中央線 (韓国)
中央線(チュンアンせん)は、大韓民国ソウル特別市東大門区にある清凉里駅から慶尚北道慶州市にある牟梁駅を結ぶ韓国鉄道公社(KORAIL)の鉄道路線である。国土交通部『鉄道距離表』における正式路線名は中央本線。日本統治下の1942年に全線開通した。
路線距離:331.3km(ただし清凉里駅 - 回基駅間1.4kmは京元線と重複)
軌間:1435mm
駅数:56(起終点駅、信号場・信号所・仮乗降場を含む)
複々線区間:上鳳駅 - 忘憂駅
複線区間:清凉里駅 - 上鳳駅、忘憂駅 - 安東駅、永川駅 - 牟梁信号場
電化区間:清凉里駅 - 望湖信号場、永川駅 - 牟梁信号場(交流25,000V)
中央線は、日本により第二次世界大戦中に京城と慶州を結ぶ京釜線に次ぐ朝鮮半島縦貫線として建設され、当初は京慶線(경경선)と呼ばれた。沿線に大田や大邱のような大きな町はないものの、海岸からあまり遠くなく、海上からの砲撃にさらされる危険があった京釜線(特に水原駅から天安駅までの区間)に代わる戦争物資輸送鉄道の性格が強かった。そのため、京城から東に出て山岳地帯を抜ける路線として計画が進められた。
独立後は太白山脈から産出される無煙炭輸送を目的とする「産業線」と位置付けられ、1973年に韓国で初めて清凉里駅 - 堤川駅間が太白線・嶺東線と共に電化され、1988年に栄州まで電化区間が延長した。1980年よりこの電化区間を利用して、韓国で初めての電車特急9900系が『ムグンファ号』として運転を開始した。この電車は19年間にわたり中央線・太白線・嶺東線を経由して清凉里駅と東海駅を結んできたが、1999年6月のダイヤ改正でトンイル号に格下げされて運転区間も短縮、2001年3月に廃止された。清凉里始発の機関車牽引によるセマウル号が安東まで2往復、太白線直通が1往復運行されてきたが、2008年1月1日のダイヤ改正でいずれも廃止された。
清凉里 - 西原州間は、ソウル - 江陵・東海間を結ぶKTX江陵線の一部に含まれている。
安東 - 慶州間は、定期旅客列車はムグンファ号のみの運転で、慶州から先は東海線釜田まで直通運転する。この他、大邱線を経由して東大邱駅まで向かう列車もある。
2005年12月、広域電鉄として清凉里駅 - 徳沼駅間の路線改良と複線化が完了し、京元線と直通する形で龍山駅までの運行が開始された。電車区間は2007年12月27日に八堂駅、2008年12月29日に菊秀駅、2009年12月23日に龍門駅、2017年1月21日に砥平駅までそれぞれ延伸開業し、2014年12月27日には龍山線を介して京義線汶山駅までの直通運転が開始された(詳細は「首都圏電鉄中央線」および「首都圏電鉄京義・中央線」を参照)。
また、西原州駅までの複線化と路線改良が2012年9月25日に完成し、セマウル号で11分の時間短縮がされた。さらに、2021年1月5日には西原州駅 - 丹陽駅間の複線化および安東駅以北の電化が行われた。また、安東駅以南も大規模な路線改良が計画され、特に終点側は接続する東海線とともに新・慶州駅へ接続するようになった。
1918年11月1日 - 琴湖駅 - 永川駅 - 西岳駅間が開業。(朝鮮軽便鉄道の路線)
1918年12月28日 - 西岳駅 - 慶州駅間が開業。(朝鮮軽便鉄道の路線)
1928年7月1日 - 朝鮮鉄道慶東線を朝鮮総督府が買収、路線名を東海中部線に変更。
1936年11月3日 - 清凉里側が着工。
1936年12月1日 - 慶州 - 蔚山間が東海南部線に編入、改軌。
1936年12月18日 - 永川側が着工。
1938年12月1日 - 東海中部線永川 - 慶州間が京慶南部線に編入。京慶南部線友保駅 - 永川駅間が標準軌で開業。
1939年4月1日 - 京慶北部線東京城駅 - 楊平駅間が開業。
1939年6月1日 - 永川 - 慶州間が改軌。西岳駅を栗洞駅に、光明駅を毛良駅に改称。
1940年3月1日 - 京慶南部線慶北安東駅 - 友保駅間が開業。
1940年4月1日 - 京慶北部線楊平駅 - 原州駅間が開業。
1941年7月1日 - 京慶北部線原州駅 - 堤川駅間と京慶南部線栄州駅 - 慶北安東駅間が開業。
1942年4月1日 - 京慶線全区間開通(堤川駅 - 栄州駅)。 北部線と南部線を京慶線に統合。
1944年6月15日 - 栗洞駅が当日限り廃止される。
1945年10月1日 - 路線名称を中央線に変更。
1956年5月1日 - 陵内駅開業。
1956年7月11日 - 雉岳駅開業。
1958年1月10日 - 虎堂駅開業。
1959年3月1日 - 麻仕駅開業。
1959年3月1日 - 我新駅開業。
1965年11月5日 - 新院駅開業。
1965年12月7日 - 判垈駅開業。
1966年7月11日 - 松浦駅開業。
1967年11月15日 - 石仏駅開業。
1968年9月1日 - 梅谷駅開業。
1971年4月10日 - 縄文駅、飛鳳駅開業。
1971年12月1日 - 高明駅開業。
1973年6月20日 - 清凉里 - 堤川間を電化、電気機関車の運行を開始。
1974年8月15日 - 虎堂駅廃止。
1977年3月1日 - 東交信号場、流交信号場、金交信号場、倉交信号場、蓮交信号場、北永川信号場開業。栗洞駅が信号場として再開業。
1985年5月1日 - 忠州ダム建設に伴い嶋潭駅 - 竹嶺駅間でルート変更。丹陽駅を移設し、旧丹陽駅を新設。
1985年7月13日 - 西慶州信号所開業。
1987年12月 - 堤川 - 丹城間を電化。
1988年12月 - 丹城 - 栄州間を電化。
1992年11月1日 - 金丈駅 - 隍城信号場間2.5kmを移設、西慶州信号所廃止。
2005年12月16日 - 清凉里駅 - 徳沼駅間を複線化し中央電鉄線が開業。
2007年12月27日 - 広域電鉄運行区間を八堂駅まで延伸開業。
2008年12月29日 - 広域電鉄運行区間を菊秀駅まで延伸開業。旧線区間内にある陵内信号場を廃止。
2009年1月1日 - 金丈駅を西慶州駅へ改称。
2009年12月23日 - 広域電鉄運行区間を龍門駅まで延伸開業。
2010年12月21日 - 上鳳駅・梧浜駅が開業。上鳳駅 - 忘憂駅間を複々線化(京春線の線路を増設)。
2012年9月25日 - 龍門駅 - 西原州駅間が新線に切り替え。艮峴駅が廃止。
2013年3月28日 - 栄州ダム建設に伴い、文殊駅 - 麻仕駅間を新線に切り替え。旧線の縄文駅、平恩駅廃止。
2013年11月20日 - 九屯駅を日新駅へ、判岱駅を三山駅へそれぞれ改称。
2014年12月27日 - 龍山線の全線開業により、広域電鉄の直通区間を京義線文山駅まで延長。同時に系統名を京義・中央線に改称。
2015年6月 - 永川駅 - 新慶州駅間複線電化事業着工。総事業費は7,494億ウォンで2018年内完工予定。
2017年1月21日 - 広域電鉄運行区間を砥平駅まで延伸。
2017年12月15日 - KTXの運行に伴う線路容量の調整のため、清凉里駅 - 栄州駅間のITX-セマウルを運行休止。
2017年12月22日 - 京江線開業によりKTX京江線(現:KTX江陵線)の運行を開始。
2018年3月23日 - ITX-セマウルの運行を再開。
2018年11月 - 嶋潭駅 - 丹陽駅間が新線に切り替え。
2020年3月2日 - 嶺東線東海方面の一部の列車を除き、ヌリロ号に変更。
2020年9月23日 - 武陵駅 - 丹村駅間が新線に切り替え。
2020年11月12日 - 路線番号変更、桐華駅、万鍾駅、流交信号場、盤谷駅、金交信号場、雉岳駅、倉交信号場、神林駅、蓮交信号場、九鶴駅、丹城駅、竹嶺信号場、喜方寺駅、安定信号場、北栄州信号所、文殊駅、麻仕駅、伊下駅、西枝信号場、武陵駅、雲山駅、丹村駅廃止告示、雲鶴信号場、望湖信号場新設告示。
2020年12月14日 - 丹陽駅 - 栄州駅間が新線に切り替え。
2020年12月17日 - 栄州駅 - 武陵駅間が新線に切り替え。
2021年1月5日 - 西原州駅 - 丹陽駅間の複線電化新線が開業、これに伴い清凉里 - 安東間にKTXの運行開始。
2021年12月28日 - 永川駅 - 新慶州駅間が複線電化新線に切り替え。
2022年6月30日 - 丹陽駅 - 栄州駅間が複線化。
2022年7月28日 - 栄州駅 - 安東駅間が複線化。
2022年12月 - 望湖信号場 - 永川駅間の複線新線が開業予定。
KTX-イウム(150000形)
200000系電車 - ヌリロと中部内陸循環列車 (O-Train)として運行。
210000系電車 - ITX-セマウルとして運行。
8000形(貨物列車専用)
8500形(貨物列車専用)
368000系(ITX-青春)
KTX-山川(140000形)
351000系(60番台)(一時的な貸し出しによる)
全区間において複線電化工事が行われている。新線の途中駅は義城駅、軍威駅(新設)となる予定である。