ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
事實上，在利比亞只有2%的土地因為能得到足夠的降水而適合耕種。但根據調查，利比亞南部沙漠地區蘊藏有豐富的地下淡水資源，其儲存量相當于尼羅河200年的總流量。為了開發更多適于耕種的土地，利比亞興建了很多地下水灌溉系統，Al Khufrah綠洲則是利比亞東南部（接近埃及邊境）的國內最大農業規劃之一。利比亞綠洲采用中心樞軸供水系統，將地下水通過壓力輸送到電鍍鋼管或鋁管上，電鍍鋼管或鋁管上安裝有噴灌頭，再配合地面支撐的輪子，圍繞一個中心旋轉，整個噴灌機噴灌面積形成一個圓形的“麥田圈”。這種時針式噴灌機械在撒哈拉沙漠和美國使用得很普遍，中國有些地區也有使用。
國內糧食不能自給，進口糧食、石油工業裝備、交通工具、電器等。
出口以石油、鐵礦石、花生、皮革為主。
2010年，利比亞貝達的交通擠塞
全國擁有19300公里的道路長度，其中約56%的路面達道路級的標準。的黎波里有優質的國道通往突尼西亞首都突尼斯、利比亞第二大城市班加西甚至遠達埃及的亞歷山大港。
跨國和聯繫各城市的陸路交通主要分別由兩間巴士公司營運，巴士車費便宜舒適，長途巴士更多有空調服務。的士在較大的城市才會出現。
利比亞擁有利比亞航空和泛非航空。主要的民用機場設在的黎波里、班加西、米蘇臘塔、賽卜哈、多布魯克、錫爾特和布雷加等。現時利比亞各個機場的國際航班主要通往歐洲、阿拉伯國家及非洲的主要城市。但2011年利比亞內戰導致停飛，至今尚未復飛。
1900年代的利比亞女孩，攝于的黎波里。
利比亞女孩。
人口673萬（2012年），其中男女比例為1.05:1。0-14歲佔總人口32.8%，15-64歲佔總人口62.7%，65歲或以上佔總人口4.6%（2011年）。全國之人口金字塔由現時的延展型正在轉變，預計到2050年將轉成均型。
利比亞的人口撫養比，即依賴人口（一般界定為15歲以下及65歲以上人口的總和）與生產人口（15至65歲之人口）之比例，是生產人口的53.20%。美國中央情報局在2012年估計，利比亞總人口的預計壽命是77.83歲（男75.5歲，女80.27歲）世界衛生組織則估計男性預計壽命是70歲，女性為75歲。總生育率是每位生育年齡女性平均誕下2.9個後代。五歲以下死亡率為每1000活產19人死亡。
雖然是非洲國家，但人口以白種阿拉伯人為主，其他人口為柏柏爾人、猶太人、土耳其人等。
95%以上人口信奉伊斯蘭教。牧民、半牧民占農業人口的50%以上。
識字率82.6%（15歲以上可讀寫人口比例）：男性92.4%，女性72%。與在女性社會地位和人權紀錄方面表現較為惡劣的沙特阿拉伯等海灣國家相比，穆阿邁爾·卡扎菲領導下的利比亞擁有整個阿拉伯世界最好的女性境遇與政策。
1960年代的黎波里大教堂
現在利比亞有98.6%人口信仰伊斯蘭教，約佔96%的穆斯林屬於遜尼派，伊斯蘭教為該國國教，其中蘇菲派是影響最大的教派，其在18、9世紀時，在該國鄉村有許多信徒，在北非抵制法、意殖民者的宗教復興運動中起過作用，旗下的薩努西教團仍是最有影響力的宗教組織，至今依然是一支重要的社會力量，薩努西運動的教義最先被昔蘭尼加的貝督因人接受，估該地成為該教團的發源地和主要活動區域，同時在的黎坡里等地檢有許多傳教據點。
利比亞也有外國基督徒的小社群。規模最大的是科普特正教會，在埃及的基督教教會，是利比亞歷史最悠久的基督教教派。有超過60000埃及科普特人生活在利比亞，佔利比亞的人口超過1%。估計有40000名羅馬天主教教徒，羅馬天主教在利比亞有兩位主教。還有一個小的聖公會社區，成員大多是的黎波里的非洲外勞，它是聖公會埃及教區的一部分。
利比亞直到近代也是世界上其中一個最古老的猶太社區的家園，可追溯到至少公元前300年。1942年，意大利在的黎波里以南設置猶太人強迫勞動營，約500名猶太人在Giado的營地因虛弱、飢餓和疾病死亡。1942年，集中營以外的猶太人被嚴格限制其經濟活動，所有18歲到45歲之間的男子被徵為強迫勞工。1942年8月，的黎波里塔尼亞的猶太人被拘禁在Sidi Azaz的一個集中營。在1945年11月之後的三年中，在一連串針對少數族群的迫害中有超過140名猶太人被殺害，數百人受傷。到1948年，大利比亞還有約38000名猶太人。利比亞在1951年獨立時，大多數猶太社群已經移民出境。
大萊普提斯遺址
利比亞是一個奉行伊斯蘭教的國家，故該國文化主要為伊斯蘭文化。
* 塞卜拉泰古城：西元前5世紀由腓尼基人所建。遺址中最古老的建築是約建於西元前7世紀的海邊碼頭，最著名的則是建於西元1世紀左右的朱比特神廟，還有一座古羅馬典型的圓形劇場。1982年時被聯合國教科文組織列入世界遺產名錄。
* 大萊普提斯：1982年被列入世界文化遺產，是北非保存得最好的古羅馬城市遺址。
* 昔蘭尼：古希臘城市，為該地區五個希臘城市中之最古老和最重要的，利比亞東部因它而命名為昔蘭尼加。于公元前630年由錫拉島的殖民者建立。
* 塔德拉爾特阿卡庫斯：位于沙漠地區，該地區以石刻巖畫聞名，繪畫的日期為公元前1萬2000年到公元100年，反應了當地文化和自然的變化。因其雕刻和繪畫的重要性于1985年被列入世界文化遺產。
Asida是一種利比亞的甜點
利比亞的美食是各種柏柏人菜餚和阿拉伯貝都因人，傳統和地中海之間特別混合的結果。用大麥粉製成的食物是利比亞西部和南部的主要食物，而大米是主要來自東部的主要食物。利比亞麵，如all'arrabbiata以及米飯，通常與羊肉或雞肉（油炸或烤或煮熟的醬汁）;蒸粗麥粉是用番茄醬和肉烹調的傳統膳食（有時包含此外，在菠菜和豆類等豆類蔬菜上，通常還會與黃瓜生菜和橄欖一起食用。利比亞餐廳供應國際美食或羊肉，雞肉，蔬菜根，土豆和通心粉。
* 2012年利比亞國民議會選舉
* The World Almanac and book of facts 2009
潛鳥目（學名：）在是鳥綱中的一個目，現僅存一科一屬，分布於北美及歐亞大陸，史前有若干科、屬，分布范圍更廣。
本目與其它水鳥類的演化關係如下：
潛鳥屬（學名：）在是鳥綱潛鳥目的一個屬，也是潛鳥科的唯一一個屬，包括4-5種。
本屬5個物種如下：
Kopete是KDE的一個子項目，支持多協議的即時通信，包括ICQ、AIM、Gadu-Gadu、IRC、.NET Messenger Service、Yahoo! Messenger等協議。
Kopete 所支援的通訊協定列表：
* Lotus Sametime via the  Meanwhile  plugin
* Google Talk（即時傳訊部份使用 Jabber 協定，語音部份使用 jingle 協定）
* Messenger service
* .NET Messenger Service
* Novell GroupWise
* Skype（需安裝  Kopete Skype  擴充程式）
* Xfire via the  kopete-xfire  plugin
* 整合 KAddressBook 和 KMail
* MSN 與 Yahoo! messenger 支援 webcam
*  Kopete website
1788年德國化學廠
1928年俄文書《未來戰爭與德國化學工業》
化學工業是生產化學產品的工業。是一個多行業、多品種，為國民經濟各部門和人民生活各方面服務的工業，是重工業的支柱。一般可分為無機化學工業、基本有機化學工業、高分子化學工業和精細化化學工業。
化學工業包括各種繁多的化工生產過程，一般將這些過程分類為化學工程和化學工藝兩部分。
化學工業是一門非常古老的工業，在人類產生之初就有化學工業的萌芽。但直到19世紀中葉，它與科學還沒有什么直接的聯系，當然也沒有一個統一的工業體系名稱，在漫長的發展過程中主要靠日常生活于原始萌發生產經驗的積累，是生活經驗和生產經驗不斷積累的產物。
19世紀，鋼鐵工業迅速發展的過程中，產生了大量稱為煤焦油的廢物。在對煤焦油如何進行處理的研究過程中，偶然發現它可以用做生產染料(油漆)的原料。由于當時染料的價格很昂貴，于是各國競相利用這一技術生產染料，很快形成了一個新的龐大的社會生產部門 ——有機化學產業。1913年合成氨化學肥料開始生產，1941年DDT作為殺蟲劑開始進入市場。此后，化肥和農藥成為化學工業的重要行業。在1921年乙烯生產開始了石油化工的發展，隨后大量的化纖、塑料、橡膠產品開始生產，石油和天然氣也廉價供應，石油工業化工得到了蓬勃發展。1928年抗生素盤尼西林被發現，開創了抗生類藥物生產的先河。而1953年DNA雙螺旋結構的發現更是奠定了基因工程藥物的基礎。制藥已經成為化學工業中的一個重要行業。
化學工業包括多種門類的工業，如基本化工原料的制備、染料、火藥、醫藥、香精香料、油漆、涂料、農藥、塑料、化肥、感光材料、化學試劑、洗滌劑、制冷劑等生產，石油工業、冶金工業、食品工業、燃料工業、皮革工業、陶瓷工業、玻璃工業、合成橡膠工業以及鈾的濃縮提取等都屬于化學工業范疇。
化學工業的一些部門：
* 精細化工：指產量小、純度高、價格貴，按不同化學結構進行生產和銷售的化工產品（fine chemicals，如醫藥、染料、涂料等）的生產。
化學工業的發展雖然為人類帶來了巨大的好處，化學制品進入了生活的各個方面。但是化學工業也為人類的健康、社區安全以及生態環境帶來了危害。各國出臺了各種措施來限制化學工業造成的危害，而化學工業為保持自身的可持續發展，也開始了綠色化學的探索和實踐。
半導體器件是利用半導體材料的特殊電特性來完成特定功能的-{zh-hans:電子器件; zh-hant:電子電路組件;}-。半導體的導電性介於良導電體與絕緣體之間，這些半導體材料通常是硅、鍺或砷化鎵，並經過各式特定的滲雜，產生P型或N型半導體，作成整流器、振盪器、發光器、放大器、測光器等元件或設備。
常見的半導體元件有二極體、電晶體等。
由發射極、基極、集電極三個電極組成，由通過基極的電流大小可以控制通過發射極和集電極的電流大小，雙極性晶體管能夠放大信號，并且具有較好的功率控制、高速工作以及耐久能力。
計算機仿真展現的納米線MOSFET中反型溝道的形成（電子密度的變化）。隨著電壓增加，導電溝道形成，電流增加，場效應管開通
由源極、柵極、漏極三電極組成，由施加在柵極上的電壓可以控制導電溝道的開通關閉，可用于信號放大，且由于漏電流比雙極性晶體管小，是現代數字集成電路的基礎。hm
半導體器件對雜質和灰塵很敏感。所以在繁復的生產工藝中，精確控制雜質和灰塵的等級是非常必要的。最終產品的品質很大程度上依靠生產中的各個相對獨立而又相互影響的生產階段，例如金屬化（metallization）、芯片材料（chip material）、封裝等。
由于技術飛速進步，新材料和新工藝不斷被用于新研發的器件中，設計時間表根據非循環工程常數（non-recurring engineering）限定，再加上市場對設計時間不斷提出苛刻要求，所以可靠性設計基本不可能按照已有的產品進行。
為達到一定的經濟指標，半導體產品總一大批量生產的；并且修理半導體產成品也是不實際的。所以半導體產品在設計階段加入可靠性的概念和在生產階段減少變量就成為十分必要的要求。半導體器件可靠性取決于裝配，使用，環境狀況。影響因素包括氣體、灰塵、沾污、電壓、電流密度、溫度、濕度、應力，往復振動，劇烈震蕩、壓強和電磁場的強度。
設計方面影響半導體器件可靠性的因素包括：電壓衰退、功率衰退、電流衰退、穩定性、邏輯時間變差（logic simulation）、時效分析（timing analysis）、溫度衰退和工藝控制。
半導體器件可靠性依靠以下方法保證其處于高水準：
# 在無塵室內生產，以控制雜質。
# 嚴格的工藝控制，減少變量。
# 老化（短時間，極端條件下運轉）并測試以減少不合格品漏過。
# 半導體芯片測試，指在封裝前，用連接測試設備的探針，在顯微設備下接觸芯片并進行測試，去除不合格品。
# 用整套參數測試封裝后的半導體器件，確保產品能正常運作。
* Giulio Di Giacomo (Dec 1, 1996), Reliability of Electronic Packages and Semiconductor Devices, McGraw-Hill
* A. Christou and B.A. Unger (Dec 31, 1989), Semiconductor Device Reliability, NATO Science Series E
* Michael Pecht, Riko Radojcic, and Gopal Rao (Dec 29, 1998), Guidebook for Managing Silicon Chip Reliability (Electronic Packaging Series), CRC Press LLC
* MIL-HDBK-217F Reliability Prediction of Electronic Equipment
* MIL-HDBK-251 Reliability/Design Thermal Applications
* MIL-HDBK-H 108 Sampling Procedures and Tables for Life and Reliability Testing (Based on Exponential Distribution)
* MIL-HDBK-338 Electronic Reliability Design Handbook
* MIL-HDBK-344 Environmental Stress Screening of Electronic Equipment
* MIL-STD-690C Failure Rate Sampling Plans and Procedures
* MIL-STD-721C Definition of Terms for Reliability and Maintainability
* MIL-STD-756B Reliability Modeling and Prediction
* MIL-HDBK-781 Reliability Test Methods, Plans and Environments for Engineering Development, Qualification and Production
* MIL-STD-1543B Reliability Program Requirements for Space and Missile Systems
* MIL-STD-1629A Procedures for Performing a Failure Mode, Effects, and Criticality Analysis
* MIL-STD-1686B Electrostatic Discharge Control Program for Protection of Electrical and Electronic Parts, Assemblies and Equipment (Excluding Electrically Initiated Explosive Devices)
* MIL-STD-2074 Failure Classification for Reliability Testing
* MIL-STD-2164 Environment Stress Screening Process for Electronic Equipment
Pidgin（前稱Gaim）是一個跨平臺的即時通訊用戶端，使用GNU通用公共許可證發佈。這款軟體支援多個現時常用的即時通訊協定，讓使用者可以用同一個軟體登入不同的即時通訊服務。
截至2007年，Pidgin約有三百萬名使用者。
Pidgin在Ubuntu下的分頁聊天視窗。
Pidgin支援多個作業系統，包括Windows和其他類Unix系統，例如Linux、BSD和AmigaOS。軟體本身支援NSS，為支援客戶端和伺服器之間加密通信的協定提供基礎。除此之外，使用者可以安裝外掛程式來得到更多功能。
Pidgin包含了一般即時通信軟體的功能，例如分頁聊天窗口、聯絡人名單、文件傳輸、聊天記錄的功能。
使用者可以選擇是否開啟分頁聊天窗口功能，聊天窗口也提供按鈕給使用者修改訊息的格式，例如變成粗體或者把文字改變為橙色。
使用者可以在「Buddy List」添加聯絡人（在Pidgin裏叫「Buddy」）或者其他IRC頻道。使用多個協定的聯絡人可以被歸入同一個聯絡人處理，使用者更可以為他們設定暱稱。
使用者可以通過「Buddy Pounces」，使Pidgin在某些特定的條件進行預先設定好的操作，例如「在朋友Chris Wong上線時向他發送『你好！』。
Pidgin也支援文件傳輸，各種功能包括暫停、續傳、取消。所有的傳輸皆可在同一個視窗管理。然而，使用MSN協定傳輸文件的時候，所有資料都經MSN的伺服器轉發，並非點對點傳輸，結果傳輸速度十分慢。一個Google Summer of Code專案希望在2007年解決這一個問題。
其他功能包括可自定的表情圖示、拼字檢查等。.
* Bonjour（蘋果公司的）
* Internet Relay Chat
* XMPP ( Facebook Chat, ...)
* （AIM、ICQ、.Mac）
* Session Initiation Protocol（SIP）
* Internet CB (ICB) Network
Pidgin可以透過安裝不留記錄組件（OTR）和Pidgin-Encryption來實作加密傳輸功能。
在GNOME 2.16.0下執行的Gaim 2.0.0 beta 6
這個應用程式本來由Mark Spencer，一名奧本大學的二年級學生，所編寫。程式雛型為一款以Linux上的GTK+工具開發的AOL即時通訊客戶端。那時候，它的名字是GAIM（''GTK+ AOL即時通訊''）。這項工作並不是由逆向工程來完成，而是透過AOL在網站上發佈的技術文件來開發。而事實上，一些AOL的員工也曾經協助GAIM的開發工作。在此之後，GAIM陸續加入對其他即時通訊協定的支援。
Pidgin的開發者然後開始分離核心代碼；將負責通訊部份與圖形使用者介面部份分開。完成分離後，開發者將有可能以自己的圖形程式庫編寫自己的客戶端介面。分離後的核心程式庫將被稱為「libpurple」（原稱「libgaim」）；這個程式庫已被Adium與Proteus這些客戶端使用。
而新版也解決了以往登入Yahoo! Messenger時，中文顯示亂碼的問題（需修改帳號設定中的編碼為UTF-8）。
由於AOL的抗議，開發團隊把名字中的「AIM」改為小寫－Gaim。但隨著AOL即時通訊日漸受歡迎，AOL把「AIM」一詞注冊作為商標，之後，AOL和Gaim開發人員之間展開一段長時間的法律訴訟。
在2007年4月6日，開發團隊宣佈他們和AOL的最終協議：''Gaim'' 改名為''Pidgin''，''libgaim'' 改名為''libpurple''，而''gaim-text'' 變為''finch''。開發團隊之所以選取「Pidgin」是因為這個字能夠表達不同語言的使用者能共同溝通的概念。另一方面「Pigeon」是一種受歡迎的獵鳥和傳信鴿。至於「purple」取自「IM protocol plugin」（即時通訊協定外掛程式）。
由於法律問題，2.0版本一直被凍結在beta開發階段。在事件得圓滿的解決後，團隊宣佈正式版Pidgin 2.0.0大約會在2007年4月8日起的兩星期內發佈。然而，Pidgin 2.0.0最後未能如期推出。4月22日開發團隊解釋問題在於未能處理好用作存放用戶資料的資料夾－「.gaim」的名稱問題。
第一次以「Pidgin」來命名的版本2.0.0最終在2007年5月3日正式發佈，並以全新的圖形設計示人。
* 由於部份專利通訊協定是使用逆向工程來開發，Pidgin和有關官方客戶端在功能上會有所出入。
* 密碼是儲存在一個未經加密的純文字檔案中。任何人-{只}-要有權限打開有關檔案，即可得知密碼。開發者認為因為Pidgin是一個開源的軟件，任何人都可以得知加密的密碼用的鑰匙，所以加密有關檔案是沒有意義的。）一個Google Summer of Code 2008專案正嘗試透過libpurple經由第三方的密碼庫讀取密碼（例如GNOME Keyring、Kwallet，或 Apple鑰匙串訪問）
* 2.6之前的Pidgin版本並不支援任何形式的視訊或者語音對話。開發人員正考慮加入有關功能。曾經有人打算同步開發gaim-vv函式庫，但最後開發者宣佈放棄2.6及之后的Pidgin雖然支持語音/視頻聊天但只能在Linux/Mac OS X上使用，并不支持Windows。
* 在更換佈景主題的時候，隨Pidgin安裝的GTK+有時會和GIMP發生衝突。不過後來發現與GIMP的錯誤有關，而非設定檔的問題。
* Pidgin未有自己的佈景主題系統，但是它的姊妹計劃「Adium」卻有。另一方面，GTK+ 有時會提供一個「Theme Selector」給使用者使用。
* MSN協定不支援讀取或設定官方版本擁有的「個人訊息」功能，使用者須要安裝第三方外掛程式來達成有關功能。在2007年7月13日，其中一名開發人員約翰在他的網誌上表示，經過開發團隊多年的努力，2.5.0版本將採用MSNP15，屆時Pidgin就能夠支援「離線訊息」、「個人訊息」等官方版本已經擁有的功能。
* 2.4版本之後，使用者再無法自行改變文字輸入欄位的高度，而是根據已輸入資料的多少來自動調節，最多至視窗大小的一半。部份使用者認為這是一個煩人的功能。
* Adium和Proteus都是使用libpurple為基礎的Mac OS X多協定即時訊息客戶端。
* ScatterChat是一個基於Pidgin的加密即時訊息客戶端。
* Meebo使用libpurple開發網頁式即時訊息服務客戶端。
* OpenWengo是以SIP為基礎的VoIP客戶端，支援即時訊息。
* PhoneGaim是以SIP為基礎的VoIP客戶端，同樣以GPL發佈。
* Carrier是一個以開發官方版本缺乏的功能為目標的分支。
*  Pidgin官方網站**  Planet Pidgin（官方開發團隊的網誌）
**  Pidgin計劃（SourceForge上的專案頁）
* Empathy——可視作Pidgin的繼任
* 即時通訊軟件列表、即時通訊軟件比較
* XMPP協議的客戶端軟體列表
Borland Pascal 7.0
Borland Pascal，是Turbo Pascal的升級版，是一個由Borland公司開發的、在DOS環境下的低成本集成開發環境。它使用Pascal語言。Turbo Pascal 3.0 剛剛推出之時，只賣99美元，相對於當時的競爭者Microsoft Pascal和UCSD Pascal來說，價值低廉得多。而到後來，甚至成為了DOS環境的標準。即使後來微軟（Microsoft）推出Quick Pascal 1.0來對抗Turbo Pascal 7.0，但只能挽回學界的市場。由於市面上有大量Turbo Pascal的Library可用，Quick Pascal始終搶不下Turbo Pascal在商業上的市場。
1771年的汽車，圖中是第二輛全尺寸汽車。
1886年的汽車，奔馳專利電機車1號，第一輛現代化的汽車。
1927年的汽車，福特T型車。
1942年的汽車，納許大使。
1980年的汽車，大眾帕薩特
1999年的汽車，西雅特托萊多
日產Maxima SR
汽車，現指自動車（英式英語：car；美式英語：automobile；美國口語：auto），即本身具有動力得以驅動前進，不須依軌道或電纜，得以動力行駛之車輛。廣義來說，具有兩輪或以上以原動機驅動之車輛，便可稱其為汽車；狹義來說，僅指三或四輪以上，以熱機驅動之車輛為汽車（亦是生活中所說之汽車）。第一輛全尺寸汽車由尼古拉·約瑟夫·居紐製造出來。而德國工程師卡爾·本茨和則被為現代化汽車之父。賓士製造了三輪汽車以後，戈特利布·戴姆勒首先製造四輪汽車，美國人亨利·福特首先大量生產平價汽車，是使汽車得以普及化的人。
中文汽車一詞最早出現於唐朝天文學家僧一行：「激銅輪自轉之法，加以火蒸汽運，名曰汽車。」
清末民初，汽車是指行駛於鐵路上的蒸氣機關車（steam locomotive）。1905年之後，才開始有自動車（automobile）的定義。
英語autocar、automobile，或auto的意思，是指不用馬拉動，車本身帶有動力，自動車的譯法也來自於此。
在當代一般用語中，汽車通常指四輪以上的熱機自動車，使用揮發性的燃油與空氣混合，使著火爆發來產生原動力，主要在公路上行駛，用來載人或搬運貨物。
然而在交通管理規則上，部分國家作法則略有差異。以中華民國為例，非使用電力架線的電動車，以及二輪、三輪的動力車輛（摩托車），也被視為汽車而納管。在日本，使用內燃機動力的三輪車輛或排氣量大於125ml的二輪車輛，也被視同自動車而納管。
但從開發的歷史和未來角度上自動車定義十分廣泛，英語的automobile，即只需要有內置動力源和不需要外鋪的軌道的陸上交通工具，包括了曾經被淘汰但因符合環保需要而復興的的新能源汽車，最近實現的科幻中的自動駕駛汽車等，乃至使用履帶行走的坦克車等。而在科幻文化中更把一些其實和其他交通工具重疊的機器當作汽車，如飛行車和步行車歸併入飛行器和機器人更妥當。
南懷仁於西元1672年設計的汽車，本圖收錄於18世紀出版品中
十五世紀時達文西在未確認的時代，設計出一輛發條驅動的車輛。
1620年，意大利人布蘭卡發明「反擊渦輪式蒸汽輪機」，用以帶動輪車。
1649年，德意志的錶匠，根據達文西的設計，做出一輛用發條驅動的車子。
1670年，荷蘭的物理學家惠更斯用火藥在汽缸內燃燒，熱能膨脹推動活塞運動，形成了現代“內燃機”的工作原理。
1672年，耶穌會修士南懷仁曾設計一個用蒸汽作為動力來源的車，給當時中國的康熙帝，是一個65公分長的玩具車，無法載人或司機，不確定設計的車輛後來是否製作成功，這可能是最早設計的汽車。
1766年，英國發明家詹姆斯·瓦特改進了蒸汽機，拉開了第一次工業革命的序幕。
1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐制造出第一輛小版本的蒸汽機驅動汽車。
1770年，尼古拉·約瑟夫·居紐造了第一臺全尺寸的汽車，據說可以載4個人，時速3.6公里。
1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進了蒸汽汽車，時速可達9.5公里，牽引4至5噸的貨物。據報導第二輛原型車撞倒了巴黎公園或巴黎兵工廠的磚墻或石牆，這是世界上第一起機動車事故。
1794年，英國人首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構想。
1796年，意大利科學家沃爾茲發明了世界上第一臺蓄電池，這項發明為汽車的誕生和發展帶來了歷史性的轉折。
1801年，法國人提出原理。
1803年，英國工程師理查·特里維西克采用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13公里，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。
1807年，法國發明家尼西亞·尼佩斯和他的兄弟創造了可能是世界上第一臺內燃機（他們稱為），但他們選擇將其安裝在法國索恩河上的船上。.巧合的是，1807年，瑞士發明家設計了自己的「德·利瓦內燃機」，並用它開發了世界上第一臺由這種發動機提供動力的車輛。
1838年，英國發明家發明了世界第一臺內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為“世界汽車發展史上的一場革命”。
1842年，美國人查理·固特異發明了硫化橡膠輪胎。
1859年，法國物理學家普蘭特發明了鉛蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為“意義深遠的發明”。
1860年，法國電器工程師艾蒂安·雷諾制成了第一部用電火花點燃煤氣的。
1862年，法國工程師艾蒂安·雷諾發明以天然氣為原料的二沖程臥式內燃機。發表了四沖程理論。
1867年，德國工程師尼考羅斯·奧托（1832-1891）研制成功世界上第一臺往復活塞式四沖程煤氣發動機。
1876年，奧托制成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦內燃機。
1885年，德國工程師卡爾·賓士在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車，被認為是現代化汽車的發明者。
1886年，曼海姆專利局批準卡爾·賓士為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。次年德國人戈特利布·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。之后奧托放棄自己所獲得的四沖程發動機專利，任何人都可根據需要隨意制作。
1886年1月29日，卡爾·賓士取得世界第一項汽車引擎專利。同年7月，世界第一部四輪汽車正式販售。
1888年，法國自行車商人獲得卡爾·賓士的許可，開始生產商用汽車。
1893年，魯道夫·狄塞爾也制成了一臺柴油四沖程發動機，即世界首臺柴油機。空氣在壓縮行程中被活塞劇烈壓縮而產生高溫，之后燃料被噴入氣缸，隨即發生自燃。
1894年，法國舉行相信是世界第一次公開賽車活動。
1895年，卡爾·賓士推出了第一款客車，首次提供載客服務。
1899年，路易·雷諾量產其第一臺四門房車，同年取得渦輪增壓的專利。英國首次把馬克沁機槍裝上汽車上。
在十九世紀末時汽車和電單車在轉動系統開始定型，而以內燃機燃燒石油制品的液體燃料中的汽油和柴油成為主流，但當時的汽車仍然是用手工業方式的制造，雖然已經由標準化的部件組成的量產車，但實際上汽車的產量仍很少。
汽車在實際上被定位為高端的奢侈品，但當時的所謂奢侈並不算很豪華，但只有富裕人士才買得起個人或家庭用的轎車。
亨利·福特在二十世紀頭數年開始試制出一種可以大量生產低價出售的汽車，經六次創業失敗後，福特汽車終於在1908年成功把福特T型車放到裝配線上生產降低售價，又以分期付款進一步普及化了，而且品質甚至優於當時一些手工業制的高價車，因為它可以在爛地上行駛而不發生故障或意外。
福特主義不只是影響了汽車制造業，更是影響到各行各業尤其是廣義的制造業，這使到T型車和福特汽車帶領了美國和世界的經濟和文化發展，甚至改變了人的生活方式。
因為即使不會或不能駕駛汽車的人群，仍然可以乘搭公共汽車。並直接或間接受惠於軍車 、貨車、特殊用途汽車、工程車輛等其他汽車，所以汽車實際變成了日用品和有取代人畜動力的車輛的趨勢。
而T型車的成功也促成了現時所謂的新能源汽車，實際上是在內燃機之外的動力系統沒落，而加油站也不再提供汽油和柴油之外的燃料。
1902年第一部軍用裝甲車Motor War Car在英國問世服役。
1903年，挪威工程師埃吉迪烏斯·艾林制成了一臺燃氣渦輪發動機，這是首臺能靠燃燒產生的動力對外做功的燃氣渦輪發動機，因此他也被稱作燃氣渦輪發動機之父。
1906年義大利開發出當時世紀最快的汽車Itala，時速二百公里井成為第一種專用來競技的賽車，被看作方程式賽車的原型。
1908年福特T型車問世，成為第一種普及化的轎車，使汽車從奢侈品升格為日用品了。
1917年，第一種坦克車投入一次大戰。
1919年，開始有人用所謂跑車稱呼性能超卓的轎車，而厰家把高性能轎車投入市場和宣傳為跑車。
1922年，博世開發出了機械噴射裝置。
1928年，中國第一輛汽車在瀋陽北大營下線。
1929年，德國工程師菲力斯·汪克爾獲得了轉子發動機的專利，這種特殊的活塞式發動機因此被廣泛稱作汪克爾發動機，但是發動機的成品直到1950年代才出現。
1930年代，英國人弗蘭克·惠特爾和德國人漢斯·馮·奧海恩各自取得了渦輪噴氣發動機的專利，而被認為是噴氣發動機的發明人。
1997年豐田普銳斯開始發售，成為第一種量產的混合動力汽車，並開始復興電動車了。
因為進入二十一世紀才僅二十來年故標緻性的事件不多。而最重要的是人工智能和環保成為了新汽車的發展方向。
2001年首種混合動力電動車豐田普銳斯商業推出國際市場。
2009年首種純電動車三菱iMiEV電動汽車量產推出市面。
2012年無人駕駛汽車進行路面實際試驗。
2013年美國部分州通過自動駕駛汽車行駛法例。
2017年英國、法國、德國、挪威四國宣告在限期於2040年後，禁止出售使用汽油和柴油的轎車。
2019年布加迪突破每小時300英里(304mph)的大關。
汽車的分類方式並無定論，若依使用性質區分，一般分為客車、貨車、客貨兩用車（或稱廂形車）及特種車。其中特種車種類繁多，包括警察車、消防車、救護車、工程車、吊車、禮車、教練車、殘障用特製車、灑水車、郵車、垃圾車、清掃車、水肥車、囚車及靈車等。
若依所用燃料分類，則分為汽油車、柴油車、電動車、油電混合車及氣體燃料車等。
File:Scaniabus.JPG|大客車（Irizar PB)
File:Ford F-Series XIII Crew Cab FX4 02 China 2016-04-10.jpg|小貨車（福特F系列）
File:Toyota Hiace H200 505.JPG|客貨兩用車（豐田Hiace）
File:Feuerwehrkran.jpg|吊車
File:Koenigsegg CCX (9524008619).jpg|2008年的超級跑車，科尼賽克CCX。
File:Air Force Afterburner at Alamodome in San Antonio (090110-F-1342E-105).jpg|怪獸卡車
2008每千人擁有汽車比率
汽車一般使用汽油、柴油等石化燃料作為動力來源，在車輛行動中會排放二氧化碳等廢氣，是造成空氣污染、全球暖化及酸雨的原因之一。美國環保署統計車輛每消耗一加侖汽油，會產生8,887克的二氧化碳，柴油車每消耗一加侖柴油，會產生10,180克的二氧化碳。因此，提昇燃油效率以減少廢氣排放量，成為重要議題。許多國家使用像道路稅或是等財政政策大眾減少車輛的購買。此外，為了解決這些問題，發展電動車及混合動力車，也是熱門的發展方向，已吸引許多汽車製造商的投入研發；因為可以將原本由車輛所產生之汙染，轉移至發電廠（或製氫廠等）集中處理，不僅大大降低後端汙染處理成本、亦增進汙染處理之效率及效能、甚至能提升燃油效率（以更少的油得到更大的能量；畢竟現在科技依然無法將汽油之化學能全部轉換成我們能使用的能量，但發電廠卻能轉換得比小型內燃機好）。為此，許多發達國家都由政府推動各種獎勵措施，試圖解決大量使用汽車所造成的環境問題。像燃料稅就可以有效的獎勵效率更高或污染更少的車輛（如電動車、混合動力車或是用替代燃料的的新能源汽車）。高燃料稅可以有效的使消費者考慮購買較小、較輕、較省油的車，或是甚至不開車。平均而言，現在的汽車中有75%是可以回收的，而使用回收的鋼鐵可以減少能源的消耗及污染。美國國會會定期的針對聯邦政府訂定的燃油效率提出討論，客車的標準在1985年訂定，燃油效率為，輕型卡車的標準在2007年修改，燃油效率為。
因為較高污染低效能的燃燒汽油或柴油的內燃機，加上本來燃料的原料的石油的天然儲存量有限，開採艱難和集中在少數地方，也是很多人反對個人大量依賴轎車代步，更討厭浪費汽油的飆車族為了刺激和炫耀慣常地開快車的行為。
傳統的社會主義國家對轎車有嚴格管制，並抵制跑車與賽車。即使沒有明確政治信仰的人亦有類似的主張，稱為可持續交通與無車運動。
第一件汽車交通事故，發生於1771年。
道路交通事故（或稱“車禍”），是涉及車輛在內的一種意外事件，可能造成重大的生命財產損失。由於現代運輸中機動車輛是必須的，因此交通事故在絕大多數人一生中都會遇上。而且在大部分國家，交通事故幾乎一定會在國民意外死因中，佔有非常前排的順位。
發生交通事故的原因很多，包括駕駛因素（例超速、超載、不當超車、未保持安全距離、酒後駕駛等）、車輛因素（例如機械故障、爆胎等）、路況因素（例如路面坑洞、交通號誌故障等）及天氣因素（例如濃霧、暴風雪、豪雨等），都有可能危及駕駛、乘客、路人及其他車輛使用者的生命財產安全。
說明：詞彙內容選用多數汽車公司所擁有的科技詞彙為對象，不計少數汽車公司的科技詞彙。詞彙名稱與中譯名稱皆以臺灣汽車工業或學術機構常用的美式英語名稱為對象，不使用日式英語詞彙。另外，兩岸三地的汽車專業詞彙皆有所差異，故特意保留英文名稱，以便搜尋或創建。
* 燃料技術：內燃機、蒸汽車（steam car）、純電動車、氫氣車、混合動力車、替代燃料車（Alternative fuel Vehicle）、汽油、柴油、液化石油氣、生質柴油、直接噴射（direct injection）、間接噴射（Indirect Injection）、汽油直接噴射、柴油直接噴射（diesel direct injection, DDI）
* 驅動方式：前輪驅動、後輪驅動、四輪驅動
* 引擎位置：前置引擎、前中置引擎（front-mid-engine design）、後中置引擎（rear-mid-engine design）、後置引擎（rear-engine design）
* 傳動型式：前置前驅、前置後驅、前中置後驅（FMR layout）、後中置後驅（RMR layout）、後置後驅
* 引擎結構：汽油引擎、柴油引擎、火花點火、壓縮點火、二衝程循環、四衝程循環、底置凸輪軸（OHV）、頂上凸輪軸式（SOHC）、頂上雙凸輪軸式(DOHC)、直列引擎（straight engine）、往復引擎、水平對臥引擎、轉子引擎、V型引擎、H型引擎（H engine）、W型引擎
汽車是複雜頗高的工業化產品，包含有各式各樣的主系統、次系統及零組件。以一般小轎車而言，就有引擎系統、底盤系統及電氣電子設備系統等主要系統；主系統之下又有冷卻系統、潤滑系統、點火系統、啟動系統、傳動系統、煞車系統、懸吊系統、轉向系統等次系統。一部車約有多達8千多個零組件、3萬多種零件。
引擎最適當的工作溫度約為攝氏80~90度，過熱時容易加速機件的磨損，以及容易引起爆震、燃料系統汽阻、引擎無力等狀況；而溫度過低時，則會造成汽油汽化不完全。冷卻系統的功能即在於將燃燒過程中未使用的熱量散出去，使引擎可工作在正常溫度之下，一般引擎冷卻系統可分為空氣冷卻及水冷卻兩種。空氣冷卻主要是靠著引擎上的散熱片以及流動的氣流來進行冷卻。水冷卻是靠循環的冷卻水來進行冷卻，優點為馬力較大、冷度均勻、噪音小，缺點為重量大、保養不易且機械耗損較大。目前大多數汽車，使用的是水冷卻式系統。
舊式引擎大多採用自然對流的汽缸設計，利用水溫變化時的比重差異，達成冷熱水對流的冷卻效果。但由於目前引擎的轉速及馬力較大，自然對流循環的設計已無法達成有效的冷卻散熱，因此目前多已改採壓力強制循環式設計。
水冷卻系統主要是由汽缸、水幫浦、水箱、輸水管、冷卻風扇、節溫器等所共同組成。冷卻水循環又可分為小循環與大循環兩種，小循環是指冷卻水只在水幫浦與引擎處循環；而大循環是指冷卻水在水幫浦、引擎與水箱間循環。在引擎剛啟動時，為了讓引擎溫度能夠迅速的上升到適當的工作溫度，因此使用的是小循環；當引擎達到工作溫度後，冷卻水流向水箱的控制閥會開啟，讓溫度高的冷卻水流至水箱中散熱。
引擎的各機件，需要潤滑油以幫助降低摩擦，否則將導致引擎本體磨損、溫度過高等現象。潤滑油主要包含以下功能：
* 潤滑作用：引擎活塞環與汽缸壁之間，目視看起來平滑，但若以顯微鏡觀察，其表面實際上仍有凹凸不平，將導致摩擦損耗。因此藉由機油，使金屬表面產生油膜，達到潤滑效果。
* 冷卻作用：引擎內部各機件承受著活塞與汽缸壁運作時產生的熱，若只靠著冷卻系統，無法達到完全的散熱，因此需要機油將熱吸收送到外部冷卻。
* 清潔作用：將摩擦產生的鐵屑等細微雜質加以過濾。
* 緩衝作用：在摩擦的機件之間，產生一層油膜，具有緩衝作用，以減少震動。
* 防蝕作用：燃料內所含的硫化物在燃燒後產生氧化硫，與水蒸氣結合後將產生具有腐蝕性的硫酸，會侵蝕活塞或軸承等內部機件。機油循環時，能將之帶走。
* 密封作用：於汽缸壁及活塞之間產生油膜，具有密封作用，避免壓縮氣體外洩，能夠完全燃燒。
* 防震作用：壓縮氣體燃燒爆發的瞬間，活塞銷與曲軸軸承受到衝擊力，潤滑油能承受此衝擊力。
* 液壓作用：現代車輛大多採用液壓舉桿，潤滑油可充當液壓油。
潤滑系統可依照潤滑方式，分為下列幾種：
* 噴濺式：當引擎運轉時，連桿上的油杓會將油槽中的潤滑油撥起，噴濺到需要潤滑的機件上。
潤滑系統主要包含以下機件：
* 機油泵：常見的機油泵可依構造分為齒輪式、葉片式、轉子式、柱塞式等。
* 機油濾清器：在引擎運作過程中，燃燒不完全的碳元素和機油因高溫氧化產生泥渣混入機油中，容易造成引擎機件磨損。機油濾清器可使機油經常保持清潔，延長引擎機件的使用壽命。依機油過濾方式，主要可分為全流式、旁通式、分流式機油濾清器。
* 油尺：用來檢查引擎的機油量。
* 機油壓力錶：用來確保機油壓力是否足夠，機油必須有足夠的壓力，才能確保潤滑系統的效能。
** ，專指石油、合成機油等廢油品。
V型發動機的結構圖。
（英文：Engine）是將燃料的化學能轉化為機械能的裝置，常見的引擎包含汽油引擎及柴油引擎，將電能、流體動能、壓縮空氣的內能轉化為機械能的裝置稱為電動機。以上書籍皆寫明motor與engine皆可翻譯成引擎。對引擎的註解是：「an engine; a motor.」。常見的引擎有把熱能轉成動能的熱引擎（熱機），與把電能轉成動能的電動機，本條目著重於前者。
引擎可以用來驅動交通工具前進，或是作為其他裝置如發電機、電鋸的動力來源。
關於引擎的類型目前還沒有公認的分類標準，但大多數發動機的工作原理都是利用特定物質（例如煤油、汽油、柴油或是煤炭）所蘊含的化學能，經燃燒作用產生熱能與氣體，並利用它們產生力量推動機械設備運轉與工作。
使用外燃機為動力的蒸汽火車
利用燃料燃燒產生的熱加熱做
介質，再利用介質膨脹做功的發動機，被稱為外燃機。外燃機的燃燒過程發生在汽缸之外，例如一個外置的鍋爐中。鍋爐內燃燒產生的熱氣經管線導入汽缸或渦輪機（Turbine）內，推動活塞或渦輪扇葉來產生推力。西元一世紀，古希臘的希羅描述了以蒸汽為動力的汽轉球。然而這只是一種娛樂玩具，并沒有真正的起到取代人力勞動的功效。十八世紀，歐洲發生了以蒸汽機的發明為標志的第一次工業革命。1698年，薩弗里發明了用于礦井抽水的蒸汽機：礦工之友。1705年，紐可門開發出實用大氣蒸汽機。然而這些蒸汽機都需要向汽缸噴灑冷水造成蒸汽冷凝，汽缸的熱量在反復冷卻與加熱中被浪費。1769年，詹姆斯·瓦特獲得了獨立冷凝器蒸汽機的專利。同年，居諾制成三輪蒸汽汽車。1802年，特里維西克制造了使用蒸汽機的實驗性火車。1807年，羅伯特·富爾頓制成以蒸汽機為動力的船克萊蒙脫號。
利用燃料燃燒后在有限空間內自身的膨脹直接做功的發動機，被稱為內燃機。內燃發動機中最常見的是往復式發動機：燃燒後的氣體推動活塞進行往復運動，活塞再透過曲軸（crank）將原本直線往復的動力輸出轉為旋轉運動，是今日汽車與機車上最常見到的動力型式，早期螺旋槳飛機，部分小型船只和某些情況下用來驅動發電機的發動機也都采用這種形式。旋轉式發動機又可分為噴氣發動機和轉子發動機。
1876年，德國的尼古拉斯·奧托以蒸汽機為基礎，根據羅夏提出的原理發明了實用的單缸四沖程煤氣發動機，主要作為工廠的動力來源。1879年，德國的卡爾·本茨試驗成功二沖程汽油發動機，并利用其制造出了三輪汽車。1885年，戴姆勒將四沖程汽油機裝在了自行車上從而發明了摩托車。蒸汽火車需要不斷加水、加煤，工作過程中也會不斷噴出煙塵。所以各國都在實驗能否以新動力驅動火車。1894年，德國研制出了采用汽油內燃機的火車。但是這種火車耗油太大，不夠經濟。1897年，魯道夫·狄塞爾發明了柴油機。柴油機比汽油機更加適合于大型機械。雖然人類也有過利用蒸汽機制造飛機的嘗試，然而蒸汽機由于自身重量太大，不適于作為飛機動力。直到內燃機誕生后動力飛機的出現才成為現實。1903年，萊特兄弟以汽油機為動力使世界上第一架飛機——飛行者一號飛上天空。同年，世界上第一艘柴油動力輪船投入使用。1924年，柴油內燃機被用于火車。由于人們對速度的不斷追求，內燃機作為飛機動力的局限性越來越大。1939年，第一架以噴氣式發動機為動力的he178升空。1957年，汪達爾發明轉子發動機，除了往復式活塞運動方式以外，內燃機又多了一種工作形式。1959年，勞斯萊斯公司開發的世界上第一款渦輪風扇發動機康維MK-508定型。
火箭發動機可算一種特殊的內燃機，其最大的特點在于其使用的氧化劑來源于自身的攜帶而不是從空氣中獲得，這就使得裝備了火箭發動機的火箭可以在大氣層外飛行，或是保證發動機在反應劇烈來不及獲得氧氣的情況下依然可以工作。
宋朝，黑火藥被用作火箭推進劑在軍事上得到運用。但是固體火箭的比沖不足，不適合于宇宙航行。1926年，羅伯特·戈達德成功發射了第一架液體火箭。1957年，蘇聯將人類首個人造衛星送上太空。
外燃機是最早投入使用的發動機，最初作為礦場與工廠的動力來源，后來又為發電廠提供動力，在一段較長的時間里，外燃機也作為那些受空間、重量限制較小的交通工具（輪船、火車）的動力。然而由于效率低下，后來已經逐漸不再使用。外燃機依靠燃料燃燒產生的熱，驅使工作物質做功。外燃機最主要的工作物質就是水，這類外燃機又被稱為蒸汽機。根據做功機構的不同，又可分為往復活塞式、旋轉式。
* 蒸汽機是最主要的外燃機。對于活塞式蒸汽機而言，它主要利用水蒸氣在低溫中冷凝產生的相對于大氣壓力的負壓、水在高溫下蒸發的壓力來推動活塞或是兩者兼具。紐可門制造的蒸汽機就屬于第一類，這類蒸汽機浪費了液態水轉化為蒸汽過程中的能量，壓力較小（不超過大氣壓），因而效率、動力都很低，但很安全不易發生爆炸。這類發動機一開始也只是在燃料豐富的煤礦內用作抽水。而增加了冷凝裝置的蒸汽機則把汽缸內蒸汽引導入冷凝器內進行冷凝而不用對汽缸整體進行冷卻。雙動式蒸汽機使用高壓蒸汽，通過換氣閥使高壓蒸汽從活塞的兩個方向輪流驅動活塞運動。多漲式蒸汽機是將已經做過功，仍然有一定溫度的蒸汽導入到另一個活塞中繼續工作的一種活塞蒸汽機。對于旋轉式蒸汽機而言，利用高溫蒸汽的動能推動葉輪旋轉是其主要工作方式。現在火力發電站、核電站都普遍采用這種工作方式。也可以經由太陽能加熱水來產生動力發電。或者是裝載在船上作為船只動力來源。
* 斯特林發動機是一種利用封閉工質在冷熱環境轉換時的體積變化來做功的外燃機。因此它可以利用各種氣體作為工作物質。簡易斯特林發動機往往采用空氣為工質，而大型斯特林發動機往往采用氫氣或氦氣做工質。
因為活塞式內燃機的氣缸需要承受燃料爆炸時的巨大壓力，對材料的工藝要求較高，因此內燃機的發展晚于外燃機。然而由于外燃機的工作過程是開放的，效率要比內燃機低，體積也較內燃機龐大。因此各種空間限制比較大的交通工具主要使用內燃機為動力來源。大功率內燃機的制造較為困難，導致火車與大型船舶在20世紀初以后才逐漸使用內燃機。在對經濟性要求不高的軍用船只上則又被體積更加小巧，結構更簡單的燃氣輪機所替代。
;活塞內燃機工作過程
四沖程循環運作過程示意圖。
活塞內燃機的工作過程有四個步驟：進氣、壓縮、點燃、排氣。
內燃機工作時需要讓燃料和空氣在汽缸內燃燒。所以，必須要吸入空氣，并將其與燃料混合起來。這一混合過程可以發生在汽缸外，也可發生在汽缸內。以前，燃料依靠機械作用直接噴射，現在的發動機基本使用電子裝置控制噴射過程，這樣可以有利于發動機的工作過程更加平穩。發動機活塞的抽吸作用就足以吸入空氣，但是對于大功率發動機來說，飽和工作狀態下需要更多的空氣來輔助燃燒。這時就可以采用壓氣機來吸入更多的空氣。這一過程被稱為增壓，常見增壓方式主要為機械增壓與渦輪增壓。機械增壓就是利用電機或發動機本身動力帶動壓氣機運轉完成增壓過程，渦輪增壓則是利用發動機排出的高溫廢氣來帶動渦輪旋轉，再通過渦輪帶動壓氣機吸入更多空氣。由于渦輪增壓不需要浪費額外的能源就可增大發動機功率，現在已經廣泛運用在乘用車輛上。此外還有慣性增壓、氣波增壓、沖壓式增壓等不同的增壓原理。需要在不同稀薄程度大氣中工作的航空發動機甚至采用多級增壓系統來滿足對空氣的需求。由于提升燃料供給只需增大泵給量即可，所以提升發動機的極限功率一般都是在增大進氣量上下功夫。例如著名的氮氧加速系統，就是通過向燃料與空氣的混合氣體中加入能產生氧氣的一氧化二氮。
燃燒在汽缸燃燒室內完成，此時的混合氣體處于壓縮狀態。然后便是做功與排放產物。對于兩沖程循環來說，做功與排放燃燒產物、吸入新的混合氣體的過程幾乎同時完成。四沖程循環則在不同的經過中完成這四個個過程。而六沖程循環的種類較多，工作順序各不相同。
;活塞內燃機燃料
內燃機主要使用液體燃料，尤其是柴油與汽油。早期內燃機也使用煤油。汽油發動機主要用在小型車輛與設備上，柴油發動機多用于大型設備。二者在結構上的區別之一，在于汽油發動機需要用火花塞點燃燃料，柴油發動機則使用壓燃的辦法點燃燃料。不過，也有安置火花塞以利于低溫環境中工作的柴油發動機。近年來由于油價上升以及環保的要求，改進了的柴油發動機也被使用在了小型乘用車上。同樣出于環保需要，醇類燃料、生物柴油燃料占得比率也越來越大。內燃機的氣體燃料則以甲烷也即天然氣最為常見；氫氣內燃機則是被認為各項性能均很優秀，然而距離大規模產業化尚遠的一種發動機。與液體燃料相比，氣體與氧氣混合更加充分，放出的熱更多，產生的有害氣體更少。然而氣體的儲存較液體困難，現在一般采用壓縮或液化的方式。使用壓縮天然氣（CNG）的氣體發動機是發展較為成熟的一種氣體發動機，多使用在公交車輛上。這類發動機多由柴油發動機改裝而來，由于天然氣著火點高于柴油，使用點燃的方式工作；同時壓縮比也比柴油發動機低。
直列4缸發動機的缸體
除了應用在輕型摩托車、小型割草機等便攜工具上的小型、微型內燃機外，大部分活塞式內燃機都為多缸發動機。汽缸根據排列方式不同，可分為直列式、V型、W型（可看為兩臺V型發動機交錯）、星型（多用于航空發動機）、水平對置、X型、倒V型（多用于航空發動機）等。內燃機在工作過程中會隨著活塞的運動產生震動，將汽缸間的夾角加大將可有助于汽缸之間抵消相互運動。夾角增大到180度時就成了水平對置發動機，此種發動機是運行最穩定的發動機類型之一。然而由于現在發動機設計和制造工藝和控制技術的進步，水平發動機的優勢已不如以前明顯。同時水平對置發動機還有會因為地球引力產生偏置磨損（活塞底部磨損更嚴重）等缺點，現已逐漸不再使用。航空星型發動機也具有良好的穩定性能，數個汽缸（一般為奇數）按圓周排列，共用同一個飛輪。然而制造工藝較為復雜，截面積也較大，不利于降低風阻。
轉子發動機由德國汪克爾博士發明，採用不間斷旋轉方式運動。它利用轉子形腔的體積變化來完成壓縮、燃燒、做功、排氣四個過程。最早使用在德國NSU（奧迪汽車前身之一）的RO 80車款上。因為轉子發動機在工作過程中多個行腔分別完成不同的工作過程，因此對于單個轉子來說，燃燒做功是連續的。以三角轉子發動機為例，轉子運動一圈，相當于3缸活塞發動機運動4個行程。同時，轉子發動機的動力可以由轉子直接輸出，發動機整體結構較活塞發動機簡單。不過，由于轉子在工作過程中做的是偏心運動，會降低發動機載具的穩定性。而且轉子發動機耗油量較大，目前日本馬自達車廠在製造此類引擎並將之實用化方面投入較多。
噴氣式客機使用的渦輪風扇發動機
與活塞式發動機不同，噴氣式發動機的燃燒過程是連續的。不過，仍然可以將噴氣發動機的進氣段、壓氣段、燃燒段、噴氣段，同活塞式發動機的吸氣、壓縮、燃燒、排氣四個階段相類比。除了沖壓發動機以外，燃料的燃燒一方面轉化為高溫氣體的動能，一方面還要推動渦輪裝置，再由渦輪驅動進氣裝置和壓氣機。噴氣式發動機的機構要承受燃料燃燒時的高溫高壓，對材料要求極高，目前世界上也僅有少數國家能夠獨立生產和設計噴氣式發動機。除了燃氣輪機以外，噴氣式發動機主要作為各種飛機的推進裝置。
* 渦輪噴氣發動機：渦輪噴氣發動機是最早的一種噴氣式發動機。渦輪噴氣式發動機的出口燃氣直接在噴管中膨脹做功，根據使用壓氣機的類型還可進一步分為軸流式和離心式，根據轉子的數量則又可以分為單轉子和多轉子型。渦輪噴氣發動機是其他噴氣發動機的基礎。對于渦輪噴氣式發動機來說，要想增大其功率，可以提高空氣壓縮比。也就是讓燃燒產生的氣體溫度更高，但是如此一來，噴射出的氣體的速度也會大幅提高。這部分高速氣體的動能將會被浪費掉。因此為了提高渦輪噴氣式發動機的工作效率，產生了其他一些類型的噴氣式發動機。
* 渦輪風扇發動機：與渦輪噴氣式發動機相比，渦輪風扇式發動機多了一套低壓渦輪，燃氣在此處進一步膨脹做功，帶動外函道風扇。外函道風扇高速運轉，將一部分燃料能量轉化為空氣的動能。對速度要求不高的飛機如客運飛機等采用高函道比渦輪風扇發動機。而戰斗機等高速飛機則使用低函道比渦輪風扇發動機。由于渦扇發動機的出口仍然包含未經燃燒的空氣，因此戰斗機發動機如f100等都在渦輪風扇發動機后加了一段加力燃燒室。當需要額外推力時，可向加力燃燒室內噴射燃料進一步燃燒產生動力。但加力燃燒段的效率較為低下。渦輪風扇發動機比渦輪噴氣式發動機空氣流量大、效率高、耗油率低、噪音低。目前，干線民航客機、運輸機普遍使用渦輪風扇發動機取代渦輪噴氣發動機。
* 渦輪螺旋槳發動機：與渦輪風扇發動機較為類似，燃氣膨脹做功，驅動低壓渦輪帶動螺旋槳轉動。然而螺旋槳的轉速比風扇低的多，因此需要一套減速機構將渦輪的軸功率輸出至螺旋槳，同時渦輪螺旋槳發動機沒有噴氣機構，能量基本都用做軸功率。渦輪螺旋槳發動機的油耗比渦輪風扇發動機更低。然而由于其速度較慢，基本上只用在運輸機及短程客機上。
* 渦輪軸發動機：與渦輪螺旋槳發動機十分相近，主要區別在于更多的能量被用作軸功率的輸出。多用作直升飛機的動力裝置。
* 沖壓發動機：沖壓發動機沒有壓氣裝置。它利用進氣道的復雜形狀，將高速運動的空氣壓縮，再與燃料混合后燃燒。沖壓發動機結構簡單，推重比大。然而由于只有在一定速度下時沖壓發動機才能正常工作，無法從靜止狀態啟動。所以要么飛行器采用沖壓發動機和其他發動機組成的混合發動機為動力，要么飛行器由其他載具牽引，達到一定速度后再啟動沖壓發動機。
火箭發動機通過噴射高速燃燒的氣體，在動量守恒原理的作用下，利用反沖效應推動載具運動。火箭發動機使用的氧化劑來自于自身攜帶，所以不需要像其他發動機那樣設置進氣道以及增壓裝置。通常火箭發動機由燃燒室、噴嘴、點火裝置等結構組成。最簡單的固體火箭發動機甚至可以將藥柱、燃燒室、噴嘴合為一體，結構極為簡單。
火箭發動機分類方法眾多，按照燃料種類，可以分為化學能火箭發動機、電能火箭發動機、核能火箭發動機、太陽能火箭發動機等。目前，化學能火箭發動機是發展最成熟，也是運用最廣泛的一種火箭發動機。化學能火箭發動機又可以進一步的分為液體火箭發動機與固體火箭發動機。
巨大的F-1火箭發動機
* 固體火箭發動機結構簡單，機械零部件少。因此使用起來更加快捷方便。不同于在使用時裝填燃料的液體火箭發動機，固體火箭發動機的燃料可以貯藏在發動機內長期存放，有利于載具的隨時使用。同樣由于結構簡單，固體火箭發動機可靠性較高。固體燃料的密度大于液體燃料，因此節省下貯存燃料的空間，降低整體質量。綜合這些優點，固體火箭發動機的成本要低于同功率的液體火箭發動機。不過，固體燃料的推力較低。也正因此，固體火箭發動機在較長的一段時間內都無法運用在宇宙航行使用的大型運載工具之上。固體火箭發動機點燃之后就將一直工作下去，無法控制推力或是反復點火，因此無法具備良好的操控性能，工作過程中產生的高溫也要求固體火箭發動機不能長期工作。固體燃料自身性能受外界影響也使得固體火箭發動機性能不夠穩定。同時，固體燃料燃燒后會產生較多的殘余物質，一方面會對環境造成危害，另一方面對于軍事用途來說，則會暴露載具的運動軌跡。綜合以上這些因素，固體火箭發動機往往用于火箭彈、導彈的動力裝置，航天器的輔助動力裝置如逃逸發動機、分離發動機、減速發動機和各種民用設施如探空火箭、人工降雨火箭等。
* 液體火箭發動機需要燃料輸送系統來將燃料室內的燃料輸送至燃燒室，因此結構較固體火箭發動機復雜。但是采用自燃型燃料（如偏二甲肼）的發動機則可以省去點火裝置。而像煤油-液氧組合的燃料系統則需要將燃料冷藏，等到發射時才向機體內灌注；液體燃料的灌注往往是不可逆的，所以必須等到完全有把握時才能進行發射準備工作。這些缺點都限制了液體燃料火箭在軍事上的運用。然而，液體燃料推重比大，能夠反復點火的特點對于宇宙航行來說十分有利。此外，還有采用固體燃料、液體氧化劑，液體燃料、固體氧化劑等多種形式的固液混合燃料火箭發動機。
* 電能火箭發動機利用電能將工作物質加速噴射出去以獲得動能。工作物質可以是通過激光、微波或射頻波照射獲得的等離子體，也可以是分子氣體。電能往往來自于太陽能電池或是核同位素溫差電池。常見的電火箭發動機包括離子推進器、霍爾推進器、磁等離子推進器等。與化學能火箭發動機相比，電火箭發動機所需要的工作物質少，整體質量輕巧。然而現有的電火箭發動機技術所能提供的推力都遠遠小于化學能火箭發動機。這使得電火箭發動機只能在沒有空氣阻力的太空航行中運用。不過由于電火箭發動機的工作時間可以比化學火箭發動機長久的多，所以在深空探測方面如新視野號探測計劃更加具有優勢。
* 核能火箭發動機的能源并不來自于自身的燃料，而是依靠核裂變、核聚變或衰變產生的能量。核反應產生的能量加熱工作物質（通常為液態氫）產生推力。核能火箭發動機消耗的核燃料少，然而存在放射性和推重比是其主要缺點。
* 太陽能火箭發動機并不是太陽帆。它通過反射鏡將太陽能聚焦在推力室中，加熱工作物質產生推力。太陽能火箭發動機難以獲得足夠大的推力，目前只是處于研究階段。
火箭發動機由于其大比沖的特點，主要運用在需要短時間加速的場合如各種火箭彈、導彈、制動、彈射座椅
上。有時人們為了追求高速，也會在各種現有的交通工具上加裝火箭發動機。。同時，由于火箭發動機特別是固體火箭發動機的結構極其簡單，往往也會被用在那些體積、重量受到限制的場所，例如牽引降落傘使其張開。或是與其他類型的發動機組合，以彌補其不足。由于固體火箭發動機不夠穩定、液體火箭發動機復雜昂貴，一般大氣層內的載人交通工具都不會以火箭發動機作為主要動力裝置（但也有Me 163戰斗機等例外）。可對于沒空氣用的大氣層外宇宙航行而言，火箭發動機就成了唯一的選擇。
柴油發動機排放的黑色煙霧
當前發動機主要以不可再生的化石燃料為能量來源，由此產生了三個主要問題：資源消耗、環境污染、溫室氣體排放。