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黄龍風景区
File:1 huanglong 2011x.jpg
གསེར་མཚོ།
黄龍風景区(こうりゅうふうけいく:གསེར་མཚོ།;セルツォ)は中国四川省アバ・チベット族チャン族自治州松潘県にある景勝地。「黄龍の景観と歴史地域」としてユネスコの世界遺産(自然遺産)に登録されている。絶滅危惧種であるジャイアントパンダや金絲猴、チュウゴクイチイの貴重な生息地でもあり、2000年にユネスコの生物圏保護区に指定された。中華人民共和国国家級風景名勝区(1982年認定)、中国の5A級観光地(2012年認定)でもある。
岷山山脈の南側に位置しており、四川省の省都成都から北に約230km離れている。
黄龍は、岷山山脈の一部である玉翠山の山頂(標高約5100m)から北に向かって伸びる全長7.5kmの峡谷(黄龍溝)であり、世界有数のカルスト地形である。新生代第四紀に隆起した石灰岩層が氷河に侵食されて巨大な峡谷となり、そこに石灰分の豊富な水が流れ続けた結果、石灰華の沈殿したエメラルドグリーンの美しい石灰華段(石灰華段丘とも)をはじめ、黄金色に輝く石灰華の層、そして石灰華の滝や谷が形成された。水系としては長江水系の涪江の水源の1つであり、涪江、岷江と嘉陵江の分水嶺に位置する。
黄色がかった乳白色の石灰華の連なりは、雪を頂いた山脈を昇ってゆく黄色い龍の姿にたとえられる。同風景区は中国唯一、非常に良い状態で残っている高原湿地帯であるとも言われる。
黄龍後寺(仏教)と黄龍中寺(道教)が現存している。いずれも明代創建で、合わせて黄龍寺と呼ばれる。
黄龍全体のうち、麓の「迎賓彩池」(標高3199m)から「五彩池」(標高3553m)までの約3.7kmの区間が風景区として整備されている。
水の色は場所によって黄色、緑色、青色、茶色と様々に変化して見え、晴天時は日光と相まって金色に輝く。中でも風景区最奥部にあり黄龍最大の石灰華段である「五彩池」、そして2番目の規模を持つ色彩鮮やかな「争艶池」は必見である。また、「金沙舗地」(標高3281m)は1500mの長さを持つ世界最長の石灰華層として知られる。
車道は無く、木製の遊歩道を徒歩のみで移動する。遊歩道のうち麓に近い区間は上り用と下り用に分けられている。往復4時間(上り2.5時間、下り1.5時間)程度の距離であるが、標高が高いうえ高低差が大きいことから高山病に注意すべきである。
2006年8月にロープウェイが開通した。景観を考慮してロープウェイの2駅はいずれも遊歩道のコースからかなり離れたところに設置されている。それでも、上りにロープウェイを使うことで一気に五彩池とほぼ同じ標高まで到達できるので、格段に便利になったといえる。
黄龍風景区の年平均気温は2-3度、最も暑い7月の平均気温は10-11℃、最も寒い1月の平均気温はマイナス8-9℃である。雪解け水の多い7-10月がベストシーズンとされ、紅葉で山が赤く染まる10月が特に人気がある。ただし、夏季は天候が不安定(7月の降水量は100mmを越す)なので雨具と防寒具は必須である。
全て2009年7月現在のもの。
200元(約3400円)(4月15日~11月15日)
60元(約1000円)(11月16日~4月14日)
※雪の日は入場できないことがある。
ロープウェイ - 上り80元、下り40元
営業時間 - 7:30-19:00
全て2009年7月現在のもの。なお、黄龍周辺に路線バスは走っていない。
九寨黄龍空港-黄龍
正午までに限り、空港-黄龍-九寨溝の順に回るエアポートバスが運行されている。黄龍で数時間の滞在し、その間に観光できるようになっている。九寨溝まで利用して料金100元。
空港発のエアポートタクシーで180元(夜間200元)。
※空港(川主寺)から黄龍までは標高4000mの峠を超える必要があるため、車の登坂能力によって所要時間に幅がある。
九寨溝-黄龍、黄龍-九寨溝
一日1往復の観光用バスがある。九寨溝バスセンター6時発、黄龍15時頃発。片道45元。
タクシーで約400元。
※九寨溝入口と黄龍入口は直線距離で57kmほどしか離れていない。しかし実際は西に大きく迂回して空港付近(川主寺)を通るコースとなる。
黄龍-九寨黄龍空港方面
空港までタクシーで約200元。
上記の九寨溝往復観光用バスの復路を利用して川主寺まで20元。川主寺から空港までタクシーで約50元。
日本原燃
日本原燃株式会社(にほんげんねん)は、核燃料サイクルの商業利用を目的に設立された日本の非上場企業である。平成9年から平成23年現在まで、会長と社長の多くが東京電力の出身である。
日本原燃株式会社(通称は原燃、英語表記は Japan Nuclear Fuel Limited, JNFL)は、旧動燃人形峠事業所のウラン濃縮と東海事業所の再処理の両パイロットプラントの実績を元に、商業利用を目的とした大型プラントの操業主体として電気事業連合会(電事連)所属各社(沖縄電力を除く)と日本原子力発電の出資により、1980年に日本原燃サービス株式会社として設立、その後、1992年に日本原燃産業株式会社と合併して現社名となった。
当初は青森市に本社を置いたが、現本社は工場に隣接した青森県上北郡六ヶ所村にある。青森県に本社を置く最大の企業であり、資本金で比較すれば、資本金4000億円は2位のみちのく銀行の11.7倍である。2019年度末の総資産は2兆5550億円である。主な負債は再処理料金前受金6539億円、長期借入金8023億円と報告されている。
代表取締役社長は東京電力ホールディングス前執行役副社長の増田尚宏、各電力会社や核関連法人、日立、三菱重工、東芝などから14人の取締役をむかえている。従業員数(就業員数)は2019年度末で2818人。
電力会社が保有する転換ウランの濃縮役務を受託し、濃縮ウランを製造する事業。
製品は再転換工場へ出荷される。ウラン濃縮工場では第一期工事分RE-1、第二期工事分RE-2の二つの遠心分離式濃縮ラインが稼動中である。
全国の原子力発電所から出る低レベル放射性廃棄物の埋設処分を行う事業。
濃縮工場に隣接する土地において、巨大なコンクリート製プールである1号埋設設備、及び2号埋設設備(各四万立方メートル)からなる低レベル放射性廃棄物埋設センターが操業中である。
高レベル放射性廃棄物のガラス固化体の中間貯蔵を行う事業。
日本の原子力発電所で発生した使用済み核燃料をイギリス(BNFL)とフランス(COGEMA)で再処理した時に発生したガラス固化体が、逐次日本に返還されてきている。これら返還固化体は、六ヶ所高レベル放射性廃棄物貯蔵管理センターにおいて、貯蔵ピットで保管されている。固化体は崩壊熱によって常時高温であるため外気による自然対流によって冷却され、排出される外気は放射線モニタリングされている。40〜50年くらい経って発熱量が少なくなってから、最終的に地下300m以上の地層に埋設処分する計画である(地層処分参照)。ただし、その最終処分場の建設場所はまだ決まっていない。
全国の原子力発電所から出る使用済み核燃料の再処理役務を事業主体である使用済燃料再処理機構から受託し、ウランとプルトニウム、高レベル放射性廃棄物に分離する事業。
ウランの一部は濃縮工場で再度濃縮され、残りのウランとプルトニウムの混合物は混合酸化物(MOX)燃料製造事業に送られ、高レベル放射性廃棄物は廃棄物管理事業に送られる。2008年1月現在では、フランスのSGN社(現・AREVA)とイギリスのBNFL社の技術導入による800トンU/年の処理能力を持つ最初のプラントが完工しアクティブ試験(実際に使用済み核燃料の再処理をしながらの施設の試験)を行っている。詳細は六ヶ所再処理工場を参照のこと。
ウランとプルトニウムの混合酸化物燃料(MOX燃料)を製造する事業。2010年10月、工場建設工事に着工。
転換ウラン(48Yシリンダー)、濃縮ウラン(30Bシリンダー)、使用済み燃料集合体と高レベル放射性廃棄物(キャスク)、低レベル放射性廃棄物の輸送計画の立案、関係省庁への承認手続き、輸送の監視などを行う事業である。実際の運送は原燃輸送株式会社に委託している。
ウラン濃縮工場 1988年10月着工、1992年3月操業開始、建設費 約2500億円。
低レベル放射性廃棄物埋設センター 1990年11月着工、1992年12月操業開始、建設費 約1600億円。
高レベル放射性廃棄物貯蔵管理センター 1992年5月着工、1995年4月操業開始、建設費 800億円。
再処理工場 1993年4月着工、操業予定は18回目の延期で2012年10月と発表されているが、延期される見通しである、建設費 約2兆1930億円。
MOX燃料工場 2010年10月着工、2016年操業予定、建設費 約1900億円であったが、竣工時期は2019年上期に先送りされている。
その他六ヶ所村に本店(本社)、ウラン濃縮技術開発センター、再処理技術開発研究所があり、六ヶ所村以外では青森本部(青森市)、東京本部(港区)がある。
野澤清志 - 社長在任:1992年~1996年
竹内哲夫 - 社長在任:1996年~2001年
佐々木正 - 社長在任:2001年~2004年
兒島伊佐美 - 社長在任:2004年~2009年
川井吉彦 - 社長在任:2009年~2014年
工藤健二 - 社長在任:2014年~2018年
増田尚宏 - 社長在任:2019年~現任
2017年1月30日、青森県六ケ所村の再処理工場で起きた安全管理規定違反について、誤った社内報告をまとめたとして、品質保証部門の責任者である石原準一副社長 (当時) を常務執行役員に降格させると発表し、工藤健二社長や石原を含む役員11人を減給処分にした。
2018年11月27日、六ケ所村の再処理工場で、使用済み燃料プールの放射性物質を含む水約20リットルが漏れたと発表した。
2022年12月15日、六ヶ所村の再処理工場で作業員の事故が相次ぎ、日本原燃は全工事を中止し、作業の点検を行う事態となった。
2010年3月から流れている「げんねんレディースモニター」募集のスポットCMで流れているBGMは、青森放送でアナログテレビ放送のオープニング局名告知(90年代半ばからアナログ放送終了まで使用)で流れていたものと同じである。
日本原燃は、その他「スパハウスろっかぽっか」、「六ヶ所原燃PRセンター」も運営している。青森市には「日本原燃サイクル情報センター」もある。
瀬戸市駅
瀬戸市駅(せとしえき)は、愛知県瀬戸市東横山町にある愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線の駅である。駅番号は21。中部の駅百選選定。
かつて、当駅は愛知環状鉄道線の前身に当たる日本国有鉄道(国鉄)の岡多線・瀬戸線の駅として計画されていた。路線名は、現在の愛知環状鉄道線のうち当駅以南の区間(岡崎駅 - 当駅間)と、未成に終わった当駅 - 多治見駅間の鉄道路線がともに「岡多線」と同一路線名を与えられ、同線の途中駅である当駅から瀬戸線(高蔵寺方面)が分岐する形となっていた。しかし実際には、岡多線(岡崎方面)と瀬戸線は名古屋市周辺都市をつなぐ環状線としての役割を期待され、両者をまとめた「岡多・瀬戸線」の名称で呼称されていた。「岡多・瀬戸線」は日本鉄道建設公団により、主要幹線(CD線)として建設が進められていた一方、残る岡多線の多治見方面(AB線・当駅 - 多治見間約20 km)は未着工のまま、1979年(昭和54年)6月に「開通すれば赤字必至である」として運輸省により建設計画が凍結され、1985年(昭和60年)10月には事実上頓挫した。当駅の計画段階における配線構造(島式ホーム2面4線)は、岡多線(岡崎方面)⇔瀬戸線(高蔵寺方面)が本線(両方面とも複線)で、その本線から枝線として岡多線(多治見方面・単線)が分岐するような構造だった。
その後、建設が進められていた「岡多・瀬戸線」(岡多線:新豊田 - 当駅間および瀬戸線:当駅 - 高蔵寺間)は、1984年(昭和59年)7月に国鉄が開業後の引き受けを拒否し、岡多線の既開業区間(岡崎 - 新豊田間)も含めて愛知県や沿線自治体の出資する第三セクターによる運営を要請。国鉄と地元自治体の交渉を経て、「岡多・瀬戸線」(岡崎 - 高蔵寺間)は地元自治体の出資する第三セクター会社「愛知環状鉄道」の路線として開業することとなった。
開業当初、当駅は構想段階で高蔵寺方面の本線として計画されていた線路・ホームを利用した1面1線の棒線駅として供用開始された。その後、輸送力増強整備事業によって当駅以北(高蔵寺方面)は複線化され、岡崎方面のホームが新設されたことで、現在の配線構造(相対式2面2線)となった。
Rail Tracks map Setoshi Station Okata-Seto Plan.svg
1967年(昭和42年):岡多線の豊田 - 瀬戸間(新豊田駅 - 当駅間)が着工される。
1973年(昭和48年):瀬戸線の瀬戸 - 高蔵寺駅間が着工される。
1988年(昭和63年)1月31日:愛知環状鉄道線(新豊田・高蔵寺間)の開通に併せ、愛知環状鉄道の駅として開業。当時のプラットホームは現在の高蔵寺方面ホームのみで1面1線の棒線駅だった当時はホームの北側に高蔵寺行き、南側に岡崎方面行きが停車していた。。駅用地は愛知県立瀬戸高等学校の元校地だった。
1991年(平成3年)7月23日:駅店舗「A・L・L seto」オープン。
1993年(平成5年)11月1日:回数券発売対応の自動券売機を設置。
1998年(平成10年)9月25日:バリアフリー対応の新型自動券売機を設置。
2000年(平成12年)10月14日:中部の駅百選に選定される。
2004年(平成16年)10月3日:瀬戸市駅 - 高蔵寺駅間複線化。
2006年(平成18年)4月1日:こども110番の駅の取り組みを開始。
2008年(平成20年)9月24日:自動改札機を導入。
2010年(平成22年)10月16日:バリアフリー化。
2015年(平成27年)3月17日:「A・L・L seto」改修工事完工。
2016年(平成28年)
3月18日:列車非常停止装置を設置。
11月29日:LED式発車標をホームに設置。
2019年(平成31年)3月2日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。上下線ではホームの有効長が異なり、開業当初からある高蔵寺方面のホームは10両編成の列車にも対応しているが、岡崎方面のホームは4両分までしか客扱いができない平日にJR中央本線から8両編成で直通してくる瀬戸口行き列車は前寄りの4両でドアカットを行っている。。
先述のように、かつては多治見方面(未成線)が分岐する島式2面4線の駅として計画されており、その名残として下り線(高蔵寺方面ホーム)のV字型上屋・駅南側の橋梁跡が残っているほか、高蔵寺寄りには多治見方面へ分岐するための準備施設・分岐用用地が残っている。その後、2004年(平成16年)に行われた瀬戸市 - 高蔵寺間の複線化工事とともに駅舎が増築され、岡崎方面にホームが新設された。
終日有人駅であり、自動改札機やバリアフリー対応型の自動券売機が導入されている。また、2013年(平成25年)までは改札口のそばにキヨスクが存在した。
Rail Tracks map Setoshi Station.svg
瀬戸市の統計によると、当駅の一日平均乗車人員は、以下の通り推移している。
2002年度:1,845人
2003年度:1,914人
2004年度:2,017人
2005年度:2,638人(愛知万博開催年)
2006年度:2,309人
2007年度:2,342人
2008年度:2,499人
2009年度:2,464人
2010年度:2,539人
駅の周辺は住宅地である。瀬戸市駅と名鉄瀬戸線の新瀬戸駅が隣接しており、互いに乗り換えが可能である。ただし連絡通路のようなものはなく、乗り換えの際は一旦地上に降りる必要がある。
ナフコ不二屋瀬戸店(瀬戸市駅高架下)
瀬戸街道(愛知県道61号名古屋瀬戸線・国道363号)
瀬戸口駅 (20) - 瀬戸市駅 (21) - 中水野駅 (22)
重金属
重金属(じゅうきんぞく、英語:heavy metals)とは、比重が4以上の金属のことである。一般的には鉄以上の比重を持つ金属の総称。対語は軽金属。基本的には、アルカリ金属とアルカリ土類金属を除くほとんどの金属が重金属に該当する。銅や鉛のような製錬が技術的に容易な金属が重金属であったため、人類の歴史上、比較的早くから用いられた。
重金属という分類は比重のみによる分類のため、非常に雑多な化学的性質・物理的性質を持った金属の寄せ集めである。このため、工業的に大量生産・消費される金属や、レアメタルなど産業上重要な価値を持つ金属、生物に必須の金属や逆に毒性の強い金属など、その内容は非常に多様である。
鉄(Fe)、鉛(Pb)、金(Au)、白金(Pt)、銀(Ag)、銅(Cu)、クロム(Cr)、カドミウム(Cd)、水銀(Hg)、亜鉛(Zn)、ヒ素(As)、マンガン(Mn)、コバルト(Co)、ニッケル(Ni)、モリブデン(Mo)、タングステン(W)、錫(Sn)、ビスマス(Bi)、ウラン(U)、プルトニウム(Pu)などが代表的な重金属である。
ただし、金、銀、白金族元素などは重金属というよりも貴金属として別枠で扱う傾向にある。これは他の重金属と比較して単位あたりの価格が非常に高いこと、またイオンとして溶け出すことが少ないためである。また、ウランやプルトニウム等の放射性元素も貴金属同様重金属とは別枠で扱う傾向にある。これは化学的毒性より放射能による毒性の方がより問題になることと、原子力関連以外の用途があまりないためである。
重金属の主な利用については、それぞれの元素名の項目を参照のこと。
自然界にも重金属は低濃度ながら存在し、いくつかは必須元素のうちのミネラルとして認知されている。これ以外にもセレンは一部のタンパク質に含まれており、バリウムの硫酸塩は体に吸収されず排出されるため造影剤として利用されている。また微量なビスマスや金が薬品として使われることがある。
古来から顔料として使用されていたものの中には鉛白や丹など重金属を含む物が多く、薬として服用もされていた。
しかしいずれも過剰な摂取は生体機能を安定に保てなくなり中毒性を示す。特に、酸やアルカリと反応しやすい重金属は毒性が強い傾向がある。強毒性を示す炭素と結合する水銀(有機水銀)やカドミウムなどがよく知られるが、錫や鉛の有機化合物、テルルなどにも毒性がある。放射能を持つ(≒放射性物質である)ウランは酸に反応してイオン化し環境に流出してしまう。
20世紀に入ってからは鉱工業が隆盛し、土壌、大気、利水などへ大量に放出された。これにより重金属を食物や吸気から必須量以上に大量に体内に蓄積しまうことが原因で、生体機能に重度の障害を引き起こす公害病が多発するようになった。これらはいわゆる鉱毒と言われるが、鉱石に含まれる硫黄、ヒ素、リン、クロムなどが精錬の過程でガスや廃液として放出され、これが直接の原因であることもある。
毒である認識がないまま工業的に大量生産され公害となった例は多い。第二次世界大戦後には殺虫剤として有機水銀化合物が大量に製造・使用されていた。顔料の鉛白は化粧品として流行した。逆に毒であるという誤解を生んだ例もある。緑色の顔料として19世紀に開発された花緑青は銅を含むが同時に有毒な亜ヒ酸を含み、これが大量に出回って多くの死者が出た。このことが、後に発生した足尾鉱毒事件などもきっかけとして、銅に発生する緑青は猛毒という根強い誤解を生んでいる。
重金属鉱山では、比重が大きい重金属は鉱滓ダムなどで沈殿させることで環境流出をかなり低下させることができる。しかし、採掘が不採算となったり、戦後に発生した公害訴訟による多額の債務弁済で廃坑・閉山・倒産となると、鉱滓の多くは客土などの簡易的な処理をしたままになり、これが長期間の風雨や地震で再び露出し、残存していた重金属が流れ出すなど、問題になっている。ほとんどの鉱山は山深い山村にあるため、金属メーカの管理を離れた後ではその管理処分が、廃坑のある地域を属する地方自治体の行財政を圧迫する。
なお、人体には体内に過剰に取り込んでしまった重金属を毛髪に蓄積して排出するシステムを備えていることが確認されている。
カドミウムでは糞中に92-98%排出されるとする資料がある。
上述の通り糞以外は主要な排出経路ではない可能性があるが、汗と尿を比較した場合、赤外線サウナで10人、蒸しサウナで7人、残りは運動で汗をかいた合計20人での重金属の調査では、カドミウムで尿の約11倍、ニッケルで約14倍、鉛で約16倍、ビスマスで約18.5倍、アルミで約5.5倍、尿からよりも汗からの排泄量のほうがはるかに上回っている。汗中の重金属の排泄では2012年の調査で24研究が見つかり、ヒ素では血液中より汗の方が多いがそれより尿からの排泄が多く、カドミウムでは尿より汗からの方が排泄されており、鉛や水銀も比較的多い割合で汗からも排泄されており、この排泄経路は特に腎臓障害で尿から排泄できない場合に重要になる。サウナは汗中の鉛の排泄量を増加させたという研究がある。
定期的な運動を行っているほうが重金属の蓄積量は少ない。
ロンドン動物園
ロンドン動物園(ロンドンどうぶつえん、London Zoo)、はロンドンの中心部ウェストミンスターに存在する世界で最初の科学動物園である。1828年に開設された当初は科学的研究のために動物を収集しておくことが目的であったが1847年に一般公開された。現在では650種以上の様々な動物が集められている。
本動物園はロンドン動物学協会により経営されており、その敷地はロンドンのリージェンツ・パーク の北端付近を占めている。リージェンツ運河が動物園内を貫流している。ロンドン動物学協会はベッドフォードシャー州により敷地面積の広いホィップスネイド野生動物園も所有しており、ゾウやサイのような大型動物はそちらで飼育されている。
初期の段階からロンドン動物園は建築物の設計を一流の建築家に依頼することを誇りにしてきた。次にあげる建築物が特に有名である。:
時計塔(1828年。本来はラマ舎として建てられた)およびキリン舎(1836年 - 1837年)は、デシマス・バートンにより設計された(両者とも、第二級指定建築物)。
マピッン・テラス(1913年 - 1914年)は、サー・ピーター・チャルマーズ・ミッチェルおよびジェームズ・ジョアスによる設計(第二級指定建築物)。
ロンドン動物園ペンギンプール(1934年)
ラウンド・ハウス(動物園のゴリラを収容するために1932年 - 1933年に建築)
北門キオスク(1936年)とは、全てバートホールド・ルーベトキン(Berthold Lubetkin(英語))のテクトン (Tecton) 事務所による設計。ただし、ペンギン・プールに就いては一流の構造エンジニアであるオヴ・アラップの協力を受けた。(「プール」「ハウス」は現在第一級、「キオスク」は第二級に指定。)
スノードン禽舎(1962年 - 1964年)はスノードン卿、セドリック・プライスおよびフランク・ニュービィの設計。
象舎および犀(サイ)舎(1962年 - 1965年)は、サー・ヒュー・キャソンおよびネヴィル・コンダーが設計した。(現在こうした大型動物には不適とみなされている。)
1930年代に作られたペンギンプールは、初期の鉄筋コンクリート建築として高い評価を受けた。ペンギンは新しい展示施設に移されているが、プールは保存されている。
現在は絶滅したクアッガ、フクロオオカミが飼育されていた。
“ウィニー":クマのプーさん(Winnie the Pooh)の名前の由来になったアメリカグマ。小説『クマのプーさん』のまえがきでも紹介されている。
“オベイシュ":初めてヨーロッパにきたカバ。
“ゴールディ":1965年に2週間にわたる脱走騒ぎを起こし、国中の話題になったイヌワシ。
“ジャンボ":1865年に来園した大きなアフリカゾウ。「巨大」を意味する言葉「ジャンボ」の元となった。
“ガイ":1947年から動物園で暮らしていたローランドゴリラ。1978年に死亡するまで、園の人気者だった。
“チチ":1960年代に飼育されていたジャイアントパンダ。当時、中国国外で飼育されていたパンダはモスクワ動物園のアンアンを合わせて2頭のみ。1967年、黒柳徹子をパンダ愛好者にさせた個体でもあり、世界自然保護基金のシンボルにもなった。
多くの映画およびテレビ番組がロンドン動物園で撮影された。有名なものとして『ハリー・ポッターと賢者の石』が挙げられる。
軽金属
軽金属(けいきんぞく、英語:light metals)とは、金属のうち、比重が4ないし5以下のものを指す(基準である1は水の比重)。対語は重金属。
代表的な軽金属は、アルミニウム(比重2.7)、マグネシウム(比重1.7)、ベリリウム(比重1.9)、チタン(比重4.5)、アルカリ金属、アルカリ土類金属(ラジウムを除く)などが挙げられる。 軽金属でない金属の例としては、鉄は比重が7.85であるため重金属である。
製錬するのが技術的に難しかったため、人類が軽金属を使いこなしたのは17-18世紀ごろ以降である。さらに大量生産が可能になったのは19世紀以降である。例えば、アルミニウムの大規模製造に適した融解塩電解法は、1886年にフランスのポール・ルイス・トゥーサン・エルー (Héroult) とアメリカ合衆国のチャールス・マーティン・ホール (Hall) がそれぞれ独自に開発したものである。チタンは、1946年にウィリアム・ジャスティン・クロール (Kroll) が開発したクロール法によって初めて大量生産が可能になった。
1903年に発明された航空機の発達は、軽金属なしではあり得なかった。近年では鉄道、乗用車なども含めた輸送機器の軽量化のために使用されるようになったが、その量は鉄に比べて圧倒的に少ない。例えば、2003年の銑鉄の生産量は5億トンだが、比較的生産量の多い軽金属であっても、アルミニウムは2500万トン、マグネシウムは50万トンに留まる。
曹騰
曹 騰(そう とう、100年-159年)は、中国後漢末期の宦官。字は季興。沛国譙県の人。父は曹萌。兄は曹褒。弟は曹鼎。息子を作れない宦官のため血の繋がりはないが、曹嵩(曹操の父)の養父。三国時代の魏の武帝曹操の祖父。諡号は高皇帝。『後漢書』「宦者列伝」に伝がある。
年少の頃黄門の従官となり、皇太子劉保(後の順帝)の学友の一人として抜擢された。
125年、順帝が即位すると小黄門に任じられた。安帝・順帝・沖帝・質帝の四帝に仕え、その間中常侍・大長秋にまで昇進し宮中に仕えること三十余年に及んだ。桓帝の時代には費亭侯に封ぜられ、特進の位を与えられた。
優れた人物を抜擢することが好きで、陳留の虞放・辺韶、南陽の延篤・張温、弘農の張奐、潁川の堂谿典などの人物が引き立てられ、高官に登った。しかし曹騰は彼らに恩着せがましい態度を取ることはなかった。
蜀郡太守が曹騰に贈賄の使者を送った際、益州刺史の种暠は函谷関での取り調べでその文書を手に入れた。种暠は皇帝に対し曹騰を免職するように上奏したが、皇帝は「外部からの書状であり、曹騰の関与は認められない」としてその申請を却下した。曹騰はこの件を意に介する事無く、种暠の節度を賞賛した。後に种暠は司徒となると「今日三公となれたのは曹常侍のおかげである」と語った。
曾孫の曹丕が皇帝となり魏を興したため、229年、明帝によって高皇帝、妻の呉皇后 (曹魏)も高皇后と追号された。
フィンランド化
フィンランド化(フィンランドか、Finnlandisierung Finlandization)とは、第二次世界大戦後の冷戦下で、フィンランドのように議会民主制と資本主義経済(自由主義経済)を維持しつつもソビエト連邦の意向に反しないよう進められた対外政策。
フィンランドとソビエト連邦の外交関係になぞらえた語である。第二次大戦後、パーシキヴィ・ケッコネン路線と呼ばれる中立路線を皮切りに進められた軍事的に対立する大国間の紛争の局外に立とうとする外交政策で、この中立政策を表すものとして1948年のフィンランド・ソ連友好協力相互援助条約(Agreement of Friendship, Cooperation, and Mutual Assistance)の前文の「大国間の利害紛争の圏外に立ちたいとのフィンランドの願望」という言及が引用される。フィンランドの中立政策はスイスやオーストリアのように条約や憲法といった法的基盤に基づく中立ではなく国家の対外政策として行われてきた(ただし、フィンランド領オーランド諸島に限っては歴史的経緯から非武装中立が国際条約により義務づけられている)。
フィンランドは東欧諸国のように衛星国にまではされなかったものの、監視下の制限された自由で、反ソ連とみなされる政治勢力・メディアを排除されていた。そうせざるをえないフィンランドの限られた主権を意味しており、永世中立国とは異なる近隣超大国(ソ連)に寄った中立化状態である。強力な隣国が小さい国を制度的に支配している否定的な意味を含むが、この中立化政策のおかげで、冷戦時代にフィンランドは東欧の国々とは異なる、制限はされていても民主主義と自由主義経済を享受出来た。第二次大戦で大変な犠牲を払いながらもソ連と戦い、ナチスドイツが降伏する前に休戦したこと、1946年から1956年までの間にパーシキヴィ大統領を筆頭とする優れた指導者の手腕があったからと表されている。フィンランドはソ連と友好協力相互援助条約を締結してソ連に協力することを対価に、資本主義や議会制民主主義を維持した。(「ノルディックバランス」も参照)
フィンランドは700年にわたってスウェーデンの支配を受け、その後は約100年にわたりロシアの統治下で大公国として高度の自治権が認められていたが、ロシア革命を機に1917年12月に独立した(1917年12月31日にはレーニン政権によって承認された)。
フィンランドは1920年代から中立政策をとっていたが、自国を援助する外国がなく、北欧の集団的中立体制による安全を追求するようになり、1938年5月のオスロでの北欧外相会議で中立の共同宣言が署名された。一方でイギリスやフランスはバルト地域に大きな関心を示していなかったため、フィンランドは軍事的な交流のあったドイツに接近するようになったが、ソ連を刺激することになり1939年春からの両国間の協議でソ連側はフィンランド湾北沿岸への基地貸与を要求した。
1939年の独ソ不可侵条約の秘密プロトコルでソ連はフィンランドやバルト、東欧を勢力範囲とすることをドイツから認められ、ソ連はバルト三国での動きを活発化させた。1939年10月から11月のフィンランドとソ連の交渉は決裂し、1939年11月末にソ連はフィンランドへの侵攻を開始した(ソ芬戦争)。頑強な抵抗に遭って1939年12月にソ連は一時的に攻撃を停止したが、1940年2月には攻撃が再開されてフィンランド軍は撤退し、3月13日に和平協定であるモスクワ講和条約が締結された(冬戦争)。
1940年8月になるとドイツはフィンランドと密約を交わし、1940年12月にはドイツ軍がフィンランドに駐留した。1941年6月に独ソ戦が開戦するとフィンランドも宣戦して戦争状態になった(継続戦争)。しかしドイツ軍のスターリングラードでの敗北など枢軸国の敗勢により、フィンランドは1944年9月にソ連とモスクワ休戦協定を結び、その条件となっていた国内駐留ドイツ軍の追放のためドイツと開戦して1945年4月に完全撤退させた(ラップランド戦争)。
第二次大戦後、ユホ・クスティ・パーシキヴィ政権が現実主義に基づく中立政策として対ソ宥和政策をとり、ウルホ・ケッコネン政権もその路線を引き継いだ(パーシキヴィ・ケッコネン路線)。
冷戦下は政治・メディアを中心に監視下におかれ、反ソ・反露言動が事実上禁止されたため、フィンランドに重い影響をもたらした。フィンランドの小説家ソフィ・オクサネンは「ソ連はフィンランドを、ロシアに対する不適切な表現を従順に避ける国になるよう訓練した。そのやり方はいまや私たちの潜在意識に組み込まれている」と語っている。
2022年にフィンランド国際問題研究所のアルカディ・モシェス研究員は産経新聞の取材に、フィンランド化について、「フィンランドはソ連に戦争で大敗し、ほかに道がなかった。あれは小国としての苦渋の選択です」と苦々しそうに答えている。
1991年のソ連の崩壊により、フィンランドは完全独立を果たし、1995年には中立の立場を保ちながらEUに加盟した。このような経緯から、NATOには加盟していなかったが、フィンランドだけでなく、スウェーデンも中立の限界を考え、NATO加盟を考えるようになった。フィンランドのニーニスト大統領(中道右派)は、2022年の演説で、「フィンランドが行動と選択に自由をもっているというのは、我々がそう決めた場合には、軍事同盟と、NATOへの加盟申請の可能性も含まれている」と明言した。
冷戦後は、フィンランド化という極めて冷戦的な用語は死語になったと思われたものの、2000年代以降、中国の周辺諸国(例えばカンボジア、ラオス、韓国)が中国を忖度する状況を言い表わす用語として復活した。
伊賀FCくノ一三重
#FFF
伊賀FCくノ一三重(いがエフシー くのいちみえ、IGA FC KUNOICHI MIE)は、日本の三重県伊賀市を中心に活動する日本女子サッカーリーグに所属する女子サッカークラブ。忍者にゆかりのある伊賀市を本拠地とすることから、「女忍者」を意味する「くノ一」を愛称とする。
1976年に「伊賀上野くノ一サッカークラブ」として三重県上野市(現・伊賀市)で創設。
1988年、三重県伊賀町(現・伊賀市)に工場を持っている精肉メーカー・プリマハムがスポンサーとなり「プリマハムFCくノ一」として活動。
1989年、第1回日本女子サッカーリーグに参加。
1995年、18戦18勝の成績でLリーグ・なでしこリーグ含めて唯一の全勝優勝。
2000年、プリマハムがスポンサーより撤退したため、市民クラブ化し、伊賀上野フットボールクラブに名称を変更。
2007年、リーグ戦7位。入替戦はジェフユナイテッド市原・千葉レディースにPK戦で勝利(1部残留)
2008年4月7日、運営法人の「NPO法人伊賀フットボールクラブ」を設立(2010年10月1日に「NPO法人伊賀フューチャーズクラブ」に改称)。リーグ戦は8位に終わり、入替戦でスペランツァF.C.高槻に敗れて2部に降格した。
2010年、リーグ戦10位に終わるが、入替戦でスペランツァF.C.高槻に勝利(1部残留)
2012年、自動車部品メーカー・エクセディとスポンサー契約を締結。選手の多くを伊賀市内の同社上野事業所に勤務する嘱託社員として受け入れることを発表。
2014年、リーグ戦で9位に終わるが、入替戦で日本体育大学に勝利(1部残留)。
2019年5月14日、2020年よりチーム名を伊賀FCくノ一三重に変更すると発表した。
2020年10月15日、WEリーグへの初年度参入申請を行っていたが、ホームスタジアムである上野運動公園陸上競技場が、WEリーグが基準とする要件をすべて満たしていないため見送られたことが発表された。
2021年9月25日、オルカ鴨川FC戦に勝利し、22年振り3度目のリーグ制覇を果たした。シーズンを通して一度も首位を明け渡さず、2位に勝ち点12差をつけた独走状態での優勝となった。
1992年まで「勝ち点制」(勝ち2、引き分け1、負け0)を採用。
前後期制を採用した1993年から1999年までの成績は年間順位。
予選(地区)リーグと決勝リーグを採用した2000年から2003年までの成績は年間順位。チーム数は両地区の合計チーム数。
1999年から「勝ち点制」(勝ち3、引き分け1、負け0)を採用。
2004年から二部制に移行。チーム数は所属リーグのみ。
2003年まではシーズン名に「第○回」と表記されていたが、2004年からは西暦年で表記するようになった。
2006年は8チーム2回戦総当たりの「レギュラーリーグ」(RL)後、その順位に基づき上位と下位の各4チームによる1回戦総当たりの「プレーオフ」(PO)を実施。試合数はRLとPOの合計。成績は年間順位。
2014年及び2015年は10チーム2回戦総当たりの「レギュラーシリーズ」(RL)後、その順位に基づき上位6チームと下位4チームによる2回戦総当たりの「エキサイティングシリーズ」(ES)を実施。両年ともESは下位リーグに入った。試合数はRLとESの合計。成績は年間順位。
日本女子サッカーリーグ
L・リーグ: 2回 (1995年, 1999年)
なでしこリーグ1部: 1回 (2021年)
なでしこリーグ2部: 1回 (2018年)
全日本女子サッカー選手権大会: 3回 (1995年, 1998年, 2001年)
L・リーグカップ: 2回 (1997年, 1998年)
なでしこリーグカップ2部: 1回 (2018年)
国体: 5回 (2001年, 2006年, 2015年, 2018年, 2019年)
1999年までは赤、2003年までは黄、
20xx年 - 2017年 Le coq sportif
2018年 - 2019年 UMBRO
2020年 - 2022年 GAVIC
2023年 - 現在 PENALTY
1976年 - 1988年 伊賀上野くノ一サッカークラブ
1989年 - 1999年 プリマハムFCくノ一
2000年 - 2019年 伊賀FCくノ一
2020年 - 伊賀FCくノ一三重
(日本女子サッカーリーグ開幕以降)
1989年 下山尚子
1990年 山本文彦
1991年 松田理子(総監督・松尾喬)
1992年 下山成生
1993年 - 1997年 宮内聡
1998年 (9月まで) 畑中邦夫 (総監督・宮内聡)
1998年 (9月から) 李秀馥(代行)
1998年12月 - 2001年 李秀馥
2002年 - 2005年 江川重光
2006年 谷由美
2007年 諸岡正悟
2008年 - 2009年 大須賀まき (総監督・諸岡正悟 ※2008年シーズン途中で解任)
2010年 - 2012年 大嶽直人
2013年 - 2014年 (9月まで) 浅野哲也
2014年 (9月から) 林一章(代行)
2015年 - 2016年5月 金鐘達
2016年5月 - 2017年 野田朱美
2018年 - 2021年 大嶽直人
2022年 草木克洋
2023年 - 北村隆二
坂田恵 - 引退(元日本女子代表)
東明有美 - 引退(元日本女子代表)
井坂美都 - 引退(元日本女子代表)
山岸靖代 - 引退(元日本女子代表)
李秀馥 - 引退(元中華人民共和国女子代表)
シャーメイン・フーパー - 引退(元カナダ女子代表)
原歩 - 引退(前ノジマステラ神奈川相模原ドゥーエ 監督)
藤村智美 - 引退(元INAC神戸レオネッサ)
大歯裕子(旧姓・松窪)
村岡夏希 - 引退(元ASエルフェン狭山FC)
山郷のぞみ - 引退(元ASエルフェン埼玉、日本女子代表)
小林舞子 - 引退(元ASエルフェン狭山FC)
萩原愛海 - FC町田ゼルビアレディース)
清原祐子 - 引退(元ASエルフェン狭山FC)
大野摩耶 - 引退(元スペランツァFC大阪高槻)
坂本珠梨 - 引退(元ノジマステラ神奈川相模原)
山田真弥 - 引退(元愛媛FCレディース)
宮本ともみ - 引退(元日本女子代表)
小野鈴香 - 引退
中出ひかり - 引退(元日本女子代表)
阪口彩希絵 - 引退
宮川葉月 - 引退
冨樫香織 - 引退
山口絢子 - 引退
佐藤愛 - 引退
作元芙美佳(現姓・武内)
小林海咲 - 引退
清原万里江 - 引退(元バニーズ京都SC)
松長朋恵 - オルカ鴨川FC コーチ
松長佳恵 - オルカ鴨川FC
清水あかね - ASハリマアルビオン
武田ありさ - オルカ鴨川FC
那須麻衣子 - 引退
北野梨絵 - 岡山湯郷Belle
草野詩帆 - バニーズ京都SC
尾田緩奈 - 岡山湯郷Belle
久野吹雪 - ノジマステラ神奈川相模原
大橋実生 - 引退
高橋悠 - スペランツァ大阪高槻
櫨まどか - 水原UDC WFC
澤田由佳 - 引退
塚本夏希 - 引退
押田彩 - 全保連琉球デイゴス
畑中美友香 - ノジマステラ神奈川相模原
松久保明梨 - ちふれASエルフェン埼玉
東菜月 - ASハリマアルビオン
鈴木千尋 - ちふれASエルフェン埼玉
西川明花 - ちふれASエルフェン埼玉
乃一綾 - 引退
杉田亜未 - ノジマステラ神奈川相模原
瀬戸口駅
瀬戸口駅(せとぐちえき)は、愛知県瀬戸市東赤重町二丁目にある愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線の駅である。駅番号は20。
朝夕の名古屋駅直通列車や早朝深夜の線内列車、臨時列車など、この駅を始発あるいは終着とする列車が比較的多い。
1988年(昭和63年)1月31日:愛知環状鉄道の駅として、新豊田 - 高蔵寺間の開通にあわせて開業。
1993年(平成5年)11月1日:自動券売機を設置。
2005年(平成17年)
9月:駅舎の塗装塗り替えを完了。
10月1日:名古屋駅から瀬戸口駅まで直通の通勤列車運転開始。
2006年(平成18年)12月23日:瀬戸市コミュニティバスバス停設置。
2009年(平成21年)1月26日:自動改札機を設置。
2019年(平成31年)3月2日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
高架駅であり、10両編成に対応した島式ホーム1面2線を持つ。駅の南方(山口駅方面)には愛知万博の輸送に対応するために建設された10両対応の引き上げ線があり、一部の列車がここに入る。当駅では車両の夜間滞泊も行われる。
なお、平日朝夕ラッシュ時に運行されるJR中央本線直通列車は8両編成で運行している。その際はJRの車両が使用される。
建設当初は2面4線の島式ホームが設置できる用地が確保されたが、列車の設定本数が少なく待避の必要性が薄れたことから1面2線分は集合住宅の建設用地として転用された。
終日有人駅であり、自動改札機やバリアフリー対応型の自動券売機が導入されている。
国鉄時代は「瀬戸口貨物基地」の建設が計画されており、用地も取得されたが、計画中止となった。用地は愛知県土地開発公社に売却され、愛知環状鉄道線の建設費に充てられた。
Rail Tracks map Setoguchi Station.svg
「瀬戸市統計書」、「移動等円滑化取組報告書」によると、当駅の一日平均乗車人員は、以下の通り推移している。
2002年度:1,297人
2003年度:1,389人
2004年度:1,421人
2005年度:1,815人(愛知万博開催年)
2006年度:1,558人
2007年度:1,567人
2008年度:1,698人
2009年度:1,771人
2010年度:1,746人
2011年度:3,550人(乗降客数)
2012年度:3,527人(乗降客数)
2013年度:3,638人(乗降客数)
2014年度:3,539人(乗降客数)
2015年度:3,830人(乗降客数)
2016年度:3,915人(乗降客数)
2017年度:4,085人(乗降客数)
2018年度:4,175人(乗降客数)
2019年度:4,242人(乗降客数)
2020年度:3,437人(乗降客数)
駅周辺は住宅地である。駅前にはロータリーがあり、愛知県道22号瀬戸環状線とつながっている。
瀬戸市コミュニティバス:瀬戸口駅・瀬戸口駅北口
上之山線(毎日運行)
本地線(月・火・木・土曜日運行)
名鉄バス:瀬戸口町
基幹バス・本地ヶ原線: [35] 名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 瀬戸口町 - 菱野団地
山口駅 (19) - 瀬戸口駅 (20) - 瀬戸市駅 (21)
中水野駅
中水野駅(なかみずのえき)は、愛知県瀬戸市内田町二丁目にある愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線の駅である。駅番号は22。
瀬戸市の北西部にあたる水野連区にある駅である。愛知環状鉄道線の開業にあわせて、1988年(昭和63年)に開業した。
1988年(昭和63年)1月31日:愛知環状鉄道の駅として、新豊田駅 - 高蔵寺駅間の開通にあわせて開業。ホームは相対式・2面2線で無人駅。
1990年(平成2年)度:上りホームを2両分から4両分に延長。
1998年(平成10年)4月1日:有人駅化。
2004年(平成16年)10月3日:瀬戸市駅 - 高蔵寺駅間複線化。
2019年(平成31年)3月2日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
高架駅であり、2面2線の相対式ホームを持つ。愛知環状鉄道線には単線区間・複線区間がどちらも存在するが、当駅を挟む瀬戸市駅から高蔵寺駅までは2004年(平成16年)に複線化が完了している。
上下線ではホームの有効長が異なり、西側にある高蔵寺方面のホームは10両編成の列車に対応するが、東側にある岡崎方面のホームは4両分までしか客扱いができない。このため、平日に中央本線から直通してくる瀬戸口行きの列車(8両編成)はホームに停車しない車両のドアカットを行う。
駅の改札口や出入口は、高架上のホームの下にある。有人駅であるが窓口は日中(平日 6:50~20:50、土休日 6:50~11:30/14:50~19:30)の営業であり、その他の時間帯は駅員が不在となる。駅員配置時間帯に限り自動券売機が利用できる。
瀬戸市の統計によると、当駅の一日平均乗車人員は、以下の通り推移している。
2002年度 876人
2003年度 881人
2004年度 973人
2005年度 1,201人(愛知万博開催年)
2006年度 1,128人
2007年度 1,193人
2008年度 1,259人
2009年度 1,292人
2010年度 1,360人
駅の周囲には住宅は少なく、田が広がっている。駅のすぐ北側は丘であり、愛知環状鉄道線はトンネルで通り抜けている。駅の南方も同様に丘陵地帯で愛知環状鉄道線のトンネルがあるが、こちらはみずの坂やゆりの台、ふじの台といった住宅地として開発されている。
定光寺街道(殿様街道)
駅前にはロータリーや駐車場が整備されている。ロータリー内には中水野駅バス停があり、名鉄バスと瀬戸市コミュニティバスが発着する。
瀬戸市駅 (21) - 中水野駅 (22) - 高蔵寺駅 (23)
大長秋
大長秋(だいちょうしゅう)は、中国の王朝で皇后府をとりしきる宦官の最高位。前漢までは民間出身でも任命されたようであるが、後漢の初代皇帝光武帝により宦官のみ大長秋に任命するように制定された。特に魏の曹操の祖父の曹騰が任じられたことで有名である。漢代の秩禄は二千石で、侯に封ぜられた者で功が多いものを選んで任官された。皇后府の卿と書かれることもある。三国時代の各国にも引き続き置かれたが宦官のみとする任命が継続したかは不明である(『三国志』ちくま学芸文庫8巻P273)。
マツダ・シャンテ
シャンテ(Chantez)は、東洋工業(現・マツダ)がかつて製造した軽自動車である。
マツダは1960年発売のR360クーペで軽乗用車市場に参入、続いて本格的な4人乗り軽乗用車のキャロルを1962年に発売し、軽乗用車初の4ドアモデルを投入するなどの戦略で、1960年代中期までは一時的に軽乗用車市場の有力メーカーであった。
しかしその後ロータリーエンジン搭載の登録車(小型乗用車)に重点を置いた開発・販売戦略を採ったため、キャロルは軽乗用車分野で他社の高性能な後発モデルに対する優位性を失い、モデルチェンジの機をも逸したまま販売不振に陥って1970年で生産を終えた。
キャロルの衰退と生産終了によるマツダの軽乗用車市場での失地を奪回するための製品がシャンテであった。その切り札として当初シャンテにはシングルローターのロータリーエンジンが搭載される計画だったが、キャロル末期型での試みに引き続き、技術面での困難さと、監督官庁および軽自動車業界他社に軽自動車へのロータリーエンジン採用阻害の動きがあり、目論見は頓挫した。
このため実際には商用車ポーターキャブ用の空冷2気筒2ストロークエンジンを水冷化・高性能化したエンジンが採用された。車両重量490kgに対し、最大出力35PS/6,500rpmを得ており、実用面での性能は確保されていた。このエンジンは、オートバイ業界から1960年代中期に撤退したブリヂストンサイクル出身のエンジン技術者によって開発されたもので、4ストロークエンジンが主流を占めた歴代マツダ製レシプロエンジン中でも、数少ない2ストロークエンジンである。
シャンテの構造的特徴は、R360やキャロルのリアエンジン・全輪独立懸架を廃し、後車軸をコストダウンの利くシンプルなリーフスプリングによる固定軸とした、手堅いフロントエンジン・リアドライブを採用したことにある。ボディタイプはキャロルと異なり2ドアのみだったが、当時の軽乗用車最長であるホイールベース2,200mmを実現しており、競合他車に比べると室内は広く、運転席の足下もゆとりがあり、160mmのスライドが可能なシートや自然な配置のペダルの評価は高かった。またリアシートバックは前方可倒式で、軽乗用車クラス最大級のラゲッジルームを得ており、現在では当たり前となった左右別々にリアシートバックを倒すことが出来る機構を備えるなど、実用性に長けていた。カーステレオや吊り下げ式クーラーは同時期の競合各車同様にオプション扱いで装備可能となっていた。
しかし、1973年に入り軽自動車についても自動車排出ガス規制への対処や車検制度の義務化、新たな保安基準などによって法規制が強化されると、それまで有利だった小型乗用車との価格差が縮まったことで、軽乗用車市場自体が斜陽化するようになった。
更にこの頃になると競合他社が従来の2ドアセダンに加えて4ドアセダンの設定やバンモデルの設定を追加するなど商品訴求力・展開力を高めていたにも拘わらず、シャンテは旧態依然の2ドアセダンのみの設定であったことから販売不振がつづくようになった。
マツダは、この逆風をシングルローターの3A型ロータリーエンジンによって巻き返しを狙っていたものの、石油危機で顕在化した、ロータリーエンジンの燃費不良問題対処という厳しい課題も突きつけられたことから、軽乗用車市場からの撤退を決定(その後復帰)、シャンテは360ccのまま販売を終了することになり、以後マツダのブランドによる軽乗用車は1989年に2代目キャロル(オートザム・キャロル)が登場するまで市場から消えることになった。
なお、軽トラックのポーターキャブについては生産が継続しており、1976年における軽自動車の550ccへの規格向上に際しては三菱自工製
2G23型4ストローク2気筒SOHC「バルカンS」エンジンの調達を受けて1988年まで販売された。
1972年7月 - 1970年に生産を中止した初代キャロルの後継車として発売。
1974年4月 - 一部改良。これに伴い全車、合わせホイールの標準装着が廃止される。
1975年1月 - 黄色ナンバー対応の改良を実施。このためリアトランクリッドに装着されていた樹脂製ライセンスプレート用ガーニッシュが廃止された。
1976年4月 - 販売終了。
出典元:デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第38号16ページ。
RE雨宮が当時のキャロルロータリーエンジン化(当初はキャロルとして販売する予定であった)の発売頓挫からのオマージュなのかRX-7用エンジンを移植したチューニングカー、「REシャンテ」を発表したこともある。最終的にはK26タービン(Howden製)を使用した12A型2ローターターボエンジンへ換装されている。最高速度は229km/hに達し、東名高速道路をサーキットに見立てた所謂「東名レース」(勿論違法)では、界隈で無敵を誇っていたポルシェ911(930ターボ)を追いかけまわしていたという伝説がある。また2016年には「スーパーシャンテ 13BNA」として自然吸気の13B-REを搭載して35年ぶりにRE換装シャンテを発表した。
フランス語で「歌う」「歌おう」といった意味。
北水海道駅
北水海道駅(きたみつかいどうえき)は、茨城県常総市相野谷町にある関東鉄道常総線の駅。
当駅は常総市(水海道地区)の中心市街地の北側に位置する。
1972年(昭和47年)3月15日:森下土地区画整理事業に伴い、区画整理地内に開業。
2009年(平成21年)3月14日:ICカードPASMO供用開始。
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。PASMO簡易改札機設置。駅出入口は車椅子対応。
上り(水海道・守谷・取手方面)
日中は概ね1時間に2本の普通列車(取手行、一部守谷行)が停車する。一部列車は、水海道乗り換え取手行も設定されている。
下り(石下・下妻・下館方面)
日中は概ね1時間に2本の普通列車(下館行)が停車する。夜間には、下妻行の区間列車も設定されている。
2018年度の一日平均乗車人員は230人である。近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。当駅周辺はより停車本数の多い1駅隣の水海道駅の駅勢圏にも含まれており、なおかつ水海道市街地にも程近いこともあって利用は少ない。
朝夕の通学時間帯には、水海道駅から駅員が派遣され改札などの業務を行う事もある。
駅周辺は東西ともに住宅街となっている。駅西側(駅舎側)は、1969年(昭和44年)から1970年(昭和45年)にかけて「森下土地区画整理事業」により造成された住宅街となっており、それに併せて区画整理地内に新設された経緯から、駅舎・広場共に西側に存在する。
商店は駅から少し離れたところに点在しており、ロードサイド型が多い。毎年8月に行われる「常総きぬ川花火大会」の会場(鬼怒川河川敷)は当駅が最寄りとなっており、普段は利用の少ない当駅も開催時間前後は観客で賑わう。一方で停車本数の多い1駅隣の水海道駅の利用も多い。
通過
沙田駅
沙田駅(さでんえき)は、香港新界沙田区にある、香港鉄路 (港鉄 MTR)東鉄線の駅である。
島式ホーム2面4線の地上駅 (橋上駅舎)。
当駅はKCRで1982年に最初に電化された区間の末端であり、これに合わせて当駅周辺の開発が進んでいった。沙田は、東鉄沿線、というよりは新界地区におけるニュータウン開発のパイオニアというべき地域といえる。
当駅に直結しているショッピングセンターとして「新城市広場(New Town Plaza)」がある。これはかなり大規模なショッピングセンターであり、中心部に出ずともここだけであらゆるものが揃ってしまう規模を持っている。あたかも街中にある店の数々がそっくりそのまま全館冷房のショッピングセンターに収まったかのような趣である。そのため常に人であふれていて活気がある。この新城市中心が、沙田という地域のステータスを上げるのに大きく貢献しているといえよう。
駅周辺の開発が始まって20年余りしか経っていないことから、新城市広場や沙田大会堂をはじめとした駅周辺のつくりにはゆとりのあるものとなっている。
1910年10月1日 - 開業。
沙田駅 - 馬場駅