ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
利摩日是法國藝術與歷史之城。截至2021年5月，利摩日境內共有66處法國國家文物保護單位，其中利摩日圣斯德望主教座堂位于市中心，是當地的地標性建筑，于1862年列入法國國家文物保護單位；本篤會火車站位于市區東北部，其主站房建于1929年，因其高聳的鐘樓而聞名，被提名為“法國最美火車站”之一，、、等也是當地的代表性建筑物。
France NA 87 Limoges 06.jpg|國家瓷器博物館
Limoges cathedrale musee eveche (13968117918).jpg|利摩日大教堂及前方的博物館
Limoges jardin eveche orangerie (27307306313).jpg|利摩日主教宮
Limoges, France - panoramio.jpg|本篤會火車站夜景
Halles centrales de Limoges.jpg|利摩日大集市
Limoges pont saint etienne 2 (3864102383).jpg|橫跨維埃納河的圣艾蒂安橋
利摩日因陶瓷而聞名，被稱為“法國瓷器之都”。18世紀時，出生于利摩日的天主教傳教士殷弘緒在中國景德鎮長期居住并學習和研究了瓷器制造工藝，將其整理記錄后傳至家鄉，并在利摩日附近發現了高嶺土。19世紀初，隨著工業革命的發展，這一地區的高嶺土資源得以開發，并出現了多處大型瓷器制造工廠，由此成為當地的重要經濟來源。2017年，利摩日瓷器獲得法國地理保護標志。
Limoges porcelain museum adrien dubouche wedgwood stoke on trent vases jasper 1867 (42230122334).jpg|瓷器
Limoges porcelain museum adrien dubouche bottle ispahan 17th (42949177521).jpg|瓷瓶
Limoges porcelain museum adrien dubouche manon lescaut chevalier des grieux chabrol 1875 (42899599572).jpg|瓷雕
Limoges porcelain museum adrien dubouche chinese figure 18th (42047088245).jpg|瓷人
Limoges dubouche museum ara dish (22377622842).jpg|瓷盤
Limoges porcelain museum adrien dubouche stained glass rochechouart (42230124544).jpg|瓷窗
Limoges porcelain museum adrien dubouche balze virgin child 1868 (42047088535).jpg|瓷畫
利摩日市中心的傳統建筑
利摩日的旅游事務由利摩日都會城市公共社區以及上維埃納省和新阿基坦大區共同負責，當地設有一處游客服務中心。截至2020年，利摩日境內共有40家酒店共計1,861間房間，其中包括3家四星級酒店、13家三星級酒店、10家二星級酒店、1家一星級酒店和13家五星級酒店。利摩日北部的博納克勒科特和西南部的維埃納河畔艾克斯境內各有一處野營車宿營地。
利摩日是天主教同名教區的首府，截至2021年5月，該教區共包括八個總鐸區，其范圍覆蓋了上維埃納省和克勒茲省，其中“大利摩日總鐸區”下含10個堂區。現任利摩日主教為先生，于2017年5月11日由方濟各任命。
20世紀60年代以后，利摩日接納了大批來自阿爾及利亞等地的穆斯林移民，使得當地形成了穆斯林社團并不斷擴張。1983年，當地組建了“利摩日穆斯林聯盟”，后成為“利摩日穆斯林兄弟聯盟”（AMLF）。截至2021年5月，利摩日共有兩處清真寺，其中“利摩日大清真寺”建于2001年，是當地主要的伊斯蘭活動中心。
除此之外，利摩日境內還有一處新教教堂、一處猶太教堂和多處佛教文化中心。
利摩日籃球隊
2017年，利摩日境內共有6家游泳池、37間健身房、5座綜合體育場、64處網球場、26處足球或橄欖球場、21處籃球或排球場以及1處高爾夫球場。利摩日大學下屬的自1984年起開設體育經濟管理專業（僅研究生階段），是法國最早開設此專業的公立大學，該中心同時也為社會提供各類體育項目管理培訓和咨詢服務，齊內丁·齊達內曾在此接受足球教練的培訓課程。
利摩日因其籃球隊而聞名，后者成立于1929年，自1983年以來相繼獲得11次的總冠軍，是取得該項目冠軍次數第二多的球隊，此外該隊還于1993年獲得了歐洲籃球聯賽的總冠軍。其主場也是利摩日市區內的重要體育設施。
成立于1902年，2021至2022賽季參加（法丁），其主場可同時容納超過1.3萬名觀眾。
利摩日足球會是當地的代表性足球俱樂部，成立于1947年，曾于1957至1987年間參加法國足球職業聯賽，后因財政問題而解散。
利摩日地區的傳統飲食與法國大部分區域接近，酪塊餅、牛肝菌蛋餅、、、土豆餅等以及以利穆贊種牛為原料做出的各類肉制菜品是當地的地方性代表食物。利摩日附近的佩里戈爾地區以及凱爾西地區均因美食而聞名，同時也是法國西南葡萄酒產區的組成部分，當地定期舉辦各類食品及農產品展覽會。在外來食物方面，利摩日的首家肯德基餐廳與2011年5月開業，一些帶有中東及東亞特色的餐廳也陸續出現于利摩日街頭。
拉巴斯蒂德街區的一處集市
利摩日境內的多個街區每周都會舉辦各類型的商業集會，當地每年12月還舉辦圣誕集市：
利摩日商業集市（部分）
交易商品類型
萊邦廣場
每周二至六5至18點
卡爾姆廣場
每周二至六8至13點
貝爾戈尼耶醫生街
每周二8至13點
每個月第二個星期日8至13點
共和廣場
每個月第一個星期三9至18點
維日納勒
每周二7至13點
蓬圣馬夏爾
每周三8至13點
科爾尼亞克
每周四8至13點
拉巴斯蒂德
每周四8至14點
博布勒伊
每周五8至14點
馬索廣場
每周六8至13點
在活動設施方面，建成于2007年3月，是法國17家之一，可同時容納超過六千名觀眾，是當地規模最大的室內文化設施；位于利摩日市中心，由一處廢棄工業廠房改建而成，1982年開業，是一個區域性的現代藝術展覽與交流中心。
巴爾扎克小說《人間喜劇》系列當中的《》主人公和莫里哀喜劇作品《》的主人公均來自于利摩日。此外俄羅斯作曲家莫杰斯特·彼得羅維奇·穆索爾斯基《展覽會之畫》的第七章《利摩日集市——新東西》亦直接取材于利摩日。
法國指揮官讓-巴蒂斯特·儒爾當、警官加布里埃爾·尼古拉斯·德·拉·雷尼、元帥托馬-羅貝爾·比若、政治家皮埃爾·維克蒂尼安·韋尼奧、醫學家、畫家皮埃爾-奧古斯特·雷諾阿、作家、自行車運動員、橄欖球運動員達米安·舒利和足球運動員伯努瓦·巴迪亞西勒出生于利摩日。
法國物理學家約瑟夫·路易·蓋-呂薩克曾在利摩日度過童年并求學，當地一所中學以其命名。
截至2020年4月，利摩日共與六座城市互為友好城市關系。
*  格羅德諾 （1982年）
食蟲目（學名：）是一個已被棄用的哺乳綱動物分類，其成員現時主要都被歸入真盲缺目，其他的被分入其他目，又或獨立成為一目。
在過去，食蟲目是一個包括一籃子小型到非常小型動物的分類。過去以為食蟲目是真獸類最原始的成員，這些動物由於相對上較少分化，過往因為難以分類，所以都被綜合起來成為一類。
食蟲性動物在中生代上白堊紀地層中就已出現。過去認為食肉目、翼手目、嚙齒目都是由早期的食蟲目分化出來的。基本就是鼩鼱類、鼴類和刺猬類，壽命一般不長，鼩鼱只能活6周，如果幾小時不進食就會因無法維持體溫死亡，最長的刺猬也就只能活10年左右，對人類的經濟意義不大，可以控制部分蟲害，但有的種也能傳染鼠疫、瘧疾等疾病。
但后來基因研究等分子分類學的發展，得知食蟲目是個多系群，其成員彼此之間并不親近，而是來自不同演化支，如食蟻獸屬貧齒總目；鼩鼱、刺猬屬于勞亞獸總目；馬島猬科屬于非洲獸總目等。
食蟲目動物均為身體被以柔毛或硬刺的、外形似小老鼠的小型有胎盤類動物。多數食蟲目的成員很高度適應食蟲生活，是高效率的獵手。有些種類的唾液中有毒性，可以輕松的制服對手。
全世界一共約有400種。幾乎廣泛分布在全世界（除了大洋洲和南極洲〕。而在南美洲，只見于南美洲最北部。
它們的食物一般都是動物性的，如無脊椎動物、昆蟲、小型蛙、蛇、蜥蜴、小魚等，也部分食用水果。
食蟲目在后期的大致分為9科：
* 猬科(Erinaceidae)，10屬，14種；現歸于勞亞獸總目真盲缺目
* 鼴科(Talpidae)，15屬，22種；現歸于勞亞獸總目真盲缺目
* 鼩鼱科(Soricidae)，24屬，312種；現歸于勞亞獸總目真盲缺目
* 溝齒猥科(Solenodontidae)，2屬，2種；現歸于勞亞獸總目真盲缺目
* 馬達加斯加猬科(Tenrecidae)，9屬，20種；現歸于非洲獸總目非洲猬目
* 獺鼩科(Potamogalidae)，2屬，3種；現歸于非洲獸總目非洲猬目馬島猬科獺鼩亞科
* 金毛鼴科(Chrysochloridae)，5屬，11種；現歸于非洲獸總目非洲猬目
* 象鼩科(Macroscelididae)，5屬，28種；現歸于非洲獸總目象鼩目
* 樹鼩科(Tupaiidae)，5屬，15種。現歸于靈長總目樹鼩目
有的分類法將象鼩科和樹鼩科單分為目，將馬達加斯加猬科合併到猬科，將金鼴科合併到鼴科，將獺鼩科合併到象鼩目，那樣食蟲目就只有四科。象鼩目和攀獸目曾經被置于食蟲目。
阿部美幸（，），日本女性漫畫家。宮城縣出身。作品以耽美類為主。1994年發表出道作《LOST CHILD》。畫風清新唯美，擅長塑造類型的美少年形象，代表作是連載于月刊《最愛》上的長篇青春校園喜劇《微憂青春日記》。
於2009年宣佈休載的《八犬傳－東方八犬異聞－》，於2010年12月27日發行的《TresTres》上宣佈將在角川書店旗下的《Ciel》2011年3月號起恢復連載。同年12月29日，時任冬水社社長的東宮千子亦在blog上對此作出說明，宣佈阿部美幸在冬水社的所有作品均在售完後不會再版。
* 明明白白一顆心、原名《Sweet vs Home》、（冬水社、全1冊、大然出版社）
* 天旋地轉愛一生、原名《》、（冬水社、全1冊、角川書店、大然出版社）
* 落花飄羽雙生緣、原名《LOST CHILD》、（冬水社、全1冊、角川書店、大然出版社）
* 微熱純愛少年樣、讓你愛上我、原名《》、（冬水社、全4冊、角川書店、大然出版社、臺灣角川書店）
* 末世紀叛逆天使、原名《ＷＨＩＺ　ＫＩＤ》、（冬水社、全6冊、大然出版社）
* 微憂青春日記、原名《》、（冬水社、全26冊、大然出版社、尚禾出版社）
* 八犬傳－東方八犬異聞－、原名《》、（冬水社、13冊1-40.5話、大然出版社、尚禾出版社、角川書店、13冊，1-10卷收入1-40.5話內容）
* SUPER LOVERS（角川書店、1~11冊待續）
* 初戀、原名《》、《Sweet vs Home》改題加筆作、（角川書店、全1冊）
龍井茶得名於大陸地區浙江省杭州市西湖區龍井，是中國十大名茶、中國地理標志產品之一，屬於綠茶。目前中國大陸主要產於浙江省中部一帶，分為西湖、錢塘（杭州產區）、越州（紹興產區）三個產區，臺灣則產於新北市三峽區。
* 晉朝時葛洪曾在杭州龍井煉丹。
* 五代十國此地有落暉塢，又稱為老龍井；後漢乾祐二年（949年）此地建立報國看經院。
* 北宋時龍井寺時改名壽聖院。
* 南宋時龍井寺再改稱廣福院、延恩衍慶寺。茶農約於此時開始產茶，不過吳自牧《夢粱錄》中僅記載「寶雲茶」、「香林茶」、「白雲茶」三種杭州茶。
* 元朝時虞集遊龍井，並題詩道：「烹煎黃金芽，不取穀雨後」。
* 明朝時龍井茶已有盛名。田藝蘅說：「今武林諸泉，惟龍泓入品，而茶亦惟龍泓山為最……其地產茶，為南北山絕品……寶雲、香林、白雲諸茶，皆未若龍泓之清馥雋永也，龍泓今稱龍井，因其深也。」
* 清朝時龍井茶名氣日益提高。乾隆年間，皇帝敕封了龍井「十八棵御茶」，並留下龍井茶的詩詞，西湖周圍村落開始發展茶園。
* 民國初年，西湖附近的寺院龍井寺、虎跑寺等以及部分茶農成立龍井茶銷售事業。
龍井茶品四絕為「色綠、香鬱、味甘、形美」，意即其色澤翠綠、香氣濃鬱、甘醇爽口、形如雀舌。
西湖龍井茶葉為一芽一葉或二葉，葉扁形且細，寬度條形整齊，顏色為綠黃。
杭州龍井村西湖龍井茶園
二十世紀初，茶品因產地、炒制方法的差異，而有「獅、龍、雲、虎、梅」稱呼，如「獅字龍井」。後又改為「獅、龍、梅」三種品類，「獅字龍井」或「獅峰龍井」產於西湖鄉龍井村；「梅字龍井」或「梅均龍井」產于西湖鄉梅家塢、梵村、雲棲、外大橋一帶；「龍字龍井」或「西湖龍井」則產於西湖鄉其餘地方。
目前中華人民共和國國標法定龍井茶為地理標誌產品，杭州技術監督局規範只有生產於浙江省的西湖產區、越州產區、錢塘產區這三區才能使用龍井系列名稱，其他任何產地的號稱龍井全為假冒。詳細產區包含杭州市西湖區、余杭區、臨安市、富陽市、蕭山區、桐廬縣、淳安縣、建德市、紹興縣、諸暨市、嵊州市、新昌縣等12個縣（市、區），以及上虞市毗鄰紹興的磐安縣、東陽市、天臺縣等4個縣的部分龍井茶產品為受保護區域。
臺灣新北市三峽區於日治時期原產紅茶，戰後則改種植蔣中正總統等外省籍達官顯要偏好之龍井茶及香片，2010年時為臺灣龍井茶唯一產地。
杖藜入南山，卻立賞奇秀。
所懷玉局翁，來往約履舊。
空餘松在澗，仍作琴築奏。
徘徊龍井上，雲氣起晴晝。
入門避沾灑，脫屐亂苔甃。
陽崗扣雲石，陰房絕遺構。
澄公愛客至，取水挹幽竇。
坐我薝萄中，餘香不聞嗅。
但見瓢中清，翠影落群岫。
烹煎黃金芽，不取穀雨后。
同來二三子，三咽不忍嗽。
講堂集群彥，千蹬坐吟究。
浪浪雜飛雨，沉沉度清漏。
令我懷幼學，胡為裹章綬。
高秋選勝來錢唐，籃輿取道徑風篁。
竹陰四合上無路，泉聲百道迴崇岡。
昔聞茲山有龍井，井底蒼龍眠不醒。
更聞高僧有辨才，月林結客無塵埃。
有龍則靈僧則典，瀹茗終年駐軒冕。
碑碣模糊蹟半湮，林泉深邃名尤顯。
我來風日正情幽，策杖捫蘿終日留。
三面嵐光沐微雨，四圍霽色明吟眸。
丹黃蒼翠紛巖腹，天為游人開繡谷。
亭前奇石作雲房，山外明湖消霧穀。
殘僧掃葉煮寒泉，一甌著手清可憐。
坐覺幽香襲眉宇，不知眾壑生蒼煙。
何來鐘聲落空碧，昏鴉陣陣催歸客。
還期十日曉霜濃，停車一覽千林赤。
亞洲象（學名：'），是象的一種，錫蘭象是亞洲象的指名亞種。亞洲象為IUCN紅色名錄中的瀕危物種之一，也是中國國家一級保護動物。
亞洲象比起非洲象要小一些，分辨這兩種大象的最容易的方法是觀察其耳朵，亞洲象的耳朵要小一些。亞洲象能夠長到2-4米高，重量可達3000-5000公斤，是亞洲體型最大的陸上哺乳動物，雌象的體型比雄性較小。亞洲象鼻端有一個呈手指狀的突出物，由於此突出物有大量的神經細胞，因此使象鼻像人類的手指一樣靈活。雄性的亞洲象長有象牙，而雌象即使有象牙亦不是太突出。有一定比例的雄性亞洲象不長象牙，這一比例可能與它們在過去受到的捕獵壓力有關。
亞洲象的耳朵比較小、較圓，前腳有5隻腳趾，後腳有4隻腳趾，共有19對肋骨（其中蘇門答臘象有20對，比非洲象多一對），頭骨有兩個突起，背脊拱起。性情溫和，比較容易馴服。在野外，老虎、豹和人類是亞洲象的主要敵人。亞洲象每群由數頭到數十頭象不等，牠們沒有固定的棲息地點，分佈範圍亦廣。
亞洲象主要棲息地，為東南亞和南亞這些熱帶地區的印度、尼泊爾、斯里蘭卡、緬甸、泰國、越南、印尼和馬來西亞等十三個國家，大約四十四萬平方公里的土地上。古代從西亞的兩河流域，往東延伸到中國的黃河流域，都曾經有牠們活躍的蹤影。現今中國境內其自然棲息地自清朝以后就被壓縮到云南無量山、哀牢山以南的西雙版納、普洱和臨滄一帶。不過近年來其活動北界可達玉溪、昆明之間。
亞洲象在南亞國家經常被馴服用來役使，在交通不方便的森林地帶搬運木材等。在古代時，亞洲象亦被訓練為戰象，馬其頓的亞歷山大大帝進攻印度時，就遇上印度的戰象。現代，則有於2003年以86歲高齡去世的林旺，牠曾在抗日戰爭中為日軍與國軍搬運物資，後遷居臺灣木柵動物園。
在中國傳統文化里，“象”與“祥”字諧音，故而大象被賦予了更多吉祥的寓意。
亞洲象在古代中國不單是南方鄰國進貢的禮品，皇家多馴養象用於典禮時顯示威儀，甚至用來戰爭。古時在黃河流域，亞洲象仍是用來耕田的家畜。在《呂氏春秋》中，亦記載了商王曾經騎象攻打東夷部族。
亞洲象骨骼標本（國立臺灣大學動物博物館藏）
亞洲象在印度次大陸及其他地區的文化中亦起著重要作用，在五卷書、本生中都提到了大象。在印度教中，象頭神是一位重要神祗。大象也是因陀羅的坐騎。
在南亞和東南亞的佛教文化圈中，亞洲象具有重要的文化意義。亞洲象在緬甸、泰國、柬埔寨、寮國、斯里蘭卡等國受到尊崇。在緬甸生肖中，第四位和第五位分別是長牙象和無牙象。泰國生肖第四位為大象，在僧伽羅生肖中則位列第二，傣族的生肖中則位列第十二。
在泰國，象是國家的象徵。泰國很多府的府徽上都有象的圖案。傳說白象為古時泰北的蘭納王國帶來幸運，自此成為泰國的國寶。泰國皇室勳章級數最高的是皇家白象勳章。現時在泰國主要用象來作交通工具，亦可像車輛般的出租。
* 婆羅洲象 ''E. m. borneensis'' Deraniyagala, 1950：分布於婆羅洲
* 印度象 ''E. m. indicus'' Cuvier, 1798：分布於南亞和東南亞。
* 錫蘭象 ''E. m. maximus'' Linnaeus, 1758：分布於斯里蘭卡。
* 蘇門答臘象 ''E. m. sumatrensis'' Temminck, 1847：分布於蘇門答臘。
婆羅洲象分佈于婆羅洲，但2003年的DNA研究顯示婆羅洲象其實是源自巽他群島的馴化種群，因此當作為進化顯著單元來單獨研究。
* 《大象：世界的支柱》，Robert Delort原著，蔡鴻濱譯，臺北：時報文化，1996年出版　ISBN 957-13-2185-0
非洲象屬（學名：'）是象科的一個屬。成年非洲雄象高於3.5公尺，最高更可達4.1公尺。體重約為4至5噸，最重記錄有10噸。牠們的長牙最高記錄有102.7公斤重。其化石僅在非洲有發現。
在象群中，最老的雌象永遠是領導者。野生非洲象非常兇猛且攻擊性強，比亞洲象更暴躁，是非洲草原上危險的動物。
非洲象是陸地上最大的哺乳動物，一出生體重就有90千克左右。成年非洲象一天能吃90多千克的草、水果和樹葉。
約翰·弗里德里希·布盧門巴赫在1797年首次對非洲象進行科學描述，提出學名''Elephas africanus''，喬治·居維葉在1824年把屬名改成''Loxodonte'' 。這個屬名是從「菱形」（losange）一字演變而來，這是由於牠的臼齒有菱形齒冠。1827年，某匿名學者將屬名改作''Loxodonta''，在1999年獲得國際動物命名法規認可。
該屬現存以下兩種：
* 普通非洲象（''Loxodonta africana''）：又名草原象，體型較大，最重記錄可達10噸，象牙長且顏色較白，並朝向前方明顯彎曲。後臀與前肩同高，耳朵形狀較具稜角。
* 非洲森林象（''Loxodonta cyclotis''）：又名圓耳象。約重4噸，象牙較短，顏色偏黃褐色至粉紅色，向下方直伸，質地密實沉重。頭部較低，背部凹陷不明顯，耳朵形狀較圓滑。
在非洲森林象和普通非洲象之間仍然存在著雜交現象。
人們歷來認為非洲象是不能馴養的。其實在公元前2世紀的埃及托勒密時期，北非迦太基時期、羅馬時期、以及在現代的非洲阿比西尼亞（Abyssinia），都出現過馴化的象。非洲象可完全馴服，尤其是小象。成年野生象也能養成習慣，和研究人員或好奇的旅客接近。象懂得怎樣把他們與偷獵者和殺手區別出來。19世紀末，比利時的利奧波德二世（Leopold II），在今日非洲的剛果民主共和國把象訓練成役畜，牠們非常勤奮，主動追逐獅子，如同亞洲象追趕老虎一樣。如果說非洲象不太聰明，僅是和亞洲象相對而言。
拾穗（讓-弗朗索瓦·米勒，1857年）
珍珠少女（讓-巴蒂斯·卡米耶·柯洛，1868年）
巴比松派是1830年到1840年在法國興起的鄉村風景畫派。因該畫派的主要畫家都住在巴黎南郊約50公里的楓丹白露森林附近的巴比松村，故1840年後這些畫家被合稱為「巴比松派」。
巴比松派的主要畫家是強調科學風景畫法的泰奧多爾·盧梭、讓-巴蒂斯·卡米耶·柯洛、讓-弗朗索瓦·米勒和夏爾-弗朗索瓦·多比尼：其中盧梭和米勒一生都在巴比松村終老。其他比較後期的有朱爾·迪普雷、康斯坦·特魯瓦永、夏爾-埃米爾·雅克、納爾西斯-維爾日勒·迪亞等重要成員。
巴比松派是法國浪漫主義畫派轉向寫實與現代主義的一個起點。過去法國藝術界對風景畫的評價都很低，認為畫風景畫的畫家是比較不引人注目，也不值得注意的，但巴比松派的作品使世人被鄉村中的優雅感動，同時也因當時巴黎和歐洲都飽受戰亂，人心思慕隱居生活，所以巴比松派成功地為風景畫打下了良好的基礎，也為印象派自1860年起的發展鋪平了道路。
巴比松七星是與巴比松派最常聯系在一起的名詞，意指（不僅七位）重要的畫家：米勒、柯洛、盧梭、雅克、迪亞、特魯瓦永、迪普雷、多比尼。此名詞是否是由西方藝術界為了宣傳巴比松派而發展出來的，目前尚無資料證實，然而2004年的上海藝術博覽會與臺灣高雄市立美術館的藝術展覽中，都使用了這個名詞。
另有一說是巴比松畫派的畫家繁多，故將畫得較為傑出的幾人合在一起稱巴比松七星。
廣州地鐵是中國廣東省廣州市的城市軌道交通系統。線網首段線路——1號線黃沙－西朗段于1997年6月28日正式開通，自此廣州成為了中國大陸第四個擁有地鐵的城市，也是中國大陸第一個擁有地鐵的副省級城市和地級市。
截至目前，廣州地鐵線網擁有15條線路（1－9號線、13號線、14號線、18號線、21號線、APM線及廣佛線），共249座車站，總長589.4公里，覆蓋范圍涵蓋廣州、佛山兩市，是大中華區僅次于京、滬的第三大城市軌道交通系統，同時亦是世界第三大城市軌道交通系統。
廣州地鐵現時已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，2019年全年累計客流超過33億人次。為更好地解決地面交通堵塞的問題，以及連接廣州市區及外圍各區，廣州地鐵仍在進行大規模的新線建設。截至2019年12月廣州地鐵的在建線路為12條、310公里；預計到2023年，地鐵線網里程將超過800公里。
截至目前，廣州地鐵共有15條營運路線，總長為589.4公里，共249座車站。其中14條（1-9號線、13號線、14號線、18號線、21號線及廣佛線）為常規中重型鐵路，另有珠江新城旅客自動輸送系統（APM線）使用膠輪系統。
廣州地鐵每天提供約18小時的服務，約由早上6時至翌日凌晨0時，收車后則在各線路進行軌道及設備等的維修保養。在節假日期間，全線網通常會推遲1小時收車，2010年亞運會開閉幕式期間曾通宵運營。
首段開通日期
起點站/終點站
運營長度（千米）
車輛段/停車場
1997年6月28日
公園前控制中心
2002年12月29日
嘉禾車輛段大洲停車場
廈滘車輛段嘉禾車輛段
大石控制中心
南沙客運港|
新造車輛段南沙停車場
新造控制中心
2009年12月28日
魚珠控制中心
潯峰崗停車場蘿崗車輛段
潯峰崗控制中心
白云湖車輛段
2017年12月28日
官湖控制中心
鄧村車輛段石湖停車場
鎮龍控制中心
2021年9月28日
萬頃沙車輛段隴枕停車場
隴枕控制中心
鎮龍車輛段水西停車場象嶺停車場
39.6（廣州境內18.1）
夏南控制中心
旅客捷運系統
赤崗塔停車場
赤崗塔控制中心
* 是貫穿中心城區、大致呈西南-東北走向的線路，連接荔灣、越秀和天河三區，途徑芳村地區、中山路沿線、天河路商圈、廣州東站等重要地段。該線目前是中國大陸客流強度最高的線路。
* 是縱貫中心城區的南北向線路，連接白云、越秀、海珠和番禺四區，途徑廣州站和廣州南站兩大鐵路樞紐。
* 是縱貫中心城區的南北向快線，連接番禺、海珠、天河、白云四區及白云機場，為廣州市重要的南北向交通大動脈。該線目前是廣州地鐵地下段最長以及客流量最高的線路。
* 是縱貫廣州東部的南北向線路，途徑天河區東部、大學城、番禺區東部和南沙區。該線是中國大陸首條采用直線電機技術的線路。
* 是橫貫中心城區的東西向線路，連接荔灣、越秀、天河和黃埔四區，途徑廣州火車站、環市路、珠江新城、黃埔大道等重要地段。
* 是貫穿中心城區的東西向線路，連接白云、荔灣、越秀、天河和黃埔五區，途徑金沙洲、北京路、科學城等重要地段。
* 是貫穿番禺區的“西南-東北”走向線路，途徑廣州南站和廣州大學城等重要地段。
* 是貫穿中心城區的“L”形走向線路，連接白云、荔灣和海珠三區，途徑同德圍、新港路、琶洲國際會展中心等重要地段。
* 是橫貫花都區的東西向線路，為花都區連接中心城區的重要通道。
* 是連接中心城區與東部外圍區的快速線路，途徑黃埔區南部和增城區新塘鎮。
* 是連接中心城區與北部外圍區的快線。其分為主支兩線，主線途徑白云區105國道沿線各鎮街以及從化區，支線途徑黃埔區的知識城。
* 是連接中心城區與南沙區的南北向高速線路，實現了南沙副中心到廣州市區30分鐘快速直達的時空目標，途徑天河、海珠、番禺和南沙四區。該線目前是廣州地鐵運營速度最快的線路，也是中國大陸最快的城市軌道交通線路之一。
* 是連接中心城區與東部外圍區的快線，途徑天河區東部、科學城、黃埔區和增城區北部各鎮街。
* 是連接廣州市和佛山市的線路，途徑佛山的順德、禪城、南海三區及廣州的荔灣、海珠兩區。該線為中國大陸首條跨越兩個城市的地鐵線。
* 是沿廣州新中軸線行走的南北向捷運系統，途徑廣州塔、珠江新城、天河路商圈等重要地段。
1958年，時任廣東省省長陳郁最早提出了籌建廣州地鐵的設想。在當時“戰備為主，兼顧交通”的規劃思想指導下，廣州市擬建一個地下工程，早期按人防考慮，遠期發展成地鐵。
1964年夏，廣州政府開始設計該戰備工程。1965年越南戰爭不斷擴大，東南亞形勢日趨緊張，市人民防空委員會因而決定興建九號工程和坑道兩項人民防空工程。
1965年6月19日，廣州地下電車指揮部成立（后易名為廣州市防空九號工程指揮部），負責修建地下坑道工程的工作。與此同時，坑道工程秘密開工。“九號工程”一名，源于“地下”二字的九個筆劃，出于保密需要而被用作該地下工程的代號。工程總長8.51公里，全線埋深35-45米，有出入口12個，其中斜井7個，立井5個。1968年底，工程完成土建環節；1970年5月全部完工。然而，由于當時中國國內政治形勢和國際環境惡劣、戰備緊迫，且前期準備和技術論證不足，同時受限于當時的技術條件，工程所建成的隧道斷面太小，只能實現人防功能而無法通行地鐵。“九號工程”不是廣州地鐵的雛形，但卻是籌建廣州地鐵設想的產物。
隨后，在1970－1980年間，政府又數度籌建地鐵，但由于資金短缺、技術困難，同時原有工程擴建難度過大，再加上1974年陳郁省長病逝，工程六度上馬、五度中止，廣州的地鐵夢經歷了幾上幾下的挫折。
1988年的“十字線網”規劃
80年代初，國內外環境持續向好，廣州建設城市軌道交通的需求日益突出。1984年，廣州地鐵籌建處吸取香港地鐵的經驗，在全國首度提出“交通為主，兼顧人防”、將地鐵線路建設于主要交通走廊上的思想，并獲得了有關部門的首肯。這種設計思想的改變，令廣州地鐵建設進入了快車道。隨后，廣州開始編撰地鐵的線網規劃與工程計劃。
1984年，在國務院批復的廣州市總體規劃中，首次提出了“十”字形軌道交通網絡，將線路設于主要客運走廊中。1987年，廣州市準備引入法國資本及設備來修建地鐵，并與法國S.M.S集團合作制訂了四個線網方案；經民意咨詢，政府最終確定了“十字線網”地鐵規劃方案。后受法國幻影戰機售臺等事件影響，廣州地鐵建設改為引入德國資本與設備。同期，1號線芳村站至黃沙站區間的沉管隧道，與廣州首條過江隧道——珠江隧道一同興建。
長壽路站未安裝屏蔽門時的站臺
坑口站的安達-西門子列車
1989年6月，廣州市政府正式向國家計委申請地鐵1號線立項。1992年12月28日，廣州市地下鐵道總公司成立。1993年3月，中央正式批準了廣州地鐵可行性研究報告。1993年12月28日，1號線動工。
在1號線建設過程中，廣州市政府欲一并實施舊城改造，按TOD模式進行沿線物業開發。因此政府進行了廣州有史以來規模最大的城市改造，全線總拆遷面積逾100萬平方米。其中中山四、五路騎樓街更遭受大規模清拆，艷芳照相館、慧如樓、大學鞋店、新陶芳大酒家、滄洲臘味店、妙奇香、一樂也理發店等老字號從此消失，只有中山六路一帶的騎樓得到保存。同時，沿線眾多拆遷戶被遷至同德圍地區。該舉措至今仍有爭議，但其更新沿線建筑、擴寬道路、提高沿線商業價值及現代化水平的效果也值得肯定。
1997年4月9日，廣州地鐵首列列車（編號0102）由嘉興號貨輪運抵廣州黃埔港。該款列車由德國西門子-安達聯合體制造，所有設備零件均為進口。
歷經5年建設，1997年6月28日，1號線首通段——西朗站（現西塱站）至黃沙站五站四區間投入運營。自此，廣州成為中國內地繼北京、天津、上海后第四個建成地鐵的城市。隨后在7月2日，1號線正式對公眾開放。1999年2月16日（農歷大年初一），1號線后通段（黃沙至廣州東站）正式開通運營，至此1號線全線通車。
2009年，舊2號線市二宮站的站臺
完成1號線的修建后，政府繼續著手推進南北線——地鐵2號線的修建工作。1998年7月28日，舊2號線（三元里至琶洲）工程的首個工點——海珠廣場站動工。這也代表著2號線正式開工。
2000年8月，廣州地鐵與龐巴迪公司簽訂首批Movia 456列車的采購合同。2002年11月29日，2號線首列車（編號2X4344，現改為01X059060配屬1號線）的兩節車廂從德國空運抵廣州舊白云機場。除首兩列車為全進口外，后續的列車安排在中車長客生產，以期提高設備國產化率。
2001年，全長23.32公里的2號線全線隧道貫通。
2002年12月29日，2號線首通段（三元里至曉港）開通試運營，自此廣州地鐵“十”字軌道線網初步形成。公園前站成為了廣州地鐵系統中的首個換乘車站。隨后，2003年6月28日，2號線后通段（曉港至琶洲）開通。
值得一提的是，2號線的設備國產化率達到70%，與1號線相比是極大的飛躍；而且在建成時，2號線是內地首條安裝屏蔽門的地鐵線路，也是首條使用集中供冷系統的地鐵線路。另外，同期為配合羊城通的啟用，原有的磁卡式單程票被硬幣型非接觸射頻感應式單程票取代。
進入21世紀第一個十年，因應廣州市域的擴張發展與2010年亞運會的成功申辦，廣州地鐵的建設逐漸進入高潮期。
2007年的線網圖
2005年的3號線體育西路站月臺
2000年，原番禺、花都市撤市設區，廣州的南部縱深大為擴張，連接市橋（原番禺市區）與廣州市區、開發南部新城鎮的計劃也提上日程。此時，作為臨時過渡，有關部門小幅改動于1997年制定的線網規劃方案，形成《2000年近期線網規劃實施調整方案》，提出優先建設經改動后深入南部的3、4號線，以支持城市發展。
* 2000年10月，市政府常務會議決定將3號線上報國家審批。
* 2001年12月26日，3號線首個工點——大塘站動工。3號線為國內首條時速120公里等級的地鐵快線，同時也應用了綜合自動化、信號移動閉塞等多項技術。
* 2003年1月28日，2號線調整工程（琶洲至萬勝圍）和4號線大學城專線（萬勝圍至新造）動工。4號線列車應用直線電機技術，據稱該種技術具有爬坡能力強，轉彎半徑小，噪聲低的顯著優勢。其后5、6號線列車也采用了該種技術。
* 2005年，4號線首期（奧林匹克中心站（今黃村站）至新造站）隨一期其它線路獲得批復，但事實上線路早已開建。2004年8月13日，新造主體結構封頂。
* 2005年12月26日，2號線調整工程（琶洲至萬勝圍）、3號線首通段（廣州東站至客村）、4號線大學城專線（萬勝圍至新造段）開通運營。開通時，3號線列車編組僅為3節，3、4號線的行車間隔分別為18分鐘、32分鐘。
* 2006年，4號線二期（新造站至沖尾站（現金洲站））工程可行性研究報告獲國家發改委批復，但事實上線路早已開建。
* 2006年12月30日，3號線后通段（客村至番禺廣場）及支線（天河客運站至石牌橋）、4號線二期（新造至黃閣段）開通試運營。其中，4號線新造至黃閣段為廣州地鐵首段高架線路；官橋站與慶盛站為預留站，待日后擇機建設投用（慶盛站之后于2017年12月28日建成投用）。同日起，3號線行車交路更改為：天河客運站－番禺廣場和廣州東站－體育西路，從廣州東站前往番禺廣場方向的乘客，需要在體育西路站換乘。
* 2007年6月28日，4號線二期（黃閣至金洲段）開通運營。
2010年的廣州地鐵路線圖
同一時期，為改善城區日益擁堵的交通狀況，市區骨干線網的建設工作亦在持續進行，并于2004年申辦廣州亞運會成功后得到了加速推進。政府計劃在2010年亞運會舉辦前，全部建成包括5、6、8號線等線路的骨干線網。2005年8月，國家發改委正式批復《廣州市城市快速軌道交通近期建設規劃》，同意在2005-2010年間建設2號線嘉禾至三元里段及江南西至廣州新客站段、3號線新機場至廣州東站段、4號線奧林匹克中心至新造段、5號線滘口至文沖段、6號線潯峰圩至燕塘段、8號線曉港至鳳凰新村段，線路長度共127.6公里。
* 2004年5月28日，5號線動工。其后線路于2006年6月全面動工。該線為廣州的東西主干線，同時亦是當時廣州地鐵建設上最為困難的項目。
* 2005年6月28日，6號線首期試驗性工點——黃沙站開工；其后，線路于2009年全面動工。
* 2006年6月30日，珠江新城旅客自動輸送系統（簡稱APM線）動工。該線路為城市新中軸線——花城廣場的交通配套工程，與后者同期建設。
* 2007年4月9日，地鐵2號線/8號線拆解工程全面動工；同年6月28日，廣佛城際軌道交通（廣佛地鐵）全線、3號線北延段（機場南站至廣州東站）動工。
* 2009年12月28日，5號線（滘口至文沖）、4號線北延段（萬勝圍至車陂南段）開通試運營。其中，5號線創造了地鐵建設史上的眾多第一，包括全國首例盾構穿越溶洞施工、廣州首例以“先隧后站”方式施作車站、廣州首例采用網絡監測系統進行信息化施工，等等。
* 2010年9月22日至24日，因2號線拆解及2、8號線聯合調試的需要，原2號線（三元里至萬勝圍）全線停運。9月25日，新2號線（嘉禾望崗至廣州南站）、8號線（萬勝圍至昌崗）、4號線北延段（車陂南至黃村段）同步開通試運營。同年11月3日，此前延后開通的8號線寶崗大道站、沙園站、鳳凰新村站正式開放運營。
* 2010年10月30日下午2時，3號線北延段開通運營，惟高增因9號線并未建成且需求不足，未與線路同步開通。
* 2010年10月28日至29日，廣佛線一期首通段——西朗（現西塱站）至魁奇路免費向受邀市民開放試乘，并在11月3日正式開通。該線為國內首條跨市地鐵線。
* 2010年11月8日，APM線歌劇院站（現大劇院站）至林和西站段開通運營。同年11月28日，赤崗塔站（現廣州塔站）開通。2011年2月24日，海心沙站向市民開放，同日服務時間再延長1個半小時。
6號線北京路站月臺層
然而，由于部分工程進度不如預期，同時多線同時建設對資金、資源的需求壓力過大，6號線首期（潯峰崗至長湴）、廣佛線一期后通段（西塱至瀝滘）、8號線二期（鳳凰新村至文化公園），以及許多車站的出入口等配套工程并未能夠在亞運前如期投用。同時，由于廣州市政府為舉辦亞運會預支了大量發展資金，導致此后數年支持地鐵建設的能力不足，廣州的地鐵建設在亞運后進入了一段沉寂期。
* 2013年12月28日，6號線首期正式通車，線路建設前后歷時八年。但是，沙河站與一德路站由于征地拆遷等問題，未能隨首期線路同時開通。因途徑諸多老城景點，該線亦被稱為“歷史文化專線”。
* 2015年1月28日，未能隨六號線首期開通的一德路站正式啟用。
* 2015年12月28日，廣佛線后通段（西塱至燕崗段）開通。由于瀝滘站拆遷問題難以解決，后通段剩余部分（燕崗至瀝滘）須暫緩開通。
* 2017年12月28日，3號線高增站配合9號線開通同步正式啟用。
* 2018年4月26日，3號線機場北站正式啟用。
* 2018年12月28日，廣佛線后通段（燕崗至瀝滘段）開通，至此廣佛線一期全線通車。
* 2019年12月28日，屬於2/8號線拆解工程的8號線延長線（鳳凰新村至文化公園）開通運營，亦標誌著廣州地鐵一期工程建設正式完成。
* 2005年，廣州地鐵為保障站臺乘客安全和節省能源，決定為營運中的1號線全線加裝屏蔽門或半高式安全門，并展開站臺風道及管線改造工程。2009年7月22日，1號線西朗站屏蔽門加裝工程完工，這意味著廣州地鐵所有車站都已設有屏蔽門。
* 為緩解3號線日漸增長的巨大客流，廣州地鐵著手推進3號線列車擴編工程，其中包括重聯原有3節編組列車、采購6節編組新車等工作。2010年4月20日，6節編組列車開始行走于3號線廣州東站-體育西路段；同年4月28日，6節編組列車開始行走于番禺廣場-天河客運站段。
* 2006年5月，4號線大學城專線北亭站更名大學城北站，南亭站更名大學城南站。
* 2007年2月，“廣州地鐵二號線節能、環保和安全技術集成與應用”項目獲2006年度國家科學技術進步獎二等獎，為地鐵行業首個獲得該獎的綜合性項目。
* 2013年12月28日，原3號線與APM線赤崗塔站更名廣州塔站，APM線原歌劇院站更名大劇院站。
* 2010年7月23日，廣州地鐵第1,000輛列車落戶赤沙車輛段（該車為2/8號線增購車，由南車株洲生產，編號為02A048）。
* 2010年8月3日，廣州地鐵開始更換屏蔽門蓋板路線圖及部分列車的閃燈路線圖，并在亞運前統一色調。所有車站路線圖于2010年10月13日更換完畢。
*2010年11月14日，國家發改委批復了廣州地鐵1號線、2號線、3號線、5號線、8號線增購車輛項目。該項目總投資53.57億元，采購列車共約90列，均為6節車廂編組，其中1、2、8號線為A型車，3號線為B型車，5號線為L型車。
9號線清?站月臺
2008年前后，因應城市發展，為強化廣州的中心地位并支持各新城的開發計劃，有關部門制定了新的城市線網規劃，主張建設“環+十字+X形”中心線網，并建設一系列放射線，聯系主城區與各衛星城鎮。然而，亞運線路對資金、資源消耗巨大，短期內廣州并無能力再建設多條市區線路；同時，因應“東進、西聯、南擴、北優、中調”的發展戰略要求和城市發展態勢，建設市郊放射線不容延緩。
2009年2月，國家發改委批復《廣州市近期建設規劃調整》（2005-2012），同意對2005年7月的《廣州市城市快速軌道交通近期建設規劃》的建設任務和目標進行適當調整，即在完成2005-2010年間建設目標和任務的基礎上，提前實施地鐵六號線二期工程、七號線一期工程、九號線工程。三條線路總長53.4公里，規劃建設期延長至2012年。
* 2009年9月29日，9號線（高增至飛鵝嶺）試驗性工點——清?站動工；同年10月30日，6號線二期工程（長湴至香雪）試驗性工點——蘿崗站開工。不過，兩線全面動工均要等到2011年以后。
* 2013年4月，7號線首期（廣州南站至大學城南）全面動工。
* 2016年12月28日，廣佛綫二期（魁奇路至新城東）、7號線首期和6號線二期開通試運營。惟6號線二期的植物園站與柯木塱站因出口征地等問題拖延，未能隨線路一起開通，直到2017年6月28日，兩站正式啟用。
* 2017年12月28日，9號線與4號線南延段、13號線首期及知識城線同日開通。不過后期規劃增加的清塘站由于建設尚未完成，未能隨線路同時開始運營，直到2018年6月30日才正式啟用。
14號線列車
2012年后，2010亞運會所帶來的財政空洞逐漸被填補，廣州政府也繼續推進軌道交通網的拓展工作。在財政能力有限、城市擴張態勢迅猛的情形下，該階段仍著重于建設連接市郊新城的放射線路。
2012年7月，國家發改委批復廣州市城市軌道交通近期建設規劃（2012-2018年）（后稱第二期建設規劃），同意建設8號線北延段、13號線首期、14號線一期、21號線、4號線南延段、11號線、14號線支線等7條、共228.9km的線路。其中僅8號線北延段與11號線為市區線路，其余均為市郊放射線。
* 2012年5月，13號線首期（魚珠至新沙）試驗性工程——新塘站先行開工。該線路連接市區與增城新塘，是東進戰略的重要支持；同時它也是廣州首條使用8節A型列車的線路。其后，線路于2013年全面動工。
* 2013年3月29日，21號線（員村至增城廣場）首個工點——天河公園站開始圍蔽，該線路2010年才正式進入總體規劃。該線路連接廣州市區與增城荔城，途經天河智慧城、科學城等發展區域，設計有開行快慢車的條件。
* 2013年11月5日，連接南沙舊鎮與蕉門新區的4號線南延段（金洲至南沙客運港）開工。該段線路原計劃為高架敷設，后因南沙自貿區規劃要求改為全地下敷設。
* 2014年1月，8號線北延段（文化公園至滘心）獲批動工，同時上期建設中遺留的2/8號線拆解工程14標段（鳳凰新村至文化公園，又稱8號線二期）也與其一并建設。因能大為改善同德圍地區的交通條件而備受期待。
* 2014年3月，14號線首期（嘉禾望崗至東風）及知識城線（新和至鎮龍）獲批動工。14號線主線連接廣州市區與剛于2014年初撤市設區的從化，與21號線一樣，設計有快慢車運行條件，以控制全線運行時間；而知識城線則作為14號線支線，貫穿發展中的中新廣州知識城。
* 2016年9月28日，市區環線——11號線試驗性工點鶴洞東站開工。該線采用2010年確定的“特大環線”方案，繞行于市區外圍，串聯多個重要樞紐，同時避免了對8號線的再次拆解。線路于2018年全面開工。
* 2017年12月28日，此前未隨4號線二期開通的慶盛站以及4號線南延段、13號線首期、14號線知識城支線與9號線同步開通，創下了亞運會后同步開通線路數和里程數的新紀錄。
* 2018年12月28日，14號線首期、21號線首通段（鎮龍西至增城廣場）開通運營，至此廣州已實現全市各區通地鐵的目標。
* 2019年12月20日，21號線后通段（鎮龍西至員村）開通運營。
* 2020年11月26日，8號線北延段（滘心至文化公園）開通運營。
目前二期規劃中尚有11號線和8號線北延段的兩個未啟用車站正在建設。
為順應廣佛同城的發展需要，2015年，國家發改委批復同意興建7號線一期調整段（廣州南站至美的大道，又稱7號線首期西延段）。該線路連接順德北滘與廣州，全長約13.45公里。其首個工點陳村站于2016年6月23日動工，全線計劃于2021年建成通車。
一、二期線路陸續建投用后，廣州已初步形成了覆蓋全域的軌道交通網絡。然而，隨著市區客流自發增長、郊區線路不斷接入，市區線網運能短缺的問題日益突出，乘客體驗水平日益下滑，調度和運營壓力變得空前巨大。在此情況下，建設更多市區線路、分擔現有干線壓力成為了廣州地鐵建設的當務之急。
同時，因應廣州建設南沙自貿區、融入粵港澳大灣區的需要，快速聯系南沙與市中心及大型交通樞紐變得十分緊迫。另外，廣州亦在謀劃建設更多快速跨城地鐵，縮小大灣區各市到達廣州市區的時空距離，以強化自身的中心城市地位。
番禺廣場站18/22號線站廳北側
為加密核心線網，廣州地鐵欲落實2008年規劃中的東西快線（13號線二期）、“X”形對角線（10號線與12號線）等市區線路，并適當建設部分郊區引導型線路（7號線二期等）。同時為加強與南沙的快速聯系，計劃建設18號線與22號線兩條地鐵快線。2017年3月，國家發改委批復了廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年），同意建設3號線東延段、5號線東延段、7號線二期、8號線北延段（滘心至廣州北站）、10號線、12號線、13號線二期、14號線二期、18號線和22號線等10個項目，總長度258.1公里。
* 2017年4月28日，18號線（廣州東站至萬頃沙）首個工點——橫瀝站開工。該線連接廣州市中心與南沙新區，全長61.3km，途中僅設9站，并設計有開行快慢車的條件；同時，該線為廣州首條160km/h級別地鐵快線，采用8節D型市域列車。線路與22號線首段（陳頭崗至番禺廣場）于2018年全面開工。
* 2017年12月26日，13號線二期（朝陽至魚珠）首個工點——天河公園站及站后折返線動工。線路沿東風路、黃埔大道、中山大道敷設。2019年，線路全面開工。
* 2018年11月19日，3號線東延段、5號線東延段、7號線二期、10號線、12號線、14號線二期同時開工建設。至此，除8號線滘心至廣州北站段外，三期線路已全部在建。
* 2019年9月，中車株洲電力機車有限公司和中車大連機車公司中標廣州地鐵新線列車訂單項目，其中包含3號線東延段10列（6B）、7號線二期19列（6B）、10號線43列（6B）、11號線55列（8A）、12號線47列（6A）、13號線二期42列（8A）、14號線二期16列（6B）。
* 2020年9月25日，18、22號線首列車交付儀式在22號線陳頭崗停車場舉行，這也是廣州地鐵D型市域列車在各大媒體平臺上的首次亮相。同日中車株機開放日活動上，18號線首列車（18001）也亮相參與展示。
* 2021年9月28日，18號線首通段（冼村至萬頃沙）開通運營，為廣州地鐵三期建設中首個開通的線路（段）。22號線首通段（陳頭崗至番禺廣場）原計劃于2021年內開通。
受遠期規劃變動與有關方面追加要求影響，三期建設規劃中的8號線北延花都段（滘心至廣州北站）面臨較大調整，需要重新申報。該段線路擬分拆為8號線北延段（滘心至江府，9.4km）與24號線首期（廣州北站至紀念堂，31.6km），連同8號線東延段（萬勝圍至蓮花，18.0km）列入第三期建設規劃調整方案。若該方案獲批，三期總體建設規模將達到12個項目、約296km（扣除重復計算的8號線北延花都段20.0km）。
值得一提的是，2017~2019年間，規劃有關部門曾陸續編制了更大規模的三期修編計劃，形成了初步報告并報送市委，其中包含26號線、28號線、知識城至南沙快線等全新線路。后因國家發改委收緊審批條件，該計劃中的多數線路需要押后或以其它名義申報，僅余條件適宜的三線（段）。
2020年9月10日，第三期建設規劃調整方案在廣州地鐵官網上公示，進行環評公眾意見征詢。
因應強化大灣區內城際交通快速互聯的發展趨勢，同時受地鐵建設規劃常規審批收緊影響，廣州擬將數條（段）地鐵市域快線以城際鐵路名義上報、提前實施。
2020年7月30日，《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲國家發改委批復，其中包含18號線南延段（南沙至珠海、中山城際，79km）、18號線北延段（廣州東至花都天貴城際，38km）、22號線北延段（芳村至白云機場城際，39km）和28號線（佛山經廣州至東莞城際，107km）。
* 2021年9月28日18號線首通段通車當日，18號線北延段（廣州東至花都天貴城際）在空港車輛段舉行了開工儀式。
* 2012年9月28日，iMetro地鐵文化館在公園前站開張，該館號稱華南第一家地鐵文化館。
* 2012年12月28日，廣州地鐵APP于蘋果應用商店App Store和Google Play上架。
* 2013年9月14日，“科技范”悠悠（YoYo）成為廣州地鐵吉祥物。
* 2013年11月21日，廣州地鐵服務熱線——96891正式啟用。
* 2016年8月29日，線路站點的導向指引系統升級，全線網的所有車站、站臺和屏蔽門增加數字編碼，以方便老人、兒童、外國旅客識別站點。
* 2017年，廣州地鐵在1號線試驗設置女性專用車廂。在工作日高峰時段（7:30-9:30、17:00-19:00），靠西朗方向的第一節車廂設置為女性專用車廂。
* 2018年12月28日，隨廣佛線全線通車，1號線與廣佛線原西朗站更名為西塱站。
* 2020年12月，廣州地鐵開始分批在車站部署自動體外心臟去顫器（AED）。
* 2021年8月，廣州地鐵開始在車站張貼緊急疏散示意圖，并在出入口處的防洪警戒線上增加“關站線”，明確車站受暴雨積水影響時的關閉條件。
目前，廣州地鐵共有249座車站。
廣州地鐵大部分車站為地下車站。1號線的西塱、坑口為地面車站；4號線的石碁至金洲沿途各站，5號線的滘口、坦尾，6號線的潯峰崗、橫沙、沙貝，14號線的竹料至赤草沿途各站，以及21號線的長平、金坑、朱村、山田為高架車站。
同時，廣州地鐵與大多數軌道交通系統一樣，站臺形式多數采用島式站臺或側式站臺。但由于客流需要及受車站地理環境限制，部分車站的站臺形式會采用諸如一島一側式站臺、二島一側式站臺、疊式站臺此類的特殊站臺形式，華林寺站的站臺更設置為曲線形，此外亦有地下車站的站廳設在地面。
早期1號線采用“一站一景”的非標準化設計方案，各站均使用了不同樣式的瓷磚作為裝飾。從2號線開始，廣州地鐵采用“一線一景”的設計方案，每站在統一裝修風格的同時設置了不同的主題色，這樣既降低了安裝及維護成本，又可以體現車站的個性。不過，部分2010年后開通線路的車站使用了相同的顏色，以呼應線路的整體設計，例如以“水鄉”為主題的7號線各站以藍綠色系為主，體現佛山本土陶瓷元素的廣佛線大部分車站為土紅色，而展現現代、科技感的18號線各站為灰白色。此外，廣州地鐵還將部分站點設計為特色主題車站，例如以“一帶一路”為主題的南沙客運港站、以海神和歷史為主題的南海神廟站、體現老東山地區人文特色的東山口站等。
舊2號線開通時，廣州地鐵仿效港鐵在站臺設置了書法大字，每站都邀請不同的書法家書寫站名，這一做法延續到3、4號線的首期各站中，受到了市民的歡迎。但從2009年開通的5號線開始，這一安排被取消，站臺上的大字轉而使用電腦書法字體，據稱是為減少相關作者的利益爭議。不過，地鐵公司起初擅自使用葉根友字體，被其控告侵犯版權；后雙方達成和解，地鐵公司向其支付使用費，并獲得字體的使用權。時隔12年后，2021年開通的18號線各站恢復設置站臺的書法字。
File:Pazhou Station Platform 1 202011.jpg|琶洲站站臺
File:Nanhai God Temple Station Platform 1 2018 01.jpg|南海神廟站站臺
File:DongshankouCultureArt.jpg|東山口站文化藝術墻
File:Nansha Passenger Port Station Concourse Part 1.jpg|南沙客運港站站廳
File:Panyu Square Station Line 18 & Line 22 Concourse 20210928 Part 1.jpg|番禺廣場站站廳
換乘站方面，目前廣州地鐵線網內換乘車站有39個，除嘉禾望崗站為三線換乘車站外，其余換乘站均為兩線換乘車站；而廣州地鐵與國鐵（高鐵、普鐵）以及城際鐵路的換乘車站有7個，與有軌電車的換乘車站有6個，與市外地鐵線的換乘車站有1個。
截至2021年1月，廣州地鐵全線（包括廣佛線、APM線）總共有596列（B1型、APM1型列數按重聯后計）地鐵列車，分為A、B、D、L、APM五種類型。
部分列車有配置駕駛室瞭望窗，但在2013年9月2日，東曉南站曾發生有乘客通過瞭望窗看到后尾列車燈光，誤以為追尾而拉動列車緊急制動裝置，導致發生混亂，之后地鐵運營方將全部列車已有的瞭望窗遮蔽。
安達-西門子
2002-2005
：8列：18列
一二號線增購
二八號線列車
一二八號線增購
：27列：5列
八號線北延段列車
十三號線列車
西門子-南車株機
2005-2007
三號線北延段列車
廣佛地鐵列車
廣佛地鐵二期列車
2016-2018
十四號線列車
2017-2019
二十一號線列車
：1列：32列
廣佛地鐵增購列車
十八號線列車
二十二號線列車
2011-20132016
四號線南延段列車
六號線增購列車
中車廣東公司
2020-2022
五號線東延段列車
2021-2023
APM線列車
14輛（7列）
2APM（重聯）
* 部分列車在廣州中車軌道交通裝備有限公司（前稱廣州南車城市軌道裝備有限公司）生產。
* 按照3節編組列車數量計算，若按照重連編組（3B+3B）計算為20列。
* 列車歸屬于廣東廣佛軌道交通有限公司，為統計方便，已經算入廣州地鐵的列車總數中。
* 列車歸屬于佛山市鐵路投資建設集團有限公司，為統計方便，已經算入廣州地鐵的列車總數中。
* 所有列車在中車四方位于佛山的工廠生產。
File:Guangzhou Metro A1 Train Leaving Kengkou Station (8743564305).jpg|一號線列車（A1）
File:中國南車株洲電力機車-廣州地鐵B型列車.JPG|三號線北延段列車（B2）
File:04060 Guangzhou Metro Line 4 09-07-2019.jpg|四號線列車（L1）
File:Guangzhou Metro Line 5 CSR Sifang L2 Train 023024 arriving Tanwei Station 2018 01.jpg|五號線列車（L2）
File:Running on the Xunfeng Gang To Hengsha section of Guangzhou Metro Line 6.jpg|六號線列車（L3）
File:Guangzhou Metro A6 train at Chisha Depot.jpg|八號線北延段列車（A6）
File:APM_train.JPG|APM線列車（APM1）
File:廣佛線地鐵列車（DKZ29）-0?.JPG|廣佛地鐵列車（B3）
File:Guangzhou Metro B8 (21031032) arriving at Mali Station.jpg|二十一號線列車（B8）
File:Guangzhou Metro D train(Line22) at Dazhou Depot.jpg|二十二號線列車（D）
廣州地鐵除4號線、5號線、6號線、14號線、21號線、APM線采用第三軌供電方式外，其余線路均采用接觸網供電。除18號線、22號線采用25000伏特交流電以及APM線采用650伏特三相電外，其余線路均采用1500伏特直流電。
接觸網線路除1號線地面段采用柔性接觸網外，所有使用接觸網的線路均采用剛性接觸網供電。
廣州地鐵早期開通的線路使用均使用FTGS準移動自動閉塞系統，在3號線、4號線開通之后的線路均采用CBTC移動自動閉塞系統。廣州地鐵信號系統的供應商分別有西門子、泰雷茲、卡斯柯以及鐵科智控等。目前廣州地鐵各線運營列車均會采用自動運行裝置，大部分線路均為GoA2級別，而APM線以及未來新建的10號線、11號線、12號線則為GoA4級別。
目前，廣州地鐵集團負責廣州地鐵線網（含廣佛線）的整體網絡運營。其中大部分線路由集團下屬運營事業總部運營，而18號線則由集團子公司廣東城際運營。
廣州地鐵集團有限公司運營事業總部
廣東城際鐵路運營有限公司
廣州地鐵的票務規則和票卡種類除適用于本市地鐵線路外，還適用于佛山地鐵線路以及兩地部分有軌電車線路；與此同時，佛山的票卡及優惠規則亦可適用于廣州地鐵。上述措施使得廣佛兩地線網可真正實現“互聯互通”。
目前，除APM線實行票價2元的單一票制外，廣州地鐵線網其他線路使用按里程分段計算的票制：起步4公里以內2元；4至12公里范圍內每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內每遞增6公里加1元；24公里以后，每遞增8公里加1元，不設封頂。
2006年12月15日前，廣州地鐵票價按區間分段計價，每相鄰兩站之間為1個區間，第3個區間為1段，首段起步價2元，每進入下一段加收1元。自2006年12月15日起采用現時的計費標準，但對于2005年11月12日前開通的線路（即1號線廣州東站－西塱、舊2號線三元里－江南西－曉港－琶洲），則選取上述兩種計價方式中較便宜的一種。2010年9月25日起，因舊2號線拆解，由昌崗站入閘或者出閘的旅客，里程從入閘站或出閘站算至離江南西站、曉港站、昌崗站最近的一站。
2010年3號線通到機場后，廣州地鐵曾對進出機場南站的乘客額外收取5元“機場建設費”，一年的試行期結束后取消收費。
截至2021年12月，廣州地鐵線網內的最高票價為20元，其車程為從化區的東風站來往南沙區的南沙客運港站。若包含非本市線網則最高票價為21元，其車程為東風站或者增城廣場站來往佛山市的南莊站。
廣州地鐵于1997年-1999年使用的紙質車票
廣州地鐵現時的單程票
除老年人票種外，所有線路的車票由進閘起計，270分鐘內出閘有效，否則按照進閘車站的最高收費區段補收差額。如遇上地鐵方面導致的延誤則不設時限。
* 常規單程票：於各個地鐵站的自動售票機和人工售票亭發售，適用于所有乘客；自動售票機出售的單程票在購票后當天當站進閘有效，未進閘車票在售出后30分鐘內可到車票發出車站之客服中心退票。單獨購票無優惠，集體乘客30人或以上可享受9折優惠。
* 嶺南通（含羊城通和廣佛通等。包括嶺南通雙標交聯卡，參見下文）：可享受廣州市公共交通優惠。
** 兒童卡：適用于學齡前兒童，享受免費乘搭地鐵優惠。每名成年乘客亦可免費攜帶兩名學齡前（憑有效身份證明）或身高不超過1.3米的兒童乘搭地鐵。
** 學生卡：適用于擁有廣州市學籍的中小學生，享受5折優惠。
** 老人優惠卡：適用于擁有廣州市和佛山市戶籍的60-65歲（不含65歲）老年人，享受5折優惠。
** 老人免費卡：適用于擁有廣州市和佛山市戶籍的65歲及以上老年人，享受免費乘搭地鐵優惠。
** 殘疾人優惠卡：適用于擁有廣州市戶籍的三級、四級殘疾人，享受5折優惠。
** 殘疾人免費卡：適用于擁有廣州市戶籍的重度殘疾人，享受免費乘搭地鐵優惠。
** 廣州城市旅游卡：分為24小時卡（售價36元）、48小時卡（售價56元）、72小時卡（售價76元），在首次啟用后可多次乘坐廣州地鐵（含廣佛線、APM線）、廣州有軌電車、巴士（含BRT，不含跨城線路）和水上巴士（輪渡），逾期失效。
* 全國交通一卡通互聯互通：嶺南通雙標交通聯合卡及廣州市和佛山市發行的嶺南通單標交通聯合卡可享受廣州市公共交通優惠，其他地區發行的交聯卡僅享受9.5折優惠。
* 銀聯閃付：可使用帶閃付標示的銀聯IC卡，或支持支付功能的各類手機閃付綁定銀聯卡進行過閘。支持信用卡和招商銀行發行的借記卡。不享受優惠。