オリエント急行
VSOEはツアー列車としてイギリスのロンドン・ヴィクトリア駅とイタリアのヴェネツィア(ベニス)サンタ・ルチーア駅の間を結んでいる。ロンドン - フォークストーン(Folkestone)間は元プルマン社のイギリス法人が保有していた座席車(ブリティッシュ・プルマン)を使用する。ドーヴァー海峡はかつては船で渡っていたが、2009年時点では専用バスに乗り換えてユーロトンネルシャトルによりカレーに至る。カレー運行開始時はブローニュ=シュル=メールからは元国際寝台車会社の車両による編成となり、パリを経由しヴェネツィアに至る。なお、運行開始時にはパリ - ヴェネツィア間はかつてのシンプロン・オリエント急行の経路をたどりローザンヌ、ミラノを経由していたが、のちにアールベルク・オリエント急行の経路の一部をたどってブックス(Buchs)、インスブルックに至り、そこからブレンナー峠経由でイタリアに向かう経路に変更された。これはこの経路の方が遠回りではあるものの、沿線の景色がよいためである。このほかローマまで運行されることもあり、またプラハやブカレスト、イスタンブールなどへ特別運行されることもある。ブリティッシュ・プルマン編成はVSOEのほかイギリス国内のツアー列車にも用いられる。
2003年から2006年にかけて旧国際寝台車会社の車輌の更新改造が施され、時速160キロ走行に対応した新しい台車に交換されている。
大陸側では1泊2日の旅だが、ディナーのドレスコードはフォーマル指定、乗客の要望に対応するキャビンアテンダントが同乗するうえ、記念として列車内にあるポストから手紙を出すことが可能である切手代はVSOEが負担する。。
「プルマン・オリエント急行(Pullman Orient Express)」はフランスのアコーグループ傘下となったワゴン・リ社が保有する編成である。編成は食堂車とサロンカーが主体であり、寝台車はない。おもにフランス国内で日帰りのツアー列車として運行されている。
オリエント・エクスプレス '88は1988年に、フジテレビジョン開局30周年、JRグループ発足一周年記念事業として、フジテレビ・東日本旅客鉄道(JR東日本)主導のもと、各国政府・鉄道各者の協力により、NIOEの車両を利用してパリ - 東京間でORIENT EXPRESS'88が運行された(プロジェクトの正式名称は"HITACHIカルチャースペシャル・ORIENT EXPRESS'88")。
「ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス」で成功を収めたオリエント・エクスプレス・ホテルズ社は、東アジアからの顧客誘致を積極的に進めるため、アジアのオリエント急行と題してシンガポールからマレー半島を縦断しタイのバンコクとシンガポールを結ぶ、「イースタン&オリエンタル・エクスプレス(E&O)」の運行を1993年に開始した。2008年現在、シンガポールからバンコクを2泊3日、バンコクからシンガポールを3泊4日、そしてタイのバンコクからチエンマイを周遊するコースが通年で運行されている。コースの中にはクウェー川鉄橋やアルヒル桟道橋を通過する区間が含まれる。いずれもヨーロッパの「オリエント急行」と同系列で雰囲気やサービス、食事も豪華そのものである。なお使用される車両はニュージーランド鉄道省で使われていた日本製の寝台客車「シルバースター」を改装したものである。
シルバースター用客車の大半がタイへ輸出され、うち24両がアスベスト除去、塗装変更、軌間変更、内装など大規模な改造を受けて1993年9月から営業運転を開始した。
2019年現在、展望車や食堂車、電源車を含めた17両編成が毎年9月から翌年4月まで定期運転に就いている。
中華人民共和国の鉄道では、シルクロード沿いで「チャイナ・オリエント急行」が運行されている。これは、カナダの旅行会社が中国国鉄の元貴賓車を観光用に貸し切り、北京とウルムチとの間で運行を行うツアーの名称で、1990年から行われている。
また、インドの鉄道では豪族マハーラージャの専用列車を復元した宮殿列車が1995年から「ロイヤル・オリエント・トレイン」の名前で運行されている。これは、デリーからアラビア海に面したマハーラージャゆかりの各地までの約1,400キロを7泊8日かけて往復する観光列車で、途中各地で下車しての観光が組まれている。
「オリエント急行」の名前を冠した観光列車は北アメリカにも存在する。これらは東洋には関係がないが、かつての鉄道黄金時代の車両を復元したという点でヨーロッパの「オリエント急行」と似ている。
北アメリカの「オリエント急行」は2列車存在する。
アメリカン・オリエント急行
ひとつは、オレゴン・レイルホールディングス社が所有する「アメリカン・オリエント急行」である。1950年前後に運行されていたアメリカの流線形客車を改造し観光列車に仕立てたもので、ニューヨーク・セントラル鉄道の「20世紀特急」で運用されていた流線形展望車やミルウォーキー鉄道で運用されていたスーパードーム車など、アメリカの鉄道黄金時代の各鉄道の有名な客車が組み込まれている。北はカナダ、南はメキシコまで足を伸ばすが、走行するルートはほぼ決まっており、季節に応じたツアーが設定されている。しかし、2008年ごろに運営していた企業が経営破綻し、運行休止を余儀なくされた。
その後、アメリカン・オリエント急行で使用されていた客車は、新たな運営企業の元で「グランドルクス・エクスプレス(Grand Luxe Express)」として現在も使用されている。現在、おもなコースとしてデンバーとサンフランシスコを結ぶルートで運行されている。
サウス・オリエント急行
もう一つは、「サウス・オリエント急行」である。「シエラマドレ急行」が正式な名称。「アメリカン・オリエント急行」ほどは知られていないが、やはりかつての流線形車両を復元し、コッパー・キャニオンの息をのむような景色を眺めることを目当てとした観光列車で、1980年代から2009年までメキシコ北部で運行を行った。
オリエントを冠した列車としては、上記の一連の「オリエント急行」のほか、アメリカの鉄道会社のひとつであるグレート・ノーザン鉄道(現・BNSF鉄道)の「オリエンタル特急(Oriental Limited)」という列車を挙げることができる。この列車は、1890年代から1930年代にかけてシカゴ - シアトル間で運行されていたが、シアトルでは日本郵船の太平洋航路に連絡しており、アメリカと東洋を結ぶ列車として機能していた。
このほかにも施設として利用されたものとして、かつて滋賀県大津市に存在した紅葉パラダイスに「オリエント急行ホテル」が存在した。旧西ドイツの蒸気機関車と、ワゴン・リのLXタイプ寝台車が数両線路の上に乗った状態で、ホテル敷地内の宿泊施設として使用されていたが、のちに老朽化のためすべて解体撤去されてしまった。ホテルもその後に廃業している。この施設は妹尾河童の書籍にも紹介されたことがある。
1872年 - 国際寝台車会社設立。
10月4日 - パリ発コンスタンチノープル(現・イスタンブール)行き(一部船舶連絡)「オリエント急行」開通記念列車運転。
10月25日 - 定期列車として運行開始。
1889年 - コンスタンチノープルまでの直通運転が実現する。
1914年 - 第一次世界大戦のため運行休止。
1月18日 - 「軍用豪華列車」として運行再開。
4月 - 「シンプロン・オリエント急行」、パリ - ベオグラード間で運行開始。
1920年 - 「シンプロン・オリエント急行」、イスタンブールまでの直通運転開始。
1924年 - ミュンヘン経由の「オリエント急行」運行再開。
1932年 - 「アールベルク・オリエント急行」登場。
第二次世界大戦中、運行休止。
1945年11月 - 「シンプロン・オリエント急行」運行再開。
1946年 - 「オリエント急行」、「アールベルク・オリエント急行」運行再開。
1962年5月26日 - 「シンプロン・オリエント急行」、「アールベルク・オリエント急行」は区間短縮のうえ「シンプロン急行」、「アールベルク急行」と改名。パリ - イスタンブール、アテネ間で「ダイレクト・オリエント急行」運行開始。
1971年 - 国際寝台車会社、鉄道事業から撤退。ヨーロッパ寝台車プール発足。
1977年 - スイスのインターフルーク社の「ノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行(NIOE)」運行開始。
1977年5月 - 「ダイレクト・オリエント急行」廃止。パリ - イスタンブール間の定期列車全廃。
1982年5月25日 - オリエント・エクスプレス・ホテルズ社の「ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス(VSOE)が運行開始。
1988年 - ORIENT EXPRESS '88 運転。NIOEがパリ - 香港間および日本のJR線を走行。
1993年夏 - 「イースタン・オリエンタル・エクスプレス(E&O)」運行開始。
2001年6月 - 定期列車の「オリエント急行」、パリ - ウィーン間に短縮。
2007年6月 - 定期列車、ストラスブール - ウィーン間に短縮。
2009年12月 - 定期列車廃止。