ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
原鰭魚屬〔學名：''Protopterus''，來自古希臘文“πρωτο- ”（拉丁轉寫：prōto-；意為“第一個”，引申指原始）+“πτερ?ν”（pterón；翅膀，魚鰭）〕，通稱非洲肺魚屬，是原鰭魚科（Protopteridae，通稱非洲肺魚科）之下唯一的屬，也有學者將其歸入美洲肺魚科（Lepidosirenidae），與美洲肺魚屬（''Lepidosiren''）成為姐妹群，原鰭魚科則隨之成為美洲肺魚科的異名。
原鰭魚屬現存四種長條狀的肺魚，即原鰭魚（西非肺魚）、東非肺魚、石花肺魚和長肺魚，均產自非洲熱帶地區的淡水中，捕食甲殼動物、水生昆蟲的幼蟲和軟體動物等，形態及生活習性都與美洲肺魚相似。
* 原鰭魚屬 ''Protopterus''（符號 ? 表示已滅絕）
** 原鰭魚（西非肺魚）''P. annectens '' (Owen, 1839)
*** ''P. a. annectens'' (Owen, 1839)
*** ''P. a. brieni'' Poll, 1961
** 東非肺魚 ''P. amphibius''  (Peters, 1844)
** 石花肺魚 ''P. aethiopicus'' Heckel, 1851
*** ''P. a. aethiopicus'' Heckel, 1851
*** ''P. a. congicus'' Poll, 1961
*** ''P. a. mesmaekersi'' Poll, 1961
** 長肺魚 ''P. dolloi'' Boulenger, 1900
** ?''P. crassidens'' Churcher & De Iuliis, 2001
** ?''P. elongus'' Martin, 1995
** ?''P. libycus'' Stromer, 1910
** ?''P. nigeriensis'' Martin, 1997
** ?''P. polli'' Dartevelle & Casier, 1949
** ?擬原鰭魚 ''P. protopteroides'' Tabaste, 1962
** ?''P. regulatus'' Schall, 1984
非洲肺魚類身形細長似鰻魚，最大體長約180-{zh-hans:厘米; zh-hant:厘米; zh-tw:公分}-，具有6個鰓弓與5個鰓裂。鱗片柔軟，胸鰭和腹鰭呈細條狀，背鰭與尾鰭融為一體。牠們既能像鰻魚一般在水中游動，也能以胸鰭和腹鰭在水底爬行。
原鰭魚（西非肺魚）長肺魚
非洲肺魚類在雨季開始時進入繁殖期，會在水底的泥中築巢或挖洞，將卵產於其中，避免被其他動物取食。剛孵化出的幼魚類似蝌蚪，生有外鰓，隨著進一步的發育而長出一對鰾取代外鰓呼吸。
當河水干涸時，非洲肺魚類會在泥洞中夏蟄（一種代謝率降低的休眠狀態，類似冬眠），同時體表分泌出粘液形成一層繭狀物，將自身包裹在內度過旱季。-{zh-hans:通過; zh-hant:通過; zh-tw:透過}-這種方式，牠們能在乾燥河床硬化的泥洞中生存數月之久。
Minoru Kitani
木谷實，日本圍棋手。於1926年，棋正社向日本棋院挑戰的“院社對抗戰”中一口氣連勝十場，一戰成名，被稱為“怪童丸”。
曾和吳清源一起創造了新布局，后與之進行十番棋，多負。1937年，28歲的木谷實從東京移居平塚，開設木谷道場。木谷實周遊全國，甚至到韓國去發掘有才能的弟子，培養了大竹英雄、石田芳夫、趙治勳、加藤正夫、武宮正樹、小林光一、小林覺等諸多圍棋一流高手。1970年，木谷道場突破200段。2004年3月28日，木谷一門突破了500段，被稱為世界棋壇第一大門派。直到今天，每年10月當地都會舉行有木谷實門生參加的70名職業棋手對業餘棋手的500多面打大會。
*   木谷道場と木谷實略年表
中國東方航空與上海航空原總部大樓（上海虹橋國際機場）
中國東方航空（，、、）是一家總部設在上海的中國大型中央企業，簡稱東航，為中國三大航空公司之一，設有飛行常客計劃東方萬里行。其母公司中國東方航空集團公司是以原先之中國東方航空公司為基礎，兼併中國西北航空公司，聯合雲南航空公司所組成的新集團，與中國航空集團有限公司和中國南方航空集團有限公司合稱中國大陸三大航空集團，并在2010年完成了與上海航空公司的聯合重組。除了主要的航空運輸業務外，東航還運營航空食品、進出口、傳媒廣告、旅游票務、機場投資等其它次要業務。
2015年全年，東航運送旅客9377.99萬人次，同比增加11.89%；客座率80.5%，同比增長0.95%。
1956年12月，民航上海管理處籌組飛行隊，從民航北京管理處、民航重慶管理處、民航專業航空隊、民航上海管理處等單位抽調機長、副駕駛、隨機報務員、隨機機械員，于1957年1月9日正式組成民航上海管理處飛行中隊。1959年6月24日，擴建為民航上海管理局飛行大隊。1961年11月10日，又擴編為民航上海管理局運輸飛行大隊。1963年7月22日，更名為中國民用航空第3飛行大隊。1965年9月1日，又更名為中國民用航空第5飛行大隊。
1988年1月1日，依照民航系統管理體制“政企分開、簡政放權”的原則，在中國民用航空第5飛行大隊的基礎上組建中國東方航空公司，開始進行內部試運行。同年6月25日，正式對外宣布成立。成立之初，東航從民航上海管理局自然過渡的各型飛機數量達62架，其中運輸飛機7種機型共33架，通用飛機2種機型共29架。
2006年3月14日，中國東方航空成為2010年上海世博會首家合作伙伴（航空客運）。東航選用空中客車A340-600型客機（注冊號B-6055）推出彩繪涂裝世博號飛機。
2007年9月2日，東航與新加坡航空公司和新加坡淡馬錫控股簽署合作框架協議，通過定向增發H股的方式與它們結為戰略合作伙伴。新航和淡馬錫持有的H股分別占總股本的15.7%和8.3%。此協議最終因中國國際航空帶頭反對下，最終被股東投票否決。2008年7月31日，東方航空宣布將在北京奧運會后與新加坡航空公司重新進行洽談售股事宜。
2009年7月13日，東航宣布將會以90億人民幣全面收購上海航空，并將重新發行新股；同日，東航在港交所重新掛牌。
2009年，《巴菲特雜志》、《經濟學人》和世界權威的品牌價值研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦“2009年（第六屆）中國25家最受尊敬上市公司”，東航憑借優秀的市場業績和良好的品牌印象，榮獲“中國最受尊敬上市公司”大獎。
2011年6月21日，東航與子公司上海航空於北京人民大會堂正式加入天合聯盟，成為聯盟中第14位成員航空公司。
2012年3月26日，中國東方航空與澳洲航空公司旗下捷星航空簽訂諒解備忘錄，在香港設立各佔一半股權的廉航公司捷星香港（Jetstar Hong Kong）將于2013年開始提供服務，先期共出資1.15億美元，有可能增至1.98億美元。但是2015年6月25日，香港空運牌照局拒絕了捷星香港的牌照申請，這也意味著捷星香港胎死腹中。
2011年公司實現營業收入839.75億元，同比增長12.03%；歸屬于上市公司股東的凈利潤48.87億元，同比降低9.18%；基本每股收益0.4334元，年旅客運輸量躋身世界前十名。
2012年10月24日，編號B-2384 A340-300型客機離開東航，東航A340-300型機隊正式宣告退役。
2012年11月26日，中國東方航空全資的中國聯合航空公司和原東航河北分公司完成聯合重組，成為新的中國聯合航空公司（簡稱「新中聯航」）。新的中聯航擁有清一色波音飛機23架，下設中聯航河北分公司、北京南苑機場管理公司、佛山沙堤機場管理公司，總資產14億元人民幣。
截至2012年底，東航已連續四年獲評國資委A類中央企業。
2012年東航被全球品牌傳播機構WPP評為“Brandz最具價值中國品牌50強”，獲評第八屆中國證券市場年會最高獎項 “金鼎獎”，并入選《財富》雜志（中文版）2013中國企業社會責任排行榜前十強。
中國東方航空集團於2013年9月9日至10月20日在上海聯合產權交易所將其持有50%股權的上海國泰人壽掛牌轉讓，掛牌價8.5億元（人民幣?下同）。
2015年7月27日，中國東方航空與達美航空簽署協議，協議包括達美航空向中國東方航空投資4.5億美元并取得其3.55%股份。之后在9月1日，兩家公司在上海正式簽署《關于達美航空戰略入股東航認股協議確認書》和《市場協議》，雙方表示將在代碼共享、艙位管理、時刻協調、銷售合作、機場設施共享、常旅客計劃、貴賓室及系統投資、人員交流等領域開展深入合作，構建長期、全面的合作伙伴關系。
2017年7月28日中國東方航空宣布將聯合達美航空，各投資3.75億歐元收購其聯營伙伴法荷航集團10%的股權，并獲得董事會一個席位。
2017年12月30日，根據國家有關國有企業公司制改制工作部署，中國東方航空集團公司完成公司制改制，企業名稱更名為“中國東方航空集團有限公司”，由全民所有制企業改制為國有獨資企業。
2018年7月10日，東方航空非公開發行合計不超過16.16億股A股股票以及不超過5.2億股H股股票，分別募資不超過118億元人民幣和35.503億港元，其中均瑤集團及吉祥航空斥資73億和20億元合計認購發行不超過的1,342,465,753A股、吉祥航空及/或其指定的控股子公司斥資35.503億港元認購不超過517,677,777H股，中國國有企業結構調整基金斥資20億元認購不超過273,972,602A股，定增結束后，吉祥航空及一致行動人將持有東方航空總股本的10%。
因在脫貧攻堅戰中作出突出貢獻，2021年2月25日全國脫貧攻堅總結表彰大會上，東方航空被授予“全國脫貧攻堅先進集體”。
東航第一代標志
中國東方航空的第一代標志基本構圖為圓形，取紅藍白三色，以寓意太陽、大海的上下半圓與燕子組合，表現東航企業形象。紅色半圓，象征噴薄而出的朝陽，代表了熱情、活力，且日出東方，與東方航空名稱吻合；藍色半圓，象征寬廣浩瀚的大海，寓意著東航航線遍及五湖四海；輕盈靈動的銀燕，象征翱翔天際的飛機，燕子也被視為東方文化的載體，體現了東方溫情。燕子尾部的線條勾勒出東航英文名“CHINA EASTERN”的CE兩字。
2001年，東航第一代標志榮獲“中國最高認知率商標”稱號，并獲得美國優質服務協會在世界范圍內頒發的“五星鉆石獎”。
東航第二代標志
2014年9月9日，中國東方航空正式發布于2013年9月確定的新標志的設計方案和飛機涂裝方案，設計方為正邦品牌顧問服務集團。新標志延續使用原標識的紅藍品牌基準色，燕首及雙翅輝映朝霞的赤紅——“日出東方”，升騰著希望、卓越、激情；弧形的尾翼折射大海的邃藍——“海納百川”，寓意著廣博、包容、理性，巧妙地呼應東航“激情超越、嚴謹高效”的企業精神。新標志傳承了第一代標志中的核心元素“飛燕”，形如大橋飛架的翅膀寓意東航振臂架設往來交流的橋梁；圓潤的弧形燕尾形似連接天際的彩虹和聞名世界的黃浦江灣，寓意連接五湖四海之間的和諧歡暢。
2014年9月26日，第一架採用新塗裝的飛機（77W B-2001）交付東方航空上海總部，第一架新塗裝A319（B-6465）以及第一架新塗裝A321（B-1858）也已分別交付予上海總部和西北公司。
波音777-300ER準備降落於北京首都國際機場；東航在引進波音777-300ER時啟用全新涂裝
波音787-9
空中客車A350-941客機正在於北京首都國際機場滑行
A330-200；自B-5941后引進的A330-200使用232座的布局，機型代碼33H，圖中的B-5961便是其中一架
東航空中客車A320neo客機即將降落於北京首都國際機場
作為2015年全球乘客量和機隊第7大的航空公司，東航運行著一支龐大的機隊。然而由于歷史原因，機隊型號紛繁復雜，給維護和運營都帶來了一定的壓力。從2010開始，東航開始陸續退役包括MD-90、A300在內的飛機。在2015年5月3日最后一架A340-600客機結束運營后，東航的客機機隊正式精簡為窄體機A320和B737系列，寬體機A330系列，同時在2014年9月東航還迎來了B777客機，形成了寬體機A330加B777的配置。
東航一直以來是空中客車的重要客戶，是中國第一家運營空客客機的航空公司，擁有龐大的空客機隊。直到東航在中國民航大重組和合并中兼并了原云南航空公司和武漢航空公司后，機隊中的波音客機數量才有了一定的增加。在2005年東航曾預定了24架波音787（含上航的9架），但由于交付延遲和性能問題以及自身的戰略規劃而在2011年取消了全部訂單，所有訂單均轉為了45架波音737NG。而在2011年10月18日東航訂購了15架空中客車A330來填補退訂B787帶來的飛機空缺。2012年4月27日東航訂購了20架波音777-300ER，它將取代A340-600，成為東航北美航線的主力機型。2014年9月26日首架波音777-300ER（注冊號: B-2001）正式交付東航。2016年4月28日，東航分別訂購了20架空客A350-900以及15架波音波音787-9，兩種機型都于2018年起開始交付。
截至2019年7月，中國東方航空平均機齡6.2年，目前擁有以下飛機。數據包括云南公司和各分公司的飛機數量，但不包括目前由上航和中聯航執管的飛機。訂購中飛機數量為整個東航集團訂購的數量。（注：由于東航網站數據更新的延遲和無法查詢到公開來源，部分新引進的飛機采用的新的客艙布局沒有顯示在下表中）︰
航線與目的地
空中客車A319-100
國內和中短途國際線
空中客車A320-200
已接收完畢。部分A320裝有鯊鰭小翼。B-1609，B-2209，B-6371和B-6873 絢麗甘肅涂裝，B-6635 上海迪士尼涂裝，
空中客車A320neo
共訂購70架。2018年6月起接收。
空中客車A321-200
B-1837，B-1837，B-8976，B-8977為天合聯盟涂裝
空中客車A330-200
公務艙無法平躺，且僅公務艙擁有個人娛樂系統。 這些飛機是東航第一批332，B-6121、6122和6123已退役。
洲際航線，大客流國內和中短途國際線
公務艙為全平躺2-2-2布局，擁有全艙個人娛樂系統。原先由上航執管的3架已經調回東航，正陸續更換為東航涂裝。B-5902綠地集團涂裝，B-5931人民網涂裝，B-5943東方網涂裝，
B-5949和B-6538天合聯盟涂裝
其中12架公務艙為反魚骨1-2-1布局，擁有全艙個人娛樂系統。 B-5902、B-5903和B-6543的客艙設備與33E相同，僅座位數不同。
空中客車A330-300
大客流國內和中短途國際線
其中B-5953、B-5969和B-5976為新艙，擁有全艙個人娛樂系統。 第一批租賃的7架目前均已退役。（未計入上航執管的2架）
B-5976迪士尼玩具總動員涂裝，B-6507上海迪士尼涂裝。
編號：B-5953、B-5969、B-5976、B-6085、B-6095、B-6096、B-6097、B-6100、B-6506、B-6507
共訂購15架。2017年至2018年間交付。公務艙為交錯式1-2-1布局，高級經濟艙為2-4-2布局，擁有全艙個人娛樂系統.
編號:B-1041、B-1049、B-1066、B-1073、B-8862、B-8863、B-8967、B-8968、B-8970、B-8971、B-8972、B-300P、B-300Q、B-303D、B-304A
空中客車A350-900
洲際航線，大客流國內線
首架B-304D已于2018年11月29日接收。
編號：B-304D、B-304N、B-305X、B-306Y、B-307Y、B-308E、B-30CW、B-30FM、B-321J、B-323H、B-324W
波音737-700
B-5243，B-5276，B-5293，B-5802，B-5807，B-5809，B-5817，B-5818，B-5819，B-5828，B-6141云南公司孔雀涂裝
預計2018~2020年共將接收87架波音737系列飛機。B-1788，B-1789，B-1790，B-1791，B-1792，B-6143云南公司孔雀涂裝
客艙代碼為73V的飛機為向中國聯合航空借調，以彌補737 MAX停飛導致的運力損失，但是飛機的涂裝為東航而非聯合航空。
共訂購60架。2017年11月起接收。（未計入上航執管的飛機）
2019年3月11日起暫時停飛
波音777-39P(ER)
歐美澳洲際航線，串飛中短途國際線，以及部分京滬航班
2014年9月起接收。已接收完畢。公務艙為反魚骨1-2-1布局，擁有全艙個人娛樂系統。
B-2002 中國國際進口博覽會（CIIE）涂裝
編號：B-206K、B-208P、B-209N
2018年11月起接收，將全部由云南公司執管。（未計入上航執管以及將要接收的10架）
中國商飛C919
將成為啟動客戶，預計由子公司“一二三航空”運營
中國商飛ARJ21
2020年起交付，預計由子公司“一二三航空”運營
披有天合聯盟涂裝的東航空中客車A330-200型客機
披有中國國際進口博覽會彩繪的東航波音777-300ER型客機
披有上海迪士尼度假區彩繪的空客A330-300在北京首都國際機場
波音737-800金孔雀彩繪
空中客車A320-200型客機
中國東方航空自2000年推出第一架彩繪機“世紀首航號”以來，已推出各類彩繪機數十架。其主題可以分為以下幾類：
* 東航主題：包括東航集團重要紀念日的涂裝以及加入天合聯盟以后的天合聯盟塗裝；
* 世博/世園主題：包括為了推廣2010年上海世界博覽會和2011年西安世界園藝博覽會推出的涂裝；
* 地區主題：東航下屬青海、甘肅分公司與東航云南公司推出的涂裝；
* 跨界合作主題：包括為了推廣上海迪士尼樂園推出的涂裝以及其他廣告涂裝。
下表中列出中國東方航空現有與曾經的彩繪機：
空中客車A340-300
B-2383
東航第100架空客飛機
空中巴士A320-200
B-6259
紅領巾夢想號
B-6261
東航第50架A330
空中巴士A330-200
B-8231
東航60周年
B-5942
空中巴士A321-200
B-1837、B-1838、B-8976、B-8977
2011-2018
B-5908、B-6538、B-5949
空中客車A340-600
B-6053
B-1981
恢復標準涂裝
世博/世園主題
2010上海世博會-1號
B-6055
2010上海世博會-2號
B-2290
2010上海世博會-3號
B-6127
“志愿者號”
2010上海世博會-4號
B-6100
2010上海世博會-5號
B-5265
“世博之眼號”
2010上海世博會-6號
B-6639
“暢享世界號”
2011西安世園會-1號
B-6376
2011西安世園會-2號
B-6028
“天人創意號”
2011西安世園會-3號
B-6129
B-5475
云南公司金孔雀
B-5243、B-5276、B-5293、B-5802、
B-5807、B-5809、B-5817、B-5819、
B-5828、B-6141
B-1788、B-1789、B-1790、
B-1791、B-1792、B-6143
B-6128
云南公司紫孔雀
B-5295
B-5701、B-5756
B-9942、B-9943
空中巴士A319-100
B-6452、B-6458
B-1609、B-2209、B-6371、B-6873
跨界合作主題
B-6125
B-6126
B-5931
B-5902
上海迪士尼樂園-米老鼠
B-6635
B-6507
B-6120
B-5943
上海迪士尼樂園-玩具總動員
B-5976
B-6083
2018年1月-4月
上海迪士尼樂園-達菲聯萌
B-1316
上海迪士尼樂園-冰雪奇緣
B-1317
中國國際進口博覽會
B-2002
空中客車A340-600（已退役）
東方航空波音767-300ER（已退役）
東航麥道MD-11（已退役）
下表中列出自1988年東航成立伊始運營過的客貨運飛機型號、服役時間與數量，入役時間僅從1988年起計算。
空中客車A300-600R
其中三架于2007年改裝成貨運型號
空中客車A310-200
繼承自民航上海管理局
空中客車A310-300
安托諾夫安-24
波音737-200
來自長城航空 (寧波)
波音767-300ER
由原云南航空運營
英國宇航BAe 146-100
其中3架繼承自民航上海管理局
英國宇航BAe 146-300
龐巴迪CRJ200
巴航工業ERJ-145
霍克薛利HS121三叉戟
麥道MD-11F
貨運，交由中國貨運航空運營
麥道MD-82
其中6架繼承自民航上海管理局
麥道MD-90
洛克希德L-100
自中國國際航空調撥而來
賽考斯基S-76直升機
中國東方航空目的地示意圖：
截止2015年上半年，東航與12家天合聯盟成員在704條航線上進行代碼共享；同時也與聯盟外航空公司有類似合作.
這些公司包括：
*吉祥航空（星空聯盟優連伙伴成員）
中國東方航空公司“四梁八柱”航線戰略中，“四梁”為上海、北京、昆明、西安四大樞紐市場，“八柱”則為廣州、深圳、成都、廈門、南京、杭州、青島、武漢八個重要市場。中國東方航空公司的核心樞紐為上海的浦東國際機場與虹橋國際機場，同時北京大興國際機場、昆明長水國際機場和西安咸陽國際機場為該公司的區域樞紐。2013年上半年，以航班起降架次統計，東方航空公司在上海虹橋、上海浦東、昆明機場和西安機場的市場份額分別為 48.8%、37.4%、45.0%與 31.3%，以旅客吞吐量統計，東方航空公司在上海虹橋、上海浦東、昆明機場和西安機場的市場份額分別為 47.7%、35.5%、41.8%與 31.4%。
東航的飛行常客獎勵計劃是東方萬里行（Eastern Miles），2011年起上海航空亦使用該獎勵計劃。其注冊完全免費，會員可累積飛行里程并獲得積分，同時會員還會獲得定級航段。東方萬里行的里程分為兩種，一種為消費里程，任意種類的累計均會生成消費里程。另一種為定級里程，只有搭乘天合聯盟成員航空公司以及東航子公司中聯航時可以累計，用來確定是否可以升級為貴賓會員，而航段僅用于確定是否可以升級為貴賓會員。當累積定級里程或航段達到一定數目時，可升級為貴賓會員，貴賓會員可享受附加服務（例如享用天合聯盟所有航空公司的貴賓休息室）。此外東方萬里行還與其他酒店、汽車租賃、信用卡、電信公司等合作，提供里程兌換及增值服務，積分可與天合聯盟所有航空公司的里程同時使用，獲得和兌換。除天合聯盟成員外，東方萬里行還和寰宇一家成員日本航空和澳洲航空擁有合作，雙方可以互相累計消費里程和兌換機票，但是不可累計升級里程和定級航段。另外從2016年10月1日起，東航貴賓會員除了東上航和天合聯盟成員航空公司外，在搭乘澳洲航空時也可以享受一定的貴賓服務，包括優先值機和登機。
該計劃亦設有為2-11周歲兒童旅客設計的“東方小飛人”，除提供常旅客卡片外，還提供一本兒童飛行護照，可供加蓋旅行簽章和機長簽字（機長簽字限2小時以上的航班），還可以保存飛行登機牌。當“東方小飛人”年滿12周歲時，即正式轉為“東方萬里行”正式會員。
+ 東方萬里行貴賓尊享待遇（兒童旅客除外）
權益（非完整權益，僅選取部分重要權益）
等級要求（每1年進行審核）
:* 保證訂座：經濟艙全價（提前24小時）
:* 優先候補和機上選位
:* 額外免費行李：計重制為國內40公斤/國際（地區）20公斤，記件制為1件32公斤以內
:* 優先值機：頭等艙值機柜臺（攜一名同行者）
:* 優先安檢和邊防通道
:* 休息室：頭等艙休息室（攜一名同行者）
:* 行李優先
:* 出發專車擺渡
:* 優選座位：免費
:* 積分獎勵：標準里程的50%
:* 獎勵升艙座位保證（起飛前48小時且有座位）
:* 免費升艙（國內航線在有座的情況下無限次升艙，國際和地區航線每一年有4張升艙券）
:* 增值服務（如免費酒店和體驗模擬機）
:* 天合聯盟精英級別：天合聯盟超級精英
160,000公里（分）或90個有效航段；達到指定年消費金額
:* 保證訂座：起飛前48小時（6小時以上國際航班只需提前24小時）
:* 休息室：頭等艙休息室（本人乘坐頭等艙或公務艙可攜一名同行者）
:* 積分獎勵：標準里程的30%
80,000公里（分）或40個有效航段；達到指定年消費金額
:* 保證訂座：起飛前72小時
:* 額外免費行李：計重制為國內20公斤/國際（地區）10公斤，記件制為1件和所乘艙位限制相同的行李
:* 優先值機：公務艙值機柜臺
:* 休息室：公務艙休息室
:* 積分獎勵：標準里程的15%
:* 天合聯盟精英級別：天合聯盟精英
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+Skytrax全球最佳航空公司排行
三星級航空公司
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*1989年8月15日，一架執行MU5510航班，由上海虹橋機場飛往南昌昌北機場的An-24（注冊號B-3417）飛機因二號引擎故障，於起飛時墜落河流，造成40名乘客中34人死亡。
* 1993年4月6日，一架麥道MD-11（注冊號B-2171）從北京經上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，機組人員不慎碰到了飛機的前緣縫翼與襟翼控制桿，造成前緣縫翼伸出，飛機急速跌落和上升數次，最后迫降在美國阿拉斯加州塞米奇群島的申雅島空軍基地。在機上共計255名乘客和機組人員中，2人最終傷重不治。
*2004年11月21日，一架龐巴迪宇航CRJ200（注冊號B-3072）執行中國東方航空5210號班機由包頭飛往中國上海，因機翼未除冰導致升力不足，起飛不到1分鐘後於離包頭機場2公里外的南海公園失速墜毀。47名乘客與6名機組人員及兩名地面人員在事故中罹難。
* 1998年9月11日，一架麥道MD-11（注冊號B-2173）客機執行上海飛往北京的MU586航班，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中有9名乘客逃生時輕傷。這可能是中國第一宗民航客機起落架放不下來強行迫降事件，其後事件被製作成一齣電影名為《緊急迫降》。
* 1998年11月2日，一架空中客車A300B4-605R（注冊號B-2322）執行上海飛往大阪的MU515號班機，在上海虹橋國際機場起飛後前起落架左輪突然脫落，飛機緊急迫降虹橋機場，所幸機上87名乘客和15名機組人員無一死傷。
* 2007年11月6日，一架空中巴士A330-300客機由上海浦東國際機場到香港國際機場的MU501號航班，降落香港時有兩條輪胎爆裂。
*2012年8月9日，在1993年的MU583號航班事故發生后19年，已經改為由空客A340執飛的MU583航班再次發生意外，在浦東機場滑行途中與一架馬來西亞航空的波音777機翼相撞，而該馬航客機就是后來擔當MH370航班的飛機。
* 2015年12月18日，一架由印尼巴厘島飛往北京的A330-300客機，航班號MU782（注冊號B-6120）在凌晨4:30左右由于引氣系統故障導致客艙瞬間失壓，氧氣面罩落下，機組隨即將飛機自3萬英尺下降至1萬英尺，后備降馬來西亞亞庇國際機場，并與當日派遣另一架飛機接回滯留于馬來西亞的旅客。
* 2016年5月1日，一架由成都飛往康定的空中巴士A319客機（注冊號B-6430）執行MU5443航班在康定機場準備降落時遇到濃霧，機尾在跑道外著地時撞毀機場內6個引導燈，使航機水平翼被刺穿。在有一套液壓系統壓力油漏光的情況下，機組人員仍決定中斷降落，並復飛折返成都機場。事後民航局決定對涉及的兩名機長處以吊銷駕駛執照，終身停飛。
* 2016年9月20日16時，東航MU5935昆明至大理航班降落時沖出跑道。2016年10月8日，國家民航局作出對當班機長、副駕駛行政處罰的決定。
* 2016年10月11日，東航一架空客A320客機（注冊號B-2337）執行MU5643航班于上海虹橋機場36L跑道起飛時，和另一架正在穿越跑道的東航空客A330-300客機（注冊號B-6506，MU5106航班）發生沖突。由于A320機組的正確處置，飛機在A333上方19米處擦過。事后根據民航總局的調查結果，事件原因是塔臺在指揮時失誤，在指揮A330-300穿越時遺忘A320已得到起飛指令，同時A330-300機組也存在SOP（標準作業程序）問題。詳見2016年虹橋機場跑道入侵事件。
* 2017年5月24日，一架空中巴士A321客機（注冊號B-6366）執飛765號航班降落香港國際機場時滑出跑道，鏟入草坪，前輪及一後輪觸及草地，機場方面一度封閉北跑道，香港民航處列「嚴重事故」。
* 2017年6月11日，一架空中巴士A330-200客機（注冊號B-6099）執飛736號航班從悉尼機場起飛後左引擎整流罩破損了一個大洞，客機盤旋約1.5小時後安全降落悉尼機場。
* 2017年6月18日，一架空中巴士A330-200客機（注冊號B-5926）執飛MU774航班由巴黎戴高樂機場至昆明長水國際機場的飛行途中突遇晴空亂流導致劇烈顛簸，有50人受傷。
* 2017年10月24日，一架波音737-800客機在準備執飛MU5762航班（深圳至昆明航段）時，一名空服員在關閉后部艙門時不慎從飛機上墜落，造成骨折。
*2019年9月4日，一架從南京飛往廈門機型為A320-251N的東航MU2809航班起飛后因旅客違規使用充電寶導致客艙出現明火，該航班隨后返回南京。
*2020年8月9日，一架從成都飛往北京首都的MU5274次航班，起飛約1小時後，因為機械故障，緊急備降西安咸陽國際機場。根據中國民航局的調查報告，客機著陸後檢查發現引擎控制電腦故障，更換後恢復正常。
2008年3月31日，因飛行員不滿公司待遇，東航云南分公司從昆明飛往省內六地的18個航班在飛抵目的地上空后以天氣原因無法降落之理由，有預謀地集體返航，致千余名旅客滯留機場。次月，中國民航總局作出決定：自2008年5月4日起，停止中國東方航空股份公司昆明-版納、昆明-大理航線經營權，所停航線交由中國國際航空公司、深圳航空公司、祥鵬航空公司、西部航空公司經營；自2008年4月26日起，調減中國東方航空股份公司昆明至麗江、中甸、芒市、臨滄、思茅、文山部分航班，共20班。
東方航空技術北京分公司
*東航云南公司：中國東方航空云南有限責任公司（原云南航空）
*東航江蘇公司：中國東方航空江蘇有限責任公司
*東航武漢公司：中國東方航空武漢有限責任公司（原武漢航空）
*東航西北分公司：中國東方航空西北分公司（原中國西北航空）
*東航浙江分公司：中國東方航空浙江分公司（原寧波長城航空）
*東航四川分公司：中國東方航空四川分公司
中國南方航空廣州總部
中國南方航空簡稱南航，是一家總部設在中國廣州的中央企業，與中國國際航空集團有限公司和中國東方航空集團有限公司合稱中國三大航空集團。旗下的上市航空公司中國南方航空股份有限公司（, ，，），主要提供中國大陸境內、兩岸四地和國際航空客運、貨運及郵運服務。旗下設有新疆、四川、北方、北京、深圳、海南、西安、黑龍江、吉林、大連、湖北、湖南、廣西、上海、臺灣以及珠海直升機等分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空等5家附屬公司。在2013年，中國南方航空的旅客運輸量達9180萬人次，貨郵運輸量128萬噸，運輸總周轉量175億噸公里，分別占中國民航總量的30.2%、20.5%、24.4%。以載客總量計，2010年中國南方航空以全年運輸旅客8000萬人次位居中國第一、世界第三，僅次于美國航空及達美航空，為當年全亞洲載客量及飛機數量最多的航空公司。2011年10月14日，空中巴士公司向南航交付首架空客A380客機，使得南航成為中國首家、全球第七家營運空中巴士A380飛機的航空公司和全球第一家同時營運A380與B787的航空公司。
南航的股權由中國南方航空集團有限公司直接和通過下屬公司（共50.24%+9.01%+0.07%），香港及境外私募投資者（H股）（21.94%）和國內公眾投資者（A股）（18.74%）組成。截至2010年12月南航共有雇員65085名。
根據英國獨立品牌評估與諮詢公司Brand Finance發佈的“2018年全球最有價值航空公司品牌50強”排行榜中，南航位列第六名，獲得AAA-品牌評級，居中國航空公司首位。（隨後中國東方航空位列第七名，中國國際航空位列第九名）
中國南方航空的業務最早可追溯至1950年5月，中國民航局在廣州設立南航的前身——軍委民航廣州辦事處，并于1959年1月正式成立民航廣州管理局，負責中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）的航空客貨銷售。1969年，民航廣州管理局組建運輸服務隊，開始管理及調配自己的機隊。在改革開放前，一直實施半軍事化管理。
1984年，中國民航局進行重組，將其業務部門分拆為4個主要的航空公司，其中民航廣州管理局下轄「中國南方航空公司」，并于1991年2月1日正式掛牌成立，作為民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。期間公司逐漸開展了對外交流及拓展業務：1990年，南航與香港和記黃埔、美國洛克希德共同組建了「」（GAMECO）；至1991年，南航共有38架波音飛機飛往90個國內航點及12個國際航點，年發送旅客量達600萬人次。
1992年12月20日，中國民用航空局實施體制改革，中國南方航空公司與民航廣州管理局正式分開，成為自主經營、自負盈虧的經濟實體，直屬中國民用航空局。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年1月，中國南方航空公司被國家批準更名為「中國南方航空（集團）公司」，并以公司為核心企業組建中國南方航空集團。同年，南航還與波音簽署了訂購6架波音777客機的訂單，包括4架777-200型及2架777-200ER型。
1994年，中國政府開放了外商進入中國航空公司的可能性，南航與美國方面迅速就此事展開談判。為了提高其經營水平及盈利能力，南航與美國營運商簽訂了工作人員培訓及飛機維護的協議，以期最終實現在紐約證券交易所上市。同年南航的年收入翻了一番，但由于公司發展所帶來成本影響，利潤并沒有明顯的增加。
南航的首架波音777于1995年12月28日交付使用，這也使其成為中國首家擁有此機型的營運商。其首個洲際航線為廣州經北京至阿姆斯特丹，于1996年正式開辦
。1997年，南航又開設了一條越太平洋的洲際航線：廣州至洛杉磯，班號為CZ327，因此成為航空史上首個以波音777進行橫跨太平洋的雙發延程飛行的航空公司。三年后，南航的波音777開始被部署到悉尼和墨爾本的航線中。盡管公司從一開始便致力于發展國際營運，但國內營運的收入比例仍占總收入的80%以上。為此南航于90年代中期開始簽署一系列的代碼共享協議，以進一步提高國際營運能力。
為了適應快速發展的的需求，中國南方航空開始進入資本市場，以優化其財務結構。1997年7月，公司成功在紐約及香港的證券交易所同步上市，募得超過7億美元的資金。公司隨后于2003年也在上海證券交易所上市。
2017年11月23日，南方航空發布公告稱，根據國家有關國有企業公司制改制工作部署，中國南方航空集團有限公司由全民所有制企業改制為國有獨資企業，改制后名稱為“中國南方航空集團有限公司”，改制后注冊資本為117億元人民幣。
2019年7月20日，地方國企廣東恒健投資控股有限公司、廣州市城市建設投資集團有限公司、深圳市鵬航股權投資基金合伙企業（有限合伙），以現金方式各向中國南方航空集團有限公司增資100億元，合計增資300億元。中國南方航空集團有限公司從國有獨資企業轉變為多元股東的國有全資公司。
2000年7月，中國民用航空局宣布，其直接管理的10家航空公司將整合為中國三大航空集團：中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空。8月4日，南航率先收購中原航空。
2001年先后并入新疆航空、中國北方航空及其下屬北亞航空和天鵝航空的國內業務；此外，南航還先后增持了中國眾多航空公司的股票，目前為廈門航空（51%）及重慶航空（60%）的控股有限公司，并且是四川航空（39%）的股東之一。
2003年9月29日，南航向空中客車訂購了4架A330-200系列客機，這是中國航空器材集團有限公司于同年4月簽署的的30架飛機訂單的一部分。首架飛機于次年2月28日交付，從而使南航成為中國大陸首家A330的營運商。而就在此前的1月28日，南航又與空中客車簽署了訂購5架A380-800型飛機的訂單，這也是該機型從中國獲得的首份訂單，并計劃于2008年北京奧運會期間投入使用。同時，中國政府也與波音簽署了訂購60架7E7系列客機的訂單，將分別配屬包括南航在內的6家中國航空公司，計劃于2008年至2010年間交付。然而由于交付延誤，這些飛機都未能如期在北京奧運會前交付，首架南航A380已在2011年抵達廣州，被波音正式命名為波音787的7E7系列則仍未有確切的交付時間。
2004年11月，中國南方集團完成全部收購，同年實現運送旅客2800萬人次，成為世界十大航空公司之一，并且在中國所有的航空公司中擁有最大型的機隊和最多的基地、最廣泛的國內飛行網絡、以及最高的飛行頻率。其優良客運服務在當年獲美國優質服務科學協會授予全球優質服務榮譽——“五星鉆石獎”，也獲旅游傳媒《TTG》頒發的“中國最佳航空公司”獎項。
2005年春節期間，中國南方航空成為首批執行臺商春節包機的中國大陸航空公司之一。1月29日上午8時正，搭載234名臺商的南航CZ3097班機由廣州白云國際機場起飛，并于9時20分首先降落臺北中正國際機場，成為1949年中國內戰結束后首架合法降落臺灣的中國大陸飛機。3年后的2008年7月4日，搭載230名乘客的一架南航A330飛機再次首先降落臺北，與先前的直航包機不同的是，兩岸所有合法旅客皆可乘機往返。
2009年8月13日，中國南方航空臺灣分公司在臺北成立，南航成為首批在臺灣取得營業執照并正式成立分公司的大陸企業。
2012年9月24日，南方航空與國企河南民航發展投資公司訂立合資合同協議成立合資公司中國南方航空河南航空公司，以拓展在河南的航空及配套業務，註冊資本為60億元，南航將出資36億元（人民幣，下同），佔合資公司60%的權益。
合資公司的經營期限為20年，經營期限屆滿前一年內，經合資公司股東同意，可以延長經營期限。
2006年10月19日，南航向波音訂購了6架波音777貨機，以支持跨太平洋航線營運的增長需求。首架飛機已于2009年12月3日交付，南航成為中國內地首家、全球第四家營運該機型的航空公司。同年12月30日，中國南方航空開通由北京經迪拜至尼日利亞拉各斯的航班，是東亞首條定期往來西非國家的客運航班。該航線曾受全球金融危機和國際油價大幅波動的影響而停航，但在2009年4月11日成功復航。
2007年9月6日，南航宣布其向波音增購了55架新一代波音737-700和波音737-800以擴大其機隊規模。這些飛機將在2011年5月至2013年10月間交付。屆時南航將可能成為世界上最大的波音737營運商。10月23日，南航又與空中客車就購買10架A330-200飛機簽訂合同，后者將于2010年3月至2012年8月完成交付，合同總值約16.77億美元。
隨著中國加入世界貿易組織，面臨航空運輸全球化競爭的中國南方航空開始尋求加入航空聯盟。2004年8月28日，南航與天合聯盟簽署了合作諒解備忘錄，開始內部入盟準備工作，并最終于2007年11月15日正式加入，成為天合聯盟的第11位成員，以及中國大陸首家加入國際航空聯盟的航空公司。同年，南航的客運量超越全日空和日本航空，成為亞洲規模最大的航空公司。公司還宣布將在廣州和北京兩個樞紐機場加大國際航線的比例，以適應快速增長的國際業務需求。
2009年6月25日，中國南方航空公司和廣州亞組委在廣州舉行簽約儀式，正式成為2010年亞洲運動會的官方合作伙伴，為來自亞洲45個國家和地區的運動員、裁判員、政府官員和媒體記者提供航空服務。
2010年1月20日，南航又與空中客車簽訂了購買20架A320系列飛機的協議，按目錄價格計算，每架飛機7690萬美元，交易總金額15.38億美元（約合人民幣105億元）。該批飛機將于2011年至2013年期間交付。同年3月，中國南方航空在上海及香港增發了價值107.5億元人民幣（約合15.7億美元）的新股，用以支付未償還貸款。12月，南航為子公司廈門航空引入新股東，并注資14.6億元人民幣，以期進一步提高廈門航空的經營管理水平和盈利能力。
2011年1月25日，中國南方航空獲Skytrax頒授“四星級航空”證書，成為中國首個獲評四星級的國有大型航空公司，也是目前營運規模最大的四星級航空公司；6月22日，又獲頒Skytrax 2011年度進步最快航空公司榮譽。同年南航先后新增奧克蘭、第比利斯、溫哥華等航點，其中廣州-奧克蘭航線為中國民航首條直飛新西蘭的航線。而在中國-澳大利亞航線上，南航運力所占的份額比例已達52%，成為中澳航線的最大承運人。2011年10月15日中國南方航空公司在首都機場接收了第一架空客A380，成為中國首家、全球第七家營運空客A380飛機的航空公司。
2013年6月2日，中國南方航空公司在廣州新白云機場接收了中國第一架從艾弗雷特佩恩機場發出的波音787，這意味著南航是中國首家營運波音787飛機的航空公司，也是全球首家同時營運波音787和空客A380的航空公司。
中國南方航空于2014年3月引進波音777-300ER，同年8月6日用其開通廣州至紐約肯尼迪機場的不經停航班，該航線長度12878公里，飛行時間16小時05分，是中國民航史上最長的航線。
2017年3月27日美國航空將斥資2億美元，購買南航香港上市公司2.68%的股份，每股收購價格為5.74港幣。
2018年11月15日，中國南方航空發布公告，決定自2019年1月1日起不再續簽天合聯盟協議。有分析稱南航此次退出該組織是為了未來加入寰宇一家而做的準備。
2019年1月，卡塔爾航空宣布購買南航5%的股份，成為南航在海外最大股東。
2019年12月24日，南航全部的貨運業務正式分立為中國南方航空貨運有限公司，注冊資本10億元。
2020年1月1日，南方航空正式退出天合聯盟。南航稱會與聯盟內的成員保持合作關係，但不包括東方航空。成都商報稱，東方航空積極與聯盟內其他成員建立戰略合作關係。天合聯盟創始會員美國達美航空向東航投資4.5億美元，東航也投資3.75億歐元向達美購入另一創始會員法荷航集團的股份。三者互相進行投資及控股，使南航逐漸被邊緣化，最終退出聯盟。相應的，寰宇一家成員美國航空、卡塔爾航空亦有購入南方航空股份。
因北京大興國際機場投入使用，中國民航局安排包括中國南方航空在內的一批航空公司移出已經擁擠不堪的首都國際機場，并于2019年初規劃轉場方案，據方案，南方航空應當在2021年夏秋航季完成轉場。在于2019年10月27日開始的2019年冬春航季中，南航有13條航線轉場至大興機場。2020年8月25日，因首都機場西跑大修，南航提前開啟整體轉場計劃，將東北、西北等方向的航班由首都機場轉移至大興機場運行；同年10月25日，南航提前1個航季完成轉場，將往來北京的航班全部轉場至大興機場。
公司的標志由一朵抽象化的大紅色木棉花襯托在寶石藍色的飛機垂直尾翼圖案上組成。木棉花是中國南方特有的花卉，并從1982年開始一直是廣州市的市花，象征坦誠、熱情的風格。由于標志造型與大白菜近似，因而南航亦被航迷昵稱為“白菜航空”。
中國南方航空目前空中乘務員的制服正式啟用于2006年，為南航歷史上的第四套制服。這套制服由法國設計師Stephane Soh（史提浦·蘇）設計，內容包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個款式，品種包括西裝、襯衣、馬甲、褲子、外套、風衣等。這套制服的制作面料均由日本和意大利進口，每套服裝的制作費用約為7000元人民幣。制服采用兩種基調色，其中，乘務長為天青藍色，乘務員為玫粉紅色。
2005年，中國南方航空在出資2000萬元人民幣創立南航“十分”關愛基金會。南航按照每年運送旅客數量從每張機票款中捐出10分錢注入該基金，并用作投入助學興教、扶貧濟困、賑災救援、抗擊疫情等社會公益活動。目前，南航還每年定期捐助國內20所高等院校，用于資助生活貧困、品學兼優的大學生。2006年在胡潤百富發布的“2006中國慈善企業榜”上，南航作為企業公民名列第37位。
2010廣州亞運彩繪的空中客車A330-243從廣州白云機場起飛
空中客車A330-300“廣東荔枝號”
南航也會將其部分飛機涂上特色圖案，主要用作宣傳及推廣。
1997年初，中國首架波音777-200ER（南航內部稱為77B）飛機交付南航使用，南航隨即啟動雙發飛機跨太平洋商業飛行計劃，在一架注冊號為B-2057的飛機前腹噴涂醒目的“越太平洋延程飛行 TRANSPACIFIC ETOPS FLIGHT”字樣，以顯決心（后南航所有的777-200ER，除B-2056因噴上天合聯盟彩繪外，均在機腹噴涂上該圖案）。
2006年，廣汽豐田斥資500萬元人民幣在南航一架注冊號為B-2051的波音777-21B客機上噴涂廣告，為期一年，為其當時面世的新車型凱美瑞作推廣。
2009年6月16日，為推廣天合聯盟形象，南航一架編號為B-2056的波音777-21BER客機涂上“天合聯盟”涂裝，并命名為“天合聯盟號”。此后，從2011年2月起，南航先后將12架客機（包括空客A320、A321、A330系列及波音737、777-300ER），噴涂為“天合聯盟”涂裝。但隨著2018年11月南航宣布退出天合聯盟，自2019年3月起，12架天合聯盟彩繪客機逐步恢復為標準涂裝，新出廠的飛機機身也不再噴涂天合聯盟標志。
2009年11月16日，作為2010年廣州亞運的官方合作伙伴，南航將一架注冊號為B-6057的空客A330-243客機命名為“亞運號”，負責亞運圣火的運送。該機被涂以這次亞運會吉祥物“祥和如意樂羊羊”的全機彩繪，以天空的湛藍色和云朵的潔白色為主色調。該客機于2017年12月恢復為標準涂裝。
2012年4月16日，南航廣州總部接收一架全新的波音737-71B客機B-5283，其為波音公司制造的第4000架737NG客機，在機身前部兩側均噴有“4000th Next Generation 737”圖案。
2013年6月2日，南航第一架波音787由波音艾弗雷特工廠飛抵廣州白雲機場。而此前，南航已在即將交付的787上推出“夢想之翼”特別塗裝，垂直尾翼仍然保留藍底紅棉圖案，惟機身圖案已改為展翅騰飛的淺藍色羽翼。此后，其它交付給南航的787系列客機（包括2018年起交付的787-9），均統一噴涂夢想之翼涂裝，也是目前南航機隊里面唯一一批采用非標準涂裝的機型。
2017年9月，為配合新款廣汽三菱歐藍德的推廣，南航將湖南分公司的一架空客A320-214客機B-6255，噴涂為“歐藍德奇妙之旅”涂裝。
2018年12月15日，南航廣州總部接收一架全新的波音787-9夢想客機B-1168，其為波音生產的第787架787，故機身上除繼續保留“夢想之翼”涂裝外，公司名稱下方還噴上了紅色“787TH”及藍色“BOEING 787”英文、“第787架波音787”中文字樣。
2018年12月20日，南航將當時調入廣州總部不久的一架波音737-81B客機B-1520，機身貼上“蒙娜麗莎瓷磚”品牌貼紙作為推廣，并于2019年1月1日執行首個商業航班（CZ3443，廣州—成都）。
2018年11月下旬，南航對外宣布，將為貴州航空的客機涂上專門設計的“蠟染畫”彩繪，圖案則以貴州風景名勝梵凈山蘑菇巖和黃果樹瀑布為主題。同年12月，貴州航空的一架波音737-81B客機B-6068，在執行完廣州—宜昌航班后入庫噴涂彩繪，并于2019年1月9日執行調機兼首個商業航班（CZ3304，宜昌—廣州）。2019年4月，貴州航空的另一架波音737-81B客機B-6069，也噴涂了同樣的彩繪。
為推廣廣東地方特色文化，南航設計了專門的“廣東荔枝”彩繪。2020年5月13日，廣州總部的一架空中客車A330-323客機B-8870，在執行完CZ3082（曼谷—廣州）航班后入庫噴涂彩繪，并于5月17日晚執行首個商業航班（CZ325，廣州—悉尼）。
2021年4月23日，由珠海市委宣傳部主辦，珠海市交通運輸局、珠海市文化廣電旅游體育局協辦，珠海航空有限公司、珠海傳媒集團承辦的“青春之城 活力之都”珠海航空主題號客機命名及創意設計征集活動啟動儀式在珠海舉行，預期在下半年完成兩架主題客機的噴涂并投入運營。同年8月30日，珠海航空的一架波音737-86N客機B-1700，在執行完CZ3830（杭州—廣州）航班后入庫，噴涂“青春珠海號”彩繪，以珠海航展飛機剪影、珠海大劇院（日月貝）及青山碧水等元素作為主體。“青春珠海號”于9月19日試飛，并于9月22日執行首個商業航班（CZ3201，廣州—西安），隨后于9月28日開幕的第十三屆珠海航展中進行靜態展示及飛行表演。同年11月1日，另一架波音737-86N客機B-1781，在執行完CZ3664（濟南—廣州）航班后入庫，噴涂“活力珠海號”彩繪，以中華白海豚、港珠澳大橋和藍色海洋等元素作為主體。“青春珠海號”于11月21日試飛，并于11月23日執行首個商業航班（CZ5588，廣州—珠海）。該航班同時為中國內地民航史上距離最短的載客商業航班，其IATA標準里程為115公里，實際全程用時32分鐘。
為宣傳2022年于上海舉辦的第46屆世界技能大賽，2021年11月23日，廣州總部的一架波音777-31BER客機B-2007，在執行完CZ3532（上海虹橋—廣州）航班后入庫噴涂“上海世賽號”彩繪。其以“世賽藍”為主色調，以吉祥物“能能”和“巧巧”、中國傳統的榫卯作為核心圖案，并在機身中部噴繪上海、京津冀地區及粵港澳大灣區的城市地標，寓意中國將以更高、更開放的姿態迎接每個具有工匠精神的選手，讓每個匠心夢想都能自由飛揚、綻放光芒。“上海世賽號”于12月14日試飛，并于12月16日上海世賽開幕倒計時300天之際，執行首個商業航班（CZ3537，廣州—上海虹橋）。
以下列出中國南方航空現存及曾經的彩繪機：
空中客車A320-232
B-1696
2015.08—2019.05.28
南航于2018年11月宣布退出天合聯盟，現有的天合聯盟涂裝彩繪機將逐步恢復為標準涂裝
B-1697
2015.08—2019.06.07
空中客車A321-231
B-6398
2015.10—2019.05.23
B-6553
2015.10—2019.05.12
B-6578
2015.10—2019.05.27
空中客車A330-223
B-6528
2011.02—2019.05.16
空中客車A330-323
B-5928
2013.07—2019.06.15
B-5970
2015.07—2019.03.10
波音737-81B
B-5640
2012.03—2019.06.07
B-5469
2015.05—2019.05.28
B-2693
2015.11—2019.06.06
波音777-31BER
B-2049
2015.12—2019.10.22
波音777-21BER
B-2056
2009.06—2014.11
波音787-8
B-2725/26/27/32/33/35/36/37/87/88
廣州總部/新疆分公司/湖北分公司
2013.06.02
B-1242/43/93/97、B-1128/67/68/69、B-209D/E/X、B-20AA/C6/CJ/D7
2018.05.02
波音第4000架737NG
波音737-71B
B-5283
2012.04—2018.11
機身前腹小貼紙
波音第787架787
B-1168
2018.12.15
同時保留夢想之翼涂裝
2010廣州亞運會
空中客車A330-243
B-6057
2009.11.16—2017.12.09
首個非航空聯盟系列全機彩繪
B-5940
2020.09.19
上海世賽號2022上海世界技能大賽
B-2007
2021.12.16
貴州-蠟染山水
B-6068
2019.01.09
首個地方系列彩繪
B-6069
2019.04.07
B-8870
2020.05.17
機尾后半部分彩繪（貼紙）
波音737-86N
B-1979
2020.09.29
B-1700
2021.09.19
B-1781
2021.11.23
商業/跨界合作
廣汽豐田凱美瑞
波音777-21B
B-2051
2006—2007
機尾后半部分文字
廣汽三菱歐藍德奇妙之旅
空中客車A320-214
B-6255
2017.09—2019.10
機尾后半部分彩繪
南海蒙娜麗莎瓷磚
B-1520
2018.12.30
除了頭等艙、公務艙及經濟艙的設置，南航于2010年3月18日在其國內航線上正式推出高端經濟艙，成為中國首家在客機上增設高端經濟艙的航空公司。新增設的高端經濟艙比普通經濟艙的座位多出40%的空間，將原經濟艙座椅的前后間距由31英寸擴大為35至37英寸，并根據機型大小設置了24至53個高端經濟艙座位，通過加裝門或隔簾分離出專門的區域。共有約300架南航客機在2010年7月前完成改造，總計7000個高端經濟艙座位投入市場。
下表為南航各艙位的訂票代號及飛行里程累計比例（2014年10月26日起）：
可登記的飛行里程獎勵比例（適用于南航明珠俱樂部及天合聯盟其他成員航空公司常旅客會員）
可登記的升級航段
明珠頭等艙（國內航班）
A（國際航班）FP
350%300%200%
250%200%150%110%
110%75%
YB、M、H、KU、L、E、QV、Z、T、N、R
100%100%50%25%
南航在其部分長程客機上提供便攜式機上娛樂設備（，簡稱PMD），共設有空中影院、電視劇場、音樂時空、藍天書屋等8個欄目。乘客可在當中的幾十部電影、多部電視劇、上百首歌曲和中外文學名著中任意選擇。其余多數客機則維持提供廣播制式的音頻及視頻系統。機上閱讀物主要有南航官方發行的《南方航空》、《往來》、《空中之家》（全英文）和《南方航空報》等，其中《南方航空》創刊于1985年，現每月平均發行量達到22萬冊。國際航班還提供機上免稅品售賣服務，品種包括香煙、化妝品及酒類。
南航為頭等艙旅客提供中餐、西餐，8種以上的飲料酒水；為經濟艙配備5種以上飲料酒水，統一定制的餐食。短程航班一般僅提供輕食。由廣州始發的國內航線大部分航班頭等艙和商務艙旅客還可進行網絡訂餐服務。
南航的登機手續除了在人工柜臺辦理外，亦可通過機場自助設備、登陸南航網站、移動客戶端、微信公眾平臺和發送手機短信辦理。機場自助設備在2009年6月29日起逐漸更換為采用通用自助服務（Common Use Self-Service，“CUSS”）平臺的NCR TouchPort自助值機亭。這種值機設備不僅提供為團體、散客辦理乘機手續的服務，更可進行航班信息查詢、里程補登、電子登機牌掃描以及里程查詢等多項延伸服務。網絡辦理登記手續則開通了由中國境內61座城市及境外的首爾和吉隆坡出發的航班。2013年1月30日，南航在國內首次推出微信值機業務。
2014年8月12日起，凡乘坐南航國內航班從廣州白云國際機場始發，且沒有托運行李的旅客，可提前辦理網絡值機并選定座位，到達機場后直接到機場各國內安檢通道使用二代身份證，即可通過安檢登機，無需前往機場登機柜臺兌換登機牌。未來，南航還計劃在上海虹橋、浦東、深圳、成都、西安、昆明、北京等機場推廣此項服務。
南航的飛行常客獎勵計劃是南航明珠俱樂部（''Sky Pearl Club''）。明珠俱樂部會員除了在南航和天合聯盟會員航空的航班上累積和兌換里程，還可在四川航空（航空合作伙伴）的航班上累積和兌換里程，所累積里程均可記入明珠精英會員升級里程和航段中。此外，明珠俱樂部還與其他酒店、汽車租賃、信用卡、電信公司等合作，提供里程兌換及增值服務。
南航亦在各主要的大中型機場設立了貴賓休息室，提供閱讀室、健身室、浴室、酒吧及餐廳等設施。在與南航簽有貴賓休息室使用協議的機場，乘客若是明珠金、銀卡會員或者持有頭等艙機票、公務艙機票，即可使用南航的貴賓休息室。 南航明珠金卡會員還可額外邀請一名當天同是乘坐南航航班的乘客共同進入頭等艙休息室。
自2019年6月1日起，南航宣布額外增加專門針對2-11歲旅客的飛行常客獎勵計劃掌上小明珠（''Little Pearl On The Palm''）。新的兒童飛行常客計劃除可以按成人里程計劃100%累積外，其里程累積沒有有效期限制，且家人出行無論父母有無標準卡均可以齊享優先值機與優先登機等權益。
+ 會籍資料
要求（每年評定一次）
:* 精英里程：標準里程的30%
:* 經濟艙全票價訂座確認：起飛前48小時
:* 乘機手續辦理：頭等艙柜位
:* 貴賓室：可邀請1名于當天乘坐南航航班的旅客共同進入
:* 額外免費行李：20千克或1件
:* 優先候補及升艙
:* 航班不正常：頭等艙旅客地面服務待遇
:* 定期收到禮品、資料
:升級里程：80000公里
:升級航段：40個指定航段
:* 精英里程：標準里程的15%
:* 經濟艙全票價訂座確認：起飛前72小時
:* 乘機手續辦理：商務艙柜位
:* 貴賓室：限本人進入
:* 額外免費行李：10千克或1件
:* 航班不正常：商務艙旅客地面服務待遇
:升級里程：40000公里
:升級航段：20個指定航段
:*可通過換領公務艙/頭等艙機票的形式享用貴賓室
:*推廣及優惠會獲預先通知
:免費入會，申請人必須年滿12周歲
:兒童卡會員年滿12歲后自動轉為成人卡
:*里程累積標準按成人卡100%累積
:*不設里程有效期
:*家庭出行齊享優先值機、優先登機權益（限2-6歲）
:*專享南航假期專區出行優惠及豐富的小明珠專屬活動
:免費入會，申請人必須在2-11歲期間
2010年底，南航運輸旅客7646萬人次，位列亞洲第一、全球第三。截至2018年11月，南航已擁有大中型客貨運輸飛機574架，機隊規模居亞洲第一、世界前六。
從2011年9月開始，世界上最先進的空中客車A380大型客機和波音787遠程客機，都陸續加盟南航，南航也成為首間投入運作前述兩種機型的中國航空公司。