Zu Ihrem ersten Fragenkomplex : Die deutschen Häfen an der Nordsee und der Ostsee sind , wie im Hafenkonzept beschrieben , hervorragend ausgebaut und aufgestellt , um langfristig die Bedürfnisse zu decken - wir werden sicherlich noch eine Menge tun und Anpassungen vornehmen müssen ; darüber haben wir gerade gesprochen ; aber wir haben ein hervorragendes Funda-ment - , aber auch so stabil , die jetzige Wirtschaftskrise gut zu überstehen . Natürlich ist es nicht einfach , Einbrüche in Höhe von 20 bis 25 Prozent zu verkraften . Aber in einer Kooperation der Häfen sollte es möglich sein , Entlassungen von Arbeitskräften zu vermeiden . Zu Ihrem zweiten Fragenkomplex : Wir sollten die durch die Wirtschaftskrise verursachte Atempause nutzen - damit haben Sie völlig recht - , um den Ausbau der Infrastruktur voranzutreiben . Das will ich am Geldvolumen deutlich machen . Uns steht im Haushalt 2009/2010 erstmalig eine Summe zur Verfügung , die weit oberhalb der 10-Milliarden-Euro-Grenze liegt . Der Bundesverkehrswegeplan , der , wie wir alle wissen , kein Finanzplan ist , beschreibt für die Maßnahmen des vordringlichen Bedarfs die Notwendigkeit , etwa 10 Milliarden Euro pro anno zur Verfügung zu stellen . Wir haben natürlich einen gewissen Stau - vor allem im Norden Deutschlands - abzubauen . Erstmalig stehen uns 12 Milliarden Euro statt wie bisher knapp 9 Milliarden Euro zur Verfügung , um die Krise zu bewältigen , die Bauwirtschaft anzukurbeln und nachhaltig in die Infrastruktur zu investieren . Diese 12 Milliarden Euro setzen wir ein , um den Stau buchstäblich abzubauen . Wenn es um die Aufstellung des nächsten Haushalts und die mittelfristige Finanzplanung geht , kommt es darauf an - ich kämpfe dafür und bitte um Ihre Unterstützung - , in den nächsten Jahren eine Verstetigung auf dem Niveau von 10 Milliarden Euro vorzunehmen . Das ist die Voraussetzung für eine stabile Finanzierung des Ausbaus der Hinterlandanbindungen . Die Y-Trasse mit einem Kostenvolumen von mehreren Milliarden Euro bedarf einer langfristigen , stabilen Finanzierung . Ansonsten ist sie nicht zügig zu realisieren . Sie haben des Weiteren danach gefragt , wie wir kurzfristig helfen können . Wir suchen gemeinsam mit den Ländern nach Lösungen . Ich nenne als Stichwort Wilhelmshaven/Oldenburg . Wenn der Hafen im Jahre 2010 seinen Betrieb aufnimmt , ist es wichtig , dass die entsprechenden Verkehre bewältigt werden können . Die Deutsche Bahn AG ist bestrebt , das zu tun . Wir unterstützen sie dabei gemeinsam mit den Ländern . Aber ich befürchte , dass die Hauptlast wohl vom Bund zu tragen sein wird , erst recht in finanzieller Hinsicht . Auch die Länder sind gefordert - Stichworte Y-Trasse und Heidebahn - , die entsprechenden Voraussetzungen zu schaffen , Linienbestimmungen vorzunehmen , die Träger öffentlicher Belange einzubeziehen und dafür zu sorgen , dass wir schnell und gründlich planen können , uns nicht in juristischen Verfahren verfangen und die Realisierung nicht hinausgezögert wird . Das ist die Hauptaufgabe der Länder als Auftragnehmer und Auftragverwalter .