シトロエン・2CV
シトロエン・2CVは、フランスのシトロエンが1948年に発表した、前輪駆動方式の乗用車である。
きわめて独創的かつ合理的な設計の小型大衆車で、1999年、20世紀を代表する車を選ぶ「カー・オブ・ザ・センチュリー」の選考過程におけるベスト26に入った1台である。
「2CV」はフランス語で「2馬力」を意味する deux chevaux(dø ʃ(ə)vo ドゥ シュヴォ)の略語である。日本語では「2CV」を英語のアルファベットの発音から「ニ(-)シーブイ」「ツーシーブイ」と読んだり、フランス語風に「ドゥーシーボー」「ドゥセボー」などと呼ばれている。
この車名は、フランスにおけるかつての自動車課税基準である「課税馬力」(フランス語:Cheval fiscal、英語:Tax horsepower)カテゴリのうち(1948年当時の)「2CV」に相当することに由来するが、実際のエンジン出力が2馬力であったわけではない。後年の改良によるパワーアップで税制上3CV相当にまで上がったが、車名は2CVのままだった。
ユニークな着想を数多く盛り込んだ簡潔軽量な構造により、非力ではあったが、優れたロードホールディングと操縦安定性走に加え、高い居住性と経済性を同時に成立させた。第二次世界大戦後のフランスにおけるモータリゼーションの一角を担い「国民車」として普及、さらに西ヨーロッパ各国で広く用いられた。
その無類にユーモラスなスタイルと相まって世界的に広く親しまれ、フランスという国とその文化を象徴するアイコンの一つにまでなった。
1948年から1990年までの42年間大きなモデルチェンジのないままに、387万2,583台の2CVが製造された(フランスでは1988年に生産終了、以降はポルトガルでの生産)ほか、並行して基本構造を踏襲した派生モデル数車種が合計124万6,306台製造された。単一モデルとしては、世界屈指のベストセラー車・ロングセラー車である。
シトロエンが自動車の生産を開始したのは第一次世界大戦後の1919年で、フランスでは後発メーカーであった。しかし、アメリカ合衆国のフォード・モーターに倣った大量生産システムの導入によって中 - 小型の高品質な自動車を廉価に供給し、わずか数年でフランス最大の自動車メーカーに急成長した。この間、1921年に超小型乗用車の「5CV」(英語版)を発表したが、当時のベストセラー車となったにもかかわらず1926年に生産を中止してしまう。これは社主のアンドレ・シトロエンが、大衆車の生産・販売をやめ、より大型モデルを中心とした経営方針へとシフトしたためである。この経営判断は競合メーカーのプジョーやルノーに小型車クラスの市場を奪われる結果となり、シトロエンの経営基盤確立は遠のいた。
シトロエンは1925年の「B12」でヨーロッパでもいち早く全鋼鉄製ボディを採用するなど先端技術の採用に熱心であった。1932年には斬新なニューモデルの開発に乗り出し、1934年、同社最初の前輪駆動モデル「7CV」(いわゆる「トラクシオン・アバン」の最初のモデル)を発表したが、同年、この前輪駆動車開発に伴う膨大な設備投資によってついに経営破綻する。これに伴いアンドレ・シトロエンは経営者の地位を退き、代わってフランス最大のタイヤメーカー、ミシュランが経営に参画することになった。
この際、ミシュランから派遣されてシトロエン副社長職に就任したのが、元建築技術者であったピエール=ジュール・ブーランジェ(英語版)(1885年 - 1950年)であった。彼はミシュラン一族からシトロエン社長に就任したピエール・ミシュランとともにシトロエンの経営立て直しに奔走し、1937年のピエール・ミシュランの事故死に伴って社長に就任、自身も1950年11月に事故死するまでその地位にあり続けた。
1935年夏、ピエール・ブーランジェは別荘でのバカンスのため、南フランスのクレルモン=フェランの郊外へ赴いた(クレルモン=フェランはミシュランの本社工場所在地である)。彼はそこで、農民たちが手押し車や牛馬の引く荷車に輸送を頼っている実態に気づいた。当時のフランスの農村は近代化が遅れ、日常の移動手段は19世紀以前と何ら変わらない状態だったのである。ブーランジェは、シトロエンのラインナップに小型大衆車が欠落していることを認識していた。そこで、農民の交通手段に供しうる廉価な車を作れば、新たな市場を開拓でき、シトロエンが手薄だった小型車分野再進出のチャンスにもなると着想した。ブーランジェは周到な市場調査によって、この種の小型車に対するニーズの高さをつかみ、将来性を確信した。そして1936年、アンドレ・ルフェーブルらシトロエン技術陣に対し、農民向けの小型自動車開発を命令する。この自動車は「Toute Petite Voiture(超小型車)」を略した「TPV」の略称で呼ばれた。
TPV、のちの「2CV」開発責任者となったルフェーヴル技師は、元航空技術者であった。航空機開発技術を学んで第一次世界大戦中に航空機メーカーのヴォワザンに入社し、芸術家肌の社主ガブリエル・ヴォアザンに師事して軍用機の設計を行った。戦後ヴォアザンが高級車メーカーに業種転換すると自動車設計に転じ、高級乗用車やレーシングカーなど高性能車の開発に携わっている。そしてのちヴォアザンの業績悪化に伴い退社、ルノーを経て1933年にシトロエン入りし、トラクシオン・アバンの開発に参画して短期間のうちに完成させていた。彼は天才型の優秀な技術者であり、第二次世界大戦後には「2CV」に続いて未来的な設計の傑作乗用車「DS」の開発にも携わっている。
ブーランジェの提示した農民車のテーマは「こうもり傘に4つの車輪を付ける」という、簡潔さの極致を示唆するものであった。価格はアッパーミドルクラスであるトラクシオン・アバンの3分の1以下という低価格が求められた。
しかし、自ら自動車の運転もこなすブーランジェによって具体的に示された条件は、技術陣をして不可能とまで言わしめた難題だった。それは以下のようなものであった。
50 kgのジャガイモまたは樽を載せて走れること
60 km/hで走行できること
ガソリン3 Lで100 km以上走れること
荒れた農道を走破できるだけでなく、カゴ一杯の生卵を載せて荒れた農道を走行しても、1つの卵も割ることなく走れるほど快適で乗り心地がよいこと
車両重量300 kg以下
もし必要とあれば、(自動車に詳しくない初心者の)主婦でも簡単に運転できること
悪路踏破力、乗り心地、経済性のいずれにおいても厳しい条件であるが、それでもブーランジェは実現を厳命した。その後の技術陣の努力によって、実現に至らなかった点こそあったものの、無理難題の多くが満たされた。
加えてブーランジェは、最低限に留まらない十二分な車内スペース確保も要求した。身長が2 m近い大男であるブーランジェ自身がシルクハットを被っては試作車に乗り込み、帽子が引っかかるようなデザインは書き直しを命じた。この高い天井を要求する「ハット・テスト」によって、最終的にこのクラスの大衆車としては望外と言っていいほどゆとりある車内スペースが確保されることになった。
既にトラクシオン・アバンで前輪駆動車の量産化を成功させていたアンドレ・ルフェーブルは、TPVの駆動方式にも前輪駆動方式を採用した。プロペラシャフトを省略でき(軽量化や振動抑制、低重心化の効果がある)、さらに操縦安定性にも優れていたからである。開発作業はシトロエン社内でも特に機密事項として秘匿され、外部の眼に一切触れることなく進行した。
1939年には、TPVプロジェクトは相当に進行し、試作車も完成しつつあった。それらはアルミニウムを多用して軽量化され、外板には波板を使うことで強度を確保した。簡潔な造形によって、外観は屋根になだらかな曲線を持ったトタンの物置という風体だった。屋根は幌による巻き取り式のキャンバストップで軽量化と騒音発散を図り、座席には通常の金属スプリングの代わりにゴムベルトを用いたハンモック構造を採用して軽量化した。ヘッドライトはコストダウンと軽量化のため、片側1個だった(当時のフランスの法律ではライト1個でも差し支えなかった。後の生産型では2個ライトになった)。パワーユニットは、トラクシオン・アバンの先進的なOHVエンジンを設計したモーリス・サンチュラの手になる、水冷式エンジンを搭載していた。サスペンション・アームは軽量化のためにマグネシウムを使用していた。サスペンション用のスプリングとしては各輪ともトーション・バーを3本、過荷重用に1本、4輪で合計16本使用していた。
このモデルは長い間試作車のみであり、開発は最終完成には至っていなかったと考えられていたが、実は量産体制に入っていたことが1968年に初めて判明した。パリ西郊130kmのラ・フェルテ-ヴィダム(La Ferté-Vidame)にある同社のテストセンターを工事中に、実車1台と量産に関する承認書類やナンバープレートなどが発見されたのである。それによると、量産車「2CV A」として正式にホモロゲーションを取得したのは1939年8月23日で、認可された生産数は100台であった。しかし、同年9月3日に第二次世界大戦が勃発すると生産は中止・封印され、生産中だった車両の大半は破壊されたり、壁に埋めて隠されたりした。発見された車体は完全にレストアされ、新車同然の姿でパリの北部オルネーの「シトロエン・コンセルヴァトワールプジョー・シトロエンの跡地に2001年に開設されたクラシックモデルの保管・展示施設。」に展示されている。
その後、1994年にはノルマンディーの農家の屋根裏から、さらに3台が発見された2000年に、当時の親会社であるミシュランの工場を改築する際に発見されたもので、壁内に塗り込められていたとする資料もあるが、「1990年代半ば」とするサイトには発見当時の写真として屋根裏のような場所に車体の並ぶ画像や、屋根を壊してフォークリフトで搬出する画像を掲載する。。これにより「幻の初代2CV A」ともいえるTPVは、試作車(製作数不詳)と生産予定100台のうち4台の現存が確認された。新たに発見されたこの3台も「シトロエン・コンセルヴァトワール」に収蔵され、修復はせずに展示されている。
第二次世界大戦勃発後の1940年、フランスはナチス・ドイツの侵攻を受けて敗退し、パリをはじめフランス全土の北半分は占領地となった。
パリ・ジャベル河岸のシトロエン社も占領軍の管理下に置かれたが、経営責任者の座に留まったピエール・ブーランジェは公然とサボタージュを指揮し、占領軍向けのトラック生産を遅滞させたり、時には故意に欠陥車を送り出すなどして損害を与えるよう努めた。このような会社を挙げてのレジスタンス運動によりブラックリストに載せられながら、ブーランジェは1944年のフランス解放まで巧みに生き延び、またルイ・ルノーのような占領軍への積極的利敵行為も行わなかったことから、フランス解放後もシトロエン社のトップに留まった。
この際、開発途上だったTPVをナチスの手に渡さないため、ブーランジェの命令によってTPVプロジェクトの抹消が図られた。戦争で実現しなかった1939年のモーターショーのために準備された250台の試作車は1台を残して破壊され、また一部は工場などの壁に塗り込められ、あるいは地中に埋められた。これらは1990年代以降最終的に合計5台が発見されている。ナチスとブーランジェ、双方の目を逃れて破壊や埋設を免れた少数は、ボディを改造して小型トラックに偽装された。前述の台数と重複していると思われるが、後の2000年にミシュラン工場改築の際、レンガの壁を壊したところ中から新たに3台が発見されている。
独自の研究開発が禁じられた困難な状況下ではあったが、ルフェーヴルら技術者たちは、ナチス側の監視をかいくぐって、終戦後に世に送り出されるべきTPVの開発を進行させた。
だがシトロエン社内部での検討によって、コスト過大からTPVにアルミニウムを多用することは困難であるという結論が出された。やむなくTPVの多くのパーツは、エンジン周りを除いては普通鋼に置き換えられることになった。
1944年の連合国勝利に伴うフランス解放によってTPVの本格的な開発作業が再開された。
試作車用にモーリス・サンチュラが設計した水冷エンジンは、改良を重ねても不調であった。このため、高級スポーツカーメーカーのタルボから1941年に移籍してきた有能なエンジン技術者ワルテル・ベッキア(Walter Becchia 1896-1976)が、水平対向2気筒レイアウトを踏襲しつつ、新たに信頼性の高い空冷エンジンを開発して問題を解決した。
またボディデザインは、イタリア人の社内デザイナーであり、トラクシオン・アバンやのちの「DS」のデザインも手掛けたフラミニオ・ベルトーニの手で、コンセプトを維持しつつも改良を加えられた。
1948年10月7日、シトロエン2CVはフランス最大のモーターショーであるパリ・サロンにおいて公に発表された。
多数のマスコミ・観客が見守る中、ブーランジェ社長によって紹介され、除幕された「ニューモデル」の2CVは、あまりにも奇妙なスタイルで、観衆をぼう然とさせ、立ち会ったフランス共和国大統領のヴァンサン・オリオールをして困惑せしめたという。しかしながら、この問題はブーランジェのメディアへのショー前公示不足が大きな原因であったとする見解もある。
この時点で、競合するルノーの750ccリアエンジンの大衆車「4CV」や、プジョーの1クラス上の1,300cc車「203」がすでにデビューしており、それら他社製の戦後型ニューモデルがごく「まとも」な自動車であっただけに、2CVの奇怪さが際だった。
居合わせたジャーナリスト達は2CVを見て「醜いアヒルの子」「乳母車」と嘲笑し、居合わせたアメリカ人ジャーナリストは「この『ブリキの缶詰』に缶切りを付けろ」と揶揄した。前衛派詩人で皮肉屋の作家ボリス・ヴィアンは2CVを「回る異状」と評した。だがしかし、大衆は2CVを支持し、シトロエン社はすぐさま数年分のバックオーダーを抱える事となった。
ピエール・ブーランジェはこの自動車の成功を確信していた。2CVがその奇矯な外見とは裏腹に、あらゆる面で合理的な裏付けを持って設計され、市場ニーズに合致した自動車であるという自信を持っていたからである。
もっとも彼は2CVの未曾有の成功を完全に見納めないうちに、1950年自ら運転するトラクシオン・アバンの事故で死亡した。
先行量産モデルは「特に2CVを必要としている」と考えられた希望者に優先販売され、日常における実際の使用条件について詳細なモニタリングが行われた。それらはフィードバックされ、技術改良と販売方針の改善に活用された。
2CVが廉価なだけでなく、維持費も低廉で扱いやすくて信頼性に富み、高い実用性と汎用性を有していることは、短期間のうちに大衆ユーザーたちに理解された。1949年の生産はスターターの必要性などの問題点があり、同年7月より始まり日産4台:876台に留まったが、翌1950年には6,196台と、月産400台のペースで量産されるようになり 1951年には生産台数は14,592台になった。以後も生産ペースは順調に増加していった。
フランス国民はこのエキセントリックな自動車の外見にも早々に慣れ、2CVは数年のうちに広く普及した。街角や田舎道に2CVが停まる姿は、フランスの日常的光景の一つとなった。
更にはヨーロッパ各国にも広範に輸出され、ことにその経済性と悪路踏破能力は各地のユーザーに歓迎された。イギリスなどにおいて現地生産も行われている。
シトロエンはその後、排気量拡大や内外装のマイナーチェンジなどを重ねて2CVをアップデートしていくとともに派生モデルを多数開発して小型車分野のラインナップを充実させた。1967年に後継モデルと思われる「ディアーヌ」を発表したが、結果として2CVはそれよりも長生きすることになった。ことに1970年代のオイルショックは、2CVの経済性という特長を際だたせることになった。
また優れた経済性と走覇能力とを併せ持つ2CVに着目した欧州の若者達は、世界旅行の手段として2CVを選び、北はノルウェー、東にモンゴルを抜けて日本、西にアラスカ、南にアフリカを走り抜けた。更には世界一周旅行に出かけて50ヶ国、8つの砂漠を走り約10万kmを走覇したコンビもあった。
1970年代後半になると、ボディの外観形状や基本的なメカニズムは維持したまま、外装やインテリアを特別仕様とした限定モデルが登場した詳細は、フランス語版および を参照のこと。最初に発売した「2CV スポット」までは「2CV-4」、それ以降は「2CV-6」をベースとしたモデルである。
1974年 「2CV トレーフル」(Trèfle) - 「クローバー」を意味するフランス語が名付けられたモデル。鮮やかなヘリオスイエロー (jaune Hélios/AC336「AC~」は2CVに使用可能なカラーレファレンスによる色番号。以下同じ。) のボディにフェンダーのみを黒 (noir/AC200) で塗装する。試作のみで流通には至らなかった。
1976年 「2CV スポット」(Spot) - 発売された限定モデルでは唯一2CV-4がベース。角形ヘッドライトとオレンジ (orange Ténéré/AC329) とスノーホワイト (blanche Meije/AC088) の塗装、オレンジと白のストライプのソフトトップ、オレンジのインテリアで構成された、華やかなリゾートビーチをイメージしたモデル。4月より、限定2500台。
1976年 「2CV バスケット」(Basket) - シトロエンが1976年に主催した2CVのグラフィックコンテストで優勝したクレア・パニエ (Claire Pagniez) の応募作品を実車化したもの。応募者は当時デザイン学校の学生で、若者らしくバスケットシューズをイメージしたデザインの作品で、実車は2台(3台とも)が製造された。
1980-1990年 「2CV チャールストン」(Charleston) - クラシカルなダークレッド (rouge Delage/AC446) と黒のツートーン塗装で1980年10月に8000台限定のモデルとして登場し、1981年7月に量産型のレギュラーモデルとなった。量産型では、限定モデルのカラーの他、鮮やかなヘリオスイエローと黒 (1981年7月 - 1983年6月)、1984年7月からはライトグレー (gris Cormoran/AC057) とナイトグレー (gris Nocturne/AC099) のカラー・パターンも加わった。なお、限定車と量産型では内装・外装ともに細部に差異がある。
1981年 「2CV 007」 - 同年の映画「 007 ユア・アイズ・オンリー」(原題「For Your Eyes Only」、英米合作)公開を記念したモデル。劇中でヒロインのメリナ・ハブロック(演: キャロル・ブーケ)の所有車として2CVが登場し、ジェームス・ボンド(演: ロジャー・ムーア)が運転する本格的なカーチェイスシーンがある。撮影用にはシャーシ、エンジンをスタント用に改造した、角型ヘッドランプを付けた「2CV-6クラブ イエローミモザ」が計6台作られ、そのうち3台が使用された。市販車は丸型ヘッドランプにヘリオスイエローの「2CV-6スペシャル」をベースに「007」のロゴマークや劇中で受けた銃創をデカールで表現する。10月より500台を限定発売した。
1982年「2CV マルカテロ」(Marcatelo) - 同年に開催された第12回サッカーFIFAワールドカップスペイン大会本大会へフランスが出場した記念のモデル。前述のコンテスト優勝作品に触発されたサッカーシューズをイメージしたデザインで、スペインチームのシンボルカラーである鮮やかなスカーレット (rouge-orange) と白 (blanc) のカラーリングで、限定数は300台であった。
今大会より本戦出場国を24ヶ国に増加して行われたこの年のFIFAワールドカップ本大会において、フランスは決勝トーナメント (4ヶ国進出) まで進んだが、準決勝で西ドイツにPK負け、3位決定戦でもポーランドに敗れた。
1983-1984年 「2CV フランス3」(France 3) - ヨットレース「アメリカズカップ」第25回大会へのフランスチーム出場を記念したモデル。艇名「フランス三世号」に因む命名。スノー・ホワイトの車体の側面には波をイメージした青い曲線模様を、ボンネットフード、ソフトトップ、トランクドアに中心線に沿って同じ色の2対のバンドを描き、トランクドアの左下にはフランス三世号のデカールを貼る。1983年4月から翌年4月まで、2000台の限定販売。なお、ヨットレースの結果は、大会創設以来132年間に亙り優勝を独占してきたアメリカ合衆国のチームが初めて敗北を喫する歴史的大会となったが、フランスチームは予選敗退であった。
1985年3月 「2CV ファイヤーボール」(Fire Ball) - スイス限定で販売された。ボディカラーはゼラニウムレッド (rouge Géranium/AC435)。側面にはエンジンルームから噴き出す炎の図柄、トランクドアにはデザイン化した「FIRE BALL」の文字が書かれた火の玉のデカールを貼る。
1985年 「2CV エンテ・グルナ」(Ente Grün) - 「緑のアヒル」を意味するドイツ語で命名されたスイス限定のモデル。ドイツ語圏で2CVが「Die Ente」(あひる)の愛称で親しまれていたことに因む。インテリアには「アミ」用のダッシュボードやシングルスポークのステアリングホイール等を装備し、ボディカラーは鮮やかな黄緑色 (vert Bamboo/AC533) をメインに蒼瓦色 (vert Tuilerie/AC531=濃い緑色) をアクセントに加えたツートーン。ゴーグルとヘルメットを着けたアヒルのキャラクターのイラストを両側フロントドアとトランクドアに示す。イラストに添えられた英語とドイツ語をミックスした「I fly bleifrei」の文字は「無鉛で行こう!」程度の意味で、有鉛燃料に対する規制が強化され始めた頃のスローガン。 このモデルも無鉛ガソリン車である。
1985-1986年 「2CV ドーリー」(Dolly)  - これまでの限定モデルの成功を承けて発売されたツートーンカラーモデル。命名は、1964年に初演されたアメリカ合衆国のミュージカル「ハロー・ドーリー!」(のちに映画化もされた)の主人公・ドーリー (本名:ドリー・ギャラガー・リーヴァイ。「ドーリー」はその愛称) の名に因む。前後のフェンダーとボディ側面の一部、およびトランクドア、ソフトトップに他の部分とは異なる色を配したモデルで、1985年3月(3パターン、計3000台) 、同10月 (3パターン、計2000台) 、1986年4月 (1985年10月発売のうち2パターンを継続し、1パターン追加、計2000台) の3回に亙り、7種類のカラー・パターンが販売された (年式も含めると全9種類) 。インテリアも随所に特別の装備が設けられた。
1986年 「2CV ココリコ」(Cocorico) - フランスの第13回サッカーFIFAワールドカップメキシコ大会本大会出場を記念したモデル。大会終了後の10月から1000台が限定発売された。スノー・ホワイトのベースに側面側の窓より下部分(前輪フェンダーと後輪フェンダーより後方部分を除く)にトリコロールのグラデーションをあしらい、インテリアはジーンズ風とした。外装のトリコロール・グラデーションは安価に仕上げるためにステッカーによるものであった。
この年のFIFAワールドカップにおいてフランスは、16ヶ国による決勝トーナメントに進出、準決勝で西ドイツに敗れたものの3位決定戦では延長の末にベルギーを破る活躍を見せた。しかしココリコは、あまりにも目立ちすぎて愛国的すぎると見做され、他の限定シリーズと比べて商業的には成功しなかった。最後の1台が売れたのは、発売から6ヶ月経った1987年3月であった。
1987年 「ザウス・エンテ」(Sauss Ente) - 「俊足アヒル」程度の意味のドイツ語で名付けられたドイツ限定モデル。生産数は400台。ボディカラーは先述の「2CV エンテ・グルナ」と同色で、両側ドアとドランクドアに「エンテ・グルナ」と同じアヒルのキャラクターが疾走するイラストをあしらったデカールを貼る。各イラストには「Sausss Ente」と「VON 0 AUF 100 IN 59,4 s」(0から100まで59.4秒) の文字がある。内装もアミ用のダッシュボードやシングルスポークのステアリングホイール等を装備した「エンテ・グルナ」同様の特別装備。
1987-1988年 「バンブー」 - イギリスおよびアイルランド限定販売。ボディは鮮やかな黄緑色で、フロントドア両側とトランクドアに竹のイラストと竹をデザインした筆線で書いた「BAMBOO」の文字から成るロゴマークが描かれる。
1988-1989年 「ペリエ デザイン」(Perrier design) - フランスの天然炭酸入りミネラルウォーター「ペリエ」の販促用に作られたラッピングカ―。製造数はペリエの発売会社が発注し納入された1台のみ。
1988-1989年 「2CV ペリエ」 - 同じペリエに因む市販モデル。ブリュッセル工場製造によるスノー・ホワイトの 「2CV 6スペシャル」がベースで、ベルギーとルクセンブルクでのみ販売された。ボンネットの中央トップにはペリエのキャラクターであるゴリラの「フー (Fhou) 」の小像が取り付けられ (任意の着脱可能) 、伸ばした腕の先からは涙を象徴する液体が流下した跡を示す模様が、ボンネット面にペリエのシンボルカラーである緑色のステッカーで施される。ギアレバーノブも緑色で、ステアリングホイール中央と、トランクドアの左下にはペリエのロゴがあしらわれた。センターコンソールの位置にペリエのボトル6本が入る12 Vの冷蔵庫が配置され、キャビンの4枚のドアの内側には棍棒やペリエの瓶を持ったフーの小さなイラストが複数描かれた
1951年 - 2CV タイプAのセンターピラーから後ろを箱形の荷室にしたユーティリティー(バン)、AU(後のAK)発表。
1954年 - 425ccエンジンのタイプAZのユーティリティー、AZU発表。
1958年 - 2基のエンジンを前後に積む4WD車、4×4サハラ(Sahara : タイプAW)発表。
1960年 - 英国で生産されるFRPボディの2ドアクーペ、ビジュー (Bijou) 発表。
1961年 - 小さなDSとしてアミ6(Ami 6)発表。
1967年 - 2CVの後継車ディアーヌ(Dyane)発表。
1968年 - ABS樹脂ボディの多目的車メアリ(Méhari)発表。
1973年 - 途上国向け多目的車FAFを発表。
このほか、2CVのシャーシを利用したさまざまなキットカーが制作された。例えば、テイヨール・タンガラ、Lomax、ホフマン 2CV カブリオなどは日本にも輸入されている。
だが1980年代に至ると、基本設計が余りにも古くなり過ぎ、衝突安全対策や排気ガス浄化対策などに対応したアップデートが困難になってしまった。それにつれて販売台数も低下、1988年にフランス本国での生産が終了し、ポルトガル工場での生産も1990年に終了した。
40年に渡る長いモデルスパンはビートルこと「フォルクスワーゲン・タイプ1」や初代「ミニ」と肩を並べるものであった。
全長×全幅×全高は3,830×1,480×1,600mmで、全高を除いては現代の小振りな1,000~1,300cc級乗用車並みのサイズである(初期は全長3,780mm)。重量は極めて軽く、375ccの初期形で495kg、602ccの末期形で590kgに過ぎない。安全対策装備がほとんど備わっていないという実情はあるが、サイズに比して極めて軽量で、その構造が簡潔かつ合理化されている事実を伺うことができる。
発表時から絶えず悪口や嘲笑の的に、更には無数の冗談の種になった珍無類のスタイルであるが、きわめて合理性に富んだ機能的デザインである。実用性を最重視しつつも、結果として極めて個性的かつユニークなスタイルとなった外観は、現在でも多くの支持者を集めている。