Su-27 (航空機)
Su-27Mを改称。カナード翼を装備していた。NATOではフランカーE1 (Flanker-E1) と呼んで識別した。
Su-35UB
Su-35の複座型。Su-30MKIやSu-37の成果をフィードバックし、より高度なアビオニクスを搭載していた。
Su-27M2を改称。Su-35の更なる発展型として開発が行われていたマルチロール型機。推力偏向装置をシリーズで初めて装備した。
2機製作されたが1機は墜落、もう1機は推力偏向装置が撤去されている。
NATOではフランカーE2 (Flanker-E2) と呼んで識別した。非公式愛称は「Терминатор(チルミナータル、英語のTerminator(ターミネーター)のロシア語表記/読み)」及び「スーパーフランカー (Super Flanker)」。
Su-27
T-10Sを基にした前量産型。
Su-27S
Su-27の空軍仕様の改修型。2文字目の「S」は Серийный の略号で、量産を意味する。
Su-27とはテイルコーン側面のアンテナの有無及びチャフ/フレアディスペンサーの装備数が異なる。NATOではフランカーB (Flanker-B) と呼んで識別した。
ソビエト時代にはソビエト連邦諸国にのみ配備されていたが、ソビエト崩壊後は構成諸国であったウクライナやベラルーシなどから中古機としてエチオピアなどに転売されている。
Su-27S1M
ウクライナにおける近代化改修型。
Su-27SK
Su-27Sの輸出向けの機体として開発されたダウングレード型。2文字目の「K」は Коммерческий の略号で、商業を意味する。
J-11 (航空機)(殲-11、J-11)
Su-27SKの中華人民共和国ライセンス生産型。生産は1995年から行われた。
殲撃11型B(殲-11B、J-11B)
中国独自開発改良型。
機体設計変更とレーダー波吸収塗料により、レーダー反射断面をJ-11の15m2から5~3m2に抑制、マルチロール化した近代化改修機。中国製の最新機材が搭載されてアビオニクスが大幅強化、中国産武装も搭載運用できる。
非ライセンスのため、ロシアとの間で問題となる。
Su-27SKM
Su-27SKの発展型。Su-35/37が高価であるため輸出向けの廉価型として開発された。
機内燃料の増加、空中給油への対応、外部増槽への対応、ハードポイントの12箇所への増加、空対地ミサイル運用能力の付加などの改良が行われている。
Su-27P
防空軍仕様。Pとは防空軍(PVO;ПВО)仕様の意味。非常に細かな差異航法装置にソビエト本土以外の地図が用意されていない、無線機のチャンネルセレクタが防空軍の使用周波数以外には対応していない、火器管制装置のモードセレクタに空対空兵装以外の兵装の選択モードがない(搭載そのものは空対空兵装以外も可能)といった差異がある。はあるが基本的に空軍型Su-27Sと同一の機体である。
防空軍の併合に伴い、現役機のほぼ全ては改修されてSu-27S仕様に統一されている。
Su-27P1M
ウクライナにおける近代化改修型。
Su-27SM
ロシア空軍で既存のSu-27に対し近代化改修がされた型。2002年12月27日に初飛行。SMは Серийный Mодернизированный(量産・近代化)の略。
外見は殆ど変わらないが、90年代に開発されたSu-35/37などのデモンストレーション機で蓄積された技術が投入されており、アビオニクス面で大幅に強化されている。
レーダーはN001VEPに換装されR-77、Kh-29L/T、Kh-31A/P、Kh-35、KAB-250Kr、KAB-500Kr、KAB-1500Krの運用能力が付加されたほか、探知距離が延伸され10目標探知2目標追尾の同時交戦能力を獲得した。
計器板はMFDであるMFI-10-6M 2基とMFIP-6 1基となりグラスコックピット化、ヘッドアップディスプレイもSILS-27Mに変更された。
IRSTは改良が施されたOEPS-27Mとなり視界確保のため右側にオフセット搭載された。
航法装置はGPS/GLONASS統合型のA737-010に換装、エンジンは信頼性が向上したAL-31FM1に換装、レーダー警報受信機はSPO-32に換装された。そのほかHOTAS概念の導入が行われ電子戦装置などにも改良が行われた。
Su-27SM2
Su-27SMを更に発展させた近代化改修型。当機はSu-27を元に改造された機体で、一時期Su-35を名乗っていたが、完全新造機であるSu-35BMに名称を譲っている。
Su-27SM2に準じた発展型。Su-27M系列の初代Su-35との混同を避けるために試作機名称T-10BMに基づいてSu-35BMとも呼ばれている。
Su-27SM3
Su-27SMの新造型。中国向けのSu-27SKのうち、キャンセルされて不要となった機体のエアフレームを流用して製造されたことが示唆されている。
AL-31F-M1エンジンを搭載し、延長された耐用年数を持つ。射程が伸びた新しい中距離空対空ミサイル(R-77-1)を運用するため、レーダーのアンテナ、エミッタおよび更新データリンクがアップグレードされており、コックピット管理システムが改良され完全にグラスコックピット化されている。
Su-27LL
ロシアのM・M・グロモフ記念航空研究所で使用されている各種試験用機。試験用装備以外の通常型との一番の差異はIRSTが装備されていないこと。
サイドスティック式操縦装置(普通の操縦桿も残してある)、レーザー索敵装置欺瞞装置、3次元ノズルなどの運用試験に用いられている。
Su-27LMK
運動能力向上機 (CCV) 試験機。
操縦装置はサイドスティック式(普通の操縦桿も残してある)でFADEC(フルデジタルエンジン制御装置)やスピン回復用のドラッグシュートなどを装備している。1990年より試験に用いられている。
Su-27RV
ロシア空軍のアクロバットチーム、ルースキエ・ヴィーチャズィ用の改修機。
GPS航法装置を装備し、西側の周波数に対応した航空無線機を特別に搭載している。また、演技用のスモーク発生装置を翼端に搭載する。
Su-27UB
Su-27の複座練習機型。NATOではフランカーC (Flanker-C) と呼んで識別した。元のコックピットの後部に教官用のコックピットを追加しており、大きく段差を付けている。これに伴いドーサルスパインの形状が変わったほか、空力面・重量面でバランスを取るために垂直尾翼が単座型より42cm高くなっている。
Su-27UB-PS
2次元ノズル試験機。箱型の2次元ノズルを装備している。ただし、左側しか改造されていない。
Su-27UBK
Su-27UBの輸出型。
殲撃11型BS(殲-11BS、J-11BS)
複座練習機型。Su-27UBKをもとにJ-11Bと同様なアプローチで中国が独自に設計変更を行い開発した機体。
Su-27UB1M
ウクライナにおける近代化改修型。
Su-27UBM
Su-27SMの複座型として開発されていたが、後にキャンセルされた。試作機1機のみが存在する。
Su-27UBをベラルーシが改修したマルチロール型。既存のSu-27UBから改修され、ベラルーシ空軍及び防空軍に配備されている。
カザフスタンのSu-27UBKをUBM1と同仕様に改修した機体。一部機材がUBM1と異なる。
Su-27UP
Su-27Pの複座型。
Su-27UP1M
ウクライナにおける近代化改修型。
Su-27PD
長距離飛行を目的とした長航続時間試験機。空中給油装置の装備、IRSTの移動、尾部の改修がなされている。民間アクロチームのテストパイロッツ用に改修した機体は武装関係は撤去されている。
Su-27PU
長距離迎撃戦闘機として開発された複座戦闘機。
Su-27PUを改称。複座の長距離迎撃機型。ロシア空軍自体には少数が配備されたに留まった。NATOではフランカーF1 (Flanker-F1) と呼んで識別した。
Su-30K
対地攻撃能力を付与した輸出型。生産の遅れていたSu-30MKIの代替としてインド空軍に少数が配備され、のちに返却された。
Su-30KI
Su-30Kの単座型。
インドネシア向けに開発されたが、同国の国内事情により何度か契約締結・契約破棄を繰り返した。また、同機に関連してメガワティ大統領の贈収賄疑惑も生じたことがあった。2005年現在、数機が同国空軍に配備されている。
Su-30KN
Su-30Kのアップグレード型。インド空軍へ配備されていたSu-30MK及びKが同仕様に改修されベラルーシが取得を検討していた。
Su-30M
Su-30を多用途任務化したもので、対地攻撃用兵装システムを装備したもの。NATOではフランカーF2 (Flanker-F2) と呼んで識別した。
Su-30M2
Su-30の2番目の改良型を示す名称で、カナード翼とTVCを搭載。1997年に初飛行している。
Su-30MK
Su-30の設計を発展させた複座のマルチロール輸出型。数種類の発展型が開発されている。
Su-30SM
ロシア空軍向けでSu-30MKIをベースとしており、カナード翼と推力偏向装置を備える。
Su-30MKA
アルジェリア向けマルチロール型。
インドに配備中の複座のマルチロール型で、カナード翼と推力偏向装置を備える。同国でのライセンス生産も契約されている。NATOではフランカーH (Flanker-H) と呼んで識別した。
中華人民共和国に配備中の複座マルチロール型。推力偏向装置は装備されず、MKKでは対艦攻撃能力もオミットされているが、レーダーと電子装置は新型に換装されている。
NATOではフランカーG (Flanker-G) と呼んで識別した。
マレーシアに輸出された複座のマルチロール型で、Su-30MKIに準ずる機体。
Su-30MKT
タイ向けの輸出型。性能はSU-30MKMに順ずる。
2005年12月19日の報道によれば、5億USドルで12機のSu-30MKTの購入を契約したがクーデターにより実現しなかった。
Su-30MKL
リビア向けの輸出型。計画のみ。
Su-30MK2
Su-30MKの能力向上型でKh-59などの空対艦ミサイルを運用可能である。カナード翼とTVCは非搭載。
中国海軍やウガンダなど数カ国で運用中。
Su-30MKV
2006年にベネズエラに輸出された複座のマルチロール型。
Su-30MK2V
ベトナム向け生産型。
Su-30M2
ロシア仕様。アビオニクスをSu-27SMと共通化している。前述のSu-30M2とは関係がない。
Su-30MK3
Su-30MK2よりレーダーやエンジンが強化され、対艦攻撃能力が追加された機体で、中国海軍にSu-30MK2に続き導入予定であった。計画のみ。
中国がJ-11Bの複座型であるJ-11BSをベースに中国海軍のSu-30MK2と同仕様に改修して開発した機体。中国海軍で運用中。
国産のWS-10A 太行エンジンを搭載。カナード翼とTVCは非搭載。空対艦ミサイルを運用可能。
Su-27K
Su-27の艦上戦闘機型。K型とはКорабль(艦上型)の意味。NATOではフランカーD(Flanker-D) と呼んで識別した。
Su-27Kを改称。ソビエト海軍時代に開発された艦上戦闘機型。ロシア海軍に採用された。
尚、中華人民共和国は本機の原型機であるT-10Kをウクライナから1機購入しJ-15を開発した。
Su-27KUB (Su-33UB)
Su-27K (Su-33) の並列複座型。
中国がSu-33の試作機であるT-10K-7を参考にJ-11Bをベースに開発した艦上戦闘機。
Su-27KI モルニヤ
原子力空母での蒸気カタパルト運用を前提としたSu-27の艦上戦闘機型。カナードがなく、垂直尾翼の形状が異なるほか、ベントラルフィンを備えている。
ソビエト海軍が航空母艦の整備に消極的だった為計画中止となった。
Su-27KSh グローザ
原子力空母での蒸気カタパルト運用を前提としたSu-27の艦上攻撃機型。主翼形状はT-10と同じオージー翼で、カナードは備えていない。
ソビエト海軍が航空母艦の整備に消極的だったため計画中止となった。
Su-27KM
1980年代の初めに、建造計画が進められた「重航空機搭載巡洋艦(後のアドミラル・クズネツォフ級)」に搭載するために開発された大型艦上戦闘機。続いて建造されるソビエト海軍初の正規航空母艦(プロィェクト11437型、ウリヤノフスク級)の搭載機としても内定していた。 「Su-27KM」の制式番号だが、Su-27シリーズとの共通性はほぼ無く、Su-27の基礎設計を発展させた新規設計の機体である。前進翼を採用した革命的な新型戦闘機として期待されたが、財政難によりソビエト海軍が航空母艦の整備に消極的になった為に計画は中止され、Su-27の艦上機改修型であるSu-27K (Su-33) の開発計画に一本化された。 後にスホーイ設計局はSu-27KMの設計を陸上戦闘機に発展させてS-32を計画し、S-37 (Su-47) を製造するに至る。
Su-27IB
Su-30をベースとした戦闘爆撃機。
飛行中における乗員間の意思疎通を考慮しコックピットは並列複座方式に変更されており、機首はSu-27に比べて大型化されている。コックピットは通常巡航時には与圧され、生存性向上のためにチタン合金によって装甲されている。与圧構造のためもありキャノピーは開閉せず、搭乗員は前脚収容庫内の扉から乗降する。操縦席後方には長時間飛行に備えて簡易トイレと簡易ギャレーも設置されている。
低空侵入能力向上のための航法・攻撃・地形追随・回避レーダー、レーニネツB004フェーズド・アレイ・レーダー、大型化されたテイルコーンに後方警戒レーダー、深部侵攻作戦時の低空飛行安定性向上のため飛行安定制御システムを装備した。重量増加に対応するため主脚はタンデム配置のダブルタイヤになっている。1990年4月初飛行。
Su-27IBを改修し名称を変更したもの。2006年にロシア空軍が制式採用した。NATOでは「Fullback(フルバック:「フランカー」と同じくラグビーやアメリカンフットボールのポジションの一つ)」と呼んで識別した。
F-15イーグルの戦闘爆撃機型であるF-15Eがストライクイーグルとよばれることから旧西側からはSu-32/34はストライクフランカーと呼ばれることもある。同様に日本国外では「プラティパス」(platypus:「カモノハシ」の意)というニックネームも使われることがある。
Su-34M
改良型。
Su-32FN
沿岸哨戒任務用の機体。
赤外線画像装置やレーザー測距装置等に加えソノブイや磁気探知装置を装備している。また、対潜ミサイルの運用能力の付加やシー・スネーク・レーダーの装備により対潜哨戒機としての運用も可能である。
空軍 - Su-27/S/SM/P/UB/UBM/30/30M/30M2/30MK/30SM/34/35S
海軍航空隊 - Su-27/UB/33/30SM
空軍 - Su-27/S/UB
防空軍 - Su-27/S/UB
ウクライナ防空軍は2004年に空軍に統合されたため、防空軍のSu-27も全機空軍に移管された。
海軍航空隊 - Su-27/UB
ソ連崩壊時にソ連海軍黒海艦隊からウクライナ海軍航空隊に移管された部隊の中で唯一Su-27(とMiG-29)を運用していた第100独立艦上戦闘機連隊 (ウクライナ)は1996年に解隊され、同連隊で運用されていた機体は全て空軍に移管された。
空軍及び防空軍 - Su-27/S/UB/UBM1/30SM
ベラルーシ空軍及び防空軍は、数機のSu-27UBをSu-27UBM1にアップグレードするなど、保有するSu-27の近代化改修に熱心であった。が、既に同国のSu-27は飛行しておらず、2013年2月にはベラルーシ国防相が同機は速やかに退役するであろうと述べていたが 2014年にベラルーシの国家安全保障委員会のセルゲイ・ゴロロフ氏は、ベラルーシ空軍のSu-27を近代化する方針である事を明らかとした。
2016年にベラルーシは、ロシアから12機のSu-30SMを購入することを合意し。翌2017年に正式な発注契約が交わされ、2019年に最初の2機がバラーナヴィチの第61戦闘航空基地 (ベラルーシ)に到着した。
空軍 - Su-30SM
2019年2月、アルメニアはロシアにSu-30SMを発注したことを公式に認めた。
防空軍 - Su-27/UB 計80機
空軍 - Su-27/UB 計25機
空軍 - Su-27SK、Su-27UBK、J-11/B/BS、Su-30MKK
2017年にはSu-27Sの退役が始まっている。
海軍 - Su-30MK2、J-15
空軍 - Su-30MKI
Su-30MKIの開発が遅れたため、つなぎとしてSu-30K/MKが配備されていたが、Su-30MKIの配備後には返却されている
空軍 - Su-27SK 2機、Su-27SKM 3機、Su-30MK 2機、Su-30MK2 9機
インドネシアには、以前よりSu-27やSu-30の輸出契約が結ばれては、経済危機や同国の政権交代のたびにキャンセルされるという状態が続いていた。しかし、2005年までにSu-27SとSu-30MKと同様の規格と思われる機体がそれぞれ2機ずつ納入された。
同国では旧式化したF-16Aなどを代替する機体を必要としており、また国内ゲリラ組織への対地攻撃機の需要もあることからその後もSu-30MK2等が増備された。
さらに2016年2月には10機のSu-35を購入する契約に同意した。
空軍 - Su-30MKM 18機
空軍 - Su-27/S/UB 計10機
空軍 - Su-27SK 6機、Su-27UBK 3機、Su-27K 2機、Su-30MK2V 12機
空軍 - Su-27/S/UB 計8機
インド空軍で使用されていたSu-30KとMKがSu-30KN仕様に改修され、ベラルーシが取得を検討していたが最終的にはアンゴラが取得した。
空軍 - Su-27/S/UB 計15機
空軍 - Su-27/S/UB 計8機
空軍 - Su-30MK2 24機
ベネズエラでは、F-16A/Bに代わりSu-30MK2を配備している。
アメリカでは、1990年代に評価試験用に中古の2機をアメリカ空軍が購入したというが詳細は不明である。
2009年、イリノイ州ロックフォードの Pride Aircraft がウクライナ空軍の中古のSu-27UBを2機購入している。同社のSu-27UBは民間機である事から固定武装及び兵装システムは撤去されており、各種通信・電子機器も旧西側製の物に換装する改造が施されている。主として曲技飛行や展示飛行に用いられていたが、現在(2012年)はコレクターに全機売却されたとみられる。
空軍 - Su-30MKA
空軍 Su-27/S/UB
防空軍 - Su-27/P/UB
海軍航空隊 - Su-27/UB/K
ソ連崩壊に伴い、ロシアやウクライナ、ベラルーシ、カザフスタン、ウズベキスタンが分割して継承。
航空自衛隊 - Su-27
1990年代の末、防衛庁(当時)にロシア側から打診があり、航空自衛隊の飛行教導隊にアグレッサー機として配備する計画があり、ロシアは日本にSu-27の売り込みを続け、技術ライセンスを含む購入計画もあったものの、諸事情によりキャンセルとなった、とする内容を記載するウェブサイトもあるが、実際に予算に盛り込んだり日本での代理店やライセンス生産を請け負う企業が名乗りを上げるなど「購入計画」と言えるほどに具体化したことはない。
航空自衛隊にロシア製の航空機を導入するとなれば、日本やアメリカと規格の全く異なる航空機を運用しなければならないために制約と困難が多く、仮にSu-27が導入できたとしても、配備先が教導飛行隊のみでは費用対効果を始め、補給整備の煩雑化や稼働率の維持など、どれだけの意義があったのかの疑問も呈されている。
機体の購入こそ行わなかったものの、1998年10月に航空自衛隊のパイロット2名をロシアに派遣し、実際にSu-27への体験搭乗を行わせている。
スホーイ設計局のミハイル・A・ボゴジアンは2000年8月の日経産業新聞のインタビューで「もし希望があれば所定の手続きにのっとって交渉できる。フランカーの開発、実用化の過程で膨大な国家資金を投じた。購入機数が数機程度では、商談に発展しないだろう。交渉を前進させるには一定の機数(12機)確保が前提条件となる」と答えた。このことから(このインタビューの数年前にあったであろう)交渉は「所定の手続き」に至るだけの進展はなかったこと、自衛隊側が購入を意図したとしても数機以下の、かつてのヴァンパイア練習機のようなサンプル購入であり、ロシア側の望むような飛行隊が編成できる数量ではなかったことが推察できる。実際、購入予定であったものは新造品ではなく中古機であったという。
空軍 - Su-35/UB
海軍 - Su-27/UB
メキシコでは、同国の沿岸権益を守るためとして海軍にSu-27とSu-27UBを配備することを決定した。しかし、後にアメリカの圧力を受けて撤回された。
乗員:パイロット1名
全長:21.94m
全幅:14.70m
全高:5.93m
翼面積:62.0m2
翼面荷重:371 kg/m2; (76 lb/ft2)
空虚重量:17,700 kg
最大離陸重量:33,000 kg
動力:リューリカ設計局製AL-31F アフターバーナー付きターボファン×2
ドライ推力:7,600kgf×2
アフターバーナー推力:12,500kgf×2
最大速度:M2.3 アフターバーナー
実用上昇限度:19,000m(62,523 ft)
上昇率:300 m/s(54,000 ft/min)
航続距離:約4,000 km
燃料容量:9.400 kg(20,724 lb)
最大運用高度:18,000m
翼面荷重(最大離陸重量時):532 kg/m2
推力重量比:1.07(56%の燃料を搭載しての値)
運用寿命:3,000時間
N001VEP(Su-27SM以降)
SPO-15
SPO-32(Su-27SM以降)
APP-50 チャフ・フレア・ディスペンサー
固定武装: GSh-30-1 30mm機関砲×1(150発)
搭載兵器: 10つのハードポイントに分割して空対空ミサイルや空対地ミサイル、ロケット弾、爆弾を選択できる。合計4,430 kg(9,770 lb)の兵装を搭載可能
R-77(Su-27SM以降)
Kh-29(Su-27SM以降)
Kh-31A(Su-27SM以降)
Kh-35(Su-27SM以降)
Kh-31P(Su-27SM以降)