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半装軌車
半装軌車(はんそうきしゃ)は、前輪はタイヤ(車輪)、後輪の代わりにトラック(履帯)を持つ車両。履帯で駆動するが、前輪は駆動するものとそうでないものがあり、また、前輪で操向するものと、前輪が無くとも左右の履帯の速度を変えて操向可能なものもある。
ハーフトラック、民間では半無限軌道式自動車とも呼ばれ、これに対し車輪の代わりに履帯を全面的に採用している車両を全装軌車、民間では無限軌道式自動車と呼ぶ。なお「ハーフトラック」のトラックは"truck"(貨物自動車)ではなく"track"(履帯)であるが、日本語での発音が同じため間違えられやすい。
また、この種の車両以外に、車輪を着脱可能な履帯で覆ったクリスティー T-3のような車両も、ハーフトラックと呼ばれることがある。
装輪車両に比べて路外走行性能が優れ、ある程度戦車などの装軌式戦闘車両に追随できるために、砲牽引車・装甲兵員輸送車・偵察車・無線指揮車などとして幅広く使用された。
低速での牽引用途においては、19世紀中期に出現した蒸気トラクターの発展形として、19世紀末期にイギリスやアメリカ合衆国で金属製無限軌道を用いる車両の実用化が始まっており、その起源では全装軌車と半装軌車は軌を一にする。第一次世界大戦では全装軌車の軍用形態の究極である戦車がガソリンエンジン動力にて実用化に至っているが、半装軌車も野砲などの牽引トラクター用途で蒸気機関、ガソリン機関動力によって導入されていた。
ガソリン自動車での近代的半装軌車実用化に至る考案の最初はフランス人のアドルフ・ケグレス(Adolphe Kégresse 1879-1943)による。ケグレスは1905年からロシア帝国皇帝ニコライ2世の御料車技師として仕えたが、ロシアは冬季になると積雪で自動車走行が困難になることから、その克服を模索した。結果、1911年以降、後輪をゴム製無限軌道の駆動装置に交換した改造自動車を開発、前輪には必要に応じてそりを履かせることで、雪中走行を実現した。ケグレスは皇帝の御料車であるロールス・ロイス・シルヴァーゴーストやパッカード・ツインシックスといった大型乗用車をもとに半装軌車を製作、その技術はロシア陸軍にも移転されて貨物自動車の半装軌車化も図られた。
しかしロシア革命によってロシア帝国が瓦解、職を失ったケグレスは母国フランスに戻った。彼の半装軌車システムのアイデアは幾つかの自動車メーカーに持ち込まれたが、その中で関心を示したのが、1919年から自動車生産を開始したシトロエン社の社主アンドレ・シトロエンであった。
シトロエン社はケグレスの特許をもとに、自社製品をベースにしたケグレス式貨物半装軌車を開発、その機動性の実証と宣伝をも兼ねて、3度に渡り半装軌車隊を連ねての辺境学術探査を実施した。1922年-1923年/1924年-1925年のサハラ砂漠・アフリカ大陸奥地縦断行「黒い巡洋艦隊」、1931年-1932年の中央アジア東部横断行「黄色い巡洋艦隊」がそれである。この探検は資金面でも人的にも多大な犠牲を払った過酷なものであったが、砂漠や泥濘地をも走破できることを立証して半装軌車のポテンシャルを世に示し、その後の半装軌車の普及に資することになった。
第二次世界大戦では主にナチス・ドイツやアメリカ合衆国、フランスや大日本帝国で使用されていた。大戦時のイギリス連邦軍やソ連赤軍では、レンドリース法によりアメリカから提供されたM5/M9ハーフトラックが使用された。
抵抗の大きな全装軌車は、装輪式と同じ速度を出すために2倍以上の馬力が必要であり、変速機もその馬力に耐える必要があるため、製造コストが高い、整備コストも高い、信頼性が低い、稼働率も低い、運転や整備に必要な技術を習得するために時間もかかるなどの問題点を抱えていた。これらの課題は現代においては技術の進歩により解決されているが、当時の技術水準では未解決だった。
特にエンジン技術が未発達で現在よりも馬力の劣るエンジンしか無かった当時では、速度と経済性を高める為には両方の長所を半分ずつ持った中間的な半装軌車式が採用されることになった。また、当時の全装軌式車輌は左右の履帯を二本のレバーで操作する方式のため操縦が難しく(21世紀の現在でもバックホウ、油圧ショベル、ブルドーザーは未だにこの方式)、普通のステアリングで容易に操縦できる点も大きな利点であった。
しかし、半装軌式で完全に戦車に追随できる兵員輸送車を作ることもやはり限界があった。技術の進歩と共に全装軌車両の速度や信頼性と装輪車両の不整地走破能力の双方が向上し、半装軌式のメリットが消失していったこともあって、大戦後は殆どが全装軌式か全装輪式となった。
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また、スノーモービル(前は橇)も半装軌式の一種と言える。派生型としてオフロードバイクを装軌式にした「スノーバイク」、マウンテンサイクルを装軌式にした「スノーサイクル」などがあるが公道走行は認められていない。
市川市消防局においては「特殊機動車」の名称で帝国繊維が艤装した半装軌式の消防ポンプ車を運用していた。
林業の分野においても、伐木の運搬用機械(フォワーダ)などで半装軌構造を採用した機材が使用されている。
農業分野においても、コンバインは元より、型の新しい農業用トラクターや田植え機においても、半装軌式の半履帯トラクター(セミクローラートラクター)が多用されている他、トラック架装型の堆肥散布車にも使用されているものがある。
Sd.Kfz.2(ケッテンクラート)
Sd Kfz 3(2トン積「マウルティア」=既存のトラック改造半装軌車)
Sd kfz 4(4.5トン積「マウルティア」=既存のトラック改造半装軌車)
Sd Kfz 6(5トン牽引車)
Sd Kfz 7(8トン牽引車、8.8 cm 高射砲の牽引で有名)
Sd Kfz 8(12トン牽引車)
Sd Kfz 9(18トン牽引車)
Sd Kfz 10(1トン牽引車)
Sd Kfz 11(3トン牽引車)
sWS(Schwerer Wehrmachtsschlepper、重国防軍牽引車)
Sd.Kfz.250(軽装甲兵員輸送車)
Sd.Kfz.251(中型装甲兵員輸送車)
Sd.Kfz.252(軽装甲弾薬運搬車)
Sd.Kfz.253(軽装甲観測車)
ケグレスハーフトラック(1925年フランス製)
シトロエン・ケグレス P17(1931年フランス製)
カニンガム T1、T1E1(1932年)
カニンガム M1(1933年)
マーモン・ヘリントン T9(1938年)
ダイアモンド・T・モーターカー T14、
ホワイト・モーターおよびオート・カー M2/M3/M5/M9
一式半装軌装甲兵車(1944年)
ホンダ・T360スノーラ
ホンダ・TN360スノーラ(1969年)
ホンダ・アクティクローラ(1994年)
KATO HICOM・F801(2010年)
私掠船
私掠船(しりゃくせん、Privateer, Corsaire)とは、戦争状態にある一国の政府から、その敵国の船を攻撃しその船や積み荷、荷物を奪う許可(私掠免許)を得た個人の船であり、海賊船の一種とも言える。
古くより海軍の任務の一つに、自国の通商路(シーレーン)の維持と、敵国の通商路の妨害・破壊がある。大航海時代以後、航路が世界規模になるにつれてカバーしなければならない海域が広大となり、海軍の能力が及ばない事態が生じてきた。各国は解決策として、民間船に私掠免許を発行した。
私掠船は海軍力の不十分な後進国が優勢な海軍力を持つ国家への通商破壊を目的とする場合と、海軍力が低下した国家が通商路の維持を目的として募る場合がある。前者のケースが英西戦争時のイギリスであり、後者のケースとして18世紀のフランス私掠船の活躍が挙げられる。私掠船は複数の船からなる小艦隊が編成される事が多いが、単艦の場合もあった。初期の私掠船団は、編成される度に共同持株会社が立ち上げられ、国王や貴族などの有力者が出資者となった。
私掠船は特許状を下付する以外政府に負担がかからないため、そのような意味で同時代の傭兵に類似する。反面、統制がきかず、同盟国や母国籍の船まで襲う者や、本物の海賊に転身する者まで現れた。17世紀以降は、私掠免許の発行時に国家に担保を前納させることで統制がとられるようになり、「捕獲法」などの法律によって運用が確立されるようになった。
私掠免許を「海賊免許」、私掠船を「公認海賊」と呼称する場合もあるが、厳密には私掠船は海賊ではない。しかし、私掠船による通商破壊を「公認の海賊」、「国を挙げての海賊行為」とする論者もいる。
なお、私掠という概念はあくまで西ヨーロッパのものであり、それが現地勢力に受け入れられるかは別問題であった。例えば、平戸に商館を構えたオランダ東インド会社は、当初は日本との貿易が振るわず、平戸を根拠地としてポルトガルなどへの私掠に精を出す状態となっていた。ただ、「私掠である」とするオランダの立場は江戸幕府には受け入れられず、1621年には、日本近海での海賊行為を禁じる旨の老中奉書が発せられている。
16世紀中頃、カリブ海のスペイン貿易航路へフランス私掠船が盛んに襲撃を行い、イギリスがこれに続いた。1530年、プリマスの大商人ウイリアム・ホーキンズは私掠行為と密輸で巨大な利益を上げ、プリマスの市長になっている。こうした成功は愛国心や名誉、攻撃精神を喚起させ冒険商人と呼ばれる後続者たちを生み出した。
オランダ独立戦争において海外に逃亡したネーデルラントの貴族たちは「海の乞食団」を結成し、1569年にウィレム1世は私掠免許状を発行した。オランダ私掠船は新大陸から戻るスペイン商船を襲撃したり、スペイン支配下の町を焼き討ちするなどスペインの海上勢力に対してゲリラ戦を展開し、独立戦争に貢献した。
イギリス(イングランド)の私掠船の始まりは、1243年にヘンリー3世がゲオフレイ船長に与えた報復を目的とした許可が初めてとされているが、国家が積極的に奨励したのはエリザベス1世治下の英西戦争の時のことである。海軍力に劣るイングランドは、スペイン海軍と正面から戦うことを極力避け、代わりに私掠船を一種の準軍事組織として用い、表向き非正規の行動としてスペイン船を襲わせた。中でもフランシス・ドレークの私掠船による世界周航やカディス襲撃は偉業と讃えられた。アルマダの海戦に参加した200隻以上のイギリス艦船のうち、150-160隻は商船だったと言われる。特に西インド諸島海域に遊弋するイギリス私掠船の活動は激しく、当時のイギリス船そのものが「海賊船」と評価されることになった。
17世紀に入るとカリブ海のイスパニョーラ島を本拠とし、ウィンドワード海峡を通過するスペイン船を狙う海賊が現れた(バッカニア)。フランス政府は彼らに私掠免許を与えて公認し、続けてイングランドやオランダも彼らに私掠免許を与えた。オリバー・クロムウェルの「西方政策」によって1655年にジャマイカを占拠したイングランドでは、ジャマイカ総督のトマス・モディフォードが積極的にバッカニアを公認してポート・ロイヤルの利用を認め、彼らの略奪品によって同地は急速に発展した。特にそのなかの一人ヘンリー・モーガンはスパニッシュ・メインの18の都市、4つの町、多数の村を襲撃し、パナマ地峡を超えパナマ市を略奪、破壊した。この功績によりモーガンはナイトに叙され、ジャマイカの副総督となった。
18世紀の英仏戦争中には非常に多数の私掠船が活動した。スペイン継承戦争、アン女王戦争ではフランス側が多くの私掠船を繰り出し商船を襲撃したが、制海権は常にイギリス側に握られ戦争の大勢に影響を与えることはできなかった。
アメリカ独立戦争では1775年に正規の軍艦と商船改造の私掠船からなる大陸海軍が編成されたが、参加した私掠船は合計すると約1500隻に及んだ。ジョン・ポール・ジョーンズはイギリス本国沿岸での牽制攻撃を企図し戦果を上げたが、多くの私掠船は金目当てであり、専ら輸送船や商船を襲撃した。
フランス革命からナポレオン戦争にかけてフランス側の私掠船が活躍し、交戦国・中立国に対し略奪し、大陸封鎖令を側面から支援した。
革命後、仏領西インド諸島では条件が自由に書き込める私掠免許証が公然と売りさばかれた。また、チャールストン在住のフランス人たちは、偽造された委任状を元に私掠船を作り破壊活動を行った。1797年のアメリカ国務省の報告では年間に300隻以上のアメリカ商船がフランス私掠船に拿捕されたという。翌年の1798年にアメリカとフランスは非公式な戦争状態に入り、アメリカ側も200隻に及ぶ商船に対フランス私掠免許と報復的拿捕認可状を発行した。
アメリカの南北戦争において南部連合政府は私掠船免状を発行したが、それにより活動した少数の私掠船はたちまち圧倒的に優勢な北部海軍により鎮圧された。
1856年のパリ宣言でヨーロッパ列強は私掠船の利用を放棄した。さらに1907年のハーグ平和会議で武装した商船自衛のための小火器の搭載は認められている。は軍艦として登録されるべきことが国際法として規定され、アメリカ合衆国を含む諸国もそれに従い、私掠船の慣習は消滅した。パリ宣言以後、戦時に民間船は特設艦船として用いられることとなった。
私掠船の航海で得られた利益は、国庫・出資者・船長以下乗組員に所定の比率で分配された。
15-16世紀のイギリス私掠船の場合、国王が5分の1、海軍が10分の1を控除し、残りを3等分して船長(船主)、出資者、乗組員で分割した。
国家や出資者にとっては私掠船はおおむね儲かる事業だった。エリザベス1世がフランシス・ドレークに私掠免許を与え投資した際の利益率は、6000%にのぼったという説もある。
時代が下り私掠の成果が低下し、乗組員の士気の低下を反映して国王や海軍の取り分は期待できなくなった。私掠が不成功の場合、乗組員は無給となり出資者に経費を返却しなければならない契約だったからである。
ジャン・バール
クリストファー・レイモンド・ペリー - マシュー・ペリーの父親
ANT-9 (航空機)
ANT-9(ロシア語:АНТ-9)は、1920年代後半に開発されたソ連のツポレフ設計局で開発された旅客機である。「ソビエトの翼」と名付けられた機体は1929年にモスクワからベルリン・パリ・ロンドンなどの訪問飛行を行った。1929年5月1日(メーデー)に赤の広場で公開された。金属製の高翼3発機である。
1929年の7月10日から8月8日の間にモスクワからベルリン・パリ・ロンドンを訪問飛行した。飛行距離は9037km、飛行時間は53時間であった。初期の機体はノームのタイタンエンジンの3発機であったが、ライト・ホワールウィンドエンジンに変更された。
全巾: 23.80 m
全長: 16.65 m
翼面積: 84.0 m2
自重: 3,680 kg
離陸重量: 5.690 kg
エンジン:Wright Whirlwind (224 kW/300 PS)×3
最大速度: 205 km/h
到達高度: 4.500 m
航続距離: 700 km
乗員/乗客: 2/9
装甲兵員輸送車
装甲兵員輸送車(そうこうへいいんゆそうしゃ、Armored Personnel Carrier, APC)は、車内に人員を乗せて走行する軍用車両。歩兵を載せることが多いため装甲兵員輸送車と訳されるが、民間人を乗せることもあることや原語のPersonnelから、装甲人員輸送車と訳されることもある。類似する歩兵戦闘車(IFV)が積極的な戦闘参加を想定している事に対し、装甲兵員輸送車(APC)はあくまで輸送が主任務である。
自動車が発明されると、これを軍事利用しようという動きが生まれた。また、第一次世界大戦のマルヌ会戦においてフランス軍はパリ市のタクシーをすべて徴用することで迅速な兵員輸送を行うことに成功し、ドイツ軍を撃退している。
前者としては補給部隊の効率向上策だが、後者の例では前線近くまで兵員を輸送しており、鉄道の無いところに騎兵以外の部隊を迅速に投入できるという利点を認められた。これにより第一次大戦以降、各国軍は自動車で移動する自動車化歩兵部隊を創設するようになる。用いられたのは装甲のない大型軍用トラックであり、巻き込まれる場合を除いて砲火を交える戦場に自動車が入り込むようなことは想定されていなかった。これは、自動車はあくまでも前線までの移動手段で、戦闘地域の前で降車して徒歩戦闘に移るという考えに基づく。軍用トラックであっても、不整地走破能力に乏しく、戦場の真っただ中で立ち往生することが危惧されたためである。なお、第一次大戦時のイギリス軍の菱形戦車のバリエーションであるマーク IX 戦車(名称は戦車だが武装は自衛用の機銃のみ)が世界初の装軌式装甲兵員輸送車とされている。マーク IXはエンジンを車体前方に配置し、車体中央に荷物10tもしくは歩兵30名から50名を収容し、天井を含む全面が装甲に覆われ、車体側面に乗降扉とガンポートまで備える、後世の歩兵戦闘車を先取りするような設計も盛り込まれたものの、居住性は非常に劣悪で降車後の戦闘がおぼつかない有様であったという。実車も休戦までに3輌しか完成せず戦局には寄与しなかった。
第二次世界大戦前に生まれた新しい戦術思想により、歩兵部隊は先陣を切る装甲装軌車両(戦車)に随伴することが求められ、より機械化(自動車化)が促進される。しかし、自動車化歩兵に与えられていたトラックは無防備の装輪式であり、その任務に就くには悪路での機動性能や防御力に問題があった。これを解決するため、トラックに無限軌道と装甲を施した半装軌車(ハーフトラック)が作られ、砲弾破片や銃弾から兵を守りながら、兵を戦場へと運んだ。ただ、半装軌車でも悪路での機動性能に劣るため、第二次大戦後には装軌車が開発され、装甲兵員輸送車という名も定着していった。これらのAPCが機関銃を自衛火器として装備していたがこちらは以降のAPCにおいても継承されている。
やがて冷戦中には、戦車とともに随伴歩兵を搬送し機甲部隊を構成するAPCは、強力な武装を搭載し積極的に戦闘参加する歩兵戦闘車(IFV)へと発展する。一方で比較的軽装備の機械化歩兵部隊など向けに、IFVよりもコストを抑えたAPCの開発配備も並行して続けられ、フクスやBTRのような装輪装甲車が注目され始める。
冷戦後に大幅な軍事費縮減の傾向があったことで、高コストの装軌車を維持する必要性が薄いと判断され、より取得・運用コストが低い装輪装甲車がAPCを含めて急速に普及した。実際にNATO加盟国におけるAPCの大半が装輪式であるピラーニャ(デンマーク、ルーマニア、スペイン)、パトリアAMV(クロアチア、スロベニア、ポーランド)、M113装甲兵員輸送車(装軌、ノルウェー、トルコ、リトアニア)、パンデュールII(ポルトガル、チェコ)、ボクサー装輪装甲車(ドイツ、オランダ)、Bison(カナダ)、BTR-80(ハンガリー)、BTR-60(ブルガリア)、VBMR(フランス)、XA-180装甲兵員輸送車(エストニア)、FV432(装軌、イギリス)、FV103 スパルタン(装軌、ラトビア)。装輪車は摩擦抵抗の少ない車輪の物理的定性から舗装された道路を走る分には効率が良い反面、不整地を苦手とするため本格的な野戦には向いていないとされるが、近年の装輪式APCは普及に後押しされて重装化の発展が著しく、旧式IFVの火力を凌駕する30mm機関砲を装備するものや、2010年代までには重量が装軌式IFV並みかそれ以上の30トン級の重装甲なものも現れてきている。
また、その大きな積載能力から指揮通信車両や自走迫撃砲など同一の車体を流用した様々な用途の車両が生み出され、数多くの派生型からなるファミリーを構成するようになった。ピラーニャやAMVの他、アメリカ陸軍のストライカー旅団戦闘団(SBCT)と呼ばれる緊急展開部隊でも部隊運用効率を高めるために、ストライカー装輪式APCのファミリーで大部分が統一されているただしイタリアのチェンタウロは、最も重装備の戦車砲砲塔型を先に開発しより軽装のバリエーションを展開する逆方向のアプローチをとっており、日本も16式機動戦闘車から同様のファミリー化を企図している。。
近年の地域紛争の非対称戦環境下においては市街地を行動する装甲兵員輸送車も対戦車ロケット弾や地雷、即席爆発装置(IED)の攻撃にさらされることが多く、防御力の向上が図られている。BTR-Tやアチザリットなどのように、旧式戦車を改修することで高い生存性を持つAPCとした車両も登場している。また、テロ･ゲリラ攻撃から重装備の正面部隊よりも標的にされやすい後衛の非装甲車両(ソフトスキン)を装甲化する意図のもと、低コストで対爆発防御に特に重点を置いた新しいAPCのグループであるMRAPのような歩兵機動車が増えてきている。作戦上からの重装化の要求に対し装輪装甲車には技術的限界も見え始めており、装軌APCおよびそのファミリーの復権の兆しもアメリカ陸軍のM113の後継となるAMPVやイギリス陸軍のエイジャックス装甲戦闘車等、現れてきている。
サフィニア
2013年11月30日 (土) 01:08 (UTC)
サフィニア ('Surfinia' Petunia Surfinia Series Hybrid Cultivar. 'Surfinia' ) は、ナス科ツクバネアサガオ属の植物で、1989年にサントリーと京成バラ園芸が共同で作出したペチュニアの園芸品種である。正式名称は「ペチュニア・サフィニア・シリーズ 'サフィニア' 」。「サフィニア」の名称はサントリーフラワーズの登録商標(日本第2395224号)である。
ペチュニアでは初めての本格的な栄養繁殖系で、ペチュニアの原種が持つ長日植物である弱点を完全に払拭した園芸品種である。不稔性が高く、生育しても草姿が乱れず、花数が多く花期が長いという特長がある。
開花時期は4月から10月。耐寒性の低い常緑多年草であり、10月から11月に地上株は寒さで枯れるが、温度管理を適切に行えば越冬も可能である。また越冬株は1年目よりさらに大きく育つ。
元になったペチュニアの原種はブラジルのパンパ原産で、サントリーの駐在員がペチュニアの原種を数系統持ち帰ったことがが品種改良の始まりとなった。従来のペチュニアは原種が持つ伸びやかさを捨て去り、花壇栽培のみに特化した品種ばかり流通していた。これは花苗の流通にもコンパクトさが求められていたためである。その固定観念から離れ、従来にない匍匐性(ほふくせい = 地面に這うように成長する性質、クリーピングとも言う)を有する。品種名「サフィニア」は、匍匐性が強いことから英語のSurfing(サーフィン)と、Petunia(ペチュニア)を合成した造語である。
サフィニアは栄養繁殖系ペチュニアの実質的な第1号成功例であるとともに、栄養系品種が商業的に成り立つことを証明した記念碑的園芸品種である。今日の栄養繁殖系園芸品種の隆盛はこの園芸品種の成功に負うところが大きい。栄養系繁殖であるため、種子が少ないことから花数が多くなり、かつ亜流の品種(雑種)ができにくいため商業的に独占できるため、種苗会社にとっては非常に優れた特長がある。
1989年の発表後は急速に普及し、1991年には欧州で、1993年には北米でも販売が開始され、諸外国においても評価が高い。サフィニアの成功後にはバリエーションも増え、大きいものは10cm程度、小さいものは3cm程度と、大小さまざまな花を咲かせるものが現れた。花の色は赤、赤紫、紫、青紫、白、白黄、白青、桃など多彩であり、ピンク地に白の放射が入る星咲の品種でピンクの部分がハート形になる「ももいろハート」もある。2020年には黄色地に薄桃色~薄紫の紋様が入る「とらネコ」なども登場している(地色が黄色の関係で紋様が茶色に見え、その様子は正に茶色の虎猫そのものである)
サフィニアが成功すると、同業他社もペチュニア市場に類似の商品を投入し「ペチュニア戦争」と呼ばれる状況を呈するに至り、サフィニアは日本の園芸業界の寵児となった。日本で1990年代から起こったガーデニングブームの火付け役でもある。ベランダ園芸など狭小な場所での栽培にも適し、日本(特に都市部)の住宅事情に適合した品種といえる。
特に保守的な花卉流通業界の流れすら変えたのは、このペチュニア`サフィニア'と洋蘭のシンビジウム サラジーン `アイス・キャスケード'の2品種による功績である。これらの2つの品種が大ヒットしたことから、従来はしなだれるタイプの鉢植えは流通業界から拒まれていたが、これらの大ヒットに伴い、流通業界主導であった荷姿もバリエーション豊かになった。消費者にとっては植物の仕立て方に対する選択肢が広がり、様々な草姿の植物を得られるようになった。
== 栽培 ==
従来の一般的なペチュニアと同様、雨に弱く日本では花壇にはあまり向かない。匍匐性が強いためプランターや特にハンギングに向く。数あるペチュニアの中でも豪華な品種群である。枝がしなやかで伸びやすいため容易に樹勢の調整が可能で、摘心や切り戻しを行うことにより枝数を増やし蕾を増加させてゆく、というのが育成の基本体系である。大輪、中輪、小輪、花色、使用用途に合わせた性質に改良された品種もあるなど、種類も富んでいる。
耐寒性は低いため、越冬させるには室内管理などが必要となるが、本来は多年草なので温度管理さえしっかりと行えば翌年以降も楽しむことは一応可能である。ただしナス科の植物であるため連作障害を引き起こすことがあるため、複数年にわたり健全な株状態を維持するためには、土の消毒か土を入れ替えるか、あるいはコンパニオンプランツ(ナス科の場合、ネギ類やニラなどが最適とされる)を導入するなどといった対策が必要となる。これはサフィニアだけでなくペチュニア一般や、同じナス科の園芸植物であるカリブラコアなどについても同様である。
越冬対策の一つとして、切り戻しなどの際に生じた枝などを使って挿し木を行い、それを管理することで親株が枯れた際に備えることも可能である。挿し木苗はすぐには大きく育たないので室内管理も楽である。しかし「サフィニア」とされる品種はもとより、特定品種名が付けられているペチュニア、カリブラコア(サントリーフラワーズの「ミリオンベル」など)は、そのほぼ全てがパテント(特許)が付いた登録品種となっているため、増やした苗を無許可で販売・譲渡すると種苗法に抵触するため注意が必要である。
大中山駅
大中山駅(おおなかやまえき)は、北海道亀田郡七飯町大中山1丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はH72。電報略号はオウ。事務管理コードは▲140104。
1946年(昭和21年)12月1日:国有鉄道函館本線の大中山仮乗降場(局設定)として開業。旅客のみ取扱い。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1950年(昭和25年)1月15日:旅客駅に昇格し大中山駅となる。荷物扱い開始。
1962年(昭和37年)9月4日:当駅を含む函館本線 桔梗駅 - 七飯駅間が複線化。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
11月1日:無人化。
ただし、国鉄末期の余剰人員対策として、職員が駐在し、管理駅が七飯駅であることから、「B七飯駅発行」と記載のある乗車券を販売していた。その後の簡易委託駅化は1986年(昭和61年)11月1日に行われたものと思われる。同様の取扱いがあった駅として、仁山信号場(B渡島大野と記載、現在の仁山駅)、鹿部駅(B大沼と記載)、渡島砂原駅(B森と記載)がある。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1991年(平成3年)12月:駅舎改築。
1992年(平成4年)4月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
2007年(平成19年)10月1日:JR北海道の駅が駅ナンバリングを実施。
2013年(平成25年)
10月2日:旧駅舎の解体・改築工事を開始。
12月12日:新駅舎の供用開始。
2016年(平成28年)3月26日:北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む函館本線の五稜郭駅 - 新函館北斗駅間が電化(交流20,000V・50Hz)。
2024年(令和6年)春:ICカード「Kitaca」の利用が可能となる(予定)。
当駅の所在する地名より。地名は、村内を流れる大川から村名に採用された大川村と、1858年(安政5年)当時の箱館奉行所の開拓係・中島辰三郎の名字から採用された中島村の2村が合併の折、村名を大中山村としたことに由来する。
相対式ホーム2面2線を有する複線区間の地上駅。転轍機を持たない棒線駅となっている。互いのホームは両ホーム北側を結んだ跨線橋で連絡している。
簡易自動券売機設置で七飯駅管理(夜間連絡先は五稜郭駅)の無人駅となっているが、有人駅時代からの木造平屋建ての駅舎が残っていた。旧駅舎は構内の東側(旭川方面に向かって右手側)に位置し、上り線ホームに接していて、出札窓口は閉鎖されていた。また開口部が塞がれていて、駅舎外の別の小さい建物に汲み取り式トイレを有していた。
2013年12月12日から供用が開始した新駅舎のトイレ(水洗)は、JR側は「無人駅にはトイレは設置しない」ということであったが、通勤通学などの利用客が多いため、トイレは七飯町が設置した。
1981年度(昭和56年度)の1日乗降客数は441人。
1992年度(平成4年度)の1日乗降客数は334人。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は136.2人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は129.2人。
国道5号 - 桔梗駅付近から七飯駅まで続く赤松並木が有名で「赤松街道」と呼ばれ、日本の道百選である
新函館農業協同組合(JA新はこだて)大中山支店
株式会社ジェイデバイス 函館地区(旧:ルネサス北日本セミコンダクタ本社・函館工場 - ルネサス エレクトロニクス子会社)
函館バス・大沼交通「大中山」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
red快速「はこだてライナー」
通過
gray普通(「はこだてライナー」含む)
桔梗駅 (H73) - 大中山駅 (H72) - 七飯駅 (H71)
沖縄市野球場
沖縄市野球場 (コザしんきんスタジアム)
沖縄市野球場(おきなわし・やきゅうじょう)は、沖縄県沖縄市のコザ運動公園(沖縄市総合運動場)内にある野球場。施設は沖縄市が所有し、沖縄市体育協会が運営管理を行っている。
施設命名権により、2014年2月から「コザしんきんスタジアム」の愛称を用いている(後述)。
毎年2月にプロ野球の広島東洋カープが春季キャンプ(一軍のみ)を実施している。2006年の春季キャンプの時期に合わせて、外野のフェンスが少しだけ高くなった(フェンスの上に金網が設置された)。 しかし、老朽化のため球場を改修する事が決まり、2012年の広島春季キャンプ終了後から2014年2月まで、総工費32億円をかけて全面改修工事が行われた。このため、2013年の広島春季キャンプは日南市のみで行われた。改修後の2014年以降は当球場でのオープン戦開催が可能となったことに加え、沖縄でキャンプを行っている球団が多く、対外試合が組みやすいという理由から順番を入れ替え、一次キャンプを日南で、二次キャンプを当球場で実施している。
改修前は宜野座でキャンプを行っている阪神同様、広島も当球場では三塁側ダッグアウトを使用していたが、改修後は一塁側ダッグアウトを使用することになった。
2014年2月22日には、1996年3月3日のオリックス・ブルーウェーブ対日本ハムファイターズ以来、18年ぶりのオープン戦開催となる広島東洋カープ対阪神タイガースが開催された(広島主催試合は初)。2015年以降の3年間は練習試合の開催のみにとどまっていたが、2018年2月24日の広島東洋カープ対東北楽天ゴールデンイーグルスで4年ぶりにオープン戦を開催した。
2013年12月、当球場から徒歩10分ほどの場所に本店を置くコザ信用金庫が命名権を獲得し、2014年2月1日から5年間の契約(年額650万円)で、「コザしんきんスタジアム」の愛称を使用する。その後、契約を更新し2019年2月1日以降も引き続き「コザしんきんスタジアム」の愛称を使用している。
両翼:96m、中堅:118m
内野:土、外野:天然芝
スコアボード:パネル式
照明設備:なし
収容人員:15,000人(ネット裏、内野スタンド:5,500人,立見席:1,500人,外野スタンド:8,000人)
ネット裏及び一・三塁側:石段席、外野、芝生
グラウンド面積:12,176m²
両翼:100m、中堅:122m
内野:土、外野:天然芝
スコアボード:LED式フルカラー電光掲示板(大型映像モニター装置兼用)
照明設備:ナイター照明6基完備
収容人員:15,000人
ネット裏(アーチ式の屋根あり):個別座席、一・三塁側:個別座席、外野:芝生
那覇空港から琉球バス交通「(113番・具志川空港線)沖縄自動車道経由 具志川バスターミナル」行で「佐久本商店前」下車後徒歩約3分
那覇空港から各社「(111番・高速バス)名護バスターミナル」行で「沖縄南インターチェンジ」下車後徒歩約10分
那覇バスターミナルから、23番77番 など 園田バス停下車徒歩約15分
沖縄自動車道・沖縄南インターチェンジからすぐ
宜野湾市立野球場
宜野湾市立野球場 (アトムホームスタジアム宜野湾)
宜野湾市立野球場(ぎのわんしりつやきゅうじょう)は、沖縄県宜野湾市の宜野湾市立総合運動場内にある野球場。宜野湾市が運営管理を行っている。1987年3月13日に完成した。プロ野球・横浜DeNAベイスターズが公園内各施設と合わせて春季・秋季のキャンプ地として使用しており、春季キャンプ期間終盤にはオープン戦が開催される。
2010年2月28日に行なわれる予定だった横浜ベイスターズ対東北楽天ゴールデンイーグルスのオープン戦が、前日発生したチリ大地震による津波警報発令により中止となる出来事があった。本球場は東シナ海に面する形で設置されている。
施設命名権により、2018年2月1日から「アトムホームスタジアム宜野湾」の呼称を用いる(後述)。
グラウンド面積:12,620m2
両翼:100m、中堅:122m
2008年10月末からの改修で拡張。当初は両翼95m、中堅120m
内野:クレー舗装、外野:天然芝(高麗芝)
スコアボード:フルカラーLED式
収容人員:11,800人(メインスタンド:3,000人 内野スタンド:2,800人 外野スタンド:6,000人)
照明設備:6基(最大照度200Lx)
2017年12月6日、宜野湾市に本社を置くアトムホームが命名権を取得し、2018年2月1日から5年間の契約(年額600万円)で、「アトムホームスタジアム宜野湾」の呼称を使用する。
沖縄都市モノレール線の「古島駅(ふるじまえき)」。
ただし、古島駅と当球場の間は直線距離で約7km離れている。
当該駅等より下記「外部リンク」のように、本公園行きバスが発着している。
「宜野湾市営球場前」バス停下車後、すぐ。
上記最寄り「古島駅」より下記「外部リンク」のように、次の3系統の本球場方面行きバスが発着している。
古島バス停(県道82号、環状2号線)から、55番(琉球バス交通)
古島駅前バス停(古島IC)から、88番・112番(琉球バス交通)
ちなみに上記最寄り駅以外からも、やはり「宜野湾市営球場前」バス停へ向かう次の2系統のバスがある。
那覇空港から、99番(琉球バス交通)
那覇バスターミナルから、32番(沖縄バス)
太平燕
太平燕とは
福州語で「タイピンイェン」と読む、中国福建省福州の郷土料理。福建料理のスープワンタンの一種。
「たいぴーえん」と「たいぴいえん」、または「たいぴんえん」と読み、日本でアレンジされた中華料理の一種。春雨スープにエビ、イカ、豚肉、白菜、タケノコ、キクラゲなどの五目炒めを合わせ、揚げ玉子を添えたもの。熊本県のご当地グルメ。麺料理の一種。
「タイピンイェン」は、中国福建省福州市の郷土料理。アヒルのゆで卵を入れたスープワンタンのようなものである。アヒルの卵は福州語で「鴨卵 アッロウン」というが、「圧乱」(戦乱を鎮める)と同音であり、しゃれ言葉で「太平 タイビン」とも言われる。戦乱が鎮まれば、天下太平という訳である。また、福州市には「扁肉燕」(福州語 ビェンニュッイェン)という、豚肉を叩き潰してサツマイモでん粉といっしょに練り込んだ独特の歯ごたえのワンタン用の皮があり「燕」とも略される。この二つの素材を組み合わせた料理が「太平燕」であり、「燕」は「宴」と同音であることから、「太平宴」(平和なうたげ)として縁起が良い名前となり、結婚式などの宴席料理として作られている。台湾海峡を隔てて、福州出身者が少なくない台湾においても、宴会料理として出される場合がある。
なお、中国語の方言で鳥の卵を「卵」と呼ぶのは浙江省南部、福建省、広東省東部、北部、西部、海南省などと台湾に限られ、他の地域では「蛋」と呼ぶため、しゃれ言葉にならないばかりか、「鴨蛋」(アヒルの卵)には、テストの「零点」という意味もあり、めでたいイメージはない。
「たいぴーえん」または「たいぴんえん」は、福州料理の太平燕を明治時代に華僑が日本に伝えたものと言われる。伝来後は、日本で入手しづらいアヒルの卵の代わりにニワトリの揚げ卵(虎皮蛋)を、扁肉燕の代わりに春雨を用いたものと考えられる。このアレンジによって、それまでスープ料理であった太平燕が麺料理に変質した。
日本では長崎県、福岡県、神奈川県、東京都などの個別の中華料理店と、熊本を拠点にして日本各地に店舗を持つ味千ラーメンのメニューにあるのを除けば、基本的に熊本県中部においてしか見られず、ご当地グルメと位置付けされている。熊本市周辺では中華料理店のメニューの定番としてみられ、市の学校給食でも出されるポピュラーな料理である。2008年9月に日高屋がメニューに採用したことで関東地方の一部地域でも食べられるようになった。このことについては「秘密のケンミンSHOW」(読売テレビ)でも紹介された。現在は熊本市のみならず南の宇土市、宇城市(小川)さらには県北部の南関町などでも小学校、中学校の学校給食に使われている。
太平燕はラーメンと同様、スープには醤油、塩、トンコツなどの味のバリエーションが存在する。また揚げ卵ではなくゆで卵やウズラの卵が入っていたりするなど、店舗や家庭によって千差万別である。また、使用される春雨については中国産の緑豆春雨が中心であるが、馬鈴薯でんぷんを主原料とした日本産春雨を使用する場合もある。
近年は、比較的低カロリーな春雨を使用し、具に野菜を豊富に使うことから、「ヘルシー志向の麺」として注目されており、2005年には東洋水産、エースコック、西日本食品工業からカップ麺として発売された。また同年に、一部のコンビニでも販売された。さらに2006年にヨネザワフーズから国内産春雨を使用したカップ太平燕が発売されている。具をレトルトパックにした商品もあり、味千ラーメンもこのような商品を販売している。
なお、長崎市内(長崎ではたいぴんえんと呼ぶ)では新地中華街の江山楼、中華園などがメニューに載せている。福建省出身の華僑は、長崎の興福寺などの寺院で行われる法事に参加する機会も多く、熊本と長崎の福建系華僑は互いに交流があったため、熊本から長崎にも伝わったとされる。
元祖は中華園(熊本市桜町「県民百貨店」8階、1933年創業、2015年閉店)と言われているが、会楽園(熊本市新町)や紅蘭亭(熊本市安政町)を発祥とする説もある。この点について勝谷誠彦は著書「イケ麺!」(新潮社)の中で、「これらの店が創業されたのが1933年から1934年頃で、華僑は横のつながりが強いために情報交換がなされていた可能性が強く、どこが発祥というのは分からないのではないか」と分析している。
ペクチン
ペクチン (Pectin) とは、植物の細胞壁や中葉に含まれる複合多糖類で、ガラクツロン酸 (Galacturonic acid)が α-1,4-結合したポリガラクツロン酸が主成分である。ガラクツロン酸のカルボキシル基がメチルエステル (methyl ester) 化されたものをペクチン、メチルエステル化されていないものをペクチン酸 (Pectic acid) と呼ぶ。天然ではガラクツロン酸の一部にメチル化が見られ、人工的に脱エステル化することによってペクチン酸が得られる。ガラクツロン酸の他にも、いくつかの多様な糖を含むことが知られる。分子量は50,000 - 360,000で、特に植物の葉、茎、果実に含まれる。アンリ・ブラコノーによって1825年に初めて単離された。EDTA、クエン酸、シュウ酸などのキレート剤と共に加熱することで可溶化され、抽出される。
食品添加物として使用され、冷やすと甘味が増す。
天然では以下の構造の異なる3つのドメインから構成される。
ホモガラクツロナン (Homogalacturonan, HG) は最も主となる構造。ガラクツロン酸のみの連続したα-1,4-結合。ガラクツロン酸のカルボキシル基へのメチルエステル化や水酸基へのアセチル化が存在し、構造に変化をもたらしている。エステル化されていないガラクツロン酸のカルボキシル基がカルシウムイオンと結合してゲル化するため、メチルエステル化の頻度が強度を決める要因となる。
ラムノガラクツロナン‐I (Rhamnogalacturonan-I, RG-I) は、ガラクツロン酸とラムノースのα-1,4/1,2-結合の繰り返し構造である。ラムノースからは、1,4-ガラクタン、1,3-アラビナンの側鎖が分岐している。
ラムノガラクツロナン‐II (Rhamnogalacturonan-II, RG-II) は、約30の糖からなる複雑な構造である。ガラクツロン酸、ラムノース、の他、アピオースやメトキシ化したグルクロン酸、フコースなどを含む。
食品工業においては増粘安定剤(増粘多糖類)として使われており、サトウダイコン、ヒマワリ、アマダイダイ(オレンジ)、グレープフルーツ、ライム、レモン、またはリンゴなどから酸抽出される。ペクチンは酸性の食品にも使用できることから、ジャム・ゼリーなどのゲル化剤やヨーグルト飲料などの乳タンパク安定剤として使用される。カルシウムとのゲル化作用を直接利用する、フルーチェのような食品もある。また、食品添加物のペクチンは食品用に精製されたものであり、ミカンやオレンジなどペクチンを含む果物を牛乳と直接混ぜ合わせても凝固しない。
ヒトの消化管内では微生物が分解するが、ヒトの消化酵素では分解されない。 ワイン酵母などでペクチンを含むものを醗酵させると、メチル・エステルがエステラーゼによって加水分解され、人体にとっては有害なメチルアルコールが生成される。
エネルギー (お笑いコンビ)
エネルギー ENERGY
エネルギーは、日本の元お笑いコンビ。ネタは主にコントを行っていた。所属事務所は浅井企画。2016年3月31日に解散。
森 一弥(もり かずや)、1974
ボケ担当。東京都出身。
東京実業高校卒業。特技はレスリングであり、都大会50k級で優勝、関東大会で4位、全国大会で6位、ハワイ大会で3位という成績を持つ。
平子 悟(ひらこ さとる)、1971
ツッコミ担当。東京都出身。
東洋大学法学部法律学科卒業。特技はケーキ作り。また宅地建物取引士の資格を持つ。映画『クレーマー』(2008年)で刑事役を演じた。
1996年3月にコンビを結成。
2006年に南原清隆主催の「現代狂言」に参加。以来狂言に開眼し、平子が狂言師を演じるコントがメインの持ちネタとなっていた。
2011年度に花形演芸大賞の「銀賞」を受賞。『キングオブコント』では2009年、2012年、2013年に準決勝に進出した。
2016年3月31日をもって解散を発表した。これからは双方共に浅井企画に所属のまま個々に活動を続けていく。そのころファンやスタッフへの感謝のほか、森は「いつも隣にいてくれた相方平子さんありがとう!! 幸せなエネルギー人生でした」、平子は「これからまた新しい目標を掲げて、各々邁進する事となりました」といった言葉を残した。
KinKi KidsのGyu!(日本テレビ)
ピカイチ(日本テレビ)
笑点(2013年3月10日、日本テレビ)
ZIP!(日本テレビ)「笑いの単語チョウ」のコーナーに出演
今夜はプネ・プネ(日本テレビ)
誰だって波瀾爆笑(日本テレビ)
ものまねバトル☆CLUB(日本テレビ)
THE夜もヒッパレ(日本テレビ)
いろもん(日本テレビ)
DAISUKI!(日本テレビ)
笑いの巨人(日本テレビ)
所さんの目がテン!(日本テレビ)
テレつく!(日本テレビ)
ウケウリ!!(日本テレビ)
踊る!さんま御殿!!(日本テレビ)
ボブ・サップvs朝青龍の兄 K-1革命戦う芸人スペシャル(日本テレビ)
レッスル・コロシアム(日本テレビ)
小堺一機のサタデーウィズ(TBSラジオ)中継担当
コサキンDEワァオ!(TBSラジオ)月1回登場
はなまるマーケット(TBSテレビ)
キャイ〜ン式(TBSテレビ)
チャンネル☆ロック(TBSテレビ)
オールスター感謝祭(TBSテレビ)
爆問パワフルフェイス!(TBSテレビ)
イエヤス(CBCテレビ)
ジャングルTV 〜タモリの法則〜(毎日放送)
バナナマンの日本のような国(テレビ朝日)
関根&優香の笑うシリーズ(テレビ朝日)
タイムショック21(テレビ朝日)
森田一義アワー 笑っていいとも!(フジテレビ)
初詣!爆笑ヒットパレード(フジテレビ)
北野タレント名鑑(フジテレビ)
エブナイ(フジテレビ)
クイズ$ミリオネア(フジテレビ)
とんねるずのみなさんのおかげでした(フジテレビ)
ふうふうごはん(フジテレビ)
SRS(フジテレビ)
100%キャイ〜ン!(フジテレビ)
世の中ガブっと!(2002年10月 - 2004年12月、テレビ東京)
シブスタ(テレビ東京)
ウラ関根TV(テレビ東京)
スペイン語会話(NHK教育)
爆笑オンエアバトル(NHK総合)戦績4勝1敗 最高385KB
英語が伝わる!100のツボ(NHK教育) - 松平光太郎 役(森のみ)
歌うコンシェルジュ(NHK総合) - アシスタント(森のみ)
金曜バラエティー(NHK総合)
いのり・エネルギーの映画缶(テレビ埼玉)
KinKi Kidsのブンブブーン(フジテレビ)
警視庁捜査一課9係 season11 第2話(テレビ朝日) - 佐藤刑事 役(平子のみ)
仮面ライダーゼロワン 第10・11話(2019年、テレビ朝日) - 刑事 役(平子のみ)
#コールドゲーム 第4話・第6話・最終話(2021年6月26日・7月10日・7月24日) - 十和子の父 役(平子のみ)
シン・ゴジラ(東宝) - 平子のみ
カンコンキンシアター - 裏方スタッフの修業を経て1998年より出演。解散後も2人とも個人名義で出演を続けている。
DDTドラマティックドリームシアターDNA組「櫻農カプリチオ〜櫻ヶ丘農業高等学校狂想曲〜」(2018年7月5日 ‐ 7日、東京・千本桜ホール) ‐ 大河田一 役(森のみ)
鎧武/ガイム外伝 仮面ライダーデューク(2015年) - 研究員 役(平子のみ)
黒ミサ
黒ミサ(くろミサ)は、ローマ・カトリック教会に反発するサタン崇拝者の儀式。サバトとも呼ぶ。神を冒涜することを旨とした儀式で、カトリック教会のミサと正反対のことを行う。中世ヨーロッパでは異教徒を批判する際に彼らは黒ミサの儀式を行い広めるとして攻撃した。
黒ミサの原型は中世まで遡れるが、魔女裁判が下火となった17 - 18世紀のイギリス、フランス、イタリアの貴族や知識階級において盛んに行われた。例えばフランス王ルイ14世の寵姫であるモンテスパン侯爵夫人は黒ミサに使用するために1500人の嬰児を誘拐、殺害したという理由で告訴されている。
19世紀以降になると貴族以外にも多くの作家や芸術家が黒ミサに参加したり、関心を持ち、黒ミサを扱った作品の創作や新聞や雑誌を通じてレポートを行った。黒ミサのオルギア的要素は、近代魔術や欧米の各地でのヒッピームーブメントやカルト組織の祭儀に取り入れられた。
黒ミサはキリスト教の教義や道徳に反抗するために行われ、その進行は魔女のサバトに類似しており、ミサのパロディとも言える。崇拝の対象となるサタンは古代の豊穣神であり、キリストの対立神とされた。大地的なもの、暗いものの象徴として裸の女性が祭壇となり、司祭と祭儀的性交を行った。
ホスチアへの汚辱や冒涜は黒ミサの重要な要素である。カトリックのミサでは、ワインをキリストの血に聖別して飲むが、黒ミサでは幼児の血を飲み干す。祭壇に逆十字が架けられ、聖書や祈祷書を逆さまに読み、暴行、淫行などといった行為を繰り返した。
中島宏之
1000試合出場:2011年6月30日、対オリックス・バファローズ6回戦(京セラドーム大阪)、3番・遊撃手として先発出場 ※史上444人目
150本塁打:2012年4月7日、対福岡ソフトバンクホークス2回戦(西武ドーム)、4回裏に岩嵜翔から左越ソロ ※史上157人目
100死球:2012年5月3日、対東北楽天ゴールデンイーグルス4回戦(西武ドーム)、6回裏に美馬学から ※史上17人目
1500本安打:2016年5月28日、対埼玉西武ライオンズ10回戦(ほっともっとフィールド神戸)、6回裏に武隈祥太から中前安打 ※史上119人目
300二塁打:2017年6月7日、対阪神タイガース2回戦(京セラドーム大阪)、2回裏に能見篤史から左翼線二塁打 ※史上68人目
1500試合出場:2017年6月17日、対横浜DeNAベイスターズ2回戦(横浜スタジアム)、5番・三塁手として先発出場 ※史上119人目
200本塁打:2020年8月14日、対中日ドラゴンズ10回戦(東京ドーム)、6回裏にルイス・ゴンサレスから左越3ラン ※史上107人目
9試合連続打点:2007年
1イニング2盗塁死:2012年3月31日、対北海道日本ハムファイターズ2回戦(札幌ドーム)、3回表に記録(田中賢介の悪送球で一塁に残った) ※史上初
2年連続2桁犠飛(2010年、2011年) ※史上初
4試合連続猛打賞:2012年7月15日 - 17日、25日 ※西武球団新記録
2年連続3割20本塁打20盗塁(2008年、2009年) ※史上5人目
全球団から本塁打:2016年9月22日、対埼玉西武ライオンズ25回戦(京セラドーム大阪)、7回裏にブライアン・ウルフから左越2ラン ※史上31人目(大阪近鉄・東北楽天の両球団を含む13球団からの達成者は史上8人目)
オールスターゲーム出場:8回(2004年、2006年 - 2012年)
56(2001年 - 2003年)
3(2004年 - 2012年)
1(2015年 - 2018年)
5(2019年 - )
中島 裕之(なかじま ひろゆき、2001年 - 2012年、2015年)
中島 宏之(なかじま ひろゆき、2016年 - )
「Keep It Comin'」Uncle Kracker(2004年)
「X Gon' Give It To Ya」DMX(2004年)
「River Don't Runnn feat. Murphy Lee & Stephen Marley」Nelly(2004年)
「Where The Hood At」DMX(2005年)
「Get It Poppin' feat. Nelly」Fat Joe(2005年 - 2006年)
「If I Can't」50Cent(2006年)
「My Humps」The Black Eyed Peas(2007年)
「Beautiful Girls」Sean Kingston(2008年)
「キセキ」GReeeeN(2008年 - 2012年、2015年)
「歩み」GReeeeN(2009年)
「Moves Like Jagger feat. Christina Aguilera」Maroon 5(2015年 - 2016年)
「予襲復讐」マキシマム ザ ホルモン(2015年)
「Whistle」Flo Rida(2016年)
「Magic Stick feat. 50 Cent」Lil' Kim(2016年)
「Shake Ya Tailfeather」Nelly, P. Diddy & Murphy Lee(2004年、2017年 - 2018年)
「In Da Club」50Cent(2019年 - 2020年10月31日)
「Ayy Macarena」Tyga(2020年 - 2021年)
「INDUSTRY BABY」Lil Nas X(2022年)
「Outta Control (Remix) feat. Mobb Deep」50Cent(2022年途中)
「Way Back Home feat. Conor Maynard (Sam Feldt Edit)」SHAUN(2022年途中)
アンダーアーマー「アスリートを進化させる<中島>」篇(2009年)
大塚製薬「ポカリスエット」(2009年、川﨑宗則と共演)
中島裕之 進化する若獅子、背番号3(PCBE-53174 2010年4月21日発売、販売元:ポニーキャニオン、発売元:ジェイ・スポーツ・ブロードキャスティング)
中島裕之の今日も一発やったるで!(文化放送ライオンズナイター内、イニング間のコーナー。主に中島選手へのインタビュー)
賢者の長き不在 -THE FIRSTKING ADVENTURE-
『賢者の長き不在 -THE FIRSTKING ADVENTURE-』(けんじゃのながきふざい ザ・ファーストキング・アドベンチャー)はマッグガーデンの月刊コミックブレイドにて連載されていた藤野もやむのファンタジー漫画作品。略称は「賢長不」または「賢者」。キャラクターグッズ化もされている。全8巻。
タイトルの『賢者の長き不在』には一応『LONG ABSENCE OF THE WISDOM』という英訳が付けられているが、アメリカ合衆国などで出版されている英語版の漫画ではサブタイトルの『THE FIRSTKING ADVENTURE』が題名として用いられている。『賢者長久不在』という題の中国語版や『DER KLEINE KONIG VALUMU』(小さな王ヴァルム)という題のドイツ語版(1冊6.5ユーロ:約950円)も存在する。
ティルテュ国第一王子であるヴァルムは王になるために修行の旅に出る。
ヴァルム=ルーン=ティルテュ: 23歳/A型/やぎ座。ティルテュ国の第一王位継承者。ウェン、オシス、グロウン、ジアンと契約していて、後にリアンファイグレイドラウンと契約する。14歳の時にティルテュ国の王となるため試練の旅に出るが、9年も時間をかけた上、消息不明となり国民からの評判はよくない。穏やかな性格で、精主との契約も精主の体調や気持ちを優先したり、守る場所・帰る場所がある精主は武器を使って必要に応じて召喚する。武器を選ぶ際、新しく洗礼するのが面倒臭いと何代か前の王が使った武器を使いまわしている。
八重野まつり(むえの まつり): 第二小学校5年3組。10歳/O型/うお座。アラミンと契約する。
向井豊(むかい ゆたか): 第二小学校5年3組。11歳/B型/双子座。グースト、死神と契約する。
海潮也人(うしお なりと): アルタベイズ学園に通う小学5年生。10歳/AB型/やぎ座。ユームと契約する。: 契約に強い関心を抱いており、ユームと契約した後、ヒコンを倒し美和の印を消す。光の柱が現れたときに持っていた扇を特別なものとして大切に持ち歩いているが、後に1人別行動をとろうと逃げ出した阿佐美をヴァルム達と追いかけ、落ちてきたヴァルムと阿佐美の下敷きになって壊れる。
相馬阿佐美(そうま あさみ): 第二小学校5年1組。10歳/B型/てんびん座。モンドと契約する。馴れ合いを好まないクールな印象だが、印集めに興味を抱いたり負けず嫌いな一面もある。実の兄に強い恋心を抱いていたが、兄に恋人がいると知ってショックを受ける。
海潮美和 : 海潮也人の妹。ヒコンと契約する。体が弱いが、才能に恵まれている。
ヴラッド : 20歳/A型/おうし座。ティルテュ国の第二王子。兄であるヴァルムを毛嫌いしている。武道会で優勝し、ナインと契約する。後にヴァルムが契約する予定だったペゴンと契約。精主を「これ」と呼ぶ。
サハラ=サン=ビスグレイド : ティルテュ国の配下となった元ビスグレイド国の王族。王を決める武道会に参加しており、捕らえられたヴァルム達を助けるために二人で武道会に参加していたまつりと也人に引き返せと忠告をする。その後、也人vsヴラッド戦で也人を庇い、ヴァルムと行動を共にする。女性だが、最初は目以外を覆った服装故にまつりや阿佐美から男性だと思われていた。ヴァルムよりずっとずっと年上。