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丹生川村 (岐阜県)
丹生川村(にゅうかわむら)は、岐阜県大野郡にかつてあった村である。(現:丹生川町)2005年2月1日に、高山市に編入された。岐阜県の北東に位置し、トマトの生産で知られていた。
山:乗鞍岳、剣ヶ峰、里見岳
河川:小八賀川、荒城川
池:大丹生池、五ノ池、現地池、深谷ダム、丹生川ダム
大野郡:朝日村、高根村
1875年 (明治8年)村制を施行する。
1889年(明治22年)7月1日 大野郡丹生川村が成立する。
1973年(昭和48年)7月1日 - 県道乗鞍公園線を拡幅、乗鞍スカイラインとして開通。
1979年(昭和54年)8月22日 - 乗鞍スカイライン上り口周辺で土砂災害。乗用車1台が巻き込まれて死者3人。
2003年(平成15年) - 乗鞍スカイライン、マイカー乗り入れを禁止を開始。
2005年(平成17年)2月1日大野郡清見村・荘川村・宮村・久々野町・朝日村・高根村、吉城郡国府町・上宝村と共に高山市に編入される。
村長:小谷伸一(1999年4月30日 - 2005年2月1日)
トマト、ほうれん草などの野菜が多く作られている。
この地域で作られている宿儺かぼちゃは特産品である。
南知多町(愛知県知多郡)
丹生川村立白井中学校(1969年廃校)
丹生川村立旗鉾中学校(1969年廃校)
丹生川村立三之瀬中学校(1969年廃校)
丹生川村立折敷地中学校(1969年廃校)
丹生川村立国見中学校(1969年廃校)
丹生川村立丹生川小学校法力分校(1979年廃校)
丹生川村立丹生川小学校細越分校(1985年廃校)
丹生川村立折敷地小学校(1976年廃校)
丹生川村立三之瀬小学校(1976年廃校)
丹生川村立国見小学校(1976年廃校)
丹生川村立白井小学校(1986年廃校)
丹生川村立旗鉾小学校(1986年廃校)
村内には鉄道はない。最寄り駅は、JR東海高山本線高山駅。
中部縦貫自動車道(建設中)
丹生川IC(調査中)
飛騨ほおのき平スキー場付近のIC(今後検討)
岐阜県道5号乗鞍公園線(乗鞍スカイライン)
飛騨にゅうかわ宿儺まつり(11月3日)
円空が立ち寄ったとされ、円空作の仏像が60体存在する。
丹生川村に宿儺(すくな)と言う神様が存在した。寺は宿儺が作ったと言われていて、いまだに屋根には宿儺の足跡が残されている。約五キロもの長さの道を、一度飛んだだけでその寺の屋根へと飛んだと言われている。その足跡は、寺やそこから飛んだと見られる石などにも残っている。
特殊自動車
特殊自動車(とくしゅじどうしゃ)とは、日本の自動車の区分の中で、特殊な用途のために特殊な形状構造をした自動車を言う。一般的に表現すると、作業機を取り付けた車両で、走行や運搬よりも、その作業機を使うことが目的の自動車。運転席と作業機の操作台は同じである。大型特殊と小型特殊に分かれる。道路運送車両法と道路交通法で規定が異なる。「特殊車」(とくことしゃ)とも呼ばれる。
8ナンバーのものは特種用途自動車(特種車=とくしゅしゃ)を参照。
道路運送車両法施行規則の別表第1によると、以下のように規定されている。
一 次に掲げる自動車であつて、小型特殊自動車以外のもの
イ ショベル・ローダ、タイヤ・ローラ、ロード・ローラ、グレーダ、ロード・スタビライザ、スクレーパ、ロータリ除雪自動車、アスファルト・フィニッシャ、タイヤ・ドーザ、モータ・スイーパ、ダンパ、ホイール・ハンマ、ホイール・ブレーカ、フォーク・リフト、フォーク・ローダ、ホイール・クレーン、ストラドル・キャリヤ、ターレット式構内運搬自動車、自動車の車台が屈折して操向する構造の自動車、国土交通大臣の指定する構造のカタピラを有する自動車及び国土交通大臣の指定する特殊な構造を有する自動車
ロ 農耕トラクタ、農業用薬剤散布車、刈取脱穀作業車、田植機及び国土交通大臣の指定する農耕作業用自動車
二 ポール・トレーラ及び国土交通大臣の指定する特殊な構造を有する自動車
1、前項の「イ」のうち、最高速度が15キロメートル毎時以下、全長4.7m以下、全幅1.7m以下、全高2.8m以下のもの
2、前項の「ロ」のうち、最高速度が35キロメートル毎時未満のもの。
最高速度が35キロメートル毎時以上の農耕作業用自動車に関しては大型特殊となる(外国製の一部となり、レアケース)
道路交通法施行規則(昭和35年総理府令第60号)第2条(自動車の種類)によると、以下のように規定されている。
カタピラを有する自動車(内閣総理大臣が指定するものを除く。)、ロード・ローラ、タイヤ・ローラ、ロード・スタビライザ、タイヤ・ドーザ、グレーダ、スクレーパ、ショベル・ローダ、ダンパ、モータ・スイーパ、フォーク・リフト、ホイール・クレーン、ストラドル・キャリヤ、アスファルト・フィニッシャ、ホイール・ハンマ、ホイール・ブレーカ、フォーク・ローダ、農耕作業用自動車、ロータリ除雪車、ターレット式構内運搬車、自動車の車台が屈折して操向する構造の自動車、及び内閣総理大臣が指定する特殊な構造を有する自動車(この表の小型特殊自動車の項において「特殊自動車」という。)で、小型特殊自動車以外のもの
特殊自動車で、車体の大きさが下欄に該当するもののうち、15キロメートル毎時を超える速度を出すことができない構造のもの
長さ=4.70メートル以下
幅 =1.70メートル以下
高さ=2.00メートル以下(ヘッドガード、安全キャブ、フレームその他これらに類する装置が備えられている自動車で、当該装置を除いた部分の高さが2.00メートル以下のものにあっては、2.80メートル)
道路運送車両法と道路交通法の法律的な相違により、新小型特殊自動車とでも言うべき区分が発生する。つまり、高さが2.0から2.8メートルの範囲の特殊自動車はヘッドガードなど以外の部分が2.0メートルを超えていると、道路交通法上は小型特殊でなく大型特殊となり大型特殊免許が必要になるが、道路運送車両法上は2.8メートル以下でさえあれば小型特殊であるので、登録的には市区町村の登録でよいことになる。
農耕作業用自動車については、道路運送車両法とは異なり車体の大きさの除外規定がないので、道路運送車両法上は小型特殊であっても大型特殊免許が必要になる場合があるので注意が必要である。(例、15キロメートル毎時を超える速度が出る農耕作業用自動車は大型特殊免許が必要)
2004年7月1日の改正で、排気量制限(1500cc以下)は撤廃された。
2021年現在、特例電動キックボードを小型特殊自動車に分類することでヘルメット不要での運転を可能とする動きがあり、一部の大都市圏で実証実験が行われている。
全長4.7m以下
全幅1.7m以下
全高:ヘッドガード高さ2.8m以下でヘッドガードを除いた部分は2.0m以下
最高速度15km/h以下
総排気量 - 制限なし
税金 - 軽自動車税
ナンバープレート - 市町村役場(おおむね緑色、原付と同じ大きさ)
車検 - 不要
自賠責保険 - 公道を走行する場合は必要(農耕作業用は自賠責保険に加入できないため不要)、構内だけ走行なら不要
運転免許証 - 公道を走行する場合、原付免許以外の全ての運転免許で可。
新小型特殊自動車(道路運送車両法では小型特殊だが、道路交通法では大型特殊)
全長4.7m以下(農耕作業用は制限なし)
全幅1.7m以下(農耕作業用は制限なし)
全高2.8m以下(農耕作業用は制限なし)
最高速度15km/h以下(農耕作業用は35km/h未満)
排気量 - 制限なし
税金 - 軽自動車税4,700円(農耕作業用は1,600円 ただし、農耕用の運搬車は4,700円)
ナンバープレート - 市町村役場(おおむね緑色、原付と同じ大きさ)
車検 - 不要
自賠責保険 - 公道を走る場合は必要(農耕作業用は自賠責保険に加入できないため不要)、構内だけ走行なら不要
運転免許証 - 公道を走る場合は、大型特殊免許あるいは大型特殊二種免許が必要(大型特殊農耕車限定免許は農耕作業用のみ可)
全長12.0m以下
全幅2.5m以下
全高3.8m以下
最高速度 - 制限なし※ただし時速49キロ以下の自主規制がある
総排気量 - 制限なし
税金 - 固定資産税
ナンバープレート - 公道を走る場合のみ陸運支局など(おおむね白色、中板165ミリ高・330ミリ幅、9,0ナンバー)
車検 - 公道を走る場合のみ必要、構内のみの場合不要
自賠責保険 - 公道を走る場合は必要、構内だけ走行なら不要
運転免許証 - 公道を走る場合は、大型特殊免許あるいは大型特殊二種免許が必要。更に、自走させるだけで、これを使っての作業は出来ない。
高速道路及び最低速度規制のある自動車専用道路を通行するには、最低速度規制を満たす必要がある。これらの道路の多くは最低速度が50km/h規制であり、その場合小型特殊自動車は構造上15km/h以上出せないため(農業用は最高速度35km/h未満)通行できないことになる。大型特殊自動車では最低速度規制を満たせば、法律的には、ホイールクレーン(車両重量20トンを下回るもの)は許可なく自動車専用道路を走っても問題はない(ただし車体や総重量や積載方法などに許可が必要な場合は別)。最低速度規制のない自動車専用道路ではトラクターでも自動車専用道路を走ってもよいことになる。
しかし、法律上クリアでも農機や重機のハイラグタイヤなどは時速30キロ程度でも大変危険であり、ブレーキ性能、カーブ性能、加速性能、直進安定性、車両重心等に大いに問題がある。ポールトレーラ以外の特殊車両で自動車専用道路を通行することは、現実的ではない。
また、バスレーン(バス専用レーン、バス優先レーン)規制がある場合、小型特殊自動車は、(道路交通法第二十条の通則としては)バスレーンの規制に関わらず最も左側の通行帯(第一通行帯)を通行しなければならない。ただし、バス優先レーン(路線バス等優先通行帯)については、第一通行帯のほか、バス優先レーンの直近の右側の車両通行帯を(道路交通法第二十条の通則として)通行しても、取り締まりの対象にはならない。
ニクズク
ニクズク(クロンキスト体系)
ニクズク(肉荳蔲、学名:Myristica fragrans)は、インドネシアのモルッカ諸島(別名、香料諸島)原産のニクズク科の常緑高木の一種である。香辛料のナツメグおよびメースの主要な源として重要である。中国の広東省や雲南省、台湾、インドネシア、マレーシア、カリブ海のグレナダ、インドのケーララ州、スリランカ、南米を含む熱帯地方各地で広く栽培されている。
生薬としての種皮を取り除いた種子もニクズク(Myristicae semen)と呼ばれる。
ニクズクは常緑樹であり、樹高は通常5–15 mであるが、ティドレでは20 mや30 mに達することもある。互生葉の色は濃い緑色で、長さは5–15 cm、幅は2–7 cm、葉柄はおよそ1 cmである。ニクズクは雌雄異体性である、すなわち「雄」または雄花と「雌」または雌蕊群が別の植物体上に出てくる。しかし、まれに両方の種類の花をつける固体もある。花序は釣鐘形、薄黄色でいくぶん蝋分が多く、肉厚である。雄花は1つから10の群として配置され、それぞれが長さ5–7 mmである。雌花は1つから3つとより小さな群であり、長さは最大10 mmと雄花よりいくぶん長い。
雌株は滑らかな黄色の卵形またはナシ形の果実を付ける。果実の長さは6–9 cm、直径は3.5–5 cmである。果実は肉厚の殻を持つ。熟すと、殻は果実の全長にわたる隆線に沿って半分に割れる。中には紫色–茶色の艶のある種子がある。種子の長さは2–3 cm、幅はおよそ2 cmで、赤色または深紅色の仮種皮で覆われている。種子は香辛料のナツメグの、仮種皮はメースの基源である。
下古沢駅
下古沢駅(しもこさわえき)は、和歌山県伊都郡九度山町大字下古沢にある南海電気鉄道高野線の駅。標高177 m(橋本駅との高低差は+85 m)。駅番号はNK82。
1928年(昭和3年)6月18日:高野山電気鉄道が高野下駅 - 神谷駅(現・紀伊神谷駅)間で開業した際に設置。
1947年(昭和22年)3月15日:社名変更により、南海電気鉄道の駅となる。
2000年(平成12年)10月:駅業務を子会社の南海ビルサービスに委託。
2002年(平成14年)11月12日:交換設備が撤去され、棒線駅となる。
2007年(平成19年)10月:「こうや花鉄道」プロジェクトの一環として、下りホーム跡に花屏風が整備される。
2009年(平成21年)2月6日:紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、高野下駅、上古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産(高野山参詣関連遺産)に指定される。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2017年(平成29年)10月22日:台風21号の影響により上古沢駅構内で道床流出が発生し、高野下駅 - 極楽橋駅間が運転見合わせ。橋本駅 - 高野山駅間でバス代行輸送を実施。
2018年(平成30年)
2月28日:上古沢駅構内における線路故障から早期再開するため、上古沢駅の行き違い機能を当駅に移設することを発表。
3月31日:線路故障の復旧工事が完了し、始発から高野下駅 - 極楽橋駅間の運転を再開。列車行き違い機能を上古沢駅から当駅に移設し、約15年ぶりに旧下りホームと駅員配置が復活。橋本駅 - 高野山駅間の代行バス輸送も終了する。
相対式ホーム2面2線の地平駅。山岳を経由しているため、駅舎とホームは傾斜面上にある。ホーム有効長は2扉車4両。
2002年(平成14年)に一旦交換設備が撤去されて難波方面のホームのみ使用され、高野線単線区間では唯一の棒線駅となった。しかし、2017年の台風21号の影響で隣の上古沢駅構内で道床流出が発生し、交換設備が使用不能になったため、上古沢駅からの移設の形として当駅の交換設備が復活し、再び相対式ホーム2面2線となった。なお交換設備の復活にあたり、下りホームでは内方線タイルの敷設等の再整備が行われた。
電車とホームの間の間隔が比較的広くなっている場所がある。
旧高野山方面ホームは交換設備撤去後もしばらく手付かずの状態であったが、「こうや花鉄道」プロジェクトの一環として、2007年(平成19年)10月から跡地に花屏風が設置された。しかし、前述の列車交換設備設置に伴う旧下りホーム復元のため、花屏風は撤去されている。
高野山電気鉄道時代は、高野下方面に車庫もあった。
2018年3月31日の交換設備復活により再び駅係員が常駐するようになり、乗車駅証明書発行機が撤去された。なお、開閉式ではないが自動改札機があるため、スルッとKANSAI、PiTaPa、ICOCAの使用は可能である。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が2番のりばである。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は26人で、南海の駅(100駅)では97位である。
古沢(こさわ)という地名は下古沢・中古沢・上古沢の3地区から構成され、総称で「古沢」とも呼ばれる。
九度山町立古澤小学校 - 現在は廃校。
中古沢橋梁(トレッスル橋)
九度山町下古沢・中古沢 - 高野山から流れる不動谷川の河川沿いの渓谷にある集落。
※かつて古沢地区の周辺で作られていた高野紙は2014年にユネスコの無形文化遺産に登録された埼玉県の細川紙(小川和紙)の起源とされる。
green観光列車「天空」
通過
orangered快速急行(高野山方面のみ運転)・orangered急行・gray各停
高野下駅 (NK81) - 下古沢駅 (NK82) - 上古沢駅 (NK83)
草薙駅 (静岡鉄道)
草薙駅(くさなぎえき)は、静岡県静岡市清水区草薙一丁目にある静岡鉄道静岡清水線の駅。駅番号はS10。
東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の草薙駅へは徒歩3分ほど。静岡清水線各駅でJR駅に最も至近な駅である。
1996年(平成8年)3月31日以前のダイヤにおいて急行停車駅であり、2011年(平成23年)から2020年(令和2年)にかけて運行されていた急行・通勤急行も停車していた。
1908年(明治41年)12月9日:開業。
1992年(平成4年)9月1日:自動改札機設置。
相対式ホーム2面2線を有する。改札は下りホーム新清水寄りの1か所で、上りホームとの間は構内踏切で連絡する。
上りホーム踏切脇にある多機能トイレ、男女別のシャワートイレは改札内からのみ利用できるが、駅係員に申し出る(早朝・夜間はインターホンを使用し、その指示に従う)ことで改札外からも利用可能(駅頭の自動券売機上部にピクトグラム掲示あり)。
新静岡・新清水の両駅とも東海道本線の最寄駅からは一定の距離があることから、東海道本線草薙駅を乗換駅として静岡清水線と東海道本線の最も至便な接続駅として機能しているため利用者が多く、急行・通勤急行停車駅にもなっていた。
「静岡県統計年鑑」及び「静岡市統計書」によると2019年度の1日平均乗降人員は7,673人(乗車人員:3,853人、降車人員:3,820人)である。この乗降人員数は静岡清水線全15駅中2番目である。なお、同統計によれば、近年の乗降人員は以下の通りである。
#009 静岡清水線
県立美術館前駅 (S09) - 草薙駅 (S10) - 御門台駅 (S11)
上古沢駅
上古沢駅(かみこさわえき)は、和歌山県伊都郡九度山町大字上古沢にある南海電気鉄道高野線の駅。標高230 m(橋本駅との高低差は+138 m)。駅番号はNK83。
1928年(昭和3年)6月18日:高野山電気鉄道が高野下駅 - 神谷駅(現・紀伊神谷駅)間で開業した際に設置。
1947年(昭和22年)3月15日:社名変更により、南海電気鉄道の駅となる。
2000年(平成12年)10月:駅業務を子会社の南海ビルサービスに委託。
2009年(平成21年)2月6日:紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、紀伊細川駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産(高野山参詣関連遺産)に指定される。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2017年(平成29年)10月22日:台風21号の影響により当駅の難波方構内で道床流出及び地すべりが発生し、高野下駅 - 極楽橋駅間が運転見合わせ。橋本駅 - 高野山駅間でバス代行輸送を実施。
2018年(平成30年)
2月28日:線路故障から早期再開するため、上りホームの使用を休止し、現下りホームに上下列車を発着させ、当駅の行き違い機能を隣の下古沢駅に移設することを発表。
3月31日:線路故障の復旧工事が完了し、始発から高野下駅 - 極楽橋駅間の運転を再開。列車行き違い機能を下古沢駅に移設し、上りホームの使用を休止。橋本駅 - 高野山駅間の代行バス輸送も終了する。また、同日より終日駅係員無配置となる(行き違い機能が移設された下古沢駅に係員が配置されている)。
1面1線のホームを持つ地平駅である。ホーム有効長は2扉車4両。山岳を経由しているため、ホームは傾斜面上にある。2017年の台風21号の影響で当駅構内で道床流出、さらには駅西側斜面で地すべりが発生し、高野下駅 - 極楽橋駅間が不通となった。その後2018年3月31日から運転を再開したが、交換設備は隣の下古沢駅に移設され、従来の高野山方面ホームに上下列車を発着させる形で、当駅の交換設備は廃止となった(棒線化)。旧難波方面ホームの線路並びに安全側線は撤去され、ホーム内も立入禁止の鎖がされている。駅舎は旧難波方面ホームの高野山駅寄りにあり、現在の上下線ホームへは構内踏切で連絡している。
終日駅係員無配置のため自動券売機はなく、乗車駅証明書発行機及び遠隔対応装置(インターホン・スピーカー)が設置されている。自動改札機は近隣駅と同じくICカード対応のものが設置されている。
トイレがある。
なお、前述の地すべりについては、南海電鉄が和歌山県などと共同で2021年現在も対策工事を施工中である。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、現在使用しているホームを1番のりばと扱っている。使用を停止している2番のりばが駅舎側のホームである。
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は14人で、南海の駅(100駅)では99位である。
古澤厳島神社 - 紙産業繁栄の祭事「えびすのお渡り」が開かれる。
中古沢橋梁(トレッスル橋)
※かつて古沢地区の周辺で作られていた高野紙は2014年にユネスコの無形文化遺産に登録された埼玉県の細川紙(小川和紙)の起源とされる。
green観光列車「天空」
通過
orangered快速急行・orangered急行・gray各停
下古沢駅 (NK82) - 上古沢駅 (NK83) - 紀伊細川駅 (NK84)
スコーネ県
スコーネ県 (スコーネけん、Skåne län ˈskôːnɛ ˈlɛːn、英語:Scania、ドイツ語:Schoneとも)は、スウェーデンの県の一つで、略号はM。県庁所在地はマルメ (Malmö)。県の面積は1万1303平方キロメートルで、2021年現在の人口は140万2425人。人口数では首都を抱えるストックホルム県、ヨーテボリ(Göteborg)を擁するヴェストラ・イェータランド県に続いて三番目である。また県庁所在地のマルメ市は首都ストックホルム市(Stockholm)、ヨーテボリ市に次いでスウェーデンでは3番目に大きい市。1997年にかつてのクリファンスタッド県とマルメヒュース県が合併してできた県である。
県下の都市ヘルシンボリからデンマークのヘルシングエー(Helsingør)市へのフェリーが出ている。この航路は、以前はデンマーク・スウェーデンを結ぶ幹線だった。また、マルメ市の北東に位置するルンド市には、スウェーデンの大学としてはウプサラ大学に続いて二番目に古いルンド大学が中心となるキャンパスを置いている。マルメ市の東には、イースタッドという歴史のある港町があり、ここからフェリーに乗ってデンマーク領のボーンホルム島に行くことができる。デンマーク側からボーンホルム島へはスウェーデン領を通過してフェリーに連絡するバスが出ている。スコーネ県とほぼ位置の重なるスコーネ地方は、1658年のロスキレ条約までデンマーク領だった。ボーンホルム島も同条約は一旦はスウェーデン領になったが、2年後の1660年にデンマークへ返還されている。
スコーネ県は地理的にデンマークに近く、ロスキレ条約まではデンマーク領であった歴史から、現在でもデンマークとの政治的、経済的つながりは他県に比べて強い。また2000年にはマルメとデンマークの首都コペンハーゲンを結ぶエーレスンド橋(Öresundsbron)が開通し、その傾向が以前にも増して強くなった。現在では、マルメ、ルンド、ヘルシンボリとその近郊はコペンハーゲンの都市圏内である。エーレスンド橋は実際には東京湾アクアラインのように、橋梁部分とトンネルの部分から成り立っている。橋の開通後、スカンジナビア航空のハブ空港であるデンマークのカストルップ空港へも県内各地から鉄道によって比較的簡単に到達できるようになった。
スコーネ県とその地理的範囲がほぼ一致するスコーネ地方で話されるスコーンスカ (Skånska) は、スウェーデンの数多くある方言の中でも聞き取りにくい方言だといわれる。言語学的にスコンスカはデンマーク語の方言として分類したほうが論理的であるという説もある。
スコーネ県下には33の市があり、市の数としてはヴェストラ・イェータランド県についで二番目に多い。
ビューブ (Bjuv)
ブルームッラ (Bromölla)
ブーレーヴ (Burlöv)
ボースタード (Båstad)
エースレーヴ (Eslöv)
ヘルシンボリ (Helsingborg)
ヘッスレホルム (Hässleholm)
ヘーガネース (Höganäs)
ヘービー (Hörby)
ヘーエー (Höör)
クリッパン (Klippan)
クリファンスタッド (Kristianstad)
シェーヴリンゲ (Kävlinge)
ランズクルーナ (Landskrona)
ロンマ (Lomma)
ルンド (Lund)
マルメ (Malmö)
ウースビー (Osby)
ペーシュトルプ (Perstorp)
シムリスハム (Simrishamn)
シェーボー (Sjöbo)
スクルプ (Skurup)
スタッファンストルプ (Staffanstorp)
スヴァーレーヴ (Svalöv)
スヴェーダーラ (Svedala)
トンメリッラ (Tomelilla)
トレレボリ (Trelleborg)
ヴェッリンゲ (Vellinge)
イースタッド (Ystad)
オーストルプ (Åstorp)
エンゲルホルム (Ängelholm)
エルケルユンガ (Örkelljunga)
エストラ・イェーインゲ (Östra Göinge)
定山渓大橋
定山渓大橋(じょうざんけいおおはし)は、札幌市の豊平川にかかる橋。
北海道道1号小樽定山渓線の橋であり、定山渓温泉にある。
橋の欄干中央部には、高橋剛による一対のブロンズ製彫刻作品「緑の女神」が設置されている。
橋の下には人道橋の高山橋がある。
温泉街中心部には月見橋があるが、1952年(昭和27年)に当時の豊平町が架けた橋は幅員6mと狭く周辺道路も狭かったため、新たな橋を架けることが悲願であった。豊平町が札幌市と合併した後も都市計画決定されていたが、なかなか進展しなかった。1974年(昭和49年)に道道小樽定山渓線が錦橋ルートから現在のルートに変更することが決まると橋の建設計画が具体化し、調査費が計上された。地質調査や温泉源への影響などを慎重に調査した結果、工法は札幌市施工では初となるディビダーク工法が採用された。
4年間で約8億1,800万円の事業費をかけ、1978年(昭和53年)9月28日に渡橋式が行われた。定山渓大橋の開通により温泉街への利便性が向上し、小樽方面への交通も改善された。
紀伊細川駅
紀伊細川駅(きいほそかわえき)は、和歌山県伊都郡高野町大字細川にある南海電気鉄道高野線の駅。標高363 m(橋本駅との高低差は+271 m)。駅番号はNK84。
1928年(昭和3年)6月18日:高野山電気鉄道が高野下駅 - 神谷駅(現・紀伊神谷駅)間で開業した際に、細川駅として設置。
1930年(昭和5年)3月1日:紀伊細川駅に改称。
1947年(昭和22年)3月15日:社名変更により、南海電気鉄道の駅となる。
2000年(平成12年)10月:駅業務を子会社の南海ビルサービスに委託。
2009年(平成21年)2月6日:紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊神谷駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産(高野山参詣関連遺産)に指定される。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2017年(平成29年)10月22日 - 2018年(平成30年)3月30日:台風21号の影響により上古沢駅構内で道床流出が発生し、高野下駅 - 極楽橋駅間が運転見合わせとなる。橋本駅 - 高野山駅間でバス代行輸送を実施。
2018年(平成30年)3月31日:上古沢駅構内の線路故障の復旧工事が完了し、始発から高野下駅 - 極楽橋駅間の運転を再開。
交換設備を備えた相対式ホーム2面2線の地平駅。ホーム有効長は2扉車4両。のりば番号は設定されていない。山岳を経由しているため、ホームは傾斜面上にある。
駅舎は難波方面ホーム側にある。極楽橋方面行きホームは構内踏切によって結ばれている。
自動券売機が設置されておらず、乗車時には駅係員から乗車駅証明書を受け取り、下車駅で精算する。便所は水洗式。かつては自動改札機が、PiTaPa・ICOCAなどのICカードに対応していなかったため、常駐の係員に申し出る必要があったが、2017年頃にICカード対応の自動改札機に置き換えられたためその必要はなくなっている。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が2番のりばである。
2021年度の1日平均乗降人員は20人である。南海の駅全体では100駅中98位(両隣の紀伊神谷駅、上古沢駅に次いで3番目に少ない)、高野線の駅(難波駅 - 岸里玉出駅間含む)の中では42駅中40位である。
近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
八坂神社分社 - 駅前から細川の集落ごと見渡せるものの、かなりの高低差がある。
高野町立旧西細川小学校(2005年に廃校) - 校舎は現存しており、NPOなどが使っている。
駅周辺には、自動販売機がない。
green観光列車「天空」
通過
orangered快速急行(高野山方面のみ運転)・orangered急行・gray各停
上古沢駅 (NK83) - 紀伊細川駅 (NK84) - 紀伊神谷駅 (NK85)
紀伊神谷駅
紀伊神谷駅(きいかみやえき)は、和歌山県伊都郡高野町大字神谷にある南海電気鉄道高野線の駅。標高473 m(橋本駅との高低差は+381 m)。駅番はNK85。民本大手私鉄としては珍しい秘境駅として名高い。
1928年(昭和3年)6月18日:高野山電気鉄道の山側の終着駅である神谷駅として開業。
1929年(昭和4年)2月21日:当駅 - 極楽橋間の開業に伴い、終点駅から中間駅となる。
1930年(昭和5年)3月1日:紀伊神谷駅に改称。
1937年(昭和12年3月17日:駅員が極楽橋駅から暴走してきた電車を転轍機の操作により脱線、転覆させる。乗客2人が死亡、12人が重軽傷を負う被害。故意に脱線させなかった場合、電車が谷へ落下して被害が拡大していたと推測されている。
1947年(昭和22年)3月15日:社名変更により、南海電気鉄道の駅となる。
2000年(平成12年)10月:駅業務を子会社の南海ビルサービスに委託。
2009年(平成21年)2月6日:紀伊清水駅、学文路駅、九度山駅、高野下駅、下古沢駅、上古沢駅、紀伊細川駅、極楽橋駅、高野山駅、紀ノ川橋梁、丹生川橋梁、鋼索線とともに近代化産業遺産(高野山参詣関連遺産)に指定される。
2012年(平成24年)4月1日:駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2017年(平成29年)10月22日 - 2018年(平成30年)3月30日:台風21号の影響により上古沢駅構内で道床流出が発生し、高野下駅 - 極楽橋駅間が運転見合わせとなる。橋本駅 - 高野山駅間でバス代行輸送を実施。
2018年(平成30年)3月31日:上古沢駅構内の線路故障の復旧工事が完了し、始発から高野下駅 - 極楽橋駅間の運転を再開。
駅係員配置駅。島式ホーム1面2線の地上駅で列車交換が可能。ホーム有効長は2扉車4両。山間の険しい地形のところにあるため、ホームが大きくカーブしていることが特徴である。
駅舎は下り線(極楽橋方面の線路)側にあり、ホームとは構内踏切で結ばれている。のりば番号は設定されていない。
自動券売機が設置されておらず乗車券は窓口でも発売していない(定期券のみ事前予約で購入可能)。窓口で乗車駅証明書を受け取り、下車駅で精算するように案内される。かつては自動改札機が、PiTaPa・ICOCAなどのICカードに対応していなかったため、常駐の係員に申し出る必要があったが、2017年頃にICカード対応の自動改札機に置き換えられたためその必要はなくなっている。改札外にトイレがある。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「南海アプリ」では、下りが1番のりば、上りが2番のりばとされている。駅舎側が1番のりばである。
2021年度の1日平均乗降人員は8人である。高野線の駅(42駅)で、また南海電鉄の駅(100駅)では乗降人員が最も少ない。
近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
東の丘を越えた先に古来宿場町だった集落(2020年時点で16世帯24人が在住)があるが、当駅から離れており、駅周辺にはほぼ何も無く自動販売機も設置されていない。このため秘境駅とも言われている。土日祝には、近くにある旧藤白小学校で、カフェの営業がある。なお、当駅は1871年に起こった日本最後の仇討ちともいわれる高野の仇討ちの現場の最寄り駅でもある。
green観光列車「天空」
通過
orangered快速急行(高野山方面のみ運転)・orangered急行・gray各停
紀伊細川駅 (NK84) - 紀伊神谷駅 (NK85) - 極楽橋駅 (NK86)
モンバサ
モンバサ(Mombasa)は、ケニア第二の都市。人口は約120万人(2019年)。モンバサ・カウンティのモンバサ島にある。かつてはアラブ人との交易で栄えた地域で、イスラム教徒が多く住む。
ムスリム商人の活動が盛んになるにつれ、インド洋交易の拠点の一つとして栄えた。1331年には、イブン・バットゥータもこの街を訪れている。1498年のヴァスコ・ダ・ガマ以来、ポルトガルが進出し、現地勢力とポルトガルの抗争が続いた。18世紀半ばには、アラビア半島南部で勢力を伸ばしていたオマーンが、ポルトガル勢力をモンバサから駆逐した。18世紀後半、オマーン本土で内乱が起きると、土着化したオマーン人豪族マズルイ家がモンバサを支配下に収めモンバサ・スルタン国として独立したが、1828年、オマーンのスルタンサイイド・サイードの攻撃に屈し、再びオマーン領となった。19世紀後半になると、イギリスの支配下におかれ、イギリス領東アフリカの重要な外港となった。1896年よりウガンダに向かって鉄道敷設が始まり、1901年にはビクトリア湖付近のキスムまで、1931年にはカンパラにまで開通した。
2002年11月にアル・カーイダの犯行と見られる、イスラエル人を狙ったホテル爆発事件が発生し、ケニア人が巻き込まれ13名が死亡した。同日にモイ国際空港ではイスラエル航空機へミサイルが発射されたが無事であった。
ケニア第二の人口をもつ同国最大の港湾都市。モンバサ港には世界から多くの船舶が出入りし、その一角であるキリンディニ港にはクルーズ客船が多数来航する。本土との間は2つの入り江で分けられ、北部は橋で、西はコーズウェーで、南はフェリーで通じている。市街地は本土まで拡大している。近隣の都市としては、約100キロ北東にマリンディ、130キロ南西にタンザニアのタンガが位置している。モンバサはケニアのみならず、港を持たないウガンダ・ルワンダ・ブルンジや、コンゴ民主共和国・タンザニア・スーダンの一部の外港として機能している。石油を完全輸入するケニアの輸入港で、モンバサにある国営製油所で精製した石油はパイプラインでナイロビとその先へ輸送される。
ケニア鉄道が首都ナイロビを経由してウガンダのカンパラまで通じており、また高速道路がナイロビやタンザニアのダルエスサラームへと通じている。モイ国際空港がある。空港やホテルにあるタクシーより、市民の足としてはマタトゥ(ミニバス)、トゥクトゥク(3輪車)、ボダボダ(自転車)がある。
熱帯気候で、4月と5月の降雨が最も多く、1月と2月が少ない。平均気温は11月から4月に最高が30度Cを超え、5月から10月は下回る。
キサウニ (Kisauni)
チャンガムウェ (Changamwe)
モンバサ島 (Mombasa Island)
リコニ (Likoni)
船舶が出入りし、観光が主要産業である。旧市街と多数のビーチがある。地場産業として製油所とセメント工場がある。
2017年5月31日、中国の出資により首都ナイロビ-モンバサ間のモンバサ・ナイロビ標準軌鉄道が開業し、内陸部から海岸部にかけて貨物列車の安定的な運行が見込まれるようになった。約32億ドルの建設費のうち9割を中国が融資し、工事も中国企業が請け負った。
鉄道建設時の債務償還が2019年から始まるに先立ち、現地のネットメディアは「債務返済ができなくなった場合にモンバサ港の使用権が中国に譲渡される」と報じたが、ケニヤッタ大統領および中国外務省はこれを否定している。
モンバサをホームとするサッカークラブがある。
USA シアトル、アメリカ合衆国
ストックホルム県
ストックホルム県(ストックホルムけん、Stockholms län)は、スウェーデンの県の一つで、略号はAB。県庁所在地は首都でもあるストックホルム市(Stockholm)。スウェーデンの政治的中心地。県の面積は6,519 km2で、2019年12月31日現在の人口は国内最大の237万7081人(調べ)。スウェーデン国内で最も都市化の進んだ県でもある。ストックホルム県はスウェーデン第3の湖メーラレン湖の東側を囲むように位置し、そのバルト海への出口ともなっている。県内のバルト海海上にある群島はヴェストラ・イェータランド県やブレーキンゲ県にある群島と並んで、その美しさが有名である。夏の休暇ともなると、群島には全国からその美しさを目当てに、数週間単位でコテージを借りる観光客が押し寄せる。
産業的にはサービス関連産業の県内産業占める割合が85パーセントと全国平均の65パーセントを大きく上回っている。製造業では、エリクソン、IBMスウェーデン、アルファ・ラヴァル(Alfa Laval)等の大企業が県内に各地に拠点(必ずしも本社ではない)を置いている。医薬品業界の最大手アストラ・ゼネカも県内に拠点を設けている。首都を抱える県という性格上、中央政府の関係機関が多く、そこに勤める就業者の割合も他県に比べて高くなっている。カール16世グスタフ国王が公式行事を行うストックホルム宮殿もストックホルム市中心部の旧市街(ガムラスタン)に位置する。県内には国内線を中心とした便の発着があるストックホルム・ブロンマ空港がある。この飛行場は市内中心部からバスで30分前後の近さにあるので、国内のビジネス客や旅行者に頻繁に利用される。
最近では中近東・アジア・中南米からの移民が県内の特定の地域に特に独自のコミュニティーを形成している(形成せざるを得ない)状況がスウェーデン社会への統合という点から問題になっている。特に県内のスンドビーバーリ(Sundbyberg)市リンケビー地区(Rinkeby)やボートシルカ(Botkyrka)市などでは、移民と地元住民との生活上の摩擦、移民の住環境の悪化、移民の就職難が大きな問題となっている。
ストックホルム県下には26の市がある。(スウェーデン語のアルファベット順)
ボートシルカ (Botkyrka)
ダンデリード (Danderyd)
エーケレー (Ekerö)
ハーニンゲ (Haninge)
フーディンゲ (Huddinge)
ヤルフェッラ (Järfälla)
リーディンゲー (Lidingö)
ナッカ (Nacka)
ノルテリエ (Norrtälje)
ニークヴァーン (Nykvarn)
ニーネスハムン (Nynäshamn)
サーレム (Salem)
シグトゥーナ (Sigtuna)
ソーレントゥーナ (Sollentuna)
ソルナ (Solna)
ストックホルム (Stockholm)
スンドビーベリ (Sundbyberg)
セーデルテリエ (Södertälje)
ティーレソー (Tyresö)
テービー (Täby)
ウップランズ・ブロー (Upplands-Bro)
ウップランズ・ヴェスビー (Upplands-Väsby)
ヴァッレントゥーナ (Vallentuna)
ヴァックスホルム (Vaxholm)
ヴァルムドー (Värmdö)
エステルローケル (Österåker)
石巻ゆうすけ
石巻 ゆうすけ
石巻 ゆうすけ(いしまき ゆうすけ、1962年9月24日 - )は、関西テレビ放送の元アナウンサー、関西テレビ青少年育成事業団事務局長。
「石巻ゆうすけ」は本名で、なぜ名前が平仮名表記の「ゆうすけ」になったのかについては、親が出生届を提出するため役所を訪れた際、本来は「悠輔」にするつもりだったが、当時は「悠」が常用漢字ではなかったため認められず(※現在は常用漢字として認められており、名前に使うことは可能)、仕方なく平仮名の「ゆうすけ」で提出したことによる(以前、Youtube「カンテレchannel」の自己紹介にていきさつを語っていた)。
東京都立九段高等学校を経て、日本大学芸術学部を卒業して入社以来、プロ野球( - 2004年)・競馬などのスポーツ実況を担当。1996年のオリックスブルーウェーブのパ・リーグ優勝決定試合(9月23日、対日本ハムファイターズ戦。延長10回裏にイチローのサヨナラヒットで前年に続いての連覇を達成)の実況を担当。
スポーツ中継、特に競馬は業務命令で始めた事を過去に『DREAM競馬』の公式プロフィールで明らかにしている(現在は番組リニューアルに伴いアナウンサーのプロフィールは削除された)。競馬実況は山本浩之とともにサブとして始めたが、最初は山本と同じく、杉本清や馬場鉄志に次いでの起用であった。
GIレースの実況は21世紀に入ってから本格的に始めており、2012年までは年に3レースを担当していた。
2003年の秋華賞では、スティルインラブの牝馬三冠達成の瞬間を伝え、先輩でもある馬場鉄志より先に「三冠達成実況アナ」の称号を得た。さらに2010年の秋華賞でもアパパネの牝馬三冠達成の瞬間を伝え、自身にとって2度目の三冠達成実況を担当した。
2006年の宝塚記念では、ディープインパクト5冠達成、2012年の宝塚記念では、前年の3歳4冠馬(クラシック3冠、有馬記念)で年度代表馬のオルフェーヴルの5冠達成、2013年の宝塚記念では前年の年度代表馬(牝馬三冠、ジャパンカップを制覇)・ジェンティルドンナ、前年のクラシック2冠(皐月賞、菊花賞)と有馬記念を制したゴールドシップ、この年の天皇賞・春を制したフェノーメノの3強が揃う中で、ゴールドシップの勝利(通算GI4勝目)を伝えた(宝塚記念の実況はこの年が最後となり、翌年は後輩の大橋雄介、翌々年は川島壮雄が担当している)。
2006年には、『サタうま!』でアラブ首長国連邦・ドバイミーティング各レース、イギリス・キングジョージ6世&クイーンエリザベスステークスなどの海外のビッグレースの吹き替え実況を行っている。
関東で大きなレースがある場合は現地出張することもあった。
競馬や野球以外に大阪国際女子マラソンなどにも関わっていたが、2005年以降は競馬以外のスポーツからほとんど引退した。理由は、局内の事情で報道業務も行うことになった事による。
2014年6月23日より関西テレビアナウンス部長を務めた。アナウンス部長に就いたことにより競馬中継からも退いた。
座右の銘は、系列局スポーツアナの先輩・浅見博幸(元仙台放送)から頂戴した「一日一ギャグ」。
2018年6月限りでアナウンス部長を大橋雄介にバトンタッチし、自身はアナウンス部から離任することとなった。
各種スポーツ中継(以下は主なもの)
2011年からは職場の立場上実況に専念し、そうでないときは放送スタジオ常駐となった。
FNNスーパーニュースアンカー(月曜日、ナレーション)
カンテレNEWS(主に『ユアタイム』木曜深夜ローカル枠を担当)
2010年に干支一回り先輩の馬場鉄志が当時は60歳だった定年を迎えて以降、関西テレビではGI実況のシステムを見直し、年功序列制から適性等を考慮した役割分担制に移行した。石巻はアナウンス副部長という立場もあり、フジテレビの例に倣い、グランプリや格のより高いレースを受け持つことになった。大橋雄介はマイル路線、岡安譲は中長距離路線に移行。なお、定年は2010年代後半に65歳に引き上げられている。
宝塚記念(2005年 - 2013年)/杉本より引き継ぎ。
秋華賞(1997年、2001年 - 2006年、2010年 - 2011年)/馬場より引き継ぎ。中断期間中は大橋と岡安が担当
マイルチャンピオンシップ(2012年)
ジャパンカップダート(2010年、2012年)/馬場より引き継ぎ。2011年は大橋が担当
阪神ジュベナイルフィリーズ(2001年 - 2004年、2007年 - 2009年、2011年)/馬場より引き継ぎ。中断期間中は大橋が担当
フジテレビでは、社内で地位が上となった競馬アナウンサーは年末のグランプリレース・有馬記念を実況することになっており、2017年時点では青嶋達也がこれに該当する。宝塚記念は上半期のグランプリレースとして位置づけられており、ジャパンカップダート(2014年よりチャンピオンズカップに名称変更し、中京競馬場に開催場移転)は日本を代表するダートの国際競走として賞金が日本のダートレースで最も高い。
キングジョージ6世&クイーンエリザベスステークス(2006年)
その他(GII・GIII)
金杯(西)→京都金杯(1993年、1995年、1996年、1998年 - 2004年)
シンザン記念(1997年、1999年、2001年 - 2004年)
平安ステークス(1996年 - 1998年、2000年 - 2002年、2004年、2008年)
日経新春杯(2004年、2005年、2008年)
京都牝馬特別→京都牝馬ステークス(2005年 - 2007年、2011年)
きさらぎ賞(1999年、2003年、2005年)
京都記念(2001年、2002年)
シルクロードステークス(2006年 - 2008年)
マイラーズカップ(2000年 - 2002年、2004年)
アーリントンカップ(1998年 - 2002年、2004年)
4歳牝馬特別(西)(1997年)
毎日杯(1998年 - 2004年)
チューリップ賞(1995年)
アンタレスステークス(2006年、2007年)
阪急杯(1999年 - 2002年、2004年、2007年)
京都4歳特別(1998年)
スワンステークス(1994年 - 2004年)
鳴尾記念(1994年 - 1996年、2002年、2004年、2005年)
マーメイドステークス(1997年、2001年 - 2004年)
朝日チャレンジカップ(2000年 - 2004年)
ローズステークス(1998年 - 2005年、2007年)
サファイヤステークス(1995年)
セントウルステークス(1997年、2009年)
京都大賞典(1998年)
ファンタジーステークス(2004年、2007年、2008年)
デイリー杯3歳ステークス→デイリー杯2歳ステークス(1992年、1994年、1995年、1998年 - 2003年)
京阪杯(1994年、1996年、1997年、1999年 - 2003年)
阪神牝馬特別→阪神牝馬ステークス(1997年 - 2001年、2003年 - 2005年)
阪神カップ(2007年)
特種用途自動車
特種用途自動車(とくしゅようとじどうしゃ)とは、道路運送車両法施行規則に基づき通達により定められた自動車の用途による区分。「特種車」(とくだねしゃ)とも呼ばれる。
道路運送車両法施行規則に基づく通達の「自動車の用途等の区分について(依命通達)」では、特種用途自動車等とは、主たる使用目的が特種である自動車であって定められた構造や装置などの要件のすべてを満足するものをいう。そのうち特種用途自動車とは特種用途自動車等から貸渡特種用途自動車を除いたものをいう。
車両に対して付与されるナンバープレートの「車種を表す数字(分類番号という)」が8で始まることから、一般に「8ナンバー車」とも呼称される。
特殊自動車と区分する必要があるときは、「特種=とくだねじどうしゃ」、「特殊=とくことじどうしゃ」などと呼び分けられることがある。
特種用途自動車(8ナンバー)の運転には乗車定員数、車両総重量、最大積載量に応じ、普通免許・準中型免許・中型免許・大型免許のいずれかが必要である。クレーンなどの特殊な設備などの運転や操作に別の資格が必要なものもある。
なお、大型特殊自動車として登録されるもの(9ナンバー、0ナンバー)を運転する際は、大型特殊免許が必要要件となる。
例えば、クレーン用台車にクレーンが載っている車は特種用途自動車3-3なので8ナンバーとなり大型免許等で運転が可能であるが、ホイールクレーンは特殊自動車の例示「一イ」に該当するので9ナンバーとなり、運転には大型特殊免許(1種または2種)が、また作業の際にはそれぞれの重機に合った特別教育や技能講習の修了・作業主任者資格などが必要となる。
特種用途自動車は、主たる使用目的が特種である自動車であって、かつ、構造や装置などの要件のすべてを満足するものでなければならない。以下では主たる使用目的の区分について述べる。
以下は国土交通省の「自動車の用途等の区分について(依命通達)」(1960年自動車交通局長通達)の一部改正(2007年1月4日付、自動車交通局長通達)による区分。
通達では「専ら緊急の用に供するための自動車」として、道路交通法施行令(昭和35年政令第270号)第13条により指定又は届出された緊急自動車であって、かつ、構造上の要件に適合する設備を有するものをいうとしている。
以下の13の形状である。
警察車(パトロールカー・事故処理車など)
緊急警備車(刑務所その他の矯正施設の使用する自動車で、逃走者の逮捕や連れ戻し、被収容者の警備のために使用するものをいう)
公共応急作業車(電気事業、ガス事業、水防機関、道路管理、電気通信事業などの公益事業を行う者が応急作業のために使用するものをいう)
通達では「法令等で特定される事業を遂行するための自動車」として、使用者の事業が法令等の規定に基づき特定できるもので、その特定した事業を遂行するために専ら使用する自動車であって、かつ、構造上の要件に適合する設備を有するものをいうとしている。法令には法律、政令、府令、省令及びこれらの規定に基づく告示並びに地方自治体の条例を含む。
以下の13の形状である。
郵便車(郵便配達車ではなく、被災地や遠隔地で郵便業務を行うための移動郵便局車)
路上試験車(道路交通法の規定に基づく技能試験に使用される助手席に補助ブレーキを有するものをいう)
教習車(公安委員会から指定を受けた、もしくは、公安委員会に届出た自動車教習所等で自動車の運転に関する技能の検定又は教習・講習に使用される助手席に補助ブレーキを有するものをいう)
広報車(国、地方自治体、公益社団法人、公益財団法人又は電気、ガス等の公益企業の所有する車両に限られる)
理容・美容車
通達では「特種な目的に専ら使用するための自動車」として4つの区分を設けている。
特種な物品を運搬するための特種な物品積載設備を有する自動車で、車体の形状が次に掲げる自動車(15形状)。
タンク車(危険物や高圧ガスなど液状の物品を輸送するものをいう)
糞尿車(いわゆるバキュームカー)
ボートトレーラ(被牽引車)
オートバイトレーラ(被牽引車)
スノーモービルトレーラ(被牽引車)
患者、車いす利用者等を輸送するための特種な乗車設備を有する自動車で、車体の形状が次に掲げる自動車(2形状)。
特種な作業を行うための特種な設備を有する自動車で、車体の形状が次に掲げる自動車(32形状)。
入浴車(寝たきり老人や障害者などの入浴)
穴掘建柱車(地面の掘削や建柱に使用するものをいう)
工作車(電気、ガス、水道、電気通信等の設備工事作業に使用するものをいう)
工業作業車(工業製品の粉砕作業、鉱物の選別作業などに使用するものをいう)
事務室車(移動先で事務室や教室として使用するものをいう)
加工車(食料品の原料等の加工作業に使用するものをいう)
清掃車(下水道等の清掃作業用のものをいう)
キャンプ又は宣伝活動を行うための特種な設備を有する自動車で、車体の形状が次に掲げる自動車(3形状)。
キャンピング車(2001年より構造要件を厳格化)
放送宣伝車(政党・労働団体・右翼団体などの街宣車)
キャンピングトレーラー(被牽引車)
特種用途自動車は、主たる使用目的にあわせて定められた構造や装置などの要件をすべて満たすものでなければならない。
主たる使用目的の遂行に必要な構造及び装置を有すること。
最大積載量を有する自動車にあっては、自動車の乗車設備と物品積載装置との間に、適当な隔壁か保護仕切などがあること(ただし、最大積載量500㎏以下の自動車で乗車人員が座席の背あてにより積載物品から保護される構造の場合を除く)。
特に「特種な目的に専ら使用するための自動車」に区分される特種用途自動車の場合は以下の要件も必要になる。
4つの区分(特種な物品を運搬するための特種な物品積載設備を有する自動車、 患者、車いす利用者等を輸送するための特種な乗車設備を有する自動車、特種な作業を行うための特種な設備を有する自動車、キャンプ又は宣伝活動を行うための特種な設備を有する自動車)ごとに定められた構造上の要件に適合する設備を運転者席以外に有していること。
乗車設備及び物品積載設備を最大に利用した状態で特種な設備の占有する面積が1平方メートル(軽自動車にあっては0.6平方メートル)以上であること。
特種な設備の占有する面積は、運転者席を除く客室と物品積載設備の床面積並びに特種な設備の占有する面積の合計面積の2分の1を超えること。
専ら緊急の用に供するための自動車を除く以下の自動車は特種用途自動車から除外される。
型式認証等を受けた自動車の用途が乗用自動車であって、車体の形状が箱型又は幌型で、その車枠が改造されていないもの。
型式認証等を受けた自動車の用途が貨物自動車であって、その物品積載設備の荷台部分の2分の1を超える部位が平床荷台などであるもの。
型式認証等を受けた自動車の用途が貨物自動車であって、セミトレーラをけん引する連結装置のあるもの。