Die mit über 100 000 Unterschriften unterstützte Sammeleingabe des Verkehrsclubs der Bundesrepublik Deutschland zur Einführung eines Halbpreis-Passes bei der Deutschen Bundesbahn halte ich grundsätzlich für ein überlegenswertes Anliegen . Angesichts der einschneidend veränderten verkehrspolitischen Situation in Deutschland und in Anbetracht des enorm gewachsenen und weiterhin anwachsenden Verkehrs ist eine Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Schiene dringend erforderlich . Daher sollten wir für alle Überlegungen offen sein , die die Attraktivität der umweltfreundlichen Bahn steigern könnten . Die Zusammenlegung der Deutschen Bundesbahn mit der Deutschen Reichsbahn gibt eine gute Gelegenheit zur grundlegenden Umgestaltung des Tarifsystems . Die Umstellung des Tarifsystems muß dabei auf die Wünsche der Kunden eingehen , aber natürlich auch die finanzielle Machbarkeit berücksichtigen . Im Verkehrsausschuß des Deutschen Bundestages haben ja bereits entsprechende , umfassende Beratungen stattgefunden . Der Einführung eines Halbpreis-Passes könnte bei der Veränderung des Tarifsystems eine besondere Bedeutung zukommen . Andererseits darf nicht übersehen werden , daß diese Vergünstigungen je nach Ausgestaltung zu teilweise erheblichen Mindereinnahmen bei der Deutschen Bundesbahn führen würden . Es ist zwar bei der Einführung eines solchen Angebotes mit einem entsprechenden Mehrverkehr und damit mit zusätzlichen Einnahmen zu rechnen , diese können jedoch die entstehenden Mindereinnahmen nicht kompensieren . Der Bundesminister für Verkehr verweist in diesem Zusammenhang auf eine Untersuchung , die die Deutsche Bundesbahn zur Bewertung des Vorschlages der Petentin in Auftrag gegeben hatte . Danach sei bei einem Kaufpreis von DM 100 mit Ertragsverlusten zwischen 96 Millionen und 159 Millionen DM , bei einem Paßpreis von 200 DM mit 26 Millionen bis 40 Millionen DM zu rechnen . Diese Mindereinnahmen müßten durch Ausgleichszahlungen des Bundes an die Deutsche Bundesbahn kompensiert werden . Im Bundeshaushalt ist aber kein Spielraum für aus - gabenerhöhende Entscheidungen . Es muß in allen Politikbereichen akzeptiert werden , daß die wirtschaftliche Stabilität unseres Landes in den nächsten Jahren nur durch eine strikte Ausgabendisziplin bewahrt werden kann . Trotzdem gibt es im Verkehrshaushalt erfreuliche Tendenzen , den Verkehrsträger Bahn in Zukunft deutlicher als bisher finanziell zu fördern . In einem Gesamtkonzept zur Sanierung der Deutschen Bundesbahn könnten Anregungen zur tariflichen Neuorientierung _ wie die des Verkehrsclubs der Bundesrepublik Deutschland _ aufgegriffen und durch gesetzgeberische Initiativen unterstützt werden . Die Eingabe den Fraktionen zur Kenntnis zu geben , ermöglicht es , das Anliegen auch in eine breitere politische Diskussion einzubringen . In den verschiedenen Arbeitskreisen und -gruppen der Fraktionen besteht dann die Möglichkeit , zu prüfen , inwieweit die Vorschläge in ein umfassendes Bahngesamtkonzept , das auch die Forderungen des Umwelt- und Naturschutzes einschließt , aufgenommen werden könnten . Ich meine , wir sollten entsprechend verfahren .