tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
南関インターチェンジ
南関インターチェンジ(なんかんインターチェンジ)は熊本県玉名郡南関町にある九州自動車道のインターチェンジである。
福岡県大牟田市および熊本県荒尾市方面へ至る場合はこのICを利用する方が近い。また、グリーンランド最寄りのICであり、有明フェリーの熊本県側からの最寄ICでもある為、渋滞ポイントとなることがある。
E3 九州自動車道(12番)
ブース数:7
ブース数:3
ETC専用:1
ETC/一般:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
一般:3
国道443号(県道10号を南関方面に約1km)
国道208号(県道5号または県道10号を大牟田方面に約10km)
有明海沿岸道路(県道10号を大牟田方面に約15km)
セキアヒルズ(南関町)
道の駅おおむた(大牟田市)
九州新幹線新大牟田駅(大牟田市)
ゆめタウン大牟田(大牟田市)
イオンモール大牟田(大牟田市)
三池港(大牟田市)
グリーンランド(荒尾市)
あらおシティモール(荒尾市)
有明フェリー(長洲町)
平山温泉(山鹿市)
三加和温泉(和水町)
E3 九州自動車道
(11-1) みやま柳川IC - 山川PA - (12) 南関IC - 玉名PA - (13) 菊水IC
上り線の案内はかつて上記の「南関」「大牟田」に加えて「柳川」と記載されていたが、2009年(平成21年)3月29日に開通したみやま柳川ICへ誘導するために柳川の案内が削除されている。みやま柳川IC開通後は同インターチェンジを利用する方が柳川・大川方面へのアクセスは近い。また、下り線側の案内に｢荒尾｣と書かれた小さな標識が追加された。
フジテレビ高知支局
フジテレビ高知支局(フジテレビこうちしきょく)とは、1997年(平成9年)の高知さんさんテレビが開局されるまであったフジテレビの放送エリア外の支局である。当時の所在地は高知県高知市上町一丁目4番9号。この支局の中には産経新聞の高知支局もあり、現在もこの場所に支局を置いている。
高知県では、高知さんさんテレビが開局する以前は高知放送とテレビ高知の2局に番組販売の形でフジテレビ及び関西テレビ制作のテレビ番組をネットしていた。高知県の民放が2局体制だった時代、愛媛放送(現・テレビ愛媛)、岡山放送、関西テレビのいずれかが受信できる地域のみでしかフジテレビ系番組がリアルタイムで視聴できなかった。
鐘
鐘(かね、bell)は、音を出す金属製の器具。日本語の「鐘」は狭義には叩いたり撞(つ)いたりして音を出すもので、内部に装着した舌(ぜつ)などを振動させて音を出す鈴と区別する。広義には内部にぶら下げた舌(ぜつ)という分銅を振動させて音を出す器具も含めて「鐘」という。
古代から鐘、銅鑼、太鼓などの同じグループの打楽器として宗教的儀式などに用いられてきた。世界的にみられることから技術や文化の比較に好適な資料となっている。
構造には地域差があり、日本の鐘(和鐘)は撞木(しゅもく)で叩くか撞くことによって鳴らすものが一般的なのに対し、西洋の鐘(洋鐘)は内部にぶら下げた舌(ぜつ)という分銅で内面を叩いて音を出すものが一般的である。
古く日本では嵐を呼ぶという迷信があり鐘を船に乗せることは避けられた。西洋では航海に布教の目的もあったためコロンブスやマゼランは船に多くの鐘を積み込んでいた。船鐘はもともと宗教的なものだったが砂時計とともに船内の時計代わりに利用されるようになった。なお、英語では時鐘の場合はstrike(打つ)を用いるが、号鐘の場合はring(鳴らす)を用いる。
東洋の寺社の梵鐘は大型の鐘では建物に吊るした撞木を人間が揺り動かして撞いて音を鳴らす。
日本の鐘を和鐘という。和鐘は構造上口径が狭く音色が重厚で、長い余韻を残すのが特徴である。
縄文時代には既に土鈴(どれい)と呼ばれる音を出す用途を意図して作られた器物が存在した。弥生時代の遺跡から出土する銅鐸も鐘の類である。『日本書紀』では崇峻天皇の元年(588年)に百済から鋳造に詳しい鑪盤博士が渡来したという。
和鐘で代表的なものは梵鐘と半鐘である。梵鐘は寺院での朝夕の勤行の合図に用いられた。半鐘は火の見櫓などの早鐘に用いられたもので宗教的な要素はない。
中国の鐘(中国鐘)には多彩な鋳造方法があったとみられている。日本の和鐘は中国の南北朝時代の蝋型法が原型になっているとされる。
西洋式の鐘を洋鐘といい内部にぶら下げた舌(ぜつ)という分銅を振動させて音を出すものが多い。一般に、西洋の教会にみられる鐘や、西洋式の軍艦の合図に用いられる鐘はこのタイプである。近代以降は機械仕掛けにして舌または外身を動かすことにより音を鳴らすことも行われる。日本ではキリスト教伝来後に教会を南蛮寺と呼んだことから洋鐘を南蛮鐘ということもあり現存する寺院もある。
洋鐘は構造上口径が広いため音色は明るく、和鐘に比べて余韻をあまり残さないのが特徴である。
鐘を並べることで複数の音が出せるようにしたものにカリヨン、編鐘、ハンドベルなどがある。
カリヨン(組み鐘)
ガンタ (鐘) - サンスクリット語घण्टा。ジャイナ教、仏教、ヒンズー教の鐘
楽器の分類としては、鐘は体鳴楽器に属する。
オーケストラや吹奏楽の楽譜に「鐘」(英: bells, chimes、独: Glocken、仏: cloches、伊: campane; いずれも複数形)とある際に使われる楽器には、チューブラーベルやウィンドチャイムなどがある。どちらもお椀型の外身はもたず、前者は長さの異なる中空の管をいくつも音階を持つように並べてそれをハンマーで叩いて音を出すもの、後者は長さのことなる金属棒を数十本ならべてそれをビーターで揺らすことで音を奏でるものである。
楽曲の一例として、ベルリオーズの幻想交響曲や、チャイコフスキーの序曲1812年の鐘が広く知られるが、いずれも本物の教会の鐘を使った録音がある。
中国では、編鐘という組み鐘が儀式などに用いられた。
鐘撞(かねつき) - 鐘の管理と時刻で鐘を鳴らす役割の人間。
ベルリンガー - 鐘楼の鐘を鳴らす職人。鐘楼守。
Fondeur de cloches - フランスでの製造専門職。
時報(時報鐘)
Dead bell(追悼の鐘、葬送の鐘)
合図(船鐘、打鐘)
アラーム(会議の開催、敵の襲撃・火事の発生で半鐘・Feuerglockeが鳴らされた)
ヨーロッパでは処刑が行われた際には、Blutglocke (campana sanguis、血の鐘)とも呼ばれる教会の鐘が鳴らされた。
ロシアでは教会の鐘は人間として扱われ、熊・君主・鼻唄・おしゃべりなどの名前が付けられた。また、何かしら悪いことに使われた際には、流刑やむち打ち投獄などの刑罰が行われた。
ヨーロッパにも鐘には洗礼の儀式と共に名前を付ける儀式が行われる。例として13世紀のノートルダム大聖堂の鐘には、Marie、Gilbert、Guillaume、Pasquier、Chambellan、Louis、Nicholasなどの名前が付けられた。
日本では、徳川家康が方広寺鐘銘事件を起こしている。これは京都の方広寺において、火災で焼けた大仏殿の豊臣秀頼による再建を記念して作られた鐘に「国家安康」「君臣豊楽」と字が書かれていたために、家康の名前を安の一字で分断し、豊臣家が君主となることを望むものだとして、難癖をつけた事件である。これが徳川と豊臣が争う大坂の陣に発展し、豊臣の滅亡につながった。
日本の年末の除夜には、煩悩の数108個の回数だけ寺の鐘を鳴らすという風習がある。
イギリスの国会議事堂ビッグベンの鐘の音で、正午に鳴らされる。日本では、学校や防災無線等のチャイムとして親しまれている。
開始と終了にベルを鳴らす。
1999年、ベルギーとフランスの鐘楼群が世界遺産に登録された。
時報の鐘、時報鐘、時の鐘
陰陽寮、大宰府、多賀城、諸国国衙などに時報鐘があったとされるが、遺例は残っていない。
江戸時代、時の鐘は、城の鐘・寺の鐘・町の鐘などが不定時法によって時を知らせていた。江戸には、江戸城を囲む9ヶ所に設置されていた。本石町、上野寛永寺、芝切通し、市ケ谷八幡、赤坂円通寺(後に成満寺に移設)、目白不動尊、浅草寺、本所横堀、四谷天龍寺である。寛延三年(1750年)の記録によると下大崎村寿昌寺にも置かれたとされるほか、目白新福寺、目黒祐天寺、巣鴨子育稲荷にもあったとする記録もある。
時報の前には、捨て鐘と呼ばれる周りの鐘撞人に事前通達する鐘が3度鳴らされ、大きな遅れが無いようにしてから時報の鐘が鳴らされた。
鐘撞人の職は世襲も行われていたが、鍾撞人の権利を有する株なども存在した。鐘撞人は、周りの町人から鐘撞料を徴収する権利を有していた。
霧信号所、灯台の霧鐘
灯台の光が霧の中では届かないことから、18世紀から鐘を使って陸地に接近していることを知らせた。
イスラム教での鐘の扱い。
イスラム教のハディースなどでは「鐘のある家には天使は入らない」「天使は、鐘と犬を連れた旅行者と同行しない。」という記述がある。また、イスラム教徒の中では鐘は悪魔が使う物と考えられており、イスラムの軍の襲来を異教徒が警告する物として使用していて嫌われたという説もある。そういった理由があり、トルコ船籍などの船には船鐘が載せられず、ゴングや銃が代用された。
教会の鐘が時報や葬儀など様々な場面で使用される。初期キリスト教のカタコンベなどに見られるものの、時報などの役割はトランペット、木の板を鳴らす、人の声などが使われていた。西暦604年、ローマ教皇サビニアヌスが鐘の使用を公認した。これはオリエントの異教で宗教集会の合図として使われていた鐘の用法を北ヨーロッパを経て西へ導入していったということである。元来、キリスト教では異教で使用されていた鐘に否定的な見方が成されていた。
八女インターチェンジ
八女インターチェンジ(やめインターチェンジ)は、福岡県八女市と筑後市に跨る、九州自動車道のインターチェンジである。八女市街や筑後市のほか、大川市・八女市旧黒木町方面へ向かう場合に便利である。
E3 九州自動車道(11番)
国道442号(八女筑後バイパス)
2013年3月30日に八女筑後バイパスと接続。交差点はバイパスと旧道とを結ぶ連絡線と立体交差になっている。
ブース数:7
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
一般:3(うち自動収受機1)
接続している道路は確かに国道442号であるが、出口標識は少し離れた国道3号・国道209号を案内している。また、上り線進入部分の加速車線は約700mあり、この部分は一見3車線に見える。
下り線の案内はかつて上記の「八女」「筑後」「大川」に加えて「柳川」と記載されていたが、2009年3月29日に開通したみやま柳川ICへ誘導するために柳川の案内が削除されている。みやま柳川IC開通後は同インターチェンジを利用する方が柳川・みやま方面へのアクセスは近い。
八女バスストップ(やめバスストップ)は、福岡県八女市の九州自動車道上にある八女ICに併設されたバス停留所である。
八女・筑後両市中心部から2km前後の場所に立地する。
高速バスとマイカーのパークアンドライド利用による福岡市などへの通勤通学の利便性を図るため、2012年1月24日に八女市と西日本鉄道(西鉄)がパーク&ライド協定を締結した。八女市が当IC付近にある市有地上に高速バス利用者専用駐車場を整備し、同年4月より同駐車場を供用開始し、同時に西鉄では八女IC - 福岡市内・福岡空港間のパーク&ライド利用者向け定期券「茶のくに八女定期券」および回数券「茶のくに八女回数券」を発売開始している。
なお、バス事業者の案内上は「八女インターチェンジ」であるが、停留所は他の高速道路上バス停と同様に本線車道外側に設けられていて、バスはインターチェンジへ進む事なく乗客が乗降できる構造となっており、下り線側と上り線側で位置は別になる。2016年4月より上り線側の停留所施設を従来より北側に移設し、従来は高速バス利用者専用駐車場までは道のり約500mあったところ、同駐車場までは道のり約250mとなり、大幅に短縮された。同時に駐車場とバス停を結ぶ通路への防犯灯設置や、バス停への階段のスロープ併設化も行われた。また、下り線側の停留所施設から同駐車場までは、従来から道のりで約200m程である。
八女インターチェンジの南側、福岡県道96号八女瀬高線に八女インター前停留所がある。高速道路上の八女バスストップの上り線側からは道のりで約350m(徒歩約5分)、下り線側からは道のりで約550m(徒歩約8分)ある。
従来の上り線側の八女バスストップから八女インター前停留所までは約150m(徒歩約2分)だったが、先述の通り2016年に八女バスストップが北へ移設されたことによりおよそ2倍の距離の移動が必要になり、大幅に長くなった。しかし、スロープも設置され階段もなだらかになり、従来よりもバスストップまでの上り下りはしやすくなったといえる。
堀川バス 羽矢線
羽犬塚駅、鵜ノ池、福島(八女市中心部)、長野、黒木、矢部方面
E3 九州自動車道
(10-1)広川IC - 広川SA - (11)八女IC - 瀬高BS - (11-1)みやま柳川IC
道の駅ららん藤岡
道の駅ららん藤岡(みちのえき ららんふじおか)は、群馬県藤岡市中にある群馬県道13号前橋長瀞線の道の駅である。別名「ハイウェイオアシスららん藤岡」。
上信越自動車道藤岡PA(上り線)に併設するハイウェイオアシスでもあり、高速バスのバスターミナルを施設内に設置する。
2000年4月28日、藤岡PA開業と同日にハイウェイオアシスも開業。ハイウェイオアシスの愛称として「ららん藤岡」を採用した。上信越自動車道藤岡ICに隣接しており、アクセスのよさから年間240万人の来場者を有する。
ミニ遊園地やモダンな建物群が特徴で、地域で生産された新鮮な野菜の直売所や、ご当地ラーメンの「藤岡ラーメン」が食べられるグルメプラザがあり、世代を問わず楽しめる施設が集まる。
開駅当初の駅名は道の駅「ふじおか」であったが、ハイウェイオアシスとしての名称は当初から「ららん藤岡」であったこともあり、名称を合わせる形で2015年7月1日付けをもって、道の駅名も「ららん藤岡」に統一された。
また、2022年には、旅行雑誌『じゃらん』の「全国道の駅グランプリ2022」において全国で第6位にランクインしている。
各施設のテナントの詳細は、公式サイトのまたはを参照。
駐車場(一般道路+藤岡PAで記載)
大型車:33台(11+22)
普通車:567台(400+167)
身体障害者用:10台(8+2)
有料駐車場(すべて普通車用)
第1:165台
第2:53台
トイレ(男19、女13、身体障害者用4、多目的1)
アグリプラザ(農産物直売所)
グルメプラザ(北館・南館) - 南館には藤岡市観光案内所が併設されている。
花の交流館(室内での花の展示、販売)
メルヘンプラザ - 観覧車が設置されているミニ遊園地。
上信越自動車道(藤岡PA):上り線のみ
バスターミナルは一般道側にある。バス停の名称は高速バスは「藤岡インター」、一般路線バスは「ららん藤岡」。
エアポートリムジン(羽田空港直通バス / 日本中央バス・東京空港交通)
アザレア号(成田空港直通バス / 関越交通・千葉交通)
シルクライナー(京都駅八条口・大阪OCAT行 / 日本中央バス)
前橋 - 池袋・新宿線(練馬区役所前・池袋駅東口・バスタ新宿・東京ドームホテル・秋葉原駅・バスターミナル東京八重洲行 / 日本中央バス)
東京・埼玉・群馬 - 富山・金沢線(富山駅・金沢駅行 / 日本中央バス)
渋川・前橋・高崎 - 河口湖線(富士急ハイランド・河口湖駅行 / 関越交通・富士急バス)※季節運行
群馬県道23号藤岡本庄線(西上州やまびこ街道)
ヴァレリー・ニポムニシ
ヴァレリー・ニポムニシ
ヴァレリー・クジミーチ・ニポムニシ(Валерий Кузьмич Непомнящий、Valery Kuzmich Nepomnyashchy、1943年8月7日 - )はロシア国籍の元サッカー選手、サッカー指導者。
カメルーン代表を指揮し1990年イタリアW杯でアフリカ勢初のベスト8に導き、アフリカサッカーの地位を向上させた人物。
父親は第二次世界大戦で死亡、母親がアルタイ地方のスラブゴロドにあった軍需工場で働いていたときに生まれる。その後、兄を頼って移り住み最終的にはトルクメン・ソビエト社会主義共和国のセルダルで幼年期を過ごす。
16歳から本格的にサッカーを始め、1961年にトルクメン年代別代表に選ばれている。同年からSKIFアシガバートでプレーし、その後スパルタク・サマルカンド(PFCディナモ・サマルカンド)でフォワードとしてプレーするものの、腎臓に疾患が判明したため引退し指導者への道を歩む。
アシガバードのサッカースクールのコーチとして指導をし始め、1969年トルクメン州立大学卒業、1979年と1982年から1983年にはコルホーズ・アシガバード(FKコペトダグ・アシガバート)でコーチとして指導する。その間、1982年から1988年までトルクメン年代別代表監督として活躍した。
当時、ソビエト連邦では冷戦の中で共産主義陣営に取り込もうと開発途上国に支援を行っており、その一環として指導者の海外派遣を行なっていた。1984年ニポムニシはモスクワスポーツアカデミーに呼ばれた際に海外派遣が決定し、スリナム・チュニジア・アルジェリアなどが候補に上がったが最終的にはカメルーン派遣に決まった。
1988年にカメルーン代表監督に就任。ニポムニシ本人は年代別代表で指導するものと思っていたが、ちょうどA代表監督のクロード・ル・ロワが退いていたため、A代表監督として2年契約している。ル・ロワの下、カメルーンはアフリカネイションズカップ1988で優勝しており、その後のW杯予選および本大会出場を目指して動き始めた。
ニポムニシが監督についた時点で、ル・ロワ監督のもとW杯予選の初戦であるホームアンドラ戦を1-1の引き分けで終わっていた。ニポムニシに交代した後の2試合でガボン・ナイジェリアに1勝1敗、つまり3戦終わって1勝1敗1分と追い込まれた。そこから残り3試合を3連勝で飾り本大会出場を決めた。
W杯前のキャンプ時点で、ニポムニシは年齢的な問題から当時38歳のロジェ・ミラを招集していなかった。練習試合で不調続きであったこともあり、ネイションズカップ優勝にも貢献したミラの招集をカメルーン大統領ポール・ビヤや与党政治家、カメルーンサッカー連盟などが強要したため招集すると、チームは立ち直る。
グループリーグ緒戦でディエゴ・マラドーナやクラウディオ・カニーヒアを擁した前回優勝のアルゼンチン代表を破り(1-0)、その後ミラの活躍もありグループリーグ1位で突破し、W杯の「台風の目」としてアフリカ勢初のW杯ベスト8進出に貢献した。
1990年11月、契約満了に伴い退任する。
1991年1月から5月の間、中国サッカー協会とテクニカルコンサルタント契約を結ぶ。同年12月ソビエト連邦の崩壊、その後1992年からはトルコ・シュペルリガのクラブチームで監督を歴任した。
その後東アジアに転身、1994年韓国Kリーグ・富川SK(済州ユナイテッドFC)監督に就任する。李乙容・尹晶煥を中心に中盤をパスで支配する攻撃的なサッカーを展開し当時の韓国では珍しいチーム作りを行い、「ニポサッカー(니포 축구)」というサッカー造語まで出来るほど1990年代の韓国サッカー界に衝撃を与えた。1999年から中国スーパーリーグ・瀋陽海獅監督に就任。2000年度中国リーグ最優秀監督。
2001年、Jリーグサンフレッチェ広島の監督に就任。4-3-3を取り入れ、攻撃的なサッカースタイルをとった が、守備練習にほとんど時間を割かなかったため、1stステージでは守備が機能せず低迷し、J2降格の危機に陥った。2ndステージではオレグ・パシニンの加入もあり、相手に合わせて柔軟にシステムを変化させることで攻撃陣が爆発、2ndステージ3位という成績をおさめた。同年末、1年限りで退任する。
2002年、山東魯能監督、その後上海申花監督に転身。2つのクラブでリーグ優勝など数々のタイトルを獲得した。2005年、上海のクラブ上層部と対立したため退任する。
2006年1月、ウズベキスタン代表及び同国の強豪であるFCパフタコール・タシュケントの2つを兼務する監督として就任する。しかし、AFCチャンピオンズリーグ2006でのグループリーグ敗退により8月にパフタコール監督は解任される。代表監督に専念するも、AFCアジアカップ2007予選では香港を相手に2戦2分と苦戦するなど、最終節まで本選出場が確定できなかった責任を問われ、予選最終節となった11月15日カタール戦後「健康不安のため」という理由により辞任した。
その後はロシアのTVチャンネル「NTV-Plus」のサッカーコメンテーターとして活躍。
2008年9月からロシアサッカー・プレミアリーグのFCトム・トムスク監督に就任、2011年9月成績不振により更迭された。結局トムはこのシーズンにロシア・ナショナル・フットボールリーグ(2部)に降格している。
2012年6月、PFC CSKAモスクワとテクニカルコンサルタントとして契約している。
2014年7月、再び2部に降格したトムはリーグ序盤調子の上がらないためヴァシリ・バスカコフ監督を退かせ、ヴァレリーは監督として復帰した。
油公エレファンツ / 富川SK
韓国リーグカップ:1回(1996)
FCパフタコール・タシュケント
ウズベキスタン・スーパーリーグ:1回(2006)
ウズベキスタン・カップ:1回(2006)
トルクメン・ソビエト社会主義共和国最優秀監督賞:1回(1990)
レジオン・ドヌール(カメルーン、1990)
「韓国サッカーの発展への貢献」賞(1996)
中国サッカー協会年間最優秀監督賞:1回(2000)
栄誉「トルクメニスタン地域への貢献」(2010)
- 2001年1月16日付中国新聞(Internet Archive)
久留米インターチェンジ
久留米インターチェンジ(くるめインターチェンジ)は、福岡県久留米市にある九州自動車道のインターチェンジである。
ここから福岡方面は太宰府まで片側3車線になり、熊本方面は片側2車線になる。
久留米市のほぼ中間地点にあたる東合川地区に位置するインターチェンジで接続する国道を経由して久留米市東西(久留米市中心街および旧・田主丸町、北野町、うきは市など)へのアクセスに良好である。国道210号等のバイパス網が充実しているため、市街地へのアクセスは比較的良い。久留米インターチェンジの南側には直後に高良大社のある耳納連山が広がっており、九州自動車道はここから山を迂回する形で熊本方面へ向かう(高良大社の展望台からはインターチェンジをはっきりと確認することができる)。久留米インターチェンジで車線数が片側3車線から2車線に戻る上、若干勾配のある坂道になっているため速度低下が起こりやすく、盆正月時や通勤時は渋滞や混雑が発生することもある。
西日本高速道路九州支社久留米高速道路事務所が併設されている。
E3 九州自動車道(10番)
国道322号を経由して間接的に上津藤光バイパス(都市計画道路東合川野伏間線)と接続。将来的には鳥栖久留米道路の一部を編成する。
福岡県道86号久留米筑後線(上津藤光バイパスの延長線)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3
ヤマダデンキテックランド久留米店(南西へ車3分)
1973年11月16日 : 開通
久留米バスストップ(くるめバスストップ)は、久留米インターチェンジに併設されたバス停留所である。
停留所設備は高速道路外に設けられており、停車するバスはいったん料金所を出て客扱いを行う形になる。
北野線(市内路線バス) 「久留米インター入口」バス停
JR久留米駅 → 西鉄久留米駅 → 合川 → 「久留米インター入口」 → 地場産業センター入口 → 東合川 → 北野 → 今村天主堂
JR久大本線久留米大学前駅まで1.3km
E3 九州自動車道
(9)鳥栖JCT - 小郡鳥栖南SIC(事業中) - 宮の陣BS - (10)久留米IC - (10-1)広川IC
筑紫野インターチェンジ
筑紫野インターチェンジ(ちくしのインターチェンジ)は、福岡県筑紫野市にある九州自動車道のインターチェンジ(開発インターチェンジ)である。
E3 九州自動車道(8-1番)
福岡県道17号久留米基山筑紫野線(鳥栖筑紫野道路)
1998年(平成10年)3月31日 : 供用開始。
ブース数:9
ブース数:3
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:6
一般 4(うち自動収受機2)
E3 九州自動車道
(8)太宰府IC - (8-1)筑紫野IC - 基山PA - (9)鳥栖JCT/IC
広川インターチェンジ (福岡県)
広川インターチェンジ(ひろかわインターチェンジ)は、福岡県八女郡広川町にある九州自動車道のインターチェンジ(開発インターチェンジ)である。
このインターチェンジは九州自動車道が開通した当初は存在せず、1998年に増設されたICである。
本IC設置前の最寄ICは、久留米ICまたは八女ICであったが、周辺に工業団地があり、国道3号の混雑の原因となっていた。これを回避し、周辺の交通を改善するために、福岡県と広川町などが出資した第三セクターの筑後中部地域開発(2005年に経営難で破綻した)によって、国道に近い位置にある広川SAに併設される形で建設された。ただし、インターチェンジと休憩施設の相互利用は後述のとおり制限されている。
広川SAと併設していることもあり、正月・お盆・大型連休等には渋滞ポイントとして紹介される事がある。
広川町へのアクセスに便利なのは勿論のこと、八女市・筑後市北部や久留米市南部(久留米成田山・三潴町・城島町など)へのアクセスにも活用できる。
既に阪和自動車道(湯浅御坊道路)に広川インターチェンジ(1994年開業、ひろがわインターチェンジ))があったものの、名称区別は行われなかった(同様の例は東北自動車道と西名阪自動車道で被る郡山インターチェンジがある)。
広川ICと広川SAは、構造上の理由から相互利用が制限されている。双方を同時に利用できるのは「上り線(鳥栖JCT方面)で、広川SAを利用した後、広川ICで降りる」場合のみである。ただし、2008年の下り線SAリニューアルを期に、高速道路外からの一般利用者用駐車場が整備された。駐車スペースは8台(従業員用を除く・土日祝日は従業員用も一般の利用可能)しかなく、狭隘な町道を通るが、IC入口交差点からICと反対の方向(ICで流出した場合は直進)に進み、高速道路本線と交わるトンネルの直前を右折、下りBS入口を通り越すとSAの裏手に駐車場がある。高速バス利用者用の駐車場も別に整備されている。
1973年(昭和48年)11月16日 : 鳥栖IC - 鳥栖JCT - 南関IC開通に伴い、広川SA供用開始。
1998年(平成10年)3月23日 : 広川IC設置。
E3 九州自動車道(10-1番)
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
一般・ETC:1
ブース数:4
ETC専用:1
一般:3(うち自動収受機1)
上り線のみに設置されている。広川サービスエリアに併設されている下り線側停留所とともに、バス事業者では「広川」の呼称を用いる。
福岡県道84号三潴上陽線(バイパス)
この県道バイパスは以前は広川ICと国道3号を接続する約100 mの区間のみ供用されていたが、2008年6月三潴方面へ延伸し、延長約900 mとなった。久留米広川新産業団地付近の広川町道を経由し福岡県道86号久留米筑後線まで全経路2車線で接続する。
広川工業団地、久留米広川新産業団地
八女古墳群、岩戸山古墳
E3 九州自動車道
(10)久留米IC - (10-1)広川IC - 広川SA - (11)八女IC
志井公園駅
志井公園駅(しいこうえんえき)は、福岡県北九州市小倉南区志井六丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)日田彦山線の駅である。駅番号はJI06。
すぐそばに北九州モノレールの企救丘駅がある。開業はモノレールのほうが先であり、小倉までの運賃はJRのほうがモノレールより安いため、JRに乗客を奪われることを懸念した北九州市当局は当初この駅の設置に反対した。JR側は一旦は駅新設申請書からこの駅を削除したが、その後北九州市側が折れ、再びJR側が追加申請して駅設置にこぎ着けた。
「SUGOCA」等のICカードは、エリア外のため利用できない。
1989年(平成元年)3月11日:開業。
2017年(平成29年)3月4日:上り快速が石原町駅より各駅停車に変更となり当駅に停車開始。
2022年(令和4年)3月11日:きっぷうりばの営業を終了。
2023年(令和5年)3月18日:終日無人化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。掘割内にホームがあるため、駅舎まではスロープまたは階段で結ばれている。駅舎はトンガリ屋根になっている。
無人駅で、自動券売機が設置されている。自動改札機は設置されていない。
JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅である。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は665人である。
JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
小倉南区の中央部に開発された住宅地に立地する。駅の斜め向かいに北九州モノレールの線路と車庫がある。駅周辺に特に大きな商業施設は無く、駅前にバス路線は全く通っていない。
本社・車両基地
企救丘駅(西へ約200 m)
独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構 九州職業能力開発大学校(ポリテクカレッジ九州)
介護老人保健施設 博慈苑
志井公園 - 駅前
アドベンチャープール(志井公園内の施設扱い)
スーパー銭湯四季の華(スポーツガーデンフェニックス小倉南校) - 旧・北九州市立交通科学館跡
九州旅客鉄道(JR九州)
JI 日田彦山線
快速(上りのみ運転)・普通
石田駅 (JI05) - 志井公園駅 (JI06) - 志井駅 (JI07)
森田洋平
森田 洋平(もりた ようへい)は、日本の物理学者である。専門は高エネルギー物理学実験。高知県出身。
沖縄科学技術大学院大学副学長代理(コミュニケーション・広報担当)を務める。
1983年、筑波大学第一学群自然学類卒業。1988年、筑波大学大学院博士課程物理学研究科単位取得退学。
その後、筑波大学準研究員、日本学術振興会特別研究員、
高エネルギー物理学研究所助手、高エネルギー加速器研究機構広報室助教授を経て、沖縄科学技術大学院大学副学長代理。理学博士。
1992年9月30日、文部省高エネルギー物理学研究所計算科学センター(現高エネルギー加速器研究機構)のサーバ上に日本最初のホームページ「KEK Information」を設置した。
読書、天文学、スキー、インラインスケート。
関勉
関 勉(せき つとむ、1930年11月3日 - )は、コメットハンターとして知られる、日本のアマチュア天文家。高知県高知市出身。独学で天文学を学んだ。
1948年、C/1947 V1 本田彗星、C/1948 V1 日食彗星(俗にいうマックガン彗星)の影響で彗星に興味を持ち、1950年から彗星捜索を始める。一時挫折したものの、その後も観測を続けた結果、1961年10月11日に初めての彗星である｢関彗星｣を発見。その後、計6個の彗星を発見しているが、特に1965年の池谷・関彗星は、肉眼でもはっきりと見える彗星として日本に天文ブームを巻き起こすきっかけとなった。ほかにも多数の周期彗星を再発見している。
1970年代に高知市内の明かりを避けるため1973年から芸西村に観測所を設け、1981年からは現在まで高知県立芸西天文学習館内の施設「芸西天文台」として稼働している。天文台の60cm望遠鏡は五藤光学研究所社長で関と同郷の五藤斉三が贈ったものである。東亜天文学会では彗星課長を務め、2010年からは第9代の会長を務めた。
その後は、小惑星ハンターとして個人として223個、自身がリーダーを務める芸西天文台の観測者チームで2個(どちらも2021年現在)を発見しており、数多くの日本のもの(地名、人名から漫画にまで及んでいる)にちなんだ命名を行っている。クラシック・ギターの愛好家でもあり、ギターがらみでフェルナンド・ソル、フランシスコ・タレガなど、クラシックギター奏者らにちなんだ命名も行っている。
以下のほか、彗星発見の度に日本天文学会より天体発見賞を受賞。
1970年にアメリカ太平洋天文学会からコメットメダル受賞。
1973年に著書『星のかりゅうど』が高知県文教協会より第18回高知県出版文化賞を受賞。
1976年に日本天文学会よりその年に特別設けられた神田茂記念賞を受賞。
1987年にフランス天文学会より100周年記念賞受賞。
1987年に高知県より地方自治等功労者表彰(教育関係部門)受賞。
1993年に日本天文学会よりそれまでの多数の周期彗星検出に対し天体発見功労賞受賞。
1995年に東亜天文学会より東亜天文学会賞受賞。
1996年に著書「ホウキ星が呼んでいる」が高知県文教協会より第15回寺田寅彦記念賞受賞。
2004年に環境省より「星空の街・あおぞらの街」全国協議会のすばる賞(会長特別賞)受賞。
2022年に高知県より高知県名誉県民に顕彰。
地球感動配達人 走れ!ポストマン(2008年12月7日放送) - キューバの作曲家ホセ・カレヨ(Jose Careyo)が池谷・関彗星に触発されて"Ikeya Seki"という曲を書いてくれたことに感謝し、彗星の写真とビデオレターをカレヨの元に送る企画をリクエストしたが、カレヨが2004年に亡くなっていたため果たせなかった。関は、自身が発見した小惑星にカレヨの名を付けている。
関つとむ『未知の星を求めて : イケヤ・セキ彗星』関記念出版会、1966年。
関つとむ『未知の星を求めて : 星と青春の記録』三恵書房、1973年。
関勉『新版 未知の星を求めて』高知新聞社、2021年12月。978-4-910284-11-8
関勉; 広瀬秀雄『彗星とその観測』恒星社厚生閣〈天体観測シリーズ〉、1968年。
関つとむ『星のかりゅうど』あかね書房〈現代子どもノンフィクション〉、1973年。
関つとむ『夜空を翔ける虹 : 続 未知の星を求めて』三恵書房、1973年。
関つとむ『スカイハンター : 彗星発見物語』私家版、1975年。
関勉『彗星ガイドブック』誠文堂新光社、1976年。
関つとむ『星空の狩人 : “セキ彗星"発見の記録』筑摩書房〈ちくま少年文庫〉、1978年3月。
関勉『新しい天体をみつけよう』岩波書店〈星の世界をたずねる 6〉、1984年7月。
日本最初のホームページ
日本最初のホームページ(にほんさいしょのホームページ)とは、日本国内に設置されたWebサーバから初めて公開されたウェブページの通称である。
公開が開始された日は、1992年9月30日である。このウェブページは単一のページであり、ウェブサイトの構成は採っていなかった。
用いられたサーバは茨城県つくば市にある文部省高エネルギー物理学研究所計算科学センター(略称KEK、のちの大学共同利用機関法人高エネルギー加速器研究機構)に既存しており、KEKに所属していた森田洋平によりHTMLで記述された「KEK Information」というタイトルのWWWのページがサーバー上に置かれた。
森田が本ページを配置したきっかけは、1992年9月に欧州原子核研究機構(CERN)を訪問したことによる。当時CERNにおいてWWWの研究および普及を推進していたティム・バーナーズ=リーよりWebサーバ設置を要請された。そこでCERNの端末を借用してKEKにログインしページ記述作業を行い、サーバの上にファイルを置いた。急な作業であったために、ファイルが配置されたサーバはHTTPサーバではなくFTPサーバであった。
その後リーがKEKへのハイパーリンクをCERNのウェブページに追加したことで、このページの公開が世界中に周知された。この日が1992年9月30日である。
2017年8月現在、このページは株式会社つくばマルチメディアが保存しており、日本最初のWebサーバとなった当時のFTPサーバは高エネルギー加速器研究機構にて保存展示されている。
なお、日本で最初のHTML文書は、1992年2月にNTT基礎研究所(当時)の奥乃博が作成したもので、社内報や日本国憲法などを記述したものであった。ただしこちらは当時WWWへ非公開であったため、日本で最初に公開されたウェブページとはならなかった。のちにWWWへ公開されている(外部リンク参照)。
筑後小郡インターチェンジ
筑後小郡インターチェンジ(ちくごおごおりインターチェンジ)は、福岡県小郡市山隈にある大分自動車道のインターチェンジである。
1987年2月5日:鳥栖JCT - 朝倉IC間開通にともない供用開始。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
九州国立博物館(県道53号・県道35号経由)
E34 大分自動車道
(9) 鳥栖JCT - 井上PA(上り線のみ) - (1) 筑後小郡IC - 大刀洗PA(下り線のみ) - (2) 甘木IC
モット
モット(Mott)は、英語圏の姓。フランス語圏の姓、Motte も、モットと音訳される。
ジョン・モット - アメリカのキリスト教青年会指導者。
ネヴィル・モット - イギリスの物理学者。
アンリ=ポール・モット - フランスの画家。
つくば市情報ネットワークセンター
つくば市情報ネットワークセンター(つくばしじょうほうネットワークセンター)は茨城県つくば市吾妻二丁目5番地6にある公共施設である。2000年4月25日オープン。つくば市総務部IT推進課所管。
つくば市の中心市街地であるセンター地区にあり、つくば駅・つくばセンターバスターミナルからは徒歩7分の距離にある。
2010年11月29日、市は同施設の運営業務を廃止することを決めた。廃止後は新しいIT産業を支援する施策など国からの補助金の目的を考慮しながら施設の有効活用をする予定だが、詳しい廃止の時期は決まっていない。2016年(平成28年)現在、つくば市地域職業相談室(つくば市ふるさとハローワーク)が1階に設けられている。
甘木インターチェンジ
甘木インターチェンジ(あまぎインターチェンジ)は、福岡県朝倉市にある大分自動車道のインターチェンジ。バス停留所を併設している。
1987年2月5日 : 鳥栖JCT - 朝倉IC間開通にともない供用開始。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
甘木バスストップ(あまぎバスストップ)は、福岡県朝倉市にある大分自動車道の甘木インターチェンジに併設された高速バス用バス停留所である。バス事業者の間では、高速甘木(こうそくあまぎ)という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。
当停留所停車時は、本線車道からいったん降りてランプウェイに入り、料金所手前でバス停留所専用道路に入ることで料金所を通らず停車できる構造になっており、両方向とも同一の停留所設備を使用する。
なお、かつてはゆふいん号も停車していたが、2020年4月1日のダイヤ改正を以て全便通過となった。
甘木観光バス 甘木市街地循環線「甘木インター」バス停隣接
西鉄甘木線馬田駅から徒歩15分。
朝倉市役所(旧甘木市役所)
秋月地区(秋月城跡・武家屋敷・梅園公園など)
E34 大分自動車道
(1)筑後小郡IC - 大刀洗PA(下り線のみ) - (2)甘木IC - (3)朝倉IC
朝倉インターチェンジ (福岡県)
朝倉インターチェンジ(あさくらインターチェンジ)は、福岡県朝倉市にある大分自動車道のインターチェンジ。バス停留所を併設している。
1987年2月5日 : 鳥栖JCT - 当IC間開通にともない供用開始
1990年3月10日 : 当IC - 日田IC間開通
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
朝倉バスストップ(あさくらバスストップ)は、福岡県朝倉市比良松の大分自動車道朝倉インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、朝倉インター(あさくらインター)という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。「ひた号」が停車し、双方向への利用が可能であるが、「とよのくに号」・「ゆふいん号」・「サンライト号」は全便停車しない。
西鉄バス「比良松中学校」バス停(約800m)
朝倉の水車(三連水車・二連水車)
E34 大分自動車道
(2)甘木IC - (3)朝倉IC - 山田SA - (4)杷木IC
杷木インターチェンジ
杷木インターチェンジ(はきインターチェンジ)は、福岡県朝倉市にある大分自動車道のインターチェンジである。
1990年3月10日 : 朝倉IC - 日田IC間開通にともない供用開始。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
西鉄杷木発着所 - 当ICにはバスストップがないため、高速バスは一度高速道路を下りたあと杷木発着所に停車する。また、高速バスと原鶴温泉・小石原へ行く路線バスの乗り継ぎポイントとなっている。
英彦山(福岡県道52号八女香春線・国道211号・国道500号経由)
E34 大分自動車道
(3)朝倉IC - 山田SA - (4)杷木IC - 萩尾PA - (5)日田IC
松川浦漁港
松川浦漁港(まつかわうらぎょこう)は、福島県相馬市の汽水湖松川浦にある第3種漁港である。
管理者 - 福島県
漁業協同組合 - 相馬原釜、磯部、松川浦
組合員数 - 743名(2007年末)
漁港番号 - 1730010
底引き網船が30隻と日本一多く、1隻あたり年間9000万円の売り上げがあった。
1931年(昭和6年)4月 - 松川浦築港事務所を新設。
1932年(昭和7年) - 防波堤、囲堤、岸壁の築造に着手。
1946年(昭和21年) - 第一次松川浦港修築事業を開始。
1951年(昭和26年)7月10日 - 第2種漁港に指定
1968年(昭和43年)12月16日 - 第3種漁港に指定。
1996年(平成8年)3月5日 - 区域拡大。
1999年(平成11年)10月3日 - 第19回全国豊かな海づくり大会を開催。
2011年(平成23年)3月11日 -東日本大震災(東北地方太平洋沖地震)により壊滅的な被害を受ける。
イカナゴ - 2002年度陸揚量全国第3位
カレイ - 2002年度陸揚量全国第2位
タコ - 2002年度陸揚量全国第1位
ホッキ貝 - 2002年度陸揚量全国第1位
アナゴ - 2002年度陸揚量全国第4位
ヒラメ - 2002年度陸揚量全国第3位
メバル - 2002年度陸揚量全国第7位
主な漁業権は、以下のとおり。
ホンダ・ラファーガ
ラファーガ(Rafaga)は、本田技研工業がかつて製造・発売していたセダン型の乗用車である。
初代インスパイアから始まった独特のレイアウトで、直列5気筒エンジンをフロントミッドシップに縦置きしたFFミッドシップが採用され、5ナンバーサイズの4ドアセダンの車体が与えられた。開発テーマは『新しい存在感の創造』で、当時の国産2L級の車体が3ナンバーサイズに拡大するところを、全幅を広げず全高を上げたパッケージングで室内空間にゆとりを持たせた。
2代目アスコットの姉妹車で日本国内専用モデルであり、全幅は5ナンバーサイズに抑えたが、エンジンは2.0L(160PS/19.0kgf·m:「2.0E」,「2.0T」,「2.0S」)と2.5L(180PS/23.0kgf·m:「2.5S」)を用意された。いずれもSOHCの4バルブである。2.5Lは4速ATのみだが、2.0Lは5速MTも選択できた。基本的には初代インスパイアが搭載するエンジンと同じだが、各部の細かな変更を受けて、レギュラーガソリン仕様となった。サスペンションは4輪ダブルウイッシュボーンで「2.5S」はストラットタワーバーを装備している。
アスコットとは、フロントグリルや前後ランプ回りなどに違いが見られ、単純なバッジエンジニアリングによる兄弟車とはやや異なる味付けがなされていたが、基本メカニズムは両車とも共通で、2000ccと2500ccの直列5気筒DOHCエンジンをラインナップし、ファジー制御を採り入れたプロマテックIIの電子制御4速ATを基本として、2000㏄車には5速MTも設定されており、車種構成も2000㏄車が3グレード、2500cc車が1グレードと共通で、グレード名も2代目アスコットと同じで、主要グレードにSRSデュアルエアバッグやABSなどがオプション設定されている点も共通している。
全長に対しホイールベースが長く、全高が高くトランクは短いハイデッキなスタイルとなっている。アスコットとの相違点として、ライト内部や側面窓枠のメッキモールが省略され、ブラックアウトされている。前後ウインカーレンズも、アスコットのクリア仕様に対し、オレンジ仕様となっている。フォグランプは、アスコットが丸型に対し、ラファーガは角型として差別化を図っている。
内装はこのクラスなりの質感で、グレード等によりウッドパネル(木目調)が付く。本革は「2.5S」にオプション。ドア内張りは窓枠下まで全面モケットで覆われ、ドア左右(前後)と中央の肘掛も同様となる。1994年から実施の新保安基準をクリアした安全設計だが、運転席、助手席エアバッグはABSとともに、サンルーフもセットオプションで選択できた。
1993年10月29日 - 2代目アスコットの登場とともに姉妹車として発売された。
1995年7月 - 専用フロントダンパーやリアスプリング、ストラットタワーバーやタイプRを除けばホンダ車で最も大きかった大型リアウイングを装着したCS(クルージング・スポーツ)が2リッターモデルに追加された。CSは2.5Lモデルでも開発が進められ、すでに仕上がっていた。しかし、営業サイドの意向で発売には至らなかった。
1997年8月 - アスコットと共に生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
1997年9月ｰ アスコットと共に販売終了。後継はトルネオ。販売期間中の新車登録台数の累計は2万3305台。
強く吹くという意味のスペイン語。
池谷薫 (アマチュア天文家)
池谷 薫(いけや かおる、1943年11月30日 - )は、コメットハンターとして知られる、日本のアマチュア天文家。静岡県生まれ。
1962年から本格的に彗星捜索を始め、翌1963年1月3日の未明に自作天体望遠鏡を使って自身の初彗星発見である池谷彗星(C/1963 A1)を見つけた。以後5年連続で5個の新彗星を発見するという偉業を達成したが、特に1965年に関勉と同日に発見した池谷・関彗星(C/1965 S1)が広く知られる。1980年代にはNGC3675とM58に超新星も発見。本業では「池谷光学研磨研究所」を立ち上げ公開天文台の大望遠鏡に至るまでの反射鏡を製作している。
2002年2月1日、中国の張大慶と同時に周期彗星池谷・張彗星(153P/Ikeya-Zhang)を発見。これは、1967年の池谷・関彗星(C/1967 Y1)以来、実に35年ぶりのことであった。最近では映画「ガラスの使徒」のモデルともなった。
2010年現在、反射望遠鏡の反射鏡の研磨の仕事の傍ら、彗星捜索を続けており、11月3日には新潟県の村上茂樹と共に、新彗星池谷・村上彗星を発見した。池谷は3日、村上は4日にそれぞれ独立して発見している。池谷自身は2002年の池谷・張彗星以来8年ぶり、通算で7個目の新彗星発見となった。
第16回NHK紅白歌合戦に地方審査員(中部地方)として出演、「新しい彗星の発見者」として紹介されている。
『えびなみつるの完全図解天体望遠鏡を作ろう』 えびなみつる 著,池谷薫 監修 - (誠文堂新光社、2002.2 ISBN 441620213X)
日田インターチェンジ
日田インターチェンジ(ひたインターチェンジ)は、大分県日田市大字渡里にある大分自動車道のインターチェンジ。日田市街のほか耶馬溪、熊本県小国町の最寄りインターチェンジである。
大分県警察高速道路交通警察隊の日田分駐隊が併設されている。
1990年3月10日 : 朝倉IC - 当IC間開通にともない供用開始
1995年3月10日 : 当IC - 玖珠IC間開通
中津日田道路:(予定)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
E34 大分自動車道
(4)杷木IC - 萩尾PA - (5)日田IC - (6)天瀬高塚IC
天瀬高塚インターチェンジ
天瀬高塚インターチェンジ(あまがせたかつかインターチェンジ)は、大分県日田市と玖珠郡玖珠町大字戸畑にある大分自動車道のインターチェンジである。バス停留所を併設している。
1995年3月10日 : 日田IC - 玖珠IC間開通にともない供用開始。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
天瀬高塚バスストップ(あまがせたかつかバスストップ)は、天瀬高塚インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者の間では、高速天瀬高塚(こうそくあまがせたかつか)という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。
日田バス「高塚」バス停(約400m)
高塚愛宕地蔵尊:至近に所在する。
E34 大分自動車道
(5)日田IC - 日田BS - (6)天瀬高塚IC/BS - 玖珠SA - (7)玖珠IC/BS
玖珠インターチェンジ
玖珠インターチェンジ(くすインターチェンジ)は、大分県玖珠郡玖珠町大字帆足にある大分自動車道のインターチェンジである。バス停留所を併設している。玖珠町中心部に最も近いインターチェンジであるほか、熊本県小国町の最寄りインターチェンジの1つともなっており、道の駅童話の里くすが隣接している。
玖珠インターチェンジの分岐は本線の料金所側でなく一旦本線をアンダークロスしてから分岐する為、右分岐が福岡・長崎方面、左分岐が大分方面となり方向を間違いやすい。アンダークロスの直後、右側に分岐表示があるので、充分確認してから入る必要がある。
1995年3月10日 : 日田IC - 玖珠IC間開通にともない供用開始。
1996年3月26日 : 玖珠IC - 湯布院IC間開通。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
玖珠バスストップ(くすバスストップ)は、玖珠インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、玖珠インター(くすインター)という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。料金所の外の進入路にあり、どちらの方向に向かうバスも同じ場所に停車する。
日田バス・玖珠観光バス「森中央小学校前」バス停(約400m)
玖珠町まちなか循環バス「道の駅」バス停(約100m)
E34 大分自動車道
(6)天瀬高塚IC/BS - 玖珠SA - (7)玖珠IC/BS - (8)九重IC/BS
三菱・エメロード
エメロード(EMERAUDE) は、三菱自動車工業が製造・販売していた4ドアハードトップ(4ドアクーペ)型普通乗用車である。ギャランベースのハードトップボディを持つ姉妹車として過去にはギャランΣハードトップ/エテルナΣハードトップが存在したが、エメロードはギャランベースの新たな派生車種にあたる。
グリル一体型のマルチリフレクターヘッドライトを採用し曲面を多用したデザインに全幅1730mmの3ナンバーボディを採用して、1.8L、2.0L、DOHC2.0Lの全種V6エンジンをラインナップするなど、ハイソカーブームの最中に設計されただけあり、豪華な内装・シートなど、高級車の名に恥じない仕上がりを持つ仕様となったものの、当時はトヨタ・カリーナEDに端を発する4ドアクーペに共通した後部座席の窮屈さからハイソカーブームそのものが斜陽期に差し掛かった時期であり、価格的にも2.5Lエンジン搭載の1クラス上のディアマンテがあったため、販売面では苦戦した。
当初は国内専用モデルであったが、前述の通り販売不振から同じ左側通行圏(右ハンドルエリア)の香港・タイ王国・マレーシア・シンガポールへ向けられた。海外仕様でも日本仕様と同様となっていた。
1995年に最終型が捜査用覆面パトカーとして国費で全国導入された。警視庁をはじめ大半が現役を退いたが、神奈川県警察など一部の県警察ではいまだに現役である。
1992年10月 - ギャランの4ドアハードトップとして発売される。
1994年1月 - 特別仕様車「SUPER TOURING R-SPECIAL」を追加。スーパーツーリングをベースにフルエアロ、専用のMIVECエンジンを搭載したモデルであったが、エアコンがフルオートからマニュアルに変更されるなど若干のダウングレードも図られていた。
1994年2月 - 一部改良。MIVEC(-MD)エンジン搭載モデルのSUPER TOURING-Rを追加。ボディカラーも一部変更され、ダークレッド内装が廃止された。
1994年5月 - 特別仕様車「スーパーツーリングスペシャル」を追加、同時にV6 1800ccにスーパーツーリングを追加した。
1994年10月 - マイナーチェンジ。後期モデルからはフロントバンパーがエテルナと共通になり、フロントグリルが2分割タイプに、テールランプがリフレクター付に変更される。グレードが大幅に変わり、2.0スーパーツーリングのDOHC車(170馬力仕様)、1.8TR(4気筒)、1.8TG(V6)が廃止され1.8 SUPER TOURINGに統合された。これによりグレードがV6エンジン搭載のSUPER TOURING系のみとなった。同時にコスト削減のあおりを受けて内装の装備品と素材が見直された。1.8Lエンジン車とMIVECエンジン車はエアコンがマニュアルタイプに変更される。
1995年10月 - 一部改良。運転席エアバッグを全車に標準装備、2トーンカラーが設定された。
1996年8月 - ギャランのフルモデルチェンジによる車種整理のため販売終了。生産台数は1万9214台
オパールホワイトパール (F9:ダークレッド内装)/(F2:グレー内装)
アルハンブラシルバーパール(FX)
エメロードグリーンパール(FN)
ガーネットモーブパール(FT)
ラピスブルーパール(FK)
クタニレッドパール(JR)
オパールホワイトパール(F2)
ラガーディアシルバーメタリック(NH)
エメロードグリーンパール(FN)
トスカナブラックパール(HI)
ラピスブルー(FK)
クタニレッドパール(JR)
オパールホワイトパール(F2)
ラガーディアシルバーメタリック(NH)
キルダーグリーンパール(GF)
トスカナブラックパール(HI)
ムーンライトブルーパール(TR)
クタニレッドパール(JR)
オパールホワイトパール(F2)
サテライトシルバーメタリック(SC)
キルダーグリーンパール(GF)
トスカナブラックパール(HI)
トスカナブラックパール/カイザーシルバーメタリック2トーン(BI)
ソフィアホワイト/ラガーディアシルバーメタリック2トーン(EA)
フランス語でエメラルドの意味。三菱・ディアマンテに影響されたネーミングとなる
九重インターチェンジ
九重インターチェンジ(ここのえインターチェンジ)は、大分県玖珠郡九重町大字右田にある大分自動車道のインターチェンジである。バス停留所を併設している。
1996年3月26日 : 玖珠IC - 湯布院IC間開通にともない供用開始。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
九重バスストップ(ここのえバスストップ)は、九重インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、九重インター(ここのえインター)という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。停留所設備は料金所外に設置されており、当停留所に停車するバスは一度料金所を出てから停車する。
現在はゆふいん号のみが停車する。
九重町コミュニティバス九重縦断線「九重インター」バス停 - 高速バスストップと同一箇所に停留所が設置されている。
九重町役場・福祉センター・文化センター → 恵良駅前 → 豊後森駅 → 塚脇
E34 大分自動車道
(7) 玖珠IC/BS - (8) 九重IC/BS - 水分PA - (9) 湯布院IC/BS