Nein . - Vor einem Jahr erst hat sich der Deutsche Bundestag mit der Streckenführung befaßt . Alle wesentlichen Argumente jetzt zu wiederholen ist überflüssig . Sie sind im Plenarprotokoll vom 7 . Dezember 1995 nachzulesen . Der heutige Antrag von Bündnis 90/Die Grünen heißt : Optimierung des Schienennetzausbaus zwischen Würzburg/Nürnberg und Augsburg/München . Vielleicht sollte zunächst der Antrag optimiert werden ; denn eigentlich geht es wiederum um die Finanzierung . Allerdings sind die Annahmen falsch , Herr Kollege Schmidt . Weder ist die Neubauplanung nicht finanzierbar , noch bestehen beim Bundesrechnungshof so große verfassungs- und haushaltsrechtliche Bedenken , daß er das Projekt aus der Konzessionsfinanzierung herausnehmen möchte . Es bleibt festzustellen : Der prozentuale Anteil von zinslosem Darlehen und Baukostenzuschüssen im Verhältnis 78 zu 22 wird festgeschrieben , und zwar auf Dauer . Die üblicherweise vorgesehene Revisionsklausel greift hier nicht . Das heißt im Umkehrschluß : Die Bahn unterstellt eine Betriebswirtschaftlichkeit von 78 Prozent . . Das hat sie bei weitem nicht bei anderen Strecken , die sie betreibt . Der Bund trägt die Investitionskosten bis zu einer maximalen Höhe von 3 ,7 Milliarden DM , die die Deutsche Bahn AG privat vorfinanziert . Das bedeutet gegenüber dem ursprünglichen Ansatz eine Senkung der Bundesmittel um 4 ,5 Prozent . Die bisher erzielten Kostensenkungen allein auf Grund planerischer und baulicher Verbesserungen geben Grund zu der Annahme - das hat sich ja bei der Verwirklichung der Projekte Deutsche Einheit im Osten bereits gezeigt - , daß durch verbesserte Ausschreibungen und entsprechende weitere Planungen noch mehr Kostenreduzierungen möglich sind . Auf das Folgende habe ich bereits hingewiesen : Der Bund hat jederzeit die Möglichkeit , die private Vorfinanzierung durch Haushaltsmittel vorzeitig abzulösen . Ich füge hinzu : Das ist dann möglich , wenn die Haushaltsmittel in ausreichendem Maße vorhanden sind . . Die Kritik des Bundesrechnungshofes konzentriert sich also generell auf die private Vorfinanzierung von Verkehrswegen . Von Anfang an gab es die entsprechende Konfliktlinie : Der Bundesrechnungshof lehnt die Finanzierung durch Konzessionsmodelle grundlegend ab . Der Meinung kann man sein . Die Mehrheit in diesem Hause war anderer Meinung . Ich bleibe auch dabei . Es ist ebenfalls falsch , zu behaupten , der Bund könne das viel effizienter . Der Unterschied in der Höhe der Zinsen , die der Bund zahlen muß , und der Zinsen der DB AG liegt maximal bei 0 ,2 Prozent , wenn es ihn überhaupt gibt . Das ist Fakt und wird von den Finanzmärkten belegt . Deswegen bleibt es dabei . Man kennt die Grenzen der Konzessionsfinanzierung . Sie soll nicht ausgeweitet werden .