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砂防法
砂防法(さぼうほう、明治30年法律29号)は、砂防施設等に関する事項を定めた日本の法律である。
地すべり等防止法、急傾斜地の崩壊による災害の防止に関する法律と合わせて「砂防三法」と呼ばれる。河川法、森林法と合わせて「治水三法」と呼ばれることもある。
執行罰(行政上の義務を義務者が怠る場合に、行政庁が一定の期限を示し、期限内に履行しないか、履行しても不十分なときは過料を課することを予告して義務者に心理的圧迫を加えて義務の履行を強制する、行政法上の強制執行の一つ)に関する規定が、条文上に現行法で唯一残されている法律としても知られている。
現在、砂防法に基づく行政行為として執行罰は行われていないにも拘らず、条文から執行罰規定が削除されていないのは、特に理由のあるものではなく、単なる法文の整理漏れがそのまま残ってしまっているからであるというのが通説となっている。
下位規範として砂防法施行規程(明治30年勅令第382号)がある。
砂防法にまつわる歴史は以下のとおりである。
日本においては、西暦800年ごろには琵琶湖周辺の大径木を伐採し尽くしてしまうなど、人口の増加に伴う資源の消費により古くから山林の荒廃に悩まされてきた。
明治維新後も、山林の払い下げが進められたり、官有林でも入会慣行による伐採が続けられたことなどにより、乱伐による荒廃が進んだ。その結果として、明治20年ごろから同30年ごろにかけて大水害が相次いで発生した。特に明治29年の水害の被害が甚大であった。
明治政府は、明治6年に「淀川水源防砂法」(明治6年9月29日大蔵省達)を発出するなど、淀川・木曽川などの主要河川の治水工事を進め、合わせて明治13年に「淀川・木曽川山林諸作業取締ノ件」(明治13年1月19日内務省達)を発して山林の伐採・開墾を抑制しようとしていたが、強制力の弱い措置しか取ることができず、実効性が担保されなかった。
大水害の続発を受けて、明治29年12月15日、帝国議会土木会に砂防法案が諮問された。審議の過程では水害による国土・国民の被害が繰り返し強調され、将来の荒廃予防へ向けて山地の状態を改善する必要性が説かれた。
砂防法案は翌明治30年3月24日に原案どおり可決された。
第1章 総則
第2章 土地ノ制限及砂防施設
第3章 砂防ニ関スル費用ノ負担、土地所有者ノ権利義務並収入等
第4章 警察、監督及強制手続
第5章 補則
第6章 附則
砂防指定地とは、砂防法2条に基づき、砂防設備を要する土地または治水上砂防のために一定の行為を禁止・制限するべき土地として国土交通大臣が指定した土地の区域をいう。
主に以下のような区域が指定される。
渓流・河川の縦横浸食・山腹の崩壊等により土砂等の生産、流送・堆積が顕著である(またはそのおそれのある)区域
風水害、震災等により、渓流等に土砂等の流出・堆積が顕著であり、砂防設備の設置が必要と認められる区域
砂防指定地においては、治水のため、竹木の伐採や土石・砂礫の採取等、一定の行為が制限される。
砂防指定地の管理は都道府県知事が行い(砂防法5条)、管理に関する規定は都道府県の条例等により定める(砂防法施行規程3条)。
砂防指定地においては固定資産税の減額がなされることがある。
都道府県知事は、砂防工事のために必要な場合は、土地・森林の所有者に対し、土石、砂礫、芝草、竹木および運搬具を供給させることができる(砂防法22条)。
砂防のために必要な場合は、行政庁は砂防指定地または隣接地に立ち入り、または材料置場等に供し、またやむを得ないときはその土地にある障害物を除去することができる(砂防法23条1項)。
砂防法に基づき公用負担(22条)または立入権(23条1項)を負担したときはそれぞれ損失補償が受けられるが、金額に不服がある場合は増額請求訴訟を提起することができる。出訴期間は行政庁が補償金額の通知をした日から6か月間であり、被告適格は管理主体により都道府県または国に分かれる(砂防法43条)。
シルク温泉
シルク温泉(シルクおんせん)は、兵庫県豊岡市但東町(旧国但馬国)にある温泉。シルクロードの終点の意味合いか、あるいは絹織物からの連想かで、シルクと付けられた模様。モンゴルの八角形の建物を模して温泉館は作られている。
第1泉源:ナトリウム-炭酸水素塩・塩化物泉
第2泉源:含弱放射能-ナトリウム-炭酸水素塩・硫酸塩・塩化物泉
株式会社シルク温泉やまびこが運営する日帰り温浴施設「シルク温泉館」と宿泊施設「やまびこ」のほか、湯治宿「こだま荘」、スナック「アミーゴ」がある。
掘削はおそらく平成年間の開発温泉。
1999年 - 隣接して農林水産物販売・食材供給施設が完成し、リニューアルオープン。
2001年度 - 第2泉源掘削。
2002年度 - 第2泉源供用開始。
2010年 3月27日 - 兵庫県下初の木質ペレットボイラーが導入され、点火式が行われる。
西日本旅客鉄道山陰本線豊岡駅・江原駅・八鹿駅より全但バスで出石行きに乗車、出石乗換、河野辺・薬王寺行きに乗車、正法寺下車すぐ(豊岡駅からは直通河野辺・薬王寺行きも一部あり)、車の場合国道426号線で、福知山から1時間程度あるいは出石より15分程度である。
横浜市交通局2000形電車
横浜市交通局2000形電車(よこはましこうつうきょく2000けいでんしゃ)は、横浜市交通局が運営する横浜市営地下鉄の1号線・3号線(現行愛称、ブルーライン)で運行されていた通勤形電車。
最初に1983年(昭和58年)12月に試作車(第1編成)が落成し、誘導障害や性能確認試験が行われた。その後、1984年(昭和59年)6月21日から横浜市交通局初の冷房車として営業運転を開始した。そして、1号線上永谷駅 - 舞岡駅間および3号線横浜駅 - 新横浜駅間の開業に合わせて量産車が落成し、6両編成9本(第15 - 23編成、54両)が出揃った。編成番号(車番の百位・十位)は1000形の続番である。
製造から20年が経過した事により更新の時期を迎えたが、2000形は車両の構造上バリアフリー対応が困難なことや、3000形とドア幅が異なりワンマン運転によるホームドアに対応できないため、2004年(平成16年)度から2006年(平成18年)度にかけて第15・17 - 23編成の8本が順次更新され、台車・ブレーキ装置や補助電源装置・空気圧縮機等の機器類を流用した上で3000R形と同様の車体・制御装置となり、新たに3000S形とされた。書類上は2000形の廃車による3000S形への代替新造扱いとなっているため、車籍は引き継がれていない。3000S形に供出した台車や機器類以外は他事業者へ売却されずにすべて解体された。
なお、第16編成 (2161F) は必要編成数の見直しで更新の対象外とされ、そのまま廃車扱いとなった。この編成は2006年11月28日に「ありがとう2000形 横浜市交通局」と表記した特製ヘッドマークを先頭車の前面に装着した。1000形と同様に同年12月13日をもって定期運用から離脱し、12月16日に新羽車両基地で開催された「はまりんフェスタ」にともなうさよならイベントを最後に営業運転を終了し、その後解体された。
車体長18mで3扉、車体は外板・骨組共にステンレス鋼を使用した軽量オールステンレス構造とされた。基本デザインは1000形を踏襲しているが、コルゲートが廃されたためすっきりした外観となっている。
前面は窓のない非常扉(プラグドア・非常用ハシゴ付)を配置しており、非常扉を左側に寄せて運転席部分の窓寸法を拡大した。前照灯や尾灯の形状は角型となった。
主回路制御には1000形の抵抗制御に代わり、三菱電機製または日立製作所製の逆導通サイリスタ(RCT)素子による電機子チョッパ制御装置を採用した。素子の冷却方式はフロン沸騰冷却方式を採用している。
ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、遅れ込め制御に対応している。横浜市営地下鉄で初めてWN平行カルダン駆動方式を採用した。
台車は住友金属工業(現・日本製鉄)製のSUミンデン式軸箱支持方式のボルスタレス空気ばね台車(SS104形・動力・付随台車とも共通)を使用する。基礎ブレーキは1000形のディスクブレーキ方式から片押し式踏面ブレーキを採用した。
補助電源装置は東洋電機製造製のGTOサイリスタ素子によるブースター式静止形インバータ(SIV)を採用した。定格容量は130 kVA、出力電圧は三相交流440V(60Hz)である。なお、このSIVは後年の1999年(平成11年)から、機器更新としてIGBT素子を使用した新型(定格容量135 kVA・東洋電機製造製)に更新されている。ただし、数年後に本形式の廃車が始まったため、この新型SIVは3000S形に流用されている。
新製時から冷房装置を搭載しており、これは関東地区の地下鉄事業者では初の事例となった。装置は集約分散式で、1基当たりの能力は19.77 kW (17,000 kcal/h) であり、これを車端部の屋根に埋め込む形で1両あたり2基を設置している。
2000形は横浜市営地下鉄の車両の中で唯一、室内側客用ドア上部に旅客･次駅案内表示器は搭載されなかった。そのため、ドア上部の一部の広告枠の上部にも路線案内図が貼り付けされていた。
また、日本国有鉄道(国鉄)205系の窓構造の設計変更に影響を与えた。詳細は当該記事を参照。
M1・M2に制御装置、M'1・M'2に補助電源装置(SIV)、蓄電池、Tc1・Tc2に空気圧縮機を搭載
ウィリアム・クルックス
サー・ウィリアム・クルックス(Sir William Crookes, 1832年6月17日 - 1832)は、イギリスの化学者、物理学者である。タリウムの発見、陰極線の研究に業績を残している。
1832年にロンドンで生まれた。1848年に王立化学大学(Royal College of Chemistry)に入学し、ドイツから来たアウグスト・ホフマンの下で有機化学を学んだ。
グスタフ・キルヒホフの分光学研究に刺激を受け、自らも分光学に転じた。1861年には、分光分析により、硫酸工場の残留物からタリウムを発見した。
1875年ころから、陰極線(放電現象)に興味を持ち、従来より真空度の高い放電管を作って、研究を行った。クルックス管を発明し、この中に羽根車をおいて、陰極線をあてて回転させた実験は有名である。この実験により、陰極線は帯電した微粒子からなることを明らかにした。この微粒子は、その後電子と名づけられ、ジョゼフ・ジョン・トムソン、ロバート・ミリカンらによって、その性質が明らかにされていった。
クルックスはクルックス管で実験を行うと、周囲の写真乾板を露光させる現象があることを認識していたが、それを深く追求はしなかったため、X線発見の機会を逸してしまった。15年後、同様の現象を見出したレントゲンにより、X線が発見された。
物理学に留まらず、様々な分野における研究を行った。例えば、テンサイからの砂糖製造の研究、フェノールの防腐作用の発見(1866年)、ダイヤモンドの起源に関する研究、都市排水に関する研究といったものである。1860年代の後半から心霊現象の研究をはじめた。「心霊現象研究協会」(SPR:Society for Psychical Research)の創設メンバーに加わり、1896年には会長に就任した。1919年に ロンドンで死没。
1848年 - 王立化学大学入学
1850年 - 有機化学者アウグスト・ホフマンの助手となる
1859年 - Chemical News を創刊、編集長となる
1861年 - タリウムを発見
1863年 - 王立協会フェローに選出される。
1875年 - クルックス管を発明、ロイヤル・メダル受賞
1878年 - ベーカリアン・メダル受賞、以後数回受賞し、記念講演を行う。
1897年 - サーの称号を受ける
1904年 - コプリ・メダル受賞
1912年 - エリオット・クレッソン・メダル受賞
1913年 - 王立協会会長に就任する
1871年、信奉者の間で「霊媒の王者」と呼ばれていたダニエル・ダングラス・ホーム(ヒューム)という霊媒について研究し、「ホーム(ヒューム)の心霊現象にはトリックの片鱗すら見出せなかった」との結果を発表した。
また、1872年からその真偽をめぐり論争が起っていたロンドンのフローレンス・クックという17歳の女性霊媒についても研究を始めた。クックが自身のエクトプラズムを使って物質化させたというケイティ・キングと名乗る霊の脈拍を測ったり、何十枚もの写真撮影を行なった。そして、クルックスはクックの起こす現象は本物であると発表した。多くの科学者はクルックスは騙されたか、発狂したのだと考えた。それらに対し、クルックスは「私はそれが可能だと言ったのではなく、事実だと言ったのだ」と反論した。クルックスは妻と共にクックが1904年に他界するまで面倒を見続けた。
化製場
化製場(かせいじょう)とは、死亡した家畜の死体などを処理する施設の総称。法的な規定および業務内容から、死体の解体とその後の埋却もしくは焼却のみを行う「死亡獣畜取扱場」と、家畜から食肉を生産した後に発生する畜産副産物を加工し製品化する「化製場」とに分けられるが、ほとんどの場合は一つの施設で両方の役割を担っている。
設置に際しては「化製場等に関する法律」に基づいた都道府県知事の許可が必要になり、鶏などの家禽や魚介類のみを扱う場合でもこの法律が準用される。また、原料の調達はその会社自らが行っている場合が多く、原料を運搬する車両はそれ専用のものが必要となる。このため、動物質原料運搬業の営業許可を併せて取得している場合がほとんどである。
家畜を食用目的で屠殺(とさつ)する際に生じた畜産副産物(食用に適さない食品廃材)を主な原料として、石鹸や化粧品などの原料となる油脂やゼラチン、有機肥料や家畜の飼料・ペットフードの原料となるミール(肉骨粉、フェザーミール、フィッシュミール)などを製造する工場である。この工程はレンダリング (rendering) と呼ばれる。
原料としては、食肉加工場でトリミング(形を整えたり、重量をそろえるための工程)を行う際に生じた屑肉や余分な脂肪、家畜の内臓や骨や皮革、鶏の羽毛(フェザー)、また食用目的で屠殺する前に農場で死亡した家畜の死体そのもの(感染症で死亡したものは除く)なども含まれる。
食肉生産にともなう残渣(ざんさ、残りかす)を処理し、畜産資源をリサイクルするため古くから存在する施設であり、食肉産業を支えるとともに公衆衛生を保つ面でも重要な施設である。だが施設の存在や名称に対して社会一般での認知度が低く、地域の理解が得られずにいわゆる「迷惑施設」扱いされることもあった。
2000年代に入り、BSEが社会問題化した際に話題となった「肉骨粉」を製造する施設として存在が注目されるようになった。
海南駅
海南駅(かいなんえき)は、和歌山県海南市名高にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)紀勢本線(きのくに線)の駅である。事務管コードは▲622088。
海南市の代表駅である。特急「くろしお」を含むすべての定期列車が停車する。
日方地域に最初に出来た駅はこの駅ではなく野上軽便鉄道(後の野上電気鉄道)の日方駅(ひかたえき)である。「日方駅」は野上軽便鉄道の日方駅から野上駅(後に紀伊野上駅に改称)までの開通と共に1916年(大正5年)に開業した。日方地域に次にできた駅がこの駅で、旧来からの「日方駅」とは場所が異なる。
当駅は1924年(大正13年)2月、国鉄・紀勢西線の最初の開通区間として和歌山駅(現在の紀和駅)から東和歌山駅(現在の和歌山駅)を経て箕島駅までが開通したと同時に、紀勢西線の日方町駅(ひかたまちえき)として開業した。「日方駅」は当駅の北東に位置していた。国鉄側からの要請で「日方駅」の構内に当駅へ接続するためのホーム(連絡口駅)が設けられた時期は後のことである。「日方駅」のホームに入る手前で列車はこのホームに停車、国鉄線に乗り換える人が下車した。
1934年(昭和9年)に海南市が発足したことを受け、1936年(昭和11年)に日方町駅が海南駅(かいなんえき)に改称した。1959年(昭和34年)には今の紀勢本線が全通し、亀山駅と和歌山駅(現在の紀和駅)の間が紀勢本線とされている。1994年(平成6年)には野上電気鉄道が全線廃止となり、日方駅は姿を消した。1998年(平成10年)の海南駅高架化まで野上電鉄が存続していれば、日方駅は海南駅東口に移設される予定であったが実現しなかった。
Rail Tracks map Hikata and Kainan Station.svg
1916年(大正5年)2月4日:野上軽便鉄道(後の野上電気鉄道)が日方駅から野上駅(後に紀伊野上駅に改称)まで開通し「日方駅」(ひかたえき)が開業する。
1924年(大正13年)2月28日:国鉄紀勢西線の日方町駅(ひかたまちえき)が日方駅の南西に開業する。
1928年(昭和3年)9月10日:野上軽便鉄道が野上電気鉄道に社名を変更する。
1929年(昭和4年)6月1日:京阪電気鉄道和歌山線(後の南海和歌山軌道線)内海駅(後の海南駅前駅)が開業する。
1936年(昭和11年)7月1日:日方町駅が海南駅(かいなんえき)に改称となる。
1959年(昭和34年)7月15日:現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。
1971年(昭和46年)1月10日:南海和歌山軌道線海南駅前駅 - 和歌浦口駅間廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:ダイヤ改正に伴い、特急「くろしお」の一部の列車の停車駅となる。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
1994年(平成6年)4月1日:野上電気鉄道の全線(日方駅から登山口駅)が廃止となり「日方駅」も廃止される。
1998年(平成10年)10月10日:高架化。2面3線から2面4線となる。
1999年(平成11年)3月31日:駅レンタカー営業終了。
2005年(平成17年)3月1日:ダイヤ改正に伴い、「くろしお」系統(「オーシャンアロー」2往復を除く)の全列車が停車。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正に伴い、「オーシャンアロー」と「スーパーくろしお」の運用差し替えにより、速達タイプのオーシャンアローの一部が停車するとともに一部の「スーパーくろしお」が通過となる。
2012年(平成24年)
3月17日:ダイヤ改正に伴い、きのくに線系統の特急列車の名前が「くろしお」に統一され、すべての特急が停車するようになる。
6月1日:地区駅長制度導入により管理駅から外れ、地区駅長が配置される。
2015年(平成27年)
8月22日:自動改札機使用開始。
8月30日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)3月9日:セブン-イレブン ハートインJR海南駅改札口店が開業。
2019年(平成31年)
3月8日:みどりの窓口の営業を終了。
3月9日:みどりの券売機プラスの利用を開始。
島式ホーム2面4線の待避設備を有する高架駅である。上り本線が先に高架新線に切り替わり、下り本線の工事完成を待って1998年に高架駅となった。駅舎は高架下に位置している。
直営駅であり、和歌山駅(管理駅)傘下の地区駅として地区駅長が配置されていた。かつては管理駅として広川ビーチ駅 - 黒江駅間の各駅を管理していた。
駅構内はエスカレータ・エレベータが設置されている。コンコースにキヨスク売店を改装増床のうえ2016年に開店した「セブン-イレブン ハートイン」がある。みどりの窓口の向かいに観光案内所と物産店を兼ねた海南市物産観光センターがある。自動体外式除細動器(AED)が設置されている。「こども110番の駅」にも指定されている。西口外壁面と改札内にそれぞれトイレが設置されている。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
内側の2線(2番・3番のりば)が本線、外側の2線(1番・4番のりば)が副本線(待避線)である。原則として本線が使われる。当駅始発・和歌山方面行きは配線の都合上1番のりばを使用する。
朝ラッシュ時には、和歌山方面への当駅始発の特急・快速・普通が設定されている。
ダイヤ改正毎で状況に変化があるが、御坊方面に特急列車と普通列車の相互接続が設定されたり、早朝の和歌山方面普通列車が当駅始発の特急列車に接続する(本線停車中の普通列車が信号待ちを行い副本線(待避線)停車中の特急列車が先に発車)ことがある(2015年(平成27年)3月14日改正のダイヤでは御坊方面行きのみ、臨時で特急を先に通す列車の設定があった)。
海南市中心部のやや東側にあり利用者が多い。JR紀勢本線の和歌山県内の駅としては、和歌山駅に次いで利用者が多い。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
海南市中心部のやや東側にある。出入口は東西にあり、中心部に近い西口側には駅前広場やバスターミナルが整備されるなど発展している。これは地上駅時代にはこちら側にのみ駅舎が有ったことによる。一方、東口は宅地や小規模農地などが雑然と入り混じり駅前の整備が遅れていたが、近年整備事業が開始され、2012年3月に駅前広場が供用開始されている。
登山口行<紀美野町方面>
高野マリンライナー 高野山奥の院行き(季節限定で土日祝運行)
有田鉄道(平日運行)
川原河(美山)行<有田川町(旧吉備町)・日高川町(旧美山村)方面>
明光バス・西武観光バス(共同運行)
大宮営業所行 <神奈川県・東京都・埼玉県方面>
かつては定期観光周遊バスが発着があった。
紀三井寺の観桜など行楽期を中心に紀州路快速が「ぶらり海南」や「紀三井寺桜まいり号」として当駅まで延長運転されることがあった。
第1回近畿の駅百選に選定されている。
毎年、2月中旬から3月にかけて、雛人形の大雛壇が展示されていた。
1992年より毎年8月のお盆に西側駅前周辺道路を用い「ふるさと海南まつり」を開催する。
紀州漆器の職人により製作された漆塗りの駅名板が、駅出入口付近に設置されている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K きのくに線(紀勢本線)
特急「くろしお」停車駅
#999普通(阪和線内で快速または直通快速となる列車を含む)
冷水浦駅 - 海南駅 - 黒江駅
野上電車前駅 - 海南駅前駅
庶民
庶民(しょみん)とは、人口の多数を占める一般的な人々のことである。
庶民には、通例、平民などが該当し、貴族などの特権階級に対して、一般階級の人々を指すことが多い。現代社会においては、一般市民とも呼ばれることも多い。また庶民と言う言葉を大衆と同義で用いることもあるが、厳格に区別して用いられることもある。庶民は、風俗の担い手でもあり、民俗学や文化人類学などにおいても注目されている。
古代中国では、士大夫以上の階級に対して「庶民に落とす」という処罰が存在し、これを恥辱として自殺した例もあった。
琉球文学
琉球文学(りゅうきゅうぶんがく)は、日本の沖縄本島、宮古島、八重山列島、奄美大島の島々の地において伝わる琉球方言で表現されている文学。本土の古代日本語との関わりが深く、仮名が多用されている古代歌謡の叙事詩「おもろ」(13世紀ごろから17世紀初頭にわたって謡われたと推定)、民間伝承の「琉歌」などの和歌のほか、祝詞である「オタカベ」、叙事詩としては日常を歌う「クェーナ」、神話を歌う神歌「ニーリ」などの歌謡文学も琉球文学としてあげられる。
琉球文学は古典の性格を帯びたものがほとんどで、となえごと、古謡、三味線歌謡、組踊、狂言、歌劇、民話、童謡、諺などの形をとりつつ、「神への切実な思い」「男女近親の愛着」「舟路の平安や衣食住の豊かさの希求」「病魔の祓い」などが音声言語で表現され、神事、音楽、芸能と密接に結びつきながら伝承されてきた。その文学を形作った背景としては、中国と日本の影響を受けた文化や歴史、琉球の島々の風土、言霊信仰の強さがあり、日本の古典文学のなかでも独特の位置を占めている。
歴史的に古代中国から漢字文化が移入した日本を含めたアジア諸国(ベトナム、朝鮮半島、琉球など)は「漢字文化圏」として総体的に語られることもあるが、「漢字文化圏」では、その中国由来の漢字・漢文の影響下、それぞれの地域で、中国文化を受容・反発しながら新たな文字表記が作られたり、文章表現(訓読など)が紡ぎ出されていったりしたことが共通している。
しかしながら、琉球文学は、琉球独自の文化と日本などの東アジアとの交流から生まれているものの、そのアジア諸国の漢文文化圏内で共有されている中国古典文学の作り替えや漢文の伝奇や小説の類からの翻案作品は作られなかった特色がある。
15世紀に成立した琉球王国では、中国の冊封体制に組み込まれ、中国の年号が使われていた地域ではあったものの、琉球王府の発給する辞令書は日本語のひらがなで記載されており、正書法が確立していた。また、ひらがなで表記される琉歌(島唄)という民間伝承の和歌の歌謡があり、16世紀から編纂された歌謡集成『おもろさうし』もひらがなで書かれていたように、日本の古代文学との関わりの深い地域であった。
17世紀の江戸時代の1603年から3年間、琉球に滞在した浄土宗の学僧袋中の滞在記録『琉球神道記』『琉球往来』には、琉球の地に伝わる寺社の縁起、おなり神の神話、源為朝の渡来譚などの市井の伝承話が記されており、その琉球の為朝伝説をもとに江戸の作家滝沢馬琴の文学作品『椿説弓張月』が生まれた。一方、琉球の平敷屋朝敏は、日本古典の『伊勢物語』『源氏物語』などの影響のもと、『若草物語』『苔の下』などの物語文学を創作している。
プラレール
だれでも無料で来場できるもの。
上記の内容のほかに、Nゲージの展示・幼児用プレイゾーンの設置・修理コーナーの設置などを併設するものもある。また、自治体などが主催する催事の一部として出展する場合もある。
「プラレールひろば」のはじまりは、1998年8月23日に東京都大田区の羽田図書館にて「あおぞら鉄道」という団体により行われた「あおてつ展」である。第1回はNゲージとの併設で、プラレールの線路は規模が小さく、車両の持ち込みもできなかったが、第2回(1998年10月4日開催)から車両を持ち込める現在のスタイルになり、イベントの呼称を正式に「プラレールひろば」と名付けた。
1999年7月10日に埼玉県川口市の芝北公民館で行われた「第1回プラレールひろばinかわぐち」から、「プラレールひろば」の呼称にイベントの開催地をつけた「プラレールひろばin○○」という形式の呼称が初めて使われ、以後、同様のイベントが日本各地に広まるとともに、この形式の呼称が広く使われるようになった。
現在は日本各地のほか、香港にも広まり、体育館・公民館・図書館などの公共施設で開催されている。その他、会場では地元を走る列車をモデルとした改造車両や、絶版品・限定品の売買、互いの車両の改造方法などを教え合うこともある。イベントの大型化に伴い、会場準備・運営・撤収などは団体または仲間を集めて協力し合うが、時間や会場が限られるため開催頻度は低下した。そのため小規模で開催する「プラレールひろば」も見直されている。
その他、「プラレールひろば」のカテゴリーではないが、各鉄道会社においても、研修車庫公開イベント時にプラレールを走行させたり、JR西日本が500系こだま号に「プラレールカー」を設置するといった動きが見られる。また、民間企業などが主催するプラレールを利用した事業において「プラレールひろば」の呼称が用いられることがある。
2010年から日本マクドナルドより、毎年1回プラレールのハッピーセットが発売されている。初登場の2010年と2013年を除き、基本的に鉄道の日(10月14日)がある毎年10月上旬から11月下旬にかけて8種類を発売している。2018年以降は前半と後半の2回に分けて各4種類ずつ発売され、前後半発売後に今年度の全種類を発売する方式に変更された。同時に後半ではシークレット車両が1つ追加されるようになった。大きさは市販のプラレールの半分程度である。市販のプラレールとの連結が可能で、全ての車両に楽しいギミックが仕込まれている。主に新幹線や特急列車といった人気車両を扱っており(2014年は新幹線のみ)、特にドクターイエローは2010年の初登場以来、毎年登場している。車両は選ぶことができず、どの車両が貰えるかは開けるまでのお楽しみとなっているが、実際は袋に書いている識別番号にてどの車両が入っているかが分かるようになっている。
プラレールに類似する玩具が、タカラトミー以外からいくつか発売されている。
アットレール - かつてウィンが発売していた鉄道玩具。ウィン倒産後はティーティーシーから発売されている。レールは灰色で、車両の窓は開いていないものが多い。ミニサイズのアットレールもあり、こちらはカプセルプラレールに類似する。
エクスプレスライナー - 明治チューインガムから発売されている鉄道玩具。上記のアットレールが封入されている。
GO!GO!トレイン - スルッとKANSAIから発売されている鉄道玩具。上記のアットレールが封入されている。
ダイソースーパーエクスプレス - ダイソーから発売されている鉄道玩具。レールは灰色または黄色である。レールや情景部品などの構成がプラレールに類似する。
ダイソープチ電車シリーズ - ダイソーから発売されている鉄道玩具。上記のスーパーエクスプレスと違い、車両が実車となっている。レールなどは、スーパーエクスプレスの物が改良または流用されている。
Trackmaster(トラックマスター) - 海外版のプラレールトーマスシリーズの後継商品。2007年、ヒット・エンターテインメント(きかんしゃトーマスの権利所有者)の子会社ヒット・トイカンパニーにプラレールを販売する権利を譲った時に名称とともに、レールの変更がされ、一部キャラのリニューアルなど独自の発展を遂げた。2012年にヒット社がマテルに買収されたことにより、販売元がフィッシャープライスに移り、2014年には大幅なリニューアルがなされた。そのため、プラレールと現在のトラックマスターにはほとんど相互性が無いが、連結器の型が同じことや日本の貨車(ワム)が付属することなど、その名残が確認できる。
日出インターチェンジ
日出インターチェンジ(ひじインターチェンジ)は、大分県速見郡日出町大字藤原にある日出バイパスおよび大分空港道路のインターチェンジである。
2002年(平成14年)3月30日 : 日出バイパス速見IC - 日出IC間および大分空港道路日出IC - 藤原JCT間開通にともない供用開始
東九州道(宇佐別府道路)方面は速見ICの本線料金所で通行券の発券および通行料金の徴収を行い、大分空港道路方面は通行無料であることから日出ICに料金収受施設は設置されていない。
E97 日出バイパス・大分空港道路
(13) 速見IC - (1) 日出IC - (2) 藤原JCT
長野県松本蟻ヶ崎高等学校
長野県松本蟻ヶ崎高等学校(ながのけんまつもとありがさきこうとうがっこう)は、長野県松本市蟻ケ崎にある公立高等学校である。1975年(昭和50年)まで女子高であり、現在は共学となったものの女子の比率はいまだに高めである。
文化祭は「ぎんが祭」と称し、その名称は校章に由来する。
1901年(明治34年)4月13日 - 松本高等女学校として開校。
1901年(明治34年)7月26日 - 長野県立代用松本町立高等女学校に改称。
1907年(明治40年)5月8日 - 長野県市立松本高等女学校に改称。
1909年(明治42年)4月1日 - 長野県令38号により、長野県立松本高等女学校に改称。
1920年(大正9年)4月1日 - 長野県松本高等女学校に改称。
1929年(昭和4年)4月1日 - 長野県松本第二高等女学校が開校。
1948年(昭和23年)4月1日 - 学制改革により、長野県松本高等女学校が長野県松本蟻ヶ崎高等学校に、長野県松本第二高等女学校が長野県松本真澄高等学校となる。
1949年(昭和24年)4月1日 - 長野県松本真澄高等学校が、長野県松本蟻ヶ崎高等学校に統合。
1975年(昭和50年)4月3日 - 男女共学となる。
2001年(平成13年)10月6日 - 創立100周年記念式典
自由、平等、博愛と自主、自立、自存の精神を涵養する。
より文化的で、暮らしやすい社会の形成者として、希望と未来のある世界の構築に実践的に参画することのできる個性豊かな人材を育成する。
遠藤武文 - 作家
神田正宏 - 漫画家
草間彌生 - 現代美術家(高等女学校卒)
北沢郁子 - 歌人(高等女学校卒)
北原奈々子 - 女優
川島芳子(愛新覚羅 顯㺭) - (高等女学校中途退学)
丸山政也 - 怪談作家
岩垂徳行 - 作曲家
羽多野渉 - 声優、歌手
青木希素江 - デザイナー
清水貴栄 - デザイナー
中山奈々美 - プロ雀士
浅田梨奈 - プロボウラー
佐藤綾子 - 日本大学芸術学部教授
黒瀬翔生 - フジテレビアナウンサー
現在の校章は昭和24年、新制高校として誕生した時に全校投票で選ばれた。
ハイスクールの「S」を、銀河をイメージしデザイン化したもの。純銀台に七宝をしたもので、緑色で縁をとり、中は薄梨地で星を浮かしている。緑色は「若さ」「希望」「理想」であり、薄梨地は「光明」「真実」の星で表している。また天の川はこれからつくられていく校風を意味し、「伝統」を表現。
二つの星は第一高女、第二高女を顕す。
第一高等女学校時代は、八咫の鏡。
(作詞:黒田美雄 作曲:飯沼信義)
北市内線・岡田線・アルプス公園線:蟻ヶ崎高校前下車
武藤資頼
武藤 資頼
武藤 資頼(むとう すけより)は、平安時代末期から鎌倉時代初期にかけての武将・御家人・守護。
藤原道長の後裔と称し、代々が武蔵国に知行を持ち、武藤氏を称したという。さらに、鎮西豪族の興亡を記した戦記物によると、「左中将尾張守藤原長頼は、相伝の知行地である武州戸塚郷に下り、武藤中将と称した。その子頼氏は、八幡太郎義家に従って奥州に出陣し、寄懸の紋の旗を賜った」とある。これによれば、頼氏の子孫とする資頼は道長の後裔という説もある。
資頼は、初め平知盛の部将であったが、一ノ谷の戦いのおり知人の梶原景時を頼って投降し、三浦義澄に預けられ、後に赦されて源頼朝の家人となる。頼朝の嫡男・頼家の元服の式典において有職故実の指導をし、ついで奥州合戦に出陣し功を立て、出羽国大泉庄の地頭に任ぜられる。この在任期間中、修験道の本拠・羽黒山領を侵し、羽黒山衆徒と抗争する。
建久2年(1191年)には頼朝の命を受けて、平盛時と共に役人を伊勢国・志摩国二国に派遣し平家没官領を巡検させている。同建久年間、九州に派遣されて、猶父・頼平の甥に当たる大友能直と共に鎮西奉行に就任。さらに、肥前国、筑前国、豊前国、壱岐国、対馬国の守護となった。平家没官領のうち、筑前、筑後一円の大蔵氏流原田種直の所領3700町歩は、全て資頼の所領となった。
嘉禄2年(1226年)には大宰少弐職に任ぜられた。一介の御家人の身分でありながら、本来公家の官職である大宰少弐に任ぜられたのは資頼が初めてであった。大宰少弐職は資頼の子の資能に継承され、以降世襲となる。資能は少弐姓を称し、その子孫は北九州の名族の少弐氏として発展した。
なお、仁治3年(1242年)に、博多の承天寺は武藤資頼が円爾(弁円、聖一国師)を招聘して創建した[1]。創建にあたっての土地は武藤資頼が喜捨して、博多綱首の謝国明ら宋商人が多く援助した。そのため、武藤資頼の位牌と塑像が承天寺開山堂に安置されている。太宰府市の観世音寺の北にある観世音寺四十九子院跡のひとつといわれる安養寺の跡地の一角には、武藤資頼の墓と伝えられる五輪塔と少弐資能の供養塔(宝篋印塔)が並んで建っている。
武藤資頼に与えられた官職 が多いため、簡潔にまとめる。
鎮西奉行(宰府守護所)…鎮西(九州)の御家人の指揮統制(鎌倉幕府任命)
守護職…筑前国、豊前国、肥前国、対馬国の守護(鎌倉幕府任命)
承久3年(1221年)の承久の乱後、
筑後守…筑後国司で行政・国衙領の支配(朝廷の官職)
大宰少弐(大宰府)
…九州(西海道)の管内を総管、対外交渉に加えて、非御家人の統括(朝廷の任命)
柳田村
File:Yanagida Botanical Park - Gate.jpg
柳田村(やなぎだむら)は、石川県鳳至郡にあった村。県北部に位置し、能登半島では唯一海に面していない内陸の村であった。
いわゆる「平成の大合併」により、石川県に残る最後の村となっていたが、2005年3月1日に鳳至郡能都町・珠洲郡内浦町と合併して、鳳珠郡(ほうすぐん)能登町(のとちょう)となった。
山:鉢伏山
1889年(明治22年)4月1日 町村制施行により柳田村、鴨川村、国光村、石井村、桐畑村、笹川村、長尾村、鈴ヶ嶺村、小間生村が合併して柳田村が成立。
1908年(明治41年)4月1日 上町村、岩井戸村と新設合併する。
1955年(昭和30年)3月25日 神野村の中斉、神和住地区を編入。
1980年(昭和55年) 石川県の町制施行基準の改定により町制の施行基準を満たすが見送る。
1991年(平成3年) 国民体育大会のアーチェリー競技会場となる。
2005年(平成17年)
2月13日 閉庁式が行われる。
3月1日 能都町、内浦町との合併により能登町が発足。本村の23大字は能登町に継承。(合併の際に内浦町に同名の字「長尾」が存在するため柳田村長尾は上長尾に改称された。)
村長 - 山口 彦衛(やまぐち・ひこえ)
石川県立(1校)
柳田村立(1校)
柳田村立(1校)
村内を鉄道路線は走っていない。最寄り駅は、のと鉄道能登線宇出津駅。
ペトル・コルダ
ペトル・コルダ
ペトル・コルダ(Petr Korda, 1968年1月23日 - )は、チェコ・プラハ出身の元男子プロテニス選手。1998年全豪オープン男子シングルス優勝者である。左利き。自己最高ランキングはシングルス2位、ダブルス10位。ATPツアーでシングルス10勝、ダブルス10勝を挙げた。身長190cm、体重72kg。
1987年にプロ入り。コルダはテニス経歴の初期に、1990年全仏オープン男子ダブルスでゴラン・イワニセビッチと組み、エミリオ・サンチェス/セルヒオ・カサル組に5-7, 3-6で敗れて準優勝したことがある。それから2年後、1992年全仏オープン男子シングルスで準優勝を果たす。当時24歳のコルダは、最盛期にあった第1シードのジム・クーリエに5-7, 2-6, 1-6で完敗した。1996年全豪オープン男子ダブルスでステファン・エドベリと組んで優勝を飾っている。
1992年全仏オープン男子シングルス準優勝から6年後、コルダは1998年全豪オープンで優勝を果たす。その決勝ではマルセロ・リオスに6-2, 6-2, 6-2のストレートで圧勝した。コルダもリオスも左利きの選手で、この試合は“左利き対決の決勝"であった。
ところが半年後のウィンブルドン選手権で、コルダは筋肉増強剤の「ナンドロロン」に陽性反応を起こす。この件は年末の1998年12月に公表され、テニス界に波紋が広がる。それまでテニス選手のドーピング違反は若干の例があったものの、コルダのような「ごく最近の4大大会優勝者」の違反は前例がなかったため、その衝撃はひときわ大きかった。1999年8月に1年間の出場停止処分を科せられたが、本人は2ヶ月前の全仏オープン2回戦で大会前年優勝者のカルロス・モヤに敗れた試合を最後に現役を退いた。
コルダはチェコのテニス選手レギナ・ライフルトヴァーと結婚し、娘でプロゴルファーのジェシカ・コルダとネリー・コルダ、息子でプロテニス選手のセバスチャン・コルダがいる。ジェシカはLPGAツアーで5勝を挙げた他、メジャー選手権で2度の4位タイがある。ネリーはLPGAツアーで6勝を挙げ、2021年全米女子プロゴルフ選手権でメジャー初制覇の他、東京オリンピックで金メダルを獲得。セバスチャンは2018年全豪オープンジュニア男子シングルスで優勝、ATPツアーでは2020年全仏オープンで4回戦進出を果たしている。なお、子供は全員アメリカ国籍でプレーしている。
全豪オープン 男子シングルス:1勝(1998年)/男子ダブルス:1勝(1996年)
地方税法
地方税法(ちほうぜいほう、昭和25年法律第226号)は、日本の法律である。地方税について、地方公共団体の課税権を定め、都道府県及び市区町村の税目や法定外普通税、地方税の賦課、徴収の手続等を定めた法律である。地方税に関する地方公共団体の条例は、この法律の枠内において定める。1950年(昭和25年)7月31日公布、一部の規定を除き同日施行。
第1章 総則
第1節 通則(1 - 8条の5)
第2節 納税義務の承継(9 - 9条の4)
第3節 連帯納税義務等(10 - 10条の4)
第4節 第二次納税義務(11 - 11条の9)
第5節 人格のない社団等の納税義務(12条・第12条の2)
第6節 納税の告知等(13 - 13条の3)
第7節 地方税優先の原則および地方税と他の債権との調整(14 - 14条の20)
第8節 納税の猶予(15 - 15条の9)
第9節 納税の猶予に伴う担保等(16 - 16条の5)
第10節 還付(17 - 17条の4)
第11節 更正、決定等の期間制限および消滅時効(17条の5 - 18条の3)
第12節 行政手続法との関係(18条の4)
第13節 不服審査及び訴訟 (19 - 19条の14)
第14節 雑則(20 - 20条の13)
第15節 罰則(21 - 第22条の2)
第16節 犯則事件の調査および処分(22の3 - 第22条の31)
第2章 道府県の普通税
第1節 道府県民税(23 - 71条の67)
第2節 事業税(72 - 72条の76)
第3節 地方消費税(72条の77 - 72条の117)
第4節 不動産取得税(73 - 73条の38)
第5節 道府県たばこ税(74 - 74条の29)
第6節 ゴルフ場利用税(75 - 112条)
第7節 自動車取得税(113 - 143条)
第7節の2 軽油引取税(144 - 144条の60)
第8節 自動車税(145 - 177条)
第9節 鉱区税(178 - 258条)
第10節 道府県法定外普通税(259 - 291条)
第3章 市町村の普通税
第1節 市町村民税(292 - 340条)
第2節 固定資産税(341 - 441条)
第3節 軽自動車税(442 - 463条)
第4節 市町村たばこ税(464 - 485条の14)
第5節 削除
第6節 鉱産税(519 - 550条)
第7節 削除
第8節 特別土地保有税(585 - 668条)
第9節 市町村法定外普通税(669 - 698条)
第4章 目的税
第1節及び第2節 削除
第3節 狩猟税(700条の51 - 700条の69)
第4節 入湯税(701 - 701条の29)
第5節 事業所税(701条の30 - 701条の74)
第6節 都市計画税(702 - 702条の8)
第7節 水利地益税、共同施設税、宅地開発税及び国民健康保険税(703 - 730条)
第8節 法定外目的税(731 - 733条の27)
第5章 都等および固定資産税の特例
第1節 都等の特例(734 - 739条)
第2節 固定資産税の特例(740 - 747条)
第6章 電子計算機を使用して作成する地方税関係帳簿書類の保存方法等の特例(748 - 756条)
地方税における特例措置は、地方税法の附則(第3条の2~第57条)に規定される。
都の特例 - 道府県が徴収する地方税以外に市町村の普通税である固定資産税及び特別土地保有税、目的税である都市計画税の徴収と税率
特別区の特例 - 普通税の固定資産税及び特別土地保有税、目的税の都市計画税やその他徴収しない税
固定資産税の特例 - 大規模な償却資産に対する都道府県の課税など
キムコ
キムコ(光陽工業)は、台湾・高雄市三民区に本社を有するオートバイメーカー。オートバイのブランド名としては漢字で「光陽機車」、英語では「光陽機車」の英語名「Kwang Yang Motor CO.,Ltd.」の頭文字をとって「KYMCO」とそれぞれ表記している。主力製品は50〜700ccのスクーターだが、ATVやシニアカー、発電機の生産も行なっている。2020年現在、台湾国内で最も大きなオートバイメーカーであり、台湾国内の新車販売シェアは30%を超えている他、欧州の多くの地域においてスクーターやATVカテゴリーで大きなシェアを獲得している。
1963年、高雄市において創立。1964年に正式に設立し本田技研工業(以下ホンダ)から技術供与を受け、主に250cc以下の小型排気量のスクーター、アメリカンバイク、ATV等の生産を行っていた。三陽工業(SYM)と共に、ホンダとの技術提携の上で台湾国内においてホンダブランドで販売していたが、その後提携を解消し、今ではヨーロッパを中心に世界107か国、年間120万台以上を販売している。
2009年2月2日に日本国内における2ストロークエンジンの50ccモデルは在庫限りで販売終了した。現在、50ccは4ストロークエンジンのモデルしか存在しない。
BMWが販売する電気自動車、i3(レンジエクステンダー仕様)の発電用エンジン、およびBMWモトラッドが販売するスクーター、C600、C650GTのエンジンは、キムコが受託生産をおこなっている。
また、特にヨーロッパにおいてはスクーター及びATVの分野で大きなマーケットシェアを有しており、スクーター販売シェアではドイツとスペインで第1位、イタリアでは第3位、ATV販売シェアではフランスとドイツで第1位を獲得した実績がある。
台湾国内における川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー製二輪車の正規輸入販売はキムコが行っているほか、川崎重工業と合弁で中国の常州市にエンジン製造工場を構えている。また川崎重工業が日本国外で販売するJ300/J125やKFX50/90、BRUTE FORCE300、MULE PRO-MXなどの全地形対応車はキムコによるODMまたOEMである。
アメリカのATVブランド アークティックキャットの全地形対応車 (ATV)の多くはキムコによるODMとなっている。
2016年の世界販売台数は約122万台、売り上げは約1500億円である。
1963年2月5日 会社設立(資本金10,000,000新台湾ドル)
1964年6月1日 正式発会
1964年     本田技研工業と技術提携、C200を発売
1967年12月  本社ビル竣工
1970年  3月  第2工場開設
1982年     本田技研工業との合資関係を結ぶ
1983年  8月  累計生産台数100万台達成
1990年     豪邁125(Jocky125)を発売
1992年     KYMCOブランドを創立
1994年     本田技研工業との技術提携を解消
2000年     台湾二輪車市場新車販売台数占有率1位を獲得(以降2019年まで20連覇中)
2003年     本田技研工業との合資関係を解消
2009年     中国に川崎重工業との生産合弁会社「常州川崎光陽発動機有限公司」(CK&K)を設立
2017年     設立50周年記念モデルAK550を発売
2018年     EVプラットフォームIONEXを発表
2019年     IONEX2.0を発表
日本では2000年4月、埼玉県八潮市に「株式会社キムコ・ジャパン」が設立され、日本での正規輸入販売が開始された。このときは日本の並行輸入会社「栄秋」のグループ会社としての扱いだった。
その後取扱い元が「株式会社オートサプライ」「株式会社イーケィエー」と変わっていったが、いずれも「栄秋」のグループ会社である。
「栄秋」グループと「台湾キムコ」の契約が2015年3月を以って解消された事に伴い、2015年5月27日に台湾キムコ全額出資による新規日本法人「キムコジャパン株式会社」が設立され、日本国内の全業務を引き継いでスタート。この時から国内の販売ラインアップを原付クラス中心だった従来の内容を一新し、125cc以上のとモデルを中心に取り扱う様になった。またディーラーネットワークについては新法人となったことで、これまでのネットワークを継承せず新たに構築をしている。
なおキムコジャパン株式会社では「株式会社キムコ・ジャパン」が販売した車両についても部品供給などサポートを継続している 。
2016年秋頃より全地形対応車 (ATV製品)の輸入販売を開始しており、2020年現在は50ccから700ccまでのラインナップを揃えている。
また2019年には乗用車の様に丸ハンドルで運転するサイドバイサイドと呼ばれるカテゴリーの製品としてUXV450iの導入を開始した。
車両販売
「キムコジャパン株式会社」がラインナップする二輪車は、で、ATVはで購入が可能。
部品供給
「キムコジャパン株式会社」がラインナップする二輪車用の部品は、すべてので購入が可能。
前輸入元により販売された車両の部品は、前輸入元と契約していた販売店に対し」が供給しているが、KYMCO製品の取り扱いがないオートバイ販売店であっても部品を供給することを表明している。 また過去のモデルも含め正規輸入車両の部品が購入可能なを展開しているほか、二輪車用品の通販サイトwebikeでも部品を購入する事ができる。
※は2020年3月現在の日本販売車両
※
エキサイティング250/300//500
K-XCT125i/300i
ダウンタウン125i/200i/300i
Newダウンタウン125i/※/350i ABS
※
レーシングキング150Fi/180Fi/
レーシング125Fi/150Fi/
※/※
アジリティ50/125
キャプチャー125/DX125
ルッカー125 S
125※/150※
(ヨーロッパ名:PeopleGT125i)
ミッチ50/125(台湾名:Many50/110)
VJR50/125(台湾名:VJR50/110)
※
G6 125
バイタリティ50 4T/2T
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トルテ
2022年12月12日 (月) 18:48 (UTC)
トルテ(torte)は、切り分けて食べる焼き菓子の種類。クリームやフルーツ等で飾り立てた、大抵は円形のデコレーションケーキである。
なお、ドイツでは飾り付ける前のもの、およびほとんど飾り付けないタイプのケーキはクーヘン(Kuchen)と呼ぶ。
スポンジケーキの生地にジャムやクリームを挟んだり、表面に塗ったりした菓子であり、トルテの語は主にドイツ語圏で使用される。
スポンジケーキが誕生する以前はビスケット状の生地を用いており、今日のタルトに近い。15世紀後半から16世紀にかけてトルテとタルトは分岐していったものと推測されているが、その分岐点にあると考えられているのがリンツァートルテであり、トルテとタルトの両方の特徴を持っている。
トルテがさまざまな味と形のバリエーションを持つのは19世紀以降のことである。
トルテ(Torte)、タルト(tarte)ともに語源は古代ローマ時代にあった皿状のパイ菓子
起源は同じであり、上述のように過去のある時点では同じような菓子であったが、今日では以下のように識別される。
フランス語圏。ビスケット状の生地で作られた皿型の器にクリーム、フルーツを詰めたり乗せる。
ドイツ語圏。スポンジ状の生地にクリームを挟んだり、表面に塗る。ザッハトルテが代表的。
タート、タートゥ(tart)
英語圏。皿状か平型の丸いものなら生地はビスケット状でもスポンジ状でもパイ生地でも良い。
チョコレートスポンジのケーキに、グラサージュ(チョコレートやクリームなどを混ぜて溶かしたペースト)をかけて整形し、すっぽり包んだケーキ
エールトベアザーネトルテ : イチゴを用いたケーキ
ヘレントルテ : 甘みを抑え、洋酒、ココアやチョコレートを用いマジパンで覆うことの多い、多層のケーキ。バリエーションがたくさんあり、ヘレントルテという絶対の定義は今のところなさそう。
プリンツレゲンテントルテ(摂政宮トルテ) : ミュンヘンの名物
シュヴァルツヴェルダー・キルシュトルテ : 黒い森のサクランボケーキ
ケーゼトルテ : チーズケーキ。焼きチーズケーキと冷製チーズケーキ、双方をさすが、焼きチーズケーキの場合、ケーゼクーヘンと称されることも多い。ケーゼザーネトルテとも呼ばれる。
ドボシュ・トルテ :カラメルの飾りを載せる。
フロッケンザーネトルテ :フロッケンとは雪。シュー生地を用いたもの。
ハンガリーのトルテ。
ツィーゲンケーゼトルテ :ケーキではなく、チーズ。ツィーゲンはヤギという意味。
シンフォニックメタル
シンフォニックメタル Symphonic metal
シンフォニックメタル(英:Symphonic Metal)は、ヘヴィメタルから派生した音楽のジャンルの一つ。オーケストラや合唱とのアンサンブルを軸としたサウンドがシンフォニー(交響曲)を想起させるため、こう呼ばれる。リード・ボーカルにオペラを思わせる声楽的な技巧を取り入れたものは、特にオペラティック・メタル(Operatic Metal。略して「オペラ・メタル」)とも呼ばれる。ただし、これらは必ずしも交響曲やオペラの形式にならったものではない。
ロックやメタルが発展する過程において、オーケストラとの共演は、『ディープ・パープル・アンド・ロイヤル・フィルハーモニック・オーケストラ』(ディープ・パープル、1970年)を初めとして様々な試みが行われてきた。その後プログレッシブ・ロックやネオクラシカルメタルなどでクラシック音楽とのクロスオーバーは高度になっていき、やがて『Yeah! Yeah! Die! Die! Death Metal Symphony in Deep C』(ワルタリ、1996年)などを経て、シンフォニック・メタルもその潮流の一つとなってきた。
このジャンルが登場した当初はシンセサイザーやサンプラーをオーケストラとしてサウンドを構築していたバンドが多かったが、人気が高まるにつれて、生演奏のオーケストラを使用するバンドも増えている。
また、ブラックメタルのサブジャンルとして、シンフォニックブラックメタルが存在する。
最初にこのジャンルに貢献したのはセリオンと言われている。デスメタルからゴシックメタルへと傾きつつあった音楽性に生オーケストラを導入した結果、これに成功し、アルバム『セリ』(1996年)によりシンフォニックメタルを世間に知らしめた。
この潮流に乗って躍り出たのが1997年にデビューしたウィズイン・テンプテーションとナイトウィッシュである。前者はまずデスメタルをベースにしたゴシックメタル系のサウンドでデビュー。シャロン・デン・アデルの可憐な歌声を前面に押し出した楽曲、緩急巧みなシンセサイザーと生オーケストラによるオーケストレーションで大きな人気を得る。後者は当時の潮流であったヘヴィネスとメロディックスピードメタルを組み合わせたサウンドに重厚なシンセサイザーのオーケストラを重ね、さらにクラシカルなオペラ調の歌唱を乗せる独特のサウンドで人気を得て、ついにミリオンセラーとなるまでに至った。
そして同じく1997年に現れたのが、“ハリウッドメタル"を標榜するラプソディーである。シンセサイザー(後にオーケストラも)を大々的に導入した大仰なサウンド志向で、ハリウッド映画音楽のようなヘヴィメタルを作り上げた(歌詞のテーマにハイ・ファンタジーを取り上げ続けている)。
現在に至るまでヨーロッパを中心に続々と彼らのフォロワーは登場し、様々な音楽的模索・サブジャンルの細分化と多様化が進む中でもオーケストラやオペラ歌唱をヘヴィメタルに乗せる形式は保たれ、いちジャンルとしての地位を獲得している。
ヴィジョンズ・オブ・アトランティス(VISIONS OF ATLANTIS)