ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* 福建武夷山國家公園，位于中國福建省武夷山市境內的國家公園。
* 福建武夷山國家級自然保護區，位于中國福建省武夷山市境內的國家級自然保護區。
* 江西武夷山國家級自然保護區，位于中國江西省鉛山縣境內的國家級自然保護區。
* 武夷山市，現在中國福建省南平市下轄的一個縣級市，是1989年由原來的崇安縣改設而來，不算地理歷史意義上的武夷山，是借用武夷山名發展界內的旅游為目的而為之。
* 武夷山鎮，現在中國江西省上饒市鉛山縣下轄的一個鎮。
* 武夷山站，位于中國福建省武夷山市境內的橫南鐵路車站。
* 武夷山東站，位于中國福建省南平市建陽區境內的合福客運專線車站。
* 武夷山北站，位于中國福建省武夷山市境內的合福客運專線車站。
* 武夷山國際機場，位于中國福建省武夷山市境內的機場。
中國四大名樓是指建于中國古代的四座著名建筑，分別為：
*位于山西永濟的鸛雀樓，或位于山東蓬萊的蓬萊閣，或位于四川綿陽的越王樓；
其中黃鶴樓、岳陽樓和滕王閣又被稱為江南三大名樓。
云岡石窟位于中國山西省大同市西郊，主要建于北魏興安二年（453年）到太和十九年（495年）間，是中國第一處由皇室顯貴主持開鑿的大型石窟。整個窟群分東、中、西三部分。東部的石窟多以佛塔為主，又稱塔洞；中部“曇曜五窟”是云岡開鑿最早，氣魄最大的窟群；西部窟群時代略晚，大多是北魏遷都洛陽后的作品。石窟依山開鑿，在武州河北岸東西綿延1公里，主要洞窟達51個（其中保存較好的約20個），整個窟群共有大小佛蹲1100多個，大小佛像51000多尊，最大佛像高達17米，最小佛像僅有2厘米高。最大石窟是第6窟（北魏孝文帝時開鑿），由地面到窟頂高達20公尺。
1961年云岡石窟被中華人民共和國國務院列為第一批全國重點文物保護單位。2001年云岡石窟被列為世界文化遺產。云岡石窟與甘肅敦煌莫高窟、河南洛陽龍門石窟等中國著名石窟列為世界文化遺產。
北魏時，雖有太武帝七年時詔令毀佛焚經，坑殺僧人的太武滅佛，但大體來說，佛教蓬勃發展，故開窟造像頗為盛行。
初期，曇曜上奏文成帝，於和平元年（460年），在桑乾河的支流武周川旁的斷崖上鑿山石壁，開窟五所（今稱為曇曜五窟，編號為16-20）。之後，武州山開窟造像大規模地展開，進入了崇佛的高潮時期。河北等地的數十萬傳統匠師雕鑿了其他的窟（編號1、2、3、5、6、7、8、9、10、11、12、13）。孝文帝的「漢化改革」在云岡石窟的雕鑿上也有一定程度的影響，故在中區石窟中(5-13窟)可見到許多帶有漢族色彩的佛像。
太和十八年遷都洛陽之後，開鑿的熱潮逐漸衰退，此後窟龕多由貴族官吏為祈福超渡而建。這些窟多為小型棟窟，即曇曜五窟以西的諸小窟。
在云岡石窟開鑿的初期，其風格帶有濃厚犍陀羅及笈多王朝的色彩。佛像的姿勢也明顯反映了外來的風格，包括臉形較為豐腴、肉髻較高以及眼廓較深、鼻子較高。
云岡石窟開鑿的高峰期是北魏孝文帝時。石窟的主要結構多沿襲漢朝，佛像的衣著與表情也與初期較為不同。例如：大多數佛及菩薩的服飾都近似於南朝士大夫的穿著，且臉形、五官也較為世俗化、漢人化。
第三期石窟多開鑿在孝文帝遷都洛陽前後，石窟規模縮小但數量增多。本期的石窟多是為了祈求平安及超渡亡者而興建，故在窟中有世俗男女供養人排列於龕下。
2001年，云岡石窟因為滿足下列評定標準被列為世界文化遺產：
# 代表一種獨特的藝術成就，一種創造性的天才杰作。
# 能在一定時期內或世界某一文化區域內，對建筑藝術、紀念物藝術、城鎮規劃或景觀設計方面的發展產生過重大影響。
# 能為一種已消逝的文明或文化傳統提供一種獨特的，或至少是特殊的見證；。
# 人類歷史發展中某—建筑風格的杰出范例。
云岡石窟的佛像在多種因素的作用下，使許多佛像損壞相當嚴重。這些因素包括了：
* 佛像本身的材質：當年為了雕刻的便利性，選在石頭硬度相對較低的云岡，使得佛像較不耐風吹雨打。
* 不適當的維護：清朝時為了保護佛像，曾大規模的重新泥塑。工匠將木樁打入佛像並繞上繩子，以類似今日的鋼筋混凝土工程的方式進行維修。但當泥層脫落時，木樁就外露，使得佛像千瘡百孔。
針對以上的破壞，中華人民共和國政府在將其列為國家重點文物保護單位後，採取了多種方法維護，包括降低水位法、化學材料灌漿加固及黏結加固等。
第一窟、第二窟位于石窟群東端，兩窟并列，同期開鑿，窟內布局相似，中央均有方形立柱。
第三窟是云岡最大的石窟，窟分前后兩室，斷崖高25米，中上部鑿有12個方孔。后室雕一佛二菩薩像，從雕造手法判斷，應為隋唐時期的作品。
第四窟緊鄰第三窟，中央雕方形立柱。
第五窟、第六窟并列，窟前分別建有五間四層木構樓閣。第五窟窟內佛像高17米，是云岡石窟最大的雕像。第六窟中央是連接窟頂的塔柱，高達15米，兩層，塔柱與周壁上雕刻有釋迦牟尼佛傳教事。
第七窟、第八窟并列，窟前建有三層木構窟檐。第七窟后室正壁刻有菩薩像。第八窟窟內兩側有鳩摩羅天，東側刻有摩醯首羅天。
第九窟、第十窟并列，同期開鑿，均分前后兩室。
第十一窟至十三窟并列。第十一窟中央有直達窟頂的方形塔柱，四面雕有佛像，東壁有北魏太和七年造像題記。第十二窟正壁上端刻有伎樂天人形象。第十三窟正中端座一尊交腳彌勒佛像，高12米多。
第十四窟雕像多已風化。
第十五窟雕有一萬余尊小佛坐像，人稱萬佛洞。
第十六窟至二十窟即“曇曜五窟”。
第十六窟窟形橢園，中間主佛立于蓮座上，周壁雕有千佛與佛龕。
第十七窟有交腳彌勒佛倚于須彌座上。
第十八窟佛立像高達15米多。
第十九窟有一尊佛坐像。
第二十窟外側的檐柱已坍塌，成為露天造像，主佛胸以上部位保存較完整，臉型豐滿圓潤，雙耳垂肩，雙目有神，面目慈祥，雕飾精美，剛健雄渾，是云岡石窟中最富有代表性的作品。
第二十窟以西諸窟為北魏遷都洛陽之后所鑿，規模均較小。
*石松日奈子：〈 云岡中期石窟新論——沙門統曇曜的地位喪失和胡服供養人像的出現〉。
* 「雲岡中期石窟新論―沙門統曇曜の失腳と胡服供養者像の出現」（石松日奈子著, 『MUSEUM』第587號, 2003年12月, 第16回國華賞受賞）
* 「雲岡石窟 : 西暦五世紀における中國北部仏教窟院の考古學的調査報告: 東方文化研究所調査」 水野清一, 長廣敏雄共著,京都大學人文科學研究所雲岡刊行會,1952-1975年
* Alexander C. Soper: ''Imperial Cave-Chapels of the Northern Dynasties: Donors, Beneficiaries, Dates''. Artibus Asiae, XXVIII, (4) 1966, Seiten 241-270.
*  云岡石窟3D全景解說博物館
中國佛教四大名山，是漢傳佛教傳統認為的四大菩薩道場。浙江普陀山是觀音菩薩的道場，山西五臺山是文殊菩薩的道場，四川峨眉山是普賢菩薩的道場，安徽九華山為地藏菩薩道場。以上四處也合稱“四大菩薩道場”。
# 普陀山：位于浙江省舟山市普陀區，為觀世音菩薩道場。此山原名梅岑山，因不肯去觀音的傳說而聞名，被認為和經中授記的印度普陀洛迦山一樣神聖，自古觀世音菩薩常在此山顯聖，靈感事跡數不勝數，因此漸成為觀音菩薩的應化道場。
# 五臺山：位于山西省忻州市五臺縣，為文殊菩薩道場。又名清涼山、五頂山，爲經中授記文殊菩薩常住道場。
# 峨嵋山：位于四川省樂山市峨眉山市，為普賢菩薩道場。傳說古人在此山看到騎六牙白象的普賢菩薩，故作為普賢菩薩的應化道場。山上金頂風景秀麗，日出雲海爲一大特色。
# 九華山：位于安徽省池州市青陽縣，為地藏菩薩道場。傳說朝鮮半島新羅國王子金地藏來此常住，曾顯現神通用袈裟將整山包裹，得到此山地主的供養；因圓寂後顯骨節如鎖的瑞相，被認為是地藏菩薩的化身，故此山也稱爲地藏菩薩道場。
四大佛山之中，五臺山的佛寺建筑最為雄偉、密集，漢傳佛教、藏傳佛教建築匯聚於此，佛像雕塑的建造也是最為精美的，為四大佛山之首。有人還把四大佛山視為佛教的“四大”結聚。這“四大”又稱為“四界”，指的是地、水、火、風四種物質現象構成的基本元素。佛教認為，世界萬物均由“四大元素”組成，宣揚所謂的“四大皆空”其實就是指宇宙間的一切，包括人身在內，都是虛幻不實的。中國佛教教徒也將四大道場說成是“四大”的體現。《普陀山志》中記載：
File:五臺山-白塔.JPG|五臺山白塔
File:Samanta Bhadra in Mount Er Mei.JPG|峨嵋山普賢菩薩
File:Putuoshan guanyin.JPG|普陀山觀音菩薩
File:Jiuhuashan higher Daxiong Baodian.jpg|九華山
有時加上一座佛教名山稱爲“五大佛教名山”（佛教五大名山），但第五座名山未有定論，有以下幾處最為常見：
* 雪竇山: 位于浙江省寧波市奉化區，為彌勒菩薩道場。
* 梵淨山：位於貴州省銅仁市，為彌勒菩薩道場。
* 狼山：位于江蘇省南通市，為大勢至菩薩道場。
* 雞足山：位于云南省大理白族自治州，為摩訶迦葉和虛雲大師道場。經中記載摩訶迦葉尊者護持著佛陀衣缽隱入雞足山中，漢地古人認為在雲南省雞足山，山上華首門（傳說摩訶迦葉尊者沒入山石處）常現瑞相。虛雲老和尚曾住持祝圣寺。
* 《華夏諸神》（馬書田/著、北京燕山出版社）pp.497-498 ISBN 7-5402-1177-6
中國著名石窟
中國著名石窟包括多個中國的石刻建筑，其題材多為佛教內容。大部分分布在中國北方。
具體哪個石窟被列入“幾大石窟”經常有多個版本，沒有統一的說法。以下是認可范圍比較廣泛的排列法。其中一些著名石窟被列入聯合國教科文組織世界文化遺產。
*莫高窟：位于甘肅敦煌市東南的鳴沙山東麓。始建于十六國時期的前秦，經北朝、隋、唐、五代、西夏、元等歷代擴建。（1987年世遺）
*云岡石窟：位于山西大同城西的武周山麓。建于北魏。（2001年世遺）
*龍門石窟：位于河南洛陽南郊伊河岸邊。始建于北魏，經東魏與西魏、北齊與北周、隋、唐、五代、北宋、明等歷代擴建。（2000年世遺）
中國境內的四大石窟，可以指三大石窟和大足石刻，或者三大石窟以及麥積山石窟。
*麥積山石窟：位于甘肅天水東南約45公里。始建于十六國時期的后秦，經隋、唐、五代、宋、元、明、清等歷代擴建。（2014年世遺絲綢之路世界文化遺產之一）
*大足石刻：位于重慶大足縣，是中國南方石窟的代表和頂尖之作，內容為釋、儒、道三教合一。始建于唐代，經五代、宋、明、清、等歷代擴建。（1999年世遺）
包括上述的5個石窟，以及
*須彌山石窟：位于寧夏固原市原州區三營鎮。始建于北魏，經北周、隋、唐等歷代擴建，安史之亂之后衰敗。
*柏孜克里克千佛洞：位于新疆吐魯番市東45公里火焰山下。始建于南北朝后期，回鶻高昌是石窟群最繁華的時期，元之后衰敗。
*克孜爾千佛洞：位于新疆阿克蘇地區拜城縣克孜爾鎮東南7公里明屋塔格山。始建于東漢末年龜茲國，唐末之后衰敗。
*鞏縣石窟寺：位于河南省鞏義市孝義鎮東北九公里的寺灣村東。
*炳靈寺石窟：位于蘭州市西南80公里處。
黃龍風景名勝區，是位于四川省北部阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內的一個風景名勝區，在1992年與九寨溝共同登錄成為世界自然遺產。
黃龍與九寨溝毗鄰，僅相距100千米。因溝中有許多彩池，隨著周圍景色變化和陽光照射角度變化變幻出五彩的顏色，被譽為“人間瑤池”。由黃龍溝、丹云峽、牟尼溝、雪寶頂、雪山梁、紅星巖，西溝等景區組成，主景區黃龍溝位于岷山主峰雪寶頂下，面臨涪江源流，長7.5千米（黃龍溝），寬1.5千米。其中的巨型鈣華巖溶景觀是當今世界規模最大，保存最完好的喀斯特地貌。黃龍風景名勝區以彩池、雪山、峽谷、森林“四絕”著稱于世，也有說法在此基礎上加上灘流、古寺、民俗稱為“七絕”。該風景區海拔3000米以上，海拔5000米以上的雪峰達到7座，是中國最高的風景名勝區之一，也是中國唯一的保護完好的高原濕地。這一地區還生存著十余種瀕臨滅絕的動物，包括大熊貓和四川疣鼻金絲猴。1992年12月，黃龍被聯合國教科文組織列為世界自然遺產。
黃龍溝景區地圖
黃龍風景名勝區地圖
350個池子
高14米，寬68米
2000平方米
45米高，19米寬
10米高，40米寬
1300米長
330個池子
180個池子
400個池子
658個池子
693個池子
弗朗西斯·福特·科波拉（，），美國的電影導演，家族為義大利移民。其最著名的作品是《教父》（''The Godfather''）三部曲、《現代啟示錄》（''Apocalypse Now''）和《吸血驚情四百年》（''Dracula''）。
柯波拉曾在加州大學洛杉磯分校學電影，那時他已經拍攝了多部短片，其中還包括了色情電影。在1960年代后期，開始他的職業生涯，與羅杰·考曼（Roger Corman）一起制作低成本電影，并撰寫劇本。1969年，他與喬治·盧卡斯一起創建了，期望在倍受壓迫的好萊塢工作室制度外為電影制作者們創造一個能夠自由發揮的環境。
他為《巴頓將軍》（''Patton''）寫的劇本，贏得了奧斯卡獎。但是，他以電影制片的名銜所獲得的成功，是在1970年代的《教父》和《教父2》里擔任共同編劇和導演，兩部影片都贏得了奧斯卡最佳影片獎，后者更成為首部獲獎的續篇電影。1974年繼《教父》成功后，他的另外一部電影《對話》獲得了坎城電影節的金棕櫚獎以及奧斯卡的最佳攝影和最佳原創劇本兩個獎項。
繼它們的成功之后，他著手把約瑟夫·康拉德（Joseph Conrad）的小說《黑暗之心》（''Heart of Darkness''）拍攝為電影，把影片中的時間背景設定在越戰期間，電影取名為《現代啟示錄》。拍攝期間遇到各種問題困擾，包括：臺風、濫用藥物和精神崩潰。因為受到如此多的耽誤，電影還被取了個綽號“不知何時啟示錄”。當電影最終上映時，受到影評人褒貶不一的評價，差點使柯波拉剛成立的破產。1991年的記錄片《黑暗之心：制片人的啟示錄》（''Hearts of Darkness: A Filmmaker's Apocalypse''），由艾琳諾·柯波拉（Eleanor Coppola，柯波拉的妻子）、福克斯·巴爾（Fax Bahr）和喬治·希根路柏（George Hickenlooper）執導，片中記載了制作《現代啟示錄》中的困難和全體的工作人員，還有艾琳諾拍攝的幕后花絮。
在經過對冗長的裁員，柯波拉帶著一些商業和關鍵的成功回來執導《教父3》。它是教父傳奇的第三部，在1990年上映。
他在為1974年重拍的《大亨小傳》（''The Great Gatsby''）寫劇本的同時，為喬治·盧卡斯（George Lucas）的突破性電影《美國風情畫》（''American Graffiti''）做制片。
柯波拉與喬治·盧卡斯一起為迪士尼主題公園導演了由邁克爾·杰克遜（Michael Jackson）主演的影片《伊奧船長》（''Captain EO''），創下了（每分鐘算）最昂貴的電影記錄。
柯波拉被認為是20世紀美國新浪潮運動的重要人物之一。
柯波拉的女兒蘇菲亞·柯波拉也是一個影片制作人（參見《死亡日記》，''The Virgin Suicides''和《迷失東京》，''Lost In Translation'')。他的侄子尼古拉斯·凱奇（Nicholas Cage, 原名：尼古拉斯·金·科波拉）則憑自己的實力，成為倍受稱贊的演員。
''Tonight for Sure''
''The Bellboy and the Playgirls''
''Dementia 13''
''The Terror''
聯合導演（未掛名）
''You're a Big Boy Now''
''Is Paris Burning?''
''Finian's Rainbow ''
''The Rain People''
''Patton''
''The Godfather''
''American Graffiti''
''The Great Gatsby''
''The Godfather Part II''
''One from the Heart''
''The Outsiders''
''Rumble Fish''
''The Cotton Club''
佩吉·休出嫁
''Peggy Sue Got Married''
''Captain EO''
''Gardens of Stone''
''Tucker: The Man and His Dream''
''The Godfather Part III''
吸血鬼：真愛不死
''Bram Stoker's Dracula''
''The Junky's Christmas''
''Mary Shelley's Frankenstein''
這個男人有點色
''Don Juan DeMarco''
''Jack''
''The Rainmaker''
''Lani Loa – The Passage''
''The Florentine''
''The Virgin Suicides''
沒有青春的青春
''Youth Without Youth''
''Tetro''
此刻與日出之間
''Twixt ''
''Distant Vision''
正在進行的實驗性現場表演
''Jeepers Creepers 3''
''Megalopolis''
香港國際機場（，縮寫：，），亦稱赤鱲角機場，是香港現時唯一的民航機場，位於香港離島區赤鱲角，鄰近大嶼山。機場佔地12.55平方公里，是香港最大面積的單一地段，1998年7月6日啟用，取代了啟德機場。
設有兩條跑道及238個停機位，其中77個停機位附有登機橋，包括位於一號客運大樓內的49個，北衛星客運廊的9個，以及中場客運廊的19個，其中在一號客運大樓的5號、23號、60號、62號、64號、66號，以及中場客運廊的212號、216號，共有8個登機橋泊位設有三道登機橋，可供A380停泊。機場在2016年8月開始擴建第三條跑道（部份屬於屯門區），第三條跑道預計於2022年啟用，而整項工程預計於2024年完工。機場由香港機場管理局管理，並為國泰航空、香港航空、香港快運航空、香港貨運航空及香港華民航空的樞紐機場。
香港國際機場被Skytrax評為「五星級機場」，於2001年至2012年一直躋身三甲，其中八度被評為「全球最佳機場」。此外，香港國際機場於2006年至2008年及2010年4度被知名商務旅遊雜誌《商旅》評為中國最佳機場，於2012年的《》旅遊大獎選舉中，連續10屆獲選為最佳，並且在每年客運量逾4,000萬人次的機場類別中，獲國際機場協會推選為全球最佳。
香港國際機場是東亞及東南亞國際客運及貨運的航空樞紐，是亞洲第4位最繁忙的國際機場。香港國際機場連接全球約220個航點，超過100間航空公司在此營運，每天提供逾1100班航班。2010年起，其貨運流量連續9年位居世界第1位，客運流量則排名世界第8位，國際客運流量排名世界第3位。2018年，總客運量達7,468萬人次，總航空貨運量共512萬噸。2019年，國際航空運輸協會頒發全球首個IATA CEIV Fresh認可予香港國際機場，成為合作夥伴機場。
香港原本唯一的民航機場是位於九龍九龍城區的啟德機場。該機場原位處郊區，但隨著香港市區的擴張，機場逐漸被市街包圍，不但難以擴建（例如太子道曾與機場跑道形成平交道），且因機場緊鄰民居，多年來對居民造成了極大的噪音污染。加上跑道與滑行道距離過近，任何意外都足以使得整座機場癱瘓；航道下更為人口密集的住宅區，若遇上空難墜機時極有可能造成二次撞擊傷亡，後果堪虞，故此必須覓地興建新機場。
1994至96年之間，啟德機場的飛機架次升降量已經遠超其飽和程度，港英政府估計若然不興建新機場，香港將會直接蒙受時值4,200億港元的經濟損失。加上啟德機場只有一條跑道，每小時平均需要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已經為安全考慮下之極限。
雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，惟因為造價高昂而一直未落實。1989年，香港社會因為中國大陸發生六四事件而引起了信心危機；當時的港督衛奕信爵士隨即於同年10月11日在立法局透過《施政報告》宣佈《港口及機場發展策略》，決定興建新港口、機場和相關配套設施，包括被稱為「玫瑰園計劃」的《機場核心計劃》。
新舊機場位置
基於新機場的價格昂貴，而且工程所需貸款無可避免會跨越1997年，即香港主權移交的年份，中國政府對興建新機場態度強硬，就此多次批評新機場工程將會對日後的香港特別行政區政府造成財政負擔。中英兩國透過中英聯合聯絡小組就新機場財務安排進行談判。1991年9月3日，當時的英國首相馬卓安與當時的中國國務院總理李鵬在北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》，備忘錄主要申明：港英政府在其管理期間負責建設，並且在最大程度上完成機場核心計畫，留給未來特別行政區政府的儲備不少於250億港元；中國政府在立場上支持新機場建設，對需要在1997年6月30日以後償還的香港政府的舉債採取積極的態度，並且同意中國銀行發揮適當的作用；中英兩國成立了一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會，而香港政府則成立了香港機場管理局和諮詢委員會。實際上，於談判時期，臨時機場管理局已經於1990年4月成立，並且逐步批出新機場的工程合約。
新機場的選址位於大嶼山以北的一座人工島上，面積12.55平方公里，包括赤鱲角、欖洲及填海所得來的土地。根據初期的設計，原本的機場地形乃跟東涌北部連在一起的半島，即是東涌灣會被填平，後來經過重新設計，成為一個獨立的機場島。建造工程於1992年正式啟動，初期計劃原定於1997年年中完成，時任香港總督彭定康曾經表示希望在香港主權移交後能夠從新機場離開香港，不過最終在香港主權移交前五個月（即1997年2月10日）才完成第一次校飛，並於過後一年的1998年才完工。新機場歷經6年建成，並且與新界西區的另一工程大欖隧道一併於1998年啟用，於1998年7月2日由時任中共中央總書記兼中國國家主席江澤民主持開幕儀式，7月6日正式啟用。連同其他相連基礎建設，造價約為90億美元，佔《香港機場核心計劃》中成本的40%。
為了赤鱲角島上的文物，英皇御準香港賽馬會撥款資助香港考古學會在島上考古調查及發掘。行動於1990年展開，歷時16個月。首要任務就在該島上進行全面性調查，紀錄舊墳墓和舊建築物，並且找出原來的耕作模式。考古人員在深灣村、虎地灣及蝦螺灣等多處考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器。在赤鱲角亞媽灣一座約於1833年建成的天后廟於1990年被拆件，遷至東涌黃龍坑重組。另外，島上獨有的盧文氏樹蛙也在興建機場前被送往南丫島棲息。
從大嶼山遠眺香港國際機場
新機場原定在1998年4月啟用，不過，由於公共交通未準備就緒，特首會同行政會議於1998年1月決定延遲新機場的啟用日期至1998年7月6日，啟德機場同時關閉。不少設備及器材等在當晚午夜後隨即從啟德機場搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機亦需要飛往新機場。早上6時30分，機場完成中期遷移工程，新機場正式運作。首班抵達香港國際機場的航班為由美國紐約甘迺迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航空航班CX889，該航班被稱為極道一號（Polar One），於7月6日清晨6時20分順利降落在機場南跑道上。至同年8月5日，最後一批物資才送達新機場，而舊機場正式騰空。
機場啟用初期一度出現混亂，客運大樓發生電腦故障，以致航班資料無法顯示，行李輸送系統亦出現了錯誤，客運大樓亦多次發生過供電及供水停頓等問題；機場快綫亦出現過班次延誤及未能夠成功靠站的問題；貨運服務更一度臨近中斷，超級一號貨站的交收系統停頓，大量貨物積壓在貨站。香港政府及後需要重新開啟原啟德機場的二號空運貨運站，有商人更直接將貨物調度到鄰近機場交收。新機場的混亂其後逐步解決，並且逐漸被公眾所接受。香港特區政府委任了胡國興法官及鄭維健博士成立獨立的新機場調查委員會，徹查事件，而立法會及申訴專員公署亦先後就事件進行調查及發表報告。
香港機場管理局於2006年至2010年投資了45億港元以提升客運大樓和停機坪的設施，將兩座入境大堂合併，並且增加了櫃位數目。中央客運廊部分辦公室被拆除，走廊擴闊至12米及將外牆改為玻璃幕牆。此外，增添了轉乘飛機設施，抵港層的櫃枱由44個增加至70個。與此同時，海關程序、出入境及檢疫手續簡化，引入智能卡和辨識系統，用以識別員工及旅客身份的電子保安系統、電子票據、地理信息系統及旅客信息系統等。2012年1月，機場管理局推出手機登機證服務。乘客可以透過手提電話下載由航空公司發出的電子登機證，在安全檢查站及登機閘口以掃描器進行登機。
透過《香港國際機場發展藍圖2020》宣佈航天城計劃的第一期，工程於2008年落成。
2011年，香港國際機場開始更換客運大樓的傳統照明設施為81,000個發光二極管裝置，估計每年可節省約1,250萬度電力及減少逾7,000公噸碳排放量；及提升設於停機位的固定地面供電系統及預調空氣系統，可以期望減少85%的飛機碳排放量，有助紓緩溫室效應。
一架國泰A330客機正降落于南跑道
2011年，香港國際機場處理了333,760架次飛機升降量、5,390萬人次旅客及410萬公噸貨物。
2014年，香港國際機場處理了390,955架次飛機升降量、6340萬人次旅客及438萬公噸貨物。
香港國際機場在2012年1月20日創下單日航班升降數目新紀錄，共有1,057架次航機升降，刷新了於2011年4月23日所錄得的1,003架次升降的最高紀錄。12月22日，創下了單日航班升降數目新紀錄──1,081架次於2012年全年，香港國際機場處理了352,000架次飛機升降量、5,650萬人次旅客及400萬公噸貨物。2013年3月29日，香港國際機場創下單日航班升降數目新紀錄，共有1,172架次航機升降。
香港國際機場多次獲得「全球最佳機場」的殊榮以及多個建築設計獎項，其中英國獨立航空調查機構Skytrax於12年內8度評定香港國際機場為全球最佳機場，給予香港國際機場「五星級機場」的最高級別評等。2019年更拿下全球首個IATA CEIV Fresh認可合作夥伴機場, 表示香港國際機場擁有嚴格的溫控貨運流程中提供高效的專業設施及服務，在運送及處理鮮活貨物方面達到國際認可標準的卓越能力。
* 全球最佳機場——英國獨立航空調查機構－Skytrax（2001年至2005年、2007至2008年、2011年）
* Critics' Choice Award——美國旅遊雜誌 《旅遊及怡閑》（1999年1月）
* 新聞從業員之選（Journalists' Choice）獎項——旅遊刊物出版商 OAG Worldwide（1999年1月）
* 全球最佳機場之—— 英國旅遊雜誌《旅行者》（1999年10月號刊載）
* 亞洲最佳機場——《亞洲新聞》（2000年）
* 亞太區最佳機場——牙買加蒙特哥貝第七屆世界旅遊獎（World Travel Awards）（2000年）
* 最傑出貨運機場——英國航空貨運雜誌《Air Cargo News》（2002年至2003年）
* 國際航空運輸協會金鷹獎——國際航空運輸協會（2002年）
* 全球最佳機場——國際著名旅遊業刊物出版機構－Travel Trade Gazette（2003至今）
**由於連續十年獲得同一獎項，香港國際機場於2013年獲得「旅遊名人堂」殊榮。
* 全球最佳機場特別嘉許獎——國際航空運輸協會（2004年）（為表揚機場在2003年非典型肺炎爆發前後提供的卓越服務。）
* 全球最佳機場——國際航空運輸協會及國際機場協會舉辦的意見調查頒獎禮－AETRA（2004年）
* 最便捷貨運機場——亞太航空貨運協會（2005年）
* 全球最佳機場（年客運量逾4,000萬人次的機場類別）——國際機場協會（2007年）
* 亞太區機場效率昭著獎——航空運輸學會（2007年）
* 最佳國際機場——英國旅遊雜誌《》（2007年）
* 卓越機場名錄優異大獎──國際機場協會（2011年）
* 中國最佳機場──《商旅》（2011年）
* 中國最佳機場──《商旅》（2018）
*亞洲最佳機場—Monocle(2018)
*年度最佳機場—International Airport Review (2018)
*全球最佳機場餐飲服務--Skytrax(2019)
*年度貨運航空公司大獎--《Air Cargo News》(2019)
* 二十世紀十大建築成就獎 —— 美國1999建築博覽會（1999年）
* 香港建築師學會銀牌獎 —— 香港建築師學會（1998年）
* 倫敦1999年結構鋼材設計大獎 —— 英國結構鋼材協會、鋼材建築研究所及英國鋼鐵公司
* 亞太區機場最具效率獎 —— 2010航空運輸學會世界會議（2007至2010年）
全球首個IATA CEIV Fresh認可合作夥伴機場(2019 國際航空運輸協會)
* 全球十大友善機場──旅遊網站阿瑪迪斯（Amadeus）
* 「世界機場大獎」6000萬以上客運量分組第2名──Skytrax (2017年)
* 世界最整潔機場第7名──Skytrax (2017年)
* 最佳機場證照查驗第2名──Skytrax (2017年)
香港國際機場是以公開召募設計形式，由香港機場管理局組成的專家小組和工程顧問公司，對各個建築師所提交的設計選寫評估報告及工程造價估算後，交由民航處及相關政府部門作進一步評審，最後從多個國際建築師提交的眾多設計中選出英國著名建築大師諾曼·福斯特的設計。
香港國際機場佔地達1,255公頃，機場管理局對機場島上的設施作出了完善的規劃，對各項客運、貨運、商業及地勤支援等設施，在機場島上劃分了專用的地帶，以方便於集中管理。
目前，機場管理局按照各項機場設施的類型，在機場島劃分為以下的區域：
有關的機場設施
香港國際機場一號客運大樓香港國際機場二號客運大樓地面運輸中心機場站停車場富豪機場酒店機場行政大樓機場世貿中心機場管理局維修總部
暢航路暢達路暢順路暢運路暢旺路暢業路暢連路暢榮路暢匯路暢興路暢景路機場路翔天路翔天北路翔天中路翔天徑機場南交匯處機場北交匯處
機場兩條跑道之間的位置
中場客運廊北衛星客運廊民航處航空交通管制中心民航處精密跑道監察系統及備用航空交通管制塔機場中消防局
北環路跑道南路中翔路管制塔路
北商業區（航天城）
機場島東北部
香港天際萬豪酒店亞洲國際博覽館航天城高爾夫球場海天客運碼頭海運貨站機場海上救援東局
航展道航天城路航天城東路航天城交匯處
東岸路商業區
港龍大廈（港龍飛行培訓中心）中航大廈民航處總部
東岸路東輝路
國泰航空飲食服務廠房香港氧氣大昌/港龍機場地勤設備服務大樓佳美航空膳食大樓空郵中心地勤工程設備有限公司機場警署漢莎航膳廠房赤鱲角南消防局軍事運輸中心
航膳東路航膳中路（禁區內）航膳西路
南跑道南面、觀景山以北
國泰城（國泰飛行培訓中心、逸泰居酒店）香港國際機場古窯公園、香港國際機場古物園機場倉庫大樓赤鱲角電話機樓商貿港物流中心飛機燃料儲存庫機場管理局過路灣辦事處機場保安有限公司總部大樓機場空運中心香港空運貨站國泰航空貨運站亞洲空運中心DHL中亞區樞紐中心機場南消防局
赤鱲角南路觀景路過路灣路駿運路交匯處駿運路駿運南路駿運北路駿群路駿明路駿裕路駿坪路
南跑道西南面
香港商用航空中心政府飛行服務隊總部
香港飛機工程機庫赤鱲角西面碼頭中國飛機服務公司機庫機場地面維修大樓機場維修設備倉庫機場海上救援西局
南環路（末端）北環路（禁區內）
為了令駕駛人士更方便前往機場不同非禁區範圍，路政署在2014年把除航天城外其他非禁區範圍舊有帶顏色標籤的路牌統一為現有路牌，與香港大部分路牌一致。
香港國際機場擁有兩座客運大樓，其中一個正在擴建中，目前總平方面積達660,000平方米。
香港國際機場一號客運大樓離境大堂入口
香港國際機場一號客運大樓
一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓。大樓佔地570,000平方米，曾經是世界上最大的機場航空大廈建築的世界紀錄保持者（該紀錄於2008年被面積達980,000平方米的北京首都國際機場三號航站樓打破）。大樓內設登機櫃位（A-L區，其中L區於2019年11月29日啟用）、接機區及香港機場購物廊。機場客運廊（即登機閘1-80及機閘501-530）也位於一號客運大樓的建築內。
二號客運大樓是香港國際機場第二座客運大樓，原有大樓於2007年2月初開始投入服務，同年6月1日舉行正式開幕典禮，於2019年11月28日下午十時停用改建配合三跑道系統。新二號客運大樓預計於2024年投入服務，作為第三條跑道客運廊的出入境設施，讓之成為連接目前機場客運廊、第三條跑道客運廊、海天客運碼頭及港珠澳大橋香港口岸的樞紐。
原有二號客運大樓佔地140,000平方米，耗資28億港元興建。除了航空功能外，二號客運大樓接駁至海天客運碼頭；同時，二號客運大樓設有大型旅遊車總站，匯聚通往中國大陸、香港酒店及旅行團的客車服務。二號客運大樓與多項新落成的設施將會合併構成香港國際機場北面的商業發展計劃建築物——航天城。
原有二號客運大樓在3樓（地面層）的兩端及中間均設有出入口分別連接地面運輸中心及一號客運大樓抵港層。二號客運大樓的登機櫃位設於第5層，共有3個登記區（N、P、Q），合共22間航空公司在此辦理登機手續。乘客於二號客運大樓登機櫃位的另一端進入3樓辦理登機手續及通過香港海關後，便可前往第一層乘搭旅客捷運系統，前往一號客運大樓東大堂登機，和40-80，201-230號閘口。
香港國際機場二號客運大樓翔天廊
翔天廊是位於香港國際機場二號客運大樓6樓的綜合消閒娛樂中心，是航天城內的兩座大型商場之一，於2007年初啟用。翔天廊設有多道行人天橋及行人通道相連，香港國際機場一號客運大樓之間設有港鐵機場快綫機場站。翔天廊的商舖面積達35,000平方米，其中逾90%面積為非禁區，包括110間商舖及23間食肆設有IMAX戲院及航空探知館和觀景臺等娛樂設施。
北衛星客運廊
北衛星客運廊坐落於香港國際機場一號客運大樓以北，樓高兩層，面積達20,000平方米，2009年12月中開始投入服務。北衛星客運廊設有9個供窄體飛機停放的廊前停機位（閘口501至506、508至510），天際走廊工程開始前曾有10個停機位（此為閘口507），候機區設有10間商舖及2間食肆。客運廊於營運初期，每年可以接待逾500萬人次的旅客。
File:Hong Kong Airport Satellite Terminal Interior 1.JPG|北衛星客運廊商舖
File:HK International Airport Satellite Terminal.jpg|北衛星客運廊閘口
File:Hong Kong Airport Satellite Terminal Interior 2.JPG|上網區
中場客運廊(201-219、228-230閘口)位於香港國際機場中場範圍之內，樓高5層，面積達78,000平方米，於2015年12月28日開始投入服務。第一中場客運廊分爲南北兩翼，南翼設有9道登機橋及3個遙距停機位登機閘口，北翼則設有10道登機橋；共19個廊前停機位及3個遙距停機位登車處，其中19個廊前停機位設登機橋（閘口201至219），包括兩個可容納代碼F（空中巴士A380）的停機位。候機區設有商舖、食肆及航空公司貴賓室。客運廊於營運初期，每年可以接待1,000萬人次的客運量。
旅客捷運系統路軌
香港國際機場旅客捷運系統是香港首個無人駕駛的旅客捷運系統及膠輪路軌系統，設於香港國際機場客運大樓地庫（第一層），共設兩條路線，分別接載乘客往返一號客運大樓的東大堂與西大堂以及連接一號客運大樓與二號客運大樓，提供單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂的捷運服務。2010年，海天客運碼頭永久化工程正式完成，連接一號及二號客運大樓的捷運系統亦同時伸延至海天客運碼頭，令到抵達香港的旅客可以於一號客運大樓東大堂乘坐捷運前往海天客運碼頭，轉乘渡輪抵達珠三角沿岸城市。2015年，為配合中場客運廊計劃，連接一號客運大樓的東大堂與西大堂的捷運系統亦同時伸延至中場客運廊為終點站。另加設一條單線往來中場的客運廊及一號客運大樓西大堂(離境)的捷運系統，以避免遊客錯誤前往中場客運廊。
香港商用航空中心
香港商用航空中心位於香港國際機場南方，為擁有及提供獨立的設施及提供的專門使用航運中心，為私人旅客和貴賓全面的服務，包括休息室、獨立房間連同淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、香港出入境事務、保安服務及提供管理飛行計劃等設備。香港商用航運中心亦提供專門使用的空間和登機閘予使用的私人飛機。香港商用航運中心的主要使用者為私人包機和貴賓接持。
香港國際機場的貨運停機坪
香港國際機場擁有完善的貨運設施，每年能夠處理300萬噸貨物，最終達至處理每年900萬公噸的目標。而這些貨運設施均以專營權或特許經營牌照方式批授予第三方服務商經營。現時機場設有兩層的貨運服務。
* 香港空運貨站：目前能處理機場中約一半的貨物量。而香港空運貨站的總部超級一號貨站佔地27萬平方米，耗資10億美元興建，由全自動化的航空貨箱貯存系統控制，每年能容納350萬噸貨物，是世界單一最大的空運貨站。
* 亞洲空運中心：目前一年能處理150萬噸貨物（包括擴建後的一號及二號貨運站），並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量，打算興建第三個空運貨站。
* 國泰航空貨運站：由國泰航空投資55億興建的空運貨站，每年能容納260萬噸貨物
* DHL中亞區樞紐中心（DHL Central Asia Hub）：是香港國際機場第一座快遞貨運站，每小時處理量超過35,000個包裹及40,000件快遞文件。
* 空郵中心（Air Mail Centre），由香港郵政營運，佔地2公頃，耗資5.66億港元興建。中心設有先進的郵件機械處理系統，郵件分類、包裝、裝箱及運上航機的所有工序，均全部自動化。每天可處理郵件量為700,000件。
File:Super Terminal01.jpg|超級一號貨站
File:Asia Airfreight Terminal.jpg|亞洲空運中心
File:DHL_HKIA.jpg|DHL中亞區樞紐中心
File:Air Mail Centre.JPG|空郵中心
* 香港國際機場海運碼頭：24小時運作，年貨運可達15萬公噸，由珠江海空聯運有限公司營運。
* 機場空運中心：佔地6公頃，總樓面面積為139,000平方米，提供貨物倉儲設施和物流服務。
* 商貿港物流中心：由商貿港香港有限公司（新鴻基地產子公司）營運，佔地1.38公頃總樓面面積為31,400平方米，位於機場島的南商業區，提供物流服務。
File:Airport Freight Forwarding Centre.jpg|機場空運中心
俯瞰香港國際機場人工島，左起：中跑道（07C/25C）、客運大樓及南跑道（07R/25L）
國泰航空的一架空中巴士A350客機正於跑道25L起飛
香港國際機場有南、中兩條跑道，均長3,800米，闊60米，可以容納新一代大型飛機升降。至於儀器降落系統精確進場類別，跑道07R/25L/07C屬第II類，25C則第IIIA類，可供飛行員在跑道視程（RVR）只有200米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為繁忙時段每小時68架次起降。現時，香港國際機場採用獨立分隔起降模式，中跑道（07C/25C）只給飛機降落；南跑道（07R/25L）則主要是給飛機起飛，間中給飛機降落。
機場南跑道於1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為紐約甘迺迪國際機場起飛的國泰航空CX889；中跑道則於1999年5月26日正式啟用，首班抵達航班為港龍航空由上海起飛的KA807；而三跑道系統工程亦已於2016年8月動工。
2021年12月2日，北跑道正式正名為中跑道（07C/25C）。
國際民航組織建議的最少分隔距離
潛在跑道容量
中跑道（只給飛機降落）
每小時33架次
南跑道（主要供起飛）
90秒（註）
每小時35架次
（註：所有離港航班相隔90秒，但在適當情況下有兩分鐘的尾流間隔。）
香港國際機場在2015年2月開始安裝外來物自動探測系統，2年後試行，2018年正式啟用系統，南、跑道各設11個建於樓高約3至4層的塔臺上的感應器，具有夜視功能，能24小時監視跑道小如哥爾夫球大小的外來物，確保飛機升降安全。
雖然香港國際機場的兩條跑道都屬於F級，但並非所有滑行道都是F級。由於寬度不足，部分滑行道屬於E級，無法供A380使用。同屬F級的747-8-{只}-需E級滑行道，因此可使用所有滑行道，但仍需要F級跑道和停機坪。
飛行區設有多條滑行道及滑行支道供飛機來往跑道及各停機坪，實際情況如下：
與中跑道平行，為降落中跑道的飛機盡快離開跑道而設下設滑行道A1-A12連接中跑道、A滑行道及B滑行道
A滑行道南面
與中跑道、A滑行道平行下設滑行支道B7-B9貫穿北客運停機坪
J滑行道北面
與南跑道、J滑行道平行下設滑行道H2連接維修基地N2、H3及H6連接J滑行道另設滑行支道H7-H9貫穿南客運停機坪
與南跑道平行，為降落南跑道的飛機盡快離開跑道而設下設滑行道J1-J11連接南跑道、J滑行道，滑行道J1、J2、J3、J6、J9、J10及J11延長至連接及H滑行道，滑行道J本身亦與滑行支道H9連接
與南跑道平行，為通往貨運及商用停機坪而設下設滑行道K1-K7連接南跑道
為滑行支道、貫穿貨運停機坪下設滑行支道L1-L3連接K滑行道，滑行支道L7連接貨運停機坪南端盡頭
貫穿維修基地，連接B滑行道
貫穿維修基地，連接B滑行道及H滑行道下設滑行支道N1、N2連接維修停機位
連接B滑行道將貫穿連接B滑行道及H滑行道
連接滑行道B、H
連接滑行道A、B、H、J
連接滑行道A、B、H、J下設滑行支道T1及T2連接S滑行道
為滑行支道、連接B滑行道下設滑行支道U1-U3連接V滑行道、滑行支道V1、滑行支道V4
連接滑行道A、B、H、J下設滑行道V1及V4連接V滑行道、滑行支道U1、滑行支道U3及V滑行道
連接滑行道A、B、H、J下設滑行支道W1及W2貫穿西客運停機坪
政府飛行服務隊停機坪
連接K滑行道及政府飛行服務隊停機坪
為滑行支道、連接K滑行道及商用停機坪
香港機場的停機坪位於現時兩條跑道的中間位置及南跑道的南面，共分為客運停機坪、貨運停機坪、長期停機坪、維修停機坪及商用航空停機坪五個部分。其中連接登機橋的客運停機坪編號刻意安排與登機閘口號碼一致，方便進行航班調動。詳細的停機坪資訊如下：
北客運停機坪
連接北客運廊（5-9號閘口）
N10-N12、N24-N36（雙數）
連接中央客運廊（10-12、24-36號雙數閘口）
N60-N70（雙數）
連接西北客運廊（60-70號雙數閘口）
R13-R21
連接北衛星客運廊（13-21號閘口）
N141-N145
遙距停機位，旅客需乘坐穿梭巴士登機（511-513號閘口）
南客運停機坪
連接南客運廊（1-4號閘口）
S11、S23-S35（單數）
連接中央客運廊（11、23-35號單數閘口）
S41-S49（單數）
連接西南客運廊（41-49號單數閘口）
S101-S111
遙距停機位，旅客需乘坐穿梭巴士登機（520-525號閘口）
西客運停機坪
W40-W50（雙數）
連接西南客運廊（40-50號雙數閘口）
W61-W71（單數）
連接西北客運廊（61-71號單數閘口）
W121-W126
遙距停機位，旅客需乘坐穿梭巴士登機（228-230、520-525號閘口）
TW1-TW2
臨時停機位，只限小型商用噴射機使用
D201-D219
連接中場客運廊（201-219號閘口）
西貨運停機坪
D301-D310
D311-D319
D321-D328
L411-L416
飛機暫泊機位
L421-L435
X451-X456、X458-X459
C1-C31、C33-C35
部分貨運停機位可分拆為兩個停機位供較小型的貨機停泊
M1-M10、M1A
M21-M27
M31-M38
NB21-40
只限小型商用噴射機使用
商用航空停機坪
位於機場南方的商用航空區
此外，在機場島南方的政府飛行服務隊總部，則設有政府飛行服務隊專用停機坪、停機庫及直升機場。
香港國際機場的東北部分被規劃為商業區，機場管理局將該區命名為航天城。航天城設有以機場為中心的綜合商業設施，為旅客提供消閒娛樂、展覽、酒店等一站式商業服務。
富豪機場酒店
香港機場範圍內設有兩間五星級酒店，其中富豪機場酒店於1999年落成，設有1,104間客房，全港最大無柱式的宴會廳及其他會議、餐廳及康樂設施等。酒店與一號客運大樓之間有一條行人通道連接。而第二間酒店——香港天際萬豪酒店於2008年投入服務，坐落於亞洲國際博覽館附近，比鄰海天客運碼頭。
機場行政大樓（HKIA Tower）位於二號客運大樓西北面，為香港機場管理局的總部，於2007年2月26日正式開幕，是一座8層高的玻璃幕牆樓宇，總樓面面積為19,000平方米。大樓天臺闢為機場展望臺，與航空探知館連接。
機場商業大樓
機場商業大樓（HKIA Commercial Building）位於二號客運大樓東南面，樓高7層，為一甲級商業大樓，除了設有供出租的寫字樓外，同時設有商務中心及會議中心等設施。大樓七樓亦附設一高級會員會所 - 機場世貿中心會所，為旅客提供餐飲及會議場地。
2021年2月1日前名為機場世貿中心 （Airport World Trade Centre）。
亞洲國際博覽館於2005年12月落成，面積約有70,000平方米，設有十個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店及食肆。
航天城高爾夫球場（Skycity Nine Eagles Golf Course）位於北商業區的中央部分，東臨海天客運碼頭，西接二號客運大樓。球場為一九洞高爾夫球場，供旅客及機場使用者享用。球場同時設有一會所，內設餐廳提供餐飲及宴會服務。
駐守於香港國際機場的特種警察部隊──機場特警組，人員均佩帶「機場禁區通行證」（見右衣領）
香港國際機場的保安事務由香港警務處機場警區及香港機場管理局和香港政府合作營運的機場保安有限公司負責，當中機場警區設有機場特警組，為香港的特種警察部隊之一，其任務包括了確保航空安全及反恐。消防事務由香港消防處機場消防隊負責，救護事務由救護總區負責。由於機場消防隊的佈局、裝備以及水準，達致香港國際機場符合「十級機場」國際標準，即消防車輛可以於2分鐘之內抵達跑道上任何範圍，或者於3分鐘之內抵達其他的飛機活動區。
基於香港特別行政區基本法，香港出入境事務獨立自主。各國的旅客需要於機場入境事務處櫃檯辦理出入境手續以及通過香港海關的行李及貨物檢查，所以任何停泊香港的航班均會作國際航班處理。因此，香港國際機場的所有設施均明確地分爲禁區與公眾區域。除了轉乘高速客輪前往珠三角地區及轉乘其他國際航班的過境旅客外，所有離港/抵港旅客均需持有有效旅遊證件辦理出入境手續。
停機坪的地勤服務
香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務有限公司、怡中航空服務、香港航空地面服務有限公司及新翔集團有限公司提供。他們處理空運貨物、空郵郵件、行李及登機橋、登機梯的操作。機場擁有先進的行李處理系統（BHS）：其主要部份位於客運大樓的地庫一樓（L2/第二層），西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸。
航空交通管制大樓及指揮塔
香港的民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定，以及管制在香港的一般民航活動。香港機場管理局根據民航處發出的機場牌照，管理和營運香港國際機場。
香港國際機場的航空交通管制大樓（ATCX）位於機場的中心範圍，是整個航空交通管理的神經中樞。約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務，以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經。在航空控制搭中，航管員給予場內飛機提供24小時機場管制服務；而位於航空控制塔北方的是後備航空管制中心連控制塔、則是當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用，也作為航管訓練的設施。
為了順從國際推行的計劃，民航處計劃引入衛星通訊、導航、監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區航運中心的地位。由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。現在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率。
香港飛機工程有限公司的機庫
飛機燃料儲存庫
香港國際機場的線路或外勤和基礎維修保養工作由香港飛機工程有限公司及中國飛機服務有限公司（CASL）負責，另外泛亞太平洋航空服務（PAPAS）也提供線路或外勤維修服務。線路或外勤服務包括飛機於正常運行期間及臨時滯留期間的例行服務，香港飛機工程公司有3個機庫泊位，可以同時容納3架波音747及2架空中巴士A380飛機，和一個在旁的支援工作室。該公司同時擁有世界上最大的流動機庫懸架，重量達400噸；它可以用於圍住半架廣體飛機，使懸架使用時、整個設施能圍著4部波音747客機。2006年底，兩個新機庫泊位已落成啟用。
香港天文臺的機場氣象所負責提供天氣訊息和達到國際民航組織標準和建議的慣例予各航空機構。機場氣象所也定期發放特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場。氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時，如雷暴、颱風、狂風暴雨、冰墬、風切變和其他會影響機場運作和航機安全的情況，發放惡劣天氣資訊和警報，以保護機場設施和保障飛行安全。為了提高香港國際機場航班起降的安全率，機場氣象所會於有湍流及風切變時發出警告。在傳送資料方面，香港天文臺營運了一個使用網絡資訊服務，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔，包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片。
* 航空膳食營辦商有國泰航空飲食服務有限公司、德國漢莎航空膳食服務有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有營辦商的廚房都位於機場南跑道北端附近的航膳區。
* 航空煤油服務設施由香港航煤供應營運有限公司負責運作。航空煤油的永久接收設施位於屯門環保園側（由煤氣公司子公司ECO經營），透過海底輸油管經沙洲連接機場。而飛機燃料儲存庫則位於機場島上南端的觀景路，由9個儲存庫所組成，容量達18萬立方米。香港航空煤油供應加油有限公司（AFSC）及環美加油航務有限公司同時負責利用加油栓為飛機提供加油及放油服務，中國航油（CNAF）則只提供提供加油服務。而在屯門的永久儲存設施落成前，航空煤油的接收設施曾設於沙洲，現時已經停用，但仍保留作緊急用途。
* 軟冰及氮氣充氣服務由香港氧氣有限公司負責。
* 為禁區車輛供應汽油及免稅柴油的是埃克森美孚香港有限公司。
香港國際機場目前向12歲或以上而不在同一日乘坐飛機抵達香港及離開香港的旅客徵收HK$120機場離境稅及HK$50機場保安費（持有外交護照及指定人仕除外）。12歲以下旅客使用香港國際機場出入境或轉機，無須繳付機場離境稅，但仍須繳付HK$50機場保安費。
有關費用已包括在機票款項內，旅客有需要可憑或護照，到香港國際機場的指定櫃臺辦理退稅手續。
另外，為提供足夠資金興建第三條跑道，由2016年8月1日起發出的機票，由香港出發時都需要徵收機場建設費，收費按飛行距離、機票等級，以及旅客類別而定，由港幣70元至180元不等。
經濟艙 / 豪華經濟艙
過境／轉機旅客
一般離境旅客
商務艙 / 頭等艙
HK$160
HK$180
「長途目的地」為美洲、歐洲、中東、非洲、西南太平洋及印度次大陸的目的地；而「短途目的地」則為長途目的地以外的所有目的地。
正在建設中的第三跑道（2019年11月）
機場島西端的停機坪地盤（2013年8月）
香港機場管理局自2001年起，每5年發表《香港國際機場發展藍圖》，該藍圖是1992年《新機場總綱計劃》後的發展方針，以《機場大型發展策略總綱研究》為基礎，預測了香港國際機場在2020年以後的需求，並且提出相應的發展規劃及策略，發展及研究項目涵蓋客運、貨運、飛行區、附屬設施等方面。
至今，機場管理局共發表了3份發展藍圖預計需求量而訂立相應的發展策略，2001年發表 《香港國際機場2020年規劃大綱》；2005年再發表 《香港國際機場2025年規劃大綱》；而2011年發表的《香港國際機場2030規劃大綱》則著力探討興建第三條跑道的計劃。
2008年，機場管理局研究提升現有兩條跑道的容量及興建第三條跑道的可行性。行政總裁許漢忠指出，當局斥資了45億港元提升機場運力，其中設有小型及窄體飛機停機位的北衞星客運廊已經落成啓用，預計每年可以多接待500萬名旅客。當局亦重新配置一號客運大樓出境檢查大堂，提升疏客速度；並且重新鋪設南北兩跑道及增設兩條快速出口滑行道，又增建了10個貨運停機位至34個。
中場範圍發展計劃為由機場管理局於2010年代所發表的計劃，分成不同階段進行；當中第一期的發展計劃，是自香港國際機場落成後，場內最大規模的興建項目。計劃包括於一號客運大樓以西，即現有的兩條跑道之間，佔地410,000平方米的中場範圍，興建一座樓高5層的客運大樓（即中場客運廊），樓面面積達78,000平方米，包括客運廊、20個停機位及1條跨場滑行道、香港國際機場捷運系統延伸及其他的配套設施。
興建中的-{航天城}-（2019年11月）
《香港國際機場2030規劃大綱》為由機場管理局於2010年代所發表的計劃，當中最為矚目的項目包括了為香港國際機場興建第三條跑道，及其他大量相關及配套設施等。上述計劃工程需要填海約650公頃，相當於現時半座機場的面積，造價逾800億港元。計劃內容包括興建全長3.8公里的第三跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接可連接60座登機橋的Y形客運廊、擴建行李處理系統、延展旅客捷運系統，同時改建二號客運大樓成為無人駕駛列車車站等。當局亦考慮於填海範圍興建新的客運大樓，並且設立過關口岸。法定環境影響評估程序已經展開，工程預計於2023年落成。
2015年11月底，機管局向立法會交代興建機場三跑道系統工程範圍及成本估算，當中填海工程估算由2010年的368億，增至2014年的562億元。而二號客運大樓的改建費用由2010年估算的95億，增至2014年的165億，較4年前估算新設計僅需95億元高逾七成。委員謝偉銓認同近年建築成本上升，令工程造價增加，但促請機管局交代二號客運大樓造價飈升的原因。
因應中國大陸製造業的崛起，香港國際機場將成為珠三角的貨物轉運中心，透過使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優勢，把貨物運往珠三角及世界各地。發展藍圖建議發展速遞業，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。配合未來發展，以香港作為基地的國泰航空也正在繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心（AAT）後，投資57億港元興建專屬空運貨站。同時，亞洲空運中心的擴建工程已經於2007年投入運作，敦豪國際的二及三期擴建計亦也提前於2007年落成啟用。為配合貨運業的發展，未來將會機場將利用貨運區的剩餘土地，擴建機場空運中心及商貿港物流中心，而機場也在中場範圍的西部預留空間增建貨運停機坪。
《香港國際機場發展藍圖2025》提出香港國際機場可以與其他的中國城市機場，尤其是珠三角其餘四大機場（廣州、深圳、珠海、澳門）合作，因此機場管理局表示支持興建鐵路連接香港國際機場與廣東省的網絡。另外，機場管理局也會與杭州蕭山國際機場、上海虹橋機場及珠海機場加強合作，擴大香港國際機場與中國內地的連繫；同時與珠三角的地方政府合作，增加每小時處理航班數量；而且會繼續鼓勵以香港為基地的航空公司擴展航線網絡。
港珠澳大橋連接香港、澳門及珠海，而大橋主橋在到達香港邊界後，便會接駁香港接線，穿越大嶼山北岸的海面到達位於香港國際機場東北部海域的香港口岸人工島。而為了減少對大嶼山北岸的影響，香港接線將從沙螺灣段開始依靠機場島的南面人工堤岸興建，再以隧道方式穿越觀景山，然後沿機場島的東面填海地帶直達香港口岸。整段香港接線雖然為香港境內，但屬於禁區範圍，旅客要先在香港口岸辦理出境檢查方能前往。
與此同時，港珠澳大橋的香港口岸則位處機場東北部海域，按照路政署的設計，口岸將仿效海天客運碼頭的設計，設有中轉設施供珠三角旅客在無需辦理香港出入境手續的情況下，直接乘搭接駁車輛至海天客運碼頭直達客運廊，轉乘飛機至世界各地。
同時，路政署正在港珠澳大橋興建期間，同步進行屯門至赤鱲角連接路的建築工程，連接路將連接東涌新市鎮東部、香港口岸（機場）及屯門新市鎮三地，成為繼青馬大橋後機場的另一條對外連接道路。
為了滿足中期航空客貨運需求，並且配合民航處逐步提升每小時飛機升降量，機場管理局宣布了斥資22億港元擴建位於機場島西端的停機坪，佔地43萬平方米，包括興建16座停機位，供客、貨及商營飛機混合使用，工程將會分兩階段，預期於2014年底竣工。新貨運站亦預計於2013年年初竣工。
因應發生2019冠狀病毒病疫情，以下標註了日期的航線由該日期起暫時停辦，恢復時間有待通知。
通往地面運輸中心的迴廊
香港國際機場內有一座樓高4層的大型綜合運輸中心於一號及二號客運大樓之間，運輸中心內有機場快綫月臺及公共運輸交匯處（巴士總站、的士站、酒店接送車上下客站），方便旅客往返港九新界各地。
港鐵機場站2號月臺（往市區方向）
旅客乘搭由港鐵公司營運的機場快綫，從香港國際機場前往位於香港島中環的香港站只需24分鐘。旅客可於出發前一天至航班起飛前約兩小時，於香港站或九龍站辦理登機手續，包括寄存行李及領取登機證（服務不涵括所有航空公司）。
旅客亦可於機場站乘搭機場快線往返位於亞洲國際博覽館的博覽館站。
巴士站資料（部分）
現時，機場的巴士服務可分為五類。分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務，以及居民巴士。
接駁交通列表
機場巴士編號以A字為首，由機場客運大樓開出經青嶼幹線或屯門赤鱲角隧道直接前往市區，不經東涌及機場後勤區（除外），路線使用車輛普遍較其他機場巴士線豪華，車資亦較高，除A35線外，A線亦是香港少數可以在售票處購票的巴士路線，乘客可以在機場地面運輸中心的城巴和龍運巴士客務中心購票。
對外巴士編號以E字為首，除、、、、、、、、、只來往東涌及、、、只來往飛機維修區外，其餘E線均提供連接機場及市區的服務，惟該等路線需途經東涌市區和機場後勤區，故車資比機場巴士為低。城巴及龍運巴士均提供多條對外巴士路線，連接機場及港九新界各區。
邊境巴士編號以B字為首，由機場客運大樓開出直接前往港珠澳大橋香港口岸。
;通宵巴士快綫服務