Herr Staatssekretär , ich glaube , Sie wissen ebenso wie die meisten Anwesenden hier , dass das Netz der DB in Bezug auf den Standard und die Qualität heute sehr unterschiedlich ist . Gerade im ländlichen Raum gibt es Bahnstrecken , deren Ausbaustandard nur gewisse Geschwindigkeiten und somit auch nur gewisse Taktverkehre zulässt . Das liegt daran , dass Bahnübergänge nicht ausgebaut sind ; das liegt aber auch daran , dass Zweigleisigkeit und Überholstrecken nicht Standard sind . Wenn Sie die Qualität des Service und die Qualität des Bahntransports von Investitionen in den Ausbau der Trasse abkoppeln , werden Sie die Qualität nicht verbessern können . Denn die Qualität der Trasse und die Qualität des Service hängen eng mit den Investitionen zusammen . Daher habe ich eine Nachfrage : Wieso kann diese Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung jetzt nicht abgeschlossen werden ? Denn sie kann nichts mit der Privatisierung zu tun haben . Die Ansprüche an die Fahrleistung der Bahn gibt es jetzt schon . Wenn Sie dies - wie von Ihnen gerade gesagt - koppeln , so heißt dies , dass es in den Regionen in Abhängigkeit von dem Modell der Privatisierung , das Sie wählen , zu Veränderungen kommt . Ich nenne einmal eine Negativinterpretation : Das hieße , die Strecken im ländlichen Raum werden sich mit Blick auf ihre Qualität und auf die Fahrleistung verändern . Ansonsten könnte dieses Modell bei der einfachen Verabredung einer Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung nicht so wichtig sein . Ulrich Kasparick , Parl . Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr , Bau und Stadtentwicklung : Frau Kollegin , ich sage es vielleicht auch noch einmal für unsere Zuschauer : Die LuFV hat die Funktion , dass wir hinsichtlich des Qualitätsstandards beim Ausbau der Schieneninfrastruktur besser werden als in der Vergangenheit . Wir sind uns einig : Dafür wollen wir eine Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung abschließen . Diese Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung hat das Ziel , im gesamten Netz die Qualität zu steigern , und zwar so , dass die finanzielle Belastung für den Bund überschaubar und fest kalkulierbar bleibt und für die Unternehmen Investitionssicherheit entsteht . Das Ziel ist , im Vergleich zur Vergangenheit im gesamten Netz zu einer besseren Qualität zu kommen . Denn die Verkehre , auch die internationalen Verkehre nehmen zu . Zudem wollen wir mehr Verkehr auf die Schiene verlagern . Sie beschreiben zu Recht die Defizite ; auch wir sehen sie , die Länder ebenfalls . Jeder , der mit der Bahn unterwegs ist , kennt das . Das , was wir mit der LuFV regeln wollen , ist die Frage , wie wir die Infrastrukturqualität verbessern können . Ob das Unternehmen , das diese Infrastruktur nachher nutzt , pünktlich fährt , ob es zu Verspätungen kommt , ob ein schlechter Service angeboten wird , liegt zunächst nicht in der Verantwortung des Bundes . Vielmehr ist der Bund verantwortlich für die Infrastruktur . Darum geht es .