Partei: CDU/CSU
Herr Präsident ! Verehrte Kolleginnen und Kollegen ! Es ist gar nicht einfach , nach einem so ernsthaften und traurigen Thema auf eine Thematik umzuschalten , die einen ganz anderen Hintergrund und Sachverhalt hat . Ich will es trotzdem versuchen und darf um Ihr Verständnis bitten . Es gehört zum parlamentarischen Alltag , daß es unterschiedlichste Themen gibt , mit denen wir uns auseinanderzusetzen haben . Mein Thema heute ist die Verkehrspolitik , genauer : die höhere Attraktivität des Fahrradverkehrs . Unsere Familienministerin _ Sie wissen es _ ist ebenso daran beteiligt wie der Ministerpräsident Rudolf Scharping , wie Dieter Thomae von der FDP , Karl Hermann Haack von der SPD oder Sigrun Löwisch von den Christdemokraten und viele hundert andere Kolleginnen und Kollegen in diesem Hohen Hause . Viele treten in die Pedale , einige wenige in Bonn , aber viele zu Hause , alle nach dem Motto : Fahren wir durch Stadt und Mark , denn Radeln macht die Wadeln stark ! Radfahren befindet sich im Aufwind , aber nicht nur bei uns : Die ganze Welt setzt auf das Rad . Als Personentransportmittel ist das Fahrrad weltweit führend . 100 Millionen Fahrräder werden jährlich produziert . Sein Abstand vor dem Auto hat sich seit 1970 verdreifacht . Jeder Zehnte auf der Welt fährt ein Auto , aber 80 % fahren Fahrrad . Mit der Entstehung der Umwelt- und Fitneßbewegung ist das Radfahren bei uns geradezu explodiert . Als Fortbewegungsmittel in der Freizeit hat das Rad einen Vorzugsrang , weil es manchem ein besonderes Freiheitsgefühl vermittelt . Das Selber-Erstrampeln bei Wind und Wetter ist das große Vergnügen . Gesund , geschmackvoll gestylt , als Arme-LeuteGefährt passé , erlebt das Rad bei uns eine Renaissance ohnegleichen . Gab es vor 20 Jahren noch 30 Millionen Räder zwischen der Flensburger Förde und dem Bodensee , sind es heute wenigstens 60 Millionen . Ihr Anteil als Verkehrsmittel liegt seit Jahren konstant bei 10 % . Aber die Strecke , die mit dem Rad zurückgelegt wird , hat sich auf fast 7 Milliarden Fahrten gesteigert . Auch clevere Fahrradkuriere haben daran ihren Anteil . Als Touren- und Freizeitfahrzeug gewinnt es zunehmend an Bedeutung . Das gilt auch für den Berufsverkehr . Städte mit einem Radfahranteil von 20 % sind heute bei uns keine Seltenheit mehr . Zentren wie Erlangen , Freiburg und Troisdorf radeln bereits an 40 % heran . Als fahrradfreundliche Stadt zu gelten ist ein Imagegewinn . Glücklich der Bürgermeister wie in Offenburg oder in Münster , der einen goldenen Lenker als Auszeichnung für seine Stadt in Empfang nehmen kann und nicht die rostige Speiche bekommt , wie in Essen geschehen . Die Union begrüßt diese Entwicklung ausdrücklich . Sie will dieses umweltfreundliche , gesundheitsfördernde , platz- und energiesparende Verkehrsmittel gefördert wissen . Es löst nicht unsere Verkehrskonzentration , aber es kann zur Entspannung der Lage , zur Entlastung der Straße und zur Erneuerung unserer Verkehrsphilosophie gut beitragen . Die Entwicklungschancen für das Rad sind noch lange nicht ausgeschöpft . Fast jeder zweite Weg , der bei uns mit dem Auto zurückgelegt wird , ist kürzer als 5 km . In Mittel- und Großstädten , so finden Fachleute , könnte der Fahrradanteil bis 40 % gesteigert werden , in Kleinstädten bis 20 % . In Kombination mit dem ÖPNV sind noch ganz andere Größenordnungen _ da gebe ich Lisa Peters recht _ denkbar . So schätzen Fachleute , daß sich rund 25 bis 35 % aller Nahverkehrswege vom Pkw auf das Rad verlagern lassen . Bis zu einer Entfernung von 2 ,5 km sind Auto und Rad in der Stadt nahezu gleich schnell , was den Autofahrer manchmal ärgert . Bei 5 km hat das Vierrad nur dann vor dem Drahtesel die Nase vorn , wenn es unverzüglich einen Parkplatz findet , sonst nicht . Förderlich für den Fahrradverkehr sind auch wetterunabhängige , diebstahlsichere Parkpavillons , wie bereits modellhaft in ersten Städten , so in Bielefeld , erstellt werden . Wer Energie sparen , die Umwelt schonen und die Gesundheit fördern will , muß mehr auf das Fahrrad setzen . . Doch mit Menge und Masse , mit Tempo und Tatendrang der Zweiradfans , Freizeitgenießer und m an -cherPedalfanatikerwachsenauchdieRisiken , Unfälle und Konflikte . Wenn die Fußgängerpassage als Trainingsstrecke für die Tour de France genutzt wird , wenn jeder dritte Radfahrer , so nachgewiesen , Einbahnstraßen in falscher Richtung durchfährt , wenn jeder vierte bei roter Ampel die Rechtsabbiegung trotzdem praktiziert , dann ist es notwendig und förderlich , daß sich der DVR , die Verkehrswacht , der ADFC und andere der Radfahrer als bevorzugter Zielgruppe ihrer Verkehrssicherheitsarbeit annehmen . Pedalritter sind gefordert und nicht Pedalrowdys . . Herausforderung sind aber auch die Unfallzahlen : Waren es 1981 noch 1 069 getötete Radler , so ist die Zahl 1992 auf 702 gesunken . Damit ist ein absoluter Tiefstand erreicht , nach seit Jahren deutlichem Rückgang . Diese erfreuliche Entwicklung gilt aber nicht für die Anzahl der Verletzten ; sie ist in den letzten Jahren deutlich gestiegen . Jeder vierte Radfahrer verunglückt mindestens einmal im Jahr ; die Dunkelziffer ist viermal höher . Jeder zwölfte Verkehrstote und jeder siebente Verunglückte ist ein Radfahrer . Das sind Zahlen , die alarmieren , ist ein Zustand , der Handeln verlangt . Trainierte Treter machen auch mit dem Rad ein hohes Tempo . 30 bis 40 km/h sind keine Seltenheit . Die Unfälle bei diesen High-Tech-Radlern sind um so schwerer . Besonders Schädelfrakturen treten häufig auf . Nach Ansicht der Unfallforscher könnten 80 % der schweren Kopfverletzungen durch Helme verhindert Wolfgang Börnsen  werden . Bei vielen gehört der Kopfschutz bereits zur selbstverständlichen Sicherheitsausstattung , doch noch nicht bei der Mehrheit . Eine Kampagne für den Helm , ob Soft- oder Hartschale , ist nicht nur hilfreich , sondern auch erforderlich . Bei Kindern bin ich für die Pflicht . . Jahr für Jahr werden annähernd 100 von ihnen beim Radfahren getötet . Es ist unsere Aufgabe , Kinder davor zu schützen . Zur Realität gehört aber auch , daß der Radfahrer nicht nur der Gejagte im Straßenverkehr ist , sondern oft genug auch Jäger , wie eine neuere Untersuchung sie betitelt . Bei jedem dritten Unfall sind Radfahrer Hauptverursacher . Die Piraten der Pedale patzen durch die Benutzung der falschen Straßenseite , durch Fehler beim Abbiegen , Vorfahrtsverletzung , Verkehrsuntüchtigkeit und überhöhte Geschwindigkeit . . _ Ich komme auch zu einem guten Ende . Radfahrer verfügen über keine Knautschzone . Viele Radfahrer leben gefährlich . Grund dafür ist oft eine fehlende Verkehrsmoral nicht nur bei den Autofahrern , sondern auch bei den Radlern selbst . Nicht das Unwissen über die Verkehrsregeln , sondern deren Ignorieren steht oft im Vordergrund . Experten weisen darauf hin , daß viele Radverkehrsanlagen nicht angenommen werden , weil zu große Umwege , zu lange Ampelrotphasen und zu unbequeme Wege zugemutet werden . Häufig sind die Bordsteine nicht abgeschrägt , die Wege zu eng und zugeparkt . . _ Das auch . _ Es gilt , die noch oft bestehenden Mängel in der Radverkehrsinfrastruktur zügig zu beseitigen . Uns allen liegt an einer Verbesserung des Radverkehrs . Eine einseitige Verteufelung der Autofahrer durch Radfetischisten ist dabei ebenso falsch wie umgekehrt eine Desinformation der Autofahrer über die vermeintlichen Radrowdys .