Ich beantworte die Frage folgendermaßen : Bauträger der neuen Eisenbahnstrecke zwischen den Bahnhöfen Wolgast Hafen und Wolgaster Fähre ist die Deutsche Bahn AG , die nach dem Vorliegen aller planungsrelevanten Daten die Planfeststellung bei dem zuständigen Eisenbahn-Bundesamt beantragt hat . Dieses leitete das Planfeststellungsverfahren ein , sobald alle Unterlagen vollständig waren . Die örtlichen Gegebenheiten erforderten hier allerdings einerseits eine schnelle Realisierung der Straßenverbindung über den Peenestrom , da die Tragfähigkeit der Brücke bereits auf 16 Tonnen herabgesetzt war und Fahrzeuge mit einem höheren Gewicht einen Umweg über Zecherin - das sind ungefähr 100 Kilometer Umweg - in Kauf nehmen mußten und auch die Schiffahrtsverhältnisse eine Verbreiterung der Durchfahrt erforderten , so daß wir beim Straßenbau sehr schnell handeln mußten . Andererseits erforderten die Untersuchungen für den Neubau einer Eisenbahnverbindung sehr zeitaufwendige Diskussionen über Varianten ; es war zum Beispiel die Frage zu klären , ob wir die Karniner Eisenbahnbrücke im Zuge der Verbindung Ducherow-Stettin wieder in Betrieb nehmen ; eine andere Frage betraf die Streckenführung zwischen Wolgast Hafen und Wolgaster Fähre über die Schloßinsel , eine Optimierung der Streckenführung auf der Schloßinsel ; schließlich war zu entscheiden , ob eine höhengleiche oder höhenfreie Kreuzung mit der B 111 ausgeführt wird . Deshalb mußte der Bau der Straßenbrücke zeitlich vorgezogen werden . Die Gründe habe ich genannt . Es war lediglich bei der Konstruktion der Brücke noch möglich zu berücksichtigen , daß ein Eisenbahngleis hinzukommt .