ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
一個顯示旋轉，旋轉和產生的自旋極化電子群的圖。 在自旋注入器內部，極化是恒定的，而在注入器外部，隨著自旋向上和向下的群體達到平衡，極化呈指數衰減到零。
自旋極化群體的衰變機制可大致分為自旋翻轉散射和自旋相移。 自旋翻轉散射是固體內部不能保持自旋的過程，因此可以將進入的自旋向上狀態切換為輸出向下旋轉狀態。 自旋相移是一種過程，其中由于不同的電子自旋速率進動，具有共同自旋態的電子群隨時間變得更少偏振。 在受限結構中，可以抑制自旋相移，導致半導體量子點在低溫下的旋轉壽命為毫秒。
超導體可以增強自旋電子學的中心效應，例如磁阻效應，自旋壽命和無耗散自旋電流。
用于實現擴展的非易失性自旋邏輯器件正在被廣泛研究。 使用自旋和磁鐵進行信息處理的自旋轉移，并基于扭矩的邏輯設備已經被提出了。這些設備是國際半導體技術發展藍圖(ITRS)探索路線圖的一部分。 邏輯內存應用程序已經處于開發階段。 2017年的評論文章可以在《今日材料》(''Materials Today'')中找到。
硬碟的磁頭是自旋電子學領域中，最早商業化的產品。此外，尚有許多充滿潛力的應用，例如磁性隨機存儲器（MRAM）、自旋場發射電晶體、自旋發光二極體等。
摩托羅拉公司基於單個磁性隧道結開發了第一代256Kb磁性隨機存儲器（MRAM），以及讀/寫週期小於50納秒的單個晶體管。Everspin公司已經開發出了4 Mb版本。第二代的MRAM技術正在開發中：（TAS） 和（STT）。
另一種設計是賽道記憶體，在鐵磁線的疇壁之間的磁化方向編碼信息。
磁傳感器可以使用GMR效應。
摻雜的半導體材料顯示稀釋的鐵磁性。 近年來，稀磁氧化物（DMOs）包括ZnO基DMOs和TiO2基DMOs已成為眾多實驗和計算研究的主題。 非氧化物鐵磁半導體源（如錳摻雜的砷化鎵GaMnAs），增加了與隧道勢壘的界面電阻，或使用熱電子注入。
采用自旋極化的電子注入的應用已經顯示門限電流降低和可控的圓偏振光相干光輸出。例子包括半導體激光器。未來的應用可以包括基于自旋晶體管具有超過MOSFET器件的優勢，例如陡峭的亞閾值斜率。
*磁阻式隨機存取記憶體(MRAM）
*  Scientific American (2002)
*  Wired: update on MRAMs, 2003 Jul
*  Spintronics research targets GaAs.
*  Spintronics at SUNY Albany's College of Nanoscale Science and Engineering
*  Spintronics information community site
*  Optical Spintronics Data Storage
-{zh-hans:讓-馬克·博斯曼; zh-hant:尚-馬克·波士文;}-（Jean-Marc Bosman）是比利時足球乙組聯賽列日隊的一名普通隊員。在1990年合約到期時，博斯曼打算轉會到法國的敦刻爾克隊。然而敦刻爾克隊提供不出列日隊所需的轉會費，所以列日隊不讓他轉會。
同時，由于博斯曼不再是甲隊球員，所以收入大為減少。然后他在盧森堡公國的歐洲法院起訴轉會的貿易限制。經過了長期艱苦的訴訟之后，博斯曼終于贏得官司，并且在1995年12月15日法庭裁決：博斯曼以及歐盟的所有球員在合約期滿之后，可在歐盟成員國內自由轉會。
“-{zh-hans:博斯曼法案; zh-hant:波士文裁決;}-”同時禁止歐盟成員國本地聯賽及歐洲足協在比賽限制非本地球員的數目，但不包括非歐盟的球員在內。
國際足聯的《運動員身份及轉會規則》（Regulations on the Status and Transfer of Players）第十八條“職業球員和俱樂部合同的特殊條款”(Special provisions relating to contracts between professionals and clubs)的第三款規定：如果一家俱樂部試圖與一名球員簽訂合同時，必須在協商前先出具書面文書通知他現有的俱樂部。只有在自己與原俱樂部合同已經到期或者只有六個月的情況下，一名職業球員才能自由地與其他俱樂部簽訂合同。任何對此款破壞的行為都應該得到適當制裁。
中國足協2008年下發的《中國足協運動員身份及轉會規定》中，在第四章“國內職業運動員轉會” 第十一條對“自由人”做出了定義：三十個月以上未參加任何俱樂部比賽或從未隸屬于任何俱樂部的運動員，應在屬地會員協會注冊為“自由人”；
第十二條規定，運動員變更所屬俱樂部或代表其他俱樂部比賽、“自由人”代表俱樂部比賽，均需辦理轉會。
*  Text of the ECJ Ruling EUR-Lex, Publications Office of the European Union
大型固定翼飛機，從遠到近分別是：俄羅斯空軍安-124「魯斯蘭」運輸機（蘇聯空軍標誌）；俄羅斯空軍圖-95轟炸機（蘇聯空軍標誌）；美國空軍B-52「同溫層堡壘」轟炸機。
一架波音737客機是固定翼飛機的一個例子
三角形風箏的固定翼不是剛性的固定翼飛機，簡稱定翼機，是諸如飛機的航空器，其能夠使用機翼飛行，該機翼產生由飛機的前向空速和機翼形狀引起的升力。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。固定翼飛機不同于旋翼飛機（旋翼飛機的機翼形成安裝在旋轉軸上的轉子）和直升飛機（翼機的飛行方式與鳥類相似）不同。 固定翼飛機的機翼不一定是剛性的。 風箏，懸掛式滑翔機，可變后掠翼飛機和采用機翼變形的飛機都是固定翼飛機的例子。
固定翼飛機可以滑行，包括各種自由滑翔機和束縛的風箏，都可以利用移動的空氣來獲得高度。 從發動機獲得前推力的動力固定翼飛機（飛機）包括動力滑翔傘，動力懸掛滑翔機和一些地面效應飛行器。大多數固定翼飛機都是由飛機上的飛行員駕駛的，但是有些飛機是經過專門設計的，可以無人值守，可以遠程或自主（使用機載計算機）進行控制。
1910年倫敦到曼徹斯特飛行比賽時的雙翼飛機
飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大發明。關于世界上最早的固定翼機到底是由誰發明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行”被國際航空聯合會（FAI）所認可。
美國航太總署的固定翼飛機，包括：
F-15短距離起降/高機動性實驗機
SR-71「黑鳥」偵察機
F-106「三角標槍」戰鬥機
F-16XL戰鬥機2號原型機
X-38試驗機
無線電遙控母機
和其他交通工具相比，固定翼機有很多優點：
* 速度快。目前噴射客機的巡航時速在900公里/小時左右。
* 機動性高。固定翼機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據客、貨源數量隨時增加班次。
但是固定翼機作為交通工具也有自身的局限性：
* 價格昂貴。無論是固定翼機本身還是固定翼機所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的多。
* 受天氣情況影響。雖然現在航空技術已經能適應絕大多數氣象條件，但是比較嚴重的風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。
* 起降場地有限制。大部份固定翼機都需要機場升降，需要有較長的跑道供起降，對起降的條件要求比較苛刻。
另外，雖然固定翼機不斷提升燃油效率，但是飛行時每消耗1公斤燃油就會排放3公斤二氧化碳，而且氣體直接在大氣層排放，對全球暖化的影響比地面排放還要大。
一些大型飛機的比較：
飛機的機體結構通常包括機翼、機身、尾翼、起落架。如果飛機的發動機不在機身內，則發動機短艙也屬於機體結構的一部分。
機翼是飛機產生升力的部件，機翼后緣有可操縱的活動面，靠外側的叫做副翼，用于控制飛機的滾轉運動，靠內側的則是襟翼，用于增加起飛著陸階段的升力、著陸時阻力以及提供更大的上昇、下降坡率。機翼內部通常安裝油箱，機翼下面則可供掛載副油箱和武器等附加設備。有些飛機的發動機和起落架也被安裝在機翼下方。
部分大型飛機翼面設有擾流板，飛行轉向時可以立起，降低升力輔助轉向，亦可在飛行或降落接地時立起減速。
機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，固定翼機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。
機身的主要功用是裝載人員、貨物、設備、燃料和武器等，也是飛機其他結構部件的安裝基礎，將尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。但飛翼機是個例外，它的機身被隱藏在其機翼的內部。
尾翼是用來平衡、穩定和操縱飛機飛行姿態的部件，通常包括垂直尾翼（垂尾）和水平尾翼（平尾）兩部分。垂直尾翼由固定的垂直安定面和安裝在其后部的方向舵組成，水平尾翼由固定的水平安定面和安裝在其后部的升降舵組成，一些型號的飛機升降舵由全動式水平尾翼代替。方向舵用于小幅度控制及修正飛機的航向運動，升降舵用于控制飛機的俯仰運動。
起落架是用來支撐飛機停放、滑行、起飛和著陸滑跑的部件，由支柱、緩沖器、剎車裝置、機輪和收放機構組成。陸上飛機的起落裝置一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。
飛機的動力裝置的核心是航空發動機，主要功能是用來產生拉力或推力克服與空氣相對運動時產生的阻力使飛機前進。次要功能則是為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源等。飛機的動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如引擎燃油系統、引擎控制系統等。
現代飛機的動力裝置一般為渦輪引擎（噴射引擎）和往復式引擎兩種。應用較廣泛的配置方式有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射引擎；渦輪螺旋槳引擎；渦輪扇引擎。隨著航空技術的發展，火箭發動機、沖壓引擎、原子能航空發動機、脈衝爆震發動機等，也有可能會逐漸被採用。
現代固定翼機駕駛艙內可供駕駛員使用的固定翼機操縱裝置通常包括：
* 主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。在某些采用電傳操縱系統的固定翼機上，駕駛桿或駕駛盤已經被簡化成位于駕駛員側方的操縱桿，也稱為“側桿”。
* 輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄等。
隨著電子技術的發展，飛行操縱裝置的形式也發生了根本性的變化。在大型固定翼機中，傳統的機械式操縱系統已逐漸地被更為先進的電傳操縱系統所取代，計算機系統全面介入飛行操縱系統，駕駛員的操作已不再像是直接操縱固定翼機動作，而更像是給固定翼機下達運動指令。由于某些采用電傳操縱系統的固定翼機取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。
二戰從船上彈射的水上飛機
最大航速是固定翼機最重要的性能之一。下列若干歷史上的最大航速紀錄：
* 1910年 106 千米/小時，飛行員：Leon Morane，法國，Bleriot XI
* 1913年 204 千米/小時，飛行員：Maurice Prevost, 法國, Deperdussin
* 1923年 417 千米/小時，飛行員：Harold J.Brow, 美國,Curtiss R2C-1
* 1934年 709 千米/小時，飛行員：Francesco Agello, 意大利, Macchi MC.72（水上飛機，此項紀錄保持至今）
* 1939年 755 千米/小時，飛行員：Fritz Wendel, 德國, 梅塞施米特 Me 209 V1
* 1941年 1004 千米/小時，飛行員：Heinrich Dittmar, 德國, 梅塞施米特 Me 163（火箭式殲擊機）
* 1947年 1127 千米/小時，飛行員：Charles "Chuck" Yeager, 美國, ''Bell X-1''
* 1951年 2028 千米/小時，飛行員：Bill Bridgeman, 美國, 道格拉斯 ''Skyrocket''
* 1956年 3058 千米/小時，飛行員：Frank Everest, 美國, X-2（火箭式）
* 1961年 5798 千米/小時，飛行員：Robert White, 美國, 北美航空，X-15（火箭式飛機）
* 1965年 3750 千米/小時，飛行員：W.Daniel, 美國, 洛克希德 SR-71 黑鳥（噴氣式飛機）
* 1966年 7214 千米/小時，飛行員：William Joseph Knight, 美國, 北美航空 ''X-15''（火箭式飛機）
* 2004年 11,200 千米/小時，無人駕駛，美國, 波音 X-43A（噴氣式飛機）
新加坡航空曾於2004年到2013年間開通了全球最長不停站商業飛行的航線：SQ21:新加坡樟宜機場與美國新澤西紐-{zh-hans:瓦;zh-hk:瓦;zh-tw:華;}-克機場之間的每日不停站直航航班。整個航程達到了16600公里，從新加坡飛到紐-{zh-hans:瓦;zh-hk:瓦;zh-tw:華;}-克需時18小時，從紐-{zh-hans:瓦;zh-hk:瓦;zh-tw:華;}-克飛到新加坡則需時18小時45分。當時使用A340-500執行這條航線，但由於A340是四引擎飛機，油耗太大，因此2013年油價上漲後，這條航線被迫在當年10月停飛。SQ21號班機的末班機也於2013年11月23日飛航，由編號為9V-SGE的A340-500執行。
其後全球距離最長的不停站航班將為由悉尼飛往達拉斯的澳洲航空QF7/QF8班機（航程13804公里,飛航時間為16小時50分,最早由波音747-400ER執行，目前由空中巴士A380-800執行），用時最長的不停站班機則是由約翰內斯堡飛往亞特蘭大的達美航空201號班機（用時16小時55分鐘，波音777-200LR執行）
直到2018年的10月11日，新加坡航空重新開通了上述航線：新加坡樟宜機場與美國新澤西紐-{zh-hans:瓦;zh-hk:瓦;zh-tw:華;}-克機場之間的每日不停站直航航班。這次新航改以雙引擎的空客A350-900ULR客機飛行該航線，並保留了原來的航班號SQ21/SQ22。
* 目前載重能力最好的是前蘇聯安托諾夫設計局所製造的An-225夢想式運輸機，離陸重量超過600公噸，酬載重量可達300公噸。
* 目前載客人數最多的是2005年初發表的空中巴士A380客機，採最高密度座位時可載853人。
* 1924年道格拉斯公司“世界巡航號”（World Cruisers）固定翼機第一次作分段環球飛行，歷時175天，飛完42400千米。
* 1986年由伯特·魯坦設計的旅行者號由哥哥迪克·魯坦和女飛行員珍娜·耶格爾駕駛，人類首次實現不間斷、不空中加油的環球飛行。
* 1992年10月，一架「協和」號超音速客機，為了紀念哥倫布發現美洲新大陸500週年，用了32小時49分繞地球一周，創造了環球飛行的新紀錄。
* 2015年3月，瑞士探險家貝特朗·皮卡爾和駕駛太陽能飛機陽光動力2號，自阿拉伯聯合酋長國的阿布扎比起飛，開始環繞地球一圈。航程跨越多個大洲，於2016年7月26日飛回阿布扎比。
*2016年8月,香港機師鄭楚衡駕駛 B-KOO，從香港國際機場起飛，環繞地球一圈，途經20個國家和地區。在2016年11月13日，在維多利亞港低飛後，於上午10時在作為環球飛行出發地和終點的香港國際機場著陸，成為第一架完全在香港組裝及成功環球飛行的小型飛機。
2003年11月，美國麻省理工學院與英國劍橋大學的研究團隊，啟動一項計劃名為靜音飛機計劃，這將徹底改造客機的概念設計：未來的客機將不只是能更省油，而且還安靜無聲，一解機場附近居民飽受飛機起降噪音折磨之苦。這種「靜音噴氣機」可以運送215名乘客，並可能在2030年時加入航空界。這架客機的噪音從機場外聽起來，像洗衣機或類似家電的噪音。
File:Kaga air operations full deck 1937.jpg|加賀號航空母艦上的複翼機隊
File:Fairey Swordfish on Airfield.jpg|菲爾利·劍魚式（Fairey Swordfish）魚雷轟炸機
File:P-38 Lightning head-on.jpg|P-38閃電式戰鬥機
Vari Hall
約克大學（，），是位於加拿大安大略省多倫多市的一家著名綜合性大學。一直以來，約克大學以工商管理、法律、美術設計、電影、人文學科、社會科學、心理學等專業而聞名。其工商管理專業在倫敦《經濟學人》、《金融時報》EMBA及美國《福布斯》排名中名列全加拿大第一名。
學校成立于1959年3月26日。在1960年9月的第一節課總共只有76個學生，如今約克大學已有三個校區（Keele校區、Glendon校區和正在建設的Markham校區），55,000名注冊學生，在學生數量上為全加拿大大學的第4位。學校可授予學士、碩士和博士學位，開設了會計、金融、市場營銷、國際貿易、法律、心理學、環球醫療、航天工程、音樂、戲劇、電影制作等專業課程。現在校生55,000人，全職教師1,125人，兼職教師800人, 校友325,000人。豐厚的學術獎勵和高質量的研究項目是來自加拿大和世界各地的頂尖學者最終選擇約克大學的主要理由。約克大學有五個圖書館，共計書籍和各類雜誌二百六十萬冊，其Osgoode Hall法學院圖書館為全英聯邦最大的法學圖書館。大學城內各種生活設施齊全，為學生的學習創造了良好的環境。
約克大學校園交通非常便利。多倫多地鐵1號線直接服務于校園，約克大學站位于校園中心位置，先鋒村站位于校園西北部。坐地鐵到Yorkdale購物中心僅需13分鐘，到多倫多市中心僅需三十多分鐘。
除了地鐵，還有很多公交線路服務于約克大學，包括多倫多公-{}-車局（TTC）的公交和約克區公交局的YRT公交。TTC公交站點多位于Pioneer Village南側出口（多倫多田徑中心旁），YRT公交總站位于北側出口（Steeles Ave對面）。以下列出公交線路，星號*表示高頻率發車線路。
TTC公交線路：35A*,35B*,41*,60*,60B,60D*,84,84D,107,108A*,108B*,108C
YRT公交線路：3，20*（可到Vaughan Mills Mall車程半小時），96，107，107B，165
File:Steve MacLean.jpg|，理學學士 '77，博士 '83
File:Jack Layton - 2011.jpg|前加拿大新民主黨領袖杰克·林頓，文學碩士 '72，博士 '83
File:Rachel McAdams by Gage Skidmore.jpg|瑞秋·麥克亞當斯，美術學士 '01
File:Mayor John Tory in Toronto at the Good Friday Procession - 2018 (27264606888) (cropped).jpg|現任多倫多市長莊德利，法學士 '78
File:Edmund Ho (cropped).jpg|前澳門特首何厚鏵，工商管理系 '78
File:Lilly Singh by Gage Skidmore.jpg|莉莉·辛格，榮譽文學學士 '10
File:Lincoln Alexander.jpg|林肯·亞歷山大，法學士 '53
File:Jim Flaherty 2007.JPG|前加拿大財政部長吉姆·弗萊厄蒂，法學士 '73
* Schulich商學院主頁
20世紀是變化巨大的一個世紀，20世紀的科學成就在各學科都取得了很多重大的進展和發現，對人類社會各方面產生了深刻的影響。有研究表明，人類80%的科學發現、技術發明和工程建設是20世紀的科學家和工程師們創造的。
下面列出了在本世紀的新發現和新發明，以及對20世紀的科學成就產生重大影響的人物。
*拓撲學的發展以及與其他學科的交叉
**光量子假說和光的波粒二象性
*核物理學和粒子物理學的產生和發展
**原子核組成的理論探索和中子的發現
**核聚變的發現和受控熱核反應的探索
*絡合物化學鍵理論的建立和發展
**生物能的探討和ATP的發現
*分子生物學和細胞生物學的誕生和發展
**蛋白質和核酸的測序和人工合成
**人類基因組計劃的制定和實施
*電話、衛星通信等先進通信手段的出現
*信息論、控制論和系統論的產生
**納米材料的合成、納米技術的提出
**火箭、航天飛機、衛星、空間站
*人工假肢、心臟起搏器、人工瓣膜、隱形眼鏡等保健設施的出現
*詹姆斯·沃森和弗朗西斯·克里克
# 李佩珊，20世紀科學技術簡史，科學出版社，1999年9月.
* 《20世紀科學技術簡史》：引言
* 千秋功業，萬古流芳——20世紀工程技術巡禮
威廉·倫琴（1845年–1923年）是諾貝爾物理學獎的首屆得主
諾貝爾物理學獎是瑞典皇家科學院為表彰在物理學作出最傑出的貢獻，自1901年起一年一度頒發的獎項；獎金由諾貝爾基金會發出。獎項是阿爾弗雷德·諾貝爾1895年的遺囑中設立的五個諾貝爾獎之一，其它四個分別為化學獎、文學獎、和平獎及生理醫學獎。諾貝爾物理學獎被普遍認為是在物理學領域能夠取得的最高榮譽。
頒獎典禮於每年12月10日，即諾貝爾逝世週年紀念日，在瑞典斯德哥爾摩舉行。首屆諾貝爾物理學獎由發現X射線的德國荷蘭物理學家威廉·倫琴獲得。截至2020年，共有215人得獎，其中女性得主僅有四位：1903年的瑪麗·居里、1963年的瑪麗亞·格佩特-梅耶、2018年的唐娜·斯特里克蘭和2020年的安德烈婭·蓋茲。
根據阿爾弗雷德·諾貝爾的最後遺囑所述，他的遺產將用於建立一系列獎項，表彰在物理學、化學、和平、生理學或醫學以及文學上「對人類作出最大貢獻」的人士。諾貝爾生前曾寫過幾份遺囑，其中最後一份在他逝世前一年寫成，並於1895年11月27日於巴黎的瑞典挪威俱樂部簽訂。用於設立五個諾貝爾獎的資產佔諾貝爾總資產的94%，即3100萬瑞典克朗（相等於2016年的1.98億美元、1.76億歐元）。然而，人們當時對這份遺囑將信將疑，所以遺囑一直到1897年4月26日才經挪威議會通過執行。執行人和呂多爾夫·利耶奎斯特（Rudolf Lilljequist）設立了諾貝爾基金會，管理遺產和獎金。
遺囑通過後，議會委任瑞典皇家科學院為物理學獎的頒發機構。諾貝爾基金會其後在諾貝爾獎的頒獎準則上達成了協議。1900年，國王奧斯卡二世頒布諾貝爾基金會的新規條。
三位諾貝爾物理學獎得主。前排左起：阿爾伯特·邁克生（1907年）、阿爾伯特·愛因斯坦（1921年）、羅伯特·密立根（1923年）
目前，每年的諾貝爾物理學獎最多頒給三個人及兩項不同的科學研究。與其他諾貝爾獎相比，物理學獎的薦舉和甄選過程更長、更縝密。諾貝爾物理學獎也因此上升成為物理學界最重要的獎項。
獲獎者由甄選。該委員會由瑞典皇家科學院所推舉的五名成員組成。每年9月進行的第一輪選拔中，事先選出包括大學教授、諾貝爾物理學獎和化學獎得主等人在內的約3千人會收到一份保密的提名表。表格須於翌年1月之前送達諾貝爾委員會，專家在審議後，在被提名人中選出15人左右。委員會將最終人選報告呈交至皇家科學院，接受進一步審議。皇家科學院最後以多數表決的方式，挑選出獲獎者。
被提名人名單從不向公眾發佈，被提名人本身也不會得知自己被提名。提名記錄封存50年。雖然不可提名已故人士，但是如果獲獎者在諾貝爾委員會作出決定（一般在10月）和12月的頒獎典禮之間去世，則依然能夠獲獎。1974年以前，被提名人若在提名後去世，亦能獲獎。
諾貝爾物理學獎規則規定，獲獎者的貢獻必須「已經受時間的考驗」。這意味著諾貝爾委員會往往會在科學發現的數十年以後才會為此頒發獎項。例如，1983年諾貝爾物理學獎有一半頒給蘇布拉馬尼揚·錢德拉塞卡，表彰他早在1930年代在研究恆星結構與演化上所做的成果。這種做法的弊端在於，不少有重要科學貢獻的科學家在有機會受到諾貝爾獎的肯定之前，便已去世。
諾貝爾物理學獎包括一枚金牌、一份證書以及一筆獎金。獎金的金額取決於諾貝爾基金會那一年的收入。在有多於一位獲獎者的情況下，獎金會平分，或是其中一人得一半，另外二人各得四分之一。
自1902年起，諾貝爾獎獎牌都在瑞典皇家造幣廠和挪威造幣廠製造，屬於諾貝爾基金會的註冊商標。每枚獎牌的正面都印有阿爾弗雷德·諾貝爾的左側頭像和以羅馬數字寫出的生卒年份（1833-1896），設計與諾貝爾化學獎、生理學或醫學獎及文學獎相同，但與和平獎及經濟學獎有些許不同。獎牌反面有兩個女神，右邊的是知識女神，她揭開了站在左邊的自然女神的面紗。這與化學獎獎牌相同，都是在1902年由雕刻師設計。
瑞典國王會親自將諾貝爾物理學獎證書頒給得主。證書由瑞典皇家科學院設計，每位得主的證書都是獨一無二的。證書上有一幅圖畫，以及獲獎者的姓名和得獎原因。
每一位諾貝爾獎得主都會獲得一筆獎金以及記有獎金金額的一份文件。2009年的獎金為1千萬瑞典克朗，約140萬美元；2012年，由於削減預算，獎金降至8百萬瑞典克朗，即約110萬美元。獎金金額會隨著諾貝爾基金會當年的收入而變動。如果同時有多於一位得獎者，則獎金可以平分；如果同時有三位得獎者，則獎金還可以以2:1:1的比例分配，也就是一人得二分之一，其餘二人各得四分之一。
諾貝爾物理學獎的甄選委員會通常在每年10月公佈得主。頒獎典禮則在同年12月10日，即諾貝爾的逝世紀念日，在斯德哥爾摩音樂廳舉行。典禮上，得主會獲頒發一份證書、一枚獎牌以及一份記有獎金金額的文件。
* 櫻井獎，由美國物理學會頒發的獎項
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*  All Nobel Laureates in Physics，諾貝爾基金會官方網站上的諾貝爾物理學獎得主名單
*  The Nobel Prize Medal for Physics，諾貝爾物理學獎官方網站
中國共產黨中央委員會主席，是中國共產黨在1945年七大到1982年十二大召開前最高負責人職務的正式職稱，簡稱中共中央主席。黨主席領導中共中央政治局和中共中央書記處的工作，也是中華人民共和國實際上的最高決策者。
中國共產黨成立后，首任最高負責人陳獨秀先后擔任中央局書記、中央執行委員會委員長、中央委員會總書記。1935年10月5日，張國燾在四川馬爾康縣卓木碉另立“中國共產黨中央委員會”（史稱“第二中央”），張國燾任“中國共產黨中央委員會主席”，這是中共最早出現“中央主席”的職務，后因共產國際和中共中央的壓力，張國燾被共產國際命令取消其“第二中央”，1936年6月6日，張國燾正式宣布取消“第二中央”，辭去“主席”職務。張國燾另立“中央”，分裂中國共產黨，給中國革命帶來嚴重破壞。
1945年6月19日，中共中央舉行第七屆一中全會，中共中央政治局主席和中共中央書記處主席兼中央書記處書記毛澤東在會上被選為中國共產黨中央委員會主席，此后毛澤東終身擔任中央委員會主席的職務，直至1976年逝世。
文化大革命時期，民主集中制被破壞，中共中央主席的權力進一步擴大，對國家大小事務擁有最終決定權。在國家主席和國防委員會被廢除后，黨主席成為中國人民解放軍法律上的最高統帥。中共八大黨章中曾經表示，可以設立“中央委員會名譽主席”一職，但并不曾有人擔任。
1982年9月1日，中共召開十二大，為完善集體領導制度，決定修改中國共產黨章程，不再設立中央委員會主席，只設中國共產黨中央委員會總書記；并規定，中共中央總書記職能為負責召集中共中央政治局會議和中共中央政治局常委會會議、主持中共中央書記處的工作，至此只有毛澤東、華國鋒和胡耀邦三人曾擔任過中共中央主席一職。
*中央委員會主席即為中央政治局主席與中央書記處主席。
*中央委員會依工作需要，設組織、宣傳等部與軍事、黨報等委員會及其他工作機關，分別辦理中央各項工作，受中央政治局、中央書記處及中央主席之指導監督。
*中央委員會的主席和副主席同時是中央政治局的主席和副主席。
*中央委員會認為有必要的時候，可以設立中央委員會名譽主席一人。
*黨員對于黨組織的決議、指示，如果有不同的意見，允許保留，并有權越級直至向中央和中央主席報告。
*在主席、副主席和中央政治局常務委員會領導下，設立若干必要的精干的機構，統一處理黨、政、軍的日常工作。
*黨員對于黨組織的決議、指示，如果有不同的意見，允許保留，并有權越級直至向中央主席報告。
*黨員有權對黨的各級組織和各級領導工作人員提出批評和建議，并有權越級直至向中央委員會和中央委員會主席提出申訴。
*黨員對于黨組織的決議、指示，如有不同的意見，允許保留，并有權在黨的會議上提出討論，有權越級直至向中央委員會和中央委員會主席報告，但在行動上必須堅決執行。
*中國共產黨中央委員會主席統率全國武裝力量。
*中華人民共和國武裝力量由中國共產黨中央委員會主席統帥。
中央政治局主席（1943年－1956年）
1956年9月27日
中央委員會主席（1956年－1982年）
1982年9月1日
中國共產黨中央委員會副主席，簡稱中共中央副主席，八大至十一大（1956年－1982年）設有此職，地位僅次于黨主席，任此職者皆為中共中央政治局常委。
劉少奇、周恩來、朱德、陳云、林彪（五中全會增補，十一中全會後唯一的副主席）
林彪（1971年9月墮機身亡）
華國鋒（1976年4月成為第一副主席）
周恩來（1976年1月病逝）、王洪文（1976年10月被捕）、康生（1975年12月病逝）、葉劍英、李德生（1975年1月辭職）、鄧小平（二中全會增補，後被撤職，三中全會復職）
葉劍英、鄧小平、李先念、汪東興（五中全會辭職）、陳云（三中全會增補）、趙紫陽（六中全會增補）、華國鋒（六中全會增補）
* 中國共產黨歷次全國代表大會數據庫
** 中央委員會：副主席、總書記、秘書長
*** 中央政治局、政治局常委、中央書記處
西南交通大學，簡稱交大、西南交大，是位於四川省成都市的一所以工為主，理、管、經、文、法多學科綜合發展的教育部直屬的全國重點大學，由教育部、中國鐵路總公司、四川省和成都市共建。
西南交大交通類學科排名為中國國內第一，車輛工程學科排名與吉林大學并列第一。是中國首批世界一流學科建設高校，“211工程”、“985工程優勢學科創新平臺”重點建設的研究型大學，入選“2011計劃”、“111計劃”、卓越工程師教育培養計劃、國家大學生創新性實驗計劃、國家建設高水平大學公派研究生項目、新工科研究與實踐項目、中國政府獎學金來華留學生接收院校、首批高等學校科技成果轉化和技術轉移基地、援藏計劃培養單位，為中歐精英大學聯盟成員，工商管理碩士協會成員，是2000年全國首批16所本科教學工作優秀的學校之一。
西南交通大學創建于1896年，前身為山海關北洋鐵路官學堂（Imperial Chinese Railway College），是中國第一所工程教育高等學府，是中國土木工程、礦治工程、交通工程高等教育的發祥地，同時也是“交通大學”最早兩大源頭之一。該校以“唐山交大”“唐院”之名享譽中外，素有“東方康奈爾”之美譽，毛澤東主席為該校題寫校名。建校以來，該校先后定名交通大學唐山工（程）學院、國立交通大學貴州分校、中國交通大學、北方交通大學、唐山鐵道學院等。該校先后經歷了兩次院系調整，一大批在系組調整支援清華大學、天津大學。1964年該校積極響應黨中央建設“大三線”的號召內遷四川，1972年更名西南交通大學，1989年該校辦學主體遷至成都，2002年開始在成都犀浦擴建新校區。現有犀浦、九里兩個校區招收全日制普通本科生。
西南交通大學有國家實驗室1個（籌），國家級重點實驗室6個。26個下屬學院，1個中外合作辦學學院，2個附屬醫院和2個異地研究生院，分別位于山東省青島市和河北省唐山市。
該校現任校長為楊丹。
西南交通大學的前身是建校於1896年的山海關北洋鐵路官學堂，是中國近代實際建校最早的高等學府之一。曾歷經多次改名和遷校，目前位於四川省成都市。
西南交通大學1896年創建于山海關，時稱山海關北洋鐵路官學堂，是中國創辦最早的高等學府之一，也是中國土木工程和交通工程高等教育的策源地。1905年，遷校河北唐山，定名為唐山路礦學堂。
在民國初年，孫中山先生曾蒞校視察，發表了“革命需要武裝、建設兩路大軍”的著名演說。1920年（民國9年）12月，北洋政府交通總長葉恭綽以交通部所屬上海工業專門學校、唐山工業專門學校、北平鐵路管理學校、北平郵電學校四校散居各地，不便管理。決定於1921年統一學制，統稱交通大學。而分稱各校為交通大學上海學校（滬校，今上海交通大學、西安交通大學）、唐山學校（唐校，今西南交通大學）、北京學校（平校，今北京交通大學）。茅以升從交通大學唐山工學院畢業去美國康奈爾大學時，該校起初不承認交通大學唐校之學歷，故出題考核茅之水平，因為茅回答得極為出色，故該校后來決定從此對交通大學的留學生免試入學。
在1937年到1945年間的對日抗戰八年時期，交通大學滬校內遷到重慶，唐校和平校內遷到貴州遵義。在抗戰結束后，各校先后在原所在地復校。
中華人民共和國成立后，1952年，全國院系調整后，交通大學唐校更名為唐山鐵道學院。
1972年，為支援“大三線”的建設和迫于國內外政治環境的壓力，學校內遷四川峨眉改名為西南交通大學，並由毛澤東親筆題寫校名。1986年，經國務院批準，在成都市擴建西南交通大學總校，1988年原峨眉校址改為峨眉分校。2002年啟動建設新校區，2004年9月18日成都犀浦校區（郫縣犀浦鎮和安靖鎮）正式啟用，另外峨眉分校更名為峨眉校區。至此，學校形成了“一校兩地三校區”的辦學格局。
西南交通大學分為以下三個校區：
*成都犀浦校區：四川省成都市郫都區高新區西部園區郫縣犀安路999號
*成都九里校區：四川省成都市金牛區二環路北一段111號
*峨眉校區：四川省樂山市峨眉山市景區路1號
File:Southern Gate of Southwest Jiaotong University (the Main Xipu Campus) THE BACK SIDE.jpg|犀浦校區南門（背面）
File:Building No.0 of Jiuli Campus of SWJTU.jpg|九里校區0號教學樓
File:The Lake in Jiuli Campus of SWJTU.jpg|九里校區鏡湖
File:水上漫步的圖書館 - panoramio.jpg|犀浦校區圖書館
File:虹橋夜色 - panoramio.jpg|犀浦校區虹橋夜色
File:西南交通大學犀浦校區鐘亭.jpg|犀浦校區鐘亭
File:Sculpture of Sun Yat-sen in SWJTU.jpg|犀浦校區孫中山立像
File:西南交通大學竢實揚華墻.jpg|犀浦校區-{竢}-實揚華墻
File:西南交通大學校史浮雕墻（竢實揚華墻背面）.jpg|犀浦校區校史浮雕墻（-{竢}-實揚華墻背面）
File:西南交通大學犀浦校區內堂吉訶德雕塑.jpg|西南交通大學犀浦校區內堂吉訶德雕塑
File:School History Museum Of Southern Gate of Southwest Jiaotong University (At the Main Xipu Campus).jpg|西南交通大學校史館
**東門牌坊。正面背面均書有“西南交通大學”六字。
**交大精神牌坊。正面書有“-{竢}-實揚華，自強不息”字樣。
**青年茅以升銅像。位于2教前。
**茅以升學長銅像。位于茅以升圖書館前。
**詹天佑銅像。位于詹天佑體育館前。
**交通大學校門。仿唐山交大校門。正面書有“交通大學”四字，背面則為“唐山路礦學堂”。
**羅忠忱學長銅像，犀浦校區南門入口200米左邊。
**黃萬里學長銅像，犀浦校區南門入口100米左邊。
**校史浮雕墻，-{竢}-實揚華墻背面。
**-{竢}-實揚華鐘亭，內有唐山市政府所捐銅鐘一口，浙園旁。
**-{竢}-實揚華交大精神墻，南門入口七教西邊。
**堂吉訶德雕塑，體育館外東南邊。
**孫中山立像，實驗樓5教門口。
**虹橋，二食堂對面100米處。
**X橋，又名分手橋，虹橋上游50m處。
**西南交通大學校史館，4教。
**機車博覽園，犀浦校區南門入口100米右側。
土木工程學院
電氣工程學院
信息科學與技術學院
計算機與人工智能學院
交通運輸與物流學院
力學與航空航天學院
生命科學與工程學院
設計藝術學院
地球科學與環境工程學院
心理研究與咨詢中心
物理科學與技術學院
材料科學與工程學院
城市軌道交通學院（智慧城市與交通學院）
藝術與傳播學院
工程訓練中心
國際創新創業學院
西南交通大學建有軌道交通國家實驗室（籌）、牽引動力國家重點實驗室等13個國家級科技創新平臺和36個省部級科研基地。該校圍繞高速鐵路、重載鐵路、磁浮交通、新型城軌、真空管道超高速等領域開展基礎研究與創新，構建了以“沈氏理論”和“翟孫模型”為標志的鐵路大系統動力學基礎研究體系，科技成果四次入選“中國高校十大科技進展”，在軌道交通領域獲得的國家科技獎勵總數位居全國高校、科研院所和行業企業第一，為國家經濟建設和社會發展，尤其是中國軌道交通事業發展做出了貢獻。此外，該校還在國防科技、智能制造、生物醫藥、大數據以及物理科學、人文社科等領域取得了許多成果。
西南交通大學擁有交通運輸工程、機械工程2個一級科國家重點學科，車輛工程、橋梁與隧道工程等10個二級學科國家重點學科，18個一級學科博士學位授權點，3個博士專業學位授權類別，40個一級學科碩士學位授權點，11個博士后科研流動站。交通運輸工程學科位居全國第一（A+）并進入國家“雙一流”建設序列，土木工程學科位居全國第七（A-），工程學進入ESI世界排名前1%，材料科學、計算機科學、化學進入ESI世界排名前1%。
校長辦公室、教務處、研究生院、科學技術處、人事處、計劃財務處、學生工作處、招生就業處、國際合作與交流處、實驗室及設備管理處、政策法規處、審計處、監察處、離退休工作處、校園規劃建設處、國有資產及后勤管理辦公室、新校區管理委員會、新校區建設指揮部、保衛處。
西南交通大學現有專任教師2700余名，其中教授、副教授1200余名。其中有中國科學院院士10人（含8名雙聘院士），中國工程院院士17人（含15名雙聘院士），“長江學者”特聘教授和講座教授18人，國家“千人計劃”14人，“973計劃”首席科學家3人，第三屆長江學者成就獎特等獎1人，國家人才計劃入選者89人，國家杰出青年科學基金獲得者20人，國家優秀青年科學基金獲得者12人，國家級有突出貢獻專家7人，國家“百千萬人才工程”入選者8人；國家自然基金委創新群體1個，教育部創新團隊6個，國家級教學團隊8個、國家級教學名師7人。另外，該校還聘請了50余位中國科學院院士、中國工程院院士及諾貝爾獎獲得者擔任兼職（名譽）教授 。
西南交大的校慶日為每年5月15日。
《西南交通大學校歌》為2011年西南交通大學115周年校慶期間，在原《國立交通大學唐山工程學院院歌》的基礎上修改而成。該校歌由吳稚暉于1934年創作，時學校稱“交通大學唐山工程學院”。1918年至1920年期間，吳稚暉先生任我校國文教員。1947年5月15日該校51周年校慶時，修訂并正式公布。2011年，學校正式再次啟用該校歌，并在此年及以後的畢業典禮上播放并全體齊唱校歌。（參見：西南交通大學校歌）
學校校訓在歷史上有所變更。1930年5月2日，交通大學公布校訓：“精勤求學，敦篤勵志，果毅力行，忠恕任事”。1947年5月15日，該校建校51周年，唐山復校42周年校慶之際，學院重新確定原交通大學之校訓為唐山工學院之院訓。院訓曰：“精勤求學，敦篤勵志；果毅力行，忠恕任事”。
本節列出西南（唐山）交通大學的杰出校友。目前僅列出與西南交通大學直接相關的已逝世的校友。條目尚在補充完善中，無確切數據者暫不列入。
* 中國科學院院士（40名） ：竺可楨、錢崇澍、陳能寬、茅以升、張維、嚴愷、周惠久、李儼、高濟宇、曹建猷、朱物華、徐僖、嚴東生、余國琮、何杰、陳新民、孫訓方、徐祖耀、劉寶珺、林同炎、邱竹賢、汪菊潛、王鴻禎、張伯聲、袁見齊、莊育智、鄒世昌、經福謙、劉仙洲、徐采棟、張沛霖、沈志云、方俊、林同驊、劉恢先、魏壽昆、吳自良、周錫元、翟婉明、錢清泉
* 中國工程院院士（20名）：沈志云、佘畯南、張維、嚴愷、王夢恕、錢清泉、顧夏聲、嚴東生、彭一剛、李圭白、施仲衡、薛禹群、王三一、龍馭球、梁文灝、葛昌純、譚靖夷、林秉南、陳清如、沈昌祥
* 中國工程設計大師：邵厚坤、史玉新、施仲衡、梁文灝、徐恭義、王爭鳴
*中央研究院院士：劉大中、林同炎、林同驊、竺可楨、茅以升、錢崇澍、吳稚暉
*美國國家工程科學院院士：林同炎、林同驊、茅以升
* 第三世界科學院院士：張維、嚴東生
* 英國皇家建筑學院院士：黃匡源、林炳賢
* 英國皇家土木工程學院Fellow：徐恭義
*杜鎮遠（1889－1961），湖北秭歸人，1914年畢業。土木工程。
*茅以升（1896－1989），江蘇鎮江人，1916年畢業。橋梁工程。
*侯家源（1896－1959），江蘇蘇州人，1918年畢業。土木工程。
*汪菊潛（1906－1975），上海市人，1926年畢業，學號A282。鐵路橋梁工程。
*慶承道（1903－1985），安徽含山人，1928年畢業。土木工程。
*王公衡（1906－1987），北京市人，1931年畢業。船舶流體力學。
*周惠久（1909－1999），1931年畢業。金屬材料、力學性能及熱處理。
*林同炎（1912－2003），1931年畢業。橋梁工程。
*黃萬里（1911－2001），1932年畢業。水利和水文學。
*顧兆勛（1908－2000），1932年畢業。土木系。
*張維（1913－2001），1933年畢業，學號A628。固體力學和結構力學。
*劉恢先（1912－1992），1933年畢業，學號A633。結構工程與地震工程。
*林同驊（1911－2007），原籍福州，生于四川重慶。1933年畢業。力學。
*嚴愷（1912－2006），1933年畢業，學號A657。水利和海洋工程。
*唐振緒（1911－2003），1935年畢業。土木和水利工程。
*劉大中（1914－1975），1936年畢業。后赴康乃爾大學修經濟學。經濟學。
*佘畯南（1916－1998，1941年畢業。建筑創作。
*林秉南（1920－2014），1942年畢業。土木。
*邱竹賢（1921－2006），1943年畢業。有色金屬冶金。
*肖紀美（1920－2014），1943年畢業。礦冶工程。
*孫翔（1941－1995），1964年畢業。機械系內燃機車專業。
*劉志軍（1953－），1984年畢業。運輸管理專業。
*徐恭義（1963－），1984年畢業。橋梁工程專業。
*錢崇澍（1883－1965），1909年上海南洋公學畢業后被保送至該校。1910年與胡適、李四光、趙元任、竺可楨等赴美深造。植物生理學和植物生態學。
*竺可楨（1890－1974），1909年考入該校，學號229。1910年赴美國留學。氣象和地理。
*楊杏佛（1893－1933），1911年考入該校。1912年11月赴美國留學。經濟管理學家，社會活動家。
*張沛霖（1917－2005)，1936年考入該校，學號A968。1940年畢業于西北工學院。物理冶金。
*王三一（1929－2003)，1948年入校，1953年清華大學畢業。水利。
*吳稚暉（1865－1953），1918年至1919年任該校國文教員。
*林炳賢（1901－1986），1929年來該校土木系任副教授、教授，講授房屋建筑、建筑學等課程。抗日戰爭期間隨校搬遷奔波，抗戰勝利后于1946年率眾回到唐山。1946年該校增設建筑工程系，任系主任。1948年離校。
*朱物華（1902－1998），1930年8月至1933年7月任該校物理學、電工學教授。
*劉仙洲（1890－1975），1931年來該校任教，離校時間待考。
*范治綸（1906－1978），1934年來該校任教至辭世。水利學教授。
*胡剛復（1892－1966），1949年至1951年任該校教授。
*任朗（1913－2005），教授。奉天盛京（今遼寧沈陽）人。1937年畢業于交通大學電機學院。1945年獲美國哈佛大學理學碩士學位。西南交通大學教授，中國電子學會天線專業學會第一屆副主任，《天線學報》主編。
*曹建猷（1917－1997），1978年任西南交通大學副校長。
*王柢（1911－2013），1949年后一直執教至退休。
* 西南交通大學教務處-教務管理系統
阿塔納斯·珂雪描繪的亞特蘭提斯地圖（1669年），左邊是非洲和歐洲南部，右邊是美洲
亞特蘭蒂斯（希臘語：，，，意為「阿特拉斯的島嶼」），又譯阿特蘭蒂斯、阿特蘭提斯，意譯大西洋島、大西國、大西洲，傳說中擁有高度文明發展的古老大陸、國家或城邦之名，最早的描述出現于古希臘哲學家柏拉圖的著作《對話錄》裡，據稱其在公元前一萬年左右被大洪水所毀滅，沉入海底。
15世紀拉丁文版的《蒂邁歐篇》書頁
有關亞特蘭蒂斯的傳說，始于古希臘的哲學之祖——柏拉圖。在柏拉圖最晚年的著作《》（''Critias''）和《蒂邁歐篇》（''Timaeus''）兩本對話錄中都有提及。
在柏拉圖的提示中，有這樣的話：“在梭倫九千年前左右，海格力斯之柱（直布羅陀海峽）對面，有一個很大的島，從那里你們可以去其它的島嶼，那些島嶼的對面，就是海洋包圍著的一整塊陸地，這就是‘亞特蘭蒂斯’王國。當時亞特蘭蒂斯正要與雅典展開一場大戰，沒想到亞特蘭蒂斯卻突然遭遇到地震和水災，不到一天一夜就完全沒入海底，成為希臘人海路遠行的阻礙。”
一些研究柏拉圖哲學的學者對亞特蘭提斯的存在抱否定態度，原因：
# 他們認為柏拉圖目的是提倡「理想國」的概念，為了讓人更容易明白才會虛構出亞特蘭提斯的故事。
# 他想勉勵當時腐敗的雅典後裔，所以告訴他們自己的祖先曾與「理想人」（亞特蘭提斯人）勇敢奮戰，打敗傳說中的海洋帝國，證明雅典人具有超越全人類的實質與力量。希望藉此令腐敗的雅典子孫振奮起來。
傳說中，創建亞特蘭蒂斯王國的是海神波塞頓。在一個小島上，有位父母雙亡的少女，波塞頓娶了這位少女并生下五對雙胞胎，于是波塞頓將整座島劃分為十個區，分別讓給十個兒子來統治，并以長子為最高統治者。因為這個長子叫做“阿特拉斯”，因此稱該國為“亞特蘭蒂斯”王國。
大陸中央的衛城中，有獻給波塞頓和其妻的廟宇及祭祀波塞頓的神殿，這個神殿內部以金、銀、黃銅和象牙裝飾著。亞特蘭蒂斯的海岸設有造船廠，船塢內擠滿著三段槳的軍艦，碼頭都是來自世界各地的商船和商人。亞特蘭蒂斯王國十分富強，除了島嶼本身物產豐富外，來自埃及、敘利亞等地中海國家的貢品也不斷。
十位國王分別在自己的領土握有絕對的權力，各自采行不同的國家組織，彼此間為了保持溝通，每隔五到六年，便在波塞頓神殿齊聚一堂，討論彼此的關系及其統治權力，當協議成立后就割斷飼于波塞頓神殿中的母牛喉部，以其血液在波塞頓神殿的柱子上寫下決議條文，以增添決議神圣不可侵犯的權威性。
十位國王都很英明，各自的國家也都很富強。不幸的是，這些國家不久以后便開始出現腐化現象。眾神之首宙斯為懲罰人們的墮落，引發地震和洪水，亞特蘭蒂斯王國便在一天一夜中沒入海底。
在柏拉圖的亞特蘭蒂斯故事中，還暗示柏拉圖時代以前的希臘，所使用的文字與柏拉圖時代的希臘文字不同。
在2400年前柏拉圖《對話錄》裡就提及亞特蘭提斯帝國是位於大西洋中心的大島。國王海神將島嶼分割成十份給五對雙胞胎的兒子在島上各自統治。平原被分割成九萬個地區，每個地區設有指揮官，擁有動員120萬大軍、信仰著太陽神，他們擁有數不盡的寶藏，用不完的財富，也有精巧的建築技術，和其他高度的文明，但卻因為腐化而走下坡，之後在一萬二千年前有大地震和洪水相繼發生，在一晝夜之間，沉到海底。很多歷史學家認為亞特蘭蒂斯是一個神話，柏拉圖只不過借它比喻雅典社會的價值觀，但不少考古學家和歷史學家都希望找到，還它一個真相。全球有超過一千處被懷疑是亞特蘭提斯。
一名自稱神話學及古代研究專家的美國探險家羅伯拉·薩馬特（Robert Sarmast），在其出版的書《發現亞特蘭提斯》中則認為有其事，并以柏拉圖的描述作為其研究的主要依據。
他說柏拉圖提供了亞特蘭提斯的「具體線索」，當中45個線索顯示它位于塞浦路斯南部海域，并稱海洋影像圖顯示的塞浦路斯古代地貌與柏拉圖描述相符合。薩氏更說自己找到很多柏拉圖曾提及過的地點，包括一個長方形平原，中間就是亞特蘭提斯域。
他的理論中心是地中海盆地古時曾發生“洪水大災難”，令到地中海於現時直布羅陀海峽的地方連接大西洋。這個說法同柏拉圖說有個大洪水「吞沒」亞特蘭提斯島，以及曾經大洪水的說法相符合。
英國考古學家埃文斯於二次世界大戰前發現了位於克里特島上的大規模遺跡，而且再加上北方的一個圓環狀小島「錫拉島」（又名圣托里尼）上發現了描繪現在已成為內海的火山口，以前曾經是一個小島的證據，因此有人懷疑錫拉島正是亞特蘭提斯傳說的由來，因為據研究，約西元前15世紀（也就是柏拉圖年代的899年前），錫拉島上的圣托里尼火山發生了一次大爆發，爆發導致火山口上建立的文明城市被毀滅，也引發了海嘯，這次火山噴發使得原本仰賴貿易的米諾斯文明受到了重大打擊，就此一去不振。
支持此說的人認為，柏拉圖（亦或是他表弟柯里提亞斯或最初聽到這故事的希臘人索隆）把數字弄錯了，因此整個數字誇大了十倍以上，900年變成了9000年，4萬平方哩變成了40萬平方哩，所以才變成了這樣的傳說。
支持此說的人以考古學家兼作家葛瑞姆·漢卡克以及蘭斯·弗列里亞斯為代表。
此說是認為亞特蘭提斯應該是在南極半島，並以「地殼滑動說」來解釋亞特蘭提斯的毀滅，認為亞特蘭提斯不只是受到了火山等等的災難，緊接而來的是嚴寒，從而導致亞特蘭提斯人放棄了自己的故鄉，南極半島隨後也被厚厚的冰層覆蓋。
毛里塔尼亞說認為 亞特蘭蒂斯 因為洪水和地震移動到了今天的毛里塔尼亞。 目前的唯一地點是位在薩哈拉沙漠的薩哈拉之眼。
2021年1月，獨立研究員路易吉·烏賽（Luigi Usai）發布了一個新的假設，根據該假設，亞特蘭蒂斯島將是撒丁島-科西嘉島的大陸地質區塊，而亞特蘭蒂斯的沉沒則是由于冰川融化后突然融化而導致的，烏姆。實際上，地質學家知道，地中海的水位在大約14000年前比目前的水位低-120米，這是在所謂的“融水脈動”之后融化的，導致全世界的海平面上升世界。所謂的“麥西尼亞鹽度危機”也是眾所周知的，在此期間，由于海平面下降了一百多米，撒丁島和科西嘉島合并在一起，可以步行掩護。當時，根據Usai的說法，撒丁島和科西嘉島以及目前被淹沒的大部分海岸形成了看似一個大島，該島在提馬烏斯（Timaeu??s）的第三章和克里斯蒂亞斯（Critias）中被柏拉圖稱為，亞特蘭蒂斯。這些論文于2021年2月發表，并通過“亞特蘭蒂斯地圖”在全世界范圍內廣為人知。
法國普羅旺斯大學地理學教授科林那-吉亞德（Collina-Girard）認為柏拉圖在書中描述的“亞特蘭蒂斯”位于今天的直布羅陀海峽一帶。
科林那研究了人類于19000年以前從歐洲向北非移民的歷史，認為在亞特蘭蒂斯大陸存在的時期，直布羅陀海峽有高於海平面的陸地存在，而亞特蘭蒂斯大陸就在今日的安達魯西亞與摩洛哥之間。
瑞典地理學家烏爾夫·埃林森於2004年出版的《地理學家眼中的亞特蘭蒂斯：勘探仙境之國》一書中認為，愛爾蘭島即為亞特蘭提斯大陸。主要論點來自於柏拉圖所描述的島國大小及地貌與愛爾蘭島極為相似，並且兩者都有巨石墓葬文化。亞特蘭提斯沉沒的傳說可能來自於公元前6100年，冰河時期結束導致海平面上升，淹沒許多沿岸島嶼。長時間的以訛傳訛將小島的沉沒誇大為毀滅性的災難。
有研究者認為亞特蘭蒂斯位于西班牙的加的斯附近。2011年，由哈特福德大學教授弗羅恩德（Richard Freund）在位於西班牙加的斯北部的多納尼亞國家公園（Dona?a National Park）沼澤地的考古發現，認為此地即是因海嘯而毀滅的亞特蘭提斯。
奧爾梅克巨石頭像
科學家保羅·溫斯維格（Paul Weinzweig）和寶琳娜·扎利斯基（Pauline Zalitzki）曾宣稱于加勒比海的古巴附近海域發現海底金字塔。位于亞美利加洲墨西哥東部的奧爾梅克文明大約誕生于公元前1200年以前。奧爾梅克民族為后人留下了許多雕像，其雕像具有寬鼻、厚唇的特征，雖然與其他印第安人大相徑庭，但卻與非洲原住民非常相似。有研究認為，奧爾梅克文明是由上古時期非洲的尼格羅人種西渡大西洋后于美洲東部沿海建立；而若結合地理位置距離、當時的科學技術水平、古代的歷史文獻考慮，則似乎只有“亞特蘭蒂斯帝國”這一條較為合理的解釋。
:努曼諾爾帝國（Númenor）是托爾金小說中的島嶼，講述魔戒第二紀元人類西方王族的興起, 卻因聽信魔君索倫的讒言群起反抗維拉, 最終招致伊露維塔的審判, 整個島嶼與一切文明墜入裂縫深淵。托爾金在其自傳中表示此故事深受亞特蘭提斯神話啟發, 並確信亞特蘭提斯文明真實存在過。
:從事自閉癥研究的遺傳學家凱特，無意中發現智人突變轉化要素「亞特蘭提斯基因」，竟也是1918年殺死全球五千萬人超級傳染病西班牙流感的始作俑者，卻因此遭到神祕千年組織印瑪里追緝。在地下反恐探員大衛的協助下，兩人發現印瑪里掌握人類自古至今的歷史進化祕密，與其背後恐怖動機，原本互不信賴的凱特和大衛，必須在有限的時間內攜手合作，一起解開這樁危及全世界的跨國陰謀、「亞特蘭提斯基因」的真相，甚至是人類物種起源之祕……
:主角奔走在各個時空中，希望改變他人的命運，其中半人半魚卡美拉·巫艾麗的故事，即在亞特蘭提斯。
* 《 邊界生存-亞特蘭提斯III》（CAPTIVE MINECRAFT III : RISE OF ATLANTIS）/Farlander，2012
: 此作品是利用minecraft所做出來的地圖，利用解成就來擴大生存區域，進而啟用發電機使海底帝國亞特蘭提斯崛起。
* 《海底兩萬里》/儒勒·凡爾納，1869
: 本作中亞特蘭提斯只是在其中一幕出場，並非核心。
* 《黃金蝙蝠》（黃金バット）/東映，1966
: 最初是創作于昭和五年（1930年）在街上紙板戲（紙芝居）的主角。后由東映制作在1966年12月公開放映的電影，片名是黃金蝙蝠摩天大樓的怪人（黃金バット摩天樓の怪人）。是亞特蘭提斯的守護者。
* 《海王子》（小飛龍）/ 朝日放送，（原作漫畫，手冢治蟲）1972
: 片中主角阿忠（小飛龍）和妮妮是現已滅絕的飛龍族的最后遺孤。而飛龍族的祖先則是早已沉沒的、曾經盛極一時的亞特蘭蒂斯族人的后裔。
: 沉沒的亞特蘭蒂斯島是全片的敘事背景，也是阿忠尋找自己身世的線索。阿忠自太平洋出發，一路向西歷盡艱險，終于在太平洋海底深處找到亞特蘭蒂斯遺址，同時解開了自己的身世之謎。
: 在本作中，古代亞特蘭蒂斯人造出了兇惡的神靈波頓（原型為波塞冬）并予以祭祀膜拜，最后卻滅絕于自己造出的偶像。
* 《冒險少女娜汀亞》（海底兩萬哩）/GAINAX、NHK，1990
: 雖然藍本是凡爾納的小說，但亞特蘭提斯卻搖身一變成為主要事件圍繞的核心。
: 亞特蘭提斯在本作中的超古代文明印象成為了後來亞特蘭提斯相關創作一定會參考的其中一個藍本。
* 《失落的帝國》/迪士尼，2001
: 由於本作中亞特蘭提斯的印象和動畫片海底兩萬哩的相似度太高，曾經引發極大爭議。
* 《神話世紀》/微軟，2002
:* 神話世紀：泰坦/微軟，2003
: 戰役模式中的男主角是亞特蘭提斯人，資料片中則增加了亞特蘭提斯人的文明。
:* 戰鬥吧！超機械生命體變形金剛/東映，1987
:* 《變形金剛：微型傳說》/Actas，2003
:: 亞特蘭提斯在本作中指的同樣是超古代的文明，但卻因為濫用微型金剛發動戰爭而毀滅。
:* 《變形金剛：銀河原力》/GONZO，2005
:: 亞特蘭提斯在本作中指的是沉沒於海底的一艘古代變形金剛移民船。
* 《古墓奇兵》（Tomb Raider）/第三波
:一代的主軸劇情。
* 《亞特蘭提斯傳奇》/小學館，2002
: 以考古學者入矢修造尋找亞特蘭提斯為題材的漫畫，東周齋雅樂原作，魚戶修漫畫，中文由尖端出版發行，共15集。
* 《亞特蘭蒂斯傳說》/《世界之謎—少年科幻傳說》，2003
: 亞特蘭蒂斯是本作主角們要尋找和歷險的地方。
: 美國連續劇，故事說明亞特蘭蒂斯是座古代高度文明的古人所留下的城市，根據文獻調查不在地球而是在另外一個星系。一支探險隊就抱著一去不回的心態前去探險。
: 日本動畫，動畫原創劇情－杜馬篇裡的終極敵人達茲是亞特蘭提斯的國王。
: 美國卡通，發現兩塊破碎的古硬幣後會有專車通往古城亞特蘭提斯。
* 《大雄的海底鬼巖城》，1984
: 日本動畫，大雄與多啦A夢等人到百慕達三角州探險隨後發現海底鬼巖城而鬼巖城則是亞特蘭提斯。
: PS3遊戲，描述尋找失落古城亞特蘭提斯的電影式遊戲，遊戲中出現的亞特蘭提斯場景十分漂亮。
* 《地心探險記2:世外秘島》
: 主角在神祕島上探險，並發現了亞特蘭蒂斯城。
* 《聖鬥士星矢THE LOST CANVAS冥王神話》
: 黃金聖鬥士為了尋求海神波塞頓的幫助，而前往亞特蘭提斯，僅是一段插曲。
: 美國DC漫畫的超級英雄之一，母親是亞特蘭提斯人，父親是生活在陸地上的普通人。從事一般職業，被他的家鄉-亞特蘭提斯的力量呼喚，在海中學習技能，他的使命是要拯救亞特蘭提斯，並成為領導者。
: 美國遊戲公司巖石壁畫所出品的即時戰略遊戲，其中一個陣營"瑪薩里"就是以亞特蘭提斯作為範本。
: PSP游戲《戰神 斯巴達之魂》中亞特蘭蒂斯內部是座活火山，由阿基米德設計的機械裝置排出內部高壓熔