Sehr geehrter Herr Präsident ! Werte Damen und Herren ! Ich möchte den Ausführungen der Grünen und dem Antrag , der gestellt wurde , zustimmen und zu einem Themenkreis die Position der Grünen noch ergänzen - gewissermaßen als Punkt 5 in Ergänzung zu dem , was Albert Schmidt hier vorgetragen hat , und als krasser Kontrast zu Ihrer Behauptung , Herr Jobst , es solle Verkehr vermieden bzw . verhindert werden : Es soll mehr Verkehr auf die Schiene verlagert werden . Die wirkliche Alternative zur ICE-Neubaustrecke ist meines Erachtens die Optimierung des Fernverkehrs durch Neigetechnik , ergänzt um einen neu aufzubauenden und zu optimierenden Schienennah- und Regionalverkehr . Erst beides zusammen ergibt die von PDS , Grünen und vielen Verkehrsplanern geforderte Flächenbahn . Der Streckenabschnitt Nürnberg-Ingolstadt zum Beispiel bringt es auf 85 Kilometer Neubaustrecke . Außer am Ziel- und Endpunkt gibt es keinen einzigen Bahnhof . Da rauschen ICE und schnelle Güterzüge an Mensch und Tier vorbei , und rechts und links gibt es Ruinen ehemals regionaler Wirtschaftskreis- und Wirtschaftsabläufe . Natürlich gab es diese Flächenbahn in dieser Region wie auch anderswo , und sie funktionierte effizient , flexibel und mehr als ein halbes Jahrhundert lang gewinnbringend . Allein in eben diesem Korridor Nürnberg-Ingolstadt gab es 175 Kilometer Zweigstrecken mit 62 Stationen . All dies wurde stillgelegt , übrigens teilweise auch als Folge des Baus des Rhein-Main-Donau-Kanals . Das letzte Plattmachen datiert auf den 1 . April 1995 : Stillegung der Strecke Ingolstadt-Nord bis Offendorf . Nur ein paar Beispiele des vormaligen Netzes in dieser Region : Die Strecke Neumarkt-Dietfurt mit 37 Kilometern und 12 Stationen wurde 1988 stillgelegt . Die Strecke Beilngries-Eichstätt-Stadt mit 41 Kilometern und 15 Stationen wurde endgültig 1973 stillgelegt . Die Strecke Greißelbach-Freystadt mit 10 Kilometern und drei Stationen wurde 1960 stillgelegt . Unsere Bilanz lautet : Erstens . Eine schnelle Schrumpfbahn - die Strecke München-Nürnberg über Ingolstadt ist ein Beispiel dafür - ist unbezahlbar teuer und bringt den Menschen in der Region nichts außer Landschaftszerstörung und Lärm . Zweitens . Die geforderte alternative Flächenbahn stellt eine Kombination von optimierten Fernverkehrsstrecken mit Neigetechnik auf bestehenden Trassen und einem Wiederaufbau des Nah- und Regionalverkehrs dar . Durch das letztere wären 62 Orte wieder für den Schienenverkehr zu erschließen , darunter die Fremdenverkehrsstadt Beilngries . Parallel könnte bestehender motorisierter Verkehr verhindert und verlagert werden . Das rechnet sich übrigens durchaus : Für 200 Kilometer Flächenbahn bei teilweise noch vorhandenen Trassen wären Kosten in Höhe von rund 1 Milliarde DM zu veranschlagen . Addieren Sie die optimierte Fernbahn mit Neigetechnik hinzu , so werden Sie weit unter den jetzt veranschlagten Kosten , die hier richtig dargelegt worden sind , bleiben . Der Bundesrechnungshof , meine Damen und Herren , hat , als er noch nicht - wie inzwischen erfolgt - von Bahn AG und Bundesverkehrsministerium erpreßt wurde , den Planern der Neubaustrecke ins Rechenheft geschrieben : mangelhafte Kalkulation , investive Fehlentscheidung .