ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
此外，通過實驗，莫塞萊也顯示了元素周期表中有若干暫未被發現的空缺位置，如43、61、72和75。現在，這些序數的元素均已被發現，分別是兩種人工放射性元素（“锝”、“钷”）和兩種稀有元素（“鉿”、“錸”）。后兩種稀有元素直到1923年和1925年才被科學家發現。在莫塞萊去世前，上述四種元素都不被世人所知，甚至其存在也曾存疑。根據門捷列夫的預測，他預計到元素周期表中有些空白位置的元素，之后果然被“锝”所填補。而捷克化學家博胡斯拉夫·布勞納也預測到了“钷”的存在。莫塞萊的實驗證實了兩個尚未發現的元素的序數分別為43和61。此外，莫塞萊也補充預測了兩個原子序數為72和75的元素，并極有力地證明了在周期表中鋁元素（13號）和金元素（79號）之間不再存在任何空白。
這個有關是否存在更多未知元素（所謂“遺漏”的元素）的問題曾經長期困擾著全球的化學家，尤其是在大量鑭系稀土元素被發現之后。而莫塞萊成功地證明了上述鑭系元素的數量從“鑭”到“镥”不多不少只有15種。在20世紀初期的國際化學界，鑭系元素的原子序數排列是個離解決還很遠的難題。當時的化學家尚不能提煉出各種鑭系元素的純物質或者鹽溶液，有些時候也無法分辨兩種稀有元素混合物與純物質。舉例來說，19世紀的化學家曾經提煉出一種稱作“didymium”的元素，但多年后才被證實它其實是兩種類似的稀有元素的混合物，這兩種元素分別被后人命名為“釹”和“鐠”，其含義分別為“新的雙生兒”和“綠色的雙生兒”。但在莫塞萊的年代，人們尚未發明出通過“離子交換法”來分離稀土元素。
莫塞萊在早期的X射線光譜實驗中采用的方法可以解決上述這些困擾了化學界相當久年份的問題。莫塞萊還預測了編號為61的元素的存在，這種鑭系元素當時并未被發現。多年之后，這種元素在核反應過程中被人工合成，并被命名為“钷” 。
1914年上半年，莫塞萊辭去了曼徹斯特大學的職位，計劃回到牛津大學繼續他的物理學研究。但1914年8月，第一次世界大戰爆發，他放棄了這份工作，并報名參加英軍的皇家工兵部隊。1915年4月開始的加里波利戰役中，他在軍中司職通訊技術官員。在一次用電話傳遞軍事命令的時候，他被一名土耳其的狙擊手擊中頭部而犧牲。美國著名作家阿西莫夫曾寫道：“從莫塞萊已經取得的成就來看，……他的死亡可能是這場戰爭中對全體人類而言代價最為慘重的犧牲。” 正是受到一戰中莫塞萊陣亡事件的影響，英國政府推出了一項政策，不再準許那些成就突出或者大有前途的科學家被招入軍中服役。
阿西莫夫還大膽預測，如果莫塞萊不是在當年犧牲的話，那么極有可能被授予1916年度的諾貝爾物理學獎（該年度的物理學獎和化學獎最終都未頒出）。事實上，過往的兩屆（1914、1915）和之后的一屆（1917）的物理學獎的獲獎情況也可以佐證阿西莫夫的猜想。1914年的諾獎頒發給了德國物理學家馬克斯·馮·勞厄，以表彰他發現的晶體中X射線的衍射現象。這一成果直接決定了X射線光電子能譜的誕生。緊接著的1915年，英國的威廉·亨利·布拉格和威廉·勞倫斯·布拉格這一對父子因為利用X射線觀測晶體結構這一技術獲得了當年的諾貝爾物理學獎。此后，莫塞萊利用X射線衍射實驗測量了多種金屬元素的X射線波長。這是X射線光電子能譜的首次利用，也是創立X射線晶體學的關鍵一步。此外，莫塞萊有關原子序數的研究和分析是當時物理學上的重大突破。基于這些前人的研究成果，1917年諾貝爾物理學獎獲得者查爾斯·巴克拉因其對多種金屬元素中發現的X射線衍射現象的發現而得獎。莫塞萊的研究領域與上述幾位獲獎的物理學同行屬于同一領域，而且他對原子序數的發現所帶來的影響更為深遠。歐內斯特·盧瑟福如此評價莫塞萊的成績：“他研究生涯起步的這兩年的研究已經足以為他帶來一座諾貝爾獎杯。”
在很多科學家看來，在27歲就英年早逝的莫塞萊假如能夠活下來，他必將為原子結構的研究做出更大的貢獻。1962年尼爾斯·玻爾說道：“你們看到當初盧瑟福的工作（關于核原子）并未收到重視。我們今天無法理解當初為何這一研究根本未被看重。當時根本沒有任何地位。而最偉大的變化來自莫塞萊。”
鑒于莫塞萊的成就，曼徹斯特大學和伊頓公學內有紀念他的牌匾以及皇家學會設立的一項獎金。該獎金的第二任獲獎者帕特里克·布萊克特后來也成為了皇家學會的主席。
*  Moseley's original article, with illustration
*  Annotated Bibliography for Henry Moseley from the Alsos Digital Library for Nuclear Issues
*  Moseley plot of characteristic x-rays*  Brief biography - Henry Moseley X-Ray Imaging Facility
旗山區（；臺灣客家語南四縣腔：kiˇ sanˊ kiˊ）位於中華民國高雄市地理中心，北鄰杉林區，西北鄰內門區，西及西南鄰田寮區、燕巢區，東鄰美濃區，東南接臺灣省屏東縣里港鄉，南接大樹區。地形西側屬嶺口丘陵、東北側為楠梓仙溪河階、西南側為屏東平原北端；本區氣候屬於熱帶季風氣候，高溫多雨，年均溫為攝氏23度，每年5月至9月為雨季，降雨量全年約1,500-2,000公釐，年平均最低溫為攝氏21.6度，平均最高溫為攝氏28.4度。
日治時期的旗山舊貌
旗山區古名施里、太平、蕃薯藔。根據史籍記載，有關旗山的開發，最早記載是在清康熙年間。《臺灣府志》記載：「羅漢內門（今內門區）、外門田（今旗山區）、北大傑巔社」。
清領時代光緒十四年（1888年），行政上改稱太平街。旗山早期的居民，最早可追溯到荷蘭時期，平埔原住民由臺灣西岸向內地遷移，沿楠梓仙溪開墾。明鄭時期，旗山鎮原為平埔原住民馬卡道族在溪州地區太山建置「大傑顛社」（即今溪洲國小後的山腰處），做為宗教中心。清康熙年間，大傑顛社有十二里；其中「施里莊」就是現在的旗山，隸屬鳳山縣，當時的居民仍以平埔族群為多。清康熙末年，有部分漳州移民自鳳山地方越過南界的嶺口而進入此地，並與當地之平埔原住民簽約購地，搭建草寮而著手進行開拓工作，在田園未成熟之時則僅栽種蕃薯維生，故此地俗稱為蕃薯藔。以後移民的移殖活動持續不斷，而逐漸形成一村莊，即黃叔璥《臺海使槎錄》中所云之「外門民居施里莊」。雍正十二年（1734年），改歸臺灣縣羅漢門外門。乾隆二十年（1755年），立石碑禁佔，曾記載蕃薯寮莊，可見在乾隆初年便已正式稱呼蕃薯藔莊。
日治時代明治34年（1901年）設蕃薯藔廳，以蕃薯藔街為廳治，至明治42年（1909年）10月蕃薯藔廳併入阿緱廳。其間當地居民嫌「蕃薯藔」之名不雅，曾陳情要求將蕃薯藔街復名「太平街」，唯未成案。大正9年（1920年）地方制度改正時，終依「旗尾山」之名而改稱為「旗山」至今。
民國三十五年（1946年），由旗山街改為高雄縣旗山鎮。
2010年12月25日直轄市五都升格，旗山鎮改制為旗山區。
File:Narrow ridge between Mt Qiwei and Mt Yueguang.jpg|境內旗尾山貌
File:旗山區風景.JPG
從鼓山公園拍攝的旗山風景
旗山地形南北縱走向，北向南呈現山谷南面屏東平原，楠梓仙溪貫穿全境，最後於二重溪段匯流高屏溪。
旗山區人口自1981年起呈平均減少的趨勢，僅1992年呈正成長。
旗山區歷年人口變化（1981年－2030年）
2010年12月25日－2012年7月9日
2012年7月9日－2016年3月2日
2016年3月2日－2019年3月5日
2019年3月5日 -2019年11月14日
2019年11月14日-
旗山區公所是高雄市政府在旗山區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為高雄市政府。區長由市長任命，其任期為無任期保障。在區長及主任秘書之下，設有4課4室等8個內部單位。
旗山區行政區劃
File:Cishan villages2.png
旗山市區行政區劃
File:Cishan downtown2.png
旗山為山地的平原，氣候上應屬於亞熱帶氣候型，因而每到夏季雨量充沛，在農業經營上非常適合耕耘，尤其是在香蕉的栽培上，使得旗山有「香蕉王國」、「香蕉的故鄉」之美譽。根據記載；旗山的種蕉大約起始於1925年左右。當然除了香蕉的曾經風光一時之外，農產仍以稻米及甘蔗為大宗。
從日治時代開始，甘蔗的生產主要是作為製糖原料，直到戰後時代，糖業經濟仍為旗山帶來重大的利益。現在的旗山糖廠，雖已停止運轉，但仍足以代表糖的生產歷史，且向來在旗山地區，被視為生產報國的重要指標，也是一般旗山偏遠外圍地區，人民生活的依靠。就以往以旗山地區而言，從手巾寮以迄鄰近的杉林，都是製糖原料白甘蔗的主要種植範圍，但目前已轉作多樣化農作物，如毛豆、西瓜、玉米等。
旗山境內產多種農產
*香蕉(舊北蕉、黑龍蕉為主要特色品種，品質佳)
*芭蕉(少量栽種，以南華蕉為主)
*稻米(目前只有圓潭、大林、尾莊零星種植)
*毛豆(廣福地區有大片面積栽種)
*絲瓜(在溪州地區一帶種植較多，品質好)
*檸檬(約佔臺灣3%的產量，以圓潭、大林、尾莊為主要產區)
*龍眼(以中寮地區、南勝、嶺口為主要產區)
*旗山天后宮 - 天上聖母 (直轄市定古蹟)
*五龍山鳳山寺 - 觀世音菩薩
*旗邑如意開基五龍殿 - 五福大帝
位在田寮區與旗山區之間的中寮山，因四周無其他高峰阻礙，電視臺、電臺在中寮山設置了發射臺或轉播站。
中視南部發射臺
高雄市旗山區中寮二路91號
(07)666-1751
中華電視公司南部發射站
高雄市旗山區中寮二路13之1號
(07)666-1950
臺視南部發射臺
高雄市旗山區中寮二路26號
(07)666-1759
民視南部發射臺
高雄市旗山區中寮二路50號
(07)666-1184
公共電視中寮轉播站
高雄市旗山區中寮二路11之2號
(07)666-2594
漢聲廣播電臺旗山分臺
高雄市旗山區中寮二路13號
(07)666-2175
原住民族廣播電臺中寮轉播站（華視南部發射站）
旗山區現有大專院校為和春技術學院（旗山國際學院）一校，公立高級中等學校有國立旗美高級中學、國立旗山高級農工職業學校等二所，其他公立教育機構分別有高雄市立旗山國民中學、高雄市立大洲國民中學、高雄市立圓富國民中學等三所國民中學，高雄市旗山區旗山國民小學、高雄市旗山區圓潭國民小學、高雄市旗山區溪洲國民小學、高雄市旗山區鼓山國民小學、高雄市旗山區旗尾國民小學、高雄市旗山區嶺口國民小學等六所國民小學，以及高雄市立圖書館旗山分館等社教機構。
**高雄客運高雄市公車、公路客運
***8023：高雄－楠梓－旗山
***8026：旗山轉運站－木梓
***8035：旗山轉運站－南化
***8036：旗山轉運站－金瓜寮
***8042：實踐大學－旗山－阿蓮－高鐵臺南站（例假日延駛奇美博物館、臺南航空站）
***8050：旗山轉運站－關廟轉運站－臺南火車站
***高旗六龜快線（E25）：高雄車站－高鐵左營站－美濃－六龜站
***高旗美濃快線（E28）：高雄車站－美濃站
***高旗甲仙快線（E32）：高雄車站－甲仙站
***旗美國道快捷公車：高鐵左營站－旗山－美濃
***261：義大醫院－旗山轉運站
***8009：旗山北站－長庚醫院－高雄
***8010：旗山北站－鳳山－高雄
***8012：旗山北站－捷運南岡山站
***8037：旗山北站－里港
*（內山公路）：旗文路－延平一路－中華路－旗屏路、旗屏二路（包括新旗尾橋、旗南橋）
*（俗稱旗六公路）：旗亭巷－樂和街－中學路－中華路－延平二路（包括旗山橋）
*（原臺21線，俗稱旗甲公路、旗楠公路）：旗甲路四段～一段－延平一路－中華路－旗南一、二、三路
*臺灣糖業鐵路旗尾線（已廢；1910－1979年）
**在旗山鎮中心設有旗山車站。其路線北至美濃竹頭角、南至臺鐵九曲堂車站。
*-{現}-時一般利用高雄客運「旗美國道快捷公車」至新左營車站轉乘臺鐵與高鐵，車程30－40分鐘。
*旗山生活文化園區（舊鼓山國小）
*旗山生活文化園區（原蕃薯藔尋常高等小學校、舊鼓山國小）蕃薯藔尋常高等小學校（後來的鼓山國小，今旗山生活文化園區)
*旗山數位故事沙龍（原旗山國小日式宿舍）
*原旗山實踐農民學校校長宿舍（旗山農工校史館）
File:旗山區中山路(旗山老街).jpg|旗山區中山路(旗山老街)
File:旗山水圳公園.jpg|旗山水圳公園
File:旗山區武德殿.jpg|旗山武德殿
File:旗山鼓山公園.jpg|旗山鼓山公園
File:旗山福德宮01.jpg|旗山福德祠
File:旗山第一公有零售市場.JPG|旗山第一公有零售市場，該地在日本時代即為市場用地
File:旗山亭仔腳石拱圈.jpg|旗山亭仔腳石拱圈
File:Qishan Bus Transfer Station.jpg|旗山轉運站
File:高雄市旗山區 臺3線 旗屏二路 - panoramio.jpg|臺三線旗屏二路風貌
File:Qishan Bridge 旗山橋 - panoramio (1).jpg|旗山橋
File:旗尾山 Qiwei Mountain - panoramio.jpg|旗尾山脈
File:旗山碾米廠.JPG|旗山碾米廠。
File:旗山老屋 Qishan Old House - panoramio.jpg|旗山舊式老屋
File:旗山農會.jpg|旗山區農會原蕃薯藔信用組合建於昭和五年（1930年）
File:旗山車站 Qishan Station - panoramio.jpg|旗山車站
File:旗山市場巷.jpg|旗山市場巷，為清朝蕃薯藔街的一部分
六龜區（臺灣客家語南四縣腔：liugˋ guiˊ kiˊ；；大武壠語：Lakuri／Lakoli），位於中華民國高雄市東北半葉南部，東鄰桃源區、茂林區，西鄰甲仙區、杉林區、美濃區，南接臺灣省屏東縣高樹鄉、三地門鄉。
六龜區位居屏東平原與中央山脈之丘陵交會地，地處六龜地塹帶，荖濃溪縱谷西岸六龜河階上，南北狹長。本區在氣候上屬熱帶季風氣候，高溫多雨，年均溫為攝氏23度，每年5月至9月為雨季，降雨量全年約1,500-2,000公釐。年平均最低溫為攝氏21.6度，平均最高溫為攝氏28.4度。本區居民以客家（約佔44%）、閩南族群為主，亦有外省及原住民族群。全區均被納入茂林國家風景區範圍，近年來觀光業蓬勃發展。
地方通行語為臺灣客家語南四縣腔。
*1902年6月1日：名為蕃薯寮廳六龜里-{莊}-。
*1910年2月1日：行政區域調整，改編為阿猴廳六龜里支廳。
*1920年10月1日：行政區域調整，改編為高雄州屏東郡六龜-{莊}-，轄六龜、土壟灣、新威、新開、荖濃等五個大字。
*1932年11月10日：行政區域調整，改編為高雄州旗山郡六龜-{莊}-。
*1945年10月25日：中華民國接管臺灣，六龜-{莊}-改制為高雄縣旗山區六龜鄉，轄六龜、義寶、土壟、新威、新寮、新發、荖濃等七個村。1950年臺灣行政區重整，廢除區署，本鄉定名為高雄縣六龜鄉。
*1953年7月9日：本鄉為配合行政區域需要，調整為六龜、義寶、土壟、中興、新威、新興、新寮、新發、荖濃、寶來等十個村。
*1970年7月1日：因行政區域調整，將義寶村劃分二村，增加文武村，新寮村亦分為二村增加大津村共十二個村。
*1972年2月1日：土壟村更名為興龍村。
*2010年12月25日：因高雄縣市合併，改為高雄市六龜區。
人口2013年1月
人口密度人/km2
六龜區人口自1981年起呈平均減少的趨勢，僅1990年、1993年、1994年、1995年四年呈正成長。累積五年（2016年底至2021年底）人口減少1,082人，折合流失率8.19%，為高雄市五年來人口流失速度最快的行政區。
六龜區歷年人口變化（1981年－2030年）
六龜區公所是高雄市政府在六龜區的派出機關，在中華民國政府架構中為市政府綜理區政的執行機關，上級業務監督機關為高雄市政府。區長由市長任命，其任期為無任期保障。在區長及主任秘書之下，設有3課4室等7個內部單位。
六龜區行政區劃
上圖西北側荖濃里與寶來里之間的缺口為桃源區的飛地－建山里。
原六龜里池田屋
池田屋完工於昭和4年(1929年)，由池田兵太郎興建經營旅社，昭和9年(1934)7月池田兵太郎過世，由女兒池田美代及女婿池田秋好接手，然而終戰後遭到遣返，池田屋建物本身因債務問題被六龜農會信用組合接管。民國35年(1946年)被承租當酒家使用，民國42年(1953年)轉由高雄客運公司承租，民國50年(1961年)進而收購，2003年登錄為歷史建築。
*高雄市立六龜高級中學附屬國民中學
**六龜（新威大橋）延伸案高美大橋交流道
國道十號 ── 當地民眾極力爭取國道十號延伸高美大橋並設立交流道，再繼續延伸到六龜新威大橋止。
六龜境內的臺27線新發大橋，下方即荖濃溪。
*新威森林公園 (茂林國家風景區遊客服務暨行政管理中心將設此處)
*五公山登山步道 (日治時代警察防禦道)
八八水災於2009年8月8日，莫拉克颱風帶來前所未有的雨量，嚴重受創六龜區，區內臺27線與臺27甲線全部中斷，新開部落下崁地方土石流，32人遭活埋，水災發生半月餘只陸續找出3名罹難者遺體。
*   王鵬字《20090810 莫拉克颱風六龜災情》六龜鄉觀光課
*  《六龜服務區-莫拉克颱風災害說明》
赤嵌樓，又作赤崁樓，位於臺灣臺南市中西區。前身為1653年荷治時期於赤崁行省興建之歐式城塞，又稱「普羅民遮城」（Provintia，意謂省城），在地人稱為「番仔樓」，曾為全臺灣島的商業中心，至清代已傾圮，僅留部分殘蹟。
今日所見的赤嵌樓，大部分是漢人在荷蘭城堡之上，陸續興建的儒、道廟宇，包括海神廟、文昌閣。1960年，又由大南門城內遷來九座贔屭碑，終成今日樣貌。因此，所稱赤嵌樓，是歐式普羅民遮城殘蹟，以及海神廟、文昌閣的混合體。今列為國定古蹟。
早期的臺南市西部是一片汪洋，稱之臺江內海，內海西緣沙洲環繞，臺江東岸則是平原區，是平埔族新港社的領地。明代中葉。當時已有一些倭寇、海盜，以臺南為基地，為禍附近海域，中國東南沿海居民與臺灣原住民皆深受其騷擾，明朝廷幾次派兵討伐，與原住民有了接觸。閩粵一帶陸續有居民因為逃荒、漁業、商業等目的而移居到臺南，在一鯤鯓、北線尾沙洲一帶逐漸形成聚落。赤崁一帶早在荷蘭人來到之前就有漢人聚集，明代張燮在《霏雲居續集》記載，明朝水師軍官趙秉鑑意圖謀反，他當時以臺灣為根據地，並約在1617年於赤崁首次築城。後來的西班牙地圖標註此地為「漢人漁民與盜賊（lugar de chinos pescadores y ladrones）」的5000人聚落。
1644年的赤崁耕地圖1624年，原佔領澎湖的荷蘭東印度公司在海商李旦的調停下，和明朝福建巡撫南居益達成協議，放棄其在澎湖的經營，轉而登陸臺灣南部。赤崁城是荷蘭人在臺灣發展時修築的，他們先向西拉雅族新港社取得土地，規劃了赤崁市街，後來在市街北修築同名的小堡壘，可容100人。後來才擴大規模，最終於1653年完工。
荷蘭人在大員興築商館並拓展其規模成為西式水岸堡壘，即為臺江西岸的一鯤鯓沙洲上的熱蘭遮城（今安平古堡），稍後又在城堡東方，分別興建了「臺灣市街」（於今安平延平街一帶）與「赤崁市街」（今民權路）。前者因為歷史久遠，又曾是一條繁盛的商業街，故素有「臺灣第一街」之稱。至於後者，則是臺灣第一條有計畫興建的歐式街道。
荷蘭人在臺灣島上的統治，由於對從中國大陸引進漢人農工的百般苛徵、限制，終於招致漢人不滿，引爆1652年的郭懷一事件。該起義事件雖然最後被弭平，但荷蘭人為了防止類似事件再發生，遂於赤崁市街北方建造了赤崁省的省城城塞——普羅民遮城臺灣人則稱該城為赤崁樓或紅毛樓。現代臺灣史學者翁佳音、許雪姬等人提倡，舊譯赤崁省的首府為普羅民遮是不洽當的，因普羅民遮即行省之意，其正式名稱應改譯為赤崁省或赤崁城。
1648年荷蘭人的福爾摩沙議會決議，把漢人地名赤崁改成荷蘭式地名荷恩（Hoorn），並在口頭上與書面上都要使用荷恩取代赤崁。
1661年4月，鄭成功在任職荷蘭通事之何斌的引導下，通過鹿耳門港道，越渡臺江內海，首先攻下普羅民遮城。之後鄭氏將臺灣赤崁定為東都明京，於普羅民遮城設承天府衙門，並頒佈諭告：「東都明京，開國立家，可為萬世不拔基業」，設一府二縣。9個月後，鄭成功再攻下熱蘭遮城，結束了荷蘭東印度公司在臺灣38年的經營。
隨後，鄭成功改熱蘭遮城為安平城，做為延平王府邸，人稱「延平王城」；已改名承天府衙門的原普羅民遮城，則做為全島公家最高行政機構，俗謂赤崁樓（赤嵌樓）。然而不到半年，鄭成功即病逝。其世子鄭經自廈門起兵返臺，打敗了其叔父鄭世襲而即位，在1664年廢東都，改稱東寧。承天府裁廢後，赤崁樓便成為儲藏火藥的場所。
19世紀的臺南地圖，圖中可見赤嵌樓1807年臺灣縣城池圖，左下角可見標示為紅毛樓的赤嵌樓
臺邑八景，赤嵌夕照
1721年，朱一貴起義反清，赤嵌樓的鐵鑄門額被拆去鎔鑄武器。以後再加上人為的殘損，颱風飄蝕、地震顛搖，到後來，赤嵌樓只餘下四周的頹兀城牆，呈現一片淒清荒涼的景象。
1750年（乾隆15年）臺灣縣知縣盧鼎梅將縣署移建於赤嵌樓右側，加以修護管理，並定時開放供人參觀，而有府城八景之一「赤嵌夕照」的美名。
同治初年，供奉觀音佛祖的信徒在赤嵌樓境內建造大士殿。1886年知縣沈受謙在赤嵌樓的原址上建造了海神廟、文昌閣、五子祠三座樓閣，並為振興文教而興建蓬壺書院。大士殿、蓬壺書院、海神廟、文昌閣、五子祠，這五座建築物，巍峨高聳，為破落的赤嵌樓址平添了壯偉氣派。
日治時期，日本人以海神廟、文昌閣和五子祠當做陸軍衛戍病院和臺南師範學校學寮，同時將海神廟及文昌閣上層改為日式裝修。
1911年，五子祠因颱風而倒塌。
1918年，赤嵌樓被作為日語學校分校，並由許全負責修建文昌閣及海神廟。
1921年，日本人修築赤嵌樓。
1935年12月5日，依照〈史蹟名勝天然紀念物保存法〉，赤嵌樓以普羅民遮城（プロビンシャ城址）之名被臺灣總督府指定為第一類史蹟，並編列古井浚渫費700圓，挖掘文昌閣及海神廟間的「赤嵌樓井」（亦名荷蘭井），府城文獻學專家盧嘉興親自乘坐竹籠下降到井底勘查，證實為荷蘭人所築。
1942年，臺南市役所把大士殿、五子祠完全拆除，蓬壺書院僅留門廳。
臺南市長羽鳥又男有感於赤嵌樓腐朽不堪，在戰時物資缺乏的情形下，說服軍方協助調配，爭取海神廟及文昌閣的修復。修復工程始自1943年3月1日，完工於1944年12月20日，耗資6萬5000日圓，由盧嘉興負責設計及修復，並挖掘遺址，發現了普羅民遮城的舊堡門，以及東北角五子祠原址下的普羅民遮城殘蹟，另原本計畫重建五子祠，但因預算不足以致不能付諸實施。修復工程找了臺南市寺廟建築名匠，木匠林籬、張鈍、泥水匠洪華、葉鬃師徒二人、以及王海碇兄弟等人，臺南市役所另聘三位赤嵌樓修復工程顧問，分別是總督府營繕課長大倉三郎技師指導、經其派而常駐臺南領導本工程的千千巖助太郎，以及臺灣史蹟保存委員會之史蹟研究專家，總督府圖書館長山中樵。此外油漆色彩有臺灣美術專家，臺南工業專門學校講師顏水龍之指導。
1944年12月20日葺修工作竣工，翌年元旦前往參觀者的市民據說達八百餘人之多。而原本預定1月3日在修復後之兩樓閣舉行獻納畫展，慶祝其落成。但遇盟軍空襲警報而中止。
1945年1月，由於二戰使臺南市歷史館停止營運，有部分史料移到赤嵌樓境內的蓬壺書院。
原先赤嵌樓緊臨民宅，出入口設於今赤崁街側。二次大戰時期，總督府以防空為由，拆除民宅，闢建臺町地內1888坪的（疏開空地）
File:Buildings of the Chihkan Tower.jpg|赤嵌樓前的大士殿
File:Chihkan Tower under Japanese rule.jpg|日治時期的赤嵌樓攝影。
File:Chihkan Tower under Japanese rule2.jpg|日治時期的赤嵌樓攝影。
1945年8月15日日本投降後，由於臺南市歷史館在臺南大空襲中遭炸毀，為維護歷史館剩餘史料，職員石暘睢搬進蓬壺書院內一間陋房，號之為「思無邪齋」。同年10月25日臺南市政府成立後，石暘睢成為「臺南市立歷史館」管理員，而由於原歷史館館舍已毀，遂在隔年以赤崁樓為歷史館館舍，在5月1日時開放展覽。
戰後，原本防空地一度成為攤販聚集地，隨後由市政府整頓環境後，將出入口改至防空空地側，即今民族路的售票處與廣場。而赤崁樓著名的地標：9塊贔屭碑，是在1960年由大南門遷來。之後赤崁樓庭院中又陸續聚集了二十多塊古碑，規模略遜南門公園碑林，故有「小碑林」之稱。
1965年，赤嵌樓大規模整修，由成功大學教授賀陳詞主持，將海神廟及文昌閣的主要木架構以鋼筋混凝土重建，並闢建庭園。
1975年，為臺南市觀光年，由梁瑞庭建築師主持整修。
1982年12月28日，中華民國內政部公告第一批15座一級古蹟名單，赤崁樓名列其中。
1992年，由成功大學教授孫全文主持研究及修復計畫。
1997年5月，《文化資產保存法》修法後，不再區分為一至三級古蹟，而採用國定、直轄市定、縣市定三級。赤崁樓改為國定古蹟。
赤崁樓（1947年卓高煊提）
1965年，臺灣省政府主席黃杰題字「赤嵌樓」時，有人提出異議應為「赤崁樓」，但經學者考證，明清史書均作赤「嵌」樓，是由平埔語的地名音譯而定，康熙字典亦只收錄「嵌」，而後官方採納學者意見，官方文書及民間刊物自此均用赤「嵌」樓。
然而2003年時，「本土文史人士」以「『崁』字較有本土意涵」建議臺南市政府將赤嵌樓、赤嵌街、赤嵌里改用「崁」字，正值市府推行本土化政策，而後臺南市官方文書改用「赤崁樓」，引發文史界反彈。
2003年4月5日，臺灣「歷史月刊」第183期（p122～p128）刊出《赤嵌原是託聲語，崁字焉能獨出頭？－－臺南「赤嵌樓」名號平議》，作者臺南一中教師張力中，詳細論述，並附有多條補記。文中考證出「崁」字並非典雅正字，「嵌」字才是正寫，赤嵌（Saccam）一詞源出平埔族語，「赤崁樓」便應當依明清官方文書正式寫成「赤嵌樓」。
臺南市文獻委員會仍於2003年3月12日以10票比4票表決，議決市府公文一律將「赤嵌樓」寫法改成為「赤崁樓」。
啟蒙學會邱奎壁會長意見：臺南市文獻委員會結構必須檢討，其成員多是官員、市議員、律師、建築師，甚至還有參考書商，而專研歷史、文字學的委員不到五人。彼等外行人擅改「嵌」為「崁」，理由無法令人信服。
成功大學歷史系何培夫副教授意見：以「中央研究院漢籍電子文獻網站」檢索「臺灣文獻叢刊」為例，關於「赤嵌樓」的記載有15段，「赤崁樓」只有1段；「赤嵌」有525段，「赤崁」則只有41段，可見史書記載之取捨。
臺南市長許添財於市政會議裁示：舊有的里名仍保留「赤嵌」，新的交通路標、公文書寫則一律改為「赤崁」。Saccam之爭，反而治絲益棼。
臺南市文獻委員會鄭道聰委員意見：政權隨時在輪替，今日強以「赤崁」為主流；不出幾年，還是有名義改為「赤嵌」。
臺南市文史協會劉阿蘇意見：從內政部指定的名稱，以及碑文、文獻資料看，應該尊重「赤嵌樓」的歷史事實。
安南國中陳紀饒老師意見：地方政府命令牴觸中央，應屬無效。教育部編印的《國語一字多音審定表》，已經規定「赤嵌樓」的「嵌」，音ㄎㄢˇ，不能寫作「崁」。府城學子在全國性考試中，若執意與其它縣市考生使用不同文字，硬將「赤嵌」寫成「赤崁」而遭扣分，責任可能只有自行擔負。
現今的赤崁樓主體，是由海神廟、文昌閣、蓬壺書院、普羅民遮城殘蹟等歷史遺跡所構成。其中海神廟位於南面，文昌閣位於北面，二者為中式閣樓，屋頂均為重檐歇山式。上下屋簷間夾有一層迴廊與屋身。屋尾端設有「鯉魚翻躍」的藻飾，兩棟主體建物間設有半月形古井，為荷蘭時期就已開闢築，廣場外部設有「鄭成功議和圖」雕塑。
File:Tainan_Taiwan_Fort-Provintia-01.jpg|海神廟今貌
File:樓中之閣.jpg|海神廟二樓內部，外部建築為文昌閣
File:Fort_Provintia_09.jpg|海神廟入口
File:赤崁樓的龜.jpg|贔屭龜趺御碑
海神廟為光緒五年(1879年)所建造，過去曾作為供奉四海龍王與媽祖使用，建築前設有御路凸顯其建築地位，海神廟現已無祭拜用處並作為文物陳列館使用，內部陳列赤崁樓相關文史資料，二樓則陳列潘麗水所繪製的四海龍王圖像、古代船隻模型、臺江滄海圖、及沈葆楨《安平海神請加封號折》，建築左側步道則留存數十塊石器，其中	技勇石過去曾是考選武生的舉重器具。
海神廟旁約展示約九座贔屭龜趺御碑，是1786年乾隆晚年平定林爽文事件，清朝政府把福康安將軍平定過程刻成十塊長方形石碑，取「石全石美」之意，四面碑文以漢文撰寫、四面以滿文撰寫，兩面漢滿並用，其餘九座立於今南門路附近的福康安生祠，1935年日方移往大南門甕城，1960年後移到海神廟下安置，近年因長年放置戶外，恐有風化損壞之虞，文化局開始評估真品移地保留，移置室內展示的可行性。
第十座贔屭底座過去在運抵臺灣府城時不慎掉入港內，後則另以砂巖仿造的御碑分贈諸羅（嘉義），即福康安紀功碑，真正的贔屭像直到1911年才被發現，後以白蓮聖母的名義供奉在南廠保安宮內。
File:臺南赤崁樓_(3).jpg|文昌閣今貌
File:赤嵌樓文昌閣之燕尾脊.jpg|文昌閣燕尾脊
File:Chikan_Tower_-_God_of_Literature.jpg|文昌閣內的魁星塑像
File:赤崁樓_(1).JPG|海神廟屋頂「?鯉魚吐藻」
文昌閣為光緒五年(1879年)所建造，因臺灣知縣沈受謙為振興文教而建，目前仍懸有沈受謙所題「文昌閣」匾，過去曾作為貢奉文昌帝君、孚佑帝君、文衡聖帝、朱衣神君、魁星爺等主管文運的「五文昌」神靈。目前作為文物陳列館使用，一樓為文物陳列室，二樓仍供奉魁星塑像。此外由許文龍寄付於2002年羽鳥又男銅像也保存於文昌閣內
文昌祠戶外部分，則保存建於康熙年間的壯北石獅，戰後由奎樓書院移存至赤崁樓廣場，現置於赤崁樓大門兩旁，以及原為清治時期軍事人物鄭其仁墓前的石馬，此外西壁尚有被稱為「赤崁碑林」之古碑群，包含臺灣知府楊廷理所立義民祠記碑、鄭其仁墓道碑、軍工廠圖碑、鼎建臺澎軍工廠碑記、清乾隆漢滿文御碑、鼎建臺澎軍工廠碑記、1944年的赤崁樓脩復工事概要碑等，合計約34件石碑
File:臺南蓬壺書院.JPG|蓬壺書院正門
File:Chihkan_Tower_(former_Fort_Provintia),_Windows_(Taiwan).jpg|赤崁樓的「書葉竹節窗」，竹節寓意節節向上。
File:臺南赤崁樓_普羅民遮城_原始入口.jpg|普羅民遮城的原始入口
國定古蹟_臺南赤崁樓_普城稜堡殘跡.jpg|普羅民遮城的稜堡殘跡
安平縣知縣沈受謙遂於光緒十二年（1886年）於今赤崁樓西側購地設置蓬壺書院，此書院其前身為檨仔林街的「引心書院」，後在日治時期曾被當作衛戍醫院使用，戰後因失修，僅保留閩南型式的門廳，上頭掛有沈知縣所題「蓬壺書院」匾，兩邊紅磚牆則各有綠釉花窗，現還可見不少窗上垛匾。
File:Chihkan_Tower_entrance.jpg|從赤崁樓俯瞰入口處；這裏是在二戰時期所開闢的防空空地
Tainan_Taiwan_Fort-Provintia-05.jpg|鄭成功議和圖
File:赤嵌樓的石獅子.jpg|原文昌祠壯北石獅
File:赤嵌樓石馬.jpg|原鄭其仁墓前石馬
File:鄭其仁墓道碑.jpg|鄭其仁墓道碑
File:軍工廠圖碑.jpg|軍工廠圖碑
府城_赤崁樓.jpg|夜晚的文昌閣
File:鼎建臺澎軍工廠碑記.jpg|鼎建臺澎軍工廠碑記
File:義民祠記碑.jpg|義民祠記碑
File:赤崁樓脩復工事概要碑.JPG|赤崁樓脩復工事概要碑（1944年）
File:羽鳥又男銅像.JPG|羽鳥又男銅像
海東國小－德高國小
*部分班次延駛至全福新城、復興國中。
桂田酒店－市立醫院
安平原住民文化會館－南紡購物中心
臺南火車站（南站）－臺南火車站（南站）
*經赤崁樓、安平漁人碼頭、孔廟。
*部分班次行駛區間路線，不經安平漁人碼頭。
*公共自行車T-Bike：赤崁樓站（32位置）
*國立羅東高級工業職業學校，nd，赤崁樓online。宜蘭縣羅東鎮：國立羅東高級工業職業學校。引用於2004年11月6日。全球資訊網網址：。
*黃仕齊等，nd，赤崁生活區：赤崁樓簡介online。臺南：國立成功大學建築系。引用於2004年11月7日。全球資訊網網址： 。
*臺南市西門國小鄉土教育團隊，nd，歷史源起，見安平online。臺南：臺南市西門國小。引用於2004年11月7日。全球資訊網網址： 。
*行政院文化建設委員會，nd，赤崁樓online。臺北：行政院文化建設委員會文化藝術網。引用於2004年10月25日。全球資訊網網址：。
*  認識臺南歷史 從這裡開始
達荷美可以指：
*達荷美王國，古代位於貝南的王國
*達荷美共和國，1958年成立自治共和國，1960年獨立，1975年更名為貝南人民共和國
京哈鐵路是中國一條從北京通往哈爾濱的干線鐵路。京哈鐵路是全線雙線電氣化鐵路，連接中國的華北與東北地區，是中國大陸的核心鐵路干線。目前大多數由東北方向往北京的列車經由京哈新線運行，其他少部分繞經天津。
2006年12月31日起，京秦鐵路、秦沈客運專線和哈大鐵路哈爾濱至長春段合并為京哈鐵路。目前京哈鐵路的新線起點北京站，經廊坊（三河）、天津（薊州）、唐山、秦皇島、葫蘆島、錦州、盤錦、鞍山（臺安）沈陽、鐵嶺、四平、長春到達終點哈爾濱站，全長1249公里。
京哈鐵路各段鐵路往往有多個名稱。為避免命名的歧義性，在實際工作中，鐵道部使用的鐵路線路名稱分別為京山線、沈山線、哈大線，并不使用京哈線、京沈線等名稱。2006年12月31日18時起，取消京山線名稱，北京至天津南倉段并入京滬線，天津南倉站至山海關段改稱津山線。
京哈鐵路是國家I級干線鐵路，是中國少有的同時包含客專段和普鐵段的干線鐵路，其中秦沈客運專線是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網的沿海通道的重要組成部分。
1940年，南滿鐵路的哈爾濱站（ハルビン駅）
京奉鐵路（北京至奉天）1907年6月全線通車。1928年南京國民政府將北京改為北平，因此京奉鐵路隨之改稱平奉鐵路。1928年12月29日，東北保安總司令張學良通電全國，宣布“東北易幟”服從南京國民政府領導，至此東北納入國民政府的版圖，1929年2月南京國民政府將奉天省改為遼寧省，平奉鐵路改稱北寧鐵路。1949年9月21日，中國人民政治協商會議第一次全體會議在北平中南海懷仁堂隆重開幕，會上決定改北平為北京，作為首都。北寧鐵路又改稱京沈鐵路，后與哈大鐵路沈陽到哈爾濱段合并為京哈鐵路。
京哈鐵路在歷史上曾經三次改線，第一次是在1994年的“京山壓煤改線”工程；第二次是在2003年為配合京秦鐵路改造，而第三次是在2006年12月31日改至目前的線路。
1985年，京山壓煤改線工程展開。原京哈鐵路的唐山南站以北要通過開灤煤礦礦區，經胥各莊站-唐山站（后改稱唐山南站）-卑家店站-雷莊站至坨子頭站（今灤縣站）等7個車站（約89公里），頻繁的列車通過對礦區產生沉重的壓力，導致路基下沉，而且在經歷唐山大地震后，沿線地質環境遭到了嚴重破壞，鐵路經過唐山礦、錢營礦和東五礦的采煤塌陷區，對列車運行有一定影響。所以在1977年起進行改線研究，至1994年才開始對唐山地區的京哈鐵路進行改線工程，稱“壓煤改線”。改線后的京哈鐵路經豐南站-唐山站-楊家口站-唐山東站-狼窩鋪站（與京秦鐵路交匯）至坨子頭站等新增的9個車站（約68公里），并在唐山市西郊新建客運車站唐山西站（后改稱唐山站）和唐山北站（2006年12月20日起更名為唐山東站）。工程在1994年11月11日完成。原線改稱唐灤線或七灤線，原線唐山站后改稱唐山南站，成為一個貨運站。至此京哈鐵路全長1413公里。
2000年至2002年，因應秦沈客運專線建設，京山線秦皇島-龍家營-山海關段改線。2003年6月，鐵道部為配合京秦鐵路的改造，將原京山鐵路由狼窩鋪站經灤縣站、昌黎站、北戴河站至秦皇島站的線路（長約133公里，含15個車站），與原京秦鐵路由狼窩鋪站經遷安站、盧龍站至秦皇島站的線路（長約127公里、含10個車站）相互對調。即狼窩鋪站至秦皇島站的線路，京哈（京山）鐵路走北線，京秦鐵路走南線。至此京哈鐵路全長1388公里。
然而，壓煤改線后的京哈鐵路造成一個相當大的曲線，大大限制了列車的通過能力和速度。為配合鐵道部在中國鐵路第六次大提速在京哈鐵路等主要鐵路干線開行最高速度達200km/h的高速列車，從2006年12月31日18時起，京秦鐵路、秦沈客運專線和原京哈鐵路哈爾濱至沈陽北段合并為京哈鐵路新線，全長1249公里，經由北京東站、唐山北站、北戴河站、秦皇島站、葫蘆島北站、錦州南站、盤錦北站、沈陽北站、鐵嶺站、四平站、長春站至哈爾濱站。同時原京哈鐵路（舊線）的北京至天津南倉段并入京滬鐵路，天津南倉站至山海關段改稱津山鐵路，山海關至沈陽段改稱沈山鐵路，沈陽到沈陽北段并入沈大鐵路。而狼窩鋪、秦皇島以及山海關站成為京哈、津山兩大鐵路干線交匯的重要樞紐。
復興號CR400BF動車組列車在京哈線秦沈客專段
2012年，在秦皇島站改造的同時，京哈線北戴河-龍家營段改線，新線位于原線（經）西側，與津秦客運專線平行。
2014年，遼寧省交通廳組織召開專題會議推動秦沈客專能力加強工程項目有關工作，推動建設興城西站、凌海南站。
在第十三屆全國人大第二次會議上，全國人大代表、遼寧省人大常委會副主任孫軼向大會提交《關于京哈線秦沈段恢復時速250公里和修建秦山地區京哈線至津秦高鐵直通線的建議》。在建議中他表示，由于京哈線秦沈段為時速200公里，山海關-秦皇島區間最高時速只有100公里/小時，而東北地區時速達300公里/小時的高速鐵路正逐漸形成網絡，京哈鐵路秦沈段逐漸成為中國高速鐵路網的“瓶頸”。因此，孫軼提出建議將京哈線秦沈段恢復時速250公里，修建秦皇島至山海關高鐵直通線。并在秦皇島-山海關區間新建高速線路。孫軼認為，秦沈段恢復時速250公里將使從沈陽經京哈鐵路到北京的時間縮短1個小時，到北京南站的時間縮短半個小時，同時還能促進京津冀協同發展和東北振興計劃的對接。
北京站起計里程
京滬鐵路、北京地下直徑線、北京地鐵2號線
豐雙鐵路、雙沙鐵路
津秦高速鐵路
津山鐵路、大秦鐵路
盤營客運專線
哈大客運專線、沈大鐵路、沈吉鐵路、沈陽地鐵2號線
四梅鐵路、平齊鐵路
長西聯絡線、長圖鐵路、長吉城際鐵路、長春軌道交通1號線、3號線
長白鐵路、長雙煙鐵路
濱綏鐵路、哈大客運專線、哈爾濱地鐵3號線
濱洲鐵路、濱北鐵路、''哈爾濱地鐵2號線''
南京長江大橋是京滬鐵路的重要節點
京滬線即京滬鐵路，指中國從北京通往上海的鐵路，由原京山線北京至天津段、津浦線（—林場）和滬寧線（—）組成，1968年南京長江大橋建成、上述三條鐵路線接通后遂出現京滬通道的名稱，但并非正式營業鐵路線。2006年12月31日起，原京山線北京—南倉段、原京山津浦上下行聯絡線、原津浦線（不含橋南經由濟南站至黨家莊段）、橋黨聯絡線及原滬寧線合并為京滬線，正式起用“京滬線”的線路名稱并開始統一編排里程。
目前京滬鐵路實際里程為1451.4公里（經天津西、濟南、蚌埠），為全線雙線電氣化干線鐵路。北京—晏城—濟西—黨家莊—徐州—不經過蚌埠的外繞曹山線—南京—上海，實際里程為1435.1公里。
京滬鐵路連接了中國南北最大的兩座城市，而且沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，是中國“八縱八橫”鐵路網的組成部分。雖然京滬線已進行過多次改善及擴能工程，但線路運輸能力仍然日益飽和，因此興建京滬高速鐵路，以緩解運輸壓力。
鐵路部門于1968年南京長江大橋通車后開始使用“京滬通道”的名稱，但京滬線當時并非正式的鐵路線名稱（圖片攝于1982年）
南京市市區地圖中標注的京滬鐵路是今京滬鐵路的南京至上海段——滬寧鐵路。
京滬鐵路由原京山鐵路部分路段、津浦鐵路和滬寧鐵路于2006年合并而成。鐵路線的建設則已歷經百年。其中北段原為京山鐵路（北京-山海關）的北京至天津段，建于1896年至1901年。
中段津浦鐵路從天津北站經江蘇徐州，原計劃向東南直接通向鎮江，叫津鎮鐵路，后改方案為向西南經宿州、蚌埠、滁州，然后到南京的浦口（位于長江北岸，即今南京北站），此段也改稱為津浦鐵路，于1908年動工，1912年通車。山東省韓莊為界，以北的山東省內以及北段由德國投資建設，以南的江蘇、安徽段由英國投資建設。
南段滬寧鐵路從上海到南京下關（今南京西站）于1905年動工，1908年建成，由英國投資建設。1949年10月1日，中華人民共和國政府在北京成立以后，多次對這幾段鐵路進行維修和改造。1958年6月和9月，分別開始對津浦鐵路和滬寧鐵路開建復線，但因當時中國大陸地區的財政和資源匱乏，以及文革等各類社會運動的干擾，導致這兩段線路分別到1978年和1983年才全線建成。
原津浦鐵路和滬寧鐵路一直被長江相隔，經坐火車南來北上的旅客需要先下車，乘坐渡輪到長江對岸，再到浦口站或下關站換乘列車才能到達目的地在1968年南京長江大橋通車后，津浦鐵路與滬寧鐵路接軌，浦口至下關的6艘火車渡輪也于1973年5月5日全部停航。
2005年5月10日，為了準備以后的中國鐵路第六次大提速，京滬鐵路部分路段首次進行重大鐵路封閉要點施工，開始更換提速鋼軌和提速道岔，并改善軌道曲線半徑，提速改造后線路最高容許速度可達200公里/小時。
2005年7月1日，京滬鐵路開始進行電氣化改造。2006年6月20日起全線供電。2006年7月1日起，京滬鐵路正式升級為電氣化鐵路。同時鐵路沿線也陸續加裝安全隔離網。
滬寧城際鐵路開通運營后，滬寧段貨運能力得到極大釋放，上海鐵路局在開通后就增開了貨運列車20對。
蚌埠市的規劃機構一直有搬遷蚌埠站的想法，但是因為成本問題和對京滬鐵路可能的影響而未能成型。另外，蚌埠市規劃院也傾向將車站放在市中心，以便于市民乘坐列車。同時淮河航道局曾在2012年以為提高淮河干流的通過能力為由建議拆除蚌埠淮河鐵路老橋，卻由于大橋重要的經濟、文化和歷史意義而遭到了多方反對。至此，蚌埠淮河大橋和蚌埠站將保持原樣。
自2019年起，京滬鐵路最後一處鐵路道口，也就是位於北京市內的的柳村道口已改建為地下通道，從此整條京滬鐵路已經與道路全面立體交叉，不再存在鐵路道口。
1980年代，京山線京津區間（簡稱小京山）客貨運輸不斷增長，造成運輸能力緊張。經過多方反復討論后，鐵道部于1982年1月審批了京津三線的計劃書，該計劃中至間新建第三線位于既有下行線一側。京津三線工程于1985年開工，1987年9月建成北京樞紐-黃村站區間，當年11月投用；天津樞紐-區間于1989年底投入運營，而剩余區間則于1990年全部建成。目前在京津第三線運行的主要為慢車、超限、單機等特殊列車。
由于既有津浦鐵路濟南-泰山區間有數個長坡道，影響運輸能力，鐵道部和濟南鐵路局決定在-、-界首間增建第三線。濟泰第三線工程于1992年4月開工，1994年10月竣工，并于1995年7月開通投產。濟泰第三線為下行貨物列車運行線，中間設4個線路所。2001年10月鐵路部門對該段進行續建工程，撤銷第三線上原有的線路所并將其引入既有津浦線的車站。工程于2002年12月竣工投用。
在淮河退堤工程施工期間，鐵路部門建成-第三線，以緩解淮河鐵路大橋改造期間該區間運輸緊張的局面，于1988年10月建成使用。另外，作為南京鐵路樞紐工程的一部分，原津浦線至第二復線工程于1986年8月開工，1988年8月和12月先后開通南京-、和興衛村-南京東區間。
濟南鐵路是原津浦鐵路的一段正線，北起橋南站，經過北園站和濟南站，最后到達黨家莊站。1958年原津浦鐵路濟南段進行復線勘測時，勘測單位中鐵大橋局認為既有濼口大橋已不適合進行擴建，應在濟南樞紐另建雙線新橋及編組站。鐵道部于1958年12月同意了該樞紐計劃。但由于政治及經濟因素，該外繞線工程經過多次修改后于1975年方正式開工，1976年完成晏黨上行線。1977年完成晏黨間、水白間和黨白間雙線工程，同時新建橋南-北園區間線路。2007年，鐵道部為京滬鐵路安排里程時，橋南-黨家莊聯絡線被劃為了今京滬鐵路的正線，而橋黨聯絡線以東的老線則被命名為濟南鐵路，并成為了京滬鐵路和濟南鐵路地區的一段聯絡線，列車可通過此線前往邯濟鐵路和膠濟鐵路。
1985年開工徐州樞紐改建工程新建設徐州樞紐客貨外繞正線，其中徐州北站貨車南、東到發正線經由徐州站東側的徐州南站并接入高家營站；徐州站北到、發正線外包徐州北編組站，于1990年完工投用。
蚌埠鐵路樞紐擴建工程規劃新建曹老集站至蚌埠東站、經由蚌埠淮河鐵路新橋的曹山線。工程于1971年動工、1975年6月完工通車。曹山線建成后，津浦線（現京滬線）的貨物列車遂經由新橋和曹山線過河。
根據《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》，京滬鐵路未來將建成南京外繞線，使列車（以貨車為主）在棲霞區龍潭附近過江，在繞行至六合區后再匯入主線，以減輕對市區的噪音和粉塵污染。同時，龍潭站將從一個小站改造為具備鐵路、水路、陸路聯運能力的物流節點。
埃爾南·科爾特斯（；）是殖民時代活躍在中南美洲的西班牙殖民者（，意為“征服者”），以摧毀阿茲特克古文明、並在墨西哥建立西班牙殖民地而聞名，埃爾南·科爾特斯和同時代的西班牙殖民者開啟了西班牙美洲殖民時代的第一階段。
科爾特斯出生在卡斯蒂利亞王國的麥德林中，後來決定到新大陸謀生，一開始先到伊斯帕尼奧拉島，後來到了古巴，他在古巴被授予「監護征賦權」，之後成為島上第二個西班牙村莊的治安官。
1519年被選為新大陸第三批考察隊的隊長，他也資助了這次考察隊部份的資金。和古巴總督迪亞哥·委拉斯開茲·德-庫埃里亞爾之間的敵意，讓他在要出發前的最後一刻被召回，而科爾特斯沒有理會這次的召回。
科爾特斯到達新大陸後，採用了一個成功的策略，他和一些美洲原住民結盟，和其他的美洲原住民作戰，他也用一個原住民女子馬林切（唐娜·瑪麗娜）為翻譯，後來也生下他的第一個兒子。
當古巴總督發佈派遣使節要逮捕科爾特斯時，科爾特斯和他們戰斗，利用額外部隊作為增援的情形下戰勝了他們，科爾特斯直接寫信給西班牙國王，希望國王直接認可他的成功，而不是懲罰他的叛變。
科爾特斯在推翻阿茲特克帝國後，受封為瓦哈卡谷侯爵（Marqués del Valle de Oaxaca），而更尊貴的新西班牙總督封號給了另一個地位較高的貴族安東尼奧·德·門多薩。1541年科爾特斯回到西班牙，六年後過世。
由於科爾特斯一些爭議性的行為，以及缺乏有關他的可靠來源，很難明確的說明他的個人特質或是動機，早期對征服者的崇拜，不鼓勵對科爾特斯有進一步的檢視，后來在現代反殖民情緒下，重新考慮征服者的性格，也沒有增加對科爾特斯的了解，因為這些歷史因素的影響，很容易簡化對科爾特斯的描述，可能過於理想化，也可能過於醜化。
科爾特斯出生于卡斯蒂利亞王國的小鎮麥德林（位于現今西班牙西部埃斯特雷馬杜拉境內）的一個西班牙小貴族家庭，他曾在薩拉曼卡大學學習法律，他在17歲時棄學從軍，隨后在1504年來到新大陸的西班牙島，科爾特斯曾經在島上做過農民，公證員，后來成為當地鄉紳。
1511年，科爾蒂斯跟隨貝拉斯克斯參加了征服古巴的戰爭，貝拉斯克斯被指派為古巴總督后，科爾特斯因功被任命為財政官，他后來還當選過古巴圣地亞哥的市長，與貝拉斯克斯的小姨結婚。
科爾特斯入侵墨西哥的路線圖
1518年，貝拉斯克斯組織探險隊前往墨西哥，科爾特斯被任命為隊長，科爾特斯抵押了自己的家產以獲得資金招募人員，很快招募到大批人員和裝備。
在他出發前往墨西哥前，貝拉斯克斯聽信周圍的人的讒言，害怕科爾特斯的影響力，決定撤銷他的領隊職務。但科爾特斯對貝拉斯克斯的命令置之不理，帶著隊伍還是出發了。
1519年2月18日，科爾特斯帶領著約500名戰士，100名水手，16匹馬，乘坐著11艘船出航前往猶加敦半島。
* 1519年4月－率領船艦和軍人在墨西哥東海岸登陸，入侵阿茲特克帝國，據知當時科爾特斯隨行的軍人不到1000人，然而卻在不到5年的時間內征服阿茲特克帝國，史家認為有3個主要原因。
*#挑撥離間：科爾特斯聯合外地的一些印地安人族群，利用阿茲特克帝國內不同勢力內鬥，來夾擊當時控制著帝國中樞的特諾奇蒂特蘭人，特諾奇蒂特蘭的國王蒙特祖馬二世一開始誤以為白種人的科爾特斯是印地安預言中的白皮膚神明（羽蛇神）歸返，因此待其如上賓未加防備，而被輕易俘虜控制。
*#帶進瘟疫：科爾特斯包圍帝國首都時，據知他故意送給城內的印第安人不少沾有天花病毒的毛毯，讓瘟疫開始在城裡流行，而科爾特斯帶來的西班牙人因為已經罹患過，所以得以免疫，此舉不但造成印第安人人口減少，也加深了他們對西班牙人的敬畏。
*#馬匹：因為美洲地區沒有馬，所以當時印第安人極少見過馬，更沒有看過馬上的騎兵，因此一旦對戰，總是傷亡慘重。
:其它原因包括：印第安人的武器難以刺穿西班牙人的鎧甲；西班牙人可以對歐亞大陸上幾千年來戰爭的經驗進行研究，而印第安人沒有文字（瑪雅文字使用范圍極窄）；西班牙人的火器雖然殺傷力不大，但很有威懾力。
* 1521年8月13日－科爾特斯征服了阿茲特克帝國並建立起西班牙殖民統治，他將殖民地命名為新西班牙（Nueva Espa?a）。
書《》(1585年)中的圖畫，其中有拉·馬林切及埃爾南·科爾特斯
許多歷史資料都認為科爾特斯沒有得到西班牙王室的公平對待，在建立了新西班牙之後其實沒有得到什麼，這是科爾特斯在他的信件中傳達給其他人的訊息，而由弗朗西斯科·洛佩斯·哥馬拉所寫的傳記也是有類似的想法。不過這些只是部份的實情。科爾特斯自己的成就感、權力和虛榮心可能也和讓他與國王的關係進一步的惡化：
神圣羅馬帝國的查理五世任命科爾特斯為新征服領土（洋海上的新西班牙）的總督、總司令和首席法官，不過令科爾特斯沮喪的是，也同時任命了四個皇室官員，名義上是協助他執政，但實際上是密切進行觀察及管理。科爾特斯開始了墨西哥城的興建，作法是先毀掉阿茲特克的寺廟和建筑，再在阿茲特克的遺址上重建，很快的就變成美洲最重要的城市。
科爾特斯建立新的城市，並且任命管官員，要將西班牙的統治拓展到整個新西班牙，在1524年訂定了監護征賦制系統。科爾特斯保留了許多監護征賦制下的監護者給他自己以及他的隨從，其目的只是為了獎賞他們攻下了中墨西哥。不過後來才到的人以及反對科爾特斯的人之後就抱怨，認為科爾特斯偏袒，沒有將他們考慮在內。
特拉斯卡拉盟軍征服哈利斯科
王室（也許受了科爾特斯的政敵的影響）在1523年時讓帶領軍隊，攻克並平定了墨西哥北部的區域。
* 1522年－科爾特斯征服了今天的宏都拉斯和瓜地馬拉地區，他被任命為新西班牙總督。西班牙王室將他奪來的土地與印第安人通通賜給科爾特斯，並開始實行委託監護制，科爾特斯開始奴役印第安人挖掘貴金屬，供應西班牙製造工業。
* 1524年－科爾特斯派阿爾瓦拉多率兵逐次征服瑪雅各族，並成立西班牙殖民地「瓜地馬拉王國」，範圍包括今日墨西哥南部與中美洲各國。首都建都於安地瓜。
* 1534年到1535年－科爾特斯北上到北美洲西海岸，探索了今日的南加州部份，並命其名為“加利福尼亞”（California）。
科爾特斯因為在探險隊上花費了許多錢，後來的生活相當貧困，他在西班牙時，曾在1544年2月向皇室申請索賠，但之後的三年都未受處理。帶著失望的心情，科爾特斯決定要在1547年回到墨西哥。但當他到達西班牙的塞維利亞時，他罹患了痢疾，最後在塞維利亞省的卡斯蒂列哈德拉庫埃斯塔因胸膜炎而過世，當時62歲。
他留下了許多麥士蒂索人及白人的子女，在遺囑中有提及要讓這些子女及他們各自的母親有好的照顧。科爾特斯在遺囑中有提到他希望遺體可以葬在墨西哥。他的女兒卡塔利娜女士（Do?a Catalina）在科爾特斯死後很快也就過世了。
科爾特斯的遺體頗為坎坷，因為不同的原因，被移葬超過八次。他的遺體是在1547年12月4日安葬在塞維利亞聖伊西多羅·德爾坎波教堂（church of San Isidoro del Campo）的麥地那公爵（Duke of Medina）陵墓，，三年後因為公爵需要的空間，遺體移到同一個教會中的聖卡塔琳娜祭壇（altar of Santa Catarina）。科爾特斯在遺書中希望他在死了十年後，可以改葬在他下令在墨西哥科亞坎興建的修道院，但修道院一直都還沒完成。因此在1566年時改葬到新西班牙的聖弗朗西斯科特斯科科教堂（the church of San Francisco de Texcoco），而他的母親以及一個姊妹也葬在這個教堂。
1629年時科爾特斯的最後一名男性後裔Don Pedro Cortés fourth "Marquez del Valle"過世，總督決定將科爾特斯和他後裔的骨骸移到墨西哥的方濟會教堂，不過其中這些骨骸有九年時間是放在總督宮殿的主房間內。最後移到了薩格里拉方濟會教堂，在那裡停留了87年。1716年又搬移到同一教堂的不同位置。1794年時科爾特斯的骨骸移到耶穌醫院，其中也有作的塑像以及陵墓。
1000元的西班牙比塞塔紙幣，上面有埃爾南·科爾特斯的像
1823年墨西哥獨立，因為科爾特斯的骨骸有可能會被褻瀆，因此拆除陵墓、雕像和紋章送到西西里的巴勒莫，由特拉諾瓦公爵來保護。當時也將科爾特斯的骨骸藏起來了，而大家都認為已被送到墨西哥以外的國家。1836年時，科爾特斯的骨骸也移到同一棟建築物裡的不同位置。
一直到1946年11月24日才再度發現科爾特斯的骨骸，原因是發現了的一份秘密文件。科爾特斯的骨骸移到墨西哥國家文物總局（INAH），也經過INAH認證確實是科爾特斯的骨骸。最後科爾特斯的骨骸又放回原位，這次加上青銅的銘文和其紋章。當再次發現科爾特斯的骨骸時，支持墨西哥的西班牙傳統的人非常興奮，但墨西哥本色主義者的支持者則表示「遺體應該在庫奧赫特莫克（中美洲阿茲特克帝國末代統治者，抵抗埃爾南·科爾特斯失敗而投降，其後被絞死）雕像的前面公開燒毀，並將骨灰灑到空中。」。在發現及認證科爾特斯的骨骸之後，有個針對庫奧赫特莫克骨骸的研究，結果稱為「battle of the bones」。
* ''Fernand Cortez'', opera, Gaspare Spontini, Jean-Paul Penin
*  費爾南多·科爾特斯的信函
陳桂棣、吳春桃
中文簡體版封面
''中文簡體版封面''
ISBN 978-7-02-004436-8
2004-01
《中國農民調查》是一部報告文學作品，由陳桂棣和吳春桃所著，他們透過造訪中國農民的生活境況，揭露了農業社會裡的不公平現象和問題。該作品於2003年年末首度節錄公開發表。由於該書內容揭露了官場黑暗一面和農民慘況，並引用真實資料，大膽公開了當事人名字，發行之初獲得巨大關注，成為當時的流行書籍，銷量可觀。之后遭到中國政府查禁，禁止繼續出版。約在2004年12月，《中國農民調查》一文在網絡上解禁。2015年7月，百度百科刪除“中國農民調查”詞條。
2011年前國務院總理朱鎔基在清華大學百年校慶發表講話，說要給學生們送書，特別提到要送《中國農民調查》。他說「這本書受到很多國外異見分子的吹捧」，攻擊他的分稅制讓農民陷於貧困。送書的目的是讓同學們有批判意識，用事實去對比書中的內容。
2005年1月，臺灣大地出版社推出繁體中文版（書中文字沒有增減，只加插了作者夫婦到柏林領獎的照片）；2005年底出版日文版；2006年6月底由紐約公共事務出版社以精裝版於英國、美國和澳州出版英文版，書名定名為《Will the Boat Sink the Water?》，至2007年4月已出版德文、意大利文與韓文版，而法文、希臘文和葡萄牙文亦將於往後出版。
《中國農民調查》最初作為重頭文章以節略版形式刊於2003年第6期《當代》雜志，其翔實的一手調查資料、直面現實的嚴謹態度引起了讀者的強烈關注，當期雜志迅速脫銷。2004年1月，人民文學出版社發行單行本，月銷量幾近十萬冊，成為年初的暢銷書。2004年的初期，《中國農民調查》成為整個中國大陸的一個關注熱點。網絡上，各大網站均有此書的評論文章。1月13日陳桂棣和春桃受中央電視臺邀請赴京，參加春節特別節目的錄制。
然而在2004年3月後，出版界傳出《中國農民調查》停止再版的消息（最後一次印刷為2004年1月第3次印刷，印數為15萬，各媒體亦以此斷定本書的銷售量，當時人民文學出版社主頁突然把該書介紹撤下）；在2月25日，新聞出版總署要求國內媒體對此書和同期出版章詒和的暢銷書《往事並不如煙》和另一作品《天不亮就分手》不報道、不推崇、內部淡化處理；3月18日兩會剛落幕，中宣部、新聞出版總署奉明確指示，召開會議正式封殺此書（據香港《開放》雜誌2004年4月號）,如果這個說法是真實的，那么最遲到06年，這個禁令已經取消（參考china-pub上架時間）；張西德向阜陽市中級人民法院將著者和出版社提起侵權訴訟後，該法院發出臨時禁令禁止本書流傳。網絡上關于《中國農民調查》的已有專題、評論迅速減少、消失。至2004年下半年，已不見正版《中國農民調查》出售，同時盜版書市則繼續廣為流傳、翻印；但網絡上或各大學BBS上不難找到其電子版閱讀。約在2004年12月，《中國農民調查》一文在網絡上解禁。但在2015年7月，百度百科以“違反百度百科收錄原則”為由，刪除“中國農民調查”詞條。
本書從安徽部分農村的調查開始，重點敘述了三個不同類型的案例，反映出農民在稅費改革中受到的不公正待遇。
:“我們要說，我們看到了你想象不到的貧窮，想象不到的罪惡，想象不到的苦難，想象不到的無奈，想象不到的抗爭，想象不到的沉默，想象不到的感動，和想象不到的悲壯……”（何西來撰於六硯齋，2003年12月15日）
:安徽阜陽地區利辛縣路營村農民丁作明依法反映不合理提留問題，受鄉干部迫害，強押至派出所并遭毒打，最后因內出血慘死于醫院中，引起路營村全體上訪。新華社內參報道震動中央之后，利辛縣委書記仍隱瞞重點。在中央聯合調查組接管后，殺人兇手終獲懲罰，相關人員得到處理。同時國務院辦公廳迅速出臺了一系列針對農民不合理收費的減負措施。丁作明已平反，而丁作明家中卻越來越困窘衰敗。
*第七章 達標，形象工程和其它
該書第四章「漫漫上訪路」提到的阜陽市政協副主席張西德向阜陽市中級人民法院提出名譽侵權訴訟，將著者和出版社告上法庭，並已於2004年8月24號正式在安徽阜陽開庭，不過法院歷時三年后并沒有依法進行裁決。據陳桂棣聲明，他事后得知，最高法院已要求出版社賠付原告撤訴的庭外和解方式結束。