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ひらけゆく町
『ひらけゆく町』(ひらけゆくまち)は、1970年4月10日から1973年3月13日までNHK教育テレビジョンで放送されていた小学3年生向けの学校放送(教科:社会科)である。放送時間は毎週火曜日 13:20 - 13:40 (日本標準時)、別の時間帯での再放送あり。初回のみ再放送枠である金曜日9:50枠で放送。
青空新聞社の新人記者・浜村海太(演:須永慶)が社長の大滝昇とともに町を歩き、そこで起きた小さな出来事から市政に至るまでを取材するという体で進行。時には公害問題などを取り上げることもあった。
千葉県市原市周辺が舞台。
1971年4月からカラー放送になった。
須永慶 - 当時は本名で出演していたため、クレジット上は本名表記となっています。
ぼくのまち わたしのまち
『ぼくのまち わたしのまち』は、1982年4月5日から1984年3月12日までNHK教育テレビジョンで放送されていた小学校3年生向けの学校放送(教科:社会科)である。放送時間は毎週月曜日 10:15 - 10:30 (日本標準時)、別の時間帯での再放送あり。
前番組の「ぼくらの社会科ノート」に続き、キャストを変更した上で静岡県沼津市にある設定の「写真店ぬまづ」を舞台にした。
お父さん - 三遊亭遊三
さちこお姉さん - 今泉葉子
2012年の台風
2012年の台風(2012ねんのたいふう、太平洋北西部で発生した熱帯低気圧)のデータ。
3月26日午前9時(協定世界時26日0時)、南シナ海・パラワン島の東の海上の北緯9度5分・東経115度7分で熱帯低気圧が発生。熱帯低気圧はほとんど動くことなく29日21時(協定世界時29日12時)に北緯9度7分・東経111度8分で台風となった。当初の中心気圧は1004ヘクトパスカル。南シナ海を西に進んだ台風は998ヘクトパスカルまで成長し、4月1日12時頃にベトナムのバリア=ブンタウ省ブンタウ近郊に上陸。4月2日9時(協定世界時2日0時)に再び熱帯低気圧となり、同日21時に消滅した。
5月21日3時(協定世界時20日18時)に北緯10度5分・東経148度5分付近で発生した熱帯低気圧が、22日午前9時(協定世界時22日0時)にマリアナ諸島近海の北緯13度2分・東経144度付近で台風へと発達。当初北西に進んだ台風は975ヘクトパスカルまで成長しながら進路を北北東に変えて小笠原諸島に接近。日本の南の海上を東北東に進んで28日3時(協定世界時27日18時)に北緯29度5分・東経150度で温帯低気圧となり、5月31日3時に消滅した。
6月19日夕刻に紀伊半島(和歌山県)に上陸、北東進して翌日太平洋に抜け、温帯低気圧に変わった。
熱帯低気圧に変わった後同日に梅雨前線に吸収され、消滅。
南西諸島・九州(北部豪雨の被災地を含む)・朝鮮半島(特に北部の被害大)で豪雨・雷雨。
熱帯低気圧に変わった後、同日に大陸で消滅。なお、この台風のアジア名「ヴェセンティ(Vicente)」は、この台風限りで使用中止となり、次順からは「ラン(Lan)」というアジア名が使用されることになった(但し、被害の大きさではなく、その他の地域の熱帯低気圧(北西太平洋のハリケーン)の命名と重複していたためである)。
気象庁ではいったん温帯低気圧、JTWCではTropical stormとしていた。
9月21日午前3時に、フィリピンの東(北緯13度30分、東経131度40分)のフィリピン海で台風となった。
9月24日21時に、日本の南(北緯20度20分、東経138度55分)の太平洋で台風となった。
10月1日15時に、マリアナ諸島の北緯17度50分、東経146度35分で台風となった。台風から変わった温帯低気圧は960hPaとなった。
10月1日21時に、南シナ海の北緯17度、東経114度50分で台風となった。一旦フィリピンの西岸に接近したが、その後進路を西向きに変えて10月6日にはベトナム南部へ上陸したのち、カンボジアまで進んで日本時間の6日21時に熱帯低気圧となった。
10月7日21時に、フィリピンの東の北緯17度50分、東経136度35分で台風となった。沖縄の南の海上で迷走した後、日本列島の南の海上を東に進み、19日21時に温帯低気圧となった。
10月14日21時に、マリアナ諸島の北の北緯17度55分、東経143度05分で台風となった。16日夜に小笠原諸島に接近したのち、進路を東寄りに変えて日本列島から離れて19日午前9時に温帯低気圧になった。
10月24日3時に、ミンダナオ島の東の北緯8度50分、東経127度30分で台風となった。フィリピンを北西に縦断して南シナ海を北上。10月28日にベトナムのハイフォン付近から上陸したのち、10月29日15時に華南地方で熱帯低気圧になった。
11月27日9時30分にマーシャル諸島の北緯4度で台風となった。フィリピン・ミンダナオ島を横断して大きな被害を出し、12月9日に南シナ海で熱帯低気圧になった。
12月25日9時にフィリピンの東の北緯10度5分、東経128度50分で台風となった。
熱帯低気圧番号がない場合も、熱帯低気圧前段階の低気圧番号があるものは掲載。
また、気象庁は台風への発達が予想される熱帯低気圧には「熱帯低気圧a」のようにアルファベットを付与する。なお、立春以前に低圧部番号91Wが熱帯低気圧に発達した。
SATCH
SATCH(サッチ)は、KDDIが創設したARの新ブランドである。2011年12月に発表された。
SATCHは、開発者向けにARを活用したソフトウェアを開発するためのツール類SATCH SDKを無償で配布している。
また、ARのポータルとARビューワーがセットになった一般ユーザー向けのアプリSATCH VIEWERを2012年3月よりAndroidアプリとして配信していたが、2012年10月1日に大幅リニューアルした。(iOS版のリニューアルは近日対応予定 ※2012年10月1日時点)
尚、SATCHの名前には情報を察知する、あるいはサッと携帯電話(またはスマートフォン)をかざしてチェックする、といった意味が込められている。
12月15日 - SATCHブランドの発表
12月15日 - SATCH SDKの配布開始
3月1日 - SATCH SDKの利用規約変更
3月1日 - SATCH Developersの英語サイトの公開
3月1日 - SATCH Appsの公開
3月3日 - Google Play上でSATCH VIEWERの公開
3月3日 - SATCH VIEWER上で『第14回東京ガールズコレクション(Vol.1)』連動コンテンツ公開
3月10日 - SATCH VIEWER上でブラウザゲーム『電脳コイル放課後探偵局』および雑誌『アニメージュ』との連動コンテンツ公開
3月15日 - SATCH VIEWER上で『第14回東京ガールズコレクション(Vol.2)』連動コンテンツ公開
5月25日 -ARアプリコンテスト「第1回察知人間コンテスト」決勝戦
6月26日 -SATCH Appsリニューアル(PC版公開、オススメアプリ紹介ページ、新着アプリページ、ランキングページの追加)
6月28日 -「SML仕様」、「SATCH STUDIO LITE(β)」公開
8月2日  -ユーザ情報送信の変更に伴い利用規約を改定
10月1日 -SATCH VIEWER大幅リニューアル(なんでもAR、オモシロカメラ、ドキドキラブ診断、サイト公開)
「氷見でござるの巻」(ユビキタス工学研究室)
「ウイダーinゼリー Charge, Go!」(森永製菓)
「B'AR Cheeza」(江崎グリコ)
「釧路世界三大夕日」(釧路工業高等専門学校 浅水研究室)
「まるで梅酒なノンアルコール」(サントリー)
「釧路和商市場(釧路工業高等専門学校 浅水研究室)」
「銀河AR(Coresix Inc)」
「Drawing Doll(株式会社 インタラクティブ・コミュニケーション・デザイン)」
「EE Jr. AR(ES Corporation)」
「Skinvaders(Total Immersion)」
「ReAR(Coresix Inc)」
「YAMAGATA AR Greetings(YAMAGATA株式会社)」
「メルギューくん大ピンチ!おつかいなんだっけ!?(ユビキタス工学研究室)」
「【公式】夏の甲子園2012(Asahi Broadcasting Corporation)」
「＼侵略!/カレーちゃんカメラ(Klotho.net)」
「おさんぽしんみなと(ユビキタス工学研究室)」
スーパー・コンチネンタル (列車)
スーパー・コンチネンタル(Super Continental)は、当初カナディアン・ナショナル鉄道が1955年から、そしてその後はVIA鉄道が1977年から1981年に廃止されるまで運行していた、カナダの大陸横断旅客列車である。1985年に運行が再開されたが、1990年に再度廃止された。当初のカナディアン・ナショナル鉄道の列車はモントリオール - オタワ - トロント - ウィニペグ - サスカトゥーン - エドモントン - ジャスパー - バンクーバーの経路を毎日運行していた。
第二次世界大戦後、カナディアン・ナショナル鉄道の旅客列車は近代化の必要性が高く、1946年から1950年にかけて75両の新形軽量客車の座席車および寝台車を購入した。しかし大戦後の資材不足のために、カナディアン・ナショナル鉄道が安価に購入可能な車両の数は限られてしまい、車内の工場で古い重量客車の改装計画を大規模に実施することになった。最終的に合計211両の重量客車が新しい内装、転がり軸受を備えた台車、密閉窓に更新された。しかしすぐに、改装した車両だけでは競争力を保つには不十分であることが明らかとなり、1952年に新型軽量車両の大規模な発注を行った。発注内容は、モントリオールのカナディアン・カー・アンド・ファウンドリーに対して218両の座席車と、シカゴのプルマン=スタンダードに対して92両の寝台車、20両の食堂車、17両のパーラーカー、12両のビュフェ兼寝台車となっていた。
新車両の納入は基本的には1954年までに完了したが、カナディアン・ナショナル鉄道は従来の看板列車「コンチネンタル特急」を置き換えて新しい大陸横断の看板列車「スーパー・コンチネンタル」の運行を開始したのは1955年4月24日のことになった。これは偶然ではなく、ライバルのカナダ太平洋鉄道が新しい流線形大陸横断列車の「カナディアン」を運行開始したのと同じ日であった。しかし、新しい黒と緑に黄で装飾した塗装をまとった新造車両と改造車両であっても、「スーパー・コンチネンタル」の車両はカナダ太平洋鉄道のバッド製オールステンレス車両に比べると見劣りがした。またさらに重要な違いとしては、「カナディアン」は景色のよいドームカーを特色としていたが、「スーパー・コンチネンタル」には連結されていなかった。カナディアン・ナショナル鉄道は経済的な理由からドームカーは購入しないことにし、またモントリオール中央駅においてかつてのカナディアン・ノーザン鉄道の通勤列車が使用していた架線にドームカーが干渉する可能性があるとしていた。1964年にカナディアン・ナショナル鉄道は、アメリカ合衆国から中古のドームカーを購入し、エドモントンとバンクーバーの間で使用することにした。
カナディアン・ナショナル鉄道が完全にディーゼル化されたのは1960年のことであったが、「スーパー・コンチネンタル」は当初から完全にディーゼル機関車牽引で、さまざまな機関車が用いられた。モントリオール・ロコモティブ・ワークス製FP-2・FP-4型、カナディアン・ロコモティブ・カンパニー製Cライナーを東部で、またゼネラルモーターズ・ディーゼル製FP9型を西部で使用した。
1960年代になると、新しく建設されたトランスカナダハイウェイを走る自動車や航空機との競合により、カナダの旅客列車は大きく衰退し始めた。しかし、ライバルのカナダ太平洋鉄道が「カナディアン」の運行に関心を失いつつあった時期であっても、カナディアン・ナショナル鉄道は積極的に旅客列車の運行に取り組んだ。カナダ太平洋鉄道のロッキー山脈を貫く路線の方がより景色が良いという世間の認識を変えるために、カナディアン・ナショナル鉄道はミルウォーキー鉄道で「オリンピアン・ハイアワサ」の運行に使われていた6両の「スーパードームカー」(購入後「シーンラミックス」Sceneramicsという名前に変更された)を1964年に購入した。この車両はウィニペグとバンクーバーの間での運行に投入された。しかしカナディアン・ナショナル鉄道の最大限の努力にかかわらず、1970年代を通じて旅客数は減り続け、列車は損失を出しながら運行されていた。
1978年4月1日に、新しく設立された国営企業であるVIA鉄道が公式にカナディアン・ナショナル鉄道の旅客列車運行を引き継いだ。VIA鉄道は1978年10月29日にはカナダ太平洋鉄道の旅客列車の運行も引き継ぎ、その運行する大陸横断列車が「カナディアン」と「スーパー・コンチネンタル」の2本になった。VIA鉄道はこれらの列車の再編を行い、「カナディアン」がトロント - バンクーバー間の、「スーパー・コンチネンタル」がモントリオール - バンクーバー間の列車となった。ウィニペグにおいて双方の列車の間で寝台車の繋ぎ替えが行われた。「カナディアン」がVIA鉄道の最上級大陸横断列車に位置付けられ、「スーパー・コンチネンタル」は2線級とされた。にもかかわらず、目先の効くマーケティングやガソリン価格の高騰、インフレーションの進行などの結果、1980年代初頭には旅客数は回復した。しかし1981年のピエール・トルドー政権の予算では、VIA鉄道の列車運行距離を20パーセント削減することになった。「スーパー・コンチネンタル」は最初に廃止となる列車となった。
旅客列車の廃止は政治的に不人気であることが示され、その後の1984年の選挙でカナダ進歩保守党が勝利しブライアン・マルルーニー政権となって、1985年6月1日に運行が再開された。しかしバンクーバーからエドモントン経由ウィニペグまでの短縮された運行で、「コンチネンタル」(大陸の)という名前に似つかわしくないものとなった。トロントやモントリオールからサドバリーまでの区間は廃止となり、サドバリー近郊のケープリオールからウィニペグまでの区間は1週間に3本の無名の接続列車となった。この期間には、「スーパー・コンチネンタル」には新型のEMD F40PH型ディーゼル機関車が投入された。
1986年2月8日、ヒューマンエラーにより東行き「スーパー・コンチネンタル」がカナディアン・ナショナル鉄道の貨物列車とアルバータ州ヒントン (アルバータ州)近郊のデールハーストで衝突事故を起こした。23人が亡くなり、現代のカナダの鉄道において最悪の事故となった。
1980年代末には、連邦政府の予算は非常に厳しいものとなり、マルルーニー政権の1989年の予算はVIA鉄道にとって破滅的なものとなった。1990年1月14日に最終列車がウィニペグおよびバンクーバーを発車し、これをもって「スーパー・コンチネンタル」は廃止となった。これにより「カナディアン」がVIA鉄道で唯一の大陸横断列車となり、21世紀の今日においてもバンクーバーとトロントの間を1週間に3本運行しているが、本来のカナダ太平洋鉄道の路線ではなく、「スーパー・コンチネンタル」が走行していたカナディアン・ナショナル鉄道の路線を走行するようになっている。
パラントロプス・エチオピクス
パラントロプス・エチオピクス
パラントロプス・エチオピクス (Paranthropus aethiopicus) は、化石人類であるパラントロプス属(旧称:頑丈型アウストラロピテクス)の一種。生息年代は、およそ270 - 230万年前(鮮新世の終盤)などといわれている。
パラントロプス3種のうち、最後(1985年)に発見された。先に発見されていた1938年のP.ロブストス (robustus)、1959年のP.ボイセイ (boisei)と同様に、頭頂部に矢状稜 (sagittal crest)があり、頭骨が頑丈なことを示している。頬骨弓 (zygomatic arch)からは、ゴリラのように強力な噛む力が想像される。頑丈型か否か以外では、特徴に共通点が多いため、アウストラロピテクス・アファレンシス(アファール猿人)直系の子孫である可能性が高いとされる。 3種のうち最も古い種とされているため、頑丈型の祖先となったのがP.エチオピクスと考えられている。
1985年にアラン・ ウォーカーが、ケニアにあるトゥルカナ湖の西で発見した頭骨は「KNM WT 17000」という記号名称が付けられた。高レベルのマンガンによる着色から、「ブラック・スカル」とも呼ばれる。ケニアで発見されたとはいえ、同種と見られる下顎骨が、すでに1967年にエチオピアで出土していたため、これらの種に「P.ethiopicus」という名前がつけられた。ブラック・スカルを元に考えると、頭蓋容量は、410cc程度と想定される。
太田村 (富山県東礪波郡)
太田村(おおたむら)は、かつて富山県東礪波郡にあった村。現在の砺波市東部の庄川沿いにある太田地区にあたる。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴い礪波郡太田村、祖泉村、久泉村、竹正村、天野新村、五郎丸新村、三谷村(一部)が合併し、太田村が発足。
1896年(明治29年)3月29日 - 礪波郡が分割され東礪波郡に所属。
1954年(昭和29年)1月15日 - 東礪波郡砺波町に編入され消滅。
黄金の賞品
『黄金の賞品』(おうごんのしょうひん、原題:A Prize of Gold)は、1955年に公開されたイギリスの映画。監督はマーク・ロブソン。
監督:マーク・ロブソン
製作:フィル・C・サミュエル
製作総指揮= アーヴィング・アレン、アルバート・R・ブロッコリ
脚本:ロバート・バックナー、ジョン・パクストン
原作:マックス・カットー
撮影:テッド・ムーア
音楽:マルコム・アーノルド
編集:ビル・ルースウェイト
== キャスト ==
TV版:初回放送 1969年5月23日 TBS『金曜ロードショー』
たのしいうた
『たのしいうた』は、1963年4月6日から1964年4月4日までNHK総合で放送されていたこども向け音楽番組である。
『みんなのうた』の兄弟番組として設けた音楽番組。
こどもたちの合唱ショーを中心に有名歌手による『みんなのうた』のヒット曲アンコールなどを放送した。
NHK総合:土曜 18:25 - 18:35/金曜 16:50 - 17:00
インディアン・ランナー
インディアン・ランナー
『インディアン・ランナー』(原題: The Indian Runner)は、1991年製作のアメリカ合衆国の映画。ショーン・ペンの初監督作品。ブルース・スプリングスティーンの曲「Highway Patrolman」(『ネブラスカ』収録)を基にしている。
出演者のサンディ・デニスはこれが遺作となった。
1968年のネブラスカ州。実直なパトロール警官ジョーの弟でベトナム戦争に出征していたフランクが帰還してくる。
ジョーとは対照的に粗暴な性格だったフランクは精神を完全に病んでおり、兄の心配をよそに理由なき凶行に走ってしまう。
ジョーは何とかフランクを更生させようとする。
デヴィッド・モース:ジョー
ヴィゴ・モーテンセン:フランク
ヴァレリア・ゴリノ:マリア
チャールズ・ブロンソン:ジョーとフランクの父
デニス・ホッパー:シーザー
サンディ・デニス:ジョーとフランクの母
パトリシア・アークエット:ドロシー
ベニチオ・デル・トロ:ミゲル
本作でヴィゴ・モーテンセンと知り合ったデニス・ホッパーは、ブレイク前のヴィゴのパトロン的役割を務めた。『ダイヤルM』(1998年)で使用されたコラージュ作品はヴィゴ自身の作だったが、この作品を制作する際のアトリエを提供したのはホッパーだった。2001年には二人でオランダ・アムステルダムへ旅行。この際撮影された写真はヴィゴの作品集『Signlanguage』に収められている。また2005年にはパーシヴァル・プレスからホッパーの写真集『Bucharest Nights』が出版された。
対馬市立久原小学校・中学校
対馬市立久原小学校・中学校
対馬市立久原小学校・中学校(つしましりつ くばらしょうがっこう・ちゅうがっこう, Tsushima City Kubara Elementary School and Junior High School)は、長崎県対馬市上県町にあった小・中併設校。
中学校は2010年(平成22年)3月31日に閉校しており、小学校は2012年(平成24年)3月に閉校した。
1874年(明治7年)に開校した「鹿見学校」を前身とする。2011年(平成23年)に小学校は創立135年を迎えた。
小中共通のもので、柏の葉を背景の基本に、校名の「久」の文字を中央に配している。
小中共通。作詞は原田源、作曲は中条粂子による。歌詞は3番まであり、各番とも校名の「久原校」で終わる。
1874年(明治7年)6月1日 - 「鹿見学校」が設置される。当初、士族の大束五七郎が教授にあたる。
1875年(明治8年)- 「仁田学区下等久原分校」に改称。
1889年(明治22年)- 「仁田学区簡易久原小学校」に改称。
1891年(明治24年)- 「仁田学区尋常久原小学校」に改称。(尋常科4年)
1893年(明治26年)- 「久原尋常小学校」に改称。
1900年(明治33年)- 校舎が完成。
1906年(明治39年)- 高等科を併置し、「久原尋常高等小学校」となる。
1908年(明治41年)- 高等科を廃止し、再び「久原尋常小学校」に戻る。
1921年(大正10年)- 校舎を新築。
1924年(大正13年)- 高等科を併置し、再び「久原尋常高等小学校」となる。
1941年(昭和16年)4月1日 - 国民学校令により、「仁田村立久原国民学校」に改称。
1947年(昭和22年)4月1日 - 学制改革により、国民学校初等科を「仁田村立久原小学校」、同高等科を「仁田村立久原中学校」に改組し、2校を併設する。
1951年(昭和26年)- 中学校校舎が小学校敷地内に新築・完成。
1955年(昭和30年)- 市町村合併により、「上県町立久原小学校・中学校」に改称。
1962年(昭和37年)- 運動場が完成。
1970年(昭和45年)- 完全給食を開始。
1974年(昭和49年)- 校歌を制定。
1976年(昭和51年)- 校旗を制定。
1978年(昭和53年)- 鉄筋コンクリート造3階建て校舎が完成。
1979年(昭和54年)- 体育館が完成。
1981年(昭和56年)- 校門を設置。
1993年(平成5年)- コンピューターを設置。
1998年(平成10年)- 校旗を新調。
2003年(平成15年)- 運動場ナイター設備が完成。
2004年(平成16年)3月1日 - 市町村合併により、「対馬市立久原小学校・中学校」(最終名)に改称。
2008年(平成20年)4月1日 - 中学校、複式1学級・単式1学級、計2学級となる。
2010年(平成22年)3月31日 - 中学校が閉校。対馬市立西部中学校に統合される。
2012年(平成24年)3月31日 - 小学校が閉校し、対馬市立西小学校に統合される。
対馬交通 鹿見線 「久原」バス停
「上県町史」(2004年(平成16年)2月23日, 上県町)- 市町村合併により対馬市が発足する直前に閉町記念として発行された。
「対馬市立久原中学校 閉校記念誌」(2010年(平成22年)3月)
「対馬市立久原小の閉校記念式」(2012年(平成24年)3月12日) - 長崎新聞記事
合戸郵便局
{郵便局
|名称=合戸郵便局
|画像=
|正式名称=合戸郵便局
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|前身=
|局番号=82061
|設置者=日本郵便株式会社
|郵便=集配
|貯金=代理店
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|所在地=福島県いわき市三和町合戸駅37
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|位置=37
合戸郵便局(ごうとゆうびんきょく)は福島県いわき市にある郵便局である。民営化前の分類では集配特定郵便局であった(現在は集配機能を廃止)。
住所:〒970-1264 福島県いわき市三和町合戸駅37
1874年(明治7年)7月 - 合戸郵便取扱所として開設。
1875年(明治8年)1月1日 - 合戸郵便局(五等)となる。
1885年(明治18年)10月1日 - 貯金取扱を開始。
1892年(明治25年)5月16日 - 為替取扱を開始。
2007年(平成19年)10月1日 - 民営化に伴い、併設された郵便事業いわき支店合戸集配センターに一部業務を移管。
2012年(平成24年)10月1日 - 日本郵便株式会社発足に伴い、郵便事業いわき支店合戸集配センターを合戸郵便局に統合。
2017年(平成29年)3月6日 - 集配業務をいわき郵便局に移管。
駐車場あり:3台
南般若村
南般若村(みなみはんにゃむら)は、かつて富山県東礪波郡にあった村。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴い礪波郡秋元村、千保村、千保新村、石丸新村、大窪村、石丸又新村(一部)が合併し、南般若村が発足。
1896年(明治29年)3月29日 - 礪波郡が分割され東礪波郡に所属。
1954年(昭和29年)1月15日 - 東礪波郡砺波町に編入され消滅。
深木章子
深木 章子は、日本の小説家・推理作家。東京都出身。東京大学法学部卒業。
1973年から東京弁護士会所属の弁護士として活動後、60歳を機にリタイア、執筆活動を開始する。2010年、『鬼畜の家』で第3回ばらのまち福山ミステリー文学新人賞を受賞(一田和樹『檻の中の少女』と同時受賞)。選考委員の島田荘司は「この作には、勤めの義務を果たし、能力の成熟とともに余暇生活に入った書き手に、こちらが期待するすべてがある」と評した。2011年、同作で小説家デビュー。2013年、『衣更月家の一族』で第13回本格ミステリ大賞(小説部門)の候補作となる。2014年、『螺旋の底』で第14回本格ミステリ大賞(小説部門)の候補作となる。
東野尻村
東野尻村(ひがしのじりむら)は、かつて富山県東礪波郡にあった村。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴い礪波郡苗加村、野村島村が合併し、東野尻村が発足。
1896年(明治29年)3月29日 - 礪波郡が分割され東礪波郡に所属。
1954年(昭和29年)1月15日 - 東礪波郡砺波町に編入され消滅。
ノエル＝アントワーヌ・プルーシェ
ノエル=アントワーヌ・プルーシェ(Noël-Antoine Pluche、1688年11月13日 – 1761年11月19日)は、フランスの神父、著述家である。1732年の博物学の著書『自然の光景』(Spectacle de la nature)は評判になり、多くの言語に翻訳された。
ランスのパン屋の息子に生まれた。1710年にランスの修辞学の教師となった。1713年のクレメンス11世の教皇勅書の布告によって宗教的立場を離れて、町の大学の学長の職についたが、その職を追われてルーアンに逃れた。有力者の息子の家庭教師を務め、自然科学を教え、この経験が『自然の光景』執筆の萌芽となった。
著書、『自然の光景』全5部8巻(Spectacle de la nature, ou Entretiens sur les particularités de l'histoire naturelle)は1732年から刊行され、評判となり、多くの国語に翻訳されるとともに、多くの自然科学愛好家をふやすことに貢献した。科学書としてより啓蒙書としての価値はあるが、神父としての宗教的信念からの目的論の立場での記述がされていると評価されている。この本にはマドレーヌ・フランソワーズ・バスポルトなどの植物画家が図版を提供した。
他の著書には以下のものがある。
Histoire du ciel considéré selon les idées des poètes, des philosophes et de Moïse, où l'on fait voir : 1° l'origine du ciel poétique, 2° la méprise des philosophes sur la fabrique du ciel et de la terre, 3° la conformité de l'expérience avec la seule physique de Moïse (1739)
De Linguarum artificio et doctrina (1751)
Concorde de la géographie des différens âges (1764)
Lettre sur la sainte ampoule et sur le sacre de nos Rois à Reims. (1775)
バレーボール第2回V1リーグ
バレーボール 第2回 V1リーグ(ばれーぼーる だい2かいぶいわんりーぐ)は、2000年1月8日から2000年2月27日にかけて行われたV1リーグの大会である。
男女ともに、2000年1月8日 - 2000年2月27日。
2回戦総当たりのリーグ戦を行い、優勝チームを決定する。
Vリーグ同様に、サイドアウト制からラリーポイント制に変更された。
この結果、NCIがV1リーグ残留、日立国分トルメンタのVリーグ昇格が決定。
この結果、警視庁のV1リーグ残留、NTT神奈川のV1リーグ昇格が決定。
今シーズン優勝したNCIがVリーグ出場チーム決定戦後廃部が決定。
Vリーグ出場チーム決定戦の結果、日立国分トルメンタに敗れた豊田合成トレフェルサがV1リーグに降格。
NCIの廃部に伴い、V1リーグ出場決定入替戦で敗れて残留が決まった松下電工の繰り上げ昇格が決まった。
この結果、NTT西日本のV1リーグ残留、東北パイオニアのVリーグ昇格が決定。
この結果、KUROBE・トヨタ車体のV1リーグ残留が決定。
Vリーグ出場チーム決定戦の結果、東北パイオニアに敗れた日立佐和リヴァーレがV1リーグに降格。
国鉄ワキ700形貨車
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国鉄ワキ700形貨車(こくてつワキ700がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)および前身である鉄道省等に在籍した有蓋貨車である。
太平洋戦争中の1943年(昭和18年)に、30両(ワキ700 - ワキ729)が製作された、30t積み二軸ボギー有蓋車である。製造所は、ワキ700 - ワキ714が鉄道省大宮工機部、ワキ715 - ワキ729が同大井工機部である。
本形式は、日本海軍(海軍省)が所有した私有貨車で、落成時の常備駅は横須賀線の逗子駅(第2海軍航空廠)や佐世保線の日宇駅(第21海軍空廠)など、基地所在駅であった。主な任務は工廠から基地へ航空魚雷や航空爆弾を輸送することである。基本的に汎用の有蓋車は車両の私有が認められないのが原則であるが、積荷の九一式航空魚雷は全長5.5m、重量1tに達する長尺の重量物であり、荷役扉の狭い一般構造の有蓋車では荷役に支障をきたし、輸送効率にも難があることから、専用有蓋車の私有が認められたものである。私有貨車には所有者名を車体に標記するのが原則であるが、当時は防諜の観点から所有者標記は省略されていたようである。
そのため、本形式は長尺重量物の輸送に特化した構造とされており、側引戸は幅3.5mの外吊り式の両引き戸とされ、それが車体に向かって左側にオフセットした位置に設けられており、左右で点対称の位置にある。また、車内には荷役用のホイストが設けられている。1944年(昭和19年)には、特攻兵器である人間魚雷「回天」の輸送用として、6両が屋根に搬入口を設けたといわれるが、詳細は不明である。
台枠は、台車間の中梁の高さを増した魚腹台枠である。全長は14,750mm、車体長は13,950mm、ボギーセンター間は10,400mm、自重は20.0tで、小口急行便用のワキ1形よりも大きく、新造車としては当時最大の有蓋車であった。台車は、高速用の鋳鋼製台車TR24を履いており、最高速度85km/hであるが1943年(昭和18年)2月2日より1947年(昭和22年)8月31日の期間は、戦時対応により95km/h にて運用された。
本形式は、4両が戦中に廃車となり、1945年(昭和20年)8月に日本が敗戦すると、進駐してきた連合国軍により日本軍が解体されたため、軍の所有物であった本形式は、26両が大蔵省に移管された。本形式は本来の用途を失ったものの、その収容力の大きさからワキ1形などと同様荷物車代用や急行便用として使用されるケースも多くなり、戦後間もない頃には代用客車としても使用されたようである。荷物車代用として使用された車両の中には、車内に電灯を取り付け、妻板に貫通扉を設けたものがある。
本形式のうち2両(ワキ704, ワキ709)は連合国軍に接収され、連合軍専用客車として改装された。詳細については後述する。
また、1952年(昭和27年)には、配給車代用として使用されていた無蓋貨車トキ10形を配給電車クヤ7形(後のクヤ9210形)に改造するにあたり、トキ10形のアーチバー型台車TR20と本形式5両のTR24を交換することとなった。台車交換車の最高速度は、65km/hに制限された。対象となった車両の番号は、一部(ワキ701, ワキ702, ワキ710)が確認されている。
所有権は1958年(昭和33年)に国鉄に移り、汎用の大型有蓋車として運用されたが、晩年はその収容力と内蔵クレーンを活かして救援車代用とされるものが多かった。運用に制限のついた台車交換車はあまり使用されることなく、早期に事業用に転用されたようである。形式消滅は、1977年(昭和52年)である。
戦後の1946年(昭和21年)、本形式から2両が連合軍専用客車として接収された。これらは、他の専用車と同様に明るい茶色の車体に白帯を巻いた姿となり、連合軍専用列車で運用された。その詳細は次のとおりである。
1946年(昭和21年)8月に長野工機部で改造され、同年9月に指定されたもので、種車はワキ709である。軍番号は2952、軍名称はNILESで、衛生車(Laboratory Car)とされ、研究設備を設けた軍番号2951 TROY(オミ331)とペアを組み、伝染病や寄生虫の予防、被爆地の視察等に使用された。妻面には貫通扉、室内に発電用のガソリンエンジンとボイラー、空気圧縮機を設置し、現地視察用の軍用車両(ジープ)を搭載できるよう改造され、屋根には通風器と煙突が設置された。
形式称号の変遷は、この頃に規程の改正が頻繁に行われたため複雑である。形式称号は、改造当初はホミ41形(ホミ411)を一時的に称したが、間もなくホミ82形(ホミ821)に改称され、1948年(昭和23年)12月の称号規程改正では雑形編入されてホミ820形(ホミ821)に、1949年(昭和24年)6月の車輌換算法改正では記号が「ナミ」に改められた。1953年(昭和28年)6月の称号規程改正ではナミ1830形(ナミ1830)とされた。接収は1953年(昭和28年)11月に解除され、1959年(昭和34年)2月18日には貨車に復帰して、番号もワキ709に戻された。
1947年(昭和22年)8月に、大宮工機部においてワキ704を酒保車(P.X. Car)としたものである。酒保車とは、基地を巡回して物品の販売を行う車両のことで、本車は商品の倉庫として使用された。接収にともなって、妻面に貫通扉、側窓が1箇所に設けられた以外は大きな変化はなく、1949年6月には荷物車(Baggage Car)に種別変更されたが、その際にも大きな変化はなかったと思われる。
最初の軍番号は2727であり、荷物車転用後は3042となった。軍名称は一貫してLITTLE FALLSであった。接収は1949年(昭和24年)11月に解除され、国鉄に返還された。
接収当初はホミ83形(ホミ832)、1948年(昭和23年)12月の規程改正では雑形編入されてホミ825形(ホミ825)となり、1949年(昭和24年)6月の車輌換算法改正により、記号が「ナミ」に改められている。返還後は貨車に戻され、原番復帰したものと推定されている。
井上和巳
井上 和巳(いのうえ かずみ、1935年7月 - )は、競輪評論家、元デイリースポーツ記者。
大阪市出身。
デイリースポーツでは45年間に亘り、競輪記者として活動。その傍ら、井川知久のペンネームで、月刊競輪(日本自転車振興会発行)でも特別競輪の展望、回顧等の執筆を行なっていた。また、1980年代には、近畿地区で開催される記念競輪中継の解説者としても常時出演。
また、2001年度限りで廃止された西宮、甲子園の両競輪場の姿勢に疑問を持ち、「黒字化の努力をせず、八百人近い関係者の職を奪うのは許せない。」として、施行者である兵庫県市町競輪事務組合に対し監査請求を行なったことでも知られている。
Unified Process
ソフトウェア開発工程Unified Software Development Process もしくはUnified Processは、一般的な反復型ソフトウェア開発工程フレームワークである. もっともよく知られていて、広範囲にドキュメント化された洗練されたUnified Process はラショナル統一プロセス (RUP)である。
Unified Processは単なるプロセスではなく、むしろ特定の組織やプロジェクト向けにカスタマイズするべき拡張可能はフレームワークである。
「ラショナル統一プロセス」は、同様にカスタマイズ可能なフレームワークである。
柳瀬村 (富山県)
柳瀬村(やなぜむら)は、かつて富山県東礪波郡にあった村。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴い礪波郡柳瀬村、柳瀬新村、庄中村、東開発村、下中条村(一部)が合併し、柳瀬村が発足。
1896年(明治29年)3月29日 - 礪波郡が分割され東礪波郡に所属。
1954年(昭和29年)1月15日 - 東礪波郡砺波町に編入され消滅。
シボレー・マリブ
シボレー・マリブ (Chevrolet Malibu) は米・ゼネラルモーターズがシボレーブランドで販売する中型セダンである。
元々は1964年に登場したシェベルの上級グレードの名称であったが、1978年にシェベルの生産を終了後はセダンの名称として独立し、途中の中断はあるが、現在まで引き継がれている。
メカニズムやサイズなどに基づくと、(日本車的に表現すると)5代目からが「シボレー・マリブ」となるのだが、この項ではその前身にあたるシェベルについても簡略的に触れる。
シボレーシェベルとして1964年に登場。セダン、ステーションワゴン、クーペ、コンバーチブルと幅広いバリエーションを展開するとともに、スタイリッシュかつ機能的なコンセプトが受け、爆発的に売れた。「マリブ」の名はクーペの高出力モデルの「マリブSS」として用意されたのが始まりである。以降、「マリブ」は上級グレードの名として3代目まで使用された。
初のフルモデルチェンジ。ボディバリエーションは初代と同じく4種だが、そのエクステリアは角が取れてややラウンディッシュなスタイルとなっている。SSに採用されるV型8気筒エンジンは4.6 Lから5.0 Lに変更されたが、後に排出ガス規制が強化されたことによって強力なイメージは徐々に消えて行く。
上述の排ガス規制強化に伴い、基本性能を充実させた。 ボディバリエーションはコンバーチブルが落ち、「セダン」「クーペ」「ステーションワゴン」の3種となった。1974年、「シェベルデラックス」を「シェベル」に変更。クーペに設定された「SS」は1976年まで生産された。
NASCARにおいて活躍したモデルでもある。
この代より「マリブ」として独立。世界的にダウンサイジングの傾向が強まり、プラットフォーム(Gプラットフォーム)やメカニズムを新設計するなどして4代目もこの流れに沿うこととなった。ボディバリエーションは3代目と同じで3種。
1987年から1996年まで生産されたセダン「コルシカ」がメーカーの予想に反して不人気となっていたため、1997年にブランドを復活させた。5代目は「Nプラットフォーム」を採用したコルシカの流れを受け、FFを採用。エンジンはV型6気筒の3.1Lと直列4気筒の2.2Lを採用し、4代目までと比べると大幅にダウンサイジングされている。
同じGMグループであるオペルの中型車「ベクトラ」(3代目、通称:ベクトラC)のシャシー(=GMイプシロンプラットフォーム)をベースに開発。エンジンはエコテックと呼ばれる直列4気筒・2.2Lのほか、3.5Lと3.9LのV型6気筒も用意。派生車種としてシグナムをベースとしたハッチバック「マリブMAXX(マックス)」も用意された。また、この代より高性能モデルの「SS」も復活している。
メカニズムの多くは6代目のキャリーオーバーだが、細部にわたり改良が施された。その結果、2008年の北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したほか、2010年にはGMグループ全体においてもベストセラーの座を獲得している。
GMイプシロンⅡプラットフォームを採用した「オペル・インシグニア」をベースに開発された。新型は更なるエンジンのダウンサイジングが図られ、直列4気筒の2.0Lと2.4Lの2種になり、それらに6速ATが組み合わされる。衝突安全性についてもユーロNCAPの最高評価である☆☆☆☆☆(五つ星)を獲得している。この代よりアメリカはもちろん、欧州やアジア等においても発売され、世界戦略車としての使命も任されることとなる。ちなみに、2011年10月に8代目の市販型が世界で初めて生産開始されたのはアメリカではなく韓国(韓国GM)であった。尚、韓国においてはトスカの後継車種という位置づけであり、税金面で有利な2.0L・LPGi仕様やディーゼル(いずれもオーランドのものと同一)もラインナップされる。
中国市場(上海GM)においては、2度のフェイスリフトを経て、2017年においても9代目(マリブXL)と併売されている。
2012年2月28日、GMウズベキスタンにて生産が開始。ウズベキスタンでは同年7月から販売が開始された。
2013年5月31日には米国仕様マリブの2014年モデルが発表された。発売からわずか1年でフェイスリフトが行われ、フロントグリルの大型化など内外装の変更が行われた。
2013年6月12日、オーストラリア向けホールデン・マリブが発表された。シボレー版との外観上の相違点はエンブレムとグリル程度である。エンジンは2.4Lガソリンと2.0Lディーゼルの2種類となる。
2015年のニューヨークモーターショーで世界初公開。外観は先代よりも一回り大きくなり、全長とホイールベースがそれぞれ60㎜、100㎜伸びているが、超高張力鋼板の比率を増やしたことで従来比約130㎏の軽量化に成功している。内外装デザインはもとより、エンジンも完全新開発によってさらなるダウンサイジングが図られ、1.5Lと2.0Lのガソリンターボの2種に6速もしくは8速のATが組み合わされる(後者はアイシンAW(現:アイシン)製)。また、シャシも軽量かつ強度の高い新開発の「E2XX」が採用されている。
新型の特色の一つとして、「ティーン・ドライバー・システム」の採用がある。これは、免許を取得したばかりのオーナーの子供が、ひとりで車を運転する際に親を安心させるために開発されたシステムで、あらかじめ設定された速度以上で走行した場合、音と映像でドライバーに警告を発し、安全運転を促す。さらに、親に「レポートカード」として、子供が運転した際の走行データを提供。走行距離や最高速のほか、速度超過の警告回数、前面衝突警報の回数、自動ブレーキやスタビリティコントロールの作動回数などを親に報告出来るというものである。
北米市場においては、2016年より販売を開始。同年4月には、マリブ史上初となるハイブリッド仕様を追加。1.8L直噴エンジンに1.5kWhのリチウムイオン電池を用いた2個の電気モーターとの組み合わせにより、182hpを発生する一方で、燃費はクラス最良となる約20km/Lを叩き出している。
韓国においても韓国GMが同年4月にプレス向けの発表会を行い、近日中の発売開始を示唆。同年6月の釜山モーターショーにおいても、上述のハイブリッド仕様を発表し、その後市販を開始した。
中国市場(上海GM)においては、先代と併売する関係で「マリブXL」を名乗る。
2019年にマイナーチェンジを実施。
スーパーファイティングIGF
スーパーファイティングIGF(―アイ・ジー・エフ)は、2012年よりBS11で放送開始したプロレス番組である。
アントニオ猪木が主宰するプロレス団体「イノキ・ゲノム・フェデレーション(IGF)」の大会の模様を録画中継で送る。
第1弾は「闘魂スペシャル IGFプロレス(とうこんスペシャル アイ・ジー・エフ・プロレス)」のタイトルで「GENOME18」を2012年2月29日放送。放送は大会日より12日後の21時より1時間枠での録画中継となる。
5月20日に「IGF5周年スペシャル GENOMEの進化」と題して特集放送。
6月3日放送「GENOME20」よりタイトルを「スーパーファイティングIGF」に変更。
"Show"大谷泰顕
木村秀樹
木村 秀樹(きむら ひでき、1948年 - )は、日本の画家、版画家。嵯峨美術短期大学(現 京都嵯峨芸術大学)助教授を経て、京都市立芸術大学教授。
1974年に制作した「ペンシルシリーズ」が高い評価を受け、東京国際版画ビエンナーレで京都国立近代美術館賞を受賞するなど一躍脚光を浴び鮮烈なデビューを飾った。その後も次々と国際展で受賞、日本を代表する版画家の一人。代表的な個展に1983年「今日の作家シリーズ -木村秀樹近作展- 水鳥は」大阪府立現代美術センター(大阪)、1999年「半透明」京都市美術館(京都)など。2004年の「ispa JAPAN 2004 国際版画シンポジウム」では実行委員長を務めた。大学版画学会会長、京展委員などを歴任。
1948年、京都府生まれ
1972年、京都市立芸術大学西洋画科卒業
1974年、京都市立芸術大学西洋画科専攻科修了/「第9回東京国際版画ビエンナーレ」東京国立近代美術館(東京)、京都国立近代美術館(京都)('76)
1976年、「第5回英国国際版画ビエンナーレ」(ブラッドフォード、イギリス)('82.'86)/「第6回クラコウ国際版画ビエンナーレ」(クラコウ、ポーランド)
1980年、「日本現代版画アメリカ展 21人の版画家展」クリーブランド美術館(オハイオ、アメリカ)
1984年、「現代日本美術の展望」富山県立近代美術館(富山)
1987年、「第2回和歌山版画ビエンナーレ」和歌山県立近代美術館(和歌山)
1988年、文化庁派遣在外研修員としてペンシルベニア大学大学院に留学
1988年、「MAXI GRAPHICA」京都市美術館(京都)
1989年、「ユーロパリア・ジャパン 現代日本美術展」ベルギー王国ナミュール市立文化センター(ベルギー)
1995年、京都市立芸術大学教授に就任する/「戦後文化の軌跡」目黒区美術館(東京)
1996年、「版画の1970年代」渋谷区立松濤美術館(東京)
1997年、「現代版画の一断面」滋賀県立近代美術館(滋賀)
1999年、「Transforming Vision」展がアメリカ東海岸を巡回
2000年、「写真と美術の対話」東京国立近代美術館フィルムセンター(東京)
2001年、「EXTENSION/MAXI GRAPHICA」京都市美術館(京都)
2002年、「現代・版」展 芸術の森美術館(札幌)
2004年、「HANGA 東西交流の波」東京芸術大学大学美術館(東京)
2005年、「京都市美術館コレクション展 連続と反復」京都市美術館(京都)
2007年、カルガリー大学Visiting Artistとしてレクチャーと現地制作 (カナダ)
2008年、「MAXI GRAPHICA/Final Destinations」京都市美術館(京都)
2009年、「第21回京都美術文化賞受賞記念展」京都府文化博物館(京都)
2011年、「まなざしの哲学 京都嵯峨芸術大学の40年」京都市美術館 別館(京都)/「日本ベルギー版画国際交流展」京都市立芸術大学ギャラリー(京都)
2012年、「"Redefining the Multiple" 13 Japanese Print Artists」Ewing Gallery、テネシー大学共同企画(テネシー、アメリカ)アメリカ国内巡回
イヴァン・リギーニ
イヴァン・リギーニ
イヴァン・リギーニ(Ivan Righini、1991年4月16日 - )は、ロシア(当時ソビエト連邦)・モスクワ出身、イタリアのフィギュアスケート選手(男子シングルスケーティング)。ロシア名はイヴァン・ヴァジモヴィチ・バリエフ(Иван Вадимович Бариев)。
イタリアフィギュアスケート選手権優勝4回。
2007-2008シーズン、ISUジュニアグランプリのハルギタ杯で2位、クロアチア杯で2位となりJGPファイナルに初進出する。JGPファイナルでは7位となる。ロシアJr.選手権で優勝し、世界ジュニア選手権に出場し7位となる。
2008-2009シーズン、JGPチェコスケートで2位、JGPクロアチア杯で2位となり2年連続でJGPファイナルに進出を果たす。ファイナルでは4位となる。
2009-2010シーズン、怪我のためにシーズン全ての試合を欠場。
2011-2012シーズン、ゴールデンスピンで3位となり、シニアの国際大会で初めてのメダルを獲得。ロシア選手権では自己最高の6位。
2012-2013シーズン、国際大会に2試合に出場した後は国内大会を含め試合には出場をしなかった。2013年5月16日、イタリアへの移籍がロシアフィギュアスケート連盟に正式に承認された。なおニース杯に出場し、他国へ移籍して12ヶ月間は試合に出場できないという国際スケート連盟のルールに抵触するため、ソチオリンピックの最終予選であるネーベルホルン杯には出場できない。
2013-2014シーズン、登録名をバリエフから母親の姓であるリギーニに変更。メラーノ杯でイタリア代表としてデビューし5位。初出場したイタリア選手権では初優勝。しかし、イタリアのオリンピック代表は国際大会2つとイタリア選手権のフリースケーティングの総合スコアで選考されるため、ポール・ボニファシオ・パーキンソンが代表に決まった。世界選手権では13位に入った。シーズンオフにはコーチをミヒャエル・フースに変更し、練習拠点をドイツのオーベルストドルフに移した。
2014-2015シーズン、グランプリシリーズに出場。初出場の欧州選手権では8位に入るも、世界選手権では25位で、FS進出を逃した。
2015-2016シーズン、疲労骨折の影響でネーベルホルン杯の出場を取り止めた。ニース杯はSPの6分練習中にブレードが割れた。SPは演技を行い8位に入るがFSは棄権した。欧州選手権では6位入賞。
2017年5月16日にコーチと練習拠点の変更を発表した。イタリアからロシア・モスクワに移り、スヴェトラーナ・ソコロフスカヤに師事する。
2012-2013シーズンまではロシア所属
2013-2014シーズンからはイタリア所属
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ぼくもわたしも名探偵
ぼくもわたしも名探偵(ぼくもわたしも めいたんてい)は、1961年10月13日から1964年3月31日までNHK総合で放送されたこども番組である。
推理ドラマを出題部分とし、少年少女の豆探偵に解答を求めるこども向けクイズ番組であった。全国各地の少年少女を参加させるため、札幌、仙台、金沢、名古屋、大阪、広島、松山、福岡、熊本との2元中継を行なった。
NHK総合:火曜 18:00 - 18:30
ルビー・カイロ
ルビー・カイロ
『ルビー・カイロ』(原題: Ruby Cairo)は、1992年制作のアメリカ合衆国・日本・イギリス合作のミステリ・サスペンス映画。
角川春樹がハリウッド進出第1弾として手掛けた作品。映画買い付けのために映画会社のトライトン・ピクチャーズに総額600万ドル出資した上で、製作会社の「カドカワプロU.S」を設立して本作を製作した。しかし20世紀フォックスに配給契約を破棄され、33億円の製作費に対して、僅か5億円前後の回収に留まり、興行的に失敗する。この時、角川は既に進出第2弾として先行投資していた映画『恐竜物語』の製作を断念する。本作の失敗は角川書店の負債を増やし、これが角川春樹と弟の角川歴彦の対立を呼び、角川書店のお家騒動(権力争い)が勃発する引き金となった。後に角川春樹は、製作中に莫大な使途不明金を出したとして、米国側のプロデューサーを背任横領で告訴し、ロサンゼルスの裁判所で争うことになるが、係争中だった1993年に麻薬取締法違反と背任横領容疑で逮捕される。角川の実姉である辺見じゅんには、イスラエル大使館の一等書記官から、角川が密告され、FBIが動いて日本の警察に連絡したという趣旨の電話があったという。
ロサンゼルスに住む主婦ベッシーのもとに、パイロットの夫ジョニーの黒く焼け焦げた入れ歯が届き、彼がメキシコで墜落死した事を知る。
しかし、ジョニーのオフィスが荒らされているのを不審に思ったベッシーは机の引き出しの奥に隠されていたベースボールカードの束を見つけ、それに暗号で世界中の銀行の口座番号が記されているのを見つける。
ベッシーは偶然出会った「世界の飢餓を救う会」の代表であるラム博士と共に世界中を巡り、ジョニーの死の謎を追う。そして、最終的にエジプトに辿り着いたベッシーはジョニーの意外な裏の顔を知る。
アンディ・マクダウェル:ベッシー・ファロ
リーアム・ニーソン:ファーガス・ラム博士
ヴィゴ・モーテンセン:ジョニー・ファロ
ジャック・トンプソン:エド
監督:グレーム・クリフォード
製作:菅原浩志、ロイド・フィリップス
製作総指揮:角川春樹
脚本:ロバート・ディロン、マイケル・トーマス
原案:ロバート・ディロン
撮影:ラズロ・コヴァックス
音楽:ジョン・バリー
ルビー・カイロ
デボラ・チール、高口里純 『ルビー・カイロ』 角川書店〈ヤングロゼコミックス deluxe〉全1巻
1992年12月12日発行、ISBN 4-048-52387-2