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蘇原駅
蘇原駅(そはらえき)は、岐阜県各務原市蘇原瑞雲町一丁目にある、東海旅客鉄道(JR東海)高山本線の駅。駅番号はCG03。
1942年(昭和17年)
6月1日:高山本線の那加駅 - 各務ケ原駅間に新設開業。旅客営業のみ。
11月15日:貨物の取り扱いを開始。
1978年(昭和53年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)4月1日:無人駅化。ただししばらくの間、鵜沼駅からの出張扱いで乗車券類を発売。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1997年(平成9年):駅舎改築。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅。駅前に各務原市が設置した水洗式便所がある。
当駅で特急列車が普通列車を追い越す場合は、1番線と3番線に普通列車が待避し、特急列車が2番線を通過する(上下線とも待避列車がない場合でも)。待避がない場合の普通列車は下りは1番線、上りは2番線に停車する。
岐阜駅管理の無人駅。開業以来の大きな駅舎が残っていたが1997年にコンパクトで待合室機能だけを持つ建物に改築された。TOICA専用の簡易改札機が設置されたが、自動券売機は設置されていない。航空自衛隊岐阜基地で航空祭が開催される際には岐阜駅から臨時に駅員が派遣されて当駅に配置されことがある。
二つのホームにそれぞれゴミ箱が設置されていたが、2006年(平成18年)12月にセキュリティ強化のため撤去された。
一日平均の乗車人員は以下の通り。
2006年度 - 866人
2007年度 - 865人
2008年度 - 860人
2009年度 - 872人
2010年度 - 915人
2011年度 - 935人
2012年度 - 941人
2013年度 - 974人
2014年度 - 987人
2015年度 - 1,038人
2016年度 - 1,036人
2017年度 - 1,039人
2018年度 - 1,019人
名古屋駅へは名鉄で犬山駅や名鉄岐阜駅を経由するより岐阜駅で東海道本線に乗り換える方が早いために利用客は年々増加しているが高山本線の運転本数が少ないため付近にある名鉄三柿野駅には及ばない。JRにおける航空自衛隊岐阜基地への最寄り駅であるため、航空祭の開催日には駅員が臨時に配置され、岐阜駅から臨時列車も数本運行される。
中部電力 蘇原電力所
ホテル ルートイン  各務原
各務原警察署 蘇原交番
東濃信用金庫 蘇原支店
各務原市ふれあいバス 「JR蘇原駅北」バス停
蘇原中学校南口、各務原市役所前駅方面
プリニーの市民会館前、東海中央病院、蘇原第一小学校前、プリニーの野球場前(市民球場前)前方面
東海旅客鉄道(JR東海)
CG 高山本線
那加駅 (CG02) - 蘇原駅 (CG03) - 各務ケ原駅 (CG04)
ミーミルの泉
ミーミルの泉(ミーミルのいずみ、 Mímisbrunnr)は、北欧神話に登場する泉。ユグドラシルの3本に分かれた根のうち、霜の巨人の国へ伸びた根の根元にあり、知恵と知識が隠されているとされており、賢い巨人ミーミルが所有している。
知識を求めて訪ねてきたオーディンは、泉の水を一口飲みたいとミーミルに頼み、代価に片方の眼球を求められ、これに応じたため以来片目となった。
このためミーミルの泉は「戦士の父(オーディン)の担保」とも呼ばれる。また、ヘイムダルの角笛・ギャラルホルン及びオーディンがミーミルに与えた自身の片目はそれぞれ三日月と満月を象徴しているとされる。
アーニー・エルス
アーニー・エルス
アーニー・エルス(Ernie Els、1969年10月17日 - )は、南アフリカ・ヨハネスブルグ出身のプロゴルファー。ゆったりとした優雅なスイングと、大柄でおっとりした物腰から「The Big Easy(ビッグ・イージー)」という愛称で呼ばれている。ツアーでも予選落ちが少なく、安定感のある選手。その高い身体能力から「アスリート・ゴルファー」と称賛されることもある。
テニスなど他種のスポーツでも高い資質を見せたが、その中からゴルフを職業に選び、1989年にプロ入りした。
初期は主に南アフリカのツアーで活躍し、1992年には南アフリカのツアーで11戦6勝を挙げ、2ヶ月間に南アフリカPGA選手権、南アフリカマスターズ、南アフリカオープンで優勝し、ゲーリー・プレイヤー以来の南アの3冠制覇を成し遂げた。さらに、この年7月のミュアフィールド(開催14回目)での「全英オープン」では66-69で予選を通過して、4日間通算では、優勝のニック・ファルドに7打差の5位タイとなる活躍であった。1993年は「ダンロップフェニックストーナメント」で優勝している。
1994年のオークモントカントリークラブでの「全米オープン」でメジャー大会初優勝を果たした。最終日6月19日にエルスは単独首位発進したが73打を叩く間に、70打で廻ったコリン・モンゴメリーとローレン・ロバーツに5アンダーパー(279打)で首位に並ばれ、翌6月20日に行った2種類のプレーオフをエルスが制した。まず、18ホールのプレーオフを行い、78打のモンゴメリーが脱落、ともに74打のエルスとロバーツがサドンデスのプレーオフへと突入し、2ホール目にエルスがパー、ロバーツがボギーで勝負あり。この優勝を機に米国・欧州ツアーに本格参戦し始める。
1997年には、コングレッショナルカントリークラブ・ブルーコースでの「全米オープン」で3年ぶり2度目の優勝。54ホール終えた時点で3年連続首位のトム・レーマンが、3年連続で最終日に逆転された。レーマンは終盤、16番ホールでピンを狙いすぎてボギー、17番ホール(480ヤード、パー4)では第2打を池に入れ、3位に終わった。最終日のエルスはレーマンと2打差の2位スタートであったが、最後まで競り合った同組のモンゴメリーとは、17番ホールで勝敗が分かれた。エルスのドライバーショットは完璧で、ピンから2.5mに2オンし、2パットでパーセーブしたのに対し、モンゴメリーはドライバーショットを曲げてラフに入れてしまい、ピンから2mに3オンしたが2パットしてボギー。この1打差を18番ホール(190ヤード、パー3)で守っての優勝であり、最後の5ホールをパーでしのいだのが勝因であった。
1998年前半の数週間、断続的に世界ランキング1位の位置にいたことがある。しかし、この年の後半は病気に苦しみ、しばらく試合を欠場した時期があった。
2001年11月、日本の太平洋クラブ・御殿場コースで開催された世界ゴルフ選手権の「EMCワールドカップ」に南アフリカ代表として出場、レティーフ・グーセンとコンビを組んで優勝した。この時はアメリカを含む4チームによるプレーオフを制している。
2002年の第131回「ジ・オープン」(ミュアフィールド、開催15回目)では、4ホールのプレーオフとサドンデスプレーオフを制して、5年ぶりとなるメジャー大会3勝目を挙げた。2003年および2004年には2年連続で欧州ツアー賞金王を獲得した。
2012年の第141回「ジ・オープン」(ロイヤルリザム&セントアンズ、開催11回目)では、親交のあるアダム・スコットを終盤に逆転して、10年ぶりとなるメジャー大会4勝目を挙げた。
1994年:全米オープン
1995年:GTEバイロン・ネルソン・ゴルフ・クラシック
1996年:ビュイック・クラシック
1997年:全米オープン、ビュイック・クラシック
1998年:ベイ・ヒル招待
1999年:ニッサン・オープン
2000年:ザ・インターナショナル
2002年:ジェニュイティ選手権、全英オープン
2003年:メルセデス選手権、ソニーオープン・イン・ハワイ
2004年:ソニーオープン・イン・ハワイ、メモリアル・トーナメント、アメリカン・エキスプレス選手権
2008年:ザ・ホンダ・クラシック
2010年:CA選手権、アーノルド・パーマー招待
2012年:全英オープン
1 サンシャインツアーとの共催
2 アジアンツアーとの共催
3 WGCの大会はPGAツアーとヨーロピアンツアーで1勝とカウントする
那加駅
那加駅(なかえき)は、岐阜県各務原市那加本町にある、東海旅客鉄道(JR東海)高山本線の駅。駅番号はCG02。
1920年(大正9年)11月1日:高山線(1934年に高山本線へ改称)の岐阜駅 - 各務ヶ原駅間開通と同時に開業。旅客及び貨物の取り扱いを開始。
1968年(昭和43年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)4月1日:無人駅化。ただししばらくの間、鵜沼駅からの出張扱いで乗車券類を発売。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1998年(平成10年)2月:簡易駅舎に改築。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。かつては木造の駅舎を有したが、コンクリートのものに改築された。トイレは無い。駅前の名鉄各務原線の踏切の南側に、各務原市が設置した水洗式便所がある。また下りホームには、シースルーの待合室がある。
高速通過(110km/h)可能な両開き分岐器(Y字ポイント)に取り換えられている。岐阜駅管理の無人駅で、TOICA専用の簡易改札機が設置されたが自動券売機は設置されていない。
出入り口は南側しかなく、北側からは出入りできない。
かつては各務原線新那加駅との間に連絡線があり、陸軍各務原飛行場への貨物輸送が行われていた(新那加駅#配線図参照)。
一日平均の乗車人員は以下の通り。岐阜駅経由で名古屋方面へ行くには名鉄より所要時間が短いため、民営化後は徐々に利用者が増えており、減少傾向にある新那加駅とは対照的になっている。
2006年度 - 872人
2007年度 - 937人
2008年度 - 979人
2009年度 - 1,004人
2010年度 - 1,064人
2011年度 - 958人
2012年度 - 1,089人
2013年度 - 1,109人
2014年度 - 1,093人
2015年度 - 1,153人
2016年度 - 1,175人
2017年度 - 1,197人
2018年度 - 1,274人
JRで各務原市役所に行くならば、当駅からが最も近い。
名古屋鉄道各務原線 新那加駅(徒歩1分) - 那加駅に平行して立地している。
各務原市ふれあいバス 「新那加駅北口」バス停
イオンモール各務原、河川環境楽園、松倉公民館前方面
岐阜バス 「新那加駅北口」バス停
イオンモール各務原線(イオン各務原ショッピングセンターシャトルバス)
イオンモール各務原方面、各務原市役所前駅方面
東海旅客鉄道(JR東海)
CG 高山本線
長森駅 (CG01) - 那加駅 (CG02) - 蘇原駅 (CG03)
脳内出血
Cerebral hemorrhage
脳内出血(のうないしゅっけつ)とは、脳内に出血、またそれが理由で脳が破壊された状態となる疾患である。大きくは高血圧性脳内出血と、非高血圧性脳内出血に分類される。
寒冷暴露などの自然環境のほか、労働条件やストレスなどの社会的、精神的要因がある。また、喫煙、塩分摂取、アルコールなどの嗜好、肥満、高血圧、運動不足など多岐にわたる。
高血圧性脳内出血は、高血圧症および動脈硬化が起こる50〜70歳代に多いとされるが、近年高血圧症の早期治療の普及により減少傾向にある。他の危険因子として喫煙、糖尿病、動脈硬化症、種々の出血性疾患がある。
死亡率は75%に達するとも言われる。平成16年度厚生労働省人口動態統計では、人口10万人対で本症による死亡が28.6人であった。
出血部位により、被殻出血、視床出血、皮質下出血、脳幹出血、小脳出血に更に細分化され、発症部位により症状は異なる。
非高血圧性脳内出血は、脳動脈瘤、もやもや病、脳動静脈奇形、脳アミロイド血管障害(脳アミロイドアンギオパチー)、脳腫瘍内出血、抗凝固療法に合併するもの、アンフェタミン乱用に伴うもの、血小板機能障害に伴うものなどがある。老人においては脳アミロイド血管障害による脳出血は非常に多く、高血圧性につぐ第2位である。脳アミロイド血管障害では皮質下出血が多く、また再発を繰り返すことが多い。
血液が血管外に流出すると凝固して血漿成分が吸収されるためヘモグロビン濃度が上昇する。そのためCTでは高吸収域を示し、診断は比較的容易である。血腫量の推定には以下の式がよく用いられる。
血腫量(ml)=最大長径(cm)×最大短径(cm)×スライス厚(cm)×スライス数/2
高血圧性出血は被殻・視床・橋・小脳や大脳皮質下に好発する。これらの部位以外に血腫が存在する場合は、脳動静脈奇形・海綿状血管腫などの脳血管奇形・アミロイドアンギオパチー・脳腫瘍・出血性梗塞・血液凝固異常を伴う出血など他の原因も考慮する。血腫は6時間程度で完成するが抗血小板薬内服中の発症などでは神経学的所見が悪化する場合があり、その都度フォロー・アップする必要がある。経時的変化では発症後3日間は血腫はCT値高値を示す。その後辺縁部より脳浮腫による低吸収域が出現する。1〜2週間が極期であり3〜4週間脳浮腫が持続する。3〜4週で血腫も等吸収を経て髄液とほぼ等しい低値を示す。これは血腫が融解、吸収されたあと空洞化するためである。小さな血腫では画像上は瘢痕を残さないこともある。
超急性期は脳出血と脳梗塞の鑑別もMRIにて行うことができる。但し、CTでもほぼ脳出血の検出能は変わりはないとされている。
MRI の意義はヘモグロビンの生化学的状態が鑑別できることである。
発症直後は血腫内の赤血球膜は正常であり、内部のヘモグロビンの多くは酸素を含むオキシヘモグロビンである。オキシヘモグロビンは反磁性体のためT1 緩和時間、T2 緩和時間に影響を与えないが、血餅は水分を含むため、軽度の T2 延長を示すのが一般的である。オキシヘモグロビンは数時間以内にデオキシヘモグロビンとなる。デオキシヘモグロビンは常磁性体であり、T2WI にて著明な低信号を示すようになる。磁化率効果に鋭敏なのはグラディエントエコー法であるT2*強調画像である。この画像では急性期血腫は著明な低信号を示す。しかしT2*強調画像では急性期血腫と慢性期血腫の区別が難しい。急性期から亜急性期にかけてデオキシヘモグロビンは辺縁から酸化されメトヘモグロビンに変化していく。メトヘモグロビンは常磁性体であり著明なT1短縮効果を示すため T1WI にて高信号化してくる。この時期には同時に血腫融解がはじまる。赤血球膜破壊によるメトヘモグロビンの血球外流出、浮腫性変化によって T2WI にて高信号化してくる。このころは CT では血腫の辺縁が低吸収域になってくるため、MRI の方が血腫の境界、浮腫性変化を正確に判定できる。慢性期になるとメトヘモグロビンはヘモジデリンとなり、浮腫も落ち着き、T1WI、T2WI ともに低信号となる。T2*強調画像でも低信号を示す。
発症後24時間以内は再出血の危険がある。しかし欧米ではかねてより、血圧を低下させすぎることは却って脳血流の低下を来たすので禁忌であるといわれてきた。近年、血腫周囲の神経細胞は休眠状態の低代謝状態となるため、脳血流の低下は必ずしも虚血を意味しないという新しい考えが発表された。したがって、発症急性期に降圧治療を行い、再出血を予防する治療が可能かつ有効かもしれないと考えられるに至った。
国内の検討では、発症3時間以内の超急性期の高血圧性脳出血も、積極的に平均血圧110mmHg以下に降圧すること(来院時血圧を20%程度の降圧すること)で、出血増大(再出血)の危険を低下させ、しかも予後悪化を防ぐことが示され、来院直後から脳出血患者を積極的に降圧する治療が主流となりつつある。また必要に応じ浸透圧性利尿薬やステロイド薬などで頭蓋内圧亢進症状を軽減する。
手術療法は全例に適応ではない。視床出血および脳幹出血では血腫量によらず手術適応がない。その他の部位でも血腫量が少量(10ml以下)であったり神経学的症状が軽い場合には、手術適応はない。脳ヘルニアが見られる例に対し緊急開頭術を行う。自然に吸収されない大きさの血腫であれば、再出血のおそれが無くなり、脳浮腫が治まった時点で待期的に定位脳手術を行う。
通常1〜2週間から数か月は急性期病院でのこれらのケアが中心となり、その後は後遺症として起きる手足のまひ、しびれ、言語能力の低下の程度改善のためのリハビリテーションが主軸となる。ただ、エドウィン・O・ライシャワーのような多国語会話者における、外国語能力の低下のリハビリテーションを行う方法は確立されていない。また高血圧がある場合は脳出血再発予防のため、降圧薬内服を続けていく。
脳幹出血においては呼吸麻痺、他の部位においては脳ヘルニアが致命的となりうる。発熱がある場合、頭部を冷やし過ぎるとMRI部で詳細に記述されているヘモグロビンが酸素を放せなくなる代謝性アシドーシスが起き、機能を低下させるので注意が必要である。
鈴田林沙
鈴田 林沙(すずた りさ、1985年6月4日 - )は、神奈川県出身の女優、アイドル。一時期、琴花(ことか)の芸名で活動していた。2011年より、ファッションブランド「Smaddy」のPRスタッフとして活動する一方、モデルとして雑誌や一部のネットサイトに登場。また、イラストレーターteety-woo(ティー・ティー・ウー)としても活動している。
血液型B型。
趣味:サンリオのグッズ収集、カチューシャ収集、作詞、野球観戦(横浜DeNAベイスターズ)。
特技:イラストを書く事。
好きなブランド:キャンディーストリッパー
2004年頃、所属事務所であった株式会社フィットを脱退。
2007年、ミュージシャンの松岡英明が自らのイベントにて彼女との交際を発表。
以後、彼女のブログには彼との親密ぶりがつづられていた。
2008年2月17日、松岡英明と入籍。同年7月26日に第1子(長女)が誕生した。
2012年1月26日、松岡英明のオフィシャルブログにて離婚を発表した。
3年B組金八先生(TBS) - 江藤直美 役
第6シリーズ(2001年 - 2002年)
第7シリーズ第11話「鶴本直・決断の旅立ち」(2005年)
3年B組金八先生ファイナル〜「最後の贈る言葉」(2011年)
新春ドラマスペシャル『白い影』(TBS) - 晴子 役
明智小五郎対怪人二十面相(TBS) - アテレコ出演
ボーイッシュジェネレーション(BSフジ) - 久美 役
「森は生きている」 - 7月 役
「〜kiddy〜見えない扉」 - 主役:藤本綾音 役
spring -2011年3月号(Smaddy、PRスタッフとして)
AngelKOTOKA(キャラフェス2004)
応仁記
『応仁記』(おうにんき)は、室町時代の軍記である。足利将軍家や畠山氏、斯波氏の家督争いなどから発展した「応仁の乱」を描いた軍記物語。全3巻で、各種の諸系統本がある。『太平記』の影響を受け、漢字片仮名交じり文。作者未詳。成立年は15世紀末から16世紀中ごろと諸説ある。
室町時代末期の応仁元年(1467年)から始まった応仁の乱を、梁の宝誌和尚作と伝えられている『野馬台詩』末六句に予言された「修羅闘諍」の世界に当てはめて描いたもので、西軍の大将山名持豊(山名宗全)が「猿」(申年生まれであるため)、東軍の大将細川勝元が「犬」(戌年生まれであるため)と「猿犬称英雄」(猿犬、英雄と称す)の句になぞらえることができる。
その上で、乱の原因と洛中の合戦の様子が作者の自らの解釈を交えながら描写される。乱による荒廃した都、その哀惜や悲嘆、乱の原因から戦闘場面に移る克明な描写、最後は「都鄙遠境共ニ修羅道トゾ成ニケル」で終わる。このようなことから、この応仁の乱を熟知し何らかの関与をしていた人物で武家の戦乱の無意味さを嘆いた出家した僧か公家が作者ではないかとも思われる。儒教的色彩も濃い。
しかし、文明9年(1477年)まで10年余りに続いた乱の全てを記しているわけでなく、勃発から6年後の文明5年(1473年)の「猿犬」両将の勝元と宗全の死までである(両者の死の前後から細川・山名両氏で和睦交渉が進んでおり、両者の死の翌年には和睦が成立している)。また、『一巻本応仁記』で「創作」された8代将軍足利義政の正室日野富子が息子の足利義尚の庇護を宗全に依頼した書状は、富子が乱の元凶であったとする説を現在にまで流布させる要因となった。
細浦駅
#ccc
細浦駅(ほそうらえき)は、岩手県大船渡市末崎(まっさき)町字細浦にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大船渡線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。
1933年(昭和8年)12月15日:開業。
1972年(昭和47年)1月1日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)3月10日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)による津波で駅舎が流失。
2013年(平成25年)
3月2日:BRTにより仮復旧。駅は県道上に移設。
9月28日:バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎の位置から約80 m小友駅寄りに整備し駅を移設。
2020年(令和2年)4月1日:気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されている。構内は2車線である。
震災前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、駅舎はホームより低いところにあった。盛駅管理の簡易委託駅で常備券を販売していた。また、ホームには待合所が設置されており、震災後も流されずに残っていた。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は18人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。なお、2010年度(平成22年度)までは鉄道運行時の統計である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速・gray普通
東日本旅客鉄道(JR東日本)
小友駅
#ccc
小友駅(おともえき)は、岩手県陸前高田市小友町字下新田(しもにいだ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大船渡線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。
== 歴史 ==
1933年(昭和8年)12月15日:開業。
1963年(昭和38年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となり、小友駅長が廃止され、陸前高田駅長管理下となる(駅員配置は陸前高田駅員派遣により継続)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1992年(平成4年)12月1日:簡易委託化。
2005年(平成17年)4月1日:陸前高田駅長廃止により、気仙沼駅長管理下となる。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災による津波で壊滅。
2013年(平成25年)
3月2日:BRTにより仮復旧。駅は市道上に移設。
4月26日:当駅周辺のBRT専用道 (0.6 km) の整備に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。
2020年(令和2年)4月1日:気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
BRT専用道を挟んで、下り盛方面のりば・上り気仙沼方面のりばが向かい合わせに配置されている。気仙沼方面のりばに待合室がある。構内は2車線。
震災前は相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは構内踏切で連絡していた。気仙沼駅管理の簡易委託駅であった。駅舎は南側にあり、岩手県交通のバス停とタクシー乗り場があった。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は21人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速・gray普通
東日本旅客鉄道(JR東日本)
脇ノ沢駅
#ccc
脇ノ沢駅(わきのさわえき)は、岩手県陸前高田市米崎町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大船渡線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。
1933年(昭和8年)12月15日:開業。
1960年(昭和36年)5月23日:1960年チリ地震による津波で冠水、当駅 - 小友駅間で長期にわたり不通になる。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)3月10日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の津波により壊滅状態となる。
2013年(平成25年)3月2日:BRTにより仮復旧。県道上に駅を移設。
2020年(令和2年)4月1日:気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
BRTの運行開始にあたり、当駅前後は一般道走行区間となり、県道上に移設。盛方面のりば側にBRT用の駅舎が設置された。陸前高田方面のりばはバスポールのみの設置である。
東日本大震災前までは単式ホーム1面1線を有する、気仙沼駅管理の地上駅で、待合所があるだけの無人駅であった。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は20人である。
2013年度(平成25年度)以降の推移は以下のとおりである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
高田病院駅 - 脇ノ沢駅 - 西下駅
東日本旅客鉄道(JR東日本)
陸前高田駅 - 脇ノ沢駅 - 小友駅
竹駒駅
#ccc
竹駒駅(たけこまえき)は、岩手県陸前高田市竹駒町字十日市場にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大船渡線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。
1933年(昭和8年)12月15日:開業。
1972年(昭和47年)
1月1日:貨物取扱廃止。
2月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災(東北地方太平洋沖地震)で発生した津波により流失。
2013年(平成25年)
3月2日:BRTにより仮復旧。駅は国道上に移設。
9月28日:当駅周辺のバス専用道 (0.5 km) の供用に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。
2020年(令和2年)4月1日:気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
BRT専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置され、下り陸前高田方面の乗降場に待合室・トイレが設けられている。構内は2車線である。
震災前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であった。待合所が設置されていた。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は7人である。
2013年度(平成25年度)以降の推移は以下のとおりである。
岩手県交通「竹駒駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
陸前矢作駅 - 竹駒駅 - 陸前高田駅
陸前矢作駅
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陸前矢作駅(りくぜんやはぎえき)は、岩手県陸前高田市矢作町字打越(うちごし)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大船渡線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。
鉄道建設中の1932年5月、従事していた日本と朝鮮の作業員の間に乱闘が発生し3名の死者を出した矢作事件が起こった場所である。
1933年(昭和8年)2月15日:開業。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1998年(平成10年):駅舎改築。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災により営業休止。
2013年(平成25年)
2月7日:震災後閉鎖されていた駅舎待合室を住民の交流スペースとして一般開放。
3月2日:BRTにより仮復旧。従来の位置より竹駒駅寄りの国道上にBRTの駅を設置。
4月26日:BRT用の駅舎が運用開始、国道上から移設。
2019年(平成31年)3月16日:BRT専用道の延伸に伴い、当駅を従来の位置に移設。
2020年(令和2年)
3月31日:鉄道駅の駅舎待合室の開放を終了。
4月1日:気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
大船渡線BRTとしては陸前高田方面からの終着駅であり、専用道の終端にあるバス回転場に乗降場が設けられている。
乗降場には待合室・トイレが整備されている。これとは別に鉄道駅の駅舎待合室も開放されていたが、2020年4月以降に撤去された。
震災前は相対式ホーム2面2線を有する地上駅で気仙沼駅管理の無人駅であった。ホームは互い違いに設置され、構内踏切で連絡していた。旧鉄道駅舎は1998年に簡易なものに立て直されたものである。
のりば
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は11人である。
2013年度(平成25年度)以降の推移は以下のとおりである。
田園地帯である。2011年の東日本大震災に伴う大津波が約1km下流にまで押し寄せたが当駅施設に特段の被害はなかった。陸前高田市内の鉄道駅で、津波による流失を免れたのは当駅のみである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
陸前矢作駅 - 竹駒駅
東日本旅客鉄道(JR東日本)
上鹿折駅 - 陸前矢作駅 - 竹駒駅
山田克二
山田 克二(やまだ かつじ、1973年11月23日 - )は、元子役。奈良県出身。
母親と一緒にテレビドラマを一緒に観ていた4歳の時、突然「自分もやりたい」と言い出したことで、大阪にある「ホリホック・アカデミー児童劇団」に入団し、子役デビュー。
現在は芸能界を引退し、中央大学法学部を卒業後、一般企業に勤務している。
必殺仕事人 第51話「覗き技天地入れ替つぶし」(1980年、ABC / 松竹) - 新太郎
「桃太郎侍」 (第197回)1980年7月27日(第229回)日本テレビ
松平右近事件帳 第1話「 藪太郎参上!」(1982年、日本テレビ)
「影の軍団」Ⅲ 1982年4月6日~1982年9月28日 関西テレビ
源九郎旅日記 葵の暴れん坊(1983年、テレビ朝日・東映)第37話「孤剣に賭けた越後の女」 玉助役
水戸黄門 第13部(1983年 TBS・C.A.L)第26話「六十余州は日本晴れ・鹿児島・水戸」 島津吉貴役
「無名剣に走る」1983年8月19日 CX放送
連続テレビ小説「心はいつもラムネ色」ピリケン役(1984年10月-1985年3月・NHK)
「微笑は風のように」1984年4月6日~1984年5月11日 CX放送
「それいけ!ズッコケ三人組」主人公ハチベエ役(1985年4月4日-1986年4月3日・宝塚映像制作・関西テレビ・フジテレビ系列放映)
上鹿折駅
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上鹿折駅(かみししおりえき)は、宮城県気仙沼市字上東側根(かみひがしがわね)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大船渡線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。
BRT区間の駅では唯一、自社による車両運行ならびに乗降設備配備が行われていない。当駅の時刻表に関してはJR東日本公式サイトや各種乗換案内サイトなどで掲載しない例があり、他駅とは異なる扱いがなされている。
1932年(昭和7年)3月19日:開業。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2006年(平成18年)11月:駅舎改築。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災により営業休止。
2013年(平成25年)3月2日:BRTにより運行を再開。ミヤコーバス鹿折金山線の気仙沼駅前 - 当駅前間をBRTとして運行。
2020年(令和2年)4月1日:気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
かつての鉄道駅から西へ150メートルほど離れた道路上にある、ミヤコーバス「上鹿折駅前」停留所をBRTのりばとしている。停留所自体はミヤコーバス仕様のバス停ポールがあるのみである。なお、付近はフリー乗降区間に含まれるため、停留所以外の場所でも乗降可能である(ただしBRT運賃は本停留所以南での乗降でなければ適用されない)。
気仙沼駅管理の無人駅で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅であり、互いのホームは構内踏切で連絡していた。2011年の東日本大震災では津波が当駅の約3キロメートル下流にまで押し寄せたが、当駅施設に特段の被害は出なかった。
のりば
気仙沼市北部、鹿折川沿いの狭い山間部であり、住宅や農地が混在している。
宮城県道・岩手県道34号気仙沼陸前高田線 - BRTが経由する道路。当駅のBRTのりばもこの道路上に設置されている。
宮城県道211号上鹿折停車場線 - 鉄道駅時代の当駅と県道34号をつなぐ。交差点付近にBRTのりばがある。
角星白山製造場 - 2015年に閉校した白山小学校の施設を活用。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
大船渡線BRT*
鹿折唐桑駅 - 上鹿折駅
*:ミヤコーバス鹿折金山線をBRTとして運行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
鹿折唐桑駅 - 上鹿折駅 - 陸前矢作駅
鹿折唐桑駅
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鹿折唐桑駅(ししおりからくわえき)は、宮城県気仙沼市新浜町一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大船渡線BRT(バス高速輸送システム)のバス停留所である。元々は同社の大船渡線の鉄道駅であった。
1932年(昭和7年)3月19日:鹿折駅(ししおりえき)として開業。
1972年(昭和47年)
1月1日:貨物取扱廃止。
2月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1986年(昭和61年)11月1日:鹿折唐桑駅に改称。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2006年(平成18年)9月1日:簡易委託廃止、無人化。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災により営業休止。また、地震による津波で港から1キロメートル以上離れた同駅周辺に大型漁船(第18共徳丸、全長約60メートル、総トン数330トン)が打ち上げられた(2013年解体)。
2013年(平成25年)3月2日:BRTにより仮復旧。宮城県道34号気仙沼陸前高田線上にBRTの駅を設置。
2015年(平成27年)3月14日:当駅周辺のバス専用道の整備に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。
2020年(令和2年)4月1日:気仙沼駅 - 盛駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
鉄道ホームと線路を撤去して整備した専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置されている。構内は2車線。上り気仙沼行きの乗降場には待合室・トイレが設けられている。
気仙沼駅方面からのBRT専用道の終端であり、盛駅方面は駅前ロータリーを経由して県道と接続している。
また、気仙沼駅前 - 上鹿折駅前間を大船渡線BRTとして運行しているミヤコーバス鹿折金山線の便は県道上の「鹿折唐桑駅前」停留所を発着する。
大船渡線BRTの運行開始時は気仙沼駅 - 当駅間の専用道は整備されておらず、鹿折唐桑駅前停留所と同位置にBRTの駅が設置された。
震災前は、単式ホーム1面1線を有する地上駅で、駅舎があり、気仙沼駅管理の無人駅であった。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は10人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。なお、2000年度(平成12年度) - 2005年度(平成17年度)は鉄道運行時の統計である。
駅周辺一帯は東日本大震災で甚大な被害を受けたが、災害公営住宅や商店街が整備され、県道沿いに商店が立ち並ぶなど、再建が進みつつある。
駅の南に見える丘(陣山)には気仙沼市復興祈念公園が整備された。
岩手県交通「鹿折駅前」停留所 - ミヤコーバス「鹿折唐桑駅前」停留所と同位置
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速・gray普通
上鹿折方面*
*:ミヤコーバス鹿折金山線の一部区間を大船渡線BRTとして運行。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
気仙沼駅 - 鹿折唐桑駅 - 上鹿折駅
新月駅
新月駅(にいつきえき)は、岩手県一関市室根町折壁字上前木にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大船渡線の駅である。
新月駅の名は旧新月村(宮城県本吉郡、現在の気仙沼市新月地区)に由来するが、場所は岩手県にある。これは、新月地区の大船渡線沿線に峡谷が多く、適当な土地がなかったため、現在の位置に駅舎を建てざるをえなかったという事情による。因みに、約80メートルほど東側に移動すれば宮城県気仙沼市である。
1929年(昭和4年)7月31日:開業。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1972年(昭和47年)11月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ブロック作りの簡易駅舎のある無人駅。気仙沼駅管理。
宮城県との県境の近くにある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
サンティアゴ・デ・コンポステラ
Redirectサンティアゴ・デ・コンポステーラ
折壁駅
折壁駅(おりかべえき)は、岩手県一関市室根町折壁字大里にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大船渡線の駅である。
旧室根村の中心駅で、1928年9月2日から1929年7月30日までは終着駅であった。
1928年(昭和3年)9月2日:開業。
1972年(昭和47年)1月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅化。被管理駅となり、管理駅から職員派遣。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1992年(平成4年)12月1日:無人化。
2007年(平成19年)11月:駅舎改築。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。
回廊のある立派な駅舎が残っていたが、現在は取り壊されて、簡素な待合室のみが建っている。かつては有人駅だったが今は気仙沼駅管理の無人駅となっている。
(出典:)
※番線番号の設定はない。
一関市役所室根支所(旧・室根村役場)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「ポケモントレイン気仙沼号」停車駅
矢越駅
矢越駅(やごしえき)は、岩手県一関市室根町矢越にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大船渡線の駅である。
1928年(昭和3年)9月2日:国鉄大船渡線の駅として開業。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)3月10日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2003年(平成15年)4月1日:委託廃止、無人化。
2005年(平成17年)3月:駅舎改築。
築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。
気仙沼駅管理の無人駅。
JR東日本によると、1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
和歌山市立楠見小学校
和歌山市立楠見小学校(わかやましりつ くすみしょうがっこう)は、和歌山県和歌山市大谷にある市立小学校。
アルミ缶回収などの独自環境活動を行っている。収益金は、花を買ったり、被災地に寄附したりしている。
元々、この学校の本校舎(職員室など)と、運動場や体育館、分校舎(普通学級など)を結ぶ部分に、市道(自動車乗り入れ禁止)が走っており、地域の人が使用していた。だが、人が自由に校舎内に入り込める状況になっていたため、保護者からも意見があった。そのため、2004年度から大規模工事をおこない、門の設置やプール・遊具などの移転、構内の市道の撤去などの大規模工事をおこなった。
1893年(明治26年)11月13日 - 大谷、粟、平井、善明寺の四小学校を合併し、楠見尋常小学校として発足する。
1922年(大正11年) - 3教室増築、実習地、校舎西方に運動場などを拡張する。同年、校旗を制定する。
1928年(昭和3年) - 楠見村教育後援会が結成される。同年、2教室と東便所を増築する。
1942年(昭和17年)7月1日 - 楠見村の和歌山市への編入により、和歌山市楠見小学校と改称。
1943年(昭和18年) - 創立51周年式典挙行。同和教育研究会を結成。母の会が結成される。
1947年(昭和22年) - 給食開始(週2日)。育友会が結成される。学制改革により、高等科児童は河北中学校へ編入される。
1950年(昭和25年) - 運動場の盛土が完成する。
1951年(昭和26年) - 校舎の大修理を行う。給食室が完成し、完全給食がはじまる。
1958年(昭和33年) - 校舎の増築工事が完成する。
1960年(昭和35年) - 校地内道路を舗装する。職員室と校務員室が落成する。
1964年(昭和39年)
3月2日 - 校歌を制定する。
日付不明 - 鉄筋校舎6教室完成する(第1期)。
1966年(昭和41年) - プール竣工する。集団登校はじまる。
1968年(昭和43年) - 鉄筋校舎6教室完成する(第2期)。
1969年(昭和44年) - 鉄筋校舎完成する。「旧管理棟」(第3期)。
1971年(昭和46年) - 鉄筋校舎6教室完成する(第4期)。
1972年(昭和47年) - 運動場を約5000㎡に拡張する。給食室を増築する。給食の回数が週5日になる。
1973年(昭和48年) - 創立80周年記念式典挙行。鉄筋校舎6教室完成する(第5期)。
1974年(昭和49年) - 屋内運動場が竣工する。鉄筋校舎(特別教室2・普通広間教室1)完成する(第6期)。
1975年(昭和50年) - 鉄筋校舎(新館)6教室完成する(第7期)。
1976年(昭和51年) - 新館東側6教室完成する(第8期)。
1978年(昭和53年) - 校舎6教室完成する(788㎡)。運動場を4906㎡に拡張する。給食調理室を改造する。
1980年(昭和55年) - 第1分離校(市小路)、第2分離校(善明寺)の用地を確保する。新館中庭に観察池、築山完成する。
1981年(昭和56年) - 楠見西分校起工式を行う。
1982年(昭和57年)
9月 - 楠見西分校に1学年~4学年児童が移転する。
日付不明 - 楠見東分校起工式を行う。
1983年(昭和58年)
6月 - 楠見西小学校開校式挙行。
9月 - 楠見東分校に1学年~4学年児童が移転する。
1984年(昭和59年)6月 - 楠見東小学校開校式挙行。
1985年(昭和60年) - 分離記念として玄関に前庭と岩石庭が完成する。
1987年(昭和62年) - 木造校舎を撤去し、本館校舎を大改修する。校章の取り付けを行う。
1989年(平成元年) - 屋内運動場のバック幕の取り替えを行う。
1990年(平成2年) - 運動場の一部を改修する。2教室を言語障害特殊学級に改造する。
1991年(平成3年) - 言語障害特殊学級を開級する。
1992年(平成4年) - 創立100周年式典挙行。100周年子ども祭りを開催する。
1994年(平成6年) - パソコン室を設置する。
1996年(平成8年) - スクールドリームプランにより、伝承遊び(けん玉)を全校で実施する。観察池の整備を行う。
2001年(平成13年) - 屋内運動場南側にプールを竣工、新I校舎中庭に鳥小屋新設。遊具を増設する。
2002年(平成14年) - 校門の新設及び中庭の整備をする。
2004年(平成16年) - 学校の東西に門ができる。運動場の土壌改良工事をする。
2005年(平成17年) - 校舎・体育館の耐震工事実施。
2006年(平成18年) - 東門付近の整備をする。
2007年(平成19年) - タブレットノートパソコン20台をパソコン室に入れる。
2009年(平成21年) - 給食室を改装する。
和歌山バス「83」・「84」・「86」・「86急行」・「87」・「88」・「89」の各系統で、「楠見小学校前」バス停下車。
和歌山楠見東簡易郵便局 - 敷地が隣接。
小梨駅
小梨駅(こなしえき)は、岩手県一関市千厩町清田字田畑(たばたけ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大船渡線の駅である。
1928年(昭和3年)9月2日:開業。
1962年(昭和37年)3月1日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)11月1日:荷物扱い廃止。無人化(農協による簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2005年(平成17年)7月:簡易委託を解除し、完全無人化。
2006年(平成18年)10月:駅舎改築。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。気仙沼駅管理の無人駅。
以前は現ホームを挟んだ反対側のホームが使用されており、列車交換が可能な対面式ホームを有する駅であった。しかし、ホームの使用停止と共に線路は剥がされ、1面1線のみとなった。
1968年度(昭和43年度)以降の推移は以下のとおりである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
大妻コタカ
大妻 コタカ
大妻 コタカ(おおつま こたか)、1884年6月21日 - 1970年1月3日)は、日本の教育者。大妻学院(現・大妻中学高等学校、大妻女子大学)創立者。広島県世羅郡甲山町(現在の世羅町)出身。旧姓・熊田。世羅町名誉町民。その功績から日本における女子教育の草分けとも言われている。
1884年、広島県世羅郡甲山町(現在の世羅町)に生まれる。名前の由来は、6月の農繁期に6人兄弟の末っ子として生まれた女児であったため、「忙しい時に『困った子』」が訛ったものである。しかも農繁期であったため、出生届の提出が遅れ、入籍されたのは11月20日となった。生前「私には年に2回の誕生日がある」と話していた。現在、この11月20日が大妻学院の学校記念日とされている。3歳で父を、14歳で母を亡くす。
1901年、広島県立高等小学校(現広島皆実高校)卒業。当初、物理と数学を学ぶことを志したが、周囲に「女性は手芸裁縫を学ぶもの」と反対され、手芸裁縫を学ぶために上京した。叔父宅へ寄宿し、和洋裁縫女学校(現和洋女子大学)に入学。同学校卒業後、東京府教育会附属の小学校教員伝習所や神奈川の女子師範学校(現横浜国立大学)で学び、小学校正教員免許を取得。
1907年、鎌倉尋常高等小学校(現・鎌倉市立第一小学校)の訓導を務める。同年、宮内省御陵係・大妻良馬と結婚。大妻姓となる(旧姓は熊田)。軍人の家庭の仕立て物を縫わせてもらったのが切っ掛けで、好きな瓶細工や袋物の手芸などを近所の人に手ほどきして好評を得る。1908年、夫が山階宮家勤めとなり、宮家の中にある家に移る。この場所で大妻学院の前身となる縫製・手芸の家塾を開設する。
第一次世界大戦に伴う好景気により、女性の就学熱や技芸教育の広まりにより、女子中等教育は拡大する。1916年、各種学校として「私立大妻技芸伝習所」が認可され、同年私立大妻技芸学校に改称。1917年、「恥を知れ」を校訓に定める。1919年、私立大妻実科高等女学校を併設した。コタカの教育は戦前の良妻賢母教育の代表といわれ、また五尺帯、半反でできる服やツーピースの着物、風呂敷を三角にした戦時袋などを考案して評判を呼ぶ。1927年から1932年にかけて、和服の裁ち方や縫い方、手芸などを分かりやすく図で説明した本を次々出版、30万部、50万部などと売上げ、当時としては驚異的なベストセラーとなった。
1929年「財団法人大妻学院」を設立し、理事長に就任した。同年、夫が急性肺炎で急逝し、子宝にも恵まれなかったこともあり、学校経営に情熱を注いだ。1942年、大妻女子専門学校の設置が認可される。東京大空襲により校舎が焼失したほか、1947年4月、コタカが戦時中に国粋主義的な婦人団体の幹部として活躍し、戦意昂揚の講演などを行っていたとして、教職追放令により学校を追われた。1951年追放解除となり、再び大妻学院の理事長・学長・校長として復帰する。
1954年、藍綬褒章受章。1964年、第1回生存者叙勲で女子教育者としては初めて勲三等宝冠章を受章した。1970年、住み慣れた東京三番町で死去、85歳。従四位勲二等瑞宝章受章。2002年、広島県世羅郡甲山町(現世羅町)から名誉町民賞が授与された。
生涯にわたり女子教育に尽くした。教育方針は和裁を中心に良妻賢母の養成であった。家事評論家としても活躍し、関連雑誌の評論のほか、文部省認定の『現代裁縫全書』『模範裁縫教科書』『新選裁縫教科書』など、裁縫や手芸に関する多くの著書がある。自著『ごもくめし』(1962年)をはじめ、上田高昭著『大妻コタカ』(1967年)、安西篤子著『近代日本の女性史 第9巻 大妻コタカ』(1981年)などの関連書籍がある。
『礼儀作法』婦女界社、1924年
『最新家庭向洗濯と汚点ぬきの仕方』大妻同窓会出版部、1925年
『婦人毎日の心得』天真閣、1926年
『最新實用 家事全書』研文書院、1937年
『家庭洋裁入門講座』婦人画報社、1949年
『ごもくめし』大妻女子大学、1961年
『和裁講座 図解説明 初歩より奥義まで 』日本女子教育会、1965年
『新しい和裁教室 基礎から大裁ち仕立て方まで』永岡書店、1968年
『新しい和裁全書 仕立て方から和装の知識』永岡書店、1975年
彼女の生家は甲山町(現在の世羅町)の伊尾地区にあったが、同地区に三川ダムが建設されたため水没することになった。そのため、ダムの人造湖「神農湖」湖畔に移築され保存展示されている。また敷地内には、大妻女子大学の同窓会等が集めた浄財によって彼女の銅像が建立されている。
南アルプス山脈
南アルプス山脈 (サザンアルプス山脈)
南アルプス山脈(みなみアルプスさんみゃく、サザンアルプス山脈、Southern Alps)は、ニュージーランドにある山脈である。インド・オーストラリアプレートと太平洋プレートの衝突により形成された。
ニュージーランドの南島を形作る「背骨」にあたる山脈(脊梁山脈)で、ヨーロッパのアルプス山脈にその姿が似ていることから、名付けられた。最高峰はクック山(Mt. Cook、アオラキともいう)で、標高3,724mでありニュージーランド1位である。2位はタスマン山(Mt. Tasman)の3,497m。アオラキ/マウント・クック国立公園やウェストランド国立公園、マウント・アスパイアリング国立公園、フィヨルドランド国立公園がある。
摺沢駅
摺沢駅(すりさわえき)は、岩手県一関市大東町摺沢字街道下にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大船渡線の駅である。
当線にはこの摺沢を経由にするため政友会が圧力をかけてできた大きな迂回があり、しばしば「我田引鉄」の代表例とされている。駅前にはその仕掛け人とも言うべき佐藤親子(秀蔵、良平)の胸像が建っている。なお当駅は開業から1927年7月15日までは終着駅であった。
1925年(大正14年)7月26日:開業。一般駅。
1972年(昭和47年)1月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1999年(平成11年)12月1日:駅舎改築。自由通路新設。
2000年(平成12年)4月:併設のコミュニセンターが開業。
2005年(平成17年)4月1日:
2015年(平成27年)5月19日:みどりの窓口営業終了。
2022年(令和4年)3月12日:この日より終日無人駅となる。
一ノ関駅管理の無人駅。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。
駅舎は一関市役所摺沢出張所および客席数600のコミュニティホール(室蓬ホール)と合築で、鉄筋コンクリート造3階建て。総工費は19億円で、当時の大東町が全額負担した。なお、建物床面積のうち駅舎部分は110m2に過ぎず、コミュニティーセンターが約2000m2である。
駅舎と駅北側とは自由通路で結ばれている。
2022年3月12日のダイヤ改正前日までは業務委託駅(JR東日本東北総合サービス委託)で自動券売機、窓口が設置されていた。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2020年度(令和2年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
岩手県交通 - 猊鼻渓・一関方面
一関市営バス - 大東地区市街地・千厩町方面
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「ポケモントレイン気仙沼号」停車駅
柴宿駅
柴宿駅(しばじゅくえき)は、岩手県一関市東山町長坂字柴宿にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大船渡線の駅である。いわゆる「鍋弦線」の北西角に位置する。
== 歴史 ==
1962年(昭和37年)5月15日:請願駅として開業。無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。一ノ関駅管理の無人駅。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
猊鼻渓駅
猊鼻渓駅(げいびけいえき)は、岩手県一関市東山町長坂字町裏(まちうら)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大船渡線の駅である。
1986年(昭和61年)11月1日:国鉄最後のダイヤ改正で開業。請願駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。一ノ関駅管理の無人駅。ホームに待合所がある。
旧東山町の中心街に近くに位置している。
一関市役所東山支所(旧・東山町役場)
宮沢賢治の碑(西本町・新山公園内)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「ポケモントレイン気仙沼号」停車駅
ジグモ
ジグモ(地蜘蛛、学名:)は、節足動物門クモ綱クモ目ジグモ科ジグモ属に属する地上性のクモである。地下に穴を掘って、袋状の巣を作る。
日本各地で、人家の庭先にも普通に生息している。近縁のトタテグモ類と同様地下に穴を掘って住んでいるが、地上部が目立ちやすいためか、本種は一般にも比較的よく知られている。
トタテグモ科と同じトタテグモ下目に属するため、形態的にはそれらとやや似る。日本のこの類では大型で、メスは体長が20mmに達する。頭胸部は正中線の隆起が弱く扁平である。また、触肢はやや小型化しており、歩脚との区別が明瞭である。歩脚は太いがトタテグモ科ほど太くはなく、その色彩は頭胸部と同じで暗黄褐色化しない。腹部は無紋。
鋏角が非常に大きく発達し、ほとんど頭胸部と同じくらいの長さがある。ただし、ワスレナグモのように、途中が大きく盛り上がることはなく、すんなりと伸びる。触肢は小さく、四対の歩脚は中程度。全身は黒褐色で、模様はない。腹部は楕円形で柔らかい。なお、雄は基本的な特徴は同じだが、腹部が小さく歩脚が細長いため、かなり異なった印象を与える。
ジグモの巣は、糸でできた細長い袋である。壁際、木の根元などの地面に10cm ばかりの縦穴を掘り、その中を糸で裏打ちして糸でできた膜の円筒を作り、それをそのまま地上部に延長して、先細りの袋として、そばの壁や木の幹に沿って伸ばし、先端をそこに付着させる。外から見ると、地面から柔らかい紐か何かが伸びているように見える。その表面は土やゴミ、苔などが付いて、目につきにくくなっている。この地上部分をつまんでそっと引っ張ると、地下部分を引き抜くことができるので、中に住んでいるクモを捕まえることができる。
この袋の地上に出た部分は、捕虫装置としての性格をもっている。餌は小型甲虫、ダンゴムシ、ワラジムシといった地表性の小動物などで、これらがこの袋の表面を歩いた時に、ジグモは袋越しに長大な鋏角で咬みつき、袋を破れるままに巣内に引きずり込む。食べかすは袋の先端から捨てられる。このクモは比較的飢餓には強いことが知られている。
卵はふわふわの糸で包まれた卵のうとして巣の中に産み付けられる。孵化した幼虫は、巣の先端から這い出し、そのまま近くの草や低木に登ってバルーニングする。
孵化から性成熟までに3〜4年を要する。幼体は脱皮を繰り返して成長し、およそ7齢で成体となる。成体の寿命はオスの場合1年足らずであるが、メスは性成熟後も脱皮を行い数年生き続ける。
日本では本州・四国・九州に普通で、北海道にも希ながら分布する。台湾と中国からも記録があるものの、自然分布であるかどうかは不明。
本種の属名Atypus(アティプス)は日本蜘蛛学会(旧東亜蜘蛛学会)の会誌の名にも用いられている。