Partei: GRUENE
Frau Blank , das war ein starkes Stück . . Erzählen Sie das , was Sie hier gerade losgelassen haben , einmal einer alleinerziehenden Mutter hinter den bayerischen Bergen , die nun einmal nicht so privilegiert ist wie Sie ; einer Mutter , die keinen Mann hat , der sie chauffiert und sie bekocht . Ich habe bisher immer gedacht , dieses Wissensdefizit sei typisch männlich . Deshalb noch einmal extra für Sie einige Zahlen zur Auffrischung : 1990 besaßen 45 Prozent aller Frauen , aber nur 16 Prozent aller Männer keinen Führerschein . . 70 Prozent aller Männer und nur 30 Prozent aller Frauen über 18 Jahre verfügen derzeit über einen Pkw . In der Tat müssen sich zwei Drittel der Frauen irgendwie anders durchschlagen . Trotz des Gleichstellungsgebots im Grundgesetz sieht die Bundesregierung in ihrer Antwort auf unsere Große Anfrage keinen unmittelbaren Handlungsbedarf . Bisher habe ich immer gedacht , diese Wertung könne nur einer typisch männlichen Sichtweise entsprechen . Seit heute weiß ich es besser . . Verkehrspolitik ist noch immer eine Männerdomäne . Frau Blank , hören Sie doch einmal zu : 1 ,2 Prozent der Frauen sind in den entscheidenden . noch : Gila Altmann  Bundesverkehrsministerium . . Die Männer planen nach ihren Bedürfnissen . Gerade der Transrapid ist ein schönes Beispiel , das übrigens auch zeigt , wohin das führt . Ich will einmal darüber sprechen , wie für viele Frauen die Realität aussieht . Sie sieht ganz anders aus als die Ihre , Frau Blank , und die Ihrer Kollegen . Bei Ihnen geht es nämlich meistens darum , morgens von der Wohnung zur Arbeit zu kommen und abends wieder zurück . Aber andere Frauen bewältigen eine Vielzahl unterschiedlicher Wege , um zum Beispiel Haus- und Familienarbeit und den Beruf unter einen Hut zu bekommen . Sie bringen die Kinder zum Kindergarten oder in die Schule , gehen einkaufen , gehen arbeiten und begleiten die Kinder oder Familienangehörige auf den oftmals gefährlichen Wegen , wenn es zum Beispiel nicht einmal einen Fahrradweg oder einen Fußweg gibt . Auf diese Bedürfnisse nimmt die Verkehrspolitik überhaupt keine Rücksicht . Sie orientiert sich allein an den Erfordernissen , die durch die Erwerbstätigkeit gesetzt werden . Das gilt übrigens auch für den ÖPNV ; da braucht man sich nur die Fahrpläne der Bahn anzuschauen . Alles andere wird zur vernachlässigbaren Restgröße abqualifiziert . Ich weiß , wovon ich rede . Ich rede gerade von den Frauen im ländlichen Raum , die immer mehr abgehängt werden , wenn sie kein Auto zur Verfügung haben . Der individuelle Aktionsradius wird immer weiter eingeschränkt . Aber Mobilität heißt Bewegungsfreiheit , und die ist um so höher , je mehr Aktivitäten in räumlicher Nähe erledigt werden können . Verkehrspolitik ist eben mehr , als nur Betonbänder durch die Landschaft zu planieren , aufwendige Verkehrsleitsysteme zu installieren und immer mehr Menschen in kürzester Zeit von einem Ort zum anderen zu transportieren . Verkehrspolitik ist auch Gesellschaftspolitik , und das heißt , Mobilität muß für alle möglich sein und darf nicht auf Automobilität reduziert werden . . Unter diesem Aspekt sind zum Beispiel Frauen in Ostdeutschland doppelt und dreifach abgehängt worden : Kindergärten sind geschlossen worden , Arbeitsplätze sind flötengegangen , und das ganze öffentliche Verkehrsnetz ist systematisch gekappt worden . Und warum ? - Weil sich Verkehrs- und Raumplanung ausschließlich nach technischen und ökonomischen Gesichtspunkten richten und sich nicht in irgendeiner Form an den sozialen Erfordernissen orientieren . Deshalb ist in diesem Zusammenhang gerade der Aspekt einer gerechten Teilung der gesellschaftlichen Arbeit eminent wichtig , und zwar etwas mehr , als Sie , Frau Blank , gesagt haben . Wollen wir nämlich die Fixierung in der Verkehrspolitik auf männliche Erwerbspersonen verändern , brauchen wir eine gerechte Verteilung der Haus- und Familienarbeit zwischen Männern und Frauen . Erst wenn Männer über dieselben Erfahrungen verfügen wie Frauen , werden sich auch die Verkehrsstrukturen ändern . Nicht umsonst heißt es : Wenn Kindererziehung Männersache wäre , dann wären die Kindergärten schon längst in der Wirtschaftsförderung . . Statt dessen plant die Bundesregierung in trauter Eintracht mit der Automobilindustrie und Frau Blank den uneingeschränkten Autobesitz auch für Frauen und preist ihn als Lösung aller Mobilitätsprobleme . Diese Haltung ignoriert allerdings in unverantwortlicher Weise zum Beispiel die negativen ökologischen Konsequenzen eines neuen Autobooms . Die CO2- Reduktionsziele , die bei Ihnen sowieso niemanden interessieren , wären dann endgültig im Reich der Phantasie . Ich frage Sie , Frau Blank : Wie soll denn eine Frau , die weniger als monatlich 1 400 DM netto verdient - dazu gehören über 50 Prozent der Frauen - , monatlich dann auch noch 500 DM für ein Auto aufbringen ? Eine Verkehrspolitik , die einseitig auf diesen Verkehrsträger setzt , kann beim besten Willen nicht sozial genannt werden . . Es stimmt auch nicht , wenn immer gesagt wird , der von der Autowerbung suggerierte Gewinn an frei verfügbarer Zeit werde durch den Besitz eines eigenen Autos erhöht . Wenn nämlich Frauen Autos haben , dann heißt das gleichzeitig , daß , wenn es in der Gegend keinen ÖPNV gibt , die Frauen für die Kinder und die Familienangehörigen , die autolos sind , mit den Autos die Begleitverkehre erledigen müssen . Einen Ausweg aus dem Mobilitätsdilemma gibt es nur dann , wenn wir endlich dezentrale Strukturen fördern , die Wohnen und Arbeiten wieder zusammenbringen . Der öffentliche Nahverkehr muß so ausgebaut werden , daß er den Alltagsanforderungen besser gerecht wird . Es kann aber nicht darum gehen , den Frauen den ÖPNV und den Männern das Auto zuzusprechen . Gleiche Mobilitätschancen für Frauen und Männer müssen das Ziel sein . Und das ist nicht durch eine Auto-für-alle- Ideologie zu verwirklichen , wie es bei der SPD ein bißchen durchschimmert . Und als Investitionsprogramm für die marode Automobilindustrie - das auch noch mit dem Segen der Bundesregierung - sollten sich Frauen wirklich zu schade sein . Es muß um den Abbau von Mobilitätszwängen gehen . Dazu gehören eine veränderte Raumplanung - Stichwort : Stadt der kurzen Wege - und damit zum Beispiel die Reduzierung der von Frauen zu leistenden Begleitverkehre . . noch : Gila Altmann  Die Verkehrsforschung hat sich darum bisher überhaupt nicht gekümmert . Deshalb fordern auch wir , daß sich die zukünftige Forschung auf die Mobilitätsbedürfnisse von Frauen in ihrer gesamten Komplexität orientieren muß . Vor allem aber müssen die Frauen von Anfang an in den Gremien sein , in denen geforscht , geplant und entschieden wird , nicht erst dann , wenn es zu spät ist . Frauen müssen sich auf allen politischen Ebenen einmischen , vom Bundestag bis zu den Kommunalparlamenten . Sie müssen auch entsprechend beteiligt werden .