ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 天高Celestial High Terrace（畢4）：金牛座ι、97、106、109
* 天節Celestial Tally（畢8）：金牛座π、ρ、57、79、90、93、88、66
* 諸王Feudal Kings（畢6）：金牛座136、125、118、103、99、τ
* 天街Celestial Street（畢2）：金牛座67、ω
* 司怪Deity in Charge of Monsters（觜4）：金牛座139
*  AEEA天文教育資訊網胃宿天區
*  AEEA天文教育資訊網昴宿天區
*  AEEA天文教育資訊網畢宿天區
*  AEEA天文教育資訊網觜宿天區
北京地鐵是服務于中華人民共和國北京市的城市軌道交通系統。截至2021年12月，北京地鐵共有27條運營線路（包括22條地鐵線路、1條中低速磁浮交通線路、2條現代有軌電車線路和2條機場軌道），組成覆蓋北京市12個市轄區和河北省廊坊市廣陽區、擁有456座運營車站、總長783公里運營線路的軌道交通系統。
以運營里程計算，截至2021年12月北京地鐵是世界上規模第二大的城市地鐵系統。2014年以來，北京地鐵的工作日日均客運量在1,000萬人次以上，并且在2019年7月12日創下單日客運量最高值，達到1375.38萬人次。
北京地鐵的規劃始于1953年，始建于1965年，最早的線路竣工于1969年，是大中華地區首個地鐵系統。北京地鐵由多個國有或公私合營的企業分別運營不同的線路，其中京港地鐵公司運營的4號線也是中國大陸首條采用政府和社會資本合作（PPP）模式建設和運營的軌道交通線路。目前，北京地鐵正在進行大規模建設。預計到2025年底，北京地鐵運營總里程將達到1,000千米。
截至2021年12月，北京地鐵已開通的線路包括1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、11號線、13號線、14號線、15號線、16號線、17號線、19號線、八通線、大興線、昌平線、亦莊線、房山線、燕房線、S1線、首都機場線、大興機場線、西郊線和亦莊T1線，運營線路總里程783公里，共有456座運營車站。北京地鐵實施業主和運營企業相互獨立的體制，各線路設施的主要擁有者為北京市基礎設施投資有限公司（簡稱京投）；而運營商則有多家，4號線、14號線、16號線、17號線和大興線的運營公司是北京京港地鐵有限公司，19號線、燕房線和大興機場線的運營公司為北京市軌道交通運營管理有限公司，西郊線和亦莊T1線的運營公司為北京公交有軌電車有限公司，首都機場線的運營公司為北京京城地鐵有限公司，其余線路的運營公司為北京市地鐵運營有限公司。不同運營企業所屬的線路均接入京投管理的北京市軌道交通指揮中心，該中心負責北京地鐵全路網的運行控制、調度指揮以及票款的統計。
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最早運營日期
起點站／終點站
1971年1月15日
2009年9月28日
2007年10月7日
2012年12月30日
2014年12月28日
2008年7月19日
2011年12月31日
2021年12月31日
4A（預留6A）
2002年9月28日
2010年12月30日
2003年12月27日
4B（預留6B）
6節編組（中低速磁浮）
2019年9月26日
8D/4D（市域快軌）
（有軌電車）
2020年12月31日
4號線魏公村站
13號線龍澤站
15號線望京西站
*大部分位于長安街地下，東西橫貫北京中心區，并連接西單、王府井、東單、CBD等區域。因蘋果園站封站施工，暫以古城站為終點站。蘋果園站以西有早已建成但目前未開放的線路和車站（53號站和福壽嶺站，其中福壽嶺站已經開始建設）。1號線和八通線于2021年8月29日起貫通運營。
*是位于北京內城原址地下的環線（內環線），亦是首條環線。經過金融街、西直門等商圈和北京站。
*是縱貫北京市區西部的南北向線路，經過頤和園、圓明園、動物園等公園，中關村、西單等商業區和北京南站。4號線和大興線貫通運營。
*是縱貫北京市區東部的南北向線路，主要連接市區和天通苑、北苑、宋家莊等居住區。
*是橫貫北京市區的一條東西向線路，連接東部北京城市副中心運河商務區、常營、定福莊等居住區和CBD、金融街以及內城商業區和旅游區。
*是橫貫北京中心城區的一條東西向線路，西起北京西站，主要布置于兩廣路地下，貫穿北京外城（原宣武區、崇文區轄區），并連接東部勁松等地以及垡頭邊緣集團、通州城區南部，最終到達北京環球度假區。
*是縱貫北京市區中部的南北向線路，整條線路大部分位于城市中軸線的地下。連接昌平新城、清河地區和回龍觀地區，沿城市中軸線引入舊城區，直至大興瀛海。其中森林公園南門至北土城段貫穿奧林匹克公園，是2008年奧運會的配套設施之一。
*是北京城區西部和西南部的一條南北向線路，為北京西站提供接駁交通，同時是連接房山線的市區線路。
*是第二條環線（外環線），主要位于三環路和三環到四環之間，連接公主墳、世紀城居住區、中關村、奧林匹克公園、CBD、大紅門等區域，同時亦是接駁房山線的市區線路。
*西段又名冬奧支線，連結中國北京市石景山區金安橋站至新首鋼站，共設4個車站（已開通3站）。已於2021年12月31日投入營運。
*是一條倒“U”形線路，連接市區和回龍觀、天通苑、北苑、望京等大型居住區，以及上地信息產業基地。
*為一條連接北京市區南部、東部的倒“L”形線路。服務于北京市西南部的豐臺區境內，連接永定河兩岸，并方便游客前往第九屆中國國際園林花卉博覽會會場（園博園站）。東段位于朝陽區、東城區、豐臺區境內，自望京向南，經酒仙橋、CBD等地區后轉向西，經過方莊居住區后抵達北京南站，2021年12月31日起再向西經過北京麗澤金融商務區與西段接通。
*為北京市區北部的一條東西向線路，服務于學院路、奧林匹克公園、望京等地，并連接東北部的順義新城。
*為北京市區西部的一條南北向線路，目前已開通的區段連接中心城區與海淀山后地區。
*連接昌平區東部的未來科學城北站與通州區的嘉會湖站，南北穿過北京市區東部，連接中心城區與未來科學城和亦莊新城，共設21座車站。一期南段（十里河至嘉會湖）已於2021年12月31日投入營運。
*是一條連接海淀區牡丹園站至豐臺區新宮站的大站快線。它南北向穿越北京舊城西部，共設6座車站，于2021年12月31日投入運營。
*是1號線的延長線，連接中心城區和東部的城市副中心。八通線開通時在四惠站和四惠東站與1號線換乘，2021年8月29日起與1號線貫通運營，起點站則從原來的四惠站改為高碑店站。
*為4號線向大興區的延長線，與4號線貫通運營。
*是5號線向東南的延長線，連接市區與亦莊北京經濟技術開發區。這條線路不與5號線貫通運營，乘客需在宋家莊站換乘。
*為連接市區與北部昌平新城及十三陵景區的通勤線路。
*為連接北京市區與房山良鄉新區的通勤線路。
*是中國首條自主研發的全自動運行線路。全線位于房山區，是房山線的延長線，連接區內良鄉與燕山，并規劃有支線通往周口店。目前與房山線在閻村東站換乘，遠期與房山線貫通運營。
*是北京市第一條、中國第二條中低速磁懸浮線路，連接北京市區與門頭溝永定地區。
*是連接市區與北京首都國際機場的專用線路，不與其他線路聯合計費，全程單一票價25元。列車從北新橋站駛出、經停三元橋站后，先到達3號航站樓站；之后反向行駛，到達2號航站樓站；再反向行駛，回到三元橋站、東直門站及北新橋站：這個路線類似一個“回路”。
*是連接市區與北京大興國際機場的專用線路，不與其他線路聯合計費，是北京第一條設有商務車廂的地鐵線路，商務車廂全程單一票價50元，普通車廂根據里程票價分別為10、25、35元，并發行區間定期電子計次票。
*連接北京市區與香山、植物園地區，采用有軌電車制式，不與其他線路聯合計費。
*縱貫亦莊新城，連接大興區青云店鎮老觀里與通州區定海園，采用有軌電車制式，不與其他線路聯合計費。
朝鮮戰爭結束後，中國的領導人決定全力展開國內的恢復與重建。參考莫斯科地鐵在莫斯科保衛戰中用作防空洞與軍事指揮所的經驗，中共北京市委在1953年下半年制定了《關于改建與擴建北京市規劃草案》，其中首次提出修建地下鐵道，作為“平戰結合”的防御手段。
因為中國在地鐵建設上缺少經驗，所以非常依賴于蘇聯和東德的技術援助。1954年，一些蘇聯的工程師（其中一部分曾參與莫斯科地鐵的建設）被邀請參加北京地鐵的籌備工作。1953年至1960年，數千名中國學生被送往蘇聯學習地鐵的建設。1957年，北京地鐵的最早規劃出爐，其中包括一條環線與7條其他線路，共172千米，有114個車站。其中兩條線路被選中最先動工。其中東西向線路沿長安街建設，起始點分別為五棵松與紅廟。另一條南北向線路起自頤和園，經西直門、西四和中山公園后終于北京體育館（今國家體育總局）。這兩條線路被選中的原因，是因其經過的國家機關較多。然而，第二條線路直到四十年后4號線動工才真正開始修建。60多年后，北京地鐵技術團隊學有所成，參與了莫斯科地鐵新線的設計和施工。
由于中蘇交惡，北京地鐵規劃被迫暫停。1960年，蘇聯專家開始撤離中國，到1963年全部返回蘇聯。1961年，北京地鐵籌建工作因三年困難時期而停止。幾年后，地鐵籌建工作才得以重新開始。地鐵線路向西延長，以把北京城區和西山連接起來，方便國家領導人經地鐵到西山避難。1965年2月4日，毛澤東批準了這個項目。
北京地鐵一期工程車站的出入口
北京地鐵一期工程于1965年7月1日開工，包括朱德、鄧小平在內的很多國家領導人，以及北京市市長彭真參加了開工典禮。地鐵建設中最有爭議的一步就是拆除北京內城從復興門到北京站的城墻和城門，以為采用明挖回填法施工的地鐵騰出空間。建筑學家梁思成提議保留城墻，以作為老北京城的標志。毛澤東主席則認為拆除城墻優于拆除民居。最后，周恩來總理要求保留正陽門城樓及箭樓，而其他的城門、城墻則被拆除。
鐵道部軍事管理委員會于1968年3月15日就第一期工程建成后的運營管理問題，向國務院總理李富春、李先念并周恩來總理報告建議：因地下鐵道是一項戰備工程，平時主要擔負城市交通運輸任務，長期由鐵道部門管理，有一定困難。但開始運營即由北京市負責，也有困難。因此，根據謝富治的指示精神，在運營初期暫由鐵道部負責管理。但為了將來北京市便于接收管理，在組建運營管理機構時由鐵道部和北京市共同籌建。
地鐵一期工程在1969年10月1日完工，以慶祝國慶節。這條線路長23.6公里，采用明挖填埋法施工，從西山蘋果園到北京火車站，共有17座車站。這條線路是中國大陸最早的地鐵線路，而且也早于香港、首爾、新加坡、舊金山、華盛頓等城市，但很多技術問題導致北京地鐵在之后10年內事故連連。
1969年11月11日，地鐵發生一起重大失火事件。當天上午10時55分左右司機聽到車下巨響發現起火，至下午16時45分才將大火撲滅。期間由于缺乏隧道消防滅火經驗，大批搶救人員中毒窒息，導致3人死亡，100多人受傷，而且毀壞了2輛列車，共計造成損失約72萬元。為此，1970年2月6日周恩來總理下令由部隊控制地鐵。
在進行了大量的整改工程之后，1970年8月25日地鐵恢復了試運行。12月3日，周恩來批示同意從1971年1月起內部售票接待參觀群眾。1971年1月15日，地鐵一期工程開始試運營，線路由北京站至公主墳站。單程票價被定為0.10元，而且只有擁有工作單位介紹信的人才能參觀乘坐。運營線路的西端終點站在1971年8月5日延長至玉泉路站，1971年11月7日延長至古城路站，1973年4月23日延長至蘋果園站。1971年北京地鐵共運載了828萬人次乘客，但在文化大革命期間一直處于試運營狀態。這是由于北京地鐵仍不時發生電弧放電、失火現象，以及狹小的出入口造成的擁擠現象所導致。因此，周恩來總理要求待二期工程完工、各站出入口改造后再準備正式運營。
由于政治原因，在1971年至1976年間，地鐵曾多次停運。
1976年2月6日，北京地鐵運營管理處劃歸北京市交通局，至此，北京地鐵結束軍隊管理。1978年，地鐵運營最小間隔縮短至4分鐘，并將運營時間延長至早5時至晚23時。在經過一系列技術改造后，出入口和失火問題相繼解決。
1981年9月15日，在試運營10年之后，北京地鐵一期工程進行了驗收，正式交付運營。它包括19座車站，和從西山到北京站的29公里線路。工程共投資7.06億元。地鐵被交由北京市地鐵公司管理。
2號線東直門站老站牌，2006年
1984年9月20日，北京地鐵二期工程開通運營。這條馬蹄形的線路自復興門至建國門，長16.1千米，有12座車站。二期工程和一期工程的一部分可以組合成一個環，但直到1987年12月28日，兩條已有線路才被重新組合成兩條新線，自蘋果園至復興門的1號線和一條沿北京內城城墻行駛的環線，即2號線。單線票價被提高到0.20元，兩線換乘票價則是0.30元。北京地鐵在1988年年輸送旅客量達到了3.07億人次。1990年，地鐵日客流量首次突破100萬人次，而全年總客流量達到了3.81億人次。在1991年票價上漲至0.50元后，年客流量下降了1000萬人次。
1991年1月26日，1號線沿長安街東延的規劃（即“復八線”，由復興門延長至八王墳地區）獲得批準，總投資20億元，其中從日本海外協力基金貸款192億日元。延長工程在1992年6月24日開工。西單站在1992年12月12日開始運營，天安門西站至四惠東站區間則在1999年9月28日通車，國家領導人溫家寶、賈慶林、俞正聲和市長劉淇共同出席了通車典禮。2000年6月28日，西單站至天安門西站區間通車，“復八線”與一期工程西段得以連接，北京地鐵1號線全線貫通運營。
除了1991年票價上漲的影響之外，北京地鐵的客流量快速攀升，在1995年達到年客流量5.58億人次的歷史新高，但次年因票價上漲到2元，年客流量下降至4.44億人次。在2000年票價再次上漲到3元后，年客流量從1999年的4.81億人次下降到了4.34億人次。
兩屆奧運會期間的線網
2001年7月13日，北京獲得了第29屆夏季奧林匹克運動會主辦權，極大地推動了北京地鐵事業的發展。
5號線開通后的線路圖，2007年
隨后北京地鐵開通的新線路是城市北部和東部的兩條地面及高架線路。2002年9月28日，連接城市北部的半環線13號線自西直門至回龍觀的西半部分開通，2003年1月28日全線貫通運營。八通線作為1號線向通州區的延長線，于2003年12月27日開通。這兩條線是在1999年和2000年年底開工的。
2002年至2008年，北京計劃投入638億元建設地鐵。為了實現2015年建成總長561公里的19條線路的目標，北京將會投入總計達2000億元的資金。
5號線在2007年10月7日通車運營。這條線路的建設始于2000年9月25日。在5號線開通當天，地鐵票價從3元至5元不等降至單一票價2元，且可以隨意換乘任何線路。低票價使得北京地鐵在2007年虧損6億元。北京市政府通過補貼地鐵運營公司的方法填補虧損，以鼓勵市民乘坐地鐵，減少交通擁堵和空氣污染。2007年北京地鐵共運載旅客6.55億人次，北京市政府平均每車次要補貼0.92元。
在新線不斷開通的同時，老線也在進行更新改造工程。北京地鐵對1號線和2號線各站站廳進行了改造，站廳面積擴大以增設自動售檢票系統，同時增設了乘客服務中心，車站導向標志和衛生間也進行了改造。另一方面，1號線和2號線在不中斷運營的情況下，完成了車輛、信號、通訊、供電、機電、線路等系統的改造，購買了新列車，縮短了發車間隔。2號線還實現了有人看護下的自動駕駛。老線改造總投資達84.3億元。
2008年6月9日，作為改造的成果之一，北京地鐵啟用自動售票系統，人工售出的紙質車票停用，取而代之的是非接觸式IC卡車票。乘客只需在地鐵出入口的自動檢票機上刷一下車票或是“一卡通”即可完成進出站。
2008年7月19日，10號線一期、8號線一期（奧運支線）、首都機場線同時開通試運營以迎接8月的奧運會。由于這三條新線的開通，8月22日，北京地鐵日客流量創下新高，達到492.2萬人次。北京地鐵當年的客流量增長了75%，達到12億人次。
2009年9月28日，4號線正式開通，成為繼5號線之后第二條南北大動脈。這條線路是在港鐵公司與北京市政府的共同投資下，于2004年開工的。
2010年12月30日，15號線一期一段（望京東站于2016年12月31日開通）、昌平線一期、大興線、房山線（大葆臺至蘇莊段）、亦莊線（亦莊火車站于2018年12月30日開通）等5條通向郊區新城的線路開通試運營，北京地鐵里程一次增加了108千米。這幾條線路均是在2008年11月中國政府宣布經濟刺激計劃后，提前開工的造價較低的以地上高架為主，通往郊區的線路。其中大興線自運營首日起即與此前一年開通的4號線貫通運營，成為大興及與此毗鄰的河北固安片區進城的快速通道。
2011年12月31日，8號線二期北段、9號線南段（豐臺東大街站于次年10月12日開通）、15號線一期東段和房山線未開通的大葆臺至郭公莊段開通試運營，除了15號線以外的三條線路都是為了緩解北京交通擁堵而提前開通的。
2012年12月30日，北京電視臺記者報道北京地鐵新線開通。
2012年12月30日，6號線一期（二里溝站將于2022年年底跟隨16號線南段開通）、8號線二期南段（北土城至鼓樓大街，安德里北街站于2015年12月26日開通）、9號線北段（軍事博物館站于次年12月21日開通）和10號線二期（首經貿至西局段和角門東站于次年5月5日開通）開通試運營，結束了房山線和9號線脫網的尷尬局面。
2013年5月5日，10號線二期剩余段和14號線西段（七里莊站于次年2月15日開通）通車。同年12月28日，8號線二期南段剩余段（鼓樓大街至中國美術館，中國美術館站因施工難度大于2018年12月30日開通，故南鑼鼓巷站在本站開通前成為臨時終點站）以及昌平線與8號線聯絡線（8號線北延聯絡線）投入試運營。
2014年12月28日，6號線二期（通運門站暫緩開通，北運河東站于2018年12月30日開通）、7號線（垡頭站于2018年12月30日開通，雙井站于2019年12月28日開通）、14號線東段（高家園站暫緩開通，朝陽公園站于2016年12月31日開通）和15號線一期西段（大屯路東站于次年12月26日開通）開通試運營。同日起，北京地鐵廢除使用2元通票的計價方法，改為3元起價，按出入兩站之間的最短里程數累加票價的計價方法收取票價，以減輕長期實行2元通票所造成的虧損。
2015年12月26日，14號線中段（陶然橋站暫緩開通，平樂園站于2017年12月30日開通）和昌平線二期開通試運營。
2016年12月31日，16號線北段（農大南路站于2017年12月30日開通）開通試運營。16號線是北京地鐵第一條采用8節編組A型車的線路。
2017年12月30日，磁懸浮S1號線（石廠至金安橋段），燕房線，有軌電車西郊線開通運營。這三條線路分別是北京地鐵第一條磁懸浮線路、第一條全自動無人駕駛的線路、第一條觀光性質的有軌電車線路。。
2018年12月30日，6號線西延（金安橋至海淀五路居段，蘋果園站于2021年12月31日開通），6號線北運河東站，7號線垡頭站，8號線三期南段和四期（珠市口站至瀛海站），8號線南鑼鼓巷站至中國美術館站，亦莊線次渠站至亦莊火車站站開通運營。（其中8號線大紅門站暫緩開通、6號線蘋果園站將隨蘋果園交通樞紐同步開通）。
2019年9月26日，大興機場線開通運營。大興機場站位于河北省廊坊市廣陽區，使得北京地鐵成為中國內地繼上海地鐵后第二個跨省級行政區提供服務的城市軌道交通系統。同年12月28日，7號線東延和八通線南延開通運營（環球度假區站于2021年8月26日開通）。7號線雙井站開通運營。30日，13號線清河站開通運營。
2020年4月18日起，1號線蘋果園站因蘋果園交通樞紐工程影響進行封站施工，在施工期間，1號線列車運行區段變更為古城站至四惠東站。同年12月31日，16號線中段（蘇州街站暫緩開通；二里溝站將于2022年年底跟隨16號線南段開通）、房山線北延、有軌電車亦莊T1線（老觀里站暫緩開通）開通運營。16號線中段的開通使16號線的服務覆蓋范圍延伸至中心城區，可部分緩解4號線北段的壓力。
2021年8月29日，1號線與八通線實現貫通運營。兩線貫通后“八通線”這一名稱仍繼續保留，四惠站南側島式站臺（原屬八通線）及四惠東站北側始發站臺（原屬1號線）被封閉停用。上述兩站不再屬于八通線，八通線隸屬區段變更為四惠東站（不含）至環球度假區站。同年12月31日，8號線剩余段、11號線一期（金安橋站至新首鋼站）、14號線剩余段、17號線南段（十里河站至嘉會湖站）及19號線一期開通運營。同日，另有6號線及S1線的蘋果園站、16號線的玉淵潭東門站、首都機場線北新橋站、昌平線清河站四座車站開放運營。8號線及14號線剩余段的建成通車結束了兩條線路分段運行的窘境；而17號線及19號線兩條城市快線的開通，大幅縮短了新宮及次渠兩個片區進入中心城區的通勤時間，可部分緩解4號線中南段及亦莊線的客流壓力。
2007年，國家發改委印發了《關于北京市城市快速軌道交通近期建設規劃的批復》。至2015年，規劃建設項目19項（含續建項目4項，新建項目15項），施工線路長447.4公里（其中續建項目112.3公里，新建項目335.1公里），2015年線網總長561.5公里。
2012年11月，國家發改委印發了《北京市城市軌道交通近期建設規劃調整（2007～2016年）》。新增8號線三期、16號線、新機場線，并將S1線東段調整為6號線西延。
根據2015年9月國家發改委批復的《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》，北京將再建設12條地鐵線路。到2021年，北京將建成27條線路、998.5公里的軌道交通網絡，屆時北京市公共交通占機動化出行量比例將達到60%，軌道交通占公共交通出行量比例將達到62%。
2019年12月5日，國家發改委批復北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案。根據批復，《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》中22號線（平谷線）和28號線（CBD線）的路由進行了變更，并增加了新機場線（大興機場線）北延工程、11號線西段（冬奧支線）工程和將13號線改造為13A、13B兩條線路的工程。
根據2022年1月11日公布的信息，《北京市軌道交通第三期建設規劃》包含10個建設項目：7號線三期、11號線二期、14號線三期（西延）、15號線二期、17號線二期（支線）、19號線二期、20號線一期、25號線三期（麗金線）、M101線一期、S6線（新城聯絡線）。
規劃城市軌道交通線網由38條線路構成，線網里程約1578公里。其中地鐵快線（R線）6條，約403公里；地鐵普線（M線）24條，約985公里；機場專線2條，約75公里；中低運量6條，約115公里。
北京地鐵2024年規劃圖
制式車型編組
長度（千米）
軍用段車站改造
地鐵（6B）
地鐵（8A）
市域快軌（8D/4D）
地鐵（4A/8A）
未來科學城北
2024-2025年
市域快軌（8D）
28號線（原CBD線）
地鐵（6LB）
13號線擴能提升工程
地鐵（8B）
31.2（新建19.8）
32.2（新建9.2）
北京地鐵的列車大多由中國中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱長客）制造。長客生產的列車占北京地鐵列車總數的比例在70%以上。1號線（部分列車）、2號線、5號線、6號線、9號線、10號線、13號線、14號線（部分列車）、15號線、16號線（部分列車）、17號線（部分列車）、19號線（部分列車）、燕房線、亦莊線和首都機場線均采用了長客生產的列車，其中1號線部分列車、9號線部分列車和13號線列車為長春軌道客車與北京地鐵車輛裝備有限公司聯合生產或由北京地鐵車輛裝備翻新的；首都機場線列車則是和加拿大龐巴迪公司聯合制造的。
其余列車中，1號線（部分列車）、4號線和大興線、8號線、14號線（部分列車）、16號線（部分列車）、17號線（部分列車）、19號線（部分列車）、八通線以及昌平線采用南車青島四方機車車輛股份有限公司制造的車輛，其中8號線和八通線的車輛是與北京地鐵車輛裝備聯合生產的；房山線和7號線則采用北京地鐵車輛裝備有限公司制造的具有完全自主知識產權的列車。
除6號線、11號線、14號線、16號線、17號線、19號線采用直流1500V接觸網供電外，各線路供電方式多為直流750V第三軌供電（7號線采用直流1500V第三軌供電）；另外，6號線、7號線、15號線、昌平線和房山線設計最高時速100公里；首都機場線列車為直線電機驅動，設計最高時速110公里；其余線路車輛設計最高時速80公里。
目前北京地鐵1號線、2號線、4號線、5號線、8號線、9號線、10號線、13號線、15號線、八通線、大興線、昌平線、房山線、亦莊線為6節B型列車編組（八通線和13號線原為4節車廂編組，現在也已經擴編成6節）。雖然北京地鐵采用縮小間隔的方法提高運力，但是在低票價所帶來的大客流量之下，6節編組的B型車輛內仍顯十分擁擠。因此后續新建的線路中，6號線和7號線采用了8節編組B型車輛，而14號線受限于北京南站預留條件采用了6節編組A型車輛，較同樣是6節的B型車輛更寬也更長。在2016年開通的線路中，16號線采用更大的8節編組A型車輛。首都機場線為4節車廂編組。
大部分列車內設有LED滾動顯示屏和LED指示燈線路圖，可以顯示列車運行前方的車站。少數新款列車和改裝車的車門上方配備LCD屏幕，可顯示沿途站點或出入口、衛生間位置等信息。大部分列車配備液晶顯示屏，可轉播電視節目和顯示部分乘車信息，但各條線路列車顯示內容尚無統一標準，有價值的信息較少且時常發生故障，對乘客而言并不方便。
北京地鐵現有換乘站72個，其中有7個三線換乘站，其余均為雙線換乘站。
西直門站的通道
北京地鐵早期線路之間的換乘問題是較為被人詬病的地方。相比於廣州地鐵、港鐵及臺北捷運從月臺一側到另一側即可轉車的跨月臺換乘模式，北京地鐵乘客的換乘距離較為遙遠，早期線路之間換乘距離平均有128米。1號線與2號線換乘的復興門和建國門兩站，從1號線轉2號線需步行很長的換乘通道。2號線轉13號線的兩站是換乘最為不便的，一度要步行15分鐘。在西直門站，乘客甚至曾經需要出站才可以換乘。不過在2008年6月9日，西直門站200米長的換乘長廊啟用后，已不再需要出站換乘；2011年又在2、4號線地下部分修建了一條從13號線通往2號線、4號線的換乘通道，長約170米，換乘距離較原來大為縮短。一些其他換乘距離較長或換乘條件較差的車站如東直門站等也計劃進行改造。
2007年起，北京地鐵開通線路中，換乘問題得到重視，較以往大為改善，東單和崇文門兩站換乘通道內增設了自動步道，其他車站設置了換乘樓、扶梯，改善了換乘條件。
由于北京地鐵線路多為十字交叉，許多換乘站不適合修建最為便捷的同站臺換乘（即跨月臺轉車）。然而在新線路設計中，出現了若干同站臺換乘形式，例如已開通的9號線和房山線的郭公莊站（同層同站臺換乘）、燕房線和房山線的閻村東站（同層同站臺換乘）、4號線和9號線的國家圖書館站（同層同站臺換乘）、8號線與昌平線的朱辛莊站（同層同站臺換乘）、6號線與8號線的南鑼鼓巷站（疊落式同向同站臺換乘），以及7號線和9號線的北京西站（同層同站臺換乘）等。
無法建設同站臺換乘的車站，也將盡量改善換乘條件，力爭所有新線路之間的換乘站，換乘距離都將不超過100米。現在北京地鐵換乘條件較好的車站有9號線與10號線的六里橋站、5號線與10號線的惠新西街南口站、9號線與14號線的七里莊站、10號線與14號線的西局站等。目前新線路之間換乘距離平均為63米，與老線相比縮短了一半。
在霍營站，北京西站，北京站等車站，乘客可出站換乘北京市郊鐵路。而榮昌東街站則可換乘北京亦莊新城現代有軌電車T1線。
地鐵開始建設時，自動扶梯設置較少，為方便各國政要及國內外遊客參觀中國人民革命軍事博物館，北京地鐵1號線軍事博物館站東北側出站口設有一臺自動扶梯。近年，隨著新線的開通，在大多數出入口設置了自動扶梯。今后，北京地鐵的主要車站，都將設置上行乃至上下行自動扶梯。
北京地鐵開始建設時，沒有考慮殘障人士乘坐需要。從13號線、八通線開始，開始設置站臺與站廳層之間的無障礙垂直電梯和輪椅升降機，并于5號線開通后，逐漸在老線配備了輪椅爬樓車。隨著新線的建設，也開始在站廳層到地面設置垂直電梯。
8號線北土城站的青花瓷裝飾信息板
自5號線開始，北京地鐵的新線車站內都有裝飾，增強了車站的美感。8號線的各個車站的裝飾更是華麗：如北土城站的青花瓷設計、森林公園南門站的森林設計等。
芍藥居站的導向標識，使用北京地鐵2020年5月啟用的新風格。
2020年5月，北京地鐵開始試點新的導向標識設計風格。在新風格啟用前，導向標識用圓角矩形標明換乘線路，部分標識中存在字體、顏色、形狀混用等問題。新風格采用大色塊標明換乘線路，增大了標識的面積和字號，增加了信息密度，整體更加統一、簡潔和明確。然而由于新版導向設計由于被飽受詬病（如被吐槽樣式過丑，失去了北京地鐵特色等），在首都機場線和13號線全線，以及2號線東直門站（與13號線和首都機場線換乘）更換了新版設計之后，北京地鐵便終止了新版導向標識的更新。此后新開通的車站（如2021年8月26日開通的1號線環球度假區站）及線路（如2021年12月31日開通的19號線）中均沿用舊版導向標識設計而非新版標識設計。
金安橋站K出入口的燈箱，英文標注改為全拼音，“站”不再用Station標注
新首鋼站外的路標，分為三行：地鐵新首鋼站Xinshougɑng Zhɑn(Shougang Park Station)
北京市2006年的地方標準《公共場所雙語標識英文譯法通則》規定，地鐵、公交站名中的地名專名和通名全部采用大寫漢語拼音，如南禮士路站譯寫為NANLISHILU；但場館等名稱作為站名時通常用英語翻譯，如軍事博物館譯寫為Military Museum。2017年12月實施的國家標準《公共服務領域英文譯寫規范》則要求，軌道交通和公共汽車站點名稱用作地名時，地名的羅馬字母拼寫應符合中國語言文字和地名管理法律法規的規定。
自2018年12月以來，北京地鐵幾乎每年都會對新建車站的英文站名格式進行修改，在2018年12月版的線路圖中，北京市地鐵站名原則上使用羅馬字母拼寫，兼顧英語拼寫和發音習慣，每個拼寫單詞首字母大寫，其他字母小寫，同時按照英語發音習慣分寫，但2019年12月開通的7號線東段又改為逐字分寫，2020年12月又更換了另一版譯寫原則，其中地鐵站名使用漢語拼音的應符合《漢語拼音方案》及《漢語拼音正詞法基本規則》。每個拼寫單位首字母大寫，其余字母小寫，按照漢語拼音規則間隔；以名勝古跡、紀念地等命名，或有約定俗成、長期沿用且中外普遍接受的英文名稱的站名，繼續使用英文譯寫；站名以“東、西、南、北”等方位詞結尾的，方位信息統一用英文縮寫標注解釋。
2021年12月，北京地鐵開始實行新版英文站名，出入口燈箱上開始將“Station”替換為拼音“Zhɑn”，引發了廣泛爭議，市民批評這類標注“中國人懶得看，外國人看不懂”，同時一些以地標命名的車站改為漢字、拼音、英譯三行標注（其中英譯部分用括號標注，車廂英文報站也只播報站名的英譯部分），以方位詞結尾的站名則不再用英文縮寫標注，一些原先以片區命名的有英譯車站（如沙河高教園站、生命科學園站、良鄉大學城站）也改用拼音標注，麗澤商務區站亦包括在內。
2021年7月25日，開業首日的5號線和平里北街站羅森便利店
20世紀90年代，環線地鐵（2號線）站臺曾開設百萬莊園漢堡商亭，銷售漢堡包、牛奶等食品。2002年5月1日，2號線14個車站在站臺上開設物美便利店。
然而2003年起，北京地鐵站內的書報攤以及站臺上的快餐屋陸續撤出，2004年《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》更規定城市軌道交通車站站臺、站廳、疏散通道內禁止設置商業攤點，物美也將北京地鐵內的便利店撤出，但此后其他城市軌道交通系統的商業設施卻不斷擴展。2016年，華潤萬家、全家便利店曾有意在北京地鐵車站內開設便利店，但這一計劃后來被擱置。
2018年以來的地鐵公司乘客滿意度及需求調查報告顯示，超七成乘客對地鐵站內增加便民服務設施、完善便利服務的需求較高，尤其對各種冷熱飲品、即食食品以及便當餐食等存在不同程度的需求。2020年12月，“在地鐵站點布設130處便民服務設施”被列為北京市2021年31件重要民生實事項目之一，2021年2月1日發布的《北京市2021年辦好重要民生實事項目分工方案》則將該項目的完成時限定在2021年12月底前。
2021年7月25日，北京市地鐵運營有限公司選取5號線、6號線、7號線菜市口站三處車站開展便利店試點，并計劃根據試點的效果，以公開招標的方式在更多車站開設便利店。同年12月，北京地鐵開始較大規模地開設便利店，部分車站甚至一次性開放2間店鋪。
2007年11月27日，《北京娛樂信報》轉型為地鐵報，在各車站內免費發放，版面上增加了“D字-{}-號”版（現名“出行地鐵”版），專門刊登地鐵新聞。
2010年1月4日，北京市公安局公交總隊下發通知，禁止地鐵站內除《北京娛樂信報》外的所有報紙銷售，原有的報刊銷售點被撤下。此舉引發了《新京報》、《京華時報》等媒體的強烈反應。1月21日，地鐵公司宣布把《信報》發放點移至站外，事件告一段落。5月12日，北京地鐵在5號線、10號線、4號線的19座車站站廳內試點開設報刊發售點，銷售60余種報刊，并恢復信報在這些車站內的發放。至此，禁報令正式解除。
2018年1月1日，《北京娛樂信報》休刊。自此，北京地鐵無地鐵報。
1號線設有古城和四惠車輛段；2號線設有太平湖車輛段；4號線設有馬家堡車輛段和龍背村停車場；5號線設有太平莊車輛段 及宋家莊停車場（與10號線、亦莊線共用）；6號線設有東小營車輛段、五里橋車輛段和五路停車場（與10號線共用）；7號線設焦化廠車輛段（地下）和張家灣車輛段；8號線設平西府車輛段和瀛海車輛段；9號線設郭公莊車輛段；10號線設有萬柳車輛段、五路停車場（與6號線共用）和宋家莊停車場（與5號線、亦莊線共用）；13號線設有回龍觀車輛段；14號線設有張儀村停車場和馬泉營車輛段（與15號線共用）；15號線設有馬泉營車輛段（與14號線共用）和俸伯停車場；16號線設有北安河車輛段和榆樹莊車輛段（建設中）；八通線設有土橋車輛段；17號線設有歇甲村車輛段（建設中）和次渠南停車場；19號線設有新宮車輛段；昌平線設有十三陵景區車輛段和定泗路停車場；大興線設有南兆路車輛段；房山線設有閻村車輛段；亦莊線設有臺湖車輛段和宋家莊停車場（與5號線、10號線共用）；首都機場線設有天竺車輛段；西郊線設有巴溝車輛段；S1線設有石門營車輛段；燕房線設有閻村北車輛段（遠期還將設置顧冊停車場）；大興機場線設有磁各莊車輛段和新機場北停車場。
1969年8月，北京地鐵領導小組會議決定臨時運營由地鐵工程局負責，9月，北京鐵路局地下鐵道運營處（北京市地鐵總公司的前身）正式成立，但并未實際接管運營，運營仍由地鐵工程局管理。在1969年11月地鐵一期工程試運營階段引發大火之后，鐵道兵12師接管了北京地鐵，并在1970年4月15日成立了地鐵運營管理處。1976年2月6日，運營處正式劃歸北京市交通局，從此結束軍方管理。目前參與運營的北京市地鐵運營有限公司成立于2001年7月26日，是由北京地鐵總公司拆分出的公司之一，由北京市政府全資持股，下分四個分公司分管不同線路。公司同時擁有北京地鐵車輛裝備有限公司的列車制造業務。
2009年9月28日通車的地鐵4號線引入了北京首家公私合營的地鐵運營商——北京京港地鐵有限公司。2017年5月31日，北京京城地鐵有限公司正式收購機場線經營收益權，為期30年，成為機場線的運營商；2018年7月，機場線開通十周年時，京城地鐵正式接替北京市地鐵運營有限公司四分公司，接管機場線運營。而在2017年12月30日開通的燕房線和西郊線則分別引入了北京市軌道交通運營管理有限公司和北京公交有軌電車有限公司，至此，北京地鐵共有5家運營商參與地鐵的運營。
各運營商分管線路如下所示：
負責運營（未來發展）
北京市地鐵運營有限公司
運營一分公司
運營二分公司
運營三分公司
運營四分公司
北京京港地鐵有限公司
北京市軌道交通運營管理有限公司
北京公交有軌電車有限公司
北京京城地鐵有限公司
北京京冀軌道交通平谷線投資有限責任公司
北京地鐵各條運營線路均采用普通話和英語作為播報乘客信息提示的語言。但由于運營商及歷史時期不同，各條線路采用的廣播格式及播音員也各不相同。
2008年之前，各條運營線路的廣播錄音常由中央人民廣播電臺或中國國際廣播電臺的播音員參與錄制，除播報前方到站外，還會播報首末車時間等信息。由于北京地鐵早期曾由北京鐵路局管理，各條線路的廣播格式也因此與北京鐵路局擔當的旅客列車較為相似，播報前方到站所用的廣播詞“列車運行前方是XX站”一直沿用至2020年底才逐漸分批次替換。
2008年8月，為迎接北京奧運，北京地鐵運營公司將當時通車的所有線路（首都機場線除外）的車內播音全部重新錄制，以黃華擔任普通話播音的播音員，英語播音則由一佚名外籍人士錄制。但站廳、站臺等區域的廣播提示并未同步重新錄制，部分廣播錄音還存在僅有普通話語音的情況。
2009年9月通車運營的4號線引入了京港地鐵作為運營商，作為港鐵控股公司，4號線采用了與港鐵相同的播音員王欣（普通話）和陳茹茵（英語）。京港地鐵公司在制作廣播錄音時，決定在港鐵采用的播報格式上針對北京的實際情況做出部分修改，刪去了港鐵關門時“請勿靠近車門”的語音提示，并在到站開門時由港鐵的“叮咚”提示音變為播報中英雙語站名。此后通車投入運營的大興線、14號線、16號線、17號線也使用了與4號線相同的播音員及播音格式。
2010年末，房山線、昌平線、15號線及亦莊線通車，并由北京地鐵運營公司負責運營，但這四條線路并未繼續沿用黃華提供的播音錄音。隨后由于既有線路添加換乘、運營區段延長等原因，已投入運營的線路亦陸續采用其他播音提供商提供的語音錄音。至2019年，北京地鐵運營公司已將廣播錄音的錄制工作外包給數家播音提供商，如如深圳九洲、廣東百靈鳥等。其中，深圳九洲亦是北京公交有軌電車有限公司采用的播音提供商，并應用在西郊線和亦莊T1線兩條有軌電車線路上。
2017年末通車運營的燕房線引入了北京軌道運營作為運營商。燕房線采用的播音員為“金老師”，播音格式則幾乎完全沿用了京港地鐵采用的播音格式及語法，僅在列車即將到達車站前添加了預到站廣播（即將到達：XXX），并在播放每一條語音之前添加了提示音。隨后通車的大興機場線也采用了與燕房線相同的播報格式，但英語播音的播音員更換為了中國國際廣播電臺的主持人鐘秋。而2021年底通車的19號線采用的中英雙語播音均由鐘秋錄制，播報格式則在原有格式的基礎上參照北京地鐵運營公司新版播音錄音的格式，對部分詞句做出調整。
2019年，北京地鐵運營一分公司開始在其管理的6號線試行縮減播音詞長度的車內廣播，以解決乘客反映的播音冗長、宣教用語較多的問題。但調整后的播音僅為原錄音的剪輯，用語格式依然繁瑣。同時，英語部分廣播站名為中文部分剪輯拼接而成，從而導致部分擁有專有英語站名的車站廣播不正確。而從2019年年底起，部分線路更換的播音錄音還使用了節奏過慢且缺乏感情的聲線，遭到了部分乘客的負面反饋。
2020年7月，北京地鐵運營公司在其官方微信賬號上刊載投票，希望征求乘客關于車廂廣播語音的意見建議。黃華錄制的普通話播音及已在大興機場線采用的英文播音獲得乘客高票支持。2020年12月31日，隨著房山線北延段的通車試運營，重新錄制的播音錄音在房山線、9號線、6號線車廂上試采用。新版播音錄音僅保留了禮讓座位的宣教用語，將播報前方到站的用語由“列車運行前方是XXX站”變更為“下一站是XXX站”，以及將“XXX站到了”變更為“列車即將到達XXX站”。。在不斷調整和優化播報格式后，2021年11月27日，隨著15號線的播音錄音灌裝工作完成，北京地鐵運營公司負責運營的15條線路全部采用了新版播音錄音。截至2021年12月底，多數線路完成站臺及站廳等區域的播音錄音灌制，所有線路的列車完成內部的廣播系統灌制工作。此外，由于5號線列車的車載廣播系統與車門聯動，無法實現減速報站，故5號線目前采用的到站廣播格式與其他線路有所區別。與此同時，北京地鐵運營公司還一并規范了各條線路站廳、站臺等區域的語音廣播，并將所有普通話語句添加了英語翻譯。
1971年1月15日，隨著北京地鐵一期工程投入試運營，北京地鐵正式由參觀券制度變更為售票制，票價為0.1元，售出后當日一次有效。
1987年至2007年，北京使用換乘車票制度：
:* 1987年12月19日，隨著北京地鐵環線（即今2號線）建成通車，北京地鐵正式實行換乘車票制度。單獨乘坐一線或環線時，單程票價0.2元，換乘則為0.3元。
:* 1991年1月1日起，北京地鐵一線及環線改為通票，兩線間換乘不再二次付費，票價則提高至0.5元。
:* 1996年1月1日，票價提高至2元。
:* 1999年12月10日，票價提高至3元。
:* 2003年12月27日八通線開通運營之后，1號線、2號線作為市中心線路，維持票價為3元的通票；13號線及八通線的票價則分別定為3元及2元。同時，各站開始售賣13號線及八通線換乘車票，其中13號線換乘車票售價5元，可乘坐1號線、2號線、13號線，并在1號線/2號線與13號線之間換乘一次；八通線換乘車票售價4元，可乘坐1號線、2號線、八通線，并在1號線/2號線與八通線之間換乘一次。
2007年10月7日，5號線開通起，北京地鐵開始實施單一票制2元/人次，無時限、路程、換乘次數等限制，可以隨意換乘除機場線外的任何線路。此外，北京地鐵并無針對老年人或學生的優惠或免票政策。2元通票在2007年施行時即是中國最低的地鐵票價。低廉的票價引來了大量的客流，導致地鐵異常擁擠，同時財政補貼壓力很大，2012年北京市財政為軌道交通支出的補貼達到36.9億元。
2014年12月28日起，由于財政補貼和地鐵客流壓力等原因，北京地鐵開始采用按里程計價的票制。起步價為3元，可乘坐6公里；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。同時，通勤乘客予以優惠：使用公交卡、乘車二維碼乘坐軌道交通，每自然月內每個賬戶支出累計滿100元以后的乘次，價格給予8折優惠；滿150元以后的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達到400元以后的乘次，不再享受打折優惠。根據調價前客流統計，調價并實施優惠后的平均票價為4.3元。
票價表（單程票）
使用公交卡、乘車二維碼優惠票價
票價（人民幣，下同）
每月消費金額（優惠前）
每月消費金額（優惠后）
6公里及以下
6-12公里
12-22公里
22-32公里
32-52公里
52-72公里
72-92公里
92-112公里
按照現時的路網兩點間最長距離103公里（燕山至俸伯）測算，北京地鐵全線路網的最高票價為10元，調價后的票價與上海基本持平，低于廣州、深圳。
西郊線、亦莊T1線票價最低3元，全程票價4元，不與其他線路聯合計費。首都機場線執行單一票價25元，且它的單程車票與其他線路互不通用，換乘其他線路需要另行購買車票。大興機場線也采用單獨的計價方式，且單程車票同樣與其他線路互不通用。
* 紙質月票，2001年以前，地鐵公司發行紙質月票以供通勤使用。月票分為地鐵專用月票和地鐵公交聯合月票。地鐵專用月票價格為每月50元，聯合月票價格為每月80元。2001年起北京地鐵公司凍結新月票的發行，導致地鐵月票的黑市價格上漲。
* IC卡月票，紙質月票停止發行后，地鐵公司發行新的IC卡月票。月票同樣分為地鐵專用月票和公交地鐵聯合月票，漲價10元且規定乘車次數。每月乘車次數在限制次數以內使用月票區功能，無需其他費用，每月限乘次數140次，超過次數后需啟用儲值區功能。月票卡在2007年隨5號線開通新票價實行而取消。
* 電子定期票，是北京地鐵于2019年1月20日起試行的定期電子車票，借助于北京地鐵“億通行APP”平臺，可無限次乘坐北京地鐵除機場線外所有線路。2019年9月26日，大興機場線開通，“億通行APP”平臺開始面向通勤乘客售賣大興機場線區間定期電子計次票（僅限當月有效，購買時需錄入面部識別信息）。
電子定期票票價表
大興機場線區間定期電子計次票票價表
草橋～大興新城
草橋～大興機場
以下乘客可以免費乘坐北京地鐵：
* 現役義務兵憑《中國人民解放軍義務兵證》，武警義務兵憑《中國人民武裝警察部隊義務兵證》。
* 殘疾軍人和殘疾消防救援人員憑《中華人民共和國殘疾軍人證》。
* 傷殘人民警察憑《傷殘人民警察證》。
* 現役消防員憑《國家綜合性消防救援隊伍消防員證》。
* 盲人憑《中華人民共和國殘疾人證》或憑背面為紅色的北京市《殘疾人服務一卡通》，且可向1名陪同人員發放福利票（機場線除外）。
* 京籍殘疾軍人、京籍傷殘人民警察、京籍軍隊離休干部、京籍見義勇為人員憑《北京通-民政一卡通優待卡》可以免費乘坐北京地鐵（機場線除外）。
* 離休干部憑《中華人民共和國老干部離休榮譽證》和《中國人民解放軍離休干部榮譽證》（機場線除外）。
* 一名大人可以帶一名身高不滿1.3米兒童，該兒童免費；帶領兩名以上身高不滿1.3米的兒童，一名兒童免票。
2011年的IC卡單程車票
1971年1月15日，北京地鐵正式啟用單程紙質車票。
1987年至2007年10月，北京地鐵實行單程換乘車票，每張單程車票上設有票面區及副券區，票面顏色為車票發售站所在線路的代表色。進入對應線路的站臺前，須由工作人員撕去對應線路的副券，方可乘車。此外，13號線還曾短暫采用磁介質紙質車票。
2007年10月7日至2008年6月8日，北京地鐵采用2元面額的紙質通票。紙質通票保留了副券區，車票主體分別以粉色、黃色、淺藍色及淡紫色為底色，分別對應1號線/八通線、13號線、2號線及5號線，相較之前的換乘車票印刷更為精美，紙質也更好。
2008年6月9日起，北京地鐵停用紙質車票，同時啟用新型AFC檢票售票系統。乘客可通過自動售票機購票，采用拍卡入閘、插卡出閘方式，出站時車票回收，回收的車票可在車站售票處重新發售。票價仍為全路網實行的單一票價2元。至此，有著38年歷史的地鐵紙質票退出舞臺，結束它的歷史使命。值得注意的是，地鐵AFC系統將記錄乘客進站和出站，一般認為這是北京地鐵將實施分段計價的序幕，但北京地鐵實際上是在6年半之后的2014年12月28日才正式實施分段計價。
2019年8月10日以前，北京地鐵窗口及自動售票機購票、充值、補票等業務僅支持現金交易；2019年8月10日，北京地鐵在55座車站啟動非現金支付試點，乘客可以使用支付寶或微信購票、充值、補票；2019年8月31日，全路網開通了微信、支付寶支付服務，之后又增加了對云閃付APP支付的支持。
北京市政交通一卡通是一種非接觸式IC卡，持卡可以乘坐所有地鐵線路和公交線路。
持卡乘坐地鐵的計價方式與現金購票相同，出閘時扣掉相應票款。
北京市政交通一卡通另發行交通聯合卡，除增添了卡內余額不足3元（2019年9月16日前為不足10元）無法入閘乘車這一限則之外，其余使用方法和計價方式與北京市政交通一卡通相同。
加入全國交通一卡通互聯互通計劃并通過北京相關測試的外地交通卡也可在北京地鐵使用。
2020年11月29日起，北京地鐵開始支持銀聯標準的IC卡（含手機虛擬卡）閃付刷卡進出站。
億通行為北京地鐵官方的單程票互聯網票務客戶端，乘客在億通行注冊賬號后，可以使用二維碼刷閘功能乘坐所有地鐵線（包括單獨計費的首都機場線、大興機場線、西郊線、亦莊T1線）及市郊鐵路（副中心線、懷密線、通密線；需要錄入面部識別信息）；乘客也可以通過客戶端在線購買除西郊線及市郊鐵路以外線路的單程車票，到達選定出發車站后，通過在網絡取票機掃描手機上的二維碼來獲取一張單程票卡。乘坐由大興機場起降的航班的乘客亦可以在購買機票時選擇大興機場線空軌聯運產品，以單程票8折的價格購買大興機場線草橋站至大興機場站區間的車票，一些航空公司亦會隨機向旅客隨贈送大興機場線空軌聯運票。乘客獲取空軌聯運票后會收到航空公司短信，使用時只需打開短信中的二維碼圖片鏈接即可刷碼過閘。此外，乘客還可在北京公交、北京一卡通、支付寶、云閃付、呼和浩特地鐵“青城地鐵”、上海地鐵“Metro大都會”、天津地鐵、廣州地鐵等手機應用程序使用北京地鐵乘車碼。同時，億通行平臺上也售有一日，二日，三日，五日，七日通票。
2017年8月20日，北京軌道交通單程票互聯網票務服務平臺正式上線，起初用的名字是易通行。于2019年4月29日，更名為億通行。
2019年12月31日，億通行、北京公交、北京一卡通APP啟動公測招募，各招募兩萬名用戶進行二維碼互通公測，參與測試的用戶可以在對應APP中同時生成公交碼及地鐵碼用于乘坐地面公交和軌道交通。2020年5月16日，二維碼互通正式上線并面向所有用戶開放，用戶可選擇任意一APP進行掃碼乘車。2020年8月20日，北京地鐵系統增加了對云閃付內生成的軌道交通二維碼乘車的支持。
2020年6月5日，北京地鐵億通行與呼和浩特地鐵達成協議，兩地用戶可在對方城市的地鐵App中生成乘車碼。此后，北京地鐵亦分別與上海地鐵、天津地鐵和廣州地鐵達成類似協議。
2021年6月28日，億通行新增NFC功能“億通行Pay·秒通卡”。
為了維護奧運會和殘奧會的安全，北京地鐵于2008年6月29日啟動了安全檢查。一些乘客需要接受金屬探測器的探測，乘客的行李必須接受X光機的檢查，還有警犬參與檢查。在奧運結束之后，安檢的措施被保留下來。
在人流擁擠時，地鐵會進行封站。如2008年奧運火炬傳遞時的天安門西站、天安門東站、前門站，而在五一、十一長假期間，天安門前門地區人流壓力大時，也會封閉前門站，有時還會額外封閉天安門東、天安門西兩站。由于農歷正月初一去雍和宮祈福的人很多，會對雍和宮站封站。此外，北京站、郝家府站因施工原因也曾經封站，木樨地站在每年6月4日附近也會封閉A1、A2出入口。
另外，奧運期間，8號線的奧體中心站一直封閉，到2008年10月10日后才首次對外開放。此后，每當"鳥巢"舉行大型活動，奧體中心站也會臨時封閉，且8號線可能延長運營時間30分鐘。
在韓國發生多次嚴重的地鐵事故（如2003年2月的大邱地鐵縱火案）之后，北京地鐵改進了緊急安全疏散標志、疏散導流障礙警示標志和消防器材標志等設備以應對突發事件。
5號線的屏蔽門為保證乘客的人身安全，從5號線開始，新建的北京地鐵線路設置了屏蔽門或半高式屏蔽門，將乘客與地鐵隧道隔開。1號線和2號線由于早期沒有屏蔽門，經常發生乘客跳下站臺和臥軌的事件。為了乘客的安全，未安裝屏蔽門的1號線、2號線、13號線和八通線一期開始加裝屏蔽門，由于老線站臺承載力有限，所有車站均加裝半高屏蔽門。13號線和八通線一期的屏蔽門加裝工程于2012年8月開始，加裝工程2013年年底完成，但由于需要調試，直至2015年6月才投入全天運行。而1、2號線的加裝工程2016年4月開工，其中2號線的加裝工程于2017年8月20日完成，1號線的加裝工程于2017年9月10日完成，但蘋果園站因涉及樞紐改造工程暫不投入使用。隨著蘋果園站于2020年4月18日關閉改造，以及該站6號線和S1線（均預裝安全門）于2021年12月31日啟用，北京地鐵所有運營的線路全部加裝了安全門。
由于客流量逐步增大，北京地鐵部分車站采取臨時限流措施，根據2018年1月北京地鐵公布的常態化限流車站情況，北京地鐵運營公司常態化限流車站達到73座，京港地鐵常態化限流車站數量為23座。北京地鐵路網常態化限流車站達96座。城市核心區重點車站早晚高峰均有限流，郊區線路或者末端地鐵站大多在早高峰時段限流。
9號線軍事博物館站南站廳內的AED
北京地鐵曾發生過多起乘客因心臟疾病而死于心臟性猝死的事件，社會曾廣泛呼吁地鐵公司在車站內部署自動體外心臟除顫器以及時救助心臟病發者，但地鐵方面對于各類呼吁及捐助回應消極。2020年9月25日，北京地鐵13號線霍營站發生乘客猝死事件，再次引發對北京地鐵不配備AED的質疑。2020年10月27日，北京市啟動軌道交通車站配置自動體外除顫儀工作，其中京港地鐵所轄78座車站已于2021年5月27日全部完成AED配置工作，各車站督導及以上人員也已100%完成急救專業機構培訓并取得資格證，北京軌道運營也早在2020年12月實現下轄車站AED全覆蓋。北京市原計劃于2022年底實現所有軌道交通車站AED設備全覆蓋，但截至2021年10月3日，北京地鐵運營有限公司已在其所轄318座車站全部安裝AED，并計劃于2021年末實現車站全員具備AED使用資質。
各線首班車多在5:00至6:00間開出，末班車則于22:30至23:30間開出。因此，部分車站的運營時間可以到達0:00以后。特別地，由于受車輛段設置影響，13號線、15號線和昌平線的末班車均只行駛半程，13號線從西直門到霍營，從東直門開往回龍觀；15號線從俸伯開往馬泉營；昌平線從昌平西山口開往朱辛莊。
在遇到一些大型活動時，地鐵會延長運營時間，尤其是在奧運開閉幕式的2008年8月8日至9日及8月24日至25日，北京地鐵除機場線（現首都機場線）以外全線通宵連續運營，以方便觀眾離開會場。
1號線建國門站張貼的時刻表，用不同底色表示各種交路
由于列車寬度、站臺長度及車輛編組的限制，北京地鐵提高運能的主要方法是縮小運營間隔。在各線路工作日早高峰的運營間隔中，1號線、2號線、4號線間隔為2分鐘，這三條線路的間隔均已達到極限。在此基礎上，4號線還在早高峰通過加開臨客的方式使由南向北方向的最小發車間隔達到1分43秒，為中國內地地鐵最短間隔。5號線最小間隔為2分15秒，10號線區間（宋家莊－三元橋－車道溝）最小間隔為2分15秒。各線路將采取擴建車輛段、增購列車、改造信號系統和供電系統等手段縮短間隔。
2020年3月31日起，北京地鐵公司所轄線路逐步啟用超常超強列車運行圖，開行多交路套跑、開行大站快車（中途幾站不停車）、壓縮站停時間及進一步縮短列車間隔，以應對逐漸增長的客流、降低列車擁擠情況。此次調整主要是因為疫情防控所需，同時交通部要求，公共交通工具滿載率不得超過50%。為讓乘客熟悉新的列車運行方式，北京地鐵在所轄線路的各個站臺上粘貼了列車時刻表，使用不同色塊、符號區分標注了大站快車和小交路車次，乘客亦可在北京地鐵APP以及北京地鐵官網 進行查詢。地鐵官方表示，此運行圖會視實施情況在疫情后得到部分保留，并會在列車運行圖變化時更新時刻表。
*  北京市基礎設施投資有限公司
*  北京市軌道交通運營管理有限公司
*  北京公交有軌電車有限公司
天津地鐵9號線，又稱津濱輕軌，始建于2001年1月18日，一期工程中山門站至東海路站于2003年9月30日建成通車，2004年3月28日開始試運營，二期工程中山門站至十一經路站已于2011年5月1日開通試運營，十一經路站至天津站站亦于2012年10月15日開通，并與天津地鐵二號線、天津地鐵三號線在天津站實現換乘。另外，天津本地媒體所稱“地鐵9號線”主要針對津濱輕軌天津站站至中山門站延伸段，延伸段內車站標識使用“9號線·濱海快速”和“津濱輕軌”混合稱謂。
由于受2015年天津港爆炸事故影響，其車輛控制中心和東海路站受損嚴重，2015年8月13日宣布暫停運營。同年12月14日，天津市決定，從12月16日起恢復地鐵9號線的運營，運行區間為天津站至鋼管公司站，同時安排多路公交車，實現輕軌與公交車的無縫連接。2016年6月，恢復至市民廣場站的運營。2016年12月31日，9號線全線恢復運營，并同時開通了張貴莊站和太湖路站兩座車站。
市民廣場站已啟用的安全門
天津地鐵9號線全長52.759千米，其中高架線39.915千米，地面線5.894千米，過渡線0.28千米，地下線6.67千米，已開通的天津站至東海路區間共設21座已運營車站：天津站、大王莊、十一經路、直沽、東興路、中山門、一號橋、二號橋、張貴莊、新立、東麗開發區、小東莊、軍糧城、鋼管公司、胡家園、塘沽、泰達、市民廣場、太湖路、會展中心、東海路，4座預留車站：中西村站、中心莊站、八堡站和車站北路站。此外，9號線還設有一個控制中心、一個車輛基地：胡家園車輛段和一個停車場：新立停車場。天津地鐵9號線一期工程中山門到東海路段于2001年5月18日開工建設，2003年9月30日建成通車。天津地鐵9號線已啟動了自動售檢票系統（AFC）、列車自動控制系統（ATC）等先進設備。同時，站內還設有殘疾人升降機、自動擦鞋機、自動柜員機等服務設施。
由于沒有站臺門，天津地鐵9號線發生過一次跳軌事故，加之部分車站高峰時段站臺過度擁擠，存在巨大安全隱患，因此全線地上車站已陸續安裝低站臺門，并已于2011年11月13日前陸續啟用。同時，中山門站（不含）至天津站站區間所有車站在建設時也均安裝了高站臺門。
天津地鐵9號線車輛采用長春軌道客車生產的DKZ7型客車，采用接觸網受電，四節編組，設計最高時速為100公里/小時，中山門至東海路全程運行時間46分鐘，東海路站到十一經路站全程運行時間56分鐘，車輛采用四輛編組，定員800人，共投入38列，共計152輛，自編號為BMT101~138。
天津地鐵九號線線路圖
*1984年12月6日，國務院下發《關于天津市進一步實行對外開放的報告的批復》，同意就與外商合作興建天津至塘沽的輕軌高速電車及其他能顯著改善交通條件的重大項目積極開展對外洽談，待有具體的可行性方案時，上報國家審批。
*2001年1月18日，由天津天保控股有限公司、天津泰達投資控股有限公司、天津市塘沽城市建設投資公司、天津港（集團）有限公司共同投資組建的天津濱海快速交通發展有限公司成立，負責天津地鐵9號線暨津濱輕軌的建設及運營。
*2001年5月18日，津濱輕軌一期工程開始建設。2002年1月至6月，天津地鐵9號線完成機車車輛的招標、談判和合同簽訂工作。
*2002年11月，天津地鐵9號線東段土建工程完工。同年底，天津地鐵9號線的機車車輛投入生產。
*2003年3月，天津地鐵9號線第一列車下線。同月，天津地鐵9號線開始鋪軌。
*2003年6月，天津地鐵9號線橋梁工程貫通。
*2003年7月，天津地鐵9號線軌道提前實現雙向軌道貫通。
*2003年8月31日，天津地鐵9號線首座車站建成。
*2003年9月15日，天津地鐵9號線新車抵達天津。
*2003年9月，天津地鐵9號線暨津濱輕軌實現“三通”：車通、軌通、電通，首列列車冠名權競拍成功。
*2003年11月21日，天津地鐵9號線首次熱滑試車進入天津市區。