Herr Präsident ! Meine Damen und Herren ! Die Magnetschwebebahn wurde als zukunftsweisendes Transportsystem , das einen wirksamen Beitrag zur umweltschonenden Bewältigung des wachsenden Verkehrsaufkommens leisten kann , in den ersten gesamtdeutschen Bundesverkehrswegeplan als fünfter Verkehrsträger aufgenommen . Der Transrapid wird mit dem übrigen Verkehrsnetz optimal verknüpft werden , also sowohl mit dem öffentlichen Verkehrssystem als auch mit dem Individualverkehr . Mit der Ablehnung des von Ihnen , meine Kolleginnen und Kollegen von der SPD , Anfang der 70er Jahre forcierten Vorhabens Transrapid verabschiedet sich die SPD jetzt ganz von neuer Technologie . . Wer die neue Magnetschwebetechnik , für die deutsche Firmen noch einen Technologievorsprung von etwa 5 Jahren besitzen , vermarkten will , muß sie auch im eigenen Lande zu nutzen bereit sein . Durch den Einsatz des Transrapid können Zukunftstechnologien im öffentlichen Verkehrssystem gesichert werden . Ziel unserer Verkehrspolitik ist die Sicherung von Mobilität . Die Stärkung umweltfreundlicher Verkehrsträger oder die Einführung eines neuen Verkehrsträgers gehört unbedingt dazu . Der Transrapid wird dazu beitragen , Verkehr von der Straße und aus der Luft auf den spurgeführten Verkehr zu verlagern . . Neben der neuen Technologie geht es auch um Wachstum und Beschäftigung in Deutschland . Wer sich so wie die SPD bei der Einführung neuer Technologien verweigert , hat meines Erachtens kein Recht , über fehlende Arbeitsplätze zu klagen . . Mit dem Transrapid werden selbst bei vorsichtiger Schätzung voraussichtlich zwischen 8 000 und 10 000 Arbeitsplätze in Deutschland geschaffen . Meine Damen und Herren , da ich aus Nü rnberg komme , wo am 7 . Dezember 1835 die erste deutsche Eisenbahn von Nürnberg nach Fürth gefahren ist , möchte ich nur daran erinnern , daß es in der damaligen Zeit bei der Ablösung der Pferdebahn durch die Dampflok auch einen harten Kampf zwischen Befürwortern und Gegnern der neuen Technologie gab . Aber unsere Vorväter berechneten damals schon das Verkehrsaufkommen und ließen nach nahezu moderner Art , so wie wir das heute machen , eine Art Kosten-Nutzen-Analyse erstellen . Man rechnete damals mit Kosten von 132 000 Gulden . Der Baubeginn konnte allerdings erst im März 1835 sein _ die Gesellschaft hatte sich 1833 gegründet _ , da sich der Grunderwerb über ein Jahr hinzog . Parallelen sind heute durchaus vorhanden , doch damals ging alles viel schneller .