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高等教育自學考試，簡稱自學考試或自考，是中國大陸的一種對自學者進行以學歷考試為主的，個人自學、社會助學和國家考試相結合的高等教育制度。該制度創立于20世紀80年代初，是新型的開放式的社會化教育形式。參加考試者不受性別、年齡、職業、民族和已受教育程度的限制。近年來，已為美國、英國、法國、德國、日本、澳大利亞、加拿大等眾多國家的認可和承認。
1981年，中國開始試行高等教育自學考試（以下簡稱“自學考試”）。1988年，國務院頒布《高等教育自學考試暫行條例》，以行政法規形式確定自學考試是“個人自學、社會助學、國家考試相結合的高等教育形式”。1988年，《中華人民共和國高等教育法》規定：“國家實行高等教育自學考試制度”，以法律形式確定自學考試是我國高等教育的基本制度之一。
考生按省級教育考試機構規定的時間和地點報名并參加考試，在取得一門以上（含）課程合格成績后，由省級教育考試機構為其建立考籍管理檔案。考生在取得專業計劃規定的全部課程合格成績、完成主考學校畢業考核或論文答辯等其他教學實踐任務、經思想品德鑒定合格后，可獲得畢業證書，國家承認學歷。
自學考試現有專科、本科兩個學歷層次：
* 專科層次參照高等職業教育相同或相近專業的人才培養要求，統稱為專科，原有的基礎科段專業正逐步取消。
* 本科層次參照普通高等學校同專業或相近專業專升本課程體系和人才培養要求，面向具有專科及專科以上學歷的各類專業背景人員繼續學習設置，統稱為專升本，原有的本科、本科段、獨立本科段等專業正逐步取消。
自學考試的報名時間一般安排在考試前一個月左右。所有中華人民共和國公民皆可不受限制的根據自身的工作、興趣等以及專業課程設置等參加自學考試，但對有特殊要求的專業（如：醫學類專業），考生須符合有關規定要求才可報考，具體以各省教育考試機構而定。軍隊內的自學考試只接受軍隊人員報名，不對社會開放。
一般來說，自學考試專科各專業的考試課程總數不少于15門、總學分不少于70學分；本科（專升本）專業的各考試課程總數不少于13門、總學分不少于70學分。
筆試考試內容按命題方分可以分為全國統一命題課程和省級命題課程兩類，前者由國家教育考試機構或指定的命題中心組織負責命題，后者為各省內使用并由該省教育考試機構組織或省際間聯合組織命題的課程。
實踐類考試內容包括：課程實驗（實踐）、專業實習、課程設計、畢業論文（設計）和其他專門技能等，考察考生對所學知識和技能的運用和解決實際問題的能力。
一般地，全國性的自學考試課程考試每年上半年和下半年各集中安排一次，上半年安排在四月份，下半年安排在十月份，考試時間全國統一，各省份不得自行另外安排。個別省市在每年一月或七月也會安排部分省級命題課程考試。
實踐類課程，包括畢業論文等的報名及考核工作由主考院校具體實施。
課程考試時間安排一般會提前向社會公布，考生可在所在地省級教育考試機構查詢。
全國高等教育自學考試委員會直屬教育部，負責根據國家的政策法規制定自學考試的具體政策和業務規范、制定和審定自學考試的可開考專業清單及課程大綱、對各省、直轄市、自治區和軍隊請求開考的專業進行審批、對自學考試的有效性進行進行審查以及組織對自學考試的研究工作。
各省、直轄市和自治區的負責教育的行政部門設有本地區的自學考試委員會，負責開展本地區的考試工作和考籍管理、擬定本地區的開考專業并指定主考院校以及對畢業生進行終審并與主考院校頒發畢業證書。
中國人民解放軍高等教育自學考試委員會職責與地區高等教育自學考試委員會一致。
自學考試實行課程學分累計制，除已停考專業外，沒有學年限制。專業計劃的課程學習和考試時間長度因考生個體不同存在差異性，正常情況下，專科一般為2至3年，專升本（以專科畢業起點計起）一般為2至3年。
與中國其它的繼續教育形式不同，自學考試不設學籍，只設置考籍。
考生在一個省份參加自學考試并成功取得至少一個合格成績后即可建立考籍，無需考生特別申請，考籍記錄了考生的身份信息和在本省份參加自學考試的直至其申請畢業前的所有合格成績。
對于因各種原因需要跨省考試的，可以申請自考轉考。每年有兩次轉考時間。一般地，應先取得轉入地自考準考證（考籍）后，考生向轉出地省級教育招生考試機構申請考籍轉出，再由轉出轉入兩地省級教育招生考試機構通過“高等教育自學考試省際轉考數據交換平臺”進行考籍轉移（2016以前通過機要傳遞）完成轉考。
教育部規定，考生應在轉入地得專科專業不少于5門或本科專業不少于4門的課程合格成績才可申請畢業，另外，不同省份可能還會對考籍轉入和轉出做出其它限制，同一專業不同地區課程也可能設置稍有不同，轉考考生應當仔細向兩地考試機構了解清楚。考生應注意轉入轉出兩地的相關考籍規則。
依據《高等教育自學考試暫行條例》規定，自學考試畢業證書由省（市/自治區）考委頒發，并由主考學校進行副署。為體現國家考試的嚴肅性、權威性，自2003年起，自學考試畢業證書由全國高等教育自學考試指導委員會統一制作，與普通高等教育和其他繼續教育學歷一樣，在中國高等教育學生信息網（學信網）進行電子注冊并可查詢認證。
自學考試有統一的畢業辦理時間，一般為每年六月和十二月。
考生須通過所考專業的所有課程（公共課程、專業課程和實踐課程）方可畢業。本科考生還必須擁有在中國大陸地區承認的專科或以上學歷并通過論文答辯后才可畢業，如果是外語專業本科（如：英語、日語專業）考生，必須使用所學專業的外語撰寫畢業論文。
對于本科畢業生，考生可申請學士學位，其由主考院校依照《中華人民共和國學位條例》授予，具體規定因主考院校而不同，符合規定的畢業生可申請相應的學士學位。
在高校擴招前， 最易吸引到自考行列的是高考落榜生，還有學中專中技一類的人員，在高校擴招后，高考落榜生少了，自考生已呈逐年下滑趨勢，一間試室可能坐到2至6~7個考生不到。有教育考試機構嘗試發動高校里的學子來學第二門專業，或設立一些符合某些單位報考的專業，發動該單位人員報考，或轉向農村，發動農村孩子報考，才保持不降反升的勢頭。
自考主考學校是指由省考委遴選專業師資力量較強的全日制普通高等學校，負責某一專業的自學考試相關工作，包括：參與制訂專業考試計劃和課程考試大綱，參與命題和評卷，負責有關實踐性學習環節的考核，在畢業證書副署，辦理省考委交辦的其他有關工作。
自考中的專業與主考學校是一一對應，具有唯一性，但也有個別專業，專科段和獨立本科段是由不同的學校來主考的，把所學專業全部通過并經過畢業論文答辯合格后就頒發主考院校的畢業證書，但并不等于只有主考院校能開設這個專業的學習，只要具有高等教育資質的學校，經當地省考委批準后才可開設由其他學校主考的專業。
助學機構分類：第一種是學校，第二種是辦學單位。  有些機構，打著某某大學(主考院校)的旗號，招來高考落榜生，考試則參加自考，只管賺錢，教學設施和師資質量均沒保證——這點在多數私利學校中已成為主流，需要全社會的監督與謹慎觀察。
需要注意的是：辦學單位與學校是不同的概念，辦學單位最多只能提供“培訓”“咨詢”等基本服務項目，而很多辦學單位都用自己學校享有“合作辦學資格”等冠冕堂皇的字眼蒙蔽學生與家長，所以請一定要提高警惕！實際上，多數所謂的“合作辦學”的學校只是普通的助學單位而已。一個機構如果要有“學校”的辦學條件應當出示該機構的教育防偽編碼，同時也要有人教字、教字編號。防偽編碼是唯一的，在教育局得到注冊并肯定的，每個教育許可編碼也只能查到一個學校的名稱，如果不是，則該機構不是一個學校。此外，如果該機構是學校，則工商牌照的經營許可項目僅為“教育教學”，不會出現“培訓”、“留學培訓”等項目。
*由于自考及格率低，一次考試（專業課程）只有三成左右的人及格，能夠在兩年內科科都及格過關的機率很小，經常情況是幾年有些甚至長達十多年才能畢業，因此自考相對成人高考難多了；但是近年有些地區出現了獨立辦班小自考，通過率和大自考有很大的差別；一般來說全日制的小自考的通過率能達到60%或以上。以前很多人都會選擇較易過關畢業的成人高考來獲取大學文憑，但隨著成人高考考試越來越走過場，社會認可度越來越低，成人高考人數亦因此逐年下滑；反之，自考的畢業證含金量和社會認可度越來越高，越來越多的外企喜歡用自考生。
*自1998年后，根據國家規定，成人高考已經不允許全日制上課了。原因有幾點：1成人高考主要面向在職人士，一般在業余時間完成學業。2一些學校或者機構打著名牌高校的名義去招收一些應屆高中畢業生，進行全日制教學。由于難度很低，含金量偏低，導致學生畢業后質量偏低。3自考有一定的難度（考試難度不亞于統招），比較適合一些落榜生（應屆畢業生，中專畢業生）去全日制學習，而且有很多機構都依附于當地的大學，設施和教學有一定保障。
*一般來說，成人高考都是業余學習，所以學費偏低；它和業余自考的學費相當。全日制的自考的學費相對的來說要高一些。
* 高等教育自學考試 - 中國教育考試網
阿爾卑斯山（ ； ； ； ；）是歐洲最高及橫跨範圍最廣的山脈，它覆蓋了意大利北部邊界、法國東南部、瑞士、列支敦士登、奧地利、德國南部及斯洛文尼亞。它可以被細分為三個部分：從地中海到白朗峰的西阿爾卑斯山，從瓦萊達奧斯塔到布倫納山口（奧地利和意大利交界處）的中阿爾卑斯山，從布倫納山口到斯洛文尼亞的東阿爾卑斯山。歐洲許多大河都發源於此，水力資源豐富，為旅遊、度假、療養勝地。
阿爾卑斯山共有128座海拔超過4000公尺的山峰，其中最高峰白朗峰海拔4810.45公尺，位於法國和意大利的交界處。山脈呈弧形，長1200公里，寬130~260公里，平均海拔約3000公尺，總面積約22萬平方公里。阿爾卑斯山北邊是水氣較多的氣候，而南邊則較為乾燥，雨量很少。
"alp"一詞指的可能是放牧所用的高山牧場及其相關構建物，如圖中的阿爾卑斯山南側一角
「阿爾卑斯」這個名字來自拉丁語「」，英語發音「」則是通過法語演變而來。莫魯斯·塞爾維烏斯·諾拉圖斯（一個維吉爾詩歌的古代注釋者）評論說（''A.'' X 13）凱爾特人管每一座高山都叫做''Alpes''。這個詞很可能來自，因為凱爾特語中許多與高山有關的詞匯都帶有詞根''alp''。
這與拉丁語''Alpes''一詞來自于非印歐語系的說法可能并不矛盾（在地中海地區，許多山峰與山脈可能有著非印歐語源）。根據古英語辭典，拉丁詞''Alpes''可能衍生自的單字*''alb''“山”，''Albania''也是它的衍生詞之一。有趣的是，阿爾巴尼亞Albania（現代阿爾巴尼亞的外稱）一詞曾經作為許多歐洲地區山峰的名字。在羅馬時代，''Albania''指的是高加索東部，而在英語中''Albania''（或''Albany''，阿爾比恩）偶爾會成為蘇格蘭的代稱。
也有可能''alb''和''albus''（拉丁語白色）兩詞共同源自對高山頂峰的皚皚積雪的感性認識。現代詞匯''alp'', ''alm'', ''albe''或''alpe''常指阿爾卑斯地區山嶺雪線以下的。奧地利境內阿爾卑斯山脈羅方山的風景
法國上薩瓦的阿讓蒂耶爾冰川，屬于阿爾卑斯山脈
*勃朗峰（4810.45米）為西阿爾卑斯山最高峰，伯尼納峰（4049米）為東阿爾卑斯山最高峰。
*杜富爾峰（4634米）及奧特拉峰（3905米）分別為西阿爾卑斯山及東阿爾卑斯山第二高峰。
阿爾卑斯山屬于第三紀褶皺山脈。北大西洋擴張，造成非洲、歐洲板塊間運動；早白堊世以來，非洲分裂出的小板塊不斷向北移動，晚始新世開始與歐洲板塊碰撞，逐漸隆起形成阿爾卑斯山脈。巨大的推覆構造為其顯著特征，由于在板塊碰撞中，多次構成劇烈的沖斷層，掀起有些巨大巖體，移動數十公里覆蓋到其他巖體之上，形成大型平臥褶皺；以西阿爾卑斯為典型。
阿爾卑斯山除了主山系外，還有四條支脈伸向中南歐各地：一條向西伸進伊比利亞半島，即比利牛斯山脈；向南一條為亞平寧山脈，它構成了亞平寧半島的主脊；東南一條稱狄那里克山脈，它縱貫整個巴爾干半島的西側，并伸入地中海，經克里特島和塞普勒斯島直抵小亞細亞半島；東北一條稱喀爾巴阡山脈，它在東歐平原的南側一連拐了兩個大彎然后自保加利亞直達黑海之濱。
阿爾卑斯山的冰川地貌分布廣泛，冰蝕地貌最為典型；山峰峰角尖銳，挺拔俊俏，有很多冰蝕崖、U型谷、冰斗、懸谷、冰蝕湖等。有1200多條現代冰川，面積約4000平方公里，其中以瑞士西南的阿萊奇冰川規模最大，長22.5公里，面積130平方公里。
國際登山聯會定義了一個官方的阿爾卑斯山脈山峰列表，其中有82個超過4000公尺的山，但其中不止是高山，也包括了一些地形突起度不高，但常作為登山運動目的地的山。下表是22座地形突起度超過500公尺的山，也就是高度高過最近鞍部500公尺的山。
+阿爾卑斯山22座4,000公尺以上，突起度超過500公尺的高峰
格來安阿爾卑斯山脈
本寧阿爾卑斯山脈
伯恩茲阿爾卑斯山脈
艾吉耶維爾特山
巴爾德塞克朗峰
多菲內阿爾卑斯山脈
奧伯加貝爾霍恩山
大帕拉迪索山
皮茲伯里那山
阿利奇赫恩山
阿爾卑斯山區（尤其是西部）是阿爾卑坦人的文化區，過去曾是意大利、法蘭西、普羅旺斯之間的過渡區，當地人今已普遍改說法語，但文化上仍具有不同于法蘭西族的獨特性。阿爾卑斯山的德語人口仍使用與標準德語差異很大的阿勒曼尼語。
*春季：阿爾卑斯山春季時積雪開始融化，適合登山
*夏秋季：阿爾卑斯山的夏季自6月至9月初，而大部份的滑雪勝地都會在秋季10月以及11月開張。
*冬季：阿爾卑斯山的滑雪季於聖誕節前到4月底。
阿爾卑斯山脈提供歐洲飲水，灌溉與水力發電。阿爾卑斯山脈的面積雖然僅佔歐洲的11%，但提供歐洲90%以上的水源，尤其是乾旱地區與夏季。米蘭等城市就有80%的水倚賴阿爾卑斯山供應。河川流域裡有500座以上的水力電廠，年發電量達29億千瓦時。源自瑞士的歐洲主要河流，像是萊茵河、隆河、因河、提契諾河與波河，源頭都來自阿爾卑斯山脈，流經鄰近國家，最後注入北海、地中海、亞得里亞海以及黑海。
其它河川如多瑙河，主要支流也源自阿爾卑斯山。隆河是地中海第二大水源，僅次於尼羅河；冰川融化為隆河水源，流入日內瓦湖後再流向法國，在法國還用來冷卻核能電廠。萊茵河源自瑞士一個30平方公里的區域，約佔瑞士輸出水量的60%。
阿爾卑斯山的一些河會形成湖泊，日內瓦湖是一個新月形的湖，湖的一側是瑞士的日內瓦，另一側則是法國的埃維昂萊班。德國的聖巴爾多祿茂教堂是在國王湖的南側，需劃船過湖或越過山才能到達。
阿爾卑斯山位在溫帶，但又有高海拔地形。世界上因為高海拔，以致氣候類似極地的地區稱為高山氣候。由海平面往上升，氣溫會漸漸下降（見氣溫垂直遞減率）。山上盛行風的影響，使得山下的暖空氣流動到山上，其體積膨脹，因此會失去熱量，因此水氣會凝結，產生降雨甚至降雪。阿爾卑斯山的高度阻擋了水氣，因此將阿爾卑斯山北邊是水氣較多的氣候，而南邊則較為乾燥。
阿萊奇冰川和山上的松樹
自18世紀起就開始針對阿爾卑斯山的氣候進行研究，特別是像季節性焚風等特殊的模式。在20世紀初就已經在阿爾卑斯山上架設許多的氣象站，持續的提供氣象學家相關的資料其中有些山谷非常乾旱，像是義大利的奧斯塔山谷、及奧地利的北提洛邦。
自舊石器時代開始，阿爾卑斯山區就有人類居住，他們以打獵為生；從法國伊澤爾河谷附近的韋科爾河到奧地利陶普利茨上方的利格爾霍爾河，他們在各地都留下了手工藝品。在阿爾卑斯山冰川后移以后，山谷中便有新石器時代的人們居住，他們在洞穴和小居民點中生活，有些小居民點是建在阿爾卑斯湖泊的岸旁。阿訥西湖附近、日內瓦湖沿岸、奧地利托特斯山中、意大利奧斯塔及卡莫尼卡河谷中都發現了這類居民生活地的遺跡。其中，卡莫尼卡河谷以2000多幅巖石雕刻而聞名于世，這些石雕留下了2,000多年人類居住情況的寶貴而生動的畫面。
公元前800～前600年間，凱爾特人攻擊了依然處于新石器時代的人并迫使他們遷移到阿爾卑斯山脈遙遠的山谷中去，在上奧地利哈爾施塔特發現了凱爾特人的文化中心。由于這里所發現的考古文物豐富，哈爾施塔特這一名稱已成為歐洲青銅器時代末期和鐵器時代初期的同義語。凱爾特人也鑿辟了阿爾卑斯高山上的一些山口作為貿易通道。
羅馬人擴大了古老的凱爾特村莊；羅馬人在阿爾卑斯山中和周圍的山谷中，建起許多新的城鎮。他們也改進了水的供應，建造起競技場和劇院，這些古跡保存得最完好的地方是奧斯塔。控制阿爾卑斯各山口是羅馬人擴張的關鍵，羊腸小徑被擴大為道路。那些連接羅馬國外軍事前哨的山口(如大圣伯納德、斯普呂根、布倫納羅、普勒肯)更顯重要。日耳曼人的首次進犯發生在259年。到400年，羅馬人對阿爾卑斯山區的控制已分崩瓦解。
羅馬化的凱爾特人的土地被日耳曼人，勃艮第人、阿勒曼尼人和倫巴第人所占據。在8和9世紀期間，阿爾卑斯山區成為查理曼帝國的一部分。后來，查理曼的孫輩根據凡爾登條約瓜分了帝國，888年的分解導致了持續至今的基本語言的分歧。凱爾特人、羅馬人和日耳曼人強加于阿爾卑斯山區的統一在中世紀消失了。在隨后的大部分時間里，各個山谷離群索居，互不往來。直到近代，阿爾卑斯各民族的封閉狀態才被工業革命和鐵路(通過巨大的隧道穿過阿爾卑斯山脈)的到來所打破。
*  Satellite photo of the Alps, taken on 31 August 2005 by MODIS aboard Terra
*  Artistic landscapes of the Western Alps
*   Images from the Alps Many images from Alps, landscape, flowers and wildlife.
*  360° Panoramic Views in Alps
*   A virtual visit of Western Alps with 360° panoramic images
*  A online picture collection of the Alps More than 2000 pictures of climbing, backcountry skiing, hiking, landscape
*  Photos - Italian Alps - Santa Catarina
*   Photos of alpin swiss landscapes and wildlife (Valais)
*  Discover wildlife of the Alps with 60 representative photos
*  Photos and paintings of the Alps
*  Official website of the Alpine Space Programme This EU co-funded programme co-finances transnational projects in the Alpine region
*  Official Alpine Convention website Convention between the alpine region states
* Via ferrata in the Alps Italy
可樂是黑褐色、味甜、含咖啡因的碳酸飲料，但不含酒精。
可樂的主要口味包括香草、肉桂、檸檬香味等由天然香料配制出來的味道。名稱來自可樂早期的材料可樂果。最知名的可樂品牌包括可口可樂和百事可樂。可樂最初由美國藥師約翰·彭伯頓在1886年發明，本來是藥水稀釋而得到的保健飲品。
2007年的研究結果發現，飲用可樂後，其中的天然和人工甜味劑都會導致慢性腎臟疾病風險增高，可能與可樂中所使用的磷酸有關。此外，研究發現，蘇打和甜飲料是美國飲食中的主要熱量來源。因此大多數營養學家表示，過度飲用可樂和其他軟性飲料可能對身體有害。且經研究表示，普遍軟性飲料的飲用者，身體中的鈣、鎂、抗壞血酸、核黃素以及維生素A的含量都較低。
上海地鐵，亦稱上海軌道交通，是服務于中國上海市的城市軌道交通系統。截至2021年12月30日，上海地鐵已開通運營20條線路、508座車站，運營里程831公里，是全球范圍內線路總長度第一長的城市軌道交通系統。新冠疫情爆發前，上海地鐵每日客流平均在一千萬人次以上，2018年全路網客運量37.10億人次；歷史最高單日客流1,329.4萬人次。 上海地鐵是上海市民市內交通的主要出行方式。
軌道交通1號線于1993年正式運營，成為中國大陸第三個開通的城市軌交系統（晚于北京和天津）。至2018年，上海地鐵的軌道交通系統在上海市16個行政區中的14個提供運營服務（除金山區和崇明區），其中軌道交通11號線延伸到江蘇省蘇州市昆山市，上海地鐵成為中國首個跨省運營的城市軌道交通系統。
上海地鐵變遷圖
上海地鐵最初啟用時僅開通4個車站，圖為1993年5月28日啟用的漕寶路站1號線車站
2號線於1999年9月20日啟用，圖為人民廣場站2號線列車
10號線於2010年4月10日啟用，圖為交通大學站10號線車站
11號線花橋段於2013年10月16日開通運營，圖為位於江蘇省昆山市的兆豐路站
16號線於2013年12月29日啟用，圖為16號線列車
12號線二期及13號線二期於2015年12月19日啟用，圖為南京西路站12號線車站
17號線于2017年12月30日啟用，圖為17號線列車駛離嘉松中路站
15號線於2021年1月23日開通運營，圖為長風公園站
上海軌道交通14號線與上海軌道交通18號線北段于2021年12月30日開通運營，圖為豫園站14號線站廳。
* 1993年5月28日，1號線錦江樂園站－徐家匯站段建成通車。
* 1995年4月10日，1號線錦江樂園站－上海火車站站段建成通車，長16.1公里。
* 1996年12月28日，1號線莘莊站－錦江樂園站延伸段（又稱南延伸段）通車運營，長5.25公里。
* 1999年9月20日，2號線中山公園站－龍陽路站段通車，長16.3公里。
** 2號線張江高科站（東延伸段）通車，長2.8公里。
** 3號線石龍路站－江灣鎮站段通車，長24.975公里。
* 2002年12月31日，磁浮線龍陽路站－浦東國際機場站建成通車。
* 2003年11月25日，5號線莘莊站－閔行開發區站段建成通車，長17.04公里。
* 2004年12月28日，1號線上海火車站站－共富新村站延伸段（又稱北延伸段）通車，長12.4公里。
* 2005年12月31日，4號線藍村路站－寶山路站－虹橋路站－大木橋路站段先行通車。
** 12月18日，3號線江灣鎮站－江楊北路站延伸段（又稱北延伸段）通車，長15.4公里。
** 12月30日，2號線淞虹路站－中山公園站延伸段（又稱西延伸段）通車，長6.155公里。
** 1號線共富新村站－富錦路站延伸段（又稱北北延伸段）通車，長3.39公里。
** 4號線藍村路站－大木橋路站段通車，4號線成環。
** 6號線港城路站－靈巖南路站段通車，長31.118公里。
** 8號線市光路站－耀華路站段通車，其中周家渡站暫不開通。
** 9號線松江新城站－桂林路站段通車。
* 2008年12月28日，9號線宜山路站開通，同時運行1年的桂林路站與軌道交通三、四號線宜山路站之間的換乘短駁公交取消。
** 7月5日，8號線耀華路站－航天博物館延伸段通車（其中濟陽路站暫不開通），長14.2公里。
** 12月5日，7號線上海大學站－花木路站段通車（其中后灘站暫不開通），長34.38公里。
*** 9號線宜山路站－世紀大道站延伸段通車。
*** 11號線江蘇路站－嘉定北站段通車（其中陳翔公路站暫不開通），長33.2公里。
** 2月24日，2號線龍陽路站－廣蘭路站延伸段（東延伸段）通車，其中張江高科站啟用新建的地下車站，原張江高科站停用，改作培訓基地。
** 3月16日，2號線徐涇東站－淞虹路站延伸段（西西延伸段）通車，其中虹橋火車站站暫不開通。
** 3月29日，11號線嘉定新城站－安亭站開通，其中昌吉東路站暫不開通。
** 4月7日，9號線楊高中路站開通，徐家匯站站內換乘通道開通。
** 4月8日，2號線廣蘭路站－浦東國際機場站延伸段（東延伸段）通車。
** 4月10日，10號線新江灣城站－航中路站段通車（其中龍溪路站—航中路站為支線段），其主線龍溪路站至虹橋火車站站暫不開通。上海地鐵總里程達到當時的世界第一。
*** 13號線作為世博園區配套，隨預展啟動，世博段（馬當路站—世博大道站）同日投入試運營。世博會期間此段線路不納入軌道交通運營網絡，2010年11月1日末班車后運營暫停。
** 7月1日，隨著虹橋火車站的啟用和滬寧高鐵的開通，2號線虹橋火車站站開通運營。
** 11月30日，10號線主線龍溪路站至虹橋火車站站開通試運營，采用“Y”型交路的特殊運行方式。龍溪路為“Y”型交叉點，同時運營結束時間由19:30延長至22:00。
** 12月28日，7號線北段開通試運營，長9.98公里，開放車站顧村公園站、羅南新村站、美蘭湖站，祁華路站、劉行站、潘廣路站暫不開通。3號線、4號線、9號線宜山路站站內換乘通道開通。
** 4月12日，6號線、8號線濟陽路站開通。
** 4月26日，11號線昌吉東路站開通。
** 5月7日，6號線、8號線濟陽路站正式更名為東方體育中心站。
** 6月30日，7號線潘廣路站、劉行站開通。
** 9月28日，8號線中華藝術宮站（原名周家渡站）通車。
** 10月21日，3號線、8號線虹口足球場站換乘通道建成開通。
** 12月24日，7號線船廠路站更名為龍華中路站。
*** 9號線三期南段松江新城站－松江南站站通車，長5.5公里。
*** 13號線一期西段金運路站－金沙江路站通車（其中祁連山南路站和大渡河路站暫不開通），長9.4公里。
** 6月15日，13號線祁連山南路站開通。
** 8月31日，11號線二期江蘇路站－羅山路站開通（其中嚴御路站暫不開通），長21.5公里；8號線航天博物館站更名為沈杜公路站。
** 10月16日，11號線花橋段（安亭站－花橋站）開通，在昆山市境內開放兆豐路站、光明路站和花橋站，成為全國首個跨省市地鐵。
*** 12號線天潼路站－金海路站開通。
*** 16號線羅山路站－滴水湖站段開通。
** 5月10日，12號線天潼路站－曲阜路站開通。
** 7月22日，7號線祁華路站開通。
** 11月1日，13號線大渡河路站開通。
*** 13號線金沙江路站－長壽路站開通。
*** 16號線羅山路站－龍陽路站開通。
** 11號線羅山路站－康新公路站開通。
** 12號線曲阜路站－七莘路站開通。
** 13號線長壽路站－世博大道站開通，其中既有的世博段（馬當路站－世博大道站）運營恢復。
** 1月1日，昆山市軌道交通投資發展有限公司正式接管11號線花橋段運營工作。
** 4月26日，11號線康新公路站－迪士尼站開通。
** 9號線楊高中路站－曹路站開通。
** 17號線虹橋火車站站－東方綠舟站開通。
** 3月31日，浦江線沈杜公路站－匯臻路站開通。
*** 5號線東川路站－奉賢新城站開通。
*** 13號線世博大道站－張江路站開通。
** 8月25日，11號線陳翔公路站開通。
*** 10號線二期新江灣城站－基隆路站開通。
*** 18號線一期南段航頭站－御橋站開通初期運營。
** 1月23日，15號線顧村公園站－紫竹高新區站開通初期運營（其中桂林路站因施工進度緩慢影響而暫緩開通）。
** 6月27日，未能隨15號線一期開通的桂林路站正式啟用運營。
*** 14號線封浜站－桂橋路站開通初期運營（其中龍居路站受出入口拆遷難題影響而暫緩開通）。
*** 18號線一期北段御橋站－長江南路站開通初期運營。
上海地鐵現時有20條路線，運營總長約831公里，有508座車站。
大部分地鐵路線服務時間由早上五時到晚上23:00左右（在世博會期間，世博專線運營時間與世博園區同步，為9點至24點）。當到一些大型節日，如-{zh-cn:春節;zh-tw:春節;zh-hk:農曆新年;zh-sg:農歷新年;zh-my:農歷新年;}-，在上海火車站、人民廣場站等大型車站都會派出更多員工去疏導乘客及協助乘客之乘車問題，或者在鐵路樞紐站點增投夜班或者備用列車。但是，如遇客流超過車站自身的接待能力或遇重大節日時，就會采取一些限流措施，諸如只出站不進站或者列車過站、跳站等等（例如國慶節期間南京東路站實行下午起封站至運營結束）。自2017年起，部分線路、區間在周五、周六和節假日延長運營時間至次日00:00前后。
最近延伸日期
運營長度（公里）
2007年12月29日
梅隴車輛段富錦路停車場
第一運營公司
1999年9月20日
浦東國際機場
龍陽路車輛段北翟路車輛段川沙停車場
第二運營公司
2006年12月18日
江楊北路車輛段石龍路停車場
第三運營公司
蒲匯塘停車場
2003年11月25日
2018年12月30日
劍川路車輛段 莘莊停車場
東方體育中心
港城路車輛段三林停車場
第四運營公司
2009年12月5日
龍陽路車輛段陳太路停車場
2009年7月5日
殷行車輛段浦江鎮停車場
九亭車輛段金橋停車場
2020年12月26日
港城路車輛段吳中路停車場
2009年12月31日
2016年4月26日
賽車場車輛段嘉定停車場川楊河停車場
第二運營公司昆山軌交運營分公司
金橋停車場中春路停車場
北翟路車輛段川楊河停車場
2021年12月30日
封浜車輛段金橋停車場
2021年1月23日
元江路車輛段陳太路停車場
6A（市域快線）
治北車輛段川楊河停車場
徐涇車輛段朱家角停車場
航頭車輛段 廟行停車場
2018年3月31日
4節（膠輪系統）
浦江鎮停車場
申凱公交運營公司
3/4/5節（磁浮系統）
上海磁懸浮維修基地
上海地鐵現有換乘站86個，其中四線換乘3座，三線換乘15座，兩線換乘68座。
+換乘車站列表
一大會址·黃陂南路
虹橋2號航站樓
一大會址·新天地
現在仍有部分站點需要出站換乘。使用上海公共交通卡、異地交通聯合卡或Metro大都會APP的乘客可以在30分鐘內出站換乘，里程累計，持單程票的乘客不可在此進行里程累計換乘，需出站后重新購票。
* - 上海火車站： 3號線和4號線共線，站內換乘；1號線與3/4號線車站間為出站換乘。
* - 虹橋2號航站樓：在2017年12月30日前，2號線與10號線車站間出站換乘。自2017年12月30日起，2號線往浦東國際機場方向和10號線往基隆路、航中路方向（即兩線往市區方向）之間可以在站內同臺換乘，其它方向換乘仍需要出站換乘，亦可在市區方向列車進站時穿過列車以替代出站換乘實現非市區方向之間的站內換乘。
* -- 南京西路：實施累計里程出站換乘。
* - 婁山關路：實施累計里程出站換乘。
* - 曹楊路： 3號線和4號線共線，與11號線為站內換乘；14號線與3/4/11號線車站間為出站換乘。
* - 長清路：實施累計里程出站換乘。
關于上海火車站站、虹橋2號航站樓站、南京西路站、婁山關路站、曹楊路站和長清路站的出站里程連續計算的換乘情形，見換乘和累計里程出站轉乘章節。
曾只能出站換乘，現在既可以出站換乘，也可以站內換乘的站點：
* 虹口足球場在2012年10月21日前因換乘通道暫未完工，而實施累計里程出站換乘，自2012年10月21日起，虹口足球場站已可站內不經過閘機換乘。
* 龍陽路因換乘通道過于狹小，同時開放累計里程出閘機換乘和站內不經過閘機換乘。
* 陜西南路在2015年12月19日前因1號線與10號線車站不相連，而實施累計里程出站換乘，自2015年12月19日起，12號線西段開通后，陜西南路站1、10、12三條線路已可互相站內不經過閘機換乘。
* 龍華在2018年12月30日前因換乘通道暫未完工，而實施累計里程出站換乘，自2018年12月30日起，龍華站已可站內不經過閘機換乘。
曾只能出站換乘、現已取消的站點：
* 徐家匯在2010年4月7日前因換乘通道暫未完工，而實施累計里程出站換乘，自2010年4月7日起，徐家匯站已可站內不經過閘機換乘。
* 宜山路在2010年12月28日前因換乘通道暫未完工，3號線和9號線使用臨時換乘通道，站內換乘；4號線與3/9號線車站間，實施累計里程出站換乘，自2010年12月28日起，宜山路站3、4、9三條線路已可互相站內不經過閘機換乘。
File:Shanghai South Railway Station Interchange Corridor.jpg|上海地鐵的典型換乘通道，圖為上海南站站的1號線與3號線換乘通道。
File:Yishan Road Station Transfer Passageway.jpg|3/4號線架空段車站與其他地底車站的換乘通道通常位於地面，圖為宜山路站的3號線與9號線換乘通道。
File:Century Avenue Station A2.jpg|部份規劃較佳的車站可通過車站大堂換乘，圖為世紀大道站的4線換乘大堂；但世紀大道因4線換乘經常大客流對沖，高峰期實行特殊的換乘路線安排。
File:Xizang Road (S) Station Concourse.jpg|西藏南路站為上海地鐵首個十字換乘大堂。
File:Peoples Square Station Concourse.jpg|人民廣場站為上海地鐵最繁忙的換乘站，但是由於車站設計的限制原因，不能跨月臺換乘，三線乘客均只能通過大堂換乘。
File:Oriental Sports Center Station Interchange Concourse.jpg|東方體育中心站的3線換乘大堂，6號線與11號線之間更可跨月臺換乘。
另外，在上海南站可換乘金山鐵路。張江站可換乘張江有軌電車。龍陽路站和浦東機場站可換乘上海磁懸浮。松江大學城站和松江體育中心站可換乘松江有軌電車。花橋站未來可換乘蘇州軌道交通S1線（在建）。
上海地鐵驗票閘門
現時所有閘機均支持二維碼掃碼進站。圖為淞虹路站閘機加裝的二維碼掃描區。
目前上海地鐵的票價標準自2005年底起實行，采里程單價遞遠遞減制度，0-6公里3元，6-16公里4元，16-26公里5元，以后每10公里加收一元，上不封頂，任意兩站間票價按最短路徑計算。乘客可使用單程票、交通卡、二維碼、日票、磁浮地鐵一票通等票種進站。其中，單程票不可適用于出站換乘。此外，如進出站間隔超過4個小時，需加收3元超時費。
在2020年12月26日前，乘客如果僅乘坐5號線莘莊站 - 東川路站 - 閔行開發區站的既有區段，票價在上述標準基礎上優惠1元，一直至2020年12月26日恢復執行全網絡統一票價。
上海地鐵每天流量超過一千萬人次，為保證通行效率大多數車站均采用三桿式閘機，但逃票現象每日仍有發生，每日的逃票比例占到總客流量的0.16%左右。在上海地鐵系統（1-18號線、浦江線）逃票會最高處以6倍票款的罰款。
上海地鐵目前一直與派出所（包括公安民警、保安、協警）合作嚴厲打擊地鐵逃票行為。2012年，上海地鐵查獲逃票總人數202,457人次，補票及加收金額472,898元。2013年6月3日起地鐵運營方宣布所有逃票者將被記入個人信用信息系統，可能導致其今后在貸款申請、求職等方面遇阻。但實際執行中地鐵執法人員僅對拒不補票者采取上述措施；而在部分常發生逃票現象的車站也將驗票閘機由原先的三桿式換為門式閘機。
地鐵站周圍道路的指路牌
凡是有上海地鐵車站的道路均有相應線路地鐵站指路牌。
乘客進站后到自動售票機購票，部分車站（如人民廣場站、上海火車站站等）有人工售票。乘客可利用自動售票機購票，在觸摸屏上點擊要到達的線路，然后點擊該線路的目的地車站，然後根據提示選擇要購票的張數，放入相應金額或用手機掃描二維碼支付費用，足額后將吐出相應數量單程票卡。部分設備有找零功能。（自動售票機分為「只收硬幣」和「硬幣紙幣均收」兩種機器，只收硬幣機收取1元和5角人民幣，硬幣紙幣均收機收取 5、10、20、50元紙幣 1、0.5元硬幣，會找零。）
所有車站配有上海公共交通卡自助充值機，其中部分支持售卡和退卡操作。乘客同樣可以選擇購買公共交通卡出行。
2018年1月20日起，乘客可以通過Metro大都會APP進站。自2018年12月1日地鐵乘車二維碼“互聯互通”項目啟動以來，乘客可以使用上海地鐵的Metro大都會APP乘坐長三角以及青島、蘭州、北京、廣州、重慶、天津、呼和浩特、武漢等18個省市的地鐵。乘客也可以使用18個省市的地鐵APP乘坐上海地鐵。
僅限乘客持有當日當站未使用車票，可在服務中心退票。遇列車故障15分鐘以上也可以辦理退票，并可在官網、微信（WeChat）公眾號及大都會app上下載致歉信。
保通卡閘機通道
上海地鐵大部分使用三桿閘機，部分車站使用門式閘機，一些車站在普通閘機旁邊配有大型翼式閘機。閘機采用右手持票原則（有時推桿活動部分在左側），進站時，乘客右手持票卡或使用"metro大都會"app二維碼在閘機感應器上檢票方可推桿進站（或等待開門），出站時單程票卡插入閘機由投票口回收后方可推桿（或等待開門）出站，交通卡和一日票在感應器上讀卡確認屏幕顯示金額后推桿（或等待開門）出站，紀念票和二維碼為刷進刷出。進出站不成功的需在服務中心辦理充值或人工服務。
在側式車站中，乘客需要在站廳層通過標識進入相應方向的站臺層。
部分側式車站雙向站臺不在付費區內聯通（如外環路站、蓮花路站、錦江樂園站、石龍路站、嘉定北站及浦江線的閔瑞路站、浦航路站和東城一路站），進入錯誤方向的站臺需要向服務中心人員說明，服務中心人員會發放換向憑證并手動打開閘機門放行，在對向檢票口將此憑證交予服務中心人員后會再手動打開閘機門放行。此措施可在避免乘客重復支付車費的情況下實現換向，但可能被部分乘客買最低價單程票進站后利用此措施逃票出站避免支付全額車費。
在換乘車站中，乘客需要先行確認需要乘坐的線路。各線路均有倒計時顯示候車時間。多數線路以大小交路、大站車或Y字交路運營，乘客需要確認該列車是否到達所需目的地。
于虹橋路站-寶山路站段3、4號線共線段乘車需要注意所乘坐的線路（以及大小交路）。三號線列車以黑紅黃為主色，車身色帶上貼有“3”字樣；四號線列車以白紫為主色，車身色帶上貼有“4”字樣，相當容易區分。對于兩線路新增的共用列車，則可通過查看車外LED顯示屏（三、四號線明確寫明）、車門旁貼紙（車窗上貼有“3號線”“4號線”字樣）、車內線路圖（三號線則在共線段寫明換乘四號線，四號線則反之）、車頭車號（三號線以03開頭，四號線以04開頭）。不論在任何情況下（包括緊急調車等情況），車站的廣播告示均能反應實際情況。
11號線列車內張貼有“使用電子設備時禁止外放聲音”的宣傳海報（2020年11月28日）
乘客須站在安全線內候車，嚴禁跳下站臺、進入軌道。在屏蔽門車站不可緊貼屏蔽門。蜂鳴器響，門燈閃爍時嚴禁強行上下車，嚴禁攜帶易燃易爆、危險品及寵物上車（導盲犬除外）。嚴禁隨意觸碰緊急把手。乘客須遵守《上海市軌道交通管理條例》乘車（在車廂內有《乘客須知》）。若乘客乘坐區段涉及11號線昆山段，亦需遵守《蘇州市軌道交通條例》。2020年12月1日起，《上海市軌道交通乘客守則》實施。該守則規定禁止手機等電子設備聲音外放。
在新冠疫情期間，未佩戴口罩的乘客可能會在安檢處被拒絕進入車站
服務中心是進行咨詢及業務辦理的服務崗位。辦理交通卡充值，索取單程票發票等及出行問題查詢。服務中心在雨天提供免費雨傘出租。10號線的服務中心將屏蔽門控制器等等以站為單位的控制臺搬遷至服務中心內。
上海地鐵規劃線路圖（截至第三期建設規劃）。
下表以預定通車時間或階段排序。
徐涇東站－蟠祥路站
東方綠舟站－西岑站
金運路站－諸光路站
大康路站－長江南路站
金吉路站－裕安站
東靖路站－六陳路站
上海體育場站－閔行開發區站
2030年前
莘莊站－滬閔路站
浦東國際機場站 - 浦東第三航站樓站
納入浦東綜合樞紐工程
奉賢新城站－平莊公路站
曹路站－曹路火車站站
七莘路站－洞涇站
納入三期調整
張江路站 - 集電港站
紫竹高新區站 - 望園路站
上海北站站－興梅路站
納入三期及三期調整
金昌路站－共青森林公園站
共青森林公園站 -
六陳路站 - 浦東第三航站樓站
吳淞郵輪港站－東靖路站
南翔站 - 郵輪港站
閔行開發區站－車墩站
楊行站－周浦西站
宜山路站－紀王站
軌道交通1號線
軌道交通2號線
軌道交通3號線
軌道交通4號線
軌道交通5號線
軌道交通6號線
軌道交通7號線
軌道交通8號線
軌道交通9號線
軌道交通10號線
軌道交通11號線
軌道交通12號線
軌道交通13號線
軌道交通14號線
軌道交通15號線
軌道交通16號線（2011年前）
軌道交通17號線（2011年前）
軌道交通18號線
軌道交通19號線（2016年前）
軌道交通17號線
軌道交通16號線
注：3號線為高架線路，由于早年部分媒體的宣傳及現存的部分錯誤標識（如上海南站中的“輕軌三號線”），導致上海市民習慣稱其為輕軌。
* R：市域級路線（連接郊區與市中心）
* M：市級路線（連接中心城區）
* L：輕軌（載客量較地鐵少，作為地鐵的補充）
總投資（億元）
平均造價（億元/公里）
上海軌道交通1號線
上海火車站站－錦江樂園站
53.9（概算）
上海軌道交通1號線南延伸
錦江樂園站－莘莊站
上海軌道交通1號線北延伸
上海火車站站－共富新村站
上海共和新路高架發展有限公司
上海軌道交通1號線北延伸二期
共富新村站－富錦路站
上海軌道交通2號線一期
中山公園站－龍陽路站
上海軌道交通2號線東延伸
龍陽路站－張江高科站
龍陽路站－浦東國際機場站
上海軌道交通二號線東延伸發展有限公司
上海軌道交通2號線西延伸
中山公園站－淞虹路站
上海軌道交通長寧線發展有限公司
（資料暫缺）
上海軌道交通2號線西延伸2期
淞虹路站－徐涇東站
徐涇東站 - 蟠祥路站
上海申通地鐵集團有限公司
上海軌道交通3號線一期
上海南站站－江灣鎮站
上海軌道交通明珠線發展有限公司
84.5（或93.78）
3.76（或）
上海軌道交通3號線北延伸
江灣鎮站－江楊北路站
上海軌道交通寶山線發展有限公司
上海軌道交通4號線（非共線段）
寶山路站－虹橋路站
132.1（或126）
上海軌道交通5號線
莘莊站－閔行開發區站
上海莘閔軌道交通線發展有限公司
上海軌道交通5號線南延伸
東川路站-平莊公路定修段
（或19.557）
上海軌道交通五號線南延伸發展有限公司
上海軌道交通6號線
東方體育中心站－港城路站
上海軌道交通浦東線發展有限公司
上海軌道交通7號線
花木路－祁華路站
上海軌道交通七號線發展有限公司
上海軌道交通7號線北延伸
祁華路站－美蘭湖站
上海軌道交通8號線一期
市光路站－成山路站
上海軌道交通楊浦線發展有限公司
上海軌道交通8號線二期
成山路站－沈杜公路站
上海軌道交通8號線三期
沈杜公路站－匯臻路站
上海軌道交通八號線三期發展有限公司
上海軌道交通9號線一期
松江新城站－宜山路站
上海港鐵建設有限公司
上海軌道交通9號線二期
宜山路站－楊高中路站
上海軌道交通申松線發展有限公司
上海軌道交通9號線三期南延伸
松江新城站－松江南站站
上海軌道交通9號線三期東延伸
楊高中路站－曹路站
上海軌道交通10號線一期
虹橋火車站站/航中路站－新江灣城站
主線：31.254
支線:4.967
上海軌道交通十號線發展有限公司
上海軌道交通10號線二期
新江灣城站－基隆路站
上海軌道交通11號線北段一期
安亭站/嘉定北站-華山路中間風井
上海軌道交通申嘉線發展有限公司
上海軌道交通11號線北段二期
華山路中間風井-羅山路站
上海軌道交通11號線北段（北段~迪士尼樂園）
羅山路站－迪士尼站
上海軌道交通12號線
金海路站－七莘路站
上海軌道交通十二號線發展有限公司
上海軌道交通13號線世博專線
新天地站－世博大道站
上海建工（集團）總公司
上海軌道交通13號線一期
金運路站－南京西路站
上海軌道交通十三號線發展有限公司
上海軌道交通13號線世博園區專用交通聯絡線工程調整
南京西路站－長清路站
上海軌道交通13號線二期
長清路站－華夏中路站
上海軌道交通13號線三期
華夏中路站－張江路站
上海軌道交通14號線
封浜站－金穗路站
上海軌道交通十四號線發展有限公司
上海軌道交通15號線
顧村公園站－紫竹科學園站
上海軌道交通十五號線發展有限公司
上海軌道交通16號線
龍陽路站－滴水湖站
上海軌道交通十一號線南段發展有限公司
上海軌道交通17號線
虹橋火車站站－東方綠舟站
上海軌道交通十七號線發展有限公司
上海軌道交通18號線一期
長江南路站－航頭站
上海軌道交通十八號線發展有限公司
上海軌道交通18號線二期
長江南路站－康寧路站
上海軌道交通19號線
上海軌道交通20號線一期
上海軌道交通21號線一期
六陳路站-東靖路站
上海軌道交通23號線一期
上海軌道交通崇明線一期
金海路站－長興島站
1號線使用的01A06型電動客車
截至2020年12月25日，上海地鐵車輛已達到7000輛，其車輛保有量位居全球軌道交通系統第一。上海地鐵目前的車輛主要由長春軌道客車、長客龐巴迪、南京浦鎮車輛、株洲電力機車、上海電氣集團、西門子、安達、龐巴迪、阿爾斯通等中資和外資企業制造。1、2、14號線的車輛為8節編組，3、4、5、7、9、10、11、12、13、15、17、18號線的車輛為6節編組，5號線支線、6號線、浦江線的車輛為4節編組，16號線的車輛為3節編組重聯或6節編組。8號線的車輛為6節或7節編組。
有所不同的是，除5號線支線外所有地鐵列車車廂之間相互連通，乘客可在不同車廂間自由行動；而5號線支線則是每節車廂獨立載客，每節車廂前后均有列車門，但在運營中均不能由乘客開啟。
17號線采用第三軌供電
在兩種軌道交通供電方式（接觸網供電、第三軌供電）中，上海地鐵大多采用接觸網供電（除16號線、17號線、浦江線為第三軌供電）。有接觸網的線路均為DC1500V觸網。接觸網分為柔性接觸網和剛性接觸網。除建設較早的 1、2、3、4 號線外，所有地下段均采用剛性接觸網供電，其余區段均為柔性接觸網供電。
上海地鐵設立110kV總變壓站，下屬AC33～35kV牽引變壓站，AC10kV車站變壓站（輸出三相四線AC400V），新線車站使用AC35kV降壓變電站（輸出三相四線AC400V）。牽引變壓站下屬AC33kV轉AC1250V變壓站，AC1250V整流站，整流后電壓升至DC1500V到DC1800V，上輸至接觸網。車站使用AC220V供照明，AC400V供大型設備。上海軌道交通通常使用區間雙向供電模式。
新建的上海地鐵線路（如6號線、7號線、8號線、9號線、11號線等）采用基于移動閉塞的CBTC信號系統，能使列車運營間隔縮短至90秒。目前全功能使用基于移動閉塞的CBTC信號系統，就是在上海地鐵6號線，7號線，8號線，9號線和11號線上使用的泰雷茲的Seltrac系統，上海軌道交通17號線采用卡斯柯（中國通號-阿爾斯通）的iCMTC型CBTC信號系統，成為中國首條使用本土企業提供CBTC系統的線路。
上海日益完善的地鐵系統催生出一些比較另類的想法，例如有人提出“一次走完全部地鐵站重復最少的走法”、“一次走完全部地鐵站用時最少的走法”等一系列奇異的想法。隨著上海地鐵網絡不斷擴張，此類命題也越來越具有挑戰性和趣味性。
2010年12月26日，數學教師王喆瑋用時18小時09分鐘乘完了除4號線南浦大橋站和西藏南路－南浦大橋、南浦大橋－塘橋兩個區間外的所有車站及區間。2011年1月3日，網友YOYOGI耗時18小時26分11秒乘遍包括7號線新開通的北延伸段在內的上海地鐵全網所有區間、所有車站。
交通大學站內的錢學森紀念角
10號線各站的站名大字壁采用王羲之等歷代書法家字體，上海動物園站的站臺以各種動物形象布置。11號線龍華站因其特別的地理位置裝修結合了佛教文化，采用仿古式設計，站名大字壁由龍華寺方丈題寫，而交通大學站2號口因直通錢學森圖書館，出口墻面采用錢學森的手稿公式組成設計元素。迪士尼站五顏六色的氛圍仿佛帶領乘客進入了童話世界。獨特的裝修風格，使得車站富有科技感。
隨著上海地鐵線路不斷增多，在新浪微博等社交網站上，許多網友按照各線的一些特點將它們擬人化并繪制成漫畫，如4號線經常被描述為一個迷糊而經常迷路、依戀“三哥”（3號線的擬人形象）的小男生，原因是該線是一條兜圈的環狀線，并且有很長的一段與3號線共線運行；而10號線則因為該線各站的站名大字壁采用歷代書法家字體等特點而被擬人化為一個喜歡收集書法作品和涂鴉的男孩。上海地鐵官方微博也對這些漫畫和故事表示了支持和欣賞。2012年，兩種票面為“地鐵擬人化”形象的一日票投入使用。
許多行為藝術或cosplay愛好者曾在上海地鐵搞怪，扮演超人、奧特曼、高達等形象乘坐地鐵，或是利用地鐵站為Cosplay化妝以參加展會等。這些照片在網路上也被廣泛傳播。
此類現象一般出現在以下車站的特定時間：
* Comicup魔都同人祭期間：
** 在上海新國際博覽中心舉辦時：花木路站、龍陽路站；
** 在上海光大會展中心舉辦時：漕寶路站；
** 在國家會展中心（上海）舉辦時：徐涇東站、諸光路站、虹橋火車站站；
* ComiCon及中國國際動漫游戲博覽會（CCG）期間：中華藝術宮站、耀華路站。