使道教向民間發展，許多研究者認為義和團運動就是這種情況的反映。此外，廟會活動熱烈。
臺灣日治時代末期，很多民眾信奉道教以表明自己的民族立場，因此道教備受打壓，道教宮觀屢遭損毀，必須兼供佛像或民間神祇才能得以保全。這種混雜現象延續至今。
1949年，正一六十三代天師張恩溥輾轉到達臺灣，1969年張恩溥過世後傳於堂姪張源先，是為六十四代天師， 張源先於2008 年 10 月 17 日仙逝。
中華人民共和國成立以后，1956年成立了中國道教協會。文化大革命時期，道教受到很大的沖擊。正一道被取締，全真道的道士被強迫還俗。
改革開放以后，由于推行宗教信仰自由政策，道教逐漸恢復。
# 唐大潮，《中國道教簡史》，宗教文化出版社，2001年， ISBN 7-80123-229-1
*傅勤家：《中國道教史》（上海：商務印書館，1937）。
*Timothy H. Barrett著，曾維加譯：《唐代道教——中國歷史上黃金時期的宗教與帝國》（濟南：齊魯書社，2012）。
*朱越利：〈 原始道教寺院種類考〉。
*呂鵬志：〈 法位與中古道教儀式的分類〉。
*高萬桑：〈 清初蘇州的道教與民間信仰——穹窿山施道淵的個案〉。
魔幻寫實主義（或）是一種敘事文學技巧，故事中的因果關係看起來常常不合乎現實狀況。魔幻寫實主義這個詞的第一次使用是德國藝術評論家，被用來描述主要是由美國畫家所使用的一種不尋常的寫實主義，這些1920年代的畫家，比如、、等人，會將傳統的寫實主義融入少許的超現實和幻想意涵在裡面。
這個名詞在20世紀變得風行, 是隨著像米哈伊爾·布爾加科夫、以及許多拉丁美洲作家而興起，其中最有名的是豪爾赫·路易斯·博爾赫斯、加西亞·馬爾克斯和伊莎貝·阿言德。今天，講到拉丁美洲文學的時候都會特別提到魔幻寫實主義。將這個詞第一次用在文學上的是評論家，不過他之所以受到矚目則是在1967年諾貝爾文學獎得主米格爾·阿斯圖里亞斯將自己的小說風格界定為魔幻寫實主義之後。
賈西亞·馬奎斯
要區別魔幻寫實主義和傳統寫實主義是有困難的。畢竟傳統小說的情節、角色和敘事者都不是真實的。然而，魔幻寫實傾向把現實描述為一種全然流動的狀態，並且有角色會將這種流動的現實視為理所當然。比如說，有本百科全書會將世界改變成它所敘述的樣子，或者一條血流走去告訴一個女人：她的丈夫已死，而故事中的角色會將這些從未預期過的事情，當作只是他們生命當中發生的事件而已。
要注意的是，魔幻寫實主義通常是興起於一些壓迫、獨裁或集權社會裡，可能是作家置身在高度危險的社會環境的一個調適之道。另一方面，魔幻寫實也超越了這些社會限制。
不同於科幻和奇幻文學的是，魔幻寫實主義會將它的世界描寫得荒誕古怪、反覆無常，而嚴謹的科幻文學則是受限於物理學法則，或者像奇幻文學會有固定的規則在裡面（比如說：你必須將一枚戒指丟入一座特定的火山中，否則沒有人能殺得了某位騎士）。舉例來說，許多加西亞·馬爾克斯的小說，表面上看起來像是對真實世界的一種報導紀錄，然而仔細審視，會發現它們帶有一些報導技巧所無法解釋的非真實性和神秘性。魔幻寫實主義不是一種運動或學派，而是一種寫作風格。它和超現實主義沒有正式的關連。
*《》（'）－米格爾·安赫爾·阿斯圖里亞斯，1947年，被譽為魔幻寫實的開山之作
*《百年孤寂》－賈西亞·馬奎斯，1967年
*《血色蝙蝠降臨的城市》－宋澤萊，1996年
*《風之影》－卡洛斯·魯依斯·薩豐，2001年
*《赤朽葉家的傳說》－櫻庭一樹，2006年
與許多人對魔幻寫實作品及寫作手法的正面評價不同，哥倫比亞知名作家阿爾瓦羅·穆蒂斯曾如此評價，他說：「我懷疑它是否真的存在過，這是典型的由歐洲生造出來解釋拉美現象的套路。」
Apple iPod，最暢銷的硬碟式播放器
1999年面世的Creative Nomad MP3播放器，存儲媒體為圖中右邊的可抽換式SmartMedia記憶卡。
數字音頻播放器，俗稱MP3，是一種可儲存、組織與播放音訊檔案格式的裝置。常被稱為「MP3播放器」（因為MP3格式的普遍性）。
DAP的前身為可擕式CD播放器。在數碼制式的音訊播放器出現前，一般可擕式音訊播放器為類比模擬的制式，例如使用卡式錄音帶的隨身聽。
DAP可以播放很多其他的格式，如WMA、WAV等。一些格式會跟有限制性的技術 DRM合併，比如Janus和FairPlay, 一般是一些付費下載網站的一部分。其它一些格式則是完全的專利自由或者在另外一些方面開放，比如Ogg Vorbis，FLAC，Speex (Ogg開放多媒體工程的所有部分),以及模組檔案格式。
目前主要有3種數字音頻播放器:
* 基於閃存播放器 - 這些靜態存貯裝置將數字音頻文件存儲於內部或外部存儲介質，比如記憶卡. 因為技術上的限制，這些存儲裝置的容量一般比較小，商業化的閃存容量主要從128MB到8GB，比如第二代iPod nano，SanDisk Sansa系列播放器，和iriver clix，這些播放器的容量一般可以通過增加額外的閃存來擴展。因為閃存是靜態存貯裝置，而非機械式設計，沒有移動部件，所以耐用性很好。它們不會像使用硬碟存儲的數字音頻播放器，容易因為受撞擊或震動而造成損毀。這些播放器一般會被與USB USB手指綜合起來。此外，靜態存貯的耗電量亦較低。蘋果公司於2006年出產的第二代iPod Nano，聲稱充滿電後，音樂可播放達24小時。
* 基於硬碟播放器或者數字點唱機 - 這些播放機從硬碟讀取數字音頻文件。這些播放器有更大的容量。對於標準編碼頻率來說，這意味著上千首歌或甚至一個完整的音樂收藏可以存儲在一個MP3播放器裡面。例如蘋果公司於2006年出產的第六代iPod classic，聲稱其160GB硬碟的型號可儲存達4萬首歌曲。因為硬碟的巨大存儲空間，用來播放視頻或者展示圖片的播放器也一般是基於硬碟的。但是，因為硬碟是機械式的儲存裝置，所以比較容易因受撞擊或震動而造成損毀。
* MP3 CD播放器 - 這些播放器可以從光碟讀取音頻文件，也可以播放音頻CD。
File:zenvmlandscape.jpg|一種嵌入式基於硬碟的播放器(Creative ZEN Vision:M), 是iPod之外的選擇之一
File:Samsung YP-Z5F.jpg|一種基於快閃記憶體的播放器（三星 YP-Z5F）。
File:Expanium.jpg|一種MP3 CD 播放器(Philips Expanium)
*  CNET MP3 Player Reviews
*  Amazon.com MP3 Players Sales Chart  - Currently the best representation of sales figures for digital audio players.
*  DearHoney數位音樂工作室
方位角是參考方向（本例中是北）和方向之間形成的角度。視線方向是由天頂通過觀測目標與參考平面（此例為地平面）正交的點。
方位角（，也稱為地平經度；來自阿拉伯文的?????????? ''as-sumūt''，是阿拉伯文中???????? ''as-samt''複數的形式，意思為"方向"）是球座標系中的角測量。從觀測者（原點）到感興趣點的向量投影正交到基準面；投影向量與基準面上參考向量之間的角度稱為方位角。
當用在天體坐標時，方位角是在天空中的恆星或天體在地平線上的方向。恆星是觀測者感興趣的點，參考平面是環繞著觀測者所在地區（例如，半徑約為5公里的海平面）的，參考向量指向真正的北方。方位角是恆星向量投影在水平面上的恆星向量與真北向量之間的角度。
方位角通常用度（°）來量測。這個概念被用於導航、天文學、工程學、地圖、採礦和彈道學。
美國南加州艾倫山（砂巖峰）的方位標記。
在陸地上的導航，方位角通常以α表示，並定義為從北方基線或以子午線為基準測得的水準角。''方位角''更廣泛的定義為從任何固定基準面，或容易建立的基準方向，順時針量測的水準角。
現在，方位角的基準面通常以真北為0°方位角量測，但也可以使用其它角度單位（梯度、密位）。在360度的圓周上順時針，東為方位角90°，南為180°，和西為270°。但也有例外：一些導航系統使用南方做為參考向量的0°。只需要先明確的定義，任何方向都可以是參考向量的0°。
通常情況下，方位角或羅盤方位是在系統中規定的，在這個系統中，0°可以在北或南，並且可以是順時針或逆時針量測角度。例如，方位角可以描述"從南轉東30°"（方括號中的字通常可以省略），縮寫為"S30°E"，即從南向東30度的方位，或從北順時針方向150度的方位。總是先說明參考方向是北或南，後說明轉向市東還是西。選擇方向時，它們之間的角度是在0到90度之間。選擇方向時，它們之間的角度是正的，在0到90度之間。如果方位正好在基點的某個方向上，例如東方，則會標示為"正東"。
202.5°
247.5°
112.5°
292.5°
157.5°
337.5°
通常，地質學家和測量員會使用一種標準的布倫頓地理指南針來量測方位角。
當在平面上2個點的座標已知時，可以計算地圖方位角（十進位度數）：
請注意，交換參考軸（逆時針）相對於數學的極座標，方位角相對於北方是順時針方向。
這就是上述公式中X軸和Y軸互換的原因。如果方位角變為負數，可以持續每次增加360°，直到使它成為正值。
以弧度呈現的公式會稍微簡單一些：
注意交換後的與正常的atan2輸入的順序相反。
當一個點的座標（''X''1，''Y''1）到另一個點的距離''D''、和方位角''α'' 已知時，可以計算另一個點的座標（''X''2， ''Y''2）：
這通常用於三角測量和方位角識別（AzID），尤其是在雷達的應用中。
在空戰中，方位角是你的飛機相對于敵機尾部的角度。字母“L”或“R”顯示在方位角之后，指示你的飛機在目標的哪一側。
《穆赫蘭大道》是一部2001年美國新黑色謎團片，由大衛·林奇執導。大衛·林奇最初為美國廣播公司做了一部連續劇的兩小時樣片，希望能再創《雙峰鎮》的輝煌，然而當他最終遞交時，公司卻要求對片長和內容作大量的剪裁，在他不情愿地完成了剪裁之后，公司又決定放棄這項計劃。
但林奇保留了對膠片的支配權，并在Canal+（一家法國發行商）的幫助下完成了《-{zh-hans:穆赫蘭大道;zh-hk:失憶大道;zh-tw:穆荷蘭大道;}-》的制作。影片在2001年戛納電影節首映，大獲好評。他與拍攝《綠帽離奇勒索》的喬爾·科恩共同獲頒電影節的最佳導演獎。
影片在美國（及包括英國的其他國家）廣受好評，被紐約影評人協會評為年度最佳影片，更得到過去一直對林奇的作品持保留意見的評論家羅杰·埃伯特的熱情贊揚。林奇憑影片第二次被提名奧斯卡最佳導演獎。在美國的票房有7百萬美金，全球票房1千3百萬美金。
然而，隨著大量在網上流傳的關于其真實涵義的詮釋，《-{zh-hans:穆赫蘭大道;zh-hk:失憶大道;zh-tw:穆荷蘭大道;}-》近年來已晉身殿堂級影片。林奇從未對其涵義作任何解釋。雖然英美發行的DVD插頁中包含10條導演提供的線索，但這只引發了更多關于影片神秘寓義的猜測。
影片開頭是縱橫錯亂的吉魯巴舞場景，接著畫面層疊出一位背後跟隨著一男一女長輩的年輕女子，她的臉上帶著甜美的笑容。
接著是某人的第一視覺，模糊不清晰，伴隨有沉重的呼吸聲，在眼前只見一套紅色的枕頭。鏡頭淡出。
加州洛杉磯的深夜，一個雍容華貴的黑發女人（蘿拉·賀林飾）乘搭著一輛高級大型轎車。車在穆赫蘭大道上拐彎前進。車突然停下來，前面的司機用手槍威脅這位女士，但正在這時迎面駛來兩輛快車，其中一輛正好撞上了轎車。這位女士失魂落魄的走出車外，急不擇路，她跌跌撞撞下山進入洛杉磯，睡在了一間無人公寓里。
接著鏡頭一轉，到了一家小餐館，一個緊張的年輕男人對坐在對面的沉著中年男人訴說著自己的夢，說道自己夢到過這個餐館，還有餐館外面一個怪物。中年男人付賬后，兩人一起到外面，走到一堵墻附近，突然墻后面移出一個蓬頭垢面，外形恐怖的形象，年輕男子當場嚇暈。
接著是一條電話鏈，一個奇怪的男人拿起電話說：“女孩還沒找到。”，后面的人又撥到另一個人那，再傳了一次，但當電話打到一個旅館房間的時候，沒人應答。
第二天，一個剛到洛杉磯來尋明星夢的年輕女子（妮奧米·瓦茲飾）和一對老夫婦走出了機場。那對老夫婦過分熱情地祝好運。這位年輕女子乘搭出租車，要去姨媽在洛杉磯的公寓。
在一個會議室，一個電影導演亞當，被迫選一個叫卡米拉的金發女子當他新電影的女主角，他拒絕。但對方兩個意大利人中的一個說：“那不再是你的電影。”他下樓用高爾夫球桿敲碎了意大利人的擋風玻璃，接著開車回家，但是發現他的妻子和泳池清潔工光著身在床上，他倒油漆到妻子的珠寶里一報復，但被清潔工揍了一頓，還被扔到屋外。
一個笨拙的殺手殺死了一個長髮男人，偷了一本“黑書”。但布置現場的時候失手，一槍打到隔壁的一位胖秘書上，他只好殺人滅口，但不巧又被一個清潔工看到，他只好再開殺戒。最后竟又不小心打中了吸塵器，引起了警報。他只得落荒而逃。
貝蒂來到公寓，一個自稱科科的房東女士，把她帶到貝蒂姨媽的公寓單位。在浴室里，貝蒂發現了黑發女士。黑發女士看到一幅電影海報后自稱為麗塔。但后來她承認自己失憶了，連自己的名字都不知道，只記得車禍和一個街名 -- 穆荷蘭大道。貝蒂把黑色手袋交給麗塔，讓后者打開，以求得什么線索。袋子里有幾疊百元面值的美鈔，和一把形狀怪異的藍色鑰匙。她們決定一起弄清黑發女人的身份和那晚發生的事。
亞當在小旅店里落腳，房門被敲開，老板說他的信用卡沒錢了，兩個男人來過，通知他，亞當破產了。亞當打電話給秘書，秘書告訴他，一個牛仔要見他。他應邀開車到指定地點，一個牛仔出現，說了一些奇怪的話，但他強迫亞當選那個金發的卡米拉作主角，還說：“你如果按你聽到的去做，你還會見到我一次。如果你沒有按你聽到的去做，你會再見到我兩次。”
貝蒂為了試鏡，在家里和麗塔對臺詞。她的表演生硬。但到了現場，她是如此的入戲，觀眾都被她征服了。接著貝蒂被兩位女士帶到電影棚去見導演亞當。在那，亞當在選角，當金發卡米拉上場演唱的時候，亞當說：“就是她了。”貝蒂來了，她和亞當四眼相交，但是貝蒂很失魂地說，自己約了朋友，要離開了，就急急忙忙地回去了。
在餐廳里，麗塔看著女侍應生胸前的名牌，喚醒了一個名字 -- 戴安娜·塞爾文。兩位女士根據線索去到一位叫戴安娜的公寓，她們發現戴安娜跟鄰居的一位女士換了公寓單位。她倆接著就去了那公寓，公寓里沒人。貝蒂想辦法進去了，開了前門，麗塔也跟著進去。她們在床上竟然發現了一具黑發女性尸體！麗塔嚇得要大叫，但貝蒂制止了她。
回到家，麗塔要剪掉頭發掩飾，但貝蒂為她戴上假發。當晚，貝蒂讓麗塔到自己的床上睡，麗塔吻了貝蒂。這個晚上兩位女士在對方的懷抱中找到了慰籍。
“你以前試過嗎？”貝蒂輕問麗塔。
“不知道，你呢？”麗塔答道。
“我想和你在一起，我愛你。”貝蒂說。
當晚，麗塔做夢，口中念念有詞地說“寂靜，寂靜”。她要貝蒂跟她到一個地方，當時是凌晨兩點。
兩位女士坐車到了一處叫“寂靜”的劇院。里面的表演怪誕，司儀雙手上展，伴隨著燈光打雷聲，嚇得貝蒂渾身顫抖。一位女中音出場唱了一首歌，兩位觀眾聽得悄然落淚。正在這時，貝蒂發現自己的手袋里出現了一個藍色盒子。
回到家，兩人準備打開盒子。但麗塔一轉身，發現貝蒂不見了。麗塔獨自打開了盒子，鏡頭被吸進了盒子那黑洞洞的深處。接著，盒子落在地上。
這時貝蒂的姨媽進來房間，發現里面整整齊齊。
但鏡頭一轉，又回到了戴安娜的房間，牛仔推門進來說：“嗨，靚女，是時候起床了。”
在剛才那張有一具黑發女尸的床上躺著一個活人，她也叫戴安娜（同樣由妮奧米·瓦茲飾），被一陣敲門聲吵醒了。只見這位金發的戴安娜臉色蒼白，沒有生氣，頭發凌亂。她起來開門，門外是女鄰居，她要取走一些東西，只見桌子上擺著一根藍色的鑰匙。鄰居走的時候說到，兩個探員又來過一次，要找戴安娜。
戴安娜去煮咖啡，突然扭頭看到一位黑發女士，正是剛才的麗塔!但戴安娜說到：“是你，卡米拉，你回來了。”但只是幻想，她煮好咖啡后向沙發走去，只見沙發上躺著那位黑發女士卡米拉，半身裸露。戴安娜上前，兩人要親密，但卡米拉突然強硬起來說：“我們不能再干那事了。”戴安娜吃了一驚，很快她就硬起來說：“別說這個。”卡米拉制止了她。戴安娜面帶慍怒問道：“是不是因為他？”
在片場，導演亞當在教授一位男演員如何和黑發卡米拉接吻，他親自到車上示范。卡米拉要戴安娜留在場，讓后者看著自己和導演親吻。戴安娜眼睛圓睜地看著。
接著是戴安娜一邊哭一邊手淫。突然電話響起，是卡米拉。卡米拉說車在外面等著，讓戴安娜來赴約。戴安娜答應了。
又回到了片頭那熟悉的穆赫蘭大道上的情景。戴安娜正坐在開始時麗塔坐的那輛車上。車突然停了，司機說：“給你一個驚喜。”只見黑發卡米拉從路邊走下來，對戴安娜說：“捷徑。”接著就把戴安娜帶到上面亞當的豪宅那里。亞當正在開party。顯然戴安娜遲到了。亞當的母親科科（就是剛才的房東）迎接了她。在席間，科科問了戴安娜的來歷。戴安娜說到，自己是加拿大吉特巴舞比賽冠軍。后來自己在洛杉磯的姨媽過身，留下了遺產。戴安娜來到這準備發展。她在一部叫《The Sylvia North Story》電影試鏡時落敗給黑發卡米拉。也正是那次她認識了卡米拉。在卡米拉的幫助下，戴安娜有機會演了一些小角色。
這時卡米拉身旁走來了一位金發女郎，這是之前的金發卡米拉！金發卡米拉對黑發卡米拉耳語了兩句，竟在戴安娜面前熱烈的親嘴。看得戴安娜眼淚直流。
這時亞當和黑發卡米拉好像要宣布什么事，雖然沒出口，但可以猜到是他倆要結婚了。
鏡頭再一次被打斷，在電影開始不久的那個餐廳里。戴安娜面如死灰，對面坐著那個笨拙的殺手。戴安娜向對方拿出了卡米拉的照片，說：“就是她了。”殺手要看錢。戴安娜給他看了包里一疊美元。殺手向她晃了晃一根藍色的鑰匙，說，事成之后，她會在桌子上找到這根鑰匙的。
又來到那個怪物那，其實他是個無家可歸的乞丐，他手里玩弄著一個藍色的盒子。
這時只見機場里伴著貝蒂一起出來的那對老夫婦變得很小，從藍盒子里爬出來了。他們面目猙獰的狂笑著，追趕著戴安娜。戴安娜被逼得一直尖叫，她退到睡房，慌亂之中在抽屜里拿出手槍，自殺了。
又回到寂靜劇院，包廂里一位化了濃妝的女士淡淡地說：“寂靜。”
林奇對《穆赫蘭大道》的“涵義”或“象征意義”始終拒絕發表評論，引發了眾多討論和詮釋。影片的片斷相互關聯，不過很多觀眾可能要看上幾遍才能掌握林奇反傳統的夢幻式手法。
影片的前1小時56分鐘講述了幾個相互交織的故事。主線是貝蒂·艾爾慕（妮奧米·瓦茲飾），一個剛從安大略深河搬到好萊塢，心比天高，快活得起膩的年輕女演員。在茹絲姨媽的公寓暫住時，貝蒂遇到了車禍逃生的黑發女人，并試圖幫助她找回身份和記憶。黑發女人稱自己“麗塔”（因為看到一張電影海報上的麗塔·海華絲），后來想起一個名字“戴安娜·塞爾文”似曾相識。
副線圍繞導演亞當·凱歇爾（Justin Theroux飾）被脅迫請一個名叫卡米娜·羅得的女演員主演他正在拍攝的新片。其它一些小故事包括一個笨拙的殺手，和一個男人夢到溫奇餐館后面的“怪物”。
劇情的發展越來越夢幻詭異，直到最終急轉直下，所有這些線索都被拋在一邊。故事至此原來都是真正的戴安娜·塞爾文（改由Naomi Watts飾）的一個夢。她在夢里把自己當作貝蒂·艾爾慕，拿自己的生活、過去和性格剪切重組成了一個好萊塢式的故事。一系列的閃回鏡頭揭示，戴安娜從安大略搬到好萊塢繼承她過世的姨媽茹絲的遺產，并與正開始走紅的女演員卡米娜·羅得（夢中的麗塔，Laura Elena Harring飾）相戀；當卡米娜和她分手時，戴安娜雇了殺手殺死卡米娜。飽受妒忌折磨的戴安娜在影片的結尾自殺。
《穆赫蘭大道》富含象征手法。特別是從影片的最后半小時可以看出，戴安娜的夢境充滿了她對現實生活中人與事的變形和重組。（《穆赫蘭大道》之所以能讓人百看不厭，主要原因之一正是戴安娜錯綜復雜的夢境讓觀眾不斷試圖讀解而欲罷不能。）
關于這一點，甚至她后來的那些回憶也未必不摻任何夢幻色彩。例如，她憶起卡米娜·羅得曾真地贏走了她在電影“西爾維北區故事”中的角色（雖然在“現實”生活中并非由凱歇爾導演）；可能還贏走了亞當·凱歇爾的溫情（在戴安娜夢鏡中她去試鏡得到賞識後被帶到片場裡，與亞當·凱歇爾四目相交時的反應，顯露出一絲情愫，但最後仍為了卡米娜而提早離開）。但是“西爾維北區”很可能象征著“來自加拿大的塞爾文”（“塞爾文（Selwyn）”和“西爾維（Sylvia）”都源于拉丁文的“sylvanus”，意為“樹林”；戴安娜是羅馬神話中的狩獵女神；另外戴安娜在夢中姓“艾爾慕”（Elms），即榆樹；而加拿大在美國北邊）。類似的是，亞當·凱歇爾（Adam Kesher）在希伯萊語中可解為“人類社會”或“人際交往”；也許戴安娜對這位導演的愛戀未果（或者至少是她對他和卡米娜的關系的妒忌）象征著她渴望與他人交往；而在影片中她至此仍沉浸在自己的臆想中不能自拔。另一方面，“戴安娜·塞爾文”可能是她給自己起的藝名，甚至可能是她刻意讓自己適合“西爾維北區”的角色所作的努力；如果是這樣的話，我們根本不知道她的真名為何。正如在林奇的其它作品中一樣，“現實”微妙而模糊；可以說，即使“戴安娜”的回憶基本屬實，我們所把握到的“現實”也無法不被她對現實的理解所扭曲。（況且，導演幾次含蓄地提醒觀眾，整個故事歸根結底是一部電影。）
對于夢中的人和事，各方有多種解釋。但比較統一的有如下幾點：
* 戴安娜有著強烈的愿望，希望卡米拉能一直留在自己的身邊。所以在夢中，卡米拉失憶，成為一個弱者。而貝蒂--戴安娜夢中的化身，則是一個靚麗有生氣的女孩，做事果斷，成為麗塔/卡米拉的依托。
* 戴安娜希望自己的演藝事業成功。她在夢中成功試鏡。
* 餐館后面的乞丐（其實是個女人）是戴安娜罪行的見證人，或者說其實是戴安娜自己內心邪惡面的形象〈電影最後有將乞丐跟片頭在投射燈下歡笑的戴安娜兩者影像交疊〉。戴安娜很害怕去面對她。在夢中她就讓一個路人替她受罪。
* 戴安娜恨那位導演亞當，在夢中讓他到處碰壁。
* 在真實宴會中黛安娜提及自己的星路並不理想，而片頭姨父母緊緊跟隨其後，跟夢境中姨父母坐在豪華轎車中那很詭異的笑，似乎顯示姨父母希望藉由黛安娜的演藝之路帶來好處，並且可能也有給黛安娜相當的壓力，所以最後黛安娜的似真似假的幻覺中，在失去卡米拉的愧疚跟姨父母的追趕〈象徵姨父母的壓力〉下，她承受不住而開槍自盡。
另外還有一些牽強的觀點：
* 牛仔是戴安娜心中好的意識的代表，因為他離開了那個使自己受辱的宴會。
* 陪同戴安娜從機場里出來的老夫婦是現實中戴安娜的姨父母
* 床上的腐尸是代表戴安娜夢到自己的死相，但同時她又想到了卡米拉死了，于是床上的腐尸是卡米拉的形象。
如上所述，對影片的理解尚未蓋棺定論。影片肯定是對好萊塢和電影的某種批評——片中幾次直接或間接地引用了比利·威爾德的經典影片《日落大道》（1950年）和一批被統稱為黑色電影的影片。但是顯然，林奇把這種批評的確切內容和性質留給了觀眾去品味。
* 英格瑪·伯格曼1966年的影片《假面》講述了一個關于兩個女人在討論性格和角色分配時交換角色的故事，與《穆赫蘭大道》的部分情節驚人地相似。
* 有幾處地方可能間接引用了昆廷·塔倫蒂諾1994年的影片《低俗小說》。戴安娜雇殺手的餐館像搶劫發生的餐館。司機拿槍瞄著麗塔像文森特誤殺馬文的情節。最重要的是，刺殺一場有濃重的塔倫蒂諾氣息；殺手呼救的形象正像文森特在米婭磕藥過量時呼救的形象。
* 除了名字相像之外，《-{zh-hans:穆赫蘭大道;zh-hk:失憶大道;zh-tw:穆荷蘭大道;}-》還有無數其它地方引用了1950年的《日落大道》。兩部電影都涉及一個充滿夢想的好萊塢新人，一個三角戀愛，和由此引起的死亡。而且，兩部電影都探討了好萊塢的黑暗面，以及電影如何從認知的角度被體驗和感知。
* 有幾處地方可能引用了希區柯克。影片開始時的跳舞鏡頭是重溫《》開始時的鏡頭，兩者都是一場涉及跳舞的夢幻的開始，又都是揭開謎底的關鍵。另外，貝蒂把麗塔“改造”成金發女郎與《迷魂記》中男主角史考提“改造”茱蒂的努力相似。最后，影片強調用對夢的解釋揭開一個身份謎團，這似乎是受了《意亂情迷》的影響。
* 林奇把《穆赫蘭大道》的一部分作成一個包含現實成分的完美夢境，從而保持了他一貫在影片中引用《綠野仙蹤》的傳統。
* 一位調查車禍現場的探員說道：“我們在凱迪的后座找到這個。”--其實那是一輛林肯。
* 飆車的青年駕著兩輛車，可見兩輛車都有不止一個人，還有人站著，身體露到車篷外。但撞車那一剎那，可見來車只有一個人，而且沒有人超過車篷站著。
* 麗塔車禍後頭上流著血，在草叢堆睡醒後血痕卻從右臉頰消失。
* 藏錢包的圓筒盒在放完錢包後有用頂黑帽蓋住，後來取出後帽子卻消失了。
* 然而以上場景皆屬「夢境」，亦無所謂謬誤之論，因夢境中無絕對正確如現實生活的人事物。
*  Salon.com上的分析和解釋 警告：含內容介紹。
*  'No hay banda'：與大衛·林奇在穆赫蘭大道上的漫長奇詭之旅 警告：含內容介紹。
鼓樓廣場是江蘇省南京市的主要城市廣場之一，1959年開辟北京東西路的同時修建，有中山路、中山北路、中央路(以上三條干道開辟于民國年間）、北京東路和北京西路五條干道在此交匯，形成南京市的交通樞紐。曾經作為南京市大型集會和活動的場所，其名稱來源于其西側的南京鼓樓。
城際快車（，縮寫為，），或稱-{zh-cn:ICE列車; zh-tw:城際快車}-、城際特快列車，是德國鐵路在方面的旗艦產品、最高等級的列車類別，并且是城際列車的升格。它很大程度上是在運行系統中提供服務，范圍覆蓋全德國約180座ICE車站和6個鄰國（奧地利、瑞士、法國、比利時、荷蘭及丹麥）。
同樣也可以用于表述這個系統中運行、但源自不同制造商的高速動車組。這些動車組被劃分為6款型號（59列ICE-1、44列ICE-2、83列ICE-3（含新ICE-3）、70列ICE-T和若干列ICE 4），當中有約60列可以用于跨境服務。ICE所允許達到的最高速度在200至300公里/小時之間（在法國甚至可達到320公里/小時），并自1991年投入營運以來已行駛超過14億公里（截至2011年5月）。因為德國人口與及中型城市分佈較為平均，所以德國境內的ICE線路旨在連接各大城市形成完整路網，而非求取點對點間的最短行車時間。這與法國的TGV、日本新幹線、中國復興號/和諧號及西班牙AVE系統集中提高首都與其他城市的交通，與點對點高速鐵路的構思有所不同。
2012年共有7660萬旅客搭乘城際快車，在德國鐵路長途運輸中的比重占58%。而這些列車所錄得247.5億的比重則占德鐵長途運輸公司運輸能力的66%。從1991年至2007年間共有約5.5億人次使用城際快車。它在2012年的平均運行距離為323公里。
據德國鐵路聲稱，ICE品牌是德國最為成功的品牌之一，它在德國的知名度幾乎達到100%。城際快車的收益在德國鐵路全集團銷售總額中占8至10個百分點。
ICE-3運行于慕尼黑－因戈爾施塔特新造鐵路
采用的現行ICE標志
407型動車組（新ICE-3）
德國聯邦研究及科技部早在1970年代初便開始了對鐵路高速運輸（輪軌及磁懸浮）的基礎研究和開發工作，至1990年，總投入已達到4.5億德國馬克。其中有7000萬馬克的份額是用于發展ICE。
ICE的先驅試驗型城際快車。這里是首次作為完整的列車在慕尼黑附近運行（1985年9月25日）。
ICE的先驅試驗型城際快車是在1985年11月26日對公眾亮相。就在同一天，列車在居特斯洛至哈姆之間的線路上以316公里/小時的速度創造了新的三相電軌道車輛速度記錄。在隨后的幾年中，新開發的組件在相互的作用下，實現了德國以往無法企及的速度測試。測試程序的綜合成果將最終應用于自1990年代所構想發展的高速運輸所需的車輛。此外，該列車還進行了大量的展示運行，以檢驗乘客對未來高速列車的可接受性，其中包括擔當常規的城際列車載客運行。它同時也會被用于其它特殊運行，例如當米哈伊爾·戈爾巴喬夫在對聯邦德國進行國事訪問時便乘坐了新列車。1988年5月1日，作為的一部分，其后被稱為ICE-V列車的試驗型車組在富爾達至紐倫堡之間的線路上以406.9公里/小時的速度創造了輪軌軌道車輛新的世界紀錄。
在1980年代初期的規劃中，由機車牽引的列車（120型）應該能以200公里/小時的最高速度在新造的線路中運行。而在聯邦鐵路管理層和德國聯邦交通部之間漫長的討論過程中，逐漸構建出第一代ICE的概念。一個重要的里程碑是在1984年5月獲得通過，這將加快速度為250公里/小時的高速鐵路的開發進程。在確定了列車的設備、車廂長度和寬度以及數量后，首批量產車輛（41組）自1987年開始生產。1987年1月13日，交通部長宣布，聯邦政府將首先為10組ICE列車提供融資擔保。而在此前的部分設想中，內閣考慮到速度為250級別的專用高速鐵路的合理使用性，并不準備為所需的相關列車提供資金。根據當時的規劃，應總共交付40至50列ICE車組，并自1991年起上線運行。1987年8月1日，交通部長正式批準了對41組量產ICE列車及必要維修設施進行采購。
根據，聯邦鐵路在1987年9月總共訂購了82節動力車頭和482節中部車廂。但這項采購計劃直至1988年7月才獲得聯邦交通部的批準，因此發出訂單已為時較晚。根據聯邦鐵路的公告，首個批次應該在1987年底全面投產，并按照最初的生產計劃在1991年中期交付25列動車組。然而鑒于發出訂單的推遲，該時間表必須加緊。
訂單文件由在1989年1月20日（動力車頭）和2月20日（中部車廂）正式授予制造商聯盟。首批訂購的41列動車組的價格總值約為18億馬克。其中每節動力車頭的造價為870萬馬克，餐車為400萬馬克，功能性車廂為300萬馬克以及一等和二等車廂各270萬馬克（1990年價格水平）。
在1990年夏天，聯邦鐵路再以約10億馬克的金額訂購了另外19組列車。首批中部車廂（一等車、二等車、功能車）于1990年夏季末交付，首節餐車則是在秋季交付。
ICE運行的推廣行動早在1985年，即正式投入營運的六年前，便作為紀念德國鐵路運輸150周年宣傳的一部分而推出。自這一年起，聯邦鐵路也因為規劃中的ICE列車而以“新鐵路”的口號在客運及貨運服務中進行了為期多年的宣傳。從1985年的規劃可以看出，新列車自1991年起將最初在兩條線路，漢堡－慕尼黑和漢堡－法蘭克福－巴塞爾之間使用。
由試驗型城際快車所衍生出來的量產列車在最初（1985年初的規劃階段）是被稱為“高速列車”。“城際快車”的稱謂則是在漫長的討論過程中便已出現。這一術語無論是在德文或是英文中都應該都容易理解。在ICE先驅車型——試驗型城際快車中用于表示試驗型的字母E此時也被賦予了新的意義“快速（”。該名稱隨后還一度被考慮更改為“歐洲城際列車”。此外，城際列車后續項目在1983年也被稱為“城際2000”。而ICE的縮寫于1982年9月6日便在發出試驗型城際列車的訂單時便已采用。早在1970年代中期，另一種快速動車組403型也曾以“城際快車”的名義在慕尼黑－不來梅間運行。
隨著ICE的引入，行車時間得到縮短，例如在漢堡至法蘭克福之間減少了62分鐘，漢堡至斯圖加特間由于經行兩條新造線路更是可以節省115分鐘。但沒有或只有少數列車的時間節省是通過既有網絡實現的。因此在烏爾姆至斯圖加特間的上，列車的行車時間相比起全歐快車或城際列車系統僅下降了5分鐘。
內置于中的音頻模塊是新的舒適性特點之一
除了較高的行車速度（250相對于200公里/小時），ICE的舒適性也較城際列車（簡稱）有了顯著的改善。因此，車廂寬度相比起當時最先進的IC車廂增加了約20厘米，從而成為德國聯邦鐵路有史以來投入服務最寬的鐵路客車。另外，座位間距也提高了約8厘米，使得具有相同長度的二等車廂座位數從88席減少至66席。二等車廂（橫排座椅）的座位間距為1025毫米。座位靠背則可以調節達40度。其它的舒適性特點還包括一個特別寬敞的乘降區、寬敞的過道、自動開啟的內部門和通過按鈕開啟的乘降門。此外，還有間接通風的空調、衣帽間、儲物柜和電話亭，所有座位都配備的八頻道音頻系統以及配備在兩艙內部分地方的視頻顯示器。一套是基于文本顯示，可提供包括行車速度、中途停站和換乘資訊在內的信息。一等車廂的乘客還可利用服務按鈕呼叫乘務員。通過歐洲通訊網絡提供的和火車上的通訊裝置使乘客也可在列車途中使用傳呼機。
ICE還在德國鐵路運輸中首創了純粹的吸煙車廂和無煙車廂，在此之前，這項劃分通常是在同一節車廂內實行。ICE列車的編組也遵循IC列車的方式：餐車被置于一等和二等車廂之間。在業務上，ICE被視為不可分離的固定編組列車。一項重要的創新是在建成了可節省列車維護時間的。這里可同時對列車的三個層面進行維護，技術故障也可通過無線電預先告之。
在ICE身上還能找到一系列在鐵路運營中匯集的技術創新，例如（來自120型機車）、以及通過光導纖維實現的車內數據傳輸。
在服務中的創新則包括當ICE列車延誤在30分鐘以上時，旅客將可以獲贈抵用券。
德國郵政為紀念高速鐵路運輸開通所發行的郵票（1991年）
1991年5月29日，ICE營運隨著從波恩、漢堡、美因茨、斯圖加特和慕尼黑至新落成的卡塞爾-威廉山車站而開啟。在這些列車并排停靠在月臺后，聯邦總統里夏德·馮·魏茨澤克于12:00象征性的將切換為綠燈，并宣布：“德意志聯邦共和國的高速鐵路運輸正式通車。”駕駛首發ICE的火車司機則象征性的從他手中接過列車鑰匙。
ICE產品的，因為繼承了城際列車在鐵路中的尖端產品地位，而推出了“快如汽車之兩倍，快如飛機之一半”的標語。伴隨著ICE啟動的廣告攻勢除了速度外，還強調新列車的舒適性和其它特點，并著重強調了新尖端產品的革命性特質。平面廣告在動力車頭、列車端部和中部車廂（內部及外部）均有展示，并伴有文字如：“156年前，火車旅行被認為是令人振奮的。現在又繼續如此”、“極速250，持續地放鬆”、“時間、空間和舒適性的新感受”或是針對列車呈現出的前衛室內設計而推出的“1991年6月2日，鐵路開始航天計劃”等等。此外，還有6條在電視上播放。僅1991年，聯邦鐵路圍繞ICE所進行的廣告攻勢便斥資約1800萬馬克，超過了以往的其它任何宣傳活動。
ICE從一開始便收取。ICE的附加收費是根據相較于IC列車的行車時間增益來制定。在ICE引入之時的附加費為3.40至24.00馬克（二等車廂）和4.00至40.00馬克（一等車廂）之間。這比IC列車的平均價格上漲了14%。
據鐵路部門宣稱，在前100個運營日內共有250萬人次的旅客搭乘了ICE，比上一年度利用鐵路出行的人次多出25%。其中有五分之一的旅客為新客戶，平均上座率為54%（IC為48%）。26列ICE車組共實現了82%的正點率。
隨著ICE被引入從德累斯頓經萊比錫至法蘭克福之間的線路，ICE網絡在2000年5月下旬的規模已發展成總長度為5000公里的七條線路。在最繁忙的ICE節點，即法蘭克福至漢諾威間每小時可單向發送多達6班ICE列車。
一列ICE-1運行于紐倫堡－因戈爾施塔特新造線路
ICE-1的401 002號動力車頭于慕尼黑火車總站
一列ICE-1在漢諾威的停靠視頻
第一代ICE服務是自1989年起以ICE-1型動車組投入服務。這使得聯邦鐵路可以在1991年6月2日的史上最大規模的運行圖調整中，將從漢堡-阿爾托納經由漢諾威－哥廷根－卡塞爾-威廉山－富爾達－法蘭克福－曼海姆－斯圖加特－奧格斯堡至慕尼黑的線路作為新的ICE-6號線。因此在同一年開通的兩條高速鐵路（漢諾威－維爾茨堡以及曼海姆－斯圖加特）也從一開始便被納入ICE網絡。首條ICE線路的列車在每日5:41至16:41間從慕尼黑每隔一小時1班發往漢堡（反向亦然）。運行圖調整還得到了新的特別優惠和過境優惠的照顧。至1991年中期，共有270名駕駛員、300名乘務員和60隨車技術員接受了針對新列車的培訓。首條線路的平均行車速度為127公里/小時。
1992年再有29列動車組交付，從而使車隊的動車組總數增加至43列。這也使得IC-4號線（從漢堡-阿爾托納及不來梅經由漢諾威－哥廷根－卡塞爾-威廉山－富爾達－維爾茨堡－紐倫堡－奧格斯堡至慕尼黑）在1992年5月31日可以完全交由ICE動車組運行。早自3月1日起，這條線路便已有9對城際列車的交路更換為新交付的ICE車組擔當，并仍然按照普通的城際列車收費標準運行。隨著車輛的盈余，機車牽引式列車能夠自1992年的夏季運行圖起補充至IC-3號線。在1992年9月27日起實施的運行圖調整中，ICE“熊貓號”成為首班駛入國外的圖定ICE列車，從漢堡經由法蘭克福及巴塞爾前往蘇黎世。
一年后，至1993年5月23日的運行圖調整時新設立了ICE-3號線，它是繼原IC線路自1991年6月2日起僅在柏林和卡爾斯魯厄間提供兩小時1班的發車間隔后，現在重新在漢堡-阿爾托納經由漢諾威－哥廷根－卡塞爾-威廉山－法蘭克福－曼海姆至卡爾斯魯厄之間提供每小時1班的發車間隔。而早在1992年期間，它便已通過發自漢堡的個別班次將發車間隔加密為類似的每小時1班，其中包括3對ICE列車。不斷交付的ICE車組就是以這種方式得以迅速被整合至鐘面運行圖。至1993年底共有50列車組可供使用，伴隨著2190萬人次的載客量和2390萬車公里，ICE在長途運輸所占的比重已達到26.8%。
在同時進行的運行圖調整中，還首次開辦了通往柏林的ICE列車。由于此前柏林動物園車站周邊缺乏電氣化和建筑工程，列車只能在城市東部的柏林-利希滕貝格車站辦客，并經停米興多夫。前往“動物園”則另外開辦有由柴油列車擔當的接駁服務。在ICE-6號線的走向變更為從漢堡-阿爾托納至柏林動物園（經由馬格德堡，自1998年起也經由漢諾威－柏林高速鐵路），并提供兩小時1班的發車間隔后，柏林市內才獲得了首個ICE停靠點。這也使得以往從臨時ICE車站米興多夫和臨時終點站利希滕貝格開辦的接駁服務得以撤銷。自1992/93年的運行圖更替起，4號線和6號線的個別班次還共同組成了從各自終點站——漢堡-阿爾托納或柏林偏離而來、并每隔兩小時1班往返于不來梅的服務，這也是自1985年中期的路網改革以來，從不來梅前往哥廷根再不提供貫通的IC服務之后，在這一路段首次設立的圖定ICE站點。自1994年9月25日起，每日有一對列車停靠德累斯頓（經由柏林）；而自1995年9月起，還有多對ICE列車開始運行前往基爾。
1993年5月23日，慕尼黑ICE車間作為第二個ICE車輛段投入運作。自1994年3月8日起，ICE開始在科隆至柏林間運行。
全部60列第一代車組在1993年完成交付，當局同時開始訂購44組第二代車組。在頭三個運營年度中，共有6670萬人次搭乘ICE。在1993年，每組列車658個席位的平均上座率為47%。同年ICE的運營收益為11.39億馬克，同比增長了42%。
1993年6月，一列八節編組的ICE動車組作為的一部分被運往美國。在技術上海外的這一車組將在美國和加拿大的25個主要城市進行大量的展示運行，并在1993年末于紐約－華盛頓特區的線路（東北走廊）上擔當常規服務。列車已經根據這條線路的電力系統進行了調整，并在許多其它運行中經由柴油機車牽引。西門子和AEG-西屋公司希望藉此獲得一份來自美鐵的26組列車訂單。但隨著GEC-阿爾斯通在1994年4月贏得標書，西門子又最終嘗試將ICE列車和ICE線路技術售往韓國。早在1991年5月底，即德國的ICE服務投入營運前不久，以西門子為首所組成的財團便已與以阿爾斯通為首的工作組在德克薩斯州的高速運輸系統發標中展開競爭。但這次競標也與其它的嘗試一樣，第一代ICE銷往海外并未獲得成功。
自1995年起，有兩列ICE-1車組作為所謂的“”在漢堡至巴塞爾或斯圖加特間運行。列車對、餐車瓶子回收的利用和的概念進行了測試。它們在隨后又重新作為常規ICE列車運行，并不再進行測試。
自1995年5月起，在ICE-3號線運行的ICE列車首次將定期運行的最高速度達到280公里/小時。在1997年初，ICE迎來了第1億位旅客的里程碑，ICE旅客的數量平均每日為6.5萬人次。
一項根據ICE-1列車進行調整、并專門用于高速貨運的計劃也已進行了廣泛的研究，但從未付諸實現。
+ 1991年至2000年的ICE服務性能參數（所有ICE世代）：
百萬乘客(1)
十億客公里(1)
百萬車公里(2)
百萬總車公里(3)
十億座公里(2)
(1) 僅境內，包括免費搭乘(2) 商業報價，國內(3) 總里程
ICE-2運行于紐倫堡－因戈爾施塔特新造線路
歐洲列車，一列臨時由ICE-2動力車頭和TGV-Duplex中部車廂合組的演示列車，于1998年4月在慕尼黑
聯邦鐵路在1993年8月17日斥資22億馬克訂購了60組第二代ICE列車，隨后共交付了44組。首列ICE-2型動車組自1996年10月起交付使用，他將有助于改善兩組列車相互重聯概念中的負載控制。自1996年12月起，ICE-2列車開始投入定期的常規運行。
此后這些列車將自1997年的夏季運行圖實施起被用于在柏林至科隆（在早晚至法蘭克福）間新設立的ICE-10號線，自冬季運行圖實施起用于進一步延伸至波恩的兩小時1班的服務。然而由于控制車并不是從一開始就交付或通過驗收，鐵路方面在這條線路上最初是利用兩組列車固定重聯成一列大編組列車運行。直至1998年5月24日，在所有控制車完成驗收后，ICE列車的才得以自哈姆一部分經由多特蒙德－埃森－杜伊斯堡－杜塞爾多夫，或另一部分經由哈根－伍珀塔爾－索林根前往科隆和波恩來實現。
隨著德國新造的第三條高速鐵路——漢諾威－柏林高速鐵路在1998年秋季建成通車，因此ICE-10號線在柏林－魯爾區之間的行車時間得以縮短近1小時。而當于2004年6月12日開業后，名為“魯爾之翼”的分拆運行也被延長至此。自那時起，兩組分拆列車會在高架式的科隆-道依茨車站于兩個不同的月臺層相遇。
ICE-1列車和ICE-2列車均比國際鐵路聯盟（簡稱）所規定的國際列車標準略寬和略重。1997年6月，首個ICE模擬駕駛艙在富爾達落成，它將為當時約800名ICE火車司機提供駕駛培訓。
由西門子、GEC-阿爾斯通和當地企業組成的聯盟曾試圖將結合了ICE和TGV技術的“歐鐵列車”出售至臺灣（臺灣高速鐵路項目），但在1999年12月底遭到意外失敗。而在巴西特大城市里約熱內盧至圣保羅間推廣的ICE概念也同樣未能成功。
ICE-3的新設計：拉長、圓潤的端部
為了使ICE能夠在全歐范圍內使用，新一代列車的已進行了縮減。通過分散式的底部驅動，確保了車廂較低的可以符合國際鐵路聯盟的規定。在此情況下，牽引電動機、變壓器和其他組件被分布在整列車組之間，并因此摒棄了動力車頭。有兩組試驗車輛按照這種分散式動力的要求進行了測試：其中在1節帶動力的中部車廂內安裝了來自ICE-1車廂和ICE-2動力車頭的組件。其它組件則是在新造的ICE-S進行測試，它在如今已被作為高速鐵路運輸的檢測及試驗車輛使用。
在1994年訂購并自1999年投入運用的第三代列車分為ICE-3國內版（403型）和ICE-3M多電壓版（406型），其中后者是為適應荷蘭和比利時的直流電系統而開發。它們所允許的最高速度為330公里/小時，并在常規運行中最高可達300公里/小時。與ICE-2列車一樣，新的車組也是按重聯/分拆的概念設計，從而允許大編組列車在不同的線路中分拆運行。
具備多電壓能力的ICE-3M自2000年10月23日起前往阿姆斯特丹（荷蘭）、自2002年12月起前往布魯塞爾（比利時）運行。而早自1987年起，一個名為的技術規劃便在聯邦科學研究部的資助下啟動。自2007年6月起，在法蘭克福至巴黎（POS）間運行、根據法國運輸條件改造的ICE-3MF列車最高可達320公里/小時。
2000年，在漢諾威世界博覽會交通的帶動下，ICE的運輸能力同比增長了23億，達到139億客公里。同年，ICE的運輸能力還占據德鐵長途運輸約40%的市場份額，成為最骨干的列車類別。
由于ICE-3和ICE-3M是德國鐵路唯一可以應付自2002年建成的科隆－萊茵/美因高速鐵路中最高達40‰坡度的高速列車，因此通過該線路的所有客運班次幾乎都使用它們擔當。ICE-3的首次載客運行是在2000年6月1日至10月31日期間，作為2000年世界博覽會的“世博快車（Expo-Express）”使用。
隨著紐倫堡－因戈爾施塔特間的新造路段于2006年5月落成，它在同年12月被完全納入ICE網絡。這是除科隆－萊茵/美因高速鐵路之外，德國另一速度可達300公里/小時的高速鐵路。因此在紐倫堡至慕尼黑之間主要開行有半小時1班的服務。
一列ICE-T傾斜通過彎道
ICE-TD是最短編組的ICE列車（此為重聯）
伴隨著ICE-3還同時交付有相類似、但采用擺式技術的ICE-T列車（電力，5節或7節編組的變體），并在兩年后開發出ICE-TD列車（柴電，4節編組）。它們是專門被設計用于那些不具備高速運輸能力的線路，例如在巴登-符騰堡州、巴伐利亞州、黑森州或圖林根州內的多彎線路。在這些彎道上，列車可以像摩托車手一樣最高傾斜至8°，并允許以最高速度的30%快速通過。而電力版本變體的最高速度被批準為230公里/小時。這些列車最初是計劃用于IC服務，但隨后由于較短的行車時間和較高的設備標準而被升級至ICE級別。列車原本還配備有自行車泊位，它們卻在納入ICE服務后被替換為更多的座席 。此后由于輪軸問題而須提前進行的周期檢查，使得列車在2008年10月至2009年6月期間只能維持有限度的服務。它們主要作為機車牽引式的IC列車的熱備車輛使用。通過安裝更結實的輪軸以恢復快速過彎的計劃已得到批準，但至今尚未實現 。
柴油動力的ICE-TD，自2000年6月起開始被用于紐倫堡－德累斯頓和慕尼黑－蘇黎世之間的線路，但由于最初的易受干擾性，以及據德國鐵路聲稱的操作成本過高，它們很快就被暫時停用。然而自2006年復活節起它們再當作支援和加班列車使用。自2007年9月9日起，它們還在漢堡至奧胡斯之間、以及在經由“”的漢堡和哥本哈根之間，部分代替丹麥的使用。其中在每種情況下都會有1對兩節編組的列車延伸至柏林始發及終到。它們于漢堡火車總站分拆后分別前往丹麥的兩個目的地，或合并后前往柏林。這種連接是柏林及哥本哈根間自1997年秋季開辦直通服務以來，首次由ICE擔當，同時也是丹麥的兩個目的地首次被直接納入ICE網絡。
自2004年底起又有28列7節編組的第二批次列車（ICE-T2）被補充至擺式ICE車隊。與第一批次相比，其餐廳區域被替換成了站立式吧臺，同時視頻/音頻節目和二等車廂的腳踏板也均被移除。
自2013年2月起，應該有首列407型電力動車組被補充至ICE車隊，德國鐵路共為此新型動車組訂購了16列。它們還應該可以被用于跨境運輸，尤其是在從法蘭克福經由斯特拉斯堡至法國南部的法國高速鐵路萊茵河－隆河線中使用，并應自2015年起從法蘭克福經由科隆前往倫敦。然而，隨著首列動車組的交付不斷延期，以至于制造商在2013年2月甚至無法明確交付時間表。適航審批程序始于2013年8月1日，因此首組列車直至2014年第一季度才完成交付。在此之前，歐洲隧道公司已于2013年6月14日宣布批準ICE列車駛入英法海底隧道。但媒體預計這項運行幾乎不可能在2018年底前實現。
407型是基于西門子Velaro平臺，通過ICE-3進一步發展而來。該平臺的類似變體則已經成功的銷往西班牙、中國和俄羅斯等國。
作為項目的一部分，城際列車車組應最先自2016年底以及ICE-1列車自2020年、ICE-2列車自2025年起被替換為新的車輛。為此德國鐵路已在2011年5月簽署了一份多達300組列車的框架協議，初步計劃是自2016年起逐步替換原有的IC列車。在2020年至2026年期間應該將有80至120組新ICE列車投入運營。
經過多方面考慮，通過雙層或加寬ICE列車來提升容量的方案（和概念）最終未能在1990年代末突破概念研究的階段成為現實。
下文僅列出特別重大的事故。更多的事故請參閱各ICE列車型號的條目。
埃舍德事故：ICE884次“威廉·康拉德·倫琴號”列車的殘骸
在埃舍德發生的ICE事故是德國鐵路運輸史上最嚴重的之一，也是全球范圍內由高速列車所參與的傷亡最慘重的事故。它共造成101人死亡，88人重傷。
事故是由一個老化和有缺陷的所觸發。該輪箍在斷裂后插入其中一節車廂，并將所途徑的第一個道岔的護軌卷毀。在反彈力的作用下，車廂左側的車輪又觸動了第二個道岔的尖軌，使得原本在主線上行駛的后方車廂撞上旁側的軌道后出軌，并撞向一條300噸重的立交橋梁柱，導致橋體坍塌。所有后續車廂都被擠成廢墟。
事故的其中一個后果是致使德國鐵路放棄了在高速列車中使用橡膠彈簧輪箍。
在蘭德呂肯隧道南側出軌的一節ICE885次列車中部車廂
2008年4月26日，一列ICE-1在從漢堡經由漢諾威－維爾茨堡高速鐵路前往慕尼黑的途中，于20時58分在入口撞向一群誤入軌道的羊群。兩端動力車頭以及12節車廂中的10節出軌。列車在駛入隧道入口后約500米處停止。148名乘客中有17人受傷。由列車、線路和隧道造成的損失高達1000萬歐元。而富爾達至布爾格辛之間的路段也被迫關閉了約兩個半星期之久。
2008年7月9日，一列ICE-3列車在駛離科隆火車總站后不久于霍亨索倫橋前出軌，原因為輪軸斷裂。列車是在輪對于枕木上發生異響后通過緊急制動而陷入停止狀態。無人在事故中受傷，乘客可以通過列車末節車廂的車門返回車站月臺。由于面臨安全危險，聯邦鐵路局于2008年7月10日下令，所有ICE-3列車必須在當天的運行結束后退出服務，其中運行里程超過6萬公里的輪軸需要進行超聲波探傷檢查。而采用34CrNiMo6型合金鋼輪軸的常規超聲波檢查周期也由原本的30萬公里被縮短為6萬公里。所有67列動車組中共有61列受到影響。這也導致在隨后的幾天里，有過百班列車服務需要全部或部分由備用列車替換。
2018年10月12日，德國一列從 法蘭克福 開往 科隆 的ICE511(車型為ICE-3)高速列車在行駛至南部地區 迪爾多夫 附近時發生火災.事發時車上載有約510名乘客,列車緊急停車后,乘客全部被救援人員安全疏散.事故造成幾名乘客輕傷,并導致 錫格堡 與 蒙塔鮑爾 之間一段線路和附近的高速公路關閉,部分車次延誤和取消.此次事故的大火將列車2節車廂損毀,其中1節被完全燒毀,但車上乘客全部被安全疏散.
在ICE系統中共運行有約260列來自五款不同變體的高速動車組（ICE-1、ICE-2、ICE-3、ICE-T、ICE-TD）。在此基礎上還有兩組原的車組也作為ICE在柏林至漢堡和慕尼黑間運行。
ICE產品主要可通過統一的顏色、類似的內部設計和各種各樣的舒適性特點來界定。列車的保養維護也在專用的ICE車間進行。
在2002年12月15日的運行圖更替實施之前，許多ICE列車都在運行圖中被賦予了著名人士、風景名勝或標志性建筑的名稱。在此之后，ICE動車組開始根據城市和市鎮命名。自2002年10月以來，有超過180列ICE動車組被授予了德國和個別歐洲城市的洗禮名。ICE短跑手的名稱則仍然獲得保留。首個命名發生于2002年10月31日，當時有一列動車組獲得了“柏林”的名稱。
File:ICE3 "Ingolstadt".jpg|受洗列車的城市名稱及徽章顯示于兩節端部車廂或動力車頭的兩側
File:ICE altes Farbkonzept.jpg|ICE帶有雙色條紋的舊配色方案
File:ICE DB ICE-T.jpg|位于ICE-T端部車廂的“ICE-DB”標志