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天津駅
天津駅(あまつえき)は、大分県宇佐市大字下敷田字縄夏期にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
== 歴史 ==
1956年(昭和31年)10月1日:日本国有鉄道が開設。
1982年(昭和57年)
9月17日:日豊本線の豊前善光寺駅 - 当駅間の複線化が完成。
10月1日:日豊本線の当駅 - 今津駅間の複線化が完成。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
11月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2012年(平成24年)12月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
島式ホーム1面2線を有する地上駅、開業当時からの平屋駅舎がある無人駅。。
ICカードSUGOCAは乗降のみ対応し、当駅ではチャージ・カードの購入ができない。
1965年(昭和40年)度には乗車人員が197,855人(定期外:33,298人、定期:164,557人)、降車人員が197,187人で、手荷物(発送:557個、到着:149個)や小荷物(発送:1,260個、到着:433個)も取り扱っていた。
2015年(平成27年)度の乗車人員は32,796人(定期外:7,513人、定期:25,283人)、降車人員は31,815人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
当駅の北方約1kmに、第35代横綱双葉山の出生地には記念碑があり、その横に設置された土俵で毎年相撲大会を開催している。
九州旅客鉄道(JR九州)
快速(上りのみ運転)・普通
豊前善光寺駅
豊前善光寺駅(ぶぜんぜんこうじえき)は、大分県宇佐市大字東高家にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
== 歴史 ==
1897年(明治30年)9月25日:初代豊州鉄道が行橋駅-柳ケ浦駅間が開通し、四日市駅として開業。
1901年(明治34年)9月3日:豊州鉄道を初代九州鉄道が買収。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道が国有化、帝国鉄道庁が所管。
1914年(大正3年)5月23日:日出生鉄道当駅 - 新豊川駅間開通。
1919年(大正8年)
4月24日:鉄道院より6月1日から「高家郷駅」(たけのごうえき)に改称すると告示される。
5月21日:鉄道院告示第25号で4月24日に出された四日市駅改称に関する告示が取り消される。
9月1日:豊前善光寺駅に改称。
1924年(大正13年)2月1日:日出生鉄道四日市駅を豊前善光寺駅に改称。
1929年(昭和4年)4月24日:日出生鉄道が豊州鉄道(2代)に社名変更。
1935年(昭和10年):2代目駅舎竣功。
1945年(昭和20年)4月20日:豊州鉄道(2代)が大同合同により大分交通豊州線所属。
1953年(昭和28年)10月1日:大分交通豊州線全線廃止。
1978年(昭和53年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1982年(昭和57年)
9月17日:日豊本線の天津駅 - 当駅間の複線化が完成。
10月21日:日豊本線の当駅 - 柳ケ浦駅間の複線化が完成。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2006年(平成18年) 3月19日:3代目駅本屋完工。
2012年(平成24年)12月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2016年(平成28年)3月26日:無人駅化。
単式ホーム2面2線となっている。
駅舎は鉄骨造り平屋建(約57m2)の3代目で2006年(平成18年)の建築である。2代目駅舎は1935年(昭和10年)築で木造平屋建だったが改築に伴い解体された。
ICカードSUGOCAは乗降とチャージのみ対応。
1965年(昭和40年)度には乗車人員が398,862人(定期外:97,092人、定期:301,770人)、降車人員が404,585人で、手荷物(発送:1,911個、到着:573個)や小荷物(発送:4,322個、到着:3,683個)も取り扱っていた。
2015年(平成27年)度の乗車人員は93,756人(定期外:20,801人、定期:72,955人)、降車人員は93,369人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
豊前善光寺 - 駅名もこの寺に由来する。芝原善光寺ともいい、日本三大善光寺のひとつと称している。
大交北部バス「善光寺駅前」停留所
国宝善光寺 - 糸口 - 四日市
乙女 - 四日市
九州旅客鉄道(JR九州)
快速(上りのみ運転)・普通
豊前長洲駅
豊前長洲駅(ぶぜんながすえき)は、大分県宇佐市大字長洲字小黒にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅。
1911年(明治44年)4月22日:鉄道院により開設。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
11月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2012年(平成24年)12月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2018年(平成30年)3月17日:ダイヤ改正により快速が来なくなる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。
1911年(明治44年)開業以来の駅本屋が残るが、無人駅となっている。
ICカードSUGOCAは出入場のみ対応し、当駅でチャージや購入はできない。
1965年(昭和40年)度には乗車人員が216,711人(定期外:48,788人、定期:167,923人)、降車人員が212,844人で、手荷物(発送:533個、到着:111個)や小荷物(発送:1,270個、到着:2,111個)も取り扱っていた。
しかし、乗車人員が1997年(平成9年)度の50,347人(定期外:10,280人、定期:40,067人)から1998年(平成10年)度には42,302人(定期外:9,494人、定期:32,808人)に、降車人員が50,757人から43,197人となり、乗降者共に年間5万人を下回った。
2015年(平成27年)度の乗車人員は29,787人(定期外:8,365人、定期:21,422人)、降車人員は29,387人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
駅周辺は1967年(昭和42年)まで長洲町という独立した自治体であった。
宇佐市役所 長洲出張所
九州総合スポーツカレッジ(専修学校) - 大分県立長洲高等学校の跡地に開校。
駅北側の県道中津高田線上に大交北部バスの「長洲駅前」停留所がある。
柳ヶ浦駅 - 四日市
九州旅客鉄道(JR九州)
杵築駅
杵築駅(きつきえき)は、大分県杵築市大字八坂野添にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅。事務管コードは▲920518。
当駅から日出駅までが単線区間である。特急は「にちりん」「にちりんシーガイア」と「ソニック」のそれぞれ一部が停車する。また、大分方面からの一部普通列車が当駅で折り返す。
1911年(明治44年)3月22日:豊州線の中山香駅 - 日出駅間が開通し、開業。
1922年(大正11年)7月7日:国東鉄道の当駅 - 杵築町間が開通。
1945年(昭和20年)4月20日:国東鉄道が大分交通に合併し、同社の国東線となる。
1966年(昭和41年)4月1日:大分交通国東線が全線廃止。
1978年(昭和53年)9月21日:日豊本線の大川司信号場 - 当駅間が複線化し、中山香駅 - 当駅間の複線化が完成。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物の取扱を廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
3月31日:貨物の取扱を再開。但し、蜜柑の出荷時期に限定した取扱で、臨時貨物列車のみの設定とされた。
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)・日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1995年(平成7年)12月9日:1番のりばを改装し、ホームの駅舎側の壁を武家屋敷風にする。
1997年(平成9年)3月22日:JR貨物の駅(貨物の取扱)が廃止。
2012年(平成24年)12月1日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)3月21日:バリアフリー化工事が完了し、エレベーター、多機能トイレなどが設置され記念式典が行われた。
2017年(平成29年)4月1日:業務委託駅となる。
2021年(令和3年)8月1日:到着メロディを南こうせつ作曲の「おかえりの唄」に変更。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。
待合室にはキヨスクがあったがすでに閉店している。キヨスクのあったスペースはその後改装され、2015年に杵築市観光協会の観光案内所が設置された。JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。ICカードSUGOCAを自動券売機、窓口にて購入できる。
改札口には関所風の木製の門が設置されている。
1965年(昭和40年)度には乗車人員が554,363人(定期外:135,180人、定期:419,183人)、降車人員が561,785人で、手荷物(発送:2,246個、到着:1,610個)や小荷物(発送:10,162個、到着:3,677個)も取り扱っていた。
2015年(平成27年)度の乗車人員は291,136人(定期外:95,201人、定期:195,935人)、降車人員は300,063人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値(2016年度以降の数値は非公表)。
杵築市中心部へは大分交通・国東観光バスが路線バスを運行している。
中平・杵築バスターミナル(旧国東線杵築市駅)・大分空港・国東方面
新道・杵築市役所・杵築バスターミナル方面
赤松・ハーモニーランド・暘谷駅方面
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「にちりん」停車駅
特急「ソニック」「にちりんシーガイア」一部停車駅
亀川駅
亀川駅(かめがわえき)は、大分県別府市亀川浜田町にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。事務管コードは▲920522。
== 歴史 ==
1911年(明治44年)7月16日:鉄道院が開設。
1942年(昭和17年)3月3日:別府大分電鉄の亀川 - 亀川駅前間開業。
1966年(昭和41年)8月9日:日豊本線の当駅 - 東別府駅間の複線化が完成。
1972年(昭和47年)4月5日:大分交通別大線全線廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
1989年(平成元年)3月10日:「みどりの窓口」を設置。
2010年(平成22年)7月10日:新駅舎供用開始。
2011年(平成23年)2月4日:自由通路完成。
2012年(平成24年)
4月:駅前広場が完成。
12月1日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅になっている。ほかに留置線が設置されている。
旧駅舎は開業時に建築された木造駅舎であったが、駅周辺の整備事業に伴って駅前広場を拡張するため駅舎を移転させる必要が生じ、バリアフリーの観点から橋上駅舎に建替えられ、改札口は2階に設けられている。その後、2011年にはエレベーター付きで東西を結ぶ自由通路が開通、2012年に駅前広場が完成して一連の事業が完了した。
JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。
ICカードSUGOCAのエリア内であり、SUGOCA定期券の発売も行っている。
3番のりばは特急の通過待ちと当駅始発の大分方面行きが使用する。
2 - 3時間に1本、特急が停車する。
大分方面からの折り返し列車が朝と夕方以降に設定されている。これは利用者が多い当駅 - 別府駅 - 大分駅間において、通勤時間帯の運行間隔を短くするために設定された列車である。当駅の始発は5時台であるが、23時頃に当駅で折り返す列車がある。
1965年(昭和40年)度には乗車人員が342,634人(定期外:97,007人、定期:245,627人)、降車人員が346,161人で、手荷物(発送:1,820個、到着:2,659個)や小荷物(発送:18,136個、到着:17,222個)も取り扱っていた。
2016年(平成28年)度の乗車人員は564,402人、降車人員は550,862人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。2016年度以降は数値が非公表となった為、九州旅客鉄道が公表する「」の数値を用いた。
駅前には一般車とタクシー用、それに路線バス専用のロータリーがそれぞれ設けられている。また、駅名にあやかって亀の親子をモチーフとしたベンチやキッコウチク(亀甲竹)が植えられている。
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「にちりん」一部停車駅
特急「ソニック」一部停車駅
聖バレンタインデーの虐殺
聖バレンタインデーの虐殺(せいバレンタインデーのぎゃくさつ、英: St. Valentine's Day Massacre)は、1929年2月14日にシカゴで起きたノースサイド・ギャングとサウスサイド・ギャング(後のシカゴ・アウトフィット)との間で起きた抗争事件である。聖バレンタインデーの悲劇、血のバレンタインとも呼ばれる。
犯行はサウスサイド・ギャングのボスであるアル・カポネが指揮していたと言われ、抗争を繰り広げていたバッグズ・モラン率いるノースサイド・ギャングの構成員4人及び一般人3人の計7人が殺害された。この事件は犯人たちがパトカーを使い警官に扮していたこともあり、全米中のマスコミの注目を浴びた。
モラン率いるノースサイド・ギャングとカポネ率いるサウスサイド・ギャングは血で血を洗う抗争を繰り返しており、モランは頻繁にカポネの命を狙っていた。危機を感じたカポネはモラン一味に密造酒の偽取引を持ち掛けて抹殺すべく、カポネと部下のジャック・"マシンガン"・マクガーンにより計画され、サウスサイド・ギャングと協力関係にあったデトロイトに本拠を構えるパープル・ギャングの協力を得て実行された。
マクガーンは暗殺部隊としてカポネの用心棒フレッド・“キラー"・バーク (Fred Burke)、ジョン・スカリーゼ、アルバート・アンセルミ、ジョゼフ・ロロルド、キューウェル兄弟(パープル・ギャングのメンバー)の6人のチームを編成した。一部資料によると、ヒットマンの中にトニー・アッカルド、サム・ジアンカーナもいたという説もある。
1929年2月14日の午前10時半頃、モランと関係者たちはパープルギャングが強奪したウィスキーを、シカゴ北部のSMC運送会社の倉庫にあるモランの本部に配送することになっていた。モラン組の関係者6人が倉庫に入り、たまたまそこを通りかかった眼鏡屋のラインハルト・シュヴィマーと話をしていると、5人の警察官が倉庫にやってきて全員に壁に並ぶよう命じた。7人は素直に指示に従ったが、実はこの警察官はカポネ側のヒットマンが扮装した偽警察官であり、トンプソン・サブマシンガンとショットガンを取り出して一斉に発砲し彼らを蜂の巣にした。時間はわずか8分ほどで素早く行われた。本物の警察官が現場に駆け付けた時にはフランク・グーゼンバーグのみ生存しており、病院に搬送されたが3時間後に死亡した。
しかし、モランは倉庫に到着するのが数分遅れたため倉庫の前に(偽物の)パトカーが止まっているのを見て警察の手入れを恐れて、連れのマークスとニューベリーの2人とその場を逃げ出し、事なきを得た。
カポネは事件当時はフロリダで事情聴取を受けていた。マクガーン、アンセルミ、スカリーゼは事件後起訴されたが、アリバイを主張して無罪となった。結局、この虐殺の罪では一人も逮捕されなかった。事件後、ノースサイド・ギャングはカポネに対して最早重要な脅威ではなくなり、モランは1957年まで生き永らえた。
この凄惨な事件がマスコミによって大々的に取り上げられると、これまで大衆の人気者だったカポネは一転憎悪の的となり、警察は総力を挙げてカポネ起訴に乗り出すことになる。
ちなみに事件現場の倉庫は1967年に取り壊され、現在は隣接する老人ホームの庭園及び駐車場となっている。
ピーター・グーゼンバーグ - モラン組のヒットマン
フランク・グーゼンバーグ - モラン組のヒットマンでピーターの実弟
アルバート・カチェレック - 別名:ジェームズ・クラーク。モラン組の副司令官
アダム・ヘイヤー - モラン組の帳簿係兼ビジネスマネージャー
ジョニー・メイ - モラン組に雇われた臨時の自動車整備工
アルバート・ウェインシャンク - クリーニング店の店主。服装や背格好がモランと似ていたため間違われたとの説あり
ラインハルト・シュヴィマー - 眼鏡屋
ドキュメンタリー『失われた世界の謎』シリーズ 第25回『アル・カポネの暗黒の街』(ヒストリーチャンネル)
『世界に衝撃を与えた日(The Days That Shook the World)』シリーズ 第27回『OK牧場の決闘と聖バレンタインデーの虐殺』(BBCワールドワイドジャパン)
ハーモニーホール駅
ハーモニーホール駅(ハーモニーホールえき)は、福井県福井市今市町にある、福井鉄道福武線の駅である。 駅番号はF13。
1997年(平成9年)9月20日:新設開業。
2000年(平成12年):国土交通省中部運輸局から選考基準「その他、特色のある駅」で第2回『中部の駅百選』の認定を受ける。
== 駅構造 ==
福井県立音楽堂(ハーモニーホールふくい)の最寄り駅として、音楽堂の開館に先立つ1997年9月20日に供用を開始。名称も音楽堂の愛称である「ハーモニーホールふくい」から取られた。
単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。2枚重ねのコルゲート鋼板を曲げて造られた屋根は待合室を兼ねている。また、外観は♭(フラット)を横にしたように見える構造となっている。なお、駅開設時はト音記号を使用した駅名標が設置されたが(下記写真参照)、現在は福井鉄道の統一デザインに変更されている。
県営のパークアンドライドは48台分が用意されているが、利用には定期券または回数券が必要となる。
ハーモニーホールふくいの公演チケット保有者向けに、ハーモニーホール鑑賞割引乗車券が発売されている。福井鉄道線全駅から当駅まで200円(初乗り区間からは無割引)となっており、有人駅では公演チケットを駅員に提示して本乗車券を購入するが、無人駅発の場合は当駅下車時に公演チケットを呈示のうえ、車内にて精算することとなる。復路は当駅が無人であるため整理券を取って乗車し、下車時に公演チケットの半券を提示のうえ精算する。
設計:遠藤秀平建築研究所
施工:第一技術開発、ナカミツ
敷地面積:200000m2
建築面積:103m2
駅は、福井市と越前市を結ぶ2本の幹線道(うち東側は国道8号福井バイパス)に挟まれた位置にあり、その連絡道沿いに入口がある。西側には自動車販売店が立ち並ぶが、住宅は遠巻きになっているため、音楽堂利用以外の乗降客は少ない。
red急行・limegreen区間急行
通過
浅水駅 (F12) - ハーモニーホール駅 (F13) - 清明駅 (F14)
Al.ni.co
al.ni.co
al.ni.co(アルニコ)とは、日本の音楽ユニットである。1997年11月に結成され、1998年3月にデビュー。2001年に解散。
上杉昇(うえすぎ しょう)- SHOW WESUGI
ボーカル、作詞、作曲担当。神奈川県横須賀出身。
柴崎浩(しばさき ひろし)- HIROSHI SHIBASAKI
ギター、編曲、作曲担当。東京都荒川区出身。
1997年11月、音楽性の相違を理由にWANDSから脱退した、ボーカルの上杉昇とギターの柴崎浩により結成。元々上杉はWANDSを一人で脱退しソロ活動を開始する予定だった｡その際､WANDSのライブ制作をしていたトライコーンという会社で舞台監督をしていたKという人物がマネジメントをする事となった｡その後､ユニバーサルと契約するに至り､｢柴崎も欲しい｣と言われたようであり､Kが説得して柴崎を辞めさせた｡そして二人でal.ni.coを結成することとなった。WANDS時代のビーイング社を離れてユニバーサルJに所属し、1998年3月21日、シングル「TOY$!」でデビュー。1998年後半から1999年にかけて2ndシングル「晴れた終わり」、3rd「カナリア」、1stアルバム『セイレン』をリリースし、ライヴツアー「al.ni.co LIVE 1999 #1」(全国6ヵ所8公演)を実施するなどの活動を行うも、2001年、柴崎が「自分の音楽をやりたい」という意思を表明。それに対し上杉は、かつてのWANDS脱退を決意した過去の不自由な自分の姿を重ね、ユニットの解散を決断したという。なお｢自分の音楽をやりたい｣という経緯に至ったのもKという人物が結成時､上杉､柴崎の双方に対し二枚舌のような発言をしていたのも影響している｡
上杉は解散､当時の事務所を辞める際､マネジメントを務めていたKより｢契約解除をしたいのならば出版権を買え｣と言われ､それに応じる形となった｡その為､上杉はal.ni.coの出版権を保持しているのでセルフカバーなどでリリースする事は出来る｡しかし原盤権はユニバーサルJとKの事務所が管理している｡その為､この二者が応じない限り､当時の音源での再発売は不可能である｡
以後、上杉はソロ活動を経て猫騙(2006年)に、柴崎はabingdon boys school(2005年)にそれぞれ所属。
WANDS脱退当初はユニットを組む予定もなかったが、自身のソロ活動に向けて曲を作り続けていた上杉がアレンジを柴崎に頼み、柴崎が引き受けて手伝いをしていたことから結成へと至った。
WANDS時代は織田哲郎や栗林誠一郎など作曲家が制作した楽曲を主にリリースされてきたが、al.ni.coでは、大半の楽曲において作詞・作曲を上杉昇、サウンドプロデュースを柴崎浩が担当。
上杉は、楽曲制作にあたり、周りの人達や聴いてくれる人が離れたとしても自分のやりたいことを貫くかその逆かを悩んだが、WANDSをやめた理由が自分が表現したいことができなかったからなので前者を選んだ。また、WANDSで自分のやりたい音楽を表現できたのならWANDSで活動を続けていたかもしれないということも発言している。
「al.ni.co」というユニット名は、エレキギターのピックアップに主に用いられるアルニコ磁石から取ったものである。「アルニコ」というなじみの無い斬新な響きに音楽性が象徴されていることから、その名がつけられたようである。ロゴマークとして「@」(アットマーク)が使用されていた。
1999年2月17日 渋谷クラブクアトロ
1999年3月21日 札幌ペニーレーン24
1999年3月31日 福岡ドラムロゴス
1999年4月2日 名古屋クラブクアトロ
1999年4月9日・10日 梅田ヒートビート (4月9日は上杉が体調不良で4月30日に公演延期)
1999年4月16日・17日 赤坂BLITZ
1999年4月30日 梅田ヒートビート (4月9日の振替公演)
陰陽寮
陰陽寮(おんようりょう、おんようのつかさ)は、日本の律令制において中務省に属する機関のひとつ。占い・天文・時・暦の編纂を担当する部署。「うらのつかさ」とも。
四等官制が敷かれ、陰陽頭(おんようのかみ)を始めとする幹部職と、陰陽道に基づく呪術を行う方技(技術系官僚)としての各博士及び陰陽師、その他庶務職が置かれた。陰陽師として著名な安倍晴明は陰陽頭には昇らなかったが、その次男吉昌が昇格している。
博士には陰陽師を養成する陰陽博士、天文観測に基づく占星術を行使・教授する天文博士、暦の編纂・作成を教授する暦博士、漏刻(水時計)を管理して時報を司る漏刻博士が置かれ、陰陽、天文、暦3博士の下では学生(がくしょう)、得業生(とくごうしょう)が学ぶ。宣明暦が、862年2月3日(貞観4年1月1日)から1685年2月3日(貞享元年12月30日)の823年間使用された。
因みに天文博士は、天体を観測して異常があると判断された場合には天文奏や天文密奏を行う例で、安倍晴明も任命されている。
飛鳥時代(7世紀後半)に天武天皇により設置され、明治2年(1869年)に時の陰陽頭、土御門晴雄が薨じたのを機として翌年廃止された。なお、天平宝字2年(758年)から8年までは、藤原仲麻呂による官号改易(仲麻呂失脚後、復旧)により、「太史局」と称されていた。
なお、日本の陰陽寮のモデルとなったのは、唐において天文・暦法・漏刻を扱った太史局であったと考えられているが、唐では占卜方術を管轄していた太卜署に相当する機関が日本では設置されずに陰陽寮の職掌に含まれ、しかもこちらの方に重きを置かれた(陰陽道系の官人の方が比較的官位相当が高い)のが特徴と言える。
陰陽頭(おんようのかみ)
長官として陰陽寮を統括し、天文、暦、風雲、気色のすべてを監督する。異常発生時には外部に漏れることなくこれを記録密封し極秘に上奏し(天文密奏)、暦博士が作成した新年の暦を毎年11月1日までに調進(御暦奏)、また都度占筮及び地相の結果を上奏する職務。定員1名で官位は従五位下相当。
陰陽助(おんようのすけ)
陰陽頭の補佐業務を行った次官。従六位上相当。定員は初め1名であったが後に権官も置かれるようになった(下述)。
陰陽允(おんようのじょう)
判官(第3等官)。寮内を糾見し書類の審査など寮内事務全般の管理を行った。従七位上相当。定員は初め1名で後に大允(たいじょう)と少允(しょうじょう)の2名が置かれた(下述)。
陰陽大属(おんようのたいぞく)・同少属(しょうぞく)
主典(第4等官)。大属は公文書の記載・読上げなどの記録実務を、少属は大属を補佐する記録実務を行った。定員各1名。大属は従八位下、少属は大初位上相当。
占筮(吉凶を占うこと)、地相(方位を観ること)の専門職。従七位上相当で定員は6名。
陰陽道の主担当者。修習生である陰陽生(おんようのしょう)を指導する。定員1名。正七位下相当。天文博士と同様に高い位に設定されている。
天文道の主担当者。「天文の気色を観測して異変があれば部外に漏れぬようこれを密封する」とともに、修習生である天文生(てんもんのしょう)を指導する。定員1名で正七位下相当。正七位下の官位は他の博士よりも高いが、これは陰陽諸道の中では天文道(天文学)が最も難しいとされたためである。
暦道の主担当者。暦の作成・編纂・管理を担当し、修習生である暦生(れきのしょう)を指導する。定員1名。従七位上相当。
時間管理の主担当者。漏刻(水時計)の設計・管理を指導し、実際に守辰丁を率いて漏刻を稼動させ、その目盛りを読み時刻を管理する職務。2交代制のため定員は2名。従七位下相当。
学生・得業生
博士の下で各道を修める学生(修習生)で、天文、陰陽、暦の3道それぞれに各10名が配され、また博士を目指す得業生(2から3名)も置かれた。
守辰丁(しゅしんちょう)
漏刻博士の管理の下で漏刻を測り、毎時ごとに鳴り物(太鼓、鐘鼓)を打ち鳴らして時報を知らせる実務担当者。定員20名。
使部(じぶ)・直丁(じきちょう)
陰陽寮以外にも各省・寮に共通に配置された庶務職で、使部は定員20名、直丁は定員2名。
官人の肥大化に伴い本来は員外配置である権官(律令本来の定めにはない運用法で、当初の実態は該当職務を行わないにもかかわらず該当職と同等の待遇とする暫定名誉職位であり、正規の任命ではない「仮」という意味の「権(ごん)」を冠せられた待遇職のことであったが、後に常設化されると正官と同等かそれに近い権限を持つようになった)等が常態化する。「助」の権官である陰陽権助(ごんのすけ)が正官の陰陽助同様従六位を与えられて陰陽頭の補佐を行うようになり、允も陰陽大允と同少允各1名が置かれ、少允は大允を補佐する立場をとったが官位は双方同格の従七位上とされた。
方技においても各博士を補佐する権博士(ごんのはくじ)が常設化されたが(天文権博士・陰陽権博士・暦権博士・漏刻権博士)、こちらの官位はすべて各正博士よりも一段階低く設定され、学生も大学寮の修業生(しゅうぎょうのしょう)の運用にならって、天文得業生(てんもんとくごうしょう)(定員2名)、陰陽得業生(おんようとくごうしょう)(定員3名)、暦得業生(れきとくごうしょう)(定員2名)が、各博士職や陰陽師職の後任候補として設置された。
なお、漏刻部門に関しては、唐と同じく漏刻博士は設置されていたものの、漏刻生・漏刻得業生は設けられなかった。そもそも唐の制度では漏刻の実務を行う職として挈壺正・司辰・漏刻典事が別に設けられて漏刻博士は漏刻生を教育することを専門としていたが、日本の制度では挈壺正・司辰・漏刻典事が置かれず漏刻博士がその任を務め、また本来の漏刻博士の職掌であった教育対象である漏刻生も置かれない、など、日本と唐の制度の間に大きな違いが生じていたが、その事情については不明である。
また、庶務職においても史生と寮掌が新設された。陰陽史生(おんようのししょう)(定員不明)は文書の複写や寮内で稟議書を届けて回る伝令として用いられたようであるが、史生職は現存する記録が不充分でその実態は明らかにされておらず、本来律令で定められた使部(じぶ)の一部が転用されたとする説や新規に職制として設置されたとする説がある。
南延岡駅
南延岡駅(みなみのべおかえき)は、宮崎県延岡市構口町一丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)・日本貨物鉄道(JR貨物)日豊本線の駅である。
== 歴史 ==
1922年(大正11年)2月11日:開業。
1945年(昭和20年)8月10日:延岡大空襲により、駅本屋構内が全焼。
1978年(昭和53年)4月5日:現3代目駅舎竣功。
1985年(昭和60年)3月14日:専用線発着コンテナ貨物の取扱を開始。荷物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州・JR貨物の駅となる。
1996年(平成8年)6月1日:宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
1999年(平成11年):併設する南延岡運輸センター廃止。
2002年(平成14年)3月23日:寝台特急「彗星」が停車開始。
2006年(平成18年)9月17日:台風13号による竜巻のため、特急「にちりん9号」が延岡側手前400mで脱線し、前2両横転。詳細はJR日豊本線脱線転覆事故を参照。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。留置線・側線を11本有し、うち東側の5本は旅客用、西側の6本は貨物用となっているが、2017年12月時点では旅客用は車止めが置かれ使用停止となっている。1本の跨線橋で駅舎2階とホーム連絡しており、橋上駅となっている。
駅舎は鉄筋コンクリート2階建てで、改札外に待合所がある。
JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。
JR貨物の駅としては専用線発着のコンテナ貨物と専用線発着の車扱貨物の取扱駅となっている。
旭化成(旧旭化成ケミカルズ工場)へ続く専用線があり、コンテナ車とタンクコンテナを使用した液化塩素の発送が行われている。大牟田駅に接続する三井化学大牟田工場向けの輸送が主体となっていたが、同工場の鉄道輸送は2020年5月に終了した。その北側から、旭化成愛宕工場へ続く専用線が分岐しており、こちらもコンテナ車が入線している。
2019年3月改正時点では、以下の高速貨物列車が発着する。
8076列車 北九州貨物ターミナル駅 着
4071列車 北九州貨物ターミナル駅 発
タキ5000形(塩酸専用)1両
タキ1400形(カセイソーダ液専用)6両
タキ1650形(カセイソーダ液専用)3両
タキ2600形(カセイソーダ液専用)12両
タキ2800形(カセイソーダ液専用)3両
タキ4200形(カセイソーダ液専用)8両
タキ7750形(カセイソーダ液専用)16両
タム2300形(液化塩素専用)26両
タム8500形(液化塩素専用)20両
タキ5400形(液化塩素専用)2両
タキ5450形(液化塩素専用)16両
タキ5450形(液化塩素(航送用)専用)9両
タキ10700形(希硝酸専用)4両
タキ7500形(濃硝酸専用)1両
タキ10450形(濃硝酸専用)3両
タキ29100形(濃硝酸専用)5両
タキ5050形(塩酸、アミノ酸専用)1両
タキ7750形(カセイソーダ液専用)3両
タキ5450形(液化塩素専用)1両
タキ7750形(カセイソーダ液専用)3両
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は736人である。延岡の都市構造上、当駅から市内の旭化成工場への列車通勤が想定されず、人口や産業構造の割には利用が少なくなっている。宮崎方面の中距離客が多く、特急列車の発車時刻20分前くらいには客が集まる。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
当駅は延岡市の市街地の内、旧恒富村の部分にあたる川南地区の南端付近にあり、延岡市主要部の南側玄関口にあたる。駅前広場にはタクシーが停まっていることが多い。
駅前の西側方向には愛宕山が迫っており、駅と愛宕山の間にある狭い平らな土地に旧国道10号の商店街がある。そのためこの地区は夕方を前にして日が隠れる。駅東側は海まで約1キロメートルでおおむね平坦な低地である。田園地帯などを転用して住宅開発が成され、国道10号(延岡バイパス)沿いにはロードサイド店舗があるなど、郊外の地域である。
駅周辺のおよそ1キロメートル圏内には一戸建てを中心とする住宅団地(一部集合住宅)が多いが、鉄道を使った市内通勤が割合少ないため、当駅と関連付けされることが少ない。一方で、駅前商店街が「南延岡商店街」(正式名称も「南延岡商店街振興組合」)、駅付近の支店名が「南延岡(支)店」であったりするなど、単なるランドマークを超越しほぼ通称地名になっている。地元では、南延岡駅自体は俗に「南駅」(みなみえき)と呼ぶ。
駅前の旧国道10号を約1キロメートル北上すると市街地(川南地区)および隣接する旭化成工場などに出られる。
駅前広場(タクシーのりば、駐車場)
南延岡駅前バス停(徒歩約1分強)
中心街・延岡駅方面へ日中一番少ない時間帯でも1時間中3本。
ザ・ダイソー南延岡店
宮崎交通南延岡車庫(旧・南延岡営業所)
宮崎県立延岡病院(県病院)
駅裏側へ行くには、駅入口から駅の直ぐ南の浜町、または駅北方向の別府町にある踏切を渡る必要がある。ただし聖心ウルスラ学園聡明中学校・聖心ウルスラ学園高等学校、聖心ウルスラ学園短期大学など南方向はこの限りではない。
旭化成レオナ繊維工場、延岡工業高校方面へは徒歩でおよそ15分くらいである。当駅から乗車できるバス便はあるが遠回りの経路である。
ベスト電器 延岡店
ザ・ダイソーコープみやざき浜町店
付近を通る旧国道10号上、駅前の信号付近に「南延岡駅前」バス停がある。北方向(市街地方面)は横断歩道を渡って右折、南方向(雷管・片田団地・一ヶ岡・土々呂方面)は横断歩道を渡らずに左折したところに乗り場がある。全て宮崎交通が運行。市街地方面へは日中毎時4 - 6本程度運転。なお、「南延岡」バス停は南隣にある別のバス停(旧南営業所前)である。
2番のりば(北方向・市街地方面)
東海・川口
イオン多々良経由 延岡駅
1番のりば(南方向)
南延岡 - 1つ隣のバス停止まり
片田団地(片田回転場)
東細島・宮ノ上
赤水(外浦)
一ヶ岡経由 イオンタウン日向(深夜)
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「にちりん」「にちりんシーガイア」「ひゅうが」停車駅
帖佐駅
帖佐駅(ちょうさえき)は、鹿児島県姶良市東餅田にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。事務管コードは▲940522。
特急「きりしま」のうち、一部の列車が停車する。
旧・帖佐村時代の1926年に開業した。姶良市の中心部に位置し、旧姶良町地域の中心駅である。なお、特急「きりしま」は、同市の加治木駅に9・12号を除く全列車が停車するのに対し、当駅には一部の列車(2021年3月13日改正時点では上りが4・16・18・82号、下りが81・1・3号)のみが停車する。
帖佐駅を含む区間が開通したのは1901年(明治34年)のことであったが、当初はこの位置に駅は設置されず、重富駅の次は加治木駅であった。蒸気機関車が牽引する当時の列車では加減速が鈍いため、駅間距離が短いと十分な速度を出すことができず、所要時間短縮の妨げとされたことが一因である。重富 - 加治木間の駅間距離は7.1kmで、国鉄の蒸気機関車時代における平均的な駅設置間隔とされた5kmから7km程度にほぼ沿っている。しかし、これでは不便であるということで当時の帖佐村、山田村(後に重富村を含めて合併し現在の姶良市の旧姶良町地域)、蒲生村(現在の同市旧蒲生町)が共同で停車場設置の請願書を門司鉄道局に提出してようやく着工の運びとなり、1926年2月に完成し4月1日から営業を開始した。開業当日の乗客は522人、運賃収入は122円8銭と記録されている。
また、1980年には委託駅化騒動が起こった。これは国鉄職員10人が配置されていた駅を委託駅にする方針に対して町民が猛反発したことによるもので、バス3台で鹿児島鉄道管理局に押しかける騒動となった。結局国鉄側の譲歩により4人の職員が残されたが、姶良町当局が国鉄の利用拡大に協力するという一筆を入れ、その後しばらく町職員の出張は国鉄利用に限定されたという一幕がある。
1926年(大正15年)4月1日:鉄道省が開設。
1950年(昭和25年):150万円をかけて駅舎改築。
1962年(昭和37年)9月20日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1993年(平成5年)
3月:駅の下を通り駅南側の地域への地下道が開通。
8月6日:平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。
9月19日:国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する。
2012年(平成24年)12月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームを有する地上駅。2本のホーム間は跨線橋で連絡している。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で(相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照)、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAは「無記名式」のみを券売機で販売しており、窓口では販売していない。また、定期券など「記名式」のSUGOCAは購入できない。
タッチパネル式のICカード対応自動券売機が設置されており、SUGOCAポイントのチャージやICカードでの特急券の購入などが行える。
また、改札内にもICカードチャージ機が設置されていたが、2021年に廃止された。改札内チャージ機の廃止は日豊本線内の複数の駅で実施されている。
上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。待避線は3番のりば。
2020年度の1日平均乗車人員は1,375人である。
姶良市の中心にあり、姶良市役所の最寄駅である。また、他にも郵便局や銀行、スーパーマーケットなど主要な施設はひと通り揃っている。駅前には蒸気機関車の動輪が設置されている。
姶良市役所(姶良庁舎)
帖佐バスストップ(高速バス停留所、九州自動車道上)
東原、重富、磯仙巌園(国道10号線) 方面
姶良ニュータウン車庫前
鹿児島中央駅
イオンタウン姶良、山田口 方面
イオンタウン姶良前
蒲生・楠田
漆上
木場
鹿児島中央駅(蒲生・教育センター経由)
加治木駅、陵南小、下有川 方面
加治木支所(姶良市3庁舎巡回バス)
鹿児島空港
溝部下十文字
姶良小循環(帖佐駅 - イオン - 姶良市役所 - 青木水流 - 重富駅 - 森山 - 楠元 - 姶良市役所 - イオン - 帖佐駅)
姶良大循環(帖佐駅・重富駅・吉田麓・蒲生・楠田)
姶良市ふるさとバス(あいら交通)
春花、木津志方面
帖佐駅から徒歩5分(帖佐駅前交差点右折)にある帖佐(旧道)バス停からは、鹿児島中央駅方面、隼人・国分方面も多数運行(鹿児島交通)。
かつてJR九州バス(加治木線:加治木駅・帖佐駅 - 蒲生町 - 入来町)が運行されていた。
錦江駅が1986年に開業するまで、東隣の駅は加治木駅であり、姶良駅が1988年に開業するまでの西隣の駅は重富駅であった。
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「きりしま」一部停車駅
近藤ようこ
近藤 ようこ
近藤 ようこ(こんどう ようこ、1957年5月11日 - )は、日本の漫画家。
新潟県新潟市出身。新潟県立新潟中央高等学校時代、高橋留美子らと共に漫画研究会を設立し活動、近藤は副部長を務めていた。折口民俗学にあこがれて國學院大學文学部文学科に進学。大学在学中に『ガロ』1979年5月号にて投稿作品「ものろおぐ」でデビューし、大学卒業後は書店勤務の傍ら『劇画アリス』『漫画ダイナミックス』『マンガ奇想天外』『漫金超』などに作品を発表する。同じ『ガロ』で活躍した、やまだ紫、杉浦日向子と「ガロ三人娘」と呼ばれた。
初期の作品は青年期の自意識を反映した私小説風のものが多かったが、やがて民俗学・国文学の素養を足場にして構想豊かな作品を手がけるようになる。『漫画サンデー』連載の『見晴らしガ丘』シリーズでは、東京近郊の私鉄沿いにある架空の新興住宅地を舞台に、それぞれ境遇の異なる人物のさまざまな日常ドラマを描いて高い評価を得た。同作で1986年、第15回日本漫画家協会賞優秀賞を受賞。『ビッグコミック』連載の『ルームメイツ』『兄帰る』は1996年、2009年にそれぞれテレビドラマ化。『アカシアの道』は2001年に松岡錠司監督により映画化されている。
平凡な人々のドラマを独自の視点で描いた作品のほか、『水鏡綺譚』『逢魔が橋』、説教節を素材にした『妖霊星(よろぼし)』『小栗判官』など、中世日本を舞台にした一連の作品がある。2007年には坂口安吾の説話体小説「夜長姫と耳男」を漫画化、続いて2008年に同作者の「桜の森の満開の下」を漫画化し、2012年には安吾の「戦争と一人の女」の漫画化を6年がかりで描き下ろした。2013年より『コミックビーム』にて手がけた津原泰水原作の漫画『五色の舟』は第18回文化庁メディア芸術祭マンガ部門大賞を受賞している。また、2015年に折口信夫の長編小説『死者の書』を漫画化し発表する。
日本の自然を題材にした記録絵本『大きな木の下で』(1998年)では文章を担当(松岡達英 画) 。漫画以外ではほかにも『私たちの着物術』など着物を題材にした共著もある。
つげ義春に強く傾倒しており、1998年の夏に住宅地のアスファルトの路地を、1匹のサワガニが横切ってよその家に消えていく場面に出くわし、つげの『蟹』を思い出し、カニをモチーフにした漫画を構想する。オールドミスの主人公が年下の恋人との関係を持続すべきか否かを悩んでいるときに故郷の父が病に倒れ、実家に戻るべきかどうか迷っている。売れない漫画家の「私」は田舎に引っ込んだなら、仕事の依頼も恋人も両方を失うだろう。ある日、「私」は近所の路地で蟹を見る。突然、父とサワガニをとった故郷の幼い灯を思い出す。アスファルトの上のカニに自分を重ね、故郷に帰る決心をする。というあらすじであった。同時に、こういう私小説風な表現で描くと、読者の多くが本当のことだと勘違いするらしい。つげさんを個人的に存じ上げてはいないが、少なくとも『無能の人』であるはずがない。読者は純情なのだな。さほど私が即席で作った蟹話は面白くない。私が凡庸な漫画家で、李さんのような魅力的なキャラクターを創作できないからだと述べている。
1998年に発刊された新潮文庫版つげ義春作品集『義男の青春・別離』では、巻末に6頁にわたり、「夢とチボーの彼岸」と題する詳細な解説を書いている
錦江駅
錦江駅(きんこうえき)は、鹿児島県姶良市加治木町新生町にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
鹿児島県住宅供給公社が開発していた加治木団地の最寄り駅として建設され、同公社が建設費全額を負担した請願駅である。
開業時は無人駅で、民営化後は2015年3月13日までJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であった。JR九州の鉄道事業の赤字圧縮を目的として2015年春に同社管内で大規模な無人化が行われ、当駅も2015年3月14日より終日無人駅となった。
1986年(昭和61年)3月3日:日本国有鉄道が開設。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1993年(平成5年)
8月6日:平成5年8月豪雨により当駅を含む西都城駅 - 鹿児島駅間が運転見合わせとなる。
9月19日:国分駅 - 鹿児島駅間で運転を再開する。
2012年(平成24年)12月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2015年(平成27年)3月14日:無人化。
ホーム有効長130mの単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。
IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で(相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照)、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売は行なっていない。
簡易自動券売機(ICカード非対応)、ICカードチャージ機が設置されている。
2021年度の1日平均乗車人員は432人である。
付近は鹿児島県住宅供給公社が開発した鹿児島市郊外の団地である。
加音ホール・龍門滝温泉・嶽方面
県内には肝属郡錦江町があるが、こちらは2005年3月22日に旧大根占町と旧田代町が対等合併してできた新しい町であり、当駅とは関係がなく、また現在の錦江町には過去にも鉄道が通っていた歴史はない。
九州旅客鉄道(JR九州)
ココス諸島
ココス(キーリング)諸島(ココス(キーリング)しょとう、Cocos (Keeling) Islands)は、インド洋にあるオーストラリア領の諸島である。単にココス諸島(Cocos Islands)またはキーリング諸島(Keeling Islands)とも。オーストラリア準州としての公式名称はココス(キーリング)諸島準州 (Territory of Cocos (Keeling) Islands)。名前はココヤシに由来しコスタリカのココ島など同名の島が存在する。本諸島がイギリスの支配下に入ったのは似たような名前の諸島との取り違えによる(下記「歴史」参照)。「キーリング諸島」を付けたのはそれらと区別するためである。
2つの環礁、ノースキーリング島とサウスキーリング諸島からなる。サウスキーリング諸島はウェスト島、ホーム島、サウス島、ディレクション島、ホースバーグ島、プリズン島など多数の小さなサンゴ礁からなる。インド洋のオーストラリアとスリランカの中間に位置する。面積は14km2。
主府はウェスト島であるが、最大の集落はホーム島のバンタム村である。人口は2014年現在で約600人。通貨はオーストラリア・ドル。
諸島は東インド会社のウィリアム・キーリング (William Keeling) が1609年に発見したと考えられているが、彼の航海日記中には島の記述は存在しない。その前後に発刊された海図から、1606年から1622年の間に見出されたのは確実である。
1826年にイギリス人、アレキサンダー・ヘアが約100人のマレー人を伴いこの諸島に移住した。マレー人は子供が彼の身辺の世話、大人がココヤシのプランテーションに従事させられた。ジョン・クルーニーズ=ロス一行23人はその翌年島にやってきた。ヘアとロスが島に渡った時、ココヤシが生い茂るだけの無人島だったがココヤシの樹幹にアラビア文字が刻まれていたと言う。ロスはヘアの部下だったが、結局、ロスがヘアを島から追い出し、ロスが島の領主となり、以後ロス一家が占有していた。
進化論のチャールズ・ダーウィンは1836年、ビーグル号でココス諸島に上陸し、サンゴ礁形態の仮説を発表している。
1857年にイギリス艦隊が上陸し領有を宣言しイギリス領となった。これは同じ「ココヤシ諸島」の名を持つアンダマン諸島のココ諸島(現在ミャンマー領)を領有宣言をするのを誤ったためである。しかし外国船の侵犯に悩まされていたクルーニーズ=ロス家はイギリスの軍事的庇護下に入ることを望んだためこの錯誤は取り消されなかった。このときはイギリス領セイロンに帰属していた。しかしクルーニーズ=ロス家による「統治」は1886年に帰属をシンガポールに変更する際にクルーニーズ=ロス家の「永久所有権」として認められた。
1914年、通商破壊作戦中のドイツ海軍の防護巡洋艦「エムデン」が1914年11月9日にディレクション島に設置されていたイギリスの洋上無線のアンテナ塔と無線基地を破壊すべく陸戦隊を組織させ、襲来したが、その合間に到着したオーストラリア海軍の軽巡洋艦「シドニー」などとの戦闘の末、エムデンはノースキーリング島南岸に大破・座礁した。エムデンからの陸戦隊は島から帆船を鹵獲して逃亡した。
1955年11月23日にシンガポール領からオーストラリア領に帰属が変更された。英語名の Cocos (Keeling) Islands は、他のココス島と容易に区別できるように付けられた正式呼称である。クルーニーズ=ロス家はココス諸島の独立を望んだが、オーストラリア政府は同家による「専制支配」の終了を求め拒否した。1978年、諸島は5代目領主のジョン・セシル・クルーニーズ=ロスによりオーストラリア政府に625万豪ドルで売却され、オーストラリア領となった。1979年にココス諸島協同組合を結成され1984年に住民投票によってオーストラリア領となり住民はオーストラリア国民となった。1986年にクルーニーズ=ロス家は破産し、オーストラリア政府に売却していなかった屋敷を売却して、オーストラリア本土に移住。クルーニーズ=ロス家による150年5代にわたるココス諸島の専制支配は終わった。
ココス諸島はオーストラリアの領土であるが、名目上の管理権はオーストラリア総督にあり、クリスマス島と共に管理している。行政官はオーストラリア首相とは別にオーストラリア総督によって任命される。
ココス諸島は概略位置南緯12度10分、東経96度50分に位置し、最も近いクリスマス島でも約900km、スマトラ島から約1000kmの距離にある。南キーリング諸島と北キーリング諸島2つの環礁からなり、最高地点(サウス島北部)でも海抜9mしかなく、ココヤシの木などが密生している。
ケッペンの気候区分では熱帯モンスーン気候(Am)に属する。
ココス諸島(West Point)
ココナッツがココス諸島唯一の換金作物で、環礁の至る所で栽培されている。外貨を稼ぐための切手の販売は1990年代に入って中止された。
またココス諸島は海底電線およびヨハネスブルグとシドニー間を結ぶ定期空路の中継地でもあり、インド洋上での数少ない気象観測地でもある。
ウェスト島にココス島国際空港があり、パースとクリスマス島を結ぶ定期空路が運航されている。
2005年現在、人が住む島はウェスト島とホーム島の2島だけである。ウェスト島はオーストラリアから来た白人がほとんどである。ホーム島はココナッツのプランテーションの労働としてマレーシアから連れて来たマレー系の住民がほとんどである。マレー系が66%、オーストラリア系白人が33%でジャワ人や中国人もいる。
公用語は英語で、他にマレー語など。
宗教はイスラム教80%、ほかキリスト教。
門川駅
門川駅(かどがわえき)は、宮崎県東臼杵郡門川町大字門川尾末にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。事務管コードは▲920558。
門川町の中心駅であり、一部の特急列車が停車する。
特急にちりんについては早朝および夜間に一部の列車が停車するのみである。しかし日中は客扱いはしないが、特急同士の交換のため運転停車を行うことが多い。一方、特急ひゅうがについては2013年3月のダイヤ改正以降より、11号を除く全列車が停車するようになった。
2021年3月13日現在、以下の特急列車が停車し客扱いを行う。
「にちりん」2・4・20号
20号(小倉行)は2021年3月12日までは博多行き「にちりんシーガイア」24号として停車していた。翌13日以降は「にちりんシーガイア」の停車はない。
「ひゅうが」2・4・6・11・13号を除く全列車
通過する5本はいずれも2021年3月改正で「にちりん」の運転区間短縮により編入されたもので、停車駅も「にちりん」時代に準じたものとなっている。この改正まで唯一通過していた旧11号は列車自体が廃止となった。
== 歴史 ==
1922年(大正11年)2月11日:鉄道省が開設。
1945年(昭和20年)8月12日:門川空襲により駅本屋を含め構内が全焼。
1973年(昭和48年)9月26日:貨物取扱廃止。
1981年(昭和56年)4月14日:直営駅から業務委託駅となる(業務委託先は九鉄開発大分支社)。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
11月1日:無人化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
1994年(平成6年)4月:現駅舎完成。
1996年(平成8年)6月1日:宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
駅舎の東側に接した相対式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する地上駅で、2本のホームは駅舎の日向市方に存在する跨線橋で結ばれている。駅舎は門川町コミュニティーセンターAPIOとの合築で舟をイメージしたデザインである。
門川商工会が駅業務を行う簡易委託駅である。
1番のりばを主本線とした一線スルーとなっており、行違いや通過待ちが無い限りは、両方向とも1番のりばを使用する。
2019年3月改正時点では、3番線からの延岡方面への定期列車の設定はない。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は368人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
「門川駅前」停留所 - 駅前宮崎県道229号門川停車場線上
「上納屋」停留所 - 駅裏国道10号・国道388号線上
イオンタウン日向 - 北町 - 門川本町 - 上納屋 - 門川駅前 - 宇納間 - 小原
イオンタウン日向 - 北町 - 門川本町 - 上納屋 - 土々呂 - 一ヶ岡 - 南延岡 - 延岡駅 - レーヨン
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「にちりん」「ひゅうが」一部停車駅
帯広運転所
帯広運転所(おびひろうんてんしょ)は、北海道帯広市西19条南1丁目4にある北海道旅客鉄道(JR北海道)釧路支社の運転士が所属する組織である。かつての略号は「釧オロ」。
当運転所は以前は帯広駅構内南側にあったが、高架化事業に伴い1996年(平成8年)に帯広貨物駅構内へ移転した。帯広貨物駅の南側に留置線・給油設備が設けられ、気動車の給油・夜間滞泊が行われる。
1925年(大正14年)12月10日 - 士幌線開業に併せて池田機関庫帯広分庫として創設。
1936年(昭和11年)9月1日 - 池田機関区帯広支区に組織変更。
1960年(昭和35年)11月1日 - 帯広管理所に組織変更。
1969年(昭和44年)4月1日 - 帯広運転区に組織変更。
1984年(昭和59年)2月1日 - 帯広運転区池田支区廃止。
1985年(昭和60年)3月14日 - 新得機関区廃止に伴い、帯広運転区新得派出所を設置(のち廃止)。
1987年(昭和62年)
3月1日 - 帯広運転所に改称。
4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道に継承。
1992年(平成4年)7月5日 - 現在地に移転。