ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
九把刀電影院03《少林寺第八銅人》
ISBN 9867494830
2005年10月17日
九把刀電影院04《殺手，風華絕代的正義》
春天出版社收錄《殺手，風華絕代的正義》殺手，月收錄《殺手，每件事都有它的代價》殺手，歐陽盆栽
ISBN 9867135008
九把刀電影院05《殺手，夙興夜寐的犯罪》
春天出版社收錄《殺手，千金難買運氣好》殺手，九十九收錄《殺手，夙興夜寐的犯罪》殺手，貓胎人
ISBN 9866899039
2007年7月33日
九把刀電影院06《少林寺第八銅人（新版）》
ISBN 9789866899652
2007年10月8日
九把刀電影院07《慢慢來，比較快》
ISBN 9789866899843
九把刀電影院08《殺手，流離尋岸的花》
春天出版社收錄《殺手，流離尋岸的花》殺手，鐵塊
ISBN 9789866675058
九把刀電影院09《拼命去死》
ISBN 9789866675478
九把刀電影院10《三聲有幸—電影創作書（1書+1 DVD）》
ISBN 9789866675843
九把刀電影院11《殺手，無與倫比的自由》
春天出版社收錄《殺手，無與倫比的自由》殺手，Mr.NeverDie
ISBN 9789866675140
2010年7月11日
九把刀電影院12《精準的失控》
ISBN 9789866345340
九把刀電影院13《殺手，價值連城的幸運》
春天出版社收錄《殺手，價值連城的幸運》殺手，阿樂
ISBN 9789866345678
九把刀電影院14《再一次相遇：那些年，我們一起追的女孩(電影創作書) (附DVD)》
ISBN 9789866345937
2012年8月8日
九把刀電影院15《在肯亞互相大便的男人》
ISBN 9789866000140
2012年5月14日
《在甘比亞釣水鬼的男人（新版）》
ISBN 9789866000195
2013年2月5日
九把刀電影院16《殺手，迴光返照的命運》
春天出版社收錄《殺手，迴光返照的命運》殺手，火魚
ISBN 9789866000508
九把刀電影院17《最美的，徒勞無功（珍藏書盒版）》
EAN 4710961387237
九把刀電影院18《已毒不悔》
ISBN 9789865706265
2015年1月20日
九把刀電影院19《殺手，末路花開的美夢》
春天出版社收錄《殺手，末路花開的美夢》殺手，不夜橙
ISBN 9789865706517
2017年1月24日
九把刀電影院20《殺手，勢如破竹的勇氣》
春天出版社收錄《殺手，勢如破竹的勇氣》殺手，炮頭
ISBN 9789869428828
九把刀電影院21《殺手，流燄繽紛的奇蹟》
ISBN 9789577411921
;朝華出版社
《再一次相遇 那些年，我們一起追過的女孩 電影創作書》
ISBN 9787505430297
《最美的,徒勞無功》
ISBN 9787505432031
;蟬堡(非賣品)
（1）蟬堡，沒有夢的小鎮之章（1-5）簽書限定
（2）蟬堡，遊戲開啟之章（4/10）簽書限定
（3）蟬堡，沒有夢的小鎮之章（6.7.8.）殺手隨書附送
（4）蟬堡，沒有夢的小鎮之章（9）殺手隨書附送
（5）蟬堡，沒有夢的小鎮之章（10.11）簽書限定
（6）蟬堡，好吃的食物之章（4）簽書限定
（7）蟬堡，沒有夢的小鎮之章（12）殺手隨書附送
（8）蟬堡，沒有夢的小鎮之章（13）殺手隨書附送
（9）蟬堡，好吃的食物之章（1）殺手隨書附送書展限定
（10）蟬堡，沒有夢的小鎮之章（14）殺手隨書附送
（11）蟬堡，沒有夢的小鎮之章（15）殺手隨書附送
（12）蟬堡，好吃的食物之章（6）簽書限定
（13）蟬堡，好吃的食物之章（5）殺手隨書附送
（14）蟬堡，沒有夢的小鎮之章（19）殺手隨書附送
（15）蟬堡，沒有夢的小鎮之章（20）殺手隨書附送
（16）蟬堡，沒有夢的小鎮之章（21）殺手隨書附送
九把刀．小說/GS001《綠色的馬》
ISBN 9789866815300
2008年10月29日
九把刀．小說/GS002《後青春期的詩》
ISBN 9789866815799
九把刀．小說/GS003《上課不要看小說》
ISBN 9789866473654
九把刀．小說/GS004《後青春期的詩(插畫書衣版)》
ISBN 9789866157530
2012年4月6日
九把刀．小說/GS005《上課不要烤香腸》
ISBN 9789866157806
九把刀．小說/GS006《恐懼炸彈(全新插畫版)》
ISBN 9789863190288
九把刀．小說/GS010《功夫(全新插畫版)》
ISBN 9789863190356
九把刀．小說/GS011《狼嚎(全新插畫版)》
ISBN 9789863190554
2013年7月17日
九把刀．小說/GS012《哈棒傳奇(全新插畫版)》
ISBN 9789863190523
九把刀．小說/GS013《哈棒傳奇之繼續哈棒》
ISBN 9789863190530
2013年11月27日
九把刀．小說/GS009《異夢(全新插畫版)》
ISBN 9789863190608
九把刀．小說/GS008《冰箱(全新插畫版)》
ISBN 9789863190707
2014年8月8日
九把刀．小說/GS007《大哥大(全新插畫版)》
ISBN 9789863190691
九把刀．小說/GS014《臥底(新版)》
ISBN 9789863191162
九把刀．小說/GS015《蟬堡，沒有夢的小鎮》
ISBN 9789863191674
2016年2月17日
九把刀．小說/GS016《蟬堡，全世界我們最可憐》
ISBN 9789863192015
九把刀．小說/GS017《上課不要打手機》
ISBN 9789863193005
九把刀．小說/GS018《哈棒傳奇之哈棒不在》
ISBN 9789863194453
九把刀．小說/GS019《上課不要生小孩》
ISBN 9789863194965
《魔力棒球》
ISBN 9867929837
2004日12月15日
《樓下的房客》
ISBN 9867450159
2006年2月8日
《魔力棒球(修訂版)》
ISBN 9867450515
《哈棒傳奇》
ISBN 9867929888
2012年6月1日
《上課不要看小說》
ISBN 9787802444676
《上課不要烤香腸》
ISBN 9787802444683
;平裝本出版社
《轉角*遇到愛珍藏手繪本》
平裝本出版社
ISBN 9578036183
;紅色文化出版社
2003年7月13日
《跟愛情打勾勾》
ISBN 9789867888631
《罪神》（未完成）
2007年11月12日
《依然九把刀— 透視網路文學演化史 (限量精裝紀念版/附贈DVD)》
EAN 471-0891-43048-5
《人生就是不停的戰鬥》
ISBN 978-986-647-302-9
《不是盡力，是一定要做到》
ISBN 978-986-647-303-6
2010年10月26日
《BUT！ 人生最厲害就是這個 BUT！》
ISBN 978-986-615-703-5
ISBN 978-986-647-364-7
《我買過最貴的東西，是夢想》
ISBN 978-986-615-773-8
《失敗是一種資格，獎賞你上過擂臺》
ISBN 978-986-647-372-2
; 少林寺第八銅人（全15卷）
ISBN 978-986-634-519-7
2010年6月17日
ISBN 978-986-634-527-2
戰鬥的情與義
ISBN 978-986-634-535-7
ISBN 978-986-634-542-5
通緝榜·真英雄
ISBN 978-986-634-543-2
2010年9月28日
ISBN 978-986-634-544-9
ISBN 978-986-634-549-4
2010年11月30日
ISBN 978-986-634-554-8
ISBN 978-986-634-556-2
ISBN 978-986-634-568-5
ISBN 978-986-634-569-2
ISBN 978-986-634-576-0
ISBN 978-986-634-579-1
ISBN 978-986-634-586-9
2011年7月26日
ISBN 978-986-634-591-3
; 殺手，無與倫比的自由
ISBN 978-986-570-604-3
; 功夫（全8卷）
求我當你師父
ISBN 978-986-662-883-2
崩！正義覺醒
2011年3月16日
ISBN 978-986-662-885-6
遺失了的武林
ISBN 978-986-608-100-2
ISBN 978-986-608-102-6
2011年8月11日
ISBN 978-986-608-103-3
ISBN 978-986-608-105-7
來世英雄再見
ISBN 978-986-608-106-4
ISBN 978-986-608-107-1
*網路虛擬自我的集體建構----臺灣BBS網路小說社群與其迷文化。東海大學社會學系碩士論文。
作曲:木村充利
電影那些年，我們一起追的女孩
電影等一個人咖啡
作曲:韋禮安、JerryC
《愛情兩好三壞》
陳奕、曾之喬、趙虹喬、孫協志、胡瓜、藍鈞天等
臺灣民視無線臺
柯有倫、夏于喬、梁正群、蔡旻佑、廖峻、潘麗麗等
臺灣中視數位臺
《愛到底之三聲有幸》
范逸臣、賴雅妍、莫子儀、李靜美、九把刀、米七偶、廖英宏
2009年2月6日（香港）2009年3月6日（臺灣）
《殺手歐陽盆栽》
《殺手，風華絕代的正義》殺手，每件事都有它的代價
李豐博、尹志文
蕭敬騰、林辰唏、黃立成、曾志偉、趙正平、納豆
2011年7月29日（臺灣）
柯震東、陳妍希、敖犬、郝劭文蔡昌憲、彎彎、鄢勝宇、賴雅妍
2011年8月19日（臺灣）
陳柏霖、敖犬、郭雪芙、陳庭萱、邱彥翔等
2013年1月18日（臺灣）
UNDER、小媽、中分、安靜、老兄（皆為狗演員）
2013年11月29日（臺灣）
布魯斯、宋蕓樺、賴雅妍、周慧敏、李?、藍心湄、張立昂等
2014年8月15日（臺灣）
任達華、邵雨薇、莊凱勛、李康生、李杏游安順、侯彥西、何潔柔、森竣
2016年8月12日（臺灣）
《 報告老師！怪怪怪怪物！》
鄧育凱、蔡凡熙、陳珮騏
2017年7月28日（臺灣）
柯震東、林依晨、王大陸、張曉龍
2020年7月15日（臺灣）
柯震東、宋蕓樺、王淨、馬志翔
2021年11月24日（臺灣）
主辦及製作/監製/導演/改編
主辦及製作：拉闊劇團監製：李明杏導演/改編：梁永能
郭穎東、楊螢映、文傑聰、曹越、陳仕文、譚錦輝等
2011年9月23日至2011年9月25日香港上環文娛中心上演
鄭嘉俊、陳仕文、朱仲暐、尚明輝、陳桂芬、陳永泉、譚錦輝等
2012年6月22日至2012年6月24日香港香港文化中心上演
*九把刀自述是周星馳的信徒，甚至在臺灣媒體上公開表示：“他是我的神！”
*2013年聲援公民1985行動聯盟因洪仲丘事件而發起的白衫軍運動，在該場遊行裡說：「不管我們有沒有改變這個社會，只要我們站出來，我們就已經改變了我們自己！」
*九把刀於2013年7月29日與郝明義、小野、馮光遠、國立臺灣大學經濟學系教授兼系主任鄭秀玲、新聞所教授張錦華、臺大文學院院長陳弱水、法律學院院長謝銘洋、社會科學院院長林惠玲、副院長王麗容、新聞所所長洪貞玲、社會系主任柯志哲、社工系主任鄭麗珍、學學文創董事長徐莉玲、臺灣新聞記者協會等知識界與藝文界人士，就「未充分徵詢民間意見」、「未進行衝擊評估調查」、「未事先讓國會參與監督」便與中國大陸簽服貿協議而引發臺灣社會軒然大波的黑箱作業發起「實踐民主審議、誠實評估衝擊、重啟服貿談判」的連署活動，要求政府必須就「到底是基於什麼理由？由誰做的決策？中間的談判經過？」等始末正式出面做完整的說明，讓社會討論日後如何避免類似事件重演。
*8月8日父親節，九把刀的父親「刀爸」柯毓彬與前中央研究院院長李遠哲、臺灣環境保護聯盟創會會長施信民、臺灣聯合國協進會理事長羅榮光、導演小野、魏德聖、楊雅喆、作家劉黎兒及棋士夫婿王銘琬、藝人蔡康永等一群爸爸們組成「爸爸非核陣線」共同參與臺灣反核四運動。他說，臺灣現在有個惡性腫瘤「核電廠」在肚子；祖先留給我們美麗的土地Formosa，我們也應該把這個土地很乾淨留給下一代。他們家四代同堂，不能讓核電廠把這塊土地給毀掉。他希望不必公投，直接廢除核四，公民的力量已經在白衫軍運動裡見證了。
*2013年12月，九把刀監製並自資出品了電影《十二夜》，為一部呼籲善待流浪動物的紀錄片，上映後獲得6000萬票房，為臺灣電影紀錄片票房史上第二。
*2014年5月20日，九把刀捐出電影《十二夜》的所有票房收入，扣除戲院分成及稅務後（發票稅5%，所得稅17%，法定公積10%，未分配盈餘稅10%），共約新臺幣20,918,500元，給臺灣數十個動物保護團體。
*2014年10月，九把刀公開發表其支持香港政治運動“佔領中環”的立場。之後，傳聞中國大陸國家新聞出版廣電總局對其著作採取制裁措施，隨后證實并無此事。
*2011年，九把刀在實踐大學媒體傳達設計系任教時，總是利用個人部落格與學生聯繫，但他於部落格上公布未交期末作業、可能被當掉的五位學生姓名，卻因此引發網友反彈、遭批侵犯學生隱私。系方則表示，尊重教師教學方式。
*2012年2月18日，九把刀於嘉義演講時，自爆還欠銀行助學貸款新臺幣10多萬元。他說，雖然不是還不起，但「欠著也是一種風格」，引發批評，但也有人認為小題大作。。九把刀後來表示他欠的就學貸款，有定期繳付貸款及利息，完全合法。學貸已於2012年4月30日還完。
*2012年，九把刀於Makiyo等人醉毆計程車司機事件後抨擊PTT鄉民藉特定案例「鬥臭」所有公眾人物，認為這種逼人表態的嘴臉很「噁心」，此話一出，引來正反兩極評價。
*2014年10月22日，九把刀被《壹週刊》爆料與中視記者周亭羽上賓館劈腿事件。他在記者會上坦承劈腿，也很喜歡該名女記者，但稱他未來仍會選擇女朋友小內，不願放棄和女朋友的9年感情。他直言自己並非已婚身分，是因為身為公眾人物才會站出來說明，並非想要道歉，最後更真情喊話：「我很希望她（女朋友）可以原諒我。」然而2015年5月與其女友決定分手，結束了9年感情。2016年3月，與先前的劈腿對象周亭羽復合；2017年12月，兩人登記結婚。
* 九把刀、網路文學經典製造機
*九把刀，《人生就是不停的戰鬥》
*鄒輝、陳立宇， 九把刀:臺灣地鐵裏寫小說的當紅網路作家，華夏經緯網，2006-07-10，中新社
* 國家圖書館全國博碩士論文資訊網 可查詢到柯景騰的論文《網路虛擬自我的集體建構——臺灣BBS網路小說社群與其迷文化》。
*  臺灣作家作品目錄資料庫——九把刀
著禮服的教授
教授，是一種高等教育體系中的職稱。在中國漢、唐的大學中即設有此官職；在現代漢語、日語、及韓語的語境中，多作為英語「Professor」一詞的同義語使用，指在現代高等教育機構（例如：大學或社區學院）中執教的教師。
在歐美高等教育體系中，「教授」（professor）通常是大學教授職務裡的最高級別。
教授的工作是在大學裡針對他們所擅長的領域開課、或授與學生專業訓練，如科學和文學等領域。另外教授也必須深耕自己專精的學科，以發表論文的方式來獲得學術或商業上的合作機會（包括了政府在科學上的顧問、或是商業發明等），同時訓練、指導自己的學生做研究、撰寫論文，以期將來有足夠的能力與他們交棒。在授課、訓練、提交論文與尋求商業合作這四個方向裡，要取得平衡則端看學校、地點（國家）和時間額外因素。例如在歐美的頂尖大學中，學校相當重視在獨一領域中專精的教授，而且常常將他們作為該校的宣傳重點。
2005年歐美教授薪資
在西方的許多國家，大學的教授是終身的。終身制最初來自德國大學，后來在美國也開始實行。教授終身制的目的是為了保證教授的學術研究不會受到政治、商業以及資金來源的牽制和困擾。1994年，美國在《反雇傭年齡歧視法案》中規定學校不得強迫終身制教授退休。
在美國大學當中，新聘的教師有一段6-7年的考察期，以考察教師的學術水準和職業道德。然后學校根據學術資質，決定是否授予終身制教授。
在英澳紐（英國、澳大利亞、新西蘭）體制下，每個領域通常只會有極少數正教授（professor），相當於美國的首席教授（chair professor）；由於在英澳紐體制下，僅有極少數人可以晉升正教授，英澳紐體系的reader以及associate professor（實際上升任到這個級職要跟在美加體系中正教授難度差不多），是系所中數量較少的職務，因此可視為等同北美體系中一般正教授（full professor）的地位。在澳紐體制下，professor/associate professor同時被統稱為professorial appointment（教授聘），這是比較容易在中文體系下被混淆的地方。
高級講師（senior lecturer）公認為相當於北美的副教授。而英澳紐體系現行對新聘講師（lecturer）的學歷要求，也基本為博士畢業（或極少數情形為即將畢業）才有資格，因此該職相當於北美（美加）體制下的助理教授（assistant professor）。英制的講師已經可以協助指導博士生，也要負責研究成果；美國體系與英國、澳大利亞、紐西蘭不同，美國的大學講師則通常只負責教學，沒有負責學術研究。
在臺灣，教授一詞被廣泛用來指涉大專院校的教師，具一般稱謂的意涵。嚴格而言，作為職稱，有教授、副教授、助理教授三種，嚴格而言教授僅指正教授，但副教授及助理教授也會被尊稱為教授。講師也可能被外界尊稱為教授，但嚴格而言並非教授。
臺灣的教授有臺灣教育部頒發的證書。教授資格審查原本由教育部自己進行，但近年多授權給部份通過考核之大學自行審查，再報教育部核定。
日本的教授是各高等院校自行審查自行授予，並非由國家審核決定。
各體系中不同教職之地位對照，可參考下表：
北美體系（含韓國、新加坡等）
英國、澳大利亞、新西蘭體系
首席教授 / 講座教授 / 名譽教授 / 特聘教授
Chair Professor / University Professor / Distinguished Professor
Professor（10%）
名譽教授 (Professor emeritus)
Professor（Prof.）
Associate Professor / Reader（15%）
教授 (Professor)
Associate Professor（A.P.）
Principal Lecturer / Senior Lecturer
準教授 (Associate professor)
Assistant Professor（Asst. Prof.）
Lecturer (PhD Degree expected)
助教授 (Assistant professor / Research Associate)
Lecturer / Instructor
Associate Lecturer / Teaching Fellow / Instructor
講師 (Lecturer)
Teaching Assistant（T.A.）
助手(Research Assistant / Assistant / Associate)
威爾遜定理是以英格蘭數學家愛德華·華林的學生約翰·威爾遜命名的，盡管這對師生都未能給出證明。華林于1770年提出該定理，1771年由拉格朗日首次證明。
在初等數論中，威爾遜定理給出了判定一個自然數是否為質數的充分必要條件。即：當且僅當為質數時：
如果  不是質數，那么它的正因數必然包含在整數  中，因此  ，所以不可能得到 。
若是質數，取集合 ，
則構成模乘法的縮系，即任意 ，存在 ，使得：
這幾乎說明中的元素恰好兩兩配對。僅有滿足
的元素是例外。
其余兩兩配對，故而
若不是質數且大于4，
可以藉此推論如下：
法線的角度越大，光線折射的部份則越少，直至當大於臨界角時，全內反射便會發生（圖中光線的顏色只是作分別之用，並不表示不同顏色光線的光學情況。）
critical angle
全內反射，又稱全反射，是一種光學現象。當光線經過兩個不同折射率的介質時，部份的光線會於介質的界面被折射，其餘的則被反射。但是，當入射角比臨界角大時（光線遠離法線），光線會停止進入另一介面，全部向內面反射。
這只會發生在當光線從光密介質（較高折射率的介質）進入到光疏介質（較低折射率的介質），入射角大於臨界角(critical angle)時。因為沒有折射（折射光線消失）而都是反射，故稱之為全內反射。例如當光線從玻璃進入空氣時會發生，但當光線從空氣進入玻璃則不會。最常見的是沸騰的水中氣泡顯得十分明亮，就是因爲發生了全內反射。
克卜勒（，1571-1630）在西元1611年於他的著作《》中，已發表全內反射的現象。
如圖一所示：
光線從折射率較高的  介質進入折射率較低的  介質：
當入射角  即少於臨界角  時，光線同時發生趨離  介質(normal)的折射，以及向  介質的反射（圖一中紅色光線所示）；
當入射角  即大於臨界角 時，   介折射的光線消失，所有光線向  介質中反射（圖一中藍色光線所示）；
全內反射僅僅可能發生在當光線從較高折射率的介質（也稱為光密介質）進入到較低折射率的介質（也稱為光疏介質）的情況下，例如當光線從玻璃進入空氣時會發生，但當光線從空氣進入玻璃則不會。
*為光纖核心折射率   1.5
那麼空氣和光纖核心臨界角( )為
臨界角是使得全內反射發生的最少的入射角。入射角是從折射界面的法線量度計算的。臨界角可從以下方程式計算：
其中是較低密度介質的折射率，及是較高密度介質的折射率。這條方程式是一條斯涅爾定律的簡單應用，當中折射角為90°。
當入射光線是準確地等于臨界角，折射光線會循折射界面的切線進行。以可見光由玻璃進入空氣（或真空）為例，臨界角約為41.5°。
如果，我們取兩個密介質區域，中間夾著一薄層的疏介質，例如一層厚度與入射光波波長大小相當的空氣薄層，讓光束透過自密介質區射向空氣層，則光會透過薄層，再進入對向的密介質區。這種入射角大於臨界角 ，而又能超越障礙，透射到另一介質的現象，稱為受抑全內反射(Frustrated Total Reflection)。
這種現象的產生是由於當發生全反射時，電磁場並非完全沒有進入疏介質；只是進入疏介質區域的電磁場強度以指數式衰減的形式消失。所以在全反射的狀態之下，仍然有部分電磁場進入疏介質薄層後再進入對向的密介質區，只不過這種電磁波的強度會隨著光波行進距離越遠而很快耗損殆盡。
量子力學中的量子穿隧效應，實與此相當。
綠海龜和它的全內反射
光導纖維就是利用了全內反射這一原理，由於反射時沒有光線的損失，因此信號可以傳輸到極遠的距離，廣泛應用於內視鏡及電信上。海市蜃樓亦是由此一原理所生成，光線從較密的介質（冷空氣）進入到較疏的介質（近地面的熱空氣）。
* 斯涅爾定律（光的折射定律）
托爾斯泰是一個俄羅斯貴族姓氏，意為“胖碩的”；該姓氏最著名的人物是列夫·尼古拉耶維奇·托爾斯泰（，1828年－1910年）。
除此之外，該姓氏還可以指：
* 阿列克賽·康斯坦丁諾維奇·托爾斯泰，俄國作家（1817年－1875年）
* 阿列克賽·尼古拉耶維奇·托爾斯泰，俄國作家（1883年－1945年）
首架A380於法國圖盧茲廠房亮相
A380與波音747差異
空中巴士A380（Airbus A380）是空中巴士公司研發的雙層4發巨型客機。該型號的原型機於2004年中首次亮相。首架A380客機於2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，並於4月27日試飛成功。同年11月11日，客機首次跨國試飛抵達新加坡。2007年10月15日客機首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜國際機場飛抵澳洲的悉尼國際機場。
空中巴士A380是目前全球載客量最高，體積最大的客機，打破波音747近31年的世界載客量最高的客機紀錄。A380亦不同於波音747客機，是航空界首架真正意義上的雙層客機，即從頭至尾均為雙層客艙。當採用最高密度座位安排時，可承載多達893名乘客。在三級艙配置下（頭等艙—商務艙—經濟艙）可承載約555名乘客。其客艙實用面積達478平方公尺（5,145平方英尺），比波音747-8大超過40%。不過，載重量最大的民用飛機仍是前蘇聯烏克蘭安托諾夫設計局製的安-225夢想式運輸機(被毀)。A380的航距為15,700公里（8,500海里），足以不停站由杜拜飛往洛杉磯。
A380客機亦是現時唯一擁有四條乘客通道的客機，典型座位佈置為上層「2-4-2」形式，下層為「3-4-3」形式。
2019年2月14日，空中客車與阿聯酋航空達成了削減A380訂單的協議后，空客宣布於2021年完成訂單交付後停止生產該款客機。至此，空中客車共交付了240架該飛機，其中113架交付給阿聯酋航空；剩余11架待交付，其中屬于阿聯酋航空的有10架，其余1架屬于全日空。2021年12月16日，最後一架空中客車A380交付給阿聯酋航空。
空中巴士公司於1990年代早期開始超大型客機的研發計畫，除為了完善空中巴士機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。麥道和蘇霍伊亦有相似策略，分別推出MD-12和КР-860「俄國之翼」計劃，但最終不了了之。每家飛機製造商都希望能製造出747這種龐大客機的後繼者，但他們都明白到，要賺取盈利的話，600座至800座客機的市場只能容納一種飛機。過去道格拉斯DC-10和洛歇L-1011三星客機已證明瓜分這些細小市場的風險。1993年1月波音與數家空中巴士的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，並以合作建造的形式為目標。
1994年6月，空中巴士開始研發自己的超大型飛機，名為A3XX。空中巴士曾經考慮過幾個方案，包括將兩組空中巴士A340機身邊靠邊併合為一組機身，而A340是當時空中巴士最大的機種。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止，波音亦於1997年1月叫停747X計劃，但於2005年11月推出747-8前曾多度重提747X計劃。1997年到2000年期間發生的亞洲金融危機導致市場前景不明朗，空中巴士修訂其設計，與波音747-400比較下可節省15%至20%營運成本。
2000年12月19日，剛重整架構的空中巴士管理層表決通過投資88億歐元於A3XX計劃上，並訂名為A380，當時已經有6家航空公司訂購共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一組A380機翼於2002年1月23日開始建造，原型機各部件已完成生產並陸續由海陸空三路運往空中巴士在法國圖盧茲的廠房進行總裝。在第一架A380出廠時, 計劃的開發成本已經飆升至110億歐元。2015年，空中巴士稱項目的投資成本是150億歐元，但外界估計成本最少達200億歐元。有文章指出，至2019年2月14日空客宣布停產A380，項目總投資最終達到了250億歐元，該項目的損益兩平點預計是400架，然而該項目最終訂單數以251架告終。
A380的原型機（序號為001，登記號碼為F-WWOW）於2005年1月18日在法國土魯斯廠房舉行出廠典禮。首航則在同年4月27日在土魯斯起飛，當時載著6名機組人員、測試儀器及水袋，起飛重量為421噸。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%，但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。
2005年11月11日，A380首次進行跨洲長途飛行作宣傳及測試，這次飛行分別飛抵新加坡、布里斯本、悉尼、墨爾本及吉隆坡。11月19日，一架A380以阿聯酋航空的塗裝飛抵杜拜作展覽。
2006年1月10日，A380首次飛越大西洋抵達哥倫比亞的麥德林，以測試在高海拔下的發動機效能。2月6日，A380飛抵北美洲並降落於加拿大伊魁特，作寒冷天氣下的測試；此機及後再飛到新加坡參加2006年的亞洲航空展。
2006年3月26日，A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，需在黑暗及一半的出口（即8個）被封閉下撤離機艙，結果測試成功地在78秒內完成。三日後，歐洲航空安全局及美國聯邦航空總署批準A380可載乘客人數為853人。
2006年9月4日，A380在土魯斯進行全機滿載的飛行測試，一共有474-{位}-空中巴士職員參與這次飛行測試。11月，A380開始進行全球性的飛行性能測試。
2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯邦航空局官員正式向空中巴士公司頒發A380飛機的機型適航認證證書。
2007年3月，已經有9架A380建造完成，5架進行超過2,900小時的飛行。期間A380機隊造訪中國大陸、臺灣、加拿大、哥倫比亞、智利、衣索比亞、法國、德國、冰島、印度、愛爾蘭、日本、馬來西亞、葡萄牙、南非、韓國、新加坡、西班牙、泰國、阿拉伯聯合大公國、英國、美國、香港和澳大利亞。
2007年9月2日6時26分，A380飛抵香港，為亞洲航空展揭開序幕。9月3日香港時間早上8時，A380在香港上空低飛表演，並以約1000呎（305米）（低於國金2期）的高度飛過維多利亞港。
2007年10月5日，A380在三藩市低空飛過金門大橋。
2007年10月25日，A380執行了首個商業航班，A380首個商業航班是由新加坡航空執飛，航班編號為新加坡航空380號班機（SQ380）。
由於A380耗油過大，且座位數雖然增加，但點對點航線發展，通過航空樞紐出行的人並未明顯增長，A380往往無法滿載，上座人數與機型更小的飛機相差無幾，因此更小的機型反而受到青睞。由於客戶基本僅剩阿聯酋航空，2019年2月14日，空中客車基於阿聯酋航空大幅縮減空中客車A380之訂單，令其沒有持續生產A380的基礎，空中巴士在六月底運送最後一批次A380零件，用于組裝最後一架A380。同年9月23日，最後一架A380（MSN 272，將交付予阿聯酋航空）完成組裝，至此A380正式停產。
空客于2019年2月宣布A380停產之時，最早使用A380的新加坡航空公司就已經開始將其A380退役，其中有的已經被拆解。卡塔爾航空也已經考慮在其A380投入運營10年后將它們退役。
2020年起，由于2019冠狀病毒病疫情對全球航空業造成的巨大創傷， 法國航空考慮全數退役A380 而其他航空公司考慮全部A380封存至航空業恢復正常為止。目前為止，只有中國南方航空疫情期間繼續使用A380。同一年，由於阿聯酋航空無法負擔巨大保養費用，其中一架較早期入役的A380（A6-EDB）在2020年6月中已去除設施及阿聯酋航空相關標誌，並在同年10月尾飛往TARMAC AEROSAVE拆解報廢。
2021年12月16日，最後一架空中客車A380交付給阿聯酋航空。
A380-800最高載客量可達853人
現時A380-{zh-hans:只; zh-hant:僅}-有一種型號：
*A380-800：客機型，在三級艙佈置下可載客556人，或於單一經濟艙佈置下載人856人，航程為15,700公里（8,500海里）。
已經擱置了A380的以下幾種型號：
*A380-800F：貨機型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）空中巴士宣佈說在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。由于聯邦快遞和聯合包裹取消了貨機訂單，A380-800F的計劃已經被擱置。
*A380plus：客機型，于2017年巴黎航展公布，采用分叉式小翼設計。（停產前未投產）
*A380-700：客機型，是縮短型的A380。（停產前未投產）
*A380-800C：貨客混合型，是將一部分的客艙改造成貨艙的A380，單一艙布置下約可乘載397~454人。（停產前未投產）
*A380-800R：客機型，是超長程路線專用的A380，英國航空、澳洲航空以及新加坡航空提案的型號。（停產前未投產）
*A380-800S：客機型，是短程路線專用的A380。（停產前未投產）
*A380-900：客機型，是加長型的A380，阿聯酋航空及維珍航空已表示對此機型有興趣。（停產前未投產）
*A380-900S：客機型，是短程路線專用的A380-900。（停產前未投產）
*A380-1000：客機型，亦是加長型的A380，三級艙布置下可載客856人，或于單一經濟艙布置下載人1,260人。（停產前未投產）
A380的駕駛艙
空中巴士為讓A380駕駛上的經驗與其他空中巴士客機相同，將駕駛艙設於機首第一層與第二層間以製造出相同視角，使用與其他空中巴士機種相似的駕駛艙佈局，程序和操作特徵以減低飛航組員的訓練成本。
駕駛艙有8個15厘米乘20厘米的液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD）、2個導航顯示器（Navigation Displays，ND）、1個發動機參數顯示器（Engine Parameter Display）、1個系統顯示器（System Display）和2個多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD）。這2個多功能顯示器為飛航管理系統（Flight Management System，FMS）提供簡易操作界面、鍵盤和軌跡球（Trackballs），取代3個傳統飛航管理系統。A380的駕駛系統是首部完全實現無紙化的飛行系統，駕駛員可利用機上所有操作介面完成所有工作。
A380採用 (IMA)，使各個管理系統在一個中央電腦系統內運作、聯繫，也方便管理系統升級。系統內傳信網絡則使用航空電子全雙工交換式以太網，減少所需線路。
A380可選配勞斯萊斯遄達（Trent）900或由通用電氣及普惠聯營的發動機聯盟的GP7200渦輪扇發動機。
兩款均為應用在波音777客機上的衍生產品。Trent 900為Trent 800的改進型，設有後掠型風扇。而GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。在銷售上，起初由Trent 900佔上風，及後GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。
雖然大部分的機身是鋁，A380的機身有20％以上採用複合材料。包括中央翼盒的主結構，翼肋和機身後段。機身上部及後部用了一種叫GLARE(Glass Laminate Aluminium Reinforced Epoxy)的物料。它是由多層玻璃纖維和鋁合金粘合而成，比傳統用的鋁合金輕，但有更佳的抗侵蝕和抗撞擊能力。
A380的客艙比上一代的客機更寧靜，並因有較高的氣壓而更舒適。初期的公關宣傳強調A380的舒適及空間，讓航空公司可以於機上加設更多設施，例如休息區、酒吧、免稅店及美容院等。A380更是首架能於機上安裝淋浴設備，實現於機上沐浴的機型。由於A380擁有寬敞客艙的優勢，航空公司得以利用更多空間設置以往無法想像套房型的頭等艙。新加坡航空以及阿提哈德航空均有類似客艙配置，提供奢華服務。最有可能於機上加設此類設施的航空公司為維珍航空，而維珍航空早已於旗下飛機的商務客艙中加設一迷你酒吧，並計劃於將來的A380上增設賭場、雙人床、健身及沐浴設備。而阿聯酋航空則為首架A380安裝沐浴設備，每位頭等艙乘客可享用，每次15分鐘。澳洲航空為每架A380設有自助小食吧和商務休息區，分別供經濟客艙和商務客艙的乘客享用。
A380會進一步發展波音747為航空史帶來的改革──更多座位及較低的座位成本，同時帶來較闊的座位及較好的乘客便利設施。A380於標準三級艙佈置下的載客量為555人，比起波音747-400於相同佈置下多出近35%，但A380的客艙比波音747大近50%，表示每位乘客可享有較多空間。但假如航空公司訂購全經濟客艙佈置的A380，其載客量將為853人，達到A380的最高許可載客量。
阿提哈德航空
俄羅斯全祿航空
Amedeo（租機公司）
空中巴士從沒有公開宣佈確實的每一訂單交付日期。
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380，澳洲航空則為2008年8月，而阿聯酋航空為2008年之內。截至2011年10月底，新加坡航空已經接收11架，阿聯酋航空接收15架，澳洲航空接收9架，法國航空接收5架，漢莎航空接收7架，大韓航空接收1架，南方航空接收3架。2009年交機目標從21架下修至18架。因應航空公司延遲交機的要求，2009年下更改到只交14架，2010年預定交付超過20架，最近一段時期，多家航空公司要求空中巴士推遲交付A380，其中包括大客戶阿聯酋航空、新加坡航空、澳洲航空、法國航空等。
和其他空中巴士客機一樣，A380也是先由歐洲各地的製造廠製造機身各部份，然後把各部份運送到圖盧茲進行最後總裝的。然而當第一批A380客艙在漢堡出廠，並被運送到圖盧茲後，圖盧茲的工作人員發現：有一部份電纜竟然短得接不上機身其他部份的電纜。空中巴士將這次意外歸咎於A380系統的複雜性，但同時又指出航空公司要求的個性化改裝也是原因之一。後來的調查更發現，雖然空中巴士屬下的企業用的都是達索航太的「CATIA」設計軟件，但是法國和英國的設計師已經在用第五代設計軟件的時候，德國和西班牙的設計師還在用第四代設計軟件。而且電纜配置是後期才加入飛機設計的，但那個時候設計師們還在學習怎麼用設計軟件。這次意外導致空中巴士幾次被迫推遲A380的交貨時間：2005年6月宣佈推遲6個月，2006年6再推遲6到7個月，不過推遲交貨不會影響那些已經建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將於2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數量將只限於每年9架。最初計劃（2005年前）於2009年底前能交付120架A380，其後第一次延遲將數量減至約90至100架，而現在則進一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測空中巴士母公司歐洲航空防務太空公司（EADS）的財務負擔會因而上升，導致股價下跌26%。此亦令空中巴士另一母公司英宇航系統公司的股價下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長古斯塔夫·洪伯特和工程事務副總裁夏爾·尚皮雍等在內的幾名空中巴士高層最終被迫引咎辭職。
有報告指新加坡航空、阿聯酋航空及澳洲航空均對延遲交付表示憤怒並正考慮提出索償。
2006年6月20日及21日，Air Transport World 報導指馬來西亞航空及國際租賃金融公司因生產延誤而正研究取消訂購。
2006年7月21日，新加坡航空再增訂9架A380並表示空中巴士的A380工程設計十分可靠，而且於試飛時表現良好，令航空公司十分滿意，延遲交付只是生產問題，並非技術問題。
2006年10月3日，剛上任空中巴士CEO不久的克裏斯蒂安·斯特雷夫（Christian Streiff）經深入研究後宣佈A380計畫將第三度延誤。第一架A380將推遲到2007年10月才交付予新加坡航空，2008年交付13架，2009年25架，2010年將達至最大產能，一年交付45架。A380最大客戶阿酋航空得知消息後考慮縮減訂單。而維珍航空則把交付日期推遲4年至2013年。空中巴士亦將A380F首次交付日期推遲至2010年。
為了彌補A380三次推遲交貨造成的損失，空中巴士在公司內部進行了大規模技術昇級：首先將德國同西班牙的設計軟件昇級到英國同法國用的版本，然後調派2000名德國工人到土魯斯，用人手將頭一批26架A380的電纜全部拆下來重新安裝，同時要求漢堡廠區的工人加班趕工，以追上A380的出貨速度。
2008年5月13日空中巴士公佈了交機的延遲，2008年交付12架，2009年交付21架。
2006年11月7日，聯邦快遞（FedEx）宣佈因為交機延誤而取消10架A380-800F的訂單，轉向波音訂購15架波音777-200貨機。
2007年3月1日，空中巴士的母公司EADS宣佈暫停其A380型貨機的生產工作。
2007年3月2日，UPS宣佈有意本年稍後取消10架A380貨機的訂單。
2007年10月15日起交付新加坡航空，為三艙等471座配置，該公司於同年10月25日首航營新加坡-雪梨航線。
A380客艙橫切圖，展示出經濟客艙的座位配置。
A380最普遍550座位佈局，涵蓋一般比例經濟、商務、頭等三艙
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380 註冊編號：9V-SKA（載客量471人）於來往澳洲悉尼及新加坡的航線上；2008年3月18日，第二架與第三架A380就會用於直航倫敦；2008年5月20日，第四架A380就會用於直航東京；2009年7月9日，開辦來往香港至新加坡的航綫，之後用於直航墨爾本、巴黎、蘇黎世及法蘭克福。
阿聯酋航空已於2008年7月接收首架A380 註冊編號：A6-EDA（載客量為489人），將會使用於直航紐約；其後會用於直航墨爾本、悉尼、香港、曼谷、奧克蘭、倫敦、臺北。
澳洲航空已於2008年8月接收首架A380 註冊編號：VH-OQA（載客量為450人），將會使用於墨爾本至洛杉磯航線；其後會用於悉尼至香港、悉尼至洛杉磯，以及途徑新加坡，前往倫敦。
法國航空已於2009年11月接收首架A380 註冊編號：F-HPJA（載客量為538人，現時載客量最高的A380客機），並會使用於巴黎至蒙特利爾及紐約航線。2007年5月24日，法國航空發表公司機隊更新計畫中將再訂購2架A380客機，法航將以A380和B777-300ER取代B747機隊。其後也用於香港航線
漢莎航空已於2010年5月接收首架A380 註冊編號：D-AIMA（載客量為526人），將會使用於法蘭克福至東京（成田）航線，往東京前，將先搭載德國國家男子足球隊飛往南非參加世界杯足球賽；到2013年9月，漢莎航空A380客機飛行版圖增加到法蘭克福至上海、北京、東京、新加坡、休斯頓、舊金山和約翰尼斯堡七個目的地。
大韓航空已於2011年5月接收首架A380 註冊編號：HL7611（載客量為407人，現時載客量最少的A380客機），將會使用於首爾至東京（成田）航線，初期投入香港、東京等短程航線，並於年內稍後時間投入橫跨太平洋的航線服務，包括首爾至紐約及洛杉磯和首爾至巴黎。大韓航空共訂購10架A380預計2011年底前先接收5架，剩餘的5架預計於2014年前接收。
中國南方航空已於2011年10月14日接收首架A380 註冊編號：B-6136（載客量506人），將使用於北京往返於廣州與上海虹橋之間的航班，第二架已於2011年12月16日交機，2012年及2013年預計再接收3架，南航A380將在2012年初接受第三架A380客機，并執行北京往返于香港的航線，同時取消京滬航線。
馬來西亞國際航空將於2012年6月接收首架A380 註冊編號：9M-MNA，所訂購的A380客機，第一架與第二架已經於近日在空中巴士土魯斯組裝廠進行滑行和飛行測試，第三架與第四架也已運抵土魯斯準備開始進行組裝。馬來西亞航空共訂有6架空中巴士A380客機，首架原定2008年5月就該交機。
泰國國際航空已於2012年第三季接收首架A380 註冊編號：HS-TUA，第一架已組裝完成，準備開始進行飛行測試，之後再移交至德國漢堡進行塗裝作業，泰航共訂購了6架A380。
韓亞航空已于2014年5月接收其第一架A380 註冊編號：HL7625，于2014年6月13日正式運營，第一架及第二架服務在首爾至香港及洛杉磯航線
阿提哈德航空首架A380于2014年9月正式在空中巴士漢堡工廠亮相 注冊編號：A6-APA（目前測試編號為F-WWSS），采用全新設計的涂裝（該涂裝也用于其同時新購入的波音787-9），設有空中官邸、公寓頭等艙、開間商務艙和靈動經濟艙，全艙配備移動電話及Wi-Fi服務。目前該機在廠房進行測試中，預計12月27日交付投入使用，屆時將執飛阿布扎比至倫敦的航線。
日本廉價航空天馬航空（Skymark Airlines）於2010年11月8日表示，向空中巴士公司簽訂基本協議，訂購四架A380客機，並於2011年初再購入兩架A380客機，預定於2014年投入法蘭克福、紐約、倫敦等歐美航線。隨後，更進一步表示規畫將於2014年購買兩架、2015年購買一架、2016年購買一架、2017年購買兩架，共計六架A380客機的購機案，在第二波購機案後，未來將持續追加九架A380客機，投入夏威夷、溫哥華、新加坡、曼谷、墨爾本等航線。天馬航空成為日本第一家，且世界第一家購入A380客機的廉價航空公司。
空中巴士公司於2014年2月宣布，首架A380客機已經於法國土魯斯的組裝廠完成結構組裝，表示將於該年稍後交付天馬航空。但於同年7月29日，空中巴士正式通知天馬航空，將終止2010年簽訂的六架A380的購機合約，已完成組裝的兩部A380客機將不會交付，尚未製造的其餘四架將無限期延後。空中巴士指出，天馬航空自2014年4月停止支付預購金，隨後展開交涉，但最後空中巴士判定天馬航空無意履行合約、經營狀況無法支付後續的金額，並通知終止合約，並索求約700億日圓的違約金。天馬航空對媒體表示，空中巴士曾經提出數個方案力求已完成之兩架A380客機能夠順利交付，其中包括天馬航空併入日本兩大航空公司的要求，即成為日本航空或全日本空輸旗下子公司。但空中巴士對此說法予以強烈反駁，並解釋內容為「若天馬航空願意於被其他航空公司保護其經營，且在該航空公司之允諾履約此條件下，可以繼續進行已簽訂的購機合約」。
2014年7月31日，天馬航空該年第一期（4月~6月）的期度報告中顯示，由於大量購買A330、A380的決策造成的超支，以及A380解約案的重創，指出可能發生天馬航空對於背負巨額的賠償金，在現下苦於籌措足夠的金額，並明確記載「攸關以持續經營的前提下的重要事項」。天馬航空對此事發表對策，包含將投入A330客機提高載客量、提供高品質座位吸引乘客、停止營運無營利的航線以及持續向金融機構貸款，力求強化收入的經營基礎且穩固財務基礎。8月14日，天馬航空向關東財務局提出4月~6月的期度報告，擔任其會計業務的東陽會計事務所也在報告中記載「對能否持續經營抱有重大的疑惑」。
最終於2015年1月28日，天馬航空的重振政策無法得到認可與實行，以致業績大量下滑、資金調度困難，於最後兩個期度報告出現136億日圓的虧損，終於撐不過大量的赤字與巨額的賠償金，在綜合債務逾1000億日圓的情況下，天馬航空放棄自主重建，決定依據《民事再生法》向日本東京地方法院申請破產保護。東京股市天馬航空股票跌停，較前日收盤317日圓大跌80日圓，跌幅達25.24%。2015年2月1日，旗下所有A330-300客機宣布全部停飛。
空中巴士也因此事件造成2014年度股票跌幅達21%，市值跌至345億歐元。同時也因為A380客機訂單不斷遭到取消而重創經營。
2007年10月25日是空中巴士A380的首航，由新加坡航空公司於上午8時16分(SGT)從新加坡樟宜機場SIN起飛並於下午5時25分(AEST)抵達澳洲的悉尼國際機場SYD，該航班載客率超過96%。
新加坡航空公司這班SQ380客機載有455名乘客，年紀最大的是91歲，最小的是10月大，他們都是新加坡人。機上另有30名機組人員，包括4名機師。
此航班有12個套房、60個商務艙座位及399個經濟艙座位。
新加坡航空公司在網路上拍賣首航機票進行慈善募款，一共籌得126萬美元。最高出價者是英國企業家海沃德，他以10萬380美元投得兩張新航套房單程機票，因此享有第一個登上首航飛機的禮遇。
為了讓A380順利起降，新加坡樟宜機場耗資6,800萬新元修改機場、空橋及加設緊急救援設備。
#A380機身龐大，易產生湍流問題，國際民航組織發現，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鐘後才能使用跑道，重型航機亦要等候2分鐘。
#空客發言人克拉赫特透露，可載客達853人的A380客機，機翼曾經在法國圖盧茲進行靜力測試時，發現機翼尖往上彎曲到7.4米時，即在可承受最大載重量1.45倍時出現破裂，位置是在機翼的兩個發動機之間。據了解，由於國際規例要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍，所以這次的測試結果反映出A380客機機翼在遇上亂流或進行緊急降落時，可承受的最大重力未能達到標準，離要求還差3.3%。
#自2011年下半年起，數家操作A380型客機的航空公司於檢查時發現機翼上有細小的裂痕發生。空客發言人指出這些裂痕將可以很容易的被修復，且不影響該型客機的安全性。然而空客的發言人拒絕透露更多的相關細節。2019年，歐洲航空安全局再度指出數架裝配期限超過15年的空客A380客機機翼出現裂縫。
#大部分民航機場的跑道，長度和耐受力都難以達到A380基本的起降需求，可供A380起降之跑道長度通常需要3,800公尺。
空中巴士A380是最安全的客機之一，由開航至目前為止，涉及A380客機的事故中，無人在意外中死亡：
涉及A380客機的首次事故於新加坡樟宜機場發生，事緣於樟宜國際機場的一部曳引車發生故障，令該架新加坡航空的飛機以無動力狀態於跑道滑行至草坪上，無人受傷。
* 2008年1月10日，新加坡航空一架A380客機在降落時，因液壓系統故障衝出跑道，但是沒有傷亡。機上當時載有440多名乘客。
* 2009年8月21日，新加坡航空一架A380客機在香港準備起飛時，因發生機件故障，航機冷氣更一度中斷，飛機後來延誤17小時後起飛。
* 2009年9月29日，新加坡航空一架A380客機搭載444名乘客從法國巴黎起飛，飛行約2小時45分鐘後由於一具發動機（羅爾斯·羅伊斯遄達900）失靈中途折回，平安著陸。
* 2010年4月1日，澳洲航空一架載有244人的A380客機，由新加坡飛往雪梨，降落雪梨機場時左側機翼兩個機輪爆胎并冒出火光，事件中無人受傷。
* 2010年11月4日，澳洲航空32號班機（Qantas Flight 32，編號VH-OQA，型號空中巴士A380-842）於新加坡樟宜機場起飛，飛至印尼上空時遭遇并引發一系列問題，事件中2號引擎（左翼近機身）發生爆炸，引擎外殼飛脫并擊穿機翼一側的液壓管和油箱，部分碎片落入印尼境內。其後客機折返新加坡，飛機平安著陸，機上433名乘客及26名機組員無人受傷。現場照片顯示，客機的2號引擎損毀，有明顯燒焦痕跡。澳航CEO在事件后為保安全，宣布停飛旗下所有A380機隊，并與引擎制造商勞斯萊斯開展內部調查。采用發動機聯盟GP7000引擎的A380未受影響，而運營有勞斯萊斯瑞達900引擎的A380的業者受此影響。澳洲運輸安全委員會于事件發生29天后發布調查報告，指出引擎中的滑油短管制造存在缺陷，破裂后造成渦輪輪盤爆裂，擊穿飛機多個部位。后經檢查，全球使用同型號引擎的共20架A380飛機，其中34具引擎存在同樣問題，這些引擎被停止服役。引擎制造商勞斯萊斯后續改進了質量保證體系，以及增加軟件監控以在發生漏油時中止燃料供應。
* 2011年5月17日，澳洲航空公司一架空中巴士A380客機（班號QF10），17日由新加坡飛往墨爾本的途中，因為遭遇到出乎預料的逆風與低溫，使得該班機在抵達墨爾本之前，燃油便已用盡，被迫轉降於墨爾本西北方約700公里的阿德雷德市。該班機於凌晨4:15分降落在阿德萊德機場，機上249名乘客無人受傷。該時段原為該市的禁航時段，但A380班機已宣布緊急狀況，因此未曾觸犯法規。澳航表示該機經過工程師檢查後，並未發現漏油情事，飛機狀況一切正常，將於再次檢驗後復飛。澳洲運輸安全委員會則已對此事件展開調查。
* 2011年6月19日，空中巴士公司一架空中巴士A380客機（註冊編號：F-WWDD，製造序號MSN004），19日下午在巴黎布爾歇機場（Le Bourget Airport）正要開始示範飛行，不料客機從飛機庫行駛到滑行道時，右邊機翼撞到了建築物，毀損不輕。專家目前正在檢查該架客機，調查事故發生原因。在空中巴士的連夜搶修之下，該機已於6月22日完成了翼端帆的更換，並將在剩餘航展期間，進行原本預定終止的展示飛行。
*2011年7月22日，大韓航空一架空中巴士A380客機，航班編號KE701（註冊編號：HL7611），在東京成田國際機場降落時右側引擎擦地。航班載有168人，從首爾飛往東京成田。該機在成田機場34L跑道降落時，機身右傾過度，導致右外側引擎擦地。所幸飛機平安降落，事後成田機場關閉了34L跑道20分鐘檢視受損情況，而大韓航空A380客機經檢查後可繼續飛行，延遲1小時飛往仁川國際機場。
*2011年10月29日，中國南方航空一架空中巴士A380客機（註冊編號：B-6136），在北京首都國際機場執行任務前，工作人員發現襟翼動力驅動組件故障，臨時改由2架空中巴士A330代飛，由於南航沒有備用零件，隔日航班也一併取消，事後南航緊急連絡空中巴士總廠，火速寄送零件。30日清晨零件從德國運抵北京，經過日夜搶修，南航A380已於31日恢復正常營運。
*2012年3月27日，新加坡航空一架A380（SQ26）自新加坡起飛，前往法蘭克福時，於飛行近3小時後3號發動機發生故障，因而中途折返，平安著陸。
*2012年4月7日，阿聯酋航空一架空中巴士A380客機由迪拜經曼谷飛往香港，在降落香港國際機場時爆胎。
*2012年10月22日，阿聯酋航空一架空中巴士A380客機從東京成田機場起飛后襟翼卡死，只得返回機場降落。第一次降落失敗後，第二次成功落地，但有11個輪胎爆胎。
*2012年11月11日，阿聯酋航空一架空中巴士A380客機從澳洲雪梨飛往迪拜，但在起飛後約20分鐘，飛機一個引擎在1萬呎高空爆炸，飛機要立即折返悉尼急降，事件中無人受傷。
*2014年1月6日，新加坡航空一架由英國倫敦飛往新加坡的空中巴士A380客機因艙壓不足在阿塞拜疆緊急迫降。
*2015年4月6日，泰航一架原定于從巴黎飛往曼谷的空客A380在戴高樂機場被一輛運載機艙食物的貨車不慎撞上，導致機翼受損，航班延誤。該架飛機航班號為TG931，原定于當地時間4月6日13:40從巴黎起飛，4月7日05:55到達曼谷，但因這場“飛來橫禍”飛機不得不延誤。為了順利運送旅客，泰航最後安排一架空機飛往巴黎以取代受損的客機。
*2015年6月26日，阿聯酋航空一架載有超過500人的A380客機，由于出現“技術故障”，迫降在斯里蘭卡科倫坡市，消防人員和應急人員在機場等待，迫降過程中無人受傷。
*2017年9月30日，法國航空一架載有520個人的A380（AF66）由巴黎戴高樂國際機場飛往洛杉磯國際機場的航程中途至格陵蘭上空時，右邊一具引擎發生高空爆炸，嚴重損壞，零件外露，幸好機師及時關掉受損引擎。最後倚靠其餘3具引擎飛行1小時後在加拿大東部拉布拉多地區的降落，全機人員安全。
*2017年10月16日，馬來西亞航空一架空客380-800在執飛MH3航班到達吉隆坡國際機場后，地勤人員發現前起落架上的兩只輪胎一只丟失，另一只則發生了變形。目前尚不清楚丟失輪胎的所在位置。
A380-800
550（3級）644（2級） 853（1級）
72.72公尺（238英尺7英寸）
79.75公尺（261英尺8英寸）
24.09公尺（79英尺1英寸）
31.88公尺（104英尺7英寸）
7.14公尺（23英尺5英寸）
機艙寬度（主層）
6.54公尺（21英尺5英寸）
機艙寬度（上層）
5.80公尺（19英尺0英寸）
機艙長度（主層）
49.9公尺（163英尺9英寸）
機艙長度（上層）
44.93公尺（147英尺5英寸）
845平方公尺（9,100平方英尺）
276,800公斤（610,200磅）
最大起飛重量
570,000公斤 （1,235,000磅）
90,800公斤 （200,000磅）
0.85馬赫
最大巡航速率
0.89馬赫
0.96馬赫
起飛所需跑道長度
3,000米（9,800英尺）
航距（設計負載內）
15,700公里（8,500海里）
13,115公尺（43,000英尺）
最大燃油容量
320,000公升（84,600加侖）
發動機（x4）
發動機聯盟（Engine Alliance）GP7270 （A380-861）  勞斯萊斯（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B （A380-841）勞斯萊斯 Trent 972/B （A380-842）
資料來源: Airbus A380 specifications
* 於2005年美國電影《高兇三萬尺》（Flightplan）中曾出現過一款虛構的客機機種“E-474”，其全雙層設計及4具發動機的構造均十分類似A380，但名字E-474則明顯是衍生自波音747。
* 在研發初期，空中巴士給A380起了“Megaliner”的綽號。在最近的新聞稿中，仍有出現這名稱。
* 在2013年1月26日上演的動作片《》中，劇組以空中客車A380為原型，虛構了一架世界最大的私人飛機“Skyline-S600”（注意飛機的尾翼是V字型尾翼）。
* 在騰訊手機游戲出品的手機游戲《天天酷跑》里面的游戲背景不時有一架A380出現。
* 在迪士尼動畫《飛機總動員》里面，出現在機場的一些擬人化客機均是以A380為原型創作出來的，跟現實的A380不一樣的是，這些客機都是雙發并非四發。而在其續集《飛機總動員2：救火大行動》里面，則有一架以英國航空A380為原型創作的擬人化客機。
* 在電視廣播有限公司連續劇《多功能老婆》為劇中角色“榮浩田”的綽號。
* 2022年中國電影《危機航線》故事發生在A380上。
File:Test A380 lower deck.jpg|測試過程中的客艙
File:Airbus A380 Rolls-Royce Trent 900 P1230160.jpg|勞斯萊斯Trent 900發動機
File:Airbus A380 Interior.jpg|樓梯剖面
File:A380 teststation fb06rs.jpg|測試過程中機艙機械師座位
File:Emirates A380 seat-back screen with tail camera.jpg|乘客娛樂系統可以看機外攝影機
File:A380 Economy seats.jpg|經濟艙座位
File:Emirates business class A380 seat bar.jpg|商務艙座位
File:1a Clase A380 Air France.JPG|頭等艙座位
File:A380 Winglet.jpg|翼尖小翼