tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
バイキング2号
バイキング2号 Viking 2
バイキング2号(ランダー) Viking 2
バイキング2号(ばいきんぐ2ごう、Viking 2)は、火星へのバイキング計画の一部で、基本的にバイキング1号のオービタ・ランダーと同一である。
1975年9月9日にタイタンIIIE/セントールロケットで打ち上げられた。333日の飛行後に火星へ到達し、軌道に投入される前にバイキング2号のオービタは火星の全体像を返し始めた。1976年8月7日にオービタは 1500×33,000km 24.6時間の火星軌道に投入され、8月9日に 27.3時間周期で近点が 1499km で傾斜角が 55.2度の軌道に調整された。候補地の撮影が開始され、これらの映像とバイキング1号のオービタが返した画像に基づき着陸地点が選ばれた。
1976年9月3日にランダーがオービタから分離し、22:37:50 UT にユートピア平原に着陸した。正常動作ではオービタとランダーを接続している構造物(バイオシールド)は分離後に取り外されることになっていたが、分離時の問題によりバイオシールドはオービタにそのまま残された。軌道傾斜角は、1976年9月30日に75度まで増やされた。
太陽との合が始まった1976年11月8日にオービタの最初のミッションが終了し、合が終わった後の1976年12月14日から再開された。1976年12月20日には、近点が 778km まで下げられ、傾斜角が80度まで増やされた。1977年10月にはダイモスへの接近が行なわれ、1977年10月23日には近点が 300km まで下げられ、周期が24時間に変更された。オービタは、姿勢制御ガスを放出する推進システムからガスが漏れるようになってしまった。火星を706周回して約16,000枚の映像を返した後、1978年7月25日に 302 x 33176km の軌道に乗せられ、運用を停止した。
9月3日 19:39:59 UT に、ランダー(と防護殻)がオービタから分離した。分離の時点で、ランダーの速度は 4km/s 程度であった。分離後にロケットを噴射して、ランダーの軌道離脱が開始された。数時間後の高度約300kmで、再突入のために方向転換した。大気圏の通過に伴い蒸発性の耐熱シールドによる防護殻で減速した。
バイキング2号のランダーは、ユートピア平原にある Mie クレーターから約200km西の、北緯48.269度、西経225.990度、赤道半径が3397.2kmで扁平率が0.0105の準拠楕円体からの標高4.23kmの地点(惑星面座標で北緯47.967度、西経225.737度)へ 22:58:20 UT (火星地方時で 9:49:05 a.m.)に着陸した。着陸時には約22kgの推進剤が残っていた。岩もしくは非常に反射のよい表面によりレーダーが誤認し、着陸時のスラスターからの噴射が0.4秒長くなった。そのため地面が破損しチリが舞い上がった。脚の1本が岩の上に乗ったため、ランダーは8.2度傾いた。着陸後、直ちにカメラ撮影が開始された。
バイキング2号のランダーは火星上で1281火星日運用され、バッテリーの故障のため1980年4月11日に運用を停止した。
小泉駅
小泉駅(こいずみえき)は、岐阜県多治見市小泉町一丁目にある、東海旅客鉄道(JR東海)太多線の駅である。駅番号はCI06。
== 歴史 ==
1918年(大正7年)12月28日:東濃鉄道(初代)新多治見駅 - 広見駅間の開通と同時に開業。旅客営業のみ。
1919年(大正8年)8月13日:貨物の取扱を開始。
1926年(大正15年)9月25日:東濃鉄道の国有化により鉄道省太多線の駅となる。
1928年(昭和3年)10月1日:改軌新線開業により現在地に移転。
1972年(昭和47年)
3月15日以降:業務委託化。
5月1日:貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
国鉄時代に交換設備を撤去していたが1989年(平成元年)に復活し、相対式ホーム2面2線となっている。また、保線用の側線がある。駅舎は美濃太田方面ホームに面しており、多治見方面ホームへは跨線橋で連絡している。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、多治見駅が当駅を管理している。早朝・夜間は無人となる。JR全線きっぷうりばが設置されている。
TOICAの利用可能エリア内のため、交通系ICカードが利用できる。当駅は簡易改札機による対応となっている。
「岐阜県統計書」および「統計たじみ」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
東海旅客鉄道(JR東海)
CI 太多線
多治見駅 (CI07) - 小泉駅 (CI06) - 根本駅 (CI05)
根本駅
根本駅(ねもとえき)は、岐阜県多治見市根本町三丁目にある、東海旅客鉄道(JR東海)太多線の駅である。駅番号はCI05。
== 歴史 ==
1920年(大正9年)2月15日:東濃鉄道(初代)の駅として開業。
1926年(大正15年)9月25日:東濃鉄道の国有化により、鉄道省太多線の駅となる。
1928年(昭和3年)10月1日:改軌新線開業により廃止。
1952年(昭和27年)12月26日:新線上で日本国有鉄道(国鉄)の駅として再開業。旅客営業のみ。
1972年(昭和47年):業務委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。自動券売機・自動改札機の設置はなく、TOICAは簡易TOICA改札機での対応となる。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、多治見駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりばもある。営業時間は7:15 - 19:15であるが、1日数回窓口が閉鎖される時間帯がある(平成29年3月18日現在、6回)。
ホームの美濃太田方面寄りに男女別の水洗トイレがある。
「岐阜県統計書」および「統計たじみ」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
東海旅客鉄道(JR東海)
CI 太多線
小泉駅 (CI06) - 根本駅 (CI05) - 姫駅 (CI04)
絞め技
絞め技(しめわざ)とは、格闘技で、人間の首を絞めて相手を屈伏、失神させる技である。一部の流派では、窒息死させる技のこと。
「締め技」と表記した場合、首以外の体を固定し締め上げる別の技分類となる。
絞め技と締め技関節技を一まとめしたものを極技(サブミッションホールド、略称サブミッション)と言う。
古流柔術、柔道(高専柔道)、ブラジリアン柔術、合気道、少林寺拳法、プロレス、ルタ・リーブリ、逮捕術、護身術、総合格闘技などに見られる。
絞め技で失神することを落ちるという。
頚動脈洞を圧迫されて失神した者は絞めるのを止めるとすぐに脳への血流が再開するため問題はないが、気管を圧迫されて失神した者は放置しておくと危険なため、直ぐに蘇生のため応急処置が必要である。
絞め技も関節技や投げ技と同じく独特に高度に洗練された技術である。実戦で有効なものにするためには、かなりの稽古量を必要とする。
主に絞め技は3つに分かれている。
直接、頚動脈洞を圧迫し、頚動脈洞反射を引き起こし、脳に酸素が行き届かないようにする。(頚動脈洞性失神)
喉頭隆起を押し込め、気管を塞いで肺に空気が行き届かないようにし、窒息させる。
口や鼻といった呼吸器を塞ぎ、呼吸できないようにし、窒息させる。
といったものである。
なお、首の喉仏周辺の骨筋肉のない部分や筋肉の少ない頚動脈の部分を指などで圧迫させる方法もある。
長時間絞めたままにしたり、喉仏を潰すように絞めると死亡事故に繋がるので注意が必要である。
頻繁に落とされていると、少し絞められただけで落ちる落ち癖が付いてしまう(ただし、もともとしっかり絞められるとわずか数秒で落ちてしまうため、落ちやすさの比較実験が難しく、落ち癖は迷信ではないかという意見もある。
頚動脈洞反射の性質上、その時の血圧状態が一番落ちやすさに影響する。
酸欠で血圧が異常に高い状態だったら失神しやすい)。
なお、短時間に複数回絞め落とされると、ほぼ間違いなく失禁してしまうため注意が必要である。
かける人間もかけられる人間も事前にトイレに行くことが望ましい。
カルガリー大学医学部のドクターが発表した「首血管圧迫における意識喪失のメカニズム」という論文において、首の太い人ほど早く落ちやすい、という結論が出ている。
古武術は基本的に武装した複数の敵を想定しており、素手により一対一で戦う絞め技は捨て身技になる。このため確実に殺害できるように、目潰しや打撃を併用する技もある。また「絞め技」と称していても脇差を併用する技もある。
柔道や総合格闘技においても絞め技や関節技で反撃される可能性があるため、直接絞めるのではなく打突により頸動脈や喉を攻撃する技の方が多い。
前三角絞(正三角絞、表三角絞)
後三角絞(裏三角絞、逆三角絞)
縦三角絞(裏三角絞)
フロントチョーク(ギロチンチョーク)
スピニングチョーク(アナコンダチョーク)
腰絞(クロックチョーク、横絞、時計絞め)
小手絞(腕絞り)
十字絞(クロスチョーク)
フットチョーク(ゴゴプラッタ)
コウジクラッチ:相手をスタンディング式肩固めに捕らえて、後方に倒れこみ相手の顔面をマットに叩きつけから、自身の左足を相手のあごの下に引っかけて抱え込むように両手でクラッチし、相手の頚動脈を絞め上げる。
プルマ・ブランカ:内藤哲也のオリジナル技。うつ伏せ状態の相手の首元に肩固めの体勢で組み付き、自らの左足を相手の頭部に引っ掛け、その左足と首を同時に抱え込むように両手でクラッチして頸動脈を締め上げる足掛け式の変形肩固め。2013年度のG1に向けて開発した秘策とされているが内藤が新技「プルマ・ブランカ」公開、前年の2012年度G1公式戦における天山広吉戦でそれらしき技を披露しているカードファイト!! ヴァンガード PRESENTS NJPW 40th anniversary Tour G1 CLIMAX 22 ~The One And Only~ – 東京・後楽園ホール – 第5試合。披露当初は、首投げの体勢で相手に飛びついて巻き投げ、相手の体をうつ伏せに寝転がして極める型を使用していた、2015年頃より上記コンプリートショットから一連の流れで極める型を多用するようになっている。L・I・J結成以後は、首に引っかけた左足をより頸部に食い込ませるよう、相手の体を仰向けにさせて極める型を使用している。技名はスペイン語で「白い翼」の意。
香川県道240号粟井観音寺線
香川県道240号粟井観音寺線(かがわけんどう240ごう あわいかんおんじせん)は、香川県観音寺市を通る一般県道である。
観音寺市粟井町から同市観音寺町に至る。
起点:香川県観音寺市粟井町(広域基幹林道五郷財田線交点)
終点:香川県観音寺市観音寺町(観音寺市七間橋交差点、香川県道・徳島県道8号観音寺佐野線交点)
総延長:9.049 km
七間橋(一ノ谷川・観音寺市観音寺町)
他、計4橋梁32 m
津野町
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津野町(つのちょう)は、高知県中西部に位置する町。四万十川の源流点があることで知られる。町内の四国カルスト・天狗高原 自然休養林は、森林セラピー基地にも認定されている。
天狗高原(四国カルスト)
五段高原(四国カルスト)
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴い高岡郡に以下の3村が成立。
上半山村 ← 赤木村、杉ノ川村、白石村、大野村、黒川村
下半山村 ← 窪川村、貝ノ川村、三間ノ川村、姫之野村、新土居村、樺ノ川村、西谷村、永野村
東津野村 ← 船戸村、芳生野村、北川村
1956年(昭和31年)9月30日 - 上半山村と下半山村が合併して葉山村となる。
2005年(平成17年)2月1日 - 葉山村と東津野村が合併し津野町が発足。
町長:池田 三男(いけだ みつお)
2021年(令和3年)2月27日就任。現在4期目。
須崎警察署東津野駐在所・葉山駐在所
2020年現在、姉妹提携都市は無い。
訓子府町(北海道 常呂郡) 2001年(平成13年)5月8日 姉妹町提携。
奈良県 東吉野村(近畿地方 奈良県 吉野郡) 2007年(平成19年)4月18日 姉妹村提携。
2008年(平成20年)4月 森林セラピー基地認定。
主力な産業は農業と林業である。朝晩の寒暖差が大きく、霧が出やすい気候を活かし、町内各地で茶の生産が盛んである。近年は津野山茶としてブランド化しており、「満天の星大福」や「津野山ビール」といった関連商品も多数存在している。
町内を鉄道路線は走っていない。JR四国土讃線須崎駅および土佐新荘駅から路線バスが出ている。
姫野々城:町史跡。
四国カルスト・天狗高原
(1,000kW風車×20基)
フォレストアドベンチャー・高知
集落活動センター「奥四万十の郷」
毎年、11月15日に河内五社神社、11月16日に三嶋神社、11月19日に諏訪神社にて奉納される。国の記録作成等の措置を講ずべき無形の民俗文化財(選択無形民俗文化財)に選択されている。
花取り踊り(土佐の太刀踊)
毎年、10月28日三島神社祭、10月29日津野神社祭、11月4日神社祭に奉納される。高知県指定無形民俗文化財に指定されている。
龍馬脱藩の道 健康ウォーキング葉山街道
津野山茶(土佐茶)
義堂周信(室町時代の禅僧)
絶海中津(室町時代の禅僧)
吉村寅太郎(幕末期の志士)
片岡直輝(実業家、政治家)
片岡直温(実業家、政治家)
古味直志(漫画家)
セルゲイ・シャフライ (政治家)
セルゲイ・ミハイロヴィチ・シャフライ(ru、1956年4月30日 - )は、ロシアの政治家、法学者。エリツィン時代にソビエト連邦の崩壊前後のロシアの国制構築に関与し、特に法制や民族政策でエリツィンに重用された。
1956年4月30日、ソビエト連邦ウクライナ・ソビエト社会主義共和国のクリミア州シンフェローポリに生まれる。1978年ロストフ大学法学部卒業。1981年モスクワ大学大学院を修了し、法学博士候補の称号を得る。同年モスクワ大学法学部で教鞭を執る。その傍ら、ソ連科学アカデミー民族学研究所で研究に取り組む。1987年モスクワ大学で法情報サイバネティクス研究所を創設し初代室長に就任し、法学や政治学にコンピュータを導入し応用することを提唱する。
1988年にソ連共産党に入党する。ソ連最高会議では、法律問題の専門家として選挙制度の法制にコンサルタントとして関与する。また、この時期最高会議の代議員とともに訪米している。1990年5月、人民代議員(民族会議)に選出される。同年6月4日ロシア人民代議員に選出されロシア主権宣言の起草に当たる。1991年7月最高会議法制委員会議長に選出、ロシア大統領法務担当国家顧問に任命される。12月の独立国家共同体(CIS)創立協定の作成に当たった。
ソ連崩壊後のロシアでは、1992年4月まで、エリツィン政権で従来の国家顧問に加え、副首相を兼務する。1992年には大統領府国家法制局長に転出。11月副首相兼民族政策委員会議長などを歴任した。1993年6月、エゴール・ガイダルを中心とする急進改革派与党の「ロシアの選択」と並ぶ、穏健派の与党、ロシアの統一と合意党を結成し、代表となる。12月「統一と合意」を率いて、ロシア連邦議会下院国家会議議員選挙に立候補し当選する。1994年1月民族問題・地域政策担当相、4月民族問題担当の副首相、憲法裁判所大統領全権代表を歴任した。
下切駅
下切駅(しもぎりえき)は、岐阜県可児市下切にある、東海旅客鉄道(JR東海)太多線の駅である。駅番号はCI03。
== 歴史 ==
1952年(昭和27年)12月26日:日本国有鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東海の駅となる。
1989年(平成元年)3月:待合所改築。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。待合所があるのみの無人駅で、駅の管理は美濃太田駅が行なっている。ホーム脇に桜の大木が並んでいたが、全て伐採された。
「可児市の統計」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
保護猫カフェmoff moff
東海旅客鉄道(JR東海)
CI 太多線
姫駅 (CI04) - 下切駅 (CI03) - 可児駅 (CI02)
美濃川合駅
美濃川合駅(みのかわいえき)は、岐阜県美濃加茂市川合町一丁目にある、東海旅客鉄道(JR東海)太多線の駅である。駅番号はCI01。
== 歴史 ==
1952年(昭和27年)12月26日:日本国有鉄道の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東海の駅となる。
1989年(平成元年)3月:待合所改築。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム全体が大きくカーブしている。
美濃太田駅管理の無人駅。待合所がある。
2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は442人である。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
東海旅客鉄道(JR東海)
CI 太多線
可児駅 (CI02) - 美濃川合駅 (CI01) - 美濃太田駅 (CI00)
言語障害
言語障害(げんごしょうがい、英:Language disorder)とは、言語の適切な理解と表現が困難な病態(状態)を言う。『DSM‒5』では言語症も併記されている。
言語障害には、「音声機能の障害」と「言語機能の障害」とがある。前者は、音声、発音、話し方についてであり、後者は、表現や理解についてである。
音声や構音(発音)、話し方の障害のことである。
構音障害(機能性、器質性、運動障害性、聴覚性)
吃音症(話し方の流暢性とリズムの障害)
痙攣性発声障害(局所性ジストニア)
発話障害、速話症、乱雑言語症、早口言語症(Cluttering)等がある。早口言語症は、聴覚フィードバック系の機能不全であることが解っている。
また、脳性麻痺や聴覚障害、口蓋裂、喉頭摘出、舌切除等によっても音声障害が生じる。
ことばの理解や表現の障害である。
言語発達障害などがある。
なお、言語発達障害には、特異的言語発達遅滞のほか、LDとの重なり、知的障害、自閉症スペクトラム(広汎性発達障害を含む)等に伴う場合がある。
言語障害に対するリハビリテーションは、医療機関等で言語聴覚士によって行われている。訪問リハビリテーションも実施されている。幼児、児童、生徒に対しては、幼児療育施設や、小学校・中学校の言語障害通級指導教室、特別支援学級(言語障害学級)での言語指導が、言語聴覚士のほか、保育士や教員等によっても行われている。
ヴォログダ州
ヴォログダ州(ヴォログダしゅう、Вологодская область; Vologda Oblast)はロシア連邦北西部の州(オーブラスチ)。州都はヴォログダ。北西連邦管区に属する。
面積 145,700km²
人口 1,202,444人(2010年)
人口密度 8.25人/km²
人口は過去15年間で減少し続けている。
東ヨーロッパ平原の北東部に位置する。北西部でオネガ湖に、南部でルイビンスク湖に面する。州西部にはベロエ湖がある。主要な河川は、北ドヴィナ川の支流であるスホナ川。面積の3分の2は森林に覆われている。
1月の平均気温 -14度
7月の平均気温 +18度
年間平均降水量 500mm
州のいくつかの都市は1000年に及ぶ歴史を持ち、ロシアでも有数の古い地域である。ピョートル大帝の時代にヴォルガ川の運河がつくられて、産業が発達した。
主要な産業は鉄鋼産業、化学工業、木材加工など。農業、酪農も盛んで、ヴォログダのバターが知られている。
州都ヴォログダ(人口302,500人)のほかに、主な都市としてチェレポヴェツ(324,400人)、ソコル(44,200人)、ヴェリキイ・ウスチュグ(35,000人)など(人口はいずれも2000年の資料より)。
この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。(2011年3月までは標準時がUTC+3、夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった)
香川県道242号福田原観音寺線
香川県道242号福田原観音寺線(かがわけんどう242ごう ふくだはらかんおんじせん)は、香川県観音寺市を通る一般県道である。
観音寺市大野原町福田原から同市昭和町に至る。
起点:香川県観音寺市大野原町福田原(福田原交差点、香川県道241号丸井萩原豊浜線交点)
終点:香川県観音寺市昭和町3丁目(香川県道240号粟井観音寺線交点)
総延長:6.600 km
広野橋(柞田川・観音寺市柞田町)
福田橋(柞田川・観音寺市大野原町福田原)
他、計4橋梁132 m
電通ヤング・アンド・ルビカム
電通ヤング・アンド・ルビカム株式会社
電通ヤング・アンド・ルビカム株式会社(でんつうヤング・アンド・ルビカム、Dentsu Young & Rubicam Inc.)は、かつて存在した日本の広告会社。1981年(昭和56年)にアメリカ合衆国の広告代理店「ヤング・アンド・ルビカム」と日本の広告代理店「電通」が合弁事業として設立した企業であり、2018年5月1日をもって電通100%出資の"電通イースリー:Dentsu e3 Inc."(でんつういーすりー)に改編された。
日本におけるオフィシャルプロバイダーとして、ショッパーマーケティング(購買者調査)に基づく世界最大のブランドデータベースBrandAsset Valuator(略称BAV)を有する。また、小規模の代理店ながら、カンヌホルダーが複数名在籍していた。
メディアバイイング、ストラテジックプランニング、セールスプロモーション、デジタルソリューション、クリエーティブ、PR、ショッパーマーケティング等の総合広告代理店。
1963年(昭和38年)4月
吉田秀雄の外資系広告主獲得の計画に沿って、株式会社電通の100%子会社として、株式会社JIMA(ジャパン・インターナショナル・マーケティング・アンド・アドバタイジング)が、設立される。(1973年〈昭和48年〉にJIMA電通と社名変更)
1972年(昭和47年)5月
アメリカ合衆国のヤング･アンド･ルビカム･インクの日本法人として、ヤング･アンド･ルビカム株式会社が設立される。
1981年(昭和56年)11月
JIMA電通とヤング・アンド･ルビカムが合併し、電通ヤング･アンド･ルビカム株式会社として発足。
1993年(平成5年)
アメリカ、日本でブランド診断ツール BAV(Brand Asset Valuator)調査スタート。
1993年(平成5年)6月
カンヌ国際広告祭(現・カンヌライオンズ 国際クリエイティビティ・フェスティバル)にて、ニッカウヰスキー「魚図鑑」でポスター部門ブロンズ受賞。
翌年、フィルム部門シルバー受賞。
1996年(平成8年)6月
カンヌ国際広告祭にて、ボルボ・カーズ・ジャパン「安全ピン」でポスター部門グランプリ、プレス部門ゴールド受賞。
2007年(平成19年)6月
カンヌ国際広告祭にて、ザ・ノース・フェイス「NO PAIN, NO GAIN」でプロモライオン受賞。
2011年(平成23年)6月
カンヌライオンズ 国際クリエイティビティ・フェスティバルにて、ドール・ジャパン「東京マラソン専用バナナ」でPR部門ブロンズ受賞。
2015年(平成27年)
日本でBAV(Brand Asset Valuator)最新調査を実施。
2016年(平成28年)6月
カンヌライオンズ 国際クリエイティビティ・フェスティバルにて、中外製薬「母の口紅」でヘルス部門ブロンズ獲得。
2017年(平成29年)6月
カンヌライオンズ 国際クリエイティビティ・フェスティバルにて、リクルートライフスタイル「The Family Way」でモバイル部門グランプリ、ゴールド、シルバー、グラス部門で日本初の受賞となるブロンズ、計4つのライオンを受賞。
2018年(平成30年)5月
電通100%出資の"電通イースリー"(でんつういーすりー)に改編。WPP資本であるヤング・アンド・ルビカムの資本と暖簾は、これを機に消滅。
2019年(平成31年)4月
電通イースリーは、電通東日本と事業統合。事業および社員は移籍となった。
2020年(令和2年)7月
事業および社員が電通東日本に統合された電通イースリーは、事実上のペーパーカンパニーとなったが、株式会社電通メディアランウェイに吸収合併。これにより法人格は同社が受け継ぎ、新規で取得困難とされる取引口座が必要なテレビをはじめとする媒体を直接バイイングするケイパビリティを備えることとなった。(2021年4月に商号を「電通メディアランウェイ」から「電通ランウェイ」に変更)
電通ヤング・アンド・ルビカム株式会社は、英語ではDY&R、日本オフィスを指す場合はDentsu Y&R Tokyoのように記載されることが一般的であった。日本語での呼称は、電通Y&R(でんつうワイアール)、DY&R(ディーワイアール)。単にY&R(ワイアール)とされることもあった。
世界90カ国以上にまたがるグローバルネットワークを有する。
領域は、海外市場での購買者調査、インサイト分析。世界最大級のブランドのデータベースであるBAVに基づくグローバルレベルでのブランド診断、ブランディングの提案。海外のクリエイターを活用したアイデア開発、制作作業など。
主にヤング・アンド・ルビカム系の子会社と、電通との合弁会社、電通及びそのグループ会社の3パターンがある。
電通Y&R合弁系
電通ワンダーマン(2018年5月1日付けで電通が株式を取得、電通ダイレクトソリューションズに改編後、2018年8月1日付で株式会社電通ダイレクトマーケティングに合併)
電通サドラー・アンド・ヘネシー(2018年5月1日付けでWWPが株式を取得、サドラー・ジャパン株式会社に移行、2020年9月17日付で、VMLY&Rx TOKYOに社名変更)
Dentsu, Y&R: 環太平洋地域を中心に展開している合弁会社。電通ヤング・アンド・ルビカム(東京)との直接的関わりは薄い。(2018年5月1日付けでWWPが株式を取得、電通グループから離脱する)
Y&R系
BAV Consulting(日本法人はないがデータベースを利用)
Labstore(日本法人はないが電通ヤング・アンド・ルビカム内にショッパーマーケティング室がある)
千種川
千種川(ちくさがわ)は、兵庫県南西端部を流れる二級水系の本流。「ちぐさがわ」とも呼ばれる。清流で知られ、名水百選に選ばれている。加古川・市川・揖保川・夢前川と並び播磨五川と呼ばれる。水深が浅く流速が速いために川底の石の苔の育成が良く、兵庫県下で屈指のアユ釣り場として知られる。
兵庫県宍粟市千種町西河内の江浪峠(中国山地、標高1098m)付近に源を発する。中流域で志文川・佐用川および鞍居川を併せ、上郡町の市街地東部をかすめ、赤穂市東部の坂越を通り赤穂市尾崎と赤穂市中広の境界から播磨灘に注ぐ。
1976年(昭和51年)9月10日 - 台風(昭和51年台風第17号)の接近に伴う集中豪雨により氾濫。赤穂市市街地へ濁流が流れ込み、中心部の約一万戸が床下浸水の状態となった。
流域の自治体、および括弧内は合流点
志文川:宍粟市、佐用郡佐用町(佐用町中島で合流)
佐用川:佐用郡佐用町(佐用町久崎で合流)
鞍居川:赤穂郡上郡町(赤穂郡上郡町上郡で合流)。播磨科学公園都市。
安室川:赤穂郡上郡町(赤穂市有年楢原で合流)
矢野川:相生市、赤穂市(赤穂市有年横尾で合流)
流域の交通路としては、千種川本流沿いより千種川~佐用川ルートの方が、近畿・岡山と鳥取を結ぶルートとして重要視されている。
JR西日本姫新線(三日月駅~上月駅)
智頭急行智頭線(久崎駅~上郡駅)
JR西日本山陽本線(上郡駅~有年駅)
JR西日本赤穂線(坂越駅~播州赤穂駅)
1921年(大正10年)から1951年(昭和26年)まで、有年駅~播州赤穂駅(現在のJR播州赤穂駅とは別物)の千種川沿いを赤穂鉄道が走っていた。国鉄(当時)赤穂線開通の前日に廃止となった。
国道179号(兵庫県佐用郡佐用町下徳久の地内)
国道373号(兵庫県佐用郡佐用町久崎~赤穂市有年原)
国道250号(兵庫県赤穂市高野~赤穂市南野中)
赤穂海浜大橋 - 県道32号線
坂越橋 - 国道250号線
旧坂越橋(人道橋)
坂越大橋 - 国道250号線
千種川橋梁 - JR赤穂線
千種川橋 - 山陽自動車道
高雄橋 - 県道457号線
千種川橋梁 - 山陽新幹線
有年橋 - 国道2号線
上郡あゆみ橋 - 県道5号線
千種川橋梁 - 山陽本線
上郡橋 - 県道236号線
第一千種川橋梁 - 智頭急行智頭線
双観橋 - 国道373号線
第二千種川橋梁 - 智頭急行智頭線
多賀橋 - 県道449号線
千種川橋梁 - JR姫新線
大井田橋 - 国道179号線
千種川橋 - 中国自動車道
西下野大橋 - 県道53号線
湯田橋 - 県道443号線
大橋 - 県道72号線
阿踏橋 - 県道72号線
宝橋 - 国道429号線
松の木橋 - 県道72号線
新橋 - 県道72号線
新大橋 - 県道72号線
兵庫県立赤穂海浜公園:河口にある塩田跡地。
松平輝貞
松平 輝貞
松平 輝貞(まつだいら てるさだ)は、江戸時代中期の大名。側用人、老中格。大河内松平家の上野高崎藩主では初代。高崎藩系大河内松平家2代。
武蔵川越藩主・松平輝綱の六男。延宝2年(1674年)に武綱と名乗り、天和2年(1682年)6月23日、元服と同時に輝貞と改名した。輝綱の弟で松平信綱の五男である養父信興は、当初養子として旗本松平信定(信綱の四男)の子である斐章を養子としており、将軍御目見なども済ませていた。しかし、斐章は元禄2年(1689年)に廃嫡され、代わって嫡子となったのが輝貞であった。元禄4年(1691年)、家督を相続する。のちに輝貞は斐章の弟である輝規を養子としている。
家督相続以前より5代将軍徳川綱吉の小姓、側衆として仕え、元禄7年8月に側用人に登用された。
綱吉に重用され、幾度か加増を受け、最終的に7万2000石を安堵される。しかし徳川家宣が6代将軍になると、家宣は綱吉側近を排除する政策を打ち出した。輝貞も側用人を免職され、宝永6年(1709)1月、越後国村上藩に事実上の左遷転封された。
しかし、のちに徳川吉宗が8代将軍になると享保2年(1717年)、再び高崎に復帰し、同時に家格も溜詰格に昇格した。さらに享保15年(1730年)には老中格に任命された。経験と実務能力を評価されたとされ、重用された上で老中格としての活動期間は長期にわたることとなる。
延享4年(1747年)に死去した。墓地は東叡山明王院(東京都台東区)、のち平林寺に改葬された。
1665年(寛文5年)誕生
1689年(元禄2年)側衆
1691年(元禄4年)摂津国・河内国内3万2000石相続
1692年(元禄5年)壬生に転封
1693年(元禄6年)側用人
1694年(元禄7年)1万石加増
1695年(元禄8年)1万石加増、高崎に転封(5月10日)
1701年(元禄14年)1万石加増
1704年(宝永1年)1万石加増。都合7万2000石(12月26日)
1709年(宝永6年)側用人免職
1710年(宝永7年)村上に転封
1717年(享保2年)再び高崎に転封
1730年(享保14年)老中格
1745年(延享2年)致仕隠居(12月11日)
1747年(延享4年)死去(享年83)
1689年(元禄2年)従五位下右京亮
1694年(元禄7年)従四位下右京大夫
1701年(元禄14年)侍従
父母
松平輝綱(実父)
龍泉院 ー 板倉重宗の十一女(実母)
松平信興(養父)
正室
市子 ー 折井正辰の娘、柳沢吉保の養女
養子、養女
松平輝規 ー 松平信定の十男
松平資訓継室 ー 柳沢吉保の娘
松平信明
松平 信明(まつだいら のぶあきら)は、江戸時代の大名。
松平信明 (三河吉田藩主) (1763年 - 1817年)
松平信明 (吉井藩主) (1745年 - 1775年)
アンドレイ・コズイレフ
アンドレイ・コズイレフ (コーズィレフ)
アンドレイ・ウラージミロヴィチ・コズイレフ(コーズィレフ、ru、1951年3月27日 - )は、ソビエト連邦及びロシアの外交官、政治家。エリツィン政権で外務大臣を務めた。
1951年3月27日父親の勤務地であったベルギーの首都ブリュッセルで生まれる。
1968年から一年間、モスクワの機械製造工場「コムナール」に就職し、機械工として働く。
1974年モスクワ国際関係大学を卒業する。同年ソ連外務省に入省する。
ソ連外務省では本省の国際機関局に勤務。1990年国際機関局長。英語、フランス語、スペイン語、ポルトガル語に堪能である。その一方で在外公館における勤務の経験は無い。この間1971年にソ連共産党に入党した。
ロシア連邦共和国の実権を握ったエリツィンによって、1990年10月にロシア外相に任命される。コズイレフは、1991年12月のロシア、ウクライナ、ベラルーシの三首脳による「ベロヴェージの森の陰謀」にエリツィン、ゲンナジー・ブルブリス、セルゲイ・シャフライらとロシア代表団の一人として参加し、ソ連を崩壊に導いた。1992年3月に東京で渡辺美智雄外相との外相会談を行い、北方領土問題において歯舞・色丹を引き渡す交渉と国後・択捉の地位に関する交渉を同時並行で行った上で平和条約を締結することを含めた秘密提案を行っている。
コズイレフの外交路線は、急進改革派と軌を一にして親西欧路線を基本としてロシアのNATO加盟を目指した(平和のためのパートナーシップ)。後にエフゲニー・プリマコフが外相になった際にはこの路線は修正されることになる。
1993年12月の下院国家会議選挙に「ロシアの選択」の推薦を受けて、ムルマンスク選挙区から立候補し当選した。その後、議会では院内会派「ロシアの選択」に当初所属していたが、1994年12月に同会派から離脱し、以後無所属。下院では、国際問題委員会に所属。1995年12月下院議員に再選される。下院議員当選に伴い、1996年1月外相を解任される。下院予算・税金・銀行・財政委員会に所属。
2000年アメリカの製薬会社・ICN製薬に就職した。
2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻は野蛮な行為だと厳しく非難し、ロシアの外交官全員に抗議の辞任をするよう求めた。欧米諸国によるロシアへの制裁は政府の意思決定者やその意思決定の実行者に限定すべきとも主張したが、ウラジーミル・プーチン大統領やセルゲイ・ラブロフ外相らの名義の資産は発見不可能なので効果がないとも指摘した。
児童福祉司
児童福祉司(じどうふくしし)は、児童相談所に置かなければならない職員で、児童相談所長が定める担当区域により、児童の保護その他児童の福祉に関する事項について相談に応じ、専門的技術に基づいて必要な指導を行うケースワーカー(病気や非行その他の障害等により、社会生活への適応に困難な者又は適応に失敗した者に対して社会的援助活動を行う者)の一種である。
児童福祉司の担当区域は、児童福祉法による保護を要する児童の数、交通事情等を考慮し、人口概ね10万人から13万人までを標準として定めることとしている。
児童福祉司の資格は、原則社会福祉主事に任用されることによって有効な資格を持つものと同等以上の能力を有すると認められる者とされている。
第13条2項 都道府県は、児童相談所に、事務吏員又は技術吏員であつて次の各号のいずれかに該当するものの中から任用した児童の福祉に関する事務をつかさどるもの(以下「児童福祉司」という。)を置かなければならない。
1.厚生労働大臣の指定する児童福祉司若しくは児童福祉施設の職員を養成する学校その他の施設を卒業し、又は厚生労働大臣の指定する講習会の課程を修了した者
2.学校教育法(昭和22年法律第26号)に基づく大学又は旧大学令(大正7年勅令第388号)に基づく大学において、心理・教育・社会学に関する学部・学科を卒業した者であって、厚生労働省令で定める施設において1年以上児童その他の者の福祉に関する相談に応じ、助言、指導その他の援助を行う業務に従事した者
※「大学・短大で、心理学概論、教育学概論、社会学概論の3科目の単位を修得した」というだけでは該当しない。
3.医師
3の2.社会福祉士、精神保健福祉士
4.社会福祉主事として、2年以上児童福祉に関する相談に応じ、助言、指導その他の援助を行う業務に従事した者
5.前各号に掲げる者と同等以上の能力を有すると認められる者であつて、厚生労働省令で定めるもの
YES!
YES!(Young Engineers Sportscar 、イエス)はドイツ・ザクセン州グローセンハイン(ドレスデン郊外)に存在した1999年創設のベンチャー企業、フンケ&ヴィル(Funke & Will AG )が製造する小型スポーツカーである。本国では2001年に発売された。
YES!ロードスターのエンジンは286馬力にチューンされたフォルクスワーゲン製の1.8リッターエンジンで、またロータス・エリーゼなどと同様にアルミフレームを採用したため車両重量は830kgと軽量であり、最高速度は264km/h、停車から100km/hまでわずか4.1秒である。
2006年には3.2リッター255馬力エンジンを搭載した「YES! ロードスター3.2」とターボを装着し355馬力エンジンを搭載した「YES! ロードスター3.2ターボ」をライプツィヒ・モーターショーで初披露した。「3.2ターボ」は停車から100km/hまで3.9秒である。
YES! ロードスター
標準モデル。ガルウイングドアを搭載し、オプションでエアコン装着可能。
全長×全幅×全高:3630×1850×1160mm
エンジン:1781cc直列4気筒DOHC5バルブシングルターボチャージャー
最高出力:):286ps/5500rpm
最大トルク:35.7kgm/4200rpm
車両重量:830kg
YES! クラブスポーツ(Clubsports )
公道走行可能ながら、ガルウイングドアを廃止するなど軽量化したモデル。
YES! カップ/R(Cup/R )
競技専用車種。ヘッドランプ等の保安部品を取り外しているため、ナンバー取得不可。
YES! ロードスター3.2
YES! ロードスター3.2ターボ
両車種ともエアバッグやABSを装備し、またオプションでカーナビゲーションも装着可能。
日本の輸入元は名古屋市のオートリーゼンが2004年より行っていた。
加藤秀一
加藤 秀一(かとう しゅういち、1963年6月15日 - )は、日本の社会学者、明治学院大学社会学部教授、フェミニスト。
埼玉県立川越高等学校を経て、一橋大学社会学部卒、東京大学大学院社会学研究科博士後期課程単位取得満期退学。上野千鶴子と関係が深い。
『性現象論―差異とセクシュアリティの社会学』(勁草書房、1998年)
『〈恋愛結婚〉は何をもたらしたか―性道徳と優生思想の百年間』ちくま新書、2004年)
『ジェンダー入門―知らないと恥ずかしい』(朝日新聞社、2006年)
『個からはじまる生命論』(NHKブックス、2007年)
『はじめてのジェンダー論』(有斐閣ストゥディア、2017年)
(石田仁・海老原暁子)『ジェンダー』(ナツメ社 2005年)
(江原由美子・左古輝人・三部倫子・須永将史・林原玲洋)『争点としてのジェンダー―交錯する科学・社会・政治』(ハーベスト社、2019年)
(坂本佳鶴惠・瀬地山角)『フェミニズム・コレクション(全3巻)』(勁草書房 1993年)
『「ジェンダー」の危機を超える! 徹底討論!バックラッシュ』若桑みどり,皆川満寿美,赤石千衣子共編著 2006 青弓社ライブラリー
『遺伝子技術の社会学』柘植あづみ共編著 文化書房博文社 2007 ソキウス研究叢書
『自由への問い 8 生 生存・生き方・生命』責任編集 岩波書店, 2010
ユナイテッド・エクスプレス
ユナイテッド・エクスプレス (United Express) は、6社の地域航空会社がユナイテッド航空のために地域路線の運航を行っている名称である。主に、ユナイテッド航空のハブ空港と周辺の小規模空港を小型ジェット機で多頻度で結ぶ路線を運航している。
2010年10月1日のユナイテッド航空とコンチネンタル航空の合併により、コンチネンタル・コネクションとコンチネンタル・エクスプレスのユナイテッド・エクスプレスへの統合が進められた。2011年11月30日に米国連邦航空局よりユナイテッド航空の単独運航許可 (Single Operating Certificate, SOC) が認可されたことにより、約550の航空機がユナイテッド・エクスプレスとして運航するようになった。
全便がスターアライアンスネットワークに入っているため、スターアライアンスに加盟しているマイレージプログラムの会員は、加算条件を満たせばユナイテッド航空と同条件でマイルを獲得することができる。
1985年5月1日 - ユナイテッド航空はエア・ウィスコンシン、アスペン航空、ウェストエアの3社とユナイテッド・エクスプレスとして正式に提携し、シカゴ・オヘア国際空港、デンバー・ステープルトン国際空港、サンフランシスコ国際空港の3つのハブ空港にて就航。
1988年2月6日 - プレジデンシャル航空がワシントン・ダレス国際空港にてユナイテッド・エクスプレスとして就航。
1989年12月5日 - プレジデンシャル航空が破産のため運航終了。路線はウエストエアが引き継ぐ
1990年 - エア・ウィスコンシンがアスペン航空の普通株、アスペン・ピトキン・カウンティ空港発着の路線、BAe 146-100及びコンベア580を買収。アスペン航空はエア・ウィスコンシンの完全子会社として運航を継続。また、1990年2月、メサ航空はアスペン航空のデンバー・ステープルトン国際空港のハブ空港設備及びデンバー-アスペン線を除く当空港発着の路線を買収し、ユナイテッド・エクスプレスとして運航開始。
1991年 - アスペン航空を親会社のエア・ウィスコンシンに統合。
1992年 - メサ航空がウエストエアと同社のサンフランシスコ、ロサンゼルス、ポートランド、シアトルのハブを買収
1992年 - グレイトレイクス航空との提携開始。
1993年 - トランス・ステイツ航空との提携開始。
1993年 - メサ航空がCalPacを設立し、ロサンゼルス国際空港をハブ空港としてユナイテッド・エクスプレスに就航。
1995年 - メサ航空が再編
1997年11月 - ユナイテッド航空は1998年5月が期限のウエストエアとの提携を更新せず、スカイウエスト航空と新たに提携することを発表。
2001年 - グレイトレイクス航空との提携終了(その後もいくつかの路線でのコードシェアは継続)。
アルカディア
アルカディア(Ἀρκαδία)は、ギリシャのペロポネソス半島中央部にある古代の地域名で、後世に牧人の楽園として伝承され、理想郷の代名詞となった名称はギリシア神話に登場するアルカス(アルカディア人の祖)に由来する。アルカジア、英語風にアルケイディア、アーカディア、アーケイディア等と表記される場合もある。ラテン文字による翻字には「Arcadia」と「Arkadia」の2種がある(詳細については後述)。
実在のアルカディア地方は、現在のアルカディア県にあたる。
実在のアルカディアはペロポネソス半島中央部に位置する古代アルカディア人の住地で、マンティネイア、テゲアなどのポリスがあった。前4世紀にはアルカディア同盟が成立し、中心地としてメガロポリスが建設された。農耕に適さない貧しい山岳地帯で、牧畜を主としていたが、後世、牧人の楽園との伝承が生まれた。
現代の行政区画ではアルカディア県がその名を受け継いでいる。アルカディア県は、古代のアルカディア地方に加え、エーゲ海沿岸のキヌリア地方を含んでいる。アルカディア県の県都はトリポリである。
ユートピア・理想郷・牧歌的な楽園・理想的田園の代名詞的な意味は、楽園伝承から生じた。
ラテン語の名言である「Et in Arcadia ego」とは、「私(死神)はアルカディアにおいてでさえも、存在している」という意味であり、生のはかなさと死の不可避性を説いたメメント・モリの一例である。
『我アルカディアにもあり(アルカディアの牧人たち)』はバロック時代の画家ニコラ・プッサンの代表作。墓石にラテン語で「Et In Arcadia Ego」(我はアルカディアにもある)と書かれているのを牧人たちが覗き込んで想いにふける様を描いている。尚「Et In Arcadia Ego」(我はアルカディアにもある)は、並び替えると「I Tego Arcana Dei」(立ち去れ! 私は神の秘密を隠した!)となることから、聖杯への鍵とされている。聖杯伝説を参照。
イングランド・スタンフォードシャーのリッチフィールド家の庭園にあった記念石碑は、プッサンの上記作品をもとにした鏡像である。この石碑には『D.O.V.O.S.V.A.V.V.M』と刻まれている。これは聖杯への鍵とされている。この暗号はイギリスのブレッチリー・パークの暗号研究所の元解読班員であり、ナチス・ドイツが第二次世界大戦中に開発した暗号機『エニグマ』を破ったオリヴァー・ローンが解読を試みている。
ギリシアの地名は元来「Αρκαδία」である。ギリシア語の「κ」をローマ字転写するとき、「k」と「c」が混在することとなった。現在、多くの言語ではどちらの表記も用いられている。
「アルカディアの」を意味する英語「Arcadian」は、形容詞としては「牧歌的な」「純朴な」、名詞としては「アルカディア語」「アルカディア住民」を意味する。
カナダの地名アカディアはアルカディアが語源と言われる(現地語説もある)。
都城志布志道路
地域高規格道路 (無料)
都城志布志道路(みやこのじょうしぶしどうろ)は、宮崎県都城市の宮崎自動車道と接続する都城インターチェンジ (IC) から鹿児島県志布志市の志布志港(重要港湾・中核国際港湾)に至る総延長約40 キロメートル (km) の地域高規格道路である。
1994年(平成6年)12月16日に計画路線に指定された。都城ICから五十町ICまでは国道10号のバイパスとして、その他の区間は宮崎県道・鹿児島県道のバイパスとして整備される。全線が自動車専用道路で整備される。
中核国際港湾に指定され飼料輸入を主体とする志布志港と、日本国内有数の食糧供給基地である都城・曽於地域を結ぶ地域高規格道路である。全線開通すれば都城市 - 志布志市間を40分で結ぶ予定である。2022年(令和4年)3月末現在は都城市の乙房ICから志布志市の志布志ICまでが開通している。
都城IC - 五十町IC間は国土交通省、その他の区間は宮崎県・鹿児島県がそれぞれ整備する。2013年(平成25年)度までに全区間が事業化されている。かつての国鉄志布志線と近接したルートで計画された道路である。
1994年(平成6年)12月16日 : 計画路線指定
2005年(平成17年)2月17日 : 末吉IC - 松山IC間開通
2008年(平成20年)2月15日 : 松山IC - 有明北IC間開通。
2011年(平成23年)4月19日 : 五十町IC - 梅北IC間開通。
2012年(平成24年)3月24日 : 平塚IC - 五十町IC間開通。
2013年(平成25年)度 : 諏訪山IC(仮称) - 宮崎・鹿児島県境 - 末吉IC間事業化。
2018年(平成30年)
2月3日 : 梅北IC - 金御岳IC間開通。
3月4日 : 有明北IC - 有明東IC間開通。
2019年(平成31年)
3月17日 : 横市IC - 平塚IC間開通。
3月27日 : 志布志市道 - 志布志港臨港道路間(国道220号跨道橋)、都城方面の片側のみ開通。
2021年(令和3年)
2月27日 : 有明東IC - 志布志IC間開通。
3月28日 : 金御岳IC - 末吉IC間開通。この時点で開通済みの区間(横市IC - 志布志IC間)全線の直通利用が可能となる。
2022年(令和4年)3月12日 : 乙房IC - 横市IC間開通。
2024年度 : 都城IC - 乙房IC
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用開始済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、または完成していないことを示す。なお、未開通区間の名称は仮称である。
英略字は右記に記載。IC : インターチェンジ
都城IC - 五十町IC : 国道10号 都城道路
五十町IC - 梅北IC : 宮崎県道12号都城東環状線 都城東環状線
梅北IC - 金御岳IC : 鹿児島県道・宮崎県道109号飯野松山都城線 梅北工区
金御岳IC - 宮崎・鹿児島県境 : 鹿児島県道・宮崎県道109号飯野松山都城線 金御岳工区
宮崎・鹿児島県境 - 末吉IC : 鹿児島県道・宮崎県道109号飯野松山都城線 末吉道路
末吉IC - 有明北IC : 鹿児島県道・宮崎県道109号飯野松山都城線 末吉松山有明道路
有明北IC - 有明東IC : 鹿児島県道63号志布志福山線 有明道路
有明東IC - 志布志IC : 鹿児島県道63号志布志福山線 有明志布志道路
志布志IC - 志布志港IC : 鹿児島県道63号志布志福山線 志布志道路
宮崎県都城市高木町の都城ICから同市五十町の五十町ICまでを結ぶ国道10号のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。全線が自動車専用道路として建設される。2022年現在で乙房ICから五十町ICまでが開通している。
起点 : 宮崎県都城市高木町
終点 : 宮崎県都城市五十町
総延長 : 13.4 km
規格 : 第1種第3級
道路幅員 : 20.5 m
車線数 : 暫定2車線(完成4車線)
車線幅員 : 3.5 m
設計速度 : 80 km/h(暫定供用時は70 km/h)
宮崎県都城市五十町から同市梅北町までを結ぶ宮崎県道12号都城東環状線のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。2012年現在で五十町ICから梅北ICまでの全線が開通している。
構造 : 第1種第3級
設計速度 : 60 km/h(当初予定の80 km/hより変更)
車線数 : 4車線(暫定2車線)
宮崎県都城市梅北町の梅北ICから金御岳ICまでに至る鹿児島県道・宮崎県道109号飯野松山都城線のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。梅北IC - 金御岳IC間(2.5 km)は2010年4月に事業着手し、2018年2月3日に開通した。
宮崎県都城市梅北町の金御岳IC(仮称は諏訪山IC)から宮崎県と鹿児島県の県境までに至る鹿児島県道・宮崎県道109号飯野松山都城線のバイパス道路である。全長2.9 km。都城志布志道路の一部を構成する。2021年3月28日に開通した。
宮崎県と鹿児島県の県境から鹿児島県曽於市末吉町南之郷の末吉ICに至る鹿児島県道・宮崎県道109号飯野松山都城線のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。2021年3月28日に開通した。
鹿児島県曽於市末吉町南之郷から同県志布志市有明町伊﨑田に至る鹿児島県道・宮崎県道109号飯野松山都城線のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。末吉ICから有明北ICまで全線が開通済みである。
2005年(平成17年)2月18日末吉ICから松山ICまでの区間(4.2 km)が暫定2車線で開通した。また、2008年(平成20年)2月15日に松山ICから有明北ICまでの区間(約4 km)も暫定2車線で開通した。
構造:第1種第3級
設計速度:80 km/h
車線数:4車線(暫定2車線)
鹿児島県志布志市有明町伊﨑田にある鹿児島県道63号志布志福山線のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。有明北ICから有明東ICまでの全線(4.3 km)が2018年3月4日に暫定2車線で開通。事業費は約120億円である。
鹿児島県志布志市有明町伊﨑田の有明東ICから同市志布志町安楽の志布志ICに至る鹿児島県道63号志布志福山線のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。2008年度に着工し、2021年2月27日に開通。事業費は93億円である。
鹿児島県志布志市志布志町安楽の志布志ICから志布志港に至る鹿児島県道63号志布志福山線のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。
2019年(平成31年)3月27日に国道220号跨道橋のうち都城方面行のみ(0.3 km)が開通した。
延長:3.2 km
構造:第3種第2級
設計速度:60 km/h
都城市 -
- 国土交通省道路局国道・防災課
HIRO (モデル)
HIRO(ひろ、1970年9月25日 - )は日本のモデル・俳優である。本名、関口 寛之(せきぐち ひろゆき)。株式会社エス・プログレスを経て株式会社バークインスタイルに所属。
東京都出身。身長186cm。血液型A型。
趣味・特技はゴルフ(ベストスコア67)
1988年よりファッションモデルを始める。1990年の20歳の時に単身で渡伊しミラノコレクションで『クリッツィア』・『ロメオジリ』のショーに出演をする。その後10年間、日本でも数少ない、世界に通用するトップモデルとして活躍の場を広げ、ミラノと日本の往来を始める。その間、ミラノコレクションを含めニューヨーク・コレクション・東京コレクション・韓国コレクションなどの『ジョルジオ・アルマーニ』・『ジャンフランコ・フェレ』・『フェラガモ』・『カルバンクライン』・『DKNY』・『イッセイ・ミヤケ』など数多くのファッションショーに出演をする。
ショーモデル以外では数多くのCM・ファッション雑誌などに出演。中でも『メルセデス・ベンツ』のCMに日本人で起用される事は珍しい。
2008年に『魁!!男塾』で俳優デビューをした。
『ジョルジオ・アルマーニ』
『ジャンフランコ・フェレ』
『クリッツィア』
『ロメオジリ』
『フェラガモ』
『カルバンクライン』
『DKNY』
『イッセイ・ミヤケ』
『メルセデス・ベンツ・Cクラス』
『デサント』
『JR東日本』
『コカ・コーラ』
『カルビーポテトチップス』
『マルイ』
『アサヒビール』
加藤ミリヤ『ディア・ロンリーガール』
Heartsdales(ハーツデイルズ)『BODY ROCK』・『fantasy』
『メンズノンノ』(集英社)
『MEN'S CLUB』(アシェット婦人画報社)
『チェックメイト』(講談社)
『FINEBOYS』(日之出出版)
『Boon』(祥伝社)
『ID Japann』
『東京情緒食堂』(アクセスパブリッシング)
『東京カレンダー』(アクセスパブリッシング)
『monthly m』(ベルシステム24)
『魁!!男塾』
『ボーイプラス・ワン』(角川書店)