高槻市交通部
母子寮前(新・旧) … 旧富田南線(国鉄高槻南口 - 阪急富田)の停留所。旧位置は旧島上高校(現槻木高校)テニスコート東側、現在の城跡公園南西側出入口付近。第一中学校東門付近に所在。
土橋 … 旧富田南線(国鉄高槻南口 - 阪急富田)の停留所。土橋町5番と6番の間にある三叉路西側に所在。
北大手 … 北大手とは、城北通と国道171号の交差地点である。路線免許上の拠点として公式資料に頻出するが、田町とほぼ同一地点であり、停留所として存在したかは調査が必要である。『昭和41年版 大阪府精密住宅地図 高槻市 南版』には記載がない。また、『市営バス30年のあゆみ』 p.51 の富田南線廃止記事では、廃止区間を「田町 - 八幡町 - 城西町1.63km」としている。
岡崎 … 富田東 - 西町間にあった停留所。系統変更により昭和50年代に廃止。
氷室西・農協前  … 日赤線の停留所。氷室 - 阿武野校前間の経路変更により1965年ごろ廃止。
新館前 … 日赤線塚原口~日赤病院間にあった停留所。路線図には掲載されない旧国鉄で言うところの仮乗降場のような扱いだったが、車内放送ではしっかりと案内されていた。かつて日赤病院が終点だった頃、塚原口からは日赤病院の構内を走っていたが、そのルート上に木造の小さな待合所が設置されており、待合所にはかつて路線を持っていた阪急バスの文字もかすかに残っていたのでかつては共用していたと思われる。
八丁松原 … 現在の成合・川久保・梶原線の停留所。
神内・桜井・広瀬 … 柳谷線の西国街道経由時代の停留所。1967年より下記の国道経由路線に変更された。
五領・上牧・水無瀬・島本・阪急山崎・国鉄山崎・東大寺・岩谷橋・善光寺・尺代・浄土谷・柳谷 … 尺代柳谷線の停留所。1975年に休廃止。なお柳谷停留所は前述の不定期運行を続けるバスの終着点と同じ位置である。1975年当時の路線図には高槻市内からも直通の表記がされていた。
桜井住宅北口
小泉橋・神社前・病院前・南口・(亀岡)市役所前・みどり橋・亀岡 … 亀岡線(原大橋 - 亀岡)にあった停留所。1983年6月1日の路線改変(国鉄高槻駅からの直通開始)と同時に山間区間短縮に伴い廃止。小泉橋~亀岡間は京都交通の東別院線と共同運行していた。
東別院 … 不通だった亀岡線の代わりで運行された東別院線の停留所。
車庫前(旧) … 現在の高槻郵便局付近にあった。前述の桃園車庫廃止に伴い廃止。前述の桃園町が車庫前(旧)の代替停留所となる)。
野呂橋 … 田能線(樫田方面)にあった停留所。200mほど南方向にフラワーパーク前停留所設置により廃止。
フラワーパーク前 … 田能線(樫田方面)にあった停留所。施設閉鎖に伴い、2010年4月ダイヤ改正で廃止。
高槻カントリー倶楽部 … 樫田線にあった停留所。2011年4月のダイヤ改正で設置されたが、2016年4月のダイヤ改正で廃止。
ひかり診療所前・富田校前・昭和台一丁目・昭和台二丁目・西垣内・西の町 … 昭和台線にあった停留所。2019年4月改正の富田芝生線運行開始に伴い休止。昭和台一丁目・昭和台二丁目はJR富田駅行のみ経由していた。
太字が現在名称
国鉄高槻南口 → JR高槻駅南
国鉄高槻北口 → JR高槻駅北
国鉄高槻西口 → JR高槻駅西
国鉄富田北口 → JR富田駅
阪急富田 → 阪急富田駅
高槻校前 → 沢良木町(大塚線、下田部線)
砕石場 → 三島の郷前(樫田線)
下村 → 山手町(梶原線)
田能 → 樫田郵便局前(二料線)
清水沢 → 田能(田能・杉生・中畑線)
二料上 → 二料山荘(二料線)
氷室 → 巡礼橋(奈佐原線、萩谷線、阿武山・塚原線)
氷室北 → 氷室(同上)
富田口 → 四中前(同上)
東岡本 → 福祉センター前 → 今城塚古墳前(奈佐原線、国道線)
昭和湯前 → ひかり診療所前(昭和台線)
昭和台 → 昭和台2丁目(同上)
水源地前 → 昭和台1丁目(同上)
芥川校前 → 芥川小学校前 → 真上南(芥川小学校前停留所が現在の場所に新設されたため)
道才北口・道才 → 道鵜町北口・道鵜町(道鵜線・道斉と表記していた時期もあり)
公民館前 → 市役所前
高西 → 城西町
広島ガラス → 車庫前(現)
上成合(旧) → 成合中町
宮の前 → 上成合(現)
田能小学校前 → 中畑口(旧) → 樫田校前(樫田線)
樫田プール前 → しょうぶ園口 → 田能口(樫田線)
しょうぶ園前 → 中畑口(現)(樫田線)
古曽部中央公園 → 古曽部防災公園(美しが丘線)
霊道教前 → 南平台三丁目西
明治電々前 → 明治製菓前 → 明治大阪工場前(国道線ほか)
松下電器前 → パナソニック前 → 幸町(国道線ほか)
本山寺口 → 原採石場(樫田線)
西之川原(下の口線) → 西之川原中
浦堂東 → 服部図書館前(芝谷線)
広浜金属前 → 唐崎南(柱本・三島江線)
大阪薬大前 → 大阪薬科大学 → 大阪医科薬科大学(薬学部)(阿武山線)
八丁畷(大阪医科大学病院前) → 八丁畷(大阪医科薬科大学病院前)(成合・川久保線、美しが丘線、梶原線)
弁天駐車場前 → 夜間休日応急診療所前(富田南線、栄町線、富田団地線、柱本・三島江線、美しが丘線、梶原線、成合・川久保線)
1982年から1993年にかけて工事が行われていた阪急京都線高槻市駅付近連続立体交差(高架)化事業では、阪急高槻駅へ乗り入れていた路線を中心に大幅な経路変更が行われた。経路変更の変遷は以下のとおりである。
1982年11月 … 阪急ダイヤ改正・工事開始
大塚線・道鵜線・前島・六中線の阪急高槻駅への乗り入れを中止、阪急高槻駅・医大前の各バス停は休止、京口停留所を代替停留所とする。
成合・川久保線・梶原線はJR高槻駅南発着とし、弁天駐車場前を代替停留所とする。
府道大阪高槻線関係路線(富田団地線など)については京口停留所を通過とし、田町停留所を代替停留所とする。
1991年6月 … けやき通り(JR高槻駅 - 高槻市役所前交差点)本格供用開始
往路(下田部団地ゆき)は弁天駐車場前・京口経由、復路(JR高槻駅南行き)は田町・市役所前(けやき通り)経由とする。
全便春日町・辻子経由とする。
城西町経由は廃止。よってJR高槻駅西 - 城西町経由 - 下田部団地系統と下田部団地 - 田町 - 下田部団地循環は廃止(桃園町・大味前停留所が同時に廃止)。
1993年10月 … 阪急高架工事竣工・阪急みずき通(旧八丁畷踏切 - 旧浄因寺踏切付近)本格供用開始(これにより一部の仕上工事を除き、高架化工事は完成となる)
阪急高槻駅停留所が復活、阪急高槻駅へ乗り入れが再開された。JR高槻駅南発着の路線すべてが阪急高槻駅を経由する。この時より富田団地・柱本団地方面などの府道大阪高槻線関係路線が初めて乗り入れを開始した。
工事に伴う代替停留所のうち、京口・田町停留所を廃止とする。
芝生営業所管内の路線に行先番号が設定された。なお、緑が丘営業所管内の路線に対する行先番号の設定は翌年の4月からである。
運賃(市内均一区間)は、大人220円・小児110円、後払いである。(2023年4月現在)
上成合・原大橋・平安女学院大学・奈佐原より北部(山間)は対キロ区間制運賃(整理券車)を適用。
一日乗車券は、均一1day 大人630円・小児300円、均一2day 大人1,000円、全線1day 大人1,000円(どちらも小児500円)
このカードは、2017年6月30日までは、任意の日に日数に応じて指定区間を何回でも自由に乗降できた。2017年7月1日以後、均一2dayについては、利用可能日が、任意の2日間から、連続した2日間に変更された。
回数券・回数カード(昼間割引は10時から15時30分の降車時に利用可能)
紙式回数券(2019年9月30日をもって利用終了)
普通回数券:700円(70円券×11枚)、1,100円(110円券×11枚)、2,000円(220円券×10枚+50円券1枚)、2,700円(280円券×11枚)
昼間割引回数券:1,100円(100円券×13枚)、2,200円(220円券×12枚+50円券1枚)、2,700円(280円券×13枚)
カード式回数カード(2018年1月31日をもって利用終了)
普通回数カード:1,000円(利用可能額1,100円)、2,000円(利用可能額2,200円)、4,000円(利用可能額4,400円)
昼間割引回数カード:2,000円(利用可能額2,600円)、4,000円(利用可能額5,200円)
後述のTsukica導入に伴い、紙式回数券とカード式回数カードは廃止となる。このうち、カード式回数カードについては2018年1月31日をもって利用終了となった。また、紙式回数券についても、2018年9月30日をもって販売終了、2019年9月30日をもって利用終了となる。
2008年4月1日よりICカードシステムを導入、ICOCAおよびPiTaPaに対応、同時に定期券のIC化との南北両方利用者の定期運賃実質値下げ(これまではJRの線路を基準に南部区間と北部区間で分けられ、両方で利用するには南北区間用の定期券を購入する必要があったが、これにより1区間の定期運賃で南北共通で利用できるようになった)。
均一区間は降車時のみに回数カードまたはスルッとKANSAIカードを挿入、もしくはICカードをタッチ。なお、対キロ運賃制(整理券車)の場合は乗車時にも備え付けの読み取り機にカードを挿入もしくはICカードをタッチする必要がある。
2015年4月17日からは全国の交通系ICカード相互利用に対応を開始した。
2018年10月1日から、高槻市営バス独自のIC乗車カードとして、Tsukica(ツキカ)が導入されたTsukica。回数券相当のプレミア割引や、昼間割引、乗継割引が設定されている。
関西圏ではよく見られた、後乗り前降りのツーステップを採用していた(かつて中乗り前降りを導入していたこともある)。1996年にワンステップバスを導入(いすゞキュービック+西工)して以降は、すべてワンステップもしくはノンステップで導入している。
いすゞ自動車・日野自動車のシャーシに西日本車体工業製のボディーを使用した車両が大半で、導入比としては7割がいすゞ+西工、三菱ふそうの純正車体が3割程度。スケルトン車体化から西工廃業までいすゞ純正の車体は存在せず、すべて西工車体が架装された。その後、西工廃業直前にスペースランナーA(三菱ふそうエアロスターのUDトラックス供給車)を導入し、長年購入し続けた西工製車体に終止符を打った。
芝生営業所には前述したような大型車のほか、大型のCNGノンステップ車が2台、中型を10.5nbspmに伸ばした日産ディーゼル・スペースランナーJP、その他狭隘路線用の小型車も在籍していた。緑が丘営業所では山岳路線を担当しているため、高出力車も在籍する。
基本的にワンステップ車は標準尺、ノンステップ車は短尺で購入している。
2018年より世界初の試みとして京阪バスが実施していた、LED式の方向幕における発車時刻の表示を、高槻市交通部においても世界で2番目に実施するようになった。
2017年より導入されたフルカラーLED幕搭載車両では、JR高槻駅での発着乗り場に合わせて系統ごとに色分けがされている(芝谷線は2021年の乗り場変更に合わせてこの色も変更された)。この他、回送車は季節・行事に合わせて通常の「回送」とは異なる様々な表示を行うことがある。
特筆すべき車両として、芝生営業所に在籍する020号車は関西将棋会館が高槻市に移転することを記念し、羽生善治や藤井聡太など棋士が描かれた「高槻将棋ライナー」、021号車はアイドルマスターの登場人物、高槻やよいが描かれた「高槻やよいライナー」として運行している。後者の021号車は登録番号を高槻やよいの語呂合わせである「841」に変更するなど徹底している。
かつてはクリームの車体に青線の入った車両を用い、ワンマンカーにはさらに赤線が入っていた。現在は白の車体に下半分濃緑の裾回り・黄線で上部に黄緑帯をU字状にデザイン化したもの。高齢者福祉バスに使用される貸切車(ことぶき号)にはさらに「寿」の文字をデザイン化したポイントを入れている。かつて運行されていたレトロバス「ふれあい号」は紺1色を基本に上部を赤白のラインを入れていた。
大半が営業所ごとの共通運用だが、下記路線については車両が指定されている。
1.川久保線・萩谷線・樫田線・南平台東線(関西大学発着便) … 対キロ区間運賃制のため、整理券車を使用。
2.梶原線 … 狭隘路線のため、小型車両(日野・リエッセ・日野・ポンチョ)を使用。廃止された昭和台線も同様。
3.別所線・前島線 … 狭隘路線のため、中型車両(2013年4月改正以前は小型車両の日野・リエッセ)を使用。現在でも一部に小型車を使用する便あり。
4.阪急富田駅発着系統・上牧線 … 狭隘路線のため、中型車両を使用。ただし小型車を使用する場合もある。
※ただし、1.で使用される整理券対応の大型車両は、運用上の都合で整理券発行機を稼働させずに均一運賃路線の運行へ回ることも少なくなく、また整理券発行機以外の仕様も他の大型車両とほぼ共通のため、外観上の見分けはつきにくい。なお、かつて運行されていたレトロバス『ふれあい号』も整理券対応車であった。
※前島線や阪急富田駅発着系統については特に大型車が走れないほどの狭隘路線ではないため、車両運用の都合上、大型車で運行される場合があった。実際に、中型車の導入までは大型車が使用されていた。梶原線・昭和台線についてもかつては通常の大型車によるツーマン運行であったが、ワンマン化にあわせて中・小型車が導入された。
高槻市は、自動車NOx・PM法の適用区域ゆえに、初期に導入されたワンステップ車については一部が地方の事業者への譲渡が始まり、すでに呉市交通局(事業撤退後は広電バスに引継)のほか、八戸市営バス・南部バス・くしろバス・北海道中央バス・富山地方鉄道・熊本電気鉄道・南国交通・和歌山バス那賀などに譲渡されている。南国交通では同年春に開催されたイベント“花かごしま2011"の無料シャトルバスとして活躍、イベント終了後は鹿児島市内線等で活躍中である。なお、和歌山バス那賀では経費節減のためか車体の高槻市章や「TAKATSUKI」と書かれた部分を削除するのみで塗装そのものには変更を加えず、そのままの塗色で運行されている。
このほか、レトロバス「ふれあい号」が福岡県の民間の温泉施設に譲渡され、送迎に使用されている。また、京都京阪バスでも譲渡されている。
1954年2月25日 - 市営バスの運行を7路線13両で開始
1957年4月1日 - 地方公営企業法の適用を受ける。
1957年6月 - 国鉄高槻駅前に交通会館開設
1969年5月20日 - ワンマン化を順次開始
1971年3月23日 - 緑が丘営業所開設
1971年4月21日 - 桃園車庫内に桃園営業所開設
1974年4月5日 - 市街地均一料金制実施
1974年11月11日 - 芝生営業所開設、桃園営業所廃止
1981年3月 - 路線バスの冷房化開始
1985年10月 - ワンマン化完了
2003年3月17日 - ストアードフェアシステムの「スルッとKANSAI」に参加。
2008年4月1日 - ICカードシステム「PiTaPa」を導入。これに伴い、市営バス専用定期券の全券種をIC定期券に移行。
2015年4月17日 - 全国交通系ICカード相互利用に対応。
2018年10月1日 - 市営バス独自のIC乗車カード「Tsukica」を導入。これに伴い、紙式回数券の販売を終了。
2020年度の各路線の営業係数を以下に示す。
2012年、管理職ら3人が合計2400万円を運賃収入を管理する精算機から盗んでいたことが発覚、3人は懲戒免職となった。なお、未だ不明金が存在し、同年6月22日、高槻警察署へ被害届が出された。さらに翌年の1月16日に、「事件の重大さに鑑み、高槻市営バスに対する市民、利用者からの信頼を一刻も早く取り戻し、事件の早急な解明、厳重な処罰を求めるため」との理由で刑事告訴をした。
2015年2月、バス運転手を対象に実施するアルコール検査を受けることになっていた運転手に成り代わり、別の運転手が替え玉になって検査を受けていたことが判明し、本来の検査対象の運転手と、替え玉となった運転手は2人とも懲戒免職処分となった。