ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
該方案外觀立面造型重點突出了中央集中辦票大樓，并且兩側60米連續跨街橋可將東西450米弧形連廊融為一體，最大限度地增加其立面長度，以便布置更多的近機位，方便旅客登機。各連廊又把航站區空間延伸入飛行區，形成統一機場整體。出港旅客自中央辦票大廳南北兩側進入到辦票柜臺，步行距離不超過70米。出港旅客自辦票柜臺至登機門之間輔以各種旅客傳送設備，最遠步行距離不超過200米。
一號航站樓樓層
白云機場貴賓室
國內航班值機、國際/港澳臺航班值機、中國國際航空貴賓室、白云機場貴賓室
國際/港澳臺航班聯檢（安檢、檢疫、海關、邊檢）、免稅店、貴賓室、國際/港澳臺登機口（A101-A123）
國內航班安檢、國內航班登機口（A124-A133）、休息室、商鋪
國內航班安檢、國內航班登機口（B201-B235）、休息室、商鋪
到達、中轉聯程
國內航班到達口、國際/港澳臺航班到達口、國際/港澳臺航班邊檢區
國內航班值機、商業區域、停車樓
遠機位登機（僅能從3F前往）
國際/港澳臺航班登機口（A01-A12）
國內航班登機口（A13-A18）
國內航班登機口（B01-B18）
國內航班行李提取、國際/港澳臺航班行李提取、國際/港澳臺航班聯檢（檢疫、海關、安檢）
國內航班行李提取
海天走廊（通往A區到達）、時空隧道（通往B區到達）、地鐵機場南站、停車樓
File:Guangzhou Baiyun International Airport Terminal 1 Departure Lobby.jpg|一號航站樓出發大堂
File:Counter of Guangzhou Baiyun International Airport Terminal 1.jpg|一號航站樓人工柜臺
File:Self Cheek-in with baggage Counter of Guangzhou Baiyun International Airport Terminal 1.jpg|一號航站樓自助行李柜臺
File:Electric transporting system of CAN.jpg|一號航站樓行人輸送帶
File:白云T1登機口.jpg|thumb|一號航站樓登機口
File:白云T1行李.jpg|一號航站樓行李提取屏
二號航站樓由廣東省建筑設計院主導設計，此項目由陳雄和Mark Molen再次擔任主設計師。同一號航站樓一樣由主樓、連接樓、指廊和高架連廊四大建筑結構組成，但建筑面積高達65.87萬平米，一期規劃商業面積4.3萬平方米。二號航站樓的登機橋有58座，值機島13個，旅客座椅高達11萬張。在候機區里，在原有基礎設計上，改為混流設計，國際流程和國內流程的辦理更為簡單，采用“指廊式＋前列式”混合構型，具有飛機停靠面長，近機位多、近距離大機位多、旅客步行距離適中、國際國內互換方便等優點。設計引入可在國內與國際運營之間進行轉換的混合機位概念，在流線最便捷、流程最短的前列式機位設置國內/國際可切換的混合機位，提高機位使用靈活性及旅客處理效率，滿足國際業務快速增長的需求。
另外，二號航站樓出發和到達國際邊檢區域均設有自助通關設備，其中出境自助通道約20條，入境自助通道約30條，符合條件的旅客可自助驗證，通過“刷護照”“刷臉”出入境，實現10秒快速通關。
此外，白雲機場二號航站樓于大中華地區內首創“2+X”語言顯示模式，于登機口、行李提取區的屏幕上除中文、英文以外以目的地、經停地或始發地的官方文字顯示該地的地名，例如前往/經停或始發自仁川國際機場的航班，登機口與行李提取區的屏幕上的目的地、經停地或始發地名稱首行顯示簡體中文“首爾仁川”，外語名稱行則英文“SEOUL”和韓語“??”滾動顯示。
二號航站樓于2019、2020連續兩年獲Skytrax“全球五星級航站樓”認證。
中國南方航空（CZ）、廈門航空（MF）、重慶航空（OQ）、四川航空（3U）、河北航空（NS）
C, D, E, F, G, J
國際及港澳臺
中國南方航空（CZ）
日本航空（JL）、肯尼亞航空（KQ）、沙特阿拉伯航空（SV）、印度尼西亞鷹航空（GA）
大韓航空（KE）、中華航空（CI）、越南航空（VN）、新加坡航空（SQ）、芬蘭航空（AY）、泰國航空（TG）、俄羅斯航空（SU）、四川航空（3U）、重慶航空（OQ）
二號航站樓樓層
國際/港澳臺航班登機口（A168-A173，僅能從3F前往）、南航明珠休息室、國際頭等艙休息室、中轉酒店
國內航班登機口（B154、B155、B167，僅能從2F前往）
國內航班值機、國際/港澳臺航班值機、南航頭等艙禮賓區、機場通會員休息室、商鋪
國際/港澳臺出發
國際/港澳臺航班聯檢（安檢、檢疫、海關、 邊檢）、商鋪、國際/港澳臺登機口（A144-A154）
國內航班安檢、南航明珠休息室、白云機場易登機休息室、國內登機口（B156-B166，僅能從2F前往）
國內航班登機口（B168-B173、B250-B279）
國際/港澳臺航班登機口（A50、A51、A60-A70、A301-A304，僅能從3F前往）
國內航班登機口（B50-52、B60-78，僅能從2F前往）
國內行李提取、國際/港澳臺行李提取、國際/港澳臺航班聯檢（檢疫、海關、安檢）、商業區域
地面綜合交通中心
地鐵機場北站、汽車客運站、停車場
File:Guangzhou Baiyun International Airport Terminal 2 Departure Lobby.jpg|thumb|二號客運大樓出發大堂
File:Counter of Guangzhou Baiyun International Airport Terminal 2.jpg|二號航站樓人工柜臺
File:Self Cheek-in with baggage Counter of Guangzhou Baiyun International Airport Terminal 2.jpg|二號航站樓自助行李柜臺
File:Guangzhou Baiyun International Airport Terminal 2 Boarding Gate.jpg|二號航站樓登機口
File:Guangzhou Baiyun International Airport T2 Baggage Claim - in native language.jpg|二號航站樓行李提取屏
聯邦快遞亞太轉運中心
2005年7月13日，聯邦快遞與白云國際機場簽署了在機場內興建全新亞太轉運中心的協議，新的轉運中心取代了聯邦快遞原本設于菲律賓蘇比克灣國際機場的樞紐地位。
新的亞太轉運中心占地63公頃，總建筑面積達82,000平方米。投入運作后從業人員超過800名，每周營運136個航班，在20個亞洲主要城市間提供運送服務，并通過這些城市連接全球超過220個國家和地區。
轉運中心的一大特點是聯邦快遞擁有自己的機坪控制塔，對于一家國際航空快遞運輸公司而言，這在全中國也是首開先河。聯邦快遞可自主在地面完成控制飛機起降、停機安排及優先上落貨等程序。此外，該中心的主要分揀區由16條高速分揀帶、7條用于貨物裝載的輸送帶以及90部主要和次要文件分揀設備組成，每小時可處理2.4萬件貨物 。
轉運中心于2006年開始奠基興建，原定于2008年12月26日投入使用。但經過數月的測試后，聯邦快遞于2008年12月17日宣布將開業日期推遲至2009年上半年，轉運中心方可全面投入營運。聯邦快遞稱，修改后的開業日期“為聯邦快遞提供了必要的時間來充分測試所有的系統和流程，以及與廣州當局密切合作，確保所有必要的批準到位”。
2008年12月17日，轉運中心完成了其首次試運作。一架聯邦快遞麥道MD-11飛機從菲律賓蘇比克灣國際機場起飛，于凌晨5:50分順利降落廣州白云國際機場。該航班由全新的運轉中心負責全部地面運作，使用了聯邦快遞控制塔和新分揀系統。在地面流程成功完成后，該航班準點飛往其最終航點巴黎夏爾·戴高樂機場。這條亞歐航線在試運作期間每周執飛4次。新轉運中心從2009年2月6日正式營運。
2009年2月6日清晨，在最后一個航班飛往臺灣后，聯邦快遞關閉了其位于菲律賓北部已運作了13年的的蘇比克灣亞太轉運中心，其核心業務已全數轉移至白云機場。飛抵新亞太轉運中心的首個航班來自印第安納波利斯國際機場，這架以MD-11執飛的航班在經停巴黎夏爾·戴高樂機場后于夜里23:10降落白云機場，標志著新的亞太轉運中心的開放并全面投入運作。
從跑道望向一號航站樓和2號航站樓
白云國際機場一期工程場內占地1,434公頃，其中飛行區約860公頃，其他區域占地574公頃。此外，中轉油庫和導航工程占地約17公頃。
其中，總平面規劃有五條跑道，海拔50英尺（15米）。一期建有二條跑道，分別位于航站樓的東西兩側。間距按2,200米規劃，能滿足二條平行儀表跑道的獨立平行進近要求。東跑道長度按4,000米寬60米規劃，一期按3,800米建設，滿足現有目前全球最大型的客機空中巴士A380全重起降，同時并考慮未來更大機型的起降可能。西跑道長度按3,600米寬45米建設，滿足4E類以下飛機的全重起飛和降落。在東跑道的東側680米處建有第三條跑道。該跑道長3,800米寬60米，標準為4F級，能夠起落包括A380在內的大型客機起降，于2012年8月20日動工建設，2014年7月31日完工。
機場三跑建成后重新對三條跑道進行命名：第一跑道（西跑道）02L/20R改為01/19、第二跑道02R/20L改為02L/20R、第三跑道為02R/20L。
停機坪包括三部分：客機坪、貨機坪、航空公司停機坪(包括維修機坪)。停機坪目前共提供131個近機位（可通過登機橋直接登機）和超過60個遠機位（需乘擺渡車登機），停機坪總面積超過90萬平方米。
File:Baiyun airport planes.jpg|一號航站樓停機坪上的飛機
File:Qatar Airways A380-800 in Guangzhou Baiyun Int'l Airport.jpg|卡塔爾航空的空中巴士A380-800于一號航站樓
File:China Southern Airlines A380-841 (B-6140) at Guangzhou Baiyun International Airport.jpg|中國南方航空的空中巴士A380-800于一號航站樓
File:China Southern Airlines B787-8(B-2733) in Guangzhou Baiyun Int'l APT T2.jpg|中國南方航空的波音B787-8于二號航站樓
File:China Southern Airlines B737-800(B-6067)in Guangzhou Baiyun Int'l APT T2.jpg|中國南方航空的波音B737-800于二號航站樓
中國南方航空的波音777-300ER型客機即將降落在廣州白云國際機場
中國國際航空的波音777-300ER型客機在廣州白云國際機場起飛
首都航空的空中客車A320-200型客機正在降落于廣州白云國際機場
四川航空的空中客車A321neo在廣州白云國際機場起飛
九元航空的波音737-800型客機在廣州白云國際機場滑行
中華航空的波音747-400型客機在廣州白雲國際機場滑行
全日本空輸的波音767-300ER型客機在廣州白雲國際機場起飛
越南航空的空中巴士A321-200型客機在廣州白雲國際機場滑行
泰國國際航空的空中巴士A330-300型客機在廣州白雲國際機場起飛
老撾航空的空中巴士A320-200型客機在廣州白雲國際機場滑行
新加坡航空的空中巴士A330-300型客機在廣州白雲國際機場起飛
嘉魯達印尼航空的波音737-800型客機在廣州白云國際機場滑行
土耳其航空的波音777-300ER型客機在廣州白云國際機場滑行
埃及航空的波音777-300ER型客機在廣州白云國際機場
白云國際機場航班通航國家（包括季節、包機和未來目的地）。
中國南方航空貨運的波音777-F型貨機在廣州白云國際機場滑行
中國郵政航空的波音737-400F型貨機在廣州白云國際機場滑行
* 中國南方航空（CZ）：北京-首都（已全面轉場至北京-大興）、香港、泗水、仙臺、札幌-新千歲、福岡-北九州、拉各斯、佬沃、濟州
* 中國東方航空（MU）：大連、柳州、上海-浦東、石家莊、騰沖（已轉場至保山）、廈門、西昌、張掖、佬沃
* 中國國際航空（CA）：悉尼、九寨、貴陽、瀘州-藍田（已轉場至瀘州-云龍）、大連、西安、宜賓-菜壩（已轉場至宜賓-五糧液）
* 中國國際航空 由大連航空營運：大連
* 四川航空（3U）：廈門、銀川、海防、素叨他尼、峴港、新山
* 廈門航空（MF）：昆明、上海-虹橋、武夷山、西安
* 深圳航空（ZH）：貴陽、海口、呼和浩特、蘭州、南寧、三亞、上海-虹橋、武漢、西寧、廈門、宜賓-菜壩（已轉場至宜賓-五糧液）、鄭州、芭堤雅
* 上海航空（FM）：南京、三亞、溫州、廈門
* 海南航空（HU）：阿爾山、百色、福州、貴陽、六盤水、南昌、三明、唐山、銅仁、武漢、廈門、延安（經重慶）、暹粒、加德滿都、佬沃、蘇比克灣、河內、金邊
* 首都航空（JD）：赤峰、海口、哈爾濱、昆明、三亞、天津、錫林浩特、鄭州
* 天津航空（GS）：蘭州、烏魯木齊
* 春秋航空（9C）：烏魯木齊、新加坡-樟宜
* 中國郵政航空（CF）：上海-虹橋
* 立榮航空（B7）：高雄（改由母公司長榮航空經營）
* 全日本空輸（NH）：名古屋-中部
* 日本航空（JL）：名古屋-中部、大阪-關西
* 捷星亞洲航空（3K）：新加坡-樟宜
* 嘉魯達印尼航空（GA）：棉蘭、北京-首都
* 巴達維亞航空（Y6）：雅加達、萬鴉老
* 三佛齊航空（SJ）：雅加達
* 烏拉爾航空（U6）：新西伯利亞、伊爾庫茨克
* 津巴布韋航空（UM）：新加坡-樟宜、哈拉雷
* 埃及航空（MS）：曼谷-素萬那普
* 埃塞俄比亞航空（ET）：曼谷-素萬那普、德里（貨運航點）
* 美國西北航空（NW）：東京-成田、檀香山
* 漢莎航空（LH）：上海-浦東、慕尼黑、法蘭克福、馬尼拉、德里（貨運航點）、阿斯塔納（貨運航點）
* 也門航空（IY）：迪拜、薩那
* 皇家約旦航空（RJ）：安曼
* 毛里求斯航空（MK）：路易港
* 瑞士航空（LX）：蘇黎世、北京-首都
* 法國航空（AF）：巴黎-戴高樂
*  （EO）：（已轉場至莫斯科-謝列梅捷沃）
* 全祿航空（UN）：莫斯科-伏努科沃
*  土耳其航空（TK）：伊斯坦布爾-阿塔圖爾克（已轉場至伊斯坦布爾新機場）
廣州白云國際機場內有一座高4層總建筑面積達22.2萬平方米地面綜合交通中心位于一號航站樓和二號航站樓之間，其設有人行連接通道與二號航站樓互通，是目前華南地區最大的綜合交通樞紐。交通中心內有地鐵機場北站、城軌白云機場北站、汽車客運站以及一個室內停車樓和兩個露天停車場。
連接新白云國際機場的廣州地鐵三號線北延伸段（機場南站至體育西路站）已于2010年10月30日起開通，旅客可從市區乘地鐵直達新機場客運大樓地下1層，需時約45分鐘。2018年4月26日，二號客運大樓投入使用，機場北站也同時啟用，另外廣州地鐵在機場南站和機場北站分別設置了免費轉乘通道，供乘客免費乘坐三號線來往一號航站樓和二號航站樓。
廣州地鐵三號線北延段南起天河區體育西路站，經林和西、廣州東站、燕塘、同和、嘉禾望崗、龍歸、人和等站后到達機場。乘坐該線既可直達廣州市的天河區和廣州東站搭乘廣九直通車前往香港及城際鐵路前往廣東潮汕等地區，也可以通過換乘二號線到達廣州南站并搭乘武廣高鐵、廣深港高鐵及廣珠城際鐵路，或通過換乘其他地鐵線路前往廣州市的其他區域。
機場南站位于一號航站樓負一層，航站樓一層到達大廳中庭的南北兩側各設有1個出入口。機場北站則位于二號航站樓負二層，A出入口于地面綜合交通中心大廳西側，B出入口則于航站樓的出發大廳有手扶梯抵達。
城際鐵路的白云機場北站已隨廣州東環城際鐵路于2020年7月21日同時開通，該段城際鐵路屬于珠三角城際中穗深城際鐵路北延段（又名新白廣城際鐵路）以及廣佛環線的一部分，由廣州地鐵的子公司廣東城際運營，而目前因穗深城際鐵路北延段的后通部分以及廣佛環線仍在建設中，廣州東環城際鐵路現階段與廣清城際直通運行，旅客從白云機場乘城際鐵路到花都站（廣州北站）需時約20分鐘，而抵達清遠的清城站則需時約一小時。
現時，機場的巴士服務有市區巴士、市區客運大巴、長途大巴、旅游巴士、職工巴士以及場區穿梭巴士等。于二號航站樓，市區巴士和長途巴士的候車區、上下客區在地面綜合交通中心西側設立有巴士車位18個。旅游巴士、職工巴士和場區穿梭巴士候車區、上下客區在地面綜合交通中心東側設立有巴士車位16個；于一號航站樓的A1-A2、A3-A4、A5-A6、B11-B13號門均設有市區、長途大巴的候車區、上下客區。
;機場穿梭巴士
機場穿梭巴士有兩條路線免費對旅客開放，往來一號航站樓、二號航站樓與停車場。場區內的其他穿梭巴士（如客運航站樓到貨運區的穿梭巴士、機場來往員工宿舍的穿梭巴士）則只對機場內的持證人員開放。
市區巴士708和夜106來往機場1號航站樓和花都區，而空港1線則連接1、2號航站樓和空港經濟區。
;市區客運巴士
市區客運巴士均由機場地面綜合交通中心（二號客運大樓）開出，在機場內途經一號航站樓A區和B區后經機場高速公路直接前往廣州市各區。所有市區巴士到達機場后都將先停靠地面綜合交通中心（二號客運大樓），停車下客后再繼續前往一號航站樓。
;城市候機樓以及長途巴士
廣州白云國際機場在深圳、東莞、珠海、中山、佛山、順德、南海、高明、南城、江門、臺山等廣東省多個縣市和廣西梧州均設置了一座或多座城市候機樓，城市候機樓均分布在各縣市的中心地帶。大部分城市候機樓的服務功能有：銷售國內機票、銷售有城市候機樓前往廣州白云機場的車票、航空貨運服務、辦理由廣州白云機場出發的國內航班登機牌（聯程除外）、如預定廣州機場酒店等商旅服務以及如外幣兌換、境外用車等跨境服務。
長途巴士均由機場地面綜合交通中心（二號客運大樓）開出，在機場內途經一號航站樓A區和B區后經機場高速公路直接前往廣東省多個縣市和廣西梧州的城市候機樓。所有長途巴士到達機場后都將先停靠地面綜合交通中心（二號客運大樓），停車下客后再繼續前往一號航站樓。
空港快線深圳專線
深圳銀湖汽車站候機樓（上步北路銀湖1樓）－寶安客運中心－新白雲機場
空港快線珠海專線
珠海拱北候機樓（拱北蓮花路1號拱北汽車客運總站永通酒店）－珠海香洲候機樓－新白雲機場
空港快線佛山瀾石線
佛山瀾石候機樓（國際金屬交易中心）－新白雲機場
空港快線韶關線
韶關候機樓（韶關市湞江區西提北路27號小島酒店旁）－新白雲機場
空港快線肇慶專線
肇慶候機樓（端州四路37號星湖大酒店）－三水候機樓－新白雲機場
空港快線江門專線
江門候機樓（江門市迎賓大道中118號逸豪酒店）－鶴山陳山－新白雲機場
空港快線臺山線
臺山候機樓（臺城平湖路2號）－新會司前－新白雲機場
空港快線惠州專線
惠州候機樓（三新北路28號麗格國際公寓）－博羅候機樓（博義路76號鑫匯酒店）－新白雲機場
空港快線河源線
河源候機樓 (寶源沿江路河源假日酒店一樓) - 新白云機場
空港快線清遠專線
清遠候機樓（北江二路35號好來登國際酒店）－新白雲機場
空港快線東莞南城線
東莞南城CBD候機樓（東莞城市候機樓國際航空港）－新白雲機場
空港快線東莞松山湖線
東莞松山湖城市候機樓-東莞東城榴花公園（東城城市候機樓）－新白雲機場
空港快線中山專線
中山盛景酒店候機樓（中山東裕路盛景酒店）－新白雲機場
空港快線中山古鎮線
中山古鎮燈都華庭候機樓（古鎮鎮華廷路燈都華廷A1型6號C13卡） - 小欖候機樓 - 新白云機場
空港快線雲浮專線
雲浮候機樓（雲城區建設北路1號）－新白雲機場
順德候機樓（順德新城區嘉信社區中心首層）－順德大良候機樓－新白雲機場
空港快線順德龍山線
順德龍山候機樓（325國道龍江段與順番公路交匯2號）－新白雲機場
空港快線南海桂城線
南海桂城千燈湖區候機樓（佛山保利洲際酒店東側）－南海大瀝候機樓（大瀝汽車客運站北區）－新白雲機場
空港快線廣西梧州線
梧州候機樓（萬秀區西江三路2號梧州大酒店）－安塘服務區－新白雲機場
空港快線西樵線
西樵山候機樓－丹灶－獅山－新白雲機場
乘搭的士前往白云機場是較為方便的選擇，但費用較為昂貴。從廣州市越秀、白云、荔灣較近機場的地區搭的士前往新機場需100至120元人民幣左右。
一號航站樓到達區的的士上客點于國際到達區的A8號門外，國內到達區的B3、B6和B8號門外；二號航站樓則于國際到達區的52號門外，國內到達區的50號門外，其中國際旅客出租車上客區設有出租車上客車位18個，國內旅客出租車上客區設有出租車上客車位20個，地面綜合交通中心內有供的士調度疏導的停車場。
廣州機場高速收費站
機場高速公路隨著新廣州白云國際機場啟用時就陸續開通，由廣州市區往新機場只需30分鐘左右，現有三元里、新市等多個出口，而在一號航站樓落成后最后規劃連結廣州市白雲區黃石東路的空港大道已經於2014年底通車。
一號航站樓與二號航站樓的停車收費為同一標準，露天停車場與停車樓都是前15分鐘免費，24小時內進入的車輛限享受兩次免費時段。
白云機場在一號航站樓南、北兩邊設有4個停車場，1座停車樓，總面積達18萬多平方米，車位4700多個，停車場（樓）實行24小時開放。P1停車場為國際到達停車場，可停小汽車697輛。該場距A區到達最近，步行6分鐘即可到達，場內設有到達航班電子顯示屏和洗手間，開辟專門人行通道前往A區。P2停車場為出發、過夜停車場，可停小汽車1364輛。該停車場緊挨航站樓，場內設置A、B兩個停車區。其中，A、B停車區分別標識了A1-A13及B1-B12車道編號，場內設有洗手間及便民服務點。P3停車樓為過夜停車場，可停小汽車1413輛，停車樓位于航站樓和白云機場鉑爾曼酒店之間，共有三層。停車樓各層根據不同街、道設計標識了不同圖案。其中，負一層為水果停車區；一層為生肖停車區；二層為建筑物停車區，旅客可根據停車區域圖案及車位編號停車、找車。場內設有電梯、洗手間及便民服務點。P4停車場為國內到達停車場，可停小汽車602輛，大中巴士91輛。場內設置了A、B兩個小車停車區及大中巴停車區。P4停車場東西兩側設有人行天橋及垂直升降電梯。出發旅客通過搭乘位于A、B到達區的直達電梯前往航站樓，即可辦理登機手續，步行約15分鐘。場內東西側均設有到達航班電子顯示屏。P5停車場為國內到達停車場，可停小汽車633輛，由該場前往B區到達接客步行約6分鐘。
而二號航站樓設置了2個停車場、1座停車樓，均位于二號航站樓的正南方向，從一樓GTC入口或者二層連接樓可依次到達P8停車樓和P6、P7停車場。其中P6、P7為室外停車場，共有停車位1356個，P8為停車樓，約有停車位3771個，分為A、B兩座停車樓。三個停車場共用3個入口和2個出口，2個入口位于出港高架上橋位的西側，另外1個入口連接出港高架的引橋（可直達P8停車場四樓），出口位于出港高架下橋位的東側。所有進出二號航站樓停車場的車輛，統一由東入口進場西出口出場。
+ 2019年前15國際班次航點列表
曼谷-素萬那普
CZ(35),TG(14),ZH(14),9C(10),KQ(7),MU(7),WE(7)
新加坡-樟宜
CZ(28),TR(21),SQ(7),9C(4)
吉隆坡-雪邦
CZ(21),AK(21),MH(7),OD(7)
CZ(21),ZH(14),K6(7),9C(7),LQ(7)
CZ(28),VN(7),BL(7),ZH(7)
CZ(21),OZ(14),KE(7)
CZ(28),VN(7),BL(7)
CZ(21),PR(7),5J(4),Z2(4)
CZ(21),ZH(7),9C(3)
CZ(14),NH(7),JL(7)
FD(14),SL(14)
CZ(14),AK(7),OD(3)
CZ(21)
CZ(14),GA(7)
白雲機場的電腦語音廣播及熱線電話只提供普通話和英語，不提供粵語廣州話服務，這也與廣州城市公共交通服務（地鐵、公共巴士及火車等）全部提供粵語服務的做法大相逕庭。機場地勤公司為增加本土化服務，曾在2005年11月22日起加入粵語廣播，但僅以人工廣播方式進行，可措施在實行一段時間後就突然被取消，至今未見恢復。不過在白雲機場的扶手電梯、升降機以及行人輸送帶中的使用提示則使用普通話、粵語廣州話和英語三種語言進行廣播。
從新白雲機場開始營運起，其進駐商家提供的餐飲、百貨服務，因價錢均高於市區數倍而一直備受旅客詬病。機場管理方為此在2009年開始採取壓抑物價的措施，要求便利店、特產店等商店內設立「機場限價商品專區」。機場向商家提供了一份詳細的備選商品名錄，主要針對飲用水、飲料、餅乾、即食麵、八寶粥等商品。具體規定是：
# 商家必須從中至少選擇兩種礦泉水，單價不能超過3元人民幣；
# 選擇三種飲料，單價不能超過5元；
# 選擇兩種餅乾，單價不能超過5元；
# 即食麵和八寶粥必須選三款，單價不能超過6元。
除此以外，還要求屬於限價範圍的餐飲品種必須要在營業時間內均有供應，令旅客在機場大部分食肆吃飯只需二、三十元即可購買。
2010年，機場候機樓公司相關負責人表示，麥當勞即將進駐，屆時旅客用25元至30元的價格就可以買到一個豐盛的套餐。並稱麥當勞白雲機場分店的全部食品價格與市區相同，將真正做到「同城同價」。此後肯德基、仙蹤林、真功夫等也進駐機場。
2012年，《新快報》記者實地調查發現，機場內八成便利店和特產店等零售商舖均未設限價專櫃。即使是有提供專櫃的店鋪，限價貨架均擺在隱蔽位置，「機場限價專區」的標籤被價目牌遮擋，供應中的商品亦並未如規定中齊全。而真功夫、肯德基食物的售價同樣高於市區，後者在當時記者的對比下貴了31%。廣州市區15元的蘭州拉麵，在機場以套餐形式販售，售價78元，比市價貴5倍。
據報，臺北松山/桃園機場、新加坡樟宜機場的商家均提供同城同價的保證。實際上，白雲機場店鋪的租金與天河區黃金地段正佳廣場內一般位置的租金水平相若。
而這種情況到2018年二號航站樓啟用后有較大改變，因2018年2月1日起施行的《廣州市民用運輸機場管理辦法》中明確規定：「機場管理機構應當在經營協議中明確經營服務質量、經營責任和安全規范等事項，并約定經營者提供的商品、服務的價格，不得高于本市中心城區同一商標、商號、品牌或者同類商品、服務標注的價格」，所以二號客運大樓的餐飲都實施了「同城同價」，而進駐二號客運大樓的餐飲當中有多家是廣州市內的老字號和特色的廣式小吃。
據媒體報道，由于運營成本高昂，加上「同城同價」的規定，目前二號航站樓招標商戶少了一號航站樓較多的“二線散戶”的身影，逾80%均為品牌連鎖企業，不少商戶負責人表示進駐二號航站樓是「圖名不圖利」。
當地時間2013年10月27日上午9點13分，機場一號航站樓內一商鋪起火，約10分鐘后大火被救熄。
2017年2月，位于國家級臨空經濟示范區范圍內的廣州白云國際機場最新的規劃方案獲規委會通過。地跨白云和花都兩區的國家級臨空經濟示范區總面積達135 .5平方公里，116平方公里的空港經濟區位于示范區范圍內，而白云機場最新獲通過的規劃范圍則在空港經濟區范圍內，占地約41.64平方公里。規劃范圍東面毗鄰流溪河，西至大廣高速，南到機場南側規劃路，北至機場橫十六路。
根據規劃將有13個重點項目支撐白云機場建設國際航空樞紐，這些項目涵蓋上述四大功能。交通功能的重點項目是T2航站區擴建工程(1,800畝)、機場三期擴建工程(四跑、五跑、T3航站區)，新白廣、廣佛環、廣清城際項目，FBO商務航空服務基地。航空貨運的重點項目包括聯邦快遞亞太轉運中心、華南地區空陸聯運集散中心、超級貨站、順豐速運項目。商業商務配套功能包括航空會展、航空會展商業商務配套、高增樞紐國際商務綜合配套(1,200畝)、穗佳物流總部。機務維修制造功能包括新科宇航廣州飛機維修基地。
4個樞紐則包括現狀的T1(城際、地鐵、機場大巴、小汽車、出租車)、T2(城際、地鐵、機場大巴、小汽車、出租車)、規劃的T3(高鐵、城際、地鐵、機場大巴、小汽車、出租車)和高增樞紐(地鐵、有軌電車、機場大巴、小汽車)。交通站場也為四大樞紐進行了配套，規劃公共停車場9個(新增3個)、機場大巴客運站3個(新增1個)。另外另有有計劃在廣州北站附近建設白云機場T4航站樓，并通過APM線的方式連接現有的航站樓。
白云機場的二期擴建工程的城際鐵路項目新白廣城際鐵路預計將于2021年上半年試運營。新白廣城際鐵路北起廣州北站，南至新塘南站，連接了白云機場現有的一號、二號航站樓以及三期擴建工程的三號航站樓，并且與廣佛環線以及穗深城際鐵路共線。建成后，從位于增城區的新塘南站至白云機場的時間從約兩小時縮短至20分鐘。
2020年1月，廣州公共資源交易中心發布廣州白云國際機場三期擴建工程航站區設計的招標公告。如此次招標成功，則白云機場三期的擴建的設計方案將會在2021年初公布。根據規劃，三號航站樓和第四、第五跑道將于2025年落成，屆時國家級臨空經濟示范區的綜合交通體系將全面建成，旅客吞吐量達到9000萬人次，國際旅客占比達到30%，貨郵吞吐量達到300萬噸，航空及相關產業總產值突破1000億元。
三期擴建工程將現有的一號航站樓和二號航站樓劃為一號航站區，第一航站區以東的位置將會興建包括三號航站樓等配套工程在內的第二航站區。在三期擴建工程中，第一航站區將在現有的第二跑道西側興建第四跑道、二四跑道間建設西區衛星廳以及相關配套工程，還將會在二號航站樓的基礎上加建東四指廊、西四指廊，屆時一號客運大樓與二號客運大樓將連成一個整體成爲中國單體客運大樓建築面積最大的機場；第二航站區將以建設第五跑道以及在第三、第五跑道之間興建三號航站樓、機坪、貨運物流設施及相關配套工程為主。
在白云機場三期擴建工程的城市軌道交通建設方面，根據廣州市國土資源和規劃委員會公布的《廣州白云國際機場控制性詳細規劃》，廣州地鐵18號線將在現有規劃中向北延長至白云機場的二號航站樓以及三號航站樓，并且將連通中山、清遠等城市。而連接機場一號、二號以及三號航站樓和高增樞紐、廣州北站的地鐵線路據報道有可能被劃分在廣州地鐵22號線的北延段工程以內，若此線路劃入22號線，則廣州南站以及芳村地區則可以直接連通白云機場，并且根據廣州白云（棠溪）站的綜合交通樞紐一體化建設工程規劃，22號線北延段還將會經過于白云區棠溪新建的國鐵車站廣州白云站以及廣州東站。此外，根據白云區新一輪的軌道交通規劃圖，白云區將新建兩條有軌電車線路，其中南北走向的R1線（原稱DH20線）將設站9座，南起嘉禾望崗，經百花嶺路、新石路、綜合服務區、人和、高增，北止于白云機場三號航站樓。
道路交通方面，即將興建的的廣州機場第二高速公路除了連接從化等廣州北部地區，還將連接第一第二兩個航站區，分別在二號和三號航站樓設置高速終點。
*  白云國際機場最新規劃方案
* //maps.google.com/maps?q=廣州白云國際機場 谷歌地圖
* 廣州白云國際機場股份有限公司
* 廣東省機場列表，1911年-現代
衍射鏡是一種刻有一系列同心圓線的鏡片，它會使一道光線散成很多道，可使人在腦中產生立體形像。衍射鏡會運用於攝影上。一般的DVD-ROM之中，也會用到衍射鏡。
繆荃孫，字炎之，一字筱珊，晚號藝風，江蘇江陰人，中國近代教育家、目錄學家、史學家、方志學家、金石家，中國近代圖書館事業的奠基人，中國近代教育事業的先驅者。
繆荃孫是江蘇江陰申港鎮繆家村人，道光二十四年（1844年）9月20日生，出身於官宦之家，幼承家學，11歲修畢五經。17歲時太平軍進江陰，侍繼母避兵淮安，麗正書院肄業，習文字學、訓詁學和音韻學。21歲舉家遷居成都，習文史，考訂文字。24歲應四川鄉試中舉人。光緒二年（1876年）33歲時殿試中進士，選庶吉士，散館授翰林院編修。因與翰林院掌院徐桐不合，後來辭職。此后事編撰校勘十余年。
1888年任南菁書院山長。1891年掌濼源書院。1894年任南京鐘山書院山長，兼掌常州龍城書院。1901年任江楚編譯局總纂。1902年，鐘山書院改為江南高等學堂，任學堂監督。癸卯學制實施后，廢古江寧府學，兩江總督府擬在江寧“先辦一大師范學堂，以為學務全局之綱領”，1902年5月出任學堂總稽查，負責籌建三江師范學堂，并與徐乃昌、柳詒-{徵}-等七教席赴東洋考察學務，學堂遂仿日本東京大學，在南京國子監舊址筑校，以后更名兩江師范。
1906年得悉藏書家丁丙去世，他的“八千卷樓”藏書，被賣給日本的“靜嘉堂文庫”，繆荃蓀以七萬多元將書籍買下，運到南京。1907年受聘籌建江南圖書館（今南京圖書館），出任總辦。1909年受聘創辦北京京師圖書館（今中國國家圖書館），任正監督。1914年任清史總纂。
1919年12月22日在上海逝世。著有《云自在龕隨筆》四卷等。
一生歷16省，著書200卷。編校、刻書甚多。
*《書目答問》（代張之洞編纂，后由范希曾補《書目答問補正》）
1934年的美國明尼蘇達州，手持鐵通的罷工工人與警察於明尼阿波利斯街頭發生武力衝突。
罷工行動，或被簡稱為罷工，是工人為了表示抗議，而集體拒絕工作的行為。在以集體勞動為重的工作行業，如工廠、煤礦等，罷工往往能夠迅速得到僱主、政府和公眾的迅速注意，從而工人所提出的要求就更可能獲得保證。在西方國家，罷工在19世紀末期和20世紀初、工業革命發生期間產生了關鍵的作用，成功迫使了政府修改政策、甚至倒臺。
罷工並非現代工業社會所創的概念，雖然說大量招工在古代較不多見，但是在文明建立起來的時候，罷工就開始存在了。埃及法老王拉美西斯三世在公元前十二世紀在位期間，皇家墓園的工人就因為糧餉不夠而發起了罷工，這是一般歷史學家認為世界上的第一場罷工，顯示著工人階級首次獲得重視。本次事件在紙莎草紙上有詳細的歷史記載，保藏於意大利的都靈市埃及博物館。
大多數現代罷工由工會發起，主要目的是反對僱主所提出的政策。非工會組織的罷工可能是因為工會並不認同罷工策略，也可能是因為工人根本沒有聯合組織。很多國家都沒有保障無組織罷工的法律權利。也有國家規定罷工必須經過工會正式投票表態，才能得以合法地進行；英國是其中一例。
在一個城市、地區或國家中的絕大多數工人參與的罷工稱為總罷工。
罷工的工人群眾可能會聚集在工作場所外面，勸說其他同僚參與罷工，或嘗試阻止僱主與客戶的交易來往。零售或服務行業的罷工稱為「罷市」。另一種罷工方式是工人留守在工作場所內，但拒絕工作或拒絕離開。
也有罷工工人會以只完成工作的最基本要求以示抗議，此方式稱為“怠工”或「按章工作」。例如，工人可能會格外嚴格地執行所有安全守則，從而減低工作效率；又或者拒絕超時工作。這些罷工方式在部份國家像極權國家的蘇聯是被勞工法律明確禁止的。
美國勞動法中的司法管轄權罷工是指一致拒絕工會維護其成員享有特定工作職責的權利，並抗議有爭議的工作分配給另一個工會的成員或無組織的工人。
在學校內，學生集體拒絕上課的行為稱為“罷課”，教師集體拒絕教課則稱為“罷教”。
罷工工人可能都屬於同一個勞工組織、同一個僱主、單一個工作單位；也可以是整個行業、城市甚至國家的工人進行集體罷工，有的罷工會與學生罷課一起進行。
從某種意義上說，同情罷工是大罷工的一種小規模形式，在該罷工中，一組工人拒絕越過另一條工人建立的糾察隊，以支持罷工工人。 由於國家勞動關係委員會的決定允許雇主為特定行業建立單獨的或“保留的”大門，同情罷工一旦成為美國建築業的規範，就變得更加困難。 次要抵制，要求工會在除為其糾察的雇主保留的門以外的任何門口建立糾察線。 同情罷工可以由工會作為一個組織進行，也可以由個別工會成員選擇不越過糾察線進行。
也有員工集體請病假，來表示抗議的罷工方式。而所謂「絕眠罷工」指工人持續工作不睡覺，以至體力漸消而無法工作。
部分國家明確禁止所有公共事業的員工參與罷工。美國的《鐵路勞工法案》明確限制了航空和鐵路業員工可以合法進行罷工的場合。美國的《國家勞資關係法案》則容許罷工，但也禁止了某些罷工可導致國家危機的行業，如公共運輸工人及公務員。
中國憲法中過去規定的公民權利包括罷工自由，1982年憲法取消了這個規定，但也沒有明文禁止工人罷工。某些國家及地區，如墨西哥及香港，罷工雖不違法，但會受到政府或僱主的嚴密監察。
2005年12月20日，美國紐約公交系統工會屬下3萬4千多名員工在與市政府雇傭合同談判破裂后開始大罷工。數以百萬計的紐約市民冒著嚴寒步行上班。12月22日，在受到當局“逮捕工會領導人”的威脅后，紐約交通工人工會領導人投票決定結束長達三天的交通大罷工。
遵循中華民國工會法及勞資爭議處理法規定的合法罷工（爭議行為），需先成立工會，而現役軍人與國防部所屬及依法監督之軍火工業員工則限制不得成立工會，各級政府機關及公立學校公務人員亦有所限制，唯教師經爭取後已可成立工會。
工會提出勞資爭議調解程序無效後才能進行罷工投票，罷工投票需透過直接、無記名方式進行投票，經全體會員過半數之同意後方得宣告罷工。但對於教師、國防部及其所屬機關勞工、學校勞工，則另規定不得罷工，而對於水、電、瓦斯、醫院、銀行等影響大眾生命安全、國家安全或重大公共利益之事業勞工，罷工權亦有所限制。
但由於上述多項限制、許多工會由資方所掌握形同虛設、分紅體制導致無法成立工會、法律對勞工之保護不足，積極參與工運之勞工往往在事後遭公司冷落甚至解僱，以及勞工本身參與意願不足等原因，一般認為在臺灣合法罷工的難度相當高。
1988年5月1日，臺灣鐵路管理局司機員罷工事件，2016年6月24日，2016年華航空服員罷工事件，2019年2月8日，2019年中華航空機師罷工事件，2019年6月20日，2019年長榮航空空服員罷工事件。
* 省港大罷工（屬於「大罷工」類別）
雪砲，是一種可以迅速把大量液態水轉化成為高壓霧化冰晶的電氣裝置，主要用于人工造雪，布置人工滑雪場地、消防等方面。
多數配有方便移動的履帶式車輪，上載有直徑較寬（直徑約半米）粗短的噴雪炮筒。
主要通過其雪炮筒上的噴嘴噴出定向的冰晶流。附近的空氣應在0℃或以下，但若濕度低，1℃也可能成功造雪。
雪砲會消耗能量和水，人造雪融化的水可能影響附近的生態系統。
iPod mini是美國蘋果公司於2004年1月所發布的一款隨身數位音樂播放器。iPod mini屬於iPod產品系列中體型較為小巧的版本，使用日本日立（Hitachi）公司所製造的微型硬碟（MicroDrive）作為儲存媒介，有4GB與6GB兩種容量，雖然在容量上相較於20GB與40GB的第四代標準型iPod小了很多，但因為使用微型硬碟而非iPod使用的小型攜帶式硬碟，因此mini擁有更精巧的體積與更輕的重量。而除了輕巧外，iPod mini也是iPod系列裡少數擁有多種外殼顏色可以選擇的機種，只提供USB 2.0的電纜而無火線（FireWire/IEEE1394）的電纜（1394電氣接口依然存在），稍有不便利之處。由于iPod mini 有許多不便利之處，因此，2005年9月7日，iPod mini 正式停產，繼而代之的是iPod Nano.
電池壽命（小時）
First generation iPod Mini
灰色藍色綠色粉色金色
USB或FireWire
2004年1月6日
Mac：Mac OS X v10.1或更晚Windows：Windows 2000iTunes 4.6或更晚
更小的新型號。
Second generation iPod Mini
4&nbsp;GB
灰色藍色綠色粉色
2005年1月23日
Mac：Mac OS X v10.2或Mac OS X v10.3或更晚Windows:&nbsp;Windows 2000iTunes 4.7或更晚
顏色變體更明亮，電池壽命更長。
*  iPod mini官方網站（英文）
*  iPod mini臺灣官方網站
*  ipod mini中國官方網站
*  ipod mini香港官方網站
瓦爾登湖（Walden; or, Life in the Woods），又譯湖濱散記，是美國作家亨利·戴維·梭羅所著的一本著名散文集。
該書出版于1854年，梭羅在書中詳盡地描述了他在瓦爾登湖畔一片再生林中度過兩年又兩個月的生活以及這段期間他的許多思考。瓦爾登湖地處美國馬薩諸塞州東部的康科德鎮，離梭羅家不遠。梭羅把這次經歷稱為簡樸隱居生活的一次嘗試。《瓦爾登湖》共由18篇散文組成，在四季循環更替的過程中，詳細記錄了梭羅內心的渴望、沖突、失望和自我調整，以及調整過后再次渴望的復雜的心路歷程，幾經循環，直到最終實現為止。表明了作者用它來挑戰他個人的、甚至是整個人類的界限。但這種挑戰不是對實現自我價值的無限希望，而是傷后復原的無限力量。
《瓦爾登湖》的中文譯本有多種，例如有徐遲、張知遙、戴歡、沈凌以及李繼宏等翻譯的版本。《瓦爾登湖》是超驗主義經典作品，在美國文學中被公認為最受讀者歡迎的非虛構作品之一。
*我在哪生活；我為何生活（Where I Lived, and What I Lived For）
*種豆（The Bean-Field）
*村子（The Village）
*倍克田莊（Baker Farm）
*更高的規律（Higher Laws）
*禽獸為鄰（Brute Neighbors）
*室內的取暖（House-warming）
*舊居民；冬天的訪客（Former Inhabitants; and Winter Visitors）
*冬天的禽獸（Winter Animals ）
*冬天的湖（The Pond in Winter）
*結束語（Conclusion）
* '' Walden '' at Standard Ebooks
*  ''Walden'' – Digitized copy of the first edition from the Internet Archive.
* '' Walden: An Annotated Edition '' (hyperlinked TOC, footnotes and scholarly commentary). R. Lenat (ed.). Thoreau Society and Iowa State University project.
物理定律或科學定律是一種理論陳述。這個陳述由特定的事實推理得出，適用於一個確定的群體或一類現象，並且可以透過陳述表明：在某些條件下，總是會發生某個特定的現象。物理定律通常是以科學方法，經過多年重複科學實驗與觀察得出的結論，並且在科學界被普遍接受。科學的一個基本目標，便是以這種定律的形式對環境進行總結描述。
許多科學定律以數學的形式表達，如牛頓第二運動定律''F'' = 、不確定性原理、最小作用量原理或因果律等等。雖然這些科學定律解釋了人們感官的經驗，它們仍然以經驗為依據，並不是「數學」的定律。數學定律可以純由數學證明，而不須經實驗證明。
三世佛（、 atīta-anāgata-pratyutpannā buddhā?），又稱三世諸佛，是指在過去、現在、未來開悟的佛。上座部佛教無十方佛，專尊奉娑婆世界的過去佛、現在佛（釋迦牟尼佛）、未來佛。大乘佛教有十方佛，認為十方世界各有三世佛。
另外，自清代以降的佛寺或民間廟宇，殿內普遍供奉有三寶佛，這是指娑婆世界的釋迦牟尼佛、東方世界的藥師佛、西方世界的阿彌陀佛，又稱作「橫三世佛」。與此相對的「豎三世佛」則是指過去世的燃燈佛、現在世的釋迦牟尼佛、未來世的彌勒佛。
揭陽市雙峰寺大雄寶殿的橫三世佛
橫三世佛：指中央釋迦牟尼佛，東方藥師佛（另一說是東方阿閦佛，又稱「不動佛」），西方阿彌陀佛。
東方藥師佛，主管東方淨琉璃世界，他有兩位脅侍，日光遍照菩薩和月光遍照菩薩，號稱東方三聖。一般祈禱於藥師佛，主要目的在於祈求現世安樂。藥師佛可以保佑世人消災、延壽、去病，許多老者、病人都會禮拜藥師佛，以求健康長壽。
中央釋迦牟尼佛，主管中央娑婆世界，他有兩位脅侍，“大智”文殊菩薩和“大行”普賢菩薩，號稱華嚴三聖；祂是這個世界的教化者，是佛教教主。祂的法身是藏傳佛教崇敬的大日如來。
西方阿彌陀佛，主管西方極樂世界，他有兩位脅侍，“大勇”大勢至菩薩和“大悲”觀世音菩薩，號稱西方三聖。一般祈禱於阿彌陀佛，主要目的在於祈求死後的解脫。漢傳佛教認為，阿彌陀佛主要是以其願力，引渡眾生到極樂世界，脫離苦難的輪迴，故亦號「接引佛」，也因為此佛有無量壽命與光明，亦稱「無量壽佛」、「無量光佛」。在藏傳佛教，祂被稱為月巴墨佛，也是長壽的象徵。
佛教界有說法認為橫三世佛為同一佛，只是為了救渡眾生，而化現為不同化身。密藏道開《如來淵源攷》：「何謂彌陀？曰無量壽，施藥則無量壽，即藥師如來之延壽。何謂彌陀？曰無量光，毗盧遮那佛則無量光也。故知諸佛同體異名，皆為眾生善巧化現也。」
豎三世佛：又名縱三世佛，指過去佛燃燈佛，現在佛釋迦牟尼佛，未來佛彌勒佛。
燃燈佛（又名「定光佛」、「錠光佛」等）在已過去的莊嚴劫為佛，是釋迦牟尼佛之前的佛，曾在過去世授記釋迦牟尼未來將成佛，是授記釋迦牟尼佛之師。許多佛、菩薩都曾是燃燈佛弟子。
釋迦牟尼佛是現在賢劫的第四佛，與脅侍文殊菩薩、普賢菩薩以佛法濟度娑婆世界所有眾生。
彌勒菩薩是未來賢劫的第五佛，彌勒時代尚未來臨以前，在兜率內院為“一生補處”菩薩（未來佛）。
根據大乘佛教的說法，人人可以成佛，諸佛將濟度眾生，超越輪回而成佛。
恭奉縱三世佛的著名佛寺有藏傳佛教的雍和宮。
* 《釋迦牟尼佛傳》 星雲大師著
阿羅漢（，；），又譯阿羅訶、阿羅呵，意譯應供、應（應受人天供養），舊譯作無著、無所著、真人、至真、應真，漢語常簡稱為羅漢，爲原始佛教、部派佛教中果位的第四果，是佛陀十號之一。
阿羅漢是依照佛三轉法輪解脫道的教導修習四念處、十二因緣觀、四聖諦、八聖道，於蘊、處、界觀行一切有為法的剎那生滅、空、無常、苦、無我，進而斷盡我見、我執、三界貪愛、無明及其它所有煩惱，於當世捨壽時不受後有於三界中出生，脫離生死輪迴之苦而入無餘涅槃界的聖者。
巴利語與梵語，意爲值得崇拜的人，故譯作“應供”，是動詞字根√arh（意思是值得）的現在分詞。其字源可能是來自於巴利語或梵語，意思是「值得的」、「有價值的」。變化成名詞，意思是「傑出的人」、「有價值的人」。另外，arha?a是「有資格的」，arhita (過去分詞)是「受尊敬的」、「獲崇拜的」。
這個字在釋迦牟尼與佛教出現之前就存在。最早出現在《梨俱吠陀》中。之後在佛教與耆那教的文獻中，多次使用這個字，在印度教中的毘濕奴派經典中也曾出現。
佛陀十號中，包括阿羅漢。名含三義：
# 應供：佛的十種稱號當中就有「應供」一項，而「應供」的梵語其實正是「阿羅漢」。阿羅漢福慧俱足，為眾生之福田，供養阿羅漢可以修福，以其能教眾生如何修福、修慧、斷煩惱。
# 殺賊：「賊」指煩惱包括一念無明及無始無明煩惱，使眾生有損﹝障礙解脫出離三界或是障礙成佛﹞。阿羅漢斷除所有煩惱，故-{云}-「殺賊」。
# 無生：無生是不再受生死果報，出離了三界六道輪迴。
佛光大辭典指出梵語 arhan，為梵語 arhat（阿羅漢）之單數主格，意譯受供養、受尊敬，故認為上述三義中，以應供一義較為適切。
另外，阿羅漢又被稱為無學（梵語：a?aiksa，巴利語：asekha），指的是在四向四果中，除最後之阿羅漢果外，其餘四向三果等七者皆為有學；相對於此，證得阿羅漢果者，已斷盡一切煩惱而無所學習，稱為無學。大乘佛教則謂十地以前之菩薩皆為有學，佛果方為無學。
根據原始佛教、部派佛教的定義，阿羅漢包括了佛陀、辟支佛和聲聞阿羅漢，佛說過阿羅漢已經「永無來生」，永遠不會再繼續輪迴。在佛世之中，即還有佛法流傳的時代裡，不會有第二尊佛或其他辟支佛出現，只有聲聞阿羅漢出現。聲聞就是聽聞佛或佛弟子說法的意思。
斷惑究竟的修行者，已證三果後，能夠進一步斷「五上分結」(色貪、無色貪、掉舉、慢、無明），即可證入阿羅漢果。證入阿羅漢果的聖者，將會自覺：「我生已盡，梵行已立，所作已作，自知不受後有。」阿羅漢於『六恒住』法常善安住，在面對色聲香味觸法等六境時，恒常不動「不苦不樂，捨心，住正念正智」，一切外境「不能妨心解脫、慧解脫」，有些阿羅漢弟子可以證得三明六通。
傳統上認為，證阿羅漢果之後的修行者，都會出家，加入僧團。但是上座部佛教的《論事》記載中，上座部佛教之外的其它部派曾有在家阿羅漢的說法，覺音註釋稱其為北道派提出，北道派認為在家眾也可以證阿羅漢果，在證阿羅漢果之後也不一定需要出家，上座部佛教的《彌蘭王問經》記載在家弟子證阿羅漢果後如果沒有在當天入滅就會出家。
根據原始佛教研究者的定義，阿羅漢是依照正法修行而達到涅槃的圣者，離貪斷愛，名色識三者不再相依相緣，再有再生之因緣滅盡，無因緣可記說。
在北傳佛教經典中，有九無學和六種阿羅漢的記載。是否有“退法阿羅漢”，是部派佛教部派根本分歧之一，其中大眾部和分別說部宗義為“阿羅漢無退義”，而說一切有部宗義為“阿羅漢有退義”。
在經典記載中阿羅漢還可分為兩大類：
# 慧解脫阿羅漢
# 俱解脫阿羅漢
慧解脫阿羅漢是指不依禪定，於四禪定未俱足，卻能以智慧解脫的阿羅漢聖者，最早出現於《雜阿含經》347經（相當於南傳相應部《須深經》）。
但瑜伽行派認為，以智慧解脫的阿羅漢聖者，至少還是要有近初禪定的定力才能得解脫，而俱解脫阿羅漢則必須是同時擁有四禪定與解脫智慧。
現代南傳上座部佛教將慧解脫者聯繫於其聖典註釋體系中的純觀行者。
十六羅漢（或稱十六阿羅漢、十六尊者）是釋迦牟尼的得道弟子。十六羅漢的名字早有佛經所載。後來十六羅漢傳入中國後，約於唐末至五代十國時期演變為十八羅漢。
*漢傳佛教中加上另外兩位得道者成為十八羅漢:
一說是因為漢人認為9為吉祥的數字，所以將原本的十六羅漢加上兩位成為十八位。臺語單身漢稱羅漢腳，據說舊時單身漢會到廟廊刻有羅漢墻下遮雨睡覺即是
漢傳佛教常塑有十六羅漢、十八羅漢或五百羅漢像。
File:Liu Songnian-Luohan.jpg|南宋劉松年畫《羅漢》，國立故宮博物院藏。
File:Lightmatter_Hsi_Lai_Temple_Arhat_Garden.jpg|加利福尼亞州的佛光山西來寺的一座花園中的阿羅漢雕像。
File:Arhats in Donglin temple.JPG|廬山東林寺五百羅漢堂。
哥爾齊烏斯繪
墨丘利（拉丁語：）是羅馬神話中為眾神傳遞信息的使者，相對應于希臘神話的赫耳墨斯（Hermes）。他的形象一般是頭戴一頂插有雙翅的帽子，腳穿飛行鞋，手握魔杖，行走如飛。墨丘利是朱庇特和邁亞的兒子，是旅行者、商人和小偷的保護神。
由於水星在天上運行的速度很快，所以用了他的名字而命名。汞亦因其流動性而以他的名字命名。
喇嘛教（；）是對藏傳佛教的一個不標準的民間稱呼。喇嘛一詞原是對西藏藏傳佛教僧侶或上師的尊稱，如達賴喇嘛（，藏語拼音：Dalai Lama)。不過，喇嘛教這個稱呼在藏語中和學術界被廣泛認為是一個輕蔑語或貶義詞（即暗示這種宗教是喇嘛捏造，而非佛教），中國或相關當局打算棄用這一詞，“目前多采用藏傳佛教代稱喇嘛教”。
喇嘛，音譯自藏語bla-ma、lama，藏傳佛教術語，意為上師、上人，為梵文Guru的譯名。為對佛教僧侶之尊稱，長老、上座、高僧之稱號。中文（ 漢文）喇嘛教一詞來源于“喇嘛”一詞，西藏佛教是由顯入密的大乘佛教，密教依止師尊第一，故被外人稱為喇嘛教。有證據顯示歐洲語言中“喇嘛教”（；）一詞來源于漢文。
歷史上，“喇嘛教”一詞被用來描繪：
*流傳于卡爾梅克人與布里亞特地區的藏傳佛教。
唐代以前未見西藏佛教於中國史籍。其地原有一種薩滿信仰，藏人稱為苯教（Bon）。到藏王松贊干布時，先與尼泊爾公主通婚，再娶唐之文成公主，兩位公主始將佛法經像，隨往西藏，藏地始聞佛教正法。西藏亦派人至印度學習梵文、求佛經，歸而仿梵文而造藏字，並翻譯佛經。當時佛教雖在藏王及藏-{后}-之提倡下，實際影響不大，所譯寶雲、寶篋等經，今亦無傳。當赤松德贊（743年～797年）在位時，從印度請來持律比丘二十人，派藏族才俊子第，赴印度求法，佛教事業繼起有人。西藏佛教於此時真正建立，由顯入密。
自元朝開始，藏傳佛教隨蒙古入侵者傳入中原，漢人習慣上以喇嘛來泛稱所有的藏傳佛教僧侶，藏傳佛教因此也被稱為喇嘛教。中文之中“喇嘛教”一詞現在可查的最早出現在明代張居正所撰北京番經廠碑文中。 在清朝，漢人用于將藏傳佛教從漢傳佛教中區分出來。 有觀點認為，漢人用一個新教名來區分與漢傳佛教相同，但是在中國藏蒙等少數民族地區流行的佛教“并不確切”，因為相同的標準并沒有用于稱呼漢傳佛教中不同的派別。 這樣的稱呼就意味著他們的宗教不應當稱作“佛教”，是喇嘛捏造。 這個稱呼還意味著藏傳佛教與印度佛教的斷裂。
歐洲文獻裡，1822年在德國博物學家比德·西蒙·帕拉斯（Peter Simon Pallas）的報告中第一次出現“喇嘛教”一詞。書中提及“喇嘛的宗教”和“喇嘛教的信條”。1825年，雷姆薩（Jean Pierre Abeil Remusat）在他的《論喇嘛教的起源》中，使用了“喇嘛教的”術語。歷史上一些包括黑格爾、喬瑪、斯文·赫定、安德烈亞斯·格魯施克，韓素音在內的西方和西藏學者都曾經用過這個詞。
民族學家是專門進行民族學研究的專家。民族學家致力于研究當代的不同文化。有人說：「民族學家是捕捉活的考古資料的考古學家。」
20世紀中國的民族學大家有：費孝通、黃現璠、吳文藻、吳澤霖、方國瑜、李有義、李安宅、楊堃、楊成志、劉咸、凌純聲等等。
“中國民族學學會”第一屆理事會成立于1980年10月，顧問有費孝通、黃現璠、吳文藻、吳澤霖、方國瑜、李有義、李安宅、楊堃、楊成志、劉咸、江應梁等人，會長是秋浦。他們中，黃現璠是壯族，方國瑜是納西族，其他是漢族。他們當中曾任過第一屆全國人大民族委員會委員的人只有費孝通、黃現璠兩人。曾任過第一屆中國人民對外文化協會理事的有黃現璠1人。
靈長目（學名：）是哺乳綱的一個目，在生物分類學上，可以再細分原猴及簡鼻亞目（包括人）。靈長目的始祖住在熱帶雨林的樹上，許多靈長目的特徵表現了其適應三維立體環境的能力，大部份的靈長目至少有部份的能力。
大部份人以外的靈長目住在美洲、亞洲及非洲的熱帶或是亞熱帶區域，只有人類可以住在南極洲以外的任何地區。靈長目的體型差異很大，如體重只有30克，而東部大猩猩體重達200公斤。依照化石的證據，最早已知的靈長目是德氏猴，其年代可以追溯到5580萬年以前。分子鐘認為靈長目的分支可能起源於白堊紀－古近紀界線，約六七千萬年前。
靈長目過去一般會分為二類：原猴及類人猿。原猴的特徵接近最早期的靈長目，包括馬達加斯加的狐猴、懶猴及跗猴。類人猿包括猴、猿及人族。最近的生物分類學會將靈長目分為原猴亞目（Strepsirrhini）及簡鼻亞目（Haplorhini）。原猴亞目是指鼻部濕潤的靈長目，包括跗猴以外的原猴，簡鼻亞目是指鼻部乾燥的靈長目，包括跗猴型下目（Tarsiiformes）及類人猿下目（Simiiformes）。
類人猿下目也可以分為狹鼻小目（非洲及東南亞的猿及猴）及闊鼻小目（中美及南美的新世界猴）。狹鼻小目包括舊世界猴（像狒狒屬及獼猴）、長臂猿及人科。新世界猴包括卷尾猴、吼猴及松鼠猴屬。人類是其中唯一成功在非洲、南亞及東亞以外地區繁衍的狹鼻小目動物，不過有化石證據指出其他狹鼻小目動物也曾出現在歐洲。現在仍有發現新的靈長目物種，在2000年代找到了超過25個物種，在2010年代也已找到了11個物種。
靈長目是適應性良好的哺乳類動物，有許多不同的特點。有些靈長目（包括一些大猿和狒狒）主要是陸棲動物，不是樹棲動物。但其他的靈長目都可以爬樹。行動方式包括從一棵樹跳到另一棵樹、用二隻或四隻腳行走，、在樹枝上擺盪或是透過捲纏尾於樹上攀爬。
相對於其他的哺乳類，靈長目的大腦大了許多，靈長目也比較依賴立體視覺，而其嗅覺就不如大多數動物。在猿及猴身上這類的特徵更加明顯，但在懶猴及狐猴身上就不太明顯。有些靈長目有，大部份也有對生拇指，甚至有些會有適于抓取的尾巴。許多靈長目會有兩性異形，差異包括體重、犬齒大小及顏色。靈長目的發育比其他體型相當的動物要晚，也較晚成熟，但其壽命也較長。依物種的不同，成年的靈長目可能是獨自生活、成對生活，或是成群生活。
靈長目中不同群體之間的關係一直到現代才比較清楚，因此一些常用的詞可能會令人困惑，例如ape（猿）可能只是monkey（猴）的另一種稱呼，但也可能只指沒有尾巴，比較接近人的靈長目動物。
爵士是一位靈長類學家，他和其他靈長類學家發展了有關靈長目演化趨勢的概念，並將未滅絶的靈長目依升序方式排序，最末端（即演化程度最高）的為人類。常用的名稱像prosimian（原猴亞目）、monkeys（猴）、lesser apes（長臂猿）、great apes（人科）就是這種方法論下的產物。根據目前對靈長目演化的了解，這種分類是並系群，也就是該群中並不包含有最近共同祖先之所有後代。
和克拉克的理論相反的，現代的分類會將靈長目用單系群分類，該群中包含有最近共同祖先之所有後代。
靈長目動物的眼睛在臉的前面，有眉骨保護眼窩。視覺敏銳，類人猿有辨色能力，但是許多原猴沒有。鼻子比其他的哺乳動物短，嗅覺退化。靈長目動物的腦相對于自身體重顯得大而且重，并且很復雜。大部分靈長動物上下頜前方都有一排牙床。位于中間的叫門齒，之后是犬齒。犬齒之后是前臼齒，最后是臼齒。靈長目動物四肢會抓握，而且四肢都有5個趾頭。
根據對血和蛋白質的化驗，黑猩猩和大猩猩最接近于人類。黑猩猩的染色體除了第22對和額外的一對，其他的都與人相近。
本目屬于靈長總目的演化支，屬于真靈長大目，現存生物中與本目關系最親的可能是皮翼目，兩者組成靈長形上目。本目與其它靈長總目動物的演化關系如下：
靈長目可以分為兩個亞目：
* 原猴亞目（Strepsirrhini）：原始的猴類。
* 簡鼻亞目（或稱作類人猿亞目）（Haplorrhini）：進步的猴類、猿類、人。
人類與其他靈長目動物不僅體質特征很相似，而且社會行為也很相近。一般認為這主要是由于他們的大腦很發達，因此他們的行為方式也比其他動物復雜。
靈長目動物大多是社會性動物。他們的生活和遷徙都是成群結隊進行的。其規模大小根據種類的不同而不同。在群體中，有一只成年雄性的個體是整個群體的領導者。
靈長目動物個體之間也有相互影響。最值得注意的是修飾對方的活動。他們彼此去除同伴身上的寄生蟲，雜物等。此外，靈長目動物的未成年個體之間經常游戲。研究者認為這是在了解周圍環境，或者是在訓練力量，因為如想爭得領導者的地位往往取決于力量。
靈長目動物能夠發出聲音，彼此進行信息交流。他們用一系列的喊叫聲或者身體某部位的動作來傳遞信息。