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磐梯町
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磐梯町(ばんだいまち)は、福島県会津地方中部に位置し、耶麻郡に属する町。
山 :磐梯山、猫魔ヶ岳、古城ヶ峰
河川:大谷川、日橋川
町内の最高点は磐梯山の山頂で標高1819m、最低点は会津盆地の一端で標高200mである。町域は磐梯山および猫魔ヶ岳の山麓の南斜面に位置している。平坦地はほとんど無いが、日射や湧水に恵まれ稲作には適している。
磐梯町駅周辺の中心市街地は慧日寺の門前町を起源とし、古くから大寺(おおてら)という地名で呼ばれていた。今日、この地区の大字名は「磐梯」であるが、「大寺」という通称で呼ばれることが多い。また、磐梯町駅は1965年までは大寺駅という名称であった。
磐梯町は古くから磐梯山にまつわる山岳信仰の地であったらしい。807年(大同2年)、法相宗の僧徳一がこの地に下り、慧日寺を開基する。徳一は東大寺と興福寺に学び、空海や最澄とも論争した高僧であったのだが、都の暮らしを嫌ったとも、民衆への布教を志したとも言われる。
慧日寺は平安時代の末期には寺僧300、僧兵3,000、寺領18万石という大寺院に発展し、会津一円を支配していた。治承・寿永の乱では平氏方に味方するが、1181年(養和元年)、僧兵の頭である淨丹坊の率いる僧兵3,000は、城助職と共に横田河原の戦いで木曾義仲と戦って敗れる。以後会津地方の支配権は蘆名氏など鎌倉系の武士団の手に移り、慧日寺は衰退していく。1589年(天正17年)には蘆名義広と伊達政宗が戦った摺上原の戦いの兵火を受け、堂塔伽藍のほとんどが焼失した。
江戸時代には会津藩領となる。明治維新を経て、1889年(明治22年)の町村制の際磐梯村が誕生。
1914年(大正3年)、日橋川の急流を活用した猪苗代第一発電所が完成し、東京まで200キロメートル超の長距離送電を開始する。この発電所は当時世界第3位の規模を誇っていた。またこの電力を利用して1916年(大正5年)に高田商会の大寺製錬所が開業し、亜鉛、カドミウムの精錬などの事業を行う。高田商会は昭和恐慌の際に破綻し、精錬所は日本曹達(日曹)が経営権を取得した。太平洋戦争中には、これらの産業施設を空襲から守るため、町内に高射砲陣地が設置されていた。
1960年(昭和35年)、磐梯村から磐梯町となるが、発電所の無人化や日本曹達の合理化により、人口も減少してゆく。1970年(昭和45年)には日曹金属会津工場が排出していた煤煙に起因するカドミウム公害問題が顕在化。コメや野菜から基準値を上回る値が検出されたことから、同年11月9日、厚生省は磐梯町をカドミウム汚染の要観察地域に指定した。
1987年(昭和62年)、総合保養地域整備法(リゾート法)が制定され、翌年、第1回の認定地域となる。折からのバブル景気の波に乗って磐梯リゾート開発株式会社が設立され、アルツ磐梯スキー場やゴルフ場、ホテルなどの大規模開発が行われたが、バブル崩壊とともに不況に陥り、同社は2002年(平成14年)に民事再生法の適用を申請した。このとき住友信託銀行の貸付金795億円が不良債権となっている。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行により、耶麻郡赤枝村・大谷村・更科村・磐梯村の区域をもって磐梯村が成立。
1960年(昭和35年)4月1日 - 町制を施行し、磐梯町となる。
CAN オリバー市(英語版)(カナダ・ブリティッシュコロンビア州)
1988年(昭和63年)姉妹都市提携。
町内には上記の日曹のほか、シグマ会津工場などの精密機械工業等が立地し、工業の町という性格が色濃い。2002年(平成14年)の製造品出荷額は189億円である。人口1人当たりの出荷額は481万円で、県平均(260万円)の2倍近くに達している。
一方で町内には大規模な商業施設は存在しない。2002年の年間商品販売額は14億円、人口1人当たりでは35万円に過ぎず、県平均(224万円)を大きく下回っている。
町内を磐越西線が東西に走り、町内には磐梯町駅がある。線路は町役場などに近い場所も走るが駅は役場からおよそ400メートルほどの位置にある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
町域を磐越自動車道が横断し、磐梯山サービスエリアが町内にある。町内にインターチェンジは存在しないが、磐梯河東インターチェンジが至近の位置にある。また磐梯山有料道路(磐梯山ゴールドライン)が磐梯町を起点としている。
磐梯山有料道路(磐梯山ゴールドライン)
磐梯西山麓湧水群(名水百選)
クラウディオ・アラウ
クラウディオ・アラウ・レオン
Portal クラシック音楽
クラウディオ・アラウ・レオン(Claudio Arrau León 1903年2月6日 - 1991年6月9日)は、南米チリ出身でアメリカ合衆国を中心に活動したピアニスト。20世紀を代表するピアノの巨匠として知られた。
チリの首都サンティアゴ・デ・チレから400km南にある都市チリャンの名門の家系に、眼科医のカルロス・アラウ(Carlos Arrau)とアマチュア・ピアニストのルクレシア・レオン(Lucrecia León)の息子として生まれた。父方の祖先はフランスのプロヴァンスの出で、本来の苗字はArrault(アロ)だったが、中世にバルセロナへ移住したとき語尾の-ltを省いて現在の苗字になった。
早くから神童として知られ、5歳で最初のリサイタルを持った。1911年にサンティアゴでデビューし、同年チリ政府の援助によってドイツに留学。ベルリンのシュテルン音楽院で、リストの高弟であるマルティン・クラウゼに師事(同門にエトヴィン・フィッシャーがいる)。
ベルリンでのデビューは1914年。大成功を収め、以後ニキシュ、メンゲルベルク、フルトヴェングラーらの大指揮者と共演。ヨーロッパでの名声を確立する。
1925年には母校シュテルン音楽院の教授に就任。1927年にはジュネーブ国際ピアノコンクールに1位入賞。1935年からはベルリンでバッハとモーツァルトの全クラヴィーア曲の連続演奏会を開く。
またベートーヴェンやウェーバー、シューベルトのピアノソナタ連続演奏会をヨーロッパや南米各地で行い、その名声を不動のものとした。
1941年、カーネギー・ホールにデビューし、翌年より本拠をアメリカに移す。第二次大戦後は南北アメリカ、東西ヨーロッパ、アジアなど世界的に活躍(日本には1965年初来日)。最晩年までコンサート・録音を精力的に行い、文字通り「巨匠」の名にふさわしい活躍をみせた。
ベートーヴェン: ピアノソナタ全集
1962〜66年
1984~89年(未完、「月光」ソナタと「ハンマークラヴィーア」ソナタが録音されなかった)
ベートーヴェン: ピアノ協奏曲全集
1955〜58年(ガリエラ指揮)
1964年(ハイティンク指揮)
1984〜87年(コリン・デイヴィス指揮)
ブラームス: ピアノ協奏曲集
1960〜1962年(ジュリーニ指揮)
1969年(ハイティンク指揮)
ショパン:ピアノと管弦楽のための作品全集(1970~72年、インバル指揮)
ショパン: ピアノ作品集(1973〜84年)
モーツァルト:ピアノソナタ全集(1973~1987年)
リスト: 超絶技巧練習曲第3稿全集(1976年)
ベートーヴェン、シューマンなどのドイツ系の作曲家の作品を得意とするピアニストとして世界的に有名だが、リストやショパンの演奏にも独自の境地を見せている。大柄で渋めの演奏が特徴で、抑制の効いた大人の世界は「噛めば噛むほど味が出る」と評される。リストの超絶技巧練習曲第3稿の録音は、一般的には模範演奏のようだと評される程評価が高い(その第5曲「鬼火」では、その終わりのフレーズの「謎」を見事に解き明かしている)。
『アラウとの対話』ジョーゼフ・ホロヴィッツと共著、野水瑞穂訳、みすず書房、1986年、新版2003年
北野井子
北野 井子
北野 井子(きたの しょうこ、1982年10月5日 - )は、日本の元歌手、元女優。東京都出身。
父はタレントのビートたけし、母は元漫才師の北野幹子、兄はCMプランナーの北野篤、父方の伯父に元会社役員の北野重一とその弟で明治大学名誉教授・秋草学園短期大学学長でタレントの北野大の2人、母方の叔父にレーシングドライバーの松田秀士。
1982年に誕生。名前の「井子」はたけしの知人の美人ホステスにちなんだとしている。3歳からピアノを習う。米国の高校を卒業。
1997年に父・たけしの映画『HANA-BI』に出演して芸能界デビュー。当時は、母・幹子の旧姓を冠した松田 井子を芸名としていた。父・たけしが同映画の製作発表記者会見で語ったところによると、井子が誕生した当時のたけし夫婦の仲は冷えており、離婚を前提とした話し合いをしていたことに加え、父親がフライデー襲撃事件で前科が付いたため、娘の成長に芳しくない環境になりうるであろうと判断し、母親の姓を名乗らせることにしたという。
1998年6月、本名の北野井子名義でX JAPANのYOSHIKIプロデュース・楽曲提供により「Begin」で歌手デビュー。同曲は13万枚のスマッシュヒットとなり、大物タレントのビートたけしの娘のデビューということでも注目された。また、既に「世界のKITANO」と言われるようになった、父・たけしがプロモーションビデオを監督したことでも話題になった。しかし音楽番組などのメディアに積極的に出演することはなく、待望の2ndシングルも同年10月にリリースしたものの前作に比べ売り上げは大幅に落ち込んだ。その後は目立った動きはなく、1999年1月に芸能活動の一時休業を宣言。同年中にアメリカに留学した。
2004年に調理師の男性と結婚。妊娠6か月であることも明らかになった。2005年3月9日、女児を出産したが、後に離婚。長女は井子が引きとり、ビートたけしと養子縁組をしている。
2005年、映画『有限会社ひきもどし』(9月10日公開)で自身初となる主役を演じた。
Begin(1998年6月3日、AVDD-20251)
薔薇と緑(1998年10月28日、AVDD-20263)
スーパージョッキー(日本テレビ)
うたばん(TBS)
ロッテ「シュガーレスガム」 - 「Begin」がCMソングに使われた。
HANA-BI(1997年)
有限会社ひきもどし(2005年)
土地収用法
土地収用法(とちしゅうようほう、昭和26年法律219号)は、土地収用について定める日本の法律。1967年(昭和42年)と2001年(平成13年)に大きな改正がされている。
日本国憲法第29条第3項の「私有財産は、正当な補償の下に、これを公共のために用ひることができる」との規定に基づき、「公共の利益となる事業に必要な土地等の収用又は使用に関し(中略)、公共の利益の増進と私有財産との調整を図り、もって国土の適正かつ合理的な利用に寄与すること」を目的に公益事業に必要な土地等の収用・使用に関する基本法として1951年(昭和26年)に制定された。
収用・使用の要件・手続・効果並びにこれに伴う損失補償等について定めた基本法である。1900年(明治33年)の旧土地収用法(明治33年法律第29号)この旧土地収用法の更に前に「土地収用法(明治22年法律第19号)」が存在している。旧土地収用法の施行とともに廃止されている。に代わって制定された。
事業が第3条各号のいずれかに該当すれば収用適格が認められる。各号は事業の公共性が高いと考えられるものを限定列挙しているのであり、同条は情報公開制度の適用のない事業主体にも、事業の公共性が高ければ収用適格を与える仕組みとなっている。それだけでなく、事業が認定を受けるためには、第20条各号のすべてに該当しなければならない。
他方、事業の公益性の判断が、経済的価値の算定のみでなく、環境的価値、文化的価値その他諸々の異なった性質の価値との間での総合的考量に基づいてなさるべきものとすると、行政庁だけで公正に判断できるか問題になる。この点、平成13年の改正では、公共性の認定基準について最低限の解決しか与えられていない。
つまり、収用適格事業として望ましい事業のあり方を現行法は曖昧な公益性だけで判断しており、情報公開制度の適用がない事業主体にも事業の公共性を理由に収用適格を認めることへの正当性が疑問視されるような運用状況にある。
第1章 総則
第2章 事業の準備
第2章の2 土地等の取得に関する紛争の処理
第3章 事業の認定等
第3章の2 都道府県知事が事業の認定に関する処分を行うに際して意見を聴く審議会等
第4章 収用又は使用の手続
第5章 収用委員会
第6章 損失の補償
第7章 収用又は使用の効果
第102条の2(土地若しくは物権の引渡し又は物権の移転)
第8章 収用又は使用に関する特別手続
第9章 手数料及び費用の負担
第9章の2 行政手続法の適用除外
第10章 不服申立て及び訴訟
第129条(収用委員会の裁決についての審査請求)
第133条(訴訟)
第11章 雑則
第12章 罰則
山口県道25号宇部防府線
山口県道25号宇部防府線(やまぐちけんどう25ごう うべほうふせん)は、山口県宇部市から防府市に至る県道(主要地方道)である。
宇部市山中の国道2号上山中交差点から山口市の山口テクノパーク、河原谷公園、山口宇部道路(山口県道6号山口宇部線)由良IC、藤尾山公園、周防大橋などを経て防府市台道の国道2号小俣交差点までを結ぶ。
起点 - 山口市秋穂二島字惣在所間、山口県道338号大海秋穂二島線、山口市秋穂東字中条 - 終点間を総称して、南部海岸道路と呼ばれている。
起点:宇部市山中(上山中交差点、国道2号交点)
終点:防府市台道(小俣交差点、国道2号交点・山口県道21号山口防府線・山口県道58号防府環状線終点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道山中佐山線・県道防府佐山線が宇部防府線として主要地方道に指定される。
2015年(平成27年)12月25日 - 山口県告示第479号により、山口市秋穂東に新たな路線が供用される。
2019年(令和元年)12月24日 - 山口県告示第271号により、路線が変更される。これにより、かつて存在していた狭隘区間(最狭3.5m)が区域から外される。
山口県道61号山口小郡秋穂線(山口市秋穂二島・惣在所交差点 - 山口市秋穂東)
山口県道58号防府環状線(防府市台道・大道南交差点 - 小俣交差点)
椹野川河口の山口湾を周防大橋で越える。
国道2号(宇部市山中)上山中交差点 [起点]
山口県道6号山口宇部線(山口宇部道路) 由良IC(山口市阿知須)
国道190号(山口市佐山・土路石交差点)
山口県道212号山口阿知須宇部線(山口市佐山・阿知須東IC・鳩岡交差点)
山口県道61号山口小郡秋穂線・山口県道338号大海秋穂二島線(山口市秋穂二島・惣在所交差点)
山口県道194号山口秋穂線(山口市秋穂東)
山口県道352号秋穂港線(山口市秋穂東)
山口県道338号大海秋穂二島線(山口市秋穂東)
山口県道58号防府環状線(防府市台道・大道南交差点)
国道2号・山口県道21号山口防府線(防府市台道・小俣交差点、終点)
山口県道29号宇部船木線
山口県道29号宇部船木線(やまぐちけんどう29ごう うべふなきせん)は、山口県宇部市を通る県道(主要地方道)である。
宇部市妻崎開作の国道190号厚東川大橋西端の東割交差点から山陽本線宇部駅前を経て、宇部市船木の国道2号茶屋交差点までを結ぶ。
全線が片側1車線で整備されているが、起点から宇部駅前交差点までは国道190号と宇部駅前をつなぐ幹線道路となっており、常時交通量が多い。特に宇部駅前交差点の渋滞が激しい。
陸上距離:9.3 km
起点:宇部市妻崎開作(東割交差点、国道190号交点)
終点:宇部市船木(茶屋交差点、国道2号交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道宇部船木線が宇部船木線として主要地方道に指定される。
山口県道30号小野田美東線(山陽小野田市有帆・有帆交差点 - 宇部市船木・茶屋交差点)
宇部市妻崎開作の厚東川右岸から始まる。ほぼまっすぐ北上後、宇部駅前を西に折れて山陽本線をわたり、宇部興産専用道路をくぐると再び北上。山陽小野田市有帆からは有帆川を左岸沿いに進む。再び宇部市(旧楠町)に入って山陽新幹線をくぐり、国道2号と交わる場所が終点となる。
国道190号(宇部市妻崎開作・東割交差点、起点)
山口県道342号琴芝際波線(宇部市厚南中央1丁目・JA厚南前交差点)
山口県道215号宇部停車場線(宇部市西宇部南4丁目・宇部駅前交差点)
山口県道30号小野田美東線(山陽小野田市有帆・有帆交差点)
国道2号(国道9号・山口県道30号小野田美東線 重複)(宇部市船木・茶屋交差点、終点)
日生エクスプレス
日生エクスプレス(にっせいエクスプレス)は、阪急電鉄大阪梅田駅 - 能勢電鉄日生中央駅間において、平日の朝夕ラッシュ時間帯に運転されている直通の特急列車の愛称。
この「日生エクスプレス」という愛称は、公募によって「イチロ・ニッセイ(イチロ・ニッサンをもじって)」「スターエクスプレス(日生→星)」などの多数の応募の中から選出・決定されたものである。愛称に冠されている「日生」は列車の乗り入れ先である能勢電鉄日生線や終着駅である日生中央駅にちなんだものであるが、この語は阪急日生ニュータウンの開発者である日本生命保険に由来するものである。
ここでは、同列車の代替として2017年3月まで土曜日に運転されていた能勢電鉄の日生急行(にっせいきゅうこう)についても記述する。
阪急宝塚本線 - 能勢電鉄妙見線 - 能勢電鉄日生線の2社3路線を直通運転している。阪急の通常の特急列車と同様、特急料金なしで利用することができる。また、能勢電鉄線内においては唯一の通過運転を行う優等列車である。
全列車が大阪梅田駅 - 日生中央駅間で運転され、7往復(朝ラッシュ時間帯に上り大阪梅田行きのみ、夕ラッシュ時間帯に下り日生中央行きのみ各7本)設定されている。
編成は全列車8両編成であるが、2015年3月21日のダイヤ改正以前は朝の梅田(現在の大阪梅田)行きは川西能勢口駅で宝塚寄りに2両を増結し、川西能勢口駅 - 梅田駅間を10両編成で運行する列車があった。
宝塚本線と妙見線の連絡は大阪梅田行き、日生中央行きともに川西能勢口駅3号線に入線し、乗務員の交替後スイッチバックして行う。
1997年11月の運行開始当時、阪急宝塚本線には梅田駅 - 宝塚駅間を結ぶ特急列車(以下本線特急)が別途設定されており、同線内での停車駅は特急「日生エクスプレス」と同一であった。しかし、2000年6月4日のダイヤ改正以降、本線特急は停車駅に新たに3駅が加えられる形で当初の2倍の6駅へと変更され、運転時間帯も含めて差別化が図られた。これにより、「日生エクスプレス」の名称は特急列車の愛称よりも種別としての位置づけに近くなった。なお、本線特急は2003年8月30日のダイヤ改正をもって廃止されている。
特急「日生エクスプレス」が運休日となる土曜日朝ラッシュ時間帯には、代替として能勢電鉄内の停車駅が同一である日生急行日生中央発川西能勢口行きを2本運行していた。日生急行は能勢電鉄の4両編成で運転され、川西能勢口到着後は回送や普通で日生中央方面へ折り返していた。なお英語で「Nissei Express」と示した場合は種別としての「日生急行」の方を指す。特急「日生エクスプレス」の英語表記は種別としての「特急」を指す「Limited Exp.」である。
平井車庫所属の8両編成が使用されている。
なお、上記の車両には阪急用と能勢電鉄用の列車無線アンテナを装備しており、阪急1000系以外はアンテナが2本ある。
過去の車両
2両編成の増結車であったが、2015年3月21日のダイヤ改正で10両編成廃止に伴い離脱。
特急「日生エクスプレス」運行開始以前から日生中央発川西能勢口行き「日生急行」が存在していた。停車駅は山下駅と畦野駅で、平野駅は通過であった。これは日生急行が妙見急行と比べて利用者数が多く、上り川西能勢口行きは平野での乗車が困難だったためとされている。1996年から1997年には阪急宝塚本線の特急と接続する下り日生中央行きの日生急行も設定され、これも平野駅通過だった。下り日生急行は1997年11月の特急「日生エクスプレス」設定とともに廃止された。特急「日生エクスプレス」も、当初は平野駅を通過予定だった。これは前述の乗客数の理由とは別に、当時は平野駅が用地の関係から、8両編成対応工事が困難だったためである。結局、地元の反対を受け、1番線と2番線のみ川西能勢口側の踏切脇までホームを8両対応まで延伸した上で、特急「日生エクスプレス」は運行開始から平野駅に停車することとなった。
1996年(平成8年)3月24日:阪急電鉄・能勢電鉄 川西能勢口駅の高架駅舎が完成。
1997年(平成9年)
11月16日:阪急電鉄・能勢電鉄 ダイヤ改正。川西能勢口駅3号線を使用開始。同日日生中央駅前交通広場で「特急日生エクスプレスまつり」が開催され、浜村淳・匠ひびきを招いたトークショーの他、貸切列車を運行。
11月17日:梅田駅(現在の大阪梅田駅) - 日生中央駅間で特急「日生エクスプレス」の運行を開始。1日6本(上り3本、下り3本)運行(上下とも30分間隔)。
2000年(平成12年)6月4日:ダイヤ改正により増発。1日7本(上り15分間隔3本、下り20分間隔4本)となる。
2003年(平成15年)8月30日:ダイヤ改正により増発。1日14本(上り7本、下り7本)となる。停車駅に池田駅が追加された。
2009年(平成21年)
4月18日 - 26日:この期間の土休日に沿線で開催された「つるやオープンゴルフトーナメント」に合わせ、臨時特急「日生エクスプレス」を梅田駅 - 日生中央駅間で運転。
10月31日 - 11月15日:土休日に臨時特急「日生エクスプレス」を運転(朝の日生中央発梅田行き2本のみ)。これ以降、春・秋の毎行楽期に同様に臨時列車が運転される。
2010年(平成22年)4月25日・26日:沿線で開催された「つるやオープンゴルフトーナメント」に合わせ、臨時特急「日生エクスプレス」を梅田発日生中央行きで運転。
2011年(平成23年)4月25日・26日:沿線で開催された「つるやオープンゴルフトーナメント」に合わせ、臨時特急「日生エクスプレス」を梅田発日生中央行きで運転。
2015年(平成27年)
3月21日:ダイヤ改正により、上り列車の川西能勢口駅 - 梅田駅間での10両編成の運転を廃止し、全列車8両編成に統一。阪急1000系での運用を開始。
秋:利用者数の減少により、春・秋の行楽期の臨時特急「日生エクスプレス」の運行を取り止め。
2017年(平成29年)11月17日:運行開始20周年を迎え、一部の車両に記念のヘッドマークを掲出。
通風車
通風車(つうふうしゃ)とは、貨車の車種の一つである。
1928年(昭和3年)5月の車両称号規程改正により通風車は「ツ」と定められた。称号規程改正前は「ツ」は土運車を表しまた通風車は「ツワ」である。このため形式名「ツ」を冠する形式は年月により通風車と土運車の異なった車種を示す為注意が必要である。
有蓋車の一種であるが、車体側面や床面に多数の通風用スリットを設け、屋根上にも多数の通風器を設置して車内の風通しをよくしており、走行中常に換気しながら走行できるのが特徴である。車両によっては側面に設けられたシャッターを閉じることで普通の有蓋車として使用できる車両もあった(ツ2500形・ツ4000形など。この場合、車体には「ツワ」と標記)。荷室内に折り畳み式の棚を設けたものもあった。
主に野菜や果物などの生鮮食料品の輸送に用いられた。青果物はアセトアルデヒドやエチレンなどのガスを発生するものや、高温に弱いものが多く、輸送中も呼吸を行うことで車内温度が上がるため、通常の有蓋車を使い密閉した状態で輸送すると傷みやすいため、通風車を用いた。しかしトラックや鉄道ではコンテナ輸送への移行が進み、1985年にツム1000形が形式消滅したことにより、国鉄から種別が消滅した。
なお、鉄道用通風コンテナの記号は「V」(Ventilation)。こちらはスリットが開閉式になっている。
RCサクセション
よォーこそ!RCサクセション (1980年10月26日、テレビ朝日) - ゲスト出演
アップルハウス(1980年11月8日、フジテレビ) - ゲスト出演
ジャムジャム'80 (1980年11月21日、テレビ朝日) - 泉谷しげる、加奈崎芳太郎と共にゲスト出演
夜のヒットスタジオ(1981年2月16日、フジテレビ) - ゲスト出演
テレビアンナイト (1981年2月18日、フジテレビ) - ゲスト出演
オールナイトニッポン・スーパーフェス (1981年7月30日、フジテレビ)
ファイティング 80's (1981年12月18日、TVK) - ゲスト出演
ザ・ベストテン(1983年8月5日、TBS) - ゲスト出演
箱根オデッセイ ポップ'83イン・ハコネから(1983年8月20日、NHK)
YOU(1983年8月27日、NHK) - ゲスト出演
スーパーフェス'84 KING OF LIVE! (1984年8月30日、フジテレビ)
面白予約ショウ (1985年6月7日、フジテレビ) - ゲスト出演
POP HILL:1986(1986年、石川テレビ) - ゲスト出演
BEAT CLUB(1986年8月15日、テレビ朝日) - ゲスト出演
オールナイトフジ (1986年12月13日、フジテレビ) - ゲスト出演
Live TOMATO (1987年6月4日、TVK) - ゲスト出演
MUSIC WAVE SPECIAL (1988年5月10日、NHK)
ロック・スペシャル (1988年12月30日、NHK) - MUSIC WAVE SPECIAL短縮版
ロックンロール・バンド・スタンド 88-89 (1989年5月27日、NHK) - ゲスト出演
ミュージックトマトJAPAN (1990年、TVK) - ゲスト出演
ロックンロールオリンピック'90 (1990年8月12日、NHK仙台) - ゲスト出演
JT SUPER SOUND '90 (1990年8月19日、日本テレビ) - ゲスト出演
プロ教師の会
プロ教師の会(プロきょうしのかい)は、埼玉県の公立中学校に勤務する教師たちによって作られた会。教育現場の現実を踏まえ、リアルに校内暴力や非行、不登校、生徒の学力などの問題と取り組む教師たちの勉強会から生まれた会で、当初は川越市内に勤務する教師の会だった。
リーダーは河上亮一、諏訪哲二など。1980年代後半90年代初頭にかけて別冊宝島から『ザ・中学教師』と銘打った一連の教師本をシリーズとして刊行。リーダーの河上亮一、諏訪哲二は、一躍現場主義のリアルな教育評論家として脚光を浴びるようになった。また、最近では、若きリーダーとして喜入克も著書やメディアで脚光を浴びている。『学校崩壊』『高校崩壊』などの著書や機関紙「異議あり!」が有名。
河上亮一、諏訪哲二、藤田敏明などの主力メンバーが、すでに定年退職となり、34年間発行をつづけてきた定期刊行物「異議あり!」紙も、2006年3月に終刊となった。
なお、京都大学の学生などを採用した個別指導および家庭教師の派遣会社で「PROKYO プロ教師の会」という名称の会社が関西を中心に存在したが、本項の会とは無関係である。
教師と生徒の間には「教える者ー教えられる者」「指導する者ー指導される者」「処分する者ー処分される者」という教師と生徒の学校内の身分制度が必要であると言う立場に立ち、"生徒の味方をする"保護者やマスコミ・人権弁護士・教育改革者などを秩序破壊者として批判する。最近では、義家弘介・水谷修をはじめ、廣中邦充・今村克彦・尾木直樹など、管理・秩序・身分の上下関係を掲げる当組織の理念と対照的な教育指導を行う教師や活動家に対しても批判している。
河上亮一は著書の中で、「小・中学校での学級崩壊・校内暴力の増加は、学校行事を形骸化させ、個を重視した教育改革に原因があるとし、部活動・運動会・文化祭などの学校行事が持つ教育力を見直すことが必要だ」と説いている。
義務教育の目標は、生徒の「社会的自立」(一人前の社会人として仕事をして、生計を立て、自立して生きていく事)であるとし、その目標から見て、現在の生徒達の問題はどこにあるのかを徹底してリアルに分析し、社会に発信している。また、その為の義務教育の柱を基礎的学力を実に付けさせる・基本的な生活習慣を確立する・社会性(道徳観念や集団生活のあり方等)を植えつけるの三つに分けて論じている。
宿便
宿便(しゅくべん、Fecal impaction)とは、便秘により腸内に長く滞留している糞便のことである。必要な場合には治療として浣腸などが行われる。滞留便(たいりゅうべん)とも呼ばれることがある。
消化管運動の異常により便が排出されず大腸内に滞留している状態。
国語辞典には、「宿便:排泄されないで長い間、腸の中にたまっているふん便」等と記載されているが、宿便は医学の専門用語ではない。健康法や健康ビジネスに関する一部のウェブサイトや書籍では、便秘でない人も含めて古い糞便が3㎏-5㎏も腸壁にこびりついていたり、腸の湾曲部に滞留したりしていると主張し、それを「宿便」と呼んで、デトックスによる排出を勧めるものがある。これに対して、そのような意味での宿便は大腸の内視鏡検査やX線撮影でも確認できず、医学的にはあり得ないとする医師の見解も多い。
医学博士の甲田光雄は、一私案と断った上で、宿便の定義を「胃腸の処理能力を超えて、負担をかけ続けた場合、腸管内に渋滞する排泄内容物を総称したもの」であるとしている。甲田によれば、腸管には約100種類の腸内細菌が百兆個ほど棲息し、酵素を出し分解しており、さらには腸管の粘膜は3日に1度くらいの割合で生まれ変わるため、腸壁にいつまでも便がこびりつくことはない。しかし、腸は処理能力を超えて食べ続けると胃腸が伸びて垂れ下がり、横に広がったりする。このため安定が悪くなり、癒着が起こり癒着部分が変形し細くなったり、捻じれたりする。そこに食物残滓が引っかかり通りが悪くなって宿便となるが、断食で排出されるとしている。
腸管の器質的(解剖学上)の異常原因と器質的な異常は無く機能低下により滞留している状態である。
便秘:便秘に伴う腹部不快感、腹痛。重度の場合は閉塞性大腸炎。
宿便性大腸穿孔、宿便性腫瘍:希な例として、便秘傾向のある高齢者や長期臥床患者において滞留している便が硬い場合に蠕動運動や排便時のいきみ、発生したガス圧などにより 結腸に穿孔を生じ腹膜炎を併発する事がある。また、宿便による圧迫によって潰瘍を生じる事がある。
便秘の治療方法に準じ、器質性の異常が原因となっている場合は器質異常の原疾患に対する対症療法。
機能性便秘に対しては、便を溜めない生活習慣への生活指導を行う。
便秘薬などの内服薬が治療の第一選択となる。
田中幸雄
田中 幸雄(たなか ゆきお)
田中幸雄 (内野手) - 日本ハムに所属した1967年生まれの元プロ野球選手(内野手)。愛称は「コユキ」。
田中幸雄 (投手) - 日本ハム、中日に所属した1959年生まれの元プロ野球選手(投手)。日本ハム時代の愛称は「オオユキ」。
元プロ野球選手・田中成豪(田中幸男)の1939年の登録名。
ハロルド作石の漫画「BECK」の主人公・田中幸雄。その名前および愛称の「コユキ」は内野手の田中幸雄に由来する。
田中幸雄 (小惑星) - 1967年生まれの内野手の田中幸雄に因んで命名された小惑星。
浜離宮庭園
浜離宮庭園(はまりきゅうていえん)は、東京都中央区の町名。丁番を持たない単独町名である。郵便番号は104-0046。
京橋地域・築地地区に属する。浜離宮恩賜庭園と北西辺の道路(首都高速道路および海岸通り)で大半を占める。京橋地域の南端に位置し、北の築地川に架かる大手門橋を挟んで銀座、北東で築地川を挟んで築地、南東で東京湾を挟んで勝どき、南で同じく東京湾を挟んで豊海町、西で汐留川を挟んで港区海岸、北西で汐留川を挟んで港区東新橋と隣接する。築地に所在する築地警察署および明石町に所在する京橋消防署築地出張所の管轄に当たる。
築地川 - 大手門橋が架かる。
汐留川 - 中の御門橋が架かる。
現在の浜離宮恩賜庭園が、徳川氏の別邸だった頃は「浜御殿」と称し、1870年(明治3年)に宮内省に属した際、浜離宮へ改称したことによる。
1966年(昭和41年)7月1日 - 住居表示が実施され、築地六丁目より成立。
首都高速都心環状線 - 出入口は設置されていない。
浜離宮 - 水上バス発着場。東京都観光汽船によって運営されている。
シカゴ・ブルズ
ジャクソンとクラウスは永久欠番ではないが、その功績を称えられユナイテッド・センターにバナーが掲げられている。
多良間空港
多良間空港(たらまくうこう、Tarama Airport)は、沖縄県宮古郡多良間村(多良間島)にある地方管理空港である。愛称はかりゆす多良間空港。
多良間島は宮古列島の南西端で、宮古島から西南西約67 kmに位置しており、多良間空港はその西端に所在する。
2003年10月10日に、旧空港から移転し、1,500mの滑走路を備える新空港の供用が開始された。
年間利用客数は、合計46,330人(2019年度)。
1971年(昭和46年)
3月 - 緊急着陸場として建設(滑走路長780 m)。
12月12日 - 民間航空機の運航開始。
1974年(昭和49年)7月26日 - 滑走路を800 mに延長。第三種空港の多良間空港として供用開始。宮古空港線及び石垣空港線を開設。DHC-6(19席)が就航。
2000年(平成12年)8月 - DHC-6が老朽化のため退役し、代わって小型のBN-2B(9席、1日7-9往復)が就航。
2003年(平成15年)10月10日 - 新多良間空港(滑走路長1,500 m)が供用開始。DHC-8(39席、1日2往復)が就航。旧空港廃止。
2004年(平成16年)7月8日 - 多良間空港に名称変更。
2006年(平成18年)3月 - RACによる石垣空港線廃止。
2017年(平成29年)2月23日 - 宮古空港とを結ぶ便の運航機種が、DH1(ボンバルディアDHC8-Q100)から、DH4(ボンバルディアDHC8-Q400CC。50席、1日2往復)に更新された。
2021年(令和3年)3月25日 - 多良間VOR/DME(110.65 MHz/1130 MHz/RME)廃止。
2023年 2月20日 - 航空気象の自動化実施(実施時間:24時間)
ターミナルには売店、コーヒースタンドがある。屋上には無料の展望デッキがある。
旧空港は、島の南端に位置していた()。琉球政府時代の1971年に主に急病人搬送のために建設されたが、滑走路が短く大型の機材が就航できず、増加する航空需要を満たすことができなかった上、天候の影響を受けやすかったため、移転することとなった。
旧空港跡地では、多良間村が中心となって太陽光発電を軸とした跡地利用計画が進められ、2010年に沖縄電力によって太陽光発電設備が完成している。
琉球エアーコミューター (RAC)
2022年現在、琉球エアーコミューターにより宮古空港との間に1日2往復の定期便が運航している。なお、同区間はJALマイレージバンクのマイル積算対象外となっていたが、2012年7月18日搭乗分からマイル積算の対象となり、同区間は40マイルとなる。
かつては石垣空港との間にもRACが就航していたが、2006年3月に廃止。RAC撤退後にはエアードルフィンが不定期便として夏期季節運航していたが、2009年11月に自己破産を申請し経営破綻した。
2013年10月には第一航空が多良間 - 石垣線の運行を2015年10月を目途に開始する計画を表明。しかし、2015年8月18日には台風の影響等で運航乗務員の訓練が遅れたため運航再開を12月1日に延期することが決定され、さらに8月28日には同社の同型機が粟国空港でフェンスに衝突する事故を起こし、原因究明まで同型機の飛行ができない可能性があることから、就航時期は未定となった。2016年8月には、第一航空が、2018年7月の那覇 - 粟国線再開を県等に打診し、石垣-多良間線についても2年後以降に就航見通しがあるとの見解を示した。しかし、第一航空の那覇 - 粟国線は2018年1月15日に運航を再開したものの、補助金等の問題から同年4月から再運休。第一航空は同年4月27日に沖縄からの撤退を表明し、石垣-多良間線の就航にも否定的見解を示した。
2020年10月、経営体制の変わった第一航空が粟国・波照間・多良間線再開の意向を示し、2021年7月に那覇-粟国線の運航を再開。2022年4月30日には石垣-多良間線の再開を予定し、使用機材はDHC-6-400型で、週2回程度の運航となる見込みとされた。しかし、2022年4月18日に本空港で離着陸訓練中に使用予定機材が滑走路を逸脱する事故を起こしたため、4月22日に石垣-多良間線の就航延期が発表された。その後、12月に就航し、月・土曜の週2日各1往復が運航されると報道されたが、使用予定機材を機長の定期審査に使用することになったため、就航はまたも延期された。
村道多良間空港線 - 多良間空港と中心集落である塩川とを結ぶ。空港入口には交通安全を訴える「多良間まもる君(宮古島まもる君)」が設置されている。
村が道路運送法第78条に基づく自家用自動車有償旅客運送を行っている。航空機やフェリーの発着時刻に合わせ、多良間空港・多良間港(普天間地区・前泊地区)と村中心部(役場前・夢パティオたらま)の間で運行されている。車両は26人乗り。
民間の路線バス、タクシー等はない。宿泊施設の多くが、空港送迎を行っている。
屋久島空港
屋久島空港 Yakushima Airport
屋久島空港(やくしまくうこう、Yakushima Airport)は、鹿児島県熊毛郡屋久島町(屋久島)にある地方管理空港。
屋久島の東側の海岸に所在する。滑走路は1500メートルで、北西から南東へ向いている。平行誘導路、ターニングパッドはなく、計器着陸装置も設置されていない。エプロンは小型機対応の2バースである。
屋久島が世界遺産(世界自然遺産)に登録されて以降は観光需要が増加している。年間利用客数は、145,814人(2019年度)。
1958年12月16日 - 空港設置許可
1963年 7月23日 - 滑走路を1,100メートルにて供用開始
1975年 4月10日 - 滑走路を1,200メートルに延長
1976年12月20日 - 滑走路を1,500メートルに延長
3月12日 - 県が屋久島空港にジェット機就航可能にするための滑走路延伸を含めた拡張方針を県議会に提示。
8月22日 - 知事定例会見にて屋久島空港滑走路延伸に係る基本計画案を発表。詳細は以下へ。
10月27日 - 運用時間延長(10時間→11時間)
日本エアコミューター(JAC)
※2020年10月25日より、グループ親会社の日本航空に共同引受されたので、搭乗手続きでは便名が「JC」から「JL」に変更された。ただし、運航は日本エアコミューターが行う。
2020年10月25日現在。
日本航空(JAL)
大阪/伊丹、福岡、鹿児島
運行本数は、種子島・屋久島交通が比較的多く、朝から夕方にわたり運行している。一方、まつばんだ交通バスは各路線の運行本数が非常に少ない。※運行本数・運賃・所要時間等の詳細は、公式サイト・観光協会サイトなどを参照。
種子島・屋久島交通
宮之浦港方面、永田 行
安房・尾之間・栗生橋 方面、大川の滝 行
まつばんだ交通バス
宮之浦港 行
安房 方面、屋久杉自然館 行
※航空路の就航時間帯から著しく外れている路線は割愛。
宮之浦港まで24 - 30分程度。安房まで20分程度。
2019年3月12日、鹿児島県は屋久島空港の滑走路の延伸、及び、駐機場や施設を拡張する計画案を県議会企画観光建設委員会に提出した。
同年8月22日、定例記者会見にて屋久島空港滑走路延伸に係る基本計画(案)を発表した。また、県土木部港湾空港課と屋久島町政策推進課による屋久島空港滑走路延伸協議会にて住民から意見を募る(パブリックインボルブメント、以下PI)こととした。
以下の項目内容は出典より抜粋したものである。
島への直行便は、大阪/伊丹、福岡、鹿児島がある(2019年9月時点)が、それ以外の空港からは乗り換える必要がある。特に関東方面からの場合は主に鹿児島空港を経由している。船舶の場合は、鹿児島港から高速船かフェリーがある。
近年、島外からの観光客の増加がみられるが、その一因が1993年に屋久島が世界自然遺産に登録され、2009年に大阪/伊丹線の開設、2011年の福岡線の開設によるものだと考えられる。
関東方面からの来島者は多くが航空機を利用しているため、直行便があると利便性が高まり、より多くの来島者を誘客できるが、それにはプロペラ機では長距離運航は難しいためにジェット機にする必要があり、ジェット機が離着陸可能な2,000メートルへ延伸する必要がある。
滑走路長を現状の1,500メートルから500メートル(北西側に180メートル、南東側に320メートル)延伸して、2,000メートルにする。なお、海上の埋め立てはしない。また、北西側の延伸に伴い県道の付替えを行う。
エプロン(駐機場)を現状のプロペラ2機に、ジェット1機駐機場を新設・拡張する。
旅客ターミナルビルは、現状の3倍程度の建設が可能となる敷地を計画している。
駐車場は、現状の収容数以上の台数が駐車できるように確保する計画している。
航空機給油施設の敷地を計画している。
その他、施設・設備等が導入・変更される計画。
未就航地との所要時間短縮によって交流人口の拡大や国内だけでなく海外からも誘客できる。また往来活性化が期待される。直行便により関東方面へ農林水産業などの物流が増え、地域経済の発展が期待される。
ジェット機対応により新設設備を整備することで悪天候時の視界不良や夜間の着陸時の安全性が向上する。また、既存の就航便もジェット機へ変更できる。
課題と対策は、(1)環境への影響(調査・予測などで環境へ配慮を検討する)、(2)離着陸に支障となる建物等への対応を検討する、(3)観光客増加によって、宿泊施設などの受け入れ先の確保が必要になるので対応を検討する。
屋久島空港PI評価委員会を開催している(2019年9月6日に第1回、同年11月15日に第2回、PI終了後の2020年5月19日に第3回)。
2020年1月10日 - 2月28日の50日間、屋久島の住民の意見が寄せられ、うち町民からは2,056通、町外からは117通集まった。滑走路延伸に関する賛否は、町民も町外住民も約9割が賛成と回答した。また、回答者の自由意見欄では、延伸の必要性、期待される効果、延伸による課題、推進する/否定的な意見なども集まった。
屋久島VORDMEが整備されているものの、管理官所は、鹿児島空港事務所システム運用管理センターである。
高崎商科大学
併設校に高崎商科大学短期大学部がある。
高崎商科大学は、2001年に設置された単科大学である。教育理念は、前身の高崎商科短期大学が掲げていた、実学教育と人間性の養成、地域社会への貢献を継承している。学部の課程では、商学に関する広い知識と深く専門研究し、知的、道徳的及び応用的能力を展開させ、実社会で活かせる能力と専門性を養うことを目的としている。大学院の課程では、学部課程の知識を基盤として広い視野に立って精深な学識を授け、流通業をはじめ広く産業界において活躍が期待される高度職業人の育成を目指している。キャンパス内には高崎商科大学短期大学部が併設され、単位互換制度により、相互の講義が履修可能となっている。
「自主・自立」
「実学重視」・「人間尊重」・「未来創造」
「自主・自立」の人間性に基づいた「実学重視」・「人間尊重」・「未来創造」を教育理念とし、広く深い教養を培い人格の陶冶に努めつつ専門的な教育を施し、もって産業の興隆並びに文化の発展に貢献しうる有為な人材を育成することを目的としている。
1906年に創設者である佐藤タ子により母体となる私立佐藤裁縫女学校を創立。1988年に前身となる高崎商科短期大学が開学。2001年に高崎商科短期大学を発展的に改組し、高崎商科大学短期大学に設置されていた商学科を高崎商科大学流通情報学部流通情報学科に、秘書科を高崎商科大学短期大学部現代ビジネス学科とした。2010年には流通情報学部流通情報学科を商学部商学科へ名称変更。その商学部商学科を募集停止し解体する形で、2017年より商学部経営学科と商学部会計学科の1学部2学科体制となっている。
1906年 - 母体となる私立佐藤裁縫女学校を創立。
1988年 - 前身となる高崎商科短期大学が開学。
2001年 - 高崎商科大学が開学。流通情報学部を設置。高崎商科短期大学を高崎商科大学短期大学部に名称変更。
2002年 - 高崎商科大学に教職課程:高等学校教諭1種免許状(情報・商業・公民)を開設。
2005年 - 高崎商科大学大学院 流通システム研究科流通システム専攻〈修士課程〉を開設。
2006年 - 高崎商科大学に教職課程:中学校教諭1種免許状(社会)を開設。
2007年 - 高崎商科大学大学院 流通システム研究科に教職課程:高等学校教諭専修(商業)を開設。
2009年 - 国際・地域交流センターを設置。
2010年 - 流通情報学部流通情報学科を商学部商学科へ名称変更。
2011年 - 流通システム研究科流通システム専攻を商学研究科商学専攻へ名称変更。PCDプログラム開始。
2013年 - 高大連携事業Haul-A(ホール・エー)プロジェクト開始。
2014年 - ネットビジネス研究所と国際・地域交流センターを統合しコミュニティ・パートナーシップ・センター(CPC)を設置。
2017年 - 商学部経営学科および商学部会計学科を設置。商学部商学科を募集停止。
2018年 - コミュニティ・パートナーシップ・センター(CPC)を地域連携センターへ名称変更。
根小屋(群馬県高崎市根小屋町741)
作詞は衣光良馨、作曲は芥川也寸志。
商学専攻(修士課程)
学生生活・学習支援センター
高崎商科大学短期大学部を併設している。
「大学教育・学生支援推進事業」就職支援推進プログラム
地(知)の拠点整備事業(大学COC事業)
「地と知から(価)値」を創出する地域密着型大学を目指して(連携自治体:高崎市、富岡市)
高崎商科大学では、部活動・サークル活動・同好会活動を総称してクラブ活動と呼ばれている。高崎商科大学のクラブ活動は、運動系・趣味嗜好系・ボランティア系・学術系と多岐に渡り、そのほとんどが学生会の公認クラブである。また、同じキャンパス内に高崎商科大学短期大学部が併設されている関係上、学生会組織が一括されており、クラブ活動も大学・短大両方の学生が入り混じって活動している。
高崎商科大学の学園祭は、「彩霞祭(さいかさい)」と呼ばれている。併設校である高崎商科大学短期大学部と合同で、例年10月下旬にキャンパス内で2日間に渡り開催される。
空手道部は、2001年に発足。学内唯一の強化指定部として認可され、スポーツ特待生制度を導入している。近年では、東日本大学空手道選手権大会や全日本大学空手道選手権大会、国民体育大会などに出場を果たしている。
高崎商科大学の同窓会は、高崎商科大学・高崎商科大学短期大学部同窓会と称する。会員相互の親睦、向上を図ると共に、大学の発展に寄与することを目的に、本学及び高崎商科大学短期大学部の卒業生、現職・元職の教職員等で構成される。
高崎商科大学のキャンパスは、2000年に第6回たかさき都市景観賞建築物・まちなみ部門を受賞。正門近くに受賞銘板プレートが設置されている。また、数多くのテレビドラマ作品、映画作品のロケ地としても使用されている。
2002年3月17日に請願駅として設置された。大学からは徒歩5分ほどでありこの駅の開業により利便性が飛躍的に向上した。
市内循環バス「ぐるりん」倉賀野線:商科大学前バス停、商科大学入口バス停
市内循環バス「ぐるりん」観音山線:商科大学前バス停
10to3(cafeteria)
10to3(bakery)
高崎商科大学には、大学で運営する寮は存在しない。その代わりに近隣アパートの斡旋を行っている。
富岡市(2014年締結)
下仁田町(2015年締結)
(台湾)
フォンドン大学(Phuong Dong University)
高崎商科大学では地域社会との交流活動として、自治体・民間企業との連携事業や公開講座などを行っている。例えば、大学最寄りの鉄道会社である上信電鉄との連携事業では、地域連携センターが中心となり各種イベントへの参加などにより鉄道会社の支援活動を行っている。
高崎商科大学には、学校法人高崎商科大学が設置する以下の附属学校が存在している。
徳之島空港
徳之島空港(とくのしまくうこう、Tokunoshima Airport)は、鹿児島県大島郡天城町(徳之島)にある地方管理空港。愛称は徳之島子宝空港。
徳之島北部の西海岸リーフ上に埋め立てて建設された。
徳之島 - 鹿児島便は日本航空がジェット機(MD-81)で1日2便就航していた(多客期は増発あり)が、閑散期には搭乗率が50%を切り、日本航空は2010年4月から日本エアコミューターのボンバルディア・DHC8-Q400に置き換え、便数を従来の1日2便から1日4便へ増便した。これにより、徳之島空港を発着する便は全てプロペラ機で運航されることになった。
2017年10月29日より、約7年半ぶりに日本航空(ジェイエア運航)のジェット機(E170)による運航が再開した。
年間利用客数は、合計202,021人(2019年度)。
1962年(昭和37年)2月23日 - 東亜航空の場外離着陸場として滑走路1,080 mにて供用開始。
1970年(昭和45年)10月24日 - 管理者を東亜航空から鹿児島県に変更。
1973年(昭和48年)
2月27日 - 第三種空港政令指定。
6月1日 - 滑走路延長(1,200 m)。
1980年(昭和55年)6月1日 - 滑走路延長(2,000 m)。鹿児島県の離島空港で初のジェット化。
2009年(平成21年)
6月20日 - 第一航空が徳之島 - 那覇便を就航。
9月11日 - 初の国際チャーター便を中華航空により台北向け運航。(帰りの便は14日)
2012年(平成24年)2月26日 - 開港50周年記念式典に合わせ、「徳之島子宝空港」の愛称を制定。
ターミナルビルは平屋造りのため旅客乗降は駐機場からの原則タラップやスロープを使った方法となる。
ターミナル内総合案内所、有料待合室、コインロッカー、飲食/物販店があり、展望デッキは2階空港ターミナル屋上となる。
日本航空(JAL)
奄美空港(18年7月以降JACアイランドホッピング運用上奄美行き午後便のみになったが19年10月27日から午前便が再開)
沖永良部空港経由那覇空港(JACアイランドホッピング運用)
大阪国際空港(伊丹)ジェイエアにより年末年始・お盆期間等期間を限定して運航
2010年1月25日、沖縄県の普天間基地移設問題で政府与党民主党の牧野聖修衆議院議員(静岡一区)と関係者が来島した。島内3町長と会談し、普天間基地の県外移設先について「移設候補地としてジェット空港だから徳之島がベスト」と伝え官房長官との面談を要求した。また、徳之島に移設する場合に、徳之島空港の施設を活用する構想を表明した。しかし、米軍基地移設は奄美群島の世界遺産化などを検討している中で逆行するものであり、奄美群島ひいては県全体の問題として、3町長とも受け入れ反対で一致した。
26日には鹿児島県知事にも3町長の統一見解を表明、27日には牧野議員事務所側にも反対表明し、官房長官との面談も拒否する意向を伝えた。2月4日には自由民主党の平沢勝栄衆議院議員と山本一太参議院議員が来島し、3町長・町議会議員・住民から意見を聴取したうえで、断固反対の意思を確認した。
運行本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。
徳之島総合陸運
徳之島VORDME/ILSが整備されているものの、管理官所は、鹿児島空港事務所システム運用管理センターである。
沖永良部空港
沖永良部空港 Okinoerabu Airport
沖永良部空港(おきのえらぶくうこう、Okinoerabu Airport)は、鹿児島県大島郡和泊町(沖永良部島)にある地方管理空港である。愛称はえらぶゆりの島空港。
島の最北端にある国頭岬に位置している。
年間利用客数は、合計115,746人(2019年度)。
ターミナル内には売店と軽食レストランがあり、ターミナル屋上は展望デッキとなっている。駐車場は利用時間が決まっており、130台収容可能。バリアフリー設備は、ビル内のトイレの車いす対応、駐車場の身障者専用駐車スペースがある。駐車場から航空機までは車いすで移動できる。
シーワールドカフェショップ(売店・軽食レストラン)
1969年(昭和44年)
5月1日 - 滑走路1,200 mにて供用開始。
5月31日 - 第三種空港に指定。
2005年(平成17年)5月12日 - ボンバルディア Q400就航に向けた1,350 mの強度強化滑走路供用開始。
2006年(平成18年)9月30日 - 日本エアコミューターがYS-11型機を最初に就航させた鹿児島空港便においてラストフライト実施。
2016年(平成28年)2月13日 - 新しい愛称であるえらぶゆりの島空港の決定を記念したセレモニーが開催。愛称は、立地自治体である和泊町が一般公募で募集したのち、決定された。
航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便(コードシェア便)
日本航空 (JAL)(日本エアコミューター(JAC)の機材・乗務員にて運航)・全日本空輸 (ANA)
エアードルフィンが那覇空港へ不定期便を運航していたが、2008年度年末年始の運航を最後に運休、その後事業を停止している。
その後第一航空が那覇空港・徳之島空港へ不定期便を運航していたが2015年3月以降運航路線から削除されている。
2018年7月に、徳之島 - 沖永良部 - 沖縄/那覇線、通称「奄美群島アイランドホッピングルート」を日本エアコミューターが開設した。既存の奄美 - 徳之島便との組み合わせでそれぞれへの乗り継ぎ利用が可能。
沖永良部バス企業団
知名発着便(和泊経由)
与論空港
与論空港 Yoron Airport
与論空港(よろんくうこう、Yoron Airport)は、鹿児島県大島郡与論町(与論島)にある地方管理空港である。
島西部に位置しており、島の中心である茶花集落や与論港フェリーターミナルも近い。ただし接続する路線バス等の交通機関は一切なく、移動には車が必要となる。
2019年暦年(1月~12月)は合計78,227人。
2019年度(4月~翌3月)は合計75,484人。
1976年5月1日 - 第三種空港として供用開始。
2005年5月12日 - ボンバルディア Q400就航に向けた強度強化滑走路の供用開始。ただし滑走路が1,200mと短いため離陸重量の制限を行っている。このため定員一杯の搭乗は不可能で、座席指定についても重量バランスの関係で制限がある。
ターミナル内には総合案内所のほか売店と軽食レストランがある。
駐車場は利用時間が決まっており、90台収容可能。災害等緊急時の避難場所にもなっている。
また、貸会議室やレンタカー案内所がある。
バリアフリー設備は、ビル内のトイレの車いす対応、駐車場の身障者専用駐車スペースがある。駐車場から航空機までは車いすで移動できる。
2020年9月時点。
ブルースカイ(飲食店)
南商事株式会社(物販店)
株式会社奄美航空与論営業所(旅客取扱・貨物取扱)
大島石油株式会社(給油)
与論空港株式会社(総合案内所等各種サービス)
与論空港管理事務所(空港管理者・駐車場管理者)
2022年10月時点。
日本航空 (JAL)(日本エアコミューター(JAC)の機材・乗務員による運航。)
奄美空港(奄美発片道のみ)
那覇空港(那覇行き片道のみ)
琉球エアーコミューター (RAC)
RAC那覇空港便はJALマイレージバンクのマイル積算対象外となっていたが、2012年7月18日搭乗分からマイル積算の対象となり、同区間は73マイルとなる。
長年琉球エアーコミューターが就航する空港で沖縄県外に所在する空港は当空港と奄美空港だけであったが、2022年7月で奄美空港から撤退したため、与論空港が唯一の沖縄県外就航空港かつ最北端の就航空港となった。
日本エアコミューターは2020年10月25日より、親会社の日本航空(JAL)との運送の共同引受開始に伴い、搭乗案内では便名が「JAC/JC」から「JAL/JL」に変更・統一された。ただし、運航は引き続き日本エアコミューターが担当する。
茶花(島の中心地)より車で約5分。
島内を走る南陸運の路線バスは空港に立ち寄らない。レンタカー、タクシー、宿泊先の送迎依頼などが必要になる。