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馬克思對於資本主義持負面看法，一方面馬克思是19世紀對於資本主義系統其非人性化性質予以最深層批判者，並且具體指出資本主義的特徵包括有異化和剝削等問題，並且經常且週期性地陷入經濟蕭條而導致大規模失業；但是另一方面資本主義還是具有進步特徵，其中馬克思便指出資本主義具革命化、工業化和普世發展、成長與進步等層面，而實際上當時資本主義便已經推動工業化、城市化、技術變革、提高生產率、經濟增長、理性思維和科學革命等影響。馬克思認為資本家階級是歷史上最具革命性的階級，因為它不斷地改進生產手段而遠遠超過歷史上任何階級，同時還主導推翻封建制度並促使社會朝向資本主義發展。資本主義本身可以大大促進成長，原因在於資本家可以透過投資新技術與機器而獲利，並且再度投資以獲得更多利潤。
過去國家社會的經濟往往視為該國家社會的勞動力，但馬克思認為此一觀點被資本主義扭曲，進而認為在資本主義架構下勞動力已經成為一種消耗性的日用品。其中傳統商人藉由轉手買賣以賺取商品的差價，而資本家則是透過勞動力市場和商品市場間的價格差異賺取利潤。馬克思指出每一個成功的產業其投入的單位成本都較輸出的單位成本還要來得低，並且將這兩者的差異稱作「剩餘價值」。對此他認為剩餘價值源自於，也就是維持工人生存的成本和工人生產的產品間的差異。進一步地說資本家透過壓榨勞工的方式，藉由降低製造成本來賺取利潤，而在資本主義社會任何事物都能夠透過生產取得。也因此隨著勞工的成本越趨便宜、資本家的利潤也就越高，而資本家為了賺取更大的利潤將會盡可能降低勞工成本以博取最大的利益。因此根據馬克思的想法，當資本家唯一關心的是如何用最低成本養活勞工來從事勞動生產工作，勞工的待遇自然也就不是資本家所會關心的問題。
從馬克思對於資本家的描述可以見到其所塑造的資本主義兩種面向，儘管馬克思承認資本主義是歷史上最具生產力的社會結構，同時他亦認為資本主義最大的缺陷在於勞工遭到日用品化，進而異化了無產階級勞工本身的人類特質。但在批評資本家透過將勞工視為機器賺取利益的同時，馬克思也指出獲取利益本身並非不公正的行為，同時資本家自身也無法對抗整個制度框架。對此他認為資本主義的真正問題源自於資本本身的缺陷，其中並非原本關於財產和設備間的所有問題，而是一般工人與所有者間架構的經濟體制關係。同時馬克思也提到資本家為了更大化生產力與利潤，勢必隨著時間的進展投資更多的金錢與資源在新的科學技術研發上，並且逐漸減少勞動人力的投入。
由於馬克思認為從勞動力取得的剩餘價值是資本家的利潤來源，這一方面意味著勞工的利益將因為科技的進步而遭到貶低，但是另一方面也代表著即便經濟成長仍然會使得利潤率往後將會下降。這使得馬克思最終推論出其所強調的資本主義本身並不穩定論點，並且表示該制度容易出現週期性的經濟危機。馬克思認為隨著週期時間的增長和伴隨而來的重複崩潰，持續性地景氣循環將會使得經濟危機日益嚴重。此外他認為從長遠角度來看，這過程必然讓資本家階級獲得利益和權力，相對地無產階級則持續處於貧困狀態。其中在《共產黨宣言》第一節中，馬克思描述了封建制度、資本主義、以及內部角色矛盾所造就的社會歷史發展：
馬克思認為在人類歷史上，科技的進步提高了勞動生產率，從而讓剩餘生產物增多而使得人類有可能在自身中實行腦體分工。這種分工一方面大大促進了生產力的發展和文明的進步，使人類從原始社會的階段發展進入文明時期；另一方面腦體分工本身就是最初階級劃分的基礎，由於分工和私有制而出現了壟斷精神生產的剝削階級分子與承擔全部體力勞動的勞動階級，兩者處在根本利益上相互對抗的關係中，人類自此進入階級社會。馬克思認為人類歷史發展的階段中階級鬥爭無法避免，而階級鬥爭本身就構成了人類歷史發展的推動力量。只有聯繫生產力發展以及由生產力決定的社會關係結構的變化，才能徹底解決階級鬥爭的問題。其中在《共產黨宣言》中提到：「全世界無產者，聯合起來！代替那存在著階級和階級對立的資產階級舊社會的，將是這樣一個聯合體，在那裡，每個人的自由發展是一切人的自由發展的條件。」
馬克思在其階級理論中特別強調階級屬於經濟範疇，現代階級關係的產生源於勞動者將自己的生產資料分離，但階級的產生又會在文化、宗教等領域出現與其他階級利益衝突的狀態，因此階級有時候可視為社會範疇看待。馬克思認為人類社會的階級關係從早期的簡單走向複雜，然後又走向現代社會的簡單化。同時他指出講究功利的資本主義社會必然發生階級的對立，而和平式的協商辦法無法完全解決階級間的對立。因此在進入共產主義之前，無產階級將進行短暫的無產階級專政，透過多層面的革命以盡可能重新分配社會資源，也因此普遍認為馬克思並不反對暴力革命。其中馬克思認為無產階級大多遭到資本家剝削，不過部分人認為無產階級經過某種方式取得政權後會轉化成資產階級，認為馬克思就階級轉化的情況並沒有提供足夠的理論解釋。
根據馬克思的歷史唯物主義，他意識到資本主義的種種現象是階段性的演變，其中資本主義將自我毀滅、而無產階級則因為思想的解放而逐漸取代資產階級，其過程就如同封建社會末期資產階級推翻王室貴族階級般。馬克思認為此時勞動人口將成為主角而帶動國家經濟的發展，其中如果無產階級必須獲得生產資料，並將鼓勵社會關係朝向能夠使所有人受益、廢除剝削階級以及引進較少壓迫的生產制度，進而避免週期性的經濟危機發生。而馬克思在著作《德意志意識形態》中認為資本主義會最終會因為國際工人階級有組織的行動而遭到取代：
基於對於資本主義的種種分析，馬克思認為無產階級應當團結。同時他也認為資本主義內部的結構性矛盾將使得其自行瓦解，取而代之的則會是社會主義、後資本主義或者是共產主義社會。其中在《共產黨宣言》中便提到：「隨著大工業的發展，資產階級賴以生產和佔有產品的基礎本身也就從它的腳下被挖掉了。它首先生產的是它自身的掘墓人。資產階級的滅亡和無產階級的勝利是同樣不可避免的。」儘管資本主義社會監督城市化、工人階級、無產階級等各種層面，甚至如同馬克思在《法蘭西內戰》所說的：「舊的國家是一種『以其無處不在的複雜的軍事、官僚、宗教和司法機構像蟒蛇似地把活生生的市民社會從四面八方纏繞起來的中央集權國家機器』。」然而馬克思認為隨著階級人數成長和發展階級意識，將能夠認識到他們必須且有能力改變整個系統。
而馬克思階級鬥爭理論緊密相關的還有其所提出的無產階級政黨理論，對此他認為無產階級的階級鬥爭需要由無產階級的政黨來領導，而無產階級政黨則必須帶領無產階級行動，同時代表著組織、領導和宣傳等作用。其中馬克思在其理論中指出在從資本主義過渡到建立社會主義或者共產主義制度間，必須經歷由工人階級掌握政治權力、強制實施社會生產的無產階級專政時期，作為促進社會改革的手段。對此馬克思在著作《哥達綱領批判》中寫道：
不過馬克思認為如英國、美國和荷蘭等長久實施民主體制的國家，便有可能在體制內和平過渡而轉型成為社會主義社會；相對地在法國和德國等具有強大且中央集權傳統的國家，他則建議透過革命等方式予以行動必要的能量。
而馬克思對於無產階級社會的觀點主要從階級與階級鬥爭理論開始思索後，對此他認為私有制社會中對立階級間的鬥爭具有不可調和的特點，因此統治階級需要以強制性手段來治理被統治階級，這些強制性的方法往往成為統治階級對被統治階級的榨取和剝奪工具。同時統治階級為了保持階級之間的平衡，把階級關係維持在符合統治階級利益的秩序和範圍內，進而促成國家和法律的出現。因此馬克思認為無產階級要獲得自由的解放就要必須團結，進行思想革命以革新包括無產階級和資產階級的舊有價值，最終消滅剝削而進入無階級的共產主義社會。其中馬克思認為所有民眾都具有選舉權的民主社會，在這個新的烏托邦世界中幾乎沒有需求所產生的自我異化，人類可以不受限於勞動力市場而採取行動。
馬克思被廣泛認為是歷史上最有影響力的思想家之一，並且對世界政治及學術思想產生重大影響。撰寫過馬克思傳記的英國作家弗朗西斯·惠恩認為20世紀的歷史是「馬克思的遺產」，而澳洲哲學家彼得·辛格認為馬克思的影響可以與世界上兩大主要宗教的建立者耶穌和穆罕默德相比，同時辛格還指出馬克思的觀點導致了現代社會學的產生、促使歷史研究發生轉變、並且深刻影響了哲學、文學以及藝術等領域。菲利普·斯托克斯（Philip Stokes）認為馬克思的觀點使他「直到1960年代一直是歐洲和美國知識分子的寵兒」，並且對各種學科持續產生影響；這當中包括有考古學、人類學、媒體研究、政治學、歷史、社會學、教育學、經濟學、地理學等社會科學外，同時他也對哲學、文化研究、戲劇、文學批評、美學以及心理學等有著深遠影響。
從學術角度來看，馬克思的學說促進了現代社會學開始發展。他除了與德國哲學家弗里德里希·尼采、奧地利心理學家西格蒙德·佛洛伊德共同視為19世紀「懷疑派」中的3位大師之一外，並且也和法國社會學家愛米爾·涂爾干、德國政治經濟學家馬克斯·韋伯並列為現代社會科學的主要奠基者。與其他哲學家相比，馬克思提出可以經常採納科學方法測試的理論。馬克思和法國哲學家奧古斯特·孔德在科學哲學和歷史哲學方面，努力嘗試推進歐洲世俗化後科學理性意識並且促進其發展；不過受到黑格爾著作的影響，馬克思拒絕孔德試圖透過社會學實證主義來建構社會科學，對此德國哲學家卡爾·洛維特認為馬克思和丹麥神學家索倫·奧貝·齊克果是黑格爾哲學中2個最偉大的繼承者。而在現代社會學理論中，馬克思主義社會學被公認是重要的經典觀念之一；其中英國哲學家以賽亞·伯林認為任何人都可以引用其學說，並且將其視為現代社會學真正的創始人。
不過對於自身廣泛的影響力，曾經多次在生活上協助馬克思的好友恩格斯表示：「馬克思在談到1870年代末曾在一些法國人中間廣泛傳播的『馬克思主義』時也預見到會有這樣的學生，當時他說：『我只知道我不是馬克思主義者』。可見，馬克思本人並不贊成『馬克思主義』的提法。他更願意把自己的學說稱為『新唯物主義』、『共產主義』或『科學社會主義』。」
同時馬克思也受到來自各方廣泛的評價和批評，其中有學者聲稱階級並非歷史上最根本的不平等，對此馬克思認為依賴階級不平等的父權或種族問題實際上是獨立存在，並進一步呼籲對於這些問題給予關注。另一方面無政府主義者一般反對馬克思主義，這其中也包括自由傾向最為顯著的馬克思主義流派。原因在於無政府主義者認為馬克思主義過於專制，而且過於關注經濟問題而缺乏對於國家力量不可缺少的基本反抗能力。另外包括美國經濟學家路德維希·馮·米塞斯、英國經濟學家弗里德里希·海耶克等許多奧地利經濟學派學者也就哲學、倫理和經濟等方面全面批判馬克思和恩格斯的學説，這當中包括辯證唯物主義、歷史唯物主義、階級鬥爭學說、勞動價值理論等等都有所爭辯。
馬克思的思想和主張對19世紀中後期至今的人類社會產生了巨大影響，其中馬克思的追隨者經常彼此間討論如何解讀馬克思的著作，並且將這些概念應用在現代世界中。而發展至今日，許多學者依據馬克思這一脈絡發展成許多面向，其中有數個學派就是否準確解釋馬克思的思想而相互爭辯，同時許多分支學說都認為自身為馬克思的正統繼承者。主要原因在馬克思的學說範圍包括政治、哲學、經濟、社會等廣泛領域，因此在這世界上存在著許多不一樣版本的解釋和陳述，對此美國近代馬克思主義學者哈爾·卓普便提到「在人類歷史上，少有學說像馬克思思想一般被不一樣的人嚴重扭曲」。同時許多不同的學術研究也受到馬克思主義影響而出現不同派別，這包括有導致結構馬克思主義、歷史馬克思主義、現象學馬克思主義、存在主義的馬克思主義、分析式馬克思主義分析、弗洛伊德主義的馬克思主義和黑格爾式馬克思主義。
其中發展至今日，從馬克思原本著作發展出比較有影響力和主要的分支主義包括有列寧主義以及其下的托洛斯基主義、史達林主義、毛澤東思想等；西方馬克思主義以及常劃歸其中的後現代馬克思主義、新馬克思主義、法蘭克福學派等；自由馬克思主義和青年馬克思派等等。其中列寧主義為代表的東方流派與西方馬克思主義流派分歧源自於20世紀初歐洲革命的失敗，對此匈牙利哲學家盧卡奇·捷爾吉、德國理論家卡爾·柯爾施等學者認為列寧的「庸俗經濟決定論」是失敗成因，因而從馬克思的著作《1844年哲學和經濟學手稿》的勞動異化理論作為主要發想，開始闡述馬克思思想的人道主義、人文主義關懷和人類中心主義理論，透過自身理論架構出早期的西方馬克思主義。
馬克思的哲學思想被普遍認為是西方現代哲學的重要來源，其中他對近代哲學的形上學理性主義的批判，連同弗里德里希·尼采、西格蒙德·佛洛伊德和埃德蒙德·胡塞爾的學說架構出現代思想的基礎，對於現象學、結構主義、後結構主義等運動產生影響。其中德國哲學家馬丁·海德格便表示：「體驗異化時深入到歷史的本質性維度中去了，因此，馬克思主義的歷史觀優越於其他的歷史學。」甚至認為現象學或存在主義都沒有達到與馬克思主義進行建設性談話的程度。而在第二次世界大戰後，基於馬克思的《1844年哲學和經濟學手稿》開始出現法蘭克福學派、布達佩斯學派等有影響力的西方馬克思主義流派，他們在馬克思的反資本主義立場上提出對人類現存資本主義制度和社會的批判性理論。
被馬克思主義影響的哲學家包括有赫伯特·馬爾庫塞、尤爾根·哈伯馬斯、麥克斯·霍克海默、狄奧多·阿多諾、路易·皮埃爾·阿爾都塞、華特·班雅明、埃里希·弗羅姆、尚-保羅·沙特、詹明信等人。其中到了20世紀至21世紀，許多思想家主要透過兩種策略來讓自己的社會理論得以與馬克思呼應。其中一個方法為將內容定調為對於核心的分析上，並且針對內容中最有趣和令人費解的思維處進行探討。另外一種比較常見的做法則是減少引用馬克思在社會理論的主張，並且強調社會和經濟生活各方面的「相對自主性」；除了認為社會和經濟生活兩者之間沒有直接關係外，並且否定馬克思所提出的「生產力量」發展與「生產方式」繼承之主要敘述概念。其中透過這方法使得許多歷史學家透過馬克思的社會理論獲得靈感，例如新馬克思主義理論的奠基者英國歷史學者E·P·湯普森和艾瑞克·霍布斯邦。這樣的思考模式也獲得如義大利思想家安東尼奧·葛蘭西等人的支持，除了透過馬克思的理論試圖了解政治實踐的機遇和變革外，同時也注意到馬克思主義社會理論的光明面。
宣稱採取馬克思列寧主義、毛澤東思想或社會主義並實施一黨制的社會主義國家，其中在1979年至1983年是社會主義國家統治范圍最廣的時期。
在政治領域上馬克思所帶來的影響更為複雜許多，其中在這些不同的政治觀點包括有列寧主義、馬克思列寧主義、斯大林主義、托洛斯基主義、毛澤東思想、胡志明思想、霍查主義、鐵托主義、盧森堡主義、卡斯特羅主義、格瓦拉主義、歐洲共產主義和等等。整個20世紀中便有數十個國家轉型並稱呼自己為「馬克思主義」，最引人注目的是1917年俄國革命而促使的蘇俄成立。同時許多世界上重要的領導人也都被馬克思所影響，這包括有蘇聯人民委員會主席列寧、中國共產黨中央委員會主席毛澤東、古巴國務委員會主席菲德爾·卡斯楚、智利總統薩爾瓦多·阿連德、南斯拉夫共產主義者聯盟主席約瑟普·布羅茲·狄托和非洲聯盟主席夸梅·恩克魯瑪等人，同時馬克思還認為全世界的政黨將會共同發動「馬克思主義革命」。
在一些與馬克思主義主張有關的國家中，一些事件導致一些人指責馬克思主義已經造成數百萬人死亡；不過這些革命家、領導人和政黨對於馬克思著作的解釋準確度往往具有高度爭議，並且受到許多馬克思主義者拒絕。今日常見的觀點是是將馬克思的價值觀點與具體影響區分開來進行討論，並且認為一部分受到馬克思觀點影響者則是因其政治目的的思考方式而有所不同。不過馬克思的哲學、政治經濟學和社會主義理論仍然被美國共產黨、法國共產黨、俄羅斯聯邦共產黨等絕大部分共產黨視為「指導思想」，以及被德國社會民主黨、英國工黨等許多社會民主主義政黨視作理論來源之一。直至今日，世界各地仍有許多支持馬克思主義的人士，同時馬克思主義在各國產業工人、中產階級和左翼知識分子中擁有很大的影響力。
不過馬克思對於人類社會的發展和社會意識的形態推斷仍然受到相關學者的質疑，其中馬克思所認為的人類社會未來必然會進步到共產主義階段的正確性便經常受到討論。而儘管馬克思對於社會發展以及經濟文化等方面有著種種貢獻，其所發表的大量著作也對於後來世界的發展有著重大影響，但是總體來說馬克思及其主義的影響相較20世紀初仍然有所式微。不過近年來由於西方世界陸續遭遇金融危機等因素的影響，使得馬克思的理論重新受到社會大眾的重視，在歐美世界開始出現閱讀馬克思著作和研究其思想的風潮。除了馬克思撰寫的《資本論》等著作在西方世界重新廣泛受到歡迎外，包括英國文化評論家泰瑞·伊格頓、法國解構主義提倡者雅克·德希達等西方哲學家紛紛著書以重新審視馬克思的思想。
* 《蠍子和費里克斯》（1837年）
* 《德謨克利特的自然哲學和伊比鳩魯的自然哲學之區別》（1841年）
* 《歷史法學派的哲學宣言》（1842年）
* 《黑格爾法哲學批判》（1843年）
* 《1844年哲學和經濟學手稿》（1844年，於1927年出版）
* 《神聖家族》（1845年）
* 《關於費爾巴哈的提綱》（1845年）
* 《德意志意識形態》（1845年）
* 《共產黨宣言》（1848年）
* 《1848年至1850年的法蘭西階級斗爭》（1850年）
* 《路易·波拿巴的霧月十八日》（1852年）
美國政治經濟學教授大衛·哈維講解馬克思《》內容。
* 《政治經濟學批判大綱》（1857年，於1939年出版）
* 《政治經濟學批判序言》（1859年）
* 《》（共計3卷，1862年）
* 《法蘭西內戰》（1871年）
* 《哥達綱領批判》（1875年）
* 《對阿道夫·瓦格納的註解》（Notes on Adolph Wagner's “Lehrbuch der politischen ?konomie，1883年）
* 《》（馬克思逝世後由恩格斯出版，1885年）
* 《》（馬克思逝世後由恩格斯出版，1894年）
* 《》（馬克思逝世後由蘇聯出版社出版，1968年）
* 《馬克思和恩格斯在美國》（Marx and Engels on the United States，馬克思逝世後由蘇聯出版社出版，1979年）
* 《馬克思恩格斯選集》（馬克思逝世後由出版社出版，1975年至2004年）
*  列寧.  Karl Marx A Brief Biographical Sketch With an Exposition of Marxism . 俄羅斯莫斯科: . 1914年.
*  .  Karl Marx . 美國安娜堡: . 1920年1月1日 .
*   Books by Marx, Karl
*   Karl Marx (1818 - 1883)
*   Marxists Internet Archive
*   Museum Karl-Marx-Haus Trier
倫敦地鐵標誌
該隧道形像地顯示了倫敦地鐵被稱為「管子」的原因。該列車位於北線（1995年型列車）。
倫敦地鐵域多利線的2009年型列車。
倫敦地鐵是英國倫敦的城市軌道交通系統，於1863年1月10日通車。地鐵車輛在倫敦市中心地底運行，至郊區在地面運行，其中地面運行路線佔55%。倫敦地鐵在英文中別稱The Tube（管子），名稱來源於車輛在像管道一樣的圓形隧道裡行駛。
今天倫敦已經建成總長402公里的地鐵網，其中160公里在地底，共有11條路線、272個運作中的車站，每日載客量平均高達304萬人。 2004至2005年度總載客人次為9億7600萬。
2003年起，倫敦地鐵成為倫敦運輸局的一部分，該公司同時營運市內巴士（包括倫敦著名的紅色雙層巴士）及倫敦地上鐵系統。
倫敦地鐵是國際地鐵聯盟的成員之一。
倫敦地鐵最初的一部分：都會鐵路，是世界上第一條市內載客地下鐵路，該條鐵路在柏靈頓（現在的柏靈頓站）和臨時的法靈頓街站（現在的法靈頓站西北）間運行。儘管鐵路計劃在1854年就被批準，但由於財政等各種原因被一再推遲。不過地鐵最終於1863年1月10日正式運作，開張當天即有4萬名乘客搭乘該條路線，列車為每10分鐘一班。到了1880年，擴展後的大都會鐵路每年運載4千萬名乘客。與此同時，其他路線也迅速跟進，1884年，內環線（現在的環線）竣工。由這些早期的路線均使用需要頂部通風良好的蒸汽火車，所以隧道較淺較大。隨後電氣化鐵路的使用使得新隧道可以比原本隧道建造的更深更窄，同時也使用和進一步發展了盾構技術。第一條電力運行的深層隧道－倫敦城與南倫敦鐵路（City & South London Railways，現在北線的一部分）於1890年建成。
20世紀早期，由於當時六個獨立的營運商經營著地鐵不同的線路，導致乘客轉乘十分不方便，有些地方想轉乘的乘客必須在地面行走一段距離才能到達另一個月臺。與此同時營運這些鐵路系統的成本也十分昂貴，為了進一步擴展線路到郊區，和將早期的蒸汽運作的線路電氣化，很多公司開始尋找資本家來尋求資金。這當中成果最顯著者為美國大亨鄭京士，他在1900到1902年間獲得了大都會區域鐵路（今區域線）和當時在建的查令十字、尤斯頓暨漢普斯特德鐵路（今北線的查令十字支線）。耶金斯後來也獲得了大北方及河岸鐵路、布朗普頓與皮卡迪利鐵路（隨後合併為大北方、皮卡迪利及布朗普頓鐵路，今皮卡迪利線的核心部分）和貝克街－滑鐵盧鐵路（隨後成為今貝克盧線），鄭京士於1902年4月9日將這三條路線合併成為倫敦地下電氣鐵路公司。該公司也擁有一些有軌電車線路並於後來繼續購買了倫敦公交總公司，這一壯大的新公司當時被民間稱之為「合體」（The Combine）。 1913年1月1日，倫敦地下電氣鐵路公司將另外兩條獨立的地鐵線——城市及南倫敦鐵路、中央倫敦鐵路併入，後者建立於1900年7月30日，是一條重要的城市東西貫穿線，現為中央線一部分。
1933年，倫敦客運委員會（London Passenger Transport Board，LPTB）成立。地鐵、大都會鐵路、所有的市營巴士和獨立巴士、有軌電車線路全部被並入該委員會，該委員會的規模與先進倫敦運輸公司類似。委員會推出線路擴張的計劃（1935-40 New Work Plan），旨在擴展部分線路，並取得當時仍由他人運營線路的控制權。然而，第二次世界大戰的爆發迫使這一計劃終止。到了1940年代中期，德國空軍發動的倫敦大轟炸迫使很多地鐵車站充當防空洞。
倫敦地鐵中較舊的地下隧道
戰後，交通擁擠情況持續惡化。後來經過精心規劃的維多利亞線，呈東北－西南對角線穿越倫敦中心區，吸引了大量戰後擴張引起的過量交通，有效緩解了交通壓力。
1970年1月1日，大倫敦議會接手地鐵事務。 1975年2月發生沼澤門地鐵撞車事故，數十人死亡。 1977年皮卡迪利線延伸到希斯洛機場。
1979年，朱比利線通車。它由一條從貝克街站到查令十字站的新隧道和部分貝克盧線路段組成。
1984年，倫敦區域交通局成立。 1994年4月，英鐵滑鐵盧及倫敦城鐵路被轉交至倫敦地鐵營運，並改稱滑鐵盧及城市線。在1999年，朱比利線從綠園站經碼頭區延長至斯特拉特福站，同時停止服務綠園站至查令十字站路段。延長段車站是倫敦地鐵首批設有月臺幕門的車站。
1987年11月18日，一場破壞性的火災在國王十字站發生，31人身亡。大火的發生是由於一根未熄滅的火柴點燃了垃圾和電扶梯木面的油脂。事故後整個地鐵系統開始實行禁煙，木質的電扶梯被更換，以及採取了大量其他預防措施來防止此類事件再次發生。
2000年，倫敦交通局成立。
非接觸式電子票證智能卡牡蠣卡自2003年開始使用。 2007年，東倫敦線停止服務，由倫敦地上鐵取代並延長。 2009年12月，環城線延長至咸思密。 2014年9月，其他類型的非接觸式電子票證智能卡也可用於支付車資。
2005年7月7日，一系列炸彈在倫敦地鐵車廂內爆炸，爆炸涉及到利物浦街站、羅素坊站、英皇站、雅哲華道站與柏靈頓站。同時一輛位於塔思鐸廣場的雙層巴士也在此次爆炸中遭到襲擊。事件導致52人身亡，700餘人受傷。 2週後的7月21日，第二輪規模較小的爆炸發生在牧林墟站、華隆街站、木球會站的地鐵車廂和和在修迪治的一輛巴士上。後來發現四顆炸彈均未被成功引爆。
倫敦地鐵、地上鐵、碼頭區輕鐵和倫敦交通局鐵路標示了收費區邊界、站外轉乘計劃和設置了粉紅驗票機車站的路線圖
地鐵站內有售票窗口及自動售票機，可以接受信用卡、借記卡、硬幣和紙幣。倫敦地鐵站一律採用自動驗票閘門，但各站出入口均有職員駐守提供協助。交通局鼓勵乘客使用非接觸式的電子票證蠔卡（Oyster card）、信用卡、簽帳金融卡，或行動支付如：Apple Pay、Google Pay及三星智付等付款方式，在地鐵站、電車、公共汽車和大部分火車站進行付款。如果以現金購買單程票，收費會比電子票證貴，另外巴士不收現金，只能使用蠔卡。蠔卡能夠儲值旅遊定期票（travelcard）及小童/學生/學徒/長者/傷殘/退伍軍人適用優惠，其他非接觸式付費則只會計算普通成人車費。
倫敦地鐵使用倫敦軌道運輸收費區計算票價，票務與倫敦地上鐵、輕鐵、倫敦交通局鐵路（未來伊莉莎白線）和部分大倫敦內的英鐵通勤服務兼容，即是說不論中途是否換乘了上述的任何鐵路系統都當一程計算。第一收費區大部分在市中心，其邊界剛好超過環線的環形段。第六收費區大部分在倫敦偏僻的地方，包括希斯洛機場。收費區一到六覆蓋了整個大倫敦區域。大倫敦區以外也有大都會線延伸到收費區七至九。穿梭的收費區數量越多，票價亦相應增加。如果起點或目的地車站同時位處兩個收費區，票價以穿梭最少收費區計算，例如從諾丁山門站（第一和第二收費區）往邱園站（第三和第四收費區），這段旅程當作第二區往第三區。使用隨收隨付卡乘搭收費區適用的鐵路可享有近似定期任搭票的即日車費上限，如果乘客在同一日（凌晨4:30至翌日4:29，適用於通宵地鐵時段）或星期一至星期日的車費超過一個指定上限就不會再從隨收隨付卡扣除金額。車費上限同樣按穿梭多少收費區、是否來往第一區和是否在繁忙時段有異，又牡蠣卡與其他的非接觸付費的車費上限計算有出入導致蠔卡在某些場合下會套用較昂貴的普通成人車費上限。
指定兩個或以上車站的付費區雖然不相連，但它們之間被設定了站外轉乘網絡（out-of-station interchange），即是說乘客在這些指定車站之間以同一張隨收隨付卡出站再進站轉乘，整段旅程就當作一程計算。
來往第一區的票價最貴（非公眾假期週日下午4:00至7:00從其他收費區進入第一區當作非繁忙時段），以外收費區分繁忙時段（非公眾假期週日的上午6 :30至9:30及下午4:00至7:00）和非繁忙時段（全部以外時段包括週末通宵服務時段），非繁忙票價較為便宜。為了鼓勵乘客轉乘地上鐵以繞過經常擠擁的第一區，交通局在第二和第三收費區的地上鐵車站內設置了粉紅驗票機讓使用隨收隨付卡的乘客確認該旅程沒有進入過第一區而收取較便宜的車費。
經樓梯、電梯或扶手電梯進入地下月臺，按照路線圖找到所乘線路和方向。站臺上會有電子屏幕顯示等候時間及該車終點，列車第一節車廂上方也會顯示終點。倫敦地鐵線路複雜，同一條線會有不同路線、不同終點，還有區間車，必須看清再上。
車輛到站門自動打開，過一定時間自動關閉。到站時，大部分市中心車站會做出廣播：「」（請小心列車與月臺間之空隙），港鐵列車到站時也有類似的英文廣播。 「」（請小心空隙）這一短語儼然成為倫敦地鐵的聽覺標誌。車內有該線列車路線圖以及倫敦市中心換乘圖。車在行駛當中晃動很厲害，必須抓緊坐好。根據到站站臺位置，兩側車門都有可能打開，要注意安全。
到達目的地的車站後，尋找寫有黃字「出口」的標誌到檢票口，由此出去即可。換乘站也都有明顯的標誌指引通向其他線的路線。
1906年，貝克盧線啟用時，自稱最高氣溫只有16度，隧道後來卻變熱了。 1938年，準許安裝通風系統，托登罕宮路站的升降機糟安裝了冷卻系統。 2006年歐洲熱浪時，隧道氣溫更升至47度。
2006年6月，維多利亞站安裝了地下水冷卻系統。 2012年，綠園站的月臺也安裝了地下水冷卻系統。
倫敦地鐵系統亦因列車內無通風以及空調系統為人詬病。
金絲雀碼頭站的扶手電梯
深層隧道路線剛投入服務時，乘客必須利用升降機前往月臺。所有升降機均有人看守，1920年代在一些人流較少的車站內，售票處甚至就在升降機內，或將升降機設計成可由售票處職員控制。 1911年，伯爵宮站安裝了倫敦地鐵的第一條扶手電梯，該梯連接區域線和皮卡迪利線的月臺。自此以後，很多深層隧道車站均由安裝升降機改為扶手電梯。 1921年，倫敦地鐵錄製了一段錄音提醒乘客在扶手電梯上靠右，以騰出左面空間予其他乘客通過。 1920至1930年代，很多升降機被扶手電梯取代。 1987年國王十字站大火後，所有木製扶手電梯被金屬的取代，以減低引致火災的風險。 2015年，所有木製扶手電梯更換完成。
整個地鐵系統共有426條扶手電梯，當中最長的在天使站，有60米長。而最短的在斯特拉特福站，垂直距離為4.1米。而升降機則有184部，數字在近年更因建設無障礙車站而不斷增加。在未來十年，將會有超過28個車站加裝升降機，屆時無障礙車站的數目將超過100個。
2012年夏天，維珍移動在倫敦地鐵的很多站點試運行了免費的無線熱點覆蓋，但該服務無法覆蓋到隧道裡。試運行的成功使得這項計劃延伸到了2012年底，並最終成為了一項提供給維珍移動以及其他用戶的付費服務。
曾有計劃在2012年奧運會之前擴建行動網絡，但由於經濟和技術方面的原因，這項計劃最終被放棄了。 這在 2020 年 3 月發生了部分變化，在威斯敏斯特和坎寧鎮之間的 Jubilee 線路的部分車站和隧道中提供了 4G 信號。特許經營商的下一階段采購將很快開始，以便在整個網絡的其余部分提供 4G 服務，從而使整個倫敦地鐵網絡在 2020 年代中期實現移動連接。
地理佈局較準確的倫敦地鐵全收費區地圖
地理佈局較準確的倫敦地鐵第1收費區（中央區域）地圖
倫敦地鐵共有270個車站。當中，有16個車站在大倫敦外。
地鐵共有11條路線，全長402公里（250英里），是全球路線長度第四的地鐵系統。地鐵路線以淺層隧道和深層隧道興建。
環線、區域線、漢默史密斯及城市線，和大都會線為淺層隧道路線。隧道僅位於地面以下，而且體積與英鐵相近。漢默史密斯及城市線、環線、大都會線和區域線分別共用大部分地鐵站和路軌。
貝克盧線、中央線、朱比利線、北線、皮卡迪利線、維多利亞線，和滑鐵盧及城市線則為深層隧道路線。列車體積較小，並在直徑約3.56米的圓形隧道內行駛。這些路線大部分均使用獨立路段。
倫敦地鐵路線
貝克盧線Bakerloo Line
23公里14英里
可以特價購買來往哈羅及威爾德斯通站的單程和來回車票
中央線Central Line
74公里46英里
每天晚上8時後，西萊斯里普站至北阿克頓站、勞頓站至埃平站、伍德福德站至海諾特站等路段皆暫停服務週末有限度通宵服務（見通宵地鐵）
環線Circle Line
22公里14英里
區域線District Line
64公里40英里
漢默史密斯及城市線Hammersmith & City Line
14公里9英里
朱比利線Jubilee Line
36公里23英里
週末通宵服務
大都會線Metropolitan Line
67公里42英里
北線Northern Line
58公里36英里
在非繁忙時段，大部分列車通過英倫銀行支線來往莫登站，如需往返查令閣支線，須在堅寧頓站轉車康登鎮站只在週日13:00至17:30開放，但僅限轉車和出站週末有限度通宵服務（見通宵地鐵）
皮卡迪利線Piccadilly Line
71公里44英里
週末有限度通宵服務（見通宵地鐵）
維多利亞線Victoria Line
21公里13英里
滑鐵盧及城市線Waterloo & City Line
2公里1.5英里
星期日及公眾假期暫停服務
地鐵在平日深夜暫停服務，但自2016年起，部分路線開始在星期五及星期六深夜提供通宵服務。列車每日約由早上5時服務至約深夜1時，而週末頭列車將較遲開出。地鐵在深夜時間將暫停服務以作日常維修，但部分路線在除夕夜或有公眾活動（如2012年夏季奧林匹克運動會）時會延長服務時間。部分路線更會定期在週末關閉以進行維修。
地鐵在平安夜只提供有限度服務（如部分路線提早暫停服務），而在聖誕節更會全線關閉。自2010年起，地鐵在聖誕節翌日亦只作有限度服務。
通宵地鐵包含地上鐡通宵營運部分的路線圖（2017年）
原定2015年8月會有5條地鐵線提供週末通宵服務（Night Tube），但由於相關路線駕駛員所屬公會不滿意倫敦交通局提出的執勤待遇調整而發起罷工，令計劃推延到2016年8月19日實行並縮減到兩條路線投入通宵營運。參與通宵營運的路線不一定完整運行。在英國受到2019冠狀病毒病疫情肆虐期間，通宵地鐵被臨時停運。
*alt=中央線圖標 中央線：
**白城至萊頓斯通：每10分鐘一班
**白城至伊靈大道，及萊頓斯通至艾諾或勞頓：每20分鐘一班
*alt=銀禧線圖標 銀禧線：
**莫登至康登鎮（經查令十字）：每8分鐘一班
**康登鎮至高巴尼特或埃奇韋爾：每15分鐘一班
*alt=皮卡迪利線圖標 皮卡迪利線：
**卡克福斯特斯至希斯路機場5號客運大樓：每10分鐘一班
*alt=維多利亞線圖標 維多利亞線：
倫敦地鐵紅色圓圈中間藍色橫槓的標誌可以追溯到1908年，至今仍然在使用
倫敦地鐵路線圖及其圓形標誌為經典的設計之一，為全英國乃至全球的人所熟知，且該標誌常出現在紀念品中。
人們對倫敦地鐵圓形標誌，即早年被稱作「牛眼」（Bulls-eye）或「槍靶」（Target）的紅色環狀標誌最早的使用並不清楚。現僅知該標誌最早在倫敦交通中的使用是在19世紀，作為倫敦公交總公司的標誌，當時中間的橫槓上標有「GENERAL」字樣，即「總」的意思。在1908年，該標誌被倫敦地下電氣鐵路公司採用。標誌中間的文字很快被改成「UNDERGROUND」（即「地鐵」）作為早期的企業形象標識。後來在1919年，標誌由愛德華·約翰斯頓作了一些小的調整。
現在，倫敦地鐵所有月臺均配有圓形標誌，並在中間配以站名。在2013年，倫敦交通局更將圓形標誌配上不同顏色，並用於其它交通工具上，例如倫敦巴士、倫敦電車連線、倫敦地上鐵、碼頭區輕便鐵路等等。在2018年啟用的橫貫鐵路亦會使用圓形標誌。
現在普遍流傳的倫敦地鐵路線圖（ PDF文件 ）最早由電子工程師哈利·貝克於1931年設計並向地鐵公司自薦，於1933年得到採用而發行了70萬份。該圖的設計極具創新，與一般的道路地圖不同。其特色為該圖僅顯示了地鐵站的位置、連接和線路，並不依照實際地上的地理位置所繪。因此地圖可以只採用直線及45度轉角作為基本設計元素，加上每條線路獨特的顏色，使其查找和使用極其方便。這一設計思想是拓撲學的一個很好的例子，現在應用於全球各大城市的地鐵系統，並影響到巴士路線圖的設計。
現今為了標榜地鐵系統與其他同屬倫敦交通局的鐵路網絡互通，特別是由於制定了出站免費換乘以疏導乘客，路線圖不再只標示地鐵本身的網絡，而是加入了碼頭區輕便鐵路、倫敦地上鐵和橫貫鐵路伊利莎伯線。
愛德華·約翰斯頓在1916年同時也為倫敦交通公司設計了一套無襯線體。該套字體後來添加了小寫字樣的新版本「New Johnston」至今仍然使用。該套字體的特點在於在小書寫體的「l」底部有捲曲，其他無襯線字體一般則沒有。另一特點是i和j上面的圓點，以及句點等標點符號等為菱形。倫敦交通公司聲稱擁有該字體的版權，但也有一些電腦字體如Paddington與新約翰斯頓體十分類似。
世界觀（英語：worldview ）是指個人或社會對整體社會及個人知識的觀點與基本認知取向。世界觀可以包括自然哲學；基本、存在和規範假設；以及主題、價值、情感和道德層面。在德語中的世界觀的涵義則是「著眼世界之上」，是德國知識論中所使用的詞彙，指的是一個「廣泛世界的觀念」。世界觀指涉的是一種人類知覺的基礎架構，透過它，個體可以理解這個世界並且與它互動。
世界觀是認知哲學和生產科學中的重要概念。這個詞表達的是人所擁有的廣泛世界的認知，而這源於他們對於這個世界的獨特經驗，或者更狹義地說，是民族經過長久時間以來對於世界的詮釋。人的語言即反映了他們的世界觀，這個意義由一些語言學的層次上展開，語句上的結構、無法翻譯的內涵和它的外延。
一個以世界觀繪成的世界地圖將會跨越政治領域的障礙，因為世界觀除了是人類政治活動的產物之外，同時也是共同人類經驗、地理區域、自然氣候條件、可用的經濟資源、社會文化系統和語言系族的產物。人口遺傳學者路易吉·路卡·卡瓦利-斯福扎便指出了人類基於血緣和語言而開展出來的共同文明進化的理論。
一個世界觀的地圖將會更加接近世界的語族地圖。
世界觀能夠以一個穩定（或說大多相同）和整體性的知覺來描述一個存在（existence），並且提供一個生產、維護和應用知識的框架。
的薩丕爾-沃夫假說指出了語言的句法語義結構乃是人們世界觀最重要的基礎，這透過對世界的因果關係知覺的組織化、以及語言對於事物的分類來達成。由於語言的分類乃是世界觀與因果關係的表現，它便同樣能影響社會知覺，隨後造成在語言與知覺兩者之間，不斷互動的過程。
這個理論（或說假說）在1940年代廣泛受到歡迎，但是十年後便不再流行，直到1990年代有了新的研究，荷蘭的馬克士普朗克心理語言學研究所的史蒂芬·列文森和他的團隊找到新的資料支持所謂的「語言相對論」。另外斯坦福大學的Lera Boroditsky也使得這個理論受到某些重視。
「整合世界觀的建構」開始於各種不同世界觀提供給我們的知識碎片：不同的科學原則、任何系統性的知識。它由世界上各式各樣的文化給予的不同觀點進行整合。這便是Center Leo Apostel for Interdisciplinary Studies的研究主題。
自然語言如果是對世界知覺的體現，那麼民族的文學便能揭露民族對於世界知覺的整體特徵。因此民間史詩中的限度和共通性便會成為一個世界觀的限度和共通性。
史詩常為跨越政治和世代障礙的人們所共享著，例如條頓民族和斯堪的納維亞民族的「尼伯龍根之歌」、南印度民族的「西拉巴提伽拉姆」故事、美索不達米亞、蘇美人和居住在肥沃月灣民族的「基加美修」史詩，以及阿拉伯民族的「一千零一夜」、非洲民族的「孫迪亞塔」故事。
此一名詞指稱對於世界作為人類實作以及人類存有的中介性，即一個綜合意見的集合。世界觀作為框架影響人類的知覺和經驗，以及社會的許多層次：知識、政治、經濟、宗教、文化、科學和道德。
舉例來說，對於因果關係的理解的世界觀有各式各樣的面貌，它可能是單向的，或循環的，或是螺旋性的。這樣一個認知結構便反映了對於世界的不同系統性理解，在中文中，我們指稱這樣的世界觀為「世界史觀」。一個單向的世界史觀會是一種一神教的觀點，認為世界歷史只有一種方向，世界有究極的初始狀態，並且將會在某個時間點結束，如同基督教所說「我是開始亦是終結」，回教亦有相同觀點。而循環史觀則認為世界的狀態是系統性而不斷循環的，如同四季不斷更迭，例如祆教、波斯拜日教和印度教。
對於因果關係的世界觀理解不只影響宗教傳統，還有人類思想的其他層面，例如歷史的目的、政治和經濟理論、還有許多其他系統性思想：民主、獨裁、無政府主義、資本主義、社會主義、共產主義。
有了線型史觀和非線型史觀的不同理解，便會產生在科學思考上各具特徵的抽象機構。舉例來說，對於世俗普遍行動和事件的不同理解，便會產生決定論和自由意志的種種對立。自由意志的世界觀認為，世界的原則是簡單的法則，他們總是維持穩定不變，在科學上它們稱作經驗主義；相反地，決定論的世界觀認為世界的原則是由動態的系統組成，在科學方法上稱作理性主義。
某些形式的哲學自然主義和唯物論反對實體會因為本身的限度而無法從事自然科學的命題，他們認為科學方法是最可信賴、建立模型以理解世界的最佳方法。
作為與民族學“世界觀”不同的用法，在日本出版界以漫畫和輕小說為對象的后現代文藝評論用語“世界觀”，用來表示“虛構的世界設定”。根據大塚英志所說，1980年代中期開始出現用“世界觀”替代“設定”的說法。這個意義上的世界觀不僅限于作品本身的世界設定，還被續篇作品和衍生作品等二次創作作品所繼承。
在德意志第三帝國的語言中，''Weltanschauungen''一字指的是納粹以特定觀點理解地理和政治問題的方法，透過一個對於更高理想的追求，這讓他們有足夠理由進行侵略、扭曲事實或者侵犯人權。
在一些宗教的非判斷態度中可以找到相悖的觀點。
*  "World View article on the Principia Cybernetica Project - 另一個解說世界觀概念的網頁。
* Leo Apostel Center撰寫的關於世界觀的書：Aerts D., Apostel L., De Moor B., Hellemans S., Maex E., Van Belle H., Van der Veken J. (1994)  "World views. From fragmentation to integration"。VUB Press.
薩克森自由州（，；），通稱薩克森州，是德意志聯邦共和國的一個聯邦州，位于德國東部。是于1990年兩德統一后新成立的。從1919年到1933年在該領域上曾經有過一個名為“自由州”的魏瑪共和國的聯邦州（，是德語中共和國的一個舊稱）。其北部是勃蘭登堡州，西北是薩克森-安哈爾特州，西部是圖林根州和巴伐利亞州。南方有捷克共和國，東方是波蘭。首府為德累斯頓。目前州長是斯坦尼斯拉夫·蒂利希。
薩克森自由州位于德國的東部，與巴伐利亞州（41千米邊境）、圖林根州（274千米邊境）、薩克森-安哈爾特州（206千米邊境）、勃蘭登堡州（242千米邊境）、波蘭（123千米邊境）、捷克共和國（454千米邊境）接壤。
從地形上來看薩克森自由州可以分平原、丘陵和中德山脈三個部分。平原包括萊比錫周圍的地區以及上盧薩蒂亞的北部。這兩個平原都是更新世冰川以及河流的沉淀形成的。它們的一個特點是地下的褐煤礦藏。平原以南的丘陵地區的特點是黃土沉淀以及高質量的土壤。它是由終磧形成的。
薩克森州的中部山脈從西向東沒有明確的分界。向西南沃格蘭延伸到巴伐利亞、圖林根和波西米亞境內。厄爾士山盆地為其北界，埃爾斯特山脈位于它的東南。向東則是厄爾士山脈的斷層，它分東西兩支（偶爾有人把厄爾士山脈分東中西三支）。從西向東山的高度降低。因此薩克森州的最高點（1215米）也位于厄爾士山脈的西支。州境以南地勢向埃格爾谷驟降。沿山脊厄爾士山脈的南部是國家公園。易北河在東部突破厄爾士山脈，在山脈里形成了一道深谷。在易北河谷的東北盧薩蒂亞斷層形成厄爾士山脈與盧薩蒂亞高地之間明顯的邊界。盧薩蒂亞高地在薩克森州東南逐漸進入捷克過渡為盧薩蒂亞山脈。
薩克森州的地理也可以按照水文學的觀點來區分。州內最大和最重要，也是唯一一條可以行船的河流是易北河。它從東南向西北穿過薩克森州。其它重要的在薩克森州發源的河流有穆爾德河、喬保河、白雀河和施普雷河。這些河的總的流向是向北，它們都屬于易北河系統。薩克森州的東部邊境由注入奧得河的尼薩河組成。
今天的薩克森是指盧薩蒂亞南部、厄爾士山脈和易北河中游上部的地方。它與撒克遜人原住的地方北德地區并不一致。有的時候為了把它與今天的下薩克森區分開來它也被稱為“上薩克森”。從1247年到1485年薩克森的歷史與圖林根的部分歷史融合在一起。
早在新石器時代， 今天薩克森州已經是一個文化交流頻繁的地區. 考古發現在前5500年左右的時候線紋陶文化的人在這里定居。他們主要居住在山麓易北河、穆爾德河和施普雷河畔。
文件:Meissen1.jpg|thumb|阿爾布萊希特城堡
后來日耳曼人沿易北河向西進入這個地區。到6世紀以內圖林根人在這里的勢力很大。此后他們的勢力被法蘭克人和撒克遜人取代。至10世紀，今天薩克森州東部的地區仍主要由西斯拉夫索布人居住。
929年在邁森建造邁森侯爵領地的城堡奠定了今天薩克森州的基礎。薩克森人向東入侵殖民驅逐原有的斯拉夫人。在厄爾士山脈里由于采礦形成了一些城市。今天薩克森州內的大部分地名是斯拉夫語來源。1089年韋廷王朝接管邁森侯爵領地。
從1423年開始韋廷王朝擴大其領地。除東薩克森和圖林根外又加入了薩克森-維騰貝格。與此同時薩克森獲得了選帝侯的資格。因此從此后韋廷王朝的領地被稱為薩克森選帝侯領地，取代了邁森侯爵的稱呼。1485年萊比錫分裂后薩克森和圖林根分道揚鑣。德累斯頓成為薩克森首都。在施馬爾卡爾登戰爭中韋廷王朝中擁有選帝侯權利的恩斯特系加入施馬爾卡爾登聯盟戰敗，因此1547年選帝侯權利落入同一王朝中阿爾布雷希特系手中，雖然這兩個系都是路德派的。
在三十年戰爭中薩克森站在神圣羅馬帝國皇帝的一邊進攻波希米亞。受皇帝命薩克森占領了盧薩蒂亞，并把它抵押作為戰爭費用的補償。此后薩克森中立，最后當它覺得它的中立因為皇帝軍劫掠盧薩蒂亞被侵犯后倒向新教一派。在布賴滕費爾德戰役中薩克森軍和瑞典軍隊一起首次擊敗皇帝軍。1635年在一個特殊和約中薩克森終于獲得了對盧薩蒂亞的統治，它的中立獲得保證。并允許保障盧薩蒂亞現有的宗教信仰情況。
1656年約翰·格奧爾格一世的遺囑中決定把薩克森分給他的三個兒子。戰后薩克森屬于德意志各領國中比較強的，它也是最快就從戰爭帶來的破壞中恢復過來的。薩克森繼續效忠皇帝，比如在維也納之戰中派兵擊敗了土耳其。
腓特烈·奧古斯特一世統治時期薩克森盡量擴張它在神圣羅馬帝國內的勢力。弗里德里希·奧古斯特二世時薩克森達到了政治和文化的頂峰。他們兩人均兼任波蘭國王和薩克森選帝侯。在大北方戰爭中俄羅斯與薩克森-波蘭聯盟對抗瑞典。但是在這場戰爭中薩克森并沒有撈到好處，而沒有介入的普魯士則漁翁得利了。
在七年戰爭中普魯士一開始幾乎不戰就占領了薩克森。后來薩克森與奧地利、俄羅斯和法國結盟對抗普魯士和英國。1759年薩克森的同盟國又解放了薩克森。1760年普魯士圍攻德累斯頓不果，但是在市內造成巨大的破壞。這場戰爭得結果是本來連接薩克森和波蘭的西里西亞被普魯士占據。薩克森逐漸從戰爭的破壞中恢復過來。
文件:Brodowski Napoleon Elbe.jpg|thumb|拿破侖·波拿巴在德勒斯登戰役中跨越易北河
據皮爾尼茨宣言薩克森站在普魯士一邊反對法國革命。1806年拿破侖深入德國，薩克森軍隊和普魯士軍隊一起抵抗法軍。但是在耶拿會戰中被毀滅性地擊敗。薩克森迅速加入萊茵邦聯后于1806年被提升為薩克森王國。1813年由普魯士領導的解放戰爭主要是在薩克森的土地上進行的。10月在萊比錫戰役中薩克森還站在法國一邊，因此在維也納會議上普魯士要求解散薩克森，吞并其領土。通過奧地利的保護和法國的要求這個條件沒有達成。薩克森雖然保持了其王國地位，但是被迫把北部的幾乎一半領土讓給普魯士。
1848年革命中薩克森國王被迫逃離首都外的要塞，通過普魯士軍隊對革命的鎮壓后才得以返回。
在1866年的普奧戰爭中薩克森站在奧地利帝國的一邊。戰爭后它加入北德意志邦聯并參加1870年至1871年的普法戰爭。從1871年開始薩克森王國是由普魯士領導的小德意志民族國家德意志帝國的成員。
薩克森的軍隊最后一次作為獨立的軍隊參加了第一次世界大戰。1918年秋國王退位后薩克森成為采納了魏瑪憲法的德意志帝國的一個自由州。在1934年和1945年以及在1952年和1990年之間薩克森喪失了其主權，實際上不作為州存在。從1990年開始薩克森是德意志聯邦共和國的一個聯邦州。
1918年薩克森王國解體，國王退位后這里成立了第一個薩克森自由州。1934年1月30日根據《重建帝國法》在納粹同一化過程中薩克森在第三帝國里喪失了其主權。州議會被解散，州政府服從帝國政府。此后不久發布的一條法律規定德國公民不再是各州的公民，公民權直接來自于帝國。
1945年在薩克森州作為德國蘇占區的一部分被重建。其疆域包括過去的薩克森州一樣（但是不包括尼薩河以東的地方）和原普魯士西里西亞省尼薩河以西的地方。它成為1949年10月7日成立的德意志民主共和國五個州之一。1952年德意志民主共和國進行中央集中行政管理改革，州被取消，國內分地區，地區分縣。薩克森州將其管理和司法權交給萊比錫地區、德累斯頓地區和開姆尼茨地區（后改名為卡爾·馬克思地區）。
1990年7月22日根據《德意志民主共和國設立州憲法法》薩克森州重建。本來這個法律應該于1990年10月14日生效，但是1990年9月13日的修正案把其生效日提前到了1990年10月3日。
德意志民主共和國加入德意志聯邦共和國基本法范圍內后薩克森州成為薩克森自由州，是德意志聯邦共和國16個州之一。1992年這個第二自由州的憲法生效，定義自己為一個議會制共和國。它是薩克森民主州，擁有自己的憲法權和分立的國家權力。作為德國的聯邦州它擁有國家主權，是國際法法人。1990年11月9日薩克森自由州首次參加德國聯邦參議院會議，從此可以通過這個代表團參加聯邦的立法和行政。
現今薩克森自由州的邊界部分是通過公民公投決定的，它是對從1815年至1952年薩克森歷史邊界和此后在原德意志民主共和國地區邊界的一種妥協；比如現今阿爾滕堡重新屬于圖林根，同時萊比錫附近屬于薩克森的地方比過去多。
州議會大會場
薩克森州州政府的領導人是州長，州長由州議會選出，政府駐地位于德累斯頓內市的薩克森州政府大廈。
從兩德合并以來德國基督教民主聯盟是薩克森最強的黨派，其成員任州長。從1990年道2002年4月庫爾特·比登科普夫任州長，基民聯在議會中占絕對多數。2002年選舉后喬治·米爾布拉特與德國社會民主黨聯盟組閣。2008年米爾布拉特辭職后斯塔尼斯拉夫·提里希任州長。到2009年選舉他與社民黨聯合，從2009年9月開始他與德國自由民主黨聯盟。
薩克森自由州的立法機關是薩克森議會。目前它有132名議員。其中基督教民主聯盟58名、左派黨29名、社民黨14名、自民黨14名、綠黨9名、德國國家民主黨8名。
萊比錫州法院和憲法法院
德累斯頓州上訴法院
薩克森自由州的憲法法庭位于萊比錫。它與州政府和州議會一起組成州的最高機關。
州內的其它法院都附屬于薩克森州司法部。但是司法本身只按照法律進行，是獨立的。
德累斯頓州上訴法院是薩克森自由州的最高普通法院，它下屬六個上訴法院。
除此之外在薩克森還有專門法庭，州一級的有位于鮑岑的上級行政法庭、位于開姆尼茨的州級社會法庭和勞動法庭、位于萊比錫的財政法庭。
總檢察院位于德累斯頓，在所有上訴法院有下屬于總檢察院的檢察院。薩克森有十所監獄。司法部下屬的州司法考試署是對畢業的法學學生進行考試的部門。
薩克森境內也有下屬于聯邦司法部的聯邦司法機構，其中包括在萊比錫的聯邦行政法庭和聯邦法庭的第五刑事法庭以及聯邦檢察院的一部分。
基民盟獲得了32.1％的選民支持；德國另類選擇得到了27.5％的選票；左翼黨獲得了10.4％；綠黨和社民黨則取得8.6％和7.7％的選票。
2008年薩克森州進行了行政區劃調整，新的行政區劃自當年8月1日起實行。目前全州分為德累斯頓、萊比錫和開姆尼茨3個行政區，下設10個縣和3個州直轄市。
* 薩克森施魏茨-東厄爾士山縣 (PIR)
薩克森州茨維考社區會堂
2006年12月31日人口
2020年預計人口
鮑岑縣，卡門茨縣，霍耶斯韋達
施托爾貝格縣，安納貝格縣，奧厄-施瓦岑貝格縣，中埃爾茨山縣
萊比錫縣，穆爾登塔爾縣
里薩-格羅森海因縣，邁森縣
弗賴貝格縣，米特韋達縣，德貝爾恩縣
下西里西亞上勞西茨縣，勒鮑-齊陶縣，格利茨
德利奇縣，托爾高-奧沙茨縣
薩克森施魏茨-東厄爾士山縣
魏瑟里茨縣，薩克森施魏茨縣
福格特蘭縣，普勞恩
開姆尼茨縣，茨維考縣，茨維考
1994年和1996年薩克森州首次進行行政區劃改革，當時州內設定22個縣和七個直轄市。2008年8月1日在此進行改革，把縣的數目通過合并減少到十個，直轄市的數目減少到三個。
薩克森自由州由485個政治上獨立的市和鎮組成，其中包括178個城市和307個不是城市的鎮。城市中有三個是直轄市，50個擁有“大縣城”的地位。一些鎮把它們的行政機構合并起來共用。比如有223個鎮聯合起來組成了90個行政同盟，有27個鎮組成了八個行政聯盟。
最大的城市是德累斯頓、萊比錫和開姆尼茨。人口第四多的城市是茨維考，2003年末其人口數已經下降到不到十萬人了。從1990年兩德合并以來薩克森自由州的人口由于遷出和死亡人數大于出生人數而不斷下降。從1990年至今其居民人數減少了約60萬人。萊比錫和德累斯頓以及其鄰近城市的人口數目在近年來有所增高。德累斯頓甚至是德國人口增高最大的城市之一。2010年上半年德累斯頓的人口數量甚至超過了萊比錫。
在最近的數十年里薩克森的人口數目不斷降低。農村、許多中等城市和一些大城市人口不斷遷出，只有德累斯頓和萊比錫的人口數目在最近升高。從2000年至今德累斯頓的人口增加2.9萬多，萊比錫增加1.7萬多。估計這兩座城市的人口至少到2020年還會繼續提高。
從1905年至今的人口發展：
2008年在薩克森每名女子平均有1.451個孩子，是德國所有州中最高的。其中厄爾士山縣是薩克森最高的，平均為1.537個孩子，而萊比錫則是最低的，平均只有1.371個孩子。德累斯頓為平均1.479個孩子，是德國人口超過50萬的城市中第一名。
薩克森共有79個醫院，約2.63萬個病床，醫院共有約4.5萬職工，因此是薩克森最重要的雇主之一。每年約有94.5萬病人臨床治療。其中德累斯頓和萊比錫的大學附屬醫院是全能醫院，州內有十個市立醫院是重點醫院。
開姆尼茨醫院共有1775個病床，是薩克森州最大的醫院，它共有三個醫院，因此也是德國東部最大的市立醫院。此外它還是施內貝爾格醫院的擁有者之一。
除此之外在薩克森境內還有17個特殊醫院：兩個私營心臟中心，它們同時也被作為大學實習醫院使用，11個心理和神經醫院，胸腔、過敏、呼吸、胸部和管道外科醫院各一，此外還有三個整形中心。
一些醫院是獲得證明的癌癥中心，其中德累斯頓大學附屬醫院獲得聯邦教育部的資助。薩克森共有20個乳癌、八個腸癌、三個皮膚癌和四個前列腺癌中心。此外州內有13個中風中心。
在原東德南部的三個州里住院率差別很大。圖林根和薩克森-安哈爾特人均住院率比整個德國的平均高12%，薩克森幾乎正好與德國平均相應（+0.2%）。除醫院外薩克森還有預防和恢復設施，共9000個床位、1030個養老院和護理院、以及給智力缺陷的人的護理院和社會醫療院，共約5.8萬個位子。萊比錫臨床恢復和體育醫學醫院是德國最大的臨床恢復設施。大多數恢復醫院位于捷克邊境附近。
在薩克森州平均每4200個居民有一個藥店，這與德國平均一樣高。薩克森的醫生數目比較少，平均每十萬個居民有350名醫生，德國平均為370名，但是牙醫的數量比較高，平均每十萬居民有90名牙醫，德國平均為80。州政府試圖通過資助和獎賞的方法來提高醫生數目。州內醫生中有1100余名來自外國。
2007年薩克森在衛生方面的支出提高3.7%，其數額為人均3.328歐元，比德國平均低2%，2006年時還低8%。其中支出最高的是公費醫療保險，占所有支出的三分之二，達91億歐元。在薩克森約90%的居民是公費醫療保險的，德國平均為85%。2009年薩克森的衛生支出相當于總生產值的15%。
薩克森自由州的居民主要說東中德方言。其主要代表是屬于圖林根-東薩克森方言組的邁森方言和奧斯特蘭方言以及盧薩蒂亞方言。前兩者以及鄰近的圖林根和薩克森-安哈爾特南部的方言一般也被簡稱為薩克森方言。這些方言的一個共同特征是輔音弱化。但是對于馬丁·路德來說邁森薩克森選帝侯宮廷使用的書面語言成為新標準德語的基礎。
在盧薩蒂亞有多種上索布語方言以及上索布語和下索布語之間的過渡方言被使用。這兩種索布語均屬于西斯拉夫語支。在薩克森估計共有1.5至兩萬這些語言的使用者。
薩克森還有約70萬說沃格蘭方言和厄爾茨山脈方言的人。這兩個方言與東法蘭克方言和北巴伐利亞方言有親緣關系，但是是獨立的方言。
估計在新標準德語形成的同時由于當地的人口密度比較高，在城市里同時形成了一種地區性的土語，這個土語被稱為薩克森方言。這個方言的邊界很模糊，它也包括了薩克森-安哈爾特、圖林根和博蘭登堡的部分地區。
薩克森州絕大多數居民沒有宗教信仰。在大多數鎮上以新教為主，并管理當地的教堂。在大多數大城市里也有天主教。舊天主教會僅在少數民族地方有。除此之外還有眾多自由教會和其它基督教社群、猶太教和伊斯蘭教少數社群以及其它宗教社群。
大多數新教教會屬于薩克森州信義宗，其它屬于西里西亞上盧薩蒂亞自由新教教會以及薩克森新教教省。
信徒數（2009年12月31日）
20.5 %
其它宗教以及無宗教人士
75.9 %
第二次世界大戰后蘇聯駐德國軍政府從1946年開始把許多工業部門轉換為國有企業。至1990年6月17日將國有企業私有化法生效之前在德意志民主共和國薩克森有自己的經濟發展。
兩德合并后薩克森的經濟經歷了巨大的結構變化。大多數非常落后的工業企業被關閉。褐煤的開采和發電被停止或者通過新電廠取代。許多過去的露天礦今天正在被重新綠化。
今天薩克森是德國東部經濟最領先的州，雖然失業率高的問題依然沒有被很好地解決。2010年4月薩克森共由27.2萬人失業，失業率為12.6%。
在一些工業部門薩克森的發展率達百分之八至十，是德國最高的，一些重要的富有指數已經和西部的州一樣。比如20至35歲的人的收入與德國平均一樣高，但是40歲以上的人的收入依然低于德國平均。總的來說薩克森的結構變化還沒有完成。按照歐洲聯盟國內生產總值計算的薩克森購買力標準為85.9（2004年）。
2009年薩克森的國內生產總值為929億歐元。
薩克森的機場
萊比錫-哈雷和開姆尼茨-茨維考是薩克森州的兩個主要經濟動力都市地區。德累斯頓都市地區是薩克森州內國內生產總值最高的都市地區。和英飛凌遷移到德雷斯頓使得這個地方在微電子方面擁有巨大的地位。這三個都市地區組成薩克森三角區的三個頂點。
在南盧希蒂亞、沃格蘭和厄爾士山脈有人口比較密集的農村地區，而薩克森的北部則比較人煙稀少。
德國聯邦高速公路4號從東向西橫貫薩克森州。這條高速公路最重要的段落是1930年代修建的，1990年后被現代化，同時它被從鮑岑延長到格爾利茨，把歐洲高速公路網中的一個漏洞補全了。正在建造的重要的高速公路工程包括德國聯邦高速公路72號連接開姆尼茨和萊比錫的段落，已經完成的有德國聯邦高速公路17號連接德累斯頓和布拉格，以及德國聯邦高速公路38號環繞萊比錫的段落。
在20世紀上半葉薩克森擁有歐洲最密集的鐵路網。在19世紀20世紀交替之界薩克森幾乎沒有任何地方離一個火車站有15千米以上的。當時薩克森有一種特殊的窄距鐵路網絡，今天還有七列這樣的鐵路線作為旅游熱點線路使用，其它的都被關閉了。
目前萊比錫到德累斯頓、德累斯頓到開姆尼茨以及萊比錫到埃爾福特的段落正在改建為快速鐵路。另一個大項目是萊比錫市內的隧道，這個項目的目的在于減輕歐洲最大的終端火車站的壓力。
雖然薩克森的鐵路網密集，人口眾多，但是它是東德的五個州里遠程火車站數量最少的，只有德累斯頓和萊比錫共有四個。開姆尼茨-茨維考是德國鐵路交通最不方便的都市地區。