ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
2007年初，因應深圳灣口岸即將落成啟用，運輸署公開招標兩條往來深圳灣口岸至屯門、元朗的巴士路線，並於2007年6月23日宣佈，嶼巴投得往來深圳灣口岸至元朗的巴士路線，編號為B2，於2007年7月1日傍晚起隨深港西部通道通車而投入服務，成為嶼巴於1974年4月1日起成為專利巴士公司以來，首次開辦兩邊總站均在大嶼山以外的專利巴士路線，原有行走東涌逸東邨的37、38線的德國MAN NL263單層特低地臺空調巴士，亦全數被調走，改為行走B2線，因此為填補車隊空缺，嶼巴向城巴購買富豪B6LE，行走37、38線。
2013年3月3日，根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需HK$2；同日起原設長者平日折扣優惠的路線亦改為只限使用八達通方可繼續享用，使用現金付費回復只獲半價優惠（1及4號線的中途下車分段收費除外），長者平日折扣優惠（1及4號線除外）已於2021年4月4日起取消。
2018年4月，運輸署批準新大嶼山巴士使用雙層巴士行走東涌道，以配合梅窩的新居屋銀蔚苑即將落成入伙所帶來的新增交通需求。
2018年10月，新大嶼山巴士公司投得來往港珠澳大橋香港口岸至香港國際機場及港珠澳大橋香港口岸至滿東邨的巴士路綫，編號為B4及B6，並於2018年10月24日起營運。
所有巴士路線均有固定收費，大部分較長途路線亦有分段收費，並接受以港幣現金及八達通付款，車上不設找續。除了東涌新市鎮區內路線34、36、37、38、深圳灣口岸路線B2、B2P、B2X及港珠澳大橋香港口岸路線B4、B6外，所有路線都分為平日（星期一至六）及假日（星期日及公眾假期）收費，並以後者較高。此舉是希望利用節假日時提高遊客佔乘客多數的車費，來補貼平日以當地居民為主要乘客時客量不足的問題。
此外，部分路線（例如路線1、N1、3M、4）設有雙向分段收費，乘客可以依實際乘搭路程用現金繳付相應車資（八達通不適用）。
嶼巴是有提供日票的專利巴士公司。日票分為「大嶼通」及「360海陸空全日通」。「大嶼通」日票可以於當天無限次乘搭嶼巴所有路線，平日售價HK$35，假日售價HK$55。「360海陸空全日通」套票則除一張與「大嶼通」相同功能的日票外，還包括昂坪360吊車單程車票一張，成人售價HK$160（標準車廂）／$275（水晶車廂），小童售價HK$75（標準車廂）／$135（水晶車廂），長者售價HK$105（標準車廂）／$160（水晶車廂）；「360海陸空全日通」套票則除一張與「大嶼通」相同功能的日票外，還包括昂坪360吊車來回車票一張及大澳小艇遊，成人售價HK$315（標準車廂）／$390（水晶車廂），小童售價HK$190（標準車廂）／$270（水晶車廂）因吊車公司配售關係，「360海陸空全日通」每日只限發售／換取合共約200張套票及只於09:30-15:00時段發售。
配合嶼巴於2021年4月4日凌晨起調整票價，銷售日票安排曾於同年4月2日起取消，但數天過後，嶼巴重新恢復出售日票至今，而日票收費亦沒有調整。
紅磡（紅鸞道）
只於假日提供服務
全日途經梅窩舊墟
只於泳季期間的星期六、星期日及公眾假期提供服務
只於清明節及重陽節提供服務
只於星期六、日及公眾假期提供服務
昂坪寶蓮禪寺
東涌18區墳場
只在上課日繁忙時間服務
服務時間為每日06:10-00:15
東涌發展碼頭
逸東邨（裕東路）
終點站分別為可譽／靈糧堂只在上課日早上繁忙時間服務
逸東邨（松仁路）
回程經松逸街只在上課日早上繁忙時間服務
長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃不適用於本路線
經藍地、洪水橋及元朗大馬路注意：深圳灣公路大橋可能會在惡劣天氣下封閉，本路線亦會因此而停止服務。
經港鐵天水圍站、天瑞及天水圍市中心注意：深圳灣公路大橋可能會在惡劣天氣下封閉，本路線亦會因此而停止服務。
機場（客運大樓）
服務時間為每日07:00-23:15
下表中，第一欄為起點，第一列為目的地：
北大嶼山醫院
1、23M、4A35、N1N35
1、24、A35N1、N35
1、2*4、N1
3M、A35N35
3M、*A35N35
A35、N35
1、2*4、1123、N1
1、11N1
11、23A35、N35X35
11、23*A35、N35X35
11、23A35、N35
3M、1123、*A35N35
3M、1123、34、A35N35
3M、A35N35、X35
3M、1123、34A35、N35X35
37、37H38、38XN38
3M、34、3737H、38N35、N38
3M、11、2334、3737H38X、39MA35、B6N35、X35
37、37H
34、3737H、3838X、N38B6
34、3737H、3838X、N38
34、3737H
37、37H37P
*3M、3437H、3838X、N38
34、3737H、38N38
3M、1123、A35N35
3M、11、2334、3737H38X、39MA35、B6N35
A35、N35、B6
同集團的專線小巴901
A35、N35B6
註：*為特別班次
截至2021年3月，新大嶼山巴士擁有服役中的載客巴士數目為153輛（不包括冠忠巴士集團所支援之巴士），當中可供輪椅使用者乘搭的低地臺巴士佔整體車隊比率為62.42%。
*非低地臺單層空調巴士：58輛
2003年，新大嶼山巴士引入9輛德國猛獅NL263單層特低地臺空調巴士，專門行走東涌逸東邨和東涌北的路線，如37線和38線（其中38線更是嶼巴中班次最密的巴士路線，最密2分鐘一班），是首間引入該款巴士的專利巴士公司。另外它亦向城巴購買了5輛猛獅NL262單層特低地臺空調巴士。
2007年中，引入5輛德國猛獅歐盟4型單層雙門高地臺巴士，全數已投入服務。同年末再引入10輛德國猛獅NL273歐盟4型單層特低地臺空調巴士，全數用來行走深圳灣口岸B2系路線，該批巴士已於2008年投入服務。
2010年下半年及2011年中，嶼巴分批引入9輛及5輛青年JNP6122GR型單層特低地臺空調巴士（原為MAN NL323底盤配國產青年車身），以取代最後5輛1997年出牌的手動變速箱日本五十鈴巴士（ILS103、104、106、107、111），6輛1998年前城巴富豪B6LE巴士（VL1-VL6），以及3輛1998年手動變速箱的丹尼士飛鏢SLF（DN1-DN3）。
2013年12月，嶼巴向城巴購買了2輛丹尼士三叉戟12米雙層特低地臺巴士，已於2014年投入服務。
2014年8月18日，宣佈招標購置8輛低地臺雙層巴士，以取代8輛購自城巴二手冠忠丹尼士三叉戟12米雙層巴士，該合約由猛獅港澳區總代理合德汽車有限公司奪得，冠忠購入8輛12米猛獅ND323F。首輛巴士已於2015年7月3日經新加坡運抵香港；目前已出牌的巴士全數分配予母公司冠忠巴士。這批巴士車內配置大致與九龍巴士的猛獅A95 ND363F大致相同，惟首兩排座位則改設行李架而同時減去兩個企位，電子路線牌改用Amplus。首批7輛巴士於2015年8月出牌，部份車牌採用同集團旗下泰豐遊覽車已退役斯堪尼亞K113CRB單層客車，而客運營業證均取自已退役冠忠二手1998年丹尼士三叉戟12米。該批車主要作為屋邨巴士之用途，並會出租予商業機構接載僱員及提供合約租車。首批7部冠忠A95於2015年9月1日早上首航香港飛機工程（HAECO）員工接送巴士線，並於其後行走37線及37線早上特別車。其中一架猛獅A95（KU3998）於同年9月16日披上了慶祝冠忠巴士50週年的全車身廣告，車身上並首次出現冠忠巴士的吉祥物「冠忠仔」。
冠忠巴士現時合共購置了14輛ND363F、5輛ND323F，其中頭9輛ND363F供非專利車隊使用，取代8輛向城巴購入的丹尼士12米以及1輛猛獅24.310 12米，而5輛ND363F及5輛ND323F則撥給新大嶼山巴士。
2015年11月19日，嶼巴首架猛獅A95出牌，並獲編配車隊編號MD03。該批車輛除車身增加了「NLB」字樣外，其餘與冠忠巴士的猛獅A95相同。嶼巴母公司冠忠巴士集團於是增購了16輛猛獅A95，惟型號改為更大馬力的ND363F，車廂配置大致與首批猛獅A95 ND323F相同，但也有分別，此批次採用了Facelift車身及綠色配白色「N」字樣的新大嶼山巴士的新塗裝；電子路線牌轉用Hanover二極管（LED）橙色電子牌連「加長版」側牌及尾牌。裝有與利奧普蘭相似之軨蓋；全部巴士均採用荷蘭Ventura氣動門和採用美國鋁業（Alcoa）合金車輪；全部巴士都不設行李架，故下層右邊近落車門位置已重新安裝兩排座位，以及全部巴士座位均設有USB充電插座。
嶼巴母公司冠忠巴士集團於2017年增購了16輛猛獅A95 ND363F訂單後，該公司再動用購買權，透過冠忠增購27輛ND363F。除車身兩側不設樹擋外，其餘配置與MDR01-16完全相同。
2017至2018年，嶼巴訂購30輛歐盟5型雙層巴士，除16輛猛獅A95 ND363F（MDR01-16）外，還有14輛矮身版亞歷山大丹尼士Enviro 400 Euro V，作為日後梅窩至東涌市中心之3M線轉為全線雙層巴士行走時的車隊，車身長10.4米、高4.17米，闊2.53米，採用與新巴60輛同型號巴士類同的Facelift車身，其中一批車身編號獲編為H447。惟有關安排引起社會關注雙層巴士行走路窄多彎、陡峭的東涌道帶來的安全隱患。新巴士可接載88名乘客，上層設有47個座位，下層則可容納26人，企位為15名。預計2018年6月底至7月初抵港。首輛巴士於2018年8月1日出牌，車隊編號為AD01，重用了猛獅NL263（MN09）的車牌BM3218。
新大嶼山巴士於2018年引入全新的猛獅RR8單層巴士，新巴士配有馬來西亞Gemilang順豐客車廠的高地臺車身，並首次在單層巴士上髹上新大嶼山巴士的新車隊塗裝。該巴士已於2018年11月18日抵港，估計新巴士將會取代配上亞洲Aero車身的猛獅A91單層巴士，接力為東涌道及嶼南路沿線居民服務,惟因運輸署禁止新大嶼山巴士擁有新登記的非低地臺巴士而其後被人發現該車被髹上全白色車身，目前為冠利公司的錦繡花園路線的用車。
為配合車隊需求增加，新大嶼山巴士於2018年5月30日在報章刊登招標通告，中標者須提供5部不超過12米的3軸空調低地臺雙層巴士，並會因動用購買權而增購最多10輛巴士，而巴士亦必須符合歐盟六型排放標準。標書最終由合德汽車有限公司投得，其中一輛巴士已於2019年2月12日晚上抵達香港貨櫃碼頭，並於翌日駛離。
投入服務年份
猛獅18.350 HOCL/R（A91）
MN15-MN19
亞洲Spacestar II（雙門版）
MAN D2066LUH-13（歐盟四型）
猛獅18.310 HOCL/R（A51）
*MN46、MN50、MN59-61、MN63-67、MN70-MN71、MN74
*亞洲Spacestar II
MAN D2866LOH28（歐盟三型）
*Voith DIWA864.5（四前速）
MN21、22、26於2015年退役，MN41、42、47、51-58於2016年退役
猛獅NL273/R
MN30-MN39
MAN D2066LUH-21（歐盟四型）
MN39於2019年10月退役
青年JNP6122GR1
YM01-YM24
青年City New Liner Series
MAN D2066LUH-32（歐盟五型）
*Voith DIWA864.5D4
*ZF Ecolife 6AP1700B
三菱Rosa BE641J
*Mitsubishi 4P10（歐盟五型）
於2015年8、9月從冠忠巴士調入，主要用以行走34線及37H線。
猛獅18.360 HOCL/R（A91/R33）
*MN79-MN91、MN96-MN108、MN111-MN112、MN118-119
*MN109-MN110、MN113-MN117
亞洲Aero
*MAN D2066LUH-13（歐盟四型）（MN86-91）
*MAN D2066LUH-23（歐盟五型）
Voith DIWA864.5（四前速）
猛獅ND363F 12米（A95）
MAN D2066 LUH32（歐盟五型 EEV）
設有行李架，為冠忠巴士支援車，主要用以行走36/37/37M/38/38X及深圳灣路線。
猛獅ND323F 12米（A95）
順豐Lion's City DD
設有行李架，主要用以行走36/37/37M/38/38X及深圳灣路線。
MAN D2066 LUH33（歐盟五型 EEV）
設有行李架，主要用以行走36/37/37M/38/38X、B4/B6以及深圳灣路線。
MAN D2066 LUH52（歐盟六型 EEV）
猛獅LE 19.320（RC2）
MN92-MN95
比亞迪K9R 11.6米
新大嶼山巴士首款單層電動巴士。
亞歷山大丹尼士Enviro 400 Euro V10.3米空調巴士
AD01-AD14
Alexander Dennis Enviro 400 Euro V Facelift
修改座位排佈前：90人修改座位排佈後：88人
Cummins ISL8.9E5320B（歐盟五型）
3M轉為全線雙層巴士的車隊
豐田Coaster XZB59R
TCM01-TCM02
2021（2015年出廠）
Hino NO4C-UH(Euro 5)
於2015年投入服務，於2021年3月從冠忠巴士調入，主要用以行走34線及37H線。
佳牌阿拉伯UF型
Gardner 6HLW
Guy手動先選式波箱
聯德巴士公司於1971年從中巴購入；巴士原於1956年投入服務。
BMC Diesel 5657cc
巴士原於1965年出廠。
Bedford 330
巴士原於1966年出廠。
金馬RG13
CLS1-CLS2（大部分不帶編號）
Perkins 354
四前速手動波箱
巴士原於1968至1971年出廠；其中2輛巴士退役後被改裝為工程車輛。
BMC Diesel 5103cc
巴士原於1968至1971年出廠；其中一輛(車牌AP2031)為1973年新大嶼山巴士墮崖事故肇事巴士。
*Ford Diesel 5408cc
*Ford Diesel 3933cc
巴士原於1969年出廠；其中2輛為空調巴士。
金馬Walk-Thru KC30
CSS1（大部分不帶編號）
*Commer Diesel 2260cc
*Commer Diesel 2611cc
*Commer Diesel 3330cc
Commer
巴士原於1969至1972年出廠。
亞比安Nimbus NS3N
Harrington
聯德巴士公司於1972年從英國購入；嶼巴購入後只作貨倉之用。
CLS3-CLS11（部分不帶編號）
1973-1975
花高RG13
FLS1-FLS4
Perkins T354
花高RG15
FLS5-FLS6（部分不帶編號）
FLS5及FLS6於1986年重建為捷聯車身。
道濟RG15
DLS1-DLS11（部分不帶編號）
1977-1979
DLS1退役後被改裝為鋸樹車。
道濟Walk-Thru KC40
DSS1-DSS3
Dodge Diesel 3330cc
LD1-LD15
1980-1991
五十鈴JCR460ZZ
ILS1-ILS5
捷聯JL-B
Isuzu 6BD1
Isuzu MBG5B（五前速手動波）
ILS4退役後被改裝為鋸樹車；ILS1、ILS2及ILS5退役後則被運到赤鱲角機場工地。
五十鈴MT112K
ILS6-ILS44
1997-2005
Isuzu 6BG1
ILS15於1992年發生交通意外，其後被重建為JL-02車身。該批車原本無空調設備的，後來部分車輛加設空調系統(藍色塗裝)
五十鈴MT112L
ILS45-ILS74
捷聯JL-02
平治OH1421L
Delta Automotive
Mercedes-Benz O.328EC
於2001年9月調到冠忠巴士。
三菱Rosa BE439F
MS1-MS4
1997年(1990年-1991年出廠)
Mitsubishi 4D31
於1997年從冠忠巴士調入，用以行走34線；巴士原於1990-1991年投入服務。
三菱Rosa BE437F
MS5-MS7
2001年(1996年出廠)
Mitsubishi 4D33
於2001年從冠忠巴士調入，用以行走34線；巴士原於1996年投入服務。
三菱Rosa BE649J
MS8-MS10
2005(2001年出廠)
Mitsubishi 4D34
於2005年5月從冠忠巴士調入，用以行走34線。
三菱Rosa BE63DJ
MS11-12、14-16
2012(2009年出廠)
2017、2021
Mitsubishi 4M50
從冠忠巴士調入，用以行走34線。
豐田Coaster JT743
TY1-TY2（大部分不帶編號）
2001、2009
三輛不帶編號巴士於2001年從冠忠巴士租用，用以支援A35線，並於同年歸還。
丹尼士飛鏢SLF
DN1-DN3
Eaton 4106A（六前速手動波）
五十鈴LT132L
1998-2005
*亞洲1995 Facelift
Isuzu 6HE1-TC
Isuzu MLD7Q（七前速手動波）
猛獅24.310
Berkhof
MAN D2866LOH（歐盟二型）
為冠忠巴士支援車。
五十鈴LT133L
Isuzu 6HH1
Isuzu MLD6A（六前速手動波）
於2001年及2003年從冠忠巴士調入；巴士原於1995-1996年投入服務；ILS96-ILS101於2007年12月調到冠忠巴士。
猛獅NL262/R
MN10-MN14
MAN D2866LUH-22（歐盟二型）
Voith DIWA851.3
於2004年6月從城巴購入（原車隊編號為1576-1580）；巴士原於1998年投入服務。
富豪B6LE
VL01-VL06
於2007年5月從城巴購入（原車隊編號為1335-1339及1350）；巴士原於1998年投入服務。
五十鈴JALLV423R
Isuzu 6SD1-TC（歐盟三型）
都普金屬 DM5000
Cummins M11-305E21
為冠忠巴士支援車，2015年被新購置的猛獅A95雙層巴士取代。
DN4-DN5
Cummins M11-305E21（歐盟二型）
於2013年12月從城巴購入（原車隊編號為2118及2120）；巴士原於1998年投入服務。
猛獅NL263/R
MN01-MN09
Salvador Caetano City Gold 2K
MAN D2866LUH-23（歐盟三型）
ZF 5HP502
MN01於2018年1月退役
現時嶼巴共有設有三間車廠，分別是梅窩車廠、小蠔灣車廠及天水圍車廠。其中位於恒安停車場的天水圍車廠設於私人停車場，以便管理車輛。
而於1991年梅窩車廠啟用前，嶼巴舊車廠則設於貝澳—一個位於嶼南道旁的小型車廠。
2020年3月新冠肺炎期間，新大嶼山巴士公司在未有向運輸署申請下，偷步削減7條路線班次，署方已向公司發出警告，並會跟進投訴。
鋸嘴蜂鳥在生物分類學上是蜂鳥科隱蜂鳥亞科中的一個種。是巴西特有的鳥。因為鳥嘴有細小的鋸齒而得名。
鋸嘴蜂鳥生活在低洼地、大西洋沿岸森林中。
主要分布于巴西東南部沿海的森林。
在蜂鳥的種類中，鋸嘴蜂鳥的體型較大，而且體重也較重，約有10克。它有一條淡黃色的眉毛；下顎和咽喉為橙色，里面有一深色條紋從下顎一直延伸到胸部；尾羽略圓，邊緣略帶紫色，尖部為淡黃色。
歷史上，為進行采礦和園林種植，森林大量被砍伐，威脅到鋸嘴蜂鳥賴以生存的的低地森林。如今的主要威脅是城市化、工業化、農業擴大、殖民地化和相關道路的建設。
水分子之間的氫鍵（主要）和范德華力。
范德華力又名-{zh-cn:凡得瓦力;zh-hk:凡得瓦力;zh-tw:范德華力;}-、范德瓦耳斯力，在化學中指分子或原子之間非定向的、無飽和性的、較弱的相互作用力，根據荷蘭物理學家約翰內斯·范德瓦耳斯命名。范德華力是一種電性引力，但它比化學鍵或共價鍵弱得多，通常其能量小於5kJ/mol。范德華力的大小和分子的大小成正比。
范德華力的主要來源有三種機制：
# 取向力：極性分子之間的相互作用力
# 誘導力：極性分子極化非極性分子，產生誘導偶極矩，并相互作用
# 分散力：一對非極性分子由于本身電子的概率運動，可以相互配合產生一對方向相反的瞬時偶極矩，這一對瞬時偶極矩相互作用。這種機制是非極性分子中范德華力的主要來源，1930年由首先根據量子力學原理給出解釋
范德華力的大小會影響物質尤其是分子晶體的熔點和沸點，通常分子的分子量越大，范德華力越大。水（氧化氫）比硫化氫的相對分子質量小，因此范德華力比后者弱，但由于水分子間存在更強的氫鍵，熔沸點反而更高。壁虎能夠在牆及各種表面上行走，便是因為腳上極細緻的匙突（spatulae）和接觸面產生的范德華力所致。
對于無極性分子，兩分子間作用力可近似用以下半經驗公式表示：
五色環電阻器
電阻器（Resistor），泛指所有用以產生電阻的電子或電機配件。電阻器的運作跟隨歐姆定律，其電阻值定義為其電壓與電流相除所得的比值。
:I是流過導體的電流，單位是安培（A）。
:U是導體兩端的電位差，單位是伏特（V）。
:R是導體的電阻，單位是歐姆（Ω）。
電阻器是電子電路中常見的元件，實際的電阻可以由許多不同材質構成，包括薄膜、水泥或是高電阻系數的鎳鉻合金。電阻器也可整合到積體電路中，特別是類比IC，也可以整合到混合式集體電路或印刷電路中。
電阻器的機能可以用其電阻來表示，常用的電阻器阻值範圍超過9個數量級。電阻器阻值有一定的誤差範圍，在電子電路中使用電阻器時，需考慮使用電阻器的允許誤差和應用是否符合，若是一些精密的電路，可能也需要考慮電阻器的溫度係數。電阻器也會標示其最大功率，此數值需大於電阻器在電路中預期的能量消耗，尤其在電力電子應用中更需考慮。大功率的電阻器一般會需要散熱片。在高壓電路中也需考慮電阻器可承受的最大電壓，電阻器的工作電壓一般沒有下限，但電阻器的電壓若超過其最大電壓，可能在電流流過時使電阻器燃燒。
實際的電阻器，除電阻外還有串聯雜散電感L_PARAZ及並聯雜散電容C_PARAZ
實際的電阻器會有串聯的雜散電感及並聯的雜散電容。在高頻應用時這些規格就相當重要。在低噪音放大器或是的應用中，電阻的雜訊也需要考慮。電阻器的雜散電感、雜訊及溫度係數都和電阻器製造商使用的技術有關。一般廠商生產的一系列電阻器會使用某特定技術，不會針對個別電阻器標示使用的技術。一系列電阻器也可能以其形狀因數來區分，也就是零件的大小，以及引腳或端子的位置，這些在實際電路板佈線時都需考慮到。
+電阻器的電路標誌（美國）
File:Potentiometer symbol.png
File:Resistor symbol.png
File:Variable resistor symbol.png
定值電阻（固定電阻）
可變電阻（上方那種又稱電位器）
+電阻器的電路標誌（歐洲，IEC）
File:Potentiometer symbol Europe.svg
File:Resistor symbol Europe.svg
File:Variable resistor symbol Europe.svg
電阻器的主要用途包括：
* 控制某一部份電路的電壓和電流比例。如果該段電路的電壓是固定的，電阻器能製造固定電流；如果該段電路的電流是固定的，則電阻器能製造固定的電壓。
* 分配電路不同部份的電壓比例。
* 限制流經某一段電路的電流。
* 釋放熱能。發熱線便是根據電阻器的這個特性而產生出來的。
* 通過電阻器自身的一些特性，採集環境資訊。比如根據阻值隨溫度變化特性，來採集環境溫度。
在一個理想的電阻器裏，電阻值不會隨電壓或電流而改變，亦不會因電流的突然變動而改變。真實的電阻器無法達到這一點。現今的內部設計使電阻器在極端的電壓或電流（以至其他環境因素，例如溫度）下能表現相對小的電阻值變化。
每一個電阻器均有其承受的電壓或電流的上限（主要取決於電阻器的體積）。如果電壓或電流超出了這個範圍，首先電阻器的電阻值會改變（在一些電阻器中可以有劇烈的變動），繼而令電阻器因過熱等情況而損毀。大部份電阻器會標示額定的電功率，另外一些則會提供額定的電流或電壓。
另外，現實的電阻器本身除電阻性外，亦擁有微量的散雜電感與電容，因而造成與理想電阻器有所差異。
根據構造，電阻可分為以下幾類：
* 定值電阻 （固定電阻）：以帶電阻物質或線圈構成、且不會因任何環境或人為因素而變量的電阻。現時常見的定值電阻有顏色條紋用以識別電阻值、誤差等資料。定值電阻兩端多帶有連接線，以方便裝嵌；部份在集成電路中的定值電阻屬鑲嵌形式。
* 可變電阻：泛指所有可以手動改變電阻值的電阻器。根據使用的場合，可變電阻有電壓分配器、電位器等別稱。常見的可變電阻有"三"個連接端。不同的連接配置可使該種電阻以可變電阻、分壓計，或定值電阻的方式運作。
* 光敏電阻：跟隨光線的強弱而改變電阻值。
* 熱敏電阻：跟隨溫度的高低而改變電阻值。其中有一種以半導體製成的電阻器擁有負數的溫度係數，能紓緩電子線路中的溫度影響。
* 壓敏電阻：又稱變阻器，一種跟隨電壓的高低而改變電阻值的配件，通常由壓敏陶瓷製成。
* 內阻：除超導體以外的所有導電體均帶有一定的電阻，通常稱為內阻。
電阻器的標示方式會隨其種類而不同，若是功率較大的水泥電阻或繞線電阻，會在外殼上直接印出阻值及功率。軸向電阻會在電阻外殼用電阻色碼表示阻值，而SMD電阻有些會用數字標示其阻值，若尺寸較小的，也可以用英文字母及數字來表示阻值。
電阻器上通常印有四個色環（亦有五色環的精密電阻），各代表不同的電阻值，下圖為電阻值與色環對照表。
File:RC4 colour.PNG
±1%（F）
±2%（G）
±0.5%（D）
±0.25%（C）
±0.1% (B)
±0.05%（A）
±5%（J）
±10%（K）
±20%（M）
例如有一四色環電阻器色環是
藍?灰?橙?金排列而成，它的電阻值和誤差為
::68×103?±5%
::= 68 × 1000 (Ω)?±5%
::= 68000Ω ±5% = 68kΩ±5%
* 精密電阻會常採五個色環來表示，第一至第三個色環為阻值的頭三數值，第四環為倍數，第五環為誤差值。
電阻色環色碼識別：
#首先，從電阻的底端，找出代表公差精度的色環，金色的代表5%，銀色的代表10%。
#再從電阻的另一端，找出第一條、第二條色環，讀取其相對應的數位，以右邊圖爲例，前兩條色環都爲紅色，故其對應數位爲紅2，紅2，然後，再讀取第三條倍數色環，黑1，所以，我們得到的阻值是22Ω。
#如果第三條倍數色環爲金色，則將小數點往左移一位。
#如果第三條倍數色環爲銀色，則將小數點往左移兩位。
圖中有四個黑色的表面黏貼電阻，其中有二個是。零歐姆電阻的作用類似電線，但因為其包裝和電阻相同，因此可以用表面黏貼設備的打件機打件加工，其實際電阻不為零，不過是可以忽略的數值
較大尺寸的表面黏貼電阻（1608或更大的）會在上面印製數字標示其阻值。一般誤差（5%）的表面黏貼電阻會用三位數的數字表示其阻值，前兩位數是阻值的前二位有效數字，第三位為十的次方（也就是後面要加幾個零）。例如：
''101''
= 10 × 101 Ω = 100 Ω
''334''
= 33 × 104 Ω = 330 kΩ
''222''
= 22 × 102 Ω = 2.2 kΩ
''473''
= 47 × 103 Ω = 47 kΩ
''105''
= 10 × 105 Ω = 1 MΩ
若阻值小於100，會直接寫100, 220, 470。最後的零表示是十的零次方，也就是1，例如：
''100''
= 10 × 100 Ω = 10 Ω
''220''
= 22 × 100 Ω = 22 Ω
不過有時也會直接表示為''10''或''22''，以避免誤認。
若阻值小於10，會用英字文母表示小數點。例如：
''4R7''
= 4.7 Ω
''R300''
= 0.30 Ω
''0R22''
= 0.22 Ω
''0R01''
= 0.01 Ω
精密電阻會用四位數表示，前三位數是前三位的有效數字，第四位數是十的次方，例如：
''1001''
= 100 × 101 Ω = 1.00 kΩ
''4992''
= 499 × 102 Ω = 49.9 kΩ
''1000''
= 100 × 100 Ω = 100 Ω
有時會用''000'' and ''0000''來表示，因為其阻值接近零。
若表面黏貼電阻包裝更小，可能就無法用上述方式表示，有些製造商會另外用英文字母及數字表示阻值，印在電阻上。
電阻器消耗能量的功率是電阻器兩端的電壓和流經的電流的乘積；
上式中，P為功率（以瓦計算），I為電流（以安培計算），V為電壓（以伏特計算），R為電阻（以歐姆計算）。後兩條等式是第一條等式演化而成。
至於電阻器在一段時間消耗的總能量則可以如下的積分式表示：
其中，是起始時間，是終結時間，W是總消耗能量。
如平均功率超出電阻器的額定功率，電阻器的電阻會偏離原有的值，繼而電阻器會因過熱而燒毀。
''註：以下圖中的定值電阻圖標純為方便解說之用，不代表實際情況下該處所設必為定值電阻。''
''有關更多的資料，可參閱串聯和並聯。''
以下是一列串聯起來的電阻器：
File:Resistorsseries.png
電路兩端的總電阻值為各電阻器的電阻之總和，即
以下是一組並聯的電阻器：
File:Resistorsparallel.png
由於所有電阻的電壓相同，根據歐姆定律，它們的電流與電阻屬反比，故
並聯電路的電阻關係可以"//"表示（有如平面幾何中的平行關係），故兩個並聯的電阻的總電阻可以此等式表示：
串聯和並聯僅為電路網絡的其中兩個模式。較複雜的電路網絡難以使用簡單的串聯、並聯的方式表示。
例如一個呈正立方體狀的網絡，要量度兩個頂點之間的電阻，需要使用聯立方程式求解未知數的方式計算；但如立方體的每一條稜均設有相同的電阻器，則任何頂點之間的電阻均為單一電阻器的六分之五。
在妥善設計的電路中，電阻器的失效率一般會比半導體或電解電容要低。電阻器的受損一般都是因為電阻器上的平均功率超過電阻器可以散熱的功率，因此造成電阻器過熱。這可能是電路以外的異常原因所造成，但常常是電路中其他零件異常所造成（例如電晶體短路）。將電阻器運作在接近其功率額定的功率，會減短電阻器的壽命．或是使其阻值發生變化。較安全的電路設計一般會選用較大功率額定的電阻，以避免此問題出現。
當過熱時，碳膜電阻器的電阻值可能會增加或是減少，
當在接近其額定功率運轉時，碳膜電阻器或氧化膜電阻器可能會開路，金屬膜電阻器或是繞線電阻器也可能有類似情形，但機率較低。
電阻器也可能因為機械應力或是惡劣的環境因素而失效。例如若電路未密封，可能會因濕氣造成繞線電阻的腐蝕。
現在已經知道表面貼裝電阻會因為硫滲入電阻內部塗層而失效，硫會和內部的銀生成不導電的硫化銀，電阻值會持續昇高。抗硫及防腐蝕的電阻應用在汽車、工業甚至軍事應用。ASTM B809是一份測試元件抗硫滲入的工業標準 ASTM B809-1995用濕硫黃蒸氣（"硫黃華"）作金屬涂層中孔隙率測試的測試方法。
綠隱蜂鳥（學名：'）在生物分類學上是蜂鳥科中的隱蜂鳥亞科中的一個品種。
綠隱蜂鳥居住于森林的下層叢林，通常在水的附近，更喜歡丘陵地帶。
主要分布于中美洲和南美洲，從巴拿馬和哥斯達黎加以南，直到秘魯東部、委內瑞拉東北部和特立尼達島。
綠隱蜂鳥是一種體型比較大的蜂鳥。身長13.5厘米，體重6.3克，微紅的嘴很長并且向下彎曲。雄性的綠隱蜂鳥身上主要是暗綠色，尾部為藍綠色。眼部為黑色，上下帶有淺黃色的條紋，下到咽喉的中部。漸減的尾巴中央的羽毛為白色而且很長，用于在求偶的場合炫耀擺動。雌性的顏色比較黯淡，下部為暗灰色，也有長長的嘴巴和尾巴。西部的綠隱蜂鳥頂冠略小，雌雄間比較相似。
綠隱蜂鳥的食物主要是各式各樣花的花蜜，也吃一些小的昆蟲。
綠隱蜂鳥一次產一個蛋，錐形的鳥巢筑在一片大的葉子下面，通常在水面之上。蛋的孵化期是17－18 天，再過21－23天雛鳥便可長出羽毛飛出巢穴。
廣西大學（壯語：Gvangjsih Dayoz），簡稱西大，是中華人民共和國廣西壯族自治區的一所綜合性教學研究型大學，是廣西歷史最悠久及規模最大的大學。1928年由首任校長馬君武創建于廣西梧州。廣西大學現為由中華人民共和國教育部和廣西壯族自治區人民政府共同建設的“部區合建”大學。
1928年10月，教育家馬君武在梧州創辦省立廣西大學。1930年，創辦理學院，1932年，開設農學院，工學院。
1936年，合并廣西省立師范專科學校（位于今桂林良豐村雁山公園）；5月，設立文法學院（后改法商學院），朱佛定為廣西大學秘書長兼文法學院（校本部）院長統轄各學院，朱佛定成為實際上的廣西大學校長。后法商學院與廣西省立醫學院合并，開設醫學院（1937年改為廣西軍醫學校，今廣西醫科大學），并將理學院、工學院合并為理工學院，院址遷往今桂林良豐村雁山公園；農學院遷往柳州。
1939年，改名為國立廣西大學。
1946年，在先后遷址至貴州榕江、柳州后，農學院遷往桂林良豐雁山公園，理工及法商學院遷往將軍橋。
20世紀30年代，位于廣西梧州蝴蝶山的廣西大學校門。
1948年，設置文學院。
1950年，合并國立南寧師范學院，設師范學院（后改文教學院）。1952年，廣西大學農學院獨立為廣西農學院（后遷南寧，并改名為廣西農業大學）。同年，毛澤東為廣西大學題寫校名。1953年，停辦，文、理、師范科，另設廣西師范學院（今廣西師范大學）。1958年春，在南寧復辦廣西大學；另辦廣西工學院（后并入）。1985年，位于柳州的分校獨立為新廣西工學院。
1997年，與廣西農業大學合并，組成新的廣西大學至今。同年12月，進入中國國家211工程重點建設高校名單。
廣西大學一直是廣西地區排名第一的大學。
2021年7月，經中華人民共和國教育部批準，原由廣西大學管理的獨立學院廣西大學行健文理學院脫離該校管理，與高職學校廣西農業職業技術學院兩院合并轉設，重新組建為公辦本科層次職業學校廣西農業職業技術大學。
位于廣西大學東校園的碧云湖
學校現設27個學院，學科涵蓋哲、經、法、教、文、理、工、農、醫、管、藝等11大學科門類，有98個本科專業（2017年招生79個，其中有24個專業按9個大類招生），36個一級學科碩士點，16個二級學科碩士點（不含一級學科碩士點已覆蓋的二級學科碩士點），8個一級學科博士點，3個二級學科博士點（不含一級學科博士點已覆蓋的二級學科博士點），16個碩士專業學位類別和10個博士后科研流動站。有1個國家“雙一流”建設學科群，2個國家重點學科，1個國家重點（培育）學科；工程學、材料科學、農業科學進入全球前1%行列。有1個國家重點實驗室和1個省部共建國家重點實驗室培育基地，3個教育部重點實驗室和工程研究中心，1個教育部國別和區域研究基地，1個國家林業局重點實驗室，和一批廣西重點建設的實驗室、工程技術研究中心、研究基地。有4個廣西“2011協同創新中心和培育基地”，1個廣西人文社會科學重點研究基地、6個廣西高校人文社會科學重點研究基地。
約翰內斯·迪德里克·范德瓦耳斯（，，），荷蘭物理學家，曾任阿姆斯特丹大學教授。對氣體和液體的狀態方程所作的工作。獲得1910年諾貝爾物理學獎。化學中有以他名字命名的范德瓦耳斯力。
范德瓦耳斯是十個孩子中的老大，他的父母名為雅各布斯·范德瓦耳斯（Jacobus van der Waals）及伊麗莎白?范登貝赫（Elisabeth van den Berg）。他的父親是一個住在荷蘭萊頓市的木匠。
在十九世紀，工人階級的孩子通常是沒有能力就讀中學然後晉升大學就讀的。 不過，他接受學校的小學教育，並於十五歲時完成學業。後來，他成為一名小學老師的助教。1856年至1861年間，他跟著老師學習，順利考取教師執照，成為一名小學老師，並晉升為教務主任。
1862年，他開始參加數學、物理學和天文學的講座，他在城裡的大學中雖然他是一個未經錄取的正式學生，不過那是因為他缺乏一部份的古典語言上的教育。然而，萊頓大學有一項規定，提供境外學生所需的長達四年之課程。在1863荷蘭政府創立了一所新的中學 (HBS─哈佛商學院)，為服務那些高、中產階級的孩子。
范德瓦耳斯是當時一所小學的負責人，希望成為一名在哈佛商學院教授數學及物理課的教師，他花了兩年的空閒時間為所需要的考試做準備。
1865年，他被聘請為在Deventer的哈佛商學院的物理教師，並且在1866年，他在海牙也獲得這樣的職位，這裏離萊頓很近，范德瓦耳斯可以在萊頓的大學繼續銜接之前所學的課程。在搬家到Deventer之前，他就已與十八歲的安娜·瑪格達蓮娜·斯密特在1865年9月結婚。
而范德瓦耳斯在他求學生涯中遇到了一些問題，因為他仍然缺乏能使他有權進入大學當正規學生和考試的古典語言的知識。但是，凡事都有湊巧，法律規範使高考發生了變化，教育部長改變了高考進入大學的規則，免除了必須研究古典語言的這項規定。范德瓦耳斯也因此通過了資格考試，得到了物理和數學博士學位。
1873年6月14日在萊頓大學，他根據彼得·賴克（Pieter Rijke）所寫的博士論文《關于氣體和液體狀態的連續性》（Over de Continuiteit van den Gas en Vloeistoftoestand）通過了答辯。在這篇論文中，他介紹了分子體積和分子吸引力的概念。
1877年9月，范德瓦耳斯被任命為阿姆斯特丹市立大學的物理系第一教授。他有兩個著名的同事─物理化學家雅各布斯·亨里克斯·范托夫（Jacobus Henricus van 't Hoff）和生物學家許霍·德弗里斯（Hugo de Vries）。可以預期從以前的小學老師，范德瓦耳斯就是一位傑出且令人印象深刻的講師。范德瓦耳斯持續在阿姆斯特丹大學任教，直到他到了退休的年齡，他當時70歲。他的兒子小約翰內斯·迪德里克·范德瓦耳斯（Johannes Diderik van der Waals, Jr.）接替了他爸爸的光輝，他同時也是一個理論物理學家。
1864年他被任命為代芬特爾一所中學的教師。1866 年他搬到Hague，先是任職老師而之後成為了中學的主任。
新的法規取消了科學領域上接受過古典語言教育的優先入選資格，范德瓦耳斯因而得以參加大學的入學考試。1873年他以一篇標題為《關于氣體和液體狀態的連續性》的論文獲得了博士學位，並且立即使他名列為首要等級的物理學家。在這篇論文中他提出了同時可解釋氣體態和液體態的"狀態方程式"。他指出，這兩個狀態的混合體不僅以一種連續性的方式合併成彼此，他們實際上還有著同樣的特性。這個從范德瓦耳斯第一份論文得到的結論的重要性可以從詹姆斯·馬克士威在"自然期刊"雜誌中的注解得到證明：毫無疑問地，范德瓦耳斯的名字很快地將會出現在主流的分子科學之中；並且：這將使得不只一位研究者去研究粗淺的荷蘭語─因為這篇論文是以荷蘭文寫的(馬克士威大概是要說"粗淺的德語"，不過這也是不正確的，因為以荷蘭語寫作是因范德瓦耳斯本身之能力)。隨後，在Proceedings of the Royal Netherlands Academy of Sciences及Archives Neerlandaises中，許多和這主題相關的論文都被發表出來了，並且，他們也被翻譯成其它語言。
他在1865年娶了安娜·瑪赫達萊娜·斯米特（Anna Magdalena Smit），兩人有三個女兒（Anne Madeleine，Jacqueline Elisabeth（Jacqueline Elisabeth是歷史老師和一位知名的女詩人），Johanna Diderica(Johanna Diderica是一位英語老師)）和一個兒子，物理學家Johannes Diderik, Johannes Diderik Jr.於1903年到1908年擔任Groningen大學的物理教授，並繼他的父親之後擔任阿姆斯特丹大學的物理講座教授，Jr.的侄子彼得·范德瓦耳斯是一個櫥櫃製造商，並在格洛斯特郡學院工藝美術系是個領軍人物，在1881年，他的妻子死於肺結核，享年34歲。 在Anna逝世以後，女兒們回到家中照看她們的父親，范德瓦耳斯從此沒有再婚，對他妻子的死感到非常震撼，此後的十年，他都沒有再公佈任何關於他事情，范德瓦耳斯的主要休閒是散步，尤其是在在鄉間，以及閱讀。最後范德瓦耳斯於1923年3月8日死於阿姆斯特丹，享年85歲，一年後，他的女兒Jacqueline也相繼去世。
1.嚴格地說，范德瓦耳斯方程式也適用於某些狀態下的液體，但常用的還是在氣體中。
2.亥姆霍茲自由能 A 是一個 特性函數 ，它作為溫度 T 和體積 V 的 全微分 表達式為 d A = - S d T - p d V 。
范德瓦耳斯獲得了無數的榮譽和聲望，除了在72歲（1910年）范德瓦耳斯被授予諾貝爾物理學獎 。他被授予劍橋大學的博士學位，被世界榮譽協會的會員譽為莫斯科的博物學家，愛爾蘭皇家科學院和美國哲學學會會員，也就是法蘭西學院和柏林皇家科學院的會員，比利時皇家科學院的準會員和外國化學倫敦學會會員，美國的國家科學院，和羅馬的學院代學院。范德瓦耳斯是其中一個成員，荷蘭皇家藝術與科學學院。從1896年直到1912年，他是這個學會的秘書。
范德瓦耳斯的主要興趣在熱力學。他受到魯道夫克勞修斯非常大的影響，1857年他的論文題目為über die Art der Bewegung，welche wir W?rme nennen 。克勞修斯的工作促使他去尋求解釋托馬斯安德魯實驗，在1869年時他發表了存在臨界溫度的液體理論。他設法將描述的現象和臨界溫度的凝結下一個定論，1873年在他的論文發表中，題目是關於《關于氣體和液體狀態的連續性》。這是一項在物理學中非常具有標誌性的一篇論文，並立即受到大眾的認可，如同由詹姆斯克拉克麥克斯韋審查它在性質即一種美稱的方式。
在這篇論文中，他所發表的狀態方程式是出自於他的名字。這項實驗工作做了實際的操作，其中的液體和氣體的物質相融合成一個相互連續的方式。結果表明，這兩個階段是同一性質。范德瓦耳斯在計算他的狀態方程式時，假設不僅存在分子（原子的存在是有爭議的時候），而且他們是有限的規模和相互吸引。由於他是其中的第一個假設的分子間作用力，但起碼，這種力現在有時也被稱為范德瓦耳斯力。
第二個重大發現在1880年被發表，當時他制定了相應的狀態定律。這表明，范德瓦耳斯狀態方程式可以表示為一個簡單的函數的臨界壓力、臨界體積、臨界溫度。這是適用於所有常態物質中（見范德瓦耳斯方程式。）化合物特定常數 A和B的原方程式所取代通用（複合獨立）的數量。正是這種規則，在擔任指導實驗，最終導致了詹姆斯杜瓦於1898年的液化氫，以及Heike Kamerlingh Onnes於1908年的氦氣。
1890年，范德瓦耳斯發表了論文的理論解二元檔案 Néerlandaises。通過與他的狀態方程與熱力學第二定律，其形式首次提出了威拉德吉布斯，他能夠得出一個圖形表示他的數學公式的形式在表面，他稱之為Ψ（PSI）的表面以下吉布斯，誰使用希臘字母Ψ自由能為一個系統的不同階段的平衡。
在1893年應該還提到范德瓦耳斯的毛細現象的理論在其基本形式第一次出現。與此相反的力學角度提供關於這一問題的早期由Pierre -西蒙拉普拉斯，范德瓦耳斯的熱力學方法。這是在有爭議的時候，由於存在分子和他們的永久，快速運動並沒有得到普遍接受之前，讓巴蒂斯特Perrin的實驗驗證愛因斯坦的理論解釋布朗運動。
*  諾貝爾獎官方網站關于約翰內斯·范德瓦耳斯生平介紹
武漢四中·博學中學，原名“武漢市第四中學”、“私立漢口博學中學”和“漢口博學書院”等，位于武漢市硚口區解放大道，是一所1899年建立的百年中學。
創始于1899年，初名博學書院（英文：Griffith John Middle School），為英國基督教倫敦會所創辦。1928年更名為私立漢口博學初級中學，1932年恢復高中，改稱私立漢口博學中學，1938年武漢淪陷前，博學中學遷往四川江津，後又遷至重慶南岸背風鋪，與懿訓女中校董會聯合，組成「戰時聯合校董會」，而博學在漢口的校園，則成為日軍的野戰醫院。1946年博學中學遷回漢口。1952年改名為武漢市第四中學，2009年恢復原校名“博學中學”，新老校名同時掛牌。現其對外校名為【武漢四中 · 博學中學】，該校現為湖北省示范中學、武漢市優質高中；亦是全國體育名校之一。
銀杏：其別名公孫樹，寓意教師奉獻自己為學生的未來鋪道。正是與銀杏一樣具有奉獻精神。
Molecular surface of ubiquitin.
泛素是一種存在于大多數真核細胞中的小蛋白。它的主要功能是標記需要分解掉的蛋白質，使其水解。當附有泛素的蛋白質移動到桶狀的蛋白酶的時候，蛋白酶就會將該蛋白質水解。泛素也可以標記跨膜蛋白，如受體，將其從細胞膜上除去。
1974年，G.格魯斯坦第一次從小牛胸腺中提取8.5kd的多肽（胸腺生成素），后來在哺乳類的組織、魚類、昆蟲等均有發現。
泛素由76個氨基酸組成，分子量大約8500道爾頓。它在真核生物中具有高度保守性，人類和酵母的泛素有96%的相似性。
人類基因組約有1萬9千個編碼基因，蛋白轉錄后經剪接、修飾，可達幾十萬種，包括細胞的結構蛋白、激素、酶、轉錄因子等，有序的調節生命活動。蛋白酶降解，如胰蛋白酶將小腸內的食物蛋白消化成小肽、氨基酸，被小腸吸收；細胞內吞作用將外來蛋白吞入細胞，在食物泡內被溶酶體的消化酶吸收，不耗能量。
泛素化是一種酶促的、蛋白質翻譯后修飾（PTM）過程，其中來自被激活泛素的二甘氨酸模體中末端甘氨酸的羧基與被修飾蛋白中賴氨酸ε氨基相連形成一酰胺鍵。
將蛋白標記上泛素的過程（泛素化）包括了以下一系列步驟：
# 活化：泛素通過泛素活化酶 E1 參與的一個兩步反應而被激活，并且需要 ATP 提供能量。 第一步是泛素與ATP反應，形成泛素-腺苷酸復合物；  第二步是泛素的轉移，即泛素與 AMP 分離并轉移到 E1 的半胱氨酸殘基上，泛素的羧基端與 E1 酶中半胱氨酸的巰基通過硫酯鍵相連。
# 結合：E1將活化后的泛素通過轉硫酯化反應轉移到泛素結合酶E2。
# 連接：泛素連接酶 E3 催化泛素級聯反應的最后一步，將結合到 E2 的泛素轉移到目標蛋白上，使目標蛋白的一個賴氨酸與泛素的羧基端的一個甘氨酸通過異構肽鍵連接，通常這個步驟需要100多個E3連接酶的催化， E3 連接酶具有底物識別作用，并且能夠與 E2 和底物相作用，有些 E3 也可以激活 E2 的活性。
在泛素化級聯反應中各個步驟分為不同的層次的, E1 能夠結合多個 E2, E2 能夠結合多個E3，這種嚴密的分層現象能夠使細胞對泛素化進行更為精致的調節。
泛素樣蛋白ubiquitin-like proteins (ULPs)也通過 E1–E2–E3 級聯系統對蛋白質進行修飾，不過與泛素蛋白的修飾級聯系統也存在一些差異。
E4 泛素鏈延長酶, 能夠在 E3 泛素連接酶產生的單泛素化蛋白上延長泛素。
E3泛素連接酶具有兩個結構域中的一個:
* HECT (Homologous to the E6-AP Carboxyl Terminus) 結構域
* RING (Really Interesting New Gene) 結構域 (or the closely related U-box domain)
泛素最終通過兩種方式轉移至蛋白質底物:
* 直接從E2結合酶轉移至蛋白質底物（由E3酶的 RING 結構域催化）
* 通過E3連接酶再轉移至蛋白質底物（由E3酶的 HECT 結構域催化），在轉移至蛋白質底物之前，泛素與E3酶 HECT 結構域中保守的半胱氨酸殘基通過硫酯鍵而形成E3-泛素復合物。
2004年，阿龍·切哈諾沃、阿夫拉姆·赫什科、歐文·羅斯因發現了泛素調節的蛋白質降解過程而獲得了諾貝爾化學獎。
蛋白質的泛素化是一個可逆的過程，這一過程叫做去泛素化（Deubiquitination），由一類蛋白水解酶——去泛素化酶(Deubiquitination enzymes，DUBs)介導。
淡腹隱蜂鳥（學名：），在生物分類學上是蜂鳥科隱蜂鳥亞科中的一個種。
主要分布于中美洲和南美洲。
小隱蜂鳥（學名''Phaethornis longuemareus''）在生物分類學上是蜂鳥科隱蜂鳥亞科中的一個種。
小隱蜂鳥居住在森林里潮濕陰暗的下層叢林。
小隱蜂鳥主要居住和繁殖于以下區域：從墨西哥到巴拿馬，從秘魯東部橫穿哥倫比亞直到委內瑞拉和特立尼達島。
它能在白天遇到危險的情況下變色
菁英政治、菁英治國、任人唯才、唯才是用或選賢舉能（、、、）通常是指一種政治哲學思想，主張權力的分配應根據個人之才能與功績。在這種體系內，個人的上位與進階是基於其在該領域內的功績和經考試檢定的智慧天賦。
檢測一個人是否有成就、是否「菁英」，最常見也是最有利的測試方法有可能是以IQ最為標準化成就測驗”。在行政意義上，作為政府或其他管理單位，在日常工作中(如工商管理)，檢測一個人是否是菁英，通常是將任命的事物和責任分配給某個人，再根據他們的“優點”，即智能，憑證，和教育，進行評估或考試。
但是，一般的意義上，菁英可以指任何形式的管理成就。“功利主義”和“務實”、“菁英”這三個詞還賦予了一個更廣泛的定義，并可能被用來指任何對政府有“裁決或有影響力的教育或有能力的一類人。”與原來的詞性相比，這個術語的使用在1958年由，將它歸類為一個性質。
認為菁英在其更廣泛的意義上，可以是通用于任何判斷物質或者展示其自身優點的行為；這種行為經常被描述在社會學和心理學。菁英教育的支持者不一定同意“績效”的性質；然而,他們更傾向于認可“績效”本身應該是一種主要的評估方式。因此，其價值從某個角度來說，很可能已經達到在智力、在心理、生理、教育、職業道德上遠超其他普通人的一類人才。
假設一個人的功績總能起到示范作用，并被人們加以修飾，那么這樣的一個人就很有可能變成英雄，換句話來說，示范的作用對于菁英的培育過程中是必不可少的，示范的作用是直接影響一個人是否能夠成為菁英的內在因素，因此掌握和示范性的做一些事情，有利于促進菁英的培育，其中最鮮明的例子是亞里士多德，菁英相當于亞里士多德的概念是基于貴族或寡頭結構，而不是在現代國家的背景。
雖然菁英作為一個術語，是一個相對新造詞(1958)。政府基于標準化選拔公職人員考試的概念，最初源于孔子及其弟子的作品《論語》連同其他法家《韓非子》和儒家哲學家。
第一個菁英選拔制度是在公元前二世紀的漢朝，推出了世界上第一個公務員考試評價官員的“好處”。菁英作為一個概念，在17世紀從中國傳播到英屬印度，然后進入歐洲大陸和美國。
隨著儒家文本在啟蒙運動中被人們翻譯，菁英知識分子這一概念，已到達西方世界，并得到更好的傳播和被人們學習，他們認為這是一個替代傳統的歐洲古代政權的好方法。1881年，美國總統詹姆斯·艾布拉姆·加菲爾德遇刺促使替代美國菁英分贓制的形成，1883年，彭德爾頓公務員改革法案通過，規定政府的工作人員應使用競爭性考試來選拔，并在這一基礎上授予職位，而不是通過政客或政治背景的內部關系來給予一定的職位。
今天的菁英篩選最常見的篩查方式的看這個人是否是專科或者大學學歷，但這樣的弊端是造成人力資源過剩。由于種種原因，高等教育本身就是一個不完美的菁英篩選系統，如缺乏全球統一標準、缺乏范圍(不包括所有職業和工作流程在內)，以及缺乏(有一些賢人永遠不會有機會參與，因為費用，這種情況尤其是發展中國家常有)。
盡管如此，學位在某種角度來說，在缺乏更精確的方法的情況下，是惟一能夠得到篩選菁英目的一種方式。而教育成為了培養這些人的一種手段。然而，這并不能構成一個完整的體系，作為菁英必須被人們自動授予權力和權威，在這一定程度并不是獨立完成的，這才叫真正意義上的“任人唯賢”。
盡管這個概念已經存在了數個世紀，“菁英”一詞是相對較新。1958年英國政治家和社會學家Michael Young在他的著作中認為“菁英政治”一詞最早起源于拉丁語“好處”的根的組合(從“mereō”意味著“獲得”)和古希臘后綴“-cracy”(意思是“權力”、“規則”)；菁英的崛起，它指的應該是英國統治下的政府支持智力和能力(優點)高于一切。”
在Michael Young的這本書中，Michael Young使用第一人稱寫的這篇文章，并描述戰后英國政治的歷史與虛構的未來事件的短期（1960年起）和長期（2020年起）。其中“菁英”一詞的術語就有著明顯的負面、消極的含義。一個很現實的問題：一些年輕的人們如何合法成為菁英的一員，并被統治集團加以利用？
最早的學術共識、行政菁英例子起源于中國古代的察舉和科舉考試。這個制度概念至少的起源于公元前6世紀，基於孔子主張的儒家思想。隨著西漢提出“罷黜百家，獨尊儒術”的觀點，以及隋唐時期創建和流行的科舉制度的出現，這一切都是統治者為了維護自己的權力和龐大的帝國，這種制度被廣泛應用，成為政府維護官員復雜網絡的必要策略之一。這種制度使得在這個政府機構內，未來的官員可能并不局限于貴族，也有來自農村、無任何政治背景普通百姓。排名是根據人員自身的價值決定的，通過察舉來選拔人才，逐漸成為社會流動的關鍵。三國時代曹魏設立九品中正制，605年被隋文帝創立的科舉制度代替。
《普林斯頓大學歷史百科全書》說：
柏拉圖和亞里士多德兩位哲學家都主張任人唯賢，其中柏拉圖在他的《理想國》一冊中，公開闡述他的觀點，認為最明智的選擇應該莫過于是規則本身的選擇，也因此統治者尊稱“柏拉圖是哲學界的國王”。
選賢舉能的概念在17世紀從中國傳入英屬印度，后傳至歐洲大陸和美國。隨著啟蒙運動期間將孔子的文獻翻譯成歐洲語言，選賢舉能的概念得以為西方知識分子所知。他們視此為歐洲舊制度的代替選項。伏爾泰和弗朗索瓦·魁奈曾在著述中對此概念表示贊同。伏爾泰宣稱中國人已經“將社會科學發展到極致”
在公元632年穆罕默德死后，穆罕默德的家人正忙于他的葬禮。麥地那安薩爾討論哪些穆斯林應該接替穆罕默德，并繼續在運行事業。歐麥爾·本·赫塔卜和 Abu Ubaidah ibn al-Jarrah承諾他們將忠誠于阿布·伯克爾，阿布·伯克爾與安薩和古萊什族很快進行了交接。阿布·伯克爾因此成為第一個在Khalīfatu Rasūli l-Lāh“繼任上帝旨意的使者和穆罕默德的接班人”，開始走上了傳播伊斯蘭教的道路。其中阿布·伯克爾就是靠自身的績效獲取本次選舉的。
從1828年，美國聯邦政府使用獵官制再到1881年美國總統詹姆斯·艾布拉姆·加菲爾德被一個失望的求職者將其暗殺，已經能夠證實獵官制的危險。兩年后（也就是在1883年）美國聯邦政府通過了彭德爾頓法案，并將它加以修補，該法案規定，政府的工作人員應使用競爭性考試來選拔，并在這一基礎上授予職位，而不是通過政客或政治背景的內部關系來給予一定的職位。這也使得非法解雇或降職的政府雇員不再出于單純的政治原因。
執行績效體系和司法體系等相關法律也給美國這個國家創造了美國公務員委員會。在現代美國的菁英選拔，總統只可以伸手一定數額的工作崗位，其中必須得到參議院的批準。
社會達爾文主義是將達爾文進化論中自然選擇的思想應用于人類社會的一種社會理論。最早提出這一思想的是英國哲學家、作家赫伯特·斯賓塞。社會達爾文主義不僅對人口發展的生物特征給予解釋，但也可以作為人類社會現有的社會制度給予解釋。社會達爾文主義的風行從19世紀持續到第二次世界大戰結束，有人認為現代的社會生物學也可歸類到社會達爾文主義學派中。“社會達爾文主義”一詞最早出現在美國歷史學家理查德·霍夫施塔特于1944年初版的著作《美國思想中的社會達爾文主義》，所以用“社會達爾文主義”一詞來指稱1944年前的相關思潮是不確切的，但這種用法已被歷史學界廣泛采用。
社會達爾文主義曾被其擁護者用來為社會不平等、種族主義和帝國主義正名，理由是赫伯特·斯賓塞所說的“適者生存”。至此，赫伯特·斯賓塞對社會和道德機制進化的理解被異化為與其哲學思想相對立的東西。社會達爾文主義本身并不是一種政治傾向。有的社會達爾文主義者用這一思想說明社會進步和變革的不可避免，也有的社會達爾文主義者認為人類的退化不可避免。
社會達爾文主義的支持者認為，理論證明了受到社會不平等對待的那一類人往往是菁英。達爾文運用他在在生物學領域的成就，十分冒險性地提出他的理論。與其他思想家和理論家不同的是社會達爾文主義的應用闡述了人類野心與不平等關系之間的聯系。在他的書中菁英教育和社會根本毫無價值(帕爾格雷夫，2012年)，哲學家Khen Lampert認為，英才制度下的教育只不過是社會達爾文主義的后現代版本。
在厄瓜多爾勞動部附近有一所學校，這所學校名叫 厄瓜多爾精英學院是在新加坡政府的人力資源部的建議下而創建的。
由于人們經常受到互聯網在線互動的影響，在身份的匿名方面往往更容易被對方交換到手，線下社會的不平等經常會影響人們轉移注意力（包括智力、精力、教育和人格），把他們向著互聯網上發泄和傳達。這個時候，一個人的性別，種族，宗教和社會地位很容易被混淆，不被理解，導致問題愈演愈烈，最后釀成網絡暴力。
一些比如GNOME基金會、Apache軟件基金會、摩斯拉基金會和文檔基金會的(開源)組織，都紛紛正式宣稱自己是菁英教育。
對于菁英，已經引起很多人的批評和質疑。其中有人認為“精英”一詞原本是一個消極的概念，最主要擔憂是“績效”的定義不清楚。
* Burbank, Jane and Cooper, Frederick. (2010). ''Empires in World History: Power and the Politics of Difference''. Princeton: Princeton University Press. ISBN 0-691-12708-5.
* Estlund, David. (2003). '' Why Not Epistocracy? ''.
* Kazin, Michael, Edwards, Rebecca, and Rothman, Adam. (2010). ''The Princeton Encyclopedia of American Political History Volume 2''. Princeton University Press. ISBN 0-691-12971-1.