ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2座置於前甲板的四聯裝1936年型主砲砲塔由製造，該砲塔重，若包含砲管則達，比敦刻爾克級四聯裝砲塔與維托里奧·維內托級三聯裝砲塔更重。砲塔內各主砲的支架雖以成對方式分開，但成對的主砲在相對移動時仍受限制。由於火砲間距較近，成對的主砲在同時射擊時，會因砲彈之間的尾流效應導致過度分散，這問題在黎希留號1948年改裝後才得以解決。380公釐主砲每座重達，相比當時其他國家艦艇使用的同口徑主砲較重一些。其1936年型主砲最大仰角為35度，槍口初速為，艦砲最大理論射程可達，實際測為，射擊速度約每分鐘1.3到2輪砲彈，砲塔水平旋轉速度最快為每秒5度，炮口上升速度最快為每秒5.5度。
黎希留級主砲使用口徑被帽半穿甲彈（在法國登記為Obus de Perforation ，OPf），基於敦刻爾克級使用的口徑1935式穿甲彈進一步研發而來。砲彈長，重，相比美國麻薩諸塞號戰艦口徑穿甲彈較輕，1942年該艦曾與讓·巴爾號交火；相比英國及BL 15英吋 Mark I主砲所用的砲彈較輕 ，兩艦皆參加1940年達喀爾戰役並與黎希留號交火，而造成的損傷卻比黎希留輕。1935式穿甲彈的彈頭與引信設有彈頭染色裝置，以便在擊中目標時標記著彈點，二次射擊時容易再度命中。
波佛斯口徑四聯裝砲架，口徑防空炮。原艦載機設施（圖片偏上方處），厄利孔口徑二聯裝砲架設置在副砲砲塔頂上。
法國海軍在1930年代開發技術，並用於戰艦上。此後為了克服缺點，使用口徑與口徑高平兩用副砲，以及口徑雙管防空炮，並將副炮俯仰機構設計為低射角， 次一級的火砲俯仰機構設計為高射角。
早期設計中，副砲預計使用口徑火炮，並設置在五聯裝高平兩用砲塔，此概念延伸敦刻爾克級，不過敦刻爾克級使用兩座四聯裝砲塔。其中在設計草圖時，預計以口徑火炮，補足口徑高平兩用副砲的火力。
由於水面上的魚雷攻擊被認為比飛機攻擊更危險，中的砲塔需要更重的火炮，且德、意已開始分別為新戰艦安裝與口徑副炮，法國海軍部決定在黎希留級上安裝 口徑三聯裝炮塔，其研發自埃米爾·貝爾坦號使用的口徑1930年式低射角砲塔。法國海軍技術與建造局曾建議三種副炮設置方案，分別為5座口徑砲塔，6座口徑單裝砲座，4座口徑砲塔以口字型布局、後甲板以超射布局設置2座口徑砲塔與8座口徑單裝砲座，然而這些設置方案導致難以在艦上加裝防空炮。
1935年4月，法國海軍部決定仿照敦刻爾克級的副炮設置，安裝五座口徑火炮。這5座砲塔皆有高平兩用技術，原先預計安裝防空炮方案取消。兩火炮支架分別獨立，炮管間距，砲塔水平旋轉速度為每秒12度，升降速度為每秒8度，最高射角為90度，理論上任何射角高度皆可操作，槍口初速。其使用附有染色裝置的半穿甲彈（在法國登記為1931年型半穿甲彈，重），後期改用1937年型半穿甲彈，重。為對抗飛機空襲，黎希留級在/55倍徑1930年型火炮使用高爆彈（在法國登記為1936年型高爆彈，重）以加強防空能力，後期改用1937年型高爆彈，重。船身的砲塔另可使用1936年型閃光彈（在法國登記為Obus Eclairant，OEcl，重），對海上目標射速每分鐘6.5發，對空中目標每分鐘5發；炮口仰角45度時，對海上目標可達最遠射程。設計時，黎希留級預計滿載載彈量2000發穿甲彈、1000發高爆彈、650發閃光彈。
在防空上，口徑1936年式高平兩用砲塔由於構造複雜、結構脆弱、砲塔過重等缺點，當上升砲管高於45°時容易卡住。這可能因爲口徑1936年式高平兩用砲塔過重且沒有炮座。該砲塔重，比口徑1931年式砲塔還重。
隨著二戰在1939年11月開始，預定安裝在黎希留級上的1935年型自動雙聯裝防空炮塔（automatic anti-aircraft twin，ACAD）無法趕在完工前安置，因而黎希留號的防空武器設計大為更改，以6座口徑雙聯裝防空炮塔中的12組45倍徑1930年型防空砲取代預定的口徑砲塔。為儘快完工，甚至將洛林號的4座砲架轉移至艦上。讓·巴爾號原次要武器設置與黎希留號相當，但因急於撤離法國本土而沒有安裝口徑火砲與砲座。1940年4月至5月間，黎希留號安裝口徑火砲。
口徑1930年型雙聯裝防空炮塔屬高平兩用。該砲塔使用1928年型穿甲彈，彈重，槍管初速，最大射程，主要對付海上目標，但因法國軍方認為反艦主要火力來自口徑火砲，因而每座口徑火砲對單一目標只配備10發。該火炮另使用1928年型高爆彈，彈重，槍管初速，在砲口最高升限80度的條件下射程可達，射速為10rpm，主要對付空中目標。1928年型閃光彈後由1936年型閃光彈取代。1942年前，由於黎希留號上的主要武器與射控系統過於老舊或未完工，口徑火砲成為艦上為一可靠的武器。
在近程防空火力上，參照敦刻爾克級的設置，預計使用自動化版本的口徑1933年型半自動化雙連裝防空炮塔，其理論射速可達30至40rpm。然而直到1940年11月，該武器無法在黎希留號完工前安裝在戰艦上。口徑火炮每盒彈匣可發射6輪，需手動裝卸，實際射速約15至20rpm；然而英國的碰碰炮與瑞典的波佛斯40公釐/L60型火砲射速已高達120至200rpm。口徑1935年型自動雙聯裝防空炮塔雖然測得射速可達120rpm或以上，但直至1940年，該武器只建造一組原型。
4組射控系統配備一具長的測距儀，分別安裝在前後船身。口徑防空砲與6到8座霍奇克斯M1929重機槍組成一密集防空網。
黎希留號與讓·巴爾號最明顯的不同點在船尾的射控系統位置，這使得煙囪桅桿以傾斜開口設計，將開口設置在控制塔下方。黎希留級的射控系統與敦克爾克級非常相似，艦上所有的射控系統皆以輕鋼板密封，防止在飛機機槍掃射下破壞。
3組射控系統皆安置在前船樓上，最下方的射控系統配有長三工勒瓦盧瓦-佩雷光學（OPL，Optique de Précision de Levallois-Perret）測距儀，主要供主砲使用。口徑火炮則使用另2組射控系統，最上方的用於防空，配有長的雙工測距儀；位於中間的則用於對水面目標，配有長的雙工測距儀。值得注意的是前船樓在加重設備後的重量累積：在黎希留號於達喀爾遭攻擊時，儘管爆炸區域靠近船尾，但主桅桿受到鞭梢效應（whiplash effect）作用，前船樓受影響更嚴重。
後船樓僅設置1組射控系統，配有長的雙工測距儀，供口徑火炮使用。供主砲使用的輔助系統安裝在煙囪與船尾的口徑砲塔之間，配有長的雙工測距儀。每座主砲塔皆配有長的雙工測距儀，而每座口徑砲塔則皆配有長的雙工測距儀。長的OPL測距儀供艦橋上的指揮官使用，但在艦上安裝口徑防空炮後，該系統遂由長的測距儀取代，並供防空炮使用。下層甲板另安裝2組長的測距儀供駕駛室導航用。還有一組長的SOM戰術立體測距儀安裝於艦橋上方。如同敦克爾克級，該系統提供原始目標數據至裝甲甲板下方的發射臺，並同時將數據傳輸至指向器與火砲。
黎希留級的監視和指定目標設施運作原理類似於敦克爾克級，近距離由前船樓3號甲板下方的監視站執行，中程海空目標由6號甲板監視站執行，遠程與魚雷、水雷警戒由9號甲板監視站執行。夜間射擊由五組探照燈輔助，1組在司令塔上方，另外2組位在煙囪兩側。
黎希留級上的艦載機設施設計如同敦克爾克級，包括飛機機庫、起重機、2組彈射器，可容納4架水上飛機。其零組件規格與敦克爾克級相同，包括以壓縮空氣運作的長訓練式彈射器，該裝置可以以彈射重的飛機，回收飛機的起重機可以吊起重的飛機，配置在艦上的為。
在船尾處與四分之一甲板之間的航空機庫，有著長的空間，比敦克爾克級多6公尺。2座彈射器分別設置於舷側，當飛機安裝在彈射器時，可靠著軌道從機庫移動到升降平臺。2架飛機可以機翼折疊方式收納在高的機庫內，不必為2架彈射器獨自設立機庫與發射平臺，並可在彈射器可部屬2架以上飛機。
裝甲重量（噸）
裝甲重量（%）
排水量（噸）
燃料量（比率）
39.242.4
（正常）40,927（標準） 37,832
2,905&nbsp;–
1/2&nbsp;–
（正常）30,750
（正常）31,570
（標準）45,000
43.9241.30
（輕）39,931 （標準）41,781
（標準）35,000
（標準）37,750
黎希留號裝甲重量，佔總重39.2%；常規排水量，此時搭載燃料重，為滿載時的一半。相比敦克爾克級兩艘艦，裝甲重量與排水量皆較重。
相比美國愛荷華號，雖然裝甲重量較輕，但愛荷華號的標準排水量較重，因而愛荷華號的裝甲只佔總重的41.6%，比黎希留號的比率小，相比德國俾斯麥號也是同樣狀況。但當時，黎希留號的裝甲仍優於早期的戰艦，如敦克爾克級、喬治五世級、維托里奧·維內托級戰艦。
以下為黎希留級裝甲厚度資訊：
* 裝甲帶位於船骨51.5至182.95公尺、吃水線以上至以下區域，裝甲15°24'，共厚。前水密隔艙與後水密隔艙之間的主甲板裝甲厚，以保護下方彈藥庫，隔艙裝甲厚。前水密隔艙的第一與第二平臺甲板之間裝甲更加厚至。
* 上層甲板部分，位於機械設備上方的裝甲厚度為，在主砲彈藥庫則加厚至。下層甲板厚約，為了加強保護船體前半部，其延伸至船骨233公尺處。在第一甲板高度的後橫梁艙頂裝甲厚，並在螺旋槳軸上方以一角度保護之，舵機上方裝甲則加厚至。
* 司令塔正面與側面裝甲厚，後側裝甲厚，屋頂裝甲厚。
* 主砲塔炮座以厚的裝甲保護 ；砲塔正面傾斜30°，以厚的裝甲保護 ；砲塔頂部裝甲厚到之間；第一座砲塔後壁的裝甲厚；第二座砲塔後壁的裝甲厚。砲塔後壁的裝甲比敦克爾克級還薄，主要是黎希留級使用技術。
* 口徑砲塔炮座以厚的裝甲保護 ；砲塔正面傾斜45°，側面與頂部以厚的裝甲保護；後側以厚的裝甲保護。
以下為黎希留級與其他各國同時代戰艦裝甲資訊比較：
砲塔裝甲厚度
水平裝甲帶厚度
司令塔裝甲厚度
北卡羅來納級
雖然英國喬治五世級與前衛號的裝甲帶比黎希留級重，但是黎希留級的砲塔裝甲保護較好；水平裝甲帶部分，黎希留級與兩艦一樣厚，並且在指揮室裝甲設有防流霰彈設計。
美國海軍的北卡羅來納級、南達科他級的裝甲帶厚度與黎希留級相同，愛荷華級的裝甲帶厚度則略薄。主砲塔防護上，北卡羅來納級的主砲塔裝甲比黎希留級略薄，但愛荷華級與南達科他級的主砲塔裝甲比黎希留級要厚。水平裝甲帶部分，北卡羅來納級的水平裝甲帶比黎希留級略薄，但愛荷華級與南達科他級的水平裝甲帶與黎希留級相當。司令塔部分，三艦的裝甲帶厚度皆優於黎希留級。
與義大利維托里奧·維內托級戰艦綜合相比，黎希留級的裝甲帶厚度雖然較維內托級薄，但其他方面的裝甲防護卻優於維內托級。與德國俾斯麥級綜合相比，黎希留級的主炮塔裝甲、裝甲帶厚度勝過俾斯麥級，但司令塔裝甲厚度則是俾斯麥級較優。
水下防護設計方面，黎希留號參照敦克爾克號，採用三明治防雷隔間、輕型水密隔艙、在隔間之間填充水或是泡沫橡膠等物質、多重內浮力隔艙等設施吸收來襲魚雷的爆炸力傾斜裝甲帶外面的隔間最大深度為，並裝有硬膠質泡沫顆粒。隔間內側有一厚的艙壁，內有一寬的空隙艙，然後接著是深的油燃料艙，一的隔艙，其中包含一個深度為的空隔艙，以及由特殊鋼製作的防魚雷艙壁支撐。所有隔艙最大寬度約為，與敦克爾克號相比，其隔艙寬度減少約，這是因為黎希留號要容納三個鍋爐並排在鍋爐房內。
這些隔艙最大寬度為。與其他軍艦相比，黎希留號的防雷隔艙寬度優於喬治五世級、沙恩霍斯特級、俾斯麥級。維內托級的防水隔艙設計較特別，其結合直徑的圓柱形擴充空間，該設計是由義大利首席設計師海軍工程師監察長所研發的。然而面對魚雷時，防護再強的戰艦仍有致命的弱點，例如1940年7月8日黎希留號在達喀爾遭魚雷擊毀傳動軸。
黎希留級的設計受到許多限制，包括必須能支撐4座炮座的船寬，船體長因海軍造船船塢而限制在，因而黎希留級船體長與寬比為7.3比1。法國海軍部要求黎希留級推進系統必須產生，並能達到航速。該推進系統是當時安裝在戰艦上最大機械功率的系統，幾乎超越所有條約戰艦的性能，只有之後美國愛荷華級超越它。
以下為黎希留級與其他各國同時代戰艦推進系統資訊比較：
船體長與寬比
維托里奧·維內托級
英國的胡德號的輸出功率雖然較低，航速卻與黎希留級相當，然而胡德號在船體長、排水量、船體長與寬比皆大於黎希留級。美國與英國的戰艦在1930年代後期仍尊守噸排水量的限制，因而喬治五世級、北卡羅來納級、南達科他級等船速皆慢於黎希留號。與軸心國戰艦相比，義大利維托里奧·維內托級戰艦與黎希留級不分上下。德國俾斯麥號在標準狀況下略遜於黎希留級，但若將輸出提升至150,000匹馬力，船速可達31節；其船體長與黎希留號相近，但是俾斯麥號的船寬達。
黎希留號上的推進系統由6具蒸氣鍋爐與4具齒輪傳動汽輪機組成。這些蒸氣鍋爐屬增壓鍋爐，以27&nbsp;kg/cm2（384 psi）壓力及350℃（662°F）下操作，但在強壓循環和燃燒壓力下，導致每立方公尺的蒸汽產量超過傳統鍋爐（14.4&nbsp;kg/m3）。其尺寸為長、高、寬，與敦克爾克級（長、高、寬）相比，黎希留號鍋爐相對較大。然而，因為黎希留號船寬大於2公尺，可在兩個鍋爐房中並排安裝三個鍋爐，取代敦克爾克級在三個鍋爐房中安裝方案。第1鍋爐房位在前船樓下方，緊鄰前，艙內放置齒輪傳動裝置的側軸。第2鍋爐房則位在煙囪正下方，提供動力給位在船尾機艙內的中心軸輪機。然而，鍋爐房數量減少可能導致船艦生存能力降低，這意味著一次穿透性打擊可能會降低船艦一半或全部速度。
艦上每一間機艙都會配置2組輪機，每組輪機皆驅動一組直徑的四葉螺旋槳。每組包括1具高壓渦輪機（27&nbsp;kg/cm2）與中壓渦輪機（10&nbsp;kg/cm2），以及2具低壓雙流轉子渦輪機（44&nbsp;kg/cm2與1.25&nbsp;kg/cm2）。艦上共有4臺輪機，每臺可產生；其中2臺在前機艙，其餘的分別放置在船尾主機艙內一獨立隔間，鄰近口徑砲塔的彈藥庫。
在和平時期，黎希留級最大燃料載荷量為，但在戰時為了將水下保護系統發揮到最大效率，最大燃料載荷量減為，這是由於過多的液體會在裝載艙艙壁上產生額外地壓力，進而降低吸收爆炸壓力的效果。續航能力方面，黎希留級在下，其續航半徑達，在達，若航速達，其續航半徑會降至。
首艦黎希留號在1940年4月船速測試時，在接近排水量下，穩定地以123,000匹馬力持續維持30節航速。在6月13日最大船速測試時，黎希留號在排水量下，以155,000匹馬力維持航速達3個半小時，並在輸出179,000匹馬力時可達到節航速。
1937年，義大利開始準備增建2艘以上維托里奧·維內托級戰列艦，並在1938年安放龍骨。對此，法國決定增建2艘黎希留級戰艦，並在舊有的設計上升級。然而法國的建造能力有限，新戰艦安放龍骨的日期被迫延遲。
1936年3月25日舉行的第二次倫敦海軍裁軍會議以失敗告終，標誌著各國海軍軍備限制結束。1936年1月15日日本退出會議; 義大利也拒絕簽署第二次倫敦海軍條約。然而此次會議，美國代表提出的自動調整條款列入條約內，其為若日本與義大利到1937年3月仍不加入，各簽約國的主力艦標準排水量限定從噸自動放寬到噸，口徑限制從自動放寬到。最終，美國為新的快速戰艦採用，而英國選擇遵守第二次倫敦海軍條約，並以此建造喬治五世級戰艦。德國對於沒有應邀參加第二次倫敦海軍裁軍會議並不擔心，然而官方聲稱新戰艦俾斯麥號與鐵必制號配有口徑主炮，標準排水量為噸。此時法國決定只要歐洲強權沒有打破第二次倫敦海軍條約原限制標準，繼續遵守標準排水量噸和主砲口徑的限制。1937年12月達爾朗下令重新研究兩艘黎希留級戰艦的武器配置，肇因於前一型敦刻爾克號在測試時發生問題，特別是其主砲和副砲部分。
在三種研發方案中，A方案為四聯裝主砲維持不變，只變更副砲配置；B方案為2座四聯裝主砲分別配置於前後甲板；C方案為主砲改為3座三聯裝，2座於前甲板，1座於後甲板。所有方案皆使用口徑主砲，然而C方案會使標準排水量增加噸，打破噸的最大限制，因此最後不考慮此方案。
1938年6月，法國海軍部受限於國內大型船舶建造限制，只有幾家造船廠可供選擇。當時能最快提供出空間的是，因為在該乾塢建造的首艦黎希留號預計於1939年1月下水，而在聖納澤爾建造的同級艦讓·巴爾號則必須到1940年初才有可能下水，其他地區的大型船塢則在建造、史特拉斯堡號戰艦、霞飛號航空母艦，這些大型船艦建造進度在1941年前預計不會下水。然而，B方案改動較大，需花費1年時間進行研究，若新艦要等1年研究完成後才開始建造，那法國海軍部就必須讓布雷斯特兵工廠的乾塢在1939年1月後閒置6個月，這完全不符合效益。因此，法國海軍部決定6個月後在布雷斯特兵工廠乾塢建造的新艦以A方案執行，而在聖納澤爾乾塢建造的新艦以B方案執行。
達爾朗為黎希留級第2子類型，即A方案建造的戰艦，命名為克里蒙梭號；而黎希留級第3子類型，即B方案建造的戰艦，命名為加斯科涅號，這標誌著法國軍艦命名開始進入以省名命名的過渡期。
1939年夏天，法國情報部門向海軍部提出警告，指出德國已開始建造Z計劃中的兩艘H級戰艦，據稱有，配置口徑主砲。這項情報讓海軍部決定啟動自動調整條款，不再遵守原條約限制。為了抵抗H級戰艦，法國海軍部開始以黎希留級C方案研發新戰艦，即阿爾薩斯級戰艦，但該級艦從未建造。
克里蒙梭號的主炮設置與前2艘同級艦相同，但是在副炮配置上改成4座口徑三聯裝砲塔，分別在左右側舷各放1座，另外2座則以超射方式布置於後甲板。達爾朗認為原黎希留級的3座口徑副炮全放置於後甲板是錯誤的，而在船身放置2座副炮能增加船身側邊的火力，同時減輕排水量，並可增加6座以上口徑防空炮。2座防空炮設置於前船樓前方，另外4座則放置於煙囪及船尾。由於口徑副炮的彈道痕跡是直線飛行的，因此置於下方的口徑防空炮不受爆炸效應影響。口徑砲塔也設計成全封閉式，並有厚的防彈裝甲，此即為口徑1937年型雙聯裝防空炮塔，該砲塔別稱布雷艦類型，這是由於其原預計要大量設置在布雷艦上。
然而，新的砲塔布局也有一些困難點存在。由於第二座副炮位於超射位置上，這需要更大的砲座來支撐，並要厚度以上的砲塔裝甲來防護。為了平衡，口徑副炮的正面裝甲厚度減至，裝甲帶厚度減至，主砲塔後側裝甲厚度減至。供主砲使用的輔助射控系統設置於船尾煙囪附近，並因煙囪設計得更高，因而射控系統放置位置也比黎希留號上的位置還要高。供防空炮使用的射控系統為2組 立體測距儀，分別置於前船樓兩側。為了減輕重量，特別是在高處部分，原用於副炮的反艦射控系統移除，但是另2組用於副炮的射控系統，放置在後船樓和前船樓的頂部位置，並配有長的立體測距儀。新的武器設置方案，使克里蒙梭號的反艦與防空能力比前2艘同級艦還要好。
後甲板口徑火炮的位置比原設計更為靠近船尾，這造成航空機庫比原設計縮短約。為加大機庫，後甲板部分側面砲塔進行了拆卸，讓機庫在水上飛機收翼時，能2架並排停放在內。其餘的艦載機設施則與原設計一樣。
艦上近程防空方面，以6座1935年型自動雙聯裝防空炮塔為主，其射控系統安裝位置與原設計相同，然而前方的2座防空炮塔位置略為往第二座主砲後方移動，後方的4座防空炮塔則安裝在更高的甲板。由霍奇克斯研發的四聯裝火炮主要用於攻擊俯衝轟炸機，這些武器安裝在兩側航空機庫上方的主甲板處。
加斯科涅號的設計改動幅度較大，最顯著的變化是將1座口徑四聯裝主砲砲塔安置在後甲板。該設計也使上層建築需向前挪動，使上層建築的中心幾乎位於船中心部位，而不是離船中心位置有一距離。
艦上的次要武器採用3座口徑三聯裝火炮，全放置於軸線上，其中2座以超射布局方式置於前甲板，另1座於後甲板煙囪與口徑砲塔之間，讓船側有更多的空間放置8座口徑雙管防空炮。然而該設計讓口徑火炮的彈藥庫過於靠近主砲塔彈藥庫，使風險增加許多，因而需改進口徑砲塔的裝甲。1938年7月，砲塔正面裝甲厚度建議從增加到，頂部裝甲厚度為，側面裝甲厚度從增加到，炮座裝甲厚度則維持在。1939年2月，針對副炮砲塔裝甲厚度提出一新建議，砲塔正面裝甲厚度改為，側面裝甲則從減至。上層甲板裝甲厚度也考慮從減至，但該計畫僅出現在1938年3月5日法國海軍技術與建造局提出的建議報告上，並沒有真正採用過。
在1938年12月的設計中，艦載機設備預計移到船中心，彈射器移到前船樓與煙囪之間，機庫則設置在後船樓下方。然而在1939年2月發現，艦載機裝置的移動壓縮口徑防空炮配置空間，導致防空炮與副砲過於靠近。單發軸向彈射器在設計上於主甲板處向艦內延伸，並在第一甲板下方深處設有一內部機庫，升降平臺則移到第一甲板上，避免受後甲板的口徑砲塔射擊影響。艦上預計收納新的艦載機－法曼/NC 420式。該型飛機性能在航速與續航力上比還要好，其原型在1940年6月時幾乎完成建造，但從未飛行過。2架水上飛機預計放置於機庫內，另有3架飛機停放在主甲板上軌道上，準備從航空機庫右舷起飛。
因此，8座口徑1937年型雙聯裝防空炮塔以2座為1組，分成4組並放置於船艛建築4個角落。每座砲塔皆配置1組射控系統及1組長的測距儀，分別放置於前船樓兩側，以及後船樓頂部。備用的口徑火炮被淘汰，射控系統改為供口徑防空炮使用。
6座口徑1935年型防空炮中4座放置於前方，2座於後船樓。然而，這些防空炮如克里蒙梭號同樣配置在主甲板上，因而也有過度暴露在主砲塔後方的問題。
亞曼·尚·迪普萊西·德·黎胥留
1935年10月22日
1939年1月17日
1940年7月15日（維琪法國）1943年10月10日（自由法國）
1968年於熱那亞拆解。
1940年3月6日
1955年5月1日
1970年於土倫拆解。
''克里蒙梭號''
喬治·克里蒙梭
1944年8月27日因空襲報廢。
''加斯科涅號''
因德國入侵取消建造。
1941年，黎胥留號停靠在達喀爾。艦上前方上層建築有著三座射控系統指向器，在第二座主砲外觀還有代表中立的三色帶。
首艦黎希留號於1935年10月22日在布雷斯特動工，歷經3年多工程後於1939年1月17日下水。1940年3月，該艦開始進行機械測試。1940年4月至6月間進行航行與火炮測試。1940年6月18日，由於德軍在陸上的勝利，黎希留號隨數艘艦艇逃離法國本土，23日抵達達喀爾。
當法國因戰敗而與納粹德國簽屬貢比涅停戰協定，英國開始擔心原法國海軍艦艇會倒向維希法國，開始出動海空軍對不歸降盟軍的法國艦艇進行打擊，這舉動迫使黎希留號艦長馬爾津（Marzin）等人不信任英國。1940年7月7日，英國艦隊開始空襲停留在達喀爾外海的黎希留號。由於此時黎希留號的防空武力薄弱，遭到競技神號上的劍魚式魚雷轟炸機空襲，並受到魚雷爆炸而嚴重受損，使黎希留號只能停留在港內等待維修。
1940年9月24日，黎希留號參與達喀爾戰役，阻止英國與自由法國入侵法屬西非。戰役中黎希留號接連遭受與的艦砲射擊，還遭到皇家方舟號的轟炸機轟炸，然而只受到輕微損壞。戰爭期間還因第2號口徑主砲發射的砲彈過早爆炸，導致該砲塔嚴重損壞。黎希留號最後在戰役中發射24輪主砲砲彈，但沒有造成任何損傷，聯軍也因決心號受損而先行撤退。戰後黎希留號在達喀爾繼續維修，加裝防空武器與雷達，以及正式部屬至艦上。
1942年，在同盟國成功執行火炬行動後，黎希留號歸入盟軍指揮，1943年抵達美國紐約海軍造船廠進行船體修復與改裝作業。改裝後，黎希留號防空能力獲得強化，但移除了艦載機設施。隨後，黎希留號歸入英國艦隊，隨英國艦隊於北海、印度洋直行作戰任務，並於1945年9月12日在新加坡參與日本投降典禮。
二戰後，黎希留號先抵達法屬印度支那，再回到法國本土。和平時期除作爲訓練艦外，也作爲法國總統訪問外國時的座艦。1968年，黎希留號除役，並於義大利熱那亞聖瑪麗亞造船公司（Cantieri Navali Santa Maria）拆解。
讓·巴爾號停靠在卡薩布蘭卡港內，此時還未完工。該照片由美國遊騎兵號艦載機拍攝。
二號艦讓·巴爾號於1936年12月開始建造，但因德國在陸上的勝利而暫停工程。為避免在納粹德國空軍的打擊半徑內遭到攻擊，這艘工程只到75％的戰艦被迫轉移到法屬西非卡薩布蘭卡。此後一段時間，工程完全停擺，僅一座口徑主砲可操作。
1942年11月8日，盟軍執行火炬行動，讓·巴爾號隨後用僅有的口徑主砲向支援英美聯軍登陸的作戰船艦發起攻擊，讓登陸的聯軍損失慘重。然而盟軍之後的反擊使讓·巴爾號被迫擱淺在港內，無法繼續運作。法屬北非加入同盟國陣營後，讓·巴爾號沒有跟隨黎希留號至美國改裝，而是一直停靠在卡薩布蘭卡，二戰結束後才返回法國本土繼續建造工程。
1949年1月16日，讓·巴爾號正式服役，成為最後一艘完工並服役的戰艦。服役期間除了載著戴高樂總統訪問外國之外，也作為法國最新研發的海軍航空砲與雷達等測試平臺，並於蘇伊士運河危機中參與護航及掩護英法聯軍登陸行動。1968年讓·巴爾號正式退役，1970年在濱海拉塞訥拆解。
三號艦克里蒙梭號在首艦黎希留號下水後接續建造。由於並非優先建造目標，工程進展緩慢。1940年中期，克里蒙梭號工程進度只達10%，船體只完成。該艦在德軍獲勝後成為戰利品，但德國海軍從未認真考慮繼續建造。約在1941年，未完工的艦體在船塢浮起後，被德軍拖至附近的潛艇基地或是朗代韋內克，當作障礙物放置於海港入口處。美國空軍在1944年8月27日解放布雷斯特前將其炸毀，戰後只得將艦體報廢。1950年後期，該艦艦名轉供法國第1艘戰後建造的航空母艦使用。
四號艦加斯科涅號預計在二號艦讓·巴爾號下水後接續建造。然而在德軍於1940年6月佔領聖納澤爾造船廠後，該艦便從未建造過。其預計使用的零件與材料被德軍當作戰利品。
* 由戰遊網營運的《戰艦世界》，於 0.7.1 版本中新增法國主力艦科技樹，其中的VIII級戰艦便是黎塞留級。讓·巴爾號和增建計劃中的加斯科涅號則分別作為IX級和VIII級加值戰艦在于法國戰列艦科技樹實裝后不久推出。但在0.9.3版本中，讓·巴爾號被官方以過度的玩家保有量和游戲中過于強勢的表現為由將其從游戲商店下架，永久停售。
一個19世紀時的波本威士忌酒瓶
波本威士忌是多種美式威士忌的一種，使用比例佔總原料51%以上的玉米作為原料（通常是70%，至於其他的原料則包括小麥、裸麥或其他穀物），蒸餾後酒精度不超過160°（美國標準酒度，相當於華氏60度的溫度下，容量酒精度數字的兩倍，也就是80% 酒精濃度），只能使用全新但經過烤桶處理的北美白橡（Quercus alba，俗稱American white oak）木桶陳年，但並未規定最短陳年時限。唯有波本威士忌的其中一種分支——純波本威士忌（Straight Bourbon Whiskey），有最短兩年的陳年時間要求。
波本威士忌的名稱源自於美國肯塔基州波旁縣，這個郡的名稱則源於波旁王朝。1964年時，美國國會特別通過立法嚴格制定了波本威士忌的製造標準，並且規定僅有在美國境內製造的此類威士忌才有資格冠上波本威士忌之名，但並未限制產地必須在波本郡甚至肯塔基州範圍內。雖然在美國多地都有波本威士忌的生產，但主要的產地還是以肯塔基州為主。
酸醪（Sour mash）是一種由蘇格蘭的化學家詹姆士·克羅（James C. Crow）發明的改良式波本製造手法，其原理跟製作酸麵包（Sourdough）時所使用的天然酵母類似，在威士忌的製造原料正在進行發酵階段時加入一些已經去除酒精成分的啤酒（啤酒本身就是一種已發酵的酒醪）。這種製造方式所產生的酸性物質能有效抑制威士忌在製造過程中的細菌成長，減少威士忌被污染的可能，事實上，今日的波本威士忌早已全部改採酸醪方式製造。
阿加曼農的面具，1876年發現於希臘邁錫尼，後被證實描繪的不是阿加曼農
阿加曼農（希臘文：?γαμ?μνων；拉丁字母轉寫：Agamemnon，意為“堅定不移”或“人民的國王”），希臘邁錫尼國王，希臘諸王之王，阿特柔斯之子。特洛伊戰爭中的阿開奧斯聯軍統帥。他的弟弟墨涅拉奧斯的妻子海倫被特洛伊的王子帕里斯拐走是戰爭的導火線，戰爭勝利后，他順利回到家鄉，然而他的妻子克呂泰涅斯特拉對於阿加曼農在出征時因得罪狩獵女神阿耳忒彌斯而以長女伊菲革涅亞獻祭之事懷恨在心，便與情人埃癸斯托斯一起謀害了他。
《阿加曼農》，古希臘劇作家埃斯庫羅斯的作品，描寫遠征特洛伊的邁錫尼王阿加曼農被妻子克呂泰涅斯特拉和姘夫埃癸斯托斯謀害的故事。為三部曲中的第一部，另兩部是《奠酒人》和《報仇神》。
荷馬史詩中，阿加曼農和墨涅拉奧斯均被套語“阿特柔斯之子”（Atridae）修飾，普勒斯特涅斯、阿厄洛珀等人也未于史詩中出現。同樣，許金努斯也認為二人乃阿特柔斯所生，索福克勒斯、歐里庇得斯所作悲劇多從此觀點。但在赫西奧德的《列女志》中，阿加曼農、墨涅拉奧斯、阿娜克茜比婭為阿特柔斯之子普勒斯特涅斯與狄阿斯的女兒克勒奧拉所生。阿波羅多羅斯的《書藏》中，阿伽門農和墨涅拉奧斯的雙親則是普勒斯特涅斯和阿厄洛珀。埃斯庫羅斯的奧瑞斯特亞三聯劇中既用“阿特柔斯之子”稱呼阿加曼農，同時似乎也認為普勒斯特涅斯是這個家族的一員。
許金努斯和阿波羅多羅斯都記載過阿伽門農、墨涅拉奧斯兩兄弟受阿特柔斯之命將被流放的提厄斯特斯帶回邁錫尼的故事，阿波羅多羅斯后文又提到提厄斯特斯之子埃癸斯托斯殺死阿特柔斯、篡奪邁錫尼王位后，二人在保姆的保護下躲避追殺，因此前一種記述顯得不太現實。二人先是來到埃托利亞王奧紐斯處，后又輾轉來到斯巴達投奔廷達瑞奧斯。期間，他殺了提厄斯特斯之子坦塔羅斯并他與克呂泰墨涅斯特拉所生子，但因他是廷達瑞奧斯的乞援人從而避免了與克呂泰墨涅斯特拉的兄弟狄奧斯庫里發生戰斗。后來，他娶廷達瑞奧斯的女兒克呂泰墨涅斯特拉為妻。
在廷達瑞奧斯的幫助下，阿加曼農和墨涅拉奧斯返回邁錫尼，殺死提厄斯特斯以報殺父之仇。埃癸斯托斯在赫拉神壇下求助，因此在立誓后被逐出邁錫尼，并在庫特里亞擁有一片土地。但在《伊利亞特》中，邁錫尼的王位可能是和平過渡的。
《列女志》中，阿伽門農并不是海倫的求婚者的一員，但他的弟弟墨涅拉奧斯的求婚得到了他的幫助。同一部作品提到，墨涅拉奧斯得以迎娶海倫時因為他提供了最豐厚的聘禮，這或許意味著此時二人已恢復邁錫尼王位。
特洛亞被奧德修斯以木馬計攻破后，阿加曼農選中卡珊德拉為侍妾。有人認為他不尊重卡珊德拉的處女之身而冒犯阿波羅，事實上早在《伊利亞特》中，卡珊德拉就已有未婚夫，但后者在戰爭中為阿伽門農的舅父伊多墨紐斯所殺。
憤怒的雅典娜引發了阿特里代兄弟間的爭吵，阿伽門農主張留在特洛亞向神獻上牲祭后再出發，而墨涅拉奧斯主張立刻動身，為此二人分離。而原本已跟隨墨涅拉奧斯一同離開的奧德修斯在特涅多斯改變了決定，返回特洛亞加入阿伽門農。一行人在返鄉過程中路過色雷斯，該地的國王波呂墨斯托爾謀殺了普里阿摩斯托付給他的幼子波呂多羅斯。赫卡柏見到兒子的尸體后請求阿伽門農協助她復仇，阿伽門農以避嫌為由，避免直接參與復仇，但默許了赫卡柏的行動。波呂墨斯托爾被赫卡柏刺瞎后要求阿伽門農審判此事，阿伽門農聽過二人的申辯后認為波呂墨斯托爾屬不義的一方，后者因此預言他將在回家后遭戕殺。
海中長者普羅透斯對墨涅拉奧斯說，阿開奧斯人的將領中只有兩位死于歸途，阿伽門農應屬于這兩人之一。他受到赫拉的庇佑，并未死于風暴，但在他的妻子克呂泰墨涅斯特拉與埃癸斯托斯通奸的情況下，他的死亡是無可避免的。《奧德賽》中，埃癸斯托斯迎接風塵仆仆的阿伽門農赴宴，宴畢將他和卡珊德拉一并殺死，他甚至未能見到自己的兒女；埃癸斯托斯的部下與阿伽門農的部下展開激烈的戰斗，最終無一生還。但荷馬以外的版本中，多有克呂泰墨涅斯特拉用一缺少開口的罩袍套住出浴的阿伽門農、連刺三劍將其殺害的傳說。而在歐里庇得斯的《厄勒克特拉》中，這樁兇殺是克呂泰墨涅斯特拉謀劃、埃癸斯托斯執行的。部分傳說中，兇器是雙刃斧而非劍。八年后阿伽門農的兒子奧瑞斯特斯返回，在阿伽門農的女兒厄勒克特拉和阿伽門農的外甥皮拉德斯的幫助下殺死埃癸斯托斯和克呂泰墨涅斯特拉，為父報仇。
《奧德賽》中，奧德修斯在冥府見到了已去世三年的阿伽門農。阿伽門農叮囑奧德修斯吸取自己的教訓，不要公開返回故鄉，要對狀況進行試探，但他同時也稱贊佩涅洛佩的審慎莊重，認為她不可能背叛奧德修斯，這一舉動避免了奧德修斯遭到求婚者的謀害。
阿加曼農是喬叟的英語長詩《特洛伊羅斯與克麗希達》中的一個次要人物。特洛伊羅斯、克麗希達、狄俄墨德斯的三角戀故事，是阿伽門農、阿喀琉斯和布里塞伊絲三人的故事經歷代不斷加工演變而來。
阿加曼農出現在莎士比亞的劇本《特洛伊羅斯與克麗希達》中，劇中他是既一名負責的君主，也是從善如流的聯軍統帥。
埃德蒙·斯賓塞在他的《仙后》序言中，將阿伽門農作為荷馬塑造的優秀君主提及。
拉辛的劇本《伊菲革涅婭在奧利斯》中，不同于歐里庇得斯的同名劇，阿伽門農最終決定放棄獻祭伊菲革涅婭；該劇中墨涅拉奧斯未出場，而奧德修斯代替他與阿伽門農進行了數段對話。
在讓-保羅·薩特的戲劇《蒼蠅》中，阿伽門農時常被奧瑞斯特斯、埃癸斯托斯等人物提到，盡管他本人在故事發生的時間已經死去。同樣，歌德的戲劇《伊菲革涅婭在陶洛人中》中，他也被略作提及。
希臘作家卡巴奈利斯的戲劇《晚餐》中，阿伽門農以鬼魂的身份登場。
格魯克1774年首演于巴黎的歌劇《伊菲革涅婭在奧利斯》中，阿伽門農的音域為男高音。
中國國家話劇院與希臘國家劇院曾聯合制作過奧瑞斯特亞三聯劇中的首部《阿伽門農》，該劇于2019年公演，阿伽門農的演員是杜振清。
卡科伊亞尼斯1962年的電影《厄勒克特拉》中，阿伽門農的演員是Theodoros Dimitriou。
育碧發行的游戲《刺客信條：奧德賽》中，阿伽門農是仿真塔爾塔羅斯中的四名隕落者守衛之一。
游戲《命運之子》（Destiny Child）中，阿伽門農為木屬性chlid。
木星特洛伊小行星中，與阿伽門農同名。該小行星的直徑為131千米，是所有木星特洛伊中第三大的一顆，其大小在希臘陣營中則位居第二，次于排名第一的624 Hector。在所有木星特洛伊中，它是第四顆被發現的。
英國皇家海軍共有六艘軍艦（其中一艘在建）以阿伽門農命名。其中最著名的是納爾遜勛爵級戰列艦。 她曾參加過加里波利登陸戰，掩護位于那里的英軍，戰場距阿伽門農曾戰斗過的特洛亞平原僅數十千米遠。
統帥青鳳蝶（學名''Graphium agamemnon''）被林奈以阿伽門農命名。
陳啟宗可能指：
* 陳啟宗（Ronnie C. Chan）：香港富商、恒隆集團董事長及香港發展論壇召集人。
* 陳啟宗 (民權黨)（Alex Chan）：香港前政黨民權黨主席。
《倫敦海軍條約》是於1930年4月22日，由《華盛頓海軍條約》的締約國——英國、美國、日本、意大利及法國召開倫敦海軍軍備會議簽訂的《限制和削減海軍軍備條約》（即倫敦海軍條約），五個國家在1930年10月27日完成簽約換文，有效期至1936年12月31日為止。
倫敦海軍條約是延續1927年的核心精神，也就是延續華盛頓海軍條約，暫停海軍軍備競賽。日內瓦海軍會議失敗的緣故，一般認為是美國和英國對於巡洋艦的規模認知歧異過大，導致五個海軍強國缺少共識。不過1929年經濟大恐慌某種意義上型塑了共識：政府必須削減開支度過難關。1929年6月14日美國總統胡佛和英國首相拉姆齊·麥克唐納在會晤得到共識後，軍備控制會議在倫敦重新舉辦。
第一條規定1931到1936年之間，英國、美國、日本皆放棄行使華盛頓海軍條約中替換主力艦的權力，法國和義大利仍可依華盛頓海軍條約進行主力艦替換。
第二條列出英國、美國、日本分別需廢棄的主力艦，以及可改裝成練習艦的主力艦。
第三條重新定義航空母艦。航空母艦為搭載飛機且供飛機由此起降的作戰艦艇，不再考慮其噸位。並規範主力艦不得安裝飛機降落甲板。
第四條和第五條規定英國、美國、日本不得建造或擁有小於10000噸或火炮口徑大於6.1英吋(155公釐)的航空母艦。此外，華盛頓海軍條約中第九條和第十條提到的6吋(152公釐)皆改為6.1英吋(155公釐)。
第六條定義標準排水量適用於所有水面作戰艦艇。潛艦標準排水量定義為潛艦建造完畢後，於水面狀態下搭載航行時所需人員、燃料、武器、彈藥、淡水等所有人員所需物資。本條約之噸，除特別記載為公噸外，其餘皆為折合2240磅之英噸(1016公斤)。
第七條限制簽約國不得建造或擁有超過2000噸或火炮口徑超過5.1英吋(130公釐)的潛艦。惟各簽約國可保留三艘不超過2800噸或火炮口徑不超過6.1英吋(155公釐)的大型潛艦。其中法國可在三艘大型潛艦的額度中保留一艘不超過2880噸且火炮口徑不超過8英吋(203公釐)的大型潛艦。
第八條規定不限制簽約國600噸以下的水面作戰艦艇數量。超過600噸但不超過2000噸的水面作戰艦艇數量也不限制，但不能有下列條件：
*火炮口徑超過6.1英吋(155公釐)。
*火炮口徑3英吋(76公釐)以上超過四門。
第十五條定義巡洋艦和驅逐艦。
*巡洋艦：超過1850噸，火炮大於5.1英吋(130公釐)且非主力艦或航空母艦的水面作戰艦艇。再依照火炮口徑區分如下：
**a型巡洋艦(重巡洋艦)：火炮口徑大於6.1英吋(155公釐)。
**b型巡洋艦(輕巡洋艦)：火炮口徑小於6.1英吋(155公釐)。
*驅逐艦：不超過1850噸，火炮小於5.1英吋(130公釐)的水面作戰艦艇。
第十六條限制英國、美國、日本擁有的巡洋艦、驅逐艦和潛艇總噸位。
*英國、美國、日本重巡洋艦總數量為15艘：18艘：12艘。
*英國、美國、日本重巡洋艦總噸位為146800噸：180000噸：108400噸。
*英國、美國、日本輕巡洋艦總噸位為192200噸：143500噸：100450噸。
*英國、美國、日本驅逐艦總噸位為150000噸：150000噸：105500噸。
*英國、美國、日本潛艦總噸位為52700噸：52700噸：52700噸。
第二十二條規範潛艦需同樣遵守水面作戰艦艇對於攻擊商船的國際規則。
附件一規範簽約國的船艦年限與替換規則。
附件二規範簽約國的船艦廢棄規則與改造為訓練艦的相關規定，並列出各國那些主力艦可改造為訓練艦。
在倫敦海軍條約簽訂後，1932年五個海軍列強國召開，為第二次倫敦海軍條約談判鋪路。
其中鐵公爵號戰列艦允許改裝為訓練艦。
**懷俄明號或阿肯色號其中一艘
其中懷俄明號或阿肯色號其中一艘戰列艦允許改裝為訓練艦。
其中比叡號戰列巡洋艦允許改裝為訓練艦。
受到條約規定影響，日本比較小型的古鷹級和青葉級被列入重巡洋艦，造成不利的狀況。然而後來日本反而利用條約的定義建造最上級輕巡洋艦扳回一城。這也造成六年後的第二次倫敦海軍條約限制輕巡洋艦不得超過8000噸的因素。
此外，由於日本不能再建造特型驅逐艦，這在設計初春級時造成很大的壓力，也使得後來的造艦在小排水量艦艇拼命塞武器使重心過高，終於引發友鶴事件和隨後的第四艦隊事件，這也對後來日本決定退出條約有影響。
美國同樣受到排水量限制，造出的驅逐艦和巡洋艦重心普遍過高，雖然缺點並沒有立刻顯現，但在後期改裝的時候就明顯感受問題，也因此，二次大戰後無條約時代，條約型驅逐艦和巡洋艦多半很快就退役。
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英王喬治五世級戰列艦 (1936年)算是標準條約軍艦產物
第二次倫敦海軍條約（Second London Naval Treaty）是1936年3月25日第二次倫敦海軍裁軍會議（Second London Naval Disarmament Conference）舉行後，由法、英與美三國政府所簽訂的軍事協約，該條約也造就了條約型戰艦這種產物。
1922年簽訂的華盛頓海軍條約和1930年簽訂的倫敦海軍條約的有效期都止于1936年12月31日。華盛頓海軍條約的締約國——美國、英國、日本、法國、意大利于1935年12月9日在倫敦再次召開海軍裁軍會議。
雖然裁軍會議原本是預計能在1942年新版的條約效期截止之前，能限制各國的海軍軍備數量，但1936年1月當時海軍強權之一的日本宣布退出裁軍會議，導致會議結果無法再有效抑制住各國軍事船艦的數量上限。1936年3月25日，美國、英國、法國等國簽署了新的《限制海軍軍備條約》（即第二次倫敦海軍條約），條約的有效期到1942年12月31日止。而意大利則未在該條約上簽字。
條約主要內容包括了下列項目：
*簽約各國的主力艦（戰艦）標準排水量不得超過35,000噸，主炮口徑不得超過14英寸。
*航空母艦的標準排水量不得超過23,000噸，火炮口徑不得超6.1英寸。
*標準巡洋艦的標準排水量不得超過8,000噸，火炮口徑不得超過6.1英寸，但是任何締約國認為其國家安全受到影響時，可以建造排水量為1萬噸的巡洋艦。
*條約附加規定到1937年3月，假如日本與意大利不加入，主力艦的限定自動放寬到標準排水量45,000噸，主炮口徑不得超過16英寸。
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太陽表面的太陽黑子和周圍的詳細視圖。 密集的細胞模式（與太陽黑子無關）是"米粒組織"；單獨的細胞是"米粒"。
更仔細觀察的米粒組織，置入北美洲的模型作為尺寸的比較。比例尺的每一單位長度是1,000公里。
米粒組織（granulation）是太陽光球面的顆粒狀的斑駁外觀。是由太陽的對流層浮升至光球表面的電漿 （貝納德穴流）造成的現象。因為看似許多米粒（granule）遍布在 太陽表面而得名。
米粒的上升部分位於電漿較熱的中心，米粒的外緣是較冷的電漿下沉，所以顯得較暗。所謂的''較冷''和''較暗''是與''更熱''和''更亮''的電漿嚴格比較的相對結果。因為亮度與溫度的4次方成正比，所以極小的熱量損失也會造成明顯的光度對比；這些''較冷''和''較暗''的電漿依然比一般的熱源更熱，也明亮得多。除了可見的外觀，對流運動和都卜勒頻移的測量也提供個別米粒對流性質的證據。
一顆典型的米粒直徑大約在1,500公里，在消失前會存在8至20分鐘。在任何時間，太陽的表面都有大約400萬顆米粒。在光球層內的下方是一層直徑達到30,000公里，壽命可長達24小時的超米粒組織。
:''對灰蝶科的屬，參見''光斑 (蝴蝶)。
在太陽上看見的明亮區域就是''光斑''。
光斑，就字面而言是一個''亮點''，相當於拉丁文的「小火炬」。這個詞有幾個常用的技術用途，在行星體系命名法中，用來命名行星和衛星的某些表面特徵，或是太陽表層上的現象。此外，在專業領域的一些光源中的明亮區域也會被稱為光斑，攝影中也經常使用這個詞來描述對應於光源中的明亮、呈現環狀的區域，它們通常對應於散焦像中明亮的光源或是明亮的反射。
太陽光斑是米粒組織（在太陽表面會持續不斷出現橫跨數千公里的對流細胞，但在幾分鐘內就會消失）之間形成的明亮峽谷
。光斑是由密集的磁場線產生的，在太陽活躍的時候，無論有無太陽黑子，都會有大量的光斑出現。光斑和太陽黑子對太陽常數的變化皆有顯著的影響。在色球上與光斑對應的區域稱為譜斑。
矮行星穀神星上的亮點
穀神星光斑被建議為穀神星現在或過去的氣體釋放，有可能是火山或是彗星造成的。
http://www.solarviews.com/eng/sun.htm
加拿大威士忌（Canadian Whisky），是一種只在加拿大製造的清淡威士忌。在加拿大安大略省生產的加拿大俱樂部威士忌
原料上，雖然加拿大威士忌常常被認為是一種用裸麥（黑麥）製造的威士忌，但實際上加拿大威士忌是不折不扣的穀物威士忌——使用包括玉米、裸麥、裸麥芽與大麥芽等多種的穀物材料來製作。
幾乎所有的加拿大威士忌都屬於調和式威士忌，以連續式蒸餾製造出來的穀物威士忌做為主體，再以壺式蒸餾器製造出來的裸麥威士忌（Rye Whiskey）增添其風味與顏色。由於連續式蒸餾的威士忌酒通常都比較清淡，甚至很接近伏特加之類的白色烈酒，因此加拿大威士忌常號稱是「全世界最清淡的威士忌」。
加拿大威士忌在蒸餾完成後，需要裝入全新的美國白橡木桶或二手的波本橡木桶中陳年超過三年始得販售。有時酒廠會在將酒進行調和後放回橡木桶中繼續陳年，或甚至直接在新酒還未陳年之前就先調和。
加拿大威士忌的興起可以說是有其獨特的時代背景，事實上，造就加拿大威士忌大賣的推手並不是加拿大人，而是鄰國的美國。美國在1920年代施行了禁酒令，但國內對於烈酒的需求卻不降反增，僅隔一條國界的加拿大佔盡地利之便，廠商甚至針對便利攜帶偷藏開發出專用的威士忌包裝，以便讓人們得以沿著美加邊境大量將加拿大威士忌偷渡進入美國的領土。
然而在今天，加拿大威士忌之所以還能持續受到歡迎，卻絕非是只依賴這過往的歷史因素。使用連續式蒸餾相對之下比較穩定的產品純度，清淡溫和的口感，是加拿大威士忌比較常被推崇的特色。除此之外，加拿大威士忌是最適宜被用來調酒的威士忌（再一次是拜其清淡口味之賜），擁有非常豐富的調酒酒譜。
奧林匹斯或奧林帕斯可以指：
*奧林匹斯山，希臘最高的一座山
*奧林匹斯山 (塞浦路斯)，塞浦路斯的最高點
*奧林匹斯山 (美國)，華盛頓州奧林匹克半島上的一座山
*奧林帕斯山 (火星)，火星上的盾狀火山
海洋生物學是研究在海洋性生存空間（即大海以及大洋）中棲息的生物及其生活歷程的科學。
海洋生物的實地考察主要是由海洋考察隊實行的。此外漁業也提供了一定的供科學研究的材料。對于上層海域還可以通過潛行進行開發研究。對于更深層的海域則需要利用潛艇以及潛水遙控機械裝置。
海洋性生存空間的特征性要素是水和鹽分。
海洋動物估計有16～20萬種。它們不進行光合作用，以攝食植物、微生物和其他動物為生。
根據群落生境，海洋動物可分為海洋浮游生物、游泳動物和海底生物三個生態類型。根據對外界鹽分濃度變化的耐受度不同，可分為廣鹽性動物和狹鹽性動物。
海洋動物共有幾十個門類，包括無脊椎動物、原索動物和脊椎動物三大類。其中，海洋無脊椎動物占95%。
海洋脊椎動物包括海洋魚類、爬行類、鳥類和哺乳類。其中魚類有圓口綱、軟骨魚綱和硬骨魚綱；爬行動物有棱皮龜科、海龜科、海蛇科。海洋鳥類種類不多，僅占鳥類種數的0.02%，如信天翁、海燕、軍艦鳥等。海洋哺乳動物包括鯨目、鰭腳目和海牛目等。
兩個有相同電量的粒子所形成的電場強度，越亮的區域表示強度越強。
相反電性的兩個粒子
在物理裡，場是一個以時空為變數的物理量。空間中彌漫著的基本相互作用被命名為“場”。場可以分為純量場、向量場和張量場等，依據場在時空中每一點的值是純量、向量還是張量而定。例如，古典重力場是一個向量場：標示引力場在時空中每一個的值需要三個量，此即為引力場在每一點的引力場向量分量。更進一步地，在每一範疇（純量、向量、張量）之中，場還可以分為「古典場」和「量子場」兩種，依據場的值是數字或量子算符而定。
場被認為是延伸至整個空間的，但實際上，每一個已知的場在夠遠的距離下，都會縮減至無法量測的程度。例如，在牛頓萬有引力定律裡，重力場的強度是和距離平方成反比的，因此地球的引力場會隨著距離很快地變得不可測得（在宇宙的尺度之下）。
定義場是一個「空間裡的數」，這不應該減損場在物理上所有的真實性（如定義“質量”為秤上的數字）。「場佔有空間。場含有能量、動量。場的存在排除了真正的真空。」真空中沒有物質，但並不是沒有場的。場形成了一個「空間的狀態」
當一個電荷移動時，另一個電荷並不會立刻感應到。第一個電荷會感應到一個反作用力，並獲得動量，但第二個電荷則沒有感應，直到第一個電荷移動的影響以光速傳遞到第二個電荷那裡，並給予其動量之後。場的存在解決了關於第二個電荷移動前，動量存在在哪裡的問題。因為依據動量守恆定律，動量必存在於某處。物理學家認為動量應該存在於場之中。如此的認定讓物理學家們相信電磁場是真實的存在，使得場的概念成為整個現代物理的範式。
艾薩克·牛頓在他的萬有引力定律簡單地把引力定義為由於質量引起的，施加于一對物體的力。當涉及到多個物體互相影響的系統，比如太陽系，原先的定義就不方便並且有侷限性了。在18世紀，一個新的概念提出來用來簡化這些一對對的引力。這就是引力場，在這個場的空間上的任何一單位質量都會受到那個點所有的引力。這個理論並不是對物理規律的顛覆，而是簡化了運算。你計算一個點上的總重力不管是考慮一對對重力，并把它們加起來還是首先把整個引力場計算出來，再算出哪一點上受到的力都是等價的。
經典場論仍然適用于非量子尺度的空間，依舊在科學研究中處於主流。材料的彈性、流體力學以及麥克斯韋方程都是與此理論相關的例子。最簡單的場是力場。歷史上，場之一概念第一次被認可是法拉第用力線描述電場.隨後重力場的概念也用相似的方式提出。
在牛頓體系中，質量是重力場的起源
用來描述兩個有質量的物體的吸引力的經典場論源于牛頓萬有引力定律。
邁克爾·法拉第在他研究磁學時最先意識到場作為一個物理量的重要性。他發現電場和磁場并非唯一能支配粒子運動的力場，但它們也具有獨立的物理實在性，因為它們可以攜帶能量。
這些想法最終使詹姆斯·克拉克·麥克斯韋通過電磁場的方程組建立了物理學中第一個統一的場論。這一方程組的現代形式被稱為麥克斯韋方程組。
一個帶電荷q的檢驗粒子在靜電場中會受到一個大小-{只}-與q有關的力F的作用。我們可以這樣描述電場E：F=qE。通過這一關系和庫侖定律，我們可以得到，點電荷周圍的電場為：
靜電場是保守場，因此可以用一個標量勢函數V(r)來描述：
地球大氣層的分層臭氧層是指地球大氣層的平流層中臭氧濃度相對較高的部分，主要作用是吸收短波紫外線。臭氧層密度低，如果它被壓縮到對流層的密度，則只有數毫米厚。：）
大氣層的臭氧的形成主要是因氧氣分子吸收紫外線獲得高能，進而分解成兩個氧原子，每個氧原子再和沒有經過光分解作用的O2合併。臭氧分子不穩定，紫外線照射之後又分為氧氣分子O2和氧原子，形成一個繼續的過程臭氧氧氣迴圈，如此產生臭氧層。
臭氧層中，臭氧與氧氣的循環。
地球各地臭氧層密度大不相同，在赤道附近最厚，兩極變薄。北半球的臭氧層厚度每年減少4%。現在大約4.6%的地球表面沒有臭氧層，這些地方成為臭氧層空洞，大多在兩極之上。
有些學者認為，臭氧層在氯原子、氟原子和溴原子附近會被毀壞。這些元素含在很穩定的氟氯烴（CF2Cl2，如氟里昂，和一種很常用的汽油添加劑）中。這些氣體分子升到同溫層，在紫外線照射之後，分解成各種單元素氣體，破壞臭氧。這些氣體比空氣重，最終會降落到地球表面，和有機物質反應之後被吸收。但是在同溫層已經破壞了很多臭氧。氯氣破壞性最大，可以破壞它十萬倍的臭氧。
1973年，美國化學家馬里奧·莫利納首次提出氟里昂對臭氧層有影響。氟里昂是一種氟氯烴，在冰箱和空調器中已經做了20多年的製冷劑。但是當時沒有學者測試臭氧層厚度，也沒有多少臭氧層研究，各國政府沒有在意。
臭氧層空洞是在做南極研究時逐步發現。這些研究在地面和空中一起測量，由各國合作測量。最著名的是1987年代表19個組織和四個國家，在智利的蓬塔阿雷納斯，進行的一項大規模研究，即機載南極臭氧實驗。這項實驗表明1987年臭氧洞大小達到歷史最大，引起科學界和政界的注意。
同時持氟里昂破臭氧層觀點的學者認為，南極上空之所以會出現臭氧層空洞是因為當地的極度寒冷所至。他們認為雲層中粒子無論屬何性質，由什麼構成，當其表面溫度低於-73攝氏度時，任何形式存在的氯轉都會發生轉變為活性氯的化學反應。當南極洲處於暖季（11月~3月）時，南極上空臭氧層中的氯化合物只受到太陽紫外線輻射的影響，分解緩慢。但當進入酷寒的冬季（4~10月），其氣溫可達-88.3攝氏度，雲層中冰冷的粒子此時便成了釋放活性氯的化學反應的催化劑，這就更大破壞了南極上空臭氧，因此出現臭氧層空洞。
現在有科學家認為臭氧層的變化並非全是人類活動的結果。太陽射線的影響也許是現在臭氧層分佈狀況的根源。而具體到不同地區會有不同的影響。
不同尾跡，其中有一些已經發展成云的高度。（Lille, 2013年6月12日。日落前，西北方向/ NW）
在赤道地區，太陽輻射將平流層之上的氧原子激活，產生臭氧。根據這個理論，太陽輻射強的時候，臭氧會增加，統計資料證實這一點。由於在赤道上磁力線方向于大氣層方向平行，所以這裡的輻射實際上較兩極地區要小。
在地球的兩極地區由於地球磁場彎曲，太陽風的高能粒子（以裸露的氫原子核為主）會沿磁力線集中到兩極，衝擊臭氧，並使其結合為水。這個理論很好的解釋了為什麼兩極地區出現嚴重的臭氧層空洞。而且也可以解釋，在冬季空洞的面積更大，因為冬季地球距離太陽更近，受到的太陽風更強。而地球磁場減弱的觀點也可以解釋現在的臭氧層受到的破壞更嚴重。
以上爭議的觀點僅在提出臭氧層空洞的一個成因，並不能推翻氯作為臭氧層的分解催化劑的結論。可以說兩類觀點的衝突僅存在於哪個理論的因素更大，更主要。
臭氧層破洞，2006年9月
1978年1月23日，瑞典取締可能破壞臭氧層的濕劑噴灌。
1987年，美國和聯合國許多成員簽署了1996年停止生產CFC的國際公約，《關於消耗臭氧層物質的蒙特利爾議定書》。
1999年12月3日《蒙特利爾議定書》北京修正案通過。中國訂法，要在2010年停止使用各種受控物質。
2003年8月3日，科學家宣佈臭氧層破壞速度可能減慢，停止生產CFC生效，三顆衛星和三個地面測試站都認為臭氧層破壞速度在近十年減慢很多。
2009年11月30日科學家新發現臭氧層破洞保護了南極，因為破洞引發空氣流動的循環變化，使得南極地區的風力較以往增強百分之十五，該強風有效地把地球暖化來的影響隔離；因此除了南極西部之外，南極大陸大部分地區可免於地球暖化的傷害，並由觀察由1980年代起，有些地方的冰已增加了百分之十。不過南極大陸西部並沒有受到保護，仍受到地球暖化的嚴重衝擊，造成冰山融化崩落。
== 外部連結 ==
端足目（Amphipoda） (''Hyperia macrocephala'')
遠洋帶指在內水和海域中遠離岸的自由水域。它指從水域中心起向靠岸方向直至遇到第一個有根的水生植物的區域。當其深度為0－200m是稱之為透光帶，其下為不透光帶。
遠洋帶同海底生物界一樣，可被分為富氧區（即生成的氧氣量多於消耗）和缺氧區（即氧氣的消耗量占上風），而其交界的區域被稱為為平衡層。
在遠洋帶棲息的有機體被稱為自由生物或浮游生物。
郵件列表又稱-{zh-cn:郵寄清單;zh-hk:郵寄清單;zh-tw:郵件列表}-、郵遞論壇、郵寄列表、通信論壇或郵件論壇等，是電子郵件服務的特殊應用，該列表可以由個人或組織運作，表中收集了用戶名和電子郵件地址，由此可以將消息同時發給多位收件人。
郵件列表一般分兩種：公告型和討論型（討論組）。公告型郵件列表被用來單向發送報紙、雜志、廣告等，更接近郵件列表的最初含義，以前這些出版物都是通過郵局投遞的，但是伴隨著電子郵件服務的興起，公告型郵件列表開始流行起來；討論型郵件列表（討論組）允許表中用戶自行向列表發送消息，發送的消息會被所有成員看見。
海底生物界是與水域基底相連的生活區域，可分為濱海海底生物界（光線可透射的，夏季溫暖的水域底層）和深海海底生物界（暗的，冷的水域底層）。在海底生物界棲息的生物稱為海底生物。
大興區是北京市下屬的一個區，在北京城的東南。區政府位于黃村鎮興政街，京滬鐵路，京九鐵路、京滬高速鐵路旁。面積1040平方千米，常住人口154.5萬人（2014年）。郵政編碼102600。大興區東臨通州區，南臨河北省固安縣、霸縣等，西與房山區隔永定河為鄰，北接豐臺區、朝陽區，東接通州區。大興距離北京市區最近的郊區，北京的最南部是大興區的榆垡鎮。大興區的前身大興縣是明清時代北京順天府的兩赤縣之一，與宛平縣分治北京城，大致包括今天北京市的東城區、朝陽區、大興區及豐臺區的南苑附近地區，縣署位于今東城區大興胡同。
大興區是1984年國務院批準建設的首都第一批重點發展的衛星城之一，中國（河北）自由貿易試驗區大興機場片區組成部分；北京新城亦莊，即北京經濟技術開發區。