BMW・1シリーズ
BMW 1シリーズ(BMW 1 Series, BMW 1er)は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売している自動車である。
1シリーズはCセグメントに属し、BMWのエントリーモデルとなっていた3シリーズコンパクトの後継を担っている。
他社のCセグメント車は室内容積などの実用面を重視して駆動方式に横置きFFを採用しているのに対し、初代・2代目の1シリーズは走行性能の追求のため、フロントアクスルとリアアクスルへの荷重をほぼ50:50の均等に配分することにこだわり、FRを採用していた。
3代目は、MINIや2シリーズツアラー(F45/F46)で培われた技術を活用したFFで開発され、2019年に販売が開始された。
2002年、後の1シリーズとなるデザイン開発コンセプトモデルの「BMW CS1 Concept」が公開された。スタイリングは下記の市販車とは異なるオープンエア・2ドア・4シーターで、直列4気筒1,796 ccのエンジンを搭載していた。
2004年にドイツで発表。開発時のデザイン部長はクリス・バングル。基本プラットフォームをE90型3シリーズと共有する。当初は5ドアモデルのみで、モデルコードはE87である。同年9月22日に日本向けに発表され、10月9日から「120i」の販売を開始、「118i」「116i」は予約受付が開始された。「118i」「116i」は2005年3月ごろの納車と案内された。「116i」は1.6 L直列4気筒エンジン、「118i」「120i」は2.0 L直列4気筒エンジンを搭載し、6速ATが組み合わされている。生産は、ドイツのレーゲンスブルク工場で、日本仕様は全て右ハンドル仕様のみ。
2005年10月4日、3.0 L直6エンジンを搭載したフラッグシップモデル「130i」が追加された。右ハンドル、6速MTのみの設定。日本では「M Sport」が標準で装着される。あわせて、「116i」「118i」「120i」にも「M Sport」パッケージがオプション設定された。
2006年4月20日、「130i」に6速ATモデルが追加された。ステアリングにはパドルシフトが装備され、変速時間を短縮した「スポーツAT」を採用。
2007年1月、ドイツでフェイスリフトモデル (E87LCI) が発表され、同時に3ドアモデル (E81) が追加された。キドニーグリルが大きくなり、フォグランプ形状も丸型から四角形に変更。それに伴いフロントバンパー開口部も変更されている。「120i」「118i」には新開発の直列4気筒エンジンが搭載された。
2007年5月24日、フェイスリフトモデルが日本で正式発表された。日本仕様では「118i」は廃止され、「116i」「120i」は引き続き従来型のエンジンが搭載されている。
2010年5月25日、日本仕様車のエンジンを新型のものに切り替えることが発表された。その際、130iにおいては当時の新型でリーンバーン直噴エンジンであるN53エンジンの搭載は見送られ、引き続きポート噴射のN52エンジンが若干のパワーダウン等の少変更を受けて採用された。
2007年7月、2008年春にクーペモデル (E82) をアメリカ、欧州市場に投入することを発表。2007年10月、カブリオレ (E88) がドイツで発表された。4人乗りのオープンモデルで、ファブリック製の電動開閉式ソフトトップを採用している。
2008年2月26日、クーペモデルが日本向けに発表された。3.0L直列6気筒ツインターボエンジンを搭載する「135i」が設定された。トランスミッションは6速MTが標準、6速ATは予約受注という形が採られた。Mスポーツパッケージが標準装備であった。同年3月26日、カブリオレが日本向けに発表された。2.0L直列4気筒エンジンに6速ATが組み合わされる「120i」のみが用意された。
2010年5月25日、クーペモデルに「120i」が追加投入された。また、「135i」はエンジンが変更されるとともに6速ATが7速DCTに変更された。
2011年6月20日、フェイスリフトモデル(E82LCIおよびE88LCI)が日本で発表された。
2014年、クーペ及びカブリオレの後継モデルが「2シリーズ」として発売された。
2011年6月5日に発表。欧州市場では同年秋から販売を開始した。先代よりホイールベースを30 mm延長し2,690 mmとした。全車アイドリングストップ機構を搭載。またブレーキ・エネルギー回生システムを採用し燃料消費量の低減をはかっている。さらに、メルセデス・ベンツ・W220が最初に導入し世界中のメーカーが追従していたウインカー内蔵ドアミラーをBMWで初めて採用した。
ボディは当初は5ドアのみで、ガソリン車は「116i」と「118i(日本では120i)」、ディーゼル車は「116d」、「118d」、「120d」があり、それぞれに標準、Sport Line(日本ではSport)、Urban Line(日本ではStyle)の3タイプが用意され、それぞれ外観、内装、装備内容が異なる。2012年5月には3ドアバージョンと「114i」「M135i」を追加。3ドアのモデルコードはF21。また中国専売のセダンタイプも存在する。「M135i(LCI後はM140i)」以外の全車にランフラットタイヤを標準装備している。
日本では2011年9月22日から「116i」「120i」の販売が開始された。エンジンはどちらも同じN13B16A型1.6 L 直列4気筒ターボエンジンで出力のみ異なる。日本仕様は全て右ハンドル仕様である。トランスミッションは新開発の8速ATのみ。SportにはMスポーツ・サスペンションをメーカーオプション設定。非装着車の最低地上高が140 mmなのに対し、装着車は125 mmとなる。
2012年8月1日から「M135i」の日本での販売が開始された。エンジンは初代と同形式のN55B30A型だが、BMW Mによる更なるチューニングがなされ14 psアップの320 psを発生。日本仕様ではトランスミッションは8速スポーツATのみ。「M135i」は、M Performance Automobiles(M3やM5などの「BMW Mモデル」と標準モデルとの間に位置するモデル)の日本における最初のモデルとなる。なお、先代にあったクーペ及びカブリオレは2シリーズとして登場することから用意されない。
2015年にはフェイスリフトが施され、フロント及びリアの意匠が改良されたほか、新開発の直列3気筒エンジンを搭載したモデルが追加された。日本向けには2015年5月14日にフェイスリフトモデルの発表が行われ「118i」「120i」「M135i」の3モデルが用意された。当初「118i」はフェイスリフト前の「116i」と同じ4気筒エンジンを搭載していたが、2015年8月24日に「118i」のエンジンを3気筒エンジンに切り替えることが発表された。
2016年5月、日本市場にディーゼルエンジン搭載モデル「118d」が追加投入された。
2017年8月23日、日本仕様マイナーチェンジ。内装をよりモダンで洗練されたデザインに一新。ハイグロス・ブラックを使用した新デザインのセンター・コンソールや、新作のインスツルメント・パネルを採用し、トリムに上質なクロームメッキ加飾を追加している。新デザインのグローブ・ボックスやセンター・コンソールを採用して、その周辺パネルの継ぎ目を最小限に抑えることにより室内空間をより広くワイドな印象にし、素材も高品質なものへ変更し、質感も向上させている。装備面においては、ユーザーの利便性を向上させるため、タッチ・パネルに対応したコントロール・ディスプレイを採用した。また、HDD ナビゲーション・システムのメニュー画面が、先行している他シリーズ同様により見やすく、操作しやすい表示へ改良されている。
2019年5月27日、ミュンヘンで開催された「BMW Group #NEXTGen presentation platform」にてワールドプレミア。同年9月に日本を含めた複数の市場で発売を開始すると発表された。
「1シリーズの購入層の多くは駆動形式に拘っていない」という顧客調査の結果を元に、走りと空間効率を高次元で両立させるためシリーズ初となるFFを採用した。同時に、プラットフォームはMINIや2シリーズアクティブツアラー/グランツアラー等で採用済の「UKL」をさらに昇華させた新開発の「FAAR」を採用。
サイズは日本仕様で全長×全幅×全高=4,355×1,800×1,465 mmと先代比でそれぞれ-5 mm、+35 mm、+25mm変更されている。