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信和事業協同組合
信和事業協同組合 (しんわじぎょうきょうどうくみあい、Shinwajigyo cooperative.) は、東京23区・武蔵野市・三鷹市を営業区域とするタクシー事業者の事業協同組合である。
1964年(昭和39年)に組織化。「中央無線」の名称は1974年(昭和49年)から使用を開始した。
組合本部は江東区大島に所在。かつては荒川区南千住に所在したが、2012年10月に現在地に移転した。中小23社1,650台が加盟する。東京都内のタクシー協同組合としては、東京無線、チェッカーキャブに次ぐ第3位の規模である。
2011年(平成23年)6月に大和自動車交通と提携。車両仕様・乗車券・無線配車なども含めて同社にグループ化された。公式ウェブサイトは以降も大和自動車交通グループのサイトとして機能する。
朱色を基調とし、側面には青色の帯を巻く。行灯は黄色で横長のタイプを装着し共通の仕様とした。ただし、1980年(昭和55年)以前には朱色一色でボンネット部のみ白の配色、行灯も白地に加盟会社の社名と社章が紺色で記載された。「ブルーラインタクシー」の愛称を持つ深夜営業専用車もあり、白地に水色と青の帯が入る専用のカラーリングで識別された。
またワゴンタクシーについては共通の仕様はなく、黒塗りのハイグレード車やベーシックグレード車も導入された。
無線配車は、2010年までに3期に分けて富士通ゼネラル製デジタル無線配車システムを当時の加盟全車2,500台に搭載する予定であったが、2011年時点でも非無線車が多く残存する状態であった。本システムは、基地局から順番に各車両を呼び出す「ポーリング方式」および各車両が発信する「任意発呼方式」を併用した独自の方式である。
大口契約先は大日本印刷・フジテレビジョンがあり、後者については船の科学館付近へ常に車両を待機させ即時配車可能なよう配慮されており各社選抜された乗務員だけが待機出来た中央無線の他東京無線、チェッカー無線など東京の大手四社を除く無線組合と契約し各社選抜された乗務員だけが待機出来た。。
2011年(平成23年)12月から順次車両塗色・行灯等を大和仕様へ変更し、2013年3月には全車両が無線車となった。
2022年現在、旧中央無線加盟の事業者の中には、無線番号と異なる番号のナンバープレートを装着している車両がある。
1964年(昭和39年) - 大和倶楽部共同営業委員会として発足。
1974年(昭和49年) - 無線営業母体として「東京中央自動車協同組合」設立。「中央無線」の愛称で営業開始。
1984年(昭和59年) - 松竹タクシーグループのムサシ交通(旧)が加盟。
1985年(昭和60年) - 中央無線タクシー協同組合に改称。本所タクシーが東京無線に移籍のため脱退。目黒自動車交通が加盟。
1986年(昭和61年) - 多摩川ハイヤー系列の南部自動車(当時は世田谷区二子玉川に所在。後に大田区石川町へ移転)が加盟。
1989年(昭和64年・平成元年) - ムサシ交通(旧)が第二松竹タクシーに改称。同じく松竹タクシーグループのさくら交通が第三松竹タクシーに改称。
1994年(平成6年) - 松崎交通グループ(→ベイサイドホールディングス (初代) グループ→シーサイドホールディングスグループ)の同進交通が東京無線に移籍のため脱退。
1996年(平成8年) - 大日本印刷系列のこだま交通が日本交通に、真和タクシーが大和自動車交通に事業譲渡のため脱退。
1998年(平成10年) - 山手グループのサンベスト東信が加盟。
1999年(平成11年) - 松竹事業が京王交通(現:飛鳥交通)に事業譲渡のため脱退。
2000年(平成12年) - 第四松竹タクシーが設立。
2002年(平成14年) - 第三松竹タクシーがコーディアルタクシーに改称。
2003年(平成15年) - 日停モータース(→飛鳥自動車小茂根営業所→飛鳥自動車赤羽営業所)が飛鳥交通に吸収合併のため脱退。内山観光バス(現:東京パッセンジャー)タクシー部(後に内山観光タクシーとして分社化)が加盟。
2004年(平成16年) - 北斗システム輸送・大同自動車・ワカイ交通が加盟。
2005年(平成17年) - 南部自動車が廃業。ワカイ交通が脱退し非無線営業に戻る。
2006年(平成18年) - マルコータクシーが加盟。長崎ラッキー自動車グループの東京ラッキー自動車(現在は長崎ラッキー自動車グループから離脱し国際(株)グループのラッキータクシー)が国際自動車グループに移籍のため脱退。電子マネーEdyを採用。
2007年(平成19年) - 松竹タクシーグループの松竹交通・コーディアルタクシー・第四松竹タクシーが帝都自動車交通と業務提携のため脱退。6月から月間4回以上のEdy利用者に対して500円のキャッシュバックをする「Edyハッピー優待」を実施。第二松竹タクシーはムサシ交通に社名を戻し、松竹タクシーグループから独立し中央無線には残留。
2009年(平成21年) - ムサシ交通・大洋自動車交通が帝都自動車交通と業務提携のため脱退。丸正自動車(足立区竹の塚)が廃業。
2010年(平成22年) - 山手交通グループの山手交通と新進タクシーが国際自動車との業務提携により脱退。チェッカーキャブ所属だった帝全交通が昭栄自動車に事業譲渡され同社葛飾営業所として加盟(2013年廃止)。内山観光タクシーが東都自動車グループに売却されたため脱退。
2011年(平成23年) - 非無線で独自営業をしていた日幸が加盟。Edyの取り扱いを廃止。
2012年(平成24年) - チェッカーキャブ所属だった盈進自動車が加盟。北斗システム輸送が脱退。残りの加盟会社は大和グループ車両に順次変更。
2014年(平成26年) - 金龍自動車交通が日本交通に営業譲渡され日交足立に改称し脱退。
2016年(平成28年) - 国際電気(足立区梅田)が事業を停止。その後、グループ内の大同自動車・北光自動車交通ならびに新規設立し本グループへ加盟した東京ラッキー自動車へ営業権を分割譲渡。
2017年(平成29年)5月30日 - 信和事業協同組合と改称し、従来からの大和自動車交通グループ所属のタクシー事業所6社も加盟する。
2018年(平成30年) - 昭栄自動車、改進タクシー、日日交通が日本交通と業務提携のため脱退。
2020年(令和2年) - 丸井自動車が大和自動車交通の子会社化。
2022年(令和4年)4月1日 - マルコー観光タクシーおよびマルコーリムジンが廃業。
2023年(令和5年)2月 - 山手グループのサンベスト東信が本組合からの脱退およびそれに伴う大和自動車交通との提携解消を表明。
※太字は大和直系グループ、それ以外は大和の提携会社
関市役所前駅
#00f
関市役所前駅(せきしやくしょまええき)は、岐阜県関市下有知にある長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は8。
1999年3月31日限りで廃止された、名鉄美濃町線下有知駅の代替として開設された駅であるが、旧下有知駅からは少し距離がある。
== 歴史 ==
1999年(平成11年)4月1日:開業。
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。関寄りの出入口に駐輪場、駅前に駐車場がある。
関市学習情報館(わかくさ・プラザ)
関駅(7) - 関市役所前駅(8) - 関下有知駅(9)
スピードシグナル
スピードシグナル(speed signal)は、アメリカ合衆国で考えだされた鉄道における運転保安の概念である。
運転士に通知される情報は、先の進路について運転しても良い最高速度である。速度制限がかかる原因としては次のようなものがある。
分岐器(ポイント)通過
これらの情報は全て速度制限として運転士に通知される。運転士は指示された速度で運転していれば安全が確保されるが、具体的にどのような理由で制限を受けているかを知る事はできない。
日本では自動列車制御装置(ATC)が、この概念により設計されている。
関下有知駅
#00f
関下有知駅(せきしもうちえき)は、岐阜県関市下有知にある長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は9。
開業当初は中濃西高前駅(ちゅうのうにしこうまええき)と称したが、学校統合(2004年)により校名が変更となったため、現在の駅名に改称された。
== 歴史 ==
1986年(昭和61年)12月11日:国鉄越美南線の長良川鉄道への転換と同時に中濃西高前駅として開業。
2004年(平成16年)4月1日:中濃西高等学校が中濃高等学校と統合され、関有知高等学校となる。
2006年(平成18年)4月1日:関下有知駅に改称。
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。
関市役所前駅(8) - 関下有知駅(9) - 松森駅(10)
外八廟
外八廟(がいはちびょう)は、中国河北省承徳市にある避暑山荘を取り囲んでいる寺社の総称。ユネスコの世界遺産(文化遺産)に登録されている。中華人民共和国国家級風景名勝区(1982年認定)、中国の5A級観光地(2007年認定)。八廟とあるが、実際にはもっと多数ある。
外八廟に含まれる寺社には多数あるが、初期に建てられた溥仁寺と溥善寺以外はすべてチベット様式で建てられている。これはチベット仏教を信仰するチベット人やモンゴル人に対する懐柔策であった。また、チベット様式の寺廟を建てたのは乾隆帝であった。乾隆帝は自分を転輪聖王と認識していたとされ、チベット仏教を寺廟を建ててその徳により治めようとしたとも言われている。
せきてらす前駅
#00f
せきてらす前駅(せきてらすまええき)は、岐阜県関市日ノ出町にある長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は6。
== 歴史 ==
1986年(昭和61年)12月11日:国鉄越美南線の長良川鉄道への転換と同時に刃物会館前駅として開業。
2022年(令和4年)3月12日:駅名をせきてらす前駅に改称。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、プラットホームの中央にはベンチが置かれている。ホームには関口駅側と関駅側の双方の出入り口から出入りがすることができる。
市街地内にあり、当駅の南東方向に映画館を併設した大型商業施設もある。やや離れてはいるが、関駅との距離よりは短い。当駅の出入り口は、国道418号と長良川鉄道線の踏切から側道を北の方角(北濃駅寄り)へ進んだ先にある。
カミソリ文化伝承館・フェザーミュージアム(通称フェザーミュージアム、フェザー安全剃刀関工場内)
関口駅(5) - せきてらす前駅(6) - 関駅(7)
唐戸
2023年4月16日 (日) 09:29 (UTC)
唐戸(からと)とは、山口県下関市の国道9号唐戸交差点を中心とした地域一帯の名称。一般的には、唐戸町のほか、下関市役所本庁舎がある南部町(なべちょう)、赤間町、中之町、阿弥陀寺町、観音崎町、あるかぽーとを含む地域を指す用語として使用される。広義には、東は壇ノ浦付近、北は貴船町や上田中町あたりまでを指す場合もある。
古くからの港町・宿場町であり、市制施行以来、下関市(当初は赤間関市)の中心地であり続けた。
下関市の中心市街地は、北(東)の核を唐戸交差点、南(西)の核を下関駅として、2つの地点を結ぶ国道9号沿線一帯に形成されており、企業・金融機関の本支店が集中して立地する。ウォーターフロントエリアには、唐戸市場、海響館、カモンワーフといった観光施設があり、土日を中心に多くの観光客で賑わっている。ただし、国道9号の北側裏通りには、国道に沿う形で商店街(唐戸 - 豊前田 - 新地)が存在しているが、人通りがまばらで、空き店舗・雑居ビルが多く、往年の活気はない。しかし、赤間神宮の祭事である先帝祭の『上臈道中』や夏の馬関祭りが行われる日は、主要会場となるため多くの人が集まる。
唐戸は、地理的には、市制施行当時の領域(『旧市内』ともよばれる)における東の玄関口に位置する。唐戸交差点は、国道9号(下関駅 - 長府・小月方面)および県道57号(東駅・山の田および下関IC・新下関(勝山)方面)の交点にあたり、交差点至近に位置する唐戸バス停は市内を運行する路線バス(サンデン交通運行)の拠点停留所の一つとなっている。
下関の中心地および九州への海の玄関口として活況を呈した唐戸地区は、1970年代に入ってから、とくに厳しい状況におかれることになる。それは、山陽新幹線や関門橋の開通によって下関の通過都市化が進んだことに加えて、同時期にシーモール下関がオープンし、新幹線駅がある新下関地区とシーモールが立地する下関駅地区の重要性が増すにつれ、市中心部としての唐戸の求心力が相対的に低下することとなったためである。平成に入った段階で、南部町から岬之町(はなのちょう)に至る海岸沿いでは老朽化した倉庫や建物が立ち並び、さらに下関駅東側の細江地区では旧国鉄貨物ヤード跡地が広がっているという状況であり、下関の衰退を象徴するかのような景観であった。そのため、唐戸から細江町の海峡沿いにおいて「あるかぽーと」および「海峡あいらんど21」と呼ばれる再開発事業が進められることとなった。
唐戸においては、倉庫群が一掃され、埋立地・あるかぽーとの整備ののちその一部に市立水族館(海響館)が長府から移転オープン、唐戸市場が改築され、複合飲食施設であるカモンワーフがオープンするなど、21世紀に入って海峡沿いの景観が大きく様変わりした。
旧下関英国領事館(現存する国内最古の領事館、国の重要文化財)、旧秋田商会ビル、下関南部町郵便局(国内最古の現役郵便局)などのレトロな建築物が点在しており、多くの家族連れや若者などが観光に訪れている。夜はライトアップされる。
観光スポット及び商業施設は以下の通り。
唐戸桟橋(唐戸ターミナルビル)
唐戸商店街 - 唐戸銀天街、唐戸ふれあい通り商店街などから構成される。飲食店や雑貨店、衣料品店のほか、生鮮食品を売る店が軒を連ねている。
カラトピア(サンリブ唐戸)
山口銀行別館(旧三井銀行下関支店、旧百十銀行本店)
やまぎん史料館(企業博物館)を併設
下関市立近代先人顕彰館(愛称:田中絹代ぶんか館、旧逓信省下関電信局電話課局舎)
ロダン美容室(旧宮崎商館)
赤間神宮(祭神:安徳天皇)
春帆楼(下関条約締結会場)
1990年代前半、対岸の北九州市・門司港地区も下関同様に寂れた港町の景観をなしていたが、下関の再開発事業と同時期に観光地としての整備が推し進められ、現在は「門司港レトロ」として多くの観光客を集める場所となった。唐戸桟橋から門司港へ船で渡ることができ、現在は、唐戸と門司は一つの観光周遊コースとなっている。
毎年8月に行なわれる関門海峡花火大会の下関側会場である。花火大会当日はカモンワーフ・関門汽船の桟橋から西南部バス停まで混雑する。
同地区には唐戸商店街があるが、近年閉店する店が増え、再開発によって盛況さを取り戻した海峡沿いとは対照的に、やや寂れた感じが漂う。
あるかぽーとでの商業施設誘致や新市庁舎の移転が検討されている。市庁舎移転については、江島潔市長(当時)が新下関移転の方針を決定し、あるかぽーと開発については、2007年にイズミの誘致計画が頓挫するなど開発計画が暗礁に乗り上げていたものの、翌2008年に下関市が事業提案の募集・審査を行い、ホテルやシネマコンプレックスを含めた複合商業施設を整備する事業案 が採用された。ところが、2009年3月には市役所移転凍結およびあるかぽーと芝生公園化を選挙公約に掲げていた中尾友昭が下関市長に就任し、所信表明で両問題について江島前市長の方針を転換することが示された。下関市議会には中尾市長の方針に反対する動きもある中で、あるかぽーと問題については中尾市長の方針が変更されるなど、事態は非常に流動的である。
下関駅からサンデン交通バス「唐戸」下車
下関港国際ターミナル(韓国釜山との定期フェリー)から下関駅前にてサンデン交通バスに乗り換え。
共同無線
共同無線タクシー(きょうどうむせんタクシー、正式名称: 共同無線タクシー協同組合) とは、かつて存在した東京23区・武蔵野市・三鷹市を営業区域とするタクシー事業者による事業協同組合である。
本部所在地は豊島区上池袋。
車両のカラーは黄色で、シンボルマークは青地の●に白抜きで“共"の文字をイメージし、中に日の丸が入る。
2015年(平成27年)7月に自社単独営業を選択した寿交通を除く9社が日の丸自動車グループと業務提携。同年10月1日午前7時にすべての業務を終了し日の丸グループへ統合された。統合後の車両は日の丸グループカラーに変更した上で、左右前ドア上部には日の丸自動車のロゴ、下部に加盟社名が英字表記される。
1968年(昭和43年) - 東旅ハイヤータクシー事業協同組合として設立。
1972年(昭和47年) - 無線営業開始。
1984年(昭和59年) - 開成交通が東京無線に移籍のため脱退。
1986年(昭和61年) - 共同無線タクシー協同組合に改称。
1997年(平成9年) - 柏自動車が大和自動車交通に買収され脱退(大和タクシー→現:大和自動車王子)。
1998年(平成10年) - 平安交通が東部無線から移籍。
2005年(平成17年)
ビゲストが脱退し独自営業へ移行。
東洋交通が日本交通と業務提携のため脱退。
キャピタル交通グループでキャピタルモータースが出資するキャピタルオートが黒・濃紺のハイグレードタクシーのみで加盟。
さらに他の加盟各社が黒・濃紺のハイグレード車の導入開始。
2007年(平成19年) - 配車受付業務を24時間体制に変更。
2010年(平成22年)
日興自動車・日興自動車交通が脱退。数日間独自営業を経て東京無線に移籍。
中央自動車が日の丸自動車グループと業務提携のため脱退。
キャピタルモータース・キャピタルオート・日生交通が日本交通と業務提携のため脱退。
東京交通自動車が帝都自動車交通と業務提携のため脱退。
東京交通自動車の子会社の平安交通が脱退し独自営業に移行。
2014年(平成26年) - セントラルタクシー千歳台営業所が三喜タクシーとして分社化。
2015年(平成27年)
7月 - 寿交通を除く9事業者が日の丸自動車グループと業務提携契約を締結。
午前7時 - 共同無線としての配車業務を終了。
寿交通のみ独自の単独無線会社に移行。
残存9事業者は日の丸自動車グループと無線等を統合。
2017年(平成29年)10月24日 - 本組合が解散。
2018年(平成30年) - セントラルタクシーがタクシー事業から撤退し都市交通タクシー系列の東京タクシーグループに営業権を譲渡。
2021年(令和3年)3月 - 泰進交通がタクシー事業から撤退し、日の丸自動車グループに営業権を譲渡。
2022年(令和4年)
1月 - ダイヤ交通がタクシー事業から撤退。
8月 - 幸裕自動車がタクシー事業から撤退し、翌年3月にロイヤルリムジングループに営業権を譲渡。
2001年にリリースされたEvery Little Thingの楽曲「fragile」のPVには、当時加盟していたビゲストのタクシーが、さがみ交通(東京無線加盟)所属車とともに登場している。
オクシリンコス・パピルス
オクシリンコス・パピルス(ラテン語:Oxyrhynchus Papyri)はエジプト中部のオクシリンコス(Oxyrhynchos 魚の名前に由来する地名。現在はバフナサ)で発見された数千点に及ぶパピルス文書、写本断片の総称である。オクシュリュンコス・パピルスとも呼ぶ。
19世紀末に古代のごみ捨て場の跡から多くの文書が発掘され、整理が進められていったが、20世紀になって、従来まったく知られていなかったイエスの言葉などが記されたパピルス断片が多数発見され、新約聖書学の点からも注目されるようになった。
文書の大部分は公文書、裁判記録などで当時の社会状況、生活様式を知る資料として価値があるが、一部にプラトンなど古代ギリシア哲学者の著作、「賽は投げられた」という台詞のあるアリストパネス断片のほか、グノーシス主義に関係する文献(後に、『ナグ・ハマディ写本』中に見出された『トマスによる福音書』の一部と比定された文章)などが含まれる。現存する最古(紀元280年)のキリスト教(東方諸教会)の聖歌とされる「三位一体の聖歌」(オクシュリュンコスの賛歌)がギリシア記譜法で記されていた。
古代ギリシアの文化が、エジプトの都市にどのように受容されていたかを知る資料となっている。 『ナグ・ハマディ写本』とともにグノーシス主義の研究において重要な資料であり、また初期キリスト教を研究するうえでも貴重な資料とされている。
邦訳では「聖書外典偽典」(日本聖書学研究所編、教文館)第6巻新約聖書外典1に次の文書が収められている。
オクシリンコス・パピルス840・645・1・655・1224
他に、いくつかの古代ギリシア語作品集に断片としてオクシリンコス・パピルスによるものが収められていることがある。
転輪聖王
転輪聖王(てんりんじょうおう、転輪王とも)は古代インドの思想における理想的な王を指す概念。地上をダルマ(法)によって統治し、王に求められる全ての条件を備えるという。サンスクリット語ではチャクラヴァルティラージャン(cakravartiraajan  चक्रवर्तिराजन्)或いは単にチャクラヴァルティン(cakravartin चक्रवर्तिन्)という。チャクラは「輪」、ヴァルティンは「動かすもの」の意味。
転輪聖王たる者は輪宝を転ずるとされるが、それがいかなる起源を持つものかについては定説が無い。起源論としては、インドラ神の力を象徴する戦車の車輪とする説や、世界を照らす日輪(太陽)とする説、或いは輪状の武器チャクラムとする説や、マンダラを表すという説もある。
この輪宝は理想的な王である転輪聖王の無限の統治権のシンボルであった。ヴェーダ時代(紀元前2千年紀)半ば以降から輪を王権のシンボルとする観念はインド世界に存在し、転輪聖王の概念もその延長上にあるものである。バラモン教においてもこの観念は継承されたが、「転輪聖王」の概念がよりはっきり形成されたのは、寧ろインドにおける非正統派宗教である仏教やジャイナ教においてであった。転輪聖王に関する記述は『転輪聖王師子吼経』や『大善見王経』といった仏典の随所に登場する。
仏典の記述によれば、転輪聖王の概念とは大雑把に以下のようなものであった。
世界は繁栄と衰退の循環を繰り返し、繁栄の時には人間の寿命は8万年であるが、人間の徳が失われるにつれて寿命は短くなり、全ての善が失われた暗黒の時代には10年となる。その後、人間の徳は回復し、再び8万年の寿命がある繁栄の時代を迎える。転輪聖王が出るのはこの繁栄の時代であり、彼は前世における善行の結果転輪聖王として現れる。仏陀と同じ32の瑞相を持ち、4つの海に至るまでの大地を、武力を用いる事無く、法の力を以って統治する。
転輪聖王には金輪王、銀輪王、銅輪王、鉄輪王の4種類がある。鉄輪王は鉄の輪宝を持ち、(古代インドの世界観で地球上に4つあるとされた大陸のうち)1つの大陸を支配する。同様に銅輪王は銅の輪宝を持ち、2つの大陸を、銀輪王は銀の輪宝を持ち、3つの大陸を支配する。そして最上の転輪聖王である金輪王は、金の輪宝を持ち、4つの大陸全てを支配するという。
また、法(ダルマ)に則った統治を強調するものとして、「輪王はまさに法に依り、法を敬い、法を重んじ、法を尊び、法を幡とし、法を旗印とし、法を第一としてクシャトリヤたち、家臣達、軍隊、バラモン・ガハパティ達、市民、地方民、シャモン・バラモン達、獣類、鳥類に対し、法にかなった守護、庇護、保護を加える。」とする記述もある。
転輪聖王は、寿命の尽きる前に、王宮の上の輪宝が離れ去るのを見て、王子に位を譲り、出家する。出家の7日後に輪宝は忽然と消えてしまう。新王がこれを元の王である父に問うと、父は輪宝が父祖伝来の物ではなく、王自身の功徳によって齎されるものであると説く。これを新王が聞き入れて法に則った統治を行うと、満月の夜に再び輪宝が空中に現れるのだという。
転輪聖王が出家せずに王位にあるまま死んだ場合には、その遺体は大衆の手で仏陀の遺体と同じように丁重に扱われ、遺骨は大塔に収められる。
この転輪聖王の時代が終わると、再び世は暗黒の時代へと移行していくという。
転輪聖王は各種の宝と徳性を持つと言う。
輪宝(チャッカラタナ cakkaratana):四方に転がり、王に大地を平定させる。
象宝(ハッティラタナ hatthiratana):空をも飛ぶ純白の象。
馬宝(アッサラタナ assaratana):空をも飛ぶ純白の馬。
珠宝(マニラタナ maniratana):発する光明が1由旬にも達する宝石。
女宝(イッティラタナ itthiratana):美貌と芳香を持つ従順かつ貞節な王妃。
居士宝(ガハパティラタナ gahapatiratana):国を支える財力ある市民。
将軍宝(パリナーヤカラタナ parinayakaratana):賢明さ、有能さ、練達を備えた智将。
以上の7つを七宝と言う。また四種の神徳を持つと言う。
バラモン・ガハパティからの敬愛と彼らに対する慈愛
インドにおいて、転輪聖王観が実際の政治に影響を与えた例として、先ず挙げられるのは、マウリヤ朝の王アショーカである。ただし、転輪聖王の観念と、アショーカ王のダルマの政治がどのような関係にあったのかは、はっきりとはしない。「ダルマによって統治する」というアショーカ王の理想は、仏典における転輪聖王観に非常に近いものであるが、アショーカ王の時代に既に転輪聖王観が形成されていたことをはっきりと証明するものはない。マウリヤ朝という巨大帝国の成立を背景として、全てを支配する理想王としての転輪聖王観が成立したのだという説がある一方、既に形成された転輪聖王観に影響されてアショーカがダルマの政治を始めたのだという説もある。
確実に転輪聖王を名乗った王としてはチェーティ朝の王カーラヴェーラがおり、彼は転輪聖王(チャクラヴァルティン)の他にも、「チャクラ」を含む多数の称号を名乗っている。ただし、カーラヴェーラの用いたこれらの称号は、前後の文脈や彼自身の事跡とあわせて考えると、理想王としての転輪聖王よりも、王の持つ権力の象徴としての「チャクラ」であったといわれている。
東南アジアでは、王の正式名称の一部に使われたり、チャクラパット(アユタヤ王朝の王)という風に現地の訛ではあるが、直接に語が名前に使われたりもした。大般若波羅蜜多経にもこの言葉があり。チベット仏教圏では、元のクビライ、北元のアルタン・ハーン、清の歴代皇帝たちが転輪聖王に擬せられていた。
イオンクレジットサービス
なお、このカードの発行を申し込みする際、すでにイオンクレジット発行のカードを所有している場合は、原則改めて本人確認を要しないが、状況によっては必要なケースもあるとしている。
クレジットカードおよびローンカードの信用審査を行うために株式会社シー・アイ・シー(略称「CIC」)、株式会社日本信用情報機構(略称「JICC」)全国銀行個人信用センター(略称KSC)に加盟している。これらの信用情報機関の利用に関しては次表の通り。
2007年12月25日に日本テレビで放送された「報道特捜プロジェクト "責任者出て来い!"怒り爆発スペシャル」にて、当番組が取り上げた融資保証金詐欺が疑われる集団が「イオンクレジット」と名乗っていたため、「放送のイオンクレジットと当社は関係がない」と発表するも問い合わせが殺到し、日本テレビが陳謝する事態となった。報道特捜プロジェクト#「イオンクレジット」と「イオンクレジットサービス」
ルートシグナル
ルートシグナル(route signal)は、イギリスで考案された鉄道における運転保安の概念である。
運転士に通知される情報は、先の進路についての進行の可否である。進路(閉塞)が確立していれば進行信号(緑色)を表示し、確立していない場合は停止信号(赤色)を表示する。信号機にて運転士に情報伝達されるのは、前方進路が確立されているか否かのみである。したがって曲線通過や分岐器(ポイント)通過などの速度制限は信号機には反映されない。運転士は信号機とは別に各路線の速度制限を記憶するか、線路上に建植された速度制限標識または運転行路表等に記載された速度制限を守る必要がある。
日本の場合はイギリスからの技術供与で鉄道が発展したため、ATCを採用している新幹線などを除いて、ルートシグナルが基本的な概念となっている(分岐等によって信号が複数分かれている)が、3灯式〜5灯式信号機は速度制限通知の意味も持っており、ルートシグナルの基本概念の上にスピードシグナルの考え方を取り入れた、複合的なものとなっている。
合気組手
合気組手(あいきくみて)とは、合気道S.A.で行われている自由組手の一つであり、合気道技と打撃技を使用して行う組手である。
ルールは、手首・肘・肩への立った状態での関節技(立ち関節技)と合気道の投げ技(入り身投げ、入り身突き等)が認められている。打撃技は、鎖骨以下への掌打と蹴り技が認められている。顔面への打撃や肘打ちは禁止、膝蹴りは使用してよい。また、合気道の技術体系に寝技は無いため基本的に寝技は禁止であるが、投げ技からの固め技であれば認められる。
打撃は打撃技のみでKOすることを目的としているわけではなく、合気道技に入る隙を作る崩しとして使われる。合気道技の攻防を行いながら打撃の攻防も行う為に離れた間合いよりも、腕や肩を掴み組み合った状態での打撃が多い。
合気道S.A.では、合気組手の他にも合気道技のみの組手である「手首相撲」や「打撃のみの組手」なども行っている。
PayPayカード
PayPayカード株式会社(ペイペイカード)は、日本の金融業を営むクレジットカード会社。現在は、PayPayの完全子会社である。2021年にワイジェイカード株式会社から現社名に変更した。
KCカード株式会社(現名称・Jトラストカード株式会社)の会社分割に際し、ケーシー株式会社として設立された。当時のKCカード株式会社の親会社であるJトラストは、KCカード事業、信用保証事業、料金収集業務を新設するケーシー株式会社に譲渡した上でケーシーの株式をヤフー株式会社、および、ソフトバンク・ペイメント・サービス株式会社に譲渡することとしており、その一環で設立された会社である。
会社分割前のKCカード株式会社は、1963年に設立され、1978年から2005年までは「国内信販株式会社」、2005年から2011年まで「楽天KC株式会社」、2011年から2015年初頭までは「KCカード株式会社」の名称で営業していた。詳細は、Jトラストカードを参照のこと。
2014年7月8日 - ケーシー株式会社設立。
2015年1月5日 - 会社分割でKCカード株式会社よりKCカード事業、信用保証事業、料金収集業務を承継。商号をワイジェイカード株式会社に変更。株式をヤフー株式会社及びソフトバンク・ペイメント・サービス株式会社に譲渡。カード名及びカードフェイスはKCカードを引き継いだ。
2021年10月1日 - 社名を「PayPayカード株式会社」に変更。同時に本店所在地を福岡県福岡市から東京都千代田区に移転。
同年12月1日 - 「PayPayカード」の発行を開始。
2022年10月1日 - ヤフーが保有しているPayPayカードの全株式をPayPay株式会社に譲渡し、PayPay株式会社の完全子会社となる。
2015年4月より発行を開始した。Yahoo! JAPANカードは、VISA、Mastercard、JCBの3つの国際ブランドで発行している。利用額に応じてTポイントが付与される。
2019年6月現在、Yahoo! JAPANカードはPayPayにチャージできる唯一のクレジットカードである。
2021年11月末で新規の申込受付を終了。既存会員については順次PayPayカードへ自動切り替えとなる。
2021年12月1日発行開始。VISA、Mastercard、JCBの3つの国際ブランドで発行。利用額に応じてPayPayポイントが付与される。
2015年3月より発行を開始した。ソフトバンクカードは、基本はプリペイドカードだが、オプションとしておまかせチャージ機能を選択することで、不足額を自動でチャージするクレジット機能が搭載される。VISAブランドで発行している。
2016年2月18日をもって全カードの新規発行を全て終了した。最終的に発行を行っていたのは、「KC MasterCard」及び「KC JCBカード」であった。「楽天KC VISAカード」所有者は、「KC MasterCard」に切り替えられた。
なお、KCカードの全てのサービスは2022年2月27日をもって終了した。
ほとんどのカード会社では、リボ払い変更契約をしても、弁済が結果的に一回払であれば手数料を課金されないが、国内信販時代から、リボ払はたとえ翌月完済であっても手数料が課金される。
同方式を採用するカード会社は現在稀であるが、昔からある方式として敢えて重説事項とはしていないため、手数料について無課金であろうという誤解が生じやすい。なお、課金方式について規約全文内には明記されており、法的規制もないため法的には一切問題はない。
金利・手数料率としては、グレーゾーン金利の規制により、横並び傾向が高まったため、一般他社比で特異な点はない。
KCマネーカード - キャッシング専用カード。2016年2月18日をもって新規発行を終了した。
KCギフトカード - 2019年5月末日をもって取り扱いを終了した。
機関保証 - 九州中心に地方銀行の無担保小口ローンに対して信用保証業務を行っている。
クレジットカードなどの信用審査を行う為に以下の信用情報機関に加盟する。
株式会社シー・アイ・シー(CIC)
株式会社日本信用情報機構(JICC)
北海道立総合体育センター
北海道立総合体育センター(ほっかいどうりつそうごうたいいくセンター)は、北海道札幌市豊平区にある体育館。愛称は北海きたえーる(ほっかいきたえーる)。北海道スポーツ協会をはじめ各種競技団体の所在地になっている。
豊平公園に隣接しており、中島公園にあった「道立中島体育センター別館」の老朽化に伴って建設した。コンセプトは「森と一体となった周辺環境にやさしいスポーツの殿堂」(ARENA IN THE FOREST)。愛称「きたえーる」の「きた」は北海道を、「えーる」は声援を送るという意味を持ち2つを合わせ心身を鍛えることも表しており、施設を通じてたくさんの人々が交歓の場として活動することを愛称に込めている。学校法人北海学園がネーミングライツ(命名権)を取得している。
全国規模や国際規模の競技大会やイベント開催などに対応できる総合的な施設であり、B.LEAGUEに所属しているレバンガ北海道、F.LEAGUEに所属しているエスポラーダ北海道のホームアリーナになっている。また、新日本プロレスやプロレスリング・ノアの興行、『北海道戦没者追悼式』、『札幌コレクション』、コンサート会場などにも使用している。
1階のメインアリーナ入口手前のエントランスホール壁面には「北海道のオリンピックゴールドメダリスト」パネルがあり、南部忠平以来の団体競技メンバーを含むこれまでの北海道出身のオリンピック金メダリストの功績が顔写真を中心に一人につき縦90cm・横57cmの信楽焼陶板に焼きつけられ展示される。なお設置対象は北海道出身者で中学卒業まで北海道に在住した金メダリストとしている。
1996年(平成8年)11月:着工、工事安全祈願祭開催。
1998年(平成10年)1月:施設愛称を「きたえーる」に決定。
1999年(平成11年):建物本体竣工、北海道体育協会が入居開始。
2000年(平成12年):全面開業。2月13日の完成式典と日本バスケットボールリーグ2試合をこけら落としとした。
2006年(平成18年):指定管理者制度導入。
2010年(平成22年):ネーミングライツ(命名権)を導入し、愛称を「北海きたえーる」と改称。
2012年(平成24年):ネーミングライツ契約更新。
2014年(平成26年):ネーミングライツ契約更新。
2016年(平成28年):ネーミングライツ契約更新。
2018年(平成30年):アリーナスポーツ協議会「アリーナオブザイヤー2018」受賞。
2019年(平成31年):管理法人の「公益財団法人北海道体育協会」が「公益財団法人北海道スポーツ協会」に名称変更。
2021年(令和3年):開業以来初のメインアリーナ全面改修、床面をアサダ材からカバ材に張り替える。
2022年(令和4年) :「King & Prince ARENA TOUR 2022 ~Made in~」公演中に小火災が発生、1人が救急搬送される。
床面積:3,886m²(バレーボール4面、バスケットボール4面、テニスコート4面、バドミントン20面、卓球20面)
天井高:最高26m
最大収容人員:10,000人
地下1階:移動席1,872席
1階:固定席2,612席、貴賓席72席、身障者席20席
2階:固定席1,388席
仮設席4,036席
ランニングコース(全長330m)
床面積:1,647m²(バレーボール2面、バスケットボール2面、テニスコート2面、バドミントン8面、卓球10面)
天井高:最高22m
フリークライミングウォール(高さ15m、幅6m、人工岩壁)
柔道室450m²(240畳)
師範席、シャワー室、ロッカー
近的競技28m、12人立(射位間隔1.5m)
師範席、シャワー室、ロッカー
トレーニング室、測定室
トレーニング室412m²(定員60名)
更衣室、シャワー室、ロッカー
講堂、視聴覚室240m²(定員150名)
大研修室183m²(定員100名)
中研修室96m²(定員60名)
小研修室40m²(定員20名)
レストラン「YELL CAFE」
スポーツ情報、資料室
會田雄亮「モニュメントタワー」
一般公募作品「豊平墓地跡記念碑」
関根伸夫「北斗の庭」(7基)
バレーボールワールドカップ(2003年、2007年、2011年、2019年)
2006年バスケットボール世界選手権(2006年)
2006年バレーボール世界選手権(2006年)
バレーボール・ワールドグランプリ(2013年)
B.LEAGUE ALL-STAR GAME 2020 IN HOKKAIDO(2020年)
北海道中央バス「豊平3条10丁目」バス停下車
第1駐車場50台(身障者用5台)
ボクらの太陽
太陽少年のジャンゴは、行方不明の兄のサバタを捜すため、クセもの揃いのヴァンパイア集団「ヴァランシア団」を相手に戦う。最後は兄と再会し、平和な世界を取り戻す。
『新・ボクらの太陽』のストーリーが元となっている。
ある日、宇宙からやって来たヴァンパイア・ネロがジャンゴを襲うが、見事兄のサバタと退治。ヴァンパイアが支配する惑星・クリアカンで父のリンゴらしい人物が目撃されたため、宇宙船ラプラス号に乗りクリアカン星に向かう。そこで全宇宙のヴァンパイアのボス・デュマと対決する。
『ボクらの太陽 Django&Sabata』のストーリーが元となっており、ジャンゴの容姿もDS版に近いデザインに変わっている。
ひじおか誠(漫画) 『太陽少年ジャンゴ』 小学館〈てんとう虫コミックス〉、全8巻
2004年3月27日発売、9784091427656
2004年8月27日発売、9784091427663
2005年1月28日発売、9784091427670
2005年7月28日発売、9784091427687
2006年2月27日発売、9784091400789
2006年8月28日発売、9784091401892
2007年2月27日発売、9784091402851
2007年7月27日発売、9784091403469
『ゾクタイ』『シンボク』『ボクタイDS』の3作品においては、カプコンのロックマンエグゼシリーズ、ならびに流星のロックマンシリーズとのコラボレーションが行われた。
『ゾクタイ』の発売に先駆け実装されたコラボレーション。ジャンゴやおてんこさまが友情出演している。また、作中に登場する「オズマ監督」は小島秀夫がモデルとなっている。
ゲームクリア後にロックマンが登場。ボクタイの世界に侵入した「シェードマン」を撃退するイベントが発生する。
また、『ゾクタイ』と『ロックマンエグゼ5』で通信することで、それぞれのゲームシステムでシェードマンと戦い、先に倒したほうが勝利となる「クロスオーバーバトル」がプレイできる。
『シンボク』と『ロックマンエグゼ6』で通信することで、それぞれのゲームシステムで伯爵と戦い、先に倒したほうが勝利となる「クロスオーバーバトル2」がプレイできる。
『流星のロックマン』のブラザーバンドシステムを『ボクタイDS』と通信することができる「クロスブラザーバンド」機能が実装され、アイテムやメールの交換等が可能となっている。
『ボクタイ』には、コナミの株主にのみ配布された『株主御優待版』というバージョンが存在する。パッケージおよびカートリッジが通常販売された赤色の物とは異なり青色である、パッケージや取扱説明書のイラストが異なっている、小島のメッセージカードが同封されているなどの違いがある。
ジブラルタ生命保険
ジブラルタ生命保険株式会社(ジブラルタせいめいほけん、The Gibraltar Life Insurance Co., Ltd.)は、日本に本社を置く外資系の生命保険会社である。アメリカの大手金融資本、プルデンシャル・ファイナンシャルグループの傘下にある。
ロゴマークの「ジブラルタ・ロック」は、米国プルデンシャルと共通のもので、デザインの変遷はあるが古くからの歴史がある。地中海のジブラルタル海峡にある岩山をデザインしたもので、“As safe as the Rock"(ジブラルタ・ロックのように安心)という諺をイメージしている。
プルデンシャル米国本社が、2000年に経営破綻した協栄生命保険を実質的に買収し、その事業を承継するために設立された。協栄生命は全国規模の団体(教職員団体、商工会等)と多くの提携関係があり、団体が行う共済制度等を引き受けていた経緯から、学校の教職員、自衛官、商店主などの契約者が多い。また、プルデンシャル・ファイナンシャルの信用力を背景に財務の健全化に取り組んだ結果、2008年度上期中間決算で破綻生保としては初めて、総資産、保有契約高、個人保険新契約高、保険料収入、基礎利益の全てで前年同時期実績を上回り、破綻生保では最も成功した再生事例と言われている。以後、安定的に良好な決算を毎年行っている。
取扱い商品は、同業他社とほぼ同一であるが(一部教職員の専用保険等あり)、大半の商品が特約化もバラ売りも可能で取扱い規定上の自在性が高く、顧客への個別設計を行っている。
販売チャネルはグループ会社プルデンシャル生命保険のライフプランナーモデルを踏襲したライフプラン・コンサルタント(LC)による直販と、保険代理店による販売チャネルの大きく2種類で行っている。MDRT会員数は2021年度では1015名と業界第4位である。
2009年には、経営破綻した「大和生命保険株式会社」(ヤマト生命、旧あざみ生命保険の承継会社)をプルデンシャルが買収し、「プルデンシャル ファイナンシャル ジャパン生命保険」(現・プルデンシャル ジブラルタ ファイナンシャル生命保険)へ社名変更。ジブラルタ生命の完全子会社としている。現在は、銀行窓販チャネルに特化した営業を行っている。
なお、プルデンシャル生命保険 (POJ) とは同一グループで、ジブラルタ生命の一部保険製品において募集代理店の委託契約を締結しているが、資本関係はない。
2001年4月3日 - 2000年に経営破綻した協栄生命保険の業務継承で業務開始。
2001年8月8日 - 契約後2年超経過の契約について、死亡保険金300万までを即日に支払う「死亡保険金即日支払いサービス」を開始。
2001年10月2日 - 再建後初のテレビコマーシャルを放映。会社知名度の向上を図る。
2002年3月14日 - 電話で当日に貸付が受けられる「らくらくコールサービス」を開始。
2002年10月24日 - プルデンシャルグループが世界各国で毎年開催している一斉地域ボランティア活動「グローバルボランティア・デイ」を開始。第1回目は全国で6840名の社員・家族が参加。以降、毎年実施。
2003年2月14日 - 財団法人日本電信電話ユーザー協会主催の「企業応対コンテスト」金融部門で、ジブラルタ生命のコールセンターが最優秀賞を受賞。
2003年11月10日 - 視覚障害者を対象にした商品点字パンフレットの取扱いを開始。
2003年12月15日 - 要介護状態になった場合、死亡保険金の範囲内で任意で保険金を指定し受け取れる無料の特約「介護前払い特約」を創設。既契約への付加も取扱い開始。
2004年4月30日 - 米国にてボランティアスピリット第7回全米表彰式を開催。毎年グループ各国で中高生のボランティア推進のため開催する「SOC」()に今第7回目から参加。以降、毎年、プルデンシャル生命(POJ)と共催している。
2004年7月13日 - ベルマーク運動の協賛企業に保険業界としては初加盟。ベルマークポイントを全個人向け商品に付与。
2004年12月6日 - 意思疎通が困難な場合、保険金請求を本人以外からも可能にする無料の特約「指定代理請求特約」を創設。既契約への付加も取扱い開始。
2005年4月14日 - インターネット・サービスを開始。各種手続き請求の24時間受付け等、業界最高水準のサービスを開始。
2005年7月19日 - 骨髄ドナー登録推進のため、骨髄ドナー対象者へ骨髄提供時に手術給付金の支払いを行う「骨髄ドナー給付」を開始。
2005年7月27日 - 第1回目の特別配当金支払い開始を発表。旧協栄生命破綻時に損失を受けた既契約者を対象に、業務再開以降4年間の利益762億円を特別配当金として順次支払い。第2回目は2009年夏以降の予定。
2005年10月4日 - スピリット財団(ジョン・レノンとオノ・ヨーコ主宰)の「Dream Power」キャンペーンに協賛し、「愛のメッセージキャンペーン」を開始。第1回目は全国小中高校生から13541通の応募があった。
2006年3月1日 - 三菱東京UFJ銀行(現在の三菱UFJ銀行)と窓口販売代理店契約を締結し、米国ドル建個人年金保険「ハイアメリカン」を販売開始。その後、同行の生命保険全種類の窓口販売解禁を受けて、販売人員の同行各店への出向を開始。
2006年12月22日 - 旧協栄生命時代に販売した成人病特約の積立金支払いシステムに不備があったことを公表。販売開始の1975年に遡って対象契約3505件全件に住所調査を実施、順次支払いを開始。
2007年2月15日 - 保険金支払いに関する中立的判断を行うため、外部専門家により構成した「支払審査会」を設立。
2007年6月8日 - 新生銀行と窓口販売代理店契約を締結し、米国ドル建個人年金保険「NET」販売。その後投資型年金なども拡充。
2007年7月27日 - 「フルブライト・プログラム」に参加し、海外留学費用を助成する「ジブラルタ生命奨学金」を創設。
2007年12月7日 - 業界全体に発生した一連の保険金支払い漏れについて、自社対象契約578622件についての調査・対応の終了を発表。
2008年6月3日 - ぜんそく治療患者専門の保険「ライフ・スケッチ」を募集代理店を通じて販売開始。
2008年10月8日 - 苦情対応マネジメントシステムの国際規格ISO10002の自己適合を宣言。
2008年12月11日 - HSBC(香港上海銀行)と窓口販売代理店契約を締結し、変額・定額年金保険2商品を販売。
2009年 - 経営破綻した大和生命保険を米国プルデンシャルが買収。プルデンシャル ファイナンシャル ジャパン生命保険への社名変更し、ジブラルタ生命が完全子会社化する。
2012年1月1日 - AIGエジソン生命・AIGスター生命を吸収合併。
2014年10月2日 - 「リタイアメント・インカム プラス(豪ドル建)」(正式名称:豪ドル建年金支払型積立保険(積立利率市場連動期間付)の販売を開始。
イルマリネン級海防戦艦
イルマリネン級海防戦艦 (Ilmarinen-rannikkopanssarilaivaluokka) は、フィンランド海軍が第二次世界大戦前に建造した海防戦艦の艦級である。ネームシップの艦名はフィンランド創世叙事詩『カレワラ』に登場する鍛冶の神の名前に因む。2番艦「ヴァイナモイネン」の艦名は同神話の英雄の名に因む。また起工、進水、就役いずれもヴァイナモイネンが先行しているため『ヴァイナモイネン級』(Väinämöinen class)とも呼ばれる事もある。
本級は冬には海面が凍結するバルト海奥部にある北欧の事情を考慮して設計段階から砕氷能力を重視した設計になっており、速力の加減や前進・後進の容易な。また、水深の浅い沿岸部での行動を前提としている為に全長に比べて船体の幅を広く取って吃水を抑えた海防戦艦特有の船体形状をしていた。
本級は波の穏やかなバルト海での行動を考えた平甲板型船体だが、艦首形状は冬季には港が氷に閉ざされるために砕氷型艦首となっていた。前方から艦の構造を記述すると、軽くシア(甲板の反り返り)の付いた艦首甲板に新設計の「ボフォース 25.4cm(46口径)砲」を箱形の連装砲塔に収めて1基を配置。その後部から上部構造物が始まり、副武装の「ボフォース 10.5cm(50口径)高角砲」を防盾の付いた連装砲架で1基を配置している。その背後に司令塔を組み込んだ操舵艦橋の上には測距儀1基が載る。船体中央部には中段に探照灯台が付いた円柱状の単脚檣1基と1本煙突が立ち、煙突を両側から挟み込むように10.5cm連装高角砲が舷側甲板上に片舷1基ずつ配置され、その後部に艦載艇が並べられ、単脚檣を基部とするクレーン1基により運用された。煙突の背後に対空指揮装置が置かれ、その後部に10.5cm連装高角砲1基と2番主砲塔が後ろ向きに1基ずつ配置された。小型の船体ながら武装は効率よく配置され、前後方向に最大で25.4cm砲2門と10.5cm砲6門が、左右方向に最大で25.4cm砲4門と10.5cm砲が6門指向できた。
主砲は本級のためにボフォース社が新設計した「1929年型 25.4cm(46口径)砲」を採用した。性能は重量225 kgの砲弾を最大仰角45度で33,140mまで届かせることが出来た。俯仰能力は仰角45度・俯角10度で、旋回角度は船体首尾線方向を0度として左右150度の旋回角度を持つ。発射速度は毎分2~3発である。
副砲兼高角砲は同じくボフォースの新製品「1932年型 10.5cm(50口径)高角砲」を採用した。この砲は16kgの砲弾を最大仰角85度で高度12,000m、対艦用として仰角45度で18,200mまで届かせられる優秀な性能を持っていた。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、左右方向に100度旋回でき、俯仰は仰角85度・俯角10度で発射速度は毎分15発だった。写真では砲塔に見えるが、これは連装砲架を密閉型の装甲カバーで覆ったものである。
その他、対空用にヴィッカース社の「4cm(39口径)ポムポム砲」を連装砲架で1基、単装砲架を1基ずつ装備したが、後に「ヴァイナモイネン」のみボフォース社の40mm機関砲に換装し、連装砲架で2基装備した。更に機関砲を補助するためマドセン社の20mm機銃を単装砲架で2基装備していたが、「ヴァイナモイネン」はこれも単装8基に増設している。
ヴァイナモイネンは1937年5月、ジョージ6世戴冠記念観艦式にフィンランド海軍の旗艦として参列した。
イルマリネンは1941年9月13日、サーレマー島攻略作戦(ノルトヴィント作戦)帰途の際に触雷沈没した。生存者は132名で271名が戦死した。
一方、ヴァイナモイネンは1947年3月3日に賠償艦に指定されトゥルク港でソ連に接収後に「ヴィボルグ(Vyborg)」と改名されてソ連海軍で就役、1960年に除籍後、1968年に解体処分を受けた。
クライトン・フルカン社トゥルク造船所に1928年発注、1929年9月に起工、1931年2月に進水、1933年4月17日に竣工し1934年に就役した
クライトン・フルカン社トゥルク造船所にて1929年8月に起工、1930年12月28日進水、1932年4月29日に竣工。
東京相互無線
東京相互無線(とうきょうそうごむせん) グループとは、かつて東京23区・武蔵野市・三鷹市を営業区域としていたタクシー会社無線共同体である。
本拠地は江東区扇橋。1952年(昭和27年)に設立。
「東京相互無線」は通称で、正式名称は江東乗用自動車協同組合である。
統一車色が存在せず、屋上表示灯と前ドアへのトレードマーク・無線番号の表示以外の基本車色は各事業者によってまちまちであった。また、他グループに加盟し、その車色(主にチェッカーキャブ)を使用する事も可能であった。
城東地区に特化した地元密着営業を特徴とし、近在の相撲部屋・個人宅への配車には無類の強さを持つ協同組合でもあった。
2005年(平成17年)7月、一部事業者が加盟していたチェッカーキャブグループに扇橋交通(日本交通と提携することを選択)を除く全社が加盟し、2006年(平成18年)9月にはデジタル化により無線ネットワークがチェッカー無線に統合され無線が消滅した。ただし、チェッカーに加盟した各社も2022年度(令和4年度)までに1社を除き大手他社に提携するなどして脱退したほか、本組合自体も法人格としては2023年(令和5年)現在も現存している。
※特記のない事業者については自社独自車色
アポロ交通(→京王アルファ交通→飛鳥交通第六江東営業所→小松川営業所)
昭和交通(→飛鳥自動車砂町営業所、2010年(平成22年)8月廃止)
チャンピオン交通(加盟当時はチェッカーキャブ車色。1993年(平成5年)、国産自動車交通に吸収され同社墨田営業所となる。この時点で東京無線に移籍。その後本社営業所に統合)
以上3社は合併により東京無線へ移籍。
このうち飛鳥交通第六や飛鳥自動車を含む飛鳥交通グループの都区内武三地区の営業所は後に東京無線を脱退の上日本交通と提携。
なお、アポロ交通の買収当時は旧社名「京王交通」時代であった。昭和交通の買収時は改名後。
法人としての飛鳥自動車は飛鳥交通が中央無線(現・信和事業)所属だった日停モータースを買収した時の営業所(小茂根営業所→赤羽営業所)とともに現存している。
前述どおり、日本交通と提携。
江戸川自動車交通(→東京第一ハイヤー・現:第一交通(東京)千住営業所)
第一交通産業グループに吸収、現在は自社無線。
安全興業深川営業所(→ANZEN新宿江東営業所、2012年(平成24年)7月廃止)
自社無線導入時に脱退。なお旧社名「安全興業」時代に無線を装備していたのは、この営業所の車両のみであった。
なお、事業者であるANZEN新宿そのものは旧ANZEN板橋(→国際自動車(板橋)→国際自動車(城北)→国際自動車(T2))に統合され現存しない。
今夜は見せまっせ
『今夜は見せまっせ』(こんやはみせまっせ)は、かつてNHK総合テレビジョンで毎月1回放送された公開バラエティ番組である。
NHK大阪放送局制作。NHK大阪ホールからの公開放送で、桂三枝(現・6代目桂文枝)がパーソナリティーを務めた。
この番組の形態としては2002年から2004年まで毎年元日に放送された新春特別番組『初笑い!浪花夢一座』の体裁を踏襲した形で、2002年度に毎月1回『金曜オンステージ』の枠内での放送としてスタートした。同枠で放送されていた東京局制作の『ふたりのビッグショー』『いっきにパラダイス』が発展的解消し、2003年度に『金曜ショータイム』となったことから、タイトルクレジットに枠名を入れず形式上は別枠(独立)扱いとなった。2004年度にこの枠が『素敵にショータイム』に移動したのに伴い、この番組も時間枠を移動した。
当番組の内容は関西に縁のある歌手や芸能人ゲストを交えてトークや歌、コントなどを展開する番組だった。
なお2005年3月26日放送分が最終回。2005年度からはこの番組の流れを汲んだ新番組『三枝とナニワ三姉妹!』が『土曜特集』で不定期放送された。
桂三枝(現・6代目桂文枝)
浅野ゆう子(2002年度のみ)
相田翔子(2003年度 - 最後まで)
宮本隆治(当時NHKアナウンサー)
総合テレビ 月1回金曜 20:00-20:45(『金曜オンステージ』枠内)
総合テレビ 月第4金曜 20:00-20:45(『金曜ショータイム』枠の独立番組)
※2003年度までは北海道地方では「北海道スペシャル」を放送していた関係で土曜か日曜の午後に時差放送されていた。
総合テレビ 月第4土曜 22:20-23:00(『素敵にショータイム』枠の独立番組)