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JALウェイズ
ジャルウェイズ JALways Co.,Ltd.
株式会社ジャルウェイズ(英称:JALways Co., Ltd.)とは、かつて存在した日本の航空会社である。日本航空 (JAL) グループの構成会社であった。前身はジャパンエアチャーター。
1991年より「ジャパンエアチャーター(JAZ)」の社名で福岡 - ホノルル線を最初にチャーター便とウェット・リース便の運航を開始し、1999年に現社名に変更した。
タイに訓練拠点を持ち、タイ人の客室乗務員を多数採用することで運航コストを下げることが別会社を設立した大きな目的の一つであったが、タイ人を採用したのは教育程度が高く、しかも接客に定評があることと、日本から多数の直行便が就航しており、乗員の行き来がしやすいという理由もあった。
コスト低減に貢献した上に、タイ人を主体としたサービスも好評なことから後にチャーター便だけではなく、「リゾッチャ」サービスが実施される日本航空のリゾート路線を中心に定期便を運航するまでになった。のちにフィリピン人の客室乗務員も採用するようになった。
運航乗務員も日本以外の国籍の者が多いほか、JALウェイズ所属の日本以外の国籍の運航乗務員による日本航空所属のボーイング747-400にも乗務していた。
経営再建策の一環として、2010年12月1日をもってJALウェイズは日本航空インターナショナル(現・日本航空)と統合した。
東京/成田・大阪/関西・名古屋/中部 - ホノルル (一部JALによる運航)
東京/成田・大阪/関西 - グアム (JALによる運航)
東京/成田・大阪/関西 - バンコク (JALによる運航)
東京/成田 - ホーチミン (JALによる運航)
東京/成田・大阪/関西 - デンパサール (JALによる運航)
東京/成田 - デリー (JALによる運航)
東京/成田 - シドニー
東京/成田 - ブリスベン
東京/成田 - マニラ (JALによる運航)
JALによる運航であっても、コールサインはJ-WAYSが使用され、表示される便名のIATA航空会社コードも「JO」であった。
札幌/新千歳・仙台・新潟・広島・福岡 - ホノルル
東京/成田・大阪/関西 - サイパン
東京/成田 - コナ (コナ→成田はホノルル経由)
名古屋/中部 - バンコク
全機が日本航空インターナショナルとの共通事業機材であったため、同社の塗装となっていた。
自社塗装の機材が多く、「リゾッチャ」塗装の機材も存在した。
JALグループであるため、基本的にJALデザインと同じである。
当時のJALと同じくランドーアソシエイツによる灰色と赤色のブロックを合わせたデザインである。ただしロゴ文字は「JAL」ではなく「JAZ」(Aに赤いブロックが入り、Aの横棒がない)に置き換えられ、横に黒字で「Japan Air Charter」と表記されていた。垂直尾翼は鶴丸ではなく上から灰色と赤色を三角形に塗ったスタイルであった。
ジャパンエアチャーターとほぼ同じであるが、ロゴは「JAZ」から「JALways」に変更されている。この時期からリゾッチャキャンペーンをJALから移管されることになり、ボディに「Reso'cha」の文字に垂直尾翼を含めて花や鳥がふんだんに描かれた機体が登場するようになる。しかし2002年に当時のJALで採用されたデザイン「The Arc of the Sun(太陽のアーク)」においてはJALとの共通事業機材としてJALの機体を用いることになり、末期においてJALウェイズ独自の塗装は存在しなくなった。
JALウェイズ運航便も日本航空インターナショナル運航便の機内サービスに準じており、日本航空インターナショナルの運航便と同様にファーストクラス・エグゼクティブクラスの上級クラスのサービスも実施している。エグゼクティブクラスではタイ人客室乗務員も多く担当しており、タイ人客室乗務員の明るい接客対応は高い評価も受けている一方で、難しい日本語が通じないことや、一部においてはマニュアル通りでサービスに融通効かないこともあるのがマイナス面として指摘されている2011年11月。なお、JALウェイズ運航便独自のサービスは行われていない。
JALウェイズでは、日本航空からの出向乗務員も多く勤務していた上に、国内航空会社、外資系航空会社で客室乗務員を経験した「経験者採用枠(契約制)」にも力を入れており、こういった日本人乗務員とタイ人、フィリピン人との混成編成により、タイ人やフィリピン人の弱い日本語面でのサービス強化を図っていた。
客室乗務員の採用試験を受験する者にとっても人気の高い航空会社であったが、英語圏をメインとした国際線のみの運航、また、外国人客室乗務員との細かな意思疎通が必要なため、日本航空インターナショナルや他の国内航空会社よりも高い語学力が求められていた
日本航空インターナショナル運航便の地上サービスと同様で、JALウェイズ運航便独自のサービスは行われていない。
2005年8月12日 - マクドネル・ダグラスDC-10-40で運航されていた福岡発ホノルル行き58便が福岡空港離陸直後にエンジンから出火、市街地に破片が散乱する事故が発生し、地上にいた5名が負傷した。詳細は「JALウェイズ58便エンジン爆発事故」を参照。
2006年2月28日 - ボーイング747で運航されていたホノルル発成田行き71便が太平洋上で乱気流に巻き込まれる事故があり、乗客2名が負傷した。
口伝鈔
口伝鈔(くでんしょう)とは、浄土真宗本願寺第3代覚如の著作で1331年(元弘元年)に記された。
覚如が、親鸞の孫にあたる如信より口授された教義を記したことから、この名が付けられた。上中下の三巻からなる。
子不知トンネル
子不知トンネル(こしらずトンネル)は、新潟県糸魚川市の北陸自動車道・親不知IC~糸魚川IC間にあるトンネルである。
上り線(富山方面):4,557m
下り線(新潟方面):4,563m
北陸自動車道で最も長いトンネルであり、周辺は天険・親不知子不知と呼ばれる交通の難所で、北陸自動車道でも最後に開通した区間となる。新潟側には北陸新幹線の高架橋(北陸道架道橋)が存在する。
換気方式は電気集塵機付縦流式、坑門型式は上りはアーチウイング、下りは面壁塗装である。
なお、当該トンネルを含む朝日~上越の区間は1,000mを越えるトンネルが多い。
笹子トンネル天井崩落事故を受けて、子不知トンネル(上り線)においても12月3日から緊急点検が行われた。
1984年4月:着工
1987年9月3日:貫通
1988年7月20日:開通に伴い供用。当時は暫定2車線であり、現在の上り線を使用していた。
2000年10月3日:下り線を供用。これにより北陸自動車道全線が4車線となった。
2012年12月3日 : 笹子トンネル天井崩落事故を受け、上り線の子不知トンネルにおいて、緊急点検を実施。
E8 北陸自動車道
(28)親不知IC - 子不知トンネル - (29)糸魚川IC
マクドネル・ダグラス DC-10
-40型の購入価格は1976年の初号機(JA8530)で83億円であり、1975年に購入したボーイング747SRが79億円であったことから、ジャンボより高い中型機として注目を浴びた。高くなった理由は政治的に行われた各社の購入調整の結果が影響していると見られている。なお価格は1978年に購入した7号機(JA8536)は68億円、1979年に購入した8号機(JA8537)は70億円と次第に落ち着いた。
-40D型は日本航空の国内線から退いた後も一部残り、それらはセンターギアや第3のINSを装備するなどして、国際線に投入された。
また、日本航空本体にとどまらず、子会社で日台路線の運航を担った日本アジア航空でも使用された他、リゾート路線を主軸とするJALウェイズでも使用され、JALウェイズ機には「リゾッチャ」塗装をまとった機体もあった。最終的に後継機として導入されたはずのマクドネル・ダグラス MD-11が2004年に退役した後も運航が続けられ、2005年10月31日をもって全機退役した。当初退役は2006年3月31日の予定だったが、日中航空交渉が不調に終わったことによって余剰機材が発生した為、早められた。この退役により日本の航空会社の保有機から3発エンジン旅客機が完全に姿を消した。なお、日本航空のDC-10の一部はアエロフロート・ロシア航空へ売却され、貨物機として日本へ飛来していたこともあった。その後、アエロフロートカーゴの機体はカザフスタンのデタ・エアカーゴに売却されたが現在は退役している。
日本エアシステムは、東亜国内航空時代の1986年にホノルル線進出を見越し2機を発注し、改称後の1988年より運航を開始。当時、アメリカ西海岸やヨーロッパ線などの長距離国際線を開設し、その専用機として投入する予定があったため、タイ国際航空とフィンランド航空仕様機と同じく床下にサブ燃料タンクを備え推力強化型エンジンを搭載した超長距離型の-30ER型を導入した。また、JA8550とJA8551はDC-10旅客型仕様としては最末期の生産機となった(最終生産機は1989年にナイジェリア航空に納入された機体番号N3024W)。
東京/羽田 - 沖縄/那覇線での国内幹線運航を皮切りに、シンガポール線やホノルル線、ソウル線に投入され、ホノルル線運休後は、A300からのシップチェンジ(機材変更)で香港線の一部などに使われた他、一時期は国内幹線(東京/羽田 - 福岡、東京/羽田 - 札幌/新千歳)でも運航し、子会社のハーレクィンエアが国際線チャーターに使用したが、長距離国際線への就航が行われなかったこともあり、2000年3月をもって全機退役し、2機ともノースウエスト航空に売却された。なお2号機のJA8551は、導入後も路線就航のめどが立たなかったことから、引き渡し直後から1年弱の間、韓国の大韓航空にリースされている。
日本の電器部品メーカーミネベアの子会社のミネベア航空も、それまで使用していたボーイング707に変わる主力貨物・従業員輸送機材として元サベナ・ベルギー航空(機体記号 : OO-SLB、製造番号 : 47907/157)の貨客混載型の-30CF型(機体記号 : N10MB)を、1995年から成田国際空港を拠点として運航していたが、2002年の同社の清算に伴い運航を終了した。日本で最後まで残ると思われていたが、結局、先に引退を表明した日本航空の機材が最後に残った(現 : アヴィエント航空 機体記号 : Z-ARL)。なおミネベア航空はアメリカ籍の企業であった。
大韓航空、タイ国際航空、エア・サイアム、ガルーダ・インドネシア航空、シンガポール航空、フィリピン航空、ビーマン・バングラデシュ航空、アリタリア航空、UTAフランス航空、AOMフランス航空、KLMオランダ航空、サベナ・ベルギー航空、ルフトハンザドイツ航空、スイス航空、スカンジナビア航空、フィンランド航空、ノースウエスト航空、アメリカン航空、コンチネンタル・ミクロネシア航空、カナディアン航空、ヴァリグ・ブラジル航空、ニュージーランド航空など多数の外国航空会社が日本乗り入れ機材として使用した。
また、ATA航空やハワイアン航空、ユナイテッド航空やコンチネンタル航空など複数のアメリカの航空会社が米軍チャーターなどで使用した。
2021年4月現在ではDC-10を使用して定期便を唯一運航していたノースウエスト航空のDC-10もA330-200、747-400に置き換えられ、旅客型は消滅してしまった。貨物便でもフェデックスの一部の便で使用されるのみとなった。
オービス・インターナショナルで使用されていたDC-10-10(N220AU)が米国アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館にて保存されている。なおこの機体は生産2番機である。
ガーナ航空で使用されていたDC-10-30(9G-ANB)がガーナ共和国アクラにてレストランとして活用されている。
モナーク航空で使用されていたDC-10-30(G-DMCA)が英国マンチェスター空港にて機体前部が保存されている。
布施
布施(ふせ)は、梵語では「檀那(旦那)(ダーナ、दान、dāna)」と呼び他人に財物などを施したり、相手の利益になるよう教えを説くことなど、贈与、与えることを指す。英語の Donation (ドネーション、寄贈者)やDonor(ドナー)とダーナは、同じインド・ヨーロッパ語族の語源をもつ。
仏教においては、全ての宗派において主要な実践項目のひとつである。六波羅蜜のひとつでもある。布施には「財施」「法施」「無畏施」の三種がある(大智度論)。布施をする人をダーナパティ(dānapati)といい、施主(せしゅ)、檀越(だんおつ、だんえつ、だんのつ)、檀徒(だんと)などと訳される。なお、菩提寺にお布施をする家を檀家(だんか)という言葉も、檀那、檀越から来たものである。また、古くは皇族などが自らの領地(荘園)などを寺院に寄せる(寄付する)ことを施入(せにゅう)(する)ということがある。
大智度論など、伝統的には、次のような種類が挙げられている。
財施とは、金銭や衣服食料などの財を施すこと。
法施とは、仏の教えを説くこと。
無畏施とは、災難などに遭っている者を慰めてその恐怖心を除くこと。
その他に、雑宝蔵経に説かれる財物を損なわない七つの布施として、次の行いが説かれる。布施波羅蜜では「無財の七施」という。
眼施:好ましい眼差しで見る。
和顔施(和顔悦色施):笑顔を見せること。
言辞施:粗暴でない、柔らかい言葉遣いをすること。
身施:立って迎えて礼拝する。身体奉仕。
心施:和と善の心で、深い供養を行うこと。相手に共振できる柔らかな心。
床座施:座る場所を譲ること
房舍施:家屋の中で自由に、行・来・座・臥を得させること。宿を提供すること。
来島通総
来島 通総
来島 通総(くるしま みちふさ)は、安土桃山時代の伊予国の武将、大名。
永禄4年(1561年)、村上水軍の一族である来島村上氏当主・村上通康の四男として生まれる。
永禄10年(1567年)、父の通康が病死したため、7歳で家督を継いだ。通総には兄がいたが、通総の生母が主君である河野弾正少弼通直の娘であったため、家督を相続したものと思われる。
代々河野氏の影響下にあったが、通総の代においては、元亀元年(1570年)に主君の河野通宣が室町幕府に納めようとした公用銭を横領するなど、次第に河野氏から独立する姿勢を見せ始めた。また、河野氏と毛利氏は同盟関係にあったことから、毛利氏が大友宗麟を攻めたときには援軍として参加し、大友水軍と戦っている。しかし、この海戦での作戦をめぐって毛利水軍を率いる村上武吉と不仲になったともされる。
天正10年(1582年)、織田信長の重臣・羽柴秀吉(豊臣秀吉)の勧誘を受けて織田方に寝返ったため、毛利氏や河野氏に攻められて本拠地を追われて一時は秀吉の元に身を寄せた。なおも兄の得居通幸が鹿島城に拠って戦い抜き、羽柴方として留まった通総は秀吉と毛利氏との和睦後に旧領に復帰した。
また、近年の説として通宣の後を継いだ河野牛福(後の伊予守通直)は実は通総の父である村上通康と側室とみられる宍戸隆家の長女(毛利元就の外孫)との間の子であるという見解が浮上している。この説によれば通康の没後に毛利氏が実子のいない河野通宣の後室に未亡人となった宍戸隆家の娘を入れてその連れ子である牛福を養嗣子に立てたというもので、毛利氏からみれば河野宗家の血を引く弾正少弼通直の娘及びその所生である通総の存在は「反・牛福」に擁される可能性がある警戒の対象であり、通総は異母弟である河野通直(牛福)とその後ろ盾である毛利氏から身を守るために織田陣営に飛び込んだとする。
秀吉は三島村上氏の中でも早くから味方についた通総を「来島、来島」と呼んで重用したため、姓を村上から来島に改めた。天正13年(1585年)の秀吉による四国攻めでは小早川隆景の指揮の下に伊予で先鋒を務め、天正の陣で旧主家の河野氏を攻めた。その戦功により伊予風早郡1万4000石を与えられて大名となった。その後も天正15年(1587年)の九州征伐、天正18年(1590年)の小田原征伐にも参加した。年代は不明だが、豊臣姓を下賜されている。
天正20年(1592年)からの文禄の役では当初四国勢を率いる福島正則の五番隊に所属して忠清道に進撃して陸戦に従事したが、朝鮮水軍の活動が活発になると水軍に再編され、朝鮮水軍と戦った。
休戦期を挟んで慶長2年(1597年)から再開された慶長の役では水軍として編成された後、南原城攻略戦では600人を率いて陸軍として戦った。その後再度水軍となり全羅道沿岸を掃討するために進撃した。9月16日の鳴梁海戦では先鋒となって海峡に突入したが、潮流などの地の利を生かした朝鮮水軍の板屋船の攻撃を受けて戦死した。享年37。
この敗死に至る経緯について、小川雄は著書の中で「得居通幸の戦死も含め、大勢的には勝利を収めながら、これだけの被害を出したのは来島村上氏のみで、多くの海賊(水軍衆)が秀吉の国内統一の過程で大大名に吸収され自立性を失う代わりに、その資本力を背景に船舶の大型化・火力の増強など運用が大規模化していった中で、早くから秀吉に転属して小大名としての自立性を与えられていた事が、却って枷となり大規模運用への転換ができず海賊衆としての存在感を失っていった結果ではないか」と考察している。
この海戦では通総など先鋒の被害が大きかったものの、日本水軍は全羅道西岸への進出を果たした。日本側の捕虜となった姜沆は『看羊録』の中で日本の武将の仕組みについて「戦亡した将士はその子弟が職を継ぎ、池田秀雄が珍島(または安骨浦)で病死した時は子の秀氏が直ちに軍中で代わって職を受け、通総が全羅右水営で戦死した時も、弟が代わってその城に居ることになった」と記しており、通総の敗死に触れている。
来島家の名跡は福島正則に仕えていた長男の通則が死去していたため、次男の長親が継いだ。
来島長親
来島 長親
来島 長親(くるしま ながちか)は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての大名。豊後国森藩初代藩主。
慶長2年(1597年)、父の通総が慶長の役で戦死したため、家督を継いだ。慶長5年(1600年)の関ヶ原の戦いでは、西軍に属し所領を没収された。しかし妻の伯父である福島正則の取りなしにより本多正信を通じ、慶長6年(1601年)に江戸幕府より豊後国の内陸部、森(大分県玖珠郡玖珠町)に1万4,000石を与えられた。これには、知己の大坂商人よりの口添えもあったといわれている。また、名を康親(やすちか)と改めた(将軍・徳川家康からの一字拝領とみられる)。飛び地として大分湾に頭成港を領したものの、大半は海に属さない領地であり、水軍としての来島氏はこれで終焉した。慶長17年(1612年)に病没した。享年31。
来島氏は長親の長男・通春の時代の元和2年(1616年)に姓を久留島と改め、明治時代まで存続した。明治から昭和にかけての童話作家久留島武彦は末裔にあたる。
父母
来島通総(父)
平賀隆宗の娘(母)
正室
玄興院 ー 福島正則の養女、福島高晴の娘
子女
久留島通春(長男)生母は玄興院(正室)
普代駅
普代駅(ふだいえき)は、岩手県下閉伊郡普代村にある三陸鉄道リアス線の駅である。
駅の愛称は「はまゆり咲く」。駅のある普代村の花、ハマユリに由来する。
1975年(昭和50年)7月20日:日本国有鉄道久慈線久慈 - 当駅間開業にともない終着駅として開設。無人駅。
1984年(昭和59年)4月1日:三陸鉄道に移管。当駅 - 田老間延伸開業。北リアス線の所属となる。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震による津波被害のため、当駅を含む区間が運休したため閉鎖。
2012年(平成24年)4月1日:陸中野田 - 田野畑間の運行再開により営業を再開。
島式ホーム1面2線の地上駅。国鉄久慈線時代は1線のみ使用していた。築堤上にホームがあり、階段を下りて駅舎に出る。
普代村が受託する簡易委託駅。1996年まではJRバス普代駅前駅として窓口業務を行っていた。JRバス廃止後も窓口で普代村営バス乗車券を発売していたが、村営バス無料化により終了している。
旧待合室・物産品売店スペースをリニューアルして売店を拡大、施設の拡充などを行い道の駅 「青の国ふだい」として登録された。
太田名部・南黒崎・北山崎展望台方面
白井・堀内方面
鳥居・鵜鳥神社方面
萩牛・茂市方面
得居通幸
得居 通幸
得居 通幸(とくい みちゆき)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。伊予国の海賊衆。村上通康の子、来島通総の兄。
別名の通年(みちとし)がよく知られており、通称も太郎左衛門とされている。また伊予国の史料、後世資料の『予陽河野家譜』『河野分限録』などでは、得居半右衛門尉通久として名を通久(みちひさ)とするものがしばしばある。
しかし系図類には通之(みちゆき)とされ、他方で自己発給した書状(一次史料)で確認できる名前は「通幸」のみである。
また、豊臣秀吉・秀次より発給された書状では、名字についても、同音の「得井」「徳井」と表記されたものがある。
村上水軍の一族である来島村上氏当主・通康の長男(庶長子)として生まれるが、後に得居家の跡を継いだ。養家は、南北朝時代の伊予の名門得能氏と土居氏との子孫であるため、その両姓をとって「得居」を氏として名乗ったという。来島村上氏の名跡は四弟の通総が継いだが、これは通総の生母(河野通直娘)が通康の正室で主家筋の河野氏出身の娘であったため、家督を相続したものと考えられている。
永禄10年(1567年)、父の通康が病死したため、通総が7歳の若さで家督を継ぐと、これを補佐した。
天正6年(1578年)から天正8年(1580年)頃に伊予国松山の島嶼にある鹿島城主になったと考えられ、家臣達を悉く鹿島(現在の松山市沖)へ渡らせている。天正10年(1582年)4月に織田信長の配下として中国攻略にあたっていた羽柴秀吉(豊臣秀吉)の調略を受け、来島本家の当主である弟の通総と共に旧主河野氏から離反して織田方についた。この離反の課程で来島家の家老であった村上吉継、村上吉郷らは河野氏側に残って分裂し、裏切りを知った河野氏も毛利氏の協力を得て来島氏の攻撃を開始した。5月には能島村上氏の村上武吉・村上元吉親子を尖兵にして来島勢力に向けて攻撃を続けた。
天正11年(1583年)3月には攻撃に耐えかねた通総が秀吉の元に脱出し来島方面への攻撃が一段落し、通幸の守る鹿島へ攻撃が指向されるようになり、通幸は毛利・河野連合軍が四国側の来島勢力を削いで行く中で鹿島城に籠城して守り抜き、8月以降は鹿島城を巡る戦闘が見られなくなった。
天正12年(1584年)になると一時は秀吉の元に駆け込んでいた通総の再進出が10月には現実となり、11月には忽那島周辺で海賊行為を始めた。秀吉の四国方面への圧力が激しくなる中で天正13年(1586年)2月には通総の帰国が毛利輝元や小早川隆景に容認されることとなった。8月に秀吉の四国攻めが始まるとかつては敵対したこともある小早川隆景・吉川元長などの軍勢を伊予方面で先導した。戦後の四国国分では主家の通総が1万4,000石に封じられた他に通幸にも3,000石が与えられた。その後も九州征伐・小田原征伐・文禄の役にいずれも豊臣氏配下の船手衆として参戦した。
文禄3年(1594年)1月末から2月初めの頃に朝鮮水軍との戦いで戦死した。後嗣がいなかっため、所領は本家の通総に加えられた。。
山内譲の研究によると、通幸の没年については天正元年/文禄元年(1592年)の没年が通説となっているが、これは李舜臣「唐浦破倭兵状」より唐浦の戦いにおける30歳ほどの「気力強壮」な人物や、唐項浦の戦いにおける24、5歳の「容貌魁偉」な若武者が討ち取られた記述、及び成立に不審性のある外岡甚左衛門「高麗船戦記」より6月7日に海戦で敗れて島に籠城して生害した「四国志摩守」の各人物を直接の関連性がないまま得居通幸に当てはめたものであり、いずれも通幸と明記されていない史料に依拠していた。
同時代の書状史料では、年代不記載の3月6日付の秀吉及び奉行の発給した書状二通が敵番船と戦って戦死した通幸の消息を伝えており、タイムラグにより戦史は遡って正月末から2月初めのことと考えられる。また年代については、通幸を宛書きとする文禄2年5月書状以降、来島兄弟や通幸宛の表記が無くなる文禄4年1月以前から前述の3月6日付書状を検討すると文禄3年の可能性が高いと推測している。
天正20年/文禄元年(1592年)没年説
6月2日、唐浦の戦い説。有馬成甫(『朝鮮水軍史』1942年)、伊藤義一(「文禄慶長の役と伊予水軍(上)(下)」1982年、1983年)、宇田川武久(『日本の海賊』1983年)。
6月6日、唐項浦の戦い説。徳富蘇峰(『近世日本国民史豊臣時代丁篇』1921年)。
6月7日、粟浦の戦い説。北島万次(『豊臣秀吉の朝鮮侵略』1995年)。
9月2日、釜山浦海戦説。池内宏(『文禄慶長の役別編第一』1936年)
文禄3年(1594年)没年説
1月末-2月初説。山内譲(「海賊衆得居通幸の死」1997年)
坂城インターチェンジ
坂城インターチェンジ(さかきインターチェンジ)は、長野県埴科郡坂城町にある上信越自動車道のインターチェンジである。坂城町のほか、隣接する千曲市にある戸倉上山田温泉の最寄りICである。
E18 上信越自動車道(11番)
長野県道91号坂城インター線 (直結)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
東部湯の丸IC同様にインターチェンジ内の交通整理のために信号機が設置されている。
ローソン坂城インター店 (旧セーブオン)
E18 上信越自動車道
(10)上田菅平IC - (11)坂城IC - 千曲川さかきPA - (12)更埴JCT - 松代PA - (13)長野IC
平岡房実
平岡 房実(ひらおか ふさざね、永正10年(1513年) - 元亀3年(1572年))は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。河野氏の家臣。通称は通房入道左近。受領名は大和守。子に通資、通倚、直房、大野利直室、村上景親室など。浮穴郡荏原城城主。
平岡氏の出自についての詳細は不明であるが、徐々に浮穴郡を中心に15世紀後半から勢力を伸ばしたようである。また、房実は娘を久万大除城の大野利直(大野直昌、直之の父)や村上景親に嫁がせた他、出渕氏や津々喜谷氏と姻戚関係を結ぶなど周辺勢力との連携強化にも努めていた。房実以前にも平岡氏の血縁者が村上義忠(村上武吉の父)に嫁いだことも知られている。
房実が家臣になった頃の河野氏は、家臣団の離反や大友氏などの侵攻で衰退していたが、房実は智勇兼備の武将で、斜陽化する河野氏に最後まで忠義を尽くし、村上通康と並んで軍事・政治の両面において活躍した。天文23年(1554年)、岩伽羅城主和田通興の反乱においては、駆け引きを持って敵を欺き、少数よく岩伽羅城を陥落させたと伝わる。また、宇都宮豊綱との戦い(毛利氏の伊予出兵)においても予州勢の中心となったようである。
千曲川さかきパーキングエリア
千曲川さかきパーキングエリア(ちくまがわさかきパーキングエリア)は、長野県埴科郡坂城町の上信越自動車道上にあるパーキングエリアである。なお、千曲川さかきバスストップが併設されている。
E18 上信越自動車道
男性 大5(和式1・洋式4)・小6
女性 16(和式1・洋式15)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
コンビニエンスストア「セブン-イレブン」(24時間)
男性 大5(和式1・洋式4)・小6
女性 16(和式1・洋式15)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
コンビニエンスストア「セブン-イレブン」(24時間)
千曲川さかきバスストップ(ちくまがわさかきバスストップ)は、長野県埴科郡坂城町の上信越自動車道千曲川さかきパーキングエリア内に併設されている高速バス停留所である。PAの敷地外にバス利用者用駐車場が設けられている。
長野 - 池袋・新宿線(アルピコ交通・アルピコ交通東京・京王バス・長電バス)
(新宿系統)練馬区役所(上り便は全便停車、下り便は一部停車。他の下り便は中野坂上駅) - 千曲川さかきBS - 屋代BS
(池袋系統)川越的場 - 千曲川さかきBS - 屋代BS
軽井沢・佐久・小諸・上田 - 京都・大阪線(千曲川ライナー、千曲バス・近鉄バス)
上田営業所 - 千曲川さかきBS - 屋代BS
佐久平・長野 - 京都・大阪線(青春ドリーム信州号、ジェイアールバス関東・西日本ジェイアールバス)
どっとこむライナー(長野 - 新宿、昌栄高速運輸)
東京駅(鍛冶橋駐車場) - バスタ新宿 - 千曲川さかきBS - 屋代BS
E18 上信越自動車道
(11)坂城IC - 千曲川さかきPA - (12)更埴JCT - 松代PA - (13)長野IC
田名部まつり
田名部まつり(たなぶまつり)は青森県むつ市にある田名部神社の例大祭である。青森県の無形民俗文化財に指定されている。
田名部まつりの起源がいつかは定かではないが、約370年以上の歴史をもつといわれている。
江戸時代中期の紀行家菅江真澄が田名部を訪れた際に書いた『牧の朝露』によれば、寛政5年(1793)にはすでに現在の運行形態に近い状態で行われていたことがわかる。
かつて田名部は南部藩の代官所が置かれ、下北の産業・経済・文化の中心地となっていた。田名部自体には海に開けた港はなかったが、陸奥湾(大湊湾)に停泊した北前船からの荷の積み卸しが田名部川を通して行われ、その水運で栄えた町であった。下北からは上方に向けてヒバ、アワビ、ナマコ、コンブが出荷され、諸国からは西廻り航路を通って数々の珍しい物品がもたらされた。また、物だけではなく言葉や文化ももたらされた。
下北の産物は高級品として扱われ、上方や中国に長崎俵物として売られていった。そうして下北の町人は富を得たのである。下北は不毛の地と称されることがたびたびあるが、地元で作物が収穫できなければ買えば良かったのである。実際、当時の下北人は食うに困らず、俳諧などの文学や書をたしなみ、学問をする余裕があったと伝えられている。
江戸時代初期より、下北では多くの近江商人が活躍し、これらの人々が言葉や文化の伝導に一役かっていた。近江商人の出身地である滋賀県などを経由して、京都八坂神社の祇園祭が伝わったと思われ、その流れを汲み、山車の形態、囃子にその痕跡が見てとれる。それゆえ「北のみやび」とも称される。
一方、夜囃子のヤマヤレは、秩父夜祭など関東の祭囃子に似た軽快なものであり、京都や近江(滋賀県)などだけではなく、他の地方からの影響、交流が広くあった可能性をうかがわせる。
昼の装飾は京都祇園祭の影響のある豪華なものであり、京都などに発注、中には遠く中国やペルシャなどの諸外国の材料や技術で作成されたものまでもある。夜の装飾は見返り絵を始めとして、津軽地方・下北地方のねぶたの影響も加わったもので、町内で作成しているものである。
どのような謂われで伝えられ、定着したのかは不明であるが、いずれにせよ町人の経済力がなければ、山車本体、山車に使う豪華な調度品、御神体などを買うことはできなかったであろうし、心意気や祭をするだけの心の余裕がなければ維持し守り続けることもできなかったであろう。
田名部まつりは、かつて陰暦7月18-20日に行われていたが、1870年(明治3年)より現在の8月18-20日となった。
田名部5町(横迎町、小川町、柳町、本町、新町)にはヤマと呼ばれる木製・黒漆塗りの山車がある。ヤマは2階建てで、下の階には乗子(のりこ)と呼ばれる囃子方が乗り、上の階には御神体を乗せて運行する。金具装飾、漆絵、屋根の形式など細部の造りや装飾は各ヤマで異なる。
車輪は木製の4輪である。車輪が木製であるだけではなく、ヤマそのものの高さもあるため、辻を曲がるのは難しく、そのため梃子(テコ)と呼ばれる専門者が辻での回転を巧みに操作する。
ヤマには左右一対の綱がつけられ、人々が曳くようになっている。
ヤマは昼夜で飾りを替える。昼間は刺繍を施した大水引き幕、小水引幕、見送り幕、御簾で飾られる。これらの幕は古くより京都の業者などの制作を依頼したり、中国から輸入したものを長崎経由で購入したものである。一方、夜間は昼間の幕に替わり、地元の描き手によって描かれた額(がく)と呼ばれる絵灯籠に付け替えられ、中に明かりをともす。夜間の額は毎年描き変えられる。
ヤマの運行は組が取り仕切る。組は男性のみで構成される。中学生~高校生で囃子方の乗子、その後は正式に組の一員となり、厳格な上下関係の元にしきたりを学んでいく。組は組頭(くみとう)を筆頭とし、副組頭、小頭、理事、幹事(評議員)、などが続く。組員はおよそ四十歳で定年となる。
横迎町豪川組(ごうせんぐみ)
御神体 稲荷神・白狐左右一対
見送り幕 黄鶴に乗った仙人の図
小川町義勇組(ぎゆうぐみ)
御神体 猩猩神
見送り幕 鳳凰が仙人を乗せて飛ぶ図
柳町共進組(きょうしんぐみ)
御神体 大黒天
見送り幕 義光が秘曲を授ける図
本町・田名部町明盛組(みょうせいぐみ)
御神体 蛭子様
見送り幕 大亀が仙人を乗せて泳ぐ図
新町新盛組(しんせいぐみ)
御神体 清少納言
見送り幕 鬼若丸が鯉に乗っている図
紅毛唐人憩図(こうもうとうじんいこいのず)
囃子は横笛、鼓、手平鉦、大太鼓、小太鼓で演奏される。主な囃子は二種類ある。
祇園囃子 昼間、町内を運行時に奏でられる。静かで哀愁のある曲調。
ヤマヤレ 夜間、田名部神社前に整列時および運行時に奏でられる。
アップテンポで技巧を凝らした笛のメロディラインが特徴である。
豪川組稲荷山「トドコートーノー」
義勇組猩猩山「ヤデコラーセーノー」
共進組大黒山「ヤデコラーセーノー」
明盛組蛭子山「トドコーセーノー」
新盛組香爐峯「ヤデコラーセーノー」
のかけ声で辻を回す。「ヤッ トーレッ」でヤマの向きを微調整する。夜間には「ヤマヤレ ヤマヤレ」のかけ声でヤマを曳く。「おしまこ」や各組特有の持ち歌を唄いながら曳くこともある。
毎年8/18-8/20に行われる。
午前   大神楽参社、山車参社(町内を運行してから参社)
夕方   能舞奉納(田名部神社神楽殿)、前々夜祭
午後9時半 山車、大神楽、能舞退社
午前   大神楽参社
正午   山車参社
午後   招魂祭
夕方   前夜祭、能舞奉納(田名部神社神楽殿)
午後10時 山車、大神楽、能舞退社
午前   大神楽、山車参社、参進、例祭
正午   山車出発、御神輿渡御
夕方   山車横迎町点燈、御神輿還御、還御祭、神楽奉納
午後8時半 山車帰社
午後10時半 大神楽、能舞、山車退社
8月18日にはおしまこ流し踊り、8月19日にはみこし祭りがある。
むつ市田名部地区。
平岡直房
平岡 直房(ひらおか なおふさ、天文20年(1551年) - ?)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。河野氏の家臣。平岡房実の子。伊予国荏原城城主。
父の房実と同じく河野氏に対する忠誠心が厚く、1585年の四国攻めで河野氏が滅亡した後も、荏原城を根拠地に河野氏に忠義を尽くした。1600年、関ヶ原の戦いが起こると、毛利氏の来襲を受けて挙兵して合流し、東軍に与した伊予国の大名藤堂高虎や加藤嘉明らの領地を攻めたが鎮圧された(三津刈屋口の戦い)。
関ヶ原の戦いの後は毛利氏の家臣、村上氏の配下として活動した。
ハンガリー王国の歴史的地域
ハンガリー王国の歴史的地域(ハンガリーおうこくのれきしてきちいき)では、ハンガリー王国(1000年 - 1918年)において、聖イシュトヴァーンの王冠の名の下に統合されていた東ヨーロッパの地域について記述する。
その領域は現在のハンガリーのほか、オーストリア、スロバキア、ウクライナ、ルーマニア、セルビア、クロアチア、スロヴェニアにまたがっていた。
これらの地域にはハンガリー人(マジャール人)が広く居住し、特に1867年以降のオーストリア=ハンガリー帝国の下ではハンガリー政府の統治下に属したが、1920年のトリアノン条約で解体されてハンガリー王国領は面積にしておよそ3分の1、現在のハンガリー共和国と同じ範囲に縮小した。そこで、これらの地域を大ハンガリー、聖イシュトヴァーンの王冠の地と言うこともある。戦間期のハンガリー王国はこの地域を奪回するために右傾化し、ナチス・ドイツとともに第二次世界大戦に突入していった。
特に、現在ルーマニア領となっているトランシルヴァニア地方はもともとハンガリー王国領であった地で、ハンガリー人が非常に多く住み、ハンガリーとルーマニアの間で領土を巡る問題が1989年の東欧革命以後しばしば生じており、また民族問題がルーマニア革命の発端の一つにもなった。ただ、旧ユーゴスラヴィアで生じたような民族紛争が起こる要素はない。
ヴィッラーニ(ヴィーラント)
ヴィシェグラード(プリンテンブルク)
エステルゴム(グラン)
エゲル(エルラウ)
ケーセグ(ギュンス)
ジェール(ラープ)
ショプロン(エーデンブルク)
セント・ゴットハールド(ザンクト・ゴットハルト)
ソンバトヘイ(シュタイン・アム・アンガー)
フェルテード(エステルハーザ)
ペーチ(フュンフキルヒェン)
モションマジャーローヴァール(ヴィーゼルブルク(モション)、ウンガリッシュ・アルテンブルク(マジャルオーヴァール))
ブルゲンラント州(エールヴィデーク)
現在のスロバキア領の大半は、かつて北部ハンガリーまたは上部ハンガリーと呼ばれた地域である。
ザカルパチア(トランスカルパチア、カルパティア・ルテニア)
マラムレシュ(マーラマロシュ)
マロシュヴァーシャールヘイ(トゥルグ・ムレシュ)
コロジュヴァール(クルージュ・ナポカ、ドイツ語ではクラウゼンブルク)
ブラッショー(ブラショヴ、ドイツ語ではクローンシュタット)
シェゲシュヴァール(シギショアラ、ドイツ語ではシェースブルク)
ジュラフェヘールヴァール(アルバ・ユリア、ドイツ語ではカルルスブルク)
ナジセベン(シビウ、ドイツ語ではヘルマンシュタット)
クリシャン(ケレシュ、クライシュ)
サトマール(サトゥ・マーレ)
ナジヴァーラド(オラデア)
バナート(バーンシャーグ)
テメシュヴァール(ティミショアラ)
トランスムラ(ムラヴィデーク、ヴェンドヴィデーク)
レンダヴァ Lendava(レンドヴァ、アルショーレンドヴァ) - バーンフィ家の本拠地の一つ。
オルモジュ Ormož(オルモジュド、ホレルムス、ドイツ語ではフリーダウ)
鮫肌文殊
鮫肌 文殊
鮫肌 文殊(さめはだ もんじゅ、1965年10月16日 - )は、日本の放送作家、エッセイスト。兵庫県神戸市出身で、本名は井上 英樹(いのうえ ひでき)。古舘プロジェクトに所属。
高校時代にパンクバンド「捕虜収容所」のボーカル担当として活動しながら、雑誌『ビックリハウス』の投稿コーナーで常連となる。高校3年時の1984年、投稿小説で同誌のエンピツ賞を第17回と第18回に連続受賞し、投稿漫画で第1回カートゥーン大賞を受賞する。同年の第8回日本パロディ展のパフォーマンス部門は落選して同誌での3冠はならなかった。
近畿大学在学中の19歳時、短編小説集『父しぼり』を発表し、NHK大阪放送局の若者向け討論番組2015年3月にパネラーとして出演。同番組で中島らもと共演したことをきっかけに、中島が出演していたテレビ番組『なげやり倶楽部』のブレーンとして勧誘されコント台本を執筆する。番組終了後は「捕虜収容所」としての活動と並行しミニコミ誌にエッセイを執筆した。
大学卒業後の1990年、中島らもと親交のあった松尾貴史にスカウトされ、松尾が在籍する古舘プロジェクトに放送作家として所属。その後は、全国ネット番組を多数手がけることとなった。現在は古館プロジェクトが主催する放送作家養成セミナー「アングル」で講師を務めている。
中島主宰の劇団、笑殺軍団リリパットアーミーに俳優として参加していた。
2001年から中島の死去まで、新宿ロフトプラスワンでトークイベント「らもはだ」を共催していた。イベントの内容は単行本化された。
輝け!ロック爆笑族2 (フジテレビ関東ローカル 1993年) - 捕虜収容所のボーカル役
輝け!ロック爆笑族3 (フジテレビ関東ローカル 1994年) - 捕虜収容所のボーカル役、奥さんがもんじぇと言う名前で出演していた。
古舘伊知郎のオールナイトニッポンGOLD(毎月第3金曜日)
ヤンリク・ラジオキッチュ
父しぼり - 長征社、1985.5
鮫肌文殊の俺テレビ - メディアワークス、2000.5
放送作家のススメ - 幻冬舎、2005.10
らぶれたあ オレと中島らもの6945日 - 講談社、2016.11
共著(括弧内は共著者)
It's only a talkshowシリーズ(中島らも)
イッツ・オンリー・ア・トークショー - メディアファクトリー、2003.3
ひそひそくすくす大爆笑 It's only a talkshow2 - メディアファクトリー、2004.2
中島らもの誰に言うでもない、さようなら It's only a talkshow3 - メディアファクトリー、2005.3
ニッポンの少数民族 爆笑!レポート たしかに居る!街で見かけた“ヘンな人たち"(山名宏和) - 宝島社、2003.12
空気の壁 空気を読める人読めない人(山名宏和) - 太田出版、2004.10
アイデアマンになる 企画時代を乗り切る発想術(樋口卓治、山名宏和との「古舘プロジェクトブレーン集団『アングル』」名義) - ソフトバンククリエイティブ、2005.12
東京朝日新聞
東京朝日新聞 THE TOKYO ASAHI SHIMBUN
東京朝日新聞(とうきょうあさひしんぶん)は日本の日刊新聞である『朝日新聞』の東日本地区での旧題。現在の朝日新聞東京本社版の前身にあたる。略称は東朝(とうちょう)。
大正期には東京五大新聞(東京日日、報知、時事、國民、東京朝日)の一角として数えられた。関東大震災では大打撃を受けたが、大阪本拠の利点を生かして立ち直り、逆に在京既存紙を揺るがす形で伸張した。昭和初期までは「東亰朝日新聞」と「京」の異体字を使用していた。
1884年5月11日 星亨が自由党の機関紙として『自由燈』を創刊。
1886年1月14日 『燈新聞』と改題。
1887年4月1日 『めさまし新聞』と改題。
1888年7月10日 大阪の朝日新聞社が買収。『東京朝日新聞』と改題の上、新創刊。
1890年1月1日 元日号に付録を付ける(元祖)。
1890年3月 在京16新聞社、『東京朝日新聞』の販売数急増をねたみ、東京5大新聞売捌店に同紙の不買同盟結成をよびかけ、失敗した
1897年2月1日 前日の八王子大火に関する報道で、業界で初めて記事伝送に伝書鳩を使用。
1900年7月22日 発行部数10万部を突破。
1903年12月   池辺三山が山県有朋に対露策を説く。杉村楚人冠が入社。
1907年3月1日 渋川玄耳が社会部長として入社。
同年5月3日 夏目漱石が小説記者として入社。
1909年3月1日 石川啄木が校正係として入社。
1919年8月15日 初の新聞縮刷版を刊行。
1920年11月11日 編集局長に安藤正純が就任。
1921年2月1日 夕刊を発行。
1923年9月9日 営業局長に石井光次郎が就任。
1925年2月6日 編集局長に緒方竹虎が就任。
1927年3月20日 有楽町の新社屋に移転(現在、有楽町マリオンが立地)。この時、近隣の京橋区銀座西にあった読売新聞社の社長正力松太郎に紹介を受けたとの逸話がある。朝日新聞東京本社ビル#旧東京朝日新聞社社屋(有楽町社屋)
1934年4月18日 主筆に緒方、編集局長に美土路昌一が就任。
1936年1月25日 東京版に横山隆一の4コマ漫画『江戸ッ子健ちゃん』を掲載(『フクちゃん』の開始)。
同年2月26日 二・二六事件の際、反乱部隊に襲撃される。
同年5月21日 緒方が朝日新聞社全体の主筆に就任。
1940年9月1日 『大阪朝日新聞』と共に『朝日新聞』に改題。
現在の朝日新聞でも、東京本社版の題字の字模様は桜木であり、東京本社の社旗も朝日が左で右に向かって旭光が出ている意匠となっている。これに対し大阪本社版の題字の字模様は葦であり、社旗の意匠も東京本社とは逆向きになっている。大阪朝日新聞#名残
白井海岸駅
白井海岸駅(しらいかいがんえき)は、岩手県下閉伊郡普代村にある三陸鉄道リアス線の駅。
駅の愛称は「ウニの香り」。駅名の由来となった海岸がウニの産地として知られていることに由来する。
1984年(昭和59年)12月22日:三陸鉄道北リアス線の駅として開業。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震による津波被害のため、当駅を含む区間が運休したため閉鎖。
2012年(平成24年)4月1日:陸中野田駅 - 田野畑駅間の運行再開に伴い営業を再開。
単式ホーム1面1線の地上駅。谷の上を線路が横断する部分に設置されているので、高架駅のような雰囲気がある。プラットホームの両側はすぐトンネルになっている。南側(普代駅方面)の第二白井トンネルはごく短く、反対側の出口を見ることができる。待合室や改札設備などは存在せず、プラットホームのすぐ側に公衆電話ボックスがあるが、電話機自体は撤去されている。無人駅でトイレがある。
駅から川沿いに標高差約50メートルの坂道を下ると、やがて小さな漁港に出る。ただし、こちら側に民家はまったく存在せず、売店はもちろん、自動販売機の類も見つけることができない。国土地理院発行の地形図に表示されている建屋は、実際にはカキ打ちなど、魚介類の加工場である。
山側の急峻な坂道を登ると、約1キロメートルで白井地区のはずれに到着する。白井地区からは、国道沿いに1日数便の普代村営バスが普代駅方面に運行されている。
この駅は俗に秘境駅の一つとして取り上げられることもあるが、列車は上下ともに概ね1時間ごとに停車しており、鉄道を利用してのアクセスは比較的容易である。地元住民の利用は少数だが、旅人や釣り人などの利用は多い。
2013年(平成25年)4月から9月まで放映されたNHK連続テレビ小説「あまちゃん」の最終回で放映されたトンネル内を主人公達が走るシーンは、当駅北側(下り側)に隣接する第三白井トンネルで撮影されたものである。
村上武吉
村上 武吉
村上 武吉(武慶)(むらかみ たけよし、能島武吉(のしま たけよし)とも)は、戦国時代から江戸時代初期の伊予国などの武将。能島村上水軍の大将であり、能島城主。村上義忠の子。子に元吉、景親。
村上氏の遠祖は清和源氏または村上源氏ともいい、平安時代の末頃から伊予国の河野氏と結んで瀬戸内に勢力を張ったと伝わる。南北朝時代の頃、南朝のてこ入れのため北畠顕家の息子が村上家に入り村上師清と名乗ったのが後の三島村上氏の先祖となると言われるが、この人物を北畠氏側の史料では確認できないようである。いずれにせよ村上氏の出自は定かではない。
村上師清の子供は能島、来島、因島の三島に分かれて、勢力を張った。代々伊予の河野氏との関わりも深かったようであるが、周防国の大内氏の勢力が伸びてくるとその傘下にも入った。三島は一応能島を宗家としていたが、因島は安芸国の児玉氏や小早川氏と親しく、来島は伊予の河野氏に近いなどそれぞれの利害関係はかなり異なり、独自に行動することが多かった。
永正5年(1508年)、大内義興が京に上ったとき中国地方の多くの大名、豪族が従ったが、曽祖父・能島雅房もこの時京に上り、数人の子供を作った。これが能島で作った子供達との間で家督争いを行い、能島の内乱となる。
武吉は幼くして祖父・村上隆勝を暗殺され、自らの命も危うくなったために難を避けて島を離れ肥後国の菊池氏を頼った。元服の際に武吉と名乗ったのは菊池武俊の偏諱を受けたことによる。しかし、菊池側の史料には「武俊」の名はみられないため、大内氏の偏諱を賜った可能性が指摘されている。やがて能島に戻ると従兄の村上義益とそれを支援する来島勢を叔父の村上隆重の支援も受けて破り、能島当主となった。義益が病死すると来島の村上通康と和義を結びその娘を娶り、村上三島の頭領格となった。
天文24年(1555年)の毛利元就と陶晴賢の厳島の戦いの際には「1日だけの味方」の言葉に引かれて毛利方に加担して、以降毛利氏との関係を深めたと言われるが、実際に能島水軍が毛利方に加勢したかどうかについては見解が分かれ、確証が得られていない。しかし、以後は毛利氏の周防・長門の平定(防長経略)に協力し瀬戸内海一の水軍勢力となった。塩飽諸島など瀬戸内の他の水軍衆とも手を結んだ他、一族重臣である隆重を備中笠岡城、嶋吉利を備前児島本太城、村上武満を周防上関と瀬戸内の要衝を抑える位置に置き、通行する船から帆別銭(通行料)を取り立て、大いに栄えた。
永禄12年(1569年)に毛利の九州攻めが失敗すると、この頃より大友氏や三好氏などと関係を深め始め、大内輝弘の乱の際には大友水軍に伊予灘を素通りさせた。不穏な行動を取り始めた武吉に対して毛利氏は元亀元年(1570年)9月に毛利元就・毛利輝元・小早川隆景の三者が起請文を武吉と交わし、互いが入魂の関係である事を改めて確認した。
しかし武吉は元亀2年(1571年)2月には公然と反毛利の姿勢を取り、毛利と敵対する浦上宗景が児島の占拠を窺う中で本太城に兵を入れて、毛利方の児島守備隊の背後を脅かしたため、ついに小早川隆景が本太城討伐の兵をあげ、4月までには陥落した。同年7月に隆景が能島攻めの軍を起こすと来島・因島水軍もこれに従ったため、孤立した能島は三好氏や塩飽水軍に兵糧の補給を要請したが、これも隆景の軍勢に阻止され、翌元亀3年(1572年)まで能島を包囲・海上封鎖されるという苦境に追い込まれた。
この後も大友宗麟は来島水軍と武吉との講和を仲介したり、「門司・赤間や伊予へと出兵して毛利を脅かす」と約束したりして、能島水軍の反毛利同盟への繋ぎ止めを図ったが、結局のところ宗麟の約した門司・赤間への出兵は空手形であり、武吉の考えは徐々に毛利との関係修復へと傾いていく。天正3年(1575年)2月には備中兵乱の平定に関して武吉が隆景に祝儀を送っており、この頃までにはかなり毛利氏との関係は改善していたと見られる。
毛利が織田信長と戦うと、村上水軍は小早川・児島・乃美水軍などと共に毛利方水軍として活躍した。特に天正4年7月13日の第一次木津川口の戦いでは、自身は参加せずに嫡男の元吉が出陣して主力として戦い大勝を収めている。しかし信長の家臣、九鬼義隆が作った鉄船6隻と戦った天正6年(1578年)11月の第二次木津川口の戦いでは、惨敗を喫した。
その後、中国攻略にあたった信長の家臣・羽柴秀吉から調略を受け来島通総率いる来島水軍並びに武吉の能島水軍がこれに応じるという雑説が毛利家中で立ち、毛利家臣の乃美宗勝が武吉の説得にあたった。結局の所、雑説の通りに来島通総は織田方に寝返ったが武吉は毛利方に留まり、織田についた来島を占領する。しかし天正10年(1582年)に起こった本能寺の変の後、秀吉と毛利が和睦し、来島の返還を要求してくるとこれを拒否し四国攻めにも加わらなかったため、再び小早川隆景に攻められ能島を明け渡し、隆景の所領竹原(広島県竹原市)に移住させられた。さらに天正16年(1588年)、秀吉の海賊停止令に背いたとして豊臣政権から詰問を受け、嫡男の元吉が上洛して弁明にあたったようである。以降、隆景に従って筑前国に移り、隆景の跡を養子の秀秋が継ぐと毛利家の家臣となって所領のある長門に移動、秀吉の死後は再度瀬戸内に面する竹原へと戻ったようである。
慶長3年(1598年)、死の直前の秀吉から、豊臣姓を与えられている。
家督を継いだ元吉とその弟・景親らは毛利、小早川勢に従って朝鮮で戦い(文禄・慶長の役)、続く関ヶ原の戦いでは西軍として、伊勢湾沿岸、紀伊沿岸、阿波を攻め、加藤嘉明の伊予松前城を攻めたが、加藤嘉明の老臣佃十成の三津浜夜襲により元吉は討ち死にしている。戦後、毛利氏が防長2カ国へと減封されたのに従い再度竹原を離れ(これを竹原崩れと称する)、江戸幕府の制海権掌握にともない、ここに村上水軍は壊滅。これ以降は毛利の家臣として元吉、景親の2系統が三田尻で船手衆を務め、朝鮮通信使の警護などを行うことになる。
慶長9年(1604年)8月22日に72歳で死去(『萩藩譜録』)。家督は孫の元武が継いだ。現在の山口県大島郡周防大島町に館跡と共に墓所がある(元正寺跡)。法号は大仙寺覚甫元正。
武吉が著わしたとされる水軍の兵法書『村上舟戦要法』は、秋山真之によって日本海海戦の際に参考にされたといわれている。
海賊として粗野なイメージが強いが、大山祗神社にて一族の結束を固めるために連歌会を多く催しており、武吉個人も非常に多くの連歌を残し、武だけではなく教養にも秀でていた事が垣間見られる。ルイス・フロイスは、彼を「日本最大の海賊」と評している。
文書『萩藩譜録・村上図書元敬寄組』(山口県文書館蔵)中の家系図に、娘がいたことが記されているが、この娘に関する資料は同文書しか発見されておらず、また名前や実在時の行動などは一切不明。なお、この娘を元に創作されたのが和田竜の小説『村上海賊の娘』である。                                            村上水軍は、通行料が収入源だった。瀬戸内海の各所に関所を作って、行き来する船から通行料を取っていた。通行料を払うと村上水軍から「過所旗」を貰えた。この旗を掲げた船は村上水軍に他の海賊などから守ってもらえたそうだ。
村上義忠
村上 義忠
村上義忠(むらかみ よしただ)は、戦国時代の人物。村上隆勝の次男で武吉の父。兄に義雅、弟に隆重がいる。
義忠について「閥閲録(巻22村上図書)」では、義雅早世後の義益と武吉の家督争いについて触れる中で、武吉を「掃部頭義忠カ子、義忠ハ義雅カ弟也」と記しているが、これ以外の情報は無い。「閥閲録」より後に編纂された「譜録(村上図書)」においても、武吉を義忠の子としているが、家督争いでは武吉の叔父・隆重(義忠の弟)が幼い武吉の代わりに軍を率いたとしている。
なお義忠の子武吉は、天文2年(1533年)に生まれている「譜録(村上図書)」には武吉は慶長9年(1604年)8月22日に72歳で死去したとあるので、逆算すると天文2年(1533)の生まれとなる。。
天文10年(1541年)頃、能島村上氏は大内氏と敵対しており、同年1月に厳島沖で大内水軍と交戦し、6月から7月にかけては逆に能島など芸予諸島の拠点に攻め込まれていた。
そんな中、大内氏に味方する「村上掃部助」という人物が史料にみえる。天文11年(1542年)4月、杉隆宣、青景隆著、弘中隆兼ら大内氏奉行人は神代兼任に対して、敵方の攻撃を受けている伊予国中島の棚林要害への加勢を指示。渡海の段取りは、小原隆名小原隆名は大内氏家臣。天文10年(1541年)の芸予諸島攻撃では、白井房胤らを率いて指揮官を務めた。と村上掃部助に相談して進めるよう伝えている。この掃部助を、義忠に比定する説がある義忠の子の武吉、武吉の子の元吉はいずれも「掃部頭」を名乗っており、義忠も「閥閲録(巻22村上図書)」では「掃部頭」を名乗っている。。
赤松政秀
赤松 政秀
赤松 政秀(あかまつ まさひで)は、戦国時代の武将。播磨国龍野城主。祖父と同様、宇野下野守とも称される。
播磨龍野城主・赤松村秀の子として誕生。
天文10年(1541年)、父・村秀が死去し、跡を継ぐ。政秀は智勇に優れた人物で、赤松晴政の嫡男・義祐を擁する浦上政宗に置塩城を追われた晴政を保護し、永禄9年(1566年)に政宗を討つなど、赤松氏の再興に尽力した。
主家である赤松義祐との関係は決して良好ではなく、庇護していた晴政が病死すると義祐と一時的に和睦したが、やがて対立して独立勢力化し、室町幕府15代将軍・足利義昭及び織田信長との同盟を画策し義祐と対立した。
また、浦上氏の同盟者であった小寺氏とはその後も激しく対立し、東播磨の実力者である別所安治と手を結んで、小寺政職やその家臣・黒田職隆と戦い、西から侵攻してきた政宗の弟の浦上宗景(ただし政宗とは別家)とも戦った。
しかし、小寺氏の家臣・黒田孝高の奇襲により大敗し、多くの有力家臣が戦死した(青山・土器山の戦い)。軍事的な抵抗力を失った政秀は浦上氏の前に降伏を余儀なくされ、永禄12年(1569年)11月に宗景に降伏。西播磨における覇権を失う。
元亀元年(1570年)11月12日、浦上宗景の手のかかった人間に毒殺されたという。
父:赤松村秀(1493-1540)
母:不詳
室:赤松晴政娘
男子:斎村政広(1562-1600)
男子:赤松広貞
男子:赤松祐高(1559-1615)
女子:さこの方 - 足利義昭側室、織田信長養女