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ヴィンソン・マシフ
ヴィンソン・マシフ Vinson Massif
ヴィンソン・マシフ(Vinson Massif ˈvɪnsən mæˈsiːf)は、南極大陸最高峰の山。標高は、2004年のGPS測定で4892 mに改訂。それ以前は4897 mであった。南極半島の付け根付近にある。1966年12月17日、アメリカアルパイン協会とナショナルジオグラフィック協会の協力を得たニコラス・クリンチをはじめとするアメリカのグループが初登頂に成功した。日本語表記ではかつては、「ビンソンマッシーフ」と表記されていた。
ヴィンソン・マシフは巨大な山塊(Massif)であり、長さ21 km、幅13 kmで、エルスワース山脈のセンチネルレンジにある。南極半島の付け根近くのロンネ棚氷を見下ろすことができ、南極点まで約1200 km程度の位置にある。
2006年11月1日、アメリカ合衆国の南極地名諮問委員会 (US-ACAN) は、マウントヴィンソン2016年4月とヴィンソン・マシフは別の存在であると言明した。
マウントヴィンソン は南極大陸の最高峰で、高さは4892 m。ヴィンソン・マシフの頂上にある高原の北部にあり、センチネルレンジの主脈の南部にある。初登頂は1966年で、2001年の探検では初めて東側ルートから登頂された。そのとき同時にGPSで頂上の標高が測定された。2010年2月の時点で約1400人がマウントヴィンソンの頂上に着いたと見積もられている。
野口健は自身のブログでヴィンソン・マシフの印象を「なだらかな真っ白い頂きに女性的な優しさすら感じた」と述べている。
何年もかけて、ヴィンソン・マシフの頂上に降り積もった限られた量の雪が固められ、氷河を形成する氷になる。これらの氷河は地形に従って山塊にある谷へ流れ落ちていく。最上部の氷河はマウントヴィンソンの北面のJacobsen Valleyを占めていて、西のBranscomb氷河と東のCrosswell氷河へ分流していく。Crosswell氷河はEllen氷河を経由してRutford Ice Streamへ流れ込む。
暫定的に'Vinson'という名前で知られていた高山は、西南極のこの近辺にあるのではないか、と長い間考えられていたが、発見はされていなかった。バード基地から飛び立ったアメリカ海軍の航空機によって1958年1月に発見された。1961年にUS-ACANは、南極探検を支援したジョージア州の下院議員カール・ヴィンソンにちなんでこの山塊をヴィンソン・マシフと命名した。ヴィンソン・マシフの最初の測量は1959年に行われ、標高は5140 mとされた。
1963年に、Charles HollisterとSamuel C. Silverstein の率いる当時ニューヨークにあったアメリカアルパイン協会と、シアトルのPeter Schoening率いるグループが、アメリカ国立科学財団に対し、マウントヴィンソン登頂の探検を支援するようロビイングを始めた。この2グループはアメリカ国立科学財団とアメリカアルパイン協会の後押しを受けて1966年の春に合併し、アメリカアルパイン協会により探検隊のリーダーとしてニコラス・クリンチが採用された。公式的には、American Antarctic Mountaineering Expedition 1966/67(以下、AAME 1966/67とする)と命名され、探検隊のスポンサーはアメリカアルパイン協会とナショナルジオグラフィック協会であり、現地ではアメリカ海軍とアメリカ国立科学財団のAntarctic Programsが支援した。十人の科学者と登山家がAAME 1966/67に参加した。
ニコラス・クリンチ
Barry Corbet
John Evans (ミネアポリス,ミネソタ大学)
Eiichi Fukushima (シアトル、ワシントン大学 )
Charles Hollister, Ph.D. (コロンビア大学, New York, NY)
William Long, Ph.D. (アンカレッジ、アラスカメソジスト大学)
Brian Marts
Peter Schoening
Samuel Silverstein(ニューヨーク、ロックフェラー大学)
Richard Wahlstrom
1966年12月、 アメリカ海軍は探検隊と彼らの物資をニュージーランドのクライストチャーチからマクマード湾にあるアメリカの基地まで輸送し、そこからスキー装備のC-130 (航空機)でセンチネルレンジまで輸送した。探検隊全員が登頂した。第一団は4名で、1966年12月18日に登頂し、第二団は4名で12月19日登頂し、そして最後には3名が12月20日登頂した。
2006年8月16日、Omega FoundationのDamien Gildeaの推薦により、US-ACANはマウントヴィンソンの南にある従属的な頂にAAME 1966/67のメンバーの名前を付けることを認めた。
ヴィンソンに登るのは、南極を普通に旅することよりも技術的にやや難しい。また、七大陸最高峰の一つとして資金が潤沢な登山家の注目を集めている。 多様なガイドを引き連れてマウントヴィンソンに登るには、チリから南極へ渡る料金も含めて、典型的には一人当たり30000ドルかかる。
Branscomb氷河から西側を登って登頂するのがかつては圧倒的多数であった一方で、 NOVAというテレビ番組の後援による八人組チームにより2001年1月に初めて東側からの登頂に成功した。メンバーは以下の通り。
コンラッド・アンカー – 遠征リーダー
Jon Krakauer – 登山家兼作家
Dave Hahn        – mountain guide。GardnerやShinnを含む34回の登頂経験がある.
Andrew Mclean    – エクストリームスキーヤー
Dan Stone        – 雪氷学者
Lisel Clark      – プロデューサー
John Armstrong   – カメラマン
Rob Raker        – アシスタントカメラマン兼録音
このチームは初めて東側からの登頂を達成しただけでなく、積雪量を標高別に科学調査した上にさらに、GPSで初めて頂上の標高を計測した。GPSの計測により、南極大陸最高地点の標高は4900 mであると判明し、それ以前にの1959年から1979年までに見積もられていた標高は光を奪われてしまった。
もう一つの初成功があり、それはマウントヴィンソンの東側の斜面、Dater氷河の上流にツイン・オッターによって初めて着陸成功したことである。
NOVAは作品を"Mountain of Ice"と名付け、PBSで2003年2月に初放送した。
豊前桝田駅
豊前桝田駅(ぶぜんますだえき)は、福岡県田川郡添田町大字桝田にある、九州旅客鉄道(JR九州)日田彦山線の駅である。2017年(平成29年)7月5日の九州北部豪雨で大きな被害を受け休止中である。以下、特記ない限り、被災前の状況を記す。
1942年(昭和17年)8月25日:田川線西添田 - 彦山間延伸に伴い開業。
1960年(昭和35年)4月1日:区間分離・統合に伴い日田彦山線の所属となる。
1971年(昭和46年)
2月20日:貨物取扱廃止。
3月16日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。
2017年(平成29年)7月5日:平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線で、石炭の積み出しを行っていた。木造駅舎は取り壊されて、ホームと待合所のみがある。無人駅となっている。
添田町バス「桝田駅」バス停(添田警部交番前・役場 - 添田駅 - 歓遊舎ひこさん前 - 桝田駅 - 彦山駅 - 銅の鳥居 - ひこさんホテル入口 - 豊前坊、平日のみ)
※駅前の県道52号線上にあり日田彦山線代行バスの停留所も同じ位置にある
九州旅客鉄道(JR九州)
パタゴニア
パタゴニア(Patagonia、pataˈɣoni̯a)は、南アメリカ大陸の南緯40度付近を流れるコロラド川以南の地域の総称。アルゼンチンとチリの両国にまたがる。アルゼンチンのネウケン、リオネグロ、チュブ、サンタクルス、ティエラ・デル・フエゴ各州とチリのアイセン、マガジャネス・イ・デ・ラ・アンタルティカ・チレーナ各州が該当する。ブルース・チャトウィンがこの地を旅した体験に基づいてかかれた小説「パタゴニア」(1977年)も紀行文の名作として知られている。
1520年、フェルディナンド・マゼランが、この付近に住んでいた先住民を見て、「パタゴン」(patagon)族と命名した。「パタ」(Pata)はスペイン・ポルトガル語の「足」であるが、「ゴン」の意味は不明である。大足パタゴン族の住む土地ということからパタゴニアという名がついた。
パタゴン族は実際に足が大きかったのではなく、グアナコの毛皮でつくったブーツを履いていたので、大きく見えたというのが現在の通説であるが、実際のパタゴン族の目撃者は彼らを巨人だと報告しているが特に足の大きさに言及しているわけではなく、パタゴンの由来には他に諸説がある。
年間を通して低温、風が強い。この風の強さがパタゴニアの代名詞とも言われている。最大風速が60m/sを超えることも珍しいことではない(人間は25m/sを超えると風に向かって歩けず、40m/sを超えると踏みとどまることも難しくなり、飛ばされることもある)。イギリスの探検家、エリック・シプトンはこの地を嵐の大地と呼んだ。こうしたことからアルゼンチンは世界一風の強い国と言われる。
北西からの強い偏西風がアンデス山脈にぶつかり、チリ側は比較的雨が多い。一方、アルゼンチン側は偏西風がアンデス山脈にさえぎられるため乾燥が激しく半砂漠となっている。
地形はアンデス山脈を境にアルゼンチン側とチリ側で大きく異なる。チリ側は、氷河期時代に形成された氷河が造成した、大規模なフィヨルドが広がる。
アルゼンチン側の北部、コロラド川とネグロ川に挟まれた地域は草原が広がる。農耕も行われている。アルゼンチン側南部は、乾燥が激しくパタゴニア砂漠が広がっている。
パタゴニアを特徴付けるのは氷河である。南パタゴニア氷原から連なる氷河の数は大小50以上あるといわれている。その規模は、南極、グリーンランドに次ぐ量といわれている。北西部には北パタゴニア氷原もある。
パタゴニアの氷河は、温暖氷河に属する。アンデス山脈に降る多量の雨により涵養される。非常に速く氷河が循環することで知られている。夏と冬で移動速度は当然異なるが、平均年間に100mから200m移動するといわれている。ペリト・モレノ氷河を始めとして、氷河の崩落を観察しやすいのも、この氷河の入れ替わりの速さのおかげでもある。
ペリト・モレノ氷河
チリおよびアルゼンチンで約30の国立公園がある。また、アルゼンチンには3件の世界遺産登録物件が存在する。
ティエラ・デル・フエゴ国立公園 等
トーレス・デル・パイネ国立公園 等
ロス・グラシアレス国立公園(自然遺産)
バルデス半島(自然遺産)
リオ・ピントゥラスのクエバ・デ・ラス・マノス(文化遺産)
トーレス・デル・パイネ国立公園
ネバドス・デ・チジャン山およびラ・ラハ湖(ポルクラ川流域を含む)
青いパタゴニア生物圏保護区(トンボ岬を含む)
1520年 - マゼランがパタゴニア地域に上陸。命名したといわれている。
1834年 - 1月、チャールズ・ダーウィンは海抜約27メートルの平原で赤い泥の堆積からマクラウケニア・パタゴニカという大型獣の骨格を掘り出した。
1907年 - コモドロ・リバダビアにアルゼンチン最大の油田が発見される。
全域には草原のステップが分布しており、北西部のアンデス山脈一帯にはバルディビア温帯雨林を含む温帯雨林の南部アンデス温帯雨林と高山植生、南部にはマゼラン亜極樹林とツンドラのマゼランツンドラがある。
ナンキョクブナ属 - レンガ (木)、ドンベイミナミブナ、ナンキョクブナ
マキ属 - チリヤナギバマキ
ウシノケグサ属 - Festuca gracillima
近江神宮
近江神宮(おうみじんぐう)は、滋賀県大津市神宮町にある神社。皇紀2600年を記念して同年に相当する1940年(昭和15年)に創祀された。旧社格は官幣大社で、現在は神社本庁の別表神社で勅祭社でもある。
天智天皇6年(667年)に同天皇が当地に近江大津宮を営み、飛鳥から遷都した由緒に因み、紀元2600年の佳節にあたる1940年(昭和15年)の11月7日、天智天皇を祭神として創祀され、官幣大社に列せられる。
太平洋戦争後、神道指令が発令された1945年(昭和20年)12月15日、戦後復興を祭神(天智天皇)に祈願した昭和天皇の勅旨により、同神宮は勅祭社に治定された。1948年(昭和23年)に神社本庁の別表神社に加列されている。
例祭は大津宮に遷都された記念日の4月20日に勅使が参向して行われる。このほか主な祭典として、6月10日(時の記念日)の漏刻祭、7月7日(年により5日)の燃水祭、11月7日の御鎮座記念祭、12月1日(年により12月2日)の初穂講大祭、1月前半の日曜日のかるた祭(かるた開きの儀)などが行われる。また、日本古式弓馬術協会による武田流鎌倉派流鏑馬神事が11月3日に行われていたが、2015年(平成27年)から6月第1日曜日に変更された。
日本で初めて水時計(漏刻)を設置した天智天皇を祀る神社として、1941年(昭和16年)の時の記念日(6月10日)に第1回漏刻祭が開催され例年行事となった。境内には各地の時計業者が寄進した日時計や漏刻(レプリカ)などが設けてあり、時計館宝物館と近江時計眼鏡宝飾専門学校が境内に併設されている。
また、『小倉百人一首』の第1首目の歌を詠んだ天智天皇にちなみ、競技かるたのチャンピオンを決める名人位・クイーン位決定戦が毎年1月に行われている。このほかにも高松宮記念杯歌かるた大会・高校選手権大会などが開催されているように、百人一首・競技かるたとのかかわりが深い。競技かるたを題材にした漫画・テレビアニメ・映画『ちはやふる』の舞台ともなった。
天智天皇の百人一首の歌の歌碑も設置され、柿本人麻呂・高市黒人の万葉歌碑、弘文天皇(大友皇子)の御製漢詩碑、芭蕉句碑、保田與重郎の歌碑など多くの歌碑・句碑が作られている。
主祭神 - 天智天皇(又の御名:天命開別大神(あめみことひらかすわけのおおかみ))
神徳:時の祖神 開運・導きの大神、文化・学芸・産業の守護神
本殿(登録有形文化財) - 1940年(昭和15年)建立。「近江造」と呼ばれる独特のもの。
内拝殿(登録有形文化財) - 1940年(昭和15年)建立。
外拝殿(登録有形文化財) - 1940年(昭和15年)建立。
内院回廊(登録有形文化財) - 1940年(昭和15年)建立。
北神門(登録有形文化財) - 1940年(昭和15年)建立。
栖松遥拝殿 - 2006年(平成18年)に移築。
神楽殿(登録有形文化財) - 1944年(昭和19年)建立。
時計館宝物館 - 1963年(昭和38年)築。
漏刻 - 1964年(昭和39年)、オメガ社総代理店による奉納。
古代火時計 - 1979年(昭和54年)、ロレックス社による奉納。
自動車清祓所(登録有形文化財) - 旧大津裁判所本館車寄。1890年(明治23年)築。1971年(昭和46年)に現在地に移築。
社務所(登録有形文化財)
崇福寺塔心礎納置品 - 京都国立博物館に寄託。
舎利 3粒
舎利容器 一具
金蓋碧瑠璃壺 1口
金製内箱 1口
銀製中箱 1口
金銅外箱 1口
瑠璃玉 一括
硬玉丸玉 3顆
金銅背鉄鏡 1面
無文銀銭 11枚
水晶粒 2顆
銅鈴(残欠共) 2口
白磁水注(北宋時代)大津市滋賀里町字勧学堂出土 東京国立博物館に寄託
本殿など大部分の建物は1940年(昭和15年)、神楽殿を中心とする第二期工事部分は1944年(昭和19年)の建築である。自動車清祓所(旧大津裁判所本館車寄)は1890年(明治23年)の建築で、1971年(昭和46年)に移築された。
世界の時計約2300点を集めた時計をテーマとする博物館。天智天皇が日本で初めての時計である漏刻を設置した経緯から、1963年(昭和38年)に時計歴史館として設立された。その後、時計博物館の名称も用いられたが、2010年(平成22年)に時計館宝物館として改装した。スイスのオメガから寄贈された日本最古の時計である漏刻の復元模型やロレックス社より寄贈された中国で使われていた火時計の復元模型、および日時計が屋外に展示されている。1階の時計館展示室には各種の和時計や日本最古級の懐中時計など、貴重な実物の時計を展示している。2階の宝物館展示室には、近江神宮の歴史に関する資料などのほか、重要文化財に指定される曾我蕭白「紙本墨画淡彩楼閣山水図」(高精度複製品 現物は琵琶湖文化館に寄託)をはじめ奉納された絵画や陶芸品などを展示する。
開館時間:9時30分から16時30分(入館は有料)
休館日:月曜日休館(祝休日の場合は開館 振替日はなし)
近江神宮は13つの句碑、歌碑を境内に有している。
(芭蕉 句碑) "から崎の松は花より朧にて".
(天智天皇 御製)  "秋の田の刈穂の庵の苫をあらみわが衣手は露にぬれつゝ".
(横井時常(第2代宮司)歌碑)  "歳神は今帰らすか左義長の青竹はぜて高く燃え立つ".
(平田貫一(初代宮司)歌碑)  "比叡ヶ嶺に近く琵琶湖を目下に大神の辺に永世住まなむ".
(香川進 歌碑)  湖ほとに息づき比そめと波はいひは留けく可奈志と波はまたいふ".
(山村金三郎 歌碑)  "湖に音なき音を韻かせて比良ゆ流るる夕茜雲".
(保田與重郎 歌碑) "さざなみのしがの山路の春にまよひひとり眺めし花盛りかな".
(春日真木子 歌碑) "人間の智恵のはじめよひそひそと秘色の水に刻まあたらし".
(伊藤香舟女]句碑) "楼門に湖脈打てる望の月".
(桂樟蹊子 句碑)  "漏刻の音とこしへに初日影".
(高市黒人 歌碑)  "楽浪乃国都美神乃浦佐備而荒有京見者悲毛".
(柿本人麻呂 歌碑)  "淡海乃海夕浪千鳥汝鳴者情毛思努爾古所念".
(大友皇子御製 漢詩)  "皇皇明日月と光り 帝徳天地に載す 三才並に泰昌 万国臣義を表す".
京阪電気鉄道石山坂本線 近江神宮前駅から北西へ0.6km。
西日本旅客鉄道(JR西日本)湖西線 大津京駅から北西へ1.1km。
西大津バイパス 近江神宮ランプから南へ1.1km。皇子山ランプから北へ1.7km。
滋賀県道558号高島大津線柳が崎交差点から滋賀県道30号下鴨大津線(神宮道)に入り西へ1km。
安津素彦・梅田義彦編・監修『神道辞典』神社新報社、1968年、14-15頁
白井永二・土岐昌訓編『神社辞典』東京堂出版、1979年、63頁
菅田正昭『日本の神社を知る「事典」』日本文芸社、1989年、150頁
上山春平ほか『日本「神社」総覧』新人物往来社、1992年、158-159頁
『近江神宮-天智天皇と大津京』新人物往来社・神社シリーズ、1991年
ファーザー・コンプレックス
ファーザー・コンプレックスとは、父親に対して子供が強い愛着・執着を持つ状態である。ただしこれは和製英語である。また、ファザコンと略する場合、父親に対して強い愛着・執着を持つ子供自体のことも指すことがある。
父親に対する感情はジークムント・フロイトやカール・グスタフ・ユングが語ったが、彼らはファーザー・コンプレックスという用語は使っていない。
初出は明らかでないがマザーコンプレックスの対義語として成立したと言われる。そのために特に男性側に父親が好きな娘というイメージで捕らえられがちであるが、近年2010年11月は父親の愛情不足の成長後の補償というのが一般的である。
父親と距離を置くような厳格な家庭で育った場合、厳しい父親に表面的な愛情表現をされないまま成長してしまったために、その欠落感を埋めるために父性的なものに憧れ、ファーザー・コンプレックスが形成されるとされる。
添田駅
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添田駅(そえだえき)は、福岡県田川郡添田町大字添田にある、九州旅客鉄道(JR九州)日田彦山線の駅である。
添田町の中心駅。かつては添田線と接続していた。
もともとは小倉鉄道が後の添田線の前身にあたる東小倉 - 上添田間を開通させた際、その終点として開業させた駅である。その後、1942年(昭和17年)に日田彦山線の前身である田川線が延長された際、1.2kmほど北西の西添田駅から当駅を経由するルートで開業した。、また既に添田駅構内は添田線のホームや貨物の操車線でいっぱいだったため、添田駅の日田彦山線ホームは駅舎から遠く離れた位置に作らざるを得なかった。
1915年(大正4年)4月1日:小倉鉄道の上添田駅として開業。
1933年(昭和8年)ごろ:彦山口駅に改称。
1942年(昭和17年)
8月1日:小倉鉄道が買収され国鉄線となる。添田駅に改称。
8月25日:田川線の西添田 - 彦山間が開通。
1960年(昭和35年)4月1日:香春 - 大任 - 添田を添田線として日田線から分離。
1985年(昭和60年)4月1日:添田線が全線廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。
1988年(昭和63年)3月:現駅舎が竣工。
2007年(平成19年)3月18日:ダイヤ改正により添田 - 小倉間の上り快速列車が設定される。
2015年(平成27年)3月14日:無人化。
2017年(平成29年)7月5日:平成29年7月九州北部豪雨の影響により当駅 - 夜明駅間で不通となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅だが、1線のみを使用。跨線橋があったが撤去され、駅舎とホームは構内踏切で連絡している。駅舎は駅の東側に設けられて物産館と合築である。簡易型の自動券売機が設置されている。かつては添田線との接続駅であり、同線のホームは旧駅舎の前にあった。添田線廃止後、旧駅舎を取り壊して道路用地に充て、添田線の旧1番線があった位置に鉄筋コンクリート造2階建ての駅舎を建設した。現在の日田彦山線のホームは駅舎から約100m離れた位置にある。
構内に留置線があり、深夜に1編成が夜間滞泊する。2018年3月16日までは2本留置であった。
本来は2・3番線とも両方向へ発車設定があり、下り列車は主に2番線、上り列車は主に3番線を使用していたが、休止中の当駅以南がBRT化されることに伴う整備のため2番線の線路が撤去され、3番線のみ旅客扱いを行なっている。
日田方面への代行バスは、駅横広場の「添田駅バス停」から発車する。
駅周辺は添田町の中心部にあたる。駅舎の反対側には住宅団地が多く建つ。
西鉄バス筑豊 - 田川市(後藤寺バスセンター)方面から川崎町および添田駅を経由し、添田町北部の伊原に至る1路線のみ。かつては当駅から北へ約400m離れた場所に添田バスセンター(西鉄バス筑豊添田支社)があり、当駅からではなく同バスセンターから発着していたが、現在は町内のほとんどの路線が廃止され、添田バスセンター・西鉄バス筑豊添田支社も廃止されて添田駅前にバス停が新設された。
10:添田駅 → 伊原 → めんべい添田町工場
10:添田駅 → 西添田駅口 → 川崎 → 後藤寺
10:添田駅 → オークホール → 川崎 → 後藤寺
添田町バス(土日祝日は当駅を経由しない)
添田駅 → 歓遊舎ひこさん前 → 彦山駅 → 銅の鳥居 → 神宮下 → ひこさんホテル入口 → 豊前坊
添田駅 → 役場 → バス車庫
九州旅客鉄道(JR九州)
快速(上り1本のみ運転)
西添田駅 ← 添田駅
西添田駅 - 添田駅 - 歓遊舎ひこさん駅(休止中)
伊原駅 - 添田駅
採銅所駅
採銅所駅(さいどうしょえき)は、福岡県田川郡香春町大字採銅所にある、九州旅客鉄道(JR九州)日田彦山線の駅である。駅番号はJI10。
1915年(大正4年)4月1日に、小倉鉄道の駅として開業した。1943年(昭和18年)5月1日に小倉鉄道が戦時買収され、鉄道省添田線の駅となった。その後の所属路線変更により、日田彦山線の駅となった。
開業時に建設された駅舎は老朽化が著しいため解体が検討されたが、保存運動により2010年(平成22年)9月にJR九州から香春町に無償譲渡された。駅舎は有形文化財の指定を受け、香春町が総工費1,000万円で2011年(平成23年)4月に改修工事に着手し、7月に完成した。同年10月23日、駅舎修復などを祝う記念碑の除幕式が行われた。
さらに、元の駅長室や宿直室を改修し、香春町の移住・交流拠点「第二待合室」として、2017年(平成29年)5月1日から使用されている。
1915年(大正4年)4月1日:小倉鉄道により開業。
1943年(昭和18年)5月1日:小倉鉄道が戦時買収され、鉄道省添田線の駅となる。
1960年(昭和35年)4月1日:所属路線名が日田彦山線となる。
1971年(昭和46年)10月20日:貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR九州に承継。
2011年(平成23年)7月:駅舎の改修工事が完了。
2017年(平成29年)
5月1日:香春町の移住・交流拠点「第二待合室」使用開始。
5月30日:第二待合室のオープニング記念式典開催。
開業当時、田川郡採銅所村に所在したことによる。
単式ホーム2面2線を有する地上駅。1・2番線共に双方向への出発信号機、両方向へ進入できる場内信号機が設置されており、臨時列車の折り返しなどで使用されている。営業列車は原則左側通行となっている。かつては2面3線であったが、中線である2番線は廃止されている。無人駅で自動券売機が設置されている。
開業以来の駅舎が、地元の香春町の管理で改修を受けて使用され続けている。かつての駅長室・宿直室などが、「第二待合室」と称して、香春町の移住・交流拠点として使用されている。
採銅所集落の中心部に位置しており周辺は民家が多い。採銅所は香春町北部の山間部にある大字で、地名はこの駅の周辺で銅を採掘していたことに由来するとされる。1956年までは採銅所村という独立した自治体であった(参照:田川郡#沿革)。
駅の約400m東側を国道322号が日田彦山線に並行する形で通っているほか、駅の南東にある金辺橋北交差点は福岡県道64号苅田採銅所線の終点となっている。
九州旅客鉄道(JR九州)
JI 日田彦山線
通過
呼野駅 (JI09) - 採銅所駅 (JI10) - 香春駅 (JI11)
ブラザーコンプレックス
ブラザーコンプレックス(brother complex) は、男兄弟に対して強い愛着・執着を持つ状態をいう。俗に「ブラコン」(brocon)とも略され、この場合、男兄弟に対して強い愛着・執着を持つ兄弟姉妹自体に対しても使われる。
1917年、久保良英は、著書『精神分析法』において、オフィーリアとレアティーズは兄妹錯綜(Brother-sister complex)の関係だったと述べている。また、久保は1932年の著書『精神分析学』において、父娘間の性的本能による関係を「父娘錯綜」、母倅(息子)間のそれを「母倅錯綜」と呼び、「兄妹錯綜」や「姉弟錯綜」は「父娘錯綜」や「母倅錯綜」が転移したものだと論じている。
1988年に発売されたまつざきあけみの単行本『迷宮城』に収録されている、ヴァイオリニストを目指す兄妹を描いた漫画『笑う道化師』にて、ブラザー・コンプレックスという語が使用されている。
ブラザーコンプレックスという用語は、もともとはフェティシズムの俗語であったが、分析心理学的にフェティシズムとコンプレックスが関連した概念であったため、コンプレックスという用語で一般化した。ただし、心理学用語として正式に認められた用語ではない。対象が姉妹である場合はシスターコンプレックスという。
一般的にブラザーコンプレックスは、「兄もしくは弟に対する恋愛的感情」や「自分のものにしたい独占欲」のある姉妹、と言う図式で捉えられる。ブラザーコンプレックスの女性にとって兄や弟は性的な憧憬とも重なって理想化された心象となり、自身の人生に親以上の影響力がある場合がある。例えば、兄と共通点や似たところがある恋人や配偶者を選んでいたりすることなどである。
ブラザースコンプレックスの否定的側面では、妹の立場にあって「自分のわがままを最大限受け入れてくれる兄」や、姉の立場にあって「自由自在かつ都合好いように扱える弟」というものである。この場合、当人の人格形成のほか、姉妹を持つ男性(妹を持つ兄、姉を持つ弟)にとっても、女性観に関してネガティブな方向にはたらく場合がしばしばある。
精神科医の岡田尊司によると、ブラザーコンプレックスの女性は、兄に恋人ができたり、兄が結婚したりすると、抑うつになったり不安定になったりすることがある。また、そのような場合、兄のパートナーに対して嫉妬の感情を抱いたり、自分が得られなかった兄の愛を獲得した存在として、理想化したりすることがある。そのような女性は、兄への執着心が強いほど自分の心のバランスを保つために、兄の家庭とは距離を置いたりする。
マイナビが兄弟のいる女性を対象に2019年9月までに行った調査によると、2割強の女性が自分はブラザーコンプレックスであると自認していた。
過度のブラザーコンプレックスの原因は両親の問題や社会不安などの原因があるという推測がある。児童心理学者ピアジェに関連する解釈では姉の場合は弟の出生による自身の非中心化の葛藤を、弟を支配することで解消しているのではないかと推測される。
ラカンなども『家族複合』で触れてはいるが、フロイト派の論述は女性に関してはさほど適切でないとされている。なお、彼によると女性は初め父親に対して性愛を持つが、父親が母親を見ているのに気づき父親ではない兄弟に向くとしている。エディプスコンプレックス同様脱却が不完全になることが多いと解釈する。
いわゆるゼロ年代以降、ゲーム(特にアダルトゲーム)やアニメ、ライトノベルなどで、萌え用語としてブラザーコンプレックスと言う用語が使われることもある。中国語では「兄控」、「弟控」という。ブラコンを扱った(もしくはその気質を持つ人物が登場する)具体的な作品例として、『月下の一群』(吉野朔実作、1982年)、『シスター・プリンセス』、アダルトゲーム『かみぱに!』(2008年)『あまつみそらに』(2010年)、『プリズム◇リコレクション!』(2013年、制作はいずれもアダルトゲーム制作会社クロシェット)、『俺の妹がこんなに可愛いわけがない』、『お兄ちゃんだけど愛さえあれば関係ないよねっ』(鈴木大輔作、2010年~)、『お兄ちゃんのことなんかぜんぜん好きじゃないんだからねっ!!』(草野紅壱作、2008~2016年)、『僕の彼女がマジメ過ぎる処女ビッチな件』(松本ナミル作、2015年~)『俺が好きなのは妹だけど妹じゃない』、『聖剣使いの禁呪詠唱』 などの作品が挙げられる。この場合、男性のシスターコンプレックスに対応して利用されていると考えられるが、実際には女性のブラザーコンプレックスは悲劇的で激しいものが多いため、シスターコンプレックスに比べると利用率は低い。斎藤美奈子は、セイラ・マスはシャア・アズナブルに対してブラザーコンプレックス気味であると述べている。志村貴子の『ビューティフル・エブリデイ』にはブラザーコンプレックスの少女が登場する。
また、近年2010年11月やおい系雑誌に対する評論を中心に、同性兄弟間においてもこの用語が使われることも多い。
2012年8月12日までに、フレックスコミックスは公式サイトに、ブラザーコンプレックスを題材としたアンソロジーコミック『ブラコンアンソロジー Liqueur ―リキュール―』の特設ページを開設した。
シスターコンプレックス
シスターコンプレックス(sister complex)は、女姉妹に対して強い愛着・執着を持つ状態をいう。俗に「シスコン」(siscon)と略され、この場合は、女姉妹に対して強い愛着・執着を持つ兄弟姉妹自体についても使われる。
1917年、久保良英は、著書『精神分析法』において、オフィーリアとレアティーズは兄妹錯綜(Brother-sister complex)の関係だったと述べている。また、久保は1932年の著書『精神分析学』において、父娘間の性的本能による関係を「父娘錯綜」、母倅(息子)間のそれを「母倅錯綜」と呼び、「兄妹錯綜」や「弟姉錯綜」は「父娘錯綜」や「母倅錯綜」が転移したものだと論じている。
1967年10月12日から1968年5月11日にかけて連載されていた五木寛之の小説『恋歌』にて、「シスター・コンプレックス」という言葉が使用されている。
和製英語であり、もともとはフェティシズムの俗語であったが、分析心理学ではフェティシズムとコンプレックスの概念が関連したものであるため、コンプレックスという用語で一般化した。ただし、正式に認められた心理学用語ではない。相手が兄弟の場合、ブラザーコンプレックスと言う。
シスターコンプレックスは、特に「姉妹に対する恋愛的感情」や「自分のものにしたい独占欲」のある兄もしくは弟、と言う図式で捉えられる。シスターコンプレックスの男性にとって姉や妹は性的な憧憬とも重なって理想化されたイマーゴとなり、自身の人生に親以上の影響力がある場合がある。例えば、姉や妹と共通点や似たところがある恋人や配偶者を選んでいたりすることなどである。
大林宣彦は、手塚治虫が「自分の横で座って漫画を描いている妹ほどエロティックな存在はなかった」と語っていたというエピソードを挙げ、手塚をシスター・コンプレックス型の作家であると述べた。大林によると、シスター・コンプレックス型の作家は大地に根を生やさず、地球を飛び出して宇宙に行ったり未来に行ったりしながら失った「妹」を探し続けるという点で特徴付けられ、性を断念して妹しか愛せないということを自覚しているという特質を持つという。彼によると、シスター・コンプレックス型の作家には黒澤明、ハワード・ホークス、また大林自身が含まれる。米澤嘉博は、手塚治虫が他人に見せずにいた彼の特徴の一つに、シスターコンプレックスを挙げている。石ノ森章太郎は、自らが姉に対するシスター・コンプレックスであると述べている。麓直浩は、妹に対して恋情を抱いたかのような小野篁と在原業平の歌を引用し、彼らはシスコンであると指摘した。また麓は、三島由紀夫(平岡公威)が妹の平岡美津子を愛していたと述懐していたことや、『熱帯樹』などの兄妹相姦を含む作品を執筆していたことに触れ、三島はシスコンであると述べている。
精神分析家のラカンは『家族複合』において触れている。男児は初め母親に対して性愛を向けようとするが、その際に母親が実際には父親を見ていること、もしくは、母親へは依存対象とすることから抜け出すべきだと気づき、親と比べて年の差が近い相手として姉や妹に対して愛情を抱いたり、世話になったりすることに価値を持ってしまうのだと解釈する。ただし、この場合も母親の場合同様通常父親の去勢不安によって止められるのが普通であるとする。
児童心理学者ピアジェに関連する解釈では、兄の場合自己がはっきり形成されていない時期に自分が妹によって中心であることが出来ず非中心化が起こるため、その我慢した分を妹を支配する事で解消していると解釈する。
また、両親の離婚などで離れている場合には姉妹を姉妹であると見られないため、その場合にも恋慕が起こることもあるが、これをシスターコンプレックスに含めるかどうかは議論の余地がある。例えば、妻問婚だった古代日本では異母の場合の兄弟姉妹婚が許可されていたが、これは家が違ったためであり、兄弟姉妹という認識が薄かったためである。
萌え用語としても使われるが、この文脈における用法は現実のシスターコンプレックスと差異がある。萌え用語においては、架空の姉や妹と言う存在に対して「萌え」的感情を抱く場合であり、姉萌え、妹萌えとも表現される。この場合、架空の存在に対する憧憬であるため、そのようなシスコン(姉萌え、妹萌え)感情を抱く者に、現実に姉妹が居たりする必要も、また現実に姉妹が居た場合でもその姉妹と仲が良い必要もない。2000年代に入りこの用法の使われ方がメディアでは多くなっている。
これは実際にはロリータ・コンプレックスの一種であるとも言われる場合があるが、この場合には幼さではなく、兄妹という関係性、ないしは「妹」という存在自体に対して興味があるとされるため、必ずしも同じではない。
同性間にシスターコンプレックスの用語が使われる事もあるが、そのシスコンであるキャラクターが男性の場合の視点としては「お姉ちゃんを(異性に)取られたくない」という意味合いのものが多い。女性の場合の視点としては、姉と妹のカップルに用いられることも多い(百合)。これらの意味でのシスターコンプレックスは「妹的存在」「姉的存在」にも応用されており、その適用範囲は多岐にわたる。
CBRは、『俺の妹がこんなに可愛いわけがない』を、シスコンのスライス・オブ・ライフアニメと呼んでいる。2020年3月27日に、KADOKAWAは「理想の姉妹」を題材としたアンソロジーコミック『読者参加型アンソロジー シスター・コンプレックス』を刊行した。
西添田駅
西添田駅(にしそえだえき)は、福岡県田川郡添田町大字庄にある、九州旅客鉄道(JR九州)日田彦山線の駅。かつては庄貨物駅までの貨物支線が分岐していた。
1903年(明治36年)12月21日:九州鉄道の駅として川崎(現・豊前川崎) - 添田間開業と同時に添田駅(初代)として開業。
1904年(明治37年)10月25日:添田 - 庄間の貨物支線開通。
1907年(明治40年)7月1日:国有化。
1942年(昭和17年)8月1日:西添田駅に改称。
1943年(昭和18年)7月1日:当駅 - 庄間の貨物支線休止。
1972年(昭和47年)4月1日:荷物扱い廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。
1980年(昭和55年)10月1日:貨物取扱廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。
1993年(平成5年)5月3日:駅と公民館オークホールとを結ぶ跨線橋が開通。
1994年(平成6年):駅舎改築。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であった。
開業当初からの重厚な木造駅舎がJR九州に移管後も残っていたが、その後取り壊され円筒形の入り口を持つ駅舎が建てられた。駅舎には喫茶店が入っていたが閉店。のちに福祉作業所が入居し2017年8月時点においても使用しているが、切符などは取り扱っていない。国鉄時代に無人駅となっている。
かつては石炭の積み出しを行っていたが、現在駅にはその名残はほとんどない。
添田町の中心地は駅南側から隣駅となる添田駅の間に広がっている。
添田町役場 - 添田駅からのほうがやや近い。
駅東側は炭鉱閉山後も長らくボタ山が残されていたが、現在は造成開発され住宅やスーパーマーケット、公共の文化・スポーツ施設が建ち並ぶ新市街を形成している。
オークホール(添田町公民館・音楽堂)
そえだサン・スポーツランド(町営スポーツ施設)
そえだドーム(添田勤労者体育館)
西鉄バス筑豊 - 10番系統が運行されている。最寄のバス停は駅西側の「西添田駅口」。駅東側へ渡る跨線橋先にもバス停「オークホール前」があるが、本数は少ない。上りは川崎経由後藤寺バスセンター(田川市)行き、下りは現在は添田駅経由めんべい添田町工場行きのみ。かつては添田バスセンターを経由し英彦山(豊前坊)方面へ向かう便も設定されていた。
九州旅客鉄道(JR九州)
快速(上り1本のみ)・普通
シキホル州
シキホル州 (シキホルしゅう、Province of Siquijor) は、フィリピン中部ビサヤ地方に属する州である。州都はシキホル (シキホル州)。面積は343.5平方キロメートル、人口は95,984人(2015年)で、共にフィリピン国内で3番目に小さく、少ない。
ミゲル・ロペス・デ・レガスピのセブ島征服(1565年)以来、スペイン領だった。
1854年からはボホール島の軍管区のもとにあったが、1892年にネグロス・オリエンタル州の一部となった。
1971年9月17日にネグロス・オリエンタル州から分離し、独立した州となった。
ネグロス島とセブ島の南にあるシキホル島全体がこの州の領域で、珊瑚礁やマングローブに囲まれる。
シキホルのほかにエンリケ・ヴィラヌエヴァ、ラジ、ラレナ、マリア、サン・フアンの計6市町がある。
セブ島からも高速艇ですぐに着くため、観光が盛んである。
どの町も古いローマ・カトリック教会が立っているが、一方で土着宗教とキリスト教の融合した魔術が盛んなことでも有名な州である。
香春駅
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香春駅(かわらえき)は、福岡県田川郡香春町大字香春にある、九州旅客鉄道(JR九州)日田彦山線の駅である。駅番号はJI11。かつては添田線が接続していた。
朝に田川後藤寺方面から当駅折り返しの列車が設定されている(土曜・休日運休)。
1915年(大正4年)4月1日:小倉鉄道の上香春駅(かみかわらえき)として開業、旅客・貨物営業を開始。
1943年(昭和18年)5月1日:小倉鉄道が戦時買収により国有化、旧・小倉鉄道線は添田線(初代)に改称。同時に、香春駅に改称。
1956年(昭和31年)3月15日:添田線(初代)が日田線に改称。
1957年(昭和32年)10月1日:当駅 - 伊田間を結ぶ日田線の短絡線が開業。
1960年(昭和36年)4月1日:当駅 - 大任 - 添田間を添田線(2代目)として分離、城野 - 後藤寺 - 夜明間が日田彦山線となる。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物の取り扱いを廃止。
2月15日:駅員無配置駅となる。
1985年(昭和60年)4月1日:添田線廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:車扱貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR九州が継承。
1995年(平成7年)9月10日:火災により駅舎全焼。
1996年(平成8年)3月16日:新駅舎使用開始。
2014年(平成26年)7月1日:再び無人化。
単式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては2面3線であったが、中線が撤去されている。
無人駅。かつてはJR九州鉄道営業(現在のJR九州サービスサポート)が駅業務を行う業務委託駅であった。自動券売機が設置されている。
現在、かつての駅事務所に香春町観光協会の事務所が入っている(ただ、切符などの販売は行っていない)。
香春駅では、開業時から国鉄分割民営化前の1986年(昭和61年)まで貨物営業を行っていた。また、駅には日本セメント(現・太平洋セメント)の専用線が接続していた。
1935年(昭和10年)6月、駅の西に浅野セメント(後の日本セメント)の香春工場が建設され、操業を開始した。専用線の敷設時期は不明だが、1951年(昭和26年)8月に、バラ積みセメントの専用貨車を用いたセメント輸送が日本セメント門司工場(葛葉駅隣接)との間で開始された。さらに、1955年(昭和30年)11月には東小倉駅との間でもセメント輸送が開始された。専用線では、D51形蒸気機関車やDD51形ディーゼル機関車が乗り入れてホキ3500形貨車などの貨車を牽引していた。
駅の貨物取扱量は1979年(昭和54年)をピークに徐々に減少。1986年10月3日限りで日本セメント専用線からの貨物輸送は廃止された。なお、香春工場は2004年(平成16年)に閉鎖されている。
Rail Tracks map Natsuyoshi Station.svg
香春町の南西部の中心市街地に位置する。駅の約150m北西を国道322号が、約400m北西を国道201号が日田彦山線に並行する形で通り、国道201号の隣を金辺川が流れている。駅前にタクシーが1台程度待機しており、自家用車用の駐車場もある。
九州旅客鉄道(JR九州)
JI 日田彦山線
快速(上り1本のみ運転)
石原町駅 (JI08) ← 香春駅 (JI11) ← 一本松駅 (JI12)
採銅所駅 (JI10) - 香春駅 (JI11) - 一本松駅 (JI12)
香春駅 - 上伊田駅
一本松駅 (福岡県)
一本松駅(いっぽんまつえき)は、福岡県田川郡香春町大字中津原にある、九州旅客鉄道(JR九州)日田彦山線の駅である。駅番号はJI12。
1997年(平成9年)3月22日:旅客駅として開業。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で、自動券売機が設置されている。基本的には無人駅だが、朝の通勤ラッシュ時の降車客が多く遅延防止の為、該当時刻のみ隣の田川伊田駅の駅員が1人駐在する。その為、列車はホーム側の全ての扉を開き、運賃等はその駅員に渡す。
2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は317人であり、JR九州の駅としては第296位である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
香春町の南西端に位置する。駅の北西を国道322号が日田彦山線に並行する形で通っている。
ケアプランプラザあけぼの(老人ホーム)
スーパー川食「食彩館」すずかけ店
ホテル 風の丘
当駅ができる前、駅の南方数百mのところで添田線(現在廃線)が分岐していた(路線図上の分岐は香春駅だが、実際は分岐点まで線路を共用)。また、日田彦山線の前身の小倉鉄道時代、当駅付近に一本松停留場(1935年 - 1942年)があった。
九州旅客鉄道(JR九州)
JI 日田彦山線
快速(上り1本のみ運転)・普通
香春駅 (JI11) - 一本松駅 (JI12) - 田川伊田駅 (JI13)
豊前川崎駅
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豊前川崎駅(ぶぜんかわさきえき)は、福岡県田川郡川崎町大字川崎にある、九州旅客鉄道(JR九州)日田彦山線の駅である。
川崎町の中心駅。かつては上山田線と接続していた。
1899年(明治32年)7月10日:豊州鉄道の川崎駅(かわさきえき)として後藤寺 - 当駅間開業にあわせて開設。
1901年(明治34年)9月3日:九州鉄道が買収。
1907年(明治40年)7月1日:国有化。
1945年(昭和20年)5月1日:豊前川崎駅に改称。
1966年(昭和41年)3月10日:上山田線が当駅まで開通し同線全通。
1984年(昭和59年)2月15日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。
1988年(昭和63年)9月1日:上山田線が全線廃止となる。
2000年(平成12年)9月:現駅舎竣功・交換不能駅化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては上山田線と接続していたこともあり単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の2面3線構造であったが、2000年に駅周辺の道路改良のため駅構内を縮小し、かつての3番線のみを使用した1面1線となった。また同時期に現駅舎が竣功している。
簡易委託駅で、きっぷうりば(営業時間 6:55 - 17:35)が設置されている。
日田彦山線は川崎町の中心市街地近くを通っているが、当駅は中心市街地からやや南東へ外れた場所に立地している。
ふれあいバス 「川崎駅前」バス停あり。また、駅の裏手から丸山川を挟んで川向こうにある県道95号線上の西鉄バス筑豊「丸山町」バス停が最寄り。川崎町中心部・田川市(後藤寺バスセンター)・添田町方面に運行している。
九州旅客鉄道(JR九州)
快速(上り1本のみ運転)・普通
九州旅客鉄道(JR九州)
東川崎駅 - 豊前川崎駅
池尻駅
池尻駅(いけじりえき)は、福岡県田川郡川崎町大字池尻にある、九州旅客鉄道(JR九州)日田彦山線の駅である。
1899年(明治32年)7月10日:豊州鉄道の駅として後藤寺(現・田川後藤寺) - 川崎(現・豊前川崎)間開業にあわせて開設。
1901年(明治34年)9月3日:九州鉄道が買収。
1907年(明治40年)7月1日:国有化。
1972年(昭和47年)4月1日:荷物扱い廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物取扱廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が承継。
島式ホーム1面2線を有し列車交換が可能な地上駅で無人駅。構内踏切で連絡している。古くからの木造駅舎があり、出札口や窓などは全て板打ちされ駅舎もやや荒れていたが、2008年に取り壊され、上屋付きのベンチが新築された。
一線スルー化されているが、2018年3月時点のダイヤでは方向別にホームを使い分けている。
以前は、周囲にあった炭鉱への引き込み線が何本か存在した。その名残で、構内は中間駅にしては広い。
川崎町の北部に位置する。駅の西側を県道95号線が日田彦山線に並行する形で通る。周囲は民家が多く、小さいがまとまった集落を形成している。
県道95号線上の西鉄バス筑豊「東洋団地入口」バス停が最寄り。川崎町中心部・田川市(後藤寺バスセンター)・添田町方面に運行している。
九州旅客鉄道(JR九州)
快速(上り1本のみ運転)・普通
コウシンソウ
コウシンソウ(庚申草)は、タヌキモ科ムシトリスミレ属の食虫植物。日本固有種であり、学名はPinguicula ramosa Miyoshi ex Yatabe。国の植物レッドデータブックで絶滅危惧II類に指定されている。
1890年に三好学により栃木県の庚申山で発見され、山の名前をとってコウシンソウと命名された。
現在知られている自生地は栃木県の庚申山、男体山、女峰山及び群馬県の袈裟丸山で、庚申山の自生地は国の特別天然記念物である。生育地はこれらの山の標高1200〜2200m付近の垂直な崖であり、環境は常に霧が流れて寒冷多湿。夏でも気温が25度を上回ることはない。
いくばくかの群落を形成するのは庚申山の数箇所のみであるが、群落自体が目立たない、垂壁や崖等の危険な場所にある上、特に目印などはないため、観察のためには、群落の位置を知る者の案内が必要である。
植物体は葉がロゼット状に広がり直径は3cm以下。6~7月に高さ5cm前後の花茎を伸ばし、薄紫色の直径5〜10mmほどの花を咲かせる。近縁のムシトリスミレに似るが、一回り小型なこと、花の色がやや薄いこと、花茎はしばしば二股に分岐することが特徴となっている。
なお、花軸は開花時には横を向くが、結実すると上に反り返り、株の位置より上の位置に種子を押しつける。このため、一列に並んだ小群落を形成する事がある。
秋になると中心部に芽が固く集まった冬芽を作り、春までの期間を休眠する。
食虫植物としての捕虫部は葉や花茎で、これらから分泌した粘液で小さな虫などを捕らえ、消化吸収して自らの栄養分としている。
兄弟
人間において兄弟とは、本人から見て傍系2親等の男性のことを指す。
通常は同じ母親の元に生まれた男子を指す。自分より年上であれば兄、年下であれば弟である。この定義の他にも様々な使われ方が存在する。なお、直系1親等である父親や母親がそれぞれの兄弟で異なる場合は、異父兄弟または異母兄弟という。また、血縁にない者同士が兄弟の契りを結んだ関係を義兄弟という。
兄・弟・姉・妹を合わせて兄弟姉妹という。また、男性のみの場合兄弟、女性のみの場合姉妹が用いられる。構成員が2人で男女の組み合わせである場合兄妹、姉弟が用いられることもある。血のつながりがあることから、一般に外観や性格に共通点が多いのが普通である。
また、近年は平仮名で「きょうだい」という表記をする場合もある。この場合、あるいは会話の上で「きょうだい」と呼ぶ場合は、姉妹、兄妹、姉弟をも指すことも多い、「女きょうだい」という表現もある。
また、強い結びつきを持つ複数のものを指す言葉としても用いられる。義兄弟の契りを結んで兄弟となるものもいる。「船」や「機体」などで似たような能力を持っていたり同じ時期に開発された場合に、男性名詞であることから「兄弟船」や「兄弟機」などのように用いる。「都市」や「製品」は女性名詞であるため「姉妹都市」、「姉妹品」のように用いる。
学校の場合、その学校が男子校・女子校・共学校かは関係なく、同じ創設者や学校法人の場合は「兄弟校」といい、姉妹校連携として友好関係を行なっている場合は「姉妹校」という。ただし、これらの使い分けについては必ずしも厳密に行われているわけではなく、例えば1997年第七十九回夏の甲子園において宮崎日大と佐野日大(いずれも共学校)が対戦した際、相手校との関係について宮崎日大の監督は「姉妹校」と、佐野日大の監督は「兄弟校」と表現した。また報道機関においても、朝日新聞は「姉妹校」対決、毎日新聞は「兄弟校」対決との表現を見出しや本文で用いるなど、言葉の選択に相違がみられた。
「仲間」を意味する二人称として用いられることもあったが、最近はあまりみられない(例:「(演説で)兄弟たちよ」「仲良くやろうぜ、兄弟」など)。キリスト教の教会では、現在でも信徒に対する敬称(に相当するもの)として兄弟(女性の場合は姉妹)と呼ぶことが多い。
リーヴァイ・モートン
リーヴァイ・モートン
リーヴァイ・パーソンズ・モートン (Levi Parsons Morton, 1824年5月16日 - 1920年5月16日)は、アメリカ合衆国の政治家。ニューヨーク州選出下院議員および第22代アメリカ合衆国副大統領。副大統領退任後にニューヨーク州知事も務めた。
モートンはバーモント州アディソン郡ショアーハムで生まれた。彼はマサチューセッツ州エンフィールドで雑貨店の店員として働いた後ニューハンプシャー州ボスコーウェンの学校で学び、ニューハンプシャー州ハノーヴァーで商業に従事、その後ボストン市に転居し、続いてニューヨークで織物業を始めた。その後同地で銀行員として勤務した。彼は1876年に第45議会への下院議員候補として立候補したが落選した。彼は1878年のパリ万国博覧会への名誉委員をラザフォード・B・ヘイズ大統領に任命された。
モートンは共和党から第46および第47議会への下院議員として選出され、1879年3月4日から1881年3月21日に辞職するまで同職を務めた。1880年の大統領選挙で大統領候補ジェームズ・ガーフィールドは彼に副大統領候補を依頼したが、モートンは拒否し代わりに駐英大使か駐仏大使に任命してくれるよう依頼した。彼は1881年から1885年まで駐仏大使を務め、1888年の大統領選挙ではベンジャミン・ハリソンの副大統領として当選し、1889年3月4日から1893年3月4日まで副大統領職を務めた。彼はその後1895年から1897年までニューヨーク州知事であった。彼は公の職を退いた後、不動産投資家となった。彼はニューヨーク州ダッチェス郡ラインベックで96歳の誕生日に死去し、ラインベック墓地に埋葬された。
ギャレット・A・ホーバート
ギャレット・A・ホーバート
ギャレット・オーガスタス・ホーバート(Garret Augustus Hobart, 1844年6月3日 - 1899年11月21日)は、アメリカ合衆国の政治家。第24代アメリカ合衆国副大統領。
ニュージャージー州モンマス郡ロングブランチ出身。1863年にラトガース大学を卒業して法曹界入りし、ニュージャージー州パターソンで弁護士業を始めた。
1873年から1875年までニュージャージー州下院議員であり、1874年から翌年には議長を務めた。1877年から1883年には州上院議員を務め、1881年から1883年には上院議長であった。1896年の大統領選挙ではウィリアム・マッキンリーの伴走候補者として共和党から指名され、1897年3月4日からその死まで副大統領職を務めた。在職中の1899年、ニュージャージー州パターソンで死去した。
ヨハン・ヴィルヘルム・リッター
ヨハン・ヴィルヘルム・リッター(Johann Wilhelm Ritter, 1776年12月16日 - 1810年1月23日)は、ドイツの物理学者である。
現ポーランド領、シレジアのザーミッツ(Zamienice)に生まれる。薬剤師として働いた後、イェーナ大学に入学した。電気の実験に興味をもち、1804年から33歳で病死するまでミュンヘンのバイエルン科学アカデミーで働いた。
リッターは電気化学、電気物理の分野で多くの発見を行った。1799年に水の電気分解を行い、1800年に電気めっきの研究、1801年に熱電現象、1801年に筋肉の電流による収縮を調べた。1802年から1803年にかけて乾電池を組み立てた。
1800年にウィリアム・ハーシェルが赤外線を発見したのに刺激され、可視光の反対側にも見えない光があると考えて1801年に電気化学的方法で紫外線を発見した。同年にはヨーロッパを訪問していたハンス・クリスティアン・エルステッドと交流し、影響を与えている。
奇人であったというエピソードが残されている。電気による筋肉の収縮に実験は自らが実験台になった。論文の文体は難解で、多くの発見は認められなかった。
もともと病弱だったこともあり、1810年に貧困の中で亡くなった時には、妻と4人の子供が残された。
倉吉バスセンター
倉吉バスセンター(くらよしバスセンター)は鳥取県倉吉市福庭町1丁目にある日本交通のバスターミナルである。同社倉吉営業所に隣接し、施設の管理も同社が行っている。
鳥取県中央自動車学校(日本交通系)
日本交通系の鳥取県中央自動車学校があることから、バス停の名称は倉吉バスセンター・中央自動車学校(くらよしバスセンター・ちゅうおうじどうしゃがっこう)である。高速バスは営業所構内、路線バスは営業所前のバス停に発着する。
red日本交通 (鳥取県)(日交バス)