ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
獨立初期，贊比亞處境較為艱難。當時其中四個鄰國——羅德西亞、南非管治下的西南非，以及葡萄牙殖民地葡屬東非（今莫桑比克）與葡屬西非（今安哥拉）都處于白人統治之下。由于贊比亞支持非洲南部各國的黑人政治團體，使得該國與羅德西亞間的關系緊張，最終兩國邊界更因而關閉。其後，由中華人民共和國援建的坦贊鐵路緩解了由此帶來的運輸問題。此外，贊比西河上的卡日巴水電站也提供了足夠的能源。
贊比亞實施民主化政治，積極的社會政策與豐富的礦藏（尤其是銅礦）帶來的財富讓贊比亞擁有非洲大部分地區難得一見的開發水準。2006年9月28日，總統和議會選舉舉行。10月2日，首席大法官宣布，利維·姆瓦納瓦薩獲得連任。多黨民主運動獲得議會150個席位中的70席，愛國陣線獲得36席，統一民主聯盟獲得26席。
贊比亞實行總統制，2011年9月，來自愛國陣線的邁克爾·薩塔擊敗了多黨民主運動的魯皮亞·班達，當選第五任總統。
單院制的國民大會共有158席，其中150個通過民主選舉產生，8個由總統指定產生。愛國陣線、多黨民主運動和統一國家發展黨是目前國會里最主要的三大黨。
由中央派出的部長級官員到全國9個省份，行使省長權力。
最高法院是最高司法機構，受理上訴案件。最高法院下設高級法院，地區法院。
建國5天后的1964年10月29日，與中華人民共和國建交。
全國劃分為9個省，省下設68個縣。
贊比亞各省位置圖
盧阿普拉省|
尚比亞西北省內的贊比西河
贊比亞是一個內陸國家，大部份土地處于海拔1000－1500米的高原上，最高點海拔1774米，亦有丘陵和山地。
贊比西河是第一大河，橫貫南部邊境，有著名的莫西奧圖尼亞瀑布（維多利亞瀑布）。
全境基本屬于熱帶草原氣候，年降水量600－1500毫米，每年10月到次年4月為雨季。
* 姆韋魯湖（Lake Mweru）
* 班韋盧湖（Lake Bangwelu）
* 欽戈拉（Chingola）
* 盧薩卡（Lusaka）首都
* 穆洛貝齊（Mulobezi）
* 卡-{里}-巴水庫（Lake Kariba）
* 馬蘭巴（former name: Maramba）
贊比亞的官方語言是英語，英語也是贊比亞商業與教育的主要中介語言。不過除此之外，贊比亞據稱有超過70種的語言，儘管其中的一些可能是其他語言的方言。
有七種當地語言有某種程度的官方地位。它們分別如下：
*本巴語（Bemba language，於北部省、盧阿普拉省與銅帶省）
*尼昂家語（Nyanja language，於東部省與盧薩卡省）
*東家語（Tonga language，於南部省）
*羅子語（Lozi language，於西部省）
*卡昂多語（Kaonde language）
*盧瓦來語（Luvale language）
*隆打語（Lunda language，於西北省）
這七種語言在尚比亞與英語一同做為早期基本教育和一些政府出版物用的語言。
在2000年時，尚比亞最多人講的語言為本巴語（Bemba，大約50%的人以之為第一或第二語言），其次為尼昂家語（Nyanja，大約37%的人使用）、東加語（Tonga，大約15%的人使用)和羅子語（大約11%的人使用）等。
贊比亞的文化圖騰為飛翔的雄鷹，在國旗及國內各地的建筑物上均可見到。
贊比亞人口主體由約70個比例班圖語族的族裔構成。英語為官方語言，通用英語及本巴、尼昂家等當地語言。
主要宗教為傳統宗教和基督教的混合信仰
英國人和南非人是主要僑民，約有1萬5千人，主要居住在首都盧薩卡。亞裔較少，主要是印度裔。
以28種顏色分類描述此國的產品出口，每種顏色盒代表一類產品
位于基特韋的一處大型銅礦開采地
贊比亞是撒哈拉南部城市化程度較高的國家，一千萬人口中約有一半的人口居住在城市內。相比周圍各國，贊比亞有良好的基礎設施和交通。
贊比亞歷來以銅礦為支柱產業。但由于國際市場銅礦價格下降和缺少投資等因素，銅產量逐年下降，1998年降到了30年來最低點。2001年政府實行了銅產業私有化后，銅礦開始回升，加上近年國際銅價，帶動銅礦業的收入增加。贊比亞經濟復蘇。據其政府數據，2008年贊比亞人均收入已超過一千美元，基本脫離世界最貧困國家行列。
坦贊鐵路是聯絡坦桑尼亞原首都和海港三蘭港以及贊比亞中部城市卡皮里姆波希的一條鐵路，該鐵路建于1970年至1975年。鐵路由中華人民共和國政府援建，以幫助銅礦而又地處內陸的贊比亞的出口線路不必經過羅得西亞（今津巴布韋）、莫桑比克和南非、安哥拉。坦贊鐵路也是中華人民共和國迄今為止最大的成套援外項目之一。
農業產值占國民生產總值的百分之二十左右。玉米是主要出口和糧食作物。農業潛力較大，全國可耕種地只有約20%被開墾。花卉業是農業中發展較快的新興產業。
贊比亞在被列為最不發達國家而不是發展中國家。然而在2014年的人類發展指數報告中，贊比亞的人類發展指數已達到中等水平，這就意味著贊比亞已經逐漸發展成為一個發展中國家。
贊比亞經濟歷來以銅礦業為基礎。由於投資不足、銅價低迷以及私有化的不確定性導致產量下降，30年後的1998年，贊比亞銅產量已下降至228,000公噸的低位。2002年，在該行業私有化之後，銅產量反彈至337,000公噸。世界銅市場的改善放大了這一數量，並增加對其收入和外匯收入的影響。
2003年，非金屬出口增長了25%，佔出口總收入的38%，此前為35%。贊比亞政府最近一直向國際資源公司發放許可證，以尋找鎳、錫、銅和鈾等礦物。人們希望鎳取代銅作為贊比亞的最大金屬出口地位。2009年，贊比亞受到世界經濟危機的嚴重打擊。
位於尚比亞與辛巴威邊界上的莫西奧圖尼亞瀑布
贊比亞的旅游資源主要包括：
* 世界七大奇觀之一莫西奧圖尼亞瀑布（維多利亞大瀑布）；
趙樹理（左一）、老舍、楊朔1957年合影
趙樹理，原名趙樹禮，男，山西沁水人，中國現代小說作家，曾擔任中國文聯常務委員、中國作家協會理事、中國曲藝工作者協會主席，曾任《曲藝》、《人民文學》編委、中國共產黨第八次全國代表大會代表，全國人民代表大會第一、二、三屆代表。
趙樹理生于晚清山西澤州府沁水縣（今山西晉城市沁水縣）尉遲村。1937年加入中國共產黨。
他在文化大革命中被指控是“周揚黑幫”的“標兵”，遭造反派毒打後，於1970年9月23日凌晨逝世。
趙樹理的主要代表作品有中篇小說《小二黑結婚》、《李有才板話》、《李家莊的變遷》和長篇小說《三里灣》等。趙樹理的小說多以華北農村為背景，反映農村社會的變遷和存在其間的矛盾斗爭，塑造農村各式人物的形象， 趙樹理開創的“山藥蛋派”，成為新中國文學史上最重要、最有影響的文學流派之一。
穆罕默德·查西爾（1924年3月生于亞羅士打-2004年10月14日于吉隆坡）是馬來西亞下議院議長。
曾任吉打州州務大臣和上、下議院議員。1982年6月起出任下議院議長。
牛棚書展是一個一年一度於香港牛棚藝術村（九龍土瓜灣馬頭角道63號）舉辦的另類書展。本書展由2003年開始，作為香港貿易發展局以書商為主的書展以外的一個另類選擇。
2004年，牛棚書展的主題為香港生活價值，-{藉}-回顧和討論香港的生活文化，了解香港生活價值的組成，使大眾對香港的歷史文化更多了解和體驗，認識香港多年來所建立的價值系統。
新約（，），或作新法（斯拉夫語，包括俄羅斯語），是一個基督教概念，指神已經或將要藉著耶穌基督實現的、與以色列的舊約和舊法相對的應許：「我要將我的律法放在我們裏面、寫在他們心上。我要作他們的神、他們要作我的子民他我們各人不再教導自己的鄰舍、和自己的弟兄、說、你該認識耶和華。因爲他們從最小的、到至大的、都必認識我。我要赦免他們的罪孽、不再記念他們的罪惡。這是耶和華說的。」(耶利米書第31章31至34節)新約的概念通常被認為是一個基督教末世論（最後的未來）的用語，與來世和神的國相關聯，因為通常的末世始臨論觀點認為這種新約「已經但尚未」圓滿成就，基督徒認為現在在教會裡聖潔的生活是為復活作預備、以來世為終點的朝聖的旅程，只有在復活後的來世才可以真正地與神合一。但也有末世已臨論的觀點認為新約已經被建立，就是耶穌的事工與他所留下的遺產，由他的門徒們繼續下去，是一個歷史而不是超歷史的現象。
基督徒通常相信耶利米書中承諾的新約作為圣餐的一部分在最后的晚餐上被建立，在約翰福音中更與新的誡命並存。希伯來書第九章十六至十七節說：「凡有遺囑，必須證實立遺囑的人已經死了。因為人死了，遺囑才有效力；立遺囑的人尚在，遺囑就不能生效。」因此，新教徒通常認為新約只有在基督死後才生效。天主教新美國版聖經的註解也認可了基督就是那個「去世而使遺囑生效的立遺囑的人」。基督徒就這樣相信基督是新約的中保，而他被釘十字架時流的寶血是贖罪的祭。
用於修復橈骨和尺骨骨折的骨科植入物。 注意尺骨的可見斷裂。（右前臂）
植入物，是一種醫療器械，用於替換缺失的生物結構、支撐受損的生物結構或增強現有的生物結構。與器官移植相比，醫療植入物是人造設備，移植是一種移植的生物醫學組織。與身體接觸的植入物表面可能由生物醫學材料製成，例如鈦、矽膠或磷灰石，具體取決於哪種材料最實用。在某些情況下，植入物包含電子設備，例如心臟起搏器和人工耳蝸。一些植入物具有生物活性，例如可植入藥丸或藥物洗脫支架形式的皮下給藥裝置。
常見的植入物有：
一款太空戰略遊戲
戰略游戲（也叫策略游戲）是一種廣泛存在于圖板游戲、電視游戲和電腦游戲的游戲形式。它要求游戲的參與者“擁有”做出決策的能力。在戰略游戲中，決策對游戲的結果產生至關重要的影響。戰略通常是與運氣相對，然而，很多游戲既包含戰略成分又包含運氣成分，這給戰略游戲的劃分帶來一定的困難。因此，我們可以用游戲的''戰略成分''來描述這個游戲。
按照對現實世界的依賴程度，可以分為抽象策略游戲和模擬戰略游戲。抽象策略游戲與現實世界的關系不大，是一種基于邏輯的游戲，這種游戲通常有游戲參與者必須遵守的簡明的游戲規則。著名的抽象策略游戲有中國象棋、國際象棋和圍棋等，它們流傳千百年，至今經久不衰。
而模擬戰略游戲則將游戲的重點放在對現實世界的模擬上。（由于需要對現實世界進行模擬，因此該類游戲通常為電腦游戲）。在這類游戲中，參與者的每一個決策，都將影射到現實世界中的決策中去。然而，就象前面劃分戰略和運氣一樣，抽象戰略游戲和模擬戰略游戲也不是涇渭分明的，我們通常用游戲的抽象成分來描述這個戰略游戲。
依照按排決策進行順序的方式，可以分為即時戰略游戲和回合制戰略游戲，在即時戰略游戲，所有的決策都是即時進行的，即：游戲是連續的，你可以在游戲進行中的任何時間做出并完成決策。而回合制戰略游戲則相反，游戲是基于回合的。在回合制戰略游戲中，參與者要依照游戲規則輪流做出決策，只有當一方完成決策后，其他參與者才能進行決策。大部分非電腦游戲都是回合制戰略游戲，然而也有極少數的非電腦戰略游戲是即時戰略的，如Icehouse。
平文式羅馬字是一種使用羅馬字母來為日語的發音進行標注的拼音方式，是幕末時代至日本行醫的長老教會美國籍牧師詹姆斯·柯蒂斯·赫本所設計，首見於他在1867年所撰著的日英辭典《和英語林集成》，是第一套在假名與羅馬拼音之間有嚴格的一對一關係之日語標音系統。
平文式羅馬字又經常譯為赫本式羅馬字或黑本式羅馬字，但由於在初版的《和英語林集成》封面作者欄，赫本是採用「美國平文」這漢字名稱自稱，而成為「平文式」這譯法的典故。日本政府雖曾在1937年時頒佈訓令式羅馬字嘗試取代平文式羅馬字的使用，但伴隨著戰後駐日盟軍總司令部要求各市鎮的道路入口需以平文式羅馬字標示地名，平文式的使用不減反增，於是日本政府又在1954年時推出改版的訓令式羅馬字。與全面排除平文式拼法的第一版不同，第二版的訓令式羅馬字允許在牽涉到國際場合或遇到既有的慣例時，承認平文式拼法的有效性，因此今日可以在許多由政府發行的法定文件（例如日本護照）中，看到以平文式羅馬字拼寫的日本地名或人名。
豐岡站月臺上的舊國鐵式站名板，相鄰的兩站中玄武洞站的羅馬字採用平文式的“GEMBUDō”，而國府站的羅馬字則採用訓令式“KOKUHU”。
平文式羅馬字的拼寫基于英語發音。因此對不熟悉日語的人而言，平文式羅馬字的發音將更接近日語發音，如將“”轉寫成“”而不是“”。
* 當“”用作助詞時，寫作“”。
在舊平文式（，）和修正平文式（，或）中：
* 長音“”、“”和“”使用長音符號表示：長音“”寫作“”，長音“”寫作“”，長音“”寫作“”。
* 外來語中，所有長音都用長音符號表示。
在舊平文式（，）中：
* 在子音前寫作“”，但在唇音（ま行、ば行與行）前寫作“”，在母音和や行之前使用連字號「」。例如：
在修正平文式（，）中：
* 在子音前寫作“”，母音和行之前使用隔音號「」。例如：
在平文式羅馬字中，雙寫后續假名的子音表示促音，如后續假名的子音有兩個字母的，變換規則如下： → 、 → 、 ?→ 。
平文式羅馬字有許多變體，主要和長音的表示有關。在“”一詞中，長音“”分別寫作：
* ：使用長音符號。舊平文式及修正平文式皆採用此寫法，最為常用。
* ：不使用任何記號。日語詞吸收進英語時使用。在英文文章中是事實上的標準。
* ：使用揚抑符號（^）。在字處理器不支持長音符號會使用，但隨著Unicode的普及變得少見。
* ：長音“”表示為“”，有時被稱為護照平文式，在日本國護照中使用此寫法，但非強制性。
* ：直接按照假名逐字轉寫，區別“”（如：→）和“”（→）。這種規則來自羅馬字輸入法，在不方便輸入長音符號時很常用。
* ：雙寫母音，在某些字典中使用，在拼寫外國人名時也很常用。
濁音／半濁音
:? 在現代日語中已被淘汰，羅馬字為“”和“”。用來表記外來詞的“”和“”通常寫作“”和“”。
:? 在現代日語中，假名作助詞時通常寫成“”，的其他用途已經消失，用來表記外來詞的“”通常寫作“”。
這些片假名組合通常用來表記外來語。
橙色背景廣泛用于表記外來語，藍色背景能更準確地轉寫外語發音，都是日本文部科學省提出的。淡棕色背景是美國國家標準協會和英國標準協會提出的。紫色背景出現于1974年的標準式羅馬字。
:* 對于“”這個發音，更常用“”表示，如“”表記為。
:** 的平假名是，在現代日語中不使用。
:? 在現代日語中已被淘汰，轉而使用加元音表示（上表第5列）。
流域是以分水嶺為界的一個河流、湖泊或海洋等的所有水系所覆蓋的區域，以及由水系構成的集水區。地面上以分水嶺為界之區域稱為流域。流域內之逕流集中於最低點而流出。最低點通常設有水文站量測流量或水位。流域內水文現象與流域特性有密切關係。
按水體是否與海洋連通，可分為外流區和內流區。外流區可按連通的大洋分為太平洋流域、大西洋流域、印度洋流域和北冰洋流域。并可進一步按河流、湖泊甚至一個支流細分，如長江流域。世界上流域面積最大的河流是亞馬孫河。
太平洋流域約占地球上陸地面積的13%，印度洋流域也占約13%，而大西洋流域最多，約占47%──這其中包括密西西比河、剛果河和亞馬孫河等大河流域。
世界各海的流域：灰色部分為內流區，紫色為太平洋流域，紅色為印度洋流域，天藍、草綠和青色為大西洋流域，青綠色為北冰洋流域，黃色為南冰洋流域。
* 面積 A：流量、尖峰流量、蓄水量多少及集流時間、稽延時間長短皆與流域面積大小成正比。
* 河床坡度 S：一般河流上游坡度較大，向下游漸減少，河床縱剖面為向上凹，一般流域河道坡度僅考慮主流長度。
* 主流長度 L0 ：流域在水平面上投影最長的河流之長度。
* 平均寬度 W：流域面積A除以其主要河川長度 L0。
* 周長 P：流域沿分水嶺之長度。
* 河川密度或稱排水密度 D：流域中全部河川之總長度 L 除以流域面積 A，即單位流域面積內河川分布情形。 D 值大者表示為高度河川切割之區域，降水可迅速排出。D 值小則表示排水不良，降水排出緩慢。由觀測得知，D 值大者其土壤容易被沖蝕或不易滲透，坡度陡，植物覆蓋少；D 值小者，其土壤能抗沖蝕或易滲透，坡度小。
* 河溪級序 J：發源小溪為一級小溪，兩條以上一級河溪匯合為二級溪流，兩條以上第j-1級河溪匯合成j級河溪，一般河溪級序愈大，流域面積愈大，河道斷面流量愈大。
* 分岔比 R：j-1 級河溪級序數目與其大一級j級河溪級序數目之比值。影響流量歷線之分佈及形狀。
水文學家常將流量歷線參數（尖峰流量、洪峰時間、稽延時間、集流時間）；單位歷線參數（尖峰流量、稽延時間和基期），與流域特性參數（面積、主流長度、平均坡度、排水密度、分岔比）等資料經由統計分析，形成複迴歸型式公式使用。
淡馬錫控股私人有限公司，簡稱淡馬錫控股或淡馬錫，是一家新加坡的投資公司，新加坡政府財政部對其擁有100%的股權。由于其自成立起到2004年9月期間從未公布過財務報表，因此被認為是新加坡最神秘的企業之一。截至2019年3月31日的財政年度，全年股息收入90億新元，10年期股本回報率9%，集團投資組合總價值約3130億新元(2310億美元)。
淡馬錫控股成立于1974年，是新加坡政府所全資擁有的幾家公司中知名度最高的，卻始終保持神秘。作為豁免私人企業，淡馬錫控股不必像上市公司一樣公開每年的財務報表，因此一直以來對該公司的傳聞都不斷。該公司掌控了包括新加坡電信、新加坡航空、星展銀行、新加坡地鐵、新加坡國際港務集團、新加坡電力、吉寶集團和萊佛士酒店等幾乎所有新加坡最重要、營業額最大的企業，曾有國外媒體估算，淡馬錫控股所持有的股票市價占到整個新加坡股票市場的47%，可以說是幾乎主宰了新加坡的經濟命脈。也因如此，新加坡的經濟模式被稱作是“國家資本主義”，即通過國家控制的私人企業來進行投資，主導以私營企業為主的資本市場。
淡馬錫控股除了投資新加坡本地市場外，也把亞洲市場和發達國家市場視為投資終點，目前大約一半的資產是在新加坡以外地區。其中主要的投資包括馬來西亞電訊、印度的ICICI銀行、澳大利亞第二大電信公司Optus。近年來該公司加大了對中國市場的投資，對中國的首家私營銀行民生銀行表現出興趣。
2002年5月，當時的副總理、現任新加坡總理李顯龍之妻何晶被任命為淡馬錫控股的執行董事，到了2004年1月，何晶更出任首席執行長（CEO）。這件事曾在國際媒體上引起風波，許多人批評并影射這項人事任命的不當動機，公家投資根本由李光耀家族為所欲為的把持。
2004年10月，該公司首次公布了2003年度的財務報表，這項舉措被認為是為準備首次發行企業債券而做準備。報表顯示，在過去的30年中，公司的總體投資報酬率為18%，但是過去10年的投資報酬率則只有3%。它的總資產達到900億美元，是新加坡最大的企業，企業規模與美國通用電氣相當。在2003年的表現方面，公司的投資報酬率則高達46%，被認為是何晶出任CEO后大膽擴張的結果。國際兩家評級機構標準普爾與穆迪投資都在財務報表發表后給予淡馬錫控股AAA的最高信用評級。
2009年四月，捷星亞洲航空的最大股東澳洲航空和其他股東達成協議，淡馬錫控股退出不再投資捷星亞洲航空。
2010年2月，證實已經成立一家全球性質的投資公司，「海鎮控股國際」（Seatown Holdings International）預料規模約30億美元（約234億港元）。
2010年7月5日，淡馬錫沽售中國建設銀行15億股H股，及中行51.9億股H股，套現95.3億及190億元，合共285.3億元。淡馬錫仍持有154.06億股建行及52.81億股中行，持股量分別為6.41%及6.95%。
2010年11月1日，淡馬錫控股宣佈注資4億美元，入股巴西石油與天然氣服務公司(Odebrecht Oil and Gas,簡稱OOG)，將持有該公司14.3%的股權。Odebrecht是拉丁美洲最大的建築工程公司，旗下石油與天然氣服務公司自1950年代起即持續與巴西國家石油公司維持夥伴關係。
2013年9月13日，淡馬錫透過子企Sennet Investments，以每股23.8至24美元悉售770萬股(或21.3%)優酷土豆的股份，即不再是中資最大單一大股東。
2014年3月21日，淡馬錫斥資440億港元現金入股屈臣氏集團控股24.95％間接股本權益，完成交易後，屈臣氏控股成為整體零售部門的控股公司，和記黃埔仍持有屈臣氏控股
75.05％股權，仍保留屈臣氏控股與零售部門的控制權。交易反映出屈臣氏集團的估值約為港幣1770億元，佔和記黃埔每股約港幣41.50元。
2014年3月21日，淡馬錫同意透過旗下Baytree認購公司總額1.5億美元（約11.64億港元）的可換股債券，並可按每股7.0 港元的初步換股價轉換為公司普通股。 假設公司沒有發行任何新的普通股，可換股債券按初步換股價獲全數轉換後，淡馬錫將間接持有公司已發行股本的8.32%。
2014年12月8日，淡馬錫將斥資1.8億美元，收購總部位於紐約的高頻交易商Virtu Financial Inc近10%的股權。
2016年6月9日，淡馬錫宣布轉讓其擁有的海皇東方股份給法國達飛海運集團。這筆轉讓金額高達33.8億美元，而因為達飛海運對海皇東方的所有權超過了90%的上限，按規定公司于2016年9月5日從新加坡交易所下市。
2017年8月2日，意大利高檔男裝品牌Stone Island 的母公司Sportswear Company宣布，已經向淡馬錫出售Stone Island的30%的股權，但是并未透露具體的交易金額。
2019年6月28日新加坡主權基金淡馬錫控股間接全資附屬Dahlia Investments Pte斥資3億美元（約23.4億港元）入股利豐旗下利豐物流約21.7%股權。
2021年4月20日，淡馬錫向新加坡支付初創企業Nium Pte. Ltd.投資2100萬美元，Nium隨后于2021年6月7日以未公開的價格收購英國支付公司 Ixaris，以在歐洲進行擴張 。
勝科工業- 49.5%
新傳媒私人有限公司 100%
富登金融控股私人有限公司- ?%
豐樹產業私人有限公司- ?%
星展銀行 - 29.50%股份
奧蘭國際19%
新加坡電信 - ?%
新加坡航空 - 56%
凱德集團 - 51%
新加坡科技工程有限公司 - 50.15%
PSA國際港務集團 - ?%
Certis集團 - ?%
SMRT集團 - 100%
Surbana Jurong - ?%
Vertex控股 - 100%
渣打銀行 - 15.77%，5.17億股
2003年6月16日
印尼Bank Danamon - 61.88%股份
友邦保險2%
2006年2月17日
中國銀行 - 2.12%，合共59.1億股
15.2億美元
中國建設銀行 - 7.44%H股
中信資源 - 11.47%，合共6.94億股
中信證券9.01%
中國工商銀行8.07%H股
上海醫藥16.19%H股·27.2億
中國太平洋保險5.03%
臣那越集團 - 41.62%股份
印尼Bank Danamon - 67%股份
印尼國際銀行(BII)56·9%股份
印尼Permata銀行
STATS ChipPAC Ltd - 83.80%
投資數據供應商Markit
印度第二大商業銀行ICICI - 2.07%股份
巴克萊銀行 - 2.1%股份
Repsol5.04%
伊諾力克工業股份4.6%
7.8億歐元
運動用品零售商Fanatics
2014年3月21日
屈臣氏集團 - 24.95％
440億港元現金
作為政府財政儲備的投資公司，淡馬錫控股雖然是不上市的私人企業，卻還是應該更加透明，除了公布財務報表外，還應遵循上市公司的慣例公布高層人事的薪水情況等。一些人擔心，目前這種保密的作法可能掩蓋最上層管理人員的不當行為。此外，該公司也參股新加坡兩家媒體——新加坡報業控股和新傳媒，因此可能間接進行言論管制。
但是，淡馬錫控股顯然不是最神秘的公司。新加坡政府的另一家投資公司新加坡政府投資公司則更為神秘，外界對該公司幾乎一無所知。
2004年1月1日－2021年10月
2021年10月 -
位於阿根廷內格羅河省的納韋爾瓦皮湖
湖泊安第斯山脈
奈西湖在坦佩雷附近
卡胡朗吉國家公園的西爾維斯特湖（Lake Sylvester）
蘇格蘭高地一處鞍狀山脊的湖泊
湖泊（英語：Lake）是內陸洼地中相對靜止、有一定面積，不與海洋發生直接聯系的水體。全世界共有約1.17億個湖泊，共覆蓋了地球近500萬平方公里。
從地球歷史上來看，湖泊只是暫時存在的水體，會受到泥沙淤積而慢慢陸化；除了少數古老湖泊，如貝加爾湖，絕大多數湖泊的形成年代都只能回溯到更新世冰河時期。
有河流流出的湖通常是淡水湖。沒有河流流出的湖則幾乎是鹹水湖，稱爲內流湖（或內陸湖），但也有少數像乍得湖一般（因為人為斷流），仍然是淡水湖的內流湖。
根據水溫、營養物質含量的不同，湖泊可以分為貧養、中養和富養三類，貧營湖泊水溫低，營養物質含量少，優養湖泊則相反。而普養則在兩者之間；湖泊從貧養轉化為優養是一個自然的過程，無論人類是否干預都會發生，但是人類的干擾顯著地加快了湖泊優養化的過程。湖泊優養化的最后階段，會由於污泥的沉積，最終變為沼澤。
內陸海是指與大洋完全分離，或與之沒有直接連繫的大型水域，雖然因為其範圍廣大而被稱為「海」，但以地理學的角度來說，包括裏海和鹹海在內的大型水域其實都屬於湖泊一類，而非真正的海洋。世界上最大的內陸水域是裏海，其水量約佔全球湖泊總水量的44%。
湖泊支持著非常重要的生態系統，湖水的平均深度一般在2米到100米左右，這是陽光能夠穿透的深度，因此，湖水從上到下都能給生物足夠的能量，維持豐富的生物。
* 構造湖：構造湖是指由地殼內力作用（如斷裂、斷層、地塹）所產生的構造湖盆，經貯水而形成的湖泊。如滇池、撫仙湖。
* 火口湖：火口湖或稱火山口湖，是在火山口積水而形成的湖泊。如長白山天池。
* 河成湖：河成湖是由於河道遷徙、淤塞等原因而形成的湖泊。如洪湖、白洋淀。
* 牛軛湖：牛軛湖是一種特殊形態的河成湖，是由於河流截彎取直，彎曲的河道被廢棄而形成的湖泊，如烏梁素海。
* 堰塞湖：堰塞湖是由於因火山熔巖流、地震引起的山崩滑坡、泥石流等原因導致河谷、河床被堵塞而形成的湖泊，如五大連池湖、唐家山堰塞湖
* 冰蝕湖：冰蝕湖是由冰川挖蝕成的洼坑和水磧物堵塞冰川槽谷積水而成的湖泊。如天山天池、新路海。
* 巖溶湖：巖溶湖是由碳酸鹽類地層經流水的長期溶蝕所產生的巖溶洼地、巖溶漏斗或落水洞等被堵，經匯水而形成的一類湖泊。如草海。
* 海成湖（潟湖）：海灣的灣口處由於泥沙沉積而將海灣與海洋分隔開而形成的湖泊，通常稱為潟湖。如杭州西湖。有學者認為太湖也曾是個古潟湖。
* 風成湖：風成湖是因沙漠中沙丘間的洼地積水而形成的湖泊。如巴丹吉林沙漠的湖泊群。
* 人工湖——水庫：人工挖掘或在河道、海灣筑壩而形成的湖泊。如新安江水庫、萬宜水庫。某些天然湖泊經人工筑壩抬高水位后也可視為水庫，如洪澤湖。
漢語中湖泊的稱謂有很多種，不同的地域有各自特色的稱謂，中國西部的湖泊時會根據該地少數民族的叫法而采取音譯。
常用稱謂有：湖、泊、池、蕩、淀、漾、氿、泡、海、浣、洼、潭、塘、澤等多種。
** 錯（納木錯、班公錯），通行于藏區。
** 諾爾（查哈諾爾、騰格爾諾爾）
** 茶卡（依布茶卡、茶卡鹽湖），通行于藏區。
** 海子（鹽海子、堿海子），通行于蒙古地區、東北地區。
** 庫勒（阿克蘇庫勒、硝爾庫勒）通行于西北新疆一帶。
依面積計算：
體積（km3）
最大深度（m）
亞塞拜然/伊朗/哈薩克斯坦/俄羅斯/土庫曼
世界、亞洲第一大湖，蓄水量最多的湖泊，鹹水湖
加拿大/美國
世界第一大淡水湖，北美洲第一大湖，五大湖之一
肯亞/坦桑尼亞/烏干達
非洲第一大湖
北美五大湖之一
蒲隆地/剛果民主共和國/坦桑尼亞/贊比亞
世界第一深湖、最古老的湖泊
馬拉威湖（尼亞薩湖）
馬拉威/莫三比克/坦桑尼亞
東半部為鹹水湖，西半部為淡水湖
哈薩克斯坦/烏茲別克
鹹水湖，1960年時約68,000平方公里
歐洲第一大湖
依體積計算：
資料來源： World Lakes Network
參見湖泊面積列表。
* 最大的湖泊及鹹水湖：裏海（面積達371,000平方公里）
* 最大的淡水湖：蘇必略湖（面積達82,100平方公里）
* 最大的人工湖：沃爾特水庫（面積達8,502平方公里）
* 最大的火山湖：多巴湖（面積達1,130平方公里）
* 最深的湖泊及淡水湖：貝加爾湖（水深達1,940米）
* 最深的鹹水湖：死海（水深達330米）
* 最高的湖泊及鹹水湖：納木錯（湖面海拔4,718米）
* 最高的淡水湖：瑪法木錯（湖面海拔4,585米）
* 最低的湖泊：死海（湖面海拔負418米）
* 最鹹的湖泊：死海（湖水鹽度達30%，為一般海水的8.6倍）
* 最長的湖泊：坦干依喀湖（長度大約660公里）
* 最古老的湖泊：貝加爾湖（已經在地球上存在超過2,500萬年）
* 蓄水量最多的湖泊及鹹水湖：裏海（體積達78,200立方公里）
* 蓄水量最多的淡水湖：貝加爾湖（體積達23,600立方公里）
* 蓄水量最多的人工湖：布拉茨克水庫（體積達169立方公里）
*  World Lake Database
*  Global Lake Database
日本JR磁浮L0系高速列車（實驗）。2015年5輛編組）
日本JR磁浮MLX01-2實驗車。2003年時速581公里健力士世界紀錄認可
運行於西門子試驗段的磁浮列車
磁-{}-浮列車，又稱磁懸-{}-浮列車（，字源來自的簡寫），是一種靠磁力（即磁鐵的排斥力和吸引力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁浮列車的最高時速理論上可達每小時600公里以上，比輪軌高速列車的最高時速574.8公里更快。日本東海旅客鐵路公司最新型L0系高速列車是當前全球最快的列車，在山梨磁浮實驗鐵路試行時，達到時速603公里的超高速。另外，儘管磁浮在一般人印象中是高速列車的象徵，但除高速磁浮列車外，還有中低速磁浮列車，行駛時速約100公里左右，主要應用於城市軌道交通系統或機場聯絡軌道系統上，具有安靜、加速線性、爬坡能力佳、迴轉半徑小、保養成本相對較低等優點。
磁浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁浮列車的專利權。1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、 加拿大、法國、英國、中國大陸、蘇聯等國家相繼開始籌劃進行磁浮運輸系統的開發。而美國和蘇聯則分別在1970年代、1980年代放棄了這項研究計劃，目前只有德國、日本和中國大陸仍在繼續進行磁浮系統的研究，並均取得了令世人矚目的進展，也將使地面交通發生革命性的變化。它速度快，運行安全、平穩舒適、低噪聲，可以實現全自動化運行。
世界上首條商業營運的磁浮列車線路是1984年英國伯明翰磁浮，但是速度不快，已經於2003年拆除，更換為纜索式系統後重新營運，第二條德國柏林的M-Bahn高速磁懸浮則是體驗之用。而當前中國大陸上海市的上海磁浮示范營運線是世界上唯一一條商業營運的高速磁浮列車線路（通常指時速大於250公里）、也是第三條磁浮列車線路（2002年），目前處於營運中的五條商業磁浮列車線路之一，不過另四者為中低速磁浮列車，分別為日本愛知縣的東部丘陵線、韓國仁川廣域市的仁川機場磁浮線、中國大陸長沙市的長沙磁浮快線及中國大陸北京市的北京地鐵S1線。
上海磁浮之前的伯明翰磁浮和柏林磁懸浮都早已停駛。聖地亞哥機場、慕尼黑機場等磁浮項目均因資金問題而取消，而日本中央新幹線依舊還在興建中。上海磁浮的盈虧、電磁輻射污染、噪音污染、延伸線的停工等問題也是關注和爭議的焦點。
1972年日本ML100概念車
世界上首條商業運行的磁浮鐵路，位於英國伯明翰，1984年開通運營，1995年停運
1989年德國Transrapid 07概念車
英國的伯明翰國際機場曾於1984年至1995年使用低速磁浮列車，全長600米。由於可靠性的問題，該線後來也改用膠輪列車行走。
西德曾在80年代於柏林鋪設磁浮列車系統（M-Bahn）。該系統設有三個車站，長度1.6公里，用的是無人駕駛列車，於1989年8月開始試驗載客，1991年7月正式服務。由於柏林圍牆倒塌，該線於運行兩月後改為普通輪軌列車行走。
德國的Transrapid公司於2001年於中國上海浦東國際機場站至龍陽路站興建磁浮列車系統，並於2002年正式啟用。該線全長30公里，列車最高時速達430公里，由起點至終點站只需八分鐘。參見上海磁浮示範營運線。
日本現在的山梨縣試驗線使用低溫超導磁鐵，可容納更大的縫隙，該線列車的最高速度達每小時581公里，成為世界紀錄。
2015年4月21日，日本東海鐵路公司宣布，公司最新型L0系高速磁浮列車，在山梨磁浮實驗鐵路載人行駛中，創下時速603公里的世界最高速度紀錄。預料列車在2027年投入運作後，東京到大阪，全長286公里(此為東京至名古屋段的長度）的路程只需40分鐘。
* 1971年：西德，Prinzipfahrzeug，90&nbsp;km/h
* 1971年：西德，TR—02—164&nbsp;km/h
* 1972年：日本，ML100，60&nbsp;km/h，（載人）
* 1973年：西德，TR04，250&nbsp;km/h（載人）
* 1974年：西德，EET—01，230&nbsp;km/h（無人）
* 1975年：西德，Komet，401.3&nbsp;km/h（由蒸汽火箭推進，無人）
* 1978年：日本，HSST—01，307.8&nbsp;km/h（由蒸汽火箭推進，日產汽車制造，無人）
* 1978年：日本，HSST—02，110&nbsp;km/h（載人）
* 1979年12月12日：日本，ML—500R，504&nbsp;km/h（無人）第一次突破500 km/h
* 1979年12月21日：日本，ML—500R，517&nbsp;km/h（無人）
* 1987年：西德，TR—06，406&nbsp;km/h（載人）
* 1987年：日本，MLU001，400. km/h（載人）
* 1988年：西德，TR—06，412.6&nbsp;km/h（載人）
* 1989年：西德，TR—07，436&nbsp;km/h（載人）
* 1993年：德國，TR—07，450&nbsp;km/h（載人）
* 1994年：日本，MLU002N，431&nbsp;km/h（無人）
* 1997年：日本，MLX01，531&nbsp;km/h（載人）
* 1997年：日本，MLX01，550&nbsp;km/h（無人）
* 1999年：日本，MLX01，548&nbsp;km/h（無人）
* 1999年：日本，MLX01，552&nbsp;km/h (載人/5輛編組) 健力士世界紀錄認可
* 2003年：中國，（德國提供技術所建設，第一條商業運行路線），501.5&nbsp;km/h
* 2003年：日本，MLX01，581&nbsp;km/h（載人/3輛編組）健力士世界紀錄認可
* 2015年：日本，L0，590&nbsp;km/h（載人/7輛編組）
* 2015年4月：日本，L0，603&nbsp;km/h（載人/7輛編組）
File:EMS.svg|相吸型磁浮列車構造簡圖
File:Train Maglev.jpg|相斥型磁浮列車構造簡圖
依據永久磁鐵同極相斥、異極相吸的原理，目前磁浮也分為這兩類：
* 相吸型：為EMS（或常導型懸浮）技術，藉由磁鐵吸引力使車輛浮起來，使用「T」形導軌，外表類似單軌鐵路。車輛的兩側下部向導軌的兩邊環抱，內翻部分裝有磁力強大的電磁鐵，導軌底部設有鋼板。鋼板在上，電磁鐵在下。所謂電磁鐵，就是一個金屬線圈，當電流流經線圈時，能產生磁力吸引鋼板，因而車輛被向上抬舉。當吸引力與車輛重力平衡，車輛就可懸浮在導軌上方的一定高度上。改變電流，也就改變磁感應強度，使懸浮的高度得到調整。德國Transrapid即是屬於此類型，稱做常導體磁浮列車。
* 相斥型：為EDS（或超導型懸浮）技術，藉由磁鐵排斥力使車輛浮起來，使用「U」形導軌，外表類似高速鐵路。當列車向前進時，車輛下面的電磁鐵就使埋在軌道內的線圈中感應出電流，使軌道內線圈也變成了電磁鐵，而且它與車輛下的磁鐵產生相斥的磁力，把車輛向上推離軌道。一旦發動很快就可以加速到時速50公里，行駛50至60公里的距離後就會在軌道上浮起來。沿著地面越“跑”越快，目前最高時速可達603公里（理論上還可以繼續超越下去）。日本JR磁浮即是屬於此類型，稱做超導體磁浮列車。另有永磁性EDS，2007年在中國大陸遼寧省大連市雖有開發雛形，但現今已無下文。
File:JR Maglev-Model-truck.JPG|日本MLX01-2 超導電磁轉向架
各種技術原理的磁浮列車均存在優點和缺點。
''技術 ''
''優點 ''
''缺點 ''
EMS （或常導型懸浮）
列車內外的磁場較電動力懸浮低。技術上時速可達500公里。沒有車輪或二級推進系統需要。造價成本低廉。
列車與軌道之間分離，兩者之間的電磁吸引力容易不穩定，必須不斷透過電腦系統進行監測和糾正以免發生碰撞。由於系統固有的不穩定性和外部系統需要不斷修正，振動可能會導致系統出現問題。
EDS （或超導型懸浮）
內建磁鐵大幅度使用於列車與軌道，技術上時速可達603公里，比電磁力懸浮還要更快，且具備高負載的能力。已於2005年12月證明使用廉價的液態氮冷卻高溫超導磁體，能成功在船上操作。
強大的磁場令列車上的乘客無法使用心律調節器或磁性數據儲存裝置（如硬碟及信用卡），因此需要使用。軌道的誘導性會限制列車的最高速度，列車必須有輪作低速運行。造價成本昂貴。
永磁性EDS
有故障安全防護懸吊系統，磁鐵不需電力供給；磁場固定在列車的下面；能在低速時（大約5?km/h）產生足夠的磁場使磁浮列車懸浮；停電時列車會逐漸減速以保障安全；永久磁鐵比電磁鐵可能更符合成本效益。
在列車停止時，仍需要輪或軌道的一段繼續運動。
磁浮技術分為軌道、車輛、牽引、運行控制四大系統，有16項核心技術。韓國、德國、日本與中國為世界上目前有磁浮列車試驗或營運路線的國家。
File:Linimo approaching Banpaku Kinen Koen, towards Fujigaoka Station.jpg|東部丘陵線
File:Incheon Airport Maglev 1-04.jpg|仁川機場磁浮線
File:S1 006 entering Shichang Station (20180109160516).jpg|北京磁懸浮S1線
File:A maglev train coming out, Pudong International Airport, Shanghai.jpg|上海磁浮示范運營線
File:Changsha Maglev Express Train.jpg|長沙磁浮快線
* 美國佐治亞州Powder Springs：AMT Test Track
* 美國加州聖巴巴拉：Applied Levitation/Fastransit Test Track
* 巴基斯坦卡拉奇/拉瓦爾品第/瓜達爾
高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線
* 德國埃姆斯蘭縣：Transrapid擁有31.5公里的軌道，定期運行的速度最高達420公里每小時。
* 日本JR磁浮：日本研發超導體磁浮列車由東海旅客鐵道（JR東海）和鐵道總合技術研究所（JR總研）主導。首列實驗列車JR-Maglev MLX01從1970年代開始研發，並且在山梨縣建造了五節車廂的實驗車和軌道。在2003年12月2日最高速達到581km/h（361 mph）。在2015年更創下了603km/h（375mph）的速度，創下有車廂車輛的陸地極速。
* 美國聯邦運輸管理局（FTA）城市磁浮技術示範（UMTD）計劃
* 中國中車青島四方600公里磁浮試驗列車，樣車於2020年12月底在青島編組完成。2021年7月20日，600公里高速磁浮交通系統在青島亮相。
* 西南交通大學研發的高溫超導高速磁懸浮工程樣車與配套驗證段試驗線
有一個磁浮列車建議在悉尼和臥龍崗市之間。
西雅圖—溫哥華國際磁浮是I-5的擴展計劃的延長部分，但美國政府已安排分開興建，不過加拿大政府並沒有接受這些建議。雖然目前已有進一步的研究要求，但資金方面至今尚未同意。
一個64公里項目提議連接巴爾的摩市中心和巴爾的摩/華盛頓國際機場，目的是解決區內目前的交通擠塞問題。
賓夕凡尼亞州的高速磁浮列車項目是由匹茲堡國際機場到Greensburg，中間停在匹茲堡市中心和門羅維爾。這個項目最初是人口約240萬人在匹茲堡圈。巴爾的摩提案與匹茲堡提案獲得聯邦9000萬美元的撥款。該項目的目的是要知道磁浮系統能否正常在一個美國城市運行。
2006年，圣迭戈委託進行一項到聖迭戈國際機場的磁浮列車研究。SANDAG稱，這個是一個“機場無航站樓”的概念，讓旅客可在聖迭戈的一個航站樓辦理登機手續，並乘坐懸浮列車到達機場並登上飛機。此外，磁浮列車將有可能收取優先運費。雖然目前已有進一步的研究要求，但資金方面至今尚未同意。
計劃中的磁浮列車的運行路線從哈茨菲爾德－傑克遜亞特蘭大國際機場貫穿亞特蘭大，到達亞特蘭大的北郊，甚至可能延伸到田納西州查塔努加。一旦建成，磁浮線路可能會成為目前亞特蘭大的地鐵系統MARTA的競爭對手。
2007年9月25日，德國巴伐利亞州宣布將建立高速磁浮鐵路服務從慕尼黑市中心到慕尼黑國際機場。巴伐利亞州政府與德國鐵路和磁浮公司及西門子與蒂森克虜伯簽訂1.85億歐元（2.6億美元）的項目。
2008年3月27日，德國交通部長宣布，由於建設軌道成本的上升，該計畫已被取消。該計畫預估需要3.2至3.4億歐元。
計劃中建立一個683公里長之間雅加達—泗水的磁浮鐵路服務，它將會有7個車站，其中包括三寶壟。PT. Maglev Indonesia與法國國家鐵路公司，Transrapid Deutschland，和其他一些公司或許將於2010年正式開始建設。但目前沒有具體的規劃項目啟動中。
*  西南交通大學超導技術研究所  （中文、英文）
*  The International Maglev Board
*  中國磁浮震動德國媒界（簡體）
*  中國鐵路科技與經濟信息網（簡體）
*  德國磁浮高速列車國際公司中國代表處 （簡體）
*  西南交通大學超導技術研究開發中心（簡體）
*  財團法人鐵道總合技術研究所 （日文、英文）
*  山梨リニアファンクラブ（日文）
*  磁浮火車（正稱：磁浮列車）
*  Maglev World Forum
*  Transrapid - Maglev in China, Japan, Korea and Germany
手機小說（，keitai shousetsu；）是以手機為載體的一種文學體裁，最初源于日本手機中傳播的娛樂短信，但后也流行到中國、美國、德國、南非等地。首部小說《深愛》是呈現在手機短信中的電子書。手機小說的作者多數為短信寫手，或公佈在手機小說網站上。語言風格幽默詼諧，短小精悍，以使讀者達到消遣、放松的目的。該類小說為付費形式即時閱讀，受手機每屏顯示的文字數量限制，此類小說標點符號小，多為具有沖擊力的短句，內容多以奇幻文學、情愛小說為主。
手機小說最開始主要是年輕女性閱讀和創作的有關浪漫小說的主題，但更廣泛的手機小說也已在全世界普及。不論是以印刷形式出現，或者通過電子郵件、短信或通過在線撰寫網站將章節提供給讀者。由于日本互聯網使用筆名或假名的文化，很少有手機小說的作者公布身份。
*  《城外》與《洋蔥》爭“首創” 4200字賣出18萬天價，《北京娛樂信報》2004年9日
*  手機用戶將首次集體創作短信小說《邂逅》，2005年11月28日，新華網
*  新聞夜話：中國第一部手機短信小說，2004年9月30日 00：00分CCTV-12《新聞夜話》首播
*  短信小說是文學嗎，文摘報，《深圳特區報》，2008-01-20
*  “短信小說”：在70個字里跌宕起伏？ ，《申江服務導報》 2004年12月3日
美國芝加哥警察局人員駕駛賽格威巡邏。
三名執勤中的以色列警員。
臺灣臺北市政府警察局交通警察大隊機車開道。
一名持警棍的瑞典防暴警察人員。
警察，為一種職業，主要職責為執法、維持公共安全及保障財產。各國警察體系一般都分為巡邏警察和刑事警察兩大系統，然後再細分為多種崗位及工作類別。英國倫敦警察廳是世界首個以現代警察制度以維持治安的城市警察部門，香港警務處為全亞洲首個以現代警察制度以維持治安的警察部門。
絕大部分國家和地區的警察與軍隊分立，互不隸屬，各有其專業性。在法國和中華人民共和國，除了警察外，隸屬軍隊或單獨的國家憲兵也會負責處理或協理治安事務。在少數地區，警察機關成為軍隊的輔助武裝部隊。在無軍隊或無軍隊指揮權的國家中，警察成為當地政府或者政權唯一可以直接調度的武裝部隊，例如冰島和巴拿馬。而在獨裁政體及極權國家中，警察職務成為獨裁者鎮壓異議的工具，亦可能存在秘密警察及宗教警察等警察系統。
至於憲兵，亦即軍事警察，為在軍營和軍區中負責維持軍隊秩序的警察，在設有憲兵的國家及地區中，憲兵可以依據軍法維護軍隊秩序，糾舉軍人，以及協助軍事檢察官辦理軍法案件。部份國家及地區另外設立有國家憲兵，駐守於要塞、邊界、重要機關，持有步兵等級的重型武裝，對民眾亦具備執法權力。
中文警察一詞出現於1900年前，在清光緒二十年（1894年）十月後。有可能是當朝重臣劉坤一和張之洞借用日本明治維新時採用的漢字警察一詞；然而警察一詞，最早出於唐代玄奘法師《大唐西域記·藍摩國》：「野象群行，採花以散，冥力警察，初無間替。」、《新五代史·史弘肇傳》：「弘肇出兵警察，務行殺戮，罪無大無小皆死。」及宋代陸游 《南唐書·盧郢傳》：「後主命韓德霸為都城烽火使，警察非常。」當時警察並非名詞，實乃警戒監察之意。
義大利當代漢學家馬西尼（Federico Masini）在《現代漢語語彙的形成》一書裡，做過詳細的考辨。馬西尼指出，1884年（光緒10年），清廷的總理衙門指示翰林院及六部，擬定了一份派遣高級官員前往外國訪問考察的名單，要求官員撰寫考察報告，俾作爲改革的基礎。這一波大臣出洋考察以傅雲龍爲始，去了日本、美國、秘魯和巴西等四國，計爲時兩年。傅雲龍歸來後寫了許多考察記，在日本部分即有《遊歷日本圖經》和《遊歷日本圖經餘記》兩冊，書中將日本以漢字書寫的警察帶回中國。接著，中國第一代日本專家黃遵憲在所著的《日本國志》裏簡介了日本的警察制度。此時，警察這個現代名詞開始出現。（中文里警察是個人或集體，日語里警察是機構，而警察官作為個人或集體）
警察英文「police officer（警方官員）」里的“police”一詞根本源於古希臘，表示秩序和社會和平的意思。 另一英文詞語「Constabulary」亦可代表警察部隊，源於十四世紀拉丁文表示社區內執法隊伍的意思。
一名德國警察人員
追溯現代警察的創設，法國於1667年路易十四時代就建立警察制度；而英國則緣於1829年，由當時的內政部長羅伯特·皮爾所提出的警察法案（Police Bill），經由英國議會通過，於同年6月26日獲得英皇喬治四世批準後，經過數月的籌備，一群戴皮帽、穿藏青色燕尾服上衣及褲子，穿皮鞋及打皮綁腿的軍事化人員，終於於同年9月29日出現在倫敦街道上；此為倫敦警察廳現代化的第一次出現。
中華民國的中央政府設內政部警政署，統轄全國所有警察行政、人事、教育等各項業務。各縣市設有警察局，人口較多的鄉鎮市區設有警察分局，分局之下又設有派出所、分駐所。依警察勤務。條例第三條規定，警察勤務之實施，應晝夜執行，普及轄區，並以行政警察為中心，其他各種警察配合之。另外設有各類專業警察（刑事警察、保安警察、交通警察、鐵路警察、航空警察、港務警察、外事警察等），就現行制度而言除專業警察外，其餘皆為行政警察。另外海洋委員會海巡署艦隊分署（原保安警察第七總隊所改制）亦是屬於警政機構，負責海洋巡防，目前該署約有警察7萬名。警察機關除了一般公部門有的政風單位外，另有督察單位負責督導。
另外，司法院及法務部所屬機關亦有隸屬之法警，工作性質上分，院方負責輔助法官審判之司法警察事務，檢方負責輔助檢察官犯罪偵查之司法警察事務，大約負責細項如下：
#法院法警：辦理值庭、候審戒護、具保責付、協助民事強制執行、送達、拘提、同行、搜索、扣押、解送人犯、警衛、夜間值班及有關司法警察事務及其他長官交辦之事項。
#檢察署法警：關於訴訟文書之送達、人犯之押提及具保、責付手續之辦理；值庭、拘提、搜索、扣押、調查及通緝犯之查緝；關於值勤（須輪值夜間勤務）、警衛及安全之防護及其他有關法警事務或長官交辦事項等。
一輛隸屬于中華人民共和國安徽省蚌埠市公安局的警車。
中華人民共和國人民警察分為公安機關人民警察（即狹義“公安”，包括治安、戶籍、刑偵、交通等）、國家安全機關人民警察、司法行政機關人民警察以及人民法院、人民檢察院司法警察四大類。人民警察是國家公務員，實行警監、警督、警司、警員四級十三等警銜制度，服裝以藏黑為主色調。
香港警務處於1844年5月1日成立，現隸屬於香港特別行政區政府保安局，為編制最龐大的香港政府部門及紀律部隊，為世界之次及亞洲首個以現代警察制度運作的警察機關。香港警務處是香港政府的「最後可依賴力量」（Agency of Last Resort），於香港境內外全天候為香港社會服務，為香港治安及社會穩定奠定基礎。
現任警務處處長為蕭澤頤，領導正規（至2021年5月31日：32,988名）、輔助警察（4,500名）和文職（包括交通督導員在內4,720名）合共近38,000名人員，編制及形成之警民比例均為世界上規模最龐大及首幾位。憑藉維持香港為世界上其中一座罪案率為最低度以及高度的破案率的城市，香港警務處於1960年代起被國際刑警組織及國際評定及評價為「亞洲最佳」（Asia's Finest），世界上最專業及優秀的警察機構之一。
澳門特別行政區有兩大警察體系，分別為司法警察局和治安警察局，互不隸屬，於澳門回歸後，由警察總局統一協調及指揮。及後出現法務警察，主要協助法院追捕逃犯，以及進行法庭保安工作。由於入職條件過低以及不用訓練卻可以配槍，不被市民看重。司法警察源自葡萄牙司法警察體系，實為華人社會通稱的刑事警察。反洗錢、打擊資訊犯罪及反恐等皆屬司法警察之責任，該局與國際刑警有緊密聯繫。治安警察的主要責任為維持社會治安、指揮交通、出入境管理及保護要人等等。
一輛日本警察車輛
日本警察的主管機關為警察廳，由內閣機關之一的國家公安委員會管轄；在關東、中部、近畿、九州及四國設有管區警察局。東京都設警視廳，各地方政府（道、府、縣）則設置警察本部。警視廳或警察本部下設有警署，警署之下設有交番。日本警察的主要勤務有刑事、交通、生活安全及警備4種。
俄羅斯警察的主管機構為俄羅斯聯邦內務部。設部長1名，第一副部長1名，副部長3名（分別主管刑事警察部門、治安警察部門、北高加索地區反恐行動指揮部），下設15個司：行政司、國家保護財產司、干部司、交通管理司、非開放地區和重要設施治安管理司、交通治安司、治安司、打擊有組織犯罪和反恐怖司、內部安全司、后勤司、刑事偵查司、經濟安全司、組織監察司、法制司、財務司。
內務部還設有預審委員會、內衛部隊總司令部等相對獨立的機構，以及總信息分析中心、行動偵察局、特種技術措施局、打擊高科技領域犯罪局（K局）、國際刑警組織俄羅斯國家中心局、刑事鑒定中心等直屬機構。
此外，俄羅斯聯邦移民局名義上歸內務部領導，實際上是獨立的聯邦機構，其機關設局長1名（由總統根據總理的提名任免，向內務部長負責）、第一副局長1名、副局長5名，下設13個局：移民監察局、法律保障和國際合作局、總務局、動員工作局、國籍工作局、簽證和登記工作局、護照工作和居民登記局、涉外勞務工作局、財務局、后勤和被迫移民工作局、信息資源局、組織分析局、危機處置局。
美國警察主要分為聯邦、州和市縣三級，聯邦和各州的警察分別行使聯邦和州所賦予的警察權力。州以下的警察的權力則由各州自行決定，除了聯邦警察外，州警察、城市警察和縣警察及私人保安與聯邦政府沒有任何的從屬上下關系，乃是直接由地方政府所領導。
美國共有18,000多個警察機構，3,088個縣警察部門，13,578個市警察機構，49個州警察機構（夏威夷外），50個聯邦執法機構，1,626個特殊警察部門（管轄權力限制於如公園、交通、機場及學校等，當中包括美國公園警察及美國國會警察等）。美國共有920,000名人員，警民比例為3.25‰，與總面積比例為10名警察/100平方公里。其中，660,000名正規警察，260,000名文職人員，從警察局的人數和規模來看，大多數警察部門平均不逾100人，有800多個警察部門僅有1至2名正規警察，只有38個警察部門人數逾1,000人。
馬來西亞皇家警察（；）是馬來西亞的執法及治安單位，工作覆蓋范圍包括交通管制、犯罪調查以及鎮暴等，一般的調查工作由警長指揮。皇家警察總部位于吉隆坡武吉阿曼警察總部，全國警察總長為拿督斯裡阿都哈密。
皇家警察是由馬來西亞內政部直接管轄。而在實際運作方面，皇家警察除了擁有本身的普通行動部隊執行常規巡邏任務外，也訓練志願警衛團、機場輔助警察、學生警察和警察之友做出社區治安的配合。而在國際運作上，皇家警察與國際刑警組織長期進行合作及情報交流，特別是馬來西亞四個鄰國的警衛部門：印尼國家警察、汶萊皇家警察、泰國皇家警察和新加坡警察。
皇家警察的最高領導者為全國警察總長，其次為副全國警察總長，傳統上這兩個職位者都擁有丹斯里頭銜。目前皇家警察共分8個部門，分別為刑事調查部、毒品罪案調查部、國家內部安全與公共秩序部、商業罪案調查部，政治部、反恐特別行動部、行政部和后勤部，所有部門都是由警階為警察總監的8名高級警官領導，俗稱警隊八大天王，一般上這8名高級警官都擁有拿督斯里或拿督的頭銜。
* 行政部（行政處、福利組、訓練組、研究與發展）、援助組、禮議組、指揮營組、大馬皇家警察體育協會）
* 後勤部（鑑證／管理組、通訊組、資訊工藝組、運輸組、財政組、技術所得組、軍火組、普通所得組、建築物組、銷毀／儲存／鑑定／報銷組）
* 刑事調查部（行政處、刑事登記中心、監督調查報告組、秘密調查組、主控／法律組、技術援助組、取締非法組織／肅賭與反風化組、研究／策劃組、特別調查組（重案組）、科學鑑證組、婦女與兒童事務組、國際刑警）
* 毒品罪案調查部（特別調查組、協調／國際關系組、行政處、扣留組、充公財產組、審問組、專家／技術援助組、監督組、登記處、后勤組、海關組）
* 國家內部安全與公共秩序部（秘書處、行政處、發展／供給組、行動組、無線電巡邏隊、聯邦后備部隊、騎警組、普通行動部隊、特別行動部隊、交通警察組、水警行動部隊、飛行組、大馬控制中心）
* 商業罪案調查部（洗黑錢調查組、會計剖析調查組、金融調查組、企業調查組、其他偽造調查組、電子與多媒體調查組、行動與技術援助組、行政與國際協調組、研究與秘密調查組、監督調查報告組、法律與訴訟組、商業刑事調查組）
* 政治部''或稱特別事務部''（分析組／秘書處、技術情報、社會情報、外交情報、政治情報、經濟情報、安全情報、行政處）
* 反恐特別行動部隊（反恐特別部隊）
; 國際概況
; 辦公場所
; 制度與硬件
* 趙秉鈞（中國現代警察制度創始人）
; 相關職業
大江健三郎（，），日本當代著名存在主義作家。出生於日本四國偏僻的山村，在東京大學修讀法國文學，1957年正式踏上文壇時便贏得了「學生作家」、「川端康成第二」等贊語。
1994年，他因作品中「存在著超越語言與文化的契機、嶄新的見解、充滿凝練形象的詩這種『變異的現實主義』，讓他回歸自我主題的強烈迷戀消除了語言等障礙」而榮膺諾貝爾文學獎。日本右翼認為「持續批評日本的態度」才是大江被瑞典學院青睞的原因。大江本人的解釋是，他的獲獎是“邊緣（文學）對中心的勝利”（他認為從文化角度上看，日本應該被視為世界的邊緣）。
2005年的大江健三郎
大江健三郎於1935年1月31日出生於日本愛媛縣喜多郡大瀨村，從小聰敏過人，愛好閱讀文學書籍，如《三宅學嶺隨想集》等書，一生中購得的第一本書是陀思妥耶夫斯基的《罪與罰》，高中於故鄉松山完成學業。於1954年4月考入東京大學文科（第二類法文系），以其優異表現獲得東京大學的獎學金，喜好法國哲學家兼文學家沙特與同為法國作家加繆的作品，也會自撰小說或劇本。生涯的第一篇正式作品是在入學同年九月為同學演出所寫的《天嘆》，此後在校內文藝部參與校刊編輯，寫過詩和評論。
1955年9月大江健三郎在東大教養學部校友會的會刊《學園》上曾以《火山》一文奪得銀杏並木賞。1957年5月在《東大新聞》中發表《奇妙的工作》，獲文藝祭獎。1958年大江再以《飼養》短篇小說獲得第三十九屆芥川賞，逐漸受到日本文壇的關注。翌年三月畢業，畢業論文是《沙特小說之感想》。在求學期間的大江已是多產的作家，除了上述作品外還有《死者的奢侈》、《他人之足》、《石膏假面具》、《偽證之時》、《運搬》、《鳩》、《毀芽棄子》、《意外的芽》、《喝采》、《戰爭的今日》、《北之島》、《夜慢行》、《此外的地方》、《我們的時代》等短篇或長篇作品，雖不過大學生卻十分勤於寫作，部份作品甚至發表成了單行本。
1960年2月，大江健三郎和其同學（著名導演伊丹十三）之妹伊丹由加理結為連理，生下了一個嚴重殘障的孩子，後腦部有個肉瘤，就像長了另一個腦袋，等於是嚴重的發育畸形。多次手術皆無法挽救，大江曾一度至江之島試圖赴水而死，但對於自己如因逃避現實而自殺實為愧對社會及妻子，因此更為奮發，種種思維影響了作品，其子則被命名為「光」。他曾經在回憶文章中寫到給孩子起名的過程：
關於其子的作品包含了早期作品的《個人的體驗》、《萬延元年的足球隊》與1990年發表的小說《寂靜的生活》。
1960年開始，大江在《文學界》雜誌連載《青年之污名》，以反戰為題。1961年大江健三郎曾訪問中國，受到中國左派及右派的批評，遂在《群像》雜誌發表《吶喊》長篇，便是以訪中之行有相關連。1962年，大江一名好友因擔心核戰會毀滅地球而自殺身亡，大江有感而發，前往廣島探究原子彈轟炸過後的廢墟。
1964年4月，大江於《世界》雜誌連載了半年的《廣島筆記》，此書奠定了他成為大文學家的地位，雖此書常被學者批評不具文學性，但瑞典諾貝爾學院發言人指出此書是極具超越性的。此書受到各界廣大迴響，統計指出每年會有約一萬人左右的讀者閱讀此書。接著持續發表了《萬延元年的足球隊》及《跑，向前跑》，讀者是與日倍增。
在大江健三郎所有作品中，《萬延元年的足球隊》最受推崇，受到海外研究日本文學學者的歡迎，譯成了多國文字。