ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
蓋達組織在阿富汗擁有10個大本營，專門訓練成員使用武器、通訊設備和動員組織。由1980年代至今，接受過訓練人員達逾3萬，成員有4,000—5,000名；組織各成員會利用傳真、行動電話及互聯網，協調其在世界各地的支持者。一般對外發放新聞訊息，也是使用互聯網或錄影片段形式公布。蓋達組織也與世界其他組織有聯繫，包括黎巴嫩、埃及、利比亞、葉門、敘利亞、伊拉克、菲律賓、埃塞俄比亞、爭取脫離俄羅斯的車臣共和國武裝組織及新疆維吾爾自治區的東突厥斯坦運動組織。
蓋達組織有下列直接分部：
* 阿拉伯半島基地組織 (AQAP)
* 伊斯蘭馬格里布基地組織 (AQIM)
下列組織被認為與蓋達組織有間接聯繫：
* 高加索酋長國 (factions)
而原蓋達組織伊拉克分部已經脫離基地組織，并成立了新的恐怖組織“伊斯蘭國”。另外博科圣地已宣布效忠伊斯蘭國。
911事件現場
基地組織由成立至今已被指策動過多宗恐怖襲擊：
* 1998年美國大使館爆炸案：1998年美國駐東非國家肯尼亞大使館遭受汽車炸彈襲擊，200多人死亡。事後美國以巡航導彈轟炸東非蘇丹部分被指與基地組織有關的武器庫。
* 2000年也門遇襲：2000年10月，基地組織發動自殺式炸彈襲擊，轟炸美國駐中東的船艦，17名美國士兵死亡。
* 2001年九一一恐怖襲擊事件：美國政府一直聲稱此事件是由基地組織策動，基地組織最早否認這一指控。但隨后的情報資料，包括基地組織的文件、錄像帶、磁帶記錄，加上本·拉登后來發表聲明承認自己策劃，顯示本·拉登可能參與了這一行動的策劃。然而FBI官員在2006年表示無足夠證據證明本·拉登涉案，因此始終沒有正式起訴本·拉登。2011年本·拉登被殺後，FBI在其官方網站表示本·拉登是九一一襲擊的主謀。
* 2006年9月，半島電視臺公布基地組織的紀錄片，拍攝911劫機犯Hamza al-Ghamdi和Wail al-Shehri準備劫機的過程。
* 倫敦七七爆炸案：2005年7月7日早上交通尖峰時間，倫敦連環發生的至少7起爆炸案。爆炸造成的死亡人數共52人，傷者逾百。
* 2011年利比亞內戰導致卡扎菲政權勢危，卡扎菲指責基地組織是利比亞危機的幕后策劃者，其目的是想在利比亞建立伊斯蘭王國。而利比亞反政府武裝成員在接受西方媒體采訪時，只承認他們內部的確有人來自基地組織。
* 2011年5月2日，領袖奧薩瑪·賓·拉登因為行蹤敗露而遭到美國海豹部隊第六分隊刺殺身亡。
* 2011年5月27日，占領也門南部阿比揚省首府。
* 2011年6月7日，東非領袖法祖·穆罕默德（Fazul Abdullah Mohammed）前往索馬里恐怖組織「青年黨」控制的地區，途中司機轉錯彎，誤駛至索馬里首都摩加迪沙市郊一個檢查站被截停，與警員爆發激戰，兩人被擊斃。
* 2011年6月16日，蓋達宣布扎瓦希里接替奧薩瑪·賓·拉登成為領袖。
* 2014年9月3日，扎瓦希里宣佈基地組織在印度次大陸成立新分部。
* 2015年1月14日，基地組織通過半島電視臺聲稱其策劃了發生于2015年1月7日的查理周刊總部槍擊案。
以下是近年被擊斃或被捕的基地組織高級成員：
* 2003年3月1日，當時的基地三號人物哈立德·謝赫·穆罕默德在巴基斯坦落網。他涉嫌參與策劃“911”恐怖襲擊。
* 2003年8月14日，杜安·伊薩布丁在泰國首都曼谷被捕。他被認為是“基地”駐東南亞代理人，涉嫌策劃2002年印度尼西亞巴厘島爆炸襲擊。
* 2004年6月18日，基地沙特頭目阿卜杜勒－阿齊茲·穆克林在沙特首都利雅得被擊斃。
* 2005年5月2日，當時的基地三號人物阿布·法拉傑·利比在巴基斯坦被捕。
* 2006年2月27日，沙特阿拉伯部隊擊斃基地在沙特負責人法赫德·法拉傑·朱瓦伊爾。
* 2006年6月7日，基地伊拉克分部領導人阿布·穆薩卜·扎卡維在美軍空襲中身亡。
* 2008年1月29日，美國在巴基斯坦北瓦濟裏斯坦用導彈擊斃“基地”負責阿富汗行動指揮官阿布·雷斯·利比。
* 2010年4月18日，駐伊拉克美軍和伊軍在薩拉赫丁省首府提克裏特聯合實施軍事行動，擊斃基地伊拉克分部頭目阿布－奧馬爾·巴格達迪和阿布－阿尤布·馬斯里。
* 2010年5月31日，美國國際恐怖組織搜索情報集團表示，基地組織已承認其三號人物、負責該組織阿富汗地區事務並掌管財務工作的穆斯塔法·阿布·耶齊德被擊斃。
* 2010年9月28日，巴基斯坦官員證實，基地組織的巴基斯坦分部頭目謝赫·法塔赫在當月26日的一次美軍無人機空襲中身亡。
* 2011年5月2日，基地組織首腦奧薩瑪·賓·拉登在巴基斯坦被美國海軍海豹特種部隊擊斃。
* 2011年，基地對外行動部長Sheikh Younis al-Mauretani被抓 。
* 2011年6月7日，基地東非負責人法祖爾·阿卜杜拉·穆罕默德被索馬利亞軍擊斃。
* 2011年8月22日，基地二號人物阿亞提·阿布德·拉哈曼在巴基斯坦靠近阿富汗的邊境部族地區被美國中央情報局的無人機擊斃。利比亞籍的拉赫曼在拉登死後獲晉升為基地第二號人物，成為新領袖扎瓦希里的得力助手，負責日常指揮工作。
* 2011年9月30日，基地組織阿拉伯半島分部重要人物、美籍也門裔激進派教士安瓦爾·奧拉基已在也門被擊斃。
* 2012年1月19日，美國和巴基斯坦情報部門官員證實巴基斯坦基地頭目阿斯拉姆·阿萬被美國無人機擊斃
* 2012年1月21日，基地阿拉伯半島高級幹部法赫德·庫索被無人機擊斃。
* 2012年6月5日，匿名美國官員證實，基地組織二號頭目在巴基斯坦部落地區遭到美軍無人機空襲喪生。巴基斯坦塔利班隨后對英國《每日電訊報》記者表示，艾利比汽車確實被摧毀，但其本人不在現場，因而逃過一劫。由于無法前往現場勘查，雙方的說法都無法得到證實。一旦艾利比確實被美軍擊斃，將給“基地”組織造成重創。
* 2019年9月23日，“基地”組織印度次大陸分部頭目阿西姆·烏瑪在赫爾曼德省穆薩卡拉地區被阿富汗和美國聯軍擊斃。
* 2020年10月24日，阿富汗國家安全局表示，阿富汗安全部隊在加茲尼省擊斃了據信是基地組織二號領導人阿布·穆赫辛·馬斯里（Abu Muhsin al-Masri）。
奇米-馬蒂亞斯·雷克南（，）是已退役的芬蘭賽車車手。2007年賽季獲得世界一級方程式錦標賽車手總冠軍。截至2020年，萊科寧以21場一級方程式錦標賽冠軍的成績成為芬蘭歷史上獲勝最多的一級方程式車手。自2020年10月起，萊科寧以323場比賽成為參加一級方程式錦標賽最多的車手。
雷克南在2001年賽季加入索伯車隊成為一級方程式賽車手，此前僅僅參加過二十幾場低級別的雷諾方程式比賽。奇米·雷克南在車隊老板的極力保證下才得到F1超級駕駛執照。
拉高倫在2002年賽季加盟邁凱倫車隊，因其沉默的性格而被取綽號為冰人（Iceman），被視為有能力奪冠的車手之一。但他在2003年賽季和2005年賽季以微差積分分別不敵邁克爾·舒馬赫和費爾南多·阿隆索而屈居第二。
拉高倫在2007年賽季加盟法拉利車隊，成為薪金最高的車手，並在該季的比賽中擊敗衛冕冠軍費爾南多·阿隆索和新秀劉易斯·漢密爾頓成為年度總冠軍。2009年賽季由于費爾南多·阿隆索加入法拉利車隊，雷克南提前結束了與法拉利車隊的合約並轉而參加WRC賽事。
2012年賽季，雷克南重返一級方程式賽場，加盟路特斯車隊，并在阿布扎比站為車隊奪下首個分站冠軍。2014年賽季重回法拉利車隊和四屆冠軍得主塞巴斯蒂安·維泰爾搭檔。2019年賽季重返沙巴車隊，之後車隊更名為阿爾法·羅密歐車隊。2021年9月，萊科寧宣布在賽季結束后從一級方程式退役。
萊科寧出生于芬蘭的埃斯波，十歲開始，他就成為了卡丁車賽事中的常勝軍。15歲那年萊科寧首次離開芬蘭到摩納哥參賽，當時他的駕駛盤壞了而被迫退出比賽。奇米·雷克南在1999年的歐洲A級方程式大賽中奪得亞軍。同年，20歲的雷克南還參加了福特方程式歐洲杯（Formula Ford Euro Cup），并拿到了雷諾方程式冬季系列賽（Formula Renault Winter series）的冠軍，還在這一賽季開始的四場比賽中保持連勝，當年他只有20歲。而在2000年的英國雷諾方程式中，他完全壟斷了比賽，這一賽季的總共10場賽事中他有7場獲勝。在2000賽季結束后，雷克南在自己參加的總共23場雷諾方程式比賽中竟有13場獲勝，勝率達到了可怕的56%。
索伯車隊的老板對這個芬蘭小子的神奇表現印象頗為深刻，于是在2000年9月他給了雷克南一個來索伯車隊試車的機會。當雷克南參加了在赫雷斯賽道和加泰羅尼亞賽道的試車之后，索伯隨即與他簽約，參加2001賽季的比賽。不過有很多批評者（包括FIA主席馬克斯·莫斯利在內）宣稱，這樣一個僅僅參加過23場方程式比賽的菜鳥車手很難得到F1超級駕駛執照（F1 super license）。最后，雷克南不僅在開賽前獲得了F1超級駕駛執照，還在自己的處子大獎賽2001年澳大利亞大獎賽中以第6位置完成比賽，而拿到了1個積分（當時只有比賽前6名車手享有積分），使那些批評者們都閉上了嘴。
在賽場上，雷克南非但沒有像某些人所期望的那樣冒失，而是表現出了不符其年齡的冷靜和鎮定，他縝密的比賽策略也受到了人們的稱贊——所以，人們送給了他“冰人”（"the iceman"）的綽號。他在處子賽季的出色表現顯示了他成為一流車手的潛力，讓人們開始對他寄予厚望。在整個2001賽季里，雷克南有四站比賽獲得積分，八次以前八名完賽。全年他獲得了9個積分，加上他的隊友，尼克·海費爾德貢獻的12個積分，他們合力幫助索伯車隊獲得了其歷史最好成績，年度車隊第四名。
雷克南參觀臺灣艋舺龍山寺，攝於2002年
2001賽季結束后，雷克南并沒有如眾人所料投奔法拉利車隊，而是受羅恩·丹尼斯的邀請，在兩屆世界冠軍、芬蘭老鄉米卡·哈基寧的大力引薦下，頂替了“暫時休息一年”的哈基寧自己，加入了邁凱倫車隊。
;2002賽季
奇米·雷克南在2002年美國大獎賽上
在代表邁凱倫車隊出戰的第一場大獎賽澳大利亞大獎賽中，雷克南就給了人們一個驚喜——他以第三名首次登上了領獎臺。雖然在整個2002賽季，邁凱倫一直為引擎可靠性所困擾，不過雷克南還是獲得了24個積分，4次登上領獎臺，他的實力也得到了隊友大衛·庫特哈德的承認。在法國大獎賽中，雷克南在距離比賽結束只有幾圈時依然壓制著這個賽季幾乎無人能敵的邁克爾·舒馬赫，占據領跑位置。可惜此時，他的賽車壓上了豐田車隊的留下的油跡，打滑沖出賽道，讓出了頭名交椅，屈居第二。邁克爾·舒馬赫在此站提前奪得世界冠軍。這個賽季中，雷克南排名車手第六，剛好在其隊友第五名庫塔之后，而邁凱倫車隊則獲得了車隊第三的成績。
;2003賽季
在2003賽季，FIA開始引用新的分數制度，從原本只有6位選手得分到8位選手得分。雷克南在這一年給了人們一個驚喜。他的開局近乎完美——前六站比賽他有五次登上領獎臺。賽季初，雷克南以后備車參加排位賽，僅獲得第15位，卻在正式比賽當中力壓舒馬赫奪得第3位。在馬來西亞大獎賽從第7排位出發，最后成為第一個沖過終點的車手，獲得了自己的處子分站賽冠軍。
在原本應有71圈的巴西大獎賽中，由于暴雨而不斷出現撞車，在第55圈揚起紅旗而中斷。根據F1條規，冠軍屬于比賽中斷前兩圈領先的車手，在第53圈的時候，雷克南領先群雄因而被裁定為該站冠軍。之后，才發現比賽中斷的時候，喬丹車隊的詹卡洛·費斯切拉已經開始第56圈，因此裁定在第54圈領跑的費斯切拉奪冠，因此他只能在一周后將冠軍讓給意大利人，自己屈居第二。
當其他車隊紛紛使用和改進新車，邁凱倫車隊仍然在使用2002年的舊車。雷克南在圣馬力諾大獎賽中位居第2名，而在西班牙大獎賽排位賽中，雷克南處理失當而被迫在最后排出發，在發車時與來自美洲虎車隊的安東尼奧·皮佐尼亞相撞，退出比賽。雷克南在接下來的比賽都以策略取勝而非速度。
在奧地利大獎賽，雷克南屈居在魯賓斯·巴里切羅之后奪得第2位。而在摩納哥大獎賽中他距離勝利也近在咫尺，不過最后他還是在這條極難超車的狹窄街區賽道上以不到一秒的劣勢輸給了他未來的隊友胡安·帕布羅·蒙托亞。
在加拿大大獎賽雷克南再次為失誤付出代價，只獲得第6位，落后該站冠軍邁克爾·舒馬赫超過一分鐘。在歐洲大獎賽排位賽，雷克南奪得一級方程式職業生涯中首個桿位，卻在正式比賽進行到第25圈，賽車引擎出現故障而被迫退出比賽。而年度總冠軍競爭對手邁克爾·舒馬赫奪得第5位以總積分4分優勢在積分榜上超越雷克南。隨后的分站賽，雷克南分別在法國大獎賽獲得第4名，英國大獎賽獲得第3名，匈牙利大獎賽獲得第2名，而在遭遇車禍的情況下，退出德國大獎賽。
在意大利大獎賽進行前，邁凱倫宣布放棄推出MP4-18款式戰車，繼續以MP4-17D繼續參賽。雷克南繼續以舊戰車在意大利大獎賽奪得第4位，美國大獎賽和日本大獎賽都奪得第2位。由于雷克南10次登上領獎臺的出色表現，他把奪冠懸念一直保留到了最后一站比賽，2003賽季也成為了近年來爭奪最為激烈的一個賽季。不過這個賽季的冠軍最終沒有屬于他，他最終落后邁克爾·舒馬赫兩分成為年度亞軍。不過邁凱倫車隊再次遺憾的丟掉了車隊年度亞軍的位置，他們距離亞軍威廉姆斯車隊同樣是兩分。
;2004賽季
2002年美國大獎賽中的奇米·雷克南
雷克南和邁凱倫車隊在2004賽季的開局卻慘不忍睹，他自己在前七站比賽中只有可憐的一分入帳。而邁凱倫的賽車則一再為技術故障（特別是引擎的可靠性問題導致的頻繁爆缸）所困擾，直接造成雷克南在前七站賽事中只有兩次完賽。相對于雷克南在七站比賽中只獲得一分，邁克爾·舒馬赫幾乎囊括6個分站冠軍累積60分。在加拿大大獎賽中，雷克南進站多達5次，但由于威廉姆斯車隊和豐田車隊被取消資格，使得雷克南獲得第5位。在美國大獎賽，雷克南奪得第6位。
在法國大獎賽，邁凱倫開始采用改進版本的MP4-19''B''賽車，雷克南在該站比賽奪得第7名。之后，他在英國大獎賽銀石賽道上，奪得了他個人職業生涯的第三個桿位，在正式比賽中以第2名完成比賽。在接下來的德國大獎賽和匈牙利大獎賽，雷克南再次無法完成比賽，在第13圈退出比賽。
在比利時大獎賽上，雷克南雖然在排位賽中僅獲得第10排位，但是卻在第11圈開始領先群雄，從而獲得了職業生涯中的第二場分站賽勝利，同時也是邁凱倫在2004賽季唯一分站冠軍。接下來的分站賽，雷克南以第3名完成中國大獎賽，第6名完成日本大獎賽以及第2名完成巴西大獎賽。最終，雷克南憑借45個積分和4次登上領獎臺的表現，以年度第七名的成績還算體面地結束了這個賽季。
雖說2004賽季讓人失望，不過雷克南還是與雷諾車隊的費爾南多·阿隆索、索伯的菲利佩·馬薩以及他在2005年的隊友蒙托亞被一起列為F1世界的希望之星和世界冠軍有力的競爭人選。許多評論家也認為在2005賽季這支來自沃金（Woking）的車隊擁有了強大的陣容后會相當有競爭力。而羅斯·布朗和讓·托德也稱雷克南可能會成為未來法拉利的主力車手。
在2004年11月初，雷克南表達出了與他的經理人一起建立一支車隊的意向，這支車隊就名叫雷克南·羅伯遜車隊，它將會參加2005賽季的三級方程式比賽。
在2004年7月31日，24歲的雷克南與2000年度的斯堪的納維亞小姐，22歲的珍妮·達爾曼結婚。
;2005賽季
雷克南在2005年加拿大大獎賽勇奪冠軍。
雷克南在2005年賽季開始時表現平庸，這是由于邁凱倫戰車MP4-20的設計不適合用于米其林輪胎，導致無法在排位賽爭取更好的排位。
在賽季開始的首3個大獎賽排位，雷克南能爭取到最佳的排位只有第6位。他在澳大利亞大獎賽正式比賽時，賽車在起跑時無法啟動，導致雷克南在那場比賽以第8位結束，只得到區區的一分。在馬來西亞大獎賽中，雷克南賽車的輪胎在比賽中爆破，成為該賽季起在一個比賽中只使用單一輪胎的車手中，第一位受害者，無法贏取任何積分。在其后的巴林大獎賽才首次登上領獎臺。
在經歷了2005賽季有些平淡的開局之后，雷克南分別在圣馬力諾大獎賽、西班牙大獎賽和摩納哥大獎賽接連取下三個桿位。在伊莫拉，他甫一發車就確立了巨大的優勢，卻由于賽車再次出現狀況而被迫退出。而在西班牙大獎賽中他的表現更是無懈可擊，他從開始一直領跑到結束，最終以極大的優勢拿下冠軍。其后他又獲得了最富挑戰性的摩納哥大獎賽的冠軍，此時他與在車手排名上領跑的阿隆索只差22分。
歐洲大獎賽的前半段似乎預示著雷克南又將輕松獲勝，不過由于在比賽中吃路肩過狠（也有一個說法是他在某次操之過急的超車後剎車鎖死造成輪胎嚴重磨損），以至損傷了他的右前輪使之失圓。由於2005賽季的規則規定, 在排位賽和正賽必須使用同一套終輪胎, 除非出現爆胎, 否則車手不許換胎。終于在最后一圈的大直道末端他的懸架不堪重負崩潰了，雷克南的賽車直接撞上了輪胎墻，同時也把冠軍拱手讓給了身后的阿隆索，與他一下子拉開了10分的差距。賽后有事后諸葛亮探討雷克南是應該選擇堅持在賽道上還是減慢車速以保護輪胎，拿到一個相對比較安全的亞軍或季軍。
不過下一站的在加拿大雷克南又把比賽納入了自己的勝利軌道，他從第七位發車，憑借重油策略以及阿隆索在首次在比賽中出現失誤，而在對輪胎磨損很嚴重的蒙特利爾獲勝。在這一站后，雷克南說下一站美國的印第安納波利斯對邁凱倫賽車更加適合。但是這一站卻成為了F1歷史上最大的災難——由于拉爾夫·舒馬赫在周五練習賽上撞車，人們發現米其林輪胎存在著安全隱患，于是在正賽前所有使用米其林輪胎的車隊選擇了退出比賽（包括邁凱倫在內）。這也就是說雷克南除了放棄比賽別無選擇，這也導致美國大獎賽在只有區區6輛賽車出賽情況下完成。
不過之后的法國大獎賽上，厄運降臨到了雷克南身上，他全新的梅塞德斯·奔馳引擎只在周五練習賽上運轉了幾十公里就罷工了。他被迫更換引擎并根據新規則接受退后10位起跑的處罰。盡管雷克南在排位賽中獲得了第三，只不過在接受處罰后他在周日的正賽中就只能在第13位發車了。不過憑借著邁凱倫車隊周密的進站策略和雷克南自己出色的駕駛技巧，他還是在阿隆索之后拿到了亞軍。而在英國大獎賽上厄運再次降臨，引擎在周六練習賽中漏油導致他只能在第12位起跑（雖然論排位賽成績他只遜于阿隆索）。比賽一開始雷克南就表現出強大的實力，首圈就超越了四輛賽車。不過之后他被輕油的邁克爾·舒馬赫和雅諾·特魯利所壓制，不過最后他還是憑借進站超越了他們。在比賽后半段，雷克南由于之前被慢車阻擋損失了太多時間，只能排在第4位，無法對前兩位的隊友蒙托亞和阿隆索構成威脅。由于原來排在第三的費斯切拉在最后一次進站時工作人員出現失誤，雷克南得以升到第三位，這個結果相對于他第12位的發車位置來說還是相當不錯的。
而在德國大獎賽上，整個周末都遙遙領先的雷克南在正賽中卻遭遇了液壓故障（據一些媒體 報道，液壓問題的出現是由于一個減壓閥在檢查后沒有被工作人員擰緊，純屬人為錯誤），把勝利和10分再次送給了阿隆索。這也是這個賽季中雷克南第三次在領先狀況中退出。而這三次的最大受益者就是阿隆索——三次的獲勝者都是他。這些也被作為了邁凱倫賽車可靠性不足的證據之一（其它還有賽季初段他在幾乎確定上領獎臺的情況下爆胎，以及在法國和英國的連續出現的引擎故障），這也幾乎確定這個賽季冠軍爭奪的結束——雖然從很多角度看雷克南都是這個賽季表現最出色的車手。
值得注意的是，雖然雷克南在匈牙利大獎賽開賽前說在邁凱倫過得很開心，不過他仍然向媒體 暗示如果賽車的可靠性問題依然沒有改善，他可能會在2006年合約到期后離開邁凱倫。他告訴記者：“我們必須想辦法讓賽車更加可靠。”而他與邁克爾·舒馬赫的表現對比也為這一傳聞給出了注腳。
萊科寧在排位賽成績并不理想的情況下再次主宰了匈牙利大獎賽。不很理想的排位完全是因為他上一站在霍根海姆退出，導致他這一站只能第一個在這條因骯臟無比而聲名狼籍的賽道跑排位賽。不過他還是避開了起初的事故，并憑借出色的速度和進站拿到冠軍，而阿隆索卻由于中途退出比賽而一分未得。在實施充滿爭議的新排位賽規則以后，還沒有車手能在排位賽首先出發的情況下拿到冠軍。而在三周休息期后，雷克南又在全新的土耳其大獎賽上獲得了冠軍。這次他順利獲得了桿位，雖然在第一圈被費斯切拉超越，不過在同一圈他又重新回到首位，之后就再也沒有遇到任何挑戰。只不過原先穩居第二的隊友蒙托亞在最后幾圈兩次失誤，把亞軍讓給了之前落后10秒以上的阿隆索，使他拿到亞軍，多得了2分，為雷克南的勝利蒙上了些遺憾。
在兩周后的意大利大獎賽，雷克南雖然在排位賽中奪得桿位，卻由于更換引擎而再次面臨后退十位起跑的懲罰。雖然雷克南的賽車載著比隊友多5圈、比阿隆索多6圈的汽油，速度仍然比他們快。正當邁凱倫車隊的一次停站策略奏效之時，賽車的左胎爆破，被迫進站更換輪胎。（在當時進站更換輪胎是不準加油，所以無形中需要兩次進站。）出站時，位置已經降到第12位，力挽狂瀾后，只能以第4位結束比賽。
比利時大獎賽中，雷克南首次成功衛冕分站賽冠軍。而在巴西大獎賽中，雷克南和蒙托亞成功為邁凱倫首次在賽季中贏得冠、亞軍，卻眼睜睜看著阿隆索贏取季軍后加冕為2005年度世界總冠軍。接下來的日本大獎賽，雷克南跑出了個人職業生涯中最漂亮的一次比賽，從第17位起跑卻是第1位沖過終點的車手。由于排位賽時遭遇大雨，導致雷克南只能排在後排出發，在開跑后不停超越其他車手，在比賽的最后一圈，超車越過了在第三位起跑以及一直領先其他車手的費斯切拉，這個超車的動作被一級方程式資深記者彼得·溫莎譽為整個比賽中最經典的。在收官賽中國大獎賽中，雷克南在比賽中奪得第3位。
在2005年出色的表現，雷克南被一級方程式雜志表揚為年度最佳車手，其后被汽車周刊褒揚為2005年國際最佳車手。
;2006賽季
華倫西亞測試麥拿倫車隊新車
由于澳洲在2006年3月舉辦英聯邦運動會，所以由巴林史無前例舉辦開季賽。在巴林賽車跑道上，雷克南在星期五練習時賽車遭遇電子故障;禍不單行的是，其后賽車的懸掛器在排位賽上也壞了，導致他只能在巴林大獎賽從第22位起跑。盡管如此，雷克南還是克服一切困難，落后在阿隆索和舒馬赫之后，以第3名完成比賽。接下來的馬來西亞大獎賽，雷克南在起跑時被紅牛車隊的克里斯坦·克里恩從后面撞上，導致雷克南賽車的左懸掛器嚴重受損而被迫退賽。
就06年開賽首兩個分站的成績看來，邁凱倫隊明顯落后于雷諾車隊，而在澳大利亞大獎賽上，邁凱倫賽車終于有比較好的表現。盡管賽車在比賽中曾經爆胎，但是雷克南仍然以第2名完成比賽，而且還在比賽過程中創造最快圈速，只是成績依然落后于阿隆索。在伊莫拉舉辦的圣馬力諾大獎賽上，由于車隊選擇錯誤的策略以及雷克南在排位賽中犯錯，導致他只可以在第8位起跑。比賽過程中一直被其他行駛緩慢的賽車阻擋，以至被舒馬赫和阿隆索遠遠拋在后頭，雷克南以第5名完成比賽；隊友蒙托亞則獲得第3名。賽后，邁凱倫領隊羅恩·丹尼斯責怪雷克南差勁的表現使得車隊無法在比賽中進入前二名。
2006年4月，雷克南在銀石遁賽車跑道試車
在西班牙大獎賽排位賽中，雷克南只爭取到第9排位，盡管在正賽一開始時，雷克南就占據第5位，整個比賽過程中，他再也沒有進入較佳位置，比賽結束時依然排在第5位。在西班牙大獎賽結束幾天后，雷克南向媒體承認自己無法贏得2006年車手總冠軍的寶座。在摩納哥大獎賽，雷克南從第3位起跑，比賽中一度居阿隆作之后排在第2位，卻由于在安全車出動時賽車引擎著火而中途退賽。
在銀石遁跑道上進行的英國大獎賽，雷克南在排位賽上取得第2起跑位置，前有阿隆索后有舒馬赫，前半賽程三名的領跑次序分別是阿隆索、雷克南和舒馬赫，直到第2輪的停站后才出現變化，舒馬赫超越雷克南跑在第2位，而雷克南則落到第3的位置，直到比賽結束都無法扭轉乾坤。加拿大大獎賽上，雷克南再次落后在阿隆索和舒馬赫之后，登上領獎臺。第10站的分站賽美國大獎賽，印第安跑道上發生了罕見的車禍，第1圈就有7輛賽車卷入車禍，對賽車造成相當程度的損壞，雷克南的隊友蒙托亞從后的撞擊，邁凱倫兩位車手還沒有跑完一圈就立即退賽。
蒙托亞在印第安跑道上的失誤，造成法國大獎賽上雷克南的隊友換成了邁凱倫車隊的試車手佩德羅·德·拉·羅薩，雷克南從第6排位出發，最終以第5名完成比賽。雷克南從2001年開始的一級方程式職業生涯中，不曾在德國大獎賽中完成比賽，這一直是他耿耿于懷的憾事。直到德國大獎賽，雷克南終于首次在德國大獎賽中完成比賽，登上領獎臺的第3位。之后的匈牙利大獎賽，雖然雷克南成功在第1排位出發，卻在第25圈與紅牛車隊的里尤茲發生碰撞而退賽，這是13個分站賽中，雷克南第4次因故無法完成比賽。
在第14個分站賽中，雷克南賽車再次發生意外，在第1圈就退賽，令他無法衛冕土耳其大獎賽，這已經是雷克南在2006賽季中第5次退賽。在意大利大獎賽排位賽中，雷克南以千分之二秒微差力壓舒馬赫，奪得桿位。由于賽車速度無法媲美F2006，在雙方完成第1次進站后，雷克南第1的位置就被舒馬赫超越了，他最終在蒙扎賽道上獲得亞軍。舒馬赫在意大利分站賽后宣布退休，法拉利車隊過后公布消息，雷克南將在2007賽季代替七冠車王的位置。
中國大獎賽中，雷克南再次因為引擎問題而被迫在第18圈退賽。在日本大獎賽和巴西大獎賽，雷克南雖然完成比賽，但是與領獎臺無緣，只跑出第5名。隨著巴西站結束后，雷克南全年都無法登上領獎臺的最高位置，在車手排行榜上占據在第3的位置，同時結束了和邁凱倫車隊5年的賓主關系。
雖然失意于一級方程式，但是雷克南和其經理人組成的雷克南羅伯生車隊R?ikk?nen Robertson Racing，在2006年英國第3方程式大賽有出色的表現。他們的英國籍車手贏得年度車手總冠軍。
; 2007賽季
2007年第三場比賽（英國站）
意大利大獎賽後，法拉利車隊宣告與雷克南簽署三年合約，在2007年-2009年為法拉利效力。雷克南更表示換隊后的狀況使得他非常滿意，同時也表示對舊車隊的祝福。他的隊友變成了巴西人菲利佩·馬薩，馬薩從2006年開始為法拉利車隊效勞。雷克南在換隊后駕駛6號車，馬薩則繼承舒馬赫成為駕駛5號車的車手；同時法拉利F1車隊不再有1－2號車手之分。在舒馬赫退休后，傳言雷克南繼承舒馬赫衣缽成為一級方程式中最高薪的賽車手，年薪美金5千100萬。
雷克南在澳大利亞大獎賽中有良好的開始。他成功在排位賽中占據頭號排位，在正式比賽中也創下最快圈速，也是繼奈杰爾·曼塞爾后另一位在加盟法拉利隊后的第一場大獎賽即奪冠的車手，追平奈杰爾·曼塞爾在1989年的成績。這是雷克南首次在其職業生涯中完成帽子戲法，桿位、最快圈速和奪冠。在馬來西亞大獎賽中，雷克南在開賽時被新秀劉易斯·咸美頓從后超越，雷克南在整個比賽中一直跟在其后，奪得季軍。之后的巴林大獎賽，雷克南從第3位出發，雖然過程中曾經被新加盟邁凱倫的衛冕世界冠軍阿隆索超越，最后雷克南仍然成功超越阿隆索而捍衛季軍。
來到阿隆索故鄉西班牙，雷克南在只進行了10圈的西班牙大獎賽因為電子故障而被迫退賽，這次退賽使得他在車手積分榜上掉到第4位，甚至落后隊友馬薩。在摩納哥站比賽中，雷克南碰到障礙物，使車子故障。他第十六名起步，第八名過終點。
在加拿大站，雷克南在第四位起步以及以第五名完成比賽，他與阿隆索之間爭奪位置，直到最後一次安全車到達時，被佐藤琢磨影響失去了爭奪位置，隊友馬薩在該場比賽被取消資格。在美國大獎賽上，雷克南在排位賽占據第4位，同樣以第4位完成比賽，并且在比賽中創下最快圈速。在美國站比賽結束后，雷克南在車手積分榜上已經落后排在第1名的新秀漢密爾頓整整26分。
兩個星期后的法國大獎賽，雷克南在排位賽中排名第3，正賽中以第3位出發的他，在開跑圈的第1個拐彎處就超越漢密爾頓。落在隊友馬薩之后，雷克南就一直保持在第2位，靠著停站策略得以超越馬薩，贏得開賽季后的第2個勝利。這是芬蘭人職業生涯的第11個分站冠軍，同時也幫助法拉利在2007賽季首次囊括冠亞軍。
英國站比賽，排賽位得到第2，在最後一次排位由車子移出賽道，失去了頭位出賽的機會。在比賽，雷克南搶先，在維修站出來的時間超越了漢密爾頓，當阿隆索回到維修站的時候，再度超越阿隆索，領先的優勢維持到終點線。該比賽同樣贏得最快圈速。
在歐洲站比賽，雷克南贏得該季二次場首名出賽，不過比賽中在第35圈退出，原因是車輛的水箱開始被迫停賽。匈牙利站的比賽，排位取得第4名，不過排第三阿隆索被罰。雷克南趕過了尼克·夏菲特以及力迫-{zh-hans:漢密爾頓;zh-hk:咸美頓;zh-tw:漢彌爾頓;}-，最終只得到第2名。然而，他卻在比賽的最后一圈出乎意料地跑出最快圈速。
2007年第四場比賽斯帕
土耳其站雷克南在排位賽排第三。在排位賽在最後一輪最後一次排位因失誤錯過了桿位的機會。在比賽中他超越了咸美頓，進佔第二位。他保持第二到終點。他取得了最快圈速1.27.295。這是法拉利自法國站以來，第二次在賽季包辦冠亞軍。
在意大利蒙薩跑道上進行的第三節的練習中，雷克南戲劇性的在駕駛近亞斯卡里彎道前撞上墻壁。在隨后的排位賽上，使用后備車的他僅僅奪得第5排位。在正賽一開始，雷克南就超越在第4位起跑的尼克·海費爾德。過后，由于馬薩的退賽，令雷克南順利升上第3位。法拉利車隊罕有地為雷克南安排僅進入一次維修站的策略，這個策略最終奏效，讓雷克南超越兩次進站的漢密爾頓，升上第2位。但是最后卻被英國人搶回第2位。意大利大獎賽的冠亞季軍分別是阿隆索，漢密爾頓和雷克南。此時，雷克南落后漢密爾頓18分，而2007賽季僅剩4個分站賽。
在比利時大獎賽中，雷克南在所有星期五和星期六的練習都創下最快圈速。在他最喜愛的跑道上，雷克南成功拿下他在2007賽季裡的第3個以及職業生涯中的第14個桿位。他分別以0.017秒和0.097秒的微差時間在排位賽上擊敗馬薩和阿隆索。在正賽上，雷克南領先馬薩5秒，阿隆索20秒時間成功奪冠。馬薩和阿隆索分別奪得亞軍和季軍。這是雷克南在2007賽季的第4個分站賽冠軍，同時也是他在比利時的三連勝。
日本站的比賽，是唯一使用新賽道的站，雷克南在星期五練習賽領先。排位賽排第三名，咸美頓獲排第一名出賽，第二名是阿隆索。在大雨的情況下，比賽最初19個圈跟隨安全車比賽，雷克南及隊友馬薩，在早段換上濕地用的輪胎，因為FIA的輪胎新規則留守較後的位置。在比賽的尾段，萊科寧堅持追趕到第三名的位置，不過他仍然無法超越第二名的海基·科瓦萊寧。
在中國站比賽中，在練習賽中保繼最快圈速的車手。來到排位賽，劉易斯·咸美頓憑輕油獲得一個桿位，拉高倫排第二，隊友馬薩第三。在星期日，比賽開始時下了微雨，使車輛使用乾濕輪胎作賽。在第一次由維修站出來後，雷克南已經超越他 咸美頓在進入維修站前因剷上草地被迫退出。因此，雷克南贏得季內第五次冠軍以及仍然保持爭奪車手總冠軍資格。這也是法拉利車隊第200場分站冠軍以及600次登上頒獎臺。雷克南仍有機會奪冠，緊隨7分及3分於咸美頓及阿朗素之後進入巴西站比賽，這次自1986年以來首次有三位車手在最後一站爭奪車手總冠軍。
2007年第十七場比賽因特拉格斯中
雷克南目標是贏得2007年一級方程式冠軍，最後一站是巴西站，最終帶有意外成功奪冠，該季得分為110分。車手榜暫為冠軍的咸美頓意外地按錯按鈕使車子未進入比賽狀態，最終在調校過程浪費了30秒，最終雷克南順利奪冠，而咸美頓僅得第七，以109分完成賽季，而且超越了兩名而奪冠。不過比賽委員會開始調查較前位置的尼高·羅斯堡, 羅伯特·古碧沙及尼克·夏菲特是否使用違規燃料。如確定失去資格的話，咸美頓成為殿軍。當比賽委員會與有關車隊代表會面後，賽會不會採取任何行動，並維持原判，萊克寧成為2007年車手總冠軍，而麥拿倫車隊決定上訴。
北京時間11月15日，巴西站“油溫案”的上訴聽證會在英國倫敦舉行。國際汽聯的國際上訴法院，在聽取了巴西站比賽幹事對案件的解釋、以及四支車隊(法拉利、邁凱倫、寶馬-索伯、威廉姆斯)的代表和律師的陳詞、並檢查了各項相關證據後，最終於北京時間11月17日凌晨宣布作出以下裁決：駁回邁凱倫的上訴，保持既定成績不變。國際汽聯在聲明中這樣說道：“國際汽聯的國際上訴法院最終將案件駁回，邁凱倫的上訴是不可接受的。”這意味著巴西站的比賽結果將保持不變，同時正式確認法拉利車手基米-萊科寧是2007賽季的車手世界冠軍。
;2008年
雷克南在加拿大站比賽。
在澳洲站，排位賽因機件問題，只能以排第十五名。到比賽當日，最後4圈因引擎問題而被迫退賽，原定只得第九位，不過因為第六名的魯賓斯·巴利加奴違規而被取消資格，因而取得1分。在馬來西亞站比賽，取得今季第一場勝利。在巴林站比賽中，雷克南緊隨馬薩之後得亞軍。
在西班牙站比賽，雷克南取得第十五個桿位，並贏得該站冠軍及該站的最快圈速。取代了米卡·哈基寧所保持的芬蘭人最多桿位及最快圈速紀錄。在土耳其站比賽中，雷克南在第四位起步，早段與海基·科瓦萊寧發生碰撞，雷克南的車子尾翼損毀，最後以第三名完成比賽。然後在摩納哥站的比賽中，原本一直留守第五名，但是在第68圈離開隧道後與艾德里安·蘇蒂爾相撞，雷克南亦無大礙，在維修站更換配件後可繼續比賽，最後以第九名完成比賽。印度力量車隊的Mike Gascoyne控告雷克南取消他在賽事資料。最終競賽委員會不接納投訴。
雷克南在法國站的比賽前的排位取得第一，這是法拉利車隊第200次獲得桿位出賽。比賽中拉高倫因引擎排氣管損壞被馬沙超過, 最後在比賽中緊隨馬薩之後得亞軍。
歐洲站的比賽，雷克南在第四名起步，起步後被科瓦萊寧超越。雷克南一直留守第五，到進入第二次維修站後出現一個失誤，工作人員仍未拿走駁油管，拉高倫就開走賽車(這和隊友馬沙在新加坡站維修站出現的事故一樣備受爭議)。數圈後拉高倫的賽車無故爆缸，原因和上一站隊友馬沙爆缸的原因一樣，同為引擎一個自連桿損壞所致，使引擎失靈被迫退賽。
在意大利站比賽中，排名賽的成績為第14名。比賽當日創下最快圈速，最終得到第九。在新加坡站比賽中，起步後緊隨馬薩和咸美頓守在第三位，當第十四圈出現嚴重事故出動安全車時，法拉利兩名車手趁機進入維修站，加上車隊整理馬薩的車子時出現失誤，影響了時間，離開維修站後留守第十六名，雷克南後來追上到第五名，在第57圈，挑戰蒂姆·葛諾，在第十個彎撞倒牆邊被迫退賽，在雷克南在比賽創下最快圈速，是季內第十個最快圈速。然後在中國站的比賽取得第三名，在車手榜迫近了羅伯特·古碧沙最後在巴西站的比賽取得季軍，總積分與羅伯特·古碧沙同分，但是雷克南勝出站數較多，因而成為車手榜季軍，而雷克南亦協助法拉利車隊奪得車隊總冠軍。
; 2009年
2009年第一場比賽澳洲站賽事獲排第九名起步。因較早前的意外雷克南在第43圈時返回維修站退出比賽。在馬來西亞站中，曾經在第二次排位領先，不過最終在第七名起步。由於可能下雨的關係，比賽暫停，雷克南於此期間，在休息室吃了一支夢龍冰棒並喝了一罐可樂，雷克南在早段更換雨天輪胎作出，但是戰術失效，比賽在第33圈腰斬，雷克南排第14。第三場是中國站的比賽，但未能為車隊造出好的成績，只能取得第十。緊接的巴林站，雷克南取得第六，是法拉利車隊今季首度拿下積分。在摩納哥站的排位賽，雷克南成績排第二，接著在比賽中仍然被布朗車隊的兩名車手擊敗，穩佔一席第三，為法拉利車隊2009賽季首度站上頒獎臺。
得利於法拉利車隊於西班牙站期間對F60進行性能提升，雷克南雖然在德國站因擦撞退出比賽，但之後連續於匈牙利站、歐洲站、比利時站、義大利站皆站上頒獎臺，其中在比利時站，雷克南以第六名起步，迅即留守第二位。當安全車離開後，乘勢超越詹卡洛·費斯切拉取得領先優勢，並帶回終點。相隔25場比賽，再次站上頒獎臺最高位置，為今季法拉利第一場勝利，亦是2009賽季唯一的一次分站冠軍。
由於法拉利車隊於匈牙利站後，即停止對F60的戰力升級工作，使得法拉利2009戰車於賽季末期競爭力落後於其他車隊，尤其在隊友菲利佩·馬薩因傷缺席情況下，面對賽季中期戰力大幅提升的麥拿倫車隊迅速追趕，雷克南雖宣稱將盡力幫助法拉利守住車隊積分第三的成績，但於義大利站後只於日本站拿到第四，巴西站拿到第六，而在新加坡站與阿布扎比皆沒能進入排位賽第三節，使得雷克南最終沒能幫助法拉利車隊留下2009賽季車隊第三的成績。
2009年賽季末與法拉利達成提前一年解約的協議，將駕艙讓給2010年賽季加盟的費爾南多·阿隆索。雷克南於賽季結束後決定於2010年轉戰WRC賽事。
2011年雷克南除了參加世界拉力錦標賽之外，他還將參加美國NASCAR的比賽，第一場比賽的時間是5月20日，地點是在1.5英里長的夏洛特賽車場參加世界卡車系列賽。據悉雷克南加盟的車隊是一支新軍。
2012年2月，萊科寧在西班牙赫雷斯賽道為路特斯車隊進行賽季前測試。
;2012年
雷克南加盟路特斯車隊，在2012年重返一級方程式。
2012年4月22日，雷克南在重返一級方程式後第一次踏上頒獎臺，在巴林站取得亞軍。雖然復出以來多次在排位賽中輸給隊友，但在完賽率和登上頒獎臺都要優于隊友，并在德國、匈牙利、比利時連續3站登上頒獎臺，隨后的連續5站都未能再登頒獎臺，直到2012年11月4日，萊科寧在阿布扎比大獎賽上取得冠軍，這是他重返F1之后的首個冠軍，也是重新以路特斯命名車隊以來的首冠，而他也作為今年比賽中到巴西站為止20站都完賽（其中19站都取得積分）的車手。最終，萊科寧獲得世界車手季軍。
;2013年
2013年萊科寧在新賽季的首戰：澳大利亞阿爾伯特公園賽道奪得冠軍。該年路特斯車隊的表現，讓人大吃一驚，也許這可能歸功于倍耐力輪胎的良好表現，因為路特斯的E21對輪胎更友好。
9月11日，法拉利車隊正式宣佈奇米將在2014賽季回歸，雙方簽下兩年合同。
在美國站開始前一周，萊科寧宣布將要進行背部手術，因而將會缺席2013賽季的最后兩場分站賽事。這位芬蘭車手本打算在賽季結束后再進行治療，但由于近來身體不適加重，不得不采取手術措施。因此，阿布扎比站也就成為了萊科寧為路特斯車隊效力的最后一場賽事。海基·科瓦萊寧代替他為車隊出戰最后兩場比賽。
拉高倫選擇7號作為自己的比賽車號（與路特斯車隊效力時的車號相同），由於受賽車車況影響，兩場比賽過後，拉高倫僅拿到6分。
同年4月，馬科·馬蒂亞西接替斯蒂芬諾·多梅尼卡利出任法拉利F1車隊領隊。
比利時站，拉高倫憑藉策略及最快圈速，獲得第4名（該賽季最佳成績）。
該賽季，拉高倫積55分，以年終第12名創下職業生涯最差記錄。
澳大利亞站，拉高倫因維修站換胎失誤在第42圈退賽；該事故後，他在馬來西亞站、中國站接連獲得兩個第四。
巴林站，他以亞軍完賽，在賽後獲得法拉利續簽意向。同年8月19日，法拉利宣佈與其續約2016賽季。
新加坡站，拉高倫以第3位發車，第3位完賽，本賽季第二次站上領獎臺。
賽季收官戰阿布扎比站，他獲得季軍，也因此以150個積分奪得該賽季年度第四名  。
2018年9月11日，雷克南確定於賽季結束後離開法拉利車隊，並將在2019年及2020年賽季效力薩伯車隊。
2018年10月21日，萊科寧在美國大獎賽上獲得冠軍，這成為他重返法拉利之后的首個分站冠軍。繼2013年澳洲大獎賽獲勝後，時隔五年再次拿下分站冠軍，也成為F1歷史上兩場勝利間隔最久的車手（2044天，113場比賽），同時他也以21場分站冠軍成為最多勝的芬蘭一級方程式車手。
2018年9月，索伯車隊宣布基米·萊科寧將在2019年賽季加入車隊，而車隊的摩納哥車手夏爾·勒克萊爾將會加入法拉利車隊。而在阿布扎比大獎賽結束后的輪胎測試中，萊科寧首次駕駛索伯的賽車進行了測試。
2020年10月11日，萊科寧在2020年艾費爾大獎賽上以第323次出賽起跑，超越魯本斯·巴里切羅成為歷史上出賽一級方程式錦標賽最多的車手。
2021年9月1日，萊科寧在個人社群媒體帳號上宣布自己將於2021年賽季後退休，結束在一級方程式錦標賽19年的職業生涯。
2021年9月4日，萊科寧在2021年荷蘭大獎賽賽前被檢測出COVID-19陽性，該場比賽的席位將由後備車手羅伯特·庫比卡替補出場。而萊科寧也確定無法于一周后的2021年意大利大獎賽出賽，因此意大利大獎賽則繼續由庫比卡替補出賽。
萊科寧的父親馬蒂（Matti）是一名機械師（已于2010年12月22日離世，終年56歲），母親葆拉（Paula）是一名秘書；萊科寧在回答車迷提問時透露他很小的時候曾為母親做過飯。雷克南的哥哥拉密·雷克南（Rami R?ikk?nen）是一名拉力賽車手，也是初級組的冠軍。基米·萊科寧在芬蘭接受了，獲得了下士的軍銜。
雷克南與燕妮·達爾曼在2004年7月31日結婚，她是一名芬蘭籍模特兒同時也是前斯堪的納維亞小姐，他們婚后居住在瑞士；兩人被曝于2013年初分居或已離婚。萊科寧現任妻子是明圖·維爾塔寧（Minttu Virtanen），她是一名芬蘭的空服員并兼職健身模特，兩人于2013年底相識并迅速確立關系，2016年8月，兩人在意大利的錫耶納完婚。
2015年1月27日，明圖·維爾塔寧在網路上宣布她與萊科寧的孩子在當天出生，是個男孩；取名為“羅賓·萊科寧”（Robin R?ikk?nen）。2017年5月他們的第二個孩子，女兒麗安娜（Rianna）出生了。
雷克南的嗜好是滑雪和雪地地鉤球。他也熱愛參加不同的賽車活動比賽。在2007年3月，當其他一級方程式賽車手在澳洲為比賽作準備時，雷克南卻在芬蘭以假名“詹姆士·亨特”（已故的前F1世界冠軍）參加名為Enduro Sprint的雪地賽車，詹姆士·亨特是雷克南崇拜的世界冠軍。雷克南以20秒的優勢贏得該項比賽。之后還和朋友一起參加汽艇比賽。
歐洲福特方程式
福特方程式節
Continental Racing Van Diemen
2000年英國冬季雷諾方程式錦標賽
Manor Motorsport
2000年英國雷諾方程式
Haywood Racing
Formula Renault 2000 Eurocup
世界拉力錦標賽
托米·馬基寧車隊
NASCAR世界卡車系列賽
Kyle Busch Motorsports
NASCAR全國系列賽
一級方程式賽車
愛快羅密歐車隊
阿爾法·羅密歐車隊
賽季進行中。
(圖例)粗體為桿位出賽，''斜體''為最快圈速
紅牛索伯車隊馬石油
馬石油01A 3.0 V10
邁凱倫車隊梅賽德斯
梅賽德斯FO 110M 3.0 V10
梅賽德斯FO 110M/P 3.0 V10
''歐''Ret
梅賽德斯FO 110Q 3.0 V10
梅賽德斯FO 110R 3.0 V10
梅賽德斯FO 108S 2.4 V8
-{zh-hans:意;zh-hk:意;zh-tw:''義'';}-2
-{zh-hans:意;zh-hk:意;zh-tw:義;}-3
法拉利F2008
''法''2
''英''4
''匈''3
''比''18
''意''9
''新''Ret
蓮花F1車隊
雷諾RS27-2012  2.4 V8
''馬''5
雷諾RS27-2013  2.4 V8
-{zh-hans:意;zh-hk:意;zh-tw:義;}-11
''印''7
法拉利059/3 1.6 V6t
''摩''12
法拉利SF15-T
法拉利060 1.6 V6t
''巴林''2
''加''4
法拉利061 1.6 V6t
''匈''6
-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-4
法拉利SF70H
法拉利062 1.6 V6t
-{zh-hans:阿塞; zh-hk:亞;}-?
-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-
法拉利063 1.6 V6t
-{zh-hans:阿塞; zh-hk:亞;}-
法拉利064 1.6 V6t
-{zh-hans:阿塞; zh-hk:阿塞; zh-tw:亞;}-
奧倫愛快羅密歐車隊
法拉利065 1.6 V6t
-{zh-hans:施; zh-tw:史;}-
法拉利065/6 1.6 V6t
未完賽，但已完成賽事總里程的90%，因而有排名。
*  Driver Kimi Raikkonen Career Statistics - Racing-Reference.info
彩虹樂團為日本著名的搖滾團體，由hyde、tetsuya、ken、yukihiro所組成。1991年2月以tetsuya作為中心在大阪成立。官方歌迷會為「LE-CIEL」（1994年設立）。在2003年，他們被大型音樂行HMV Japan評為歷代百大流行歌手當中的第58名。
tetsuya
yukihiro
1992年6月12日
1992年12月30日
鼓手、打擊樂手
1997年11月4日
1991年2月某日，以團長tetsuya為中心於大阪市結成，當時的團員是：主唱hyde（成立當時標記作hide）、吉他手hiro、貝斯手tetsuya（當時標記：tetsu，2009年改名）、鼓手pero。團名「L'Arc~en~Ciel」為法語「彩虹」之意。
成立初期，他們努力地在各個live house作演出，久而久之，L'Arc~en~Ciel的知名度漸漸上升。
1992年6月，吉他手hiro退團，新吉他手由tetsuya的學長ken代替，同年的11月25日，L'Arc~en~Ciel的第一張地下單曲《flood of tears／夜想花》發售，限定1000張完售，12月，鼓手pero退團，由新鼓手sakura代替。
1993年4月，他們的第一張大碟《DUNE》發售，首週即站上Oricon公信榜獨立音樂榜的NO.1，這無疑是對當時才24、5歲的他們的一大鼓舞。
1994年7月1日，首張VHS單曲《眠りによせて》發售，是他們正式出道的單曲，為樂團界極少數以VHS單曲出道的樂團。13天後，第二張大碟《Tierra》發行，首週登上公信榜NO.7，總銷量一舉破10萬，10月發行的LIVE定番曲《Blurry eyes》也獲得了5萬張的銷售量。
早期的L'Arc~en~Ciel幾乎都只是在小型live house作演出，這時期的L'Arc~en~Ciel已經可以在市民會館（一般容量為2000人左右）舉行演出。
1995年7月6日，首張10萬單曲《Vivid Colors》發售，週間順位首度爬升到前20名，還以此曲在知名音樂節目「MUSIC STATION」首次演出，從此打開知名度。
同年9月1日，第三張大碟《heavenly》發售，首週登上公信榜NO.3，銷量衝破40萬，同年12月，在日本武道館開唱，吸引數萬歌迷，也是他們首場大型演唱會。
1996年，他們發行了3張單曲，而且3張都打入週間前10名，銷量首次破30萬，其中以《flower》最為暢銷。年底，第四張專輯大碟《True》發售，首度登上周間NO.2，而在數週後此專輯才登上冠軍，最後販售超過一百五十萬張，也讓L'Arc~en~Ciel從此知名度上升，隨後即舉辦一連串的巡迴演唱會。
1997年1月，巡迴演唱會告一段落，本來一切按照計畫進行，結果，2月24日，鼓手sakura因持有興奮劑被警方逮捕，使團體活動完全被打亂；而原定3月發行作為動畫神劍闖江湖主題曲的新單曲《the Fourth Avenue Café》也無法發行，由於日本演藝圈對毒品控管嚴格，只要被判吸毒，此人或相關團體活動將一切停止，單曲或專輯也必須下架。於是，他們被唱片公司安排到德國暫作休息。
4/18 宣布L'Arc~en~Ciel（hyde,tetsu,ken）將重新在97年秋季復出
5月 L'Arc~en~Ciel到倫敦旅行14天
6月 開始錄製新曲《虹》，由yukihiro擔當支援鼓手
8/31~9/13 為了錄製虹和特別節目Space Shower's"Groove Airline"又到倫敦和德國
10/17 單曲《虹》發售，第一週即得到Oricon No.3，並發表12/23將在東京巨蛋舉辦演唱會, 光是第一週的銷售量就超越了前作《flower》，如此的佳績，也醞釀了他們在98年大紅的實力。
11/4 sakura發表退出
11/23 Live in 東京巨蛋的票在4分鐘內完售（是當時L'Arc~en~Ciel Live歷年來最快的一次）
12/16~18 secret Live "The Zombies~NIGHTMARE BEFORE CHRISTMAS EVE"
12/23 L'Arc~en~Ciel Reincarnation 1997 Live in 東京巨蛋，在五萬六千觀眾前舉行L'Arc~en~Ciel復活演唱會（由yukihiro擔任鼓手）
1998年1月1日，樂隊宣布yukihiro正式加入L'Arc~en~Ciel，而隨即發行的單曲Winter fall獲選作為電視劇《Chicago Hope》的日文主題曲，也順利成為首支Oricon公信榜的冠軍單曲，並達雙白金的銷售成績。之後在1999年7月同時發行的《ARK》與《RAY》兩張專輯，也各自累積達兩百萬以上的銷量而造成話題。
而在2001年發行網路精選輯，包含由亞洲各國的歌迷所投票選出的歷代單曲，並發行不同版本。而後在2001-2003年之間，樂團宣布活動短暫休止，成員各自以個人身分發表音樂單曲等作品。直到2004年，以團體名義再度推出兩張單曲，其中復出作品《READY STEADY GO》再次登上公信榜的冠軍，並藉由動畫作品鋼之煉金術士的效應，而在亞洲及海外各地受到歡迎，且受邀至美國巴的摩爾OTAKON動畫博覽會，舉行在北美首次的現場演出。在2005年發行《AWAKE》專輯，並且在同年7月日本國內舉行演唱會「AWAKE TOUR 2005」，及於9月在首爾、上海舉行首次亞州地區演唱會「ASIALIVE 2005」。
2006年為樂隊成立15周年，舉辦了特別企劃「L'Anniversary」。同年8月，以12cm CD規格再度發行過往由《Blurry Eyes》開始至《forbidden lover》的14張單曲，
並包括了曾因sakura被捕事件而停止發行的《the Fourth Avenue Café》。於同年12月，以15周年紀年盤並附加DVD型式再次發行《ARK》與《RAY》2張曾於1999年推出的專輯。
於2006年11月25日及26日，為慶祝樂隊成立15周年，於東京巨蛋舉行演唱會「15th L'Anniversary Live」。演唱會最後一天宣佈來年會發行新單曲及舉行已相隔9年沒有舉辦的HALL 演唱會。
2007年5月發行了《SEVENTH HEAVEN》。8月更推出作為汽車SABURU LEGACY系列廣告歌曲的《MY HEART DRAWS A DREAM》。至於演唱會「Are you ready? 2007 またハートに火をつけろ!」，則以12月發行的11張專輯《KISS》作為演唱會及未發行歌曲作為演唱會選曲基準，於日本國內32地方作出演出。
2007年12月以愛麗絲夢遊仙境的題材舉行巡迴演唱會「TOUR 2007-2008 THEATER OF KISS」。在本次演唱會演唱了作為《惡魔獵人 4》遊戲主題曲的新曲《DRINK IT DOWN》，此曲於2008年4月發行。2008年4月19日起舉辦世界巡迴演唱會「TOUR 2008 L'7 ?Trans ASIA via PARIS?」，於上海、臺北、巴黎、首爾、香港、大阪、東京等7個地市演出。連日本場演唱會在內共有30萬觀眾觀看演出。其中5月的巴黎演唱會，是樂隊於歐洲首次演出。此次巴黎演唱會更次是首次在日本國內戲院舉辦直播於日本以外的海外演唱會。
於同年5月13日的讀賣新聞日報刊登了新單曲《NEXUS 4／SHINE》發行一事外，並宣佈於巡迴演唱會完結後樂隊將會停止活動，直至2011年才會舉行樂隊立成20周年演唱會。即使在樂隊宣佈休息後，這後期間內樂隊並沒有完全休息。在2010年發行了新單曲《BLESS》 ，該歌曲為NHK電視臺的冬季奧運會主題曲。同年3月播出百事可樂NEX系列廣告，並在廣告內首次翻唱ARROWS的歌曲《I Love Rock'n Roll》。於同年年末，更相隔了10年出席NHK電視臺的紅白歌合戰。
樂隊在2010年12月31日晚NHK音樂廳演出紅白歌合戰後，立刻趕到幕張展覽館演出於2011年1月1日凌時開始的「20th L'Anniversary Starting Live "L'A HAPPY NEW YEAR!"」演唱會。此場演唱會更有在Ustream網上直播。演唱會完結後，在螢幕上公佈了將會推出『TWENITY』 系列精選輯，以「1991-1996」、「1997-1999」、 「2000-2010」區分為三個不同時代的歌曲分為三張專輯再次發行。除了精選輯發行外，更宣佈了5月會舉行二十周年記念演唱會。
2011年的5月28日及5月29日兩天於味之素體育場舉行樂隊成立20周年演唱會「20th L'Anniversary LIVE」。本次演唱會除了日本國內有40間戲院上映直播外，還包括海外的巴黎、倫敦、紐約、臺北、香港、首爾等7個海外地方進行直播。兩天的歌曲並沒有一首重複，第一天演出歌單由樂隊成立初期至1998年發行的歌曲組成，第二天歌單則由1999年起發行的歌曲組成，並包括6月發行的新單曲《GOOD LUCK MY WAY》。由於2011年3月11日在東日本發生大地震，在本次演唱會演出的二個月前，全部樂隊成員及工作人員在官網發表公告同意捐出是次演唱會全數收益給東日本大震災受害地方。
2011年9月10日起，在日本5個地方舉辦了相隔了3年3月個月的巡迴演唱會「20th L'Anniversary TOUR」。當中12月4日在大阪公演更在日本國內54間戲院上映直播外，在香港、臺北市、臺中市、高雄市及首爾等5地方進行直播。於同年的10月及12月，更發行了新單曲《X X X》及《CHASE》並發行了映像作品『20th L'Anniversary LIVE -Complete Box-』。於12月31日更第5度出席了NHK紅白歌合戰。
於2012年2月發行了相隔4年3個月的第12張專輯《BUTTERFLY》，內裡包括了以往只在演唱會上曾演唱過的未發行歌曲《BYE BYE》。2012年3月起在世界14個城市舉行了世界巡迴演唱會「WORLD TOUR 2012」，公演地方包括香港、曼谷、上海、臺北、紐約、倫敦、巴黎、星加坡、雅加達、首爾、檀香山等。連日本場演唱會，本次巡迴演唱會總共有45萬人觀賞。當中於3月25日在紐約麥迪遜廣場花園的演出，是首次有日本音樂人在該場地作單獨公演。至於日本國內演唱會則由5月12日開始在大阪、橫濱、東京舉行「20th L'Anniversary WORLD TOUR 2012 THE FINAL」。東京演唱會於國立霞丘陸上競技場(簡稱:國立)舉行，是歷史上以音樂人組別第4個組別，更是搖滾樂隊首次能在國立演出。5月31日首次在夏威夷檀香山威基基舉行演唱會「L'Arc?en?Ciel 20th L'Anniversary Year Live in Hawaii」，建於日本跟夏威夷關係良好上，檀香山宣佈將每年5月31日制定為(L'Arc?en?Ciel DAY)。
在2014年3月21日、22日是2012後相隔了1年10個月再次在國立霞丘陸上競技場舉行演唱會 - 「L'Arc?en?Ciel LIVE 2014 at 國立競技場」。本次因舞臺及座位設置關係，每天有8萬人(兩日為16萬人)觀看演出，更成為國立霞丘陸上競技場史上最多觀眾觀看演出。此外，更在日本國內37間戲院上映直播及在英國、法國、美國、墨西哥、臺灣、香港等20個海外地方進行直播。國立霞丘陸上競技場因應2020年東京奧運舉行的需求，2014年7月起拆除改建為新國立競技場，在拆除前的2014年5月，舉行演唱會舉行了最後的音樂活動「SAYONARA 國立競技場FINAL WEEK JAPAN NIGHT」。L'Arc?en?Ciel彩虹樂隊於該音樂活動最後一天演出了9首歌曲，為國立霞丘陸上競技場最後音樂活動圓滿落幕。
2014年8月以限定生產形式發行在「L'Arc?en?Ciel LIVE 2014 at 國立競技場」上披露的新曲 《EVERLASTING》。
同年12月，於2012年的世界巡迴演唱會「WORLD TOUR 2012」中拍攝的『Over The L'Arc-en-Ciel』電影，於12月5日至12月12日在日本國內72間戲院限定期間上映。以「世界眼中的L'Arc-en-Ciel、L'Arc-en-Ciel眼中的世界」作為電影主題，電影收錄了幕後花絮、訪問珍貴內容，透過鏡頭可以真實地感受到世界各地歌迷對L'Arc-en-Ciel的熱情和擁戴。本電影是同年度公映的音樂類紀錄片最快破了1億日圓的票房紀錄。除了在日本戲院上映外，更於12月30日～2015年1月3日在日本網上NICO NICO 收費平臺上映。至於海外當年有舉辦世界巡迴演唱會演唱會的地方，則於2015年3月起上映。上映地包括香港，泰國，新加坡及當年沒有舉辦世界巡迴演唱會的阿根廷和墨西哥也有一起上映。
2015年9月21日、9月22日於大阪夢州舉辦野外演唱會「L'Arc?en?Ciel LIVE 2015 L'ArCASINO」，是在夢州首次舉辦的演唱會。除了在日本國內37間戲院進行直播，第二天公演更首次在多個地方以當天及延遲形式在戲院上映。上映地方包括演唱會當天上映香港、臺灣及10月、11月上映的新加坡、泰國、菲律賓、印度尼西亞、法國、美國、墨西哥、秘魯、阿根廷、智利、歌倫比亞、哥斯達黎加、危地馬拉等。在本次演唱會上發表了新曲《Wings Flap》於同年12月23日發行。
2016年9月發表新曲《Don't be Afraid》，該曲是日本版《生化危機：終極屍殺》Resident Evil：The Final Chapter電影主題曲。在11月17日推世界首個VR MV《Don't be Afraid》，在MV內團員將化為數位角色，以「Resident Evil」系列的世界為舞臺。單曲則於12月21日發行。
為了全球歌迷能一起慶祝25周年，在2017年3月29日iOS、Android推出「L'Arcollection」遊戲，以定位收集撒落在世界各地的樂團歌曲碎片。2017年4月8日、9日、在東京巨蛋舉行樂團成立25周年記念演唱會「25th L'Anniversary LIVE」。本次演唱會共收到60萬人次抽票申請，最終只能有5.5萬人(兩天合共11萬人)能在巨蛋即場欣賞現出。日本國內共有50間戲院兩天上映直播，海外場直播第二天演唱會包括香港、臺灣、首爾、印度尼西亞、泰國墨西哥、歌倫比亞、哥斯達黎加及秘魯等地方上映。
2018年樂隊首次以聖誕節為主題舉行演唱會「L'Arc?en?Ciel LIVE 2018 L'ArChristmas」，並以25周年時演唱會舉行投票歌迷選出的所選出想聽的歌曲及以冬天主題的歌曲作為選曲基準，並演出了多首近年甚少演出的歌曲。次此演唱會日本國內共有50間戲院兩天上映直播，海外場直播第二天演唱會包括香港、臺灣、首爾等地方上映。