ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
1957年2月1日汪克爾成功試作出第一個原型機DKM 54（DKM為德文Drehkolbenmotor的縮寫），至當年五月時該引擎動力輸出達21bhp。與傳統的往復式活塞引擎不同的是，轉子引擎沒有活塞，其運轉元件稱為轉子（rotor），斷面造型是被稱為勒洛三角形的定寬形狀。轉子循偏心軸採軸向運轉，而不需利用槓桿與凸輪結構將輸出的力量轉向，因而減少了能量的耗損。轉子循偏心軸運轉，轉子室也會跟著迴旋，如此能產生超高轉速，NSU試做的原型機竟能達到17,000rpm。相對來說機械構造也比較複雜，譬如要更換火花塞居然必須拆開整顆引擎。這顆DKM 54型的排氣量125c.c.，最佳的動力表現是德制馬力25hp / 17,000rpm，轉子室空間直徑約 260 毫米，偏心軸偏心 9.5 毫米，三枝火星塞會隨著轉子旋轉。
KKM150型引擎
因為機械構造過於複雜，NSU車廠於1957年放棄DKM型引擎的設計概念，改採佛羅德的點子只讓轉子迴旋，轉子室則被固定住，稱為KKM型（德文Kreiskolbenmotor的縮寫）。但如此一來卻遇到了難題：轉子三個頂端的氣封密閉性會隨著轉子迴旋而逐漸下降。1958年有兩種KKM型引擎成功通過測試，確立了此型引擎的構造原理。1960年1月19日汪克爾在德國工程師學會的會議上向世人公開發表這具新的無活塞迴轉式引擎，因此又被稱作汪克爾引擎。同年NSU車廠將KKM 250型引擎試裝在Prinz車款上，最大德制馬力30hp / 5,000rpm。後來NSU車廠計畫將KKM 500型引擎搭載在車款上市銷售，然而真正的發售時間卻推遲至1964年，因為缸壁的抗磨力差，轉子頂端的氣封刮傷缸壁造成混合油氣無法被密封的嚴重技術性問題。
1950年代末期和1960年代初期之間透過NSU車廠與汪克爾的授權，這種新式引擎的概念被廣泛應用在諸如割草機、船舶等機具上（詳情請見後面的公司列表）。1959年美國柯蒂斯-萊特公司在此型引擎構造上做了小幅度修改；英國勞斯萊斯（Rolls Royce）汽車公司於1960年初期發展出柴油版的二段式汪克爾引擎。日本的鈴木使用Ferro-TiC?合金改善NSU轉子頂端的菱封材質，延長汪克爾引擎的壽命，並推出名為「RE-5」的摩托車。1971年專門製造雪上摩托車與ATV的美國北極貓公司（Arctic Cat Inc.）採用德國費區泰爾與薩克斯公司（Fichtel & Sachs AG，前身）製造的303c.c.汪克爾引擎，組裝在他們的雪上摩托車。
NSU Ro80的汪克爾引擎
同時，汪克爾引擎在汽車的應用上也未曾停歇。繼Spider後，NSU車廠於1967年推出四門轎車型的；法國雪鐵龍也採用寇摩托公司（Comotor SA）製造的汪克爾引擎，分別在1969年和1970年推出M35（995c.c.單轉子KKM 613型）和（497.5c.c. X 2雙轉子KKM 624型）兩款車。美國通用汽車和德國戴姆勒·奔馳也曾取得授權企圖發展此類型引擎，最後卻無疾而終。日本東洋工業（馬自達前身）自1961年2月27日取得製造許可後，比世上任何車廠投注更大的心血進行研究改良，終於在1967年推出Cosmo Sports。蘇聯的AvtoVAZ汽車公司（JSC AvtoVAZ Common）在未經汪克爾授權的情況下，於1978年設計出一顆代號為VAZ-311的單轉子引擎，接著在1980年以VAZ-411型雙轉子引擎搭載在VAZ-2106車款上，大約生產了200輛。
奔馳C111概念車
德國戴姆勒·奔馳汽車公司亦曾向NSU車廠購買專利權，並開發出燃油直噴型三轉子M950F型汪克爾引擎，1969年搭載在C111概念車上；翌年更製造出四轉子汪克爾引擎（開發代號同為M950F），最大馬力370hp，極速可達290km/hr。公司（American Motors Corporation，略稱為AMC）也曾於1973年2月簽約買下專利權，打算自行發展並裝在車款上，但最後決定向已經在1970年11月取得NSU車廠許可的通用汽車公司採購。可惜通用汽車開發此型引擎的速度來不及跟上Pacer上市發售的腳步。部分原因出自1973年10月爆發的第一次石油危機導致汽油價格攀升，且通用汽車開發的汪克爾引擎無法通過美國的車輛廢氣排放標準，所以後來也未曾公開其試驗結果。
自21世紀開始，地球暖化造成全球環境的劇烈變化，全球車廠開發新型車輛時也思考如何節能減碳，因此油電混合車、氫氣車等強調環保意識的汽車受到消費者的青睞。德國奧迪汽車公司在2010年研發以單轉子引擎搭配電動馬達的A1 e-tron車款，由於汪克爾引擎具有高效率、低振動、輕量小巧的特性，才被奧迪汽車納入計劃，以便在鋰電池電量不足時，用來驅動發電機。
# 進氣埠（engine inlet）：導入混合油氣。
# 排氣埠（exhaust outlet）：排出廢氣。
# 轉子外殼（rotor housing）：以鋁合金製成，內壁施以表面硬化處理，另設置火星塞孔（spark plug insert）與排氣埠，這個部份相當於往復式活塞引擎的汽缸頭。側邊外殼：組裝於圓筒狀的轉子外殼側面，形成密閉的燃燒室。頂面有一進氣埠，中央則有穿過偏心軸（eccentric shaft）軸承的中心齒輪。
# 燃燒室（combustion chamber）：勒洛三角形的轉子把此密封空間劃分成進氣壓縮、爆發膨脹、排氣三個獨立作業的空間。
# 中心齒輪（stationary gear）：與轉子內圈齒輪嚙合，控制轉子的迴旋。
# 轉子（rotor）：作用相當於往復式活塞引擎的活塞和連桿，斷面為勒洛三角形，側面的凹槽（combustion cavity）尺寸攸關引擎壓縮比。根據迴旋的位置，進、排氣埠會隨著關閉或打開，因此也具有排氣門的功能。
# 轉子內圈齒輪（internal gear）：與中心齒輪嚙合，控制轉子的迴旋。
# 偏心軸（eccentric shaft）：亦稱為輸出軸，作用相當於往復式活塞引擎的曲軸。此零件的自轉對轉子軸承形成偏心作用，帶動轉子迴旋。
# 火星塞（spark plug）：產生電火花以點燃經過霧化的汽油和空氣混合物，達到爆發膨脹的行程。
Image:DKM-Abs.jpg|NSU DKM 54型的偏心軸與轉子，轉子側面可見到凹槽
Image:Wankel-612-4K.jpg|NSU 612/4型的轉子外殼，上方為火星塞孔
Image:W-KEA871-K612.jpg|後方為NSU E871車款的轉子外殼，右前方為其轉子；左前方為NSU Ro80車款的轉子
Image:EW-612-619.jpg|NSU 612型（上）與619型（下）的偏心軸
Image:ApexSeals.jpg|轉子頂點的菱封（apex seal）
Image:W-AR-Cooling.jpg|分佈在轉子外殼周圍的冷卻孔，由左至右依序為馬自達10A型、NSU EA871型、奧地利鑽石飛機工業（Diamond Aircraft Industries）的汪克爾引擎
汪克爾引擎的基本結構是在一個橢圓形的空間中，置入一個勒洛三角形形狀的轉子，轉子的三個面將橢圓形空間劃分為三個獨立的燃燒室。由於轉子採偏心運轉，因此這些被分隔的獨立燃燒室在運轉過程中，容積會不斷地改變，此型引擎就是利用密閉空間變化的特質來達成四行程運轉所需要的進氣、壓縮、點火與排氣過程。
傳統四衝程往復式活塞引擎引擎轉兩圈，各汽缸才完成一次進氣、壓縮、點火與排氣的過程。至於汪克爾引擎，轉子內圈齒輪的齒數為51、中心齒輪的齒數為34，51-34=17、17÷51=1/3。轉子的三個面同步進行不同的四衝程周期，故第一個面回到原點（也就是轉子轉一圈）便完成三次四衝程周期。
汪克爾引擎的轉子每旋轉一圈就作功三次，與一般的四衝程引擎每旋轉兩圈才作功一次相比，整個引擎只有兩個轉動部件，跟一般的四衝程往復式引擎具有二十多個活動部件相比，簡化的結構使引擎體積縮小、重量減輕，故障率也減少。另外，由於轉子引擎的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速，其轉速比往復式引擎上升得快，且具有高馬力容積比（引擎容積較小卻能輸出較多動力）的優點。
轉子旋轉的圓形運動比往復式活塞引擎的水平直線運動（指連桿、曲軸帶動活塞）運行得更平順，故汪克爾引擎的震動與噪音比較小。汪克爾引擎既然體積不大且運轉順暢，又沒有往復式引擎排氣門導致的局部高熱，所以排放的廢氣中少有碳氫化合物，這也是優點之一。
再者，汪克爾引擎沒有進、排氣門為轉子進行吸、排氣埠的開闔，故不會產生因氣門結構引起的機械性損失或失誤，即使高轉數運作下也能確保正常的啟閉。因此以馬力而言，汪克爾引擎比往復式活塞引擎佔更大的優勢。
想提升往復式活塞引擎的輸出馬力，方法非常簡單，但汪克爾引擎則不然。譬如改變往復式活塞引擎凸輪軸的角度或揚程，以變更氣門正時或加大重疊角而提升馬力；在汪克爾引擎上則必需移動或擴張進、排氣埠才得到同樣的效果。但是組裝往復式引擎的凸頂活塞提高壓縮比，以增加油氣混合密度且調整空燃比進而提升馬力，這種方式在汪克爾引擎上卻辦不到。即使加大轉子側邊的凹槽尺寸，也不能改變其空氣吸入量。換言之，想改造汪克爾引擎本體而增加馬力，便必須犧牲低轉速扭力換取高轉速馬力。
此外，點火系統也是汪克爾引擎的弱點之一。因為它的燃燒室會移動運轉，爆炸的過程中火焰傳播的型態必定不佳，要採用複雜的雙點火系統和更強力的電火花，所以點火正時與火星塞的位置非常重要。
因燃燒時間短暫，混合油氣的燃燒不完全，使得耗油量比往復式引擎多了約10%。汪克爾引擎在啟動與低轉速時會排出大量的碳氫化合物，是往復式引擎的二倍。但是加速提高轉速後，排出量明顯下降，所以一般對汪克爾引擎的空氣汙染問題都有疑慮。為了解決這個問題，一般會加裝熱反應器、觸媒反應器與後燃器等裝置。相對地，由於轉子引擎的三個燃燒室並非完全隔離，因此在使用一段時間之後容易因為菱封材料與缸壁磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。
雖然轉子引擎具有以小排氣量、利用高轉速而產生高輸出的特性，但由於工作原理與往復式引擎不同，世界各國在制訂引擎排氣量的稅則時，皆是以轉子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復式引擎之間的比較基準。舉例來說，馬自達生產的RX-8跑車，實際排氣量雖然只有1,308c.c.，但在日本國內卻是以2,616c.c.的排氣量來作為稅級計算的基準。
1958年10月21日
柯蒂斯-萊特公司
沒有任何限制
1960年12月29日
費區泰爾與薩克斯公司（Fichtel & Sachs AG）
工業用發動機與船舶，0.5-30ps
1961年2月25日
洋馬柴油引擎公司（Yanmar Diesel Co. Ltd，洋馬發動機前身）
汽油（1-100ps）與柴油引擎（1-300ps）
1961年2月27日
東洋工業株式會社（馬自達前身）
地面機動車輛汽油引擎，1-200ps
1961年10月4日
克羅克納·洪堡·道依茨公司（Kl?ckner-Humboldt-Deutz AG）
柴油引擎，沒有任何限制
1961年10月26日
戴姆勒·奔馳公司
汽油引擎，50ps以上
1961年10月30日
1961年11月2日
蒂森克虜伯股份公司
1964年3月12日
1964年4月15日
阿爾法·羅密歐公司
汽油引擎50-300ps或者乘用車
1965年2月17日
勞斯萊斯公司
柴油或混合式引擎100-850ps
1965年2月18日
IFA車廠（Industrieverband Fahrzeugbau）
汽油引擎0.5-25ps和50-150ps
1965年3月2日
汽油引擎50-1,000ps
1966年3月1日
舷外機公司（Outboard Marine Corp.）
汽油引擎50-400ps
1967年5月11日
寇摩托公司（Comotor SA）
汽油與柴油引擎40-200ps
1967年9月12日
葛勞納公司（Graupner）
0或1-3ps模型玩具用發動機
1969年8月28日
薩文格爾公司（Savkel Ltd.）
工業用汽油發動機0.5-30ps
1970年10月1日
日產汽車公司
汽油引擎80-120ps
1970年11月10日
通用汽車公司
任何形式的發動機，但飛機除外
摩托車用汽油引擎 20-60ps
1971年5月25日
豐田汽車公司
汽油引擎75-150ps
1971年11月29日
德國福特汽車公司（Ford-Werke AG, K?ln）
汽油引擎80-200ps（但1974年解約）
1972年7月25日
伯明罕槍枝公司（Birmingham Small Arms Company）
摩托車用汽油引擎35-60ps
山葉發動機株式會社
摩托車用汽油引擎20-80ps
1972年10月4日
川崎重工業株式會社
1973年2月3日
公司（American Motors Corp.）
汽油引擎20-200ps
諾頓Interpol2原型車
1974年後的三年間，德國（Hercules GmbH）大量製造了以汪克爾引擎為動力來源的。他們的汪克爾引擎製造技術與菱封零件後來被英國公司（Norton Motorcycles（UK）Ltd）於1980年代初期打造出車款。日本鈴木公司亦曾在1974年推出量產的汪克爾引擎機車RE-5，為了引擎散熱問題而設計的獨特散熱片、旋轉車鑰匙發動時儀表板的外罩會打開。不過因消費者難以接受新式引擎、油耗表現不佳等問題，讓這輛銷售低迷的機車在1976年壽終正寢。
荷蘭的機車進口製造商范文摩托車（Van Veen）曾使用寇摩托公司（Comotor SA）製造的汪克爾引擎，在1976年至1981年間推出OCR 1000機車。2011年購入相關設備、設計圖紙、模具等的安德里斯·威靈加（Andries Wielinga）重製了10輛，並公開銷售。
鑽石飛機公司的DA20型飛機搭載汪克爾引擎
西科斯基飛機公司開發的Cypher
世界上第一架實驗性汪克爾引擎飛機是美國陸軍在1968年至1969年間使用的QT-2偵察機，源自洛克希德公司（Lockheed Corporation）製造的Q-Star。它的引擎來自柯蒂斯-萊特公司RC2-60型汪克爾引擎，可輸出185hp的最大馬力。
汪克爾引擎也被應用在軍用無人駕駛直升機上，譬如美國西科斯基飛機公司（Sikorsky Aircraft）研發的Cypher和Cypher II，使用UEL AR801型汪克爾引擎，最大馬力為50hp。Cypher II也曾是美國海軍採購無人飛行載具的候選者之一。
由於汪克爾引擎體積小巧、構造簡單，美國柏克萊加州大學的微機電系統汪克爾引擎研究室已經發展出直徑1毫米、排氣量0.1 c.c.的汪克爾引擎；組成的材質包括矽和壓縮空氣。他們最終的目標是開發出一具可以供應100毫瓦特電力的內燃機。
2007年德國發行汪克爾引擎50周年紀念郵票
目前世上最大的汪克爾引擎是1975年至1985年間由美國英格索·蘭德（Ingersoll Rand）公司建造供應，單顆轉子最大馬力550hp、雙轉子則達1100hp；其轉子直徑約一米，排氣量為41,000c.c.。它起源於柯蒂斯-萊特公司以前失敗的設計並加以改良：將引擎轉速限制成1,200rpm，且使用天然瓦斯做燃料。這個改進方式很成功，因為這具世界最大的汪克爾引擎被用來驅動天然氣輸送管線的壓縮機。日本揚馬柴油引擎公司（Yanmar Diesel Co. Ltd）則使用汪克爾引擎組裝在電鋸機或小船發動機等。
除了內燃機的使用，最原始的汪克爾引擎原理也可應用在氣體壓縮機和機械增壓器（supercharger）上，以作為內燃機的輔助裝置。話說回來，假設以汪克爾式機械增壓器加諸在汪克爾引擎上，事實上只是將汪克爾引擎的規模擴大成兩倍而已。最有趣的應用實例是梅賽德斯-賓士和福斯汽車將汪克爾引擎的原理使用在座位安全帶的預緊裝置（pre-tensioner system）上。在這些車款上，當減速感應器偵測到潛在危機時，微量的炸藥被電子裝置觸發爆開致使壓縮氣體灌入汪克爾引擎裡，旋即拉緊座位安全帶，使得駕駛者和乘客在意外發生前即被固定在座位上。
* ''The Wankel Rotary Engine: A History''，約翰·海巨（John B. Hege）著，McFarland出版，2006年12月13日，ISBN 978-0786429059.
* ''Felix Wankel: Mehr als ein Erfinderleben''，馬庫斯·帕普洛（Markus Popplow）著，Sutton Verlag GmbH出版，2011年11月，ISBN 978-3-86680-763-1.
*  - 汪克爾引擎的專利內容
*  Youtube - The Rotary Combustion Engine汪克爾引擎構造與作動原理
*   Rotary Engline Illustrated轉子引擎
*  Craig's Rotary Page: NSU Wankel rotary engines and cars
-{涌}-（粵拼：、，音同“沖”），又叫河涌，是指江河在入海口的河汊。河涌是咸淡水交界，水流受到潮汐影響，潮漲時，海水倒灌入涌；潮退后，河水經河涌流進海，一般的水流很少，有時會干涸。
在廣州、深圳、東莞、香港、澳門一帶，許多地名都含有「-{涌}-」字；部分地名異化為“沖”，例如廣州的上沖、羅沖圍，深圳南山區的大沖。
香港的東涌、南涌、深涌、溪涌、泥涌、葵涌、大涌、深涌、鰂魚涌、麻涌、沙魚涌、蠔涌、大欖涌、涌尾；澳門的鴨涌、菜園涌；深圳的西涌、葵涌；廣州的沙河涌；佛山的黎涌等。有些地名如東涌、西涌、葵涌、大涌、深涌等名字，在粵港兩地都有。
-{突尼斯}-（；）是北非國家突尼西亞的首都，也是-{突尼斯省}-的省會。-{突尼斯}-是該國最大的城市，位於突尼西亞北部的-{突尼斯}-灣（Gulf of Tunis，本身是地中海的一部分）內，市區本身被-{-{突尼斯}-湖}-與西邊的潟湖包夾兩側，-{突尼斯}-運河貫穿市中心，在外港哈克阿瓦迪附近入海。
-{突尼斯}-是迦太基古城過去的所在地。在七世紀後期時由伊斯蘭勢力所重新興建，正式名為-{突尼斯}-。
之後數個王朝陸續曾將這裡定為首都，使其成為一座具有國際色彩的歷史名城。
File:Tunisia view 1890s2.jpg
File:El menzah 1955.jpg|1955年的-{突尼斯}-體育館
File:Tunis SPOT 1076.jpg|空照圖
File:Golfe de Tunis et port de Sidi Bou Sa?d.jpg|海灣區
File:Mairie de Tunis.jpg|市政廳
-{突尼斯}-市位於-{突尼斯}-湖西北方，該湖泊與地中海-{突尼斯}-灣建有運河相通。
-{突尼斯}-市屬地中海型氣候（見柯本氣候分類法），夏季炎熱乾燥，冬季溫和濕潤。
主要物產包括農產品、麻布料和高級染料等。
-{突尼斯}-火車站
-{突尼斯}-輕軌
Tunis-Marsa expressway
Tunis-Beja motorway
不斷發展中的大都市地區接收著巴士、輕軌、火車等公共交通網絡服務。多車道高速公路環繞著城市。當地的私人汽車服務越來越興旺，而公路為其發展提供了有效的服務。-{突尼斯}- -迦太基國際機場則負責著全城的航空事業。
-{突尼斯}-輕軌（阿拉伯語：?????? ?????? ?????? ????）、TGM（Tunis-Goulette-Marsa）和巴士都為當地交通的發展作出了貢獻，通過與全國的其他地區相連。（STT）和交通部（機場）都是重要的相關機構。
The A1 motorway connects Tunis with Sfax to the south, and the A3 with Oued Zarga and Béja to the west, while the A4 is the link with Bizerte.
截至二十一世紀初，-{突尼斯}-的公共交通系統都是在-{突尼斯}-運輸公司（STT）的管理下建設的。當地共有200條巴士路線，第一條輕鐵線于1995年開放。-{突尼斯}-輕軌網絡自此以后逐漸發展至郊區。北郊的鐵路線跨過了湖面，與城市相連的同時將湖面劃為兩半。此外，政府計劃于2009年為大-{突尼斯}-營建新的公共交通系統——RTS（快速鐵路網絡）。類似于法國的區域快鐵（RER），它將通過各種軌道攜帶成千上萬的旅客從-{突尼斯}-遙遠的郊區抵達市中心。 它將被劃分為一些行，其優先級將基於某些標準，如人口密度和特定區域的覆蓋率不足。其中的優先事項如下：Tunis-BorjCédria（23公里）已經規劃了現代化和電氣化；Tunis-Mohamedia-Fouchana（19.4公里）；-{突尼斯}- - 馬努巴 - 米尼拉（19.2公里）；Tunis-Ezzouhour-SidiHassineSéjoumi（13.9公里）。此外，TGM將整合到輕軌網絡和圍繞Ayn Zaghouan和Bhar Lazrag（8.4公里）的新線路。這樣的操作需要升級碼頭的TGM站，以便它們適用於輕軌列車。其他項目包括Ennasr城市（8.4公里）和-{突尼斯}- -  Ettadhamen延伸至Mnihla（1.7公里）。
突尼西亞共和國，通稱突尼斯，位於北非、隸屬于馬格里布地區，東北部緊鄰地中海。突尼斯有兩個鄰國，分別為西方的阿爾及利亞（公共國界線長965公里）與東南方的利比亞（公共國界線長460公里），北方不遠處即為義大利。突尼斯因其坐落于國家北方的首都-{突尼斯市}-而得名。
突尼斯因其坐落于國家北方的首都-{突尼斯市}-而得名，而-{突尼斯市}-是以古迦太基的一位女神塔尼特（布匿語：15px15px15px15px '；）命名。亦有指該字來自柏柏爾語??? ''tns''，指“駐紮”。
突尼斯的法語名稱''Tunisie''獲得歐洲各語言採用及稍微改變，建立一個有助分辨突尼斯和-{突尼斯市}-的名稱。其餘語言便把國名和市名混用，需要依靠上文下理推斷是市是國。
突尼斯地區在古代的名稱為“阿非利加”（Africa或Ifriqiya），是非洲現在名稱的源頭。afri是迦太基附近（今突尼西亞附近）閃米特人常見的名字，這一名字來源於腓尼基語中的afar，即「灰土」。所以，古羅馬採用了由afar一詞演變出來的“Africa”來稱呼迦太基人的土地。這古代名稱一直沿用著，直到近代。
羅馬圓形劇場|left
突尼斯曾經是迦太基的發源地和國家中樞。這個位於北非的國家統治了西班牙，北非，地中海沿岸等零星地區，成為當時地中海最強盛的國家，並因此成為以後羅馬的強敵，迦太基名將漢尼拔曾經一度要攻入羅馬的首都。後來北非第三次布匿戰爭後，迦太基被征服並成為羅馬共和國的阿非利加行省。後來此地又陸續受到汪達爾王國、拜占庭帝國、阿拉伯帝國的統治。突尼斯在很長一段時間內受到奧斯曼帝國統治（這一時期被稱為突尼斯攝政時期）。在1881年時，隨著法國對殖民地的開拓，轉而成為法國的保護國，即法屬突尼西亞。二戰時間，1940年法國投降，維希法國繼續統治突尼西亞，1942年維希政權被德國進駐，意大利軍隊佔領了突尼西亞和法國南部，建立了短暫的。1943年德義聯軍和盟軍爆發了突尼西亞戰役。二戰后，突尼西亞被法國重新接收。
1956年3月20日，在殖民地獨立風潮之際，突尼斯贏得了獨立，正式改名為突尼斯王國。羅爾斯貝伊成為首任統治者，享有國王尊號和至高無上的君權。1957年7月25日，共和國宣告成立，民族主義領袖哈比卜·布爾吉巴就任首屆總統，他使突尼斯共和國邁向了現代化。然而他30年統治的結果是以收買人心的政策以及伊斯蘭運動的崛起為標志的，繼任總統扎因·阿比丁·本·阿里將之廢除，但延續了布爾吉巴主義的現代化目標，即經濟自由化。
本·阿里在國內推行經濟改革，吸引外國投資。突尼斯的人均國內生產總值（調整至現時價格）從1986年的1201美元升至2008年的3876美元。從1987年起的大約20年間，國內生產總值每年平均以接近5%的速度增長。
這段時間內，突尼斯經濟發展成就被譽為“突尼斯奇跡”。2009-2010年度世界經濟競爭力論壇年報顯示，在經濟競爭力、抵御金融危機、通訊和信息技術促進和生活質量改善等方面，突尼斯在133個國家排名中名列非洲第1、世界第40。在茉莉花革命前，無論從政府廉潔度（透明國際2010年排名，突尼斯位列排名59位），還是從民生狀況來觀察，突尼斯都是發展中國家樣板。
雖然2008年的全球金融海嘯并未對突尼斯的經濟產業結構造成明顯沖擊，但卻重創了突尼斯的旅游業，使得依靠旅游業周邊產業謀生的底層民眾怨聲載道，將怨恨轉嫁于政府。2011年，一名女性突尼斯政府官員執法失當掌摑了一名男性小販，此舉在阿拉伯文化中是對男性極大的羞辱。因此該名男性小販在遭受掌摑后一小時即在政府大樓前自焚。當地政府在此事件的處理上輕描淡寫，只是將該名女性官員調職處理，引起了民眾群體性不滿。加上當地社交網絡煽風點火，因而引爆有史以來最為嚴重的反政府示威，要求總統扎因·阿比丁·本·阿里為此事負責，不敵民意壓力下扎因·阿比丁·本·阿里宣布解散國會重新大選。但彼時示威以成燎原之勢，多地暴力事件頻發，國內治安形勢崩潰，再次大選已無法進行。扎因·阿比丁·本·阿里被迫將權利交給總理穆罕默德·加努希代理，逃離突尼斯，最后流亡沙地阿拉伯。
不過2011年1月15日突尼斯的憲法委員主席宣布，根據突尼斯憲法第57條的規定，最終決定讓國民議會議長福阿德·邁巴扎從穆罕默德·加努希手中取得臨時代理總統來履行職權。
2011年1月17日突尼斯新聯合政府宣布：將國家和政黨分離。
2011年12月12日，突尼斯制憲議會投票選舉保衛共和大會黨主席蒙塞夫·馬祖吉為新一任總統。
2014年11月23日，采用新憲法后的第一次正規總統選舉舉行，突尼斯呼聲黨候選人貝吉·卡伊德·埃塞卜西當選。此次大選的投票率達到了64.6%，投票過程也井然有序，突尼斯政治過渡進程漸近尾聲。
2019年9月19日，突尼西亞外交部突然發出聲明，證實了帶罪流亡的本阿里，已於該日稍早病逝於沙烏地阿拉伯，享壽83歲。
2021年1月，因疫情，失業，腐敗等多重因素突尼斯發生大規模騷亂。
2021年7月25日，突尼斯總統凱斯·賽義德，罷免總理，關停議會，進行政變，重回獨裁道路。
突尼斯北區沒有沙漠
突尼斯國土面積的40%為撒哈拉沙漠所占據，餘下的60％則是十分富饒的土地，早在被併入羅馬帝國之前的公元前3世紀就成為了迦太基文明的發源地。北部為高山與丘陵地，主要是亞特拉斯山脈東部的延伸；中部為階梯狀臺地，由西向東傾斜，臺地以南多季節性鹽沼；東部為狹長的沿海平原；南部則為撒哈拉沙漠。
薩赫勒地區，擴大沿海平原沿著突尼斯的地中海沿岸，是躋身於世界最大的橄欖種植區。突尼斯的海岸線長1148公里（713英里）。在海洋中，國家聲稱24海里（44.4公里，27.6英里），領海為12海里（22.2公里，13.8英里）。
舍阿奈比山是突尼斯最高的山，高約1,544米。最低點在杰里德大鹽湖，在海平面下17米。
突尼斯北部屬於夏乾冬雨的地中海型氣候，中部是熱帶草原氣候，南部屬熱帶沙漠氣候。
突尼斯在2008年有陸軍27,000人，裝備有84輛主戰坦克和48輛輕型坦克。海軍4,800人，有25艘巡邏艇。空軍有4,000人和一百多架飛機。國民衛隊有12,000人。2006年的國防開支佔該年GDP的1.6%。
突尼西亞各省
突尼斯全國分為24個省，省下設縣。
# 艾爾亞內省
# 本阿魯斯省
# 比塞大省
# 加貝斯省
# 加夫薩省
# 堅杜拜省
# 凱魯萬省
# 卡塞林省
# 吉比利省
# 馬赫迪耶省
# 馬努巴省
# 梅德寧省
# 莫納斯提爾省
# 納布勒省
# 斯法克斯省
# 西迪布濟德省
# 錫勒亞奈省
# 泰塔溫省
# 托澤爾省
# 突尼斯省
# 宰格萬省
俯瞰突尼斯市
人口最多的四個城市如下：
#-{突尼斯}- - 983,861（2009年人口）
#斯法克斯 - 855,256
#凱魯萬 - 546,209
#蘇塞 - 544,413
天主教聖文森特德保祿主教座堂
突尼斯在2001年有人口約9,700,000人，90%以上為阿拉伯-柏柏人。2008年人口達到10,380,000人。
突尼斯政府推動計劃生育，使該國人口增長率近年降至每年1%左右。
官方語言為阿拉伯語，但法語和英語的通用性也很高。
憲法宣布伊斯蘭教為國教，並要求總統是穆斯林。除了總統，突尼斯人享受宗教自由的權利，憲法保護了人民的宗教信仰自由。突尼西亞人口的大多數（98％左右）是穆斯林，而約1％是基督徒，其餘的1％堅持猶太教或其他宗教。
突尼斯國內有一個龐大的基督教社區，約有25,000信徒，主要是天主教徒（22,000）和少量新教徒。直到15世紀初，柏柏爾基督徒繼續居住在突尼斯。猶太教是該國的第三大宗教與1,500名教徒。住在首都及其周邊的猶太人人口約占猶太總人口的三分之一，其餘猶太人住在傑爾巴島。該島有39個猶太會堂和距今約兩千五百年前的猶太社區。
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突尼西亞是非洲發展程度比較高的國家之一，其人類發展指數超過0.7，而它的人均收入居非洲前列。突尼斯盛產橄欖油，產量居世界第4位，被稱為“世界橄欖油園”、“橄欖之邦”。除了出口紡織品與橄欖油之外，觀光業也是其重要的收入之一。
自從本·阿里政府在2011年被推翻後，突尼斯經濟受到沖擊，2014年經濟增長率只有1%，到2015年突尼斯的失業率已升至接近30%，是本·阿里執政時期失業率的近兩倍，青年人失業問題尤為嚴重。直到2016年，突尼斯經濟強勁回升。
* 突尼斯的道路總長19,232公里。A1公路（突尼斯-Msaken）、P1公路（突尼斯-利比亞）和P7公路（突尼斯-阿爾及利亞）都是主要的公路。
* 突尼斯有30個機場，突-{}-尼斯-迦太基國際機場和莫納斯提爾哈比卜·布爾吉巴國際機場都是重要的機場。突尼西亞有4間航空公司：突尼斯航空、迦太基航空、努韋爾航空和七航空。
* 突尼斯鐵路網絡是由SNCFT經營，鐵路網長2135公里。在突尼斯內的電車網絡是由萊傑地鐵（Metro Leger）經營。
突尼西亞在1964年1月與中華人民共和國建立外交關係至今，並未與中華民國建交。
*  突尼西亞簡介（中華民國外交部）
* Government of Tunisia
由煙箱而非浮力產生的蘑菇云。
1990年4月21日里道特火山噴發時產生的蘑菇云，火山碎屑流組成的蘑菇云從火山北側升起。
1945年8月9日日本長崎市原子彈爆炸時產生的蘑菇云。
蘑菇云又稱蕈狀云，是一種由煙塵組成的蘑菇狀火積云，通常由大爆炸引起的水蒸氣壓縮造成。這種現象常與核爆炸聯系起來，但只要有足夠的能量爆炸或燃燒會產生同樣的效果。高能常規武器，如空投高功率真空炸彈和GBU-43/B大型空爆炸彈，甚至大型工業意外，也會產生蘑菇云。一些火山噴發和撞擊事件則能產生自然蘑菇云。
任何高度突然產生巨大體積的低密度氣體都會形成蘑菇云，這一過程導致瑞利－泰勒不穩定性。大量氣體急劇上升導致沿其邊緣彎曲向下的渦旋，從而形成一個渦環組成中心柱狀“蘑菇梗”。氣體以及夾帶的潮濕空氣最終上升到外界與其密度相同的高度并散開，而從低處升來的塵埃則會沉積（參見放射性落下灰）。這一穩定高度取決于溫度、露點以及起始高度上方空氣的風切變。
雖然這個術語似乎是從1950年代開始流傳的，但實際上由爆炸產生的蘑菇云早在原子時代之前已有描述。例如1937年10月1日，英國泰晤士報報道日本進攻中國上海時產生了“巨大的蘑菇狀煙云”，1917年加拿大哈利法克斯爆炸時也有同樣的描述。第二次世界大戰期間對蘑菇云的描述是比較常見的。
1945年8月13日泰晤士報報道日本長崎原子彈爆炸產生的現象時用了“巨大的蘑菇狀煙塵”的描述。1945年9月9日，美國紐約時報刊載了乘坐執行轟炸飛機的曼哈頓計劃官方記者關于長崎原子彈爆炸的目擊證詞。文中他寫道炸彈產生了“紫色火柱”，在那之上是“一朵巨大的蘑菇將那柱子延伸至45,000英尺”。
1946年年底，十字路口行動的原子彈實驗中的蘑菇云被描述為“花椰菜云”，但一位記者寫到“蘑菇現在已經是原子時代的象征了”。蘑菇在過去一直和生與死、食物與毒藥相關聯，這使其成為比“花椰菜”更為強力的符號。
蘑菇云內部剖析圖。冷空氣接觸到，使其冷卻成為云。
蘑菇云由各種在重力條件下的大爆炸產生，但最出名的還是由核爆炸產生的種類。如果沒有重力的作用，爆炸形狀將會是球形的。核武器通常在空中爆炸（而非撞擊地面，因在地面爆炸多數能量將被地面吸收）以最大化其威力。爆炸后產生的火球瞬間開始在空氣中上升，這一過程原理與熱氣球相同。其上升具有瑞利－泰勒不穩定性，空氣被向上托起（類似上升氣流及煙囪）并導致被稱為“余風”的強氣流，此時在云頂部熱氣體旋轉形成。當爆炸高度足夠低，這些余風便會卷起地面的灰塵和碎片形成蘑菇云的梗干部分。當大量的熱氣體到達其時便停止上升，最終形成蘑菇云頂蓋形狀。
1954年3月1日試驗的氫彈，圖中可見多個縮合環和冰蓋。
高空核爆炸不會產生蘑菇云。蘑菇云頂部含有核裂變產生的大量放射性物質，通常由風吹散并通過天氣形式（通常為雨）落至地面，形成放射性落下灰。
地下或海底核爆炸同樣不會產生蘑菇云，由于爆炸造成的土和水的蒸發會原地形成氣泡。接近水面的水下爆炸會產生水柱，外觀類似花椰菜，與蘑菇云相似（比如著名的十字路口Baker試驗）。較淺地層的地下核試驗則會產生基浪——兩種不同的云。隨爆炸深度的增加釋放到大氣中的輻射量也會降低。
至于地表以及空中核爆，被拋射升空的碎屑量隨爆炸高度的增加而減小。爆炸高度約7米/千噸當量時不會產生，且產生的灰塵和碎屑量相對較少。放射塵自由高度（高于此高度的放射性粒子只包含小火星）約為55米/千噸當量。然而即使在這種爆炸高度，放射塵也會以不同方式形成。
核武器當量與蘑菇云大小關系圖。
蘑菇云大小與核武器爆炸產量、核武類型、聚變/裂變比、爆炸高度、地形類型以及天氣有關。總的來說，小當量爆炸的90%放射性包含在“蘑菇蓋”中，剩下的10%屬于“蘑菇梗”。相比之下，百萬噸級爆炸的放射性更多地包含在蘑菇云最下層的三分之一。
克星-爭吵行動“查理”，1.4萬噸當量。圖示為其生成中的梗干部分，圖中可見上方火球以及形成中的水蒸氣壓縮云。
* Glasstone, Samuel, and Dolan, Philip J.  ''The Effects of Nuclear Weapons'' 3rd edn. Washington, DC: United States Department of Defense and Energy Research and Development Administration, 1977. (esp.  "Chronological development of an air-burst" and "Description of Air and Surface Bursts" in Chapter II)
* Vigh, Jonathan.  ''Mechanisms by Which the Atmosphere Adjusts to an Extremely Large Explosive Event'', 2001.
*  Carey Sublette's Nuclear Weapon Archive has many photographs of mushroom clouds
*  DOE Nevada Site Office has many photographs of nuclear tests conducted at the Nevada Test Site and elsewhere
*  Burning bulbs  is a set of photographs by Kevin Tieskoetter, showing fine mushroom cloud structures generated by burning lightbulb filaments in air
千島湖事件，指1994年3月31日觀光船「海瑞號」在浙江省杭州市淳安縣千島湖發生的命案，淳安縣公安局定性為「特大搶劫縱火殺人案」。24名臺灣觀光客、8名大陸船員和導遊在船上遭到搶劫和燒死。犯人為淳安縣人余愛軍和胡志瀚，和相鄰的建德縣人吳黎宏，三人當時22-23歲。同年，三人被杭州市中級人民法院定罪搶劫罪和故意殺人罪，三人判處死刑。
由於遇難者主要是臺灣游客，刑案成為政治事件。臺灣政府及媒體認為大陸公安故意將「縱火劫殺」淡化為「火災」不滿浙江當局的採訪安排和偵案溝通。浙江公安機關則認為在刑事調查期間不應詳細透露案情，仍按原有慣例發布消息。
此案在臺灣引發轟動，強烈衝擊兩岸關係。中華民國官方民意調查認為，案發後認同自己是臺灣人的比例，首次超過認同自己是中國人的比例。
劫匪吳黎宏以打獵為名，向淳安纖維板廠工人方德義及淳安蠶絲綢公司駕駛員借來單管獵槍兩支、獵槍彈14發，向淳安保安公司購得獵槍彈20發。吳黎宏、胡志瀚以建造民宅為由向淳安保安公司購買炸藥6千克、雷管10枚、導火索2米，并向鐵匠購買斧頭一把。吳黎宏、胡志瀚、余愛軍三人還另行購買了匕首。
1994年3月31日13時，臺灣長風旅行社組織、福建省青年旅行社地接的臺灣旅游團24人按既定旅程乘坐「海瑞號」游船前往浙江千島湖。下午，淳安縣經貿公司所屬游船「海瑞號」在安徽省歙縣深渡鎮起程，沿新安江，往浙江省淳安縣千島湖邊上的毛竹園駛去，原定3月31日晚間返航。
3月31日16時，吳、胡、余三人乘上吳黎宏提供的快艇前往千島湖水域，尋找作案地，發現猴島、阿慈島之間的水域人跡罕至。17時30分，「海瑞號」經過猴島附近時，吳黎宏、胡志瀚、余愛軍三名蒙面劫匪駕駛快艇追隨。快艇于18時30分在千島湖阿慈島附近水域靠上「海瑞號」游船，劫匪胡志瀚持槍登上游船，沖入中艙、上艙，挾持艙內游客。劫匪吳黎宏、余愛軍對空開槍，將船員和導游關進船底。在搶劫5000美元、15萬余元新臺幣、3000余元人民幣以及部分首飾、照相機、攝影機后，劫匪將「海瑞號」開往預定沉船水域黃泥嶺深水區。劫匪離開游船前，在船內傾倒整桶汽油，縱火焚燒游船。
3月31日晚，淳安縣經貿公司所屬游船「黃山號」在抵達淳安毛竹園港后，發現同期出發的「海瑞號」久未抵達，「黃山號」遂返航尋找。4月1日上午8時05分，有民眾在黃泥嶺深水區湖岸發現湖上一艘游船正在起火燃燒，撥打119向淳安縣消防大隊報警。8時15分，有民眾撥打110向淳安縣公安局報警。淳安縣公安消防大隊其后前往滅火救援，10分鐘后，火災撲滅。
由于救援期間在游船甲板及客艙未發現遇難者，中共浙江省委、浙江省人民政府要求迅速查找船上失蹤人員。為此，淳安縣出動20余艘船艇、千余人，對案發水域及附近40多公里的水面、山灣、島嶼進行搜尋，并透過有線廣播要求湖區群眾提供線索。中國人民解放軍空軍駐浙部隊出動了飛機、潛水員、使用了水下探測儀進行尋找救援工作，中國人民解放軍海軍東海艦隊也派人參加搜尋救援。
4月1日下午1時，公安警察及消防員開始進入船內勘察現場。
4月1日下午4時，當“海瑞”號大火撲滅降溫后，淳安縣公安局刑事偵查支隊支隊長劉勇健下底艙勘查，發現有遇難者遺體。經排水清點，發現32名船上人員遺體都在底艙。
4月1日晚23時，杭州市公安局法醫室主任丁宏趕赴現場，帶領其他3名干警進入海瑞號底艙勘察遇難者遺體，連續工作至次日凌晨4時。
4月2日，浙江省杭州市公安局抽調14名法醫對所有遺體進行檢驗。法醫尸檢結論為：遇難者進入底艙前并未死亡，死亡係因窒息燒烤而致。消防專家確認底艙入口處為起火點，有汽油助燃。船舶專家排除了因船及設備潛在缺陷引起火災的可能性。痕跡專家經勘驗發現，出入底艙的鐵梯缺失，起火中心留有一只汽油桶，底艙口上方鋼板上有獵槍霰彈擊發所致的圓形狀凹陷，底艙油柜有爆炸痕跡。刑偵專家分析認為，船上人員極可能受暴力脅迫進入底艙，爾后被焚致死。公安機關確定，此案件是一起有預謀、有準備的大型圖財害命案，并正式立案偵查。
4月2日16時，法醫清點出所有遇害者的遺體，共32具。淳安縣公安局在淳安航運公司船廠內設置臨時靈堂，安放遇難者遺體。
4月6日，案件偵破過程中，淳安縣37個鄉鎮和縣級機關共出動4,047名干部群眾投入調查工作，出動車輛、船只396輛（艘）次，對全縣573平方公里水面航行過的6,000多艘各類船只一一過濾，訪談近10萬人次，獲得群眾提供的有價值線索165條。
4月6日，大陸方面表示，由于遇難者32具遺體經過火蝕，又在滅火過程中經歷水浸，且淳安縣沒有足夠的冷凍設備，32具遺體只能使用冰塊降溫保護，經過一周后已嚴重腐爛，不得已安排在就近的桐廬縣殯儀館火化。而浙江方面拒絕死者家屬檢視遺體和查看驗屍報告的要求，更擅自將死者遺體在另一個縣火化，令死者家屬強烈不滿。
4月12日，警方發現吳黎宏、余愛軍有重大作案嫌疑。
4月15日，三名犯罪嫌疑人被傳訊。
4月17日，浙江省公安廳宣布此特大搶劫縱火殺人案破案，逮捕了三名嫌犯。
6月3日，杭州市人民檢察院提起公訴。
6月10日，浙江省杭州市中級人民法院對該案開庭一審，臺灣《中國時報》、《聯合報》、中央通訊社獲邀旁聽庭審。6月12日，浙江省杭州市中級人民法院宣佈判決結果，三名犯罪嫌疑人吳黎宏、胡志瀚、余愛軍均以搶劫罪、故意殺人罪罪名被判處死刑，剝奪政治權利終身。
6月19日，三名罪犯被執行槍決。
在案偵破期間，國務院秘書長羅干專門指示要迅速查明起火原因，處理好善后工作。國務院總理李鵬發表了要嚴懲兇嫌的講話，并指示中共浙江省委等有關單位全力做好善后工作，盡快查明事件真相。浙江省副省長劉錫榮在專程看望和慰問遇難臺胞親屬時強調：“我們都是炎黃子孫，臺胞的痛苦就是我們的痛苦，臺胞的安慰也是我們的安慰。請轉達我們對你們的島內親友的問候。」
4月4日，中國政府未經家屬同意即行遺體解剖，未依該國「刑事訴訟法」第七十四條所訂：「對於死因不明的屍體，公安機關有權決定解剖，並通知家屬到場」；及「解剖屍體規則」第二條規定：「涉及刑事案，必須經過屍體解剖始能判明死因的屍體之法醫解剖，應先取得家屬之同意」。
4月5日，臺籍罹難者家屬要求運屍回臺，並登上海瑞號檢視船身，全遭峻拒，中國政府表示，屍體應就地火化。時任浙江省副省長劉錫榮前去「安慰」家屬，憤而中途退會，並稱：「沒辦法再和你們這些家屬談下去了」。
4月6日，浙江省人民政府延請杭州靈隱寺住持繼雲法師做超度法事。而當地罹難者骨灰由其本地家屬安葬；臺灣的罹難者骨灰則由家屬帶回臺灣。
4月12日，大陸海協會常務副會長唐樹備在北京會見了臺灣海基會副秘書長石齊平，表示此乃一「火災事件」，並且強調大陸方面會全力做好善後工作。
4月18日，時任國務院總理李鵬發表談話，對案件進行了說明。
4月4日，50多名死者家屬抵達杭州淳安縣，臺灣的海峽交流基金會（海基會）要求中國大陸政府，派人協助死者家屬到事發現場，但被中國大陸的海峽兩岸關係協會（海協會）拒絕。
4月9日，中華民國總統李登輝因此事而抨擊中共政權「像土匪一樣害死我們那麼多同胞」，並指罵中共土匪就是指其『不講道理』，「中共開始時以一種逃避的態度來面對，這種方式是不對的，不但不負責任也對不起人民」，處理事件的行徑「像土匪一樣」「這樣的政府，老百姓早該不要了！」，並指「任何政權都應深切體認『主權在民』的精義，否則必將被覺醒的人民唾棄」。
臺灣對4月12日海協會說明十分無法理解。認為當地政府處理此事時首先封鎖消息然後固執己見，因而回應相當強烈。陸委會於12日宣佈即日起暫時停止兩岸文教交流活動、自5月1日起停止民眾赴大陸旅遊。中華民國經濟部停止審核批示赴大陸的投資案、中華民國教育部停止臺灣和大陸之間的文教交流，旅行業也停止出團到大陸去旅遊；可以說，海峽兩岸之間的交流活動幾乎全告中斷。
臺灣有民眾認為可能有軍人涉案，21日大陸方面宣佈的嫌犯之一是退伍軍人，作案時身著無銜軍裝，另一嫌犯的哥哥是武警，被質疑涉嫌包庇嫌犯。
5月8日，臺灣海基會組團前往現場瞭解案情。海基會副秘書長許惠祐帶6位鑒識、刑偵專家和法醫、律師以及7位罹難者家屬抵達杭州。臺灣罹難者家屬質問僅以三名人犯何以能制服32人造成死亡慘劇。
6月10日，浙江省杭州市中級人民法院開庭對該案一審。在審理期間，海協會多次邀請海基會派員參觀公審，終審前8日仍然再次聯絡臺灣海基會人員，但未獲積極回應，臺灣罹難者家屬也無人願意出庭參觀審訊過程。
千島湖事件對當時的兩岸關係造成重大影響，臺灣媒體對千島湖事件予以極大關注，臺灣媒體認為，在之後案件偵辦的過程中，當地公安機關沒有及時對外界公佈案情進程，當地政府還封鎖消息且控制新聞報導、對此事件進行隱瞞；並有臺灣辦案專員指出，案發現場的部分跡象顯示有被二次加工及破壞的情形。。
曾任政治大學廣播電視系系主任潘家慶認為，浙江省有關部門對該事件的不公開操作，理解為在未抓獲犯罪嫌疑人之前公布案情不利于破獲案件，與臺灣媒體對刑案報道態度不同，正是兩岸新聞觀念的差距，導致了事態的擴大。
根據臺灣媒體調查顯示，以案件發生時間1994年3月31日為界，在之前2月底進行的民意測驗，與4月底同樣的民調比較，認為「自己是臺灣人」由29.1%增加為36.9%；認為「自己是中國人」由24.2%減少為12.7%；認為「自己既是臺灣人又是中國人」43.2%；升為45.4%；其餘不知道或拒答的則兩次相距不足2%。「支持獨立」由12.3%增加為15.5%；「支持統一」由27.5%減少為17.3%；「維持現狀」由44.5%增為54.5%；其餘不知道或拒答的則兩次相距不足3%。「臺灣」與「獨立」的認同與支持度升高，「中國」與「統一」的認同與支持度降低，而「維持現狀」一枝獨秀，此趨勢此後未曾改變。
《聯合報》1994年4月中的民調亦指，臺灣贊成與非常贊成臺灣獨立的民眾大幅升至42%。此一民調結果顯示千島湖事件之後，臺灣民眾對中國大陸的疑惑與不滿，雙方的交流一時之間也有冷卻的現象。
《人民日報》在結案后發表的案情文章中認為：“由于長期隔閡和社會制度的差異，在看待一些問題的觀念和處理方式上存有差異，因觀念和處理方式的不同引起的誤解也肯定會存在。”“臺灣當局的某些人以及少數臺獨分子，在千島湖事件真相已經大白、案犯已經伏法的今天，還在胡說什么這還是一件‘懸案’。看來，極少數人還想利用這個不幸的事件來阻撓和破壞兩岸關系。但是，這終究是徒勞的。千島湖事件是偶發的，產生的消極影響是暫時的，兩岸關系的日益密切則是必然的，這是大勢所趨。歷史終將證明這一點。”
中國大陸民主黨派民革中央刊文指，與由臺灣軍警挑起的“閩平漁事件”相比，“千島湖事件”是一起純粹的刑事案件，認為罪犯是社會不法份子，是一伙損人利己、不務正業，從而鋌而走險的歹徒，其作案的目的純粹是為了貪圖錢財。
1994年由周潤發主演的《賭神系列》香港電影的續集《賭神2》，故事初段的情節戲仿了千島湖事件（電影中稱為「千賭湖」，「賭」和「島」二字在粵語同音）。
2021年由楊烈主演的《國際橋牌社系列》的第二季《國際橋牌社2》，故事初段的情節百澤湖事件即指代千島湖事件。
*2016年臺灣陸客團火燒車：遼寧旅行團在臺灣，司機預謀自殺縱火拉乘客陪葬，起初以為是交通意外導致火災。
; 專題報導
* 陳憶華，1996，《媒介與消息來源的意識型態建構媒介議題之研究：以報紙報導千島湖事件為例》（國立政治大學新聞學系碩士論文）
* 陳玉峰、曹瑞芝，1994，《千島湖事件對臺灣經貿問題的影響：對業者之問卷調查及深度訪談》. 臺中：靜宜大學臺灣生態研究中心.
* 關於「千島湖事件」若干內情的資訊來源 - 華澳人語
* 千島湖事件人民網  - 人民網
有神論被廣泛地定義為相信至高無上的存在或神靈。 在一般的說法中，或與自然神論相比，該術語通常描述一神論（也稱為古典有神論）中發現的經典上帝概念，或多神教中發現的眾神，對上帝或眾神的信仰而不被拒絕。啟示是自然神論的特徵。
無神論通常被理解為不接受或拒絕有神論最廣泛意義上的有神論，即不接受或拒絕對上帝或眾神的信仰。 任何神祇的存在是未知的或不可知的聲稱是不可知論。
三種常見的有神論為：
*一神論：相信一位神的存在，或是相信神的唯一性。
*泛神論：將自然界與神等同起來。
基督教、伊斯蘭教、佛教、印度教、道教等等都是有神論，只是對神的解釋與理解則各有不同。
''Aesopus moralisatus'', 1485
《伊索寓言》是源自古希臘的一系列寓言，相傳由伊索創作，再由後人集結成書。也有人認為並無伊索其人，只是古人假托其名將一些民間故事結集成書。《伊索寓言》膾炙人口，對歐洲的寓言文學影響很大，拉封丹著名的《寓言詩》即以《伊索寓言》為主要素材。
《伊索寓言》的一系列故事，大都篇輻短小，卻能闡述大道理，深具哲理，具有很高的文學價值，因此成為世界上流傳廣泛的經典作品。
雖然西方社會大多認為伊索是寓言的創始人。伊索是西元前六世紀的人，《伊索寓言》被認為是動物寓言的經典之作，不過早在伊索生前的一兩千年前的蘇美爾人和阿卡德人的動物寓言，動物常是寓言故事的主角，除動物之外，植物、工具和自然現象也是寓言故事的主角，根據目前的資料和研究成果，蘇美爾人的動物寓言，很有可能是《伊索寓言》的「原型」。
伊索講寓言故事全憑記憶，沒有所謂的草稿，故事的主角多是動物之間的互動，如鷹和夜鶯或龜和兔或螞蟻和蚱蜢，也有人類與季節，法勒魯姆的哲學家德米特里編寫了世界上第一部《伊索寓言》，德米特里是亞里斯多德的再傳弟子，原書收有故事約二百則，此書早已失傳。
一世紀初有拜特路斯用拉丁文撰寫《伊索寓言》五卷。二世紀又有拔勃利烏斯（Babrius）以希臘韻文寫寓言共122則。羅馬人亞微亞奴斯（Avianus）又以拉丁韻文寫寓言42首。十五世紀君士坦丁堡的修道士普拉努得斯（Maximus Planudes）收集的《伊索寓言》150則，後由巴勒斯（Bonus Accursius）印刷出版，普拉努得斯並因此被教會迫害。教會認為普拉努得斯根本沒見過伊索寓言，只是以伊索的名義自己進行編造。季羨林以為《伊索寓言》故事有本源出自佛經。
1546年羅伯特·史蒂芬出版《伊索寓言》，這個版本增加了巴黎皇家圖書館抄本內容。1453年著名意大利學者洛倫佐·瓦拉將《伊索寓言》等譯成拉丁文，廣泛印行。1610年瑞士學者艾薩克（Isaac Nicholas Nevelet）刊印的《伊索寓言》，題為《Mythologia Aesopica》，是目前最詳盡的故事，包括136則自梵蒂岡圖書館里發現的伊索寓言，但很多不是伊索的故事。瑞士學者耐弗萊特曾說過，巴勃利烏斯應為《伊索寓言》的作者之一。法國人弗朗西斯（Francis Vavassor）認為《伊索寓言》中的《猴子和海豚》（The Monkey and the Dolphin）這一篇里提到Piraeus，在伊索死后兩百年才有的海港。
《伊索寓言》裡面的角色大多是擬人化的動物，它們用人的方式來表現行為舉止，作者借以形象化地說出某種思想、道德觀或生活經驗，使讀者從中得到教育。這些故事有的教導人們要正直、勤勉；有的告誡人不要驕傲、不要說謊；也有的說明辦事要按照規律，量力而為；還有不少反映了強者雖然兇殘但卻常被弱者戰勝以及各種寓意深刻的人生道理。內含對社會不平等的抨擊；諷刺懦弱、懶惰，贊美勇敢斗爭，教人如何處事，辨別是非好壞。
螞蟻和促織的故事
錢鍾書以諷刺的手法，指“看了《伊索寓言》，也覺得有好多淺薄的見解，非加以糾正不可。”，實則借題發揮，借古諷今，有問題的不是《伊索寓言》而是世道人心。錢舉“螞蟻和蟋蟀的故事”為例，蟋蟀餓得半死，向螞蟻借糧，螞蟻說：“在夏天唱歌作樂的是你，到現在挨餓，活該！”，錢以為這樣的結論有問題。錢又引盧梭在《愛彌兒》卷二里反對小孩子讀寓言，“認為有壞心術，舉狐貍騙烏鴉嘴里的肉一則為例，說小孩子看了，不會同情被騙的烏鴉，反會羨慕善騙的狐貍。”
利瑪竇在著作《畸人十篇》（徐光啟筆錄，1608年）引用過一些《伊索寓言》，但中國最早的《伊索寓言》譯本是1625年由比利時傳教士金尼閣口授、教友張賡筆錄的《況義》（「況」就是「比喻」的意思），該書在西安出版，共收寓言22篇，巴黎國立圖書館有藏。
1837年，廣州一家教會出版了英漢對照的《伊索寓言》，名為《意拾蒙引》，譯者署名「蒙昩先生」，共收寓言81篇，不知何故一度遭禁，但於1840年重印。這個版本附有漢字的羅馬化拼音，主要是供外國人學習中文之用。
1860年代，香港英華書院曾經翻譯此書，名為《漢譯伊蘇普譚》，將伊索的（Aís?pos）翻譯成伊索普譚，即故事集。1876年原書經日本翻刻，在東京出版。
最早使用“伊索寓言”這個書名的是林紓，他的版本於1902年出版，由嚴璩（嚴復的長子）口授。
中華人民共和國成立后，組織翻譯了幾個從古希臘語直接譯出的《伊索寓言》漢譯本：周作人（周啟明）獨力完成的譯本、羅念生等多人合作的譯本。
《伊索寓言》將下層平民和奴隸的思想徹底表現出來，從很多故事中，可以發現當時的社會問題，揭露古希臘社會的黑暗之面。《伊索寓言》中，有關獅子、豺狼、毒蛇、鱷魚和狐貍象徵著統治者，他們殘暴專橫，對人民姿意巧取橫奪。
《伊索寓言》中也有很多故事是對古希臘人的生活經驗和教訓加以總結。《農夫和兒子們的爭吵》，表達團結合作的重要性意義；《龜兔賽跑》告誡人們要謙虛謹慎；《烏鴉和狐貍》嘲笑愛慕虛榮的行為；《狐貍和葡萄》譏謹了無能者自欺欺人的安慰；《兩隻公雞和鷹》告訴人們要知道，滿招損，謙受益的道理；《狼來了》告誡人們說話要誠實。
《伊索寓言》思想深邃、篇幅短小、比喻貼切、精采生動、語意深遠，後人經常仿效和引用，對後世歐的歐洲寓言作家有很深遠的影響。文學由上層延伸到民間，吸取民間的養分，敘述風格也具有民間獨特的幽默、風趣、詼諧。
據推測《伊索寓言》不是一人一時之作，為希臘人在相當長的歷史時期內的集體創作。《伊索寓言》意為“伊索的寓言集”，伊索，可能是其中的一位重要作者。一小部分是后人創作，依附在伊索這位大師名下。《伊索寓言》是古希臘文學的重要組成部分，盡管人們常常忽略它，然而它的文學價值並不亞於《希臘神話》、《荷馬史詩》和《古希臘悲劇》。《伊索寓言》大部分是擬人化的動物寓言，少部分以普通人類或神靈為主人公。通過生動的小故事，或揭示早期人類生活狀態，或隱喻抽象的道理，或暗示人類的種種秉性和品行，多方面的凸顯了古希臘民族的性格。
《伊索寓言》文字凝練，故事生動，想象豐富，飽含哲理，融思想性和藝術性于一體。其中《龜兔賽跑》、《狐貍與葡萄》、《農夫與蛇》、《狼來了》、《北風與太陽》等已成為全世界家喻戶曉的故事。
《伊索寓言》也是記錄種種口頭傳說的散文類作品，對歐洲文學的發展提供借鑑。
《伊索寓言》的名篇包括：
* 《圖解世界史—古代卷》，好讀出版，2007年，ISBN 978-986-178-040-5
尼加拉瓜共和國，通稱尼加拉瓜，是位於中美洲的一個國家，為中美地峽面積最大的國家，其首都為馬那瓜。地理上北鄰洪都拉斯，南邊是哥斯達黎加，東臨加勒比海、西臨太平洋。尼加拉瓜國土可分為三個主要地理區，分別為太平洋海岸、較為濕涼的中部高地區以及加勒比海岸。尼加拉瓜近太平洋地區有中美洲最大的兩個淡水湖－馬那瓜湖及尼加拉瓜湖。溫暖的熱帶氣候、生物多樣性及活火山等為尼加拉瓜主要的旅遊景點。
尼加拉瓜（Nicaragua）一詞由西班牙殖民者所命名，源於Nicarao，為人口最多的印第安原住民部落，以及西班牙語中的水（agua）組合而成。
尼加拉瓜早在公元前12,000年就已有古印地安人居住，在馬拿瓜西北部阿卡瓦林卡地區保存著長達4公里，距今約6,000年前人類足跡遺留在泥炭上的痕跡。
1502年，哥倫布發現尼加拉瓜，1522年，西班牙抵達今尼加拉瓜，幾個月後，西班牙人弗朗西斯科·埃爾南德斯·科爾多瓦征服了此地，1524年正式淪為西班牙殖民地；1588年，英國擊敗西班牙無敵艦隊後，逐漸成為海上霸權，於17世紀開始向尼加拉瓜東海岸建立移民；1687年進一步宣布『米斯基托海岸』（又稱蚊子海岸）為英國保護區。
1821年9月15日，尼加拉瓜與中美地峽上的其他四個國家一同脫離西班牙統治，1821年成為墨西哥第一帝國的一部分，1823年加入中美洲聯邦。1838年正式獨立為共和國，但蚊子海岸依然是英國的保護地。
自獨立以來，尼加拉瓜的政治一度由兩大陣營—以格拉納達為主的保守黨和以萊昂為主的自由黨相互鬥爭。1855年，自由派求助於反對保守派的美國冒險家威廉·沃克，他征服了保守黨勢力的首都格拉納達並獲得了對尼加拉瓜的有效控制。次年6月沃克自行選舉宣稱為總統並獲美國承認，但此舉卻激怒了兩派並引起鄰國的強烈干涉，最終在宏都拉斯和其他中美洲國家的聯合下，在1857年成功將沃克趕出了尼加拉瓜，沃克於1860年在宏都拉斯被處死。
驅逐沃克勢力後，保守黨和自由黨達成和解，並協調以格拉納達和萊昂之間的馬拿瓜作為首都，其後保守黨執政達30年。1893年後，轉由何塞·桑托斯·塞拉亞領導的自由黨取得執政，次年塞拉亞結束了與英國在大西洋沿岸的長期爭端，重新將蚊子海岸併入至尼加拉瓜。然而這段時間軍事獨裁與革命層出不窮，美國曾介入干預，最終於1912年軍事占領尼加拉瓜。
奧古斯托·塞薩爾·桑地諾於1927年開始率領人民起義反抗美國占領軍，最終迫使美國從尼加拉瓜撤軍，但是桑地諾本人卻在1934年被陰謀奪取獨裁地位的安納斯塔西奧·索摩查·加西亞暗殺。1936年索摩查在美國的支持下出任總統，其後便開啟了獨裁統治，1956年索摩查死後，尼加拉瓜的政權依然由索摩查家族成員把持，直到1979年。
1978年初，因抗議索摩查家族政權殺害反對派領導人莫羅，爆發了全國性反對索摩查獨裁統治的浪潮。1979年5月，桑地諾民族解放陣線（簡稱桑解陣）的部隊向首都馬那瓜發起了全面進攻。6月4日，以馬那瓜為中心，爆發全國性罷工，支持起義；19日，桑解陣部隊進入馬那瓜，推翻獨裁政權；索摩查見大勢已去，被迫辭職，逃往國外，結束長達四十三年的索摩查家族獨裁政權；20日，民族復興政府在首都馬那瓜宣誓就職。新成立的軍政府以丹尼爾·奧爾特加為首，獲當時的蘇聯和古巴的支持。桑解陣政權與美國的關係迅速惡化，美國在雷根政府時期支援反政府游擊隊，導致國家陷入十年內戰。期間奧爾特加在1984年首度當選總統。戰爭最後在1990年結束，同年尼加拉瓜進行大選，由比奧萊塔·查莫羅勝出，成為美洲首位民選的女性國家元首，也是右翼重新掌權。查莫羅在任期內一定程度上恢復了尼加拉瓜的和平局面，並與中華民國恢復邦交關係。
2006年11月5日，總統和議會選舉舉行。桑解陣領導人丹尼爾·奧爾特加當選總統，結束右翼十七年的統治。轉型後的桑解陣再次上臺執政。
2014年1月28日，國民議會通過一項憲法修正案，廢除對總統任期的限制