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餅原駅
餅原駅(もちばるえき)は、宮崎県北諸県郡三股町大字餅原にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
1965年(昭和40年)4月1日:日本国有鉄道の駅として開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ホーム上に小さな待合所が設置されている。無人駅となっている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
かくれ念仏洞(都城市山之口町)
九州旅客鉄道(JR九州)
加布里駅
加布里駅(かふりえき)は、福岡県糸島市神在東四丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)筑肥線の駅である。駅番号はJK10。
1924年(大正13年)4月1日:北九州鉄道の駅として開業。
1937年(昭和12年)10月1日:鉄道省が買収、国有化。筑肥線の駅となる。
1972年(昭和47年)
2月10日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
3月1日:貨物取扱廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「SUGOCA」の供用開始。
2016年(平成28年)3月26日:再び無人駅化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。小さな橋上駅舎を備える。
有人駅だったが、2016年3月に無人駅化された。簡易SUGOCA改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は542人である。
JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
糸島農業協同組合(JA糸島)加布里支店
九州旅客鉄道(JR九州)
JK 筑肥線
#fc0快速
通過
美咲が丘駅 (JK09) - 加布里駅 (JK10) - 一貴山駅 (JK11)
田野駅 (宮崎県)
田野駅(たのえき)は、宮崎県宮崎市田野町にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。事務管コードは▲940507。
旧田野町の中心駅。かつては東京(西鹿児島)からの急行「高千穂」も停車していた。
== 歴史 ==
1916年(大正5年)10月25日:鉄道院が開設。
1971年(昭和46年)3月1日:貨物取扱を廃止。
1978年(昭和53年)9月18日:自動信号化。
1979年(昭和54年)10月1日:南宮崎 - 鹿児島駅間CTC化に伴い業務委託化。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2012年(平成24年)3月17日:駅改良工事により、のりばを変更。
2015年(平成27年)11月14日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを有する地上駅。木造駅舎が存在し菓子店がある。
無人駅であるが、自動券売機が設置されている。
IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能(相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照)で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。
SUGOCAの利用可能エリア(宮崎エリア)は当駅までで、山之口駅・都城駅方面へは利用できない。また、鹿児島エリアなどとまたがって利用することはできない(当駅から入場して国分駅で出場するなど)。
朝に宮崎行き特急「きりしま」2号が停車する。
駅改良工事により3番線を本線とする1線スルー配線となったが、上り方の分岐器は両開きのままで、通過列車も減速を強いられる。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は440人である。全列車停車駅である近隣の西都城駅より利用者は多いが、特急列車は朝の上り1本を除き全て通過する。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
宮崎市役所田野総合支所(田野町合併特例区事務所)
宮崎県道343号線に「田野駅前」停留所があり、宮崎交通の路線が発着する。
550系統(合又線)
合又・田野運動公園
551系統(田野線)
552系統(青井岳温泉線)
青井岳温泉(※温泉休館日は七野止り)
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「きりしま」一部停車駅
一貴山駅
一貴山駅(いきさんえき)は、福岡県糸島市二丈田中四丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)筑肥線の駅である。駅番号はJK11。
1924年(大正13年)5月29日:北九州鉄道の駅として開業 。
1937年(昭和12年)10月1日:鉄道省が買収、国有化。筑肥線の駅となる。
1961年(昭和36年)12月1日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)2月10日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)に承継。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「SUGOCA」の供用開始。
2014年(平成26年)7月1日:再び無人化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。簡易SUGOCA改札機によりSUGOCAの使用が可能である。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は365人である。
JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
鈴木ストアー(食品、日用雑貨、ボールなどが売られている)
九州旅客鉄道(JR九州)
JK 筑肥線
#fc0快速
通過
加布里駅 (JK10) - 一貴山駅 (JK11) - 筑前深江駅 (JK12)
四分暦
四分暦(しぶんれき)は、
中国暦のなかで太陽年の長さを365と4分の1日とする四分法にもとづく暦法のこと。古六暦・戦国四分暦・後漢四分暦などがこれに当たる。
中国暦の一つで、後漢・三国時代に施行されていた暦法。以下詳説する。
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四分暦(しぶんれき)は、後漢の章帝の元和二年(85年)より施行された太陰太陽暦による暦法。他の四分暦と区別するとき、特に後漢四分暦(ごかんしぶんれき)といわれる。編訢(へんきん)や李梵によって編纂された。後漢では末年の延康元年(220年)までの136年間、三国時代、魏では17年、呉では1年、蜀では43年間、使用された。
19年7閏月の章法を採用し、1太陽年を365(=val|365.25)日、1朔望月を29(≒29.53085)日とする。
筑前深江駅
筑前深江駅(ちくぜんふかええき)は、福岡県糸島市二丈深江にある、九州旅客鉄道(JR九州)筑肥線の駅である。駅番号はJK12。旧・二丈町の代表駅。
1924年(大正13年)4月1日:北九州鉄道が開設。
1937年(昭和12年)10月1日:鉄道省に買収され国有化、筑肥線の駅となる。
1972年(昭和47年)2月10日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)3月22日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)が承継。
2001年(平成13年)3月3日:当駅折り返し列車が設定され、JRと福岡市交通局双方の車両が使われる。
2003年(平成15年)3月15日:快速列車が設定され、停車駅となる。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「SUGOCA」の供用開始。
2018年(平成30年)3月26日:新駅舎及び駅自由通路を供用開始。
2021年(令和3年)3月13日:福岡市交通局車両の通常ダイヤでの乗り入れが再び筑前前原駅までとなり(代走運用時に限り当駅まで乗り入れ)、当駅折り返しの定期列車が無くなる。
島式ホーム1面2線を有する橋上駅。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。自動改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。
長年にわたり北西側に木造の駅舎がある地上駅だったが、2009年12月に旧二丈町がJR九州と協定を結んで以来、橋上駅化を含む駅周辺整備事業が進められ、それまでの駅舎よりやや姪浜寄りの場所に北西側と南東側に出入口のある橋上駅の新駅舎が建設され、2018年3月26日に供用開始された。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は719人である。
JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
駅前を国道202号が並行している。
糸島市役所二丈庁舎(旧・二丈町役場)
西日本短期大学二丈キャンパス - 南西約1.5km
糸島市コミュニティバス「はまぼう号」筑前深江駅前バス停:きららの湯・二丈庁舎前・糸島市役所前・前原駅前・志摩庁舎前方面
九州旅客鉄道(JR九州)
JK 筑肥線
#fc0快速
筑前前原駅  (JK08) - 筑前深江駅 (JK12) - 浜崎駅 (JK16)
一貴山駅 (JK11) - 筑前深江駅 (JK12) - 大入駅 (JK13)
エスクロー
エスクロー(escrow)とは、商取引の際に信頼の置ける第三者を仲介させて取引の安全を担保する第三者預託である。
1947年にアメリカ合衆国カリフォルニア州にて不動産取引の決済保全制度として発祥し、西部諸州の各州政府の法律に基づく制度として歴史がある。
具体的な方法としては、売り手・買い手・第三者(エスクローエージェント)の間で次の手順で行われる。
買い手はエスクローエージェントに代金を預ける。
売り手はエスクローエージェントへの入金を確認し、買い手に商品を発送する。
買い手は送付された商品を確認し、エスクローエージェントに商品の到着を報告する。
当初の取引内容と異なる場合は、商品の返送または取引破棄をすることができる。
エスクローエージェントは売り手に代金を送金し、売り手は代金を受領する(取引の終了)。
仲介するエスクローエージェントは、手数料を取ることで利益を得る。
エスクロー 第三者預託取引およびそのサービス
エスクローエージェント エスクローエージェントのライセンスを持ちエスクローを実施する自然人
エスクローエージェンシー 一人以上のエスクローエージェントを抱える事業体
と定義しているが、ここでは全てを総称して「エスクロー」と呼ぶことにする。
典型的な利用はアメリカの個人住宅を含む不動産売買に見られ、エスクローは不動産の名義変更登記が完了するまで売買代金を預かり、登記変更手数料や固定資産税の日割り、ローンがある場合の日割りの利息や不動産仲介業者の手数料等一切の費用を控除した上で売り手に正味代金を払い、もし余剰金があれば買い手にその分を返金するなどの精算業務も行う。もし原登記の名義が違っていたり予定外の抵当権がついているなど取引に故障があれば、当然代金の支払いはなされない。
また、建築などの役務で着工から引渡しまでの期間施主から工事代金を預かったり、個人間のインターネット・オークション取引のような遠方の未知で信用不安のある相手との商品売買の仲介にも使われる。
金銭取引以外でも、例えば購入した機械の非公開の設計図やソフトウェアプログラムのソースコードなどの知的所有権の絡む文書などをエスクローに預け、万が一製造元が破綻してもその設計図やソースコードを確保できるなどの用途にも使われる。
預託されるのは現金に限らず、証券、証書などの「有価証券」であり、エスクロー契約であらかじめ定められた条件(商品の授受や役務の完了)が成立すると、預託物をあらかじめ定められた相手に引き渡してエスクローの完了となる。
2010年のメキシコ湾原油流出事故では、被害を受けた住民や企業に対して補償金の支払いが適切に行われるよう、補償金の支払いを管理するために「エスクロー勘定」を設定するよう求められた。また、同年の欧州ソブリン危機では、ギリシャ支援パッケージの一環として救済資金に関する「エスクロー勘定」について議論されるなど、幅広く利用されている。
アメリカでは州政府による認可・免許を得なければエスクローの名称を使用することはできない。
エスクローの免許更新は通常1年単位。
多くの州では、エスクローは一定額の債券(bond)の購入が義務付けられており、エスクロー取引に瑕疵があった場合はこの債券の払込み資金を原資とした補償が得られる。
企業の欠陥商品などに対するクラスアクション(集団訴訟)の和解解決金も、時には数十万人に及ぶ原告・被害者の各人に責任企業が個々の支払いをするのは現実的ではないから、そのような作業に長けたエスクローに合計金額を一括で払い込み、エスクローは和解内容に応じて個々人に解決金を分配・支払うのが一般的である。
日本では立法上のエスクロー制度はなく、エスクローの名称を自由に使用することができる。
日本では信託の形が最もアメリカ式のエスクローに近いが、この場合エスクローエージェントとなれるものが信託会社、もしくは信託免許を持つ金融機関(信託銀行等)に限られてしまうという問題がある。このため実務上は銀行口座を利用したエスクローサービスが使われるケースも多いが、信託に比べると手続きが簡略な一方で、買主またはエスクローエージェントが倒産した場合に売主が金銭を受け取れないリスクがあるなど、別の問題が生じる。
これに対し、2009年に成立した資金決済に関する法律では、1回の送金額が100万円以下の場合に「資金移動業者」として金融庁もしくは各地の財務局に登録することで、一般の株式会社でも信託に近い形のエスクローサービスを手がけることができるようになった。この場合信託に比べ手続きが簡略な上、資金移動業者に送金途中の金銭(滞留金額)以上の金銭の供託を義務付けることで、売主が金銭を受け取れないリスクを回避しており、一般の利用者が少額決済におけるエスクローサービスを利用しやすいようにしている。
また、金融機関とは異なるがインターネットオークションやフリマアプリなどで運営会社がエスクローサービスを展開することもあり、この場合では落札者がクレジットカードや現金払いなどで運営会社宛へ決済を行った後、受領確認を経て出品者へと料金が支払われる。(ヤフーオークションのかんたん決済、モバオクのモバペイ､メルカリの支払いサービスなど)
大入駅
大入駅(だいにゅうえき)は、福岡県糸島市二丈福井にある、九州旅客鉄道(JR九州)筑肥線の駅である。駅番号はJK13。
1925年(大正14年)4月15日:北九州鉄道の駅として開業。
1937年(昭和12年)10月1日:国有化。筑肥線の駅となる。
1972年(昭和47年)6月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)に承継。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「SUGOCA」の供用開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。国道202号が並行しているが国道からは直接駅に出入りすることはできず、線路を跨いだ南側の細い道からのみの出入りとなる。山側の1番線には直接スロープ形式で、国道側の2番線へは別の出入口から跨線橋を渡ってホームに入る。
2番線は列車交換時のみ使用され、交換がない場合、基本的に上下列車とも1番線を使用する。
無人駅である。自動券売機が設置されている。
糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
九州旅客鉄道(JR九州)
JK 筑肥線
#fc0快速
通過
筑前深江駅 (JK12) - 大入駅 (JK13) - 福吉駅 (JK14)
福吉駅
福吉駅(ふくよしえき)は、福岡県糸島市二丈吉井にある、九州旅客鉄道(JR九州)筑肥線の駅である。駅番号はJK14。
1923年(大正12年)12月5日:北九州鉄道の駅として開業。
1937年(昭和12年)10月1日:鉄道省が買収、国有化。筑肥線の駅となる。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)3月22日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)に承継。
1997年(平成9年)2月18日:橋上駅舎使用開始
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「SUGOCA」の供用開始。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を備える。
無人駅。自動券売機が設置されている。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は365人である。
JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
駅前を国道202号が通る。
九州旅客鉄道(JR九州)
JK 筑肥線
#fc0快速
通過
大入駅 (JK13) - 福吉駅 (JK14) - 鹿家駅 (JK15)
加納駅 (宮崎県)
加納駅(かのうえき)は、宮崎県宮崎市清武町加納にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
== 歴史 ==
1989年(平成元年)3月11日:開業。
2015年(平成27年)11月14日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易駅舎が存在し開業後暫くの間は直営駅だったが後に無人駅となった。
ICカード「SUGOCA」の利用が可能(相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照)で(相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照)、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。
近距離きっぷの自動券売機(ICカード非対応)が設置されている。
2015年(平成27年)度の1日平均乗車人員は194人である。
周辺は宮崎市郊外の住宅地である。並行する国道269号沿いには郊外型店舗が建ち並び、その周囲をアパートや住宅が取り囲んでいる。
池田台(住宅地)
月見ヶ丘(住宅地)
九州旅客鉄道(JR九州)
鹿家駅
鹿家駅(しかかえき)は、福岡県糸島市二丈鹿家にある、九州旅客鉄道(JR九州)筑肥線の駅である。駅番号はJK15。福岡県内の鉄道駅では最も西にある。
筑肥線の前身である北九州鉄道の最初に開業した区間の駅であり、筑肥線では最も古い駅の一つである。
1923年(大正12年)12月5日:北九州鉄道の駅として開業。
1937年(昭和12年)10月1日:北九州鉄道が国有化され、鉄道省(国有鉄道)の駅となる。
1938年(昭和13年)3月:木造の駅舎が完成。
1961年(昭和36年)12月1日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)2月10日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道に承継。
2010年(平成22年)3月13日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2012年(平成24年)3月23日:プレハブの新駅舎が完成。木造の旧駅舎が閉鎖。
2012年(平成24年)3月までは、1938年(昭和13年)に完成した木造の駅舎が使われていた。しかし、老朽化で痛みが激しいことなどからプレハブの新駅舎が建設されることとなり、2012年3月の新駅舎完成に合わせて、木造の旧駅舎は閉鎖された。新駅舎建設に際して、市民の間から旧駅舎の保全と活用を求める声があがり、JR九州も市への譲渡に前向きな姿勢を見せたものの、維持・管理の問題で実現せず、同年夏前に取り壊された。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎からホームには跨線橋を渡って出入りする。
無人駅である。以前あった木造駅舎は撤去され、ホーム北側にプレハブの駅舎(簡易待合所)がある。簡易型(食券・入場券用タイプ)の自動券売機が設置されている。
2016年度の1日平均乗車人員は63人である。
旧・二丈町の西の外れに位置しており、周辺に民家は少なく、小さな漁港と旅館がある。筑肥線に並行する形で通る国道202号からは細い坂道を上って100 mほど。
姉子浜の鳴き砂 - 北へ1.5 km
九州旅客鉄道(JR九州)
JK 筑肥線
#fc0快速
通過
福吉駅 (JK14) - 鹿家駅 (JK15) - 浜崎駅 (JK16)
藤堂高次
藤堂 高次
藤堂 高次(とうどう たかつぐ)は、伊勢津藩の第2代藩主。藤堂家宗家2代。
慶長6年(1602年)、当時伊予今治藩主であった藤堂高虎の嫡男として誕生した。
高虎にはなかなか実子ができなかったため、丹羽長秀の子を養嗣子・高吉として迎えていた。高虎が46歳のとき、ようやく実子である高次が生まれ、寛永7年(1630年)、高虎が病死すると高次がその跡を継ぐこととなった。なお、高吉は寛永9年(1632年)に今治から伊勢に転封されたが、寛永13年(1636年)に高次の命令で伊賀名張へ転封、名張藤堂家を興した。高次は自分の地位を脅かす存在として高吉を危険視し、享保年間まで名張藤堂家と本家との対立は続くこととなった。
寛永9年(1632年)の江戸城二の丸、寛永16年(1639年)の江戸城本丸消失後の復興、慶安5年(1652年)の日光の大猷院霊廟(徳川家光の霊廟)などの数多くの石垣普請を行った。ところが津藩はこれらの石垣普請の負担により財政が極度に悪化し、高次は年貢増収による財政再建を図って新田開発を積極的に奨励するなどの改革に努めた。しかしなおも江戸幕府の普請費用を積極的に負担したため、財政はさらに悪化の一途をたどっていった。
寛文9年(1669年)、隠居して家督を長男の高久に譲る。延宝4年11月16日(1676年12月20日)に死去した。
道の駅みとう
道の駅みとう(みちのえき みとう)は、山口県美祢市美東町大田にある国道435号の道の駅である。ただし、実際に接続する路線は山口県道30号小野田美東線である。
道路沿いを流れる大田川の河川公園と一体的に整備されて作られた。
駐車場:67台
普通車:61台
大型車:6台
身障者用:2台
男:大 3器、小 5器
女:5器
身障者用:1器
公衆電話:1台
レストラン「レストラン台所」(9:30-21:00)
喫茶店(10:00-18:00)
売店(10:00-18:00)
休憩所:(24時間)
郵便ポスト(大田郵便局)
段駅
段駅(だんえき)は、熊本県八代市坂本町西部段にある、九州旅客鉄道(JR九州)肥薩線の駅である。
1929年(昭和4年)9月11日:付近町村長より門司鉄道管理局に対し、八代 - 坂本駅中間停車場設置方を申請。
1930年(昭和5年)10月29日:鉄道大臣の認可発令。
1931年(昭和6年)4月1日:鉄道省が開設。駅員無配置。
1940年(昭和15年)4月1日:駅員配置。
1956年(昭和31年)
7月20日:上り本線敷設竣工。
この年:駅長が赴任、八代駅管轄から独立。
1977年(昭和52年):駅舎改築。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物取扱廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:電子閉塞装置導入により無人化。駅構内下り線撤去。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1988年(昭和63年)1月1日:駅舎撤去。
(出典:『坂本村史』1990年、782-783頁などより)
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であったが、片方の線路を撤去した構造である。駅舎は撤去済みで外へはホームの端から旧線路跡を渡って出るが、かつてはそこに駅舎があった。現在はホーム上に木造の待合所が置かれたままの無人駅となっている。
1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。
民家は比較的多く、球磨川の両岸に集落がある。球磨川の対岸には産交バスの西部大橋(さいぶおおはし)バス停があり、当駅から約500m離れている。
熊本県道158号中津道八代線 - 駅前を走っている。
国道219号 - 対岸を走っている。
旧深水発電所 - 当駅と坂本駅の間の車窓から一瞬、煉瓦造りの建物が見える。当駅を出て2番目のトンネルを出た直後、右側に見ることができる。
九州旅客鉄道(JR九州)
坂本駅 (熊本県)
坂本駅(さかもとえき)は、熊本県八代市坂本町坂本松崎にある、九州旅客鉄道(JR九州)肥薩線の駅である。
旧・坂本村の中心地に位置する。特急「かわせみ やませみ」と特急「いさぶろう・しんぺい」が停車する。
1908年(明治41年)6月1日:帝国鉄道庁が開設。
1909年(明治42年)
10月12日:国有鉄道線路名称制定、人吉本線の駅となる。
11月21日:線名改称・鹿児島本線の駅となる。
1927年(昭和2年)10月17日:線名改称・肥薩線の駅となる。
1952年(昭和27年):当駅と十条製紙(後の西日本製紙)坂本工場を結ぶ1055mの専用線が開通。
1983年(昭和58年)4月1日:西日本製紙坂本工場専用線廃止。これに伴い車扱貨物廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物および荷物の取扱廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:電子閉塞装置導入により職員無配置化・業務委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。JR九州管理の業務委託駅となる。
1991年(平成3年)4月1日:JR九州管理から坂本村管理の簡易委託駅となる。
2004年(平成16年)3月13日:特急「九州横断特急」運転開始。それに伴い、急行「くまがわ」が特急に格上げされた。
2007年(平成19年)11月30日:南九州近代化産業遺産群の物資輸送関連遺産の1つとして選ばれる。
2008年(平成20年)11月:簡易委託を廃止し、完全無人化。
2016年(平成28年)3月26日- 特急「九州横断特急」の人吉発着便及び特急「くまがわ」が廃止され、優等列車の乗り入れがなくなり、普通・快速列車のみとなる。
2017年(平成29年)3月4日:特急(D&S列車)「かわせみ やませみ」が運転開始。
2018年(平成30年)3月17日:鹿児島本線直通の快速列車が廃止。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては2面3線のホームと通過線、貨物側線を有していた。貨物取り扱いも行っており西日本製紙坂本工場の専用線が分岐する比較的大きな駅で賑やかであった。上りホームにはD51の停止位置目標表記や貨物ホーム跡が残る。互いのホームは構内踏切で連絡している。
木造の古い駅舎を持つ。1986年11月以降は業務委託駅となっていたが、1991年4月に旧坂本村管理の簡易委託駅となり、2008年11月頃に完全無人化された。無人化後は窓口に板が貼られ、地元住民が作った作品や絵画、様々な鉄道ファンが撮影した写真の展示用ギャラリースペースとなっている。
昭和35年5月の1日平均乗降客数は約3000人で8割が製紙工場関係者だった。貨物は月12000トン。熊鉄管内81駅のうち旅客16番目、貨物の発送は10番目であった。
1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。
八代市役所 坂本支所(旧・坂本村役場)
熊本県営荒瀬ダム(解体工事中)
くま川ワイワイパーク(西日本製紙工場跡) - 当駅より工場まで専用線が伸びていた。
西日本製紙深水発電所(水力) - 大正10年竣工、昭和63年廃止。平成20年に修復工事がされて産業遺産として保存。当駅と段駅の間にある(車窓から一瞬煉瓦造りの建物が見える)。
1999年7月 - 日本の棚田百選に選定された。
2013年10月 - 地元全25世帯とNPO法人ハーヴェストにより、地域ぐるみで景観を守るための日光の棚田活性会を設立し共同管理を開始した。
以下は球磨川の対岸にある。
坂本駅前 - 駅前すぐにある
10:八代市役所前(中谷橋・八代駅・出町経由)
八代駅方面に向かうバスのみが発着する。かつてはさらに先の球磨村(一勝地駅)や人吉市内(人吉駅・旧人吉ターミナル・人吉産交)方面へのバスも発着していたが、沿線が極端な過疎地域になったため、2010年10月1日に白石駅付近の神瀬小学校行きが廃止されたのを最後に全て廃止された。
上記の他、八代市乗合タクシーの路線(坂本線)も運行されている。
※特急「いさぶろう・しんぺい」「かわせみ やませみ」・臨時快速「SL人吉」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
九州旅客鉄道(JR九州)
ジョージ・ダラス
ジョージ・ミフリン・ダラス
ジョージ・ミフリン・ダラス(George Mifflin Dallas, 1792年7月10日 - 1864年12月31日)は、アメリカ合衆国の政治家。ペンシルベニア州選出上院議員およびジェームズ・ポーク大統領の下の第11代副大統領。
ダラスはジェームズ・マディソン政権下の財務長官アレクサンダー・ダラスの息子としてフィラデルフィアで生まれ、1810年にニュージャージー大学(今のプリンストン大学)を卒業した。彼は1813年に法曹界入りし、ロシア担当大臣アルバート・ギャラティンの秘書官を務めた。1814年にニューヨークで法律業務を行う。彼は1816年から1817年まで第二アメリカ銀行の代理人であった。彼はフィラデルフィアへ戻り1817年に司法副長官に任命された。その後1828年10月21日から1829年4月15日までフィラデルフィア市長を務める。1829年から1831年までペンシルベニア東部地区の地方検事に就任。その後上院議員アイザック・D・バーナードの辞職によって生じた空席を満たすために彼は民主党から選出され、1831年12月13日から1833年3月3日まで同職を務め、続く再選には候補指名を断わった。彼は海軍事務委員会の議長であった。
その後ダラスは法律業務を再開し、1833年から1835年までペンシルベニア州司法長官を務めた。彼はマーティン・ヴァン・ビューレン大統領によって1837年から特命ロシア担当大臣および全権代表(駐露公使)を任命され、1839年に辞任した。1844年の大統領選挙に民主党の大統領候補ジェームズ・ポークの副大統領候補として当選し、1845年3月4日から1849年3月3日まで同職を務めた。
その後ダラスは1856年からフランクリン・ピアース大統領によって特命イギリス担当大臣および全権代表(駐英公使)を任命され、1861年にフィラデルフィアへ戻るまで同職を務めた。彼はフィラデルフィアで死去し、サンピエトロ大聖堂境内で埋葬された。テキサス州ダラスおよび同名の地は彼にちなんで命名される。
ダラスはロードアイランド州の上院議員クレイボーン・ペルの大大大伯父である。さらに彼は物理学者アレグサンダー・ダラス・バッシュの伯父である。
南投県
南投県(ナントウ-けん)は、台湾中部の県。台湾本島では唯一の内陸県である。県政府所在地は南投市。
南投県は台湾原住民が比較的多く暮らしていることでも知られており、2003年の統計では、県内全体の原住民人口は約26,000人(7,200戸)となっている。主な部族はタイヤル族(泰雅族)、ブヌン族(布農族)、ツォウ族(鄒族)であるが、それ以外にも日月潭の周辺に平埔族の一つであるサオ族(邵族)が暮らしている。
また、1999年9月21日に発生したM7.6の集集地震は県内の集集鎮を震源とするものであり、山間盆地を中心として県内に甚大な被害をもたらした。
台中市の南南東、嘉義県の北北東に位置する県である。米・サトウキビ・パイナップル・バナナなどが栽培され、農産物加工業が発達している。県内の観光地としては台湾最高峰の玉山や風景区の日月潭などがよく知られている。
南投県は鄭成功時代は初め天興県に、後に北路安撫司に帰属した。1683年清による統治が開始されると南投地区は福建省台湾府諸羅県の管轄に置かれた。1723年、彰化県が設置されると、彰化県に帰属した。しかしこれらは名目的な行政区分でしかなく、原住民の居住地であった南投に行政統治が及ぶことはなかった。実質的な行政力が及ぶようになったのは1759年の県丞が設置されてからである。
1887年に台湾が独立した省となると南投は台湾府台湾県に帰属、県丞が南投に駐留、同時に雲林縣衙が竹山に設けられ雲林県を管轄していた。1895年に日本による統治が改称されると数度の行政区改編を経て台中県の管轄となった。戦後の1950年10月、台湾の地方行政制度改革の際に台中県から南投県が分割され、県政府を南投鎮に設置した。1981年12月25日に南投鎮に市制が施行され、現在の1市4鎮8郷となった。
大公凍(龍眼):県内中寮郷の特産品
バナナ:県内集集鎮の特産品
梅:県内信義郷の特産品
筍(干しタケノコ)
葉木駅
葉木駅(はきえき)は、熊本県八代市坂本町葉木にある、九州旅客鉄道(JR九州)肥薩線の駅である。
1942年(昭和17年)12月21日:葉木仮乗降場として鉄道省が開設。
1945年(昭和20年)11月20日:駅員配置。
1947年(昭和22年)3月1日:葉木駅に昇格。
1960年(昭和35年)9月25日:熊本国体漕艇競技開催のためホーム延伸(35m)及び駅舎・改札口改装。
1962年(昭和37年)4月1日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅。元々は有人駅でホームと高さを合せた高床式の駅舎が残存していたが2015年末に解体され、2016年3月に簡易待合室のものに建て替えられた。
1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。
駅前を球磨川が流れている。また、この付近はかつて荒瀬ダムのダム湖となっていた。
荒瀬ダムボートハウス(閉鎖中) - くまもとアートポリス推進賞受賞施設。
九州旅客鉄道(JR九州)
鎌瀬駅
鎌瀬駅(かませえき)は、熊本県八代市坂本町鎌瀬にある、九州旅客鉄道(JR九州)肥薩線の駅である。
1952年(昭和27年)6月1日:日本国有鉄道が民間請願駅として開設。駅員無配置。人吉機関区にキハ41000形気動車が配置され、運転を開始したことに基づく。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが、待合所が置かれている。待合所は、西人吉駅のものと意匠がよく似ている。
1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。
駅前を熊本県道158号中津道八代線が走っている。駅周辺にも小さな集落が広がっているが、約1.5km程南へ行くと中津道の少し大きな集落がある。また対岸にも小さな集落がある。
鎌瀬橋 - 約1.5 kmの距離にある。
国道219号 - 球磨川を挟んで対岸を走っている。鎌瀬橋の袂が熊本県道158号中津道八代線の分岐点である。
九州旅客鉄道(JR九州)
札幌市交通局3000形電車
札幌市交通局3000形電車(さっぽろしこうつうきょく3000がたでんしゃ)は、札幌市交通局が札幌市営地下鉄の南北線で運用していた通勤形電車である。
南北線北24条駅 - 麻生駅間が延伸開業した1978年に登場した。この頃、1971年の開業時に導入された2000形(登場時は1000形)は8両編成化のために中間車が7次車として製造され、本形式は当初その流れを汲んだ2000形8次車として計画された車両である。しかし、後述の様に車体構造、制御方式、デザイン等が大きく変更されたため2000形とはならず、新形式「3000形」とされた。
設計のベースは東西線用6000形となり、2000形の特殊な2車体7軸構造からボギー台車による2車体連接構造、平行カルダン駆動に変更された。同じくゴムタイヤ式であるフランス・パリのメトロやメキシコシティ地下鉄の車両とは異なり、札幌方式では急曲線もゴムタイヤのみで走行するため、左右輪の回転数の差を吸収する仕組みが必要となるが、本形式では台車に架装された2基の主電動機を左用と右用として使い分けることで差動装置を不要としており、それぞれの電動機から平歯車で前後の車輪を駆動している。
空気圧縮機には、C2000M形を採用したが、昭和60年(1985年)製の305編成では、C2000L形を採用していて301~304編成のとは異なっている、いずれも三菱電機製となっている。
1車体の長さは2000形に合わせて13.5m、客用扉は両開き片側2扉、編成は8両編成、主回路制御方式は6000形と同じ電機子チョッパ制御を採用する。6000形と同様に、乗降促進ブザー音を備えている。第1編成は6000形に近い音色のブザーであったが、第2編成以降は別の音色とされ、以後に増備された車両はすべてこのブザー音に準じている。なお、バリアフリー法に準じた個別ドアへの視覚障害者向けドアチャイムは最後まで設置されなかった。
車内の化粧板は6000形のように市内名所のイラストなどは描かれておらず、薔薇が描かれた暖色系のものを用いている。車両間の貫通路は2000形と異なり、すべて6000形に準じた六角形とされた。吊り革は従来通り三角形で6000形同様のカバーなしタイプである。両先頭車1番または16番ドアから運転席にかけてのスペースが2000形よりも短くなったため、着席人員は減少している。
1995年から導入された5000形とは客用扉の位置と数が異なるため(3000形:片側16ヶ所 5000形:同24ヶ所)、各駅ホームの乗車位置表示は色分けされ、緑色が3000形、青色が5000形のものである。接近時には2駅前発車の時点で「緑色の乗車位置でお待ち下さい」と放送およびLED案内装置の案内が入る(両端の終点駅だけは例外で、真駒内駅は前駅の自衛隊前駅発車後、麻生駅は2番ホームからの回送後に案内が入る)。
なおこの乗車位置の色分けと案内放送は、3000形の運用離脱後にホームドア設置に併せ無くなった。
全車が川崎重工業で製造された。
札幌市営地下鉄の車両では最も製造数が少ない形式であった。
編成および電動車(M)と付随車(T)の配置は、以下の通り。
なお、本系列登場後に札幌市電の3300形が登場しており、3301~3305の番号は3300形と重複している。(札幌市電3300形も5両が製造された)
第1編成落成時点では正面の塗装が窓の周囲を除いて側面帯と同じ濃緑に塗り分けられていたが、量産車と同様の淡緑1色に変更され、側面の帯も塗り直された。
2003年にLED式行先表示器が設置(02編成のみ)され、車内放送も自動化(02 - 05編成)された。また、すべての連結部に転落防止用外幌が備え付けられた。
2007年7月にはすべての客用ドアに号車とドア位置を示す点字プレートが貼付された。その時点では札幌市営地下鉄唯一の8両編成だったため「8号車」のプレートを見ることができた。
老朽化および将来の可動式ホーム柵設置・ワンマン運転化を控え、2012年3月25日をもって、全編成が運用離脱した。これにより、南北線の営業車両は5000形に統一された。
第1編成 : 2005年3月
2003年4月1日から使用休止となり、後に2005年5月に解体処分された。
第2編成 : 2011年
第3編成 : 2010年
第4編成 : 2011年
第5編成 : 2012年3月
最後まで営業運転に使われた車両。
那良口駅
那良口駅(ならぐちえき)は、熊本県球磨郡球磨村大字三ケ浦那良口にある、九州旅客鉄道(JR九州)肥薩線の駅である。
1910年(明治43年)6月25日:貨物専用として鉄道院が開設。当時の所属線は鹿児島本線。
1913年(大正2年)3月11日:一般旅客の取扱開始。
1927年(昭和2年)10月17日:線名改称・肥薩線の駅となる。
1973年(昭和48年)4月1日:貨物取り扱い廃止に伴い無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。コンクリート製の簡易駅舎が置かれている。
当駅は周囲の山々から伐採した木材を積み出すための貨物駅として開業したため、貨物取り扱いを行っていた頃は有人駅で駅構内に数本の貨物側線と木材積み込み用ホームが設けられていた。貨物取り扱い廃止後に全て撤去されたが、現在でも構内には当時の側線跡地が残っている。
駅前は何もない山間の駅であるが、当駅から約200m程東へ行った那良川沿いには集落があり、集落内の那良口橋の袂には産交バスの那良口バス停がある。
国道219号 - 球磨川を挟んで対岸を走っているが、付近には球磨川を渡る橋はない。
熊本県道15号人吉水俣線 - 駅前を走っている。
熊本県道325号遠原渡線 - 那良川沿いを走っている。
九州旅客鉄道(JR九州)
アングラ・レコード・クラブ
アングラ・レコード・クラブ(通称: URC)は、1969年1月に設立された会員制レコードクラブ。現在は会員制クラブとしての活動は行っておらず、販売権を持つポニーキャニオンが過去のレコードをCDとして復刻、販売している。「日本で最初のインディーズレーベル」と言われる事もある。
当時フォークシーンで盛んになっていた政治を批判する歌詞のプロテスタントソングや反戦歌、差別用語や卑猥な言葉等放送禁止用語が含まれる等歌詞に問題があったり、放送するに相応しくないと言う理由でメジャーで発売出来ない楽曲を自主制作で発売する為に設立された。
下記は、フォーク専門誌「うたうたうた〜フォーク・リポート」(アート音楽出版・発行)誌上で紹介された、アングラ・レコード・クラブ設立の意図と会員の募集内容である。
上述のように、当初は会員制の通信販売のみで、こうした呼びかけをコンサート会場でも行っていた。そして、会費を納めた会員にレコードを送るというシステムだったが、1000名の募集人数を大幅に超える会員希望者が殺到。募集人数を2000名に拡大したがそれでも入会希望者が後を絶たず、わずか半年で全国140のレコード店と、流通は通さない販売契約が成立し、会員クラブから正式にインディーズのレコード会社「URCレコード」として発足した。市販第一号LPは、1969に販売された岡林信康の『わたしを断罪せよ 岡林信康フォーク・アルバム第一集』。
この時、会員制時代に会員に配布した作品も市販化した事でコレクター心理丸出しで「(コレクターアイテムとして)価値が下がる」とクレームを付ける会員もいた様である。
その後URCの規模縮小の際に販売を旧エレックレコードに委託した。エレック倒産後は、東宝レコードとアンダーグラウンド・ディスク・センター(UDC)へと販売を委託するも、時代背景的に放送や発売に相応しくないような楽曲を歌うシンガーが減って行った事もあり、多くのミュージシャンは大手のレコード会社に移籍。制作数は激減し、70年代終わりに活動を停止。その後、SMS(渡辺プロダクション系列)から復刻されたのを始めに、キティレコード→東芝EMI→エイベックスと発売元も変化していった。エイベックスは一時アマゾンと提携し、アマゾンのサイト上で再発予定の諸作品のリクエストを募っていた。一定数のリクエストが集まった時点で再発を決定し、アマゾンで限定販売を行っていた。
現在は原盤権をシンコー・ミュージックが取得し、販売権をポニーキャニオンが取得している。また、エレックレコードの販売権も取得し、2009年からは「エレックレコード・URCレコード復刻プロジェクト2009」を立ち上げ、2つのレーベルの主要作品の復刻を行った。2013年からはグリーンウッド・レコーズが紙ジャケット・HQCDによる再発を開始(制作はポニーキャニオン)。主にこれまでCD化されなかったタイトルや長らく再発されていなかったタイトルを中心にリリース。2017年にはポニーキャニオンから「URCアナログ復刻シリーズ」がスタート。2018年の5月まで全12タイトルがリリースされた。
URLシリーズとの違いは、見開きであることと、値段も200円高かった。
全国各地の禁歌・春歌をレコード化したもの。秋田民謡を集めた『みちのくの戯れ唄(日本禁歌集5)』も発売予定だったが、プロデュースの竹中労とURCレコード側との意見の対立により、当時は発売されなかったが、2008年12月20日にオフノートより、日本禁歌集1〜5までCD化された。
URC未発表音源の発掘レコード〜SMS幻のフォークライブ傑作集
SMSレコードは、秦政明の協力を得て、音楽舎が保管していた未発表のライブ・テープを掘り起こし、<幻のフォークライブ傑作集>というシリーズにまとめ(一部エレックレコード関係のものもあり)、1978から全25作のLPを発売した。
『日本フォーク紀コンプリート』黒沢進著、シンコーミュージック、2009年6月18日発行
藤堂高吉
藤堂 高吉
藤堂 高吉(とうどう たかよし)は、江戸時代初期の武将、津藩の人物。丹羽長秀の三男で、羽柴秀長、次いで藤堂高虎の養子となった。母は杉若無心の娘。
天正7年(1579年)6月、近江佐和山城で丹羽長秀の三男として生まれる。母親は杉若越前守の息女。幼名は仙丸(せんまる)。天正10年(1582年)の織田信長の死後、羽柴秀吉は長秀の関心を得るために、仙丸を秀吉の弟・秀長の養子として迎えた。このため、実子の無い秀長の跡継ぎになるはずであったが、天正16年(1588年)に秀吉が自身と秀長の甥の秀保を秀長の跡継ぎにしようとしたため、高吉は居ずらくなった。後継者の地位を失った仙丸を秀長の家臣であり継嗣が不在であった藤堂高虎が養子としてもらい受け、秀長はこれを認めて､養子入りに際して1万石を遣わしたといわれる。
高虎は文禄4年(1595年)に伊予国板島7万石の大名に抜擢され、高吉もそれに従い板島に入封する。この頃、溝口秀勝の七女を娶るが間もなく離縁する。しかしその侍女を留ませて側室とし、長正をはじめとする子供たちをもうけた。
慶長5年(1600年)の関ヶ原の戦いでも東軍に与して活躍、高虎の領国である伊予今治城20万石のうちから2万石を領した。高虎は実子に恵まれなかったため、養子として迎えた高吉を後継者にしようと考えていたが、慶長6年(1601年)に高虎に実子・高次が生まれると、その話も消滅したため、改めて高虎の家臣となった。しかし、高虎は高吉の扱いに悩み参勤交代に同伴させなかったという。
慶長9年(1604年)、高虎の留守に隣接する松山城主加藤嘉明との合戦未遂事件・拝志騒動がおこり､その責任をとらされて、高虎によって宇和郡野村に蟄居させられた。しかし慶長11年になって、家康の口添えで蟄居が解かれ、備中国後月・小田郡内で1万石を加増された。
慶長13年(1608年)、高虎が伊賀一国と中部伊勢で22万石を得て転封し、高吉は今治に残るということになった。高吉は､家康の指示で今治に残留することになり、越智郡で2万石を与えられ、竣工なったばかりの今治城を得た。藤堂藩の支藩今治藩の誕生である。早速､家臣団に知行地を宛行い、慶長14年9月に重臣の矢倉氏に400石を与えたことが確認される､また検地も実地されたようで、元和6年2月付の「越智郡古谷村検地帳」が伝来している。
慶長19年(1614年)からの大坂の陣では徳川方として参戦し、夏の陣では長宗我部盛親隊を相手に活躍した(八尾の戦い)。
寛永7年(1630年)、養父の高虎が死去すると高吉は､葬儀に列席しようと､今治から江戸に向かった。その途中の近江水口で、本藩の使者によって説得され、代理として鎌田新兵衛を派遣し､高吉は今治に帰国した。家督が正式に決まっていなかったため、高次から相当の圧力がかかったとされる。
寛永12年(1635年)、松平定房が今治へ移封されることとなったために領地替えが行われ、藤堂家には新たに伊勢多気郡・飯野郡内2万石が替地として与えられ、そこが高吉の所領となった。しかし翌寛永13年(1636年)、高次の命により更に伊賀名張に移封され、名張藤堂家の祖となる。次男以下3名に5000石を分知し、1万5千石となった。
高次は高吉の存在を危険視したとされ(幕府に高吉を藤堂本家から独立した大名に取り立てようという動きがあったためといわれる)、享保年間まで名張藤堂家と本家との対立は続いた。そうした背景もあってか、名張家の藩主は第9代の藤堂長徳まで、藤堂氏の通字である「高」ではなく丹羽氏の「長」を使用している。
名張藤堂家は代々宮内を通称し、藤堂宮内家とも呼ばれる。11代の高節の時に明治維新となり、子孫は現在も東京に在住する。
寛文10年(1670年)7月に死去した。享年93。墓所は名張の徳蓮院にある。
父:丹羽長秀
母:杉若無心の娘
養父:豊臣秀長
養父:藤堂高虎
藤堂高吉
正室:溝口秀勝の七女
側室:慶法院 (正室の侍女)
嫡男:藤堂長正
次男:藤堂長留(隼人、長直)
三男:藤堂長之(主計、左門、織部、丹羽如水)
四男:藤堂長則
五男:藤堂長俊
『名将二人、今ヨリ治メル 高虎と高吉 いまばりに伝わる藤堂氏二代の足跡』平成28年度今治城特別展、2016年4月23日
藤田達生『藤堂高虎論』塙書房、2018年
渡駅
渡駅(わたりえき)は、熊本県球磨郡球磨村大字渡にある、九州旅客鉄道(JR九州)肥薩線の駅である。
1908年(明治41年)6月1日:帝国鉄道庁が開設。
1909年(明治42年)
10月12日:国有鉄道線路名称制定、人吉本線の駅となる。
11月21日:線名改称・鹿児島本線の駅となる。
1927年(昭和2年)10月17日:線名改称・肥薩線の駅となる。
1973年(昭和48年)10月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物取り扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:電子閉塞装置導入により無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2004年(平成16年)3月13日:特急「九州横断特急」運転開始。それに伴い、急行「くまがわ」が特急に格上げされた。
2016年(平成28年)3月26日:特急「九州横断特急」の人吉発着便及び特急「くまがわ」が廃止され、優等列車の乗り入れがなくなり、普通・快速列車のみとなる。
2017年(平成29年)3月4日:特急(D&S列車)「かわせみ やませみ」が運転開始。
2018年(平成30年)3月17日:鹿児島本線直通の快速列車が廃止。
2020年(令和2年)7月4日:令和2年7月豪雨の影響で駅構内の路盤が流出する被害を受ける。
2021年(令和3年):駅舎の解体工事が始まる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。木造駅舎が残っている。駅舎には商工会が入っているが、完全な無人駅であり、乗車券の販売はない。かつては木材の積み出し駅としてにぎわっていた。
構内に男女別の水洗トイレが新設された。
周辺には民家が広がり人吉市内へと続いている。駅前には産交バスの渡駅前バス停がある。
国道219号 - 駅前を通る。
※特急「いさぶろう・しんぺい」「かわせみ やませみ」・臨時快速「SL人吉」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
九州旅客鉄道(JR九州)
西人吉駅
西人吉駅(にしひとよしえき)は、熊本県人吉市下原田町にある、九州旅客鉄道(JR九州)肥薩線の駅である。
1952年(昭和27年)6月1日:日本国有鉄道により開設。人吉機関区にキハ41000形気動車が配置され、運転を開始したことによる開業である。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが待合所が設置されている。無人駅。
駅前は住宅街であるが、南へ約100m程の地点を国道219号が走っている。この国道は交通量が多く、産交バスの西人吉駅前バス停も国道上にある。当駅から西へ約300mの地点から渡駅方向へ数百メートルに渡って、線路沿いに桜の木が植えられており桜のトンネルを楽しめる。肥薩線の名所の1つである。
九州旅客鉄道(JR九州)
パラッパラッパー
ロドニー・アラン・グリーンブラット、松浦雅也
2001年4月14日から2002年1月11日までフジテレビ系列で放送されたテレビアニメ作品。全30話。フジテレビ・SMEビジュアルワークス共同制作アニメの最終作品である。キー局のフジテレビではEpisode 1からEpisode 17まで土曜日18時30分から19時00分、Episode 18以降は金曜日16時25分から16時55分に放送されていた。
パラッパ - 入野自由
PJ ベリー - 菊池正美
マット - 鈴村健一
サニー・ファニー - かないみか
ケイティ・キャット - 中山理奈
ポーラ - 小林晃子
ボクシーボーイ - 江原正士
ピント - ミッコsky→mikko
ガスター - 内藤玲
グルーバー - 陶山章央
パラッパのパパ - 安井邦彦
シャイマン先生 - 上田敏也
タンバリン - 有本欽隆
パドル - 飛田展男
アン - 中山さら
イーレイ - 長島雄一
シュミット - 堀内賢雄
ジョナサン - 森久保祥太郎
アンパイア - 平野俊隆
ドン - 小杉十郎太
ドモンジョ - 田の上一洲
キングコングムシ - 若本規夫
タコ山 - 三ツ矢雄二
ヒッポ先生 - 巴菁子
タマネギ先生 - RYU
カエル先生 - 安原義人
シスターコーン - 野沢雅子
ボブジー先生 - 志村知幸
原作 - ロドニー・アラン・グリーンブラット、松浦雅也
キャラクター原案 - ロドニー・アラン・グリーンブラット
企画 - 清水賢治、白川隆三
監督 - 桜井弘明
シリーズ構成 - 浦沢義雄
アニメーションキャラクターデザイン - 後藤隆幸
キャラクターアドバイザー - 松浦季里
美術監督 - 小倉宏昌
色彩設定 - 井上佳津枝
撮影監督 - 佐久間末希
編集 - 浅野真樹子
アフレコ演出 - 中野徹
録音スタジオ - KSSスタジオ
音響制作 - HALF H・P STUDIO
音楽 - 松浦雅也、鈴木禎久、黒羽康司
音楽監督 - 長崎行男、中武敬文
プロデューサー - 長部聡介、勝股英夫
アニメーションプロデューサー - 松倉友二、西沢正智
アニメーション制作 - J.C.STAFF
制作協力 - Production I.G
制作 - フジテレビ、SME・ビジュアルワークス
「LOVE TOGETHER〜パラッパラッパーMIX〜」 (Episode1 - 15)
作詞・作曲 - 西寺郷太 / 編曲・歌 - ノーナ・リーヴス
「Attitude」 (Episode16 - 30)
作詞 - 川村真澄 / 作曲 - AKIRA / 歌 - Crystal Kay
「SCHOOL GIRL」 (Episode1 - 15)
作詞 - YUKI&CICO / 作曲・編曲 - ACCRRAAA J,PAVEL / 歌 - BENNIE K
「イエローバルーン」 (Episode16 - 30)
作詞・歌 - CHARA / 作曲 - Shigekazu Aida&CHARA
放送時間は北海道文化放送・山陰中央テレビを除き2001年7月中旬 - 8月上旬時点。殆どの地域ではEpisode 17で打ち切られた。
『PJベリーのもぐもぐむにゃむにゃ』
シリーズ生誕20周年と前述のアニメ15周年を記念し、2016年10月よりフジテレビの深夜番組『#ハイ ポール』内のコーナーアニメ(1話につき96秒)として放送されることが決まった。2016年8月18日にパイロット版として第1話が放送され、2016年10月に本放送が開始された。上記のテレビアニメ版と制作スタッフ・キャストは一新されている。シリーズ生誕20周年を記念してフジテレビで開催された「パラッパラッパー アニバーサリーフェス」の最終日である1月15日まで、Youtube上に『PJベリーのもぐもぐむにゃむにゃ』の本放送エピソードが各週3話ずつ公開された。
PJベリー、マット - 大須賀純
パラッパ - 鈴木裕斗
タマネギ先生(チョップ・チョップ・マスター・オニオン)、ジェネラル・ポッター - 上田燿司
サニー・ファニー、ラミー、ポーラ - 諏訪ななか
PJの家来、コオリヤマ、エアコンガイ、ジョー・チン - 小島英樹
相談者、スウィーティ・バンチャ - 明坂聡美
キャラクター原案 - ロドニー・アラン・グリーンブラット
アニメーション制作 - 動画工房
制作著作 - フジテレビ
音楽 - ヤマモトショウ
DVD、VHS
SME・ビジュアルワークスより発売。全8巻。
Stage.1(Episode1 - Episode4収録)
Stage.2(Episode5 - Episode8収録)
Stage.3(Episode9 - Episode11収録)
Stage.4(Episode12 - Episode15収録)
Stage.5(Episode16 - Episode19収録)
Stage.6(Episode20 - Episode23収録)
Stage.7(Episode24 - Episode26収録)
Stage.8(Episode27 - Episode30収録)
パラッパラッパー TVアニメーション・DVDコレクション(2002年12月4日発売、品番:SVZB-6061)
パラッパラッパー サウンドトラック
Parappa The Party Mix
パラッパラッパー2 オリジナル・サウンドトラック
LOVE TOGETHER パラッパラッパーMIX
アイスクリーム!/I Scream!
パラッパラッパー TVアニメーション・サウンドトラック volume.1
パラッパラッパー TVアニメーション・サウンドトラック volume.2
ウンジャマ・ラミー