京阪特急
2017年2月25日のダイヤ改定より、平日の運転も開始される。
2016年より、行楽期や沿線の祭事時の土曜・休日には、臨時快速特急「洛楽」が運転される。祇園祭の際の臨時列車は三条行きとなる。
淀屋橋駅 - 北浜駅 - 天満橋駅 - 京橋駅 - 枚方市駅 - 樟葉駅 - 中書島駅 - 丹波橋駅 - 七条駅 - 祇園四条駅 - 三条駅 - 出町柳駅
2018年9月18日から特急と同じ停車駅となった。
朝の淀屋橋行きのうち、出町柳駅 - 七条駅の各停車駅は乗車専用となる。
夜の出町柳行きのうち、淀屋橋駅 - 京橋駅の各駅は乗車専用となる。
プレミアムカー連結の特急専用車8000系8両編成で運転。また、ライナーは女性専用車両の設定対象外である。
ライナーに乗車の際は、乗車券以外に別途ライナー券またはプレミアムカー券のいずれかが必要である。料金は#ライナー券を参照。ただし、淀屋橋行きの京橋駅以西および出町柳行きの七条駅以北では、プレミアムカーを除き、乗車券のみで一般車両に乗車可能である。ライナー券の購入方法はプレミアムカー券と同様であるほか、発車時刻の約20分前から約3分前まで、中書島駅および樟葉駅の改札内に臨時発売所が設置される。
乗車にライナー券が必要な区間では、奇数号車は全区間でドアカットが行われ、乗降は偶数号車からのみとなる。
全車両座席指定であるため、プレミアムカー専属アテンダントが1編成につき3人乗務する。
京阪特急のシンボル「鳩マーク」は、ライナーでは掲出されない。ライナーは京阪初のカタカナ種別である。
2017年3月30日、同年8月21日より京阪電車初の全席座席指定列車である「ライナー」を設定すると発表。ライナーは設定当初(平日朝ラッシュ時の枚方市駅発淀屋橋行き1本、樟葉駅発淀屋橋行き1本の計2本)、それぞれ始発駅を出発すると、京橋駅までノンストップ運転を行っていた。
2018年1月、京阪ホールディングス社長(当時)の加藤好文は、ライナーの運行区間延長について言及した。同年7月17日、同年9月15日のダイヤ変更を予告し、ライナーを往復運転として増発し、運転区間を出町柳駅まで延長することが発表された。
淀屋橋駅 - 北浜駅 - 天満橋駅 - 京橋駅 - 枚方市駅 - 樟葉駅 - 中書島駅 - 丹波橋駅 - 七条駅 - 祇園四条駅 - 三条駅 - 出町柳駅
ほぼ終日運行されている。
臨時列車が中之島線に乗り入れる場合、中之島線内は各駅に停車。
専用車8000系を中心に、3000系(2代)が加わる形で運転される。
混雑時や早朝・深夜などの一部列車は、6000系などの一般車で運転される。
京阪本線・鴨東線K特急・快速特急(旧)(2003年9月8日 - 2011年5月27日)
淀屋橋駅 - 北浜駅 - 天満橋駅 - 京橋駅 - <枚方市駅> - 中書島駅 - 丹波橋駅 - 七条駅 - 四条駅(現:祇園四条駅) - 三条駅 - 出町柳駅
<>の駅は朝の淀屋橋行きのみ停車(K特急が運転されていた2003年9月から2008年10月まで)。
特急(2000年7月1日 - 2003年9月5日)
淀屋橋駅 - 北浜駅 - 天満橋駅 - 京橋駅 - <枚方市駅> - 中書島駅 - 丹波橋駅 - 七条駅 - 四条駅 - 三条駅 - 出町柳駅
<>の駅は平日朝の淀屋橋行きのみ停車。
特急(1997年3月22日 - 2000年6月30日)
淀屋橋駅 - 北浜駅 - 天満橋駅 - 京橋駅 - <枚方市駅> - <中書島駅> - 七条駅 - 四条駅 - 三条駅 - 出町柳駅
<>の駅は平日朝の淀屋橋行きのみ停車。
特急(1993年2月1日 - 1997年3月21日)
淀屋橋駅 - 北浜駅 - 天満橋駅 - 京橋駅 - <中書島駅> - 七条駅 - 四条駅 - 三条駅 - 出町柳駅
<>の駅は平日朝の淀屋橋行きのみ停車。
特急(1989年10月5日 - 1993年1月31日)
淀屋橋駅 - 北浜駅 - 天満橋駅 - 京橋駅 - 七条駅 - 四条駅 - 三条駅 - 出町柳駅
ライナー(2017年8月21日 - 2018年9月14日)
樟葉駅 / 枚方市駅 → 京橋駅 → 天満橋駅 → 北浜駅 → 淀屋橋駅
始発駅を出ると京橋駅までノンストップであった。
2008年10月19日ダイヤ改定時に設定。
中之島線・京阪本線・鴨東線快速急行・通勤快急
中之島発着:中之島駅 - 渡辺橋駅 - 大江橋駅 - なにわ橋駅 - 天満橋駅 - 京橋駅 - <守口市駅> - 寝屋川市駅 - 香里園駅 - 枚方市駅 - 樟葉駅 ← 中書島駅 ← 丹波橋駅 ← 七条駅 ← 祇園四条駅 ← 三条駅 ← 出町柳駅
淀屋橋発着:淀屋橋駅 - 北浜駅 - 天満橋駅 - 京橋駅 - <守口市駅> - 寝屋川市駅 - 香里園駅 - 枚方市駅 - 樟葉駅 - (淀駅) - 中書島駅 - 丹波橋駅 - 七条駅 - 祇園四条駅 - 三条駅 - 出町柳駅
<>の駅は通勤快急は通過(中之島・淀屋橋行きのみ設定)。
淀駅には京都競馬場での競馬開催日・場外馬券発売日に、夕方の淀屋橋行き3本が臨時停車。
2011年5月28日のダイヤ改定までは競馬開催日の8 - 17時台に淀駅に臨時停車していた。
2014年秋以降、春と秋に実施されている特別ダイヤ実施日に競馬開催の場合、午前中の淀屋橋発の快速急行が淀駅に臨時停車していた。
2016年3月19日のダイヤ改定では、淀屋橋行きの通勤快急、7両編成で運転の通勤快急・快速急行と、樟葉駅・枚方市駅始発の快速急行(平日は樟葉駅8:38発の淀屋橋行きと枚方市駅8:56発の中之島行きの2本、土曜・休日は朝の樟葉駅発淀屋橋行き6本)が初めて設定された。また、快速特急運転時間帯の快速急行について、競馬開催日・場外馬券発売日に上り全列車と下り3列車を淀駅に臨時停車とした。
2017年2月25日のダイヤ改定では、平日夕ラッシュ時の快速急行が淀屋橋駅発となり、中之島駅発着の快速急行の本数はさらに減少した。平日朝の枚方市発の快速急行が1本増発され、同駅8:56発(中之島行き)の後に9:16発(淀屋橋行き)が設定された。土曜・休日午前中の淀屋橋駅発出町柳行きの快速急行が急行に変更された。これにより土曜・休日の快速急行は京都方面から大阪方面への片道のみの運転となった。
2017年8月20日のダイヤ改定では、平日朝の中之島駅発樟葉行き快速急行1本が淀屋橋駅発となり、中之島駅発着の快速急行は平日朝の中之島駅7:58発樟葉行きと枚方市駅8:56発中之島行き上下1本ずつのみとなった。また、土曜・休日朝の快速急行淀屋橋行きの一部が急行となった。
2018年9月15日のダイヤ改定では、平日朝にライナーと特急を増発する関係上、初めて寝屋川市駅始発(6:59発出町柳行き)の快速急行が設定された一方、出町柳駅7:55発淀屋橋行き快速急行が樟葉発に短縮となり、出町柳駅発の快速急行は平日・土休日とも夕方の淀屋橋行きのみとなった。
2021年1月31日のダイヤ改正では、2008年10月19日ダイヤ改正から設定されていた快速急行中之島行きが廃止される。中之島線を直通する快速急行は平日18時45分発快速急行樟葉行きだけになる。
2021年9月25日のダイヤ改正で日中の快速急行と3000系(2代)の快速急行運用が復活し、同時に同系列で運用される快速急行には始めてプレミアムカーサービスを開始した。
いずれの列車も交野線内は各駅に停車していた。
交野線直通K特急「おりひめ」(2003年9月8日 - 2008年10月17日)
私市駅 → 河内森駅 → 交野市駅 → 郡津駅 → 村野駅 → 星ヶ丘駅 → 宮之阪駅 → 枚方市駅 → 京橋駅 → 天満橋駅 → 北浜駅 → 淀屋橋駅
交野線直通通勤快急「おりひめ」(2008年10月20日 - 2013年3月15日)
私市駅 → 河内森駅 → 交野市駅 → 郡津駅 → 村野駅 → 星ヶ丘駅 → 宮之阪駅 → 枚方市駅 → 香里園駅 → 寝屋川市駅 → 京橋駅 → 天満橋駅 → なにわ橋駅 → 大江橋駅 → 渡辺橋駅 → 中之島駅
交野線直通快速急行「ひこぼし」(2008年10月20日 - 2013年3月15日)
中之島駅 → 渡辺橋駅 → 大江橋駅 → なにわ橋駅 → 天満橋駅 → 京橋駅 → 守口市駅 → 寝屋川市駅 → 香里園駅 → 枚方市駅 → 宮之阪駅 → 星ヶ丘駅 → 村野駅 → 郡津駅 → 交野市駅 → 河内森駅 → 私市駅
以下の車両は特急運用を前提として設計・製造された特急専用車両である。
カッコ内の太字は特急車としての期間、細字は一般車としての期間を表す。
1700系(1951年 - 1956年 - 1983年)
初の特急専用車で、「京阪特急色」と鳩マークを初めて採用した。特急専用車で唯一の吊り掛け駆動方式採用車であった。
一般車格下げ後は1983年の京阪線1500V昇圧まで運用された。
1800系(初代)(1953年 - 1963年 - 1981年)
日本初のカルダン駆動を採用。先述のように京阪特急初のテレビカーを連結している。
1900系登場により一般車に格下げされた。
1810系〈後に1900系に編入〉(1956年 - 1963年 - 1973年 - 2006年)
この系列より18m・空気ばね台車に変更された。
1963年の1900系登場時に金属ばね台車の2両を除いて同系列に編入した。
1884・1885の2両は京阪初の完全付随車・(車端部も含めた)オールクロスシート車として登場した。
1900系(1963年 - 1973年 - 2008年)
淀屋橋駅延伸開業時に登場した、前面のバンパーが特徴の高性能車。
3000系(初代)登場による一般車への格下げ後も臨時特急に優先運用されたほか、2000年代のイベントでは、鳩マークとヘッドマークの両方を掲出した姿で、K特急「おりひめ」に運用された。
中之島線開業前日の2008年10月18日をもって一般の営業運転を終了し、同年12月に実施したさよなら運転をもって運行を終了した。
3000系(初代)〈後に8000系30番台に改番〉(1971年 - 2013年)
特急専用車として初めての冷房車となり、テレビカーがカラーテレビ搭載となった。
鴨東線開業以降8000系への置き換えが進み、一部は車体のみ譲渡されたが、繁忙期の特急車不足を補うため、1編成のみが残存した。1995年の改修工事に合わせて1両をダブルデッカー化改造(改造車のダブルデッカーは日本の鉄道車両で唯一の存在)するとともに、分割運用の廃止に伴い取り外された幌枠をイメージした銀縁がアクセントとして取り付けられた。2008年の3000系(2代)登場に備えて8000系30番台に改番された。
2012年9月には、先頭車に登場時の車両番号を装飾として取り付け、かつての電照式鳩マークを再現するなど改修前に近い姿に復元された。特設のホームページで車両運用が公開され、快速特急「洛楽」にも使用された。
2013年3月10日をもって一般の営業運転を終了し、同31日のさよなら運転をもって京阪からは完全に運用を終了し、同時にテレビカーは全廃となった(ダブルデッカーの車体は富山地方鉄道に譲渡)。
2014年のくずはモールの増床・リニューアルに際し、南館(ヒカリノモール)に開設された「SANZEN-HIROBA」に、幌枠・8000系登場以前の塗色・「特急」幕・座席モケットなど極力登場時に近い姿に復元された3505号車が、運転シミュレータの設置や走行映像の車窓への投影、走行音の再生を伴う形で「デジタル動態保存」されている。
2019年現在、歴代京阪特急専用車で登場から全車運用終了まで一貫して「特急車」であった唯一の形式である。
8000系〈0番台〉(1989年 - )
現行の主力で、鴨東線開業時に登場した。特急専用車として初めて固定編成となった。バケットタイプの転換クロスシートに横引きカーテンを装備する豪華さと落ち着きを兼ね備えた車内設備が特徴である。1998年には3000系に続いて新造ダブルデッカーを連結し、特急専用編成は8両固定編成に統一された。
京阪特急としては珍しく、1989年から2013年までの約24年間、先代特急車(3000系(初代))と共通運用されていた。本系列登場後、「京阪特急色」の色調が若干明るいものに変更された。
2008年より新塗装(「エレガント・サルーン」色)化が開始された。また、2009年より車端部の座席について、背もたれの高さをクロスシートと同等以上の位置まで確保したハイバックロングシートに改造の上、テレビ受像機も撤去するリニューアル工事が開始され、2010年3月27日にリニューアル車の運行が開始された。テレビカーは2012年7月をもって本形式からは消滅した。2012年3月より運行されている快速特急「洛楽」の使用車両が、2017年2月25日改定で本系列から3000系(2代)に変更され、春秋の行楽期の土休日と正月ダイヤ実施日を除いて一旦撤退した。
2017年8月20日ダイヤ改定より有料座席指定車となる「プレミアムカー」連結のため、対象となる1両(6号車)が一時的に編成から外されて寝屋川車両工場で改造を受けた。その間は7両編成で暫定的に運用していた。
2018年9月15日のダイヤ改定より、土休日に限り正式に定期の快速特急運用に復帰した。一方、快速特急・特急・ライナー以外(通勤快急以下の各種別)の定期列車(間合い運用)からは完全に撤退した。
3000系(初代)の運用終了以降は、京阪線で唯一の片開き2扉車となっている。
いずれの車両も乗車券のみで乗車できる特別料金不要列車としては最高水準の接客設備を備えているが、ブルーリボン賞の受賞を逃しており、ローレル賞を受賞したのも3000系(2代)のみである。
1700系で日本初の空気ばね台車KS-50の、1900系でデフレンシャルギヤ台車KS-68の長期テストを行うなど、鉄道技術史上において重要な存在である。
特急専用車は、車内広告を一切排除する施策をとっている。これは、料金不要の特急列車としては異例である。ただし、1957年 - 1995年(1810系 - 3000系(初代))の間は座席枕カバーに名刺程度の大きさの広告を入れていた。
2013年秋からは、沿線風景を表現した絵画が飾られ、伝統的に「走る画廊」と称されているスペースが、時節に応じた「おけいはん」の沿線案内や新ダイヤ・行楽ダイヤなどの告知にも使用されるようになった。
日常的な特急運用を考慮されて登場した9000系は、通勤車と同様中吊り広告枠を持つが、当初は沿線案内のみの掲示であった。2006年からは主に1編成貸し切り形の広告掲示となり、2008年10月16日から一般車同様の広告掲示となった。1編成貸し切り形の広告は3000系(2代)が受け継いでいる。
特急専用車としては珍しく、8000系にラッピングを行った事例がある。
以下の車両は、特急を含む優等列車運用を考慮した車内設備などを持つ。
セミクロスシート(旧塗装)時代の9000系および3000系(2代)は8000系特急車を補完する役割を担う。
カッコ内の太字は当該設備を備えた期間、細字は一般車(ロングシート車)としての期間を表す。
1000型(2代)(1937年 - 1956年 - 1970年)
戦後の京阪特急運転開始時は同系列が専用車として充当された(運転開始時には1700系はまだ登場していなかった)。戦前製の流線形ロマンスカー。
1956年にはロングシートに改造された。
9000系(1997年 - 2010年 - )
1997年3月22日のダイヤ改正で京阪特急初の8両編成として登場した、7200系ベースのセミクロスシート(2人掛け固定クロスシート)車で、完全ロングシート車と区別する為のパステルブルー(水色)の帯が目印であった。
2003年9月6日のダイヤ改正からは10分ヘッドとなった日中(一部夜間)の特急の定期運用も担っていた。検査入場時は6000系などのロングシート通勤車8両編成が代走していた。
2008年10月19日のダイヤ改定からは、登場時を彷彿させる、平日ラッシュ時に特急となる特定運用のほか、新種別の深夜急行にも優先投入されたが、本系列の進化系といえる3000系(2代)の登場に伴い、「3扉セミクロスシート車」の地位を譲り渡し、新塗装化と共にロングシート化改造が実施された。
2015年より2017年にかけて、第1 - 第4編成が7両に減車となったが、2016年3月のダイヤ改定で設定された7両編成の快速急行・通勤快急に運用されるようになった。8両で残る第5編成は従来通り特急運用にも入る。
3000系(2代)(2008年 - )
3000系(初代)特急車の形式を受け継ぎ、転換クロスシートを備える「特急クラスの空間デザイン」がなされた3扉車で、中之島線直通快速急行用として登場した。塗色は、紺色基調の「コンフォート・サルーン」色である。
日中の快速急行が廃止された2011年5月28日のダイヤ改定以降は、特急中心の運用となり、中之島線入線や快速急行・通勤快急での運用が大幅に減少した。
2017年2月25日のダイヤ改定からは、快速特急「洛楽」にも運用されるようになり、2018年からは正月ダイヤの快速特急にも進出した。
8000系に導入された座席指定特別車両「プレミアムカー」の好評を受けて、本系列にも「プレミアムカー」を新造のうえ導入した。2021年9月のダイヤ改定以降、「プレミアムカー」サービスを実施する快速急行(淀屋橋発着)には本系列が充当される。
以下の車両は京阪が臨時特急使用車両として指定していた形式である。ただし、車両運用の都合によりこれ以外の車両形式が充当される場合もあった。カッコ内は臨時特急に優先的に使用された期間を表す。
また、6000系、7000系を除いて特急運用時には鳩マークを掲出していた。
なお、1700系・1800系・1900系はこの時点で既に特急専用車の座を後継系列に譲り一般車化されている。
1700系・1800系(初代)(1963年 - 1966年)
2200系(1966年 - 1971年。ただし、2000系が充当されることも多々あった)
1900系(1971年 - 1983年。2200系・2400系も冷房が必要な時期を中心にしばしば使用された)
6000系(1983年 - 1993年)
7000系(1993年 - 1995年)
1995年6月19日のダイヤ改正より7両編成車両各形式(5000系を除く)に、1998年4月28日の特急全列車8両編成化により8両編成車両全形式に変更。
特急専用車→9000系→一般車の優先順位で、それぞれの予備編成を充当。一般車は極力新しい車両もしくは改修工事を受けて間もない車両を優先的に使用。
現在は一般車(6000系全編成と9000系第5編成)8両編成の運用が基本であるほか、2017年3月から13000系20番台7両編成が優先運用される。
旅客誘致や需要喚起を主目的として特急専用車に連結され、「ライナー」を除き乗車券のみ(追加料金不要)で利用可能である。
1954年8月に1800系に白黒テレビを設置して以来、1810系・1900系・3000系(初代)・8000系に導入され、2013年3月31日の3000系(初代)(8000系30番台)の営業運転終了まで運行されていた車両である。1800系・1810系・1900系は白黒テレビ、3000系(初代)・8000系はカラーテレビが設置され、車両側面の外板窓上に大きく朱色の書き文字で「テレビカー」と表示されていた。
なお、「テレビカー」の名称は京阪ホールディングスの登録商標(第4045693号)であるため、無許可では使用できない。
くずはモール南館の「SANZEN-HIROBA」にデジタル動態保存されている3505号車や富山地方鉄道「ダブルデッカーエクスプレス」にてテレビカーが復元されている。
1995年の3000系(初代)の車体更新時に3600型中間付随車(旧車番は3608)を、自社の寝屋川車両工場で平屋車両から2階建車両に改造し、1995年12月25日に営業運転を開始した。平屋車両を2階建車両に改造するのは珍しいケースであり、日本で唯一である。その後、自社製ダブルデッカー車の評判は良く「8000系編成にも」と要望があったため、1997年にはダブルデッカーを新たに製造し8000系にも連結した。旧塗装でのダブルデッカーには時代祭絵巻のイラストが描かれていたが、8000系の新塗装への塗り替えと3000系(初代)の運用終了によって消滅した。なお、富山地方鉄道に譲渡された3000系(初代)のダブルデッカーには時代祭絵巻が残され、車内もほぼ原形のまま現在も「ダブルデッカーエキスプレス」として運行されている。
2015年9月30日、2017年上半期をめどに、有料の座席指定車両「京阪特急プレミアムカー(仮称)」を8000系特急に導入すると発表した。投資額は約16億円。
利用者から「追加料金を払ってでも座りたい」といった要望があったほか、2013年に発足された「鉄道活性化委員会」において、当時の総務課長が座席指定席やリクライニングシートの導入を提案したことから、具体化へ動き出した。プロジェクトチームは名古屋鉄道など各地の有料特急を乗って回り仕様や乗車率を調べ、内装担当者はJR東日本「成田エクスプレス」や新幹線などを研究した。
2016年9月1日、名称が「プレミアムカー」に正式決定し、車両の改造工事・組込み作業を経た上で、2017年8月20日のダイヤ改定より営業を開始した。
「プレミアムカー」改造工事開始に伴い、2016年9月24日から8000系5編成が7両に短縮され、2017年2月25日から同年8月18日までは8000系全編成が7両となった。一連の改造工事・組込作業は、営業開始日である同年8月20日までに完了した
8000系の6号車(京都側から6両目)の大阪方の扉を埋めて、京阪特急伝統の赤色を基調に、特別車両としての存在感をより際立たせる金色を扉周りに配した外観、「静寂の月夜」を空間イメージとし、漆黒色と生成り色を基調とした落ち着きある空間に、月光のきらめきを表す金色をアクセントカラーとして配した内装に改め、「鳩」に三つ星を加えたエンブレムを車内外にちりばめた、有料座席指定特別車両「プレミアムカー」とした。
#有料座席指定サービスを参照。
エントランスと客室を隔てるスモークガラスのパーティションが設けられ、一層落ち着いた空間となった車内には、枯山水をイメージしたカーペットが敷かれ、プライベート感を高める大型ヘッドレスト・ヘッドカバーを備えた「プレミアムカー」オリジナル仕様の回転式リクライニングシートが2+1列で配置される。座面幅は460mm(現行430mm)、座席幅は600mm(1人あたり)、背もたれの高さは770mm(現行640mm)、座席間隔は1,020mm(現行920mm)、リクライニング角度は最大20度で、座席定員は40名である。全席電源コンセント(許容電流2A)を完備し、一部の席を除き大型テーブルが使用可能となっている。観光案内などのきめ細かなサービスを行う専属のアテンダント(全日本空輸子会社のANAビジネスソリューションに委託)が乗務しており、無料で携帯電話(スマートフォン)用充電器やブランケットの貸し出しを受けることができる。天井付近には微粒子イオン発生器「ナノイーX」を、足下にはフットライトを備えるほか、無料Wi-Fiサービス「KEIHAN FREE Wi-Fi」が利用可能であり、エントランス付近には大きな荷物に対応するラゲッジスペースが設けられている。
車内は種別を問わず座席指定である性質上、優先座席は設定されていない。また、エントランスと客室が完全に分離された構造ではないため、この車両に限り携帯電話の使用ルールは「マナーモードに設定、通話は自粛(混雑時電源オフのルールは非適用)」に統一されている。
2018年7月9日、プレミアムカーを3000系にも拡大予定であると一部マスコミが報道し、同年11月8日に3000系へのプレミアムカー導入が公式発表され、2021年1月31日のダイヤ変更に合わせて営業を開始した。
8000系プレミアムカーの仕様を踏襲しつつ、3000系と調和する紺色(エレガント・ブルー)と金色の外装とした新造車で、出入口扉を両開きとすることで全座席の側窓形状を統一、さらなる座り心地向上のため座席クッションを調節し、座席間隔を20mm拡大した1,040mmとした。また、パーティションの構造を見直して大型テーブルの使用が可能な座席を増やし、京都方車端部4席にのみ背もたれヒーターが設置された。
「プレミアムカー」導入に合わせて、有料座席指定サービスを開始した。プレミアムカー(6号車・指定席)への乗車には、乗車券の他に「プレミアムカー券」が必要となる。後述のライナーを除き、プレミアムカー以外の車両については従来通り乗車券のみで利用可能である。
ライナーは全車両座席指定で、ライナー席(プレミアムカーを除く7両)への乗車には乗車券の他に「ライナー券」が必要となる。ライナーのプレミアムカーへの乗車にはプレミアムカー券のみが必要(ライナー券は不要)となる。なお、ライナー席は8000系1編成あたり約400席で、車端部のロングシートはライナー券を発売するが、ダブルデッカー2階の進行方向逆向きとなる座席はライナー券の発売を行わない。
ダイヤ乱れなどでプレミアムカーを連結しない編成での代走となった場合、プレミアムカー券は発売中止となる。やむを得ずプレミアムカーを連結しない列車がプレミアムカー連結編成での運行となった場合や、座席指定サービスが中止となった場合、プレミアムカーは締切扱いとなるほか、ライナーを臨時特急に変更して運転する場合がある。
プレミアムカー券・ライナー券は、会員制インターネット予約専用サイト「プレミアムカークラブ」または「プレミアムカー券・ライナー券うりば」(快速急行停車駅のインフォステーション・窓口など)にて、乗車14日前の午前10時から列車出発時刻の3分前(ネット予約は1分前)まで購入可能である。また、特急停車駅のホーム乗車位置付近やコンコースに設置の「プレミアムカー券・ライナー券キャッシュレス券売機」でも、直近の5列車まで購入できる。クレジットカード、PiTaPaなど各種交通系ICカード、電子マネー、QR決済など多様な決済手段に対応している。
プレミアムカーの乗車口付近には、空席状況の案内モニターが設置されており、空席がある場合には車内でアテンダントに申告することによりプレミアムカー券を購入できる。
サービス開始から2018年9月15日ダイヤ改定までは、平日早朝および土休日の朝・夜に8000系で運転する急行が設定されており、プレミアムカーの営業も行っていた。料金は、守口市駅 - 伏見稲荷駅が500円、それよりも短い区間と枚方公園駅・八幡市駅・淀駅(終着列車のみ)発着が400円であった。ただし、駅の空席案内モニターには表示されていなかった。また、急行停車駅ではプレミアムカー券の発売は行われなかった。
ライナーは出町柳行きは淀屋橋駅 → 京橋駅間は乗車専用で降車不可、七条駅 → 出町柳駅間はライナー券なしで乗車可能。淀屋橋行きは出町柳駅 → 七条駅間は乗車専用で降車不可、京橋駅 → 淀屋橋駅間はライナー券なしで乗車可能。但しプレミアムカーは対象外。
鳩をデザインした京阪特急のシンボルマーク(以下、鳩マーク)は公募で選出されたもので、沿線にある石清水八幡宮で鳩が神勅の使いとされていることがその由来とされる。
「鳩マーク」は“京阪特急の象徴"であると共に、旅客に特急列車であることを容易に認識させる役割を担い掲出される。
1900系までは金属製の板で、貫通扉に取り付けられた金具に吊り下げて掲出していた。特急以外の運用に就く場合は、車体と同じ色に塗られた面を表にして隠していた(裏鳩)。通勤用車両も代走や代用特急・臨時特急への運用を考慮し、5000系(第4編成まで)以前の主な車両の貫通扉にこの金具が装備されていたが、600系(2代)の630型〈旧1650型〉などに例外もあった。正面行先表示器の設置に伴い、通勤用車両には鳩マークが掲出されなくなった。