Partei: CDU/CSU
Auf Wunsch der eigenen Koalition nein . . Zwischen Nürnberg und München verkürzt sich die Fahrzeit um über 30 Minuten auf knapp eine Stunde . Es gibt auch keinen alternativen , besseren Streckenverlauf , zum Beispiel an Stelle über Ingolstadt über Augsburg zu fahren . Die Kosten- Nutzen-Faktoren sind am besten auf der Strecke Nürnberg - Ingolstadt - München . Das ergibt sich schon aus der Entfernung . Auf dieser Strecke sind 171 Kilometer zu bewältigen , die andere Strecke hätte 210 Kilometer . Es ist völlig klar , daß es ein höheres Personenaufkommen gibt und daß die Straße , verehrter Herr Schmidt , dadurch stärker entlastet wird , als wenn die Strecke über Augsburg ginge . . Im übrigen sind auch die Kostenschätzungen , die in dem Antrag vorgelegt worden sind , nicht nachvollziehbar . Die DB AG hat nachgerechnet . Sie hat bei vergleichbarer Leistungsfähigkeit der Strecke und beim Einsatz von Neigetechnikfahrzeugen - was übrigens nicht erreichbar ist - bei über 4 Milliarden DM einen etwa dreimal höheren Betrag ermittelt , als in dem Antrag behauptet wird . Wir haben hier natürlich einen erheblichen Investitionskostenanteil , und darüber bin ich froh . Ich freue mich geradezu , daß es gelungen ist , zu dieser Finanzierung zu kommen , daß wir auch mit der DB AG am 6 . November zu einer Vereinbarung gekommen sind , die nun in eine Finanzierungsvereinbarung gegossen werden muß . Das wäre ohne solch ein Finanzierungsmodell nicht möglich gewesen . Dann hätten wir erst weit nach 2000 bauen können . Das wäre für die ganze Strecke und insbesondere für die Region von großem Nachteil gewesen . . Jetzt haben wir das Ganze finanziell verbilligen können ; nach dem heutigen Preisstand von etwa 4 ,8 Milliarden DM auf 3 ,87 Milliarden DM . 170 Millionen DM sind in den letzten Jahren schon für Grunderwerb gezahlt . Das führt uns nun dazu - das war die Überraschung ; sonst gibt es hier keine große Überraschung - , daß wir uns imstande sehen , dies nicht über 25 Jahre abzuzahlen - das wäre in der Tat sehr teuer geworden - , sondern das schon in 15 Jahren mit den Jahresraten zu schaffen , die wir für 25 Jahre vorgesehen hatten . Das ist der Erfolg dieser Vereinbarung . . Es gibt auch keine überzeugenden Argumente , die hiergegen vorgebracht werden können . Im übrigen hat auch der Bundesrechnungshof feststellen können , daß wir seine Anregungen weithin aufgegriffen haben . Er hat keine Bedenken mehr gegen das gewählte Modell geäußert , so wie es der Kollege Friedrich gesagt hat . Die DB AG - das möchte ich noch hinzufügen - wird uns in Kürze über die erreichten Optimierungen unterrichten . Gedacht ist zum Beispiel an Kapazitätssteigerungen , die jetzt durch Signaltechnik anstatt durch Baumaßnahmen erreicht werden sollen , sowie an den Verzicht auf solche Baumaßnahmen , die eine nur unwesentliche Fahrzeiteinsparung gebracht hätten . Darüber hinaus erwarten wir dadurch deutliche Kostensenkungen , daß bei der Auftragsvergabe alle Spielräume ausgeschöpft werden . Was einmal als Haushaltsermächtigung angedacht war - mehr war es ja nicht ; da muß man auf der vorsichtigen Seite sein , wie es diese Bundesregierung ist - mit über 15 Milliarden DM , das wird jetzt insgesamt kaum noch 9 Milliarden DM kosten . Da wird dann hier gesagt , das sei starker Tobak . Ich sage es noch einmal : Das war eine starke Leistung , meine Damen und Herren . . Die Finanzierungsvereinbarung soll in den nächsten Tagen unterschrieben werden . Ich sehe , daß wir mittlerweile im Plenum die Mehrheit haben . Insofern ist auch das gesichert . Schon 1997 soll mit vollem Einsatz weitergebaut werden , und im Jahre 2003 soll die Strecke dann auch schon fertig sein . Das ist politisches Durchsetzungsvermögen , und das ist vernünftige und sinnvolle Verkehrspolitik in Deutschland . Danke schön .