ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
* Unicode表示法：當想在畫面或紙上表示這些控制字元時，就會顯示成這個樣子。過於老舊的系統或瀏覽器可能會看不到。使用微軟任一中文輸入法，輸入`U2400即可看到?，輸入`U2401可看到?，依此類推。
* 脫出字元表示法：通常用於終端機連線（例如Telnet通訊協定），以脫出字元^開頭，再接一個符號，用來讓這些控制字元得以在畫面上顯現。雖然看起來是兩個字元，但在終端機上實際只有一個字元。在絕大部分的終端機系統中，包括Windows的命令提示字元（cmd.exe）、Linux和FreeBSD，都可用代表脫出字元，輸入想要的ASCII控制字元。例如想輸入空字符，就要輸入+，而非，後者會顯示成兩字元，前者只會顯示成一字元。
+ ASCII控制字符（共33個）
Unicode表示法
脫出字元表示法
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空字符（Null）
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水平定位符號
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垂直定位符號
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CR (字元)
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取消變換（Shift out）
0000&#160;1111
啟用變換（Shift in）
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跳出數據通訊
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設備控制一（XON 啟用軟體速度控制）
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設備控制三（XOFF 停用軟體速度控制）
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確認失敗回應
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區塊傳輸結束
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連線介質中斷
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Delete字符
可顯示字符編號范圍是32-126（0x20-0x7E），共95個字符。
+ ASCII可顯示字符（共95個）
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&#125;
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ASCII的局限在於只能顯示26個基本拉丁字母、阿拉伯數字和英式標點符號，因此只能用於顯示現代美國英語（且處理na?ve、café、élite等外來語時，必須去除附加符號）。雖然EASCII解決了部分西歐語言的顯示問題，但對更多其他語言依然無能為力。因此，現在的軟件系統大多采用Unicode，特別是與ASCII向下兼容的UTF-8。
* EASCII（Extended ASCII）
閩侯縣（閩東語福州話：）是中國福建省福州市所轄的縣，位于福州西部和南部、閩江下游。
漢立冶縣，屬會稽郡東部都尉。東漢東部都尉留一員侯官（主管斥候的軍侯）鎮守此地，因而又稱侯官、東侯官。建安年間，稱侯官縣，西晉析侯官置原豐、溫麻二縣。南朝梁天監間，侯官與原豐合并為東侯官。隋改東侯官為原豐縣，后更名閩縣。唐析閩縣置侯官、長、福寧、新寧、溫麻五縣，后侯官并入閩縣。武周長安二年(702)，析閩縣西十二鄉復置侯官縣。1913年3月，閩縣與侯官縣合并為閩侯縣。1933年又分拆為閩縣與侯官縣，1943年10月為紀念已故國民政府主席林森而改名為林森縣。1946年劃出縣城設福州市。1950年4月復名閩侯縣。
下轄1個街道辦事處、8個鎮、6個鄉：
* 注：2004年，原閩江鄉撤銷，原轄區并入尚干、祥謙等鎮。
2013年7月起，南嶼鎮全境和上街鎮的建平、厚庭、新洲、馬排、馬保等5個村由福州高新區托管。
*礦產有金、鎢、鉬、銅、鐵和硫磺、石灰石、葉蠟石、明礬石、高嶺土、石英等。
*土特產主要有茉莉花茶、工藝美術制品、福橘、雪柑、橄欖、蠶桑。
* 福建料酒：中國地理標志產品。
* 2018年閩侯有大小金魚養殖場31家，年產值達1.1億元。6月，中國漁業協會授予閩侯縣“中國金魚之鄉”稱號。
Gibson EB-3 低音電結他
電貝斯，簡稱貝斯-{zh-tw:，; zh-cn:，又稱低音電吉他，; zh-hk:，; }-是現代搖滾樂隊組合的主要樂器之一。一般樂隊中除了電貝斯手以外，通常至少有：一位電吉他手、一位鍵盤手、一位鼓手、及一位主音歌手。電貝斯是從低音提琴演變出來的，一般四弦電貝斯的空弦音由粗至細為E、A、D、G。
在樂隊中，電貝斯在節奏上扮演相當重要的角色。電貝斯的彈奏方式主要以指彈、和使用撥片。貝斯形狀和構造都和電吉他相似，但是本體大一點、頸部更長。四弦電貝斯最低音的弦比吉他最低音的弦低完全八度。
自1950年之後，電貝斯在流行曲中很大程度上取代了低音提琴，適用於很多不同的風格，包括搖滾樂、重金屬音樂、藍調、爵士樂中的低音部。也可在爵士樂、融合爵士、拉丁音樂、放克音樂和一些搖滾樂風格的歌曲中進行獨奏。
因應現在樂團的需要，電貝斯已經不僅只有基本的4弦，也有5弦和6弦之別，而5弦的電貝斯，從第一弦到第五弦（由細到粗）的空弦音分別為：G、D、A、E、B，也有的空弦音分別為：C、G、D、A、E，依各大廠商自訂；至於6弦的電貝斯，從第一弦到第六弦的空弦音分別為：C、G、D、A、E、B；因為搖滾樂的發達，更多弦的電貝斯也因應需求而一一誕生。
在1930年代，美國華盛頓州西雅圖的發明家 ，開發了一種帶有「拾音器」，易於攜帶、水平彈奏、吉他型的電貝斯。1935—1936年間，Audiovox 的產品目錄上出現了世上第一支能水平彈奏、帶有「拾音器」、實心的電貝斯。對比低音提琴主要的改進為讓樂手更易於保存、攜帶，加入了吉他的「拾音器」，令樂器更易調音和更易學會。
在1950年代，Leo Fender 開發了第一支大量生產的電貝斯，名為 ，該樂器於1951年面世，也成為了該類產品的樣式標準。（或稱「P-bass」）是由仿效 Telecaster 的線條簡單而不對稱的平扁主體外型而來的，平滑的邊緣令樂手演奏時更舒適。
（Warwick）公司的具有里程碑意義的技術，就是貝斯的自然貼面，高光度的自然貼面。Just-A-Nut II Nutsystem，具有握威專利的電子部件，2路桁架結構，鐘青銅品絲材料，可完全固定以及調節琴橋，Esay Rider Pickup suspension 拾音器裝置，無螺絲裝置的桁架蓋子， 貝斯拾音器，以及特殊的木材，比如花梨木、宏木、緬茄木和非洲胡桃木。成品樂器就是由出色的設計、木材、貼面以及由握威公司特別設計的 MEC 電子產品的結合體。
約瑟夫·艾迪生
約瑟夫·艾迪生（英語：Joseph Addison，） 英國散文家、詩人、劇作家以及政治家。艾迪生的名字在文學史上常常與他的好朋友理查德·斯蒂爾（Richard Steele）一起被提起，兩人最重要的貢獻是創辦兩份著名的雜志《》與《旁觀者》。
艾迪生出生于英國西南部威爾特郡的，父親是立斯菲爾德的教長。他在著名的私立學校歌得明切特豪斯學校接受教育，并在這里最早認識了斯蒂爾。艾迪生之后又進入牛津大學女王學院就讀，畢業后在牛津大學莫德林學院教書。1693年艾迪生寄給著名詩人約翰·德萊頓一首詩，1694年艾迪生撰寫的一部有關英國詩人生平的書獲得出版。1699年艾迪生開始為從事外交工作接受訓練，游歷歐洲各國，同時研究政治。1705年他在哈利法克斯的政府中工作，出任副國務秘書，1708年當選國會議員，之后被派往愛爾蘭，在那里度過一年，并結識了喬納森·斯威夫特。
回到英國后他恢復了與斯蒂爾的交情，合作創辦雜志《閑談者》，兩人在1711年創辦了另一份雜志《旁觀者》，艾迪生此時成為一名非常成功的劇作家。1716年艾迪生與沃里克伯爵夫人結婚，1717年至1718年他擔任了國務秘書，后因健康原因被迫辭職，但是他直到死一直都擔任國會議員。1719年6月艾迪生去世，被埋葬在西敏寺。
* 美國頒布1882年排華法案，在移民方面對中國勞工嚴加限制。
* 英國轟炸亞歷山卓，占領埃及，推翻主張埃及獨立、擺脫英國、法國控制的艾哈邁德·阿拉比政權，艾哈邁德·阿拉比兵敗後被流放斯里蘭卡，前任帕夏伊斯梅爾之子陶菲克為了答謝英國對王室的護衛，乃允許英國在埃及駐軍佔領。
* 柯霍（Robert Koch）首先由肺結核病人痰中發現了結核桿菌并且證實結核病的病原是結核桿菌。
* 1月3日（清光緒七年十一月十四日）——張之洞任山西巡撫。
* 1月14日——上海《申報》記者通過天津—上海間有線電報電路，拍發新聞專電，這是中國第一則新聞電訊稿。
* 2月21日——丹麥大北電報公司在上海開通了第一個人工電話交換所。
* 3月20日——日本東京都恩賜上野動物園開園，是日本最早的動物園。
* 5月20日——德意志帝國、奧匈帝國和義大利王國三國同盟條約。
* 5月22日——朝鮮與美國簽訂不平等條約《朝美修好條約》。
*9月4日——湯瑪斯·愛迪生（Thomas Edison）將開關切換到美國第一家商業電廠，照亮曼哈頓下城一平方英里。許多人認為這是開始電氣時代的一天。
* 1月25日——維吉尼亞·吳爾夫，20世紀英國作家和現代主義與女性主義先鋒。
* 1月30日——富蘭克林·羅斯福，第32任美國總統。20世紀美國二三十年代經濟危機和第二次世界大戰的中心人物之一，從1933年至1945年間，連續出任四屆美國總統。（1945年4月12日逝世）
* 2月1日——路易斯·聖勞倫特，第16任加拿大總理。
* 2月2日——詹姆斯·喬伊斯，20世紀愛爾蘭作家和詩人(1941年逝世）
* 3月3日——查爾斯·龐茲，意大利猶太人，以投資欺詐的“龐氏騙局”聞名（1949年逝世）
* 4月5日——宋教仁，中華民國初期政治家（1913年逝世）
* 6月17日——伊戈爾·斯特拉文斯基，俄羅斯作曲家（1971年逝世）
* 7月8日——帕西·葛人傑，澳洲作曲家（1961年逝世）
* 8月15日——克里斯蒂安·莫特森，史上第二最長壽的男性。（1998年逝世）
* 8月26日——詹姆斯·弗蘭克，德國物理學家，1925年獲諾貝爾物理學獎（1964年逝世）
* 9月30日——漢斯·蓋革，德國物理學家，發明探測電離輻射的蓋革計數器（1945年逝世）
* 10月5日——羅伯特·戈達德，美國火箭專家（1945年逝世）
* 11月6日——馮玉祥，中國軍閥，察哈爾民眾抗日同盟軍總司令，中國國民黨革命委員會中央政治委員會主任。（1948年逝世）
* 11月23日——約翰·拉貝，原為德國納粹黨人，但憑著自身人道主義精神在南京大屠殺時作為安全區委員會主席為保護民眾做出了極大貢獻。(1950年逝世）
* 12月11日——馬克斯·玻恩，德國物理學家，1954年獲得諾貝爾物理學獎（1970年逝世）
* 12月18日——蔡鍔，原名艮寅，字松坡，湖南邵陽人。中國著名愛國將領。（1916年逝世）
* 4月19日——查爾斯·達爾文，英國生物學家，物種起源作者（1809年出生）
* 6月2日——朱塞佩·加里波第，意大利著名愛國將領（1807年出生）
* 9月8日——約瑟夫·劉維爾，法國數學家（1809年出生）
* 11月20日——亨利·德雷伯，美國天文學家
* 12月9日——李善蘭，中國數學家
* 12月21日——范切斯科·哈耶茲，義大利畫家
牛亞科（學名：）在生物分類學中包括24種中至大型的有蹄動物，其中包括家牛、野牛、水牛、牦牛以及四種帶角的羚羊。這個亞科內的動物之間的親屬關系還不很清楚。為了顯示這個不清楚性，在生物分類學上亞科以下又分族。
牛亞科體型較粗壯，一般體長160～350厘米，尾長18～110厘米，肩高60～280厘米，體重150～1350千克，不善於奔跑。，角的截面為圓形或三角形；頸、肩或背部常具有由脊椎的背棘支持并有發達的肌肉而形成的隆起。腳。
牛亞科分布比較廣泛，主要分布在非洲和亞洲南部。
牛亞科分為三個族。
牛族(''Bovini'')的成員都是大到極大的食草類動物，其中包括對人類非常重要的家牛、水牛和牦牛。最大的野生牛族成員是印度野牛、非洲水牛和美洲野牛。這一族一般統稱為牛。本族包括六個屬：
**原牛(''B. primigenius'')?
**尖額牛(''B. acutifrons'')?
**平額牛(''B. planifrons'')?
**爪哇野牛(''B. javanicus'')
**印度野牛(''B. gaurus'')
**大額牛(''B. frontalis'')
**牦牛(''B. mutus'')
**家牛(''B. taurus'')
**林牛（柬埔寨野牛）(''B. sauveli''
*水牛屬(''Bubalus'')
**印度水牛(''B. bubalus'')
**低地倭水牛(''B. depressicornis'')
**山地倭水牛(''B. quarlesi'')
**民都洛水牛(''B. mindorensis'')
**宿霧水牛(''B. cebuensis'')?
*非洲水牛屬(''Syncerus'')
**非洲水牛(''S. caffer'')
*美洲野牛屬(''Bison'')
**美洲野牛(''B. bison'')
**歐洲野牛(''B. bonasus'')
**長角野牛(''B. latifrons'')?
**西伯利亞野牛(''B. priscus'')?
**古風野牛(''B. antiquus'')?
**福爾松野牛(''B. occidentalis'')?
*中南大羚屬(''Pseudoryx'')
**中南大羚(''P. nghetinhensis'')
*旋角牛屬(''Pseudonovibos'')
**旋角牛(''P. spiralis'')
藍牛羚族(''Boselaphini'')是一個極近似整個亞科的祖先的動物的最后幸存者。其生物解剖的特征與行為都比較原始。其母動物無角。它們生活在印度的森林中，一般避免空曠地帶。其生活環境在急劇減小。藍牛羚（Nilgai）被引入美國德克薩斯州南部，這一群不到10,000的動物大約可以保證這個族的幸存。本族分為2屬2種：
*藍牛羚屬(''Boselaphus'')
**藍牛羚(''B. tragocamelus'')
*四角羚屬(''Tetracerus'')
**四角羚(''T. quadricornis'')
藪羚族(''Strepsicerotini'')只生活在非洲。這一族的動物一般都是高大、結構纖細、長頸的動物。其公母區分非常明顯。其兩屬九種內有七種受保護。旋角大羚羊和大旋角羚羊沒有滅絕的危機。
*旋角大羚羊屬(''Taurotragus'')
**大羚羊(''T. oryx'')
**德氏大羚羊(''T. derbianus'')
*藪羚屬(''Tragelaphus'')
**澤羚(''T. spekeii'')
**安氏藪羚(''T. angasii'')
**藪羚(''T. scriptus'')
**山藪羚(''T. buxtoni'')
**小旋角羚(''T. imberbis'')
**大旋角羚(''T. strepsiceros'')
**紫羚(''T. eurycerus'')
** 二月，王安石任參知政事，設立制置三司條例司。
** 十一月，實行農田水利法。
** 在北宋名將王韶的感化下，吐蕃腹地熙河、青唐落入北宋朝手中，羌人首領俞龍珂率部屬十二萬內附。
1969年7月20日，阿姆斯特朗邁出的歷史性一步的畫面
阿波羅計畫或作阿波羅工程，-{zh-hans:
港澳臺地區有時稱其為太陽神計劃; zh-tw:港澳地區及臺灣有時稱其為太陽神計畫; zh-hk:中國大陸及臺灣稱其為阿波羅計劃}-，是美國太空總署從1961年-1972年從事的一系列載人航天任務，於1960年代的10年中，主要致力于完成載人登陸月球和安全返回地球的目標。1969年，阿波羅11號宇宙飛船達成了上述目標，尼爾·阿姆斯特朗成為第一個踏足月球表面的人類。為了進一步執行在月球的科學探測，阿波羅計劃一直延續到1970年代早期。總共耗資250億美元（幣值相當于2018年時的1530億美元）。
阿波羅計劃是美國太空總署執行的迄今為止最龐大的月球探測計劃，“阿波羅”飛船的任務包括為載人登月飛行作準備和實現載人登月飛行，已于1972年底結束。迄今（年）40多年來還沒有過其他的載人航天器離開過地球軌道。阿波羅計劃詳細地揭示了月球表面特性、物質化學成份、光學特性并探測了月球重力、磁場、月震等。后來的天空實驗室計劃和美國、蘇聯聯合的阿波羅-聯盟測試計劃也使用了原來為阿波羅建造的設備，也就經常被認為是阿波羅計劃的一部分。
阿波羅計劃取得了巨大的成功，惟計劃中也有過幾次嚴重的危機，包括阿波羅1號測試時的大火造成維吉爾·格里森、愛德華·懷特和羅杰·查菲的死亡；阿波羅13號的氧氣罐爆炸以及阿波羅-聯盟測試計劃返回大氣層時排放的有毒氣體都幾乎使執行任務的宇航員喪命。
阿波羅計劃于1960年早期在艾森豪威爾執政時被提出，作為水星計劃的后續計劃。水星計劃使用的航天器只能進入地球軌道，只能搭載一名宇航員，而預想中的阿波羅航天器不僅能搭載三名宇航員，也許還可以登月。美國太空總署經理阿伯·西爾弗斯坦（Abe Silverstein）當時選擇以希臘神話中的太陽神命名此計劃，事后提到這是他給自己的兒子預留的名字。雖然航空航天局已經開始進行計劃，但艾森豪威爾對航天計劃似乎并不熱衷，因此他們并沒有得到足夠的經費進行阿波羅計劃。
1962年9月12日，美國總統約翰·甘迺迪在萊斯大學發表關于太空計劃的演講。
1960年11月，競選時承諾要使美國在太空探索和導彈防御上全面超過蘇聯的約翰·肯尼迪當選總統。雖然對太空計劃較為熱衷，他在當選總統后并沒有立刻決定開始登月計劃，甚至還打算砍掉一些花費大、回報低的計畫。肯尼迪對航天事業并不十分了解，太空探索需要的大量資金也使他不敢輕易做出決定。當航空航天局局長詹姆斯·韋伯要求年度財政預算增加百分之三十時，肯尼迪支持加快發展大規模推進器的研發，卻沒有支持其他更大的項目。
1961年4月12日，蘇聯宇航員尤里·加加林成為了首次進入太空的人類，加深了美國對在太空競賽中落后的恐懼。次日，在與白宮科學委員會的會談中，許多議員希望能夠立刻開始一項太空計劃以保證在與蘇聯的競賽中不至于落后太多。肯尼迪對此事卻較為謹慎，不愿意立刻進行任何重大舉措。4月20日，肯尼迪給副總統林登·約翰遜發去備忘錄，詢問他對于美國太空計劃的意見，以及美國追趕蘇聯的可能性。在翌日的回復中，約翰遜認為“我們既沒有盡最大努力，也沒有達到讓美國保持領先的程度。”約翰遜還提到未來登月的計劃不僅可行，也絕對可以使美國在太空競賽中獲得領先地位。
1961年5月25日，肯尼迪總統在國會上發表人類登月計劃的演講
1961年5月25日，肯尼迪在參、眾兩院特別會議中宣布支持阿波羅計劃：
肯尼迪發表這段演講前一個月，美國剛剛將第一個宇航員送入太空，還沒有進入地球軌道。這種不利局面使一些航空航天局的工作人員對登月計劃（至少就達成承諾上）并不十分樂觀。
直接起飛或者地球軌道集合的設想圖
在登月成為主要目標后，阿波羅計劃的決策者們開始面臨如何才能盡可能安全、經濟、簡單地將宇航員送上月球。曾有四個方案被考慮：
* 直接起飛：此計劃提出由一個巨大的新星火箭攜帶一艘航天器，直接飛往月球；火箭在月球降落，任務完成后再次起飛，飛回地球。
* 地球軌道集合：此計劃需要兩艘只有土星5號一半大小的小型火箭將登月航天器的不同部分送入地球軌道，集合-{}-并對接。整個航天器降落在月球表面。由于當時在軌道中集合多艘航天器的經驗較少，且地球軌道拼裝航天器是否可行也是未知數，所以此計劃未被采納。
* 月球表面集合：此計劃需要兩艘航天器被發射：一艘自動航天器攜帶推進系統，先期登月；載人航天器晚些發射。推進系統在月球表面被移至載人航天器上，然后返回地球。
* 月球軌道集合： 這個方案由約翰·C·霍博爾特的團隊提出。這種方案是一艘較大的航天器，稱為指揮/服務艙，攜帶一艘裝載宇航員的登月航天器，稱為登月艙。指揮/服務艙攜帶從地球到月球并返回的燃料和生活必需品，以及進入地球大氣層所需要的隔熱板。進入月球軌道之后，登月艙與指揮/服務艙分離，并降落在月球表面；指揮/服務艙留在月球軌道。3名宇航員中的1名留在指揮/服務艙中。登月完成之后，登月艙重新起飛，與指揮/服務艙在月球軌道集合，并返回地球。
與其他幾個方案不同，月球軌道集合只需要一艘很小的航天器降落在月球表面，使返回時在月球上起飛航天器的質量大大減小。通過將登月艙的一部分留在月球上，月球起飛質量得以再次減小。
登月艙本身分為兩部分，包括降落部分和起飛部分，前者用于在登月時降落，后者在任務完成后起飛與指揮/服務艙會合并返回地球。由于航天器質量減輕，一次任務只需要一次單獨的火箭發射。當時的顧慮是次數較多的對接和分離所提出的技術難度。
最終選擇了月球軌道集合意味著航天器將包括兩個主要部分：指揮/服務艙以及登月艙。
阿波羅指揮/服務艙
指揮艙返回地球降入到海水表面
指揮艙（Command Module，CM）呈錐形，用于搭載太空人從地面一直到月球軌道，是唯一在任務完成時返回地球的部分。指揮艙的設備包括反應控制推進器、對接口、導航系統以及阿波羅導航電腦。服務艙（Service Module，SM）中儲存了太空人需要的各種設備，例如服務推動系統、燃料、氧氣罐、機動噴口和通訊天線。在阿波羅15號任務中，太空船進入月球軌道時的推進器也位于服務艙的末尾。指揮艙與服務艙被稱為指揮/服務艙（CSM）。服務艙還攜帶了科學儀器模塊。返回大氣層前，服務艙被丟棄。只有指揮艙外層有隔熱板，能夠抵擋進入大氣層時的高溫。進入大氣層后，指揮艙打開降落傘，逐漸減速并降落在海面等待救援。
北美航空競標成功，獲得了指揮/服務艙的合同，由哈里森·斯托姆斯（Harrison Storms）負責。北美航空和太空總署的關系一度緊張，特別是阿波羅1號的大火使三名太空人喪生后。大火是指揮艙內的電線短路引起的，原因非常復雜，調查小組的結論是“指揮艙的設計、制作工藝和品質控管都有問題。”
月球表面的登月艙。
登月艙是真正登月時使用的部分。為了盡可能減輕重量，登月艙沒有隔熱板，動力很小，只能在月球表面飛行。登月艙能夠搭載兩名宇航員，包括一個降落部分和一個起飛部分。后者在登月任務完成時使用前者作為發射平臺，進入月球軌道后與指揮/服務艙對接，準備返回地球。降落部分里還裝載了阿波羅科學實驗包，以及最后三次任務中的月球車。
格魯門航空航天公司進行登月艙的設計和建造，負責人是湯姆·凱利（Tom Kelly）。登月艙也出現過許多問題；由于其測試的延遲，整個阿波羅計劃都險些沒能成功。由于登月艙進度緩慢，首次登月艙的載人飛行也不得不推遲，使得阿波羅8號9號互換。阿波羅9號在地球軌道中首次使用了登月艙，阿波羅10號將登月艙帶到了月球軌道（但沒有登月），對整個航天器的各個部分進行了詳細的測試。
阿波羅11號、12號、14號、15號、16號和17號共六次著陸月球的地點分布圖
阿波羅計劃中包括11次載人任務，從阿波羅7號一直到阿波羅17號，全部從佛羅里達州的肯尼迪航天中心發射。阿波羅4號到阿波羅6號都是無人測試飛行（正式地講沒有阿波羅2號和阿波羅3號）。
1967年9月，位于休斯敦的載人航天中心提出了一系列任務以完成登月任務。七個任務類型被提出，每個類型都對特定的航天器和任務進行測試；每一個任務類型的執行都需要前一類型的成功完成。這些任務類型分別是：
*  - 無人指揮/服務艙測試
*  - 載人近地軌道指揮/服務艙飛行
*  - 載人近地軌道指揮/服務艙和登月艙飛行
*  - 載人指揮/服務艙和登月艙繞地球進行橢圓軌道飛行，遠地點7400千米
*  - 載人月球軌道指揮/服務艙和登月艙飛行
之后又增加了任務，-{月表}-停留時間被加長；最后的任務中，登月艙在月球表面停留三天。被取消的阿波羅18號至20號都是任務。
最遙遠的設想甚至還包括了任務，有相當大的科學研究比例。當預算縮減成為現實時，這些科學研究項目被放到了任務里。
任務意外 - 發生火災阿波羅1號是美國第一次由三名宇航員執行的太空任務，本來不是打算叫阿波羅1號。是因為計劃中將于1967年2月21日發射的阿波羅1號于1月27日進行一次例行測試時，指令艙突然發生了大火，三名宇航員維吉爾·格里森、愛德華·懷特和羅杰·查菲15秒內全部不幸遇難。當時土星IB火箭并沒有注入推進劑，所以火箭本身并不會著火，阿波羅指令艙也不會從外部著火，也沒有人想到航天器會在地面著火；所有的滅火裝置或者被拆除或者被移走，而大火卻突然發生了。
事后，一個專門小組對這場事故作了詳盡的調查，但沒有弄清著火的確切原因。他們對事故做了鑒定，起火的最可能原因是指揮艙內的導線發生短路，而阿波羅指揮艙內使用的百分之百氧氣又使火勢加劇。另一個導致宇航員死亡的因素是宇航員進入座艙的艙門需要九十秒鐘才能打開。這場火災導致了美國國家航空航天局重新評價阿波羅航天器艙內所使用的材料，并對指揮艙進行了大規模的修改。
這次任務的名稱原本是AS-204，但任務后三位宇航員的遺孀認為航空航天局應該保留“阿波羅1號”的名稱，希望人們不要忘記這次事故。
阿波羅1號成員左起：格里森、懷特、查菲
阿波羅1號殘骸
任務成功 - 環繞地球阿波羅7號是阿波羅計劃中首次發射的載人任務，發射于1968年10月11日。整個任務全長十一天，也是美國首次成功的三人航天任務。由于本次任務不需要登月艙，土星IB火箭作為運載火箭被首次使用，而不是其他阿波羅任務所使用的推力更強的土星5號。
阿波羅1號悲劇性的大火對美國航天事業是一個沉重的打擊。大火之后，指令艙很多地方都被修改以確保安全，飛行中很多安全隱患也被加以防范。阿波羅7號的成功重新使美國國家航空航天局對載人航天事業以及在1970年之前登月恢復了信心。阿波羅7號完成了首次美國太空電視直播，也是整個計劃的載人任務中唯一在肯尼迪航天中心的34號發射臺發射的；后續的任務都在附近的39號發射臺發射。完成此次任務后，瓦爾特·施艾拉成為了第一位（也是唯一一位）在水星、雙子星座以及阿波羅三項航天計劃中均執行過任務的宇航員。
阿波羅7號成員左起：埃斯利、施艾拉、康尼翰
阿波羅7號於軌道
任務成功 - 環繞月球阿波羅8號是阿波羅計劃中第二次載人飛行，于1968年12月21日發射。阿波羅8號是人類第一次離開近地軌道，并繞月球航行的太空任務。阿波羅8號同時還是土星5號的第一次載人發射。
原計劃中，阿波羅8號應該首次使用登月艙。但當第一個登月艙模型1968年6月被運到卡納維爾角時出現了上百個問題。登月艙的主要承包商格魯曼飛機工程公司預測登月艙要到1969年2月才能作好準備。阿波羅辦公室主任喬治·洛（George Low）于8月份提出了一解決辦法：宇航局可以在1968年12月進行一次只攜帶指揮/服務艙的任務，但不是重復阿波羅7號在近地軌道飛行，而是將指揮/服務艙一直開到月球。這是允許航空航天局測試原本要等到阿波羅10號才能測試的程序。這次計劃的改變也有來自中央情報局擔心蘇聯于12月先于美國進行載人環繞月球飛行，以使美國在太空競賽中再次落后的原因。
由于任務的突然決定，美國國家航空航天局只針對阿波羅8號作了幾個月的準備。計劃中的硬件只被用了幾次：土星5號此前只發射過兩次，而阿波羅計劃也只執行了一次載人任務。但8號任務的成功為完成約翰·肯尼迪在60年代登月的計劃鋪平了道路。發射后飛船在太空中航行了三天才到達月球，并圍繞月球軌道飛行了20小時，拍攝了大量的月球照片，以及第一張“地出”。在三位宇航員眼里，月球是“廣闊，寂寞，又有些難以接近的星體，或者說是廣闊的空虛”；在平安夜時他們在月球軌道中向地球作了電視直播。這次直播創造了當時的收視紀錄，也是歷史上觀眾最多的電視直播之一。
阿波羅8號成員左起：洛威爾、安德斯、博爾曼
阿波羅8號近拍攝月面
任務成功 - 載人交會對接由于登月艙的進度比預計延遲了幾個月，首次使用登月艙的C任務直到1969年初才執行。阿波羅9號于1969年3月3日發射。十天的任務中登月艙在地球軌道中正常運行，證明了其獨自飛行的能力并重新與指揮/服務艙對接。從這次任務開始，宇航員們開始為航天器命名；登月艙因其外形被稱作“蜘蛛”，而指令艙被運到航天中心時的塑料包裝使宇航員們想到了“水果糖”（Gumdrop）。
任務期間大衛·斯科特和拉塞爾·施威卡特進行了第一次雙人艙外活動；施威卡特檢查了宇航服獨立的生命支持系統（之前的宇航服都有系繩與太空艙連接）。之后，指令長詹姆斯·麥克迪維特和施威卡特一道駕駛登月艙與指揮艙分離，在分離和重新對接時分別測試了登月艙降落部分和起飛部分的推進器。
阿波羅9號成員左起：麥克迪維特、斯科特、施威卡特
阿波羅9號太空漫步
阿波羅10號
任務成功 - 環繞月球阿波羅10號將登月艙帶到了月球軌道。
本次任務是阿波羅計劃中第一次（也是唯一）的載人土星5號在39B發射臺發射。阿波羅10號于1969年5月18日發射，在測試中登月艙離月球表面僅15.6千米。截至2001年（2001年吉尼斯世界紀錄大全），阿波羅10號在1969年5月26日從月球返回地球途中創造了載人航天器的速度記錄：39,897千米/小時（11.08千米/秒）。
阿波羅10號的指揮艙目前在倫敦的科學博物館展覽。登月艙的起飛部分目前在環繞太陽的軌道上飛行，它是阿波羅計劃所使用的登月艙中唯一仍然完整的起飛部分（阿波羅5號、9號以及13號的登月艙起飛部分在地球大氣層中被燒光了；阿波羅11號的登月艙起飛部分留在了月球軌道，最終墜落在了月球；阿波羅12號、14號、15號、16號及17號的登月艙起飛部分都按計劃墜落在了月球表面）。阿波羅10號完成了所有測試登月艙和指令艙表現以及檢查細節的飛行目標，為阿波羅11號不到兩個月后的成功登月鋪平了道路。
阿波羅10號成員左起：塞爾南、斯塔福德、楊
阿波羅10號月球軌道
阿波羅11號
任務成功 - 登陸月球阿波羅11號是阿波羅計劃中的第五次載人任務，發射于1969年7月16日。7月20日，尼爾·阿姆斯特朗與巴茲·奧爾德林成為了首次踏上月球的人類。阿波羅11號降落在月表靜海附近，被阿姆斯特朗稱為“靜海基地”（阿姆斯特朗在降落后向指揮中心報告“休斯頓，這里是靜海基地。‘鷹’著陸成功。”）。阿波羅11號登月的準確時間是1969年7月20日下午4時17分43秒（休斯頓時間）。1969年7月21日凌晨2點56分（UTC），阿姆斯特朗的左腳踏上了月球，并說：
兩人在月球表面活動了兩個半小時，使用鉆探取得了月芯標本，拍攝了一些照片，也采集了22千克的月表巖石標本。從60年代初期開始，“太空競賽”的勝利“標準”被定義為率先登月。所以，從某種意義上講，阿波羅11號的成功標志著美國在太空競賽中的勝利。同樣，阿姆斯特朗和奧爾德林在1969年7月登月，也完成了肯尼迪總統1961年5月25日宣布美國會在1970年之前將宇航員送上月球并成功返回的承諾。
阿波羅11號成員，左起：阿姆斯特朗、科林斯、奧爾德林
1969年7月20日，奧爾德林在月球上，阿姆斯特朗拍攝
阿波羅12號
任務成功 - 登陸月球阿波羅11號后不到四個月，阿波羅12號再次踏上了登月的旅程。按照宇航員的輪換制度，如果沒有添加阿波羅8號，皮特·康拉德的團隊將會執行首次登月任務。發射后，阿波羅12號被兩次閃電擊中，航天器一度很不穩定。由于地面指揮中心和三位宇航員（尤其是艾倫·賓）的冷靜處理一切恢復正常，但指揮人員仍一度擔心指令艙頂部降落傘遭到損壞；如果主降落傘真的無法使用，返回時航天器將像隕石一般墜入海中。
1969年11月19日阿波羅12號成功登月。前一次任務對降落點的要求不高，但阿波羅12號有一準確降落點，康拉德也輕松完成了任務。踏上月球后，身材矮小的康拉德叫道：
計劃中阿波羅12號將首次使用彩色攝像機向地球進行實況轉播，但由于賓的失誤，攝像機沒能使用。
阿波羅12號成員左起：康拉德、高爾登、賓
12號登陸點
阿波羅13號
任務失敗 - 繞月返回阿波羅13號是阿波羅計劃中的第七次載人任務，發射于1970年4月11日。阿波羅13號在計劃中是第3次登月的任務，但是由于飛船在抵達月球前發生的氧氣罐爆炸，電力和氧氣均大量損失，所以登月計劃被放棄，三名宇航員最終成功返回地球。發射前兩天，指揮艙駕駛員肯·馬丁利因風疹被杰克·斯威格特替換，這是阿波羅計劃中唯一一次使用替補宇航員。爆炸后，馬丁利在返回救援過程中起到了很大的作用。
阿波羅13號是人類航天史上首次在地球軌道外放棄的任務，由于未進入月球軌道（僅繞過月球以利用月球引力加速返回地球），三位宇航員創造了人類太空飛行高度記錄。阿波羅13號在發生爆炸的時候曾經對休斯頓指揮中心回報了一句非常有名的話：“休斯頓，我們出問題了”。這句話后來不斷地被各種星際任務相關的電視節目與電影使用，變成了整個任務里面最有名的一句話。
不過，上述的這句通常被引用的句子其實不太正確。當時講出來的真正句子應該是：“好，休斯頓，我們這里已經出問題了”，出自斯威格特之口。稍后洛威爾則回報了一句類似的話：“休斯頓，我們已經出問題了”。
阿波羅13號被稱之為一次“成功的失敗”，三位宇航員以及地面指揮人員的英勇事跡后來被搬上銀幕：《阿波羅13號》。
阿波羅13號成員左起：洛威爾、斯威格特、海斯
被炸壞的艙體
阿波羅14號
任務成功 - 登陸月球阿波羅13號的事故之后，美國國家航空航天局對登月計劃的信心被產生了動搖；洛威爾在返回地球途中甚至說阿波羅13號“將是很長時間內的最后一次月球任務”。阿波羅14號的三位宇航員拯救了阿波羅計劃，原計劃中艾倫·謝潑德的團隊將執行阿波羅13號，雖然他因為身體問題已停飛多年后；但迪克·斯雷頓出于保險起見，將謝潑德放到了下一次的任務。
1971年1月31日，阿波羅14號成功發射，登月點仍是13號的弗拉·毛羅高地。踏上月球后，謝潑德的第一句話是：
謝潑德當時已經48歲，成為了登月宇航員中年齡最大的一位，也是“水星計劃7人”中唯一登月的成員。他和搭檔艾德加·米切爾在月球進行了兩次月表行走。
阿波羅14號成員左起：羅薩、謝潑德、米切爾
14號登陸點
阿波羅15號
任務成功 - 登陸月球阿波羅15號是阿波羅計劃中的第九次載人任務，是歷史上第四次成功登月的載人登月任務。本次任務還是阿波羅計劃中首次任務——與前幾次登月相比在月球上停留更久，進行三次較長的月表行走，科學研究的比例也更大。
指令長大衛·斯科特和登月艙駕駛員詹姆斯·艾爾文在月球表面的哈德利溪和亞平寧山脈停留了66小時54分鐘，在登月艙外的時間總長為18小時35分鐘。兩位宇航員駕駛的歷史上第一輛月球車使他們在月球上穿越的距離比前幾次任務遙遠了很多。他們一共收集了約77千克的月球巖石標本。
斯科特和艾爾文在月球表面期間，指揮艙駕駛員阿爾弗萊德·沃爾登留在指揮艙中環繞月球，使用全景相機、加瑪射線光分計、繪圖相機、激光高度、質譜以及任務后發射的子衛星等等科學儀器對月球表面環境進行了詳細的研究。阿波羅15號的一些紀錄包括：送入地球和月球軌道有效載荷最大；航天器首次攜帶科學儀器模塊；首次使用月球車；首次使用月表導航設備；首次在月球軌道投放子衛星；首次在返回地球途中進行艙外活動。
阿波羅15號成員左起：斯科特、沃爾登、艾爾文
1971年7月31日，艾爾文在使用月球車
阿波羅16號
任務成功 - 登陸月球阿波羅16號于1972年4月16日發射，登月點是笛卡爾高地。4月20日，航天器進入月球軌道，登月艙與指令艙分離后，指揮艙的服務推進系統（Service Propulsion System，SPS）曾出現問題，指揮中心曾想到取消登月計劃的可能性；但考慮到問題不大，早已分離的登月艙也已經在降低高度準備登月，登月得以順利進行。但為了保險起見，月表任務完成后，登月艙與指揮艙重新對接后環繞月球一天的計劃被取消。
約翰·楊和查爾斯·杜克在月球表面的三天中收集了94.7千克的巖石標本，其中有一塊的質量達到了11.7千克，是所有月巖標本中最重的。4月24日，指令艙在月球軌道中投放了一顆重達36.3千克的衛星，對月球磁場以及太陽粒子進行研究。34天里環繞月球軌道425周。
阿波羅16號第二次使用了月球車；楊和·杜克曾駕駛它達到了18千米/小時的速度，這是月球車的速度記錄，被收入了《吉尼斯世界紀錄大全》。
阿波羅16號成員左起：馬丁利、楊、杜克
楊在16號登陸點
阿波羅17號
任務成功 - 登陸月球阿波羅17號于1972年12月7日發射。
阿波羅17號是阿波羅計劃中的第十一次載人任務，是人類第六次也是迄今為止最后一次成功登月的太空任務。阿波羅17號是阿波羅計劃中唯一一次夜間發射的任務，也為阿波羅計劃畫上了句號。阿波羅計劃中的唯一一位科學家，地質學博士哈里森·施密特在阿波羅17號中擔任登月艙駕駛員。他和與塞爾南在三次月球行走時收集了111千克巖石標本。阿波羅17號創造了阿波羅計劃中的很多記錄，包括最長登月飛行；最長月表行走時間；阿波羅17號收集了最多月球標本，也在月球軌道中航行了最長時間。在即將結束最后一次登月任務之前，指令長尤金·塞爾南在登月艙前說道：
阿波羅17號成員左起：施密特、塞爾南（坐）、埃萬斯
17號登陸點
運載阿波羅11號的土星五號于1969年7月16日UTC時間13點32分（美國東區時間是上午9點32分）發射
以下的宇航員曾在阿波羅計劃中執行過飛行任務：
來自水星計劃7人
* 瓦爾特·施艾拉 – 阿波羅7號
* 艾倫·謝潑德 – 阿波羅14號
來自第二組宇航員
* 尼爾·阿姆斯特朗 – 阿波羅11號
* 弗蘭克·博爾曼 – 阿波羅8號
* 皮特·康拉德 – 阿波羅12號
* 吉姆·洛威爾 – 阿波羅8號、阿波羅13號
* 詹姆斯·麥克迪維特 – 阿波羅9號
* 托馬斯·斯塔福德 – 阿波羅10號、阿波羅-聯盟測試計劃
* 約翰·楊 – 阿波羅10號、阿波羅16號
來自第三組宇航員
* 巴茲·奧爾德林 – 阿波羅11號
* 威廉·安德斯 – 阿波羅8號
* 艾倫·賓 – 阿波羅12號
* 尤金·塞爾南 – 阿波羅10號、阿波羅17號
* 邁克爾·科林斯 – 阿波羅11號
* 瓦爾特·康尼翰 – 阿波羅7號
* 唐·埃斯利 – 阿波羅7號
* 理查德·戈爾登 – 阿波羅12號
* 拉塞爾·施威卡特 – 阿波羅9號
* 大衛·斯科特 – 阿波羅9號、阿波羅15號
來自第四組宇航員
* 哈里森·施密特 – 阿波羅17號
來自第五組宇航員
* 查爾斯·杜克 – 阿波羅16號
* 羅納德·埃萬斯 – 阿波羅17號
* 弗萊德·海斯 – 阿波羅13號
* 詹姆斯·艾爾文 – 阿波羅15號
* 肯·馬丁利 – 阿波羅16號
* 艾德加·米切爾 – 阿波羅14號
* 斯圖爾特·羅薩 – 阿波羅14號
* 杰克·斯威格特 – 阿波羅13號
* 阿爾弗萊德·沃爾登 – 阿波羅15號
月球鐵方解鈣長石，編號60025。由阿波羅16號的宇航員在月表高地笛卡爾環形山附近找到。
阿波羅計劃的各次登月任務共帶回了381.7千克的月球巖石標本，大部分目前儲存在休斯敦林頓·約翰遜太空中心的月球物質回收和回歸宇航員檢疫實驗所中。
通過放射測年后，研究人員發現月表巖石標本與地球相比都很古老。最年輕的月表巖石都比地球上已知的最古老巖石要久遠。月海中的玄武巖標本的年齡多在32億年左右，高地中的標本甚至達到46億年的年齡。由此可見，月球是在太陽系早期形成的。
大衛·斯科特和詹姆斯·艾爾文在執行阿波羅15號任務時找到的起源石是月球巖石標本中最重要的巖石之一，被認為是在月球誕生時形成的。
許多月球巖石似乎集中在微流星形成的撞擊環形山中；在地球上由于有較厚的大氣層而不可能出現類似情景。
阿波羅計劃的總投資為194.08億美元（至1973年），折合2005年的1350億美元。 1960-1973年，NASA總預算566.61億美元。1960年至1973，阿波羅計劃的年度預算和美國航天局的年度預算的最高峰都出現在1966年，1966年美國GDP是8150億美元。當年阿波羅計劃年度預算29.67億美元，占美國GDP的0.4%；當年NASA年度預算45.12億美元，占美國GDP的0.6%。
總重為381.7公斤的月球礦石在阿波羅計劃中被帶回地球。現在絕大部分礦石保存在休斯頓的月球物質回收和回歸宇航員檢疫實驗所。少數被美國政府分配到全國各個實驗室進行分析，或作為禮物送給其他各國政府。
2018年美國NVIDIA公司使用「光影追跡技術（Real-Time Ray Tracing）」，驗證人類真有登陸月球。
阿波羅登陸月球計劃耗資巨大，這一計劃把人送上月球同時，也觸發了其他科技領域的進步，對現今帶來巨大的變化。如
美國電器制造商Black&Decker在1961年推出一款無線電鉆，之后拿到了美國太空局的訂單，研制一款特制電鉆，用來在太空采集樣本。在研發過程中，該公司還開發了1979年問世，世界上第一臺無線吸塵器。
阿波羅計劃對時間的精準度要求極高，幾分之一秒之差也足以決定太空人的生死。因此工匠們研制出每年誤差僅一分鐘的石英鐘，使鐘表更準時。
太空人在太空中使用的銀離子技術的水凈化裝置，使得水質變得更乾凈，這技術現今普遍使用在凈化噴水池與游泳池。
1967年，阿波羅1號訓練過程發生起火焚毀，造成3名太空人喪生。之后美國太空局研發耐火紡織面料，這技術也在全世界普及，受益者包括消防員、多發性硬化病患者和馬匹。
美國太空局在研究微型電路技術的過程中，意外產生出植入式心臟除顫器的設計靈感，這技術可真接用在患者皮膚下，對于高度心律不正常患者來說是救命福音。
其他技術如太空飲食的冷凍乾燥技術產生了速食食品和用來保護登月艙不被高溫炙熱的太空毯，催生了救生毯，主要用來救災與人道救援。
*  圖片集  將近25,000張月球圖片
*  背景資料：美國阿波羅登月計劃簡單回顧
阿波羅十一號是人類首次登陸月球的載人航天任務，指令長尼爾·阿姆斯特朗與登月艙駕駛員巴茲·奧爾德林組成美國登月組于1969年7月20日20點17分乘“鷹號”登月艙在月表著陸。6小時39分后，阿姆斯特朗在7月21日2點56分成為月表第一人，奧爾德林19分鐘后跟進。兩人在月表活動約135分鐘，收集21.55公斤月巖樣本帶回地球。阿姆斯特朗和奧爾德林在月表活動期間，指令艙駕駛員邁克爾·科林斯獨自在“哥倫比亞號”服務與指令艙繞月飛行。指令長和登月艙駕駛員在月-{表}-停留21小時36分，并為著陸點冠名“靜海基地”，然后乘登月艙升空并與“哥倫比亞號”對接。
7月16日13點32分，搭乘阿波羅十一號的土星五號運載火箭從佛羅里達州梅里特島肯尼迪航天中心起飛，這是美國國家航空航天局阿波羅計劃第五次載人航天任務。阿波羅太空船包含三部分，其中只有可容納三名宇航員的指令艙會返回地球，服務艙為指令艙提供推進動力、電力、氧氣和水，登月艙分兩段，下降段用于月表著陸，上升段把宇航員送-{回}-繞月軌道。
土星五號第三級火箭把太空船送入地月轉移軌道，宇航員將太空船與火箭分離，駕駛太空船飛行三天進入繞月軌道。阿姆斯特朗和奧爾德林進入登月艙并在7月20日著陸靜海，完成月表任務后再乘“鷹號”上升段起飛，與指令艙中的科林斯會合。三人隨后拋棄“鷹號”，把“哥倫比亞號”推離繞月軌道進入返地軌道。7月24日，三人經過八天多的任務后濺落太平洋。
阿姆斯特朗踏上月表的第一步由電視向全世界實況轉播，他此時的話“個人一小步，人類一大步”傳遍世界。美國總統約翰·肯尼迪曾于1961年提出“在20世紀60年代結束前把人送上月球并安全返回”，阿波羅十一號確保太空競賽以美國獲勝告終，告慰前總統在天之靈。
20世紀50年代末到60年代初，美國與蘇聯陷入人稱冷戰的地緣政治對抗。1957年10月4日，蘇聯發射史上首枚人造衛星史普尼克一號，引發國際社會無限聯想，西方國家對此深感震驚和恐懼。史普尼克一號表明蘇聯有從洲際距離投送核武器的能力，對美國軍事、經濟和技術優勢形成重大挑戰。隨之而來的史普尼克危機引發太空競賽。美國總統德懷特·艾森豪威爾建立美國國家航空航天局（以下簡稱航空航天局）并啟動水星計劃，旨在把人類送到地球軌道。但蘇聯再度搶先一步，宇航員尤里·阿列克謝耶維奇·加加林在1961年4月12日成為太空第一人和地球軌道第一人。近一個月后，艾倫·謝潑德成為首位美國太空人，在亞軌道飛行15分鐘。濺落大西洋并獲救后，他接到新總統約翰·肯尼迪的賀電。
蘇聯運載火箭的運力更強，為確保兩國公平競爭，肯尼迪決定從航空航天局建議中選擇超出已有火箭技術范圍的方案，最后敲定載人登月。1961年5月25日，肯尼迪向美國國會發表《國家迫切所需》演說，其中談到：
1962年9月12日，肯尼迪在德克薩斯州休斯敦萊斯大學足球場向約四萬群眾發表《我們選擇登月》演講，內容廣為流傳：
1962年9月12日，約翰·肯尼迪總統在萊斯大學演講
總統的提議遭遇許多美國人反對，麻省理工學院數學家諾伯特·維納認為計劃毫無意義，純屬浪費。登月目標此時已得名阿波羅計劃。1961年6月，肯尼迪會見蘇聯部長會議主席尼基塔·謝爾蓋耶維奇·赫魯曉夫，提議合作登月，但赫魯曉夫沒有接受。1963年9月20日，肯尼迪在聯合國大會提出協作探索月球。同年肯尼迪遇刺后，協作登月任務構想作廢。
航空航天局很早就決定放棄直接起飛和地球軌道交會方案，采用月球軌道交會，即兩個航天器分別在太空飛行后會合，對后來的技術發展影響深遠。1962年7月，航空航天局首腦詹姆斯·韋伯宣布采用月球軌道交會方案。阿波羅太空船將由三部分組成，其中只有可容納三名宇航員的指令艙會返回地球，服務艙為指令艙提供推進動力、電力、氧氣和水，登月艙分兩段，下降段用于月表著陸，上升段把宇航員送-{回}-繞月軌道。這種設計表明太空船只需當時還在研發的單枚土星五號運載火箭就能發射。
阿波羅計劃所需技術和工藝早在雙子座計劃就開始發展。航空航天局采用最新的半導體電子技術推動阿波羅計劃，如行星際監測站的金屬氧化物半導體場效電晶體，阿波羅制導計算機采用的硅制集成電路芯片。
1967年1月27日，古斯·格里森、愛德華·懷特和羅杰·查菲在測試阿波羅一號航天器時死于火災，阿波羅計劃馬上暫停，全面安全審查接踵而至。1968年10月，阿波羅七號證明指令艙能在地球軌道正常工作，同年12月又經阿波羅八號證明繞月軌道飛行能力。1969年3月阿波羅九號把登月艙帶上地球軌道，同年五月阿波羅十號在繞月軌道為登月“彩排”。1969年7月，阿波羅十一號走出登月最后一步的各方面需求均已就緒。
蘇聯雖然早期領先，但因與土星五號競爭的N1運載火箭開發反復失敗逐漸落后，只好采用無人探測器試圖搶在美國前把月巖帶回地球。月球十五號趕在阿波羅十一號之前抵達月球軌道，但卻在著陸期間因故障在危海墜毀，阿姆斯特朗和奧爾德林約在兩小時后從月表起飛返航。英國納菲爾德射電天文實驗室的射電望遠鏡錄下月球十五號著陸期間的傳輸信號，后在2009年7月阿波羅十一號40周年之際公布。
1967年11月20日，航空航天局正式宣布阿波羅九號的替補人員是指令長尼爾·阿姆斯特朗、指令艙駕駛員吉姆·洛弗爾和登月艙駕駛員巴茲·奧爾德林。洛弗爾與奧爾德林曾在雙子座十二號合作飛行。登月艙設計和制造延誤導致阿波羅八號和九號任務調換主乘組和替補乘組，阿姆斯特朗一行改成阿波羅八號替補人員。根據輪換標準，每次任務的替補乘組便是此后第三次任務的主乘組，所以阿波羅十一號就輪到阿姆斯特朗等人執掌。
阿波羅八號的指令艙駕駛員邁克爾·科林斯雙腿不適，醫生診斷發現他的第五到第六節椎骨間骨胳增生，需要手術。洛弗爾頂替科林斯的位置，后者恢復后加入阿姆斯特朗的小組。弗萊德·海斯充當阿波羅八號替補登月艙駕駛員，奧爾德林是替補指令艙駕駛員。阿波羅十一號乘組都有太空飛行經驗，此前所有美國載人航天任務只有阿波羅十號也是如此，下一次要到1988年的航天飛機任務STS-26。
航空航天局部分人員不愿與奧爾德林合作，迪克·斯雷頓讓阿姆斯特朗決定是否要用洛弗爾替換。阿姆斯特朗對與奧爾德林合作沒意見，在考慮超過一天后謝絕建議，覺得洛弗爾完全有資格當指令長（后在阿波羅十三號實現）。
阿波羅十一號的主乘組完全不像阿波羅十二號那樣關系友好、親密無間，友好合作姿態構建緩慢。阿姆斯特朗以冷漠出名，科林斯自認是獨行俠，對奧爾德林建立私誼的主動示好完全不給面子。奧爾德林和科林斯認為，三人間關系就像“隨和客氣的陌生人”，阿姆斯特朗對此不以為然，自稱“與所有人的合作都很順利”。
替補隊員包括指令長洛弗爾、指令艙駕駛員威廉·安德斯和登月艙駕駛員海斯，安德斯曾與洛弗爾執行阿波羅八號任務。1969年初，安德斯接受國家航空與太空委員會任職邀約，并宣布在1969年8月上任時從宇航員位置退休。支持組的肯·馬丁利與安德斯一起接受替補指令艙駕駛員訓練，萬一阿波羅十一號延期到七月后安德斯因退休無法參加，馬丁利就能補上。
根據輪換標準，洛弗爾、馬丁利和海斯在充當阿波羅十一號替補隊員后就是阿波羅十四號主乘組，但因原定執行阿波羅十三號任務的艾倫·謝潑德等人培訓不足，航空航天局決定把三人與洛弗爾所部調換。
水星和雙子座計劃期間，每次太空任務都包括主要和替補兩組人員，阿波羅計劃增加人稱支持隊伍的第三組人員。支持人員負責整理并及時更新任務規則、飛行計劃和檢查清單，確保主要和替補人員知悉所有變動。他們還制定各種程序，特別是發生緊急情況時的程序，由主要和替補人員在模擬器訓練時專心學習并掌握。阿波羅十一號的支持人員包括馬丁利、羅納德·埃萬斯和威廉·波格。
航天器通訊員查爾斯·杜克（左）、替補人員吉姆·洛弗爾與弗萊德·海斯聆聽阿波羅十一號著陸月球
航天器通訊員負責在休斯敦的任務控制中心同宇航員聯系，只有他們才能直接與執行任務的宇航員通話。阿波羅十一號的航天器通訊員包括：查爾斯·杜克、埃萬斯、布魯斯·麥坎德利斯、洛弗爾、安德斯、馬丁利、海斯、唐·林德、歐文·加里歐特和哈里森·施密特。
阿波羅十一號的飛行主管分別是：克利福德·查爾斯沃思，綠隊，負責發射和艙外活動；杰拉爾德·格里芬，金隊，第一班替補；吉恩·克蘭茲，白隊，負責月表著陸階段；格林·倫尼，黑隊，負責月表升空階段；米爾頓·溫德勒，栗隊，負責計劃階段。
阿波羅十一號任務的其他關鍵人員包括：
法魯克·埃爾-巴茲
地質學家，研究月球地質、確定登月地點，訓練宇航員
庫爾特·海因里希·德布斯
火箭科學家，監督發射臺和基礎設施建設
杰姆伊·弗洛爾斯
埃莉諾·福勒克
設計航天服的裁縫
杰克·加爾曼
計算機工程師兼技術員
埃爾登·霍爾
阿波羅制導計算機硬件設計師
瑪格麗特·漢密爾頓
機載飛行計算機軟件工程師
約翰·赫博爾特
尤金·舒梅克
地質學家，為宇航員提供實地地質學訓練
比爾·廷達爾
任務技術協調
阿波羅十一號徽章
科林斯設計阿波羅十一號任務徽章的構想是“美國和平登月”，他經根據洛弗爾的建議選擇美國國鳥白頭海鵰為主體，模擬器教練湯姆·威爾遜提議鳥喙叼住代表和平使命的橄欖枝。科林斯為圖案加入月球背景，地球位于遠方。圖案的光照方向不對，陰影不應在地球左側，應該是下半部。奧爾德林和阿姆斯特朗認為白頭海雕與月球的顏色應立足自然，還決定徽章邊緣采用藍色和金色。阿姆斯特朗擔心不會英語的觀眾不理解“”（“十一”），故采用阿拉伯數字“11”。徽章沒有附上宇航員的姓氏，以此“代表所有為登月勞心出力的人”。
載人航天器中心畫師畫出的圖案遭航空航天局官員否決。載人航天器中心主任羅伯特·吉魯斯認為鷹爪看起來“太顯好戰”，經過討論決定把橄欖枝移到鷹爪。1971年面世的艾森豪威爾一美元硬幣背面借鑒阿波羅十一號徽章設計，1979年問世的蘇珊·安東尼一美元硬幣也是如此。
阿波羅十號乘組為太空船起名“查理·布朗”和“史努比”，公共事務助理主管朱利安·希爾向載人航天器中心阿波羅航天器計劃辦公室主任喬治·婁建議不要讓阿波羅十一號乘組也這么隨心所欲地為航天器起名。任務早期規劃期間，航空航天局無論在內部還是外部聯絡時都曾用“甜筒”代表指令艙，“草垛”代表登月艙。
登月艙參考任務徽章圖案得名“鷹號”，另據希爾建議，指令艙按儒勒·凡爾納1865年小說《從地球到月球》里在佛羅里達州發射航天器的巨型加農炮命名為“哥倫比亞號”，同時意指美國的歷史名稱哥倫比亞。科林斯1976年的著作聲稱“哥倫比亞”意指克里斯托弗·哥倫布。
阿波羅十一號太空飛行羅賓斯紀念銀章
宇航員均配有個人喜好包裹，裝有任務期間攜帶的重要私人物品。阿波羅十一號共把五只各重230克的個人喜好包裹帶上太空，三只裝在“哥倫比亞號”（每位宇航員一只），兩只在“鷹號”。
阿姆斯特朗放在登月艙的個人喜好包裹裝有萊特兄弟1903年萊特飛行器左螺旋槳的木片，還有機翼上的布料，阿波羅一號乘組遺孀交給斯雷頓的鑲鉆宇航員徽章。這枚徽章原定隨阿波羅一號飛上太空，返航后交給斯雷頓，但火災令任務取消，宇航員遺孀在葬禮后把徽章交給斯雷頓。阿姆斯特姆把徽章帶上阿波羅十一號。
1968年2月8日，航空航天局阿波羅選址委員會公布五處預選登月地點。航空航天局經過兩年研究，用月球軌道計畫的五個無人探測器拍下月表高分辨率照片，結合測量員計畫獲取的月表環境數據選出這些地點。此時最好的地面望遠鏡觀察月球時分辨率都無法達到阿波羅計劃需要。登月地點必須靠近月球赤道來減少所需推進劑，還應避免障礙物，最大程度地減少航天器機動；月表還應盡量平整，減輕著陸雷達工作負擔，此次登月地點的選擇不考慮科研價值。
從地球拍攝照片來看很理想的位置實際往往完全不可行，原本計劃在沒有隕石坑的地點著陸，但根本找不到這種地方。最后預選的地點有五處，前兩處位于靜海，第三處在中央灣，后兩處位于風暴洋。航空航天局最后根據七大標準敲定登月地點：一、地面平整，隕石坑比較少；二、前往地點的路線上沒有大山、峭壁和大隕石坑，以免著陸雷達混淆或產生錯誤讀數；三、所需推進劑越少越好；四、火箭發射延誤也不影響登月；五、太空船注入月球軌道前保持在自由返回軌道，這樣即使前往月球途中出現問題，太空船無需任何發動機點火就能繞月滑行并安全返航；六、登陸期間視野清晰，即太陽在登月艙后方7到20度；七、著陸地點整體坡度小于兩度。
航空航天局對太陽角度要求特別嚴格，以致每月只有一天適合發射火箭。為盡量避免宇航員遭遇極端溫度，航空航天局決定在黎明剛過后著陸選址委員會最后選定第二處登月地點，第三和第五處在火箭發射延遲時充當后備著陸點。1969年5月，阿波羅十號登陸艙飛到距二號地點不到15公里處，觀測結果確認此地符合要求。
公布阿波羅十一號乘組身份后的新聞發布會上，記者提出的第一個問題便是“誰將是登月第一人？”斯雷頓表示未定，阿姆斯特朗回答此事“不由個人意愿決定”。
早期的出艙任務清單與雙子星任務一樣是登月艙駕駛員率先離開航天器，其次才是指令長，而且雙子星任務期間指令長從未太空行走。1969年初，有報道稱奧爾德林將是登月第一人，航空航天局助理局長喬治·穆勒面對記者采訪也是這么回答。奧爾德林得知，阿姆斯特朗是平民，所以會是第一人，這令他頗感惱火。他還向其他登月艙駕駛員尋求支持，但眾人覺得為這種事游說實在不知所謂。為制止跨部門沖突，斯雷頓通知奧爾德林，阿姆斯特朗是指令長，所以是登月第一人，消息在1969年4月14日的記者招待會上公布。