ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
祁連山脈在最北山脊線之北面向河西走廊的山腳，海拔大致2200-2300米，以南各山脊線之間所夾的各谷地，海拔大致2800-3400米。山腳的海拔可參見祁連山區8個氣象站的海拔。
西東向平行山脊線
兩山脊線所夾湖泊
察漢鄂博圖嶺
土爾根達坂山
祁連山屬於昆侖秦嶺地槽褶皺系的一個加里東地槽。北祁連山及河西走廊見中、下泥盆統不整合于下古生界（如武威殺木寺）及加里東晚期花崗巖（如九條嶺南馬良溝等）之上；拉脊山見中、下泥盆統不整合于中、上奧陶統之上；南祁連山烏蘭大坂見上泥盆統不整合于下志留統之上，代表祁連山主要于加里東晚期褶皺成山，基本由地槽變為地臺發展階段，故晚古生代一中、新生代均為地臺蓋層沉積。
祁連山的北界為塔里木一阿拉善地臺，以大斷裂分界。南界與東昆侖和西秦嶺褶皺系間也為大斷裂所切，兩者沉積地層不同，如中吾農山一青海南山石炭、二疊系為冒地槽沉積，局部夾火山巖，而歐龍布魯克隆起帶寒武一奧陶紀時為地臺型砂頁巖碳酸鹽建造，厚700～2000余米，假整合于上元古界全吉群之上。
近來由於祁連山濫伐、濫牧、開礦，祁連山的高山原始森林正在減少，蓄水量嚴重缺乏，致使林區上移和自然原因使得林子呈斑塊狀存在，西部的冰川亦日漸萎縮。
2017年7月20日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳發出通報，就甘肅祁連山國家級自然保護區生態環境問題進行了嚴厲批評。經中共中央批準，給予甘肅省分管祁連山生態保護的副省長楊子興黨內嚴重警告處分。中央紀委還將對楊子興的兩位前任李榮燦、羅笑虎進行約談，并提出嚴肅批評，甘肅省委將在省委常委會會議上進行通報，并要求李、羅二人在省委常委會會議上作出深刻檢查。此外還對15名責任人做出了處理。
扁都口是位於祁連山中部的一個山口，高約3500多米。扁都口是一條交通要道，向北可達甘肅省張掖市民樂縣，向南可達青海省海北藏族自治州祁連縣。
英國海軍歷史上有多艘用“皇家方舟”命名的軍艦，包括：
*皇家方舟號，第一艘名為皇家方舟號的軍艦, 是英格蘭都鐸王朝 在1587年服役的一艘加利恩帆船, 英西戰爭中作為海軍旗艦參與擊敗西班牙無敵艦隊的格瑞福蘭海戰（Battle of Gravelines）。
*皇家方舟號水上飛機母艦，1914年服役的水上飛機母艦，1934年更名為珀伽索斯號，1950年解體
*皇家方舟號 (91)，1937年服役的航空母艦，1941年被德國U-81號潛艇擊沉
*皇家方舟號 (R09)，鷹級航空母艦二號艦
*皇家方舟號 (R07)，無敵級航空母艦三號艦
天山可以指：
* 天山山脈，又稱天山，位于中國新疆維吾爾自治區中部的一座山脈
* 天山風景名勝區，位于中國新疆維吾爾自治區哈密地區的一個風景區
* 祁連山，別稱天山，位于中國甘肅省和青海省境內的一座山脈
* 天山區，中國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市下轄的一個市轄區
* 天山艦上攻擊機，大日本帝國海軍在太平洋戰爭中所使用的一種艦上攻擊機
* 天山地區商圈，上海市地區級商業中心之一
皇家方舟號航空母艦（HMS Ark Royal）是英國皇家海軍設計建造的航空母艦。英國海軍歷史上有三艘用“皇家方舟”命名的航空母艦，1937年命名的是第一艘。
1934年英國批準撥款建造一艘新式艦隊航空母艦，在《華盛頓海軍條約》對航空母艦的限制范圍內制定了設計方案。艦體結構方面成為英國海軍后續建造航空母艦的原型。1935年9月開工建造，1937年下水時命名為皇家方舟號，1938年完工服役。
考慮到在大西洋的惡劣海況，船型長寬比例為7.6:1，艦體采用高乾舷，艦艏設計成封閉型，將飛行甲板作為強力甲板，兩層封閉式機庫包括在艦體結構中，這是英國與同期美、日設計的航空母艦不同之處。艦體大量采用焊接工藝節省結構重量。盡量擴大飛行甲板面積，飛行甲板在艦艏和艦艉加裝了向下傾斜的外伸板，減少飛行甲板的亂流，前端安裝兩臺液壓彈射器，有三部升降機，升降機有兩個平臺在飛行甲板與兩層機庫之間分別運行作業。艦橋、煙囪一體化的島式上層建筑位于右舷。側舷以及下層機庫甲板要害部位鋪設有裝甲，可抵御500磅炸彈的攻擊。
第二次世界大戰中，1940年4月投入挪威戰役，皇家方舟號的俯衝轟炸機炸沉了德國輕巡洋艦柯尼斯堡號。1940年7月隨英國艦隊攻擊阿爾及利亞米爾斯比爾泊地的法國艦隊。戰爭期間皇家方舟號主要在地中海掩護運輸船隊。
皇家方舟號參加最著名的戰斗是1941年5月圍殲德國海軍俾斯麥號戰艦，皇家方舟號的魚雷轟炸機打壞其船舵，迫使俾斯麥號自沉以防英方俘虜。
1941年11月13日皇家方舟號在運載飛機到馬耳他島后，返回直布羅陀50海里處被德國潛艇U-81發射一枚魚雷命中，損管失利沉沒。
*  Maritimequest 皇家方舟號航空母艦（1937年）的相片集
*  皇家方舟號航空母艦的出勤紀錄及相片
*田齊桓公召即墨大夫，語之曰：「自子之居即墨也，毀言日至。然吾使人視即墨，田野辟，人民給，官無事，東方以寧。是子不事吾左右以求助也。」封之萬家。召阿大夫，語之曰：「自子守阿，譽言日至。吾使人視阿，田野不辟，人民貧餒。昔日趙攻鄄，子不救；衛取薛陵，子不知。是子厚幣事吾左右以求譽也。」是日，烹阿大夫及左右嘗譽者。於是群臣聳懼，莫敢飾詐，務盡其情，齊國大治，強於天下。
*底比斯伊巴密濃達首次進侵伯羅奔尼撤，重創了斯巴達的經濟根基與威信。
* 克拉特魯斯（約公元前370年—前321年），亞歷山大大帝麾下一名大將及繼業者之一。
*魏武侯，中國戰國時魏國統治者。
*楚肅王，中國戰國時楚國統治者，楚悼王子。
* 趙國伐衛國，取都鄙（鄉邑）七十三。
* 伊利斯的特洛伊羅斯在奧運會的馬術比賽中獲得了兩項冠軍，這導致裁判被禁止參加奧運會。
* 孟子孟軻，戰國時代儒家代表人物。
南山可以指：
*終南山，又稱南山，指秦嶺山脈中段中國陜西省境內西起武功縣，東到藍田縣的部分
*祁連山，青藏高原北緣的一片山脈，其中北部主脈稱之為走廊南山，位于青海湖以南的山脈分支部分被稱為青海南山，西部與阿爾金山相鄰的部分被稱為黨河南山，中部哈拉湖以北的山脈部分被稱為疏勒南山，而在走廊南山和疏勒南山之間的一條支脈被稱為托來南山
*衡山，位於湖南省，稱為中國的南岳，亦有稱為南山
*昆侖山，位于新疆省與西藏省交界處，在漢代被稱作南山
*三亞南山，位于海南省三亞市境內的一處山脈
*深圳南山，位于廣東省深圳市南山區境內的一處山脈
*南山造像，位於浙江省杭州市餘杭區南山東南石壁上的摩崖造像，為全國重點文物保護單位
*鎮江南山，位于江蘇省鎮江市境內的一處山脈
*重慶南山，位于重慶市南岸區境內的真武山山脈中幾座山峰的合稱
*南山摩崖造像，世界文化遺產大足石刻的組成部分，位于重慶市大足區
*綿陽南山，位于四川省綿陽市涪城區的一座山在其周邊有南山公園，南山寺，南山中學等以南山為名的地方
*南山 (首爾)，位於大韓民國首爾特別市的龍山區
*南山區 (消歧義)，多處地方有名為「南山區」的市轄區或縣轄區
*南山縣，中華民國廣東省的一個縣，治兩英鎮（今汕頭市潮南區兩英鎮）
*南山社區，吉林省延邊朝鮮族自治州汪清縣下轄的一個鄉鎮級行政單位
*南山 (選區)，香港深水埗區議會曾使用過的選區
*南山、大坑東及大坑西，香港深水埗區議會的選區
*南山國（1337年-1429年），日本琉球群島三山時代的一個王國，后為中山國所滅，即今島尻地區不含離島
*南山牧場 (烏魯木齊)，位于中華人民共和國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市境內的一個牧場
*南山牧場 (城步)，位于中華人民共和國湖南省城步苗族自治縣境內的一個牧場
參見：南山中學
*綿陽南山中學，位于中華人民共和國四川省綿陽市的一所中學，在四川省遂寧市設有分校
*新北市私立南山高級中學，位於臺灣新北市中和區的一所完全中學
*南山大學，位于日本名古屋市昭和區的一所大學
*南山邨，香港九龍石硤尾的一個公共屋邨
*戴南山，清朝文學家、政治人物安徽桐城人，因南山案文字獄遭康熙帝斬首
*南山 (清朝)，字壽民，清朝軍事人物，辛亥革命中自殺
*鐘南山，醫學家福建廈門人中國工程院院士，中華醫學會會長
* 南山案，發生於清聖祖康熙五十二年（1713年）的文字獄
北山可以指：
**甘肅北山，位于甘肅境內，屬天山山脈南麓的霍拉山系
**北山山脈 (中越)，位越南北部，為云貴高原向東南之延伸，形成中越界山
**容縣北山，位于廣西容縣境內
**金華北山，位于浙江金華境內
**廈門北山（別稱北辰山），福建廈門境內，系廈門同安區牛嶺山脈的分支
**南湖北山，臺灣知名山峰，也是臺灣百岳之一
** 北山 (上海閘北)，位于上海市閘北區
** 北山 (上海青浦)，位于上海市青浦區
*北山風景區，位于吉林省吉林市的國家AAAA級風景區
*北山摩崖造像，世界文化遺產大足石刻的組成部分，位于重慶市大足區
*北山國（1322年-1416年），琉球群島三山時代的一個王國
*北山，指沖繩島北部地區，即國頭
*北山街道，若干以北山為名的街道
*北山文化 (日本)，日本室町時代初期的文化，以足利義滿的北山山莊作代表
*北山文化 (越南)，越南的一種新石器時代文化。
*北山站，中國國鐵沈吉鐵路的車站，位於吉林省吉林市北山風景區內
夏威夷州（，），是美國的州份之一，由夏威夷群島組成，距離美國本土3,700公里，屬於太平洋沿岸地區；所屬的大洲則是大洋洲。在1778至1898年間，夏威夷別稱「三明治群島」（Sandwich Islands）。首府及最大都市為檀香山。夏威夷州成立於1959年8月21日，是距今最近加入美國的州，與美國其他各州有著明顯的區別：它除了是美國最南方的州外，也是美國唯一全部位於熱帶的州；它與阿拉斯加州是美國各州中唯二不與其他各州相連的州份，也是美國唯一沒有任何土地位於美洲大陸的州。論美國所有領土而言，夏威夷州是除了美國海外屬地和群島以外，最南端的一州，但非最南端的領土（美國最南端的領土在美屬薩摩亞群島）。在族群分佈上，它是兩個非白種人居多數州份的其中之一，比起其他各州，夏威夷州擁有最大的亞裔人口比例。生態及農業方面，它是全世界擁有最多瀕危物種的地方，也是美國唯一生產咖啡具有工業規模的州份。
1776年歐洲航海家庫克首次發現夏威夷群島。
夏威夷名稱源自原始波利尼西亞語故鄉（*Sawaiki）而來。
1795年夏威夷酋長卡美哈梅哈統一了整個夏威夷群島，並自稱為國王卡美哈梅哈一世，這時歐洲航海家庫克正好登陸夏威夷的歐胡島。
1818年卡美哈梅哈一世因欽慕英國國旗的「米」字圖案而頒佈了基於米字旗繪製成的夏威夷王國國旗，也是今日夏威夷州州旗的由來。
1819年卡美哈梅哈一世去世，由卡美哈梅哈二世登基。
1840年夏威夷政府修法將原有的王國制改制為君主立憲制。
1843年英國政府公開宣稱英國擁有夏威夷的主權。
1849年法國政府宣稱佔領夏威夷，擁有部份夏威夷的主權，但這項宣稱的當時在夏威夷引起居民的不滿
白人血統的檀香山糖業巨頭商人譴責拒絕立憲政府的利留卡拉尼女王是暴君，并在1893年初以美國基督教傳教士與教會成員名義，推翻夏威夷王國。夏威夷第一位女王被逼退位，成為第一位也是最後一位的女王。
1893年3月9日，克利夫蘭第二次就任美國總統五日之後，從參議院撤回了該條約，并派前聯邦眾議員前去夏威夷對當地情況進行調查。布朗特的報告表明當地居民反對兼并，克利夫蘭也持同樣看法。利留卡拉尼女王起初不同意以自己恢復帝位換取造反派的赦免，聲稱當時檀香山的政府成員要么會被處決，要么就會遭到流放，而多爾領導的政府也拒絕讓步。到1893年12月時，這一僵局仍未化解，克利夫蘭于是將問題遞交國會。
他在對國會的演說中明確表示反對兼并，號召國會延續美國不予干預的傳統。參議院雖是由民主黨主控，但占優的卻是反對克利夫蘭的派別，他們遞交的摩根報告得出了與布朗特完全相反的結論，并且認為新政府推翻女王之舉完全是其內政事務，美國不能插手。克利夫蘭取消了所有恢復女王地位的談判，轉為承認新成立的夏威夷共和國并與其保持外交關系。
1894年由杜亨任夏威夷共和國臨時政府的首任總統，并希望能夠加入美國。克利夫蘭總統很快就與夏威夷新政府代表達成兼并條約并其遞交聯邦參議院批準。
1898年，夏威夷正式併入美國，成為美國的準州之一。
1941年12月7日日本海軍航空兵襲擊夏威夷的美國太平洋艦隊基地珍珠港，隨后美國對日宣戰。
1959年8月21日夏威夷正式成為美國第50個州。
2013年11月13日夏威夷通過同性婚姻法案，成為美國第15個同性婚姻合法的州，時任美國總統歐巴馬對夏威夷州通過同性婚姻法案表示讚賞，他說：「我一直都以在夏威夷出生為榮，今天的表決結果讓我倍感光榮！」
2018年1月13日發生彈道飛彈誤報事件，引起公眾恐慌。
夏威夷州地圖
夏威夷州是由十九個主要的島嶼及珊瑚礁所組成，從成因上看，多為海洋島（珊瑚島和火山島），位於中部太平洋。根據州政府的官方統計，共有137個島嶼，包括全部離岸小島及各個珊瑚礁周圍的獨立小島。從尼豪島（Niihau）到最南方的夏威夷島（即夏威夷大島，Hawaii）之間的七個島有人居住，此外整個島鏈從尼豪島向西北方沿伸1000英里（1600公里）。全部的島嶼原來都是由火山活動所形成。目前只有夏威夷島有火山活動（參見：夏威夷火山國家公園及洛依希）。其他島嶼最近一次的火山爆發是18世紀末在哈里亞卡拉的西南峰（東茂伊火山）。
夏威夷州的城鎮包括了歐胡島（Oahu）上的檀香山（又譯為火奴魯魯，Honolulu）、大島（夏威夷島）上的希洛（Hilo）與柯納（Kona），可愛島（Kauai）上的利胡埃（Līhue）以及茂伊島（Maui）上的卡胡魯伊（Kahului）。
島嶼分佈請參閱地圖，主要島嶼如下：
人口（2010年）
海拔高度（公尺）
地質年齡（百萬年）
1 10,432.5
4 17.74
茂納凱亞火山
1 4,205
2 1,883.4
2 76.69
哈萊阿卡拉火山
2 3,055
1.3–0.8
3 1,545.4
1 616.78
5 1,220
3.7–2.6
4 1,430.5
3 46.78
3 1,598
5 673.4
5 10.91
4 1,512
1.9–1.8
6 363.9
6 8.62
6 1,026
7 0.94
8 115.5
8 0.00
普烏莫拉努伊山
截至2018年，夏威夷的人口估計為1,420,491。
檀香山建成區 MSA
希洛 μSA
卡互陸伊-懷盧庫-拉海納 MSA
卡帕阿 μSA
夏威夷州的選民不少傳統上支持民主黨，除了及2002－2010年州長一職由共和黨人出任外，其餘時期都是由民主黨人出任。
Ala Moana公園
夏威夷的經濟主要以觀光業為主，其美麗的熱帶風光每年吸引數以百萬計的全世界各地游客。
夏威夷在傳統上是靠出口自然資源而獲利。這包括了檀香、魚類、甘蔗、菠蘿以及咖啡等等。但是由於長距離之運輸成本，出口行業一直都只能扮演一個小角色。
夏威夷是唯一有聯合教育體系的州。其教育局由14位委員組成，其中13位每四年一任，剩下一位為學生代表。教育局主要決定夏威夷州內的教育政策，並聘用監督人來監督教育部。而教育部分為7個學區，其中4個位在歐胡，另外3個分布於其他縣。
夏威夷州教育部（Hawaii Department of Education）是夏威夷州的教育部，同時也指該教育部所管轄的、包含整個夏威夷州的單一學區。
*夏威夷大學（University of Hawaii）
**夏威夷大學希洛分校（Hilo）
**夏威夷大學馬諾阿分校（Manoa）
**（University Center, Maui）
*楊百翰大學夏威夷分校（Brigham Young University-Hawaii Campus）
*（Chaminade University of Honolulu）（曾譯作：“宣敏耐大學”）
*夏威夷太平洋大學（Hawaii Pacific University）
*（Hawaii Loa College）
本州由島嶼組成，空中交通佔極重要地位，島嶼間的航線主要由三家航空公司飛航：夏威夷航空、和。
丹尼爾·井上國際機場─為本州最重要的航空樞鈕，美國本土來回夏威夷的航線大部分均以此為終點，飛往其他島嶼則由此轉機。亦有航線飛往亞太的大城市，如：東京、大阪、名古屋、臺北、首爾、悉尼、墨爾本、奧克蘭、上海等。
本州的高速公路系統和美國本土不同，編號以H開始以資識別，並且不遵循偶數東西向和奇數南北向的編碼原則，而採用興建先後作為編碼依據。目前興建完成的有四條，均在歐胡島上。
檀香山軌道交通，於2011年動工建設。
Island Maui, Haleakala national Park
Big Island, View from Mauna Kea Volcano
Big Island, Volcanoes National Park
Kauai, Na Pali Coast
Big Island, Punaluu Beach Park
Island Maui, Hookipa Beach
Big Island, Hapuna Beach
File:HAWAII-DOWNTOWN, HONOLULU (OAHU I) - NARA - 553790.jpg|1970年12月12日的夏威夷州檀香山
File:HNLBus505June2012.JPG|彩虹公車
* Star-Bulletin Newspaper -- 英文的日報
* University of Hawaii -- 夏威夷大學
污染物被埋下堆填區。
鋼鐵被壓成捆狀等待回收
污染物排放控制基本從三個方面開發：
# 直接處理排放的污染物；
# 改變生產工藝流程，以減少或消除污染物排放；
# 改變原料構成，以減少或消除污染物排放。
第一種方法是目前最常用的方法，但需要投入并沒有經濟效益，采取這種方法肯定會增加生產成本，降低產品競爭力，一般污染物排放單位不會自動處理，必須在控制污染物排放政策的壓力下，才不得不采取的措施。這種方法需要以盡量低的成本，達到政策允許排放的目標。成本包括固定資產投資和運轉費用。盡量爭取可以回收部分投資。如煙氣脫硫技術，有的可以回收石膏；污水處理廠的污泥發酵，可以回收沼氣等。
第二種方法需要改變工藝，需要一定的固定資產投資，但可以一勞永逸的減少污染物排放，特別適合新建企業。如生產硝酸銨化肥會排放有害的氮氧化物廢氣，處理非常困難，需要高壓高溫，只能分解成沒有用處的氮氣，但如果改為生產尿素，同樣的原料，產品質量更高，還不會排放上述的廢氣。造紙含堿廢水處理也非常困難，但如果上堿回收工藝，即可以回收堿，又可以減少難處理的廢水。但改變工藝并不是可以用于所有的工業，有的沒有合適的技術，有的不適應現有的工藝，如堿回收就只適合用木材造紙，不適合用稻草造紙。所以新建廠一定要充分調研，選好最合適的工藝，可以避免許多不必要的污染。
第三種方法同樣會增加成本，但比第一種方法簡單、經濟。如燒煤會排放煙塵、二氧化硫和二氧化碳，只要改為燒油則不會產生煙塵，如果改為燒低硫油則大大降低二氧化硫的排放。但低硫油肯定要比煤的價格貴，雖然貴可是比處理排放煙塵和二氧化硫的投入低的多，但這種方法同樣會受資源來源的限制。對于像日本這種所有能源：煤、石油都要依靠進口的國家，這種方法就比較可行。
由于控制污染物排放政策強制污染者降低污染物的排放，開發污染物排放控制則有相當大的市場，這方面越早執行控制污染政策的國家，控制污染技術開發的越好，并可以出口。
控制污染物排放政策是國家制定的，用以強制污染者減少污染物排放的政策，現在國際通用的制定政策的原則是污染者付費原則。控制污染物排放政策的制定大體經歷三個階段：
#濃度控制；
#總量控制；
#容量控制。
在最初階段，國家對污染物排放實行濃度控制，國家設立排放濃度標準，對超過標準的排放處以收費或罰款，強迫排放這自行投資處理污染物以減少排放。
隨著工業發展，排污者增加，即使都達到標準，排放的污染物也相當可觀，國家開始執行總量控制，即設定每一個污染者允許排放的污染物總量，即使排放濃度達標，按照排放的污染物總量也得交納排污費，國家用以改善環境質量，同時達到強制排污者進一步降低污染物排放的目的，也防止有些違法者用清水稀釋排放廢水以達到濃度達標的目的。
容量控制是到目前為止最科學的一種控制污染政策，在一定區域內，對所有的污染者排放的污染物總量有一個限制，必須是環境自凈能力允許的范圍內。在區域內的各個排污者可以將自己的排污指標進行交易，如一個排污者由于重視治理污染，大大減少自己的排污量，他可以將自己富裕的排污指標賣給沒有能達到指標的排污者，但區域內排污總量不得超過指標，這種政策更可以刺激開發污染物排放開技術開發的積極性。同時將環境質量維持在一個可以容許的范圍內。
前195年，長沙國位於漢帝國內的位置。
漢“長沙相印章”封泥。
長沙國，是西漢時期湖南歷史上出現的諸侯封國之一。公元前202年（漢高祖五年），劉邦正式稱帝，建立西漢王朝后，西漢時期在行政區劃管理上改秦朝的郡縣制為郡縣制與封國制并行，即“郡國制”。
西漢長沙國自公元前202年建立至公元7年廢除，共存在209年；轄境承襲秦代長沙郡轄境，將秦長沙郡治所“湘縣”改名“臨湘縣”作為國都。漢代開國功臣吳芮被封為第一任長沙王。
公元8年（西漢孺子嬰初始元年），王莽篡權建立新朝，西漢所封諸侯王國、侯國全部廢除；長沙國改名“填蠻郡”，國都臨湘縣改名“撫睦縣”；公元25年東漢建立，公元26年（建武二年），劉秀遙封西漢末代長沙王劉舜之子劉興為長沙王，復建“長沙國”，以控制洞庭以南的局勢，到公元29年，江夏太守侯登、武陵太守王堂、長沙相韓福、桂陽太守張隆、零陵太守田翕、蒼梧太守杜穆、交趾太守錫光等，相率遣使貢獻，悉封為列侯，至此，包括長沙在內的湖南全境正式歸于東漢；公元37年，劉秀以長沙王劉興等“皆襲爵為王，不應經義”，將其改封為臨湘侯，又將長沙國廢除，改為“長沙郡”。歷史學上將漢朝長沙國劃分為“吳氏長沙國”和“劉氏長沙國”兩個時期。
漢朝時期，長沙國為當時的直屬朝廷管理的一級行政區，即行政級別與同時期的“郡”相同。但“國”相比“郡”來說，享有很高的自治權，并且國有立王。
漢朝之后，在六朝時期長沙國繼續分封。
長沙城（臨湘古城）作為長沙國藩都，位于長沙國的中心地帶，為歷代長沙王的駐所和長沙國的政治軍事中心。古書《水經注》記載，臨湘城系吳芮始封長沙王建筑。公元前157年，吳氏長沙國廢除。
吳氏長沙國時期，為古代長沙歷史上輝煌時期，政治上始終臣服于朝廷，是西漢王朝的忠實諸侯王國。劉邦所封八個異姓諸侯王彭越、韓信、英布等七個諸侯王全部在消滅異姓王風潮中被漢朝朝廷滅除，唯獨吳氏長沙國因為勢力狹小，又死命效忠，得以被漢高祖與呂后放過。就是淮南王英布（即長沙王吳芮之女婿）反叛，長沙王吳臣（吳芮之子）還大義滅親，謀殺了他的姐夫英布。
吳氏長沙國自吳芮始封，到前157年其五世孫吳著死，因無子被撤除，吳氏長沙國共傳5代，歷時46年。王國的官吏制度與西漢朝廷相同，設有國相（漢高祖初曾稱柱國），由朝廷直接委任，名為輔佐諸王，實際上是派來掌握本國實權以控制地方的。
西漢長沙國（前202年—前157年）
前201年－前193年
前193年－前186年
前186年－前178年
前178年－前157年
*孔□，字子襄，魯郡魯人，漢初在任。
*賈誼，河南洛陽人，漢文帝時在任。
前156年文帝之子景帝繼位，于次年（前155年）重置長沙國，封庶子劉發為長沙王，史稱“劉氏長沙國”。劉發之長沙國正值西漢王朝大削諸侯王國勢力的時候。自前155年封地，到前145年，隨著朝廷對諸侯藩國管理體制的改變，長沙國的轄地大為縮小，已經析出桂陽郡和零陵郡，僅有臨湘、羅、下集、益陽、連道、湘南、安城、烝陽、茶陵、攸、昭陵等13縣。長沙國的藩王至此也削除了實際權力，不得干預自己所轄諸侯國的政務，成為名義上的王，上至相（管理政務的最高行政長官，改制以前稱為“臣相”），下至縣令全部由朝廷任免。
劉發在前142年回長安向漢景帝祝壽而跳舞時，“但張袖小舉手”，令景帝非常奇怪。劉發回答：“臣國小地狹，不足回旋。”景帝于是將武陵郡、零陵郡和桂陽郡三地重新劃與長沙國管轄，使長沙國的疆域擴張到歷史最大，控制范圍相當于今天的湖南全部地區，湖北、貴州、廣西、廣東和江西的部分地區。
“劉氏長沙國”從劉發始封王至西漢滅亡劉舜被廢，共傳7代8王，國祚延綿164年。
漢朝長沙國（前155年—37年）
前155年－前127年
前127年－前100年
劉鮒鮈/劉附朐
前100年－前83年
前83年－前49年
前49年－前47年
前45年－前42年
前42年－7年
9年－10年
26年－37年
*申章昌，字曼君，除人，西漢時在任。
東漢光武帝又在建武二年（26年）恢復長沙國，封劉舜之子劉興為長沙王，12年后廢長沙國，貶劉興為臨湘侯。
西晉統一中國后沿襲漢代分封制。289年（太康十年），晉武帝封其第六子司馬乂為長沙王，以郡為國。
其子司馬碩308年繼為長沙王，311年被劉聰所殺。
長沙國（289年—291年，301年—303年，308年—311年）
289年—291年
徙封常山，後復
301年—303年
伏誅，國除；後復
308年—311年
沒於劉聰，國絕
長沙國（329年—403年，404年—420年）
以平蘇峻之功封，食邑3000戶
長沙郡開國公
329年—334年
？—403年
楚受禪，降封臨湘縣開國公；晉匡復，復爵
404年—？
？—420年
宋受禪，降封醴陵縣開國侯
長沙國（420年—479年）丨食邑5000戶
宋孝帝第二子
424年—439年
？—453年
？—479年
齊受禪，國除
長沙國（479年—502年）丨食邑2000戶
479年—490年
齊高帝第四子
？—502年
梁受禪，國除
長沙國（502年—557年）
502年追封
503年—526年
？—557年
陳受禪，國除
長沙國（569年—589年）
569年—589年
陳宣帝第四子
全球各地排放的碳量
溫室氣體或稱溫室效應氣體，是指大氣中促成溫室效應的氣體成分。自然溫室氣體包含水蒸氣（H2O）、二氧化碳（CO2）大約佔所有溫室氣體的26%，其他還有臭氧（O3）、甲烷（CH4）、氧化亞氮（又稱笑氣，N2O）、以及人造溫室氣體氫氟碳化物（HFCs，含氯氟烴HCFCs及六氟化硫SF6）等。
縱使大部分二氧化碳在自然界的碳循環中被吸取，但自從工業革命起，因為人類燃燒化石燃料，仍然導致大氣層內二氧化碳濃度由280ppm上升至411ppm。
溫室氣體的共同點，就在於它們能夠吸收紅外線。由於太陽輻射以可見光居多，這些可見光可直接穿透大氣層，到達並加熱地面。而加熱後的地面會發射紅外線從而釋放熱量，但這些紅外線不能穿透大氣層，因此熱量就保留在地面附近的大氣中，從而造成溫室效應。
水蒸氣是最主要的溫室氣體，但與二氧化碳不同，水蒸氣可以凝結成水。因此大氣中的水蒸氣含量基本穩定，不會出現其它溫室氣體的累積現象。因此現在討論溫室氣體時并不考慮水蒸氣。
近年來最引人注意的反常全球氣溫快速上升，主要是由于人為作用，使大氣中溫室氣體的濃度極劇上升所導致的。人類近代歷史上的溫室效應，與過去相比特別的顯著，全球暖化即適用於形容現在的異常情形。之所以如此，是由于工業革命以來，人類燃燒化石燃料而使二氧化碳含量急劇增加，近十年來增加將近30%；其次是甲烷，從飼養牲畜的糞便發酵、污水泄漏及稻田糞肥發酵等活動產生的；還有許多人類合成的，自然界原本不存在的氣體，如氟里昂。
溫室氣體的增加，加強了溫室效應，也是一種全球性的污染，《京都議定書》正是為了采取措施減少溫室氣體排放，由聯合國達成的協議。
1950年至2000年各地相對人均累計二氧化碳排放量比較
溫室氣體名稱
1、人類燃燒化石燃料 2、毀林 3、生物呼吸作用
1、 腸道發酵作用（例如畜牧業養牛產生） 2、 水稻 3、化石燃料運送少量洩漏
光線令O2產生光化作用
1、 生物體的燃燒 2、燃料 3、 化肥生產
在主要的大氣成分中，雖然氮 、氧 和氬 (Ar)等氣體貢獻了許多其他的物理和化學反應，但它們都不是溫室氣體。
+ 各種溫室氣體在大氣中相對二氧化碳影響的時間。
壽命  (年)
特定的時間跨度的全球變暖潛能值（GWP）
二氯二氟甲烷
11 000
10 900
二氟一氯甲烷
50 000
11 200
12 200
18 200
16 300
22 800
32 600
12 300
17 200
20 700
*  綠色和平 氣候變化及能源危機
*  京都議定書管制六大氣體種類
*  The Global Carbon Project
西漢漆器羽觴
西晉黑陶羽觴
唐代的鎏金蔓草鴛鴦紋銀羽觴，1970年陜西西安何家村出土
羽觴（觴讀若“商”，指酒杯），又稱羽杯、耳杯，是中國古代的一種盛酒器具，器具外形橢圓、淺腹、平底，兩側有半月形雙耳，有時也有餅形足或高足。因其形狀像爵，兩側有耳，就像鳥的雙翼，故名“羽觴”。
羽觴出現于戰國時期，一直延續使用至魏晉，名稱逐漸通俗化為“耳杯”，其后逐漸消失。
在中國各地的考古發現中多有羽觴出土，材質有漆、銅、金、銀、玉、陶等。漆、銅、金羽觴多是實用的器物，而陶羽觴是一種隨葬用的冥器。漆羽觴出土數量很多，湖南長沙楊家灣六號墓曾一次就出土20件。
*《禮記·投壺》：“請行觴”。
*《楚辭》：“瑤漿密勺，實羽觴兮”。
*張衡《西京賦》：“促中堂之狹坐，羽觴行而無算。”
*《漢書·孝成班婕姝》云：“酌羽觴兮消憂”。
*王羲之《蘭亭集序》：“此地有崇山峻嶺，茂林修竹，又有清流急湍，映帶左右，引以為流觴曲水”。
*李白《春夜宴從弟桃花園序》：“開瓊筵以坐花，飛羽觴而醉月。”。
梅賽德斯-賓士（，根據地區與時期的不同分別有-{zh-cn:奔馳; zh-tw:賓士; zh-hk:平治;}-、-{zh-cn:賓士; zh-tw:奔馳; zh-hk:奔馳;}-、-{zh-cn:平治; zh-tw:平治; zh-hk:賓士;}-、馬賽地、朋馳等多種中文簡稱），是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，總部設於德國斯圖加特。旗下產品有各式乘用車、中大型商用車輛。目前梅賽德斯-賓士是戴姆勒公司旗下的成員之一。
初期主要以梅賽德斯-賓士S系列為主（1886年推出的），目前是梅賽德斯-賓士轎車中軸距最長的車，主要競爭對手為BMW 7系列、積架XJ、凌志LS及奧迪A8。在第二次世界大戰結束後（1947年）推出了梅賽德斯-賓士E系列，它的主要競爭對手為BMW 5系列、奧迪A6及積架XF。其中的E為德語的「Einspritzung（意為噴射）」，原本指引擎採用效率較好的燃料噴射系統而非化油器，燃料噴射引擎普遍後改為代表主管（Executive）的首字母。冷戰時期推出了梅賽德斯-賓士C系列，它的主要競爭對手為積架XE、BMW 3系列、凌志IS及奧迪A4。
位於德國總部的Mercedes-Benz博物館
GLA 200 CDI
梅賽德斯-賓士品牌的創始人是戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨這兩位德國出身的工程師，但這兩個人在世時並未實際見面過。相反的，他們分別創立的車廠在當時是互相競爭的對手。1880年6月28日，高轉速引擎的概念被發展出來後，歐洲地區的汽車製造廠如雨後春筍般大量開設。1885年，卡爾·賓士在當時巴登大公國的曼海姆創立了Benz & Cie.車廠。
Mercedes，Emil Jellinek十歲大的女兒
1890年，高特里·戴姆勒也在符騰堡王國境內的康斯塔特（Cannstatt，今日斯圖加特市一部分）創立了戴姆勒發動機公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，簡稱DMG），而真正創造Mercedes這品牌名稱的人，是一位奧地利商人埃米爾·耶里內克（Emil Jellinek）。Mercedes這品牌名其實是來自他的女兒Mercédès的名字，這名字原本是一個西班牙文裡稱呼女孩子用的名字，意指「優雅」，但因為當時歐洲普遍流行與法國有關的事物，因此反而是以法文的方式發音。耶里內克原本只是一位DMG汽車的忠實愛用者，他洞悉了剛萌芽的汽車工業無可限量的前景。於是從1898年開始，利用自己在國際金融界的人面與豐富的資金，開始替DMG銷售汽車。除此之外他也曾駕駛著DMG的汽車參加了在法國尼斯附近舉辦的賽車活動，在賽場上他有個綽號叫「梅赫西迪先生」（Monsieur Mercédès），漸漸的，Mercedes這名字變成DMG汽車的暱稱。
1914年梅賽德斯-奔馳28/95匹馬力
1900年4月，耶里內克與DMG達成一個協議，將原本只是暱稱的「Mercedes」正式用來作為新產品的品牌，而搭載的新引擎則用「Daimler-Mercedes」的名稱。1900年12月22日，第一輛懸掛Mercedes品牌的新車問世。這輛35匹馬力的賽車是出自另外一位德國汽車工業界的重要人物，威廉·梅巴赫之手，當時他是DMG的首席工程師。新車款的登場帶給汽車產業非常大的震撼，例如它那劃時代的低重心衝壓製造鋼質車架，輕量化高輸出的引擎與蜂巢格狀的水箱。這輛Mercedes車的優異表現使得耶里內克手上拿到的訂單，很快地就超過了DMG的產能上限。1902年6月23日，「Mercedes」這名字被正式放在該品牌的商標上，同年9月26日正式註冊成功。有趣的是，耶里內克在1903年中時申請更改自己的名字，稱呼自己為Jellinek-Mercedes，他可能是歷史上少數以女兒的名字為名的人物之一。
第一次世界大戰後的急速通貨膨脹，造成許多奢侈品產業、例如汽車廠在銷售上的困難，這導致整個產業界的萎縮。雖然在這樣的狀況下一些財務狀況健全、產品強度不錯的車廠仍能度過難關，但難免還是常見到一些如企業合併之類的商業手段被使用。1924年，DMG跟Benz & Cie.合併，企圖以生產設計標準化、共同使用銷售與廣告通路的方式，來提升競爭力。不過該廠在剛合併的前兩年，是以共同管銷的方式銷售兩個不同品牌的車子，直到1926年6月時兩品牌正式合併，新公司改名為Daimler-Benz AG（戴姆勒-賓士），而產品的品牌則改為今天大家所見到的Mercedes-Benz。
車廠所使用的歷代商標，其中最下方的簡化版是目前標準的企業識別標誌，但在部分房車版本上，仍會使用右上包含有桂冠設計的較複雜版本，作為車首處或輪胎鋼圈車軸中心處的平面廠徽或立體廠徽之基座裝飾使用。
雖然DMG車廠已經營運了好幾十年，Mercedes也成為頗出名的汽車品牌，但是一直到1909年為止，DMG都從未擁有過屬於自己的商標。在老戴姆勒過世、車廠的營運由他的兩個兒子保羅·戴姆勒（Paul Daimler）與阿道夫·戴姆勒（Adolf Daimler）接手後，他們想起父親曾在1872年至1881年、在另一家著名德國燃氣渦輪引擎製造廠道依茨擔任技術總監的期間，在一張寄回家中的明信片上畫著一個三芒星標誌。他們將這三星標誌的提案送交車廠的董事會並且立刻被接受。
1909年，三芒星正式註冊。1910年，開始出現在毎一輛Mercedes新車的水箱罩上。要注意的是，Mercedes的商標原本有三芒星與四芒星兩種不同的設計，而且也都有註冊，但只有三芒星曾實際被車廠使用在產品上。Mercedes的三芒星象徵了DMG創廠人對於未來全球人類的機動化所抱持的遠見與野心，三個星芒分別代表著陸上、海上與天上之意。
1916年，商標的造型經過修改多出了一個繪有Mercedes品牌名與四個小星的外環，後者是代表當時車廠擁有的幾家工廠。1921年11月，DMG正式申請了圓環內有立體三星標誌這商標設計的著作權，並且在1923年8月時正式成為一個註冊商標。
1926年，DMG與Benz & Cie.的完全合併，促成了該商標的又一次設計修改，這次的新商標組合了DMG的三星與Benz的桂冠兩個造型元素，商標上的品牌名稱也變成Mercedes與Benz共存。目前該車廠所使用的商標，是以1926年的設計逐漸簡化之後而成的。
除了品質與性能外，賓士造車也很重視安全，其工程師Béla Barényi發展出撞擊潰縮區等多種汽車安全技術，他個人擁有的專利數甚至超過愛迪生的一倍以上。
* A系列：小型三門&五門前驅掀背車系。
** 四門房車－短軸、長軸（中國版）
* B系列：小型五門前驅轎式底盤休旅車系，該車系另有全電動版本及燃料電池版本。
* C系列：小型主管級房車系，該車系另有油電版、插電油電版，依車門數可分為：
** 四門房車－短軸W206、長軸（中國版）
** 雙門四座轎跑車－硬頂（2008~2011稱為CLC系列）C205、軟頂（敞篷車）A205
*CLA系列：小型四門前驅/四驅轎跑車系。等級定位在A系列與C系列之間，該車系另有五門獵跑車款。
* CLS系列：中大型四門轎跑車系列，有著雙門跑車般流線造型，該車系另有五門獵跑車款。等級定位在E系列與S系列之間。
* E系列：中型豪華主管級房車系，該車系另有油電版與E-Guard防彈車款，依車門數可分為：
** 四門房車－短軸W213、長軸（中國版）
** 雙門四座轎跑車－硬頂（1996~2009稱為CLK系列）C238、軟頂（敞篷車）A238
* G系列：以軍用車輛民用化的三門及五門越野用車系，該車系另有G-Guard防彈車款。2013年起增設6x6民用版本。
* GLA系列：小型四門前驅運動型休旅車系。
* GLB系列：2019年的新款小型四門前驅運動型休旅車系。
*GLC系列：2014年前稱為GLK系列，小型豪華五門休閒越野用車系，該車系另有GLC Coupe。
*GLE系列：2014年前稱為M系列，中型豪華五門休閒越野用車系。該車系另有油電版、GLE Coupe以及ML-Guard防彈車款。
*GLS系列：2014年前稱為GL系列，大型豪華五門七人座休閒越野用車系。
* S系列：大型豪華房車系，品牌旗艦房車。該車系另有油電版、插電油電版以及Mercedes-Maybach S系列，依車門數可分為：
** 四門房車－短軸W223、長軸V223、加長軸（S600 Pullman Guard防彈車）VV222
** 雙門四座轎跑車－硬頂（1992~2013稱為CL系列）C217、軟頂（敞篷車）A217
* SL系列：大型純雙座輕量化硬頂敞篷跑車系列。
* SLC系列：2014年前稱為SLK系列，以C系列底盤為基礎衍生的小型純雙座硬頂敞篷跑車系列。
* V系列：取代R系列與Viano系列，大型多功能商旅車系列，有七人座、八人座和九人座的設定。
* AMG GT：Mercedes-AMG GT是繼超級跑車SLS AMG之後推出的全新純雙座跑車，不過並非SLS AMG後繼車型，其尺碼更為入門緊湊的豪華跑車級距，主要競爭對手為Porsche 911 Turbo。該車另有AMG GT S版本，即加強性能版本。
* GT系列：2018年全新推出的四門轎跑車，定位介於CLA系列與CLS系列之間。
德國斯圖加特的梅賽德斯-賓士博物館中的展示車
梅賽德斯-賓士Sprinter廂型車
Mercedes-Benz Vario 815D貨車
Mercedes-Benz Conecto巴士
由臺灣華洲汽車打造車身的Mercedes-Benz O500大客車
** Unimog（烏尼莫克）
* 1885: Daimler riding car-世界第一輛機車。
* 1886: 奔馳專利電機車1號-世界第一輛汽車。
* 1895: Benz motorized bus-世界第一輛公共汽車。
* 1900: Daimler 35hp-第一輛命名為梅賽德斯的汽車。
* 1909: Blitzen-Benz-世界第一輛極速超過 200km/h的閃電賓士（228.1km/h），記錄保持直至1924年。
* 1928: SSK-經典賽車。
* 1930: 770-"Gro?er Mercedes"，當時最具代表性的豪華車，故稱大梅賽德斯。
* 1934: 500 K-"K"代表機械增壓 (Kompressor)，強制進氣提高發動機的輸出功率。
* 1934: W25-"Silver Arrow"，經典第一代銀箭賽車。
* 1936: 260 D-世界第一輛柴油車。
* 1936: W125、W125 Rekordwagen-1937年W125奪得Grand Prix大賽冠軍。W125 Rekordwagen則設計了更光滑的車身，並將車輪罩在車身內，降低風阻系數，同時搭載725匹馬力 V12引擎，1938年1月在德國高速公路上，以極速268英里(432.7km/h)，成為當時公路上最速記錄。
* 1939: 320A-經典雙門跑車，有銀箭跑車之稱。
* 1947: 170-二戰結束，梅賽德斯-賓士復工，重建戰前所設計的170，使其在戰前(1936-1939)及戰後(1947-1953)均為世界最暢銷車款。
* 1951: 300-"Adenauer Mercedes"，戰後西德首位總理艾德諾所擁有豪華車款。
* 1952: 300SL-1952年利曼24小時耐久賽冠軍車款。
* 1953: Ponton-"Ponton" 車型，著名浮橋車體設計，S系列前身。
* 1954: 300SL-"Gullwing"，經典鷗翼車門跑車。
* 1954: W196 R-第三代銀箭賽車，搭載2.5升290匹馬力L8引擎，極速305km/h。1954年與1955年13場Gran Prix大賽中獲得10個分站冠軍、2屆車手世界冠軍。
* 1956: 190SL-經典SL系列敞篷車的首代車款。
* 1959: Fintail-"Fintail"車型，當時流行魚鰭型汽車尾翼設計，S系列前身。
* 1960: 220SE Cabriolet-"Fintail"的雙門敞篷車款。
* 1963: 600-"Grand Mercedes"，有豪華的梅賽德斯稱號。
* 1963: 230SL-"Pagoda"
* 1964: 300 SE rally car
* 1965: S系列-S系列名稱正式定名。
* 1966: 300SEL 6.3
* 1968: 220-新世代轎車，E系列前身。
* 1969: C111Concept -一款概念車，第一具四轉子引擎。
* 1972: W107 350SL
* 1974: 450SEL 6.9
* 1977: W123-梅賽德斯-賓士第一輛旅行車。
* 1978: 300SD-梅賽德斯-賓士第一輛柴油渦輪車。
* 1979: 500SEL和G系列
* 1983: 190E 2.3–16
* 1989: AMG Mercedes 190E 2.5-16 EVO II
* 1989: 300SL, 500SL
* 1991: 600SEL-當時世界最豪華，售價最高的車款之一。
* 1993: C系列-入門級車款C系列名稱正式定名。
* 1995: C43 AMG
* 1995: SL73 AMG, 7.3 V12
* 1996: SLK系列-新創立小型雙座硬頂敞篷跑車系列，配備了當時少見的機械自動起閉式硬頂，是此類車頂設計的先驅車種之一。
* 1997: A系列-新創立小型都會用車，首創三明治夾層式底盤，潰縮式車體設計概念先驅。
* 1997: M系列-"LSUV"，首創運動型多用途車級距，帶起休旅車流行車潮。
* 1998: CLK-GTR-ITC 世界房車錦標賽冠軍車市售款。
* 2004: SLR McLaren-AMG與英國F1車廠 Mclaren 邁凱倫汽車合作的超級跑車，俱有F1賽車類同的車鼻和蝴蝶車門。
* 2004: CLS系列- "four-door coupé"，首創四門轎跑車級距。
* 2007: BlueTec-柴油潔淨能源科技，搭載在E320,GL320,ML320,R320車款上。
* 2009: SLS AMG-AMG首款獨立研發車款，向300SL致敬的超級跑車，俱有復古鷗翼車門設計，。
* 2013: CLA系列-CLA在風阻係數創下了量產車的新紀錄。CLA180BlueEfficiency風阻係數達0.22Cd，比Toyota Prius的0.25Cd更低。
* 2015: AMG-GT和Mercedes-Maybach S600
* 2018:  賓士MAYBACH G650 LANDAULET
AMG本來是一家獨立的賓士專業改裝廠。1999年被收購成為子公司Mercedes-AMG，除了負責開發與提供Mercedes-Benz車輛專用的外觀、內裝、性能與底盤相關的原廠升級套件外，也負責生產與調校各車系最頂級車型，推出包括A45 AMG、E63 AMG、SL65 AMG在內，車身型號中掛有「AMG」之名、搭載大排氣量引擎/機械增壓/渦輪增壓的高性能車款。2014年，Mercedes-AMG購入義大利大型重機製造廠MV Agusta25%的股權，但AMG不會干預MV Agusta的自主發展，雙方將會在行銷上進行跨市場合作，擴大彼此客群。2015年發表自主開發的跑車AMG GT(S)及首款比Mercedes原生車款更運動化，但又比Mercedes-AMG低階的入門性能車款AMG Sport。首發為代號:W205的C450 AMG 及（C292）GLE 450 AMG Coupe和（W166）GLE 450 AMG。
除此之外，AMG也外賣引擎給一些少量生產的超級跑車廠，例如義大利車廠帕加尼旗下的Zonda、Huayra，英國車廠奧斯頓馬丁旗下的DB10等車款。
德國房車賽2008賽季梅賽德斯-奔馳賽車，駕駛者為德國車手貝恩德·施奈德（Bernd Schneider）。
米卡·哈基寧駕駛梅賽德斯-奔馳DTM賽車參加德國斯圖加特的Stars and Cars表演賽
早在1930年代賽車運動的啟蒙時期，梅賽德斯-賓士就已開始涉入格蘭披治大賽的領域。在當時主政的納粹黨大力金援下，包括梅賽德斯-賓士與（今日奧迪車廠的前身之一）等德國汽車品牌的車隊，以德國國家代表隊（又經常被稱呼為「銀箭」車隊，Silver Arrows）的身份囊括了1932年之後所有的（European Grand Prix Championship）冠軍。直至二次世界大戰前，因為時局動盪而暫時停止對國際性賽車活動的參與。
1950年時世界一級方程式賽車開始舉辦，而梅賽德斯-賓士則是在1954年時以「戴姆勒-賓士公司」（Daimler-Benz AG）作為隊名重返賽車界，開發出，而1954年賽季半途才離開瑪莎拉蒂車隊加入梅賽德斯-賓士的胡安·曼努埃爾·方吉歐則成為該廠旗下第一位F1車手，在1954年7月4日舉辦的法國大獎賽中首度出賽，並贏得當年的車手冠軍。該車隊在1955年賽季原本也擁有非常優異的表現，旗下兩名最重要的車手方吉歐與史德靈·摩斯輪流拿下5個分站的冠軍，但是在1955年6月11日發生的利曼慘劇中，代表梅賽德斯-賓士參加利曼24小時耐久賽的法國車手在高速直線道的末端與對手擦撞失控、撞擊路邊之後騰空並解體，著火的車體碎片射入直線道末端的觀眾席，造成列文本人與83名觀眾死亡，超過百餘人受傷。在這次重大的意外之後梅賽德斯-賓士全面撤出所有的賽車活動，從此從賽道上銷聲匿跡。
在離開賽車場超過30年之後，梅賽德斯-賓士在1990年代初期開始進行重返F1賽場的佈局。一開始時該廠是與英國賽車工程公司（Ilmor）合作，由梅賽德斯-賓士提供引擎本體，再由伊爾摩進行調校之後，以伊爾摩的名義成為1991年賽季（Leyton House Racing）的引擎供應商。1992年賽季萊頓房產車隊改回原本的馬爾齊（March）隊名並繼續由伊爾摩供應梅賽德斯-賓士基礎的引擎，除此之外伊爾摩也成為泰利爾車隊的引擎供應商。
1993年時，梅賽德斯-賓士擴大對伊爾摩的持股，並且透過其成為索伯車隊（Sauber）的實際引擎供應者。雖然在官方名義上索伯車隊在1993年賽季中並沒有冠名引擎供應商，但該車隊的引擎上蓋卻可以看到「Powered by Mercedes-Benz」的字樣。1994年賽季是「梅賽德斯-賓士」這個名字正式重返F1場上的第一年，這一年除了以車廠本名作為索伯車隊的冠名贊助商之外，也透過伊爾摩的名義同時供應引擎給新成立的（Pacific Racing）。
1995年時，由於原本與梅賽德斯-賓士合作並獲得不錯成績的索伯車隊改簽下福特作為引擎供應商，梅賽德斯-賓士轉與以英國沃金（Woking）為基地的邁凱輪車隊合作，並且在1998年時拿下車隊冠軍，以及1998及1999兩年，芬蘭飛人米卡·哈基寧所贏得的車手冠軍。2000年，當時梅賽德斯-賓士的母集團戴姆勒-克萊斯勒買入了邁凱輪集團40%的股份。2008年，邁凱輪車隊英國新秀車手路易斯·漢密爾頓奪下車手冠軍。
2001年時伊爾摩的靈魂人物、創辦人之一的（Paul Morgan）因為駕駛古董飛機發生空難而身亡，原經營團隊淡出，當時梅賽德斯-賓士的母集團戴姆勒-克萊斯勒增加持股率至55%而成為絕對大股東，並將該公司更名為梅賽德斯-伊爾摩（Mercedes-Ilmor）。2005年時伊爾摩成為戴姆勒-克萊斯勒集團的獨資子公司，並改名成「梅賽德斯-賓士高性能引擎公司」（Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.），也就是之後的梅賽德斯AMG高性能動力總成（Mercedes AMG High Performance Powertrains）。2009年開始，梅賽德斯AMG高性能動力總成同時供應引擎給邁凱輪車隊、布朗車隊以及印度力量車隊。2014年加入供應威廉斯車隊。2015年加入供應蓮花車隊。
2009年戴姆勒集團買下當年的冠軍布朗車隊後，開始回售手中的邁凱輪持份。2012年，戴姆勒集團已不再擁有邁凱輪任何股份。而梅賽德斯-賓士和邁凱輪車隊的引擎贊助合約則到2014賽季。2015年賽季邁凱輪車隊結束與梅賽德斯-賓士二十年的合作，改採用本田引擎動力。
戴姆勒收購布朗車隊後，2010年賽季更名為梅賽德斯GP車隊，之後再以旗下高性能改裝部門AMG品牌，冠名為梅賽德斯AMG車隊。2014年賽季，梅賽德斯AMG車隊19個分站中取得18次桿位，12次取下前排1-2起跑位置，16次分站冠軍，強勢奪得年度車隊冠軍。旗下車手路易斯·漢密爾頓、尼可·羅斯堡包辦了年度車手冠亞軍。更創下自1969年F1賽季後，全賽季19個分站中，所有分站桿位的賽車引擎都來自梅賽德斯-賓士的驚人記錄。
;德國房車賽
**HWA車隊（HWA Team）
**（Mücke Motorsport）
:2013年3月15日，中國的中央電視臺報導包括梅賽德斯-賓士、BMW與奧迪在內的豪華車品牌車內有可疑異味，而異味的根源是以瀝青材料製造的隔音阻尼板，懷疑車廠為了節約成本，使用了在歐洲早已停用20多年、可能散發揮發性一級致癌物的瀝青作為阻尼板材料。被提及的車種包括了由戴姆勒集團在中國的合資企業、北京奔-{}-馳所生產的C系列與E系列車款。
:幾家車廠在知悉此報導之後紛紛進行了內部測試並發佈澄清訊息。車廠方面的發言主要提及中國製造的幾款新車所使用之瀝青阻尼片的材料與其他國家生產的新車相同，並且也符合歐美各國的環保材料規定。問題的癥結在於報導中誤把阻尼片中的瀝青以為是揮發性較高、具有毒性的焦油瀝青（coal tar pitch volatiles），但車廠實際使用的是蒸餾溫度高達攝氏400度、揮發性與毒性極低的高分子聚合物改性瀝青（SBS Modified Bitumen），後者屬於石油瀝青（petroleum asphalt）一類。針對此爭議，各車廠分別提出希望中國政府能將車內空氣品質標準從推薦性指南升級成強制性法規、讓車廠得以依法選擇材料、通過檢測避免爭議的意見。除此之外，各車廠雖然提出澄清，但此報導是否會造成中國製造的外國品牌新車之銷售衝擊，也是另一個不確定因素。
:2014年8月5日，中國國家發改委反壟斷調查人員查訪了奔馳駐上海辦事處進行反壟斷調查，多名奔馳高階主管被約談，調查人員也查扣了多臺-{zh-tw:電腦;zh-cn:計算機;}-。
:2016年11月20日，賓士汽車駐中國德籍高管Rainer Gaertner在北京順義一別墅小區，和小區就停車問題發生糾紛，罵道：「我來中國一年了。到這裡我明白的第一件事就是，你們中國人都是雜種（狗娘）養的！」，其后還向圍觀群眾噴灑辣椒水，導致一人眼睛受傷。Rainer Gaertner後遭免職。
:2018年2月6日，奔馳在Instagram上發布一則引用西藏流亡政府精神領袖第十四世達賴喇嘛引語“從不同角度審視境遇，你的視野會更廣闊”的廣告后，遭到中國網民強烈反對，自行刪帖子并道歉。奔馳中國分公司在新浪微博發布的致歉聲明迴避了「達賴喇嘛」字眼，也沒有開放留言討論。
:2018年3月14日晚，河南通往陜西的連霍高速發生奔馳巡航定速失靈120km/h高速通過收費站事件，2019年4月15日，車主薛立山于新浪微博表示將于一個禮拜時間內正式起訴北京奔馳汽車有限公司。
:2019年3月22日，客人薛春艷在奔馳西安利之星4S店（母公司利星行曾為奔馳中國最大的股東）購買奔馳轎車，提車時還沒開出店面發現儀表盤報錯，檢修后確定發動機漏油。在之后的15天內反覆檢修爭論，該店方案從退款、換車變成只能換發動機。4月9日車主再次赴店維權并向工商部門投訴。工商和質監機構分別前去了解，店當晚答復確有此事但已協商好，雙方簽訂處理協議但具體方案不方便透露。4月11日，車主9日在4S店維權的視頻被大量轉發。12日薛春艷稱根本沒達成任何協議，都是奔馳官方或4S店發布假新聞。4月13日，車主與調查組見面，進一步提出了維修期間沒有給車主配備用車、買車時被欺瞞強刷金融服務費1.5萬人民幣且沒開發票等問題，并提出八點訴求。並表明自己是讀書十多年的碩士，並非沒受教育者，但此次事件讓她發現即使是如此形象高端的大公司，不用鬧的也無法伸張權利。4月14日，西安市互-{}-聯-{}-網信-{}-息辦公室發布消息稱，西安市場監管部門已責成利之星4S店盡快落實退車退款事宜，同時通報稱，西安高新區市場監管部門已對利之星4S店經營情況進行檢查，對利之星4S店涉嫌質量問題進行立案調查，對涉事車輛進行依法封存，并委托法定檢測機構進行技術檢測；對利之星4S店負責人行政約談，并要求該店通知奔馳中國公司協助進行調查。新華社於微博發文為此事件批判賓士。
* 梅賽德斯-AMG（Mercedes-AMG）
*  梅賽德斯－平治 官方網站
*  梅賽德斯－平治 香港官方網站
*  梅賽德斯-奔馳 中國大陸官方網站
*  Mercedes-AMG Petronas Formula One Team官方網站
溫室效應的原理圖
溫室效應是指行星的大氣層因為吸收輻射能量，使得行星表面升溫的效應。由於溫室效應，行星表面溫度會比沒有大氣層時的溫度要高
Stephen H. Schneider, in ''Geosphere-biosphere Interactions and Climate,'' Lennart O. Bengtsson and Claus U. Hammer, eds., Cambridge University Press, 2001, ISBN 0-521-78238-4, pp. 90-91.
E. Claussen, V. A. Cochran, and D. P. Davis, ''Climate Change: Science, Strategies, & Solutions,'' University of Michigan, 2001. p. 373.
A. Allaby and M. Allaby, ''A Dictionary of Earth Sciences,'' Oxford University Press, 1999, ISBN 0-19-280079-5, p. 244.。以往認為其機制類似溫室使其中氣溫上昇的機制，故名為「溫室效應」。不少研究指出，人為因素使地球上的溫室效應異常加劇，而造成全球暖化的效應。
太陽輻射主要是因為短波輻射，而地面輻射和大氣輻射則是長波輻射。大氣對長波輻射的吸收力較強，對短波輻射的吸收力較弱。白天時，太陽光照射到地球上，部分能量被大氣吸收，部分被反射回宇宙，大約47%的能量被地球表面吸收。晚上地球表面以紅外線的方式向宇宙散發白天吸收的熱量，其中也有部分被大氣吸收。
大氣層像覆蓋玻璃的溫室一樣，保存了一定的熱量，使得地球不至于像沒有大氣層的月球一樣，被太陽照射時溫度急劇升高，不受太陽照射時溫度急劇下降。一些理論認為，由於溫室氣體的增加，使地球整體所保留的熱能增加，導致全球暖化。
如果沒有溫室效應，地球就會冷得不適合人類居住。據估計，如果沒有大氣層，地球表面平均溫度會是?18℃。正是有了溫室效應，使地球平均溫度維持在15℃，然而當下過多的溫室氣體導致地球平均溫度高于15℃。
目前，人類活動使大氣中溫室氣體含量增加，由於燃燒化石燃料及水蒸氣、二氧化碳、甲烷等產生排放的氣體，經紅外線輻射吸收留住能量，導致全球表面溫度升高，加劇溫室效應，造成全球暖化。為了解決此問題，聯合國制定了氣候變化框架公約，控制溫室氣體的排放量，防止地球的溫度上升，影響生態和環境。
約瑟夫·傅里葉在1824年就提出有溫室氣體存在的想法，1827年時也加強了此論點，並在1838年提出相關的證據，1859年時也用實驗數據驗證。1896年時斯凡特·奧古斯特·阿倫尼烏斯也確認了此一效應
。不過這些科學家都沒有用「溫室效應」來描述此一現象，一直到1901年才開始使用此一名詞。
1917年時亞歷山大·格拉漢姆·貝爾提到「（未檢測到的化石燃料燃燒）會造成類似溫室的效應」。因此貝爾也倡導其他的替代能源，例如太陽能。
地球會吸收太陽釋放的電磁波輻射如紫外線、可見光以及近紅外線。在大氣層上端可接收到的所有輻射能中，大氣和雲會反射26%的能量到太空中，而大氣和雲本身會吸收19%的能量。大部份剩下的能量都是由地球表面吸收，因為地表的溫度比太陽要冷很多，因此其釋放的遠紅外線波長也比太陽釋放的電磁波波長要長很多。大部份的熱輻射是由大氣吸收，大氣溫度會因此提高，大氣除了吸收太陽釋放的電磁波以及地球的熱輻射外，大氣也會由地面的顯熱和潛熱通量接收到能量。大氣會往上方及下方輻射能量，部份往下方輻射的能量是由地表吸收，因此地表溫度會較沒有大氣時的地表溫度要高。
在大氣層上方及海平面上太陽輻射頻譜的差異
一個理想熱傳導性的黑體若位在地球的位置，接收到太陽輻射的熱量，其溫度大約會是5.3&nbsp;°C。不過因為地球反射掉約30%的太陽輻射能量，其理想有效溫度（使黑體輻射熱量和其吸收熱量相同的溫度）應該是?18&nbsp;°C。上述假想星球的表面溫度（?18&nbsp;°C）較地球的平均表面溫度14&nbsp;°C低了約33 °C。