ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
#南京市洪武路壽康-{里}-1至2號：民國21年5月至民國26年（1937年）9月。
#南京市中山東路72號（馥記大樓）：民國26年9月至同年11月。
#漢口市保華街62號：民國26年12月至民國27年（1938年）10月。
#重慶市鐵板街2號：民國27年10月至民國28年（1939年）5月。
#重慶市上清寺和園：民國28年5月至同年6月。
#重慶市中三路1號（兩路口）：民國28年7月至民國35年（1946年）4月。
#南京市中山東路72號（馥記大樓）：民國35年4月至民國37年（1948年）12月。
#廣東省廣州市廣衛路22號：民國38年（1949年）1月至同年3月。
#廣東省廣州市文德東路10號：民國38年4月至同年10月。
#臺灣臺北市西寧南路20號：民國38年12月至民國52年（1963年）12月。
#臺灣臺北市松江路209號（志清大樓）：民國53年（1964年）1月至今。
File:Cna logo2.jpg|中央社第三代社徽，使用期間為1990年代末至2004年5月17日
File:Cna logo.jpg|中央社第四代社徽，使用期間為2004年5月18日至2008年6月
File:Cna logo2.jpg|中央社第五代社徽（同第三代社徽），使用期間為2008年6月至2011年10月
File:Central News Agency logo.svg|中央社第六代社徽，使用期間為2011年10月至今
1990年代中，中央社使用第二代社徽，第二代社徽是以藍色綜藝體斜體「中央社」字樣與紅色Impact斜體「CNA」字樣為主體。1990年代末至2004年5月17日，中央社啟用第三代社徽。
2004年5月18日，中央社改用綠色基調的第四代社徽，整體標榜「與時俱進」的精神，黑色的「中央通訊社」字樣沿用創社時的字樣。
2009年6月，中央社恢復使用紅藍基調的第三代社徽作為第五代社徽。依據中央社官方說法，中央社第三代社徽涵義如下：藍色中黑體的「中央社」字樣，象徵中央社新聞的客觀、平實、公正；「C」象徵「華人（Chinese）的通訊社，發揮大眾傳播（Communications）功能和新聞的不偏不倚（Central）」；「C」中央的地球，象徵中央社所堅持的新聞國際觀；「CNA」字樣與「中央社」字樣以18度角傾斜上下排列，象徵中央社的「充滿活力，向前奔躍」；飛躍的紅色三條水平尾翼，象徵中央社新聞的迅速、確實、詳盡。
2011年10月，中央社使用第六代社徽，涵義如下：藍色的「CNA」字樣，象徵中央社新聞的客觀、平實、公正；紅色中黑體的「中央通訊社」字樣，代表追求新聞專業的熱情；地球代表中央社掌握世界新聞局勢與跨媒體合作的宏觀視野，也象徵中央社的志向是成為臺灣之眼、世界之窗。
*《文化+》，2018年1月1日推出，為雙週報形式。
*《全球中央》（CNA News World），2008年12月30日創刊，為月刊形式。2008年12月29日前稱為《新聞大舞臺》（英文刊名相同），2003年創刊。
*《 早安世界 》，電子報，每日上午8時出刊。
*《 國際脈動 》，電子報，每週三日上午10時出刊。
* 中央通訊社設置條例.全國法規資料庫.民國 88 年 01 月 20 日
*  フォーカス臺灣 - 中央社日本語版
*  Focus Taiwan - CNA English News
長葛市是中國河南省許昌市下轄的一個縣級市。長葛市位于河南省中部，轄境南與建安區接壤，西與禹州市毗鄰，北與新鄭市、尉氏縣交界，東與鄢陵縣相連。面積650平方公里，人口77.7萬人（2018年）。全市轄4個街道、12個鎮。
相傳這里是上古時葛天氏的故地，后人便命名為長葛。
*春秋時屬鄭國，鄭莊公“掘地見母”就在此處。
*宋朝初，屬京西路許州。熙寧五年（1072年），屬京西北路許州。元豐三年（1080年），升許州為潁昌府，長葛屬潁昌府。
*清朝，屬河南省開歸陳許鄭道許州直隸州。
*中華民國二年（1913年），廢府存道，長葛屬開歸陳許鄭道，3月1日，開歸陳許鄭道改稱豫東道，翌年改稱開封道。民國十六年（1927年）廢道，長葛屬中區第二行政區。民國21年（1932年），河南設行政督察區，長葛屬河南第一行政督察區。
*中華人民共和國建立后，長葛屬許昌專區。1969年改專區為地區，長葛屬許昌地區。1986年2月，許昌地區撤消，許昌市升為省轄市，長葛屬之。1993年12月14日撤縣設市。
長葛（紅色區域）在許昌的位置
長葛位于河南省中部，許昌市北部。北緯34°09′~34°20′，東緯113°34′~114°08′。
北靠新鄭市，間距24公里；西連禹州市，間距28公里；東北接尉氏縣，間距63公里；東南鄰鄢陵縣，間距44公里。市區北距鄭州62公里。
市境南北21.4公里，東西51.9公里。
地處豫西丘陵向豫東平原的過渡地帶，雖鄰近黃河，但屬于淮河流域。
西北高，東南低，呈緩傾斜狀。地形大體分為淺山區、崗丘區和平原區三部分：
#淺山區：市西北部，是伏牛山系嵩山余脈，總面積16.2平方公里，占全市面積的2.5%，包括后河鎮的西樊樓、芝芳、陘山、山孔、榆林、洼李、山頭高、婁莊8個村；
#崗丘區：分布于和尚橋鎮，長社路街道，石固鎮，官亭鄉和大周鎮。總面積66平方公里，占總面積的10.2%；
#平原區：除淺山區和崗丘區外的皆為平原區，總面積566.4平方公里，占市面積的87.3%。京廣鐵路以西，為山前洪積平原地貌，是由山前洪積沖積扇和坡積裙匯合而成的沖積平原；京廣鐵路以東為沖積平原地貌，是由雙洎河和黃河泛濫沖積而成的沖積平原。
全市土地總面積為650平方公里，其中市區占25平方公里：
#農用地：49501.7公頃，占總面積的77.9%，其中耕地45024公頃，園地505.3公頃，林地770.2公頃，其它農用地3202.1公頃；
#建設用地：12460.3公頃，占總面積的19.6%，其中居民及工礦用地11667.9公頃，交通用地581.4公頃，水利設施用地211公頃；
#未利用地：1615.6公頃，占總面積2.5%。
全市年平均氣溫14℃。
年平均降雨量675毫米，一般6-9月份降水量占全年降水量的60%-80%。
市水資源總量為42991.63萬平方米，可利用水資源量為21991.53萬立方米，人均水資源占有量209立方米。
下轄4個街道辦事處、12個鎮：
目前，長葛市政府駐地為和尚橋鎮建設路街道八七路中段，市政府正計劃將政府駐地遷至行政新區，新區位于和尚橋鎮以坡楊村為中心的區域，在現駐地東南方。與南鄰的許昌市新成立的許昌新區銜接，共同打造地區新的增長極，包括中原電氣谷等多個項目。
2008年，市總人口70.61萬人，男性36.70萬人，占總人口51.9%，女性33.91萬人，占總人口48.1%。人口自然增長率4.39‰，人口密度為每平方公里有1034人。市區人口約16.4萬人。
漢族占絕大多數，除漢族外，2008年有回、維吾爾等少數民族24個，共9469人。有伊斯蘭教、基督教、天主教、佛教和道教等活動場所64處，信教群眾近20000人。
京廣鐵路、鄭渝高速鐵路、、縱貫南北，彭（店）一花（石）公路橫穿東西。
境內市鄉公路四通八達，村村通油路。
長葛市為較具實力的縣（市）之一，2009年GDP總量為2,207,533萬元（折合323,164萬美元），位居河南各縣（市）第十五位；人均GDP為32,768元（合4,797美元），列第二十位。2017年GDP總量為600億元。
全市耕地面積68萬畝，糧食種植面積在55萬畝左右，糧食總產過52萬噸。農業主產小麥、玉米、生豬、泡桐、煙草、蔬菜等，特產葛根、櫻桃、長葛絨和各種蜂類產品。長葛蜂膠是中國地理標志產品。
農業產業化已形成了四大產業鏈：
#肉食品加工產業，擁有各類加工企業30多家，年產值42億元，年加工生豬達250萬頭，成為全國生豬調出大縣；
#糧食加工產業，擁有各類加工企業20多家，年加工原糧達30萬噸；
#蜂產品加工產業鏈，擁有各類企業40家，年產量達1.1萬噸，蜂蠟出口量和擁有量居全國第一，是長江以北最大的蜂產品集散地和全國三大蜂品加工基地之一；
#板材加工產業，擁有各類企業55家，年產各類板材1600萬標準張，是全國三大人造板基地之一。
境內石英砂和磁鐵礦的儲量較大。
工業經濟初步形成了金剛石制造及制品(生產規模亞洲第一、世界三強)、機械裝備制造(三輪汽車年產銷量居全國第三)、電瓷電器(高低壓電瓷電器業技術水平居全國同行業領先位置)、建筑衛生陶瓷(年產4000萬件，為中國中部衛浴產業基地)、有色金屬加工(長江以北規模最大)、農副產品加工、紡織服裝和人造板材加工八大產業群。
規劃面積14平方公里的市產業集聚區為省級產業集聚區，規劃面積11.6平方公里的大周再生金屬循環經濟產業園被列為國家循環經濟試點單位和省級專業園區。但由于金屬產業大多以民營企業為主，未能形成合理監管，與之而來的環境問題日益突出。
全市工業企業達2000多家，其中限額以上企業331家，擁有黃河旋風、眾品食業、森源電氣三家上市公司。
各類專業市場總數62個，市鋼材交易市場、九鼎美達物流園、金橋農機商貿市場、石固閑置設備調劑市場、大周有色金屬市場等在省內外有較高聲譽。
長葛現有四所普通高中：分別為長葛一高（許昌市重點高中、河南省示范性高中）、長葛二高（河南省示范性高中）、長葛三高和長葛實驗中學（民辦中學，設有初中部和高中部）。
位于長葛石固鎮的石固遺址是新石器時代的古遺址，2006年被認定為“全國第六批重點文物保護單位”。石固遺址是繼新鄭裴李崗遺址之后，發現的又一具有重要學術價值的裴李崗文化遺址。遺址包含裴李崗文化和仰韶文化兩個時期的古文化遺址，距今約4500－7400年。
2013年5月，“十二連城”古遺址與“禪靜寺造像碑”石刻被列入第七批全國重點文物保護單位。目前長葛共有各級文物保護單位77處，其中3處國家級，5處省級，13處許昌地市級，56處長葛市級。
長葛市廣播電視臺開辦有1套廣播節目、4套電視節目（新聞綜合頻道、影視劇頻道、有線電視頻道、互動頻道），分別設立了《長葛新聞》、《葛天視點》兩檔新聞欄目，以及《社會關注》、《百姓生活》、《田園采風》、《909關注》和《生活天地》五檔專題欄目。
長葛市人民醫院和長葛市中醫院都是二級甲等醫院。其他還有長葛市婦幼保健院、長葛市新華醫院、長葛市公費醫療醫院、華健醫院、長葛市鴻基醫院。
*長葛市體育場，長葛市穎川大道西段188號
*立體聲影院，長葛市新華路512號
*長葛奧斯卡國際影城，位于長葛市長社路與文化路交叉路口
*長葛橫店電影城，位于長葛市鐘繇大道與秦公路交匯處(保盛生活廣場5樓)
長葛三國之前名人較多，東漢末年的名士鐘繇、鐘會、徐庶和《詩品》的作者鐘嶸、梁上君子典故的陳寔等人都出生于此。
*范守己，名守己，字介儒，今古橋鄉固賢村人。明神宗年間名人，官至兵部侍郎，晚年升任太仆卿，總理欽天監。他發現了觀測打春時辰的方法，推算了打春時辰的變化規律，為華夏歷法做出貢獻。著有《御龍子集》、《參兩通極》、《天官舉正》等書，流傳于世。
*黃杰（1430年-1496年），字士英，今古橋鄉黃崗村人。1494年升戶部左待郎，督理太倉糧儲。
*張蔚藍，字霽村，今老城鎮崗張村人。1903年中舉，清朝度支部主事。
*楊佩璋（1850-1920），字筱村，今后河鎮后河村人。內閣學士兼禮部侍郎銜，1903年署督察院副都御史。
*陳星燦，考古學家，中國社會科學院考古研究所所長、研究員，中國社會科學院學部委員。
淡水線為臺北捷運營運中的路線，也是臺灣首條由傳統鐵路改建而成的捷運路線（前身為臺灣鐵路管理局淡水線），屬於高運量系統；圓山站以南（不含圓山站）皆為地下路線，以北至北投站（含北投站）為高架路線；北投站以北至紅樹林站為平面路線（淡水站為高架車站）。路線北起淡水站，沿臺二乙線、臺二線與淡水河岸間路廊過關渡隧道至關渡，接著大致沿中央北路南側至北投，之後大致沿東華街與西安街間路廊至士林，穿過基隆河後，沿玉門街轉入地下，經線型公園下方至臺北車站，再沿公園路至中正紀念堂站。全長23.2公里。淡水線與信義線，共同構成淡水信義線。
淡水線「淡水－中山」段最初先於1997年3月開放通車，為臺灣最早通車的高運量捷運路段，同年12月啟用「中山－臺北車站」段（即全線通車）。1998年12月配合中和線通車，啟用「臺北車站－中正紀念堂」段（經由新店線「中正紀念堂 －古亭」通車路段直通中和線），營運模式為「淡水－南勢角」。1999年11月因新店線全線通車，淡水線營運模式改為「淡水－新店」與「北投－南勢角」。在臺北捷運開通至2012年間的早期路網時代，淡水線曾長期與綠線的新店線及橘線的中和線直通營運，部份民眾曾仿照板南線簡稱將淡水線、新店線及中和線合稱為淡新中線，但並非正式名稱。2012年9月，東門站啟用，中和新蘆線貫通，「北投－南勢角」營運模式取消，改為「北投－臺電大樓」區間車，以補足原「北投－南勢角」營運模式的班距，此時淡水—新店區間皆稱為淡水線。2013年11月，信義線通車後，「北投－臺電大樓」區間車取消，改開行「北投－象山」列車連結信義計畫區一帶，而「淡水－新店」列車則繼續直通營運至2014年11月14日。
2014年11月15日，配合松山線的通車淡水線與新店線正式分離，信義線開始採用「淡水－象山」與淡水線直通的營運模式，兩線合稱「淡水信義線」。
本線另有新北投支線，自北投站分出。淡水線通車後初期，曾開行直通新北投線的列車，後來因為新北投支線距離民宅過近，引發噪音問題而終止直通列車的運行。
本線開通初期全程（淡水～中山／臺北車站）票價為新臺幣80元，與客運並存，但後來降價，造成與之平行的客運路線陸續停駛。
本線於2013年7月23日先於淡水線石牌實施列車入站廣播提示，同年7月31日全面採用，信義線通車後不分列車均採用。2014年中「紅樹林－復興崗」段才開始採用。
目前營運模式：
*「淡水－象山」列車於2014年11月15日開始
**為原本規劃的營運模式，2014年11月15日起淡水線已經不再與新店線直通營運，正式與信義線銜接直通營運，為全程車模式。
*「北投－大安」列車於2014年11月15日開始
**因大安站以東三站（信義安和站、臺北101／世貿站、象山站）的離峰運量不足，故利用大安站東側的袋狀軌開行區間車，23時以後不開行。
*「北投－象山」列車於2013年11月24日開始
**為原本信義線在松山線通車前的營運模式，松山線通車後仍將繼續保留，但因大安站以東三站運量較不足，因此本營運模式只在尖峰或疏運臺北101／世貿站眾多人潮（例跨年、資訊展等）開行。
*「淡水－大安」列車於春節期間營運
**這是「北投－大安」列車於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮而變更的營運模式。
*「民權西路－象山」列車於颱風來時營運
**因應颱風入境風速達停駛標準時原「淡水－象山」列車改為只行駛至民權西路站為止，直到恢復正常營運為止。
1997年至2014年捷運淡水線的營運模式
過去營運模式：
*「淡水－中山／臺北車站」列車
**淡水線1997年通車時的營運模式。
**1998年透過新店線通車路段與中和線直通的營運模式，曾於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮亦特開此模式與「淡水－新店」列車於淡水站交叉發車。
**1999年因新店線全線通車而調整的營運模式之一，直到2014年11月15日松山線通車及綠線全線貫通後為止。
**1999年因新店線全線通車而調整的營運模式之二，直到2012年9月30日新莊線東門站通車及橘線全線貫通後為止。
**2012年9月30日因應新蘆線與中和線貫通，為補足原重疊區間「北投－古亭」間班距而加開的區間車。
*「臺北車站－臺電大樓／南勢角／象山」列車
**這是「北投－臺電大樓／南勢角／象山」列車於晚上11時後的變更模式。松山線通車、路網整併後因評估運量不足而廢止。
**這是「北投－臺電大樓」列車於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮而變更的營運模式。
**2018年10月6-7日臺北白晝之夜
士林到芝山之間的一段高架軌
進入關渡站的南下列車位於平面路段
*營運時間：05:50～01:16
***尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鐘，重疊區間約3分鐘。
***次尖峰時段（19:30～23:00）：約7～8分鐘，重疊區間約3分30秒～4分鐘。
***離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約8～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。
***23:00以後：約12分鐘（僅行駛「淡水－象山」模式）。
**例假日（週六、週日及國定假日）
***06:00～09:00：約8分鐘（僅行駛「淡水－象山」模式）。
***09:00～23:00：約8～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。
從淡水站至中正紀念堂站，費用是新臺幣55元；任相鄰兩站間則需最低費用20元。
旅客可以在服務臺或諮詢服務臺詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：
*淡水站：以淡水紅毛城和淡水漁人碼頭為主題。
*紅樹林站：以紅樹林保護區和水筆仔為主題。
*竹圍站：以淡水河岸自行車道和遠方的觀音山為主題。
*關渡站：以關渡大橋、關渡宮和關渡自然公園中的水鳥為主題。
*忠義站：以北投行天宮和國立臺北藝術大學為主題。
*復興崗站：以本站旁的北投機廠為主題。
*北投站：以本站出口、周氏節孝坊和北投市場為主題。本站印章形狀於2017/03/31從芒形變更為圓形。
*奇巖站：以崇仰公園和遠方的丹鳳山為主題。
*唭哩岸站：以當地的打石文化、慈生宮和軍艦巖為主題。
*石牌站：以本站旁的漢番界碑、臺北榮民總醫院和行義公園裡的臺灣藍鵲為主題。
*明德站：以磺溪公園裡的磺溪、大臺北聯合花市和使館特區為主題。
*芝山站：以芝山文化生態公園、臺灣戲曲中心和鄰近的天母棒球場為主題。
*士林站：以國立故宮博物院和士林官邸為主題。
*劍潭站：以本站龍舟造型建築、士林夜市和保齡球館為主題。
*圓山站：以遠處的圓山大飯店和臺北孔子廟為主題。
*民權西路站：以該站附近的婚紗街與1號出口為主題。
*雙連站：以大稻埕霞海城隍廟、雙連長老教會和馬偕紀念醫院為主題。
*中山站：結合臺北之家及中山站的百貨公司，並加入木工桶，見證產業變化。
*臺北車站：以臺北車站、站前新光三越百貨建築、火車、高鐵為主題。
*臺大醫院站：以臺大醫院舊院區和鄰近的二二八紀念公園為主題。
*中正紀念堂站：以「中正紀念堂主體」為主圖，結合廣場兩旁造景，增添中式建築景觀之美。
*新北投站：以北投溫泉博物館為主題。
* 1988年2月24日：淡水線北投機廠舉行開工典禮。淡水線殉職人員紀念碑
* 1988年3月16日：淡水線北投機廠宣布暫停施工。
* 1988年7月22日：淡水線北投機廠舉行復工典禮。
* 1988年12月30日：淡水線新北投車站及支線工程舉行開工典禮。
* 1997年3月28日：「淡水－中山」段正式通車啟用。
* 1997年12月25日：「中山－臺北車站」段正式通車啟用。
花崗巖站體搭配藍色桁架屋頂為首批通車的地下化車站出口共同特色，圖為改建前的雙連站1號出口，今雙連站、中山站出口多數已進行改建使更加現代化。
* 1998年12月24日：「臺北車站－中正紀念堂」段正式通車啟用（直通新店線「中正紀念堂站－古亭站」段、中和線）。
* 2001年9月17日：納莉颱風帶來大量降雨導致洪水湧入臺北車站月臺，造成部分路段停駛達3個月。
* 2010年10月27日：8點34分中正紀念堂站一列北投方向列車傳出煞車系統異常而停駛，臺電大樓站－臺北車站間及頂溪站－臺北車站路段改採用單線雙向模式營運，全線延誤狀況至10點左右方向解決，淡水線全線約2萬多人次受到影響。
*2011年6月16日：經內政部於該日核定，淡水區（Tamsui）與鹿港鎮（Lukang）為全國首二例恢復歷史慣用譯名的鄉鎮市區級地名。臺北捷運公司配合辦理變更，將本線及淡水站之譯名拼音由「Danshui」變更為「Tamsui」。
* 2012年9月29日：因應新莊線東門站完工通車，「北投-南勢角」區間車開行最後列車，用車為301型列車001/002﹝北投開﹞和011/012﹝南勢角開﹞。深夜模式的臺北車站-南勢角最後列車為301型列車039/040。
* 2012年9月30日：中和線與新蘆線貫通，取消「北投－南勢角」營運模式，新增「北投－臺電大樓」區間車。
* 2013年7月9日：淡水線兩輛列車在行經高架車站時，因當日下午的瞬間大雨造成列車漏水現象，後緊急送至北投機廠維修。
* 2013年11月23日：因應信義線完工通車，「北投－臺電大樓」區間車開行最後列車，用車為301型列車007/008（北投開）和019/020（臺電大樓開）。深夜模式的臺北車站-臺電大樓最後列車為301型列車003/004。
*2013年11月24日：信義線上午6點通車（為不影響「淡水－新店」的營運，先行直通至淡水線北投站，營運模式為「北投－象山」），原「北投－臺電大樓」列車取消。
*2014年3月30日：由於330反服貿遊行的關係，臺大醫院站與中正紀念堂站一度湧入大量人潮，於當日下午2點至2點40分啟動列車過站不停模式，淡水線有八班列車過站不停，已經恢復正常營運。
*2014年4月8日：臺北市政府公布松山線通車後的營運模式，松山線將與小南門線、新店線直通運行，淡水線將不再與新店線直通運行，正式與同屬紅線的信義線銜接直通營運。屆時運行15年的「淡水－新店」列車將正式走入歷史，改採原定之「淡水－象山」營運模式。
*2014年5月29日：下午4時18分石牌站發生供電異常，「石牌－士林」段採用單線雙向營運，「北投－士林」段採用公車接駁，另信義線象山站發出的列車支援延駛至淡水站。
*2014年9月10日：下午1時48分士林站往淡水方向發生旅客掉落月臺，「石牌－民權西路」段採用單線雙向營運，「北投－臺北車站」段採用公車接駁，於下午2時28分恢復正常營運。本次事件影響淡水線、新店線、信義線約18部列車、旅客約8,000人。
*2014年11月14日：「淡水－新店」營運模式最後一天運行，比照「北投－南勢角」、「北投－臺電大樓」發出最後列車後走入歷史。最後列車為301型027/028（新店開）和037/038（淡水開），兩班列車在劍潭站交會。
*2014年11月15日：淡水線與信義線正式貫通，原「北投－象山」列車將保留但改在尖峰時段開行，並新增「淡水－象山」與「北投－大安」（離峰時段）兩種營運模式。營運長達15年的「淡水－新店」正式取消。
*2014年12月3日：下午1時許芝山站往淡水方向發生旅客掉落月臺，「石牌－士林」段採單線雙向營運，班距約為26分鐘，「北投－士林」段採公車接駁，1時22分恢復營運。
*2015年8月8日：「淡水－圓山」段由於蘇迪勒颱風過境停駛，故自象山站發出列車僅行駛至民權西路站，直到晚上6點恢復全線正常營運。
*2016年4月26日：晚上7時34分因信義線「東門－臺北101/世貿」段發生供電異常，信義線全線與「臺北車站－中正紀念堂」段被迫暫停營運，「淡水－臺北車站」採用局部營運，「臺北車站－象山」段改採免費接駁公車銜接，直到晚上8時30分在信義線恢復供電正常後，淡水信義線恢復營運。
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*  臺北大眾捷運股份有限公司
施工時的信義線。
信義線與文湖線交會站-大安站的四號出口
信義線獨特的圓弧出口造型，由空中拍攝臺北101／世貿站出口
信義線獨特的圓弧出口造型，由地面拍攝(信義安和站)
信義線為臺北捷運營運中的路線，是淡水信義線的一部分，為臺北市第2條東西向捷運路網，採用高運量系統，2004年10月22日，由行政院核定捷運信義線（新十大建設）財務計畫，全線長7.8公里，營運長度6.4公里，造價394億元，皆為地下路線。路線起自中正紀念堂站，往東穿越金華街，再沿愛國東路行進，後轉往北沿杭州南路，接著向東轉沿信義路，經信義計畫區至福德街廣慈博愛園區，後沿福德街、中坡南路至玉成公園止，並設置儲車軌1處。營運模式上與淡水線直通運行，目前通車至象山站，東延段部分目前正興建中。
東延段原另規劃有信義松德站（R04），但因用地取得困難取消。在東延段外，2005年立委蔡正元曾提出延伸中央研究院計畫，並於2009年7月完成《信義線東延段延伸中央研究院可行性研究評估》，設有三站，分別為玉成公園站（R02）、國家生技研究園區站（R01）、中央研究院站（R60），總計4.2公里，但評估後認為效益不足。而後又於2015年7月完成《信義線東延段延伸中央研究院初步評估》，改為設南港公園站（R02）、中央研究院站（R01）二站，但仍評估運量不足營運困難而取消。最後東延段僅興建廣慈/奉天宮站一站（工程編碼R03），但是仍然保留未來延伸的空間。
信義線是臺北捷運二期路網的路線之一，當初興建主要的目的，是因原本的臺北捷運路網僅有一條東西向路線板南線，導致南北向旅次與東西向旅次主要集中於臺北車站轉乘而過度擁擠、轉乘空間不足的弊病；再加上隨信義計畫區的開發、國際金融中心的興建以及世貿展覽館的設立而使信義計畫區周邊的交通問題日益嚴重，預估2021年信義計畫區之尖峰小時旅次量將達2萬人次以上。
信義線共設8個地下車站，全線車站除中正紀念堂站為半高式月臺門，其餘均裝設全高式月臺門。其中臺北101／世貿站和東門站則分別配合101大樓興建和新莊線動工需求而最先進行發包施工。其餘各車站，包括大安森林公園站、大安站、信義安和站以及象山站，則自2005年4月起陸續進行招標施工，並於同年7月份全面動工。此外，因鄰近居民要求，捷運局在象山站後沿福德街向東，新增R04、R03站，規劃路線全長7.94公里，並在此站以東沿福德街、大道路口、中坡南路至玉成公園止，設置儲車尾軌。東延段部分原計要設置2站，但因R04站的用地無法取得再加上附近的居民反對聯開導致東延段無法如期動工，因此捷運局決議正式取消R04站的設站計畫，東延段已於2016年11月7日開始動工興建。除東延段尚在興建外，其餘部分皆已通車，信義線自象山站後，軌道繼續延伸約600公尺至信義松德路口以東，為儲車尾軌。
信義線規劃初期採「淡水－象山」與淡水線直通的營運模式，但因當時松山線尚未通車，故先維持「淡水－新店」直通運行，「淡水－象山」的營運模式暫時改為「北投－象山」，而23時以後，比照先前「臺北車站－臺電大樓」運行模式，改為「臺北車站－象山」的營運模式。
本線於通車後初期並無採用列車入站廣播提示，於2014年中才開始採用。
*「淡水－象山」列車：為原本規劃的營運模式，2013年因松山線尚未通車，故先切換為「北投－象山」營運模式因應，2014年11月15日正式啟用。
*「北投－象山」列車：2013年信義線通車後為不影響「淡水－新店」的營運，先直通至淡水線北投站，在2014年的春節假期期間為疏運淡水站眾多旅客曾暫時延長為「淡水－象山」，往新店與往象山的列車則在淡水站交互發車。本營運模式在松山線通車後繼續保留，但只在尖峰時段或臺北101與世貿中心舉辦大型活動(如資訊展或跨年)導致臺北101/世貿站湧入大批人潮時開行。
*「北投－大安」列車：大安站以東三站（信義安和站、臺北101／世貿站、象山站）離峰運量較低，故利用大安站東側的袋狀軌在離峰時段開行區間車，23時以後不開行。
*「淡水－大安」列車：這是「北投－大安」列車於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮而變更的營運模式。
*「民權西路－象山」列車：因應颱風入境風速達停駛標準時原「淡水－象山」列車改為只行駛至民權西路站為止，直到恢復正常營運為止
未來營運模式：
*「淡水－廣慈/奉天宮」列車：東延段通車後原「淡水－象山」的延伸模式。
*「臺北車站－象山」列車：這是「北投－象山」列車於晚上11時後的變更模式，松山線通車、路網整併後因評估運量不足而廢止。
旅客可以在服務臺或諮詢服務臺詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線的紀念章與既有路線不同，採用「車站專屬紀念章」，各車站的紀念章如下：
*東門站：以「東門市場」為主圖，結合永康商圈著名美食「小籠包」及「牛肉麵」，呈現該站周邊特色及人文景觀。
*大安森林公園站：以「大安森林公園站」為主圖，結合建國花市花卉，充滿花草綠意之景象。
*大安站：以「大安站捷運高架共構站體」為主圖，結合車站周邊復興南路旁的木棉花，徜徉在木棉道的生活愜意，呈現都市文教景觀。
*信義安和站：以「臨江街觀光夜市」及「文昌家具街」為主圖，呈現周邊商圈的意象。
*臺北101／世貿站：以「臺北101」、「世貿中心」作為主圖，展現信義區金融貿易商圈風格。
*象山站：以「臺北樹蛙」、「自然步道」為主圖，呈現當地自然生態平衡。
中正紀念堂站、東門站與大安站都是重要轉乘大站，於2015年2月11日起改用黑墨與星型印章。
*營運時間：05:50～24:58
***次尖峰時段（19:30～23:00）：約7～8分鐘，重疊區間約3分30秒～4分鐘。。
下表為單程及悠遊卡票價，悠遊卡敬老／愛心／愛心陪伴則為單程票價之4折，單位為新臺幣（元）。
大安森林公園
臺北101／世貿
*1982年：原有意規劃由南港經信義直通淡水。
*1993年：地質調查發現，原訂為終點站址的R03站前周邊屬於臺北斷層，故將終點站改規劃至中強公園。
*2000年10月：地質調查後將臺北斷層自臺灣活動性斷層之列中移除，而將其歸類為非活動性斷層。評估斷層疑慮可解除，故恢復原路線規劃，並以信義線東延段執行。
*2002年11月1日：世貿中心站（後更名為臺北101／世貿站）主體工程開工。
*2004年10月22日：行政院核定，捷運信義線(新十大建設)財務計畫。
*2005年7月26日：信義線全面開工。
*2005年8月：完成信義線向東延規劃後，提報審議。
*2009年3月10日：信義線進行潛盾隧道工程，在前勘查作業時，意外發現信義路與松仁路口下方的排水箱涵有10根大基樁，導致工程延宕3個月。
*2009年7月15日：兩顆疑似第二次世界大戰期間美軍空襲遺留之未爆彈，在該日下午4時至傍晚6點鐘左右由捷運工程人員於信義路及杭州南路路口處捷運工地（鄰近中正紀念堂及金甌女中），距地面1公尺處發現。中華民國國軍立即派遣防爆處理小組前往，晚間7點50分順利卸除，並由軍用卡車載到桃園市龍潭區國軍防爆中心引爆，未釀成傷亡。
*2009年12月23日：信義線規劃案通過行政院經建會審議，接續象山站向東延伸，增設2座地下車站以及儲車軌。
*2010年7月15日：捷運信義線潛盾隧道全線完成。
*2012年9月30日：東門站隨新莊線月臺通車開放使用，信義線月臺不開放載客。
*2013年7月6日：開始信義線穩定度測試，採用夜間「民權西路－象山」模式，每週四天、一天平均四小時的方式。
*2013年10月13日：報請臺北市政府進行初勘。
*2013年10月24日、10月25日：召開履勘工作前置會議。
*2013年10月25日：信義線開始系統測試。
*2013年11月8日：報請交通部進行履勘。
*2013年11月13日：完成營運前缺失複檢，報請交通部核準通車。
*2013年11月15日：交通部核準通車。
*2013年11月18日：臺北市政府宣佈11月24日上午6點通車。
*2013年11月24日：「中正紀念堂－象山」段通車，本段同時開始實施為期一個月，持悠遊卡免費搭乘優惠。
*2013年12月24日：於23日結束持悠遊卡免費搭乘優惠，於本日開始正常收費。
*2013年12月28日：信義線5個車站開放旅客假日攜帶自行車搭乘。
*2014年4月8日：臺北市政府公布松山線通車與新店線（含小南門線）貫通後的營運模式，松山線將與小南門線、新店線直通運行，採用「松山－新店」營運模式，新店線不再與淡水線接軌。信義線正式以淡水線接軌，採用「淡水－象山」營運模式。
*2014年5月29日：下午4時18分淡水線石牌站發生供電異常，「石牌－士林」段採單線雙向營運，「北投－士林」段採用公車接駁，另象山站發出的列車支援延駛至淡水站。
*2014年10月25日：為迎接松山線通車，臺北市政府舉辦深夜車廂音樂會，捷運公司特地調度371-3型列車由象山站開往淡水線北投站的特別列車。
*2014年11月15日：隨松山線通車，新增「淡水－象山」與「北投－大安」兩種營運模式，淡水線與信義線正式貫通，於平日尖峰時段，信義線班距由原先6分鐘縮短為3分鐘。
*2015年3月31日：信義線東延段R04站因為用地無法取得，並考量取消後R03站與象山站之距離尚居於可接受之範圍之間，因故取消設置R04站。
*2016年4月26日：晚上19點34分信義線臺北101/世貿站至東門站發生供電異常，導致象山站至臺大醫院站營運中斷，捷運公司立即採取臺北車站至淡水站局部營運，並啟動象山站至臺北車站公車接駁，直到20點30分異常排除並恢復全線正常營運。
*2016年11月7日：信義線東延段開工興建。
*2023年12月：信義線東延段完工通車。
瑪麗·哈里絲·瓊斯（，）一般尊稱為瓊斯夫人（Mother Jones）；是美國在1900年代工會組織運動的開路先鋒。
瓊斯夫人生於愛爾蘭的黃柏鎮（Cork），1835年她的祖父參與英國和愛爾蘭的主權爭奪運動，不久後就舉家移民到加拿大的多倫多。瓊斯夫人在學校完成學業後，選擇到美國以老師為主業、裁縫為副業。並在美國認識了曾為鋼鐵勞工協會成員的先生喬治·瓊斯。
影響瓊斯夫人投入勞工運動的第一個轉折點是發生在1867年，當時田納西州忽然爆發黃熱病，瓊斯夫人的先生與四個孩子全染病身亡，第二個轉折點是1871年芝加哥大火，當時瓊斯夫人所有的財產全付之一炬。為了生存的權利，瓊斯夫人全力投入了勞工運動，加入了勞方騎士團體（the Knights of Labor），一個在世界勞工協會（Industrial Workers of the World ，簡稱IWW；或Wobblies）中的早期團體。瓊斯夫人在1905年協助此團體成立。並以教育家和組織人的活躍角色參與了許多全國性的運動。也開創了美國礦工協會（United Mine Workers 簡稱為UMW）和美國社會黨。
做為一個工會組織者，瓊斯夫人以童工聖戰運動（Children's Crusade）改善了當時在礦業、農業中童工的困境。童工聖戰運動是一場相當大的遊行，從賓州的坎辛頓鎮Kensington一直北上到紐約州的牡蠣灣，也就是當時西奧多·羅斯福總統的家，在這個遊行當中，人人舉著「我們想要自由的玩」和「我們想上學」的橫布條以表示他們的決心，雖然當時的羅斯福總統拒絕接見這些抗爭者，但這開啟了美國社會對於童工保護的公開探討。
1913年，瓊斯夫人因為在西維吉尼亞州的「Paint Creek-Cabin Creek」罷工運動中被捕，與其他抗爭者一起的罪名是有企圖謀殺行為，但當時引起很大的紛亂，瓊斯夫人已經高齡83歲，而逮捕行動又有欠公正，因此瓊斯夫人很快就被釋放了。隨後美國參議院針對此案展開了一連串有效的調查。另一次瓊斯夫人被捕的紀錄則是在科羅拉多州，當時她正在組織煤礦礦工起來進行勞工抗爭運動，這次她在監獄中待了比較久，遞解出來之後，成功領導了名為「勒得羅大屠殺」（Ludlow Massacre）的罷工運動。勒得羅大屠殺是美國勞工史上最血淋淋的社會運動之一，共有約12000位礦工參與。今日科羅拉多城的勒得羅鎮是赫赫有名的鬼鎮。
1924年，94歲高齡的瓊斯夫人又上了法庭，這次她所面對的控告有誹謗、叛亂等。1925年，查爾斯·A·阿爾伯特（芝加哥論壇報出版者）打敗了這位勞工女家長，並獲賠美金35萬元。
1925年年初，瓊斯夫人在友人家中被企圖破門而入的惡棍攻擊，在簡短的打鬥中，一個攻擊者逃之夭夭，剩下的全負傷，受傷的攻擊者之一，54歲的凱斯·蓋吉（Keith Gagne）隨後死亡。由於他的頭部明顯被瓊斯夫人的著名黑馬靴傷害，瓊斯夫人隨後也遭到逮捕。但當攻擊者供出他們是被某個著名的地方商業人士所指使之後，她很快的被釋放了。
瓊斯夫人一直到90多歲依然擔任工會組織人，快要百歲生日時，也照舊在全國勞運團體的理事前發表演說，她在95歲時正式退休，並將勞工抗爭經驗寫成了一本自傳，名為《瓊斯夫人自傳》（ The Autobiography of Mother Jones ），在1925年出版。
今日有許多人知道瓊斯夫人的原因來自於一份與她同名的雜誌，此左派雜誌擁護相當多來自瓊斯夫人的社會觀點。此雜誌譯名為《瓊斯媽媽》或是《瓊斯母親》。英文則常簡稱為MOJO。
*  瓊斯夫人官方網站  - 英文
*  礦工的天使-瓊斯夫人 - 英文
新北投支線為臺北捷運營運中的路線，屬於淡水信義線的一部分，採用高運量系統（但以中運量系統營運）。路線跟隨主線一樣為紅色，不過路線圖中為方便乘客分辨該線為一獨立支線營運，故以粉紅色表示。與臺北捷運淡水線同為傳統鐵路改建而成的捷運路線，其前身為臺灣鐵路管理局已停止營運的同名鐵路支線——臺鐵新北投線，改建後新北投支線依舊為淡水線的支線。全線皆為高架路線，僅設北投及新北投兩站。路線自北投站向東北分歧後，大致沿大業路南側行進，到終點新北投站，全長1.2公里。
新北投支線的前身為臺灣鐵路管理局新北投線，也是臺灣鐵道最短的載客鐵路支線。在進行臺北捷運的興建規劃時，曾計畫廢除這一小段支線，改以公車接駁，但受到沿線居民強烈反對，於是將這條路線一併改建為高運量捷運系統，並規劃為主線端點站。由於路線距離民宅較近，噪音過大，試車時期開始即有受到沿線居民強烈反彈，並以丟擲雜物（如電視機）抗議，因此通車時限速25km/h，列車只往來北投與新北投間（試車期間，亦曾直達中山站的列車），通車一段時間後也將6節改為3節營運，變成雖然是高運量系統規格建設，但實際上只使用專用的三節高運量列車，在運量上與中運量系統相若。
新北投周邊四里長期爭取併入淡水線主線營運的可能性以利地方發展，從2000年代至今多有民意代表爭取直達過去的南勢角或今日的信義線。臺北市政府已試圖研擬方案，解決噪音問題，恢復正常6車組之營運速度及回歸主線。包含興建隔音牆、將軌面改建為浮動道床，以及導入日本於愛知博覽會中首度啟用的磁浮捷運列車。目前隔音牆已安裝完成，但並未完全達到預期的功效，仍然維持支線模式。其他相關計畫則從未決定實施。2019年6月20日，在地方民意強力要求和市長指示下，通車後首度將此支線納入主線營運，但噪音仍大；同年7月更新隔音牆、9月中宣布短期內將維持支線的營運模式。
新北投支線彩繪列車
*1988年12月30日：淡水線新北投車站及支線工程舉行開工典禮。
*1997年3月28日：新北投支線全線正式通車啟用。
*1997年11月20日：因噪音問題，實施減班。
*1998年11月1日：改以一節三車組（013或014）營運。
*1999年12月13日：列車營運時段縮短至07:00～21:00，其餘捷運營運時段提供免費接駁公車。
*2004年1月1日：停止提供免費接駁公車。
*2004年3月10日：再度提供免費接駁公車。
*2006年7月22日：專用於支線的三節編組列車正式啟用。
*2007年9月14日：列車營運時間恢復為06:00～24:00。
*2008年1月1日：原免費接駁公車停止服務。
*2019年6月20日：試辦一日延長行駛至淡水信義線大安站(離峰)/象山站(尖峰)。
*營運時間：06:00～24:00
***尖峰時段（06:30～09:00，17:00～19:30）：7～8分鐘。
***離峰時段（09:00～17:00，19:30～23:00）：10～12分鐘。
*** 06:00～06:30及23:00以後：12～15分鐘。
***06:00～23:00：10～12分鐘。
***23:00以後：12～15分鐘。
北投?新北投，費用新臺幣20元。
Xinbeitou
Beitou
田臥勇太，是一名日本職業籃球運動員，司職控球後衛。身高173公分，被稱為日本喬丹。
田臥勇太被在2002年選秀中未被選中，未立刻加盟NBA，直至2004年11月才正式加盟菲尼克斯太陽隊，是NBA歷史上第一位來自日本的球員及NBA歷史上第一位來自亞洲的後衛球員。他在2004年11月1日首次登場，之後作為替補球員一共出場4場、貢獻7分、4個籃板及3次助攻。但之後太陽隊賣掉了日本的轉播權之後，田臥勇太在2004年12月18日也被解約。2005年9月15日短暫加盟洛杉磯快艇，同年10月31日被裁員。
豐田市，是日本的愛知縣的城市之一。
位于名古屋市的東方約30公里，人口約42萬人的城市。
自1938年豐田汽車設置以來，本市就以汽車產業作為發展核心的工業城市。有松平姓發祥地，松平鄉。
豐田市舊名是舉母（Koromo）市，不過因為豐田汽車使該市能夠迅速發展起來，於1959年更名為豐田市。
2005年日本國際博覽會的會場跨越豐田市、瀨戶市及長久手町等3個城市。
*底特律（美國密歇根州韋恩縣）- 1960年
*本德（美國俄勒岡州德舒特縣）- 1997年
*德比（英國英格蘭德比郡）- 1998年
*南德比郡（英國英格蘭德比郡）- 1998年
;20px名古屋鐵道（名鐵）
;20px愛知環狀鐵道（愛環）
;40px愛知高速交通（Linimo）
File:Meitetsu Toyotashi Station ac.jpg|豐田市站
File:Aikan Shin-Toyota Sta. - panoramio.jpg|新豐田站
File:TOYOTA Interchange on TOMEI EXPWY and SHIN-TOMEI EXPWY.jpg|豐田系統交流道
File:Isewangan20180501B.jpg|伊勢灣岸自動車道?東海環狀自動車道
*足助（重要傳統的建造物群保存地區）
File:Toyota Stadium, Mori-cho Toyota 2012.JPG|豐田體育場
File:Matsudairago1.jpg|松平鄉
File:Kampachi Gorge, Toyota-city 2018.jpg|勘八峽
File:Asuke Shintamachi Yamashiroya Ryokan ac (1).jpg|足助
File:Kourankei was illuminated 香嵐渓のライトアップ - panoramio.jpg|香嵐溪
File:Sanage Jinja shrine haiden, Sanage-cho Toyota 2013.jpg|猿投神社
宋太祖趙匡胤，字元朗，小名香孩兒、趙九重。祖籍涿郡保塞縣（今河北省保定市清苑區），宋朝（北宋）開國皇帝，父親趙弘殷，母親杜氏。後唐明宗天成年間（927年3月21日）生於後唐洛陽夾馬營（今河南省洛陽市瀍河回族區東關）。後漢時，趙匡胤於後漢隱帝在位期間投奔郭威，之後郭威篡漢建立後周，是為周太祖；而趙匡胤則得任東西班行首，始入宦途。959年，後周世宗於北征回京後不久駕崩，逝世前任命趙匡胤為殿前都點檢，執掌殿前司諸軍。隔年（960年）元月初一，北漢及契丹聯兵犯邊，趙匡胤受命防禦。初三夜晚，大軍於京城開封府（今河南省開封市）東北二十公里的陳橋驛（今河南省封丘縣陳橋鎮）發生政變，將士於隔日清晨擁立趙匡胤為帝，史稱「陳橋兵變」。大軍隨即回師京城，後周恭帝禪位，趙匡胤登基，建國號「宋」，是為「宋太祖」，年號為建隆，建立北宋。北宋和之后宋高宗建立的南宋國祚合計長達319年，敝除三代，在中國古代朝代中延續時間僅次於兩漢。
太祖在位期間，致力於統一全國。依據宰相趙普的「先南後北」策略，先後滅荊南、湖南、後蜀、南漢及南唐等南方割據政權，至宋太宗在位期間，迫使吳越、清源軍納土歸降，滅北漢，方才完成一統；太祖於961年及969年先後兩次「杯酒釋兵權」，解除禁軍將領及地方藩鎮的兵權，解決自唐朝中葉以來藩鎮割據的局面；設立「封樁庫」貯藏錢帛布匹，期能贖回被後晉高祖石敬瑭獻給契丹的燕雲十六州，但事未成而逝世。
開寶九年冬十月癸丑夕（976年11月14日），太祖逝世，得年49歲，在位17年。由其胞弟趙光義繼承帝位，是為宋太宗，並於開寶九年十二月甲寅（977年1月14日）改元太平興國。太平興國二年四月乙卯（977年1月14日），太祖葬于永昌陵。由於北宋中期的筆記《續湘山野錄》記載了「燭影斧聲」事件，暗示趙匡胤是由太宗所加害。加上太祖死後，帝位非由其子繼承，而是由弟登基垂統，違反中國嫡長子繼承的傳統，雖然太宗即位後延續了太祖許多的執政措施，但欲蓋彌彰，與太祖有關的皇室成員亦相繼離奇亡故。此后的皇帝亦由太宗的子孫繼承，直至宋孝宗才回歸太祖一脈，使太祖的死因並不單純，成為千古之謎。亦成為成語"燭影斧聲"的典故出處。
唐明宗天成二年二月十六日（927年3月21日），趙匡胤誕生於洛陽夾馬營（今河南省洛陽市瀍河回族區東關爽明街北段），是趙弘殷次子，母親杜氏。依《宋史·太祖本紀》記載，趙匡胤為“涿郡人”，然而此處應是依涿郡趙氏的郡望所指，實則屬籍保州（今河北省保定市清苑區）。年長後離家遊歷，投奔復州防禦使王彥超，不被接納。繼而往依隨州刺史董宗本，卻遭其子董遵誨憑勢欺侮，趙匡胤於是辭別北上。948年，趙匡胤投奔後漢樞密使郭威帳下，隨軍征討李守貞。951年，郭威稱帝，國號「周」，是為「周太祖，趙匡胤得補任東西班行首，加拜滑州（今河南省安陽市）副指揮使。953年，郭威養子柴榮擔任開封府尹，調趙匡胤至京師（今河南省開封市）任開封府馬直軍使。
954年初，周太祖逝世，外戚柴榮繼位為周世宗，趙匡胤調任中央禁軍。北漢及契丹隨即趁喪入侵，邊報頻仍，世宗決定親征，趙匡胤任侍衛將領隨行護駕。4月，周軍與北漢軍大戰於高平（今山西省晉城市高平市），趙匡胤率二千人參與戰鬥，並身先士卒，親自衝鋒，北漢軍披靡，七千餘人投降。時正颳南風，周軍因風奮擊，北漢軍大敗，周軍趁勝圍攻河東城，焚燒城門，趙匡胤於戰鬥中遭流矢射中左臂。高平之戰後，世宗拔擢趙匡胤為殿前司都虞候，領嚴州（今浙江省湖州市德清縣）刺史，並命趙匡胤整頓禁軍，汰羸除弱，更招募天下壯士至京師，設立殿前諸班，由趙匡胤選擇精銳將士充之，後周軍隊自始獨霸。
956年初，周世宗親征南唐，大軍圍攻壽城（今安徽省六安市壽縣），南唐駐紮一萬兵馬於塗山（今安徽省蚌埠市）下，停泊舟艦於淮河，世宗命趙匡胤往攻。3月，趙匡胤伏軍渦口（今安徽省蚌埠市懷遠縣東北），派遣一百餘名騎兵襲擊南唐軍營，交戰後佯敗逃遁，南唐軍追擊，至渦口而後周伏兵四起，南唐軍大敗，斬唐將何延錫，奪得五十餘艘戰艦。南唐另有十五萬援軍駐紮清流關（今安徽省滁州市），趙匡胤受命征討，攻克清流關、滁州城，並生擒唐將皇甫暉。5月，南唐軍攻揚州，趙匡胤屯兵六合支援。揚州守將韓令坤懼而欲退，趙匡胤下令軍中：「揚州士兵過六合者，砍斷雙腿！」韓令坤才決心固守。南唐又遣齊王李景達率兵支援，距離六合二十里處駐紮。諸將請主動攻擊，趙匡胤卻以逸待勞，俟南唐軍發動攻擊，方才領兵迎擊，南唐軍大敗，斬殺五千餘人，投江溺斃的不計其數。戰後趙匡胤因功受封殿前都指揮使，不久又加封定國軍節度使。
957年初，世宗再度親征南唐，4月，駐紮紫金山，命趙匡胤率領禁軍殲滅壽州外圍南唐援軍，趙匡胤連拔數寨，斬獲三千餘人，並切斷南唐援軍通道，壽州因此無援，於是投降。還京後，趙匡胤因功加拜義成軍節度、檢校太保，仍然擔任殿前司都指揮使。年底，柴榮三征南唐，進攻濠州，城外有水灘環繞，南唐軍在其上設立柵欄防守，世宗遂命將士騎駱駝渡河，趙匡胤則領兵騎馬而渡，率先攻破南唐水寨，焚燒南唐戰艦七十餘艘，斬殺兩千餘人，攻陷濠州。其後陸續攻陷泗州（今安徽省宿州市泗縣）、楚州（今江蘇省淮安市淮陰區），南唐江北之地盡為周有。隔年5月，趙匡胤改封忠武軍節度使。
959年3月，世宗北征契丹，趙匡胤任水陸都部署，先期抵達瓦橋關（今河北省保定市雄縣），守將姚內斌投降。6月，世宗染病不適，命車駕回京。7月23日，世宗任命趙匡胤為殿前司都點檢，為殿前禁軍最高統帥。27日，世宗因病駕崩，年僅七歲的梁王柴宗訓繼位為周恭帝，改歸德軍節度使，檢校太尉。
960年正月初一（1月31日），北方邊境鎮州（今河北省石家莊市正定縣）、定州（今河北省定州市）守將急報，稱北漢與契丹合勢，聯兵入侵，周恭帝命趙匡胤率宿衛禁軍北上迎敵。
初二（2月1日），京城流言四起，謠傳大軍出征之日將策立都點檢做天子，士民不安，準備逃匿。
初三（2月2日），趙匡胤率大軍自京城東北邊的愛景門出城，士卒紀律嚴明，民心稍安。大軍當晚駐紮於京城東北二十公里的陳橋驛（今河南省封丘縣陳橋鎮），將士們謀劃擁立趙匡胤為天子，由都押衙李處耘轉告供奉官都知趙光義，兩人隨即與歸德軍節度掌書記趙普商討。談論中，諸將突然闖入，眾說紛紜，趙普及趙光義以理勸退，諸將稍稍引去，不久又復趨集，露白刃要脅，趙普於是同意，派人前往京城安排內應，將士們則環列於趙匡胤的大帳，等待天明。
初四（2月3日）清晨，趙匡胤因酒醉尚未清醒，將士於大營四周鼓譟喧嘩，趙普及趙光義入帳稟告趙匡胤，趙匡胤驚起，披衣而出，將領們持兵器羅立於庭。趙匡胤不及說話，諸將士即將黃袍披在趙匡胤身上，紛紛下拜高呼萬歲。趙匡胤堅拒，眾將士不聽，迫其上馬南行回京。趙匡胤見勢不可免，便攬轡對諸將說：「你們貪圖富貴，立我為天子，就必須聽從我的命令，不然，我不當這個皇帝。」眾將皆下馬跪地說：「唯命是從！」趙匡胤便下令不得侵擾後周皇帝、太后及群臣，也不得擅自擄掠及搜刮府庫，違者族誅，眾將應諾。趙匡胤率大軍自仁和門入京城，下令將士解甲歸營，趙匡胤則回殿前都點檢公署，脫下黃袍。不久，眾將逼擁司徒，同中書門下平章事，參知樞密院事范質、參知樞密院事，尚書省右僕射王溥、同中書門下平章事，刑部尚書魏仁浦至公署，迫其表態。范質等無可奈何，只得下拜，高呼萬歲。趙匡胤於是登崇元殿行禪讓禮，登基稱帝，建國號「大宋」，改元建隆，大赦天下。
上述記載見於《宋史》、《續資治通鑑長編》、《涑水記聞》等史書及筆記中，皆言趙匡胤是為眾所逼，被迫稱帝，事前並不知情。然而現代史家依史料記載之疑點及矛盾推論，普遍認為「陳橋兵變」是趙匡胤及其親信幕僚所預謀策劃的軍事政變。
王立群著，《王立群讀〈宋史〉之宋太祖?上部》第一、六、七章，頁5-20、87-112，麥田出版，2013年9月。ISBN 978-986-173-972-4
960年5月，昭義節度使李筠據潞州（今山西省長治市）叛變，攻陷澤州（今山西省晉城市），並與北漢合兵，率眾南下。太祖遣侍衛親軍司馬步軍副都指揮使石守信、殿前司副都點檢高懷德往討，又派昭化軍節度使慕容延釗、彰德軍節度使王全斌前往合兵，於長平之戰大敗李筠，斬殺三千餘人。6月，太祖決定親征，與石守信等將領會合，於澤州之南大敗李筠及北漢的三萬聯軍，三千餘名北漢援軍投降，宋軍將其全數坑殺。李筠退守澤州城，宋軍隨即攻破澤州，李筠自焚而死。7月，宋軍兵圍潞州，李筠長子李守節舉城出降；同年（960年）10月，淮南節度使李重進據揚州叛變，太祖遣石守信、義成軍節度使王審琦、宣徽北院使李處耘、保信節度使宋偓率軍往討。11月，太祖再度親征，兵至大儀鎮（今江蘇省揚州市儀徵市），石守信遣使奏請太祖親臨觀看揚州城破，太祖隨即趕赴揚州城下，頃刻城破，李重進自焚而死，黨羽親信數百人皆搜捕斬殺。
964年，太祖下詔令州、郡所收稅賦，除地方日常行政經費外，其餘上繳中央，不得私留；置轉運使，掌管地方財政權，並檢查賦稅情形，以供上繳朝廷及地方支用。轉運使設通判官，到任時核對帳簿，並得查考民情、官吏違法情事上報朝廷，有審計、監察之權，以此削弱地方財政權；太祖並下詔全國之茶、酒、鹽由國家專賣，官吏與百姓不得私自販售，最重處死，國家因此收入大增；太祖派兵滅亡後蜀後，為儲備錢財以應急之用，於宮中設置「封樁庫」，中央政府年度財政盈餘全數納入，並打算儲積至三、五十萬後，以這筆錢贖回遭后晉高祖石敬瑭獻給契丹的燕雲十六州，但不久即逝世，贖地一事無疾而終。
太祖於平定湖南後，下令於其地取消「支郡」，使原屬藩鎮節度使管轄之州、郡獨立，直屬中央，至宋太宗在位時，全國「支郡」全部廢除；有鑑於唐至五代的藩鎮之患，太祖以朝廷文臣出守地方，稱「權知軍州事」，執行州、郡之軍事權及行政權，並置「通判」為其副官，地方的民政、財政、司法等事務由知州及通判共同簽署始得施行，通判並得監察主官的不法及瀆職情事，上報朝廷，以此分割守臣之權。
962年4月，太祖下詔各地死刑案件須上報中央，由刑部複審，以杜絕藩鎮枉法殺人的惡習；963年1月，太祖下令每縣設置一「縣尉」，負責地方治安，剝奪原由鎮將任命親信任職之權，以此制衡鎮將，使其勢力僅限所駐城郭而已；973年8月，太祖下詔改各州「馬步院」為「司寇院」，設司寇參軍，選派新科及第進士與選人資序相當者擔任，剝奪藩鎮對地方一般案件的審判權，解決藩鎮武將審理案件時有法不遵的現象。
961年7月，太祖與石守信、王審琦等禁軍將領宴飲，酒過數巡後，對他們說：「我如果沒有你們，就沒有今日的地位，所以對你們的恩德無日或忘。但當天子太過艱難，還不如做節度使來得快樂，因此我每夜都睡不安穩。」石守信等人問其故，太祖答說：「道理很簡單，皇帝這個位置，誰不願意坐呢？」眾將聽後十分惶恐，皆跪地磕頭說：「陛下何出此言？如今天命已定，誰還敢有二心？」太祖說：「這話不對！你們雖然沒有異心，但如果你們屬下貪圖富貴呢？一旦將黃袍加在你們身上，你們即使不想當皇帝，也不行了。」眾將聽後皆涕泣磕頭說：「臣等愚昧無知，沒想到這些，請陛下可憐我們，指示一條生路。」太祖說：「人生如同白駒過隙，晃眼即逝，所謂追求富貴之人，不過想多累積些金銀財寶，盡情享樂，使子孫不再貧乏而已。你們何不放棄兵權，出守藩鎮，買幾塊好地、幾間好房，為子孫留下永久的產業；多收些歌兒舞女，每日與她們飲酒取樂，以終天年。我再與你們約定聯姻，君臣之間，不相互猜疑，上下相安無事，這不是件好事嗎！」眾將皆下拜說：「陛下為臣等設想周到，是我們的再生父母。」隔日，石守信、高懷德、王審琦、張令鐸等將領皆稱病請辭禁軍官職，太祖隨即批準，使其出鎮地方為節度使，所遺職缺不再補實。
969年12月，太祖在御花園與進京述職的地方藩臣宴飲，酒酣之際，從容說道：「你們都是國家的元勳宿將，長久在藩鎮做官，公務繁忙，這不是朕優禮賢士的本意。」鳳翔軍節度使王彥超上前奏道：「臣本來就無功勞勳績，卻久受皇恩榮寵，十分慚愧。如今臣已衰老，乞求陛下賜臣退休，歸老園田，這是臣最後的願望。」安遠軍節度使武行德、護國軍節度使郭從義、定國軍節度使白重贊、保大軍節度使楊廷璋等將領卻仍競相自陳往昔攻戰之功勞及經歷之艱辛，太祖便說：「這是前代的事了，還有什麼好說的。」隔日，太祖下詔，免去其節度使職，授以「環衛官」虛銜，留任京師，改以朝臣出守諸郡，徹底避免自唐末、五代以來的藩鎮割據問題。
太祖鑑於五代時期藩鎮武將權力過重，以致國家混亂，建國後採取「重文抑武」政策，凡國家高階實權職位均由文官擔任，貶抑武官，以防籓鎮專權。 《國論要目》 ：「今世用人，大率以文詞進。大臣，文士也；近侍之臣，文士也；錢谷三司，文士也；邊防大帥，文士也；天下轉運使，文士也；知州，文士也。」，北宋蔡襄撰；游彪著， 《宋史：文治昌盛與武功弱勢》 第二章第二節之三〈重文輕武〉，頁43－47，三民書局股份有限公司，2009年1月。ISBN 978-957-14-4978-4但有史家認為此政策使宋朝積貧積弱、軍力不振。
太祖初即帝位，便與宰相趙普「雪夜定策」，決定「先南後北」統一全國的順序。
# 荊南：962年10月，武平（湖南）節度使周行逢病逝，傳位予十一歲的兒子周保權，衡州刺史張文表不服叛變，攻陷潭州（今湖南省長沙市），周保權派楊師璠往討，並求援於荊南及宋。963年2月3日，太祖趁機派遣山南東道節度使慕容延釗、樞密副使李處耘出兵湖南，討伐張文表，同時借道荊南。3月，楊師璠擊敗張文表，將其斬首。而荊南節度使高繼沖質疑宋軍借道意圖，便派人以犒師為名前往宋軍大營探查虛實。李處耘對使人熱情款待，卻暗中派數千騎兵急馳江陵，趁高繼沖出迎時佔據江陵城，高繼沖懼而投降，荊南割據政權滅亡。
# 湖南：張文表之亂雖平，宋軍仍繼續南下，武平節度使周保權派兵防禦。宋軍隨即於三江口（今湖南省岳陽市）大敗周保權軍，攻陷岳州，獲戰船七百餘艘，斬殺四千餘人。4月，於澧州（今湖南省常德市澧縣）以南擊潰周保權部屬張從富，都城朗州（今湖南省常德市）大懼，焚燒城池，居民逃亡山谷。4月6日，宋軍攻入朗州，擒斬張從富，於寺院中俘獲周保權，湖南割據政權滅亡。
# 後蜀：964年12月8日，太祖下詔兵分兩路共六萬大軍討伐後蜀，北路軍命忠武節度使王全斌為主帥、武信節度使崔彥進為副官、樞密副使王仁贍為監官，東路軍以寧江節度使劉光義為副官、樞密承旨曹彬為監官。後蜀皇帝孟昶則遣知樞密院事王昭遠禦敵。965年2月，劉光義於東路擊殺蜀將南光海，兵臨夔州（今重慶市奉節縣東）。後蜀夔州守將高彥儔的部將武守謙違令出戰，大敗而逃，宋軍趁亂入城，高彥儔力戰不敵，自焚而死，夔州淪陷，萬、施、開、忠、遂等五州相繼投降；後蜀軍主帥王昭遠率兵於北路迎戰王全斌，三戰三敗，退守劍門關（今四川省廣元市劍閣縣）。2月4日，王全斌攻入利州（今四川省廣元市利州區），獲軍糧八十萬斛，不久轉往劍門關，大敗後蜀軍，俘虜蜀將王昭遠、趙崇韜，攻陷劍州。孟昶聞之大懼，決定遣使請降。2月11日，孟昶派使者至宋軍營前遞降書，後蜀滅亡。然而蜀地雖已收復，征蜀大軍卻在主帥王全斌等人的縱容下，任意燒殺劫掠、為非作歹。而王全斌與崔彥進、王仁贍等將領只知日夜飲酒作樂，不理軍務，以至軍紀弛廢，境內盜賊蜂起，蜀民苦不堪言。王全斌甚至剋扣太祖下令給投降蜀軍前往京城的路費，並多方騷擾，遂激成叛變，十萬叛軍推舉文州刺史全師雄為帥，攻陷彭州（今四川省成都市彭州市），成都十縣及邛、蜀、眉、陵等十七州響應叛亂，四川大亂，成都與汴梁斷絕聞訊。直至967年初，蜀地之亂經歷兩年鎮壓後方才平定。