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木曽岬町
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木曽岬町(きそさきちょう)は、三重県の北東端、木曽三川の河口部に位置する町。東は愛知県と接し、西は木曽川を挟んで桑名市長島町と接する。また、南は伊勢湾の最北部に面している。トマトが名産。
桑名郡に属する唯一の自治体である。
三重県の町だが、郵便配達は隣の愛知県弥富市にある弥富郵便局が行う。このため、町内の郵便番号は三重県の51ではなく、愛知県内の49で始まるものが使われる。NTT市外局番は弥富市と同じ (0567) を使用する。
河川 : 木曽川、鍋田川
1757年(宝暦7年) - 見入川が締め切られ、見入輪中と加路戸輪中が陸続きになる。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制の施行により、加路戸新田・大新田・外平喜新田・近江島新田・西対海地新田・田代新田・築留新田・雁ヶ地新田・白鷺脇付新田・福崎新田・豊崎新田・川先新田・富田子新田・中和泉新田・見入新田・和泉新田・小和泉新田・小林新田・小林島新田・東対海地新田・源緑新田・源緑山新田・藤里新田・白鷺新田・松永新田の区域をもって木曽岬村が発足。
1891年(明治24年) - 白鷺川が締め切られ、源緑輪中と加路戸輪中が陸続きになる。
1963年(昭和38年) - 鍋田川が締め切られ、町域が愛知県側と陸続きになる。
1989年(平成元年)5月1日 - 木曽岬村が町制施行して木曽岬町となる。
三重県の自治体の中では人口が最も少ない。
木曽岬町役場は2016年(平成28年)11月に新庁舎が供用開始された。津波や高潮の対策として1階部分を地盤から1m高くし、天井高を6mとすることで2階以上が想定津波高よりも高くなるようにしており、屋外には助命壇を設置している。旧庁舎は1972年(昭和47年)に公民館として建設された建物を役場に転用したもので、手狭であった。
町長:加藤隆(2009年5月5日より)
町議会:議員定数8名
※なお、衆議院議員選挙の選挙区は「三重県第3区」、三重県議会議員選挙の選挙区は「桑名市・桑名郡選挙区」(定数:4)となっている。
トマトの生産量が三重県で最も多く、三重県の総出荷量の約6割を占める。木曽岬のトマト栽培は1956年(昭和31年)に始まり、品種は桃太郎が中心である。伊勢湾台風(1959年)で大きな被害を受け一時は営農意欲が失われようとしていたが、半促成栽培に取り組む農家が現れ、竹ほろを使った簡易的なビニールハウスで栽培を行うようになった。1970年代には木曽岬村(当時)だけでなく、長島町、多度町、桑名市まで栽培地域が広がっており、185戸が55 haに渡ってトマト栽培を行っていた。2015年(平成27年)の農林業センサスによると、木曽岬町のトマト農家は53経営体で、栽培面積は25 haである。
特に水分や肥料を調整した高糖度トマトは「とまリッチ」の名称で販売している。「とまリッチ」の名付け親は三重県知事の鈴木英敬である。またトマトをモチーフにした木曽岬町公式マスコットキャラクター「トマッピー」や、木曽岬町のコミュニティ団体「ボラ倶楽部」のキャラクター「魔法少女トマトちゃん」がいる。
日本ハム食品(日本ハム子会社)
はごろもフーズ木曽岬プラント(旧マルアイ木曽岬工場)
== 交通 ==
町内に鉄道は通っていない。最寄り駅は愛知県弥富市の近鉄弥富駅またはJR・名鉄弥富駅。
61系統 名鉄バスセンター→名四木曽岬→南長島(片方向に1日夜間の1本のみ運行)
木曽岬町自主運行バス 近鉄弥富駅まで運行されている。
国道1号:尾張大橋上を数十m通る
町内には以下の学校が存在する。町内に高等学校は存在せず、桑名市などにある学校に通学することになる。愛知県内の公立の高等学校には進学できるところもある。
輪中駅伝大会(2月)
産業文化祭(3月)
桜まつり(4月)
やろまい夏祭り(8月)
町民体育祭(10月)
現在、人口1万未満のために単独町制維持には厳しいものがある。木曽岬町は三重県内の他の地域とは木曽川で隔てられている一方で愛知県側とは陸続きになっており、生活圏が一体化している弥富市との越境合併を求める声が強い。
昭和の大合併の際には弥富町との合併を巡って村を2分する激しい対立が起きている。この時には国から「現段階で合併を行う事は適当ではない」との裁定が下った事に加え、1959年(昭和34年)の伊勢湾台風で村民の約1割が犠牲となって対立どころではなくなり、混乱は収束した。
平成の大合併では桑名市を中心とする三重県側の自治体との間で合併協議がもたれたが、弥富市との合併を求める声が多い一方、桑名市との合併を望む声は少なく、結果的に合併協議を離脱して単独町制を選択、越県合併の可能性を残す形となった。しかし、越県合併には両県の同意が必要とされる。昭和の大合併の際は、愛知県議会は合併に賛成したが、三重県議会は反対している。
1956年(昭和31年)9月 弥富町と越県合併を議決
1957年(昭和32年)合併問題のもつれから村議会解散
1959年(昭和34年)8月 単独村として合意し越県合併紛争解決
2002年(平成14年)2月 桑名市・多度町・長島町・木曽岬町・東員町任意合併協議会の発足
2002年(平成14年)10月 同任意合併協議会より離脱
2004年(平成16年)4月 桑名市・多度町・長島町の合併により新「桑名市」が誕生、桑名郡唯一の自治体として単独町制を継続。
行政サービスは桑名警察署(木曽岬駐在所)をはじめ、桑名市消防署長島木曽岬分署、桑名税務署、津地方法務局桑名支局、四日市年金事務所など三重県内の各機関が管轄しており、木曽岬町の農協はJA桑名と合併(その後、他の農協と合併しJAみえきたに)、ケーブルテレビは四日市市にあるシー・ティー・ワイのサービスエリアである。一方、郵便は愛知県の弥富郵便局の担当(郵便番号498)であり、NTTも市外局番は愛知県の津島MAの0567となっており、市内通話区域は弥富市、津島市、愛西市、飛島村(いずれも愛知県)などで、桑名市へは市外通話扱いになる。また、三重県域局のNHK津放送局及び三重テレビ放送が桑名中継局を町内に設置している。
初代諸戸清六 - 林業家、実業家、大地主、諸戸氏庭園の所有者
花井瑛絵 - レスリング選手
ラバー・コーン・サスペンション
ラバー・コーン・サスペンション(Rubber Cone Suspension )とは、英国のBMC(当時)が製造した小型の乗用車「ミニ」の開発にあたり、アレックス・モールトン博士が開発した、コーン(円錐)状のゴムばねを使ったサスペンション、およびその構造を指す。
ミニのコストを抑え、またコンパクトなサイズに納めるために一般的なサスペンションのスプリングをゴムの塊に置換した独特のサスペンションである。
自動車(乗用車)のサスペンションに使われるばねには、重ね板バネ、コイルばね、ねじり棒ばね(トーションバースプリング)などの金属ばねとダンパーを組み合わせたものが一般的であるが、ラバーコーンはその名の示す通り円錐形のゴムの塊であり、ゴムの弾性(力を加えると形状が変化し、力を抜くと元に戻る性質)を応用した、機械的な可動部を持たない単純なしくみである。
ミニでは、発売された1959年から2000年の生産終了に至るまで、車重変化による仕様変更以外は全く同一のラバーコーンが使われていた。
ラバー・コーン・サスペンションは、スプリングとダンパーを組み合わせた通常のサスペンションと比較すると振動減衰こそ速いものの全般的に特性上劣るため、これを用いたミニ本来の乗り心地は、元来のホイールベースの短さに起因してピッチングが激しく、ピョンピョンと跳ねる感じである。
またゴムの塊であるため元々経時劣化が激しい上、ゴムの伸縮によって重い車体にかかる運動エネルギーを熱の形で吸収するため構造的・化学的疲労も早く、数年も経つとゴムが潰れて車体が斜めになってしまったり、酷い場合には疲労や経時劣化による可塑性の喪失などによって、ダンパー自体が破断してしまう場合もある。
潰れたラバー・コーンによって変化した車高を調節するミニ専用のHi-Loキットというものがあり、これによって車高を整えることが出来る。
オーナーによっては金属製のコイルスプリングに置き換える人もいる。
ラバーコーンに拘るマニアのために、近年になって、ダンロップ製のこれまでのラバーコーンから、高年式用(エアコン装備車=重量増車)をターゲットとした、エイヴォン・タイヤ製の強化ラバー・コーンがアレックス・モールトン博士からミニへ最後のプレゼントとして授けられた。
アレックス・モールトンは、のちに自らが開発した独自ブランドの折り畳み自転車のサスペンションにもラバーコーンを採用している。
平沢常富
平沢 常富
平沢 常富(ひらさわ つねとみ)は、江戸時代中期から後期にかけての出羽国久保田藩の定府藩士で江戸留守居。朋誠堂 喜三二(ほうせいどう きさんじ)の筆名で知られる戯作者、手柄 岡持(てがらのおかもち)の狂名で知られる狂歌師でもある。通称は平角(平格とも)、字は知足、号は愛洲。
隠居号は平荷。なお、上記のほか、青本では亀山人、笑い話本では道陀楼麻阿(どうだろう まあ)、俳号は雨後庵月成、朝東亭など多くの筆名や号を使い分ける。
江戸の武士、西村久義(平六)の三男として誕生。14歳で母方の縁戚にあたる久保田藩士・平沢家の養子になった。なお、養子先は愛洲陰流剣術の祖、愛洲移香斎の子で永禄7年(1564年)に佐竹義重に仕えた小七郎宗通(元香斎)を祖としているとされる。
天明の頃は藩の江戸留守居役筆頭で、120石取りであった。当時の江戸留守居役は、江戸藩邸を取り仕切り、幕府や他藩との交渉を行う、一種の外交官に相当した。
若い頃から「宝暦の色男」と自称して吉原通いを続け(吉原も一種の社交サロンであった)、勤めの余技に手がけた黄表紙のジャンルで多くのヒット作を生んだ。また、田沼時代は武士・町人の間に「天明狂歌」といわれる狂歌ブームが沸き起こり、数多くの連(サークル)が作られた。常富も手柄岡持や楽貧王という名で狂歌の連に参加していた。
しかし、松平定信の文武奨励策(寛政の改革)を風刺した黄表紙『文武二道万石通』を執筆し天明8年(1788年)に上梓したことから久保田藩9代藩主・佐竹義和より叱りを受けたらしく、黄表紙からは手を引き、以降はもっぱら狂歌作りに没頭した。
子・為八や孫・左膳(初め重蔵)も江戸留守居を勤め、用人にも就任した。
『親敵討腹鞁』2冊 黄表紙 安永6年(1777年) 恋川春町画
『案内手本通人蔵』2巻 安永8年(1779年)
『見徳一炊夢』3巻 安永10年(1781年)
『文武二道万石通』3冊 天明8年(1788年) 喜多川行麿画
『後(のち)はむかし物語』 随筆 享和3年(1803年)序
『評釈江戸文学叢書』講談社 1970(復刻)
第8巻 「長生見度記」「文武二道万石通」
「親敵討腹鞁」「夫ハ小倉山是ハ鎌倉山景清百人一首」『日本古典文学全集 黄表紙・洒落本・狂歌』小学館、1971 浜田義一郎校注
「桃太郎後日噺」「一流万金談」『江戸の戯作絵本』1 小池正胤ほか編 社会思想社・現代教養文庫、1980
「亀山人家妖」同2、1981
「文武二道万石通」同3、1982
「親敵討腹鞁」「案内手本通人蔵」同続1、1984
「天道大福帳」同続2、1985
「柳巷訛言」『洒落本大成』第12巻 中央公論社、1981
「桃太郎後日噺」「文武二道万石通」『新編日本古典文学全集 黄表紙・洒落本・狂歌』小学館、1999 棚橋正博校注
耳納山地
耳納山地(みのうさんち)は、福岡県筑後地方にある山地名。水縄山地とも表記する。耳納連山(みのうれんざん)の通称もある。
西端部は久留米市中心部の南東にある高良山で、兜山・耳納山・発心山・鷹取山などの山々が東西に連なり、東端部は大分県境まで至る。山地西部は久留米市と八女市に、東部はうきは市と八女市にまたがっている。山地西端部の南側には広川町と八女市にまたがる赤藪山があり、山地東端部では津江三山(釈迦岳・御前岳・渡神岳)などの津江山地と接する。
山地北縁に存在する水縄断層によって形成されたと考えられており、北側(久留米市側)は急な崖状、南側(八女市側)は緩斜面となっている。東端にある森は、滝のある水源の森として水源の森百選に選定され筑後川水系巨瀬川や名水百選に選定された清水湧水の重要な水源となっている。
北側:福岡県久留米市、うきは市
南側:福岡県八女市
※西から東の順
かんかけ峠(福岡県道70号田主丸黒木線)
合瀬耳納峠(福岡県道52号八女香春線)
江戸時代中期の享保5年6月21日(1720年7月26日)、筑後川流域では大雨による災害が発生し、耳納山地では山津波が発生して洪水と合わせて61人が死亡し、211戸の家屋が流失した。うきは市にある西見家所蔵の「壊山(くえやま)物語」(1720~36年)によると4村がほぼ壊滅し60人近い住民が亡くなったという。また、朝倉市の南琳寺所蔵の「南琳寺縁起」によると朝倉市の山田、古毛、白木、志波などの地区も甚大な被害を受けたという。1932年には大村天満宮(うきは市吉井町)に大村復興碑が建てられた。
最後の晩餐 (テレビ番組)
『最後の晩餐』(さいごのばんさん)は、一部の日本テレビ系列局で放送されていた読売テレビ(ytv)制作の深夜バラエティ番組である。制作局の読売テレビでは、2000年4月8日から2002年3月25日まで放送された。
番組開始当初は笑福亭鶴瓶、浜村淳、キダ・タロー、中島らも、石野敦士(Over Drive)の5人による出演だったが、2000年秋より石野が他局のテレビ番組『ワンダフル』のレギュラーになって東京進出したことでスケジュールの都合が付きにくくなったことで同年末で降板し、石野に代わって平井善之(アメリカザリガニ、2001年1月から)がレギュラー入りして5人体制を継続した。
番組では後述するように毎週週替わりの企画を展開していく。
平井は通常眼鏡をかけていないが、この番組は前任の石野を含めて出演者全員が眼鏡をかけていることから、この番組限定で平井も眼鏡をかけて出演した。
出題者がいわゆる効果音や擬音を人間の声で発し、それが何の効果音や擬音であるかを答えるクイズ。後年、『笑っていいとも!』でも同様のコーナーが(ほぼ同名で)放送された。
味覚!頭のマッサージ
5人はアイマスク(目隠し)をし、女性アシスタントが5人の口に運ぶある食材を答える。タイトルはABCラジオ「ABCヤングリクエスト」の1コーナー「仁鶴の仁鶴頭のマッサージ」のパロディ。
QUIZ! 賢者の叫び!!
一般常識問題を5人の解答者が答えるクイズであるが、得点は解答者が回答する時の騒音計の数値によって決定し、正解すればその分が加点、不正解だと減点となる。よって自信のある問題は絶叫して、自信がなければ小声でという駆け引きが重要な勝敗を決めるポイントとされた。喉を酷使する企画である為、優勝賞品も龍角散や喉飴等、喉を労わる賞品であった。
著名作家が作品の冒頭の書き出しだけシナリオとして書き、その後は司会の5人がそれぞれ交代で即興の小説を作り上げる。
キダがお寺の住職、それ以外の4人が坊さんとして登場。キダが出題するとんち問題を面白おかしく回答し、優秀な回答者にはキダからエネルギーが注入される大喜利的なコーナー。
教えてください、教えてあげます
司会者5人が素朴な疑問を視聴者にぶつける。そしてその回答を視聴者からの葉書によって後日紹介するという逆Q&Aといえる企画。
とある、日本では未公開の映画作品のダイジェスト版を見てもらい、司会者5人がそれぞれ即興でその作品に独自の題名を付け、またその映画について解説する企画。
5人は出される質問にYESか、NOで答え、回答にあわせて黒ジャン、白ジャンを着て、YESだったら白側、NOの場合は黒側に移って対談する。
ナレーション:ほりえかおり、松岡由貴
ディレクター:前西和成・妹尾和己(YTV)
構成:疋田哲夫、上田信彦、藤本多賀雄
オープニングCG:aex
プロデューサー:佐藤恭仁子(YTV)、高林純平(松竹芸能)
チーフプロデューサー:荻原武博(YTV)
協力:リバーボトル
制作協力:松竹芸能
制作著作:よみうりテレビ
2000年4月 ‐ 2001年3月:毎週土曜深夜0:55 ‐ 1:25
2001年4月 ‐ 2002年3月:毎週月曜深夜0:55 ‐ 1:25
読売テレビ(制作局)
日本テレビ(2000年9月まで)
テレビ金沢(2001年3月まで)
南海放送(2001年3月まで)
福岡放送(2000年9月まで)
秋田放送(2001年1月より)
読売テレビ(ytv)
クールベ
Redirect ギュスターヴ・クールベ
外道
外道(げどう、tīrthika、titthiya)とは、仏教用語で、悟りを得る内道(ないどう)に対する言葉である。経典によっては「異道・邪道」などとも呼ばれる。
転じて、一般に道に外れた人全般も意味する。
インドにおける本来の意味は渡し場・沐浴場・霊場を作る人のことで、一派の教祖を意味する。外道という漢訳語の原語にあたる言葉としては、他の教えを語る者(parapravādin)と、他の宗派の僧・教祖(anyatīrthya)がある。
中国や日本においては元来、外道とは、仏教以外の教え、またそれを信奉する人びとを総称した呼称である。もともとインドに仏教が興った紀元前5〜6世紀ごろマガダ国に存在した、ヴェーダの思想から外れた自由思想家たちの中でも極端なものや異教の思想を指して言った。それらをもう少し特定する形で仏教用語では六師外道とも呼ぶ。
仏典では96種(または95種)の外道があるとされる。『薩婆多論』によると六師外道のそれぞれが15種類の異なる弟子の法を出し、師の説と合わせて16種類になるため、6×16で96種類になるというが、『法華文句記』はこの説に反対している。
上記の用法から転じて、正論者から見て異論邪説を唱える人たちのことを貶めてこう呼ぶようになった。これがまた転じて日常用語となり、人の中でも特に卑劣な者、人の道や道徳から外れた者などを罵るために使う言葉になった。
桜町前駅
#f33
桜町前駅(さくらまちまええき)は、愛知県西尾市緑町四丁目にある、名鉄西尾線の駅である。駅番号はGN08。
1928年(昭和3年)8月5日 - 碧海電気鉄道線の中学前駅として開業。
1949年(昭和24年)12月1日 - 桜町前駅に改称。
1967年(昭和42年)3月16日 - 無人化。
1993年(平成5年)
4月5日 - 急行の特別停車本数が増加。
8月12日 - 急行停車駅となる。
2007年(平成19年)11月14日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
当駅が急行停車駅となった背景として、沿線の愛知県立西尾高等学校の通学利用が考慮されたことが挙げられる。
当時、同校の学生約1,200人のうち半数近くの約500人が当駅を通学に利用しており、うち約300人が蒲郡方面から通学していたが、1992年11月のダイヤ改正で昼間帯の津島線直通列車が新安城駅 - 西尾駅間で急行運転を開始し、当駅への停車列車が毎時3本から2本へ減少した。加えて下校時間帯の普通列車が西尾駅で分断されたため、蒲郡方面への通学生は減便のみならず西尾駅での乗り継ぎ待ちを余儀なくされた。
登校時間帯は以前から朝ラッシュ時に1本だけ急行が通学の便を図るため特別停車しており、同校生徒会は下校時も考慮してもらうよう、名鉄に夕方時間帯の急行4本(毎時1本×4)の特別停車を要望し、地元もこの動きを支持した。
名鉄は検討した結果、午後3時から9時までの毎時1本計7本の急行が特別停車するほか、登校時間帯にも新たに2本の急行を特別停車させるなど、要望以上の本数を確保したダイヤ改正を1993年4月より実施することになった。
同年8月の改正で当駅は正式に急行停車駅となり、停車本数が増加した。その後、2008年6月改正より、西尾線を走っていた全車特別車特急が快速急行(現在は急行)に格下げされたため、当駅に停車する列車の本数が毎時1本増加し、従来の3本から4本となった。
4両編成対応の単式1面1線のホームを持つ地上駅で、西尾線内の急行標準停車駅では唯一、交換設備を持たない。2007年(平成19年)10月に駅集中管理システムが導入され、ホーム中央付近に簡易駅舎が設置された(導入前は駅舎がなく、ホーム端より直接入る形だった)。自動改札機・自動券売機・簡易列車案内が設置され、ホーム上に待合所がある。
古くは西尾中学校(現・愛知県立西尾高等学校)の最寄り駅として開業した経緯などから通学利用者が多い。
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は3,034人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,146人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中137位、 西尾線・蒲郡線(23駅)中5位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,626人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中187位、西尾線・蒲郡線(24駅)中8位であった。
『愛知県統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は1,238人である。
近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
西尾警察署 鶴城交番
GN 西尾線
通過
米津駅 (GN07) - 桜町前駅 (GN08) - 西尾駅 (GN10)
■普通
米津駅 (GN07) - 桜町前駅 (GN08) - 西尾口駅 (GN09)
宣王 (斉)
宣王(せんおう、? - 紀元前301年)は、中国の田斉の第5代の君主(在位:紀元前319年 - 紀元前301年)。姓は嬀、氏は田、諱は辟彊。学問を奨励して諸国から学者を集め(稷下の学士)、商工業を糧に富国に成功している。また、孟子の献策で燕を制圧したことがあったが、これは失敗に終わっている。父の威王と並び名君とされ、弟の靖郭君田嬰とその子の孟嘗君を重用して覇権を握り続け、西方の雄秦と2大大国時代を現出させた。
紀元前342年、韓の南梁が魏に伐たれた際、韓は斉に救いを求めてきた。宣王は、重臣たちを召して謀った。
宣王、「すぐ救うか、ゆるゆる救うか、どちらが好都合だろう」
張丏、「ゆるゆる救えば、韓は挫けて魏に降りましょう。すぐ救うに越したことはありません」と言ったが、
田忌、「それはいけません。そもそも、韓・魏両軍が疲れぬうちに救いに出れば、こちらが韓にかわって魏に攻められ、逆に韓に指図を仰ぐことになるでしょう。そのうえ、由来、魏には、韓を破ろうという宿志があります。韓は、滅びるとみれば、かならず東のかた斉に訴えてまいりましょう。そこで、密かに韓と親交を結び、そしてゆるゆる魏の疲れに乗ずる、というようになされば、お国は重みを加え、利を得られ、お名は尊ばれることとなりましょう」と言う。
宣王は、「なるほど」と納得し、韓の使者に承知の旨を告げて帰した。韓は、斉はこっちのものと一人合点し、5度戦ったが5度とも敗れ、斉に訴えてきた。そこで斉は軍旅を催して魏を討ち、馬陵で散々に打ち破った。
魏は敗れ、韓は弱まり、韓・魏の国君は田嬰のとりもちで、北面して宣王に朝貢した。
ところで、靖郭君は兒説をよく待遇した。食客や孟嘗君が諌めたが、「我が家の財を散じても貎辯(兒説)先生を厚遇するぞ」と激怒し、最上の礼を以って厚遇した。威王が崩御し宣王が立ったが、宣王は大いに靖郭君を嫌い抜いており、靖郭君もそれがわかっていて封邑の薛に去った。それからしばらくして、兒説は暇をもらい、宣王に拝謁しに行かせてほしいと言い出した。靖郭君は兒説がなにしたいかを理解し、
「王はいたって私がお嫌いだ。あなたが行けば、命を落とされるのは必定です」と言うが、
兒説、「わかっております、是非行かせて下さい」といい、振り切って行ってしまった。
兒説が宣王に拝謁すると、
宣王、「あなたは、靖郭君のお気に入りで、何事も重用されておるのだろう」と。
兒説、「確かに私は靖郭君に気に入られておりますが、何事も聞き入れられたということはございません。王が太子の頃このようなことがございました。私は靖郭君に
『太子は不尽の相、頤が大きすぎますし、豕のように盗み見なさいます。このような人物は道に背いたことをするもの。太子を廃されて、あらためて衛姫の嬰児の郊師さまをお立てになるに越したことはございません』
と申し上げますと、泣いて仰せになりました。
『それはできない。私には忍びない』
と。もしこのとき私の言葉を聞きいれておいでになれば、今日のご心配は無かったに違いありません。これがその一つ。薛にお越しになると、楚の昭陽は、数倍の土地を薛と交換しましょうと申し入れてまいりました。手前は、
『お受けなされよ』
と申し上げますと、靖郭君は
『薛はご先代から拝領したもの。今の王にお憎しみを被っておろうと、この私として、ご先代に申し訳が立とうか。しかも、ご先代の霊廟が薛にはある。私として、どうして、楚にご先代の霊廟をやれよう』
と仰せられ、これまた手前の言葉を聞きいれようとはなさいませんでした。これがその二つでございます」
宣王は大息し、
「靖郭君が私を思ってくれていたとは。私は若年で、一向に気づかなかった。一つ私のために、靖郭君を来させるよう、骨を折ってはくれないか」と言い、
兒説、「かしこまりました」と答えた。
威王の衣冠をつけ、その剣を帯びて靖郭君は赴き、宣王は郊外まで出迎え、亡き父に生き写しの靖郭君をみて、涙を流した。靖郭君に宰相になるよう請うたが、靖郭君は辞退した。しかし、結局やむをえず宰相の印を授かった靖郭君であるが、7日ほどして病と称し、辞任しようとした。宣王は許さなかったが、3日目に聞きいれた。
また、宣王はよく学を奨励し、稷下の賑わいは威王の頃同様天下に轟き、有志の士や学者が斉に集まった。孟子も厚遇し、その助言で燕を制圧したこともあった。しかし、この燕制圧策は結果的には失敗し、燕に大きな恨みを植えつけることとなった。靖郭君死後、その子の孟嘗君を宰相にすえ、斉の国を充実させ、国力を高めた。
エリザベス・H・ブラックバーン
エリザベス・H・ブラックバーン
エリザベス・H・ブラックバーン(Elizabeth Helen Blackburn, 1948年11月26日 - )は、アメリカ合衆国の生物学者。テトラヒメナからテロメア配列を同定し、テロメアを伸長する酵素・テロメラーゼを発見した業績で知られる。2009年、ノーベル生理学・医学賞受賞。
オーストラリアのタスマニア・ホバート生まれで、現在はアメリカの市民権を得ている。オーストラリアのメルボルン大学を1970年に卒業し、修士と博士課程はイギリスのケンブリッジ大学に進学、同大学で1975年に博士号を得た。
博士研究員としてイェール大学で2年間、ジョー・ガルの研究室で分子生物学・細胞生物学の研究を行った。具体的にはテトラヒメナにおけるミニ染色体の研究を行った。当時はテロメア構造の存在は示唆されており、この構造が染色体の維持に必要であることがわかっていたものの、その DNA 配列が不明であったため、これを明らかにすることを試みる研究だった。1978年にテトラヒメナ非翻訳性RNAの中に連続した反復配列があり、DNA複製と関係することを報告した。この結果を手がかりに、出芽酵母など他の生物でもテロメア配列が明らかにされていく。
1978年にカリフォルニア大学バークレー校の分子生物学科の准教授となる。1984年にブラックバーンの研究室に博士課程の学生として参加したキャロル・W・グライダーが放射性同位体を用いて、細胞核の抽出液からテロメア合成酵素の活性を測る方法を考案し、生化学的手法からテロメラーゼを単離した。この結果は1985年に発表され、「末端複製問題」を解決する研究として受け入れられた。
1990年にカリフォルニア大学サンフランシスコ校の微生物学・免疫学部門へ移り、1993年から1999年まで学部長を務めた。現在は生化学・生物物理学部門の教授である。またソーク研究所の非常勤研究員でもある。2004年現在もテロメアに関連する研究を続けている。1992年王立協会フェロー選出。
米国科学アカデミー賞分子生物学部門(1990年)
ガードナー国際賞(1998年)
ローゼンスティール賞(ブランダイス大学)(1998年)
シャルル=レオポール・メイエ賞)(1998年)
慶應医学賞(1999年)
ハーヴェイ賞(イスラエル工科大学)(1999年)
パサノ賞(1999年)
ディクソン賞医学部門(ピッツバーグ大学)(2000年)
E・B・ウィルソン・メダル(2001年)
ハイネケン賞(2004年)
ベンジャミン・フランクリン・メダル(2005年)
アルバート・ラスカー基礎医学研究賞(2006年)
グルーバー賞遺伝学部門(2006年)
ワイリー賞(2006年)
マイエンブルク賞(2006年)
ルイザ・グロス・ホロウィッツ賞(コロンビア大学)(2007年)
ロレアル-ユネスコ女性科学賞(2008年)
ワイツマン女性科学賞(2008年)
オールバニ・メディカルセンター賞(2008年)
パール・マイスター・グリーンガード賞(2008年)
パウル・エールリヒ&ルートヴィヒ・ダルムシュテッター賞(2009年)
トムソン・ロイター引用栄誉賞(2009年)
ノーベル生理学・医学賞(2009年)
ロイヤル・メダル(2015年)
『テロメア・エフェクト』 森内薫 訳、NHK出版 2017
米津駅
#f33
米津駅(よねづえき)は、愛知県西尾市米津町桜道にある、名鉄西尾線の駅である。駅番号はGN07。
1926年(大正15年)7月1日 - 碧海電気鉄道線の開通に際して開業。
1962年(昭和37年)度 - 貨物営業廃止。
1985年(昭和60年)2月16日 - 無人化。
2007年(平成19年)11月14日 - トランパス導入。それに合わせて駅舎を改築し駅集中管理システムを導入。
2008年(平成20年)6月29日 - 特急の停車を取りやめ、快速急行停車駅に格下げ(現在は急行停車駅。同時に自動券売機でのミューチケットの発売も中止となる)。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
4両編成対応の相対式2面2線ホームの行違い可能な地上駅。駅舎は設けられているものの、駅集中管理システム(西尾駅管理)導入の無人駅となっている。上下ホーム側に各1箇所ずつ出入口が設けられている。構内踏切で2つのホームはつながっている。
駅構内には6両編成の行き違いが可能な複線部分があるが、ホームの長さは4両分しかない(停止位置の関係上、6両編成は新安城方に2両はみ出す形で停車することになる。現行ダイヤではそのような列車は存在しない)。現在、標準ダイヤでは急行同士がすれ違う。かつては特急が停車していたが、2008年(平成20年)6月29日のダイヤ改正で通過となった。半径400mのカーブにあり、やや湾曲しているため、1番線には乗務員支援のための監視モニターが設置されている。
BS22C-2
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は1,500人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,612人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中189位、 西尾線・蒲郡線(23駅)中9位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,471人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中194位、 西尾線・蒲郡線(24駅)中9位であった。
『愛知県統計年鑑』によると2010年度の1日平均乗車人員は741人である。
近年の1日平均乗車人員は下表の通り。
米津橋梁(矢作川):当駅と同橋梁の間に33.3‰の当線最急勾配が存在する。
GN 西尾線
通過
blue急行・■普通
南桜井駅 (GN06)  - 米津駅 (GN07) - 桜町前駅 (GN08)
デジタルミラーデバイス
デジタルミラーデバイス(Digital Mirror Device, 正式にはデジタル・マイクロミラー・デバイス〈Digital Micromirror Device〉)とは、可動式の微小な鏡を、集積回路の基板の上に多数配列したMEMSデバイスであり、表示素子の一種である。テキサス・インスツルメンツ (Texas Instruments、TI) によって開発された。
1987年に、TI社のラリー・ホーンベック博士(2015年に米国アカデミー科学技術賞を受賞)が発明したもので、CMOSプロセスで作られた集積回路上にMEMS技術で、可動式のマイクロミラーを形成している。各マイクロミラーの鏡面サイズはおよそ10数μmであり、これが表示素子における1画素に相当する。このマイクロミラーを、数十万から数百万個、格子状に配列する。
各マイクロミラーは鏡面をねじれ軸周りに+/-12度傾斜させることができ、鏡面下部に設けた電極を駆動することにより「ON」(+12度)と「OFF」(-12度)の二つの状態を持たせることができる。ミラーが「ON」のときは内部光源からの光を外部(スクリーン)に反射しスクリーンに投射する、「OFF」のときは光を内部の吸収体に反射し外部には投射されない。従って、各ミラーを個別に駆動することにより、表示画素ごとに光の投射を制御することができる。
投射は以上のようにON-OFFの2値制御であるが、ON/OFFを高速で行い、ONの時間比率(幅、密度)で濃淡を表現するPWM方式を用いることで階調表現が可能である。白色光と1個のDMD素子を用いるとモノクローム(グレイスケール)表示ができる。また、入射光を回転式のカラーフィルタを通過させてRGBをフレーム周波数より高速で切り替えることにより1個のDMD素子でフルカラー表示が可能である。デジタルシネマでは、高画質化のためにRGB各色専用のDMD素子を用いて合成する3板式も用いられる。
各画素がRGBのいずれかしか表現できない液晶ディスプレイやプラズマディスプレイと異なり、一つのミラーでフルカラーを表現できるので高精細である。
消光比も大きいためコントラストを大きくできる。
反射率が高いので明るい。(液晶の場合は透過であるため同じ光源を用いたときは暗くなる。偏光を使っているので原理的には1/2の明るさになる。)
などがある。
このDMDと専用信号処理技術を用いたプロジェクターの方式をDLP (Digital Light Processing) と呼ぶ。電子プレゼンテーションに用いられるデータプロジェクターでは小型軽量で高輝度・高解像度の製品を実現できるほか、スター・ウォーズ・シリーズなどのデジタル制作による映画の上映に使用されるようになっている。
共焦点顕微鏡 - 空間光変調素子として使用される
3Dプリンター - 光造形式の一部の機種で使用される。
TQC
TQC(Total Quality Control、トータル クオリティー コントロール)とは、統合的品質管理、または、全社的品質管理のことである。QC(品質管理)は主に工場などの製造部門に対して適用された品質管理の手法であるが、これを製造部門以外(設計部門、購買部門、営業部門、マーケティング部門、アフターサービス部門、etc)に適用し、体系化したものである。
TQCの最大の狙いは、ある製品を企画設計する段階から、製造販売そしてアフターサービスまでの全プロセスで総合的に品質管理を行うことである。また、企業の一部門だけが取り組むのではなく、企業全員(経営者、管理者、監督者、作業者etc)が取り組むことも大きな特徴である。
QCとの大きな違いは、QCが製造現場に密接したハードウェア的な取り組みが中心であるのに対して、間接部門への適用を狙ったTQCではソフトウェア的な取り組みが中心である。すなわち作業プロセスや、各工程における品質への取り組みの規定などを改善していくことに主眼を置いている。
守山自衛隊前駅
#f33
守山自衛隊前駅(もりやまじえいたいまええき)は、愛知県名古屋市守山区廿軒家にある名古屋鉄道(名鉄)瀬戸線の駅である。駅番号はST08。駅名は近くにある陸上自衛隊守山駐屯地に由来する。
陸軍歩兵第33聯隊の駐屯地が近かったことから聯隊前駅として開業。太平洋戦争直前には軍事施設の所在地を分かりにくくする防諜上の理由から、所在地の地名をとって二十軒家駅に改称された。戦後は守山の町制・市制施行に合わせて守山町駅、守山市駅と2度改称。1963年(昭和38年)の守山市と名古屋市との合併後の1966年(昭和41年)3月15日 からは現在の駅名となっている。
1978年(昭和53年)の栄町乗入れ以前は準急が停車している。
1983年(昭和58年)に駅舎を改良し、構内踏切が廃され跨線橋が設置されたほか、駐輪場や店舗が整備された。
2006年(平成18年)8月3日、トランパス対応を含む駅集中管理システム導入のため施設が改良されるとともに無人化された。
1905年(明治38年)4月2日 - 瀬戸自動鉄道(のちに瀬戸電気鉄道)の聯隊前駅として開業する。
1939年(昭和14年)9月1日 - 名古屋鉄道に合併され、同社の駅となる。
1941年(昭和16年)2月10日 - 二十軒家駅に改称する。
1946年(昭和21年)6月1日 - 守山町駅に改称する。
1955年(昭和30年)2月1日 - 守山市駅に改称する。
1966年(昭和41年)3月15日 - 守山自衛隊前駅に改称する。
1983年(昭和58年)3月24日 - 現駅舎の供用を開始する。
2006年(平成18年)8月3日 - 駅集中管理システム導入により無人化される。
2011年(平成23年)2月11日 - 当駅における、ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
2012年(平成24年)2月29日 - この日限りでトランパスの供用を終了する。
相対式2面2線ホームの地上駅である。
駅集中管理システムによる無人駅となっており、管理は大曽根駅が担当している。
駅舎は2番線に面した2階建てで、皮膚科と薬局がテナントとして入っている。1番線へは跨線橋で連絡している。改札口は駅舎2階の1ヶ所のみ。エレベーターやエスカレーターは設置されていない。
LD22-2
最寄のバス停は、守山自衛隊である。名古屋市交通局(名古屋市営バス)の路線が発着している。ゆとりーとラインの開業前は同じ場所に名鉄バスとJR東海バスの停留所も存在した。
当駅栄町寄りの矢田6号踏切は開かずの踏切に指定されているため、当駅付近の高架化事業の構想がある。
名古屋市守山図書館(旧守山市役所跡地)
瀬戸街道(愛知県道61号名古屋瀬戸線)
当駅出入口とは反対側のホーム西寄りに設置されている。
名古屋市営地下鉄名城線 砂田橋駅 - 矢田川にかかる宮前橋を挟んで約1km弱
砂田橋駅が最寄りとなる名古屋中学校・高等学校は、砂田橋駅のほか当駅も利用可能な交通機関として案内している()。同様に近隣の愛知教育大学附属名古屋中学校へもアクセス可能。
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は2,178人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,364人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中168位、瀬戸線(20駅)中18位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,101人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中136位、瀬戸線(19駅)中15位であった。
名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
2005年度 : 996人
2006年度 : 1,027人
2007年度 : 1,062人
2008年度 : 1,097人
2009年度 : 1,088人
ST 瀬戸線
■急行・■準急
通過
■普通
矢田駅(ST07) - 守山自衛隊前駅(ST08) - 瓢箪山駅(ST09)
小幡駅
#f33
小幡駅(おばたえき)は、愛知県名古屋市守山区小幡南一丁目にある、名古屋鉄道瀬戸線の駅である。駅番号はST10。
瀬戸線開業と同時に設置された駅である。元々小幡は瀬戸街道と尾張四観音の一つである竜泉寺への参道(竜泉寺街道)との分岐点であり、さらには小牧・春日井から末盛へ抜ける笠寺道(四観音道の一つ)の交点にも近く、古くから交通の要衝であったところである。駅南方のタイル工場などからの地域の貨物輸送の要として、また計画中であった龍泉寺線への分岐駅として設置された。
1933年(昭和8年)から1977年(昭和52年)まで存在した2代目駅舎は、瓦葺きの洋風ドーム型の丸屋根が特徴的であった。この2代目駅舎は、1500V昇圧、栄町乗り入れ工事の一環で解体された。また、同工事の際には、貨物取扱設備も撤去された。3代目駅舎は鉄骨造りとなり、あわせて駅北側の店舗も整備された。
1990年代に入ると小幡駅前第一種市街地再開発事業が具体化し、周辺建物の立退等が始まり、本格的に駅及びその周辺の再開発工事が開始された。
1998年(平成10年)4月には、小幡駅は建て替えのため仮駅舎へ移転し、3代目駅舎は解体された。
1999年(平成11年)9月、4代目駅舎が完成し、橋上駅舎化され、地上には6両編成対応ホームが整備された。その後、仮駅舎の撤去工事を経て、西側階段の使用が開始された。
1905年(明治38年)4月2日:瀬戸自動鉄道の矢田駅:瀬戸駅(現在の尾張瀬戸駅)間の開通と同時に、駅開業。
1906年(明治39年)12月18日:瀬戸自動鉄道が瀬戸電気鉄道に社名変更。同社の駅となる。
1933年(昭和8年):2代目駅舎使用開始。
1939年(昭和14年)9月1日:瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道に合併。同社の瀬戸線の駅となる。
1964年(昭和39年)度:貨物営業廃止。
1977年(昭和52年):2代目駅舎解体。
1978年(昭和53年)
2月20日:3代目駅舎が完成し、使用を開始。
8月20日:急行停車駅に昇格。
1984年(昭和59年)9月:自動改札機設置。
1999年(平成11年)9月:4代目駅舎が完成し、使用を開始。
2000年(平成12年):中部の駅百選に選定。
2006年(平成18年)12月16日:トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日:ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日:トランパス供用終了。
相対式ホーム2面2線を有する橋上駅である。ホームの有効長は6両分相当。
ホームと改札の間にエレベーターが設置されている。また南北にある駅入口と改札口がある2階の間にもそれぞれエレベーターが設置されており、バリアフリーに完全対応している。
LD22-2
アクロス小幡 - 小幡駅隣接
守山区役所・守山保健センター
太田屋醸造(白醤油醸造元)
瀬戸街道(愛知県道61号名古屋瀬戸線)
竜泉寺街道(愛知県道15号名古屋多治見線)
最寄りのバス停は、小幡(名古屋市交通局・名古屋市営バス)。北口にある小幡交通広場に設置されている。発着する路線は以下の通り。
上社12号系統:上社 - 小幡 - 守山区役所 - 緑ヶ丘住宅
曽根11号系統:大曽根 - 小幡 - 西城 - 緑ヶ丘住宅
茶屋11号系統:茶屋ヶ坂 - 小幡 - 守山区役所 - 緑ヶ丘住宅
森.新系統:大森車庫 - 小幡 - 新守山駅
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は11,054人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は12,084人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中29位、瀬戸線(20駅)中4位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は13,092人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中28位、瀬戸線(19駅)中4位であった。
『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は12,170人であり、この値は名鉄全駅中30位であった。
「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
2004年度:5,530人
2005年度:5,692人
2006年度:5,564人
2007年度:5,613人
2008年度:5,749人
2009年度:5,527人
2010年度:5,545人
2011年度:5,555人
2012年度:5,746人
2013年度:6,000人
2014年度:6,097人
2015年度:6,271人
2016年度:6,447人
2017年度:6,650人
2018年度:6,727人
2019年度:6,616人
※ 瀬戸線の駅では栄町駅、大曽根駅に次いで3番目に利用客が多い。年度によっては4番目の大森・金城学院前駅と逆転することがある。
ST 瀬戸線
■急行・■準急(準急は当駅以東各駅に停車)
大曽根駅(ST06) - 小幡駅(ST10) - 喜多山駅(ST11)
■普通
瓢箪山駅(ST09) - 小幡駅(ST10) - 喜多山駅(ST11)
大森・金城学院前駅
#f33
大森・金城学院前駅(おおもり・きんじょうがくいんまええき)は、愛知県名古屋市守山区大森3丁目にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST12。名古屋鉄道で一番長い駅名を持つ。
1992年(平成4年)当時、当駅の利用客の半分近くが金城学院大学への通学生だったため、駅名を変更した。
1905年(明治38年)4月2日 - 大森駅として開業。
1982年(昭和57年)
3月21日 - 急行停車駅に昇格。
3月23日 - 駅舎改築。
1992年(平成4年)
8月3日 - 駅ビル(鉄筋3階建)完成。
11月14日 - 大森・金城学院前駅に改称。
2006年(平成18年)
9月18日 - 北改札口が開業。
12月16日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2020年(令和2年)3月26日 - 簡易型自動放送導入、LED案内表示器稼働開始。
相対式2面2線ホームの地上駅。
北改札口設置までは夜間など一部時間帯は無人駅だったが、現在は終日有人駅になっている。
駅舎の2F・3Fはグリーンシティケーブルテレビの旧社屋となっていた(2018年(平成30年)4月16日に、名鉄瀬戸線・尾張旭駅前の新社屋に移転)。地下は自転車置き場となっている。
なお、きついカーブ上に駅のホームがあるため通常より電車とホームの隙間が大きい。そのためセンサー式の転落検知装置がいち早く導入されている。
両ホームは階段でのみ繋がっており、改札内にエレベーターやエスカレーターは設置されていない。
栄町方面ホーム側に南改札口、尾張瀬戸方面ホーム側に北改札口があり、跨線橋でつながっている。
1992年の現在の駅舎開業時からある改札口で、栄町方面ホームには階段なしで、ダイレクトに接続している。
バリアフリー対応化に伴い、2006年(平成18年)9月に設置された。こちらは尾張瀬戸方面ホームにダイレクトに接続している。南改札口とは異なり、窓口がなく、駅員もいないため、自動精算機が設置されている。
なお、尾張瀬戸方面ホームの西側(踏切の横)にかつて臨時改札口があった。金城学院大学の学生の通学が集中する時間帯にのみ開放していた。また車椅子を利用している人などバリアフリーのための改札としても利用されていたが、北改札口設置に伴い閉鎖された。2016年(平成28年)6月現在でも、北側(敷地境界側)の手すりが残っている。
LD22-2
この駅の周辺は、主に住宅地である。
最寄りのバス停は、「大森」(名古屋市交通局・名古屋市営バス)である。
雨池公園から(市道を経て)愛知県道59号名古屋中環状線(桜の名所)
サガミホールディングス本社(徒歩連絡)
瀬戸街道(愛知県道61号名古屋瀬戸線)
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は7,782人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は12,867人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中27位、瀬戸線(20駅)中3位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は12,646人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中30位、瀬戸線(19駅)中5位であった。
名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は、以下の通り推移している。
2004年度 4,254人
2005年度 5,764人
2006年度 5,843人
2007年度 5,970人
2008年度 5,943人
2009年度 5,781人
2010年度 5,765人
2011年度 6,020人
2012年度 6,202人
2013年度 6,397人
2014年度 6,250人
2015年度 6,465人
2016年度 6,432人
2017年度 6,495人
2018年度 6,479人
2019年度 6,295人
※ 瀬戸線の駅では、栄町駅、大曽根駅、小幡駅に次いで、4番目に利用客が多い。
ST 瀬戸線
■急行
喜多山駅(ST11) - 大森・金城学院前駅(ST12) - 尾張旭駅(ST15)
■準急・■普通
喜多山駅(ST11) - 大森・金城学院前駅(ST12) - 印場駅(ST13)
印場駅
#f33
印場駅(いんばえき)は、愛知県尾張旭市にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST13。
尾張旭市の最西端にある。
駅の開設は瀬戸線開業当時に遡るが、第二次世界大戦中に休止され、後に廃止となった。瀬戸線開業当時には車両整備工場も併設されていた。
その後、1995年(平成7年)に周辺の宅地開発の進展に伴い復活し、元の場所より約200m栄町寄りに再開業した。名鉄では当駅開業以来、既設路線では10年間駅を新設していなかった。駅再開業と同時に東側にあった踏切が廃止になった。
1905年(明治38年)4月2日 - 開業。
1944年(昭和19年) - 休止。
1969年(昭和44年)4月5日 - 廃止。
1995年(平成7年)12月22日 - 復活、再開業。
2006年(平成18年)8月24日 - 無人化。駅集中管理システム導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2023年(令和5年)3月30日 - エレベーター、バリアフリートイレの供用開始。
相対式2面2線ホームの地上駅。ホームの有効長は6両分相当。駅舎は地下にあり、改札口は地下の南北自由通路に設置されている。
また、ホーム東端のスロープの先に臨時改札口があり、車椅子を利用している人などのための出入口として利用される(事前に電話による申し込みが必要)。
駅南側には、小規模ながらもバスターミナルを含めた駅前広場が整備されている。
LD22-2
名古屋市との市境に近く、国立病院機構東尾張病院などは守山区になる。再開業当初は未開発で周辺に建物はほとんどなかったが開業後は少しずつ開発が進んでいる。駅のすぐ北側は急な斜面になっている。
瀬戸街道(愛知県道61号名古屋瀬戸線)
最寄りの停留所は、南口駅前交通広場にある名古屋市営バス(名古屋市交通局)の'(名古屋市営バス、2020年(令和2年)10月1日に印場駅から改称)とあさぴー号の印場駅となる。以下の路線が乗り入れている。当駅は名古屋市ではなく尾張旭市に位置するが、名古屋市営バスが2001年(平成13年)のダイヤ改正時より駅前に乗り入れている(それまでは隣の大森霞ケ丘が終点だった)。また、駅南東にある平安会館尾張旭斎場の近くにもあり、こちらは藤丘12と出入庫系統が経由し、高蔵寺行きのゆとりーとラインと出入庫系統が出ている。
2003年(平成15年)までは名鉄バスも当駅周辺を経由し、藤が丘と森林公園ゴルフ場前や中志段味などを結んでいた。
名古屋市営バス(名古屋市交通局)
藤丘11:向野田経由藤が丘行
志段味巡回:小幡行、東谷山フルーツパーク行
森.藤:大森車庫行、四軒家経由藤が丘行(印場停留所にも停車)
※ 2022年(令和4年)4月の再編で曽根11は名鉄印場停留所には来なくなった。
あさぴー号(尾張旭市営バス)
西ルート:右回り市役所行、左回り市役所行
※ 旭労災病院への無料送迎バスも南口の駅前広場を発着している。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,833人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中87位、瀬戸線(20駅)中11位であった。
「尾張旭市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗降人員は以下の通り推移している。
ST 瀬戸線
■急行
通過
■準急・■普通
大森・金城学院前駅(ST12) - 印場駅(ST13) - 旭前駅(ST14)
旭前駅
#f33
旭前駅(あさひまええき)は、愛知県尾張旭市旭前町5丁目にある、名鉄瀬戸線の駅である。駅番号はST14。
旭前駅としての開業は、1942年(昭和17年)である。ただし、旭前駅に近接する場所に、瀬戸線開業時に設置されていた聾石駅(つんぼいしえき)が同時期に廃止されており、両駅の関係について、同一駅の改名移転とする資料も、聾石駅の廃止と旭前駅の新設とする資料もある。
1905年(明治38年)4月2日 - 聾石駅開業。
1942年(昭和17年) - 聾石駅廃止。旭前駅開業。
1985年(昭和60年)4月19日 - 新駅舎完成。
2006年(平成18年)
8月31日 - 無人化。駅集中管理システム導入。
12月16日 - トランパス対応開始。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2015年(平成27年)11月21日 - 町名地番変更に伴い、所在地が尾張旭市旭前町広久手から尾張旭市旭前町5丁目に変更される。
2017年(平成29年)11月 - 駅改良および北口駅舎新設工事着工。
2018年(平成30年)3月28日 - 改良工事完了、北口の供用を開始。
相対式2面2線ホームの地上駅。無人駅であり、駅集中管理システムが導入されている。無人化後の管理は大曽根駅が担っているが、トラブル時には三郷駅より係員が来る仕組みとなっている。
駅舎・改札口は2番線(栄町方面)の南口と、1番線(尾張瀬戸方面、2018年(平成30年)3月設置)の北口が設置されている。北口は車椅子を利用している人などバリアフリーのための改札として利用される。北口設置後も駅構内に跨線橋が残っている。南口駅舎にはテナントスペースがあるがすべてシャッターは閉じている。トイレは駅構内にはなく、南口駅舎脇に公衆トイレが設置されている。
駅集中管理システム導入前は早朝・夜間の無人となる時間帯に駅を開放しており、降車客のきっぷは運転士が回収していた。
LD22-2
周辺は住宅地であるが、区画整理中のため空き地が目立つ。近年、南口に駅前ロータリーが整備されている。
タチヤ 旭前店
中日信用金庫 尾張旭支店
中京銀行 尾張旭支店
瀬戸街道(愛知県道61号名古屋瀬戸線)
旭労災病院 - 病院へは隣の印場駅からでもアクセスできるが、当駅からの方が若干近い。徒歩30分弱。印場駅とは異なり、無料送迎バスは駅前に乗り入れない。
駅北側の旭前駅北停留所と南口前ロータリー内の旭前駅停留所に停車する。
尾張旭市営バス「あさぴー号」:西ルート
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,250人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中82位、瀬戸線(20駅)中10位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は8,024人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中56位、瀬戸線(19駅)中9位であった。
「尾張旭市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗降人員は以下の通り推移している。
※ 1995年(平成7年)の印場駅開業により利用者が分散し、減少していた時期があったが、近年は若干回復傾向にある。
ST 瀬戸線
■急行
通過
■準急・■普通
印場駅(ST13) - 旭前駅(ST14) - 尾張旭駅(ST15)