フェリックス・ローゼンクヴィスト
フェリックス・ローゼンクヴィスト
フェリックス・ローゼンクヴィスト(Felix Rosenqvist, 1991年11月1日 - )は、スウェーデン出身のレーシングドライバー。姓はローゼンクビストやローゼンクイストとも表記される。難関で知られるマカオグランプリをフォーミュラ3カテゴリーで2連覇した2人目のドライバーである。
10歳でカートからレースを始めた。資金的な余裕がなかったため、国内カートの次は海外カートより安く参戦できるという理由で、2008年にアジアのフォーミュラ・ルノー2.0で4輪デビュー。上海に住み慣れない生活の中チャンピオンを獲得した。
翌2009年には日産自動車からフォーミュラチャレンジ・ジャパン(FCJ)参戦の誘いが来たが、直前で金融危機により立ち消えとなったため帰国。フォーミュラ・ルノー2.0の母国スウェーデンとNEZ(北ヨーロッパゾーン)シリーズでチャンピオンを獲得した。
翌2010年にはドイツF3とマカオGPにデビューした。その後資金の調達に苦労しながら2011年からユーロF3に挑戦し、2年目でシリーズ3位を獲得。一方マカオGPでは参戦5年目の2014年から2連勝を達成し、さらに2015年にはヨーロピアンF3で念願のタイトルを手にした。
その後F1へのステップアップは果たせなかったが、2016年後半にフォーミュラEにマヒンドラ・レーシングからデビュー。ルノーとアウディの争いの中に割って入り、デビューイヤーで優勝含め5度の表彰台と3度のポールポジション、年間総合3位を記録してチームメイトのニック・ハイドフェルドを40ポイント近く上回り、確かな実力を持っていることを証明した。また同年ブランパンGTスプリントカップにも元インディカードライバーの トリスタン・ヴォーティエと組んでフル参戦し、1勝と2度の表彰台を獲得し総合7位につけた。また同年前半はインディライツをメインに活動しており、ここでも3勝を挙げている。さらに同年ドイツツーリングカー選手権(DTM)、インターコンチネンタルGTチャレンジ、デイトナ24時間のPCクラス、スパ・フランコルシャン24時間(総合2位)など、多くのカテゴリーに幅広く参戦した。
2017年にはチームルマンから全日本スーパーフォーミュラ選手権にフル参戦。初のフォーミュラEとスーパーフォーミュラを同時フル参戦するドライバーとなった。カーナンバーは7、チームメイトは大嶋和也。シーズン通して予選では振るわなかったが、決勝で素晴らしいペースを見せて3度の表彰台を獲得。菅生では予選12位スタートからノーピット作戦を完遂して5位入賞するなどポイントを確実に稼ぎ、ルーキーにしてピエール・ガスリーに次ぐ総合3位の好成績を収めた。またポルシェ・カレラカップスカンディナビア(3勝)、ル・マン24時間のLMP2クラス、FIA GTワールドカップなど前年同様幅広く参戦した。さらにフォーミュラE第4シーズンでは香港、マラケシュと連勝しチャンピオン争いを展開している。なおローマラウンドでもポールポジションからトップを快走したが、終盤マシントラブルで陥落という悲劇を味わった。
2018年はフォーミュラEとの兼ね合いもありスーパーフォーミュラから降りたが、代わりにSUPER GTにチームルマンより初参戦することが決定。チームメイトは昨年のスーパーフォーミュラでも共に戦った大嶋和也。十分なテストドライブ機会が得られない中でGTマシンに適応し、開幕戦スタートドライバーを担当。4位入賞を果たした。また1月にはジャッキー・チェン・DCレーシングよりデイトナ24時間に参戦した。
2019年、チップ・ガナッシ・レーシングからインディカー・シリーズにフル参戦を果たす。2016年と2017年にもチップ・ガナッシのインディカーをテストドライブしていた経緯があり、3年越しの念願叶ってのインディカーレギュラーシート獲得となった。2019開幕戦セントピーターズパークで予選3位を獲得しデビューを飾ると、第5戦インディカーGPではポールポジションを獲得、以後もシーズンを通じて速さを見せ第13戦ミッド・オハイオでは優勝したチームメイトで5度のインディカー王者であるスコット・ディクソンとトップ争いを演じての2位表彰台を獲得し、チームの1-2フィニッシュ及びホンダエンジンの1-2-3フィニッシュに貢献。第16戦ポートランドでも2位でフィニッシュするなど、年間ランキング6位を獲得し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。
2020年は開幕戦で上位集団を走行中にクラッシュしてしまうが、ファステストラップを記録。第4戦ロードアメリカではインディカー初優勝を挙げるなど前年に続いて速さを見せたが、第11戦ミッド・オハイオなど上位を走りながら他車のクラッシュに巻き込まれることも幾度かあり年間ランキングは11位となった。
2021年からアロー・マクラーレンSPに移籍。デトロイト(ベル・アイル・パーク)では決勝レース中にバリアに刺さるクラッシュに見舞われ、自力でコクピットから脱出できず負傷入院するなど噛み合わないシーズンとなりランキング21位で終えた。
2022年シーズンも第4戦まで成績が振るわなかったが、第5戦GMR・グランプリで久々となるラップリードを記録し6位となり復調を見せ始め、第6戦インディ500で決勝4位、第8戦ロードアメリカでラップリーダーとして走行するなど好調を持続すると6月23日にマクラーレンSPとの翌2023年シーズン新契約が早々に合意し発表された。米NBCによると、ローゼンクヴィストとマクラーレンSPとの2023契約は確かなものであるが、それがインディカーのシートかフォーミュラEのシートであるかはこの時点では明らかにされていないと報じられた。
2歳からスキーに親しみ、10代の学生時代までカート活動と並行してアルペンスキー競技の選手だった。スキーでのターン技術やスピード感覚はレースでのライン取りの感覚と通じるものがあると語っている。
ストリートコースで特に強く、マカオ、ポー、セントピーターズ、ノリスリンクなどで優勝経験がある。
名字が複合姓のように長いせいもあり、実況や解説が「ローゼン」や「クヴィスト」のように省略した呼び方をしてしまうことがしばしある。また本人によると、正確な発音は「ローゼンクウィスト」または「ローゼンクイスト」であるらしい。しかし「ローゼンクヴィスト」・「ローゼンクビスト」も英語読みという観点から間違っているわけではない。一般的には「ローゼンクビスト」が用いられることが多いが、彼が日本のレースで加入しているTOYOTA GAZOO Racingの公式ホームページでは「ローゼンクヴィスト」と表記しており、インディカーでは「ローゼンクウィスト」と呼ばれている。
欧州F3王者、マカオGP連覇という圧倒的な成績を収めながら、それまでに5年を費してしまいフォーミュラ1デビューは叶っていない。同郷のマーカス・エリクソンが多額のスポンサーマネーを得てF1に参戦したことには複雑な心境の様で、インタビューでエリクソンの話を振られた際には声が小さくなり言葉を濁していた。エリクソンも2019年からインディカーへ参戦。その後、チップ・ガナッシへ移籍加入したため、2020年はチームメイトとなった。
2015-2017の活躍ぶりにF1の話が舞い込む機会は増えたが(2017年オフにウイリアムズ、2018年トロ・ロッソなど)、いずれも正式シート獲得までには至らなかった。2017年夏時点では「今でも最終目標はF1」であるとしている。
グリッド上でエスプレッソを飲むことをルーティンとしている。
好きな動物はコモドドラゴン、好きな国はイタリアである。
† : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
* : 今シーズンの順位。(現時点)
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
+ : ファンブースト。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
(key)
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
(key)
(key)
(key)