ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
圣勞倫斯河是魁北克經濟的命脈，著名的圣勞倫斯海道連接了大西洋和五大湖區。圣勞倫斯河谷是富饒的農業區，盛產奶制品、水果、蔬菜和牲畜，河谷以北多針葉林，河流湖泊眾多，因而紙漿、造紙、林業和水電也是該省重要的經濟活動。魁北克也有豐富礦產資源，以鐵、鋁及貴金屬礦為主，采礦業主要集中于北岸地區和阿比蒂比-蒂米斯坎明格地區。總部位於加拿大鋁業集團是加拿大最大的鋁礦公司，2007年全球采礦業巨頭力拓集團收購后，該公司成為全球最大的鋁業公司。
航空航天和制造業在魁北克也有重要地位，運輸設備巨頭龐巴迪公司、航天設備商加拿大航空電子設備集團等公司皆來自魁北克，而世界重要的航空航天組織如國際航空運輸協會和國際民用航空組織都將總部設在魁北克。金融、傳媒、信息技術、生物技術以及製藥業等行業也是魁北克的支柱產業，知名的公司有3D技術服務商Softimage和Autodesk傳媒娛樂部、電信業巨頭加拿大貝爾集團、金融業蒙特利爾銀行等。
雖然法語為魁北克的官方語言，但是根據加拿大政府通過的《官方語言法令》和《加拿大權利與自由憲章》第十六條中，英語和法語均被認可為加拿大的官方語言，因此該省既有法語學校也有英語學校。除學前班、小學、中學和大學外，魁北克有全加拿大特有的CEGEP系統。該省的魁北克大學是加拿大最龐大的大學系統，有超過87,000名學生。位于省府魁北克市的拉瓦爾大學是世界著名的法語學府，坐落于蒙特利爾的英語學府麥吉爾大學是加拿大最古老的高等院校，在全球享負盛譽，被視為“加拿大的哈佛”，為加拿大培養了12位諾貝爾獎得主和3位加拿大總理。此外該省還有英語學府康考迪亞大學、主教大學及法語學府蒙特利爾大學、。
魁北克人是美洲最大的法語族裔。大部分說法語的加拿大人住在魁北克。其它加拿大法語聚居區，多數和魁北克有著程度不一的聯系（大西洋省份的阿卡迪亞人除外）。
蒙特利爾是僅次于金沙薩與巴黎的第三大法語城市。由于歷史原因，魁北克成了多種文化交融的地方。全世界各國的人來到這里體驗北美，卻又和北美主流保持了一段小距離。魁北克經常被描述為歐洲和美洲的十字路口，在這里，人們可以同時體驗到美國、法國和英國文化的魅力。
魁北克也是11個原住民文化的故鄉，省內還有六十萬左右的英語少數民族。
魁北克省鳥為雪鸮
魁北克的格言是'（我牢記在心），這句話的原文是：'（我牢記在心，我是在百合花（法國王室紋章花形）下出生的，在玫瑰花（英格蘭王室紋章花形）下長大的。）這句話刻在魁北克省議會大樓的前面。魁北克省徽及車牌上也有這句話。
魁北克的圖案象征是鳶尾花，一般為白色藍底。魁北克的省旗是藍底白色十字，四角各有一朵鳶尾。這個旗幟是1948年被確定為省旗的。省徽頂部為三朵黃色百合，象征法國王室。中部為代表英國王室的金獅，下部為代表本地人民的三葉楓樹枝。魁北克省花為鳶尾。魁北克曾經用百合花（法國的象征）作為省花，后被本地產的鳶尾替代。魁北克省鳥為雪鸮。魁北克省樹為黃樺樹。
法語加拿大的守護聖人是施洗者約翰。自1977年來，圣約翰日（6月24日）是魁北克官方省慶日。民族主義者所作的歌曲“國家的人民”常被當作魁北克的非正式國歌。
魁北克有時候也被稱做“”（美麗省）。70年代前這個詞組被用在汽車牌照上。70年代以后被官方格言“”（我牢記在心）所替代。
* 總人口：8,501,833（2021年）
* 人口增長率：4.1%（2016-2021年）
* 出生率：9.5‰（2020年）
* 死亡率：8.7‰（2020年）
* 嬰兒死亡率：4.3‰（2020年）
* -{zh:預期壽命; zh-hans:預期壽命; zh-hant:平均壽命; zh-tw:平均壽命;}-：（2020年）
* 城鎮人口：81.1%（2016年）
** 法語：6,377,080 (79.1%)
** 英語：718,985 (8.9%)
** 其他：1,173,345 (14.5%)
**漢語普通話：45,530 (0.6%)
魁北克全省被分為17個行政“地區”，分別是：
蒙特利爾 RMR
魁北克市魁北克城 RMR
渥太華渥太華-加蒂諾加蒂諾 RMR (省內部分)
舍布魯克舍布魯克 RMR
薩格奈 (魁北克省)薩格奈 RMR
三河市 (加拿大)三河城 RMR
德拉蒙市德拉蒙德維爾 AR
格蘭比 AR
圣亞森特 AR
瑞木斯基 AR
沙威尼根 AR
若利耶特 AR
魯安-諾蘭達 AR
索勒爾-特拉西 AR
沙拉柏瑞-瓦利菲爾德 AR
*魁北克省警察局(S?reté du Québec; Quebec Provincial Police)
*   Agora:魁北克在線法語百科全書
*   你好魁北克（魁北克省官方旅游網站）
甲申為干支之一，順序為第21個。前一位是癸未，后一位是乙酉。論陰陽五行，天干之甲屬陽之木，地支之申屬陽之金，是金尅木相尅。
中國傳統紀年農歷的干支紀年中一個循環的第21年稱“甲申年”。以下各個公元年份，年份數除以60餘24，或年份數減3，除以10的餘數是1，除以12的餘數是9，自當年立春起至次年立春止的歲次內均為“甲申年”：
天干乙年和庚年，立秋到白露的時間段，就是甲申月：
*1975年8月立秋到9月白露
*1980年8月立秋到9月白露
*1985年8月立秋到9月白露
*1990年8月立秋到9月白露
*1995年8月立秋到9月白露
*2000年8月立秋到9月白露
*2005年8月立秋到9月白露
天干乙日和庚日，北京時間（UTC+8）15時到17時，就是甲申時。
俄羅斯聖彼得堡的有軌電車
西班牙巴塞隆拿的有軌電車
，是一種通常由架空接觸網供電、電動機驅動，依賴固定軌道行駛的公共交通工具，基本上是輕軌運輸系統分類下面的一種。列車車廂分別有單節和多節編組的設計，但是總長度一般不大于100米，以避免造成路口交通不暢。
有軌電車的英語詞匯 tram，一種說法是來自低地蘇格蘭語，指當時礦山鐵路，另外一種更有可能的說法是來自中世紀佛蘭芒語，因為已證明，1873年該種類型的列車就存在于該地區，并出現了tram這個詞匯。
英語中的 tram 以及北美地區所稱的 streetcar 與 trolley 等一般均指同一事物，且詞匯本身并無“軌道”和“電”的含義。而中國大陸及香港地區的中文名稱有-{}-軌電車則可從字面判斷，將其理解為在軌道上運行的電車。相對地，在道路無需軌道行駛上的電車，則稱作無軌電車。
在臺灣則主要繼承日本用法，因其所行駛的軌道通常位於街道路面上而被稱作-{路面}-電車，相對於行走在一般鐵路上的電聯車。韓國則稱為路面-{}-電車（????）或市街電車（????）。
有軌電車通常以集電弓或集電桿從架空電纜取得電力，少數以集電靴從第三軌取電（如法國的波爾多電車採用阿爾斯通APS智能軌道供電系統）。北京西郊線則為架空電纜供電并預留第三軌輔助供電條件。
另有極少數采用感應供電（主要生產商是龐巴迪，代表為PRIMOVE系統）或儲能裝置（蓄電池、超級電容等）供電。
1990年代起，開始有低地臺的有軌電車出現。乘客登上低地臺有軌電車時無需走上任何梯級，對行動不便的人士相當方便。
香港的雙層有軌電車
最早出現於英國，但大部分原有路線已經淘汰，現時全球有3個地方還行走著路面雙層有軌電車，分別為香港（現存唯一全部採用雙層電車的電車系統）、英國黑池（Blackpool）和埃及亞歷山大港（Alexandria），均在該城市佔有重要地位。
File:viennaulf.jpg|奧地利的超低地臺有軌電車
File:Pesa Warszawa.jpg|波蘭華沙的華沙路面電車所使用之 有軌電車
File:Translohr STE4 n°2 T2C Stade Gabriel Montpied.jpg|行駛在克來蒙費朗的導軌電車
File:Frankreich_2007.10.25_112329.jpg|使用第三軌的波爾多電車（攝於皮埃爾橋）
File:Unmarked Sirio at Chapeng Station (20170825103952).jpg|茶棚站的北京西郊線Sirio電車
File:GVB 11G 904 and two Combinos (Amsterdam tram) at Central Station on routes 5, 13, and 17.jpg|thumb|荷蘭阿姆斯特丹的電車
* 對於中型城市來說，有軌電車是實用廉宜的選擇。一公里有軌電車線路所需的投資只是一公里地下鐵路的三分之一；
* 無需在地下挖掘隧道，車站無需昂貴的環控設備，乘客乘降便利無需上下很長的距離；
* 架空的單軌鐵路及輕便鐵路系統往往只能在特別的市區環境建造（如寬闊的大街），有軌電車一般與汽車共用路權毋需架空路軌，較節省街道空間；
* 相較無軌電車，因為有軌道引導，駕駛操作較容易；
* 相較其他路面交通工具，有軌電車更有效減少交通意外的比率；
* 有軌電車因為以電力推動關係，車輛不會排放廢氣，是一種無污染的環保交通工具。
* 因要鋪設軌道（和架空電纜），建設成本高于無軌電車（公共汽車），對小型城市來說財政負擔較重；
* 受軌道（和架空電纜）限制，行駛靈活度不及無軌電車（公共汽車），且路軌佔用路面，路面交通要為有軌電車改道，並讓出行車線；
** 有軌電車的速度一般較地下鐵慢，除非有軌電車行駛的大部分路段是專用的（主要行駛專用路段的有軌電車一般稱為輕軌）；
** 傳統有軌電車每小時每方向可載客約5000~8000人，現代有軌電車可達1.2萬人，但地鐵每小時每方向載客大約為3~5萬人。
** 一旦其中一輛車發生意外，可能會造成全線癱瘓。
* 相較無軌電車的橡膠輪胎，有軌電車的金屬輪軌摩擦產生的噪音比較高，坡度限制亦較大。
臺灣高雄環狀輕軌所採用的槽型鋼軌橫斷面
有軌電車正線通常不采用鐵路的“工”字截面的鋼軌，而是采用槽型軌。
正向行車道岔由轉轍機完成變軌。電車司機通過車載道岔控制器自動獲得道岔的獨占控制權，操控道岔信號閉鎖與變軌；駛出道岔區間后自動失去道岔控制權。
反向合流道岔一般是擠岔式道岔。
首條用于客運的路面有軌車輛在1807年於英國啟用，是以馬匹拉動的，稱為公共馬車（Omnibus）。隨后于19世紀上半葉出現在美國。1828年馬里蘭州巴爾的摩修建了第一條有軌馬車線路，類似線路于1832年在紐約市開通，1834年在新奧爾良開通。
1879年，德國工程師西門子在柏林的博覽會上首先嘗試使用電力帶動軌道車輛。此后俄國的圣彼得堡、加拿大的多倫多都進行過開通有軌電車的商業嘗試。匈牙利的布達佩斯在1887年創立了首個電動電車系統，1888年美國弗吉尼亞州的里士滿也開通了有軌電車。
由於歐洲國家在19世紀後期在全球擴充殖民地，同時在殖民地或租界中的主要城市引入有軌電車系統，如加爾各答、香港、新加坡、西貢、上海和天津的有軌電車都是在這時期由歐洲殖民者建立，當時努力學習西方科技的日本也在國內多個城市擴展電車系統，包括東京、大阪、橫濱、仙臺和函館等城市，並將電車引進到當時成為日本勢力範圍的朝鮮半島、大連和長春。在20世紀初遍布東亞、東南亞及南亞的主要城市，有軌電車在當時被認為是現代化城市的代表，此時亦成為有軌電車的全盛時期，但是隨著汽車工業在1920年代的快速發展，新興的無軌電車又因為無需鋪設路軌可節省投資成本，有軌電車的漸漸擴展步入停滯。在1940年代初歐洲和亞洲很多大城市都捲入二次大戰，包括有軌電車在內的基建都遭受破壞，雖然部分電車系統得到重建，但公共汽車在1950年代起在各大城市的普及，有軌電車被認為速度緩慢，甚至阻礙道路交通流量，不少有軌電車系統於20世紀中葉陸續被拆卸，從1950年代後期起，有軌電車網絡在北美地區、英國和西班牙等地幾乎完全消失，東亞和東南亞部分殖民地在建國後因缺乏電車系統原產國的技術支持，於是將電車系統廢棄。有軌電車在1960年代漸遭淘汰，可是部分城市的原有系統仍得到局部保留，瑞士、德國、波蘭、奧地利、意大利、比利時、荷蘭、日本、東歐及澳洲的有軌電車系統雖然比全盛時期大幅收縮，但部分城市的有軌電車網絡仍然維持日常載客服務，或者被繼續現代化。
近年大眾開始認識到大量使用私家汽車而引起空氣污染、依賴汽油、泊車困難等種種問題。不少政府因此亦改變過度依賴汽車的交通規劃策略。公共汽車由於與其他汽車共用路面，速度不能得到很大的提高。而地下鐵路成本高昂，在市郊使用亦不太合適。反觀有軌電車的優點逐漸明顯。1970年代末起，部份沒有有軌電車的地方政府在硏究後，開始建造新的有軌電車線。很多仍有有軌電車的城市亦增加線路，或把原有系統現代化。
匈牙利的Tatra KT4型電車
File:Tram of Stadtbahn Hannover.jpg|德國漢諾威的漢諾威城鐵多節式有軌電車
File:HK 上環 Sheung Wan Des Voeux Road Central green Tramways QR Code June-2012.JPG|香港電車於1904年開通
File:Alexandria Tram 215.jpg|埃及亞歷山大港的雙層有軌電車
File:712 at Bispham.jpg|英國黑池的雙層有軌電車
File:LM-47-02.jpg|聖彼得堡路面電車系統「列寧格勒」時代的車
在往朝鮮平壤錦繡山太陽宮的有軌電車路線上行駛之電車（原為瑞士所退役之舊車）
中國最早的有軌電車出現于清朝時期1899年的北京，由德國西門子公司修建，連接郊區的馬家堡火車站與永定門，全長400米，但不久便在1900年被進京的義和團全部拆毀。天津和上海先後於1906年及1908年開通電車，之後其他租界或成為通商口岸的各個城市也相繼開通有軌電車。日本和俄國相繼在大連、哈爾濱、長春、沈陽開通有軌電車線路。北京市內的有軌電車在1924年開通。1956年，鞍山開通有軌電車。
隨著城市公共交通的發展和車輛增多，從1950年代末開始，中國大陸的大城市陸持續拆除有軌電車線路，代之以無軌電車。2001年6月6日，鞍山有軌電車停運。到2006年，中國大陸仍有有軌電車運營的城市只剩下長春、大連，并且已被改造為城市軌道交通的一部分。
2006年底，天津濱海新區開通了從法國引進的膠輪導向電車Translohr，是中國大陸境內第一個使用膠輪導向電車的城市。部分媒體和網絡雖然也稱之為“有軌電車”，但此種電車的采用的鋼輪鋼軌只起導向的作用，實際承擔行駛和承重的作用的為橡膠輪胎，與傳統意義上的有軌電車有本質區別。2009年，上海浦東新區張江地區也開通了使用此種膠輪導向電車，上海成為中國大陸第二個使用膠輪導向電車的城市。
2013年8月，沈陽新建設的現代有軌電車開通運營。2014年8月1日，南京有軌電車河西線開通運營。2014年10月26日，蘇州高新區有軌電車1號線開通運營。2014年12月31日，廣州有軌電車海珠環-{}-島線開通運營。2015年12月28日，淮安有軌電車1號線開通運營。2016年3月5日，青島有軌電車城陽示范線開通運營。2017年6月13日，珠海有軌電車1號線開通運營。2017年7月28日，武漢有軌電車車都T1線開通運營。2017年10月28日，深圳有軌電車開通運營。2017年12月30日，北京地鐵西郊線開通運營。2018年，松江有軌電車、成都有軌電車蓉2號線開通。2019年12月30日，采用氫能源的高明區現代有軌電車示范線開通運營。
File:LOHR Translohr STE 3.JPG|上海張江有軌電車1路于張江地鐵站
File:Huaian Trams Line 1.jpg|thumb|240px|淮安有軌電車1號線
File:20070924hiroden5100.jpg|thumb|180px|廣島電鐵
File:Fukui Railway F1000 series006.JPG|180px|thumb|福井鐵道
File:Toyama Light Rail TLR 0605.jpg|180px|thumb|富山地方鐵道
田納西·威廉斯的著名劇作《欲望號街車》故事發生於美國新奧爾良，新奧爾良有軌電車（於當地稱為Streetcar）的多次出現顯示其自19世紀以來，已經是當地公共交通系統中不可或缺的一部份。
*世界各城市有軌電車與輕軌系統列表
伽利略衛星，伽利略1610年觀測到的環繞木星公轉的四個衛星，證明並非所有天體均環繞地球旋轉。這是人類認識真理的過程的一個代表。
真理通常被定義為與事實或實在相一致。然而，并沒有任何一個真理的定義被學者普遍接受。許多不同的真理定義一直被廣泛爭論。許多與真理定義相關的主題同樣無法獲得共識。普世價值與絕對真理（真理中的絕對性）、相對真理（真理中的相對性）分別是不完全等同的概念，儘管它們經常性地被人們所混淆。
使用真理概念的有科學、哲學、宗教等。智人終于脫離於宗教迷信外的真理概念，始自於西方文明中科學與人文并重的古希臘時期。
《La Vérité》（真理），由法國學院藝術畫家Jules Joseph Lefebvre所繪
回顧關于真理這一課題的思想史，并關注那些早就研究時至今日仍是該課題前沿問題的思想家們是一個接近如真理這樣復雜哲學問題的有效途徑。本引言即采用該方法，聚焦于真理問題中的幾個重要主題。
真理與意義的主題通常認為密切相關，只有有意義的事物才能有真和假。這一關聯在古代就確立了，而現代在語義學、特別是形式語義學中成為準則。另一長期令人感興趣的關聯是真理與邏輯有效性的關系。“因為邏輯最基礎的概念是有效性，而它可通過真與假來定義。”（涅爾夫婦，16）。盡管意義與有效性并非本文的主題，但鑒于它們與真理的關聯，附帶探討一下有利于明確真理的性質。
在古代殘篇Dissoi Logoi中，作者顯然試圖證明一致地談論真與假是不可能的。他所提出的使讀者困惑的謎題之一引用了以下情形，“我是入會者”這樣一種語詞形式，A說可能是真的，但B說可能就是假的了。如果一個人觀察到謂詞真或假并不應用于語詞表達式或語句，而是語句所表達或陳述的命題的話，遠離這樣的困惑顯得十分容易（涅爾夫婦，16）。這個例子闡明了兩個令當代人感興趣的主題。其一，從抽象命題到具體語句的變化。其二，特殊種類的符號的性質，如例子中的代詞“我”，它通常被稱為指示的或索引的。
真理是哲學家面對人生的意義、存在問題的時候無法繞過的概念。許多哲學家都自詡代表真理，然而彼此之間可能毫無共同之處，甚至針鋒相對。日常生活中，不少人也自稱自己的觀點是真理。探求真理可能是人類的本性之一，然而有意識地區別真理與謬誤，始自巴門尼德關于“真理之路”與“意見之路”的區別：“真理被認為是永恒的、不變的”，這也是對真理最通俗的描述。根據記載第一次對真理進行哲學思考的是亞里士多德，近世幾乎所有真理理論都可以追溯到他。《形而上學》中記述了他的名言：“是什么說不是什么，不是什么說是什么，這是假的；是什么說是什么，不是什么則說不是什么，這是真的。”
真值承擔者問題，即關于究竟并且在何種程度上語句、陳述、命題、判斷或信念能被稱為真的問題，以及關于真值承擔者究竟對于個人還是整個共同體或社會為真的問題，包含于下面介紹的理論所提出的許多重要問題之中。
所有主要的實質理論或強理論將真理視為具有本性的某種東西、現象、事物或者一種人類經驗，該理論認為關于真理有重要內容值得談論。這些理論提出的觀點被哲學家普遍認為能在某些方面應用于由人類交互作用中觀察到的事件組成的廣泛集合，或者為與人類經驗中的真理觀念相關的議題提供重要而可靠的解釋（因此稱為強理論）。近來出現了所謂緊縮論或最小理論，它們基于以下觀念，術語“真”應用于陳述并沒有斷定關于陳述的任何重要的東西，例如陳述的本性。“真”不過是個標簽、談話工具用以表達贊同、強調主張或構成某種概括。
一般而言融貫論認為，真理是整個信念或命題系統內各部分的一致。盡管如此，通常融貫意味著某些超出簡單邏輯一致性的東西。例如，概念基本集合的完全性和廣泛性是判斷融貫系統效用和有效性的關鍵因素。融貫論貫徹的原則是以下觀念，真理根本上是整個命題系統的性質，個別命題只因與整體相融貫而衍生地被賦予真理的性質。在通常被視為融貫論的各類觀點中，理論家們在究竟融貫論帶來許多可能為真的思想體系還是只有一個絕對體系是真的問題上并不一致。
一些融貫論的變體被認為描述了邏輯和數學中一些形式系統的內在本質特征。而進行形式推理的人樂于思索并列的、在公理方面獨立而又相互矛盾的系統，例如各種可供選擇的幾何學。大體上，融貫論被批評為在將它應用于真理的其他領域時缺少適當的理由，特別是涉及大部分關于自然世界、經驗預料的斷定以及關于心理和社會實際事件的斷定，尤其當融貫論沒有其他主要真理理論輔助的情況時。
符合論主張，真信念和真陳述在于與真實事態相符合。這種理論本質上試圖在思想或陳述與事物或客體間建立關系（真理關系），該關系理論上可以獨立于涉及該關系的人，并獨立于其他真理關系而存在。這是一個傳統模式，至少可以追溯至一些古希臘哲學家。這類理論認為陳述的真或假原則上完全取決于它如何關聯于客觀實在，它是否準確地描述（換言之，符合于）實在。
康德以下述態度評論真理符合論：
真理被認為在于知識與客體的一致之中。按照這一純粹的語詞定義，那么，我的知識，為了是真的，必須與客體相一致。既然，我只有用這種方法，即通過認識客體的方法，比較客體與我的知識。那么，我的知識便為它自己所證實，對于真理來說這遠遠不夠。因為正如客體外在于我一樣，知識在我之中，我只能判斷我對客體的知識是否與我對客體的知識相一致。這樣一個解釋的循環被古典作家稱為Diallelos。而且邏輯學家被懷疑論者批評犯這種謬誤，懷疑論者評論道這種對真理的說明就像一個上法庭的人為支持他的陳述而訴諸無人認識的證人，但該證人卻通過陳述召喚他為證人的人是可敬的來為他自己的可信度辯護。（康德，45）
按照康德的說法，符合論的真理定義是純粹的語詞定義，這里運用了亞里士多德名義定義和真實定義間的區分，前者引入新的術語，而后者顯示了事物真正的原因或本質，術語已經被先行定義了。從康德對歷史的記述來看，符合論的真理定義從古典時代起已處于爭論之中，懷疑論者批評邏輯學家采用循環推理的形式，雖然邏輯學家實際所認為的符合論涉及的范圍并未被適當評估。
符合論傳統上基于以下假設才能成立，即客觀的真理關系是存在的，站到真理關系一邊來只是人類的任務。然而實際上，近來更多的理論家已清晰明白地表明如不對附加因素加以分析，這一理想不可能達到。例如，在特定語言內對符合論的分析被迫承認，在理論工作的開端，正被探討的特定語言是個附加的限制因素，只有通過精心論述不同語言間翻譯的理論，才能逐漸構造語言中立的真值謂詞。強有力的理論局限限制了這一工作的完成。評論家們和下面所介紹的一些理論的支持者們普遍宣稱符合論忽略了真理關系中人的作用。
社會構造論認為真理由社會過程所構造，帶有歷史和文化特質，并認為真理某種程度上體現于共同體中的權力斗爭中。構造論將我們的知識視之為“被構造的”，因為它并不反映任何外在的超越的實在（純粹的符合論會抱有此觀點）。真理觀念更應被看作隨習俗、人類的感受和社會經驗而定。構造論者相信對人類體質和生物學事實的表述，包括對種族和性別的表述，是由社會構造的。維柯、黑格爾、Garns和馬克思是這一雄心勃勃地擴展社會決定論的先驅。
共識論認為真理是任何被某特定群體一致同意的東西，或者在其他版本中，是特定群體可能就此達到一致同意的東西。共識論的標簽以不同的名稱被貼在許多在其他方面非常不同的哲學觀點上。某些實用主義理論的變體被包括在共識論中，雖然實用主義理論范圍十分廣泛而應有它自己的分類。共識論作為一種有益的對真理概念的說明，哈貝馬斯是它的當代倡導者。哲學家則是當代強有力的批評者。
一般而言，在實用主義思想中意義并不僅僅在語詞中表達，還在行為中表達。沒有任何陳述不被直接限定也能成立，必須首先定義它的術語，然后詳述不同作者賦予每個術語的不同意義。這一做法使實用主義對意義和真理的理解產生分歧，關于這一做法的問題甚至導致了古典實用主義者的第一次分裂，而原本皮爾士、詹姆斯、杜威在他們共同的哲學的出色觀點上有一致意見。最關鍵的分歧來自于唯理論和實在論在實用主義中所扮演的角色。
皮爾士將真理定義如下：“真理是抽象陳述與理想極限的一致，無盡的探究將帶著科學信念趨于真理，抽象陳述通過承認它的不準確和片面性而擁有與理想極限的一致，這種承認是真理的本質要素。”這一陳述強調了皮爾士的觀點，即有限的探究所獲結論是不完全的、有偏見的，但探究活動會使信念逼近真理，在別處他表述為可誤論并指向未來，這兩者構成了恰當的真理概念的本質內容。盡管皮爾士使用一致這樣的詞語描述符號間關系的一個方面，他同樣頗為直率地說僅僅基于符合論的真理定義不過是個名義定義，他認為名義定義次于真實定義。
詹姆斯版本的實用主義理論，通常經由他自己的陳述概括為：“真的”不過是有關我們的思想的一種方便方法，正如“對的”不過是有關我們的行為的一種方便方法一樣。通過這句話，詹姆斯意味著真理是一種性質，其價值由在實際實踐中運用概念所得的效用來確認（因而，稱為實用主義）。杜威對真理的定義比皮爾士廣，但狹于詹姆斯，他認為為了澄清、證明、改進并且/或者反駁已提出的真理而將它提交到探究者共同體公開檢驗，如果這樣做，探究無論是科學的、技術的、社會學的、哲學的還是文化的，都會隨時間而自我更正。
將真這個概念或術語歸之于語句或命題的實在性質，這個議題被許多哲學家所拒斥。這些哲學家對真值謂詞的通常使用（“…是真的”，或其等價表達），至少在其主要方面，作出回答，該回答在20世紀上半葉對于真理的哲學探討中顯著流行起來。按這一觀點，斷定命題“‘2+2=4’是真的”邏輯上等價于斷定命題“2+2=4”，而且短語“是真的”在這一語境和在其他語境中一樣完全是不必要的。這一觀點被普遍表述為：
* 真理緊縮理論，因為它們旨在縮小概念“真”被假定具有的重要性。
* 消除引號論，關注于如上述例子的情形中消去引號。
無論使用何種術語，緊縮理論被認為共同相信真值謂詞是為了表達的方便，而非一種需要深入分析的性質的名稱。
除了強調謂詞“是真的”的形式特征外，某些緊縮論者指出概念使我們能以簡略的方式表達事物，否則將需要無限長的語句。例如，一個人無法表達相信邁克爾所言正確，通過斷定如下無盡的語句：
:邁克爾說，“雪是白的”，且雪是白的；或者他說，“玫瑰是紅的”，且玫瑰是紅的；或者他說……
但它能被簡潔地表達，通過說：
:無論邁克爾說什么都是真的。
一旦我們識別出真值謂詞的形式特征和功用，緊縮論者主張，我們所說的一切就是關于“真”我們能說的全部。該觀點的主要理論關注點是消除悖論，悖論發生時概念“真”具有奇特而令人感興趣的性質。
履行論被歸功于斯特勞森，該觀點認為說“‘雪是白的’是真的”即履行一種言語行為，發出同意雪是白的這一斷定的信號（與點頭表達贊同十分相似）。某些陳述履行超出言語交流以外行為的思想并不像表面看上去那么古怪。試考慮，例如，當新娘在婚禮的適當時候說“我愿意”，她在履行接受身邊的男人為合法丈夫的行為。她并不是在描述自己接受他為合法丈夫。以同樣方式，斯特勞森認為：“說一個陳述為真，并不是就該陳述作一個陳述，而是履行了同意、接受或贊成該陳述的行為。當一個人說‘正在下雨，這是真的’，他斷定的只是‘正在下雨’。而陳述‘……，這是真的’的功能是同意、接受或贊成陳述‘正在下雨’。”
按照真理的冗余論，斷定一陳述為真完全等價于斷定該陳述本身。例如，斷定語句“‘雪是白的’是真的”等價于斷定語句“雪是白的”。冗余論者從下述前提中推斷出他們的觀點，即真理是個冗余的概念，換言之，它只是在某些談話語境中方便使用的語詞，并不指向任何實在。該理論通常歸功于蘭姆賽。他認為使用語詞“事實”和“真理”不過是斷定一命題的迂回方式，將這些語詞視為隔離于判斷之外的單獨問題來處理不過是語言混亂。
冗余論的一個變體是消除引號論，它運用塔斯基模式的修正形式：說“P”是真的，就是說P。而緊縮論的另一個版本是真理的代語句論，由格羅芙、坎普、貝爾納普首先提出，更詳細地闡明了蘭姆賽的主張。他們認為當語句“這是真的”作為對“正在下雨”的響應時，它就成為一代語句（參見替代形式），亦即一復述其他表達式內容的表達式。在語句“我的狗餓了，所以我喂牠”中，“牠”與“我的狗”意義相同，同樣地，“這是真的”被認為與“正在下雨”意義相同——如果你說后者，而我說前者的話。這些變體并不必然遵循蘭姆賽而斷言，真不是性質，相反它們會主張，比如，斷定“P”可能涉及實質真理，既便如此理論家們會盡可能最小化，使只有冗余或代語句與語句“這是真的”相關。
緊縮原則并不適用于與常見語句不相似的表述，也不適用于許多其他一般被判斷為真或假的事物。試考慮，語句“雪是白的”（‘Snow is white’）與人名白雪公主（Snow White）間的類比，在某種意義上兩者都能是true。對最小論者來說，說“‘雪是白的’是真的”（“‘Snow is white’is true”）與說“雪是白的”等價，但說“白雪公主是真的”（“Snow White is true”）與說“白雪公主”并不等價。
克里普克主張事實上自然語言能包含對自身的真值謂詞而不引起矛盾。下面顯示了他是如何構造的：
* 從一個自然語言語句的子集開始著手，它不含有任何表達式“是真的”（或“是假的”）存在。所以，“谷倉是大的”包含于該子集中，但“谷倉是大的是真的”被排除在外，使人困惑的語句如“這句話是假的”同樣如此。
* 僅對該子集中的語句定義真。
* 其次，擴展對真的定義以包含新的語句，它們斷定原初子集中語句的真或假。于是，“谷倉是大的是真的”被包含了進來，但不包括“這句話是假的”和“‘谷倉是大的是真的’是真的”。
* 然后，對斷定第二個集合所包含句子真或假的所有語句定義真。設想這一過程無限次重復，那么對于“谷倉是大的”定義真，而后對于“谷倉是大的是真的”定義真，再對于“‘谷倉是大的是真的’是真的”……
注意對于語句“這句話是假的”，“真”從未得到定義，因為它不在最初的子集中，也不斷定最初或所有后繼集合中的任何語句的真值。在克里普克的術語中，這稱為“無根”。即便定義真的過程無限進行，這些語句也決不能指派為真或假，克里普克的理論意味著某些語句既非真也非假。這與二值原則相抵觸，該原則認為所有語句或者為真或者為假。由于這一原則是推出說謊者悖論的關鍵前提，因此該悖論被解決了。
真理的語義理論主張，對于給定語言，任何可接受的真理定義應該以下述模式的全部實例作為后承：
:“P”是真的，當且僅當P
當“P”是語句的指稱（語句的名字）時，P正是語句本身。
邏輯學家和哲學家塔斯基發展了對于形式語言（比如形式邏輯）的理論。這里，他以如下方式約束該理論：語言不能包含對自身的真值謂詞，換言之，表達式“是真的”只能被應用于其他語言中的語句。后一種被談論的語言他稱之為對象語言（繼而，對象語言可能包含應用于其他語言中的語句的真值謂詞）。這種約束的原因在于，包含對自身真值謂詞的語言會包含悖論。因此，塔斯基認為語義學理論不能被應用于任何自然語言，如英語，因為它們包含對自身的真值謂詞。戴維森將該理論作為他的真值條件語義學的基礎，并以融合主義的形式將其與徹底解釋相聯系。
注意到這些悖論甚至存在于最符號化形式化的數學之中，要歸功于羅素在他年輕時期的工作，特別是由他名字命名的羅素悖論。羅素和懷特海試圖在《數學原理》中通過將陳述分為不同類型層次來解決這個難題，在類型論中陳述不能指稱自身，只能指稱層次較低的陳述。這繼而導致新的困難，如關于類型的準確性質，關于概念上可能的類型體系結構，時至今日它們仍有待解決。
馬克思主義的真理理論認為，真理即客觀事物及其規律在人的意識中的正確反映。
在總的宇宙發展過程中，人們對于在各個發展階段上的具體過程的正確認識，是對客觀世界近似的、不完全的反應。相對真理和絕對真理是辯證統一的，絕對真理寓于相對真理之中，在相對真理中包含有絕對真理的成分，無數相對真理的總合就是絕對真理。
某些宗教，也聲稱自己在追求“真理”，或者宣稱自己掌握了“真理”。
''請參看：科學定理''
科學的真理是對猜想假設，經過或利用邏輯的科學方法驗證，並用公理化方法形成的原理。近代的科學旨在理性、客觀的前提下，用知識或理論與完整實驗證明出真理。在將知識的研究歸納和系統化後，便成為科學中的真理。
『中國哲學具有很強的人文精神，指出了人生的意義與價值，呈現生命整體的終極關懷，也體現了人類文化創造的價值和理想。中國哲學人文精神的內涵與其特徵包括：基礎性、普遍性、導向性、實踐性與整體性。』臺灣大學哲學系李賢中教授
世間的事物也是虛幻而變化的。人須要「不執著」於兩邊對立的定理，反而要超越兩邊固常的認知，才能找到「真知」及「真理」。
認為人人本身皆具有(觀照)看清萬物「真實相」而不偏差的能力，但是都被世間的「不淨」(色蘊) 不同程度地蒙蔽了雙眼及內心。因此提倡目標是減去人本身的各種陋習，勤於領悟世間的真理，就能達至「清淨燭明」而且「能看破化解 無盡人世間煩勞」的理想境界，並能以平常心自在地走在「正道」上。
國學家們建構出社會裡人與人之間的共識，提倡自少學習聖賢之書，以經世致用。意思是以聖人們大公無私的心理論作為起始辯論根據。由古至近代，學者分派間常以互相批評的方法，尋找「至理」，並在其中互相吸收理論 之綜合見解。這便是歷史上，國學分派各執一辭，共同「窮天下之理」之辦法。
辯論根據從「人格倫理」、「實踐功利」和 「歷史結果驗証」等等起始，並考據自「當時朝代時空背景、理論之抽象內在邏輯」等等。假想一套比較傾向「天下和諧平和」的整套全方位“合理正確”思想，以實用地解決每個時代出現的社會重大社會議題。
同時符合以上所有要求的，稱為「真理」，後人會加以發揚及應用該分派的學說。
*  什麼是真理？什麼是聖經知識道理？”
簡·格雷（，）是一位英格蘭女王。她在位僅僅數日，而且她的女王地位也有爭論（在位只有九天，一般不正式算作英國女王）。她的繼位違反了英國議會的法令，在這一點上雖然她在英國歷史上并非獨一無二的，但后來她的王位也被否認了。就連她登基的日期在歷史上也是有爭議的；有人認為她是1553年7月6日，英王愛德華六世逝世當日，成為女王的，按這個說法她也被稱為“十三日女王”，但根據英國王室官方網頁上顯示，她是在7月10日正式成為女王的，在這一天她的繼位被公布。按這種說法她是一位“九日女王”。她于7月19日被廢黜。
簡·格雷是第一代薩福克公爵亨利·格雷的長女，母親弗郎西絲·布蘭登是亨利八世妹妹（瑪麗·都鐸）的小女兒，外祖母先前嫁給法王後又改嫁給。因為外祖母的緣故，珍的母親弗朗西斯是王位繼承人之一，在愛德華六世去世時，弗朗西斯還在世，但她放棄了繼承王位（一說亨利八世限制了她的繼承權），故繼承權落在她女兒簡·格雷與凱瑟琳·格雷、瑪麗·格雷身上，三個姊妹成為英國王位的潛在繼承人，并因此命運悲苦。傳統上認為她是1537年在萊斯特的布萊德蓋特莊園出生的。但據現代考證，她的出生時間可能略早，在1536年底或1537年。
簡·格雷受了良好的啟蒙教育，當時貴族的女孩子受到高等教育是一種風氣，而簡·格雷就受益于這種風氣。她通熟拉丁語，希臘語和希伯來語，還與米開朗琪羅學了意大利語。因為父親和老師的影響，她是個堅定的新教徒，并與蘇黎士的改革者通信。比起狩獵和聚會，珍更喜歡讀書學習，學者來訪時發現她在讀柏拉圖的書，她說道：“在我父母面前，我無論是站，是坐，還是走；是吃，還是喝；是高興，還是悲傷，我都必須讀書，因為它是如此重要，如此完美，就像上帝創世一般，如果不的話我就覺得我像受到威脅，受恐嚇一般如同身在地獄里。”
1547年2月，簡·格雷被送到托馬斯·西摩和凱瑟琳·帕爾那里，與他們以及公主伊莉莎白（日後的女王伊莉莎白一世）一起居住，直到1548年凱瑟琳死于難產。簡·格雷作為親屬出席了凱瑟琳的葬禮，期間托馬斯·西摩對她流露好感，她又在西摩家待了2個月，直到西摩在1548年底被捕。最后，珍和第一代諾森伯蘭公爵約翰·達德利的小兒子吉爾福德·達德利訂婚，諾森伯蘭公爵是國內勢力最強的人。1553年5月25日，在達拉姆公館舉行了婚禮，一起舉行婚禮的還有她的妹妹凱瑟琳·格雷與的繼承人，以及她丈夫的妹妹與，三個婚禮一并舉行。
亨利八世曾剝奪他女兒瑪麗和伊麗莎白的繼承權，但在1544年，他又頒布第三繼承法恢復了她們的繼承權，如果他們都沒有子嗣的話，就傳給他的妹妹瑪麗·都鐸一系（不知為什么，亨利排除了珍的母親的繼承權）。亨利希望排除他長姐瑪格麗特·都鐸一系的繼承權，使英格蘭王位不至于落到蘇格蘭君主手中。先前國會在1431年的法案禁止了外國人在英格蘭繼承遺產。
當15歲的國王愛德華1553年臨死之前，他姐姐瑪麗一直是王位假定繼承人。然而盡管1553年初他出臺草案限制弗朗西絲·布蘭登一系的繼承權，但可能在諾森博蘭的說服下，臨終前他提名作為新教徒的珍做他的繼承人，并親自頒布了英皇制誥，還有102名顯要人物在上面簽了字，其中包括整個樞密院，貴族，主教和倫敦市議員。九月愛德華還讓議會通過了這份詔書并準備必要的令狀。
許多現代法學家認為君主不能違反議會的意志，在沒有通過新法案的情況下，修改繼承人。因此珍對于王位的要求仍然理據不足，1553年7月6日愛德華去世，九日珍就聲明她是女王，根據就是那份詔書。第二天她搬進安全的住所倫敦塔之后，就正式公布她為女王。一般認為珍是被迫接受的王位，（受兩家父母操控）并且在加冕禮上拒絕把他丈夫封為國王，而是封為克拉倫斯公爵，這也遵從了議會的意見。
國王死后，諾森伯蘭公爵做了許多工作加強他的權力，最重要的包括他要立即搜捕監禁堅持信仰天主教的瑪麗公主，以防她聚集她的支持者。瑪麗在確認愛德華已死之后馬上從的住所逃到了東盎格利亞，來聚攬支持者，或在有必要的時候渡海逃走，諾森伯蘭公爵帶軍隊鎮壓，在他離開期間，樞密院逐漸把支持從珍轉向瑪麗，7月19日樞密院宣布瑪麗為王，民眾歡騰支持，獲報樞密院倒戈的諾森伯蘭公爵選擇投降。珍被監禁在倫敦塔中獄卒的房間，她丈夫被監禁在Beauchamp Tower。8月3日，新女王進入倫敦，諾森伯蘭公爵8月22日被處死。9月議會宣布瑪麗為女王，公開指責珍是篡位者。
油畫《簡·格雷的處刑》，保羅·德拉羅什
珍和他丈夫都被判為叛國罪，與他們一起的還有吉爾伯特的兩個兄弟，前坎特伯雷大主教托馬斯·克蘭默。1553年11月10日，一個特別委員會開始對他們審判。審判在倫敦市政廳進行，這個委員會的會長是倫敦市長托馬斯·維特爵士，其他成員還有諾福克公爵托馬斯·霍華德、德比伯爵愛德華、斯坦利巴斯伯爵約翰·鮑徹。不出所料，所有被告都被判處死刑，珍被指控以女王的名義簽署了一系列文件，她被判決“按女王的意愿，被活活燒死或斬殺”（傳統的英婦女犯下叛國罪處罰），但是帝國大使報告神圣羅馬帝國皇帝查理五世后，赦免了她和她丈夫的性命，但也因為珍年輕，受人操控而犯罪。
1554年，一群新教徒在托馬斯·惠特亞領導下叛亂，這葬送了珍的性命，盡管他們對此一無所知，托馬斯突如其來的叛亂因為瑪麗與西班牙國王菲利普二世結婚，珍的父親，薩福克公爵和他的兩個兄弟，加入了叛亂，這導致了政府判決處死珍和吉爾福德。刑期最初安排在1554年2月9日，瑪麗為了使珍改變信仰改信天主教，延期三天，瑪麗派她的神父約翰·費克納姆勸說珍，費克納姆最初并不同意。珍沒有在他“拯救靈魂”的努力下屈服，珍成為他的朋友并允許他陪伴她直到生命盡頭。
2月12日，當局把她丈夫吉爾福德送往倫敦塔公開處決的地方塔山，并處以斬首。珍從窗口看到了馬車拉回她丈夫無頭的尸體，珍悲痛的喊道“吉爾福德，吉爾福德”，稍后珍被帶出格林塔，在倫敦塔內斬首（原定公開處決，但是他們怕她美貌高貴卻無辜處決引起人們同情）。倫敦塔典獄長約翰·蓋奇爵士要求她送給他一份小禮物留念，她把她的筆記本給他，上面有她看到他丈夫尸體時候寫下的三句話，分別用英語希臘語和拉丁語，大意是人間法庭屠殺了他的尸體，但上帝的慈悲一定會寵愛他的靈魂。
根據編年史，珍女王和瑪麗女王執政兩年，關于執行的描述，珍行刑前說了這番話：
然后她用英語，背誦了圣經中的詩篇第51（憐恤我，神啊）把手套手帕遞給女傭，劊子手向她請求寬恕，她同意了，并請求他動作快點。她還問，“你能在我不躺下的情況下，砍下我的頭嗎？”劊子手說不能，于是珍蒙住了自己的眼睛，她沒能摸索著找到正確的地方躺下，她哭喊“我在哪？我該怎么辦？”可能是托馬斯·布里奇特爵士幫他找到了地方。她說了最后一句話：通過你的手使我的靈魂受恩寵。
珍夫婦被埋在St. Peter ad Vincula ，在格林塔的北側，她的父親11天后也被處決，她母親1555年改嫁，嫁給國王侍從阿德里安·斯托克斯，最后他母親被女王原諒，允許并同她2個女兒在宮廷居住。
*  附名畫《珍·格蕾被砍頭 (行刑) 前的影像》
約翰·保羅·瓊斯
約翰·保羅·瓊斯(,），生於蘇格蘭，美國海軍軍官，軍事家，曾參與美國獨立戰爭，是美國第一位成名的海軍英雄，被稱為美國海軍之父。
1779年，在美國獨立戰爭中，他曾襲擊英國海岸并摧毀兩艘軍艦。華盛頓特區有他的雕像。
在美國海軍稱霸世界各大洋的今天，人們可能難以想象這支海軍最初誕生時的窘境。1776年獨立戰爭爆發前，美國還根本沒有一支真正意義上的海軍，私掠船在很長一段時間內成了主要的作戰力量。美國把這種船只作為政府海軍的非正式補充。對于船主和船員來說，從事私掠活動確實有利可圖：“戰利品之多，簡直無法估計！”私掠船的戰斗對北美獨立戰爭勝利起了重要作用，著名的美國水手約翰·保羅·瓊斯就是私掠船英雄業績的集中代表。
有趣的是，享有美國民族英雄之譽的約翰·保羅·瓊斯其實是個地道的蘇格蘭人。他是一個種植園工人的兒子，13歲就當了水手，很早就表現出過人的天賦，他本名約翰·保羅，1773年，保羅船上的部分水手因工資問題密謀造反，保羅狂怒之下用劍處死了兵變的主謀，結果被英國政府通緝，跑到美國后改姓瓊斯。約翰·亞當斯認為他「精于謀略、嚴守秘密、抱負很高，但同時也是一個最富有野心、最會玩弄計謀的人！」也許從成就上講，瓊斯無法與納爾遜或是東鄉平八郎這樣的海軍統帥相提并論。在他海上生涯的頂峰，也只贏得過兩次值得一提的勝利，那兩次都是單艦之間的搏斗，但由于瓊斯采取的戰斗方式和這些戰斗的殘酷程度，它們從來都沒有被遺忘，而且一直是人們津津樂道的話題。瓊斯是一個傳奇人物，他后來甚至被俄國女沙皇葉卡捷琳娜二世任命為海軍少將，被公認為是一個富有魅力的人。
投身大陸海軍后，瓊斯先后在快速巡防艦和上服役，并獲得了上尉軍銜，由于表現出色，瓊斯得到了大陸海軍艦隊司令伊塞克·霍普金斯的賞識。1777年7月14日，剛滿21歲的瓊斯被正式任命為排水量318.5噸的單桅船的船長。也是那一天，國會決定以星條旗作為美國的國旗，“遊騎兵”號有幸成了第一艘懸掛這面旗幟的艦艇。瓊斯的第一個任務是航行到法國，把薩拉托加戰役勝利的消息帶給美國駐法國大使－著名的科學家本杰明·富蘭克林。然而令他失望的是，另一艘軍艦在此之前已經將這一重要消息帶到了法國。不過瓊斯也得到了補償，富蘭克林允許他“按自己的判斷，以符合戰爭法的方式最有力地打擊美國的敵人！”
法王路易十六對瓊斯也十分賞識，特撥2艘軍艦歸他指揮，這極大地滿足了瓊斯的虛榮心，他開始策劃“從有利地位對敵人發動出乎意料的攻擊！”對瓊斯來說，如果想要約束住那些完全沒有紀律的船員，就必須不斷獲得戰利品。
1778年，瓊斯決定效仿著名的美國私掠船長蘭伯特·威克斯的辦法，靠近英國海岸線航行以尋找攻擊目標。2月14日，"遊騎兵"號在布列塔尼海岸與一支法國艦艇編隊相遇，雙方互鳴禮炮（法艦鳴9響，美艦鳴13響）表示敬意。
4月10日，瓊斯率艦來到英國海岸附近，他很快就得到了一些戰利品，俘獲一艘二桅船和一艘三桅船，擊沉一艘單桅船和一艘三桅縱帆式帆船，并且抓到了不少俘虜。瓊斯還策劃了兩次對岸上目標的襲擊，先是在英格蘭北部的懷特哈文港，接著是蘇格蘭的圣·瑪麗島。值得注意的是，瓊斯和他的船員對懷特哈文港的襲擊采取了海盜慣用的方式。他們登陸后先是找到一家酒吧，喝了一個晚上的酒，然后他們中間的一個愛爾蘭人到處敲門，對居民提出警告，瓊斯則和另外一些船員縱火焚燒了港內停泊的漁船。但頗不湊巧的是，一場傾盆大雨熄滅了火焰。從軍事角度而言，瓊斯對懷特哈文港的襲擊并不成功。后者只是一個不起眼的小漁港，既小又不能起到什么破壞作用，瓊斯兒時在這里長大，對海港的航道十分熟悉，這也是他選擇懷特哈文的原因之一。不過正如"遊騎兵"號上的軍醫所說："燒毀窮人的財產并不能獲得什么！"另一方面，瓊斯的海盜式襲擊在政治上卻產生了奇效，英國公眾對皇家海軍不能保護本國的港口感到吃驚，政府處境窘迫，海軍則遭到輿論的抨擊。
4月23日，瓊斯又來到位于懷特哈文西北20公里處的蘇格蘭的圣·瑪麗島。這次瓊斯企圖綁架當地的一名貴族—塞爾扣克伯爵，以交換英軍手中的美國戰俘。但是他的計劃執行得并不好，伯爵根本不在家中，而他的妻子又是一個孕婦；其次他只是一個無名的貴族，英國政府很可能不會關心他的命運；最后也是最關鍵的一點，塞爾扣克伯爵是美國獨立戰爭的支持者，曾經寫文章頌揚過美國憲法的公正和自由。瓊斯的船員卑鄙地偷竊了伯爵的銀盤，以致于瓊斯不得不用自己的錢將這些銀盤贖回還給伯爵，并寫信致歉。次日，"遊騎兵"號離開圣·馬麗島穿越愛爾蘭北部的海峽時，與英國海軍派來搜捕的裝有20門炮的快速單桅船"德雷克"號遭遇。兩艘船過去曾經相遇過，但沒有發生戰斗，這次雖然有來自貝爾法斯特湖的猛烈風暴，但兩艘軍艦仍進行了一個小時左右的殘酷戰斗。"德雷克"號的索具被打得粉碎，當英國艦長陣亡后，瓊斯便贏得了勝利，他帶著戰利品和133名俘虜返回了法國。這次戰役后，瓊斯成了人們眼中的英雄。
很快，瓊斯有了新的任務，這次他將指揮以為旗艦的一支小艦隊。“好人理查”號原名為“拉·杜·杜拉斯”號，為了對本杰明·富蘭克林表示敬意才改為現名（富蘭克林在有些文章中曾以“窮理查”作為筆名）。排水量900噸的“好人理查”號比瓊斯指揮過的任何一艘船都要大，名義上裝有42門火炮，但實際上部分火炮根本不能用。這艘船早年是東印度公司的一艘商船，曾經多次駛往中國。它的380名船員中只有60多人是美國人，其余分屬包括英國在內的8個國家，而且“好人理查”號雖然率領著一個有6艘船只的小編隊，但其中2艘是私掠船，3艘是法國海軍的船只，只有1艘是美國海軍的艦艇，而且指揮這艘船的還是一個精神不太正常的法國人。
困難自然嚇不住瓊斯這樣的人。在航行開始時，瓊斯說出了他的名言："我打算走一條危險的道路！"事實證明，他的估計一點沒錯。艦隊剛剛離開法國南部的洛里昂港，瓊斯手下的船只就作鳥獸散了。2艘私掠船為了奪取戰利品，自行去尋找目標了，兩艘法國軍艦一艘迷航，另一艘舵柄折斷，指揮那艘美國軍艦的法國人皮爾·蘭第伊斯則致信瓊斯，他將在"他認為恰當的地點和時間行動"，這意味著他將盡可能地遠離瓊斯。不久，舵柄折斷的法國快速帆船"巴拉斯"號趕了上來，與小型海防艦“復仇者”號一起，陪伴瓊斯的“好人理查”號向北航行。
在蘇格蘭西北角的雷斯角，蘭第伊斯不受歡迎地露了一面，隨即又消失在茫茫大海之中。瓊斯的小艦隊沿著蘇格蘭東海岸南下，經過英格蘭東海岸，一直航行到設得蘭群島頂端靠近富拉以南處。這時，蘭第伊斯再次露了面，顯然他是由于沒有更好的任務而不得不與艦隊會合。1779年9月23日傍晚，瓊斯的小艦隊在斯卡巴勒附近的弗蘭伯勒角遇到了一支由41艘帆船組成的運輸船隊，在兩艘英國軍艦"斯卡巴勒女伯爵"號和"塞拉比斯"號護航，由波羅的海駛來。雖然兩艘英國軍艦都是新型的快速戰列艦，但瓊斯仍毫不猶豫地發動攻擊，一場十八世紀最艱苦的海戰由此拉開帷幕。
小型的“復仇者”號是一艘海防艦，因為太小，根本無法發揮作用，所以一直留在射程之外。戰斗成為“好人理查”號與"塞拉比斯"號、"巴拉斯"號與"斯卡巴勒女伯爵"號的單艦沖突。瓊斯最初的計劃是把英艦與運輸編隊分割開來，但指揮"塞拉比斯"號的英國上校理查德·皮爾遜挫敗了他的計謀。"巴拉斯"號的力量大大壓倒了只裝有20門火炮的"斯卡巴勒女伯爵"號，很快把對手俘虜。于是勝負就由瓊斯和皮爾遜的較量來決定了。
戰斗從太陽落山時開始，兩艦并列行駛，用舷側炮進行互射。"塞拉比斯"號有44門火炮，而且狀況良好，因而占了很大優勢。雙方都希望趕在對方前面，或落在后面，以便在對方無法射擊的情況下，猛轟其甲板。第一次齊射過后，“好人理查”號就有兩門18磅炮炸裂，上甲板被炸開一個大洞，船身傾向一邊。瓊斯知道炮戰自己敵不過對手，于是企圖展開接舷戰。有一次，瓊斯為了要登上"塞拉比斯"號，曾駛至后者船尾，但在企圖接舷時被對方炮火逐退。由舊商船改裝的“好人理查”號行動笨拙，在轉向時正好碰上"塞拉比斯"號越過“好人理查”號的船首，兩艦的索具纏在一起。這個位置對瓊斯來說十分糟糕，他的所有大炮都無法瞄準，皮爾遜發現自己處于非常有利的位置，他得意地向瓊斯喊道："你的船擱淺了嗎？"瓊斯則響亮地回答："我還沒有開始戰斗呢？"這句話后來成了美國人民永遠傳頌的名言。由此開始，戰斗成了一場傳奇。
借助風力的幫助，“好人理查”號擺脫了不利的處境，又開始用舷炮互射。戰斗的場景十分壯觀，當月亮在平靜的海面上升起時，岸上的觀戰者看到“好人理查”號企圖繞過對方的艦首，"塞拉比斯"號由于太過驚慌，其艦首撞上了“好人理查”號尾部的舵樓甲板，被那里凌亂不堪的后桅帆索死死纏住。兩艦糾纏在一起，為了把對方拴牢，瓊斯跳下艦橋，親手抓住英艦的前支索，把兩艦進一步綁在一起，朝著不同的方向漂流。在以后的兩個小時里，“好人理查”號與"塞拉比斯"號幾乎是炮口對著炮口進行射擊，瓊斯的18磅炮已經不能發射，12磅炮也啞了火，剩下來的是3門9磅炮。但從“好人理查”號的戰斗桅樓上，步槍手和狙擊手使"塞拉比斯"號的船員無法在甲板上活動。皮爾遜的希望是兩艦能夠擺脫糾纏，以便發揮全部炮火的威力，瓊斯則寄希望于雙方能夠纏的時間更長一些，他不可能指望蘭第伊斯的幫助。整個戰斗期間，那個瘋狂的法國人都在座壁上觀，在互相扭成一團的兩艘軍艦旁邊游蕩，并向“好人理查”號而不是"塞拉比斯"號進行了三次偏舷齊射。
瓊斯的船只四處起火，艙內積了2米深的海水，但皮爾遜的情況也好不了多少，"塞拉比斯"號也起了火。兩艦的炮手大多已喪生。"塞拉比斯"號由于缺乏炮手，運來的彈藥都打不出去，越積越多，扔得到處都是。大約22時左右，一名美國水兵擲出的手榴彈在"塞拉比斯"號的一堆彈藥中間爆炸，當場炸死20多人，并引起劇烈的爆炸。與此同時，瓊斯抓住機會，借著月亮的微光，用9磅炮發射雙用途炮彈，猛轟"塞拉比斯"號的主桅。大約22時30分，當"塞拉比斯"號的主桅被炸成碎片時，皮爾遜的神經也垮了。
皮爾遜曾把"塞拉比斯"號的艦旗掛在桅桿上，現在他親手把他扯了下來，作為投降的標志。當大炮不再發射，雙方的船員控制住火勢后，皮爾遜被引至“好人理查”號，舉行投降儀式，當他在被介紹給瓊斯時，"塞拉比斯"號的主桅倒了下來。兩位指揮官卻顧不上這令人悲慘的一幕，有些惺惺相惜的舉杯致意。事實上，“好人理查”號的狀況還要糟糕，瓊斯迅速把指揮部和艦旗轉移到"塞拉比斯"號上，在此后的時間里，船員們盡力搶救這艘船，但正如瓊斯所說："不可能阻止一艘好船的沉沒，我們在21時以前一直沒有棄艦，水漫上了甲板，22時過后不久，我以一種無法表達的悲痛情緒，最后瞧了一眼好人理查號。"
表面上看來，瓊斯的勝利有一些運氣的成分，但這并不損害他的聲譽，因為勝利總是與運氣有關的。何況，絕大多數艦長總是要向優勢的敵人投降的。瓊斯則不是這樣，他以一種在劣勢情況下堅持戰斗的意志和毫不動搖的決心證明了自己。"我還沒有開始戰斗呢！"這句話成為激勵后人的一句名言。
弗蘭伯勒角的勝利使瓊斯的聲譽達到頂峰。為表彰他功績，法王路易十六頒發給他軍功勛章和金柄寶劍。獲得勝利時，瓊斯只有32歲，在以后的13年里，瓊斯的事業陷入了衰退。他曾接手建造裝有74門炮的美國最大軍艦，但此艦建成后卻送給法國賠償的損失。后來，瓊斯還在法國和俄國海軍中謀得了職位，但是他那天性的無法容人的性格卻注定了他的失敗，他在俄國甚至被控犯有強奸罪（最后證明是子虛烏有），丟臉地離開俄國。1792年7月18日，在他45歲那年，瓊斯死于巴黎，原因是黃疸病和腎炎，在他死后幾天，喬治·華盛頓總統任命他為美國駐阿爾及爾總領事的委任狀也到了。1905年，約翰·保羅·瓊斯的遺體被運回美國。
瓊斯的一生短暫而輝煌，雖然大多數時候充滿了失意與挫折，但他的勇猛作風和戰斗精神始終為后人所推崇，瓊斯的傳世名言"In Harms Way"成了美國海軍永遠的座右銘。為了表達對英雄的敬意，到1990年代，美國海軍已有4艘軍艦以他的名字命名。
iMac是一系列由蘋果公司設計與生產的一體化Mac桌上型電腦品牌，從1998年推出以來一直是蘋果針對消費者市場的主力機種。
iMac的特點是它的設計。早在1998年，蘋果總裁史蒂夫·喬布斯就將「［看起來］不是電腦的電腦」概念應用於設計iMac的過程。結果造就了果凍－G3、檯燈－iMac G4和相框－iMac G5。
有關其名稱，字母「」的含義包括「互聯網」、「個人」、「指導」、「信息」以及「啟發」，在1998年iMac的發佈會上史蒂夫·賈伯斯對此作了介紹。
iMac G4
iMac G5
iMac（Intel）
iMac（鋁製外殼）
iMac（16:9 鋁製外殼）
iMac（輕薄鋁製外殼）
iMac（配備 Retina 顯示屏）
iMac（Apple M1）
15吋 CRT
15吋, 17吋, 及20吋 LCD
17吋, 及20吋 LCD
17吋, 20吋, 及24吋 LCD
20吋 及24吋 LCD
21.5吋 及 27吋 LED
24吋 LED
4GB 至 60GB
40GB 至 160GB
40GB 至 500GB
80GB 至 750GB
250GB 至 1TB
500GB 至 2TB 或 256GB SSD（固態硬碟）
1TB 或 3TB ，256GB 至 1TB SSD（固態硬碟） 、1TB 或 3TB Fusion Drive
1TB 或 3TB ，256GB 至 2TB SSD（固態硬碟） 、1TB 或 3TB Fusion Drive
256GB 至 2TB SSD（固態硬碟）
內建及支援Mac OS版本
8.1, 8.5, 8.6, 9.0, 9.1, 10.0
9.2, 10.1, 10.2, 10.3
10.3, 10.4
10.4, 10.5, 10.6
10.6, 10.7
10.8, 10.9, 10.10, 10.11, 10.12, 10.13, 10.14, 10.15
10.10, 10.11, 10.12, 10.13, 10.14, 10.15, 11.0
1998年8月15日
2007年8月7日
2012年10月23日
2021年4月20日
2003年3月
2015年10月
2021年4月（僅21.5吋）
PowerPC （ARM）
PowerPC（ARM）
Yonah（x86）
Core（x86）
Penryn（x86）
ivy Bridge（x86）
Broadwell（x86）
IMac Bondi Blue電腦
*  1998年8月15日,– ''iMac 233MHz'' (修訂版 A),233&nbsp;MHz 處理器。顯示卡為配備 2MB SGRAM 的 ATI Rage IIc ,機殼顏色只有Bondi Blue可供選擇。
* 1998年10月17日,– ''iMac 233MHz'' (修訂版 B),更用新的Mac OS 8.5及ATI Rage Pro 顯示卡（配備6MB SGRAM）。
* 1999年1月5日，– ''iMac 266MHz'' (修訂版 C, "Five Flavors")，266&nbsp;MHz 處理器。刪除IrDA接頭和夾層插槽。 ATI Rage Pro Turbo 顯示卡(配備 6MB SGRAM)。 機殼顏色有 Strawberry（草莓紅）, Blueberry（藍莓蘭）, Lime（青擰綠）, Grape（葡萄灰）和 Tangerine（越橘橙）。比上一代便宜了 100 美元。
* 1999年4月14日，– ''iMac 333MHz'' (修訂版 D),333&nbsp;MHz 處理器。更新游標上的縮放按鈕。
iMac G3的13色系主機
* 1999年10月5日 – iMac/iMac DV/iMac DV SE。第一代,支援FireWire。350或400 MHz 處理器,吸入式光碟機,與rev C/D iMac同樣顏色,但加上特別版的石墨色。
* 2000年7月19日 – iMac/iMac DV/iMac DV+/iMac DV SE。350 or 400 or 450 or 500&nbsp;MHz 處理器,機殼顏色有Indigo（藍色）, Ruby（紅色）, Sage（綠色）, Snow（白色）and Graphite（灰色）。
* 2001年2月22日 – (patterns)。400, 500 (PPC750CXe), or 600 (PPC750CXe) MHz 處理器,機殼顏色有Indigo（藍色）, Graphite（灰色）及 Blue Dalmatian 。另外,有 "Flower Power" 模式.
* 2001年7月18日 – (Summer 2001)。500, 600, or 700&nbsp;MHz (PPC750CXe) 處理器。機殼顏色有Indigo（藍色）, Graphite（灰色）及Snow(白色)。
* 2002年1月7日 – 蘋果電腦推出新的 iMac 產品線，共有三種形式。他們具有未來感的外表，包含 700 或 800 MHz 的 G4 處理器，顏色皆為白色。顯示器是 15 吋 LCD，使用一個可擺動的器臂來定位。
* 2002年7月17日 – 新的型號推出，擁有 17 吋 LCD 和 800&nbsp;MHz 或是 1&nbsp;GHz 的處理器，更大的硬碟空間（最大到 80 GB）和更新的 繪圖處理單元。
* 2003年2月4日 – 產品線減為兩種型號，一種是 15 吋 LCD，另一種是 17 吋 LCD。AirPort Extreme 也和 藍芽，和 DDR 記憶體（第一次在 iMac 的歷史出現）都含在 17 吋的型號。
* 2003年8月 – iMac 15 和 17 吋的型號分別升級到 1&nbsp;GHz 和 1.25&nbsp;GHz G4 處理器。兩者都支援 USB 2.0，AirPort Extreme，藍芽，以及 DDR 記憶體。
* 2003年11月18日 – 20 吋的螢幕型號推出，可以顯示 1680 1050 的螢幕解析度，以及 1.25&nbsp;GHz 的 G4 處理器。