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* 涅槃寂靜：是說涅槃的境界，無有一切生死的煩惱與痛苦，無為安樂，故涅槃是寂靜的；具有不生不滅、不垢不淨、不增不減、不一不異、不常不斷、不來不去的般若中道體性義。
三法印同時也是佛教與在其之前的婆羅門教以及其他沙門教派，相比較時的主要不同之處。佛教在許多方面，承襲或相似於婆羅門教和沙門傳統，如禪定、頭陀行等，佛教反對苦行：悉達多太子雖曾在苦行林苦修六年。後來他覺悟到苦行非正道，不能解脫。於是捨棄苦行，另求正法。三法印即是佛教與婆羅門教的不同處，三法印為佛所宣說，用來印證真如體性。
十二因緣（梵文、巴利文：????? ）也稱十二緣起支、十二有支（梵文：，巴利文：），佛教重要的基礎理論之一，是釋迦牟尼佛陀自修自證得到的真理。此十二緣起支分別是：無明、行、識、名色、六入、觸、受、愛、取、有、生、老死。它們都是緣生法，都是無常的，它們之間是依「此有故彼有、此生故彼生」的緣起關聯。十二因緣因果相續而無間斷，使人流轉于生死輪回大海，而不能得以出離。佛陀、辟支佛、阿羅漢，都依「四聖諦」三轉十二行，覺悟十二因緣而了知生死輪迴真相，達到究竟解脫。
說一切有部迦多衍尼子《發智論》提出了“時分緣起”學說，《大毘婆沙論》將其詮釋為三世二重因果的“分位緣起”說，這就是最常見的“十二因緣”理論，在說一切有部內還有“剎那緣起”、“連縛緣起”和“遠續緣起”等說法
眾賢《阿毘達磨順正理論》：「又諸緣起，差別說四：一者、剎那，二者、遠續，三者、連縛，四者、分位。……
*彼前所說：『如貪俱起發業心中，具十二支。』依何而說？為依發業因等起心？為依剎那等起心說？若依發業因等起心，瞋癡相應為因等起，亦應具足有十二支，有瞋癡為轉，愛為隨轉故，不應但說貪俱起心。若依剎那等起心說，有愛為轉，何故不論？有作是言：依因等起，以此於業是決定故，非愛為轉，所發業中決定，還用愛為隨轉，瞋癡等心，亦容有故。今謂：此據剎那等起。即由此理，作如是言：無身語業見所斷起非因等起，心所發身語業，離剎那等起，而有未生故，若異此者，舉心起逆，爾時則應得無間罪。又因等起，時有遠故，非愛為轉，業決定生故，此於業亦非決定，由此定據剎那等起。剎那緣起，如是應知。
*遠續緣起，謂：前後際，有順後受及不定受業煩惱故，無始輪轉。如說：『有愛等本際不可知。』又應頌言：『我昔與汝等，涉生死長途，由不能如實，見四聖諦故。』
*連縛緣起，謂：同異類因果，無間相屬而起。如契經說：『無明為因，生於貪染；明為因故，無貪染生。』又契經說：『從善無間染無記生，或復翻此。』
*分位緣起，謂：三生中，十二五蘊，無間相續，顯法功能。謂如經說：『業為生因，愛為起因，如是等類，功能差別。』」。
《大毘婆沙論》將《發智論》所確立的時分緣起，按三世二重因果釋義為分位緣起，此十二因緣學說為《俱舍論》所繼承：
#無明，過去世煩惱帶來的惑，蒙蔽了真如本性，所以叫無明。
#行，過去世身口意造作的一切善業或者不善業，其中包括身行、口行、心行。
#識，其中包括六種：眼識、耳識、鼻識、舌識、身識、意識。
#名色，名即是心，指心只有名相而無形質；色指身體，指托胎后至第五個七日，身體各部分如手腳等都已形成。
#六入，指在名色之后，各種感覺器官和思維功能都已產生，叫做六入，即六根。
#觸，出胎以后，至三四歲時，六根雖能接觸六塵，但是未有苦或樂的想法，叫作觸。
#受，從五六歲至十二三歲時，六根能分別六塵中的好惡境界，但是未能起貪淫之心，叫作受。
#愛，從十四五歲至十八九歲時，貪圖享樂等境界，但是未能廣遍追求，是名為愛。捨受的本性是寧靜的，而這也能成為愛的目標。
#取，從二十歲後，貪欲轉盛，到處追求五塵境，叫作取。
#有，因為追求諸境而引起善惡業，積集牽引，產生三有的結果，叫作有。
#生，指因為現世的善惡之業，未來世還在六道四生中受生，叫作生。
#老死，指在未來世受生之后，五蘊之身，成熟后又開始敗壞，叫作老死。
其中涉及人類年齡的詮釋出自《俱舍論記》和《俱舍論疏》
法寶《俱舍論疏》：「已至三和至總名為觸：……出胎已後，隨性聰昧，至未了已前，名之為觸，不可定其年歲，即是《婆沙》云，觸火食毒位也，大分五歲六歲已上。……已了三受至此位名受：……大分即在十歲已還。……貪妙資具至此位名愛：……此位初能愛於資財，及婬境故。……為得種種至此位名取：……準《婆沙》云：『五支（無明、識、愛、取、生）時，心、心所法染污，餘是染、不染者。』故知起染時，名為取支，餘位非也，愛亦如是，初能馳求資財，及婬境故，名為取。」
南傳上座部佛教的經律源出於斯里蘭卡分別說部傳統，在覺音尊者《清淨道論》中有一種叫做「有輪」的時分緣起，採用了三世二重因果解說，但並不等同於《俱舍論》等詮釋的分位緣起。
下面簡述引自達摩難陀長老《佛教徒信仰的是什麼》，是對《巴利經藏》有關經文的直接解讀：
#緣於「無明」（貪、嗔、癡等煩惱）而產生「行」（造作諸業）。
#緣於「行」（造作諸業）而產生「識」（業識）。
#緣於「識」（業識）而產生「名色」（物質與心理現象）。
#緣於「名色」（物質與心理現象）而產生「六入」（眼、耳、鼻、舌、身、意）。
#緣於「六入」（眼、耳、鼻、舌、身、意）而產生「觸」（外境接觸）。
#緣於「觸」（外境接觸）而產生「受」（苦、樂的感受）。
#緣於「受」（苦、樂的感受）而產生「愛」（對境生愛欲）。
#緣於「愛」（對境生愛欲）而產生「取」（追求造作）。
#緣於「取」（追求造作）而產生「有」（業因完成）。
#緣於「有」（業因完成）而產生「生」（在受於身）。
#緣於「生」（在受於身）而產生「老死」（未來身之老死）。
大乘佛教將部派佛教貶低為“小乘”，並劃分為修十二因緣的緣覺乘與修四聖諦的聲聞乘。《般若波羅蜜多心經》中有：“無無明，亦無無明盡；乃至無老死，亦無老死盡”。龍樹《大智度論》解釋為：說十二因緣有三種，凡夫所見，二乘及未得無生忍法菩薩所觀，從得無生忍法乃至坐道場菩薩所觀；菩薩摩訶薩行般若波羅蜜，深觀第三種十二因緣，觀諸法實相，畢竟空，無所有無所得，亦不著是事故，於眾生中而生大悲。
「問曰：若無無明，亦無諸行等。云何說十二因緣？答曰：說十二因緣有三種，
*一者，凡夫肉眼所見，顛倒著我，心起諸煩惱業，往來生死中。
*二者，賢聖以法眼，分別諸法，老病死心厭，欲出世間，求老死因緣由生故，是生由諸煩惱業因緣，何以故？無煩惱人則不生，是故，知煩惱為生因，煩惱因緣是無明，無明故，應捨而取，應取而捨。何者應捨？老病諸苦因緣煩惱應捨，以少顛倒樂因緣故而取。持戒、禪定、智慧，諸善根本，是涅槃樂因緣，是事應取而捨。是中無有知者、見者、作者，何以故？是法無定相，但從虛誑因緣相續生，行者知是虛誑不實，則不生戲論，是但滅苦故，入於涅槃，不究盡求諸苦相。
*三者，諸菩薩摩訶薩，大智人利根故，但求究盡十二因緣根本相，不以憂怖自沒，求時不得定相，老法畢竟空，但從虛誑假名有。……如是等種種因緣，求老法不可得，不可得故，無相如虛空不可盡，如老乃至無明，亦如是，破無明如上說。菩薩觀諸法實相，畢竟空，無所有，無所得，亦不著是事故，於眾生中而生大悲。眾生愚癡故，於不實顛倒虛妄法中，受諸苦惱，初十二因緣，但是凡夫人故，於是中不求是非。第二十二因緣，二乘人及未得無生忍法菩薩所觀。第三十二因緣，從得無生忍法乃至坐道場菩薩所觀，是故說，無明虛空不可盡，乃至憂悲苦惱虛空不可盡故，菩薩行般若波羅蜜，如是深觀因緣法。」
龍樹《大智度論》記載：
龍樹《中論》有類似記載
眾生癡所覆，為後起三行，以起是行故，隨行墮六趣。
以諸行因緣，識受六道身，以有識著故，增長於名色。
名色增長故，因而生六入，情塵識和合，而生於六觸。
因於六觸故，即生於三受，以因三受故，而生於渴愛。
因愛有四取，因取故有有，若取者不取，則解脫無有。
從有而有生，從生有老死，從老死故有，憂悲諸苦惱。
如是等諸事，皆從生而有，但以是因緣，而集大苦陰。
是謂為生死，諸行之根本，無明者所造，智者所不為。
以是事滅故，是事則不生，但是苦陰聚，如是而正滅。」
，梵志青目釋其為「聲聞法入第一義道」，清辯論師釋其為「世諦緣起」。
《瑜伽師地論》記載：
此說在詮釋《雜阿含經·二九八經》同時，介入了五種子（識、名色、六處、觸、受種子），唯識學派中曾流行以五種子為五緣起支的二世一重因果學說。
現代學術界和新興教派直接分析《阿含經》和《巴利經藏》等，也會有自己的見解。因各式說法眾多，其關注度與傳統說法不可比擬，下文不再詳細羅列。
水野弘元在《原始佛教的特質》中稱：「由於原始經典本身，對十二緣起沒有一定的明確解說，且部派佛教以低俗的形式誤傳，所以今日不論是西洋學者之間，或東方佛教學者之間，對十二緣起沒有一定的解釋，而産生種種說法，甚至曾在學界中展開熱烈的論戰。」
隨佛尊者，2008年在其編著的《相應菩提道次第》及2014年公開發表的、《十二因緣之原說與奧義》中，根據漢譯《雜阿含經》、南傳《相應部》當中七事修多羅的古老共說，提出原始佛教教義，指出十二因緣是「以六處為分位」，不是部派所傳說的「以識為分位」,不同於《舍利弗阿毘曇論》、 《發智論》、《大毘婆沙論》 、《俱舍論》、《清淨道論》、與《大智度論》、 《瑜伽師地論》等論之定義。
聯盟號宇宙飛船，目前人類使用過的最成功的載人飛船型號。
載人太空船是載乘太空人的飛船，又稱載人飛船，是載人航天器的一種。載人飛船能保障宇航員在外層空間執行航天任務並返回地面，屬于一次性使用的返回型載人航天器。宇宙飛船可以獨立進行航天活動，也可作爲往返於地面和空間站之間的“載體”，還能與空間站或其他航天器對接後進行聯合飛行。宇宙飛船容積較小，受到所載消耗性物資數量的限制，不具備再補給的能力，而且不能重複使用的。
目前，SpaceX的載人飛龍號太空船是可以重複使用的。
人類成功發射的第一艘載人飛船是由前蘇聯在1961年4月12日發射升空的東方一號，而它搭載的宇航員尤里·加加林也成為人類史上的第一位宇航員。1961年到1972年間美國實行了阿波羅計劃，于1969年7月16日用阿波羅11號成功將人類送上月球，乘員之一的尼爾·阿姆斯特朗也成為首位踏上月球的人類。中國于2003年10月15日成功發射了第一艘載人飛船神舟五號，航天員楊利偉成為首位進入太空的中國人。
按照運行方式的不同，現在已成功發射的載人飛船可被分為衛星式載人飛船和登月載人飛船兩大類。衛星式載人飛船繞低地球軌道運行，登月載人飛船用于載運登月航天員。目前尚在研究階段的還有行星際載人飛船。
* 進行近地軌道飛行，試驗各種載人航天技術，如軌道交會和對接及太空人在軌道上出艙，進入太空活動等；
* 考察軌道上失重和空間輻射等因素對人體的影響，發展航太醫學；
* 爲空間站接送人員和運送物資；
* 進行軍事偵察和地球資源勘測；
載人飛船大多由乘員返回艙、軌道艙、服務艙、對接艙和應急救生艙等部分組成，登月飛船還具有登月艙。
* 返回艙是載人飛船的核心艙段，也是整個飛船的控制中心，返回座艙不僅和其他艙段一樣要承受起飛、上升和軌道運行階段的各種應力和環境條件，而且還要經受再入大氣層和返回地面階段的減速過載和氣動加熱。
* 軌道艙是太空人在軌道上的工作場所，裏面裝有各種實驗儀器和設備；
* 服務艙通常安裝推進系統、電源和氣源等設備，對飛船起服務保障作用；
* 對接艙是用來與空間站或其他航天器對接的艙段。
約翰·溫斯頓·霍華德，OM，AC，SSI（，），澳大利亞自由黨籍政治人物，為第25任澳大利亞總理，在任時間達11年（1996-2007）。澳洲當地華人社區和中國大陸以外的華文地區譯作“何華德”或“賀華德”。
1939年7月26日，霍華德生於悉尼郊區的 Earlwood。他的父親萊爾·霍華德（Lyell Howard）在Earlwood 附近的郊區Dulwich Hill管理一個油站和汽車維修工廠。他父親在他年幼時過世，留下三個孩子和母親相依為命。霍華德中學時在坎特伯雷男子中學就讀，畢業後獲雪梨大學法律系錄取。1971年與珍妮特·帕克（Janette Parker）結婚，並育有三名子女。雖然珍妮特·帕克一直保持低調，但有些人相信她是霍華德背後的一個敏銳軍師，使他在多次公開失言之後，仍然於仕途蒸蒸日上。
1974年，霍華德當選當時仍為悉尼郊區的貝內隆選區（本尼朗）的眾議員。當1975年12月馬爾科姆·弗雷澤成立新內閣，他起用霍華德擔任聯邦政府的商業和消費部長；其後於1977年12月再升任財政部長，時年38歲，被時人冠以“男孩財政部長”（Boy Financial Minister）的稱號。1982年4月被選為澳大利亞自由黨的聯邦副領袖；先後在1985年至1989年和1995年至2007年間，擔任自由黨的聯邦領袖。
1983年自由黨聯盟下臺後，他曾於1985年至1989年擔任在野自由黨的黨魁，之後於1987年的大選敗給霍克，1989年辭職，其後他渡過了政治生涯上的低潮。但他的政治對手都低估了他的強韌，使他在1995年再次成為自由黨的領導人，並於1996年3月在聯邦議員大選中擊敗基廷，結束工黨長達十三年執政，他也出任國家總理；期間除了因國會議事或公務處理之需而居於在坎培拉的總理官邸，否則他住於雪梨的時間居多。1998年大選他差點下臺，聯盟而微弱差距勝出，但總得票少於工黨。2001年9月11日，九一一事件發生的當時，霍華德正在美國華盛頓訪問，親身經歷了事件的全程。隨后，在2001年大選中，受惠於九一一事件及反恐戰爭，他質疑工黨未能強硬反恐，再次勝出。由於澳大利亞採取君主立憲制（澳大利亞是英聯邦成員，仍以澳洲君主為國家元首由英國君主兼任，由澳洲君主委任的總督行使國家元首的權力），只要多數黨或多數聯盟同意，身兼國會議員職務的總理，在任期方面沒有設限；所以經常在報章被譏笑為“沒有選擇中的選擇”。在2004年的選舉中，霍華德第三度成功連任，從而超越了鮑勃·霍克，成為澳大利亞任期第二長的總理。
自2007年開始，霍華德的民意支持率持續下跌，并最終在2007年年底舉行的大選中，因為削弱了工人權益，為反對黨領袖陸克文所擊敗；結束了他長達十一年九個月聯邦總理任期，同時失去已經擔任了33年的聯邦眾議院議席，繼而完全退出了政壇。他亦成為自1929年布魯斯後，第二位輸掉大選同時輸掉自己議席的總理。
馬來西亞首相馬哈迪·莫哈末曾嚴厲批評霍華德，認為他的觀點是種族主義者。
* 60px 旭日大綬章（日本，2013年11月3日公布）
包含歌唱家的交響樂隊
交響曲（Symphony）是古典音樂的樂曲型式，是包含多個樂章的大型管弦樂曲，一般是為管弦樂團創作，樂團的演奏樂器有弦樂器（包括小提琴、中提琴、大提琴、低音提琴）、木管樂器、銅管樂器及打擊樂器，編制在30至100人之間。交響曲多半會有四個樂章，第一樂章通常是奏鳴曲式。交響曲會有包括所有樂器的大譜表。而各樂器演奏家會有只對應各自樂器的樂譜。有些交響曲會包括人聲（例如貝多芬的第9號交響曲）。
交響曲的英文symphony是來自希臘語的，意思是「和諧或一致的聲音」、「人聲或是聲樂的合奏」，此希臘語是源自 ，意思是「和諧」。這個詞一度用來指不同的概念，後來才變成特定音樂形態的現在用法。
在希臘後期及中古時期，這個詞是用在協和，和表示不協和的 (相反。在中世紀以後，拉丁文的symphonia用來指各種樂器，特別是可以同時發出多種聲音的樂器。圣依西多祿是第一個用symphonia作為二面鼓名稱的人，約在1155年至1377年時，法文的symphonie是指手搖琴。在中古時期末的英國，''symphony''可以用在這二種意思，而在16世紀時，這個詞等於。在德語中，從16世紀末到18世紀之間，Symphonie是及的通用名稱。
若是以「一起發聲」的意思來看，這個詞在16世紀及17世紀時開始出現在一些樂曲的名稱中，包括喬萬尼·加布里埃利的Sacrae symphoniae及Symphoniae sacrae, liber secundus，分別在1597年及1615年發行。的Eclesiastiche sinfonie, dette canzoni in aria francese, per sonare, et cantare, op. 16，在1607年發行，的Sinfonie musicali, op. 18，在1610年發行，海因里希·許茨的, op. 6及Symphoniarum sacrarum secunda pars, op. 10，分別在1629年及1647年發行。其中只有維當那的作品是純器樂的世俗音樂，其他的都是聖樂的聲樂作品，其中有些也有器樂伴奏。
16至17世紀，交響曲用來稱呼歌劇和清唱劇中的序曲和間奏曲，這時聲樂已經排除在了交響曲的概念以外，“交響曲”從此成為純粹的器樂曲。
18世紀初，序曲和間奏曲開始脫離歌劇，並開始在音樂會上單獨演奏。這對交響曲的發展起重要的作用，意大利那不勒斯的作曲家亞歷山大·史卡拉第在自己的作品中為序曲奠定“快板－慢板－快板”（舞曲風格）的三段體式，給后來的交響曲的樂章格式建立了最基本的格式。
18世紀下半葉，德國的曼海姆樂派在序曲的創作中開創主調音樂的手法，提高樂器的表現能力和音樂的戲劇性，并在三段式序曲的基礎上增加了快板的終曲，就形成了4樂章器樂套曲的雛形。
海頓、莫札特和貝多芬把維也納古典樂派發展到了巔峰的狀態，也使得交響曲進入黃金時期。
貝多芬把交響曲的內涵和思想性發展到更高境界，現代意義上的交響曲概念從這個時期形成。
從貝多芬去世到1848年革命期間，4樂章的傳統交響曲無論在形式還是內容方面都沒有太大的革新。奧地利作曲家弗朗茨·舒伯特在他的第8和第9交響曲中所展現的才能和對未來音樂的預示如果不是因為作曲家的早逝，很可能就此改寫歐洲19世紀音樂史。
與貝多芬同時代的德國作曲家路易斯·施波爾一生創作9首交響曲。在第九交響曲中更是融合了傳統交響曲和標題音樂的很多特征與因素，這一點可謂后來法國的埃克托·白遼士提出標題音樂的先聲。
同時期卻稍晚的德國作曲家費利克斯·門德爾松一生共創作5首交響曲，其中最為著名的和。然而對后代作曲家影響更大的卻是第2和第5號。的副標題為「贊美詩」，在這里作曲家沒有采用傳統的4樂章曲式，而是以一種巴赫時期的清唱劇模式來構建整個作品，他自己稱之為“為獨唱，合唱與樂隊而作的圣經經文交響康塔塔”。又稱為「宗教改革交響曲」，作曲家雖然仍舊采用了傳統的4樂章曲式，可許多重要主題確是直接引用馬丁·路德的眾贊歌“上帝是我們堅強的堡壘”以及“德累斯頓阿門”。
在門德爾松去世的時候，德奧音樂已經嚴重分裂為兩大陣營，以李斯特·費倫茨、理察·華格納、安東·布魯克納為首的「新德意志樂派」，和以約翰內斯·勃拉姆斯、音樂理論家愛德華·漢斯力克為首的「保守派」。兩者之間的爭論和分歧主要是如何界定音樂的性質和內容。在新德意志樂派看來，音樂不僅僅是作為純粹和抽象的聲音藝術和音樂的絕對美，而更應該與文學、詩、哲學及各種意識形態聯系。對他們來說，音樂不再是呈現客觀美的過程，而是主觀意志的直接表現，音樂則是這種表現的方式。而保守派則堅信音樂是一種純粹的結構與形式之美，在交響曲這個體裁里濫用文字暗示和詩歌隱喻會導致這種已經趨于完美的經典形式走向崩潰。
約翰內斯·勃拉姆斯一生共創作四首完整的交響曲，全按照經典的四樂章構架、奏鳴曲式、回旋曲式等傳統體裁創作，在貝多芬等諸位古典大師的盛名之下仍具獨創性，無論在和聲還是曲式方面，布拉姆斯都大大地擴展了這一體裁。第4號交響曲作于1885年，在末樂章里，他更是將已經被大多數作曲家拋棄的古老變奏曲式帕薩卡利亞舞曲（passacaglia）運用得爐火純青，整個樂章在33段變奏之后結束于一片徹底的悲劇與毀滅中。作為一個內心相當感性與傷感的布拉姆斯，卻一生效忠于古典大師的音樂與精神，在這里，他情感與理智的沖突終于在這樣一個完美的形式中得到最好呈現，而伴隨著它的結束，整個古典交響曲的大廈也隨之轟然倒塌了。
安東寧·德弗札克的第九交響曲第一頁
同時期的布魯克納雖然一生傾心于瓦格納的藝術，而且也一直被保守派攻擊，但他卻留下了9首在形式上非常古典的交響曲，其中除了未完成的第9，其他都具備4個樂章，而所有的首樂章又都按照大型奏鳴曲式來寫作。布魯克納一生任職于教堂，且為有聲譽的管風琴家，他當時的同行卻常常譏諷其交響曲過于龐大笨拙，并且在配器上過于單一，往往把樂隊當作管風琴的另一種表現載體。確實，在他早中期的一些作品中，這樣的缺點的確存在，但他晚年的最后3部交響曲卻完全擺脫了這些毛病。在最后一首交響曲里，和聲的運用已經非常大膽，調性的功能在某些段落已經相當模糊，這一點由他的學生古斯塔夫·馬勒發展到了極限，到最后才由勛伯格終結了調性寫作的時代。
古斯塔夫·馬勒在20世紀初寫了長篇幅，大規模的交響曲。他的第8號交響曲因為需要許多樂師及二個合唱曲參與表演，稱為「千人交響曲」。他的第3號交響曲多半的演奏時間約100分鐘，是固定演出的交響曲中時間最長的幾首樂曲之一。20世紀中也有許多作曲家的樂曲稱為「交響曲」，但其形式及內容有進一步的變化。像是德米特里·德米特里耶維奇·肖斯塔科維奇、謝爾蓋·瓦西里耶維奇·拉赫瑪尼諾夫及卡爾·尼爾森繼續創作傳統的四樂章交響曲。也有其他作曲家有不同的作品，像是讓·西貝柳斯的也是他最後一部交響曲，只有一個樂章，而阿蘭·霍夫哈奈斯在1949年至1950年所寫的第9號交響曲，則有24個樂章。而哈維格·布萊恩的歌德交響曲於1974年曾被健力士世界紀錄大全列為演奏時間最長和所需人數最多的交響曲。縱使現時已有其他作曲家所寫的交響曲，長度和演奏時間都比本曲為長，不過若只論曾作公開演奏及被灌錄成唱片的話，仍以本曲為紀錄保持者。
在19世紀末，開始出現將傳統四樂章的交響曲整合到較具包含性單一形式的構想，曾被稱為"two-dimensional symphonic form" ，在阿諾德·勛伯格的（1909年）是關鍵的轉捩點，之後在1920年代有他的單一樂章德國交響曲，包括寇特·威爾的第1號交響曲（1921年）、的Chamber Symphony（1923年)，及, Op. 25 (1923), and 的1926交響曲。
不過有些作曲家還是有一些命名上的傾向。將樂曲命名為交響曲表示某程度的複雜以及目地性。而（sinfonietta）則用來表示一些相較於交響曲，較短，較現代，或是「較輕快」的樂曲，例如謝爾蓋·謝爾蓋耶維奇·普羅科菲耶夫為管弦樂團寫的。
經典交響曲結構如下：
# 第一樂章：奏鳴曲式，快板，有時有一個慢速度引子——通常是奏鳴曲式，并且是整部作品智慧的核心。
# 第二樂章：又稱慢樂章，復三部曲式或變奏曲，慢板
# 第三樂章：又稱小步舞曲樂章，一般是三段體，中、快板
# 第四樂章：又稱終樂章，奏鳴曲或回旋曲式，快板。在早期的交響曲作品中，第四樂章通常是短小而且分量輕的一個樂章，但是作曲家后來開始感到需要有某種能夠與第一樂章取得平衡并為其補充實質內容的音樂。
交響曲是由管弦樂團演奏，每個國家乃至每個城市都以擁有一支水準精湛的管弦樂團而感到自豪，如柏林愛樂樂團、阿姆斯特丹皇家音樂廳管弦樂團、維也納愛樂樂團、萊比錫布商大廈管弦樂團、芝加哥交響樂團、倫敦交響樂團、柏林國家歌劇院管弦樂團、德勒斯登國家管弦樂團等。
* 海頓/G大調第九十四號交響曲（驚愕交響曲）
* 海頓/D大調第一零一號交響曲（時鐘交響曲）
* 莫札特/降E大調第三十九交響曲
* 莫札特/g小調第四十交響曲
* 莫札特/C大調第四十一交響曲（朱彼特交響曲）
* 貝多芬/降E大調第三號交響曲（英雄交響曲）
* 貝多芬/c小調第五號交響曲（命運交響曲）
* 貝多芬/F大調第六號交響曲（田園交響曲）
* 貝多芬/A大調第七號交響曲
* 貝多芬/d小調第九交響曲（合唱交響曲）
* 舒伯特/b小調第八號交響曲（未完成交響曲）
* 舒伯特/C大調第九號交響曲（偉大交響曲）
* 布拉姆斯/c小調第一號交響曲
* 布拉姆斯/F大調第三號交響曲
* 布魯克納/降E大調第四號交響曲（浪漫交響曲）
* 布魯克納/E大調第七號交響曲
* 德弗札克/e小調第九號交響曲（新世界交響曲）
* 柴可夫斯基/b小調第六號交響曲（悲愴交響曲）
* 馬勒/c小調第二號交響曲（復活交響曲）
* 馬勒/升c小調第五號交響曲
* 馬勒/降E大調第八號交響曲（千人交響曲）
* 西貝流士/D大調第二號交響曲
* 西貝流士/降E大調第五號交響曲
* 蕭士塔高維契/d小調第五號交響曲（革命交響曲）
* 蕭士塔高維契/C大調第七號交響曲（列寧格勒交響曲）
* 蕭士塔高維契/e小調第十號交響曲
*  1730－2005年的交響曲編年史
天鵝湖表演中的一幕
《天鵝湖》原為柴可夫斯基于1875年-1876年間為莫斯科帝國歌劇院所作的芭蕾舞劇，于1877年3月4日（俄羅斯舊歷2月20日）在莫斯科大劇院首演，之后作曲家將原作改編成了在音樂會上演奏的《天鵝湖》組曲，組曲出版于1900年11月。而整部芭蕾的作品編號為OP.20。《天鵝湖》是世界上最有名的芭蕾舞劇，也是所有古典芭蕾舞團的保留劇目。
在天鵝湖裡，劇本可以說是舉足輕重的。本來有兩個差別很大的天鵝湖版本。但通常它們會混合著上演。它們的不同在於對結局的處理。在第一個版本裡，王子齊格弗里德被幻象所惑，結局是喜劇式的。但在著名的聖彼得堡版本裡儘管結尾音樂是那麼悲悲愁愁的，最後的結局卻是大團圓。
劇本的原作者已不可考。其靈感可能來自一部1786年出版的童話集《德國民間童話》里面的一個叫《被盜的面紗》的故事，作者是卡爾·奧古斯都·姆賽斯。里面提到了離德國城市茲維考不遠處有一個天鵝池塘，那有著一個關于天鵝少女的傳說。當法師施法于天鵝的羽毛時，天鵝就會變成一位少女。而且這樣的主題在許多其他童話里也出現過。特別是那位可憐的公主，只有一位王子的愛情才能救她。但是悲劇式的結局卻是姆賽斯的首創，以前從沒在別的童話中出現過。
（角色名字均按俄語發音譯出）。
王子齊格弗里德在生日前夕，其母親告訴他，已成年的齊格弗里德要在第二天選一位新娘。而到了晚上，王子去天鵝湖捕獵天鵝。
齊格弗里德遇上被羅特巴特施咒的公主奧傑塔。她白天是天鵝，晚上卻會化成一位少女。只有當某位男子真誠地愛上她時，她才能得救。齊格弗里德邀請她第二天晚上來參加舞會，并會向母親表示，愿意娶奧傑塔為妻。
各國的公主和使節都來出席齊格弗里德的生日宴會。羅特巴特也帶著他的女兒奧吉莉亞來了。奧吉莉亞顯示的是奧杰塔的形象，只是身著黑裝。齊格弗里德被迷惑并與她締結了婚約。當齊格弗里德意識到這一切的時候，大為震驚，并立即趕往天鵝湖。
第四幕：奧杰塔與眾天鵝
王子請求奧杰塔的寬恕，而奧杰塔也原諒了他。這時羅特巴特用魔法卷起大浪，要淹死齊格弗里德。奧杰塔為了救他縱身躍入湖內。根據導演編排的不同，結尾也不一樣：或者是雙雙逝去形成悲劇式的結尾，或者是天鵝恢復人形，王子救起公主，愛情終于戰勝了邪惡。
除了技術上的要求外，天鵝湖對演員的要求是非常高的。特別是主角奧杰塔，除了舞蹈技術要高超外，還要一方面能柔情地演繹奧杰塔，另一方面要賦予邪惡的奧吉莉亞妖艷的氣息。在意大利舞蹈家萊尼亞尼（，1863年-1923年）之后，還有安娜·巴甫洛娃，阿歷珊達拉·達妮洛娃和瑪格·芳登成功出演過這個角色。
扮演齊格弗里德的演員，應該能在發現騙局的剎那，那種從無憂無慮的戀人到憤怒激動的受害者的心理展現出來。約翰·克蘭科在講述劇本的戲劇張力時說道：''王子是位受人喜愛的天之驕子，但他落入到了悲劇，他是人，不是天鵝，但他要獨力把女芭蕾演員托起。''戲劇結束了。
奧杰塔和奧吉莉亞通常是由同一位女芭蕾演員扮演的。這是古典芭蕾舞角色里面難度最高，而且強度最大的挑戰之一。不但是因兩個角色截然相反，而且舞蹈動作要求也非常嚴格。其中之一是第三幕裡一場景裡黑天鵝的32圈名為「揮鞭轉」的軸轉。這32圈揮鞭轉要求連續完成，整個過程腳尖的移動范圍不能超過一條皮帶圍成的圈才為優秀的表演，這十分考驗女演員的腿部力量。這32圈揮鞭轉是馬林斯基劇院第一位首席女芭蕾舞演員萊尼亞尼的絕技。而這一高難度動作后來也作為天鵝湖里的一段重頭戲。
柴可夫斯基發表天鵝湖的同時還帶上了他的第一部芭蕾，其實早前還有兩部作品，柴可夫斯基還沒完成就放棄了，而這兩部作品的音樂也沒有流傳下來。其中之一是兒童芭蕾舞劇《天鵝湖》，柴可夫斯基可能從中提取了主導動機，除此之外人們對這部作品就一無所知了。
當柴可夫斯基寫《天鵝湖》的時候，已是一位職業作曲家了：那時他已寫有三部交響曲和三部歌劇，其中之一是《尤金·奧涅金》。
1875年莫斯科劇院經理委托柴可夫斯基寫一部芭蕾舞曲，報酬是800盧布。柴可夫斯基從1875年8月開始寫作，直到1876年4月10日完稿。直到作曲家從自己的歌劇里面拿出了兩段加進來之前，天鵝湖一直是一部全新的作品。
《天鵝湖》于1877年2月20日（格里高利歷則是3月4日）在莫斯科大劇院首演。導演是魏澤爾·尤利烏斯·萊辛格，首席女芭蕾舞演員是保利娜。原本預備當首席女演員的是當時Bolshoi劇團著名的芭蕾舞女舞蹈家安娜·索貝切斯卡亞）。但是安娜卷入當時一場紛爭：一位政府高官控告安娜收受了自己的昂貴珠寶，卻轉頭嫁給一位男芭蕾舞演員，并且還把珠寶賣掉換錢。由于這場紛爭，安娜失去了天鵝湖首演的機會，保利娜臨時替補，而她本身是飾演王后的角色，對Odette和Odile的舞蹈并不熟悉。
評論認為，演員缺乏排練準備，技術未到火候，布景差勁。而且首演也深為當時芭蕾界流弊所害。約翰·克蘭科在斯圖加特的演出小冊子上寫到當時的情況：''……歷史性事件被完完全全的抹殺了，作為國粹的芭蕾舞在不適合的地點，配著不適合的服裝上演了……之后，作曲家還被要求，寫些迎合大眾的曲子，如波爾卡，加洛舞曲，華爾茲和瑪祖卡……芭蕾舞教練為了使得舞蹈和樂隊音樂的配合呈現出一種特別的對比，特意把全曲用高音小提琴試奏。而且首席女芭蕾舞演員如果對作品里面某一號曲子不滿意的話，隨手一劃就刪，根本就沒有顧及到音樂的連續性。''在這些流弊下，首演失敗是意料中事。
1880年后，柴可夫斯基在國外的名聲漸隆，但《天鵝湖》的演出還是反應平平。而且這些演出離作者原意越來越遠。音樂評論家和莫斯科音樂學院校長尼古拉·德米特里耶維奇·喀什金在1896年他的回憶錄里寫到：''往原作里加插樂段的行為變本加厲，最后，原曲只剩1/3，最多也不會過半，而其它都是加插的。''
而目前最權威的《天鵝湖》版本是1895年二月17日/一月15日在圣彼得堡馬林斯基劇院首演的，首席女演員是皮麗娜·萊亞納尼。舞蹈編排由馬利烏斯·皮提帕和劉·伊凡諾夫負責。后來的演出大多都以此版為藍本。在彼得堡劇院經理伊萬·亞歷山大洛維奇·威瑟沃洛師斯基的委托下，柴可夫斯基的弟弟莫德斯特徹底修訂了原譜。但演出還是反應平平。這還不算是作者的原稿。因為沒有證據表明，柴可夫斯基本人有過修改原稿的打算。但是此版演出對后世影響至深。
皮提帕自己也沒有料想到此版以后會如此成功，也并未準備把該版本連演下去。他沒有記下排練的步驟，而其對舞編的影響并未延續到自己的身后。1934年首次越過海峽到倫敦并且取得成功。而基洛夫版芭蕾則要到1969年才首次在西方上演。
芭蕾舞評論家克萊門·克利斯普認為，《天鵝湖》從那時開始，就不斷地被''重新研究，重新思考，重新編排，重新錘煉。演出時間首先是被拖長了，后來經過調整，再后來又普遍被縮短了，''
著名的版本有喬治·巴蘭奇（紐約），鮑爾邁斯特（莫斯科），奧日里可夫斯基（巴塞爾）和約翰·克蘭科（斯圖加特1972/73）。
最出名的新版本是約翰·乃奧邁爾的于2002年在漢堡首演的《天鵝湖插圖》。
*普列文指揮倫敦交響樂團（EMI）
* 小澤征爾指揮波士頓交響樂團（DG）
* 理查德·波寧吉指揮國家愛樂樂團（Decca）
* 沃爾夫岡·薩瓦利希指揮費城樂團（EMI）
* 夏爾·迪圖瓦指揮蒙特利爾交響樂團（Decca）
* 葉夫尼·斯威特蘭諾夫指揮蘇聯國家交響樂團（BMG）
* 弗拉基米爾·費多謝耶夫指揮蘇聯廣播交響樂團（OLYMPIA）
* 托馬斯·科爾哈瑟：《柴科夫斯基部分作品介紹》里''天鵝湖''一節, Mainz u. a., Schott 1996年, 13-31頁。
*  Tchaikovsky: Swan Lake - The Kirov Ballet
*  The complete ballet on YouTube
*  П.?Е.?Вайдман ?Лебединое озеро?
*  Либретто и описание музыкальных номеров
*  Статья Ю.?А.?Слонимского о музыке балета (с сокращениями)
原住民，是指某地區最初定居的族群，源自外來者（多為入侵者與統治者）對本地人（或族群）的稱謂，原意指當地居民、原居民，過去有土番、番人、土人、生番等歧視的稱呼，然而到了二十世紀後期逐步形成了一個法律學方面的範疇，指的是正遭受到統治者侵蝕的本土文化群體。當前對於原住民議題的討論多半應在帝國主義國家進行的殖民統治的脈絡下來理解。外來統治者為統治原住民，以遂行其統治目的，會制訂各種不同的政策，而往往對於原住族群的生活方式多加干擾，甚至可能造成滅族的結果。
即使前一階段的殖民主義擴張已經在二次大戰之後的解殖民運動後告一段落，但類似的問題仍存在於原住民與解殖民之後成立的新興國家之間。有時後者會被稱為「內部殖民」，而與傳統的「外部殖民」加以區別。
原住民一詞被廣泛的采用是起始于19世紀人類學和人種學的學科，韋氏字典將之定義為“某一群體的人團結于一個共同的文化、傳統意義上的血緣關系，他們通常有著共同的語言、社會機構和信條，而且往往構成了一個不受支配的有組織團體。”
中文在討論此一問題時，亦有原住民族一詞的使用，它與原住民主要的區別在於：前者強調各原住民族群各自作為一個「民族」（people），而在國際法上應有包括追求民族自決等相應的集體權利；後者則或作為通稱、或僅指涉原住民個人作為在異族統治下的民族國家中受到內部或外部殖民的個別原住民個體。
目前尚不存在一個普遍接受了的“原住民”的確切定義，然而，最經常被各方所認可及援引的四個要素是：
* 時間上比外來群體更早的到達和定居
*自發自愿的使有別于外來文化的文化獨特性得以延續
* 屈就于強勢庇護的外來文化之下，逐漸被邊緣化，并且在一定程度上被剝奪了原先所擁有的文化
* 臺灣原住民族（包含被中華民國政府官方承認的16族及未被官方承認的族別）
* 壯族（中國廣西地區原住民之一）
* 藏族 (藏南地區一帶原住民)
* 琉球民族（琉球群島原住民）
* 阿伊努族（日本北海道、千島群島和薩哈林島原住民）
* 蝦夷（日本東北地方原住民）
* 土蜘蛛（不願歸順朝廷的地方原住民）
* 科羅威人（印尼巴布亞省東南部原住民）
* 尼格利陀人（被認為是東南亞最早的原住民）
* 米南佳保人（印尼西蘇門答臘省原住民）
* 阿提族（菲律賓班乃島的矮黑人族群）
* 伊萬特人（菲律賓巴丹群島的主要民族）
* 馬尼人（泰國唯一的矮黑人族群)
* 安達曼人(印度安達曼群島的原住民)
* 查魯亞人 (烏拉圭的原住民)
* 塞爾特人（歐洲原住民），屬印歐民族
* 薩米人，分佈於拉普蘭地區，包括今天瑞典兩萬人、挪威北部四萬人、芬蘭六千五百人和俄羅斯科拉半島的部分地區。
* 巴斯克人，巴斯克地區的原住民，不屬印歐民族。
* 伊利里亞人，巴爾幹半島伊利里亞地區原住民之一。
* 薩拉卡察尼人，希臘的原住民
** 特瓦族（大湖地區最古老的民族）
* 關切人（特內里費島的原住民）
* 馬迪班（索馬利亞人的氏族）
*  《聯合國土著人民權利宣言》
* United Nations Working Group on Indigenous Populations, from ''Study of the Problem of Discrimination Against Indigenous Populations'', J. Martinez Cobo, United Nations Special Rapporteur (1987)
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* , ''La nouvelle question indigène. Peuples autochthones et ordre mondial'' (en co-direction avec Frédéric Déroche, Gérard Fritz et Rapha?l Porteilla), Paris, L'Harmattan, 2006.
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*  Indigenous Peoples Issues & Resources
* Janssen, D. F.,  ''Growing Up Sexually. Volume I. World Reference Atlas'' full text
亞得里亞海地圖
亞得里亞海（，，，），是地中海的一部份水域，分隔了義大利半島（亞平寧半島）和巴爾幹半島，也分隔了亞平寧山脈與狄那里克阿爾卑斯山脈及其臨近地區。亞得里亞海西岸屬於意大利，東岸則分別屬於斯洛文尼亞、克羅地亞、波斯尼亞和黑塞哥維那、蒙特內哥羅和阿爾巴尼亞。亞得里亞海透過位於其南部的奧特朗托海峽與愛奧尼亞海相連。波河、阿迪傑河、奧凡托河等河流流入亞得里亞海；海中有近1200個島嶼，其中只有69個有人居住。第二次世界大戰時期因為意大利王國作為宗主國控制著克羅地亞獨立國、蒙特內哥羅和阿爾巴尼亞三國，因此亞得里亞海一度成為了意大利的內海。
如克爾克島、姆列特島、布拉奇島、帕島、拉布島、洛希尼島、科爾丘拉島、維斯島、茨雷斯島、赫瓦爾島等。
*：威尼斯、第里雅斯特、安科納、佩斯卡拉、巴里、里米尼、布林迪西等
*：里耶卡、斯普利特、杜布羅夫尼克、普拉、扎達爾等
*：巴爾、科托、布德瓦、烏爾齊尼等
File:Adriatic Sea.jpg|亞得里亞海的衛星圖
File:Locatie Adriatische zee.PNG|亞得里亞海與歐洲相對位置圖
File:Dubrovnik-port.jpg|杜布羅夫尼克，克羅地亞
File:Beach1 Durres Albania 2005-07-10.jpg|都拉斯，阿爾巴尼亞
File:NeumCoastBH.jpg|涅姆，波赫聯邦
File:Tremiti 01.jpg|特雷米蒂島（Isole Tremiti），意大利
2000年質子號運載火箭載運星辰號服務艙前往國際空間站
航天指與研究和探索外層空間有關的領域，航天器在太空的航行活動。中國科學界一般稱太陽系內的人為航行活動為“航天”，把太陽系外的航行活動稱為“航宇”。
按航天器探索、開發和利用的對象劃分，航天包括環繞地球的運行、飛往月球的航行、飛往太陽系內其他行星及其衛星的航行、星際航行（行星際航行、恒星際航行）。按航天器與探索、開發和利用對象的關系或位置劃分，航天飛行方式包括飛越（從天體近旁飛過）、繞飛（環繞天體飛行）、著陸（降落在天體上面）、返回（脫離天體、重返地球）。
執行軍事任務（具有軍事目的）的航天活動，稱為軍用航天；執行科學研究、經濟開發、工業生產等民用任務（具有非軍事目的）的航天活動，稱為民用航天；執行商業合同任務（以營利為目的）的航天活動，稱為商業航天。有人駕駛航天器的航天活動，稱為載人航天；沒有人駕駛航天器的航天活動，稱為不載人航天。
航天的主要目的是太空探索，其商業用途主要是衛星通訊，也有近來興起的太空旅游。其他非商用的用途包括星空觀測，間諜衛星和地球觀測。
可行的太空旅行的方案可以追溯到康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基，他最著名的作品——""（《利用反作用力設施探索宇宙空間》）發表于1903年，他最早從理論上論證多級火箭可以克服地心引力進入太空，但當時這份理論著作沒有在蘇聯以外產生廣泛影響。
航天成為可行工程始于1919年，羅伯特·戈達德發表了論文《到達超高空的方法》；其中把拉伐爾噴管應用到液態火箭發動機，其足夠的動力使星際旅行成為可能。他還在實驗室中證明了火箭可以在真空空間工作，但當時沒有得到普遍認同。這篇論文對后來航天工程的關鍵人物極具影響，其中包括赫爾曼·奧伯特和沃納·馮·布勞恩。
1944年6月，德國的V-2火箭在一次飛行測試達到189&nbsp;km的高度，這是第一枚到達太空的火箭。
1957年10月4日，蘇聯發射史潑尼克1號，它是第一顆進入地球軌道的人造衛星。
1961年4月12日，東方一號承載蘇聯宇航員尤里·加加林進行環繞地球軌道一次，這是首次載人航天。東方一號是由謝爾蓋·科羅廖夫與克里姆·阿利耶維奇·克里莫夫所設計的
火箭目前依然是到達太空的唯一實際手段。超音速燃燒沖壓發動機等其他非火箭運載技術仍遠低于軌道速度。
阿波羅4號發射前的在發射臺上的土星5號運載火箭
火箭的發射通常在發射場上，場區內有整套試驗設施與設備，用以裝配、儲存、檢測和發射航天器，測量飛行軌道，發送控制指令，接收和處理遙測信息。出于噪音和安全方面的原因，發射場選在遠離人類居住的地方。航天發射場多數由導彈實驗靶場改造而成，他們的組成設備和功能基本相同。
發射通常受一定的發射窗口限制。這些窗口取決于天體的位置和相對于發射場的軌道。影響最大的往往是地球的自轉。一經發射，軌道通常在一個相對固定的平面上，該平面與地球軸成一固定角度，而地球在這個軌道上旋轉。
發射臺是一個用于發送飛行器的固定的結構。通常包括發射塔和火焰溝槽。并由豎立，燃料，穩定運載火箭等裝置包圍。
國際航空聯合會定義在100公里的高度為卡門線，高于此線就是太空。
火箭是目前到達太空唯一的可行手段。常規飛機發動機不能達到缺乏氧氣的空間。火箭發動機排出推進劑提供前向推力，產生足夠的加速度進入軌道。針對不同應用的推進系統包括：
對于載人發射系統通常會安裝發射逃逸系統,用于在發生災難性故障的情況下讓宇航員逃生。
一種部分或全部的采用火箭發動機外的其他推進方式的航天發射方式。
發射于1959年的月球1號是首個達到第一宇宙速度的人造物體. 圖為博物館復制品照片
宇宙速度是物體從地球出發，在天體的重力場中運動，四個較有代表性的初始速度的統稱。航天器按其任務的不同，需要達到這四個宇宙速度的其中一個。
; 第一宇宙速度
第一宇宙速度又稱為環繞速度，是指在地球上發射的物體繞地球飛行作圓周運動所需的最小初始速度。若在150千米的飛行高度上，其環繞速度為7.8千米/秒。
; 第二宇宙速度
第二宇宙速度，亦即地球的逃逸速度，是指在地球上發射的物體擺脫地球引力束縛，飛離地球所需的最小初始速度。若航天器已到達近地軌道的高度，航天器的脫離速度約為10.9千米/秒。
; 第三宇宙速度
第三宇宙速度，亦即太陽的逃逸速度，是指在地球上發射的物體擺脫太陽引力束縛，飛出太陽系所需的最小初始速度。本來，在地球軌道上，要脫離太陽引力所需的初始速度為42.1千米/秒，但地球繞太陽公轉時令地面所有物體已具有29.8千米/秒的初始速度，故此若沿地球公轉方向發射，只需在脫離地球引力以外額外再加上12.3千米/秒的速度。
; 第四宇宙速度
第四宇宙速度是指在地球上發射的物體擺脫銀河系引力束縛，飛出銀河系所需的最小初始速度。但由於人們尚未知道銀河系的準確大小與質量，因此只能粗略估算，其數值在525千米/秒以上。而實際上，仍然沒有航天器能夠達到這個速度。
航天動力學是研究航天器和運載器在飛行中所受的力及其在力作用下的運動的學科，其中主要是對引力和推進作用的研究。航天動力學的研究可以使航天器不需要額外的推進劑而準時到達目的地。
非火箭軌道推進方法包括太陽帆、磁化帆，和使用重力彈弓效應。
航天器再入時的電離氣體痕跡
由于在目前的技術條件下返回大氣層時航天器的速度極高，因此非破壞性返回的過程一般需要有特殊的措施來保護航天器避免受到氣動力加熱和震動、沖擊等損害。再入原理由Harry Julian Allen提出.而從原理中顯示，鈍形隔熱板效率最佳，因為返回式航天器的摩擦熱與阻力係數成反比，即阻力愈大，熱負荷愈低。
航天器下降到約15km的高空，速度已減少到亞音速。為了保證安全著陸，需要采取進一步的減速措施。彈道式再入航天器常采取降落傘作為著陸減速手段。
由C-119飛機回收發現者14
著陸成功后的航天器，其乘員和貨物可以回收。在某些情況下，航天器降落時就可以回收：當航天器還在降落傘下降落，它可以通過特殊設計的飛機回收。這種半空回收技術用于間諜衛星的回收。
STS-119組員訪問后的國際空間站.
載人航天是由宇航員執行的太空探索，可以由單人或多人執行。載人航天需使用載人航天器進行。
歷史上首次載人航天任務是發射于1961年4月12日的東方1號，蘇聯宇航員尤里·加加林在環繞地球軌道一周后安全返回地球。1963年6月16日，蘇聯宇航員瓦蓮京娜·捷列什科娃執行東方6號任務時成為了第一名進入太空的女性。1966年，美國的雙子星11號創造了最高地球軌道記錄，飛行高度達1374千米。發射和修理哈勃太空望遠鏡的兩次航天飛機任務也曾達到600千米左右的飛行高度。2003年，中國的神舟五號宇航員楊利偉，成功圍繞地球十四圈，中國為第三個成功進行載人航天的國家。
到今天為止，載人航天飛行目標在地球軌道之外的任務只限于月球，盡管月球本身也是地球的衛星。第一次去月球的載人任務阿波羅8號中，三位宇航員曾進入月球軌道。阿波羅10號第二次環繞了月球，在月球軌道進行了登月航天器的測試。
人造衛星是由人類建造的航天器的一種，也是數量最多的一種。人造衛星以太空飛行載具如運載火箭、太空梭等發射到太空中，像天然衛星一樣環繞地球或其它行星運行。
太空探索是指以物理手段探索地球以外物體以及探索太空時涉及到的任何技術, 科學政策。人類歷史上最著名并最有影響力的一次太空探索是在冷戰美蘇太空競賽期間第一個人類成功踏上月球。
太空旅游指非以執行任務（例如進行實驗或工作）為目的，而搭乘太空船參與太空飛行。在蘇聯解體後，由於太空船的操作成本極大，同時要付給哈薩克拜科努爾太空中心地租與使用場地費，俄國為籌措經費，開放了民間金錢贊助，報酬即為可讓贊助者搭乘太空船進入太空，因此大多數太空遊客為支付大筆費用的億萬富翁。由於NASA的太空任務僅供國際專門科研之用，故現今太空旅遊仍以俄國為主。
阿波羅登月艙在月球表面
航天器是指在地球大氣層以外的宇宙空間中，基本按照天體力學的規律運動的各種飛行器。航天器與自然天體的不同之處在于其可以受控改變其運行軌道或進行回收。常見的航天器包括人造衛星、空間探測器、航天飛機和各種空間站等。航天器要完成其任務必須具備發射場、運載器、航天測控系統、數據采集系統、用戶站臺以及回收設施等的配合。
太空飛行器推進是任何加速太空飛行器和人造衛星的方法，目前已知具有許多方式，每一種方式都有弱點與優點。目前許多推進方式是採用火箭。
發射系統用于將有效載荷從地球表面運送到外層空間。
一次性使用運載系統使用一次性的運載火箭把載荷發射入太空。顧名思義，一次性的運載火箭火箭只使用一次，火箭的各部件發射后不會被回收并用于其他的發射。由于現今的運載火箭都是一次性的，所以一次性的運載火箭也可以簡稱為運載火箭。運載火箭一般由多節火箭串聯而成，在火箭飛行逐級使用并逐級拋棄。
STS-1任務中發動機點火后的哥倫比亞號航天飛機
指能夠部分或全部回收火箭部件，並重複使用的發射系統。到目前為止，各國已飛行了幾種可完全重用的次軌道飛行系統和可部分重用的軌道飛行系統。
為了讓航天器進入軌道，所有的運載火箭都包含了大量的燃料，因此存在能量突然大量釋放的風險，而且可能會造成災難性的影響。像德爾塔-2運載火箭在1997年1月17日在起飛後13秒爆炸，當時16公里外的商店櫥窗有因爆炸影響而破裂。
航天器內是個較可以預期的環境，但仍然有意外的卸壓或設備（尤其是新開發導入的設備）失效的可能性。
2004年時在荷蘭成立，目的在促進在航天系統安全上的跨國合作及科學研究。
國際太空站上的太空人失重
在微重力的環境中（例如在地球軌道的太空船中），太空人會體驗到失重的情形。短暫的失重會造成，是因為前庭系統的紊亂引起的噁心癥狀。長時的失重會造成一些健康上的問題，最明顯的是骨質流失，而且可能有部份是永久性的，微重力也會造成肌肉及心血管組織的顯著機能失調。
只要離開大氣層後，就會有來自范艾倫輻射帶、太陽光及宇宙線的輻射。
在遠離地球之後，太陽的閃焰會在數分鐘達到致命的輻射劑量，而且在暴露在宇宙線十年或更長時間下，癌癥的可能性會顯著的增加。
在載人航天飛行器中，生命保障系統是指一組可以讓人在外太空可以生存的設備。NASA會用「環境控制及生命保障系統」的詞語，或是其簡稱ECLSS來描述載人航天飛行器中的生命保障系統。生命保障系統會提供：水、空氣及食物，也會讓體溫維持在正常的溫度，讓身體的壓強在可承受的範圍內，並且處理人體的排泄物。生命保障系統也可能要隔絕像輻射及隕石微粒等外來影響。生命保障系統中的設備都屬於生命攸關系統，需依照安全工程的技術來設計及構建。
極光和“發現號”（1991年5月）
太空天氣在一些領域對太空探索和發展有深遠的影響。不斷變化的地磁條件可以造成大氣密度的急劇改變，造成低地球軌道上太空船高度的墮落。由於太陽活動增強產生的地磁風暴可能導致航天飛行器上的感應器暫時失常，或是干擾到飛行器上的電子儀器。此外，磁暴也會影響到在高緯度上常態飛行的飛機，使受到的輻射總量增加。很好的了解太空環境狀況對設計太空船的遮罩和載人太空船的生命支援系統也是很重要的。
* 航天發射中心、發射載具、航天器、宇宙速度
* 載人航天：航天員、宇航服、航天飛機、太空站
-{zh-hans:;
zh-hant:地球的大氣層與外太空的分界一般定在海拔100 公里（62 英里）的卡門線上。散逸層在690公里(430英里)以上。}-
-{zh-hans:外層空間，亦稱外太空、宇宙空間，簡稱空間、外空或太空; zh-hant:外太空，或稱太空;}-，指的是地球大氣層及其他天體之外的虛空區域。
與真空有所不同的是，外太空含有密度很低的物質，以等離子態的氫為主。其中還有電磁輻射、磁場等。理論上，外層空間可能還包含暗物質和暗能量。
外太空與地球大氣層並沒有明確的界線，因為大氣隨著海拔增加而逐漸變薄。假設大氣層溫度固定，大氣壓會由海平面的大約1013毫巴，隨著高度增加而呈指數化減少至零為止。
國際航空聯合會定義在100公里的高度為卡門線，為現行大氣層和太空的界線定義。美國認定到達海拔80公里的人為太空人，在太空船重返地球的過程中，120公里是空氣阻力開始發生作用的界線。
環境:太空的空氣稀薄，幾乎真空，而且能清晰看見地面上所看不見的星星，因此，美國太空總署放置了哈伯望遠鏡用以觀察宇宙。
若要執行一個軌道，太空船必須飛得比在次軌道飛行器更快。太空航具必須要有足夠的水平速度才能進入軌道，也就是重力加諸於太空航具的加速度必須小於或等於由水平運動產生的向心加速度（參見圓周運動）。因此進入軌道的太空航具不只是進入太空，還必須要有足夠的軌道速度（角速度）。對低地球軌道，這大約是7,900米/秒（28,440公里/小時）；相對之下，最快的飛機（不包括載人的太空航具）是美國空軍的X-15在1967年創造的，它的速度只有2,200米/秒（7,920公里/小時）。
康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基最早意識到，無論使用何種化學燃料，多級火箭都是必不可少的。能夠在地球的重力場中獲得自由，並且進入行星際空間的逃逸速度大約是28,800公里/小時（8公里/秒），進入低地球軌道的速度所需要的能量（32&nbsp;MJ/kg）大約攀爬到相同高度所需要能量（10&nbsp;kJ/(km·kg)）的20倍。
次軌道飛行和軌道飛行有著主要的不同，環繞地球的穩定軌道（也就是不受大氣阻力的影響），最低的高度是海拔350公里（220英里），一般常見的誤解是單純的認為軌道只要在這個高度就是達到太空的邊界。理論上說，在任何的高度都可以獲得需要的軌道速度，只是大氣拖曳排除了高度太低的軌道。只要有足夠的速度，飛機也可以進入軌道，但是在目前，這個速度數倍於目前的技術可以達到的合理速度。
另一個常見的誤解是軌道上的人在地球的引力之外，因為他們是「漂浮著」。他們會漂浮是因為他們是自由落體：他們伴隨著太空船一起加速落向地球，但同時他們也以夠快的速度離去直線的路徑，讓他們在地球的表面上保持恆定的距離。地球的引力遠遠超過范艾倫帶，並且使月球保持在距離地球平均384,403公里（238,857英里）的軌道上。
太空不是完美的真空：不同的區域由不同的大氣圈和“風”所定義，並且主導著那些區域，並且風會向外擴展超越原本定義的區域。地球空間從地球的大氣層向外擴展到地球的磁層，使它與太陽風的行星際空間有所區隔。行星際空間延伸到了太陽圈，這是太陽風和星際介質的風交會的地方。星際空間繼續延伸到銀河系的邊緣，然後逐漸隱沒至星系間的空洞。
發現號在1991年5月的STS-39航次中觀察到的極光，當時的軌道高度為260公里。
地球空間是鄰近地球的外太空區域。地球空間地方包括大氣層上層的區域，像是電離層和磁層，范艾倫輻射帶也在地球空間內。在地球的大氣層和月球之間的地區有時也稱為「地月空間」。
雖然它滿足外太空的定義，但在卡門線之上數百公里空間內的大氣密度依然可以對衛星造成足夠的阻力。許多人造衛星都在這個稱為低地球軌道的區域內運作，並且每隔幾天就需要啟動它們的引擎來維持軌道。此處的阻力雖然很低，但在理論上仍足以超越太陽帆所受到的輻射壓力，而這是行星際旅行所建議的一種推進系統。
充塞在地球空間內的帶電粒子密度非常低，他們的運動受到地球磁場的控制。這些由電漿形成的物質會受到太陽風暴的擾動，在太陽風的驅動下形成流向地球上層大氣層的電流。
當磁暴發生在地球空間的兩個地區，輻射帶和電離層，會造成強烈的擾動。這些風暴造成的高能電子流量增加，能夠對衛星上的電路造成永久性的損害。擾亂電信和GPS技術，並且即使在低地球軌道的太空人也會受到危害。它們也會在地球的磁極附近創造出極光。
地球空間還包含許多之前發射的載人或不載人太空船遺留下的殘骸，會對後續的太空船造成潛在的危害。有些碎片在經過一段時間後會重返地球的大氣層內。
缺乏空氣的地球空間（和月球表面）是天文學家觀察所有電磁頻譜的理想場所，由哈伯太空望遠鏡傳送回來的精彩圖片可見一斑，允許來自137億年前的光－幾乎就是大爆炸的時期－被觀測到。
地球空間的上層邊界是磁層和太陽風交界的介面，內側的邊界是電離層。或者說，地球空間是地球大氣層上層和地球磁場抵達的最外側之間的外太空。
行星際空間是太陽系內圍繞著太陽和行星的空間，這個區域由行星際介質主導，向外一直延伸到太陽圈，在那兒銀河系的環境開始影響到伴隨著太陽磁場的粒子流量，並且超越太陽磁場成為主導。行星際空間由太陽風來定義，來自太陽連綿不絕的帶電粒子創造了稀薄的大氣圈（稱為太陽圈），深入太空中數十億英里。風中的質點密度為5-10 質子/cm3，並且以 350-400km/s的速度在移動。太陽圈的距離和強度與太陽風活動的程度息息相關。自1995年起發現系外行星的意義為其它的恆星也有能力擁有自己的行星際介質。
行星際空間的體積內幾乎是純粹的真空，在地球軌道附近的平均自由半徑大約是1天文單位。但是，這個空間並非完全的真空，到處都充滿著稀疏的宇宙線，包括電離的原子核和各種的次原子粒子。這兒也有氣體、電漿和塵粒、小流星體和到目前為止已經被微波光譜儀發現的數十種不同有機分子。
行星際空間包含太陽生成的磁場，也有行星生成的磁場，像是木星、土星和地球自身的磁場。它們的形狀都受到太陽風的影響，而類似淚滴的形狀，有著長長的磁尾伸展在行星的後方。這些磁場可以捕獲來自太陽風和其它來源的粒子，創造出如同范艾倫帶的磁性粒子帶。沒有磁場的行星，像是火星和水星，但是金星除外，它們的大氣層都逐漸受到太陽風的侵蝕。
星際空間是在星系內未被恆星或它們的行星系佔據的空間。星際介質－依照定義－存在於星際空間。
星系際空間是有物質的空間和星系之間的空間，星系際空間非常接近完全的真空，但通常仍會有自由的塵埃和碎片。在星系團之間，稱為空洞的空間，則幾乎是完全的真空。有些理論認為每立方米一顆氫原子的密度相當於宇宙的平均密度。但是，宇宙的密度很顯然是不均勻的；他的密度從在星系內非常高（包括在星系內有著高密度的結構，像是行星、恆星、和黑洞等）到在廣大的空洞內非常低，遠低於宇宙平均值的密度。
圍繞和延伸在星系之間，有著稀薄的電漿，它們被認為具有宇宙纖維狀結構，這是比宇宙的平均密度略為密集的區域。這些物質被稱為''星系際介質（IGM）''，並且通常是被電離的氫；也就是包還等量的電子和質子的電漿。IGM的密度被認為是宇宙平均密度的10至100倍（每立方公尺擁有10至100顆氫原子）。在富星系團內的密度高達平均密度的1000倍。
星系際介質被認為主要是電離氣體的原因是以地球的標準來看，它的溫度被認為是相當高的（雖然有些地區以天文物理的標準來看只是溫暖）。當氣體由空洞進入星系際介質，它被加熱至105K到 107K，這是足夠讓氫原子在碰撞時被撞出的電子成為自由電子，像這種溫度的星系際介質被稱為溫熱星系際介質（WHIM）。電腦的模擬顯示，在宇宙中約有一半的原子物質可能存在於這種溫熱、稀薄的狀態。當氣體從溫熱星系際介質的纖維狀結構進入星系團的宇宙斯狀結構的界面時，它的溫度會升得更高，溫度可以達到108K或更高。
* Human outpost
*  Intergalactic Space, Natural History, Feb 1998