ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
:港鐵負責營運及管理廣深港高鐵香港段，包括整個西九龍站、全長26公里的地下隧道走線及石崗列車緊急救援點。另外，港鐵亦以動感號列車行駛部分往來香港及廣深港高鐵沿線的班次。
香港電車有限公司營運行走港島區堅尼地城至筲箕灣，及跑馬地之間的電車服務。全長13公里，共7個總站和123個分站，港人又稱「叮叮」。每日平均接載18萬人次的乘客，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統，同時是香港歷史最為悠久的交通工具之一。香港電車不僅是港島區居民的重要交通工具，也成為外地旅客觀光的著名景點。
營運行走港島中環花園道至紅棉路之間，往返扯旗山山頂廣場凌霄閣之間的纜車公共交通服務。山頂纜車於1888年啟用，全長1.4公里，共6個車站，但主要停經中環及山頂兩站。
-{zh-cn:公共汽車（香港稱為巴士）;zh-hk:巴士;zh-mo:巴士;zh-sg:巴士;zh-tw:公共汽車（香港稱為巴士）}-是香港最主要公共交通工具之一。在香港的巴士主要分為3個類別：專營巴士、非專營巴士及公共小型巴士。
九巴的兩輛巴士；九巴是香港首間專營巴士公司
專營巴士是香港最主要的交通工具之一，由5間專營巴士公司提供近700條巴士路線服務。專營巴士在香港的歷史請參閱：''香港巴士歷史''
5間專營巴士公司如下：
*九龍巴-{}-士（1933）有限公司（九巴）
:九巴主要提供九龍區和新界區專營巴士服務, 合共有309條路線和61條過海路線。九龍市區各線巴士收費由3.2元至13.4元不等；新界路線的巴士車費則由2元至46.5元不等。截至2014年12月31日，九巴已領有牌照的巴士約3,850輛（大部分是雙層巴士），是東南亞規模最大的陸路客運公司之一。2019 年每日平均載客 280萬人次。
:城巴是港島其中一間專營巴士公司，經營120條巴士路線，其中包括12條港珠澳大橋線、59條港島線、29條過海線、1條新界線及19條服務東涌／機場線。票價方面，港島路線收費由2.7元至11.4元不等；機場及北大嶼山路線的收費則由3元至58元不等。截至2014年12月31日，城巴擁有957輛已領牌照的空調巴士。於2014年，每日平均載客達64.8萬人次。
*新世界第一巴-{}-士服務有限公司（新巴）
:新巴經營47條港島路線、8條九龍／將軍澳路線及34條過海路線。票價方面，港島路線的車費由3.4元至10.3元不等；九龍及將軍澳路線的車費為3.6元至10.5元不等。截至2014年12月31日，新巴擁有已領牌照巴士711輛。於2014年，每日平均載客量達48.5萬人次。
*龍運巴-{}-士有限公司（龍運）
:龍運提供北大嶼山和位於赤鱲角的機場的專營巴士服務，經營19條路線，車費由3.5元至45元不等。截止2019年12月31日，龍運擁有279輛已領有牌照的巴士。於2012年，每日平均載客約85,400人次。
*新大嶼山巴-{}-士（1973）有限公司（嶼巴）
:嶼巴經營27條大嶼山路線及3條新界路線，收費由3.1元至43元不等。截至2018年日，嶼巴擁有155輛已領牌照的單層巴士。於2018年，嶼巴平均每日載客84,000人次。每逢夏季、周日及公眾假期遊客眾多，大嶼山交通特別繁忙。
香港的非專營巴士服務，俗稱「村巴」，由不同的巴士公司所提供。主要為紓緩市民主要在繁忙時間對專營巴士和專線小巴服務的需求，及在一些專營巴士和專線小巴行走並不符合營運效益的地區提供服務，應付乘客需求。
綠色專線小巴
香港的公共小型巴士是一種可載客16人或19人的公共交通工具，主要作為巴士和鐵路的輔助和接駁工具。而根據牌照類別和於車頂髹上的顏色，又可分為「紅色小巴」和「綠色專線小巴」。
:紅色公共小巴是最初的公共小巴，可行駛香港除指定禁區外之各地區，但事實上，紅色小巴經營範圍已被政府透過禁區方式大幅限制，使得現時服務範圍一般只限舊區，尖沙咀、黃埔花園、三號幹線西九龍公路、青衣島（連帶馬灣、大嶼山與赤鱲角）、鴨脷洲和大部分新發展的新市鎮區域（例如四順地區除順利邨道與新清水灣道外所有道路、上葵涌東部公共屋邨（石籬邨、石蔭邨與安蔭邨）之內街、天水圍全域、將軍澳全域及馬鞍山全域）均禁止紅色小巴駛入。紅色小巴的服務路線、服務時間、班次和收費是不固定和不受政府監管，即使不是，亦會因應各種情況而作出更改，例如塞車時可以轉用較暢通的路線，較爲靈活。截至2020年6月底，全香港共有1009輛紅色小巴。乘客一般於下車的時候需繳付車資。惟只有少數紅色小巴接受八達通。
:專線小巴的服務目的，主要是為某個社區(例如偏遠地區的鄉村)提供與大型運輸系統接駁服務（如港鐵、巴士）。全部綠色小巴都有固定路線、服務時間、班次和收費，大部份路線設有固定車站，並需接受政府監管，按規定不得隨意更改。截至2020年6月底，全香港共有3,340輛綠色小巴，行走362條主路線（67條港島、81條九龍及214條新界）。專線小巴營運較紅色小巴有效率，以每輛小巴平均計算，後者日均載客量比前者低近百分之七十多 (紅色小巴約271,800人次，專綫小巴則是約1,102,700人次)
香港市區的士
香港最新引入的豐田Comfort Hybrid市區的士
在香港行走的計程車（或出租車，香港稱為的士）分為三類：市區的士、新界的士及大嶼山的士。現時香港共有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。與巴士一樣，的士過海均需額外支付隧道費及司機所付的隧道費用，除非在過海的士站只需付單程隧道費。
:俗稱“紅的”，車身漆上紅色。市區的士可於香港、九龍、新界任何一區及大嶼山石門甲以北、愉景灣二白灣、赤鱲角機場、迪士尼樂園、深圳灣口岸管制站（港方管制區）及港珠澳大橋管制站(港方管制區)接載乘客。
:俗稱“綠的”，車身漆上綠色。新界的士基本上只可於新界區營運，當中又只限於屯門區、元朗區、大埔區、北區、沙田區的馬鞍山和香港中文大學，以及西貢區大部分地區（將軍澳除外）營運。另外，新界的士可使用指定路線接載乘客往返以下地點：荃灣港鐵站、威爾斯親王醫院、沙田馬場、觀塘區順利邨、赤鱲角機場的客運大樓及地面運輸中心、機場快綫的青衣站、坑口港鐵站、將軍澳醫院、迪士尼樂園、深圳灣口岸管制站（港方管制區）及港珠澳大橋管制站(港方管制區)。
:俗稱“藍的”或“大嶼山的”，車身漆上藍色。大嶼山的士只可以於大嶼山範圍營運（愉景灣二白灣以外地區除外），包括港珠澳大橋管制站、赤鱲角機場及迪士尼樂園。
香港最後一輛鄉村車
鄉村車，又稱貨巴、豬籠車、村車，行走來往新界各村和鄰近墟市，是由貨車改裝而成的交通工具。與非專營巴士不同，鄉村車以運輸署發出的超額載客許可證營運。而隨著香港境內最後一部鄉村車（來往粉嶺聯和墟至萬屋邊的鄉村車）於2017年11月因香港政府已沒有再為鄉村車續牌而停運，意味著鄉村車服務已進入歷史。
人力車曾是香港最普及的交通工具，但於2013年，香港只存3名人力車夫。最後一名人力車夫已在2021年退休
途經海底隧道
1號幹線是香港中部的一條主要幹線及公路，連接香港島香港仔和新界東沙田區。當中包括三條收費行車隧道：香港仔隧道、海底隧道及獅子山隧道。它是連接港島、九龍市區和新界東的幹道，是全港第4長幹線，也是歷史最悠久的幹線。
這條幹線途經路段有：（沙田馬場方向顯示）黃竹坑道天橋、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道公路（包括獅子山隧道）及沙田路。南端的黃竹坑道接上香港仔海旁道，北端的沙田路接上9號幹線的大埔公路沙田段。同時分別與5號幹線、7號幹線和9號幹線連接。在2019年1月20日中環灣仔繞道建成前，也曾與4號幹線連接。
1號幹線是香港最多交通燈位的主要幹線，包括窩打老道九龍塘段、黃竹坑道與香葉道交界近香港仔警署（南行）、康莊道紅磡海底隧道收費廣場近香港理工大學（北行）、黃泥涌峽天橋與堅拿道天橋交界近摩理臣山道支線路口（北行）尚未有提升為交匯處規格，仍有使用交通燈處理道路平交。窩打老道只有兩個路段建有天橋避開地面燈位（歌和老街天橋，以及由公主道至界限街的天橋），窩打老道近禧福道交界更設有行人交通燈號設施，是全港僅有三個設有行人交通燈號設施供行人直接橫過馬路的幹線路段之一，而紅磡繞道更連接尖沙嘴和紅磡，減輕佛光街和漆咸道壓力。
*獅子山隧道於1967年11月通車；第二獅子山隧道於1978年1月通車
*堅拿道天橋於1972年3月通車
*海底隧道於1972年8月通車
*香港仔隧道於1982年局部通車；1983年全面通車
黃竹坑道天橋在2001年12月通車
*沙田路於1984年11月通車
往沙田方向（北行）
往香港仔方向（南行）
連接 香港仔海傍道
南朗山、黃泥涌峽
黃泥涌峽、淺水灣及赤柱
壽臣山、赤柱
17px 香港仔隧道
灣仔、銅鑼灣及跑馬地
中區、九龍（西）
北角及九龍東
大坑、銅鑼灣
17px 紅磡海底隧道
尖沙咀、港鐵貨運站
梳士巴利道、科學館道
何文田交匯處
尖沙咀、葵涌、機場
紅磡站、紅磡灣、尖沙咀 (東)、香港 (西)
何文田、紅磡、油麻地、香港（西）
旺角、香港 (東)、香港 (西)
旺角、香港 (西)
九龍城、香港 (東)
石硤尾、葵涌、香港（西）
九龍塘、機場
石硤尾、葵涌、大嶼山
龍翔道  (西行)
黃大仙、觀塘、香港（東)
龍翔道  (東行)
17px 第二獅子山隧道
17px 獅子山隧道
車公廟路、獅子山隧道公路 (獅子橋)
馬鞍山、九龍（東）
圓洲角、荃灣、機場
圓洲角、九龍 (東)、威爾斯親王醫院
大涌橋路、火炭路 (翠榕橋)
火炭、馬鞍山、荃灣、機場
File:AB-Brücke.svg 沙田路錦龍橋（跨越城門河）
連接  大埔公路（沙田段）
*運輸署：1號幹線路線圖  JPG版本   PDF版本
八里鄉是非常常見的地方行政區劃名，在中文環境裡，有存在下列稱為八里鄉的地名：
*中華民國新北市八里區，原為中華民國臺灣省臺北縣八里鄉
*甘肅省有三個“八里鄉”，分別位於靜寧、宕昌和會寧三縣；
**甘肅省靜寧縣八里鄉鎮的簡稱；
*湖北省有二個“八里鄉”，一個位於新洲縣，另外一個為大陸國民政府時期的黃安縣存在的一個鄉；
**湖北省黃安縣（今紅安）八里鄉（國民政府時期）；
*黑龍江省七臺河市茄子河區八里鄉；
地名中有“八里鄉”的還有下列鄉鎮：
2號幹線是香港東部的一條主要幹線。由香港島東區太古城東區走廊開始至新界沙田區馬料水吐露港公路。幹線途經的主要道路有：（鰂魚涌方向顯示）大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道。同時分別與4號幹線、5號幹線、6號幹線、7號幹線和9號幹線5條干線連接。
* 東區海底隧道、觀塘繞道（東區海底隧道至偉業街段）於1989年9月21日通車
* 觀塘繞道（偉業街至啟福道）於1991年4月14日通車
* 觀塘繞道（啟福道至大老山隧道）、大老山隧道及大老山公路於1991年6月26日通車，7月開幕
往馬料水方向
往鰂魚涌方向
連接  東區走廊
小西灣、柴灣、太古城、西灣河、筲箕灣、石澳及赤柱
東區走廊  (東行)
北角、銅鑼灣、跑馬地及黃竹坑
東區走廊  (西行)
17px 東區海底隧道
將軍澳藍田隧道
將軍澳市中心、日出康城及創新園
鯉魚門、藍田及油塘
鯉魚門及油塘
觀塘、將軍澳、清水灣及西貢
將軍澳、清水灣及西貢
觀塘商貿區、茶果嶺
偉業街、偉發道
土瓜灣及紅磡
九龍灣、郵輪碼頭
旺角、香港、機場
太子道東 (西行)
九龍灣、郵輪碼頭、觀塘商貿區（經觀塘道）
太子道東 (東行)
鑽石山、新蒲崗、牛池灣、西貢、機場
17px 大老山隧道
小瀝源、威爾斯親王醫院
小瀝源路、沙田圍路
九龍 (中)、九龍 (西)、機場
大涌橋路、亞公角街
石門、大水坑
沙田市中心、荃灣、沙田醫院
馬鞍山、西貢
馬料水交匯處
馬料水、白石角、馬場
連接  吐露港公路
*運輸署：2號幹線路線圖  JPG版本    PDF版本 . （繁體中文）
楊向中是一位美籍華人生物學家，在美國的生物科技位處領導地位，專長於幹細胞研究。原康涅狄格大學動物科學系教授、中國橋基金會總裁。1999年，他成功利用牛耳細胞，成功在美國培育出首隻克隆農場動物─克隆牛「愛美」（Amy） ，被譽為「克隆牛之父」。2009年病逝。
楊向中出生在中國河北邯鄲市魏縣院堡鄉連三家村一戶普通農家。高中畢業後，隨即加入生產，並擔任「赤腳醫生」。1983年，楊向中移民美國，並在康奈爾大學取得哲學博士資歷，及開展其研究生涯。1996年，楊向中加盟康涅狄格大學，並於2001年獲委任為大學的再生生物學中心（Center for Regenerative Biology）首任所長。
1996年，楊向中被診斷出患有唾腺癌（salivary gland cancer）。2009年2月5日，楊向中於麻省波士頓的布萊根婦女醫院病逝，終年49歲。
* 香港電臺傑出華人系列（第五輯）- 複製牛之父，農民科學家——楊向中
香港3號幹線青朗公路
3號幹線是香港西部的一條主要幹線，亦是香港其中一條高速幹線，幹線長度為香港第3（過海幹線則是最長）。它連接香港島的西營盤干諾道西和新界的元朗。當中包括兩條收費及一條免費隧道：西區海底隧道（收費）、長青隧道（免費）及大欖隧道（收費）。它是連接香港島、九龍西和新界西的主要幹道。
這條幹線的主要組成部分都是因為興建新機場而興建的連接道路（參見機場核心計劃），另外則是為解決新界西的道路及大老山隧道之1994年至1996年擠塞情況。這些包括：（元朗方向顯示）
* 西區海底隧道（西隧），連接港島西近西營盤及西九龍
* 西九龍公路，連接西區海底隧道出口至荔枝角以南，由南至北經過西九龍填海區
* 青葵公路，屬青馬管制區，繞過葵青貨櫃碼頭並包括長青橋，連接荔枝角以南至青衣
* 長青隧道，屬青馬管制區，穿過青衣中部山頭連接青衣東西兩邊
* 長青公路，屬青馬管制區，位於青衣西部
* 青衣西北交匯處，屬青馬管制區，位於青衣西北角，讓車輛來往3號幹線及8號幹線之間
* 青朗公路，包括汀九橋（屬青馬管制區）及大欖隧道，連接青衣至元朗，並接駁至9號幹線聯繫屯門、元朗及落馬洲邊境通道
同時分別與4號幹線、5號幹線、6號幹線、7號幹線、8號幹線和9號幹線連接。
* 西九龍公路和青葵公路（葵青段）於1997年2月通車
* 西區海底隧道於1997年4月通車
* 青葵公路（青衣段）和長青公路於1997年5月通車
* 包括汀九橋和大欖隧道的青朗公路於1998年5月通車
往西營盤方向
連接  干諾道西天橋
上環、中區、西營盤及灣仔
干諾道西  (東行)
石塘咀、堅尼地城、薄扶林及香港仔
干諾道西  (西行)
17x17像素 西區海底隧道
尖沙咀、九龍站商住區
油麻地交匯處
大角咀、深水埗、荔枝角、沙田
油麻地及佐敦
尖沙咀、旺角、油麻地及九龍塘
高鐵站、機場快綫站、尖沙咀
青衣、大嶼山、機場
荔枝角及美孚
長沙灣、深水埗
1－8號貨櫃碼頭、荔景、沙田、瑪嘉烈醫院
1－8號貨櫃碼頭、大嶼山、瑪嘉烈醫院
連翔道、美青路
黃大仙、觀塘、沙田
機場快線站、青衣（北）、荃灣
File:AB-Brücke.svg 長青橋
17x17像素 長青隧道
青衣西北交匯處
8-9號貨櫃碼頭、沙田
青衣、機場快線站、荃灣
大嶼山、機場、迪士尼
File:AB-Brücke.svg 汀九橋
深井、青龍頭、屯門
荃灣、葵涌及沙田
17x17像素 大欖隧道
連接  新田公路／元朗公路
*NR88（平日上午特別班次） -
* 運輸署：3號幹線路線圖  JPG版本   PDF版本
-{H|干諾道}-
4號幹線西行線位於干諾道西天橋上的終止標誌
4號幹線是香港的一條主要幹線，沿香港島連接港島東區的柴灣和中西區的堅尼地城，是港島區的重要幹道，全長14.48公里。
這條幹線途經的主要道路有：（柴灣方向顯示）干諾道西天橋、林士街天橋、中環及灣仔繞道及東區走廊。
4號幹線分別與2號幹線及3號幹線連接。2019年1月20日中環及灣仔繞道通車前，也與1號幹線連接，同時亦曾為唯一走線內沒有途經隧道的幹線。
* 東區走廊維園道至太古城段於1984年6月通車
* 東區走廊太古城至筲箕灣段於1985年7月通車
* 東區走廊筲箕灣至柴灣段於1989年10月通車
* 林士街天橋於1990年1月21日通車
* 干諾道西天橋於1997年3月通車
* 中環及灣仔繞道於2019年1月20日首階段通車，2019年2月24日全線通車
中環及灣仔繞道連接干諾道西天橋和東區走廊炮臺山出口，以紓緩干諾道西、夏慤道、告士打道、維園道一段4號幹線、金鐘道和軒尼詩道的擠塞和阻隔往銅鑼灣、跑馬地和香港仔隧道車輛，方便往來東區走廊之車輛，取代有關路段成為4號幹線的一部份。繞道於2010年1月奠基，2019年1月20日首階段通車，屆時將不再與1號幹線連接，並在建成後需要拆除原有林士街天橋東行線落斜橋面，以令繞道西行能直接上橋，所有工程於2019年2月24日完成。
4號幹線的堅尼地城至香港仔段並沒有興建。這是一條長8公里的雙程雙線行車路，由堅尼地城經香港島西岸，經沙灣、鋼綫灣及華富，延伸至香港仔，與1號幹線連接。當中在數碼港資訊道及華貴邨海旁設有預留空間接駁幹線。香港特區政府曾表示將這部份幹線和港鐵南港島綫一同研究，短期只會選其中一項優先興建，後來當局同意興建南港島綫東段，但與4號幹線走線相近的南港島綫西段暫未有興建時間表。
早於1998年，政府曾向立法會申請6600萬元，研究延伸段的走線。時至2005年2月，環境運輸及工務局定出兩個方案，連接堅尼地城至香港仔：方案一為沿海高架公路，途經摩星嶺、數碼港及田灣，以隧道連接香港仔海傍道；方案二為隧道，由摩星嶺直達香港仔，不經數碼港及華富邨；前者運輸效益較高但環境影響大，後者成本較高、交通效益不大。同年6月30日，行政會議批準地鐵公司（今港鐵公司）興建西港島綫，同時決定等待南港島綫的方案出臺後考慮此段幹線的未來路向。由於興建和維修成本高昂，再加上西港島綫及南港島綫相繼落實興建，致使4號幹線香港仔段一直動工無期。2008年8月，規劃署更開始研究將堅尼地城及摩星嶺一帶預留用地改建公屋。
2010年3月，政府部門向南區區議會提交文件，首次透露當局已放棄興建4號幹線延伸段。城規會修訂摩星嶺分區計劃大綱核準圖，刪除昔日擬議的7號幹線路線（即現稱的4號幹線堅尼地城至香港仔段），意味著當局已經擱置此段幹線的興建計劃。2019年，政府宣佈發展數碼港第5期，選址正是4號幹線於鋼綫灣的預留地段（現為數碼港公園），進一步引證當局已放棄興建此段幹線。
往堅尼地城方向
連接柴灣道迴旋處
東區醫院內之私家路
杏花邨、小西灣
愛秩序灣、阿公巖
石澳、東區醫院
筲箕灣、愛秩序灣
西灣河、太古城
太古城交匯處
東區海底隧道
民康街、渣華道
銅鑼灣、九龍 (中)、中區 (經告士打道)
灣仔（北）、半山區及金鐘
灣仔（北）及銅鑼灣
中區、機場快綫站及上環
西營盤、薄扶林
西區海底隧道
九龍（西)、機場、迪士尼
* 運輸署：4號幹線路線圖  JPG版本   PDF版本
5號幹線是香港九龍西區的一條主要幹線。連接九龍東牛頭角和新界西荃灣。當中包括一條免費隧道：啟德隧道。它是連接九龍東和新界西的主要幹道。
這條幹線途經的路段有：（荃灣方向顯示）啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道天橋、渡船街天橋、西九龍走廊、荔枝角道、荔枝角大橋、葵涌道以及荃灣路（快速公路路段）。同時分別與1號幹線、2號幹線、3號幹線、7號幹線和9號幹線連接。於西行方向漆咸道北與蕪湖街交界是全條幹線唯一設有交通燈的路段，由於受紅磡海底隧道及加士居道天橋塞車的影響，因此在日間長期擠塞。
* 荔枝角大橋於1968年10月通車
* 西九龍走廊第一期於1977年通車
* 荃灣路（葵涌道至德士古道）於1981年通車
* 啟德隧道（舊稱：九龍灣隧道、機場隧道）和東九龍走廊於1982年6月通車
* 西九龍走廊第二期於1983年通車
* 荃灣路（德士古道至屯門公路）於1985年11月通車
* 西九龍走廊第三期於1987年通車
* 西九龍走廊第四期於1997年通車
* 西九龍走廊的欽州街出口（8A出口）於1998年封閉，以興建富昌邨
* 在2004年1月31日前，本段為2號幹線的組成部分，隨第三代幹線編號啟用而改稱5號幹線
* 2012年4月12日，1B出口啟用，以方便駕駛者前往啟德郵輪碼頭一帶。
往荃灣（柴灣角）方向
往觀塘（牛頭角）方向
連接  觀塘道
將軍澳、香港（東）
沙田、九龍灣
17px 啟德隧道
香港 (中) 、尖沙咀 (東)、紅磡站
香港 (中) 、尖沙咀 (東)、紅磡站、紅磡灣
香港體育館、紅磡站、尖沙咀
大嶼山、香港 (西)、何文田、油麻地
渡船街、翱翔道
油麻地、旺角(西)、香港(西)
尖沙咀、香港 (西)、機場快線站
旺角、大角咀、深水埗
太子道西、歌詩舞街
荔枝角、沙田
美荔道、長沙灣道
File:AB-Brücke.svg 荔枝角大橋
荔景、瑪嘉烈醫院
貨櫃碼頭、荔景、瑪嘉烈醫院
貨櫃碼頭南路、葵涌道
尖沙咀、香港 (西)、大嶼山
葵青路、興芳路
青衣 (南)
德士古道、青荃路
機場快線站、青衣、大嶼山、荃灣（南）
荃灣 (東)、沙田、青衣、機場快線站、機場
德士古道 (天橋)
荃灣（東）、沙田、石崗
大涌道交匯處
大涌道、海興道
荃灣（西）、荃灣西站
荃灣（中）、沙田
連接  屯門公路
啟福道是香港5號幹線的起點，西接啟德隧道，東連觀塘道，而該道路是前往將軍澳及港島區經紅隧之最大要塞。
西九龍走廊往荃灣方向近南昌還有一個廢棄的出口，原本是8A號出口，連接欽州街西，因興建富昌邨而拆除。但是駕駛經過南昌時，還會看見一個出口，被一米高的水泥柵欄擋著，那就是廢棄的8A號出口。
啟福道近啟德隧道正進行工程，興建接駁道路連接中九龍幹線，預計工程完成後可分流啟福道以東的交通，以減輕漆咸道北、加士居道、渡船街等道路的交通擁塞情況。
*  運輸署：5號幹線路線圖JPG版本
*  運輸署：5號幹線路線圖PDF版本
神舟六號（簡稱神六）是中國“神舟”號系列飛船之一。“神舟六號”與“神舟五號”在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右。神舟六號于2005年10月12日用長征二號F運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執行“多人多天”任務的載人飛船。這也是世界上人類的第243次太空飛行。
* 航天員系統總指揮、總設計師：陳善廣
* 飛船應用系統總指揮、總設計師：顧逸東
* 飛船系統總指揮：尚志，總設計師：張柏楠
* 火箭系統總指揮：劉宇，總設計師：劉竹生
* 發射場系統總指揮：張育林，總設計師：陸晉榮
* 測控通信系統總指揮：董德義，總設計師：于志堅
* 著陸場系統總指揮：隋起勝，總設計師：侯鷹
神舟六號載人飛船外觀
以下時間使用北京時間（UTC+8）。
* 06:15—06:17 太空人進入飛船
* 06:53 神舟六號返回艙艙門關閉
* 08:27 火箭發射塔操作支架完全打開
* 09:00:00 長征二號F型火箭點火
* 神舟六號模型（左側）09:00:03.583 神舟六號發射
* 09:02:03（點火后第120秒） 火箭拋棄逃逸塔
* 神舟六號模型（右側）09:02:19（點火后第136秒） 火箭助推器分離
* 09:02:42（點火后第159秒） 火箭一二級分離，一級火箭墜落
* 09:03:23（點火后第200秒） 整流罩在110公里高度脫離
* 09:09:43（點火后第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功
* 09:09:52 神舟六號進入預定軌道
* 16:56 神舟六號飛船實施變軌
* 10:10 航天員進行在軌抗干擾試驗
* 02:21 遠望一號、遠望二號和遠望三號所處海域海況惡化
* 05:56 神舟六號飛船進行變軌后的首次軌道維持
* 16:29—16:31 太空人與中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤對話。
* 02:40 神舟六號圍繞地球進入第76圈飛行，在青島站測控區上空
* 02:44 神舟六號返回指令解鎖
* 03:10 北京航天飛控中心調度員宣布，返回段跟蹤進入30分鐘準備
* 03:17 神舟六號正在南太平洋上空飛行
* 03:18 推進艙太陽帆板垂直歸零
* 03:42 遠望三號測量船捕獲到神舟六號信號
* 03:43—03:48 遠望三號測量船對神舟六號實施了姿態調整、軌道艙與返回艙分離、制動點火等一系列關鍵控制，神舟六號順利進入預定返回軌道
** 03:43 遠望三號向神舟六號發出指令，神舟六號第一次調姿開始
** 03:44 軌道艙與返回艙成功分離
** 03:45 推進艙發動機點火，開始回航
** 神舟六號模型（背面）03:48:29 推進艙軌道控制發動機關機，飛出遠望三號測量船測控段
* 03:52 返回艙飛過非洲大陸上空，向中國飛來
* 04:02 返回艙飛過南亞上空，航天員報告飛船工作正常，感覺良好
* 04:07 推進艙與返回艙成功分離
* 04:13 返回艙進入通訊黑障區
* 04:16 著陸場站測控設備發現飛船
* 04:19 返回艙主傘艙蓋打開
* 04:20 脫減速傘，主傘打開，直升機目視到目標
* 04:23 返回艙防熱大底成功拋掉
* 04:33 返回艙成功著陸
* 05:04 返回艙艙門被打開
* 05:39 兩名太空人費俊龍和聶海勝離開返回艙
神舟六號飛船于北京時間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛星發射中心發射升空， 費俊龍和聶海勝兩名中國航天員被送入太空，預計飛行時間為5天。先在軌道傾角42.4度、近地點高度200公里、遠地點高度347公里的橢圓軌道上運行5圈，實施變軌后，進入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地圖上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
10月12日17時29分，航天員費俊龍打開神舟六號返回艙與軌道艙之間的艙門，進入軌道艙開展太空科學實驗。
10月13日4時開始，航天員進行在軌干擾力試驗，在艙內有意識加大動作幅度，以試驗人的擾動對飛船姿態的影響。在進行了開關艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水四大項“在軌干擾力”試驗后，航天員的活動對飛船姿態的影響很小，飛船可保持正常飛行，不需糾正飛船姿態。
10月14日清晨，神舟六號在第30圈進行變軌后的首次軌道維持，即根據軌道精測參數進行微量調整，使飛船回到預定的正常軌道。維持時，神六發動機共點火6.5秒，將飛船抬高了800米。
10月15日16時29分，胡錦濤與航天員費俊龍、聶海勝通話。18時05分，航天員向北京航天飛控中心傳送他們拍攝的飛船太陽能帆板的數字圖像。
完成預定飛行任務后，飛船采用升力再入方式返回內蒙古四子王旗阿木古郎牧場的主著陸場。神舟六號載人飛船返回地面需要經歷4個階段：制動飛行階段、自由滑行階段、再入大氣層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，“神舟六號”的軌道艙與返回艙分離后，還將繼續在軌飛行六個月時間，進行一系列科學實驗。
由於第一次的載人航天器神舟五號在太空只飛行了一天，主著陸場的天氣變化可及時準確預測，因此未曾啟用副著陸場；神舟六號飛船將在太空飛行多天，氣象難以準確預測，因此酒泉衛星發射中心的副著陸場將啟用作後備著陸地點。為迎接飛船隨時可能返回，地面共設置了13個著陸點。除內蒙古四子王旗和酒泉衛星發射中心主、副兩個著陸場外，國內外還有11個應急著陸場。著陸場系統包括主、副著陸場分系統，陸上應急搜救分系統，海上應急搜救分系統，通信分系統和航天員醫監醫保分系統這5個分系統。
參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機、搜索救護直升機、搜索攝錄直升機、指揮調度車、航天員醫監醫保車、工程運輸車、航天員運輸車、返回艙吊車和小型搜索車。
為保證神六和兩名宇航員安全回家，設計了4把巨型降落傘。返回艙在降落過程中，至少要先后打開引導傘、減速傘、主傘共3把傘，如果有必要，還要打開第4把備份傘。太空船返回艙降落傘能否順利打開，直接關系著回收的成敗。主傘不能一下子全部打開，否則會被高速氣流吹破，返回艙也會被摔爛。太空船落地后也并非萬事大吉，如果巨大降落傘被風吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動。為策安全，返回艙落地一剎那間，太空人發出指令，艙上的切割器會切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨自飄落，保證返回艙不被傘拖走。
另外，根據神舟五號宇航員楊利偉提出的意見，為使神舟六號著陸時對太空人的沖擊降至最小，艙內宇航員的座椅還首次安裝了“賦形減震坐墊”，這是根據太空人形體不同特征量體制造的吸能座墊，可在發生撞擊瞬間迅速分散人體的應力，避免人體損傷。
在2005年10月17日凌晨3時44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，并在3時45分，飛船的發動機成功點火，開始回航。在4時07分飛船推進艙與返回艙成功分離，返回艙自行重返地球。
在著陸期間，在四子王旗主著陸場的夜空一直有一個光點，仿如流星劃過夜空。返回艙在4時13分經過大氣層時，產生高溫，形成通訊黑障區，一度暫停與控制中心聯絡，長達3分鐘。在4時20分，返回艙打開主降落傘，在四子王旗主著陸場慢慢降落，在4時33分返回艙成功降落，2名太空人費俊龍、聶海勝并向控制中心報平安，控制中心工作人員鼓掌慶祝。在約半小時后，搜救直升機首先發現返回艙，實際著陸地點較預計相差僅1公里。工作人員打開返回艙門后，醫療人員為2名太空人檢查身體，并建議2人可以自行出艙。
與神舟五號太空人楊利偉不同，費俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現場工作人員招手。聶海勝亦爬出艙門，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻花，并感謝大家的關心及熱愛，費俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們在太空艙內的工作及生活很好，現在身體狀況不錯，僅僅是在著陸時受到沖擊嘴角輕微破損出血。2名太空人在太空逗留了115.5小時，是神舟五號太空船飛行時間的5倍多，創造中國人在太空逗留最長的時間，圓滿結束中國首次「多人多天」特點的太空旅程。費俊龍及聶海勝重返地面后，被直升機接走，跟著由專機送返北京，暫時被隔離14天。
飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件，做出了四個方面110項技術改進。
* 圍繞兩人多天任務的改進：食品柜得到真正使用，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船相對濕度控制在80%以下。
* 軌道艙功能使用方面的改進：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。
* 提高航天員安全性的改進：對航天員的坐椅緩沖器進行了重新設計，使返回前坐椅提升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速自動檢測裝置。研制出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。
* 持續性改進：“黑匣子”不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
動的心肌細胞和貼壁伸展裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，激活或固定活體細胞，考察在飛船入軌前與入軌后不同重力條件下細胞樣品的狀態與變化。
File:Shenzhou diagram.png
File:Shenzhou spacecraft diagram.png
2005年10月27日遠望二號測量船完成對神舟六號的測控工作后在新西蘭奧克蘭瓦依提馬它港灣進行再補給。
神舟六號的測控工作是由20個陸地站和4艘遠望號測量船來完成的。20個陸地站中還包括了唯一一所中國國境外位于納米比亞斯瓦科普蒙德的陸地站。4艘遠望號測量船分別分布于：
* 遠望二號 法屬波利尼西亞西南1500公里/900海里處
* 遠望三號 大西洋納米比亞沿岸
* 遠望四號 印度洋西澳大利亞沿岸
*  中華人民共和國國務院總理溫家寶代表黨中央、國務院、中央軍委講話，祝賀飛船發射成功，并向參加工程的全體科學技術人員、干部職工、人民解放軍指戰員表示衷心的祝賀和親切的慰問。
**  香港特別行政區行政長官曾蔭權代表全港市民最熱烈祝賀神舟六號載人航天飛船成功發射升空和勝利著陸。
* 中國國民黨 中華民國中國國民黨榮譽主席連戰：“神舟六號”載人航天飛船成功發射與返回，非常了不起，是非常重大的成就，是非常值得驕傲的事情。
*  聯合國秘書長科菲·安南10月17日通過其發言人杜加里克對神舟六號載人航天飛船順利返回表示祝賀。安南同時指出,外太空是沒有國界的,這次中國成功完成航天任務,代表人類和平利用太空的能力又向前跨出一步。
*  美國國務院發言人埃雷利表示，中國是全球第三個國家能成功發展載人航天科技的國家，美國歡迎中國和平發展太空研究。
** 美國太空總署署長格里芬10月12日發表聲明，指神舟六號升空證明中國已躋身“精英國家”之列。聲明指，“中國再次展示，她是其中一個能載人上太空的‘精英國家’之一。我們祝愿他們任務順利，并期待他們的太空人安全歸來”。
*  俄羅斯航天局副主管莫爾西耶夫說：“再有強國加入這個太空俱樂部。我們期望在所有范疇上跟他們進一步合作，包括載人航天飛行。”他又指，俄羅斯正「密切關注」中國的太空計劃。
* 歐洲空間局比利時籍宇航員費蘭克·溫通過電話祝第二次載人航天飛行發射成功，并祝中國同行太空旅行順利。
*  法國總統希拉克發出賀電，祝賀神六在飛行過程中的成功，也祝賀中國航天事業的發展，這也是第一批西方大國元首發出的賀電。
*  日本內閣官房長官細田博之亦祝賀中國神舟六號發射成功，并表示這與中國增加的軍事威脅沒有關系。
*  新華網神舟六號發射特別報道
*  香港雅虎新聞有關神舟六號的專題
*  中國中央電視臺網上直播報道平臺
*  NSSDC Master Catalog Display: Spacecraft - Shenzhou 6
*  人民網新聞中心:神舟六號航天員乘組費俊龍、聶海勝
* 中華人民共和國航天、中國載人航天工程
排版引擎（layout engine），也稱為瀏覽器引擎（browser engine）、頁面渲染引擎（rendering engine）或樣版引擎，它是一種軟體元件，負責取得標記式內容（如HTML、XML及圖像檔案等等）、整理資訊（如CSS及XSL等），並將排版後的內容輸出至顯示器或印表機。所有網頁瀏覽器、電子郵件客戶端、電子閱讀器以及其它需要根據表示性的標記語言來顯示內容的應用程序都需要排版引擎。
在Mozilla將其Gecko排版引擎作為獨立于瀏覽器的一個配件之后，「排版引擎」這個詞匯才被廣泛使用。也就是說，除了Mozilla瀏覽器，其它瀏覽器也可以使用Gecko作自己排版引擎。
Mozilla開放原始碼專案的網頁瀏覽器引擎Gecko，被Mozilla代碼庫中的各種產品所使用，其中包括Firefox網頁瀏覽器、Thunderbird電子郵件客戶端和SeaMonkey網路套件。Goanna是Gecko的一個分支。
KDE的開放原始碼KHTML引擎在KDE的Konqueror網頁瀏覽器使用，後來成為WebKit的基礎，WebKit是Apple Safari和早期Google Chrome網頁瀏覽器的引擎。
Google最初使用WebKit用於Chrome瀏覽器，但最終將其分支為自行建構的Blink引擎。所有以Chromium為基礎的瀏覽器都使用Blink，使用，Electron或任何其他Chromium嵌入式框架構建的應用程式也是如此。
Internet Explorer的網頁瀏覽器引擎Trident，被Microsoft Windows平臺的許多應用程式如Outlook Express、某些版本的Microsoft Outlook和Winamp、RealPlayer中的迷你瀏覽器所使用。Trident已經被EdgeHTML所取代，2019年EdgeHTML被Blink取代。
Opera軟體公司的專有的Presto引擎被授權給其他許多軟體供應商，也在Opera瀏覽器所使用，直到2013年被Blink取代。
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以下世界族群列表是各族群漢語譯名名稱按漢語拼音順序排列，目前世界上共有2000個族群。
* 阿伊努族（北海道、俄羅斯）
* 巴厘族（馬來西亞、印度尼西亞）
* 布依族（貴州、雲南、四川）
* 布朗族（雲南、緬甸、泰國）
* 白族（雲南、四川、貴州、湖南、黑龍江）
* 朝鮮族（韓國、朝鮮、中國大陸、俄羅斯、海外）
* 侗族（貴州、湖南、廣西、湖北、老撾、越南）
* 高山族（臺灣、福建、河南）
* 哈薩克族（中國大陸、中亞）
* 漢族（中國大陸、港澳、臺澎金馬、新加坡、大馬、世界各地）
* 回族（中國大陸、俄羅斯、中亞）
* 克欽族（雲南、緬甸、藏南）
* 科伊科伊族（南非霍屯督人）
* 穆斯林族（波斯尼亞和黑塞哥維那）
* 撣族（雲南、緬甸、泰國、老撾、越南）
* 傈僳族（云南、四川、緬甸、藏南、泰國）
* 水族（云南、貴州、廣西、越南）
* 撒拉族（青海、甘肅、新疆）
* 韃靼族（俄羅斯、中亞、北亞、西亞、東歐）
* 土家族（湖南、貴州、重慶、湖北）
* 維吾爾族（新疆、湖南、中亞）
* 印歐族（拉丁美洲白人主要人種）
* 京族（越南、中國大陸、柬埔寨、老撾）
* 彝族（云南、貴州、廣西、四川、越南、緬甸、泰國、老撾）
* 瑤族（云南、湖南、廣東、廣西、貴州、海南、越南、越南、老撾、泰國、柬埔寨）
* 西班牙族（西班牙、拉丁美洲）
* 希利蓋農-伊隆哥族（菲律賓）
* 新幾內亞美拉尼西亞族（南太平洋）
* 壯族（廣西、雲南、貴州、湖南、海南、廣東、越南）
* 藏族（西藏、四川、青海、甘肅、雲南、藏南、不丹、錫金、緬甸、印度、尼泊爾）
香港的電視廣播始於1957年，第一間為香港提供電視服務的機構是麗的映聲，為商營電視臺，以有線方式傳送畫面。其後首間以地面電視形式進行廣播的無綫電視亦於1967年啟播。
香港的電視牌照一般分為4種，包括「本地免費電視節目服務」、「本地收費電視節目服務」、「非本地電視節目服務」及「其他須領牌電視節目服務」。另外亦有為流動電視服務供應商而設的牌照，但流動電視牌照屬於電訊牌照下提供流動服務的綜合傳送者牌照，而普通的電視牌照則屬於廣播牌照。
現時香港共有4間機構提供本地免費電視節目服務，包括無綫電視（公司名為「電視廣播有限公司」）、屬於政府部門的香港電臺、香港電視娛樂以及奇妙電視。另外香港亦有2間提供本地收費電視節目服務的持牌機構，包括香港有線電視及now寬頻電視。而香港電視網絡為網絡傳輸的免費電視臺，因此亦不視為電視節目服務。
根據獲批的牌照不同，香港的電視臺可分為「免費電視」和「收費電視」兩類，當中現有的免費電視臺等同於香港現時所有提供地面電視服務的機構。
免費電視是指獲得香港本地免費電視節目服務牌照（又稱為香港免費電視牌照、免費電視牌照）的電視臺，該牌照只面向提供本地免費電視節目服務的機構。本地免費電視節目服務指擬供或可供超過5,000個住宅單位在香港免費接收的電視節目服務，並以香港為主要目標市場。持牌機構須遵行下列規定：
*提供娛樂、資訊和教育，並確保節目內容均衡，能因應社會的多元需要和期望而提供全面的服務；
*設有1個中文臺及1個英文臺；
*於廣告宣傳時間方面，在每天下午5時至晚上11時的時段內，就每個時鐘小時而言合計不得超逾10分鐘，而在其他時間，廣告宣傳時間佔在有關時段內提供的節目服務的總時間合計不得超逾18%；
*播放不少於指定數量的各類節目，包括新聞報道、時事節目、紀錄片、文化藝術節目、兒童節目、年青人節目和長者節目；及
*為新聞報道、時事節目、天氣報告及緊急通告等節目提供字幕。
現有的香港免費電視臺包括港臺電視、無綫電視、奇妙電視及香港電視娛樂，它們都是香港僅有的地面電視服務供應機構，因此香港的免費電視的構成暫時等同於地面電視。不過，隨著奇妙電視選擇使用有線電視廣播，香港的免費電視的構成不再局限於地面電視。
香港免費電視節目服務現時透過地面電視（俗稱「大氣電波」）及有線電視提供數碼廣播。而在2020年11月30日或以前，亦有採用模擬廣播。模擬制式跟隨英國採用PAL-I作為標準，以數碼制式則採用源自中國大陸的DTMB（又名為DMB-T/H）。香港曾經計劃於2012年或之前停止模擬廣播，其後延期至2015年或之前，其後因為免費電視廣播的頻譜覆蓋面廣，而決定再延期至2020年。最後，行政會議於2019年1月29日作出決定，於2020年11月30日終止香港模擬電視廣播。
根據《廣播條例》，通訊事務管理局作為香港廣播機構的法定組織，負責處理本地免費電視節目服務牌照的發牌及續牌申請，並向行政長官會同行政會議提交建議，由行政長官會同行政會議作出最終決定。一般來說，行政長官會同行政會議所批準的牌照年期不會超過12年。
在牌照屆滿的24個月前，持牌人須向通訊局呈交申請書要求續期或延期。通訊局會舉行公聽會等不同形式的公眾諮詢活動蒐集各界建議。按準則全面評該廣播機構的表現，最遲於牌照屆滿的12個月前向行政長官會同行政會議作出建議。按條例規定，若行政長官會同行政會議最終決定不將某免費電視牌照延期或續期，當局須給予持牌人在牌照有效期屆滿前最少12個月的通知期。如為遵守此通知期規定的緣故，行政長官會同行政會議可延展任何牌照的期限。
亞洲電視及無綫電視獲行政長官會同行政會議於2002年11月批準其免費電視服務牌照續期12年，有效期由2003年12月1日至2015年11月30日，並須進行中期檢討。2014年11月，通訊局向行政長官會同行政會議建議不向亞視續牌。但直至2015年4月1日，政府才宣佈亞洲電視免費電視牌照不獲續期，令亞洲電視成為香港史上首個不獲續牌的廣播機構，其牌照有效期因而獲延期至2016年4月1日。最終，亞洲電視於2016年4月2日凌晨零時結束廣播。
收費電視是指獲批本地收費電視節目服務牌照的電視臺，本地收費電視節目服務是指擬供或可供超過5,000個家庭住戶或酒店住房經繳付費用後在香港接收的電視節目服務，並以香港為主要目標市場。相比免費電視，收費電視可提供更多的頻道、更多的功能。
現在持有該牌照的包括香港有線電視和now TV。收看的人須先向收費電視臺登記，並安裝由收費電視臺提供的接收器材或機頂盒方可收看。
香港的收費電視臺主要提供服務的方式為有線電視及IPTV（網絡協定），部份電視臺亦會以衛星電視的方式在未有網絡覆蓋的地方提供服務。
根據《廣播條例》第11條，本地收費電視節目服務牌照的續期或延期和本地免費電視節目服務牌照1的規定相同，可參照上文。
其他類型是指獲得非本地電視節目服務牌照和其他須領牌電視節目服務牌照的機構。
非本地電視節目服務并非以香港為主要目標市場。此類服務只須遵守最基本的標準。不過，持牌人必須確保其服務符合接收國家及地區的法例及標準。
其他須領牌電視節目服務牌照分為兩類，其他須領牌電視節目服務指目標觀眾少于5,000個家庭住戶（甲類）或酒店住房（乙類）的電視節目服務。A（甲）類牌照適用于為不超過5000個指明處所或單一屋苑的觀眾提供電視節目服務；B（乙）類牌照適用于為酒店房間提供電視節目服務。兩類牌照均可在香港以免費或收費方式提供服務。
流動電視服務泛指以無線方式傳送影音內容供流動電話或其他手提器材接收的電視節目服務。流動電視服務營辦商為用戶提供具備流動性和個人化的影音內容，與傳統電視服務不盡相同。
2008年12月16日，行政會議上建議透過行政長官指令、根據建議的推行框架，在香港發展廣播類流動電視服務。
其後，香港政府於2010年2月公布「香港廣播類流動電視服務發展框架」。2010年6月，政府開放特高頻頻帶內一條頻寬為8兆赫的數碼頻道（678~686MHz，亦稱為47號頻道）競投，並且流動電視服務不受《廣播條例》監管，2008年及2010年的《流動電視服務發展框架》表示流動電視的傳送以《電訊條例》規管，節目則另設守則。
該段頻譜後由中國移動香港以作價港幣1億7千5百萬投得。其後中移動香港獲發綜合傳送者牌照，以提供廣播類流動電視服務及相關服務，期限至2025年8月30日。2012年2月，廣播類流動電視服務正式推出，消費者使用支援中國移動多媒體廣播標準的流動裝置即可接收UTV流動電視節目。
2013年12月20日，香港電視網路宣布完成對中移動香港全資子公司CMHKCL收購，後改稱香港流動電視網絡，作價1億4,220萬港元，並表示於2014年7月1日或之前啟播。香港電視同時表示，基於此等發展情況、將會恢復內容製作業務，並會計劃提議分階段重新聘用於10月16日宣布裁減的大約320名員工。2018年3月27日，香港電視網絡宣布將當年購得的廣播類行動電視牌照交回予通訊局。
香港的地面電視頻道除了能在香港本土接收外，亦能夠在鄰近地區包括廣東省及澳門有限度接收。而由香港電視臺製作的部份節目會被外銷到其他地區以不同形式播放，這些地區主要包括中國大陸、臺灣、馬來西亞及新加坡等。
1970年代末改革開放，電視開始在中國內地普及。珠三角地區因鄰近香港，民衆紛紛自制魚骨天線收看香港的電視節目，其中也包括無綫電視。此種行為被廣東政府視為非法，但屢禁不止。後來由於有線電視服務開始在中國大陸出現，各地有綫電視臺將香港電視納入其中的頻道，從此收看質量相對較低且有違法風險的魚骨天線消失。此類情況多數屬於非法盜播，但香港電視臺對此無能為力。
中國大陸電視臺一直盜播香港電視頻道，在1989年六四事件之後，中國當局對香港電視播放的新聞類節目採取了技術干擾或封鎖的手段。在1990年代初，干擾的主要方式是電波干擾，於某些敏感時刻對亞洲電視和無綫電視施行，但效果甚微。此後亞洲電視和無綫電視被納入廣東的有線電視網，從20世紀末起，凡是節目涉及到中國當局認為的敏感話題時，節目被強行插播廣告或其它內容（1990年初中期為測色板，現為香港政府廣告或內地的商業廣告）。此外，從此時開始，除深宵外香港電視臺的廣告也開始遭到插播，被內地的地方有線電視臺用自己接洽的廣告替代從而牟利。后來，亞洲電視和廣州兩間有線電視公司達成合作協議，亞視允許有線電視在規定的時段內插播廣告，但是每次廣告時段都有一段廣告時間是必須照播香港廣告，不得提前插播。然而，廣東省內其他城市收看到的節目源均由廣州「省線」提供，當這個信號落到下面縣市的時候，就會再被當地市級電視臺、縣級電視臺、及鎮級電視臺層層插播，往往會導致插播廣告超時和插播廣告質素參差不齊，通常最底下的電視臺插的廣告最「噁心」。所以在廣州以外地區是基本上看不到香港廣告。
從2019年1月1日凌晨2時起，廣東省有線、廣州市有線、深圳天威有線等取消插播任何商業廣告.2019年3月21日起，珠海有線取消插播任何商業廣告，但其他有線至今仍然繼續插播當地廣告。
香港電視廣播業務，由通訊事務管理局負責監管及處理投訴事宜。但由於收費電視供應商香港寬頻bbTV和免費電視供應商香港電視HKTV獲界定為互聯網電視，不用正式領取牌照經營，因此不受香港《廣播條例》監管。
頻率範圍（MHz）
數碼電視頻道（發射站）
470-478
478-486
486-494
494-502
502-510
510-518
518-526
港臺電視31、港臺電視32、港臺電視33
526-534
534-542
542-550
550-558
558-566
深圳公共HD、深圳電視劇HD（梧桐山）
566-574
574-582
582-590
J2、無綫新聞臺、明珠臺、無綫財經·資訊臺
590-598
廣東國際、南方衛視（五桂山）
598-606
翡翠臺、ViuTVsix、ViuTV
606-614
614-622
622-630
630-638
638-646
646-654
654-662
662-670
670-678
678-686
686-694
694-702
702-710
CCTV-17、CCTV-9、CCTV-11、CGTN（梧桐山）
710-718
CCTV-1 HD（梧桐山）
718-726
深圳移動電視1、2、5臺、CCTV13（梧桐山）
726-734
734-742
742-750
750-758
758-766
香港開電視 、香港國際財經臺（與梧桐山發射之CCTV-1，CCTV-2等4個標清頻道頻率重復）
766-774
CCTV-10、CCTV-12（梧桐山）
774-782
782-790
廣東新聞、廣東體育、廣東珠江、經濟科教、廣東衛視深圳財經、深圳娛樂、深圳體育、深圳少兒
790-798
深圳衛視HD、深圳都市HD
798-806
* 香港電視廣播服務頻率表(2021-04-01) ，通訊事務管理局
* 香港電視廣播服務頻率表(2017-11-29) ，通訊事務管理局
-{zh-hant:光錐中，水平方向表示空間，豎直方向表示時間；「未來」以未來光錐表示，中點代表觀測者。;zh-hans:光錐中，水平方向表示空間，豎直方向表示時間；“現在”以深色平面表示，中點代表觀測者。}-
未來可以視為描述一個事件經過一段時間後所變化的結果，和過去相對。從時間是線性的角度來說，是時間線上將要發生的那部分，也就是說，在時空上表示尚未發生的事的那部分。
未來一直在哲學上佔據著重要地位。
可能可以爭論的是：人腦的演化、最大的部分在於，能夠預知未來的認知能力，即：抽像想像力，邏輯和歸納。想像力允許我們在設定的條件下、並非實際實踐觀察中，看得到似乎合理的模型（因此降低了風險）。邏輯推理允許人們預知動作、情況的必然結果，因此給未來事件提供了有用的信息。歸納使結果與原因聯繫上。
亦由於未來的飄邈以及可塑性，造就了許多以未來為背景的電影，事實上，這些都是人們發揮他們的想像力，所創造出來屬於他們想像中的未來，這些未來世界的想像圖，也使得許多人慢慢的把未來的定義給固定了。
儘管未來在認知工具上包涵如此深意，由於自然與社會過程中隨機本性，預知未來仍是所有歷史時期和文化下的長期追求目標。
未來在宗教中是顯著的主題。
未來之事物，今既未來，而空說向未來進步，人只有託心於虛無。人要追求未來之價值，必先肯定過去已有之價值，現在已有之理想而保守。未來只是抽象之可能，過去及現在之存在才真實。
未來是否可以改變，也一向是常見的探討主題。亦即，一切是否都已經註定。
兩個最大的宇宙學問題：
#宇宙如何誕生？
#它何時結束？
對于第二個問題，有下列提交的答案：
#不管觀察如何，宇宙永遠這樣存在
中國共產黨第十三次全國代表大會於1987年10月25日至11月1日在北京召開。出席大會的代表1,936人，特邀代表61人，代表當時全國4,600多萬名黨員。
大會的議程是：（1）聽取和審查中國共產黨第十二屆中央委員會的報告；（2）審查中共中央顧問委員會的報告；（3）審查中共中央紀律檢查委員會的報告；（4）審議并通過《中國共產黨章程部分條文修正案》；（5）選舉中共第十三屆中央委員會、新一屆中共中央顧問委員會、新一屆中共中央紀律檢查委員會。
中共中央總書記趙紫陽受十二屆中央委員會委托，向大會作了題為《沿著有中國特色的社會主義道路前進》的報告。中國共產黨第十三次全國代表大會提出并系統闡述了社會主義初級階段理論，制定了黨在社會主義初級階段的基本路線，制定了“三步走”發展戰略和各項改革任務。
大會討論并通過了關于十二屆中央委員會報告的決議、關于黨章部分條文修正案的決議、關于中央顧問委員會工作報告的決議、關于中央紀律檢查委員會工作報告的決議。
大會還首次采用差額選舉方式，選舉出了由175名委員和110名候補委員組成的第十三屆中央委員會，選舉出了由200人組成的中央顧問委員會和69人組成的中央紀律檢查委員會。
這次大會共邀請了各省、自治區、直轄市、中共中央直屬單位、中央國家機關和人民解放軍的有關負責同志318人列席大會；邀請全國人大常委會黨外副委員長，全國政協黨外副主席，各民主黨派、全國工商聯負責人和無黨派愛國民主人士，少數民族、宗教界人士96位，作為來賓列席大會。並有中外記者（其中包括1名臺灣記者）400多名採訪了大會。在此前的歷次代表大會上，這些均屬首次。
;中國共產黨第十三次全國代表大會主席團名單
（共187人）
丁關根　于洪恩　萬　里　萬紹芬（女）　萬海峰　習仲勛　馬文瑞　王　平　王　偉　王　芳　王　濤　王　海　王　蒙　王　群　王　震　王丙乾　王漢斌　王兆國　王任重　王忍之　王誠漢　王首道　王恩茂　王鶴壽　韋純束（壯族）　韋國清（壯族）　尤太忠　毛致用　烏蘭夫（蒙古族）　方　毅　尹克升　鄧力群　鄧小平　鄧穎超（女）　艾知生　布　赫（蒙古族）　葉　飛　葉如棠　田紀云　白立忱（回族）　司馬義·艾買提（維吾爾族）　邢崇智　呂　東　呂正操　呂培儉　朱　訓　朱　光　朱　良　喬　石　伍紹祖　伍修權　伍精華（彝族）　向守志　全樹仁　多吉才讓（藏族）　劉　毅　劉立封　劉華清　劉振華　劉瀾濤　關廣富（滿族）　江　華（瑤族）　江澤民　許士杰　許家屯　孫維本　芮杏文　杜潤生　李　鵬　李一氓　李力安　李子奇　李立功　李先念　李宣化　李貴鮮　李鐵映　李夢華　李緒鄂　李瑞環　李錫銘　李德生　李耀文　楊白冰　楊成武　楊汝岱　楊析綜　楊易辰　楊尚昆　楊泰芳　楊得志　楊靜仁（回族）　肖　克　吳文英（女）　吳學謙　何　康　何東昌　余秋里　谷　牧　鄒　瑜　鄒家華　汪　鋒　沈達人　宋　平　宋　健　宋漢良　宋任窮　宋時輪　宋德福　遲浩田　張　震　張勁夫　張勃興　張愛萍　張幗英（女）　陸定一　陳　云　陳丕顯　陳再道　陳光毅　陳希同　陳俊生　陳敏章　陳輝光　陳錫聯　陳慕華（女）　林　若　林麗韞（女）　羅　干　周光召　周紹錚　鄭天翔　鄭拓彬　趙東宛　趙紫陽　郝建秀（女）　胡　繩　胡喬木　胡啟立　胡錦濤　胡耀邦　段君毅　洪學智　姚依林　秦仲達　秦基偉　耿　飚　聶榮臻　莫文祥　賈春旺　錢正英（女）　錢永昌　錢李仁　錢學森　鐵木爾·達瓦買提（維吾爾族）　倪志福　徐向前　高　揚　高　狄　高德占　郭林祥　姬鵬飛　黃　華　黃　鎮　黃火青　戚元靖　崔乃夫　康世恩　康克清（女）　閻明復　梁步庭　尉健行　彭　沖　彭　真　蔣心雄　韓　光　韓培信　程子華　普朝柱　曾憲林　溫家寶　廖　暉　廖漢生（土家族）　賽福鼎·艾則孜（維吾爾族）　薛　駒　薄一波　穆　青（回族）
;中國共產黨第十三次全國代表大會主席團常務委員會名單
（共30人）
趙紫陽　鄧小平　李先念　陳　云　胡耀邦　萬　里　習仲勛　方　毅　田紀云　喬　石　李　鵬　楊尚昆　楊得志　吳學謙　余秋里　胡喬木　胡啟立　姚依林　倪志福　彭　真　秦基偉　陳慕華（女）　陳丕顯　鄧力群　郝建秀（女）　王兆國　王　震　薄一波　宋任窮　王鶴壽
;中國共產黨第十三次全國代表大會秘書長名單
;中國共產黨第十三次全國代表大會副秘書長名單
喬　石　宋　平　溫家寶
;中國共產黨第十三次全國代表大會代表資格審查委員會名單
（共18人）