遠鉄バス
前日の17時時点で運行当日6〜12時の降水確率が50%以上の場合に運行される雨天臨時便である。なお、開校日のみの運行であり、閉校日は運行しない。
なお、2006年頃まではフリーダイヤルにより運行有無を確認できるサービスがあったが、現在は廃止されており、バス車内のレイニーバス広告の電話番号欄も地の色と同じ青地のシールで隠されている。
現在では、仙台市交通局など、全国のバス事業者に徐々に波及している。
浜松市北区三ヶ日地区から東名高速道路を経由して浜松市中区を結ぶ座席定員制の通勤通学路線で、朝、三ヶ日から中区へ向かい、夕方に中区から三ヶ日へ戻る設定。クローズドドアシステムを採用しており、それぞれ中区内相互間や三ヶ日町内相互間の利用は出来ない。
もともとは定期観光バスの回送を客扱いしたものが始まりである。以前はシートベルトを装備した一般路線車#高速仕様の路線車での運行であったが、e-wing運行開始後は細江営業所からの送り込みを兼ねてe-wing車で運行されている。なお現在でもごく稀に前述の一般路線車で運行されることがある。
詳細は遠州鉄道細江営業所#気賀三ヶ日線を参照。
ET-Naviを参照。
1987年10月に磐田山の手線、大塚萩丘線、中田島住吉じゅんかん、鶴見富塚じゅんかん、さぎの宮線、都田線へ導入。都市新バスシステム#遠州鉄道を参照。
遠州鉄道では全国的にも早くからエコドライブ運動を行っており、経済運転(けいざいうんてん)と称している。浜松市のオムニバスタウン指定を機に強化された。
サンバイザーには経済運転5原則が貼付され、徹底されている。晴天時の昼間の車内灯を消灯、アクセルを深く踏み込まない、エンジンブレーキの活用、正面赤信号などでの早目のアクセルオフ、高速ギアの有効活用、暖気運転は年間通して3分以内などが挙げられる。なお、過剰なトルクが出ないように燃料噴射を絞っている車両もあるほか、燃費に影響する車両総重量を抑えるため燃料は満タン給油せずタンク容量の2/3までの給油を行っている。
また、回転数については会社全体の方針として大型車1600回転、中小型車1800回転以下でのシフトアップ、そして営業所毎に1200回転以下や1300回転以下などでシフトアップする様指導しており、会社全体として昇り坂などであっても大型車1800回転、中型車2000回転、小型車2200回転を絶対に超えてはならないこととなっている。そのため三菱ふそう製の車輛を中心に、1800回転を超えるとブザーが鳴りつづけるようになっている車輛が多い。なお、車両によっては1500回転など1800回転未満でもブザーが鳴るよう設定されていることもある。
この他、信号待ちなどの際に、アイドリングストップ装置非搭載の車輛でもアイドリングストップを実施していることが特筆できる。また、同装置の有無にかかわらずアイドリングストップ時には全車輛で音楽を流すことによりアイドリングストップ時の静寂を防いでいる。
バッテリー(蓄電池)の電圧低下時(バッテリーあがり)やDPFの作動時等には信号待ちでのアイドリングストップを行わないことがあるが、浜松駅バスターミナルではいかなる場合もエンジンストップすることとなっている。また、全車両とも蓄電池の電圧低下を示す警報灯が運転席左(運賃箱奥)に設置されている。
これらにより、遠鉄バスでは営業所間の燃費順位を競っており、また乗務員毎の燃費の成績もついている。さらに各営業所の燃費のいい乗務員が集まり燃費対策会議が行われている。
なお、現代の信号待ちでのアイドリングストップ運動が盛んになる前から、戦後には既にバスターミナルなどの起終点や営業所・車庫ではエンジンストップを行っていた。
前述のとおり、信号待ちなどの停車中において、自動アイドリングストップ機能の使用や自動アイドリングストップ機能非搭載車でのエンジンキー操作によるアイドリングストップを行っているが、その際の車内の静寂さを緩和するためにエンジン停止中には音楽が流されている。音楽を流すシステムは自社で開発され、音声合成装置を利用して流している。
音楽は50曲をもゆうに上回り、ジャンルもクラシックから洋楽、アニメ音楽など多岐にわたる。代表例としては、
クラシック音楽:G線上のアリア、幻想即興曲
ポピュラー音楽:イエスタディ、イマジン
アニメ音楽:となりのトトロ、ナンパ通り(魔女の宅急便挿入歌)
クリスマスソング(12月限定):赤鼻のトナカイ、あわてんぼうのサンタクロース、サンタが街にやってくる
などがあげられる。全曲MIDI調にアレンジされており、1曲あたりおおむね1分 - 1分30秒程度、決まった場所でフェードアウト(短い曲の場合は演奏完了)して次の曲へ進む。2014年から2018年までは全営業所全車において遠鉄グループソング「街と生きる」(村松崇継氏作曲)が後述するパターンのローテーションとは関係なく年中流れていた。この曲に限っては約3分30秒のフルコーラスが流れた。このほかにも機能導入当初と比して曲の追加や削除が随時行われており、浜名湖花博などのイベント等とのタイアップによる期間限定の曲も存在する。2005年に試験的に導入された1曲を除いて、すべて歌声のないインストゥルメンタル版である。また、クラシックなど以外の著作権保護対象曲については遠州鉄道がJASRACに演奏権使用料を支払っている。
現在は全曲が流れる訳ではなく営業所ごとにパターンがローテーションしており、その中からランダムに流れる。12月に関しては、通常のパターンの音楽に加えて全ての営業所でクリスマスソングがランダムに流れる。
これは、アイドリングストップ装置の装備有無に関わらずHEV車輛(廃車済)の398・399号車を除く全ての車輛で流れる。 ただし次のバス停が終点の場合や路線データの入っていないシャトルバスの場合・アイドリングストップ装置搭載車に於いて手動でエンジンキーを回しアイドリングストップした場合(一部車両を除く)は流れない。なお、降車ボタンの放送以外の音声合成による放送が流れている際は音楽は流れないが、肉声放送や音声合成による降車ボタンの放送が流れている場合は音楽が流れる。逆に、音楽が流れている最中に降車ボタンの放送以外の音声合成による放送を流した場合、即座に放送が流れ、音楽は止まる。音楽が流れている最中に降車ボタンを押した場合、次の音楽へ切り替わる際、もしくはエンジンを始動して音楽が止まった際に放送が流れる。なお、エンジン始動や放送等により音楽が途切れた場合、次に流れる際はその曲の続きからではなく次の曲の頭からとなる。この場合の再生順はランダムであり、同じ曲が連続で流れることもある。
なお、アイドリングストップの最中には音声合成装置の設定器の一番下の行の右側に当該乗務でのアイドリングストップの累計回数と累計時間が表示されている。エンジン稼働中は、コース番号ごとの設定番号とその中での順序、運用が予約されたシャトル運用の場合は「予約xx」が表示され、コース番号は表示されない。また、最下行の一番左は直前バス停発車時の定刻からのズレ(分)が表示される。例えば、15:53のバス停を15:52に通過した場合「01分」、09:33分発のバス停を09:45に発車した場合「12分」と表示される。なお、ダイヤのデータが入っていなく運用がセットされたシャトル運用の場合・手動で系統入力した場合はダイヤのデータが入っていないため、現在時刻が「06:45」のように表示される。
これは、アイドリングストップの際に乗務員や客から「突然しんと静まりかえって違和感がある」「しらけてしまう」や「故障したのでは」などという意見があったため行われる様になったもので、1998年7月に試験的に小鳥のさえずりを流し始めたのが前身である。
この試みは2000年以降、名古屋市交通局(現在休止)や旭川電気軌道、三重交通、北陸鉄道、しずてつジャストライン等の他社にも普及し始めているが、曲パターンは遠鉄と異なりいずれもクラシックまたはオリジナルメロディのみで3〜5曲程度しか存在せず、パターンのローテーションも見られない。
ちなみに、アイドリングストップ用に設定されたこれらの楽曲の一部は遠州鉄道の広報や空港バスe-wingのチャイムにも活用されている。
遠州鉄道#特徴的な施策を参照。
浜松市と共同で、1999年3月15日〜3月28日に鍛冶町通りをトランジットモールとする実証実験を行った。
当時6車線だった鍛冶町通りを外側2車線ずつテラスなどの設置を行い、内側2車線をバス専用道として整備した。しかし実施に当たって静岡県警察との交渉が長引くなどした結果、PR不足や短い実施期間などが災いし、あまり効果がなくその後は実施されていない。
バス停飛ばし#具体例も参照。
当初、デマンド運行として運行。
40気賀三ヶ日線の気賀駅前→東急リゾート〜三ヶ日簡保センター(現:かんぽの宿浜名湖三ヶ日)・同 三ヶ日車庫→三ヶ日駅入口〜浜名湖レークサイドプラザ・同 浜名湖レークサイドプラザ→ぬえしろ〜三ヶ日駅入口→三ヶ日車庫・37大久保線の田端住宅〜山崎・30舘山寺線の動物園→大草荘〜国民宿舎・同 村櫛→浜名湖ガーデンパークなどが対象。浜名湖レークサイドプラザ発を除き当該区間は降車専用(クローズドドアシステム)を採用し、同区間の手前(主に車庫・営業所又はそこへの短絡ルートが有る)にて乗客が居ない場合、運行を打ち切っていた。浜名湖レークサイドプラザ発は、発車時刻の15分前までに浜名湖レークサイドプラザのフロントにて要予約で、ぬえしろ・三ヶ日駅入口が降車専用、三ヶ日車庫からは通常路線であった(予約が無い場合当バス停が始発となる)。
2006年には当該路線の降車専用区間について、乗客が居ない場合に運行を行っていなかったことが問題となる。本来は法令違反であるが、降車専用だったため行政処分はなされなかった。
その後は、延長運行と名を変え合法的に運行されている。37大久保線や40の浜名湖レークサイドプラザ発上りの様に延長運行を取りやめ通常路線として全便乗客の有無に関わらず運行する様になった例もあれば、延長運行になった例もある。また、浜名湖立体花博期間中の30舘山寺線の舘山寺営業所→中開駐車場の様に延長運行になってから新設された例もある。
現在の延長運行というシステムは、1ヶ月間運行打ち切りの実施・不実施を記録し、集計・走行距離を計算する。デマンドバスの一種である。
現在延長運行を行っている路線としては、40気賀三ヶ日線の三ヶ日車庫→浜名湖レークサイドプラザ(三ヶ日駅入口・ぬえしろバス停は廃止)・30舘山寺線の村櫛→浜名湖ガーデンパークなどがある。国民宿舎ゆきに関しては、動物園→大草荘〜国民宿舎から(動物園・舘山寺温泉経由)銀行前→国民宿舎に経路を変更したのち、国民宿舎浜名湖かんざんじ荘(現:湖上百景浜名湖かんざんじ荘)の遠鉄への譲渡に際し2007年3月31日の運行を以ってかんざんじ(浜名湖パルパル)⇔大草山(浜名湖オルゴールミュージアム)を結ぶかんざんじロープウェイを代替路線として系統自体廃止された。
なお、この延長運行というシステムは同社の運行する高速バスでも一部採用されている。
浜松市と共同で、2006年10月2日から12月29日までの平日に実施したコミュニティバスの実証実験で、期間内に以下の3路線が運行された。
遠鉄ストア姫街道店 - 浜松駅 ※現在平日のみ姫街道車庫-追分-葵町東-萩丘-浜松学院高校-市役所前-浜松駅 (急行バスなので停留所に注意)
イオンモール浜松市野 - 浜松駅
イオンモール浜松市野を基点に、市野地区周辺を環状運行
このうち「追分すいすいバス」は期間中の利用状況が好調だったため、実験終了後も2007年1月9日から3月31日までの平日に急行バスとして運行され、最終的に4月1日以降は通年運行となった。なおその際に始発バス停が遠鉄ストア姫街道店から姫街道車庫へ変更となった。
追分すいすいバス・市野すいすいバスは運賃箱付の貸切タイプの車輛で、市野くるーりバスは路線タイプの車輛で運行された。なお、追分すいすいバスは学校が長期休み(夏休み等)になった場合には貸切タイプの車両、開校日の平日は一般型の路線バスだったが、2011年8月よりすべて一般型の車両に統一された。
開校日の平日は三方原営業所担当だが、閉校日は細江営業所が運行する。三方原の車両には「追分すいすい」の幕があるため幕式も来るが、細江の車両には幕がないのでLED式のみで運用される。
2006年から募集型企画旅行として、東京など各地への直行型ツアーバスを催行している。
ツアーバスでは、企画実施する旅行会社が観光バス会社から車両を借り上げる形態が多いが、遠州鉄道では以前から本体で国内旅行事業を営んでおり、浜松観光バスを含めてグループ内での完全自社運営を実現している(路線バス事業者の子会社が旅行事業を行っているケースも多い)。
このうち2007年夏期から実施している東京方面へのツアーでは片道だけの利用も可能な上、自社の既存の企画旅行客用の駐車場を開放することなどで既存の路線バスとの差別化を図っている。
詳細は遠鉄観光を参照のこと。
遠州鉄道では、2020年9月30日まで主要路線の下り(浜松駅発)に於いて、毎週金曜日・土曜日に、「ウィークエンドライナー」という最終便を運行していた。
これは、通常の最終便より10〜30分程度後に運行されるもので、22時45分〜23時25分に各路線が1便ずつ運行される。一番遅いのが、30舘山寺線・40気賀三ヶ日線の23時25分発であり、この2路線は当該便の20分前の23時05分に通常の最終便が出発する。 なお、一部は貸切タイプの車輛にて運行されるものもある。
さらに、12月の金曜日・土曜日にはウィークエンドライナーが運行されていない路線の中の主要路線は通常最終便の後に、ウィークエンドライナー運行便はウィークエンドライナーの後にもう1便増発する。こちらは、はままつ冬の蛍フェスタ(愛称:ふゆほた)をとって「ふゆほた号」と名づけられていたが、イベントの名称変更にともない現在では愛称無しの終車延長とされている。ふゆほた号はミッドナイトトレインとして遠鉄電車西鹿島線でも運行されるほか、当該便を含む全てのバス・電車車内にて音声合成による広告が流れる。こちらは、主に22:45又は23:05に運行する。23:05にウィークエンドライナーがある路線は20志都呂宇布見線を除き23:25に運行される。20志都呂宇布見線はウィークエンドライナーを23:25に繰り下げて運行する。ふゆほた号の最も遅いものは、20志都呂宇布見線・30舘山寺線・気賀三ヶ日線の24:00発である。また2010年には試験的に気賀三ヶ日線は試験的に浜松駅(23:55発) - 葵町ノンストップの急行便が運行された。なお、2000年代前半までは電車とともにふゆほた号として装飾された車両が昼夜問わず季節限定で運行されていた。
これらは、深夜バスに値するが、他事業者と相違がある点を中心に特徴を述べる。
運賃は通常運賃である。定期券・一日券等の利用も可能。
通常路線と同じくバスロケ対応。インターネットからの時刻検索は、入力した日付が金曜日・土曜日だと当該便が表示される。
経路等は通常便と同じ。方向幕や音声合成等も通常のものと同一である。
オムニバス専用運行便ではない為ツーステップ、オムニバスともに充当される。
新型コロナウイルス感染症の感染拡大により、2020年4月17日から運休していたが、運行再開をせずに同年9月30日で運行を終了した。
貸切の営業所は遠鉄観光を参照。
所在地…浜松市東区豊町2253
現在窓口は、閉鎖・廃止されている。
内野台車庫…浜松市浜北区内野
天竜車庫･･･浜松市天竜区次郎八新田6-2
春野車庫…浜松市天竜区春野町堀之内
所在地…浜松市北区初生町1107-1
都田車庫…浜松市北区都田町2525-1
姫街道車庫…浜松市北区三方原町1055-1
所在地…浜松市西区雄踏町山崎3472-2
馬郡車庫…浜松市西区舞阪町浜田
篠原車庫…浜松市西区篠原町
富塚車庫…浜松市中区富塚町440-6
所在地…浜松市北区細江町気賀414-8
三ヶ日車庫…浜松市北区三ヶ日町三ヶ日847
奥山車庫…浜松市北区引佐町奥山1518
所在地…磐田市岩井2190-1
現在窓口は閉鎖、廃止されている。
福田車庫…磐田市福田2204
中ノ町車庫…浜松市東区中野町
掛塚車庫…磐田市白羽106−4
中田島車庫…浜松市南区田尻町
新貝車庫…浜松市南区新貝町815-1
浜松南車庫…浜松市南区松島町1997
※旧営業所などの内、正式な窓口のあるもの
.廃止順で記載。
所在地…浜北市中瀬字横瀬16
現在跡地は遠鉄ストア浜北店。閉鎖後は車両基地として浜松東営業所所管の西美薗車庫が同店南方にあった。
所在地…引佐郡三ヶ日町三ケ日847
営業所としては廃止以前に貸切のみの営業所となっていた。
現在は細江営業所所管の三ヶ日車庫となっている。
所在地…浜松市中区富塚町440-6
1986年(昭和61年)4月1日に開設され、1995年(平成7年)2月28日に廃止された。現在は浜松西営業所所管(2020年9月まで舘山寺営業所所管)の富塚車庫となっている。
所在地…袋井市山名町1-4
1995年(平成7年)2月28日に廃止され、磐田営業所所管の袋井車庫となったが、2019年(平成31年)3月31日に廃止された。
所在地…磐田郡竜洋町白羽106-4
1997年(平成9年)3月31日に廃止され、現在は磐田営業所所管(2021年3月まで浜松南営業所所管)の掛塚車庫となっている。
所在地…浜松市常盤町357-1
現在跡地はオフィスビル(静岡県信連浜松支店などが入居)とマンションから成る複合施設「イーステージ浜松」。1997年(平成9年)7月14日に廃止される。
所在地…湖西市吉美3276-1
2006年(平成18年)9月30日に廃止され、現在は浜松西営業所(旧:雄踏営業所)所管の湖西車庫となっていたが後に廃止された。
所在地…磐田郡福田町福田2204
2015年 (平成27年) 9月30日に廃止され、現在は磐田営業所所管の福田車庫となっている。
所在地…浜松市西区舘山寺町3296-5
2020年(令和2年)9月30日に廃止され、雄踏営業所と統合された。雄踏営業所は浜松西営業所に改称された。
所在地…浜松市天竜区次郎八新田6-2
2020年(令和2年)9月30日に廃止され、現在は浜松東営業所所管の天竜車庫となっている。
所在地…浜松市南区松島町1997
2021年(令和3年)4月1日に廃止され、現在は磐田営業所所管の浜松南車庫となっている。
所在地…浜松市中区中央3丁目
2021年浜松東営業所と統合。
所在地…浜松市南区
所在地…浜北市(現:浜松市浜北区)
所在地…浜松市浜北区
所在地…湖西市
所在地…浜松市西区
所在地…掛川市
所在地…湖西市
所在地…袋井市
所在地…袋井市
所在地…浜松市北区
所在地…浜松市天竜区
所在地…浜松市天竜区
所在地…浜松市天竜区
所在地…浜松市北区
系統番号は、同じ路線名で行き先が違うものは同じ系統番号、行き先が同じで経由地が変わる場合は違う系統番号が割り当てられる事が多いが、必ずしもそうとは限らない。例えば、舘山寺線では伊佐見橋止まりは31であるが、その他は湖東団地内経由と経由しない便、舘山寺温泉止まりの他、村櫛行き、ガーデンパーク行きのいずれも30である。また、掛塚さなる台線の掛塚方面行きで、掛塚止まり、豊浜行きと横須賀行きはいずれも90であったが、下りに限っては掛塚止まりが90、豊浜行きが96、横須賀行きが97になった経歴がある。(上りは90のままである。)
遠鉄バスでは下記の通り番号を色分けしているが、色分けしているのは方向幕が幕式車のみで、LED車は発光色が単色の為色分けしていない。
浜松駅発着の系統一覧 ( )内は色名
<0番台>(白。但し8は白とあずき、9は桃、8-22と9-22の22は黄緑、8-33の33は橙。)
<10番台>(青。但し、16-4の4は白。)
<20番台>(黄緑)
<30番台>(橙)
<40番台>(緑。但し46-テのテは紺。)
<50番台>(あずき。但し51と58は緑。)
<60番台>(紫)
<70番台>(73,75,76は黄。71,74,77,78は茶。)
<80番台>(80はあずき。)
<90番台>(桃)
浜松駅発着路線は、0番台は主に比較的近距離の右記に当てはまらない路線と駅南方面の路線に、10〜90番台は主要な街道を通る路線を西から時計回りに付けられている。
10番台 東海道(浜松駅より西側)
20番台 雄踏街道
30番台 舘山寺街道
40番台 姫街道(本坂通り)
50番台 飛龍街道(高林バイパス)
60番台 二俣街道
70番台 笠井街道
80番台 東海道(浜松駅より東側)
90番台 掛塚街道
浜松市営バスが遠州鉄道に路線移管を開始するまでは、50番台は存在しなかった。
磐田駅発着の系統一覧 ( )内は色名
<10番台>(緑)
<20番台>(青)
<30番台>(黄緑)
<80番台>(あずき)
磐田駅発着路線には0番台と40〜70、90番台は存在しない。
かつては40番台(橙)が存在したが1980年代に廃止された。
80とは浜松駅と磐田駅とで共通である。
浜松駅、磐田駅発着以外の系統一覧( )内は色名
<100番台>(桃)
<その他の系統>
これらの路線には番号が存在しない。
<臨時路線>
たこ直 (浜松駅 - 中田島砂丘[浜松まつり凧揚げ会場最寄]・飯田公園 - 中田島砂丘・各地区→中田島砂丘)
初日の出便(各地区→浜松駅→中田島砂丘・中田島砂丘→浜松駅)
浜松駅・磐田駅 - ヤマハスタジアム
浜松駅・ヤマハスタジアム - 静岡スタジアム
浜松駅・ザザシティ前(2010年より浜松駅ゆきのみ停車) - 虚空蔵寺(直行)
浜松駅 - 浜松球場(直行)
浜松駅 - 浜松基地(直行)
浜松駅 - JR浜松工場(直行)
浜松駅 - 舞阪駅
袋井駅 - 法多山(直行) ほか
※イベント開催時などに定常的に運行される路線のみを挙げた。
※都市間ツアーバスなどは遠鉄観光を参照のこと。
<空港直行バス「e-wing」>
<遠鉄高速バス「e-LineR」>
横浜イーライナー(遠鉄バス単独運行)
渋谷・新宿イーライナー(渋谷・新宿ライナー浜松号)(京王バス・ジェイアール東海バスと共同運行)
大阪イーライナー (浜松エクスプレス大阪号)(遠鉄バス単独運行)
京都イーライナー(遠鉄バス単独運行)
廃止された年月順に並べる。
1966年(昭和41年)8月20日:浜松駅 - 東岡崎間の運行を開始する。
1972年(昭和47年)10月:豊橋鉄道が運行から撤退する。
1973年(昭和48年)6月1日:東名名古屋線の運行開始に伴い、路線を廃止する。
名古屋鉄道(当時)、豊橋鉄道(当時)との協定を結び運行を開始した全長82.1kmの路線。多米峠有料道路を走行していた。しかし、東名高速道路の開通に伴い、利用客が減少したため、豊橋鉄道が運行から撤退し、他社も運行本数を減回するに至った。
遠鉄浜松駅 - 名鉄バスセンター
1973年(昭和48年)6月1日:運行を開始する。
1977年(昭和52年)8月21日:運賃を改定する。
1980年(昭和55年)4月7日:運賃を改定する。
1981年(昭和56年)6月10日:路線を廃止する。
名古屋鉄道(当時)と運輸協定を結び運行を開始した路線である。
ここでは、東名浜松静岡線の前身となる国道静岡浜松線についても記述する。
浜松駅 - 静岡駅
1963年(昭和38年)10月1日:静岡鉄道(当時)と大井川鉄道(当時)との3社協定を結び、浜松 - 静岡の中距離路線(国道静岡浜松線)の運行を開始する。
1969年(昭和44年)3月15日:東名高速道路経由の東名浜松静岡線の運行を開始する。
1970年(昭和45年)8月16日:ワンマン運転を開始する。
1977年(昭和52年)8月21日:運賃を改定する。
1980年(昭和55年)4月7日:運賃を改定する。
1989年(平成元年)11月10日:経路を一部変更する。
1994年(平成6年)4月1日:東名浜松静岡線の運行を休止する。
なお、静岡鉄道での路線名は「東名静岡浜松線」であった。
浜松駅 - 清水町
浜松駅 - 三ヶ日営業所(オレンジ急行の前身)
浜松駅 - 西鹿島 - 熊 - 浦川 - 佐久間 - 佐久間ダム
1971年3月11日廃止。
遠鉄バス北遠本線を参照。
瀬戸橋 - 豊橋駅
1964年(昭和39年)7月:運行を開始する。
1972年(昭和47年)4月21日:路線を廃止する。
豊橋鉄道と相互乗入運行を行っていた急行バス「奥はまな湖」号として運行を開始した。1日10往復の運転で、豊橋駅では名鉄列車との接続を取り、奥浜名湖方面への名古屋からのアクセス改善を図った。しかし、利用客数の減少から、廃止されることとなった。
伊平/田沢 - 本長篠
平成に入ってからの遠鉄の一般路線バスでは唯一、愛知県内に乗り入れていた。
伊平/田沢側では遠州鉄道バス44渋川線と、本長篠では豊橋鉄道バス(当時)・鳳来町営バス(当時)と接続していた。
2004年2月29日を以って鳳来町(当時)へ移管し町営本長篠吉田線(現:新城市Sバス長篠山吉田線)となる。
移管直前には遠鉄によるさようなら記念式典が行われた。
末期は1日3往復の設定であった。
担当は細江営業所だった。
浜松駅 - 八幡町(現:遠州病院前) - 元浜町 - 消防本部(現:消防局) - 浜松文芸館 - 鹿谷町 - 広沢一丁目 - 鴨江三丁目中 - 裁判所(現:鴨江坂上) - かじ町 - 浜松駅
浜松市営バス西じゅんかんを引き継いだ路線で、狭隘な道路事情のため当初は専用車が運用されていた(ひまわり号・いすゞの中型路線バスで、専用のカラーリングであった。このひまわり号は医大じゅんかん等他の路線で運用された事もあった)。その後、ひまわり号は泉高丘線の運行開始時に使用されていたバード号と同じ三菱ふそうの中型車に転換されたが、後に通常の車輛も充当されるようになり、オムニバスも充当された。
系統番号は無かったため、方向幕の番号の部分にはひまわりの絵が表示されていた。尚初代ひまわり号はひまわりを図案化したオレンジ色の円、黄色の半円と1/4の円を組み合わせたマークが方向幕の番号の部分に表示されていた。
掛塚さなる台線と共にバスロケーションシステムが遠鉄バスで初めて設置された路線であった。
運行開始当時は日中は10分に1本の運行であったが、廃止直前時は1日3本程度にまで減便されていた。
2004年3月31日廃止。
担当は浜松営業所であったが、浜松営業所の廃止後は舘山寺営業所が担当していた。
7 浜松駅 - 伝馬町 - 市役所前(現:市役所南) - 付属小学校(現:浜松学院大学) - 北部中学 - 大正坂下
浜松市営バス車庫線・住吉線を統合した路線として7住吉じゅんかんとして運行開始。
廃止前には文丘線という路線名であったものの、5三島江之島線と直通運転していた。
2004年(平成16年)3月31日:路線廃止。
担当は浜松南営業所だった。
清源坂 - 鷲津駅 - 日ノ岡 - 浜名湖瀬戸 - 三ヶ日車庫
2000年(?)に本坂 - 三ヶ日車庫 - 只木が三ケ日町営バス(当時)に引き継がれた。現在は浜松市自主運行バスとして運行している。
2004年(平成16年)3月31日:路線廃止。浜名湖レークサイドプラザ - ぬえしろ - 三ヶ日駅入口 - 三ヶ日車庫は40 気賀三ヶ日線のデマンド運行に引き継がれたが、現在はこの区間は廃止されている。
担当は湖西営業所(当路線廃止の2年後の2006年に廃止)だったが、末期には細江営業所となっていた。
舘山寺営業所 - 浜名湖パルパル - 気賀四ツ角 - 気賀駅前
舘山寺営業所 - 浜名湖パルパル - 気賀四ツ角 - 気賀高校前 - 引佐高校前
舘山寺営業所 - 浜名湖パルパル - 深萩 - 気賀四ツ角 - 気賀駅前
かつては舘山寺奥山線として気賀より先、奥山まで運行していた。これは竜潭寺経由で45奥山線とは若干ルートが異なっていた。なおそのルートは引佐町自主運行バス(当時)に引き継がれ、現在は市町村合併により浜松市自主運行バスとなっている。
また、弁天島気賀線(?)として舘山寺営業所より南側、村櫛経由で弁天島温泉まで30舘山寺線と同じルートで運行していた時期も有った。
東名舘山寺バス停に直接連絡する最後の路線だった。
2004年3月31日を以って路線廃止。