大阪バス
大蓮経由有り(終日運行):布施駅南口(3番のりば) - 三ノ瀬郵便局 - JR長瀬駅 - 長瀬神社前 - 大蓮本通商店街東 - 金岡 - シティ信金八尾西支店前 - 久宝寺緑地 - 八尾本町 - 近鉄八尾駅 (7番のりば)
大蓮経由無し(急行便、朝夕のみ運行):布施駅南口(3番のりば) - 俊徳道駅 - 三ノ瀬郵便局 - JR長瀬駅 - 長瀬神社前 - 金岡 - シティ信金八尾西支店前 - 八尾本町 - 近鉄八尾駅 (7番のりば)
2016年(平成28年)7月29日:1日12往復で運行開始。この時点では布施駅は北口発着、八尾市内の久宝寺緑地と近鉄八尾駅の間は停留所がなかった。
2017年(平成29年)4月29日:1日19往復に増便、八尾市内(久宝寺緑地~近鉄八尾駅間)に停留所を増設し、同時に布施駅のりばを北口から南口に移設。
2018年(平成30年)7月1日:1日10往復に減便。
2020年(令和2年)7月10日:急行便が2往復(布施発が朝2本、近鉄八尾駅発が夕方2本)新設され、1日12往復に増便。
衣摺・大蓮地区を経由する便は同地区の住宅地内が隘路であることから、車いす対応の小型ノンステップバスである日野・ポンチョが使用されている。
衣摺・大蓮地区を経由しない急行便については車いす対応の中型ノンステップである日野・レインボーが使用される。
東大阪市の布施駅から高井田中央駅を経由し市立東大阪医療センター間を結んでいる路線で、2019年7月1日に市立東大阪医療センター線として新設された路線を前身としている。2019年12月21日には俊徳道駅・宝持を経由する南回りが新設され、高井田中央駅経由の系統を北回りとした。
大阪バスでは将来的に北回りと南回り系統をつなげた路線にする考えから循環バスの名称が与えられたが、2020年9月7日に南回りが当面運行を休止して以降は高井田中央駅経由の北回りのみが運行されている。
北回り:俊徳道駅 - 布施駅南口(3番のりば) - 高井田柳通中 - 高井田中央駅 - フレスポ長田店前 - 東大阪市役所前 - 市立東大阪医療センター
2018年(平成30年)7月1日:市立東大阪医療センター線として平日11往復、土休日6往復で運行開始(うち平日5往復、土休日3往復は高井田中央駅発着の区間便)。
2019年(令和元年)12月21日:俊徳道駅経由の南回りが新設。高井田中央駅経由を北回りとした。北回りおよび南回りの系統を東大阪西地区循環バスとして一体運用される。運行本数も平日8往復、土休日4往復の全線運行に変更。土休日で運行のなかった午前中にも運行されるようになった代わりに、高井田中央駅 - 市立東大阪医療センターの区間便が廃止。
2020年(令和2年)
4月13日:新型コロナウイルス感染症の感染拡大の影響・緊急事態宣言の発令に伴い、当面の間平日4往復に減便し、土休日は全便運休に変更。
9月7日:ダイヤ変更。南回りを当面の間運行を休止。北回りは平日4往復の減便ダイヤとなる。
11月12日:北回りが平日1往復のみに減便。南回りは全便運休が継続される。
2021年(令和3年)
4月23日:北回りが全便運行再開。終日4往復での運行となる。
12月20日:北回りのダイヤ変更。「東大阪市役所前」「フレスポ長田店前」停留所を新設。それに伴い運行経路の変更が行われ「東大阪長田駅」は通過。運行区間も布施駅南口から俊徳道駅に延長。運行本数は布施駅南口 - 市立東大阪医療センターと高井田中央駅 - 市立東大阪医療センターの区間便を含むを含めて平日10往復、土休日5往復に変更。
運行開始当初は車いす対応の日野・ポンチョを使用されていたが、2019年(平成31年)4月20日から中型ノンステップの日野・レインボーが導入。
日野・レインボーが導入されて以降も日野・ポンチョが運用に入ることがある。
八尾市の近鉄八尾駅 - JR志紀駅間を結んでいる路線。
近鉄バス志紀線の運行取り止めにより交通空白地帯となった曙川地区をカバーする路線である。
南小阪合町から曙川地区ではかつての近鉄バス志紀線と八尾市コミュニティバス「愛あいバス」中央ルートの一部をカバーする形で、楠根川と府道174号線を縫うようにルートを取っている。
JR志紀駅は東口へ乗入れているが、同駅への乗り入れは2008年6月末に廃止された八尾市コミュニティバス「愛あいバス」以来11年ぶりとなる。
近鉄八尾駅(7番のりば) - アリオ八尾 - 八尾プリズムホール前 - 八尾徳洲会病院前 - 八尾総合体育館前(ウイング) - 八尾税務署前 - 中田 - 曙川コミセン前 - 柏村町 - アクロスプラザ - JR志紀駅
2019年(令和元年)9月23日:1日8往復で運行開始。
2020年(令和2年)
4月13日:新型コロナウイルス感染症の感染拡大の影響・緊急事態宣言の発令に伴い、1日6往復に減便。
6月15日:運休になっていた2往復の運行が再開。これにより減便ダイヤは解除、所定の運行本数に戻されている。
2021年(令和3年)7月12日:この日から8月17日まで期間限定で1日11往復に増便。終了後は所定の本数に戻されている。
2022年(令和4年)
4月15日:この日から6月10日まで期間限定で増便。2021年7月の実施時は対象期間の毎日が増便されていたが、今回は曜日によって運行ダイヤが異なり、日中時を対象に3往復増便される曜日と日中時に1往復と夜間に2往復増便される曜日がある他、増便されない曜日が設定されている。また、5月9日からは増便の対象曜日が金曜日~日曜日に変更されている。
6月11日:運行ダイヤ変更。金曜日から日曜日を1日11往復に変更。それ以外の曜日は従来の1日8往復の運行ダイヤが継続される。
車いす対応の日野・レインボーを使用
東大阪市の俊徳道駅から近畿大学の東門を結ぶノンストップで結ぶ路線。
2019年にJRおおさか東線の北区間開業に伴う全線開業により、同線の利用する近畿大学の学生及び職員の利便性を図る目的で新設された路線である。運賃は近鉄バスが八戸ノ里駅から運行されている近大シャトルと同じく100円(少児運賃は50円)で学生・学校関係者以外の一般利用も可能となっている。
運賃の支払には現金の他に交通系ICカードとスマホ決済のPayPay、LINE Pay、au PAY、J-Coin Pay、Alipay、WeChatも利用できる。
運行ダイヤは近畿大学の開校日と休校日などの条件により、本数の多いA運行日、本数が少なめのB運行日、さらに本数が少ないC運行日が設定されている。
運行日カレンダーは大阪バスの公式サイトで確認出来る他、俊徳道駅と近畿大学東門前の両停留所に掲示されている。
また、近鉄バスの近大シャトルが並行路線がある関係で運休日の設定があるのに対し、本路線では基本的に運休日は設定されていない。
ノンストップ・シャトルバス:俊徳道駅 - 近畿大学東門前(府営東大阪新上小阪住宅前)
2020年(令和2年)
8月24日:運行開始。運行ダイヤはA運行日で1日41往復、B運行日で1日33往復となっているが、当面は2020年中はB運行日のみ運行される。
12月27日:運行ダイヤ変更。1日12往復の減便ダイヤでの運行に変更。発表当初は当面の間とされていた。
2021年(令和3年)1月7日:運行ダイヤ変更。A運行日の1日41往復に変更はなく、B運行日は23往復に減便。2020年12月27日から実施された1日12往復の減便ダイヤを運行時刻の変更した上で近畿大学の休校日に合せたC運行日を新たに設定。
2022年(令和4年)2月14日:C運行日のみダイヤ変更。運行時刻を一部変更と運行本数を11往復に減便。A運行日とB運行日のダイヤは変更なし。
2023年(令和5年)1月27日:簡易型ICOCA端末導入による交通系ICカードの利用開始。
車いす対応の大型ノンステップバスが使用されている。
大阪駅を起点に心斎橋大丸前・ホテルニューオータニ大阪・なんば黒門市場前・ホテルプラザオーサカを結ぶ路線である。
5系統あるうち、大阪駅から心斎橋大丸前への系統は大阪シティバス8号系統と運行経路で重複する部分があるが、両者とも大阪駅側・心斎橋側共にのりばの場所 が異なるほか、運行経路中に複数の停留所が設置され運行経路も実質ループ系統となっている大阪シティバスの系統に対し、大阪バスの系統は大阪駅から心斎橋大丸前まで停留所は数カ所に絞られている。また、なんば黒門市場前発の系統は大阪駅行きのみとなっている。
運賃は既設の東大阪市及び八尾市内の路線とは異なり、大人210円、小児110円の均一運賃となっている。運賃の支払には現金の他に交通系ICカードとスマホ決済のPayPay、LINE Pay、au PAY、J-Coin Pay、Alipay、WeChatが利用できる。
1系統:大阪駅(桜橋口) → 北新地 → 心斎橋大丸前 → 道頓堀 → 堺筋本町 → 大阪駅(桜橋口)
2系統:大阪駅(桜橋口) → 北新地 → 心斎橋大丸前
3系統:なんば黒門市場前 → 道頓堀 → 堺筋本町 → 大阪駅(桜橋口)
4系統:大阪駅(桜橋口) - ホテルニューオータニ大阪
5系統:大阪駅(桜橋口) - ホテルプラザオーサカ
2020年(令和2年)
3月29日:大阪駅を起終点に心斎橋大丸前・ホテルニューオータニ大阪・なんば黒門市場前の3系統を平日33往復・休日45往復で運行開始。
8月15日:運行ダイヤ変更。平日34往復・休日45.5往復に増便。これに合せて大阪駅のりばがエキマルシェ大阪前(1番のりば)からALBi前(2番のりば)に変更。
9月1日:当面の間、平日ダイヤでの運行に変更。
2021年(令和3年)12月24日:運行ダイヤ変更。大阪駅からホテルプラザオーサカの系統を新設。「北新地」「道頓堀」「堺筋本町」停留所を新設。
2022年(令和4年)10月1日:運行ダイヤ変更。1日12往復に減便。
2023年(令和5年)1月27日:簡易型ICOCA端末導入による交通系ICカードの利用開始。
車いす対応の大型ノンステップバスを(三菱ふそう・エアロスターまたは日野・ブルーリボン)主に使用されるが、車両の運用によっては中型ノンステップバス(日野・レインボー)も使用される。
新大阪駅から帝国ホテル大阪を経由しホテルニューオータニ大阪を結ぶ路線である。
新大阪駅の乗り場は北口のニッセイ新大阪ビル東側のバスのりば(JR新大阪駅北口停留所)にある。
運賃は大人210円、子供110円の均一運賃で現金の他に交通系ICカードとスマホ決済のPayPay、LINE Pay、au PAY、J-Coin Pay、Alipay、WeChatが利用できる。
JR新大阪駅北口 - 帝国ホテル大阪 - 大阪城・ホテルニューオータニ大阪
2023年(令和5年)2月25日:1日7往復で運行開始
八尾市のJR久宝寺駅 - 大阪市平野区の地下鉄出戸駅間を結んでいた路線である。
八尾市西部の交通空白地帯である竹渕地区をカバーする路線であったが、道路が狭隘である竹渕地区は通行規制も多いことから、同地区内のニーズに合った運行ルートや停留所の設定が出来ず、運行開始当初から利用が低迷。2019年3月をもって運行が休止された。 これを受けて八尾市では乗合タクシーによる代替を検討、その結果、地元タクシー会社の龍華交通に運行委託する形で2021年2月1日より「八尾市乗合タクシー」として実証運行を開始、現在に至っている。
JR久宝寺駅 - 八尾市立病院 - 跡部本町三丁目 - 竹渕コミュニティセンター - 地下鉄出戸駅(イオン長吉店前)
2016年(平成28年)7月29日:1日6往復で運行開始。
2019年(平成31年)3月31日:1日1往復に減便されたが、運行休止となった。
竹渕地区が隘路であることから、車いす対応の日野・ポンチョが使用されていた。
2017年3月31日に近鉄バス上小阪線が運行取り止めになったことにより生じた公共交通空白地帯をカバーする目的で、東大阪市の誘致 により2019年12月21日に新設された路線であったが、新型コロナウイルス感染症の感染拡大の影響・緊急事態宣言の発令に伴い2020年4月13日から平日運行のみとなり、その後2020年9月7日から運行が当面休止となったが、2021年4月23日に北回りの運行再開されて以降も運行休止のままとなっている。
なお、2020年(令和2年)8月24日に運行が開始された俊徳道駅・近畿大学線は南回りの俊徳道駅 - 宝持の経路が活用されたが、途中の停留所はからの利用は出来ない。
運行開始当初、大阪バスでは将来的に北回りと南回り系統をつなげた路線にする考えから循環バスの名称が与えられたが、南回りの運行が開始された時点では経由地が異なる系統を車両運用上で結んでいるのみであり、運賃体系は北回り・南回りで独立したものであった。そのため布施駅南口または市立東大阪医療センターを跨いでの利用をする場合、両停留所までの運賃を一度精算した後、もう一度整理券を取った上で降車時に布施駅南口または市立東大阪医療センターからの運賃を精算するように案内されていた。
布施駅南口(3番のりば) - 俊徳道駅 - 宝持 - 市立東大阪医療センター
2019年(令和元年)12月21日:俊徳道駅経由のルートとして新設。市立東大阪医療センター線として先に運行が開始されていた高井田中央駅経由の北回り系統と一体で運用される。運行本数は平日8往復、土休日4往復。
2020年(令和2年)
4月13日:新型コロナウイルス感染症の感染拡大の影響・緊急事態宣言の発令に伴い、当面の間平日4往復に減便し、土休日は全便運休に変更。
9月7日:ダイヤ変更。南回りを当面の間運行を休止。
京都営業所(元京聯自動車→一番株式会社京都営業所)普通車60台 特大車6台 合計66台 2021・4・26~
大バス 太平タクシー株式会社
東京バス株式会社 神戸銀星タクシー営業所(旧・銀星交通)
兵庫県神戸市長田区房王寺町6丁目2-37