山陽新幹線
2011年(平成23年)3月の九州新幹線博多駅 - 新八代駅間の開業に伴い、山陽・九州直通列車「さくら」「みずほ」の毎時1本程度の運行が開始された。また、東京発着「のぞみ」と博多折り返しの「さくら」は同一ホームでの乗り換えが博多駅で可能となっている。
1964年(昭和39年)10月1日:東海道新幹線 東京 - 新大阪間開業。
1965年(昭和40年)9月9日:山陽新幹線 新大阪 - 岡山間を山陽本線の線増工事として運輸大臣から認可。
1966年(昭和41年)5月31日:山陽新幹線 新大阪 - 岡山間のルート・駅が認可。
1967年(昭和42年)3月16日:赤穂市で山陽新幹線 新大阪 - 岡山間の起工式。
1969年(昭和44年)
6月18日:山陽新幹線 岡山 - 博多間の工事が認可。
12月4日:山陽新幹線 岡山 - 博多間のルート・駅が認可。
1970年(昭和45年)2月10日:倉敷市・広島市・下関市・北九州市で山陽新幹線の岡山 - 博多間の起工式。
1971年(昭和46年)9月10日:日本国有鉄道(国鉄)新幹線総局大阪運転所岡山支所発足。
1972年(昭和47年)3月15日:山陽新幹線 新大阪 - 岡山間開業。「ひかり」所要時間は最短で東京 - 岡山間が4時間10分、新大阪 - 岡山間が58分。「ひかりは西へ」キャンペーンが開始。「1972年3月15日国鉄ダイヤ改正」の項目も参照。
1974年(昭和49年)
4月20日:新幹線総局博多総合車両部発足。
7月:博多総合車両部開設。
8月1日:新幹線総局広島新幹線運転所が発足。
12月22日:山陽新幹線 小倉 - 博多間と筑豊本線 筑前垣生 - 筑前植木間にある交差地点で、博多開業の訓練運転列車と重連の蒸気機関車による「100周年記念号」の、「これから来るものと去りゆくものの交差」を門司鉄道管理局が演出。
1975年(昭和50年)
1月20日:大阪運転所岡山支所が、大阪第一運転所岡山支所に改称。
3月10日:山陽新幹線 岡山 - 博多間延伸開業により、全線開通。所要時間は最短で東京 - 博多間が6時間56分、新大阪 - 博多間が3時間44分。キャッチコピーは「ひかりライン」。「1975年3月10日国鉄ダイヤ改正」の項目も参照。
11月26日: スト権ストにより12月4日0時まで全列車運休。
1976年(昭和51年)7月1日:ダイヤ改正。東京 - 広島間の「ひかり」増発。準速達の「Aひかり」は新倉敷駅・三原駅通過で広島駅以西各駅停車となる。
1980年(昭和55年)
10月1日:ダイヤ改正により次のように変更。
三原 - 博多間の160 km/h制限解除により、所要時間は東京 - 博多間が6時間40分、新大阪 - 博多間が3時間28分となる。
「こだま」と東海道直通の「ひかり」が削減。
10月15日:大阪第二運転所広島支所発足。
1983年(昭和58年)
6月20日:自由席特急券での小倉 → 博多間の普通車指定席利用を認める特例が開始。
7月1日:小倉 - 博多間に臨時「こだま」491号・490号が運転開始。16両のうち7両が乗車可能、全車自由席。
1985年(昭和60年)
3月14日:ダイヤ改正。所要時間は東京 - 博多間が6時間26分、新大阪 - 博多間が3時間16分となる。
6月24日:小倉 - 博多間「こだま」用の0系R編成(6両)が運転開始。
10月1日:100系新幹線が「ひかり」3号・28号で営業運転開始。
1986年(昭和61年)11月1日:ダイヤ改正により、次のように変更。
最高速度が220 km/hに引き上げられ、所要時間は東京 - 博多間が5時間57分、新大阪 - 博多間が2時間59分になる。
山陽区間のみの「ひかり」が一部12両(Sk編成)、「こだま」が6両(R編成)に短縮。
1987年(昭和62年)3月1日:大阪第一運転所岡山支所が岡山新幹線運転所に改称。大阪第二運転所の山陽新幹線担当が分離し、大阪新幹線運転所発足。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR各社および新幹線鉄道保有機構発足。山陽新幹線は全線が西日本旅客鉄道(JR西日本)に継承され、大阪新幹線運転所・岡山新幹線運転所・広島新幹線運転所が同社新幹線運行本部、博多総合車両部が同社福岡支社の管轄となる。博多総合車両部は博多総合車両所に改称。小倉 - 博多間に関して「新幹線振替票」を交付。
1988年(昭和63年)
3月13日:新尾道駅・東広島駅が開業。「ウエストひかり」が運転開始(4往復)。
4月1日:「新幹線振替票」が廃止。組織改正に伴い、大阪新幹線運転所が本社直轄、岡山新幹線運転所が岡山支社、広島新幹線運転所が広島支社に移管(大阪新幹線運転所は、後に大阪支社に移管)。
1989年(平成元年)3月11日:ダイヤ改正により次のように変更。
100N系V編成「グランドひかり」が運転開始。最高速度230 km/h運転により、所要時間は東京駅 - 博多駅間が5時間47分、新大阪駅 - 博多駅間が2時間49分。
JR東海の100系G編成が乗り入れ開始。東京駅 - 広島駅間の「ひかり」4往復に充当。
「ウエストひかり」が7往復に増発。
1990年(平成2年)
3月10日:ダイヤ改正により、次のように変更。
「グランドひかり」1日3往復に増発。
「ウエストひかり」9往復に増発。
姫路 - 広島・博多間に「こだま」4往復が新設。
4月1日:博多 - 博多総合車両所間の回送線を活用し、博多南線(博多駅 - 博多南)の旅客営業開始。
10月1日:運転士を一人乗務に変更(広島で乗務交代)。
1991年(平成3年)
3月16日:ダイヤ改正により、「ウエストひかり」が10往復に増発され、全列車が新神戸に停車するようになる。新大阪駅 - 広島駅間で0系R編成6両による「シャトルひかり」が運転開始。
10月1日:JR西日本が新幹線鉄道保有機構から新幹線施設を買い取り。
1992年(平成4年)
3月14日:「グランドひかり」が増発され、新大阪駅 - 博多駅間の「ひかり」1往復にも充当。「シャトルひかり」が博多駅まで延長。
8月8日:高速試験電車「WIN350」(500系900番台)が国内最高速度(当時)となる350.4 km/hを記録する。
1993年(平成5年)3月18日:ダイヤ改正により、山陽新幹線でも「のぞみ」が運転開始(東京駅 - 博多駅間に毎時1本)。所要時間は東京駅 - 博多駅間が5時間4分、新大阪駅 - 博多駅間が2時間32分。これに合わせてJR西日本でも300系(3000番台 / F編成)を投入。「シャトルひかり」と通勤用「こだま」が増発。
1994年(平成6年)12月3日:ダイヤ改正。「ウエストひかり」全12両化。名古屋駅 - 広島駅間で「ひかり」が増発。
1995年(平成7年)
1月17日:兵庫県南部地震(阪神・淡路大震災)により不通。始発列車前に発生したため乗客への直接の被害は免れた。
1月18日:新大阪駅 - 姫路駅間をのぞいて運行再開。
1月20日:新大阪駅 - 姫路駅間で加古川線・播但線などにより迂回乗車を実施。なお、全線復旧までは山陽新幹線では「のぞみ」は運行されなかった。また、車内販売などの営業も行われなかった。
4月8日:新大阪駅 - 姫路間が復旧し全線で運行を再開。
4月28日:ユレダスの使用を新大阪駅 - 西明石駅間で開始。
7月21日:「こどもサロン」を連結した「ファミリーひかり」(0系R編成6両)が運転開始。
1996年(平成8年)
3月16日:ダイヤ改正。「ひかり」の全列車が新神戸駅停車。「ひかり」の停車駅を大幅に見直し。2時間に1本ある東京駅 - 広島駅間「ひかり」に300系を投入、スピードアップ。
11月28日:ユレダスが全線で使用開始。
1997年(平成9年)
3月22日:500系が「のぞみ」として運行開始し、新大阪駅 - 博多駅間を2時間17分に短縮。0系Q編成4両が小倉駅 - 博多駅間の「こだま」で運転開始。
5月6日:午前2時5分ごろ、岡山新幹線運転所構内で入換作業中の0系が、約25 km/hで車止めを突破して市道を横切り停止限界から40 m暴走する事故が発生。運転士の居眠り運転による信号冒進が原因とされる。
11月29日:ダイヤ改正により次のように変更。
500系が東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」3往復で運転開始。所要時間は東京駅 - 博多駅間が4時間49分。
「ひかり」の停車駅見直しにより、新倉敷駅・新尾道駅・三原駅・東広島駅・新岩国駅は「こだま」のみの停車に。
東京駅 - 岡山駅間の「ひかり」に300系投入し、スピードアップ。
広島駅 - 博多駅間の「こだま」にも0系Q編成を投入。
1998年(平成10年)
3月14日:ダイヤ改正により、500系「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間で5往復に増発。
10月3日:ダイヤ改正により、500系「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間7往復に増発。山陽新幹線から100系X編成撤退。
1999年(平成11年)
3月13日:厚狭駅が開業。ダイヤ改正により次のように変更。
700系(当初はJR東海所有のC編成のみ)が「のぞみ」として東京駅 - 博多駅間の3往復で営業運転開始。所要時間は東京駅 - 博多駅間が4時間57分、新大阪駅 - 博多駅間が2時間25分。
名古屋駅 - 博多駅間に「のぞみ」を新設。
6月27日:小倉駅 - 博多駅間の福岡トンネル内でコンクリート片が剥落、通過中の下り列車屋根に衝突(福岡トンネルコンクリート塊落下事故)。以降、高架橋やトンネル壁面からのコンクリート片剥落が相次ぐ。
7月1日:ダイヤ改正。700系「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間で5往復に増発。
7月2日:鹿児島本線・枝光駅 - 八幡駅間のルート変更に伴う営業キロの変更(1.0 km短縮)に伴い、新幹線における小倉駅 - 博多駅間の営業キロも同様に変更。
8月22日:0系NH編成16両が新大阪駅 - 博多駅間で最後の営業運転。
10月2日:ダイヤ改正により、700系「のぞみ」が5往復増発され、東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」は500系と700系になる。「ひかり」359号・365号・354号・362号でサイレンスカーの試行開始。
11月8日 - 12月15日:山陽新幹線のトンネル安全総点検により、広島駅 - 博多駅間などで一部の列車の運転を取りやめ。
2000年(平成12年)
3月11日:700系7000番台(E編成)「ひかりレールスター」が運行開始。食堂車の営業を廃止。
4月22日:「ひかりレールスター」所定本数がそろい、「ウエストひかり」廃止。
2001年(平成13年)10月1日:700系16両編成をJR西日本にも3000番台・B編成として投入(同年8月10日より臨時列車として暫定的に運用開始)。16両編成の11号車が禁煙車になる。
2002年(平成14年)11月23日:100系V編成「グランドひかり」が新大阪駅 - 博多駅間でさよなら運転。
2003年(平成15年)
5月16日:JR東海・JR西日本が4月24日に申請した東海道新幹線・品川駅の開業等に係る特別急行料金の上限設定を、国土交通省が認可。
5月20日:東海道新幹線・品川駅の開業等に係る特別急行料金の引き下げの届出が、JR東海・JR西日本から国土交通省中部・近畿運輸局に提出される。
10月1日:小郡駅が新山口駅に改称。東海道新幹線・品川駅の開業に伴う大規模ダイヤ改正により、次のように変更。
東海道 - 山陽直通の「ひかり」の一部を「のぞみ」に変更、これに伴って姫路・福山・徳山・新山口の各駅にも新たに「のぞみ」が停車するようになった。東京駅発着の「ひかり」は岡山駅までの運転となった。
「のぞみ」主体のダイヤへの移行に伴い、「のぞみ」は指定席特急料金が最大で1240円(東京駅 - 博多駅間)値下げされると共に自由席(1 - 3号車 / 自由席特急料金は「ひかり」「こだま」と同額)が設定された。
「のぞみ」の全列車が新神戸駅に停車となる。
2004年(平成16年)1月22日:100系G編成の運用が終了。
2005年(平成17年)
2月1日 - 3月1日:山陽新幹線全駅に自動改札機が順次導入。
12月10日:新神戸駅がエクスプレス予約のサービスエリアになる。
2006年(平成18年)
3月18日:ダイヤ改正により、次のように変更。
東京駅 - 博多駅間直通の「のぞみ」が毎時2本に増発されると共に、東京駅 - 新大阪駅間の「のぞみ」1往復が姫路駅発着に変更される。
前年4月の福知山線脱線事故を受けて山陽新幹線でも「ゆとりダイヤ」を実施、500系で運転される「のぞみ」の所要時間を3 - 4分延伸。
速達タイプの「ひかりレールスター」(姫路駅と山口県内駅に無停車)が運転開始。
16両編成の4号車が禁煙車になり、禁煙車率は69%から75%になる。
「レールゴーサービス」「ひかり直行便」が廃止。
6月23日:広島新幹線運転所(検修部門)と岡山新幹線運転所が博多総合車両所に統合され、それぞれ広島支所・岡山支所となる。また、広島新幹線運転所の乗務員派出所は廃止され、同運転所は乗務員区所になる。
7月22日:エクスプレス予約のサービスエリアが山陽新幹線全線に拡大。
2007年(平成19年)
7月1日:N700系が「のぞみ」で運転開始。新幹線管理本部発足に伴い、山陽新幹線全線と博多総合車両所、大阪新幹線運転所、広島新幹線運転所が同本部に移管。
12月21日:JR東海・JR西日本が12月3日に申請した「のぞみ」の西明石駅への新規停車に係る特別急行料金の上限設定を、国土交通省が認可。
2008年(平成20年)
3月15日:ダイヤ改正により次のように変更。
N700系の増備により、東京駅 - 博多駅間直通「のぞみ」のうち毎時1本がN700系での運転となる。
早朝の新大阪駅発東京駅行き「のぞみ」1本(休日運休列車)を西明石駅始発(毎日運転)に変更、西明石駅から初めて「のぞみ」が利用できると共に、西明石駅および新神戸駅から東京駅へは朝9時に到着できるようになった。
早朝の三原駅発新大阪駅行き「こだま」と新大阪駅発東京駅行き「ひかり」を統合して三原駅発東京駅行き「ひかり」として運転、これにより東京駅発着の「ひかり」は再び岡山駅以西でも見られるようになった(上り1本のみ)。
11月30日:0系が運用終了し、翌12月1日より500系V編成(8両編成)が定期「こだま」として運転され始めた。
2009年(平成21年)3月14日:名古屋駅 - 博多駅間の「ひかり」を広島駅発着に変更、これにより東海道区間から広島駅以西へ直通する「ひかり」および広島駅以西における通常時16両編成の定期「ひかり」は(一旦)消滅した。
2010年(平成22年)3月13日:東海道新幹線直通の定期列車の「のぞみ」がすべてN700系に置き換わる。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正により次のように変更。
九州新幹線と直通運転を開始。「さくら」「みずほ」運行開始。
100系が岡山駅以東での運用終了。この結果、新大阪駅 - 岡山駅間はすべての車両の最高速度が 270 km/h 以上となる。
自由席特急券など で小倉駅から乗車し、小倉駅 → 博多駅間の「ひかり」「こだま」の普通車指定席に空席がある場合に限って普通車指定席が利用できる特例が廃止。
2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により次のように変更。
九州新幹線に直通する「さくら」を7往復、「みずほ」を1往復増発。
100系・300系が運用終了し、山陽新幹線内ではすべての車両の最高速度が 285 km/h 以上となったほか、「こだま」が8両・16両編成に統一された。
「さくら」「みずほ」の増発に伴い、山陽新幹線内で完結する「ひかり」を2往復にまで削減。このうち、「ひかりレールスター」は博多駅発新大阪駅行きの上り1本のみに。
「つばめ」が新下関駅まで乗り入れ開始(熊本駅発新下関駅行き・鹿児島中央駅発小倉駅行き各1本)。
2013年(平成25年)
3月16日:新大阪駅で27番ホームの使用を開始。ダイヤ改正により次のように変更。
山陽新幹線内のダイヤ調整により、一部の「のぞみ」「さくら」の所要時間が山陽区間内で約5分短縮された。
同年の2月8日に東海道区間で営業運転を開始したJR東海所有のN700系1000番台(G編成。通称「N700A」、「A」は Advanced の略)が山陽区間でも運用を開始した。車軸のブレーキディスクのボルトを内周締結式から中央締結式に変更し、台車振動検知システム、定速走行装置(東海道区間のみ使用)を搭載する。
「さくら」の新下関駅発鹿児島中央駅行き・鹿児島中央駅発博多駅行き各1本を広島駅発着に変更し、定期列車としては初めて広島駅発着の「さくら」が設定された。
早朝の名古屋駅発広島駅行き「ひかり491号」を博多駅まで延長、これにより東海道区間から広島駅以西へ直通する「ひかり」および広島駅以西における通常時16両編成の定期「ひかり」が4年ぶりに復活した。
新岩国駅に再び定期の「ひかり」が停車(下り1本、上り2本)するようになり、山陽区間内で「こだま」しか停車しない駅は厚狭駅のみとなった。
「つばめ」の山陽区間への乗り入れが廃止された。
車内におけるオーディオサービスが廃止された(NHKラジオ第1放送はFMラジオで引き続き聴取可能)。
12月:JR西日本所有のN700系4000番台(F編成。通称「N700A」)が営業運転開始。
2014年(平成26年)3月15日:ダイヤ改正により次のように変更。
新大阪駅 - 鹿児島中央駅間の「さくら」1往復を「みずほ」に置き換え、定期の「みずほ」は1日6往復の運転となった。その「みずほ」は2往復が新たに姫路駅にも停車するようになった。
「のぞみ」の上りのダイヤパターンが一部修正され、広島駅では定期の「のぞみ」がほぼ20分間隔で発車するようになった。
徳山駅・新山口駅各々における「のぞみ」「さくら」の停車本数が見直された。
700系およびN700系(いずれも16両編成)における、車内の自動販売機での飲料販売が取り止めとなった。
2015年(平成27年)11月7日:山陽新幹線運行開始40周年、ならびにテレビアニメ「新世紀エヴァンゲリオン」放送開始20周年記念事業として、500系新幹線8両編成にエヴァンゲリオンのデザインを施した車両「500 TYPE EVA」を運行開始。当初は2017年3月までの予定であったが、好評のため2018年春まで延長。
2016年(平成28年)
3月8日:JR西日本は保有するN700系3000番台(N編成)の16編成すべてをN700Aの機能の一部を反映した形に改造する工事が終了。
3月9日:新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅の各駅に発車メロディとして「銀河鉄道999」を導入(博多駅のみ3月10日導入、新大阪駅はJR東海管轄のため除外)。
12月22日:新山口駅 - 小倉駅間のトンネル内における対策工事終了に伴い、山陽新幹線全線で携帯電話の使用が可能になる。
2017年(平成29年)
2月19日:保安装置をアナログATC(ATC-1)からデジタルATC (ATC-NS) へ切り替え。同時に運転方式を車内信号閉塞式からATC方式に変更。
3月4日:ダイヤ改正により次のように変更。
東海道・山陽新幹線を直通する全定期「のぞみ」「ひかり」がN700Aで運転。
新型ATC(ATC-NS)導入に伴い、新大阪駅 - 博多駅間で「のぞみ」「みずほ」で平均約1分、「こだま」で平均約15分の所要時間の短縮。
東京駅 - 岡山駅間「ひかり」の最高速度を、東海道新幹線区間は285 km/h、山陽新幹線区間は300 km/hに引き上げ。
新大阪駅 - 鹿児島中央間に臨時「みずほ」(毎日運転)2往復を運転。
6月1日:9年ぶりに山陽新幹線パーサーの制服が刷新された。
9月30日:山陽新幹線にてICOCAやPASMOなどが利用可能となるサービス「スマートEX」を開始。
2018年(平成30年)
6月1日:新幹線管理本部を改組し、本社直属の新幹線鉄道事業本部が発足。
7月:平成30年7月豪雨により山陽本線の復旧に時間を要することから、特例措置として新倉敷駅 - 広島駅間・新岩国駅 - 徳山駅間において代替輸送を実施。
7月25日:東海道・山陽・九州新幹線共通の車内無料公衆無線LANサービス「Shinkansen Free Wi-Fi」を開始。
9月8日:9日の山陽本線 白市駅 - 瀬野駅間の運転再開に伴い、この日限りで山陽新幹線による代替輸送が終了。
2020年(令和2年)
4月9日:新型コロナウイルス感染症流行状況を踏まえ、この日から車内販売が当面の間休止。
5月20日:この日乗車分から事前予約制の「特大荷物スペースつき座席」が開始。駅には「荷物サイズ測定台」(手荷物サイザー)が設置される。
7月17日:車内販売を再開。
2021年(令和3年)
2月1日:新型コロナウイルス感染症流行による利用者減により、この日から車内販売が当面の間休止。
10月1日:夜間保守作業の確保を目的に、相生駅 - 岡山駅間に帆坂保守基地を開設。
10月1日:JR東海とともに東海道・山陽新幹線「のぞみ」でワークプレイス「S Work車両」を7号車(普通車)に導入(予約開始は9月1日から)。N700Sの7号車・8号車で新たな無料公衆無線LANサービス「S Wi-Fi for Biz」を提供開始。
11月1日:東海道新幹線直通の定期列車の「のぞみ」に限り、山陽新幹線内で車内販売などの車内サービスが再開。
2022年(令和4年)
3月14日:ダイヤ改正により、「のぞみ」2号が博多発を15分繰り上げて6時とし、東京着が18分繰り上がり初の10時台(10時57分)となる。また、広島行き最終列車の「のぞみ」109号が、東京発を20時へ9分繰り下げし、広島までの所要時間が従来の4時間1分より7分短縮され3時間54分となる。
10月1日:新幹線鉄道事業本部を再編して本社組織として新幹線本部、地方機関として山陽新幹線統括本部を設置し、福岡支社を山陽新幹線統括本部下に移す。
2023年(令和5年)
10月頃:訪日外国人旅行者向け乗車券「ジャパンレールパス」で、別途専用きっぷ購入により「のぞみ」「みずほ」が利用可能となる予定。
地震対策として、2029年度までに「逸脱防止ガード」が優先順位の高いところから順に設置される。
九州新幹線直通列車増発に向けた対策として、線路容量に余裕のない山陽新幹線新大阪駅に地下ホームを建設し、ここに北陸新幹線を乗り入れて山陽新幹線と直通運転する構想がある。
〕
大阪市(淀川区〈新大阪駅〉)
岩国市〈新岩国駅〉 - 周南市 - 下松市 - 周南市〈徳山駅〉 - 防府市 - 山口市〈新山口駅〉 - 宇部市 - 山陽小野田市〈厚狭駅〉 - 下関市 - 山陽小野田市 - 下関市〈新下関駅〉
北九州市(門司区 - 小倉北区〈小倉駅〉 - 戸畑区 - 八幡東区 - 八幡西区) - 直方市 - 鞍手郡鞍手町 - 宮若市 - 糟屋郡久山町 - 福岡市(東区 - 博多区〈博多駅〉)
山陽新幹線新大阪駅 - 岡山駅間開業。
大半の列車が東海道区間の「ひかり」を岡山駅まで延長され、「こだま」は早朝・深夜のみの運行となった。
新大阪駅 - 岡山駅間無停車の「Wひかり」(新大阪27分発)と新神戸駅・姫路駅に停車する「Aひかり」(12分発)のどちらか1本と、各駅停車(こだまの代替)の「Bひかり」のあわせて毎時2本を基本に運行。
「Wひかり」は所要時間58分で1日4往復、「Aひかり」は68分で8往復、「Bひかり」は77分で14往復、そのほか早朝・深夜の「こだま」が77分で何本か設定された。
●:停車、→:通過、◇:朝夕運行(臨時列車として昼間時間帯に運行する「こだま」もある)、★:どちらか運行
山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間開業。ただし、三原駅以西は路盤が完全に安定しなかったため、160 km/h制限が加えられた。
「Wひかり」と「Aひかり」を博多駅まで延長。「Bひかり」は岡山駅止まり。
●:停車、□:一部の列車が停車、→:通過、◇:朝夕運行(臨時列車として昼間時間帯に運行する「こだま」もある)
従来、岡山駅止まりであった「Bひかり」を広島駅まで延長。
岡山駅終点の「Aひかり」を新設。
●:停車、□:一部の列車が停車、→:通過、◇:朝夕運行(日中に運行する「こだま」も何本かある)
三原駅以西の速度制限の解除による所要時間の短縮。
●:停車、□:一部の列車が停車、→:通過、◇:朝夕運行(昼間時間帯に運行する「こだま」も何本かある)
●:停車、□:一部の列車が停車、→:通過
「こだま」が、R編成6両0系を使用して新大阪駅始発と広島駅始発の毎時2本に増発。
●:停車、□:一部の列車が停車、→:通過
早朝・深夜に山陽新幹線で「ウエストひかり」が運行開始。
新尾道駅と東広島駅が開業。「Bひかり」と「こだま」が停車。
●:停車、□:一部の列車が停車、→:通過、◇:朝夕運行
「グランドひかり」が運転開始。新大阪駅 - 博多駅間10分短縮。
1992年3月14日のダイヤ改正で東海道新幹線で運転を開始した「のぞみ」が、山陽新幹線への直通運転を開始。
●:停車、■:一部の列車が通過、→:通過
山陽新幹線内の「のぞみ」に、最高速度300 km/hの500系が新たに投入。
500系の東海道新幹線「のぞみ」の乗り入れ開始。
東海道・山陽新幹線で700系が運行を開始。
厚狭駅が開業。「こだま」が停車。
東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」が、300系から700系に置き換え完了し、「のぞみ」はすべて500系または700系で運転されるようになる。
●:停車、■:一部の列車が通過、→:通過
700系E編成による「ひかりレールスター」の運行が開始。「ウエストひかり」は順次廃止された。
新大阪駅 - 博多駅間毎時2本の「こだま」のうち、1本を姫路駅 - 博多駅間に短縮。それに伴い、西明石駅に毎時1本「ひかり」が停車。
「のぞみ」500号・501号(いずれも500系で運転)以外の全列車が新神戸駅に停車する。
●:停車、▼:この駅のうち1 - 2駅に停車、▲:この駅のどちらかに停車、→:通過、◆:臨時列車(定期列車として運行される時間帯もある)
●:停車、▼:この駅のうち1 - 2駅に停車、▲:この駅のどちらかに停車、→:通過、◆:臨時列車(定期列車として運行される時間帯もある)
「ひかり」主体から「のぞみ」主体のダイヤへの変更に伴う「のぞみ」の増発。それに伴い、新規に「のぞみ」の停車駅が増加(姫路駅・福山駅・徳山駅・新山口駅)。
新神戸駅にすべての営業列車が停車するようになった。
姫路駅 - 博多駅間の「こだま」を岡山駅 - 博多駅間に短縮。それに伴い、相生駅に「ひかり」が毎時1本停車。
●:停車、■:一部の列車が通過、□:一部の列車が停車、→:通過
東京駅 - 岡山駅間の「のぞみ」を毎時3本に増強。
東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」が日中毎時2本に増発。
朝6時に姫路駅始発の「のぞみ」80号(新大阪駅発東京駅行き「のぞみ」の区間延長)が新設された。
●:停車、▲:この駅のうち1駅に停車、▼:この駅のうち0 - 1駅に停車、→:通過、◆:臨時列車、◇:朝夕運行(昼でもひかりレールスターまたは500系ひかりの臨時列車が運行される場合がある)
●:停車、■:一部の列車が通過、▲:この駅のうち1駅に停車、▼:この駅のうち0 - 1駅に停車、→:通過、◆:臨時列車、◇:朝夕運行(昼でもひかりレールスターまたは500系ひかりの臨時列車が運行される場合がある)
岡山駅発着の「のぞみ」を広島駅発着とし、東京駅 - 広島駅間で毎時3本の運転とする。
東京駅 - 博多駅間の毎時1本の(東京10分発、博多30分発)「のぞみ」がN700系で運行される。
東京駅 - 岡山駅間の毎時1本の「ひかり」の東海道区間内の停車駅が変更になる
改正前:東京駅・新横浜駅・小田原駅または豊橋駅・名古屋駅 - 岡山駅間は各駅停車 → 改正後:東京駅・品川駅・新横浜駅・熱海駅(1日3往復)または三島駅(1日6往復)・静岡駅・浜松駅・名古屋駅・京都駅 - 岡山駅間(一部列車は岐阜羽島駅・米原駅にも停車)は各駅停車へと変更。ただし、早朝の360号は名古屋駅までの各駅と豊橋駅・新横浜駅・品川駅に、362号は名古屋駅までの各駅と小田原駅・新横浜駅・品川駅にそれぞれ停車。
利用の少ない「こだま」の削減。