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岡本光
岡本 光
岡本 光
岡本 光(おかもと こう、1960年8月17日 - )は、和歌山県西牟婁郡すさみ町出身の元プロ野球選手(投手、右投右打)、コーチ、政治家。現在は大阪府藤井寺市の市議会議員及び議長を務める。
阪神タイガースに所属していた岡本洋介投手は甥にあたる。
和歌山県立串本高等学校では、エースとして1978年の夏の甲子園和歌山県予選準決勝に進出するが、石井毅、嶋田宗彦のバッテリーを擁する箕島高に敗退。同年のプロ野球ドラフト会議で南海ホークスから3位指名を受けるが、入団を拒否。卒業後は、松下電器野球部で都市対抗野球大会などに出場し活躍。1981年のプロ野球ドラフト会議で5位で南海ホークスから2度目の指名を受けるが、再び拒否。
1982年の同会議で読売ジャイアンツから2位指名を受け、入団。1985年から一軍に上がる。1986年にイースタン・リーグで13SPを記録し、最優秀救援投手となる。1987年には中継ぎとして自己最多の33試合に登板し3勝を記録。同年の西武ライオンズとの日本シリーズでも2試合に登板する。
1988年は出番が減少し、同年オフに白幡隆宗との交換トレードで西武ライオンズに移籍した。1990年シーズン途中で現役引退。2001年まで西武のトレーニングコーチを務めた。2002年は台湾大聯盟(TML)の誠泰太陽でコーチを務めた。
その後は政治家に転向。2003年に大阪府藤井寺市の市議会議員選挙で当選。同市議会議員となった。2018年5月からは同市議会議長を務める。2016年の学生野球資格回復研修を受講した上で、翌2017年2月7日に日本学生野球協会より学生野球資格回復の適性認定を受けたことにより、学生野球選手への指導が可能となった。
現役引退後、西武のトレーニングコーチとなったのは当時西武の投手コーチであった森繁和の誘いがあったからだという。当時は陸上出身の人物がトレーニングコーチを務めることが多かったため、「野球上がりの人間がいないと本当にピッチングに必要なトレーニングがわからない部分もある」という根本陸夫管理部長の意をくみ、森が戦力外になった選手のリストから性格面も考慮の上、岡本に声をかけた。森は岡本と一緒にやる中でトレーニングの効率的なやり方から投手の本音の漏らし方まで様々なものを学べたと著書で語っている。
初登板 1985年4月25日 対中日戦(後楽園)4-7 8回より登板し、2回1失点
初セーブ 1985年5月5日 対ヤクルト戦(後楽園)6-3 9回より登板
初勝利 1987年5月24日 対阪神戦(甲子園)8-5 3回1死より登板し、4回2/3無失点
12 (1983年 - 1988年)
26 (1989年)
46 (1990年)
73 (1991年)
74 (1992年 - 1994年)
98 (1995年 - 2001年)
55 (2002年)
市村則紀
市村 則紀
市村 則紀(いちむら のりお、1952年7月16日 - )は、茨城県常総市出身の元プロ野球選手(投手)。
茨城県の石下高校時代は、1970年の夏の甲子園県予選準々決勝に進出するが、竜ヶ崎一高に敗れる。
高校卒業後は、東洋大学へ進学し硬式野球部に入部する。東都大学リーグ通算37試合に登板し7勝8敗。1973年秋季リーグから3シーズン連続2位となるが優勝には届かなかった。後に西武でチームメイトになる大学同期の松沼博久と、投手の二本柱として活躍した。
大学卒業後は、社会人野球の電電関東に入団。先発型の好投手が多く出場機会に恵まれなかったが、リリーフとして徐々に活躍。1981年の都市対抗ではエース田中幸雄をリリーフして好投、チームの準々決勝進出に貢献する。1982年も日本通運の補強選手として都市対抗に連続出場した。
1982年、同年のドラフト会議で中日ドラゴンズから3位指名を受けた。指名時の年齢はドラフト史上最高年齢の30歳5ヶ月であり、「子連れルーキー」として話題となった。30代でのドラフト指名は2022年までの時点で唯一の例である。
即戦力の中継ぎ左腕という期待に応え、1年目の1983年から一軍に定着。左サイドスローからのスライダーを主としたクセ球が武器で、主に対左打者のワンポイントリリーフとして活躍した。1984年には初勝利をあげるが、段々と登板機会が減る。
1986年開幕直前、鈴木康友との交換トレードで西武ライオンズに移籍。同年は、中継ぎで37試合に登板し優勝に貢献した。また、同年の珍プレー特集で、リリーフカーで登場するも交代を告げられた石井毅と間違えており、ブルペンへ戻るシーンが珍プレー大賞に輝き有名になった。この時も茨城訛りの朴訥とした話し方であった。1988年限りで現役を引退した。翌年にスコアラーとして中日へ復帰。
1998年にはかながわ・ゆめ国体で軟式野球チームのメンバーとして出場、優勝を果たしている。
2000年に社会人野球のクラブチームである相模原クラブにコーチ兼投手として入団し、2002年まで在籍した。
それ以降は、ソフトボールに舞台を移して活躍している。
初登板:1983年4月9日、対広島東洋カープ1回戦(ナゴヤ球場)、6回表1死に3番手で救援登板、2/3回無失点
初奪三振:1983年4月12日、対横浜大洋ホエールズ1回戦(横浜スタジアム)、7回裏に屋鋪要から
初セーブ:1983年6月9日、対広島東洋カープ8回戦(広島市民球場)、9回裏に3番手で救援登板・完了、1回無失点
初勝利:1984年5月17日、対読売ジャイアンツ9回戦(郡山開成山球場)、7回裏2死に2番手で救援登板、1回1/3を無失点
37 (1983年 - 1985年)
38 (1986年)
36 (1987年 - 1988年)
埼玉県道109号新座和光線
埼玉県道109号新座和光線(さいたまけんどう109ごう にいざわこうせん)は、埼玉県新座市の英ICから東京都練馬区の東埼橋交差点へ至る一般県道である。埼玉県内での通称は「旧川越街道」(東京都内は公式愛称なし)。
終点の東埼橋交差点は東京都練馬区に属するが(都県境は同交差点に近接する東埼橋の中央部分)、埼玉県内完結の路線として扱われており、都道区間はない。かつては国道254号の一部で、当時の通称は「川越街道」であったが新座バイパス開通時に県道に降格し、「川越街道」の通称は同バイパスに移された。当路線は上述のように「旧川越街道」と呼ばれているが江戸時代の道筋ではなく、白子宿通り(当路線とは和光白子郵便局の前で交差)、大坂通り、浅久保通りなどが江戸時代の川越街道である。
起点:埼玉県新座市大和田 英IC
終点:東京都練馬区旭町 東埼橋交差点
新道に比べると幅員は狭いが、切り通しによって勾配の緩やかな道路付けになっており、歩行者や自転車が通りやすい。和光市白子(白子坂下)では豊富な湧水があり、さらに北上すると旧家が点在するなど、新道にはない風景が広がっている。
起点の英インターチェンジは和光方面から直接入ることはできない。全線に渡り片側一車線の対面通行になっているが、和光方面から走ると英インター直前で新道(国道254号)の築堤とインターから当県道への一方通行に阻まれる形で行き止まりとなる。
埼玉県道36号保谷志木線(膝折町四丁目交差点 - 名称無し交差点)
埼玉県道79号朝霞蕨線(膝折町二丁目交差点 - 朝霞警察署前交差点)
埼玉県新座市 - 朝霞市 - 和光市 - 東京都練馬区
武蔵野線(新座駅 - 北朝霞駅間)
黒目川(黒目川橋)
白子川(東埼橋)
新座駅(JR武蔵野線)
和光市駅(東武東上線・東京メトロ有楽町線・東京メトロ副都心線)
マツダ・ロードペーサー
ロードペーサー(ROADPACER)は、かつて東洋工業(以下、および現在のマツダ)が製造・発売していた最高級車である。正式名称は、マツダの排出ガス対策車の証である「AP」を付した「ロードペーサーAP」。
マツダ初の3ナンバー車及びフラグシップモデルであった。セダンタイプの乗用車としては、当時のマツダ車で一番大きいボディを持っていた。
1970年代前半、それまで日本メーカーによる富裕層向け最高級乗用車はトヨタ・センチュリーと日産・プレジデントに限られていたが、日本の経済成長によって最高級車市場の拡大の動きがあり、マツダは三菱自動車工業、いすゞ自動車とともに最高級車市場への参入を図った。
しかし、当時のマツダや三菱自動車、いすゞ自動車には、トヨタや日産のような最高級車を自社独自開発できる企業体力はなかった。そこで三菱自動車といすゞ自動車は、外国メーカーとの提携関係を活かし、日本と同じ右ハンドルであるオーストラリア製乗用車を輸入し、日本の基準に適合するよう最小限の改造(当時日本で認可されていなかったドアミラーをフェンダーミラーにするなど)を施した上で、自社系販売店で販売した。
しかし、当時のマツダはまだフォードとは提携しておらず、外国メーカーとの提携が全くなかったため、オーストラリアのGMホールデンと部品購入契約を交わすことで最高級車を開発した。こうして誕生したのがロードペーサーであった。
ボディはホールデンが生産していた主力大型車であるホールデン・HJシリーズの最上級グレード「プレミア」がベースで、前輪独立懸架、後輪固定車軸の後輪駆動という、当時の大型車としてはごく一般的な構成である。プレミアは、当時いすゞが上記の施策により輸入したステーツマン・デ・ビル(en)の姉妹車でもある。
このモデルのベース車はホールデンの親会社であるGMのインターミディエート・クラスで、北米では中級サイズにあたるが、日本では大型セダンとして通用するものであった。オーストラリア本国では、基本プラットフォームはそのままに、4回の大規模改良を受けつつ1971年から1984年まで生産されたロングセラーであり、HJは最初のマイナーチェンジが行われた1974年から1976年まで生産された型である。
このボディを日本向け高級車仕様の内外装にしつらえたうえ、マツダ独自のパワーユニットとして13B型エンジンを搭載し、トランスミッションは日本自動変速機(現ジヤトコ)製3速ATを組み合わせた。当時ロータリーエンジンを自社のイメージリーダーにしていたマツダが、軽量で高出力を得られる自社製パワーユニットという特性を利用して、ロードペーサーにもこれを搭載したものであった。元より、当時のマツダは直列4気筒以上の多気筒レシプロエンジンを製造しておらず、いすゞのようにホールデン・HJのエンジンを流用しない限り、手持ちエンジンとしては額面上最強となるロータリーエンジンを使わざるを得なかったことも一面であった。
1975年4月 - 発売。この車から現在の「mazDa」ロゴが使用される。
10月 - 51年排ガス規制適応、一部変更。
1977年8月 - 一部変更(セーフティーパネルの設置、間欠ワイパー、トランクオープナーの追加、コンビネーションスイッチの採用、ボディー色の追加)。
1978年 - 生産終了。
1979年 - 販売終了。
5人乗り(フロントセパレートシート)、371.0万円。
6人乗り(フロントベンチシート)、368.0万円。
なお、前期型では四角形のメーターナセルだったが、これは後期型では丸型に変更され、フロントグリルの格子の形状も変えられている。
目標販売台数は月間100台であった。
価格がセンチュリーやプレジデントをも上回っていたことや、2010年代以降の高級車に相当するボディサイズは、1970年代当時としては極めて巨大であったことからユーザーには敬遠され、販売は不振を極めた。搭載されたロータリーエンジンは、1975年(昭和50年)当時の日本で進行中であった厳しい自動車排出ガス規制にも対処が容易であったため、当初は官公庁からの若干の需要もあったが、それも限られたものであった。
高価格のほか、本来は日本向け高級車のデザインではないボディを流用したために、スタイリング面で日本の想定ユーザー層の好みに合わなかったことや、従来、大衆車・商用車販売を主としてきたマツダの既存販売網が、大型乗用車の顧客層への営業力を欠いたことも不振の一因ではあった。
しかし何よりも、自動車としての成り立ちがあまりにもアンバランスであったことがロードペーサーの最大の問題点であった。ベースとなったホールデン・HJは、本来大型アメリカ車同様に大排気量で低回転域から大トルクを発揮するエンジンが搭載されるクラスであり、最低のベースモデルでも直列6気筒2.8 - 3.3 L、標準モデルで4.2 L、上級モデルでV型8気筒5.0 - 5.7 Lのレシプロエンジンが搭載されていた。ちなみに、バッジエンジニアリング車であったいすゞ・ステーツマン・デ・ビルは5.0 L・240 ps / 43.6 kgmのエンジンをそのまま搭載しており、ボディに見合った性能を確保していた。マツダがそれに見合う280 ps / 41.0 kgmのロータリーエンジンを開発するのは、15年後の1990年(平成2年)のことである。
そのような大きく重いボディに、軽量高回転ながら135 ps / 19.0 kgmに留まるロータリーエンジンを搭載しても、ATのトルクコンバーターでトルク増大を図ったところでなお実用上の動力性能が甚だしく不足し、高回転ゆえ燃費は非常に悪くなった。これはパワーのあるV型8気筒4 Lクラスのエンジンを搭載し、十分な動力性能を得ていたセンチュリーやプレジデントに比べて、致命的な短所であった。
その後、1977年(昭和52年)に3代目ルーチェレガートが発売された。この新型ルーチェはボディサイズの拡大で見た目の高級感が増し、なおかつ日本における小型自動車規格(5ナンバー)に収まり、ロータリーとレシプロ双方のエンジンが選択できる市場適合性から、マツダにとっての最高級ポジションを担う格好となり、ルーチェよりも価格が圧倒的に高く、販売も低迷していたロードペーサーの生産は打ち切られた。以降は1979年(昭和54年)まで在庫車による新車販売が行われた。総生産・販売台数は799台。
英語で「道路の王様」という意味。
マルク・ドラフォンテーヌ
マルク・ドラフォンテーヌ(Marc Delafontaine、1837年 - 1911年)はスイスの化学者である。ジャック・ソレと共に1878年にホルミウムを発見した。
ジャン・マリニャックの元で研究し、ジュネーヴ大学で一時教えたこともある。1870年アメリカに渡りシカゴ大学で研究した。また、シカゴ警察のために働いたこともある。
ホルミウムは、一連の希土類元素が発見された鉱石のなかから発見された。ドラフォンテーヌはスイスの化学者Philippe PlantamourにちなんでPhilippiumと名づけた。ジュネーブ大学の物理学者ジャック・ソレが分光学的に確認した。1879年にクレーベによって分離されたホルニウムが、彼らによって発見された元素と同じものであったために、ホルミウムの発見者とされる。
アルミニウス
アルミニウス(Arminius)は、ラテン語起源の男性名。ただし、古代ローマ人の名前でなく、ゲルマン人の名前ヘルマンのラテン語転訛に由来する。
アルミニウス (ゲルマン人) - 古代ゲルマン人の首長。
ヤーコブス・アルミニウス - オランダの神学者。アルミニウス主義の源流となった。
アルミニウス・ヴァーンベーリ(ヴァーンベーリ・アールミン) - ハンガリーの旅行家、東洋学者。
東京都道423号渋谷経堂線
東京都道423号渋谷経堂線(とうきょうとどう423ごう しぶやきょうどうせん)とは東京都渋谷区と世田谷区を結ぶ特例都道である。
起点:渋谷区神泉町(厳密には神泉町交差点より渋谷寄り・国道246号・東京都道317号環状六号線〈旧山手通り〉)
終点:世田谷区小田急線経堂駅前(東京都道118号調布経堂停車場線)
東京都道317号環状六号線〈山手通り〉(松見坂交差点)
東京都道420号鮫洲大山線(淡島交差点)
茶沢通り(代沢十字路交差点)
東京都道318号環状七号線(若林陸橋交差点)
東京都道427号瀬田貫井線(東急世田谷線の宮の坂駅と山下駅の間の踏切)
元々、道玄坂上と下北沢(森巌寺・淡島神社附近)を結んでいた道路と現在の淡島交差点付近で分岐して現在の調布市方面に向かっていた滝坂道が原型である。主に20世紀前半にルート変更が重ねられ、現在の形態となっている(旧版地図による)。通称淡島通りの「淡島」とは、森巌寺境内の淡島神社に由来するが(世田谷区史ほか)、現在は淡島神社付近は通らない。
道玄坂上 - 山手通り、淡島交差点 - 下北沢の「旧道」は、それぞれ生活道路となっている。
狭隘区間の整備については、東京都、世田谷区が「」2021年4月を定め、「優先整備路線」の一つとして指定している(補助52号線)2021年4月。
標準計画幅員は15m。若林陸橋以東は現道幅員15mで完成している。
若林陸橋以西は現道幅員が4m程度で狭隘なため、若林陸橋での環七内回りからの右折は禁止されている。
補助52号線の建設計画があるが、これに反対する動きもある(「補助52号線に反対する会」)
車線数は概ね片側1車線+停車帯。
角田ともみ
角田 ともみ
角田 ともみ(つのだ ともみ、1977年9月22日 - )は、日本のタレント、女優。所属事務所はスペースクラフト。2001年に角田智美から改名。神奈川県出身。現在は東京都在住。
1993年4月にスタートしたNHK総合テレビの音楽番組・ポップジャムでポップジャムガールズを務めた。1994年、ユニチカ水着キャンペーンモデルに選ばれる。
テレビドラマや映画で女優として、ファッション誌JJなどでモデルとして活躍。週刊ヤングサンデーなどでグラビアも飾った。CM出演も多く、2002年から2003年にはワコール・ウイングのイメージガールをつとめ、手ブラCMで話題となる。
外国での生活経験はないが、高校まではインターナショナル・スクールで学び、大学は上智大学比較文化学部卒業のため、英語が特技。2004年のネスレ・エアロのCMでは、流暢な英語を披露した。
2006年10月号より、ファッション誌VERYにモデルとして登場している。
夫(2005年3月3日入籍)と息子(2011年9月10日出産)の3人家族である。
角田智美
角田智美(つのだ ともみ)
角田ともみ - タレント、女優。旧芸名が「角田智美」。
角田智美 (アナウンサー) - テレビ新潟放送網のアナウンサー。
東京都道431号角筈和泉町線
東京都道431号角筈和泉町線(とうきょうとどう431ごう つのはずいずみちょうせん)は、東京都新宿区と杉並区を結ぶ特例都道である。甲州街道(国道20号)と完全に平行に走っているため、泉南交差点から和泉二丁目交差点までの狭隘区間を除き、甲州街道の交通量の分散にも役立っている。
和泉給水所から淀橋浄水場を結んでいた玉川上水新水路の跡を埋め立ててつくられたため、水道道路と呼ばれている。角筈は現在の西新宿と新宿駅近辺の旧地名。
かつての水路が埋め立てられて整備された道路であるため、現在は地下に水路や大きな水道管がある訳ではない。ただし沿道給水のための水道管は埋められている。
起点 西新宿交差点(国道20号)
終点 和泉二丁目交差点(東京都道413号赤坂杉並線)
角筈区民センター交差点 十二社通り
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西新宿四丁目交差点 山手通り
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笹塚出張所前交差点 中野通り
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泉南交差点 環七通り
| (狭隘区間、一方通行)
和泉二丁目交差点 井ノ頭通り
計画幅員は概ね15m。
車線数は概ね片側1車線 + 自転車専用通行帯もしくは停車帯。
玉川上水新水路は和泉給水所と淀橋浄水場とを一直線で結び、土地の高低は土手を築いて調整して水路を作ったため、その跡地を利用した水道道路は一直線で、土手を取り去った中野通り(鮫洲大山線)との交差点付近を除いて起伏もほとんどないのが特徴である。
また、水路を横切る南北の交通を維持するため水路には16の橋が架けられ、土手には3つのトンネルが穿たれた。橋には淀橋浄水場側から順次番号が付けてあり、二号橋は十二社通りとの交差点の位置に、三号橋は山手通りとの交差点の位置にあり、環七通りとの交差点の位置には十五号橋があった。なお、六号橋を通った道路には六号通商店街が、七号橋跡にはバス停「七号通り」が、十号橋を通った道路には十号通商店街があり、今にその名をとどめている。また、3つのトンネルのうち、中野通りとの交差点の位置にあったトンネルは土手とともに取り払われて今は平面交差になっているが、東の渋谷区本町六丁目の帝京短期大学の南にある本町隧道(ほんまちずいどう)と、そのまた東にある本村隧道(もとむらずいどう)の2つは今も使われている。
旭川冬まつり
旭川冬まつり(あさひかわふゆまつり)は、北海道旭川市で、毎年2月上旬に行われる雪まつりである。1960年(昭和35年)に第一回が開催された。北海道を代表する冬のイベントの一つで、さっぽろ雪まつり(約200万人)に次ぐ規模の入場者数(約100万人)を誇る。海外からの観光客も多い。
1947年(昭和22年)から行われていたイヨマンテ(熊祭り)を前身とする。メイン会場は、当初は市内の常磐公園であったが、1986年(昭和61年)から隣接する石狩川河川敷の旭橋のたもとに移された。
会場が広くなったことを受けて雪像の巨大化が進み、翌1987年(昭和62年)のメイン雪像の「ガリバー城」は、世界一大きな雪像としてギネスブックに掲載された。その後、1994年(平成6年)には、旭川市の姉妹都市である韓国水原市にある世界遺産・華城の雪像で記録を更新している。これほど大きな雪像が作られる背景には、敷地が広いという条件だけでなく、同時期に開催されるさっぽろ雪まつりがマスコミなどを通して全国的な注目を集めるのに比して知名度が及ばないため、雪像の大きさで道外に祭りの存在をアピールしたいという主催者側の思惑があるといわれている。
これらの大雪像は、市内に駐屯する陸上自衛隊第2師団の諸部隊が中心となって約1か月の時間をかけて製作するが、その周辺には、市民のグループが製作する小雪像が立ち並ぶ。
大雪像前にはステージが設けられ、期間中音楽、舞踊、お笑い、ラジオ番組の公開録音などのイベントが行われ、最終日の夜には花火がフィナーレを飾る。周辺には氷の滑り台、チュービング、巨大迷路、スノースクート、ミニ列車、馬そり試乗などのアトラクションも用意され、「冬マルシェ」と称する飲食や土産物販売の出店もある。
近年は小学校や地域の通りに雪だるまの他、光や紙細工を使ったオブジェを設置し、幻想的な世界を演出した「あさひかわ雪あかり」が好評を博している。
2004年(平成16年)からは氷神輿の製作と渡御が行われている。
また、サブ会場としては平和通買物公園や七条緑道なども利用され、特に買物公園は1973年より毎年開催されている「氷彫刻世界大会」の会場として旭川市民や観光客になじみの存在となっている。
2021年(令和3年)に予定されていた第62回は、さっぽろ雪まつり同様、新型コロナウィルス感染拡大を懸念して来場型開催を中止。オンラインでの開催に変更された。
1960年(昭和35年)- 第1回が開催される。
1986年(昭和61年)- 会場を石狩川河川敷まで拡張し、そこをメイン会場とする。
2004年(平成16年)- 氷御輿の制作と渡御を開始。
2009年(平成21年)- 第50回目を迎える。
期間中、JR旭川駅前から4条7丁目(乗車専用)を経て会場に向かう無料シャトルバスが運営される。帰路は、4条9丁目(下車専用)経由で旭川駅までとなる。また、会場と旭山雪の村・旭山動物園を結ぶ無料シャトルバスも若干運行される。
旭川駅からは、氷彫刻世界大会の作品を見ながら平和通買物公園を進み、七条緑道、常盤公園を通って会場まで約1.5kmを徒歩で向かうこともできる。
マガジンSPECIAL
『マガジンSPECIAL』(マガジンスペシャル)は、講談社発行の月刊の漫画雑誌で『週刊少年マガジン』の増刊誌である。通称「マガスペ」。1983年創刊。
2017年2号(同年1月20日発売)をもって休刊。
『週刊少年マガジン』本誌と雑誌コード、通巻ナンバーを共有する増刊号であり、編集者も週刊本誌と同じ。
本誌の連載漫画が週刊のペースに間に合わない等の理由で移籍してくる場合があった。
逆に『マガスペ』に連載されている作品の読み切りを本誌へ掲載して好評であった場合や編集部の都合などにより、本誌へ移籍する場合もあった。その際には『マガスペ』で連載されていた内容をリセットしたり、類似した設定で別の作品を連載することがあった。
連載作品の中には単行本化されていない物も多い。
毎月20日発行、定価は2008年6号までは480円であったが、物価高騰の影響で7号より500円となった。
宮城県道22号仙台泉線
宮城県道22号仙台泉線(みやぎけんどう22ごう せんだいいずみせん)は、宮城県仙台市青葉区本町から、仙台市泉区将監に至る県道(主要地方道)である。
都市計画道路3.3.28元寺小路七北田線を通す。かつて国道4号に指定されていたため、市民から「旧4号」「旧4」とも呼ばれている。
仙台市都心部から北仙台を経由して泉中央副都心に至る、仙台市の幹線道路である。
路線の南部では仙台市都心部と北仙台地区とを結び、愛宕上杉通との接続部である昭和町交差点以北では、泉中央副都心との間の唯一の主要幹線となる。「仙台市総合道路整備計画」における骨格幹線道路網「3環状12放射状線」の1つ。
勾当台通と定禅寺通との交差点を起点として北進し、通町2丁目交差点()の十字路で東に折れる。北仙台地区を横切り、昭和町交差点()の丁字路で北に折れる。すぐにJR仙山線の高架をくぐり、梅田川を梅田橋()で渡河して、台原段丘(七北田丘陵の南部)の段丘崖を切り通しで上がり、台原2丁目交差点の手前で標高約60 mで最高部となる()。これより北では下りに転じ、旧奥州街道と合流してからは、七北田川の支流である仙台川のさらに支流がつくったV字谷、あるいは、細長い谷底平野を走る。仙台市地下鉄南北線・八乙女駅近くからは七北田川本流がつくった河岸段丘を横切って泉中央副都心へと至る()。泉中央副都心からは富谷丘陵から出る樹枝状丘陵(住宅地の将監がある)を半地下の将監トンネルで通過して国道4号仙台バイパスに至って終わる。ただし、将監トンネル連絡橋(将監ランプも当道の一部であるため、上りの延長は下りより長い。
都心部と泉中央副都心とを結ぶ唯一の幹線道路であるため渋滞が問題となっている。特に平日のラッシュアワーでは朝が青葉区北根付近から都心部にかけて、夕方が青葉区昭和町交差点手前から台原にかけて車の列ができる。土日祝日には泉中央駅周辺が混雑し、ユアテックスタジアム仙台でベガルタ仙台の試合が行われる日には混雑に拍車が掛かる。当道の西側を走る宮城県道264号大衡仙台線の整備が2012年(平成24年)3月に完了しており、慢性的な渋滞に悩まされている地元自治体や住民からは、泉区や大和町方面への迂回路としての機能が期待されている2013年7月が、開通直後に早くも朝夕の渋滞が報じられるなど、根本的な解決には至っていない。
起点:宮城県仙台市青葉区本町(無名交差点、国道45号・国道48号・国道286号起点)
終点:宮城県仙台市泉区(将監交差点、国道4号交点)
距離:8,743.5 m
当道は、奥州街道の仙台城下町より北の区間である松前道を起源とする。奥州街道は後に国道4号となるが、その交通需要増大に合わせて当道は整備されたものの、更なるバイパスとして仙台バイパスが供用されたため、国道4号の地位は同バイパスに譲った。
松前道(奥州街道)の道筋は、芭蕉の辻から国分町通 を北進し、北四番丁通との交差点より北で青葉神社通 と名を変えつつ更に北進。青葉神社門前で東に折れて市道堤町青葉町線 となって北仙台に至り、JR仙山線を陸羽街道踏切で越え、梅田川を橋で越えて堤町に入る。台原段丘を越えて西友台原店(旧エンドーチェーン台原店)の前の交差点に至ると、これ以降は現在の県道仙台泉線と同じ道筋となる。しかし、八乙女駅の南西側にある杉ノ田交差点()から北では市道七北田幹線1号線 が松前道であり、旧七北田宿(ななきた)がある富谷丘陵から出る樹枝状丘陵を越えて要害川沿いの山の寺門前に至り、泉交差点で仙台バイパスと合流する()。
この松前道(奥州街道)が、明治維新後に陸羽街道、国道6号と名称を変え、1920年(大正9年)に国道4号となる。1922年(大正11年)には仙台軌道(仙台鉄道)が通町駅 - 八乙女駅間で開通して国道4号とほぼ並走する公共交通機関が現れた。1937年(昭和12年)に仙台市電・北仙台線が北仙台駅まで開業するのに伴い、勾当台通が拡幅の上で北四番丁から北仙台まで延伸した。戦後、1956年(昭和31年)に仙台鉄道が、1968年(昭和43年)に仙台市電・北仙台線が廃止になる一方で、高度経済成長期からは現道の道筋の整備が始まり、1980年代半ばまでに起点から八乙女の区間は現在のような幅員の道路になった。
1987年(昭和62年)に仙台市地下鉄南北線が当道と並走するように開通し、1988年(昭和63年)に泉市が仙台市と合併すると、八乙女以北が泉中央副都心を通過する道筋に変更された。1991年(平成3年)の将監トンネル開通で泉中央副都心と仙台バイパスとの接続がなされ、現在の道筋が完成した。
なお、旧松前道(奥州街道)の道筋の内、当県道に指定されていない区間(市道の区間)は幅員が狭いままであるため幹線道路としての地位を失ってしまっているが、旧七北田宿を通る市道七北田幹線1号線は、郊外住宅地とバスターミナルを併設する八乙女駅との間を繋ぐ道として、路線バスが今でも多く通過する。
1873年(明治6年)、奥州街道が陸羽街道に改称される。
1885年(明治18年)、陸羽街道が國道六號(東京ヨリ函館港ニ達スル路線)になる。
1920年(大正9年)、國道六號を國道四號(東京府より北海道庁所在地に達する路線)に再指定。
1973年(昭和48年)、北仙台駅前 - 八乙女(七北田橋南側)まで、中央線変移規制(リバーシブルレーン)が開始される。当初は3車線で行われ、仙台方向を午前2車線、午後1車線としていた。
1975年(昭和50年)4月、国道4号から県道に降格されて路線認定された。これは、1974年(昭和49年)度に国道4号仙台バイパスが、苦竹ICの立体交差完成により全線(26.6 km)を4車線で供用開始したことによる措置。
1982年(昭和57年)3月、梅田橋開通。
1983年(昭和58年)、かむり大橋開通(38。現在は当道の区間内だが、当時は未指定)
1985年(昭和60年)12月、仙山線ガードから泉市役所間の当道は愛宕上杉通と同様に都市計画道路3.3.28元寺小路七北田線として供用開始され、5車線に拡幅された。これにより、仙台方向午前3車線、午後2車線とした。
1991年(平成3年)、将監トンネル開通(38~38)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道仙台泉線が仙台泉線として主要地方道に指定される。
1995年(平成7年)頃に仙台方向3車線、泉方向2車線で固定して、中央線変移規制を廃止した。
1990年代後半に、当道の勾当台通の区間が5車線から4車線に車線減少工事が施された。
1999年(平成11年)、将監トンネル連絡橋が供用開始(38~38)。
2016年(平成28年)4月1日 - 国道48号の国から仙台市の移管に伴い、起点が青葉区本町に変更。
奥州街道・陸羽街道(仙台市:台原2丁目交差点付近から、杉ノ田交差点まで)
勾当台通(仙台市青葉区、泉区)
泉中央通り(仙台市泉区)
2005年度(平成17年度道路交通センサスより) 平日24時間交通量(台)
仙台市青葉区台原二丁目 - 58,181
仙台市(青葉区-泉区)
国道45号、国道48号、国道286号(勾当台公園前交差点)
宮城県道31号仙台村田線(二日町交差点)
宮城県道136号北仙台停車場線(青葉区昭和町北仙台駅入口交差点)
宮城県道37号仙台北環状線(泉区八乙女交差点)
宮城県道35号泉塩釜線(泉区泉中央)
国道4号(泉区将監トンネル入口)
仙台銀行 台原支店
鍵屋の辻の決闘
鍵屋の辻の決闘(かぎやのつじのけっとう)は、寛永11年11月7日(1634年12月26日)に渡辺数馬と荒木又右衛門が数馬の弟の仇である河合又五郎を伊賀国上野の鍵屋の辻(現三重県伊賀市小田町)で討った事件。伊賀越の仇討ちとも言う。曾我兄弟の仇討ちと赤穂浪士の討ち入りに並ぶ日本三大仇討ちの一つ。また、曾我兄弟の仇討ちに代わって浄瑠璃坂の仇討ちを加えて江戸三大仇討ちとすることもある。
寛永7年(1630年)7月11日、岡山藩主池田忠雄が寵愛する小姓の渡辺源太夫に藩士・河合又五郎が横恋慕して関係を迫るが、拒絶されたため又五郎は逆上して源太夫を殺害してしまった。又五郎は脱藩して江戸へ逐電、旗本の安藤次右衛門正珍にかくまわれた。激怒した忠雄は幕府に又五郎の引渡しを要求するが、安藤次右衛門は旗本仲間と結集してこれを拒否し、外様大名と旗本の面子をかけた争いに発展してしまう。
寛永9年(1632年)、忠雄が疱瘡のため急死した。よほど無念だったのか、死に臨んで又五郎を討つよう遺言する。子の光仲が家督を継ぎ、池田家は因幡国鳥取へ国替えとなる。幕府は、喧嘩両成敗として事件の幕引きをねらい、旗本たちの謹慎と又五郎の江戸追放を決定する。しかし、源太夫の兄・渡辺数馬は仇討ちをせざるをえない立場に追い込まれた。戦国時代よりの仇討ちの習いとしては兄が弟の、父祖が子孫の、主君が配下の仇を討つことは異例なことであったが、主君忠雄の遺言による上意討ちの内意を含んでいた。数馬は国替えに従わず、仇討ちのために脱藩する。
剣術が未熟な数馬は姉婿の郡山藩剣術指南役荒木又右衛門に助太刀を依頼する。数馬と又右衛門は又五郎の行方を捜し回り、寛永11年(1634年)11月に又五郎が奈良の旧郡山藩士の屋敷に潜伏していることを突き止める。又五郎は危険を察し、再び江戸へ逃れようとする。数馬と又右衛門は又五郎が伊賀路を通り、江戸へ向かうことを知り、道中の鍵屋の辻で待ち伏せすることにした。又五郎一行は又五郎の叔父で元郡山藩剣術指南役河合甚左衛門、妹婿で槍の名人の桜井半兵衛などが護衛に付き、総勢11人に達した。待ち伏せ側は数馬と又右衛門それに門弟の岩本孫右衛門、川合武右衛門の4人。
11月7日早朝、待ち伏せを知らず、鍵屋の辻を通行する又五郎一行に数馬、又右衛門らが切り込み、決闘が始まる。孫右衛門と武右衛門が馬上の桜井半兵衛と槍持ちに斬りつけ、半兵衛に槍が渡らないようにした。又右衛門は馬上の河合甚左衛門の足を斬り、落馬したところを切り伏せた。次いで、又右衛門は孫右衛門と武右衛門が相手をしていた桜井半兵衛を打ち倒す。このとき武右衛門が斬られて命を落としている。頼みとしていた河合甚左衛門、桜井半兵衛が討ち取られたことで、又五郎側の多くは戦意を喪失し、逃げ出してしまった。
逃げ遅れた又五郎は数馬、又右衛門らに取り囲まれた。又五郎を倒すのは数馬の役目で、この二人は剣術に慣れておらず、延々5時間も斬り合い、やっと数馬が又五郎に傷を負わせたところで、又右衛門がとどめを刺した。
俗に又右衛門の「36人斬り」と言われるが、実際に又右衛門が斬ったのは2人である。
また、決闘地の領主である津藩藤堂家が又五郎一行の情報を提供したり、兵を密かに配置し、決闘が始まると周囲を封鎖し、又五郎の逃走を阻止するなど、数馬、又右衛門らを支援していたともいわれる。支援の理由はこの事件を外様大名と直参旗本との争いとみなしたためと見られる。
見事本懐を遂げた数馬と又右衛門は世間の耳目を集めた。特に、実質仇討ちを主導した荒木又右衛門は賞賛を浴びた。数馬と又右衛門、孫右衛門は伊賀上野の藤堂家に4年間も預けられ、この間、又右衛門を鳥取藩が引き取るか、旧主の郡山藩が引き取るかで紛糾する。結局、3人は鳥取藩が引き取ることになった。
寛永15年(1638年)8月13日、3人は鳥取に到着するが、その17日後に鳥取藩は又右衛門の死去を公表した。又右衛門の死があまりに突然なため、毒殺説、生存隠匿説など様々な憶測がなされている。
又右衛門が半兵衛を倒したとき、逆上した河合側の小者が又右衛門の背後から木刀で打ちかかってきた。又右衛門は腰に一撃を受けたともいわれ、さらに撃ちかかるところを振り向いて刀で受けたが、刀身が折れてしまった(この刀は伊賀守金道とも和泉守金道ともいわれる。どちらも慶長以降に作刀された新刀である)。
事件後に藤堂家に預けられている際、藤堂家の家臣で刀術の新陰流を修め、戸波流を興した戸波又兵衛親清は「大切な場合に折れやすい新刀を用いるとは、不心得である」と批評したという。これを聞いた又右衛門は不覚を悟り、寛永12年(1635年)10月24日、数馬を伴って戸波に入門した。入門の時に書いた誓詞が現存している。
現在は「鍵屋ノ辻史跡公園」となっている。園内には荒木又右衛門の遺品や錦絵などを展示した伊賀越資料館や数馬茶屋などがある。
ただし2019年4月から休館になっている。(2019年7月現在)
伊賀鉄道伊賀線西大手駅より西へ約400m、徒歩約5分。
伊賀鉄道伊賀線上野市駅より三重交通バス「桃香野口」行か「中矢」行に乗車、または上野コミュニティバス「しらさぎ」内回り循環西コース(休日のみ経由)に乗車し、「鍵屋辻」バス停下車、目の前。
高速バスの忍者ライナー(大阪方面から)・伊賀京都高速バス(京都方面から)・名古屋上野高速バス(名古屋方面から)・いが号(東京方面から)のいずれかの伊賀上野行に乗車し、「三交上野車庫」下車、すぐ近く。
蘭越駅
蘭越駅(らんこしえき)は、北海道磯谷郡蘭越町蘭越町にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はS27。電報略号はコシ。事務管理コードは▲130103。
かつては急行「ニセコ」の停車駅だった。現在は快速「ニセコライナー」(札幌行き)の始発駅となっている。
1904年(明治37年)10月15日:北海道鉄道 歌棄駅(現在の熱郛駅) - 小沢駅間の延伸開業に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1982年(昭和57年)3月1日:貨物取扱い廃止。業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物取扱い廃止。
3月31日:駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームは跨線橋で結ばれている。
倶知安駅管理の簡易委託駅。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は84.6人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は76.4人。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
ようてい農業協同組合(JAようてい)蘭越支所
ニセコバス「蘭越駅前」「小学校前」、蘭越町有バス「町民センター」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
快速「ニセコライナー」(下り列車のみ)
蘭越駅 (S27) → 昆布駅 (S26)
目名駅 (S28) - 蘭越駅 (S27) - 昆布駅 (S26)
胸腔
胸腔(きょうくう・きょうこう、thoracic cavity, chest cavity)は、胸壁肋骨・胸椎・胸骨・横隔膜によって囲まれた、人体(など、横隔膜をもつ脊椎動物の体)の空間。横隔膜により腹腔と区分される。胸腔上部の境界は正面は胸骨柄、側面は第一肋骨、背面は脊柱である。心臓・大動脈・食道などを含む縦隔で左右に分離されている。呼吸器外科では、縦隔を含まない狭義の、胸膜で覆われた中に肺が収容されている空間のことをさす。
マツダ・ユーノス500
ユーノス500(EUNOS 500)は、マツダが日本・香港・オーストラリアの3ヵ国で展開していた販売店ブランドユーノスで、1992年(平成4年)から1996年(平成8年)にかけて販売されていた、Dセグメントに属する4ドアサルーンである。
同販売店ブランドとしては唯一の専売サルーンで、同販売店ブランドが展開されていないヨーロッパ諸国においてはXedos 6(クセドス 6)として、1992年(平成4年)から1999年(平成11年)にかけて販売されていた。
1991年(平成3年)10月に開催された第29回東京モーターショーに参考出品され、翌年2月から販売が開始された。ユーノス500は、同車が販売される販売店ブランド「ユーノス」のブランド理念である「10年基準」のもと開発され、外板の塗装には当時マツダが特許を取得したばかりの、耐久性が高く、鏡面のような滑らかな仕上がりが得られる「高機能ハイレフコート塗装」が同販売店ブランドのフラッグシップモデルであるユーノス800に先駆けて採用された。
エクステリアは、当時同社に所属していた荒川健チーフデザイナー指揮のもとデザインされた。のちの4ドアクーペに先駆ける低いボディに、美しいプロポーションと豊かな曲面構成を誇るスタイリングは、自動車デザイン界最大の巨匠と称されるジョルジェット・ジウジアーロが「小型クラスでは世界で最も美しいサルーン」と評したと言われるほど、極めて完成度の高いものだった。
生産台数:2万3983台
ユーノス初の4ドアセダンにして1989年から1992年まで販売されていたユーノス300の事実上の後継車である。兄弟車のクロノス/MS-6/クレフ/テルスターよりボディサイズはやや小さく、小型車の規格に納まるもの(所謂5ナンバー車)であったが、それらより高い価格帯となっていた。
販売が開始された当初は、K8-ZE型1.8 LとKF-ZE型2.0 LのV型6気筒エンジンのみが搭載されていたユーノス500ではあったが、1994年(平成6年)に実施されたマイナーチェンジにより新たにFP-DE型1.8 L直列4気筒エンジンを搭載したグレードが追加された。また、トランスミッションには5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションが設定され、5速マニュアルトランスミッション搭載車にはビスカス式LSDやABSが標準装備されたほか、同車のトップグレードであった20Gには本革シートや電動ガラスサンルーフに加え、当時まだ普及の緒についたばかりのキーレスエントリーシステムが標準装備されていた。
日本国内ではマツダの経営悪化で1995年12月に生産終了後、1996年(平成8年)6月までに在庫対応分が全て販売終了になったものの、ヨーロッパ諸国やオーストラリアにおいては引き続き1999年(平成11年)まで販売されている。なおオーストラリア仕様は1996年(平成8年)11月までがユーノスブランドで、それ以降はマツダ・ユーノス500として販売されたため、フロントグリルやトランクリッドのエンブレムがユーノスの物からマツダの物に変更されており、トランクリッド右下にMAZDAのバッジも装着されていた。
トンキンハウス
トンキンハウス(TONKINHOUSE)は、かつて存在していた東京書籍グループのコンピュータゲームソフトブランド。
1986年の『けいさんゲーム』よりゲーム事業参入。当初は東京書籍自身がゲームソフトの販売をし、1989年から同社がトンキンハウスのブランドを使用開始する。1997年3月にゲームの開発・発売子会社として株式会社東京書籍メディアファクトリーを設立し、以後はこちらが「TMF」や「トンキンハウス」のブランド名を用いるようになった。なお、同業に株式会社KADOKAWAのブランド・メディアファクトリー(もとは株式会社リクルート子会社)があるが、株式会社東京書籍メディアファクトリーとの関係はない。
東京書籍メディアファクトリーはその後、2000年に株式会社東京書籍メディアフローへと社名を変更。2004年には株式会社学習調査エデュフロントと再度変更した上で、同社はゲーム事業からは撤退した。株式会社学習調査エデュフロントへの商号変更およびゲーム事業からの撤退を内容とする会社の目的の変更の登記は、トンキンハウスとしての最終作となっている「D→A:WHITE」の発売よりも早かった。その後、親会社の東京書籍が「トンキンハウス」ブランドを数年ぶりに引き継いだ形となり、2005年3月には公式サイトのリニューアルもしたが、2006年2月16日に既存タイトルの廉価版となる「ベストプライス D→A:BLACK」と「ベストプライス D→A:WHITE」をもって完全撤退。またトンキンハウスの公式サイトも、2005年12月1日の更新を最後に長く放置されていたが、2008年1月31日で閉鎖された。
初期は知育系(エデュテイメント)ゲームソフトをリリースしていたが、早期に純粋なゲームソフトのリリースへと戦略を転換。良作を数多く送り出していたコンパイルにソフト開発を委託したり、日本ファルコムのPCゲームのヒットタイトルの移植を積極的に行ったりするなどして、ゲームファンから注目を集めるようになった。ファミコンソフト全盛期は会社の母体が出版社である事を生かし、『ロマンシア』や『太陽の神殿』といった自社タイトルの攻略本も発売している。
家庭用ゲーム機の市場がCD-ROMをコンテンツの供給媒体とするプレイステーションやセガサターンといったハードに移行してからは、作品のラインナップがギャルゲーを主体とするものとなった。
けいさんゲームシリーズ (小学校向け算数科教科書である『新しい算数』のファミコン版)
けいさんゲーム算数5・6年
いきなりミュージシャン (小学校及び中学校向け音楽科教科書である『新しい音楽』のファミコン版)
エリュシオン - キャラクターデザインは魔夜峰央。
太陽の神殿 ASTEKA 2 - 日本ファルコム発売の同タイトルPC版アドベンチャーゲームを、ジュヴナイル風の物語にアレンジした作品。開発はコンパイルが担当。
暗黒神話 ヤマトタケル伝説 - 諸星大二郎の同名漫画を原作とした章別クリア制のアドベンチャーゲーム。アクションゲームの要素も盛り込まれている。開発はZAP。ファミコンとMSX2で発売。
ガンナック - コンパイル制作のシューティングゲーム。
サイバーナイト - グループSNEデザインのPCエンジン用SFRPG。山本弘により小説化。
サイバーナイトII 地球帝国の野望 - スーパーファミコン用の続編。
イースIII ワンダラーズフロムイース(SFC版)
LightFantasy(ライトファンタジー)
ポップなグラフィックとかわいいキャラクター、ライトノベルのような軽いノリのストーリーで、発売当時はゲーム初心者を対象とした作品として宣伝されていた。しかし実際は、1回の戦闘に10分近くを要するような苦戦かつ長期戦を強いられるタクティカルバトル形式であり、ゲームそのものとしての評価は低くないものの、宣伝文句との不一致からユーザーの不興を買った。終盤では実用性の観点から武器の自由度が極限まで下がり、さらにそもそも主人公のレベルに合わせて敵が強くなる仕様となっている
LightFantasyII(ライトファンタジー2)
前作『LightFantasy』に負けず劣らずの難易度で、お使いイベントが多い上に移動が面倒。ボス戦の前でセーブすると次の戦闘に勝つまで進めず、そのまま詰むことも。前作同様、ゲームとしての評価は芳しくない。
V-Tennis
松方弘樹のスーパートローリング - 松方弘樹本人が監修したスーパーファミコンの釣りゲーム。
伸縮対戦It's a のに~!
ブレンド×ブランド <おでかけ合成RPG>
丸尾英司
丸尾 英司
丸尾 英司(まるお えいじ、1972年4月26日 - )は、兵庫県姫路市出身の元プロ野球選手(投手)。2008年から2015年まで社会人野球のパナソニック野球部にてヘッドコーチを務めていた。
網干中学では完全試合を記録するなど活躍し、東洋大姫路から勧誘を受けたが、のびのびした環境を求めて地元の姫路南高校に進学した。高校では1年夏からエースとなり、2年および3年の夏に兵庫大会で5回戦まで進出している。
高校卒業後は佛教大学に進学。京滋大学リーグで通算30試合に登板し25勝1敗。最優秀選手3回、最優秀投手2回、ベストナイン4回受賞。4年春にかけて18連勝のリーグ記録を樹立する。1992年秋季の京都学園大戦でノーヒットノーランを達成する。明治神宮大会で完封勝利。3年生の1993年には日本・キューバ対抗戦で日本代表に選出され、山部太らを押しのけて先発した第1戦で3回を2安打無失点に抑え、プロから注目されている。その一方で講義にもよく出席しながらアパートで一人暮らしをし、週2回はコンビニエンスストアで深夜にアルバイトをするなど、一般的な学生生活を送っていた。大学選手権では3年時に準優勝する関東学院大・河原隆一と投げ合うも惜敗、4年時は初戦完投勝利も2回戦で日体大・山内泰幸を相手に完封負け。1994年のドラフト会議でオリックス・ブルーウェーブから2位指名を受けて、同大学初のプロ野球選手となる。契約金、年俸はそれぞれ8000万円、1000万円(金額はいずれも推定)だった。
1996年にはジュニアオールスターゲームで先発して勝利投手となり優秀選手に選ばれたが、一軍では5年間で14試合の登板に終わり、1999年10月6日に戦力外通告を受ける。
テストを受け2000年に大阪近鉄バファローズに年俸800万円で入団し、過去最高となる19試合登板を果たしたが同年オフに戦力外通告を受けた。
大久保勝信と愛敬尚史がドラフトで指名されて投手陣が手薄となった松下電器から誘われ、同年11月30日に入社試験を受けて翌12月1日付で入社した。鍛治舎巧野球部長からは野球に対する姿勢も評価されていたという。2001年シーズンは先発と抑えを務めて活躍し、2年目の2002年には都市対抗野球で21回2/3を投げ防御率0.42の好投で2勝を挙げ、チームの13年ぶりのベスト4進出に貢献。同年の日本選手権でも1勝、防御率1.50と年間を通じて安定した活躍を見せ、元プロ選手としては初めて社会人ベストナインに選出された。また、2003年1月には日本スポーツ賞の優秀選手賞を受賞している。2004年は投手コーチを兼任して現役を続けていたが、2大大会の登板もなく同年オフに引退した。
2005年からはコーチ専任でチームを支え、同年チームの社会人野球日本選手権大会2度目の優勝に貢献している。翌2006年限りで一度退部したものの、2008年からヘッドコーチに就任して2年ぶりに現場復帰したが、2015年をもって勇退した。その後は同部の採用アドバイザーを務めている。
サイドスローから繰り出す最速143km/hの速球とスライダーを武器にしていた。プロではこの2つの球種だけでは通用せず、3年目の1997年にシュート、1999年にフォークボールを習得している。
初登板:1995年6月17日、対千葉ロッテマリーンズ9回戦(千葉マリンスタジアム)、9回裏に4番手で救援登板・完了、1回無失点
初奪三振:同上、9回裏にピート・インカビリアから
初先発:1997年9月28日、対千葉ロッテマリーンズ24回戦(千葉マリンスタジアム)、5回4失点
初勝利・初先発勝利:1997年10月5日、対近鉄バファローズ27回戦(グリーンスタジアム神戸)、8回4安打1失点
14 (1995年 - 1999年)
49 (2000年)
九七式印字機
2016年8月6日 (土) 13:15 (UTC)
九七式印字機(きゅうななしきいんじき)は、機械式暗号の一種であり、日本陸軍の電動機械式暗号機、機密兵器通信機材九七式印字機のことである。九二式印字機の後継機種として高等司令部間の通信に用いた。
海軍の九七式印字機、および外務省の“九七式欧文印字機"については、次の各項目を参照のこと。
九七式印字機一･二型(海軍・艦載用)→ ジェイド暗号
九七式印字機三型(海軍・武官用)→ コーラル暗号
九七式欧文印字機(外務省・正式名称:暗号機B型)→ パープル暗号
これらおよびその他の日本の暗号機全体については、日本の機械式暗号を参照のこと。
日本陸軍の九七式印字機について、概要を示す。
九七式印字機は本体と整流器(交流100V - 直流24V)、蓄電池および他の付属品から構成される。
本体は打鍵盤、作動機、印字機、筐体、台板から構成され、自重は約42kg。
鍵文字を4つの鍵輪に設定し、平文を打鍵すると暗号文が印字される。
入出力文字は打鍵部の外観から判断して仮名文字である。
外務省や海軍の九七式と異なり、プラグボードが存在しない。
換字機構はエニグマ暗号機と同様の鼓胴式である。
九二式と同様に、陸軍は九七式に全幅の信頼は置いていなかった。
1932年(昭和7年)
九二式印字機を制式化。参謀本部と朝鮮軍、関東軍、台湾軍等の通信に使用。 殆ど配線が固定式であり重要電報には使用されなかった。
1935年(昭和10年)
5月、九七式の試製に着手。
12月、試製が完了する。
1936年(昭和11年)
1月、九七式を陸軍技術本部内にて機能試験を開始。
5月、特別陣地攻防演習にて電信第一連隊が実用試験を行う。
10月、参謀本部にて実用試験を開始。
1937年(昭和12年)
4月、九七式を設計改良を開始。
9月、改修が完了。
1940年(昭和15年)
4月、陸軍技術本部所有の九二式印字機を九七式に改造もしくは破棄した。
1945年(昭和20年)
8月、九七式を改良した一式一号印字機を使用開始。 仮名及び数字を二数字に暗号化。乱数作成用として全軍に配布した。
昭和20年当時、第五陸軍技術研究所では「暗号機及暗号解読機ノ研究」として民間研究者を研究嘱託とした(括弧内は嘱託任命年)
東京工業大学: 渡辺孫一郎(昭和18年)
東北帝国大学: 泉信一(昭和18年)、岡田幸雄(昭和18年)
名古屋帝国大学: 黒田成勝(昭和18年)、中山正(昭和19年)、伊藤清(昭和19年)
東京芝浦電気株式会社通信機製造課: 小宮勇蔵(昭和18年)
三菱重工株式会社: 木暮清雄(昭和13年)
日本タイプライター株式会社(現・キヤノンエコロジーインダストリー): 針生清武(昭和15年)