ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
狹義的黎曼積分中，被積函數是定義在閉區間（長度有限）上的函數，因此取值也是在有限區間中。反常積分也稱為廣義積分，是對更一般區間上的函數定義的積分，研究在狹義黎曼積分的被積函數條件沒有滿足時，是否能夠有積分的定義。一個基本的情形是，被積函數在半開區間''a'', ''b'')上有定義，然而在自變量趨向開區間的某一端（比如說''b''）時，函數有“瑕點”（函數值趨向無窮或沒有極限）。這時候，考察被積函數在閉區間''a'', ''b'' - ε上的積分值，如果當其中的正實數 ε 趨向于0的時候，積分值趨于一個極限，那么就稱被積函數在''a'', ''b'')上廣義可積，并且稱其為瑕積分。這個定義也可以簡單地記作：
另一個基本的情形是區間長度為無限大的情形，稱為無窮限廣義積分。比如說被積函數在在閉區間''a'', ∞)上有定義。考慮被積函數在閉區間''a'', ''b''上的積分值，如果當''b''趨向正無窮大的時候，積分值趨于一個極限，那么就稱被積函數在''a'', ∞)上廣義可積，并且稱為無窮限積分。這個定義也可以簡單地記作：
其余更加復雜的情形包括瑕點在區間內部，或者同時包含了無窮限的情形等等。這些情形都可以拆分為基本情形的組合，然后使用以上的方法探討廣義積分的存在性。比如，考慮函數在正實數區間（0到正無窮）上的積分（如右圖所示）。這是一個雙重廣義積分。一方面函數在0處有瑕點（在0附近趨向正無窮），另一方面函數積分區域是無窮限（直到正無窮大）。這時候可以將這個積分分割為兩個部分來考察。比如說以1為界限，左右分割為0到1的積分和1到正無窮大的積分。
首先考察1到正無窮大的部分，依據上述方法，可以首先考察在閉區間1, ''t''上的積分：
當實數''t''趨于無窮大的時候，上述積分值的極限為 所以從1到正無窮大的積分可以定義為：
同樣地，考察從0到1的部分，可以首先考察在閉區間''s'', 1上的積分：
當正實數''s''趨于0的時候，上述積分值的極限為 所以從0到1的積分可以定義為：
因此可以定義在正實數區間（0到正無窮）上的積分為這兩部分的和：
狹義積分的積分范圍是實數的一個區間或者可測子集。多重積分將積分范圍擴展到多維空間中的區域或可測子集。比如說二重積分的積分范圍是平面上的一個區域。這時候積分中的變量可以是（賦予了拓撲結構的）向量空間里面的一個向量。富比尼定理證明，在一定條件下，多重積分可以轉換為累次積分。也就是說，在多維空間上的積分可以通過轉化為多個嵌套的一重積分來計算。通常的方法是將多重的積分變量轉變為各個坐標指標上的積分變量。例如，考慮以下二重積分：
其中的是一個半徑為1的圓盤。這個二重積分可以轉變成：
路徑積分也稱曲線積分，可以看作是區間上積分的推廣。積分的范圍不是區間（直線段），而是高維空間中的有向曲線。后者稱為積分路徑。路徑積分有很多種類，當積分路徑為閉合曲線時，稱為環路積分或圍道積分。路徑積分的被積函數可以是標量函數（標量場）或向量函數（向量場）。如果被積函數是一個梯度場，那么的曲線積分與所取的路徑無關，而只與路徑的起點和終點的選取有關。與路徑積分類似，平面區域的二重積分可以推廣為在高維空間中的（有向）曲面上進行積分，稱為曲面積分。路徑積分和曲面積分是物理學中很重要的工具，例如計算電場或重力場中的做功、量子力學中計算粒子出現的概率，會用到路徑積分。流體力學中計算流體的流量、電力學中使用高斯定律計算電場和電荷分布時，會用到曲面積分。
英國海軍歷史上有多艘用“競技神”命名的軍艦
其中用“競技神”命名的航空母艦(''HMS Hermes'')有兩艘:
*競技神號航空母艦 (1923年)
*競技神號航空母艦 (R12)改名維拉特號航空母艦
競技神號航空母艦（HMS Hermes）是英國皇家海軍的航空母艦，是世界上第一艘被設計為航空母艦的船艦，而大日本帝國海軍的鳳翔號航空母艦是第一艘下水并投入使用的航空母艦。
競技神號航空母艦的建造始于第一次世界大戰期間，但放下龍骨后由于她的設計多次更改而延誤，於戰爭結束后才完工。下水之后，建造競技神號的阿姆斯特朗·惠特沃斯造船廠關閉，導致艤裝工作被暫停。
競技神號最終于1924年服役，在短暫服役後，之后的大部分時間都在地中海艦隊和中國艦隊服役。在地中海地區，她與其他航母發展了多航母戰術。在中國艦隊巡弋時，她幫助打擊了中國海域的海盜。競技神號1937年回到本土，于1938年在中作為一艘訓練艦。
1939年9月第二次世界大戰開始，該艦被短暫分配給了本土艦隊，并在中進行了反潛巡邏。她于10月被調動到達喀爾與法國海軍合作追捕德國的和。除了進行短暫的改裝外，競技神號一直待在那里，直到法國淪陷和1940年6月底維希法國建立為止。在幾艘巡洋艦的協助下，競技神號封鎖了達喀并試圖擊沉法國海軍黎塞留號戰艦。她在黎塞留號的船尾投下深水炸彈，并在夜間派出劍魚式魚雷轟炸機。在返回的途中時，競技神號在暴風雨中撞向一艘英國武裝商船，因此在南非進行數月的維修。之后在南大西洋和印度洋繼續她的巡弋任務以打擊軸心國船艦。
1941年2月，這艘船在東非戰役期間向意大利索馬里蘭的大英國協部隊提供支援，兩個月后也於英伊戰爭期間在波斯灣提供支援。戰役結束后，競技神號在該年余下的大部分時間都在印度洋巡邏。1941年11月至1942年2月間競技神號在南非進行了改裝，然后加入位於錫蘭的遠東艦隊。
4月8日收到日本艦隊襲擊印度洋的警告時，競技神號正停泊在亭可馬里，當天她沒有搭載飛機就前往馬爾地夫。 4月9日，一架日本偵察機在巴提卡洛阿附近發現了她，不久之后，她遭到幾十架俯衝轟炸機的襲擊。在沒有空中支援的情況下，競技神號迅速地被日軍飛機擊沉。大多數幸存者是由附近的一艘醫療艦救出，然而有307名競技神號船員在沉沒中喪生。
如同鳳翔號航空母艦，競技神號也是巡洋艦型船體，她最初的設計目的是同時攜帶飛機和水上飛機。該船的設計源自 Gerard Holmes 和 John Biles 爵士的1916年水上飛機航母設計，但在1917年4月由局長爵士進行大幅放大。她最顯著的特點是水上飛機由三個部分組成的滑道。水上飛機將滑行到船尾堅硬的淹沒部分，并用小車停靠並將飛機帶入機庫。具有彈性的浸沒部分將船尾的后部部分與滑道的堅硬前部分開，以防止浸沒部分隨著船舶的運動而滾動。整個滑道都可以縮回到船上，而門式起重機則在滑道上移動以幫助回收水上飛機。飛行甲板在兩座艦島之間。每個島都有一個煙囪;他們之間可以掛起一個大網，以防止失控的飛機衝出去。飛機由兩架升降機在機庫和甲板之間運輸；靠近艦艏的升降機大小為為 30X30 英尺 (9.1X9.1 公尺) ，靠近艦艉的升降機大小為 60X18 英尺(18.3X5.5 公尺) 。設計排水量為 并搭載六架大型和六架較小的。該艦的武器包括6座砲。
海軍建造局于1918年1月進行了詳細的設計，對他的原始草圖進行了一些更改，包括增加了旋轉式弓形彈射器以使該船在任何風向都可以讓飛機起飛。該船于當月根據修改過的設計動工 ，然而因船廠的大部分資源都被用來將由戰艦改裝為航空母艦而進展緩慢。緩慢的建造速度為重新設計船舶設計提供了更多的時間。到6月中旬，滑道已從設計中刪除，艦船的裝備已修改為11門6英寸炮和一門防空炮。這個時候，航母最佳配置的不確定性已經到一個程度以致海軍部禁止建造廠在未經明確許可的情況下在機庫甲板上工作。該年晚些時候，該船的設計再次進行了修改為只有一座艦島與統一尺寸為的升降機 。武裝被改為10門6英寸炮和4門4英寸防空炮。這些修改使她的排水量增加到 。
在1919年9月下水后，海軍部暫停競技神號的工程以等待和百眼巨人號的飛行試驗結果。競技神號的設計在1920年3月進行了修改，包括將艦島與煙囪移到右舷和前部彈射器被拆除。 將艦島放到右舷的原因是飛行員通常傾向于在降落失敗重飛時轉向左舷。 一個突出的三腳架桅桿被裝上以容納火炮的火控系統。
在和百眼巨人號試驗之后，競技神號的設計於1921年5月進行最后一次修改。升降機被移得更遠以為起落架留出更多空間并且被加大以允許飛機的機翼在機庫中展開。她的反艦武器減少為到六座炮。艦艏的飛行甲板被修改得更加流線型。
競技神號總長 ，寬 ，滿載時吃水深度為。在標準載荷下她的排水量為。 該船有兩組齒輪蒸汽渦輪機，每一組能驅動一個螺旋槳軸達到的速度 。 蒸汽由六臺壓力為的提供  。 這些渦輪機的設計功率為 。時它們產生了，達到的速度 。該船載有的燃油，可在航行  。
競技神號甲板長，升降機尺寸為 。 機庫長寬 高。競技神號裝有縱向攔截裝置。 一個大起重機被安置在艦島后。競技神號只能搭載約20架飛機。散裝汽油存儲為 。 1939年，該艦的船員不包括航空組員共有33名軍官和533名人員。
自衛武器方面，競技神號擁有六門 ，左右舷各三門。她所有的四個防空炮被安裝在飛行甲板上。該船的水線裝甲帶厚度為。甲板裝甲厚度 為。 競技神號的重心高度為，在惡劣天氣下相當穩定。但是，她有很大的表面積暴露在風中。當風從側面吹來時，低速時船身需要與風向有高達25至30度夾角。
在珍珠港的競技神號，約于1924年
作為世界上第一艘專門設計的航母，競技神號於1918年1月15日由W.G.爵士阿姆斯特朗-惠氏公司在泰恩河上動工， 并于1919年9月11日正式下水。競技神號由第一海軍大臣的女兒 A. Cooper 太太命名。該造船廠原定于1919年底關閉，海軍部下令將這艘船拖至德文波特。她于1920年1月到達那里，完成建造。
1923年2月，亞瑟·斯托福德上校（Arthur Stopford）上校被任命為該艦的指揮官，該船于8月開始海上試航。經過裝修後，競技神號於1924年2月19日服役，后來分配到大西洋艦隊。在接下來的幾個月中，她以  雙翼偵察機進行了飛行試驗。7月26日競技神號在接受了喬治五世的檢閱。之后她進行了改裝，直至11月轉移到地中海艦隊。她于11月22日到達馬耳他，因途中遭受的風暴破壞需要修理。 這時，競技神號搭載裝備  戰斗機的第403飛行隊與裝備  的第441飛行隊。 競技神號'于1925年初與鷹號和地中海艦隊的其余船艦進行飛行演習，然后于3月27日在馬耳他開始為期7周的改裝，然后於5月29日到達樸次茅斯。
競技神號于6月17日搭載第403飛行隊和第441飛行隊前往中國艦隊，但在地中海停留了很長時間，在此期間，上校取代斯托福德(Stopford)上校為指揮官。競技神號于1925年8月10日到達香港，于11月首次訪問廈門。競技神號于1926年初返回地中海，并于4月至6月在馬耳他進行了改裝。  第441飛行隊此時被轉移到 與第440飛行隊交換，該飛行隊于9月登艦。 442 飛行隊此時也加入競技神號；兩飛行隊均裝備了 Fairey III。 改裝完成后，該船與地中海艦隊一起演習，R。艾略特（Elliot）上校于8月14日取代塔爾伯特上校作為指揮官。競技神號於10月11日回到香港并進行了日常訓練，直到1927年7月27日到達威海衛海軍基地 避暑。競技神號于9月與百眼巨人號會合，百眼巨人號將接替在中國艦隊的競技神號。在競技神號離開之前，競技神號與百眼巨人號攻擊在大亞灣的海盜基地和海盜的帆船與舢板。競技神號于10月26日到達英國，并于11月初在進行改裝。 她的4英寸炮此時被移除，改為配備兩座兩磅“ 砰砰”防空炮。
1928年日本海軍訪問香港時的維多利亞港，左起：陸奧號（日本軍艦）、天龍號（日本軍艦）、競技神號（英國軍艦）及扶桑號（日本軍艦）。
12月2日霍普伍德(G. Hopwood)接替艾略特為艦長，並于1928年月21日駛向中國艦隊。  第440飛行隊的 Fairey IIID 已被 IIIF 取代，該艦在此部署中搭載相同的三個飛行隊。 在前往香港的途中，競技神號于三月在泰國曼谷停留四天，接受拉瑪七世的檢閱。競技神號于3月18日到達香港以接替百眼巨人號。競技神號于五月在煙臺港度過了一個月，然后接下來的三周在威海衛度過。 7月她在前往秦皇島時，她的一架 Fairey IIIF 水上飛機在港口外迫降。義大利驅逐艦穆賈號(Muggia)救了飛行員并將飛機拖回競技神號。在這一年的剩余時間里，這艘船訪問了上海，馬尼拉以及婆羅洲的古達和亞庇 。 1929年1月，她開始在香港進行改裝，3月28日，J. D. 坎貝爾上校接任指揮。在4月份完成改裝后，''愛馬仕''進行了飛行訓練，然后在長江上航行，隔月訪問南京。之后，她在接下來的四個月里在威海衛度過。她先后訪問了青島和日本，然后于10月29日返回香港，至該年底都停留在那裏。
1930年1月28日，競技神號乘載英國大臣邁爾斯·蘭普森爵士到南京，與中國政府就日本入侵滿洲問題進行會談。她一直待在那里，直到3月2日駛向上海。月底競技神號回到了香港，一直待到六月前往威海衛進行一年一度的夏季訪問，短暫停留後該船返回香港。競技神號于8月7日啟程前往英國，于9月23日到達樸次茅斯，僅停留了六天就轉移到施爾尼斯。 在那裏 麥金農(E. J. G. MacKinnon)于10月2日取代 Campbell 為艦長。在前往中國艦隊前，她在進行了簡短的改裝。在這次的部署中，該船僅搭載第403飛行隊和第440飛行隊，并運送了6架給馬耳他和。競技神號于11月12日離開樸次茅斯，并于1931年1月2日到達香港。在前往威海威避暑的途中，該船于6月9日收到在演習時在那裡沉沒的報告。一個小時后，競技神號到達事故現場時，麥金農艦長指揮了救援工作。8個潛艇的船員通過前魚雷艙的艙門逃生，但只有六個人到達海面並被救起送往競技神號的醫務室;這六個人中有兩個隨后死亡。
1938年的競技神號
在8月底競技神號沿長江航行至漢口前，她一直留在漢口威海衛。競技神號于9月5日到達內陸港口，并派出武裝警衛平息了幾艘英國籍商船的動亂。不過，她的主要目的是協助中國政府對該地區的大規模洪水進行調查。查爾斯·林德伯格（ Charles Lindbergh）和他的妻子也在城市中以調查洪水，他們被邀請以航母作為基地。不幸的是，10月2日上午他們的飛機在用競技神號的起重機放回水里時因強勁的水流翻覆。他們被一艘競技神號的小船迅速救出，但他們的飛機受損。艦長麥金農提議將他們和他們的飛機帶到上海修理，於是在第二天船啟程。她一直待在上海直到11月2日啟程前往香港。競技神號于11月3日收到來自日本商船臨津丸在臺灣海峽口中國大陸附近的棕褐色巖石上擱淺的求救消息。競技神號設法營救了九名船員。在日本驅逐艦接手後競技神號繼續前往香港。她于11月7日到達，并留在該地直到1932年4月。
麥金農船長隔月病了，於是2月25日由麥肯茲(W. B. Mackenzie)擔任艦長。經過短暫的改裝，競技神號在的護航下，于4月下旬短暫訪問廈門，然后啟航前往威海威。9月17日競技神號前往日本長崎市，然后在上海待了四個星期。該船直到10月28日才返回香港，并在接下來的幾個月里在那里度過。 1933年1月，該航母訪問了菲律賓幾個星期，然后返回香港進行短暫的改裝。在短暫訪問青島和威海威之后，競技神號于6月中旬離開香港前往英國。她于7月22日到達施爾尼斯，但隨后不久該船被轉移到查塔姆造船廠，并于8月初的海軍周期間向公眾開放。她下個月航行到德文波特造船廠進行徹底的改裝。 安裝了橫向制動裝置，并對她的機器進行了徹底檢修。在1932年的某個時候，兩座單裝2磅炮被兩座四聯裝.50口徑Mark III機槍取代。
1934年8月15日，弗雷澤上校(G. Fraser)被任命為新的指揮官。該船于11月初開始試用新裝備。 同時，的9架魚雷轟炸機加入競技神號。 競技神號于11月18日離開樸次茅斯前往中國艦隊，并于1935年月4日到達香港。第803中隊的偵察雙翼飛機在離開香港之前從該船轉移至競技神號。  1月29日，海盜劫持了一艘英國商船通州號 ，船上有90名英國和美國兒童，當競技神號未能按時抵達煙臺時被命令搜尋該船。 2月1日，三只海豹在大亞灣發現了她，海盜在被發現時拋棄了船，使乘客沒有受到傷害。競技神號一直待在香港附近，直到5月中旬她前往威海威。在那里她一直待到9月12日，海軍部決定將她轉移到新加坡，在那里她離東非很近，萬一有必要對意大利入侵埃塞俄比亞採取軍事回應。 競技神號于9月19日抵達該港口，并在隨后的五個月內停留在該地區。
競技神號的飛機進行詳細的搜索以尋找失蹤的查爾斯·金斯福德·史密斯爵士的。這架飛機正試圖在新加坡和英國之間創下新的速度記錄，然而未能于11月8日抵達新加坡。盡管進行了長達一個月的搜索，但未發現飛機或其機組人員的任何跡象。競技神號于1936年3月初返回香港，然后在驅逐艦和護送下于4月21日開始日本之行。競技神號在威海衛避暑，直到10月底才返回香港。在1937年1月的大部分時間里，競技神號在重型巡洋艦以及驅逐艦和陪同下到訪荷蘭東印度群島。該船的魚雷轟炸機于2月與位于新加坡皇家空軍實里達的皇家空軍的魚雷轟炸機一同對和巡洋艦進行魚雷攻擊的演習。競技神號留下第803中隊于3月17日離開新加坡，並于1937年5月3日到達普利茅斯。在5月20日在為加冕的喬治六世檢閱號，她加入。 1938年7月16日，競技神號預備役艦隊轉移到德文波特，成為訓練船。
1937年提出的計劃用兩座雙聯裝4英寸防空炮(艦島的前後各一座)與兩座八聯裝2磅砲取代三座單裝4英寸炮。原本要搭配一個來控制這些炮，但是造船廠因其他工作無法負荷，因此直到1938年7月才開始設計。它們原定于1939年9月至12月之間安裝，但被戰爭的爆發打斷。在1940年4月該船的油槽容量原本要增加到，但這似乎并未發生。
1939年8月上旬競技神號進行短暫的改裝，哈頓(F. E. P. Hutton)上校于8月23日擔任指揮官。第二天，競技神號再次進入現役。9月1日，12架劍魚式魚雷轟炸機降落在競技神號。競技神號在9月中旬進行了反潛巡邏，目的是在尋找并摧毀U艇。 9月18日，也就是在反潛巡邏中被擊沉的第二天，競技神號找到一艘潛艇，但護航驅逐艦和的攻擊無效。競技神號被命令返回德文波特，在另一次短暫的改裝中，她被配備消磁裝置。 10月7日，競技神號與法國戰艦斯特拉斯堡號會合于10月16日抵達法屬西非的達喀爾。他們被指定為X部隊，并于10月25日開始在大西洋尋找德國船艦。競技神號的巡弋一直都沒有任何發現。12月底競技神號護送一支船隊前往英國，并于1940年1月9日至2月10日進行改裝。然后，這艘船返回達喀爾繼續巡弋，打擊德國商船襲擊者和偷渡船。
競技神號和於˙1940年6月H護送船隊
5月25日，昂斯洛(Richard FJ Onslow)上校取代哈頓(Hutton)上校為艦長，競技神號繼續進行毫無結果的巡弋。在6月29日從一次巡弋返回后被命令在9小時離開港口，因法國塞內加爾的總督宣布該殖民地效忠于法國維希政權，競技神號。競技神號開始對達喀爾進行封鎖。 7月7日至8日晚上，一艘來自競技神號的船試圖在法國戰列艦黎塞留號的船尾下方投擲四枚深水炸彈，同時第814中隊的劍魚式的魚雷攻擊。該船成功到達黎塞留號，但深水炸彈未能引爆。魚雷攻擊更為成功，黎塞留號其中一個螺旋槳被損壞。法國飛機幾次襲擊英軍作為報復，但沒有成功。攻擊后競技神號返回自由城途中，在7月10日黑暗的暴風雨中無意中撞向了商船。撞擊使競技神號的三個船員受傷，其中一人后來因傷死亡的，但是船員無一人受傷。這兩艘船卡在一起。當艦長昂斯洛下令大部分的船員被疏散到競技神號，的船員可以一步從到競技神號。藉由航母的渦輪機全速後退加上排出壓艙水令上浮拉開兩艘船。競技神號的艦艏被壓壞，其大部分在水線之上。競技神號能夠以駛向自由城，但必須由船尾拖到自由城，其三天后才到達。競技神號于8月5日加入了一個護衛隊前往南非，并在12天后開始在進行維修。維修工作已于11月2日完成。競技神號于11月29日返回自由城。
12月2日，競技神號與輕型巡洋艦 一起在南大西洋搜尋德國的商船襲擊者。他們主要在該月從圣海倫娜進行操作。后來武裝商船 加入以搜尋舍爾將軍號，但沒有成功。該艦隊于12月31日啟航前往，并派出競技神號在南非海岸外搜尋維希法國偷渡船。 1月26日發現一艘船，但競技神號返回馬達加斯加。 2月4日，競技神號向北與重型巡洋艦和會合，封鎖由英聯邦部隊圍困的索馬里基斯馬尤港。2月12日霍金斯號俘獲三名意大利商人，競技神號俘獲了一名商人。
競技神號沉沒的特寫圖
2月22日，舍爾將軍號被的一架飛機發現後，競技神號是負責搜尋舍爾將軍號的船隻之一，但''舍爾將軍號''成功脫離接觸。  競技神號于3月4日到斯里蘭卡科倫坡，并繼續尋找軸心國的運輸艦。她于4月被派往波斯灣，以支持英國在伊拉克巴士拉行動。競技神號一直待在那里直到6月中旬她回到在錫蘭和塞舌爾群島之間的印度洋巡邏。該船一直巡邏到11月19日。競技神號到達西蒙斯敦進行改裝，直到1942年1月31日才完成。競技神號被派往遠東艦隊，并于2月14日到達科倫坡。她于2月19日出海，接收第814中隊的劍魚式魚雷轟炸機，并與吸血鬼號驅逐艦會合進行一次反潛巡邏。競技神號抵達亭可馬里港后，第814中隊于2月25日下船。這兩艘船于3月中旬受命前往澳大利亞弗里曼特爾，加入總部設在那的盟軍海軍，但三天后被召回，并分配給遠東艦隊的B艦隊。
在4月5日日本航空母艦對科倫坡的突襲之后，競技神號和吸血鬼號被送到亭可馬里，為英國入侵馬達加斯加的鐵甲行動做準備，第814中隊也被送上岸。在1942年4月9日接收到日本進行空襲的事先警告后，他們離開亭可馬里，在日軍到來之前沿著錫蘭海岸向南航行。 但是，它們在巴提卡洛阿由一架榛名號戰艦的發現。 英國人截獲了發現報告，命令船只盡最大努力返回亭可馬里，并試圖為其提供戰機掩護。 日本人從兩艘船上出動85架九九式艦上轟炸機，由9架零式艦上戰鬥機護送。盡管有6架皇家空軍第273中隊海燕式戰鬥轟炸機抵達，但至少有32架日機襲擊并迅速擊沉了他們。在競技神號沉沒之后，來自第803和第806中隊的另外6架海燕式也到達了。日本飛機的其余部分攻擊更北的其他船只，擊沉了5,571容積總噸的 RFA 埃瑟斯通號（Athelstone），她的護衛艦， 油輪和2,924容積總噸的挪威船。
競技神號沉沒於。包括昂斯洛艦長在內的307人喪生。吸血鬼號船長和七個船員也死亡。大多數幸存者都被醫療艦維塔號（Vita）接走。 日本因各種原因的失去4架九九式和5架九九式損傷。英國有2架海燕式被擊落。
//geohack.toolforge.org/geohack.php?pagename=HMS_Hermes_(95)&params=7_35_28.392_N_82_05_55.089_E_type:landmark_scale:3000000 ： 7°35'28.392“N 82°05'55.089”E / 7.59122000°N 82.09863583°E / 7.59122000; 82.09863583
SS Mamari III 偽裝成帶有假的飛行甲板和艦島的競技神號。
商船被改裝類似競技神號的誘餌，并被重新命名為，以混淆軸心國。 1941年6月4日，當她在英格蘭東海岸航行前往肯特的查塔姆造船廠以改回貨船時，她在一次德軍空襲中撞到諾福克附近沉船。在她可以脫離擱淺之前，德國的S艇使其無法動彈并被丟在原地。
*  Aircraft Carrier Hermes
鳳翔號航空母艦是大日本帝國海軍設計建造的航空母艦，日本第二艘使用該名的軍艦，且為世界上第一艘專門建造的航母（同時期英國競技神號航空母艦雖先起工但完工入列較“鳳翔”晚）。技術上則透過英籍間諜爵士率領的代表團等人自英國竊取而來。
鳳翔號航空母艦是日本海軍基于海軍支援艦的艦體專門設計，于1919年開始建造的航空母艦。
日本帝國海軍首度使用航空兵協助戰鬥始於1914年青島戰役，當時若宮號水上飛機母艦搭載的水上飛機操作效率受到嚴重的氣候干擾，在1915年與1916年的演習中歷任若宮號的艦長均一再提及海上氣候干擾水上飛機操作效率的問題，並再三建議海軍要有一種可以讓飛機以普通起落架起降的船隻。
鳳翔號建造預算規劃在1918年(大正七年)“八六艦隊”編列，1918年3月22日第40次帝國議會通過造艦方案，首年撥款12萬日圓。本艦在造艦計畫中以特務艦名義增建（暫定艦名為“第七號特務船”））水上飛機母艦，因此初期規劃艦名為「龍飛」，同期造艦案還有一艘姊妹艦，規劃艦名「翔鶴」。由於艦政本部對於「理想的飛機操作軍艦」沒有成熟見解，因此設計進度緩慢，只能要求日本駐英軍事觀察團提供更多觀察資料。駐英國的日本海軍武官們多度觀察探訪幾艘英國當時用現役艦改造的航空軍艦，包括、1918年4月改造的狂怒號航空母艦和1918年9月完工的百眼巨人號航空母艦。鳳翔號在開工前多次改變設計，原定的姊妹艦也被取消。水上飛機母艦設計在1919年4月被否決，最終設計定案建造擁有全通甲板的航空母艦，更名為「鳳翔」，並採納英國經驗決定其極速為25節，船隻基礎設計在1919年12月完成，正式設計直到1920年才定稿。
與鳳翔號同時期建造的航艦，還有英國皇家海軍在1918年初開工的競技神號航空母艦，雖然競技神號於1919年下水，但因為新技術驗證及建造順位等諸多因素拖累到建造進度。反倒是缺乏技術且較晚動工的日本在森皮爾顧問團（Sempill Mission）的協助下引進英國當時的航艦建造經驗，三菱重工還協助海軍雇用英國皇家空軍退役將官傳授艦上降落技術，因此採用成熟技術的鳳翔號在1922年底便竣工，故一般被認為是第一艘完工服役的標準航空母艦。
鳳翔號艦型圖，1939年狀態
由於“鳳翔”是日本設計建造的第一艘航空母艦，因此很多設計都存有濃重的實驗性風格。艦體採無裝甲設計。在全通式飛行甲板的右側建有艦島，其上則安裝了指示14厘米艦炮所需的測距儀，其後方還裝有回收水上飛機的起重吊桿。三個煙囪設在右舷，可向外側傾倒，以免影響飛機起降作業。另外飛行甲板起飛段向下傾斜5度幫助飛機起飛時加速縮減起飛距離。不過這些可動組件運作時不免影響到飛行甲板穩定狀態，日本海軍在鳳翔號上安裝了美國（當時日本稱須式）所製造的來進一步改善航行穩定性。雖然一開始日方認為此技術不可靠，但在美方技術指導下逐漸掌握使用訣竅。
鳳翔號的動力則是向英國採購的帕森斯式蒸汽輪機與日本國產的呂號艦本式水管鍋爐。鍋爐操作溫度138攝氏度，操作壓力每平方公分18.3公斤（1,790 千帕斯卡; 260磅力每平方英寸)。8座鍋爐中有4座專燒重油，4座油煤混燒。在1922年11月30日的海試中曾有輸出31,117馬力的記錄，并錄得26.66海浬航速。同時相較一般軍艦來說鳳翔號有大量噸位用於裝載燃料，因此具有同噸位軍艦少有的優秀續航能力。不過，后來海軍發現油煤混燒鍋爐不適合後勤運作，在1926至1928年間陸續將其更換為重油鍋爐。船隻供電仰賴4部輸出的蒸汽渦輪發電機、1部柴油發電機。所有發電機單機額定功率均為105kw，5臺機組總輸出功率525kw。
航空設施部分，鳳翔號沒有採用全通式機庫設計。機庫分為前後兩塊，前後升降機也只能連結各自機庫。前機庫只有一層，用于停放較小型的戰斗機。內部尺寸為67.2 x 9.5公尺 ，前升降機尺寸為10.35 x 7.86公尺。後機庫則為雙層設計，專門安置6架較大的攻擊機與6架預備機。兩層機庫內部尺寸不同，一層為16.5 x 14公尺，二層為29.4 x12公尺。后升降機尺寸為13.71 x 6.34公尺。受機庫設計的侷限，載機能力相當不足，這點在日後並無進行全面修正。據1936年擔任艦長的草鹿龍之介回憶，他擔任鳳翔號艦長時該艦沒有設計航空燃油的專用油槽，艦載機需要的航空汽油都裝在汽油桶儲存在機庫。因此鳳翔號上全面禁煙，也不允許乘員持有或使用火種。
由于當時航空母艦普遍被視為“載機巡洋艦”，因此在艦體的四週裝備了4門5500噸級輕巡洋艦使用的14公分單裝艦炮用于對艦射擊。前側艦炮射界約有150度、後側只有120度。防空武裝則是在後升降機兩側各裝設一門76.2公厘高射炮。當時的鳳翔號因為優先考慮船體穩定性，所有火炮設計時都是縮在飛行甲板內，未考慮火網發揚的問題。
鳳翔號完工初，有些設計等到試航后發現不太實用，還會造成操作安全問題，因此多次進廠改造。在1924年6月6日至8月20日在橫須賀海軍工廠入塢期間拆除了島式艦橋與傾斜起飛段甲板。新艦橋設置在前機庫靠艦艏端兩側，並加強船體各部強度。原本在艦島指揮的航空管制人員則移到右舷設立的外延平臺指揮，高射炮則移到飛行甲板兩側。1931年鳳翔號的英式縱向更換為日本自行研發的萱場式橫向攔截索。
1924年9月22日的鳳翔號，剛拆除艦島等設備
鳳翔號的艦體並不是由海軍工廠負責，而是由民間淺野財閥所屬，位於橫濱的淺野造船所承包。淺野造船所是淺野財閥瞄準戰爭景氣在1917年創設，原先主要建造大型商船。但因第一次世界大戰結束，海外軍需業務急遽萎縮，因此回頭爭取政府採購計畫，加上鄰近橫須賀海軍工廠，因此海軍在考量成本的想法下將船艦發包給民間廠商。1920年3月30日淺野造船廠正式取得鳳翔號興建合約，1920年12月16日正式開工，1921年11月13日船體下水，隨即拖入橫須賀海軍工廠進行艤裝。在舾裝過程中，橫須賀海軍工廠仍需要向淺野造船廠借調300位職工協助軍艦建造。
由於橫須賀海軍工廠的200噸吊車在當時優先供陸奧號戰艦建造工程使用，因此在同個海軍工廠的鳳翔號艤裝工程在1922年初被多度耽擱。直至4月才完成鍋爐安裝、5月完成武備安裝。年中受華盛頓海軍條約影響，海軍為保留陸奧號，將大部分力量用于其建造工程上。因此本艦建造工程被再度耽擱，直到10月下旬才大致完工。11月開始進行海試，11月20日至12月5日完成防搖擺陀螺裝置的驗收測試，1922年12月27日，鳳翔號正式完工成軍。
鳳翔號在1922年底成軍後並未立即進行飛行測試，而是繼續開發相關的航空降落設備，在1923年2月安裝第一批新型航空設備，緊接著就是實踐。1923年2月22日，由三菱公司雇用的英國試飛員駕駛一〇式艦上戰鬥機首度降落在鳳翔號。後來他駕駛同型機在2月24日、26日再度完成降落任務，降落風速在30-35節之間。
從第三階段測試開始由日本飛行員執行任務，除了在3月首度著艦成功的吉良俊一上尉，更多接受英國顧問團講習的日本飛行員開始在鳳翔號上接受環境更為嚴格的航艦訓練。
1924年6月6日至8月20日，鳳翔號返回橫須賀海軍工廠實施改裝工程。根據風洞測試結果，是次改裝拆除了艦島與起重機。航行艦橋則移至飛行甲板下方的140公厘艦炮後方兩側。這種設計對操艦造成許多困難，但除此外無更優方案，只能將就使用。從9月1日到11月15日，鳳翔號與第一艦隊各艦進行多艦種合作測試。1924年11月15日，鳳翔號被編入第一艦隊。
1925年3月10日至7月2日，鳳翔號再度進行航空作業設備改裝。在前昇降機後方增設液壓驅動的可升降防撞攔截網，避免降落時未成功減速的戰機與甲板上其它飛機相撞，甚至衝入機庫。攔截網可在三秒內立起。1920年代的鳳翔號雖然作為航空母艦服役，但大部分時間點並沒有戰備任務，大部分時間都在測試各種航艦需要的輔助設備，包括降落攔截設施、輔助降落照明設施等。根據本艦的運用經驗，海軍還制定了航艦作業規範。這一階段的測試約於1928年告一段落。
1928年4月1日起，鳳翔號與赤城號航空母艦被編入第一航空戰隊，同時將原本配發的一〇式艦戰更換成三式艦上戰鬥機。在此期間進行第二階段測試。包括在1929年3月27日增設夜間輔助降落照明設施，1930年2月4日至11月6日將原本輸出功率55匹馬力的前升降機電梯馬達更換為100匹馬力的新型號，以及在1931年3月7日至11月15日測試新型攔截索設計。1928年日本在引進法國設計的橫向攔截索設計後，同時也在自行設計類似設備，這項設備起初是由萱場製造所研發，後由日本吳海軍工廠研製，在1928年到1931年間，鳳翔號至少測試過3種橫向攔截索，這些測試經驗為后續航艦的建造提供重要參考。
1932年一二八事變時，本艦編入帝國海軍第三艦隊，在1月29日駛向上海。1932年2月1日開抵上海為登陸日軍提供掩護。
1932年2月5日，鳳翔號出動5架戰機，分別為平林長元上尉帶領的2架一三式艦上攻擊機、所茂八郎率領的3架三式艦上戰鬥機。日軍稱該日有4架國民革命軍空軍所屬沃特V-65C與其機隊交戰，並成功擊傷1架，但中華民國方面並無此記錄。隨著日軍戰鬥進展，鳳翔號的艦載機隊轉移到陸上的公大機場，並繼續對對江浙一帶的國軍機場進行攻擊。
1932年2月26日，由鳳翔號的6架戰鬥機掩護加賀號9架攻擊機對中國戰場實施攻擊，在錢塘江上空被國民革命軍空軍飛行員石邦藩、趙甫明所駕駛的2架戰機攔截，結果國軍兩架戰機均遭日機擊傷且在降落時墜毀。中方稱擊墜日軍1架攻擊機，但未被日軍承認。第三艦隊在1932年3月3日停火時仍常駐東海。第一航空戰隊要到3月17日才自中國開回日本本土，3月20日返國後換裝九O式艦上戰鬥機和八九式艦上攻擊機。
在1935年9月26日的第四艦隊事件中，在此艦隊中的本艦飛行甲板與艦艏被風浪打擊損壞。1935年11月22日至1936年3月31日入塢維修，將飛行甲板長度縮短至165.25公尺、強化艦艏飛行甲板支撐結構與機庫的縱向結構；並將採用絞鍊結構的可動式煙囪更改為略向下傾斜的固定型煙囪，減重約60噸；且拆除機庫內的航空燃油庫與甲板起重機，拆除原先的7.7公厘對空機槍以更大口徑的93式13公厘機槍代替；接受改裝後的鳳翔號增裝了726噸的壓艙物，在滿載狀態時（11,443噸）定傾中心高度為1.11公尺，公試狀態（10,707噸，裝載2／3燃油彈藥）的定傾中心高度為0.93公尺。
1937年，攝於上海的鳳翔號與加賀號
1937年7月盧溝橋事變發生後，日本海軍即組成第三艦隊開赴華中增援；由第二航空戰隊抽調鳳翔號、一航戰抽調加賀號編入第三艦隊，兩艘航艦上共搭載了84架戰機（27架九O艦戰、26架艦攻、31架艦爆）。第三艦隊在7月16日抵達上海，8月初鳳翔號曾短暫返國，8月13號才返回上海，因此錯過淞滬會戰初期的空戰。8月16日起，鳳翔號所屬九二式艦上攻撃機隊加入日軍作戰行動，試圖轟炸國軍空軍運作的機場，但因天氣惡劣未達成任務。8月18日，鳳翔號艦載機支援日軍地面部隊、8月19日轟炸杭州機場，聲稱摧毀一座彈藥庫；8月25日，鳳翔號所屬的3架九O式艦上戰鬥機聲稱攔截到2架馬丁139WC，並擊墜1架，然而該日國軍並無馬丁機戰損紀錄，擊墜紀錄很可能為日軍誤植。
鳳翔號在9月1日離開上海，返回日本補給。在9月2日至9月5日間在佐世保短暫休整，隨即開往華南一帶，在9月25日起與龍驤號航空母艦一同對廣東地區的國民革命軍實施打擊任務，直到10月3日至5日返回上海短暫停留，10月17日轉移所有艦載機給龍驤號後返回日本。
鳳翔號在1937年12月1日編入預備艦隊。1938年起擴大飛機升降機，該工程直到1939年初才完工。改裝後的前升降機尺寸為12.8 x 8.5公尺，後升降機尺寸為13.7 x 7公尺，使鳳翔號可操作1930年代後半服役的九六式艦上戰鬥機與九六式艦上攻擊機，到1939年8月前鳳翔號仍作為訓練這些戰機的母艦運用，1940年11月改裝時為考量船體復原性將高射炮更換為九六式25毫米高射機炮，並再度延長飛行甲板。復役後的鳳翔號在1940年11月15日編入第三航空戰隊（司令官角田覺治），母港由橫須賀改至吳港。同戰隊艦艇有龍驤號航空母艦和羽風、秋風、太刀風號驅逐艦。由於飛行甲板長度不足，加上升降機等基礎設備限制，日本海軍在1940年12月的評估中認定鳳翔號已經不適合操作像是零式艦載戰鬥機等新型戰機，頂多只能做為艦載機轉降平臺，這也讓日後鳳翔號的運用大幅受限，這時候的鳳翔號只操作九六艦攻與九六艦戰，實際上已退居二線。
雖然三航戰主力艦艇多為二線艦，但在開戰前很快就被抽調出其中擁有較好的戰力的艦艇。龍驤號隔年抽調給新成立的第四航空戰隊，缺額由剛完工的瑞鳳號航空母艦補上，驅逐艦也換成三日月號驅逐艦與夕風號驅逐艦。雖然在1940年9月12日軍令部頒布的「昭和17年度海軍戰時編制」中，鳳翔號未來將被編入由本艦與3艘秋月級驅逐艦組成的第25驅逐隊（秋月、照月、初月）和2艘改裝航空母艦組成的第七航空戰隊，母港為吳港。但是這個改編計畫並未實施。
;1941-1942年
1941年12月日本對美開戰時，鳳翔號艦載機中已經沒有戰鬥機，只剩下起降操作性良好的九六式艦上攻擊機，為戰艦艦隊進行反潛偵巡，這時候的鳳翔號飛行員技術仍受肯定。偷襲珍珠港時，三航戰與第一艦隊的戰艦一同自瀨戶內海出發，為戰艦部隊護航。12月10日鳳翔因回收艦載機偏離航向，與護衛驅逐艦3艘一同脫離編隊并失聯，待重新取得聯繫已身處距主力艦隊500海浬的小笠原群島，一度在海軍本部引發「鳳翔遭美軍潛艇擊沉」的恐慌。
1942年2月，日本據守的馬紹爾群島受到美國海軍航空母艦攻擊，帝國海軍開始擔心日本本土遭到美軍攻擊，因此在2月8日夜間將部分艦隊重編為警戒艦隊，指揮官高須四郎中將。三航戰被編入警戒艦隊中。1942年3月12日，軍令部認為有美軍航母來襲徵兆，命令警戒艦隊從豐後水道出發開赴小笠原群島搜索。不過艦隊並沒發現美軍蹤跡，因此在3月15日返國并在伊勢灣待命。1942年4月1日，三航戰解散，全部艦艇編入第一艦隊。1942年4月18日杜立德空襲後曾在1942年4月18日下午3時出航試圖追擊撤退的美軍航母，但這項作戰在4月20日19時30時許被中止，4月22日鳳翔號返回本土待命。
1942年5月29日，日軍發動中途島海戰，當時鳳翔號仍作為反潛掩護用的航艦跟隨於戰艦艦隊，當時鳳翔號編制機型有9架九六艦戰（2架備用）、6架九六艦攻（2架備用）。為戰艦艦隊提供聊勝於無的空中掩護，在會戰中受創的日軍航空母艦空拍圖均為鳳翔號上的艦載機拍攝。在一航戰遭擊沉後，九六艦攻利用其良好的低速操控性，多次為落水者空投醫療物資。當艦隊撤退時，鳳翔號艦載機在6月3日還為迷航的川內號輕巡洋艦提供導航，戰艦艦隊回港後，搭乘大和號赴前線的聯合艦隊參謀長宇垣纏在紀錄中也稱「鳳翔號以少量的艦載機在惡劣天候下仍克盡其職，值得讚許」。（鳳翔は少數飛行機を以て悪天候と闘ひ克く其任務を達成せり共に賞賛すべきなり）
中途島海戰結束后，6月14日鳳翔號返回柱島泊地。在6月20日卸下所有九六艦攻，編入第一艦隊；7月20日，鳳翔號轉隸第三艦隊，作為訓練航艦。主要行動區域就只在吳港與瀨戶內海之間，戰敗之前再也沒有出過瀨戶內海，同年10月20日正式編入第三艦隊。由于當時本艦基本上只進行訓練任務，當時鳳翔號艦長還自嘲自己的職務變成了幼稚園保母。
;1943年
1943年1月15日與龍鳳號航空母艦一同編入第五十航空戰隊，繼續作為訓練用途。訓練內容主要包括降落訓練在內的艦載機部隊的飛行訓練以及作為潛艦及魚雷機訓練的靶標。1944年1月，第五十航空戰隊被解散，鳳翔號和夕風號驅逐艦以及鹿屋海軍航空隊、築城海軍航空隊被編入1943年7月1日新創的第五十一航空戰隊（訓練戰隊），負責海航各科目的完整訓練，並隨即投入實際運用。而第五十一航空戰隊並不被列入聯合艦隊編制中。換言之，從1944年後鳳翔號在檔案上就不在現役艦艇之內。
;1944年
雖然鳳翔號在1942年后沒有固定編制機，但為了當年開始服役的“天山”、“彗星”等新型艦攻的適應訓練，鳳翔號在1944年3月27日至4月26日再度入塢改造。
1944年的改造主要為飛行甲板與設備的強化，船身略微加寬至10公尺，飛行甲板再度延長6公尺，飛行甲板寬度增加到22.7公尺、艦艉甲板寬度也增加到14公尺，同時安裝新的攔截網與攔截索，因此本艦繼續增重。升降機和機庫因為極少使用因而並未改造。為了平衡艦體配重，拆除了所有14公分單裝砲，增設多組25公厘對空機炮。同年9月鳳翔號還進行過一次與性能無關的短暫改裝─為協助東寶拍攝戰爭電影『』鼓舞士氣，艦上曾搭起道具艦橋，在片中扮演敵(美)軍的航艦。
由於飛行甲板被過度延長，本艦艦體重心又被提高。而且日本輕型航艦的艦橋均設在飛行甲板下方，飛行甲板向前延長意味著前方視野受阻更為嚴重。這些缺陷導致第二次大改裝後的鳳翔號適航性下降，只在風浪較小的瀨戶內海進行訓練任務，且只能限制在良好天候航行。一方面是避免因重心過高而翻船，二來是防止因航行視野受限而遭遇不測。但美軍將戰火延燒到日本本土時仍受到多次攻擊。
;1945年
1945年3月19日在吳港靠泊時遭受美軍58特遣艦隊（TF 58）所屬艦載機攻擊，飛行甲板被3發炸彈命中，炸出了4個直徑最大達1公尺的破洞，並造成6人死亡。由於艦上缺乏可燃物，因此沒有發生火災，飛行甲板的損害也很快被修好。日軍在4月10日將鳳翔號列入第三預備艦。原計劃要將她轉移到其他港口，但是最後因為缺乏燃料等因素並未施行，而是與其它聯合艦隊戰艦一同成為浮動砲臺。6月10日，鳳翔號列為第四預備艦，艦上只留半數乘員。7月5日，鳳翔號漆上迷彩偽裝，與龍鳳號航空母艦一同靠泊；7月24日在吳港空襲中艦體又受損，因此將其拖往其它泊地的計畫遭到推延，是次空襲帶來的損害在15天內就維修完畢。在8月時，吳港靠泊的航艦中，還可以航行的只剩“葛城”與本艦。
在日本戰敗時，盟軍到9月接收日本各地設施時發現停泊在吳港的此艦是唯一一艘沒有受損的日軍航空母艦。本艦隨即與“鹿島”號一同作為復員運輸艦自海外接運被遣返回國的士兵與僑民。當時鳳翔號編制操作人數為41位軍官、369位士兵。1945年10月至11月間鳳翔號自沃特傑環礁載回700人，賈盧伊特環礁載回311人，埃內韋塔克環礁運回數人（數據不詳），並將遣返人員安置在浦賀港。
為了提高運輸效率，鳳翔號在1945年12月再度接受改裝，切除過長的飛行甲板，並將機庫改裝以載運更多乘客。之後開往韋瓦克與中國大陸接回被遣返軍民。據統計，從戰敗後到次年8月間鳳翔號共運回約4萬軍民返日。1946年8月31日，本艦正式除役，並開往位于大阪的日立造船櫻島工廠拆解，在同處解體者還有日本帝國海軍最後一艘建造服役的航母“葛城”號。1947年5月1日解體工程結束。
1923年，英國上尉威廉·蘭斯洛特·喬丹首度在鳳翔號上降落之照片
*1919年（大正8年）10月21日 - 假稱船名第七號特務船之特務船鳳翔命名。
* 1920年（大正9年）4月1日 - 海軍特務艦艇分類標準改定，廢止特務船類別，改稱特務艦鳳翔
* 1920年（大正8年）12月16日  - 淺野造船廠開工。
* 1921年（大正10年）11月13日 -  鳳翔號下水。拖往橫須賀海軍工廠實施艤裝。
* 1922年（大正11年）12月27日 -  竣工。
* 1923年（大正12年）2月22日 - 前英國皇家空軍上尉、王牌飛行員駕駛飛機在鳳翔號上成功著艦，獲得1萬5千日圓獎金。
* 1923年（大正12年）3月5日-吉良俊一上尉成功駕機在鳳翔號上著艦，為第一位成功駕駛飛機降落在航艦上的日本人。吉良上尉因此受海軍大臣加藤友三郎的表彰。
* 1924年 - 實施改裝作業。
* 1925年（大正14年） - 編入聯合艦隊。
* 1928年（昭和3年） - 編入第一航空戰隊。
* 1932年（昭和7年）2月 - 第一航空戰隊參加一二八事件，鳳翔號艦載機擊落中華民國空軍戰機。
* 1935年（昭和10年）9月 - 因第四艦隊事件，鳳翔號艦橋與飛行甲板前段受損。
* 1937年（昭和12年）8月 - 鳳翔號參與第二次上海事件
* 1937年（昭和12年）12月 - 鳳翔號返國，編入予備艦，實施艦體改裝工程。
* 1940年（昭和15年） - 納編現役，編入第三航空戰隊。
* 1942年（昭和17年）6月 - 參加中途島海戰，該戰役後返國，改編練習空母。
* 1945年 - 10月5日 除籍，擔任復員艦。為保障航行安全拆除部分飛行甲板。
* 1946年 - 8月31日 解體開始。
* 1947年 - 5月1日 解體結束。
# 豐島二郎 ：1921年11月13日 -
# 豐島二郎：1922年12月27日 -
# 福與平三郎：1923年4月1日 -
# 海津良太郎：1923年12月1日 -
# 小林省三郎：1925年4月15日 -
# 河村儀一郎：1926年11月1日 -
# 北川清：1927年12月1日 -
# 原五郎：1928年12月10日 -
# 和田秀穗：1929年11月30日 -
# 近藤英次郎：1930年12月1日 -
# 堀江六郎：1931年11月14日 -
# 三竝貞三：1932年12月1日 -
# 竹田六吉：1933年10月20日 -
# 山縣正鄉：1934年11月15日 -
# 寺田幸吉：1935年6月12日 -
# 酒卷宗孝：1935年11月15日 -
# 草鹿龍之介：1936年11月16日 -
# ：1937年10月16日 -
# 原田覺：1939年11月15日 -
# （兼任）杉本丑衛：1940年8月20日 -
# 菊池朝三：1940年11月1日 -
# 梅谷薰 ：1941年9月15日 -
# 山口文次郎：1942年8月1日 -
# 服部勝二：1942年11月25日 -
# 貝塚武男：1943年7月5日 -
# 松浦義：1943年12月18日 -
# 國府田清：1944年3月1日 -
# 室田勇次郎：1944年7月6日 -
# 大須賀秀一：1945年3月5日 - 5月1日
# 金岡國三：1945年9月20日 -
* 近代デジタルライブラリー - 國立國會図書館
*  アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所）
**（自昭和十七年六月一日至昭和十七年六月三十日 第三水雷戦隊戦時日誌作戦及一般ノ部）
* 草鹿龍之介《一海軍士官の半生記》（光和堂、1973年）
* 「丸」雜志編輯部 編《寫真 日本の軍艦 第3卷 空母I》（光人社、1989年） ISBN 978-4-7698-0453-6
* パイロンズオフィス 編《空母名鑑 1914‐1998》（コーエー出版、1998年） ISBN 978-4-87719-605-9
* 長谷川藤一《軍艦メカニズム図鑑 日本の航空母艦》（グランプリ出版、1997年） ISBN 978-4-87687-184-1
* 中川 務「空母鳳翔の回想 その生誕80周年を記念して」
* 海人社《世界の艦船》2002年12月號 No.604 p152～p157
*Milanovich, Kathrin (2008). "H?sh?: The First Aircraft Carrier of the Imperial Japanese Navy". In Jordan, John. Warship 2008. London: Conway. ISBN 978-1-84486-062-3.
*秦郁彥、Yasuho, Izawa (1989). Japanese Naval Aces and Fighter Units in World War II .Gorham, Don Cyril (translator).Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-315-1 .
數學公式多是指那些表示兩個量之間等或不等的公式。例如關於球體的體積，有的公式，其中''V''即代表球體體積，''r''是球體半徑，左右兩邊的項以等號連接。原先也許需要用到窮竭法或微積分去求體積，但總結了公式之後，只需知道''r''的值，便能簡單地求出''V''的值了。
而且，數學公式通常是普適性的，即在一定情況或條件下總是成立，比如一個光滑函數不一定等同其泰勒展開，但對解析函數''f''就可表為
由此可知，提出有用的數學公式往往能減省一些計算或驗證，所以它們會被特別記下以便在之後再使用。
林彬，原名林少波，香港播音員。林彬於1960年代擔任香港商業電臺播音員。1967年，香港表面親中共和左派人士、實際為香港地下黨的黨員們，為了響應文化大革命，在香港展開六七暴動行動。由於林彬在電臺節目中抨擊有關人士的暴力行為，於同年8月24日在九龍何文田窩打老道山嘉鳴閣對開馬路上被伏擊，其人連同座駕遭到縱火，燒至重傷，翌日不治。
林彬是位孤兒，林光海之堂兄。
1967年4月中旬，香港新蒲崗塑膠花廠發生工潮，當時中國大陸「文化大革命」在發展得如火如荼，香港地下黨、表現為親中共的左派介入工潮活動，把文革的舞臺搬到香港，與殖民地政府在街頭上對抗。5月16日，中共地下黨組織工聯會領導人物楊光等人成立「鬥委會」，公開呼籲左派人士走上街，以暴力手段試圖顛覆港英政府的管治。親共暴徒在四處縱火、大肆破壞，又焚毀巴士。港英政府平暴，部分暴徒被擊殺，親共恐怖份子其後在鬥委會的號召下在港九各區街頭放置大量真炸彈及仿真炸彈，企圖製造社會恐慌，雖然有部分炸彈寫有「同胞勿近」，但被炸死的大多數是本地華人，並且嚴重影響市民生活。
自從暴動發生後，商業電臺的節目主持人便多次抨擊左派人士的暴行，而由林彬主持的節目《欲罷不能》及《時事評論》，猛烈抨擊左派暴徒，諷刺當時左派陣營中，幾位積極策動暴亂的頭目，指他們擾亂香港秩序，嘲諷親共份子的暴行及企圖。根據周奕著的《香港左派鬥爭史》記載，林彬在節目《欲罷不能》中大罵「左仔」，痛斥左派擾亂社會秩序，是「無恥無良、低能邋遢，下流賤格」。
鬥委會在港九各區發動街頭炸彈恐怖襲擊，但在香港的親中共報章卻在新聞報導及社論中支持恐怖活動，《大公報》便以「在香港仔和深水埗連環炸彈相繼揚威」為標題讚揚發動炸彈襲擊的恐怖份子。1967年8月20日下午，八歲女童黃綺文和她只有三歲的弟弟黃兆勳在北角清華街遊玩期間，觸摸到一枚經過偽裝的炸彈，炸彈隨即爆炸，把兩姊弟炸得肚破腸流、死狀恐怖。林彬對此痛罵為野獸行為，指斥左派人士喪盡天良。由於親共恐怖份子在清華街慘案的歹毒深入人心，加上林彬在電臺的廣播節目對市民產生一定的影響力，此後，林彬接到無數的恐嚇信，親共報紙《文滙報》更在新聞版面把林彬的名字都改為「臨殯」，還公開聲明要將「臨殯」置之於死地。據知在林彬遇害前曾有一名神秘女子致電商業電臺位於又一村的總部恐嚇林彬，揚言要對他不利，接聽恐嚇電話的著名播音員李我有感於事態嚴重，於是陪同林彬到石硤尾警署報案，惟林彬以有保護裝備為理由，婉拒警方為他提供保護。
1967年8月24日上午8時45分，林彬駕駛著一輛車牌號碼為AF7268的福士私家車，從何文田窩打老道山文運道寓所返回商業電臺上班，當私家車從文福道轉入文運道時，被兩名喬裝成修路工人的兇徒攔截。兇徒向他的私家車潑汽油及縱火，林彬隨即全身著火嚴重燒傷，翌日於伊利沙伯醫院傷重逝世，終年37歲。與他同車的堂弟林光海則昏迷留醫至8月30日傷重不治。
事發翌日，《大公報》以「地下突擊隊鋤奸　敗類林彬受重傷」為題譴責他。親臺灣的右派報章《工商日報》報道在事發當天「地下鋤奸突擊隊」司令部發表公告，指事件是「向林逆作出民族紀律的處分，嚴厲懲罰，以示儆戒」。《工商日報》又稱，林彬當時被擲汽油彈，林彬滾出車外後再被兇徒淋電油，他臉部被燒焦、頭髮被燒光。林彬在救護車一度甦醒，他向妻子大喊：「左仔害死我咯！」。社會輿論普遍譴責親共恐怖份子殺害林彬，但《大公報》、《文匯報》等親共報章卻連日讚揚這次恐怖活動。
林彬被殺後，有人自稱為「鋤奸突擊司令部」的匿名者承認責任，稱林彬為「民族敗類，港英走狗」；謀殺是「執行民族紀律」，並聲稱仍會繼續「制裁其他敗類」。警方懸紅五萬元緝兇，商業電臺立即增加十萬元，成為當時香港有史以來最高的懸紅，可見各方對事件的重視程度，但是暴徒行兇之後，逃到澳門難以緝獲（澳門已在1966年「一二·三事件」後落入共產黨勢力的控制），事件中無人被捕，至今仍為懸案。
商業電臺董事總經理何佐芝即日發表聲明：「暴徒顯然對商業電臺努力揭發他們的殘害市民及破壞本港安寧的醜惡活動，害怕得要死，因而採取這種滅絕人性的手段，以圖恐嚇本臺及工作人員，但左派暴徒今日的殘暴手段，決不能動搖本臺及各同寅反對暴力的正義立場，我們一定會更加努力，在各方面協助當局敉平騷亂。」
林彬死後，市民普遍對左派暴徒之暴行感到憤怒，多名市政局議員亦隨之對如何處理謀殺林彬之慘案發表意見，大體上分為鷹派和鴿派。
鷹派方面，公民協會的張有興議員主張把殺人暴徒公開執行絞刑示眾，以消滅恐怖主義行為，並相信會獲大批市民支持；但「鴿派」的沙利士及黃夢花議員則反對張有興的意見，沙利士認為這樣做會使共黨暴徒作出更狠毒的還擊，並主張以「銀彈」收買一些左派人士，黃夢花認為真正需要的是教導市民盡量與警方合作。另一「鷹派」革新會議員胡寶星指中環、香港仔等地已有一些憤怒青年示威抗議共黨暴行，並提出舉辦「公開反恐怖主義示威遊行」，讓青年人一洩心中之憤，「鴿派」議員葉錫恩反對青年採取過激行動，免香港陷入「內戰」危機，馬超常議員指出香港乃法治社會，此等事件應交由法律解決，並反對示威遊行。2017年，正正是林彬遇害50周年，不少媒體前輩及關心歷史的學者、研究者們到遇害現場致祭。來到文運道街頭，在林彬座駕撞牆位置以讀舊報章、社評及悼文方式紀念。
殺害林彬兇徒的真正身份至今仍然是一個謎，但從梁慕嫻的文章《回憶林彬兄弟慘案》及張家偉的著作《六七暴動：香港戰後歷史的分水嶺》均有透露一點線索。
梁慕嫻指出，兇徒為「××總商會鬥委會」屬下的「戰鬥隊」成員，其中一名成員於行兇後移居澳洲；而張家偉的著作則指出，一名不願透露姓名之人士向張氏透露，其中一名兇徒姓許，來自福建，是該知情人士的同鄉，犯案時年約20歲，事後逃到福建南安市官橋鎮老家。
林彬死去的當天晚上，商業電臺又在固定節目時播出《大丈夫日記》，當劇中播到林彬之死的悲痛情況時，所有播音員真的大哭起來。香港商業電臺因而被香港市民視為敢言的電臺，謠傳他的住所「18樓C座」數十年來成為商業電臺一個諷刺時弊的節目名稱，而商業電臺的辦公室在1997年前一直掛有林彬及林光海的遺像，訓示同工不要忘記他們的犧牲。
林彬之死也被認為使香港的言論自由受影響。
林彬身後留下妻子鄭潔梅及三名年幼女兒，後來在-{商臺}-及市民捐助下，於同年9月17日赴臺灣，三女兒完成學業後移居加拿大，鄭潔梅近年定居法國。中華民國政府更將林彬封為烈士，靈位供奉於臺北忠烈祠。
林彬除了主任電臺節目主持之外，還擔任演出電影《大丈夫日記》上、下集的演員。《大丈夫日記》本來是商業電臺的廣播節目，後來由楚原執導，經改編成拍成電影。於1964年完成，影片反映出當時香港白領階層年輕夫婦在同輩之間的相互影響的現象，是一套喜劇，沒有明顯的政治動機。
商臺廣播劇《十八樓C座》播出後，有傳林彬生前寓所的位置是在十八樓C座，但他住在另一處。
* 六七暴動Wiki - 林彬
*  神州青年服務社六七暴動40年圖片展
*  粵語片《大丈夫日記》演員林彬 (1964年)
*  梁慕嫻：回憶林彬兄弟慘案
白藜蘆醇是一種非黃酮類的酚類物質，屬於芪類化合物的、抗氧化劑。白藜蘆醇是植物為了抵御細菌或真菌入侵而產生的物質。天然白藜蘆醇的來源有葡萄、藍莓、樹莓及桑葚的果皮以及花生。
白藜蘆醇目前常當作膳食補充劑。在一些動物實驗中，白藜蘆醇對動物有幫助，但目前還沒有可靠的證據可以證實白藜蘆醇對人體健康的幫助。
* 早在1939年，日本人高岡從植物毛葉藜蘆（曾被當做白藜蘆的變種）的根莖提取了這種物質，命名Resveratrol。
* 1980年代，日本學者開始了解這種物質的抗氧化效果以及潛在的健康功效，但是并沒有引起廣泛注意。
* 1990年代，美國康涅狄格的學者認為葡萄酒裡發現的白藜蘆醇是造成法國悖論（法國人常食牛排、炸薯條等高膽固醇食品，但是其心血管病的發病率只有美國的1/3）的原因。
* 2012年，康涅狄格大學開除了畢業於印度的Calcutta University的Dipak K. Das教授，因為他在白藜蘆醇的研究中造假。所以白藜蘆醇的對于健康的實際作用，還缺乏確實的依據。關于紅酒中的白藜蘆醇Dipak K. Das總共發表了150篇文章；但是康涅狄格大學調查發現多于150篇是偽造數據的，其中包括他開除之前2012年1月的文章。實驗室中的蛋白免疫印跡（Western blot）數據有經過另外的修改。
截至2014年，還沒有證據可以證實白藜蘆醇對於心臟病病患有所幫助。2014年一個中國的元分析研究許多以白藜蘆醇為食品補充劑的研究，在每日劑量小於150&nbsp;mg的相關研究中，對血壓沒有效果，若研究中的每天劑量大於150&nbsp;mg，會降低收縮壓，但這也無法確認白藜蘆醇的有效劑量。
截至2014年，沒有一致性良好的證據顯示白藜蘆醇在人類身上有抗癌作用。
截至2014年，還沒有證據顯示白藜蘆醇對人類的新陳代謝有幫助。
2003年，Howitz及Sinclair 在《自然》雜志上發表了白藜蘆醇延長酵母菌的壽命的論文，隨后的研究采用爬蟲、果蠅及老鼠為樣本，也有類似結果，
2011年，一個國際性的大型系統性研究認為白藜蘆醇延長壽命的功效被夸大，實驗並未發現有抗衰老的效果
到2011年為止，還沒有足夠證據證實白藜蘆醇可以延長人類的壽命。
*  Stay young on red wine drugs? Think again
*  CTD's Resveratrol page from the Comparative Toxicogenomics Database
*  U.S. National Library of Medicine: Drug Information Portal – Resveratrol
*  Detailed Micro-Nutrient information on Resveratrol from the Linus Pauling Institute
*  Resveratrol: Don't Buy the Hype
*  More about Resveratrol in Chinese 更多關于白藜蘆醇的資訊
*  白藜蘆醇 Resveratrol  中草藥化學圖像數據庫 (香港浸會大學中醫藥學院)
祁連山脈由七條互相平行的山脊線及其相夾的狹長谷地組成，均沿甘肅、青海省界呈西北-東南走向，狹義的祁連山特指最北山脊線的走廊南山。祁連山脈自山腳以上均無人煙，僅在東端的山間河谷座落數縣縣城，最北麓山腳距河西走廊大城市數十公里，其餘山區方圓百里深處無人區。七條平行山脈線各自最高峰都在海拔5153—5827米之間。平原河谷占山地面積的三分之一以上，每年降水量250-600毫米，有山地草原和針葉樹林交替分布。祁連山區內設有祁連山國家公園和祁連山國家級自然保護區。在青藏高原東北緣，地跨甘肅和青海，西接阿爾金山山脈，東至蘭州興隆山，南與柴達木盆地和青海湖相連。
廣義的祁連山脈，是甘肅省西部和青海省東北部邊境山地的總稱。在青海境內位于柴達木盆地北緣，茶卡—沙珠玉盆地、黃河主流一線之北，西起當金山口與阿爾金山脈相接，東端至黃河谷地，與秦嶺、六盤山相連。地理坐標：東經94°10'～103°04'，北緯35°50'～39°19′。狹義的祁連山是指祁連山脈最北的一支山嶺。