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博報堂DYミュージック&ピクチャーズ
株式会社博報堂DYミュージック&ピクチャーズ
株式会社博報堂DYミュージック&ピクチャーズ(はくほうどうディーワイミュージックアンドピクチャーズ、Hakuhodo DY Music & Pictures Inc.)は、アニメーション作品の製作・出資、イベント・プロモーション事業の制作、映画の製作・配給、海外映画・海外ドラマの買い付け及び映像ソフトの制作・発売を主な事業内容とする日本の企業。株式会社博報堂DYメディアパートナーズの完全子会社(博報堂DYホールディングスの完全孫会社)。「ショウゲート」のブランドで映像事業を展開している。
日本の芸能事務所であるアミューズのメディアビジュアル事業の中核会社として設立された「株式会社アミューズビデオ」が発祥である。「アミューズピクチャーズ株式会社」への商号変更、東芝との事業提携を経て、その後東芝へ株式譲渡され「東芝エンタテインメント株式会社」(とうしばエンタテインメント)となる。そして2007年、東芝グループの事業再編成計画による株式譲渡で博報堂DYメディアパートナーズの子会社「株式会社ショウゲート」となった。その後2015年に親会社博報堂DYメディアパートナーズからエンタテインメント事業の機能を引き継ぎ、同時に社名を「株式会社博報堂DYミュージック&ピクチャーズ」と改めた。旧社名ショウゲートは映像事業展開やイベント制作におけるブランド名として引き続き使用される。
アニメーション作品の製作・出資、映画の製作・配給、海外映画・海外ドラマの買い付け、ビデオ・DVDソフトの制作・発売、権利保有映像作品の放映権販売、イベント・プロモーション事業プロデュースやプロパティ商品化など、エンタテインメント・コンテンツを核にした「360度ビジネス」を展開する博報堂DYグループの総合エンタテインメント事業会社。
ディスク製造は、メモリーテック御殿場工場(元東芝EMI御殿場工場)に対して主に委託。
1990年10月 - アミューズの子会社として株式会社アミューズビデオ設立。
1994年4月 - アミューズビデオの関連会社としてアミューズソフト販売株式会社設立。
2000年10月 - アミューズピクチャーズ株式会社に商号変更。
3月 - 東芝とアミューズピクチャーズが映画配給やコンテンツの二次利用などのオールライツ事業における事業提携を行うことで合意。
4月 - アミューズがアミューズソフト販売を連結子会社化。
2002年2月 - アミューズピクチャーズ・スクリーニングルーム(現・ショウゲート試写室)を開設。
4月 - 東芝がアミューズからアミューズピクチャーズの株式を取得し子会社化。同時にアミューズがアミューズピクチャーズからアミューズソフト販売の株式を取得し直接子会社化。
10月1日 - 東芝の完全子会社となり、東芝エンタテインメント株式会社に商号変更。同時に東芝の子会社・東芝デジタルフロンティアのデジタルコンテンツ事業部(主にDVDソフトを制作)を統合。
5月 - 東芝グループの事業再編成計画による株式譲渡で博報堂DYメディアパートナーズの子会社となる。
6月1日 - 株式会社ショウゲートに商号変更。社名は社内公募で決定された。
2010年4月1日 - 春名慶から博報堂DYMPの百武弘二に社長交代。
4月1日 - 百武弘二から博報堂DYMPの村田嘉邦に社長交代。
10月1日 - 親会社の博報堂DYメディアパートナーズからエンタテインメント事業の機能を受け継ぎ、株式会社博報堂DYミュージック&ピクチャーズに社名変更。旧社名ショウゲートは映像事業のブランドとして引き続き使用される。
2020年4月1日 - 村田嘉邦から川上純平に社長交代。
7月26日 - 本社を東京都港区赤坂6丁目2番4号S-GATE赤坂から同区赤坂5丁目3番1号赤坂Bizタワーへ移転。
10月8日 - コーポレートロゴを変更。
2022年4月1日 - 川上純平から小山洋平に社長交代。
山中隆弘(所属プロデューサー)
伊平崇耶(元所属プロデューサー)
朝日新人文学賞
朝日新人文学賞(あさひしんじんぶんがくしょう)は 朝日新聞社が主催していた公募新人文学賞。年一回。受賞は選考委員の合議によって決定される。受賞者には正賞として記念品、副賞として100万円が授与された。また作品は、「小説トリッパー」誌上に掲載された。2008年の第19回を最後に終了。
第12回から第15回 奥泉光、高樹のぶ子、高橋源一郎、三浦雅士、山田太一
第16回から第18回 阿部和重、小川洋子、斎藤美奈子、重松清、高橋源一郎
第19回 小川洋子、斎藤美奈子、高橋源一郎
日南駅
日南駅(にちなんえき)は、宮崎県日南市中央通一丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)日南線の駅である。
1941年(昭和16年)10月28日:志布志線 油津 - 北郷間開業に伴い吾田駅(あがたえき)として開業。
1952年(昭和27年)1月1日:日南駅に改称。
1963年(昭和38年)5月8日:日南線 南宮崎 - 北郷間開業に伴い日南線編入。
1982年(昭和57年)11月25日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2015年(平成27年)4月1日:この日より日南市が駅の業務を受託する簡易委託駅となる。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
混合ホーム1面1線の地上駅、 使われているのは当時の単式ホーム部分である。もともとは2面3線であり、かつてはここから王子製紙日南工場への引き込み線が出ていた。
2015年(平成27年)3月31日まではJR九州鉄道営業(現在のJR九州サービスサポート)が駅業務を行う業務委託駅であったが、同年4月1日から日南市が駅業務を受託する簡易委託駅となった。当駅にはきっぷうりばが設置されている。
2015年(平成27年)度の1日平均乗車人員は256人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅前広場には伊東マンショの像がある。
駅前ロータリー内に宮崎交通および日南市コミュニティバスの停留所が設けられている。
一里松 → 宮ノ前 → (飫肥城) → 飫肥
油津 → 南郷 → 贄波 → 夫婦浦 → 古都 → 幸島入口
東郷支所 → 北郷温泉 → 北郷駅前 → さくらアリーナ
油津・油津港
油津 → 鵜戸神宮 → 伊比井 → 青島 → 宮崎空港 → 宮交シティ → 宮崎駅
つわぶき号:中部病院 → 狭間 → 塚田 → 南平
飫肥駅 → 下板敷研修センター → 旧吉野方小学校(月・水・金曜日)
飫肥駅 → 楠原 → 新村(火・木・土曜日)
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「海幸山幸」停車駅
gold快速「日南マリーン号」・black普通
Bunkamuraドゥマゴ文学賞
Bunkamuraドゥマゴ文学賞(ぶんかむらドゥマゴぶんがくしょう)は、Bunkamuraが主催する文学賞である。
パリのドゥ・マゴ賞(1933年創設)の持つ、先進性と独創性を受け継ぎ、既成の概念にとらわれることなく、常に新しい才能を認め、発掘を目的に1990年に創設された。
前年7月1日から当年7月31日までに発表された小説・評論・戯曲・詩を毎年｢ひとりの選考委員｣(任期は1年間)が審査し、9月初旬に発表している。
授賞式は10月にBunkamuraで行われる。
正賞 - 賞状とスイス・ゼニス社製時計
副賞 - 100万円
受賞者が希望する場合はパリ・ドゥ マゴ文学賞授賞式への招待も加わる。
小田渕駅
#f33
小田渕駅(おだぶちえき)は、愛知県豊川市小田渕町卯足にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH03。
日中1時間に2本の普通列車が停まり、6本の優等列車が通過する。曜日や時間帯にかかわらず、急行などの優等列車は1本も停車しない。
当駅に停車する列車は、名古屋方面(下り)は隣駅の国府駅で緩急接続を行っている一方、豊橋方面(上り)は伊奈駅止まりであり、その隣にある豊橋駅へ向かうには伊奈駅で優等列車に乗り換える必要がある。普通列車が伊奈駅止まりである経緯については、名古屋鉄道#路線の特徴を参照。
当駅での購入は不可能だが、豊橋駅と金山駅または名鉄名古屋駅の各駅を利用区間とする一部の回数券は、当駅から金山駅・名鉄名古屋駅の各駅との普通運賃より1枚あたりの金額が割安に設定されている。
2021年5月22日のダイヤ改正により、土休日のみ名古屋方面から当駅への終電が30分以上繰り下がり、午前0時を過ぎるようになった(最終の普通国府行きが伊奈駅まで延長となり、国府駅で終着の特急から接続するようになったため)。
1934年(昭和9年)1月14日 - 愛知電気鉄道の駅として開業。
1935年(昭和10年)8月1日 - 名岐鉄道と愛知電気鉄道の合併により、名古屋鉄道の駅となる。
1967年(昭和42年)2月16日 - 無人化。
2005年(平成17年)12月14日 - 自動改札、駅集中管理システム導入。「トランパス」供用開始。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
4両編成対応の相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、駅舎は各ホームの豊橋寄りにある。駅集中管理システム(管理駅は国府駅)が導入された無人駅である。6両編成の各駅停車は、後ろ2両は締切となる。
改札内に互いのホームを行き来する通路は無い。
駅の前後は小河川を続けて渡る線形となっていることから、駅付近は築堤となっているため、当駅ホーム直下などに一般道がアンダークロスしている。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は416人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中267位、 名古屋本線(60駅)中60位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は590人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中268位、 名古屋本線(61駅)中58位であった。
『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』、『豊川市の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
愛知県道496号白鳥豊橋線(旧 東海道)
NH 名古屋本線
□快速特急・■特急・■急行・■準急
通過
■普通
伊奈駅(NH02) - 小田渕駅(NH03) - 国府駅(NH04)
代表取締役
代表取締役(だいひょうとりしまりやく)は、株式会社を代表する権限(代表権)を有する取締役をいう(会社法第349条)。代表取締役は取締役会の決議で取締役の中から選任する。
以下本項において会社法規定は条名のみ記載する。
代表取締役は、意思決定機関である株主総会や取締役会の決議に基づき、単独で会社を代表して契約等の行為を行うことができる。それとともに、代表取締役は会社の業務を執行する。日常業務については取締役会からその決定権限が委譲されていると考えられており、自ら決定も行い、執行する。
代表取締役は、業務に関する裁判外又は裁判上の一切の行為をする権限を有する(349条4項)が、内部的に制限を設けること(一定の行為に取締役会の決議を必要とするなど)も可能である。ただし、この内部的な制限は制限があることを知らない第三者(善意の第三者)に対抗することはできず(349条5項)、制限があったことを理由に契約を反古にするというようなことはできない。
取締役会を設置している会社においては、取締役の中から代表取締役を選定しなければならない(362条3項)。
取締役会非設置会社においては、各取締役が原則として会社の業務執行権と代表権を有する(348条1項、349条1項・2項)ため、必ず取締役の中から代表取締役を選定しなければならないわけではない。この場合、各取締役が同時に代表取締役でもある。ただし、取締役会非設置会社でも、取締役の中から代表取締役を選定することを定款で定めることができる。
代表取締役の数には制限はなく、1人とは限らない。なお、取締役会設置会社において、取締役全員を代表取締役に選定することはできる。
また、指名委員会等設置会社においては、取締役会は業務の決定と監督に専念し、業務の執行権限を持たないことから、代表権を有する役職も代表取締役ではなく代表執行役となる。代表執行役は取締役会の決議によって任免される点が、従来の株式会社組織(監査役がおかれる株式会社)の代表取締役と異なっている。
取締役会設置会社においては、代表取締役は取締役会の決議により選定される(362条3項、旧商法第261条1項と同様)。
取締役会非設置会社においては、定款に代表者が定められている場合はその者がなり、定款で選任方法が定められている場合は取締役の互選又は株主総会の決議のいずれかのうち定款で定めた方法により代表取締役を定めることができる(349条3項)。
欠員を生じた場合。
員数が欠けた場合には、任期の満了又は辞任により退任した代表取締役は、新たに選定された代表取締役が就任するまで、なお代表取締役としての権利義務を有する(351条1項)。
必要があると認めるときは、利害関係人の申立てにより、裁判所は、一時代表取締役代行者を選任する(2項)。
社長や会長、副社長、専務、常務等の肩書きを有する取締役、いわゆる役付取締役は代表権を持つ(つまり代表取締役である)ことが多い。しかし、これらの役職名は法律上に規定されたものではなく、必ずしも代表取締役であるとは限らない。特に常務については代表取締役でない場合も多い(ただし、下記の表見代表取締役に当たりうる)。会長についても代表権がある場合と代表権がない(名誉職としての会長)場合とがある。
極めて稀であるが、社長に代表権がない場合もある。主な例として以下のものがある。
東京メトロポリタンテレビジョン(TOKYO MX)の取締役社長を務めた後藤亘(詳細は東京メトロポリタンテレビジョン#開局から経営権移行の経緯を参照)
表見(ひょうけん)代表取締役の制度とは、代表取締役でない取締役に、社長、副社長その他代表権を持つと誤解されるような肩書を与えた場合、その取締役の行為は、代表権がないことを知らなかった第三者(善意の第三者)に対しては代表権があったものとして扱われ、会社は責任を負うことになるというものである(354条、旧商法262条)。これにより、相手に会社を代表する権限があると信じて取引をした者が保護され、取引の安全が図られる(権利外観理論)。
なお、旧商法においては、社長及び副社長に加えて専務及び常務の肩書を付した場合についても規定されていたが、社会通念上、必ずしも専務及び常務取締役が代表であるとはいえないため、例示として不適切との考えから会社法ではこの二つは表見代表取締役の規定からは除外された。会社法においては354条の例示する社長及び副社長の他、会長、頭取、総裁、理事長、代表取締役代行等が該当する。
また、354条は取引上の正当な信頼を保護する趣旨から認められた制度であるから、訴訟行為には適用されない。
通常、代表権は単独で行使できるが、それを数人で共同しなければ行使できないとするのが共同代表取締役という制度であった(旧商法261条2項)。しかし共同代表では機動性に欠け、また一人で代表権を行使できないとはすなわち半人前であることを公言するようなものであるという事情もあり、共同代表取締役が実際におかれることは稀である。立法論としても削除されるべきとの考えが強く、裁判上も重視されていない。そこで、2006年5月施行の会社法において、共同代表取締役の制度は廃止された。しかし、よく間違われるのが代表取締役が複数いるケースで、これは共同代表とは言わない。代表取締役が複数いるだけの話で、この場合、その一人ひとりが完全な代表権を持っており、それぞれが自分の名前だけで契約を結ぶことができる。
現会社法下においても、定款で数人で共同しなければ代表権を行使できないと定めること自体は可能であるが、善意の第三者には対抗することができない(349条5項)。
海燕新人文学賞
海燕新人文学賞(かいえんしんじんぶんがくしょう)とは、福武書店(現 ベネッセコーポレーション)が発刊していた文芸雑誌『海燕』の新人文学賞。1982年から1996年まで続いた。
第1-2回、1982-83 阿部昭、飯島耕一、木下順二、小島信夫、佐多稲子
第3-4回、1984-85 大庭みな子、中村真一郎、古井由吉、三浦哲郎、瀬戸内晴美
第5-6回 1986-87 大庭、中村、古井、三浦、富岡多恵子
第7回 1988 色川武大、大庭、田久保英夫、立松和平、古井
第8回 1989 大庭、田久保、立松、古井
第9回 1990 黒井千次、田久保、立松、田中小実昌、富岡多恵子
第10-12回 1991-93 黒井、田久保、立松、田中、津島佑子
第13回 1994 黒井千次、田久保英夫、立松和平、佐伯一麦、山田詠美
第14回 1995 黒井千次、田久保英夫、立松和平、佐伯一麦
第15回 1996 黒井千次、立松和平、佐伯一麦、日野啓三、島田雅彦
御油駅
#f33
御油駅(ごゆえき)は、愛知県豊川市御油町西井領にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH05。
御油の町は東海道五十三次の御油宿として発展。過去には御油城もあった。
しかし、東海道本線は御油宿を経由せず、1888年から1948年の間は、現在の愛知御津駅が、御油駅を名乗っていた。この理由について、「当初の敷設計画では東海道に沿い現在の豊川市御油町経由であったが、当時、鉄道といえば汽車の時代だったため、汽車の黒煙が洗濯物・布団に付くことや徒歩や乗馬往来の減少との宿場町故の反対運動があり、結果として、豊橋 - 熱田間の東海道本線が蒲郡経由に変更され、海側に外れることで東海道経路上には沿わないこととなった」という俗説がしばしば語られているが、反対運動の裏付けになる資料がなく、当初より勾配を避けるために蒲郡経由で敷設される方針であったことが明らかにされている。詳しくは御油宿および鉄道と政治#鉄道忌避伝説の項を参照。
その後、東海道本線の複線化着工前、時代に乗り遅れた御油等の東海道の旧宿場町は、豊橋 - 熱田間で単線並列での官鉄路線誘致を進めたが、実現せず、愛知電気鉄道の開通を待つしかなかった。
1926年4月1日 - 愛知電気鉄道により本御油駅として開業。
1945年7月15日 - 空襲で付近を走行する列車が銃撃される。
1949年3月1日 - 御油駅に改称。
1961年5月11日 - 貨物営業廃止
1967年3月1日 - 無人化。
2005年12月14日 - 駅集中管理システム開始及びトランパス導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
2012年2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。
4両編成対応の相対式ホーム2面2線の地上駅である。6両編成の各駅停車は、後ろ2両は締切となる。無人駅で、駅集中管理システム(管理駅は国府駅)が導入されている。駅舎はパステルグリーンのアール屋根とアラバスターホワイト・ソリッドペイントの壁をもつ。駅にトイレはない。道路からプラットホームまで階段のないバリアフリー構造である。
跨線橋や構内踏切はないため、上下ホームを行き来するには駅の横にある踏切を渡る必要がある。
駅集中管理システム導入前は駅舎のないホームのみの駅であった。かつて、東岡崎方面のホームの入口近くに小さな待合室があったが、その待合室が解体されてからはホームのみの駅となっていた。
また、駅集中管理システム導入前には豊橋方面のホームの入口に桜の木があったが、駅舎を設置するため桜の木は切られた。
当駅で購入は不可能だが(豊橋駅、金山駅、名鉄名古屋駅で発売)「なごや特割2平日」(2枚組み1,780円)「なごや特別2土休日」(2枚組み1,560円)利用可。なお名鉄名古屋駅までの大人1人の運賃は1,010円であり、なごや特割2平日1枚あたり130円、なごや特割2土休日1枚あたり230円差がある。
当駅は普通列車しか停車しないため、豊橋駅へ行くには最低1回乗り換えが必要となる。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は588人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中253位、 名古屋本線(60駅)中56位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は716人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中251位、 名古屋本線(61駅)中56位であった。
『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』、『豊川市の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
東側の高台は県営御油住宅の他、住宅街が広がる。旧東海道の旧観を残す「御油の松並木」がある。また、西側を並走する国道1号沿いにはロードサイド店舗が多い。
公共・文教施設
東三河ふるさと公園(県営の都市公園)
国道1号(駅の西側を並走している)
商業・金融機関
山田や(老舗の和食仕出し屋で、東海道をテーマとした歌川広重の版画のうち後期の作品に登場する。御油郵便局の近く)
ヤマナカ御油店(スーパーマーケット)
駅前には広いスペースがないためバス停は設置されていないが、駅から北東へ約150mのところに豊川市コミュニティバス(御油地区地域路線ごゆりんバス)の「東沢2区集会所」バス停がある。
NH 名古屋本線
□快速特急・■特急・■急行・■準急
通過
■普通
国府駅(NH04) - 御油駅(NH05) - 名電赤坂駅(NH06)
LGツインズ
サムスンから移籍したが、16試合登板で6勝8敗、防御率5.21と期待に応えられずシーズン途中に退団した。
ペドロ・バルデス(在籍年度2007)
元福岡ダイエーホークス。長打力不足の解消のため主砲として期待され入団し、最初は4番を任されたが、ヒットは安定して打つものの一発に欠けるため次第に3番での起用が増えた。選球眼に優れ四球は多く出塁率は高かったが、年間13本塁打では外国人打者としては迫力不足で、外野の守備範囲も狭かったため1年限りでの退団となった。
ジェイミー・ブラウン(在籍年度2008)
元阪神タイガース。韓国では2006年から2007年まで三星ライオンズに在籍し、2年連続2ケタ勝利を記録。三星を自由契約となったあと、その実績を買われ2008年はLGと契約したが、期待を大きく裏切り1勝5敗、7点台の防御率の成績に終わり、5月で解雇となった。
クリス・オクスプリング(在籍年度2007-2009)
元阪神タイガース。2007年シーズン途中に入団し、右の先発として活躍し2008年には10勝をあげた。しかし2009年はひじ痛で1試合も登板できずにシーズン途中退団となった。
ロベルト・ペタジーニ(在籍年度2008-2009)
元ヤクルトスワローズ、読売ジャイアンツ、福岡ソフトバンクホークス。2008年から2009年まで4番打者として活躍。
エドガー・ゴンザレス(在籍年度2010)
開幕から6連敗と期待に応えられず、5月に解雇された。
岡本真或(在籍年度2010)
元中日ドラゴンズ、埼玉西武ライオンズ、東北楽天ゴールデンイーグルス。西武を自由契約となった後、中日時代の恩師である高橋三千丈コーチの勧めでLGのテストを受け、2010年に選手契約を結び、球団史上初の日本人選手(外国人登録されない在日韓国人を除く)となった。2010年シーズン当初は抑えとして起用され16セーブを記録したが、次第に信頼を失ってしまいこの年限りで退団した。
ラダメス・リズ(在籍年度2011-2013)
元東北楽天ゴールデンイーグルス。
ベン・ジュキッチ(在籍年度2011-2013)
ジョシュ・ベル(在籍年度2014)
エベレット・ティーフォード(在籍年度2014)
ブラッド・スナイダー(在籍年度2014)
コリー・リオーダン(在籍年度2014)
ジャック・ハナハン(在籍年度2015)
ルーカス・ハレル(在籍年度2015)
デビッド・ハフ(在籍年度2016-2017)
元東京ヤクルトスワローズ。
ルイス・ヒメネス(在籍年度2015-2017)
元東北楽天ゴールデンイーグルス。
ジェームズ・ローニー (在籍年度2017)
ヘンリー・ソーサ (在籍年度2015-2018)
アドニス・ガルシア (在籍年度2018)
トミー・ジョゼフ (在籍年度2019)
カルロス・ペゲーロ (在籍年度2019)
元東北楽天ゴールデンイーグルス。
タイラー・ウィルソン (在籍年度2018-2020)
ロベルト・ラモス (在籍年度2020-2021)
ジャスティン・ボーア (在籍年度2021)
アンドリュー・スアレス (在籍年度2021)
リオ・ルイーズ (在籍年度2022)
ロベル・ガルシア (在籍年度2022)
水谷寿伸(在籍年度1986-1987)
元中日ドラゴンズ。
金永徳(在籍年度1997-1998)
元南海ホークス。日本名は金彦任重。
清家政和(在籍年度2001-2002)
元阪神タイガース、西武ライオンズ、ヤクルトスワローズ。
加藤初(在籍年度2002、2006)
元西鉄ライオンズ、読売ジャイアンツ。
宇都博之(在籍年度2006)
高橋三千丈(在籍年度2009-2011)
元中日ドラゴンズ。
芹澤裕二(在籍年度2019-2020)
元中日ドラゴンズ。
崔一彦(在籍年度2019-2020)
日本名は山本一彦。
前任監督の辞任や解任によって務めた監督代行は歴代監督に含み、出場停止や休養などで一時的に代行を務める時は含まない。
白仁天(ペク・インチョン、1982-1983.4.25) 姦通罪で逮捕されたため、1983年シーズン途中解任
兪百萬(ユ・ベンマン、1983.4.26.-1983.6.8.)監督代行
韓東和(ハン・ドンファ、1983.6.9.-1983.6.18.)監督代行
金東燁(キム・ドンヨプ、1983.6.19.-1983年シーズン終了)
魚友洪(オ・ウホン、1984-1985.6.17.) 1985年シーズン途中成績不振で解任。
韓東和(1985.6.18.-1985.6.22.)監督代行
金東燁【第2次】(1985.6.23. - 1987.7.10.) 1987年シーズン途中成績不振と球団側との軋轢によって解任。
兪百萬(1987.7.11.-1988) 1987年シーズンは監督代行
裵聖瑞(ペ・ソンソ、1989)
白仁天【第2次】(1990 - 1991) LGとしては初代、7年ぶり復帰
李廣煥(イ・グァンファン、1992 - 1996.7.23.) 1996年シーズン途中、成績不振の責任を取って解任
千普成(チョン・ボソン、1996.7.24. - 1999) 1996年シーズンは監督代行
李光殷(イ・グァンウン、2000 - 2001.5.15.) 2001年シーズン途中、成績不振の責任を取って解任
金星根(キム・ソングン、2001.5.16. - 2002) 2001年シーズンは監督代行
李廣煥【第2次】(2003) 前回の優勝の経歴を買われて7年ぶり復帰も宣銅烈を監督として招こうとする球団側の思惑で1年で2軍監督として勇退。
李順喆(イ・スンチョル、2004 - 2006.6.5.) 成績不振の責任を取って辞任
梁承浩(ヤン・スンホ、2006.6.6. - 2006シーズン終了)監督代行
金在博(キム・ジェバク、2007 - 2009)
朴鍾勲(パク・チョンフン、2010 - 2011)
金杞泰(キム・ギテ、2012 - 2014.4.23)
趙啓顕(チョ・ゲェヒョン、2014.4.24 - 5.11)※ 首席コーチのまま指揮を執り監督不在であったが、事実上の監督代行であった。
楊相汶(ヤン・サンムン、2014.5.13 - 2017)
柳仲逸(リュ・ジュンイル、2018 - 2020)
柳志炫(リュ・ジヒョン、2021 - 2022)
廉京燁(ヨム・ギョンヨプ、2023 - )
名電赤坂駅
#f33
名電赤坂駅(めいでんあかさかえき)は、愛知県豊川市赤坂町松本にある名古屋鉄道(名鉄)名古屋本線の駅である。駅番号はNH06。
manacaの利用が可能である。駅集中管理システム(管理駅は国府駅)が導入された無人駅である。
プラットホームからは近くの宮路山が見える。御油の松並木の松も見える。
東名高速道路も見え、東名音羽バス停、音羽蒲郡ICへも近い。
当駅で購入は不可能だが(豊橋駅、金山駅、名鉄名古屋駅で発売)「なごや特割2平日」「なごや特別2土休日」利用可。
もともと赤坂の町は東海道五十三次の赤坂宿として発展。
1926年(大正15年)4月1日 - 愛知電気鉄道の愛電赤坂駅として開業。
1938年(昭和13年)12月1日 - 名電赤坂駅に改称。
1961年(昭和36年)度 - 貨物営業廃止。
1971年(昭和46年)10月1日 - 無人化。
2005年(平成17年)12月14日 - 駅集中管理システム開始及びトランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
2012年(平成24年)2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。
4両編成対応の相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。6両編成の各駅停車は、後ろ2両は締切となる。駅集中管理システムが導入されており、国府駅管理の無人駅。トイレ・自動券売機が設置されている。現在の駅舎は駅集中管理システム導入時に新設されたもので、それまではホームのみの無人駅であった。改札口は上下線別であり、改札内には互いのホームを結ぶ連絡通路は無い。便所は名古屋方面ホーム側の改札外にある。
ホーム全体が半径1200mの曲線上にあり、湾曲しているが、通過列車に速度制限はかからず、特に下りは最高120km/hで通過する。また、上り線の御油駅方には名古屋本線では珍しく中継信号機が設置されている。
当駅は普通列車しか停車しないため、豊橋駅へ行くには最低1回乗り換えが必要。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は969人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中226位、 名古屋本線(60駅)中50位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,269人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中206位、 名古屋本線(61駅)中48位であった。
『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』、『豊川市の統計』各号および『音羽町史』等によると、一日平均乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。
音羽地区地域路線(つつじバス)
東名ハイウェイバス・ほの国号 (豊橋 - 京都線) ・e-wing
東名音羽バス停(北東500m)
NH 名古屋本線
□快速特急・■特急・■急行・■準急
通過
■普通
御油駅(NH05) - 名電赤坂駅(NH06) - 名電長沢駅(NH07)
RAB杯カラオケ選手権大会
RAB杯カラオケ選手権大会(アールエービーはいカラオケせんしゅけんたいかい)は、不定期で放送される青森放送のラジオ番組である。
放送時間は日曜日の9:00 - 9:55、16:00 - 17:00、18:05 - 19:00のいずれかで設定されている。放送がある日は、9時台もしくは18時台に放送の場合はレギュラー番組を休止、16時台に放送の場合は『良平のラジオにおいでよ!!』を短縮して放送する。競輪中継がある場合は30分間で放送される事もある。冬季は原則として大会を含め番組は休止するが、例外として正月に行うこともある。
内容は一般出場者のカラオケ大会と地元を基盤に活動する演歌歌手の楽曲披露で構成される。青森県内で大きなイベントがあると開催される。出場者も40代~60代が多く、演歌や歌謡曲が中心であるが、まれに自作曲で出場する出場者もいる。
審査委員はイベントの主催者サイドとゲスト歌手・そして青森放送の支局長クラスが審査委員長を務める。
※出典のみられる主な開催地とイベントである。
弘前市「岩木山神社 お山参詣」(2006年9月20日、2013年9月3日)
五所川原市「県立芦野公園 金木桜まつり」(2009年5月4日)
平川市「白岩まつり」(2010年5月23日)
風間浦村「ゆかい村海鮮どんぶりまつり・花火大会」(2011年8月20日、2012年8月25日)
西目屋村「暗門祭」(2011年9月18日)
むつ市「むつ桜まつり」(2010年5月5日、2013年5月5日、2014年5月5日)
全足利クラブ
全足利クラブ(オールあしかがクラブ)は、栃木県足利市に本拠地を置き、日本野球連盟に加盟する社会人野球のクラブチームである。
企業チームと異なり、地元の企業・役所に勤める選手が大半を占める純粋なクラブチームである。事務局は足利市役所内に置かれ、練習場には市営の足利市総合運動場硬式野球場を用いるなど恵まれた環境もあり、全日本クラブ野球選手権大会で全国最多の39回の出場歴と11回の優勝歴を誇る。
1955年、栃木県足利市を本拠地に『全足利クラブ』として創部。選手は地元企業や市役所に勤め、練習は平日は仕事後の夜間に、休日は昼間に練習や遠征してのオープン戦などを行っている。
1976年、同年から開催されたクラブ野球選手権に初出場し準優勝となる。
1978年、都市対抗野球に初出場を果たした。
1982年にクラブ野球選手権で初優勝を果たすと、1985年から1987年にかけてクラブ野球選手権で3連覇を達成した。これは、全浦和野球団以来となる大会史上2チーム目の快挙であった。
2004年には、クラブ野球選手権で10度目となる優勝を果たした。
2018年にエイジェックが加盟するまで企業チームのなかった栃木県においては最強のチームだが、北関東ではSUBARU・日本製鉄鹿島・日立製作所の北関東3強である企業チームに阻まれて都市対抗野球にはなかなか出場を果たせなかった。しかし、2014年の都市対抗野球北関東2次予選では富士重工業と新日鐵住金鹿島(いずれも当時)を破る大波乱を起こし、北関東第1代表として1978年以来36年ぶりに本戦出場を決めた。本戦では、初戦となった2回戦で同じくクラブチームである松山フェニックスに1-2で敗れた。
2021年にクラブ野球選手権で11度目の優勝。これにより、社会人野球3大大会(都市対抗野球、社会人野球日本選手権大会、全日本クラブ野球選手権)すべてに出場を果たした3チーム目のクラブチームとなった。(後の2つはNOMOベースボールクラブ、大和高田クラブ)
2023年、WBCに出場するオーストラリア代表と7イニング制で練習試合行い、終盤に追い上げた全足利が5-4でサヨナラ勝ちを収めた。
1955年 - 『全足利クラブ』として創部。
1976年 - クラブ野球選手権に初出場(第1回大会、準優勝)。
1978年 - 都市対抗野球に初出場(初戦敗退)。
1982年 - クラブ野球選手権で初優勝。
1983年 - クラブ野球選手権で2度目の優勝。
1985年 - クラブ野球選手権で3度目の優勝。
1986年 - クラブ野球選手権で4度目の優勝。
1987年 - クラブ野球選手権で5度目の優勝。大会史上2チーム目をなる3連覇を達成。
1989年 - クラブ野球選手権で6度目の優勝。
1993年 - クラブ野球選手権で7度目の優勝。
1995年 - クラブ野球選手権で8度目の優勝。
1997年 - クラブ野球選手権で9度目の優勝。
2004年 - クラブ野球選手権で10度目の優勝。
2014年 - 36年ぶりに都市対抗野球に出場(初戦敗退)。
2021年 - クラブ野球選手権で11度目の優勝、社会人野球日本選手権に初出場。
都市対抗野球大会:出場2回
社会人野球日本選手権大会:出場1回
全日本クラブ野球選手権大会:出場39回、優勝11回(1982、1983、1985、1986、1987、1989、1993、1995、1997、2004、2021年)、準優勝7回(1976、1978、1980、1981、1984、2002年、2022年)
JABA一関市長旗争奪クラブ野球大会:優勝4回(1992、1993、1994、2006年)
JABAびわこ杯争奪社会人クラブ野球大会:優勝1回(1990年)
JABA関東連盟クラブ選手権大会:優勝5回(2011、2012、2013、2018、2020年)
小倉恒(投手) - 1992ドラフト7位でヤクルトスワローズに入団 ※クラブチーム所属の選手として初のドラフト指名
岡田幸文(外野手) - 2008育成選手ドラフト6位で千葉ロッテマリーンズに入団
清水貴之(投手) - 退団後、BCリーグの群馬ダイヤモンドペガサスを経て、2011育成選手ドラフト4位で福岡ソフトバンクホークスに入団
笹沼明広(捕手) - 2011年育成選手ドラフト6位で福岡ソフトバンクホークスに入団
青木正一(元:大阪タイガース) - 監督→退団
川田幸夫(元:高橋ユニオンズ) - 投手→監督(1968年~1973年)→退団
吉田真史(元:千葉ロッテマリーンズ) - 内野手→退団
名電長沢駅
#f33
名電長沢駅(めいでんながさわえき)は、愛知県豊川市長沢町音羽にある名古屋鉄道(名鉄)名古屋本線の駅である。駅番号はNH07。
ホームは上下線とも4両編成対応である。無人駅であり、駅集中管理システム(管理駅は国府駅)が導入されている。山越えの勾配区間の途中に位置し、線路・ホームは緩やかに湾曲している。
当駅で購入は不可能だが(豊橋駅、金山駅、名鉄名古屋駅で発売)「なごや特割2平日」「なごや特別2土休日」利用可。
1926年(大正15年)4月1日 - 愛知電気鉄道の愛電長沢駅として開業。
1938年(昭和13年)12月1日 - 名電長沢駅に改称。
1948年(昭和23年)11月1日以前 - 無人化。
2005年(平成17年)12月14日 - 駅集中管理システム開始及びトランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
2012年(平成24年)2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。
4両編成対応の相対式ホーム2面2線の地上駅である。6両編成の各駅停車は、後ろ2両は締切となる。駅集中管理システムが導入されており、国府駅管理の無人駅。駅舎(改札口)は上下線で別々となっており、改札内に互いのホームを結ぶ通路はない。
現在の駅舎は駅集中管理システム導入時に建てられたものであり、それまではホームがあるだけの無人駅であった。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は525人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中261位、 名古屋本線(60駅)中59位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は522人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中276位、 名古屋本線(61駅)中59位であった。
『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』、『豊川市の統計』各号および『音羽町史』等によると、一日平均乗車人員および乗降人員の推移は以下の通りである。
当駅と本宿駅周辺ではすぐ山側を通っている。
三河湾オレンジロード(音羽蒲郡道路) - 音羽蒲郡IC出口から蒲郡市への最短ルートとなる道路。
愛知県道374号長沢国府線(旧東海道)
NH 名古屋本線
□快速特急・■特急・■急行・■準急
通過
■普通
名電赤坂駅(NH06) - 名電長沢駅(NH07) - 本宿駅(NH08)
紫式部文学賞
紫式部文学賞(むらさきしきぶぶんがくしょう)は、京都府宇治市と市の教育委員会が主催する、同市ゆかりの文学者紫式部の名が冠された文学賞である。前年1月1日から12月31日までに発表された、女性作家による日本語の文芸作品・文学研究を対象とする。受賞者には正賞としてブロンズ像、副賞として200万円が授与される。
第01回 - 梅原猛、多田道太郎、田辺聖子、瀬戸内寂聴
第16回 - 梅原猛、川上弘美、竹田青嗣、多田道太郎、村田喜代子
第18回 - 多田が没し、鈴木貞美に代わる。
第22回 - 梅原が退任し、猪木武徳に代わる。
第23回 - 井波律子、川上弘美、竹田青嗣、鈴木貞美、村田喜代子
瀬戸内海交通
瀬戸内海交通株式会社(せとないかいこうつう)とは、愛媛県今治市に本社を置くバス事業者。愛媛県の大三島、伯方島、大島の3島に路線を有し、各党内の一般路線バスによるローカル輸送のほか、今治桟橋、今治駅 - 大三島間の急行バスを運行する。
1957年 - 瀬戸内運輸などの出資により、大三島観光交通株式会社として設立。
1958年 - 大三島でバスの運行を開始。
1961年 - 大島でバスの運行を開始。一般貸切旅客自動車運送事業免許を取得、大三島営業所で貸切バス事業開始。
1964年 - 瀬戸内海交通株式会社へ社名変更。
1976年 - 伯方島内でバス運行開始。
1979年 - 大三島橋の開通により、大三島 - 伯方島間の直通バスを運行開始。
1981年 - 大島営業所で貸切バス事業を開始。
1988年 - 伯方・大島大橋の開通により、大三島 - 伯方島 - 大島間の直通バスを運行開始。
1999年 - しまなみ海道の一部開通により、今治 - 大三島間の直通急行バスの運行開始(なお2006年の大島島内の自動車専用道路開通後も大島北IC - 大島南IC間は一般国道317号経由で運行)。
2013年 - 協和汽船の航路休止に伴い、今治 - 下田水港 - 大島営業所間の直通急行バスを運行開始。
2021年 - 公式ウェブサイトを開設。伯方営業所を伯方町伊方(旧今治市北消防署別館2階)へ移転。
宮浦港 - 宗方
宮浦港 - 肥海(ひがい)
木浦港 - 伯方島循環 - 木浦港(北回り・南回り)バス時刻表
下田水港 - 亀山 - 吉海支所前 - 宮窪(営業所) - 友浦
下田水港 - 亀山 - 吉海支所前 - 宮窪(営業所) - 早川
急行 大三島 - 今治桟橋
(大三島)宮浦港 - 宮浦農協 - 大山祇神社 - 教善寺 - 中央橋 - 多々羅の里 - 井口港 - 大三島BS - 上浦BS - (伯方島)伯方島BS - (大島)平原(急行大三島行き及び大島 - 今治便のみ) - 石文化運動公園 - 吉海支所前 - 亀山 - 馬島 - 今治県病院 - 今治駅前 - 今治バスセンター - 今治桟橋(一部便に伯方小経由で今治済生会病院行きあり)
所要時間約68分。運賃は大人1180円、子供590円。主要路線のひとつ。休日は平日より便数が少ない。
急行 伯方島 - 下田水港 - 今治桟橋
伯方島BS → 石文化運動公園 → 吉海支所前 → 亀山 → 下田水港 → 馬島 → 今治県病院 → 今治駅前 → 今治バスセンター → 今治桟橋
所要時間約47分。運賃は大人860円、子供430円。
急行 宮窪 - 下田水港 - 今治桟橋
大島営業所 (急行では宮窪と名乗る)  - 平原 - 石文化運動公園 - 吉海支所前 - 亀山 - 下田水港 - 馬島 - 今治県病院 - 今治駅前 - 今治バスセンター - 今治桟橋
所要時間約42分。運賃は大人820円、子供410円。平日朝に1便のみ片道運行される。便によっては下田水港を経由しない。
下記の2便は瀬戸内運輸の担当便。特急便は下田水港・平原・大島営業所(宮窪)・多々羅の里・中央橋・教善寺・宮浦農協には停車しない。
今治北IC - 大三島IC間はしまなみ海道経由。ただし大島南IC - 大島北IC間は国道317号を走行する。しまなみ海道経由のためシートベルト付きの車両で運行され着用が義務付けられている。瀬戸内運輸の特急バスも同様。立ち席を認めていないため満席時は乗車できない(座席定員制)。瀬戸内運輸便と共に全席禁煙となっている。
特急 松山市駅 - 今治 - 大三島宮浦港
松山市駅 - 大街道 - 奥道後 - 玉川支所 - 馬越 - 今治駅前 - 今治バスセンター - 今治桟橋 - 今治バスセンター(折り返しの都合上2回経由) - 今治県病院 - 馬島BS - 吉海支所 - 伯方島BS - 大三島宮浦港
松山まで行く便で、急行便とは一部停車停留所が異なる。主要停留所のみ記載。
松山発着便はかつて伊予鉄バスも運行していたが撤退した。また当初の菊間町経由から、のちに玉川経由へ経路変更された。
特急 今治桟橋 - 伯方島
伯方島BS - 石文化運動公園 - 吉海支所前 - 亀山 - 馬島BS - 今治県病院 - 今治駅前 - 今治バスセンター - 今治桟橋
瀬戸田 - 宮浦港
専用のハイデッカー車を導入したが開業当初から不振で廃止。専用車両は今治線に転用された。
宮浦港 - 盛港 - 忠海港 - 三原市(広島県)
瀬戸田線と同様に開業当初から不振で廃止。なおこの路線は全国的にも珍しく、盛港 - 忠海港(広島県竹原市)間はバス自体をフェリーに積み込み運行していた。
木浦港 - 瀬戸浜循環 - 木浦港(北回り・南回り)
木浦港 - 下田水港
田浦 - 亀山 - 下田水港
宮浦港 - 肥海 - 盛港
宮浦港 - 森側 - 盛港
この路線の廃止により、盛方面のバス路線は消滅した。
宮浦港 - 大三島BS - 伯方島BS - 下田水港
この路線は1988年の伯方・大島大橋開通後に開設されて以来、約20年にわたり運行されてきたが、1999年の来島海峡大橋開通で開設された、大三島 - 今治線に客足が流れ利用者が激減。減便を繰り返しつつ路線維持してきたが、輸送旅客数の増加が見込めず、国・愛媛県・今治市から補助金を受けられる基準を満たす可能性が低くなったことから、2007年9月末をもって廃止された。
下田水港 - 椋名 - 吉海支所前 - 田浦
宮浦港 - 井口港 - 大三島BS - 瀬戸 - 出走
いすゞ・三菱ふそうの2メーカーを使用している。
2000年代初頭までは、一般路線車でもサブエンジン式エアコンを採用することが多く、また四国では少数派の西日本車体工業(西工)製車体を積極的に導入していた。
大三島 - 今治線では、基本的にトイレ無しの高速バスタイプか観光バスタイプのふそう車が使用され、ごく稀に西工車体のエアロスターも使用される。
2段窓の大型バスや中型バスは各島内のローカル便で使われている。中型バスはワンステップバスが主力である。
マイクロバスの三菱ふそう・ローザが1台だけ在籍しており、大島営業所に配置されている。
2017年には一般路線車カラーを纏ったバスが阪神バスより中古導入され、翌年には親会社からの中古車にも採用された。
メソアメリカの編年
メソアメリカの編年(メソアメリカのへんねん、Mesoamerican chronology)とは、メソアメリカ地域に栄えた古代文明の時代区分、主として考古学的な時期区分をいい、下記のように区分される。
パレオ・インディアン期、古インディアン期 (Paleo-Indian Period) 又は石期 (Lithic Period)
ca. 20000 B.C.- 8000 B.C.
この時代は狩猟、採集民の時代である。北米のクローヴィス尖頭器 (Clovis) が発見される。主な遺跡はキルサイトとして知られるメキシコ盆地のサンタ・イサベル・イスパパンである。狩猟後に解体されたマンモスの骨格が発見された。
古期 (Archaic Era/Period/Stage)
ca. 8000 B.C. -ca. 2000 B.C.
前8900~前6700頃 オアハカ州ギラ・ナキツ洞穴。ヒョウタン・カボチャの栽培の開始。
前5000頃~前1500頃 タマウリーパス州ディアブロ渓谷の洞窟群。石臼、石杵、マノなどの出土。前3000頃トウモロコシの栽培始まる。
前3500頃、プエブラ州テワカン盆地コスカトラン洞窟でトウモロコシの栽培始まる。前2800頃の土器
前6700頃~ チアパス州サンタ・マルタ岩陰。石臼、マノなどの出土
前3200頃の土器出土。プエルト・マルケス(ゲレーロ州の太平洋岸)
先古典期 (Pre-Classic Era/Period/Stage) 若しくは形成期(Formative Era/Period/Stage)
ca. 2000 B.C. - A.D.250 (300)
前2000年以後 - メソ・アメリカ各地で定住農村村落の成立
前期前半 -
前期後半 - オルメカ文明(サン・ロレンソ) の繁栄始まる(紀元前1250年頃)
中期前半 - サン・ロレンソの繁栄と放棄(紀元前900年頃)、ラ・ベンタの台頭
前500年頃 - モンテ・アルバンの始まり
中期後半 - ラ・ベンタの繁栄と放棄(紀元前400年頃)、サン・ホセ・モゴテ石碑3号(メソアメリカ最古の文字出現、260日暦最古の使用例)
後期前半 - エル・ミラドールの繁栄、モンテ・アルバンI期(紀元前500年頃~同100年頃)
後期後半 - トレス・サポーテス、ラ・モハーラ、イサパの繁栄。長期暦の石碑出現。原古典期と並行。モンテ・アルバンII期(紀元前100年頃~紀元後200年頃)、メキシコ中央高原にクィクィルコ繁栄するがシトレ火山噴火で崩壊(紀元前50年頃)。テオティワカンの建設はじまる。
前32年 - 終末期オルメカ遺跡トレス・サポーテス石碑C の年代
古典期 (Classic Era/Period/Stage)
A.D.250 (300) - A.D.900
後古典期 (Post-Classic Era/Period/Stage)
A.D.900 - 1524(1542)
美合駅
#f33
美合駅(みあいえき)は、愛知県岡崎市美合町一ノ久保にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH11。
急行以下の列車が停車する。このほかには、平日朝に名古屋方面へ岐阜行きの快速特急と特急が各1本(豊川稲荷始発)、名古屋方面からの国府行きと伊奈行きの特急が夜に2本(土休日は1本のみ)停車する。かつて全車特別車特急が運行されていた頃には、豊橋方面に向かう列車が夕方以降特別停車していた時期があった。平日夕方と土休日昼間以降は当駅で急行豊橋行きと普通伊奈行きとの緩急接続が行われる。平日夕方の下りは普通列車が特急の通過待ちをしている。
朝を中心に名古屋方面への当駅始発列車が少数設定されている。かつては昼間1時間あたり2本の急行をはじめ当駅止まりの列車も多数存在したが、順次豊川稲荷まで区間延長されたり、2つ名古屋寄りの東岡崎止まりになったりしたため、2003年の改正以降1本もない。
急行停車駅であるが、2021年5月の改正で平日日中の急行停車本数が激減しており、利便性が悪くなっている(本宿駅も同様)。
1926年(大正15年)4月1日 - 愛知電気鉄道により開業。
1935年(昭和10年)8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
1966年(昭和41年)7月1日 - 日清紡績専用線廃止。
1982年(昭和57年)6月16日 - 貨物営業廃止。
1985年(昭和60年)12月 - 橋上駅ならびに2階建て駅ビルの建設工事が開始。総工費は約5億5千万円。
1986年(昭和61年)12月2日 - 橋上駅舎が完成(旧駅舎の東へ移転)。ホームおよび上屋の延長も実施。
2005年(平成17年)3月15日 - トランパス導入。
2008年(平成20年) - エレベーターが設置されバリアフリー化される。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始。
2012年(平成24年)2月29日 - 「トランパス」の供用を終了。
8両編成対応の島式ホーム2面4線に側線数本と橋上駅舎を有する。
当駅東側の入替用の渡り線は、かつて当駅止まりの列車を入れ替える目的で使用された。現在朝に1本設定されている下り始発列車は、本宿駅から回送で入線する。
パノラマカー運転台から一度外へ出て、乗降用ドアから車内へ入り、反対側運転台へ上がるための踏み台が、今も残る。
当駅南側には、中川ヒューム管工業岡崎工場が側道を隔てず隣接する。そのため駅南側に出入口を設けることができず、駅南側の住民は踏切を渡らなくてはならない。
かつては当駅から日清紡績美合工場(現:日清紡テキスタイル美合事業所)まで貨物線が引かれていた。現在は廃止されているが、貨物ホームの跡は今も残っている。
2007年度にエレベーターが設置された。発車案内の電光掲示板が、2008年2月に改札に、2009年2月にホームに設置された。この間、2008年3月にホームの嵩上げ工事が完了した。
弾性分岐器は未設置のため、通過列車の速度制限は100km/hである。
Rail Tracks map pattern 24B.svg
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は7,536人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中55位、 名古屋本線(60駅)中21位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,927人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中42位、 名古屋本線(61駅)中20位であった。
『岡崎市戦災復興誌』掲載の統計資料によると、1948年(昭和23年)11月1日 - 1949年(昭和24年)4月30日間の半期における一日平均乗降人員は1,568人であった。
『愛知県統計年鑑』『岡崎市統計書』等によると、年間および一日平均の乗車人員、乗降人員の推移は以下の通りである。
2005(平成17)年度以降はバス連絡(乗換え)人員を含む 斜体の値は千人単位(千人未満四捨五入) * 千人単位からの概算値
愛知県道328号本郷美合停車場線(馬頭道)
愛知県道329号美合停車場線(馬頭道)
名鉄バス:「美合」バス停
商工会議所前・岡崎警察署前方面・中央総合公園・げんき館前・岡崎駅前・羽栗・一畑山薬師寺(季節運行)行
東岡崎(洞町経由)、市民病院(大平経由)行
NH 名古屋本線
□快速特急・■特急
通過
■特急(上り特別停車)
国府駅 (NH04) - 美合駅 (NH11) - 東岡崎駅 (NH13)
□快速特急・■特急(下り特別停車)
本宿駅 (NH08) - 美合駅 (NH11) - 東岡崎駅 (NH13)
■急行
本宿駅 (NH08) - 美合駅 (NH11) - (一部男川駅 (NH12))- 東岡崎駅 (NH13)
■準急・■普通
藤川駅 (NH10) - 美合駅 (NH11) - 男川駅 (NH12)
男川駅
#f33
男川駅(おとがわえき)は、愛知県岡崎市大西町揚枝にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH12。
manacaが利用可能である。駅集中管理システム(管理駅は東岡崎駅)を導入している。
準急・普通のほか、平日6時台に下りの急行が1本特別停車する。
1926年(大正15年)4月1日 - 愛知電気鉄道により開業。
1935年(昭和10年)8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
1948年(昭和23年)11月1日以前 - 無人化。
2005年(平成17年)12月14日 - 駅集中管理システム開始及びトランパス導入。
2007年(平成19年)6月30日 - ダイヤ改正により快速急行・急行の各1本が特別停車。
2008年(平成20年)12月27日 - ダイヤ改正により準急停車駅に昇格。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
2012年(平成24年)2月29日 - 「トランパス」の供用を終了する。
6両編成対応の相対式2面2線ホームを持つ地上駅。半径800mでカーブする線路(上り線のみ105km/h制限)に合わせて湾曲している。
当駅から豊橋駅へは直通列車が停車しないため最低1回乗り換えが必要。豊川線の各駅へは朝や夕方以降に直通列車が停車するため乗り換えなしで行ける。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,475人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中121位、 名古屋本線(60駅)中34位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,724人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中182位、 名古屋本線(61駅)中45位であった。
『岡崎市戦災復興誌』掲載の統計資料によると、1948年(昭和23年)11月1日 - 1949年(昭和24年)4月30日間の半期における一日平均乗降人員は593人であった。
『愛知県統計年鑑』『岡崎市統計書』等によると、年間および一日平均の乗車人員、乗降人員の推移は以下の通りである。
斜体の値は千人単位(千人未満四捨五入) * 千人単位からの概算値
トランパス導入前から無人駅だが、近くに高校があるため、平日朝夕は学生で賑わう。駅周辺にはマンションの建設が進んでおり利用客は少しずつ増加している。学校が休日となる土休日の利用客は少ない。
周辺は、マンションが林立する。
また、学校が複数立地し、近くに住む住民だけでなく学生の利用も多い。
名鉄バス「男川」バス停
愛知県道26号岡崎環状線(竜東メーンロード)
NH 名古屋本線
□快速特急・■特急・■急行
通過
■急行(一部の列車が停車)・■準急・■普通
美合駅 (NH11) - 男川駅 (NH12) - 東岡崎駅 (NH13)