Herr Präsident ! Liebe Kollegen und Kolleginnen ! Das Thema Frauen und Mobilität hat viele Aspekte , wie die Antwort auf die Großen Anfragen zeigt . Beispielsweise wird das Unfallgeschehen im Straßenverkehr , jedenfalls was seine Verursacher betrifft , weitgehend von Menschen beherrscht . Auch an Verkehrsverstößen sind Frauen kaum beteiligt . Ich will Ihnen dies an einigen Beispielen verdeutlichen . 83 Prozent aller Unfälle mit Todesfolge und 73 Prozent der Unfälle mit Schwerverletzten werden von Männern verursacht . . Unter denjenigen Personen , denen die Fahrerlaubnis entzogen wird , sind nicht einmal zehn Prozent Frauen . Über 90 Prozent derjenigen mit Fahrerlaubnisentzug sind also Männer . In der gleichen Größenordnung liegt der Anteil der Frauen unter den Alkoholsündern , also zehn Prozent . Auch wenn man berücksichtigt , daß Männer häufiger als Frauen einen Pkw zur Verfügung haben und auch nutzen , erklärt dies bei weitem nicht diese Differenz , liebe Kollegen und Kolleginnen . Es bleibt dabei : Mann am Steuer , das wird teuer . . Trotzdem ist das Vorurteil , Männer seien die besseren Autofahrer , weit verbreitet , . und dies nicht nur in entsprechenden Witzen und Machosprüchen , die ich jetzt hier eben auch gehört habe . Oder wie kommt es , daß beim Sicherheitstraining zum Beispiel eher Rennfahrerqualitäten und Rambomentalität trainiert wird , als sich dabei das Fahrverhalten von Frauen beim Sicherheitstraining zum Vorbild zu nehmen ? Auch die Kraftfahrzeugversicherer , die ihre Beiträge nach allen möglichen Gesichtspunkten differenzieren , sind noch nicht auf die Idee gekommen , . noch : Monika Ganseforth In der Krankenversicherung , in der die Männer die günstigeren Risiken darstellen , ist ganz selbstverständlich ein günstigerer Tarif für Männer vorgesehen ; das ist ganz klar . . Sieht man sich die Zahlen des Unfallberichts der Bundesregierung an , so stellt man fest , daß auch dort beispielsweise zwischen Ost und West und zwischen Altersgruppen differenziert wird , aber die Unterschiede zwischen Männern und Frauen nicht berücksichtigt werden . Daher ist unsere erste Forderung an die Bundesregierung : Erstellen Sie eine entsprechende Datenbasis ! Untersuchen Sie die Mobilitätsunterschiede von Männern und Frauen in Forschungsprojekten ! . Große Unterschiede zwischen Männern und Frauen bestehen auch bei der Verkehrsmittelwahl . Beispielsweise sind zwei Drittel der Passagiere von Linienflügen Männer ; nur ein Drittel der Frauen fliegen . Ebenso sind zwei Drittel der Pkw-Besitzer Männer . Männer zwischen 40 und 60 Jahren sind voll motorisiert . Der Motorisierungsgrad liegt über 100 Prozent . Das heißt , es gibt sogar einige Männer , die zwei Autos besitzen . Diese Männer haben in der Regel die Wahl des gewünschten Verkehrsmittels . Das gewünschte und benutzte Verkehrsmittel ist bei Männern in dieser Altersgruppe für 70 Prozent der Wege der Pkw . Das ist ein großer Unterschied zu den Frauen in der entsprechenden Altersgruppe . Frauen erledigen wesentlich mehr Wege zu Fuß , mit dem Fahrrad und mit öffentlichen Verkehrsmitteln - oder allenfalls als Beifahrerinnen - als Männer . Obwohl die Unterschiede zwischen weiblichem und männlichem Mobilitätsverhalten so eklatant sind - gucken Sie sich einmal die Antwort der Bundesregierung auf die Große Anfrage an - , bestehen nach Ansicht der Bundesregierung frauenpolitische Aspekte nur auf kommunaler Ebene . Das ist angesichts der vorliegenden Daten und Fakten schwer zu verstehen . Es gibt allerdings eine Erklärung für diese Haltung : 96 Prozent der Führungspositionen im Verkehrsministerium sind mit Männern besetzt und nur 4 Prozent mit Frauen . Dasselbe gilt übrigens für die Deutsche Bahn AG , aber auch für andere Verkehrsunternehmen . Diese Unternehmen liegen damit aber immer noch wesentlich besser als der ADAC . Raten Sie einmal , wieviel Männer dort im Präsidium und im Verwaltungsrat sitzen ! Dort sind die Männer unter sich . . - Ja , genau . Dieses Mißverhältnis in der Berücksichtigung von Männern und Frauen läßt sich damit erklären , daß Verkehrsplanung und verkehrspolitische Entscheidungen fast ausschließlich von Männern getroffen werden . Sie sind von der Familien- und Hausarbeit befreit , weil sie diese an ihre Partnerin oder ihre Frau delegiert haben . Männliche Wissenschaftler untersuchen die Verkehrsmaßnahmen aus ihrer Sicht , und männliche Journalisten bewerten sie . Die katholischen Frauen stellen in ihrer Zeitung KDF direkt vom Januar fest : Frauen haben auszubaden , was die Männer planen . . Wir fordern eine Verkehrspolitik , die den Interessen und Bedürfnissen von Frauen einen angemessenen Stellenwert einräumt . Die schnelle Überwindung großer Distanzen , die für die berufstätigen Männer von Bedeutung ist , geht an den Alltagsbedürfnissen von Frauen vorbei . Es gibt noch ein weiteres wichtiges Thema : die sogenannten Angsträume . Die Angst vor Bedrohung , Gewalt oder sexueller Belästigung im öffentlichen Raum zwingt Frauen zu besonderen Vorsichtsmaßnahmen oder zu Mobilitätsverzicht . Parkhäuser , Bahnhöfe , öffentliche Verkehrsmittelhaltestellen werden von Frauen vor allem im Dunkeln gemieden . . Für diese Bereiche gibt es geeignete Maßnahmen . Trotzdem steht die Bundesregierung den Nachttaxen für Frauen , die sich bewähren , skeptisch gegenüber . Aus der Antwort der Bundesregierung ist zu entnehmen , daß sie die Schaffung von gruppenspezifischen Vorteilen nicht für angebracht hält . Hier irren Sie , meine Herren von der Bundesregierung . Wir meinen , daß hier auch die Bundesregierung in der Verantwortung steht . . Wenigstens haben Sie inzwischen die Aufforderung des niedersächsischen Landtags vom August 1995 aufgegriffen und Frauenparkplätze an Autobahnen vorgesehen . Vielleicht haben Sie es auch nur angekündigt . Ich weiß nicht , ob die Umsetzung bis jetzt schon erfolgt ist . Ich bin letzte Woche bei mir im Wahlkreis auf einen Raststättenparkplatz gefahren , habe dort aber keinen Frauenparkplatz gefunden . Entweder haben Sie die Maßnahme nur angekündigt und nicht umgesetzt , oder der Parkplatz liegt so versteckt , daß man ihn nicht findet . Ich schlage vor , daß bei der Planung Frauen beteiligt werden , damit diese Frauenparkplätze sinnvoll angelegt werden . . Die Schaffung von Frauenparkplätzen ist aber nur eine nachträgliche Kosmetik . Ich möchte gerne noch ein Beispiel aus meiner kommunalpolitischen Praxis geben . Als ich mit der Politik in den 70er Jahren als junge Mutter angefangen habe , war ich die einzige Frau im Rat . Wir haben uns damals Wohnbereichsstraßen in Holland angeschaut . Bei uns war zu der Zeit noch undenkbar , daß sich Fußgänger , Radfahrer und Autofahrer mit Rück . noch : Monika Ganseforth stand der Straßenausbau in einer Siedlung an . Wir haben durch Information der Bürgerinnen und Bürger erreicht , daß auch sie Wohnbereichsstraßen haben wollten . Es gab eine Unterschriftensammlung . Nach langem Hin und Her hat die Stadtverwaltung dann geplant , nicht Bürgersteige mit Hochbord rechts und links und einer Autostraße in der Mitte beizubehalten , sondern mit Aufpflasterungen und Verschwenkungen eine Verkehrsberuhigung herbeizuführen . Das wurde der Bevölkerung in der Dorfkneipe vorgestellt . Dort waren überwiegend Männer , und die fingen an zu argumentieren : Mit meinem Wohnwagen komme ich nicht schnell genug durch die Straße ; dasselbe gilt für den Müllwagen oder den Krankenwagen . Grün haben wir in den Gärten ; was soll das auf der Straße ? Die Stadtverwaltung war etwas überrascht , weil es vorher eine Unterschriftensammlung gegeben hatte und gerade eine Verkehrsberuhigung gewünscht worden war . Ich werde es nie vergessen , wie sich dann einer der Bürger meldete und sagte : Diese Unterschriften , das waren ja unsere Frauen . Wir wollen einen normalen Ausbau , wie es sich gehört . Ich habe den Eindruck , daß die Bundesregierung und die Verkehrsplaner viel zuviel nur auf diese Männer hören und nicht genügend von dem einfließen lassen , was an Bedürfnissen und an Wissen von den Frauen eingebracht werden kann . . Eine Verkehrspolitik , die den Mobilitätsbedürfnissen der Frauen Rechnung trägt - und zwar von Anfang an , nicht nur als nachträgliche Korrektur - , hat viele Vorteile , wie weniger Umweltbelastung , weniger Verkehrsunfälle , weniger Lärm . Eine frauenfreundliche Verkehrspolitik liegt also im Interesse der gesamten Bevölkerung , im Interesse der Männer und der Frauen . Schönen Dank . .