ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1815年，法蘭西第一帝國皇帝拿破崙一世被流放到圣赫勒拿島。滑鐵盧戰役後拿破崙再次成為俘虜，這一次，反法同盟汲取了教訓，必須把拿破崙流放到一個四不靠的荒島，讓他永世不能再回歐洲。萬里之外的非洲孤島聖赫勒拿，無疑是最好的選擇。拿破崙一世於1821年死于島上。
1833年，圣赫勒拿島的所有權從東印度公司轉到英國王室手中。
1869年，蘇伊士運河開通及隨著蒸氣輪船的普及，來島上補給的船只越來越少，圣赫勒拿島開始蕭條。1899年到1902年的第二次布爾戰爭中，英國曾將數千布爾戰俘送到島上看押。1906年英國將所有駐在島上的軍隊撤出。
1889年，祖魯王國國王迪尼祖魯·卡塞奇瓦約被判處監禁于圣赫勒拿島上，刑期為10年。
圣赫勒拿島的地理位置是南緯15°56'，西經5°42'。圣赫勒拿本島的面積是121平方公里。
所有屬圣赫勒拿島的島嶼都是火山島，其中特里斯坦-達庫尼亞島上的火山至今仍然活躍。圣赫勒拿島本島的最高點是823米（''Diana's Peak''），特里斯坦-達庫尼亞島上的最高點（也是整個直轄殖民地的最高點）是2060米（''Queen Mary's Peak''）。
圣赫勒拿本島是溫和的熱帶海洋性氣候，特里斯坦-達庫尼亞群島屬溫和的溫帶海洋性氣候。
圣赫勒拿島上有40種當地特有的植物。阿森松島是海龜的繁殖地。
由於人類於島上的開發，有數種動物與植物現已滅絕。由於森林的砍伐，最後一株野生的圣赫勒拿橄欖於1994年滅絕，2003年12月，最後一株人工栽植的聖赫倫那橄欖也宣告死亡。而自1967年後，就不再有聖赫勒拿蠼螋野生個體的發現或目擊記錄。
拿破崙居住過的長屋
圣赫勒拿島的居民由非洲人后代和歐洲的移民組成。2016年，島上人口約4534，非洲人後代佔一半，亞裔和白人各佔25%。
聖赫勒拿總督名義上由英國君主任命。圣赫勒拿立法委員會有15名議員，其中12名由島民選舉而出，任期四年。最高審判機構是最高法院。
聖赫勒拿完全依靠英國的資助，1998年英國政府對島上的經濟援助為500萬英鎊。島上主要產業有漁業、畜牧業和手工業。許多島民離開圣赫勒拿島去他處尋找生計；島上生產的咖啡豆頗負盛名。
聖赫勒拿主要依靠海底電纜和衛星通訊與其他地方聯系。阿森松島是南非到葡萄牙和英國之間的主電纜的一個重要中繼站。
聖赫勒拿沒有鐵路，大多數公路集中在圣赫勒拿島上（118公里），阿森松島上有80公里。圣赫勒拿島上的詹姆斯敦和阿森松島上的喬治敦是唯一的大港口。島上僅有一個擁有鋪設跑道的機場。
英國在1963年專門建造了來往于英國加的夫港、聖赫勒拿島和南非開普敦之間的“聖赫勒拿”號定期客貨船（RMS St. Helena）。該船在有需要時在阿森松島和特里斯坦-達庫尼亞群島中途停靠。
1989年，第二艘“聖赫勒拿”號服役。圣赫勒拿島上的機場原訂在2011年竣工，這條定期海上航線原訂被取消。但因工程延宕，至2012年始正式施工。在機場完工前，該條海上航線將繼續行駛。
機場於2016年4月竣工，令往返島的航程從數天大幅縮減至一天。不過由於機場的風切變過強，令飛機要經過多番嘗試才能降落，令原定十月啟航的定期航班要臨時取銷，2017年終於有飛機可以飛，而“聖赫勒拿”號無法同時停航。
單向鏈表（又名單鏈表、線性鏈表）是鏈表的一種，其特點是鏈表的鏈接方向是單向的，對鏈表的訪問要通過從頭部開始，依序往下讀取。
File:Link zh.png
單向鏈表的數據結構可以分為兩部分：數據域和指針域，數據域存儲數據，指針域指向下一個儲存節點的地址。
/* c2-2.h 線性表的單鏈表存儲結構 */
typedef struct LNode
ElemType data;
struct LNode *next;
}LNode,*LinkList;
/* bo2-2.c 帶有頭結點的單鏈表(存儲結構由c2-2.h定義)的基本操作(12個),包括算法2.8,2.9,2.10 */
void InitList(LinkList *L)
{	/* 操作結果：構造一個空的線性表L */
*L=(LinkList)malloc(sizeof(struct LNode)); /* 產生頭結點，并使L指向此頭結點 */
if(!*L) /* 存儲分配失敗 */
(*L)->next=NULL; /* 指針域為空 */
void DestroyList(LinkList *L)
{	/* 初始條件：線性表L已存在。操作結果：銷毀線性表L */
LinkList q;
while(*L)
q=(*L)->next;
free(*L);
*L=q;
void ClearList(LinkList L) /* 不改變L */
{	/* 初始條件：線性表L已存在。操作結果：將L重置為空表 */
LinkList p,q;
p=L->next; /* p指向第一個結點 */
while(p) /* 沒到表尾 */
q=p->next;
p=q;
L->next=NULL; /* 頭結點指針域為空 */
Status ListEmpty(LinkList L)
{	/* 初始條件：線性表L已存在。操作結果：若L為空表，則返回TRUE，否則返回FALSE */
if(L->next) /* 非空 */
int ListLength(LinkList L)
{	/* 初始條件：線性表L已存在。操作結果：返回L中數據元素個數 */
LinkList p=L->next; /* p指向第一個結點 */
Status GetElem(LinkList L,int i,ElemType *e) /* 算法2.8 */
{	/* L為帶頭結點的單鏈表的頭指針。當第i個元素存在時，其值賦給e并返回OK，否則返回ERROR */
int j=1; /* j為計數器 */
while(p&&jnext;
if(!p
j>i) /* 第i個元素不存在 */
*e=p->data; /* 取第i個元素 */
int LocateElem(LinkList L,ElemType e,Status(*compare)(ElemType,ElemType))
{	/* 初始條件: 線性表L已存在，compare是數據元素判定函數(滿足為1，否則為0) */
/* 操作結果: 返回L中第1個與e滿足關系compare的數據元素的位序。 */
/*           若這樣的數據元素不存在，則返回值為0 */
LinkList p=L->next;
if(compare(p->data,e)) /* 找到這樣的數據元素 */
Status PriorElem(LinkList L,ElemType cur_e,ElemType *pre_e)
{	/* 初始條件: 線性表L已存在 */
/* 操作結果: 若cur_e是L的數據元素，且不是第一個，則用pre_e返回它的前驅， */
/*           返回OK；否則操作失敗，pre_e無定義，返回INFEASIBLE */
LinkList q,p=L->next; /* p指向第一個結點 */
while(p->next) /* p所指結點有后繼 */
q=p->next; /* q為p的后繼 */
if(q->data==cur_e)
*pre_e=p->data;
p=q; /* p向后移 */
return INFEASIBLE;
Status NextElem(LinkList L,ElemType cur_e,ElemType *next_e)
{	/* 初始條件：線性表L已存在 */
/*           返回OK;否則操作失敗，next_e無定義，返回INFEASIBLE */
if(p->data==cur_e)
*next_e=p->next->data;
Status ListInsert(LinkList L,int i,ElemType e) /* 算法2.9。不改變L */
{	/* 在帶頭結點的單鏈線性表L中第i個位置之前插入元素e */
int j=0;
LinkList p=L,s;
j>i-1) /* i小于1或者大于表長 */
s=(LinkList)malloc(sizeof(struct LNode)); /* 生成新結點 */
s->data=e; /* 插入L中 */
s->next=p->next;
p->next=s;
Status ListDelete(LinkList L,int i,ElemType *e) /* 算法2.10。不改變L */
{	/* 在帶頭結點的單鏈線性表L中，刪除第i個元素，并由e返回其值 */
LinkList p=L,q;
while(p->next&&jnext;
if(!p->next
j>i-1) /* 刪除位置不合理 */
q=p->next; /* 刪除并釋放結點 */
p->next=q->next;
*e=q->data;
void ListTraverse(LinkList L,void(*vi)(ElemType))
/* vi的形參類型為ElemType，與bo2-1.c中相應函數的形參類型ElemType&不同 */
{	/* 初始條件：線性表L已存在。操作結果：依次對L的每個數據元素調用函數vi */
// 線性表的靜態單鏈表存儲結構
#define MAX_SIZE 100 // 鏈表的最大長度
ElemType data; //此處的ElemType可以自由代換（如int/float等）
int cur;
} component, SLinkListMAX_SIZE;
// 一個數組只生成一個靜態鏈表的基本操作(11個)
#define DestroyList ClearList // DestroyList和ClearList的操作是一樣的
void InitList(SLinkList L) {
// 構造一個空的鏈表L，表頭為L的最后一個單元LMAX_SIZE-1，其余單元鏈成
// 一個備用鏈表，表頭為L的第一個單元L0，“0”表示空指針
LMAX_SIZE - 1.cur = 0; // L的最后一個單元為空鏈表的表頭
for (i = 0; i  ListLength(L))
for (l = 1; l  ListLength(L) + 1)
j = Malloc(L); // 申請新單元
if (j) { // 申請成功
Lj.data = e; // 賦值給新單元
for (l = 1; l  ListLength(L))
for (j = 1; j
港珠澳大橋（，，通常簡稱：），是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道，於2009年12月15日動工，2018年5月23日完工，2018年10月24日上午9時通車；設計壽命為120年。現為全世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。
港珠澳大橋全長55公里，主橋全長約29.6公里。為橋隧結合結構，包括一條長約6.7公里的海底隧道及兩個人工島。其中，海中橋隧主體工程（粵港分界線至珠海和澳門口岸段）由粵港澳三地共同出資建設；海中橋隧工程香港段（起自香港國際機場人工島，止於粵港分界線）由香港方面建設，三地口岸和連接線由三地各自建設。主營單位為港珠澳大橋管理局，大橋的維護和管理等工作也由其負責。
港珠澳大橋啟用後，大幅縮短了來往香港、珠海、澳門三地的交通時間，行車時間僅需一小時左右，而且不需要再繞經虎門大橋；而港珠澳也會形成「一小時生活圈」，對粵港澳大灣區發展有象徵意義。大橋的使用者進入香港後亦可經香港的快速公路，包括深港西部通道前往深圳。
港珠澳大橋是中國新的地標性建築之一，英國《衛報》稱之為“現代世界七大奇蹟”之一。新華社報導國家級建設港珠澳大橋創造外海築島的“中國速度”，使用221天完成兩人工島築島的世界工程記錄，縮短工期超過2年，並實現了綠色施工，又形容大橋是「中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具挑戰性的跨海橋樑工程，被譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」。
興建橫跨珠江口大橋的構想最初在1983年由香港合和集團董事局主席胡應湘提出，并將比較成形的方案定名為《興建內伶仃大橋的設想》。此方案得到珠江口西岸的珠海市政府的響應，1989年2月，珠海市開始籌劃伶仃洋大橋工程項目，并按照基建程序開展了伶仃洋大橋建設的前期準備，1997年12月獲國務院正式批準立項進行可行性研究，后因種種原因擱淺。
後來香港青嶼幹線通車，加上新的香港國際機場位于大嶼山，胡應湘又提出香港應該善用青馬大橋等新落成的基礎建設；把大橋香港起點改為大嶼山，同時增加連接澳門（單Y方案）和深圳（雙Y方案）。
2002年11月，時任中國國務院總理朱鎔基訪港，明確表示支持興建港珠澳大橋的計劃。2003年開始，香港政府積極研究建設跨海大橋。在當年1月發表的《施政報告》中，時任行政長官董建華便提出興建連接香港與澳門和珠三角西部的大橋，其指出粵港兩地特別是和珠江三角洲特殊的地理和人文關係，歷經二十多年發展實際上已經形成一個相互依存、功能齊全的大型經濟區，而單個城市的力量相對單薄，故要加強與區內城市的優勢互補，進而提升香港在整個地區的競爭力和地位。
這項大型建設計劃經過草擬與協商後，最後在2005年選擇了單Y方案，並且定名為「港珠澳大橋」。連接深圳的路段則改由深港西部通道連接。2006年12月，港珠澳大橋專責小組正式成立，專責小組由國家發展和改革委員會牽頭，交通部、國務院港澳辦及粵、港、澳三地政府代表共同參與。
經過多個月的協商，於2007年2月達成協議，各地政府部門設置自己的入境口岸，即「三地三檢」；由於採用「三地三檢」而非「一地三檢」，毋須興建原來計劃面積達2.62平方公里的人工島，所以主橋工程總預算由500億大幅度地省減至約300億，相對西九龍站內地口岸區較少政治爭議。
港珠澳大橋原計劃採用公開招標形式，即民間興建營運後轉移模式（英文縮寫：BOT）的方案交由私人財團出資興建。大橋主體工程造價預計需762億元人民幣，差額由三地政府按以下比例補貼：香港佔50.2%、中國大陸佔35.1%、澳門佔14.7%，但實際補貼金額則視乎招標結果。私人財團可營運大橋50年，期間可收取過橋費用，預計36年半可以收回成本。
其後，消息透露港珠澳大橋將不會採用BOT方式融資，改以3地政府全資興建。最終於2008年8月5日，三地政府就融資問題達成共識，估計海中橋隧主體工程含息總投資爲385.4億元人民幣。北京當局決定出資投入項目建設後，中國大陸合共出資70億元人民幣（佔三地政府出資44.5%），香港出資67.5億元人民幣（佔三地政府出資42.9%），澳門出資19.8億元人民幣（佔三地政府出資12.6%），餘下的58%資金（約200多億）則以貸款方式集資。2009年5月22日香港立法會通過撥款港幣90億4,650萬港元（按付款當日價格計算）予主橋的詳細設計和建造工程，預計分7年支付。
香港運輸及房屋局局長鄭汝樺於2011年10月表示，受到環保評估官司影響，香港段的工程受到阻延，為了追上進度，需要壓縮工程，保守估計造價將上升65億港元。2011年11月18日，立法會財務委員會通過了建造港珠澳大橋香港段的485億港元撥款，工程於2011年12月14日開始。到2016年追加撥款通過後，港府已就港珠澳橋、屯門至赤鱲角連接路工程「斬件式」獲撥款合共1177億港元，當中不少屬超支撥款。
2007年5月初，開始在海底進行勘探工程。
2009年3月13日，粵港澳三地政府比較原定計劃提早兩個星期於珠海簽訂大橋主體工程初步設計合約。10月28日，國務院總理溫家寶主持召開第85次國務院常務會議，通過港珠澳大橋的可行性報告。12月15日，珠澳口岸人工島填海工程開工儀式在珠海情侶南路東延長線一段舉行，港珠澳大橋管理局揭牌儀式和其他合同簽約儀式也一併舉行，時任中共中央政治局常委、國務院副總理李克強出席并主持儀式。2011年12月14日，香港段工程正式動工。
中國中鐵旗下的中鐵寶橋集團、中鐵山橋集團曾參與鋼橋橋面的製造。
2014年4月15日，開始整體吊裝一段近3000噸重的鋼製橋面，長度超過130米，寬度約33米。同時將挑戰中國海上橋段吊裝最大、技術最難的記錄。
2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。
2017年5月2日，最後一節隧道接頭完成對接，標誌著主體工程全線貫通。2017年7月7日，港珠澳大橋隧道段貫通，標誌著大橋主橋（中國大陸段）全線貫通。2017年11月15日，110千伏人工島輸變電工程竣工投產，通信、照明和監控等系統開始有電力供應。2017年12月25日，大橋首次進行亮燈測試，橋塔亮起紅、綠、藍及紫四種顏色。2018年2月6日，港珠澳大橋工程主體工程交付驗收。
2018年9月28日–30日，三地進行聯合試運行。
2018年10月23日，港珠澳大橋在珠海公路口岸舉行開通儀式。中共中央總書記、國家主席習近平作為主賓出席通車儀式并宣布大橋正式開通。中共中央政治局常委、國務院副總理韓正致辭。中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴，中共中央政治局委員、中共中央辦公廳主任丁薛祥，中共中央政治局委員、廣東省委書記李希等黨和國家領導人出席。全國政協副主席董建華、何厚鏵、梁振英，中共廣東省委副書記兼廣東省長馬興瑞，香港特首林鄭月娥，澳門特首崔世安，以及中央政策研究室常務副主任江金權亦參加儀式。儀式由全國政協副主席何立峰主持。
大橋于2018年10月24日早上9時正式通車。
2018年10月2日，港珠澳大橋島隧工程獲評美國工程新聞記錄（Engineering News Record）“全球最佳橋隧項目”。
2018年11月3日，廣東省委宣傳部授予港珠澳大橋建設者群體“南粵楷模”稱號。
2018年11月4日，港珠澳大橋被中國海洋工程咨詢協會評為2017年度“優秀海洋工程”。
2018年11月7日，港珠澳大橋沉管隧道獲得國際隧道協會（International Tunnelling Association）2018年度“重大工程獎”。
2018年12月7日，港珠澳大橋島隧工程獲評英國土木工程師學會（ICE）核心期刊《NEW CIVIL ENGINEER》（NCE）評選的2018年度“隧道工程獎（10億美元以上）”。
2019年3月，港珠澳大橋工程建設關鍵技術被授予2018年度“廣東省科技進步獎”特等獎。
2019年5月1日，廣東省總工會授予港珠澳大橋收費站“廣東省五一勞動獎狀”。
2019年6月，港珠澳大橋科研項目“高效耐久大跨徑鋼橋面澆筑式瀝青鋪裝性能保障成套技術”獲得2018年度“中國公路學會科學技術獎”特等獎，獲頒金鹿獎杯。
2019年7月，港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓榮獲2019年Architizer A+大獎“交通基建項目特別榮譽獎”。
2019年10月，港珠澳大橋主體工程項目被中國投資協會評為2018-2019年度“國家優質投資項目特別獎”。
2020年6月9日，港珠澳大橋榮獲2020年國際橋梁與結構工程協會（IABSE）“杰出結構獎”（OStrA）。
2020年6月12日，港珠澳大橋管理局榮獲“全國交通運輸系統先進集體”稱號，管理局HSE總監、安全應急部部長段國欽榮獲“全國交通運輸系統先進工作者”稱號。
2020年8月，港珠澳大橋榮獲2020年第37屆國際橋梁大會（IBC）特設的“超級工程獎”。
2020年12月，港珠澳大橋管理局監控調度中心榮獲2018-2019年度“廣東省青年文明號”稱號。
2021年2月，港珠澳大橋珠海口岸“基于5G的智慧口岸應用項目”獲評國務院國有資產監督管理委員會2020年“國有企業數字化轉型典型案例”。
2021年5月24日，中華人民共和國交通運輸部、科學技術部授予港珠澳大橋首批“國家交通運輸科普基地”稱號。
2021年6月，中共中央宣傳部授予港珠澳大橋“全國愛國主義教育示范基地”稱號。
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從澳門至深圳蛇口客船上拍攝的青洲航道橋主橋（2018年3月）
按照總體方案，港珠澳大橋主體工程預期耗資約為327億人民幣，整體工程估計超過700億元。大橋全長為49,968米，主體工程“海中橋隧”長35,578米，包括5,664米海底隧道，設計壽命為120年（遵香港標準），能夠抵抗8度地震、16級臺風。在珠江口伶仃洋南北兩側分別有兩個離岸人工島，人工島間通過海底隧道予以連接。大橋初期計畫的起點是香港大嶼山石灣，但最終方案改為在香港國際機場東部海面建築人工島以設立口岸，經過大澳以北海面並橫越珠江口，經過珠江口中心的海底隧道，最後抵達珠海及澳門口岸（珠澳口岸），分成兩端連接珠海拱北、澳門東方明珠。
港珠澳大橋落成後，由香港駕駛至珠海及澳門，將會從4至5小時路程大幅縮減至約30分鐘。至2035年，預計每日有5萬至6萬車輛及每日23萬至25萬人次。人工島上除了檢查大樓外，亦會提供接駁巴士，用以接載旅客由檢查大樓至香港國際機場登機，港珠澳大橋的旅客到達香港後毋須入境，可以透過接駁巴士直接到達海天客運碼頭。對于無法過境車輛，口岸附近將會設立停車場，另外亦有公共巴士接駁。
已經完工的東出入口人工島（2018年5月）
港珠澳大橋香港口岸人工島地盤（2018年1月）
港珠澳大橋設有4大人工島：香港口岸、珠澳口岸、海底隧道東出入口人工島（藍海豚島）、海底隧道西出入口人工島（白海豚島），四島都具有標誌性及相關性，將是景觀設計考慮的重點。
在珠海拱北灣南側、澳門新城區A區東面的珠澳口岸人工島是大橋主體工程與珠海及澳門兩地的銜接中心，兩地對關口岸以及大橋收費站也設置在島上，投資達133.5億人民幣，設計中採用了砂、泥及土三種材料作為回填料。人工島地面標高5米，填海后經過地基處理加固后，交工面標高4.5米，能夠防御珠江口300年一遇的洪潮。港珠澳大橋建成後，基於澳門道路網的交通承受能力限制，香港車輛將不能夠進入澳門。屆時人工島上將會設有兩座大型停車場，其中3,000個停車位供予境外車輛使用 (即東停車場），另外有約5,100個停車位設立於離境通道前（即西停車場），主要供予澳門車輛使用。
而香港口岸設於香港離島區赤鱲角東部的人工島上，作為港珠澳大橋香港段的出入境管制站。人工島造價估計逾100億元，連同連接的公路，預計整個港珠澳大橋香港連接線工程開支逾200億元。
海底隧道東、西出入口人工島使用「鋼圓筒建島」方式填海，比傳統方式填海提前近2年。海底隧道西出入口人工島成為集交通、管理、服務、救援為一體的綜合運營中心；而海底隧道東出入口人工島則設置海上觀景平臺，同時設有中華白海豚觀賞區，但大橋開通初期暫不開放。直至2019年12月中，為配合國家主席訪問澳門，珠海公安當局於藍海豚島對香港前往珠、澳車輛實施安檢，這次亦是藍海豚島首次向公眾開放。
2010年，開始填海建造隧道人工島。2011年9月11日，隧道西人工島主體的結構工程完成；同年12月7日，隧道東人工島主體的結構工程完成。同年12月21日，人工島的主體外圍結構工程完成，東人工島隨後會抽水及填沙，之後會進行隧道工程。當整體結構完成後，就可以放入預製管道，於2015年9月底會完成兩個人工島的所有工程。
穿越深圳港及廣州港進港航道的海底沉管隧道最初原計劃引入荷蘭技術，荷蘭公司要求15億元人民幣專利費，令大橋島隧工程總工程師林鳴始料不及。中方提出以3億元代價，不需全部專利，只須荷蘭公司教會中方工程最危險、最無把握之部分。結果，計劃最終擱置，荷蘭公司借機以歌曲暗示中國大陸自行興建，要自求多福。經過四年研究，沉管對接技術有新突破，而港珠澳大橋隧道最後一節，只用了短短一日就對接完成。
2013年5月3日，第一節隧道沉管工程開始，巨型沉管從位於香港以南的珠海桂山島的製造基地運輸前往大橋在海上的工程施展位置，沉管隧道由33條沉管節連接而成，每節闊37米。2017年5月2日，最後一節隧道接頭完成對接，標誌著主體工程全線貫通。
The artifical island for the Hong Kong Boundary Crossing Facilities, Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge (Hong Kong) 201308.jpg|開始興建的香港口岸人工島，可看到不浚挖式填海法所採用的鋼桶（2013年8月）
Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Site View 201308.jpg|興建中的海底隧道西出入口人工島（2013年8月）
Artificial island of HK-Zhuhai-MO Bridge.jpg|興建中的海底隧道東出入口人工島（2017年5月8日）
青洲航道橋橋面
橋樑總長約23公里，按照六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時100公里。橋梁工程于2012年6月全面展開，劃分為5個工程合約進行施工。橋梁由非通航孔橋和通航孔橋相連組成，通航孔橋共有3座斜拉橋，自東向西依次是：青洲航道橋、江海直達航道橋、九州航道橋。
其中，青洲航道橋主跨458米，為3座斜拉橋中最長，采用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全橋采用半漂浮體系，索塔采用雙柱門形框架塔，塔高163米，共設有14對斜拉索。橋下通航等級為1萬噸級，凈空高度42米，有效通航寬度318米。于2016年4月12日合龍。整體造型及斷面形式除了滿足抗風及抗震等要求外，將會充分考慮景觀效果。估算興建費用為9億5千2百萬元，每平方米造價達31,300元，在大橋所有區段橋樑中最為昂貴。
而江海直達航道橋主跨516米（2×258米），索塔采用3個海豚狀的框架塔；九州航道橋主跨268米，索塔采用2個風帆狀的框架塔，塔高120米。
Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge Site HK view 201506.jpg|從香港國際機場附近遠見港珠澳大橋香港段的建設（2015年6月）
HZMB Zhuhai-Section Building 01.jpg|從珠海九洲港附近遠見港珠澳大橋珠海段的建設進度（2014年5月）
港珠澳大橋車道
港珠澳大橋全線實行右上左落（靠右行）安排，有別於香港及澳門本地的左上右落（靠左行）的習慣。香港運輸及房屋局副秘書長（運輸）羅翠薇解釋這樣安排的原因是大橋及香港連接路的交接點是一段時速100公里的快速公路，採用右上左落的行車安排為恰當及能有效並順暢地達到轉線安排，同時保障駕駛者和乘客安全。橋面上會有清晰界線，提示駕駛者即將進入的範圍屬於哪一地方，路面也有指示，好讓駕駛人士順暢自然地轉換到另一個駕駛模式，以便司機適應。但有部分民眾質疑港澳兩地以左上右落為標準，包括早已落成的深港西部通道、落馬洲大橋等位於廣東省水域路段亦採用左上右落，為何大橋要遷就一地而使用右上左落，有關說法備受質疑。香港政府更為此修例制定該路段以相反方向行駛，一度惹起爭議。
另外，如大橋上發生意外，會依屬地原則處理，如車輛處於中國大陸水域上的橋段，便須遵守中華人民共和國法律；如意外發生在香港橋段，就採用香港法律。港珠澳三地政府設通報機制應對突發事故。大橋上也設有緊急通訊設備，包括裝有閉路電視。
行車線闊度方面，大橋全域全部行車線採中國大陸道路建築標準淨闊3.75米，相比香港標準3.66米較為闊寬。
港珠澳大橋跨沙螺灣段（2018年9月18日）
港珠澳大橋香港連接線毗鄰全球最繁忙機場之一的香港國際機場，由沿機場東岸1.6公里長的地面道路、1公里長的觀景山隧道和約9.4公里長的高架橋組成。高架橋設計成180米的特大跨度，遠離北大嶼山生態敏感地區的同時，亦與機場南跑道和政府飛行服務隊總部保持距離，減少工程和車輛行駛對機場及飛行服務隊運作和附近碼頭的影響。在北大嶼山一段設計成離水面和陸地較高之高架橋直接跨過沙螺灣，以避免觸及極具保育價值的沙螺灣古跡遺址一帶陸地。
港珠澳大橋珠海連接線於2012年7月開始動工；東起自珠澳口岸人工島，在拱北口岸和澳門關閘之間地底穿過，經高架橋到達南屏，再在竹仙洞水庫旁山中穿過，西行止於黃茅海，與西部沿海高速公路月環至南屏支線延長線連接，路線總長13.43公里。
2017年4月10日，珠海連接線最后一項控制性工程，拱北隧道全隧貫通，標志著港珠澳大橋珠海連接線主體工程實現全線貫通。
另外，珠澳口岸人工島位于珠海的一側另有一條雙綫雙程便橋（附單車徑/行人路兩用路徑）連接情侶南路，此橋原為建設口岸人工島時的聯絡道路，大橋開通后主要供大橋工程及維修車輛、大橋口岸工作人員車輛、珠海巴士及珠海的士使用，其它車輛只能使用港珠澳大橋珠海連接線前往珠海。
現時可以行走港珠澳大橋的車輛有：粵港兩地車牌的車輛、港澳兩地車牌的車輛、擁有澳門配額的港籍單牌車輛、辦理一次性配額申請的車輛以及粵港澳三地政府商議可經港珠澳大橋的其它車輛。
另外，使用大橋的車輛需要購買香港及內地法定的汽車保險，如果來往澳門則需要額外購買澳門法定的汽車保險。
2018年5月28日，香港方面開始接受「封閉道路通行許可證」申請，持有使用大橋的兩地牌或中港車牌私家車配額人士可以向運輸署申請。2018年6月13日，澳門方面開始接受跨境私家車配額申請，個人及公司配額各300個，申請者須為澳門永久性居民。
2019年9月10日，中華人民共和國公安部交通管理局副巡視員劉宇鵬表示，對香港和澳門機動車經港珠澳大橋通行的核發電子臨時入境機動車牌證，不再發放紙質牌證，新規自9月20日起實行。
2009年時任香港運輸及房屋局局長鄭汝樺稱，按融資安排三地政府希望盡量調低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。但強調最終的收費標準在收費通車前3個月才確定并公布。
2017年12月21日，廣東省發展改革委召開港珠澳大橋收費標準聽證會。
聽證方案一：私家車、出租車150元/車次，穿梭巴士、過境巴士450元/車次，貨柜車115元/車次，普通貨車60元/車次。
聽證方案二：私家車、出租車150元/車次，穿梭巴士450元/車次，過境巴士200元/車次，貨柜車115元/車次，普通貨車60元/車次。
兩個方案的區別在于過境巴士的收費標準。
至於粵港澳三地政府早前聯合公開招標大橋口岸穿梭巴士服務，文件指穿梭巴士收費每程大橋通行費預計達200至450元人民幣，即約234至526港元，以穿梭巴士每車45名乘客計算，每名乘客通行費需繳付約5至12港元。確切收費將由三地政府審視獲選營辦商的建議車費再作核定，但投入營運的首12個月不得調整票價。
2018年8月23日，經廣東省人民政府批復同意，港珠澳大橋收費站車輛通行費收費標準確定為：
小型客車（私家車、出租車）
150元/車次
大型客車（過境巴士）
200元/車次
大型客車（穿梭巴士）
300元/車次
60元/車次
115元/車次
收費方式採用國標ETC和香港快易通等電子不停車收費及人工收費兩種方式。收費標準以人民幣結算，非現金結算以人民幣計價。未攜帶人民幣以及未裝有ETC及快易通的車輛只能前往人工繳費車道通過銀行卡（包括銀聯、萬事達和VISA卡）、支付寶、微信以及澳門通等非現金支付方式進行繳費。
每年內地大型節假日，內地收費道路都會推出豁免通行費政策，港珠澳大橋亦跟隨政策，在這些節假日免除通行費。2020年1月，因應新型冠狀病毒疫情，港珠澳大橋跟隨內地收費道路豁免通行費，有關政策至2020年5月5日23時59分結束。
2018年10月28日，港珠澳大橋通車後首個周日雖創下7.8萬出入境人次高峰，人流量超出政府預期。但港、澳口岸均出現逾千人名排隊「金巴」的情況，有旅客表示等了超過一小時才能上車。運輸及房屋局長陳帆表示現時每小時有90班穿梭巴士已「足以應付」。營辦商表示乘客人數超出預期，承認現有車隊應付不到現時需要，未來亦考慮購入更多巴士，增加客運量。11月4日，更創出出入境旅客數超過十萬人次的紀錄，有大批旅客經港珠澳大橋入境本港，令過境巴士安排大失預算。不過有旅遊業人士表示有關的旅行團並沒有向旅遊業議會登記及未有安排本地旅行社接待。
受COVID-19影響，兩岸三地收緊檢疫措施，除過境者需持有有效陰性檢測証明，抵步後更需進行檢疫隔離，因此2020年4月使用量大幅下跌。
貨車及貨櫃車
83,424 (34.60%)
50,068 (20.77%)
98,644 (40.91%)
8,963 (3.72%)
822,546 (54.08%)
172,069 (11.31%)
437,320 (28.75%)
89,179 (5.86%)
125,441 (52.19%)
18,449 (7.69%)
41,574 (17.34%)
54,629 (22.78%)
73.8%(頭七月相比)
5,754 (32.56%)
2,338 (13.23%)
9,288 (52.56%)
290 (1.64%)
32,597 (31.22%)
24,588 (23.55%)
43,871 (42.01%)
3,371 (3.34%)
45,073 (37.88%)
23,142 (19.45%)
45,485 (38.22%)
5,302 (4.46%)
44,863 (42.46%)
16,803 (15.90%)
36,981 (35.00%)
7,020 (6.64%)
2019年2月
55,117 (48.03%)
17,435 (15.19%)
38,763 (33.78%)
3,429 (2.99%)
60,954 (47.31%)
16,200 (12.57%)
43,272 (33.59%)
8,407 (6.53%)
68,921 (48.44%)
17,515 (12.31%)
48,026 (33.75%)
7,831 (5.5%)
2019年5月
79,217 (53.33%)
15,562 (10.48%)
46,355 (31.21%)
7,421 (4.99%)
72,448 (53.34%)
14,580 (10.74%)
41,423 (30.50%)
7,362 (5.42%)
75,220 (53.30%)
14,426 (10.22%)
43,213 (30.62%)
8,271 (5.86%)
2019年8月
72,701 (54.98%)
14,609 (11.05%)
36,844 (27.86%)
8,081 (6.11%)
65,838 (58.83%)
12,014 (10.73%)
26,149 (23.36%)
7,918 (7.07%)
78,290 (63.49%)
10,855 (8.80%)
26,426 (21.43%)
7,740 (6.28%)
71,447 (63.97%)
9,505 (8.51%)
23,081 (20.67%)
7,648 (6.85%)
77,530 (62.05%)
12,565 (10.06%)
26,787 (21.44%)
8,060 (6.45%)
72,441 (63.78%)
12,396 (10.91%)
21,850 (19.24%)
6,897 (6.07%)
25,152 (61.67%)
3,260 (7.99%)
7,098 (17.40%)
5,278 (12.94%)
26,123 (55.76%)
2,582 (5.51%)
9,522 (20.33%)
8,618 (18.40%)
313 (3.65%)
90 (1.05%)
678 (7.90%)
7,497 (87.40%)
289 (3.26%)
94 (1.06%)
700 (7.90%)
7,773 (87.77%)
320 (3.09%)
23 (0.22%)
779 (7.53%)
9,230 (89.16%)
525 (4.86%)
4 (0.04%)
947 (8.76%)
9,336 (86.35%)
澳門出境往香港的交通總站
香港出境往澳門或珠海的交通總站
旅客可由各區乘搭本地公共交通服務到三地口岸，轉乘港珠澳大橋穿梭巴士。另外設有途經大橋的跨境直通巴士。
港珠澳大橋香港口岸設有港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處，有9條現有的「A」線機場巴士更改走線至途經港珠澳大橋香港口岸，1條「A」線機場巴士及14條夜間專營巴士路線以香港口岸作總站，另外新設3條「B」線專營巴士路線以及一條專綫小巴。
澳門邊檢大樓設有港珠澳大橋邊檢大樓總站，澳巴及新福利分別開設101X和102X兩條巴士路線，其中101X路線為24小時服務。珠海公路口岸則會有市內公交車、口岸專線巴士及珠海機場快線提供接駁服務。
用于港珠澳大橋穿梭巴士的猛獅A95 ND363F駛出紅磡碼頭粵港直通巴士露天車廠，俗稱「金巴」
廣東港珠澳大橋穿梭巴士有限公司將會經營港珠澳大橋穿梭巴士服務，穿梭巴士路線分為兩條：
珠海口岸等待上客的跨境巴士（廣東段）
旅客可直接由香港、澳門或珠江口西部城市市區乘搭跨境直通巴士，直接經大橋前往目的地市區，惟亦須在口岸下車辦理出入境手續。
有運輸業界表示在開通前僅五日前才知悉，跨境直通車服務的巴士公司指由於準備不及，通車初期未能調動巴士，會減少班次。而網上售票系統亦未能及時運作。政務司司長張建宗稱一直跟業界保持溝通，有需要會提供協助。
大橋開通初期曾有不少來往香港和粵西的跨境巴士取道大橋，惟由於旅客需分別辦理兩次過關手續﹐每次集合時間需時，因此連同等候時間，總車程比取道深圳灣口岸更長，目前部分跨境巴士已改回行走深圳灣口岸。
在2019年12月16日起提供服務從澳門人工島到香港機場的直達巴士服務，由港澳機場客運服務有限公司營辦。
成人票價為港幣185元單程，小童/長者120元一程。平日每日來回約38班，週六、日及假日則為每日44班。澳門人工島須在出境大廳安檢前（非禁區）買票，手提行李過關後在大巴泊位上車，到達香港口岸所有乘客須提所有行李步行過關，在香港境內再次上車前往機場。香港機場則在抵港大廳指定櫃枱買票，中途亦須在香港口岸手提行李過關。到達澳門口岸在入境大堂下車步行過關。
由于直通巴比起乘坐口岸穿梭巴士轉乘澳門市內巴士貴和不會方便太多，因此客源慘淡。同時由於開通後不久遇上2019冠狀病毒病疫情，多班航機取消及各國對港澳居民設有入境限制，直通巴直至現在生意仍然慘淡，在網上購票平臺一天只能購買少量班次。
根據香港機管局藍圖，將來會設立專用大廳在大橋禁區，乘客直接乘坐機場捷運進出機場禁區，再由封閉巴士接駁前往澳門。但此計劃運作日期亦然無期。
由於粵港澳三地關係千絲萬縷，三地學者及專家試圖先從民間層面研究及找出最符合三地長遠發展的建橋方案。因此港珠澳大橋不僅涉及香港內部商業大集團的利益，而且還牽涉到粵港澳三地政府的未來發展規劃及長遠利益。
大橋建成後，由香港來往珠海、澳門、廣東沿海城市只需要幾十分鐘，比繞道虎門大橋和廣深兩高速公路可以大幅度地縮減逾3小時。
不過根據運輸及房屋局的數字，大橋開通逾一個月，平均每日車流只有3000多架次，當中近六成半為穿梭巴士及過境巴士，但貨櫃車的使用率不足1%，有一日全日只有一架貨櫃車行經大橋。有業界人士認為由於珠海口岸缺乏報關公司協助，令業界不願意用大橋。
2018年，珠海公佈《橫琴新區扶持跨境電子商務發展暫行辦法》，橫琴鼓勵支持跨境電商企業、跨境電商綜合服務平臺落戶，為往來香港的按照港珠澳大橋過橋費收費標準給予單程全額補貼。往來澳門的補貼50元/車次，單個企業年最高補貼200萬元。
隨著中央人民政府表態支持興建大橋，香港政府對計劃由最初的冷淡到後來的支持。大橋建成後，將會方便香港工業家到達粵港澳大灣區西岸投資開設工廠，亦對日益衰退的貨運業帶來好處，惟民間意見不一，包括環境保護問題，由於大橋連接北大嶼山公路的高架橋支線計劃通過東涌北岸沿海一帶，對北大嶼山新市鎮沿海一帶屋苑，包括海堤灣畔、藍天海岸、映灣園以及東涌東新發展區的居民帶來相當大的影響，包括空氣污染等等，同時通車後所帶來的交通方便和東涌市區的急速發展，亦使上述屋苑的樓價大幅升值，近數年來這些屋苑平均呎價不斷創新高，基本上已經超過一萬港元以上。
2018年10月23日，港珠澳大橋開通儀式上，香港行政長官林鄭月娥強調以「明日大嶼願景」配合大灣區發展。
香港政府在2008年提交立法會的文件指出，當時估算大橋車流量在通車初期每日有9,200-14,000架次，其中3,650至3,900架次為往來香港至澳門；至2035年，日總車流量可達到35,700至49,200架次，其中10,200至10,550架次為往來香港至澳門。載客流量方面，可從通車初期每日37,000往來澳門人次，增至2035年80,000往來澳門人次。
2016年，三地政府重新評估後，估計2030年大橋日車流量有29,000架次，客流量12.6萬人，2037年兩個數字分別42,000架次及17.5萬人，較2008年首次評估低四分一，港府把下跌歸咎於深中通道和跨境道路運輸業萎縮。
大橋建成後，來往香港及澳門的陸上交通時間可以大幅度地減省，亦將加強澳門極為發達的博彩業，澳門政府表示歡迎。
正因同樣理由，特別是澳門客流亦增加了前往香港酒店或大陸賓館住宿的機會成本和選擇，故此對澳門的酒店業界造成潛藏影響。而澳門旅遊零售服務業總商會理事長葉榮發指，初期不會吸引大量港客使用大橋。澳門旅遊局局長文綺華稱，據11月訪澳旅客的臨時數據來看，通車的確暫時造出訪澳旅客15%增長的數字，但是更多旅客即日離開。他指開通的同時多了訪澳一天遊。不過《經濟日報》再指，有業內人士相信前景，大橋亦可能將香港機場的旅客帶來澳門，反過來影響香港酒店服務業。
自從1997年虎門大橋通車之後，珠江口兩岸一直沒有新的大橋動工，面對日益增多的車流量，虎門大橋早已不堪重負，塞車成為常態。然而由於港珠澳大橋的提出，使得深中通道、虎門二橋都被延緩。直到2008年，《珠三角改革發展規劃綱要(2008-2020)》國務院批覆后，南沙大橋、深中通道才得以陸續開始建設。
另外，珠海市政府在2018年11月15日宣佈，通過規劃興建伶仃洋通道，由深圳前海深港現代服務業合作區橫跨珠江口，經珠海淇澳島接駁珠海，並將連接斗恩高速。
在2019冠狀病毒病疫情爆發之前，由於使用跨境巴士的旅客太多，珠海實施預約制度，內地居民需預約才可乘搭金巴。但在疫情爆發后，乘坐金巴的人數大大減少。
港珠澳大橋建成後，能夠方便香港與大灣區西岸城市的聯繫，方便香港商人到達大灣區西岸投資實業，從而平衡珠三角東西兩岸發展。但另一方面，深圳市作為廣東其中一個最發達的城市，一直爭取港珠澳大橋接駁。但由于大橋舍棄雙“Y”方案，深圳將會無法從港珠澳大橋計劃獲得任何直接收益，有人認為珠江西岸的貨物將會因為交通便利，而大量分流到香港。唯由於當初與深圳共用的雙Y方案被否決，深圳決定興建深中通道，連接深圳與中山，港珠澳大橋的效益無可避免被分薄。深圳政協也于2018年10月18日在《關于做好交通供給側改革，進一步完善我市交通體系的提案》中提到了遠期規劃中的港珠澳大橋深圳支線用于連接深圳。
2021年10月3日，據中國大陸多家媒體的報道，2021年9月29日，廣東省人民政府公布了《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》，透露出了珠海新一輪的交通規劃。根據此“十四五”規劃，明確指出要研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發揮港珠澳大橋作用。
* 中華人民共和國公路隧道列表
*  香港政府 - 港珠澳大橋香港段網頁
*  澳門政府 - 港珠澳大橋交通資訊
* 路政署 港珠澳大橋香港工程項目
* 中交建港珠澳大橋項目 島隧工程項目總經理部官網
*  路政署 - 港珠澳大橋及相關工程 - 港珠澳大橋主橋
*  路政署 - 港珠澳大橋及相關工程 - 港珠澳大橋香港接線
*  路政署 - 港珠澳大橋及相關工程 - 港珠澳大橋香港口岸
*  路政署 - 港珠澳大橋及相關工程 - 屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道
*  港珠澳大橋-香港口岸國際概念設計比賽
*  港珠澳大橋｜香港旅遊發展局
北京天壇（；轉寫：abkai mukdehun），位于北京市東城區，是明清兩朝皇帝祭天、祈穀和祈雨的場所。是現存中國古代規模最大、倫理等級最高的祭祀建筑群。1961年，天壇被國務院公布為第一批全國重點文物保護單位之一。1998年，“北京皇家祭壇—天壇”被列為世界文化遺產。現時天壇公園還包括九壇八廟中的祈谷壇。
北京天壇最初為明永樂十八年（1420年）仿南京大祀壇形制而建的天地壇，嘉靖九年（1530年）實行四郊分祀制度后，在北郊覓地另建地壇，原天地壇則專事祭天、祈穀和祈雨，并改名為天壇。清代基本沿襲明制，在乾隆年間曾進行過大規模的改擴建，但年門和皇-{乾}-殿是明代建筑而無改建除外。
1900年八國聯軍進攻北京時，甚至還把司令部設在這里，並在圜丘壇上架設大炮，攻擊正陽門和紫禁城，聯軍們將幾乎所有的陳設和祭器都席卷而去。
1912年中華民國成立后，除了中華民國大總統袁世凱在1913年冬至祭天外，天壇不再進行任何祭祀活動。1918年起闢為公園，正式對民眾開放。目前園內古柏蔥鬱，是北京城南的一座大型園林。
天壇佔地約273萬平方米，是故宮面積的四倍。作為中國規模最大、倫理等級最高的古代祭祀建筑群，它的布局嚴謹，建筑結構獨特，裝飾瑰麗，巧妙地運用力學、聲學和幾何學等原理，具有較高的歷史、科學和文化價值，在中國建筑史上占有重要的地位。
天壇公園衛星圖像(1967-09-20)
天壇被兩重壇墻分隔成內壇和外壇，形似“回”字。兩重壇墻的南側轉角皆為直角，北側轉角皆為圓弧形，象征著“天圓地方”，俗稱“天地墻”。外壇墻周長6553米，原本只在西墻上開辟祈穀壇門和圜丘壇門，1949年后又陸續新建東門和北門，并把內壇南面的昭亨門改為南門。
天壇的內壇墻周長4152米，闢有六門：祈穀壇有東、北、西三座天門，圜丘壇的南面有泰元、昭亨和廣利門。主要建筑都集中在內壇，南有圜丘壇和皇穹宇，北有祈年殿和皇乾殿，兩部分之間有隔墻相隔，并用一座長360米、寬28米、高2.5米的“丹陛橋”（磚砌甬道）連接圜丘壇和祈穀壇，構成內壇的南北軸線。
圜丘壇是皇帝舉行祭天大禮的地方，始建于嘉靖九年（1530年）。壇平面呈圓形，共分三層，皆設漢白玉欄板。壇面原來使用藍琉璃磚，乾隆十四年（1749年）重建后，改用堅硬耐久的艾葉青石鋪設。每層的欄桿頭上都刻有云龍紋，在每一欄桿下又向外伸出一石螭頭，用于壇面排水。頂層中心的圓形石板叫做太陽石或者天心石，站在其上呼喊或敲擊，聲波會被近旁的欄板反射，形成顯著的-{回音}-
古代中國將單數稱作陽數，雙數稱作陰數。在陽數中，數字9是“陽數之極”，表示天體的至高至大，叫作“天數”。圜丘壇的欄板望柱和臺階數等，處處是9或者9的倍數。頂層圓形石板的外層是扇面形石塊，共有9層。最內一層有9塊石塊，而每往外一層就遞增9塊，中下層亦是如此。三層欄板的數量分別是72塊、108塊和180塊，相加正好360塊。
用古尺計算圜丘三層壇面的直徑，最上一層直徑是九丈，名曰「一九」；第二層直徑十五丈，名曰「三五」；下面一層直徑二十一丈，名曰「三七」，這樣便把一、三、五、七、九五個「天數」全部使用進去。三層壇面的直徑總和為四十五丈，除了是九的倍數外，還暗含“九五之尊”的寓意。
圜丘壇外有兩重圍墻，內圓外方，四面各闢欞星門一座。西南角有望燈臺三座（南北二座只余遺跡），東南角有燔柴爐、瘞坎、燎爐和具服臺。壇東還有神庫、神廚、宰牲亭、祭器庫、樂器庫和棕建庫等附屬建筑。
圜丘壇以北是皇穹宇，祭天時使用的祭祀神牌都存放在這里。它始建于嘉靖九年（1530年），初名泰神殿，十七年（1538年）起改稱皇穹宇。乾隆十七年（1752年）重修后為鎏金寶頂單檐攢尖頂建筑，用藍色琉璃瓦鋪設屋頂，象征青天。大殿直徑15.6米，高19.02米，由八根金柱和八根檐柱共同支撐起巨大的殿頂，三層天花藻井層層收進，構造精巧。殿正中有漢白玉雕花的圓形石座，供奉“皇天上帝”牌位，左右配享皇帝祖先的神牌。整個殿宇的外觀狀似圓亭，坐落在2米多高的漢白玉須彌座臺基上，周圍均設石護欄。
正殿東西各有配殿。東配殿供奉神牌為：大明之神、北斗七星之神、木火土金水之神、二十八宿之神、周天星辰之神；西配殿供奉神牌為：夜明之神、雲師之神、雨師之神、雷師之神、風伯之神。
皇穹宇的正殿和配殿都被一堵圓形圍墻環繞，墻高3.72米，直徑61.5米，周長193.2米。內側墻壁由磨磚對縫砌成，弧度規則，墻面平整光潔，能夠有規則地傳遞聲波，而且-{回音}-悠長，故稱“-{回音}-壁”。另外，在皇穹宇殿前到大門中間的石板路上，由北向南的三塊石板叫做三音石。在皇穹宇門窗關閉而且附近沒有障礙物的情況下，站立于第一塊石板上擊掌，可聽到-{回音}-一聲；于第二塊石板上擊掌，可聽到-{回音}-兩聲；于第三塊石板上擊掌，可聽到-{回音}-三聲。此外，還有被稱為“對話石”的聲學現象——在石板路由南向北第三塊石板上的人，可與位于東配殿東北角（或西配殿西北角）的人對話，兩人雖距離較遠，且隔著配殿，但對話異常清晰。
祈年殿在天壇的北部，位于祈谷壇中央，原名大祈殿、大享殿，始建于明永樂十八年（1420年），是天壇最早的建筑物。乾隆十六年（1751年）修繕后，改名為祈年殿。光緒十五年（1889年）毀于雷火，數年后按原樣重建。目前的祈年殿是一座直徑32.72米的圓形建筑，鎏金寶頂藍瓦三重檐攢尖頂，層層收進，總高38米。
祈年殿的內部結構比較獨特，不用大梁和長檁，僅用沉香木柱和枋桷相互銜接支撐屋頂。光緒年間重建後殿內有楠木柱二十八根，數目排列切合天象：中央4根龍柱高19.2米、直徑1.2米，象征四季，中圈12根金柱象征一年十二個月，外層12根巨柱象征一天十二個時辰，中層和外層相加象征二十四節氣，三層柱總共28根象征二十八宿。殿內地板的正中是一塊圓形大理石，帶有天然的龍鳳花紋，與殿頂的蟠龍藻井和四周彩繪金描的龍鳳和璽圖案相互呼應，使整座殿堂顯得十分富麗堂皇。
祈年殿的殿座就是圓形的祈穀壇，三層6米高，氣勢巍峨。壇周有矮墻一重，東南角設燔柴爐、瘞坎、燎爐和具服臺。壇北有皇-{乾}-殿，面闊五間，原先放置祖先神牌，后來牌位移至太廟。壇邊還有祈年門、神庫、神廚、宰牲亭、走牲路和長廊等附屬建筑。長廊南面的廣場上有七星石，是嘉靖年間放置的鎮石。
東西配殿建築明朝時為前九後七，二排共16楹，後來乾隆皇帝以“參差不齊”為由拆除後殿，僅存前殿九間。
天壇齋宮大殿
天壇的附屬建筑主要有齋宮和神樂署；原本還有犧牲所等，現已被毀。
齋宮在西天門內，是皇帝在祭祀前的沐浴齋戒之所。宮殿面向東，占地約4萬平方米，外圍有城壕環繞，內部房屋總共60多間。大殿面闊五間，殿內沒有梁枋木柱，因此也被稱作無梁殿。正殿的月臺上有兩座石亭，左為齋戒銅人亭（相傳是仿唐代魏徵像鑄造的）、右為時辰牌位亭。殿后有寢殿五間，東北隅有鐘鼓樓一座，內懸明永樂年間鑄造的“太和鐘”一口。
神樂署在西天門外，是專門用來培訓祭祀樂舞人員的機構，俗稱天壇道院。內有三進院落，前殿面闊五間，用于排演，后殿面闊七間，供奉神祇。兩旁的東西跨院內還有不少從屬建筑。
天壇建筑的主要設計思想就是要突出天空的遼闊高遠，以表現“天”的至高無上。在布局方面，內壇位于外壇的南北中軸線以東，而圜丘壇和祈年壇又位于內壇中軸線的東面，這些都是為了增加西側的空曠程度，使人們從西邊的正門進入天壇后，就能獲得開闊的視野，以感受到上天的偉大和自身的渺小。就單體建筑來說，祈年殿和皇穹宇都使用了圓形攢尖頂，它們外部的臺基和屋檐層層收縮上舉，也體現出一種與天接近的感覺。
天壇還處處展示著中國傳統文化所特有的寓意、象征的表現手法。北圓南方的壇墻和圓形建筑搭配方形外墻的設計，都寓意著傳統的“天圓地方”的宇宙觀。而主要建筑上廣泛地使用藍色琉璃瓦，以及圜丘壇重視“陽數”、祈年殿按天象列柱等設計，也是這種表現手法的具體體現。
此外，在天壇中的大片柏樹林在創造肅穆、靜謐的環境方面也起很大作用，利用姿態挺拔和色調沉靜的常綠樹所具有的莊嚴肅穆的性格，襯托祠祀的有效手法；人們感到大片蒼翠濃郁的柏樹林，在祭祀時候增加人們的肅穆感。
*  世界遺產：北京皇家祭壇—天壇
*  北京天壇祭天建筑文化象征意蘊研究
* 陳之藩《謝天》（中華民國國民中學課本課文）
*3月3日——沙特阿拉伯王國首次發現石油。
*3月12日——德國入侵奧地利。
*3月13日——奧地利合并入德國。
*3月18日——墨西哥沒收所有外國人擁有的石油資源。
*3月22日——三星集團前任會長李秉喆于韓國大邱成立了三星商會。（三星商會演變成現今的三星集團）
*3月28日——日本傀儡政權中華民國維新政府成立。
*4月1日——蔣中正在中國國民黨臨時全國代表大會中明白宣布：「臺灣是我們中國的領土，在地勢上乃是我們中國安危存亡所關的生命線。中國要講究真正的國防，要維護東亞永久的和平，絕對不讓我們的臺灣永久統治在日本帝國主義者的手中。要達成我們國民革命，遏止野心國家擾亂東亞的企圖，必須針對著日本帝國主義積極的陰謀，以解放臺灣人民為我們的職志，這是總理生前所常對我個人以及一般同志所訓示的。總理的意思，就是我們必須使臺灣的同胞在政治經濟上能夠恢復平等自由，使臺灣同胞能恢復國家主人翁的地位，纔能鞏固中華民國的國防，奠定東亞和平的基礎。」
*4月6日——臺兒莊會戰中國告捷。
*6月1日——第一本超人漫畫出版。
*6月9日——蔣中正下令掘開花園口黃河大堤以阻擋日軍，造成黃河改道，淹沒了豫、皖北、蘇北等66個縣，89萬人死亡(有稱89萬人死亡是包括之后9年之間因疾病、饑荒死亡人數的加總，而絕非當時的死傷)。
*6月11日——武漢會戰拉開帷幕。
*6月19日——意大利以四比二擊敗匈牙利奪得第三屆世界盃足球賽冠軍。
*9月3日——托洛茨基和他的國際支持者們，于法國巴黎成立世界社會主義革命黨，即第四國際。
*9月28日－9月30日——慕尼黑會議。
*10月19日——日軍推進中國華南最大城市—廣州。
*10月27日——國立師範學院（今湖南師範大學前身）成立於湖南省安化縣藍田鎮（今湖南省漣源市藍田街道），國民政府教育部正式任命廖世承為首任院長。
*12月16日——泰國法西斯獨裁者鑾披汶·頌堪民選上臺。
*12月30日——汪精衛在香港南華早報發表《艷電》，正式與中華民國國民政府決裂。
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*1月5日——胡安·卡洛斯，前西班牙國王
*1月14日——細川護熙，日本政治家，前日本首相
*3月5日——中島誠之助，日本古董商、鑑定家、綜藝節目演出藝人。
*4月4日——呂明華，香港立法會議員
*4月8日——科菲·安南，聯合國秘書長（2018年逝世）
*6月7日——古龍，臺灣武俠小說作家（1985年逝世）
*6月8日——李柱銘，香港政治家，立法會議員
*6月15日——姚嘉文，臺灣政治家，前民進黨主席
*7月28日——川·立派，泰國政治家，前泰國總理
*7月28日——阿爾韋托·藤森，前秘魯總統
*10月9日——海因茨·菲舍爾，奧地利聯邦總統
*10月29日——愛倫·約翰森·希爾麗夫，利比里亞總統
*10月30日——艾德·羅特，美國男演員（2013年逝世）
*11月——吳儀，中國共產黨中央政治局委員、中華人民共和國國務院副總理
*11月16日——康寧祥，臺灣政治家，黨外運動先驅。
*12月5日——黃文雄，旅日文學家。
*12月23日——黃宜弘，香港立法會議員，全國人民代表大會代表（2021年逝世）
*1月24日——韓復榘，中國軍官，被槍斃
*3月17日——王銘章，中國上將
*5月4日——嘉納治五郎，日本柔道的創始人
*10月10日——冷云（23歲）、安順福（23歲）、胡秀芝（20歲）、黃桂清（20歲）、李鳳善（20歲）、楊貴珍（18歲）、郭桂琴（17歲）、王惠民（13歲）投入烏斯渾河，壯烈犧牲。稱為“八女投江”
*11月20日——莫德王后，愛德華七世的小女兒，已故國王奧拉夫五世之母
（第11屆，1939年頒發）
*奧斯卡最佳影片獎——《浮生若夢》（You Can't Take It with You）
*奧斯卡最佳導演獎——弗蘭克·卡普拉（Frank Capra）《浮生若夢》
*奧斯卡最佳男主角獎——史賓塞·屈塞（Spencer Tracy）《孤兒樂園》
*奧斯卡最佳女主角獎——貝蒂·戴維絲（Bette Davis）《紅衫淚痕》
*奧斯卡最佳男配角獎——沃爾特·布倫南（Walter Brennan）《香姝寶馬》
*奧斯卡最佳女配角獎——費伊·貝恩特（Fay Bainter）《紅衫淚痕》
沙苑之戰指的是在南北朝時期的東、西魏之間第二場大戰。
東魏在小關之戰被西魏擊敗後，西魏的宇文泰率領大軍攻佔東魏的盤豆郡、恆農郡，俘虜東魏的陝州刺史李徽伯。東魏黃河以北的大量領土歸附西魏。東魏天平四年（537年）十月，東魏相國高歡親率二十萬軍隊至蒲津（今山西永濟縣一帶）攻討西魏。十月進抵洛水之南的許原，威逼長安。宇文泰聞訊從恆農趕赴關中。
當時宇文泰的軍隊不滿萬人，軍隊備有三日糧食，以輕騎渡渭河至北岸的沙苑（今陝西大荔南），距高歡大軍60里安營。此時宇文泰採李弼之計，列陣於渭曲，又命將士將武器藏於蘆葦中，等候聞鼓聲而起。
高歡遣兵至，東魏兵望見西魏兵寥寥無幾，個個貪功冒進，應有的戰陣散不成形。
兩軍相交之際，宇文泰親自擂響鼓號，埋伏於蘆葦叢中的兵士奮勇而起，李弼一支鐵甲騎兵又從側面突出橫擊。東魏軍隊被截成兩段，軍卒大恐。
看見軍伍散亂，高歡想先收兵集結後再出擊。點名官過了一會回來，稟告說：“眾營皆空，兵士死散，沒人應答。”高歡不甘心，還在猶豫。大將斛律金勸說：“眾心離散，不可複用，我們應該立即奔往黃河以東。”
高歡據鞍嘆息不動，斛律金以鞭擊打戰馬，一行人逃走，到了河邊差點沒找到船，狼狽渡河。高歡喪甲士八萬人，丟棄鎧仗十之有八。高敖曹聞聽敗報，也從恆農撤圍，退保洛陽。高歡連夜跨駱駝逃往黃河西岸。宇文泰命令將士每人在戰場上植柳樹一株，以示慶賀。西魏升宇文泰為柱國大將軍，增邑五千戶，參戰的其他十二名將領也進爵增邑。
憑借這場以弱勝強的伏擊戰，宇文泰既鞏固了建立不久的西魏政權，確立了東西魏割據的局面，同時也鞏固了自己在西魏政權的主宰地位，為之后北周的建立奠定了堅實的基礎。沙苑之戰后東魏不再能隨意侵入關中，東西魏的主戰場轉為河東（山西）和河南。
大乘教，中國南北朝時期僧人法慶聚集人馬在北魏冀州（今河北境內）以佛教名義起兵反抗北魏統治的一個宗教民變組織。
法慶和尚自號大乘，故其領導的民變組織被稱為大乘教。
北魏的大乘教與后世明朝的大乘教并無直接聯系。但北魏大乘教的末支形成了后世的彌勒教。而彌勒教在元末正式融入白蓮教。明朝的大乘教最終也融入白蓮教。這是兩個大乘教的淵源。但大乘教對彌勒佛的崇拜和叛亂自南北朝起一直沒有中斷，因此，後世明朝的大乘教和雞足山大乘教也可以說是北魏大乘教的延續。