吹田総合車両所
1994年6月から1999年5月まで一部車両のATSをB型からSW型に変更した紀勢本線(和歌山駅 - 紀伊田辺駅間)・和歌山線(和歌山駅 - 五条駅間)乗り入れ仕様の編成が存在していたが、全車両のATSがSW型に変更されたことで消滅している。
クモハ103形は当初、京浜東北線・根岸線から転入した車両が配置されていたが廃車整理で消滅し、2012年現在はすべてモハ103形の先頭車化改造(片町線長尾駅 - 木津駅間の電化開業による改造)車のみである。このうち、クモハ103-2504(HL101編成)はワンマン運転専用で、クモハ103形では播但線・加古川線用ワンマン車以外で唯一体質改善工事が施工されている。
2007年からクハ103-1とクハ103-2が国鉄時代の京浜東北線・根岸線以来同じ編成に組み込まれ、趣味者の話題を呼んだが、2011年3月に運用を離脱した。このうちのクハ103-1は京都鉄道博物館で展示されている。
2011年3月以降、森ノ宮電車区で余剰となった体質改善30N工事車中心の編成が転入し、延命未施工車及び延命N40工事車中心の編成を置き換える配置換えが発生している。また、同月12日のダイヤ改正では日中の鳳駅以南では基本的に運用されなくなった。
かつては8両編成も存在した。最初は国鉄時代1983年の快速8両化に伴い6両編成にサハ103を2両組み込んだ4M4T編成だが、1986年11月のダイヤ改正前に浦和電車区(現在のさいたま車両センター)との間でクモハ103形ユニット+クハ103形500番台とモハユニット1組+サハ1両との交換で消滅した。JR化後の1999年5月10日ダイヤ改正で朝ラッシュ時区間快速の系統分割(天王寺-鳳間快速と鳳以南の普通とに分け、後者は天王寺-鳳間の普通と一体化)に伴いモハユニット1組を組み込んだ6M2T編成が登場、その後モハユニットをサハ2両に差し替えた4M4T編成となった。2008年3月15日のダイヤ改正で消滅した。
2016年7月から225系5100番台の投入により、廃車が進んでいる。 2016年4月時点では6両編成が10本、4両編成が7本、3両編成が2本の計94両が在籍していたが、同年度に6両編成1本と4両編成6本の計30両が廃車となった。4両編成は2016年12月23日に定期運用から外れ、同年度に廃車されなかった4両編成1本は3両編成と付随車に分割されている。6両編成も2017年7月29日を最後に定期運用から外れ、2017年8月からは3両編成のみ(1本使用、1本予備)運用された。2017年10月から2018年3月までに6両編成6本(うち電動車1両を除く)と3両編成と付随車1両に分割されていた4両の計39両が廃車された。2017年10月に網干総合車両所明石支所へ転属した6両編成1本も、2018年2月に廃車されている。
2018年3月17日のダイヤ改正後に残存していた車両も同年8月までに廃車となり、同区の103系配置は無くなった。
205系電車
1986年に東海道・山陽緩行線に投入された0番台6両編成4本と1000番台4両5本が配置されていた。
先述の103系と共通運用となっていた。
天王寺駅 - 和歌山駅間の普通で運用され、2017年3月のダイヤ改正までは区間快速にも充当されていた。
1000番台は1988年の新製投入直後から2008年3月のダイヤ改正までは4両編成を2本連結した8両編成で朝夕ラッシュ時の快速運用に充当されていた。
0番台は2006年に0番台28両が網干総合車両所より転入し、8両編成・6両編成各2本で運用されていたが、225系の投入により2010年12月に宮原総合運転所(現・網干総合車両所宮原支所)に一旦転出、2013年3月にサハを脱車のうえ6両編成4本として再度転入した。
2013年以降、バリアフリーなどに対応した体質改善工事が行われた。
225系への置き換えが進んだため、1000番台4両編成は上記の103系4両編成と同じく2016年12月23日を最後に運用がなくなり、2017年10月から2018年2月までに5本すべてが奈良線向けに改造された上で奈良支所へ転属した。0番台6両編成は2018年3月17日のダイヤ改正により阪和線の運用を離脱し、2018年7月から同年10月までにすべて奈良支所へ転属、4両化に際し余剰となったモハユニット8両は廃車となった。
クモヤ145形電車
2021年4月1日時点では1両(1106)が配置されていたが、2021年9月16日付で京都支所へ転出した。
牽引車。
227系電車(68両)
1000番台の2両編成(SD01 - SD08編成・SR01 - SR14編成・SS01 - SS12編成)34本が配置されている。
2019年3月16日から和歌山線・紀勢本線(和歌山市駅 - 御坊駅間)・桜井線で営業運転開始。2021年3月13日ダイヤ改正で紀勢本線全線で営業運転を開始。117系・105系の定期運用を置き換えた。
117系電車
2019年4月1日時点では、0番台と300番台の4両編成5本20両が配置されていた。
和歌山線ではワンマン運転を行うほか、紀勢本線(和歌山駅 - 紀伊田辺駅間)でも運用されたが、2019年3月16日のダイヤ改正で定期運用から外れた。過去には阪和線(日根野駅 - 和歌山駅間)での定期列車のほか、団体列車としては新宮駅まで運用された実績もある。
2000年3月から2002年3月まで日根野区に所属した後、新和歌山車両センターに転出。2008年7月1日の組織変更で日根野区所属に戻った。
2016年12月までに、全編成が和歌山地区の統一カラーである青緑色一色に車体色変更された。
2019年6月と7月に4両編成3本が廃車された。2020年2月18日付で300番台2両が廃車され、2020年3月11日付で0番台4両が京都支所に転出した。2020年4月14日付で300番台2両が廃車され、配置が無くなった。
105系電車
2019年4月1日時点では、ワンマン運転対応の2両編成(SW001 - SW014編成、SP001 - SP005編成、SF001 - SF005編成)24本48両が配置されていた。
SW編成とSP編成は和歌山線・桜井線(万葉まほろば線)と紀勢本線で運用されたが、2019年9月に定期運用を終了した。SF編成は紀勢本線紀伊田辺駅 - 新宮駅間で運用されたが、2021年3月に定期運用を終了した。
全編成が青緑色一色に車体色変更されていた。
2008年7月1日の組織変更で日根野区所属となった。
2009年11月より、2010年の平城遷都1300年記念事業実施に合わせ、奈良万葉ラッピング列車も運行されていたが、2017年4月までに青緑色塗装となっている。
2019年にSW編成14本のうち12本とSP編成全5本の計17本34両が廃車された。2021年2月4日付でSW009編成2両も廃車された。2021年4月8日付でSW004編成2両が、2021年6月から7月にかけてSF編成全5本が廃車され、配置が無くなった。
201系電車(96両)
6両編成(ND601・ND602・ND604 - ND607・ND609 - ND616・ND621・ND622編成)16本が配置されている。
大和路線の普通を中心に運用され、ラッシュ時にはJR難波駅発着の快速でも運用されている。
2006年12月20日より6両編成が森ノ宮電車区(現・森ノ宮支所)・網干総合車両所から転入し、営業運転を開始した。103系と同じ黄緑色の車体で、先頭車両前面に白色警戒帯が塗布されている。
2017年11月より、323系投入で余剰となった森ノ宮支所の車両の転入が再開された。
2020年5月29日付でND603編成が、2021年9月30日付でND618編成が、同年10月から2022年1月にかけてND608・ND617・ND619・ND620編成が廃車された。
2022年3月のダイヤ改正によりおおさか東線、和歌山線、桜井線での定期運用は終了した。
2020〜2023年にかけて、網干総合車両所への225系の増備によって221系を奈良に転属させ、本系列は全て置き換えられる予定である。
205系電車(36両)
0番台の4両編成(NE401 - NE404編成)4本と1000番台の4両編成(NE405 - NE409編成)5本の計9本が配置されている。
2017年10月から2018年10月にかけて日根野支所から転入した。
2018年3月17日のダイヤ改正から奈良線での運用を開始した。
221系電車(320両)
登場当初の1989年から配置が始まり、網干総合車両所からの転入車を含め、8両編成(NB801 - NB809編成)9本、6両編成(NC601 - NC622編成)22本、4両編成(NA401 - NA429編成)29本の計60本が配置されている。
主に大和路線(関西本線)・大阪環状線・奈良線の快速系統およびおおさか東線・桜井線・和歌山線(王寺駅 - 五条駅間)などで運用されている。
過去には2両編成も存在していたが、2011年3月までに4両編成に組み替えられて消滅した。一方で、2010年12月に初めて8両編成が登場し、日中の大和路快速にも充当されている。これにより103系・201系8両編成(森ノ宮電車区・奈良電車区所属車)での快速運用が大幅に減少した。
2010年12月1日に225系5000番台が日根野電車区(現・日根野支所)に配置されるまでは、阪和線と紀勢本線(きのくに線)和歌山駅 - 紀伊田辺駅間での運用や、阪和線と大和路線相互間の車両の送り込みも行われていたほか、2002年までは和歌山線経由で送り込まれており、和歌山線五条駅 - 和歌山駅間の運用が存在していた。
主な臨時列車の実績として、紀勢本線への急行列車や、レジャー号としてJR京都線・山陰本線(嵯峨野線)・湖西線への入線実績もある。
運用の拡大により、2007年1月から2011年3月まで網干総合車両所から転入が行われたほか、山陰本線(嵯峨野線)への221系の投入により、2010年3月に京都総合運転所(現・京都支所)に転出している。
2016年10月2日改正で網干総合車両所から24両が転入されている。
2018年10月と11月に4両編成2本(NA430・NA431編成)が網干総合車両所へ転出している。
2021年5月に網干総合車両所の4両編成3本及び8両編成5本、京都支所の4両編成2本が転入し、6両編成10本を組成した。同年9月に網干総合車両所から6両編成3本が転入した。
2020〜2023年度にかけて、網干総合車両所への225系の増備に伴い、同所の本形式は順次奈良へ転属し201系を全て置き換える。
103系電車
奈良線の普通列車で運用されていた。
車体色は一般的にウグイス色と呼ばれる黄緑6号で、先頭車両の前面に白色警戒帯が塗布されている。これは沿線が緑の多い地域であるために安全を考慮して用いられているもので、かつて101系が運転されていた時代に黄色の警戒帯を先頭車両に設定していたものの名残りともいえる。ただし黄色警戒帯が廃止され、新たに白色警戒帯が設定されるまでは警戒帯は塗られずに運用されていた。
かつては6両編成も存在し、関西本線(大和路線)・おおさか東線の普通を中心に、ラッシュ時にはJR難波駅発着の快速や桜井線・和歌山線において運用されていた。2016年10月1日までは4両編成を2本併結した8両編成で大阪環状線への直通列車にも運用されていたが、網干総合車両所から221系が24両転入されたことに伴い大阪環状線の運用から撤退、4両編成4本16両が廃車された。6両編成3本は、2017年10月から2018年1月までに201系の転入に伴い廃車された。2017年12月26日には4両編成1本も廃車されている。さらに2018年6月から10月にかけて4両編成8本32両が廃車された。2022年3月のダイヤ改正により残る2本も定期運用から外れている。
113系が当区から撤退した当初は113系の運用の代替として使われ、和歌山線(高田駅 - 和歌山駅間)にも入線実績がある。
1994年の世界リゾート博開催期間中、最寄り駅である紀勢本線海南駅への臨時快速列車として、和歌山線運用で和歌山到着後、そのまま紀勢本線海南駅へ運転されていた。このとき、岡山電車区へ転属前の103系マスカット色編成も、和歌山駅から海南駅までの臨時快速運用に入っている。
すべて東海道本線・山陽本線(JR京都線・JR神戸線の普通、いわゆる京阪神緩行線)・大阪環状線・阪和線・片町線(学研都市線)などの他路線からの転入車となっている。長年にわたり各地から寄せ集められたため、編成内の製造時期が1両ごとにバラバラという編成が多い。
クモヤ145形電車
2021年4月1日時点では1両(1104)が配置されていたが、2021年7月15日付で本所へ転出した。
牽引車。
1896年(明治29年)1月 - 大阪鉄道湊町工場として発足。
1900年(明治33年)6月 - 関西鉄道に吸収合併、関西鉄道湊町工場と改称。
1907年(明治40年)10月 - 関西鉄道国有化(鉄道院が管轄)、西部鉄道局湊町工場と改称。
1920年(大正9年) - 神戸鉄道局湊町工場と改称。
1921年(大正10年)11月 - 湊町工場廃止、吹田町へ移転、神戸鉄道局吹田工場発足。
1933年(昭和8年)2月 - 電車修繕を開始。
京都総合運転所#歴史の記事も参照
森ノ宮電車区#歴史の記事も参照
日根野電車区#歴史の記事も参照
奈良電車区発足以降を表記(国有化前及び国有化後の歴史は、奈良電車区#歴史を参照)
2012年(平成24年)6月1日 - 森ノ宮電車区・奈良電車区・日根野電車区の検修部門と、京都総合運転所・吹田工場の本所が統合し、吹田総合車両所として発足。
京都総合運転所野洲派出所、米原派出所は網干総合車両所宮原支所の派出所になる。
森ノ宮電車区放出派出所、京橋派出所と吹田工場高槻派出所は網干総合車両所明石支所の派出所になる。
森ノ宮電車区と奈良電車区は大阪支社の乗務区として残存。
日根野電車区の名称は廃止、同区鳳派出所は大阪支社乗務区の鳳電車区となる。