吹田総合車両所
吹田総合車両所(すいたそうごうしゃりょうしょ)は、西日本旅客鉄道(JR西日本)の車両基地および車両工場である。
近畿統括本部が管轄している車両工場がある本所と、大阪府内と京都府内に2か所、奈良県内に1か所ずつの支所が設けられている。派出所は大阪府内・兵庫県内・奈良県内・和歌山県内・三重県内に各1か所設けられている。
2012年6月1日、検修体制の見直しによる車両品質の向上と異常時対応能力の強化などの目的により、森ノ宮電車区・奈良電車区・日根野電車区の検修部門と、京都総合運転所の本所、西日本旅客鉄道吹田工場の本所が統合し、近畿統括本部内では、網干総合車両所に次いで2例目となる車両所として発足した。
湖西線・草津線・山陰本線(嵯峨野線)・奈良線・おおさか東線・大阪環状線・桜島線(ゆめ咲線)・関西本線(大和路線)・阪和線・桜井線(万葉まほろば線)・和歌山線・紀勢本線(きのくに線)などで運転されている、約1,800両の検修業務を担当している。
大阪府吹田市にある車両基地および車両工場で、かつての西日本旅客鉄道吹田工場を継承している。東海道本線(JR京都線) 岸辺駅 - 吹田駅間の南側に位置しており、日本貨物鉄道(JR貨物)の吹田機関区と隣接している。車両の全般検査のほか、改造や更新工事なども行われている。
主な検査車両は、自所配置の車両の他、金沢総合車両所の681系電車・683系電車、金沢総合車両所敦賀支所の125系電車、福知山電車区の電車を担当している。
2018年6月に本所の設備をリニューアルすることを発表した。工事は建て替えのほか、耐震構造の強化も実施され、2019年春から更新工事を実施する予定。
電報略号は近スイ。
京都府向日市にある車両基地で、かつての京都総合運転所の本所を継承している。東海道本線(JR京都線)向日町駅 - 長岡京駅間に位置している。特急「サンダーバード」や「はまかぜ」の車両のほか、主に山陰本線(嵯峨野線)、湖西線、草津線で運用されている車両に加えて保線・事業用車両であるDEC741系、キヤ141系等が配置されている。
構内は大別して、東より、東着発線・中線 - 検修庫・西発線 - 西着線・西留置線に分かれている。また、端から端まで機回しできるように機走線が設けられている。西発線の本線合流部の手前には転車台があるが、現在は使用していない。
支所構内に隣接して、レールの溶接設備を有しており、京都貨物駅からのレール配給列車が運転されている。長物車チキが当所に配置されているのはこのためである。
電報略号は近キト。
亀山駅構内の西部にある車両基地で、かつての亀山鉄道部の車両検修部門を継承している。電報略号は近カメ。
大阪府大阪市城東区森之宮にある車両基地で、かつての森ノ宮電車区の検修部門を継承している。大阪環状線森ノ宮駅 - 大阪城公園駅間に位置しており、Osaka Metroの森之宮検車場に隣接している。主に大阪環状線・桜島線(JRゆめ咲線)で運用される車両が配置されている。なお、森ノ宮電車区は乗務区として残存している。
大阪環状線とは単線の入出区線を介して合流・分岐している。構内配線は大きく分けて北群線、西群線、東群線に分かれる。北群線は北1 - 北9番線まであり、京橋発着列車の折り返しに用いられる場合もある。西群線は西1 - 西13番線まであり、主として車両の留置に用いられる。東群線は東1 - 東8番線まであり、おもに検修作業で用いられる。東7・東8番線は洗浄線として専用の足場が設けられ、北7番線との間には機洗線として洗浄装置が設置されている。交番検査線は東3番線、仕業検査線は東4・東5番線のほか、北8・北9・西1・西7・東4 - 東6番線とされている。
電報略号は近モリ。
大阪府泉佐野市日根野にある車両基地で、かつての日根野電車区の検修部門を継承している。阪和線日根野駅の南西、日根野駅 - 長滝駅間に位置しており、敷地面積は134,690㎡である。主に阪和線・関西空港線・紀勢本線(きのくに線)・和歌山線などで運用される車両が配置されている。
関西空港自動車道を挟んで南北に分かれており、北側に検修施設、南側に留置線が設けられている。北側の検修設備には、臨時検査線1線、台車検査線1線、交番検査線2線(12両対応)仕業検査線3線、試運転線1線がある。試運転線の西隣には着発線が4線あり、2線に合流したのち日根野駅につながっている。南側には留置線が24線(1 - 24番線)設けられているほか、留置1番線の西側には車輪転削庫が設けられており、当支所のほか、新在家派出所所属の車両が当支所に回送され、車輪の転削が行われる。。
主要業務は交番検査、仕業検査、車体洗浄や車内清掃などである。検修業務の一部はジェイアール西日本テクノスに、各種洗浄・清掃や構内入換はジェイアール西日本メンテックに委託されている。
電報略号は近ヒネ。また同支所には以下の派出所が設置されている。
大阪府堺市西区にある車両基地で、阪和線鳳駅の南東に位置している。かつての鳳電車区で、日根野電車区鳳派出所を継承している。なお、同派出所の運転部門は大阪支社の「鳳電車区」となっている。
和歌山県和歌山市新在家にある車両基地で、和歌山線和歌山駅 - 田井ノ瀬駅間に位置している。かつての新和歌山車両センターで、日根野電車区新在家派出所を継承している。
奈良県奈良市にある車両基地で、かつての奈良電車区の検修部門を継承している。関西本線(大和路線)奈良駅 - 平城山駅間に位置している。主に関西本線(大和路線)・おおさか東線・奈良線・桜井線などで運用される車両が配置されている。なお、奈良電車区は大阪支社の乗務区として残存している。
構内は大別して、北側が検修施設、南側が留置線に分かれている。北側には車輪転削施設があり、森ノ宮支所配置の車両の車輪転削もここで行われる。
電報略号は近ナラ。また、奈良支所には以下の派出所等が設けられている。
奈良県北葛城郡王寺町にある車両基地で、かつての奈良電車区王寺派出所を継承している。関西本線(大和路線)王寺駅の構内に位置している。車両は配置されておらず、仕業検査および、夜間留置などに使用されている。
奈良県天理市にある留置線。かつての和歌山電車区天理派出所で、桜井線(万葉まほろば線)天理駅の北方に位置している。電留線の他に、乗務員宿泊所も設けられている。
福知山電車区を参照。
豊岡鉄道部を参照。
アーバンネットワークのうち、湖西線・山陰本線(嵯峨野線)・草津線・大阪環状線・桜島線(JRゆめ咲線)・おおさか東線・関西本線(大和路線)・阪和線・紀勢本線(きのくに線)などで運用されている電車が集中的に配置されている。
2022年10月1日現在の配置車両は以下の通り。
電車車両に関しては次の6カ所に分散して配置され、気動車・貨車については京都支所に配置されている。
クモヤ145形電車(4両)
4両(1003・1009・1051・1104)が配置されている。
牽引車。
1001・1007は2021年8月2日付で、1052は2021年11月2日付で廃車された。1104が2021年7月15日付で、1051が2021年9月16日付で転入した。
223系9000番台電車
1両(クモヤ223-9001)が配置されていたが、2019年3月31日付で廃車された。
213系と編成を組んで在来線用技術試験車「U@tech」(ユーテック)として改造され、地上側と車両側を高速大容量通信で結ぶ「沿線無線WAN」対応の車上設備を搭載していた。
213系電車
2両(クヤ212-1・サヤ213-1)が配置されていたが、2019年3月31日付で廃車された。
以前は岡山電車区に所属し、快速「マリンライナー」として運行されていた。そのうち1両は元パノラマグリーン車である。上記の223系9000番台とともに「U@tech」として改造された。
681系電車 (7両)
付属3両編成(V11・V12編成)2本と旧W01編成のクロ681-1001(量産先行車(1000番台))の7両が配置されている。
特急「サンダーバード」を中心に、「能登かがり火」「ダイナスター」でも使用される。
下記の683系を含めた本区配置車両は「雷鳥」用485系の置き換えに伴う移管分として金沢総合車両所から転属したもの。2015年には「しらさぎ」転用のため過半数の編成が金沢へ復帰する形で再転出している。2019年6月18日付で金沢総合車両所から3両編成1本(V12編成)が転入している。
1000番台についても2015年3月から6月にかけてラインカラーを変更して金沢総合車両所へ貸し出され、「しらさぎ」運用に入っていた時期がある。2019年10月7日付でW01編成のうちクロ681-1001を除く5両が廃車された。
683系電車(54両)
特急用の0番台基本6両編成(W31-W36編成)と付属3両編成(V31-V36編成)が6本ずつ配置されている。
W編成とV編成は681系と共通運用で「サンダーバード」「能登かがり火」「ダイナスター」に使用される。
2000番台の289系化改造から外れた付随車1両(サハ683-2509)が存在したが、2016年7月に廃車となった。
289系電車(39両)
特急「くろしお」「らくラクはりま」用の基本6両編成(J01 - J05編成)5本と、付属3両編成(I01 - I03編成)3本が配置されている。
2015年3月14日の北陸新幹線金沢開業に伴う転配で発生した元「しらさぎ」用の683系2000番台を金沢総合車両所から転入の後直流化・改番されたものである。
また、改造されたものの編成に組み込まれなかったサハ289-2510が存在したが、サハ683-2509と同様に2016年7月に廃車となった。
こうのとりの増結車に使用されることもある。
113系電車(48両)
4両編成C編成(C05・C17)2本、L編成(L03・L05・L06・L08・L09・L12・L14 - L17編成)10本の計12本が配置されている。
原則として琵琶湖線(草津駅 - 京都駅)・湖西線(山科駅 - 永原駅)・草津線・で運用されていたが、2023年4月1日に運用終了。
全編成、車体色は近畿統括本部の統一カラーである深緑色一色。
2010年3月13日のダイヤ改正までは山陰本線(嵯峨野線)でも運用されていた。
寒地用対策が実施された700・2700番台に高速化改造(110km/h対応化)を施した5700・7700番台で構成されている。先頭車には電気連結器が装備されている。
C編成1本(C14編成)とL編成2本(L01,L13編成)が岡山電車区に貸し出されていたが、2012年10月までに返却された。
2023年1月末より221系や223系への置き換えの影響で廃車が進み、C8編成、C10編成、L7編成、C13編成がそれぞれクモヤ145に牽引され、吹田総合車両所本所へ廃車回送された。
117系電車(37両)
6両編成(S1・S2・S4・S5編成)4本、WEST EXPRESS 銀河(M117編成・6両編成)1本、旧T1編成のクハ117-1の1両が配置されている。
6両編成は琵琶湖線(草津駅 - 京都駅)・草津線・湖西線(山科駅 - 永原駅間)で運用されていたが、2023年4月1日に運用終了。
S編成の車体色は近畿統括本部の統一カラーである深緑色一色。
S1編成は300番台車4両に100番台の電動車ユニットを組み入れた編成。
かつて存在した8両編成(T編成)は団体用を中心に、嵯峨野線・湖西線での運用実績もある。
2005年4月25日に発生したJR福知山線脱線事故の影響により、福知山線(JR宝塚線)で運用されていた宮原総合運転所(現・網干総合車両所宮原支所)の編成がATS-Pの対応改造を受けないまま同年6月18日限りで同線運用から離脱、翌年に当所へ転入してきた。2010年までに全編成へのATS-P取り付けが完了している。
S3編成は300番台車4両に100番台の電動車ユニットを組み入れた編成であった。2022年3月3日付で廃車された。
S99編成は日根野支所新在家派出所から2020年3月11日付で転入した0番台車4両に、旧T02編成の100番台電動車ユニットを組み入れた編成であった。転入車4両は和歌山色であった。100番台をS1編成に差替えた上で、2021年9月22日付で廃車された。
221系電車(96両)
4両編成(K03 - K09・K11 - K24編成)21本、6両編成(F01・F05編成)2本が配置されている。
嵯峨野線・草津線・湖西線(京都駅・山科駅 - 永原駅)で運用される。
山陰本線(嵯峨野線)・湖西線・草津線に残る113系を置き換えるため、2008年1月から網干総合車両所より4両編成(C編成)が転入し、同年3月15日のダイヤ改正より営業運転を開始している。また、奈良電車区(現・奈良支所)からも4両編成が転入している。転入後、霜取りパンタを取り付けた編成もある。
K01・K02編成は、2021年5月に奈良支所へ転出した。
F01編成は元奈良支所の8両編成(NB編成)で、2022年5月に転入。転入後、6両編成に短縮され、脱車された2両はK10編成に組み込まれ、F05編成となった。
原則として223系6000番台と共通運用となっており、223系6000番台のほか、嵯峨野線では223系5500番台との併結運用も設定されている。
223系電車(52両)
2500番台が4両編成(R51・R52編成)2本、6000番台が4両編成(R01 - R03・R201 - 205編成)8本と6両編成(P01・P02編成)2本が配置されている。
嵯峨野線・湖西線(京都駅・山科駅 - 永原駅)を中心に運用される。
R01 - R03編成は元網干総合車両所の4両編成(V編成)で、R01・R02編成は2021年2月4日付で転入。2021年3月13日のダイヤ改正より営業運転を開始している。R03編成は2022年4月に転入。運行開始に先立ち、走行性能を221系に固定して6000番台化されている。
R51・R52編成は元日根野支所の4両編成(HE編成)で、2022年3月14日付で転入。
R201 - R205編成は元網干総合車両所宮原支所の4両編成(MA編成)で、2022年4月に転入。パンタグラフを2基搭載している。
P01・P02編成は元網干総合車両所の6両編成(J編成)で、2022年3月15日付で転入。運行開始に先立ち、走行性能を221系に固定して6000番台化されている。
221系と共通運用となっており、221系のほか、嵯峨野線では223系5500番台との併結運用も設定されている。
R02編成は「森の京都QRトレイン〜Quality and Relaxing Train〜」となっており、223系初のフルラッピング編成として運行されている。
クモヤ145形電車(2両)
2両(1106・1201)が配置されている。
他車両の工場への入出場や配給輸送などに使用される牽引車。
主電動機をMT46からMT54へと交換したため、1000番台(原番号+1000)となっている。
2021年9月16日付で1051が転出し、1106が転入した。
キハ189系気動車(21両)
3両編成(H1 - H7編成)7本が配置されている。
キハ181系の老朽化に伴う置き換え用の車両で、山陰本線の特急「はまかぜ」を中心に運用される。最高速度は223系と同等の130km/hである。
キヤ141系気動車(4両)
2両編成2本が配置されている。軌道・信号通信試験車。
JR四国とJR九州の検測にも使用される。
DEC741形気動車(2両)
2両編成1本が配置されている。電気検測や線路設備検査を行う総合検測車。
2021年11月2日付で新製配置された。
チキ5500形貨車(29両)
レール輸送用長物車で、常備駅は向日町駅である。
チキ6000形貨車(30両)
レール輸送用長物車。常備駅は安治川口駅と向日町駅である。
チキ7000形貨車(12両)
レール輸送用長物車。常備駅は向日町駅である。
ホキ800形貨車(2両)
バラスト輸送用ホッパ車で、常備駅は尼崎駅と近江今津駅である。
キハ120形気動車
0番台8両と300番台6両の合計14両が配置されている。
583系電車
2012年度は7両編成(B編成)2本が配置されていたが、2013年度に13両が廃車され1両のみとなった。2015年3月に最後の1両(クハネ581-35)も京都鉄道博物館入庫のため広報部に振り替えられ除籍されている。
車体塗色は1997年に変更された国鉄色とは異なる新しいものとなっていた。
世界初の昼夜兼用寝台電車として登場。かつて「明星」「きりしま」などの九州方面の夜行列車に、北陸本線で「雷鳥」や「しらさぎ」といった列車に使われていたほか、「シュプール号」や「シャレー軽井沢」などの臨時列車としても使われた。
2013年1月までは夜行急行「きたぐに」に使用されていた。2012年3月ダイヤ改正まではA寝台車を含む10両編成であったが、臨時化に伴い7両編成に短縮(4号車にグリーン車・サロ581を連結)された。
443系電車
2両編成(クモヤ443-2+クモヤ442-2)1本が配置されていたが、老朽化などに伴い2021年7月に最終検測を終え、同月15日付で廃車された。DEC741形が後継車となっている。
電気検測車でJR西日本管内の電化区間を中心に使用された。
電気検測車を所有していないJR四国とJR九州の電化区間の検測にも使用された。
クモル145系電車
2両編成(クモル145-1015+クル144-15)1本が配置されていたが、京都鉄道博物館での展示を最後に、2021年11月19日付で廃車された。
工場間の物資を輸送する配給車である。
クモル145形のみ、クモヤ145形と同じく主電動機をMT46からMT54へと交換したため、1000番台(原番号+1000)となっている。
323系電車(176両)
8両編成(LS01 - LS22編成)の22本が配置されている。
JR化後初の大阪環状線向け新形式電車である。
2016年12月24日から営業運転を開始。営業運転開始日には側面表示器にクリスマスツリーが表示され話題となった。
クモヤ145形電車(1両)
1両(1006)が配置されている。
牽引車。
1123は2021年7月15日付で廃車された。
201系電車
網干総合車両所から転入し、2005年12月15日より運用開始した。2019年4月1日時点では8両編成5本(LB3・LB6・LB9・LB14・LB15編成)が配置されていた。
転入後一部の編成はスカイブルー塗装のまま運用されていたが、その後オレンジ塗装に変更された。
当初は4両編成を2本組み合わせた8両編成も存在していたが、2006年から2007年にほかの8両貫通編成が転入したのに伴い、保留車と合わせて奈良電車区(現・奈良支所)に転出した。
行き先方向幕は全てLED式に更新され、2015年以降は路線記号の導入に伴い、路線記号も表示される形に更新されている。
2017年11月から2019年1月までに、LB7・8・10・11・12・13編成が付随車2両を抜いた6両編成となり奈良支所へ転出。2018年3月から2019年3月までに、余剰となった付随車とLB1・2・4・5・16編成の計52両が廃車された。
2019年6月7日に定期運用を終了し、同年6月から7月にかけてLB3・9・14・15編成が廃車、同年8月1日付でLB6編成も廃車され、配置が無くなった。
103系電車
2017年4月1日時点では8両編成4本(LA3・4・5、SA2編成)が配置されていた。
体質改善工事施工車である(LA3編成は<外回り基準で>後方のモハユニットが30N・他の6両が40N、LA4編成はサハ2両が40N・他の6両が30N、LA5編成は先頭車のみ30N・他の7両が40N、SA2編成は全車40N)。
LA3編成は「OSAKA POWER LOOP」のラッピングが施されていた。
2001年からゆめ咲線(桜島線)用の6両編成4本にUSJのラッピングが施されていたが、2012年3月17日のダイヤ改正によって任を解かれた。その後ラッピングを解除され、「パワーオブハリウッド号」の6両と「アメージング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン・ザ・ライド号」(スパイダーマン号)の先頭車2両は日根野電車区(現・日根野支所)に転出、スパイダーマン号のモハユニット2組は「セサミストリート 4−D ムービーマジック号」「ウッディー・ウッドペッカー号」に1組ずつ組み込まれSA編成となって森ノ宮電車区に残った。
置き換えが進み、2016年度は3本が廃車された。2017年10月3日をもって運行を終了し、2017年10月から2018年2月にかけて残る4本も廃車された。
271系電車(18両)
3両編成(HA651 - HA656編成)6本が配置されている。2019年度に新製・配置された。
特急「はるか」で運用される。新型コロナウイルス感染症の拡大による利用者の減少を受け、2020年(令和2年)4月1日から当分の間、「はるか」を6両編成で運行することになり、元々3両編成単体での運用がなかった本形式は運用から外れた。その後、翌2021年(令和3年)3月13日のダイヤ改正より一部の列車で9両編成の運転が再開され、本形式も運用に復帰した。
281系電車(63両)
基本6両編成(HA601 - HA609編成)9本(54両)、付属3両編成(HA631 - HA633編成)3本(9両)が配置されている。
特急「はるか」で運用される。271系と同様に関空特急はるかの減便および減車に伴い、本形式の付属3両編成は運用を外れ、休車となっていたが、2021年(令和3年)3月13日のダイヤ改正より一部の列車で9両編成の運転が再開され、運用に復帰した。
283系電車(18両)
基本6両編成(HB601・HB602編成)2本(12両)、付属3両編成(HB631・HB632編成)2本(6両)が配置されている。
特急「くろしお」で運用される。
付属編成のHB631編成は京都寄り先頭にグリーン車を組込み、HB632編成はグリーン車無しのモノクラス編成。
基本編成が検査等で運用を離脱すると付属編成を連結した6両で運転することがあるが、この時はパノラマ型グリーン車が京都寄りに連結される。
287系電車(51両)
基本6両編成(HC601 - HC606編成)6本(36両)、付属3両編成(HC631 - HC635編成)5本(15両)が配置されている。
2012年3月17日のダイヤ改正より特急「くろしお」で運用されている。
HC601、HC604、HC605編成は、パンダくろしお「Smileアドベンチャートレイン」として車体にラッピングを施し運用されている。
223系電車(132両)
0番台と2500番台の4両編成(HE401 - HE418・HE421 - HE435編成)33本が配置されている。
後述の225系5000番台・5100番台と同様に阪和線快速系統の主力車両となっている。
関空快速・紀州路快速などの快速列車を中心に、阪和線・紀勢本線(きのくに線)・大阪環状線の普通運用にも就いている。紀勢本線(きのくに線)での定期運用は和歌山駅 - 周参見駅間のみ。なお臨時列車(ウエスト関空号)としてJR神戸線姫路駅までの入線実績もある。紀勢本線での定期運用開始前にも臨時列車として白浜駅に乗り入れた実績がある。
1994年4月から1999年5月までは基本6両編成と付属2両編成を構成し、基本編成は1995年4月に運転を開始した関空特快「ウイング」の指定席に対応するため、車内に指定席/自由席の表示切替板を設置。付属編成は大阪シティエアターミナル (OCAT) でのチェックインサービス導入に併せ、1996年3月にクモハ223形100番台の乗務員室後部に荷物室も設置された(この場合関西空港行きのクモハ223形100番台は指定席)が、1998年10月のサービス終了後をもって客室に復元された。0番台登場当時は付属編成の2本連結(2両+2両)で普通運用に就いていた。この当時の阪和線の運用区間は主に天王寺 - 日根野間で、朝の区間快速や深夜時間帯の快速に限り和泉砂川駅までの運用もあった。
1999年5月から紀州路快速の運転開始に伴い2500番台を追加製造して列車編成が基本5両と付属3両に組み替えられた(基本編成に付いていた表示切替板は組み替え時に撤去)。朝夕ラッシュ時は基本編成が紀州路快速、付属編成が関空快速、その他の時間帯は基本編成が関空快速、付属編成が紀州路快速で運転された。
2008年3月15日のダイヤ改正より、関空・紀州路快速の運行形態再編で新製車が増備されたのに伴い再度組み替えが行われ、全編成が4両編成となり103系や113系の運用を置き換えた。2017年3月4日のダイヤ改正以降全ての快速が223系・225系に統一された。
2015年3月14日のダイヤ改正から路線記号の導入され、種別幕も路線記号入りの幕に交換されている(これは後述の225系や奈良支所の221系も同様)。
2016年7月1日からは、225系5100番台運転開始により4両編成の普通にも充当されるようになった。
2018年以降、バリアフリー化や機器更新を含む体質改善工事が開始され、2018年5月16日にHE401編成が吹田工場から出場した。
HE419・420編成は2022年3月14日付で京都支所へ転出した。
225系電車(238両)
5000番台4両編成(HF401 - HF429編成)29本、5100番台4両編成(HF430 - HF443)14本、5100番台6両編成(HF601 - HF611)11本が配置されている。
2010年12月1日(5100番台は2016年7月1日)から阪和線普通・快速系統で運用されている。
2011年3月12日以降は関空・紀州路快速や日中の区間快速にも充当され223系と共通運用。
5100番台運転開始後は、223系と共に4両編成の阪和線普通列車にも充当されるようになった。6両固定編成の登場により6両編成の103系・205系運用が置き換えられている。
381系電車
2015年10月1日時点ではHD編成として、基本6両編成5本と付属3両編成3本の39両が配置されていた。基本6両編成は新宮寄りがパノラマグリーン車である。非パノラマ編成は287系の導入で既に福知山電車区に転出していた。2015年10月30日まで特急「くろしお」で運用された。
2011年3月12日のダイヤ改正までは国鉄色塗装のモノクラス編成も在籍し、臨時列車やホームライナー(「はんわライナー」「やまとじライナー」)の運用に使われていた。これらはFH編成として福知山電車区に貸出後、廃車になっている。
2015年10月30日の運用終了後、2016年3月末までに24両が廃車され、9両が後藤総合車両所出雲支所に転属した。2016年4月12日付で残る6両も廃車された。
113系電車
2020年4月1日時点では、2両編成(HG201・HG202編成)2本が配置されていた。ワンマン運転用にモハ113形 - モハ112形の電動車ユニットに切妻非貫通型の運転台取付を行った改造車で、オーシャングリーンにライトパープルの帯を纏っていた。御坊駅 - 紀伊田辺駅間のワンマン運転を中心に運用されていた。2020年3月13日に定期運用を終了し、2020年4月22日にHG201編成、同月30日にHG202編成がそれぞれ廃車された。
国鉄時代には紀勢本線(当時は愛称名なし)の紀伊田辺駅 - 新宮駅間、1999年までは和歌山線和歌山駅 - 五条駅間でも運用されていた。
1972年3月15日から阪和色を纏って6両編成で登場し、1989年3月11日のダイヤ改正で4両編成となった。225系の増備により4両編成は2011年12月10日をもって運用から離脱し、後継には223系・225系が充当されている。
103系電車
1977年の新性能化完了からJR化後も長く阪和線の主力車両であったが、223系・225系にとって代わられ、2018年3月17日のダイヤ改正によりすべての編成が運用を離脱した。
3両編成は羽衣線のみ、6両編成は天王寺駅 - 和歌山駅間の普通で運用されていた。2017年3月のダイヤ改正までは区間快速にも充当されていた。6両編成は後述の205系(0番台)と共通運用であった。