Herr Präsident ! Meine Damen und Herren ! Der typische Verkehrsplaner ist zwischen 40 und 50 Jahre alt , dynamisch , flexibel , natürlich Autofahrer , vor allen Dingen aber eines : Er ist Mann . Nur nebenbei bemerkt , liebe Renate Blank : Als Männerfeindin tauge ich , glaube ich , überhaupt nicht . Darum geht es auch gar nicht . Es geht hier nicht um neue Feindbilder , sondern es geht letzten Endes darum , daß sich Frauen mit ihren ganz spezifischen Mobilitätsbedürfnissen stärker in Verkehrsplanung und Verkehrspolitik einbringen . Denn daß Städte heute vielfach unbewohnbar sind , ist eine Folge männlich dominierter Verkehrspolitik . Und sie beginnt hier im Bund ; das kann man nicht auf die Kommunen abschieben . Man bedenke , daß nur zirka 1 Prozent der Entscheidungspositionen in der Verkehrsplanung von Frauen besetzt sind . Nun müssen wir konstatieren , daß Frauen zunehmend erwerbstätig sind . Dabei muß ich die neuen Bundesländer ausnehmen . Dort gibt es einen genau entgegengesetzten Trend . Insgesamt nimmt aber der Anteil von Frauen an der Gesamtzahl der Erwerbstätigen zu . Aber Frauen sind in der Mehrheit nach wie vor - das ist nun einmal eine Tatsache , um die wir nicht herumkommen - doppelt und dreifach belastet . Sie bewältigen neben ihrem Beruf die Kinderbetreuung sowie den Haushalt . Nicht selten sind sie in Ehrenämtern tätig . All das führt bei Frauen zu anderen Mobilitätsbedürfnissen als bei Männern . Während der tägliche Weg bei Männern der Weg zwischen Arbeitsstätte und Wohnung ist , sind die Bewegungsbedürfnisse bei Frauen wesentlich komplexer : Sie müssen möglichst effektiv miteinander verknüpft werden , da sie zumeist in einem engen zeitlichen Rahmen stattfinden . Sie sind an die Arbeitszeiten , an Öffnungszeiten von Kinderbetreuungseinrichtungen und Behörden , Geschäftszeiten usw . gebunden . Diesen Bedürfnissen wird durch die gegenwärtige Gestaltung der Verkehrssysteme in keiner Weise Rechnung getragen . Eine männerdominierte Verkehrspolitik und Verkehrsplanung ignoriert eben schlichtweg diese Besonderheiten der Mobilitätsbedürfnisse von Frauen . Männer können halt nicht für Frauen denken . Das müssen wir schon selbst machen . Sie ignoriert aber auch , daß eine Mehrheit von Frauen die Mehrzahl ihrer Wege - auch das ist schon gesagt worden - zu Fuß , per Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurücklegt . Mit der Straßenbahn zur Arbeit fahren nur zirka 28 Prozent der Männer , aber 70 Prozent der Frauen . Mit dem eigenen Pkw fahren zirka 12 Prozent der Frauen , jedoch über 50 Prozent der Männer . . - Ja , aber es ist heute immer noch so . Das ist eine Tatsache , um die wir nicht herumkommen . Interessen von Frauen finden in der Verkehrsplanung nach wie vor nur sehr stark unterbelichtet Berücksichtigung . Die Folgen sind eine Privilegierung . noch : Dagmar Enkelmann Freiheitsrechte von Frauen . Denn nicht nur , daß Frauen , die nicht motorisiert sind , mehr Zeit und Mühe verwenden müssen , um am öffentlichen Leben teilzuhaben ; oftmals verzichten sie ganz bewußt auf Mobilität aus Angst vor Belästigungen und vor Gewalt . Tunnel und schlecht beleuchtete Straßen oder Haltestellen führen zu einem Gefühl der Unsicherheit , dem frau sich nicht gern aussetzt . Damit verzichten Frauen oftmals aber auch auf gesellschaftliche Kommunikation , auf Qualifikation , auf Weiterbildung zum Beispiel an Abendschulen und auf Hobbies . Die Forderungen können nur sein , daß ein Maßstab für menschliche Verkehrsorganisation die Mobilitätsbedürfnisse einer Mehrheit der Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer sein sollen - und das sind nun einmal Frauen , Kinder , Jugendliche und Ältere . . Daraus folgt , daß wir zu einer Privilegierung des öffentlichen Verkehrs und des Umweltverbundes kommen müssen und daß vor allen Dingen der Anteil von Frauen in der Verkehrsplanung - und , ich denke auch in der Verkehrspolitik - deutlich erhöht werden muß . Es ist notwendig , ihnen weite Kompetenzen einzuräumen . Da , wo es zum Beispiel noch nicht möglich ist , über Quotierung in Verkehrsbeiräten tatsächlich eine Mehrheit von Frauen zu sichern , sollte man zum Beispiel über Frauen-Vetorechte nachdenken . Letztlich sind es aber vor allem verkehrsvermeidende Strategien , die eng mit den besonderen Mobilitätsbedürfnissen von Frauen korrespondieren . Verkehrsvermeidung ist also damit frauenfreundlich . Profitieren werden wir aber alle davon . Ich danke . .