連節バス
連節バス(れんせつバス、英:Articulated bus)とは、大量輸送のために車体が2連以上につながっているバスである。記述によっては連結バス(れんけつバス)と呼ばれる場合もある。また、その形状と動きから「アコーディオンバス」と称される事もある。
先頭車両の後ろに関節で複数台のバスが連結された構造である。主流となっている構造は、1両目が通常のバスと同じ2軸、2両目が後輪の1軸だけの3軸のタイプである。
「連接バス」の表記もみられるが、本来「連接車」は2車体を1台の台車に履かせた車両をいい、車両は連結するが連接台車を持たないものを一般的に「連節車」という。なお、「連節バス」は車両を連結させるもののうち連節バスとすることを目的に製造された車両であり、単に後から連結させたトレーラーバスとは区別されている(後述)。
エンジンの配置は、最後尾車両にエンジンを積んで後方車両から押して前方車両は操舵だけを担当する方式と、先頭車両にエンジンを積んで後方車両をけん引する方式がある。
欧州などでは有害物質を排出せず、運行経費が低いトロリーバス仕様の車種も多く見られる。
車両の全長は2車体連節でおおむね18m - 19mで、旅客定員は110 - 190人程度である。3車体連節の場合は約24 - 26m程度で約270人となる。2階建て2車体連節では旅客定員が170人と世界最大の大型観光バスとしてギネス世界記録に登録されている。
トレーラーバスとの違いは、路上など、作業設備の無い場所で前後の車体の切り離しが行えないこと、また、各車体間が幌で繋がる完全固定編成になっており、自由に行き来ができることである。
かつてトレーラーバスの別名を連結バスとも呼んでた上、トレーラーバスも収容力では連節式に劣らず、フルトレーラー式では閑散時には「子」を切り離して「親」だけで運転できる経済性も有しているが、乗客が連結器を跨ぎ越して親車と子車の間から道路を横断しようとして他車と接触する事故が相次いだ。そのため、西ドイツでは1960年にフルトレーラー式の運行が禁じられ、その他の国でも、前後車両の間にロールスクリーン式の「ブロッカーストリップス」が取り付けられるようになった。
連節バスは低床バスなどと比較すると、車体最低地上高が低く軸距が長いことがあり、従来のバス運行ルートにそのまま連節バスを導入すると車体の底が路面に接触するなど問題が発生することがある。
連節バスに必要な用地面積は一般的なバスの1.5倍程度とされ、待機場所(車両基地)の十分な確保が必要となる。バスターミナル内などに必要なスペースが確保できないと、停車している既存路線バスとのすれ違いが困難な場合がある。また、車軸が3本の連節バスの整備や点検には、一般的バスの整備や点検に使用される2柱リフトは使用できず、3柱リフトを導入する必要がある。
バス停留所にはストレートタイプやバスベイタイプがある(バス停留所#バス停留所の構造参照)。
歩道を切り欠くことなく車道上で発着を行うストレートタイプのバス停留所の場合、連節バス自体は正着できても後続車両の走行を阻害する可能性が大きくなる問題がある。
歩道を切り欠いて設置するバスベイタイプのバス停留所の場合、連節バスの大きさに合わせた拡幅等の改良が必要になる。
◆印:日本国内で導入実績のある車種
エルガデュオ ◆
ブルーリボンハイブリッド連節バス ◆
BRT(インド市場向け)
セントロライナー ◆
ハイライナー(連節スーパーハイデッカー)
スペースロングライナー(連節スーパーハイデッカー)
ジャンボクルーザー(連節ダブルデッカー)◆
シターロ ◆
B10M ◆
Eurabus 2.0
Ebusco 2.2 18M
Lviv Bus Factory(LAZ)
LAZ-A292(CityLAZ-20)
IK-201
IK-202
IK-203
IK-206
IK-218N
IK-218M
BYD(比亜迪汽車)
JNP6180G-1
JNP6182G-1
ZK5180A(低床トロリーバス)
BJ6160SHEVCA-3
LCK6180G-1
欧州諸国を中心に、多くの国で採用されている。
以下に特徴的な事例を採り上げる。
ニューヨーク:ニューヨーク市都市交通局が、市内のBRTなどで運行。
ロサンゼルス:ロサンゼルス郡都市圏交通局(メトロ)が、多客路線のメトロ・ラピッド(快速バス)として多数運用しており(特にサンタモニカ - コマースセンターの720番系統が有名)、一部のメトロ・ローカル(一般各駅停車バス)にも多客路線を中心に導入されている。
バンクーバー:トランスリンクが、UBC - ブロードウェイ駅間を「99 B-LINE」、バラード駅 - リッチモンドセンター間を「98 B-LINE」の愛称で、特急バスとして運行するほか、利用者の多い路線にも使用されることがある。
オスロ:中国・BYD製の連節電気バスを導入し、Nobina Norgeがルート31と31Eで運行。
ミシュコルツ:市内でMiskolc_tömegközlekedéseが運行
ミュンヘン市内で運行。
シュトゥットガルト・ミュールハウゼンで運行。
ベルリン市内でベルリン市交通局(BVG)が運行。
上記以外に観光バスタイプで2階建て連節バス(ネオプラン・ジャンボクルーザー)が存在する。
ボゴタ:専用バスレーンを用いた「トランスミレニオ」と呼ばれるバス輸送システムで運行。
パラナ州クリチバ市では3両連節のバス(Bi-Articulado)を使用し、BRT(Rede Integrada de Transporte)で運用している。
サンパウロ市などの大都市圏で2連節バスの実例を多数見ることができる。
ベオグラード:GSPベオグラードにより市内の主要路線で運行されている。ベオグラード市には地下鉄が整備されておらず、トロリーバス・路面電車の路線網も限定されていることから、公共交通のバスへの依存度は高く、GSPベオグラードの保有するバス車両844台(2006年時点)のうち半数以上を2車体連節車が占めている。また、ベオグラード市で開催された2009年夏季ユニバーシアードでは、会場輸送にセルビア国内メーカーのイカルバス()製ノンステップ2車体連節車IK-218Nが投入され、使用された。
セルビア北部・ヴォイヴォディナ自治州の州都ノヴィ・サドでも、JGSPノヴィ・サドにより市内バス路線で2車体連節車が運行されている。
ソウル特別市:2004年7月より、BRTを視野に入れた大規模な路線再編で誕生した幹線バス(ブルーバス)の一部に、イヴェコ製連節バスを投入したが、投入されたバスが大型で道路環境に合わないなどの事情や、事故・故障が多発するなどの要因から、2008年末に運行を終了した。
世宗特別自治市:2020年1月23日より、現代自動車製の電気自動車バス「Hyundai Elec-city」をBRT路線に導入。
平壌市:市内を走るトロリーバスの一部で使用されている。
北京市:市内で北京公交集団が運行。北京BRTで2005年に運行を開始し、連節バスを使用。
上海市:上海久事公交集団 [71] (延安東路外灘 - 申昆路枢紐)で2017年2月1日に運行を開始し、連節トロリーバスを使用。奉賢バス [奉浦快線] (南橋バスターミナル - 沈杜公路駅)で2018年4月20日に運行を開始し、連節バスも使用。
広州市:広州BRTで2010年に運行を開始し、連節バスも使用。
鄭州市:鄭州BRTで2009年に運行を開始し、連節バスも使用。
合肥市:合肥BRTで2007年に運行を開始し、連節バスも使用。
済南市:市内で済南公交集団が運行。済南BRTで2008年に運行を開始し、連節バスも使用。
大連市:大連BRTで2008年に運行を開始し、連節バスも使用。
常州市:常州BRTで2008年に運行を開始し、連節バスも使用。
廈門市:廈門BRTで2008年に運行を開始し、連節バスも使用。
ウルムチ市:ウルムチBRTで2011年に運行を開始し、連節バスも使用。
銀川市:銀川BRTで2012年に運行を開始し、連節バスも使用。
連雲港市:連雲港BRTで2012年に運行を開始し、連節バスも使用。
成都市:市内で成都公交集団が運行。成都BRTで2013年に運行を開始し、連節バスも使用。
蘭州市:蘭州BRTで2013年に運行を開始し、連節バスも使用。
中山市:中山BRTで2014年に運行を開始し、連節バスも使用。
宜昌市:宜昌BRTで2015年に運行を開始し、連節バスも使用。
温州市:温州BRTで2015年に運行を開始し、連節バスも使用。
金華市:金華BRTで2015年に運行を開始し、連節バスも使用。
武漢市:武漢BRTで2016年に運行を開始し、連節バスも使用。
貴陽市:貴陽BRTで2017年に運行を開始し、連節バスも使用。
南寧市:南寧BRTで2017年に運行を開始し、連節バスも使用。
高雄市:2017年10月に台湾初の電気連節バスが運行開始。
台中市:台中BRT藍線に宇通客車製の連節バスを導入。(現在、台中市公車300路)
バンコク:バンコク大量輸送公社(BMTA)により過去に導入されていた。導入は1997年頃から。511番路線(南バスターミナルからパーックナームまで)および145番路線(北バスターミナルからパーックナームまで)で使用されていた。総台数は40台程度とされる。現在は運行されていない。
全ての州都、複数の主要都市で運行されている。
欧州仕様の車両を導入する場合には日本の保安基準と異なる点について特認という形がとられている。
日本の保安基準で定められているバスの全長が問題となる。連節バスは全長が日本の保安基準で定められている12 mを越えるなどの特殊構造のため、道路運送法に基づく国土交通省運輸局の特例措置を受け、使用路線を限定して運行される。
非常口の設置も問題となるが、この点は非常時用のハンマーを窓ガラス付近に設置して代替とすることで運行が認められている。
これらの点について道路運送車両法に基づく国土交通省運輸局の基準緩和申請、道路法に基づく道路管理者の特殊車両通行許可申請、および道路交通法に基づく警察署の制限外許可申請等が必要である。
連節バスは連節ターンテーブルで接続されており、鉄道の連結器のように容易に解結出来る構造ではなく、半永久的に連節のまま運行されるため、法律上はけん引免許は不要となっている。
連節バスを営業運転する場合は、単車バスと同じく大型二種免許は必要である。上述のトレーラーバスの営業運転に必要なけん引二種免許は、本来連節バスには必要ない免許ではあるが、車両の挙動がフルトレーラーに近いことから、運転士にけん引免許を取得させている事業者もある。
1950年(昭和25年)2月、いすゞ自動車は当時のベストセラーバスであったいすゞBX91をベースにした連節バス1両を試作製造した。ボディはいすゞと提携したばかりの川崎産業(川崎航空機工業の前身。のちのいすゞバス製造)が架装した。当時は「連節バス」ではなく「双子バス」と呼ばれた。全長11 m、運転者1名と車掌2名が乗務し、定員は75名(BX91は定員52名)で、関節部は上下方向にしか折れ曲がらない代わり、後部車体にある第3軸が操向した。製作はそれ1両のみで、同車は八戸市交通部に納入されて営業運転に使用され、のちに弘南バスに移籍した。
1983年(昭和58年)、ドイツ・ネオプランの2階建て連節バス「ジャンボクルーザー」を輸入し、翌1984年(昭和59年)3月開業の姫路セントラルパークに園内巡回バスとして導入された。1983年に実施された東京モーターショーでも同車両が展示されたが、結果的に日本へ輸入されたのはこの1台のみで、前述導入された1台も営業ナンバーが取得できず、公道走行は出来なかった。
1985年(昭和60年)、茨城県・筑波研究学園都市で開催された国際科学技術博覧会(科学万博つくば'85)会場への交通アクセス手段として、スウェーデン・ボルボ製B10M(ボディは富士重工業(現・SUBARU)製)の連節バスが1984年(昭和59年) - 1985年(昭和60年)にかけて100台導入された。運行区間は万博会場と常磐線の臨時駅(当時)である万博中央駅(現在のひたち野うしく駅の場所に会期中のみ開設されていた)との間のみであった。これは、車両の全長が長いことから道路交通法の特例措置を受ける形で運行されたことによる。
80台はオーストラリアへ輸出された。
19台は東京空港交通に移籍した(次の【東京空港交通での活躍】を参照)。
最後の1台は富士重工業伊勢崎製作所(→スバルカスタマイズ工房→桐生工業伊勢崎工場)に保存のため引き取られたが、その後部品供出のために欠品がかなり目立つようになり、2000年(平成12年)頃に解体された。
東京空港交通では19台中3台を当初よりランプバスとして使用し、16台は都心(東京シティエアターミナル)と成田空港を結ぶ連絡路線バスとして使用することになり、後部車体の乗降口を撤去したうえ、最後部に荷物置き場を設置した。また、座席は全てリクライニングシートに交換されたほか、高速走行に対応して最終減速比を6.166から4.86に変更している。しかし以下の事情もあり、運行路線と途中経路を限定する形で道路交通法の特例措置を受けて運行された。
一般道を通行できない。
有料道路でも京葉道路は通行できるが、首都高速湾岸線は通行できない。
結局、渋滞などにより迂回路を使用するフレキシブルな運用ができないデメリットがあり、のちに運行は廃止された。
なお、空港内ランプバスとして使用された3台は1999年に旭川電気軌道に移籍し、冬期の通学路線用として2004年まで使用された。
上記の東京空港交通で使用されていた車両のうち、埼玉県の中古車販売店に留置されていた解体寸前の1台を、2008年にバス愛好家団体「アキバエクスプレス」が購入した。同団体の本拠地・栃木県までの80 kmを自走したあと、動態保存に向けて整備されている。
その後2011年に、群馬県で倉庫として使用されていた解体寸前の個体を部品取り車として購入した。翌年応急処置のうえ、同団体の本拠地まで自走した。
2020年現在、同一固体かは不明だが1両が国内某所で確認されている。
1998年(平成10年)、ボルボは日本で連節バス(ボディは富士重工業製)を正式発表したが、京成電鉄(分社化されて現・京成バス)が千葉県千葉市内の路線向けに導入した10両のみで終わり、2000年(平成12年)に販売が中止された。この京成バスの車両を使用して、石川県金沢市では2004年(平成16年)11月13日から11月28日にかけて同市内で連節バスの運行実験が行なわれ、運行は北陸鉄道が担当した。
2005年(平成17年)3月、神奈川中央交通(神奈中バス)はドイツ・ネオプラン製セントロライナー(エンジンはMAN)2両を導入し、これが日本国内においてはノンステップ連節バスの初導入事例となった。神奈川県藤沢市内の路線で「ツインライナー」として運行開始、同年9月には4両に増備された。2008年(平成20年)8月12日から8月16日にかけて新潟県新潟市内で連節バスの運行実験が行われた際には、神奈川中央交通の連節バスが乗務員込みで貸し出された。
2007年(平成19年)末には神奈川中央交通がメルセデス・ベンツ・シターロ4両を導入し、2008年(平成20年)2月より神奈川県厚木市内の路線で営業運行を開始しているが、道路運送車両法が定められた上限を上回る、車体幅2.55 mの路線バスは単車体の車両を含めても日本では初めての導入例となった。2009年(平成21年)10月10日から10月12日にかけて静岡県浜松市内で連節バスの運行実験が行なわれた際には、神奈川中央交通の連節バスが乗務員込みで貸し出された。
2015年(平成27年)9月、新潟市の新潟交通BRT・万代橋ライン用として、スカニアがシャシーを製造し、ボディをオーストラリアのボルグレン製とした連節バスを4両導入した。この車両は、日本の規格にあわせ、車幅を欧州規格より小さくし、非常口を設置するなどした仕様である。のち、西鉄バスFukuoka BRT用としても採用されている。
2016年(平成28年)10月には、メルセデス・ベンツ・シターロの新型モデルを日本国内向けに発売することが発表され、2017年(平成29年)4月より関西国際空港内の第1ターミナルと第2ターミナルを結ぶ南海バスの路線に投入された。
2019年(令和元年)5月27日には、いすゞ自動車と日野自動車がハイブリッド機構を採用した新型連節バスを日本国内向けに共同開発(製造は子会社のジェイ・バス)し、発売を開始した。
2020年(令和2年)7月23日、横浜市交通局が横浜駅東口~山下ふ頭間に国内初納車となる日野・ブルーリボンハイブリッドを投入しを開始した。愛称はベイサイドブルー。以降は東京BRTや京王バスなどでも国産連節バスの導入が進められた。2022年(令和4年)8月2日には日野自動車によるエンジンの排出ガスおよび燃費に関する不正行為を受けて、いすゞ自動車と合弁で生産する「エルガデュオ」と「日野ブルーリボン ハイブリッド 連節バス」の2車種が一時的に出荷停止となっていた。
当初、導入事業者は少なかったが、2010年代以降は全国各地で徐々に増加し、2022年10月現在では以下の地域で導入されている。
千葉県千葉市(幕張新都心)、京成バス新都心営業所所属「シーガル幕張」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス、ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)
[幕01] 幕張本郷駅 - 幕張メッセ・ZOZOマリンスタジアム(急行便および免許センター経由各停便)
[イオン63]  [イオン65]  [イオン直通] 海浜幕張駅 -幕張豊砂駅 イオンモール幕張新都心ファミリーモール前
前述のボルボ車は運行開始から10年が経過し、車両の老朽化と排出ガス規制の関係により2010年2月19日からメルセデス・ベンツ製の新型連節バス「シーガル幕張」に置き換えられた。この車両は、先に運行開始した神奈川中央交通 厚木営業所の「ツインライナー」(後述)と同一のものである。同年末には増車も行われた。
上記に伴い、旧ボルボ車は後述のいわさきバスネットワーク(現・鹿児島交通)およびジェイアールバス関東に売却された。
2021年3月30日には3代目車両として国産の日野自動車製ハイブリッド連節バスが導入され、メルセデス・ベンツ製連節バスの一部車両が置き換えられた。
東京都港区・中央区、京成バス奥戸営業所東雲車庫・東京BRT所属「東京BRT」(エルガデュオ/いすゞ自動車)
[BRT] 虎ノ門ヒルズ(B11) - 新橋(B01) - 勝どきBRT(B02) - 国際展示場(B05)
[BRT] 虎ノ門ヒルズ(B11) - 新橋(B01) - 勝どきBRT(B02) - 晴海BRTターミナル(B22)
京成バスと同社の子会社「東京BRT」による共同運行路線で、東京都心部と東京臨海部を結び、運行には連節バスと単車バスの両方が用いられる。当初は2020年5月24日にプレ運行を開始予定だったが、新型コロナウイルス感染症(COVID-19)拡大防止のため延期が発表され、同年10月1日にプレ運行を開始した。開設当初は虎ノ門ヒルズ~晴海BRTターミナルを結ぶプレ運行(一次)を行い、2023年4月1日のプレ2次運行開始時に国際展示場への路線新設、その他環状2号線本線トンネル経由へと経路変更を行った。今後は旧選手村まちびらき後に本格運行開始を予定している。
東京都日野市・八王子市・町田市、京王電鉄バス八王子営業所所属(ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)
[日50] 直行・日野駅 → 日野自動車前
[め07] 急行・めじろ台駅 → 法政大学
2020年度に連節バス1台を導入し、2021年4月5日より日野駅~日野自動車前間で運行開始。同年7月1日からは法政大学路線でも運行が開始された。
東京都八王子市・町田市、京王バス高尾営業所所属(ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)
[高24] 準急・高尾駅南口 - 医療センター - 館中学校前 - 穎明館高校前 - 館ヶ丘団地
[め07] 急行・めじろ台駅 → 法政大学
2020年度に連節バス1台を導入し、2021年4月5日より高尾駅南口→館ヶ丘団地間で運行開始(同年12月27日より高尾駅方面の運行も開始)。八王子営業所と同様に、同年7月1日からは法政大学路線でも運行が開始された。
神奈川県藤沢市、神奈川中央交通綾瀬営業所所属「ツインライナー」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)
[湘25] 急行・湘南台駅西口 - 慶応大学
2005年3月14日運行開始。普通のバスと違い急行運転であり、停車停留所は湘南台駅西口、南大山、慶応大学、慶応大学本館前、そして慶応中高等部前である。 [湘23] と同一経路を走る。当初は出入庫における走行環境の都合で茅ヶ崎営業所が担当していたが、その後綾瀬営業所周辺の道路整備が完了した為、2018年2月11月(実際の運行は同年2月13日)から茅ヶ崎と綾瀬の共管となり、同年4月16日より綾瀬に全面移管された。
[辻23] 急行・辻堂駅北口 - 駒寄 - 湘南ライフタウン
[辻35] 急行・辻堂駅北口 - 駒寄 - 湘南ライフタウン - 慶応大学
2018年5月28日運行開始。藤沢市内2例目の連節バス路線として導入された。
神奈川県厚木市、神奈川中央交通東・厚木営業所所属「ツインライナー」(ネオプラン・セントロライナー/MAN、メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)
[厚08] 急行・松蓮寺 → 厚木バスセンター
中村入口・本厚木駅(北口)のみ停車する。
[厚67] 急行・厚木バスセンター - 神奈川工科大学
厚木バスセンター行きに限り本厚木駅(北口)に停車する。
[厚105] 厚木バスセンター - 厚木アクスト (急行・各停)
2008年2月4日運行開始。日本国内では初のシターロ導入となった。朝の厚木アクスト発厚木バスセンター行き6本は各停便で、それ以外は急行運転を実施しており、厚木アクスト発上り便急行は本厚木駅東口のみに停車する以外は無停車。
東京都町田市、神奈川中央交通町田営業所所属「ツインライナー」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)
[町13] 急行・町田バスセンター - 山崎団地センター
2012年5月28日運行開始。都内の一般路線として初めて連節バスが導入された。
[直行] 町田バスセンター - 野津田公園(臨時便)
2016年2月28日運行開始。Jリーグチーム「FC町田ゼルビア」の本拠地である町田GIONスタジアム(市立野津田公園内)への試合観客輸送用に開設。
神奈川県相模原市・東京都町田市、神奈川中央交通東・橋本営業所所属「ツインライナー」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)
[橋41] 急行・橋本駅南口 → 相模原協同病院
2021年1月4日運行開始。橋本駅近くにあった相模原協同病院が郊外への全面移転に伴い、新病院へのアクセス手段確保のために導入。運行開始時の車両は厚木営業所から転属したネオプラン製連節バス1台を使用。2021年4月からは後述の法政大学線用に導入した新型車両も同路線の運用に就く(ネオプラン車は同年9月に厚木へ再転出)
[原19] 急行・相原駅西口 - 法政大学
2021年4月1日運行開始。法政大学多摩キャンパスの通学時等における混雑緩和などを目的に、新たな連節バス車両3台(シターロ)を導入して運行することになり、町田市内では前述の町田営業所に続いて2例目の導入となる。
神奈川県横浜市、滝頭営業所所属「ベイサイドブルー」(ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)
[ベイサイドブルー] 横浜駅前 - パシフィコ横浜 - 山下ふ頭
国産ハイブリッド連節バスを国内で初めて納車(国産1号車)し、計4台を導入。
当初は2020年6月に運行開始予定だったが、新型コロナウイルス緊急事態宣言発令の影響で運行開始が1ヶ月ほど遅れ、2020年7月23日より運行を開始した。
2021年10月1日から運行が開始された123系統(横浜駅~本牧方面)では路線開設当初「123系統は連節バスが運行します」と時刻表に明記されていたが、結果的に連節バスによる運行は一度も行われず、2022年4月のダイヤ改正でこの表記は削除されている。
神奈川県川崎市、塩浜営業所所属「KAWASAKI BRT」(ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)
[BRT特快] 川崎駅前 - 臨港警察署前 - 日立造船入口 - 水江町
[BRT快速] 川崎駅前 - 大島五丁目 - 臨港警察署前 - 日立造船入口 - 水江町
通勤混雑緩和を目的に川崎市が主体となり、川崎区内の川崎駅東口~水江町の臨海部を結ぶ路線での導入が計画され、2023年3月1日から営業運行を開始。車両は2台納車され、川崎市内では初の連節バス導入となる。また、2023年度には水江町地区と東扇島地区を結ぶ橋が完成することから、2024年度以降に東扇島方面への乗り入れも計画されている。
2021年3月12日には連節バスのデモカーによる試運転も実施された。2022年12月27日より営業運行に用いられる連節バスを使用した習熟訓練運転が開始された。
福島県白河市、白河支店所属(富士重工/ボルボ、ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)
京成バスより中古車4台を購入。
本来は白棚線で運用する予定だったが当面は特定バスとして登録し、JR東日本総合研修センター(新白河駅 - 研修センター)の送迎バスとして運行。ただし本格運行ではないため、当初は先導車をつけての運行であったが、現在では単独で運行されている。
2020年5月には日野製ハイブリッド連節バスが1台納車され、翌6月から既存の中古車1台を置き換える形で、国内で初めて国産ハイブリッド連節バスの運行を開始した。
岐阜県岐阜市、柿ヶ瀬営業所所属「清流ライナー」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)
JR岐阜→柳ヶ瀬→岐阜メモリアルセンター前→金華橋通り柳ヶ瀬→JR岐阜
清流ライナー岩崎 →下岩崎 - 長良北町 - 柳ヶ瀬 - 名鉄岐阜 - JR岐阜(N)
2010年度にメルセデス・ベンツ・シターロ2両を導入し、「清流ライナー」の愛称で岐阜大学・病院線の直行便で2011年3月27日運用開始(のちに急行便を設定)。
市の施策として整備を支援している。
2012年より、市内ループ線左回りの一部便での運用を開始している。
2014年3月28日からは新たに導入した2台を新路線となる「清流ライナー下岩崎線」に導入している。2016年に車両の改装を行い、水戸岡鋭治が車両の内装ならびに外装のデザインを手掛けた。
兵庫県三田市、三田営業所所属「オレンジアロー 連 SANDA号」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)
西日本では初めてのメルセデス・ベンツ・シターロで運用されるバスで、2013年に2台を導入。2018年4月までには増備車として新たに2台を導入。
特に混雑が激しい新三田駅・三田駅と関西学院大学三田キャンパスやウッディタウン、テクノパークを結ぶ路線で一部の停留所のみに止まる急行に投入される。
兵庫県神戸市、神戸営業所所属「Port Loop(ポートループ)」(ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)
神戸市と共同で三宮駅前~神戸ハーバーランド間を結ぶ路線に投入し、2021年4月1日運行開始。
三田営業所の連節バスとは異なり、神戸営業所では国産の日野自動車製ハイブリッド連節バスが導入された。
当初は2台体制だったが、運行開始後に2台が増車され、以降は4台体制で運行される。
2021年8月9日から約2ヶ月程度、新型コロナウイルスのワクチン接種集団接種会場への臨時バスとして、三宮駅前~神戸学院大学ポートアイランド第2キャンパス会場間でも運行が行われた。
2022年4月1日のダイヤ改正よりPort Loopの路線を延伸する形で新神戸駅前への乗り入れが開始された。
新潟県新潟市、新潟西部営業所所属「ツインくる」(スカニア/ボルグレン)