ticoAg/ChineseCorpus-Kaggle-fanti huggingface dataset:
城巴有限公司（，縮寫：CTB），通稱城巴，是香港匯達交通服務旗下的一家巴士公司，同時提供專利巴士和非專利巴士服務，經營多條香港島、過海、北大嶼山、東涌新市鎮、沙田第一城、香港迪士尼樂園、香港國際機場、粉嶺皇后山、屯門54區、啟德新發展區及深圳灣口岸的巴士路線，並有巴士租賃服務。雖然城巴是香港第二大專營巴士公司，但其的服務範圍卻覆蓋全港十八區，比全港最大專營巴士公司九巴更廣。與新巴為姊妹公司。
1977年，前中華汽車公司交通經理李日新創辦城巴有限公司的前身Passenger Transport Services（Asia）Limited，在香港提供公共交通管理顧問服務。及後於1979年，該公司開始營運非專利巴士路線，並冠以城市巴士或城市縱橫巴士（後來改為現今的城巴）的稱號，包括香港船塢員工接送車服務。Passenger Transport Services（Asia）於1983年改稱為現時的城巴有限公司。
中港過境線；圖中配ECW車身的利蘭奧林比安空調巴士於1985年2月加入城巴，並行走開業不久的過境路線
在1981年開辦香港首條非專利居民巴士（俗稱邨巴）的62R線（該路線已於2013年9月30日永久停駛），來往沙田第一城與九龍塘站，它更是香港首條以全線採用空調巴士行走的路線，另外亦開辦了60R線來往大窩口，61R線來往藍田，88R線及89R線來往灣仔及中環。不久又跟海洋公園合作，營辦來往海洋公園收費穿梭巴士服務。1980年代中期，來往中港兩地的人流大增，城巴於1984年成立城巴（中國）有限公司並推出來往中國大陸與香港的直通巴士服務，這服務直至2001年因不敵後繼者以及廣深鐵路而停辦。1985年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安，作為行走中港直通巴士之用。這為日後香港空調巴士的普及化打好基礎。城巴亦提供合約及私人巴士租賃服務，其中包括為電視廣播有限公司提供的員工接載服務。
1987年起，城巴獲北海集團注資，城巴隨即運用資金購置更多的利蘭奧林比安三軸巴士，並於1991年收購英國Ensignbus（城巴成立初期的二手車輛提供者）於倫敦東部達根林（Dagenham）的巴士路線營運部門，隨後改稱（於1998年被第一集團收購）。
利蘭奧林比安是城巴投得專營權後的主力車型之一
隨著港島區巴士公司——中巴服務水平日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋邨巴士線，鞏固了港島區業務的根基和形成競爭。同時城巴跟香港政府商討進軍專利巴士市場，最後港府於1991年批出一條已被中巴取消了幾年，行走港島中半山的12A巴士路線予城巴，這使城巴在短短10年間便由小型巴士公司搖身一變，成為香港專利巴士公司之一。在城巴投得這條中半山巴士路線後，便立即派出新型空調巴士行走該線。當港府在1993年決定把中巴26條巴士線拿出來公開競投時，城巴成功投得專營權，並以「Network 26 新里程」作宣傳口號；1995年港府再削減14條中巴路線，直接給予城巴營運。自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。
當中巴專營權在1998年9月1日結束時，港府再批出12條路線予城巴，其餘路線的經營權則由新世界第一巴士投得。
除了港島區服務外，城巴也有經營其他地區的巴士業務，如在1997年便成功投得了十多條由香港島、九龍、將軍澳往來赤鱲角機場和北大嶼山巴士路線的經營權，此外亦取得幾條新界西往來港島巴士路線的營運權。雖然如此，港島區始終仍然是城巴的主要服務範圍。
1997年，城巴亦開始在中國內地範圍內營運，當年1月31日使用富豪B10M開通成渝長途巴士線，同年與北京市電車公司合作成立北京電車城巴有限公司，1998年更與北京市長途汽車公司合作成立北京長運城巴客運有限公司，亦與天津市公交集團合作成立天津城巴，但均於2000年代初期結束在內地的業務。
城巴的猛獅NL262單層巴士，披著類似當時股東英國Stagecoach巴士所用的車身顏色作試驗
1999年，城巴被英國第二大巴士公司——捷達集團（Stagecoach）收購，令城巴成為首家獲得外資收購的本地專利巴士公司，可是不久就遇到香港政府推行鐵路為主的政策，對專營巴士公司實施車輛配額限制，限制專利巴士公司開拓新路線，透過降低專營巴士的競爭力保護鐵路公司的投資，加上2003年香港爆發沙士疫情，令外資無意繼續在香港的專營巴士市場投資，Stagecoach於2003年6月9日宣佈把城巴轉售予新創建集團，令新創建同時擁有新巴與城巴，港島區巴士的激烈競爭因此宣告結束。兩巴及後推出路線重組、八達通轉乘優惠等，並進行後勤人手編制、管理及資源合併等，以節省資源，而城巴、新巴和新渡輪已於2005年7月1日時同為新世界發展旗下運輸業務。此外，城巴總辦事處由上環京光商業中心（德輔道西9號）13樓遷往新巴創富道車廠。
2000年，城巴與九龍巴士屬下之路訊通合作，在數百輛巴士上安裝液晶體電視屏幕，播放預錄節目。
城巴與新巴於2005年6月1日起，推出八達通「即日來回證」計劃，同時亦已推出跨越城巴與新巴的八達通轉乘計劃，使八達通卡持有人乘搭城巴或新巴路線時，可以以優惠價轉乘對方的特定路線。
2006年1月10日，行政會議通過向城巴批出為期10年的專營權，以及「可加可減」的新票價機制。新機制和相關的優惠措施在2月19日實施，優惠為期3年。而在周日或公眾假期為長者提供HK$2或半價（以較低者為準）的車費優惠，則提早由1月28日推行。
城巴亦為首家使用全球定位系統（GPS）提供自動報站的巴士公司，於1998年起在城巴機場快線的巴士上使用。於2006年起，城巴亦陸續試驗新一代的全球定位系統自動報站系統，其中2006年中引入於城巴機場快線A10線的系統，隨後更容許乘客透過手提電話向城巴發送短訊，然後預計到站時間的短訊。2007年1月，另一套系統亦開始在路線11、12、511的猛獅NL262上試用，該批巴士上設置了使用GPS系統報站的報站機。城巴更於2008年起在旗下大部分巴士車輛安裝以GPS驅動的報站系統，並於2009年起在旗下大部分路線啟用。目前，城巴旗下所有專利巴士皆已啟用GPS驅動的報站系統。
2007年7月1日於深港西部通道正式啟用當天，城巴亦開辦了兩條由屯門往來深圳灣口岸公共運輸交匯處的專利巴士路線，分別是來往屯門碼頭的B3線，以及來往屯門市中心的B3X線。
2011年，城巴、新巴推出同時適用於iPhone及Android平臺的手機應用程式，同時推出全新地圖版路線搜尋功能，除提供路線搜尋功能外還提供班次資訊。
2012年7月1日，城巴、新巴與Buspak合作，在約1,200輛已安裝液晶體電視屏幕的巴士上，播放預錄節目，EyePress的即時新聞走馬燈，Webus App的優惠等，而該媒體命名為Buzplay。8月5日，城巴根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，為年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘客提供優惠，每程收費只需港幣2元。同年，政府宣布向城巴專營權二（即機場與北大嶼山路線）批出兩個為期十年的專營權，於2013年5月1日開始生效。
2014年，城巴引入首批油電混合動力版亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC雙層巴士，投放到市區路線作試驗。
2015年，城巴引入全港首批專利單層電動巴士，運作時完全零廢氣排放，並安排於市區路線行走，進一步改善路邊空氣污染。同年，政府宣布延續城巴專營權一（即香港島及過海巴士網絡）的專營權十年。新專營權於2016年6月1日開始生效。
2016年6月1日，城巴8條路線展開「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務。同年11月30日，城巴、新巴手機應用程式3.0版推出，換上了全新設計介面，並提升路線搜尋功能。12月，新創建集團向周大福企業收購新創建交通服務其餘的50%股權。城巴及新巴成為新創建集團的全資附屬公司。
2019年3月26日，城巴富豪奧林比安巴士最後一天行駛，這標誌著城巴高地臺巴士的全數退役
2017年10月4日，城巴所有專利路線均採用特低地臺巴士行走。
2018年4月10日，城巴奪得啟德發展區3條路線的經營權。同年5月28日，城巴所有專營路線均設有「Next Bus」實時抵站時間查詢。
2019年3月26日，城巴高地臺巴士全數退役。除了新大嶼山巴士部分路段不能使用特低地臺巴士行走外，全香港所有巴士都已經是特低地臺巴士（其中3輛非專利巴士因牌照問題而不能接載輪椅乘客）。同年8月6日，流動應用程式及網站由上午10時起顯示所有聯營路線的九巴班次的實時抵站時間。10月28日，城巴、新巴手機應用程式4.0版推出，引入全新主頁版面及附近路線搜尋功能，並即時顯示巴士路線的實時抵站時間及巴士的行車狀態。同年，城巴加入Wi-Fi.HK計劃。
2020年8月21日，新創建集團有限公司宣布以32億元出售城巴及新巴業務，接手的國際財團由3間公司組成，包括私募股權投資公司善水資本旗下Templewater Bravo Holdings Limited、在香港上市的漢思能源及總部設在英國的公共交通服務營運專家Ascendal，分別持股90.8%、8.6%及0.6%。交易完成後，城巴及新巴現有營運模式將維持不變，員工現有薪酬待遇、僱傭條款及福利保持不變。新創建行政總裁馬紹祥指，交易符合集團透過優化業務組合，以達致長遠可持續發展策略。
城巴柴灣車廠
城巴的雙層巴士上層內貌
城巴初期的雙層非空調巴士全數均是非專利用途，用作出租服務，包括丹拿珍寶、勝利二型、利蘭亞特蘭大和利蘭奧林比安等，而這些非空調巴士都是二手車。至於新訂購的則主要是空調巴士，最初因只經營非專利業務，這些空調巴士都是單門設計；直到1993年取得中巴26條巴士線後，城巴的新巴士才有雙車門版本。城巴的雙層空調巴士，上車門都一律以闊門設計（車隊編號22（HN8481）、23（HN8897）、9041（HP9730）及9042（HR1121）除外，因9041、9042及22-23為二手巴士，於2001年及2015年分別從中巴及新世界第一巴士購入），這與九巴及中巴的巴士當時採用窄門設計相同。
截至2021年2月14日，城巴專利一部（即港島區及過海專利路線）服役中的載客巴士數目為826部，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地臺巴士。
*特低地臺雙層空調巴士：792部
*特低地臺單層空調巴士：34部
而城巴專利二部（即機場及北大嶼山專利巴士路線）服役中的載客巴士數目為245部，其中138部為城巴機場快線車輛，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地臺雙層空調巴士。
而城巴非專利巴士總數為41部。當中包括現時城巴非專利部主要以30部Enviro 50012米、8部Enviro 500mmc11.3米、及1部 Enviro 50012米開篷巴士。
*開篷／下層空調巴士：1部（26）
2007年8月30日，城巴所屬的新創建交通服務有限公司宣佈，斥資港幣1.5億元推行「藍天計劃」，實施一系列減排環保措施，提升車隊的環保表現，以提升香港的空氣質素。計劃包括：購買28輛全新歐盟四型環保巴士、主動加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。可望在2012年，提升其車隊（包括新世界第一巴士及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。
城巴於2007年購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米，見證城巴新一輪的新車服役熱潮
新創建交通服務有限公司已於2007年初向亞歷山大丹尼士訂購28部符合歐盟四型規格的亞歷山大丹尼士Enviro 500環保巴士。這批巴士當中的10部被撥入城巴車隊。因應和新巴的資源整合，這批新巴士的車隊編號由8100開始。首批巴士底盤於2007年9月付運香港，並在新巴創富道車廠內由亞歷山大丹尼士派出的專家負責裝嵌車身。城巴的10部新巴士設有行李架，並於2007年12月至2008年1月期間全數加盟「深西快線」車隊，行走B3、B3A及B3X路線。
2008年，新創建交通服務有限公司再購買38輛Enviro 500巴士，其中18輛巴士為城巴12米版本，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前，並改用曲梯設計以便加設行李架，原訂用於取代城巴機場快線已逾10年的丹尼士三叉戟12米（21XX），不久公司因為內部行政問題，決定更改車內佈置，轉為用於取代部份車齡已經有16年的利蘭奧林比安。由於亞歷山大丹尼士已於2008年7月9日與深圳五州龍汽車有限公司訂下組裝車身協議，故連同新世界第一巴士所訂購的20輛11米版本同型號巴士一同由深圳五州龍汽車有限公司負責組裝車身。2009年3月上旬，是批首輛Enviro 500巴士已經到港。由於是批巴士採用曲樓梯關係，因此載客量與之前一批巴士（編號：8100-8109）有所不同，車隊編號定為8110-8127。這批Enviro 500 12米巴士已於2009年全數出牌及投入服務，主要行走市區或過海路線。
另外，城巴與九龍巴士亦分別訂購了一輛亞歷山大丹尼士Enviro 400，此款巴士為首次在香港出現，車隊編號定為7000。該輛Enviro 400巴士已於2010年2月1日出牌，車牌號碼為PC6795，於2010年2月8日起首航過海隧道巴士117線，成為首輛在香港投入服務的Enviro 400巴士，目前主要行走城巴赤柱區路線；而城巴另外亦購買1輛Enviro 400，車隊編號定為7001，機器組件作出更改，如減少一個冷氣泵及減低引擎馬力，已於2010年7月2日出牌，車牌號碼為PH4891，目前主要行走城巴赤柱區路線。
城巴於2009年購入的歐盟五型 亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米，上層車頭改用新款倒梯形電視預留組件
2009年，新創建集團為城巴購買77輛配置歐盟5型引擎的Enviro 500 12米，巴士的規格與#8110-8127相同，沿用曲梯設計及兩個油缸，但新車車門改用Ventura，上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，全面取代因年事已高而直接退役的12米 利蘭奧林匹克及富豪奧林比安，這批車輛於2010年4月起陸續到港，而全數新車於同年5月4日至2011年1月18日正式出牌和投入服務，車隊編號為8128-8204，主要行走市區或過海路線，其中2輛（8203-8204）派往專利二部。
城巴於2009年購入一輛富豪B9TL 10.6米
2009年，城巴購入一部10.6米富豪B9TL 兩軸樣板車作測試，配Wright Eclipse Gemini 2車身，並於2010年7月31日到港。同年10月21日到土瓜灣驗車中心驗車，但該車由於重量關係，上層的尾排座位被拆除，以及換上合金車軨。該車被編為#7500及入籍黃竹坑車廠，並於2010年11月26日出牌，車牌號碼為PN8018。目前主要行走城巴690線。
城巴於2010年購入一輛斯堪尼亞K280UD 12米
2010年，新創建集團為城巴購買一輛歐盟5型引擎的斯堪尼亞K280UD 12米雙層巴士，配上葡萄牙Salvador Caetano City Gold CD550車身，成為城巴繼斯堪尼亞K94UB後的另一款Scania雙層特低地臺巴士，巴士於2011年3月21日抵港。該車被編為#8900及入籍柴灣車廠，並於2011年6月28日出牌，車牌號碼為PX3555，目前此車主要行走城巴788、789線。
城巴於2010年加訂38輛亞歷山大丹尼士Enviro 400
2010年11月4日，在英國伯明翰舉行的Euro Bus Expo 2010展覽中，亞歷山大丹尼士在記者招待會上證實城巴已加訂38輛Enviro 400，用以取代部分丹尼士巨龍 10.3米及部分利蘭奧林比安 10.4米，並改由珠海廣通客車負責組裝車身。這批巴士車隊編號定為7002-7039，並於2011年12月底全數投入服務。
青年JNP6105GR單層低地臺巴士
2011年，城巴訂購16輛10.5米的青年JNP6105GR單層低地臺巴士，以替代營運一部16輛車齡已屆14年的富豪B6LE單層巴士。首輛青年JNP6105GR於2012年6月初到港，配備MAN D0836 LOH65歐盟五型縱置引擎及Voith DIWA 864.5波箱。首輛青年JNP6105GR於2012年7月31日出牌，車牌RN819，車隊編號1811。有別於城巴其他全新車款之車隊編號普遍由00或01字尾開始，全數16輛青年JNP6105GR的編號是1810至1825。目前此車主要行走城巴11、12、12A、12M、25A、43M、76及511線。2020年，因應運輸署加快取締歐盟四期或之前商用柴油車輛，新創建訓練巴士車隊中全數歐盟三期排放車隊將無法續牌，因此本車型4輛巴士（1812-1815）被改裝成訓練巴士，退出載客行列。
城巴於2011年購入115輛Enviro 500 12米中的其中四輛加入城巴機場快線車隊
城巴於2011年加訂115輛Enviro 500 12米，當中亦包括一輛Enviro 500 MMC 12米樣辦車（8320，車牌號碼為SH3957），用以取代51輛於1995年出牌及前捷達巴士的富豪奧林比安 12米（430-474、505-510）、37輛丹尼士巨龍 12米（811-845、850、854）、10輛富豪奧林比安 10.4米（239-248）、14輛猛獅NL262 11.7米（1501、1502、1504、1506、1508、1510、1513、1532、1537-1539、1550、1555、1558）及隸屬營運二部的富豪B6LE 10.6米（1340-1343）。首四輛巴士（8208-8211）於2012年6月4日投入服務，其餘巴士亦於2012年6月至2013年3月間全數出牌。8205-8207則被編配到專營權（二）小蠔灣車廠，在出牌時已貼上城巴機場快線的紅、黃色塗裝、設有行李架及連接行李架的閉路電視系統，用以取代行走S1線的富豪奧林比安 12米（427-429），並作城巴機場快線的固定後備巴士。該輛Enviro 500 MMC 12米樣辦車在啟程付運香港之前，曾經於英國亞歷山大丹尼士廠房被用作協助與另一輛九巴的Enviro 500 MMC樣辦車（即現時的ATENU1）示範其尾軸反方向輔助轉向功能，而有關功能亦於2016年底啟動。示範完畢後，此車交付城巴，並於2013年10月30日領牌，翌日首航102線。
2012年2月，新創建交通服務為城巴再加訂30輛Enviro 400，後來因其中10輛訂單改為Enviro 500 11.3米，而修訂為20輛，車隊編號定為7040-7059。該批巴士已於2013年1月25日起陸續抵港，其中7040及7041率先於2013年2月7日出牌，7041在黃昏時分首航48線。目前，此批巴士全數於2013年2月至5月間投入服務。
城巴於2012年購入66輛屬於城巴機場快線的Enviro 500 MMC 12米
新創建集團於2012年為城巴購買155輛歐盟5型引擎的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC，其中66輛豪華版12米屬於城巴機場快線、40輛普通版12米及49輛普通版11.3米（當中10輛普通版11.3米原為Enviro 400訂單）。城巴機場快線的66輛Enviro 500 MMC用作更換全線自1998年投入服務的城巴機場快線丹尼士三叉戟12米（2100-2161），這66輛新巴士的豪華設施與上一代車隊的主要分別如下：
* 採用Hanover「加長版」二極管（LED）橙色電子牌，可以同時在車頭、車尾及上車門旁顯示路線編號及目的地
* 車廂採用Lazzerini GTS 6700黑色真皮客車座椅，座椅可調較角度（除了下層所有座椅及上層樓梯前兩組座椅外）及設有手枕；而上層及下層最後一排座椅為Lazzerini City黑色真皮座椅
* 全新設計的上層車頭電視預留組件，播放下層行李架閉路電視監視畫面，同時亦會定時播放高清旅客資訊短片
* 上層空調出風口設有獨立閱讀燈及落車鐘
* 車廂採用黃色LED照明系統、全新方梯設計及紅色無紋扶手
* 設有從外抽鮮風入車廂的功能，車廂亦加裝了靜電除塵裝置過濾，以改善車廂空氣質素
* 下層車廂其中一個電視預留組件內額外增加一個動態巴士站表屏幕
* 下層梯位及行李架車窗位置被金屬旁板代替
而第一輛城巴機場快線新巴士已於2012年11月17日付運到港，2013年1月16日下午，城巴及亞歷山大丹尼士廠方安排當時尚未出牌的8001於中環七號碼頭舉行記者招待會，宣傳新一代的城巴機場快線巴士及讓記者參觀車廂內部及試坐。首部新巴士（8001）於同年3月22日出牌，並於3月29日首航A11線，全數亦已於2014年9月投入服務；而全港首輛11.3米Enviro 500 MMC於2013年4月24日通過運輸署檢驗，隨後於同年5月22日出牌，獲編車隊編號9100及車牌SA6717，並於5月23日首航788線；而該40輛普通版12米Enviro 500 MMC（8321-8360），用以取代首批餘下的13輛1995年丹尼士巨龍12米（846-849、851-853、855-860）、餘下於1995年出牌配亞歷山大RX車身的10輛富豪奧林比安12米（475-484）及20輛於1996年出牌配Plaxton Palatine車身的富豪奧林比安12米（485-504），首兩輛巴士於2013年7月24日出牌，車隊編號字首沿用Enviro 500 12米（8205-8319）的83，分別為8321／SD2840及8322／SD4179，8321隨即於翌日首航102線。
新創建集團於2013年再為城巴加訂104輛Enviro500 MMC 12米，用以取代90輛於1997年出牌配Alexander RX車身（511-585、621-635）及14輛轉往非專利部的富豪奧林比安12／11米（601-610、986-988、991），其中66臺底盤由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房分別於2013及2014年生產，首輛巴士（8361／SL9799）於2013年12月19日通過驗車，並於2014年1月28日正式出牌，翌日首航969C線。
城巴在環境保護署資助下，訂購了兩輛混合電能及柴油版的12米Enviro 500 MMC（E50H）樣辦車試驗行走，兩輛巴士於英國亞歷山大丹尼士廠房裝嵌，採用康明斯 ISB 6.7L歐盟六型引擎，車身塗有城巴黃色、配紅色及藍色色帶的標準色彩，車身後半部則漆有青色、綠色的色帶，藍色部分亦被調低，並裱有混合動力 Hybrid字樣及樹葉圖案。首輛巴士（8401）於2014年11月12日正式領牌，車牌為TA5575，入籍柴灣車廠，於11月22日起獲安排固定行走5B線；而第二輛巴士（8400）亦於2014年11月28日正式領牌，車牌為TB2893，入籍屯門車廠，於12月6日起獲安排固定行走969線。兩年試驗期過後，8400調往柴灣車廠與8401一樣主要行走西區1、5B、5X及10線。
城巴於2014年購入一輛Enviro 500 MMC 12.8米
城巴於2014年訂購了一輛Enviro500 MMC 12.8米試驗行走，於2014年4月29日在珠海廣通客車負責組裝車身，其後於同年5月22日經陸路駛至香港城巴柴灣車廠，再於同年6月6日獲配車隊編號6300。同年7月18日，這輛巴士進行驗車，並已預先啟動尾軸反方向輔助轉向功能。這輛巴士於2014年7月30日出牌，目前由屯門車廠管轄。但在出牌後經歷過超過兩個月的一連串行車測試，包括試行962系及969系路線等，才於2014年11月6日正式載客，首航962及962B線。
比亞迪K9R純電動單層巴士
城巴及新巴於2014年1月2日共同招標購買十輛電動巴士，當中比亞迪於同年8月中標其中三輛屬於城巴的訂單，新巴城巴發言人在2015年1月表示，兩巴會對電動巴士進行路面測試，按慣例需時約兩星期；由於電動巴士相對新穎，測試時間或較長，完成後便可投入服務。首輛比亞迪K9R於2015年7月30日抵港，同批次餘下四部會待首輛電動巴士完成測試，確保性能及安全合符規格後，廠方才會安排付運。城巴首次選配與九龍巴士新巴士相同的Vogel Revo S座椅。第二部K9R於2015年9月5日抵港；數天後，首部K9R於9月10日被運回比亞迪位於深圳屏山的廠房，進行機件維修及升級，並於同年11月3日運回香港，兩部巴士已於11月27日出牌。城巴發言人其後向傳媒表示，該批車輛需要較多時間進行內部測試及調較以確保安全。經過一連串測試，首部K9R於2015年第四季正式加入載客行列。可惜投入服務不足兩星期，城巴在2016年1月初例行檢查這輛巴士，發現巴士停車後，若在車廂用手大力擠壓落車門中間的防夾膠邊，車門竟會自動打開，巴士行駛時則不會出現這情況。為安全起見，這批新車僅僅行駛13日，新巴城巴於1月8日起暫停使用有關巴士。比亞迪檢查後，發現巴士的控制軟件出現問題，並隨即更新軟件；巴士公司確認問題獲妥善解決後，有關巴士已於1月11日恢復投入服務。新世界第一巴士並於2016年1月發現巴士防滑表現欠佳，輪胎在天雨路滑時容易跣胎，更須於9月中起全面停駛。有網民於2017年發現五輛K9R一同離開柴灣車廠，前往西九龍車廠進行試車。新巴城巴表示，比亞迪針對K9R的制動回饋充電系統作適當調整，以提升巴士在下雨天行駛時的防滑表現，故此與廠方安排該五輛巴士於西九龍車廠進行實地測試。2017年2月6日，該五輛比亞迪K9R已復出重新投入載客服務。現時城巴三輛K9R均會集中調配到11號線。
城巴於2014年購入一輛富豪B9TL 12.8米
城巴於2014年購入的富豪B9TL 11.3米
2014年3月，Wrightbus International宣布新創建集團將為城巴及新世界第一巴士訂購51輛富豪B9TL，其中30輛11.3米及1輛12.8米樣辦巴士屬於城巴，而其餘20輛11.3米屬於新世界第一巴士，配Wright Eclipse Gemini 2 3軸車身，亦為全球首批11.3米版本的3軸富豪B9TL，並且是城巴首款富豪3軸雙層低地臺巴士。這批巴士由馬來西亞吉隆坡Masdef負責組裝車身，該輛12.8米載客量為146人，此車亦是首輛由Masdef裝嵌廠裝嵌的B9TL及唯一由該廠裝嵌的12.8米B9TL。這批巴士車廂內的LED照明系統全面改用黃色LED照明，巴士側牌改用Hanover「加長版」LED電子路線牌，採用Lazzerini CityLight座椅（除上層及下層的最後一排採用Lazzerini City座椅外），而12.8米版的尾牌同樣是Hanover「加長版」LED電子路線牌。另外，這批巴士左右兩側車身均設有閉路電視鏡頭而令原有顯示屏不能清楚顯示巴士上所有鏡頭的情況，需要另行裝設尺寸稍大的閉路電視顯示屏。其中12.8米版於2014年9月29日抵港，車隊編號為6500，並於2014年10月29日進行首次驗車。基於Masdef裝嵌廠的裝嵌質素問題而需要延至2015年3月17日才獲發牌，車牌號碼為TG2476，與Enviro 500 MMC 12.8米（6300）一樣入籍屯門車廠，並於3月20日首航969C線。現時該車主要行走B3及B3X路線，並不接受任何商業廣告刊登於車上；11.3米版載客量為126人，並用以取代31輛富豪奧林比安11.3米巴士（955-960、971-985、989-990、992-998，以及轉投非專利部的991）。底盤於2014年11月起陸續運抵馬來西亞進行裝嵌。首批四輛巴士已於2015年8月29日抵港，及後送抵黃竹坑車廠及柴灣車廠。首輛投入服務的巴士（車隊編號9500）在2015年9月21日出牌，車牌為TR9520。首兩部出牌的富豪B9TL（9500／TR9520及9501／TR8832）於出牌後僅僅一日便首航37A及37X線。2019年4月，城巴陸續為這批巴士加裝樹擋。
2014年中，城巴加訂70輛歐盟5型引擎的Enviro 500 MMC 12米，其中40輛為不設行李架的市區版本（8467-8506），而設行李架的30輛為北大嶼山對外路線專用版本（8507-8536）。首兩輛市區版本巴士於2015年1月6日出牌，分別為8467／TC9116及8468／TC9329，於翌日首航102線。初期這批次大部分車輛在出牌時已啟動了尾軸反方向輔助轉向功能，以應付彎多的道路。車長駕駛附設該功能的巴士前需接受特別訓練，因此這批巴士現時主要行走港島市區路線8X、19、77、85、780、788、789、102、118、171、606、962系、967系及969系。這批巴士本來全數由柴灣車廠管轄；至2016年5月，8491-8506調往屯門車廠（同時把16輛Enviro 500 12米（8225-8240）調回柴灣車廠）。有關巴士已於2016年4月至6月陸續加裝行李架及閉路電視鏡頭，以便行走深西快線B3系，行李架體積較8507-8536略闊，故下層減少了兩張座椅，而企位數量則多一人，令總載客量亦較8507-8536多一人。因應Enviro 500 MMC Hybrid（8400／TB2893）兩年試驗期結束，未有裝設行李架的8490／TM4207被調入屯門車廠，以填補柴灣車廠的空缺。其後，城巴為8484-8489於左頭軸上方增設雙層小型行李架、下層樓梯後位置加裝多一組輪椅停放區及行李架，加設USB充電裝置及WiFiBus設備，後來更安裝上層座位數目提示設備，以便行走啟德新線22，並成為該線指定用車。現時這批巴士主要行走各港島市區路線及過海路線，而8484-8489因設置行李架及雙輪椅位則行走指定九龍市區路線22及22M，至於8491-8506因下層樓梯後方設置行李架而行走深西快線B3系；30輛北大嶼山對外路線專用版本巴士全數車窗均配備太陽簾，並已預先啟動了尾軸反方向輔助轉向功能，以應付彎度較大的道路。首輛巴士於2014年12月29日進行驗車，並於2015年1月6日出牌（為8507／TC9738），入籍小蠔灣車廠，翌日首航S1線。這批巴士已於2015年6月全數出牌，主要行走城巴各條北大嶼山對外路線，以及S1、S52、S56、R8等路線。
2014年，城巴訂購了一批為數16輛的11.6米長的青年JNP6120GR，用以取代猛獅NL262。這批巴士全面配備新創建全新規格車廂設施，包括側牌採用Hanover「加長版」LED電子路線牌，車外裝有攝錄鏡，車廂採用較深的淺紫色色調等。第一輛巴士於2015年1月8日到港，並於1月19日進行首次驗車，於2015年4月13日起開始出牌，其中1836、1838及1842於翌日首航25A線，而1844則首航41A線。其餘巴士陸續於4月至6月間投入服務。這批巴士於2016年6月裝設可顯示巴士實時位置作到站時間預報功能的自動報站系統，指定行走11、12、12A、12M、25A、43M及511線。
城巴於2015年購入三輛華夏神龍沂星SDL6120EVG純電動單層巴士
在2015年透過政府基金贊助下，城巴購買3輛華夏神龍沂星SDL6120EVG純電動單層巴士，首部巴士已從陸路抵港，並於2016年5月27日出牌，車牌UC8125，車隊編號1584。現時城巴三輛沂星電動巴士均會集中調配到11號線。為了讓旗下華夏神龍及比亞迪電動巴士時刻補充電力，城巴柴灣車廠特別在廠內劃設四個有蓋泊位。
城巴於2015年購入配Facelift車身的Enviro 500 MMC 12.8米
城巴於2015年訂購133輛配Facelift車身的Enviro500 MMC 12.8米，84輛巴士為市區版本（6301-6384），49輛為北大嶼山對外路線專用版本（6501-6549），全部底盤都由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。市區版本的首輛巴士（6301／TW9859）於2015年12月30日出牌，首航969線；49輛北大嶼山對外路線專用版本巴士下層車廂在出廠時已設有行李架，相關閉路電視連接至上層車頭的襠布裝設，供乘客留意行李架的情況，行李架旁的車窗改為與車身相同顏色的金屬面板，全數車窗均配備太陽簾。首五輛巴士（6501、6502、6504-6506）於2016年2月19日出牌，翌日首航E11線。全數49輛新車入籍小蠔灣車廠，行走城巴北大嶼山對外路線、通宵大嶼山北部對外路線、迪士尼樂園穿梭巴士路線R8及機場穿梭巴士路線S1、S52系、S56。2019年開始在左頭軸上方增設雙層小型行李架，以提供更多空間擺放行李。
新創建於2015年9月為城巴加訂59輛Enviro500 MMC 12.8米，其中30輛被轉讓予新世界第一巴士，因此實際上只有29輛，車隊編號為6385-6413。首三輛巴士（6385-6387）於2016年12月9日出牌，全數入籍柴灣車廠，三日後分別首航10及788線。
城巴於2015年9月加訂19輛北大嶼山對外路線專用的Enviro500 MMC 12.8米，車隊編號為6550-6568。這批巴士全數入籍小蠔灣車廠，首輛巴士（6550／UN7052）於2017年1月19日出牌，兩日後首航S52線。
2016年，新創建為新世界第一巴士加訂76輛Enviro500 MMC 12.8米，與6176-6197相同，後來把其中30輛轉讓予城巴，初時為了填回前一批次的Enviro500 MMC 12.8米（6385-6413）轉讓予新世界第一巴士的6100-6129而造成的車隊空缺，後來改為取代轉售予新世界第一巴士的同型號12米（8361-8390）。規格與前一批次的Enviro500 MMC 12.8米（6385-6413）完全相同，縱使上層面向車尾的樓梯圍板改用較薄的纖維組件，載客量依然維持不變。首輛巴士（6415）於2017年8月2日出牌，並全數入籍柴灣車廠，再於三日後首航788線。受制於港鐵南港島綫通車，運輸署要求城巴及新世界第一巴士減少巴士車隊數量，部分Enviro500 MMC 12.8米需待部分共30輛第二批Enviro500 MMC 12米轉售予新巴並騰出配額後才可出牌。當中6443／VE1685已於2018年7月安裝上層座位數目提示設備，成為城巴首輛裝有此設備的巴士。城巴在7月及8月先後安排6429及6430加裝輪椅停放區；其後，6426-6443陸續於下層樓梯後方位置加裝多一組輪椅停放區，以及安裝USB充電裝置、上層座位數目提示設備和WiFiBus設備。
城巴於2016年購入屬於城巴機場快線、配Facelift車身的Enviro 500 MMC 12.8米
城巴於2016年4月29日訂購12輛屬城巴機場快線的豪華版Facelift車身的Enviro500 MMC 12.8米，用以取代原A10線之猛獅NL262單層巴士車隊（1560-1569）。這批巴士車廂轉用Lazzerini GTS 6700黑色真皮客車座椅，座椅設計與前一批次的Lazzerini GTS 3700相近，而上層及下層的最後一排座椅為Lazzerini City黑色真皮座椅。首輛巴士（6800／UM5319）已於同年10月26日運抵小蠔灣車廠，並於12月21日出牌，翌日首航S52線。這批巴士全數入籍小蠔灣車廠，行走除A10及A17線外的各條城巴機場快線，解決個別路線豪華巴士不足情況，更獲優先安排行走客量較多的A11及A21線。2019年開始在左頭軸上方增設雙層小型行李架，以提供更多空間擺放行李。
城巴其後再度增訂15輛北大嶼山對外路線專用的Enviro 500 MMC 12.8米（6569-6583），預計用以擴充車隊。這批巴士左頭軸上方增設了雙層小型行李架，首三輛巴士（6569、6570、6573）於2018年1月19日出牌，隨後於同年1月22日首航E22 （6569）、S52（6573）線，而6570則於2018年1月23日首航E22線。現時這批車常見於各條北大嶼山對外路線、通宵大嶼山北部對外路線、迪士尼樂園穿梭巴士路線R8及機場穿梭巴士路線S1、S52系、S56。
城巴在2014年中購入最後一批共70輛第一代車身Enviro 500 MMC 12米巴士（8467-8536）後，隨著運輸署陸續批準更多路線使用12.8米巴士，而未有訂購12米巴士。相隔3年，新創建於2017年3月6日發出標書訂購90輛12米巴士的同時，選擇性招標訂購最多15輛12米巴士。最終亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得合約，並落實為城巴供應10輛採用Facelift車身的Enviro 500 MMC 12米歐盟六期市區版巴士，用以取代因城巴啟德新線（即20、22及608）投入服務造成車隊空缺，而需延遲轉售予新世界第一巴士的同型號車輛（8373-8375、8379-8390），以及即將到達18年車齡的斯堪尼亞K94UB 12米樣辦車（2800）。這批巴士全數入籍柴灣車廠，首部出牌的巴士是8538／VN5149，於2018年6月28日完成驗車，翌日首航780線。現時主要行走8X、19、85、118、606、780、788及789線。
新創建於2017年3月6日發出標書招標訂購14輛備有行李架的12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應9輛備有行李架及太陽簾的Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士（6444-6452）予專營權一，以及5輛為北大嶼山對外路線專用版巴士（6584-6588）。市區版首輛巴士（6444）於2018年10月11日出牌，並入籍屯門車廠，再於四日後首航788線。這批巴士獲安排固定行走深西快線B3系路線，亦會派往930系、962系、967系及969系等路線；5輛北大嶼山對外路線專用版巴士下層樓梯後面的行李架位置全數不設封窗，首部巴士（6584）於2018年7月11日在土瓜灣進行驗車，並於同年10月3日出牌（VT8142），於10月5日首航高鐵西九龍站專線W1。
新創建亦再於2017年3月6日發出標書招標訂購19輛12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中7輛Enviro500 MMC 12.8米歐盟六期市區版巴士（其餘12輛為新巴6198-6209）。首兩輛巴士（6453、6454）於2018年7月12日出牌，並入籍柴灣車廠，再於四日後首航789線。這批巴士初期獲安排固定行走788及789線，目前亦會派往20、930系、962系、967系及969系等路線。
為配合機場巴士路線A20和A29P、通宵機場巴士路線NA11、NA21和NA29開辦，城巴其後動用購買權再度增購10輛豪華版Enviro500 MMC 12.8米，後來訂單增至25部，用以擴充車隊。這批巴士左頭軸上方增設了雙層小型行李架，首部巴士（6812／VB1057）已於2017年8月27日運抵小蠔灣車廠等候驗車，並於同年10月4日出牌，並於出牌兩天後首航A12線。
新創建於2017年3月6日發出標書，在訂購14輛備有行李架的12.8米巴士的同時，選擇性招標訂購最多10輛城巴機場快線規格的12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，並落實為城巴訂購7輛Enviro 500 MMC 12.8米歐盟六期豪華版巴士（6837-6843），用以擴充車隊配合港珠澳大橋正式通車，部分城巴機場快線需繞經港珠澳大橋香港口岸。首部巴士（6837）於2018年5月30日出牌，車牌號碼為VM4166，卻與同日出牌的6839／VM3933一樣，未有即時投入服務。6838／VT795及6840／VT1946於9月20日出牌，後者9月26日首航A11線，前者9月27日首航A21線；而6839於9月28日首航A11線。至於6837／VM4166，最後在10月2日首航A11線。
新創建於2018年3月21日發出標書招標訂購28輛城巴機場快線規格的12.8米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應28輛Enviro 500 MMC 12.8米豪華版機場巴士（6844-6871），用作應付港珠澳大橋通車後不斷增加之客量。首臺底盤於2019年2月25日由車船Morning Lily連同9輛九龍巴士富豪B8L從馬來西亞運抵香港，並運往珠海廣通廠房進行車身裝嵌工程。首輛巴士（6844）隨後於4月26日抵港，緊接於4月30日在土瓜灣進行驗車，最終於10月29日出牌，車牌號碼為WK8726，兩天後首航A22及A26線。
城巴於2018年購入配Wright Eclipse Gemini 3車身的富豪B8L 12米
新創建於2018年3月21日發出標書招標訂購46輛12米巴士，最終合約由富豪車廠奪得，為城巴供應其中40輛12米普通版，以及6輛配有行李架之富豪B8L，這批新車的編號獲編為8800-8845，並用作取代將轉往非專利部的專利一部Enviro 500 12米（8208-8234）、改裝為訓練巴士的青年JNP6105GR（1812-1815），以及配合20A及22M開辦而新增的用車需求。這批巴士採用Wright Eclipse Gemini 3車身，其中6輛（8800-8805）下層車廂內，左頭軸上方增設了雙層小型行李架及右側車身備有中型行李架，車廂設施全數為新創建於2019年4月26日公佈的購車標準配備。首批兩輛富豪B8L已於2019年7月11日由運車船Bess運抵香港，其中一輛同時備有行李架及兩組輪椅停放區的版本，及一輛只備有兩組輪椅停放區的版本則已先後在土瓜灣進行驗車。首兩輛新車（配備行李架的8800及不設行李架的8806）於2019年12月3日出牌，車牌分別為WM5832及WM5165。當中不設行李架的8806率先於2019年12月5日首航X962線，而配備行李架的8800亦緊接於12月8日首航22線。8800-8805由西九龍車廠管轄，集中調配22及22M線；8806-8845則由柴灣車廠管轄，優先編配行走79X、97、118、592、788及789線。
城巴於2019年訂購38輛Enviro 500 MMC 12.8米巴士，並用作取代將轉往非專利部的Enviro 500 12米（8208-8235）及改裝為訓練巴士的青年JNP6105GR（1812-1815）。這批巴士機械配置與6444-6452及6453-6459大同小異，而車廂設施主要分別如下，亦將會成為日後新創建購車標準配備：
* 於輪椅停放區及椅背增設USB充電插座
這批巴士車隊編號為6460-6497，其中6460-6490車廂內設有行李架。為慶祝城巴40週年「40載你同行」活動，其中兩輛巴士（6493及6495）在裝嵌時已被漆上復古車身色彩，並於新巴創富道車廠裱上相關圖案。同時，城巴分別將原6817（VB9800）及6439（VD980）的車牌號碼套上上述兩輛復古車身色彩巴士上，並於2019年9月23日內部慶祝活動當日正式亮相，初時獲安排固定行走1（6493）及182線（6495）。現時兩車雖指定行走20及608線，唯不時會調至其他城巴路線行走。首批巴士（6460-6463、6491、6493、6495）在10月9日出牌，並於翌日首航10、307、681、780、788、930X及X962線。
新創建於2019年6月發出標書招標訂購10輛11.3米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應10輛Enviro 500 MMC 11.3米巴士，用作取代8輛將轉往非專利部的同款車型（9100-9107）。這批巴士車隊編號為9149-9158，城巴於2020年5月6日在其Facebook專頁發佈圖片，當中顯示其中一輛巴士（9149）漆上復古車身色彩。首輛巴士（9149）已於2020年5月14日抵港，及後同年5月20日進行驗車，隨後於同年7月22日出牌，並套上來自非專利部的利蘭奧林比安11米，編號127、及後移植至專利部Enviro500 12米，編號8170的舊車牌EM6616。相隔約兩星期後，於8月8日早上首航90線。第二輛巴士（9150）緊接於2020年6月15日抵港，抵港時該車漆上全黃色復古車身色彩，隨後於同年7月31日出牌，車牌為WJ6188，並於8月4日前往新巴創富道車廠裱上「大食鬼」圖案，緊接於8月9日早上首航90線。
「40載你同行」復古塗裝巴士
File:6493 CTB 1 27-01-2020.jpg|髹上城巴創辦初期的淡黃色背景連深啡色線條設計塗裝的Enviro 500 MMC 12.8米
File:6495 CTB 20 21-08-2020.jpg|髹上城巴1980年代採用的鮮黃色背景連深橙色及深藍色線條設計塗裝的Enviro 500 MMC 12.8米
File:9149 CTB 90 in Ap Lei Chau Estate 08-08-2020.jpg|髹上八十年代尾城巴色彩的Enviro 500 MMC 11.3米
File:9150 CTB 90 in Ap Lei Chau Estate 09-08-2020.jpg|髹上90年代初「大食鬼」色彩的Enviro 500 MMC 11.3米
城巴最後一輛配上「捷達色」車身塗裝的巴土在退役前一天先後行走多條路線，包括8X、71、102、118、789及930A線
2019年7月3日，城巴最後一輛配上車身塗裝「捷達色」的斯堪尼亞K94UB（車隊編號：2800/車牌：KJ1502）在早上行駛606A線一程後正式退役，代表配上「捷達色」的巴士已成歴史。此車已於同年8月20日在錦田拆車場被拆毀。
在2020年透過政府基金贊助下，城巴購買1輛福建威馳騰「增程式」混合動力12米單層巴士（WSD6120CR2HEV），採用3+2旅遊巴規格，設有61個座位，用作取代2輛不設企位的富豪超級奧林比安12米（263、264），而另一輛則用作替代擱置轉往非專利部的Enviro 500 12米（8235），以取代較早前因被示威者縱火而退役的Enviro 500 MMC 12.8米（6448）。
在2020年透過政府基金贊助下，城巴獲批試驗兩部電動雙層巴士。2021年，城巴首輛福建威馳騰電動12米雙層巴士（WSD6121BR1EV）於10月12日抵港。其巴士車身經過重新設計，以城巴車隊的經典黃色，再加上象徵電能及零排放的鮮藍色作為主要色調，以突顯其作為新一代的電能巴士的地位。
早期的城巴車隊規模不大，巴士一般都以雙位數字識別。直到進軍香港島後，因應擴充市場的需要，城巴改革旗下車隊號碼：編號為100以內的為雙層非空調巴士（一般都是非專利用途）；3位數字為雙層空調巴士；而4位數中，1000系為單層空調巴士，而2000系為雙層特低地臺空調巴士。最初有部份城巴的1000系為雙層空調巴士，因應和新世界第一巴士的資源整合，這些和新世界第一巴士部份巴士重複編號的巴士編號都被改為9000系。
時至2007年，城巴再次購入新車時，則統一以4位編號中的首個數字來識別雙層巴士中各種車款的長度：1000系為單層空調巴士；6000系為12.8米；7000系為10.3-10.6米（兩軸）；8000系為12米；9000系為11.3米。再以第二個數字（即百位數）表示車款/型號。
以下是城巴現役車隊的概況：
1581-1583
2015年-
L31+S35
電池:  鏻酸鐵錳鋰電池
此車為城巴首款單層電動巴士
華夏神龍沂星SDL6120EVG  11.6米空調巴士
1584-1586
L29+S35
MDPQ/S120-4-SJ
電池:磷酸鋰鐵電池
此車為城巴第二款單層電動巴士
現被送回至山東原廠維修電池
青年JNP6105GR10.5米空調巴士
1810、1811、1816-1825
2012年-
L28+S33
MAN D0836LOH-65（Euro 5）
繼1990年的北方尼奧普蘭（Norinco Neoplan）的BN316單層旅遊巴士（1801-1803）後，城巴再次引入的中國製巴士1812／RN9547、1813／RP5778、1814／RN7820、1815／RP866已於2020年改裝成訓練巴士（T34-37）
1830-1845
L34+S37
繼2012年的青年JNP6105GR空調巴士後，城巴再次引入的中國製巴士
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第1代）
2014年 -
U63/L35+S48
樣辦車為全港首批為數三輛的12.8米Enviro 500 MMC之一（餘下二部則為九巴所有）此車配備尾軸輔助轉向功能
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第2代A）
6301-6384
2015/2016年-
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第3代B）
6385-6413
2016/2017年-
N（6385-6392）E（6393-6413）
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第4代A）
6414-6443
U63/L35+S48（6414-6425）U63/L31+S53（6426-6443）
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第5代A）
6444-6447、6449-6452
U63/L29+S48
設有行李架配備尾軸輔助轉向功能6448於2019年11月13日被縱火焚毀而提早退役
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第5代B）
6453-6459
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第6代）
6460-6497
2019/2020年-
U63/L27+S54（6460-6490）U63/L31+S53（6491-6497）
配備尾軸輔助轉向功能6460-6490出廠時已加裝行李架，將會為香園圍口岸路線B7及B8主要用車
富豪B9TL12.8米空調巴士
樣辦車，於馬來西亞組裝車身為全港首批為數三輛的12.8米三軸B9TL之一（餘下二部則為九巴所有）
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第2代B）
6501-6549
2016年-
設有行李架配備尾軸輔助轉向功能
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第3代C）
6550-6568
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第4代C）
6569-6583
U63/L29+S48（6569-6575）、U63/L27+S54（6576-6583）
6584-6588
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第3代A）
6800-6811
U55/L27+S47
城巴機場快線車輛配備尾軸輔助轉向功能
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第4代B）
6812-6836
2017/2018年-
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第5代C）
6837-6843
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第5代D）
6844-6871
亞歷山大丹尼士Enviro 40010.5米空調巴士（第1代）
7000-7001
2010年-
Alexander Dennis Enviro 400
U41/L23+S24
Cummins ISL8.9E5320b（Euro 5）
ZF EcoLife 6AP1403B8
樣辦車，於英國組裝為全球首批為數三輛的Enviro 400空調巴士之一（餘下一輛則為九龍巴士所有）於2015年加設電子路線圖
亞歷山大丹尼士Enviro 40010.5米空調巴士（第2代）
7002-7039
2011年-
U47/L23+S18
由珠海廣通客車負責組裝車身，改用較第1代薄的座椅於2019年由合金輪圈改為傳統輪圈，企位由20人減至18人
亞歷山大丹尼士Enviro 40010.5米空調巴士（第3代）
7040-7059
富豪B9TL10.6米空調巴士
U42/L23+S20
Volvo D9B310（Euro 5）
樣辦車，於英國組裝為全港首批為數兩輛的兩軸B9TL之一（餘下一部則為九巴所有）於2015年加設電子路線圖
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米空調巴士（第2代B）
8000-8065
2013/14年 -
U51/L23+S46
ZF Ecomat 6AP1700B
城巴機場快線車輛8000-8003於英國組裝，其餘由珠海廣通組裝
亞歷山大丹尼士Enviro 50012米空調巴士（第1代）
8100-8109
2007/08年-
U53/L21+S44
Voith DIWA864.5D4／ ZF Ecomat-II 5HP602（8108/9）
組裝時已配置LiteVision橙色顯示屏、直樓梯、單一油缸及行李架，行走往返深圳灣口岸的B3系路線由於在組裝車身期間與新巴的兩條底盤調換了，因此8108及8109配有新世界第一巴士同批Enviro 500標準的ZF波箱於2015年加設電子路線圖有需要時可支援城巴A10線、城巴A17線
亞歷山大丹尼士Enviro 50012米空調巴士（第2代）
8110-8127
2009年-
U55/L31+S43
由五洲龍組裝配置Hanover橙色顯示屏、曲樓梯、2個容積較少的油缸首輛巴士已於2009年3月中旬到港8124（PA1162）是首輛在香港登記的P字頭車牌巴士於2015年加設電子路線圖
亞歷山大丹尼士Enviro 50012米空調巴士（第3代）
26、8128-8202、8204
2010/11年-
Cummins ISL8.9 E5 340b（Euro 5）
E（8128-8202）N（非專利）（26、8204）
由五洲龍組裝，改配新式電視螢幕8170於2011年9月更改為退役非專利巴士（#127）的EM6616車牌，於2020年7月22日再改為WV75608203-8204於2011年9月加裝行李架，以行走城巴機場快線；2013年12月拆除行李架及加裝座位，恢復出廠配置，調往北大嶼山線繼續服務8203於2020年10月轉往非專利部並改裝成開頂巴士及更改車隊編號為268204於2021年10月轉往非專利部於2015年加設電子路線圖。
亞歷山大丹尼士Enviro 50012米空調巴士（第4代）
8205-8319
2012/13年 -
U55/L31（8205）U55/L31+S43（8206-8319）
N（非專利）（8205-8234）E（8235-8319）
由珠海廣通組裝，取消了上層車頭電視組件，加設電子路線圖及TelarGo報站系統8205-8207出廠時已加裝行李架，曾經為城巴機場快線後備車，拆除行李架及加裝座位，不設企位及輪椅停放區；而8206及8207則於2020年6月拆除行李架及加裝座位 8205-8234已於2020年陸續轉為非專利部
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米空調巴士（第1代）
U55/L31+S45
於英國組裝，為樣辦車配備尾軸輔助轉向功能
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米空調巴士（第2代）
8321-8360
U55/L31+S47
由珠海廣通客車負責組裝車身配備尾軸輔助轉向功能
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米空調巴士（第3代A）
8391-8399、8402-8466
2014年-
U59/L31+S47 （8391-8399、8402-8449、8460-8469）、  U59/L25+S55 （8450-8459）
由珠海廣通客車負責組裝車身改用較薄的Lazzerini City Light座椅，上層座位增至59名8465（TA1636）是首輛在香港登記的T字頭車牌巴士8450-8459於2015/2016年將下層座位由31人減至25人，並將企位增加至55人配備尾軸輔助轉向功能由於車源調動關係，8361-8390已轉投新世界第一巴士，以騰出餘額應付12.8米巴士訂單
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米空調巴士（第3代B）
8400-8401
U51/L29+S43
英國原廠裝嵌樣辦車
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米空調巴士（第4代A）
8467-8506
U59/L31+S47（8467-8483、8490）、U59/L23+S51（8484-8489）、U59/L25+S47（8491-8506）
E（8467-8489）N（8490-8506）
由珠海廣通客車負責組裝車身改用較薄的Lazzerini City Light座椅，上層座位增至59名8491-8506於2016年加裝行李架，下層座位由31人減至25人8484-8489於2018年加裝行李架及額外1個輪椅位，下層座位由31人減至25人配備尾軸輔助轉向功能
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米空調巴士（第4代B）
8507-8524
U59/L27+S46
由珠海廣通客車負責組裝車身改用較薄的Lazzerini City Light座椅出廠時設有行李架配備尾軸輔助轉向功能由於車源調動關係，8525-8536會轉投新世界第一巴士
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米空調巴士（第5代）
8537-8546
U59/L31+S46
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米空調巴士（第6代）
8547-8557
2021年-
U59/L27+S51
8800-8845
2019/20/21/22年-
U59/L23+S53（8800-8805）、U59/L27+S53（8806-8845）
N（8800-8805）E（8806-8845）
新創建集團於2018年3月購買53輛配歐盟六型引擎及配備Wright Gemini 3車身的3軸B8L巴士，城巴被分配46部12米長巴士。此批車配備雙輪椅位及可顯示目的地的車側及車尾路線牌，8800-8805更設有行李架，惟沒有採用Gemini 3車身可選的玻璃梯設計
斯堪尼亞K280UD12米空調巴士
Salvador Caetano
U57/L29+S42
Scania DC9-18-280（Euro 5）
ZF Ecomat 6HP602CN
於2015年加設電子路線圖。
威馳騰WSD6121BR1EV12米空調巴士
2022年-
U59/L20+S34
城巴首輛雙層電動巴士，採用新車身塗裝
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC11.3米空調巴士（第1代）
9100-9148
2013年 -
U51/L25+S46
N（非專利)（9100-9107） S（9108-9148）
由珠海廣通客車負責組裝車身9100-9107將於2020年中旬轉為非專利部
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC11.3米空調巴士（第2代）
9149-9158
2020/21年 -
U55/L25+S46
城巴訂購10輛Enviro500 MMC 11.3米巴士，用作取代8輛將轉往非專利部的同款車型（9100-9107）。
9500-9529