ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
*1977年，教學活動逐漸恢復正常，中文系除有陳瘦竹、周勳初、葉子銘等教授外，1978年匡亞明校長還親自延聘程千帆、陳白塵等人來校執教，南大中文系逐步復蘇發展起來。南京大學中文系培養了中國內地第一個文學博士莫礪鋒。
*2007年，中國語言文學系改為新的文學院。南京大學文學院設文學系、語言學系、文獻學系、戲劇影視藝術系。
*1915年南京高等師範學校時期，設國文部。
*1919年，國文部改為文史地部。
*1921年南京高師和東南大學時期，文史地部和數理化部合併為文理科，即文理學院。文理科中的人文系科有國文系、歷史系、哲學系、西洋文學系、英語系等。
*1928年中央大學時期，設文、理、教育、農、工、商、法、醫八大學院，文學院內設中文、外文、歷史、哲學系。
*1949年，中央大學更名南京大學；1952年，金陵大學中文、歷史等系科併入南京大學文學院。以後外語系獨立成院，哲學系分出宗教學系。
原來的南京大學文學院，包括中央大學時期的文學院，相當於人文學院，囊括了中國語言文學、外國語言文學、歷史、哲學等學科，和自然科學領域的理學院並稱。隨著外語、歷史、哲學等學科的相繼分出，南京大學文學院成為南京大學的人文院系之一。2007年，南京大學中國語言文學系改為新的南京大學文學院。
堅守中國文化本位論，不逐時尚，特立獨行，治學開放，道德學問統一。
現南京大學文學院系科構成
研究生專業（所有研究生專業均可培養碩士和博士研究生）
部分近現代知名校友：
* 胡小石，國學大師，兼為文字學家、文學家、史學家、書法家、藝術家。
* 陳中凡，古典文學家，第一部中國文學批評史作者。
* 陸維釗，畫家、書法家，現代書法研究和教育先驅、書法學科先驅，中國第一位書法研究生導師。
* 盧前，詩人、文學和戲劇史論家、散曲作家、劇作家、學者。
* 高明，文史學家，第一位中國文學博士生導師。
* 孫家正，中國文學藝術界聯合會主席，前文化部部長。
南京大學中文系現有藏書40萬冊，居中國各大學中文院系之首。
* 南京大學文學院 南京大學中國語言文學系
張自忠路是中國北京市東城區西北部的一條道路，為紀念抗日名將張自忠而得名。
張自忠路東起東四十條西口，與東四北大街交叉，西到地安門東大街東口，與交道口南大街、美術館后街連接。
張自忠路舊稱“鐵獅子胡同”。據傳說，明朝崇禎帝田貴妃之父田畹曾居住于此，其門前有二只鐵獅，故名。鐵獅現置于大鐘寺東門外。但是，明朝嘉靖年間張爵所著《京師五城坊巷胡同集》便已收有“鐵獅子胡同”，可見鐵獅子胡同的得名很早。
抗日戰爭勝利后，為紀念張自忠將軍，民國三十六年（1947年）將鐵獅子胡同改名為“張自忠路”。文化大革命中，張自忠路一度改稱“張思德路”，后又改稱“工農兵東大街”。1984年復稱“張自忠路”。1999年，平安大街開通，張自忠路成為平安大街東段。
張自忠路的舊跡很多。位于東口的張自忠路3號是清陸軍部和海軍部舊址（中華民國初年曾為段祺瑞執政府，抗日戰爭時期成為日軍華北方面軍司令部），張自忠路5號為歐陽予倩故居，張自忠路7號為和敬公主府。張自忠路23號為孫中山行館，是孫中山逝世之處。
北京地鐵5號線張自忠路站位于張自忠路東口。
南京大學大氣科學學院前身是國立中央大學設立的中國第一個氣象學系，是中國現代氣象科學的搖籃。
*南京大學中尺度災害性天氣實驗室
*南京大學災害性天氣氣候研究所
*南京大學大氣物理與大氣環境教研室
*當前研究重點：以氣象學為基礎，全球變化、大氣探測為支撐領域，并開展大氣物理、大氣環境、大氣化學和水循環交叉領域的研究。
南京大學大氣科學學院目前是國家教育部大氣科學指導委員會和中國氣象學會的主任委員單位。
*南京大學大氣科學學院源出地學系。1902年籌辦三江師范學堂，1906年更名兩江師范學堂，歷史輿地科皆開設氣象學內容課程。1920年南京高等師范學校時期，文史地部設地學系，地學系設地理氣象和地質礦物兩個專業，竺可楨為系主任，首次開設氣象學專門課程，并在校內建立氣象測候站，為中國現代氣象專門教育的開端。南京具有悠久的氣象觀測研究歷史，欽天山（雞籠山）北極閣坐落著世界現存最古老的氣象臺 ，最早在南朝宋代時於北極閣建司天臺（日觀臺），用以觀天象、測風候；陳代設靈臺候樓；明朝洪武十八年建欽天臺。民國16年，在北極閣籌建中央研究院觀象臺，分設天文、氣象兩研究所，南京大學（中央大學，時名第四中山大學）教授竺可楨任氣象研究所所長。欽天山北極閣現為南京大學産學科研基地，其氣象觀測研究的傳統功能保持至今。
*1930年國立中央大學時期，胡煥庸回國來校后，地學系分為地質系和地理系，地理系設地理、氣象兩組，氣象組為中國最早的氣象學專業。
*由于氣象對工農業生產、航運交通及軍事活動的重要性日益增大，特別是二戰時期軍隊尤其是空軍需要大量氣象人員，歐美著名大學先后都加強及新建氣象學系，與此同時，中央大學于1944年8月以地理系氣象組為基礎，成立中國第一個氣象學系，黃廈千為首任系主任。
*1940年，胡煥庸編寫的《氣候學》問世，為中國出版的第一部氣候學教材。1946年，朱炳海編寫的《普通氣象學》出版，是中國編著的第一本氣象學教科書。抗戰勝利后1946年自重慶遷回南京，此時氣象學系有專任教授黃廈千、涂長望、朱炳海三人，兼任教授趙九章、呂炯二人。1948年徐爾灝返國受聘為副教授，1949年盧鋈、陶詩言來校任教，至此氣象學系頗具氣象，師資陣容強大，開出的課程甚是齊全，國內無匹，國際上也少見。中華民國大陸時期，氣象系教職和歷屆畢業生計有72人；1949年，中央大學氣象學系改名南京大學氣象學系。
*1960年，中國氣象局和南京大學合作成立氣象學院，與氣象學系合并上課；1963年，南京大學氣象學院獨立為南京氣象學院。1986年，氣象學系更名為大氣科學系，設在地學院內。南京大學大氣科學系先后創建了中國第一個大氣物理學專業、第一個氣候學專業。2008年，大氣科學系更名大氣科學學院，設氣象學系和大氣物理學系。
*歷史部分內容參考《中央大學氣象學系孕育創建紀事》 黃士松
*歷史部分內容參考《半個世紀的情和愛 ——回憶我在南大的學習生活》 陸渝蓉
南京大學外國語學院是南京大學的學院之一，涵涉領域主要為中國語言文學以外的世界語言文學，曾最早創建了中國高等學校中的西方文學學科。
*南京大學澳大利亞文化研究中心
南京大學外國語學院在語言、文學和文化領域享有國際聲譽。法語系教授許鈞是第一位獲得“法蘭西金質教育勛章”的中國學者，何如教授曾獲“法蘭西銀質教育勛章”。三位曾獲“德國國家功勛獎章”的中國德語文學學者馮至、張威廉、楊武能，后兩位均為南大校友。俄語系余一中教授曾先后獲得俄羅斯“普希金獎章”（1999年）、“馬克西姆·高爾基獎章”（2006年）。徐新教授是中國猶太學的奠基人，2003年和以色列在任總統卡扎夫一起被在猶太學方面享有盛譽的巴爾-伊蘭大學授予哲學名譽博士學位。
王守仁教授擔任教育部高等學校大學英語教學指導委員會主任。劉海平教授擔任全國美國文學研究會會長。楊治中教授擔任全國大學英語教學研究會會長。南京大學法語系教授許鈞兼任中國翻譯協會常務副會長，是現任會長和副會長中唯一的大學教授。
全國美國文學研究會、中國英國史研究會、中國非洲問題研究會等相關組織機構設在南京大學。
*1917年南京高等師范學校時期，設立英文專修科，1920年改為英語系。追溯歷史，明朝時南京曾設四夷館，清末三江師范學堂時期開設了日語、英語等課程。
*1921年國立東南大學時期，建立西洋文學系，創建中國大學中最早的西洋文學學科，梅光迪任系主任。
*1923年，西洋文學系、英語系及德、法、日各學程合并為外國語文系，1927年后國立中央大學時期更名外國文學系，1938年更名外國語文系。
*抗戰時期，中央大學由南京遷往重慶沙坪壩，外文系設英、德、法、日4個教學組。
*1952年外語系改為西方語言文學系，俄語專業獨立為俄語系，1955年又合并為外國語言文學系。
*1950年代時期，名師薈萃，有如樓光來、郭斌和、范存忠、陳嘉、張威廉、商成祖、徐仲年、何如、葉逢植等教授。
*1993年，南京大學外語系改為南京大學外國語學院，下設英語系、法語系、德語系、俄語系、西班牙語系等。
*1917年南京高等師范學校時期，設立英文專修科，1920年改為英語系，張士一任系科主任。
*1923年，西洋文學系、英語系及德、法、日各學程合并為外國語言文學系。英語系長期是外語系的主要組成部分。
*1952年為西方語言文學系英語文學專業，1955年為外國語言文學系英語文學專業。1956年高等教育部實行教授級別遴選，范存忠是中國英語文學界唯一的一級教授。
*1993年，外語系英語專業改為外國語學院英語系。
*南京大學法語教學起始于1921年國立東南大學設立的西洋文學系。
*中央大學時期，抗戰前有徐仲年、陳登恪教授法語。抗戰以后成立法語組，教師有徐仲年、何如、馬光璇。
*中華人民共和國成立后院系調整，上海震旦大學外文系法文組、同濟大學和復旦大學的法語教師并入南京大學，何如擔任新成立的法文教學組組長。不久，徐仲年前往上海參加建立新成立的上海外國語學院法語專業。
*1955年，法文組改名為法語教研室，林文錚任外文系法語教研室主任。
*1964年因外交需要，國家委托南京大學、北京外國語學院建立法語專科；1965年，教育部曾擬將南京大學法語專科劃出設立“南京法語專科學校”，由張懷亮負責，因文革爆發，計劃告停。
*1981年，南京大學法語專業成為中國第一個法語博士學位授予點。1981年11月，中國法語教學研究會在南京大學成立，何如擔任第一屆會長。
* 南京大學德語專業是全國最早成立的兩個德語專業之一，始自設立于1947年的國立中央大學外文系德語組。南京大學德語教學起始于1921年最早設立的西洋文學系。
* 1952年院系調整時，上海同濟大學和復旦大學的德語教師并入南京大學。南京大學外語系設德國語言教研室，主任張威廉；德國文學教研室，主任陳銓。
* 2005年，南京大學和哥廷根大學合作成立中德文化比較研究所，中德雙方在研究所內進行人才培養和科研項目方面的合作，包括教師交流與合作研究以及聯合培養碩士和博士研究生。南京大學德語系是中德文化比較研究所的駐所單位。
* 南京大學日語教學開始于三江師范學堂時期，日語是當時最初的十七門課程之一；原東京高等師范學校總教習松本孝次郎曾被聘任兩江師范學堂總教習。1975年，南京大學外語系日語教研室成立。
* 2002年，南京大學日語專業改為南京大學日語系。
南京大學俄語語言文學專業創建于1945年。1952年設立俄羅斯語言文學系，1955年改為外語系俄語專業，1993年改為俄語系。
南京大學西班牙語系創建于1964年。
*解聘如：西班牙語系。曾任新華社駐外首席記者、《人民日報》特派記者。
在數論上，新梅森猜想是有關質數的猜想，它說明：對於任何奇自然數p，若以下其中兩句敍述成立，剩下的一句就會成立：
#是質數（梅森質數）
#是質數（瓦格斯塔夫質數）
*P. T. Bateman, J. L. Selfridge and Wagstaff, Jr., Samuel S., The new Mersenne conjecture, Amer. Math. Monthly, 96 (1989) 125-128
形式如的質數稱為瓦格斯塔夫質數，首幾項為：
: 3, 11, 43, 683, 2731, 43691, 174763, 2796203, 715827883, 2932031007403, 768614336404564651, ...
對應的  值：
: 3, 5, 7, 11, 13, 17, 19, 23, 31, 43, 61, 79, 101, 127 ..., 986191, 4031399  ；目前已知最大的瓦格斯塔夫素數是，是 Tony Reix 於2010年2月發現。
江原道在朝鮮民主主義人民共和國政府的統治範圍為南部大約三八線以北的地區，首府位於元山市。
* 雲林瀑布：峰巒連綿、懸崖峭壁圍繞的山谷間有一瀑布飛濺著無數晶瑩水珠傾瀉而下。每秒有20－25立方公呎的水從75公呎高的峭壁上傾瀉而下，響聲震天動地，尤為壯觀，其響聲10公里外也能聽到。最近修建了觀光路，並在許多景點修建了文化休息場所。它是朝鮮的先軍八景之一。
* 三防蓼葉堇菜：分佈在洗浦郡三防里一帶，是多年生植物，在堇菜中莖最長的，竟有40至60厘米。葉子像個柳樹葉，葉子交錯生長，長8至12厘米，寬2至3厘米，草葉子有刺狀鋸齒。5月中旬開花。6月有卵狀果實，裡邊種子呈粟狀。
* 「釋王寺」櫸樹：位於高山郡雪峰里。此樹種植於1386年，樹高5米，根部周長8.9米，樹冠寬28米。
* 城北櫸樹：此樹位於伊川郡城北里，此樹於公元1430年間種植。樹高25.5米，根部周長10.3米，樹冠直徑30米，樹高2米處，長出多支枝杈，有傘狀樹冠，樹木沒有一處空心，很壯健。樹根處有一眼泉水。
* 元山柿子樹：位於市西北郊區的「新城里」有3株長了320多年的柿子樹，它們約高20米，樹底周長分別約為4.2米、3.2米、2.4米，6月中旬在新枝葉腋開淡黃色花，9月中旬果實成熟，10月底收成柿子。
* 明鏡臺（???）：位於「金剛郡」（???）的「內金剛里」，附近有千奇峰等群峰。「明鏡臺」是花崗巖割裂而成的一個景觀，高50至60米，寬10米以上。「明鏡臺」前有一處深潭。
* 國島（??）：位於離「通川郡」（???）的「鴨龍灘」約4公里的海面上，面積約0.054平方公里，周長1公里，最高處41米，島上生長著松、竹和雜草，是一個海鳥棲息地。「國島」東北海岸有懸崖，懸崖很像立了一堵呈六角狀的柱子。東邊和北邊匯合處呈船頭狀，懸崖像是用六角狀柱子圍起了一堵棚欄。懸崖上有兩個洞窟。
* 叢石亭（???）：位于「通川郡」境內，呈六角或八角狀，垂直或稍微傾斜，由於風化和海蝕作用，它像一排石柱立在海面上，周邊的海裡有鰒魚、海參、鯔魚、鱍魚、章魚、多線魚、鯛魚等，還有青翠的松柏，北韓民眾喜歡在「叢石亭」看東海的日出。
* 九龍瀑布（????）：位于「高城郡」（???）的「溫井里」境內。從「九龍峰」上的「九龍臺」之兩個峰巒中傾瀉而下。「九龍瀑布」上有《金剛山八仙》傳說的「上八潭」。「九龍瀑布」高74米、寬4米，瀑布下有還有「九龍淵」。
* 三日浦（???）：關東八景之一的天然湖泊。
* 釋王寺：位于「高山郡」的「雪峰里」，在高麗末期修建了「應真殿」，到了朝-{}-鮮王朝時期增建了50多棟建築，「釋王寺」在向東開口的深谷，與地形相協調地佈置了兩排建築群，建築都坐北向南。第一道門是「不二門」修建于公元1751年，建在寺前小溪拱形石橋上；第二道門是「曹溪門」是在公元1783年改建的，它是左右兩邊置四角基石，上面立木柱，蓋了歇山式大屋頂，獨具一格，用華麗的龍鳳飛天畫來裝飾。西邊有朝鮮歇山式屋頂的兩層樓：「雪城東樓」。鄰近還有著名的「光明礦泉水」。
* 鐵嶺山躑躅：位于「高山郡」的「舊邑里」和「淮陽郡」的「金鐵里」之間的「鐵嶺」，群山巍峨，雲霧繚繞，每年4月末至5月，滿山遍野開遍山躑躅花，紅艶艶的，十分美麗。它是北朝鮮的先軍八景之一。
* 黃龍山普賢寺（??????）
* 明沙十里：北韓東海岸的著名浴場。
* 朝鮮元山東海大學（Tonghae University）
* 李淑德大學（Ri Su Dok University）
* 金剛大學（Kumgang University）
* 松濤院大學（Songdowon University）
* 元山農業大學（Wonsan Agricultural College）
* 江蘇省1984年11月8日
桃園機場捷運，通稱為機場捷運、機捷，是一條橫跨臺灣臺北市、新北市、桃園市的捷運路線，也是桃園捷運首條營運路線，總工程經費接近新臺幣1200億元，由中華民國政府全額出資興建，為臺灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線、以及第一條有跳站停靠之營運模式的捷運線，不僅服務桃園國際機場之聯外交通，也兼具區域鐵路的運輸功能。營運長度51.03公里，為全臺最長的捷運線。2017年2月2日接受團體搭乘，在2月16日開放給民眾試乘，3月2日正式營運。站區及車廂內設有中華電信Wi-Fi。
該捷運線原為1996年起以BOT模式籌備的中正機場捷運，但因多方因素中止，2002年後改由中央政府建設，並合併當時規劃中的桃園捷運藍線路段，在2009年委由機場所在的桃園縣（今桃園市）籌組桃園捷運公司來經營。政府自建路線大致沿用原規劃，機電系統則改為鋼輪標準軌距；建設計劃名稱為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統。
該捷運線採用鋼輪路軌系統興建，屬高運量大眾捷運系統。識別色為，標誌則來自棲息於該捷運線橫亙之林口臺地的臺灣紫嘯鶇。興建單位為交通部鐵道局（臺北到三重段另交由臺北市捷運局施工）。建設期達到10年，最初原計2010年完工，但因行經林口臺地一段上下坡度極大，沿途隧道、高架橋與彎道設計也相當多，工程與地形造成的建造難點，以至於低估直達車方案、號誌達成率等風險，延誤正式時程，通車經過6次變更，使計劃嚴重滯後，預算也增加到新臺幣1,277億元；於2017年2月2日試營運、並在同年3月2日正式營運，較晚動工的中壢延伸線環北站至老街溪站預定2022年完成；老街溪站至中壢車站預定2028年完成，受桃園鐵路高架化改地下化影響，目前進度大幅延宕。
機場線全長53.09公里，路線設計最高時速為110公里，但實際營運最高時速為100公里。營運模式分為環北直達車（Extended Express）（直達車往環北）、直達車（Express）（直達車往機場第二航廈）、普通車（Commuter）、北段深夜普通車（Airport bound Extended Commuter：A1~A13）（普通車往機場第二航廈，由臺北車站發車單程）以及南段深夜普通車（Airport bound Extended Commuter：A21~A12）（普通車往機場第一航廈，由環北站發車單程）五種，車體塗裝分別以與識別。直達車自臺北車站行駛至機場第二航廈（環北直達車增停高鐵桃園站以及環北站），途中僅停靠5個主要車站（環北直達車則途中僅停靠7個主要車站），路程34.03公里，約需39分鐘（環北直達車則需64分鐘）；普通車則全線各站皆停靠，由臺北車站至桃園國際機場約需52分鐘，全程則為1小時22分鐘左右，兩車種班距皆為15分鐘。另外於臺北車站及新北產業園區站提供旅客預辦登機及行李託運服務。
路線沿途橫跨臺北市、新北市、桃園市等3個直轄市；自臺北市中正區臺北車站起，沿臺鐵與高鐵隧道北側、鄭州路南側過淡水河後，進入新北市沿環河南路、疏洪東路河堤穿越二重疏洪道後，再沿臺一線、新北大道、青山路。進入桃園市後續沿青山路、文化一路、八德路向西行，沿赤塗崎溪出林口臺地，經過桃園國際機場後，沿著新街溪、領航北路、高鐵北路、高鐵南路、中豐北路、中豐路、中正路至中壢車站止。
臺北車站工地（攝於2009年7月9日）
桃園機場捷運第三航廈及第二航廈間的工地（攝於2009年6月27日）
在1990年代初期由於中山高速公路經常出現交通壅塞的情形而拖長旅運時間，加上臺北市市中心與中正國際機場（今稱桃園國際機場）之間，當時只有國道客運作為相互連結的大眾運輸工具。所以，當時的臺灣省政府住宅及都市發展處便開始著手進行機場線方案的規劃。
1993年新交通捷運股份有限公司將所規劃的方案「中正國際機場至松山機場間新交通捷運線工程環境影響評估書」上報至行政院環境保護署，當時的路線規劃是自松山機場、民生東路、民生西路、臺北橋、新北大道，續沿今日機場線至桃園國際機場，但審查未有結論，便不了了之，惟于其替代方案中，已提出今日之三重段與臺北車站段路線，僅其方案包含續沿承德路、民權東路至松山機場路段。
1996年10月中央政府決定以民間興建營運後轉移模式（BOT模式）興建『中正國際機場聯外捷運系統』（線色登錄為），並正式公告徵求民間投資，並開放民間企業投標。
1998年長生國際開發公司擊敗另外四家競標申請者取得興建「中正國際機場聯外捷運系統」（線色登錄為）的民間興建營運後轉移模式（BOT模式）之30年特許經營權。其規劃路線為臺北捷運西門站－中正國際機場（亦稱長生線），全長35公里，預定設立16個車站、辨識色為；建設成本預計為新臺幣800億元、加上區段徵收約新臺幣2,000億；長生公司所規劃的路線，需要配合六處市地重劃案、徵收兩處區段土地、以及1,200公頃的開發案；另有長1.9公里、預定設3個車站的林口支線；列車與軌道計畫採用膠輪路軌系統並採用雙複線設計、規劃每列車為6節車廂，平均時速為40km/h、約可乘載450人；西門站及機場第二航廈站於興建時亦預留相關設計。1998年5月26日公布議約結果，由長生國際開發公司成為最優申請者，取得30年特許經營權，預計5年後（2003年）通車。
但由於長生公司及其母公司長億集團的財務過度擴張，不時傳出資金週轉問題與融資困難的消息，因此機場線的興建時程一再遲延。2002年12月31日長生公司與交通部高鐵局召開會議，達成終止議約的共識，民間興建營運後轉移模式（BOT模式）正式被宣告失敗，長生公司亦於2003年解散。原本中華民國交通部有意尋求當初取得第2優先權的中華工程公司接手。然而臺北縣政府要求沿用長生線方案，中華工程則堅持採用當初自行規劃、與高速公路平行、中途設站較少、無土地開發的路線。另因受到地方政治、既得利益團體、土地開發需求等因素，中華工程最終放棄承接。於長生公司解散同年，中央政府即決定收回民間興建營運後轉移權限，改以公務預算自行籌劃興建。
2002年底陳水扁政府決定收回民間興建營運後轉移模式，改以公務預算自行籌劃興建。起訖站（A1）改設於臺北車站，終點站則因需要穿越中壢市區而拆遷不易，初期僅到環北站（A21）。改善後的軌道路線、爬升坡度、與車站設置計劃等，大致沿用長生公司原有的路線規劃，政府放棄膠輪路軌系統，並決定改採用鋼輪路軌系統。然機電工程投標廠商之一的加拿大商龐巴迪公司曾提出國外研究報告，質疑其路線在規劃與設計上，似未考慮沿線爬升坡度過大及彎度過彎的問題，進而質疑興建可行性。不過，最後這項極高難度的機電工程計畫，依舊由另一間投標廠商日本商丸紅得標；「三重站－桃園國際機場－環北站」段工程及機電系統亦於2006年2月27日開工，同年6月26日時任中華民國行政院院長蘇貞昌為機場線工程主持動土典禮。
2005年9月7日關於中正機場捷運機電系統標總經費約260億元的投標案在上午10時截止投標前，卻傳出國際大廠之一的加拿大龐巴迪公司對外宣稱將退出競逐行列，並質疑根據高鐵局招標文件內容，未來機場線將有重大安全疑慮；高鐵局則強調一切依程序進行，要求龐巴迪公司有意願就公平競爭，沒意願就別在程序外耍小動作。不過路線「飛天遁地」的結果，導致了未來的通車的嚴重滯後。此外計畫還有變數，依交通部高速鐵路工程局原有規劃三重站－臺北車站段為高架路線，但臺北市政府認為高架路線影響都市景觀、土地利用、安全等問題，主張應以地下方式興建。經雙方協調後，臺北市政府表示願意負擔改採用地下化所增加的工程經費，交通部也同意「三重站－臺北車站」段改以地下方式興建，並委託臺北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與臺北市轄段土地開發，土建部份完工後，再交由交通部高鐵局續建。由於該段路線因此延後完工，因此「三重站－桃園國際機場－環北站」段預定將先行通車，而此段因為機場線通車延後，最終結果是一併通車。本段「三重站－臺北車站」段於2006年9月25日正式開工、土建工程則於2007年5月2日舉行動土典禮。藍線桃園國際機場－中壢車站段，已經整併為機場線的一部分，只行駛普通車的路段。
臺北雙子星與機場線臺北車站共構工程則於2008年12月31日正式開工。
2009年2月13日交通部宣佈桃園捷運機場線將交給臺灣鐵路管理局經營，但時任中華民國總統馬英九就任後，請交通部高鐵局重新評估臺北捷運公司、臺灣鐵路管理局等鐵路業者經營的可能性，同年5月9日臺鐵局確定無法經營，交通部高鐵局評估由臺北捷運公司或桃園縣政府成立桃園捷運公司經營。
2008年12月交通部宣佈機場線於2017年延伸至中壢車站。2009年5月12日於桃園縣中壢市公所，舉辦「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計劃」機場線延伸至中壢車站的綜合規劃案公聽會。2010年3月15日行政院經濟建設委員會討論通過交通部陳報「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢車站規劃報告及周邊土地發展計劃」，設兩站，均採用地下化方式設計，總工程費估約138.01億。2016年因推動桃園鐵路地下化，機場線中壢車站須修改設計向下移動，工期延後2年。
另外臺北市政府捷運工程局協助規劃，將原本高鐵局規劃的藍線延伸至八德站（G01），做為與綠線的共同端點站，但桃園市長鄭文燦上臺後將中壢車站-段改為綠線的中壢延伸線。
2018年12月底交通部審查時，因考量中壢車站（GE07）受限穿越新街溪地形影響，且轉乘需步行120公尺等因素，故端點站改為中壢體育園區站。
高鐵桃園站外觀
高鐵桃園站連通道（機場線－高鐵）通車前夜景，攝於2016年
直達車列車位置顯示器
機場線於龜山區內由高架段進入引道轉往地下段
直達車車箱內貌
機場線係由中正機場捷運與桃園捷運藍線兩計畫合併而來，前者原規畫以BOT模式興建臺北－機場段，後者則為臺灣省政府所規劃的路線。在2003年中央政府決定收回自行興建後，桃園捷運藍線的機場－中壢段併入辦理，建設經費為新臺幣1,138.5億元。中正國際機場於2006年9月6日改名為臺灣桃園國際機場，原以舊稱定名的計畫名稱亦隨之作出相應修改。但先前簽訂的相關工程契約由於修改不易，表定工程名稱仍維持舊名「中正機場聯外捷運系統」。
此捷運線的臺北車站－中正機場（今桃園機場）路段最初規劃為臺北捷運紫線，原由交通部採用BOT模式委託民間辦理，後改為中央政府自行辦理並交由交通部高速鐵路工程局規劃與興建，同時將桃園捷運藍線納入工程範圍（兩案原本皆以今機場第二航廈站為端點），兩線完工通車後將直通運行；營運事宜，經交通部依照《大眾捷運法》的相關規範，採用「指定」方式交由桃園縣政府2010年7月6日成立的桃園捷運公司來負責，並納入桃園捷運系統，惟仍以為該路線的代表色。開行直達車、普通車兩種，其中前者可於35分鐘內聯絡臺北車站與桃園國際機場，達到快速輸運旅客之目的。
2018年3月1日，部分直達車增停高鐵桃園站及環北站。
因地方首長與民意代表極力爭取，目前機場線仍在研擬於新北市三重區新設二重站（A2a）（預定地為二重抽水站北側越堤道上方）和泰山區新設塭仔圳站（A5a）（預定地為新北大道五段/民生路口）之計劃，主責機關為新北市政府捷運工程局，可行性研究已經於2017年6月提交交通部。此兩站在機場線的規劃中期便已經在討論內，唯當時因通車時程之壓力而不納入第一期工程，但塭仔圳站之站體預定位置留有較寬的高架橋墩施工預留點。
新北市政府捷運工程局綜合規劃科科長梁俐霜指出，A2a和A5a兩站尚在可行性研究評估階段，初步分析兩站建設總經費約30多億元新臺幣，中央政府補助比率估計約為三至四成。梁俐霜表示，可行性研究審查通過後才能再送綜合規劃報告，未來發展看中央政府審查進度而定，目前未有明確時程表。
*10月：跨越中山高速公路的橋樑吊裝工程開始，於2011年8月完成橋樑作業。
*11月：機電系統工程開始進場作業。
*12月22日：橫越淡水河、連接三重站及臺北車站的雙圓潛盾隧道完工。
*3月8日：於桃園縣境內的機場線高架橋路段完工。
*4月30日：跨越中山高速公路的橋樑吊裝工程完工。
*8月5日：在青山段舉行合籠典禮，土建主體結構完成，進入機電工程階段。
*8月：交通部高鐵局表示，依契約廠商應於2013年6月完成機場捷運三重至中壢段，但因機電系統廠商目前施工進度落後，延後4個月，要求核定廠商應於2013年10月完成。
*5月7日：因無法達成2013年10月通車目標，高鐵局長朱旭請辭獲準，通車日期也延後至2015年。
*11月26日：機場線延伸中壢車站土建工程由大陸工程公司得標。
*3月：中壢車站延伸段動工，由老街溪站址開始施作連續壁工程。
*10月24日：闢駛桃園捷運機場線先導公車（986路）。在25日時任總統馬英九視察時，時任中華民國交通部部長葉匡時保證將於2015年通車。
*12月17日：完成靜態測試。
*4月23日：首度開放給新聞媒體、立法委員、當地里長試乘。由新北產業園區站試乘到環北站。
*7月17日：再度跳票，原因為整合需要9個月，故通車需延至2016年2月。
*2月24日：交通部高鐵局宣布，機場線臺北車站工程已經完工 。
*3月5日：在機場線六度延宕後，交通部高鐵局決定依合約求償25億元、沒收履約保證金19億元等，共向日商丸紅公司求償72億元。
*8月5日：臺北市政府捷運工程局移交機場線臺北車站土建，與三重站（不含）兩站間的高架、地下段土建給高鐵局，高鐵局完成軌道，機電工程一併移交給桃園捷運公司。
*12月2日：票價正式公布，臺北車站－桃園國際機場間單程新臺幣160元，也是單趟票價上限（全程票價），直達車與普通車票價一致。
*12月3日、12月4日：交通部高鐵局初勘。
*12月10日：票價調降，直達車站A3、A8前後3公里內同價。
*12月29日、12月30日：交通部履勘。
*1月25日：交通部核發桃園捷運公司營運許可，同時由桃園捷運公司宣布通車營運計畫。
*2月2日至3月1日：為試營運期，2月2日至2月15日為受邀請團體試乘，2月16日至3月1日為個人自由試乘，每日發放2萬個號碼牌，憑號碼牌可於當日免費進出各站自由搭乘，營運時間為上午8時至下午4時左右發出最後班次列車，下午5時收班。此外，持有中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空當日飛機票之旅客，則可以憑票於臺北車站體驗預辦登機手續（限起飛前3小時航班）之外，領取預辦登機試乘券後搭乘機場線。
*3月2日：在時任中華民國副總統陳建仁主持通車典禮之下，機場線臺北車站－環北站段正式通車營運，第1個月票價以5折優惠，4月2日恢復原價。
*3月5日：正式通車後首度單日運量破10萬人。
*3月1日：首度進行列車時刻調整，部分直達車延長增停高鐵桃園站、環北站。
*5月15日：第二次進行列車時刻調整，自環北站發車之直達車提早一分鐘發車，增加高鐵桃園站停站時間。
*10月1日：全線票價調降10元。
*1月31日：桃園國際機場於機場線新北產業園區站啟用市區預辦登機服務。
;2022年7月
;2024年
;2028年7月
*老街溪站~中壢車站完工通車。
;2030年
*中壢車站~中壢體育園區站完工通車。
交通部鐵道局
25.45%
25.78%
+0.33%
截至2022年1月31日工程進度
67.24%
68.03%
+0.79%
2028年7月
+各站站內配線與月臺形式（桃園機場捷運右側行駛，與圖中箭頭方向相反）
3月臺4到發線
2月臺4到發線
2月臺3到發線
2月臺2到發線+通過線
2終端月臺4到發線
1島式月臺2到發線
2側式月臺2到發線
機場第三航廈站（興建中）
新北產業園區站、長庚醫院站、坑口站、領航站
高鐵桃園站（最外股道尚未興建）
塭仔圳站（尚未興建）林口站緊急停靠站
三重站、機場第一航廈站、機場旅館站、環北站
新莊副都心站、泰山站、泰山貴和站、體育大學站、山鼻站、機場第二航廈站、大園站、橫山站、桃園體育園區站、興南站
臺北車站、新北產業園區站與機場第二航廈站設置有行李處理設施，方便搭機旅客提前完成登機報到。而高鐵桃園站亦預留有行李處理系統之空間，於未來擴充使用。機場第三航廈站於第三航廈啟用後，由現行第二航廈卸載行李改為第三航廈處理。
每一節直達車廂設置三個行李架或座椅下方空間，可供乘客置放行李；每一節普通車廂設置二個行李架，以供乘客置放行李。
航班資訊顯示系統包括航班資訊顯示系統及報到櫃檯顯示系統兩大子系統，可顯示離境和入境之最新航班資訊，臺北車站、新北產業園區站、長庚醫院站及高鐵桃園站設有此系統。報到櫃檯顯示系統設於臺北車站與新北產業園區站之所有預辦登機報到櫃檯，顯示航空公司代理之名稱、航空公司名稱、及目前分配之報到櫃檯等。
File:Self Service Bag Drop in Taipei Main Station of Taoyuan Metro.jpg|臺北車站之自助行李託運機臺
File:桃園捷運直達車行李架.jpg|機場捷運直達車行李架
File:Flight Information Display System in Taipei Main Station of Taoyuan Metro.jpg|臺北車站之航班資訊顯示系統
桃園捷運IC代幣單程票
* 直達車或普通車由臺北車站至機場第一航廈站或機場第二航廈站的票價是150元。
** 單程優待票：本國籍65歲以上民眾、領有身心障礙證明（手冊）人士及其陪伴者一名，出示有效身分證件或身心障礙證明，折扣為5折（未滿1元一律進位，例：25元打5折後為13元）。
** 兒童票：本國籍滿6歲以上、未滿12歲民眾，出示有效身分證件（含健保卡、護照等），折扣為8折。
** 團體票：10人以上，折扣為8折。
*** 月票，折扣為7折，計算方式為42趟（一日往返兩趟，計價21日），有效期限為30日。
*** 雙月票，折扣為6.5折，計算方式為84趟（一日往返兩趟，計價42日），有效期限為60日。
*** 季票，折扣為6折，計算方式為126趟（一日往返兩趟，計價63日），有效期限為90日。
*** 四月票，折扣為5折，計算方式為168趟（一日往返兩趟，計價84日），有效期限為120日。
* 一日票：320元／張，啟用當日於營運結束前可不限次數搭乘，買斷制
* 冬季一日票：280元／張，購票另贈商家優惠卷，須在購買當日完成啟用，當日不限次數搭乘，2017/12/15至2018/3/5限定發售
*使用電子票證及信用卡，在桃園機場區間內進出（機場第一航廈站（A12）、機場第二航廈站（A13）及機場旅館站（A14a）），享有免費搭乘優惠。
*機場線來回票加臺北捷運48小時票，聯票520元；機場線來回票加臺北捷運72小時票，聯票600元。
A1臺北車站
A3新北產業園區
A4新莊副都心
A6泰山貴和
A7體育大學
A8長庚醫院
A12機場第一航廈
A13機場第二航廈
A14a機場旅館
A18高鐵桃園站
A19桃園體育園區
*預辦登機：臺北車站（A1）及新北產業園區站（A3），免費提供預辦登機服務及行李託運服務。乘客可在航班起飛前3小時辦理預辦登機及行李託運服務，臺北車站（A1）提供中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空、亞洲航空（不含日本亞洲航空）、國泰航空以及國泰港龍航空自助報到機及自助行李托運機服務，新北產業園區站（A3）僅提供中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空自助報到機及人工預辦登機櫃檯服務。。
下表為各月/全年平均日運量。
原本的總預算是約新臺幣936億元，機電工程由高鐵局發包，約新臺幣260億元。
*  桃園都會區捷運系統路網方案示意圖（桃園市政府捷運工程處）2016年3月
*  機場捷運建設計畫簡報（PDF檔）
*  機場捷運Google Map版網頁
*  交通部高速鐵路工程局捷運工程處->民眾服務->桃園捷運系統機場線各車站出入口示意圖、中文文宣簡介以及英文文宣簡介
*  桃園大眾捷運股份有限公司->乘車指南->路網圖
*  臺北市政府捷運工程局 興建路線-臺灣桃園國際機場捷運
*  臺灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站建設計畫
*  桃園機場捷運車廂外殼已經放置於川崎兵庫工廠
*  機場捷運 紫色直達車內裝曝光！北車加設行李托運處 東森旅遊雲 2014-10-26
*   桃園市政府-捷運工程局
丙三醇，又稱甘油，結構簡式為HOCH2CHOHCH2OH或C3H5(OH)3，分子式為C3H8O3。
丙三醇是無色無臭有甜味的黏性液體，沸點為290℃，吸水性很強。
具有醇類的通性，例如可以與金屬鈉發生反應產生氫氣。還可以發生酯化反應、成醚反應等。
新制Cu(OH)2遇丙三醇顯絳藍色，該反應的實質是Cu2+與兩個-OH螯合配位化合，形成的配合物顯絳藍色。
丙三醇是製皂工業的副產品，也可由石油熱解氣體中的丙烯合成。
在美國和歐洲，每年大約生產950,000噸甘油。在2000年-2004年期間，僅僅是美國，便每年生產了大約350,000噸甘油。 當歐盟的2003/30/EU條令開始實施后，甘油的生產會繼續增長，因為該法令要求成員國在2010年前用生物柴油取代5.75%的礦物燃料。
三酸甘油脂存在于脂肪和植物油中，三酸甘油脂經過堿性水解后就會得到長鏈的羧酸鈉和甘油，這一反應也被稱為皂化反應。
甘油在亞硫酸氫鉀 (KHSO3)下加熱脫水形成丙烯醛與兩分子水。
: 300px
當甘油 (也稱為丙三醇)加熱至280℃時，分解成丙烯醛：
:(CH2OH)2CHOH → CH2=CHCHO + 2 H2O
這條路線是有吸引力的，脂肪酸經由熱電聯產形成生物柴油中產生甘油。甘油的脫水反應已被證實，但尚未證明比取自石化產品路線更有競爭力。
甘油也是酯交換法生產生物柴油過程中的副產物。此法制得的粗甘油外觀顏色較暗，并且具有類似糖漿的粘稠度。
如圖為酯交換法生產生物柴油的原理：用乙醇取代甘油，生成羧酸乙酯，并得到甘油。
合成甘油是指由不含甘油三酸酯的原料來得到的甘油。甘油可以以丙烯為原料，通過多種合成路線來制備。
其中以環氧氯丙烷為中間體的合成路線最為重要，通過丙烯的氯代來得到氯丙烯，然后用次氯酸鹽處理，再用強堿與之反應，得到環氧氯丙烷。
類似的合成路線還有通過丙烯醛和環氧丙烷為中間體的合成路線。
甘油可以做為食品添加劑（例如可以添加在面包、蛋糕中作保水劑）。
甘油栓劑用作瀉藥
甘油可用於制作菸草加工、牙膏、化妝品、藥品。
甘油可以做為汽車、冷凍設備中的防凍劑。
甘油可用于制作油漆、樹脂、樹膠等塗料，炸藥中也含有丙三醇，也可作為玻璃紙的軟化劑。
氟化氫（化學式：HF）是氫的氟化物，有強烈的腐蝕性，有劇毒。它是無色的氣體，在空氣中，只要超過3ppm就會產生刺激的味道。
氫氟酸是氟化氫的水溶液，可以透過皮膚黏膜、呼吸道及腸胃道吸收。若不慎暴露於氫氟酸，應立即用沖洗，若現場無六氟靈，則先以大量清水沖洗20至30分鐘，然後以葡萄酸鈣軟膏或藥水塗抹，并緊急送醫處理；若不小心誤飲，則要立即喝下大量的高鈣牛奶，然後緊急送醫處理。
氟化氫相對於其他鹵素氫化物具有一些異常的物理特性和化學特性。
由于氫鍵,水和氟化氫的沸點異常的高。由於氟原子電負性很大，所以會與氫原子形成氫鍵，所以沸點較氯化氫、溴化氫、碘化氫等為高。
氫氟酸之水溶液是一種弱酸。一方面由於氟原子半徑小，電荷密度高，對氫原子的束縛較大，另一方面由於H-F共價鍵高度極性，故氟化氫具有分子間氫鍵，使得氟化氫具有高度化學穩定性，離解度非常低。因此，離解生成之水合氫離子濃度較低，使酸度常數Ka較低。由此氟化氫為弱酸。
:HF (aq) + H2O (l)  H3O+ (aq) + F- (aq)
其他鹵化氫於水中濃度增加，酸度會下降。
:HX (aq) + H2O (l)  H3O+(aq) + X- (aq)
對於一般氫鹵酸，鹵化氫濃度上升至某個程度，每單位體積溶液中之含水量急劇下降，令此反應之平衡位置趨向左邊，使離解度下降，酸性下降。但在較濃的氟化氫水溶液中，酸度反而會增加。此現象是由於氟離子之一個反應：
:F- + HF  HF2-
對於氫氟酸，若氟化氫濃度增加，以上反應之平衡位置趨向右邊，使氟離子濃度上升。
根據勒沙特列原理，此化學平衡之平衡位置趨向右邊以傾向增加氟離子之濃度，故此離解度上升，酸性上升。
氫氟酸本身對硅酸鹽（-{zh-hans:硅; zh-hant:硅;}-）及二氧化硅有極強的侵蝕能力。 故可腐蝕玻璃(主要成分是二氧化硅及硅酸鹽)，是可腐蝕玻璃的酸，所以日常貯存要使用塑料瓶或鉛製容器。
:CaSiO3 (s) + 6HF (aq) -> CaF2(aq) + SiF4(aq) + 3H2O (l)
氟化氫是酸性很強的溶劑，在氟化氫中：
* 硝酸、高錳酸、硫酸顯堿性；
一價的氟化物均易溶于氟化氫，二價的氟化物SrF2、BaF2、PbF2溶解度稍大，CaF2、CdF2、HgF2溶解度稍小，三價的氟化物SbF3溶解度稍小，其余一至四價金屬的氟化物均難溶。
一些低價過渡金屬的氟化物可以將溶劑還原，如CrF2和UF3，將溶劑還原，放出氫氣，自身被氧化為CrF3和UF4。
在酸性環境下，氫氟酸非常危險，因為氫離子在酸性環境下會腐蝕皮膚，而氟離子則會將體內的鈣，鎂離子溶出，將嚴重破壞生理平衡。
* 氯化氫 - 溴化氫 - 碘化氫 - 砹化氫
小嘴烏鴉（學名：）又名老鴉、老鴰、通稱烏鴉。
小嘴烏鴉常在低山區繁殖，冬季游蕩到平原地區和居民點附近尋找食物和越冬，本物種常常與其他鴉科近似種如大嘴烏鴉、達烏里寒鴉結成大群活動。冬季的時候在很多大城市，烏鴉群會在市區棲息，而在市郊的垃圾場覓食，每天往返于覓食場和棲息地之間，朝九晚五，一如城市白領。
小嘴烏鴉廣泛分布于亞歐大陸，從歐洲西部到俄羅斯的堪察加半島之間的廣大地區有本物種分布，向南一直到非洲北部的地中海沿岸、南亞次大陸、日本列島均可見到本物種；在中國的北部地區、四川、福建、廣東、南至海南南部和云南南部也都有本物種的分布記錄。
在雀形目中，小嘴烏鴉是體形最大的幾個物種之一，成年的小嘴烏鴉體長在45－50厘米左右，但是相比于同屬的大嘴烏鴉，本物種還是顯得略小一些，但是這種體形差異極不顯著若非兩者同時出現在視野中，是絕難察覺這種差異的。小嘴烏鴉雄雌同形同色，通體漆黑，無論是喙、虹膜還是雙足均是飽滿的黑色；但細看小嘴烏鴉的體羽并非漆黑一團，除頭頂、后頸和頸側之外的其他部分羽毛，多少都帶有一些顯藍色、紫色和綠色的金屬光澤，順光或側光觀察本物種，能明顯地看出這些精彩的金屬光澤；他們飛羽和尾羽的光澤略呈藍綠色，其他部分的光澤則呈藍偏紫色，下體的光澤教黯淡。
三種烏鴉頭形喙形比較
與同屬相似種大嘴烏鴉相比，本物種喙形較細，與令一相似種禿鼻烏鴉相比，本物種不具有上喙基部裸露的灰白色區域，而這一區域是鑒識禿鼻烏鴉的重要特征。
小嘴烏鴉屬于雜食性鳥類，以腐尸、垃圾等雜物為食亦取食植物的種子和果實，是自然界的清潔工。
小嘴烏鴉的繁殖在每年的4－7月間，選擇較高的樹上筑巢，巢用枯枝搭建，內墊柔軟材料，每巢產卵4－7枚，由雌鳥負責孵化孵化期18－21天。
::小嘴烏鴉未被列入保護，由于本物種能夠很好地適應城市環境，每到冬季常聚集到氣溫較高的市區活動，常常在冬季樹葉落凈的枯枝上落滿了本物種和大嘴烏鴉等鴉屬鳥類，宛如一轉眼間又生出了樹葉，滿樹的烏鴉群集聒噪，遺失狼藉，成為困擾很多城市的烏鴉問題。
請參看在維基共享資源中與'' 小嘴烏鴉 ''有關的圖像資源。
陳桂棣安徽省懷遠縣人，生於安徽蚌埠，現居於北京，中國國家一級作家；曾當教師、記者及編輯，1986年起從事文學創作，1990年任合肥作家協會主席，至今已有長篇小說、報告文學、散文、電影劇本等創作。
1996年憑《淮河的警告》獲首屆中華文學選刊獎和首屆魯迅文學獎（報告文學）、「人民文學」獎、《主人》獲1984年「當代」文學獎（與張鍥合作）、並憑《中國農民調查》獲2004年德國尤利西斯國際報告文學大獎，作品並譯介到美國，日本、加拿大等；亦憑《中國農民調查》一書帶來的封禁、官司或者得獎等等，他在中國以至全球的知名度亦大幅提高。2005年10月3日夫婦入圍《時代》雜誌亞洲版選出年度亞洲英雄人物。
代表作為《中國農民調查》、《包公遺骨記》（與妻子吳春桃合編）。其他作品有：《不死的土地》、《悲劇的誕生》、《一起詐騙的背後》、《焦裕祿怎樣走出蘭考》、《淮河的警告》等。
2006年5月22日下午五時半，陳與吳夫婦於北京德國駐北京大使館，與來訪之德國總理安格拉·默克爾見面40分鐘並接受臺灣中央社訪問。會面談及三農、人權與其著作被禁問題。2007年4月26日在紐約宣傳該著作之英文版。
*《主人》張鍥、陳桂棣著，工人出版社1985年版，編號：I253
*《掙脫十字架的耶穌》中國文聯出版公司1987年9月版，編號：I247.5
*《裸者》人民文學出版社1988年12月版，ISBN 7-02-000416-4
*《不死的土地》新華出版社1993年4月版，ISBN 7-5011-1847-7
*《淮河的警告》人民文學出版社1999年版，ISBN 7-02-002985-X ／2005年5月再版，ISBN 7-02-005046-8
*《中國農民調查》，陳桂棣、吳春桃著，人民文學出版社2004年1月初版，ISBN 7020044360/I 3369
*《包公遺骨記》，陳桂棣、吳春桃著，人民文學出版社2005年5月初版，ISBN 7-02-005194-4，繁體中文版由究竟出版2007年2月27日初版，ISBN 9861370749
*《小崗村的故事》陳桂棣、吳春桃著，華文出版社2009年9月初版，ISBN 9787507528367 ；臺版發言權出版社2009年12月初版，ISBN 9789868528314
*《中國農民調查之等待判決》陳桂棣、春桃著，臺版發言權出版社2009年10月初版，ISBN 9789868528307
*《調查背後》陳桂棣、春桃著，武漢出版社2010年4月初版，ISBN 9787543045897
*《從禁書到包公遺骨》，黃暐勝 著，2007年2月11日臺灣聯合報
* 陳桂棣吳春桃:「為無聲者發聲」，大紀元2007年4月27日
* 以文字為無聲者喉舌─專訪中國報導文學作家陳桂棣、春桃，破報2009年10月22日
《天安門文件》是一部由關於中國六四事件的政府內部檔案編輯而成的英文書籍，檔案由一位化名「」的人提供，美國林培瑞教授主譯，美國黎安友教授負責編輯，柏克萊加大新聞學院院長夏偉教授寫結語，於2001年1月由美國出版。
本書按時間順序列出1989年4月到6月間的150餘個檔案；每個檔案的引言提供歷史背景，連貫全書。
2001年1月6日，旅美的謝選駿教授率先質疑本書的真實性。本書內容的爭議主要來自兩方面：真實性和來源選擇的偏差。
本書引用的文件據稱為中國共產黨內部會議實錄，要確定是否真實十分困難。例如漢學家羅德明寫道，“雖然真實性是關鍵的問題，令人沮喪的是這種情況下難以解決。”因為沒有原始文本，只有電子文本，無法透過紙張、墨水鑒定真偽。研究文化大革命的專家宋永毅表示，中共保密制度沒有人們想像的那麼嚴格，一位中層官員就可能取得這些文件的某個版本，但要確定文件原文是什麼並不容易。陳仲禮教授在2004年《中國季刊》批評，本書部份是虛構的，部份是基於公開與半公開的來源。黎安友也在《中國季刊》同期撰文回應。
黎安友雖然聲稱文件是真實的，他也承認選擇性使用來源可能會帶來問題。“本書的材料已經通過一系列的流程，這使得最終的產品離發生了什麼事的原始材料有距離。”林培瑞表示，這些瑕疵無損於本書的真實性；他認為，中共總書記江澤民在中共內部會議中表示本書是最嚴重的洩漏國家機密事件，這種強烈的負面反應正好証實了本書的真實性。
2001年1月9日，中華人民共和國外交部發表聲明指《天安門文件》乃失實之作。2001年1月13日，方舟子提出五點理由質疑《天安門文件》的真實性。2001年4月15日，封從德說，《天安門文件》中單從「戴晴和十一位知識分子上廣場斡旋」一段來看就有五大疑點，當事人的回憶整段在該書中重複，「語句一樣、遺漏一樣、刪改一樣、最嚴重的是連錯誤都一樣」。2004年7月，《開放雜誌》主編金鐘也質疑《天安門文件》的真實性。2014年7月，封從德說，《天安門文件》把戴晴編造的關於他的假故事抄進去，「連錯處都一模一樣」，他因此認為《天安門文件》是贗品。
2001年1月，民運人士王丹接受《東森新聞報》訪問時說，《天安門文件》的真偽不是最重要的問題，重要的是文件流出所反映的問題。但2001年1月17日，作家曹長青駁斥，如果《天安門文件》是偽造的，它的“流出”不會“反映出任何問題”，只能在中國人的造假紀錄上再加一個大醜聞；王丹這種邏輯就是「為了目的，可以不顧手段」，如果民運人士以這種思維來反中共，即使打垮了中共、掌握了權力，也只能是「共產黨第二」，因為共產主義的思維模式沒有變；只有幫助人們確信「這批文件資料是真實的」，《天安門文件》才可能「對中國的民主化起推動作用」。
《天安門文件》一些細節錯誤，例如把徐勤先說成是徐海東的兒子，其真實性因而引起質疑；但亦有人撰文反駁，指當年很多東西都是「聽說」。2001年1月13日，《天安門文件》中文版出版商明鏡出版社總編輯何頻在接受加拿大新城市電視臺采訪時透露，《天安門文件》有一些明顯的細節錯誤（例如說徐勤先是徐海東之子），但其基本材料是真實的、沒有重大的破綻。
2014年8月17日，曹長青說，《天安門文件》中文版出來後就被識破是造假，「其內容只是中共媒體（駐各省記者站）所寫的情況匯編等，根本不是什麼『中共中央文件』，而且最主要內容顯然是作者杜撰的」。
中華人民共和國外交部發表聲明指《天安門文件》乃失實之作，禁止本書在中國出版。黎安友因為此書被禁止入境中國。
方勵之表示，本書著重於中共內部派系的權力鬥爭、而非八九民運所訴求的民主，他對此表示惋惜。本書編者承認這一點，指出提供檔案的「張良」希望藉由此書引起對八九民運的重新評價，加速中國的民主改革。
戴晴表示，張良身為政府公務員，以監守自盜出賣機密文件的手段「推進中國政治改革」，並不可取。
前《南華早報》北京記者站主任的書評表示，本書對於六四事件幾乎沒有提供新材料，最令他失望的是本書沒有解釋這場大規模抗議是如何發生的。
*《中國「六四」真相》：是《天安門文件》的中文版，2001年4月15日由明鏡出版社出版。中文版保留了英文版刪掉的內容，篇幅相當於英文版的三倍，等於是另一本書。全書1069頁除了24頁的「人物小註」外，沒有英文版的註解，也沒有註明消息來源。
*《「六四」真相名家談》：蒐集了《天安門文件》出版以後胡績偉、嚴家祺、吳稼祥、吳國光、劉曉波、戴晴、陳小雅、羅孚、阮銘、金堯如、于浩成、蘇紹智、凌鋒、楊建利、陸趣、吳弘達、張偉國等親歷六四事件的當事人、有關專家學者和新聞工作者的評論意見，2001年5月由大紀元出版社出版。
*《謊言愚民唯我獨尊 爭權奪利血雨腥風》：是「紅朝謊言錄」全球有獎征文大賽三等獎作品，投稿於2003年8月至9月間，作者化名「凹凸」。凹凸指作品第5、6部的六四專輯，部分內容摘自《中國「六四」真相》，其實絕大部份內容都是抄自中文版《中國「六四」真相》，偶爾作出一些細微的修改：例如把「部隊保持了極大的-{克}-制，決沒有向市民發過一槍；市民們認為部隊不會動用真槍實彈，於是膽子越來越大」一段改為「軍隊不斷開槍示警」，又例如把「宋汝棼的女婿」改為「宋汝尊的女婿」等等。
吳春桃，生於湖南，中國作家。
丈夫為陳桂棣，兩者合著《中國農民調查》等一類報告文學作品。兩人於2000年3月育有一子。
*《中國農民調查》，陳桂棣、吳春桃著，人民文學出版社2004年1月初版。ISBN 7020044360/I 3369
*《包公遺骨記》，陳桂棣、吳春桃著，人民文學出版社2005年5月初版。ISBN 7-02-005194-4
*《小崗村的故事》，陳桂棣、吳春桃著，華文出版社2009年9月初版。ISBN 978-7507528367
三條線段的交點''O'' 位于三角形ABC的內部
三條線段的交點''O'' 位于三角形ABC的外部
塞瓦線段是各頂點與其對邊或對邊延長線上的一點連接而成的直線段。塞瓦定理指出：如果的塞瓦線段AD 、BE、CF 通過同一點O，則
它的逆定理同樣成立：若D、E、F分別在的邊''BC''、''CA''、''AB''或其延長線上（都在邊上或有兩點在延長線上），且滿足
則直線''AD''、''BE''、''CF''共點或彼此平行（於無限遠處共點）。當AD、BE、CF中的任意兩直線交于一點時，則三直線共點；當''AD''、''BE''、''CF''中的任意兩直線平行時，則三直線平行。
它最先由意大利數學家喬瓦尼·塞瓦證明，因而得名。此定理又譯西瓦定理或帥氏定理。
由等比性質,
在三角形，角A的角平分線交於，。
瑪麗·沃斯通克拉夫特·雪萊（，婚前姓戈德溫；），英國著名小說家、短篇作家、劇作家、隨筆家、傳記作家及旅遊作家，因她在1818年創作哥德小說《科學怪人》（或譯《弗蘭肯斯坦》）而被譽為科幻小說之母。她是英國著名浪漫主義詩人和哲學家珀西·比希·雪萊的妻子，她亦有幫助她的丈夫編輯和推廣他的作品。瑪麗的父親是政治哲學家威廉·戈德溫，母親是女性主義者和哲學家瑪麗·沃斯通克拉夫特。
瑪麗·戈德溫的母親在她出生後11天逝世，她和她同母異父姊姊范妮·伊姆利由父親撫養成人。在她四歲時，她的父親與鄰居瑪莉·簡·克萊爾蒙特結婚。父親為她的女兒提供豐富但非正式的教育，鼓勵她追隨他的自由政治理論。1814年，瑪麗·戈德溫與父親的追隨者－已婚的珀西·比希·雪萊開始發展關係。她們與瑪麗的異父異母（僅法律上有親緣關系）的妹妹克萊爾·克萊爾蒙特前往法國，然後在歐洲大陸旅遊，最後返回英國，當時瑪麗已身懷六甲。接下來的兩年，他們面對放逐、負債和女兒夭折的困境。1816年雪萊的首任妻子自殺後，他們兩人便正式結婚。
1816年他們兩人與拜倫勛爵、拜倫的私人醫生約翰·威廉·波里道利和克萊爾·克萊爾蒙特在瑞士日內瓦附近逗留了整個夏天，瑪麗在該地開始構思她的小說科學怪人。雪萊一家在1818年離開英國前往意大利，在她最後的孩子珀西·佛羅倫薩·雪萊出生前，她的第二和第三名孩子都先後死去。1822年，她丈夫在拉斯佩齊亞的海灣出海航行期間遇上風暴，他因船隻沉沒而淹死。一年後，瑪麗返回英國並從那時起成為一個專業作家，以撫養唯一存活的兒子。她的最後十年受盡疾病纏擾，這些疾病可能由腦腫瘤引起，而腦腫瘤終結了她的生命，終年53歲。
直至1970年代，大部分人認識瑪麗·雪萊的是因為她的科學怪人及幫助丈夫出書，而科學怪人一書更被廣泛閱讀，為許多戲劇和改編電影提供靈感。近年的學術研究為瑪麗·雪萊的著作提供更全面的看法，學者對她其它文學作品的興趣日漸增加，尤其在小說方面，包括歷史小說瓦爾伯加（1823）和珀金·沃貝克（1830），末日小說最後的人（1826），以及她最後兩部小說洛多爾（1835）和法克納（1837）。她鮮為人知的作品有旅遊書漫步在德國和意大利（1844）及給戴奧尼索斯·拉德納珍藏本百科全書的傳記文章，為她屬於激進政治的說法提供了有力證據。瑪麗·雪萊的作品常常主張合作與同情就是改革社會之道，特別是由家中婦女實行。這觀點直接挑戰他丈夫提倡的個人浪漫主義及他父親在啟蒙時代的政治理論。
威廉·戈德溫日記的一頁寫著「晚上11時20分，瑪麗出生」（左邊第四段）
瑪麗·戈德溫生於1797年的倫敦薩默斯鎮，是母親瑪麗·沃斯通克拉夫特第二個孩子及父親威廉·戈德溫第一個孩子。在她出生後十一天，母親因產褥熱而逝世，她和同母異父姊姊范妮·伊姆利由父親撫養成人。姊姊是美國投機者吉爾伯特·伊姆利的女兒。瑪莉·吳爾史東克拉芙特死後一年，威廉·戈德溫以真誠和同情的敬意，出版了女權辯護作者傳一書，可是書中透露了吳爾史東克拉芙的事和私生子一事，他們被人們視為十分醜惡。瑪麗·葛德文讀了此書和母親的書後，提到要好好珍惜母親的回憶。
從威廉·戈德溫的管家和護士路易莎·瓊斯的信件得知，瑪麗最初的生活十分快樂。可是威廉·戈德溫常常負債，使他認為自己難以獨力撫養孩子，於是在1801年與已有兩名孩子且受過良好教育的瑪麗?簡?維埃爾?克萊蒙結婚。戈德溫大部分朋友都不喜歡他的第二任妻子，形容她性急又愛爭吵，但戈德溫全心全意的愛她，證明了這樁婚姻是成功的。可是瑪麗·葛德文反感她的繼母，威廉·戈德溫的19世紀傳記作者凱根·保羅暗示她更偏心於自己的孩子。
同時，威廉·戈德溫開設了出版社，除了售賣兒童讀物外，還售賣文具、地圖和遊戲。可是此事業並沒有獲利，戈德溫被迫借貸來營運出版社。戈德溫貸還貸的方式使他的債務問題日益嚴重，終於1809年在絕望之際結束事業。他被關進負債人監獄，最終被哲學信徒如弗朗西斯·普萊斯等人借錢給戈德溫，把他挽救出來。
瑪麗·雪萊出生及早年生活的地方
縱使瑪麗·戈德溫受到的正規教育很少，但他父親為她教授各式各樣的科目。他常帶著孩子外出接受教育，到訪父親的圖書館和會見拜訪他的知識份子，包括浪漫主義詩人塞繆爾·泰勒·柯勒律治和前美國副總統阿龍·伯爾。戈德溫承認他沒有按瑪莉·吳爾史東克拉芙特的理念的作品如女權辯護去教育孩子，但瑪麗·戈德溫仍受到不尋常的先進教育。她有一個家庭女教師，這位老師讀過許多她父親介紹希臘和羅馬歷史的兒童讀物的原稿。在1811年，瑪麗·戈德溫有6個月時間在拉姆斯蓋特的寄宿學校度過。她15歲時被父親形容為「異常大膽，有些傲慢，心態積極。擁有追求知識的渴望，對遇到的事物抱著堅持不懈和不屈不撓的精神」。
1812年6月，父親送她去位於蘇格蘭鄧迪的激進派威廉·巴克斯特家中居住。巴克斯特寫道：「我很擔憂，她應該成為……一個哲學家，甚至憤世嫉俗的人。」學者推測她可能以健康理由被送去，以隱瞞生意上的捉襟見肘，或把她介紹給激進政治圈。瑪麗·戈德溫陶醉在巴克斯特家寬敞的住宅環境里，與他四名女兒結為好友，並在1813年夏天重返該地逗留10個月。在1831年的科學怪人引言中，她回憶：「我當時寫作－總是在最尋常的地方-在屬於我們房子的樹蔭下，或在附近荒涼無樹的山上。那時我真誠的創作，新鮮的空氣掠過我的腦海，作品誕生并蓬勃的成長。」
1814年6月26日的圣潘克拉斯老教堂，瑪莉在瑪莉·吳爾史東克拉芙特墓前向珀西·雪萊表達愛意。
瑪莉·戈德溫在她兩次去訪蘇格蘭期間，可能首次與激進哲學詩人珀西·雪萊見面。當瑪莉在1814年3月30日第二次回家的時侯，雪萊已經疏遠她的妻子並定期與瑪莉見面，並答應幫戈德溫家償還債務。珀西·雪萊信奉激進主義，汲取了戈德溫的政治正義（1793）理念，在他的經濟學觀點上顯得特別激進。政治正義思想使他疏遠了他的富裕貴族家庭，他們希望雪萊繼承貴族地主的傳統，但他卻希望奉獻大部分家族金錢幫助弱勢社群。由於家人不希望他浪費金錢實行他的政治正義計劃，因此他難以動用家族金錢直至他繼承家族遺產。在雪萊許下承諾的幾個月之後，他宣稱他無力且無意替戈德溫家償還債務。戈德溫很生氣並覺得被背叛了。