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中歐全稱中部歐洲（德語：Mitteleuropa， 英語：Central Europe），是歐洲五個地理大區之一，包括德國、瑞士、列支敦士登、奧地利、匈牙利、波蘭、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞這九國。此概念在歷史中曾有過中斷，在冷戰時代因為把歐洲強行劃分成東西兩方，德國被拆分成東德西德，奧、瑞、列被當做西方陣營，維持民主和資本主義模式；而其餘算作東歐陣營，被改造成共產和社會主義模式，東歐民主化後，所有中歐國家都恢復舊有制度。
中歐總面積101萬平方千米，總人口超過1.61億，民族按人口計算主要有為德意志人和西斯拉夫人等，主要語言為德語，連結歐洲其余餘個地理區域，是歐洲大陸的交通中心。中歐處在溫帶氣候帶，西部部分地區為溫帶海洋性氣候，東部為溫帶大陸性濕潤氣候。地形多樣，北部為波德平原；南為阿爾卑斯山脈、喀爾巴阡山脈；東有多瑙河流域的匈牙利平原，擁有資源適中，主要有森林及木材、還有煤礦、鐵礦、水晶礦、金礦和鹽礦。
因地處歐洲中央，不僅自然條件具有多樣性和過渡性，其政治、經濟、民族與文化也具有明顯的多樣性和過渡性。各國均屬高收入經濟體，經濟水平發展高，除去德語國家，中歐地區經濟低于北歐和西歐，但又高於東歐。其中德國、瑞士、奧地利、列支墩斯登為高度發達國家，而德國又是中歐的經濟代表，世界著名公司總部有很多設在中歐，像大眾汽車、寶馬、戴姆勒、西門子、勞力士、雀巢等等。中歐旅游業及其發達，捷克的布拉格廣場、奧地利的美泉宮、德國的新天鵝堡都是著名的旅遊景點，中歐的古代建築尤其豐富多彩，聚合了歐洲其它地區的特色，充滿了童話色彩。中歐一年四季氣候平穩、優美如春，使得中歐極度適合發展酪農、紅酒、羊毛、牛肉等農業，尤其以匈牙利和瑞士的為代表；手工業方面也很強大，奧地利的玻璃和水晶製品、波蘭的瑪瑙製品、瑞士的手錶和德國的鬧鐘都獨具特色。
中歐也曾是歐洲最為動蕩不安的地帶，先后成為兩次世界大戰的策源地，但屢次戰爭的破壞非但沒有使這里停滯不前，反而讓這一地區成為歐洲經濟恢復力最強的區域，無論是三十年戰爭、拿破崙戰爭、還是二戰後，中歐都使迅速的重新崛起。瑞士和奧地利則為福利國家的代表，其高人均收入和高幸福度已經和北歐國家相差無幾。在歷史上，奧地利的奧地利帝國、匈牙利的匈人帝國、奧匈兩者的奧匈帝國，德國的德意志帝國、德奧兩者的納粹德國，捷克的波西米亞王國、德奧捷三家的神聖羅馬帝國，和波蘭的波蘭立陶宛聯邦都是對歐洲歷史進程有明顯影響力的國家。而目前中歐對歐盟最具發言權的國家是德國，其次為波蘭。
最後，在2007年的聯合國地理方案中，將歐洲簡單的劃分為北歐、東歐、西歐和南歐四個地理大區，并沒有中歐；不過在歐盟，中歐一詞卻擁有壓倒性的影響力，在中歐各國的網站、旅遊指示牌、地圖上都可以看到中歐的出現。
東歐是一個政治以及地理概念，其含義有非常多重，中文原始含義即“歐洲東部的國家”，和其它歐洲分區不同，其政治含義遠大於地理含義，其中無論如何被分類，俄羅斯、烏克蘭、白羅斯三國都會被規納入東歐的範疇之內；在冷戰時代，蘇聯的所有歐洲地區的構成國以及所有華約國家都可以被算在東歐的範圍之內。
政治上的東歐共有三種分法：
#最狹義的：俄羅斯、烏克蘭、白羅斯三國，在歷史上長期屬於基輔羅斯、沙皇俄國、俄羅斯帝國和蘇聯，並且為其最核心的部分，在基輔羅斯和蘇聯時期的烏克蘭，其重要性甚至超過了俄羅斯本身。
#中範圍的：蘇聯的加盟共和國，除了俄、烏、白以外，再加入東北歐的波羅的海三國（立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞）和東南歐的摩爾多瓦，共7國。
#最廣義的：除了前蘇聯加盟共和國和前東德地區外，所有在歐洲的前共產國家都被囊括在內，例如中東歐的波蘭、捷克、斯洛伐克、匈牙利，和東南歐的羅馬尼亞、保加利亞、阿爾巴尼亞、南斯拉夫（塞爾維亞、克羅地亞、斯洛文尼亞、波黑、蒙特內哥羅、北馬其頓）這14國，此算法下東歐則足足有21個國家。
這些國家或被蘇聯併吞、或成為蘇聯的衛星國，政治上於20世紀都遭受共產黨一黨專政，經濟上多採用計劃經濟體制的社會主義國家，這點與西歐相反；目前大多東歐國家都有自己的主要宗教且信仰心深厚，但在共產黨時代由官方推行無神論。本條目再把東歐分為兩區即“前蘇聯構成國”和“舊東方集團”
前蘇聯構成國
主要包括歐洲俄羅斯及西伯利亞遠東地區、南千島群島及庫頁島、加里寧格勒等
俄羅斯行政區劃
其國土面積有207,600平方公里，比英國或堪薩斯州要略小一些。白俄羅斯在北部和西北部與俄羅斯接壤，北部和拉脫維亞接壤，西北部和立陶宛接壤，西部和波蘭接壤，南部和烏克蘭接壤。
位於歐洲東部﹐是歐洲面積第二大的國家，國土面積603,700平方公里。北面與白俄羅斯毗鄰﹐西與波蘭﹑斯洛伐克和匈牙利相連﹐南靠摩爾多瓦和羅馬尼亞﹐東與俄羅斯銜接。境內多為平原﹐山地主要集中在西部的喀爾巴阡山。亞速海附近也有高地。第聶伯河由北至南流入黑海﹐橫穿烏克蘭中部。烏克蘭境內有七大河流，大多數水系都流往黑海和亞速海。
位於歐洲東南部，在西部和羅馬尼亞接壤，在東部和南部和烏克蘭接壤。摩爾多瓦領土的大部份地區位於兩條河流之間——普魯特河和德涅斯特河。摩爾多瓦的北部地區地勢較高，大多數地區都是丘陵。摩爾多瓦的國土面積是33,843平方公里。摩爾多瓦大多數地區的土壤都是黑土，許多都被開墾進行農業。WWF將摩爾多瓦分為三個自然區。值得注意的是德涅斯特河沿岸長期不承認其屬於摩爾多瓦共和國的領土，故屬於特殊地區。
舊東方集團成員國
保加利亞是一個位於歐洲東南部巴爾幹半島上的國家，毗鄰羅馬尼亞、塞爾維亞、馬其頓共和國、希臘、土耳其和黑海。多瑙河構成保加利亞同羅馬尼亞之間的邊界（直到錫利斯特拉為止）。保加利亞國土面積110,550平方公里，略大於冰島或美國的田納西州。 保加利亞位於黑海西海岸。北與羅馬尼亞，西同塞爾維亞和馬其頓，南與希臘和土耳其接壤。雖然保加利亞的國土面積不大，但地形卻十分多樣。
保加利亞行政區劃
羅馬尼亞土地面積238,391平方公里，是東南歐面積最大的國家，並在歐洲排名第十二。羅馬尼亞和塞爾維亞、保加利亞之間主要是以多瑙河為界。而與摩爾多瓦之間則是以多瑙河的另一條支流普魯特河為界。多瑙河與普魯特河在羅馬尼亞匯合後，在羅馬尼亞境內注入黑海，而入海口處所形成的多瑙河三角洲是歐洲最大的三角洲。
羅馬尼亞行政區劃
是位於中歐的一個國家，國土面積93,030平方公里，匈牙利在西部和奧地利接壤，在南部及東南部和塞爾維亞、克羅地亞和斯洛文尼亞接壤，東南部和羅馬尼亞接壤，東北部和烏克蘭接壤，南部和斯洛伐克接壤。
匈牙利行政區劃
位於歐洲核心地帶的捷克為一中歐內陸國，其四個鄰國分別為北方的波蘭，西北方的德國，南方的奧地利，與東南方的斯洛伐克。今日的捷克主要包含了過去奧匈帝國時代波希米亞與摩拉維亞這兩個傳統省份，與一小部分的西里西亞之土地範圍。首都與最大城市為布拉格，跨伏爾塔瓦河兩岸，風景秀麗。捷克為一個三面隆起的四邊形盆地，西部是波希米亞高地，東部是喀爾巴阡山地。河網稠密，主要河流是伏爾塔瓦河和摩拉瓦河。它的地形非常復雜，西部波希米亞是易北河和伏爾塔瓦河流域，周圍是山地，包括捷克最高峰，海拔1,602米的斯涅日卡峰，東部摩拉維亞地區是摩拉瓦河流域，也包括奧得河的源頭，捷克境內的河流分別流往北海、波羅的海和黑海。
捷克行政區劃
是位於中歐的一個內陸國。斯洛伐克北部多為山區，南部則地勢平坦。斯洛伐克的中部和北部是屬于喀爾巴阡山脈的塔特拉山，這里是良好的冬季滑雪地區，幽谷深湖風景優美。斯洛伐克的最高峰格爾拉赫峰海拔2655米，也在這里。南部有小片平原。流經斯洛伐克的最大的河流是多瑙河。
斯洛伐克行政區劃
是位於中東歐的一個國家，地處德國以東。波蘭地勢平坦，國土大部都是平原。波蘭波羅的海沿岸地區除格但斯克外，缺乏天然良港。位於西北部的什切青亦是波蘭重要的港口。波蘭東北部的湖區林木茂密，人口較少。在南部，喀爾巴阡山脈構成了波蘭同捷克、斯洛伐克和烏克蘭的國界。
波蘭行政區劃
未被普遍承認的國家（非聯合國會員國）
該國位于東歐的一個特定地域，由于該地區處于德涅斯特河（、），在摩爾多瓦境內的東岸，因此有了“德涅斯特河東岸”這個稱謂。德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國由5個區和2個直轄市組成。其中，賓杰里市完全位于德涅斯特河右岸，通常被認為其屬于被德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國實際控制的摩爾多瓦共和國中央政府的領土。
德涅斯特河沿岸盧布
德涅斯特河沿岸行政區劃
共和國位于烏克蘭頓巴斯東部，全州面積26,517平方公里，2014年人口433萬，首都頓內次克市。其他重要都市有馬里烏波爾和馬克耶夫卡。 頓內次克位於頓巴斯盆地東南部。全境面積約26,900平方公里，占烏克蘭總面積4.4%。南北橫跨270公里，東西190公里。該共和國在西南與第聶伯羅彼得羅夫斯克州、札波羅結州相鄰，東北與盧甘斯克人民共和國接鄰，東為俄羅斯羅斯托夫州，南臨亞速海。
頓涅茨克人民共和國行政區劃
頓巴斯戰爭之前，盧甘斯克曾是烏克蘭最東的州。現時實際統治區域接俄羅斯；與頓涅茨克人民共和國接壤。盧甘斯克全境面積26,684平方公里，2006年人口 2,409,000。2014年以前州首府盧甘斯克，現為盧甘斯克人民共和國首都。
盧甘斯克人民共和國行政區劃
摩爾多瓦首都基希涅夫街頭，濃厚東歐色彩
東歐地圖（1690年）
自然地理方面的東歐，是指較少受到大西洋和地中海海流影響，接近烏拉爾山、烏拉爾河和伏爾加河（窩瓦河）流域，實際上主要是指俄羅斯聯邦和哈薩克斯坦的歐洲部分和其他獨立國協的歐洲會員國家。
本區的地形大致可以喀爾巴阡山為分界，分成南北兩部分。北部的波蘭和波羅的海三小國平原廣闊，為歐洲大平原的東段，地勢由南向北傾斜。第四季的大陸冰河在平原南部留下肥沃的冰河外洗黃土，也在平原的中北部地區堆積了成群的冰磧丘，使平原成波狀起伏。冰磧丘間的東西向窪地，自古以來即為東西向交通的必經之地。東歐以東、烏拉山以西的歐俄部份，是一片遼闊且起伏平緩的古老陸塊，地層十分穩定堅實，全境多屬久經侵蝕的準平原，又主要位於俄羅斯境內，故稱俄羅斯平原。平原中部為瓦耳代丘陵，是河流的分水嶺。位於裏海和黑海之間的高加索山，是歐亞的界山之一，山勢高大、地形崎嶇，夾雜著高原、平原和低地。
受位置影響，過渡性質是本區氣候最主要的特徵。北部各國介於西歐和國協之間，屬於溫帶海洋性氣候和溫帶大陸性氣候間的過渡性氣候，冬天酷寒，地面積雪自西部的數週，向東逐漸增加到俄羅斯邊境的兩個半月，雖冷於西歐，卻較俄境溫暖；夏季較西歐熱，卻又較俄羅斯涼爽許多。南部的前南斯拉夫各國、阿爾巴尼亞、羅馬尼亞、保加利亞等國位居巴爾幹半島北部，屬於地中海型氣候和溫帶大陸性氣候之間的過渡性氣候。
東歐距離溫暖的北大西洋已遠，全區最冷月均溫皆在零度以下；夏季則因地處內陸，缺乏水氣調劑而顯炎熱，最暖月溫度自北向南見增，北部平原四國不足20℃，南部各國則多超過20℃。歐俄大部分位於溫帶大陸性氣候內，冬季漫長而嚴寒，夏季短促而溫暖，春秋季甚短，年溫差甚大，而且愈東愈明顯。夏季是主要雨季，水氣主要由西風自北大西洋帶入，年雨量約為500公釐，且由西向東遞減。
本區冬溫甚低，故河流冰封、雪橇通行，冬季（以月均溫小於10℃為準）長達六個月至八個月。由於氣溫甚低，空氣中水汽含量稀少，故溼度甚低，空氣十分乾冷。夏季由於地處內陸，氣溫較西歐暖，受緯度影響顯著。沿海地區受海洋影響，夏季氣溫低於內陸，但差異不大，沿海於冬季亦較暖。冬季降雪區域廣泛，每年11月至翌年三月，時常落雪，北部泰卡（Taiga）針葉林區，冬雪最多，經常積雪二、三呎，春季雪融緩慢，融雪水滲入土中，可供植物吸收，對寒帶森林的發育裨益甚大。
南部和高加索地區因山脈阻擋俄羅斯酷寒氣流南下，氣候較暖，有助於旅遊業的發展。高加索地區由於緯度較低，氣候上已帶有濃厚副熱帶色彩。
東歐地區以斯拉夫民族為絕對主導，並且在分為東斯拉夫（俄羅斯人、烏克蘭人、白羅斯人）、西斯拉夫（波蘭人、捷克人、斯洛伐克人）、南斯拉夫（塞爾維亞人、斯洛文尼亞人、克羅地亞人、馬其頓人、黑山人、保加利亞人），所有斯拉夫人都發源於今波蘭東南部維斯杜拉河上游一帶，於西元一世紀時開始向外遷徙，至六世紀時期居地已經遍布東歐以及俄羅斯地區。但同樣為斯拉夫人，其語言、宗教和文化卻根本不同，西斯拉夫國家長期受到德意志文化影響、信奉天主教、使用拉丁字母；東斯拉夫國家則能維持斯拉夫原始的面貌、信奉東正教、使用源自於希臘文的西里爾字母；南斯拉夫則沒有一個統一的標準，語言、宗教、文化均混亂而無法一概而論。
除了主要的斯拉夫人以外，東歐地區還有三個較小的民族國家，它們分別是：
*馬札兒人原為烏拉山西側的草原民族，於西元九世紀建立匈牙利王國。在向西遷徙的過程中，曾與斯拉夫人、西突厥人混居，移居匈牙利平原之後又受日耳曼文化的影響。
*阿爾巴尼亞人主要分布於今阿爾巴尼亞共和國和科索沃共和國，由於十四世紀以後一直受到土耳其奧斯曼帝國的統治，因而文化上充滿伊斯蘭色彩，宗教上也以信仰伊斯蘭教（57%）為主。
*羅馬尼亞人是東歐唯一的拉丁語民族，但跟大多數斯拉夫民族一樣，信奉東正教，他們是古羅馬人的後裔，因羅馬帝國曾在此建省並統治；故此他們留居東南歐。
東歐盛產小麥、馬鈴薯、甜菜、向日葵，基礎農業發達、養畜業發達，除白羅斯和烏克蘭以外，東歐民主化之後紛紛加入歐盟，以廉價勞工吸引各國企業設廠。東歐人口眾多，城市密布、交通網發達，分布有許多著名工業區。
*俄羅斯：莫斯科、烏拉山、庫斯內次（庫斯巴次，西部西伯利亞平原的東南方）、貝加爾湖工業區（貝加爾湖（L.Baykal）的西北方），是東歐軍火工業、航天業最發達的地區。
*烏克蘭：前蘇聯最大軍火工業區頓內次工業區，擁有世界上最大的黑土地和各種鐵礦、煤礦、銅礦等金屬資源，以及前蘇聯遺留下來的優質工廠，可惜國家動蕩不安，政府執行力低下。
整體來說，該區的經濟情況自19世紀開始就落後於西歐、北歐，在20世紀的共產主義冷戰時代尤為明顯，但在民主化之後都有了飛躍性的提升；其中捷克和愛沙尼亞為東歐的經濟模範，雖然比不上西歐、北歐國家，但和南歐的西班牙及義大利相比卻毫不遜色。因為實行過社會主義制度，東歐國家之前的經濟重心明顯偏向於重工業、基礎建設行業，導致其紙面數據比較美好，在當時就被算作已開發國家。
按照亨廷頓的文明沖突論，東歐還可以細分為以下數個文明圈：
* 被神圣羅馬帝國統治過的匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、克羅地亞，以及被德意志帝國和奧地利帝國統治過部分領土的波蘭屬于西方文明下屬的天主教文明圈，這幾個國家不同程度地受德意志文化的影響（尤以曾有大量德國地主移民拓殖的波蘭和捷克為最），大多數民眾信奉羅馬天主教（捷克例外，捷克如今已是無宗教信仰者比例最高的國家之一），較早建立代議制民主政體（如波蘭早在1791年就頒布了歐洲第一部成文憲法——五三憲法），在東歐劇變后民主轉型較為平和。這些國家大多在一戰前就已開展工業革命，經濟雖然落后于西歐但仍然領先全球大多數國家（捷克在二戰前還擁有能與德國克虜伯匹敵的先進軍工企業）。科技和文化也較為發達，如蕭邦、瑪麗·居禮、沃卓斯基姐弟、羅曼·波蘭斯基為世界知名的波蘭裔文化與科技名人，約翰·馮·諾依曼、西奧多·馮·卡門、裴多菲、斯坦因、山陀爾·喬馬、索羅斯等皆為匈牙利裔科學與文化名人，德沃夏克、米蘭·昆德拉則為捷克的文化名人。
* 被奧斯曼土耳其帝國長期統治的巴爾干半島諸國（斯洛文尼亞和克羅地亞除外）大多屬于東正教文化圈，這些國家的文明來自對拜占庭文化的學習和吸收，民眾大多信奉東正教。按照亨廷頓的理論，巴爾干的東正教國家沒有如西歐國家一般經歷文藝復興、宗教改革、啟蒙運動等思想解放革命，人文精神薄弱，未能樹立個人主義和自由主義傳統。這些國家在脫離奧斯曼帝國獨立后大多實行君主專制政體，而且在二戰后又都建立了共產集權政體（希臘除外），冷戰后的民主轉型較之波蘭、捷克斯洛伐克等中歐國家亦困難得多。這些國家和中歐國家的另一顯著區別就是國內民族眾多，民族矛盾復雜，南斯拉夫和阿爾巴尼亞在冷戰結束后都爆發了激烈的動亂。由于兩次工業革命都沒有趕上，直到二戰后才開始工業化，巴爾干諸國經濟普遍落后（冷戰期間被西歐諸國傾全力扶助了幾十年的希臘除外），不僅落后于西歐和中歐的國家，就是跟日本、韓國及新加坡等亞洲先進國家相比也算是貧窮國家。巴爾干地區的人口販賣活動尤其猖獗。
* 俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯三國都是東斯拉夫人的國家，種族血緣和語言文字都很相近，也都屬于東正教國家。但該三國較之巴爾干諸國專制傳統更為深厚，民主轉型更為困難，因而被更早的文明史觀論者湯因比視為獨立的俄羅斯文明圈。烏克蘭和白俄羅斯亦屬于經濟落后國家，盡管烏克蘭仍能維持世界一流的軍工業。俄羅斯因為大量出口石油、天然氣和武器軍備而尚能維持高收入水平。
* 阿爾巴尼亞、波黑和馬其頓屬于穆斯林和基督徒混合雜居的地區。歷經霍查對宗教的幾十年持續打壓，阿爾巴尼亞的大多數民眾如今已無宗教信仰。
# 龍騰文化世界文化地理篇（上）民93年
# 新世紀世界地理百科全書　貓頭鷹出版　城邦文化發行　民87年
柳雷鳥（學名：''Lagopus lagopus''），或稱柳松雞，在松雞家族中是一種中等體型的鳥，主要分布于歐亞大陸的北部至蒙古、烏蘇里及薩哈林島，但也見於北美洲地區。它已被列為中國國家二級重點保護野生動物，此外亦是美國阿拉斯加州的州鳥。
柳雷鳥有許多別名：雷鳥、柳雞、蘇衣爾、雪雞。
在夏季的時候，雄鳥身體的羽毛上半部分為黑褐色（上面有不規則的棕黃色橫斑），下半部分為白色；翅膀的羽毛為白色；黑褐色的尾巴中央有一對白色尾羽；腳上也覆蓋著白色羽毛。雌鳥身體的羽毛上半部分為黑褐色（上面有淡黃色點斑），羽端為白色；下半部分污黃色。
到了秋季，雄鳥和雌鳥上體的羽色都變成了棕黃栗色，布滿黑色的斑紋，胸、腹部換成了白色的羽毛。
進入冬季，雄鳥和雌鳥全身的羽毛都變為白色，僅尾羽和飛羽的羽干為黑色。
柳雷鳥眼睛內的虹膜為褐色；嘴黑色；爪也是黑色。
柳雷鳥生活在北極附近的凍原地帶、凍原灌叢森林和多巖石的草甸地帶，非常耐寒。喜歡在樹林中活動，有時也到農田地帶。除了繁殖期外大多成群活動，冬季甚至可達百只以上。活動范圍廣，冬季會進行長途遷移。
'' Lagopus lagopus lagopus''
柳雷鳥的繁殖期是5—7月，配對前雄鳥會在自己占據的領地里炫耀表演并發出求偶的鳴叫聲，吸引雌鳥前來交尾。
柳雷鳥是典型的植食鳥類，很少吃昆蟲。主要是各種樺樹、柳樹、楊樹等喬木的嫩芽、嫩枝、嫩葉、花絮、種子和果實。冬春季吃植物的芽苞和微枝，夏季吃綠葉，秋季吃草籽和漿果。
* 《中國瀕危動物紅皮書·鳥類》
* 《世界鳥類分類與分布名錄》
阿空加瓜山（，、），為南美洲最高峰，海拔6,961米，也是亞洲之外最高的山峰，亦為西、南半球最高峰。屬於南美洲西邊的安地斯山脈，座落在阿根廷門多薩省，距離該省省會門多薩西北112公里，距離智利邊境15公里，為冰川山系。由安地斯山脈的造山運動形成，命名為阿空加瓜是因顏色Arauca（又稱Aconca，在克丘亞語中寫為Ackon Cahuak）。
阿空加瓜山峰頂較為平緩，東南側雪線4,500米，厚約90米，發育有現代冰川，西側無終年積雪，山麓多溫泉。
阿空加瓜山比起其他高山如喜馬拉雅山，算是容易攀登的，通常都是由山的北面攀登，雖然海拔相當高，但可不需氧氣瓶就能登頂。歷史上最快的登頂時間為1991年所紀錄的5小時45分。會經過三個營地。此外，另一條登頂路線是由阿空加瓜山的波蘭冰川越過，在波蘭冰川有營地可休息。較為艱難的攀登路線是由南面登頂，因非常陡峭。
第一次登頂紀錄為1897年1月14日由英國人所率領瑞士登山隊所締造。目前攀登阿空加瓜山需要申請入山許可，價格依季節不同，由門多薩省阿空加瓜公園管理處發出。據公園管理處統計，每年有3000人攀登阿空加瓜山，70%的人能夠登頂。
*  阿空加瓜公園管理處 - 英文
*  用google看阿空加瓜山圖片
《山西商報》創刊于1994年，是《太原日報》的第一份綜合性子報，以經濟、生活方面的報導為主，編輯部在山西省太原市。《山西商報》創刊時由山西省商貿廳主管、主辦，2000年5月8日改由太原日報社主管、主辦。
瞻園位于南京市夫子廟西的瞻園路208號，始建於明初嘉靖年間，是南京現存歷史最悠久的私家園林，有“金陵第一園”之稱，被列入全國重點文物保護單位。
*明初，朱元璋念開國功臣徐達“未有寧居”，賜建魏國公府邸，瞻園為府邸的一部份，原為馬廄，徐達七世孫徐鵬舉始建魏國公府西花園。
*清乾隆南下江南，駐蹕于此，題“瞻望玉堂”，遂名“瞻園”。因對瞻園的留戀，乾隆回京后命人仿瞻園建北京長春園。
*1853年太平天國定都天京，先為東王楊秀清王府花園，后為夏官丞相賴漢英私家官邸，再后為幼西王蕭有和王府。
*1950年12月，歷史學家羅爾綱主持籌建現太平天國歷史博物館，1958年5月遷至瞻園。
*1960年代，建筑學家劉敦楨取江南園林之精華，主持修復瞻園；為劉敦楨一生之最后杰作。
瞻園里的太平天國歷史博物館
瞻園是典型的江南古典園林。分為東西兩部分。
瞻園東半部為太平天國歷史博物館，陳列有天父上帝玉壟、天王皇袍、忠王金冠、大旗、寶劍、原刻本官書《欽定士階條例》等珍貴歷史文物。
瞻園西半部古建筑有一覽閣、花籃廳、致爽軒、迎翠軒、回廊，散布著五個小庭院和一個主園。主園中央靜妙堂，三面環水，一面依陸，堂之南北各有一座假山，西邊假山上有歲寒亭一座。靜妙堂東北一隅，有三百年樹齡的珍稀古紫藤一株。
園林風格布景，浸潤著古時園主人及舊時文人士大夫“天人合一、虛靜淡泊”的隱逸思想。
* 煦園和瞻園并稱金陵兩大名園
BMT地鐵路線
紐約地鐵是美國紐約市擁有的地鐵系統，租予紐約市公共運輸局，該局是州立大都會運輸署（MTA）的輔屬機構。紐約地鐵在1904年通車，是世界上較早的公共交通系統之一，較多人使用的地鐵系統之一，亦是世界上最多車站的地鐵系統。紐約地鐵每日提供24小時服務，但部分路線在指定時間會停止運行。
紐約地鐵以車站數量計算是世界上最大的地鐵系統，共有正在營運（如果互相連接的車站算作一個則是個車站）。車站分佈在曼哈頓、布魯克林、皇后區和布朗克斯四個區。史泰登島鐵路並不是紐約地鐵一部分，該鐵路缺乏與紐約地鐵的軌道連接，來往史泰登島與其他區的乘客必需乘搭史泰登島渡輪或MTA巴士，乘客可免費轉乘地鐵和巴士。來往曼哈頓和新澤西的紐新航港局過哈德遜河捷運（PATH）以及皇后區的甘迺迪國際機場捷運（AirTrain JFK）都接受紐約地鐵的MetroCard，但不是由MTA營運，也沒有免費轉乘。不過，羅斯福島纜車雖然也不是由MTA營運，但容許免費轉乘MTA和巴士系統。
紐約地鐵也是世界上最長的地鐵系統之一。整體而言，紐約地鐵總長，營運軌道共 ，連同軌道總長為。
若以每年乘客量計算，紐約地鐵是西半球和西方世界最繁忙的地鐵系統，也是世界上第八繁忙的地鐵系統，次於北京、上海、首爾、廣州、東京、莫斯科以及香港。2017年，紐約地鐵運送了17.2億人次，平日平均每日560萬人次，各週末合共570萬人次（週六320萬；週日250萬）。2014年9月23日，超過610萬人次乘坐紐約地鐵，成為自從1985年開始統計以來單日乘客量最多的一日。
紐約地鐵的條服務路線當中，條穿過曼哈頓，只有G線列車、富蘭克林大道接駁線以及洛克威公園接駁線是例外。曼哈頓以外大部分路段都是高架、或，還有部分軌道在地面運行。紐約地鐵共有40%軌道在地面或高架運行。多數路線和車站都設有快車和慢車服務，這些路線有三條或四條軌道。正常情況下，外側兩條由慢車營運，內側一或兩條由快車營運。快車停靠的車站多數是端點站或主要轉車點。
截至2018年，紐約地鐵的開支負擔為870億美元，分別由車費、過橋費、地區稅收和收費的，以及州政府和市政府的直接資助。截至2020年，紐約地鐵在平日的準時度為89%。
紐約市軌道交通運輸史十分悠久。早在1868年左右，第一條高架路線（IRT第九大道線）就已開通。而BMT萊辛頓大道線（現布魯克林BMT牙買加線部份）的軌道結構自1885年使用至今。最老路線為布魯克林-曼哈頓地鐵公司的BRT西側線。總之，19世紀末曼哈頓的上空，已經遍佈著密密麻麻的高架鐵路網，但高架鐵路的缺點日益明顯，既過時又吵鬧，而且有礙市容，逐漸導致民怨。
1900年，紐約的第一家地鐵公司成立。1903年，紐約市政府批準雙合約計劃，授權布魯克林運輸公司與跨區快速地鐵公司在紐約市內蓋地鐵。1904年10月27日，紐約市第一條地鐵南北幹線正式通車，起自位於百老匯的市政府站，北至大中央車站，再沿42街西至時報廣場，之後又往北至百老匯大道及145街的終點站。之後紐約地鐵的路線又沿著這條幹線擴建、延伸，直至今日的規模。而後來雙合約經費日益升高，市政府採用BOT模式建造路線，委託兩家公司營運。
1923年，布魯克林地鐵公司因為經營不善，改組為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司。
1932年，公營的獨立地鐵系統首條路線通車。通車後合併三公司聲音不斷，多年討論後決定由市政府出資收購IRT、BMT，1940年合併成功，BMT、IRT、IND留為子系統之名。
合併後市政府將老舊的高架路線拆除、連接IND及BMT，但計劃受二次大戰爆發而延宕。1953年紐約市捷運局設立，統籌紐約大眾運輸事項，IND與BMT的連結經多次計劃後併成代號B的部門，IRT因受隧道及車站限制，無法與前二者相連，自成A部門。
1934年，BMT、IRT、IND的勞工成立名為「Local 100」的運輸勞工工會，至今有三次罷工紀錄：
# 首次發生於1966年，罷工12天。
# 第二次發生於1980年，罷工天數達11天。
# 2005年12月20日由於紐約大都會運輸署在員工福利薪資無法與工會達成共識，發生第三次罷工，但隨後因法院判決罷工違法及民意壓迫，於三日後（22日）停止罷工。
現今多數地鐵系統的「徑路」（，或「營運區間」）等同於「線路」。但紐約地鐵的徑路常因新軌道的啟用或營運模式的更正而改變。基於歷史因素，紐約地鐵將兩者分開。徑路以英文字或數字作為代號（如4號車）；線路則給予名字稱呼（通常是行經的地名或街道名稱，如IRT萊辛頓大道線）。因此紐約地鐵常常可以發現數條「線路」共通組成一條「徑路」的情形（換言之，線路並非獨立的路線，有時只是徑路的一部分）。美式英文中，一般乘客實際稱呼某一徑路時，會直接稱呼為「Train」，而不會特別用「Route」一詞。
例如，D車、D服務路線都俗稱為D線（D Train），實際上D行經下列線路：
* 曼哈頓區IND第八大道線、IND第六大道線與克莉絲蒂街隧道
* 布魯克林區BMT第四大道線及BMT西側線
紐約地鐵平日時段地圖
紐約地鐵深夜時段地圖
時代廣場的入口
位於皇后區積臣泰的IRT法拉盛線車站入口
紐約地鐵簡圖。右邊小圖為BMT、IRT、以及IND的系統範圍
紐約地鐵線有24條服務路線（含3條區間線），路線各有主色，再搭配快慢車的區別給予代號。一般路線標示為圓圈，菱形代表加開或快車服務的路線。
42街接駁線
富蘭克林大道接駁線
洛克威公園接駁線
* 注意：9號線與V線分別已於2005年5月27日、2010年6月28日終止運營。W線自2010年6月一度被迫取消後，於2016年11月7日重新上線行駛。
紐約地鐵工務車
至2010年為止，紐約地鐵車廂數超過6,422輛，為全球第一。自1948年後，購入車廂都以R加上數字作為列車編號。
地鐵車輛因系統不同在規格分為兩類，A系統的車廂因IRT設計因素，較B系統短小。實際上B系統的列車能開進A系統，但修改相關設施的龐大經費讓兩系統最終未能融合。
R44與R46車廂重整時加裝車側電子顯示器；1999年後購入的列車皆配備電子顯示及電腦廣播系統。
紐約地鐵代幣（已取消）
據統計，2002年時每工作日會有450萬名乘客使用地鐵通勤。
月臺長度短至122公尺，長達213公尺，以容納大量的乘客。搭乘地鐵前先於自動售票機或站務亭購買MetroCard，再進入月臺區候車。曼哈頓區內車站絕大部分為地下形式，其他地區車站則有部份高架。
紐約地鐵的特色在於同路線上會有三至四條軌道，快車（Express Service）行駛於中間軌道，左右兩側留給慢車（Local Service）使用。快車原則上只停轉乘站及終點站，慢車每站皆停。BMT牙買加線於尖峰時刻時，部份路線會採取隔站停靠的方式行駛兩列。（IRT百老匯－第七大道線2005年5月27日前也采用隔站停靠。）每逢深夜時分需要進行維修保養時，亦可局部封閉路軌之餘無需停止服務，使紐約地鐵成為全世界少數24小時全年無休的大眾運輸系統之一。（24小時營運的地鐵還有芝加哥地鐵）
MetroCard
於線路行駛的列車車輛數為8-11輛，但接駁線只有2輛。A系統由於設計時隧道較為短急、月臺長度短，車輛數較B系統少，列車也不能互相行駛。但考慮到維修便利性，維修車輛皆以A系統作為標準，並可於B系統中行駛。
車站遍佈於曼哈頓、布魯克林、皇后區、以及布朗克斯區。除G線、法蘭克林大道接駁線、洛克威公園接駁線外，其餘路線皆有經過曼哈頓。某些車站夜晚或週末時會關閉，但不會影響整體運輸。
1994年，紐約市捷運局推出新票證系統—來取代代幣，1997年新增2小時內轉乘免費的優惠。代幣於2003年走入歷史，同年運輸署將基本車資調漲至美金2元，此舉引發諸多抗議無果，此后亦多次上調資費。
計劃中的紐約地鐵第二大道線就含一段修改IRT路線的計劃。
紐約地鐵的許多車站有夾層設計，能讓乘客可以從各個入口進入並抵達月臺，而不需事先跨越街道。夾層也能讓乘客在車站內直接不同行車方向的月臺間移動。
乘客經由階梯進出車站後走向售票亭或售票機支付車資，車資會儲存於MetroCard卡片。在入口旋轉閘門刷卡後，乘客繼續向月臺前進。部份北曼哈頓和其他區域的車站是高架式，乘客須經由樓梯、扶手電梯或升降機向上前往車站和月臺。
此線計劃早在1920年代就被提出，經過50年後才開始興建。礙於財政困難致使進度緩慢。2017年1月施工宣布第一階段完成，并將Q線自原第五大道街站至皇后區的部分永久改為使用第二大道線，此外N線在高峰期時亦可能會臨時改道使用第二大道線，改道方式與Q線相同。
自動化曾於1958年試用在42街接駁線，但1964年4月24日列車在大中央車站起火，計劃於是取消。
計劃重啟後由西門子交通技術集團負責，計劃引入一人行車系統及通訊式列車控制系統，預計耗時20年。完成後可提升運作效率。
紐約市為申辦2012年夏季奧運提出哈德遜再發展計劃，將IRT法拉盛線（即7號線）往西延伸兩個車站，興建一座地下為機廠、地面為紐約噴汽機主場的體育場。當紐約噴汽機被淘汰後，體育場的計劃也隨即取消，但延伸線計劃繼續進行。甚至有計劃跨越哈德遜河延伸至紐澤西州的霍博肯，成為紐約地鐵第一條跨州路線。
168街車站軌道牆壁衛生情況惡劣
紐約地鐵的衛生問題是全球所有地鐵當中最惡劣之一。列車骯髒殘舊、噪音偏高。由於沒有列明禁止飲食，垃圾遍地，經常有乘客把垃圾丟進路軌，間中亦有發生。另外因為24小時營業的關係，許多無家可歸的流浪漢充斥著地鐵車站。
紐約地鐵曾多次發生墜軌事故，紐約市民及關注組織近年已多次要求地鐵安裝月臺安全門，惟遭當局以成本高昂為由拒絕。
此外，紐約地鐵也沒有現代鐵路科技所具備的基本設施，例如流動網絡、空氣調節系統等。現有的設備（包括列車）也因為嚴重老化，故障頻發。
2018年上任的紐約市公共運輸局總裁安迪·拜福德決定將對紐約地鐵車站和信號系統進行翻新及升級工程，預計將耗資400億美元，耗時10年。拜福德來自英國，之前曾在倫敦地鐵工作，在擔任多倫多運輸局總裁期間曾負責對多倫多地鐵進行局部翻新。他在任期間列車準點率由2018年8月的68.8%提升至2019年8月的84%，同時推出OMNY電子收費系統。
紐約市在2020年3月起一度成為2019冠狀病毒病重災區，紐約州州長安德魯·科莫批評紐約地鐵令人噁心。隨後紐約地鐵開始大規模清潔消毒，更於5月6日起在深夜停運地鐵以便進一步清潔消毒，同時驅趕以地鐵為家的流浪漢。他在6月再次乘搭，並稱「目前是前所未見的清潔」。不過，恢復24小時營運後，衛生狀況就回復到過往水平。
首都圈電鐵是世界第五大載客量的都市軌道運輸系統，截至2021年底路線長度排名世界第12。其服務範圍為韓國首爾特別市和周邊的首都圈，日均載客量超過1000萬人次（2013年統計）。首都圈電鐵以首爾地下鐵的九條地鐵為主，另加上韓國鐵道公社的廣域電鐵及仁川都市鐵道等路線，合計共22條。現時整個鐵路系統裡，單單是首爾地下鐵的營運路段總長度已達600公里，而未來將更有多條新路線與延伸線的工程正在進行中。
*首爾交通公社：首爾地下鐵1～8號線、河南線
*韓國鐵道公社：首都圈電鐵1號線（除首爾地鐵1號線以外路段）、首都圈電鐵3號線（一山線路段）、首都圈電鐵4號線（除首爾地鐵4號線以外路段）、首都圈電鐵京義·中央線、首都圈電鐵京春線、首都圈電鐵水仁·盆唐線及首都圈電鐵京江線。
*仁川交通公社：仁川都市鐵道1、2號線
*首爾市地鐵9號線：首爾地鐵9號線
首都圈電鐵車輛迄今擁有超過26種系列的形式，行走于首都圈電鐵的各條線路中，其中首爾交通公社和韓國鐵道公社的車輛可以在指定的區間內互相乘入。這些車輛早期為從日本引進，現在多為韓國國產。
File:Pangyo Pangyotekeunobaelli Station 20140104 083117.jpg|板橋站
File:Gangnam Station, Shinbundang Line, Seoul, South Korea.jpg|江南站
File:Seoul Metro9 express bus terminal station.JPG|高速巴士客運站
File:Sports Complex Station 20150328 153646874.JPG|綜合運動場站
File:20200901 ??? ??.jpg|系統路線圖
目前已建成、在建中線路圖
擁有者管理者
首爾站（133）
清涼里（124）
首爾交通公社
回基（123）
逍遙山（100）
大韓民國國土交通部國家鐵道公團
韓國鐵道公社
首爾（133）
天安（P169）
九老（141）
仁川（161）
衿川區廳（P144）
光明（P144-1）
餅店（P157）
西東灘（P157-1）
新昌（P177）
本線（乙支路循環線）
市廳（201）
聖水（211）
新設洞（211-4）
新道林（234）
喜鵲山（234-4）
紙杻（319）
梧琴（352）
大化（309）
堂嶺（409）
南泰嶺（434）
衿井（443）
烏耳島（456）
5號線（本線）
傍花（510）
上一洞（553）
首爾特別市京畿道河南市
河南黔丹山（558）
江東（548）
馬川（P555）
鷹巖（610）
新內（648）
長巖（709）
石南（761）
首爾特別市京畿道富川市仁川廣域市
巖寺（810）
牡丹（826）
開花（901）
中央報勳醫院（938）
首爾特別市首爾市地鐵9號線
首爾市地鐵9號線
AREX 天藍色
仁川國際機場鐵道
首爾（A01）
仁川國際機場2號航站樓（A11）
京義·中央線
首爾（P313）
臨津江（K336）
龍山（K110）
加佐（K315）
回基（K118）
清涼里（K117）
砥平（K138）
忘憂（K121）
光-{云}-大學（119）
春川（P140）
Korail天藍色
板橋（K140）
驪州（K420）
水仁·盆唐線
清涼里（K209）
水原（K245）
仁川（K264）
江南（D07）
光教（D19）
大韓民國國土交通部國家鐵道公團新盆唐線株式會社
桂陽（I110）
松島月光慶典公園（I139）
仁川廣域市仁川廣域市都市交通本部
仁川交通公社
黔丹梧柳（I201）
雲宴（I227）
議政府輕電鐵
鉢谷（U110）
複合文化融合園區（U126）
器興（Y110）
前垈·愛寶樂園（Y124）
龍仁輕量電鐵
北漢山牛耳（S110）
新設洞（S122）
牛耳新設輕電鐵株式會社
素砂（S16）
元時（S28）
韓國鐵道公社等
金浦都市鐵道
陽村（G100）
金浦機場（G109）
首爾特別市金浦市
1,179.7公里
以下路線正在興建中：
* 榛接線：連接首爾特別市與京畿道南楊州市，預定於2022年3月19日通車。通車後編入首都圈電鐵4號線，與首爾地鐵4號線直通運行。
* 新盆唐線：北部延伸線新沙－江南路段，預定於2022年5月通車。
* ：連接京畿道高陽市與富川市，途經首爾特別市，第一階段預定於2022年5月通車，第二階段則預計於2023年1月通車。通車後編入首都圈電鐵西海線，與鐵路西海線直通運行。
* 別內線：連接首爾特別市與京畿道南楊州市，預定於2023年9月通車。通車後與首爾地鐵8號線直通運行。
* 新安山線：連接首爾特別市與京畿道華城市，預定於2024年通車。
* ：連接京畿道始興市與城南市，預定於2026年通車。通車後將與首都圈電鐵京江線現有路段直通運行。
* ：連接京畿道安養市與華城市，預定於2026年5月通車。
* 仁川都市鐵道1號線：黔丹延長線（桂陽－黔丹新都市103站）。
* 首爾輕電鐵新林線：首爾特別市內的輕軌運輸系統，預定於2022年2月通車。
* 首爾輕電鐵東北線：首爾特別市內的輕軌運輸系統，預定於2025年上半年通車。
有關這些新路線及計劃的詳細內容，請參看 未來鐵道DB網站 （韓語）的介紹。
目前票價由基本的10公里1250韓圓（即約-{zh-hk:8.8港元; zh-cn:7元人民幣; zh-tw:35元新臺幣}-）起跳，每5公里增加100韓圓。
乘客可以使用電子票證“T-money”的儲值金額搭車（使用T-money卡每趟可折扣100韓圓）。T-money卡可在車站內和便利商店購買。另外，過去曾經推出過一種橙色的小型儲值車票，每張售價?10,000，但內有?11,000。車票適用於整個電鐵的範圍，但不適用於跨地域的城際國鐵路線。
國鐵最早在1974年開始運營1號線，並直到首爾地下鐵公社營運前的1970年代到1980年代之間運營首爾地鐵第一期路網的1～4號線；首爾特別市都市鐵道公社則於1994年起運營第二期路網的5～8號線。原訂第三期路網的9～12號線因亞洲金融風暴而被迫終止工程，所幸後來9號線和3號線的延伸線工程因為有迫切需要而得以繼續；至於原來的10號線則改為新安山線，原11號線改為新盆唐線，原12號線改為輕軌東北線。
城北－水原九老－仁川
新設洞－綜合運動場
綜合運動場－首爾教育大學
乙支路入口－聖水
聖水支線與本線分離。
首爾教育大學－首爾大學
首爾大學－乙支路入口
本線全線通車。
首爾地鐵服務自動化施行、車費山頂方法段車費零邊緣土地。
首爾地鐵4號線
上溪－三仙橋
首爾地鐵3號線
舊把撥－獨立門
獨立門－良才
三仙橋－舍堂
國鐵服務自動化施行。
舍堂－仁德院
果川線全線通車，與首爾地鐵4號線、安山線直通運行。
往十里－上一洞
一山線全線通車，與首爾地鐵3號線直通運行。
新亭十字路口－喜鵲山
新亭支線延伸線。
傍花－喜鵲山
麻谷過站不停。
喜鵲山－汝矣島
長巖－建國大學
汝矣島－往十里
首爾地鐵5號線全線通車。
安山－烏耳島
安山線全線通車。
建國大學－新豐
上月谷－烽火山
鷹巖－上月谷
通車路段包括循環線。梨泰院、漢江鎮、波堤嶺及藥水過站不停。
梨泰院－藥水
車費山頂方法距離比例零的邊緣土地。
首都圈電鐵中央線
議政府－逍遙山
金浦機場－仁川國際機場
首都圈電鐵京義線
開花－新論峴
京春線全線電氣化。
首爾－金浦機場
孔德過站不停。
烏耳島－松島
溫水－富平區廳
上鳳－光-{云}-大學
忘憂線路段擴編納入。
首都圈電鐵京義線全線通車，與首都圈電鐵中央線直通運行。
新論峴－綜合運動場
清涼里－上鳳
中央線路段擴編納入。
仁川國際機場2號航站樓
綜合運動場－中央報勳醫院
水西－清涼里
烽火山－新內
上一洞－河南豐山
江一過站不停。
盆唐線全線通車，與水仁線直通運行。
松島月光慶典公園
江一、河南豐山－河南黔丹山
河南線全線通車。
富平區廳－石南
複合文化融合園區
*  首爾市地鐵9號線株式會社
煦園，位于中國江蘇省南京市玄武區長江路292號南京中國近代史遺址博物館（原中華民國總統府舊址）內，是一座江南古典園林。煦園最初是明成祖次子朱高煦的漢王府花園，清朝時為兩江總督署花園，太平天國時為天王府西花園。清軍攻破南京城時花園被毀，曾國藩同治九年重建。1921年1月，中華民國臨時政府在南京成立，孫中山的臨時大總統辦公室和起居室就設在園內。1927年4月，中華民國國民政府在南京成立，園內設有辦公處。煦園與瞻園并稱為“金陵兩大名園”，1982年作為太平天國天王府遺址的一部分成為全國重點文物保護單位。
石舫“不系舟”，明代遺物
煦園占地27畝，其中水面約3.3畝。煦園以水景取勝，水體南北走向，平面如長型花瓶。園內有桐音館，為聽桐音而建。館前后有南北假山，南假山上建有六角亭、方勝亭，稱鴛鴦亭。過鴛鴦亭為瓶形池，水上有曲橋，正南建一石舫，舫上懸清乾隆帝南巡時所題匾額“不系舟”。
聖亨利二世（；972年5月6日-1024年7月13日），奧托王朝的最后一位神聖羅馬帝國皇帝（1014年-1024年）。他也是德意志國王（1002年-1024年）、意大利國王（1004年-1024年）和巴伐利亞公爵稱亨利四世（995年-1005年）。由於他致力革新教會和協助傳教工作，並創立許多教區及建築多座隱修院，於1146年被教宗尤金三世冊封為圣人。
亨利二世是巴伐利亞公爵亨利二世（號稱「強辯者」）的兒子，亨利一世的孫子，神聖羅馬帝國皇帝奧托二世的堂侄。他的父親曾兩次反叛奧托二世，使他年輕時常處於流亡的狀態，自幼已投靠教會的庇護。995年，其父去世，他繼承了父親的爵位，迎娶聖顧乃宮。
1002年，亨利二世領軍支援在意大利遭遇政變的前任皇帝奧托三世，但未及抵達，奧托三世已突然病逝。在奧托三世的靈柩運返亞琛途中，途徑巴伐利亞時，亨利意圖威脅負責護送的科隆總主教克里伯（Heribert of Cologne）交出皇帝信物（包括皇冠、劍及最重要的聖槍），但這些信物已提前送到總主教屬意的下任皇帝人選士瓦本公爵赫爾曼二世（Herman II of Swabia）手中。在缺乏信物的情況下，亨利未能得到其他貴族的支持。兩星期後在奧托三世的喪禮中，亨利再次嘗試，但同樣失敗。最後，他請求美茵茨主教為自己加冕，成為「德意志國王」。他是奧托一世後首位不是在亞琛登基，且不是由貴族選出的德國國王。
亨利在隨後兩年間，繼續遊說或征討其他德國貴族。1003年，巴伐利亞北部的貴族起兵反抗，亨利遂將之罷黜，後來更在其領地內成立班貝格教區，將世俗權力交予該教區的主教，以防再生叛亂。由於亨利本身擁有皇室血統，他最終取得大部份貴族的支持。
亨利二世的統治不斷被強力的對手們干擾，有德國的也有外國的。1004年他首次進入意大利，以避免意大利國王的稱號落入皇帝以外的人手中。獲勝后，亨利二世在帕維亞正式加冕為意大利國王。1014年，他再度進入意大利，教宗本篤八世為他加冕為羅馬帝國皇帝。
聖顧乃宮的墳墓（班貝格主教座堂內）
亨利死于1024年，雖然他沒有留下任何重大的政治問題，但他和妻子顧乃宮同樣沒有留下任何繼承人，奧托王朝就此結束。
亨利二世自幼受到其母親的薰陶和拉弟斯本主教聖沃夫堪（St. Wolfgang of Regensburg）的教誨，對於基督徒生活具有極深的根柢，自幼已有志晉鐸。後來迎娶同樣虔誠的顧乃宮為妻，雙方仍同意以兄妹相待，終身守貞。
教宗本篤八世於1014年為他加冕後，亨利全力協助教會，將大量的財產獻給了教會，廣建教堂和修院，並資助各教區的傳教事業。他又學習奧托一世的榜樣，給予主教和修院院長相等於伯爵的禮遇。
1021年，亨利出征拜占庭途中，在本篤會的卡西諾山修院突然患上重病，群醫束手無策。於是，他請聖本篤為他祈禱，結果神奇地獲得痊癒。
亨利一面治理國政，一面致力進修聖德。他對修會生活非常嚮慕，渴欲離家修道，但一直被修院拒絕。後來他被本篤會凡爾登修院（Abbey of Saint-Vanne in Verdun）收錄為獻堂生（oblate），並到克呂尼修院發願成為修士。他向院長許諾，今後服從院長的領導，結果院長對他說：「很好，你既然服從我的領導。我派你作甚麼事，你就應當去做，現在我派你去治理國政。」
亨利的最出色的成就是在創立班貝格教區，並計劃把這一教區建成日耳曼地區的基督文化中心。他非常熱心，竭力贊助修院的復興和整頓教會紀律，強調神職的獨身制，竭盡所能使他的統治符合基督的仁愛精神。
教宗尤金三世於1146年冊封他為聖人，並宣布他為一切獻身者的主保，瞻禮（紀念日）為7月13日。本篤會亦奉他為獻堂生的主保。其妻顧乃宮於1200年3月29日同樣獲教宗依諾增爵三世冊封為聖人。
機車可能是指：
*摩托車，一種（基本為）二輪的機械動力車輛，在臺灣通稱為機車。
*鐵路機車，鐵路列車中專負提供動力的車輛，亦稱「火車頭」。
*機車 (髒話)，髒話的一種，在臺灣有時用來形容人難以相處。
的步行街（攝於2007年4月29日）
秋葉原的電器街
在秋葉原街頭發傳單的女僕咖啡店的女僕店員
Laox和附近的免稅商店招牌
秋葉原的動漫廣告牌
秋葉原是位於日本東京的商圈，以秋葉原車站為中心，因聚集大量電器與3C賣場、電玩與動漫等電子娛樂商家、以及資訊產業企業而聞名。地理區劃上大致涵蓋東京都千代田區外神田、神田佐久間町、神田花岡町與臺東區的秋葉原。在動漫產業進駐前，區內的商店大都是以銷售家電、電腦與相關周邊衍生產品為主，因而與大阪市的日本橋、名古屋市的大須一起被併稱為「日本三大」。由於原始地名較長，當地人常將其簡稱為秋葉。
第二次世界大戰後，日本經濟高度成長，各式各樣的電子機器、零件（硬體）和軟體等商店聚集於此，發展成世界知名的電氣街。秋葉原現在是世界知名的觀光地，也簡稱秋葉、或片假名拼寫的、羅馬字拼寫的AKIBA等。
秋葉原最初以舊品店和家電量販店為中心，高度經濟成長時因音樂熱潮興起黑膠唱片與CD専門店，之後電子遊戲浪潮時大量遊戲店來到此地，伴隨而生的愛好店與動漫店陸續開業。近年因都市再開發，秋葉原站周圍興建許多複合大樓，訪客年齡與客層呈現多樣化。
秋葉原地區的範圍沒有明確的定義，東京都所定義的中，秋葉原地區範圍為東起昭和通、西至昌平橋通、南達神田川、北至的區域，大約是東京都千代田區外神田一丁目、外神田三丁目、外神田四丁目、神田佐久間町一丁目、神田花岡町、神田相生町、神田練塀町、神田松永町、臺東區秋葉原等地區。秋葉原區域，以秋葉原電氣街與次文化相關商店為主的JR秋葉原站周邊與中央通北詰起至東京地下鐵銀座線末廣町站的外神田五丁目交叉點為止為中心。
JR秋葉原站有東西向總武線，南北向山手線、京濱東北線（東北本線）等路線，並與東京地下鐵日比谷線秋葉原站與筑波快線秋葉原站形成大量人潮的轉乘站。方面，電氣街口前是外神田一丁目，北方的中央通東側為外神田四丁目，西側為外神田三丁目。
秋葉原電氣街外側以辦公商區為主，亦有古老住家。因靠近鐵路各站且為東京都心一等地，地價、租金高漲。
地名源自已遷至他處的秋葉神社。在第二次世界大戰之前，此處是過度擁擠的社區。在東京大火之後，日本政府決定將此地建築做大舉的清理，以免大火從這裡延燒到鄰近的日本皇室宅院。
從明治到昭和時代，由於鐵路電氣化交通大為改善，秋葉原與一度是青果市場（水果和蔬菜市場）的所在地，在今日秋葉原UDX的基地設有「」。大約在二次大戰後，開始有人在秋葉原設電器店，銷售真空管、收音機和其他電器部件。後來慢慢的大量電器店開張，專門售賣無線電、收音機、電視等等，被視為東京的電器城。
隨著家庭電器不再是暢銷商品，1990年代秋葉原逐步被電腦批發、零售店所取代。與此同時電子遊戲普及，關於動畫及漫畫產品的商場，也如雨後春筍般在秋葉原出現，成為秋葉原給外界的主要印象之一。
明治時期東京市中心火災頻繁，官方在此設置除火地（防火空地）。建立秋葉神社，奉祀防火之神秋葉權現，這一帶便稱作「秋葉之原」，後演變為「秋葉原」。
* 1888年：秋葉社遷往下谷區入谷町（現臺東區松谷）。於原地創業。
* 1890年11月1日：日本鐵道的鐵道線（現在東北本線）自上野延伸至秋葉原。最初沒有客運服務，秋葉原貨物所利用南邊的東西向神田川與東側的運河接收來自東北地方的炭、米、等。現在秋葉原公園內有運河遺跡。
* 明治中期起至大正時代，秋葉原周邊因鐵路、都電等交通便利，批發業發達，秋葉原站附近有蔬果市場。
* 1912年4月1日：中央本線萬世橋站開業。
* 1925年11月1日：秋葉原站－神田站通車，東北本線起點改為東京站。
* 1932年7月1日：御茶之水站－兩國站通車，秋葉原成為轉乘站。
* 1935年：神田青果市場設立。
* 1936年：鐵道博物館（後來的交通博物館）自東京站移至萬世橋站。
* 1943年11月1日－萬世橋站廢站。
* 二戰期間：地下鐵（銀座線）、都電、國電等附近多條鐵道。
* 1945年：神田須田町地區黑市向當時電機學校（現在的東京電機大學）學生販售真空管與無線電零件等的電子零件商店在總武本線高架下聚集，為今日電氣街的基礎。
* 1960年代：經濟高度成長，電視、洗衣機、冰箱等家電商店興起，大阪日本橋為日本知名的電氣街。
** 5月31日：營團地下鐵日比谷線秋葉原站開業。
** 11月：秋葉原地區第一棟高層大樓「秋葉原無線電會館電化大樓」開業。
* 1970年代：微型電腦與電腦舊品店登場。立體音響興起，音樂唱片（特別是輸入盤）專門店增加。也出現客群瞄準外國人觀光客的免稅店。
* 1970年代初：都電撤除。
* 1973年：假日中央通的步行街開放（雨天中止）。
* 1975年2月1日：貨秋葉原站貨物營業終止。
* 1979年：秋葉原電氣街振興會設立。
* 1980年代：任天堂紅白機熱賣，各種遊戲店、遊戲相關店家興起。音樂CD店林立。
* 1980年：「秋葉原電氣祭」開始。
* 1989年：神田青果市場移至大田區。舊址改為停車長、站前廣場。站前廣場以設有籃球場而聞名。
* 1990年代：家電量販店間競爭激烈使得家電銷售下降。取而代之的是個人電腦與相關商品。
* 1990年4月28日：日本最大個人電腦專門店LaOX The Computer館開店。
* 1993年：本社移至中央區日本橋，工廠與研究所移往千葉縣柏市。
* 1993年左右：中型家電量販店相繼關門。
* 1994年：個人電腦零件商店開始增加。秋葉原個人電腦相關銷售額首度超越家電。
**6月：本店內大型個人電腦專門店開業。
* 1990年代後半：美少女與動漫題材、PlayStation等一般向遊戲機種發售，次文化獲得廣大客層支持。
* 1997年7月：秋葉原站前廣場舉行電腦相關展示會「Internet Show in秋葉原」。這項年度活動舉辦至2001年，1999年起又稱「AKIBAX」，為秋葉原夏季一大活動。
秋葉原CROSSFIELD內（2005年3月竣工）
* 2000年左右：電腦製造商販賣店與高級音響販賣店規模縮小，動漫、遊戲、音樂、影像軟體等增加。
* 2001年3月30日：第一家女僕咖啡廳「Cure Maid」創店。
** 7月31日：電氣街口北側的站前廣場為了再開發關閉。
* 2002年左右：成人相關商品店舗也進駐秋葉原站電氣街口周邊。
** 5月31日：T-ZONE.本店關閉。
** 6月25日：制定安全舒適千代田區生活環境整備相關條例（通稱：千代田區環境保護條例）。秋葉原大部分區域指定為路上禁煙地區。
** 10月10日：T-ZONE.本店舊址開設國內最大型的愛好店ASOBITCITY開幕。
* 2003年3月：日本政府發表《秋葉原地區營造準則》。
** 7月22日：日本通運本社移至汐留。
** 4月11日：ASOBITCITY關店。
** 8月14日：ASOBITCITY舊址開設唐吉訶德秋葉原店。
* 2005年左右：車站周邊再開發與『電車男』等影響，更多媒體也開始宣傳萌熱潮，秋葉原加速大眾化。另一方面古老電氣街周邊商店設施相繼整併。
** 6月2日：JR秋葉原站昭和通口atre vie秋葉原開業。
** 8月24日：筑波快線 (TX) 秋葉原站開業。貨物站舊址與站前廣場整修，JR秋葉原站新設中央口驗票口。
** 9月16日：鄰接舊貨物站的運輸會社倉庫舊址，友都八喜秋葉原、TOWER RECORDS秋葉原店開店。
** 10月22日 東京國際影展相關企劃「秋葉原娛樂祭」（秋葉原エンタまつり）活動展開，以後每年舉行。
** 12月8日：秋葉原發跡的偶像團體AKB48在唐吉訶德秋葉原店8樓的AKB48劇場出道。
** 3月9日：站前廣場、停車場舊址的開業。
** 5月14日：交通博物館經歷70年後關閉。博物館在2007年移至埼玉市，更名為鐵道博物館。
** 10月16日：都內第一個區營付費廁所在JR秋葉原站中央驗票口前設置。
** 12月22日：舉辦2002年起停止的「AKIBAX2006」。
** 12月31日：JR秋葉原站大樓秋葉原百貨因改建與防震工程關閉。
** 6月30日：「革命的御宅族主義者同盟」、「革命的萌主義者同盟」及「革命的非受歡迎同盟」的三派系全學連發起「630秋葉原解放」大遊行。
** 9月20日：LaOX The Computer館關閉。
** 10月：一環的「」「ASIAGRAPH」活動展開。
** 4月17日：開業。阪急旗下的飯店「秋葉原雷姆酒店」（レム秋葉原）與商業設施AKIBA TOLIM（アキバ?トリム）開業。
** 6月8日：發生秋葉原殺人事件。關閉步行街。
* 2009年6月4日：日本通運本社舊址的住友不動產秋葉原大樓竣工。
** 1月26日：外神田3丁目設置監視器。外神田1丁目等在4月1日跟進。。
** 11月19日：JR秋葉原站耐震補強、改建工程結束，秋葉原百貨舊址的新站大樓「atre秋葉原1」開業。同時atre秋葉原改為「atre秋葉原2」。
** 1月23日：歩行街於6月26日重新開放。
** 3月16日：東日本大震災，以省電與防止混亂為由關閉步行街。4月17日再開。
** 7月1日：AKIBA Cultures ZONE開業。
** 8月4日：秋葉原無線電會館因重建而暫時關閉。
** 1月17日：JR神田萬世橋大樓於交通博物館舊址完工。
** 3月7日：索尼取得地方廣播許可。
** 9月14日：利用舊萬世橋站遺跡的商業設施「mAAch ecute神田萬世橋」（マーチエキュート神田萬世橋）開業。
** 11月30日：秋葉原無線電商店街（秋葉原ラジオストアー）關閉。
目前秋葉原的商店數目相當多，大部份都賣電子產品、電腦遊戲和動漫產品。有人認為秋葉原可能是地球上最大的販賣電子資訊產品地帶。在秋葉原的主要街道中央通，已成為新推出電子產品的主要競爭舞臺，包括軟體、硬體和二手物品等。而外神田三町目街上，則多販賣電子零件、如配線、工具等等。在外神田的窄街上，則是數位相機、數位攝影機等的主要販賣街道。
此外也有一些大型的購物城如樂購仕，吸引了在不擅長在小巷中穿梭容易迷路的觀光客前往購物。除此之外，唐·吉坷德秋葉原店的8樓是女子偶像-{zh-tw:團體;zh-hk:組合;zh-cn:組合}-AKB48的公演劇場所在地。
** JR東日本總武線、山手線、京濱東北線
** 首都圈新都市鐵道筑波快線
*** JR總武緩行線月臺在3樓，山手、京濱東北線月臺在2樓。東西分別為昭和通口、電氣街口，中間有中央驗票口。
*** 東京地下鐵日比谷線在昭和通下方，與JR線昭和通口相鄰。
*** 筑波快線位於山手、京濱東北線與昭和通中間的地底下，入口靠近JR中央驗票口。
*** 電氣街北端。中央通與藏前橋通交差點（外神田5丁目交差點）下方，上下線月臺沒有相互連絡通路，必須回到地上穿越路口才可到達對側月臺。步行5分可達上野廣小路站（銀座線）、湯島站（千代田線）。
*** 電氣街在末廣町站與秋葉原站之間的中央通，利用此站前往秋葉原的人很多。
*** 電氣街以南，中央通下方。6號出入口（2009年7月30日起大樓建築工程而關閉）在萬世橋南方200公尺的須田町交差點，靠近電氣街南邊地區。
** 東京都交通局都營地下鐵新宿線
*** 神田川南側，A3出口出來是國道4號線與首都高速1號上野線，穿過和泉橋就到達秋葉原站與電氣街。步行3分可達電氣街東南方的書泉書塔（書泉ブックタワー）。
* 淡路町站、小川町站、新御茶之水站
** 東京地下鐵丸之內線（淡路町站）
** 都營地下鐵新宿線（小川町站）
** 東京地下鐵千代田線（新御茶之水站）
*** 神田川南側，電氣街南端步行10分的距離。都營新宿線較靠近電氣街西方地域。新御茶之水站至電氣街約步行10分左右。透過小川町站 - 淡路町站間地下通路至御茶之水站出站，經由聖橋可達電氣街西端地區。
** JR東日本中央線快速，中央、總武線各站停車
*** 聖橋出口至電氣街西端地區約步行5分。
*** 御茶之水站至秋葉原方向間的總武線車內可看見秋葉原電氣街。
秋葉原SEGA俱樂部
** ［秋26］秋葉原站 - 清澄白河站 - 境川 - 舊葛西橋 -  - 葛西站
*** 每小時約2 - 3班。
*** 以前在JR電氣街口（現：LABI秋葉原電腦館）前設有巴士站，筑波快線開業時進行站周邊整備，移轉至現在的交通廣場。因此過去因假日步行街開放期間更改秋葉原站附近行駛路線的情形也隨之結束。
** ［東42乙］秋葉原站 - 藏前站 - 東武淺草站 - 清川 - 南千住
*** 平日與周六8時至9時約30分一班，14時10分（僅平日運行）與17時16分各一班。假日11時～16時約40分一班。
*** 以前在JR昭和通口、昭和通上發車，筑波快線開業時進行站周邊整備，移轉至現在的交通廣場。
** ［茶51］駒込站南口 - 向丘二丁目 - 東大正門 - 本鄉三丁目站 - 御茶之水站 - 秋葉原站
*** 每小時約2 - 4班。
*** 早晨、夜間為駒込站至御茶之水站，外神田二丁目停留所至電氣街步行約3分。但無法乘至駒込站。白天所停的萬世橋停留所靠近電氣街。
*** 源自都電19系統（通三丁目 ： 王子站），過去是連結東京站與王子站的系統。交通情況等因素造成營運區間變化，秋葉原站在2007年起開始加入營運區間。
** ［秋葉01系統］秋葉原站中央站口  - （直行）- 東京晴空塔城前（淺草通）
** 秋葉原站、東京站-東京迪士尼渡假區、新浦安方向
*** 秋葉原發車平日16班（其中一班僅至東京迪士尼樂園），假日10班（13時發車行經東京迪士尼海洋、東京迪士尼樂園）。交通廣場發車。
* 機場接駁巴士（京成巴士、）
** 秋葉原站 - 成田國際機場(廢止)
*** 1日3班來回。交通廣場發車。(2008年3月廢止)
* 機場接駁巴士（東京機場交通）
** 秋葉原站 - 東京國際機場（羽田機場）
*** 秋葉原發車6班，羽田發車8班。交通廣場發車。