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ラザニア
ラザニア(単数形: lasagna)あるいはラザニエ(複数形: lasagne)は、平打ちのパスタの一種、またはそれを用いたパスタ料理。日本語のカタカナ表記としてはラザーニャも使われている。
料理の場合は、イタリア語で「オーブンで焼き上げたラザニア」を意味するラザニア・アル・フォルノ (lasagna al forno) と呼ぶこともある。深さのある耐熱容器に、ベシャメルソース、ミートソース、ラザニア、チーズを何層か重ね、最上段のベシャメルソースに焼き色がつくようにバターを乗せて、オーブンで焼いたもの。
カンパニア州に起源をもつ古くからある形状のパスタである。幅が広く、両端の波打った形が特徴であり、調理後した際には波打っている端の部分と中央の滑らかな部分とで食感が異なることが特徴となる。端の波打った部分はソースとの絡まりも良い。
語源はLaganaと考えられており、この語はギリシア語の「リボン状にカットした大きなシート」を意味する語に由来している。
ラザニアの起源は古代ローマのラガヌム(laganum)とされている。しかし、調理法は大きく異なり、ラガヌムは揚げ物料理またはパイ料理であったとみられている。ただし、紀元前1世紀の医学書では甘い食べ物に分類され、水気の中で調理される食べ物に列挙されている。
中世イタリアでは宮廷料理人らにより料理書が著されるようになったが、マッケローニ(マカロニ)等の乾燥パスタは歓迎されなかったためかあまり登場しないのに対し、生パスタのラザニアはよく取り上げられた。イタリアの14世紀の『料理の書』(Liber de coquina)にはラザニアの記述があるが発酵させたパスタ地を使った料理である。一方で14世紀には雄鳥の皮など四角いパスタ状のものを使った料理を「ラザニア」と呼ぶ例もあり、揚げ料理にも使われていた。茹でたパスタ料理の呼び名として定着するのは15世紀以降とされている。
日本で製作、放映されたテレビアニメ『宇宙船サジタリウス』で主要登場人物の1人の好物がラザニアと設定されており、この番組でラザニアの存在を知ったという日本の視聴者もいる。
数種類のチーズを使うレシピが一般的であり、リコッタチーズ、モッツァレラチーズ、それにパルメザンチーズの3種類を混ぜて使う。ラザニア・アッラ・ボロネーゼ (lasagna alla bolognese) は、パルミジャーノ・レッジャーノのみで作られる。
トマトやほうれん草で色付けしたものなども存在する(ホウレン草と卵を使ったラザニア・ヴェルデ(verdeはイタリア語で「緑」)など)。また類似のパスタにラザニアの幅を狭くしたようなラザニエッテ、円筒状の中に具を詰めるカネロニなどがある。
イタリアから広まった料理であるが、現在ではイギリスやアメリカなどでも広く食べられている。アメリカでは全体が波トタン板のように波打っているものが広く使われている。また縁だけ波打っているものもある。イギリスでは複数形で料理とパスタを指す一方、アメリカでは単数形でそれらを指す。
伊勢鎌倉駅
伊勢鎌倉駅(いせかまくらえき)は、三重県津市美杉町八知にある、東海旅客鉄道(JR東海)名松線の駅である。
家城 - 伊勢奥津間の建設計画が立案された当初、伊勢鎌倉駅の設置予定はなかった。そこで当時の八知村長や村の有力者は建設を所管する鉄道省岐阜建設事務所へ何度も陳情し、駅員を配置しない簡易駅として設置することが認められた。第二次世界大戦中は、各駅からの乗車人数が1日数十人までに制限されたため、駅員のいない当駅に乗車希望者が殺到するという事態が発生した。
戦後、駅舎を建設し寄付すれば駅員を配置することを認める決定がなされたため、八知村は1947年(昭和22年)6月に駅舎建設を開始、同年8月6日に鉄道省へ引き渡した。これを受け駅に電話を引き入れ、同年10月1日から駅員が2名配置された。
1935年(昭和10年)12月5日:国鉄の駅として、名松線家城 - 伊勢奥津間の開通時に開業。旅客営業のみ。簡易駅として設置されたため、無人駅であった。
当時は、参宮線津 - 山田(現伊勢市)間および名松線の各駅を発着する旅客のみ利用可能であった。
1947年(昭和22年)10月1日:旅客の制限を廃止し、荷物の取扱いを開始。駅員2名を配置。
1951年(昭和26年)12月15日:荷物の取扱いを廃止。無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2009年(平成21年)
10月8日:台風18号により、名松線全面運休。
10月15日:家城 - 伊勢奥津間バス代行により列車運行休止。
2016年(平成28年)3月26日:家城 - 伊勢奥津間の復旧により列車運行再開。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の北側にホームが配置されている。
松阪駅管理の無人駅であり、ホームに待合所があるだけである。待合所は1998年頃に新築されたもの。以前は木造の待合所で、比津駅に2007年まで存在した待合所に似たものであった。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。なお、2009年度~2015年度は、2009年10月から2016年3月まで行われていたバス代行輸送分を含んでいる。
このあたりの山々には美杉地区名産の美杉杉が一面生えている。当駅の主な利用者が住む集落は徒歩10分ほど伊勢八知駅寄りに離れている。また直線距離にして約2.8km西方に布引峠を始めとしたメナード青山リゾートのホテル群があるが、峠とを最短距離で結ぶ道はない。
東海旅客鉄道(JR東海)
天融寺
天融寺(てんゆうじ)は、北海道恵庭市上山口476にある真宗大谷派の寺院。
1886年 現在地に説教所として開かれる。
1904年 天融寺として寺号公称が許可される。
1907年 旧本堂が完成する。
1928年 鐘楼堂が完成する。
1960年 旧納骨堂が完成する。
1964年 旧座敷が完成する。
1971年 庫裡と会館が完成する。
1986年 天融寺開教百年慶讃法要を勤修する。
1995年 新納骨堂(無量寿堂)が完成する。
1997年 新座敷(客殿)が完成する。
2016年 『天融寺寺史 - 130年のあゆみ』を発刊。
日中戦争の戦死者の村葬では神式と仏式で1日2回執り行われていた。
伊勢竹原駅
伊勢竹原駅(いせたけはらえき)は、三重県津市美杉町竹原にある、東海旅客鉄道(JR東海)名松線の駅である。
1935年(昭和10年)12月5日:国鉄の駅として、名松線家城 - 伊勢奥津間の開通時に開業。一般駅。
1965年(昭和40年)10月1日:貨物の取扱いを廃止。
1976年(昭和51年)7月15日:駅業務の外部委託を開始。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1986年(昭和61年)4月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2009年(平成21年)
10月8日:台風18号により、名松線全面運休。
10月15日:家城 - 伊勢奥津間バス代行により列車運行休止。
2016年(平成28年)3月26日:家城 - 伊勢奥津間の復旧により列車運行再開。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。島式ホームの片面を撤去したように見えるが、実際には開業当時から現在まで島式ホームを有する構造ではなく、駅舎側に残るのは貨物設備の跡である。
松阪駅管理の無人駅だが、構内東側に古い駅舎(かつての伊勢奥津駅のものと同形)が残る。駅舎内部の出札口はシャッターが下りている。
家城駅 - 伊勢奥津駅間の運転再開前の代行バスは駅舎前には入らず、100mほど北にある津市竹原コミュニティー防災センター前(三重交通・津市コミュニティバスの竹原バス停と同じ場所)に停車していた。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。なお、2009年度~2015年度は、2009年10月から2016年3月まで行なわれていたバス代行輸送分を含んでいる。
君ヶ野ダム - 東へ約1.5km
レークサイド君ヶ野 であいの館
12系統 久居駅
東海旅客鉄道(JR東海)
関ノ宮駅
関ノ宮駅(せきのみやえき)は、三重県津市白山町川口にある、東海旅客鉄道(JR東海)名松線の駅である。
1938年(昭和13年)1月20日:国鉄の駅として開業。旅客営業のみ。
当時は、参宮線津  - 山田間および名松線の各駅を発着する旅客のみ利用可能であった。
1947年(昭和22年)10月1日:旅客の制限を廃止し、同時に荷物の取扱いを開始。
1951年(昭和26年)12月15日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東海へ移管。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の南側にホームが配置されている。
松阪駅管理の無人駅で、ホームには待合所があるのみである。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
成願寺 - 天台真盛宗の寺で、木造阿弥陀如来倚像が重要文化財となっている。
津市白山庁舎(旧・白山町役場)
津市立川口小学校 - 1つ隣の伊勢川口駅とのほぼ中間(当駅から約1.1km)に所在する。
12系統 久居駅(高野団地経由)
12系統 竹原
東海旅客鉄道(JR東海)
木内信胤
木内 信胤(きうち のぶたね、1899年7月30日 - 1993年12月5日)は、日本の経済評論家。日蓮宗徒。
木内重四郎・磯路夫妻の次男として東京府(現在の東京都)に生まれる。父・重四郎は内務官僚で、母・磯路は三菱財閥の創始者・岩崎弥太郎の次女。従って三菱の3代目総帥・岩崎久弥は母方の伯父にあたり、エリザベス・サンダースホームの創設者・沢田美喜は母方の従妹ということになる。また妹・登喜子は渋沢敬三に嫁ぎ、妻の多代は福澤諭吉の孫娘にあたる。兄・良胤と甥・昭胤(良胤の長男)はともに外交官。元衆議院議員の木内孝胤は昭胤の次男なので、信胤は孝胤の大叔父にあたる。家柄もあって、白洲次郎と親しくなった。
旧制一高時代は野球部で活動。1918年、投手の内村祐之(内村鑑三の長男)らと一高が早稲田・慶應義塾を久しぶりに撃破し野球界の覇者に復帰した年は一年生でレフトを守った。三年時には四番捕手・主将を務めた。
財界では、主にアメリカの民間投資を受けていた14の日本企業の代表者から成る外資導入懇談会 (FIC) のトップを務めた。
吉田茂のブレーンであり、池田勇人・佐藤栄作の御意見番でもあったことから「歴代内閣の経済指南番」と呼ばれた。
音楽にも造詣が深く、アマチュア合唱団「宗教音楽研究会合唱団」の会長を務めていた。
1917年 - 東京高等師範学校附属中学校(現在の筑波大学附属中学校・高等学校)を卒業。
1923年 - 東京帝国大学法学部独法科を卒業。
1925年 - 横浜正金銀行に入行、頭取席調査部に配属される。
1941年 - 上海支店副支配人となる。
1944年 - 東京支店副支配人となる。
1945年 - 総務部長兼調査部長に就任するが退職し大蔵省終戦連絡部長となる。
1947年 - 日本経済復興協会専務理事に就任。
1949年 - 外国為替管理委員会の初代委員長となる。
1955年 - 世界経済調査会理事長に就任。94歳で死去するまで同会理事長の職にあった。
1956年 - 日本国有鉄道理事に就任。産業計画会議常任委員(議長・松永安左ヱ門)就任。
外国為替の話 同友社, 1948.
綜合經濟政策の提案 眞日本社, 1948.4.
物価体系再建論 インフレの収束と統制の整理のために 日本経済復興協会出版部, 1948.
国の個性 その発見のために 文芸春秋新社, 1955.
綜合経済政策の提案 回顧と反省の上に立って 日本経済復興協会, 1959. 日本再認識シリーズ
現代の台湾 世界経済調査会, 1961.
世界の見かた 論争社, 1961.
『国策を考える』時事通信社・新書(1964年)
経済危機を見つめて 佐藤内閣への忠言 ダイヤモンド社, 1965.
農業新政策の提唱 佐藤内閣への第二の忠言 ダイヤモンド社, 1967.
こうすれば日本はよくなる インフレ・不況を越えて新しい進路へ ダイヤモンドタイム社, 1975
外国為替の話 復刻版 外国為替貿易研究会, 1978.11. 外為新書
『当来の経済学』プレジデント社(1979年)
行革を考へる その「本番」の出発に当って 善本社, 1981.9.
行革を考へる その2 (その「理念」と「手順」とについて)  善本社, 1982.4.
日本経済の秘密 その活力の源を探る 潮文社, 1982.2.
国の個性 アメリカも日本も、「国の個性」に生きよう、世界の国々もみな。 プレジデント社, 1986.12.
二つの決断 「よりよき日本」に成るために プレジデント社, 1990.2.
僕の自画像 善本社, 1991.12. 善本選書
木内信胤語録 三人会編. 警備科学研究所, 1994.12.
変りゆくアメリカ 監修. 世界経済調査会, 1953.12.
アメリカ農業の研究 市橋靖子共著 世界経済調査会, 1965.
南アジアの研究 編著. 世界経済調査会, 1976.
西アジアの研究 編著. 世界経済調査会, 1981.10.
私の履歴書 文化人 20 日本経済新聞社, 1984.7.
アメリカ経済危機の本質 世界経済調査会共編著. プレジデント社, 1985.11.
当来の世界秩序を模索して 木内信胤先生米寿記念 世界経済調査会編. 行人社, 1986.12.
エロスとの対話 女は男を知らず、男は女を知らない 田中喜美子共著. 新潮社, 1992.7.
世界経済入門 A.J.ブラウン 監訳. ダイヤモンド社, 1960.
ホイスト
ホイスト(whist、wɪst)は、イギリスを発祥とするトランプを使ったトリックテイキングゲームの1つ。
プレイントリックゲームに属し、4人が2人ずつ2チームに分かれて勝敗を争う。18世紀-19世紀にかけて流行した。ブリッジの元になった伝統的なゲームである。世界的にはホイストはブリッジに淘汰されてしまったが、イギリスでは現在も最も人気のあるゲームのひとつである。
ホイストの歴史ははっきりしない点が多い。チャールズ・コットンの「The Compleat Gamester」(1674年)には、「Ruff and honours」というホイストによく似たゲームが記されているが、手札は12枚で、残った4枚の一番上をめくってそれを切り札とするものであった。切り札のAを持っている人がその4枚を手札に加え、いらない札をかわりに捨てることができた。それ以外はロング・ホイストと同様のゲームであったらしい。ホイストはこのゲームが元になっていると考えられる。
18世紀前半に科学的な理論に基づいた戦術が確立されると、ホイストは知的なゲームとして大流行した。エドモンド・ホイルが1742年に出版した「A Short Treatise on the Game of Whist」は権威のある書として多くの版を重ね、「ホイル」という語がゲームのルールブックの別名になった。
20世紀になると、ホイストにビッドの概念を追加したオークション・ブリッジや、その改良版であるコントラクトブリッジが発明され、もともとのホイストが遊ばれることはなくなっていった。
日本でも明治時代にウイスト・ウヰストなどの名前で紹介されたが、ポイントトリックゲームにアレンジされており、本来のホイストはほとんど流行しなかった。
ここでは、もっとも基本的なショート・ホイストというバリエーションについて説明する。ルールは単純だが、奥が深いことが知られている。
通常の52枚のカードを使用する。ジョーカーは使用しない。
競技者は4人で、2人ずつ2チームに分かれる。チームのパートナー同士は向き合ってすわる。
4人の中からディーラーを1人決める。ディーラーは自分の左隣からはじめて、時計回りに全員にカードを均等に(13枚ずつ)配る。ただし、ディーラー自身の手札となる最後の1枚は全員に公開する。そのカードのスートが、その回のプレイにおける切り札となる。ディーラーは、最初のトリックをプレイするまで、そのカードを自分の手札に戻してはならない。
プレイは時計回りに進行する。最初のトリックは、ディーラーの左隣の人がリードする。プレイそのもののルールは一般のトリックテイキングゲームと同じで、マストフォロールールに従う。
13回のトリックが終了したら、7つ以上のトリックを取ったチームが、トリック数から6を引いた数を得点に加える。トリック数から6を引いた数のことをオッド・トリック(odd tricks)という。
ゲームはどちらかのチームが5点を取ったところで終了する。イギリスでは通常3ゲーム中2ゲーム先取した側を勝ちとする。これをラバー(rubber)という。アメリカではゲームを7点とすることが多い。
ロング・ホイストは、ショート・ホイストよりも古いルールである。基本的な部分はショート・ホイストと同じだが、ゲームは9点先取で終了する。チームの手札の中にオナー・カード(honour cards、切り札スートのA・K・Q・J)が3枚または4枚あるとボーナス点が得られる。3枚なら2点・4枚なら4点。ただしオナー・カードによるボーナス点はオッド・トリックによる点数のあとに加算されるが、このボーナス点によってゲームを取ることはできない。すなわち、たとえば現在6点のチームが、7トリックを取って、かつ4枚のオナー・カードを持っていた場合、6+1+4 で11点になるのではなく、8点にしかならない。
ジュール・ヴェルヌの小説『八十日間世界一周』では、主人公フィリアス・フォッグが作中でしばしば、他の登場人物を相手にホイストに興じるシーンが描かれている。
セシル・スコット・フォレスターの小説『ホーンブロワーシリーズ』の主人公ホレイショ・ホーンブロワーがシリーズ通してホイストを得意にしている。
ポオの「モルグ街の殺人」では、ホイストが分析力を必要とするゲームであることが熱く語られている。
シャーロック・ホームズシリーズでは登場人物が直接ホイストをプレイしているシーンは無いが、「空き家の冒険」において被害者が殺害される直前にホイストの三番勝負を行っていたり、「赤毛組合」では銀行の頭取が「土曜の夜にホイストをしないなんて」と発言するなどの描写がある。
マヨルカ島
パルマ空港から中心市街地までの距離はわずか10kmであり、高速道路とバス路線が通じている。パルマ・デ・マヨルカ空港の発着便数の70%は定期便以外のチャーター便であるとされる。2007年時点で、パルマ・デ・マヨルカ空港には526便/日の定期便が設定されており、うち41便はバルセロナ=エル・プラット空港行き、36便はマドリード=バラハス空港行き、11便はイビサ空港行き、7便はメノルカ空港行きだった。バレアレス諸島内の島よりもバルセロナやマドリードとの結びつきを志向しており、バレアレス諸島内では主に50人乗りの小型機が運航されているに過ぎない。イベリア航空、エア・ヨーロッパなどが小規模なターボプロップ機を運航し、パルマ・デ・マヨルカ空港とバレアレス諸島の各空港を結んでいる。
1875年2月にはパルマとインカを結ぶマヨルカ島初の鉄道が開業した。軌間は914mm(狭軌)であり、入手が容易なイギリス製の蒸気機関車や車両を使用して投資額が抑えられた。アルター、マナコール、サ・ポブラ、ファラニチュ、サンタニーなどの主要な町にも鉄道が通じ、近代化の過程でメーターゲージへの変更や気動車の導入などがなされた。1960年代末以降には相次いで路線が廃止され、ソーリェル方面の路線を除けばインカ以外の主要な町から鉄道が失われたが、2000年代になって運行再開が進んでいる。今日のマヨルカ島には、州政府が運営するマヨルカ鉄道と民間企業のソーリェル鉄道という2つの鉄道会社がある。
マヨルカ鉄道は郊外路線3系統とパルマ・メトロ(地下鉄)2系統を運行している。郊外路線はパルマから北東に向かって伸び、パルマと島内の他地域を結んで高頻度の運行を行っている。1号線はパルマと島中央部のインカを結ぶ路線である。インカからは2号線が北部のサ・ポブラに、3号線が東部のマナコールに分岐している。2号線はアルクーディアまで、3号線はカラ・ラトゥハダまで延伸する計画がある。2007年にはパルマ・デ・マヨルカでパルマ・メトロ1号線が開業し、市内中心部のスペイン広場駅とバレアレス諸島大学(UIB)最寄りのUIB駅を結んだ。2013年にはメトロ2号線が開業し、スペイン広場駅と市街地北東部のマラチ駅を結んだ。
ソーリェル鉄道は1912年からパルマとトラムンターナ山脈内にあるソーリェルを結んでおり、保存状態の良い木製の列車が多くの観光客を運んでいる。ソーリェル駅は1606年の建築物である。ソーリェルにはソーリェル鉄道の他に1913年10月に開業したソーリェル路面電車もあり、ソーリェル市街地の憲法広場とソーリェル港を結んでいる。
パルマ・デ・マヨルカのパルマ港はバレアレス諸島の最大・最重要港であり、海運業、漁業、クルーズ、旅客輸送、軍事輸送に使用されている。スペイン本土のバルセロナ港、バレンシア港、デニア港からパルマ港に向けて毎日定期便が運航されている。一般的なフェリーの場合はそれぞれの港から約5時間かけてマヨルカ島に到着する。クルーズ会社数社がパルマ港を寄航港として使用し、海運会社数社がパルマ港を本拠地として使用している。
夏季にはバレアリア社によってバルセロナと北岸のアルクーディアを直接結ぶフェリーが運航されている。概してフェリーの運賃は航空機を使用するよりも安価である。北東岸にあるアルクーディア港からはメノルカ島のシウタデリャ・デ・メノルカとマオー=マオンに向かう定期便があり、約90分で両島を結んでいる。パルマ港とアルクーディア港の利用者数を合計すると、年間約80万人がフェリーでマヨルカ島に入島している。アクシオナ社、バレアリア社、イスコマール社、インテリリェス社などがパルマ港に入港する定期便を有している。さらにパルマとイビサ島のエイビッサを結ぶフェリーが毎日運航されている。
アル・フマイディ(1029-1095) : 歴史家。
ラモン・リュイ(1232-1315) : 修道士・著作家・哲学者。カタルーニャ語文学の先駆者。
アブラアム・クレスケス(1325-1387) : 地図製作者。
フニペロ・セラ(1713-1784) : フランシスコ会修道士。アメリカ大陸のカリフォルニアで布教。
ジョアキン・ジョベリャール・イ・スレール(1819-1892) : 軍人・政治家。スペイン首相・フィリピン総督。
アントニオ・マウラ(1853-1925) : 政治家。1903年から1922年の間に5度に渡ってスペイン首相を務めた。
マリーア・デル・マール・ボネット(1947-) : 歌手。カタルーニャ語で歌う。
アグスティ・ビジャロンガ(1953-) : 映画監督。
ミケル・バルセロ(1957-) : 現代美術家。パルマ大聖堂の彫刻を制作。
アントニア・フォント : ポップ歌手。カタルーニャ語マヨルカ方言で歌う。
ミゲル・アンヘル・ナダル(1966-) : サッカー選手。ラファエル・ナダルのおじ。
DJサミー(1969-) : DJ・音楽プロデューサー。
カルロス・モヤ(1976-) : テニス選手。
ルディ・フェルナンデス(1985-) : バスケットボール選手。
ラファエル・ナダル(1986-) : テニス選手。ミゲル・アンヘル・ナダルの甥。
ホルヘ・ロレンソ(1987-) : オートバイレーサー。
アレックス・アブリネス(1993-) : バスケットボール選手。
マルコ・アセンシオ(1996-) : サッカー選手。
フレデリック・ショパン(1810-1849)、ジョルジュ・サンド(1804-1876) : それぞれポーランド生まれのフランスの作曲家とフランスの作家。1838年にマヨルカ島で同棲したが、ショパンの肺の状態が悪くなり翌年までにフランスに帰国した。
ロバート・グレーヴス(1895-1985) : イギリスの著作家。長らくマヨルカ島のデイアで暮らし、デイアの墓地に埋葬された。
ジーン・バテン(1909-1982) : ニュージーランドの女性パイロット。1982年にマヨルカ島で犬に咬まれて死去。
ブルーノ・クライスキー(1911-1990) : オーストリア首相。マヨルカ島に住んだ。
カート・フラッド(1938-1997) : アメリカの野球選手。1971年の現役引退後にパルマのバルを購入。
シンシア・レノン (1939-2015) : イギリス人女性。ジョン・レノンの妻。マヨルカ島の自宅で死去。
シェイラ・ファーガソン(1947-) : アメリカの歌手・女優。マヨルカ島で暮らしている。
コルム・ミーニイ(1953-) : アイルランド出身の俳優。マヨルカ島に家を持っている。
ホセ・マリーア・シシリア(1954-) : マドリード出身の画家。ソーリェルに家を持っている。
トニ・クロース(1990-) : ドイツのサッカー選手。バイエルンに在籍していた2013年、マヨルカ島に別邸を購入。
伊勢川口駅
伊勢川口駅(いせかわぐちえき)は、三重県津市白山町川口にある、東海旅客鉄道(JR東海)名松線の駅である。
1925年(大正14年)11月27日:中勢鉄道の駅として開業。
1931年(昭和6年)9月11日:国鉄(当時は鉄道省)名松線井関 - 家城間が開通し、名松線の伊勢川口駅が開業。一般駅。
1943年(昭和18年)2月1日:中勢鉄道廃止。
1965年(昭和40年)10月1日:貨物・荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東海へ移管。
2015年(平成27年)12月:駅舎を解体。
2016年(平成28年)3月:待合所を建設。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつて存在した交換設備の痕跡が残る。松阪駅管理の無人駅となっている。
当駅はかつて久居駅から延びていた中勢鉄道という私鉄と接続しており、一帯の交通の要衝となっていた。そのため、かつてあった旧駅舎は家城駅や伊勢奥津駅(旧駅舎)などより大きいものだった。1931年(昭和6年)築の旧駅舎は解体され、2016年(平成28年)にホーム上に待合所が整備された。
当駅には保線車両用の側線があるが、これは名松線唯一の現役の側線である。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
白山川口郵便局 - 南西に900メートル。
津市立川口小学校 - 1つ隣の関ノ宮駅とのほぼ中間(当駅から約1.1km)に所在する。
榊原温泉 - 枕草子にも名が見える名湯。
近畿日本鉄道 大三駅 - 北に約2.5km。車で10分、徒歩で30分程度。
12系統:竹原行
12系統:久居駅行
東海旅客鉄道(JR東海)
広瀬駅 - 伊勢川口駅
伊勢大井駅
伊勢大井駅(いせおおいえき)は、三重県津市一志町井生(いう)にある、東海旅客鉄道(JR東海)名松線の駅である。
1938年(昭和13年)1月20日:国鉄の駅として開業。旅客営業のみ。
当時は、参宮線津 - 山田間および名松線の各駅を発着する旅客のみ利用可能であった。
1947年(昭和22年)10月1日:旅客の制限を廃止し、荷物の取扱いを開始。
1951年(昭和26年)12月15日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道へ移管。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の南側にホームが配置されている。
松阪駅管理の無人駅。駅舎はなく、ホーム上に待合所が設置されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
東海旅客鉄道(JR東海)
生徒指導
生徒指導(せいとしどう)とは、学校教育の中で児童・生徒などの日常生活について、指導・助言を行うことによって、その人格形成を助ける活動のことである。学校教育においては、学習指導・進路指導とともに重要な事項の1つである。国公立学校が生徒に対して行う生徒指導は行政指導の一種であるが、行政手続法3条1項7号により、同法第2章から第4章までの規定は適用されない。
生徒指導の方法としては、児童・生徒などの一人一人に対して行う個別指導のほか、道徳の時間や学級活動・ホームルーム活動での討議など集団で行う指導もある。また校内だけではなく学校以外の場所で行う場合もある。
学校の教育目標を達成するための重要な機能の一つであり、一人一人の児童生徒の人格を尊重し、個性の伸長を図りながら、社会的資質や行動力を高めるように指導、援助するものである。
文部省、『生徒指導の手引(改訂版)』
「すべての生徒のそれぞれの人格のより良き発達を目指すとともに、学校生活が、生徒一人一人にとっても、また、学級や学年、更に学校全体といったさまざまな集団にとっても、有意義かつ興味深く、充実したものになるようにすることを目指すところにある。」
文部省、『生徒指導資料集第20集「生活体験や人間関係を豊かなものとする生徒指導』
「一人一人の生徒の個性の伸長を図りながら、同時に社会的な資質や能力・態度を育成し、さらに将来において社会的に自己実現が出来るような資質・態度を形成していくための指導・援助であり、個々の生徒の自己指導能力の育成を目指すものである。」
生徒の自己存在感を与えること
共感的人間関係を育成すること
自己決定の場を与え自己の可能性の開発を援助すること
児童・生徒指導部
学校全体としての生徒指導の体制を整備し、生徒指導上の諸問題について研究し、全校内に情報を提供したり、他の教員の相談に応じたりする役割をもっている。また、教育相談等によって問題行動を持つ児童・生徒などの指導に直接あたることもある。
生徒指導主事は、学校長の監督を受け、生徒指導に関する事項を司り、当該事項について連絡調整及び指導、助言に当たる教諭充て職である。なお、「児童・生徒指導担当の指導主事」とは異なり、専門的教育職員には該当しない。
学校教育法施行規則により、中学校、高等学校、中等教育学校、特別支援学校の中学部、および、特別支援学校の高等部には、生徒指導主事を置くものとされている。小学校においては、設置者である市町村等の学校管理規則で「児童指導主任」等の名称で同様の職が置かれている場合がある(各都道府県内の各市町など)。
生徒指導主事は、その学校の教諭または指導教諭をもつて充てる。ただし、生徒指導主事の担当する校務を整理する主幹教諭を置くときその他特別の事情(学校規模が小規模である等)のあるときは、生徒指導主事を置かないことができる。
生徒指導主事は校務分掌上、生徒指導部の責任者とされることが多いため、学内の呼称として「生徒指導部長」や「生徒指導主任」と呼ばれることがある。
井関駅
井関駅(いせぎえき)は、三重県津市一志町井関にある、東海旅客鉄道(JR東海)名松線の駅である。
1930年(昭和5年)3月30日:国鉄名松線の駅として、権現前 - 当駅間の開通時に開業。一般駅。
1931年(昭和6年)9月11日:名松線が家城駅まで延伸し、途中駅となる。
1965年(昭和40年)10月1日:貨物・荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東海へ移管。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の南側にホームが配置されている。
松阪駅管理の無人駅。待合所がホーム上の伊勢奥津駅寄りにある。かつては駅舎と交換設備を有し、現在でもその痕跡が残る。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
山間部に位置し、近くに運転本数の多い近鉄大阪線も通っている事から、三重県内の常設駅の中では最も利用者が少ない。
駅周囲には蜜柑園が広がっている。
近鉄大阪線 伊勢石橋駅 - 北に2.3km、徒歩30分程度。
11系統 三重中央医療センター(久居駅経由)
11系統 久居駅
11系統 室の口
東海旅客鉄道(JR東海)
伊勢八太駅
伊勢八太駅(いせはたえき)は、三重県津市一志町小山にある、東海旅客鉄道(JR東海)名松線の駅である。
1930年(昭和5年)3月30日:国鉄の駅として、権現前 - 井関間開通時に開業。一般駅。
1963年(昭和38年)4月1日:貨物・荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東海へ移管。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の北側(東側)にホームが配置されている。
松阪駅管理の無人駅。待合所は設置されていない。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
忘れ井 - 千年以上前から知られていた、名水の湧き出す井戸。
東海旅客鉄道(JR東海)
ルドルフ・バルシャイ
ルドリフ ボリソヴィチ バルシャイ
ルドリフ・ボリソヴィチ・バルシャイ(Рудольф Борисович Баршай, Rudól'f Borísovich Barshay, (בַּר-שַׁי) רודולף  בוריסוביץ' ברשאי‎
, 1924年9月28日ndash2010年11月2日)は、ロシアのクラスノダル近郊ラビンスク(Labinsk)出身でスイスに在住していた指揮者。
1924年生まれ。サンクトペテルブルク音楽院付属の音楽学校でヴァイオリンとビオラを学び、1943年にモスクワ音楽院に入学し、ヴァイオリンをツァイトン、ヴィオラをボリソフスキーに師事した。1948年にヴィオラで卒業。同期の卒業者にスヴャトスラフ・リヒテル、ダヴィッド・オイストラフ、レオニード・コーガン、ユーディ・メニューインがいる。
当初はヴィオラ奏者として活躍を開始。1945~1953年にはモスクワ音楽院弦楽四重奏団(現ボロディン弦楽四重奏団)、同時に1948~1956年にはチャイコフスキー弦楽四重奏団でヴィオラ奏者を務めた。翌1949年にはブダペストで開催された世界青年学生フェスティバルで最高名誉賞を受賞している。
指揮者としてのスタートは1955年。モスクワ室内管弦楽団を創設して指揮者に就任した。ソ連内でも積極的な活動を行い、ソ連の作曲家の多くの作品の初演を飾っている。また、1969年には師ショスタコーヴィチの交響曲第14番の初演指揮を行い弦楽四重奏曲第8番を「室内交響曲」として編曲している。以後も何曲か編曲している。
1976年にイスラエルへ亡命。数々のオーケストラの指揮者、音楽監督を務めた。1991年にはナチスドイツによるソ連侵攻50年記念日に、ドイツの若手演奏家(ユンゲ・ドイッチュ・フィルハーモニー管弦楽団)とモスクワ・フィルハーモニー管弦楽団のメンバーで構成された臨時オーケストラの指揮をしている。1993年4月、亡命以来久しぶりにロシアに帰り、ロシア・ナショナル管弦楽団とベートーヴェンのミサ・ソレムニス(サンクトペテルブルクで初演されている)を、モスクワ放送交響楽団とマーラーの交響曲第9番を演奏した。さらに2000年にかけてケルンWDR交響楽団を指揮してショスタコーヴィチの全交響曲を録音している。
初来日したのは1966年、以後たびたび来日。2004年12月には急病のシャルル・デュトワの代役でNHK交響楽団定期演奏会を振っている(偶然、直前の名古屋フィルハーモニー交響楽団の演奏会に客演しており、本来デュトワが指揮する予定だった曲目がバルシャイが得意とする室内管弦楽主体のものだったための人選だったようである)。
晩年は、マーラーの交響曲第10番を補筆完成、ユンゲ・ドイチェ・フィルを指揮して録音するほか、ショスタコーヴィッチやボロディンの弦楽四重奏曲を弦楽合奏版に編曲など、健在ぶりを示していたが、一年ほどの闘病生活の末、2010年11月2日、スイス・バーゼルにて死去
。1924。病床にあってもバッハのフーガの技法の編曲作業を行うなど音楽活動を続けていたといわれる。
ボーンマス交響楽団(首席指揮者)(1983年 - 1989年)
フランス国立管弦楽団(首席客演指揮者)(1987年 - 1989年)
バンクーバー交響楽団(音楽監督)(1985年 - 1989年)
グアナコ
グアナコ(Guanaco、ケチュア語: wuanaku、学名: Lama guanicoe)は、ラクダ科ラマ属の哺乳動物。身長は1.6mほどで体重は48-96kg。主に南アメリカの高地に生息している。リャマと同様に身を守る二重の厚い毛をまとっている。その厚さはアルパカよりはやや薄い。「グァナコ」、「ガナコ」、「グワナコ」、「グヮナコ」とも呼ばれる。
背中までの高さは1-1.3mで、体長は2.2mほどになる。体重はビクーニャの二倍ほどの100kg前後あるのが普通であるが、140kg程度になるものもある。毛はビクーニャよりは長くアルパカよりは短い。ペルー南部のグアナコの毛は赤みを帯びた色で上質である。毛の太さは直径16-18µm。グアナコの特徴は、頭部が濃い色で、腹部と脚が明るい色になっていることである。
北方のグアナコはリャマの祖先である。アルゼンチンのグアナコは世界のグアナコの95%を占めると思われるが、パタゴニアからアンデス高地に至るまで広く存在している。南アメリカではペルー、ボリビア、パラグアイ、アルゼンチンなどでよく見かける。
ビクーニャ、アルパカ、リャマと同様に、アンデス原産の動物である。特にペルーではインカ時代以前から荷運び用に用いられていた。
アンデスの一部では、肉や皮や毛を取るために乱獲した結果、絶滅が危惧されている。
アルゼンチンでは貴重な動物であるとされ、丁重に保護されている。細く上質な毛を採集するために、グアナコ生息用の区画を設けている。その毛は羊と比べてとても軽く、ビクーニャ同様ふわふわしている。
権現前駅
権現前駅(ごんげんまええき)は、三重県松阪市嬉野権現前町にある、東海旅客鉄道(JR東海)名松線の駅である。
1929年(昭和4年)8月25日:国鉄の駅として、松阪 - 当駅間の開業時に開業。一般駅。
1930年(昭和5年)3月30日:名松線が井関駅まで開業。
1963年(昭和38年)4月1日:貨物・荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東海へ移管。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の東側にホームが配置されている。
松阪駅管理の無人駅で、待合所がある。かつては側線も持つ交換可能駅であった。今でも駅の手前で上り側・下り側ともに線路が小さくカーブを取るのは、駅構内が複線になっていた名残である。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅の東側(ホームがある側)は住宅が立ち並び、製材工場もあるが、西側は松阪市道が線路に並行して走っている他は、コンクリート製品を製造する小規模な工場があるだけで、田畑と林が広がる。
松阪市嬉野地域振興局(旧嬉野町役場)
松阪地区広域消防組合 松阪北消防署
近畿日本鉄道 伊勢中川駅
東海旅客鉄道(JR東海)
香川県道239号観音寺港観音寺停車場線
香川県道239号観音寺港観音寺停車場線(かがわけんどう239ごう かんおんじこうかんおんじていしゃじょうせん)は、香川県観音寺市を通る一般県道である。
観音寺市観音寺港から同市内のJR観音寺駅に至る。
起点:香川県観音寺市瀬戸町1丁目(観音寺港)
終点:香川県観音寺市栄町3丁目(観音寺駅前交差点、香川県道49号観音寺善通寺線交点)
総延長:1.689 km
1橋梁4 m
上ノ庄駅
上ノ庄駅(かみのしょうえき)は、三重県松阪市上ノ庄町にある、東海旅客鉄道(JR東海)名松線の駅である。
1960年(昭和35年)8月1日:国鉄の駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR東海へ移管。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の北側にホームが配置されている。
松阪駅管理の無人駅で、ホームに待合所があるのみである。開業当初は枕木を組んでプラットホームとし、待合所も無くベンチが取り付けてあるだけの簡素なつくりであった。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅周辺は合併によって松阪市となるまで、旧・一志郡三雲町の飛地であった。
永善寺 - 本尊は木造阿弥陀如来坐像で、国の重要文化財となっている。
和田金牧場 - 松阪牛の肥育と肉の販売を行う有限会社和田金(わだきん)の大規模な牛舎がある。
伊勢自動車道・松阪IC - 1990年12月6日に開通・供用開始された。
東海旅客鉄道(JR東海)
学校保健
学校保健(がっこうほけん,school health)とは、学校において児童生徒および教職員の健康を維持するために行われる活動の総称である。なお、学校保健については学校保健法で規定されてきたが、2009年(平成21年)4月1日に学校保健安全法に改題され、学校保健分野の充実を図るとともに学校安全に関する条項が加えられている(詳細は学校保健安全法の項目参照)。
学校保健の領域は、保健管理と保健教育に2つに大別することができる。最近はこれに安全管理・指導も含まれるようになっている。
児童生徒の事故災害を防止し、安全な生活を確保するため、毎年学校管理下で発生した事故災害状況を分析し、その結果から実態を把握し、対策及び指導を立案する。
学校安全週間(7月10日~7月16日)を利用した啓蒙活動、学校環境の安全整備、学校の実態に即した救急体制の確立、学校における危機管理を立案、実施する。o-157や不審者乱入などで注目されてきた。
文部科学省発行の「『生きる力』をはぐくむ学校での安全教育」」(発行:日本スポーツ振興センター)が基本となる。安全指導計画を立案し、全教育活動を通じて系統的・計画的な指導を行う。各教科(特に体育・図工・技術家庭・理科等)における安全管理と指導、特別活動における安全管理と指導(学級活動・学校行事・児童会生徒会活動)、休憩時、登下校時の安全管理と指導などは学校教育において必要不可欠な活動である。
湛増
湛増(たんぞう、大治5年(1130年) - 建久9年5月8日(1198年6月14日))は、平安時代末期から鎌倉時代初期にかけて活躍した熊野三山の社僧(法躰)で、21代熊野別当である。18代別当湛快の次子。源為義の娘である「たつたはらの女房(鳥居禅尼)」は、湛増の妻の母に当たる(『延慶本平家物語』)。「たつたはらの女房」を湛増の実母とし、熊野別当家の中に、ある種の愛憎劇を想定する説があるが、これは実証をともなわない説である。湛増の子は息子が7人、娘が5人であり(「熊野別当代々次第」)、嫡男の湛顕は1155年頃に生まれ1202年頃に死去したと考えられる。伝承では武蔵坊弁慶の父としても描かれている。
平治元年(1159年)の平治の乱では、父湛快(18代別当)が平清盛方につき(『愚管抄』)、平氏から多大の恩顧を受けつつ、平氏政権のもと、熊野別当家内部における田辺別当家の政治的立場をより強固なものにし、その勢力範囲を牟婁郡西部から日高郡へと拡大していった。湛増もまた平氏から多大の恩顧を受けつつ、若い頃から京都と熊野を盛んに行き来し、承安2年(1172年)頃には京都の祇陀林寺周辺に屋敷を構え、日頃から隅田俊村などの武士を従者として養いつつ、当時の政治情勢に関する色々な情報を集め、以前から交流のあった多くの貴族や平氏たちと頻繁に交わっていた。
承安4年(1174年)、新宮別当家出身の範智が20代別当に補任されるとともに、湛増が権別当に就任し、範智を補佐。
治承4年(1180年)5月、湛増は、新宮生まれの源行家の動きに気づき、平氏方に味方して配下の田辺勢・本宮勢を率い、新宮で行家の甥に当たる範誉・行快・範命らが率いる源氏方の新宮勢や那智勢と戦ったが、敗退した(『覚一本平家物語』)。この後、すぐさま源行家の動向を平家に報告して以仁王の挙兵を知らせた。しかし、同年10月、源頼朝の挙兵を知り、それ以後、新宮・那智と宥和を図るとともに、熊野三山支配領域からの新宮別当家出身の行命や自分の弟湛覚の追放を策し、源氏方に味方した(『玉葉』)。
治承5年(1181年)1月、源氏方が南海(紀伊半島沖合)を周り、京都に入ろうとしたため、平家方の伊豆江四郎が志摩国を警護。これを熊野山の衆徒が撃破し、伊豆江四郎を伊勢方面に敗走させたが、大将を傷つけられたため退却した(『吾妻鏡』)。
元暦元年(1184年)10月、湛増は、21代熊野別当に補任された(「僧綱補任宮内庁書陵本」・「僧綱補任岩瀬文庫蔵本」ほか諸本)。源氏・平氏双方より助力を請われた湛増は、源氏につくべきか、平氏につくべきかの最終決断を揺れ動く熊野の人々に促すため、新熊野十二所神社(現闘雞神社、和歌山県田辺市)で紅白の闘鶏をおこない神慮を占ったとされる(『平家物語』)。学者の中にはこれを否定する人もいるが、長い時間の経過とめまぐるしく変転する政局をめぐり、湛増を中心とした関係者側に改めてこのような儀式をおこなう事情がありえたことを考慮すべきであろう。
元暦2年(1185年)、源義経の「引汲」によって平氏追討使に任命された熊野別当湛増は、200余艘(一説では300艘ともいう)の軍船に乗った熊野水軍勢2000人(一説では3000人ともいう)を率いて平氏と戦い、当初から源氏方として壇ノ浦の戦いに参加し、河野水軍・三浦水軍らとともに、平氏方の阿波水軍や松浦水軍などと戦い、源氏の勝利に貢献した(『覚一本平家物語』、『延慶本平家物語』など)。
これらの功績により、文治2年(1186年)、熊野別当知行の上総国畔蒜庄地頭職を源頼朝から改めて認められた(『吾妻鏡』)。
また、文治3年(1187年)、湛増は、法印に叙せられ(『吾妻鏡』)、改めて熊野別当に補任された(「熊野別当代々次第」)。建久6年(1195年)、上京していた鎌倉幕府の初代将軍・源頼朝と対面し、頼朝の嫡男源頼家に甲を献じ、積年の罪を赦された。
建久9年(1198年)に死去。享年69。極位は法印権大僧都。『古事談』によると、死後、墓堂がつくられ、家人の桂林房上座覚朝が墓守をつとめたという。
バイキング1号
バイキング1号 Viking 1
バイキング1号(ランダー) Viking 1
バイキング1号(ばいきんぐ1ごう、Viking 1)は、NASAのバイキング計画で火星に送られた2機の探査機のうち最初の1機である。
1975年8月20日にタイタンIIIE/セントールロケットで打ち上げられ、10ヶ月の飛行の後に火星へ到達し、軌道に入る5日ほど前から火星の全体像を返し始めた。バイキング1号のオービタは1976年6月19日に火星軌道に入り、6月21日に1513 x 33,000km 24.66時間周期の軌道に調整された。火星への着陸は1976年7月4日のアメリカ独立記念日に予定されていたが、着陸候補地の起伏が大きいことが撮影した画像からわかり、安全な場所が見つかるまで延期された。ランダーは7月20日 08:51 UT にオービタから分離し、11:56:06 UT に着陸した。
太陽との合が始まった1976年11月5日にオービタの最初のミッションが終了し、合が終わった後の1976年12月14日から再開された。1977年2月にはフォボスへの接近が行なわれた。1977年3月11日には近点が 300km になった。ミッションを通じて小規模な軌道調整が行なわれ、1979年7月20日には近点が 357km まで大きくなった。バイキング1号のオービタの高度制御ガスが少なくなり、火星への衝突と汚染が2019年まで起きないように、1980年8月7日に 357 x 33943km から 320 x 56000km へ軌道を上げた。1485周回した後、1980年8月17日に運用を終了した。
1976年7月20日 08:51 UT に、ランダー(と防護殻)がオービタから分離した。分離の時点で、ランダーの速度は 4km/s 程度であった。分離後にロケットを噴射して、ランダーの軌道離脱が開始された。数時間後の高度約300kmで、再突入のために方向転換した。大気圏の通過に伴い蒸発性の耐熱シールドによる防護殻で減速し、この時並行して突入時の科学実験も行なわれた。高度 6km 、速度 250m/s 程の時点で直径 16m のパラシュートが展開された。7秒後に防護殻を投棄、その8秒後に3本の着陸脚が伸張し、パラシュートにより45秒で 60m/s まで減速した。高度 1.5km で逆推進ロケットが点火され、40秒後に約2.4m/s で着陸するまで噴射された。着陸ロケットには18本のノズルがあり、水素と窒素の排気を拡散させる設計になっていた。これは、表面温度の上昇を摂氏1度以下に抑え、表面物質を1mm以上吹き飛ばさないようにである。
バイキング1号のランダーは、クリュセ平原の西部、北緯22.697度、西経48.222度、赤道半径が3397.2kmで扁平率が0.0105の準拠楕円体からの標高-2.69 kmの地点(惑星面座標で北緯22.480度、西経47.967度)へ 11:53:06 UT(火星地方時で 16:13 )に着陸した。着陸時には約22kgの推進剤が残っていた。
着陸の25秒後から、最初の表面の映像が送信されてきた。地震計を取り出すことができず、標本採取器のロックピンが動かずアームを広げるのに5日間を要したが、それ以外は、名目上全ての実験が行なわれた。バイキング1号のランダーは、バイキング画像チームのリーダーを記念して1982年1月に「トーマス・マッチ記念ステーション」と名付けられた。
1982年11月13日に地上管制から間違ったコマンドを送ってしまい通信が途絶するまで、ランダーは2245太陽日間運用された。このコマンドは、ランダーの劣化したバッテリー能力を改善するために新しいバッテリー充電ソフトウェアをアップリンクしようとしていたのだが、不注意によりアンテナ指向ソフトウェアのデータ領域に上書きしてしまった。続く4ヵ月間、推定されたアンテナ位置に基づいてランダーとの通信が試みられたが、失敗に終わった。
2006年に、マーズ・リコネッサンス・オービターから火星の表面のバイキング1号のランダーが撮影された。
一般相対性理論では、「重力場での時間の遅れ」が予測されている。ランダーを使ってこの現象の観測が行なわれた。火星のランダーに無線信号を送り、ランダーに信号を送り返すように指示が出された。その結果、信号の往復時間には「重力場での時間の遅れ」として予想される時間のズレがあることがわかった。
焼売
焼売(しゅうまい、広東語: シウマイ)は、豚の挽肉を小麦粉の皮で包み蒸し調理した中華料理の点心と日本では認識されているが、後述のように豚肉以外の肉を使うこともあり(肉類を使わないものもある)、皮も小麦粉以外のこともあれば、皮を用いない焼売もあって、明確な定義は存在していない。
江蘇省、浙江省、安徽省、広東省などでは「焼売」と呼ばれ、北京などでは「焼麦」と呼ばれる。「焼売」と「焼麦」は同音である。
焼売の語が確認できる最古の史料は14世紀元朝時代の高麗で発刊された『朴事通』で、そこには元の大都で「素酸馅稍麦」を販売する店があったことが記されている。「稍麦」も「焼売」と同音である。ここで記載されている「稍麦」は薄切り肉とひき肉を小麦の麺で包んで蒸しあげた料理であった。
清代の『證俗文』(郝懿行著)巻一には「ザクロの花の形状をした外皮が非常に薄い肉の詰め物」として「焼麦」の記載がある。
明代の長編小説『金瓶梅』四十二回には「桃花焼売」を登場人物が食する描写があり、18世紀の中国清代中期に成立した白話小説『儒林外史』の第10章にも餃子と共に猪肉(豚肉)を用いた焼売を登場人物が食する描写がある。
清6代乾隆帝が揚子江の南へ行った際に食したメニューの中には「小売」という「豚肉とホウレンソウの詰め物」が何度も出てきている。
中華人民共和国の広州や香港では広東語で「シウマイ」と発音されている。日本語は広東語の発音を外来語として取り入れている。標準中国語(普通話)では「シャオマイ」と発音し、同音の「燒麥(簡体字: 烧麦)」の字を当てる場合がある。
中国の北方では「燒麥」と表記し、南方では「焼売」と表記する。用いる食材も、北方は羊肉、ネギ、大根が用いられるのに対し、南方では豚肉やもち米が用いられる。
蒸すことが多いが、鉄板で加熱する「焼き焼売」、油で揚げる「揚げ焼売」、スープに入れる「水焼売」などもある。これらと区別するために「蒸し焼売」と呼ぶこともある。
日本ではおでん種として煮込みに使われることもあり、コンビニエンスストアで販売されているおでんには焼売を練り物で巻いた「シュウマイ巻」を販売しているところもある。
17世紀末、清朝初期に現在の中国内モンゴル自治区西方で誕生したと考えられている。それが瀋陽、北京、天津へと広がり、さらに浙江、江蘇、広東と南方へと広まっていった。
瀋陽市には1796年の清朝時代に創業と言われる焼売屋があり、初代・馬春は一輪車で牛肉と羊肉を用いた焼売(焼麦)を販売して人気を博していたと言われる。
香港では「干蒸燒賣(コーンチェンシーウマーイ、gon1 zing1 siu1 maai6)」という呼び方も一般的である。
豚の挽肉と白菜などの野菜を主体とし、練り合わせて味付けした餡を中身にし、薄い小麦粉の皮で短い円柱状に包み、蒸籠や蒸し器などで蒸かして仕上げる。好みで酢・醤油・辛子など調味料をつけて食べる。なお、中身にエビ、カニ肉や牛肉を加えたり、包む皮の代わりにもち米をまぶすなどのバリエーションもある。
同じ点心の一つとして扱われる餃子との違いは、皮が薄い四角形(丸い皮もある)で、中に澱粉がやや多く配合されていること、必ず最初は蒸して調理すること、塩味などの味付けが強めで調味料で味付けせずに食べることもできるという点などが挙げられる。中国では蟹みそを付けたり、何も付けない例が多い。
北京風の「燒麥」は皮の大きさが大きめで、中の具よりもはみ出た感じの形の物が多く、中身ももち米を入れている場合が多い。
上海には「香港式焼売・広東式焼売」と呼ばれるものがあるが、切った細巻きのように見える焼売の具を使用した蒸し料理である。
中国南部ではもち米を具材に用いることが多く、もち米を焼売に必須と考える人もいる。
日本では横浜市伊勢佐木町の「博雅亭」が1899年に初めて焼売を製造販売したとされている。1908年に崎陽軒が開業し、駅弁「シウマイ弁当」を販売するなど、焼売の知名度向上に寄与する。
『主婦之友』(主婦之友社)1938年新年号の付録「冬の和洋料理千種の作方」には餃子、焼売のレシピが掲載されている。その中で「変わりシューマイ」とされているものは餃子の餡のレシピに片栗粉を加えたもので、皮の包みかたも餃子状であり、蒸し餃子と呼べるものとなっている。また、「即席シウマイ」というレシピでは皮を用いず、団子状にした餡にメリケン粉を厚めにまぶして蒸し上げる料理である。こういった皮を用いない「即席シウマイ」のレシピは1965年頃(昭和40年代)までの料理本にはよく掲載されていた。
昭和30年代に、学校給食用としてシュウマイが提供されるようになった際に、ショートケーキに載せるイチゴをイメージして、彩りとして頭頂部にグリーンピースが載せられるようになった。しかし、時代とともに販売されるシュウマイの種類が増えていき、認知度が高まると、グリーンピースを載せる必要性がなくなり、グリーンピースを載せたシュウマイは減っていった。2018年7月27日に放送されたテレビ番組「タモリ倶楽部」では、当時発売されていた冷凍シュウマイ7種においてグリーンピースが載っているかどうかを調査したところ、全ての冷凍シュウマイでグリーンピースが載っていないという結果になった。もっとも、崎陽軒のように具に混ぜてしまうもののグリーンピースを入れる店舗も健在であり、全く姿を消したわけではない。
焼売の調理法としては、蒸して仕上げるほかに油で揚げる「揚げ焼売」、餃子と同様に焼いて食べる、おでんの種や鍋料理の具など煮物に使用する事もある。餃子同様にチルド製品や冷凍製品、または調理済みのものを店で購入することもよく行われている。
総務省統計局の2015年 - 2017年「家計調査年報」では、家計における焼売への支出金額は都道府県庁所在市及び政令指定都市の中で神奈川県横浜市が首位である。
佐賀県唐津市の呼子町では、特産品のイカを使った「いかしゅうまい」が人気となっており、全国区に広がっている。栃木県足利市には肉の入っていない「足利シュウマイ」がご当地グルメとして存在する。同県鹿沼市では、崎陽軒の初代社長の出身地であることにちなんで、「シューマイのまち」を目指す動きがある。