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大和自動車交通
大和自動車交通株式会社(だいわじどうしゃこうつう、Daiwa Motor Transportation Co., Ltd.)は、東京都を拠点にハイヤー・タクシー事業と不動産事業を営む株式会社である。東京地区のタクシー事業者としては、日本交通・帝都自動車交通・国際自動車とともに「東京四社営業委員会」を構成する大手事業者である。
2011年(平成23年)6月には東京地区の中小タクシー事業者23社(当時)が加盟する中央無線(現・信和事業協同組合)をグループ化、車両台数がこれまでの3倍超の2,400台規模となった。
初めは1939年(昭和14年)、東京・中野で創業し、戦中・戦後のタクシー会社統廃合のなかで当時業界随一の大手となった。タクシー会社では数少ない公開会社として東京証券取引所スタンダード市場に上場している。現社長の就任以前は創業者一族(新倉家)が親子3代に渡って社長を務めるなどオーナー会社的な側面があった。
東京都内に6ヶ所の事業所を持ち、タクシー747台、ハイヤー214台などを配車し、2,157名の従業員を擁する(2017年5月末現在)。さらに、2011年(平成23年)の中央無線のグループ化によって車両台数を2,400台規模まで増加、東京地区最大手の日本交通(3,170台)や国際自動車(3,050台)に近い規模を実現することとなった。
商標は二重丸に和のマーク。主要な営業所・ビルを自社保有すると同時に、子会社に燃料販売商社や保険代理店、自社ビル管理を主な事業とする不動産管理会社を有し、ハイヤー・タクシー事業のバリューチェーンをグループ内で完結させている。不動産業においては、賃貸オフィスビルを9ヶ所、居住用マンションを9ヶ所を都内中心に所有している。
1939年(昭和14年) - 新倉文郎により中野相互タクシー株式会社として東京都中野区に創業。
1945年(昭和20年) - 大和自動車交通株式会社に改称。
1961年(昭和36年) - 新倉文郎の長男・新倉尚文が社長に就任。
1996年(平成8年) - 中央無線(現・信和事業)に加盟していた真和タクシーを事業譲受、大和交通とする。
1997年(平成9年) - 共同無線に加盟していた柏自動車を事業譲受、大和タクシーとする。
2000年(平成12年) - 創業時からあった中野営業所の敷地を売却し、江東営業所に統廃合。
2005年(平成17年) - 板橋営業所の敷地を売却し王子営業所に、世田谷営業所の敷地を売却し羽田第一営業所に移転改称。
2007年(平成19年)
新倉尚文の長男・新倉能文が社長就任。
ハイヤーの新橋営業所が銀座東営業所に改称。渋谷営業所が廃止され、新宿案内所が開設。
2010年(平成22年)
大和自動車教習所(小金井市前原町)を廃止。
本社を中央区銀座から江東区猿江に移転。
ハイヤーの銀座東・日本橋・五反田・羽田・大手町営業所と新宿案内所、タクシーの府中営業所を廃止。
2011年(平成23年)
王子営業所を廃止。
大和タクシーと大和交通が合併し大和自動車王子となる。
2012年(平成24年) - チェッカーキャブから脱退・移籍した盈進自動車を含む中央無線(現・信和事業)加盟各社と業務提携。
2014年(平成26年)
タクシー営業所(江東・羽田・立川)を分社化。
金龍自動車交通(日交足立を経て現在の日交美輝)が日本交通へ営業譲渡され脱退。
イオンリテール発行のICカード型電子マネーWAONによる決済サービスを開始。
2015年(平成27年) - 代表取締役社長に前島忻治が就任。
2017年(平成29年)
1月12日 - 東京無線と無線配車用スマートフォンアプリケーションならびにタクシーチケットを同年4月1日から統合することを発表。
9日 - 上記の発表を受け、東京四社営業委員会協定1条に定められている「相互の融和と協調」に反するとして大和自動車を除名することを決定通告される。これに対し同社では法的措置を検討。
17日 - 上記の件について東京地方裁判所に仮処分申し立てを行った。
5月30日 - 中央無線タクシー協同組合を信和事業協同組合へ改称し、タクシー事業所6社全ても同協同組合扱いとなる。
8月9日 - 申し立てに対する和解が成立。2020年(令和2年)3月末まで東京無線との間で車体色・行灯の統一ならびにタクシーチケットおよび無線配車の統合を行わないことを条件として大和以外の三社が除名の意思表示を撤回した。
2018年(平成30年)11月 - 東京無線・チェッカーキャブとの3グループ共同によるPC・スマホ配車ウェブアプリ「WEBタクシー」を開始。
2019年(平成31年・令和元年)
4月16日 - 大和自動車交通・グリーンキャブ・国際自動車・寿交通・チェッカーキャブおよびソニーと子会社のソニーペイメントサービスによる合弁企業「みんなのタクシー株式会社」が提供するスマートフォン用タクシー配車アプリ「S.RIDE」を導入。
10月28日 - 大和自動車交通・国際自動車にて「S.RIDE」による事前確定運賃サービスを開始。
2020年(令和2年)
3月30日 - 大和自動車教習所を吸収合併。
4月1日 - 信和事業加盟で大和自動車交通の提携会社であった丸井自動車の株式を取得し子会社化。
5月12日 - 多摩地区(北多摩交通圏の大和自動車交通立川および大和交通保谷)における「S.RIDE」サービス開始。
10月28日 - 大和物産がトータルメンテナンスジャパンを完全子会社化。
2020年(令和2年)
9月 - 大和自動車交通羽田が大和自動車王子と同じ所在地に移転。
2022年(令和4年)
7月1日 - 宮園自動車から宮園砿油の株式を取得し完全子会社化。
株式会社スリーディ(不動産事業:中央区銀座)
大和物産株式会社(石油小売業、保険取次業:江東区白河)
株式会社トータルメンテナンスジャパン(メンテナンス業:江東区白河)
日本自動車メーター株式会社(計器類製造販売:江東区猿江)
大和工機株式会社(金属製品製造業:山梨県笛吹市一宮町東原)
宮園砿油株式会社(石油小売業:江東区猿江)
(以上、2023年3月現在)
東京ミッドタウン日比谷乗り場(日本交通・国際自動車・帝都自動車と共用)
汐留ビルディング乗り場(日本交通・帝都自動車と共用)
片岡孝夫
片岡 孝夫(かたおか たかお)
歌舞伎役者の15代目片岡仁左衛門の本名並びに前芸名。
片岡孝夫 (経済学者)(経済学者)
佐藤珠里
佐藤珠里(さとう じゅり、1991年10月22日 - )は、東京都出身のアイドル。所属事務所はレプロエンタテインメント(J-class)。身長146cm。
CS『アイドル独断と偏見研究所』
テンパイ(テレビ東京)
クニミツの政(関西テレビ)
CS『ケータイ系゛』
CS『ゲーム道場』
エンタ!371『ジュニアでGO!』
エンタ!371『ジェイチェキ』
ほんとにあった怖い話(フジテレビ)ほん怖クラブメンバー
J-PHONE「enjorno 喜び」(2003年)
MTI「すごメロボ」(2004年)
P&G「アリエール」(2002年)
玄光社『CM NOW』
辰巳出版『PURE PURE』
双葉社『ニンテンドーキッズ』
小学館『小学三年生』
「ちゅろすなライブショー」~ちゅろすと一緒~(2004年)
櫻井智&朝倉薫劇団クリスマスファンタジーライブ (2003年)
ギャザズ
ギャザズ (Gathers) は、本田技研工業の純正カー用品(カーアクセサリー)専門の子会社ホンダアクセスにおける、カーナビゲーションおよびカーオーディオのブランド名である。
ホンダ純正オプションブランドとして、ホンダ車にジャストフィットすることはもちろん、タッチパネルなどの操作性・音質の良さには定評があり、デザインにおいても車両とのマッチングを重視した作りとなっている。
カーナビゲーションシステムにおいては、ホンダの特徴であるインターナビを搭載し、3年間6万kmの長期保証と合わせて市販品に対する大きな強みとなっている。
主なOEMメーカーとしては、パナソニック、アルパイン、JVCケンウッド、クラリオンなどがある。
荒尾駅 (熊本県)
荒尾駅 (あらおえき)は、熊本県荒尾市万田にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。駅番号はJB28。熊本県最北端の駅。
世界文化遺産万田坑の最寄駅であることから、「世界文化遺産万田坑駅」の愛称がついている。
本項では、1964年(昭和39年)に廃止した荒尾市営電気鉄道(荒尾市電)の荒尾駅についても記述する。
1912年(大正元年)11月1日:鉄道院の万田駅(まんだえき)として開業。
1943年(昭和18年)6月15日:荒尾駅に改称。
1945年(昭和20年)3月:2代目の駅舎に改築。
1949年(昭和24年)12月21日:荒尾市電、市電荒尾駅 - 境崎駅間開通により市電荒尾駅(後の荒尾駅)が開業する。
1964年(昭和39年)10月1日:荒尾市電廃止。荒尾市電の荒尾駅も廃止となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR九州・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
2006年(平成18年)4月1日:JR貨物の駅(貨物の取扱)を廃止。
2009年(平成21年)
2月20日:自動改札機が導入される。
3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2012年(平成24年)4月8日:駅前のロータリーを整備。万田坑第二竪坑櫓のモニュメントを設置。デザインは有明工業高等専門学校の機械工学科の学生が担当。
2018年(平成30年)3月17日:運転区間の短縮により特急「有明」が乗り入れなくなり、当駅に停車する特急列車の設定がなくなる。
開業時の地名は玉名郡荒尾村(のちの荒尾町)だったが、三井三池炭鉱の主力坑だった万田坑から採掘された石炭の取り扱い駅として開業したため、「万田駅」と命名された。その後の1942年(昭和17年)に荒尾町と周辺の村とが市制施行して「荒尾市」になったため、駅名も現在の「荒尾駅」に改称された。
「荒尾」は室町時代の古文書では「荒処」や「阿らお」と記されており、古くからあることは確認できているが「荒尾」となった由来ははっきりしていない。肥後国と筑後国の国境の南側にある荒地を意味する「荒処」が転化した説や、江戸時代の「荒尾手永(てなが)」に由来すると言う説、またこの地を小代一族荒尾氏が治めていたとされる説がある。
島式ホーム2面4線と多数の留置線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
みどりの窓口が設置されている業務委託駅である。自動改札機が設置されている。みどりの窓口で発券される乗車券は東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線(美濃赤坂線)の荒尾駅と区別するため、きっぷには「(鹿)荒尾」と印字される。また、自動券売機で発券される普通入場券も「(鹿)荒尾駅」と記載されている。
上りでは1番のりば、下りでは3番のりばが主に使用されている。2番のりばは主に博多方面快速の発着に使用される。また、4番のりばはほとんど使われることがない。
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JR荒尾駅北東側、大牟田寄りの踏切のある道に面して荒尾市電の荒尾駅(開設時は市電荒尾駅)が存在していた。
市電荒尾駅は小さな木造の小屋のような駅舎があるだけで、木製の島式ホーム2面1線を有する地上駅だった。
国鉄荒尾駅の裏に存在したが、国鉄駅との連絡設備はなく、大牟田寄りの踏切を渡った後南下しなければならなかった。
朝夕の時間帯に運行される博多・小倉方面からの快速列車の乗り入れは(大牟田駅発着分を除き)当駅までとなっており、熊本・八代方面から来る列車の一部は、当駅で博多・小倉方面の快速・普通列車に同じホーム(1・2番のりば)で乗り換えできる。
かつては日中にも博多・小倉方面と当駅との間を直通する快速・普通列車が多数あったが、現在では朝夕のみとなっている。また、2018年3月17日のダイヤ改正以降は、当駅を経由する特急列車の設定がない。
また、熊本県では最も遅く最終列車が到着する駅である。
JR九州 - 2016年からの1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
市役所や荒尾郵便局などが徒歩圏内にあり荒尾市の中心市街地となっているが、人口減に加え、1990年代ころからグリーンランド周辺に多くの商業施設やニュータウンが建設されたこともあり、かつてのような賑わいはなくなっている。市街地は北側の福岡県大牟田市と連続しており、駅前を走る福岡県道・熊本県道126号大牟田荒尾線や、更に西側にある国道389号などを通じて両市の日常的な移動も盛んである。
駅舎は線路の西側にあり、線路の東側との行き来には約500m離れた踏切を横断しなければならない。この不便を解消するために、線路の東側に東口を設け、駅の東と西の人の往来を改善する計画もあるが、財政難のため凍結されている。
産交バス - 2005年まで運行していた荒尾市交通局の路線を引き継ぎ、荒尾市内各地への路線を運行する。
5・6・7・11・12・13・14・23・31・32:荒尾市内各地 - バスセンター
7・8・12・13:荒尾四ツ山 - イオンタウン
8:市役所前 - 荒尾市民病院前 - バスセンター - 八幡校前
33:市役所前 - 桜山団地 - 自動車学校前 - バスセンター - 八幡台一丁目
西鉄バス大牟田 - 西鉄バスグループ。大牟田市への路線を運行する。
2:四ツ山 - 右京町 - 大牟田駅前 - 三池中町 - 久福木団地
4:四ツ山 - 天領橋 - 白金町 - 大牟田駅前 - 高泉団地 - 三池中町
九州旅客鉄道(JR九州)
JB/鹿児島本線
大牟田駅 (JB27) - 荒尾駅 (JB28)
区間快速・普通
大牟田駅 (JB27) - 荒尾駅 (JB28) - 南荒尾駅
荒尾駅 - 境崎駅
銀水駅
銀水駅(ぎんすいえき)は、福岡県大牟田市大字草木にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。駅番号はJB26。
朝夕には熊本方面からの列車の一部が当駅で折り返す。
1926年(大正15年)4月1日:鉄道省が開設。
1978年(昭和53年)4月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2016年(平成28年)4月1日:簡易委託化。
開業時の地名(三池郡銀水村)が由来。
「銀水」とはこの土地を流れる「白銀川」の水の事である。この川は別名を「銀水川」と言い、かつては白銀のような美しく澄み渡った名水が流れていたという。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎の建物財産標には「大正15年3月29日」と記されており、正確ならば開業当時からの駅舎という事になる。
大牟田観光協会が駅業務を行う簡易委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。SUGOCAの利用が可能である。
トイレは男女兼用の汲取式。
2021年度の1日平均乗車人員は605人である。
各年度の1日平均利用人員は以下の通り。
旧銀水村の中心部で、周囲は現在住宅地となっている。
福岡県道727号銀水停車場線 - 当駅と国道208号を結んでいる。
福岡県済生会大牟田病院 - 当駅より徒歩で6分。
西鉄バス大牟田 済生会前停留所 - 福岡県済生会大牟田病院の前、国道208号上にあり、当駅に最も近いバス停留所。
日本郵政 銀水郵便局
西鉄天神大牟田線 西鉄銀水駅 - 当駅より南西約400m。
九州旅客鉄道(JR九州)
JB 鹿児島本線
通過
区間快速(一部列車のみ停車)・普通
吉野駅 (JB25) - 銀水駅 (JB26) - 大牟田駅 (JB27)
ハウテン州
ハウテン州(ハウテンしゅう、Izifundazwe sase IGauteng、Gauteng provinsie、Gauteng Province)は、南アフリカ共和国の州。州都はヨハネスブルグ。
『ハウテン』は、ソト語で『金がある場所』を意味する。ヨハネスブルグに金鉱が発見されてから言われるようになった。
政治の中心であるプレトリアと経済の中心であるヨハネスブルグを擁しており、経済規模は全州の中で1位である。
内陸に位置し、金とダイヤモンドが発見されてから、大発展を遂げた。かつてはトランスヴァール共和国の一部で、1910年に南アフリカ連邦の州(トランスヴァール州)となり、1994年12月、名称変更した。
人種構成(ハウテン州) 2011
母語話者(ハウテン州) 2011
南アフリカの北東部にある内陸州であり、面積は17,010 km²(全国土の1.4%)で最小である。州の大半はハイベルト台地と呼ばれる丘陵地帯に位置している。
また、南アフリカの州では西ケープ州と並んで外国との陸上国境を接していない。北部はリンポポ州、西部は北西州、東部はムプマランガ州が接しているほか、南部のフリーステイト州とは、バール川が境界線となっている。
人種別に見ると黒人が77.4%、白人が15.6%、カラードが3.5%、インド・アジア系が2.9%を占めている。人種人口で見ると黒人は9,493,684人、白人は1,913,884人となり共に国内で最も多くなっている。
多言語社会であり、最も多いズールー語でも19.8%と2割程度を占めるに過ぎない。ついで英語の13.3%となり、ヨハネスブルク市内を中心とした都市部の白人とインド系を中心に第一言語として話され、国内最大の話者数である。近年は黒人層の間でも第一言語とするものが急速に増加している。また、第二言語としては最も広く用いられている。3番目はアフリカーンス語の12.4%で、話者数では西ケープ州についで多く、各地の通りや地名などにもオランダ語・アフリカーンス語の影響は強く残っている。特にプレトリアのあるツワネ市都市圏ではアフリカーンス語が優勢に使われている。その他の残りの全ての公用語の話者数では国内2番目となっている。
ハウテン州で使用される言語 2011年統計
2000年の自治体再編で3都市圏3郡8自治体に変更された。
首相 - ムバジマ・シロワ(アフリカ民族会議)
世界一の採掘深度を誇るタウトナ鉱山が有名である。
吉野駅 (福岡県)
吉野駅 (よしのえき)は、福岡県大牟田市大字倉永にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。駅番号はJB25。
1991年(平成3年)3月16日:開業。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)4月1日:簡易委託化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。2番ホーム銀水寄りに、明光学園敷地内に直結する改札口が設けられており、朝のみ開放されている。
大牟田観光協会が駅業務を受託する簡易委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。SUGOCAの利用が可能である。
2021年度の1日平均乗車人員は401人である。
大牟田市の北部にあり、周辺は住宅地となっている。
明光学園中学校・高等学校 - 駅舎の反対側にあり、教職員生徒専用改札口を有する
九州新幹線 新大牟田駅 - 当駅より東へ約3km
九州旅客鉄道(JR九州)
JB 鹿児島本線
通過
区間快速(一部列車のみ停車)・普通
渡瀬駅 (JB24) - 吉野駅 (JB25) - 銀水駅 (JB26)
滝村隆一
滝村 隆一(たきむら りゅういち、1944年〈昭和19年〉 - 2016年)は在野にして独学の政治学徒。
1944年岡山県倉敷市生まれ。埼玉県立浦和高等学校、1970年法政大学社会学部応用経済学科卒業。
1967年「二重権力論」(『試行』21号)を発表。吉本隆明主宰の不定期雑誌『試行』を主要な論文発表の舞台とする。1969年『革命とコンミューン』(イザラ書房1976年新版)、1971年『マルクス主義国家論』(三一書房1974年増補版)、1973年『北一輝』日本の国家社会主義(ISBN 4326150203 勁草書房)出版。
その後、実証史学の業績を踏まえた歴史理論的研究へと進み、「アジア的国家の論理構造」(『展望』1976年3月号)などの歴史理論的諸論文を発表。その成果の一部は、1978年『アジア的国家と革命』(三一書房)、1981年『国家の本質と起源』(勁草書房)に収録されている。
1970年代後半、「国家論大綱」の骨格を組み上げる理論的作業を開始。1980年『唯物史観と国家理論』(三一書房)、『国家の本質と起源』で、「三権分立」「統治」「行政」という「国家論大綱」の最重要概念の原型を提出する。
1980年代に入り、先行学説批判を展開。1982年『国家論を巡る論戦』(ISBN 4326350342)、丸山眞男批判の2冊1984年『ラスウェルと丸山政治学』(ISBN 4326350458)・1987年『ヴェーバーと丸山政治学』(ISBN 4326350709)(いずれも勁草書房)、単行本未収録の社会史批判「流行の社会史とはなにか」(『史潮』24号 1988年11月号)「マルクス主義の方法的解体」(『試行』72号)など
1992年『「世紀末」時代を読む』(ISBN 4393331281 春秋社 芹沢俊介との対談)、1996年『ニッポン政治の解体学』(ISBN 4788796341 時事通信社)で、時代情況論・時事評論的な活動も展開。
2003年、これまでの理論的成果を踏まえた体系的著述『国家論大綱第一部(権力と国家の基礎理論)』(勁草書房)を出版。
滝村は、政治学・法学の世界では無視黙殺されているが、東洋史・日本史の人間とは交流がある。明治維新史の原口清、中国近代史の小林一美、インド中世史の佐藤正哲、考古学者の寺沢薫など。1970年代前半までは三浦つとむと親密な関係にあり、英語学者の宮下眞二との交流もあった。武道家・武道理論家の南郷継正とも交流があった。
外部リンク
2003年5月12日発行、ISBN 4326301481、出版元:勁草書房
2003年7月7日発行、ISBN 432630149X、出版元:勁草書房
国家本質論
<共同体-内-国家>:狭義の国家=国家権力
<共同体-即-国家>:広義の国家=国家
社会(国家)が「世界史的」な発展をしてきたことをさす。
概ね次のように発展してきたとする。
<アジア的> 発展段階
<古代的> 発展段階
<中世的> 発展段階
<近代的> 発展段階
なお、近代的発展段階に至って初めて、国家が支配権力、被支配権力から独立した第三権力の国家として完成したとする。
ただし、これは社会科学に必要な社会発展の一般史であって、具体的な個別の国家の発展史ではない。
また、未来の社会を予測するものでもない。
戦時国家体制(根本理念、国民社会統制、統治形態、社会構成、歴史的原型)
中谷さくら
中谷 さくら(なかたに さくら、1993年4月6日 - )は、子役・モデル。ジュネス所属。身長163cm、血液型O型、趣味は色々な物を作る事。
ジャングルブック(2001年、テレビ朝日)
グレートマザー物語(2003年、テレビ朝日)
ほんとにあった怖い話(フジテレビ)ほん怖クラブレギュラー
NHKジュニアスペシャル(2005年、NHK教育)
バンダイ「Let's me」「ピングークレープメーカー」2001年7月末~12月
バンダイ「メルプチ・プチパット」(2001年)
高島屋「七五三」(2001年、カタログ・ポスター)
バンダイ「ちぢんでキュ!プランシェ」(2002年3月20日~1年間)
マクドナルドハッピーセット「クイズ篇」(2003年1月14日~2月2日)
バンダイ「ソフトクリームメイキング」2002年6月30日~12月
タカラ「ゲーム付きカラオケ」2004年4月末~10月
JALファミリークラブ(写真全般)
マイカルサティ(チラシ)
マクドナルド(ポスター、2003年12月27日~2004年3月末)
主婦の友社「como」2003年11月号
メイツ出版「かわいい子供のヘアカタログ」2003年
国土交通省「空の日」(ポスター)2003年
ベイシア(チラシ)2003年
不二家「お菓子教室」2003年10月1日~12月(ポスター・雑誌広告)
オリックスリアルエステート(2004年1月24日~3月)
マクドナルド「サッカーフェスタ」(2002年4月~6月、ポスター・チラシ・パンフ)
フェニックス「スキーウェア」
ダイエー(チラシ)
イトーヨーカ堂(チラシ)
NTT東日本企業広告(パンフ・雑誌広告)2004年3月末~1年間
府中是政プロジェクト(写真全般&VP)2004年9月中旬~1年間
チェリーブルーム(心光社、2003年8月25日発売) 春名美咲との共演
サクラサク(心光社、2005年5月20日発売)
20carats(2003年8月29日発売 心交社) 春名美咲との共演
さくらとデート(2005年5月27日発売 心交社)
いまばりTOWLE FAIR'03
渡瀬駅 (福岡県)
渡瀬駅(わたぜえき)は、福岡県みやま市高田町濃施にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。駅番号はJB24。
1891年(明治24年)6月7日:九州鉄道(初代)が開設(矢部川駅(現・瀬高駅) - 大牟田駅間に増設)。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道(初代)が国有化され帝国鉄道庁が所管。
1978年(昭和53年)4月15日:貨物業務取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR九州が継承。
2006年(平成18年):駅舎新築。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2015年(平成27年) 4月1日:きっぷ販売をみやま市観光協会に委託。
2022年(令和4年)3月12日:無人化。
開業当時の地名(三池郡二川村字渡瀬)が由来。
「渡瀬」は古くから楠田川と隈川に挟まれた三池街道の宿場町として栄えた町で、駅名が「二川」にならなかったのは当時は「二川村」よりも「渡瀬宿」の方が知名度が高かったことや、隣郡の八女郡(現・筑後市)にも「二川村」が存在していたからである。駅名を「二川駅」にする案もあったのだが、1896年(明治29年)に東海道本線に二川駅が開業してしまったため、結局「二川駅」になる事は無かった。
渡瀬地区は地区改正で縮小したものの、今も西鉄渡瀬駅との中間くらい(下楠田付近)に現存している。
なお「渡瀬」の由来は、この地が隈川を徒渉して渡れる瀬(浅瀬)が多い事から来ており、二川村の「二川」とは「楠田川」と「隈川」の事である。
単式ホーム2面2線を有する地上駅。以前はもう1線を有していたが中線が撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は西側にある。
みやま市観光協会が駅業務を行う簡易委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。SUGOCAの利用が可能である。
みやま市高田町の中心部に立地している。駅前の県道を150mほど直進すると国道208号との交差点(JR渡瀬駅前交差点)にたどり着く。JR渡瀬駅前交差点を右折し国道上を200mほど北進したところにある濃施交差点で国道208号から国道209号が分岐している。国道208号の一部と国道209号は高田町内で鹿児島本線に並行している。
マイピア高田(みやま市立高田図書館併設)
高田・大牟田農機・ガスセンター
「JR渡瀬駅」停留所にて、みやま市コミュニティバスの路線が発着する。
瀬高・高田線(太神・岩田経由):市立図書館
山川・高田線(亀谷・竹飯経由 / 田浦・田尻経由):山川げんきかん
高田・瀬高線(江浦・浜田・大江経由):みやま市役所 / あたご苑
高田南部・西部線:西鉄江の浦駅・黒崎開北・西鉄開駅方面 / 渡瀬団地・唐川方面
九州旅客鉄道(JR九州)
JB 鹿児島本線
通過
区間快速(一部列車のみ停車)・普通
南瀬高駅 (JB23) - 渡瀬駅 (JB24) - 吉野駅 (JB25)
羽犬塚駅
#ccc
羽犬塚駅(はいぬづかえき)は、福岡県筑後市大字山ノ井にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。駅番号はJB20。
筑後市の中心駅としてだけでなく、八女地区の玄関口としての役割も果たしている。
駅名は、開業当時当駅が八女郡羽犬塚村に所在したことに由来する。
1891年(明治24年)4月1日:九州鉄道の駅として開業。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道の国有化により帝国鉄道庁の駅となる。
1945年(昭和20年)12月26日:矢部線 当駅 - 黒木間が開業。
1965年(昭和40年)11月:2代目本屋完成。
1985年(昭和60年)
3月14日:荷物扱い廃止。
4月1日:矢部線廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
1996年(平成8年)
3月16日:貨物列車の設定廃止。
8月:駅舎改装。
2001年(平成13年)4月1日:JR貨物の駅(貨物の取扱)が廃止。
2006年(平成18年)10月28日:九州新幹線高架橋工事に伴い仮駅舎に業務を移転。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2009年(平成21年)12月26日:新駅舎の使用を開始。
2018年(平成30年)9月28日:駅ナンバリングを導入。
開業当時の地名(八女郡羽犬塚村)が由来。
「羽犬塚」は古くから宿場町として栄え、その地名の由来は400年前から続くふたつの伝説にある。どちらも犬を塚に葬ったというのが由来で、天下統一を目指す豊臣秀吉の行く手を阻んだ羽犬が仕留められた説と秀吉の病死した愛犬が羽が生えたように素早かった説である。
近隣にある宗岳寺には今もこの塚が残されている。
なお、近隣の犬塚駅は西鉄の駅であり、三潴郡犬塚村(現:久留米市三潴町)に由来する。
線路東側に駅舎があり、駅舎側に単式ホーム1面1線の下り本線、駅本屋と反対側に島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は鉄筋コンクリート造平屋建で自動改札機、自動券売機が設置されているほか、観光案内所やコンビニ、飲食店、お菓子、特産の八女茶の店舗も設置されている。九州新幹線の計画ルートがちょうど駅本屋と重なるため、在来の駅舎を取り壊して仮駅舎で営業していたが、2009年12月26日より新駅舎での営業を開始した。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口がある。
1985年(昭和60年)迄は、矢部線の発着する0番ホームが存在していた。
普通・区間快速・快速の全列車が停車する。博多方面からの快速・区間快速については夕方から夜を中心に当駅で折り返す列車も設定されている。
九州新幹線開業前は一部の特急が停車していた。九州新幹線開業後も朝夕を中心にわずかに残った特急「有明」が停車していたが、2021年3月13日ダイヤ改正で「有明」が全廃されたことにより、当駅に停車する特急はなくなった。
2020年度の1日平均乗車人員は2,205人である。
各年度の1日平均利用人員は以下の通り。
駅前には「羽犬塚」の地名の由来とされる羽の生えた犬の銅像があった。銅像は九州新幹線高架橋建設工事によって市民の森公園に移転された。
駅周辺は筑後市の中心部となっている。
水田天満宮(南西へ2km弱)
かつて日清製粉筑後工場への専用線もあったが、1996年に廃止された。
西鉄バス(西鉄バス久留米) - 駅前ロータリー内に「羽犬塚駅前」停留所がある。
8:大野島農協前
53:筑後自動車免許試験場・荘島・JR久留米駅 / 筑後船小屋駅
55:南町・市役所前・JR久留米駅
堀川バス - 駅の斜め向かいに「羽犬塚」待合所がある。待合室や乗車券発売所・バス折返し場を備えたバスターミナルとなっている。
ゆめタウン八女・黒木
蒲原・柴庵
蒲原・福島高校前
九州旅客鉄道(JR九州)
JB 鹿児島本線
荒木駅 (JB18) - 羽犬塚駅 (JB20) - 筑後船小屋駅 (JB21)
荒木駅 (JB18) - (一部西牟田駅 (JB19)) - 羽犬塚駅 (JB20) - 筑後船小屋駅 (JB21)
西牟田駅 (JB19) - 羽犬塚駅 (JB20) - 筑後船小屋駅 (JB21)
羽犬塚駅 - 花宗駅
西牟田駅
西牟田駅(にしむたえき)は、福岡県筑後市西牟田にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。駅番号はJB19。
1937年(昭和12年)5月17日:鉄道省が開設。旅客駅。
1944年(昭和19年)4月1日:一般運輸営業開始。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)2月20日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1976年(昭和51年):簡易駅舎に改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1996年(平成8年):再び有人駅となる。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2016年(平成28年)3月26日:再び無人駅化。
開業当時の地名(三潴郡西牟田村)が由来。西牟田村はのちに西牟田町に昇格した後筑後市と三潴町に分かれ、三潴町は町村合併し、現在は久留米市となっている。
「西牟田」の「牟田」とは「湿地を開墾した土地」で、文字通り「湿地を開墾した土地の西側の集落」という意味。大牟田にも見られるように、九州は湿地帯の多い土地柄のため「牟田」と付く地名が多い。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1971年に無人化されていたが、1996年(平成8年)に再び有人化された。有人化の際、無人駅当時に設けられた統一規格の簡易駅舎を改造して駅事務室を設けていたが、合理化に伴い2016年(平成28年)に再度無人化された。
JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅だったが、2016年3月に無人駅化された。近距離きっぷの自動券売機、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行う。
2020年度の1日平均乗車人員は329人である。
各年度の1日平均利用人員は以下の通り。
筑後市の北端部にあたり、駅前を久留米市との市境が通っている。駅は西牟田地区の中心部から離れており、駅周辺は民家が立ち並ぶ閑静な場所である。利用者は通勤・通学客が多く、朝の上り快速が停車していた時期がある。
知的障害者更生施設 赤坂園
駅周辺にバス路線はない。約1km東側の国道209号にある西鉄バス一条バス停か、約1km西側にある本町四つ角バス停が最寄り。
九州旅客鉄道(JR九州)
JB 鹿児島本線
通過
区間快速(一部列車のみ停車)・普通
荒木駅 (JB18) - 西牟田駅 (JB19) - 羽犬塚駅 (JB20)
荒木駅
荒木駅 (あらきえき)は、福岡県久留米市荒木町白口にある、九州旅客鉄道(JR九州)鹿児島本線の駅である。駅番号はJB18。
一部の博多方面からの普通列車が当駅で折返すほか、快速列車との緩急接続も行う。また、区間快速列車の半数は当駅始発着となる。かつては、データイム羽犬塚始発の上り快速は荒木まで先行、荒木で後続の大牟田・瀬高方面からの鳥栖行き上り普通列車の到着を待って出発していた。
1910年(明治43年)4月20日:鉄道院の駅として開業。
1945年(昭和20年):アメリカ軍の戦闘機による機銃掃射を複数回受ける。このうち、筑紫駅列車空襲事件と同じ8月8日に駅舎と駅構内の列車が攻撃された際のガンカメラ映像が発見されている。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
1994年(平成6年)3月24日:駅構内に直営コンビニエンスストア生活列車が開店する。
1996年(平成8年)
3月16日:貨物列車の設定廃止。
この年:駅舎が改築される。
2005年(平成17年)12月10日:JR貨物の駅が廃止。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2018年(平成30年)9月28日:駅ナンバリングを導入。
2022年(令和4年)3月11日:みどりの窓口の営業を終了。
開業当時の地名(三潴郡荒木村)が由来。現在でも駅所在地の地名は「久留米市荒木町」である。
「荒木」の地名の由来は諸説あるが、平安時代の書物『和名抄』に荒木郷の地名がある事から古くからある地名である。大荒木の臣の居住した所に由来するとの説や、この地が湿地帯を開墾して作られた開墾地で、古代は「新開(あらき)」と読まれていたのが「荒木」に転化したと言う説もある。
島式ホーム2面4線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームのない留置線(そのため夜間停泊が設定されている。)もある。駅舎改築前の本屋側1番線ホームは宇品駅、京都駅に次ぎ日本で3番目、九州に所在するホームとしては最長の存在であった。これは後述する様に当時の帝国陸軍久留米師団将兵の乗降を容易にさせるために設計されたものだったと伝えられている。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、駅舎内部には自動改札機やみどりの窓口が設置されている。
2020年度の1日平均乗車人員は1,029人である。
西鉄バス久留米「荒木駅前」停留所
九州旅客鉄道(JR九州)
JB 鹿児島本線
久留米駅 (JB17) - 荒木駅 (JB18) - 羽犬塚駅 (JB20)
久留米駅 (JB17) - 荒木駅 (JB18) - (一部西牟田駅 (JB19)) - 羽犬塚駅 (JB20)
久留米駅 (JB17) - 荒木駅 (JB18) - 西牟田駅 (JB19)
エリース東京FC
エリース東京FC(エリースとうきょうエフシー、aries TOKYO FC)は、関東サッカーリーグに所属する東京都を本拠地とするサッカーのアマチュアクラブチーム。
初の公式戦が行われた4月の星座である牡羊座(aries)にちなんでエリースフットボールクラブと命名される。チーム名を1995年にエリースフットボールクラブ東京、2018年にエリース東京、2019年にエリース東京FCと改称した。
1970年立教高校(現:立教新座高校)サッカー部OBが中心となって設立。結成の翌年より東京都リーグを戦い、1993年までに東京都リーグ1部で4度の優勝を果たす。
1994年には関東社会人サッカー大会で優勝し関東社会人サッカーリーグに昇格。
以降12年にわたって関東リーグに所属するが、2006年のシーズンを関東リーグ2部7位で終え、2007年度は再び東京都リーグに活動の場を移す。
2007年のシーズンは東京都リーグ1部で2位となり、関東社会人サッカー大会に出場。この大会で優勝し、1年で関東リーグへの復帰を果たした。
関東リーグ(1部、2部とも)在籍の12シーズン、一度も開幕戦に勝利できなかった(引き分けあり)というジンクスがあったが、2008年の開幕戦にてヴェルフェたかはら那須に1-0で勝利し、ジンクスを打破した。
関連チームとして、弟分的存在のエリースラムズ(1980年創立)、エリースFCを引退したOBが立ち上げた30代中心のエリース東京クラシック(1984年創立:東京都リーグ2部所属 2005年にエリース30'sより改称、2017年まではエリースFC・DX)、40代から50代中心のエリースゴールドカード(1996年創立:東京都社会人4部エントリーリーグ)があり、現在はその全てを総称して「エリースフットボールクラブ」と呼称しており、「エリース東京FC」は「エリースフットボールクラブ」のトップチームとして位置付けられている。
上記4チームの運営母体にあたる「エリースフットボールクラブ」は2006年1月に特定非営利活動法人として東京都から認証された。初代の理事長にはエリース東京のチーム代表者でもある小宮敏裕が就任している。
2020年2月16日、創設50年を機に著名経営者を招いてトップチームを運営する株式会社を設立し、Jリーグ参入を目指すとスポーツ報知によって報じられた。同日、エリース東京FCはプレスリリースを出し、千葉ジェッツふなばし会長の島田慎二が代表を務める株式会社リカオンおよび株式会社フィールドマネージメントの2社と2020年シーズンのコーポレートパートナーとして契約を締結したことが発表された。創設50年目にして初めてパートナーシップ企業受け入れとなった。また、エリース東京FCを運営する新会社にはフィールドマネージメント代表取締役でJリーグ理事の並木裕太が経営に参画する。
なお、エリース東京クラシック、エリース東京ゴールドカード、エリース東京シニア、ジュニアユースチーム等は引き続き特定非営利活動法人エリースフットボールクラブによって運営される。
( )はPK戦
1976年までは東京都A=現1部、B=現2部、C=現3部
東京都サッカーリーグ1部 優勝 (1988、1990、1993、1994、2019、2021)
全国社会人サッカー選手権大会 ベスト8 (1997、2001、2002)
関東社会人サッカー大会 優勝 (1994、2007)
東京チャンピオンシップ  優勝 (1997、2002、2004)
城福浩 1989-1993
小林伸樹 1988-1990,1994-1997
関口潔 1991-1996
東海林毅 1995
奥原崇 2000
岡本淳一 2003-2004
赤、 金
1stユニフォームのカラーは創設の母体となった立教高校サッカー部のユニフォームカラーに由来する。2ndユニフォームのカラーは、2ndユニフォーム制定時に、立教高校(大学)についで、出身者の多かった慶應義塾体育会ソッカー部のユニフォームカラーに由来している。
- 2020年 NIKE
2021年 -
勝野駅
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勝野駅(かつのえき)は、福岡県鞍手郡小竹町大字赤地字兵丹にある九州旅客鉄道(JR九州)筑豊本線(福北ゆたか線)の駅である。駅番号はJC18。
かつては当駅から宮田線が分岐していた。
1901年(明治34年)2月13日:九州鉄道(初代)が開設。
1902年(明治35年)2月19日:当駅 - 宮田(筑前宮田)間支線(後の宮田線)開通。
1907年(明治40年)6月1日:九州鉄道(初代)が国有化され、帝国鉄道庁が所管。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1989年(平成元年)12月23日:宮田線廃止。無人駅となる。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はない。新飯塚寄りに跨線橋の階段がある。跨線橋からは線路の東西の出入り口につながっている。宮田線廃止以降、無人駅となっている。近距離きっぷの自動券売機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売とチャージの取り扱いは行わない。無人駅であるが、ワンマン列車は全てのドアが開く。宮田線廃止以前は単式ホームが存在しており、合計で2面3線のホームを有していた。
普通列車のみ停車する。折尾駅から桂川駅までの区間(筑豊本線区間)で、唯一快速列車が通過する駅である。
2018年3月17日ダイヤ改正では日中の博多発着の普通列車が新飯塚駅で折り返しとなったことに伴い、日中は1時間2本の快速のうち1本が当駅に停車するようになったが、2021年3月12日ダイヤ改正により日中は博多駅 - 篠栗駅間の区間運転がなくなり1時間2本の快速のうち1本を普通列車としたため、快速列車については全列車が当駅通過となっている。
小竹町の北端部に位置する。駅名の「勝野」は小竹町南端、隣の小竹駅周辺の集落であり、当駅の所在地は勝野地区ではない。駅前は田畑と小集落のみで閑散としている。
平成筑豊鉄道伊田線あかぢ駅 - 約1km東側
小竹町巡回バス「ひまわり号」勝野駅バス停 - 駅東口前。町内各地へ運行(土曜日午後と日祝日は運休)
九州旅客鉄道(JR九州)
JC 福北ゆたか線(筑豊本線)
通過
直方駅(JC19) - 勝野駅(JC18) - 小竹駅(JC17)
九州旅客鉄道(JR九州)
勝野駅 - 磯光駅
朝山くみ
朝山 くみ
朝山 くみ(あさやま くみ、1976年11月30日 - )は、昭和プロダクション所属のフリーアナウンサー。
詳細は基礎情報を参照。神戸大学卒業後の1999年4月、東海テレビ放送へ入社。主に報道番組を中心に活躍したが、結婚を機に2004年3月で退社、帰郷。現在の昭和プロダクションに所属。
移籍後、NHK大阪に派遣され、報道番組のキャスターなどを務めた。2012年3月限りで産前産後休暇に入ることを自らが担当していた『ウイークエンド関西』担当最終日(2012年3月31日)に発表した。
FNN東海テレビスーパーニュース(土曜日)
いずれも派遣先のNHK大阪における出演。
お元気ですか日本列島“ぐるっとニュース・関西"(2004年度・2005年度)
中継リポーター(2005年9月まで)
18時台キャスター(2005年10月 - 2006年3月)
もっともっと関西2!(料理コーナーアシスタント、前身を含めて2007年4月 - 2008年3月6日)
ウイークエンド関西(2008年4月5日 - 2012年3月31日)
保谷車両管理所
保谷車両管理所(現・保谷電留線)
保谷車両管理所(ほうやしゃりょうかんりしょ)は、かつて東京都西東京市に存在した西武鉄道の車両基地である。2000年(平成12年)3月の組織変更に伴って車両管理業務を武蔵丘車両管理所へ移管し、保谷電留線(ほうやでんりゅうせん)と改称された。電留線への格下げ後は主に保谷駅を始発・終着とする列車の留置線として用いられ、夜間早朝には小手指車両基地より係員2名が派遣されラッシュ時営業線対応に当たっている。
上り本線沿いに10両編成が2編成収容できる留置線(21・22番線) 、総合事務所側に8両編成が6編成収容できる留置線 (23・24・25・26・27・28番線) があり、日中の留置また夜間は翌日に使用する車両が留置されている。なお、事故などでダイヤが乱れた場合、当駅止まりの列車がここに一旦収容されて、折り返し運用に入ることもある。
以前は旧4・5・6・7番線とピット内12・13・14番線、および保谷駅ホーム2番線北側の引き上げ線は、使用停止となっていた。また電留線の入口付近の踏切横に西武鉄道保谷総合事務所ビルが建設され、検修棟・管理棟も撤去されピット線も使用停止となっている。2018年現在、ピット線は電留線となり、使用を再開している。
以前は敷地裏手に鉄道職員への専門教育(動力車操縦者の習得など)を行うための養成所が設けられていたが、現在は東村山市秋津町に移転された。また、同所には5形蒸気機関車5号機とE11形電気機関車12号機が静態保存されている。
1922年(大正11年)10月に西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道によって保谷電車庫として開設された。戦後は保谷車両工場(復興社保谷車両工場)として車両の検査・修繕ならびに製造業務を担当したが、1950年(昭和25年)にそれらの業務は復興社所沢車両工場へ集約された。その後保谷車両管理所への改称が行なわれ、池袋線の車両管理を担ったが、車両の増備や編成の長大化に伴って敷地が手狭となったことから、前述の通り2000年(平成12年)3月に埼玉県飯能市に新設された武蔵丘車両管理所(現・武蔵丘車両基地)へ組織を移管、当所は車両配置のない電留線へ格下げされた。
1922年(大正11年)10月1日 - 池袋線の前身である武蔵野鉄道保谷電車庫として開設。
その後、2回に渡って車庫の増改築が行われる。
1950年(昭和25年) - 所沢車両工場が保谷車両工場を統合。
1964年(昭和39年)5月1日 - 西武鉄道保谷養成所使用開始。
(時期不明) - 保谷2号踏切を廃止し、歩道橋設置。10両編成3本留置可能の電留線(現在の1 - 3番線)増設。洗浄線移設。
1980年(昭和55年)3月26日 - 現在の形になる。
2000年(平成12年)3月 - 池袋線車両所武蔵丘車両基地へ組織移転。保谷電留線となる。
2008年(平成20年) - 一部の施設の使用停止と撤去が始まる。
2012年(平成24年)
5月13日 - 西武鉄道創立100周年を記念してE11形電気機関車の一般公開が実施される。
11月25日 - 西武鉄道創立100周年を記念して5形蒸気機関車の一般公開が実施される。
小竹駅
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小竹駅(こたけえき)は九州旅客鉄道(JR九州)筑豊本線(福北ゆたか線)の駅。
所在地は福岡県鞍手郡小竹町大字勝野。駅番号はJC17。
日本国有鉄道(国鉄)幸袋線および新多への貨物支線が小竹駅から分岐していた。
1892年(明治25年)10月28日:筑豊興業鉄道(1894年筑豊鉄道に改称)が開設。
1894年(明治27年)12月28日:当駅 - 幸袋(幸袋炭坑)間(後の幸袋線)開通。
1897年(明治30年)10月1日:筑豊鉄道を九州鉄道(初代)が合併。
1902年(明治35年)6月2日:当駅 -塩頭間貨物支線(後の筑豊本線)開通。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道(初代)が国有化され、帝国鉄道庁所管。
1913年(大正2年)7月1日:当駅 -新多間貨物支線(筑豊本線)開通。
1945年(昭和20年)6月10日:合理化により当駅 - 塩頭間貨物支線を廃止し、当駅の側線として併合。
1969年(昭和44年)
7月1日:当駅 - 新多間貨物支線廃止。
12月8日:幸袋線廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物業務取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる(その後、業務委託駅となる)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2001年(平成13年)10月6日:駅舎改築。橋上駅舎化し、あわせて相対式2面2線から島式1面2線に変更。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2022年(令和4年)
3月11日:切符販売窓口が営業終了。
3月12日:無人化。
地上駅。石炭輸送全盛時代は多数の側線が存在したが構内が大幅に整理され、筑豊本線電化の際、島式ホーム1面2線を有する構造となり、橋上駅舎に改築された。駅舎内は自由通路があり、小竹町コミュニティホールも併設されている。また駅名の一字「竹」をイメージして駅をデザインしている。新多支線との分岐部の跡は保線車両留置用の側線となっている。
JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、窓口や自動券売機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行う。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は538人であり、JR九州の駅としては第208位である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
筑豊本線は小竹町の中心部を通っているが、駅自体は中心部から直方方向へ600mほど外れた位置にあり駅前は閑散としている。
小竹町役場 - 2020年5月7日より駅近くに移転した。
小竹団地 (工業団地)
小竹町巡回バス「ひまわり号」小竹駅西口バス停 - 町内各地へ運行(土曜日午後と日祝日は運休)
宮若市乗合バス「宮田・小竹線」小竹駅バス停 - JR宮田行
九州旅客鉄道(JR九州)
JC 福北ゆたか線(筑豊本線)
直方駅(JC19) - (一部勝野駅(JC18)) - 小竹駅(JC17) - 鯰田駅(JC16)
勝野駅(JC18) - 小竹駅(JC17) - 鯰田駅(JC16)
小竹駅 - 目尾駅
龍円恵喜二
龍円 恵喜二(りゅうえん えきじ、1934年12月1日 - 2021年])は、日本の政治学者、帝京大学名誉教授、政治学博士。
専攻は政治過程論、政治変動論。
長崎県出身。九州大学を卒業後、東洋工業(現・マツダ)勤務を経てスウェーデン・ウプサラ大学政治学研究科修了(Ph.D、政治学)。オスロ国際平和研究所リサーチ・フェローなど滞欧20年を経て、帝京大学法学部教授に就任。2005年、同大学名誉教授。
政治学者の傍ら、老年学・福祉国家論などにも取り組み、全国シルバー人材センター事業協会・評議員も務めている。
元テレビ朝日アナウンサーで東京都議会議員の龍円愛梨は実の娘。
The Model and Test of Environmental Politics: From Economic Externality to Political Externality, (Ekiji Ryuen, Almqvist & Wiksell International社刊, 1979)
この本は、アメリカの73の大学図書館に所蔵されている。)
『福祉国家の病理――スウェーデン病の解明』(毎日新聞社[毎日選書], 213頁, 1981年)
『日本発展の活力』(毎日新聞社, 285頁, 1983年)
『日本政治変動論――うねりを起こす政治的中間層』(北樹出版, 230頁, 1994年)
『日本政治を動かす基本動因』(北樹出版, 152頁, 1996年)
『迫りくる政治ビッグバン』(北樹出版, 256頁, 1998年)
『日本政治過程論――役割・役者連関モデル』(北樹出版, 147頁, 1999年)
『国家行動の実態と動機――戦後国際政治史』(北樹出版, 196頁, 2000年)
『政治学原論――The Seven Political Actors』(北樹出版, 181頁, 2003年)
『社会経済環境の変化に対応したシルバー人材センター事業の進め方』(社団法人/全国シルバー人材センター事業協会, 36頁, 2007年)
『シルバー人材センターの機能強化・拡充の方向について』(社団法人/全国シルバー人材センター事業協会, 31頁, 2003年)
『スウェーデンにおける引退労働者の雇用・就業に関する意識とその対策に関する調査報告書』(社団法人/全国シルバー人材センター事業協会, 127頁, 1994年)
『新たな都市生活空間の創造』(北海道審議室、1985/8 )
『明日への論点』(北海道審議室、1986/3):「ヨーロッパ型高齢社会」龍円恵喜二
『Finding Jobing Life Worth Living: Japan's model of active ageing---The case of Silver Human Resourcs Centre』(Teikyo Law Review、March, 2000, Teikyo University)
“The five factors deciding people's political attitudes and political policy goals in Japan"
(13頁, 単独(Ekiji Ryuen)発表, 1997年7月23日
(ISPP (International Society of Political Psychology)The twentieth annual scientific meeting of ISPP,Krakow, Poland.)
“Predisposition Decides Political Attitudes"
25頁, 単独(Ekiji Ryuen)発表, 1998年7月31日
(The 14th World Congress of Sociology, in Montreal, Canada.)
sociological abstracts に収録。登録番号AN:98S37720
“Risk of Civil War, Riot and Revolution"
12頁, 単独(Ekiji Ryuen)発表, 1998年9月18日
(Third Pan-European International Relation Conference in Vienna, Austria.)
“Political Alienation in Japan"
単独(Ekiji Ryuen)発表, 2001年9月19-22日
(Annual WAPOR(World Association of Public Opinion Research)Conference, Rome, Italy.)
Proceedings of the 54th Annual WAPOR Conference (an electronic book) 所収
“Toward an active ageing society: Japan's experiment of SHRC(Silver Human Resources Centre)"
単独(Ekiji Ryuen)発表, 2002年7月11日
(World congress of sociology, Brisbane, Australia.)
“Identifying rank and file opinion leaders in politics"
11頁, 単独(Ekiji Ryuen)発表, 2003年9月18日
(Annual Conference of WAPOR, Prague, the Czech Republic)
"A Study of Political Dissatisfaction"
6頁, 単独(Ekiji Ryuen)発表, 2004年7月18日
(ISPP, Lund, Sweden.)
“働きながら子育て:少子化時代の女性たち(スウェーデンと日本)"
(スウェーデン社会研究所・所報No.342 所収(2008.03.31発行)
“福祉国家はラクじゃない"
(スウェーデン社会研究所・所報No.334 所収(2006.03.31発行)