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ジョン・マクティアナン
ジョン・マクティアナン John McTiernan
ジョン・マクティアナン(John McTiernan, John Campbell McTiernan, Jr., 1951年1月8日 - )はアメリカニューヨーク州オールバニ出身の映画監督である。アクション映画で有名。
ジュリアード音楽院とニューヨーク州立大学で学び、CM製作などに携わっていたが、1986年にピアース・ブロスナン主演『ノーマッズ』で自分の書いた脚本で映画監督としてデビューした。『ダイ・ハード4.0』では製作を担当。
2006年、FBIに対して虚偽の証言をしたとして逮捕された。マクティアナンは私立探偵アンソニー・ペリカーノに、あるプロデューサーの盗聴を依頼したが、FBIの事情聴取を受けた際、嘘の供述をしたとされている。
FBIとの事件については英語版Wikipedia "John McTiernan"...Personal life...Criminal chargeに詳しい。
サウスダコタ州で12箇月の懲役刑に服しているという。
道の駅あらかわ
道の駅あらかわ(みちのえき あらかわ)は、埼玉県秩父市にある国道140号の道の駅である。沿線の案内看板には農園村役場という愛称が併記されている。
1993年(平成5年)4月22日に道の駅に登録された。以前は道の駅荒川村という名称であったが、2005年(平成17年)4月1日の秩父郡荒川村が秩父市の一部となったことに伴い、その1年後の2006年(平成18年)4月1日に現在の名称に変更となった。
駐車場(普通車50台、大型車5台)
トイレ(男13、女15、身体障害者用2)
農園村役場(8:30 - 17:00、12 - 2月は9:00 - 16:00)
秩父鉄道の踏切を越えた先に道の駅がある。
三峯神社※秩父三社
秩父往還道※日本の道100選
ドイツの歴史
しかし、1970年代になると、西ドイツ首相のヴィリー・ブラントが提唱した「一つの国民、二つの国家」という東方政策が定着し、東西ドイツ両体制の認定を前提とした西ドイツ国民の自由往来と経済交流が実現した。これにより、東西ドイツ両国は関係を正常化させ、同時に国際連合へと加盟することに成功した。
1990年-:詳細は「ドイツ再統一」を参照。
冷戦が終結に向かい、1989年の東欧革命によって東ドイツも変容し、1989年11月9日にはベルリンの壁が崩壊した。そして、1990年10月3日には東ドイツが自壊し、東ドイツ地域の諸州がドイツ連邦共和国(西ドイツ)に編入される形で再統一が達成された。
統一後の最大の懸案は、旧東ドイツ地域の北大西洋条約機構(NATO)加盟であったが、ソ連が譲歩する形でこれも認められた。そして、1991年12月25日には、冷戦の盟主国の一つであるソビエト連邦が崩壊し、その大部分がロシア連邦となった。1992年にはマーストリヒト条約が発効して欧州連合(EU)が発足、ドイツは欧州の中核国として存在感を増すこととなった。一方で、統一後の東西の経済的地域格差や環境問題、ネオナチの台頭など問題も山積している。
対外的には欧州の国家間の結束を強固にすることに努力し、コソボ紛争にはNATO加盟国の義務として第二次世界大戦後初めて参戦、隣国フランスと関係を強め、独仏合同旅団・欧州合同軍の設置やNATOとEUの東方拡大を歓迎した。対米関係では、2001年9月11日発生のアメリカ同時多発テロに対しては、テロとの戦いを支持してアフガン侵攻に参戦したが、2003年のイラク戦争にはフランスやロシアとともに反対し、両国の間は急速に冷え込んだ。
2005年11月22日に史上初の女性の連邦首相に就任したドイツキリスト教民主同盟(CDU)のアンゲラ・メルケルが長期政権を担い、2017年ドイツ連邦議会選挙を経て首相4期目に入り、難民問題などさまざまな課題に直面している。2017年には、同性結婚が合法化された。
妙寺駅
妙寺駅(みょうじえき)は、和歌山県伊都郡かつらぎ町丁ノ町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)和歌山線の駅である。
1900年(明治33年)11月25日:紀和鉄道の橋本駅 - 粉河駅間延伸により開業。
1904年(明治37年)8月27日:紀和鉄道の路線が関西鉄道に買収され、同社の駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。
1982年(昭和57年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)10月20日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2020年(令和2年)3月14日:ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
単式2面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅。駅舎側のホームが1番(下り)のりば、無蓋跨線橋を渡った先が2番(上り)のりば。2番のりばは元島式であったが、中線の部分の線路は取り外されている。また、王寺方・和歌山方ともに安全側線が設置されている。
橋本駅管理の無人駅であるが、かつて駅員が配置されていたため駅舎が有り、現在はこの駅舎に「観光物産センター・妙寺駅マルシェ」が入居している。トイレは、改札外にある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
平和祈念像(平和地蔵尊)
丹生酒殿神社 - 世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」に追加登録された高野参詣道の一つ「三谷坂」の起点
かつらぎ町コミュニティバス「妙寺」停留所
かつてはかつらぎ町コミュニティバスの河南コースが妙寺駅前を経由していたが、2021年(令和3年)4月1日からはデマンドタクシーの運行に変更された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 和歌山線
快速(粉河駅以東各駅停車)・#999普通
ダミーサークル
ダミーサークルとは、実質的な活動実体が無いのにサークル参加(出展)を行うサークルを指す同人誌即売会用語。かつてはダミーやダミー申し込みとも呼ばれた。
正規サークルのように偽装するためを含め、簡単なコピー誌・ペーパー・便箋などを作成・陳列するサークルもあるが、これらは偽装のためでないものも含めて1980年代前半には同一視されていた。ただし、当日新刊が間に合わないなどさまざまな事情により、こうした頒布・配布形態をとることもあることから、頒布・配布形態のみではダミーとそうでないものとの判別はできない。また、スペースが無人だった場合は単なる遅刻・欠席の可能性もある。持ち込み部数が0部であり、なおかつ事情をコミックマーケット準備会に申し出なかったサークルをダミーサークルと判断した場合、コミックマーケット45(1993年12月)におけるダミーサークルの総数は約1,200サークルであり、参加サークル数16,000に対して約7.5%を占めた。
ダミーサークルが当選した結果、ダミーでないサークルが割を食うという問題がある。つまり、ダミーサークルの分だけ当選枠が減ってしまうことになるうえ、ダミーサークルは当選するのに普通に活動しているサークルが落選してしまうという不公平感の元となってしまうということである。
ダミーサークルは主に、以下のような目的で作られる。
同会場に2つ以上のスペースを確保する目的でダミーサークルを結成するケースが存在する。このケースでは、1つのジャンルの同人誌はそのジャンルが集中する場所で多く売れるため、複数ジャンルの同人誌を発行するサークルが売り上げを伸ばそうと各ジャンルでそれぞれ申し込む行動がみられる。また、複数日の日程のイベントにおいて、各日にそれぞれ申し込みを行うケースも存在する。ただし、複数のサークルが互いの同人誌の頒布委託を行う場合や時間帯や開催日が異なる場合には、作業者の相互支援を行っている場合が日常的にみられ、単に同じ同人誌が複数スペースで頒布されているだけではダミーサークルと断定することはできない。
抽選倍率の高い即売会でのスペース確保をより確実にするために結成されることもある。コミックマーケットをはじめとする複数の即売会では1サークル・1代表者につき1スペースしか応募できないルールとなっており、複数スペースの申し込みはルール違反とされる。しかし、1スペースでは販売しきれない場合や混雑による混乱が予想され、サークル側が希望して2スペース分の費用をあらかじめ負担している場合、企画用にサークルが別途申請する場合などには主催者が1サークルによる複数スペース確保を容認するケースもあり、こうしたケースではダミーサークルとして扱われない。コミックマーケットでは事務処理の都合で同一サークルでの複数スペース登録はできないが、友人・サークルメンバーなどの名義でもう1つのサークルを登録し、「合体申込」の手続きを取ることによって同時に申し込んだ2つのサークルを隣接させ、ダミーサークルを使って申し込んだ場合と同じ実質的な1サークルで2サークルのスペースが確保できるようになる。
サークル通行証を確保し、開場前に入場する目的でダミーサークルが利用されるケースもある。サークル参加者は、頒布準備を行うために即売会の開場前に入場する必要がある。このため、即売会主催者はサークル参加者にそうであることを証明するサークル通行証を交付している。通行証があれば開場前に入場できることから、一般参加者よりも有利に同人誌を購入するためにダミーサークルが結成される。なお、サークル通行証は1サークルにつき複数枚交付されることもあり、使用の予定がなく余剰となった通行証が転売されることもある。これはダミーサークルに限らず、活動実態のある通常のサークルにおいても行う者がいる。また、前述の通り、サークル通行証を所持すると同人誌の購入に有利であるため、通行証が購入できるならば買いたい、という者は多い。特に、コミックマーケットのサークル通行証は高値で取引されることもあるほか、ダフ屋に渡るケースもあった。このサークル通行証の対価として金銭を得る目的でダミーサークルが申し込まれる場合があり、サークル通行証がインターネットオークションに数多く出品される人気商品となることで顕在化している。
コミックマーケット準備会では、ダミーサークルによるものであるなしにかかわらず、いかなる理由・目的であれ通行証の販売行為を一切禁止してはいるが、準備会でもせいぜいインターネットオークションで入場証を出品しているアカウントの一部を公表したり、入札の取り消しを呼びかけたりしているものの、オークション開催業者からの協力が得られていない状態である。
大量購入者や共同購入者、コスプレイヤーが荷物置き場を確保する目的で、ダミーサークルが使われることもある。これは、即売会でコスプレを行うコスプレイヤーは着替えのために荷物が多くなるが、ほとんどの即売会では荷物置き場まで提供できず、更衣室に放置された荷物が盗難に遭うケースも多いためである。
1980年代後半、「ダミーサークル」という名称で活動する同人サークルが実在した。あえて「ダミーサークル」というサークル名を用いるうえ、机の上には本を並べておらず「本なんか出るわけないじゃん」と張り紙が貼ってあるだけなど、一見しただけではダミーサークルのように見えるが、その「お遊び」が分かっている人は暗号(「『本なんか出るわけないじゃん』を下さい」)を伝えると、奥から本(タイトルが『本なんか出るわけないじゃん』)が出てきて買えた。これは一例に過ぎず、そのほかにもさまざまな「お遊び」があった。ダミーサークルのイメージを逆手に取ってネタにしたものである。このサークルには主宰のあさりよしとおをはじめ著名な執筆者が多数参加しており、その同人誌は非常に質が高かったと言われている。
笠田駅
笠田駅(かせだえき)は、和歌山県伊都郡かつらぎ町笠田東にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)和歌山線の駅である。
1900年(明治33年)11月25日:紀和鉄道の橋本駅 - 粉河駅間延伸により開業。
1904年(明治37年)8月27日:紀和鉄道の路線を関西鉄道が承継し、同社の駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道が鉄道国有法により国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。
1971年(昭和56年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)10月20日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2020年(令和2年)3月14日:ICカード「ICOCA」が利用可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応(出場用のみ)。
2021年(令和3年)7月1日:駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。
2022年(令和4年)4月1日:無人駅となる。
相対式2面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅。駅本屋側ホームが1番(下り)のりば、跨線橋を渡った反対側ホームが2番(上り)のりばである。行違い可能だが、安全側線は設置されていない。また、笠田高等学校の生徒専用改札口が設けられている。これは当駅を利用する笠田高等学校の生徒の便宜を図ったものである。
橋本駅が管理している無人駅である。自動券売機・入場印字機が設置されている。一部の電車を除き、全ての扉は開かない。
便所は、かつらぎ町管理の男女別水洗式便所が駅舎の隣に設置されている。
2020年3月14日のダイヤ改正で当駅でもICOCA等の交通系ICカードが利用できるようになったが、設置されているのは、車内でタッチができなかった場合に利用できる出場用のICカード専用簡易改札機であり、入場の際には電車内でタッチする必要がある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
京奈和自動車道と国道24号の間に所在する駅の1つ。当駅は国道24号の方が近い。道の駅くしがきの里は駅北側にあるが、駅からやや遠い。丹生都比売神社は駅南側にあるが、こちらは駅から遠い所にある。
駅舎に隣接する交差点付近に「笠田駅前」停留所があり、かつらぎ町コミュニティバスの路線が発着する。
上記のほか、デマンドタクシーの一部路線も当駅を発着する。かつては下記の路線バスが運行されていた。
笠田線 (2002年4月廃止、かつらぎ町コミュニティバスに移管)
志賀線 (2002年4月廃止、かつらぎ町コミュニティバスに移管)
南海バス/和歌山バス那賀
※広域観光実証実験路線として、和泉中央駅行きが土曜・休日に6往復運行されていたが、2019年3月末に廃止された。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 和歌山線
快速(粉河駅以東各駅停車)・#999普通
船戸駅
船戸駅(ふなとえき)は、和歌山県岩出市船戸にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)和歌山線の駅。
1898年(明治31年)5月4日:紀和鉄道の和歌山駅(現・紀和駅) - 船戸仮停車場間開業時に、暫定的な終着として船戸仮停車場(現在の場所より西側にあった)が設置される。
1899年(明治32年)1月1日:現在の船戸駅が開業。同時に船戸仮停車場は廃止される。
1900年(明治33年)8月24日:紀和鉄道が当駅から粉河仮停車場まで延伸し、途中駅となる。
1904年(明治37年)8月27日:関西鉄道が紀和鉄道の路線を買収し、関西鉄道の駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:鉄道国有法により関西鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定され、和歌山線の所属となる。
1963年(昭和38年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
10月20日:無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2013年(平成25年)2月:券売機設置。
2020年(令和2年)3月14日:ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
1900年(明治33年)に大和田建樹が作詞した鉄道唱歌第5集(関西・参宮・南海篇)49番の歌詞にて、当駅が登場する。
なお、歌詞中の「和歌山」は、現在の紀和駅のことである。
相対式2面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅。上りホーム側に駅舎があり、下りホームへは無蓋跨線橋で連絡している。
昔は有人駅で改札業務が行われていた。現在も駅係員室は残っているが、閉鎖されており無人駅である(橋本駅管理)。簡易自動券売機が設置されている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅のすぐ近くを紀ノ川が流れており、岩出寄りには道路橋(岩出橋)と鉄橋(紀ノ川橋梁)が架けられている。昔は船により紀ノ川の対岸まで人を渡していた。周辺には船をしまっておくための小屋(→戸)がたくさんあったため、「船戸」の地名が名付けられた。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 和歌山線
通過
#999普通
西鉄柳川駅
西鉄柳川駅(にしてつやながわえき)は、福岡県柳川市三橋町下百町にある西日本鉄道(西鉄)天神大牟田線の駅。全列車停車駅である。駅番号はT39。
福岡(天神)方面への通勤通学利用が多くを占める駅である。ラッシュ時には当駅始発の列車が多数あり、駅前ロータリーへの送迎の車で大変混雑する。当駅は市内のみならず鉄道のない大川市やJR沿線の瀬高方面など広域的な玄関口となっている。
1937年(昭和12年)10月1日:九州鉄道柳河駅として開業。
1939年(昭和14年)7月1日:九鉄柳河駅に改称届出。
1942年(昭和17年)9月22日:西日本鉄道発足により、西鉄柳河駅に改称。
1965年(昭和40年)12月:ホーム跨線橋設置。
1971年(昭和46年)3月1日:西鉄柳川駅に改称。
1981年(昭和56年)4月23日:新駅舎で営業開始。
1987年(昭和62年)10月1日:自動改札機を導入。
2008年(平成20年)5月18日:ICカードnimoca供用開始。
2015年(平成27年)3月21日:橋上駅舎と新設した東口の供用を開始。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
駅舎は2階建て鉄骨造の橋上駅である。
島式ホーム2面4線を有する。利用者の多い上りホームはホームの端まで乗客の列ができることもある。
ホーム上に駅員が終日配置されている。駅に隣接して柳川乗務所があり当駅で運転士・車掌が乗務交代することが多い。
自動改札機5機、自動券売機5機、自動精算機1機がある。
2020年度の1日平均乗降人員は8,935人(前年度比-2,900人)で、西鉄の駅としては第15位である。なお、当駅の乗降人員は西鉄久留米 - 大牟田間の途中駅の中で最も多く、2019年度までは唯一1万人を超えていた。
以前は「柳川」と名乗っていながら山門郡三橋町内であったが、2005年3月21日に三橋町と柳川市が合併したため、名実共に柳川市内の駅となった。三橋町であった頃から商業施設やビル・マンションが立ち並び、駅周辺は柳川地域の中心地として発展していた。柳川市の観光地である立花氏庭園・旧戸島家住宅・柳川城・北原白秋生家などは当駅から離れており川下り船・バス・タクシーなどによるアクセスとなる。
かつては駅前にあった柳川寿屋百貨店が駅前商業の中核をなしていたが、運営会社の壽屋が倒産したことにより閉店した。現在では跡地は柳川ショッピングモールとなり西鉄ストア、TSUTAYA、西松屋などが出店しているが、商業集積が低下し、近隣都市の大型店との競争に苦しんでいた。しかしながら、西鉄柳川駅の橋上化とあわせて周辺整備事業が進められ、柳川駅東部土地区画整理地区内には、イズミが運営するオープンモールゆめモール柳川店が2014年7月15日に開店した。
杉森高校、柳川リハビリテーション学院、かんぽの宿柳川方面
柳川高校、御花前、北間、早津江方面(6)
兼木、大川、国際医療福祉大学、佐賀方面(無番・1)
柳川市コミュニティバスは駅前には発着せず、柳川ショッピングモール内にある柳川ショッピングセンターバス停が駅最寄りバス停。
柳川駅という名称は他に岡山電気軌道東山本線・清輝橋線の柳川停留場がある。また、以前は国鉄佐賀線に筑後柳河駅が存在していたが、路線とともに廃止された。
構内には北原白秋が作詞した『ゆりかごのうた』、『ペチカ』、『待ちぼうけ』、『城ヶ島の雨』などのオルゴールが流れることがある。
■天神大牟田線
■特急・■急行
大善寺駅(T32) - 西鉄柳川駅(T39) - 新栄町駅(T49)
■普通
矢加部駅(T38) - 西鉄柳川駅(T39) - 徳益駅(T40)
布施屋駅
布施屋駅(ほしやえき)は、和歌山県和歌山市布施屋に所在する、西日本旅客鉄道(JR西日本)和歌山線の駅である。
1899年(明治32年)
5月3日:紀和鉄道の船戸駅 - 田井ノ瀬駅間に仮停車場として開業する。
10月1日:駅に昇格する。
1904年(明治37年)8月27日:紀和鉄道の路線が関西鉄道に買収され、同社の駅となる。
1907年(明治40年)10月1日:鉄道国有法により関西鉄道が国有化され、当駅も国有鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称が制定されて和歌山線所属とされる。
1968年(昭和43年)9月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)4月26日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2020年(令和2年)
3月14日:ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
8月頃:旧駅舎が解体される。
単式2面2線のホームを有する列車交換が可能な地上駅で、駅舎は下りホーム側に位置して上りホームへ無蓋跨線橋で連絡する。和歌山駅管理の無人駅で自動券売機が設置されている。2020年6月9日から待合室のみ使用され、便所も撤去された。
かつては単式・島式2面3線で上りホーム側が島式であったが、島式ホームの駅舎側は柵が設置されて線路も撤去された。王寺方・和歌山方ともに安全側線が設置されている。
※撤去された1線は、のりば番号の計上より外されている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
田畑が多いが、マンションなどもある。
2018年(平成30年)秋、和歌山市によって下記の路線が実証運行された。
和歌山市デマンド型乗合タクシー 和佐地区
禰宜自治会館 行
下和佐自治会館 行
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K 和歌山線
通過
#999普通
三橋瀬高バイパス
三橋瀬高バイパス(みつはしせたかバイパス)は、福岡県柳川市からみやま市に至る国道443号のバイパス道路である。
起点:福岡県柳川市大和町徳益
終点:福岡県みやま市瀬高町小川
路線延長:約6.3 km
2012年(平成24年)3月27日 - 全線開通。
国道443号(現道)
なお、起点近くで国道208号と交差するが、当バイパスとは直接接続していない。
湾岸幕張パーキングエリア
湾岸幕張パーキングエリア(わんがんまくはりパーキングエリア)は、千葉県千葉市美浜区の東関東自動車道上にあるパーキングエリアである。上下線とも習志野本線料金所の宮野木寄りに隣接して設置されている。
下り線のPAを利用する際には、本線料金所で左端 - 左から2番目のゲートを通らないと進入は難しい。上り線はPA出口にも料金所が設置されており、本線渋滞時にはPA内の料金所に向かおうとする車が続出するので注意を要する(現在、改良工事により専用料金所を廃止して、本線料金所へ誘導されるようになっている)。上り線のPAからは京葉線の京葉車両センターが一望できる。
管理:ネクセリア東日本
運営:ネクスコ東日本リテイル、スターバックスコーヒージャパン
大型:48台
小型:63台
小型:2台
男性:大15(和式0・洋式15)・小18
オストメイト対応設備が設置されている。
女性:28(和式1・洋式27)
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用:2
身障者用:1
オストメイト対応設備が設置されている。
スナックコーナー(5:00 - 23:00)
スターバックス(7:00 - 22:00)
ショッピングコーナー(5:00 - 23:00)
給電スタンド(24時間):1基
生活・暮らし
自動販売機(24時間)
E-NEXCO Wi-Fi SPOT
自動体外式除細動器(AED)
ETC履歴プリンタ(5:00 - 23:00)
ハイウェイスタンプ(24時間)
管理:ネクセリア東日本
運営:キャニー、スターバックスコーヒージャパン
大型:53台
小型:71台
小型:2台
男性:大15(和式0・洋式15)・小18
オストメイト対応設備が設置されている。
女性:28(和式1・洋式27)
オストメイト対応設備が設置されている。
同伴の男児用:2
身障者用:1
オストメイト対応設備が設置されている。
スナックコーナー(5:00 - 23:00)
スターバックス(7:00 - 22:00)
ショッピングコーナー(5:00 - 23:00)
給電スタンド(24時間):1基
生活・暮らし
自動販売機(24時間)
宝くじ(9:00 - 18:00)
E-NEXCO Wi-Fi SPOT
自動体外式除細動器(AED)
ETC履歴プリンタ(5:00 - 23:00)
ハイウェイスタンプ(24時間)
E51 東関東自動車道
(3) 湾岸習志野IC - 習志野TB - 湾岸幕張PA - (4) 湾岸千葉IC
日産ディーゼル・フィリピン
日産ディーゼル・フィリピン(にっさんディーゼル・フィリピン、NDPC)は、かつて存在したフィリピン共和国のバス製造会社で、日産ディーゼル工業(現:UDトラックス)の出資する子会社(持分法適用非連結子会社)であった。1991年設立、2001年解散。フィリピン国内向けのほか、1996年から日本向けにハイデッカー型バス「ユーロツアー(Euro Tour、JA系)」を製造した。
1991年9月、フィリピンのサンタローサ市にてフィリピン国内向けにバスの製造を行う目的で設立。資本金は1億5,000万ペソ、UDトラックス(旧:日産ディーゼル)の出資割合は48.5%。1996年には資本金が1億8,600万ペソ(当時の通貨レートで7億4,400万円)まで増資された。この時点での出資比率は日産ディーゼル30%、富士重工業13%、ニチメン(現在の双日)12%であった。
その後、アジア通貨危機によりフィリピン国内のバス需要が減少したことと、フィリピンからの輸出が困難となったため、2001年12月31日をもって解散した。解散発表時点での資本金額は3億3,600万ペソ、出資比率は日産ディーゼル48.5%、ニチメン19.5%であった。
1996年からNDPCが日本向けに製造した、ハイデッカータイプの大型観光バス。ベルギー・ヨンケーレ社の技術供与によって生まれたモデルで、同社のハイデッカー観光バス「ドゥービル」(Deauville) をベースに開発され、フィリピンでの車名は「ユーロトランス」(Eurotrans) であった。ボディ素材にアルミやFRPを取り入れ、国産車では実現できなかったコストパフォーマンスの高さ(価格は従来同クラスの20%ダウン)を追求している。ただし最終工程は輸入後に当時日産ディーゼルのバスボディを生産していた富士重工業(同社もNDPCに出資)伊勢崎製作所で行っていた。エンジンはRG8型(350PS)とRF8型(310PS)のV型8気筒2種を採用。
型式はJA530RAN(350PS仕様)及びJA520RAN(310PS仕様)。自動車排出ガス規制は短期規制 (KC-) 相当だが、逆輸入車のため型式には排出ガス規制記号が付かない。なお、フィリピンの現地バージョンではターボチャージャー付きPE6系・PF6系エンジンやリーフ式サスペンションも設定され、型式はJA340SANやJA450SSNなどが存在した。
修学旅行における航空機利用の広まりなどによって貸切バス需要が大きく減退し、バス事業者にとってより合理的な大型観光モデルが求められていた時期に登場したJA系は、当初は大きく注目され、他社からも廉価版モデルが次々とリリースされるきっかけを作った。大口ユーザーは東京空港交通などで、特に東京空港交通は一度に100台以上の大量発注をしたため、年間40台という販売目標はクリアしていた。しかし、海外生産に起因する車両信頼性やメンテナンス性への不安、前軸が空気バネとはいえ車軸懸架サスペンションのため、独立懸架を採用する国産観光バスに比べて操縦安定性が劣る点がネックとなり、あまり普及しないままに生産中止を迎えた。
先述したとおり排出ガス規制記号が付かないため、排出ガス規制の厳しい大都市部への乗り入れも可能であり、新製配置された事業者からの除籍後は、新規参入した貸切バス事業者が中古導入した車両が数多く確認されている。特に東京空港交通から放出された車両は、先述のメリットに加えてリムジンバスという出自から大容量のトランクを装備するため、インバウンド輸送を主力とする新規参入事業者での運用例が少なからずあった。
龍谷大前深草駅
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龍谷大前深草駅(りゅうこくだいまえふかくさえき)は、京都府京都市伏見区深草ススハキ町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH33。2019年9月までの旧称は深草駅。
龍谷大学深草学舎の最寄り駅である。
創業時から車庫が併設された拠点駅で、1917年(大正6年)には隣接する深草車庫の検車庫・事務所、留置車両10数両が全焼する火災が発生している。戦争中の一時期、急行停車駅であった。戦後、列車無線基地局が設置される。東福寺変電所の改修工事では移動変電所が配置された。1960年代末より、橋上駅舎への建て替えと、留置線スペースを転用したホームおよび待避線の延長が実施された。1980年(昭和55年)3月の淀車庫の完成により深草車庫は廃止され、駅東側に留置線2本が残されたが、のちに1線を撤去してホームが拡張された。2010年代に入り、橋上駅舎のバリアフリー設備設置工事も兼ねた建て替えが開始され、2016年(平成28年)3月末より2代目橋上駅舎の使用が開始された。旧橋上駅舎が解体撤去が完了し、すべての工事が終わるのは2016年12月頃と予定されている。
2000年代までの駅舎はバリアフリー設備はなく西口と改札階を結ぶスロープがあるだけ、また待避線(1番線・4番線)は8両編成の列車が待避可能ながらホーム有効長は7両分しかなかった。これは、
ホームの幅が狭いために、橋上駅舎への階段を出町柳寄りホーム端部に設置せざるを得ないことから1両分のホームの用地が犠牲になっている
ホーム南側は京都府道201号中山稲荷線(通称「第1軍道」)の古い跨線橋が覆う形となっている
という二つの理由で8両編成分のホームへの延伸ができず、またホームの狭さゆえにバリアフリー設備の設置が困難だったことによる。これを解消するため、国土交通省の鉄道駅総合改善事業による補助を受けて、京都市が車椅子対応のエレベーターなどのバリアフリー設備の設置を計画した。2014年度着工・工期約3年で従来の駅舎の南側にエレベーター4基を持つ新橋上駅舎を新築することが決定、それに併せてホーム幅も2m拡張される。なお工事の事業主体は京阪グループの第三セクターである中之島高速鉄道となり、実際は京阪が受託する形で行われる。
1910年(明治43年)
4月15日:京阪本線開業と同時に、稲荷駅として設置。
12月16日:深草駅に改称。
1935年(昭和10年)6月29日:「鴨川水害」で軌道や駅舎の破損で当駅-三条駅間が不通に、7月1日七条駅まで運転再開。
1943年(昭和18年)10月1日:会社合併により京阪神急行電鉄(阪急電鉄)の駅となる。
1944年(昭和19年)7月16日:急行停車駅となる。
1946年(昭和21年)2月15日:急行運転が復活するも急行は通過駅になる。
1949年(昭和24年)12月1日:会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1963年(昭和38年)11月16日:駅の移設工事に伴い隣接する車庫線の一部を廃止。
1964年(昭和39年)3月15日:駅を現在の位置に移設、5月15日新駅舎の使用を開始。
1971年(昭和46年)8月15日:橋上駅舎化。
1980年(昭和55年)3月17日:隣接する深草車庫の廃止。
1987年(昭和62年)12月25日:ホーム・階段の幅を1メートル拡張。この用地確保のため、東側に残っていた留置線2本のうち1本を撤去。
1988年(昭和63年)8月28日:自動改札機設置。
2011年(平成23年)12月17日:ホームに異常通報装置を設置。
2015年(平成27年)
2月下旬:駅舎建て替え工事に関連した出町柳行プラットホームの拡幅工事が完成。
5月15日 - 5月17日:ホーム幅の拡張工事に伴い4番線の使用を中止、淀屋橋方面ホーム最大2メートル拡幅される。
2016年(平成28年)
3月19日:ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
3月31日:橋上駅舎および自由通路のバリアフリー化(建替え)工事が完了し、新橋上駅舎の使用を開始。
6月11日:前日で定期券販売を終了した伏見稲荷駅に代わり、自動定期券発行機を設置。
同年中:駅名標の隣に「龍谷大学前」の掲示を設置。
2019年(令和元年)10月1日:駅名を龍谷大前深草駅に変更。
島式2面4線のホームを持つ、待避設備を備えた橋上駅である。橋上駅舎はホームの出町柳寄りに設けられている。改札口は1ヶ所のみで、東西に出入口がある。かつては駅のホーム屋根の柱は「深草」に合わせて『深緑色』に塗られていたが、新駅舎に完成に合わせてグレー系に塗りなおされた。
2016年3月末より新駅舎が使用開始された。また、車椅子対応のエレベーターが4基、オストメイト対応の多目的トイレも設置され、照明設備はLED化された。
内側2線(2番線と3番線)が主本線、外側2線(1番線と4番線)が待避線である。
待避設備があるため、発車メロディが導入されている。当駅を含む主要駅の発車メロディを順序良く繋ぐと、一つの曲として成立する。
駅構造の項で記したように、かつてこの駅に車庫が併設されていた。その名残からか、列車の行き先表示幕には、現在使われることのない「深草」幕が入っている。深草駅までの列車は1987年(昭和62年)まで存在していた。
待避設備があるが、優等列車の待避を行う通勤準急・準急・普通は朝夕のみ設定されている。
2003年9月以前は日中でも普通は特急・急行の2本待避をしていた。
2008年(平成20年)10月18日までは朝・夕ラッシュ時は大半の普通列車がK特急・特急・急行の待避を行っていた。特急・急行に2本まとめて抜かれる場合もあった。
停車する営業列車はすべて7両編成であるが、8両編成は待避線のみ停車可能であり、回送列車が優等列車を待避する場合に見られる。
正月ダイヤでは例年、日中でも下り普通が特急を待避する。
駅舎の建て替えに合わせて駅北西側に変電所の新設工事が開始されている。
2009年11月10日の乗降人員は10,963人である。近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。
東側入り口前に飲食店が数軒あり、JR奈良線の踏切を渡った先には五百羅漢の石仏で知られる石峰寺・京都最古の多宝塔の残る宝塔寺がある。西側入り口前に自転車置き場と有料駐車場があり、すぐ近くに小学校、そこから少し西へ進むと京都府警察学校と龍谷大学がある。
稲荷駅(西日本旅客鉄道奈良線)
京都市立京都工学院高等学校(立命館中学校・高等学校跡地)
当駅にはバス路線は乗り入れていない。また名神高速道路にある深草バスストップ(京都深草)は同じ深草を名乗る当駅から約1kmの距離にあるが、京阪本線におけるバスストップの最寄駅は隣の藤森駅である。
バス停は駅前ではなく、駅から西に徒歩3分の師団街道沿いにある。
南5号系統:竹田駅東口・横大路車庫前行/京都駅行
急行105号系統(休止中):竹田駅東口・横大路車庫前行/京都駅前行
#6c3京阪本線
#f08快速特急「洛楽」・#f03ライナー・#f03特急・purple通勤快急・purple快速急行・#f60急行
通過
#03c通勤準急(平日下りのみ)・#03c準急・#000普通
藤森駅 (KH32) - 龍谷大前深草駅 (KH33) - 伏見稲荷駅 (KH34)
括弧内は駅番号を示す。
ランカスター朝
ランカスター朝(ランカスターちょう)は、中世イングランドの王朝。1399年から1461年まで、および1470年から1471年までの間、イングランドを統治した。
ランカスター家(House of Lancaster)は、エドワード3世の四男ジョン・オブ・ゴーントに始まる、ブランタジネット家の分家の一つである。家名はこの家系がジョン・オブ・ゴーント以来ランカスター公位を継承していたことによるものであるが、ジョンがこの公位を獲得したのは最初の結婚によってであり、その創設は1267年にヘンリー3世の次男エドマンド(「クラウチバック」の異名で知られる)がランカスター伯に叙せられたことに始まる。
エドマンドの長男トマスは6つの伯を兼ね、イングランド最大の諸侯として影響力を強めたが、従弟のエドワード2世と対立した結果、所領を没収され刑死した。しかしトマスの弟ヘンリーの息子ヘンリー・オブ・グロスモントはエドワード3世の下、百年戦争で活躍し、1351年にランカスター公の称号を得た。ヘンリーには息子がなかったが、娘のブランシュがジョン・オブ・ゴーントと結婚し、ジョンがランカスター公となった。
1399年にジョンが没すると、甥のイングランド王リチャード2世はランカスター公領を没収した。これに対しジョンの息子のヘンリー・ボリングブルックが反乱を起こし、同年にリチャード2世を廃位しヘンリー4世として即位し、ランカスター朝を創始した。
これに先立つ1385年、ジョンの弟エドマンド・オブ・ラングリーがヨーク公の称号を得てヨーク家を起こし、ランカスター家に対抗する勢力となった。
第2代のヘンリー5世は百年戦争で華々しい戦果を得たが、ヘンリー6世の時代にそれらは失われ、ヨーク家との間に薔薇戦争が勃発(1455年)、1461年にヘンリー6世はヨーク朝のエドワード4世に王位を奪われ、幽閉された。ヨーク朝の内紛によりヘンリー6世は1470年に復位したが、翌1471年に反撃に出たエドワード4世に捕らえられ、殺害された。その後ランカスター家は復活できず、1485年までヨーク朝がイングランドを支配した。
ヘンリー7世は母マーガレット・ボーフォートがランカスター家傍系のボーフォート家の出身であったことから王位継承権を主張し、ヨーク家のリチャード3世を攻め滅ぼしてテューダー朝を興した。
ヘンリー4世(在位:1399年 - 1413年)
ヘンリー5世(在位:1413年 - 1422年)
ヘンリー6世(在位:1422年 - 1461年、1470年 - 1471年)
マレーシア・スーパーリーグ
マレーシア・スーパーリーグ Malaysia Super League
マレーシア・スーパーリーグ (Malaysia Super League, Liga Super Malaysia))とは、2004年に創設されたマレーシアにおける国内最高峰のサッカーリーグである。CIMBの協賛によりCIMB Liga Super Malaysiaとも呼ばれる。優勝クラブにはAFCチャンピオンズリーグの出場権が与えられ、グループステージからの参戦となる。
マレーシア・スーパーリーグは、タイ・リーグ1と並んで東南アジアでトップクラスの地位と歴史を誇っている。
1921年から「マレーシアカップ」の名称でスタート。当初はカップ戦のみであったが、1979年にリーグ戦がスタート。
以前はシンガポールFA も参加した例もあるが、八百長疑惑が持たれた影響で1994年を最後に撤退(追放)している。その後シンガポールでは国内リーグ「Sリーグ」を立ち上げるが、2012年からマレーシアとシンガポールのサッカー協会の相互の若手育成策の一環で、「シンガポール・ライオンズXII」がSリーグではなく、マレーリーグに招待加盟。18年ぶりにシンガポールからの参加クラブが誕生した。
2003年までは､通称Mリーグとして大会1部リーグ(プレミア1)にはマレーシア14州を代表するクラブチーム(実質的には州サッカー連盟が運営するため、州選抜)と警察、軍隊などの国家機関のサッカー部4クラブを加えた18クラブの総当り2回制でリーグ戦を行い、1部リーグ戦上位12クラブと2部リーグ(プレミア2)の上位4クラブの16クラブが日本の天皇杯に相当するトーナメント戦・「マレーシアカップ」に進出した。また1部17,18位と2部1,2位が翌年度入れ替わった。
これを2004年から再編してより密度の濃い試合を提供することになった。これにより1部(スーパーリーグ)8クラブ、2部(プレミアリーグ)18クラブとし、1部リーグ所属全クラブは成績無関係でもれなくマレーシアカップの出場権を得るようになった。2部はA,Bの2グループ制(各9クラブずつ)となった。また1部の7,8位クラブと2部の各組1位クラブが翌年度の自動入れ替えとなった。
その後チーム数が増えて、現在1部14・2部12の26チームで構成されているが、2013年から1部12・2部14に変更される。
1部は1月上旬に開幕し、その前週にマレーシアカップ王者とスーパーリーグ王者によるスーパーカップ(Charity Shield)が開催される。リーグ戦は7月上旬または中旬で終了し、優勝クラブが決定する。その後、マレーシアカップが8月~10月の日程で行われる。また、1月下旬よりFAカップマレーシアが行われ、6月までリーグ戦と並行して試合が行われる。
以前は各州、あるいは王宮警察や陸軍のサッカー協会に所属するクラブがプロリーグに参戦していた。しかし、アジアサッカー連盟 (AFC) からそのことが問題視され、協会とクラブの分離が行われない場合にはAFCクラブライセンスを交付しない旨の通達がなされたことから、マレーシアサッカー協会は2021年シーズン開幕までにマレーシア・スーパーリーグおよびマレーシア・プレミアリーグに参加する全てのクラブに対して運営主体をサッカー協会から独立させることを要求し、リーグ参加クラブは全て運営会社を設立してサッカー協会所属クラブ (FA) からサッカークラブ (FC) へと転換した。
2004 パハンFA
2005 ペルリスFA
2005-06 ネグリ・スンビランFA
2006-07 ケダFA
2007-08 ケダFA
2009 セランゴールFA
2010 セランゴールFA
2011 ケランタンFA
2012 ケランタンFA
2013 シンガポール・ライオンズXII
2014 ジョホール・ダルル・タクジムFC
2015 ジョホール・ダルル・タクジムFC
2016 ジョホール・ダルル・タクジムFC
2017 ジョホール・ダルル・タクジムFC
2018 ジョホール・ダルル・タクジムFC
2019 ジョホール・ダルル・タクジムFC
2020 ジョホール・ダルル・タクジムFC
2021 ジョホール・ダルル・タクジムFC
伊藤壇 - ペナンFA(2005年)
石田博行 - ジョホールFC(2006年3月-5月)
池田圭 - FELDAユナイテッドFC(2019年)
2015年2月、日本プロサッカーリーグ(Jリーグ)とパートナーシップ提携を結んだ
顕微鏡図譜
『顕微鏡図譜』(けんびきょうずふ、原題:Micrographia)は、ロバート・フックが1665年に発刊した図鑑。
正式な邦題は『微小体の顕微鏡図譜とその学問的記述について』(びしょうたいのけんびきょうずふとそのがくもんてききじゅつについて)。
フックが作った顕微鏡を用いて、ノミ、シラミなどの昆虫、コルク、黴、苔などの植物、針の先や剃刀といった無機物まで、さまざまな物を顕微鏡で見たスケッチ計70点を掲載する。
- 『顕微鏡図譜』英語原文のHTML版。すべての図版を含む。
新潟県道167号古津停車場線
新潟県道167号古津停車場線(にいがたけんどう167ごう ふるつていしゃじょうせん)は、新潟県新潟市秋葉区内の一般県道である。
JR信越本線・古津駅東口と県道320号(旧国道403号)を結ぶ。
起点:新潟市秋葉区朝日字塩辛(=古津駅東口)
終点:新潟市秋葉区
新潟市(秋葉区)
新潟県道101号亀田停車場線
新潟県道101号亀田停車場線(にいがたけんどう101ごう かめだていしゃじょうせん)は、新潟県新潟市江南区内の一般県道である。
信越本線の亀田駅西口から西進し、県道5号(旧49号)、同16号(亀田大通り)を結ぶ。
かつては道幅がやや狭隘な単車線の道路で、朝夕のラッシュ時などには歩行者と自動車の往来が多く安全性の問題が指摘されていた。しかし2004年(平成16年)から「亀田駅周辺整備事業」「亀田駅西土地区画整理事業」の一環で大規模な改修が行われ、沿道の住宅・店舗を撤去・移転した上で拡幅し、歩道と右折車線の増設などを行い、2009年(平成21年)末に全面竣工した。
起点:新潟市江南区東船場一丁目(=亀田駅西口)
終点:新潟市江南区東船場一丁目(=亀田駅前交差点、新潟県道5号新潟新津線および新潟県道16号新潟亀田内野線交点)
新潟市(江南区)
新潟県道5号新潟新津線(亀田駅前交差点)
新潟県道16号新潟亀田内野線<亀田大通り>(同)
新潟県道102号荻川停車場線
新潟県道102号荻川停車場線(にいがたけんどう102ごう おぎかわていしゃじょうせん)は、新潟県新潟市秋葉区内の一般県道である。
JR信越本線・荻川駅東口と県道5号を結ぶ。
起点:新潟市秋葉区中野(荻川駅東口)
終点:新潟市秋葉区中野(荻川駅前交差点=新潟県道5号新潟新津線、新潟県道46号新潟中央環状線交点)
路線延長:
新潟市(秋葉区)
新潟県道5号新潟新津線(荻川駅前交差点)※新潟県道46号新潟中央環状線重複区間
ボルボ・アステローペ
アステローペ(Asterope )は、富士重工業(当時。現:SUBARU)が企画し、ボルボ社からセンターアンダーフロアエンジンシャーシのB10Mを輸入し、富士重工製ボディで車体を架装、日産ディーゼル(当時)が販売していた大型観光バスである。1987年から2001年まで製造された。
シャーシは、つくば科学万博スーパーシャトルバス(1985年国際科学技術博覧会)や、京成バス(新都心幕張線)で使用される連節バスと同じボルボ製のB10Mを用いている。エンジンがホイールベース間にあるセンターアンダーフロア(ミッドシップ)構造のため、リアオーバーハング部分の空間に余裕があり、この部分を2階建て構造にしており、トランクや吹き抜け構造にすることが可能となっている。多くの事業主ではこの1階部分をサロン/ラウンジとしていた。また、この構造を「セミダブルスーパーハイデッカー (SSD)」と呼称する例もあり、当初からワンマン運行が可能であった。ごく少数ではあるが、スーパーハイデッカー (SHD) 仕様の車もある。車名の「アステローペ」はボルボの商標ではなく、富士重工の商標である。
日本の観光バス車両としては珍しく、トランスミッションにAT(ドイツ・ZF製)を採用している。後にMT車も設定され、ごく少数のみ生産された。
エンジンは、この時期の国産観光バスが17 - 20リットル級のV型8気筒エンジンが主流だったのに対し、排気量約10リットルの直列6気筒ターボ付きエンジン・THD102KE型(320 PS)を搭載、他車に比べて燃費が良好で高速道路を長時間走行する用途に向いていたため、1990年代に入ると高速バスとして使用される例が増えた。
1997年(平成9年)からの排出ガス規制識別記号KC-車は、従来と同排気量で出力を344 PSに向上したDH10型エンジンを搭載している。しかし平成11年度排出ガス規制(1999年度、長期規制)に適合できないため、2001年(平成13年)5月で輸入・生産が打ち切られた。
1987年発売開始。車体はR15型HD-2をベースとした専用ボディ (HD-3) を架装しており、フロントが角張っていた。ボルボ車のアイデンティティーである斜線の入ったラジエーターグリルも組み込んでいた。エンジンは排気量9,595ccの直列6気筒ターボ付きエンジン・THD102KE型 (320PS) を搭載した。
1990年には車体がマイナーチェンジされ、前面のラジエーターグリルは大型化され、側面窓のラインが直線になった。またスーパーハイデッカー仕様も登場した。
1990年発売開始。平成元年度排出ガス規制適合車となり、車体もR17型7Sにモデルチェンジされたため丸味を帯び、「アステローペ・スペリオール」とも呼ばれていた。ただし前照灯は7Sのコンビネーションランプではなく、従来車同様のシンプルな規格型の角形2灯である。後部は当初角形5連ランプを採用していた。これまでの5速AT車に加えて、7速MT車も設定された。
1996年には車体がマイナーチェンジされ、日産ディーゼル・スペースアローと同様のリアコンビネーションランプとハイマウントストップランプを採用、前面のラジエターグリルが運転席側側面に移り、前面行先表示機(社名表示機)を装備したため、斜線の入ったフロントグリルはあるものの小型化された。
1997年発売開始。平成6年度排出ガス規制適合車となり、エンジンは排気量9,595ccの直列6気筒ターボ付きエンジン・DH10型(344PS)を搭載している。
光洋タクシー(光洋観光バス)
富士交通(のち帝産富士交通→廃業)
庄内交通(トップユーザー:試作段階でのテスト運用も行なわれたが、引退。)
宮城交通(元サンプルカーのスーパーハイデッカー車が1台、ベガルタ仙台の選手輸送などに使用されていたが、引退。岩手県内の貸切バス事業者へ譲渡された)
東北急行バス(すでに引退)
はとバス(引退、「パノラマビューはとまるくん」も同じシャーシを採用)
富士急行(フジエクスプレスに1台在籍→KABA BUS(オープンバス)に改造も、既に引退)
ジェイアールバス関東(合計28台導入した最大ユーザー:ジェフユナイテッド市原・千葉のクラブバスにも採用)
中央観光バス→ジェイ・ジェイ交通(2台導入されるも、1台は車両火災により廃車。残った1台もすでに引退しており、現在は個人所有となっている。)
シモデンツアーサービス(導入当時は下津井電鉄、すでに引退。)
警視庁(警察音楽隊用)
檜山観光バス(すでに引退)
このほか富士重工業も自社で、工場見学する来賓の送迎や運動部の遠征時に使用していた(現在は日野セレガに置き換わっている)。
超近未来遭遇!! どーなるスコープ
超近未来遭遇!! どーなるスコープ
『超近未来遭遇!! どーなるスコープ』(ちょうきんみらいそうぐう どーなるスコープ)は、1992年4月から同年12月まで読売テレビと広島テレビの2局で放送されていた読売テレビ製作の情報バラエティ番組。放送時間は毎週日曜 22時30分 - 23時30分(日本標準時)。
毎回出演者たちが次の放送日までに起きるかもしれない出来事について予想していた番組で、彼らは参考資料のビデオを見ながら予想を立てていた。また、視聴者からの予想もハガキを通じて募集していた。
わかぎえふ(現・わかぎゑふ)
読売テレビでは、番組前半においては大阪ガスの提供で、後半においては複数社の提供で放送されていた。放送対象エリアが広島ガス・福山ガス・因の島ガスのサービス圏内にある広島テレビでは、1時間通して複数のローカルスポンサーによる提供で放送されていた。
1992年11月8日放送分の「出張アンケート・看護婦さん大会」でやらせ行為が後に発覚し、番組は同年12月をもって打ち切られた。この企画は、女性看護婦たちを呼んで座談会を行うという体で進められていたが、実際には現場で働く看護婦ではなく、看護学生やアルバイトなどの「替え玉」を出演させていた。番組は12月の放送でこの件についての謝罪をするとともに、番組の打ち切りを発表した。
その3か月前には朝日放送の『素敵にドキュメント』も同様にやらせの発覚によって打ち切られており、短期間に在阪テレビ局2局の番組が続けて不祥事で打ち切られる事態となった。製作局の読売テレビは、翌1993年1月22日に郵政省(現・総務省)からこの件について厳重注意の行政指導を受けた。ネット局の広島テレビはこれを機に、日曜22:30枠を読売テレビとの同時ネット枠からつなぎ番組である海外ドラマの放送を経て自社製作枠(編成によっては日本テレビ制作番組の同時ネット枠の場合あり)へと切り替えた。
中国三大奇書
中国三大奇書(ちゅうごくさんだいきしょ)とは、明代の中国文学名作である『水滸伝』『三国志演義』『西遊記』の三作を指す呼称。但し『水滸伝』『西遊記』『金瓶梅』の三作を指すこともある。
「四大奇書」より『金瓶梅』を除いたものとなる。ただし、明代末期に提唱された四大奇書と違い、本呼称の原典は明確ではない(日本における造語とも考えられる)。
ウッズホール海洋生物学研究所
ウッズホール海洋生物学研究所(ウッズホールかいようせいぶつがくけんきゅうじょ、Marine Biological Laboratories, MBL, WHMBL)は、アメリカのマサチューセッツ州ウッズホールにある全米最古の海洋生物学の研究所。
設立は1888年で、当初は少数の有志によって設立された。50名近くの通年研究者が研究しているが、避暑地である土地柄もあり、夏季には世界中から科学者・学生が研究に訪れる。
単一の研究所としては、最多のノーベル賞受賞者を輩出している。遺伝学のトーマス・ハント・モーガンをはじめとして、近代発生生物学の開祖 アーネスト・E・ジャストやジャック・レーブ、カブトガニを用いた視覚研究のハルダン・ケファー・ハートライン、ハマグリからサイクリンを発見したJoan Rudermanとティモシー・ハントなどの研究はいずれも生物学に革命的な進歩をもたらした。
DNAの2重螺旋のジェームズ・ワトソン、アメフラシを用いて記憶のメカニズムを明らかにしたエリック・カンデルなども在籍した。そのほか、イカ (Loligo pealei) の巨大神経軸索の研究モデルや、カブトガニの日内時計の研究モデルなどもMBLで確立した世界的モデルである。
有名な女性研究者も多く輩出しており、トランスポゾンを発見したバーバラ・マクリントックなども研究所にゆかりのある研究者の一人である。遺伝学・発生学・神経生理学などが有名であるが、それ以外にも生態系の研究としても世界的に有名である。
日本人ではこれまで、團勝磨、井上信也、下村脩など世界的な研究者が在籍している。
クジラの研究で有名なウッズホール海洋研究所は、MBLの近辺にあるがMBLとは独立した研究所である。
ボストン南駅のホームの直上に設けられた高速バス発着所からウッズ・ホールにへピーターパン・バスが1〜2時間おきに運行されている。所要時間は2時間弱。ウッズ・ホールバス停からは徒歩5分程度。ローガン国際空港からボストン南駅へは無料のシルバーライン(SL1系統)に乗ると20分ほどで到着する。ニューヨーク方面からはアムトラックのアセラ・エクスプレスでボストン南駅へ到達する事も可能。