ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
至于深圳地鐵的4號線由於由港鐵子公司管理，所以其廣播聲帶與港鐵和北京地鐵4號線的版本都幾近相同。只是與港鐵比較，粵普廣播的次序互相對調；相對北京地鐵4號線，則多了粵語廣播聲帶。
于2016年10月起，深圳地鐵在大劇院、科學館、華強路等車站的報站中增設冠名廣告，及后逐漸擴散至更多車站的報站。增設冠名廣告的車站的普通話報站聲帶多重新錄制，語速加快，但也有將冠名廣告聲帶直接插入于原有的報站語音中的情況（如1號線華僑城站）。
車廂廣播格式
: 深圳地鐵7號線廣播/走行音(聲音略經處理)深圳地鐵集團運營路線：
:* 始發歡迎語：
:* 預告站點：
:* 疫情防控:
: 4號線廣播/走行音(聲音略經處理)港鐵路線（4號線）: 除粵普廣播語序與港鐵路線對調外，與港鐵路線報站并無較大不同；（但車門開啟時，沒有「叮咚」聲；車門關閉時，仍採用原香港地鐵的9次「嘟」聲，而非兩鐵合併後的18次，現時已改成播放至關門后停止。）
:* 三線換乘及深圳北站報站：
站臺廣播格式
: 深圳地鐵集團運營路線：
:* 列車進站預告：
:* 站臺廣播：現時大部分車站已取消站臺廣播，唯獨紅樹灣南站還未取消相關廣播。
:* 列車關門提示：
: 港鐵路線（4號線）：
2017年6月26日起，深圳地鐵1、3、4、5號綫首末兩節車廂改為女士優先車廂。其中，4號線英文的廣播由陳如茵錄制（港鐵標準格式），普通話和廣東話則是由王欣錄制，而其他線路的廣播則并非與報站使用相同聲線。2018年3月8日，有關安排擴展至2、7、9、11號綫，除11號綫設於第1節和第6節（第7、8節為商務車廂）外，其餘路綫的女士優先車廂都設於首末兩節車廂。
自2004年一期工程開通后，客運量穩步增長。到2009、2010年新線路開通時，客運量呈現較大幅度的增長。2011年，二期工程大規模開通后，客運量增加到2010年的3倍。至2012年，地鐵網絡運營1年，客流雖然仍在增長，但增速相對平緩。2016年，深圳地鐵三期工程的7、9及11號線相繼開通，客流量與前幾年相比呈較大增長。日最高客流紀錄則于2021年12月31日創下，當日客流量達842.23萬人次。
每年7月份的地鐵客運量處于全年最高水平，占全年客運量的9.3%。由于深圳外來人口比例較大，因此1月份的地鐵客運量處于全年最低水平，僅占全年客運量的6.7%。
+ 歷年地鐵客運量
客運量（億人次）
2010年二期開通前，深圳地鐵的票價為全國最貴之一。名義上，深圳地鐵與廣州地鐵的收費標準相同，然而乘客使用羊城通搭乘廣州地鐵，每個自然月內，乘車次數超過15次，則從第16次起，每次乘車都可享受6折優惠，直到該自然月周期結束。深圳則只有深圳通95折優惠，因而深圳地鐵的實際票價高于廣州。
在2010年前，深圳地鐵一直是按站分段計價。二期工程開通后，車站站距相差較大，因此有必要按里程分段計價。2010年9月，深圳市舉辦城市軌道交通票價聽證會，當時提出了三套聽證方案。同年12月29日公布的最終方案則是其中的方案二，也是在聽證會上最貴、最冷門的一套方案，因此引發了較大爭議。政府及地鐵公司稱，未來幾年，深圳軌道交通投資將占地方財政收入平均15.8%，這也意味著深圳財政收入中每100元要有15.8元用于軌道交通投資。預計2012—2016年，深圳地鐵計折舊和利息虧損額將達220億元，需要通過票價來彌補地鐵運營虧損。該票價方案體現合理分擔原則，兼顧了乘客的經濟承受能力、運營企業的可持續發展需求、政府財政補貼能力，有利于城市軌道交通的可持續發展。
消費者代表則對新票價方案表示反對。聽證會現場辯論激烈，大部分消費者代表認為方案價格偏高。官方給出的三個方案幾乎沒有獲得消費者代表支持，且許多人自帶方案上陣，大運會前后深圳實施地鐵一票制的呼聲也非常高。有消費者代表認為，隨著地鐵網絡的完善，客流會急劇攀升，地鐵物業、廣告及其他收入都會有很大的增加，沒有必要在地鐵初期運營的時候就要求以票務收入彌補經營性收入。多位參加了地鐵票價聽證的消費者代表在談到地鐵票價聽證時，均表示很失望，該聽證會亦被稱為“史上最忽悠”的聽證會。雖然遭遇到諸多反對，新票價方案仍然于2010年12月28日起實施。
早期深圳地鐵站名仿照港鐵，拼音站名每字分寫。攝于2007年。
在一期工程建成初期，車站命名曾引起爭議，原因就是站名不夠大眾化，不通俗。科學館、大劇院知名度低，建筑陳舊，卻作為繁華地區的地鐵站名，為公眾所詬病；深大站、高新園站、皇崗站的站名與實際位置不符，極易誤導乘客。曾有人大代表提出更名的提案，但由于改名成本高昂而未果。僅有皇崗站因實際位于福田口岸而改名。此外，部分車站命名并不符合實際依據，將工程名沿用或根據此地未來規劃進行不恰當修改。現時，鐵路公園站，前灣公園站等車站附近并不存在公園，相關配套設施僅處于規劃期間。
在站名的英文翻譯方面，深圳地鐵營運初期，各站英文名皆以每字的拼音拼合而成。如「科學館站」站名翻譯為「Ke Xue Guan」而非「Science Museum」。於是列車廣播英文報站改用了漢語拼音加英語意譯的方式，即「Ke Xue Guan, 翻譯為 Science Museum」。然而，由于大運會的召開，深圳地鐵已于2010年起，將所有英文站名改為意譯，此舉反響不一。反對者認為鑑於中國人對英語的認知水平較低，使用漢語拼音會讓外國人問路更直接簡單。比如說，一個外國人說「Science Museum」，一個不懂英語的市民來說根本不知道這個外國人說什麼，但是如果這名外國人說「Ke Xue Guan」，即使發音不是那麼標準，在一定程度上可以讓別人知道這名外國人要去的地方，也在另一個方面簡化了交流的方式。過度翻譯的例子還有荔林站之「Litchi Orchards」，其英文命名為將中文逐字翻譯。而此地為住宅區，并非是大片“荔枝林”。這類的過度翻譯更可能誤導外國乘客。
少部分車站的英文命名翻譯與線網內其他線路語法不搭。例如高新南站，其初期的英文命名為「Hi-tech South」。其既不符車站命名原義（理想的命名應為Hi-Tech Park South），可能令不理解中文語義的乘客混淆，其更不符深圳地鐵英文命名中的語法使用（1號線高新園站命名為Hi-Tech Park，而該站的t為小寫）。深圳地鐵在該站開通后將英文重新翻譯為「Hi-Tech South」，標示牌和補丁在該站開通后才開始更換和張貼。而同期建設的5號線西延段的屏蔽門只是也出現類似問題，將「往黃貝嶺」的地名漏了大寫，付印為「To huangbeiling」。此外，深圳地鐵旗下線路在標示方面很多用語均為機器翻譯。
二期剛開通時車站月臺預留的6節編組位作未來發展，現已改造為屏蔽門。
4號線是深圳地鐵唯一在全綫(蓮花北至清湖啟用後)開通初期采用四節編組列車（現已經全數擴編為六節）的線路，也是深圳2020年10號線開通之前唯一的南北向地鐵干線，承載了大量進出關客流，包括深圳北站換乘高鐵和5號線轉乘4號線的客流。因此4號線在高峰時期極其擁堵，乘客甚至要等待數十分鐘才能上車。港鐵（深圳）公司不得不在車站設置鐵馬，引導人流，但仍然無法改變在高峰期運力短缺、秩序混亂的局面。大量乘客在微博、論壇等表達對港鐵公司的不滿，要求加掛列車，改為六節車廂。
港鐵（深圳）公司稱，4號線現時采用4節車廂安排，是希望在同樣的車廂數量下，提供更頻密的列車班次以減少乘客平均候車時間，提高乘客體驗。同時，4節列車編組安排，也是根據政府核準的4號線工程可行性研究報告，依照與政府簽訂的《特許經營協議》而定。深圳市軌道辦亦承認，規劃設計之初，在上報至國家發改委的《工程可行性研究報告》中，報批的車廂數為初期（開通3年內）、近期（4至10年）四節，遠期（25年）六節。這個設計，無法預料到后來崗廈拆遷，大批流動人口外遷到龍華居住，以及龍華新區的成立和發展，因此目前來看未必最合理，周期設計上顯得稍長。港鐵公司在2013年開始改造4號線二期車站的屏蔽門，為擴編列車做準備。2014年的1月26日，首兩列改造完成的6編組列車上線運營，后續增編速度為平均每月2列，預計2015年3月完成共計28列車的擴編。政府亦采取措施緩解4號線壓力，計劃將6號線向南延長至市中心區，提前建設16號線（現10號線），甚至研究在早7時前實行優惠票價，但其效果仍有待觀察。
4號線早期故障問題曾受到市民惡評。4號線開通早期，由于其發生故障之多，管理之混亂，服務之低劣，已成深圳市民口中最差的地鐵線路。自2011年6月至2012年9月，公開見報的事故有25次。2012年9月5日，4號線因故障停運長達6個小時，成為深圳地鐵有史以來最嚴重的行車事故。
近年來，隨港鐵（深圳）在4號線上全線使用六節車廂和重大故障的減少，該線路的市民評價有所改善。不過，不善的客流管制和小型事故仍時有發生。
站名毛筆字，圖為購物公園站。
在深圳地鐵的營建期間，不少工程及顧問合約皆批出予當時香港地鐵公司（現港鐵公司），第一批員工亦多於港鐵接受培訓，因此深圳地鐵從外觀、設施、至系統細節等，很多地方皆與現港鐵極為相似，車站內部設計更加仿如其翻版。有指深圳地鐵的標誌亦是參考港鐵而成的。而2010年接管4號線的港鐵公司，在4號線二期工程和三期工程的各站建設則完全復制了港鐵的車站風格，一期各站經過改造后也接近港鐵東涌線的車站風格。
現時除4號線各站(包括未來13號線)為港鐵公司管轄以外，其他線路均為深圳地鐵集團管轄，而在深圳地鐵集團管轄區域內的，有很多與港鐵的相似點：
*深圳地鐵標誌（比港鐵標誌中間多了一筆）
*拼音站名每字分寫（現已取消）
*設立不同席別等級（港鐵方面將東鐵線上類似設計稱為「頭等車廂」，深圳地鐵11號線則以「商務車廂」命名）
*接駁車輛段的車站採雙島式月臺設計，而中央軌道為出入線
*一期地鐵（深圳地鐵1號綫及深圳地鐵4號綫）列車車廂門口對上採用LED面版顯示各站、行車方向和列車位置（不過深圳地鐵1號綫部分增購列車車廂已更改為動態屏幕）
*深圳地鐵6號綫（偶爾有）深圳地鐵10號綫（必定有）列車的關門提示聲帶使用了港鐵的嘟嘟嘟提示聲，提示乘客列車車門即將關閉。深圳地鐵11號線（偶爾有）也擁有類似的提示聲，但并不是使用港鐵的嘟嘟嘟提示聲。
2018年7月初，深圳地鐵發生多起野蠻施工事件。7月5日，深圳地鐵6號線八卦嶺站附近的三條電纜被施工人員挖斷，導致八卦嶺平安大廈、盛世鵬程、城市主場、體育場充電站等5000戶居民斷電，深圳供電局官方微博更是發表微博予以譴責。7月7日，深圳地鐵10號線崗廈北站施工現場的四條電纜被挖斷，導致深業上城、中廣核大廈、東方新天地、廣電大廈、建設銀行大廈等用戶停電，深圳供電局官方微博再次發表微博予以譴責。7月8日凌晨，深圳地鐵官方微博稱將組織施工單位進行搶修修復，同時啟用備用電源供電，預計7月13日完成修復。深圳地鐵也同時就此事表示歉意，并稱將對全市地鐵施工涉及地下管線的施工現場進行排查核查。7月10日，深圳地鐵集團表示，已經對施工單位予以處罰，對相關責任人予以通報批評。
然而，在7月8日深圳地鐵發表致歉微博后不久，深圳地鐵再曝野蠻施工事件。7月10日，深圳地鐵10號線平吉大道李朗站施工期間，工作人員將一條供水主管道（水泥給水管）挖爆，致使南灣街道友信食品城、兆馳集團、上下李朗社區等沿線用戶停水。11日，布吉供水公司表示已派員搶修，預計當晚7點可恢復供水。
以上事件發生后，已有媒體評論指出“為深圳的燃氣管道捏把汗”。而7月13日晚，有網民曝出深圳地鐵12號線中山公園站的一處燃氣管道被地鐵施工單位挖爆，致使南頭片區停氣，現場有嚴重的燃氣味。深圳燃氣集團回應媒體咨詢時指，南頭片區與當晚9時30分許確有因地鐵施工單位挖斷燃氣管道導致停氣的情況，經搶修后，供氣服務已于次日凌晨1時許恢復。地鐵方面則表示，涉事施工單位將被頂格處罰，并將相關責任人員從地鐵建設隊伍中開除。
深圳地鐵一直探索、創新投融資模式，包括融資租賃、中期票據、中期債券、銀團貸款、短期借款等組合方式，并研究策劃上市融資。地鐵一期工程僅20余公里，70%建設資金來自財政，其余30%由銀行貸款。二期工程總長度為155公里，融資壓力巨大，政府出資比例減少至40%,剩余60%由深圳地鐵有限公司自行融資 。三期工程起，深圳市政府不再給予直接資金投入。7號線、11號線總投資的50%來自資本金，主要來源為軌道交通上蓋及沿線土地的開發收益。資本金以外的資金來自國內銀行貸款。在土地收益不能滿足需求時，才由市財政資金投入。除了傳統的銀行貸款，深圳地鐵還陸續開展了多個融資項目，如2011年深圳地鐵集團發行了百億元的中期票據，2013年又發行了百億元的企業債券。但深圳地鐵的建設與發展仍面臨著很多難題。
深圳市政府從二期工程開始，大規模使用建設－移交（Build-Transfer）模式用于地鐵建設，即由中標單位先行墊資建設，政府三年后進行回購。以緩解資金壓力，加快建設進度。總投資200.6億元的5號線是全球投資最大的BT模式城市軌道交通項目。三期工程中的7號線、9號線、11號線更是全部采用BT模式建設，BT范圍內的工程費達480億元。
4號線則是中國第一條采用建設－運營－移交（Build-Operate-Transfer）模式建設的城市軌道交通線路，亦是CEPA實施以來深港兩地的第一個大型基建工程。深圳市政府于2002年作出了引進境內外投資、加快深圳市軌道交通建設的決策，并于2003年決定引入港鐵投資4號線。隨后，深圳市政府與香港地鐵公司簽訂一系列特許經營協議，將龍華續建工程授予香港地鐵公司為特許權項目成立的港鐵（深圳）公司（原稱地鐵（深圳）），由港鐵（深圳）公司負責4號線的投融資、建設、運營和維護，特許期為30年。政府只負責征地和拆遷等工作，其他工作一律交由香港地鐵公司承擔。30年特許期滿,港鐵（深圳）公司將4號線的設施無償移交給深圳市政府。
深圳地鐵目前最為倚重的“地鐵＋物業”模式，即在滿足站點綜合交通功能的前提下，將站點上蓋及周邊物業實施一體化的綜合開發，用物業收益反哺軌道交通建設投資和運營。該模式在香港地區得到持續多年的運用并取得良好的業績，但與內地現行法律存在沖突。《物權法》規定的“招拍掛”制度亦成為香港地鐵模式在內地推行的最大障礙，而地鐵上蓋物業土地的性質問題在法律中尚無明確規定。2005年，深圳市政府曾擬將4號線沿線290萬平方米的物業開發權交予港鐵公司，但這一計劃因未獲國家發改委批復而被迫終止。
為此，深圳通過打擦邊球的方式，通過限定條件的“招拍掛”，出讓土地予地鐵集團及港鐵公司。地鐵集團所繳交的土地出讓金，由深圳政府直接作價入股，轉入資本金，重新回到地鐵集團的賬上。深圳地鐵二期和三期工程總共進行了14處較大規模的上蓋物業開發，用地面積300余萬平方米，建筑面積超過1100萬平方米。僅三期的物業開發投資即達1844億元。然而，在深圳地鐵集團已競得的總上蓋物業中，大量為政府配建保障性住房（除前海車輛段上蓋項目，其保障房樓面面積少於私樓）。保障房建設不僅占用資金，還進一步壓縮了上蓋物業的利潤空間。
由於2017年深圳地鐵集團已成為萬科集團的主要股東（佔已發行股份約29.38%），近期深圳地鐵集團的上蓋物業項目均伙拍萬科集團發展，如2號綫、9號綫、11號綫的紅樹灣站-紅樹灣南站項目（瑧灣匯）。
深圳市于1988年即進行了初步的輕軌規劃，并于1994年完成了首份的軌道交通線網規劃，隨后定期修訂。
目前的最新規劃是由深圳市規劃與國土資源委員會于2017年發布的《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2035）》，共設33條城市軌道（1-32號線及6號線支線），總長1265公里，其中市域快線8條、普速線路24條。
深圳市軌道交通線網規劃修訂史
總長度（公里）
《深圳市客運軌道交通網絡總體規劃》
《深圳市綜合交通與軌道交通規劃》
《深圳市軌道交通規劃》
《深圳市軌道交通規劃（修編）》
《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2035）》
深圳市城市軌道交通分為城際鐵路、市域快線和普速服務三個層次，共同構成軌道線網體系。
深圳市軌道交通線網功能層次
珠三角城市群內城市和重要片區之間的聯系
50km以上
140～200km/h
5～10km
聯系市域主次中心及深莞惠邊界臨近城鎮
30~50km
100～140km/h
覆蓋市域內主要客流走廊
20~30km
80～100km/h
0.8～1.5km
深圳市陸續就軌道交通規劃中的內容編制建設方案并申報，目前最新獲批的是于2020年3月及8月分別獲批的四期建設規劃調整及大灣區城際建設規劃。
深圳地鐵線路規劃（2025）上圖為截至2017年四期建設規劃批覆時，深圳市獲批建設的地鐵網絡，預計2023年全線通車。
預計啟用時間
所屬建設規劃
2022年6月
2022年12月
2024年6月
2024年12月
二期（北延）
2025年6月
二期（南延）
2025年8月
黃貝嶺站后至大劇院段
2025年9月
2025年10月
深圳機場至坪山段
前海保稅區至坪地段
未有開通日期
* 注釋：灰色背景代表該工程仍在前期工作階段，尚未開工。
以下為最新《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2035）》中，尚未獲批或未被編入建設方案的線路，現時未有明確的建設時間表，最終線路走向及車站亦存在較大變數，預計將在2035年前陸續編入未來的建設方案并申報。
東莞市鳳崗鎮、龍崗區
南山區、寶安區
羅湖區、龍崗區
鹽田區、龍崗區、龍華區、光明區、寶安區
龍崗區、坪山區
寶安區、南山區、福田區
南山區、龍華區、龍崗區
福田區、龍華區
龍崗區、大鵬新區
南山區、福田區、羅湖區
龍華區、龍崗區、羅湖區
寶安區、光明區
南山區、龍華區
南山區、龍崗區
南山區、寶安區、光明區
鹽田區、大鵬新區
以下路段位于深圳市范圍以外，屬他市的軌道交通規劃內容，但預計納入深圳地鐵網絡營運，現時所有線路均處于規劃階段，暫未被編入建設方案，也未有明確的建設時間表。
直通深圳路線
他市路線名稱
他市工程名稱
東莞軌道交通1號線
深圳10號線
深圳14號線
深圳16號線
*  港鐵軌道交通（深圳）有限公司
*  UrbanRail.Net網站關于深圳地鐵的資料
訊息是一段獨立的溝通內容，由傳送者傳達給一個或多個對象，並期望他們充分接收。訊息可以用不同的方式傳達，包括信差、電報及電子匯流排。一個訊息可以是一段廣播的內容。一連串訊息的互動交換，就形成會話。
訊息的一個常見例子是「公告」，那是由公家機關發佈的一份簡要的政策說明或報告。
在人與人溝通之際，訊息可能是言語的或非言語的：
* 言語的訊息是使用語言或文字，例如面對面交談、打電話、語音郵件等；
* 非言語的訊息是使用動作或行為溝通，而非語言或文字，例如肢體語言。
「訊息」一詞在電腦運算上有兩種主要意義：一種是由電腦系統本身發送而屬於其人類用戶之間的訊息；另一種是為特定目的在不同電腦程式之間或一支程式的不同元件之間互相傳送的訊息。
* 即時通訊和電子郵件是典型的訊息電腦軟體，被設計用來傳遞人類可讀的訊息，將格式化或者非格式化的文本從一個用戶傳到另一個用戶。
* 訊息傳遞是用於協同或平行運算、物件導向程式設計、跨程序通訊的一種溝通型式，此時溝通是透過發出訊息給接收者而運作。有關這種概念的訊息相關應用，例如在Smalltalk或Java這種物件導向程式語言中，一個訊息是傳送一個物件，指定行動的請求。
指事的定義是：「視而可識，察而見意。」上句是指這一類漢字的字形，一眼看過去就可以大致認識；下句說明要仔細觀察才能發現它的真正字義。比如要記錄「木（樹木）」這個意義，簡單幾筆畫一棵樹就可以了，但如果要記錄「末（樹梢）」這個意義，就很難用簡單幾筆畫出來。於是古人就在樹木上加一條短橫，用這個記號指明真正字義的位置。
指事字的字形，有的是都由記號構成的，如古字形「上」作，「下」作 ，都由一長一短兩個橫道的相對位置來表達上或下的方位概念；有的是在成字部件上增加記號構成的，如「甘」「刃」，字中的記號起指示字義的作用。
朝陽區通常指中華人民共和國北京市市轄區朝陽區，此外還可以指：
*朝陽區 (長春市)，中華人民共和國吉林省長春市市轄區
*朝陽區街道，中華人民共和國黑龍江省綏化市肇東市街道辦事處
佛宮寺釋迦塔，俗稱應縣木塔，目前中國現存歷史最久的木構佛塔，中國木制塔建的代表作品
塔是一種常見的東方傳統建筑。本是佛教僧侶用作埋骨之用，佛教傳入東亞後，塔與當地傳統建築重樓融合，且擴展至其他用途，不限於僧侶埋骨，往後逐步演變成了樓閣式塔、密檐式塔、亭閣式塔、覆缽式塔、金剛寶座式塔、寶篋印式塔、五輪塔、多寶塔、無縫式塔等多種形態的塔，建筑平面從早期的正方形逐漸演變成了六邊形、八邊形乃至圓形，其間塔的建筑技術也不斷進步結構日趨合理，所使用的材質也從傳統的夯土
、木材擴展到了磚石、陶瓷、琉璃、金屬等材料。在建筑學層面，塔其體量高大用料多樣，在不同的地區地質條件不同，建塔技術也不同，對塔的建筑學研究涉及了材料力學、結構力學、土壤學、地質學等諸多方面。在東方文化中，塔的意義不僅僅局限于建筑學層面。塔承載了東方的歷史、宗教、美學、哲學等諸多文化元素，是探索和了解東方文明的重要媒介。該文化并非沒有意義 請尊重和保護
塔的全名叫“卒塔婆”或“窣堵坡”（；），最早在印度出現，南亞地區的印度和尼泊爾的風格基本一致，這也影響到藏地的塔的樣式，在這一地區文化同源，塔建風格有著很強的相似性。
隨著佛教在其他地區的傳播，塔的樣式不同程度的與各地區的本土文化相融合，但依舊可以找到它們共同的源頭。中國的塔是卒塔婆隨著佛教傳入後逐漸與本土的樓閣結合而產生的建筑式樣，其名稱“塔”也是“卒塔婆”簡化而來，從土旁仍可以看出其土堆（墳墓）特征的源頭。東南亞的塔是與中國塔平行發展的脈系，這一地區的國家，如緬甸、泰國、印度尼西亞等，他們的塔建風格都有著密切的關系。東亞地區韓國和日本受中國文化的影響很深，受印度的影響較為間接，所以這一地區的塔與中國塔的風格很相近，樓閣式塔成為這一地區的特色。藏地的覆缽式塔實際上也是從漢地傳入的樣式，不過漢地後來幾乎都成了樓閣式塔，和印度卒塔婆形式接近的覆缽式塔反而罕見。
佛塔一般建在寺院里，個別的塔在寺院的外側。凡是歷史悠久的古老寺院都建有塔，所以有“有塔必有寺”之說。但因為年代悠久，歷史的變遷使許多寺院遭受了毀壞，有些塔有幸保留，這在當前也是常見的事情。
夯土建筑是建筑史早期常見的一種建筑形式，夯土建筑取材方便建造簡單所需成本少，曾經是非常經濟和流行的一種建筑方式，塔亦有少部分為夯土建筑。但是由于塔一般都高大而纖細，夯土本身的力學性質并不適合建筑高塔，此外夯土塔的建筑和保存還受到氣候的影響，土質松軟降水豐沛的地區很難建筑和保存高大的夯土塔。因而保留下來的夯土塔數量很少并主要集中在降水量較少黃土資源豐富的中國西北地區，且夯土塔的主要形制多為體形較為矮胖的覆缽式塔。
在現存為數不多的夯土塔中，最為著名的當屬西夏王陵中的夯土高塔，西夏王陵中所建的塔原本以夯土為基礎，表面覆蓋精美的琉璃裝飾，蒙古鐵騎破西夏后，拆毀精美的王陵塔，但面對高大的夯土塔心卻無能為力，因而這些土塔赤裸裸地保留至今。
善用木構是中國傳統建筑的一大特點，木塔也是在中土起源最早的塔，三國時期史料記載“上累金盤下為重樓”的塔就是在重樓的頂端加筑窣堵坡的建筑形式，不過這種下木上石的結構違背了材料本身的力學形制，加之年代久遠沒有保存至今者。歷代所筑木塔均借鑒了很多宮殿建筑的元素和技術，從斗拱、椽、枋、樑、柱等承重結構到門窗欄桿等非承重結構都與同時代的宮殿建筑非常相似。
早期木塔因為建筑技術的限制，常常在塔內用磚石或夯土筑起高臺，作為木塔屹立的依托，各層的木構均直接或間接地與塔心地高臺相連接。后期隨著建筑技術的提高，塔中的高臺被木質的中柱所取代，這極大地擴充了塔內地活動空間，是建筑技術的一大突破。但中柱的出現也限制了木塔高度的進一步提升，因為要想找到一根高大筆直的木材作為塔的中柱是非常困難的，而塔高也就被限制在中柱的高度上了。遼代建筑的山西應縣木塔則是木塔建筑的又一個技術突破，應縣木塔沒有中柱，而是由每一層塔身周圍的兩圈木柱將塔的荷載層層向下傳遞，這種獨特的力學設計比中柱式結構更合理、更堅固，也使得應縣木塔歷經近千年風雨而始終屹立不倒，成為現存最古老的木塔。
磚結構仿木構塔的斗拱
磚塔是各類塔中數量最多者，歷經風雨保留下來的磚塔數量也比其他材質的塔多得多，這一點是由磚本身的材料性質所決定的，磚由粘土燒制，其在結構上的耐久性和穩定性與石材接近，遠遠勝于夯土和木料，確又具有有易于施工的特點，并且可以相對輕易地修筑出各種各樣的造型和進行各式各樣的雕刻加工，非常適合塔的建造，明清兩代隨著制磚工業的迅速發展，各類磚塔大量涌現，以至于難以見到由其他材料建筑的高塔了。
雖然磚的性質非常適合建筑塔，但是中國傳統建筑中的磚塔在結構上大多模仿木構，斗拱梁柱枋椽額一應具全，這樣的結構美則美矣卻不能充分發揮磚材本身性質上的優勢，實際上已經成為筑塔技術的一種限制。磚塔的砌筑在塔內部多采用亂砌法，即塔磚在塔內隨意緊密堆積，并無一定之規，這是由于塔身直徑常常隨著塔高變化而發生變化，只有亂砌法才能保證塔身曲線的變化，但是為了保證美觀，塔身表面的磚塊則須規則堆積，一般采用長身砌或長身丁頭砌兩種技法。
除了塔磚本身的堆積方式，塔磚之間的粘合也是對磚塔穩定性產生很大影響的因素，唐代磚塔多以黃泥為漿粘性稍差，自宋遼以后在黃泥漿中加入一定的石灰和稻殼，增加了黃泥漿的粘合力，從明代開始，砌塔則全部使用石灰漿，幾乎見不到黃泥漿了，石灰漿的廣泛使用使得明塔和清塔的穩定性有了一個極大的飛躍。以磚砌成的塔也有一些弊端，由于磚塔縫隙非常多，因而塔身上極容易生長植物，從小體形的雜草到樹木，他們的根系深入塔身會極大地破壞塔的結構，造成塔的坍塌；另外構成磚塔的建筑材料體形很小，容易被人取下，著名的杭州雷峰塔就是被人們這樣的竊磚活動擊倒的。
使用石料并非中國傳統建筑所長，但由于石材本身的性質非常適合建造高塔，因而在塔中以石材為主要材料者也不算少數。石塔在體量上以小型塔居多，在用途上以木塔居多，常見的石塔有經幢式塔、寶篋印塔、多寶塔、覆缽式塔以及小型的密檐塔和樓閣式塔。只有很少的石塔體量高大，建筑這樣的石塔需要比較高的建筑技術和技巧。這些石塔有的使用大石塊有的使用大石條或大石板，更多的則是使用體積較小的石磚，依照磚塔的建筑方式構筑，在承重結構上則多仿照木構，由于石材和木材在材料性質上有著很大的差異，前者耐壓而彈性較差，后者彈性好但承重能力不強，因而仿木構的石塔大多不能發揮石材性質上的優勢，因而在一定程度上限制了石塔的發展。
香山公園中的琉璃塔
從本質上講，琉璃塔也是磚塔的一種，因為琉璃塔的琉璃僅僅貼附在塔的表面，塔的內部仍然是用磚砌筑的。琉璃是中國古代嚴格控制的一種建筑材料，僅有獲得官方特許者才能夠用琉璃來裝飾建筑物，因此琉璃塔的數量非常少，現存的琉璃塔大多是經過皇家特許的敕建寶塔。
琉璃材料美觀色彩多樣，表面覆蓋著一層光亮致密的釉層，因而可以很好地抵抗日曬風吹雨淋等風化作用，因而對保護建筑物起著非常重要地作用。不同的琉璃塔因為地位和經濟狀況不同使用琉璃的情況也各自不同，有的塔通體均被琉璃貼面包裹，有的僅僅在塔身的特定部位如轉角、塔檐等處貼附琉璃，有的則用琉璃燒制出浮雕造像貼附在塔面。
萬壽寺的銅合金多寶塔
金屬材質的塔很少，體量也很小，大多是作為工藝品而存在的，常見的制塔的金屬有：鐵、銅、銀、金等，金屬塔大多整體鑄造成型，由于金屬鑄造工藝本身的限制，高聳入云的金屬塔非常少，有數的幾個也是用鑄造部件組裝而成的，由于金屬材料熱膨脹系數普遍較木磚石等傳統材質高而且多存在銹蝕的問題，因而金屬材料并非砌筑高塔的良好材料。
作為建筑物的金屬塔興起于五代十國時期，由于鑄造技術和成本的限制始終沒有興盛過，僅宋明兩朝鑄造過一定數量的鐵質塔；作為工藝品的金屬塔就相對常見得多了，它們大多以金銀等貴重金屬制成，造型精美建筑細部的描摹非常細膩，是中國古代金屬鑄造藝術的代表。
香泥小塔是以寺院中供奉的香為材料蘸濕打成泥雕塑的小型佛塔，是一種宗教法器而非建筑物。香泥小塔是藏傳佛教常用的一種法器，塔多做覆缽式造型，下部筑有基座，基座上為一覆缽式塔肚，有些香泥小塔在塔肚上方還有塔脖子構成一個完整的覆缽式塔造型，有的則沒有塔脖子，形成類似無縫式塔的造型。僧侶們一次制作一定數量的香泥小塔，供奉在佛前或者藏于大塔的地宮或寶頂中，在北京真覺寺金剛寶座塔、甘肅山丹縣大喇嘛塔均有大量香泥小塔出土。
除了上面提到的材質，還有使用其他材質砌筑的塔，如以象牙雕刻成的塔、玉雕塔、骨雕塔、陶瓷塔等，這些材質的塔大多不是作為建筑物存在，而是作為宗教法器或者工藝品存世。
塔的材質多種多樣，除了上面提到的單一材質的塔，還有混合材質的塔，常見的有磚木混合、磚石混合、石木混合等等。
由于塔最早是用來埋葬佛舍利的，傳入中國后就與中國的墓葬文化結合起來，產生了地宮這種獨特的形式，也有個中國特色很濃的名字“龍宮”。地宮要在建塔基之前修建，多為方形，也有六角形、八角形及圓形等。里面安放盛有舍利的大石函或小型石塔，以及佛經、佛像、供品等陪葬品。
著名的地宮有：陜西扶風法門寺塔地宮，北京天開塔地宮。
基座覆蓋在地宮只上，是塔身的基礎，基座有須彌座，金剛座等幾種。須彌座源于印度，象征佛教世界中心的須彌山，有獨尊與穩固之意。密檐式塔就借助了這種造型作為塔基，使其更為雄偉。在須彌座束腰的每面都開有壺門形龕，常裝飾各種圖案，龕之間或轉角處有力士或供養人像。
塔身位于基座之上，是塔的主體，形式多樣，是區分塔式樣的主要依據。樓閣式塔和亭閣式塔把佛像供奉在塔身各層之內；密檐式塔無論是新空心還是實心都不能進入，佛像都雕刻在塔身之外。在各式塔中，樓閣式塔和密檐式塔塔身上的裝飾最為豐富。
塔剎位于塔的最高處，是“觀表全塔”和塔上最為顯著的標記。“剎”來源于梵文，意思為“土田”和“國”，佛教的引申義為“佛國”。各種式樣的塔都有塔剎，所謂是“無塔不剎”。印度的窣堵坡傳入后，與中國傳統建筑相的結合演化中，塔剎成為塔頂攢尖收尾的重要部分。
塔剎作為塔顯著的標志，一般用金屬或磚石制成，一般塔剎本身也如一座小覆缽塔，分為剎座、剎身、剎頂三部分構成。
塔的建筑樣式主要有：
File:Chinese style tower1.JPG|樓閣式塔
File:Baoqieshita.JPG|亭閣式塔
File:Cishou_Temple_Pagoda.JPG|密檐式塔
File:Beihaibaita.JPG|覆缽式塔
File:Far_view_of_Diamond_Throne_Tower_in_Zhenjue_Temple.jpg|金剛寶座式塔
File:Fahaisi guojita.JPG|過街式塔
File:Beihai jzt.jpg|經幢式塔
File:Taizita.jpg|寶篋印式塔
其他形式還有：
除此以外還有支提式塔（石窟）等，除花式塔幾種了一些建筑形式不是很固定的內容（如花塔、組合式塔等），其它形式的塔都有固定的形制和樣式，形成歷代延續的一種標準格式。詳見各條目。
塔身的磚雕金剛裝飾
塔身上或多或少都有些雕刻，當初意在宣揚佛教思想，實際上對塔起到了裝飾的作用。塔身上的雕刻起源很早，有文字記載的可以追述至北魏時期。早期的裝飾較粗獷，宋遼以后的雕塑面積越來越大，花樣也越來越精細。塔上的雕刻多集中在塔基的部分，與人的視線平齊。所用材料多是磚石，因石材質地易于雕刻，所以石塔的裝飾往往要多于磚塔。塔上雕刻的體裁很豐富，有動物（如獅和龍等）、植物（主要是蓮花）、佛教人物（金剛力士、八大佛等）、建筑構件（如壺門、攀檐柱等）。文峰塔屬于晚期建筑，其雕刻多為吉祥喜慶的內容，這些內容在佛塔上是沒有的。
佛像是雕刻中的一種重要的內容。佛教視塔為佛，塔身佛像有的在塔內，有的在塔外，用來表示對佛的崇敬。塔上供佛的主要題材多是以釋迦牟尼為主體的形象或故事圖。一座塔上雕刻哪些佛像要看其所屬的宗派來確定。此外，塔門兩側常刻有金剛。
磚石結構的塔一直模仿木結構，裝飾圖案多在塔身、塔頂、倚柱等處。圖案內容豐富，如嵩岳寺塔的第一層塔身的八個面上各雕了一座寶篋印塔；山西崇福寺石塔的塔剎上刻出城樓、城門等圖案。
壺門即是佛龕，雕刻的式樣很多，形狀有方形、扁平、高檐等多種。多把門窗做成壺門的式樣，塔壁上刻的龕窟，也常做壺門式樣。遼代時壺門有了很大的發展，以后壺門成為塔上的一項重要的裝飾形式。
塔樓是佛教建筑上的一種裝飾，是一種預先作好的小型塔式樓閣，安裝在佛殿或樓閣的正脊中心部位。佛教認為“塔即是佛、佛即是塔”，建塔樓的目的正是基于這種認識而表達的信仰與崇拜。塔樓實際上是塔的一種變體，它起源于浮圖的最高部位都由塔剎來終結，將塔剎這個意義形象地運用于佛殿和樓閣上，就產生了塔樓。塔樓最早從北魏時開始出現，后來各朝代的佛教建筑上基本都做塔樓，各地區風格多樣。現在山西各地的佛寺內大部分建筑上都放有塔樓，西藏、內蒙古、甘肅等地的藏傳佛教寺廟使用塔樓也很多。
塔上的色彩白色、青色、土黃色等多種，這些色彩與塔的材質、各地的土質、氣候特點密切相關。一般，南方的塔多白色與土紅色，北方的塔多青灰色，木塔多為本身木制色調，琉璃塔則色彩多樣。塔內一般沒有色彩，有的刷白灰來提高內部的亮度。宋及宋以前的塔因砌的不整齊，多用表面涂飾粉光是表面顯得整齊。覆缽式塔普遍涂抹白灰，故常稱為“白塔”。但這只是個習慣，實際上因為抹灰在一定時間內能起到保護塔身的作用，且顯得整潔美觀，南方和北方所建的許多樣式的塔都會涂成白色。藏傳佛教對塔等建筑涂設顏色是按教義來劃分的。
塔的文字裝飾多可以作為塔的文字說明，又很重要的史料價值。一般塔上的文字裝飾有塔匾（寫有塔名）、橫額與對聯（吉祥或歌頌的詞句，佛塔與文峰塔的內容不同）、塔碑（塔建歷史）、磚銘（常鐫刻時間、地點、工匠名等）、塔銘（可有建塔緣起、布施名單等）。
塔鈴又名驚雀鈴，為銅、鐵鑄成的鈴鐺，懸掛在塔的轉角部級塔剎的拉鏈上，遇風吹而發出悅耳的聲音，用來驚走飛鳥，起到保護建筑的作用。塔鈴的個數與塔的層數和轉角數有關。塔鈴的形狀多樣，以圓形最多。早期塔上多用直筒式，到明清時多用如花的多邊形。最早的塔鈴出現在北魏時代。
佛教把燈列為佛千六種工具之一，因此在塔的內部或外壁常用磚砌出小龕，用來放油燈，每逢佛誕或法會時點燈以示慶祝。
地震是對古塔最嚴重的一種破壞，根據史料記載，古塔因地震而倒塌破敗者比例極高。地震主要破壞塔身的建筑結構，造成塔的坍塌，此外地震一般都會造成塔剎的脫落，有時也會造成地宮坍塌。地震的破壞程度與塔的體量有著密切的關系，平面面積愈小，高度愈高的塔遭到地震破壞的程度也愈高；塔的結構是另外一個影響因素，一般而言實心的結構比較堅固，能夠更好地耐受地震的沖擊；此外門窗斗拱塔檐等建筑細部也影響塔對地震的耐受程度，方形的門窗應力集中，容易造成塔身在地震中開裂，拱圈形的門窗應力分散，對地震相對不那么敏感；最后還有塔的年齡，越是古老的塔其建筑結構越松散，越容易在地震中坍塌。
總的來說，在面對地震時人們尚沒有一個有效的方法來保護古塔，所能夠做到的就是盡量維護古塔結構，使其抗震等級盡可能提高，以及在震后盡快對受損的塔進行修復。
風化作用產生的影響不同方向的風化程度相差很大
磚塔在古塔中占有很大的比例，由于建筑材料本身的性質，磚塔比較容易發生風化剝蝕，此外比較常見的石塔也比較容易發生風化。
在氣候類型不同的地區，風化的主要形式也不同，在干燥多風沙日照強烈的地區，晝夜溫差變化造成的龜裂和風蝕作用是風化的主要形式，分布在中國西部一些地區的古塔，塔基座向風面被風沙嚴重磨蝕，不僅表面的雕刻全部消失，甚至連建筑立面都無法保持原有的形狀了；在降水比較豐沛的地區，風化的主要形式是雨水滲透造成的破壞和塔身植物生長對結構的損害，后者會另立題目專論。總體來說塔受到風化影響比較嚴重的多為塔身上突出的部件，如塔檐、斗拱、平作、塔頂等部位，風化嚴重的塔這些部件全部消失，看起來不過是一個亂磚跺子。
對于風化作用的防護目前尚沒有成型的技術，但諸如化學藥劑噴涂防護等措施已經獲得了實際應用。
歷史上毀于雷火的塔數量很多。這與塔的建筑結構有著密切的關系，塔剎是塔的重要部件，且多為金屬材料制成，置于高塔頂端的塔剎形成一個沒有接地的引雷針會引起雷霹形成火災，因此雷電會對塔，尤其是木塔造成比較嚴重的影響。
防御雷電破壞最好的辦法是給塔加裝避雷針和接地設施，這樣可以簡單而有效地防止雷電的破壞。
在歷史上火災曾經是對塔的最大威脅之一，由于塔一般高程較高，汲水滅火不易，且很多磚石結構的塔內部呈筒狀結構，類似煙囪有拔火助燃的作用，因而撲救火災非常困難。火災對木結構塔的破壞自不必多說，會將整座木塔化為灰燼，對于不可燃的磚石結構塔，火焰會影響磚石本身的材料力學性質，造成塔承重結構承重能力下降而造成破壞。
目前對于火災的撲救技術已經有了很大的提高，但是面對火災最好的保護方式不是撲救而是防火。
在降水豐沛的氣候區，塔身會有植物生長，在中國南方的一些地區，塔身植物生長旺盛，草、樹、藤條等密布塔身一片蔥綠，被人們形象地稱為“樹塔”。這些植物的根系深入塔身破壞塔身結構，有些植物根系還會分泌化學物質分解塔身結構以獲取生長所需的空間和養分，會對塔的穩定性造成比較嚴重的影響。
對于植物的破壞需要及時清除生長在塔身上的植物，在清除植物后對植物所破壞的塔身結構進行修補，并且適當噴涂抑制植物生長的化學藥劑。
地下水水位抬升會影響塔基礎的穩定性，在一些地區，地下水位高漲造成地宮滲水，塔基下沉形成斜塔，進而影響塔的承重結構，降低其有效荷載，進一步造成塔的坍塌。
對于地下水位變化所產生的影響，需要及時檢測地下水位的變化，對塔的基礎部分進行加固處理和放水處理。
歷史上曾經發生過很多次毀佛滅法運動，塔作為佛教建筑的一種形式，在歷次滅法運動中都是破壞的對象；此外一些人們自發的行為也會對塔產生影響，其中最著名的例子莫過于雷峰塔的倒掉。
塔作為一種宗教建筑出現后，其作用最初主要局限在佛教使用，分佛塔，法塔和僧塔（佛教塔類統稱爲“浮屠塔”），但隨著塔本身的世俗化，塔的作用也逐漸向其他領域擴展，另外由于塔這種建筑本身在建筑層面上相對于其他形式東方傳統建筑的特殊性，因而衍生出很多很實際的用途。
作為墓碑或者作為墳墓是塔最為原初的功能，印度的窣堵坡本身就是作為墳墓出現的一種建筑形式。隨著佛教東傳后，雖然在建筑的技術與外觀方面發生了巨大的變化，但這一基本功能卻保留了下來，中國很多寺院都建有塔林，其中著名者如少林寺塔林，所謂塔林便是得道高僧圓寂后的墓園，每僧筑一小塔（謂僧塔），便形成了塔林，在中國用作墓塔者，多為覆缽式塔、經幢式塔、密檐式塔等形制，體量一般較小，很少有高聳入云者。
塔最廣泛的用途是作為崇拜物而存在，佛教謂之佛塔。宋以前的寺院均將塔作為整個建筑組群的核心，在塔中供奉佛舍利或者佛教造像，其地位和作用相當于后世的大雄寶殿，但宋以后，雖然塔在寺院中的核心地位被大殿所撼動，但仍占有重要的地位，有所謂“有寺必有塔”的說法。
作為崇拜物的塔一類多為樓閣式塔、密檐式塔、覆缽式塔或金剛寶座式塔，這類塔體量高大建筑雄偉，充分顯示其作為崇拜物的威嚴；另外一類則多為寶篋印式塔、多寶塔等體量較小的塔，有的甚至僅僅作為工藝品存在于更大的寶塔內部作為內塔存在，這些小塔通過其造型精致、用料名貴凸現其崇拜物的地位。
塔多有地宮，作為佛教建筑，塔的地宮是安放佛教圣物的地方，因而常常起到儲藏寶物的作用（謂法塔）。其中最著名的莫過于陜西法門寺地宮了，該地宮下藏有釋迦摩尼佛指舍利。文化大革命期間，紅衛兵欲挖破地宮，時任方丈的良卿法師以自焚方式捍衛佛指舍利；現該舍利被供奉于新修建的合十舍利塔中。
塔體量高大，非常醒目，因而很容易形成景觀，很多塔是在建成后自然而然地產生了景觀效應，而另有一部分塔則是專門作為景觀修建的，其中最著名的例子便是杭州八景之一的“雷峰夕照”。
由于塔在宗教世界地位顯著，塔走向世俗的第一步便扮演了補全風水的角色，在風水欠缺的部位建立一座塔其作用可抵一山。
這一作用同樣來自于塔在宗教世界中的地位，民間常常把寶塔作為有效的鎮物，托塔天王的傳說便是一個例證。
通過建塔來保全和延續一個地區在科舉考試中的運氣曾經是非常流行的一種做法，在有些地方甚至把這一作用的塔和供奉文昌帝君的文昌閣合二為一，形成了文昌塔這一特殊的建筑類型。
在東方專門建筑的燈塔很少，但是塔高大的體量使他天然地稱為水路旅行的指向性建筑，許多臨海而建的佛塔都成為航海的地標，而建于山頂的塔對陸路交通也起到一定的指向作用。
塔作為旅游景點存在并非現代特有的現象，明清之際北京西部的居民便有在重陽節登上真覺寺金剛寶座塔賞景的傳統。
作為了望臺存在也是由于塔本身的特殊性所帶來的副產品，北宋時期遼宋邊境上的料敵塔雖然是一座佛塔，但卻為宋的邊防起到了相當的作用，但塔的這一作用有時也會給自身帶來麻煩，在太平天國時期，中國最大的琉璃塔，建于明代的金陵大報恩寺塔就出于軍事安全的考慮被太平軍拆除了。
世界各地有許多水塔，可以將水泵到高處，繼而通過自流管道輸送給千家萬戶。此種建筑的代表作之一是位于燕京大學的博雅塔。
按照經律系統分類，可以把塔分為佛塔和文峰塔。它來自于佛教，它的發展中受佛教文化的影響很大，許多于塔相關的內容都有佛教經典來釋意。文峰塔是塔在中國本土化的一種表現，這類它不再拘泥于佛教的內容，也不再注重佛教含義，而是作為鎮物或祈福象征。其他宗教，如道教等，也建塔，但從根本上與塔缺乏淵源關系，更多效仿佛教對塔的使用。總之，塔在文化中是一種神權的象征，人們賦予其各種含義來崇拜。
在古代印度最早建塔是為放置釋迦牟尼的舍利，供人們紀念崇拜。佛教很重視形象的崇拜，塑造佛像是佛教傳播發展過程中很重要的部分，以此來傳播教義，供人們來寄托信仰。塔作為藏有佛真身舍利的物件就顯得尤為重要，也成為佛的一種象征，被佛教徒們作為“佛”來崇拜，可以說塔與佛的概念在佛教中是不可分割的。佛像作為一個重要的部分出現在塔的內部和外飾中，更加強了塔的神圣地位。在佛教興盛的時代，各處都興建寺廟，有寺必有塔。塔后來作為和尚的墳墓成為一種定制。為僧人修塔也成為對他修行的一種褒賞，也由于塔的形象長久使這些高僧的事跡流傳，宣揚了佛教的理念。早期在寺院的布局中塔占據著中心的位置，宋朝以前經常就是這種布局，連大殿都不建，塔是主要的崇拜物。
在塔的建造中也處處體現著佛教的思想，但中國的佛教本與古印度的不同，又很強的本土化色彩。古印度佛教中塔的層數與塔頂相輪數相同，都是雙數；但在中國由于“陰陽五行說”的影響，塔的層數和相輪數一向都為單數。
在佛教經典中是以佛塔的功用來命名的，如發塔，為供養佛發而造的塔；爪塔，為供養佛的指甲而造的塔。佛教傳入中國后仿古印度的做法造發塔，一般建造在佛寺的塔林中，但爪塔極少建造。畢竟佛祖的真身舍利很少，有的塔內埋藏的是假的佛跡，作為一種象征。
早期的塔是作為一種佛教建筑出現并發展而成的，但從中國明代起，塔開始大規模地從宗教世界走向世俗世界，成為堪輿學中常用的一種鎮物。這種以塔作為風水越南
鎮物的做法也傳至越南。作為風水鎮物的塔一般稱作文峰塔，一般建造文峰塔主要的目的有三種，為祈禱用、做標志物和補全當地地形地勢在風水上的欠缺。
根據作用的不同文峰塔又可以細分為文興塔、文昌塔、文光塔、先祖塔、陰宅塔、風水塔、分水塔等等類型。
由于風水理論的不同和各個城鎮本身所處地理位置的不同，文峰塔的建造位置和數量都沒有一定之規。但總體來說建在城鎮東南方者和城鎮周圍山頂上者、城鎮附近河流旁邊者居多，但是這一規律并非絕對的，常常要根據具體情況發生變化，比如浙江平陽縣的平陽文塔就沒有修建在高山上，而是建在了面臨大海的山嗷間，這是由于根據堪輿學的理論，縣城直面大海沒有屏障不利于福氣的聚集，故而需要建塔補全。
文峰塔在建筑上有很多獨具特色之處，很多塔的形制不循定規，塔的裝飾則融入了很多民間信仰的元素，是與傳統佛塔迥然不同的一種形態。
阿育王在位期間相當于中國的戰國末期，他連年征戰幾乎統一了印度全境。阿育王在一次南下攻打印度南部時遇到一位沙門說法，遂生悔悟而歸依了佛教。此后他頒布敕令在印度境內廣造寺塔，他還親自到各地拜謁佛跡，并派遣道僧到國外（遠至波斯、希臘等國）傳教。阿育王廣造八萬四千塔一事在佛教文獻上有所記載，傳說有19座塔在中國，也有說是21座。據傳當時有印度佛教徒送來的圖樣與印度阿育王塔樣式一致。現存文獻上記載了地址、寺院名城的內容 ，但時至今日這些塔都沒能保存下來。
在五代十國時期，吳越王錢弘俶仿阿育王造塔也造了八萬四千塔，所造的都是金涂塔，樣式為寶篋印式，體形不等但都很小，塔身內外都有題刻。這些塔被埋藏在國內名山大寺中，也有的送到日本，后來中國出土的多為外國人所收藏。
雁塔在唐代時已經常使用，即指佛塔。這一名稱來自于佛經典故，說的是有一群雁在天上飛，其中一只殞身落在一位僧人跟前，僧人憐憫它，遂建塔葬雁，表現了佛教悲憫眾生的情懷。
多寶塔（七寶塔）作為一個名稱遵循著佛教對塔“嚴加裝是，為珍寶之塔”的解釋，在中國唐代后始見此塔，之后也不斷建造，只是沒有固定的樣式。后來流傳到日本，發展成突出的兩個特點，即兩層塔檐和圓肚成肩的塔身。關于多寶塔的由來佛經里記載是：釋迦牟尼于靈鷲山講《法華經》是一多寶塔出現空中，并發出聲音稱贊佛祖。關于七寶，佛經的記載稍有出入。一般都有金、銀、琉璃、瑪瑙、硨磲，還有玻璃、珍珠、珊瑚、玫瑰、赤珠等，就不盡相同了。
東亞的塔大都直接受到中國塔建筑技術與風格的影響，其建筑形制與技術與中國的塔比較接近，同時又不失其自身的風格。
中國的傳統建筑樓閣是中式塔的源頭之一。樓閣一名重樓，重樓是一種中國傳統的建筑形式，早在先秦時代就已經出現，但由于年代久遠，至今已經沒有兩漢以前的樓閣建筑實物存在。了解中土重樓的具體情況，除了通過歷史文獻的分析之外，兩漢時期墓葬中殉葬的冥器和墓室壁畫是很好的資料。冥器中的重樓多為陶土燒制的2－3層的木結構建筑模型，多有斗拱作為支撐結構，各層分布平坐和檐，建筑有門窗等精細結構，建筑平面大多為正方形。漢代冥器重樓模型的結構特征與魏晉之后木塔的建筑結構有著明顯的源流關系。
印度的窣堵坡原是埋葬佛祖釋迦牟尼火化后留下的舍利的一種佛教建筑，梵文稱“窣堵坡”（Stupa），就是墳塚的意思。開始為紀念佛祖釋迦牟尼，在佛出生、涅槃的地方都要建塔，隨著佛教在各地的發展，在佛教盛行的地方也建起很多塔，爭相供奉佛舍利。后來塔也成為高僧圓寂后埋藏舍利的建筑。古代印度的佛教建筑塔在東漢時期隨佛教傳入中國，之后迅速與中國本土的樓閣相結合，形成中國的樓閣式塔。后由于木結構易腐爛，易燃燒，又按照樓閣式塔的形式，演化出了密檐式塔。在漫長的歷史中曾被人們譯為“窣堵坡（又稱「卒塔婆」，Stupa，梵文）”“浮圖（Buddha，梵文）”“塔婆（Thupo，巴利文）”等，亦被意譯為“方墳”“圓冢”。隨著佛教在中國的廣泛傳播，直到隋唐時，翻譯家才創造出了“塔”字，作為統一的譯名，沿用至今。后世的塔在中國化的過程中，也為道家所用。另一方面，逐漸脫離了宗教而走向世俗，衍生出了觀景塔、水風塔、文昌塔等等不同作用和目的塔。
朝鮮半島的塔最早出現在半島三國時代，百濟和新羅在各自境內開始建造石塔以及少量木塔，在韓國，這一時期的塔被稱為 “百濟樣”，新羅統一后，掀起了一個建塔的高潮，目前朝鮮半島上存流的骨塔大多是這一時期的作品。半島的塔多用唐風，善用石料，由臺基、樸素的基座、塔身、平頭的塔頂座和坐落其上的塔剎構成，塔頂上的平頭基座是朝鮮塔的特點，此外韓式塔的塔檐不用斗拱而用疊澀出檐的形式，這更加適合石料本身的力學特征。
日本的塔是在飛鳥時代隨著佛教從中國和朝鮮傳入開始修建的，由于地理環境的日本的塔以木構樓閣式塔為主，這種塔在日本被稱為多重塔，其平面承襲唐塔的正方形設計，矮小的基座、相對矮小的體量和特別伸出的腰檐是日式木塔獨有的特征，在建筑技術上日式木塔自始至終沿用了塔心木柱的建筑方式，并沿襲了唐塔高大的相輪塔剎的設計。除了多重塔，日本還有無縫式塔、寶篋印式塔、五輪塔、板塔婆，角塔婆等形式的塔。其中比較值得專門提出的是多寶塔，在日本多寶塔獲得了較大的發展并且形成了日式多寶塔的規制，以木材建造的圓形塔肚子便是日式多寶塔的鮮明特征。
File:Seoul-Folk.Museum-02.jpg|韓國國立民俗博物館塔
File:Horyu-ji09s3200.jpg|日本奈良法隆寺的五重塔
File:日本奈良東寺塔.JPG|日本京都東寺塔
File:日本嚴島神社古塔.JPG|日本嚴島神社古塔
File:Kofukuji12st5s3200.jpg| 興福寺東金堂五重塔
緬甸的佛塔主要有兩種類型，一種為圓形基座，一種為方形基座，方形基座者較為常見，基座上建圓丘形的塔身，塔頂做錐狀高聳如云，安置佛骨于塔身中，基座上塔身的數量不等，一座多塔者形制如同金剛寶座塔，這種造型流傳深廣，泰國、老撾、柬埔寨和中國云南等地常見這種形制的塔。
西雙版納處于中國內地與東南亞之間，一方面從東南亞地區傳入了上座部佛教，另一方面又收到中原華夏文明的影響，因此西雙版納的塔是在結合泰國、緬甸等國佛教建筑和漢民族佛塔的基礎上創造出來的，具有許多本地特色的建筑形式。西雙版納的塔既有覆缽式塔、金剛寶座塔，也有西雙版納獨特的井塔。
井塔是傣族修建在水井旁的塔，表現了傣族人對改善飲水衛生的要求，和對水的崇拜，形成了獨特的井塔文化。
File:玉佛寺舍利塔.JPG|曼谷玉佛寺舍利塔
File:1-36_medium.jpg|素可泰遺址公園內的塔
File:Wat arun bangkok.jpg|鄭王寺塔
File:Three pagodas Ayutthaya.JPG|泰國大城府三塔
File:清邁齋育德寺金剛寶座塔.JPG|清邁齋育德寺金剛寶座塔
File:Borobudur 2008.JPG|印尼婆羅浮屠窣堵坡
File:Main shrine of Prambanan temples.JPG|巴蘭班南遺址主塔
File:Pura Besakih.JPG|百沙基母廟塔
File:Thien Mu Pagoda6.JPG|越南天姥寺中的塔
File:Jiele Pagoda01.jpg|云南瑞麗的姐勒金塔
印度和尼泊爾交界是佛教的發祥地，佛教的創始人釋迦牟尼的遺骨就在舊王舍城，在那里分配了佛祖的舍利，盛舍利的舍利瓶是一種葫蘆形的罐，為盛放舍利而建的塔也就采用了這樣的形式。塔出現后隨著佛教的傳播大量建造，早期的塔一般分成五個部分：臺基（基座）、半球形的塔身、平頭、塔傘、塔蓋，相關的介紹可以見''窣屠坡''。現存的阿育王建的桑齊大塔可以一見這種風格的形制，這種形制建立了塔的基本形體和外觀式樣。后來印度的塔也在不斷的發展，中世紀的時候印度建高塔成風，那時所建的佛羅伽耶大塔成為了金剛寶座式塔的前身。印度的塔表面的雕刻很是精細繁多，這一特點東南亞地區的得到更大限度的發揚。
尼泊爾緊鄰印度和西藏，在歷史上曾經長期是吐蕃王朝的藩屬國，在文化上深受印度和吐蕃的影響，許多早期佛教遺跡就在尼印兩國之間的邊境線上，傳說的阿育王所造的八萬四千塔中有五座就在加德滿都南部的帕但市。尼泊爾的建筑風格與印度北部以及中國西藏接近，早在公元100年時就開始建塔，多是磚石結構。
由于地理上的關系，南亞的塔建風格與西藏的塔建風格長期相互的影響，這主要體現在覆缽式塔上。在中國，覆缽式塔的原型在南北朝以前就已出現，但發展很慢，元代時由于藏傳佛教的興盛，尼泊爾工匠阿尼哥進京建塔，使中國覆缽式塔的建造得到提升。許多去過印度的高僧也帶回了印度的塔建風格，其中金剛寶座塔的樣式就是直接來自于印度，花塔也受到印度高塔雕刻甚多的影響。
File:Mahabodhitemple.jpg|印度馬哈菩提金剛寶座塔
File:Stupa Chorten Ladakh.jpg|拉達克地區，印度
File:Basantapurpalace.JPG|加德滿都皇宮廣場的塔
File:Sanchi2.jpg|桑奇大塔
*  國立歷史博物館館藏精選14-九層石塔
陽市，別稱紙都，是中華人民共和國湖南省衡陽市下轄縣級市，因古代神農氏在此地發明創造耒耜（古代農耕工具）而得名，亦有耒水貫穿其中。
耒陽也是中國四大發明之一造紙術的發明者蔡倫的故鄉，中國地名文化遺產--千年古縣，中國油茶之鄉。位于湖南省東南部，耒水中游。東北鄰安仁縣；東南、南連永興縣；西南接桂陽縣；西濱舂陵水，與常寧縣隔河相望；北界衡南縣。東經112°38'-113°13'，北緯26°08'-26°43'。南北長62公里，東西寬58公里，成不規模棱形，總面積2656平方公里。總人口143萬，常住人口116.2萬，民族有漢、苗、侗族等，漢族占總人口99.99%。轄24個鄉鎮、6個街道辦事處、377個行政村(居)，是全省三座縣級中等城市之一，也是全湖南省城區面積最大、城市人口最多的縣級城市。
2015年9月，耒陽市成為湖南國土資源省直管縣經濟體制改革試點縣（市）。
耒陽建置很早，在夏商屬荊州，戰國時屬楚。秦始皇二十六年（前221年）置耒縣，因耒水而命名，隸長沙郡。西漢高祖五年（前202年），以其治位耒水之北，更名耒陽縣，隸屬桂陽郡。
王莽新朝開鳳元年（14年），改耒陽縣為南平亭，隸南平郡（桂陽郡改）。
東漢建武年間（25～26年），廢南平亭，復耒陽為縣，隸桂陽郡，屬荊州刺史部。東漢獻帝建安十三年（208年），“劉豫州”據荊州，取桂陽，耒隸之。蜀漢（222年）隸桂陽郡，屬荊州刺史。章武二年（222年）八月荊襄屬吳，耒陽仍隸桂陽郡。吳孫亮（252～258年）析縣地為新寧、新平、梨陽、耒陽四縣，耒陽屬桂陽郡。
西晉（256～316年）耒陽仍隸桂陽郡，初屬湘州，復屬荊州。改梨陽縣為利陽縣，仍屬湘東郡。東晉孝武帝太元二十年（395年），撤利陽并入耒陽，隸桂陽郡，屬江洲。
南北朝時，南朝宋、齊至梁天正元年（420～551年），耒陽縣隸桂陽郡，屬湘州。梁元帝時（552～554年），遷耒陽縣治于列敖山口，改隸湘東郡，上屬湘洲。陳朝未變。
隋文帝開皇九年（589年）平陳，耒陽縣更為淶陰縣，以其治位于耒陽水之陰也（水之東為陰），置衡洲，縣屬之。
唐武德四年（621年），復名耒陽縣，治所遷回漢晉故治，隸衡州。貞觀元年（627年）起，上屬江南道。昭宗乾寧三年（896年）馬殷據潭州，稱楚王，衡州俱系統屬，耒屬焉，歷梁、唐、晉、漢，凡五十六年，皆馬殷地。
南唐保大九年（951年）李璟時，劉仁瞻取岳州，命邊鎬自袁州取長沙而楚天，十年（952年）武平節度使周行逢取潭州，子保叔嗣衡洲刺史，而耒陽屬南唐，名仍舊。
宋朝，改名為來陽縣，隸衡州衡陽郡，屬荊湖南路安撫司。
元世祖至元年十九年（1282年），因耒陽民眾繁富，升為州，直隸湖廣行省湖南道宣尉司。
明洪武三年（1370年）三月，耒陽因遭兵災，人口驟減，復降為縣，隸衡州府，屬湖廣政使司。
清朝仍為耒陽縣，隸衡州府，屬衡東郴桂道（初為衡永郴道）。
民國三年（1914年），改衡永郴桂道為衡陽道，耒陽隸衡陽道，屬湖南省。民國十一年（1922年），廢道存省，耒陽縣隸湖南省。民國二十六年（1937年）12月，湖南省分置9個行政督察區。耒陽縣隸湖南省第五行政督察區。民國二十九年（1940年）4月，將全省改劃為十個行政督察區，耒陽縣隸湖南省第二行政督察區。民國三十三年（1944年）7月3日，日軍侵占耒陽城，縣政府遷上堡街（今屬黃市鎮），后遷嚴塘鋪（今屬大義鄉）。民國三十四年（1945年）8月15日，日本宣布無條件投降，9月15日境內日軍繳械，耒陽光復，縣政府遷回縣城。
1949年10月7日，耒陽解放，12月成立縣人民政府，隸衡陽專區。1952年11月，衡陽、郴縣、零陵三專署合并成立湘南行署（行署駐衡陽），耒陽隸湘南行政區。1954年7月，撤銷湘南行署，改設衡陽、郴縣兩個專署，耒陽隸郴縣專區（1960年改名為郴州專區，1979年更名為郴州地區）。1983年7月1日，回歸衡陽市。1986年11月，經國務院批準，耒陽縣升格為縣級耒陽市，隸屬衡陽市。以原城關鎮為市區。2006年3月，經衡陽市人民政府批準，設置五里牌街道辦事處，4月21日正式掛牌成立。辦事處總面積29平方公里，人口5.3萬人。2010年8月，成立三順街道辦事處，轄1個居委會、6個建制村，總面積26.56平方公里，總人口1.5萬人，辦事處機關駐三順村。2015年9月，成為湖南國土資源省直管縣經濟體制改革試點縣（市）。
耒陽市轄區內的方言主要是耒陽話，其內部又有東鄉口音，西鄉口音以及北鄉口音。以前的出版物多將耒陽話劃為客家話區，現在多數學者贊成把耒陽話視作贛方言，但是大多數耒陽人對湘方言有較強認同感。有待學者進一步考證。
耒陽地處南嶺余脈，境內為低山丘陵地帶，市境東南多山地，西部則較平緩。屬于亞熱帶季風氣候，既具有陽光豐富的大陸性季風氣候特點，又有雨量充沛、空氣濕潤的海洋性氣候特征。全市年平均氣溫18℃，降水量1337毫米。
耒陽市地處衡陽盆地南緣向五嶺山脈地過渡地段。從東向西，由海拔478.5米遞降到70米；自南向北，由海拔301米遞降到70米；由西南向西北，從海拔623米遞降到66米，形成東、南、西南高，中、西北部低，自東南向西北形成一個波浪式的傾斜面，恰似一個朝西北開口的馬蹄形。
耒陽市地形較為復雜，山、丘、崗、平地俱全，但崗地、丘陵地貌為主。山地最高點坪田鄉元明坳（海拔845米），地勢比降19‰，東、南、西南由元明坳、五峰仙、侯憩仙、鼎豐坳、神嶺、馬仔山等45座海拔500米以上的山峰和165座海拔300～500米的山逢；山地前沿丘陵起伏，海拔200～300米，為市境地的油基地；中部和西北部地勢低平，起伏和緩。崗地、平原相間，海拔65～130米左右。市內較大的垌田主要有遙田垌、仁義十里垌、夏塘垌、馬水垌、三都垌、高爐垌等15個。全市陸地與水面之比是9.5：0.5。
下轄6個街道辦事處、19個鎮、5個鄉
蔡子池街道辦事處
棲鳳園居委會
余慶圩居委會
鐵路園居委會
水東江居委會
五里牌居委會
白洋渡村委會
泗門洲居委會
新大塘村委會
太陽升村委會
大塘角村委會
*農業主產水稻及棉花、油菜、甘薯等。廣泛種植油茶樹，是中國最主要的茶油產地之一。
*工業較發達。為湘南煤炭重要產地之一。目前，耒陽的采礦、發電（大唐耒陽發電廠）工業的實力位居湖南省前列。
*京廣鐵路:耒陽站，位于灶市街街道辦事處
*,耒陽境內有新市,耒陽,公平三個高速路口
*,東西走向,向東往茶陵,向西往祁陽
* 京廣高鐵(武廣客專)，耒陽西站,位于城西方向的三順街道辦事處，2009年開始使用,為四線雙站臺.
* 規劃中的三南高速/茶安耒常高速和國道（福建湄洲—四川西昌）。
*境內高嶺土儲量較大，是上佳的造紙原料。
*煤炭資源亦頗豐富，無煙煤預測儲量接近10億噸。
*烈士陵園，是耒陽自發形成的休閑中心。里面樹木繁盛（但在2008年中國雪災中破壞較為嚴重），早晨市民過來鍛煉身體，傍晚飯后市民在這散步，晚上市民則在歌廳，溜冰場等處娛樂。在這里休閑娛樂的中老年人居多。