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電気ビル前停留場
電気ビル前停留場(でんきビルまえていりゅうじょう)は、富山県富山市桜橋通りにある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場である。駅番号はC12。
富山県道22号富山停車場線上の併用軌道に設置されている。
1934年(昭和9年)頃:桜橋 - 富山駅前 - 総曲輪間のルート変更に伴い、富山市営軌道の桜橋北詰停留場として開業。
1936年(昭和11年)4月15日:宮下線(桜橋北詰 - 赤十字病院角)間開業。
1937年(昭和12年)9月11日:神通川廃川地埋立事業に伴って富山電気ビルデイングが竣工し、当停留場がその北入口前に所在していたことから、富山電気ビルデイング株式会社は富山市に対して当停留場を「電気ビル前」と改名してほしい旨を陳情していたが、同日付けをもって富山市と富山電気ビルデイングとの間に契約書が手交され、同社が富山市に対して1か月40円を負担することを条件として、当停留場を電気ビル前停留場と改称することになった。
1943年(昭和18年)1月1日:路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
1945年(昭和20年)8月2日:富山大空襲の戦災より休止。
1946年(昭和21年)1月14日:南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。
1949年(昭和24年)12月30日:宮下線(電気ビル前 - 東田地方間)営業再開。
1964年(昭和39年)11月8日:東部線付け替えに伴い宮下線廃止。
相対式ホーム2面2線の地上駅。
当駅周辺は県下随一のビジネス・オフィス街。停留場名の元となっている富山電気ビルデイング、北日本桜橋ビル(旧住友生命ビル)、第一生命ビル、フコク生命など各保険会社のビルをはじめ、ホテルグランテラス、興銀ビル、NTT西日本ビルなど、中央郵便局前交差点から桜橋にかけては、重厚なオフィスビルが立ち並ぶ。
富山軌道線(本線)
桜橋停留場 (C11) - 電気ビル前停留場 (C12) - 地鉄ビル前停留場 (C13)
富山軌道線(宮下線)(1964年廃止)
電気ビル前停留場 - 東田地方停留場
地鉄ビル前停留場
地鉄ビル前停留場(ちてつビルまえていりゅうじょう)は、富山県富山市桜橋通りにある、富山地方鉄道富山軌道線本線の停留場。駅番号はC13。
富山県道22号富山停車場線上の併用軌道に設置されている。軌道は当停留場付近で大きくカーブしている。
1934年(昭和9年)頃のルート変更に伴って設置された当初は「桜町停留場」と名乗っていた(旧ルート上にも同名の停留場が存在した)。当停留場が所在する交差点(中央郵便局前交差点)の北東角(現・富山地鉄ゴールデンボウル所在地)には軌道線の桜町車庫があり、車両基地として機能を有していた。この車庫は1951年(昭和26年)10月10日に千歳町へ機能が移転されて廃止された。その後1964年(昭和39年)、東部線の線形改良に伴う付け替えにより交差点を西へ直進する線路が敷設され、分岐停留場となった。しかし東部線は1972年(昭和47年)に廃止され、分岐停留場としての役目はわずか8年で終了することとなった。2009年(平成21年)に富山都心線「セントラム」が開業し、当停留場も環状系統(3系統)の停留場に含まれることとなったが、環状系統は反時計回り一方通行の運用であるため、「セントラム」が停車するのは内回りの中央郵便局西側のホームのみとなっている。
1934年(昭和9年)頃:桜橋 - 富山駅前 - 総曲輪間のルート変更に伴い、富山市営軌道の桜町停留場として開業。
1943年(昭和18年)1月1日:路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
1945年(昭和20年)8月2日:富山大空襲の戦災より休止。
1946年(昭和21年)1月14日:南富山駅前 - 富山駅前間復旧に伴い営業再開。
1951年(昭和26年)10月10日:桜町車庫廃止(千歳町車庫へ移転)。
1954年(昭和29年)1月25日:郵便局前停留場に改称。
1964年(昭和39年)11月8日:東部線(東田地方 - 郵便局前間)開業により分岐停留場となる。
1966年(昭和41年)11月25日:本社事務所移転に伴い地鉄ビル前停留場に改称。
1972年(昭和47年)9月21日:東部線(中教院前 - 地鉄ビル前間)廃止。
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは千鳥式配置。
富山軌道線(本線)
電気ビル前停留場 (C12) - 地鉄ビル前停留場 (C13) - 電鉄富山駅・エスタ前停留場 (C14)
富山軌道線(東部線)(1972年廃止)
東田地方停留場 - 地鉄ビル前停留場
新富町停留場
新富町停留場(しんとみちょうていりゅうじょう)は、富山県富山市新富町にある、富山地方鉄道富山軌道線支線の停留場である。駅番号はC16。
併用軌道に設置されている。
1913年(大正2年)9月1日:富山電気軌道の神通町停留場として開業。
1920年(大正9年)7月1日:富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
1934年(昭和9年)頃:桜橋 - 富山駅前 - 総曲輪間のルート変更により現在地に移転。
1943年(昭和18年)1月1日:路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
1945年(昭和20年)8月2日:富山大空襲の戦災より休止。
1949年(昭和24年)3月15日:富山駅前 - 旅篭町間復旧に伴い営業再開。
1962年(昭和37年)5月1日:新富町停留場に改称。
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは交差点を挟み反対側にある千鳥式配置。2016年(平成28年)3月にはスロープを設けバリアフリー化のうえ、上屋付の駅舎となった。
当駅周辺は、飲食店が数多く連ねている。特に金曜や土曜の夜は、駅前飲食店街歓楽街として賑わいを見せる。また、ホテルも多い。
ホテルクラウンヒルズ富山(ブリーズベイホテルグループ)
富山軌道線(支線・富山駅南北接続線)
富山駅停留場 (C15) - (支線接続点) - 新富町停留場 (C16) - 県庁前停留場 (C17)
県庁前停留場 (富山県)
県庁前停留場(けんちょうまえていりゅうじょう)は、富山県富山市安住町にある、富山地方鉄道富山軌道線支線の停留場である。駅番号はC17。
併用軌道に設置されている。
1913年(大正2年)9月1日:富山電気軌道の古手伝町停留場として開業。
1920年(大正9年)7月1日:富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
1934年(昭和9年)頃:桜橋 - 富山駅前 - 総曲輪間のルート変更により移転。
1935年(昭和10年)9月10日:現在地に再移転。
1936年(昭和11年)以前:県庁前停留場に改称。
1943年(昭和18年)1月1日:路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
1945年(昭和20年)8月2日:富山大空襲の戦災より休止。
1949年(昭和24年)3月15日:富山駅前 - 旅篭町間復旧に伴い営業再開。
2014年(平成26年)3月13日:駅舎に上屋とスロープを設けバリアフリー化。
相対式ホーム2面2線の地上駅。2014年(平成26年)3月13日よりスロープを設けバリアフリー化のうえ、長さ12mの上屋付の駅舎となった。
1997年(平成9年)3月、1系統を南富山駅前 - 富山駅前から南富山駅前 - 県庁前に延長し、当停留場大学前方に折り返しのための渡り線が設置されたが、2001年(平成13年)12月10日改正で富山駅前折り返しに戻され、のちに渡り線も撤去された。
当駅周辺は官公庁街である。
富山県庁(富山県庁舎・富山県議会議事堂)
富山県総合福祉会館(サンシップとやま)
松川べり彫刻公園(日本さくら名所100選)
舟橋(松川に架る橋。江戸時代日本一の船橋であった。)
富山軌道線(支線)
新富町停留場 (C16) - 県庁前停留場 (C17) - 丸の内停留場 (C18)
丸の内停留場
丸の内停留場(まるのうちていりゅうじょう)は、富山県富山市丸の内一丁目にある、富山地方鉄道富山軌道線(支線、安野屋線、富山都心線)の停留場。駅番号はC18。
併用軌道に設置されており、当停留場付近で軌道は大きくカーブしている。
当停留場で大学前停留場方面から環状線(3系統)電車に乗り換える際には、降車する際に料金を支払って乗り継ぎ券を受け取り、環状線電車に乗り換える。環状線電車から大学前停留場方面に乗り換える際も、同様に乗り継ぎ券を受け取って後続の2系統の電車に乗り継ぐ。
1913年(大正2年)9月1日:富山電気軌道の総曲輪停留場として開業。
1920年(大正9年)7月1日:富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
1943年(昭和18年)
1月1日:路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
3月1日:電力制限に伴う全便急行運転に伴い停留場休止。
1945年(昭和20年)8月2日:富山大空襲の戦災より路線休止。
1949年(昭和24年)3月15日:富山駅前 - 旅篭町間復旧に伴い営業再開。
1952年(昭和27年)8月5日:丸の内停留場に改称。安野屋線(丸の内 - 安野屋間)開業。
1973年(昭和48年)3月31日:西町 - 旅篭町 - 丸の内間廃止。
2009年(平成21年)12月23日:富山都心線丸の内 - 国際会議場前 - 西町間開業。
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは相対式配置。富山都心線開業に伴い、ホームが富山駅前側に移設されて上屋が設けられた。但し、南富山駅前方面の新ホームは開業時点では使っておらず、交差点を曲がる手前の旧来のホームを継続して使っていた。
富山城址公園(富山城・富山市郷土博物館・佐藤記念美術館)
富山国際会議場(大手町フォーラム)
大手モール(大手町通り)
富山軌道線(支線)
県庁前停留場 (C17) - 丸の内停留場 (C18) - (1973年廃止区間) - 旅篭町停留場
富山軌道線(安野屋線)
丸の内停留場 (C18) - 諏訪川原停留場 (C19)
富山軌道線(富山都心線)
丸の内停留場 (C18) → 国際会議場前停留場 (C23)
上堀駅
上堀駅(かみほりえき)は、富山県富山市堀にある、富山地方鉄道上滝線(不二越・上滝線)の駅である。駅番号はT63。
1921年(大正10年)4月25日 - 富山県営鉄道の南富山駅 - 上滝駅間の開業に伴い、駅開業。
1943年(昭和18年)1月1日 - 合併に伴い富山地方鉄道が設立。同社の立山線の駅となる。
1969年(昭和44年)4月1日 - 路線名称の変更に伴い、所属線を上滝線に変更。
1970年(昭和45年)4月1日 - 貨物取扱を廃止。
2012年(平成24年)7月28日 - 14時40分頃、駅構内に入線してきた電鉄富山行き普通電車が脱線。けが人はなかった。
単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。ホームは駅舎側に設置されている。かつては相対式ホームの2面2線で列車交換が行われていたが、現在は駅舎反対側のレールが撤去されホーム跡が残っている。
駅舎は開業当時から使用されている木造平屋建で、駅前では駅周辺の住民が花壇を育成している。
「富山市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は140人であった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
かつては日清紡績富山工場が駅付近にあり、この工場への引込線もあったが、同工場は2006年に閉鎖された。なお、工場跡は田島木材(富山市の住宅建設業)に譲渡され、堀川本郷という住宅街になった。この住宅街にはスーパーマーケットやホームセンターなどが建っている。
富山南警察署 下堀交番
上滝線(不二越・上滝線)
朝菜町駅 (T62) - 上堀駅 (T63) - 小杉駅 (T64)
諏訪川原停留場
諏訪川原停留場(すわのかわらていりゅうじょう)は、富山県富山市諏訪川原一丁目・二丁目にある、富山地方鉄道富山軌道線安野屋線の停留場である。駅番号はC19。
富山県道44号富山高岡線上の併用軌道に設置されている。
1952年(昭和27年)8月5日:開業。
2017年(平成29年)11月24日:自動車が安野屋方面の停留所に衝突。車除けのコンクリート部が損壊した。
相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームは千鳥式配置。
松川(日本さくら名所100選)
舟橋(松川に架かる橋)
富山軌道線(安野屋線)
丸の内停留場 (C18) - 諏訪川原停留場 (C19) - 安野屋停留場 (C20)
安野屋停留場
安野屋停留場(やすのやていりゅうじょう)は、富山県富山市安野屋町二丁目にある、富山地方鉄道富山軌道線安野屋線・呉羽線の停留場である。駅番号はC20。
富山県道44号富山高岡線上の併用軌道に設置されている。神通川の東岸に位置し、電車は富山大橋で神通川を渡りトヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前(五福末広町)方面へ向かう。
2006年(平成18年)11月より富山県道44号富山高岡線の神通川に架かる旧・富山大橋の老朽化による架け替えで4車線化、軌道の複線化が進められていたが、2012年(平成24年)3月24日に新しい富山大橋が開通した。それに伴い停留所を上屋付とし、約140m丸の内寄りの安野屋交差点東詰へ移設し供用を開始した。移設前の停留場は大学前(現・富山大学前)寄りにポイントがあり、当停留場付近を含め丸の内方は複線、大学前方は単線となっていたが、同日、当停留所より大学前停留所直前まで複線化された(大学前停留所は単線駅)。
1916年(大正5年)11月22日:富山電気軌道の安野屋町停留場として開業。
1920年(大正9年)7月1日:富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
1943年(昭和18年)
以前 - 安野屋停留場に改称。
1月1日 - 路線譲渡により富山地方鉄道の停留場となる。
1945年(昭和20年)8月2日:富山大空襲の戦災より休止。
1946年(昭和21年)5月15日:新富山駅前 - 西町間復旧に伴い営業再開。
1952年(昭和27年)8月5日:安野屋線(丸の内 - 安野屋間)開業、呉羽線(旅篭町 - 護国神社前 - 安野屋間)廃止。
1969年(昭和44年)7月2日:豪雨による富山大橋一部陥没により安野屋 - 新富山駅前間休止。
1970年(昭和45年)6月25日:富山大橋復旧に伴い安野屋 - 新富山駅前間営業再開。
2012年(平成24年)3月24日:停留所を約140m丸の内寄りの安野屋交差点東詰へ移設し供用開始。
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎にはスロープと上屋が設置されている。
富山軌道線(安野屋線)
諏訪川原停留場 (C19) - 安野屋停留場 (C20)
富山軌道線(呉羽線)
護国神社前停留場 - (1952年廃止) - 安野屋停留場 (C20) - トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前(五福末広町)停留場  (C21)
富山大学前停留場
富山大学前停留場(とやまだいがくまえていりゅうじょう)は、富山県富山市五福にある、富山地方鉄道富山軌道線呉羽線の停留場であり、同線の終点である。駅番号はC22。
富山県道44号富山高岡線上の併用軌道に設置されている。
2012年(平成24年)3月24日、新しい富山大橋開通に伴い当駅まで軌道が複線化されたが、停留所直前にポイントがありホームは今まで通り単線となる。またホームを広げ上屋が設けられるなどの改良工事が行なわれ同日供用を開始した。また工事期間中は停留場手前に仮設ホームを設置していた。
富山大学前電停は富山大学正門より300m手前に位置しているため、大学関係者からは不便性を指摘する声が挙がっていた。そのため富山大学では延伸を要望しており、大学前電停から西に県営富山野球場や県営陸上競技場を回り込む形で五福スポーツ広場まで約1kmの延伸構想も示している。延伸構想に対し、運行事業者である富山地鉄は延伸費用を負担しないことなどを条件としながらも延伸に前向きな姿勢を示している。
1954年(昭和29年)3月20日:呉羽線休止区間のうち一部(新富山駅前 - 五福間)が営業再開。五福停留場を(旧)大学前停留場、県立富山工業学校前停留場を移設した上で工業高校前停留場とし、両停留場の間に球場前停留場を新設 。
1969年(昭和44年)10月1日:球場前 - (旧)大学前間廃止し、大学前停留場に改称。
2012年(平成24年)3月24日:ホームの改良、上屋を設置し供用開始。
2014年(平成26年)
4月24日:歩道橋を閉鎖し、横断歩道新設工事が開始される。
6月:ホームへのアクセスとして押しボタン付き横断歩道が供用開始。
2020年(令和2年)3月21日:富山大学前停留場に改称。
Changes of the the Station in the Toyama Area 2020.gif
単式ホーム1面1線の地上駅。上屋が設けられており歩道とホームは横断歩道橋で繋がっていたが、撤去され代替として押しボタン付き横断歩道が設置された。
富山軌道線(呉羽線)
トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前(五福末広町)停留場 (C21) - 富山大学前停留場 (C22) - (1969年廃止) - (旧)大学前停留場
トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前（五福末広町）停留場
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トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前(五福末広町)停留場(トヨタモビリティとやま ジースクエアごふくまえ(ごふくすえひろちょう)ていりゅうじょう)は、富山県富山市五福末広町にある、富山地方鉄道富山軌道線呉羽線の路面電車停留場である。駅番号はC21。富山県道44号富山高岡線上の併用軌道に設置されている。
本項目では、1980年(昭和55年)4月1日に廃線となった同社射水線の新富山駅(しんとやまえき)についても併せて記述する。
当停留場は富山大橋の西岸側に設置されたことから開業当初は新大橋西詰停留場とされた。その後、1926年(大正15年)に越中電気軌道(後の射水線)が当地まで延伸して聯隊橋駅(れんたいばしえき)を開業し、市電と接続した。聯隊橋駅が1934年(昭和9年)に新富山駅に改称されると、1937年(昭和12年)に富山大橋西詰停留場に改称されていた市電停留場も時期不明ながら新富山駅前停留場に改められた。新富山駅前停留場と射水線新富山駅を結ぶ連絡線も建設され直通運転も実施された。市内線と射水線との連絡線は、川の土手下に敷設された射水線との高低差の関係で、急勾配となっていた。
1980年(昭和55年)に射水線が廃線となり新富山駅が廃止されると、停留場は「駅前」を排した新富山停留場に改称された。未成となった速星線は新富山駅を起点とする計画であり、子会社の加越能鉄道が建設する予定だった加越能高速鉄道も新富山駅を通る計画だった。
2006年(平成18年)11月より富山県道44号富山高岡線の神通川に架かる先代の富山大橋の老朽化による架け替えで4車線化、軌道の複線化が進められていたが、2012年(平成24年)3月24日に新しい富山大橋が開通した。それに伴い停留所を上屋付の相対式2面2線とし、約120m大学前寄りの五福交差点東詰へ移設し供用を開始した。
2015年(平成27年)2月2日、富山地方鉄道と富山市は、同年3月14日より停留場名を新富山停留場から「富山トヨペット本社前(五福末広町)停留場」に改称すると発表した。命名権(ネーミングライツ)を導入し、停留場そばに本社が置かれていた富山トヨペット(当時、品川グループ傘下)が命名権者となり改称した。
この改称により、読み仮名数が24文字、表記数が17文字となり日本一長い駅名となっていたが、2020年(令和2年)3月20日に京福電気鉄道北野線の等持院駅が等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅に改称されたことで同駅の読み仮名数が26文字となり日本一ではなくなった。
その後、富山トヨペットが企業統合によりトヨタモビリティ富山に社名変更したことと、本社移転により当停留場が本社の最寄り停留場ではなくなったことから、当停留場は2021年(令和3年)1月1日に「トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前(五福末広町)停留場」に再度改称を行った。改称後の停留場名は読み仮名数が32文字となり、約9か月ぶりに「日本一長い駅名」に返り咲いた。表記数も26文字(「山」と「G」の間のスペースを除くと25文字)となり、前述の等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅や舞浜リゾートラインディズニーリゾートラインの東京ディズニーランド・ステーション駅、リゾートゲートウェイ・ステーション駅などを抜いて日本一となった。
1916年(大正5年)11月22日:富山電気軌道の新大橋西詰停留場として開業。
1920年(大正9年)7月1日:富山市に譲渡され、富山市営軌道の停留場となる。
1926年(大正15年)7月21日:越中電気軌道、聯隊橋 - 富山北口間開通、聯隊橋駅(れんたいばしえき)開業。
1927年(昭和2年)2月23日:越中電気軌道が越中鉄道に社名変更。
1934年(昭和9年)9月7日:越中鉄道、聯隊橋駅を新富山駅に改称。
1937年(昭和12年)4月10日:富山市営軌道、新大橋西詰停留場を富山大橋西詰停留場に改称認可。
時期不詳 - 富山市営軌道、富山大橋西詰停留場を新富山駅前停留場に改称。
1943年(昭和18年)1月1日:富山県交通大統合により富山地方鉄道が設立。越中鉄道は射水線、富山市営軌道は富山市内線(呉羽線)となる。
1945年(昭和20年)8月2日:富山大空襲により富山軌道線全線休止。射水線新富山駅も駅舎を焼失するが、1か月足らずで運転を再開した。
1946年(昭和21年)5月15日:富山市内線支線・呉羽線(西町 - 新富山駅前間)運転再開。
1947年(昭和22年)7月25日:射水線新富山駅の駅舎を再建する。
1950年(昭和25年)12月31日:射水線、新富山駅前 - 旅篭町 - 西町間への乗り入れ開始。
1961年(昭和36年)
7月18日:射水線乗り入れ中止。
9月 - 射水線用駅舎完成。
1969年(昭和44年)7月2日:豪雨による富山大橋一部陥没により安野屋 - 新富山駅前間休止。
1970年(昭和45年)6月25日:富山大橋復旧に伴い安野屋 - 新富山駅前間営業再開。
1977年(昭和52年)8月31日:射水線、新富山駅前 - 富山駅前間への乗り入れ再開。
1980年(昭和55年)4月1日:射水線新富山駅 - 新港東口駅間廃止。市内線、新富山駅前停留場を新富山停留場に改称。
1986年(昭和61年)8月21日:射水線駅舎解体・撤去工事開始。9月10日に射水線の旧駅舎の撤去が完了。
2012年(平成24年)3月24日:停留場を約120m大学前寄りの五福交差点東詰へ移設し供用開始。
2015年(平成27年)3月14日:停留場名を富山トヨペット本社前(五福末広町)停留場に改称。
2021年(令和3年)1月1日:停留場名をトヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前(五福末広町)停留場に改称。
2面2線の相対式ホームを有する地上駅。駅舎には上屋が設置されている。移設前は相対式ホーム2面1線の地上駅で2本のホームが1本の線路を挟み込む構造で上屋は設置されていなかった。また停留場の大学前寄り100m先には鵯島信号所があったが、複線化されたため廃止された。
市内線ホームの北側にあった。鉄筋コンクリート2階建ての駅舎を有し、駅舎から階段を下りたところに頭端式ホーム1面2線、また駅舎西側に設けられた市内線との連絡線には、プレハブ待合室付きの片面ホーム1面1線を有していた。かつては貨物用の側線も1線有していたが、1966年(昭和41年)4月の貨物営業廃止後に撤去されている。
射水線用の施設は同線の廃線後の1986年8月から9月にかけて撤去された。1997年(平成9年)時点では駅舎跡地は駐車場になっていた。2006年(平成18年)時点では駅舎跡地は引き続き地元の建設会社の駐車場で、一段低い位置にあったホーム跡地は道路や住宅用に埋め立てられた。2010年(平成22年)時点では高層住宅と富山大橋工事の資材置き場になっていた。
トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福店(旧富山トヨペット Gスクエア富山本店)
富山軌道線(呉羽線)
安野屋停留場 (C20) - トヨタモビリティ富山 Gスクエア五福前(五福末広町)停留場 (C21) - 富山大学前停留場 (C22)
新富山駅 - 富山北口駅
カナディアン・ベースボール・リーグ
カナディアン・ベースボール・リーグ(Canadian Baseball League)は、2003年に発足し、カナダで初めてのプロ野球リーグとなった独立リーグ。
期待とは裏腹にリーグは同年7月限りで打ち切られている(後述)。
隣国アメリカのメジャーリーグに所属するチームはあるものの、カナダには野球のトップリーグはなく、多くのファンの「カナダにも野球リーグを」という声に後押しされる形で、2003年に結成された。
コミッショナーはメジャーリーグで活躍し、カナダ野球殿堂入りを果たしたファーガソン・ジェンキンスが務めた。
東西の2地区に4球団ずつが所属した。
2003年5月21日に開幕したCBLだったが、オールスターの行われた7月23日で打ち切り、リーグは2ヶ月足らずで解散する事態となった。
観客動員数に苦しんだのがその理由で、特にトロアリヴィエールやナイアガラのフランチャイズは1試合平均200人を切る惨憺たる状況だったことに加えて、8つのチームうち最大の都市であるモントリオールで球場を確保できず、ロードチームとして戦うことを余儀なくされたのが観客数に苦しむ原因となった。
1チームに必ず5人以上カナダ人がいることが条件。
5~9月の毎週木~日曜日に試合を開催し、オールスター戦を挟んだ前半戦・後半戦を戦い、年間チャンピオンを争う。
チーム成績は2003年の成績。
2002年10月に行われたトライアウトに合格し、CBLのチームでプレイした日本人も数多くいる。
投手
柴田一郎(ロンドン・モナークス、リーグ打ち切り時で10セーブポイント)
部坂俊之(ヴィクトリア・キャピタルズ)
真木将樹(カウガリー・アウトローズ、リーグ打ち切り時で4勝)
島内博史(トロワリヴィエール・セインツ)
内野手
奥田大(ケロウナ・ヒート)
佐々木慎一(ロンドン・モナークス)
三好貴士(ロンドン・モナークス)
外野手
根鈴雄次(ロンドン・モナークス、リーグ打ち切り時で打率.397でリーグ3位)
清水広貴(サスカトゥーン・レジェンズ)
モーニングフリーウェイふくしま
Morning Freeway ふくしま
『Morning Freeway ふくしま』(モーニングフリーウェイふくしま)は、ふくしまFMで毎週月曜 - 金曜の朝に放送されている生放送のラジオ番組。
TOKYO FM制作の「立花裕人のMORNING FREEWAY」の福島ローカル版として、ふくしまFMの開局と同日に放送を開始した。2004年に本家の番組は終了したが、引き続き「モーニングフリーウェイ」の番組名で放送されている。
8:00 - 8:20の間は、TOKYO FM・JFNCから「ONE MORNING」をネットしている。
月曜、火曜:北村茉倫(ふくしまFMアナウンサー)
水曜 - 金曜:加藤漢太(ふくしまFMアナウンサー)
中村哲郎(ふくしまFMアナウンサー)
2009年10月 - 2012年9月/月曜 - 水曜担当
三吉梨香(ふくしまFMアナウンサー)
2009年4月2日 - 2012年9月/木曜、金曜担当
横田篤(- 2005年3月31日)
森雄一( - 2006年3月31日)
2006年4月1日 - 2009年3月31日/2009年3月までは月曜、火曜担当、2008年12月までは月曜 - 木曜担当、2008年9月以前は月曜 - 金曜担当。
矢野真未(ふくしまFMアナウンサー)
古賀徹(ふくしまFMアナウンサー)
小野寺彰子( - 2021年2月28日)
福島トヨタ ここからモーニング (小松田あこ)
福島民報 TODAY'S CHECK
MUSIC☆INDEX
ニュース、天気予報、交通情報
福島トヨタ T-SMILE(武田真紀)
Happy of Life
Face to smile 〜伝えて、つながる。明日への元気隊!〜
グレープフルーツ
グレープフルーツ (raw, white, all areas)
グレープフルーツ(学名:Citrus x paradisi、grapefruit)はミカン科(APG分類のミカン科)の中高木。あるいはその果実。別名ポメロ(pomelo)。またトローニャ(toronja)やパンプルムース(pamplemousse)と呼ばれることもある。柑橘類としては大きめの果実で、果肉の色からルビー、ホワイト、ピンクの種類があり、食味は甘味と酸味とほのかな苦味がある。
亜熱帯を原産とする柑橘類である。ブンタン(英名:pummelo、学名:Citrus grandis)とオレンジ(学名:Citrus sinensis)が自然に交配したものであり前者の特徴を多く受け継いでいる。
1750年代に、西インド諸島のバルバドスで発見されたものが最初とされる。19世紀のはじめに種子の状態でアメリカのフロリダ地域に持ち込まれ、それからカリフォルニアやテキサスなどに広まり、世界各地に広まっていったという。19世紀の後半までは主に観賞用として栽培されていたと言う説が有力である。
グレープフルーツの木は、常緑樹であり5 - 6メートル (m) の丈のものが多く見られるが、成長を続ければ13 - 15 mにもなる。その葉は15センチメートル (cm) ほどの長さで細長く、花は5 cmほどの大きさで白く4枚の花弁がある。果実は10 - 15 cm、重さ400 - 500グラム (g) ほどの大きさをもつ黄色い球形で、ブンタンの遺伝子形質をもつとされる。中の果肉がルビー、ホワイト、ピンクのものがあり、果皮の色も果肉によって異なる。
果肉は柔らかく、汁が多く、淡い苦味がある。(ほろ苦さの主成分はナリンギンなど)。主にノートカトンとチオテルピネオールに由来する、特有の香りがある。
種類、分類
グレープフルーツは様々な種類があるが、例えば「ルビー」などのように果肉の色で呼び分けるのが一般的である。
品種は多くあるが、主に果肉は「マーシュ」というホワイト系のものと「ルビー」というピンク系のものがある。ルビーは酸味が少なく甘い。その他、多くの品種がある。
英語の「グレープフルーツ(grapefruit)」という呼称は、1800年代につけられた。これは、この木の果実が小枝に3から10ほどの房状に、まるでグレープ(grape、ブドウ)のように木になるので、そう呼ばれるようになったとされる。
1830年代にブンタン(英名はシャドック (shaddoc))とは別の種と考えられていて、1950年代になるまで、自然交配の結果に生まれた種であるとは認識されていなかった。学名をCitrus paradisiとされたが、その後、学名は雑種を示すCitrus × paradisiに変更された。(なお多くの辞書や百科事典で現在でも「学名:Citrus paradisi」と「×」無しの名称が掲載されている。)
セミノールやミネオラ (minneola) は、グレープフルーツにタンジェリンを掛け合わせることで作出された。オロブランコ(スウィーティー)とメロゴールドは共にグレープフルーツの4倍体に無酸ブンタンをかけあわせる実験によりカリフォルニア大学リバーサイド校柑橘類栽培試験場の名誉教授ジェームス・W・キャメロンと同校の教授で遺伝学者のロバート・スーストらがメロゴールドと共に作出した。
生で食べるほかにジュースや様々な加工食品に用いられる。
生で食べる場合、半分にカットして専用のスプーン(グレープフルーツ・スプーン)で食べる方法がある。なお、グレープフルーツを切断するときにも、グレープフルーツの切断に特化した専用のナイフ(グレープフルーツナイフ)を用いることがある。
甘さや酸味の他に「ほろ苦さ」があるのが特徴で、このほろ苦さが好きだという人と、この苦みが好きでないという人がおり、苦手な人の中には生食の際に砂糖をまぶして食べる人もいる。
また、絞り汁はグレープフルーツジュースとして飲まれる。グレープフルーツ専用の搾り器もある。カクテルやサワーの材料にも用いられ、グレープフルーツ果汁入りの市販のアルコール飲料も多種類売られている。大塚食品の炭酸飲料のMATCHにもグレープフルーツ果汁が入っている。
皮もマーマレードやジャムに使われることもある。
グレープフルーツには、フラボノイドが多様に含まれている。グレープフルーツやグレープフルーツジュースが、体重減少に効果があったと研究論文が発表されている。
グレープフルーツの種からは抗菌成分が抽出できる。
なお市販の食用のグレープフルーツの種の発芽率は高く、土に埋めておけば比較的簡単に発芽する。
グレープフルーツの果肉に含まれるフラノクマリン類は、様々な医薬品と相互作用(干渉し、意図しない効果を生み出すこと)が、1990年に報告された。
これは、薬物代謝酵素(解毒酵素)のシトクロムP450サブタイプ3A4 (CYP3A4) を阻害する作用によるものである。この作用を起こす成分は、グレープフルーツにも含まれるが、特にグレープフルーツジュースには高濃度で含まれる。
特にカルシウム拮抗剤という系統の高血圧治療薬などで、グレープフルーツの影響を強く受ける薬があることがよく知られている。このほかにシクロスポリン、ベンゾジアゼピン系、風邪薬でも主作用、副作用ともに効果が効き過ぎてしまう。阻害様式は、不可逆的に阻害するために阻害作用は3-4日続き、グレープフルーツジュースの摂取自体を禁止(併用禁忌)する必要がある。85の薬と相互作用し、約半分では重篤な副作用を起こす可能性がある。
フラノクマリン類は他の柑橘類にも含まれるが、含有量はグレープフルーツでは品種、柑橘類の種類で異なる。
2011年における地域別の生産量の比率は以下の通りである。
2011年における国別の生産量は以下の通りである。
亜熱帯地域原産の植物であるため、生育には高温が必要で、日本では限られた地域でしか収穫できない。
99%以上が輸入グレープフルーツ
日本で流通するグレープフルーツは、99%以上が世界各地から輸入されたもので、その7割近くをアメリカ産が占めている。
2004年の輸入量(ポメロを含む)は約28万9000トン、2018年の輸入量は約7万2000トンだった。その15年ほどでおよそ1/4に減少した。日本人全体のグレープフルーツ消費量が減少傾向にあるが、特に若者では顕著で、グレープフルーツを一度も食べたことがないという若者もいる。
なお果実の輸入品には品質維持と腐敗防止のために収穫後に農薬(殺菌剤)が塗布されている。これをポストハーベストと呼ぶ(日本の法律では食品添加物扱い)。
国内生産されている「限られた地域」とは静岡県(浜松市)のことであり、2018年(平成30年)の静岡県のグレープフルーツの栽培面積がわずか1.1ヘクタールで、収穫量わずか 23.3トン、出荷量 わずか18.6トン(※)なのだが(※「万トン」ではない、ただの「トン」である)、この静岡県のわずかな生産が国内生産のほぼ100%を占める。
バナナやオレンジ、グレープフルーツなどの輸入果実を卸売市場で取引するときの単位は「カートン」と言い、グレープフルーツは1カートン40個である。
三水村
ファイル:芋川神社本殿.jpg
三水村(さみずむら)は、長野県上水内郡にあった村。
リンゴの生産が盛んである。
2004年8月11日に、上水内郡牟礼村と合併協議会を設立し、2005年10月1日に飯綱町となった。
倉井用水・芋川用水・普光寺用水の3つの用水(水)から三水という名称になったと伝えられている。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制の施行により、芋川村・普光寺村・倉井村・赤塩村・東柏原村および川谷村の一部(風坂組)の区域をもって発足。
1956年(昭和31年)1月1日 - 一部が古間村に編入。
2005年(平成17年)10月1日 - 牟礼村と合併して飯綱町が発足。同日三水村廃止。
一般国道
県道(一部)
村内に鉄道は通っていなかった。最寄り駅は東日本旅客鉄道 信越本線の牟礼駅であった。
JR貨物UT26C形コンテナ
UT26C形コンテナ(UT26Cがたコンテナ)とは、2003年度に登場した、日本貨物鉄道(JR貨物)輸送用として籍を編入している30ft級・内容積26m3の危険品輸送向け私有コンテナ(タンクコンテナ)である。
形式の数字部位 「 26 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積26㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積25.5 - 26.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 C 」は、コンテナの使用用途(主たる目的)が 「 危険品の輸送 」を表す記号として付与されている。
38101 - 38108, 38129, 38150 - 38154, ,38201- 38208
日本石油輸送所有(石油資源開発借受)、液化天然ガス (LNG) 専用。最大総重量20t(規格外)。コキ100系積載限定。
38109 - 38116,38160 - 38190
日本石油輸送所有(石油資源開発借受)、液化天然ガス専用。最大総重量20t(規格外)。コキ100系積載限定。
苫小牧駅 - 北旭川駅・新富士駅間専用。
38117 - 38124, 38135 - 38149
日本石油輸送所有、液化天然ガス専用。最大総重量20.0t(規格外)。自重9.05t。コキ100系積載限定。
富山貨物駅 - 姫路貨物駅間専用。
38155 - 38159, 38191 - 38200, 38216 - 38219
日本石油輸送所有(東北天然ガス借受)、液化天然ガス専用。最大総重量20t(規格外)。コキ100系積載限定。
新潟貨物ターミナル駅 - 東青森駅間専用。
黒川村 (新潟県北蒲原郡)
ファイル:Tainai_ski.jpg
黒川村(くろかわむら)は、新潟県の北東にある北蒲原郡の北端に位置した村である。中条町への通勤率は19.0%(平成12年国勢調査)。2005年9月1日に中条町と合併して胎内市となった。
山:二王子岳
河川:胎内川
湖沼:
江戸時代には周辺一帯を領有する黒川藩の陣屋が置かれていたほか、街道の宿場町となっていた。「黒川」の名は原油が流れていたことに由来するとされる。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴い黒川町、下江端村、東牧村、近江新村、切田村、蔵王村、塩沢村、下館村、下赤谷村、太田野原新田の区域を以って北蒲原郡黒川村が発足。
1901年(明治34年)11月1日 - 鼓坂村・坪江村と合併して、改めて黒川村が発足。
1962年(昭和37年)9月10日 - 村章が公募により制定される。
1967年(昭和42年)8月28日 - 羽越豪雨により下荒川地区、須巻地区、持倉地区で鉄砲水(土石流)が発生。死者・行方不明者26人。
1970年(昭和45年)
2月1日 - 中条町と境界の一部を変更。
11月1日 - 中条町の一部を編入。
1971年(昭和46年)12月1日 - 岩船郡荒川町と境界の一部を変更。
2005年(平成17年)9月1日 - 中条町と合併し、胎内市が発足。同日黒川村廃止。
初代村長は同一自治体としては全国最多の12期連続当選の記録を持つ。
初代 - 伊藤孝二郎
2代目 - 布川陽一
畜産が盛んで、胎内牛と呼ばれるブランド牛や黒豚が特産。ハム・ソーセージ等の加工品は1989年に東京・市ヶ谷にオープンしたアンテナショップ「浪漫亭 新潟県黒川村東京役場」でも売り出されていた。1999年には原材料のホップと麦をすべて村内で栽培した自給自足の村営地ビール工場を開設。このほか、ジャージー牛の乳製品やそばも特産品である。
1965年のスキー場開設を皮切りに胎内川のリゾート・観光開発が盛んに進められ、2000年時点では3棟のホテル、ビール園、ゴルフ場、クアハウスなどの施設がすべて村の観光特別会計により村職員中心で運営されていた。観光・リゾートと農業を一体化した「観光農業」を打ち出し、可能な限り一次産品を地元の観光施設等で消費・加工・販売する方針をとっていた。
旧村域北端の中条町・荒川町の境界が入り組んでいる箇所にJR羽越本線が数十メートルほど通過しているが、現在に至るまで駅は未設置。
奥胎内乗合バス - 胎内交通による運行。
一般国道:国道7号(中条黒川バイパス)、国道290号
都道府県道(主要地方道):新潟県道53号胎内二王子公園羽黒線
胎内川沿いは前述のようにリゾートとして整備された。
胎内リゾート 胎内エリア
胎内パークホテル - 1980年、国民宿舎および農林漁業体験実習館としてスキー場に隣接してオープンした地上5階地下1階建の施設。
ニュー胎内パークホテル - 胎内パークホテルに隣接し、村直営ホテルとして1987年オープンした地上5階地下1階建の施設。
胎内昆虫の家 - 1987年オープン。
胎内自然天文館 - 2004年オープン。
グルメランド胎内(農畜産加工センター) - 1990年オープン。
胎内リゾート 樽ヶ橋エリア
胎内グランドホテル - 村営ホテル。
奥胎内ヒュッテ - 2005年竣工。
吉岡忍『奇跡を起こした村のはなし』(ちくまプリマー新書・筑摩書房、ISBN 4-480-68710-6):昭和30年から12期48年間、平成15年まで村長を務めた伊藤孝二郎を中心に、黒川村の村おこしを紹介している。
浄水駅
#f33
浄水駅(じょうすいえき)は、愛知県豊田市浄水町にある、名古屋鉄道豊田線の駅である。駅番号はTT02。
1979年(昭和54年)7月29日 - 開業。
2003年(平成15年)10月1日 - トランパス使用開始に伴い駅集中管理システム導入。
2009年(平成21年) - 利用者の増加に伴い終日駅員配置駅に昇格。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
対向式ホーム2面2線(20m車6両対応)の半地下駅である。駅の前後は掘割構造となっている。当初は当駅付近も盛土式にする予定だったが、農地を盛土で分断する事に地元が反発して地下式にすることを要望してきたことから、検討の末、折衷案として掘割式で建設された。
中京大学豊田キャンパス、豊田大谷高校など周辺に学校が多いため、終日駅員が配置されているが、終日有人化以前の名残で駅集中管理システムも導入されている。バリアフリー化に伴う駅改良工事によって2007年(平成19年)度にエレベーターが設置されたほか、2009年(平成21年)にはプラットホームも大幅にリニューアルされ、その後駅舎の改築工事、ホームの一部(豊田市駅寄り)、駅前広場における改修工事が行われた。また、名古屋や豊田へ通勤するためのベッドタウンとして、駅周辺の宅地開発が活発に行われている。利用者はここ数年右肩上がりに増えており、市内の駅では豊田市駅、 愛知環状鉄道・愛知環状鉄道線の新豊田駅、三河豊田駅の次に利用客が多い。
LD22-1
『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は7,307人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は9,541人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中43位、 豊田線(8駅)中2位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は6,940人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中64位、豊田線(8駅)中2位であった。
『愛知県統計年鑑』『豊田市統計書』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
中京大学豊田キャンパス(当駅にスクールバスが発着)
神風特別攻撃隊草薙隊之碑(名古屋海軍航空隊の名古屋飛行場があったため)
保見・豊田線
さなげ・足助線
保見地域バス(火・金運行)
広幡・八草コース
篠原・田籾コース
※ 当駅には直接乗り入れていないものの、豊田厚生病院バス停からは、みよし市のさんさんバスも利用できる。豊田厚生病院へは、地下通路経由で徒歩で4分程度。
TT 豊田線
三好ヶ丘駅(TT03) - 浄水駅(TT02) - 上豊田駅(TT01)
サウスイースタン・リーグ
サウスイースタン・リーグ(Southeastern League)は、アメリカ合衆国に存在したプロ野球の独立リーグ。2002年と2003年の2年間活動した。
独立リーグであるオールアメリカン・アソシエーション(All-American Association)が終了した後、2002年にリーグ戦を開始。オールアメリカン・アソシエーションからは、バトンルージュ・リバーバッツとモンゴメリー・ウィングスが移籍した。
投手
高野修一(メイコン・ピーチズ、2003)
柴田錬三郎賞
柴田錬三郎賞(しばたれんざぶろうしょう)は、集英社が主催し、一ツ橋綜合財団が後援する文学賞。1988年に柴田錬三郎の業績を称えて創設され、以降年1回発表されている。前年の7月1日から、当年の6月30日までに刊行された小説を対象とする。受賞者には正賞として記念品、副賞として300万円が授与される。
第1回から第7回 長部日出雄、黒岩重吾、陳舜臣、津本陽、吉行淳之介(但し、第7回は吉行淳之介が選考会前に死去し、陳舜臣も選考会を欠席した)
第8回から第14回 長部日出雄、黒岩重吾、津本陽、半村良、渡辺淳一
第15回 長部日出雄、黒岩重吾、田辺聖子、津本陽、渡辺淳一
第16回から第18回 長部日出雄、田辺聖子、津本陽、渡辺淳一
第19回から第21回 伊集院静、長部日出雄、田辺聖子、津本陽、渡辺淳一(但し、第21回は長部日出雄が入院中のため欠席し、書面で回答)
第22回から第26回 浅田次郎、伊集院静、長部日出雄、津本陽、林真理子、渡辺淳一
第27回 浅田次郎、伊集院静、長部日出雄、津本陽、林真理子
第28回 浅田次郎、伊集院静、長部日出雄、桐野夏生、津本陽、林真理子
第29回 伊集院静、長部日出雄、桐野夏生、津本陽、林真理子
第30回 伊集院静、逢坂剛、長部日出雄、桐野夏生、津本陽、林真理子
第31回から第32回 伊集院静、逢坂剛、桐野夏生、津本陽、林真理子
第33回から 伊集院静、逢坂剛、大沢在昌、桐野夏生、津本陽、林真理子
レッジョ・カラブリア県
レッジョ・カラブリア
レッジョ・カラブリア県(レッジョ・カラブリアけん、Città metropolitana di Reggio Calabria)は、イタリア共和国カラブリア州に属する県の一つ。県都レッジョ・ディ・カラブリア(レッジョ・カラブリア)はカラブリア州最大の都市である。レッジョ・ディ・カラブリア県とも表記される。
法制上の位置づけは、2015年1月1日に従来の県(Provincia)から大都市圏(Città metropolitana)に移行した。
イタリア語版ウィキペディア等では廃止された Provincia di Reggio Calabria と新設された Città metropolitana di Reggio Calabria が別項目になっているが、便宜上双方を「レッジョ・カラブリア県」として本項で扱う。
イタリア半島の南西端、カラブリア半島の先端に位置する県である。東と南はイオニア海、西はティレニア海に面する。
県都レッジョ・ディ・カラブリアは県域西南部に位置し、メッシーナ海峡に面した都市で、対岸はシチリア島のメッシーナの都市圏である。メッシーナからは南東へ約12km、ヴィボ・ヴァレンツィアから南南西へ約74km、シラクサから北北東へ約120km、州都カタンザーロから南西へ約121km、ナポリから東南東へ約327kmの距離にある。
隣接する県は以下の通り。
ヴィボ・ヴァレンツィア県 - 北
カタンザーロ県 - 北東
メッシーナ県 - 西
2001年の国勢調査に基づく居住地区(Località abitata)別人口統計によれば、人口1万2000人以上の都市・集落は以下の通り。
レッジョ・ディ・カラブリア - 168,249人
パルミ - 19,128人
シデルノ - 15,944人
ロザルノ - 13,247人
ヴィッラ・サン・ジョヴァンニ - 12,821人
タウリアノーヴァ - 12,119人
レッジョ・カラブリア県には97のコムーネが属する。主要なコムーネ(人口1万人以上)は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2012年1月1日現在。
レッジョ・ディ・カラブリア空港(レッジョ・ディ・カラブリア)
イビュコス - 紀元前6世紀の詩人。レギオン(現在のレッジョ・ディ・カラブリア)生まれ。
トマソ・カンパネッラ - ルネサンス期の哲学者。スティーロ生まれ。
フランチェスコ・チレア - 19-20世紀のオペラ作曲家。パルミ生まれ。
コラード・アルバロ - 20世紀の詩人・小説家。サン・ルーカ生まれ。
ジャンニ・ヴェルサーチ - 20世紀のファッションデザイナー、ヴェルサーチ設立者。レッジョ・ディ・カラブリア生まれ。
ジュゼッペ・スクッリ - サッカー選手。ロクリ生まれ。
左京山駅
#f33
左京山駅(さきょうやまえき)は、愛知県名古屋市緑区左京山にある名鉄名古屋本線の駅である。駅番号はNH26。
大高緑地公園の最寄り駅であるため、以前の駅名表示板には「(緑地公園前)」と記されていた。
1942年(昭和17年)6月10日 - 開業。
1973年(昭和48年)11月15日 - 駅名に「緑地公園前」の愛称を付加(現在は撤去)。
2004年(平成16年)9月15日 - トランパスの供用開始、駅集中管理システム導入(特殊勤務駅)。
2007年(平成19年)8月 - 無人化。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - 「トランパス」供用終了。
2023年(令和5年)3月18日 - 準急の特別停車が廃止となり、完全な普通停車駅となる。
6両編成対応の相対式2面2線ホームの地上駅で、駅集中管理システム(管理駅は神宮前駅)が導入された無人駅である(以前は有人駅だった)。以前は瀬戸線土居下駅が暫定的に終着駅だった際に建てられていた仮駅舎を転用した簡素な駅舎が豊橋方面にあるのみで、名古屋方面ホームへは跨線橋で連絡していた。その後鳴海駅付近高架工事に伴う仮ホーム移行の直前に跨線橋が撤去され、名古屋方面にも標準的な簡易駅舎が建てられて改札口を上下線で分離された(跨線橋は2008年3月に復元)。豊橋方面の駅舎も仮ホームの嵩上げ(復元)と共に現在の駅舎へ改築された。
LD22-1
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は4,087人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,214人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中104位、名古屋本線(60駅)中30位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,294人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中80位、 名古屋本線(61駅)中27位であった。
『名古屋市統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
旧東海道(愛知県道222号緑瑞穂線)
名古屋市営バス・「左京山」バス停(駅南側 国道1号上)
鳴子13:地下鉄鳴子北 - 左京山 - 有松町口無池
鳴.有:鳴尾車庫 - 左京山 - 名鉄鳴海
NH 名古屋本線
□快速特急・■特急・■急行・■準急
通過
■普通
有松駅(NH25) - 左京山駅(NH26) - 鳴海駅(NH27)
閉塞性動脈硬化症
閉塞性動脈硬化症(へいそくせいどうみゃくこうかしょう、ASO: arteriosclerosis obliterans)は、主に下肢の、主に大血管が慢性に閉塞することによって、軽い場合には冷感、重症の場合には下肢の壊死にまで至ることがある病気である。
中年以降、特に50歳以降の男性に多い。
病気の進行に従って、様々な症状を呈する。Fontaine分類(フォンテイン分類)は、病期と症状を結びつけたものとして広く用いられている。
Fontaine 1度(もっとも軽症) :下肢の冷感やしびれ、色調の変化
Fontaine 2度 :間歇性跛行(かんけつせいはこう) - 数十から数百m歩くと痛みのため歩行継続不可能になる症状。なお、腰部脊柱管狭窄症でもみられるため鑑別が必要。
Fontaine 3度 :安静時疼痛
Fontaine 4度(もっとも重症) :下肢の壊死、皮膚潰瘍。糖尿病などによる末梢神経障害がない限り、患者は激痛を訴える。
その他の症状として、陰萎がある。
特徴的な病歴や、下肢の色調・冷感などから、診断は比較的容易である。
ankle brachial index (ABI) の低下。ABIとは下肢と上肢の血圧の比であり、正常では下肢が下にあるぶんやや下肢の方が血圧が高い(ABI > 1)。ASO患者では、しばしばこの比が1未満、場合によっては0.5未満にまで低下する。
動脈造影では動脈の狭窄像や側副血行路の発達がみられる。
性別(男性であること)
肥満(まれに、女性では皮下脂肪型肥満の方がなりやすい。)
などがリスクファクターであり、生活習慣病のひとつと考えられている。
病期の進行に応じて、軽症では内服による治療が第一選択として考慮される。抗血小板剤、魚油やプロスタサイクリンがある。プロスタグランジンE1製剤や抗トロンビン剤の点滴が次に試みられる。Fontaine 2度以上では、外科的手術による血管バイパスや、バルーン拡張やステント留置による血管内治療が考慮される。下肢の壊死が重症である場合は、下肢の切断となることもあるが、合併症がない例でここまで至ることは稀である。
内服処方例(保険適応のあるもの)
プラビックス®75mg 1錠 1x朝食後
アンプラーグ®100mg 3錠 3x朝昼夕食後
プレタール®100mg 2錠 2x朝夕食後
エパデール®S900 2包 2x朝夕食後
ドルナー®20µg 6錠 3x毎食後
プロスタンディン®20µg 2~3A + 生食500mL div
リプル®10µg 1A iv
生活指導も重要であり、特に、禁煙の必要性が非常に高い。
実験的治療:血管新生を促進するために、造血幹細胞移植が試みられている。骨髄細胞、末梢幹細胞 (PBSCT, peripheral blood stem cell transplantaion) を患部に数十カ所にわけ注入する。CD34陽性細胞を特に純化させている施設もある。また血管新生を促すホルモンを産生させる遺伝子(HGF, VEGF)を筋肉注射して血管の誘導をはかる治験も行われている。
骨髄細胞移植、末梢血幹細胞移植、末梢血単核球移植については、厚生労働省が規定する先進医療として認められており、一部医療機関で保険診療との併用が認められている。
間歇性跛行(間欠跛行)を呈する疾患としては、腰部脊柱管狭窄症があり、鑑別のために画像検査などが追加されることがある。
下肢の慢性動脈閉塞をきたす疾患としては、バージャー病があり、病歴や血管造影検査の結果などから鑑別する必要がある。
下肢の急性動脈閉塞症は、血栓や塞栓によって下肢の大血管が突然完全閉塞することにより、激痛が生じ、急速に壊死に陥る。
ASO自体の予後は良好。手術療法などにより治療可能であり直接の死因とはなりづらい。しかし患者は全身の動脈硬化をきたしていることが多く、10年程度で何らかの合併症により過半数が死亡するという報告もある。