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早期漢語的譯法包括粵語譯法“-{zh-cn:亞馬遜; zh-tw:亞馬遜}-”、“啞嗎洵”、官話譯法“-{zh-cn:亞馬孫; zh-tw:亞馬孫}-”、“阿瑪森”、“阿馬遜”、吳語譯法“挨麥床”、“矮梅床”等。1876年，傳教士W.T.Morrison編寫了英吳詞典《寧波方言字語匯解》，地名附錄中的譯法取用官話的“-{zh-cn:亞馬孫; zh-tw:亞馬孫}-”，“-{zh-cn:亞馬孫; zh-tw:亞馬孫}-”一名至遲在1876年已出現。1947年中華民國教育部編修《國語辭典》中訂為“-{zh-cn:亞馬孫; zh-tw:亞馬孫}-河”，至2015年的《重編國語辭典修訂本》依然采用“-{zh-cn:亞馬孫; zh-tw:亞馬孫}-河”的譯法；中華人民共和國官方同樣使用“-{zh-cn:亞馬孫; zh-tw:亞馬孫}-河”的譯法，1993年中國地名委員會為統一譯名，編寫《外國地名譯名手冊》，當中使用“-{zh-cn:亞馬孫; zh-tw:亞馬孫}-河”。時至今日，“-{zh-cn:亞馬遜; zh-tw:亞馬遜}-河”之名在漢語地區依然常用。
由於河流長度測量方法並無定論，亞馬孫河河長有著多種不同的說法，其中之一即為常見的6,400公里，依此則稍短於非洲的尼羅河而位居世界第二長河。2007年，一群來自巴西與秘魯的學者共同宣稱找到新的源頭，據此河所得的最新長度達6,992.15公里，因而超越尼羅河成為世界第一長河。但所謂「新河源」及因此而推演之「新河長」之正確性仍有待全球地理學界的檢驗。
亞馬孫河在遠古時代是自東往西流向太平洋，與今天的流向相反。直到安第斯山脈在南美洲西部隆起，被迫轉向東方流出，例如在河中可以找到二十多種和太平洋上品種近似的魟魚。河流首先在亞馬遜盆地形成大湖，後來湖泊乾涸，才形成目前的雨林景象。
圖像:Amazon origin at Mismi.jpg|thumb|160px|left|亞馬孫源于密斯米雪山的一片懸崖。只有一個木十字架為紀
亞馬孫河的源頭是在安地斯山脈區中一個海拔5,597米的密斯米雪山的一條小溪，距離的的喀喀湖約160公里，距利馬約700公里，密斯米雪山作為源頭是在1971年第一次認定，后來更精確的源頭位置又在1996年、2000年和2007年被多次重新確定。溪水先流入勞里喀恰湖，再進入阿普里馬克河，阿普里馬克河匯入烏卡亞利河，烏卡亞利河再與馬拉尼翁河匯合成亞馬孫河主干流。
從馬拉尼翁河的支流瓦利亞加河以下，河流就從安第斯山區進入沖積平原，從這里到秘魯和巴西交界的雅瓦里河，大約有2400公里的距離，河岸低矮，兩岸森林經常被水淹沒，只是偶爾有幾個小山包，亞馬孫河已經進入了亞馬孫熱帶雨林中了。
安第斯山以東，就是世界上最大與生物多樣性最豐富的雨林：亞馬孫熱帶雨林，依靠亞馬孫河流域非常濕潤的氣候，聚集了250萬種昆蟲、上萬種植物和大約2千種鳥類和哺乳動物，生活著全世界鳥類總數的五分之一。有的專家估計每平方公里內大約有超過7萬5千種的樹木、15萬種高等植物，包括有9萬噸的植物生物量，足以吸收大量二氧化碳，具有相當重要的生態學與環境意義，近年來保護亞馬孫熱帶雨林已經成為一個重要論題。她和100多個支流緩慢地流過這片高差非常小的平原，河岸旁的巴西城市馬瑙斯距離大西洋有1,600公里，海拔卻只有4米。
亞馬孫河洪水泛濫的衛星圖片
亞馬孫河河口
瑪瑙斯的衛星照片
季節性的降雨使亞馬孫河和其支流經常泛濫，在雨季河道平均深達40米，寬展到平均38公里，從11月份開始漲水，直到第二年6月份，然后回落到10月份。其支流內格羅河水的漲落和干流還不在同一時間，雨季是從2月或3月開始，漲到6月開始和主干流一起回落。另一個支流馬代臘河的漲落要比主流提前兩個月。
在雨季裡，亞馬孫河淹沒了幾十萬平方公里，洪水深度在有些地方比旱季水位最低時高出12到15米，在伊基托斯附近高出6米；在泰弗附近是15米；在奧比多斯附近是11米，在帕臘河是4米。
亞馬孫河在有些地方河寬達6到10公里，有的地方河水分為兩股，中間形成復雜的自然河網，形成許多大小島嶼，比河面高出不到5米，在最窄的地方，如離河口600公里的奧比多斯，河流只有1.6公里寬，但有60米深，這時河水流速達到每小時6至8公里。加拿利亞村在內格羅河和主干流匯合的大彎道附近，直到下游1,000公里地方，和亞馬孫河的河口附近相似，地勢低窪，廣大區域都淹沒在水中，森林只有樹的上半部伸出水面。從內格羅河到馬代臘河河岸低矮，只有巴西城市瑪瑙斯附近才有一些起伏的山地，在奧比多斯附近有一個陡峭的懸崖，有20米高，后面是低矮的山地。亞馬孫河下游可能以前是大西洋的一個海峽。
只有不到10%的亞馬孫河河水流入奧比多斯以下的流域，有很少量的水是來自北方山谷奧比多斯以上的流域有5百萬平方公里，以下只有一百萬平方公里，只有上游的20%。這沒有算上緊口河口的支流托坎廷斯河流域的一百萬平方公里。
在下游興古河對面的北岸有許多平頂的小山，延展大約有240公里。興古河以上的南岸是阿勒格爾山，一路的峭壁約束著亞馬孫河的河岸，直到圣塔侖，然后折向西南，形成另一條支流塔帕若斯河的河谷。
河口在最寬的入海處大約有330公里，作為最后一條支流托坎廷斯河的下游的帕臘河有60公里寬，在河口帕臘河和亞馬孫河主河道之間有一個幾乎有丹麥一樣大的馬拉若島。
從河口向北，直到圭亞那邊界的160公里，都是沙灘和暗礁，這兒的潮汐叫做激浪潮，水深不足7公呎，但激浪潮大聲咆哮，以每小時15到25公里的速度沖擊海岸，浪高達1.5到4米，所以亞馬孫河形不成三角洲，大海迅速地將亞馬孫河攜帶的泥沙捲走。
亞馬孫河水中生活著多種中大型水棲生物，如眼鏡凱門鱷、黑凱門鱷、水豚等，亞馬遜河豚是世界上體形最大的淡水海豚，成體可達2.5米，還有食人魚，牠們成群生活，可能攻擊人畜，雖然有許多專家不認為牠們這麼可怕，但在1981年在奧比多斯的翻船事故中有300人喪生在牠們口中。
在亞馬孫河流域的淺水中還有森蚺，是世界上最大的蛇，牠們大部分時間在水中，只把鼻孔露出水面，但森蚺一般不主動攻擊漁民。河中還有幾千種魚類、蟹和龜鱉類生活。
亞馬孫河有1000多條支流，主要的支流從上游算起是：
** 聖地牙哥河（Santiago River）
**** 潘帕斯河（Pampas River）
** 帕奇特阿河（Pachitea River）
** 塔皮切河（Tapiche River）
* 雅普拉河（Japurá River）/卡克塔河（Caquetá River）
盡管“世界上最長的河流是尼羅河還是亞馬孫河？”已經被爭論許多年，但地理學權威們在歷史上的共識是亞馬孫河是世界第二長河流，尼羅河最長。不過，至今由不同地理學家測量所得的亞馬孫河長度在之間。通常說，亞馬孫河“至少”有長。尼羅河被報告過的長度在之間。通常說，它長“約”。有很多因素可以影響到測量的結果。
2007年，一項由巴西科學家進行的實地探險得出結論，亞馬孫河實際上比尼羅河長65公里。（IBGE）在2008年通過衛星圖像再次計算了亞馬孫河的長度。他們使用2007年被巴西科學家標定的源頭來計算亞馬孫河的長度，計算出的長度為。使用同樣的技術計算出的尼羅河長度是，盡管比以前的估計長些，但還是要比亞馬孫河短。
但是，有很多因素可以影響到測量的結果，比如河流起點和終點的確定，亞馬孫河復雜多變的河床其深受季節性的氣候變化等等因素所影響。因此，亞馬孫河的長度仍然有待確定和爭論。。
*  亞馬孫河和雨林圖片（英文）
從香港島上空俯瞰維多利亞港（攝於2006年12月）
維多利亞港（簡稱維港；）是位於香港的海港，位處香港島與九龍半島之間，為香港市中心重要的地理區塊。由於港闊水深，又屬天然良港，香港亦因此有「東方之珠」的美譽。
維多利亞港古稱尖沙咀洋面或中門；18世紀西方列強勢力進入中國時，被英國人相中有成為東亞地區優良港口的潛力，後來在第一次鴉片戰爭和第二次鴉片戰爭中先後簽訂南京條約和北京條約從清帝國中將香港割讓，並以維多利亞港為中心建設香港，做為基地發展其遠東的海上貿易事業。事實上，維多利亞港一直影響香港歷史和文化，亦主導香港經濟和旅遊業發展，是香港成為國際大城市的關鍵之一。
維多利亞港周邊地理（攝影於2011年5月）
對於維多利亞港的地理成因，學界現時未有定論，其中曾提出的模型包括：
# 港島北岸及九龍半島原為一組巖基（batholith），維港因中部被侵蝕及水淹而成
# 一顆隕石撞擊而成的隕石坑（impact crater）
# 破火山口（caldera）的遺跡
根據2013年的資料，維多利亞港面積為41.17平方公里，僅為原水域面積的59%，平均水深達12米。最深的航道是鯉魚門，深約43米，最淺的航道則是油麻地，約為7米。範圍東至鯉魚門，西至青洲、青衣島南灣角、汀九（該帶水域又稱為「西錨灣」）及汲水門。維多利亞港潮差約1米。海港內包括青衣島、青洲、小青洲及九龍石等島嶼，以及藍巴勒海峽、硫磺海峽及鯉魚門等水道。
維多利亞港的水位高度最高的紀錄為3.96米，紀錄於1962年颱風溫黛襲港期間產生。因全球氣候暖化、大型填海、珠江口流出的淡水和沉積物，以及南中國海的海流等，在1954年至2004年共50年期間，維多利亞港的水位高度合共上升12厘米，平均每年上升2.3毫米。而且在1987年至1999年期間，維多利亞港的水位更以每年平均22毫米的速度上升，升幅是全球水位上升速度的10倍。不過，在1999年後，維多利亞港水位急速下跌，至2008年才見底。近年，水位重拾升軌，逼近1999年的歷史高位。
維多利亞港在香港開埠之時頗為廣闊，因為當時兩岸都是天然的海岸線。在今日北角東部，直到1930年代還是一個海灘，而在1970年代時，即使在筲箕灣的碼頭，仍然會有人在岸邊游泳。然而，隨著都市的發展，使污水不斷排入海港裡，使海港受到極大的污染；加上維多利亞港兩岸不斷的填海取地，使海港內變得大浪和湍急。1980年代當香港政府草擬香港機場核心計劃時，曾建議把海港從維多利亞港外遷到青衣的藍巴勒海峽或南丫島外的博寮海峽，但未有成事。
《北京條約》中的維多利亞港兩岸地圖
維多利亞港，圖下方為現今中環（攝於1899–1904年間）
1928年日本海軍訪問香港時的維多利亞港，左起：陸奧號（日本戰艦）、天龍號（日本輕巡洋艦）、競技神號（英國航空母艦）及扶桑號（日本戰艦）。
1841年，英軍登陸香港。清政府與英國簽署《南京條約》後，1861年1月英軍佔領九龍半島，4月將香港島與九龍半島之間的海港，以當時在位的維多利亞女王命名為維多利亞港，在此以前，清朝文牘稱為尖沙咀洋面或中門。類似的情況還有維多利亞公園、維多利亞城（今西環至銅鑼灣一帶）和維多利亞山（Victoria Peak，即太平山）等。
香港可供發展的平地很少，因此自1841年開埠以來，政府多次集中在維多利亞港進行填海工程。1842年，皇后大道及雲咸街的興建造成大量沙石，為免搬運至其他地區存放，於是直接把沙石推進海港，擴大香港的發展面積。政府1852年展開的文咸填海計劃，是香港首次的正式填海工程，位置在今日上環文咸東街一帶，目的是將上環的發展面積進一步增加，以興建政府部門及港口設施，發展維多利亞城。
開埠早期，1845年，從銅鑼灣附近向西眺望的維多利亞港 （由英國測量師歌連臣上尉繪製）
後來，填海工程由原來的港島西，及後擴展至整個香港島及九龍，以有利香港發展。中環德輔道、灣仔北、銅鑼灣、尖沙咀東、啟德機場跑道、港澳碼頭、紅磡灣、觀塘工業區、土瓜灣、葵青貨櫃碼頭、荃灣和西九龍等重要發展地方，全都是填海造地得來。
中銀大廈正在興建。
因香港為亞洲的重要港口之一，在20世紀初至1970年代，造船業亦十分發達。當時，香港擁有亞洲其中兩個最大規模的船塢，分別是位於鰂魚涌，由太古洋行開設的太古船塢，以及位於紅磡的黃埔船塢。船塢僱用的工人數以千計，造船技術和出產船隻的排水量皆與日本齊名。然而，自1970年代起，香港的航運業開始衰退，地產業則開始起飛。兩所船塢分別在1970年代及1980年代拆卸，其後在青衣合作開設香港聯合船塢，原址改建成住宅及商場，即今日的太古城與黃埔花園。
香港開埠以後，英國皇家海軍在中環設立海軍基地，其後命名為添馬艦，現時該地段已發展成新政府總部。1990年代中期，海軍基地遷往昂船洲。香港由於是自由補給港，又位於東南亞與遠東航道的中心點，所以在1997年香港主權移交前，維多利亞港常有英國或美國軍艦停泊，1997年後亦有不少美國軍艦來港補給。艦上官兵留港期間，多到灣仔等地消遣。
中環畢打街的客貨碼頭，攝於1904年
維多利亞港是國際上重要的港口之一，據政府紀錄，2006年抵港的遠洋輪船及內河商船分別有39,040和190,820航次，海上運輸相當發達。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至後來海港西部的葵涌及青衣貨櫃碼頭的興建，香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉而以旅遊和交通為主。現時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業及內河商船仍然十分頻繁。香港現時處理的貨物對整個華南地區極為重要，而且大部份貨物大部份地區與華南地區有關。
維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達12米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環山，強風因而為山勢所阻。港內又設有多個天然及人工的港灣與避風塘，足以讓船隻在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風浪侵襲。此外，由於香港氣候暖和，港口終年不結冰，船隻可自由進出。基於各項優秀條件，香港因而成為優良轉口港。
葵青貨櫃碼頭
葵青貨櫃碼頭位於香港新界葵青區葵涌及青衣的醉酒灣，在維多利亞港西北部，是香港最主要的貨櫃物流處理中心，目前是世界第二大吞吐量的貨櫃港口（世界最大吞吐量的貨櫃港口是新加坡）及華南地區第一大港。1992年至2004年，香港均是全球最繁忙的貨櫃港口。
葵青貨櫃碼頭佔地龐大，由葵涌、青衣伸延至昂船洲一帶，共有9個貨櫃碼頭，24個泊位，可停泊最大型的貨櫃船。碼頭的全年總處理能力，超過1800萬個標準貨櫃單位。2006年，葵青貨櫃碼頭處理的貨物總量約為16,048千個貨櫃單位。
1970年代，貨櫃碼頭開始發展時，貨櫃碼頭可供集箱船隻所裝載的泊位不敷使用，班輪公司為減低船隻等候泊位所造成的損失，決定直接在貨船上分派貨櫃，在海中繫以浮筒或拋海通過躉船來進行裝卸集裝箱，利用躉船將貨櫃運送到附近的碼頭起卸，目的是要輔助貨櫃碼頭的角色，成為香港中流作業的雛型。
為方便將貨櫃船的貨物運送至港九各地，香港在維多利亞港兩岸設置多個中流作業區。由於中流作業可將貨櫃船在市區部份碼頭直接進行起卸工作，無需經過貨櫃碼頭起卸，可避免路面上的交通擠塞或所泊位不足造成的延誤。加上中流作業的成本低廉，為不少客戶提供多一種裝卸選擇。現時，香港約有20%的貨物裝卸工作在繫泊或錨泊港內的船隻上以中流作業的方式進行。
維多利亞港兩岸的夜景是世界上著名的觀光點，是世界三大夜景之一。由於香港島和九龍半島高樓大廈滿佈，入夜後，大廈的燈光使維多利亞港兩岸相互輝映。
美國知名旅行網站 Cheapflights.com選舉出香港為「十大天際線」的城市之首。
由於維多利亞港分隔香港島和九龍半島，維多利亞港的交通對香港發展尤其重要。1890年代起，早已有渡海小輪往返維多利亞港兩岸。隨著香港經濟發展，維多利亞港的交通設施由原來渡海小輪發展至海底隧道，地下鐵路等現代化設施。
維多利亞港上雖沒有橋樑橫過，但它的底下現時有三條過海行車隧道，分別是1972年通車的海底隧道（紅磡海底隧道）、1989年通車的東區海底隧道，以及1997年通車的西區海底隧道。
早在1894年，香港正興建電車系統之時，香港政府便已經有興建跨海大橋的打算，以連接港島及九龍兩岸。大橋上更包括電車系統，希望跨海大橋能成為香港的標誌性建築物。由於當年興建跨海大橋成本高昂，及影響維多利亞港船隻運行，故計劃擱置。
二次大戰過後，政府曾考慮天星小輪負荷問題，在1950年代重新研究跨海大橋計劃。當時建議中跨海大橋亦包括海底隧道方案，但因大橋破壞景觀而被擱置。後來，政府於1955年決定研究興建海底隧道可行性。直到1960年代，香港政府決定興建紅磡海底隧道，連接紅磡與銅鑼灣。1972年8月，紅磡海底隧道通車。
1976年，因紅磡海底隧道擠塞情況未有改善，政府再度研究在鯉魚門興建大橋，連接香港島及九龍東面，但其後因影響船隻航道及啟德機場飛機升降再度擱置，後來由東區海底隧道取代。
香港海底隧道紅磡灣入口，經常堵車
香港海底隧道又名紅磡海底隧道（簡稱紅隧或舊隧），是香港第一條海底行車隧道，於1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬元興建。目前，紅隧是世界上最繁忙的4線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。海底隧道南端出入口位於奇力島（又稱燈籠洲），因工程關係該島已與香港島連接。北端出入口所在的土地位於紅磡以西，亦為填海所得。隧道使用舊式設計，只有雙程雙線行車，早於通車10年後行車流量已經飽和，往港島方向每天上下午繁忙時間經常出現擠塞情況。因此，除隧道收費外，由1984年6月1日起，當局向所有車輛徵收隧道稅，以求減低流量。而該隧道專營權在1999年8月31日屆滿，現已交還香港政府管理。
雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車紓解車流，但由於西隧收費高昂，東隧的地理位置又不及紅隧方便，故隧道的飽和程度仍日益惡化。在周末及假日前夕，有時到凌晨12時左右仍可見車龍。2006年，平均每日行車量達124,000架次。
東區海底隧道簡稱東隧，是香港第二條過海行車隧道。隧道連接香港島東部和九龍東部，全長2.2公里，共有5條管道：2條雙程雙線行車管道、兩條為港鐵將軍澳綫使用（將軍澳綫通車前為觀塘綫使用），以及一條容納環境控制系統的管道。隧道南端為鰂魚涌，與4號幹線（東區走廊）交匯；北端的茶果嶺出入口設有收費廣場。
1986年，中信泰富旗下的新香港隧道有限公司以「建造、營運、移交」（BOT）方式獲發東區海底隧道30年的專營權。2005年，該公司在有龐大盈利下仍申請加價成功，引起市民很大的迴響，亦使本已飽和的香港海底隧道的車流量而不合理化。2006年，平日的行車流量約為61,000架次。
西區海底隧道簡稱西隧，是香港第三條過海行車隧道，是全港首條雙程3線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長1.97公里，連接香港島的西營盤和九龍油麻地附近的西九龍填海區，是香港第1條雙程3線分隔沉管式隧道，並與機場鐵路的第三條過海鐵路隧道同時興建。九龍出入口附設有20個繳費亭的收費廣場，當中4條行車線可隨時改變行車方向，如繁忙時間便可為同一行車方向提供12條行車線。並在油麻地交匯處連接西九龍公路；西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、1條下通路和多段引道，連接4號幹線。
中信泰富旗下的香港西區隧道有限公司在1997年以「建造、營運、移交」方式獲發西區海底隧道30年的專營權。因其高昂收費，西區海底隧道車流一直偏低，未能分流香港海底隧道的負擔。於2006年，平均每日行車量只有44,373架次，遠低於可供行車數目的180,000架次。
香港第四條過海隧道是一條計劃中的海底隧道，研究在香港海底隧道東面興建另一條海底隧道。倡議中第四條海底隧道由連接香港島的炮臺山和九龍黃埔，並考慮同時興建鐵路管道，以減低第五條過海鐵路隧道的興建成本。
有關工程的建議已經響起了一段長時間，以舒緩紅隧的交通流量壓力。雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車為香港海底隧道分流，但由於由中信泰富旗下的兩間隧道公司所壟斷，兩隧均多次加價以致收費高昂，加上地理位置不及香港海底隧道方便和過於分散，故隧道的飽和程度日益惡化，使紅隧所承受的壓力愈來愈大。因此興建第四條過海隧道的呼聲再次響起，以抗衡中信泰富對香港過海交通的壟斷。
現時有3條港鐵行車綫亦會穿過維多利亞港，未來更會增加一條，包括：
* 第1條過海鐵路隧道：荃灣綫（接駁港島金鐘站及九龍尖沙咀站一段）
* 第2條過海鐵路隧道：將軍澳綫（接駁港島鰂魚涌站及九龍油塘站一段，取道東區海底隧道，1989–2002年由觀塘綫行經）
* 第3條過海鐵路隧道：東涌綫和機場快綫（兩綫使用同一隧道，接駁港島香港站及九龍的九龍站一段，名為西區沉管隧道）
* 第4條過海鐵路隧道（興建中）：沙田至中環綫（過海段，接駁港島會展站及九龍紅磡站一段。日後將成為港鐵東鐵綫一部份）
1967年，政府在檢討香港交通同時，同時邀請英國交通研究部門就香港整體交通作出研究。因此出現首次過海鐵路隧道雛型，在1982年與前地鐵修正早期系統第四期工程一起啟用。此外，1970年亦曾建議在九龍尖沙咀興建另一條過海鐵路隧道連接香港島的上環，因為資金及人口問題而拖延。
1985年至87年，因第一條過海鐵路隧道因應港島線通車而開始出現飽和現象，政府決定在維多利亞港東面興建第二條過海鐵路隧道（請參閱東區海底隧道部份內容）。
1989年，因為過海鐵路隧道發展需求，紛紛出現多個過海鐵路隧道方案，其中在維多利亞港西面興建過海鐵路隧道相對重要，以便加強機場鐵路接駁能力。同時又因為部份路段與西區海底隧道重疊，一同興建可減低興建成本。
第四條過海鐵路隧道將連接香港島的中環至灣仔填海區及九龍紅磡。此方案沿襲1970年東九龍綫的方案，並加以改良。最初政府一直是考慮地下鐵路方案，但因1989年的中環至灣仔填海區，而重新規劃。2002年，政府採納九廣鐵路的東鐵過海方案。2006年4月，兩鐵合併終落實，東鐵綫將通過第四條過海鐵路隧道到達港島會展站，再到達終點金鐘站，將會於2020年後落成。
與此同時，第5條過海鐵路隧道方案亦在1989年提出，曾考慮以觀塘綫、機場鐵路或九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）連接香港島的炮臺山站及九龍黃埔站。由於第四條過海鐵路隧道當時尚未興建，故香港暫時並無興建第五條過海鐵路隧道的迫切性。
2006年啟用的中環7號渡輪碼頭
尖沙咀渡輪碼頭與中環夜景（攝影於2013年3月）
過海隧道和鐵路未興建前，渡海小輪是往來維多利亞港兩岸的唯一交通工具；香港的渡輪事業亦曾一時興盛。最早的渡輪公司是約在1888年成立的「九龍渡海小輪公司」，由一位波斯拜火教教徒Dorabujee Naorojee Mithaiwala創辦，來往尖沙咀與中環。1898年，九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」，並把「九龍渡海小輪公司」，易名為「天星小輪公司」。
香港的發展一直側於香港島一邊，但隨著九龍的發展，市民對於港九之間的渡輪需求日漸殷切，20世紀初期，分別由16間小輪公司承辦來往由中環至油麻地，旺角及深水埗等地的航線，可是由於太多公司承辦，易生混亂，故港府在1919年起，批出專營權予「四約街坊輪船公司」，營辦港九之間的渡輪服務。及至1924年1月1日「四約街坊輪船公司」專營權期限屆滿，由香港油蔴地小輪船有限公司接辦服務。
港澳碼頭夜景（攝影於2005年12月）
此後，有一段長時間大部份航線由油麻地小輪提供服務，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡，中環至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。1980年代初期，港島東區至中環的交通十分擠塞，油麻地小輪曾開辦由太古城至中環的非過海渡輪服務，1985年，地鐵港島綫通車後服務便取消。渡海小輪的服務時間至午夜止，在海底隧道及通宵過海巴士前現前，停航後市民只能等待第2天早上過海，又或者乘搭收費較昂貴（約15元港幣）的「嘩啦嘩啦」電船。
1990年代起，由於陸上交通事業的發達，香港政府對渡輪事業沒有大力支持，一些碼頭像佐敦道碼頭及大角咀碼頭一類往昔較繁忙的大型碼頭，在西九龍填海後並沒有重建。今天，除了尖沙咀和觀塘外，九龍區就只剩九龍城碼頭和紅磡碼頭這些沒有鐵路連接的區份設有渡輪服務。
過去油麻地小輪還有汽車渡輪服務，駕駛人士如需過海，便需把汽車駛至汽車渡輪碼頭，駛進特製的汽車渡輪過海，沿途可在車上欣賞兩岸風景。1980年代末東區海底隧道通車後，汽車渡輪服務因使用需求大跌，加上營運成本昂貴而終止。近日，由於兩條海底隧道的加價，促使紅磡海底隧道所面臨的交通壓力漸增，有人曾倡議恢復停辦多年的汽車渡輪服務。
現時，維多利亞港內只剩有天星小輪有限公司、新世界第一渡輪服務有限公司，富裕小輪，珊瑚海船務四間公司提供往返維多利亞港兩岸的航線。另外也有不少公司提供部份航線往返維多利亞港至澳門及廣東省珠三角等地。
中環9號碼頭夜景（攝影於2007年11月）
維多利亞港有多個渡輪碼頭、汽車渡輪碼頭及公眾碼頭。有關碼頭主要是提供往返維多利亞港內的航線，而中環碼頭更提供往返維多利亞港至離島的航線，而在北角及觀塘汽車渡輪碼頭仍提供危險品車輛渡輪服務。維多利亞港亦設有一些公眾碼頭供小型駁船、遊艇、觀光船等作上落客服務。亦有小量的補給和貨物轉運。
維多利亞港上設有2個大型離境碼頭：港澳碼頭及中國客運碼頭，來往澳門及廣東省珠三角各口岸，碼頭設有出入境設施，可辦理離境手續。
海運大廈郵輪碼頭（攝影於2008年9月）
香港每年夏季時均不時會遭受颱風侵襲，因此，維多利亞港內設有多個避風塘供船隻躲避風雨及停泊，亦有不少經營遊覽維多利亞港以及香港一些離島的船艇，部份更提供娛樂設施和餐飲服務。銅鑼灣避風塘除了是遊艇的停泊點外，也以避風塘菜聞名，以富辛辣及味濃特色的海鮮料理為主，當中的避風塘炒蟹更是香港著名的地道美食之一，昔日的不少食店已「上岸」移到北角至銅鑼灣一帶經營。
海運大廈與郵輪（2008年）
位於九龍尖沙咀的海運大廈是香港目前兩個郵輪碼頭之一。海運大廈於1966年落成，除碼頭外亦設有寫字樓及商場。不少著名郵輪曾在海運大廈停泊，包括曾經是世界最大郵輪的伊利沙伯號。
啟德郵輪碼頭則位於前啟德機場跑道盡頭，首個泊位已於2013年啟用。這項工程並不需要在維多利亞港填海。
香港在1906年起開始舉辦維多利亞港渡海泳，曾經是一年一度的盛事，當時的渡海泳由九龍尖沙咀公眾碼頭游往中環皇后碼頭，賽程長1600米。但由於海面交通繁忙令封閉海港困難，海港水質每況愈下，加上興建香港文化中心而封閉尖沙咀車站的鐵路碼頭，渡海泳在1979年停辦。近年政府稱東部已漸漸改善，於2011年起再度舉辦渡海泳。2011年賽事，改由三家村碼頭游往鰂魚涌公園。
目前香港法例第313章附屬法例《船舶及港口管理規例》下，未經海事處處長批準，任何人均不得在維多利亞港游泳，違者最高可罰款港幣2000元。
香港旅遊發展局的前身香港旅遊協會，曾在維多利亞港舉行香港國際龍舟邀請賽。該活動始創於1976年，首屆於筲箕灣避風塘舉行，及後舉辦地點多於尖沙咀東及灣仔對開海面，每年均邀請來自世界各地不同地區的代表隊前來較勁一番，是香港龍舟界的一大盛事，吸引不少觀眾前往維多利亞港兩岸觀賞。
維多利亞港上空的煙花匯演（攝影於2008年）
維多利亞港是香港舉行維港煙花匯演的主要場地。在跨年、農曆正月初二晚，香港特別行政區成立紀念日晚及中華人民共和國國慶日晚，維多利亞港都會成為大型煙火匯演的舞臺，每年吸引不少市民及旅客在維多利亞港兩岸欣賞。
另一方面，在部份日子的幻彩詠香江表演中，將在維多利亞港海上加插煙火表演，使匯演更添吸引力。
香港早於1864年舉辦環島帆船比賽，2003年沙士疫癥過後，採用原有航道恢復舉行。而皇家香港遊艇會亦每年舉辦「環島行」遊艇比賽。
香港會議展覽中心新翼及中環廣場（攝影於2008年）
香港由於平地少而山多，香港政府早年便已開始進行填海工程以擴展土地，海港面積不斷縮小。在1990年代以前，很少人會反對填海，在維港兩旁填海造地一直被認為是有利城市發展和保持香港區位競爭優勢的良策。填海使核心商業區面積擴大；深水海岸線長度增加讓碼頭、船泊停靠和貨倉運作更加方便；變窄的海港使水流加速亦有助城市廢水順利排出大海，故縮小了的維多利亞港仍可保持著其經濟與自然功能。
然而，隨著交通和環境日漸惡化、市民對環境保護的意識不斷提高，填海拓地開始引來反對聲音，不少香港人持續關注維多利亞港的填海計劃，並開展了不少保護維多利亞港的運動，當中以保護海港協會最為人所認識，該會在1996年發動簽名行動，得到17萬個市民簽名支持而成功推動《保護海港條例》。最終促使《保護海港條例》在1997年6月於立法局最後一次會議通過，條例列明「海港須作為香港人的特別公有資產和天然財產而受到保護和保存」。
香港主權移交後，反對填海的聲音漸趨強烈。1998年，因為保護海港協會為首的多個環保團體的反對，逼使政府先後需要暫緩及重新檢討啟德及添馬艦對出的填海工程。其後，部份團體及市民及曾就政府於灣仔北與中環的填海計劃作出法律訴訟，直至2004年，終審法院就政府的灣仔北填海計劃判定政府敗訴；但在2005年，政府在中環的填海計劃上獲得勝訴。儘管政府在中環填海計劃獲得勝訴，但為避免再次引起訴訟，政府亦成立咨詢性的共建維港委員會，以聽取民間對於填海工程的有關意見。
今天的維多利亞港在多次填海造地後面積已大幅減少，但交通卻越來越繁忙，海浪因而比往日大，體積較小的船隻在海上航行會搖曳不定。
維多利亞港兩岸是香港著名的觀光點，不少旅客會到太平山項遠眺維多利亞港及九龍半島的景觀，但地產商多年來不斷在維多利亞港兩岸臨海地段新建高樓，部份高樓甚至遮擋了獅子山山脊線，令海旁景觀及兩岸山脊線受破壞，阻礙旅客觀賞維多利亞港兩岸景觀。
環保團體環保觸覺主席譚凱邦指出，雖然香港已立法在填海方面保護維多利亞港，但沒有在景觀保護方面立法規管，地產商仍可以在維多利亞港兩岸興建高樓。該團體調查發現，香港人普遍贊成政府應著手立法保護維多利亞港景觀。規劃署亦在城市設計指引，建議設立一個20%至30%山景不受建築物遮擋地帶，但對個別情況可靈活放寬，以及容許在適當地點出現地標建築物以突出山脊線。
維多利亞港的水質曾被長年忽視，其中以1970年代香港工業起飛對水質污染影響。當時政府仍未有措施監控工廠排出的污水，香港每天向維多利亞港排放約150萬立方米篩濾后的污水，其中有不少含有毒物質及重金屬的廢料未經處理便直接排放到維多利亞港，沉積在維多利亞港海底的污泥中。
缺德者亂拋垃圾到海中，船隻漏出的油漬等問題均是水質下降的來源。此外，充滿化學物的家居清潔用品經廁所排放到維港，特別是沙士事件時期，市民大量使用漂白水，致使海水中的氨含量偏高。
多次的填海亦是一個間接影響水質的因素：填海工程將海岸線修直，造成一些海水流量不大的死位，海港的收窄也減弱了潮水的沖刷能力，這些均造成維多利亞港上一度積聚垃圾及臭味。根據水質測試證實海水中的大腸桿菌含菌量偏高，氧含量偏低，容易令魚類及其他海洋生物窒息。有香港立法會議員更提出，若維多利亞港再繼續填海工程，將來必定會變成維多利亞渠了。
香港政府於是推行策劃性污水收集及處理系統，又推出「淨化海港計劃」（原名「策略性污水排放計劃」、「策略性排污計劃」或「海港污水處理計劃」）以處理水質下降之問題。據香港環境保護署監察所得之數據，近年來雖然水質污染情況略有改善，但是仍需繼續改善維多利亞港的水質。政府一方面亦製作了不少電視宣傳片以呼籲市民不要將垃圾投入海港中，一方面則有部門負責檢拾海中的垃圾，及定期對水質進行調查。長遠方面，政府曾考慮過以導管將污水排出公海以減低維多利亞港內的水質污染。
過往維多利亞港上有不少捕魚活動，但由於水質污染影響，令不少魚類及其他海洋生物窒息死亡。雖然一直仍有不少人在維多利亞港兩岸垂釣，但由於有關的海產有機會吸入有害物質，因此維多利亞港中的海產已不宜食用。
維多利亞港早年曾是不少水上活動的舉行場地，但近年由於海港污染嚴重，及受填海工程影響，部份活動已移師其他地區。2005年起多間機構合辦香港維港日（香港海港日），希望引起市民關注維多利亞港的問題，培育市民關注海港的意識，提倡欣賞並愛護這個城市的珍貴資產。
; 民間組織
*  爭氣行動(Clear The Air)
*  拯救海岸線(SOS, Save Our Shorelines)
; 香港政府部門
*  香港大學民意研究計劃：《西九龍及維港發展計劃》民意調查結果
*  環境保護署：香港的水質及水污染管制工作概覽
*  環境保護署：讓維港再展風華 - 香港環境保護2005
*  房屋及規劃地政局：中環、灣仔填海計劃及東南九龍發展計劃
; 圖片及影像
*  Google Maps的維多利亞港衛星圖片
*  天星小輪有限公司官方網站
*  香港地方(hk-place.com)：填海工程
*  中華文摘：填海，填海——維多利亞港在呻吟
1860年，九龍半島的一處軍營。正前方的山脈位於香港島上。
九龍半島是香港境內的一個半島。九龍半島和新九龍地區統稱為九龍。
在地理上，“九龍半島”一詞也指筆架山、獅子山、大老山、飛鵝山等山脈以南的地區，連接維多利亞港，與香港島對望。
九龍半島的主要巖石類型是中等粒度的。早期的地圖和照片顯示，在尖沙咀海灘后方的平坦低洼土地上，有一個名叫九龍山的小山丘。
香港當局通過填海造陸，九龍半島面積有所擴大。在九龍半島南部和西部，在1904年之前就已進行填海造陸。尖沙咀附近的填海工程于1982年完成。1991至1994年政府繼續發展紅磡灣填海計劃連接尖沙咀東，把昔日紅磡灣那剩餘凹入的灣角都填平，海岸線都拉直，紅磡灣這個海灣在地圖上消失。而西九龍的填海計劃是香港機場核心計劃的一部分，于1995年基本完成。
九龍半島曾是中國一些王朝的逃亡目的地之一。1278年，宋朝的最后一個皇帝趙昺逃亡至九龍半島附近。他們在九龍半島的一個山洞躲藏。 在17世紀，明朝滅亡后，許多明朝支持者為躲避滿族也逃亡到了九龍半島。
1860年，根據北京條約，滿清將九龍半島割讓給英國。九龍半島在1860年割讓給英國時人口只有800。
1898年，立法局通過了一項決議，對九龍半島的山洞進行保護。
法航一架波音747正飛越九龍
啟德機場正位于九龍
雷峰塔原名皇妃塔，文獻及民間亦名黃妃塔、王妃塔、黃皮塔，原為五代吳越王錢俶所建供養舍利的佛塔（功德塔），位于今中國浙江省杭州市西湖區西湖南岸凈慈寺前雷峰之上，與北岸寶石山上的保俶塔南北對峙、遙相呼應。原塔于1924年坍塌，僅存遺址，2002年在原址重建新塔。夕陽西下時余暉映照雷峰塔形成著名的雷峰夕照景觀，為西湖十景之一。雷峰塔也因在傳說《白蛇傳》中作為法海鎮壓白娘子之處而知名于世。
西德尼·戴維·甘博拍攝
雷峰塔由五代吳越王錢俶主持修建，約北宋開寶五年（972）興建，太平興國二年（977）完工，塔內奉藏釋迦牟尼佛“佛螺髻髮”舍利，建造時稱西關磚塔，建成后名皇妃塔，以紀念孫妃并感恩宋廷的封妃、謚妃之舉（錢俶王妃孫妃死后被北宋朝廷謚為“皇妃”），文獻及民間又稱黃妃塔、王妃塔、黃皮塔（因此地產黃皮故名）。雷峰塔一名則得自于塔所在的雷峰，雷峰為南屏山余脈夕照山最高峰，據南宋《淳祐臨安志》為舊有郡人雷就筑庵所居故名，另說此峰原名中峰或回峰，中峰以眾山環繞故名，回峰以山勢回抱故名，后因回、雷二字形、聲相近而誤作雷峰（回字小篆作“?”，與雷字形相近）。
雷峰塔最早為七層八面的磚木結構樓閣式塔，錢俶原擬建十三層，高千尺，后因材力不足改為建七層，北宋宣和年間遭戰亂受損，南宋時歷經二十年重修，改為五層。明代嘉靖年間倭寇圍攻杭州，因懷疑塔中有伏兵而縱火焚塔，木構檐廊被燒，僅存磚構塔身，其磚也因火燒皆呈赭色。后民間盛傳雷峰塔塔磚具有“辟邪”、“宜男”、“利蠶”的特異功能，因而市民頻頻前往盜挖，民國十三年（1924）9月25日年久失修的雷峰塔磚砌塔身坍塌，僅存遺址。
舊塔坍塌后，杭州地方官紳曾籌款擬予重建，其后建筑學家梁思成、楊廷寶亦曾提出重建雷峰塔。1999年7月，浙江省委、省政府作出重建雷峰塔、恢復“雷峰夕照”景觀的決定，至2002年10月25日新塔竣工。原址重建的雷峰塔新塔覆蓋了整個古塔遺址，成為遺址文物保護罩與塔合為一體的風景名勝建筑。
-{zh-hans:五代雷峰塔平面簡圖，據《杭州雷峰塔五代地宮發掘簡報》附圖重繪;zh-hant:五代雷峰塔平面簡圖，據《杭州雷峰塔五代地宮發掘簡報》附圖重繪}-
雷峰塔原為磚木結構的樓閣式塔，外有木構檐廊（副階、腰檐、平座、欄桿等），內為磚砌塔身，可登臨，塔壁上嵌有《華嚴經》石刻。根據民國時所拍攝的照片推斷，原塔底層高約12米，其它各層高約8米，總高約50米，塔頂尚有圓柱形磚砌塔剎基座。
2000年至2001年，浙江省文物考古研究所對雷峰塔遺址進行了清理發掘。已探明的遺址主要有塔基、地宮、殘存的塔身及部分外圍建筑（僧房、道路等）。塔基與塔身均為等邊八角形，塔基為外緣包磚砌石的生土臺基，利用自然山崗平整改造而成，以最外側計算每邊長17米，對徑41米，高出地面1.2-2.5米。塔身基座為石砌須彌座，因地勢西高東低，故東側采用雙層須彌座，西側采用單層須彌座，東側須彌座上雕刻有象征佛教“九山八海”的須彌山、海濤，西側須彌座上雕刻有仰覆蓮。塔基外緣與塔身基座之間為副階，從塔基外緣出土的24塊石灰巖方形柱頂石判斷，原副階每面均為四柱三開間，明間與次間面闊均約5米，進深約5.8米。塔身僅存最底層，殘高平均3-5米，為套筒式回廊結構，由外向內依次為外套筒、回廊、內套筒和塔心室，與蘇州云巖寺塔、杭州六和塔相仿，為吳越國后期典型的佛塔形制，其外套筒外壁邊長10米，對徑25米，為現存五代佛塔中體量最大的一座。外套筒深4.2米，每面均辟一門，登塔的樓梯設在南門內，回廊寬1.8-2.3米，內套筒深3.7米，間隔辟門，四條門道通向塔心室。塔身全用磚砌，磚縫間以黃泥粘接，塔磚為長方形，通常長37、寬18、厚6厘米，一側模印有與其來源、年代相關的銘文，部分塔磚為藏經磚，一端設有深10厘米、直徑2.5厘米的圓孔以貯藏經卷。地宮位于塔心室正下方，距離塔心室地坪約2.6米，2001年3月11日開啟，為磚砌豎穴式（其構造與金華北宋萬佛塔地宮、寧波南宋天封塔地宮相仿），內壁邊長0.6米，深0.72米，地宮內正中為鐵舍利函，周邊為象征“七寶”的供養物及其它佛教文物，墻壁抹有石灰，并貼有小佛像、毗沙門天王像及圓形鏤孔銀飾件，地宮口以一塊方形石板密封，其上再壓以頂石。
重建的雷峰塔新塔位于遺址之上，由清華大學建筑學院郭黛姮、呂舟等設計，采用南宋時的風格和體量，仍為五層八面的樓閣式塔，但采用鋼框架結構，主要建筑構件如柱、斗栱、瓦等用銅制作。新塔由保護罩、塔身和塔剎三部分組成，總高71.679米，其中為保護古塔遺址而建的保護罩高9.7米，分上下兩層，采用24根傾斜鋼柱與水平鋼梁組成鋼網架結構，形成大跨度的無柱空間（其柱網跨度達48米），在覆蓋遺址的同時承托上部塔身，塔身高約45米，分五層，內設兩部液壓電梯和鋼制樓梯，塔剎高16.1米。新塔建成后成為西湖南線的制高點，登臨可遠眺西湖。
File:Full View of Site of Leifeng Pagoda 01 2015-11.jpg|雷峰塔遺址全景
File:Model of the Underground Palace of Leifeng Pagoda 2017-12.jpg|雷峰塔地宮仿真模型
File:Hangzhou Leifeng Pagoda 20161006.jpg|雷峰塔新塔
File:Leifeng Pagoda DJI 0592 (2).jpg|航拍雷峰塔新塔
在2000年至2001年的發掘當中，考古人員分別從塔身遺址和地宮中出土大量文物，現大部分收藏和展出在浙江省博物館。
除地宮的其他部分遺址共計出土1104件石刻，全部為殘件，大部分出土于底層的回廊上及門道內，以《大方廣佛華嚴經》（近1000件）和《金剛般若波羅蜜經》（近100件）兩類佛經為主，這些石經原放置在外套筒的外壁面上，另有錢俶所撰《華嚴經跋》和南宋慶元五年（1199）《慶元修創記》兩方殘碑，對解讀雷峰塔身世具有重要價值。此外還有1件純銀阿育王塔（出土時已殘，后根據地宮內出土的鎏金純銀阿育王塔修復）和1件銅制阿育王塔（已殘），1件小石塔，7尊鎏金銅制造像，1尊鐵造像，10尊石制造像（殘），大量塔磚和裝飾構件，1件素面銅鏡，1件鐵鏡，2件銅鈸，1件銅燈盞，2件銀飾件，以及100枚開元通寶和10枚乾元重寶。
塔中地宮出土51組文物。其中包括1件鐵質舍利函，1件鎏金純銀阿育王塔，1件鎏金銀盒，1對鴛鴦荷葉紋鏤空銀飾片，1件圓形鏤空銀飾，3件銀臂釧，1件銀花釵，1對小銀飾，5尊鎏金銅制佛像，1件玉童子，1尊玉觀音，1枚玉錢，1件玉龜，1件瑪瑙扁墜，1件瑪瑙圓珠，1件貼金木座，1件漆鐲，10件銅鏡，1件玻璃瓶，1穿料珠瓔珞，3件經卷（已殘）。除此之外在地宮中還發現3428枚銅錢，其年代從西漢文帝五年（前175年）至宋太祖建隆元年（960年）不等。
鎏金純銀阿育王塔和純銀阿育王塔為遺址內最為重要的文物，兩座塔均為方形，由塔座、塔身、四根蕉葉狀山花和塔剎組成，塔身四面鏤刻佛祖本生故事畫面，前者被置于地宮，塔身內盛金質容器，并用薄金片包卷成棺狀，因未打開具體情況未知，應內奉佛螺髻髮舍利；后者被認為原置于天宮，塔身內原懸掛葫蘆狀金瓶，內亦含舍利。
雷峰夕照又名雷壇落照、雷峰落照、雷峰西照，指夕陽西下時余暉映照雷峰塔所形成的景觀，尤其是舊日的赭色殘塔所呈現出的頹然蒼老的形象，有“寶石（保俶塔）如美人，雷峰如老衲”、“雷峰頹塔紫煙中，潦倒斜曛似醉翁”之稱。此景為南宋西湖十景之一，景目最早見于南宋《方輿勝覽》卷一，稱“雷峰落照”。清康熙三十八年（1699）康熙帝御書十景時定名為“雷峰西照”，并立碑筑亭。作為文物保護單位的西湖十景——雷峰夕照由夕照山、雷峰塔、御碑（近年重建）及庭院等建筑組成。
在產生于宋代的傳說《白蛇傳》中，雷峰塔為法海鎮壓白娘子之處，這一情節即取材于西湖中有青魚、白蛇二妖被鎮于塔下的民間舊傳，《白蛇傳》最早的成型故事即名《白娘子永鎮雷峰塔》。
雷峰塔坍塌之時正值中國的新文化運動，魯迅以此為題發表了《論雷峰塔的倒掉》和《再論雷峰塔的倒掉》，認為其代表舊的封建制度和封建道德，倒掉是歷史的必然，并表達了對未來新的社會建設與革新的向往。而徐志摩與俞平伯則分別創作了詩歌和文章，從歷史文化的角度表達了惋惜之情。張愛玲于1963年所著的英文自傳體小說《雷峰塔倒下》（The Fall of the Pagoda，又譯為《雷峰塔》）與魯迅相似，同樣將雷峰塔的倒下代表了傳統中國社會的生活方式、舊價值觀的崩潰。
*六和塔、云巖寺塔（與雷峰塔時代地域相近、結構相似）
*保俶塔、南高峰塔、北高峰塔（與雷峰塔同處在西湖周邊）
category:五代十國的塔
category:吳越建筑
category:杭州的塔
category:白蛇傳
category:西湖南路
呈現: 微觀視圖
仿生學（Bionics）是模仿生物的特殊本領的一門科學。仿生學通過了解生物的結構和功能原理，來研製新的機械和新技術，或解決機械技術的難題。1958年8月由美國的J.E.Steele首先提出。
仿生學這個名詞是由“生物學”（biology）和“電子的”（electronic）組成。 它因1970年代的美國電視連續劇《The Six Million Dollar Man》和《The Bionic Woman》在民間普及開來，兩者改編自Martin Caidin的小說《Cyborg》，而其創作的靈感就是來自于Steele。
仿生技術的支持者認為，生命形式和製造對象之間的技術轉移是可取的，因為進化壓力通常迫使包括動植物在內的生物有機體變得高度優化和高效。一個典型的例子就是通過觀察發現沒有任何東西會粘在蓮花的表面上從而發展出防污防水的材料。
仿生學是一門集生命科學、物質科學理學、資訊科學、腦與認識科學、工程學、數學系力學、造型藝術及系統科學等學科的交叉學科。研究範圍包括了：
太清道德天尊（北京市白云觀藏）
太上老君，簡稱老君，全稱「一炁化三清太清居火赤天仙登太清境玄氣所成日神寶君道德天尊混元上帝」，又稱「太上混元老君、梵形神寶玄真降生道德天尊」，又稱道德天尊、混元老君等。
道德天尊乃道教主神，傳說中的道教教主及最高尊神，為「三清」之第三位（取自老子《道德經》不敢為天下先之意），三清為「玉清」元始天尊、「上清」靈寶天尊、「太清」道德天尊，相傳他化身為周朝的思想家老子。
道教創始之原，各派皆崇奉道家之祖老聃，即太上老君。魏晉時期，各派系都出現自己的主神，但北方以太上老君最尊；南方則最崇元始天尊。
上清派崛起之後，傳播一種思想，即玉晨道君所代表的「上清仙境」，比一般庶民可以到達的，太上老君所居的「太清仙境」更高，所以玉晨道君地位愈見高昇。太上老君代表庶民信仰的舊派道教，玉晨道君代表門閥士族信仰的上清派與南天師道；經過士族的努力，唐代時已經整合為元始天尊、玉晨道君、太上老君并列，稱為“三清”，元始天尊最尊，玉晨道君次之，太上老君又次之。
宋代，太上老君又稱道德天尊，玉晨道君通稱為靈寶天尊，但道教逐漸推崇玉皇大帝，認為是太極界實際的領導者，三清尊神成為道教神界的精神領袖。
太上老君誕辰為二月十五日，七月初一日下降度人，是三清尊神中受到最多香火奉祀的神明，在道教宮觀「三清殿」，其塑像居左位，手執蒲扇或日月寶扇。相傳老君居住在太清圣境。
道教相信道家哲人老子是老君的化身，度人無數，因其傳下道家經典《道德經》，故稱老君為道德天尊，也被道教奉為開山祖師，其從神有文始真君尹喜、質初真君徐甲、南華真君莊周、沖虛真君列禦寇等七真。
許多道教祖師都自稱得到老君顯靈的啟示與教誨，如漢朝的張道陵、南北朝的寇謙之等。唐朝皇室更尊奉老君為其始祖。
據記載，太上老君的形象是身長九尺，黃色，鳥喙，隆鼻，秀眉長五寸，耳長七寸，額有三理，足有八卦。居金樓玉堂，穿五彩云衣，有十二條青龍、二十六只白虎、二十四只朱雀、七十二只玄武、十二只窮奇、三十六只辟邪護衛在身旁。
《魏書.釋老志》稱太上老君“上處玉京，為神王之宗；下在紫微，為飛仙之主”。《雲笈七籤》稱太上老君“此即道之身也，元氣之祖宗，天地之根本也”。其化身眾多，有老子八十一化之說，據《太平廣記.神仙一》記載，金闕帝君、廣成子、赤精子、務成子等皆為老君降生的化身。
太上老君的起源為三清之一太清道德天尊。
《道德經》第四十二章曰：“道生一，一生二，二生三，三生萬物，萬物負陰而抱陽，沖氣以為和。”由無名大道化生混沌元氣，由元氣化生陰陽二氣，陰陽之相和，生天下萬物。第十四章又說：“視之不見名曰夷，聽之不聞名曰希，搏之不得名曰微。此三者不可致詰，故混而為一，”認為一化為三，三合為一，“用則分三，本則常一”。后來道教以此衍化出居于三清勝境的三位尊神。三清即以君子居則貴左之意，先以太清道德天尊神像在大殿居左，玉清元始天尊神像在大殿居中間、上清靈寶天尊神像在大殿居右。三清為道家哲學“三一”學說的象征。
道教認為，在殷商以前，老君即分身下降，隨世立教，事竟則隱，故在世未有誕生之跡。至殷商十八世天子陽甲踐祚之十七年，老君自太清境分神化，于武丁九年二月十八日降生。這是最早關于老君誕生之跡的紀傳。
周昭王二十三年老君化身為老子，西過函谷關，度關令尹喜、僕徐甲，授以《道德經》五千言，此后被道教奉為開山祖師。
東漢明帝、章帝之際（公元58～88年），益州太守王阜將老子神化為先天地之神物，并與“道”相等同。
漢順帝時（公元 126～144年）張陵在巴蜀鶴鳴山創立五斗米道，即奉老子為教主。據傳張陵在布道時作的《老子想爾注》稱：“一者道也。……一在天地外，入在天地間，但往來人身中耳……一散形為氣，聚形為太上老君，常治昆侖，或言虛無，或言自然，或言無名，皆同一耳。”首次在道書中出現了太上老君的名號。
至魏晉南北朝，太上老君之名益顯。
東晉葛洪的《神仙傳》匯集群書所見之老子傳記，或稱老子先天地生，或稱其母懷孕八十一年生，生而白發，故稱老子。亦有稱其母于李樹下生，生而能言，指樹而姓“李”，把先天神降格為后天神。然而據東漢延熹八年陳相邊韶的《老子銘》，老子“離合于混沌之氣，與三光為終始”，“道成化身，蟬蛻度世”。
以后“三清”神名逐漸流變發展，至唐代才成為定說。《道藏·太平部·三洞珠囊》卷七引《老君圣跡》云：“此即玉清境，元始天尊位，在三十五天之上也。此即上清境，太上大道君（靈寶天尊）位，在三十四天之上也。太清境太極目，即太上老君〔道德天尊〕位，在三十三之上也。”于是“三清”遂成為道教的最高神。唐代皇室，以老子李耳為同姓，崇奉太上老君，累加尊號。唐高宗尊太上老君為“太上玄元皇帝”，唐玄宗三上尊號，稱“大圣祖高上大道金闕玄元天皇大帝”，立道教為國教。太上老君不僅被奉為李唐王朝的始祖，幫助唐高祖李淵平定天下，據稱當武則天篡奪李唐王朝后，又顯靈降世，謂“武后不可革命”，“不得輒立異姓……武后亦終懼此言，不敢立武三思”。
到宋代真宗于大中祥符六年（1013年）加號“太上老君混元上德皇帝”，是歷代帝王對太上老君的最后一次加封。明朝成祖朱棣崇尚老子為其化身真武大帝大修武當，有北修故宮,南修武當之稱。
*《西遊記》中，老君居「離恨天兜率宮」（實際上“兜率”為印度詞語，道教中太上老君居住在太清聖境），有法寶“金剛鐲”、“八卦爐”等，曾助二郎神降伏孫悟空，后想將孫悟空用八卦丹爐煉化，反被其逃脫并踢翻丹爐，爐磚化作“火焰山”。其座下青牛怪、金爐童子、銀爐童子曾下界為妖，使取經隊伍遭蒙劫難。
*《封神榜》中，則是居「玄都洞八景宮」，是元始天尊、通天教主的師兄，有法寶太極圖、玲瓏塔等，曾下山助姜子牙破誅仙陣、萬仙陣等。
*柳存仁：〈 老子與太上老君〉。
*1982年大陸版電視劇《西遊記》：鄭榕飾太上老君
*1996年香港版TVB電視劇《西遊記》: 華忠男飾太上老君
*1998年香港版TVB電視劇《西遊記（貳）》: 華忠男飾太上老君
*1998年大陸版電視劇《東遊記》：戴鵬飾太上老君
*2000年大陸版電視劇《春光燦爛豬八戒》林繼凡飾太上老君
*2002年香港版TVB電視劇《齊天大聖孫悟空》陳曙光飾太上老君
*2004年大陸版電視劇《福星高照豬八戒》應寶林飾太上老君
*2005年臺灣版臺視電視劇《寶蓮燈》：游本昌飾太上老君
*2005年大陸版電視劇《歡天喜地七仙女》：六小齡童飾太上老君
*2007年大陸版電視劇《天仙配》：蘇俊飾太上老君
*2009年大陸版電視劇《封神榜之武王伐紂》：徐學敏飾太上老君
*2010年大陸版電視劇《西遊記》：樊志起飾太上老君
*2011年大陸版電視劇《新西遊記》：張紀中飾太上老君
*2012年大陸版電視劇《歡樂元帥》：韓振華飾太上老君
*2014年大陸版電影《石敢當之雄峙天東》：李俊琪飾太上老君
*2018年大陸版電影《天蓬元帥之大鬧天宮》：程野飾太上老君
*2021年大陸版電視劇《千古玦塵》：許凱飾白玦神尊
《天涯俠醫》是香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝電視劇，由張家輝、林峯、郭羨妮及唐寧領銜主演，由黃宗澤、羅敏莊、陳敏之、李子雄、商天娥及連凱聯合演出，並由梁詠琪、盧巧音及鍾景輝特別演出，監製林志華。此劇為無綫電視37周年臺慶劇，亦是張家輝至今為止最後一部主演的無線電視劇。故事講述無國界醫生的工作。為求逼真，攝製組專程前往東非肯雅及廣西拍攝外景，再現 “無名英雄” 游走天涯、救死扶傷的傳奇。此劇曾於2010年12月10日至2011年1月25日午夜、2014年5月30日至7月14日中午及於2020年6月10日至7月9日午夜在翡翠臺，2020年1月9日至2020年2月19日在TVB星河頻道重播。
在凌霄醫院當心臟科醫生的王甫芬（張家輝飾）醫生與在“生命動力”（Life Force）中當義工的夏曉彤（梁詠琪飾），是一對戀人。就在他們準備結婚時，夏曉彤在王甫芬的面前被車撞死。王甫芬為完成女友彤的遺願而加入國際救援組織“生命動力”，其後更成立以平民為對象的“龍城醫療中心”。
王甫芬隨“生命動力”在肯雅工作時，認識了心臟科醫生齊百恆（林峯飾）。原本在凌霄醫院當醫生的齊百恆受到王甫芬的影響，也加入到“龍城醫療中心”和“生命動力”中來了。
王甫芬的“以病人為先”的精神不僅感染了齊百恆，也讓在凌霄醫院當護士的康喬（郭羨妮飾）對其心儀。但因王甫芬放不下對夏曉彤的心結，對康喬若即若離。其時，王甫芬的同事賀正（連凱飾）亦在康喬失意時默默扶持，構成一段無奈的三角關係。
齊百恆在“生命動力”中當義工時認識了夏曉彤的妹妹夏曉晴（唐寧飾），對其心儀。但夏曉晴認為齊百恆是富家子弟而退步。齊百恆亦在龍城醫療中心重遇當兒科醫生的舊同學童子琛（黃宗澤飾）等一眾好友。童子琛表面上與夏曉晴稱兄道弟，其實心底早已暗戀其多時。同時，齊百恆的病人高小柔（陳敏之飾）也愛慕於他，四人的關係錯綜複雜。
也許是醫者真的不能自醫，助人無數的齊百恆與王甫芬在面對自己的人生挑戰時，也有無助的時候……
懲教署職員王甫馨、王甫芬之父張秀瑜之夫
王甫馨、王甫芬之母王甫堅之妻
Helen「凌霄醫院」腸胃肝科醫生王甫堅、張秀瑜之女王甫芬之姊卓紹謙之大學同學兼前女友齊嘉尚之女友，於第5集結婚齊百恆之繼母於第21集懷孕於第24集小產
草龍醫生，Albert「凌霄醫院」婦產科醫生 / 「龍城醫療中心」老闆和婦產科醫生 / 「生命動力」（Life Force）義工王甫堅、張秀瑜之子王甫馨之弟康喬之男友、後為丈夫夏曉彤前男友夏曉晴、童子琛、賀正之好友齊百恆之好友兼繼舅父王甫愛喬之父（第30集）
Daisy 顧映姿之母齊嘉尚之岳母齊百恆之外婆
Jack「凌霄醫院」院長&心臟科主管，後為董事（第21集起），最後退出董事局顧映姿之夫周菊之女婿齊百恆之父王甫馨之男友，於第5集結婚針對卓紹謙
周菊之亡女齊嘉尚之亡妻齊百恆之亡母
Ken「凌霄醫院」心臟科醫生，後為「龍城醫療中心」心臟醫生 /  「生命動力」（Life Force）義工齊嘉尚、顧映姿之子周菊之孫高小柔之暗戀對象王甫馨之繼子暗戀夏曉晴，後為其男友（於第28集起）童子琛好友王甫芬之好友兼繼外甥於第23集被確診患有第二期肝癌於第30集康復於第30集選擇環遊世界
康喬、康健之母於第17集攜同康健跟隨阿鄺到新加坡
凌霄醫院護士「生命動力」（Life Force）義工（第17集起）阮采文之女康健之姊賀正之暗戀對象王甫芬女友（第25集起），後為其妻王甫愛喬之母（第30集）於第27集懷孕於第28集被確診患有卵巢癌於第30集誕下王甫愛喬後昏迷不醒，後甦醒
健仔康喬之弟阮采文之子患有地中海貧血癥，後康復於第17集跟隨阿鄺和阮采文到新加坡
Eva「生命動力」（Life Force）義工 / 婦產科醫生夏曉晴之姊王甫芬之女友於第1集為取戒指時被鍾贊田駕駛賽車時遇上車禍而傷重身亡，其後在眾人回憶中出現
「生命動力」（Life Force）義工 / 「龍城醫療中心」護士夏曉彤之妹暗戀齊百恆，後為其女友（第28集起）王甫芬、高小柔好友
KK「凌霄醫院」董事高小柔之父傅明暄之夫做人以金錢利益為上
Amanda「凌霄醫院」董事長高堃之妻高小柔后母
YoYo高堃之女暗戀齊百恆，於第19集向其表白夏曉晴好友患有先天性心漏病，後康復
月之夫賀非、賀正、賀琳之父於第19集與賀正和好
賀毅之妻賀非、賀正、賀琳之母，一直盼望賀正歸家
賀毅、月之長子賀正、賀琳之兄於第19集與賀正和好
至正醫生「龍城醫療中心」醫生喜歡康喬王甫芬好友賀毅﹑月之二子賀非之弟賀琳之兄童年時因無法保住賀琳的一條腿，無法面對其而一走了之，於第19集歸家並與家人和好於第20集決定留在廣西於第21集在姜大夫退休後接任其職務
賀毅、月之女賀非、賀正之妹石醫生之妻患有糖尿病，後切除右腿，但沒有憎恨賀正
Amanda董事長參見高家
KK董事參見高家
Jack院長，後為董事，最後退出董事局參見齊家
草龍醫生婦產科醫生參見王甫家
Ken心臟科醫生，於第10集辭職參見齊家
Helen腸胃肝科醫生參見王甫家
腫瘤科醫生齊百恆主診醫生
婦產科醫生康喬之主診醫生
康健之主診醫生
Dr.David Ip
護士參見康家
凌霄孖寶護士
醫生麻醉師麻醉師助手
醫生CAD LAP技術員麻醉師
醫生CAD LAP技術員麻醉師面試者
前老闆 / 醫生王甫芬師父患有老人癡呆癥於第22集車禍身亡（客串第22集）
草龍醫生老闆 / 婦產科醫生參見王甫家
Ken心臟科醫生（第13集起）參見齊家
童子軍兒科醫生王甫芬、齊百恆好友喜歡夏曉晴
至正醫生醫生參見賀家
普通門診科醫生於第30集加入
晴晴護士參見夏家
Kitty護士姚俊新之妻
Shirley護士
Brian全職行政人員王甫馨大學同學兼前男友被齊嘉尚針對
草龍醫生義工參見王甫家
Ken義工參見齊家
義工參見康家
晴晴義工參見夏家
Eva義工參見夏家
Susan義工Don之妻於第30集懷孕
請來的新加坡愛滋病專家
石仔廣西醫生賀琳之夫（第18-21集）
賀正亡友之母（第13集）
新Sir警察黎心潔之夫
卓紹謙之母王甫馨之師母
Tammy Tam息影明星王甫馨同校師妹患心臟病的孕婦（第13-14，16集）
撞死夏曉彤不顧而去的司機捐骨髓給康健的捐贈者（第14-16集）
老姜（王甫芬專稱）廣西大夫於第21集決定退休（第18-21集）
展鴻集團老闆 / 龍城醫療中心贊助者王甫芬病人程守富之父後前往瑞士滑雪時心臟病發死亡
程翁之子針對王甫芬，後和好患有心肌炎，後康復
程守富之律師
程守富之助手
街坊「龍城醫療中心」病人
小混混王甫芬病人於第2集傷重死去
小混混王甫芬病人於第21集偷車而釀成嚴重交通意外於第22集被警方拘捕
與細Dee爭執的小混混
孕婦王甫芬病人
孕婦王甫芬病人（第8集）
Billy媽
王甫芬病人Tony女友患有末期卵巢癌（第9集）
Suki男友（第9集）
心臟病人齊百恆好友於第10集去世
Alex之父（第9-10集）
Alex之母（第9-10集）
新加坡華僑阮采文男友於第17集和阮采文、康健返回新加坡（第16-17集）
「安琪醫院」孕婦病人
「安琪醫院」護士
懲教處職員王甫堅同事
Wendy男友
孕婦王甫芬病人（第6集）
風濕心臟病人（第6集）
Eric女友
老鼠強（第12-13集）
何炳強之妻患有糖尿病之孕婦（第12集）
王甫堅好友患有糖尿病（第13集）
廣西村民博仔之母
愛琴茶餐廳老闆（第18集）
愛琴茶餐廳茶客（第18集）
先天性心臟病患者於第21集心臟病發逝世
記者/售貨員
售貨員/面試者
（Life Force）義工面試者
香港首播日期
王 甫 芬 當 義 工 後 改 變 志 願
2004年11月16日
康 喬 照 顧 病 弟 被 逼 辭 職
2004年11月17日
百 恒 見 識 王 甫 芬 另 類 療 法
王 甫 馨 向 嘉 尚 暗 示 結 婚
TVB 第 37 屆 臺 慶
萬 千 星 輝 賀 臺 慶
百 恒 出 席 嘉 尚 與 王 甫 馨 婚 禮
百 恒 聞 母 偷 情 大 受 打 擊
2004年11月24日
百 恒 與 子 琛 打 賭 追 求 曉 晴
2004年11月25日
嘉 尚 、 百 恒 聯 手 替 周 菊 做 手 術
2004年11月26日
王 甫 芬 劃 清 界 線 康 喬 難 受
百 恒 與 父 見 解 不 同 辭 職
2004年11月30日
小 柔 為 百 恒 遠 赴 肯 亞
2004年12月1日
曉 晴 代 人 送 禮 惹 誤 會
2004年12月2日
賀 正 代 亡 友 照 顧 其 母
秀 瑜 難 忍 丈 夫 離 家 出 走
2004年12月6日