ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
醫學部以「腦低溫療法」「B型肝炎注射的研究」「日大式人工關節的研究」知名。近年，為了活躍研究活動，設置了前沿醫學總合研究中心(先進醫學總合研究センター)。同時尚有三間附屬醫院(板橋?駿河臺?練馬光が丘)和康復中心。
藝術學部走出了許多藝術家和演員。日本大學相撲社很出名，幕內級大相撲力士輩出。
*萊頓大學世界大學論文引用排名（CWTS）：日本第36名（2014年）
**應用物理學科（2003年停辦）
**生物藥學科 （2006年停辦）
***文學專攻（日本文學?英國文學）
*或參見Category:日本大學校友
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*前田真宏 - 山梨放送アナウンサー
*道谷真平 - NHKアナウンサー
*山田享司-三重電視臺アナウンサー（蕓術學部）
*蘆沢誠-朝日放送アナウンサー（法學部）
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*植松正 - 刑法學者、一橋大學名譽教授、元判事、元検事、東北大卒
*大村政男 - 心理學者、日本大學名譽教授
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*瀬在幸安 - 醫學者、心臓外科、日本大學教授
*林成之 - 醫學者、蘇生醫學、日本大學教授
*周景巍 -軟件工程師、著名軟件學家
*宮脇淳 - 行政法、北海道大學教授
*山川一陽 - 家族法、日本大學教授
*橋本不美男 - 日本文學、早稲田大學文學部名譽教授
*大江健 - 経営學、早稲田大學経営専門大學院教授
*清水義之 - 數學、早稲田大學理工學部教授
*吉村正 - 體育學、早稲田大學教授、大學院卒
*武邑光裕 - 蕓術論、東京大學助教授
*高木勇夫 - 自然地理學、慶應義塾大學経済學部教授、大學院卒
*近藤明彥 - 體育學、慶應義塾大學教授
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羅湖位於香港與深圳的交界處。1898年6月9日，清朝及英國在北京簽訂《展拓香港界址專條》後，羅湖被一分為二：深圳河以北的羅湖仍屬中國大陸所有（今羅湖區），而深圳河以南則屬於香港，現歸北區管理。
與羅湖相關的條目包括：
**羅湖 (香港)，香港北區的一部分。
**羅湖區，中國廣東省深圳市下轄的一個市轄區。
**羅湖口岸，中國廣東省深圳市羅湖區與香港北區羅湖之間的一個陸路邊境口岸。
**羅湖站 (香港)，港鐵東鐵綫的一個車站，位於北區羅湖。
**羅湖站 (深圳)，中國廣東省深圳地鐵1號線的一個車站，位于羅湖區。
雙像投影測圖指在立體攝影測量中，利用立體像對的兩張像片進行投影，有可能建立按比例縮小的地面幾何模型．立體攝影測量也稱雙像測圖，是由兩相鄰攝影站所攝取的、具有一定重疊度的一對像片為量測單元。這樣的兩張像片稱為立體像對。
攝影基線延長線與左右像片的交點稱為核點，通過攝影基線與任一地面點Ａ做的平面，稱為點Ａ的核面，核面與像片的交線稱為核線。對于同一核面的左右像片上的核線稱為同名核線。
立體像對的相對定向元素和模型的絕對定向元素：相對定向元素是確定像對兩張像片相對位置的元素。絕對定向元素是確定相對定向所建立的幾何模型的比例尺和恢復模型空間方位的元素。
解析攝影測量是攝影測量發展的第二個階段，是指通過攝像機的參數，測量像片坐標和地面控制點，經縝密地數學計算得出物體空間坐標的一種方法。
控制點的攝影測量加密是攝影測量的一項主要內容，以往控制點的加密主要采取圖解法或光學機械法，隨著電子計算機工業的發展，測繪計算也采用了計算機，控制點的加密現今都采用了解析空中三角測量。它是將建立的投影光束、單位模型或航帶模型以及區域模型的數學模型，根據少量的地面控制點，按最小二乘的原理進行平差計算，解求出各加密點的地面坐標。
解析空中三角測量按加密區域分為單航帶法和區域網法兩類。
波音公司是美國一家開發、生產及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導彈和人造衛星等產品，為世界最大的航天航空器製造商。於1997年併購麥克唐納-道格拉斯後，現在為美國境內唯一製造民航用廣體客機的公司，與歐洲空中巴士公司同為世界僅有的兩家大型民航機製造商，彼此瓜分市場。同時是全球第二大國防承包商（據2018年收入資料），還是美國第一大出口商（按美元計算）。波音股票屬於道瓊工業平均指數。它也提供租賃及產品售后服務。波音公司總部設於伊利諾州芝加哥。
波音分成四個總部：波音商用飛機、波音國防太空安全、波音全球服務及波音金融。2019年波音取得76.6億美元的銷售量。波音位列《財富》雜誌「財富500強」榜單第40名（2019年）及「財富世界500大」榜單第121名（2020年）。
1916年7月1日，波音由威廉·愛德華·波音以及美國海軍技師喬治·康拉德·韋斯特維爾特於美國西雅圖共同創立。剛開始，公司名字取自兩人姓氏開頭字母組合「B&W」。B&W（藍色比爾）的第一架飛機為搭載雙浮筒的水上飛機，不過這個公司名稱很快地就被改為Pacific Aero Products。接著在1917年時公司名稱再度改名，取為「波音飛機公司（Boeing Airplane Company）」。由於當時正值第一次世界大戰，美國海軍向波音飛機公司採購700架搭載雙浮筒、雙翼單引擎的C型教練機，奠定波音在飛機製造商的地位。
在第一次世界大戰結束後，軍用飛機已無更大的需求，民航業仍未開始發展，當時的美國境內主要使用飛機的事業僅只有郵政業務。因此波音公司使用C型機的最終版本C-700，在美國西雅圖與加拿大溫哥華之間，開展世界首次的國際郵務事業。隨著威廉·波音的航空公司「波音航空運輸公司（Boeing Air Transport Inc.）」業務需求逐漸擴大，飛機也開發出40A型等更現代化的飛機來使用。
1923年，美國陸軍與海軍分別採購戰鬥機P12以及F4B，購買該系列總計586架。波音也從郵務飛機開始發展載客用民航機，於1933年計畫研發可搭載十名乘客的小型雙螺旋槳飛機波音247。當時大部分的飛機機翼為帆布鋪成，且具有固定起落架的雙翼機；但247為機身全為鐵金屬製、低單翼，且起落架可收入機腹，巡航速度亦達到每小時300公里的新飛機，波音航空運輸公司（即後來的聯合航空）率先引進。
1929年，波音與引擎製造商普惠公司等公司設立從製造到營運皆一手包辦的大型企業「聯合飛機與空運公司（United Aircraft and Transport Corporation）」。
但是，247的前景並未持續太久，它逐漸被1935年發表的大型客機道格拉斯DC-3取代。而且聯合飛機與空運公司於1934年時，受到美國空郵法案禁止飛機製造商以及航空公司同屬一間公司的影響，公司被拆成三間獨立運作的公司，分別為聯合飛機公司（現為雷神科技公司）、波音飛機公司，以及聯合航空。1961年，波音飛機公司正式改名為現在使用的名字「波音公司」。
直至1930年代，波音不斷生產飛機，包含世界首架具有加壓客艙的民航機波音307等先進的大型客機，在商業上獲得巨大的成功。軍事部門方面，美國陸戰隊採用了波音自1936年以來自行研發，具有四發引擎的B-17轟炸機。該機雖然擁有優越的性能，但由於試飛時發生事故而在競標時敗給了道格拉斯B-18轟炸機。
美國自1941年開始參加第二次世界大戰，一直以來作為轟炸機的雙發軍機的能力不足，因此波音公司的B-17轟炸機便成了美軍於歐洲戰場使用的主力飛機，因此該機開始大量生產。B-17作為能夠長距離飛行，同時亦能搭載大量炸彈的轟炸機獲得高度青睞，同時也確立B-17在戰略轟炸機上的地位，生產B-17的波音也因此聲名遠播。後來波音公司應美軍的需要更完成超大型轟炸機B-29超級堡壘轟炸機，且大量的需求必須將飛機移至其他企業的工廠才能完成，長距離的侵略攻擊能力使得B-29使用於空襲日本的作戰。在這之中，被命名為艾諾拉·蓋號和博克斯卡號的兩架B-29轟炸機，亦是分別在長崎與廣島投下原子彈的轟炸機，B-29迄今仍是唯一於實戰中投下原子彈的機種。
波音國防部門研發生產採用後掠翼的大型轟炸機B-47轟炸機，以及其後繼機種B-52同溫層堡壘轟炸機。民航機方面則開發了以B-29為基礎的波音377客機，不過由於377客機的經濟性不符需求，僅生產56架便走入歷史。
當時航空界大多採用以活塞發動機作為飛機引擎，對於噴射引擎的高昂成本，態度上較為消極。波音當時認為航空界遲早會大量採用噴射飛機，自1952年以後就決定投入1600萬美金來研發噴射飛機。當時美國空軍正在開發B-47、B-52以及康維爾B-58轟炸機，同時也在推動計畫中的超音速轟炸機XB-70戰神侍婢式轟炸機。由於轟炸機機隊相當活躍，導致當時作為美國空軍空中加油機主力的KB-29/KB-50/KC-97等以B-29改造而來的空中加油機，不僅性能不足，而且數量也極度短缺。1958年，美國空軍發表「至少還需要800架採用噴射引擎的空中加油機」這番言論。
波音為了秘密研發這架噴射機，將此案裝作為C-97的改良機種。而將這件第80號的開發案，取名為「Dash 80（波音367-80）」，並開始製作試作機。1954年5月，Dash 80下線，並在同年7月完成初次飛行。在該年5月，美國空軍發表新型加油機以及運輸機的需求，當時美國重要的飛機製造商道格拉斯公司和洛克希德公司都參與投標，但波音這架367-80已經大抵上完成，壓倒性的優勢使得軍方採用波音的提案。波音便以此架飛機為基礎，研發出KC-135空中加油機，該年10月便已生產29架。
另一方面，波音更利用這次的成功，再度以367-80為基礎，開發出載客用的民航機波音707噴射客機，由於這架飛機比以往的螺旋槳飛機提供多達兩倍的運量以及兩倍的飛行距離，這款劃時代的飛機是第一款獲得巨大成功的噴射客機，開啟了民用航空的新時代和全新的運營模式，完全支配1960年代到1970年代的天空，首架波音707於1955年交付泛美航空。後來波音也以707為基礎，研發出最早期的空中預警機E-3哨兵式預警機。美國曾經的“空軍一號”也改裝與波音707。
這兩架飛機的始祖，原型機Dash80（367-80）在1972年捐贈給美國國家航空航天博物館，在1990年時還給波音公司，2003年在史蒂文·烏德沃爾哈齊中心展示。
367-80
波音公司在707以前，從未在民航機上獲得成功過，市場長期一直遭到道格拉斯公司的壟斷。不過707投入市場後，讓長距離的高速空中旅行得以實現，一般旅客能更簡單地前往海外旅行。在1963年，開發出中程專用的噴射客機波音727。這架飛機擁有三層襟翼的高升力裝置，大幅改善起降性能，使得噴射客機也能在中型規模的機場起降。這造成維克斯子爵等以往於中程航線佔據優勢的雙螺旋槳飛機，噴射飛機也能如往常地起降。接著，波音公司更進一步研發短程距離使用的波音737噴射客機，讓航空界朝著噴射化前進。
1963年，原本為了美軍CX-HLS次代運輸機計畫而研發的大型運輸機，在競標上輸給洛克希德公司後，因應泛美航空急於開發長距離國際航線的要求，將運輸機改為民航機，並在1969年完成初次飛行，這款飛機原本為了放置戰車，而將機首部分設計為雙層，導致外型極為特殊的飛機便是波音後來在民航機市場獲得巨大成功的超大型客機波音747。
由於747在設計時引擎出力不足，速度性能上毫無優異表現，飛行時必須完全輕量化。但波音後來更改引擎，且加強機首至機尾的構造強度。747的機身以當時而言非常巨大，甚至有評論家無情地批評：「這將是滿是空位的機型」。
不過，泛美航空仍然將747客機正式引進，日本航空、英國海外航空以及漢莎航空等大型國際航空公司也因青睞747絕佳的經濟性，因而引進這款飛機。航空公司努力將747這款飛機的空位填滿，導致機票的價格不斷下跌，一般旅客更能輕易地踏上這款巨無霸客機。747的成功使得這架飛機至今仍為世上最容易辨識的飛機之一，不僅受到各國航空公司喜愛，也被許多國家採用作為行政專機使用，更進一步奠定波音公司在民航業界霸主的地位。
所屬泛美航空的波音747客機
在開發波音747前，波音公司曾在1950年代至1960年代間以「次世代客機」為目標，著手研發超音速客機。1960年代，由於蘇聯、歐洲都展開超音速客機的研發計畫，這對美國政府而言無疑是一個挑戰，美國政府擔心失去超音速客機的市場失去優勢，推動「國家超音速運輸（National Super Sonic Transport）」這項計畫。在1963年6月5日，波音公司因應國家計劃而研發的超音速客機波音2707終於開發成功，接著在1966年擊敗麥克唐納-道格拉斯公司以及洛克希德公司提出的超音速客機計畫，成功贏得聯邦航空局的評選。
1969年12月，以泛美航空為首的12架訂單，包含日本航空以及印度航空等26家大型航空公司在內，2707已經獲得122架訂單。不過由於民間擔心超高度的飛行可能造成臭氧層破壞，還有機場的起飛噪音以及飛機突破超音速時產生的音爆的原因而發起的抗議活動日益激烈，當時燃料費也日益提升。1971年3月，美國參議院決定撤銷這項計劃的補助，在該年5月20日，波音公司最終只完成了兩架原型機就終止超音速客機的研發。
747投入市場後，噴射客機徹底席捲航空界。歐美各國航空器製造商也跟進投入研發噴射客機，不過由於技術日益進步，開發費用也跟著水漲船高，導致許多廠商無法獨自製造噴射客機，造成許多計畫中斷。為此，歐洲各國開始簽訂合約，共組多國籍的航空器製造商空中巴士。
空中巴士當時僅只有短距離使用的噴射客機A300，在銷售上面臨苦戰。不過在各國政府的努力下，空中巴士在推出A320等噴射客機後，逐漸擴大自身的市場。然而，伴隨而來的是麥克唐納-道格拉斯公司和洛克希德公司在民航機市場上的競爭陷入苦戰。
波音公司也歷經了第一次石油危機造成航空界的衰退，以及接連不斷的空難事故。民航機在高性能化以及大型化的同時，也須兼顧經濟性以及安全性。因此波音公司開發了737的後繼機種波音757，藉此迎戰空中巴士。757採用了許多先進技術，吸引美國以及歐洲的國內航線使用。不過當時的航空製造業界不流行獨自打造飛機，波音公司在順應這個情況下也開始了國際合作。在波音767這架寬體雙發，且採用許多先進技術的大型飛機，便是波音公司與日本和義大利等企業共同開發出來的。而介於767以及747間的大型寬體雙發的波音777，也是與世界各國廠商共同開發的產品之一。
波音長期在民航機佔有一席之地，但伴隨空中巴士快速成長的壓力，波音公司採取多角式經營，開始研究人工衛星等航天產品，還成立提供融資以及租賃服務的波音金融公司，公司因而急速成長。1997年，波音更進一步收購已經有多年歷史的飛機製造商麥克唐納-道格拉斯公司，將公司主力的國防部門移至過去，成立波音綜合國防系統集團。2017年，波音公司將位於聖路易斯的國防總部搬遷至五角大廈所在地華盛頓。
逐漸成為主力的民航部門，自777以後所提出的新機種開發計畫，幾乎都得不到投資者以及股東的支持，因此波音公司的新民航機開發計畫延宕了十年之久。在這期間，空中巴士趁勢不斷發表、販售更新更先進的機種，在市佔率上逐漸侵蝕波音的市場。總銷售額在1999年之後被追上，之後的情況更轉向對峙。波音為了力挽狂瀾，提出亞音速的音速巡航機以及大型客機747X的計畫對抗，不過隨之而來的911事件嚴重衝擊美國的航空業，許多國內航空公司不斷倒閉，也造成銷售量日益惡化。
2005年，波音在睽違十年之後終於開始研發新一代的噴射客機，計畫定名為「波音7E7」，亦即波音787。熱銷20年，交付達1000架以上的757客機，以及稍小的737-300、737-400和737-500客機由於與787的重複性過高，因此決定停止生產，並開發其相關後繼機種。隨後為了需求日益擴大的中國市場，波音發表的747-400的後續機種波音747-8客機。
2018年7月5日波音將透過成立價值47.5億美元的合資企業，購入巴西航空工業公司的商用客機（commercial aircraft）業務的80%股權，巴西航空工業公司將持有20%股權，並維持對其國防和商務客機（business jet）業務的控制權。
2018年10月29日，印度尼西亞獅航JT610航班在起飛約12分鐘后墜毀，導致機上189人全部遇難。2019年3月10日，埃塞俄比亞航空ET302航班在起飛約6分鐘后墜毀，導致機上157人全部遇難，此兩起空難的值機機型皆為波音737 MAX，致使該款機型在全球范圍內被停飛。
受737 MAX停飛事件影響，波音公司2019年的交付數量僅380架，較上年度的806架減少超過一半。這也是波音自2011年以來飛機交付數量首次被空客超越，空中巴士以863架交付量取代波音成為全球最大的飛機制造商。停飛事件也嚴重影響其飛機銷量，2019年淨訂單數目為-87架，這是超過30年來首次出現的訂單減少。同年，空中巴士獲得768架新訂單。2019年12月23日，波音宣佈首席執官-{zh-cn:丹尼斯·米倫伯格;zh-hant:丹尼斯·米倫伯格;}-辭職，任命大衛·卡爾霍恩為總裁兼首席執行官，勞倫斯·凱爾納將擔任董事會主席。
2021年1月，波音與美國司法部達成和解，并解除后者對737 MAX空難的刑事調查。為達成和解協議，波音將支付25億美元，并承認員工在安全問題上欺騙了航空監管機構，而這些安全問題導致了兩起737 MAX致命空難。
2020年10月26日，中華人民共和國外交部宣佈，因為參與對臺灣出售武器，對包括波音綜合國防系統集團在內的美國國防企業實施制裁。
與麥道公司完成合併後的波音公司已經成為世界上航太領域規模最大的公司。波音公司由以下主要的業務集團組成：
* 波音民用飛機集團（Boeing Commercial Airplanes），主要生產民用運輸機，主要產品包括：波音707、717、720、727、737、747、757、767、777、787系列飛機，提供從100座級別到500多座級別以及貨運型號在內的各種民用運輸機。全球同時在現役運營波音民用飛機有上萬架之多。目前，波音民用飛機集團的最新民航機——大量使用複合材料的波音787和波音747-8系列飛機已成功投入使用。
* 波音國防太空安全（Boeing Defense, Space & Security），主要生產軍用飛機（如與瑞典紳寶合作研製的T-7紅鷹教練機）、導彈以及運載火箭等產品。是美國航空航天局(NASA)最大的承包商。
* 波音金融公司（Boeing Capital），是提供資產融資和租賃服務的融資公司。
* 波音聯接公司（Connexion by Boeing），為飛機提供空中雙向互聯網及電視服務，把互聯網直接接入到民航班機上。
波音公司目前在全世界開設有50多個代表處，僱員20餘萬人。
777-300（粉紅）767-300(淺藍)737-800 (淺綠)
+ 產品列表及資料
生產中的型號
雙引擎，單走道
172-230 (二級)
700, 800, 900ER, C-40, 737 AEW&C, P-8, 公務機
四引擎，雙走道，雙層
410 (三級)
137.7公頓 / 303,700磅
8F, 公務機
雙引擎，雙走道
224-304 (二級)
52,480公斤 / 115,700磅
300F, KC-767, KC-46, E-767
317-396 (二級)
102,010公斤 / 224,900磅
200LR, 300ER, 777-9, 777F, 公務機
242-330 (二級)
8, 9, 10, 公務機
註：未交付訂單截至2020年12月31日，當中包括軍用型號。
波音艾弗雷特工廠
波音787于2009年出廠
* 707：一款非常早期的中至長程、150至250人座級距之四發動機噴射客機系列。該型號于1957年首飛，1978年停產。720為707的衍生機型。（四引擎，單通道，已停產）
* 717：原名MD-95，是由麥道在與波音合併之前所開發的中短程百人座級距單走道噴射客機系列，1997年完成并購交易后改為現名。該型號于1998年首飛，2006年停產。（雙引擎，單通道，已停產）
* 727：一款較為早期的100至200人座級距之三發動機噴射客機系列。該型號于1963年首飛，1984年停產。（三引擎，單通道，已停產）
* 737：生產歷史悠久、使用廣泛的100至200人座雙發動機單走道噴射客機系列，根據機種差異適合營運的範圍介於短至中程航線。其衍生型眾多，亦有改裝的貨機型號。除初代737外，還包括737經典型，737新世代及737 MAX。最初的波音737于1967年首飛。（雙引擎，單通道，在產）
* 747：世界上第一架配置有雙層甲板的客機，也是第一種寬體飛機，採四發動機配置，根據機種與艙等設計差異載客量介於200至500人不等的長程廣體客機系列。因其體積大，四引擎，可從機頭進貨等優勢，不僅有原生及改裝的貨機型號，亦常被改造為政府，軍事及測試用途的特殊機種。如美國空軍一號實為波音747-200型改裝而來。最初的波音747于1969年首飛。（四引擎，雙通道雙甲板，即將停產）
* 757：為了取代727而開發出的中短程雙發動機噴射客機系列，載客量介於200至250人之間，單走道設計。其亦有改裝的貨機型號。該型號于1982年首飛，2005年停產。（雙引擎，單通道，已停產）
* 767：中型雙發動機廣體客機系列，于1981年首飛。因其大小適中，不僅有原生及改裝的貨機型號，也經常被改造為政府或軍事用途的特殊機種。（雙引擎，雙通道，在產）
* 777：世界上第一款大型雙發動機長程廣體客機，于1994年首飛。其亦有原生及改裝的貨機型號。777X是初代波音777的續任產品，於2020年1月25日首飛。（雙引擎，雙通道，在產）
* 787：用以取代767的中型廣體客機系列，于2009年首飛。其是首款以復合材料制造的大型客機。根據機種的不同，適用範圍介於200-250座級的小客流中長程的越洋航線，至300座級的中，大客流區域性航線至不等。目前僅有客機型號。（雙引擎，雙通道，在產）
*波音NMA: 波音公司正致力於開發一款新型中型飛機，內部稱謂為“NMA”（New Midsize Airplane，新款中型客機）, 亦非正式稱為797。該飛機是757和767系列之後的小型寬體飛機，它將填補200至270座椅的空間。
YAL-1機載鐳射炮基于波音747-400F。該型號的研發于2011年終止。
包括與波音合併的麥克唐納-道格拉斯公司的產品
*F/A-18大黃蜂式戰鬥攻擊機
*F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥攻擊機
*EA-18G咆哮者電子作戰機
*F-15E打擊鷹式戰鬥轟炸機
空中巴士公司由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同創立，自1970年成立以來，旗下製造的民航機，高安全性以及經濟性逐漸深受市場青睞，機種也不斷推陳出新的機種，以穩定的步調逐漸發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民航機的市佔率不斷被空中巴士公司鯨吞蠶食，兩者作為民航機兩大龍頭，雙方幾乎在全球展開面對面的訂單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方進行“不正當”競爭。波音指控四個國家的政府為空中巴士公司提供了大量的補貼，以及為購買空中公司飛機的航空公司提供低利貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中巴士公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合進行口舌之爭。而世界貿易組織在2019年先後裁決歐盟和美國違規補貼空中巴士和波音。
*  傾聽波音：787停飛與供應鏈變革中的風險控制
*  ATA54+派龍及發動機進氣外罩
一款汽車玩具轉蛋說明書
日本的轉蛋機
香港的扭蛋機，以八達通付款
轉蛋（、 或 ，或稱-{zh-cn:轉蛋; zh-tw:扭蛋; zh-hk:轉蛋}-），是對於被包裝起來，放入裡販售的玩具等物品的形式。
此一概念最早源自美國，約於1920年起開始。剛開始是放在雜貨舖門口，裡面多是口香糖、零食，或是一些小玩具，外面並沒有塑膠蛋殼包裝。
後來這種販賣方式於1965年在日本開始出現，遂在日本發揚光大，成了世界上扭蛋最大的供應商。一個轉蛋的典型內容是一個可以打開成兩半的塑膠蛋殼，在裡面裝有玩具和說明書。
其日文「ガチャガチャ」，就是得名於轉動扭蛋機上的旋鈕時所發出的聲音。
轉蛋玩具通常是根據一些流行於日本漫畫、電玩、動畫裡面的角色而製成。轉蛋會放在一臺轉蛋機裡面，將錢投入機器中後，用手去旋轉開關，一個轉蛋就會掉下來。大部分轉蛋會出成一個系列，每個系列通常會有6到十幾種玩具不等。
當消費者旋轉轉蛋機時，無法決定掉下來的玩具是否是那個系列中最想要的，因此整套齊全的轉蛋如果出賣的話，可以賣到比原價更高的價格。由於轉蛋的汰換速度很快，有些收集轉蛋的玩家會先將轉蛋保留幾年之後再賣出，通常也會賣到更高的價格。
轉蛋說明書上通常會有整套玩具系列的圖片，以及注意事項、版權聲明或廣告等等。有些代理公司會用一些遊戲裡面比較珍貴的東西來吸引大家去買點卡去轉蛋。
正冠狀病毒亞科（學名：）通稱冠狀病毒（Coronavirus），是一類可感染哺乳動物與鳥類的病毒，屬于網巢病毒目冠狀病毒科，為具有包膜的正單鏈RNA病毒。最早發現的冠狀病毒為1920年代感染雞隻的傳染性支氣管炎病毒（IBV），1960年代始發現造成人類普通感冒的冠狀病毒，而冠狀病毒之名則是在1968年發表，得名自其表面的棒狀突起（刺突）。
冠狀病毒的基因組大小介於26000與32000nt之間，是RNA病毒中基因組大小位居前列者，編碼刺突蛋白（S）又稱棘蛋白、包膜蛋白（E）、膜蛋白（M）和核殼蛋白（N）等四種結構蛋白、複製酶（ORF1a/b）與若干輔助蛋白，部分病毒還具有（HE），這些蛋白除維持病毒結構，還有促進感染與抵抗宿主免疫反應等功能，其中刺突蛋白可與宿主細胞表面的受體結合，使病毒包膜和宿主細胞的膜融合以感染細胞。進入宿主細胞後，冠狀病毒會造成細胞內膜的重組，並在特化的膜結構中進行複製與轉錄，轉錄時會發生模板跳轉而產生許多長度不一的，皆包含一或數個結構蛋白的基因，此跳轉可能是不同冠狀病毒間發生基因重組的機制。次基因組RNA與完整的mRNA皆可被轉譯成蛋白質，複製酶（ORF1a/b）在轉譯時會發生-1核糖體移碼而產生1a或1ab兩種多聚蛋白，可分別被自身的蛋白酶切割而形成14種非結構蛋白，參與病毒的轉錄與複製，其中一個非結構蛋白nsp14具有校對的功能，使冠狀病毒複製的準確度高於其他RNA病毒，可能是其得以維持較長基因組的原因。冠狀病毒的感染會影響細胞的許多訊息傳遞途徑，引發免疫反應，而病毒也有許多機制加以抵抗。
冠狀病毒依基因組成序列分為甲型、乙型、丙型與丁型等四個屬，其中甲型與乙型冠狀病毒為感染哺乳動物，其共祖可能是蝙蝠病毒，丙型與丁型冠狀病毒則以感染鳥類為主，其共祖應是鳥類病毒，而乙型冠狀病毒的''Embecovirus''亞屬可能是起源自感染鼠類的病毒，其中的鼠肝炎病毒為冠狀病毒研究的模式病毒，冠狀病毒的許多分子機制皆是通過研究此病毒而被闡明。
已知可感染人類的冠狀病毒共有7種，其中有4種（人類冠狀病毒229E、人類冠狀病毒OC43、人類冠狀病毒NL63與人類冠狀病毒HKU1）可引發普通感冒，另外3種為導致嚴重疾病的嚴重急性呼吸道綜合征冠狀病毒（SARS-CoV）、中東呼吸癥候群冠狀病毒（MERS-CoV）與嚴重急性呼吸系統綜合征冠狀病毒2（SARS-CoV-2），皆曾在全球各地造成疫情。此外還有許多冠狀病毒可感染家畜與家禽、寵物、實驗動物和野生動物，例如感染雞隻的禽冠狀病毒、感染豬隻的數種豬冠狀病毒、感染犬與貓的犬冠狀病毒和貓冠狀病毒、感染實驗小鼠與大鼠的鼠冠狀病毒。
冠狀病毒的學名''Coronavirus''為最早研究人類冠狀病毒的英國病毒學家和所取，於1968年發表於《自然》的一篇文章。此名源於拉丁文的''corona''，意指「皇冠」或「花環」，這個詞本身則來自希臘文的（kor?nē），意指「花環」。以''Corona''稱呼此類病毒的原因是在電子顯微鏡下觀察時，可見其病毒顆粒表面由刺突蛋白（spike protein）所構成、形似光暈的棒狀突起。
1971年，國際病毒命名委員會（現已改名為國際病毒分類委員會）將冠狀病毒（''Coronavirus''）接受為一屬名，隨著發現的病毒數量日益增多，該屬於2009年被細分成甲型冠狀病毒屬、乙型冠狀病毒屬、丙型冠狀病毒屬與丁型冠狀病毒屬等四個屬。
由左至右分別為人類冠狀病毒229E、人類冠狀病毒B814與傳染性支氣管炎病毒在電子顯微鏡下的影像
冠狀病毒感染動物最早的紀錄是1920年代晚期，美國飼養的雞隻出現急性呼吸道感染，1931年有科學家發表了對北達科他州雞隻呼吸道感染的詳細報告，指出被感染的小雞有喘氣與倦怠的癥狀，且具有40%至90%的高死亡率。1933年造成此感染的病毒被成功分離，即傳染性支氣管炎病毒（IBV），1937年研究人員首度成功在實驗室培養此病毒。1940年代晚期有感染鼠類的冠狀病毒毒株被發現，即感染小鼠腦部的鼠肝炎病毒JHM株系（MHV-JHM），當時尚不知此病毒與IBV有關聯。
1960年代，感染人類的冠狀病毒漸被發現。1961年，等英國醫學研究委員會的研究人員發現了造成普通感冒的一新病毒株，將其命名為B814（此病毒株今已佚失），但用培養腺病毒與鼻病毒等其他感冒病毒的方法試圖培養該病毒時卻告失敗，後來使用由技術建立的人類胚胎氣管組織才成功培養此病毒。1962年又有科學家在芝加哥大學分離了新的感冒病毒毒株，於1966年發表，即為人類冠狀病毒229E。B814病毒與229E病毒皆能在自願的受試者中造成感冒，且經醚處理後即失去活性，顯示它們具有包膜。
1967年，倫敦聖湯瑪士醫院的病毒學家和大衛·泰瑞爾合作，用電子顯微鏡觀察IBV、B814與229E等病毒的外形結構。同年美國國家衛生院的團隊發現了另一種造成感冒的新病毒株人類冠狀病毒OC43，此病毒株的表面亦具有棒狀突起，結果顯示其與鼠肝炎病毒關係接近，於是這些病毒被合稱為「冠狀病毒」。此外也有許多感染其他動物的冠狀病毒被陸續發現，感染狗、貓、牛與豬的冠狀病毒都在20世紀後半葉被發現，並有許多相關研究發表。據病毒學家蘇珊·魏斯回憶，當時全世界研究冠狀病毒的科學家約只有數十人，大多研究鼠肝炎病毒，也有些人研究人類感冒病毒與家禽、家畜的冠狀病毒。
2000年後，冠狀病毒已造成三次嚴重的疫情爆發。2002年底，中華人民共和國廣東省爆發了非典型肺炎，演變成為期近一年的SARS事件，疫情擴散至29個國家，超過8000人感染，其中774人死亡。此感染為新發現的冠狀病毒SARS-CoV造成，疑似是由市場中的果子貍傳染給人類，但後續研究顯示蝙蝠才是SARS病毒的自然宿主。2012年，沙烏地阿拉伯爆發了中東呼吸綜合癥疫情，為另一新種冠狀病毒中東呼吸癥候群冠狀病毒（MERS-CoV）造成，可能經駱駝傳染給人類，疫情隨後擴散至西亞其他國家與韓國，共有超過1000人感染，約400人死亡。2019年12月，新型冠狀病毒嚴重急性呼吸系統綜合征冠狀病毒2在中華人民共和國湖北省武漢市造成不明肺炎疫情，2020年初全球各地開始檢測出此新型冠狀病毒，并判定為全球大流行，截至2021年1月，染病人數已逾一億，超過200萬人死亡。
2003年SARS疫情結束後，又有人類冠狀病毒NL63與人類冠狀病毒HKU1兩種造成普通感冒的冠狀病毒被發現。此外許多研究人員開始調查野生動物中的冠狀病毒，在世界各地的多種動物中發現不同的冠狀病毒，增進了人們對冠狀病毒在自然界中多樣性的了解。
SARS-CoV的基因組
冠狀病毒的基因組為正單鏈RNA，基因組長度介於26000至32000nt之間，是RNA病毒中基因組最大的一類病毒之一，且與細胞生物的信使核糖核酸一樣具有5′端帽和3′端聚線苷酸尾，其基因組基本結構為5′非轉譯區（5'UTR）－複製酶（ORF1a/b）－刺突蛋白（S）－包膜蛋白（E）－膜蛋白（M）－核殼蛋白（N）－3′非轉譯區（3'UTR）－3′端聚線苷酸尾。編碼複製酶的開放閱讀框ORF1a/b占了基因組總長的2/3，可轉譯出一個多聚蛋白（polyprotein），此多聚蛋白有自我切割的活性，可自行切割成16個（nsp1－nsp16）。基因組後方則是編碼S、E、M與N四種結構蛋白的開放閱讀框，其間可能穿插有其他編碼輔助蛋白的開放閱讀框，輔助蛋白開放閱讀框的種類、數目與位置均因病毒種類不同而異，多數並非病毒複製、感染所必須，但有些具有和病毒致病機理或抵抗宿主免疫反應相關的功能。
冠狀病毒基因組中的5′非轉譯區（5'UTR）與3′非轉譯區（3'UTR）均為病毒複製與轉錄所需，分別具有數個演化上保守的莖環。
冠狀病毒的5'UTR約長200－300nt，一般皆有莖環1（SL1）、莖環2（SL2）與莖環4（SL4），牛冠狀病毒、SARS相關冠狀病毒與一些丙型、丁型冠狀病毒在莖環2與莖環4中間還多了莖環3（SL3）。SL1除完全折疊的形式外，還可以基部未完全折疊的形式存在，與完全折疊者的比例達成一動態平衡，可能與基因組的其他區域有長距離交互作用，參與病毒的複製與轉錄；SL2是5'UTR的莖環中序列最保守的，可能也與病毒的複製與轉錄有關；SL3包含了TRS-L的序列；SL4是一個比較長的莖環，可分為4a與4b兩部分，中間為一個凸起區（bulge）分隔，許多冠狀病毒的SL4中有一個短的開放閱讀框，為一上游開放閱讀框（uORF），可抑制複製酶1ab的轉譯，實驗結果顯示SL4對突變的容忍度高，甚至將鼠冠狀病毒的SL4置換成不同的序列也不影響其複製（但若將其刪除則病毒無法存活），因而有假說認為其主要功能是冠狀病毒轉錄（sgRNA）時用於定位，其基部結構較有彈性，可在sgRNA轉錄時和其互動，以幫助模板跳轉。
此外，許多冠狀病毒在SL4的下游還有另一莖環SL5，甲型與乙型冠狀病毒的SL5已超越5'UTR的範圍，包含部分複製酶ORF1a的序列，其中甲型冠狀病毒的序列較為保守，這兩屬的冠狀病毒SL5由SL5a、SL5b與SL5c等三個較小的莖環組成，三者頂部均有5'-UUCCG(U/C)-3'的序列，有學者認為可能是某些冠狀病毒組裝所需的包裝信號（packaging signal）；丙型冠狀病毒也具有SL5，但結構與甲型、乙型病毒的稍有不同。SL5可能也參與病毒RNA的複製。
File:RF03116.svg|甲型冠狀病毒的5'UTR，由左至右為SL1、SL2、SL4、SL5
File:RF03120.svg|SARS相關冠狀病毒的5'UTR，由左至右為SL1、SL2、SL3、SL4、SL5
File:RF03119.svg|丁型冠狀病毒的5'UTR，由左至右為SL1、SL2、SL3、SL4
冠狀病毒的3'UTR約長300－500nt（不計3′端聚線苷酸尾）。乙型冠狀病毒3'UTR的5端（緊接在核殼蛋白基因的3端之後）為一凸起的莖環（bulged stem-loop；BSL），約長70nt，部分丙型冠狀病毒可能也有此結構，甲型冠狀病毒則無；甲型與乙型冠狀病毒BSL的下游有一個長54nt的假結結構（PK），可能為病毒複製所需，此區域的一個莖環（PK-SL2）頂部序列和BSL末端的序列配對而形成假結，甲型冠狀病毒因無BSL，PK-SL2是與上游的一個小型莖環配對形成假結。PK與BSL獨立存在或組成假節的比例為一動態平衡，以調控病毒負鏈RNA複製的起始，PK不與BSL形成假節時可能和基因組最3端的序列配對，複製起始時才因3端序列與一些非結構蛋白的結合而脫離，轉而和BSL形成假節，因而有的功能。
PK的下游為另一個較長、具有許多分支的莖環，因序列變異較大而被稱為多變區（hypervariable region；HVR），此莖環包含一個5′-GGAAGAGC-3′的保守序列（Oct），惟功能仍不明朗。
File:RF03121.svg|甲型冠狀病毒的3'UTR
File:RF03122.svg|乙型冠狀病毒的3'UTR
File:RF03124.svg|丁型冠狀病毒的3'UTR
冠狀病毒的蛋白質可分為結構蛋白與非結構蛋白兩大類，前者包括包膜蛋白（E）、刺突蛋白（S）、膜蛋白（M）與核殼蛋白（N）等四種，部分病毒還具有（HE），皆為病毒顆粒的組成成分；後者則是由一多聚蛋白自我切割而成的15種蛋白，為病毒RNA複製與轉錄所需，有些非結構蛋白同時具有修飾病毒RNA或對抗宿主免疫反應的功能。除了結構蛋白與非結構蛋白外，許多冠狀病毒還有其他功能各異的輔助蛋白。
冠狀病毒的切面模型
冠狀病毒的外型大致呈球體，大小因種類而異，直徑一般介於80與120奈米之間，但也有小至50奈米與大至200奈米者，分子量約為40000kDa，具有包膜蛋白（E）、刺突蛋白（S）、膜蛋白（M）與核殼蛋白（N）等四種結構蛋白，外圍有脂雙層構成的包膜，在電子顯微鏡下為一電子密度高的殼狀結構，包膜蛋白、刺突蛋白與膜蛋白均位於包膜上，三種蛋白的數量比例約為1:20:300，其中包膜蛋白與膜蛋白為，負責維持病毒包膜的結構與大小；刺突蛋白可與宿主細胞表面的受體結合，為病毒感染細胞所需；核殼蛋白則位於膜的內部，包覆病毒的遺傳物質核糖核酸。當病毒不在細胞內時，包膜、膜蛋白與核殼蛋白均有保護病毒的功能。四種結構蛋白雖各有不同功能，但有研究顯示有些冠狀病毒不需全部的結構蛋白即可組裝完整、具感染力的病毒，顯示這些蛋白的功能可能有重複之處。乙型冠狀病毒屬支系A的病毒除了這四種結構蛋白外，包膜上還有另一種稱為血細胞凝集素酯酶（HE）的蛋白。
膜蛋白（M）是冠狀病毒包膜上主要的結構蛋白，為四種結構蛋白中數量最多者，屬於，由218至263個胺基酸組成，可分為N端的、跨膜三次的跨膜結構域與C端的胞內域等三個結構域，其中後者可形成網狀結構以加固包膜，因病毒種類而異，膜蛋白的N端可能有醣基修飾。膜蛋白在病毒組裝的過程扮演關鍵角色，可改變自身構型以調整膜的曲率，促進病毒包膜的形成，並與其他三種結構蛋白互動以協調組裝。
冠狀病毒均以刺突蛋白和宿主細胞表面的受體結合，不過有研究顯示人類冠狀病毒NL63的膜蛋白可和宿主細胞表面的（HSPG）結合，但仍須有刺突蛋白才能成功感染。
包膜蛋白（E）也位於冠狀病毒的包膜上，是次要的結構蛋白，在不同病毒間的變異較大，一個冠狀病毒中約僅有20個包膜蛋白，由76至109個胺基酸組成，為四種結構蛋白中最小的，屬於嵌在脂雙層中的整合蛋白，可分為跨膜結構域與C端的膜外域兩個結構域。包膜蛋白大部分由α螺旋組成，SARS-CoV等部分冠狀病毒的包膜蛋白可在包膜上聚合而形成稱為的離子通道，使離子（主要是氫離子、鉀離子、鈉離子與鈣離子等陽離子）通透，此離子通道的具體功能仍有待研究，但可能與細胞釋出病毒的過程有關。此外包膜蛋白也參與病毒組裝、感染細胞後胞內物質的與出芽，有研究顯示缺乏包膜蛋白的鼠肝炎病毒（MHV）仍能感染細胞，缺乏包膜蛋白的SARS-CoV毒力降低，而缺乏包膜蛋白的MERS-CoV則無法感染細胞。除此之外，某些冠狀病毒的包膜蛋白可能還有抑制宿主細胞免疫反應的功能。
冠狀病毒示意圖（左）與刺突示意圖（右）
刺突（spike）為冠狀病毒表面的棒狀突起，是此類病毒最明顯的特徵，一個冠狀病毒平均有74個刺突，刺突長約20奈米，是由3個刺突蛋白組成的三聚體。刺突蛋白屬於第一型，帶有許多醣基修飾，分為S1與S2兩個次單元，S1位於刺突蛋白的頂部，具有與宿主受體結合的受體結合結構域（receptor binding domain, RBD）；S2則位於刺突蛋白基部，將刺突蛋白固定在膜上，並在被、跨膜絲氨酸蛋白酶2等宿主的蛋白酶切割活化後促進病毒包膜與細胞，使病毒直接進入細胞質中，或形成胞內體以內吞作用進入細胞。S1次單元可在分為N端次單元（NTD）與C端次單元（CTD）兩部分，皆可結合細胞表面的受體，前者結合的受體一般為細胞膜蛋白上的醣基，後者則與血管緊張素轉化酶2（ACE2）、丙氨酸氨肽酶（APN）和二肽基肽酶-4（DPP4）等蛋白受體結合。此外除正常使用的受體外，刺突蛋白上的醣基可能可與細胞表面的凝集素結合，例如SARS-CoV雖一般使用ACE2受體，但其刺突蛋白的醣基可結合L-SIGN與DC-SIGN等凝集素，以其作為替代受體。
有研究分析鼠肝炎病毒刺突蛋白的結構，發現其S1的NTD與動物細胞的相似，據此提出冠狀病毒刺突蛋白的NTD是來自宿主動物細胞的假說，即最早的冠狀病毒從宿主細胞處取得凝集素的基因，可與宿主細胞表面的醣類結合，以其為受體感染細胞，但後來許多冠狀病毒的S1發生變異演化而得以與宿主細胞的蛋白受體結合，例如鼠冠狀病毒的NTD形成新的結構而獲得與結合的能力，使病毒與鼠類細胞的結合能力大增，因不再需要與醣類結合而逐漸失去凝集素的功能，並進一步失去血細胞凝集素酯酶；相較之下牛冠狀病毒、人類冠狀病毒OC43等仍以醣類為受體，因而NTD保有凝集素的功能。冠狀病毒S1的演化的過程中，CTD可能面臨較大的選汰壓力，故演化的速度比NTD快，CTD發生變異而嘗試與新的受體結合的同時，與醣基結合的NTD可作為一個保險的機制，確保病毒可以與細胞結合。
刺突蛋白中有兩個位點被切割後才能使冠狀病毒感染細胞，分別為S1/S2位點與S2'位點，前者為S1與S2之間的位點，被切割後S1與S2失去共價連結，但仍以其他分子間作用力相結合，切割後S2的構型會改變；後者切割位點位於S2中，此切割可促使病毒與細胞發生膜融合，使病毒RNA進入細胞質中。
刺突蛋白被切割的時間點因病毒種類而異，有些冠狀病毒的刺突蛋白在病毒組裝後即被胞內的蛋白酶切割，如鼠肝炎病毒A59、MERS-CoV與SARS-CoV-2的S1與S2間皆有一段可被細胞內的弗林蛋白酶切割的序列，因此其經胞吐作用被釋放到胞外後，S1與S2可能已被切開，這些病毒隨後與細胞受體結合時可迅速改-{變構}-型，再被其他細胞表面的蛋白酶在S2'位點切割，接著病毒即可與細胞膜融合而進入細胞質中；SARS-CoV等不具有弗林蛋白酶切割位點的病毒，則在感染細胞時才由其表面或溶體內的蛋白酶切割S1/S2及S2'位點；另外還有些冠狀病毒的刺突蛋白在組裝與釋放後，可被等細胞外的蛋白酶切割。
SARS-CoV的核殼蛋白形成多聚體
包膜內部為許多核殼蛋白（N）組成的核殼，核殼蛋白與病毒的基因組正鏈單股RNA結合，如同珠子與絲線結合般，且核殼蛋白也會互相結合，和基因組RNA一起形成寬10至15奈米、長數百奈米的絲狀核殼。核殼蛋白為一磷蛋白，可分為三個結構域，其中結構域1與結構域2組成其主要部分，包含許多帶正電的精胺酸與離胺酸，結構域3則較小，位於C端，因包含較多酸性胺基酸，所帶的淨電荷為負。病毒感染細胞後核殼蛋白除了在細胞質中外，還有些會進入細胞核內，惟其功能尚不明。除了與RNA結合組裝核殼外，核殼蛋白可能也參與基因組RNA複製與轉錄的過程。
乙型冠狀病毒屬支系A的病毒（乙型冠狀病毒1型、鼠冠狀病毒與人類冠狀病毒HKU1等）除膜蛋白、包膜蛋白與刺突蛋白外，在包膜上還有另一種蛋白（HE），此蛋白是由兩個相同的次單元組成的二聚體，包含約400個胺基酸，為病毒表面比刺突短的突起，長約5至7奈米，可協助病毒與宿主細胞的結合。除了這一支冠狀病毒外，正黏液病毒與亦具有此蛋白，顯示這些病毒間曾發生基因重組。血細胞凝集素酯酶由凝集素與酯酶兩個結構域組成，凝集素結構域和刺突蛋白皆可與宿主細胞表面的唾液酸（9-O-乙醯基唾液酸）受體結合，酯酶結構域則可將唾液酸分解，協助病毒離開宿主細胞。人類冠狀病毒OC43（屬乙型冠狀病毒1型）在與牛冠狀病毒分支而跳躍到人類宿主後，其血細胞凝集素酯酶與唾液酸的結合力已逐漸喪失，而僅有刺突蛋白結合唾液酸，酯酶的活性也因此受到影響，且人類冠狀病毒HKU1的血細胞凝集素酯酶也發生了趨同演化而有類似的改變，這個變異可能與病毒對人體呼吸道細胞的唾液酸受體適應有關。
SARS-CoV-2的基因組
冠狀病毒的是由一個開放閱讀框（複製酶ORF1ab與ORF1a）轉譯後再自我切割形成，其中許多參與病毒RNA的複製與轉錄，為複製轉錄複合體（RTC）之一部分，如RNA複製酶（nsp12）、RNA螺旋酶（nsp13）與RNA外切酶（nsp14），有些非結構蛋白還有抑制宿主免疫反應的功能，如nsp1可阻止宿主干擾素mRNA的轉譯並促進其降解，nsp15可干擾宿主對細胞內雙股RNA的偵測，避免刺激宿主啟動免疫反應。以下列出所有非結構蛋白已知的功能：
分解宿主的mRNA、抑制宿主mRNA的轉譯
可與結合，功能不明
切割病毒的pp1ab與pp1a多聚蛋白；結合核殼蛋白；促進宿主細胞合成細胞骨架；抑制宿主免疫反應
維持RNA複製的雙膜囊泡（DMV）結構
切割病毒的pp1ab與pp1a多聚蛋白
穿膜的結構蛋白
可能與nsp8形成六聚體，為複製轉錄複合體的DNA夾
可能與nsp7形成六聚體，為複製轉錄複合體的DNA夾；可能有引子酶功能
與RNA結合，可能保護病毒RNA不被降解
與nsp12結合促進其活性；與nsp14結合促進其外切酶活性
RNA複製酶（RdRP）
RNA解旋酶；5′
mRNA；RNA外切酶（校對）
RNA內切酶（NendoU），躲避宿主免疫反應
2′-O甲基轉移酶（2′-O-MT），可避免被識別，躲避宿主免疫反應
除上述基因外，許多冠狀病毒基因組中還具有若干編碼輔助蛋白（accessory protein）的開放閱讀框，皆位於複製酶1ab的下游，分布於四種結構蛋白的基因之間，有些甚至與結構蛋白基因的開放閱讀框有重疊，其種類、數目與功能-{皆因}-病毒種類不同而異。輔助蛋白大多較結構蛋白小，且非病毒複製生長（特別是在體外細胞中的複製生長）所需。有些輔助蛋白有抵抗宿主免疫反應的功能，如鼠冠狀病毒的ns2、SARS-CoV的orf6、SARS-CoV及SARS-CoV-2的ORF8等，許多輔助蛋白的功能仍不明。
冠狀病毒的複製週期
冠狀病毒均以刺突蛋白和宿主細胞表面的受體結合，不過部分冠狀病毒還可以其他蛋白結合宿主細胞，如人類冠狀病毒NL63的膜蛋白、乙型冠狀病毒屬支系A病毒的血細胞凝集素酯酶均可和細胞表面的多醣結合而協助感染。刺突蛋白結合受體後，宿主的蛋白酶（組織蛋白酶與跨膜絲氨酸蛋白酶2等）會切割刺突蛋白而將其活化，因病毒株系而異，活化後的病毒可以內吞作用進入細胞，或直接和宿主細胞膜融合而進入細胞質，貓冠狀病毒、人類冠狀病毒229E、傳染性支氣管炎病毒、SARS-CoV與鼠肝炎病毒A59（MHV A59）即是使用前者，鼠肝炎病毒 JHM（MHV JHM）則是使用後者。除了蛋白酶外，其他宿主蛋白也會影響病毒感染的過程，例如干擾素誘導跨膜蛋白（IFITM）可阻止病毒進入細胞，（VCP）則可幫助胞內體中的病毒進入細胞質。
冠狀病毒的使用的受體種類多樣。人類冠狀病毒NL63與SARS-CoV分別屬於甲型與乙型冠狀病毒，兩者皆使用血管緊張素轉化酶2（ACE2）為受體，但與NL63同屬甲型冠狀病毒的豬傳染性胃腸炎病毒（TGEV）和豬流行性腹瀉病毒（PEDV）使用的受體為丙氨酸氨肽酶?（APN），與SARS同屬乙型冠狀病毒的MERS-CoV和鼠冠狀病毒分別使用二肽基肽酶-4（DPP4）和（CEACAM1）為受體，另外許多冠狀病毒使用細胞膜蛋白上的醣基修飾為受體或，例如人類冠狀病毒OC43與牛冠狀病毒使用9-O-乙醯基唾液酸為受體。
冠狀病毒基因組中ORF1ab的轉譯，與的轉錄示意圖
進入宿主細胞後，冠狀病毒核殼會被降解，使其基因組RNA進入宿主的細胞質，因其RNA和真核生物的信使核糖核酸一樣具有5′端帽和3′端聚線苷酸尾，可被宿主的核糖體轉譯產生蛋白質，許多蛋白被合成後後還會得到醣基化等轉譯後修飾，除了核殼蛋白外，另外三種結構蛋白都是由內質網上的核糖體轉譯。冠狀病毒編碼複製酶的開放閱讀框ORF1ab中間（ORF1a的末端）有一段（UUUAAAC）與一個假結，核糖體轉譯至此時可能發生-1核糖體移碼，使其繼續轉譯ORF1b的序列，而形成多聚蛋白pp1ab，若未發生核醣體移碼則轉譯在ORF1a結束後即停止，形成多聚蛋白pp1a，有研究顯示發生-1移碼的核糖體約有25%－30%，此機制有助維持pp1ab與pp1a中各非結構蛋白最適於病毒複製的比例。
多聚蛋白pp1ab與pp1a皆包含蛋白酶PLpro（nsp3）與（nsp5），可分別將pp1ab切割成15個與11個（nsp1－nsp11），這些蛋白大多參與病毒RNA複製，也有部分具有對抗宿主免疫反應的功能，有關這些蛋白的功能請參考非結構蛋白一節的介紹。
冠狀病毒的複製轉錄複合體（RTC）
次基因組RNA的轉錄
冠狀病毒進入細胞後會造成細胞中內膜系統構造的改變（可能是由nsp3、nsp4與nsp6三種非結構蛋白達成），使粗糙內質網產生捲曲的膜結構（convoluted membrane；CM），並形成許多有雙層膜的囊泡（double membrane vesicles；DMV），DMV為內質網的膜所衍生的囊泡，可能是病毒蛋白藉由途徑將另一種由內質網衍生的囊泡EDEMosomes向內凹陷、修飾而成，也可能是透過引發細胞自噬途徑而形成。DMV的內膜為封閉，將病毒RNA與細胞質隔絕，包膜則與內質網的膜相連通，病毒的複製與轉錄主要在-{卷}-曲膜（CM）中進行，DMV中也有許多病毒的RNA，亦有研究表明DMV可能是病毒複製與轉錄的場所。