Document Content

CHỈ THỊ CỦA UỶ BAN NHÂN DÂN TỈNH

Về việc tăng cường công tác bảo vệ trật tự an toàn trong ngành vận tải đường sắt

________________________

Tỉnh Quảng Bình có thuận lợi là đường sắt Thống nhất xuyên suốt theo chiều dài của tỉnh từ La Khê (Bắc huyện Tuyên Hoá) đến Thượng Lâm (Nam huyện Lệ Ninh). Tổng số chiều dài là 170Km. Với đặc điểm vận tải của ngành đường sắt sẽ đáp ứng được nhu cầu đòi hỏi của tỉnh trong công cuộc xây dựng kinh tế - văn hoá - xã hội.

Trong những năm qua ngành đường sắt, các ngành, các huyện thị, phường đã có nhiều cố gắng thực hiện tương đối tốt các Chỉ thị 251/TTg ngày 20/8/1980 của Thủ tướng Chính Phủ, quyết định 290/CP ngày 02/11/1982 của Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng về việc tăng cường công tác bảo vệ trật tự và an toàn trong ngành vận tải đường sắt, Chỉ thị 135/HĐBT phát động trong trào quần chúng tấn công vào các tội phạm. Chỉ thị 42/CT-UB ngày 19/9/1990 của Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình về việc tăng cường công tác bảo vệ an ninh trật tự trên tuyến đường sắt qua tỉnh Quảng Bình. Vì vậy công tác bảo vệ trật tự và an toàn giao thông trong những năm qua đặc biệt trong 2 năm 1990, 1991 đã đạt được một số kết quả.

Tuy nhiên tình hình trật tự an toàn giao thông vận tải đường sắt vẫn còn bị đe doạ, đặc biệt trong những tháng gần đây nhiều hiện tượng tiêu cực xảy ra liên tiếp nổi bật nhất là ăn cắp vật tư đường sắt như: ray, phụ kiện, tà vẹt, cọc tiêu, biển báo, đá v.v...để làm phế liệu lan rộng làm tổn hại lớn đến tài sản XHCN.

Để chấm dứt tình trạng nói trên và nhanh chóng khôi phục lại trật tự an toàn giao thông trên tuyến đường sắt đi qua tỉnh Quảng Bình, UBND tỉnh chỉ thị:

A. Đối với các đơn vị đường sắt đóng trên địa bàn tỉnh.

1. Phải thực sự là chủ thể của đường sắt, tổ chức tốt công tác kiểm tra, tuần tra bảo vệ cầu đường và các vật tư thiết bị trên đường, chọn cán bộ, công nhân có tinh thần trách nhiệm cao để bố trí công tác này.

2. Tăng cường giáo dục tinh thần trách nhiệm, ý thức tổ chức kỹ luật, tinh thần làm chủ cho CBCNV trong ngành làm cho mọi người có ý thức bảo vệ tài sản của ngành, của Nhà nước, kiên quyết chống ăn cắp, chống buôn lậu, chống hiện tượng tiêu cực và hành vi phá hoại khác, mỗi một cán bộ, công nhân viên phải chịu hoàn toàn trách nhiệm về vật chất và tinh thần đối với tài sản mà mình phụ trách.

3. Phải xử lý kịp thời nghiêm minh theo pháp luật những CBCNV vi phạm chế độ, nội quy của ngành đường sắt, gây thiệt hại đến tài sản của Nhà nước và làm phiền hà cho hành khách.

4. Phải thường xuyên phối kết hợp với các ngành công an, quân đội, với các địa phương về công tác bảo vệ đường sắt, giới thiệu và tuyên truyền để nhân dân địa phương và các cơ quan hiểu và thực hiện quy chế, nội quy, các chỉ thị của ngành và của Nhà nước khi đi tàu, đợi tàu ở ga, giữ gìn trật tự vệ sinh, an toàn cho đoàn tàu, tuân theo sự hướng dẫn của nhân viên đường sắt và công an, nghiêm cấm hành khách ngồi trên nóc toa, trên cửa sổ, trên các bậc lên xuống, cấm nhảy và ném hành lý, hàng hoá khi tàu đang chạy. Nghiêm cấm mọi người không có trách nhiệm tuyệt đối không được sử dụng các thiết bị kỹ thuật trên tàu đặc biệt là hệ thống hãm tàu...

B. Đối với các cơ quan thuộc tỉnh, cơ quan Trung ương đóng trên địa bàn tỉnh và các địa phương huyện, thị xã , phường, trường học:

1. Các cơ quan, cơ sở sản xuất, các địa phương xã phường, các cá nhân tuyệt đối không được xây dựng các công trình nhà cửa, các công trình kiến trúc khác, trồng cây cối trên mặt đất, dưới đất, trên không trong phạm vi giới hạn an toàn đường sắt được quy định tại Nghị định 120/CP ngày 12/8/1962 của Hội đồng Chính phủ.

Những công trình nhà cửa, cây cối, đường dây thông tin dây điện... vi phạm quy định trên thuộc cơ quan, đơn vị, địa phương hoặc tư nhân nào thì tổ chức giải quyết nhanh chóng. Đường sắt phải trực tiếp làm việc cụ thể từng công trình, từng vị trí. Nếu để kéo dài khi xảy ra tai nạn thì chủ công trình đó phải chịu trách nhiệm.

2. Không được tự ý mở các đường ngang dân sinh hoặc đường ngang có các phương tiện thô sơ, cơ giới qua lại trên đường sắt. Trường hợp xét thấy cần thiết phải lập hồ sơ được chính quyền địa phương thẩm duyệt trình lên cơ quan đường sắt nghiên cứu giải quyết. Khi có quyết định mới tiến hành xây dựng.

3. Không chăn dắt thả trâu bò ăn dọc nền đường sắt, không ngồi chơi đùa trên đường sắt, không để các vật trên đường sắt, nghiêm cấm việc ném đất đá lên tàu, lên các sứ trụ điện thoại.

4. Không được nổ mìn, đốt lửa, đào bới trong phạm vi các cầu cống được quy định cụ thể của ngành đường sắt.

5. Cấm đào bới, khai thác đá, chặt cây cối dọc suối, đồi có đường sắt đi qua, cần lưu ý ở các khu vực từ xã Quảng Tiên đến Quảng Minh thuộc huyện Quảng Trạch, khu vực đèo Khe Nét thuộc các xã Kim Hoá, Hương Hoá huyện Tuyên Hoá.

6. Nghiêm cấm những hành động vào các công trình đường sắt như: Cầu, cống, đường ray, các khu vực nhà ga, khu vực cán bộ CNVC đường sắt để lấy cắp vật tư đường sắt như: Ray, đệm sắt, dầm cầu I,U, các phụ kiện sắt mối, buloong, cọc tiêu biển báo ở trên đường đang chạy tàu hoặc dự phòng dọc tuyến đường sắt để làm sắt thép phế liệu, các loại đá hộc, đá dăm để xây dựng các công trình.

7. Cấm mọi hành động gây rối mất trật tự trong khu vực ga, trên các đoàn tàu, phải chấp hành luật lệ đường sắt khi đi tàu hoặc đợi tàu ở ga và chịu các hình phạt khi vi phạm luật lệ.

8. Các công ty ngoại thương, các tổ chức kinh doanh dịch vụ, tư nhân không được mua sắt thép của đường sắt như: ray, đệm sắt, buloong, dây thép thông tin điện thoại v.v...

9. Các địa phương có đường sắt đi qua phải tổ chức giáo dục nhân dân ý thức bảo vệ đường sắt, tổ chức lực lượng tuần tra, bảo vệ an toàn giao thông đường sắt theo phạm vi trách nhiệm của địa phương mình.

Việc bảo vệ an toàn và giữ gìn trật tự giao thông vận tải đường sắt là trách nhiệm chung của các ngành giao thông vận tải, công an, quân đội, tài chính, các địa phương có đường sắt đi qua các ngành và các địa phương nói trên phải phối hợp để thực hiện tốt nhiệm vụ quyền hạn trong phạm vi trách nhiệm của mình.

Nhận được chỉ thị này yêu cầu các cấp các ngành các địa phương, huyện, thị, các ngành thông tin báo chí có kế hoạch cụ thể, tổ chức phổ biến sâu rộng đến mỗi cán bộ công nhân viên chức, trong nhân dân, trong các trường học, tạo một bước chuyển thực sự trong công tác bảo vệ an toàn giao thông đường sắt./.