ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
100厘 =
0.00001擔 =
0.001斤 =
0.000001擔 =
0.0001斤 =
下表依據民國18年（1929年）《度量衡法》第六條，1930年1月1日施行，直接法定的換算用粗體。中華人民共和國1959年《統一公制計量單位中文名稱方案》列出的市制容量單位是市石、市-{斗}-、市升、市合，不再列出中華民國公布的列出勺、撮。
明清舊制尚有撮、圭、粟、顆、粒、黍、稷、禾、槺、枇、粞等單位。
市制容積的基本單位為升，一升合國際單位制一-{公升}-，由于兩個單位大小一樣，所以，國際單位制的-{公升}-也簡稱為升。
10市-{斗}- =
100市升 =
1000市合(gě) =
1,0000勺 =
10,0000撮 =
0.1市石 =
1市-{斗}- =
10市升 =
100市合 =
1000勺 =
1,0000撮 =
0.01市石 =
0.1市-{斗}- =
10市合 =
100勺 =
1000撮 =
0.001市石 =
0.01市-{斗}- =
0.1市升 =
100撮 =
0.0001市石 =
0.001市-{斗}- =
0.01市升 =
0.1市合 =
0.01公升
0.00001市石 =
0.0001市-{斗}- =
0.001市升 =
0.01市合 =
0.1勺 =
0.001公升
*使用于英國、其前殖民地和英聯邦國家的英制
茶，是指利用茶樹的葉子所加工製成的飲料，多烹成茶湯飲用，也可以加入食物中調味，也可入中藥使用。現代的茶按製作工序主要分爲六大類，綠茶、白茶、黃茶、青茶、紅茶、黑茶。茶大多種植在梯田（為了灌溉方便）。
古文中原本沒有「茶」這漢字，是用「荼」字，指藥物，非日常生活用的。但晉朝及唐朝間，有人簡去一劃，便成了「茶」字。
「茶」在不同的中文方言發音有所不同，例如普通話中的chá，吳語中的zo和dzo，某些湘語方言中的za以及閩南話中的ta和te。有學者認為，在古代中國，茶的不同單詞可能產生了不同的發音，例如tú（荼）可能引起了tê。然而，歷史語音學家認為，普通話「cha」，閩南話「te」和吳語「dzo」都起源于相同的詞根帶有重構的發音「dra」。它通過多個世紀以來的聲音變化而改變。有人提議，荼“tu”，茶“cha”和也指茶的古語，茗“ming”可能是從居住在中國西南地區的人的大洋洲語言中借來的。例如，「cha」可能源自古老的大洋洲詞根“la”，意為“葉子”。
由於路途較遠，不能運送新鮮的綠茶，所以運往歐洲的都是發酵過的紅茶
目前世界上主要有三種讀音：
* 第一種是廣東話的「cha」。16世紀在澳門定居的葡萄牙商人。葡萄牙語采用粵語發音“cha”，并將其傳播到印度。但是，「cha」的韓語和日語發音不是源自廣東話，而是在中國歷史的早期從漢語中借來的。
* 第二種是閩南語的teh。從17世紀初期開始，荷蘭通過荷蘭東印度公司進行了歐洲早期的茶葉貿易。荷蘭人從閩南語中借來“茶”（“thee”）一詞，荷蘭人隨后將此發音引入其他歐洲語言，包括英語「tea」、法語「thé」、西班牙語「té」和德語「tee」。這種發音也是全世界最常見的形式。
* 第三種，即越來越廣泛的chai，源自chá的北方漢語發音，來自波斯語“”。讀音cha和chay都在波斯字典中收錄。它通過絲綢之路陸續傳到中亞和波斯，它加入了波斯語的語法后綴「-yi」，然后傳給俄語「”（chay）、阿拉伯語“”（shay）、烏爾都語“”（chay）、印地語“”（chāy）、土耳其語“”。
十九世紀的中國女性在撿茶
茶文化發源於中國，普遍認爲茶樹發源於四川或雲南，歷史上是中國南方，日本，東南亞北部，朝鮮半島南部等濕潤丘陵地區的主要經濟作物
九經中本無「茶」字，直到前三世紀才出現茶葉相關的記載。“茶葉”一字最早的書面記載是西漢王褒的《僮約》，提到了“武都買荼”、“烹荼盡具”。荼是茶一字的早期寫法，當時以「荼」表草藥或滋養品。漢陽陵中發現小葉種茶樹的嫩芽，但或許是作為蔬菜下飯。至少從三國、兩晉、南北朝起，中國已有喝茶的風氣。
唐代茶開始在中國興盛，並傳播到周邊地區，如日本等地。約在中唐時，“茶”字從中分立出來表示今義。
據顧炎武日知錄卷十考，秦人取蜀後方將飲茶文化帶入中原，蜀人飲茶習慣無考；陸羽後「荼」字少一筆成「茶」。
唐朝烹飪主要採用蒸煮的方式，陸羽創煎茶。宋朝又流行起點茶，飲茶分煎茶、點茶兩種。宋茶烹飪主採煎炒，但兩朝茶葉皆採蒸青。蒸青比炒青味苦，是故唐朝加調味料。
宋茶分散茶、片茶兩種。散茶包括草茶和末茶。北宋草茶只蒸青、不研膏，末茶是將蒸過的草茶搗碎製成茶末。片茶是將末茶繼續加工，用蒸青碾膏工藝製成的磚茶（餅茶），以珍膏塗茶餅表面，使光滑如蠟，又稱臘茶或臘面茶。研膏（研磨茶葉成團）降低苦味，卻失了茶香。片茶以建茶為上品。
元朝散茶或採炒青。朱元璋認為舊有貢茶工藝過於勞民，「廢蒸改炒」、「廢團改散」，兩百年後「揉而焙之」的炒青散茶成為主流。
朝鮮自善德女王時與唐戰爭，帶入茶文化；興德王三年遣金大廉入唐得種子，並植於地理山（今智異山南面雙蹊寺一帶）。
日本或經遣唐使傳入，天平元年已有天皇賜茶禮俗，最澄帶回茶樹種子種植在比叡山。國風文化時期飲茶文化一度沒落，榮西推廣後才復興，但只蒸青、點茶，不研膏，發展成抹茶。日人又從明朝學了沖泡飲茶，結合成今日煎茶。
通過茶馬古道的發展，茶也因此傳入藏區，在11世紀時所形成的跨越青藏高原的貿易路線。
十七世紀時，茶被帶進歐洲，隨後傳遍世界。凱薩琳王后1662年嫁給查理二世后，帶動整個英國貴族社會的飲茶習慣。
各個民族和地區之間發展出了不同的茶文化，比如工夫茶、茶道、下午茶等等。現今茶樹在世界各國廣泛種植，目前的產茶大國有中國、印度、肯尼亞、斯里蘭卡等國。
據說早採的茶叫「荼/茶」，次摘的茶叫“槚”，第三次摘的叫“蔎”，晚摘的叫“茗”（茗是茶芽，《大觀茶論》中有「從事茗飲」），葉子已經老了的叫“荈”。又說蜀西南人稱茶為蔎。現今還在廣泛使用的是“茶”、“茗”二字。近年又有“茗茶”一謂，興起於臺灣。
不同種類、不同等級的茶葉，浸出的茶湯的色澤不同。從左到右分別：日本番茶、中國黃茶和烏龍茶、印度阿薩姆紅茶。
茶湯，又叫茶汁、茶水，是指茶葉加水後，茶葉中的可溶物質溶解于水中所形成的液體，即作為飲料的茶。泡茶的過程中，茶湯的顏色稱作湯色、水色。茶葉的種類不同、制作程序、工藝不同，茶湯的顏色、香氣、口感會有所區別；沖泡茶葉的水質、水溫、水量和時間不同，茶湯品質亦有不同。
除了清飲或加調味料外，還有加入其他食材一起飲用的做法，例如加奶成為奶茶，加水果、堅果、蔬菜、花草等一起飲用。
常見茶葉屬性：涼性的茶–綠茶、鐵觀音；中性的茶–烏龍茶；溫性的茶–普洱茶；熱性的茶–紅茶。
茶食品是用茶葉、茶水、茶粉為原料加工的風味獨特的食品。
茶葉可以用于烹飪，比如用樟樹葉和茶葉熏制的樟茶鴨，用龍井茶做的龍井蝦仁，用茶做的粥，茶葉蛋等。日本有不少以綠茶製作的食品。此外，現在一些西式甜品如蛋糕、布丁、雪糕亦會加入茶的成分。
世界生產茶的國家
2008年世界茶葉出口數量164萬噸，首次超過160萬噸。世界五大茶葉進口國為英國、俄羅斯、巴基斯坦、美國和埃及，進口量占世界總進口量的60%左右。英國是非產茶國家，但茶葉進口量位居世界首位，全國77%的人有飲茶習慣；美國是茶葉傳統消費大國，德國、法國消費呈增長趨勢；埃及、巴基斯坦茶葉消費增長快速；俄羅斯歷來是茶葉消費大國，95%的居民有飲茶習慣，消費以紅茶為主，2000年進口茶葉15萬噸，茶葉消費市場還有很大的發展空間。
五個茶葉主要生產國的茶葉產量佔世界總產量的80%左右。紅茶貿易量占了世界茶葉貿易量的75%左右，市場主要集中在歐美、中東地區，中國出口的紅茶僅占世界紅茶貿易量的4%。印度、斯里蘭卡、-{zh-cn:肯尼亞;zh-tw:肯亞}-是世界三大紅茶生產國和出口國。世界綠茶出口19萬噸，佔世界茶葉貿易量的14%。中國是世界第一大綠茶出口國，其次為越南、印尼等國；世界綠茶主要進口國有：摩洛哥、-{zh-cn:烏茲別克斯坦;zh-tw:烏茲別克}-、日本、-{zh-cn:馬里;zh-tw:馬利}-、阿爾及利亞、塞內加爾等。中華人民共和國建國六十年來，中國茶葉出口總量從1萬噸，上升到將近30萬噸。
世界10大產茶國中，唯有-{zh-cn:肯尼亞;zh-tw:肯亞}-的平均單位面積產量較好。另一個很小的產茶國玻利維亞其平均單位面積產量卻四倍於-{zh-cn:肯尼亞;zh-tw:肯亞}-。
* 中國大陸：茶葉源于中國，生活在氣候比較溫暖的地方，在中國有19個省種植生產茶，如四川省的蒙頂山茶，浙江省龍井村西湖，福建的武夷山巖茶以及安溪縣鐵觀音，安徽省的六安瓜片、祁紅以及黃山毛峰，河南省信陽市的毛尖，貴州省都勻市的毛尖、湖南省的君山銀針、云南省的普洱茶和滇紅等等。
* 臺灣：新北市的坪林區、平溪區、南投縣的魚池鄉、國姓鄉、鹿谷鄉、竹山鎮、名間鄉、嘉義縣的阿里山鄉、花蓮縣的瑞穗鄉：為主要知名產茶地，以上諸地之產茶葉種類分別為：包種茶、東方美人茶、魚池紅茶、香片、凍頂烏龍茶、高山茶（綠茶）和瑞穗舞鶴紅茶。
2004年聯合國糧農組織資料
採收面積（公頃）
年產量（噸）
平均產量（噸/公頃）
?943100
?500000
?210600
?140000
?116200
?102000
?76640
?72000
?54000
?47000
已知茶葉中含有500多種化學成分，有機成分有四百五十多種，其中具有生理作用的有很多：
茶多酚，也稱鞣質，茶葉中有含量很高的各類多酚類化合物，從茶葉中提取出的多酚類化合物粗產物被稱為茶多酚，
茶中的苦澀味道即來源于這種物質。
生物堿是一類重要的生理活性物質，茶葉中含有含量較高的咖啡因、茶堿等具有中樞興奮作用的生物堿類化合物，是提取咖啡因和茶堿的重要原料。因為茶葉中含有咖啡因等生物堿，空腹飲茶易使腸道吸收咖啡堿過多，從而會使某些人產生亢進的癥狀，如心慌、頭昏、手腳無力、心神恍惚等。不常喝茶的人，尤其是清晨空腹喝茶，更容易出現上述癥狀。
茶本身具有獨特的清香，這種清香來自茶葉中所含有的萜類揮發-{}-油成分。這些香氣成分，已知有協調情緒的作用。揮發-{}-油成分的保存與茶葉的加工工序有著密切的關系，據研究這種香氣成分在烏龍茶和紅茶中的含量要比綠茶多，分析認為這是由于萜類揮發-{}-油在新鮮茶葉內是以糖苷的形式存在，不易揮發，烏龍茶和紅茶在加工過程中工序較多，使糖苷鍵在一定程度上水解釋放出游離的萜類物質所至。
1962年，茶葉鑒定
黃酮類化合物是廣泛存在于各類植物中的一大類化學物質，現在普遍認為，黃酮類化合物具有多種生理活性，對治療和預防心血管疾病具有相當的功效。研究發現紅茶與綠茶的黃酮類物質含量接近；茶湯中的槲皮素、山萘醇等黃酮類化合物的含量高于果汁、酒類。通過對紅茶和綠茶中黃酮類化合物成分分析的研究，人們發現在綠茶和紅茶中黃酮的含量較少，而同屬于黃酮類化合物的異黃酮、黃烷酮和黃酮醇等比較高。而比較紅茶和綠茶，發現黃酮在紅茶中種類較多，據分析這可能是由于在紅茶的加工過程中一些黃酮類物質發生了變化。
茶中含有的氨基酸主要是茶氨酸。茶氨酸是谷氨酸γ-乙基酰胺，有甜味。茶氨酸含量因茶的品種、部位而變動。即使同是綠茶，在香茶、焙烤茶中含量少，在玉露炒茶中含量多。
茶葉中所含的維生素包括水溶性的B族維生素和維生素C以及脂溶性的維生素A、維生素D、維生素E、維生素K。其中維生素B、維生素C、維生素E在茶中含量相對較高。一般而言，綠茶中維生素含量多，烏龍茶和紅茶中含量少。研究人員還在茶葉中發現14種類胡蘿卜素，并知道β-胡蘿卜素對形成紅茶的風味有很大影響。
有趣的是，茶中所含的維生素類物質甚至還曾對世界歷史產生了影響。歐洲人長途航海時，感到最大的困難是海員經常因為缺乏維生素C而患壞血病死亡，因為長途航海無法補充新鮮的水果和蔬菜，但明朝時鄭和率領如此龐大的船隊長途航行，卻沒有記載有一個船員因為患壞血病死亡，西方人研究的結果認為就是因為中國船員經常喝茶。因此茶也解決了歐洲人長途航海的困難，對地理大發現起到了關鍵的作用。
* 茶葉悖論：說明攪動茶杯中的茶後，茶葉不會如預期因離心力而分散在茶杯邊緣，反而集中在茶杯中央的現象。
*鄭培凱：〈 茶與中國文化〉。
污染氣象學是研究大氣污染物的遷移、轉化規律的一門科學，由于大氣沒有國界，污染氣象學所要面對的往往是全球性大問題。目前全球最大的三個環境問題都屬于污染氣象學研究對象。即溫室氣體排放造成的全球變暖問題；氟氯烴排放導致形成臭氧層空洞造成的紫外線過多問題；二氧化硫排放造成的酸雨問題。污染氣象學還為環境評價、工廠選址、城市規劃等提供科學依據和計算方法。
德州儀器是一家位于美國德克薩斯州達拉斯的跨國公司，以開發、制造、銷售半導體和計算器技術聞名于世，主要從事數字信號處理與模擬電路方面的研究、制造和銷售。它在25個國家有制造、設計或者銷售機構。根據2021年IC Insights統計，德州儀器是世界第九大半導體制造商；曾經是行動電話的第二大芯片供應商，僅次于高通；同時也是在世界范圍內的第一大數字信號處理器（DSP）和模擬半導體元件的制造商，其產品還包括計算器、微控制器以及多核處理器。德州儀器居世界半導體公司20強。
德州儀器于1951年建立。它由地球物理業務公司整組而產生。這家公司最初生產地震工業和國防電子的相關設備。TI于20世紀50年代初開始研究晶體管，同時也制造了世界上第一個商用硅晶體管。1954年，TI研發制造了第一臺晶體管收音機，1958年，在TI中新研究實驗室工作的Jack Kilby杰克·基爾比發明了集成電路。1961年，TI為美國空軍制造了第一臺集成電路電腦。50年代末期，TI開始研究紅外線技術，隨后TI涉足制造導彈和炸彈的雷達系統，導航和控制系統。世界上第一臺便攜式計算器由TI于1967年發明。
20世紀70、80年代公司業務集中于家用電子產品，如數字鐘表、電子手表、便攜式計算器、家用電腦以及各種傳感器。1997年公司將其國防業務出售給了美國雷神公司。2007年，德州儀器被認為是世界上最大的道德企業之一。
2011年收購美國國家半導體（National Semiconductor）之后，TI擁有由約45000種模擬電路產品及客戶設計工具組成的投資組合，這使TI成為世界上最大模擬電路元器件生產廠商。2011年TI在財富500強中位列第175名。TI旗下業務有兩個主要分支：半導體（SC）和教育技術（ET），其中半導體業務創造了公司收益的約96%。
德州儀器總部
美國德州達拉斯市的德州儀器招牌
德州儀器加州分公司
德州儀器製造的「TI-89」圖形計算器
德州儀器由塞瑟爾·H·格林、 J·埃里克·約翰遜、尤金·麥克德莫特、帕特里克·E·哈格蒂在1947年創辦。最初是其母公司地球物理業務公司用來生產新發明的晶體管的。麥克德莫特是GSI最初在1930年創辦時的創辦者。麥克德莫特、格林、約翰遜后來在1941年買下了這個公司。1945年11月，帕特里克·哈格蒂被雇傭為實驗室和制造部門部門的總經理。1951年L&M部門憑借其國防方面的合同，迅速超越了GSI的地理部門。公司被重新命名為“通用儀器”，同一年，公司又被再度命名為“德州儀器”，也就是它現在的名字。GSI逐漸變成了德州儀器的一個子公司，直到1988年GSI被出售給哈利伯托公司。
德州儀器的歷史可以追溯到1930年J·克萊倫斯·卡徹和尤金·麥克德莫特創建一個叫做地球物理業務公司的為石油工業提供地質探測的公司。在1939年，這個公司重組為Coronado公司。1941年12月6日，麥克德莫特和其他三名GSI的雇員J·埃里克·約翰遜、塞瑟爾·H·格林以及H·B·皮科克買下了GSI公司。在第二次世界大戰期間，GSI為美國軍用信號公司和美國海軍制造電子設備。戰爭結束后，GSI公司繼續其電子產品的生產。1951年，公司重新命名為德州儀器，GSI變為德州儀器的一個全資子公司。
從1942年開始，德州儀器憑借潛水艇的探測設備開始進入國防電子領域。這些技術基于原來它為石油工業開發的地質探測技術。
在20世紀80年代，這個產業的產品質量成為了新的焦點。80年代早期一個質量提升計劃被啟動。80年代晚期，德州儀器和伊士曼柯達公司和聯合信號公司一起，開始參與摩托羅拉的六標準差規范的制定。
這類產品包括雷達系統、紅外線系統、導彈、軍用計算機、激光導航炸彈等。
早在1952年，德州儀器就從西部電子公司（，AT&T的制造部門）以25,000美元的代價購買了生產晶體管的專利證書。到同年末，德州儀器已經開始制造和銷售這些晶體管。公司副總裁帕特里克·哈格蒂頗有遠見，意識到了電子技術領域的美好前景。隨后，原本在新澤西州的貝爾實驗室工作的戈登·K·蒂爾在看了一則紐約時報的廣告后加入德州儀器，被哈格蒂任命為研究主任，回到了其故鄉德克薩斯州工作。
蒂爾在1953年1月將他在半導體晶體方面的專業知識帶到了工作中。哈格蒂讓他建立了一支由科學家和工程師組成的團隊，使德州儀器保持半導體行業的領先地位。蒂爾的第一個任務是組織公司的中央研究實驗室。由于蒂爾的之前職業背景，這個新的部門基于貝爾實驗室。
另一名物理化學家，威爾克斯·阿道克斯，在1953年早些時候加入了德州儀器，開始領導一支較小的研究團隊，致力于研制生長結晶體管。不久，阿道克斯成為了德州儀器的一名首席研究員。
1954年1月，塔尼巴恩在貝爾實驗室研制出了第一個可以工作的硅半導體。這個工作在1954年春季的固態設備大會上被報道，隨后在應用物理學報上發表。戈登·蒂爾在1954年2月也獨立研制出了第一個商用硅晶體管并在1954年2月14日對它進行了測試。1954年5月10日，在俄亥俄州的代頓舉行的無線電工程師學會國家航空電子大會上上，蒂爾正式對外界公布了他的成就，宣稱“與我的同事們聲稱的硅晶體管的嚴峻前景相反，我口袋里恰好就有那么幾個。”，并在大會期間發表了一篇題為《近期硅鍺材料和設備的發展》的論文。在這一點上，德州儀器成為了當時唯一一個大批量生產硅晶體管的公司。隨后在1955年，利用固態雜質擴散的擴散型晶體管被發明。不過，當時硅管的價格比鍺管昂貴得多。
德州儀器生產的早期邏輯集成電路
7400系列晶體管－晶體管邏輯和CMOS器件
工作在中央研究實驗室的杰克·基爾比在1958年研制出了世界上第一款集成電路。基爾比早在1958年7月就有了對于集成電路的最初構想，并在1958年10月12日展示了世界上第一個能工作的集成電路 。6個月后，仙童半導體公司的羅伯特·諾伊斯也獨立地開發出了具有交互連接的集成電路，也被認為是集成電路的發明人之一。基爾比因此獲得了2000年的諾貝爾物理學獎以表彰他在集成電路領域的貢獻。諾伊斯在仙童公司研制的芯片是由硅制造的，而基爾比的發明是由鍺制造的。2008年，德州儀器建立了一個以“基爾比”命名的實驗室，用于研究那些半導體技術創新思維。
德州儀器的7400系列晶體管－晶體管邏輯芯片在20世紀60年代被開發出來，使計算機邏輯方面的集成電路的使用更加普及。
德州儀器在1967年發明了手持計算器（當時價格高達2,500美元）。隨后，在1971年研制出了單芯片微型計算機，并在同年的10月4日被授予了單芯片微型計算機的第一個專利證書。
TMC0280型聲音合成器
1978年，德州儀器介紹了第一款單芯片線性預測編碼語音合成器。在1976年，德州儀器即開始了一個存儲強度應用方面的研究，很快他們開始聚焦于語音方面的應用。這個研究的結果就是TMC0280型單芯片線性預測編碼語音合成系統，成為了第一款能夠通過電子復制模擬人聲的商業產品。這個成果在德州儀器多個商用產品中被應用。2001年，德州儀器將它轉讓給了加利福尼亞州圣克拉拉的Sensory公司。
在發展半導體和微處理器之后，德州儀器遇到了兩個關于工程和產品開發方面的有趣的問題。第一，用于創造半導體的化學藥品、機械和技術原先都不存在，必須通過自己“發明”他們；第二，早期的市場需求較小，公司必須“發明”這些產品的“用途”以打開銷路。例如，其第一款晶體管收音機就是這樣發明的。另外一個例子是，20世紀70年代后期開發的安裝在墻上、由計算機控制的家用恒溫器，很可能由于其價格較為高昂，無人問津。德州儀器在田納西州約翰遜城設立了一個工業控制部門，為化學和食品工業生產自動進程控制計算機。這個商業非常成功。1991年9月，德州儀器把它賣給了西門子公司，隨后轉向了軍用和政府設施方面。最好的例子就是美國的阿波羅登月計劃里的電子設備的制造。
德州儀器的半導體產品幾乎占了其收入的85%（2003年數據）。在包括數字信號處理器、數字模擬轉換器、模擬數字轉換器、能源管理、模擬集成電路等不同產品領域都占據領先位置。無線通信也是德州儀器的一個焦點，目前全球有大約50%的移動電話都裝有德州儀器生產的芯片。同時它也生產針對應用的集成電路以及單片機等。
** MSP430系列：低價、低功耗、用途廣泛的嵌入式16位MCU
** TMS320系列：為實時控制應用進行優化的16/32位MCU家族
*** 16位，整點運算，20至40兆赫
*** C28X：32位，整點或浮點運算，100至150兆赫
*** TMS320C2xxx：為控制應用優化的16和32位數字信號處理器
*** TMS320C5xxx：16位整點低功耗處理器，100至300兆赫
*** TMS320C6xxx：高性能數字信號處理器家族，300至1000赫茲
** 其他型號包括TMS320C33、TMS320C3x、TMS320C4x、TMS320C5x和TMS320C8x，以及為移動設備設計的基于ARM架構的多核處理器OMAP系列，如ARM9、ARM11和Cortex-A8等。
德州儀器一直保持著半導體銷售前十的名次。在2005年，它僅次于英特爾和三星，排在它之后的是東芝、意法半導體等。德州儀器主要競爭對手包括微型芯片技術公司、Cypress半導體公司、集成設備技術公司、三星電子以及Xilinx公司。
德州儀器在半導體行業有最大的市佔率，估計擁有超過370億美元的可用市場總量。根據最新報道，德州儀器擁有14%的市佔率。
2008年，德州儀器啟動了 TI E2E 社區 ，為全球的電子工程師提供了一個討論和尋求幫助的平臺。
德州儀器也因制造計算器著稱，TI-30系列是其最受歡迎的早期計算器產品。它也制造生產圖形計算器，從最初的TI-81到最受歡迎的TI-83 Plus型號以及最新的TI nspire系列。
2007年，德州儀器被《世界貿易雜志》授予年度最佳全球供應商。
從2007年到2010年連續四年時間里，德州儀器都被Ethisphere Institute列入“世界上最有道德感的公司”名單，并且是電子行業唯一入選的公司。
* 1997年，TI以3.95億美元收購Amati Communications。
* 1998年，TI收購GO DSP。
* 1999年，TI以大約5000萬美元收購Butterfly VLSI, Ltd.。
* 1999年，TI以4700萬美元收購Telogy Networks。
* 2000年，TI以76億美元收購Burr-Brown Corporation。
* 2009年，TI收購Luminary Micro。
* 2011年，TI以65億美元收購National Semiconductor。
* TI E2E Community
*Code Composer Studio
地理語言學，又稱語言地理學（、）、方言地理學是人文地理學的一個分支，是研究地理與人類語言之間的相關與變化的學問。
方言地理學是以前方言學主要內容，后來方言學增設了社會方言學，因此原來的方言學改為方言地理學。
方言地理學主要研究一種語言的方言在不同地區分布的情況，研究語言的地理特征。
*《中國大百科全書（語言文字卷）》方言地理學，廖秋忠
大眾汽車（，縮寫），是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司，為大眾集團的核心企業及原始品牌，也是該集團最暢銷品牌及全球第一大汽車制造商。在德語中，Volks為人民之意，Wagen為汽車之意，因此，其全名之意即是「人民的汽車」。中國大陸意譯為、臺灣音譯為、香港音譯為、新加坡音譯全名為。
福斯汽車各時期標誌
1930年代的標志
1995年使用
1936年，在納粹政府官方工會德意志勞工陣線的支持下，福斯汽車成立。1937年3月28日，「Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH」公司宣告成立，隨後於1938年9月16日更名為「Volkswagenwerk GmbH」。1938年早些時候，在今天的沃爾夫斯堡，福斯汽車公司開始建廠，用以生產由費迪南·保時捷設計的新款車型：甲殼蟲。
雖然福斯汽車公司的起源於1930年代，但由汽車設計師費迪南·保時捷設計的甲殼蟲（Beetle）則可以追溯至更早。當時汽車為奢侈品，德國民眾主要的交通工具是摩托車和單車。阿道夫·希特勒希望每一個人都買得起像這樣的一臺車。不過其大部分的設計改良自漢斯·雷德溫卡（Hans Ledwinka）所生產的塔特拉（Tatra）車型。
雖然希特勒對於汽車有強烈的熱情，但是卻不甚了解相關的技術細節（同時他也不會開車），於是他命令保時捷修改原本的設計，使其能提升燃油效益至讓工人階級都能負擔得起、增加穩定性、使用方式也必須更簡單，並且維修成本與零件價格必須要低。這項計畫的動機是讓德國人藉由儲蓄就可購買車輛（當時的口號是「」，意為「如果你想買臺車，那就每星期存5馬克吧。」），估計最後約會有33萬6千人進行儲蓄計畫。在第二次世界大戰後，福斯汽車公司因為其對儲蓄計畫的幫助而獲得表揚，而有類似儲蓄計畫系統「coupon」的美國福特公司（Ford）則沒有成功。福斯汽車公司最早的成品在斯圖加特製造，車型名為「力量來自歡樂」（，二戰德國官方休閑組織名），在1938年登場。這臺車已經有獨特的圓滑造型、空調系統、水平對臥四汽缸（等於夾角180度的V 型引擎，此設計可減少震動）、後承載式引擎等與塔特拉（Tatra）相近的特色。福汽車公司的汽車只是眾多KdF計畫的其中一部份。
保時捷的主要設計師厄爾文·柯曼達（Erwin Komenda）研發出了車身的原型，也就是今日廣受人知的福斯汽車公司的金龜車（Beetle）。這是最早進行風洞（wind tunnel）測試的車型之一，與克萊斯勒「Airflow」車型不同，這是一個成功的車款。
為了容納更多工人，大眾汽車在沃爾夫斯堡（又稱「-{zh-cn:狼堡;zh-sg:狼堡;zh-hk:沃爾夫斯堡;zh-tw:沃爾夫斯堡;zh-mo:沃爾夫斯堡}-」，Wolfsburg）建造了新工廠，但是僅在戰爭開始時的1939年製造手工車輛。最後沒有一臺車真的被送到存到錢的車主手中，除了其中一臺「Type 1 Cabriolet」於1938年被當成希特勒50歲的生日禮物送出。
由於戰爭策略的關係，車輛的製造被轉移至軍事用途，包括「Type 81 Kübelwagen」車款（戰時大眾汽車公司的最普遍的車型）和兩棲車輛「Schwimmwagen」。
二戰後一位英國少校Ivan Hirst被指派去重整大眾汽車讓其重新運作，而他也成功讓福斯汽車恢復大量生產。福斯汽車公司的第一代金龜車在沒有大量改變外型與機械的情況下連續生產數十年，2003年停產時共生產約2153萬輛，成為世界紀錄上第三暢銷的汽車。
第一家海外銷售分公司「VW Canada Ltd.」（大眾加拿大有限公司）於1952年成立。1955-57年，福斯汽車進入大中華市場，其中1957年首批汽車於香港發售。
第一代帕薩特
於1973年推出Passat車型，接著於1974年推出的Golf車型，成功接替Beetle成為福斯汽車公司品牌中最暢銷的車型。
1983年4月11日，中國首部桑塔納於上海嘉定區安亭鎮成功組裝下線，並於1985年正式成立上海福斯合資公司，福斯汽車正式進入中國市場。
福斯汽車在20世紀的車型風格通常較為儉樸保守，車身與機械強調耐用、安全、高速穩定性，1990年代福斯汽車也發展少見的W型引擎，W形12氣缸引擎將小夾角V6引擎的活塞交錯排列，引擎剖面看似如W形，有V型引擎的動力和低震動但體積又明顯縮小。此外福斯汽車研發的VR6引擎和VR5引擎，將直列六缸引擎和直列五缸引擎的汽缸向兩旁以小角度交錯傾斜，形成類似V型引擎的構造，卻又如直列引擎可共用一個汽缸頭和汽門機構降低價格，其中VR5的V型五汽缸引擎則是福斯汽車所獨創。1988年福斯汽車建立汽車業第一個大量使用全車鋼板鍍鋅的生產線，1990年代後期，原廠提供長達12年的防鏽保證，還有優於同級車的車尾拖曳能力展現優良機械強度，以及可增加車身強度的焊接專利技術，集團旗下的基本車款如1999年的Skoda Fabia也採用新式電子液壓輔助（Electro-hydraulic）方向盤的高等配備，由CAN-bus連結到引擎電腦來決定輔助力量，並有省油的優點；通用汽車的工程師也發現如福斯汽車的Jetta有較同級車優良的避震性是因為採用較同級車昂貴的底盤懸吊系統零組件（Car and driver, US edition, July 2004）。
福斯汽車的Golf 是繼金龜車之後福斯汽車的主力車種，通常也是歐洲最暢銷的汽車，雖然該車能以一輪騰空用三輪快速開過彎道，但為了回應福特Focus新式底盤操控普受好評的競爭，2003年新款新Golf已改用四輪獨立懸吊系統增強穩定性。Type 2則是廣受好評的多用途小巴士，可算是今日MPV（Multi-Purpose Vehicle 多功能車）或Minivan（轎車式小箱型車）的先驅。大眾汽車的Passat則以較大車身與BMW 3系列、賓士C-class、福特Mondeo等競爭經理座車市場。福斯汽車公司的大型轎車Phaeton則與Audi A8共用許多機械競爭企業主座車市場，推出後被當時的德國總理施若德選為總理座車。狼堡工廠2009年5月7日，在經過長達4年之久的收購大戰之后，保時捷和福斯汽車公司的控股家族達成了初步協議。這兩家公司將合二為一，打造出一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車制造商。
2009年12月10日根據協議，鈴木株式會社將以2061日元/股的價格出售1.0795億股鈴木股票給大眾汽車集團。這樣，福斯汽車集團將獲得鈴木株式會社19.9%的股份。因需相關當局的批準，預計這筆交易將在2010年1月份完成。屆時，鈴木株式會社將獲得2224.8億日元（約合25億美元）的資金。鈴木也將以最高一千億日圓取得大眾約2.5％股份。DQ200雙離合變速箱
而後2009年底德國福斯汽車集團入股鈴木汽車19.9%的股份並合作結盟，也成為奧迪大眾集團旗下品牌之一，而鈴木並協助大眾加強在印度和東南亞地區長期銷售不佳的銷售量作改善及取得鈴木汽車自家 TECT Technology 全方位車體安全結構專利技術運用於奧迪福斯集團旗下品牌車款，而奧迪福斯集團也以自身引擎優勢技術協助鈴木開發新世代汽油、柴油渦輪增壓引擎和電動車，而非採用與奧迪福斯集團旗下相同體系的引擎，然而可惜的是兩家汽車集團的企業文化很快就出現了分歧。Suzuki汽車認為Volkswagen汽車手中持有不願與其共享的部份技術，並認為這嚴重違反了兩造雙方的合作協議，
因此 Suzuki 於2011年9月要求取消合作，但Volkswagen方面並不願意出售股票，迫使Suzuki汽車於2011年11月向英國倫敦的國際仲裁法院申請仲裁請求取消雙方的合作關係，最後倫敦國際仲裁法院同意兩家汽車製造商的合作關係已於2012年5月結束，並且Suzuki汽車要買回Volkswagen汽車手中所持有的Suzuki汽車股權，股份的價格總價約4600億日圓(約新臺幣1243億元)。
2012年7月5日，福士汽車（Volkswagen）已就收購保時捷控股（Porsche Automobil Holding）旗下跑車業務保時捷車廠餘下未持有的股份達成協議，為持續近三年的收購過程劃上句號。大眾汽車將以44.6億歐元（約436億港元）收購尚未持有的50.1%保時捷車廠股份，私有化該家車廠
2016年9月6日福斯汽車斥資2.56億美元入股北美商用車及發動機巨頭納威司達國際公司（Navistar International）16.6%股權。
2019年6月27日福斯汽車以每股27歐元（30.45美元）的價格分拆旗下重型卡車部門Traton SE在法蘭克福證券交易所和斯德哥爾摩證券交易所兩地上市，福斯汽車將出售11.5%股份集資15.5億歐元(18億美元)，Traton SE擁有MAN集團和Scania汽車和大眾卡車業務，並持有擁有納威司達16.6%股權，及持有中國重汽的25%股份，2018年收入為259億歐元，稅前利潤為17億歐元
1964年巴西政變爆發，接管政權的軍政府對巴西全國實施軍事獨裁統治。根據多家德國媒體和路透社的調查報導指出，在巴西軍政府獨裁統治時期，福斯汽車和軍政府合作，讓警察進入工廠捉人，甚至就地刑求。福斯汽車並透過工廠保全監視員工，向當局舉報思想言行有問題的員工為「左翼叛亂份子」。
2012年3月，中國一汽大眾為了節省成本，自行將速騰（Sagitar）的懸架從2006款開始就已搭載的多連桿式獨立懸架縮水為創新耦合桿式懸架，這一技術上的倒退引得媒體和車主一片嘩然。但對于許多消費者來說，他們對于汽車的技術與參數并不了解，并且由于大眾汽車較早進入中國市場，被廣泛用作公務車和出租車，因此很多上了年紀的中老年民眾對于「中國製造」大眾品牌有種盲目的信賴。
到了2014年上半年，因中國累積了大量速騰懸架斷裂的案例，使得車主開始質疑是由于簡配后的非獨立懸架與PQ35平臺并不匹配，導致結構以及材料的剛性存在缺陷。市場上傳言不斷，而直到新出廠車更改回舊設計，才引發車主集體訴訟的意圖。
2014年10月15日，一汽大眾和大眾汽車（中國）宣布在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車，涉及車輛563,605輛，起因緣于這些車存在的后懸架斷裂風險。但是召回措施僅為給車輛的后軸縱臂上免費安裝金屬襯板，這被車主認為“治標不治本”，只是“打補丁”，缺乏誠意。
根據車商說明書內容“如果縱臂發生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示噪音”。從該表述分析，金屬襯板并不能解決后懸架斷裂問題只是種萬一斷裂時能減低車禍機率的裝置。事發後大眾表示延長10年質保但堅持速騰斷軸不是設計錯誤。11月16日，京師律師事務所在北京舉行了一場大眾速騰集體維權訴訟的新聞發布會，577名車主決定打官司，京師律師事務所已向全國發布大眾速騰千人律師團召集令，計劃在全國30多個省市設立律師服務機構，免費為速騰車主提供幫助。
美國EPA發佈，大眾已對調查員坦承在482000臺柴油車上安裝作弊裝置，偵測到車子受測時會進入特殊模式，誤導相關單位相信該車符合clean air act標準。
福斯汽車採用的是 EGR 廢氣循環系統，藉由在進氣管路中導入已經燃燒過的廢氣以及新鮮空氣混合燃燒，減少氮氧化合物的含量。但是這種方式會降低引擎本身的馬力。
而這個作弊軟體就是讓系統在偵測到測試的時候，將 EGR 廢氣循環系統效能全開，通過測試。但在實際上路時就降低 EGR 廢氣循環系統的效能，使得一氧化氮超標。
揭露大眾汽車的作弊事件，有兩個單位，第一個是非營利組織 ICCT（International Council for Clean Transportation），曾經檢測 Volkswagen Jetta 、VW Passat 兩款車的廢氣排放，發現氮氧化物排放量高於其他測試車種。第二個則是西維吉尼亞大學研究柴油引擎的研究團隊，也做了類似的測試，得到同樣的結果。西維吉尼亞大學的研究團隊由工程師 Daniel Carder 領導，他們在實驗室裡頭以及在馬路上分別進行了大眾柴油車的測試，測試結果發現車子上路的排放量，比在實驗室檢測的高出 15~35 倍。
而這件事情早從2008年出廠的車開始安裝，但是沒有馬上被查出的原因，是因為美國的「數位千禧年著作權法」，保護了該特殊軟體，涉案車的車主甚至連美國政府都無法查軟體內容。
直到美國環保局拿ICCT及西維吉尼亞大學的報告認真質問大眾，甚至威脅不發2016年環保車的上市許可，福斯才承認此事。據《南德意志報》報道，福斯在與美方多次談判後，將不得不回購一部分陷入尾氣門醜聞的車輛。在美國近60萬輛陷入醜聞的車輛中，有大約115000輛僅靠修理仍難達標。大眾將按原價回購這部分車輛，或向受連累客戶提供價格明顯優惠的新車。其餘車輛的修理也比在德國的修理昂貴複雜，因為美國的環保法要求更嚴。 美國聯邦政府司法部向大眾提出民事訴訟，指控其在將近60萬輛汽車安裝作弊軟體以規避廢氣檢測，涉嫌違反《潔淨空氣法》。如果大眾訴訟全部都敗訴，賠償與罰金總額可能超過200億美元，甚至到460億或900億美元，同時還要面臨投資人集體訴訟總額400億歐元賠償。
2016年6月28日，同意為其柴油車排廢造假支付約150億美元，承諾購回或修理涉及排廢造假的車輛，並支付每位車主高達1萬美元，同意支付約147億美元給美國消費者和主管當局，並宣布另一協議，將就美國各州的消費者保護求償，支付6.03億美元和解金。
美國「紐約時報」報出福斯、戴姆勒（Daimler）等車廠(寶馬已發表聲明並未參與)資助的「歐洲運輸業環境與健康研究組織」（EUGT）將10隻猴子關入廢氣室中，實驗廢氣對猴子的影響。
大眾汽車在2012年於烏魯木齊設廠；在2019年起新疆再教育營的問題開始浮上水面時，大眾汽車表示不認為他們的員工包括被強迫勞動的維吾爾人，然而德國的自由民主黨議員認為只要是在新疆設廠，必然會直接或間接受益於中國政府的反人權措施。2020年一些獨立的非政府組織調查後點名大眾汽車等國際大廠助長中國政府對維吾爾人的壓迫並從中受益，大眾的總裁赫伯特·迪斯（Herbert Diess）聲稱對再教育營一事毫不知情；對此，歐洲議會的中國關系代表團成員萊因哈德·比蒂科夫抨擊他只是在逃避議題、不願意表態，並說大眾汽車是個「沒有良心的企業」、是「在新疆建立極權主義地獄的共犯」。
*大眾波羅（Volkswagen Polo）
*大眾高爾夫（Volkswagen Golf）
*大眾捷達（中國大陸版Jetta為一汽自己研發，全球版Jetta被稱為Sagitar，即速騰）
*大眾新桑塔納（Volkswagen New Santana）
*大眾朗逸（Volkswagen Lavida）
*大眾寶來（Volkswagen Bora）
*大眾凌渡（Volkswagen Lamando）
*大眾甲殼蟲 A5（Volkswagen Beetle A5）
*大眾帕薩特（Volkswagen Passat）上汽生產，為美國版Passat
*大眾邁騰（Volkswagen Magotan）一汽生產，大眾帕薩特姊妹車，為歐洲版Passat
*大眾Arteon（Volkswagen Arteon）
*大眾輝昂（Volkswagen Phideon）
*大眾T-Cross（Volkswagen T-Cross）
*大眾探歌（Volkswagen T-Roc）
*大眾途觀（Volkswagen Tiguan），中國大陸在售途觀為第一代，第二代途觀被加長并被稱為途觀 L
*大眾途昂（Volkswagen Teramont）
*大眾途銳（Volkswagen Touareg）
*大眾途安（Volkswagen Touran）
*大眾開迪（Volkswagen Caddy）
*大眾夏朗（Volkswagen Sharan）
File:Tiguan-r-heckansicht-2.jpg|途觀 R（2020年式）
File:2018 Volkswagen Arteon 2.0.jpg|Arteon（2018年式；在中國大陸被稱作第二代CC）
File:Volkswagen Golf VIII IMG 3940.jpg|高爾夫（8代）
File:2018 Volkswagen Polo SE 1.0 Front.jpg|波羅（6代）
File:2020 Volkswagen Transporter 6.1 Highline T28 TDi 2.0 Front.jpg |福斯廂型車
File:2002 Volkswagen New Beetle (9C MY02.5) 2.0 coupe (2010-10-01) 01.jpg|新甲殼蟲（2002）
File:VW Scirocco 1.4 TSI BlueMotion Technology Sport (III, Facelift) – Frontansicht, 21. April 2017, Düsseldorf.jpg|尚酷（3代）
File:VW Caddy 2.0 TDI BlueMotion Technology Highline (2K, 2. Facelift) – Frontansicht, 21. April 2017, Düsseldorf.jpg|開迪（3代，2015）
File:2019 FAW-Volkswagen Bora.jpg|寶來（4代）
File:Volkswagen Lamando GTS 01 China 2017-03-19.jpg|凌渡 GTS
福斯公司與保時捷汽車的關係非常不錯，1931年以斯圖加特為基地成立的跑車製造廠，創辦人斐迪南·保時捷就是福斯原始的設計師。第一臺保時捷跑車為1948年的「Porsche 356」，這輛車使用了許多福斯公司的技術，包含渦輪引擎、工具箱，以及懸吊系統。之後也合作推出包含1969年/1970年的「VW-Porsche 914」（福斯保時捷914）、1976年的「Porsche 924」（這款車型使用的許多奧迪的技術，並且也是在奧迪的工廠製造生產），在2002年推出的「Porsche Cayenne」與福斯的「福斯Touareg」（途銳）共享了引擎技術。
在2005年9月保時捷宣佈耗資30億歐元買下大眾20%的股份，期望與保時捷的股份整合，大眾和下薩克森政府保證，任何國外投資者都無法進行惡意併購。2007年3月保時捷增持福斯股權提高3.7%，至31%，這也暗示保時捷即將入主大眾將企圖成為歐洲最大的汽車及卡車制造商。
福士汽車公司2009年12月7日發表聲明說，該公司已支付39億歐元（約59億美元）完成對保時捷汽車業務49.9％股份的收購。
福斯汽車是福斯集團（Volkswagen Group）的成員之一，其他集團公司包括：
* Audi（奧迪）- 在1964年從戴姆勒-賓士公司買下。
* NSU - 由福斯的奧迪分部在1969年買下，自1977年開始就未再使用該品牌。
* SEAT（西亞特） - 1987年開始成為主要持有者。
* ?koda - 1991年買下。
* Bentley（賓利） - 於1998年從Vickers公司與Rolls-Royce品牌同時買下，但之後由於註冊商標權轉移至BMW公司，因此無法再使用Rolls-Royce品牌製造車輛。
* Bugatti - 在1998年時買下這個名字
* Lamborghini（-{zh-hans:蘭博基尼;zh-hk:林寶堅尼;zh-tw:藍寶堅尼;}-） - 奧迪（Audi AG）於1998年6月12日買下，成為奧迪子公司。福斯集團間接持有。
* porsche （保時捷）- 在2009年12月7日發表聲明說，福斯汽車公司已支付39億歐元（121053621000新臺幣）完成對保時捷汽車業務約50％股份的收購。
從1998年7月至2002年12月之間，福斯的賓利分部在BMW的授權下，也有出售以Rolls-Royce為品牌的車輛，BMW當時已買下該品牌的所有權。從2003年開始，僅有BMW製造的車輛能使用Rolls-Royce品牌。
* -{zh-hans:上海大眾汽車有限公司;zh-hant:上海大眾汽車有限公司}-
* -{zh-hans:一汽-大眾汽車有限公司;zh-hant:一汽-大眾汽車有限公司}-
; 大眾汽車官方網站
*  品牌故事／Volkswagen 大眾經典
*  Volkswagen Hongkong
尼克森訪華時其夫人帕特參觀四季青人民公社
人民公社在社會主義國家為過往的社會制度，在中華人民共和國屬于一種“政社合一”組織，分為「農村人民公社」和「城市人民公社」，而以前者最為著名。人民公社為「三面紅旗」之一，1958年8月在毛澤東的肯定下，人民公社運動在中華人民共和國迅速推廣。
人民公社既是生產組織，也是基層政權，其核心是生產隊，普遍存在的時期為1958年至1984年。其中，農村人民公社屬于當時計劃經濟體制下，農村政治經濟制度的主要特徵，即農村計劃經濟時代。隨著市場經濟的建立而解體，人民公社全部被鄉級行政區取代，人民公社運動失敗。這一段時期（特別是1978年改革開放前），中國農村經濟和農民生活沒有多少實質性的改善，但卻產生了較為嚴重的問題，農民失去了生產資料所有權，嚴重傷害了農民的生產積極性，農業生產陷入困境之中。
“人民公社”這個名詞，就是劉少奇與另外幾個中國共產黨領導人在閑聊中產生的。據劉少奇1958年11月7日在鄭州會議上的講話回憶，大致是1958年4月，在赴廣州的火車上，劉與周恩來、陸定一（時任中共中央宣傳部部長）、鄧力群閑聊，“吹半工半讀，吹教育如何普及，另外就吹公社，吹烏托邦，吹過渡到共產主義”；在中共八大二次會議上，劉又講了半工半讀與生活集體化，并要北京和天津先搞試驗。1958年8月上旬，毛澤東到河北、河南與山東等地視察，與當地的負責人談到“小社”拼“大社”的問題。毛澤東說道：“看來‘人民公社’是一個好名字，包括工、農、兵、學、商，管理生產，管理生活，管理政權。‘人民公社’前面可以加上地名，或者加上群眾喜歡的名字。”
毛澤東還總結人民公社的特點：“一曰大，二曰公”。在山東時，當地負責人詢問“大社”叫什么名稱時，毛澤東說：“還是叫人民公社好，它的好處是：可以把工、農、商、學、兵合在一起，便于領導。”這些消息見報后，全國各地紛紛效仿，四處響起“人民公社好！”“人民公社萬歲！”等口號。
10周年國慶的銀川遊行標語“人民公社萬歲”
1958年，在人民公社化運動中由農業生產合作社聯合而成，一般一鄉建立一社。1958年6月，嵖岈山衛星人民公社成為中國第一個人民公社。
1958年8月，毛澤東視察河北、河南、山東時，提出“還是辦人民公社好。它的好處是可以把工、農、商、學、兵合在一起，便于領導。”之后，農民公社在中國大陸迅速推廣、興盛。
1958年9月，螞蟻島人民公社成立。1958年12月，中國共產黨第九屆中央委員會第六次全體會議在武漢召開，決定把決策中心由公社轉回到生產一級，作為核算、收稅和分配收入的基本單位，不再強調吃飯不要錢，工資重新按勞動量和所掙工分支付。
1960年，農業危機加劇，公社權力又進一步分散到平均20-40戶組成的生產隊，作為基本單位。自留地發還，食堂解散。到1962年，因為規模縮小，公社數目從大約24000個增加到74000個。
1962年起，實行生產資料分別歸公社、生產大隊和生產隊三級組織所有，以生產隊的集體所有制經濟為基礎的制度。生產隊是人民公社的基本核算單位。社員參加集體生產勞動，按照各人所得勞動工分取得勞動報酬。此外，社員可種植少量自留地和經營少量家庭副業。
1978年，中共十一屆三中全會以后，為了改變人民公社制度下存在的平均主義和社員缺少經營自主權的狀況，農村普遍實行了家庭聯產承包責任制。
1980年夏，四川廣漢縣向陽公社率先取消人民公社，恢復為向陽鄉。1982年制定的《中華人民共和國憲法》規定，農村建立鄉級行政區人民政府和基層群眾性自治組織村民委員會，基層政權機構和地區性合作經濟組織分開設立。至此，以“政社合一”和集體統一經營為特征的人民公社遂告解體。1984年底，全國農村人民公社大部分完成了由社到鄉的轉變，僅有少數仍存在。
2009年初，號稱“中國僅存的人民公社”的河北晉州市周家莊鄉進行2008年分紅，共向12,000多社員發放近7,000萬元，人均分紅6,000元左右。周家莊鄉1949年創辦互助組，1952年建合作社，1958年建人民公社，1983年建農工商合作社。自1952年至今，合作社始終集體統一經營，體制一直未變，仍然采用工分制，已有55年歷史。
農民集體在食堂吃飯
農村人民公社是政社合一的組織，是中國大陸社會主義社會在農村中的基層單位。典型的人民公社由幾個高級農業生產合作社（即集體農莊）合併而成，有的公社像「區」那麼大，較小的大致相當於一個「鄉」，有4-5千戶。公社包括地方政府的各種職能，包括公安、貿易、財政、稅收、會計及計劃工作，都受中國共產黨的控制。
在人民公社內，農民的衣食住行都在公社控制之下，公社是農民政治、經濟、社會生活的實體。自留地被收回，私有物件小至鍋、盆、桌、椅都要交公。所有勞力都受控制，每人每月要工作28天，婦女也有工作，兒童都送去日託，以提高工作效率。農民一度在大食堂吃飯，企圖建立按需要免費供應食物和必須品的制度。公社期望能喚起農民的主動精神，建立自給自足的地方性社會。
人民公社的基本核算單位是生產隊。根據各地方不同的情況，人民公社的組織可以是兩級，即公社和生產隊，也可以是三級，即公社、生產大隊和生產隊。較大型的公社分為生產大隊，大隊又分為生產隊（相當於以前的農業生產合作社），也許包括半個村落。每一個農民被編入一個小組；一定數量的小組編成生產隊；生產隊之上為大隊，大概相當於今日的行政村；大隊之上是人民公社，相等於鎮或鄉的規模。
國家每年都為每個公社下達生產任務指標，公社將指標逐層下達，農民所有生產由國家計劃及統一收購，農民所需的商品則由國家分配，所謂的「統購統銷」的制度。所有的生產過程由集體支配，非農民個人決定的。農民所得是由工分決定，工分的價值是整隊大隊減去上繳國家及公社福利開支的平均數。
人民公社產生了社隊企業，也就是鄉鎮企業的前身。當時的模式是國有大型企業滿足國家計劃之外，多余生產的產品就近銷售到附近企業，其中包括社隊企業，包括如電子產品、機床、鋼鐵等。透過小型社隊企業自行組裝及研制可適應當地的型號，在70年代農業機械化時期，同一型拖拉機在全國范圍內共有上百種適用于不同地形的型號。社會企業還搞“五小企業”，自制各類輕工業產品，土洋結合。
人民公社社員在公社食堂免費吃飯。糧食儲備被吃光后，公社食堂也隨之解散。
人民公社育幼院
* 農村教育、醫療、公益事業與福利
* 農民工作過度：人民公社使農民都工作過度，筋疲力盡。平均主義的工資制度，即按需計酬，降低了勞動生產率。
* 挫低勞動積極性：由于沒有直接反饋，集體化生產挫低了人們的積極性，管理不善，歸於失敗，
* 導致食品短缺：人民食堂需要將農民私有的糧食全部收繳，統一烹調之后再按需分配給所有公社社員。有人將之形象化地稱為吃大鍋飯。然而，由于大量浪費，公社食堂有限的糧食儲備被迅速消耗完畢，導致了隨后的食品短缺。
* 經濟倒退：三年困難時期；1960年後，經濟倒退，工業停頓，交通運輸癱瘓，1960年的國民生產總值可能下降了1/3，普遍營養不良，有人餓死。
* 貧富差距依照與權力中心的距離而產生。
* 由於農民所得並不直接與個人付出成正比，出現所謂「平均主義」的風氣。
*類似于蘇聯農業集體化后的產量下降。耕種公地的結果是農民們沒有直接的責任感，生產積極性不高，發生了社會懈怠現象。當個體認為自己的工作已湮沒在團體之中，就會在團體中懈怠下來。這也可以解釋為什么在實行包產到戶后糧食產量大幅提高。
**第一個五年計劃、第二個五年計劃
* J. King Fairbank（費正清）著，張理京 譯：《美國與中國》（北京：商務印書館，1987年）.
阿爾巴尼亞歷史是歐洲歷史的一部分。
布特林特劇場
考古發現證實，約在十萬年前的舊石器時代中晚期，已有先民活動。
在古代，伊利里亞人居住在西巴爾干半島，包括阿爾巴尼亞，並被阿爾巴尼亞人認為是其祖先。
前6世紀，希臘人開始在阿爾巴尼亞的海岸建立殖民地，並留下拉奇、都拉斯等城市。
前5世紀，當地部落酋長建立一些短暫的國家，但在其建立者死后都快速瓦解。
前231年至前229年，伊利里亞人的女王特塔（Teuta）擁有一支自己的艦隊在地中海上搶劫，甚至古羅馬的商隊都受到她的威脅。羅馬為此派軍隊到伊利里亞來消滅這個威脅。
前229年至前228年，羅馬與伊利里亞第一次交戰。一些希臘城市成為羅馬的保護區。
前27年，奧古斯都征服伊利里亞，使其成為羅馬行省。但其多山的內地并未能非常徹底地羅馬化，因此伊利里亞方言在當地居民中被保留下來，在中世紀演變為阿爾巴尼亞語。
基督教很早就在阿爾巴尼亞普及開來。據說圣保羅曾來到過伊利里亞。最早的今天考古學能夠證明的教堂建于4世紀。
395年，羅馬帝國分裂，阿爾巴尼亞北部歸西羅馬，南部歸東羅馬，導致現今阿爾巴尼亞北部天主教盛行，南部多為東正教。
阿爾巴尼亞古城都拉斯的城墻
阿波羅尼亞（今波揚）的圣瑪麗修道院阿爾巴尼亞分裂為多個小公國，或被外國控制（塞爾維亞、那波利、威尼斯等）。
在這段至今為止沒有很好地研究過的、被歷史學家們爭論得非常激烈的時期，是阿爾巴尼亞民族的誕生。其誕生地可能是阿爾巴尼亞中部或北部的山地，其核心可能是一個游牧文化，其機動性可能為其傳播帶來有利條件。
14世紀，阿爾巴尼亞語已有記錄，其傳播地區一直延伸到今天希臘北部和科索沃。
在民族大遷徙后期有許多斯拉夫人定居，至今也有許多斯拉夫地名。
1040至1041年，都拉齊翁軍區長官蒂霍米爾起兵並參與保加利亞彼得·德爾堅的叛亂。
11世紀末，意大利南部的諾曼人軍隊多次經過阿爾巴尼亞南下前往希臘。1204年，在第四次十字軍東征的過程中，拜占庭帝國喪失對阿爾巴尼亞的控制。1205年，都拉其翁城向威尼斯人投降。
阿爾巴尼亞公國位在阿爾巴尼亞北部，以克魯亞作為首都。1204年之前，是拜占庭帝國的自治公國。1204年後，跟隨伊庇魯斯專制國。統治者通過婚姻和同盟與塞爾維亞尼曼雅家族建立聯繫。1252年，服從尼西亞帝國。
1272年2月21日，安茹的查爾斯成為阿爾巴尼亞王，與西西里王國建立共主聯盟。查爾斯實行軍事統治並徵收新稅，沒收土地以支持安茹貴族，條約中承諾的自治和特權被“事實上”廢除。阿爾巴尼亞貴族被排除在政府之外。為統治當地，查理以貴族的兒子為人質。造成貴族不滿，並開始與拜占庭皇帝邁克爾八世進行接觸，以承認特權。
1331年12月26日，腓力去世，兒子羅伯特（Robert）繼承。羅伯特的叔叔約翰不想對他的侄子宣誓效忠，於是以亞該亞侯國向羅伯特換取5,000盎司黃金和阿爾巴尼亞王國，此後約翰改稱都拉斯公爵。1336年，查爾斯繼承都拉斯公爵。1343年4月21日，與卡拉布里亞的瑪麗亞結婚。最後在阿韋爾薩被匈牙利人抓住並斬首。1348年，四歲的喬安娜以女公爵的身分繼承。1365年，21歲的喬安娜與路易（Louis of Navarre）結婚。最初是塞爾維亞的附庸。1355年，在威尼斯的影響下獨立。1417年，被奧斯曼征服。
1368年，卡爾·索皮亞（Karl Thopia）佔領都拉斯創建阿爾巴尼亞公國。1385年，下澤塔領主巴爾沙二世佔領都拉斯，卡爾尋求奧斯曼帝國的幫助，巴爾沙的部隊在薩夫拉戰役中被擊敗，卡爾奪回都拉斯。1392年，卡爾去世，卡爾·索皮亞的兒子傑爾吉（Gjergj）投降威尼斯，並將都拉斯交出。
1386年，約翰·澤尼維西（John Zenevisi）創建吉羅卡斯特公國。後被土耳其人趕走。1418年，在科孚島去世。
1417年，卡斯特里奧蒂公國屬於奧斯曼帝國。
1423年至1443年，為奧斯曼帝國軍事指揮官。
1443年11月28日，斯坎德培領導阿爾巴尼亞人反抗鄂圖曼帝國，此後公開放棄伊斯蘭教，皈依天主教，被視為阿爾巴尼亞的民族英雄。
1443年至1447年，順從威尼斯。
1444年3月2日，在威尼斯人發起下成立，由阿爾巴尼亞的領主組成，以斯坎德培為領導，對抗奧斯曼帝國。
1451年，奉那不勒斯為宗主。1460-1462年，參加那不勒斯遠征，及時拯救那不勒斯王斐迪南。1463年，威土戰爭爆發，與敵對的威尼斯和解，共同對抗強大的土耳其。
1468年1月，過世。
阿爾巴尼亞起義領袖喬治·卡斯特里奧蒂·斯坎德培，被后世奉為民族英雄。今日阿爾巴尼亞國旗、國徽采用其家族的雙頭鷹圖案
1385年，應阿爾巴尼亞貴族卡爾·索皮亞的邀請進入阿爾巴尼亞，以在薩夫拉戰役中壓制另一位阿爾巴尼亞貴族巴爾沙二世的部隊。1420年，控制中阿爾巴尼亞。1478年，奧斯曼帝國完全占領阿爾巴尼亞，并統治400多年。1481年，阿爾巴尼亞人再次起義。1488年，奧斯曼帝國重新控制。
在這期間，多數阿爾巴尼亞人接受伊斯蘭教，成為穆斯林，隨后以土耳其新軍的身份作戰，在奧斯曼帝國取得政治地位。例如19世紀的埃及總督穆罕默德·阿里帕夏。
阿爾巴尼亞人本來獨立意識並不強，但1912年塞爾維亞、黑山、希臘、保加利亞組成聯盟向奧斯曼帝國宣戰，結果大勝，塞爾維亞更打算奪取阿爾巴尼亞領土，從而取得進入地中海的港口。但與塞爾維亞敵對的奧匈帝國不願塞爾維亞坐大，便協助阿爾巴尼亞的民族主義者伊斯梅爾·捷馬利（獨立後成為阿爾巴尼亞親王國第一任總理）在阿爾巴尼亞南部城市發羅拉宣佈獨立。
1912年11月28日，阿爾巴尼亞獨立於奧斯曼帝國，成立阿爾巴尼亞獨立國，一個議會制國家，而非君主制。1912年12月4日，阿爾巴尼亞臨時政府成立，控制南部，首都瓦羅納。
1913年，歐洲承認阿爾巴尼亞的國境。塞爾維亞喪失阿爾巴尼亞後，獲得有大量阿爾巴尼亞人居住的內陸地區科索沃和馬其頓的西北部作為補償，為之後的科索沃戰爭埋下伏線。
1914年1月22日，臨時政府瓦解。1914年2月21日，威廉成為親王。1914年3月7日，威廉和家族抵達阿爾巴尼亞。在埃薩德 ·帕夏（Essad Pasha）發起的伊斯蘭起義之後，1914年9月3日，離開阿爾巴尼亞，但未放棄對王位的要求。
1913年10月16日，埃薩德·帕夏設立，控制中部，首都都拉斯。1914年3月7日，威廉到達都拉斯港。
第一次世界大戰中阿爾巴尼亞再次被占領。
1915年，奧匈帝國占領阿爾巴尼亞北部，意大利占領其東南部，法國占領都拉斯。當1915年奧地利軍隊占領塞爾維亞時，戰敗的塞爾維亞軍隊經過阿爾巴尼亞逃向希臘。
1917年6月23日，成立。
1920年8月2日，撤軍。
1916年12月10日，簽署協議。
1920年6月15日，撤軍。
1918年，希臘占領都拉斯。在1919年的巴黎和會上，阿爾巴尼亞的代表團能夠達到重建阿爾巴尼亞的目的。雖然希臘和意大利不愿撤兵，但於1920年被阿爾巴尼亞人驅逐。
戰后阿爾巴尼亞的情況依然動蕩不安。各地酋長爭權，政府交替平凡。