ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
詹昌盛，綽號「盲亨」，香港三合會「和安樂」的成員。他擁有高超的駕駛技術並經常在大帽山、龍翔道、 飛鵝山及公主道駕駛「本田Type-R（DC2）」進行非法賽車，因在下坡幅度大彎道急的公主道高速下坡而得名因此人稱為“公主道車神”並改篇成電影，於1975年首次參加澳門賽車，並於翌年奪得房車賽冠軍。他擁有12次案底，其中6次與駕駛有關，包括非法賽車、無牌槍械或彈藥、意圖摧毀或損壞財產以危害他人生命、罔顧他人生命因而受到危害、偷竊、無牌駕駛等，曾六度入獄。
2003年他被判入獄3年半，至2005年7月22日刑滿出獄。2008年1月5日，詹因停牌期間駕駛，及無第三者保險下駕駛，在觀塘裁判法院，被判監4個月及停牌一年半。
他的兒子詹家圖與父親一樣，同樣喜歡賽車。曾參加法國康巴斯方程式、雷諾方程式等。其十六歲女兒詹詠嵐在2016年底被謀殺。
盲亨的前女友是女警，後來離開警隊。
現正駐守田心分區指揮官班立志因駕駛技術高超，以及反非法賽車時曾親手拘捕盲亨 ，因此有“盲亨剋星”稱號。
CACC 186/2003 香港特別行政區 訴 詹昌盛
*  CAAR 2/1988 ATTORNEY GENERAL v. JIM CHONG SHING
*  CACC 79/1988 THE QUEEN v. JIM CHONG SHING
*  詹昌盛非法駕駛判監四個月
東陽市位于中華人民共和國浙江省中部、浙東丘陵的邊緣地帶，是金華市代管的一個縣級市，以東陽木雕和發達的建筑業而聞名。其境內的橫店鎮是全世界最大的影視基地，被譽為東方好萊塢。
東陽屬亞熱帶季風氣候，溫和濕潤，四季分明。年均氣溫17℃，降水量1351毫米。
東陽地處浙東丘陵向浙西金衢盆地的過渡地帶，地形以山地丘陵為主。
東白山為其境內最高峰，高1194.7 米
漢獻帝興平二年（195年），建吳寧縣，取“吳地安寧”之意，屬會稽郡。三國吳改吳寧縣，屬吳揚州會稽郡。唐朝垂拱二年（688年），析義烏（原烏傷縣）東沖要地及吳寧縣故地，襲舊郡名，建東陽縣，以地處谷水以東、會稽山之陽而得名，屬婺州，時有“婺之望縣”的美譽。明清時屬金華府管轄，1988年5月25日，東陽撤縣設市。
下轄6個街道辦事處、11個鎮、1個鄉：
近代著名記者邵飄萍、臺灣《聯合報》創辦人王惕吾、核物理學家李正武、物理學家嚴濟慈、物理學家潘建偉、革命烈士金佛莊和植物學家蔡希陶等均為東陽人。
農業主產水稻、小麥、油菜和中藥材，特產生豬，是金華火腿的主產地之一。素由"金華火腿出東陽，東陽火腿出上蔣"的美譽。工業有磁性材料、醫藥、紡織等，多次位列全國綜合實力百強縣。
東陽粉乾是東陽比較有特色的食物，據傳明代開始就有東陽粉乾的製作。除此以外，童子尿煮雞蛋亦於2008年入選東陽市非物質文化遺產，東陽市民認為吃童子蛋已成當地習俗，因為小便的沉澱物在一段時間後，會形成結晶，這種結晶就是一種叫「人中白」的中藥，可以滋陰降火、止血治淤。
盛產東陽木雕、竹編等工藝美術品。其中東陽木雕為全國四大木雕之首，始于秦漢，盛于明清，北京故宮、人民大會堂等都留有東陽藝人精美絕倫的雕刻。東陽竹編宋代就聞名暇邇，代有佳作，“九龍壁”被列為國家工藝美術珍品，歷史悠久、制作精美、素享盛名。東陽風景秀麗，有歌山畫水的美譽。建筑業和建材業發達，有“百工之鄉”和“建筑之鄉”的美稱，古代東陽的建筑風格獨特，并融入眾多木雕元素，溶實用性與觀賞性于一體。
自從在此發現新的恐龍物種，與龍蛋共存一地的罕見現象后，還被譽為“恐龍之鄉”。
東陽是浙江省的省級歷史文化名城，境內有眾多景點：
* 國家5A級旅游景區：橫店影視城
* 全國重點文物保護單位：東陽盧宅、東陽土墩墓群
* 浙江省文物保護單位：歌山窯址、葛府窯址、紫薇山民居、馬上橋花廳、福輿堂、務本堂、李宅村古建筑群
南部的橫店影視城近年來興建了不少仿造建筑群，已成為一處新興的影視拍攝基地和旅游景點。
張泌，籍貫不詳，五代后蜀詞人。是花間派的代表人物之一。有“還似花間見，雙雙對對飛”句。詞風清麗。
唐末時曾登進士第。南唐時，由徐鉉薦為任句容（今江蘇句容）縣尉，歷任監察御史、考功員外郎，累官至內史舍人。與李後主降宋，官終右諫議大夫史館修撰。淳化五年仍在世上。《花間集》收張泌詞27首。
張泌之名最早見於鄭文寶《江表志》：“后主即位之初，張泌上書：建隆二年七月二十八日，將仕郎、守江寧府句容縣張某頓首頓首，死罪死罪，謹上書陛下。”此事蹟於陳彭年《江南別錄》中則以張佖稱之，吳任臣《十國春秋》曾為張佖、張泌、張原泌等三人各自列傳。《全宋詩》以為張佖和張泌是同一人，卷14收張佖詩20首，前18首實張泌之詩。有學者認為三人實則同一人，此案至今仍爭議不休。
* 李定廣：《唐末五代亂世文學研究》附錄《千年張泌疑案斷是非》
category:唐朝進士
靜脈是循環系統中把血液從身體各部分送回心臟的血管。大多數靜脈（體循環的靜脈）攜帶的血液是含氧量較低、二氧化碳含量較高的靜脈血，它們把血從體組織帶回心臟，肺循環的靜脈和肺靜脈中的血液氧濃度最高，而二氧化碳濃度最低，是動脈血。
靜脈最重要的任務是讓耗盡氧的血液流回到心臟。在沒有血液的時候其腔會倒塌。靜脈的最外層也是最厚的，由骨膠原，外面包著一層平滑肌，內部由一層上皮細胞覆蓋。大多數靜脈內有單向的瓣，稱為靜脈瓣膜，它們防止血液回流，由于萬有引力的作用使得血液流回到四肢。人與人之間靜脈的位置比動脈的位置的差別要大。
靜脈的總容量足以容納一個人所有的血液。通過平滑肌對靜脈施加的壓力（靜脈應力）縮小靜脈的切面，由此控制靜脈的容積。覆蓋靜脈的平滑肌螺旋圍繞靜脈，它們有使得血液朝正確的方向流的作用。平滑肌松弛會導致心臟下面的血管充血，心臟內沒有足夠的血輸出，導致腦缺血和血管迷走性暈厥。
靜脈的作用在于把血液從其它器官導向心臟。體循環將充氧的血液從左心室通過動脈泵到身體的肌肉和器官。在這里在毛細血管中它將營養和氧氣釋放給組織。二氧化碳和其它代謝的廢物進入血液，然后進入靜脈。通過靜脈缺氧的血液回到心臟的右心房，然后進入右心室，通過肺動脈被泵入肺。在肺循環中肺靜脈將充氧的血液從肺帶回到左心房。此后血液進入左心室，完成整個血液循環。
雖然大多數靜脈運送缺氧的血液，但是肺靜脈運送的是氧豐富的血液。
靜脈瓣膜防止血液逆流
在醫學中靜脈被用作接觸血液循環的點。化驗時抽血、靜脈注射液體、電解質、營養物獲得藥物、使用注射器注射藥物或者插入導管均使用靜脈。在進行抽血化驗時要注意到的是與動脈血不同的是從身體不同部位抽取的靜脈血的成分也不一樣。比如從肌肉流出的靜脈血含有的氧和葡萄糖的成分比從肝臟流出的靜脈血要低。
插入導管使用的靜脈主要是手和臂上離皮膚比較近的靜脈，一般不使用腿上的靜脈。假如要注入的液體比較濃或者反應比較大的話需要直接注入大靜脈，這時不能使用表面靜脈。假如導管需要長期插入的話可以插入上腔靜脈。
最常見的靜脈疾病是靜脈功能不足，一般體現為毛細血管擴張或靜脈曲張。根據病人狀況、靜脈形狀和醫生的嗜好可以使用不同的療法，其中包括射頻消融、靜脈剝離、點式微創剝脫術、硬化劑注射治療、激光或者壓縮。
靜脈病變最早的癥狀是水腫。其癥狀是腳踝處腫脹和腿有沉重的感覺。尤其在傍晚時會產生這些現象，但是這些癥狀也可能是由其它疾病導致的。水腫發生后不能進行按摩。
比較輕度的靜脈曲張體現在直接在皮膚下可以看到的小的、改變的、網狀或者扇狀的靜脈。它們是因為位于體內深處的靜脈瓣膜防止血液逆流功能的喪失，使得血流變慢，血液滯留於靜脈，導致靜脈擴張變形而產生的。這個逆流使得血液堵塞到皮下的小血管。由于這些小血管長期血壓過高，它們逐漸喪失其彈性。其中靜脈擴張，可以像紅色或者藍色的線條一樣被看到。
腿上的靜脈曲張
嚴重的靜脈曲張會導致擴張的、盤旋的靜脈。表面的靜脈曲張很容易看到，也可以通過觸摸感覺到，它們盤旋在腿的皮下脂肪中。體內深處的靜脈曲張只能通過超聲波才能看到。由于靜脈擴張導致靜脈瓣膜不能完全關閉。下體血管要承受的液壓比尋常要高得多。靜脈系統與周邊組織之間的差異導致越來越多的水分以及其中溶解的物質通過靜脈壁滲透到腿組織，導致水腫。在這種情況下不能做按摩。靜脈曲張多見於老年人的下肢皮膚和肌肉的靜脈，長時間站立也可能導致靜脈曲張。
靜脈炎的癥狀包括靜脈及其周圍疼痛、發腫、發紅、發熱。皮膚表面的靜脈炎的診斷很簡單。體內深處的靜脈炎即使使用超聲波也很難診斷。至今為止靜脈炎的原因不明。可能的原因包括細菌、自體免疫或者機械摩擦導致的發炎。
靜脈中產生的血栓可以在靜脈壁上粘住，最后導致整個靜脈被堵塞。假如它們被沖破，其碎片進入肺的話有可能造成生命危險。它們可能會堵塞肺動脈，從而導致肺栓塞。
靜脈曲張長久后會導致小腿潰瘍。這種腫瘤一般生在小腿內側，腳踝上部。它們很難治療，恢復很慢。
深靜脈血栓出現時可能沒有癥狀，但多數情況下四肢會疼痛、腫大、發紅、發熱，可能使淺靜脈脹大。深靜脈血栓可能引起的最嚴重的并發癥是血栓分裂流入肺部引發的肺栓塞。未經治療的下肢深靜脈血栓引發肺栓塞而導致死亡的概率是3%。由上肢深靜脈血栓導致的死亡非常罕見。
大隱靜脈是下體表面最重要的靜脈。波斯醫生阿維森納是最早描寫這根靜脈的人。大隱靜脈隱藏在它自己的筋膜下，只有在膝蓋附近才感覺得到。大隱靜脈功能不足是靜脈曲張最主要的原因。
肺靜脈將含氧量高的血從肺帶回到心臟。上腔靜脈和下腔靜脈分解將體循環中上身和下身缺氧的靜脈血帶回到心臟。
門靜脈系統是一系列直接與兩個微血管相連的靜脈。著名的門靜脈系統有肝外門靜脈和垂體門靜脈系統。
體循環的靜脈由于含有比較多的二氧化碳而呈深紅色。淺表的靜脈由于粉紅色皮膚的襯托，從皮膚表面看起來像是藍紫色。
靜脈可以根據以下類型分類：
香港約有120萬人信奉基督宗教，除超過一半為新教徒外，另有40多萬羅馬天主教徒，而東正教和科普特教會也在香港設有牧區。
以下是香港的基督教教派及其屬下教會列表：
天主教於1841年在港設立傳教區，1946年升格為教區。現時全港約有403,000名天主教徒。
聖母無原罪主教座堂
*聖母無原罪主教座堂區 （Cathedral of the Immaculate Conception）
*聖十字架堂區 （Holy Cross Church）
*海星堂區 （Star of the Sea Church）
*聖母聖衣堂區 （Our Lady of Mount Carmel Church）
*聖猶達堂區 （St. Jude's Church）
*聖瑪加利大堂區 （St. Margaret's Church）
*聖亞納堂區（St. Anne's Church）
*花園道聖若瑟堂區 （St. Joseph's Church）
*露德聖母堂區 （Our Lady of Lourdes Church）
*聖母玫瑰堂區 （Our Lady of the Rosary Church）
*聖安多尼堂區 （St. Anthony's Church）
*聖伯多祿多區 （St. Peter's Church）
*花地瑪聖母堂區 （Our Lady of Fatima Church）
*聖老楞佐堂區 （St. Lawrence's Church）
*聖德肋撒堂區 （St. Teresa's Church)
*聖方濟各堂區 （St. Francis of Assisi Church）
*聖保祿堂區 （St. Paul's Church）
*聖母堂區 （St. Mary's Church）
*玫瑰堂區 （Rosary Church）
*進教之佑堂區 （Mary Help of Christians Church）
*中華聖母堂區 （Our Lady of China Church）
*基督勞工堂區 （Christ the Worker Parish）
*聖母院堂區 （Notre Dame Chapel）
*善導之母堂區 （Mother of Good Counsel Church）
*聖博德堂區 （St. Patrick's Church）
*聖文德堂區 （St. Bonaventure Church）
*聖家堂區 （Holy Family Church）
*九龍灣聖若瑟堂區 （St. Joseph's Church）
*聖雅各伯堂區 （St. James' Church）
*聖安德肋堂區 （St. Andrew's Church）
*聖愛德華堂區 （St. Edward's Church）
*耶穌復活堂區（Resurrection Church）
*天神之后堂區 （Our Lady Queen of Angels Church）
*聖若翰堂區 （St. John The Baptist Church）
粉嶺聖若瑟堂
*聖心堂區（Sacred Heart Church）
*聖歐爾發堂區 （St. Alfred's Church）
*聖方濟堂區  （St. Francis' Church）
*聖本篤堂區 （St. Benedict Church）
*聖母無玷之心堂區 （Immaculate Heart of Mary Church）
*聖若瑟堂區  （St. Joseph's Church）
*基督之母堂區  （Mother of Christ Church）
*聖葉理諾堂區 （St. Jerome's Church）
*聖伯多祿聖保祿堂區  （SS. Peter and Paul Church）
*贖世主堂區  （Holy Redeemer Church）
*聖瑪竇宗徒堂區 （St. Matthew the Apostle Church）
聖多默宗徒堂
*聖斯德望堂區 （St. Stephen's Church）
*主顯堂區 （Epiphany Parish）
*聖多默宗徒堂區 （St. Thomas the Apostle Church）
*聖母領報堂區 （Annunciation Church）
*葛達二聖堂區 （SS. Cosmas and Damian Church）
*聖若望宗徒堂區 （St. John The Apostle Church）
根據香港政府2019年官方統計，香港約有80多萬名新教徒，堂會數目達1500所。
聖公會荊冕堂
香港路德會救主堂
南亞路德會靈恩堂
*  靈恩堂 (SALEM-Grace Lutheran Church)
* 深恩堂 (SALEM-Amazing Grace Lutheran Church)
* 以勒堂 (SALEM-Jireh Lutheran Church)
*  沐恩堂 (SALEM-Tai Po Lutheran Church)
*  沐愛堂 (SALEM-Agape Lutheran Church)
* 元朗堂 (SALEM-Yuen Long Lutheran Church)
* 三聖堂 (SALEM-Sam Shing Lutheran Church)
*  友愛堂 (SALEM-Yau Oi Lutheran Church)
*  永基堂 (SALEM-Koinonia Lutheran Church)
* 筲箕灣堂 (SALEM-Shaukeiwan Lutheran Church)
基督教聖約教會豐欣堂
*  基督教元朗基道堂  (Yuen Long Christ Foundation Church)
*  歸正福音基督教會  (Reformed Evangelical Christian Church)
*  香港歸正福音教會 (Reformed Evangelical Church Hong Kong)
* 基督教改革宗長老會愛加倍福音堂 (Christian Reformed Presbyterian Agape Gospel Church)
*  香港改革宗三一浸信教會  (Trinity Church of Hong Kong, Reformed Baptist)
*  恩典福音教會  (Grace Reformed Evangelical Church)
*  韓華恩約教會  (Hon Wah Covenant Church)
*基道堂 (前稱為「長沙灣基道堂」, 因由長沙灣搬至佐敦而易名)
:*龍門佈道所
:*大埔堂富善佈道所
:*馬灣基慧堂
鑽石山浸信會
播道會恩福堂
播道會迦南道真堂
*興田邨道真堂(興田邨福音據點)
播道書院道真堂
五旬節聖潔會三門仔堂
神召會禮拜堂
神召會禮拜堂 石崗支堂
*基督教尖沙咀潮人生命堂沙田支堂
香港宣教會恩召堂
*611 靈糧堂（主堂，位於荃灣荃貴街2-18號富麗花園A商場1字樓）
*香港靈糧堂（主堂，位於銅鑼灣禮頓道）
*九龍靈糧堂，位於九龍城嘉林邊道
*主恩靈糧堂，位於九龍城界限街
*馬鞍山靈糧堂，2000年自立
*尖沙咀基督徒聚會所  九龍尖沙咀金巴利街7-11號安寧大廈4樓
*長沙灣基督徒聚會所  九龍深水埗長沙灣道15-19號二樓
*北角基督徒聚會所  香港北角堡壘街25-27號地下
*西環基督徒聚會所  香港西環德輔道西334號二樓
*荃灣基督徒聚會所  新界荃灣街市街134號二樓
*石蔭基督徒聚會所  新界葵涌打磚坪街93號維京科技商業中心A座3樓
*葵芳基督徒聚會所  新界葵芳興芳路188號二樓
*沙田聚會所（沙田大涌橋路，神召神學院舊校址）
*尖沙咀聚會所  尖沙咀金巴利道25號長利商業大廈16字樓
天文臺道與金巴利街交界的香港教會聚會所 (基督徒管家)
*尖沙嘴聚會所  九龍尖沙嘴天文臺道5號
*基督教會聖徒聚會所（位置在土瓜灣/馬頭涌道）
*基督教會聖徒聚會所（早年由土瓜灣堂分出來的﹐位置在旺角/窩打老道，現時已與"母堂"沒有正式關係）
*基督教敬拜會第六區（炮臺山）
*基督教敬拜會633區（長沙灣）
**基督教仁愛福音教會（元朗堂）
**基督門徒福音會（觀塘分會）
**基督門徒福音會（將軍澳分會）
非一般基督宗教教會的神學、教義和宗教核心與一般基督宗教存在差異。
可基於以下五個基準分辨:
# 聖經權柄
# 關於基督位格和救贖
# 基督再臨
耶穌基督後期聖徒教會九龍支聯會尖沙咀支會
*  香港神的教會總辦事處（荔灣花園）
*  香港神的教會（觀塘萬泰利廣場）
*  香港神的教會（牛頭角定安街）
*  香港神的教會（葵芳月波樓）
*  香港神的教會（葵芳豪勝閣）
*  香港神的教會（葵芳悅龍樓）
*  香港神的教會（大圍積信街）
*  香港神的教會（大圍麗星樓）
*  香港神的教會（大埔廣福道）
*  香港神的教會（上水符興街）
*  香港神的教會（屯門中央廣場）
*  香港神的教會（元朗永富閣）
*  香港神的教會（元朗屏山）
*  香港神的教會（天水圍屏湖花園）
*  香港浸會大學圖書館 華人基督宗教文獻保存計劃 (Preservation for the Documentation of Chinese Christianity)  香港浸會大學圖書館, 特藏及文獻組
*   香港基督教文獻數據庫 (Documentation of Christianity in Hong Kong Database)  香港浸會大學圖書館, 特藏及文獻組.
*   基督教古籍數據庫 (Christianity Rare Books Database)   香港浸會大學圖書館, 特藏及文獻組.
*   當代中國基督教發展剪報數據庫(Christianity in Contemporary China Clippings)   香港浸會大學圖書館, 特藏及文獻組.
*   China Through the Eyes of China Inland Mission (CIM) Missionaries   香港浸會大學圖書館, 特藏及文獻組.
*   Library Holdings on China Inland Mission (香港浸會大學圖書館收錄中國內地會的資料)   香港浸會大學圖書館, 特藏及文獻組.
焦柳鐵路是位于中國大陸的一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長1639公里。
焦柳鐵路原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，于1969年動工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，于1970年動工，1978年建成。1988年焦枝、枝柳鐵路合并，改稱焦柳鐵路，鐵路全長運營里程1645公里，北端月山站同太焦鐵路聯網，南端柳州南站同湘桂鐵路、黔桂鐵路接連。焦柳鐵路連接數座工業重鎮，與太焦鐵路等共同構成了中國中西部地區的一條南北向鐵路干線。
6K型電力機車牽引的貨物列車運行在焦柳鐵路伊河大橋（2011年）
焦柳鐵路在關林街道下穿徐蘭客運專線
90年代的焦柳線時刻表
隨著中國大三線建設的轟轟烈烈開展，1966年1月鐵道部鐵四院承擔了全國鐵路建設重點工程——全長753公里的焦枝鐵路勘測設計。
1969年6月，毛澤東至武漢視察，在東湖住處接見了武漢軍區司令員兼省革委會主任曾思玉、政委劉豐、湖北省革委會常務副主任張體學，說明修築焦柳鐵路的戰略意義：一旦打仗，津浦鐵路掉了還有京廣鐵路，再掉了南北大動脈就斷了。有了焦柳鐵路，南北交通就不會因此而中斷。
1969年8月，遵照毛澤東的戰略意圖，國務院、中央軍委指示鐵道部，召開了修建焦枝鐵路的工作會議，參見會議的單位有國家計委、國家建委、物資部、水電部、商業部、武漢軍區、河南省革委會、湖北省革委會，以及鄭州鐵路局、河南省軍區、湖北省軍區、鐵四院、鐵道部第四工程局、鐵道部大橋工程局等，按照中央要求打一場修建鐵路的人民戰爭，爭取用一年多一點的時間建成通車。
根據中央的安排，焦枝鐵路具體建設工作由武漢軍區抓總，河南、湖北兩省革命委員會和省軍區實施，鐵道部、物資部、水電部、商業部等部門派人參加。成立「焦枝鐵路會戰總指揮部」，武漢軍區副司令員孔慶德任指揮長。
河南、湖北兩省編成25個民兵師、188個民兵團、86.61萬民兵。另有專業鐵路工人3.14萬人。施工高峰時投入118萬人同時開工。每人每月工資37元，每人每月供應伙食標準為60市斤糧食。經100天大干，1970年春節前基本完成全線土石方工程，絕大多數民兵返回家鄉，僅留下少數民兵配合橋隧施工。1970年6月19日，焦枝鐵路會戰河南省指揮部向交通部發出報喜電報：“焦枝鐵路河南段60余萬會戰大軍，經過7個月零18天大打人民戰爭的緊張戰斗，于1970年6月18日23點勝利接軌通車。共計歷經8個月建設，1970年7月1月焦枝鐵路竣工通車典禮在河南省南陽市召開，中共中央政治局委員、國務院副總理紀登奎為通車剪彩。
武漢軍區司令員曾思玉、河南省革委會主仼劉建勛、湖北省革委會副主仼張體學代表大軍區、河南省、湖北省在會議上致辭。通車儀式結束后，筑路功臣模范乘火車在全線運行一個來回。共計完成路基土石方7289.5萬立方米，建隧道及明峒24座共13340米，橋梁2583座共37947.9米，鋪軌1204.63公里，建車站91個，建站房等建筑79.9萬平方米。
通車后，留下部分施工人員，繼續掃尾工程。經過3個月試運營，運送旅客130多萬人次，運輸物資23萬噸。1970年9月23日至28日，武漢軍區在湖北襄樊主持召開焦枝鐵路交接會議。交通部、焦枝鐵路會戰總指揮部、河南和湖北省領導以及參戰單位代表共118人與會。除了湖北枝城長江大橋和尚未完成的電力、通信、給水以及房屋建設工程交給湖北方繼續施工，其他后續工程均交由鄭州鐵路局，所需物資由總指揮部安排統一移交。實行人民鐵路人民管原則。車站部分工作人員和已確定的每公里3名養路工，從沿線社、隊里的優秀民兵，首先是從參加修路的民兵中挑選。1970年10月1月交付鄭州鐵路局運營。1970年10月17日，焦枝鐵路會戰河南省指揮部撤銷（后勤組留下必要人員結算賬務到10月31日）。
焦柳鐵路枝城長江大橋
襄陽漢江大橋
尚為單線非電區間的焦柳線南段八斗站（2019年）
1969年12月，鐵道部第四勘測設計院根據中共中央和鐵道部軍事管制委員會的指示，對枝柳鐵路全線進行重點踏勘后，提出澧水、慈利沅江北和常德北沅江南三個線路走向方案。
1970年6月， 鐵道部軍事管制委員會下達《關于枝柳、湘黔線主要設計標準的通知》，確定枝柳鐵路主要技術條件: 線路等級為Ⅰ級乙類干線， 限制坡度為6‰ （牙屯堡至八斗加力坡度12‰），曲線最小半徑一般地區700米，困難地區450米; 到發線有效長度近期650米、遠期850米（雙機地段加長30米），融安區段站和柳州南編組站一次建成850米，線路上部暫鋪43公斤／米次重型鋼軌；隧道限界丹洲以南按隧限甲－2設計，丹洲以北原設計按電氣化凈空（施工中改為非電氣化凈空，隧道邊墻按標準減少0.45米）; 橋梁等級中－22級;通信線路為架空明線（3銅線5鐵線）;閉塞方式近期為繼電半自動，融安站采用色燈電鎖器聯鎖，柳州南站到達場采用大站繼電集中，洛滿、福塘、成團、柳江站為電氣集中，遠期為調度集中;牽引種類、機型、定數為近期柳州至融安段使用前進型蒸汽機車，融安至懷化段使用東風4型內燃機車，牽引定數2400噸; 遠期均為東風4型內燃機車，牽引定數3400噸。設計貨運量近期600萬噸／年，遠期1200萬噸／年。
1970年8月，中共中央召開湘黔、枝柳鐵路建設會議，正式決定枝柳鐵路采用澧水方案。8月26日，國務院、中央軍委批準動工修建枝柳鐵路。
1974年9月1日，廣西境內的水團至洛滿段開始臨管運營。1977—1980年，工程重點仍以站后配套為主，抓緊房屋建筑施工和設備安裝，填平補齊給水、電力、通信、信號、機務段的非標設備。
水團至牙屯堡段全長14.39公里，由鐵四院設計，鐵二局、鐵五局和湖南省民兵施工。1970年9月動工，1978年7月8日完成鋪軌，1978年12月實行臨管。至此，枝柳鐵路全線通車。
洛滿至柳州南站到達場段30.85公里線路由柳州鐵路局勘測設計所設計，柳州局工程處組織施工。1978年3月動工后，因投資不足，基本處于半停工狀態。1980年9月，柳州鐵路局組成工程指揮部， 組織7個工程段3000多人，結合修建該段進行柳州南站到達場第一期工程施工，1981年3月7日全面動工，1982年12月26日接軌通車。
1982年3月9日，鐵道部確定牙屯堡站為柳州、廣州鐵路局分界站。1982年8月，水團至牙屯堡段移交柳州鐵路局柳州鐵路分局。
1982年3—7月，鐵道部組織鐵二局、鐵五局、鐵道部隧道工程局、柳州鐵路局工程初驗 領導小組，對牙屯堡至洛滿段、洛滿至柳州南段進行初驗。1982年12月21日，國家驗收委員會驗收并通過《枝柳鐵路驗收證書》 ，同意從1983年1月1日起牙屯堡至柳州南段交付柳州鐵路分局臨管運營1年，1984年1月1日起正式運營。
1983—1985年, 柳州鐵路局處理收尾工程和增加工程等共投資1810萬元。1986—1987年，繼續對彭莫山隧道簾幕通風設備和融水、融安、三江等站電力、給水設備進行施工。1988—1990年，枝柳鐵路進行線路清篩大修， 共清篩線路、換軌大修235.4公里，鋪設無縫線路150.219公里，鋪換預應力軌枕242公里，使用投資4992.2萬元。
焦柳鐵路月山-濟源段隨侯月鐵路建成復線化。1986年開始修建焦枝鐵路濟源至襄樊段復線改造工程，1996年7月18日投入運營。襄樊-石門段（襄石復線）于1999年11月全線投用。
焦柳鐵路北段于2004年開始電氣化改造，其中石門縣北-懷化區間于2007年1月29日完工，而剩余路段的湖北段、湖南段（澧縣-張家界）、河南段依次于2009年11月29日、12月16日和12月19日送電。
2017年12月29日，焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程正式動工。2020年9月30日，柳州南至靖州段電氣化通車，靖州至懷化段于12月26日電氣化通車。
2020年12月26日凌晨3時，焦柳鐵路柳州南站至懷化西站間通行電力機車，標志著運行40多年的焦柳鐵路，正式告別內燃機車牽引全線實現電氣化運營。
*電圧：50Hz 25,000V (交流)
*河南省：焦作市、濟源市、洛陽市、平頂山市、南陽市、鄧州市
*湖北省：襄陽市、荊門市、宜昌市
*湖南省：張家界市、吉首市、懷化市
*懷化西站：懷化聯絡線經由 滬昆鐵路、渝懷鐵路
*柳州站：湘桂鐵路、衡柳鐵路、柳南客運專線
* 2009年7月29日，由襄樊開往湛江的1473次旅客列車在運行至焦柳線柳州境內古砦至寨隆間，列車脫軌。事故造成4人死亡，重傷11人，23人輕傷。
* 2010年7月9日，由北京西開往遵義的K507次旅客列車運行至焦柳線湖南慈利境內沙刀灣至白馬溪區間一處隧道時，因強降雨造成山體下滑泥石涌進隧道掩埋線路，導致列車機車及機后第一位車輛（行李車）脫軌，無人員傷亡。
九龍南綫前稱九龍南環線，是香港港鐵西鐵綫的延伸路綫，從南昌站開始，向南延伸，經過西九龍，連接現有的尖東站，全長3.8公里，共3個車站，現在為屯馬綫的一部分。工程於2005年開始，於2009年8月16日通車，紅磡站成為當時東鐵綫和西鐵綫的終點站，尖東站從東鐵綫改為隸屬西鐵綫。工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，但因兩鐵合併關係，該綫由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運，亦是最後一個使用九鐵工程合約編號的項目。
中國鐵建是九龍南綫鐵路鋪設工程承建商之一
九龍南綫工地（近奧海城二期及奧運站）
俯瞰柯士甸站地盤
九龍南綫工地（深旺道近奧運站）
九龍南綫近奧運站建築地盤（2008年10月）
2003年12月20日，九廣西鐵（後稱西鐵綫，現屯馬綫部分）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站 。雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是西鐵通車後乘客量比預期中要低得多的主因。當時有人認為，九龍南線的興建對西鐵的日後發展尤為重要。
2004年3月26日，香港特區政府首次就九龍南線項目刊憲；而對路線項目的修訂亦於2005年1月7日刊憲。
九龍南線接駁九廣東鐵（現東鐵綫）的尖東站和九廣西鐵的南昌站，把東、西兩鐵的南面兩端連接起來。這條新鐵路全長3.8公里，耗資83億港元，中途設九龍西站（現柯士甸站），乘客可透過新線互相轉乘東、西兩鐵。香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南線方案刊登憲報，8月開始批出合約，而土木工程則於2006年開始。
在九龍南線本來的計劃中，於九龍西站與尖東站之間原設多一站，興建方式和尖沙咀支線一樣，把廣東道路面掘開然後回填。根據2002年環境運輸及工務局提交給立法會的文件，興建廣東道站須需要封閉其中一條行車線，造價亦要由80億增加至92億。如若採用鑽挖隧道方案，則要收回並清拆附近的大廈，日後車站月臺和大堂的距離亦較遠。不過掘地建站的做法引來廣東道一帶商戶的強烈反對，亦恐怕會加劇尖沙咀區內交通擠塞，故港府與九鐵在2003年決定改用地底鑽挖隧道，並擱置興建廣東道站，以待九倉重建海港城時才一併施工。當時九鐵擬拆卸重建環球金融中心南北兩廈建站，通車後交還拆卸重建好的上蓋物業，但九倉反要求九鐵賠償三、四十億租金損失，促使時任九鐵主席田北辰決心棄建廣東道站。九倉事後曾倡議出租海港城地下停車場建站，但九鐵以面積過小和技術困難為由拒絕。
在廣東道商戶的龐大壓力下，政府曾一度介入事件，並領導專責小組與九鐵及九倉重新研究建站的可能性。在政府協調下，雙方研究改建環球金融中心地庫，並將賠償金額大減6億以內。建站爭拗長達3年5個月，最終仍告談判破裂，在2004年12月6日正式否決興建廣東道站，主因是雙方未能就高達18億元的拆卸及重建費達成共識。雖然九鐵仍繼續與九倉接觸，政府亦押後再三刊憲日期，但田北辰堅稱成本效益不高，態度強硬，並改為研究興建行人隧道連接尖東站。
2005年1月7日，政府刊憲落實取消興建廣東道站，原因是「沒有必要性」和「九倉條件苛刻」，亦不會預留土地以供日後建站。同年6月24日，行政長官會同行政會議正式通過九龍南線的方案，中途只會在廣東道政府合署西面興建一站，方便往中國客運碼頭（俗稱中港碼頭）乘船過境的旅客。
九龍南線於2005年10月開始動工興建，包括挖掘鐵路隧道及在廣東道政府合署西面、佐敦道碼頭原址興建九龍西站（現柯士甸站）。土木工程分為三大主要合約，分別是：新車站及由佐敦道至尖東站之隧道段（即九龍南線南段）；由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段；及由油麻地通風大樓至南昌站之隧道段（即九龍南線北段）。1
為減低對路面及環境的影響，廣東道至梳士巴利道間的隧道採用「小龍女」隧道鑽挖機鑽挖隧道。新車站位於西九龍填海區，大堂及月臺均設於地底。車站採用島式月臺，即月臺位於中央，路軌設於兩側。由佐敦道起（即新車站至南昌站的一段）因工程對地面的影響則相對輕微，採用明挖回填的方法挖掘隧道。
港鐵於2008年3月至4月期間在尖東站至紅磡站改裝西鐵綫信號來試行列車，2008年11月開始在南昌站至紅磡站試行列車，2009年4月下旬開始安排列車在休車時間行駛西鐵綫全綫，測試鐵路安全和穩定性。2009年8月16日，九龍南綫正式通車，紅磡站亦於同日起成為東鐵綫及西鐵綫的總站，接駁巴士K16線的轉乘優惠亦於當天起取消。
九龍南綫落成後，乘客可從新界西北直達尖沙咀，中途無須轉乘其他交通工具。現時往返屯門至紅磡只需38分鐘。此外，乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵綫前往新界東北地區。不過，原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客，須於紅磡站轉乘西鐵綫才能到達尖東站，但由於東西兩鐵綫路班次密度有別，東鐵綫乘客不能在紅磡站及時轉車，或須等候數分鐘方能轉乘西鐵綫前往尖東站，基於此不便促使部分乘客選擇重投九龍塘站轉車，進一步加重該兩站的負荷。
港鐵於2009年7月10日落實九龍南綫之票價，與港鐵其他車站的票價相同，而柯士甸站往來其他港鐵車站票價與九龍站相同。
港鐵於2009年8月16日起，將東鐵綫全月通、西鐵綫全月通及西鐵綫全日通分別更改名稱為上水－尖東全月通、屯門－南昌全月通及屯門－南昌全日通，售價、發售地點及使用範圍維持不變，惟港鐵接駁巴士K16號路線的免費轉乘安排取消；另外，港鐵推出屯門－紅磡全月通，售價為HK$470（持HK300的屯門－南昌全月通可以HK$370購買此全月通），適用於屯馬綫屯門至紅磡段，輕鐵及港鐵巴士，持2009年8月份的西鐵綫全月通可於九龍南綫通車當日起至9月7日轉換為該全月通，其他乘客則可於同年8月25日起發售。
由2009年8月16日起，東鐵綫列車將全面以紅磡站為終點站，而尖東站會成為西鐵綫的中途車站，因此紅磡站來回尖東站的頭等額外費不再適用，而來往紅磡站至羅湖站/落馬洲車站的頭等額外費仍然維持不變。
屯馬綫（屯門至南昌段）
香港西九龍站
2004年10月24日
東、西鐵綫的下行總站
在九龍南綫通車後，港鐵於西鐵綫沿綫張貼「可於紅磡站轉乘東鐵綫前往羅湖站及落馬洲站」的轉乘指引，並設立網站及以影片介紹西鐵綫延伸到紅磡站，強調乘客轉乘東鐵綫「北上中國內地更加方便」，但從地理來說落馬洲站實際位處元朗站以北，如市民需要從元朗等地區出發前往落馬洲，依照港鐵的轉乘指引，前往落馬洲站就要南下繞經九龍半島以及新界東，比較往來兩個鐵路站的九巴B1線以及往來元朗（福康街）及落馬洲站之間的新界區專線小巴75線，搭乘港鐵車程則顯得迂迴費時而且車資昂貴（九巴B1號綫收費為$10，港鐵則須$54），因此這則轉乘指引被批評誤導乘客。
* 港鐵公司 - 新支綫及工程項目 - 九龍南綫  (連結已失效)
* 香港地方 | 道路及鐵路 | 香港鐵路（四）九龍南綫
* 香港立法會 個別政策事宜資料庫
2015年總統科學獎獎座
總統科學獎，為中華民國層級最高的基礎科學研究獎勵，從2001年開始，每2年頒發一次，每屆得獎人上限為4名。
總統科學獎的宗旨在於提升臺灣在國際學術界之地位，獎勵數理科學、生命科學、社會科學及應用科學在國際學術研究上具創新性且貢獻卓著之學者，尤以對臺灣社會有重大貢獻之基礎學術研究人才為優先獎勵對象。
總統科學獎委員會由中央研究院院長、科技部部長、總統府副秘書長、教育部部長、國家衛生研究院院長及五位大學校長、五位卓越科學研究人員代表共同組成，由中央研究院院長擔任召集人。
候選人需要經過中央研究院院士或總統科學獎得主3人以上聯名推薦，也可以由總統科學獎委員會邀請學術、研發單位或團體推薦。
總統科學獎委員並將聘請數理科學、生命科學、社會科學、及應用科學4個小組的委員，負責審查，之後再由總統科學獎委員會及4個小組的召集人組成的聯席會議，決定得獎名單。
得獎人將由中華民國總統親自頒發新臺幣200萬獎金、獎狀、獎座，並將會替得獎人舉辦演講等活動。
林長壽、劉國平
總統科學獎數理科學組
總統科學獎生命科學組
總統科學獎社會科學組
總統科學獎應用科學組
* 2013年總統科學獎得獎名單,中華民國總統府,2013-10-01
* 2015年總統科學獎得獎名單,中華民國總統府,2015-09-09
*簡立宗, 總統科學獎頒獎 表揚貢獻卓著學者,工商時報,2017-11-23
韋莊，字端己，京兆郡杜陵縣（今陜西省西安市）人。晚唐至五代十國時期政治家、詩人、花間派詞人，曾任前蜀同平章事。與花間派詞人溫庭筠合稱「溫韋」。
廣明元年（880年）韋莊在長安應舉，黃巢攻占長安以后，與弟妹失散，浪跡天涯。中和三年（883年）三月，在洛陽寫有悼念黃巢之變的長篇樂府詩《秦婦吟》。昭宗乾寧元年（894年）進士，曾任校書郎、左補闕等職。乾寧四年（897年），李詢為兩川宣諭和協使，聘用他為判官。在四川時為王建掌書記，前蜀開國制度皆韋莊所定，官至吏部尚書、同平章事，武成三年（910年）八月，卒於成都花林坊。葬白沙之陽。謚文靖。
韋莊是唐朝花間派詞人，詞風清麗，與溫庭筠並稱“溫韋”。韋莊的弟弟韋藹所編之《浣花詞》流傳。《花間集》收四十八首。楊慎《升庵外集》評韋莊詞“明白如畫，蘊情深至”。況周頤《蕙風詞話》稱他“尤能運密如疏、寓濃于淡，花間群賢，殆鮮其匹”。近人王國維謂之“骨秀也”，評價更在溫庭筠之上。
:記得那年花下，深夜，初識謝娘時；水堂西面畫簾垂，攜手暗相期。
:惆悵曉鶯殘月，相別。從此隔音塵，如今俱是異鄉人，相見更無因。
:誰謂傷心畫不成，畫人心逐世人情。
:君看六幅南朝事，老木寒雲滿故城。
:江雨霏霏江草齊，六朝如夢鳥空啼。
:無情最是臺城柳，依舊煙籠十里堤。
韋莊出生關中郡姓首族京兆韋氏，但其世系有兩種不同的說法。張唐英《蜀梼杌》、計有功《唐詩紀事》和尤袤《全唐詩話》記載韋莊是韋見素的后代，《新五代史》和《資治通鑒》則進一步指出韋莊是韋見素的孫子，按照這種說法，韋莊出自南皮公房。而根據《新唐書·宰相世系表》的記載，韋莊是韋應物的曾孫，屬逍遙公房。夏承燾《韋端己年譜》認同《新唐書·宰相世系表》的記載，傅璇琮《唐才子傳校箋》認同《蜀梼杌》等的記載，而聶安福《韋莊集箋注》采取折中的說法，認為《新五代史》和《新唐書》均為歐陽修所撰，似不應前后矛盾，“見素之孫”或許是指韋見素的裔孫，并非限指同一房系。任海天指出如果韋應物是韋莊的四世祖，韋莊在自己的詩文中不可能從不提及，這有悖于唐代文人喜好標榜先祖，乃至攀附權貴名流的心理及社會風氣，同時代的文人也不曾提到韋莊有這樣一位詩名顯赫的曾祖；而且《新唐書·宰相世系表》謬誤很多，所以韋莊應是韋見素的后人。曹麗芳也指出《新唐書·宰相世系表》謬誤甚多，前人多有考證，其記載恐不如《蜀梼杌》等可靠，但出于無其它佐證，暫且存疑，并沒有發表自己的見解。齊濤則提出了《新唐書·宰相世系表》中記載的韋莊祖父名撤，而《浣花集》卷二《雨霽晚眺》詩有“仍聞關外火，昨夜撤皇都”，沒有避諱“撤”字，與唐代避家諱之風不合，除《新唐書》外，《新五代史》、《蜀梼杌》、《資治通鑒》都稱韋莊為韋見素的后裔，據此兩點似可定韋莊為韋見素的后裔，屬南皮公房。
周法高，字子範，中國語言學家，中華民國中央研究院院士。妻王綿，為師王伯沆之女。
* 中央研究院研究人員－周法高
* 周法高 逝世院士一覽表 中央研究院
北京市政交通一卡通（以下簡稱“一卡通”）是一種電子錢包。從卡的形式上看，它是采用無線射頻（RFID）技術的非接觸式IC卡。一卡通的設計初衷是通過一張卡實現包括水、電、氣費在內的各種市政費用，以及出租車費和公共交通費用的繳納。目前正在實現支付交通費用方面的功能（詳見“使用范圍”一節）。北京也是全國交通一卡通互聯互通的成員，印有交通聯合標識的北京市政交通一卡通（“京津冀互聯互通卡（北京）”）可在加入交通聯合的城市中使用而不需要另外購買卡片。
北京市政交通一卡通系統是以統一發行的非接觸式IC卡作為各種交易費用的支付介面，利用先進的電腦網路、自動控制、訊息處理、通信等技術建立的以IC卡發行、消費、結算為基本業務的應用系統。北京市政交通一卡通的制作、發行、儲值、結清、退換和回收管理均由北京市政交通一卡通有限公司負責。
2003年12月31日，經過之前兩年多的系統建設和測試考核階段，北京市政交通一卡通系統于北京公交121條線路的5169輛公交車和北京地鐵13號線上全線開始試應用。
2006年5月10日，一卡通實現了電子月票功能，并取代了以前的紙質月票。電子月票功能在公交公司和巴士公司線路、地鐵現運行所有線路、部分出租汽車上適用。
2007年1月1日，一卡通取消了月票功能，同時推出了面向所有持卡人的、更加優惠的票價措施。
2014年3月，北京市政交通一卡通推出應用軟件，利用Android智能手機NFC功能對一卡通充值。2014年4月28日，支付寶與該應用軟件合作，實現手機支付寶錢包充值一卡通的功能。
2014年12月28日，隨著北京公交地鐵票價的調整，一卡通優惠幅度隨之減少，乘坐公交使用一卡通的方法也發生改變。
2018年3月20日，一卡通公司試點推出了“掃碼乘公交”服務，用戶無論持何種型號的智能手機，只要掃描二維碼即可乘坐公交車。
2018年3月30日，iOS 11.3 正式發布，可以在 Apple Pay 中添加北京市政交通一卡通。
2018年5月10日起，北京市政交通一卡通試點推出電子發票服務，首期面向除公交、地鐵合作充值網點及地鐵自動售票充值機外的所有線上及線下充值業務開放辦理，有發票需求的用戶可通過北京一卡通App在線領取。
2018年5月21日，北京市政交通一卡通與ofo小黃車共同宣布達成戰略合作，并發布了支持北京一卡通的NFC智能鎖，首批搭載新款NFC智能鎖的小黃車已在人民大學校園內開始路測。
2018年8月1日起，北京市政交通一卡通停止提供定額紙質發票，全面推行增值稅電子普通發票，屆時市民可通過“北京一卡通”App在線申領。目前，用戶需在辦理充值或消費業務的次日在線提交電子發票申請，且申領期限為3個月。
2019年7月3日，Android手機一卡通全面取消開卡費，北京成為中國內地第一個全面取消手機一卡通開卡費的城市。同時，北京市政交通一卡通對部分品牌手機上線了“卡片免費升級”業務，之前開通過非互聯互通卡（卡面無“交通聯合”標識）的手機用戶可通過手機“錢包”App將原卡片免費升級為京津冀互聯互通卡。
2019年8月2日，Apple Pay（iPhone 6或更新機型以及 Apple Watch Series 1 或更新機型）開通北京一卡通將不再收取20元“可退服務費”。已開通的可以在APP上退服務費。至此，Android和iOS已全面取消開卡費。
2020年1月13日，北京市政交通一卡通發布消息稱，今年稍后可通過Apple Pay開通京津冀互聯互通卡。
2020年4月8日，Apple Pay北京市政交通一卡通升級為京津冀互通卡，此前已添加的普通卡可以繼續使用。
* 特種卡，特種卡是相容普通卡的紀念卡、聯名卡、個性化卡和異型卡以及特殊用途卡。
2015年12月起，北京開始發行京津冀一卡通互通卡，該卡可用于北京市、天津市、河北省的公交地鐵線路以及加入全國交通一卡通互聯互通的城市。
互通卡亦有發行紀念卡、異形卡。
使用一卡通普通卡支付公共交通（不包括快速直達專線、商務班車）費用時的價格如下：普通卡市域內按現金票價5折優惠、市域外8折有一位，學生卡2.5折。公交票價標準爲10公里或以下2元，10公里以上每5公里加1元（不設最高收費）。
優惠政策：每自然月內，乘客乘車使用市政交通一卡通乘坐軌道交通支出累計滿100元后，超出部分給予8折優惠；滿150元后，超出部分給予5折優惠；支出累計達到400元后，不再享受打折優惠。此優惠政策不包含機場線地鐵，機場線票價25元，從未優惠。
2014年12月28日前票價為單一票制2元，無優惠。
北京市境內一站5元，兩站以上6元。但由于康莊站至北京市界以外的沙城站票價單獨計算（10元），北京市內其他車站和沙城站間的票價為這10元與北京市內票價之和（如從北京北至沙城票價為16元），故在S2線各站刷卡進站時，余額不足16元無法進站。
使用市政交通一卡通刷卡下車時，刷卡機會顯示扣除款項和卡內余額
* 常規公交線路：上、下車時均需在讀卡機前刷卡一次。上車刷卡打標記，不扣費；下車刷卡扣費。如下車不刷卡，則在下次使用一卡通時扣除本次乘車線路全程費用，同時記錄為一次不完整交易。
* 快速直達專線：上車時在讀卡機前刷卡一次，下車時不需刷卡。
* 在駕駛員右前側的打票機上刷卡
* 2008年6月9日，北京地鐵啟用AFC自動售檢票系統后，進出站均需刷卡。除機場線之外的運營線路之間的不出站換乘不需要重新刷卡。
* 2011年7月1日，北京市郊鐵路S2線啟用北京市政交通一卡通付費，進出站均需刷卡。
順義區內公交業者駿馬客運使用的市政交通一卡通讀卡器
北京市境內幾乎所有的公交線路（包括公交集團和郊區小公共），北京地鐵所有的線路，北京市郊鐵路S2線，以及安裝有一卡通讀卡計價器并張貼“歡迎使用一卡通卡”標識的出租汽車（至今僅有70%左右，且司機多因轉賬繁瑣而拒刷卡）。
注：定期計次卡可乘坐除遠郊“8”字頭、“9”字頭線路以外的所有公共電汽車線路。
八達嶺高速和京津塘高速的部分站點可以用一卡通付費。
景山公園西門的市政交通一卡通讀卡器
* 持交通一卡通普通卡在全市22家指定影院看電影，刷卡購票優惠額度9折至9.5折。
** 快客便利店：持卡用戶可以刷卡購買除服務類商品（手機充值卡、手機號卡、一卡通發卡和充值等）以外的所有商品。
學生卡乘坐公共電汽車時的票價為普通線路2.5折、乘坐地鐵可享受相關優惠政策、出租車及刷卡消費不享受優惠待遇。學生卡刷卡時讀卡機會直接報“學生卡”。（以前學生卡刷卡時讀卡機的響應聲音持續時間是普通卡的2倍。）根據《學生公交IC卡辦理和使用的補充規定》，中小學生的學生公交IC卡功能由北京市中小學生學生卡所取代。在京普通高等學校、中等職業學校（含中專、職高、技校）的在校學生、科研機構享受學生公交IC卡優惠范圍的研究生，由學校、科研機構統一到公交集團各分公司票務中心辦理。學生卡充值僅限在公交集團的發卡充值網點憑學生證充值。學生公交卡每年10月1日前須憑本人身份證、已經注冊了的學生證在公交充值點進行延期，否則將不能使用，直到再次辦理延期手續為止。學生卡的補辦手續同首次辦理一樣，由學校辦理。
* 紀念卡、聯名卡、個性化卡、異型卡、特種用途卡
* 申辦一卡通需要交納20元押金
* 首次充值金額不低于20元，再次儲值金額需為10元或10元的倍數
* 卡內余額最高不得超過1000元
* 如有透支情況，持卡人儲值時應先償還透支款
用戶在使用一卡通時，如卡內余額不足支付本次車費時可以透支一次（出租車除外），透支金額將在或退卡、換卡時扣除。
* 辦理退卡、退資業務在一卡通公司指定網點辦理。
* 退卡時回收卡片，退還押金。
* 壞卡辦理退卡、退資業務時，持卡人須先到指定網點提出申請，7個工作日后憑收卡憑證到同一地點辦理退卡、退資業務，壞卡的卡內余額以一卡通系統后臺卡帳戶為準。
* 因持卡人使用或保管不當損壞的卡片辦理退卡時，收取20元成本費，退還20元卡押金。
* 如存在不完整交易，持卡人應先處理完不完整交易后，方可辦理退換、退資業務。
* 已透支的卡辦理退卡、退資業務時，須先償還透支金額。
* 卡內余額≧100元時，需繳回不低于卡內余額的充值發票，并且到一卡通客服中心辦理。卡內余額低于100元時，可就近前往相應退卡網點辦理業務。
* 讀寫距離：0mm—100mm
*  北京市政交通一卡通有限公司
秦淮河是長江下游右岸的一條支流，位于江蘇省西南部，全長110公里，流域面積2630平方公里。秦淮河大部分在南京市境內，是南京最大的地區性河流，被視為南京的“母親河”，其中流經南京城內的一段被稱為“十里秦淮”。
秦淮河古稱龍藏浦、直到唐代詩人杜牧作《泊秦淮》之后才被廣泛稱為“秦淮河”。自此時起“秦淮”也被不少人誤傳誤認為是秦、漢之時的“淮水”，但是秦、漢時代絕大部分可信度較高的古籍中所提到的淮水毫無疑問的都是指向當今的淮河，而不太可能是秦淮，盡管如此，這一獨特的名稱也因夾雜著一份雅致詩意而仍舊保留至今。秦淮河有南北兩源，北源句容河發源于句容市寶華山南麓，南源溧水河發源于南京市溧水區東廬山，兩河在南京市江寧區方山埭西北村匯合成秦淮河干流，繞過方山向西北至南京城外城城門上坊門進入南京市區。秦淮河在南京城東南通濟門外九龍橋處分為內、外兩支：內秦淮為正流，過九龍橋直向西，由東水關進入南京城，向西流至淮清橋與青溪會合，再向西南在利涉橋匯小運河，再經文德橋、武定橋、鎮淮橋轉折向西北，過新橋至上浮橋、陡門橋，與運瀆會合，再過下浮橋，向西經過南京夫子廟，從西水關出城；外秦淮在南京城南外繞行，是五代十國時開鑿的護城河，過九龍橋向南轉折向西，經長干橋后匯合落馬澗，向西至賽虹橋、覓渡橋在西水關外與內秦淮復合，內外秦淮合流后向北經草場門、定淮門、石頭城，在三汊河匯入長江。外秦淮在與內秦淮合流前，在賽虹橋分出支流，過江東橋在北河口入江。秦淮河在從三汊河入江以前分出支流惠民河，向東北經中山橋至下關入江。秦淮河從北源至三汊河全長110公里，全流域面積2630平方公里，內外秦淮河合流之后的武定門閘處的多年平均流量為15立方米每秒。此外，在江寧東山與長江之間還有一條17公里長的秦淮新河，是1981年建成的人工河道，經西善橋到金勝村入江，河口設節制閘和抽水站。
2021年2月4日，南京夫子廟文旅集團和上海夢加集團共同合作的文商旅融合項目秦淮-戲院里在秦淮河畔開幕。
內秦淮河與石橋、畫舫、河房
內秦淮河全長9.6華里，稱為“十里秦淮”，六朝時為都城內繁華的居民區和商業區，隋滅陳后凋敝。明清時復興，內秦淮兩岸人煙稠密，金粉樓臺，十分繁華。明清時代此地設有江南貢院，還有明太祖朱元璋設立的官營藝妓院“富樂院”，也稱“舊院”，與江南貢院隔河相望。明崇禎末年散文家張岱在《秦淮河房》一文中描寫秦淮河的盛況：“秦淮河河房，便寓、便交際、便淫冶，房值甚貴，而寓之者無虛日。畫船蕭鼓，去去來來，周折其間。河房之外，家有露臺，朱欄綺疏，竹簾紗幔。夏月浴罷，露臺雜坐。兩岸水樓中，茉莉風起動兒女香甚。女各團扇輕绔，緩鬢傾髻，軟媚著人。年年端午，京城士女填溢，競看燈船。”清康熙年間余懷在《板橋雜記·秦淮燈船》也描述秦淮燈船之盛況：“秦淮燈船之盛，天下所無。兩岸河房，雕欄畫檻，綺窗絲障，十里珠簾。”
現在的“十里秦淮”風光帶是以夫子廟為中心、廟市街景合一的夫子廟秦淮風光帶景區。
長干里在外秦淮河以南、雨花臺以北，在古代人口稠密、交通便利，自秦漢至六朝一直是南京最繁華的所在。李白《長干行》詩云：“妾發初覆額，折花門前劇；郎騎竹馬來，繞床弄青梅。同居長干里，兩小無嫌猜。”這就是典故青梅竹馬和兩小無猜的來歷。
桃葉渡是“十里秦淮”上的古渡口，位于內秦淮河與古青溪交匯處附近，在今原利涉橋處。相傳東晉書法家王獻之經常在這個渡口迎接愛妾桃葉渡河，當時水闊流急，擺渡不慎動輒翻船。桃葉每次擺渡心里害怕，王獻之為她作了一首《桃葉歌》，歌曰：“桃葉復桃葉，渡江不用楫，但渡無所苦，我自迎接汝。”桃葉在船上應和道：“桃葉映紅花，無風自婀娜。春花映何限，感郎獨采我。”此后，為紀念王獻之，遂把他當年迎接桃葉的渡口命名為桃葉渡。
清順治三年（1646年），孝陵衛的金云甫見渡河者常因渡船翻覆而溺亡，便捐資在這里建了一座木橋，太守李正茂取其便利交通之義，親自將這座橋題名為“利涉橋”。現今該橋已經損毀，但街名仍沿用至今。
在秦淮河南岸重建的烏衣巷
秦淮河 烏衣巷 夜景
烏衣巷在十里秦淮南岸，三國時為東吳禁軍烏衣營的駐地，因此得名。東晉時是高門士族的聚居區，王導和謝安等都曾住在這里。唐代詩人劉禹錫的《烏衣巷》寫道：“朱雀橋邊野草花，烏衣巷口夕陽斜。舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”
秦淮河跟南京市內的其他河流一樣，污染較為嚴重，但通過近幾年的治理，情況有所好轉。秦淮河的成功治理使南京市于2008年獲得了聯合國人居署頒發的“最佳人居獎”。
*《陶庵夢憶》（明）張岱著ISBN 7806652949
*《板橋雜記》（清）余懷著ISBN 7-5436-2764-7
相傳秦始皇東巡，路過方山（現南京江寧），發現此地王氣過盛。怕影響自己的國運，下令開鑿引溧水附近的龍藏浦經過秣陵，方山，入長江，以破之。古名龍藏浦，漢代之后稱淮水，唐之后稱秦淮河。
* 汪榮祖：〈 文筆與史筆—─論秦淮風月與南明興亡的書寫與記憶 〉.
* 大木康：〈 順治十四年的南京秦淮--—明朝的恢復與記憶〉.
北京地鐵1號線連接中華人民共和國北京市石景山區古城站至朝陽區四惠東站，是北京地鐵的一條東西走向的地鐵線路，全長31.04千米，設有22座車站，于1971年1月15日作為北京地鐵一期工程一部分通車，1987年拆解。1號線地下橫穿長安街及其東、西延長線，舊稱北京地下鐵道（1965年-1981年）和北京地鐵一線（1981-2002年），其中復興門站至四惠東站區間舊稱復八線。現1號線已于2021年8月29日正式在四惠東站與八通線接軌，兩線實現貫通運營。
北京地鐵1號線線路標識色為 Pantone 1807C 。2012年底10號線二期開通前，1號線曾長期位居北京地鐵各線路客運量之首。
1965年1月15日，北京軍區、北京市委、鐵道部聯合提出了北京地下鐵道建設近期規劃方案的專題報告。為此專門成立以北京軍區司令員楊勇為組長的北京地下鐵道領導小組，并組建鐵道部北京地下鐵道工程局。1965年7月1日北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西舉行了開工奠基典禮。地下鐵道修建最初出于備戰的考慮，線路連接北京西山衛戍部隊駐地和北京站。工程按照“戰備為主，兼顧交通”的方針設計，采用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局、北京市城建局施工。這是中國自行設計、施工的第一條地下鐵道。經過工期為4年零3個月建設，1969年10月1日一期工程53號站－北京站的線路全線基本建成通車，但不對外開放。
雖然一期工程已經完成，但是地鐵電氣系統在很長一段時期內存在走電失火安全問題。1969年11月11日，地鐵電力系統起火導致3人死亡，100多人受傷，并毀壞2輛列車。電路系統的走電失火問題直到文化大革命結束后的1981年方才基本解決。
日冕KH-4B拍攝的照片，在太空中北京地鐵一期工程路線一覽無余。
1971年1月15日北京地下鐵道一期開始試運營，運行區段由北京站至立新站（即公主墳站）的十座車站，線路長度10.7公里，當時由于屬于戰備工程，僅是實行內部售票辦法接待參觀，單程票價為一角。同年8月15日運營區段由公主墳站向西延長到玉泉路站，增加3座車站，11月7日運營區段由玉泉路站延長到古城路站（古城站）。到1972年底取消購地鐵票憑證件的限制。1973年4月23日，因古城站的設計缺陷導致其折返能力不足，因此運營區段延長到蘋果園站，車站增至17個，運營線路延長為23.6公里。1973年8月至1974年6月、1975年1月，兩次因戰備原因停運。
1981年4月20日北京市地下鐵道公司成立。1981年9月15日北京地下鐵道一期工程正式驗收，從福壽嶺至北京站共19座車站，全長27.6公里運營線路移交北京市地鐵公司管理，地鐵一期工程運營線路從蘋果園站至北京站區段正式對外開放。到1981年北京地鐵年客運量為6466萬人次，日均客運量為17.7萬人次。
1986年8月15日地鐵復興門折返線工程開工建設。隨著復興門折返線的建成，1987年12月28日運營區段由南禮士路站沿復興門外大街向東延伸至復興門站，列車從蘋果園站到復興門站后折返運行，不再向南轉向連接長椿街站。同時長椿街站至北京站區段改為連接二期工程線路（其后拆分成為北京地鐵2號線的一部分）。至此北京地鐵一線與環線開始獨立運行。1992年12月12日北京地鐵一線運營區段由復興門站向東延至西單站。1994年北京地鐵一線蘋果園站至復興門站的12個車站的信號控制系統列車自動防護ATP設備全部投入使用。
早在1986年，北京市就對復興門至八王墳新線進行過建設可行性研究。1991年1月，復興門至八王墳新線（簡稱“復八線”）建設可行性研究報告批復。1992年6月，復八線工程在永安里舉行開工典禮。1999年9月28日，天安門西－四惠東區間開通，當時為復八線的一部分。2000年6月28日，西單－天安門西區間開通，復八線與原1號線西段連通。完整的地鐵1號線運營區段由蘋果園站貫通至四惠東站，共23座車站，線路全長31公里。
1號線與八通線貫通運營首日，SFM04型列車內的貫通線路圖
1號線開通初期，信號設備系統全部采用國產化的繼電聯鎖及移頻軌道電路；在90年代初進行技術改造引進英國西屋公司的無絕緣軌道電路。隨著時間的推移，原有信號系統設備老化及系統可用性降低，同時亦與未來與八通線貫通做準備，北京地鐵在2012年開始啟動信號系統改造工作。2014-2015年間，北京地鐵1號線經過多個夜間調試，成功切換至CBTC移動閉塞系統，于2015年12月起將高峰行車間隔由2分05秒壓縮至2分鐘，整體運營效率提升4.2%，并將使列車準點率、停站精準度、行車及乘車舒適性大幅提升，同時列車運行能耗大幅下降。
2019年7月19日起，1號線逢周五、周六將末班車發車時間延后一個小時，方便市民周末夜間交通。
2020年4月18日起，蘋果園站因蘋果園綜合交通樞紐工程影響進行封站施工，在施工期間，1號線列車運行區段變更為古城站至四惠東站。
2021年8月29日（周日），八通線與1號線正式跨線運營。跨線運營后，全程用時為85分鐘，早高峰期間最小行車間隔1分45秒，晚高峰最小行車間隔2分20秒；開行早高峰為果園站至公主墳站，晚高峰為古城站至果園站的小交路班次；停用四惠東站1號線站臺和四惠站八通線站臺。貫通首日，仍有部分乘客未能適應這一運行模式，在四惠東站試圖上行至站廳層換乘。
2022年1月，為緩解1號線西端客流早高峰尖峰時刻壓力，原與101鐵路聯絡的戰備用衙門口支線前600米區間開始改造為存車線。改造范圍包括鐵軌、電流和信號系統。預計改造完成后可存放3列1號線/八通線列車，并預計實現瞬時105秒發車間隔，并通過組織精準開行，每年能減少18萬車公里。