Herr Kollege Röhl , Berlin ist schön , und ich habe damals dafür gestimmt , daß Berlin als deutsche Hauptstadt Regierungssitz wird . Aber daß Zehntausende von Menschen aus Berlin und/oder aus Hamburg jeden Tag hin- und herfahren . noch : Eckart Kuhlwein sollen , damit sich diese Strecke rentiert , vermag ich nicht nachzuvollziehen . Das ist eine Zumutung .  Sie haben nichts darüber gesagt , ob es den Bedarf für diese Strecke gibt . Wir reden ja über ein Bedarfsgesetz . . Beim Schienenwegeausbaugesetz wird der verkehrspolitische Bedarf festgestellt . Beim Fernstraßenausbaugesetz wird der verkehrspolitische Bedarf festgestellt . Hier wird über Technologie geredet , über Standortpolitik , über Industriepolitik . Ob es Bedarf für diese Strecke gibt , wo es doch eine Eisenbahnstrecke gibt , die Hamburg und Berlin verbindet , ist bisher nicht nachgewiesen worden . Das konnte uns auch der Bundesverkehrsminister heute im Haushaltsausschuß nicht sagen .  _ Sie dürfen sich ruhig hinsetzen . Bei Kurzinterventionen muß man nicht stehenbleiben . Finanzpolitisch führt Ihr Experiment ins Chaos . Es birgt gewaltige finanzpolitische Risiken . Entweder wird es ein Grab für Dauersubventionen oder eine Bauruine auf Stelzen . Das hat dem Bundesverkehrsminister schon im Januar 1994 die Gruppe Verkehrswirtschaft des Wissenschaftlichen Beirats beim Bundesminister für Verkehr nachgewiesen . Die Zahlen sehen heute vermutlich eher noch etwas schlimmer aus . Ich will das wiederholen , was damals gesagt wurde : 1 . Die in dem Betreibermodell durchgeführten Wirtschaftlichkeitsberechnungen basieren auf unrealistischen Annahmen . 2 . Die für Ostdeutschland und Berlin zugrundegelegten Entwicklungszahlen sind Zielprognosen , deren Eintreffen wenig wahrscheinlich ist . 3 . Die Zahlen zum Fahrgastaufkommen einer Magnetschnellbahn entstammen einer inkonsistenten Kombination von Bestfall-Annahmen . 4 . Die Erlösrechnung basiert auf einer unzulässigen Verknüpfung von Preis und Absatz . 5 . Notwendige Zusatzkosten , unter anderem für Verknüpfungseinrichtungen , wurden nicht berücksichtigt . 6 . Die Wirtschaftlichkeitsberechnung wurde nicht netz- , sondern streckenbezogen durchgeführt . Meine Damen und Herren , dieses Urteil ist vernichtend . Es gilt nach wie vor : Verzichten Sie auf dieses Projekt ! Wir sollten aus Kalkar , aus dem Rhein-Main-Donau-Kanal , aus Wackersdorf gelernt haben : Bei Großprojekten , die aus staatlicher Großmannssucht entstanden sind , bewahrt nur rechtzeitige Umkehr vor Schaden . Herzlichen Dank . .