ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 香港的快速公路，大部份只會在出口前500米（大型路牌顯示為1/2km，即半公里）及出口位置設置大型路牌，並在距離出口300米、200米及100米的位置設減速車道預告路牌，但青馬大橋在出口4B前500米不設大型路牌，而是在出口4B前1500米（1 1/2公里）設置，元朗公路擴建後在部份路段增設在出口前1公里的大型路牌。
服務區路標告知高速公路的服務區以及其距離。
交匯點（Junction，簡寫作JCT）或系統交流道（System Interchange）路標告知某高速公路與其他高速公路或重要國道的連接。
# 選擇國家和地區的幹線公路，連接大城市和大中城市，溝通沿海港口城市和內陸省會城市，形成首都與各省會之間的輻射線和幹線公路網絡。日交通量達到5000輛以上的路段應建高速公路。
# 高速公路的平均時速為120公里，最低為70（以前爲50）公里，最高為150公里～200公里，德國的部分高速公路甚至於不設限速（只設建議時速，其不具備法律的約束）。其設計原則為丘陵或山谷採用80公里～100公里/小時，平原地區採用120公里/小時以上。中國大陸高速公路根據《中華人民共和國道路交通安全法》設限速時速120公里。
# 設計高速公路的車流量一般以日交通量為設計依據，並要考慮20年的發展期，每日的通過能力至少應在5萬車次以上。
# 在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設的。例如將機場和市區/公路網連接，或是連接往他國之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達標。
# 一條高速公路亦可以因需舒緩現有高速公路的交通壓力而興建。
中國溫州甬臺溫高速公路平陽段
* 縮短旅程時間，降低運輸費用，實現最短和最直的線路，橋梁選址要服從于線路走向，通過對造價與長遠經濟效益分析，優選設計方案。
* 線路通過山谷時，一般不采用升降坡或繞過山谷，而采用架橋跨越，盡管橋梁有時會超過幾百米，也要避免出現多彎道和高坡度，但也要避免出現過長的直道，以防司機視覺疲勞。
* 通過高山區段要避免出現高深度開山辟道、影響視線，應在山腰的平行線上用隧道穿過，隧道長度有時幾公里甚至幾十公里。
* 通過城鎮要避開稠密的居民區，或采用高架道路，也可設置立體多層交叉橋梁方案。
* 盡量不破壞自然環境，防止大填、大挖和開山，通過高架和橋梁以美化公路環境。
* 考慮交通遠景發展規劃，為適應今后大交通量的需要，在征購公路用地時應預留較寬的公路用地范圍。
在中國大陸修建高速公路的早期曾有過是否裝路燈的爭論，但是幅員過於廣闊，目前中國大陸大部分高速公路采用的是反光路標、器材等被動方式進行照明及導向，一般只有較繁忙的高速公路、城市快速路，以及高速公路收費站等處才設有路燈照明。
香港的所有快速公路均設有路燈照明，並規定司機在晚上駕駛需要亮著大燈。
臺灣的高速公路，在接近城市街區的路段、交流道前後的路段與都市環線，以及一些危險的路段，如長陡坡道、易起霧路段等，設有LED式標示牌、公路反光警示與照明設備；應環保節能與光害，其它路段未考慮加裝路燈。
和中國大陸相似，只有在城市部分才有裝置路燈，其中隆布大道是該國少數全程配備路燈的高速公路。
比利時國土面積小，其境內所有高速公路全部有路燈照明，北歐國家則規定無論何時，只要汽車開動就必須打亮頭燈。城市內的高速公路多有照明。法國境內高速除快速路以外大部分高速都沒有安裝照明，個別路段安裝有路燈但基本并不使用。
由于高速公路比普通道路有一定的區別，所以行駛高速公路的車輛、司機和乘客，要遵守一些附加的交通規則。法律層面，公路管理者為民選政府與企業者，涉及違反公路管理規則，應稱呼違規與罰款。
* 超車（粵語使用區也稱為爬頭及cut線，，臺灣閩南語稱「掠車」，東南亞地區俗稱“割車”）：只應該按照法律的規定超車（在實行左側通行的國家只能右側超車，在實行右側通行的國家只能左側超車）。但是，在一些地方，允許在塞車中右行（或左行）「通過」，而非超車。
* 行駛：只可以在主線車道（和在必要時間，在超車道）行駛。路肩、匝道與緊急停車灣裡不能行駛。但是，基於交通紓解的需要，也有允許開放固定時段以及特定路段的路肩供駕駛人使用，以解決臨時性道路容量不足的問題（例如德國、臺灣）。
* 停車：不準在超車道和行車道上停車，只準在車輛故障或其他意外時在路邊（在應急車道里面）停車，停車之后應當放置應急標志，以便警告其他車輛注意安全。
* 車速：不足最低限速者，以及超速者（所謂“飆車”），都是違法行為，尤其對于超車，會有較高的罰金，甚至于會扣留或者吊銷駕駛執照。
世界上其他國家或地區的一些相關規定：
* 中國大陸：以前新司機在第一次領到駕駛執照之后的第一年不準開車上高速公路，同時新司機在這一年內要在車尾部貼上統一核發的“實習”標志，以確定是否是新司機。這個規定在《中華人民共和國道路交通安全法》最后審議表決通過之前被刪除。但根據2013年起執行的公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》，實習期內駕駛人開車上高速公路行駛，應當由持相應或者更高準駕車型駕駛證三年以上的駕駛人陪同。
* 香港：持有暫準駕駛執照的駕駛者在高速公路不可以在最右線道行駛，而且不論公路限速如何，車速均不可超過70km/h。
* 美國：美國各州有關高速公路的法規都不盡相同，但大多數州都有規定多軸車，如大貨車和連接車，應駛於外線。另外，大多數駕駛者都有「位在越內線的車輛應該開越快」的默契。
* 臺灣：依據道路交通管理處罰條例第92條規定，所有排氣量的摩托車都不可行駛高速公路，而立法院已於2011年三讀通過修改第92條，開放550CC以上摩托車可以行駛在由交通部公告的可行駛的路段，而交通部試辦路權為國道三甲快速公路。擔任國賓車隊護衛及開導任務之憲警、執行緊急勤務之公路警察或執行高速公路隧道緊急任務之機車，不受此限制。限制摩托車行駛高速公路的歷程請參閱臺灣高速公路限制摩托車行駛條目。
交通管制規則內之違規行為，處以罰款。危險駕駛，肇事，競技，逼車，聚眾堵車，破壞公路另以社會秩序維護法與刑法處罰。
* 瑞士：已在即將駛出高速的匝道車輛，可以右側「通過」車輛。此外，萬一在上路時遇到無法正常駛入行車道的事況，可在停車帶短距離行車，但必須在最早的時間進入行車道。
由於高速公路與普通道路相比，所有交叉路口使用高架橋、地下隧道或立體交叉方式，且規定只供汽車使用，所以比普通道路的時速規定要高一些。但是，世界上絕大部份的高速公路還是設有限速。超過限速者會被罰。嚴重超過限速者稱為「飆車」，並對其有更嚴厲之處罰，甚至到吊銷駕駛執照。
世界上一些國家（地區）的限速（以時速公里，km/h為準）：
* 中國大陸：主要路段小型汽車120 km/h，小型汽車外100km/h，其余路段100km/h。分道限速：最左邊車道120-100km/h，中間車道110-90km/h，最右車道100-80km/h。最低60km/h。（中華人民共和國道路交通安全法實施條例）
**主要為70 km/h（例：東區走廊）或80 km/h（例：元朗公路)
***部份為100 km/h（例：吐露港公路）
***最高110 km/h（北大嶼山公路）
***港珠澳大橋正線（包括香港段）快線100km/h，慢線80km/h；如天氣欠佳，限速可能降為：快線80km/h、慢線：60km/h。
* 日本：主要為80 - 100 km/h
**暫定兩車道為70 km/h。
**新東名高速道路和東北自動車道部分路段為120 km/h。
* 中華民國：60 - 110 km/h（通常超速10 km/h才取締）
* 德國：大部份路段無速限或采用動態調整速限，其他路段通常規定為80km/h 或 120 - 130 km/h。而在無速限情況下，則有130 km/h的建議速限。
* 英國：70mph (110 km/h)
*美國：法律視各州而定，一般為：東海岸普遍為非城區65mph（105km/h）城區50-55mph（80-89km/h）；中西部普遍鄉村70mph（113km/h）城鎮65mph（105km/h）市區50-55mph（80km/h-89km/h）部分市區（芝加哥為例）45mph（72km/h）；西部（懷俄明等）非城鎮80mph（129km/h)城鎮山區65-75mph（105-120km/h）；西南部（德州亞利桑那等）非城區75-80mph（120-129km/h）；西海岸：非城區70mph（113km/h）；近郊：55-65mph（89-105km/h）；夏威夷州：60mph（97km/h）。現實是，美國普遍存在超速現象，一般超速5-15mph（8-25km/h），但最高速度一般不超過90mph（144km/h）。美國最高限速在德克薩斯州部分地區，為85mph（137km/h）。
在北京的京通快速公路的車道標志
高速公路經常設不同車道，有不同的用途：
* 行車道：除超車道以外的其他車道，供行駛使用。有多條行車道時，建議盡量靠外行。在臺灣，車道區分為內側車道，中線車道，外側車道。除慢速車行駛在外側車道，各車種應保持行駛在中線車道，內側車道與中線車道皆可作超車道使用，避免視覺疲勞，各車道路面皆不作文字標示，保持淨空，使用視角相近的反光標示牌作速限或其它警告。
* 超車道（香港俗稱快線）：為道路內測車道，亦即：在實行右側通行的國家地區（如：中國大陸、歐洲大陸國家）為最左車道；在實行左側通行的國家地區（如：英國、澳大利亞、日本等）則為最右車道。通常，交通法規禁止使用外側車道進行超車。一般來說，車輛不應該長期占用超車道；在車流量大，以致各車道車速相差不大時，建議少換道。并在沒有車要換入本車道時，允許行車道段短時間快于超車道。在一些地區（例如香港），長期占用超車道或者超車之后不按照規定駛回行車道的車輛將被處罰。美國許多地方法規規定從右邊超車要被處罰，但事實上不一定有執行該法，而有些地方（例如紐約州）規定從左邊或右邊車道超車都可以；而香港，於左側行車線超車是違法的。臺灣將超車道稱為內側車道，並應行駛於最高速限。中國大陸根據新的道路法律不再於高速路上新設超車道，并在高速公路改造時，逐步取消超車道。
* 高乘載車道：在某些地方，內側車道會作為高乘載車道，意即需要有一定人數乘坐的車輛才能使用，臺灣曾於年節假期實施3人以上小客車方能使用內側車道的規定，現今在中山高速公路五股楊梅高架橋的五股至中壢路段，內側車道為高乘載車道。
* 停車帶／路肩／硬路肩／硬肩／應急車道/緊急帶：這個并不是一個普通的行車道路，而是留給緊急狀態的一條道路。根據世界諸多國家的規定，在普通條件下，正常的社會車輛禁止在這條通道行駛。但是，出現故障的車輛，可以停在這條道里面，進行修車。此外，一些國家允許特種車輛（如警察等）臨時借用這條道。在德國以及臺灣，部分高速公路在道路繁忙的情況下，會開放緊急車道供汽車行駛，以緩解道路交通壓力。臺灣的國道時段性開放路肩，主要作為短線駛出駛入高速公路的交織路段，設有紅底白字文字標示牌，而常態性的開放性路肩，可作為輔助車道，架設在交通量大的路段。在美國，部份高速公路，尤其是西部山地州份，允許腳踏車在路肩行駛，但不能在車速太快而太危險的車道行駛。
* 爬坡車道：一般應用在長坡或陡坡路段，主要供大型車輛（貨車、大客車等）使用，因為它們上陡坡時會很緩慢地爬行，使得高速公路整體時速變慢。在交通流量不大的路段，為了減少工程量，通常最外側車道兼作大型車輛爬坡車道。
* 滑行道（避險車道）：通常位於下坡路段的終點，當大型車輛煞車失效時可以駛入以防意外。
龍河高速公路（粵贛高速）在下坡路段終點設置的避險車道
* 戰備跑道：臺灣及瑞典等地的高速公路，在一些鄰近軍用機場的平直且無彎道無坡道路段，例如中山高速公路的彰化—員林、仁德—岡山，會設置戰備跑道，中央分隔帶為活動式，兩旁不設置護欄以及路燈，也不會有其他道路以及輸電線路跨越其上，在有需要利用時，封鎖該路段，並吊離中央分隔帶的分隔裝置，整理路面後，可供戰鬥機或其他軍用飛機起降，進行臨時加油、掛彈、醫療等非維修整補任務。
* 巴士專用線：於香港、深圳、英國和加拿大的部份高速公路是設有這種行車線，例如屯門公路東行，北愛爾蘭M1、M2公路，深圳鹽壩高速北山立交-大梅沙收費站。該線通常是位於最外的一條行車線（不計路肩）。一般情況下，道路旁亦有路標清楚列明該線的使用時間。在這個時間內，巴士是優先使用這行車線的。而加拿大蒙特利爾的魁北克10、15及20號高速公路在的一段更在對面線加設巴士線以防止普通車輛使用此巴士線。
中華人民共和國在過去的交通規則裡，對所有高速公路實行過超車道制度；但是根據新的《道路交通安全法》，以北京的機場高速公路為起點，逐步開始取消超車道為專用道的規定。2005年起，京石高速公路（北京段）大修后，也在此路段上實行分道限速。
在北京的西南六環路的車道路面標志，這些數字都標示著最高與最低限速
美國高速公路作為戰備起降場
在許多國家，都會出現在路面上的車道標記。普遍出現的都是指方向的箭頭。
臺灣基於安全駕駛，已大量取消車道文字標記。
中國北京以機場高速公路為起點，在所有新建的高速公路上的地面設置地面車道標記，特別是有關限速的標記。最高限速以橘黃色，最低限速則以白色表示。在于2004年開通的西南六環路的新通車路段，也設有地面限速標記。京石高速公路北京段也開始實行分道限速。
*中華民國高速公路限制摩托車行駛
* 公路 - 公路運輸 - 交通 - 公路運輸市場預測 - 貨運
* 各國摩托車行駛高速公路規定
稅是指政府向市民征收的貨幣或資源。為了有效收稅，稅的取得由法律保證合法性，對公民屬於必須義務，抗拒或延遲納稅的人會受到懲罰。稅收可以分為直接稅和間接稅，或所得稅和財產稅和消費稅，稅收的形式可以是貨幣或勞動。少數國家完全不用納稅，像阿拉伯聯合大公國。依稅法繳納的金額稱為「稅金」。依據不同課稅對象、或是不同法律授權、或是不同納稅人可劃分為不同的分類，稱為稅種或稅目。政府依法對民間收取稅收的行為稱為課稅；個人或企業向政府繳納稅金的行為稱為納稅。政府要求納稅人在繳稅期限後繳足應納稅金稱為補稅，政府退還溢收稅金稱為退稅。
政府有多種取得收入的方式，常見的有：通過提供公共服務收取費用，如公立學校的學費；通過鑄幣或印鈔取得收入；通過民眾的自愿捐助（捐款給公立學校和博物館）；通過收取罰款；通過發行國債；通過沒收私人財產；通過稅收。稅收是政府或統治者取得收入最重要的方式。在經濟學家看來，稅收是按照一定的規則非懲罰性地強制性地將資源從私人轉移到政府的方式。雖然宏觀上稅收相當于“購買”了政府的服務和福利，但微觀上稅收不是自願的交易，納稅人并不會因為納稅得到直接的好處，也不會獲得自己想要的東西。
在現代稅收系統中，稅以金錢的形式繳納。征稅和政府開銷(政府支出)是現代國家政治和經濟事務的核心。稅收由專門的政府機構負責徵收和統籌支配，如中國的國稅局/地稅局、美國的美國國家稅務局（IRS）、英國的稅務海關總署（HMRC）。欠稅的納稅人會受到法律制裁，如罰款、沒收財產、刑事處罰。
政府通過稅收得到的金錢可以用于各項事業，如維持政府運作（包括供養統治者和他們的仆人）、戰爭、保證法律實施、維持社會秩序、保護財產、基礎設施建設、維持經濟體系（法償、保障合同）、公共服務、社會工程、社會福利、償還國債和利息。常見的公共服務包括建立教育、醫療、養老、失業救濟、公共交通、能源供應、供水、廢物廢水處理系統。殖民地時期宗主國也用稅收將附屬地的經濟貨幣化。
此外政府會設置不同的稅種和稅率，對公民的各種活動收稅，從而實現資源在不同個體或階級之間的再分配。歷史上很長時期，貴族要靠下層階級的稅收來供養。現代文明社會中這種現象逐漸減少，主要只供應政府各部門公務員基本的薪水和業務開支，另外政府向工作的人收稅以建立社會福利體系，來幫助窮人、殘疾人、老人。稅收也用于對外援助和軍事打擊，刺激或調整經濟（屬于政府的財稅政策，包括稅收減免、退稅、多課稅）、調整消費結構、就業結構等複雜的金融活動上。
國家的稅收往往體現了國家或當權者的價值。通過調整稅收種類、起征點和稅率，政府有意識地實現了資源再分配。在民主國家，權力機構受民眾選舉的制約，因此稅收能體現公眾的共同愿望。在極權國家等非民主國家，民眾沒有發言權，因此稅收一般只反映當權者的意愿。
征稅過程必然會損耗社會資源，包括征稅和執法過程中消耗的人力。而且稅收會阻礙一些民間交易。有些稅種被要求“專款專用”，如對酒類收稅以治療對酒上癮的患者。財政部不喜歡這種方式，因為將降低了他們使用資金的自由度。一些經濟學家認為這種規定是多余的，因為錢的來源不同，但使用效果都是一樣的。
不同經濟學派對稅收觀點不同。新古典主義經濟學家認為稅收扭曲了市場，降低了市場效率，但反對者稱政府維護了市場秩序，因而提高了市場效率。古典自由主義經濟學家認為除了維護基本的國防和執法、消防以外，幾乎所有的稅都不該存在。因為強制征收的過程侵犯了人對自身財務的所有權，因此等同于奴役。無政府資本主義者持有更強烈的抗稅觀念，認為一切社會服務均應由需要者自愿購買。
稅收還有以下的目的和效果：
* 矯正外部性，例如課徵能源稅、污染稅
* 穩定經濟，減輕景氣循環波動
* 促進成長，例如獎勵投資、儲蓄
* 寓禁於徵（尤其是國民健康方面），課徵菸品健康捐。丹麥於2011年10月開始徵收肥胖稅。
在西元前2,500年前的古埃及古王國時期就已經有完整的徵稅系統，是人類歷史中最早的賦稅系統。
《路史》曾經記載「神農之時，民為賦，二十而一。」是中國有徵收稅收最早的傳說。西周時，土地為貴族所有，貴族將土地依井田制劃分為公田與私田，公田的耕種收穫為貴族所有，而私田的收穫則可由耕種的庶民保留。西元前685年，齊國的管仲主張「相地而衰徵」，是東周時最早提出土地私有、對農業耕地實物徵稅的政策。《左傳》「宣公十五年秋，初稅畝。」則是史書中記載魯國正式實施（西元前594年）對耕地徵稅的紀錄。
歷史上對於稅賦的名稱還有很多種，包括貢納、租庸調、厘金都是某種稅賦的稱呼。然而古時有徭役這種以付出體力、勞力的義務，有時在租稅改革時，也會以「力役折錢」的方式，以稅收來取代應該付出勞力的義務，這時雖然是以「徭」或「役」為名，其實仍為稅賦。有時也會有臨時因為軍費開支較高而課徵新稅，則會以「某餉」為名，這本質也是稅賦。
不同的學者對於租稅應如何課徵，有不同的看法：
亞當·斯密提出了以下的「租稅四原則」（Four Canons）：
* 公平原則（按國民經濟能力課稅）
* 確定原則（時間確定、地點確定、方式確定）
* 經濟原則（最小稽徵費用原則）
不同於古典自由經濟學派的最小政府觀點，阿道夫·華格納提出較積極的課稅原則以配合政府日益增加的公共開支，稱為「四大九小原則」：
** 選擇正確稅原則（所得、消費、財產）
** 普遍原則（不分階級、職業、性別、地域）
拉弗曲線是經濟學中，在表示各種可能稅率下，稅率和政府稅收收入之間關係的曲線，由美國經濟學家阿瑟·拉弗（Arthur Laffer）提出。用來表示稅收收入的彈性（因著稅率變化造成稅收收入的變化），是一個思想實驗下的結果。先考慮稅率是0%和100%的極端例子，若稅率0%時，很明顯的不會有稅收收入，拉弗曲線假設在稅率100%時，其稅收收入也是零。因納稅人的收入完全用來納稅，理性的納稅人不會有意願工作來賺取收入。若稅率0%及100%時都沒有稅收收入，根據極值定理，中間至少有一點的稅收收入為最大值。拉弗曲線一般會描述為一個符合以下說明的圖：稅率0%，稅收收入零，稅率漸漸變大，稅收收入漸漸增加，到達稅收收入的極值，之後稅收收入隨稅率增加而漸漸減少，最後稅率100%，稅收收入零。
拉弗曲線的一個潛在結論是當稅率高過一定值，提高稅率反而會使稅收收入下降。不過針對特定經濟體的拉弗曲線都只能用來估計，而且有時會有很大的爭議。新帕爾格雷夫經濟學詞典中有統計各經濟體在最大稅收收入下的稅率，各經濟體的差異很大。
大部份政府的稅收收入都大於稅制非扭曲時的稅收。理論是經濟學中的一個分支，研究需如何調整稅制，才能使無謂損失降至最小，或是產生最大的社會福利。拉姆齊問題就是設法使無謂損失降至最小。無謂損失和貨物對需求及供給的彈性有關，因此將最高的稅率放在需求及供給彈性最小的稅率，即可讓無謂損失降至最小。有些經濟學家想整合最適課稅及，設法將社會福利用經濟學的方式表現出來。若個體有收入報酬遞減的情形，則對社會最理想的稅率是累進稅率。詹姆斯·莫理斯的最佳收入稅理論是有關最佳累進稅率的理論。過去這些年有許多政治經濟學家討論過最適課稅理論是否有效。
稅率常會以百分比來表示，不過在討論稅率時，常會出現二個不同的定義方式：邊際稅率及有效稅率。有效稅率是稅金金額除以應稅收入或交易金額的百分比，而邊際稅率是應稅收入或交易金額若再多一元，對應稅額增加的金額和增加的應稅收入或交易金額（即1元）的百分比。
因為有些稅捐會以累進稅率的方式計算，不同的應稅收入或交易金額會有不同的稅率，因此上述二種稅率會有所不同。例如應稅收入在零至五萬元時，（邊際）稅率5%，應稅收入在五萬至十萬元時，（邊際）稅率10%，應稅收入在十萬元以上時，（邊際）稅率15%，納稅人的應稅收入為$175,000，需支付稅金$18,750元。
::(0.05*50,000)&nbsp;+ (0.10*50,000)&nbsp;+ (0.15*75,000) = 18,750
:有效稅率為10.7%:
::18,750/175,000 = 0.107
:邊際稅率為15%
歐洲各國所得稅率
西方各國稅率與結構
中華民國在國民政府撥遷至臺灣後，改革由中華民國大陸時期稅制，並經1950年、1958年、1968年、1986年四次改革，逐步形成「直接稅類」和「間接稅類」兩大部分包括所得稅、貨物稅、營業稅爲主體的現行複合稅體系。另外在臺灣、澎湖、金門、馬祖等自由地區現行租稅制度依據財政收支劃分法，也另可分為國稅和地方稅兩大類。
* 直接稅：所得稅、遺産稅、贈與稅、土地稅、房屋稅、契稅等組成；
* 間接稅：貨物稅、加值型及非加值型營業稅、關稅、證券交易稅、印花稅、使用牌照稅、。
依財政收支劃分法可分為九種國稅與八種地方稅。
* 國稅：關稅、所得稅、遺產稅及贈與稅、貨物稅、證券交易稅、期貨交易稅、營業稅、菸酒稅、特種貨物及勞務稅。
* 地方稅：印花稅、使用牌照稅、地價稅、田賦（於1987年停徵）、土地增值稅、房屋稅、契稅、娛樂稅。
中華人民共和國自1994年稅制改革，根據這次稅制改革，形成共計23個稅種。
中華人民共和國對于稅收的定義是：政府為了提供公共服務及公共財政，依照法律規定，對個人或民間企業（法人）無償征收貨幣或資源的總稱。「稅制」即指稅收制度，由納稅人、課稅對象、稅目、稅率、納稅環節、納稅期限、計稅依據、減免稅和違章處理等要素構成。經過多次調整，目前有18個稅種。
* 流轉稅：包含增值稅、消費稅、關稅。
* 所得稅：包含企業所得稅和個人所得稅。
* 財產稅：包含房產稅、車船使用稅、船舶噸稅
* 環境影響稅：資源稅、城鎮土地使用稅、房產稅、煙葉稅以及環境保護稅。
* 行為稅：城市維護建設稅、耕地占用稅、車輛購置稅、契稅以及印花稅等等。
* 農業稅：農業稅于2005年12月29日公布廢止，另外除煙葉以外的農業特產稅，于2006年2月17日全部廢止，牧業稅全部免征。
香港的稅收，與其它國家、地區的稅種相比，具有種類較少且大多為直接稅，分為四大類即所得稅、財產稅、消費稅和行為稅。
* 所得稅：包含物業稅、薪俸稅、利得稅
* 財產稅：差餉及地租（過去有遺產稅，現已取消）
* 行為稅：博彩稅、飛機乘客離境稅、印花稅、酒店房租稅、汽車首次登記稅以及專利和特權稅。
* 消費稅和關稅：香港為自由港，絕大多數貨品不徵收關稅，但會對極少數物品，主要是奢侈品收消費稅，分別為酒精、碳氫油（石油制品）、甲醇、煙草四大類物品。
*富人稅國家：2013年10月18日，法國國民議會投票批準在2014年、2015年兩年內針對年薪超過100萬歐元的個人征收高稅率的“特別富人稅”，實際稅率接近75%。這一新稅種涉及470家企業的1000名員工，每年可為法國政府帶來2.1億歐元收入。但后來在2015年取消。
*  財團法人中華民國稅務基金會－兩稅合一
海嘯是一種具有強大破壞力的海浪。當地震發生於海底，因震波的動力而引起海水劇烈的起伏，形成強大的波浪，向前推進，將沿海地帶一一淹沒的自然現象，稱之為海嘯。
海嘯到達海岸
2004年12月26日海嘯席卷馬爾代夫的馬累
海嘯在許多西方語言中稱為“tsunami”，詞源自日語“津波”，即「港邊的波浪」（「津」即「港」）。這也顯示出了日本是一個經常遭受海嘯襲擊的國家。漢字又稱海溢。“tsunami”一詞，在1963年的國際科學會議上正式列入國際術語。
中國最早在漢朝就已有對海嘯的紀錄，在中國古書記載的海溢、海潮溢、海吼、海唑、海沸都是指海嘯。
海嘯不同于風浪（波濤）、長浪（涌浪）、異常巨浪或風暴潮。風浪是風吹在當地水體上引起的波浪；長浪是遠處的風，或已經過去的風所引起的波浪；異常巨浪是長浪的一種，然而它的成因目前還沒有確實定論；風暴潮是由熱帶氣旋、溫帶氣旋、冷鋒的強風作用和氣壓驟變等強烈的天氣系統引起的海面異常上升現象。
這是一種波長極長的重力波。若是發生於在近岸淺水海域，波浪因深度漸淺而波高驟增，可造成嚴重災害。此波於大洋中傳遞極快，每秒速度可超過二百公尺。在地震發生處的波動可能只有0.1公尺到5公尺的高度，波長卻可能是1500公里。隨著水波傳到岸邊波長會縮短到5公里，高度卻可達到50公尺。
海嘯到達海岸形成水墻
海嘯通常由震源在海底下500公里以內、規模6.0以上的海底地震引起。海嘯波長比海洋的最大深度還要大，在海底附近傳播也沒受多大阻滯，不管海洋深度如何，波都可以傳播過去，海嘯在海洋的傳播速度大約是每小時五百到一千公里，而相鄰兩個浪頭的距離也可能遠達500到650公里，當海嘯波進入陸坡後，由於深度變淺，波高突然增大，它的這種波浪運動所卷起的海濤，波高可達數十米，并形成“水墻”。由地震引起的波動與海面上的海浪不同，一般海浪只在一定深度的水層波動，而地震所引起的水體波動是從海面到海底整個水層的起伏。
此外，海底火山爆發，土崩及人為的水底核爆，或者是隕石撞擊都會造成海嘯，“水墻”可達百尺。而且隕石造成的海嘯在任何水域也有機會發生，不一定在地震帶。不過隕石造成的海嘯可能千年才會發生一次。海嘯等自然災害都會產生次聲波，大象可以聽到次聲波，對遠處發生的火山地震都會有反應，例如2004年印度洋大地震產生的海嘯，由于大象聽到海嘯產生的次聲波，不聽主人指揮，快速離開現場，乘坐大象的游客才得以生還。
近地海嘯所引起的海潮暴漲通常伴隨著地震，遠洋地震所引起的海嘯則不會感受到地震動。史籍上若提到大地震，之後海潮暴漲，則海嘯的可能性極大。然而多數記載只提到海潮暴漲，並無其他說明，是否是地震海嘯就有待進一步探討。因此將史籍上所述之海嘯或疑海嘯，以海嘯信度表示其發生之可能性。
2004年印度洋大地震引發的海嘯沖擊泰國喀比
當海嘯從較寬廣較深的海域傳到海岸時，則會變形。當海水傳到岸邊時，因為水深變淺，所以波浪的傳遞速度變慢。當前一波海浪的速度變慢後，後一波因為速度未降追了上來，所以變成波高變高。所以即便在深水區不高的波浪，到了岸邊波高卻會增加許多。
當海嘯到達海岸時，看來很像加速版的潮汐的起落。如果波高太高時波浪則會碎掉，或是可以看到很高的水牆。不過海嘯一般很少在岸邊成為如塔般很高的水牆，或是看到明顯的破浪，因為有時波浪是在離岸較遠處就已破碎了。另外海嘯來襲時波浪若進入淺水海灣或河流出海口，也可能看到類似階梯狀波浪的湧潮（bore）出現。這些都會造成海岸邊的海水高度升高。若震央較近海岸時，甚至有觀測到升高相當於十層樓高的。
由於熱帶氣旋吹襲沿岸地區時，風暴中心氣壓低把海水吸起，亦會引發海水暴漲、巨浪隨強風湧上陸地，造成嚴重傷亡及廣泛破壞，因此亦有不少人以海嘯作形容，甚或與海嘯混淆。但事實上由熱帶氣旋引發的海水上漲稱為風暴潮。
與地震一樣，有過多次嘗試建立衡量海嘯強度或大小的等級，使得不同事件之間可以比較。
最早的被日常的用來衡量海嘯強度等級方案是用于地中海的''西伯格－安布拉塞斯等級（Sieberg-Ambraseys scale）''和用于太平洋的“今村－飯田強度分級（Imamura-Iida intensity scale）”。索洛維耶夫又修改了今村－飯田分級，根據如下公式計算了海嘯強度''I''級：
這里是沿最近的海岸的平均海浪高度。這個分級方案也被稱為“索洛維耶夫-今村海嘯強度等級（Soloviev-Imamura tsunami intensity scale）”，并被用于NGDC/NOAA所編撰的全球海嘯目錄中。新西伯利亞海嘯實驗室（Novosibirsk Tsunami Laboratory）也使用這個分級作為海嘯大小的主要參數。
第一個真正的計算給定地點的海嘯大小而不是強度的等級方案是由穆蒂和盧米斯（Murty & Loomis）提出的ML分級（ML scale）。這個分級是基于潛在能量的。但因為計算海嘯的潛在能量很困難，所以該分級很少被使用。阿部引入了“海嘯大小等級”，其計算公式為：
這里''h''是最大海嘯波幅（單位：米，m），由距離震中距離 為''R''的驗潮儀測得；''a''，''b''和''D''是用于使the Mt等級盡可能匹配矩震級（moment magnitude scale）的常數。
海嘯的危險性符號
位于泰國普吉島的一個海嘯逃生標識
美國的西岸阿拉斯加海嘯警報中心（WCATWC；暫譯）中，將美國及其周邊地區依照海岸地形等要素劃分為11個區域。各區域分別有2種（或1種乃至沒有）TIS（Tsunami Information Statement，海嘯情報）、3種（或1種）Warning（警報），共1~5級警報。
日本氣象廳將24小時監視造成海嘯的地震活動，并于地震發生后最快2分鐘內發布海嘯預報·警報（海嘯預報·海嘯注意報、海嘯警報、大海嘯警報）。即使是震源較遠但規模較大的地震或震度較小的地震也可能會發布海嘯警報。為了縮減發布警報所需要的時間，也進行了將地震計更換為性能更高的儀器或者裝設海底地震計的工作。
原本發布海嘯警報需要3分鐘左右的時間，由于2007年10月開始，對日本近海的地震啟用緊急地震速報系統，因此發布警報需要的時間得以縮減，最快可在2分內發布海嘯警報（如2007年3月的能登半島地震等）。
此外，發表海嘯警報的時候，電視臺、廣播電臺等會進行緊急警報廣播。
根據震源的位置、震級、斷層數據，可計算預測海嘯是否發生及高度等。氣象廳擁有一個數據庫，可以根據震源要素進行檢索，并決定發布何種警報信息。
氣象廳根據預測的海嘯高度，將海嘯警報區分為以下3類發表。
超過3米的海嘯
超過1米的海嘯
超過0.2米的海嘯
氣象廳發布的海嘯警報、注意報以預報區為單位表示各地的預測海嘯高度和到達時間。
* 日本海嘯預報區詳圖… 日本氣象廳 關于海嘯預報區（日文）
* 海嘯警報·注意報網站… 日本氣象廳 海嘯警報·注意報 （日文）
發布海嘯警報、注意報時，將會發布包括抵達岸邊的時刻、預測的海浪高度、各地滿潮時刻、到達時所觀測到的波高等的“海嘯信息”。
* 海嘯信息網站… 日本氣象廳 海嘯信息 （日文）
海嘯警報等·信息網站… 日本氣象協會 海嘯信息（日文）
香港天文臺制定了海嘯警報，如預料南海或太平洋發生的強烈地震會引發海嘯，導致香港受顯著海嘯（即海嘯高度比正常水位高出0.5米以上）影響，而預計海嘯會在三小時內抵達香港，天文臺會發出海嘯警告；對於有可能影響香港但在三小時後才抵達香港的顯著海嘯，天文臺會首先發出海嘯報告通知市民。此外，如香港可能受海嘯影響但預料香港的海嘯不顯著，天文臺亦會發出海嘯報告通知市民。
中國大陸于2004年開始設立海嘯預警，預警分為藍、黃、橙、紅四個等級（或用羅馬數字排列IV、III、II、I），具體標準如下
*海嘯Ⅳ級警報（藍色） ：受海嘯影響，預計沿岸驗潮站出現小于1米（正常潮位以上，下同）海嘯波高、受災地區輕微損失時，發布Ⅳ級海嘯警報。
*海嘯Ⅲ級警報（黃色）： 受海嘯影響，預計沿岸驗潮站出現1-2米海嘯波高、受災地區發生房屋、船只等受損時，發布Ⅲ級海嘯警報。
*海嘯Ⅱ級警報（橙色）： 受海嘯影響，預計沿岸驗潮站出現2-3米海嘯波高、局部岸段嚴重受損、危及生命財產時，發布Ⅱ級海嘯警報。
*海嘯Ⅰ級警報（紅色）：受海嘯影響，預計沿岸驗潮站出現3米以上海嘯波高、300公里以上岸段嚴重受損、危及生命財產時，發布Ⅰ級海嘯警報。
2011年日本東北地方太平洋近海地震發生后，國家海洋預報臺一度對東南地區發布海嘯藍色警報，這也是中國大陸目前唯一的一次發布海嘯警報。
2015年，修改后的《風暴潮、海浪、海嘯和海冰災害應急預案》發布，對海嘯警報標準進行調整：
*海嘯信息（海嘯警報消息）：受地震或其他因素影響，預計海嘯波將會在中國沿岸產生0.3米以下的海嘯波幅，或者沒有海嘯。
*海嘯黃色警報：受地震或其他因素影響，預計海嘯波將會在中國沿岸產生0.3（含）－1米的海嘯波幅時。
*海嘯橙色警報：受地震或其他因素影響，預計海嘯將會在中國沿岸產生1（含）－3米的海嘯波幅時。
*海嘯紅色警報：受地震或其他因素影響，預計海嘯波將在中國沿岸產生3（含）米以上的海嘯波幅時。
雖然臺灣亦處環太平洋火山帶，不過和日本不同，臺灣很少有海嘯侵襲。主要原因是海嘯多來自太平洋的海底地震，會從臺灣東部靠近，而在臺灣東部的海底，菲律賓海板塊和歐亞板塊交界處，海底地形非常陡峭，容易使波浪受到折射而遠離，不利海嘯成形。2011年日本東北大地震（海底地震）臺灣僅觀測到10公分潮差，而1960年智利大地震所引發的海嘯對於臺灣也沒有造成重大災害。
一般認為臺灣最可能發生海嘯的地方是基隆到宜蘭一帶沿海，在過去便曾有發生之實例。1867年12月18日，雞籠（今基隆）附近發生有感地震，震央約在雞籠嶼（今基隆嶼）東方500公尺左右的海底，造成雞籠港（今基隆港）港內的海水急速往外海退去，接著海嘯撲向瑞芳、萬里、金包里（今金山）一帶沿海發生災情，史稱「雞籠海嘯」。
雖然南中國海發生大規模地震機率非常低，萬一南中國海一帶的地方出現大地震，勢必會對臺灣西南沿海、中國大陸東南沿海、中南半島、菲律賓等地造成海嘯威脅。不過，臺灣仍有學者提出馬尼拉海溝恐有潛在危機。
全球的海嘯發生區大致與地震帶一致。全球有記載的破壞性海嘯大約有260次左右，平均大約6、7年發生一次。發生在環太平洋地區的地震海嘯就佔了約80%。而日本列島及附近海域的地震又佔太平洋地震海嘯的60%左右，日本是全球發生地震海嘯且受害最深的國家。
近年來較大規模的海嘯有：
* 2011年3月11日於日本宮城縣仙臺市以東的太平洋海域發生Mw9.1級地震，引發海嘯。參見2011年東北地方太平洋近海地震
* 2010年2月27日於智利比奧比奧沿岸附近陸地發生Mw8.8級地震，隨後引發海嘯襲擊環太平洋沿岸國家。參見2010年智利大地震
* 2004年12月26日於印尼的蘇門達臘外海發生Mw9.3級海底地震。海嘯襲擊斯里蘭卡、印度、泰國、印尼、馬來西亞、新加坡、孟加拉、馬爾代夫、緬甸和非洲東岸等國家，造成30餘萬人喪生。準確死亡數字已無法統計。參見2004年印度洋大地震。
* 1998年7月兩個規模為7.0級的海底地震，造成巴布亞紐幾內亞約2100人喪生。
* 1992年9月尼加拉瓜發生海嘯。
* 1883年8月27日荷屬東印度群島上喀拉喀托火山爆發，引起的海嘯使約36,000人死亡。
浪高（公尺）
加拿大溫哥華島
1700年1月26日
北加州至溫哥華島、日本
''參見1700年卡斯凱迪亞地震''
1755年11月1日
歐洲西部、摩洛哥和西印度群島
葡萄牙帝國的沒落''參見1755年-{里}-斯本大地震''
1771年4月24日
石垣島一半的人口罹難''參見八重山地震''
1867年12月18日
今基隆、金山沿海
臺灣有紀錄以來第一起由近海地震所引起的海嘯''參見1867年基隆海嘯''
1883年8月26日
爪哇和蘇門答臘
''參見喀拉喀托火山''
1896年6月15日
''參見明治三陸地震''
1946年4月1日
阿留申群島、夏威夷和加州
1960年5月22日
智利、夏威夷和日本
1,260-20,000
''參見智利大地震''
1964年3月27日
阿拉斯加、阿留申群島和加州
''參見耶穌受難日地震''
1976年8月16日
蘇門答臘西北外海
2004年12月26日
300,000+
''參見2004年印度洋大地震''
''參見2010年智利大地震''
日本宮城縣外海
2011年3月11日
日本北海道、青森、巖手、宮城、福島及茨城縣
''參見2011年日本東北地方太平洋沿岸地震''
印尼蘇拉威西海域、棟加拉外海
''參見2018年蘇拉威西島地震
*  紀錄片-殺人浪(國語版)
*  終極天災：海嘯 。吳祚任；國立中央大學水文與海洋科學研究所海嘯科學研究室
*  2011日本大海嘯之初探與省思 。吳祚任；國立中央大學水文與海洋科學研究所海嘯科學研究室
*  How to survive a tsunami - Guide for children and youth
*  USGS: Surviving a tsunami  (United States)
*  NOVA: Wave That Shook The World—Site and special report shot within days of the 2004 Indian Ocean tsunami.
*  臺灣東部海域電纜觀測系統
德尼·狄德羅（，發音：，）是法國啟蒙思想家、唯物主義哲學家、文學家、美學家和翻譯家，百科全書派的代表。他的最大成就是以二十年之功主編《百科全書，或科學、藝術和工藝詳解詞典》（通常稱為《百科全書》）。此書是18世紀啟蒙運動的最高成就之一。
狄德羅出生于法國朗格勒，父親是一個刀匠。從小接受基督教教育，但沒有接受舅父的神甫職務，1729年進入巴黎大學學習，并于1732年獲得文學學士學位。在此期間，他半工半讀學習，給牧師寫講道詞賺錢維生。
1745年，法國出版商布雷頓準備邀請34歲的狄德羅和數學兼物理學家達朗貝爾將英國百科全書譯成法文。他們接受下來後，卻在翻譯過程中，發現英國的這套百科全書內容支離破碎，觀點陳舊，充滿了令人窒息的宗教思想，於是狄德羅提出由他組織人，編寫一套更好的百科全書。出版商接受了這個建議。狄德羅的計畫得到了伏爾泰、盧梭、霍爾巴赫、愛爾維修等20 多位著名學者的支持。在他們的幫助下，狄德羅把法國最優秀的100 餘位思想家、哲學家、科學家、政治家，以及工程師、航海家、軍事專家和醫生組織起來，共同從事這項偉大的事業。由狄德羅任主編，達朗貝爾任副主編。在編輯百科全書的過程中，形成了一個代表第三等級利益，以反對封建專制、天主教會和經院哲學為己任的“百科全書派”。1749年盧梭曾參與為狄德羅《百科全書》音樂和經濟學方面寫稿。1772年出版28卷。
哲學上，狄德羅早期受到斯賓諾莎的泛神論影響，是一個自然神論者。1746年寫的《哲學思想錄》中認為感覺是一切知識的源泉，感覺是外部世界作用于感官的結果，觀念和思維能力都是由感覺發展而來的，這是感覺主義心理學思想。并把認識歸結為：從感覺回到思考，又從思考回到感覺。狄德羅一生提倡科學，曾被教會關押三個月，但他毫不畏懼，臨終時說「我死後，隨便人們把我葬在哪裡都行，但是我要宣佈我既不相信聖父，也不相信聖靈，也不相信聖族的其他任何人！」
1749年，他在《盲人書簡》中開始擺脫自然神論的影響，認為上帝的存在是虛妄的。也因此在同年被關進監獄。
他繼承并發展了笛卡爾、洛克和拉·美特利的唯物主義，反對貝克萊和休謨的唯心主義與不可知論。他認為沒有超物質或離開肉體的精神和心理，他把人比喻為一架具有感覺和記憶能力的鋼琴，嘲笑貝克萊“以為自己是世界上存在的唯一的鋼琴，宇宙的全部和諧都發生在它身上”，這真是一架“發瘋的鋼琴”。
他把個體心理的發展和心理的過程都看作物質因素相互作用所致。他說：“這些物質因素逐步產生的結果，便是一個遲鈍的生物，一個有感覺的生物，一個有思想的生物。”
他除了主編《百科全書》，其他主要著作有《對自然的解釋》（1754年）、《關于物質和運動的哲學原理》、《達蘭貝爾和狄德羅的談話》和《生理學基礎》，以及一些小說、劇本、評論論文集以及寫給很多朋友和同事的才華橫溢的書信。
由于審查的關系，狄德羅很多作品在身后才得以發表。
*《論美德與德性》，英國沙夫茨伯里，Essai sur le mérite et la vertu, by Shaftesbury  (1745)
*《醫學通用詞典》，英國Robert James（1746-1748）
*《百科全書；或藝術與科學通用字典》，英國伊弗雷姆·錢伯斯（1750）
*《哲學沈思》 Pensées philosophiques, essay (1746)
*《懷疑者漫步》La Promenade du sceptique (1747)
*《論盲人書信集》Lettre sur les aveugles à l'usage de ceux qui voient (1749)
*《論聾啞者書信集》Lettre sur les sourds et muets (1751)
*《對解釋自然的思考》Pensées sur l'interprétation de la nature,  (1751)
*《關於一劇的談話》 Entretiens sur le Fils naturel (1757)
* 《八卦珠寶》Les bijoux indiscrets, novel (1748)
*《修女》la religieuse
*《宿命論雅克和他的主人》Jacques le fataliste
*私生子 Le Fils naturel (1757)
*《一家之主》 Le père de famille (1758)
*《百科全書》L'Encyclopédie, (1750–1765)
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*  Diderot Search engine in French for human sciences in tribute to Diderot
*  Denis Diderot: Rêve d'Alembert (d'Alembert's Dream) (French and English texts)
*  Conversation between D'Alembert and Diderot (alternate translation of the first part of the above)
*  Denis Diderot Archive
*  Denis Diderot Website (in French)
*   On line version of the Encyclopédie . The articles are classified in alphabetical order (26 files).
*  The ARTFL Encyclopédie , provided by the ARTFL Project of the University of Chicago (articles in French, scans of 18th century print copies provided)
*  The Encyclopedia of Diderot & d'Alembert Collaborative Translation Project , product of the Scholarly Publishing Office of the University of Michigan Library (an effort to translate the Encyclopédie into English)
*  Short biography
*  Denis Diderot Bibliography
*  Le Neveu de Rameau – Diderot et Goethe
趙元任，字宜仲，江蘇陽湖人，生於天津，中國語言學家，精研北方話與吳語方言的音系。一生會講33種漢語方言。被稱為「漢語言學」之父，與「非漢語」語言學之父之稱的李方桂比肩，丁邦新評價「中國人在世界語言學界居於領導地位的有趙元任、李方桂兩先生」。長期任教于加州大學伯克利分校。1954年起兼有美國國籍。趙元任以跨專業天才著稱，康奈爾大學本科主修數學，哈佛大學博士主攻哲學。
1892年生於直隸省天津，10歲前隨做官的祖父趙執治輾轉居於直隸省各地，4歲住磁縣，5歲住祁州，6歲住保定，7歲住冀州，8歲回保定，9歲回冀州，10歲才回祖籍地江蘇常州。回常州后，學會了吳語（常熟話、常州話和蘇州話等)。
1907年入南京江南高等學堂預科，學習英語、德語、音樂，學會多種漢語方言。1910年7月考取清朝政府遊美學務處招考的庚款遊美官費生。8月入美國康乃爾大學，主修數學，選修物理、音樂，1914年畢業。 1915年參與發起中國科學社，同年考入哈佛大學讀研究所，修讀哲學，並選修音樂，1918年獲哲學博士學位，後再獲美國哈佛大學博士後旅行獎學金—謝爾登博士後研究獎學金（Post－doctorate Sheldon Fellowship），到美國芝加哥大學、加州大學柏克萊分校遊學，以《科學的哲學》為題進行博士後研究。1919年回到康乃爾大學擔任物理系講師。1920年8月從美國返回中國，在清華大學任教。
趙元任故居，清華照瀾院1號
1920年哲學家伯特蘭·羅素來清華參觀講學，趙元任任翻譯，陪同羅素周遊全國各地，每到一個地方，就用當地方言翻譯。1921年6月，與醫生楊步偉結婚。1921年－1923年應美國哈佛大學哲學系教授伍茲教授（James Haughton Woods，1864—1935，美國希臘哲學、印度哲學學者）之邀回到美國，擔任哈佛大學哲學系、中文系講師，開設中國哲學、中國語言。繼戈鯤化（Ge Kunhua）之後第二位於哈佛大學任教的華人。1924年升任哈佛大學中文系教授，同年推薦梅光迪到哈佛大學任教。其後，任赴歐洲研究語言學，結識英國語言學家丹尼爾·瓊斯、法國語言學家安東尼·梅耶；歐洲漢學家高本漢、伯希和及昂利·馬伯樂等。1925年－1929年應聘清華大學清華國學研究院導師，為當時時稱的四大導師（王國維、梁啟超、陳寅恪、趙元任）中最年輕的一位。 1932年2月—1933年10月，任清華留美學生監督處主任。1939年起，歷任美國耶魯大學訪問教授（1939年—1941年）、美國哈佛燕京學社《漢英大辭典》編輯（1941年－1946年）、哈佛大學東亞語言及文化學系（Department of East Asian Languages and Civilizations，EALC）中國語言講師（Lecturer in Chinese Language），1942年－1946年）、美國海外語言特訓班中文主任（1943年－1944年）、其中1945年趙元任當選為會長、密西根大學語言研究所教授（1946年－1947年）。1948年，當選為中央研究院第一屆院士。1947年起，專任加州大學柏克萊分校教授，1965年退休，任該校離職教授至逝世。1982年2月25日，病逝於麻省劍橋黃山醫院，享年89歲。
1948年以後在美國任教期間，英文著作有《中國語字典》、《粵語入門》、《中國語語法之研究》、《湖北方言調查》等。1950年代後期，曾在臺北作“語言問題”的系統講演，並結集成書，由商務印書館出版。此外也錄製有關語言的唱片，單是中國華中、華南各省方言的錄音唱片，就有2000多張。並在胡適商請下，發明注音符號，協助國人學習國語即普通話， 1965年退休後，出版《語言學跟符號系統》、《中國話的文法》、《白話讀物》等。此外尚有《綠信》（green letter）五冊，記述自己的思想、感情和生活。把《康熙字典》裡兩萬多字，“濃縮”為2000個常用字，取名為《通字方案》。五度標音法發明者。
1904年12歲父母先後去世，被送到蘇州學會蘇州話。
1905年13歲回到常州由伯母照管，伯母在福州住過多年，跟她學了一點福州話。進私立溪山學校學英文。
1907年15歲南京江南高等學校預科讀書，跟美國人嘉化（David John Carver）學英文，選修拉丁文和德文，學會南京話。
在《早年自傳》（''Life with Chaos''）記錄當年為伯特蘭·羅素翻譯的故事：「我和羅素一行經杭州、南京、長沙，然後北上北京。我利用這種機會演習我的方言。在杭州我以杭州方言翻譯羅素的講詞。去湖南長沙途中，在江永輪上有湖南贊助人楊瑞六，我從他那裡學了一點湖南方言。10月26日晚，我翻譯了羅素的講演，講完後，一個學生走上前來問我：『你是哪縣人？』我學湖南話還不到一個星期，他以為我是湖南人，說不好官話，實際上我能說官話，而說不好湖南話。」
作家吳組緗1930年代時在清華大學中國文學系讀書，第一堂課趙元任點名，看到吳組緗的籍貫是安徽涇縣。上完課後，找吳組緗交談，並請他到家中作客。吳組緗以後每天下課到趙家吃飯，趙元任虛心求教安徽方言，沒有老師架子。一星期後，趙元任就掌握了吳的家鄉方言。
趙元任一生會講33種漢語方言，會說英、法、德、日、西班牙語等多種外語。他自己說：“在應用文方面，英文、德文、法文沒有問題。至於一般用法，則日本、古希臘、拉丁、俄羅斯等文字都不成問題。”。具有“錄音機的耳朵”和學說語言的能力。
六世祖趙翼是乾隆二十六年辛巳恩科進士。
趙元任育有四個女兒：
* 長女－趙如蘭（Iris，1922年4月19日—2013年11月30日），拉德克利夫學院中國音樂博士，哈佛大學教授，其夫婿卞學鐄（1919年1月18日—2009年6月20日）同為中央研究院院士。
* 次女－趙新那（Nova，1923年5月14日—2020年12月22日），哈佛大學化學系，長沙中南礦冶學院教授，其夫婿黃培雲（1917年8月23日—2012年2月6日）為中國工程院院士。
* 三女－（Lensey, 1929年6月14日—），柏克萊加州大學數學研究所畢業，出版過23本書包括一些兒童讀物，其夫婿（1928年4月25日—）為華盛頓大學數學教授。