連節バス
新たな交通システムとしてLRTやAGTなどの計画と比較検討してきた結果、2014年度中に同市中央区のJR新潟駅 - 白山駅を結ぶ約4キロの区間に導入する方針を決めた。ただし、BRTの整備と一体で行う予定だった新潟駅高架化事業の完成見込みが数年単位で遅れることが判明している。2013年11月に新潟市による車両購入の入札が行われ、スカニアのエンジンを搭載したボルグレン製車両に決定した。台数は当初予定を縮小して連節バス4台で、2015年9月5日に新潟駅~青山間で「萬代橋ライン」として開業し、公募により決定した「ツインくる」の愛称が付けられている。
滋賀県草津市、大津営業所所属「JOINT LINER」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)
2013年検討開始。連節バス導入シミュレーションなどを経て、2014年11月(神姫バスからレンタル)・2015年4月(京成バスからレンタル)に試走。
2016年4月より草津市の南草津駅と立命館大学を結ぶ路線で営業運転開始。関西では2例目。
2017年1月より一部の便がパナソニック東口に停車。
滋賀県野洲市、網干総合車両所宮原支所野洲派出所「自動運転・隊列走行BRT」(エルガデュオ/いすゞ自動車)
JR西日本とソフトバンクが共同で、JR西日本網干総合車両所宮原支所野洲派出所内の専用テストコースにおいて、自動運転と隊列走行技術を用いたBRTの実証実験を行う目的で、連節バスなど計3台のバス車両を導入し、2022年10月に報道関係者向けに公開された。営業運転には就かないため、白ナンバーで登録されている。
福岡県福岡市、西日本鉄道愛宕浜自動車営業所・那珂川自動車営業所・アイランドシティ自動車営業所所属「Fukuoka BRT」(スカニア/ボルグレン、メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)
[BRT] 博多港国際ターミナル - 国際会議場・サンパレス前 - 呉服町 - 博多駅前 - 渡辺通一丁目 - 天神 - 市民会館 - 国際会議場・サンパレス前 - 博多港国際ターミナル
※ほか朝夕に営業所発着の送り込み便あり
2015年より導入の検討を進め、2016年8月に福岡市の2路線(博多港国際ターミナル-天神、同ターミナル-博多駅)で連節バスの試験運行を開始した。初期段階では試行運行の形で車両(スカニア)2台、6往復の運行。同年10月25日からは循環運行に移行され博多港国際線ターミナル-天神-博多駅-博多港国際線ターミナルで運行している。
2017年6月10日からは那珂川営業所も運行を担当するようになり、愛宕浜営業所にベンツ・スカニア各1台、那珂川営業所にスカニア4台を追加配置して合計8台体制となり、20-30分間隔での運行となった。2017年8月26日からは回送運行されていた営業所・都心間を営業運転し朝夕の輸送力強化を図っている。
2019年7月20日よりアイランドシティ営業所も運行を担当するようになり、愛宕浜営業所にベンツ2台を追加配置、アイランドシティ営業所にベンツ3台を配置してスカニア7台、ベンツ6台の13台体制となり運行間隔も15分間隔となった。
福岡県福岡市、西日本鉄道竹下自動車営業所所属(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)
福岡空港国内線・国際線連絡バス(無料)
空港の国内線旅客ターミナルビルと国際線旅客ターミナルビルを結ぶ無料連絡バス。混雑の常態化に伴い、2021年4月20日よりレインボーラッピングを施した連節バスを5台導入した。
福岡県北九州市、西鉄バス北九州小倉自動車営業所・八幡自動車営業所所属「Kitakyushu BRT」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)
[特快1] 砂津・チャチャタウン - 魚町 - 金田二丁目- 到津の森公園前 - 中央二丁目 - 西鉄黒崎バスセンター
[特快25] 砂津・チャチャタウン - 小倉駅バスセンター - 三萩野 - 南小倉駅前 - 西南女学院下 - 戸畑駅
2019年7月22日運行開始。運行開始当初は2台での運行だったが、2020年8月から6台体制に増備され、最終的には10台での運行を目指している。小倉・八幡の両営業所が担当し、カラーリングは両営業所とも同様。
福岡県北九州市、西鉄バス北九州恒見自動車営業所所属「Kitakyushu BRT」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)
[特快10] 砂津・チャチャタウン - 小倉駅バスセンター - 三萩野 - 片野駅 - 城野駅前 - 安部山入口 - 寺迫口 - 吉田団地郵便局前 - 恒見営業所
2021年7月31日運行開始。3台導入。カラーリングは上記の特快1・25番用の車両とは異なる。
大阪府泉佐野市、空港営業所所属(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)
2017年4月28日より関西国際空港内で運行される第2旅客ターミナル線に導入。
関西では神姫バス、近江鉄道バスに続いて3例目。空港内路線バスでは国内初。
これまで日本国内に投入されたメルセデス・ベンツ・シターロのモデルとは異なり、2016年に日本国内向けに発売された新型モデルが投入された。
2018年と2019年に同型モデルの増備車両が1台ずつ投入され、計4台体制の運用となった。
京都府精華町、平城営業所所属「YELLOW LINER 華連」(スカニア/ボルグレン)
2018年3月30日より連節バスによる運行を開始。
関西では神姫バス、近江鉄道バス、南海バスに続いて4例目。
けいはんな学研都市の最大の課題である交通問題の解決に向け、スウェーデン・スカニア社製の連節バス2両を国の半額補助を受けて導入。2015年10月3日には神姫バス車両での公道試験走行が行われた。
三重県伊勢市・四日市市、伊勢営業所所属「神都ライナー」(エルガデュオ/いすゞ自動車)
伊勢営業所に連節バス2台を導入。三重県内では初の導入となる。
外宮内宮線(内宮前~伊勢市駅前~内宮前)にて2020年12月19日にプレ運行を開始(繁忙日に臨時便として運行)し、2021年4月1日から本格運行開始。
2022年9月1日からは近鉄四日市駅とキオクシア東門前間を結ぶ路線で新たに連節バスによる運行が開始。同路線を運行する四日市営業所は連節バスを保有していないことから、伊勢営業所の車両を借用して運行する。
三重県四日市市、富田営業所所属「サンサンシャトル」(ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)
四日市大学線(近鉄富田駅~キオクシア東門前間)への導入に向けて検討を始め、2022年4月1日から運行開始した。
2020年12月には日野自動車から借り受けた連節バスを使い、走行環境や道路状況を調査する試験走行が四日市市内で実施された。
一般公募の結果、2021年12月24日に連節バスの愛称を「サンサンシャトル」とすることが発表された。
青葉区北西部におけるバス路線の維持・充実及び交通利便性向上に向け、2022年1月に横浜市と協定を締結し、郊外部において運行本数の多い路線への連節バスの導入などの協議を進め、2024年度を目途に青61系統(青葉台駅〜日体大)で連節バス導入を計画している。この検討に際し、乗り入れが想定される青葉台駅などでは連節バスのデモカーによる試運転も実施された。
鹿児島県鹿児島市、鹿児島営業所所属(富士重工/ボルボ)
旧・いわさきバスネットワーク時代に、京成バスより中古車4台を購入。
2011年3月より鹿児島駅・鹿児島中央駅から平川動物公園・オプシアミスミ・鴨池港への3路線において運行開始予定であった。
2013年3月現在公道走行実験を実施しており、改善したうえで運行を目指している。
その後長らく運行実績が無かったが、2019年5月、イタリア船籍のクルーズ船「コスタ・ベネチア」の鹿児島寄港に際し、乗客輸送用として運行された。
同市主体でLRT(路面電車)計画と比較する形で検討が進められていた。これに関連して2010年4月18日未明、前述の団体「アキバエクスプレス」によって宇都宮駅周辺にて公道試験走行が行なわれ、走行データは同年5月末までに市やバス事業者に提出された。その後、宇都宮ライトレールとしてLRTを整備する方針となり、2018年より工事が着工し、2023年に一部開業を予定している。
ラグビーワールドカップ2019開催地の一つとして選定されたことから、熊谷駅から会場予定地である熊谷スポーツ文化公園(熊谷ラグビー場)への輸送力増強手段として導入を検討されたものの、結果的に連節バスは導入されず、大会当日の無料シャトルバスには通常の路線バス車両(国際十王交通や国際興業バスなどが運行)が使用された。
広島県広島市(広島電鉄)
地元財界から広島空港リムジンバスへの導入が提言されていたほか、2015年を目途に西風新都線への導入が検討された。
1984年の施設開業時より「リトル=ジョン」の愛称で、2階建て連節バスが園内巡回バスとして1台導入された。営業ナンバーは取得出来ず、公道は走行出来なかった。
1999年から2004年まで冬季の通学路線用として使用された。車両は東京空港交通が空港内ランプバスとして使用した3台を導入。