tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
Bodoni
Bodoni(ボドニ)は、イタリアの印刷工、ジャンバッティスタ・ボドニ (Giambattista Bodoni, 1740-1813) によってデザインされたセリフ体の欧文書体。モダン・フェイスに分類される。
画の太さを均一に保つなど、幾何学的に構成されており、カリグラフィ的要素を排除しているのが特徴。広告デザインなどに人気が高い書体の一つである。
上越インター富岡バスストップ
上越インター富岡バスストップ(じょうえつインターとみおかバスストップ)は、新潟県上越市富岡の国道18号上新バイパス上にあるバス停留所。北陸自動車道の上越インターチェンジ南側にある。
東京 - 上越線(池袋行は乗車のみ、直江津行は降車のみ)
【ときライナー】J 上越線(一部の便は高田発着)
寺村 - 上越インター富岡BS - 頸城BS
無料駐車場が設けられている。
寺IC - 上越インター富岡BS - 富岡IC
最高経営責任者
最高経営責任者とは、アメリカ合衆国内の法人において理事会(法人が会社の場合は取締役会) の指揮の下で法人のすべての業務執行を統括する役員、執行役員または執行役(officer、または executive officer)の名称、もしくは最高経営責任者として選任された人物のことである。
統括業務執行役員などと和訳されることもある。イギリスにおいては、同様の職務を行う役員を業務執行役員(managing director、略語: MD)、またはチーフ・エクゼクティブ という。また、非営利団体ではエグゼクティブ・ディレクター(executive director、略語: ED)の名称が使われることもある。
最高経営責任者 は、アメリカ合衆国の法人における役員 で、一般に理事会(法人が会社の場合は取締役会)によって選任されるが、定款の定めにより社員総会(法人が株式会社の場合は株主総会)で選任する場合もある。理事会または取締役会はいつでもCEOを解任することができるとされる。CEOの職務は理事会または取締役会の指揮の下で法人のすべての業務執行を統括し法人 の経営に責任を負うとされる。
米国法律協会 による「企業統治の原則: 分析と勧告」 において、法人の最高経営責任者 は主要上級執行役員 に分類されている。
CEOの職務は理事または取締役 の職務と明確に区別される点において、理事や取締役との役割分担が曖昧な会長 や理事長または社長 などの米国の伝統的な法人の役員 とは異なるが、米国の営利法人では取締役会長がCEOを、社長がCOOを兼任することが多い。
カリフォルニア州のように、定款に別段の定めがない限り、理事長または社長、理事長や社長を置かない場合は会長)が法人の総支配人 および最高経営責任者 となると法人法典 で定めている州もある。一方、法人を設立した国や州によっては役員 の名称に規定がないため理事長又は社長や会長を置かないでCEOを置く場合もある。
なお、米国では会社など法人の役員のほか、ロサンゼルス郡 (カリフォルニア州)など行政 の長 である官職  の名称にも「chief executive officer」が使われる。
イギリスでは監督機関である取締役会の業務執行役員からの独立性を確保するため、上場会社ではチーフ・エクゼクティブ と取締役会長の兼任が規制されている。
日本では会社法349条の規定により、あくまでも会社の代表権を持つのは取締役または代表取締役、委員会設置会社については代表執行役であり、最高経営責任者、最高執行責任者、最高財務責任者 等の名称の役員の権限や責任に法的な裏付けは何も無く、社長や会長と同様に会社の内部的職制の名称でしかない。つまり、もし「取締役兼最高経営責任者」という名称の役職としてあっても、代表取締役制度を採用している会社では代表取締役、委員会設置会社では代表執行役でなければ法的には会社を代表する権限は無いのである。
また、「代表取締役CEO」という表記を今日、日本では多く見受けられるがこれについては、会社内での最高責任者、つまり事実上のトップということを表す意味も持つ。会長がCEO、社長がCXOを兼ねる分掌も多いが、会長という肩書がしばしば名誉職にとどまるケースが少なくないのに対し、CEOにはそうした要素はない。
日本で初めてCEOが導入されたのは1976年のソニーで創業者の盛田昭夫が会長兼CEOに就任した。
東京都道115号吉祥寺停車場線
東京都道115号吉祥寺停車場線(とうきょうとどう115ごう きちじょうじていしゃじょうせん)とは武蔵野市の吉祥寺駅北口から東京都道114号武蔵野狛江線のまでの交点(パルコがある交差点)間全長172メートルの都道である。
駅方向からの一方通行であり、午前中の一部を除いて路線バス(関東バス・西武バス)以外通行禁止の交通規制をしいている。
全区間東京都武蔵野市を通る。
起点:吉祥寺駅北口
終点:中道通り交差点
全長:172m東京
関東バス
吉50 成蹊学園前行き
吉51 武蔵野営業所行き
吉52 電通裏行き
吉53 柳沢駅前行き(八幡町経由)
吉54 武蔵野市役所行き
吉55 柳沢駅前行き(北裏経由)
吉72 桜堤団地行き
吉73 向台町五丁目行き
吉74 関前西公園行き
吉75 ヴィーガーデン西東京行き
吉80 青梅街道営業所行き
吉81 上石神井駅行き
西10 西荻窪駅行き
西武バス
吉61 都民農園セコニック行き
吉61-1 新座栄行き
吉62 西武車庫行き
吉62-1 大泉学園駅南口行き
吉62-2 武蔵関駅入口行き
吉63 保谷駅南口行き
吉祥寺駅 - JR中央線・京王井の頭線・各バス路線
六日町インターチェンジ
六日町インターチェンジ(むいかまちインターチェンジ)は、新潟県南魚沼市余川にある、関越自動車道のインターチェンジ。南魚沼市の旧六日町域のほか、十日町市の最寄りとなるインターチェンジ。
E17 関越自動車道(17番)
将来的には八箇峠道路(上越魚沼地域振興快速道路)と接続予定である。
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
IC内にある高速バス停留所。客扱い後、県外線は引き続き関越自動車道を走行する。県内線の十日町線は、新潟行は関越自動車道へ流入し、十日町行は国道253号へ入る。
東京・大宮 - 長岡・新潟線(バスタ新宿・池袋駅東口 - 万代シテイバスセンター)
一部の便は当停留所は経由しない。
【ときライナー】T 十日町線
山本(十日町市) - 六日町BS - 小出BS
上越線六日町駅 - 南へ約2.4km
北越急行魚沼丘陵駅 - 北へ約2.5km
E17 関越自動車道
(16-1)塩沢石打IC/SA(下り線) - (17)六日町IC - (17-1)大和PA/SIC - (18)小出IC
楊振寧
楊振寧 Chen-Ning Frank Yang
楊 振寧(よう しんねい、1922年10月1日 - )は、中国の物理学者。
1942年、西南聯合大学を卒業して1945年渡米、シカゴ大学へ留学し、最後の実験物理学の大家、エンリコ・フェルミに師事する。
1949年から1965年にかけてプリンストン高等研究所の所員・教授を務めた。その後、1965年からはニューヨーク州立大学の教授となる。
プリンストン時代、コロンビア大学の李政道と素粒子間の弱い相互作用におけるパリティ非保存に関する共同研究を行い、パリティ対称性の破れが存在することを強く示唆した。このことはただちに同じ中華民国出身のコロンビア大学の女性物理学者、(マンハッタン計画1944年以前より)呉健雄らのチームによって実証された(ウーの実験だが彼女は疑わしい思いで出発した)。この実験により、2人の男は1957年度のノーベル物理学賞を受賞することになった。中国系のノーベル賞受賞としては、初のケースになる。当時は中華民国籍だった。2015年にアンドリュー・チーチー・ヤオとともにアメリカ市民権を放棄し、中華人民共和国籍を取得した。
他にゲージ理論におけるヤン=ミルズ理論、可解模型・可積分系のヤン=バクスター方程式など、多くの偏りに関した業績がある。
1984年、復旦大学より名誉博士号を授与された。
1953年には、国際理論物理学会 東京&京都 で来日した。
2004年には、54歳年下の大学院生を求めた老いらくの話題で世論を燃やした。
1957年 - ノーベル物理学賞
1980年 - ランフォード賞
1986年 - アメリカ国家科学賞
1988年 - オスカル・クラインメダル
1993年 - ベンジャミン・フランクリン・メダル
1994年 - バウアー賞
1995年 - アルベルト・アインシュタイン・メダル
1996年 - ボゴリューボフ賞
1999年 - ラルス・オンサーガー賞
2001年 - キング・ファイサル国際賞科学部門
白根バイパス
白根バイパス(しろねバイパス)は、新潟県新潟市南区保坂から同区戸頭に至る国道8号(重用:国道17号)のバイパス道路。
新潟市白根地区(旧白根市)中心部の渋滞緩和を目指し、市街地東側に整備される延長5.9 km(キロメートル)の区間である。2015年(平成27年)に部分開通し、2019年(平成31年)に全線が開通した。
このバイパスによって旧道となった区間を含む新潟市西区大野町から三条市代官島に至る区間は、中ノ口川の堤防上や白根市街地を通るルートを1960年代の整備(国道8号白根道路改良)によって変更したもので、その経緯を基にすれば「バイパスのバイパス」ともいえる。
起点 - 新潟県新潟市南区保坂
終点 - 新潟県新潟市南区戸頭
全長 - 5.9 km
規格 - 第3種第1級
道路幅員 - 28.0 m (暫定14.5 m)
車線数 - 暫定2車線(完成4車線)
車線幅員 - 3.5 m
設計速度 - 80 km/h
1984年(昭和59年)度 - 計画調査を開始。
1987年(昭和62年)9月10日 - ルート承認。
1988年(昭和63年)12月15日 - 新潟県が白根市の都市計画道路「白根道路」として計画決定。
1991年(平成3年)度 - 建設省(当時)が「一般国道8号 白根バイパス」として事業化。
1997年(平成9年)度 - 用地買収に着手。
2000年(平成12年)度 - 着工。
2015年(平成27年)3月22日 - 新潟市南区鯵潟 - 戸頭間(延長3.9 km)開通。
2019年(平成31年)3月10日 - 新潟市南区保坂 - 鯵潟間(延長2.0 km)開通。
2019年(平成31年)4月1日 - 平行する旧道が新潟市道戸頭保坂線となり、国土交通省から新潟市に移管された。
新潟市(南区)
国道460号(白根古川交差点)
(新潟方面) 大野改良 - 白根改良 - 白根バイパス  - 白根改良(京都、東京方面)
松平乗邑
松平 乗邑
松平 乗邑(まつだいら のりさと)は、江戸時代中期の大名・老中。肥前国唐津藩3代藩主、志摩国鳥羽藩主、伊勢国亀山藩主、山城国淀藩主、下総国佐倉藩初代藩主。大給松平家宗家10代。官位は従四位下・侍従。
唐津藩2代藩主・松平乗春の長男として誕生。元禄3年(1690年)、藩主であった父・乗春の死により家督を相続する。正徳元年(1711年)には、近江国守山において朝鮮通信使の接待を行っている。享保8年(1723年)老中となり、下総佐倉に転封となる。以後足掛け20年余りにわたり徳川吉宗の享保の改革を推進し、足高の制の提言や勘定奉行の神尾春央と共に年貢の増徴や大岡忠相らと相談して刑事裁判の判例集である公事方御定書の制定、幕府成立以来の諸法令の集成である御触書集成の編纂、太閤検地以来の幕府の手による検地の実施などを行った。
水野忠之が老中を辞任したあとは老中首座となり、後期の享保の改革を牽引し、元文2年(1737年)には勝手掛老中となり、「金穀の出納を掌るべき旨仰をかうぶ」ることになった乗邑は農財政の全てを管掌することになった。『大岡忠相日記』によれば、関東地方御用掛の職を務めていた大岡忠相も「月番の無構(かまいなく)」(老中の月番に関わりなく)農政に関することは全て乗邑に報告するよう指示された。
当時は吉宗が御側御用取次を取次として老中合議制を骨抜きにして将軍専制の政治を行っていた。『大岡日記』に拠ると元文3年(1738年)に大岡忠相配下の上坂安左衛門が代官所による栗の植林を3ヵ年に渡って実施する件について、7月末日に御用御側取次の加納久通より許可が出たため、大岡が8月10日に勝手掛老中の乗邑に出費の決裁を求めたが、乗邑は「聞いていないので書類は受け取れない」と処理を一時断っている。この対応は例外的であり、当時は御側御用取次が実務官僚の奉行などと直接調整を行って政策を決定していたため、この事例は乗邑による、老中軽視の政治に対するささやかな抵抗と見られている。
将軍後継問題に関して、吉宗の次男の田安宗武を将軍に擁立しようとしていたが、長男の家重が後継と決定されたため、その経緯により家重から疎んじられるようになった。延享2年(1745年)、酒井忠恭が老中に就くと、忠恭が老中首座とされ、次席に外れた。同年11月、家重が9代将軍に就任すると直後に老中を解任され、加増1万石を没収され隠居を命じられる。次男・乗祐に家督相続は許されたが、間もなく出羽山形に転封を命じられた。
延享3年(1746年)に死去、享年61。
※日付=旧暦
1690年(元禄3年)11月10日 - 家督相続(肥前国唐津6万石)
1691年(元禄4年)2月9日 - 志摩国鳥羽に転封
1699年(元禄12年)12月21日 - 従五位下和泉守に叙任
1710年(宝永7年)1月26日 - 伊勢国亀山に転封
1717年(享保2年)12月 - 山城国淀に転封
1722年(享保7年)6月1日 - 大坂城代
1722年(享保7年)7月12日 - 左近衛将監に遷任
1723年(享保8年)
1月15日 - 大坂城代御役御免
4月21日 - 老中
5月1日 - 下総国佐倉に転封
12月15日 - 従四位下に昇叙
1724年(享保9年)11月9日 - 侍従を兼任
1730年(享保15年)6月12日 - 老中水野忠之御役御免に伴い、老中首座
1745年(延享2年) - 1万石加増・都合7万石
9月1日 - 西丸老中酒井忠恭の本丸老中への異動および同首座となるに伴い、老中次座
10月9日 - 老中黜免・差控
10月10日 - 加増分の1万石減封・隠居を命じられる
父母
くら姫 - 奥平昌能の次女
正室
子女
松平意乗(長男)
松平乗祐(次男)生母は柳瀬氏
松平乗薀(三男)生母は加賀野氏 - 松平乗賢の養子
松平乗富、生母は加賀野氏
ヒサ - 久照院、牧野明成正室
岡部長著正室、生母は柳瀬氏
ソン・セン
ソン・セン(Son Sen, 1930年6月12日 - 1997年6月10日)は、カンボジアの軍人・政治家。カンボジア内戦時より参謀総長としてクメール・ルージュ軍を指揮し、民主カンプチア政権において国防担当副首相を務めた。カンプチア共産党中央委員会常務委員候補。和平路線の相違から1997年に粛清。
ソン・センは1930年、フランス支配下のベトナム南部のコーチシナにおいて、少数民族であるカンボジア人の地主の子として生まれた。後にプノンペンで教育を受け、1950年には奨学金を受けフランスに留学した。パリでは哲学および歴史を学んだが、サロット・サル(ポル・ポト)、イエン・サリらと出会い、フランス共産党に入党した。1956年に帰国し、後にリセ・シソワットにおいて教職に就き、1960年代にはプノンペン大学付属教育研究所研究部長となった。しかし、反シハヌークの立場を咎められ、1962年に同職を追われ、教職に戻った。
1963年2月のクメール人民革命党党大会において党中央委員に選出され、党内序列第11位となった。1964年には潜伏し、「第100局」へ移動した。
1972年、総参謀長に就任。1974年12月初旬、首都プノンペン攻撃のための戦線司令官に任命された。1975年4月のプノンペン解放後、8月13日にはカンボジア王国民族連合政府の国防担当副首相に任命され、カンボジアの公安と国防の責任者となり、S21を監督し、「党中央」に報告する立場となった。1976年4月14日にはポル・ポト内閣の国防担当副首相に任命された。
1978年11月の党大会において党中央委員会常務委員候補に選出され「党務/人事、国防」を担当し、序列第6位に昇格した。また、参謀総長の資格で党軍事委員会委員に選出された。しかし、党大会直後にボン・ベト副首相が逮捕され処刑されると、彼に近かったソン・センも嫌疑がかけられた。ただし、同年末のベトナム軍侵攻により難を逃れた。1979年1月6日、プノンペン陥落の前日の夜にプノンペンを離れてコンポンチャムへ向かい、東部戦線のクメール・ルージュ軍の残存勢力を集めようとた。その後、西部のタイ国境地帯へと脱出し、以後クメール・ルージュ軍を指揮してゲリラ戦を展開した。同年12月にキュー・サムファンを首班とする亡命政府が樹立されると、再び国防担当副首相に任命された。
彼はポル・ポトの右腕として働いたが、弟のニ・コン司令官が政府に投降しフン・セン派に加わったのでソンは疑われ始めた。その後、ニ・コンら親族と連絡を取り、フン・セン派幹部と接触していたと言われる。1997年6月10日未明、ポル・ポトの護衛隊長サルンの率いる部隊に自宅を包囲され、家を出たところをAK47で頭部を撃たれて死亡。遺体はピックアップトラックで轢き潰された。
妻はユン・ヤット。1976年からポル・ポト内閣で文化・教育相を務めた。
ポル・ポトの命令を受け妻子や孫など12人が1997年6月に殺害された。
北九州短期大学
学生募集は1976年度まで。財政状況の悪化により学生募集を停止した後、資産は競売にかけられ、20年以上にわたって校舎や校地もなく休眠状態が続いたが、2004年10月22日に正式廃校となった。
1967年に九州法科短期大学として福岡県直方市に開学。1972年に北九州短期大学に改称した。夜間部・法科のみの単科短大で1学年定員は150名→100名と小規模であった。
法律に関する専門教育ほか、司法試験・会計士・税理士などの国家試験対策にも力をいれていた。
勤労者に大学教育を開放することを狙いに夜間部のみが設けられていた。
1967年 西日本短期大学から分離して福岡県直方市に九州法科短期大学開学。運営主体は学校法人筑豊学園。入学定員は法科150名
1972年4月28日 北九州市に移転して北九州短期大学に学名変更。法人名を学校法人北九州学院に変更。
1976年度をもって学生募集を終了。
1978年3月に最後の卒業生27人が卒業した。
2004年10月22日 廃校。
福岡県北九州市八幡西区皇后崎町1-17
交通アクセス:西鉄北九州線皇后崎駅が最寄りの地となっていた。
2004年10月19日付にて、文部科学省より学校法人北九州学院に対し、学校運営に必要な施設などを長期間にわたり設置せず必要最低限の学習環境を維持できていないとして、私立学校法に基づき解散命令が出された。廃校は、冒頭にあるように10月22日。
大阪学院大学商学部通信教育部3年次編入学の資格が与えられるという特典があった。
ポルフィリオ・ディアス
ポルフィリオ・ディアス
ホセ・デ・ラ・クルス・ポルフィリオ・ディアス・モリ(José de la Cruz Porfirio Díaz Mori, 1830年9月15日 - 1915年7月2日)は、メキシコの政治家、軍人。第29代大統領。長期間、大統領だった独裁者である。近代化を成功させたが特権階級のみ優遇したためメキシコ革命が勃発、失脚した。
ディアスはメキシコのオアハカで生まれた。彼はミステク・インディオとスペイン人のメスティーソだった。父親は鍛冶屋で、母親は小さな宿屋を営んでいた。
彼は家計を助けるため靴作りを学んだ。法律学校で学んでいる間米墨戦争が始まり、彼は軍に入隊したが実戦には参加しなかった。1854年のアントニオ・ロペス・デ・サンタ・アナ大統領に対する反乱に加わったディアスは1855年、ナヤリット州イストラン・デ・フアレスの町長に就任する。フランスのメキシコ出兵に於いて彼は陸軍士官として数々の戦いで重要な勝利を勝ち取った。彼は1862年のプエブラの戦いで騎兵隊を指揮した。
1863年6月にはフランス軍がメキシコシティを占領、臨時政府を樹立するが、ディアスはメキシコ南部で抵抗活動を続けた。フランスは1866年にアメリカ合衆国の圧力によりメキシコを撤退、ディアスの軍は同年10月に蜂起しオアハカを占領した。1867年の大統領選挙でディアスはベニート・フアレス大統領と争うが敗北、軍を退役する。1871年6月の選挙にも再び立憲党候補として出馬するが敗北、8月には武装反乱を起こすが失敗し逮捕される。1872年にフアレスが死去、恩赦で釈放されアメリカに亡命する。
1876年7月の大統領選挙に三度出馬するがセバスティアン・レルド・デ・テハーダ大統領に敗北。またも武装蜂起(Revolución de Tuxtepec)を行い、今回の蜂起は成功し、テハーダはアメリカに亡命、ディアスは1876年11月29日に自身を大統領に任命した。彼は三度目の大統領選では「大統領の再選禁止」をスローガンに掲げ運動を行い、大統領就任後は一期を務めた後腹心のマヌエル・ゴンサレスを大統領とし自らは最高裁長官に就任した。ゴンザレスの任期は腐敗と汚職が横行し、彼の任期が終わるとディアスは再び大統領に就任、以前掲げた「大統領の再選禁止」を反故にしたがその再任は歓迎された。当時のメキシコの地下政治新聞は「投票は有効、再選は無し」 (Sufragio Efectivo, No Reelección) というスローガンをもじり「有効な投票は無し、再選」 (Sufragio Efectivo No, Reelection) と皮肉った。
1887年には憲法を改正し、無期限の大統領再選を可能とした。彼は投票を操作し権力を維持した。また、政敵への暴力や暗殺も行ったが少数であった。彼は巧妙な政治家であり、人々を自らの利益に操作する方法を熟知していた。
1899年にディアスはベルナルド・レジェス将軍からのある小さな反対に直面した。レジェスの試みは失敗し、ディアスは彼の辞職を強要、追放した。
ディアスはメキシコを近代国家にするための計画に取り組んだ。彼のアドバイザー達は「科学的な」近代化計画を採用し「シエンティフェコス」cientificos と呼ばれた。計画には鉄道網と電信網の整備、ベラクルスとメキシコシティ間の最初の鉄道の建設が含まれていた。彼の統治下、メキシコ国内の線路の総延長は10倍に増加した。これらの線路は現在もそのまま使用されている。彼は産業に蒸気機関と新技術を導入し、国外からの投資を歓迎した。またメキシコシティへの工場の建設を促進した。これらの政策は都市の無産階級の増加と外国(主にアメリカ)資本の流入に帰着した。
アメリカ資本の成長の影響は、アメリカによって多くの土地を失ったメキシコにとって問題であった。ディアスの近代化プログラムは、メキシコ全土に広がるアシエンダの所有者と対立した。これらの裕福な農場主は既存の制度の維持を望み、近代化はアメリカ資本との争いを意味したためディアスの資本主義経済化に反対した。ディアスは国の近代化を望んだがアシエンダの存在には反対せず、その統治下に於いては農場主達を支援した。彼は自らのシンパを知事に任命し、農場主達が不法にハシエンダを拡張することを認めた(農民のほとんどは、自分たちの土地を失い大農園の農業労働者と化した)。また、フアレス大統領の時代に設立された地方警察 rurales を使い農民を弾圧した。
こうして彼の時代にメキシコは大規模に外資が導入され、鉄道、港湾、通信網などのインフラ整備・新たな銀行の設立・商業の活発化・工業や農牧業が拡大し、経済発展を遂げた。ジョージ・ピーボディやユージン・メイヤーが銅山を所有し、J. & W. Seligman & Co.は電力電灯会社を経営した。だが、無原則な外資導入により鉄道、石油石炭、鉱山など主要産業は全て外国資本の配下に置かれ、経済発展の恩恵に浴したのは一部の特権階級だけで、労働者や農民は逆に貧しくなっていった。そこへアメリカの1907年恐慌がメキシコに影響し、社会にはディアスへの不満が高まっていく。
1910年の大統領選にはフランシスコ・マデロが反ディアス勢力を結集し立候補するが、選挙の直前にマデロは反乱煽動の罪で逮捕、収監される。6月の選挙では獄中のマデロに対する投票はわずか196票であった。9月にディアスは大統領就任、10月にマデロが恩赦で釈放されアメリカに亡命し、選挙結果は不正があったとして武装蜂起を呼びかけた。11月になると各地で蜂起が起こり、その流れはメキシコ革命となった。翌年の5月25日にディアスは大統領を辞任、ベラクルスを経由してフランスに亡命した。
ディアスは1915年にパリで追放の身のまま死去した。彼はモンパルナス墓地に埋葬されている。
ディアスの長期独裁を教訓とし、1917年に制定されたメキシコ憲法第83条では大統領の再選が禁止された。
1888年にワシントンD.C.においてメキシコと日本が対等の条件の修好通商条約を締結(日墨修好通商条約)。当時の外務大臣榎本武揚は、メキシコ移民団を組織したが最終的に失敗した。
生前は欧米社会からは高く評価され亡命してからも変わらなかった。メキシコでは革命以後、否定的にみられていたが近代化を成し遂げたことで現在では再評価されている。
筑波大学には、ディアス自身の蔵書や、関連文献の一部からなるコレクション「元メキシコ大統領ポルフィリオ・ディアス文庫」がある。
SONY MUSIC TV
SONY MUSIC TV
『SONY MUSIC TV』(ソニー・ミュージック・ティーヴィー)は、地方の民放テレビ局を中心に放送されていたテレビ神奈川制作の音楽番組である。制作局のテレビ神奈川では1983年(昭和58年)12月から1994年(平成6年)9月まで、毎週金曜深夜に放送。
洋楽のプロモーションビデオを中心に紹介していた番組である。当時プロモーションビデオは無償で入手することができ、日本各地で各局がプロモーションビデオ紹介番組を制作していた。
タイトルよりソニーの一社提供で、開始当初の放送時間は200分(3時間20分)だった。この放送時間は、自社製品のVTR、ベータマックスのプロモーションを兼ねており、放送と連動して200分テープ・L-830が発売された。当時のVHS標準モードは最長120分(2時間) - 160分(2時間40分)で1本のテープに録画できないことから、ベータ方式の優位性をアピールすることができた。しかし、ソニーがVHS方式のVTRを発売開始した1989年春の改編で放送時間が2時間に短縮。1993年頃にはさらに短縮され、90分枠での放送となった。
番組スタート時にはTVKとKBS京都の共同制作であったが、1984年頃にTVKで音声多重放送(この場合はステレオ放送)が開始され、それを受けてTVKの単独制作へと切り替わった(実際の番組制作を担当したのは、番組制作会社のインプットビジョン)。ネット局はTVK・KBS京都・サンテレビの3局。後に千葉テレビ、テレビ埼玉、テレビ愛知へとネットが拡大した。基本的には同時ネット番組であったものの、テレビ東京系列であるテレビ愛知は、編成上の都合から60分遅れネットとなり、サンテレビでは阪神戦中継が延長の場合に限り、放送時間を繰り下げて対応していた。
一度、放送日が大晦日になった1993年12月31日放送分のみ、横浜市内の海の見えるカフェバーから生放送の独立UHF放送局年末特番として独立UHF放送局にフルネットされた。これは『民放テレビ版のゆく年くる年』終了後、独立UHF放送局ではTVK制作で毎年フルネットの年越し特番を放送していた(1989/1990年から1998/1999年まで)ことから、この年の大晦日がちょうど金曜日だったための措置である。なお、この回は独立UHF局11局(当時)同時ネット(スポンサーもネット全局がソニーの1社提供)となった一方で、通常時のネット局であったテレビ愛知では、テレビ東京系列の特別番組及び編成が優先されたため放送されなかった(よってこの日だけは、テレビ愛知を視聴する愛知県を中心とした東海3県の視聴者は岐阜放送か三重テレビを視聴して補完することになった)。
当時、パーソナリティを置く洋楽ビデオ番組は他にも存在したが、期首期末など特別企画時を除き、司会者やゲストなどは一切なく(それ以前に収録のためのスタジオも使用せず)、オープニングに続いて1本目のビデオ・クリップが流れ、時の新作、ヒット曲を中心としたビデオが、時折ロゴのアニメーションやソニー製品のCMを挟みつつ、終了時刻まで淡々とオンエアされるという、番組であった。当日のオンエア曲目は、電話での自動音声による案内と、ネット局本社・支社などの受付での無料配布、TVK・FAXサービスでのコピー紙の無料配布によって、分刻みのかなり詳細なオンエア時刻まで照会することができた。番組詳細は小学館が当時発売していた隔週刊テレビ情報誌『テレパル』でも毎号掲載された。なお、この掲載欄の放映局紹介スペースでは、当初は併せてステレオ放送実施局の案内も毎号載っていたが、音声多重放送実施局が増えるとモノラル局の案内に変わっていた。
また、他の同種番組でよく見受けられたクリップの最後がフェイド・アウトされたり、冒頭部分がカットされるようなこともなく、マイケル・ジャクソンの「スリラー」のような長いクリップなども全編ノーカットでオンエアされた。
放送100回目を迎えた週は、冒頭に「Fright Night」が流れたほかは、それまでの回で1曲目に紹介したクリップ(つまりツカミ)が放送されるという、ある種の「総集編」「回顧企画」的な構成であった。
プロモーションビデオごとに「SONY MTV」という番組の略称ロゴがテロップ(ストリーミングジングルズ)で出た。クリップの間にはアニメーションのロゴも存在した。末期には番組に八分音符の形をかたどったキャラクターも出現し、欧米風女性につかまえられるCGアニメにも登場していた。
オープニングは当初はPINKの「ZEAN ZEAN #0」、後にPINKの福岡ユタカが在籍したユニットHALOの「AMANA」原型、エンディングは当初はPINK「水の都」、後に同じくPINKの「SOUL FLIGHT」(「水の都」とほぼ同じ曲)。エンディングでは独自のCGアニメが存在した。なおオープニングでは、放送期間中TVK制作の音楽番組の冒頭で共通に流れていたその時々のビジュアルロゴ(例えば「Let's feel the MUSIC TELEPATHY」「YOLIMASHI」等)も流れ、ネット局でも見ることができた(「ミュージックトマト」「ミュージックトマトJAPAN」等でも同様)。なお、「Let's feel the MUSIC TELEPATHY」のナレーション(読み)は中村真理が担当した。
局名表記や系列は番組終了時点のもの。
段階的に放送時間枠が縮小されつつ約11年続いた番組であったが、1994年9月に番組の幕を下ろした。
なお本番組の終了後、TVKのみ引き続きソニー一社提供によるビデオクリップ紹介番組が続けられ(番組枠はさらに短縮されて60分枠に)、『SONY MUSIC DISC』(1994年10月 - )、後に『SONY MUSIC ACCESS』(2000年4月 - 2004年9月24日)と変遷した。この2番組については選曲者や選曲コンセプトを週替わりで明確にしたことにより、最新ヒットなどをノンストップで放送していた当番組とは趣を異とする部分も見られた。ちなみに本番組の終了後、TVKとテレビ愛知以外のネット各局は、『J-ROCK ARTIST COUNT DOWN 50』『ROOTS』のKBS京都制作の30分枠音楽番組2本のネットに移行した。
テレビ埼玉やテレビ愛知など、この番組の終了時間を1分長く設定した局もあった。
千葉テレビではこの番組のCMに独自でリクエスト募集告知を表示していた(宛先はTVKではなく千葉テレビだった)。
キマロキ編成
キマロキ編成(キマロキへんせい)とは、過去に豪雪地帯に於いて見られた鉄道の雪かき車の編成のことである。
札幌鉄道局苗穂工場の工作課長であった羽島金三郎が、欧米の除雪車を視察研究した成果として考案した。
通常の除雪にはラッセル車が使用されるが、ラッセル車に押し退けられた線路脇の雪壁が高くなると除雪するそばから線路上に崩れ落ちて効果が薄くなってしまう。そのような豪雪時に線路脇の雪壁を崩し、線路から離れた場所に投雪する目的で運行された。
運行は蒸気機関車を使って行われており、無煙化が進行する1960年代までは一般的に見られた除雪ユニットである。先頭から
機関車の「キ」
線路沿いの雪壁を崩し、雪を線路上にかき集めるマックレー車(マクレーン車・マックレーン車とも呼ばれている)の「マ」
そのかき集められた雪を遠方に投げ飛ばすロータリー車の「ロ」
最後尾の機関車の「キ」
の4両の編成からなり、それらの頭文字からキマロキと称される。回送時には4両の車両は連結されている(マ-ロは特殊な連結器を用いる)が、除雪時にマックレー車とロータリー車は切り離される場合が多く、その時は「キマ」+「ロキ」の2両編成2本となって作業時にはキマが先行し、若干の間隔を開けてやや後ろをロキが追従する形態で運行される。当然、一閉塞一列車の原則から外れるが、キマロキに限っては両者で1列車と見なす扱いがされていた。
キマロキ編成は、速度が速いと雪壁を崩すマックレー車にかかる負荷が大きくなり、また集められた雪がロータリー車の排雪能力を超えてしまうため、10km/h程度の低速度で運行された。なお、実際の運用時には、先頭にラッセル車を組み込む、中間に除雪用の人員を乗せた職用車を挟み込む、最後尾に車掌車を組み込むなどの例もある。後年、DD14形やDD15形などの除雪用ディーゼル機関車が登場すると、次第に出動機会は減少していったが、無煙化された後もディーゼル機関車の能力を超える豪雪時には出動する場面もあった。C58形と同じボイラーを持つキ620形の出力は最大1,000 PS、定格で850 PS程度であり、DD14の2機関投雪時よりはいくらか低く、1投1走時よりは大きい。ただし、ロータリー車は自車の掻き込み口を超える高さの雪は処理できなくなるため、雪の深さに対する対応力では蒸気ロータリーの形状の方が有利である。しかしこのような対応が必要となる路線用にも、後に幹線用のDD51形と同じエンジン・走行系を持つDD53形(定格1,100PS×2)が製造された。
なお、昭和38年1月豪雪の時には線路が完全に埋もれてしまい、機関車を先頭にして運転することはおろかラッセル車さえ運転できなくなったため飯山線では前部にロータリー車+機関車をつけ足し、まずは車両の通る分の雪だけをロータリーで吹き飛ばし、さらにキマロキ編成で拡幅除雪をするという「ロキ キマロキ」編成、上越線では機関車の前に雪を抱え込まないようラッセル車を先頭に立てた「ララキマロキラ」編成(ラッセル車2両+キマロキ編成+ラッセル車)、越美北線では「ロキヤキマロキラ」編成(ロータリー車+機関車+除雪作業員30名を乗せた職用車+キマロキ編成+ラッセル車)が出動したことがある。ララキマロキラ編成の前部のラッセル車2両は背中合わせに連結されており、2両目のラッセル車は身動きが取れなくなった際の後退用で、マックレーの後に車両を連結することが出来ないため編成中部に連結された(多量の降雪あるいは雪崩等で線路が埋もれ前進が不可能になった場合ラッセルがいないと後退すら出来なくなる)。また編成最後尾のラッセル車も同様であり、キマロキ編成の後部の機関車共々後ろ向きに連結されていた。
名寄市北国博物館(旧国鉄名寄本線の軌道上)- 準鉄道記念物(2010年)
小樽市総合博物館(鉄道・科学・歴史館)
川崎洋
川崎 洋(かわさき ひろし、1930年1月26日 - 2004年10月21日)は、日本の詩人・放送作家。東京都出身。
茨木のり子と「櫂」を創刊。明るい存在感溢れる詩風で、戦後詩に新鮮な叙情詩の世界を開いた。作品に詩集『はくちょう』(1955年)、『食物小屋』(1980年)、放送詩劇『魚と走る時』(1956年)など。
1944年福岡県八女郡に疎開。福岡県立八女中学校(現:福岡県立八女高等学校)卒業、父が急死した1951年に西南学院専門学校英文科(現:西南学院大学)中退。上京後は横須賀の米軍キャンプなどに勤務した。
1948年頃より詩作を始め、1953年5月茨木のり子と詩誌「櫂」を創刊。谷川俊太郎、大岡信らを同人に加え、活発な詩作を展開した。1955年詩集『はくちよう』を刊行。1957年から文筆生活に入る。
1971年には文化放送のラジオドラマ「ジャンボ・アフリカ」の脚本で、放送作家として初めて芸術選奨文部大臣賞を受けた。1987年には詩集「ビスケットの空カン」で第17回高見順賞を、1998年には第36回藤村記念歴程賞を受賞した。
日本語の美しさを表現することをライフワークとし、全国各地の方言採集にも力を注いだ。また1982年からは読売新聞紙上で「こどもの詩」の選者を務め、寄せられた詩にユーモラスであたたかな選評を加え人気を博した。主要著書は下を参照。主なラジオ脚本に「魚と走る時」「ジャンボ・アフリカ」「人力飛行機から蚊帳の中まで」などがある。
作曲された詩は数多い。歌の作詞経験も豊富で、NHK全国学校音楽コンクールでは4回作詞を担当した(「きみは鳥・きみは花」「家族」「海の不思議」「風になりたい」)。
芸術選奨文部大臣賞(放送部門・第21回) [1970年] 「ジャンボ・アフリカ」(脚本)
紫綬褒章 [1997年]
文化庁芸術祭奨励賞 [1957年・1966年] 「魚と走る時」ほか
旺文社児童文学賞(第2回) [1979年] 「ぼうしをかぶったオニの子」
無限賞(第8回) [1980年] 「食物小屋」
高見順賞(第17回) [1986年] 「ビスケットの空カン」
藤村記念歴程賞(第36回) [1998年]
神奈川文化賞 [2000年]
はくちよう(ユリイカ、1955年)
木の考え方(国文社、1964年)
川崎洋詩集(国文社、1968年)
祝婚歌(山梨シルクセンター出版部、1971年)
まだ書けずにいるメルヘンの題(サンリオ出版、1976年)
象(思潮社、1976年)
海を思わないとき(思潮社、1978年)
食物小屋(思潮社、1980年)
縄文杉之記(書肆山田、1980年)
重いつばさ(花曜社、1981年)
しかられた神さま(理論社、1981年)
目覚める寸前(書肆山田、1982年)
魚名小詩集(花神社、1984年)
ビスケットの空カン(花神社、1985年)
トカゲの話(思潮社、1989年)
魂病み(花神社、1992年)
EMクラブ物語(思潮社、1992年)
ゴイサギが来た(花神社、1995年)
どうぶつぶつぶつ(岩崎書店、1995年)
不意の吊橋(思潮社、1997年)
ほほえみにはほほえみ(童話屋、1998年)
言葉遊びうた(思潮社、2000年)
埴輪たち(思潮社、2004年)
コメットさん(作曲:中村八大、歌:九重佑三子、1967年)
重いつばさ(作曲・歌:岸田智史、1980年)
ひとすじの流れ(作曲・歌:さとう宗幸、1981年)
魚と走る時(ユリイカ、1958年)
川崎洋ラジオドラマ脚本選集(花神社、1988年)
もうおそい愛の話(エルム、1976年)
ぼうしをかぶったオニの子(あかね書房、1979年)
ふたごぞうニニとトト(婦人之友社、1981年)
おじいさんのえ(小学館、1983年)
トシオの舟(偕成社、1986年)
ぞうだぞう(鈴木出版、1989年)
いしだけどなげられない(雄鶏社、1991年)
あいさつの本(偕成社、1992年)
ねずみのすもう(フレーベル館、1993年)
おふろのうみ(鈴木出版、1998年)
どんどんちっちどんちっち(学習研究社、2000年)
それからのおにがしま(岩崎書店、2004年)
あとが記(思潮社、1973年)
詩の生まれるとき(日本放送出版協会、1974年)
母の国・父の国のことば(日本放送出版協会、1976年)
方言の息づかい(草思社、1978年)
ごてる・いぎる・びびる(花曜社、1980年)
方言再考(草思社、1981年)
ことばの力(岩波書店、1981年)
流行語(毎日新聞社、1981年)
言葉あそびたがり(新潮社、1982年)
心に届く話し方(筑摩書房、1983年)
日本縦断「ふるさと語」情報館(大和出版、1983年)
悪態採録控(思潮社、1984年)
ギャル語分け知り情報館(講談社、1985年)
子どもの詩(花神社、1986年)
サイパンと呼ばれた男(新潮社、1988年)
すてきな詩をどうぞ(筑摩書房、1989年)
方言の原っぱ(草土文化、1990年)
ひととき詩をどうぞ(筑摩書房、1990年)
子どもの詩 1985-1990(花神社、1990年)
こころに詩をどうぞ(筑摩書房、1992年)
わたしは軍国少年だった(新潮社、1992年)
教科書の詩をよみかえす(筑摩書房、1993年)
日本の遊び歌(新潮社、1994年)
日本語探検(読売新聞社、1995年)
子どもの詩 1990-1994(花神社、1995年)
ママに会いたくて生まれてきた(読売新聞社、1996年)
かがやく日本語の悪態(草思社、1997年)
大人のための教科書の歌(いそっぷ社、1998年)
あなたの世界が広がる詩(小学館、1998年)
嘘ばっかり(いそっぷ社、1999年)
方言なぞなぞあそび(草土文化、2000年)
こどもの詩(文藝春秋、2000年)
方言の息づかい(草思社、2000年)
あたまわるいけど学校がすき(中央公論新社、2002年)
感じる日本語(思潮社、2002年)
交わす言の葉(沖積舎、2002年)
旅ゆけば(書肆山田、2002年)
おひさまのかけら(中央公論新社、2003年)
心にしみる教科書の歌(いそっぷ社、2003年)
魚の名前(いそっぷ社、2004年)
松永伍一
松永 伍一(まつなが ごいち、1930年4月22日 - 2008年3月3日)は、詩人、評論家、作家。
福岡県大木町出身。福岡県立八女高等学校卒。8年間中学校教師をし、1957年に上京して文筆活動に入る。
1955年に詩集を刊行したが、評論を数多く上梓、「日本農民詩史」で1970年毎日出版文化賞特別賞を受賞した。
農民のほか、切支丹、落人など敗者、弱者への共感を叙情的に歌い上げる作風で知られる。児童文学、美術関係の評論、いわさきちひろの画集編纂、五木寛之との対談、小説など多岐にわたる著述を残した。
『一揆論』は何度も復刊された。著作集全6巻はその中途里程に過ぎない。また、子守唄研究の第一人者としても知られ、子守唄に関する著書も多い。
2008年3月3日、心不全のため死去。1930。
草の城壁 詩集 母音社 1955
くまそ唄 詩集 国文社 1959
陽気な農民たち 未來社 1962
日本の子守唄 民俗学的アプローチ 紀伊国屋新書 1964 のち角川文庫
日本人の愛の唄 新興出版社 1964
望郷の詩 大和書房 1964
落人 人物往来社 1965
日本のナショナリズム 九州山脈にその源流を探る 大和書房 1965
底辺の美学 民衆の創造的エネルギーとその矛盾 大和書房 1966
若い手紙 新興出版社 1966
日本農民詩史 全5巻 法政大学出版局 1967-70
荘厳なる詩祭 死を賭けた青春の群像 徳間書店 1967
ひこ山のおに さ・え・ら書房 1970
うたの思想 定本 唄の救い・歌への挑戦 新人物往来社 1970
土着の仮面劇 田畑書店 1970
土塊のうた 新潮社 1970
一揆論 情念の叛乱と回路 大和書房 1971 のち講談社文庫
原初の闇へ 春秋社 1971
有明海 私の抒情空間 木耳社 1971
小さな修羅 大和書房 1972
松永伍一著作集 全6巻 法政大学出版局 1972-75
平家伝説 中公新書 1973
絶望の天使たち 芸術生活社 1974
高原の翳り 日本交通公社出版事業局 1974
純白の逆説 あるいは花の呪詞 花曜社 1974
農民詩紀行 昭和史に刻む情念と行動 日本放送出版協会・NHKブックス 1974
ふるさと考 講談社現代新書 1975
鮮烈な黄昏 大和書房 1975
割礼 詩集 国文社 1976
子守唄の人生 中公新書 1976
土俗の構図 河出書房新社 1977
私のフィレンツェ 講談社文庫 1977
悪魔と美少年 旺文社文庫 1977
松永伍一対談集 家の光協会 1978
天正の虹 講談社 1978
にっぽん母物語 冬樹社 1978
水に聴く 花曜社 1978
旅のロマネスク 朝日新聞社 1979
青木繁 その愛と放浪 日本放送出版協会・NHKブックス 1979
日付のない暦 弥生書房 1979
北原白秋 その青春と風土 日本放送出版協会・NHKブックス 1981
油屋のジョン 少年詩集 理論社 1981
夢をポケットにいれて 詩集 花曜社 1981
聖性の鏡 イコン紀行 平凡社 1981
供華の旅 文化出版局 1982
少年 良太の橋 理論社 1982
落人伝説の里 角川選書 1982
少女伝説 短歌 朱韻館 1982
聖茎伝説 短歌 朱韻館 1982
松永伍一詩集 土曜美術社 1983
母たちの肖像 潮出版社 1984
ペトロ岐部 追放・潜入・殉教の道 中公新書 1984
旅びと ペトロ岐部の一生 偕成社 1984
生きること書くこと(わが青春譜) 佼成出版社 1984
縄文杉の夢 ぽえじい日本紀行 八重岳書房 1985
有縁のきずな 佼成出版社 1985
いのちの共鳴り 佼成出版社 1985
実朝游魂 中央公論社 1985
星の降る国へ 佼成出版社 1985
火の十字架 ぽえじい日本紀行 2 八重岳書房 1985
まぼろしの天使 天草四郎 偕成社 1986
虹いろの馬車 伊東マンショと少年寒吉の物語 偕成社 1987
川上音二郎 近代劇・破天荒な夜明け 朝日選書 1988
聖地紀行 角川選書 1988
松永伍一全景 大和書房 1988
魔法のバテレン 金鍔次兵衛物語 偕成社, 1989
西行幻想 佼成出版社 1989
デッサンを読む 美術世界 1989
いのちの句読点 アートダイジェスト 1989
蝶は還らず プリマ・ドンナ喜波貞子を追って 毎日新聞社 1990
マザー ファラオ企画 1991
信濃の聖西仏謎の生涯 信濃毎日新聞社 1991
遥かなるローマ 少年使節の旅 女子パウロ会 1992
花明りの路 三月書房 1993
散歩学のすすめ 講談社 1993
日本人の別れ 講談社 1994
光の誘惑 わが聖地行 紀伊国屋書店 1994
夢時計 アートダイジェスト 1995
老いを光らせるために 大和書房 1996
風の神話 詩画集 不忍画廊 1996
お元気ですか ファラオ企画 1997
語りの贅沢 対談集 三月書房 1997
ローマン・グラス 京都書院 1997
フィレンツェからの手紙 丸善ライブラリー 1998
老いの品格 大和書房 1998
ヴェネツィアー水都逍遥 京都書院 1998
鳥の夢 玲風書房 1998
金の人生銀の人生 毎日がいきいきと楽しくなる 祥伝社 2000
快老のスタイル 大和書房 2000
感動の瞬間 ひとはそこから歩きはじめる 大和書房 2001
モンマルトルの枯葉 名画にまつわる三十一の短編小説 アートヴィレッジ 2001
縁ありて人生たのし 私が光をもらった人びと ウェッジ 2002
懐かしい日本語 読むほどに味が出る40の言葉 大和書房 2002
随筆玉手箱 三月書房 2003
人は言葉に癒され、言葉に励まされる PHP研究所 2006
讃歌 美に殉じた人びとへ 玲風書房 2006
老いの美徳 美に殉じた人びとへ 大和書房 2007
近代民衆の記録 1 農民(編) 新人物往来社 1972
肉の鏡 詩画集、大島哲以共著 花曜社 1974
講座農を生きる 5 歴史をふまえて 主体性と農民(編)三一書房 1975
紀行対談 日本への逆回帰 五木寛之
1 帰りなんいざ…  講談社 1975
2 故郷まとめて… 講談社 1977 「日本幻想紀行」講談社文庫
風よついて来い 対談集 米倉斉加年 小学館 1983
東京都道116号関町吉祥寺線
東京都道116号関町吉祥寺線(とうきょうとどう116ごう せきまちきちじょうじせん)とは東京都練馬区関町交番前交差点(青梅街道)と武蔵野市四軒寺交差点を結ぶ都道である。そこから更に世田谷区給田交差点までを通称吉祥寺通り(きちじょうじどおり)と呼ぶ。
起点:練馬区関町南三丁目 東京都道4号東京所沢線交点(関町交番前交差点)
終点:武蔵野市吉祥寺東町 東京都道113号杉並武蔵野線交点(四軒寺交差点)
延長:1,632m
面積:18,163m2
通称:吉祥寺通り(全線・東京都通称道路名設定公告整理番号91)
都市計画路線名:武蔵野3・4・16
平成22年(2010年)度時点での、道路交通センサスによる関町吉祥寺線の交通データは以下のとおりである。
大型車:1,246台、小型車:8,326台、二輪車類:584台、自転車類:2,957台、歩行者類:1,629台(いずれも12h計)。
車道部:8.50m、歩道部:2.00m、車線数:2。
(観測地点:武蔵野市吉祥寺東町2-6)
東京都道4号東京所沢線・東京都道5号新宿青梅線(青梅街道)「関町交番前交差点」
東京都道113号杉並武蔵野線(女子大通り・吉祥寺通り)「四軒寺交差点」
吉60 吉祥寺駅 - 成増町
吉61 吉祥寺駅 - 都民農園セコニック
吉61-1 吉祥寺駅 - 新座栄
吉63 吉祥寺駅 - 保谷駅南口(柳沢駅通り経由)
吉64 吉祥寺駅 - 花小金井駅
吉66 吉祥寺駅 - 保谷駅南口(武蔵関駅入口経由)
カムペーンペット歴史公園
カムペーンペット歴史公園は、タイのカムペーンペット県にあるスコータイ王朝の遺跡の1つ。周辺の遺跡とともにユネスコの世界遺産(文化遺産、スコータイの歴史上の町と関連の歴史上の町)に登録されている。
カムペーンペット歴史公園はスコータイ時代の遺跡である。カムペーンペット(金剛の城壁)という名前が示すとおり、ビルマからの侵入を防ぐ目的で建設されたといわれている。伝説では11世紀頃に北部から逃れてきた、ある王が建設したとされるが、実際に碑文などで分かっていることはスコータイの王リタイがワット・プラシーマハータート(仏教寺院)を建設したということである。また、ヒンドゥー様式(特に、クメール様式)の遺跡が例外の1つを除いて見つかっていないことから、クメール王朝の影響は非常に薄かったと考えられている。当初は川よりも西側に建造物が建てられていたが、アユタヤ王朝時代には防衛上の理由で川よりも東に建設された。スコータイ時代からスコータイのみならず北部の文化を吸収し、カムペーンペット独特の様式を生み出して発展してきたカムペーンペットも、1767年にはビルマ軍の攻撃を受け崩壊し、現在では漆喰が落ちた煉瓦の建物を残すのみである。
バンコクのワット・プラケーオと同様、僧のための施設がない王専用の寺院である。伝承ではエメラルド仏が安置されていたともいうが定かではない。
リタイ王による建設とされる。ワット・プラケーオよりも東にある。この寺院の中心にあるチェーディー(仏塔)はカムペーンペット独自のスタイルである。
現在ほとんど形跡をとどめていないが、発掘の結果、スコータイ時代の文物が見つかっている。
建造物の壁が非常に良い状態で残っている寺院の1つである。ラテライトで出来た寺院で、寺院にある大きな柱は継ぎ目がなく、1つの岩から切り出されたものであり、スコータイ王朝時代の建築技術の高さを物語っている。
この寺院の中心には4面に分かれた壁があり、その壁一つ一つの前にそれぞれ石で出来た、遊行仏、座禅仏、直立仏、涅槃仏が安置されていたが、現在では直立仏を残すのみである。この直立仏はカムペーンペット独自の様式である。
もともとは台座の上にベル型のチェーディーがあったとされるが、ビルマ軍によって破壊された。しかし台座を取り巻くゾウの像は現在でも残り、カムペーンペットに残る非常にユニークな寺院の1つである。
トンネリング
ネットワーク技術におけるトンネリングとは、インターネット等のなんらかのネットワークで接続されている、物理的、または、論理的に離れた2点間を、仮想の回線(トンネル)によりあたかも同一点であるかのように扱えるようにすることである。
トンネリングにより、複数の離れた場所にあるLANなどの私的なネットワークを仮想的に直結し、あたかも同一のネットワークであるかのように通信を行うことができる。このような技術(サービス)はVPN(Virtual Private Network)という。
トンネリングは、何らかの通信プロトコルを含むパケット等の全体を、別のレイヤ、あるいは同一のレイヤのプロトコルのデータ(ペイロード)に埋込んで通信するカプセル化(encapsulation) により実現されることが多く、通信したいプロトコルそのままでは通信することが不可能な場合などに利用される。
直接IPv6ではつながっていないIPv6ネットワーク同士を接続するときに、途中IPv4を経由するために使われるのがIPv6 over IPv4トンネルである。