サーティース・TS19
サーティース・TS19
サーティース・TS19 (Surtees TS19) は、サーティースが1976および1977、1978のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。ジョン・サーティースとケン・シアーズによって設計された
。
1976年シーズン、サーティースはオーストラリア人ドライバーのアラン・ジョーンズを起用し、コンドームメーカーのデュレックスとの論争となったスポンサー契約を選択した。2台目のマシンはブレット・ランガーがドライブしたが、こちらはカンパリからの支援を受けた。チームはTS19が準備できなかったため、ブラジルGPを欠場した。TS19は南アフリカから投入されたがランガーの1台のみで、決勝は11位であった。ジョーンズ用の2台目のTS19はアメリカ西GPに投入され、ランガーは予選落ち、ジョーンズは10周遅れで非完走扱いとなった。スペインGPではランガーが予選落ち、ジョーンズは9位完走であった。 ベルギーGPではランガーが電気系トラブルでリタイア、ジョーンズは5位という結果であった。モナコGPの前にランガーのTS19はアンリ・ペスカロロのチーム・ノーレフに売却され、ランガーは新車が完成するのを待たなければならなかった。モナコではジョーンズはカルロス・ロイテマンのブラバムとサン・デボーテコーナーでクラッシュ、リタイアとなった。スウェーデンGPでジョーンズは13位、新車のランガーは15位となった。フランスではジョーンズがサスペンショントラブルでリタイア、ランガーは16位となった。イギリスGPではジョーンズは5位、ランガーはギアボックストラブルでリタイアとなった。ドイツGPでジョーンズは10位でフィニッシュしたが、ランガーはヘスケスのハラルド・アートルと共に、ニキ・ラウダのフェラーリに衝突してリタイアとなった。この事故でラウダのフェラーリは炎上し、ラウダのマシンをかろうじて躱したガイ・エドワーズおよびアートルとランガーの3人がラウダの救助に当たった。その後アルトゥーロ・メルツァリオも救助に加わり、ラウダは助け出された。オーストリアGPではジョーンズ、ランガー共にアクシデントに見舞われ、ジョーンズは30周でリタイア、ランガーは3ラップを残して事故に遭ったが、10位で完走扱いとなった。オランダGP前にランガーは欠場することとなり、コニー・アンダーソンが代役で出場したがエンジントラブルでリタイアとなった。ジョーンズは8位となった。ランガーはイタリアGPで復帰、14位となり、ジョーンズは12位となった。カナダGPでランガーは15位、ジョーンズは16位となった。アメリカ東GPではジョーンズが8位、ランガーは11位となる。最終戦の日本GPで高原敬武がTS19を借り受け、ランガーに代わって出走、9位となる。ジョーンズは4位となった。
サーティースはコンストラクターズチャンピオンシップで7ポイントを獲得、シーズン10位に終わった。
1977、サーティースはドライバーラインアップを一新した。オーストリア人ドライバーのハンス・ビンダーはデュレックスカラーのマシンをドライブし、イタリア人ドライバーのヴィットリオ・ブランビラはベータカラーのマシンをドライブした。開幕戦のアルゼンチンGPでビンダーはアクシデントでリタイア、ブランビラは5ラップを残して燃料切れとなり、7位で完走扱いとなった。第2戦ブラジルGPでは両者共にリタイアとなった。ブランビラはアクシデント、ビンダーはサスペンショントラブルであった。南アフリカGPではブランビラが7位、ビンダーは11位であった。アメリカ西GPではビンダーが11位、ブランビラはアクシデントでリタイアした。スペインGPではブランビラはエンサインのクレイ・レガツォーニと接触してリタイアとなり、ビンダーは9位となった。モナコGPではブランビラが8位となり、ビンダーは燃料システムトラブルでリタイアとなった。ベルギーGPの前にビンダーはチームを離れ、チームはオーストラリア人ドライバーのラリー・パーキンスを起用した。パーキンスは12位となり、ブランビラは4位となった。続くスウェーデンGPでパーキンスは予選落ちし、ブランビラは燃料圧の不具合でリタイアした。フランスGPではブランビラは13位になったものの、パーキンスはプラクティスの途中で解雇され、代わりにパトリック・タンベイが起用されたがパーキンス、タンベイとも予選落ちとなった。イギリスGPでは新たにオーストラリア人ドライバーのヴァーン・シュパンが起用され、ブランビラは8位、シュパンは12位となった。ドイツGPではブランビラが5位、シュパンが7位となった。オーストリアGPではブランビラが15位、シュパンは16位となった。シュパンはオランダGPで予選落ちし、ブランビラは12位に終わった。イタリアGPではランベルト・レオーニはシュパンに代わって出場したが予選落ちし、ブランビラはアクシデントのためリタイアとなった。アメリカ東GPではビンダーが復帰し11位となり、ブランビラは19位に終わった。カナダGPではブランビラが6位、ビンダーはアクシデントでリタイアした。最終戦日本GPではブランビラが8位となり、ビンダーはマリオ・アンドレッティのロータスから外れたホイールが原因でコジマの高原敬武と共にスピン、リタイアとなった。
サーティースはコンストラクターズチャンピオンシップで6ポイントを獲得、シーズン11位に終わった。
1978シーズン、サーティースはブランビラを残留させたが、もう1人はビンダーに代わってイギリス人ドライバーのルパート・キーガンが起用された。開幕戦のアルゼンチンGPでブランビラは18位となり、キーガンはオーバーヒートのためリタイアとなった。ブラジルGPではブランビラが予選落ちし、キーガンはアクシデントのためリタイアとなった。南アフリカGPではブランビラが12位、キーガンはエンジントラブルのためリタイアとなった。アメリカ西GPでブランビラはトランスミッションのトラブルでリタイアし、キーガンは予選22位となったものの、プラクティスでの事故のためスタートできなかった。モナコGPでブランビラは新型のTS20をドライブしたが、1台しか完成していなかったためキーガンはTS19を引き続いて使用し、トランスミッションのトラブルでリタイアとなった。ベルギーGPでもキーガンはTS19を使用、予選落ちした。TS19はこれが最後のレースとなり、次戦からは2台のTS20が投入された。チームはこの年、TS20で1ポイントしか獲得できなかった。シーズン終了後、チームは資金を十分に集めることができず、1979年用マシンが完成していたにも関わらず翌年参戦はできなかった。チームはその後オーロラシリーズ(旧F5000 )で数戦戦った後、解散した。
1976、ノーレフ・レーシングチームはサーティースからTS19を購入し、フランス人ドライバーのアンリ・ペスカロロを起用した。チームは1976年モナコグランプリに参戦したが、ペスカロロは予選落ちした。 チームはスウェーデンを欠場し、フランスGPに出場した。ホームグランプリであったペスカロロだが、サスペンショントラブルでリタイアしている。イギリスGPでは燃料システムトラブルでリタイアとなった。ドイツGPでは予選落ちしている。オーストリアGPでようやく9位完走となり、オランダGPでは11位に終わっている。イタリアGPでは17位、カナダGPでは19位に終わり、アメリカ東GPではトップから11周後れで非完走扱いとなった。チームは翌年からマクラーレン・M23を使用することに決定し、その準備のため最終戦の日本GPには出場しなかった。
1977、メルチェスター・レーシングはサーティースからTS19を購入し、イギリス人ドライバーのトニー・トリマーを起用、イギリスGPに出場したが、予備予選落ちした。チームはこの年の残りのレースには参加せず、翌シーズンにマクラーレン・M23を使用して参戦した。
(key) (斜体はファステストラップ)
(key) (斜体はファステストラップ)