ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2011年，新創建集團再為新巴購買13輛歐盟5型引擎的Enviro 500，這批車全數屬於12米版本，編號為5542-5554，用以取代其中13部因年事已高而直接退役的富豪奧林比安（VA1、3-6、9-11、13-14、19-20、24）。這批車繼續改用城巴車隊的曲梯設計及兩個油缸，並沿用日本電裝GD3（5個散熱風扇）空調機，但取消了上層車頭的電視組件，同時加設電子路線圖及TelarGo報站系統，並已改由珠海廣通客車負責組裝車身。這批巴士已於2012年5月21日至29日全數出牌及投入服務，繼續投放於市區及過海路線。
2012年，新創建集團再為新巴購買28輛歐盟5型引擎的Enviro 500，這批車是全屬於12米版本，編號為5555-5582。由於新款的Enviro 500 MMC未能配合要求的交貨期，故該批車沿用舊Trident底盤設計及Enviro 500Mark II車身。新車繼續採用曲梯設計及兩個油缸、取消上層車頭的電視組件，並加設電子路線圖及TelarGo報站系統，但改用日本電裝GD4（4個散熱風扇）空調機，由於車軨蓋未能及時出產，此批車輛投入服務初期未有裝上車鈴蓋，現時所有車輛俱已裝回車鈴蓋。本批車繼續由珠海廣通客車負責組裝車身，此批新車亦是全球最後一批採用舊款設計的Enviro 500。
此批新車用以取代其中部份因年事已高而正式退役的富豪奧林比安（VA31-36、38-40、42-43、46-48）、丹尼士禿鷹11米（DA57-58、60、64）、以及4輛前香港空運貨站的丹尼士巨龍12米（DA93-96），另填補因車齡已達18年並已於2013年1月直接退役的富豪奧林比安（VA25-30）共6輛巴士的空缺。這批巴士已於2013年1月29日至同年5月20日全數出牌及投入服務，繼續投放於市區及過海路線。在2014年4-6月，5567-5582行走720線以測試實時通訊系統。
新巴於2013年購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米
2013年，新創建集團為新巴購買12輛歐盟5型引擎的Enviro 500 MMC巴士，這批車是屬於11.3米版本（編號為4040－4051）。這批車繼續沿用曲梯設計及兩個油缸，卻採用新款上層車頭的電視組件，並加設電子路線圖及TelarGo報站系統。此外，有關車輛於車外加裝閉路電視系統，以監察路面情況，成為全港首批安裝相關系統的巴士，並繼續由珠海廣通客車負責組裝車身。這批巴士已於第四季到港，並於2014年1、2月出牌及投入服務。
比亞迪K9R純電動單層巴士於2015年12月28日首航
2014年，新巴在香港政府資助下於2015年引入了2輛華夏神龍沂星SDL6120EVG純電動單層巴士。比亞迪亦於2014年8月中標其中兩輛屬於新巴的訂單，而新巴首部比亞迪K9R純電動單層巴士已於2015年11月3日下午以平板拖架由中國大陸深圳廠房運抵柴灣車廠，獲編車隊編號2051及2052。兩輛比亞迪K9R分別固定行走81線（2051）及78線（2052），前者已於2015年12月28日首航。至於另一輛比亞迪K9R（2052）在投入服務前，因車門近牌箱位置的車窗玻璃出現裂痕，需等待玻璃組件付運，故該車首航的日期，由原有的12月27日推遲兩日。與城巴該三輛一樣，這批車因落車門的防夾膠邊有安全問題，服務13日後需全線停駛，回廠檢查，同月11日復出。及後在1月30日，有消息指其中一輛新巴的比亞迪K9R（2051）因其車輪出現故障，結果所有新巴及城巴的比亞迪K9R一併停駛待修。
新巴於2014年購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米
2014年中，亞歷山大丹尼士發放新聞稿，證實新巴再次訂購Enviro500 MMC，數量為86輛，長度為12米，預計與富豪B9TL 11.3米（4500-4519）一同取代其中部份因年事已高或嚴重意外而直接退役的富豪奧林比安（VA56、58、59、65-70）、丹尼士禿鷹11米（DA62、63、66-72、77-79）巴士及丹尼士三叉戟12米（1001-1049、1051、1066、1093、1099、1148、3043）；另填補因在2014年至2015年正式退役的6輛富豪奧林比安（VA71-76）及5部改裝為人力車觀光巴士的丹尼士三叉戟12米（1215-1219），以便將5輛富豪奧林比安（VA51-55）過檔至城巴的空缺。本批巴士與城巴同一批車（8467-8506、8507-8536）相同的主要改動為側牌採用類近利蘭奧林比安11米（LA24）的Hanover「加長版」LED電子路線牌、上層及下層的最後一排座椅亦轉用Lazzerini CityLight、較過往深色的淺紫色色調（但防火膠板的色調則與首批11.3米相同）、下層車頭改用與前批其中11輛Enviro500 MMC 11.3米（4041-4051）左右倒轉的自動報站系統LED顯示器組件以及裝上與混合動能版5600同款的軨蓋。本批首輛巴士已於同年12月1日抵港，該批其餘的巴士仍在裝嵌當中，首部巴士（車隊編號5583）已於2015年1月6日出牌，車牌為TC9833，同日首航8P線；全數新車已於2015年1月5日至12月28日正式出牌及投入服務。此批次中的5587及5588亦為香港首兩架獲批準開啟尾軸輔助轉向功能的12米Enviro500 MMC，於2015年1月29日出牌後供車長作訓練之用。目前此批次所有巴士均已經開啟了尾軸轉向輔助功能，以應付彎度較大的道路，由於駕駛附設尾軸反方向輔助轉向功能的巴士車長需經特別訓練，該批巴士投入服務初期主要行走8號及116線，直至有更多巴士車長完成特別訓練後才轉投其他路線，現在主要行走2、2A、2X、8、8P、18X、27、42、82、82X、91，過海路線101、104、106、111、112、113、115、116、601、641、680、682系（除682C外）、通宵路線N8、N8P、N121及N122等路線。5583/TC9833正試驗自動報站系統連結電子路線牌系統，所以有關車輛現被新巴安排固定行走8號線。5663/TV5387被漆上人力車觀光巴士的色彩。
混合動力版Enviro 500 MMC
新巴在環境保護署資助下，訂購了1輛混合電能及柴油版的12米Enviro 500 MMC（E50H）樣辦車試驗行走（亦為新巴車隊第二輛樣辦車）。新巴城巴網頁於2014年9月1日發出新聞稿介紹此車及城巴8400與8401，此車配有康明斯ISBe歐盟六型引擎，車身配有新巴之標準配色，惟橙色的下半部有一條綠色飾條，橙色部分亦被調低，後半部漆有淺綠色、深綠色拉花，並有混合動力 Hybrid字樣。此車已於2014年9月17日與九巴第二輛E50H一同抵港，並於2014年9月25日獲配編號5600，並裱上「愛綠色·坐新巴」（Go green Go First Bus）口號車身貼紙，此車已於同年11月7日正式出牌，車牌為TA3523，於11月22日首航並獲安排固定行走8號線，成為新巴首輛投入服務的12米Enviro 500 MMC巴士。
新巴於2014年購入的富豪B9TL 11.3米
2014年，新創建集團為新巴購買20輛富豪B9TL特低地臺巴士（與城巴30輛11.3米富豪B9TL及城巴1輛12.8米富豪B9TL樣辦巴士屬同一訂單），配Wright Eclipse Gemini 2車身，這批車是屬於11.3米版本，亦為全球首批11.3米版本的3軸富豪B9TL。這批車成為新巴繼富豪超級奧林比安後的另一款富豪雙層特低地臺巴士。有關車輛交由吉隆坡Masdef公司負責組裝車身，而此批車首輛隸屬新巴的巴士已於2015年1月31日抵港，並於同日駛往黃竹坑車廠停泊，其後於2015年2月5日進行首次驗車。餘下的巴士已由同年4月20日開始經新加坡陸續抵港，及後送抵黃竹坑車廠共15輛（4501-4515），而創富道車廠共4輛（4516-4519）。而首部巴士（車隊編號4501）因Masdef裝嵌廠的裝嵌質素問題，需要延至2015年5月22日才可出牌，車牌為TK3778，載客量為126人，而此車於2015年6月4日首航30X線；其餘19部新車（4500、4502-4519）已於2015年5月29日至同年11月16日全數出牌及投入服務。目前，這批富豪B9TL主要行走8、23、25、26、27、30X、38、595、701A、722、970、970X及985線，由8月起，部分巴士會被撥入東區路線行走。
青年JNP6120GR低地臺單層巴士
2014年，新巴訂了一批為數8輛的青年JNP6120GR，這批車規格與城巴同批車輛相同，預計用以取代丹尼士飛鏢SLF。這批單層巴士的電子路線牌控制器亦已連結自動報站系統。首輛巴士於2015年5月21日完成驗車，並於同年6月16日獲編車隊編號為「2604」及開始在廠內進行一連串的測試，車牌為TL7840。其餘巴士亦於同一日經紅磡海底隧道及東區走廊前往創富道車廠交付。而第二輛車（2607，車牌為TL6528）於出牌後翌日首航27線，為新巴首條使用青年巴士的路線。而2604亦於稍後時間首航該線。新巴曾於2015年7月派出（2602，車牌為TM7702）行走104、116線，目前，這批青年JNP6120GR主要行走15C、27、81及971路線。
猛獅A95 ND323F 12.8米
2015年，新巴向猛獅廠方訂購一輛猛獅A95 ND323F 12.8米樣辦車，亦為全球首輛12.8米版本的A95，並於馬來西亞順豐客車廠裝嵌。該車已於9月26日凌晨抵達香港，隨即駛往代理商合德汽車有限公司之車場作檢驗，車內配置大致與九巴的猛獅A95 ND363F相同，惟上落車門由巴塞隆拿Masats電動門改為荷蘭Ventura氣動門，並配有尾軸輔助轉向功能。新巴的12.8米猛獅A95載客量卻較城巴普通版Enviro500 MMC 12.8米（63XX）巴士少2人（只可載144人，Enviro500 MMC 12.8米可載146人），車內亦改用與九巴新車相同的馬來西亞Vogel Revo S座椅而非意大利Lazzerini CityLight座椅，左右兩側車身亦設有閉路電視鏡頭，及首次於猛獅車型中備有Hanover連長幅式側牌的電子路線牌。此車於2016年3月9日交付予新巴，並立即進行內部試車，以檢視車輛性能。其後新巴猛獅A95於抵港半年後，於3月21日正式出牌，車隊編號為6090，車牌為TZ9333，成為新巴車隊第四輛樣辦車，並於4月6日首航8P線。
新巴於2015年購入配Facelift車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米
2015年，網上有傳新創建訂購了50輛Enviro500 MMC 12米，全數配MKII Facelift車身，並改配備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱。首輛隸屬新巴的巴士已於同年11月19日完成裝嵌，並已運抵香港。2016年1月13日，新巴正式將其中一部Enviro 500 MMC Facelift 12米裱上車隊編號（5673），並與其他同款巴士一起停泊於創富道車廠內等候出牌。首兩部巴士（5670-5671）於2016年1月29日出牌，車牌為TY278及TY214，並於2016年2月2日分別首航8和111線。此批車現正陸續分配往途經專營巴士低排放區的路線；其餘48部新車（5672-5719）已於同年2月至9月全數出牌及投入服務。此批新車用以取代其中部份因年事已高或嚴重意外而直接退役的丹尼士三叉戟12米（1050、1052、1054-1065、1067-1092、1094-1098、1100-1140、1211、3001-3031、3039）及丹尼士飛鏢SLF10.1米（2061-2065、2076-2094）。
2016年5月27日，新巴首輛華廈神龍SDL6120EVG電動巴士正式出牌，編車隊編號為2053，車牌為UC7665。
2014年中後期，新創建集團再向瑞典富豪車廠加訂65輛富豪B9TL，當中有25輛12米長的富豪B9TL由新巴擁有，這批車預計用作取代部分丹尼士三叉戟12米，及一輛因意外而提早退役的富豪超級奧林比安 12米（5048/JV5708）。規格與九巴第三批高載版富豪B9TL巴士相若，惟分別如下：
* 由於此車左右兩側車身均設有閉路電視鏡頭而令原有顯示屏不能清楚顯示巴士上所有鏡頭的情況，需要另行裝設尺寸稍大的閉路電視顯示屏
* 改用新巴Enviro500 MMC 11.3米（4040-4051）所採用的Lazzerini CityLight座椅（除上層及下層的最後一排採用Lazzerini City座椅外）
* 車廂內的LED照明系統全面改用城巴機場快線Enviro500 MMC 12米（8000-8065）所採用的黃色LED照明
* 巴士側牌改用Hanover「加長版」LED電子路線牌
* 企位較九巴第三批高載版富豪B9TL巴士少1人
* 車尾空調散熱器上方的蓋板設有兩個黑色開關鎖扣
新巴首兩輛12米富豪B9TL已在2016年7月4日經葵涌貨櫃碼頭連同九巴之一輛量產猛獅A95巴士一同抵港。7月6日，其中一輛巴士率先獲配編號5200，於同年7月21日進行首次驗車。首4輛巴士（5200-5203）已於2016年9月23日出牌。5203於2016年9月24日首航116。其餘21部新車（5204-5224）已於2016年9月27日至同年12月13日全數出牌及投入服務。
新巴於2016年購入配置矮車身的Enviro 400
2016年7月，亞歷山大丹尼士在網上公佈業績，指將會為香港提供60輛配置特矮車身的Enviro 400 Euro 5巴士，並預計於同年12月抵港。網上有討論指這批巴士由新巴訂購，這批車原本用以取代全數60輛丹尼士三叉戟10.3米（33XX），但最終改為取代歐盟二型丹尼士三叉戟10.3米（3301-3340）及10.6米（1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、3601）以及部分丹尼士飛鏢 10.1米（2061-2065、2076-2094）。特性如下：
* 採用Enviro400 Facelift矮車身，高4.17米，以應對加列山道天橋的高度限制
* 頭跨較標準版Enviro400為短，前門亦因而較窄，而且輪椅斜板置於中門，與丹尼士三叉戟10.3米（33XX）相似
* 座椅採用較輕身的意大利Lazzerini Pratico 3840而非Enviro500 MMC所採用的Lazzerini CityLight座椅
* 前軸左方後設有背向車頭的座椅
* 動態巴士站表改為置於樓梯底
* 繼續採用康明斯ISL 320匹歐盟五期環保標準引擎（於2016年9月8日，相關巴士已通過噪音審核測試）
* 車尾頂部的燈採用與Enviro500 MMC Hybrid相似的設計
* 巴士車頭設有一組H形樹擋，在首輛車運抵香港時樹擋的橫條原為黃色，及後統一改為銀色
底盤於2016年9月15日抵達珠海廣通客車廠等候裝嵌，工程於10月開始陸續完成，首輛新車已於2016年11月2日抵港，並於翌日進行首次驗車，其中一輛新車已於同年11月20日獲編號為3800。首四輛巴士（3800-3803）於2016年12月22日出牌，並於2016年12月28日晚上分別首航82（3802）、106（3803）、111（3800）及694線（3801、3803）。現時禁止行走9、14及15線。值得一提的是，由於亞歷山大丹尼士方面早於2016年初已關閉Enviro400底盤的生產線，故新巴的矮身版Enviro400巴士是由亞歷山大丹尼士於英國另設生產線生產。
新創建於2016年9月為城巴加訂59輛Enviro500 MMC 12.8米，然而原定全數分配予城巴，後來把其中30輛轉讓予新巴。這批車預計用作取代部分丹尼士三叉戟12米（3032-3038、3040-3042、3044-3062）及部分1999年富豪超級奧林比安12米（5001-5040）。基於此批車原為城巴訂單，因此規格與城巴首批量產型Enviro500 MMC 12.8米（6301-6384）完全相同。首輛巴士於2016年11月23日在珠海完成裝嵌。同年12月7日，獲配編號6100，並於兩日後獲發牌（6100/UM722），再於三日後首航8P線。現時新巴規定這批巴士只能行走2、2A、2X、8、8P、18、18P、18X、82、82M、82S、82X、88X、106、115、301、601、641、680、682、694、720、720A、720P、720X、722、798、948、980A、980X、985、N8及N8P線。全數新車已於同年12月9日至2017年3月16日正式出牌。
新巴於2016年購入五輛配置歐盟六型引擎的Enviro 200 MMC單層巴士
新巴於2016年4月訂購五輛配置歐盟六型引擎的Enviro 200 MMC單層巴士，是新巴首批配備歐盟六型引擎的柴油巴士，用作填補部份丹尼士飛鏢（2061-2065、2076-2094）退役後單層巴士車隊的空缺。首輛新車於2017年7月1日抵港，車隊編號定為2501-2505，首輛及其餘4輛新車分別於同年11月20日及12月4日全數出牌。現時這批車主力行走13、15C、25、26、27、81、81A及N691線。
新巴於2016年訂購40輛Enviro 500 MMC Facelift 11.3米，原本用來取代丹尼士三叉戟11.3/10.6米（1401-1415、1422-1430、1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、3601），但最終改為用以取代所有的丹尼士三叉戟11.3米（1401-1415、1422-1430）、以及部分1999年富豪超級奧林比安12米（5001-5040）。全部底盤都由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房於2016年生產，乃該廠生產的唯一一批11.3米底盤。這批巴士與4040-4051的主要分別如下：
* 採用Facelift車身，為全港唯一一批配Facelift車身的Enviro 500 MMC 11.3米巴士。車身、車頭及車尾部份採用與英國的Enviro 400 MMC車身相同的設計，但並未有如Enviro 400 MMC般採用「QRG系統」安裝玻璃，車窗仍然從車外貼上傳統黏貼式車窗玻璃
* 已裝設ZF Servocom油壓尾軸反方向輔助轉向系統，故亦已啟動尾軸反方向輔助轉向功能
* 側牌採用「加長版」Hanover二極管（LED）橙色電子牌
* 車廂改用較4040-4051深色的淺紫色色調，但防火膠板的色調則維持不變
* 下層車廂改用與4041-4051中部分車輛左右掉轉的報站機組件
* 上層車頭扶手設計全數呈十字形
* 上層車廂的天花板及下層冷氣槽的防火膠板改為象牙白色
* 企位較採用舊款車身的巴士少一人，但因上層座椅佈局被修改，故上層座位亦較採用舊款車身的巴士多兩人。載客量為125人，較富豪B9TL 11.3米巴士（45XX）少一人
* 改用備有SensoTop程式Voith DIWA.5波箱，為首次於本車型的11.3米版本使用Voith波箱，亦為唯一一批配上了較大尾牙
其中一輛新車於2017年1月3日首次連同Enviro 400 Euro 5及Enviro 500 MMC 12.8米於珠海廣通客車廠被網民目擊。首輛巴士於2017年1月11日經陸路駛至香港創富道車廠。2017年1月13日，其中一輛巴士率先獲配編號4052，並與一輛Enviro 500 MMC 12.8米（6110）巴士一起停泊於創富道車廠內等候驗車，其後於2017年1月17日進行首次驗車。全數新車已於2017年2月22日至7月3日正式出牌，同年2月23日首航81S線，但首航時因車長出錯而在未有安裝車牌情況下載客行走。其中4052-4075出牌時不設樹擋，而4076-4091出牌時車頭設有H形樹檔，其後在2017年6月起替4052-4075安裝樹擋。
新創建集團於2016年11月為新巴加訂76輛Enviro 500 MMC 12.8米。然而其中30輛被轉讓城巴（即是其後的6414-6443），以填補由城巴轉讓予新巴的6100-6129而造成車隊空缺，因此實際上只有46輛，這批車預計用作取代部分1999年丹尼士三叉戟12米（1141-1147、1149-1190）、部分1999年富豪超級奧林比安（5001-5040）及Neoplan Centroliner（6001、6002）。全數新車底盤由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房生產，並由珠海廣通客車負責組裝車身；此批巴士已於2017年5月8日至8月21日全數出牌和投入服務。
新創建於2017年為新巴訂購22輛Enviro500 MMC 12.8米（6176-6197），預計用以取代部分2000-2001年富豪超級奧林比安（5041-5047、5049-5079）及Neoplan Centroliner（6003-6030）。除車尾位置的引擎面積較大外，與6100-6175規格大同小異。其中一批巴士已於2017年10月27日運抵創富道車廠；同年11月8日，其中一輛巴士率先獲配編號6178。全數新車底盤由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房生產，並由珠海廣通客車負責組裝車身，在於引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比歐盟五型版本稍大；全數新車已於2018年6月26日至9月11日正式出牌。
新巴於2017年購入配Facelift車身的歐盟六期 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米
新創建於2017年3月6日發出標書招標訂購19輛12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士奪得，為新巴供應其中12輛歐盟六期Enviro500 MMC 12.8米。預計用以取代2000-2001年富豪超級奧林比安（5041-5079）、Neoplan Centroliner（6003-6030）及改投城巴非專利部，或改裝為訓練巴士的丹尼士三叉戟10.3米（3341-3354、3357-3360）、丹尼士三叉戟12米（1210、1212-1214、1220-1221）與富豪超級奧林比安（5080-5103）。這批巴士與6176-6197的主要分別如下：
* 採用康明斯L9九公升340匹歐盟六型引擎
* 將會安裝第二代到站時間預報自動報站系統，為新巴首批預先裝上該報站系統的巴士
首部巴士（6198）已於2018年5月7日在土瓜灣驗車中心進行驗車，於2018年6月26日出牌，並於兩日後首航2X線。
新巴於2018年購入配Wright Eclipse Gemini 3車身的富豪B8L 12米
新創建於2018年3月21日發出標書招標訂購47輛12米巴士，最終合約由富豪車廠奪得，為新巴供應其中7輛配Wright Eclipse Gemini 3車身的12米版本之富豪B8L。由於此批車與城巴批次（8800-8845）屬同一訂單，因此規格大致相若，為新巴首批採用長尾牌，所有座椅均設有安全帶，設有USB充電插座及均配備太陽簾的巴士。這批新車的編號獲編為5230-5236，與現有的富豪B9TL 12米（5200-5224）共用「52XX」系列，並預計用以取代車隊中餘下的丹尼士三叉戟12／10.3米（1215-1219、3355、3356）、4輛將會改裝為訓練巴士的Enviro 500（5555-5558）及配合797線開辦而新增的用車需求。首3輛富豪B8L（5230、5231及5232）已於2019年10月20日運抵香港，並於同年12月24日出牌，車牌分別為WN2615、WN4213及WN4282，出牌後第三日分別首航8、101、8P、2X（5230），116（5231）及980X、H2、101、970線（5232），現時主要行走682線。而最後4輛則要在接近半年後，於2020年4月5日經海路運抵香港，並於同年6月18日全數出牌，現時則主要行走8P及720等東區路線。
新創建於2019年6月發出標書招標訂購25輛12米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士奪得，為新巴供應其中25輛Enviro500 MMC 12米歐盟六期巴士（5852-5876），全數新車底盤由馬來西亞廠房生產，並由珠海中興智能汽車（前身為珠海廣通客車）負責組裝車身。這批巴士機械配置與上一批巴士大同小異，而車廂設施主要分別如下，亦將會成為日後新創建購車標準配備：
* 增設電子穩定控制系統，以保持車身平穩
* 增設車速限制減速裝置，當巴士落斜期間超出限定車速時，有關裝置會自動啟動，透過控制波箱減速裝置來減慢巴士速度，確保巴士在可容許的車速限制內行駛，提升行車安全
* 車尾改為Hanover「加長版」二極管（LED）橙色電子牌
* 下層車廂已預設兩組輪椅停泊處
* 於輪椅停放區、椅背、上層最前排及下層座位牆身增設USB充電插座
* 設有上層空置座位數目顯示屏
首輛新車已於2020年7月24日抵港。首部巴士（5852）已於同年7月29日在土瓜灣進行驗車。
早期的新巴車隊由4位數編成，首個數字表示車款/型號，第二個數字表示長度（僅用於雙層巴士）。例如：A-Z字首為雙層空調巴士，4位數字中，1000系為雙層特低地臺空調巴士，而2000系為單層空調巴士。
時至2007年，新巴再次購入新車時，則統一以4位編號中的首個數字來識別雙層巴士中各種車款的長度：2000系為單層空調巴士；3000系為10.3-10.6米（兩軸）；4000系為11.3米；5000系為12米；6000系為12.8米。再以第二個數字（即百位數）表示車款/型號。
以下是新巴現役車隊的概況：
比亞迪K9R 11.6米空調巴士
2051-2052
BYD-2912TZ-XY-A
電池： 鏻酸鐵錳鋰電池
此車為新巴首款單層電動巴士
華夏神龍沂星SDL6120EVG11.6米空調巴士
2053-2054
中國山東臨沂
2017年-
MDPQ/S120-4-SJ（Euro 5）
電池：鏻酸鐵錳鋰電池
此車為新巴第二款單層電動巴士
亞歷山大丹尼士Enviro 200 MMC10.7米空調巴士
2501-2505
Alexander Dennis Enviro 200 MMC
Cummins ISB6.7E6C250B（Euro 6）
Voith DIWA 854.6
青年JNP6120GR11.6米空調巴士
2600-2607
Young Man Centro-Liner Series
MAN D0836LOH-64（Euro 5）
Voith DIWA 864.5D4
亞歷山大丹尼士Enviro 400 Low Height10.3米空調巴士
3800-3859
珠海廣通客車
2016/2017/2018年-
Alexander Dennis Enviro 400 Facelift
Cummins ISL8.9E5320B（Euro 5）
Voith DIWA 864.5 D4
亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米（第1代）
4000-4019
深圳五洲龍客車
Alexander Dennis Enviro 500
Cummins ISLe 340b（Euro 4）
Voith DIWA864.5D4
電子地圖（2015年起）
第一輛出牌的車輛為40014011原車牌為NY5364，於2012年3月更換車牌為PU8323
亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米（第2代）
4020-4039
Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5）
ZF Ecomat 6HP604C
改配新式電視熒幕
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（第1代）
4040-4051
Alexander Dennis Enviro 500 MMC
ZF EcoLife 6AP1700B
電子地圖、TelarGo報站系統
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（第2代）
4052-4091
Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift
Voith DIWA864.5
尾軸輔助轉向功能
富豪B9TL11.3米空調巴士（第1代）
4500-4519
Wright Eclipse Gemini 2
Volvo D9B-310（Euro 5）
ZF EcoLife 6AP1403B
為全港首批為數50輛的11.3米三軸B9TL；餘下30部則為城巴所有
富豪B9TL11.3米空調巴士（第2代）
4520-4529
2015/2016-
新創建集團於2014年尾購買65輛配歐盟五型引擎及配備Wright Eclipse Gemini 2車身的3軸B9TL巴士，新世界第一巴士被分配10部11.3米的巴士
富豪B9TL12米空調巴士
5200-5224
富豪B8L12米空調巴士
5230-5236
2019/2020-
Wright Gemini 3
Volvo D8K-350（Euro 6）
ZF EcoLife 6AP1600BS
新創建集團於2018年3月購買53輛配歐盟六型引擎及配備Wright Eclipse Gemini 3車身的3軸B8L巴士，新世界第一巴士被分配7部12米長巴士
亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（第1代）
5500-5517
Voith DIWA864.5D4（5500）/ZF Ecomat-II 5HP 602
電子地圖（2015年起）、配備直樓梯
亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（第2代）
5518-5541
電子地圖（2015年起、改配新式電視熒幕）
亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（第3代）
5542-5549
電子地圖、TelarGo報站系統、取消了上層車頭電視組件5550-5554改裝工程，行走「人力車觀光巴士」專線，以取代1215-1219
亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（第4代）
5559-5582
電子地圖、TelarGo報站系統、取消了上層車頭電視組件
5555/RW7692、5556/RW8285、5557/RW4460及5558/RW2655已於2020年改裝成為訓練巴士
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（第1代A）
5583-5599、5601-5669
31、27（5617-5622）
47、51（5617-5622）
電子地圖、TelarGo報站系統、尾軸輔助轉向功能
5617-5622設有雙輪椅位、5663被漆上人力車觀光巴士的色彩，現為人力車觀光巴士的後備車
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（第1代B）
Alexander Dennis Enviro 500 MMC Hybrid
Cummins ISB6.7E6 280B（Euro 6）
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（第2代）
5670-5719
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（第1代C）
5720-5749
（2014年出廠）2017/2018/2019-
原城巴8361-8390，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求，同時騰出配額供城巴購入更多12.8米巴士
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米空調巴士（第3代）
5750-5839
2018/2019年-
Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift
Cummins L9E6C340B（Euro 6）
配備尾軸輔助轉向功能
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米空調巴士（第1代D）
5840-5851
(2015年出廠)2020年-
Cummins ISL8.9E5 340B（Euro 5）
改用較薄的Lazzerini City Light座椅、出廠時設有行李架、配備尾軸輔助轉向功能
原城巴8525-8536，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米空調巴士（第4代）
5852-5876
2020/2021年-
猛獅A95 ND323F 12.8米空調巴士
Gemilang Lion's City DD
MAN D2066 LUH-32（Euro 5）
ZF EcoLife 6AP2000B
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（第1代）
6100-6129
2016/2017-
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（第2代）
6130-6175
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（第3代）
6176-6197
2017/2018-
Cummins ISL8.9E5340B（Euro 5）
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第4代）
6198-6209
2018年-
Alexander Dennis  Enviro500 MMC Facelift
File:LO3X-NWFB.JPG|購自中巴的利蘭奧林比安11米空調巴士；全數於2010年退役
File:2086 NWFB 43X 10-04-2015.jpg|新巴於1998年購入全新的丹尼士飛鏢SLF，成為首批低地臺巴士；全數於2017年退役
File:NWFB 3327 3331 15.jpg|為了應付15線於司徒拔道沿線路窄多彎，以及於加列山道天橋的高度限制，新巴引入丹尼士車廠特製配特矮的4.17米都普車身的丹尼士三叉戟 10.3米
File:5045 at Cross Harbour Tunnel Toll Plaza (20181115110339).jpg|新巴於1999年購入富豪超級奧林比安 12米；全數於2019年退役
File:NWFBNeoplanWthWavyLivery.png|新巴於1999年購入Neoplan Centroliner；全數於2019年退役
以下是新巴已退役車隊的概況：
車輛識別金屬牌上顯示的名稱
利蘭奧林比安11米非空調巴士
LM1-10
1993-2000
Alexander RH
Cummins LT10
ZF 4HP500
全數已運返英國。
丹尼士禿鷹11米非空調巴士
DM1-28
1990-2008
Duple Metsec
Gardner 6LXCT
Voith DIWA851.2
DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線15C，並已於2008年1月底退役及拆毀。2000-2008年期間，上層座位數目為57。餘下的巴士部分已出售，其中5部被售予城巴，DM9、12、25並被改裝成訓練巴士（已於2011-12年拆毀）。另外，DM18及DM22被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為#20及#21，2014年拆毀。DM8則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於2006年拆毀。DM17被運返英國收藏。
丹尼士禿鷹12米非空調巴士（第1代）
1982-1999
Gardner 6LXC
Voith DIWA851
DL1為全港載客量最高的巴士
丹尼士禿鷹12米非空調巴士（第2代）
DL3-48
1989-1999
DL6、7、10於1998年改裝成訓練巴士（已於2004年被運往英國）除DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32及33在香港拆毀外，其餘被運往英國。
都城嘉慕都城型9.7米
MC2-7、9-12
1978-1999
MCW Apollo
Gardner 6LXB
MC2、5、6於1998年改裝成訓練巴士（MC2、6已於2004年拆毀；而MC5已於2011年被私人保留），MC9被運往澳洲。
都城嘉慕都城型11.45米
MB1-27、29-40
1979-1999
MB5被私人保留
都城嘉慕都城型12米（第1代）
ML1、ML2
1981-1999
ML2採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。
都城嘉慕都城型12米（第2代）
ML3-44
1983-2000
除ML5、7、8、10及28在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。
都城嘉慕都城型12米（第3代）
ML45-84
1987-2000
除ML67、69、71及76在香港拆毀，以及ML49、60、70、79、82及83被運往非洲加納外，其餘被運往英國。
利蘭勝利二型
LV1-6、8、9、11-34、36-56、58-147
1980-2000
Alexander CB
LV 148-167
LV24改裝為單層巴士（已於2007年拆毀），LV2、30、158被私人保留，LV36運返英國收藏，LV49售予Wilson Parking（已於2002年拆毀），LV140售予愉景灣隧道（已於2005年拆毀）。
丹尼士喝采型
DS1-13、15-30
1980-1999
DS1被私人保留
丹拿珍寶33呎
LF13、18、21、26-28、46、48、105、107、109-111、113-121、123、125-127、136、152、160、205、209、211、215、217、222、223、226、228、229、231、237、239、243、248、249、252、254-258、260、264、265、267-270、272、278、281、284、291-293、296、297、300、302-304
1974-1999
SCG350
LF26被私人保留
丹拿珍寶30呎
SF3-26、28-31
1979-2000
SF3、8被私人保留，SF31被運返英國收藏
丹尼士禿鷹11米空調巴士（第1代）
DA1-12
1990-2004
53(66)
Cummins LTA10
Voith DIWA863
DA13-36
1991-2008
40(41)
已轉售英國（DA1-3、5、8-12）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜，DA14、16、21-23、27、28已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。
丹尼士禿鷹11米空調巴士（第2代）
DA37-56
1993-2011
32(33)
丹尼士禿鷹11米空調巴士（第3代）
DA57-82
1996-2015
53(62)
Cummins LTA10 （Euro 1）
翻新後改為配置Hanover電子路線牌。
丹尼士禿鷹11米空調巴士（第4代）
DA83-92
1997-2015
Cummins M11（Euro 2）
Voith DIWA863.3
丹尼士巨龍12米空調巴士
DA93-96
1996-2013
53(67)
41(42)
Cummins LTA10（Euro 1）
丹尼士飛鏢9.8米空調巴士
DC1-20
1991-2003
Carlyle
Cummins 6BT
Allison AT545
其中10輛退役後轉售城巴
利蘭奧林比安11米空調巴士
LA1-25
1991-2010
53(64)
LA24（FJ1017）翻新後改為配置Hanover電子路線牌，部分曾被九鐵租用最後一輛退役為LA21，已於2010年10月18日行駛82X線尾班車後退役。
富豪奧林比安11.3米空調巴士（第1代）
VA1-30
1994-2013
TDC100G
部分曾被九鐵租用
富豪奧林比安11.3米空調巴士（第2代）
VA31-50
1996-2014
53(65)
30(40)
50(33)
車身經改良，於2000年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為U65/L30+S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置Hanover電子路線牌。
富豪奧林比安11.3米空調巴士（第3代）
VA51-61、63
1998-2015
Volvo D10A-245（Euro 2）
翻新後改為配置Hanover電子路線牌。前中巴的VA62及64沒有售予新巴，兩車後來於2001年轉售城巴，起初被編為1041及1042，而現時的車隊編號則更改為9041及9042。部分曾被九鐵租用；VA63上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009年7月，VA51-VA55陸續改裝為開篷巴士，下層位為37個，並於2009年10月18日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」人力車觀光巴士線。VA51、54已轉往城巴非專利部服務。VA58-60於退役後改裝為訓練巴士，編號為T20、T22-T23（VA59更換車牌為BV2048）。VA57於2010年被火焚毀而退役。
富豪奧林比安12米空調巴士（第1代）
VA65、66
（1998年出廠）1999-2015
Plaxton
57(68)
富豪奧林比安12米空調巴士（第2代）
VA67-76
(1997年出廠)2014-2015
Alexander RX
VA70因意外提早退役
註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。
丹尼士三叉戟12米（第1代A）
1001-1160
1998-2017
Cummins M11-305E(Euro 2)
Voith DIWA863.31001、1131-1140: ZF 5HP590
1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩1100是新巴第200輛新巴士1151-1160的排氣管為孖喉1001-1020原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛1005於退役後改裝為訓練巴士，編號為T26配備Lazzerini無頭枕座椅1047、1053因火警提早退役1148因意外提早退役
丹尼士三叉戟12米（第1代B）
1161-1190
1999-2017
1161-1163、1165-1170的排氣管為孖喉配備Lazzerini無頭枕座椅
丹尼士三叉戟12米（第3代）
1201-1214、1220-1221
2002-2018
Cummins ISMe335(Euro 3)
Voith DIWA864.3E
車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅1201-1209已於2003年轉售城巴（為其後之2302-2310)1211因意外提早退役1220已改裝成開頂巴士，轉投城巴非專利部1210，1212-1214及1221轉投城巴非專利部
丹尼士三叉戟11.3米
1401-1430
1416-1421已轉售港鐵巴士(前九鐵巴士)
丹尼士三叉戟10.6米?（第1代）
1601-1662
1620是新巴第400輛新巴士1601-1623、1625-1639、1641-1643、1647、1649-1652、1654、1662已於2004年至2005年間轉售九鐵1601-1620配備Lazzerini無頭枕座椅
丹尼士飛鏢10.7米
2001-2042
Plaxton Pointer 2
Cummins B5.9-145E(Euro 2)
前新世界第一巴士一手車隊2001-2041配Lazzerini高背座椅，2042配Scandus座椅2001-2017、2019-2021已轉售英國2018、2026、2027、2029、2030、2036、2037、2039-2041已轉售九龍巴士2022-2025、2028、2031-2035、2038及2042於2007年-2008年改為配置Lite Vision顯示屏2025因交通意外提早退役。
丹尼士飛鏢10.1米
2061-2065、2076-2094
1999-2016
2066-2075已轉售英國其餘車輛於2006年-2008年改為配置Lite Vision顯示屏2080已於2008年12月換上人造皮面座椅。
丹尼士三叉戟12米（第2代A）
3001-3042
Duple Metsec DM5000
3001是新巴第100輛新巴士3004曾經因電路板設計問題而局部燒毀3006於2009年發生交通意外後，改配Lite Vision橙色電子路線牌
丹尼士三叉戟12米（第2代B）
3043-3062
配高背座椅3043因意外提早退役
丹尼士三叉戟10.3米（第1代A）
3301-3330
1999-2018
車身高度只有4.17米，為15線而設配絨面座椅已於2018年1月全數退役。
丹尼士三叉戟10.3米（第1代B）
3331-3340
2000-2018
車身高度只有4.17米，為15線而設配人造皮面座椅3340是新巴的第500輛新巴士，已於2018年3月初全數退役。
丹尼士三叉戟10.3米（第2代）
3341-3360
2002-2018/2020
車身高度只有4.17米，配人造皮面高背座椅3347、3348下層報站機放置樓梯後方3357-3360已改裝成T27-T30訓練巴士，3341-3354轉投城巴非專利部。
丹尼士三叉戟10.6米（第2代）
（1997年出廠）2000-2018
Cummins M11-305E（Euro 2）
1997年出廠為3004燒毀後的賠償品。
富豪超級奧林比安12米（第1代）
5001-5040
Volvo D10A-285(Euro 2)
ZF 4HP590
5023於2007年12月的一宗交通意外後，路線牌改為Lite Vision顯示屏。
富豪超級奧林比安12米（第2代）
5041-5060
2000-2019
ZF 5HP590
改用人造皮面座椅5051已改配Hanover橙色電子顯示屏5048因意外提早退役
富豪超級奧林比安12米（第3代）
5061-5089
2001-2019
Volvo D10A-285 EC01(Euro 3)
5080-5086套用前中巴佳牌亞拉伯五型巴士改裝工程車之車牌5081已改配Hanover橙色電子顯示屏5080-5089轉投城巴非專利部
富豪超級奧林比安12米（第4代）
5090-5103
車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅5098-5100已改裝成T31-T33訓練巴士5090-5097及5101-5103轉投城巴非專利部
Neoplan Centroliner12米空調巴士
6001-6030
Neoplan
配人造皮面座椅6008、6018於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩
新世界第一巴士現時營運接近100條巴士路線，主要為港島區路線。餘下部份包括西九龍及將軍澳路線，以及與九龍巴士聯合營運的過海路線馬場路線。當中亦有少量通宵巴士路線，以服務深宵的乘客。
截至2011年12月31日，新世界第一巴士共營運96條巴士路線，當中包括54條港島區路線、8條九龍/新界路線（即西九龍及將軍澳區路線）及34條過海隧道路線。
另外，自從其最終控股公司周大福企業在2003年6月收購城巴後，新世界第一巴士及城巴便不斷透過重組兩巴重疊的路線以節省開支，再加上政府近年「保鐵」的交通政策，新巴的巴士路線總數已從2003年的100條減少至2010年的93條，預料未來巴士路線的數量和班次將會持續減少。
新巴人力車觀光巴士路線H1「懷舊之旅」
2009年10月18日，新巴以「人力車觀光巴士」（Rickshaw Sightseeing Bus）為品牌，首創營運專利觀光巴士路線H1「懷舊之旅」及H2「動感之旅」，提供以一天票「隨意上落」（Hop On Hop Off）方式的收費和彷傳統人力車裝飾的開頂巴士服務，穿梭銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環、上環及半山區各旅遊景點。2014年12月，新巴將H1和H2合併，H2線被取消，H1線延長至九龍的尖沙咀，途經尖沙咀鬧市和旅遊景點。
1999年4月7日，兩輛於中環（機利文街）總站停泊的丹尼士三叉戟（分別為3014，車牌號碼HY3792及1084，車牌號碼HY2249）被總站對面的中保集團大廈外牆塌下的一幅約四千平方米棚架壓毀，事件中一名男途人受傷。
1999年4月21日，一輛往筲箕灣方向的丹尼士三叉戟（3004／HX5101）在金鐘站上客後準備離開時，車長發現司機位電路板過熱引致冒煙和火花，即時疏散乘客後，自行以滅火筒灌救失敗，最後由消防員到場將火救熄。意外中車長及兩名車站職員吸入濃煙不適送院。縱使3004／HX5101成功被修復並復出行走直到退役，丹尼士基於三叉戟設計的失誤，向新巴提供一輛樣板車（3601／JT480，已退役）作為維修費用及更換零件的賠償。
1999年5月7日中午，一輛由跑馬地開往筲箕灣的19線丹尼士飛鏢SLF巴士，在渠務工程改道期間，於跑馬地毓秀街東行撞倒一名老婦，其上半身被捲入車底，復被巴士左前輪輾，當場頭部爆裂，送院證實死亡。
1999年8月6日晚上，一輛由小西灣（藍灣半島）開往黃大仙的106線新巴丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號1021，車牌號碼HW3545）駛至英皇道近天后站時，撞向一輛由北角（百福道）開往蘇屋邨的112線九龍巴士丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號ATR25，車牌號碼HW5600），造成16人受傷。（ 相關新聞片段）
2000年12月29日，晚上七時許，一輛970線往蘇屋方向的丹尼士禿鷹（DA72／HA8337）沿薄扶林道落斜，駛過第三街的燈位後準備停車時，上層左邊車尾整幅車窗突然連膠框飛脫，一名坐近窗口位的男乘客被拋出車外重傷。新巴事後檢驗92部同型號巴士，並無發現問題；企業傳訊總經理關則輝更向傳媒親自示範，即使以極大力度撞向同型號巴士車窗時，亦沒有鬆脫問題，向市民大派定心丸。
2001年4月22日下午，一輛行走華貴至九龍灣的107線九巴丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號ATR77，車牌號碼HY1012），在香港仔田灣海傍道正在爬頭時，因乘客要求車長調較空調，以致車長分神，未能留意對面線一輛行走43線的丹尼士三叉戟10.6米巴士（車隊編號1611，車牌號碼JC6227），最後導致兩車迎頭相撞，事件中有10人受傷。
2003年9月22日黃昏，一輛空載的富豪超級奧林比安（車隊編號5028，車牌號碼JD7280），在中環-{干諾道中}-東行線近國際金融中心第一期對開路段失控，與兩輛私家車和一輛的士相撞後衝上並越過路旁石壆，然後再撞倒並壓毀一輛從香港站駛出的的士，7人受傷。
2004年5月14日黃昏，一輛由勵德邨開往羅便臣道的23A線丹尼士三叉戟10.3米巴士（車隊編號3343，車牌號碼KR5406），在中環德己立街右轉威靈頓街時失控衝上行人路，撞向奇華餅家威靈頓街分店門口，然後將一名女途人撞倒並把她夾在奇華餅店和巴士車頭之間。
2005年6月27日，早上八時許，一輛720路線往中環方向的Neoplan Centroliner（6006／JU2138）沿東區走廊行駛時，收掣不及撞向前方因輕微碰撞而停下七人車車尾，七人車衝前打橫撞向車旁正商討賠償的時任港島總區行動警司彭樹雄（現為九巴車廠總經理）及對方外籍司機，繼而撞向另一輛私家車。共中彭樹雄飛彈十米後頭骨爆裂受傷，外籍男子亦受傷倒地，而巴士上無人受傷。意外發生後三年，彭樹雄入稟控告涉事車長及新巴索償。
2007年4月28日下午，一輛行走63號路線往北角碼頭的丹尼士飛鏢SLF巴士（車隊編號2076，車牌號碼HY9848），在赤柱舂磡角道近環角道失控衝上行人路，撞向一幢三層高平房的外牆及閘門，27人受傷。
2007年6月7日，早上八時許，一輛沿薄扶林道南行綫行駛的公共小巴於心光盲人院暨學校對開撞向正右轉往盲人院的一輛的士，的士失控與對面綫由前警務處處長許淇安駕駛的房車相撞。兩車相撞後橫亙於路中心，期間一輛4線正前往中環的丹尼士禿鷹（車隊編號DA36，車牌號碼EW6985）收掣不及，使房車再度被撞。事件中七人受傷，送院診治。
2007年6月28日下午，一輛行走797M路線的丹尼士飛鏢SLF巴士（車隊編號2085，車牌號碼HY8681）在駛入調景嶺站巴士總站時失控撞向行人路一條通風槽石柱，車長受傷。
2007年12月14日晚上，一輛空載的796S線新巴富豪超級奧林比安巴士（車隊編號5023，車牌號碼JD6815），在開往牛頭角站途中，駛至將軍澳寶順路和寶邑路交界時，懷疑因未有在停車線停下，與一輛正前往將軍澳寶琳的E22A線城巴丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2106，車牌號碼HN4867）相撞，兩車車頭嚴重損毀。城巴上層前排兩名乘客被拋出車外，再被捲入車底死亡，另17人受傷。該名新巴司機在2008年6月30日被裁定危險駕駛導致他人死亡罪名成立，判入獄16個月及停牌3年（及後於同年11月5日上訴成功，減刑至入獄8個月，但3年停牌期則維持不變）。肇事城巴及新巴已分別於2015年1月及2017年7月直接退役。
2009年8月7日上午，一輛行走680X線的新巴丹尼士三叉戟（車隊編號3006，車牌號碼HY2230）在東區走廊近鰂魚涌公園第二期對開，撞向前面一輛田螺車，造成23人受傷。
2010年2月15日（年初二）早上，往鴨脷洲的91線丹尼士禿鷹（車隊編號DA90，車牌號碼HH6198），與一輛98線利蘭奧林比安（車隊編號215，車牌號碼FS3166）在鴨脷洲利東邨道迎頭相撞，兩車車頭半邊削去，而91線新巴司機傷勢較重，為虎年發生首宗巴士相撞車禍。肇事城巴事後不獲修復，已於同年5月5日正式除牌退役。
2010年4月10日下午，一輛行走14線往赤柱炮臺的丹尼士三叉戟10.3米（車隊編號3349，車牌號碼KR8155）在大潭道與一輛密斗貨車相撞，4人受傷。
2010年9月15日早上，一輛行走111線往中環方向的富豪超級奧林比安12米（車隊編號5051，車牌號碼JV9875）在中環德輔道中收掣不及，撞向前面一輛行走城巴10號線的富豪奧林比安12米（車隊編號692，車牌號碼HV1286），10人受傷。
2010年10月30日晚上，一輛由海怡半島往中環的590線的富豪奧林比安11米巴士（車隊編號VA57，車牌號碼HP6260），在駛至接近香港仔隧道收費廣場巴士站時，懷疑因駕駛室背面的電路板突然著火，並迅速蔓延至全車，只有以車尾部份辨認，事件中無人受傷；肇事巴士已於2011年1月正式除牌退役。
2010年12月4日早上，一輛行走城巴95C線往鴨脷洲邨的猛獅NL262 12米（車隊編號1551，車牌號碼HU4619）在石排灣道與田灣山道交界處時因收掣不及，撞向前方一輛行走42線的富豪超級奧林比安12米（5006，車牌號碼JD4906）及一輛客貨車，29人受傷。
2011年12月3日，早上九時許，一輛970線往蘇屋方向的丹尼士三叉戟（1413，車牌號碼JC2696）在薄扶林道因收掣不及，撞到一名違規過馬路的女子，女子被撞飛兩米至重傷，巴士上亦有5人受傷。
2012年3月2日下午，一輛行走4X線往華富邨的丹尼士三叉戟巴士（車隊編號1414，車牌號碼JC1578）在中環民輝街轉灣時失控剷上行人路及撞向石壆，事件中共造成16人受傷，肇事巴士車頭嚴重損毀，已於同年5月29日正式復出。
2012年11月1日，清晨六時許，一輛970X線往香港仔方向的丹尼士三叉戟（1030，車牌號碼HX1396）在駛離西區海底隧道時，其左尾輪突然冒煙著火，事件中無人受傷。
2012年11月3日晚上，一輛行走641線往中環（港澳碼頭）的丹尼士三叉戟10.3米巴士（車隊編號3329，車牌號碼JJ8167）駛至德輔道中近中環街市時，與一輛電車相撞。巴士其後剷上行人路，事件中共有4人受傷。
2012年11月17日晚上，一輛行走13線往中環（大會堂）方向的丹尼士飛鏢SLF 10.1米（車隊編號2089，車都號碼HZ1379）在中環雪廠街及德輔道中交界，與一輛行走111線的新巴亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米巴士（車隊編號4033，車牌號碼PE5963）迎頭相撞，兩人受傷。
2012年11月19日上午，一輛行走8號線往灣仔碼頭的亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米巴士（車隊編號4026，車牌號碼PD9406）駛至柴灣道近阿公巖道交界時，車長疑病發突然暈倒，致全車失控衝落斜路，先與兩輛在燈號前等候的私家車相撞，再衝向對面行車線，與一輛的士和行走118線往小西灣藍灣半島方向的九龍巴士亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（車隊編號ATEU32，車牌號碼PY5968）相撞，的士被夾在兩輛巴士之間，的士上3人（司機及兩名外籍乘客）被困約1至2小時始被救出最後3人傷重不治，另有56人受傷。
2012年11月27日晚上，一輛行走115路線往九龍城碼頭的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號1051，車牌號碼HX5473）駛至灣仔菲林明道及譚臣道交界準備停站時，撞向兩輛正停靠菲林明道近譚臣道巴士站，行走101線往觀塘的雙層九龍巴士（一輛為富豪超級奧林比安（車隊編號3ASV238，車牌號碼KG2775），另一輛為富豪B9TL（車隊編號AVBWU132，車牌號碼PX5152）），造成三車連環相撞，事件共造成55人受傷。
2013年5月4日，下午三時許，一輛行走722線往中環方向的丹尼士三叉戟（1095，車牌號碼HY2716）在東區走廊近銅鑼灣避風塘對開與一輛城巴利蘭奧林比安及一輛旅遊巴相撞，3人受傷。
2013年5月30日中午，一輛行走682線的丹尼士三叉戟（車隊編號1099，車牌號碼HY6092）在大老山公路往沙田圍路支路撞向前面行走680線的九巴富豪B9TL 12米巴士（車隊編號AVBWU270，車牌號碼RJ7114），造成18人受傷。
2013年6月7日上午，一輛行走970X線往香港仔的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號1083，車牌號碼HY2177）駛至石排灣道近興和街燈位時撞向在燈號前等候的重型貨車。肇事巴士右面車頭嚴重損毀，車長重傷昏迷送院，經搶救後證實不治。
2013年8月12日，一輛停泊在灣仔碼頭巴士總站的Neoplan Centroliner 12米巴士（車隊編號6001，車牌號碼JP1200）引擎突然冒煙起火，無人受傷，巴士車尾嚴重損毀。
2013年10月25日下午，一輛正行走112線的富豪超級奧林比安12米（車隊編號5035，車牌號碼JE1684）於長沙灣廣利道與東京街交界與一輛小巴相撞，造成四人受傷。
2013年11月14日凌晨，一輛駛往柴灣創富道車廠的丹尼士三叉戟10.3米巴士（車隊編號3349，車牌號碼KR8155）駛至柴灣常安街38號對開時失控，撞向停泊路邊一輛貨車及一輛小巴，並將貨車撞上行人路及將小巴推前，再撞毀路邊約二十米鐵欄。肇事巴士車頭嚴重損毀，車長受傷送院。
2013年11月29日早上，一輛行走792M線往西貢的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號1004，車牌號碼HV3406）在西貢公路近輋徑篤路撞向前面行走1A線的專線小巴，造成5人受傷，肇事巴士下層車頭嚴重損毀。
2014年1月21日，下午五時，一輛970線往數碼港方向的丹尼士禿鷹（DA78，車牌號碼HB4359）在薄扶林道瑪麗醫院停站時，車尾突然冒煙著火。