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湯布院インターチェンジ
湯布院インターチェンジ(ゆふいんインターチェンジ)は、大分県由布市湯布院町川北にある大分自動車道のインターチェンジである。
バス停留所を併設しており、国道210号を挟んで道の駅ゆふいんがある。
1989年(平成元年)7月20日 : 湯布院IC - 別府IC間開通にともない供用開始
1996年(平成8年)3月26日 : 玖珠IC - 湯布院IC間開通
大分県道・熊本県道11号別府一の宮線(やまなみハイウェイ)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
大分自動車道での冬用タイヤ規制および霧通行止め時では入り口付近で「行き先確認」および「スタッドレスタイヤ装着確認」を行うことが多い。
また、そのため、霧通行止め時に由布岳SICに向かう場合は係員に「由布岳スマートIC」に向かうことを伝え、ETCを搭載していることが確認できれば日出JCT方面への流入ランプに誘導される。
同様の確認は出口料金所前においても、下り線走行中の車両で由布岳SICに向かう場合の確認が実施される(そのため、車両は一度全車両流出を行う)。
湯布院バスストップ(ゆふいんバスストップ)は、湯布院インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、湯布院インター(ゆふいんインター)という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。国道210号に面した場所にあり、当停留所停車時はいったん料金所を出る。途中の経由地として由布院を経由する「サンライト号」のみがこの停留所に停車し、福岡と由布院駅を結ぶ「ゆふいん号」は湯布院インターには停車せず、隣接する道の駅ゆふいんに停車する。
亀の井バス「道の駅ゆふいん」バス停(約100 m)
E34 大分自動車道
(8) 九重IC/BS - 水分PA - (9) 湯布院IC/BS - 由布岳SIC/PA/BS - (10) 日出JCT
別府インターチェンジ
別府インターチェンジ(べっぷインターチェンジ)は、大分県別府市大字鶴見にある東九州自動車道のインターチェンジである。
1989年(平成元年)7月20日 : 湯布院IC - 別府IC間開通に伴い供用開始。
1992年(平成4年)12月3日 : 別府IC - 大分IC間開通。
1994年(平成6年)12月15日:速見IC - 日出JCT間開通時に、日出JCTにIC番号「10」を割り振るため本ICの番号を「11」に振り直し。
2018年(平成30年)8月5日:東九州道に編入。
陸上自衛隊別府駐屯地・南別府駐屯地
大分県道11号別府一の宮線(やまなみハイウェイ)
ブース数: 5
ブース数: 2
ETC専用: 1
一般・ETC: 1
ブース数: 3
ETC専用: 1
一般: 2
別府バスストップ(べっぷバスストップ)は、別府インターチェンジに併設されたバス停留所である。
現在、停車する路線はない。
E10 東九州自動車道
(10) 日出JCT - (10-1) 別府湾SA/SIC - (11) 別府IC - (12) 大分IC
大分インターチェンジ
大分インターチェンジ(おおいたインターチェンジ)は、大分県大分市大字金谷迫にある東九州自動車道のインターチェンジである。大分市中心部に最も近いICである。
西日本高速道路九州支社大分高速道路事務所、および大分県警察高速道路交通警察隊の本隊が併設されている。
1992年(平成4年)12月3日 : 別府IC - 大分IC間開通に伴い供用開始。
1996年(平成8年)11月26日 : 大分IC - 大分米良IC間開通。
2018年(平成30年)8月5日:大分自動車道速見支線と大分自動車道本線(速見IC - 日出JCT - 大分米良IC)の道路名が東九州自動車道に変更される。
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
一般:3
大分港西大分地区(ダイヤモンドフェリーが発着)
当ICは建設当初は終点となる予定であったことから、別府IC寄りの大分市金谷迫()に本線料金所を設置する計画であり、既に用地も確保されていた。しかし、大分自動車道の終点が大分米良ICに変更されたことで、当ICの料金所はIC内に設置することになったため、本線料金所の用地は使用されずに放置されている。
なお、この計画変更で当ICは鳥栖・別府方面と大分県道21号大分臼杵線が直結する構造であったものが、大分米良IC方面の本線とも接続するように変更されたため、当ICは鳥栖・別府方面からのオフランプを除いて、急カーブが生じている。
E10 東九州自動車道
(11) 別府IC - (12) 大分IC - (13) 大分光吉IC
三菱・FTO
FTO(エフティーオー)は、三菱自動車工業が製造・販売していた2ドアのノッチバッククーペ(スペシャルティカー)である。
三菱のホットモデルだったギャランクーペFTOの名称を継承した2ドアクーペであり、先行して登場していたGTOの弟分にあたる。当初は日本国内専用車だったが、2000年代以降は日本から並行輸出もされ、海外にも保有者が存在する。ミラージュと基本コンポーネンツを共用しており、駆動方式はFFのみである。モーターショーでAWD仕様も参考出品されたが、販売には至らなかった。当時の三菱車は直線基調のデザインが多かったが、本車種は曲線で構成されている。重いV6エンジンを搭載するために足回りは比較的硬めに設定されている。なお、2LのV6エンジンを搭載する車種は国産車では数少ない。
キャッチコピーは、『この運動神経は、ただ者じゃない』。
1994年10月 発売。排気量2.0LのV6・DOHC24バルブエンジンと1.8Lの直4・SOHC16バルブエンジンを搭載。V6エンジンは170PS(マイナーチェンジ時に180PS)仕様とMIVECを採用した200PS仕様がラインアップされていた。またAT車には日本で初めてマニュアルモード(三菱ではスポーツモードと呼称)を搭載するINVECS-IIを採用した(当初は4段、マイナーチェンジ後は5段変速)。この年、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。その記念モデルとして、ダンデライオンイエローのボディカラーを設定したFTOが500台限定で発売された。
他社同クラスの車種(日産・シルビア、トヨタ・セリカ、ホンダ・インテグラ等)ではMT車の販売比率が高かったが、FTOは広告などでAT車を中心とした販売戦略を採っており、同クラスの車種には設定のない4段/5段スポーツモード付きATを採用していたことなどから、当時のスペシャルティカーとしては珍しくMT車よりもAT車の比率が高かった。そのため、中古車市場においてMT車は稀少である。
FF車ながら旋回性能が高く、また、当時の国産車の中でも比較的高いボディ剛性を確保している。元レーサーで評論家の桂伸一は「ドリフト競技でFF車部門があれば一番」とコメントしている。これらの理由からホンダから1995年にインテグラタイプRが発売されるまでは、国産FF車で最速との呼び声も高かった。
2000年7月 新しく採用される側面衝突安全基準に適合させると採算が取れないとして、GTOとともに生産終了。以後、在庫のみの対応となる。
2000年9月 販売終了。これにより、2004年にエクリプススパイダーが発売されるまでの間、日本市場における三菱のラインナップからクーペタイプの車種が一時的に消滅した。
生産工場は、三菱自動車工業水島製作所。
総販売台数 3万8,028台
1994年 - 7,035台
1995年 - 2万773台
1996年 - 5,536台
1997年 - 2,433台
1998年 - 1,286台
1999年 - 680台
2000年 - 285台
FTOは、前期型、中期型、後期型の3期に分類される。
前期→中期
GPとGR SPORTS PACKAGEが追加。
運転席のSRSエアバッグが標準装備に。
キーレスエントリーシステムが変更となり、リモコンと鍵が一体型に変更。
中期→後期
6A12エンジンがマイナーチェンジ。
最大出力 : 170PS/7,000rpm →  180PS/7,000rpm
最大トルク: 19.0kgm/4,000rpm → 19.5kgm/4,000rpm
ABSが標準装備。
ボディカラー変更。
スティールシルバー→シンフォニックシルバー・インペリアルレッドが廃止。キルダーグリーンが追加。
パーツが変更。
フロントバンパー・(フロント・リア)シート・フォグランプ・ウインカーランプが変更。
エアロシリーズが限定販売。
フロントヘリカルLSD・(フロント・リア)ストラットタワーバー・スポーツサスペンション
ハイグリップタイヤ・ディスチャージヘッドランプ・モモ製ステアリング
カラーシート(ブルー・レッド・ブラック)※GP VersionRのみ
スティールシルバー・パッションレッド・インペリアルレッド
ピレネーブラック・ムーンライトブルー・スコーティアホワイト
グレード / 形式 / エンジン
GPX(E-DE3A) (6A12 MIVEC)
GR (E-DE3A) (6A12)
GS (E-DE2A) (4G93)
スティールシルバー・パッションレッド・インペリアルレッド
ピレネーブラック・ムーンライトブルー・スコーティアホワイト
グレード / 形式 / エンジン
GPX(E-DE3A) (6A12 MIVEC)
GP (E-DE3A) (6A12 MIVEC)
GR SPORTS PACKAGE(E-DE3A) (6A12)
GR (E-DE3A) (6A12)
GS (E-DE2A) (4G93)
シンフォニックシルバー・パッションレッド・ピレネーブラック
アイセルブルー・スコーティアホワイト・ティンバーグリーン
グレード / 形式 / エンジン
GPX(E-DE3A) (6A12 MIVEC)
GP VersionR (E-DE3A) (6A12 MIVEC)
GP VersionR Aero series(E-DE3A) (6A12 MIVEC) - 先行限定販売品
GX SPORTS PACKAGE (E-DE3A) (6A12)
GX SPORTS PACKAGE Aero series(E-DE3A)(6A12) - 先行限定販売品
GR (E-DE3A) (6A12)
GS (E-DE2A) (4G93)
三菱自動車は早い段階から電気自動車の開発に着手しており、その一環としてFTOをベースにした電気自動車FTO-EVが1998年に製作された。この車はリチウムイオン二次電池によって最高出力70kWのモーターを駆動する。1回の充電で走れる距離は市街地であれば150km前後、最高速度は186km/hである。KAZが製作されるまで、ナンバープレートが付いて公道を走れる電気自動車としては最速であった。なお、FTO-EVの開発によって得られたデータは、後のMiEVシリーズに引き継がれた。
1998年、1999年に全日本GT選手権(JGTC、現・SUPER GT)のGT300クラスにチーム・テイボン・ラリーアートより参戦、エンジンは4G63に換装していた。1998年度は中谷明彦と原貴彦のコンビで年間総合5位、1999年度は中谷明彦とラルフ・ファーマンのコンビで年間総合6位。
この他にもジムカーナやダートトライアル等の競技等で使用されることが多い。また、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムのオープンクラス部門にエントリーしたFTOは、助手席にエンジンを置き、後ろに伸びたドライブシャフトでリアを駆動し、そこから再びディファレンシャルを介して前に折り返すかたちで伸ばされたドライブシャフトによってフロントを駆動するという、変則的4WDを採用した例がある。
Fresh Touring Originationの略。【言語】英語
「若々しいツーリングカーの創造」という意味。
大分光吉インターチェンジ
大分光吉インターチェンジ(おおいたみつよしインターチェンジ)は、大分県大分市大字光吉にある東九州自動車道のインターチェンジ (IC) である。
別府方面との流出入のみ利用できるハーフICであったが、臼杵市や佐伯市等の県南方面からの強い要望もあり、チャレンジ!おおいた国体の開催に合わせるため、2008年(平成20年)8月11日よりフルIC化された。
北九州、鳥栖方面側は、地方にある高規格幹線道路(高速自動車国道)のインターチェンジとしては珍しい、2階建ての構造(1階部分に東九州自動車道本線と国道210号を連絡するランプ、2階部分に本線)をとっている。
大分県立病院や日本国内最大規模の郊外型百貨店トキハわさだタウン、稙田新都心の最寄りICである。
1996年(平成8年)11月26日 : 大分IC - 大分米良IC開通に伴い供用開始。
2008年(平成20年)8月11日 : 開設時にはなかった佐伯側の入口・出口を新設、供用開始。
2018年(平成30年)8月5日 : 大分自動車道速見支線と大分自動車道本線(速見IC - 日出JCT - 大分米良IC)の道路名が東九州自動車道に変更される。
エディオン大分本店(ICの隣接地にある)
ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA大分わさだ店(西へ車で7分)
国道210号 木上バイパス(通称ホワイトロード)
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E10 東九州自動車道
(12) 大分IC - (13) 大分光吉IC - (14) 大分米良IC
油小路通
油小路通(あぶらのこうじどおり京都の通表記)は京都市の主要な南北の通りの一つ。平安京の油小路にあたる。北は武殿南通から南にのびる。途中紫明通から上立売通まで中断する。
紫明通から北は新町通の西で堀川通の東、区画整理された住宅地を通る道。紫明通から上立売通までの中断区間は一筋東の小川通が西にずれているため油小路通が続いているようにも見える。上立売通から南では、堀川通の一筋東で小川通の西の北行一方通行の細い道。東海道本線をくぐるガードの北で堀川通と合流し、南部の幹線道路となる。
東海道本線を潜るすぐ北で合流したのちは堀川通と連続した幹線道路を形成し、らくなん進都の中心道路として京都外環状線に至る。
上部は国道1号油小路線が通っている。外環状線との交差点以南は、国道1号洛南道路となっており、久世郡久御山町から京都南道路につながっている。
京都南大橋と洛南道路の開通により、慢性的な国道1号の渋滞が大幅に緩和された。また同時期に開通した京都第二外環状道路や京滋バイパス・名神高速道路の連絡ルートによる強い相乗作用が加わり、周辺区域の交通事情が改善した。
以前は九条通から十条通の間が南行一方通行区間であったが、上記の道路建設工事と関連して拡幅が行われ、現在では4車線以上は確保されている。
従来の油小路通から延伸された部分でもあるので、「新油小路通」とも称される。また伏見区内を中心に、正式名称ではないものの「新堀川通」(略して「しんほり」とも)と呼ばれることもあり、沿線の商店においても「新堀川店」と称しているものが目立つ。国土地理院の地図では「油小路通」であり登記の表記にも「新堀川通」は地図、行政では存在しない。
白峯神宮 今出川通角
小西リボン 元誓願寺通下ル
楽美術館 中立売通上ル
京都市立京都堀川音楽高等学校 御池通上る
京都市立堀川高等学校 錦小路通北東角
本能寺旧地 蛸薬師通から錦小路
近鉄京都線 十条駅 十条通
近鉄京都線 上鳥羽口駅 久世橋通から府道201号中山稲荷線
京都南大橋(鴨川)
パルスプラザ(京都府総合見本市会館)
交差する道路などの特記がないものは市道。
萩尾パーキングエリア
萩尾パーキングエリア(はぎおパーキングエリア)は、大分県日田市大字二串の大分自動車道上にあるパーキングエリア。
E34 大分自動車道
1990年3月10日 : 朝倉IC - 日田IC開通と共に供用開始
2006年7月25日 : 下り線に災害対応型自動販売機を設置。
男性 大5(和式1・洋式4)・小6
女性 7(和式1・洋式6)
車椅子用 1
自動販売機(災害対応型自動販売機)
男性 大5(和式1・洋式4)・小6
女性 7(和式1・洋式6)
車椅子用 1
自動販売機(災害対応型自動販売機)
E34 大分自動車道
(4)杷木IC - 萩尾PA - (5)日田IC
高千穂駅
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高千穂駅(たかちほえき)は、かつて宮崎県西臼杵郡高千穂町大字三田井にあった高千穂鉄道高千穂線の駅(廃駅)。同線の終着駅であった。高千穂線の廃線により2008年(平成20年)12月28日に廃止された。
1972年(昭和47年)7月22日:日本国有鉄道高千穂線の駅として開業。旅客営業のみ。
1981年(昭和56年)4月14日:駅業務委託先が日本交通観光社から九鉄開発大分支社に変更。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道(JR九州)に継承。
1989年(平成元年)4月28日:第三セクター転換により高千穂鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)9月6日:台風14号による被害のため、高千穂鉄道全線で運転休止。
2008年(平成20年)12月28日:槇峰 - 当駅間(全線)の廃止に伴い廃駅。
島式1面2線ホームの地上駅で、延岡駅以外では唯一の有人駅。駅の先端には車止めの代わりに車両基地がある。この部分は開業当時線路こそ敷かれていなかったものの、高森方面への延伸に備えてすでに切り通しとなっていた。
国鉄時代は夜間滞泊が無かったため、当駅に夜間到着した列車は日ノ影駅まで折り返していたが、高千穂鉄道になって当駅構内に車庫が設置され、滞泊が行われるようになった。
1日平均乗車人員は220人であった(2003年度)
国道218号・国道325号(終点)
南延岡(南営業所前)行
2008年10月20日時点では、駅構内には気動車とトロッコ車両が留置されていた。気動車は製造から20年近く経過し、しかも屋外に雨ざらし状態で放置されているため、傷みが激しくなっていた。
その後、トロッコ車両は九州旅客鉄道(JR九州)に譲渡され、キハ125形400番台に改造後2009年10月より同じ宮崎県内の日南線で「海幸山幸」として再起した。また、気動車のうち1両は四国の阿佐海岸鉄道に譲渡されている。
2010年、旧駅舎には高千穂あまてらす鉄道の事務所が置かれ、土日祝日等に同社により旧駅構内が開放されている。同年8月から、スーパーカートによる当駅 - 天岩戸駅間を遊具としての鉄道運行を開始した。
2021年現在、スーパーカートを2両に増設、高千穂駅から天岩戸駅を経由して高千穂橋梁までの往復運行を行なっている。また、大平山隧道以降の延伸については日之影町と協議中。
天岩戸駅 - 高千穂駅
水分パーキングエリア
水分パーキングエリア(みずわけパーキングエリア)は、大分県玖珠郡九重町大字野上の大分自動車道上(鳥栖JCTから79.8km地点)にあるパーキングエリア。山中にある。
E34 大分自動車道
1996年3月28日 : 玖珠IC - 湯布院IC開通と共に供用開始
2006年7月25日 : 下り線に災害対応型自動販売機を設置。
2006年8月31日 : 上り線に災害対応型自動販売機を設置。
男性 大2(和式0・洋式2)・小5
女性 7(和式1・洋式6)
車椅子用 1
自動販売機(災害対応型自動販売機)
二輪 4台
トレーラー 2台
男性 大2(和式0・洋式2)・小5
女性 7(和式1・洋式6)
車椅子用 1
自動販売機(災害対応型自動販売機)
E34 大分自動車道
(8) 九重IC - 水分PA - (9) 湯布院IC
由布岳パーキングエリア
由布岳パーキングエリア 由布岳スマートインターチェンジ
由布岳パーキングエリア(ゆふだけパーキングエリア)は、大分県由布市にある大分自動車道のパーキングエリアである。バス停留所、スマートインターチェンジを併設している。由布岳のふもとにある塚原高原にある。
E34 大分自動車道(9-1番)
大型 9台
小型 27台
二輪 4台
トレーラー 2台
男性 大2(和式0・洋式2)・小3
女性 5(和式1・洋式4)
車椅子用 1
大型 9台
小型 27台
二輪 4台
トレーラー 2台
男性 大2(和式0・洋式2)・小3
女性 5(和式1・洋式4)
車椅子用 1
開設時はトイレ未設置となっており、施設は小規模の駐車場とバス停のみであった。そのため、道路上に案内の看板は設置されず、また当初日本道路公団(当時)の発行するエリアマップに掲載されていたのも、その後更新され「トイレのない施設を掲載しない」デザインとなったエリアマップが発行された際には、一般の地図でもその多くで当施設の表示がされなくなった。
長らく暫定2車線であったこの区間が4車線に増幅される際に当施設の工事が行われ現在の形となり、新たに看板設置・エリアマップ掲載も行われた。なお、西日本高速道路大分管理事務所(官域は大分県内全域)のサイトによると「管内でももっとも新しいパーキングエリア」という表記がされている。
由布岳バスストップ(ゆふだけバスストップ)は、由布岳パーキングエリアに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、高速由布岳(こうそくゆふだけ)という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。後述のスマートインターチェンジ設置工事のため移設工事が行われたため、当面の間休止中となっているが、後述する「とよのくに号(各停)」が休止したため、休止解除後に停車するバスはない。
なし(2016年11月1日のダイヤ改正で、休止前に停車していた「とよのくに」の『各停(日田バス運行)』系統が運行を休止したため。)
亀の井バス・由布市コミュニティバス「川向」バス停(約600 m)
由布岳スマートインターチェンジ(ゆふだけスマートインターチェンジ)は、由布岳PA内に併設されているスマートインターチェンジ (SIC) である。大分県道616号塚原天間線と接続する。
2016年(平成28年)11月27日供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種(長さ12 m以下の車両)で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
なお、湯布院IC - 由布岳SIC間は、ETC搭載車で長さ12 m以下の車両のみ、霧通行止め中でもETC車のみ走行することができる場合がある。
E34 大分自動車道
(9) 湯布院IC/BS - (9-1) 由布岳PA/BS/SIC - (10) 日出JCT
樋口忠正
樋口 忠正(ひぐち ただまさ、1938年2月20日 - )は、元ラジオ日本アナウンサーであり、現在はフリーアナウンサーである。東京都杉並区出身。早稲田大学商学部卒業。
1961年に当時のラジオ関東に入社。当初はプロ野球中継の担当が中心だった。その翌年には早くもプロ野球中継の実況を担当することになり、「史上最年少のプロ野球実況アナが誕生」ということで話題となる。しかし、自分の声質やテンポはスポーツに向いていないと感じ、わずか3年で自らプロ野球の実況から離れた。その後、競馬人気の高まりと共に1968年頃から競馬関連の番組を手伝うようになり、1970年から『ラジオ日本 土曜・日曜競馬実況中継』の司会進行および実況を担当。入社が1年先輩である林洋右と共に、長年ラジオ日本の競馬中継における看板アナとして活躍した。なお、局アナ時代はこのほかにも駅伝中継・ニュース番組など様々な番組を担当し、特別競輪中継では競馬中継と同様に、定年退職後も司会進行および実況を担当していた。
定年退職後もフリーアナウンサーとしてラジオ日本の競馬中継や競輪中継を担当。このほか、『立川競輪ウィークリー』(日曜日の夕方17時台)や内藤博之と週代わりで『競輪トピックス』(日曜日・17時30分から45分まで)のMCといった競輪中継以外の競輪番組も担当していた。局アナ時代を含めると実況歴約40年のベテランアナウンサーである。また、CSではSPEEDチャンネル『春夏秋冬 競輪年譜』においてレースVTRの実況を担当。その一方で、東京アナウンス学院専門学校の講師をはじめとするアナウンス・話し方教室の講師としても活動している。
2005年頃から競馬中継でのGIレース実況は後進の局アナが中心となって登板し、GIレース当日は司会進行担当が多かった。それでもメインレースやGIのトライアルレースなどを、親子ほどの年が離れた後輩アナと共に実況していた。
65歳を過ぎてから、どの競馬場でも倍率7倍の双眼鏡で事足りていたのが、広い東京競馬場では馬が小さく見えてしまい、実況に不安を覚えた時から引退を意識したという(その対策として、東京競馬場では倍率を7倍から10倍の双眼鏡に変えて実況していた)。また、馬の名前を覚えるのは問題ないが、動き(レース)の中で馬名を言葉にするのがワンポイントずつ遅れてしまい、短距離レースだと4コーナーまでに18頭の馬名が全部言えなくなってしまったため、70歳を区切りに競馬実況から退く事を決めたと、引退後に刊行された『週刊現代』2008年8月9日号でのインタビューで語っている。
当初は70歳の誕生日を迎えた後の2007年度末(2008年3月末)を目途に競馬中継から離れるつもりだったが、当時の番組チーフから、この年(2008年)の6月1日に行われる第75回東京優駿(日本ダービー 優勝:ディープスカイ)を実況してほしいとの話があり、これを受けて競馬中継への出演が6月1日放送分まで延長された。くしくもその年は、彼自身が古希を迎えたのに加え、ラジオ日本開局50周年という節目の年でもあった。
この打診を受けた時、日本ダービーで競馬実況を引退するという花道を作ってもらいありがたかったが、緊張しやすい自分にはプレッシャーだったという旨のコメントを、2009年の競馬ラボ・日本ダービー特集でのインタビューで語っており、日本ダービー初実況の1976年(第43回・優勝:クライムカイザー)から32年、この年の日本ダービーが彼自身にとって最後の競馬実況であり、またその集大成でもあった。
こうして迎えた日本ダービー当日の東京競馬場・ラジオ日本の放送ブースには、このラスト実況に立ち会うべく沢山の関係者が集結。ファンファーレ直後の第一声は「今日の主役は18頭のサラブレッド。初夏の空の下、馬体が輝いて見えます」だった。スタート直後は1番人気・ディープスカイのスタートを伝え、圧巻だったのは最後の直線から声に力を入れたゴール前で、「交わした交わした! ディープスカイ優勝ー!!」と絶叫し、とても70歳とは思えない迫力のある実況だった。
ラジオ日本では樋口忠正競馬実況引退記念とラジオ日本開局50周年記念の特別企画として、『樋口忠正 私が選んだ 名馬 名勝負 ベスト10』(限定500枚)を2008年5月下旬から数カ月間、通信のみで販売していた。
その後、競輪実況については2010年3月の日本選手権競輪まで担当。さらにその2年後の2012年11月18日に福島競馬場で行われた「実況マスターズ」にて、第7レースの場内実況を担当した。
皐月賞(1976年、1984年、1990年、2002年~2003年)
天皇賞 (春)(1985年)
NHKマイルカップ(2000年、2001年)
優駿牝馬(1975年、2002年、2004年~2005年)
東京優駿(1976年、1984年、1991年、1993年、1999年、2001年、2003年、2008年)
スプリンターズステークス(2001年)
菊花賞(1976年、1984年)
天皇賞 (秋)(2000年〜2002年、2004年、2005年)
ジャパンカップ(2003年、2006年)
有馬記念(1976年、1977年、1979年、1987年、1989年、1992年、1994年、2001年、2002年、2004年)
目黒記念(1973年)
弥生賞(1973年、1984年)
中山記念(1974年)
日経賞(1985年)
セントライト記念(1984年)
ラジオ日本のナイター中継といえば『ラジオ日本ジャイアンツナイター』であるが、彼自身は熱狂的な阪神タイガースファンである。
彼が選んだ最強馬は、芝でもダートでも距離の長短に関わらず、様々な条件の競走で勝利したタケシバオーである。
競馬実況では「わずか2cmのハナ差を見切った」という伝説が残るほどの鋭い観察力を持ち、彼の実況は精密機械に例えられた。
一方で、1981年のオールスター競輪決勝戦にて、井上茂徳(優勝)と中野浩一(2着)が並んでゴールし、写真判定の末、微差で井上が制したが、「中野、オールスター3連覇達成!」と言ってしまった。
定年退職または60代前半までを境に実況を引退するアナウンサーが多い中で、60代後半を過ぎても競馬・競輪の実況をこなすアナウンサーは大変珍しく、競馬中継で共演していた黒宮千香子が、自身のブログで彼の事を「スーパーアナウンサー」と形容して敬意を表したほどである。ましてや70歳にして日本ダービーの実況を担当したアナウンサーも、長岡一也による『中央競馬ワイド中継』(後の『LIVE&REPORT 中央競馬中継』)や、杉本清による『スポーツうるぐす』での実況録画を除いては例が無い。
山浦パーキングエリア
山浦パーキングエリア(やまうらパーキングエリア)は、佐賀県鳥栖市の長崎自動車道上にあるパーキングエリア。
E34 長崎自動車道
1985年3月28日 : 鳥栖JCT - 佐賀大和IC開通(当時は九州横断道扱い)と共に供用開始
2006年7月25日 : 上り線に災害対応型自動販売機を設置。
2006年8月10日 : 下り線に災害対応型自動販売機を設置。
男性 大7(和式1・洋式6)・小8
女性 10(和式1・洋式9)
車椅子用 1
自動販売機(災害対応型自動販売機)
男性 大7(和式1・洋式6)・小8
女性 10(和式1・洋式9)
車椅子用 1
自動販売機(災害対応型自動販売機)
ここは、長崎発着の高速バスの休憩場所でもある。
以下の路線がこのPAで休憩する。
北九州 - 長崎線(出島号、長崎県交通局運行)
熊本 - 長崎線(りんどう号、長崎県交通局・九州産交バス運行)
宮崎 - 長崎線(ブルーロマン号、長崎県交通局・宮崎交通運行)
鹿児島 - 長崎線(ランタン号、長崎県交通局・南国交通運行)
E34 長崎自動車道
(2) 東脊振IC - (BS) 中原BS - 山浦PA - (BS) 神辺BS - (1) 鳥栖IC
東脊振インターチェンジ
東脊振インターチェンジ(ひがしせふりインターチェンジ)は、佐賀県神埼郡吉野ヶ里町にある長崎自動車道のインターチェンジである。
E34 長崎自動車道(2番)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
1985年3月28日:長崎自動車道(当時は九州横断自動車道)・鳥栖JCT - 佐賀大和ICの開通により供用開始。
E34 長崎自動車道
(3)佐賀大和IC - (SA)金立SA/BS - (BS)神埼BS - (2)東脊振IC - (BS)中原BS - (PA)山浦PA - (BS)神辺BS - (1)鳥栖IC
渡辺和昭
渡辺 和昭
渡辺 和昭(わたなべ かずあき、1959年6月28日 - )は、アナウンサー。元日経ラジオ社(ラジオNIKKEI)取締役。東京都渋谷区出身。
東京都立秋川高等学校、横浜国立大学経営学部卒業。1984年入社。同局の『中央競馬実況中継(第1放送)』の進行を担当。
競馬以外のレギュラー番組としては、『渡辺和昭のしゃべってしゃべって60分』、『渡辺和昭の与太郎ラジオ』などに出演。
2015年6月29日付で、スポーツ情報担当の執行役員に就任。執行役員就任後も番組出演を続けていたが、2年後の2017年6月29日付で取締役に就任したことに伴いアナウンス業務を一旦離脱した(ただし局ホームページには局アナとして引き続き掲載されていた)。
2019年6月28日、自身の60歳の誕生日をもって、日経ラジオ社を退職した。退職当日には『うまきんIII』に最後の出演をしている。
プロ野球は横浜DeNAベイスターズの大ファンで、時間があるときは横浜スタジアムに足を運んでいる。
無類のハロプロ(最初はあややファンだったが、のちにハロプロ全体に広がり、℃-ute(とくに矢島舞美)・真野恵里菜・アップアップガールズ(仮)の佐保明梨)ファンでも知られ、同僚の中野雷太・小塚歩・ラジオNIKKEI社員などの『しゃべって』出演者や、群馬テレビ報道制作部報道特任部長(2016年現在)の大谷清美とともにハロプロ三昧の日々を送っている。渡辺和昭のしゃべってしゃべって60分
「どうなのよ」が口グセであり、また同局の「競馬実況ホームページ」の「アナウンサーコラム」などでの書き出しは決まって「いやーまいったな」である(ただし競馬ブックでのコラムは除く)。
その一方で本業には真剣で、かつて競馬実況での言い回しをめぐり、実況を担当した中野を取材のテレビカメラが入っている目の前で激しく叱責するといった一面も見せた。
渡辺自身、ばんえい競馬のイベントにもたびたびゲスト出演し、協賛レースで「渡辺和昭生誕50周年記念」を申し込むほどのばんえい好きである。
フェブラリーステークス(2002年)
皐月賞(1994年)
安田記念(1997年-1999年、2003年)
スプリンターズステークス(1997年-1999年)
ジャパンカップダート(2000年)
朝日杯フューチュリティステークス(1991年、1995年-1996年、2002年)
めざましテレビ (フジテレビ、2001年4月 - 2017年6月30日)
中央競馬ワイド中継 (独立UHF放送局、2002年4月 - 2010年12月 土曜日担当)
関西すうどんラジオ(ラジオたんぱ時代)
不安解消!社会人の燃えるメール塾
自見はなこのメディカル&ヘルスカフェ(第1放送 水曜12:20)
渡辺和昭のしゃべってしゃべって60分(第1放送 祝日特別番組として随時)
うまきんIII(毎週金曜日)
渡辺和昭の与太郎ラジオ(同局の携帯各社公式サイト「ラジオNIKKEIモバイル」有料加入者向けオンデマンド限定番組。祝祭日をのぞく平日夕方更新)
大分松岡パーキングエリア
大分松岡パーキングエリア(おおいたまつおかパーキングエリア)は、大分県大分市大字松岡の東九州自動車道上にあるパーキングエリア (PA) である。
2001年(平成13年)12月27日:大分宮河内IC - 津久見IC間開通時に供用開始。
2006年(平成18年)
7月25日:上り線に災害対応型自動販売機を設置。
8月8日:下り線に災害対応型自動販売機を設置。
大型:13台
小型:15台
二輪:4台
トレーラー:2台
小型:2台
男性:大2(和式0・洋式2)・小3
女性:5(和式1・洋式4)
身障者用:1
大型:13台
小型:15台
二輪:4台
トレーラー:2台
小型:2台
男性:大2(和式0・洋式2)・小3
女性:5(和式1・洋式4)
身障者用:1
E10 東九州自動車道
(14) 大分米良IC - 大分松岡PA - (15) 大分宮河内IC
大分宮河内インターチェンジ
大分宮河内インターチェンジ(おおいたみやがわうちインターチェンジ)は、大分県大分市大字宮河内にある東九州自動車道のインターチェンジ。大分市のうち旧鶴崎市、旧佐賀関町両地域の最寄りインターチェンジである。2010年現在、大分道から来た場合、4車線区間はここまでで、その先は暫定2車線となる。当ICは、大分宮河内IC(おおいたみやがわうちインターチェンジ)と読み仮名が振られているが、大分市内の地名は「みやかわうち」と読む。
1999年(平成11年)11月27日:大分米良IC - 大分宮河内IC間開通に伴い、供用開始。
2001年(平成13年)12月27日:大分宮河内IC - 津久見IC間開通。
2021年(令和3年)3月30日:大分宮河内IC付近への接続が計画されている中九州横断道路「大分 - 犬飼」間について、計画段階評価を進めるための調査着手。
中九州横断道路(調査中)
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
一般:3
E10 東九州自動車道
(14) 大分米良IC - 大分松岡PA - (15) 大分宮河内IC - (16) 臼杵IC
臼杵インターチェンジ
臼杵インターチェンジ(うすきインターチェンジ)は、大分県臼杵市大字野田にある東九州自動車道のインターチェンジである。
2001年(平成13年)12月27日:大分宮河内IC - 津久見IC間開通に伴い、供用開始。
大分バス・臼津交通白馬渓バス停
上臼杵駅(JR九州・日豊本線)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
E10 東九州自動車道
(15) 大分宮河内IC - (16) 臼杵IC - (17) 津久見IC
東京都立目黒高等学校
東京都立目黒高等学校(とうきょうとりつ めぐろこうとうがっこう)は、東京都目黒区祐天寺にある都立高等学校。
1917年 - 東京府荏原郡目黒村立目黒実科高等女学校設立。同年、目黒町立目黒実科高等女学校と改称。
1929年 - 目黒町立目黒高等女学校と改称。
1932年 - 東京市立目黒高等女学校と改称。
1943年 - 東京都立目黒高等女学校と改称。
1948年 - 東京都立目黒女子新制高等学校と改称。定時制課程設置。
1949年 - 男女共学実施。
1950年 - 東京都立目黒高等学校と改称。
1967年 - 学校群制度実施(23群)。
1982年 - グループ合同選抜制度導入(21グループ)。
1984年 - 定時制課程廃止。
1994年 - 単独選抜となる。
目高祭 - 毎年9月上旬に実施。クラス別の演劇は初日に目黒パーシモンホールなど外部の施設を借りて行う。
向田邦子(脚本家、作家、香川県立高松高等女学校から目黒高等女学校に編入)
木俣和子(プロダクション鷹専務取締役)
渡辺秀央(元参議院議員)
白川和子(女優)
泉谷しげる(歌手、1週間で中退)
逸見晴恵(エッセイスト、逸見政孝夫人)
斎藤陽介(元サッカー選手)
田山三樹(漫画編集家)
西川真音(シナリオライター)
木村憲治(元バレーボール日本男子代表選手、ミュンヘンオリンピック金メダリスト)
斎藤勝(元バレーボール日本男子代表監督)
早水千紗(女流棋士)
福士蒼汰(俳優)
東急東横線 祐天寺駅 徒歩5分
津久見インターチェンジ
津久見インターチェンジ(つくみインターチェンジ)は、大分県津久見市大字上青江にある東九州自動車道のインターチェンジである。
2001年(平成13年)12月27日:大分宮河内IC - 津久見IC間開通に伴い、供用開始。
2006年(平成18年)12月18日:津久見IC - 佐伯IC間について国土交通大臣より土地収用法に基づく事業認定が公示される。
2008年(平成20年)6月28日:津久見IC - 佐伯IC間開通。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E10 東九州自動車道
(16) 臼杵IC - (17) 津久見IC - 佐伯弥生PA - (18) 佐伯IC/TB
ブルガール人
ブルガール人(ブルガールじん、Прабългари、Bulgars)は、中世において中央アジア西部から移動して東ヨーロッパで活動したテュルク系遊牧民。
ブルガール人の中で広い地域に分散した部族のうち、バルカン半島のドナウ川下流域からトラキア地方に侵入した一派はブルガリア帝国を建国、キリスト教の正教会信仰を取り入れ、先住民であるコーカソイドの南スラヴ人に言語的にも人種的にも同化されて、現在のブルガリア人の先祖となった。そのためにプロト・ブルガリア人ともいう。
ブルガール人の先祖は、オグールに属する部族であり2世紀頃にウラル山脈以西および中央アジア西部からヨーロッパ大陸の東部に姿をあらわし、カスピ海と黒海の間に広がる草原地帯で遊牧生活を送るようになった。一部はこの地域でフン人の西進に加わり、東ヨーロッパに移動した。フン人の西進後、ブルガール人の一派は5世紀頃から、アヴァール人の一派とともにたびたび東ローマ帝国支配下の東ヨーロッパ方面に侵入するようになった。
6世紀の中頃、ブルガール人はクブラトという人物をハンとして、アゾフ海の北岸からヴォルガ川下流域の草原地帯において部族連合国家「大ブルガリア」を形成した。
しかしクブラトの死後、ブルガール部族連合は早くも分裂し、北方にはヴォルガ・ブルガール、西方にはドナウ・ブルガールが移住していった。原住地に残ったブルガール人たちは、アゾフ海沿岸を支配する部族連合国家を維持し、ヴォルガ・ブルガールやドナウ・ブルガールとの対比から大ブルガリアと呼ばれた。大ブルガリアの本拠地は、現在のアゾフ・ロストフの北方の草原にあった。
大ブルガリアは7世紀頃、西突厥の支配を脱して西進を開始したカフカス北麓のテュルク系遊牧民集団ハザールによって駆逐され、多くの部族民はハザール可汗国に加わった。彼らは次第にハザール人と同化してゆき、10世紀にハザールが滅亡したのとともにほとんど解体した。なお、現在北カフカスのカバルダ・バルカル共和国に住むテュルク系民族のバルカル人がブルガール人の後裔であるという説もあるが、推測の域を出ていない。
クブラトの次男コトラグに率いられた部族集団はヴォルガ川を遡ってカマ川との合流地点に近いヴォルガ川屈曲部(現在のタタールスタン共和国周辺)に定住、農業と交易に従事するヴォルガ・ブルガールとなった。彼らはハザール可汗国の支配下に入るが、のちにアッバース朝と通行を結んでイスラム教を受容、ハザールの衰退とともに独立して王国を形成したが、13世紀にモンゴル帝国に征服されて滅亡した。ヴォルガ・ブルガールの人々はジョチ・ウルスの領民となり、現在ヴォルガ屈曲部に住むテュルク系民族のヴォルガ・タタール人やチュヴァシ人はその後裔であるとされる。特にチュヴァシ人の話すチュヴァシ語は、テュルク諸語の中でもブルガール人の話していた言語の特徴を保持しているという。
一方、クブラトの三男アスパルフに率いられた一団は、黒海北岸を経てバルカン半島に進入、ドナウ川の下流域に定住した。この集団をドナウ・ブルガールという。彼らは南隣する東ローマ帝国と戦って現地のスラヴ人を支配する国家を形成し、680年に第一次ブルガリア帝国(ブルガール・ハン国)を建国した。ブルガール・ハン国のブルガール人たちは9世紀頃にキリスト教を受け入れ、次第にコーカソイドに属する南スラヴ人と同化して、今日のブルガリア人を形成していった。
鈴木武樹
鈴木 武樹
鈴木 武樹(すずき たけじゅ、1934年8月11日 - 1978年3月27日)は、日本のドイツ文学者・評論家。静岡県磐田市出身。
7人兄弟の長男として磐田市に生まれる。1958年、東京大学文学部独文科卒。出版社勤務や高校教師、國學院大學講師などを経て、明治大学政経学部助教授となる。その後、教授に昇進、ドイツ文学者として18世紀のジャン・パウル研究を中心に活躍。
熱心な野球ファンでもあり、贔屓のチームは中日ドラゴンズであった。また中日の選手とも親交があった。元プロ野球選手の後藤修は高校の1年先輩である。名古屋テレビ放送専属でプロ野球中継(ビデオナイター・ゴーゴードラゴンズ)ゲスト解説をしたことがある。黒い霧事件の際にはプロ野球界の体質を糾弾する論陣を張った。1970年3月17日に行われたプロ野球健全化公聴会においてファン代表として公述人として招かれセ・リーグ会長の鈴木龍二、コミッショナー事務局長の井原宏、コミッショナー委員会の3委員の退陣を求め、鈴木龍二と激しく口論した。
人気クイズ番組『クイズダービー』(TBS系列)の初代1枠の解答者として知られていた。正解率は4割1分8厘(3勝6敗 - 4勝5敗ペース)と後に1枠レギュラーになる篠沢秀夫よりは良かったが6問目の歌詞問題が大の苦手であった。連敗記録は歴代11位の13連敗である(レギュラーで10連敗以上の記録を作ったのは鈴木武樹が初めてである)。
1977年の第11回参議院議員通常選挙では革新自由連合から全国区において出馬し25万票余獲得するも落選。
1978年3月27日午後9時14分に胃癌のため荻窪病院で急逝(享年43歳)。
大和王権、プロ野球およびメジャーリーグベースボールの分野においても積極的に発言した。ロバート・ホワイティングの『菊とバット』の最初の翻訳(サイマル出版会)は、彼の手になるものである。またベトナムに平和を!市民連合(ベ平連)やタレントの中山千夏らとともに政治団体・革新自由連合を結成するなど政治的な活動にも参加した
。
1972年、後藤孝典(弁護士)、金達寿(作家)、久保圭之介(演出家)、李進熙(当時は元朝鮮大学校講師、古代史)らと「東アジアの古代文化を考える会」を設立して、鈴木は事務局長になる。1974年から鈴木が責任編集で雑誌『東アジアの古代文化』を刊行した。
『よみがえる熱球 プロ野球エッセイ 第1』新書館 1970
『ああ中日ドラゴンズ』白馬出版 1971
「アメリカ・プロ野球史」三一新書、1971
『批判的・日本プロ野球史』三一新書 1971
「プロ野球の魔力 なぜ面白いか・なぜ興奮するのか」(サンポウ・ブックス)1976
「プロ野球ラクガキ帖」(三交社)1977
『少年王ツタンカーメンの墓にいどむ』山野辺進絵 偕成社 1972 世界のこどもノンフィクション
「わたしの古代教室」(新人物往来社 1974年)
「日本古代史99の謎」(サンポウ・ブックス 1975年)
「偽られた大王の系譜」(秋田書店 1975年)
「地名・苗字の起源99の謎 あなたの祖先はどこから来たか」(サンポウ・ブックス 1976年)のちPHP文庫
「消された『帰化人』たち」(講談社 1976年)
「古代史の魅惑と危険」(亜紀書房 1977年)
「日本古代史の展開 鈴木武樹対談集」(成甲書房 1977年)
『謎の古代日本史』広済堂文庫、1993
「きのうの町ふたたび」(講談社)1970 (小説)
『黙っていては損をする 議論・口論で泣き寝入りしないために』実業之日本社 実日新書 1975
「英語がおもしろくなる本 : これ一冊で基礎力万全!」(潮文社)1975
「わが夢想と戦いの日々」(風媒社)1975
「共和国を夢みる論理」(すずさわ叢書)1976
『中級ドイツ語演習 新方式』編著 三修社 1969
「論集 邪馬壹国-1」(大和書房)1975
『論集騎馬民族征服王朝説』江上波夫他 大和書房 1975 日本古代文化叢書
坂口安吾『安吾の古代史探偵』編 講談社 1976
『元号を考える』編 現代評論社 1977
『ヘディン中央アジア探検紀行全集 第3 チベットの冒険』白水社 1965
アリソン・アトリー『アンと山の小びと』 学習研究社 1967
J.D.ポッター『マレーの虎 山下奉文の生涯』江崎伸夫訳 恒文社 1967
K.B.ギルデン『夕陽よ急げ』江崎伸夫訳 恒文社 1967
ガリコ『モルモットからきたてがみ』偕成社 1969
ポール・ガリコ『モルモットのびっくり旅行』偕成社 1969
J・D・サリンジャー「フラニーとズーイ」角川文庫 1969
J・D・サリンジャー「倒錯の森」角川文庫 1970
バーナード・マラマッド「汚れた白球 自然の大器」角川文庫 1970
J・D・サリンジャー「九つの物語」角川文庫 1971
J・D・サリンジャー「若者たち」角川文庫 1971
アルバート・メイヤー『少年監督の推理』学習研究社 1971
ジャン・メリル『手おし車大戦争』講談社 1971
J・D・サリンジャー「大工らよ、屋根の梁を高く上げよ」角川文庫 1972
ジェイムズ・サーバー『虹をつかむ男 他19篇』角川文庫 1974
ジェイムズ・サーバー『マクベス殺人事件の謎 他25篇』角川文庫 1975
『ジェイムズ・サーバー傑作選 1・2』 創土社 1978
『サリンジャー作品集』(全6巻)東京白河書院 1981。武田勝彦解説(最終6巻以外を担当)
『スピリ少年少女文学全集 1 アルプスの少女』国松孝二,城山良彦共訳 白水社 1961 「ハイジ」偕成社文庫
『ヴィーヘルト童話集 2 青い牧場の羊飼い』白水社 1962
ヘルマン・ケステン『ゲルニカの子供たち』白水社、1963
アンネ・デ・ヴリース『少年少女聖書物語』国松孝二共訳 白水社 1965
ゲルハルト・アイク『中世騎士物語』白水社 1965
トールビョール・エグネール『ゆかいなどろぼうたち』赤坂三好絵 学習研究社 1966
ニールス=オロフ・フランセン『アガトン=サックスの大冒険』学習研究社 1968
フリードリヒ・フェルト『きかんしゃ1414』赤坂三好絵 偕成社 1968
『大男のかぶらかぞえ ドイツ民話』太田大八絵 ポプラ社 1970
『世界の知恵 名言集』国松孝二編 杉浦博,渡辺健共訳 白水社 1970
フクス 作・絵『ナワイとまほうの馬』偕成社 1970
エーリッヒ・ケストナー『スケートをはいた馬』こどもの世界文学 講談社 1971
「ジャン・パウル文学全集6 五級教師フィクスラインの生活」創土社 1974
『ジャン=パウル文学全集 1-2 見えないロッジ』創土社 1975-76
『ジャン=パウル文学全集 7 貧民弁護士ジーベンケースの結婚生活と死と婚礼 上』創土社 1978
「倭国関連 三国史記」編訳(大和書房)1975
ロバート・ホワイティング『菊とバット プロ野球にみるニッポンスタイル』サイマル出版会 1977
『黒い霧は晴れたか プロ野球エッセイ』高松圭共著 新書館 1970
『鈴木武樹とアグネス・チャンの英語の時間です』サンリオ 1977
大分農業文化公園インターチェンジ
大分農業文化公園インターチェンジ(おおいたのうぎょうぶんかこうえんインターチェンジ)は、大分県宇佐市安心院町大見尾にある東九州自動車道(宇佐別府道路〈東九州自動車道に並行する一般国道10号の自動車専用道路〉)のインターチェンジである。
大分農業文化公園と隣接している。
2001年(平成13年)2月18日:供用開始。
2018年(平成30年)8月5日:大分自動車道速見支線と大分自動車道本線(速見IC - 日出JCT - 大分米良IC)の道路名が東九州自動車道に変更される。当インターチェンジのインターチェンジ番号が「9-3」に変更される。
ブース数:3
ブース数:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E10 東九州自動車道(宇佐別府道路)
(9-2) 安心院IC - (9-3) 大分農業文化公園IC - (9-4) 速見IC
2001年の開通以来、当インターチェンジが「日本で一番長い名前のインターチェンジ名」(8文字)とされてきたが、2020年3月の三遠南信自動車道・飯田上久堅・喬木富田インターチェンジ(10文字)の開業により、日本一の座を明け渡した(「スマート」まで数えた場合、東名高速道路の大井川焼津藤枝スマートインターチェンジ(11文字)が最長となる)。
嚶鳴社
嚶鳴社(おうめいしゃ)は、明治時代前期の政治結社。元老院大書記官の沼間守一が1878年(明治11年)に設立。自由民権・国会開設を主張。東京に本社を設立、関東や東北など全国各地に支社を置き、盛期には社員1000人以上の規模となった。
明治5年、理事官の洋行に随行して西洋の言論活動を見聞した沼間が、1873年(明治6年)に河野敏鎌ら東京の下谷摩利支天別当に設立した法律講習会が前身で、討論や演説活動を行っていた。
法律講習会は、はじめは聴衆も10人に満たなかったが、沼間らはつづけたので、来会者はふえた。明治8年7月、沼間は河野の推挽で元老院権大書記となり、法制の取り調べに従ったので、沼間は同僚に多くの学者がいた。そのなかの島田三郎、田中耕造、小池靖一らが加わった。
西南戦争後に嚶鳴社と改称し、柳橋万八楼へ移り、毎日曜日に会合した。ひとつには法律政治を討究し、ひとつには公衆をあつめ講談演説することとした。河津祐之、肥塚龍、島田三郎、草間時福、田口卯吉、金子堅太郎、末広重恭らが参加。
1879年(明治12年)5月に官吏の演説活動が禁止されると(嚶鳴社員の3分の1は官吏であった)、10月に『嚶鳴雑誌』を発刊し(3年半ほどつづいた)、11月には機関紙「東京横浜毎日新聞」を発行した。一方では聴衆に入社をすすめ、他方では官吏である会員は以後、一般聴衆に会えないからと演説筆記を雑誌に載せたのである。社員は間もなく数百に増えたが、地方人が入社を申し込み、支部をつくったところもある。金子や末広らは私擬憲法である「嚶鳴社憲法草案」を起草する。
1882年(明治15年)に「女帝の可否」と題して討論会を開催、島田三郎・益田克徳・沼間守一が女帝否認の立場から、肥塚竜・草間時福・丸山名政・青木匡・波多野伝三郎が女帝容認の立場から議論を交わし、東京横浜毎日新聞に掲載された。このうち島田三郎の演説が、井上毅の「謹具意見」に引用され、帝国憲法において女性天皇が否認される論拠となった。
院制や選挙制度を巡り社内でも意見がわかれ、1880年(明治13年)には草間らが国会期成同盟に加わる。沼間らは自由党結成に合流する動きもみせたが、1882年(明治15年)に明治十四年の政変で下野した大隈重信らの立憲改進党結成に合流し、7月の集会条例で解散。
残塁
残塁(ざんるい、Left on Base、LOB)は、野球及びソフトボールにおける記録の一つ。
残塁は、各イニングが終了した際に、アウトにならずに残っていた走者に対する個人記録である。通常の走塁記録(打撃記録に含めることもある)と同様に扱われる。打者走者がイニング終了時にアウトになっていない場合には打者走者にも残塁が記録される(例えばフォースプレイで塁にいる走者が第3アウトになった場合、打者走者は一塁に残塁した扱いになる)。
イニングが終了した際に、残塁が記録された走者の数を残塁数という。サヨナラゲームなど一部の特殊なケースを除けば、これは第3アウトが記録されたときにアウトにならずにいた走者の数に一致する。マスコミなどでは 1試合のチーム残塁総数を指して使うことが多いので、誤って理解している場合も多い。
一般的に、残塁数にかかわらず、次のイニングの攻撃開始時には無走者から始めるが、ソフトボールのタイブレークにおいてはこの限りではない。
残塁は一般的にネガティブな結果として理解されるが、本塁打を除けば出塁数と密接に関係しており、残塁が多いことはそれだけチャンスをつくっているとも言えるので、(適切に点が入ってさえいれば)一概に否定されるものではない。事実、チーム打率と残塁数はおおむね比例する傾向にあり、1998年 - 1999年の横浜ベイスターズ(マシンガン打線)や、2005年の阪神タイガースなど、長打力よりも連打を売り物にした強力打線を誇ったチームは、リーグトップの残塁数を記録している。
残塁数は記録に誤りがないかを確かめるためにも使われる。あるチームの打席数は、そのチームの得点数・残塁数と相手チームの刺殺数を足した数に等しい。つまり、言い換えれば、打席を消化したすべての打者には、得点・残塁・(相手側の)刺殺のいずれかが記録されているということになる。
日本では2014年8月16日に埼玉西武ライオンズが対北海道日本ハムファイターズ戦(西武ドーム)でプロ野球としては最多となる21残塁を記録している。また、2015年6月23日に広島東洋カープが対阪神タイガース戦(長野オリンピックスタジアム)で延長12回引き分けで21残塁を記録している。なお、以上はいずれも延長戦での記録で、9イニングでは、2014年7月15日に横浜DeNAベイスターズが対広島東洋カープ戦(MAZDA Zoom-Zoom スタジアム広島)、及び2017年9月29日に北海道日本ハムファイターズが対東北楽天ゴールデンイーグルス戦(札幌ドーム)で記録した19残塁が最多であるが、これは無得点試合における残塁数としても史上最多である。
残塁が多く、出塁はするものの得点が少ない(得点の効率が悪い)様子を、スポーツ新聞などでは拙攻(せっこう)と表現することがある。ただし、走塁ミスや併殺打、バント失敗が多い場合にもこの表現は用いられるので、拙攻と残塁の結び付きはさほど強くない。
様々な野球用語を日本語に訳した正岡子規は残塁のことを「立尽(スタンヂング)」と訳した。