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阪神7861・7961形電車
阪神7861・7961形電車
阪神7861・7961形電車(はんしん7861・7961がたでんしゃ)は、阪神電気鉄道が1966年に導入した優等列車用の電車で、赤胴車と呼ばれる急行系車両の形式である。1967年の架線電圧1500Vへの昇圧で従来2両編成の3601・3701形が4両固定編成となるため、昇圧後も2両編成で運用可能な車両が増備されることとなり、7801・7901形の2両編成版として登場した。
7801・7901形ではMc-Tの編成が基本であったが、7861・7961形は2両編成での運行が可能なよう、Mc-Tcの編成となった。7861形が制御電動車(Mc)、7961形が制御付随車(Tc)であり、電動車は奇数車が大阪向き、偶数車が神戸向きとなっている。
1966年から1968年にかけて、2両編成8本の16両が武庫川車両工業で製造された。1968年の増備車は、電動車が神戸寄りの偶数向き編成のみとなっている。
1966年登場の編成(7861F、7962F、7863F)は7801・7901形と同様の経済車体であり、運転台直後の座席も省略されていた。
昇圧後の1968年の増備車(7964F以降)は、3521形後期車と同様に車体形状が変更された。車体は雨樋が埋込式となり、屋根の曲率も変更されたほか、側扉の高さも1,900mmと高くなっている。車内も運転台直後に座席が設置された。
台車は電動車が住友金属工業FS341、制御車がFS341Tである。
主電動機は出力110kWのTDK-814-Cで、歯車比は74:13である。制御器は1966年製の車両が他の7801形と同じ三菱電機ABFM-114-15-MAであるが、1968年製の車両は改良型のABFM-114-15-MBとなった。制動装置は電磁直通ブレーキ(HSC)である。
パンタグラフは、1966年に登場した7861F、7962F、7863Fでは7861形に2基搭載したが、昇圧後の1968年に登場した7964F以降では連結面側に1基のみとなった。
1967年に初期車の昇圧改造が行われ、Mc車7861形に2基搭載していたパンタグラフのうち、運転台寄りの1基が撤去された。
1971年4月から8月にかけて、全車冷房改造された。電動発電機 (MG) は70kVAのCLG-346を7961形に搭載、パンタグラフは下枠交差式に交換された。最初期の改造のため、冷房装置の設置高さが他の車両に比べて高くなっている。
冷房改造と同時に初期車は運転台後部への座席を設置、網棚と車内灯も改良された。1981年からは種別・行先表示器が設置され、1984年からは内装更新により荷物棚のパイプ棚への交換などを実施している。
1986年には、3301形の廃車で5両編成を組成可能な車両が減少したため、後期車7870F・7872Fの2両編成2本の分割と制御車の電装化改造を行い、7801・7901形との3両編成を組むようになった。電装化改造車には空き番の奇数番号が付与され、7970・7972から7871・7873に改番された。
7871・7873は前から2つ目の冷房機を撤去し、下枠交差式のパンタグラフを搭載した。電装品は7801形の3000系への改造に伴って発生した余剰品を活用している。
固定編成化の対象となった7801・7901形7831 - 7834のユニットは、7861・7961形とともに最初期の冷房化改造車であるため、冷房装置の設置高さが編成内で揃っている。編成は7831-7931+7870、7871+7932-7832、7833-7933+7872、7873+7934-7834の3両編成4本に再編された。
2000年10月の武庫川線でのワンマン運転開始に伴い、7861・7961形の3編成6両(7964F、7966F、7968F)がワンマン化改造された。改造工事は7890・7990形の1編成2両も含めて、2000年4月から7月にかけて施工された。
運転関係はワンマン切替スイッチ、ワンマン用扉スイッチ、扉切替スイッチ、自動放送装置、扉開閉予告ブザーを新設した。車体関係では方向幕にワンマン用を追加、段違い式の転落防止幌の設置、車側灯のLED化を行った。車椅子スペースは7868に先行して設置されていたが、ワンマン化の際に7864・7866にも設置された。
床下は空気圧縮機の更新を行い、従来のDH-25LからC-2000L(LA)に換装された。
2006年より先頭連結器のバンドン式連結器から廻り子式密着連結器への交換が実施されたが、武庫川線ワンマン車は交換の対象外となった。他車との連結必要時の対応のため、7861形の座席下に偏差アダプタを備えている。
本線での増結や西大阪線で運用され、当時運行されていた西大阪特急の2両編成でも運用されていた。後年本形式2両を3編成連ねた6両編成で本線特急に充当されたこともある。
1984年4月に武庫川線が洲先駅から武庫川団地前駅まで延伸され、輸送力増強のため従来の3301形単行に代わり7861・7961形の2両編成での運転を開始した。当時の武庫川線は車掌乗務のツーマン運転で、引き続き本線の増結、西大阪線でも運用されており、阪神の全線で共通運用されていた。
その後は本線運用は6両固定編成化が進み、急行・準急の5両編成運用の廃止に伴い、7801・7901形とユニットを組む7870 - 7873の4両が1993年までに廃車された。7962Fは阪神・淡路大震災の影響で廃車予定が延期され、9000系の投入に伴って1996年3月27日付で廃車となっている。
末期は本線の一部の急行・準急と西大阪線で使用されていたが、阪神なんば線の延伸開業を前に本線・西大阪線での運用は終了し、以降の営業運用は武庫川線のみとなった。
1000系の営業運転開始に伴い、残存する7861・7961形で唯一ワンマン未対応だった7861Fが2007年10月5日付で、7863Fが翌2008年11月11日付で廃車となった。7801・7901形の全廃後も7861形はワンマン運転対応の後期型3編成が武庫川線専用車として残り、阪神最後の片開き扉を持つ形式となった。
武庫川線では7890・7990形とともに運用に就いていたが、老朽化とバリアフリー対応推進に基づき2020年(令和2年)度中に5500系改造車に置き換えることが発表された。5500系への置き換え日は5月末の予定とされていたが、新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止のため6月以降に延期されたのち、6月2日をもって一斉に置き換えられ営業運転を終了した。運行終了後には、尼崎車庫で社員限定の撮影会が行われた。
武庫川線の運用を離脱した7861・7961形の3編成6両は、2020年6月8日・10日・12日付けで廃車となった。廃車後は深夜にトレーラーによる陸送でリサイクル工場へ搬出され、工場内で解体されている。
この形式を最後に、阪神の600V時代を知る車両は全て引退した。
1981年9月30日時点での編成。
1989年9月20日時点での編成。
1000系導入前、2006年4月1日時点での編成。
2017年4月1日時点では、武庫川線ワンマン対応の3編成6両が在籍していた。
外国為替
外国為替(がいこくかわせ、foreign exchange)とは、通貨を異にする国際間の貸借関係を、現金を直接輸送することなく、為替手形や送金小切手などの信用手段によって決済する方法をいう。
略はFXであるが、一般的にFXと言うと外国為替証拠金取引を示す場合がある。
外国為替の取引では、必然的に「自国通貨と外国通貨とを交換する」こととなり、その交換比率、すなわち外国為替相場が成立することになる。狭い意味では、外国為替の手段である具体的な外国為替手形や送金小切手のことを指したり、外国為替相場のことを指すこともある。
また、(やや本来の用法を逸脱するが、)銀行の外国為替業務と言った場合、外国為替相場が関わる外貨現金との両替業務(外貨現金の直接輸送があることが前提)や、外貨預金に関わる業務(国際間の貸借関係を必ずしも前提としない)を含めることが多い。「外為(がいため)」と略称で呼ばれることも多い。
決済日が約定日から2営業日以内のスポット取引の外国為替を直物為替(じきものかわせ)と言い、決済日が約定日から3営業日以上のものを先物為替(さきものかわせ)と言う。先物に関しては外国為替先物取引を参照。
外国為替は銀行間の口座振替によって、実際に現金を送ること無く送金や貿易を行うことをその特徴とする。その形態には「並為替(もしくは送金為替」と「逆為替(もしくは取立為替)」がある。
第一図は送金為替で、東京にいるAがニューヨークのBに1万ドルを送金する例である。まずAは甲銀行本店に1万ドル相当の日本円(図では1ドル=360円)を払い込み、甲銀行から1万ドルの手形を受け取る。Aはその手形をニューヨークのBに郵送し、Bは受け取った手形を甲銀行ニューヨーク支店に持ち込んで1万ドルの現金を受領する。
第二図は逆為替で、主に貿易で利用される。東京の輸出業者Aはニューヨークの輸入業者Bに対して1万ドル相当の財を輸出する契約を結ぶ。輸出財を郵船会社が預かる際に「船荷証券」が発行されて輸出業者Aに渡される。
Aは船積書類(船荷証券、荷物にかけた保険証券など)を添付して、輸入業者Bを支払人、甲銀行ニューヨーク支店を受取人とした1万ドルの為替手形を発行し、甲銀行本店に持ち込む。
甲銀行は輸入業者Bの取引銀行から信用状(Bに代金の支払いを確約させるもの)の交付が済んでいれば、輸出業者Aに対し1万ドル相当の現金(図では360万円)を支払う。
船積書類を添付された為替手形(荷為替手形という)は、甲銀行本店からニューヨーク支店に郵送され、ニューヨーク支店から連絡を受けた輸入業者Bは1万ドルを支払って船積書類を受け取り、郵船会社に船荷証券を提示して輸入財を手にする。
図では甲銀行にニューヨーク支店があるが、海外に支店が無い場合、Bの支払った代金はコルレス銀行の甲銀行口座に振り込みされる。
かつて日本においては、対外為替取引きは許可を受けた場合のみ許されるという閉鎖的な為替取引きであったが、1979年(昭和54年)に法律が大きく改正され、外国為替、外国貿易その他の対外取引が自由に行われることを基本とし、対外取引に対し必要最小限の管理又は調整を行うことにより、対外取引の正常な発展、国際収支の均衡及び通貨の安定を図ることが目的とされることとなった(外国為替及び外国貿易法第1条)。その結果、支払等や資本取引等が原則として自由とされ、例外的な場合に財務大臣の許可を受けなければならないとしている(外国為替及び外国貿易法第16条 - 第25条の2)。
外国為替資金特別会計法第1条により、政府の行う外国為替等の売買及びこれに伴う取引を円滑にするために外国為替資金を置き、その運営に関する経理を一般会計と区分して特別に行うため、特別会計が設置されている。
アラブ種
アラブ(種) (Arab、Arabian) とは、ウマの品種の一つ。現存する馬の改良種の中で最初に確立した品種とされる。体高約140cm台-150cm台(ポニー相当の高さしかない個体もいるが慣習的にポニーとは呼ばれない)、体重約400kg。
サラブレッドより小柄で華奢な体躯で、速力もサラブレッドには劣るが、耐候性、耐久性に優れる。
その成立ははっきりしないが、アラビア半島の遊牧民、ベドウィンにより、厳格な血統管理の元に改良が進められ、品種として確立した。
伝承によるとكحيلة العجوز(クハイラトゥルアジューズもしくはクハイラ・アル=アジューズ、意味は「老翁のクハイラ」もしくは「老婆のクハイラ」)という牝馬がアラブ種の根幹牝馬とされる。
サラブレッドはこのアラブを元にイギリスやその他の在来馬と掛け合わせて作られた品種であり、三大始祖は全てアラブ種かそれに類するターク、バルブ種である。特にダーレーアラビアンはジェネラルスタッドブックにおいて純粋なアラブとされている。また、サラブレッド成立後、主にフランスでこのアラブとサラブレッドを掛け合わせて作られたのがアングロアラブである。日本ではサラブレッドと共にこのアングロアラブも競走馬として多く用いられ、生産も盛んであった一方、アラブ自体はあまり普及しなかったため、日本でアラブといえば一般的にアングロアラブのことを指し、アラブは「純血」アラブと言わないと通じないことがある。
アラブ首長国連邦の競馬では、サラブレッドとは別にアラブ種のレースも行われている。
黄金聖闘士
黄金聖衣は同じ場所で一同に介した場合、互いに共鳴音を発する特性を持つ。聖域十二宮編においては、十二宮入口で黄金の矢に倒れた女神が、黄金の杖によって本来の姿に戻った射手座の黄金聖衣をアイオロスに返還した際に、聖域中に共鳴が起こっており、アニメでの表現ではベルの効果音がメインで使用された。またハーデス編において、嘆きの壁の前に冥界に乗り込んでいた4人の黄金聖闘士と戦死した7人の黄金聖闘士の魂が集結した際に、残りの双子座の黄金聖衣を装着していたカノンに緊急性を知らせるために共鳴音を起こしており、この際の効果音はハープ音がメインであった。
黄金聖闘士が三位一体で発動する究極の影の闘法。小規模ながらビッグバンにも匹敵する威力があるという。三人一組で行う特殊な技であり、すさまじい破壊力のため正義の戦いには好ましくないとアテナに禁じられていた。この闘法を使用した者は聖闘士の証を剥奪され、未来永劫に渡って鬼畜にも劣る賊の烙印を押される。
実際にハーデス十二宮編においてサガ・カミュ・シュラとムウ・アイオリア・ミロが互いに同時に繰り出しだ際には、力は全く五分と五分であったが、星矢たちの小宇宙の力によってその均衡が破れ、遙か天空の彼方へその威力が消えていったが、その威力の余波は一瞬にして処女宮を完全に破壊するほどであった。
ただし、冥王ハーデス編で計3名の元黄金聖闘士が使用(対複数を含めると6名)したものの、結果的には嘆きの壁を打ち破り話が完結するまで、その名誉が剥奪された描写はない。また、soul of goldでは邪神「ロキ」を倒すための当然の戦法として童虎、サガ、ムウは何ら躊躇なく使用している。
飼料製造管理者
飼料製造管理者(しりょうせいぞうかんりしゃ)とは独立行政法人農林水産消費安全技術センター(旧肥飼料検査所)の行う飼料製造管理者資格取得講習会により資格を取得した者。
飼料の安全性の確保及び品質の改善に関する法律に基づき、飼料の製造にあたり特別の注意を必要とする抗菌性飼料添加物を含む飼料等を製造する際に、飼料等の製造を実地に管理するため、その事業所ごとに法令に定められた資格を有する業務を行う。
獣医師又は薬剤師、大学等において薬学、獣医学、畜産学、水産学又は農芸化学の課程を修めて卒業したこと、令3条の各号に掲げる飼料又は飼料添加物の製造の業務に3年以上従事し、かつ農林水産大臣が定める講習会の課程を修了していることとされている。
講習は不定期で農林水産消費安全技術センター本部のある埼玉県で行われる。
飼料の安全性確保、品質改善に関する行政令
家畜衛生及び、食品衛生に関する法令
飼料及び、飼料添加物の安全対策
製菓衛生師
製菓衛生師(せいかえいせいし、Confectionery Hygiene Master)は、製菓衛生師試験に合格した後、都道府県にある製菓衛生師名簿に登録された者。なお製菓衛生師試験は製菓衛生師法第4条第1項の規定に基づき、都道府県知事が行うものである。滋賀県、京都府、大阪府、兵庫県、和歌山県、徳島県の試験については、平成25年度より、関西広域連合長が実施している。調理師などと同じように、業務そのものは資格がなくとも行うことができるが、有資格者以外は名乗ることが出来ない名称独占資格である。
製菓衛生師法に基づき、和菓子、洋菓子、パン、ピザなどを製造するに当たって公衆衛生や製造者の資質向上などを目的とし、安全性の高い食品を作る資格である。
学校教育法第57条に規定する者であって、都道府県知事の指定する製菓衛生師養成施設で、1年以上製菓衛生師として必要な知識及び技能を修得した者
学校教育法第57条に規定する者であって、2年以上菓子に関する実務を経験した者
いずれか1つ条件を満たしていれば受験可能。
各都道府県によって異なる。
食品衛生責任者講習会を受講しなくても食品衛生責任者としても選任できる(任用資格)。
中関村
中関村(ちゅうかんそん; Zhōngguāncūn)は中華人民共和国北京市西北郊の海淀区の一角を占める地区である。北京地下鉄4号線に同地区名を冠する駅がある。
日本の秋葉原のような電子製品街としても有名であったが、中国最大のIT企業であるレノボを始め多数のIT産業や研究所が集積しているため、深圳とともに中国のシリコンバレーと呼ばれることも増えてきた。北京大学、清華大学、中国人民大学や北京理工大学といった中国きっての名門大学にも程近い。
2018年3月、朝鮮民主主義人民共和国の金正恩が訪問したように、海外要人に対し国家的な威信を示す視察先としても重要な位置づけとなっている。
一帯は昔、永定河の河床であったため地元の人から「中湾」と呼ばれたが、明の時代からは宦官所有の荘園あるいは墓地となった。宦官の別称の1つ・「中官」は「中湾」と似ているため、地名もいつの間にか「中官」となった。清朝末期、地図作成の役人は宦官のイメージを払拭するため、「中官」を同音の「中関」と書き換えて現在に至る。「中関村」とは中華人民共和国が成立した後、「中関」を中心に設立された行政村の名前である。
中国のシリコンバレーとしての中関村の先駆者は、「中関村の父」と呼ばれる中国科学院物理研究所の陳春先教授である。陳教授は、アメリカ東海岸ボストン近郊の国道128号線沿いのハイテク産業地帯に感銘を受けて、1980年10月に中関村初の民営科学技術組織である「北京プラズマ学会先進発展技術サービス部」を設立し、技術の実用化に乗り出した。この時期は、改革開放政策の初期にあたり、中国科技院のような政府機関は国家の計画や資金に全面的に頼っていた。これに対し先進技術サービス部は国家の資金援助に頼らず、市場の需要に応じて応用技術を開発し、独自に運営する私企業である。私的経営が認められていなかった当時の中国では極めて大胆な行動であり、議論を巻き起こした。1983年、当時の国家指導者が中関村の民営化実験を支持する声明によって、ようやく論争は鎮まった。中国初のIT民営企業である四通もこの地区で創業された。1988年に北京新科学技術産業開発試験区も設立され、2001年の従業員数は約35万人に達した。同年、北京市はサイエンスパーク条例を施行し、税制優遇や戸籍緩和策などで起業・投資の促進や優秀な人材の確保を図っている。
中国では、「大企業の勤め人より小さな会社でも『老板』(オーナー)」という気風があり、中国人は独立心旺盛である。そこへ政府ぐるみの支援が拍車をかけている。本中村関地区に、長さ200メートルほどの「創業大街」(創業通り)が、政府の旗振りで生まれ、ネットカフェが並び、生まれたばかりの会社のオフィスになっており、起業したい人向けの手続きサービスや、投資機関の出先出張所もそろっている。なお、中国全体のベンチャー投資も急増しており、中国の投資サービス会社「投中集団」によると、2014年中国におけるベンチャー投資件数は、1360件、投資総額は127億ドル(約1兆5000億円)であり、過去最高を記録し、日本の10倍以上と見られている。「創業大街」にある有力カフェである「3Wカフェ」では2015年5月に、李克強首相がバニラ・カプチーノを飲みながら、ネット金融会社を興した起業家と語り合う姿が大々的に報じられた。李の悩みの種は、雇用の確保であった。2015年には、高専などを含めた大学の卒業生が史上最多の749万人に達したので、これまでの政府や国有企業のみでは、ふさわしい仕事を提供できなくなっていた。そこで2014年秋には、「大衆による起業、万人によるイノベーション」をスローガンに掲げ、会社登記の手続きを簡素化するといった措置を立て続けに進めていた。
中国の起業ブームの主役は、「O2O」(オー・ツー・オー;オンライン・ツー・オフラインの略)と呼ばれる、ネット上のサービスと実生活を結びつけるようなアイディアである。これによって、料理の出張サービスなどが生まれている。しかし、技術主体のアメリカ・シリコンバレーとの差は、まだ大きいと見られている。
中国科学院軟件研究所(軟件=ソフト)
マイクロソフト・リサーチ・アジア
Apple研究開発センター(北京)有限公司
モトローラ中国R&Dセンター
ノキア中国R&Dセンター
松下電器R&D(中国)有限公司
富士通R&D有限公司
職用車
職用車(しょくようしゃ)は、日本国有鉄道・JRで、営業用ではなく自社内の業務用(事業用)に使用される鉄道車両で、救援車や配給車など他に分類されない車種の総称。電車、気動車、客車、貨車のいずれにも存在し、車種記号は「ヤ」(役所のヤ。もしくは「やくにん」のヤ)で表される。
事業用用途の車両がまとめられたグループのため、当時の国鉄の体制などもあり、多くの用途の車両が存在した。
狭義の職用車は車種記号「ヤ」の車両のうち、試験車、工事車、教習車、保健車、広報車以外のものを指すが、ここでは車種記号「ヤ」で表されるもの全般について記載する。
牽引車 - 単独で自走できない車両を牽引するための車両。固定編成の電車では、工場への検査入場などで車両単位に切り離した場合そのままでは自走できないため、牽引車が必要となる。
職員輸送車 - 最寄駅から離れた車両基地や貨物駅などに職員を輸送するための車両。営業用車両で代用されることも多い。
試作車 - 高速、走行性能など
電源車 - ブルートレインに客室用の電力を供給する車両のうち、荷物車やロビーカー・ラウンジカーなどと兼用でないもの。定期運用を持ち営業用の列車に連結される職用車として特筆すべき存在であった。現在はJR東日本E26系客車の予備電源車、「カヤ27 501」のみが在籍する。
試験車 - 軌道設備の各種測定車
建築限界測定車 - 建築限界を測定する車両
工事車 - 各種の工事などに用いられる車両。
客車ではへき地などに長期間滞在する場合の職員の宿泊に用いられた。寝台や食堂まで備えていた。
貨車では線路及び施設の新設・改修に関わる車両を指し、「バラスト交換工事用」「貨物ヤードリニアモーター敷設用」「ロングレール輸送用」「電化工事用」「除草剤散布用」「信号機器輸送用」が存在した。鉄道連絡船が石炭炊きだった当時は船内積込みに使用する「石炭輸送用」が加わっていた。
教習車、訓練車 - 車両の構造や動作部分を車内設置または一部露出させて仕組みを見せ、教育や訓練を行う。
保健車 - 各地を巡回し、職員に対する健康診断や診察を行う車両で、検診用の各種設備を備える。1970年代まで北海道や東北・山陰などの地方で使用された。
広報車 - 鉄道事業PR活動用の車両。鉄道開業80周年の際にナハ13500の内部を改装したホヤ16800が短期間存在したのみ。なお職用車扱いではないが、ポンパ号やサイエンストレイン、アメリカントレインなどの類似車両がある。
JR東海キヤ97系気動車(レール運搬車)
国鉄スヤ9960型・オヤ9970(後のオヤ9840)型客車(「或る列車」で知られる九州鉄道ブリル客車を改造したもの)
国鉄オヤ35形客車 (0番台)(補機連結用控車)
自動車整備士
自動車整備士(じどうしゃせいびし、Auto mechanic, Car mechanic, Motor mechanic)とは、自動車のメンテナンス(診断・点検・分解・組立・修理・調整等)に従事する人や資格を持つ人である。
自動車に使われているテクノロジーというのは、年々進歩してゆくものなので、自動車整備を仕事として行う人は新たなテクノロジーを学びつづけられる人でなければならない。
次に自動車整備の仕事というのは技術的な知識が必要なのは明白なことだが、それ以外にも体力、身体的な強さなども必要とされる。例えば、しばしば高い温度の場所で仕事をしなければならないし、重い部品をかかえたり、つらい姿勢で仕事を続けなければならないこともある。また毒性のある化学物質も扱わなければならない場合もあるため、様々な注意力も必要とする。
The National Automotive Technicians Education Foundation (NATEF) が自動車産業で開発された標準に対応して、技能士の訓練の教育プログラム、カリキュラムを評価している。NATEFは技能士を4つに分類している。自動車整備、衝突修理、トラック(ディーゼル)、代替燃料の4つである。
米国にはNATEFの教育プログラムに沿った学校が多数あり、そこでは自動車整備、衝突修理、塗装、リストア、電装、エアコンと暖房、トラックとディーゼル整備士などの技能が教えられている。
技能士の技能を認定するためのAutomotive Service Excellence(ASE)という機関がある。法的には自動車の整備をするのにASEの認定は必要ない。だが多くの整備工場で、求人をする時にASEの認定を持っていることを応募条件にしているので、結果としてASEを持っている人が多い。
フランスでは以下の国家資格が存在する。
資格レベルIV - 職業バカロレア (BAC) - Maintenance de véhicules automobiles option : voitures particulières
日本においては自動車整備士国家試験に合格した者の呼称であり、資格を有せず整備に従事する者を整備工、または工員と呼称し区別する。
車両整備は不手際があれば交通事故の原因ともなり、人命の損失にもつながりかねない危険と責任を伴う作業である。このため国は、経験年数などで等級のある国家試験を実施し、自動車の整備について一定以上の知識・技能があると認められた国家試験合格者に整備士の国家資格を与えている。詳細は「自動車整備士技能検定規則(昭和26年運輸省令第71号)」により規定される。
自動車の分解整備を行おうとする事業所は、地方運輸局長の「認証」を受けなくてはならない(道路運送車両法第78条第1項)。この「認証」を受ける場合、整備に従事する総工員数に対し、一定数の自動車整備士有資格者が必要である(道路運送車両法施行規則第57条第1項)。よって、自動車整備士資格は「自動車の分解を伴う整備を行ってよい」と認められた者に与えられる資格ではなく、「自動車の分解を伴う整備を行う場所として適当である工場」を運営する為に必要な資格である。
試験の詳細については自動車整備士国家試験を参照。
一級大型自動車整備士(※)
1.普通自動車で次に掲げるもの
2.大型特殊自動車
1.普通自動車で次に掲げる以外のもの
2.四輪の小型自動車
3.三輪の小型自動車
4.四輪の軽自動車
5.三輪の軽自動車
6.小型特殊自動車
一級二輪自動車整備士(※)
普通ガソリン自動車(ガソリン・エンジンを搭載した普通自動車)、小型四輪ガソリン自動車(ガソリン・エンジンを搭載した四輪の小型自動車)、三輪の小型自動車、四輪の軽自動車及び三輪の軽自動車
ジーゼル自動車(ジーゼル・エンジンを搭載した自動車)
普通自動車、四輪の小型自動車、三輪の小型自動車、四輪の軽自動車及び三輪の軽自動車のシャシ
普通ガソリン自動車、四輪の小型自動車、三輪の小型自動車、四輪の軽自動車及び三輪の軽自動車のシャシ
三級自動車ガソリン・エンジン整備士
普通ガソリン自動車、小型四輪ガソリン自動車、 三輪の小型自動車、四輪の軽自動車及び三輪の軽自動車のエンジン
三級自動車ジーゼル・エンジン整備士
一級大型整備士および一級二輪整備士については、まだ試験が実施されていない。
一級小型自動車整備士は2009年3月において全国で5,340人が取得している。
スラバヤ沖海戦
午後10時頃、雷は漂流していたフォール卿らを発見すると、潜水艦による攻撃といった様々な危険を承知で救助作業に入った。
漂流するイギリス兵は、重傷者の後にエクセター、エンカウンターの両艦長が上がり、その後雷に殺到して一時パニックに陥ったが、ライフジャケットを付けたイギリス青年士官が号令をかけると整然となった。この青年士官は、独力で上がれない者には、雷が差し出したロープをたぐり寄せて身体に巻きつけ、そして「引け」の合図を送り、多くの者を救助していた。救助時、イギリス兵達がライフジャケット等を着用しているのを見て日本兵は大変驚いた。
雷に救助されたイギリス兵達は暖かいもてなしを受けた。艦長伝令の佐々木氏によれば、日本側は貴重な真水や乾パンを彼らに配給したが、イギリス兵たちは必要なだけ取ると日本側へ返却し、佐々木氏を驚かせた。
日も暮れ始める頃にはすっかり両軍の兵士達は打ち解け合ってしまい「艦内軍紀を厳守せよ」との指示が出された。
しかし、捕虜の扱いは各艦で異なった。那智での捕虜の扱いは冷淡で、副長の市川重中佐は「甲板士官が、救助した敵兵7名の処遇に困り、夜間、海に突き落としたいと言って何度も自分のもとを訪れた。」と証言している。
加えて、第五水雷戦隊(バタビア方面西部ジャワ攻略部隊護衛隊)は、先任参謀の由川周吉中佐が「敵兵救助に関する指示は、作戦行動指示に忙殺されて出していない」と記述している。
一方、南方作戦全般を指揮した第二艦隊司令部(司令長官近藤信竹中将)は、ジャワ島南方洋上の重巡愛宕艦上にあったが、これも全軍に対し、「敵兵救助」の命令を発した形跡は全く残っていない。高橋中将の第三艦隊は、第五戦隊および第二水雷戦隊に対し、捕虜を駆逐艦にまとめマカッサルに移送するよう下令した。山風は江風達と分離してマカッサルへ向かった。
この点電、雷の2駆逐艦は、イギリス滞在歴があり親英的な感覚を持っていた高橋中将の直属かつ単艦行動中だった幸運が重なり、艦長の決断と個性が遺憾なく発揮された。
エンカウンターの将兵を救助した雷駆逐艦長の工藤俊作少佐は、英語で「諸君は果敢に戦われた。今、諸君は大日本帝国海軍の大切な賓客である。私はイギリス海軍を尊敬するが、日本に戦いを挑む貴国政府は実におろかである」と挨拶している。「雷」での待遇は良かったが、その後の東南アジアでの捕虜生活は「まあまあ」であったという。
雷の乗組員は、日露戦争蔚山沖海戦でロシア海軍装甲巡洋艦リューリクの乗組員を救助した上村彦之丞中将の気分だったと回想している。
雪風の航海士の山崎太喜男少尉は、海軍兵学校時代に英国人教師に英会話を習った経緯から、救助したエレクトラの砲術長のトーマス・スペンサー大尉の訊問を担当した。15時間近く海上を漂流していたスペンサー大尉は雪風で水と食事を与えられ、山崎少尉から着替えと煙草を進められると、故郷スコットランドの思い出など身の上話を語り、その一方で軍事的な質問に対しては黙秘を貫いたが、当時の日本軍に浸透していなかったジュネーブ条約のことは詳しく話した。山崎少尉はスペンサー大尉から「英米ではジュネーブ条約によって捕虜の待遇を保証していて、戦争中でも家族との連絡や捕虜交換による帰国が許される」と教えられ、「生きて虜囚の辱めを受ける前に自決する」という考えが常識だった日本軍との違いに驚かされた。連合軍艦艇の捕虜が雪風から病院船に引き渡される際、スペンサー大尉は山崎少尉から餞別の煙草一箱を贈られると、冗談を交わしながら戦後の再会を誓い合った。
3月2日、潜水艦との戦闘後に海戦海域に戻った艦隊は、再度高橋中将の命令により救助活動を実施した。2回目の救助活動では妙高、足柄他の艦も漂流者を収容している。那智は約50名を救助したという。『望遠鏡で見ると、どの味方僚艦の後甲板も、救助した捕虜が山積みされ、いまにもこぼれ落ちそうであった。』。その後、海上に漂流者多数を残して参謀長命により救助活動は中止された。救助中止は無電によるものと、足柄の石井勝射撃盤員は推測している。
3月3日午前6時半に乗員を涼ませるため浮上していた連合国潜水艦(艦名不詳)へ足柄が高角砲射撃を行い、海に飛び込んだ潜水艦乗員たちを駆逐艦潮が救助した。同日、捕虜100名を乗せた山風はマカッサルに到着した。
3月5日セレベス島マカッサルに入港した艦隊は、捕虜を陸軍捕虜収容所のトラックへ引き渡している。港内で足柄の隣だったオランダ病院船オプテンノールの看護婦たちは甲板上の捕虜たちと手を振り合っていた。
駆逐艦:朝雲(応急修理後、自力で戦場を離脱)
輸送船:徳島丸(空襲により擱座)
重巡/エクセター(英)
軽巡/デ・ロイテル(蘭)、ジャワ(蘭)
駆逐艦/コルテノール(蘭)、エレクトラ(英)、ジュピター(英)、駆逐艦エンカウンター(英)、ポープ(米)
重巡/ヒューストン(米)
沈没した艦艇の残骸は2002年にアマチュアのダイバーが発見した。2016年、海戦75周年行事を準備中の国際調査団により、軽巡洋艦デ・ロイテル、ジャワの艦体ほぼ全てと駆逐艦コルテノールの大半が消えていることが判明した。オランダ国防省は、「戦死者への冒涜」として真相を究明する方針を示した。金属の転売を狙う違法業者が回収した可能性が指摘されている。
オレンブルク
オレンブルクあるいはオレンブルグ(Оренбург, Орынбор, Orenburg)は、ロシア連邦の都市。沿ヴォルガ連邦管区・オレンブルク州の州都で人口は、526,430人。1938年から1957年までは、有名な飛行士ヴァレリー・チカロフにちなんでチカロフ(Чкалов, Chkalov)と呼ばれていた。モスクワから南東に1480km。カザフスタンとの国境に近い。標高約150m。ウラル川が流れ、ウラル山脈の南端に位置する。文学「大尉の娘」の舞台のひとつにもなった。
1734年、ロシア帝国は、南ウラル地方に東方の前線基地を建設する計画を立て、1735年に要塞都市を築いた。ヤイク川(Яйыҡ、Жайық、反乱後にロシア語名はウラル川 Урал と改名された)とオリ川(Орь)の合流地点であった。町の名前は「オリ川の要塞」の意味で、オレンブルクとなった。要塞の建設に反発するバシキール人は、バシキールの蜂起 (1735年 - 1740年)を起こしたが、強力な弾圧が加えられた。
1739年、オルスク(Orsk)と改名。1741年にオレンブルクの町はウラル川下流に移転するが失敗、1743年に再度移転する。これが現在の場所で、1734年に最初に作られた町(現在のオルスク)からは250kmも下流に移動したことになる。この移転が、オレンブルクをカザフ人の遊牧民への前哨基地としての町の性格を強めた。
1773年のプガチョフの乱では、ウラル川地方の行政の中心として発展していたオレンブルクは、プガチョフの軍勢に半年間も包囲され、数千人の犠牲者を出し町は廃墟と化した。さらに18世紀末の大火などを経験するも、軍事拠点、交易の中心として立ち直った。1833年、アレクサンドル・プーシキンは大尉の娘などの執筆調査でこの町に滞在、ロシア初のロシア語辞典を編纂することになる旧友のウラジーミル・ダーリ(Vladimir Dal)とオレンブルクで再会している。
グレート・ゲームの時代には、1830年代から1850年代にかけて、ヴァシリー・ペロフスキー(Vasily Alekseevich Perovsky)のヒヴァ・ハン国侵略の基地となり、その後はロシアと中央アジアを結ぶ交易の中心となった。
1877年にはサマーラ - キネリ - オレンブルク間を結ぶ鉄道が、1906年にはトランス・アラル鉄道(オレンブルク-タシュケント間)が完成し、カスピ海横断鉄道(トルクメンバシ-タシュケント間)と接続。これ以降、中央アジア(トランス・アラル鉄道、カスピ海横断鉄道)やシベリア(シベリア鉄道)への重要な鉄道分岐点なったサマーラがオレンブルクにとって代わる玄関口として発展する。
バスマチ蜂起(1918年 - 1924年)。1920年、キルギス自治ソビエト社会主義共和国が誕生、オレンブルクがその首都になる。
キルギス自治ソビエト社会主義共和国は1925年にカザフ自治ソビエト社会主義共和国と改称されるが、オレンブルクはロシアへの帰属を決め、代わりに同国の首都はクズロルダに移った。1929年には、トルキスタン・シベリア鉄道(タシュケント-ノヴォシビルスク間)が開通し、首都は再度アルマトイに移った。
カザフ自治ソビエト社会主義共和国は、1936年にカザフ・ソビエト社会主義共和国となったが、オレンブルクはロシアに帰属し続けた。
第二次世界大戦中、戦火を逃れるために多くの工場がヨーロッパロシアからオレンブルクに疎開、戦後の市の経済発展の土台となった。
ムサ・ジャリール: 旧ソ連の詩人。オレンブルク近郊で生まれた。
イヴァン・クルィロフ: ロシアの劇作家。幼少期を過ごした。
ユーリイ・ガガーリン: 旧ソ連の宇宙飛行士。オレンブルクで結婚した。
ムスティスラフ・ロストロポーヴィチ: 旧ソ連のチェリスト。両親の出身地であるオレンブルクで一時期を過ごした。
ジョゼフ・ケッセル: フランスの小説家。幼少期を過ごした。
ユーリ・セミン: ロシアのサッカー選手・指導者。
リュドミラ・フィラトヴァ:旧ソ連のメゾソプラノ歌手。
ゲオルギー・マレンコフ:旧ソ連の第3代最高指導者。マケドニア人移民のもとで生まれた。
FRA ブラニャック、フランス
BGR ブルガス、ブルガリア
USA オーランド、アメリカ合衆国
TJK ホジェンド、タジキスタン
POL レグニツァ、ポーランド
花里孝幸
花里 孝幸(はなざと たかゆき、1957年 - 2021年11月17日)は、日本の生物学者。信州大学山岳科学総合研究所教授。ミジンコ研究の第一人者。
東京都出身。千葉大学理学部卒業後、環境庁国立公害研究所(現・国立環境研究所)研究員となる。科学技術庁長期在外研究員としてウィスコンシン大学で研究を行った。
1987年 東京都立大学 理学博士 論文の題は「Ecological studies on zooplankton in a eutrophic lake in the blooming season of blue-green algae(富栄養湖における水の華形成時期の動物プランクトンの生態学的研究)」。
1995年から信州大学理学部において教鞭をとる。山地水環境教育研究センター(旧 附属諏訪臨湖実験所)の教授、センター長などを歴任した。
ミジンコ先生の水環境ゼミ ISBN 4-8052-0772-8
ミジンコはすごい! ISBN 4-00-500532-2
自然はそんなにヤワじゃない ISBN 978-4-10-603639-2
キーロフ州
キーロフ州(キーロフしゅう、Кировская область)は、ロシア連邦の沿ヴォルガ連邦管区に含まれる州(オーブラスチ)の一つ。州都はキーロフ。ヨーロッパ・ロシアの東部、ウラル山脈西部に位置する。州名は革命家セルゲイ・キーロフに因む。
面積 120,800km²
人口 1,503,529人(2002年)
人口密度 12人/km²
住民はロシア人のほかに、コミ人、タタール人などが少数。住民の70%は都市に住んでいる。
自動車工業、金属加工、製紙、木材加工などが盛ん。
一帯は15世紀にロシアに併合され、ロシアによるウラル地方の支配の拠点となった。1934年に州として設置された。
ソビエト連邦時代にはヴャトカと呼ばれていた州都キーロフのほかに、キロヴォ・チェペツク(Кирово-Чепецк)、コテリニチ(Котельнич)など。
シベリア鉄道が通り、ヴャトカ川の河川交通も発達している。国内線の空港を持つ。
この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。(2011年3月までは標準時がUTC+3、夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった)
サラトフ州
サラトフ州(サラトフしゅう、サラートフ州;Саратовская областьサラータフスカヤ・オーブラスチ)は、ロシア連邦・沿ヴォルガ連邦管区に含まれる州(オーブラスチ)の一つ。州都はサラトフ。ヨーロッパロシアの東部、ウラル山脈西部に位置する。
面積 100,830km²
人口 1,575,000人(2002年)
人口密度 26人/km²
東ヨーロッパ平原の東南部、ヴォルガ川下流域に位置する。東にカザフスタン共和国、南にはヴォルゴグラード州、西はヴォロネジ州、北はペンザ州、サマラ州、ウリヤノフスク州、オレンブルク州と接する。境界線は約3,500km。
大陸性の気候。夏には30度を越える日が続く。降水は月に12日から15日ほど。
この地域は、サマラ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+4時間で、夏時間はない。(以前はモスクワ時間を使用していて、2011年3月までは標準時がUTC+3、夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4、2016年12月までは通年UTC+3であった)
16世紀以降、サラトフ周辺へのロシア人の入植が始まった。1797年にサラトフ県(1797年 - 1928年)が設置される。1934年からサラトフ地方、1936年12月よりサラトフ州。現在の境界線は1941年に決定されたものである。
2004年12月末、20人以上のサラトフ州議会の議員が、2005年4月2日の任期を目前としたドミートリイ・アヤツコフ州知事を次期州知事の候補としないよう、プーチン大統領に請願書を提出した。
原油や天然ガスの採掘、航空機の製造、化学工業、食品加工などが盛ん。
州都サラトフのほかに、エンゲリス、バラコヴォ、バラショフ、ヴォリスクなど。
サラートフ州にはロシアの最新型戦略爆撃機であるTu-160を運用するロシア空軍第37航空軍の基地が置かれている。
2022年ロシアのウクライナ侵攻を受け、同年12月5日、ウクライナが無人航空機で軍用のエンゲリス飛行場を攻撃。ロシア国防省は飛行場に駐留する戦略爆撃機を標的とした攻撃を受け、死傷者が出たことを発表した。
CanCam
『CanCam』(キャンキャン)は、小学館の発行による月刊女性ファッション雑誌。『JJ』および『ViVi』と並ぶ「赤文字系」の代表的な雑誌で、20代前半の女性を主要購読者層に想定している。
雷鳥社編『雑誌タイトルコピー大全』の伝えるところによれば、誌名の由来は“I can campus"(アイ・キャン・キャンパス)の略で、すなわち「キャンパスリーダーになれるように」の意。
「OLのバイブル」などと言われる。他の赤文字雑誌と比較すると、蛯原友里に象徴されるような「めちゃモテ」と呼ばれるスタイルの徹底が特徴として挙げられる。その一方で「かわいい」を中心に、清楚からクール、カジュアルまで守備範囲は広い。
1982年1月創刊。創刊号の表紙は松崎悦子で、その後は6月号に至るまで連続して表紙に登場。小学館創立60周年を機とした創刊で、1980年代の小学館を牽引する雑誌となった。
初期の誌面は大学生活を舞台としたファッションや美容の情報が多かったものの、1980年代中盤頃から後半頃に掛けて高級化現象が起こり、それまでの大学という舞台を排除したうえでステータス感を伴うOL志向の雑誌に変容した。
2000年代に入ると本誌のブームが到来し、その火付け役となったのが押切もえと蛯原友里で、ともに誌面のみならずテレビなどへの露出を通して本誌モデルの存在を広く一般へ知らしめる。『JJ』の「神戸系エレガンス」に続く「東京エレガンス」と評されるスタイルが蛯原の人気とも相まって社会現象となり、発行部数は70万超に達した。
2020年6月号の表紙を飾った安達祐実はCanCamで史上最年長とされている。(当時38歳)
蛯原友里、山田優、押切もえの3名が誌面の代表を担っていた頃、2006年には発行80万部に達したこともあった。日本雑誌協会の調査によれば、2008年4月〜6月期の部数がおよそ55万部。日本ABC協会の調査によれば、同年下半期の販売部数が34万6466部。2010年上半期(1月〜6月)の実売部数が21万2000部で、同年下半期(7月〜12月)の実売部数が19万3000部、2011年上半期が14万8000部となっている。
創刊30周年を迎えた2011年11月発売号より「専属スター読者」の企画を始動。18歳以上の社会人や学生の女性読者を対象としたオーディションを催し、およそ6800名の応募者の中から第1期要員を選定した。当時の「スター読者」は野口容子、中岡志保、原麻里子、吉羽真紀、大井香、赤松麻里菜、山内美輪、原田あかね、丸林広奈の9名。2012年には第2期要員として新たに14名が加わった
2007年に20代後半向け姉妹誌『AneCan』が始動。前年発売の増刊号『お姉さん系CanCam』の2冊が完売状態となったことを受けての創刊であった。さらに創刊30周年を迎えた2011年には妹版としての『プチキャン』創刊が決定。翌年3月に創刊号発売の運びとなった(現在は出版されていない)。
女性誌のなかでも群を抜いて積極的なメディアミックス展開を見せてきた雑誌で、2005年に発足した公式サイト「CanCam.TV」は2008年半ば頃に180万の月間ページビューを達成。同年11月には不定期放送のテレビ番組『テレキャン』(テレビ朝日・BS朝日)が始動。創刊27年目にして初のテレビ進出となった。
2012年にはモバゲー配信のソーシャルゲーム「CanCam Style for Mobage」が始動。モバゲーの運営主体にあたるディー・エヌ・エー社、ならびにバンダイナムコゲームス社の協賛を得て生まれたモデル育成ゲームで、作中の各種要素が編集部の監修によるものとなっている。誌面との連動企画なども盛り込み、同年4月より提供開始。
2017年からは『名探偵コナン』とのコラボレーション企画を実施している。その第1弾となる2017年5月号では、同作とタイアップした婚姻届を付録とし、大きな話題になった。また、2018年4月号では安室透が、2019年6月号では怪盗キッドが裏表紙を飾っている(『CanCam』のロゴが『Detective Conan』になっている)。
また、2020年6月号では『映像研には手を出すな!』とのコラボレーション企画を実施。原作者・大童澄瞳の描きおろしによる、同作の主人公である浅草みどり・金森さやか・水崎ツバメが『CanCam』の表紙を飾ったという体裁のイラストを掲載した。
トミーテック
株式会社トミーテック(TOMYTEC CO.,LTD.)は、玩具、模型、フィギュア、天体望遠鏡等の製造・販売を行っている日本の企業。玩具メーカー・タカラトミーの完全子会社。
鉄道模型TOMIX、天体望遠鏡BORG、各種玩具、模型、フィギュア等の製造販売を行っている。
他に玩具、文具等のOEM生産やローランドディージーの3DスキャナーPICZA・3DプロッタMODELAの販売等を行っている。
なお当社は旧トミーが旧タカラと合併する10年も前の1996年の時点で旧トミーから独立した経緯により、基本的に旧タカラの商品は引き継がない方針だったが、『チョロQzero』の発売以降、この方針は変更された。
1996年 -トミーから分社設立。
2001年9月3日 - トミーホビー事業部の業務全般、および精密鉄道模型TOMIXのブランドを継承。ただし販路のみトミー本体のネットワークを利用する。
2003年 - ジオラマコレクションシリーズの元祖となる、ザ・バスコレクションを発売。
2004年 - トミカリミテッドヴィンテージを発売。バスコレクションのイメージキャラクター『バスガール』のフィギュアをイベント限定で発売。
2005年 - (ドッツと読み、dot's、DOT'Sと表記されることもある)、鉄道むすめ、マグステージを発売。
3月1日 タカラとトミーの合併によりタカラトミーの子会社となる。コレクションシリーズのシリーズ統一名称を「ジオラマコレクション」とする。
4月 岩手県交通から最後まで残ったBU04を引き取り、動態保存車とする。
2008年 - バスむすめ、サボコレクションを発売。
3月 TOMIXブランドで販売されていた人形や自動車などNゲージスケールのアクセサリーをジオコレに統合。
7月 京都バスから日産ディーゼルUA32を引き取り、動態保存車とする。
2010年 - 技MIXを継承。
2011年 - 旧タカラの伝統を受け継ぐ初めての商品となる『チョロQzero』を発売。
2013年4月21日 - 大宮駅近郊に直営店「トミックスワールドテックステーション大宮」をオープン。(2019年1月31日営業終了)
2016年 - 32年ぶりのHOナロー(1/80・9mm)規格製品となる『鉄道コレクション ナローゲージ80』を発売。
2019年7月27日 - 神田駅近郊に「トミックスショールーム東京」をオープン。
国鉄1400形蒸気機関車 - 1896年にクラウス(現・シーメンス)製。九州鉄道から官鉄への編入を経て、鹿島参宮鉄道鉾田線(関東鉄道を経て後の鹿島鉄道)で1970年まで現役で活躍した。その後、関東鉄道と同じ京成グループのオリエンタルランドが保存しようとしたが、1979年に旧トミー工業が引き取り、1996年の現社設立時に引き継がれた。
いすゞ・BU04 - 1980年製。最終世代のBUで、国際興業バス赤羽営業所に納車され東京都内の路線を中心に運行された。1995年に岩手県交通水沢営業所(現・胆江営業所)に移籍、BUシリーズ最後の現役車両として2006年まで使われた。引き取りにあたって、国際興業へ納車された時の塗装に戻された。
日産ディーゼル・UA32L改(富士重工5E架装) - 1984年製。京都バス高野営業所に納車され、大原線の急行便や産大線などで活躍した。その後特定運用を経て貸切車となり、2001年には嵐山営業所に転出。同社全体でも最後まで残った5Eボディ車となった。2009年6月に退役し、トミーテックが引き取った。本車が置かれている壬生町は古いディーゼル車の登録が禁止されていないためナンバーが有り公道走行が可能である。
鹿島参宮鉄道5号蒸気機関車 - 1921年に日本車輌製造製。宇都宮石材軌道(後の東武大谷線)が軽便線の貨物輸送用に作らせたもので、東武鉄道に編入されてA3形58号機となった後、鹿島参宮鉄道に転じて5号となった。戦後は竜崎鉄道から引き継いだ竜ヶ崎線(現・関東鉄道竜ヶ崎線)に移り貨物輸送に従事。1970年に廃車後、オリエンタルランド所有の土地に1400形と共に保管されていたが1979年に旧トミー工業が引き取り、メーカーの日本車両による修復作業を経て静態保存した。1982年に東武宇都宮線おもちゃのまち駅前に移された。
アトラス (鉄道模型) - TOMIXの『マルチレールクリーニングカー』を米国で販売していた。
Dapol - TOMIXの『マルチレールクリーニングカー』を英国で販売しているほか、同製品の技術を利用したOOゲージ版の『Motorised Track Cleaner』を製造・販売している。上記製品はトミーテックでも輸入販売している。
Faller - TOMIXやジオコレ、欧州向けの鉄コレ・バスコレを欧州で販売している。一部製品はトミーテックでも輸入販売している。
ウォルサーズ - TOMIXやジオコレ、米国向けのバスコレを米国で販売している。同製品はトミーテックでも輸入販売している。
北京師範大学
北京师范大学、Běijīng Shīfàn Dàxué。百年余の歴史を持ち、重点大学・国家重点投資建設校に指定されている。
副部級大学の一つとして、大学の略称は北師大である。複数の国家重点実験室も持っている。卒業生にはノーベル賞受賞者2名。
北京校は2004年の在校学生2万人余り、内本科生(学部学生)8,300人、研究生(大学院生)8,800人、長期留学生1,500人、教職員3,000人を有する。19学院と6系(いずれも学部)、14研究所を有する。北京大学、清華大学、中国人民大学ともに北京四大大学と称される。キャンパスは北京に門外新華街の旧址を南校、定阜大街の輔仁大学校跡を北校と呼び、海淀区北太平庄の新校舍(新街口外大街19号)とあわせ、82万平方メートルの校地を占める。西蔵大学を支援している。
1902年京師大学堂師範館として創立され、1912年北京高等師範学校と改称、1923年正式に国立北京師範大学となった。
1928年北京が北平と改称されたため、国立北平師範大学と改称し、1931年北平大学女子師範と合併した。
1937年日中戦争勃発により、北平大学・北洋工学院とともに陝西省に疎開して西北連合大学になった。1941年に師範学院部分は西北師範学院として甘粛省蘭州に移転した。1946年北平に復帰したが、西北師範学院もそのまま継続された(現在の西北師範大学)。
中華人民共和国成立後、1950年に現行の北京師範大学となり、1952年輔仁大学と合併した。2012年以来、董奇が学長に就任している。
陳垣 - 北京師範大学の校長
黄現璠 - 中国現代民族学研究の先駆者の1人とされ、中国チワン学の第一人者として知られ
劉暁波 - 文学修士と博士、ノーベル平和賞受賞者
莫言 - 文学修士、ノーベル文学賞受賞者
アンドリュー・ミラー (ラグビー選手)
アンドリュー・ミラー(Andrew Miller, 1972年9月13日 - )は、ニュージーランド出身のラグビー選手。日本では神戸製鋼、NTTドコモ関西に所属し、日本代表でも活躍した。短縮形はアンディ(Andy)。
ポジションはスタンドオフ。
日本代表キャップ数は10。
テ・プケ高校出身。地元クラブから徐々にステップアップし、NPC(National Provincial Championship、ニュージーランド国内リーグ)のベイ・オブ・プレンティを経て、1996年には南半球のトップリーグであるスーパー12の強豪、カンタベリー・クルセイダーズに入団した。
1998年に来日し、神戸製鋼でプレー。正確なキック、華麗なランをはじめとする優れた個人技と、高い状況判断能力を武器に活躍。神戸製鋼の1999・2000年度日本選手権優勝の中心選手であった。
日本代表としても活躍し、2003年の第5回ラグビーW杯に出場するなど通算10キャップを得た。同ワールドカップではフィジー戦で四種類の得点方法を一人ですべて記録するフルハウスを達成した。
2004年にニュージーランドに帰国、NPC1部のサウスランドでプレーしていたが、2005年に再来日し、トップリーグ下部、トップウェストのNTTドコモ関西に入団した。