ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
青島全市建立了數字遙測地震臺網、數字地震前兆臺網，建有10個強震觀測臺和2個移動觀測臺；設有100個宏觀地震監測點。有市級避難疏散場所2處、綜合避難場所6處、臨時避難所179個，全市每個街道社區都已設立有臨時應急避難場所。一般地，即將或已經發生5級以上的地震便會立即啟動破壞性地震應急預案和避難場所，市民可在避難所得到物質、醫療、供水、供電、住宿等緊急救助；全市臨時指揮中心設于市級避難疏散場所，負責全市抗震救災指揮工作。市政府與部分大型商場和超市簽訂應急物資供應協議，作為本市應急物資儲備庫，遇突發事件急需物資調配時可先征用后結算，將保證各種生活類應急物資的及時更新。
航拍青島中心（1930年代）
青島八大關街景
老青島的標志——棧橋
青島東部新城區標志——雕塑“五月的風”
青島在宋元以后逐漸成為商船寄泊之所。1467年，青島村建起天后宮，其后隨著口岸的開放和郵務總局的設立，前海周邊發展成為市街。1891年建置后，青島逐漸發展成為一個小城鎮。德租時期青島開始現代意義上的城市建設，成為中國較早引入西方城市規劃理念并發展和實踐的城市。早期以軍事設施和應急房屋為主，即新建兵營、炮臺、碼頭、醫院、海關、住宅，改建防波堤、棧橋，筑立燈塔，開辟水源，設置上下水道，規劃建設軍港。
1900年，城市規劃制定，確定城市性質和發展布局。隨后興建鐵路和港口，將水陸交通連成一體；結合地形地勢修建城區道路；華洋分治建設居住、商貿、工業、休閑和辦公區；興建公共建筑，綠化城區，建設公園。在發展到一定程度后取消華洋分治的政策，并計劃將臺西鎮和臺東鎮納入市區，但終因戰敗而未能實施。第一次日據時期，青島的城建基本延續德國的規劃，局部調整，新辟水源地，新建發電所，興辦學校、醫院和商店，在大鮑島北側建設新町，西側建設金融區，在四方、滄口鐵路一帶設置工業區，擴建車站、碼頭和別墅區（今八大關一帶）。
1929年青島特別市建立后，城建繼續充實老市區，辟建新市區，在中山路、河南路、館陶路一帶設立銀行街，建設劇院、飯店，在前海一帶建設音樂廳、會堂、體育場及宗教場館，擴建別墅區。1932年，后海開始增建港口碼頭，在臺西建立平民住宅區。1938年第二次日據時期，建設方向以服務軍事的公共建筑和住宅為主。1945年因國共內戰爆發，城建受到嚴重破壞。共和國成立后，青島市的建設重點轉為民宅和公共建筑；同期國家和山東省有關單位在青島市郊濱海興建了一批療養院，僅供極少數高干使用。
改革開放以來，青島市根據新編制的城市總體規劃，開始通過一系列大型工程改善城區面貌。1980年代，市南區在臺西的南部填海興建高級居住區，即今天的八大峽。1990年代，青島市開始東部大開發，市中心東移；流亭機場移交地方；經濟中心西移至膠州灣西岸，城區結構由南北狹長的帶狀轉變為一體兩翼的品字結構。進入21世紀，青島市正式提出“環灣保護、擁灣發展”的城市發展戰略，隨著西海岸新區、紅島經濟區、藍色硅谷核心區規劃的出臺，青島開始環繞膠州灣興建真正意義上的現代化國際城市。
市域城鎮等級結構規劃
第二次日據時期青島特別市區域全圖
紅島新城規劃圖
1900年，膠澳總督府工務部編制青島史上第一個城市規劃——《青島城市規劃》，規劃青島市區面積12 km2，人口10萬。1910年，又編制《青島擴張計劃》，規劃面積約50 km2，人口15萬，將內界的臺西鎮、臺東鎮和外界的四方、滄口等納入規劃，確立青島南北狹長的帶狀城市格局，但因1914年戰敗而未能全面實施。1935年，青島特別市政府出臺《青島市施行都市計畫方案》，規劃面積137.7 km2，人口100萬，市中心和客運站北移，確立青島作為“中國五大經濟區中黃海區的出海口”的地位，規劃建設經新疆直通歐洲的鐵路，性質為工商業、居住和旅游城市，但未能全面實施。1939年，第二次日據時期制定《青島特別市地方計劃》和《青島特別市母市計劃》，將即墨和膠縣劃入，成立“大青島市”，規劃面積8579 km2，人口180萬，性質為政治中心、港口、工業和旅游城市，但亦未能實施。
1950年，市政府城市建設局編制《青島市都市計劃綱要（初稿）》，城市性質確定為輕工業、進出口、海軍基地、風景旅游和療養區。1957年，制定《青島市城市初步規劃》，確定青島是一個國防、工業、對外貿易和療養的多功能城市。1960年，《青島市城市總體規劃》編制完成，確定城市性質為“國防、工業、港口和療養的綜合性城市”，市區人口100萬，城市用地98 km2；由于文革期間并沒有執行規劃，使得1975年青島城市總用地的63 km2中，生活居住用地20 km2，工業倉儲等用地40 km2，二者占到了90%以上，青島風景旅游功能喪失殆盡。
1978年，總體規劃重新編制，1984年國務院批準實施《青島市城市總體規劃（1980~2000年）》，1989年進行補充、調整和完善，城市布局調整為一心（主城區與黃島）、一環（膠州灣沿岸城鎮）、一群（市郊五市衛星城）。1999年，建設部確定青島為全國城市規劃管理改革試點城市，國務院正式批復《青島市城市總體規劃（1995~2010年）》，確定了青島市中國東部沿海重要的經濟中心和港口城市，國家歷史文化名城和風景旅游勝地的城市性質，城市規劃區面積1946.22 km2。2009年，市規劃局編制的《青島市總體規劃（2006~2020年）》定稿，城市性質為中國東部沿海重要的中心城市、國家歷史文化名城，國際港口城市、濱海旅游度假城市；城市職能為中國東部沿海的區域經濟中心、現代化服務中心、文化中心，國家海洋科研及海洋產業開發中心，國家重要的現代化制造業及高新技術產業基地，東北亞國際航運中心，國家重要的區域性航空港，國際濱海旅游度假勝地。市域城鎮體系由中心城區（6個市轄區）、次中心城市（4個縣級市）、重點鎮（24個）、一般鎮（49個）等五部分組成。
道路交通規劃圖
膠州灣隧道內
青島建置時，僅有4條騾馬大車道，另有6條僅能夠通行獨輪推車的道路，其余均為羊腸小道。德租時期，開始辟建道路，至1914年，共辟建道路75條，全長逾80 km。第一次日據時期，大規模筑路，至1922年，市區道路增至230條。1929年南京國民政府統治時期，主要建設完善市區外圍的道路，截至共和國成立前，市區道路共有440條，總長243 km，總面積2.056 km2。共和國成立后，雖然每年都拓寬和辟建道路，但由于投資有限，道路的質量并無明顯提高，新建的效率也較低；改革開放后，開始興建一批較為寬闊的主干道。截至1980年，全市道路總長僅為408 km，總面積3.77 km2，30年間的建設量未達到建國前的2倍。到2011年末，市內七區道路長度3705 km；道路路網密度2.63 km/km2；人均道路面積23.84 m2。
目前，主城西部的老城區仍多為傳統風格的道路，保持著德租時期始建時的形態，道路設置主要有放射式和棋盤式兩種，分別分布于原歐人區和華人區，兼顧地勢的起伏和中國的傳統。大部分道路均寬10 m左右，路網較密。既鮮見中國傳統民居中的小巷，也缺少現代都市中寬闊的干道。為緩解交通壓力，開辟較多的單行道。此外，老城區的道路多以“千米易路名”的原則將較長的道路分段命名，以便于定位和查找，因而很少有超過一千米，卻仍叫一個名字的道路。
德租和日據時期道路分別以德語和日語命名，回歸后全部予以更名，現多以中國主要城市或山東省主要市縣的名稱命名，并大致根據其實際分布情況設置于青島的城區中。東部的新城區和通往北部城區的道路多為新建的寬闊道路，與老城區形成鮮明的對比，并出現許多長約數千米但仍叫一個名字的道路。2011年，連接青島市主城區與西海岸，全長7.8千米的雙向六車道青島膠州灣隧道建成通車。截至2011年末，青島市機動車保有量為176.846萬輛，其中汽車116.585萬輛（載客汽車968519輛，其中私家車895124輛）。青島市區主干道交通基本處于飽和狀態，中心城區道路平均車速僅21.7 km/h。
青島的市政橋梁建設始自1893年修建的前海棧橋。至1949年共建城市橋梁83座，多為木橋和小型鋼混橋。1970年，在原泰云橋處建成全市第一座人行鋼混雙曲拱橋，稱躍進橋。1975年，在李村河上建成大型鋼混雙曲拱橋——勝利橋，青島進入建設大橋的階段。1984年，海泊河畔建成了中國第一座后漲預應力連續箱型彎橋——杭州路立交橋。1986年起，青島市進入建橋大發展時期，先后建成了包括延寧立交橋（現名海信立交橋）和膠州路口人行天橋在內的多座立交橋和人行天橋。
青島的城市排水系統始建于德租時期的19世紀末，其間共鋪設雨水管道29.97 km，污水管道41.07 km，建有排水泄洪處4座。至共和國成立前，全市共有雨水管道64 km，污水管道106 km，雨污合流管道64 km。1990年代起，青島開始建設污水處理廠。截至2011年末，全市排水管道長度為5 187 km。
青島在劃為德國租借地之前，生活生產用淡水靠鑿井或從河流取水。德國租借后，于1899年在海泊河下游建立首個水源地，通過管道送往水道山（現觀象山）蓄水池供市區用水，日供水量400 m3，揭開青島供水的序幕。隨著城市用水量的增加，又在李村河水源地建立水廠，遙架15 km管道將水引至今貯水山，在東北坡上修起兩個容積2000 m3的蓄水池，向全市供水量恰足全市一日之用，成了城市一道風景。1940年代，日本人建起四方山蓄水池，號稱亞洲第一大水池，現仍是青島最大的蓄水池。引黃濟青工程1989年正式通水。1994年，青島市的生活用水普及率達到100%。1999年，仙家寨凈水廠工程開建。截至2011年末，青島市自來水供水管道長度為5121 km，全年供水總量34109萬 m3。
由于青島市淡水資源匱乏，除淡水直接供給之外還需開發城市第二水源，如加大中水和海水的利用力度。海水在城市供水緊張時期起到重要的作用，利用海水的單位最多時曾達30余家，海水直接利用量240多萬 m3/d，海水利用總量逾8億 m3/a。青島是中國反滲透海水淡化技術研究的發源地，年利用海水折合淡水理論上可超過4萬 m3，占城市淡水供應總量的1/4，目前已在部分海島建設小型海水淡化裝置，用于解決海島吃水問題。現除已建成的多處海水淡化裝置外，全市在建和擬建的海水淡化裝置日產量超過10萬 m3，具備海水淡化產業化的基礎。另外，青島市通過建設中水利用工程和出臺中水利用地方性法規，使中水的利用量超過1萬 m3/d。
青島市的城市燃氣建設起步于1972年，國家石油工業部將青島液化石油氣供應列入國家統一計劃，同年青島建起首座液化石油氣站。1984年，青島市開始建設煤制氣廠；2002年，青島市首度用上天然氣。2003年，城市氣化普及率達到100 %。截至2011年末，青島市使用各類燃氣的總戶數達到98.21萬戶，全年供應液化氣總量8萬 t；供應煤制氣總量9137萬 m3；供應天然氣總量48308萬 m3，供應能力達到6.18億 m3/a；市區管道燃氣氣化率達到78 %。
青島市的城市集中供熱始自1982年。1991年，青島市熱電公司成立，同時籌建第一熱電廠，并先后建設青島電廠熱網改造和一系列商用、住宅小區的供熱站。2000年，“全市推行城市供、用熱合同”，一些大型工廠和燃氣公司利用富余熱源實現對外供熱河熱電聯產。截至2011年末，全市集中供熱面積達到8235萬 m2，市區集中供熱普及率達到70 %。
青島市的城市用電始于1898年，初在今天津路河南路路口附近建立石油氣發電站，供重要機關及設施用電。1903年，德國庫麥爾電器股份有限公司在今廣州路建成青島電燈廠，是為青島最早的發電廠，后改為官營。至1907年，是時市區的供電網絡初步形成。第一次日據時期，電燈整理委員會接管青島電燈廠，改稱青島發電所。1936年建成四方發電所。1975年，濰坊到青島的220千伏坊青高壓輸電線路投入使用，青島電網與華北電網首次相連，結束青島市獨立電網的歷史。截至2011年末，青島市發電設備總容量達到3869.3 MW，全社會全年用電量313.44億 kW·h，全年發電量184.43億 kW·h。2012年7月起，青島市根據國家發展改革委的規定，開始執行山東省物價局公布的《關于居民生活用電試行階梯電價的通知》。
曉港名城六期
青島的城市住宅建設管理與現代房地產業始于19世紀末建置。1898年，膠澳總督府頒布《置買田地章程》，禁止民間房地產的私自交易，以對租借地內的土地實施計劃性收購，再將其競標出售用于城建，同時制定租價標準。1900年，《德屬境域劃分內外兩界章程》頒布，住宅區被劃分為歐人區和華人區，以不同標準分別建設，建、租房需經督察批準。日據時期大舉建設日式住宅及工商業用房，在房地產開發管理、交易上也有相應規定，公有房產增至100余處。1922年青島回歸后，膠澳商埠通過接管、沒收、價購獲得公房368處，面積達51萬 m2。至1929年青島特別市正式設立前，新建房700余處（其中由中國人新建的約占70 %），建筑面積約15萬 m2，主要集中在臺西鎮及觀海山一帶。其間，為加強管理，膠澳商埠督辦公署先后頒布一系列規章。第二次日據時期，于1939年頒布《都市計劃收用土地及禁止買賣辦法》，市區房地產全部停止權利轉移，工廠、企業自有房產多被日本軍政府使用。其后歷經多年建設，至1949年，全市共有城市住宅355萬 m2。共和國初年，房地產業發展緩慢，主要是建設一些棚戶區改造的解困房。改革開放至今青島的房地產業發展變得火熱，房價位于國內二線城市前列。
青島膠澳總督府舊址（1906年），全國重點文物保護單位，近現代重要史跡及代表性建筑
青島八大關別墅
德國醫藥商店舊址
青島東部現代建筑
海濱旅館舊址
青島啤酒廠建筑
青島建置后，1892年在前海建起中國傳統樣式的總兵衙門，標志著青島公共建筑的發端。1897年德國租借后，開始建設具有歐式風格的公共建筑，如俾斯麥兵營、膠澳總督府、膠州帝國法院、膠海關辦公樓、山東鐵道公司、德華銀行青島分行、膠澳巡捕房、膠澳郵政局、基督教堂、野戰醫院等，這些建筑多由德國設計師設計，德國建筑公司施工建造。第一次日據時期，建設一些醫院和學校等，如青島病院和普濟醫院。
1922年青島回歸后，開始在中山路、館陶路一帶建設銀行、影劇院、商店、飯店等。1930年代建設許多宗教建筑。這一時期的建筑多是由歸國留學生或僑居的外國設計師設計，風格多樣、中西合璧。第二次日據至共和國初年，僅有少量軍事建筑建成。1950至1970年代，建設一些醫院和療養院，會堂和禮堂。改革開放后，經營性建筑開始發展，許多的大型酒店大樓、郵電大廈和體育館建成。1990年代至今，公共建筑以東部的新市府大樓為標志，開始新一輪公共建筑建設，其中以雕塑園、廣電中心、太平洋中心、世貿中心、會展中心、市博物館、市中級法院辦公樓、大劇院、體育場、東部醫院等最為重要。
1897年德國租借后，開始投資建廠，出現諸如屠宰場、繅絲廠、造船廠、啤酒廠、機車廠等一大批近代工業建筑。第一次日據時期，在四方、滄口一帶建起若干紡紗廠，華商也建設華新紗廠。1930至1940年代，由于戰亂等原因，工業發展緩慢，工業建筑增加不多，甚至大部分遭到破壞。1950至1970年代，出現油碼頭、橡膠六廠（今雙星）、堿廠、北海船廠、污水處理廠等大中企業建筑。改革開放后，出現青島電冰箱廠（今海爾）、青島電視機廠（今海信）等知名工業企業。1990年代至今，在開發區、高新區、保稅港區、軟件園、若干個工業園以及新開辟的紅島經濟區、藍色硅谷核心區等經濟發展重點園區內建起一大批具有國際先進水平的工業建筑。
青島建置前，青島的民居多是自然村落中的中國傳統三合院、四合院。德租時期，依據其城市規劃，分區域建設民居。在今江蘇路、沂水路、德縣路一帶建設德式庭院建筑，在今棲霞路、萊陽路一帶建設別墅，在臺西鎮、臺東鎮和大小鮑島等華人居住區沿街建設周邊式住宅。第一次日據時期，在大鮑島北側、館陶路建設日式風格住宅區，沿街一層為商鋪，二樓為住宅；同時在臺西鎮北側、大鮑島南側建設中國式的天井里院，在四方、滄口工業區建設簡易勞工宿舍。
1922年青島回歸后，根據社會各階層經濟條件和地位的不同，居住建筑主要分成了別墅、庭院、公寓、里院、棚戶等幾類。1930年代，在今八大關一帶建起濱海別墅建筑群，因其風格多樣別具特色而被譽為“萬國建筑博覽會”；同時為提高下層市民居住條件，在臺西鎮建設10余個平民居住區，因居住質量相較于棚戶有了很大的提升而獲得“臺西十大公館”的雅號。
第二次日據時期，在今合江路一帶建起公寓，在小鮑島一帶和萊陽路周邊建起小住宅。共和國初年，由于政治經濟等諸多方面的原因，住宅建設發展幾近停滯。改革開放后，青島開始大規模的市區棚戶改造，至1980年代中期，市區僅剩不到1 %的棚戶。1990年代至今，隨著東部大開發和北上西進的城市化進程，市區面積在逐步擴大，新建的高層、封閉式、物業服務居住區遍地開花；為解決城市中低收入居民的住房問題，一些廉租房和經濟適用房相繼在城市新建區或舊城改造區建立起來。
青島市處于環渤海經濟圈內，華東、華北兩大地區結合地帶，并與東北跨海相連，與日韓隔海相望，具有發展陸海空綜合交通運輸的地緣優勢和經濟基礎。青島作為全國性綜合交通樞紐（節點城市）之一，布局建設與高速公路、鐵路客運專線和民航機場相銜接的交通樞紐；建設以港口為樞紐的貨物集疏運配套體系，重點提高煤炭、礦石、油氣、集裝箱專業港口的后方鐵路、高速公路和管道集疏運能力；以促進內陸多式聯運為目標，建設集裝箱中轉樞紐，并在技術標準上與國際標準相統一，在管理和信息上一體化。
青島作為全國綜合運輸大通道黑河至三亞的南北沿海運輸大通道的中點，成為串聯起中國海岸線南北主要城市的關鍵點；作為南亞國際運輸通道主軸的一部分，溝通東部沿海與內陸，被譽為第二條亞歐大陸橋的青島至拉薩運輸大通道以青島港為樞紐溝通國際海上運輸網絡。青島是全國第二批低碳交通運輸體系建設試點城市，致力于優化公共交通規劃，優先發展軌道交通，大力推廣環保節能車輛；優化道路運輸組織管理，建設智能交通工程；完善交通公眾信息服務，積極推進低碳交通運輸體系建設。
青島市高速公路網
截至2015年末，青島市域范圍內公路通車里程達到16 301 km（其中國道、省道通車里程3 177 km，國家高速公路、省高速通車里程818.4 km），公路密度1.445 km/km2；高速公路通車里程居全國副省級城市第2位，二級以上高等級公路通車里程居副省級城市首位，市域“一小時經濟圈”基本建成，形成較為完善的公路交通體系。青島市區現共設有9個公路汽車站，有通往周邊及國內各主要地區（27個省級行政單位）的長途汽車線路658條。
青島市鐵路網
青島北站候車大廳
青島的鐵路建設始于1899年。連接濟南的膠濟線于1904年建成通車，是全市首條也是中國最早的鐵路之一。截至2015年末，青島市域范圍內干線鐵路8條、營運里程390.9 km，專用線鐵路47條、里程50余km，鐵路道口40處。
青島鐵路樞紐是華東地區重要的鐵路樞紐。樞紐內涉及多條客運專線、城際線和高速線，涵蓋膠東半島，向內輻射山東乃至京滬、連通西北地區。始建于1900年1月的青島站是膠濟線和膠濟客運專線（青銀通道的一部分）的起點站和目前最主要的特等客運車站，距離海濱不足200 m，主要開通直達國內主要城市的動車組列車。位于李滄區的青島北站則承擔大部分普通旅客列車、青榮間站站停的動車組列車、青鹽城際列車的始發與終到客運業務。位于西海岸新區的青島西站和紅島經濟區的紅島站為樞紐另外兩大客運車站。樞紐內最大的編組站藍村西站則位于膠州市李哥莊鎮。
老港區（大港）碼頭夜景
董家口港區規劃圖
青島市開辟港口進行海運的歷史悠久，東周至宋元時期，都有海港和航海活動的記載。1892年，青島第一座人工碼頭興建，即今天的棧橋。1898年，德國在租借地內開建青島大港，建成后即被譽為東亞第一良港，9月作為自由港向全世界開放，青島遂逐步成為中國最重要的港口城市之一。1998年，青島港成為國內第3個吞吐量達到億噸的大港。2002年，青島港完成西移，前灣港躋身國際集裝箱大港行列，后期配建保稅港區。截至2013年，萬噸級以上泊位74個，海上航線153條（其中國際集裝箱航線124條），貨物吞吐量超過4.58億 t（其中外貿吞吐量3.14億 t），集裝箱吞吐量完成1552萬TEU。青島港的全年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量居世界第7位，外貿吞吐量居國內第3位，集裝箱吞吐量居國內第4位。客運站有通達韓國仁川的客輪。
隨著經濟的發展，國內外的海運貿易量猛增，原有青島港的三個港區已經不能適應運輸需求，為此，青島港規劃建設濱海新城、海西灣、董家口和鰲山灣四大港區。老港區（大港）的功能將調整為客運，建設郵輪母港，貨運功能調整到董家口等港區，規劃形成以膠州灣港口綜合運輸樞紐為核心，鰲山灣和董家口港區為兩翼，地方小型港站、綜合旅游港點為補充的多層次港口發展體系。“十二五”期間，青島將結合沿海大型鋼鐵基地布局和鐵路新通道，配套建設港口大型鐵礦石接卸碼頭；建設大型深水專業化集裝箱和能源運輸碼頭。
青島膠東國際機場航拍圖
青島的航空運輸起步于1930年代，是中國興辦民用航空最早的城市之一。1933年，上海經青島至北平的空中航線開通，落停滄口機場。1992年，流亭機場獲準辟為國際機場；1999年正式交與青島市管理使用。2010年11月，流亭機場實現旅客吞吐量1000萬人次；2016年12月，旅客吞吐量超2000萬人次。基本形成“溝通南北、輻射西部、連接日韓、面向世界”的開放型航線布局。由于日益增加的客貨運量，流亭機場超飽和滿負荷運轉。2014年10月，國務院和中央軍委批復建設膠東機場。2021年8月，膠東機場投入運營，同時流亭機場關閉。膠東機場可為包括青島航空（總部）、山東航空（青島分公司）、中國東方航空（山東分公司）3家基地航空公司在內的47家航空公司代理地面保障服務業務。
青島的管道運輸始于20世紀初。1908年，大港4號碼頭鋪設輸油管道通向油庫，首次接納由英國油輪運來的3 742 t 煤油。2011年末，中石油陜京管道冀寧聯絡線和西氣東輸平泰線開始向青島泰能燃氣的天然氣管網輸氣，青島市用上中石油的天然氣，實現三氣源供氣。2012年青島開始建設以管輸天然氣為主的“多氣源”供應、全市“一主三支”和環膠州灣輸配、主城區“雙路”保障的大供氣管理體系。建立完善以膠州門站—城陽門站為主線，以黃島、平度、即墨、萊西為支線的高壓、次高壓管網，并與市區次高壓管網連接，形成全市統一調控的輸配網絡。進一步優化市區天然氣中壓管網布局，改造燃氣灰口鑄鐵管道160 km，保障安全穩定供氣。“十二五”期間，市區管道燃氣氣化率將達到90 %，市區居民全部用上天然氣。完成中石化山東LNG工程（一期），實施1 400 km管網建設改造，基本實現管道天然氣全覆蓋。
1940年的公交路線圖
市區公交無軌電車
在青島地鐵11號線行駛的列車
青島的城市公共交通始于德租時期，初期的交通工具是歐式客運馬車和日式人力車。1907年，德商開辦費理查德商號，經營由市區至嶗山柳樹臺的汽車客運業務，是為青島最早的營利性公共汽車線路。1930年代末，膠澳電汽公司曾擬官商同辦有軌電車，成立電車籌備處；市區規劃高速（軌道列車）交通線，但均未實現。1960年，無軌電車開始投入市區干線營運。1994年，青島市地下鐵道公司正式組建，并開工建設地鐵站點和一段試驗段。2004年，青島－薛家島輪渡航線正式通航。2009年，地鐵一期工程開工建設。2011年，4條經由膠州灣隧道跨海連接主城區和黃島區的隧道公交路線開通；同年，嶗山區連接原即墨市的首條有人售票城際公交路線開通。2012年1月，4條經由膠州灣隧道跨海連接原膠南市的隧道公交路線開通，標志著青島主城區與周邊片區的跨區域公交正式進入發展階段；10月，可用于乘車繳費的IC卡“琴島通卡”實現全市范圍內通用。2015年12月，地鐵首段線路開通運營。2016年3月，有軌電車示范線在城陽區開通運營。
公共汽（電）車及地鐵現為居民出行的主要交通工具。市域范圍內共有近8 000輛公交車，480余條線路，基本遍布于城市每個角落；無人售票車占據大多數，單一票價普通車投幣1元人民幣，空調車2元人民幣，使用琴島通卡享8折優惠。青島地鐵現有6條運營線路，覆蓋主城區和周邊片區，線網總長度約246公里，起步票價2元人民幣，使用琴島通卡享7-9折優惠。
出租汽車作為公交車的靈活補充，全市客運企業37家，出租車約1.1萬輛。車身主體涂裝，下部統一為鉆石銀色，上部按歸屬公司不同加以區分，益青為回憶紅、華青為天空藍、中青為薄荷青、交運為時尚綠、海博為深藍、迪生為閃銀黃，其他車輛數在1 000以內的公司均為富貴綠；徽標以“青島”拼音的第一個字母“Q”變形體為主，配以青島的形象標志“五月的風”。普通巡游型出租車起步費10元人民幣，千米運價2.10元人民幣。
青島的近代郵政業始于19世紀末。1897年，德國租借后即成立戰地郵站；1899年德國郵政部在膠海關成立德意志帝國郵局發行郵票，開辦信函、書籍、貨樣、包裹、匯兌、代收貨價等業務。1911年，郵局從海關分出；1914年，青島一等郵局成立。日本占領統治后，接管德國的郵政設施，建立戰地郵便局，自定郵資，發行郵票。1922年，中國政府設立膠澳郵務總局。2007年，郵政行業實行政企分離，山東省郵政管理局青島辦事處成立，該承擔原屬于青島市郵政局的全部行政管理職能，負責青島、威海、日照三市行政區內的郵政監管工作，郵政局將不再具有任何行政管理職能，而成為中國郵政集團旗下的分公司，以單純的企業形式進行郵政普遍服務和特殊服務的經營。2012年，根據國務院大部制改革方案，成立青島市郵政管理局，正式納入交通運輸部門管理。
西海岸經濟新區空間布局示意圖
青島的古代經濟主要以農業，尤其是漁業為主。清末由于外國資本的輸入起步較早，民初已是中國經濟最發達的城市之一，近現代工商、金融業興盛繁榮，至共和國成立前已經成為中國國第五大經濟體。但是在共和國初20余年間，由于政治地位由中央直轄市降為山東省的省轄市，青島市未獲一項國家重點投資項目。加之中央政策向東南沿海傾斜，青島逐漸從中國經濟的第一集團中脫離。其次，由于受山東省管轄，長期以來人才、資源向省會濟南集中，產生制約發展的“空吸現象”。1970年代，青島經濟增速曾一度低于全國平均水平。1980年代，青島市被先后列為國家經濟中心城市、沿海開放城市和計劃單列市，建立國家級經濟技術開發區，經濟得以恢復發展。
1990年代，青島市政治中心東移，建設國家級高新技術產業開發區；爭取更大的財政留成，擴大全市的經濟規模。進入21世紀，青島市經濟中心西移，并樹立將青島建設成為環灣型現代化國際城市的發展戰略。2011年1月，《山東半島藍色經濟區發展規劃》出臺，青島開始大力發展海洋高技術產業和現代服務業。2012年，青島開始西海岸經濟新區的建設，隨后紅島經濟區、藍色硅谷核心區規劃也相繼出臺。如今，青島在經濟領域已經成為中國的區域性金融貿易中心、國家高新技術產業基地，和家電電子、汽車造船、石油化工和新材料四大工業基地，形成家電電子、石油化工、汽車、造船、港口、鋼鐵六大產業集群，構建起以港口、旅游、海洋三大特色經濟為核心的經濟體系。
青島建置初期的財政管理體系采取中央集權的方式，清政府實行統收統支，地方沒有支出管理權。德租時期，膠澳總督府設財政廳，對行政、軍事機關和官營企事業單位實施財政管理，隨后編制了青島歷史上首個財政預算和決算，為德國一級地方財政預算單位。1897至1914年間，為支持青島地方建設而投入的帝國財政補貼達到1.74億金馬克。第一次日據時期，先期實行地方財政與軍方收入統算，后期分離。
1922年青島回歸后，膠澳商埠督辦公署直接歸屬中央政府，仍為一級地方財政單位。第二次日據時期，財政由日本軍政府管理。抗戰后實行中央和青島兩級預算，1948年起改為中央差額補助。共和國成立后，青島劃歸山東，財政恢復到統收統支的中央集權的方式。1978年，國家開始進行財政體制改革，逐步打破統收統支的格局。1992年，開始實行分稅體制，市財政收入范圍有所擴大。2002年，青島市利用國家積極的財政政策，首次爭取到中央財政國債貼息資金，用以支持重點企業發展。截至2011年，全年財政總收入實現2407.76億元人民幣，地方財政一般預算收入566.00億元人民幣，地方財政一般預算支出658.68億元人民幣。
橫濱正金銀行青島分行舊址
青島在19世紀末城市建置前，今膠州、即墨一帶已經出現高利貸、典當等生息資本金融活動。德租時期，西方金融機構在青島設立多家分支機構，同時出現一些兼辦保險業務的洋行和以貨幣兌換為主業的錢鋪。第一次日據時期，許多日資銀行開始建立。1920年，青島首家股票交易所——青島取引所成立。1929年，中國銀行青島分行聯合青島市商會，廢除膠平銀，民族金融開始發展。隨后，中央銀行在青島設立機構，控制金融市場，使青島逐步成為北方重要的金融中心。共和國成立后，北海銀行膠東分行接管原“四行二局一庫”，組建中國人民銀行青島市分行；同期，中國人民保險公司青島市分公司成立。至1990年代，青島成為國家準許設立外資金融機構的城市，北方最大的短期資金融通中心之一；若干家國內保險公司在青島設立分公司；證券期貨市場實行統一監管、垂直管理。2003年，青島通過引進信托投資公司，填補信托的空白。
青島地處北溫帶，熱量充足，氣候條件優越，適宜多種生物繁殖。山地、丘陵、海洋、平原、洼地兼具，地理土壤條件好，中低山區有地形雨，平原地區有灌溉條件，農業資源豐富，糧油、林果、畜牧、水產等各產業生產條件較好。同時，青島市引進生物品種資源歷史悠久，為農業生產全面深入的發展，提供較好的基礎條件，具有發展暖溫帶大農業的優勢。全市有各種動物資源近400種，植物資源千余種。主要農田分布于周邊的四個縣級市。
青島的農業生產源遠流長。遠在新石器時代晚期，青島的先民就用較為先進的工具從事農業生產。在膠州三里河遺址中曾發現已炭化的糧食和魚片、魚骨等，表明先民所從事的農業活動已從陸地走向海洋。青島的近代農業機構設置于清末的德租時期，膠澳總督府設要務署勘官地、買民地，1909年又在李村設德華大學農科實習地。其后各個時期的政府均設農林機構，從事農業生產技術的試驗、示范和指導，并從外地和外國引進良種繁育推廣。然而在此階段，如今已經歸屬青島管轄的廣大郊區縣市仍由山東省管轄，造成其雖有優越的自然條件和農業資源，但缺乏開發建設和有效的管理，除了原始的種植、家畜飼養和海洋捕撈外，少有其他形式的經營活動，使得青島的農業經濟基礎薄弱，農村經濟水平低下，農民生活貧困。1950至1952年開始的土地改革使得農業開始發展，但隨后的大躍進和人民公社化運動又使得此前的成績化為泡影，繼而發生大饑荒。改革開放后，農業最終得以恢復發展。
海爾集團總部
海信研發中心
中車四方生產的CR400AF型復興號電力動車組
青島的工業歷史悠久，早在春秋時期，樓山后就有鑄幣工場。公元前7世紀在今即墨一帶開始釀造黃酒，即后來聞名全國的即墨老酒。漢代曾在膠東國設鐵官，主持冶煉。明代開始建礦采金。至清代，糕點食品、縫紉刺繡、工具制造等店鋪作坊眾多，手工業初具規模。建置不久后，因被辟為德國租借地，隨即供電、供水等急需的市政建設和食品、紡織、軍工、機車車輛等工業建設。日據時期又先后建起棉紡廠、卷煙廠、食品廠等；由于大力發展紡織業，使得青島的輕紡工業在全國占據重要地位，曾有的九大棉紡工廠資本總額占全國紡織行業的約四分之一。
改革開放以來，大力發展外向型經濟，傳統工業優勢得到進一步發展，青島遂發展成為北方最大的工業城市之一，華東地區重要的工業基地，形成以傳統的紡織服裝、輕工食品、化學橡膠及新興的電子儀表、家用電器等行業為支柱的綜合性加工工業體系，在全國占有重要地位。通過推進技術進步，擴大技術改造和引進，實現由傳統工業向現代工業的轉變，工業生產技術水平位居國內工業城市前列。經過更新換代，傳統的輕紡工業產品創出眾多的名牌，如開創中國的碳酸飲料先河的嶗山可樂，馳名中外的青島啤酒，質量過硬的雙星運動鞋，款式優雅的紅領西服以及追求創新的即發服裝。
機械工業體系完善，機車車輛、紡織機械、汽輪機、載重汽車及配件、鑄造機械、鍛壓機械、密封件等在國內同行業中居于重要地位，青特汽車遠銷國內外。青島還是全國14個化工生產基地之一，擁有純堿、燒堿、染料、鋇鹽、油漆、化肥、農藥、醫藥、石化等品種齊全的大型綜合精細化工工業，其中青島堿廠為全國三大堿廠之一。橡膠工業已達國際先進水平，產值、利稅均居全國同行業前列，其中黃海子午線輪胎、雙星彩色輪胎等遠銷海內外。以電子儀表、家用電器、高速列車為主導的新興工業經過短時期的技術引進、消化吸收后迅速崛起，生產出一批稱雄國內外的名牌優質產品。其中以海爾、海信、澳柯瑪的白色家電和南車四方的和諧號動車組列車最具競爭力。
通過實施品牌戰略，培育出一批在國內外市場上具有較強競爭力的名牌企業，被譽為“品牌之都”。2010年，青島市被國家工商總局確定為首批國家商標戰略實施示范城市。現共擁有行政認定中國馳名商標52件。青島市馳（著）名商標企業經濟總量占青島市規模以上工業企業營業收入比重近50 %。2012年，海爾集團有限公司、海信集團有限公司、青島紅領集團有限公司、青島即發集團公司、青島啤酒股份有限公司、青特集團有限公司等6家企業入選全國百家工業企業品牌培育試點，數量位居全國同類城市首位。在中國輕工業聯合會2012年8月發布的2011年度中國輕工業百強企業名單，青島市的海爾、青島啤酒、澳柯瑪、即發4家企業上榜，海爾名列百強榜首。
青島的近代電子通信發端較早。1893年，清政府在膠澳總兵衙門后山的楊家村建電報房供駐軍使用。德租時期設立電報、電話機構。1922年，中國政府設立膠澳中華電報局。1929年，南京國民又設立青島無線電總臺。1938年，第二次日據時期將電報局和電話局合并為電報電話總局。至1949年，電報、電話電路17路，市內電話自動機容量達到9 050門。共和國成立后，將郵政與電信合并成立郵電局，電信發展緩慢。改革開放后，通信開始有所發展，至1985年市話總容量達到2.26萬門，平均每百人擁有電話2部。
1986年，無線尋呼業務開通；1987年又開通120路長途自動撥號業務，市話交換機全部實現自動化。1992年，移動通信業務開通；1993年12月12日，固定電話號碼升為7位；1997年，本地公網電話交換機總容量突破100萬門。1998年，電信再度從郵電系統中獨立出來，成立電信局。2005年，青島市電話交換機達到300萬門；同年5月21日，本地網電話（固定電話和小靈通）號碼升至8位。2009年，第三代移動通信 (3G) 業務開通，可提供手機上網、可視電話、手機電視等七項功能服務。截至2011年末，全市固定電話用戶超過250萬戶，移動電話超過到1 000萬戶。2012年8月，青島市被列入第二批第四代移動通信 (4G) 標準試點城市，全市大部分轄區已實現TD-LTE網絡的連續無縫覆蓋。2019年，第五代移動通信 (5G) 業務開通。
青島的信息產業起步較早，軟件業發展較快。青島軟件園被國家科技部評為國家級軟件產業園、國家火炬計劃軟件基地。2003年，青島被列為全國首批信息化示范城市，并建立青島是企業信息化施法工程保障體系和應用體系。2012年4月，市政府《關于加快推進我市信息產業發展的意見》出臺，提出信息產業的新圖景。據此，青島市將打造信息產業在“東園－西谷－北區”集聚發展的格局，形成以黃島青島信息谷、嶗山青島高科園、城陽青島高新區為三點支撐，并向其他區市輻射的“品”字形信息產業規劃布局。
“十二五”期間，青島將重點發展新一代信息技術、軟件、新一代電子信息產品制造三大產業。最終，通過不斷優化信息產業發展環境，著力構建以電子信息制造業、軟件與信息服務業為主體的信息產業體系，促進信息產業向高端發展，把青島打造成國家三網融合示范城市、軟件與信息服務業示范基地、物聯網應用與產業發展基地、中國北方乃至東北亞的數據中心，信息產業整體水平保持同類城市領先水平。
青島市作為全國重要的沿海城市、久負盛譽的海洋科研城市。2011年，國家發展和改革委員會制定發布《山東半島藍色經濟區發展規劃》，青島被定位為膠東半島高端海洋產業集聚區核心區域的龍頭。依照國家創新型城市的建設和環灣型大城市框架的規劃，青島將建設成為中國的海洋產業發展先行區、國際海洋科研教育中心、東北亞國家航運樞紐、北海旅游度假勝地和海上體育運動基地。規劃科學地開發海洋資源和依賴海洋空間的生產活動，直接或間接為開發海洋資源及空間發展相關服務性產業。規劃建設由“一區一帶一園”組成的藍色硅谷，發揮青島涉海機構集中、海洋研發人才密集的優勢，推動海洋科技、教育、文化與高新技術產業相互滲透，基礎性海洋研究、應用性海洋研究與藍色經濟研究相互銜接，國內外學術交流、商務往來與經貿合作相互融合，培育海洋科技的研發中心、科研成果的孵化中心、科研人才的集聚中心，加快培育海洋優勢產業。
青島是華東和華北地區最大的商品流通中心和集散地之一，自古以來商業就比較發達。明清時期商業活動興旺一時。清嘉慶年間，青島口貿易繁榮逐漸形成市場，使青島村有“青島商莊”的別號。咸豐年間在今棧橋以北、中山路東南建成許多貨場和商鋪，與山東村（今曲阜路東側）連成一片，稱作行街。建置后至德國租借前，青島口已有油、魚、肉、瓷器、藥材、茶葉、布匹、成衣、雜貨、食品、典當、酒館等店鋪62家。德租時期，青島成為商埠，港口鐵路的建成使得出入境商品激增，市場迅速繁榮。多國商人在青島開辦洋行和公司，民族商業也在青島開設分號，得到發展。
1900年，德商興建大鮑島市場；1902年，中華商務公局成立；1917年，日商興建公立青島市場，開辟日人商業區。到1930年代，市內共有華人商號7千余家，從業人員超過3萬，另有外商約500家。1940年代，由于戰亂等原因，商鋪倒閉停業，商業開始衰落。共和國成立后，商業所有制和商品結構發生轉變，國營商業獲得主導地位。在經歷大躍進、三年大饑荒和文化大革命的致命打擊導致的商業大蕭條和貿易萎縮之后，改革開放后的商業體制改革使得商貿最終得以恢復發展。1988年，第一家外向型合資商業企業成立。
1990年代，全市各類商店、集市蓬勃發展，既有繁華的商業街區又有年銷售額過億的大型商廈，各種超市、商店、直銷店、連鎖店、便利店星羅棋布。進入21世紀，居民消費進入轉型升級階段，消費熱點凸顯，城鄉居民收入的增加和旅游經濟的帶動使得消費能力提升，城鄉消費品市場呈現持續活躍態勢。目前，全市共有市級商業中心五個，分別是：中山路、香港中路、臺東、李村、香江路商業中心。美國沃爾瑪、法國家樂福、英國樂購、德國麥德龍、日本永旺東泰、馬來西亞百盛等國際大規模連鎖零售集團和國內的北京華聯、大連萬達、深圳萬象城、青島國貨、利群、維客、利客來、等均在青島開設有百貨公司、商業廣場及超級市場。韓國、香港和日本是青島的三大外資來源地，三者總投資約240億美元。
青島是中國主要貿易口岸之一，對外經濟貿易歷史悠久。早在北宋時期，板橋鎮就成為中國北方唯一對外開放的口岸，主要貿易國家為高麗和日本，主要貿易物品有絲綢、藥材、瓷器、及食品等。辟為德國租借后，建港、設洋行，開展與西方國家的貿易，主要進口鋼鐵、機械、五金建材、化學染料、橡膠、木材，主要出口食品和手工制品。日據時期的對外貿易主要是與日本開展。共和國初年，青島市對外貿易管理局負責全市對外貿易工作，此后青島海關、山東檢驗檢疫局等單位陸續在青島設立。1959年，青島市開始獨立對外出口商品的收購業務；1960年代出口商品收購的主要是紡織品、化工醫藥和食品。文革期間，對外貿易受到嚴重破壞。
1978年，青島市對外貿易局和六個進出口支公司成立，此前青島除了僅有的部分對外貿易外，外資、外經幾乎是空白。青島于1984年成為沿海開放城市；1987年外經貿享有自營權；1988年開始外貿體制改革。1990年代，青島市對外開放明顯加快：1992年3月成立高科技工業園，11月成立保稅區。進入21世紀，青島實施經濟國際化戰略，加大開放力度，擴大外貿出口，提高外貿出口，提高利用外資水平：2003年成立出口加工區，2004年成立保稅物流園區，2006年成立西海岸出口加工區，2008年成立前灣保稅港區，2010年開始建設中德生態園，2012年開始爭取建設中日韓自貿區示范區。美國、日本和韓國是青島三大貿易伙伴。
1918年的膠海關及其稅關長照片
青島海關所在地，2018年前為青島市出入境檢驗檢疫局所在地
青島早在東周時期就有設關的記載，齊長城建立后，沿邊境設立關卡16處，征收的商稅等類似海關的關稅。1088年設立北方唯一的市舶司，清代設立厘金局。1899年，德國在租借地成立膠海關，1906年成立臨時檢疫所，以預防鼠疫為主。1914年開始對入港船只進行檢疫，主要針對各種人類易患的嚴重傳染病。1922年青島港檢疫機關開始對國內外來港商船進行檢疫，對進出口的陳舊貨物消毒處理，并簽署檢除鼠消毒證書。1929年成立青島商檢局，負責對進出青島口岸的商品進行檢驗。1938年開展動植物檢疫，滅鼠滅蟲等。共和國成立后，在青島成立的山東進出口商品檢驗局對山東省的進出口商品進行檢驗。膠海關1950年更名為青島海關，同年進出青島的船舶一律實施檢疫。1982年成立了青島衛生檢疫局，下轄5個二級局。1998年成立了打擊走私領導小組。1999年成立了青島出入境檢驗檢疫局，下轄22個分支局、11個辦事處。2018年，出入境檢驗檢疫管理職責和隊伍劃入海關。
現青島海關作為國家設在北方沿海地區口岸的進出境監督管理機關之一，直屬中華人民共和國海關總署，管轄范圍為青島市及山東省7個設區的市。基本任務是出入境監管、征稅、打擊走私、統計，對外承擔稅收征管、通關監管、保稅監管、進出口統計、海關稽查、知識產權海關保護、打擊走私以及轄區國境衛生檢疫、進出境動植物檢疫和進出口商品檢驗、鑒定、認證和監督管理。
三江會館戲樓中的演出
劉廷琛為尊孔文社藏書樓題寫的匾額
青島作為國家歷史文化名城，文化源遠流長，歷經幾千年的變遷，成為華夏文明主流的重要組成部分。青島地區發現的新石器時代古文化遺址80余處，古墓葬200余座，出土文物2 000余件，反映了東夷先民的原始文化。青島大汶口文化早期遺址以南阡、北阡、東演堤、丁戈莊等遺址為代表，晚期以三里河遺址為代表；龍山文化遺址則遍布全市各地。另外平度的東岳石遺址則被考古界命名為岳石文化。周代，青島地區大部分屬于齊國，其余屬于魯國，均為經濟文化發達的文明之邦。秦漢兩代的皇帝到瑯琊的巡游、求仙也為青島文化和民間傳說增添一抹重彩。位于萊西的西漢晚期墓葬出土的大木偶人（木偶戲用）和漆器六博具表明在這一時期青島的文化娛樂生活已經發展得頗為豐富。東漢末年的經學大師鄭玄在嶗山開設康成書院，可稱是青島最早的學府。
唐宋時期，青島地區多有文學藝術大家的詩文流傳：李白留下“我昔東海上，勞山餐紫霞”（《寄王屋山人孟大融》）的詩句；蘇軾則寫下吟詠板橋鎮高麗亭館的詞句。明清兩代，語言文史發展較好：即墨人王邦直著有音韻學的《律呂正聲》60卷，顧炎武到訪嶗山作歌并考證《史記?秦始皇本紀》中有關嶗山的記載，蒲松齡創作《聊齋志異》中有關于嶗山的名篇《嶗山道士》、《香玉》和長詩《嶗山觀海市作歌》，另有徐績的《嶗山觀海市》和尹琳基的《白云洞觀海市》等關于嶗山的名篇。法若真、胡嶧陽、李明謙、黃玉衡、高鳳翰等均有多卷詩文集刊印。1467年修建天后宮，1644年增建一座戲樓，使之成為民眾文化娛樂場所，主要演出戲種有軸姑、梆柳等。四方海云庵和小鮑島則舉辦起以敬神名義的娛樂集市糖球會和蘿卜會。
1898年，《德屬膠州官報》在青島創刊，成為青島歷史上第一家報紙。1905年，中國劇院（Chinesisches Theater）建成。同年，亨利親王飯店音樂廳建成，是青島第一座專用音樂廳。1907年，三江會館建成，附有一座中式戲樓。1911年，青島首個文化社團——尊孔文社成立，1914年建起了藏書樓。德國租借和兩次日本統治，是青島的近代文化充滿了西洋和東洋色彩。1922年青島回歸后，文化事業得到較大發展，興建了大批影劇院。1924年，公立通俗圖書館建立，青島第一本中文攝影圖片集——《接收青島紀念寫真集》出版。1929年，青島劇社成立。1930年，首個群眾文化機構——青島民眾教育館建立。進而，隨著國立青島大學的建立，一大批文化學者和作家來到青島，推動了青島的新文化運動，完成或出版了許多文學作品和影視戲劇作品。1931年，創建了宣傳海洋文化的青島水族館。1932年，海鷗劇社成立。1933年，青島最早的廣播無線電臺——民眾會教育館廣播電臺開播。
1937年，因戰爭爆發，青島的文化事業受到嚴重影響，現代文化活動衰退，此情況一直延續到1945年。國立山東大學的復校為青島的文化恢復起到至關重要的作用，但隨后爆發的內戰和共和國成立后青島行政地位下降、城市定位改變、高校外遷、政治運動等均使得青島的文化事業發展受限，歷程充滿挫折。改革開放后，青島的文化事業開始恢復，陸續建立一批話劇院、京劇團、呂劇團、歌舞劇院、曲藝團、茂腔劇團、柳腔劇團、管弦樂團等專業藝術團體。除了市級文化場館外，各區、街道、單位也建起群眾文化機構。青島文學藝術界聯合會所屬的各個專業協會、學院相繼成立。新一代的文學家、藝術家大量涌現。新聞出版業也得到發展，2012年1月，市直五大國有文化傳媒集團——青島廣電影視傳媒、青島報業傳媒、青島出版傳媒、青島演藝、青島網絡傳媒集團有限公司揭牌成立。
青島的文學、曲藝創作活動較為發達，民間活動歷史悠久。古代曾出現黃培、丁耀亢、張謙宜等詩文家。李白、王安石、蘇軾、顧炎武、蒲松齡等游歷嶗山時，也留下一些詩文。清朝初期出現戲劇活動，至19世紀末，本肘鼓、弋陽腔等民間戲曲已演變成柳腔、茂腔戲劇，并成為獨立的地方戲曲種類。建置前即有即墨大鼓、膠州八角鼓、藏馬大鼓等的評詞、漁鼓、琴書。辛亥革命后，京劇受到人們的關注，票友演出增多，梅蘭芳、荀慧生、尚小云、楊小樓等曾在青島新舞臺（后稱永安大戲院）聯袂演出。
青島現代意義上的白話文學和話劇演出起始于20世紀初，1920年代末陸續出現了新文學研究會、劇社、文藝社等團體，創辦若干文學期刊或報紙副刊。國立青島大學的成立，匯集了大批文學作家，他們從現實主義角度的視角審視社會生活，創作一大批反應平民命運、都市生活、戰爭苦難的文學作品，形成青島現代文學史上第一個創作高峰。這一時期也常見曲藝藝人在市區道旁、廣場撂地演出，或在茶社賣藝，相聲藝人馬三立、劉寶瑞，西河大鼓藝人劉泰清，山東快書藝人高元鈞、楊立德，山東琴書藝人李金山、高金鳳，雜技藝人小天一、王傻子等先后曾到青島表演。
王統照的《山雨》、老舍的《駱駝祥子》、蕭軍的《八月的鄉村》、蕭紅的《生死場》、舒群的《沒有祖國的孩子》等長篇小說，以及巴金、陳翔鶴、沈從文、老舍等在青島創作的短篇小說，均是現代文學史上的重要作品。1930年代，青島詩壇最具影響力的作品是聞一多的《奇跡》、王亞平的《燈塔守者》、蒲風的《青島》、臧克家的《烙印》和《罪惡的黑手》等。在青島創作或出版的散文集有王統照的《北國之春》、梁實秋的《偏見集》、吳伯簫的《羽書》、蕭軍的《十月十五日》等。在青島生活或工作的著名作家還有楊振聲、汪靜之，文學翻譯家有張友松、卞之琳、章鐵民等。這一時期，青島還出現一批青年作家，如于黑丁、王林、李白鳳、徐中玉、蔡天心等。第二次日據時期至共和國成立前， 王度廬因創作20多部武俠小說而被稱為中國四大武俠小說作家之一。1953年，青島市文聯文工團最初排演的《小二黑結婚》因獨具特點而被正式定名為一個新劇種——呂劇。1959年，月刊《海鷗》（今《青島文學》）創刊，這是共和國成立后青島唯一的文學期刊。
1970年代后期，青島現代文學史上出現第二個創作高峰，現實主義是這一時期的主流，小說、詩歌、散文、文學評論、民間文學、翻譯文學等文學種類都有較大發展，相繼出版劉學江的《隔壁春風》、徐本夫的《降龍灣》、梁修的《夜潮》以及李伯屏、肖兵等人的長篇小說。紀宇的長篇朗誦詩《風流歌》極富節奏感，辛顯令的電影劇本《喜盈門》拍攝后獲多項全國大獎。尤鳳偉以中短篇小說《清水衙門》、《白蓮蓮》、《山地》等成為現實主義小說的代表作家，而周立武則創作《巨獸》這類現代主義色彩的作品。1980年代至今，青島的文學曲藝創作表演隊伍逐步壯大，在作者人數、涉及領域、作品數量和質量等方面均處于全國前列。2010年末，歷經8年設計和5年施工的，青島市百年歷史上功能最全、規模最大、檔次最高，具有國際一流水準的公共文化演藝設施——青島大劇院正式啟用，如同屹立于東部的一座銀白色的大鋼琴，標志著青島文化建設取得又一個重大成果。
亨利親王飯店音樂廳
青島民間音樂歷史悠久，近代西洋音樂發展較早，市民音樂素養較高，使得青島有了“音樂之島”的美稱。明末清初，嶗山道教音樂有了相當的發展。1897年德國設立租借地后，西洋音樂開始傳入。1902年，德國海軍士兵俱樂部建成，附有一座禮堂，可做音樂廳使用。1905年，亨利親王飯店建立音樂廳，音樂界人士和德國海軍管弦樂團經常在此舉辦音樂會，并邀請歐洲音樂家前來演出。而長期流傳的膠州大秧歌、海員號子、茂腔柳腔劇等的戲曲音樂也開始在民間流行。
1920年代，民樂演奏在民間傳統節慶活動中已非常普遍。音樂教育也開始發展，市立中學、文德女中、圣功女中等學校均開設音樂課；學校的音樂教師為主成立青島音樂會，在學校組織音樂會，邀請外地音樂家交流。教會音樂也隨著基督教堂的建立開始流行，其中尤以浙江路天主教堂和江蘇路基督教堂的大管風琴音樂最為出名。1935年，青島音樂會會長王玫在青島制成中國早期的小提琴。改革開放后，音樂活動逐漸繁榮，開始每年舉辦夏季音樂會，群眾音樂活動，音樂比賽競賽等。1986年，開始舉辦綜合性藝術節。2002年，舉辦首屆青島市新年音樂會。2005年，青島舉辦首屆音樂節，首屆中國國際小提琴比賽在青島舉辦。2005年4月，青島交響樂團重新組建。2007年，舉辦首屆青島搖滾音樂節；2012年，舉辦首屆青島國際帆船音樂節，文化部的主辦第一屆李德倫全國指揮比賽在青島舉辦。2017年，歐盟青年音樂節在青島西海岸新區舉行。
青島民間舞蹈歷史久遠，具有鮮明的地方特色，主要有扭秧歌、踩高蹺、跑旱船、舞龍燈、舞獅子、玩雜耍等種類。民間舞蹈的主要表演形式有流行于滄口的水族舞燈，嶗山的歌舞秧歌，黃島、膠州的巫舞，即墨、膠州的羽龠舞，即墨的小調秧歌、田蟹舞燈，膠州的小秧歌戲，以及道具舞中的即墨的跑驢、武松打虎、旱船，膠州的大頭娃娃舞、龍燈舞、二鬼摔，黃島的姜老背婆婆等。雜耍類舞蹈主要源自漢代的百戲，如抬車官、撬官、鋦大鍋、打花棍等。民間舞蹈中，秧歌最為普及和流行。
1960年，青島市歌舞團成立，成為青島市上演歌劇、芭蕾舞劇、民族舞劇和舞蹈節目的專業藝術團體。文革時期，流行忠字舞，但喪失舞蹈的藝術性。1970年代后，專業和業余的舞蹈隊伍相繼成立。1989年，青島市舞蹈家協會成立。2000年，青島市承辦首次在中國舉辦的高級別、大規模的國際舞蹈大賽——國標舞世界杯國際大賽。2002年，青島市舞蹈家協會主辦首屆青島市街舞大賽。2009年，首屆青島國際舞蹈藝術節舉辦。
1898年油畫《膠州的早晨》，取景于匯泉灣畔
這張攝于1908-1909年的膠澳總督官邸及花園的照片是青島第一批彩色照片之一
青島的美術史可上溯至新石器時期。三里河遺址出土的陶制狗型器和豬型器在中國美術史上被譽為新石器時期鳥獸型雕塑的杰出代表作品。西皇姑庵遺址出土的商周時期的銅提梁卣、銅方彝、父甲爵、父癸爵等青銅器，黃島出土的秦始皇28年瑯琊石刻，即墨移風店出土的漢代玉舞人，城陽出土的伏鹿畫像石，平度天柱山摩崖石刻《鄭文公碑》，法海寺附近出土的北朝至隋唐時期的百余件石雕造型殘件等，都展現青島地區商周時期青銅藝術和古代雕刻藝術的發達。另外，青島還流傳年畫、剪紙、刺繡等民間美術。
19世紀末，西洋美術攝影開始傳入；雕塑常見于建筑、庭院、墓地中，攝影最初為新聞報道服務。德租時期的照相館主要有高橋寫真館、太芳照相館等。風景明信片也從德租時期開始流行，青島印書局、羅斯洋行、德基洋行為德租時期青島風景明信片的主要發行商。1908-1909年，法國金融家阿爾貝特·卡恩（Albert Kahn）進行環球旅行時，其雇傭的攝影師斯戴芬·帕塞（Stephane Passet）在青島使用盧米埃爾干板技術拍攝了一組彩色照片，是青島已知最早的彩色照片。辛亥革命后，一批清政府遺老遺少移居青島，其中不乏精于書畫之士，如康有為、吳郁生、劉廷琛等，其美術活動對青島的書畫藝術界影響深遠，是青島在20世紀初即成為中國傳統美術與西方美術并行發展的地區之一。1924年，班鵬志出版了出版青島首部中文新聞照片集《接收青島紀念寫真（Souvenir Photographs of the Restoration of Tsingtau, 1923）》。1930年代初，青島的報紙開始登載攝影和電影廣告照片，同時出現藝術攝影。
1960年代初，青島的美術活動進入新的活躍期，國內多位畫家來青島舉辦展覽、講座和學術研討會，潘天壽、李苦禪、王雪濤、崔子范等數十位著名畫家與赫保真、馬龍青、馮憑、杜宗甫、黃公渚等青島畫家與會。1970年代中期至1980年代中期，青島的書法篆刻創作展覽蓬勃開展，書法篆刻社團相繼成立，許多書畫家及其作品在國際國內獲獎。隨著改革開放的深入，許多商業性畫廊、畫店、裝飾工程公司紛紛成立，標志著美術正向著多元化發展。1995年，建成文化名人雕塑園；1997年，建成東海路雕塑一條街。
1998年，舉辦青島風采攝影大獎賽。1999年，青島舉辦國際美術邀請展，有20多個國家的50多名畫家參加；同時舉辦中國版畫展，收藏全國版畫263幅。2000年，舉辦青島國際版畫雙年展，有46個國家的360多位作者報送約800幅作品，堪稱一場大型國際文化交流活動，也是中國首次承辦的國際性版畫展覽；同年，青島市還舉辦首屆女畫家作品展，并出版作品集；同期，青島雕塑藝術館開館。2001年在青島舉辦的全國中國畫作品展。2004年，青島的水彩畫家王紹波的作品《漁歌》首次在全國美術作品展覽中獲金獎，打破青島市無全國金獎的紀錄。
德屬膠州官報 第37期（1899年8月11日）
原青島報業集團辦公樓
青島的書籍出版始于明朝，時有官刻的1579年《即墨縣志》以及之后的《膠州志》、《平度志》等；家刻的《嶗山志》；坊刻則有膠州的成文堂、文富堂和即墨的修德堂等。德租時期，青島興起近代出版印刷業，時有青島印書局、福昌書局等7家出版機構。青島的報紙業始于19世紀末。1898年11月21日，青島歷史上的第一家報紙《德屬膠州官報》創刊發行，文稿以德文為主，在刊登布告、通知、告白等需要華人知曉時會用德漢兩種文字對照刊出。1900年7月1日，周刊《青島官報》創刊發行，取代之前的《德屬膠州官報》，內文為中德文混排。
1901年，青島首家全中文周刊《膠州報》由中國民主人士朱淇創刊。1905年，《青島新報》出版。  1916年，《膠州灣之鹽業》專刊出版，是青島歷史上首家正式期刊雜志。1923年，面向青島及國內外通航城市發行的《膠澳日報》創刊。1924年12月，膠澳商埠督辦公署創刊《膠澳公報》。1932年，由中國人擔任社長的中文《青島日報》創刊。至1949年5月，全市共創辦過中文報紙80余家，外文報紙20余家；各類期刊雜志268家、313種；出版社20余家，印刷局30余家，圖書發行局40余家。
1949年解放軍占領青島取得政權后，只有《大民報》維持出版較短時間，其他所有報刊和所有出版社、圖書發行機構均被停辦或休業；正中書局及其印刷廠、中國文化服務社等被接管控制，成立新華書店青島分店。1959年，青島市文學藝術界聯合會創辦文學月刊《海鷗》（今《青島文學》）。1987年，青島出版社正式成立。1988年，《公共關系導報》創刊。1989年，青島海洋大學出版社（今中國海洋大學出版社）成立。1992年，《青島晚報》創刊。1996年，《公共關系導報》改辦《青島生活導報》（今《青島早報》）。1998年，《青島日報》率先實現彩色印刷，并與早報晚報共同組建網上讀報平臺——青島新聞網。1999年，《半島都市報》在青島創刊。
青島的無線廣播始于1930年代。1933年6月，青島市政府創辦青島首家無線廣播電臺，全天播音9小時；7月，青島宏波電器公司建立一座私營廣播電臺。1938年3月21日，青島放送局成立，用漢語和日語分時廣播。1940年，青島放送局更名為青島廣播電臺。1946年3月，青島廣播電臺開辟第二廣播。1949年2月，青島廣播電臺開辟第三廣播。1949年6月2日，青島市軍事管制委員會接管青島廣播電臺，更名為青島人民廣播電臺，辦兩套節目。1971年，青島電視轉播臺建成；1976年，轉播臺改為青島電視臺。1979年，青島電視臺正式播出；1980年，實現播出節目全彩色。
1987年，平度電視臺、膠州電視臺、嶗山電視臺和萊西衛星地面接收站建立。1995年，青島廣播電視發射塔建成。2000年，青島市郊區實現村村通電視。2001年，青島廣播頻率實現數字化制作播出，電視臺成功試播首部獨立制作的高清數字電視片，有線網絡中心試驗開通標清和互動數字電視。2002年，建立國內首個廣播電視EIP管理網，電視新聞采編播實現數字化。2004年，青島市建設有線數字電視的經驗被國家廣電總局稱為“青島模式”，并向全國推廣。2007年，地面無線高清電視正式開播。截至2011年末，全市共有廣播電臺1座、12套節目，電視臺1座、15套節目，全市有線電視用戶達到268.2萬戶，數字電視用戶達到243.88萬戶。
中國最早放映電影的商業電影院之一——水師飯店舊址
青島的電影發行放映始于20世紀初。由于早期電影播放不受場地限制，青島究竟從何時開始出現電影放映幾乎無法考證，而建于1902的水師飯店和建于1905年的亨利親王飯店音樂廳擁有放映電影的條件。2016年，青島媒體報道水師飯店為“中國首家電影院”。1923年，青島南海沿平安電影公司成立，經營青島第一影劇院。在中國影片產生之前，青島放映德國、日本、美國和英國等國的影片，片商均為外國人。中國影片產生后，一些國內外的制片廠家在青島都有自己的片商代理人。1931年，山東大戲院建成，一直使用至今（現稱中國電影院）。1950年，青島首個農村電影放映隊成立。1959年1月，青島發行站更名為青島市電影發行放映公司，結束過去只負責影片發行的局面，轉而分管全市整個電影發行放映工作。1998年，首屆青島市農民電影節舉辦；2001年，首屆青島市學生電影節舉辦；2003年，首屆青島市露天電影節舉辦；2004年，首屆青島市大學生電影節舉辦。2007年，中國電影金鳳凰獎將青島設為永久舉辦地。2013年，萬達集團投資500億元人民幣在青島西海岸新區建設青島東方影都，涵蓋旅游、商業等多種功能的大型影視產業園區，于2016年開始啟用。2018年，首屆上海合作組織國家電影節在青島開幕。