大阪駅
2023年に梅田貨物線(東海道本線支線)を地下化して、大阪駅北西のうめきた2期再開発地区(グラングリーン大阪)に設置された地下ホームで、それまで大阪駅に停車できなかった特急はるか・くろしおが停車するほか、おおさか東線の全電車が乗り入れている。
2004年10月の近畿地方交通審議会答申第8号では、大阪駅北地区(北ヤード)再開発に支障となる梅田貨物線の地下化及び新駅を設置し、「はるか」や「くろしお」などの特急列車を停車させることで、関西国際空港や和歌山方面へのアクセスの向上を図ることが盛り込まれた。新駅には北梅田駅の仮称がつけられ、2011年に都市計画決定がなされた。
当初、このホームはJR西日本並びに当駅への乗り入れを予定しているなにわ筋線の事業主体である関西高速鉄道の鉄道事業基本計画において(仮称)「北梅田駅」として、大阪駅とは別の駅として整備される予定とされ、2015年度から駅建設工事に着手していたが、2020年3月25日に大阪駅との改札内連絡通路を整備したうえで、営業開始時に大阪駅の地下プラットホームとして取り扱うことが発表された。2020年3月以降は、一般向けの告知に際して「うめきた(大阪)地下駅」の仮称を用いたほか、報道などで「うめきた新駅」の呼称を用いていた事例もある。JR西日本がこの時点で呼称を「大阪駅」に統一しなかったのは、「うめきた」の呼称が社会的に定着していることを踏まえたためとしている。2022年12月16日の開業日発表以降は「大阪駅(うめきたエリア)」の呼称を用い、2023年3月18日に開業した。
大阪市道九条梅田線と四つ橋筋との交差点北西部付近の地下に設置されている。新駅設置と地下線工事は一体で施工され、駅部は開削工法で建設され、地下2階(地表面からの深さ15m)に延長200mの島式プラットホーム2面4線が設けられ、高架ホームとの間には市道九条梅田線を潜る改札内連絡通路が設置された。
JR西日本では当駅(ホーム)の建設にあたり、「『JR西日本技術ビジョン』の具体化に挑戦する駅」として、デジタル技術を応用したインタラクティブ空間の創設や新型ホームドアの導入(後述)等の様々な新機軸の実証実験を行うなど、オープンイノベーションの実験場『JR WEST LABO』の中心的施設と位置づけることとしている。
ホーム番号は、南側から21番線・22番線(西九条方面)、23番線・24番線(新大阪方面)と割り当てられている。2023年2月13日には同年3月のダイヤ改正に先行して線路切替が行われ、関西空港・南紀方面等に向かう列車が同ホームを通過するようになっていた。
入線車種が多様となることを踏まえ、JR西日本がJR西日本テクシア・ナブテスコと共同開発した世界初となる開口部が移動可能なフルスクリーンタイプのホームドアを開発し、21番線ホームに設置した。
地下ホーム建設に合わせて、高架ホームを西側に延伸の上、駅西側にあった高架下商業ゾーンの一部をコンコースに転用して高架ホームと接続する新たな西改札口を設けて大阪市道九条梅田線を潜る約70mの改札内通路を経由して地下ホームと接続し、バスターミナルや新駅ビルを建設する工事を進めている。改札内連絡通路により地下ホームと高架ホームとの間は徒歩6分ほどかかる。このため、おおさか東線の南吹田駅・JR淡路駅・城北公園通駅・JR野江駅から、JR神戸線 神戸方面・JR宝塚線 宝塚方面への乗り換えは一つ手前の新大阪駅での乗り換えの方が早くなる。
2031年開業予定のなにわ筋線もこのホームに乗り入れる予定で、なにわ筋線を通して南海電気鉄道の列車も乗り入れる計画となっている。また、阪急電鉄の新線(なにわ筋連絡線・新大阪連絡線)が当駅で接続する計画がある。2023年3月に阪急阪神ホールディングスの社長に就任した嶋田泰夫は、就任前の2022年12月に産経新聞に答え、なにわ筋線の開業が予定されている2031年(令和13年)の同時開業を目指す方針を表明している。
8か所の改札口(御堂筋口・南口・中央口・桜橋口・連絡橋口・エキマルシェ大阪口・西口・うめきた地下口)がある。御堂筋口と南口は改札内通路で結ばれており、また中央口と桜橋口、エキマルシェ大阪口は、4番線線路・5番線線路の下(中2階)にある改札内通路で結ばれている。御堂筋口・中央口・連絡橋口には南北を結ぶ改札外のコンコースがあり、両端に駅の出入口がある。西口にも同様の南北を結ぶ改札外のコンコースが整備される予定である。御堂筋口・南口・中央口・桜橋口には地下街や阪急・阪神・地下鉄の各駅につながる階段やエスカレーターがある。
2010年11月1日より橋上駅舎の一部が暫定的に乗り換え専用通路として供用開始され、2011年4月11日には連絡橋口の使用が開始された。
西口とうめきた地下口は2023年3月18日のうめきたエリア(地下ホーム)開業に合わせて使用が開始されたもので、西口は四つ橋筋の西側に設けられ、御堂筋口・中央口と同様に高架プラットホームと直結し、また地下プラットホームとは改札内地下通路で直結している。うめきた地下口はうめきたエリア内の地下1階に設けられている。なお、西口とうめきた地下口の相互間は券売機で通行証を発券するか、ICOCAなどの交通系ICカードを利用すれば、20分以内の改札内通行に限り入場料不要となる(他の改札口を利用する場合は適用外)。2023年3月18日現在、うめきた地下口は東側の大阪市道を潜ってグランフロント大阪に通じる地下通路と南側の市道に通じる歩行者用通路のみが供用されており、駅前広場等は未整備である。
JR京都線・JR神戸線(東海道本線)については、新快速・快速が5・8番のりば、普通(JR京都線とJR宝塚線を直通する列車を含む)が6・7番のりば(初発列車のみ5・8番のりば)に着発する。ただし、平日朝ラッシュ時の新快速・快速、平日17時以降の新快速は3・4・9・10番のりばを使用する。
JR宝塚線(福知山線)列車のうち当駅始発の列車は3・4番のりばから発車し、当駅止まりの列車は9・10番のりばに到着するが、平日朝ラッシュ時は8番のりばに到着する。また、土休日10時台に11番のりばに到着する丹波路快速が存在する。また、当駅 - 尼崎駅間は外側線を走行するため普通も塚本駅を通過する。
「こうのとり」新大阪行き、「スーパーはくと」京都行き、「びわこエクスプレス4号」米原行き、「らくラクはりま」新大阪行きは9・10番のりばに着発する。ただし、平日朝ラッシュ時の「こうのとり」は8番のりばに着発する。また、一部は11番のりばに発着する。「サンダーバード」金沢・和倉温泉行き、「ひだ」高山行き、「サンライズ瀬戸・サンライズ出雲」東京行きは11番のりばから発車する。当駅止まりの「はまかぜ」は10番のりばに到着する。「びわこエクスプレス2号」草津行きは「はまかぜ6号」の車両をそのまま使用するため10番のりばから発車するが、車内点検と清掃を行うため一度ドアは閉められる(はまかぜから引き続き乗車する場合も一度降車する必要がある)。
「スーパーはくと」鳥取・倉吉行き、「こうのとり」福知山・豊岡・城崎温泉行き、「はまかぜ」香住・浜坂・鳥取行き、「らくラクはりま」姫路行きは3・4番のりばに着発する。当駅止まりの「サンダーバード」・「ひだ」・「びわこエクスプレス」は3・4番のりばに到着するが、平日夕ラッシュ時の「サンダーバード」は5番のりばに到着する。
地下プラットホームは21番のりばから24番のりばとなり、21番のりばは関西空港・和歌山方面への特急用、24番のりばは新大阪・京都方面への特急用、22番のりば・23番のりばは普通用となる。なお、22番のりばは一部の列車のみ発着する。また、奈良へ直通する直通快速と特急「まほろば」は22番のりばを使用する。
「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2014年5月1日から大阪環状線ホーム(1・2番のりば)の発車メロディに、やしきたかじんの代表曲『やっぱ好きやねん』を導入している。
2023年3月18日に開業した地下ホームにある21番のりばと24番のりばには、中島さち子と大阪府立夕陽丘高等学校音楽科の学生によって作曲された発車メロディが導入された。
2016年6月15日に、安全性の向上を目的として、6・7番のりばに可動式ホーム柵を設置することがJR西日本より発表された。可動式ホーム柵の設置に伴い、2017年2月16日に6・7番のりばとともに停車位置が変更され、4月22日に6番のりば、5月27日に7番のりばで可動式ホーム柵の使用が開始された。これに続いて、5・8番のりばには昇降式ホーム柵が設置され、こちらは2019年2月16日に5番のりばで、3月9日に8番のりばで使用が開始された。大阪環状線ホーム(1・2番のりば)の可動式ホーム柵は1番のりばが2019年12月15日から、2番のりばが2020年3月10日から使用を開始した。2023年3月18日開業の21番のりばには編成に応じて開口を構成できるフルスクリーンホームドアが設置された。
御堂筋口には「イーストコートミドー」(EAST COURT mido) があり、高級スーパーのいかりスーパー、カフェのデリカフェ (DELI CAFE) などがある。中央口には「セントラルコート」(CENTRAL COURT) があり、コンビニのセブン-イレブン Heart･in・土産物店のおみやげ街道・スイーツショップのデリチュース・ピッコロカリーなどの飲食店が並ぶ。改札内にはキヨスクのほか、中央口と桜橋口を結ぶ連絡通路などに、ベーグル店 (BAGEL&BAGEL)、ロールケーキ店(クリオネ)、喫茶店やセブン-イレブン Heart･inがある。かつて中央口西側に専門店街「ギャレ大阪」(GARE) があったが、大阪ステーションシティの開業による商業施設の再編により2011年3月31日で閉館し、ギャレ大阪の西館は、2011年6月16日に新商業施設「ALBi」として再オープン。本館は2012年10月31日に「エキマルシェ大阪」としてオープンした。
駅南側に27階建て、高さ122.3mの駅ビル「アクティ大阪」から改称した「サウスゲートビルディング」があり、大丸梅田店とホテルグランヴィア大阪が入居している。また駅北側には「ノースゲートビルディング」があり、西側の高層棟(28階建て・高さ約150m)と東側の低層棟(13階建て・高さ約78m)から構成され、ファッションビル「ルクア」(LUCUA) と「ルクアイーレ」(旧JR大阪三越伊勢丹)、シネコンの「大阪ステーションシティシネマ」やスポーツクラブ、オフィスなどが入居している。サウスゲートビルの東側に、再開発工事に伴い駅内の商業施設を移設した、仮施設「フロートコート」と、西側に同じく仮施設「トラベルコート」があったが、フロートコートは2012年6月30日に、トラベルコートは2012年10月31日をもって閉鎖された。北側にはかつて低層の駅ビル(北ビル)があり飲食店などが入っていたが、ノースゲートビル建設工事のため解体された。
大規模な地下街が展開する梅田にありながら、大阪駅敷地内で地下が存在するエリアは限られている。地下が存在するのは、地下ホーム(うめきたエリア)を除けば、サウスゲートビル(大丸梅田店)とそれに沿って東西に延びる専門店街「クロスト」(crost) 、及びノースゲートビルのみである。南北に駅を横断する地下通路や地下改札は設置されておらず、現在行われている再開発工事でも設置される予定はない。これは軟弱な地盤と、地下水くみ上げによる地盤沈下対策として、1952年(昭和27年)から1964年(昭和39年)に、度重なる改良工事がアンダーピニング工法などにより行われた結果、地下深くの天満層まで200本を超える杭が埋まっているためである"注釈"。
JR神戸線・京都線(東海道本線)
日中は、1時間に16本(新快速・快速がそれぞれ4本、普通が8本)発着し、新快速・快速は普通と緩急接続を行う。朝ラッシュ時は本数が多くなり、新快速・快速・普通で当駅止まりが設定されている。平日夕方にはJR神戸線・JR京都線ともに当駅始発の新快速が設定されている。
JR宝塚線(福知山線)
日中は、1時間に8本(区間快速・普通(JR京都線直通)がそれぞれ4本)発着する。朝晩は丹波路快速と快速が設定されている。当駅始発の普通は外側線を走行するため塚本駅を通過する。
日中は、1時間に4本(全て普通)発着する。朝晩は直通快速が設定されている。
また、当駅から新大阪まではJR京都線、おおさか東線を合わせて日中は1時間に24~26本、当駅から尼崎駅まではJR神戸線、JR宝塚線を合わせて日中は1時間に20 ~ 21本が運行する。
日中は、1時間に12本(大阪環状線を周回する普通・大和路快速・関空快速・紀州路快速がそれぞれ4本)発着する。朝晩は本数が多くなる。ユニバーサルシティ方面へ向かうJRゆめ咲線に直通する普通は日中と朝ラッシュ時を除く時間帯に運行されている。なお、大和路快速・関空快速・紀州路快速の外回り列車は当駅より先は各駅に停車するため、当駅で種別を普通に変更する。
当駅は北陸方面への特急の始発・終着駅として機能している。西行きの特急は「はまかぜ」が当駅始発で、それ以外の列車は東海道新幹線・山陽新幹線への連絡を考慮して新大阪駅や京都駅まで直通する。野洲駅・京都駅 - 関西空港駅間の特急「はるか」や、京都駅・新大阪駅 - 和歌山駅・海南駅・紀伊田辺駅・白浜駅・新宮駅間の特急「くろしお」は梅田貨物線を経由していたため、2023年3月の地下ホーム開業まで当駅には停車しなかった。
特急「サンダーバード」(大阪駅 - 金沢駅・和倉温泉駅間)25往復
寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」(高松駅・出雲市駅 → 東京駅間)上りのみ
特急「ひだ」(大阪駅 - 高山駅間)1往復
通勤特急「びわこエクスプレス」(米原駅 ・草津駅- 大阪駅間)2往復半
山陽・山陰方面
特急「スーパーはくと」(京都駅 - 鳥取駅・倉吉駅間)7往復半
特急「はまかぜ」(大阪駅 - 香住駅・浜坂駅・鳥取駅間)3往復
通勤特急「らくラクはりま」(新大阪駅 - 姫路駅間)1往復
特急「こうのとり」(新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間)
特急「はるか」(野洲駅・京都駅 - 関西空港駅)
和歌山・白浜方面
特急「くろしお」(京都駅・新大阪駅 - 和歌山駅・紀伊田辺駅・白浜駅・新宮駅)
引き上げ線が大阪環状線ホームの西に2線、東海道本線(JR京都線・JR神戸線)ホームの東と西にそれぞれ1線ずつ設置されている。大阪環状線の引き上げ線は、当駅止まりの列車の折り返しなどに使用され、東海道本線の引き上げ線はJR京都線の4時台の始発列車および、その次の列車が宮原総合運転所から回送されてくる時と、1時到着の最終列車が宮原総合運転所へ回送される際に、西引き上げ線で折り返す。
== 駅弁 ==
主な駅弁は下記の通り。
梅田地区の鉄道駅#利用状況 2021年度の1日平均乗車人員(降車人員含まず)は294,979人である。JR西日本の駅では第1位であり、近畿圏および西日本で最多の利用客を誇り、JRグループ全体では新宿駅・池袋駅・横浜駅に次ぐ第4位である。梅田地区の鉄道駅の中でもOsaka Metroの梅田駅や阪急電鉄の大阪梅田駅を抑えて最も多い。2017年度の一日の乗降客数(乗車人員に降車人員を加えたもの)は、863,086人である。アーバンネットワークの輸送サービス改善効果もあり、JRが発足した1987年度から1995年度にかけての8年間で乗車人員は16万人以上増加して47万人を越えた。
1997年3月8日に隣接するJR東西線の北新地駅が開業した後は乗車人員が減少し、しばらく42万人程度で推移していたが、2009年3月20日に阪神なんば線が開業した後は2010年度まで大きく落ち込み、40万人を割り込んだ。その結果、同年度はJR各社の乗車人員の比較において、以前は大阪駅よりも下位であった横浜駅(JR東日本)を下回り第5位となったが、2011年5月4日に大阪ステーションシティが開業したことで、JR大阪駅の利用者が前年同期比で14%増加したと発表したほか、大阪駅のリニューアル効果によりお盆期間中の利用が前年比で7%増加した。これにより、2012年度はJR各社の乗車人員の比較において、横浜駅および渋谷駅(JR東日本)を上回る第3位となった。しかし、2015年度から2019年度は東京駅に抜かれ、第4位となった。  各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
1985年度以前の1日平均乗車人員は、年度毎乗車人員を365(閏年が関係する年度は366)で割った値を、小数点第一位で四捨五入したものである。
定期率は、定期乗車人員を総乗車人員で除した値を、パーセントにして小数点第二位で四捨五入したものである。
駅の立地する梅田は西日本最大の繁華街・オフィス街となっている。同駅周辺には百貨店・ファッションビル・ホテル・オフィスビルなどが林立しており、難波や心斎橋と並ぶ大阪の商業の中心地である。難波を中心とする繁華街をミナミというのに対し、梅田を中心とする繁華街はキタと呼ばれる。
高速バス乗り場やタクシー乗り場、ビジネス街も近いところから、交通や経済の要となっている。リッツ・カールトンやヒルトンなどの有名ホテルも近い。
JR 北新地駅・福島駅、阪急中津駅、Osaka Metro肥後橋駅、Osaka Metro中崎町駅、京阪渡辺橋駅などは徒歩圏内である。特に渡辺橋駅へは地下道に乗換案内が記載されており、堂島や西梅田の至近にある。
北側には梅田貨物駅があったが2013年4月1日に廃止され(貨物駅機能は百済貨物ターミナル駅と吹田貨物ターミナル駅に移転)、跡地のうめきたエリアは再開発が計画されている。そのうち東側の一部は第1期開発として、2013年4月26日にオフィス・ホテル・レジデンス・広場・商業施設からなる大型複合施設グランフロント大阪が開業した。現在はその西側に第2期開発としてグラングリーン大阪の建設工事が進められており、2024年に一部街開き、2027年度に全体開業する予定である。大規模な都市公園・オフィス・ホテル・レジデンス・商業施設などで構成される予定である。2023年に開業したJR大阪駅の地下ホーム(JR大阪駅うめきたエリア)はこの一角に設置されたものである。
初代大阪駅舎の駅前には高さ10メートルの時鐘台があり、列車が発車する5分前になると鐘を鳴らしていた。この鐘は駅が二代目に改築された時に行方が分からなくなったが、三代目が建築された頃に保線区で逆さ向きにして手洗い鉢にされているのが発見され、急遽回収されたという逸話が残っている。その後、1960年(昭和35年)に日本国有鉄道により鉄道記念物に指定され、現在は京都鉄道博物館に保存展示されている。重さ約100 kg。後に大阪駅でもう一つの鐘(重さ28 kg)が保管されていることが発覚し、時鐘は二つあったと推測されている。この鐘は1980年(昭和55年)5月から大阪駅北ビルで「旅立ちの鐘」として展示されたが、駅改良工事に伴い2010年(平成22年)11月に撤去された。
1901年(明治34年)の二代目駅舎の建設時に、正面玄関の左右に銅像の「噴水小僧」が2体設置された。1体は三代目駅舎建設時に移転する際に行方不明になり、もう1体が中央コンコースの人工池に展示され待ち合わせ場所として親しまれていたが、五代目大阪駅舎に引き継がれることなく、駅改良工事に伴い2004年(平成16年)3月に撤去された。
新大阪駅構内にある在来線乗り場案内では「大阪(梅田)」と「梅田」が併記され、かつ赤字で表示されている。
2019年6月7日をもって大阪環状線・JRゆめ咲線から201系が撤退したことにより、東京駅に先駆けて、大阪駅に定期列車として出入りする車両はJR発足後の車両に統一された。
※特急・急行列車の停車駅は各列車記事を参照。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」上り停車駅(臨時列車は下りも停車)
特急「スーパーはくと」「こうのとり」停車駅
特急「サンダーバード」「ひだ」「はまかぜ」発着駅
通勤特急「らくラクはりま」停車駅
通勤特急「びわこエクスプレス」発着駅
JR京都線(東海道本線 新大阪方面)・JR神戸線(東海道本線 尼崎方面)
新快速・快速
新大阪駅 (JR-A46) - 大阪駅 (JR-A47) - 尼崎駅 (JR-A49)
#999普通
新大阪駅 (JR-A46) - 大阪駅 (JR-A47) - 塚本駅 (JR-A48)
JR宝塚線(福知山線)(当駅 - 尼崎駅間は東海道本線)
丹波路快速・快速・区間快速
大阪駅 (JR-G47) - 尼崎駅 (JR-G49)
#999普通
(JR京都線) - 大阪駅 (JR-G47) - *塚本駅 (JR-G48) - 尼崎駅 (JR-G49)
*:一部の列車は塚本駅を通過する。
大和路快速・区間快速・関空快速・紀州路快速・快速・直通快速・#999普通
天満駅 (JR-O10) - 大阪駅 (JR-O11) - 福島駅 (JR-O12)
梅田貨物線(新大阪駅 - 福島駅間は東海道本線支線、福島駅 - 天王寺駅間は大阪環状線)
特急「はるか」「くろしお」停車駅
Red特急(普通の設定なし)
新大阪駅(JR京都線) (JR-A46) - 大阪駅 (JR-A47・JR-O11) - 福島駅(乗降設備無し) - *西九条駅 (大阪環状線)(JR-O14) - 天王寺駅 (大阪環状線・阪和線)(JR-O01・JR-R20)
*:駅名標には西九条駅の記載があるが、全列車が通過する。
おおさか東線(当駅 - 新大阪駅間は東海道本線支線)
臨時特急「まほろば」発着駅
直通快速・#999普通
大阪駅 (JR-F01) - 新大阪駅 (JR-F02)