大阪バス
大阪バス株式会社(おおさかバス、OSAKA BUS CO.,LTD.)は、大阪府で貸切観光バス事業と高速バス(路線バス)事業を中心に行う企業。東京大阪バスグループの基幹企業。本社は大阪府東大阪市高井田中3丁目6番21号。
2002年(平成14年)1月に前田観光自動車(本社・京都府福知山市)が大阪西鉄観光バス(本社・大阪市平野区)の資産を西日本鉄道から買収して設立された。なお、大阪西鉄バスと大阪バスの間には法人上の継承関係はない。その後、クリスタル観光バスを買収するなどして順次子会社化し、これら各社によって北海道から近畿地方まで幅広い事業エリアを持つことになった。貸切専業であったが、2011年から高速バス事業(乗合許可を得た路線バス)にも進出している。
現在は大阪バス本体が観光バス38台、グループ各社を含め400台余りを保有し、国内最大の貸切観光バス事業者となった。
グループの社歌「Go!東京バス Go!大阪バス」の作詞・作曲はつんく♂が手掛けており、自社運行の都市間高速バスの車内チャイムにも使用されている。
車両は、京滋三菱ふそう自動車販売(現・三菱ふそうトラック・バス 近畿ふそう)で設計担当の経歴を持つ西村信義(前田観光自動車社長)が東京バスグループの初代社長を務めたことから、すべて三菱ふそう車に統一されていたが、現在は日野自動車の車も導入されている。買収された各社には日野車が導入されていたことの名残でもあったが、現在では新車としても導入されている。旧クリスタル観光バスからの譲渡車(旧東京近鉄観光バス等の塗装)については買収後早期に新車へ置換えられ塗装も統一が進んだため(車体の社名表記や側面に小さく入ったイラスト・文字などで区別可能)、全般的に車齢が若い。
市内路線は中型バスと小型バスは日野自動車製のみ導入されているが、大型バスについては三菱ふそう製と日野自動車製が導入されている。
グループ各社の大阪地区営業拠点としても機能する。
神戸営業所(旧・名鉄神戸観光自動車→クリスタル観光バス→近畿観光バス)
兵庫県神戸市中央区港島3丁目7番(神戸ナンバー)
車番はKB-[ナンバープレートの数字]
2002年(平成14年)1月:大阪西鉄観光バス(大阪市平野区)(西日本鉄道系)の解散に併せ、資産を買収し設立。その際、本社・車庫を大阪府東大阪市に移転したため、なにわナンバーから大阪ナンバーに変更された。
2007年(平成19年)4月:クリスタル観光バスをグッドウィル・プレミア(現:ラディアホールディングス・プレミア)より買収。後に和歌山地区のみグループから離脱。
2011年(平成23年)3月17日:京都特急ニュースター号、運行開始。
2012年(平成24年)
4月25日:名古屋特急ニュースター号、運行開始。
6月15日:東京特急ニュースター号、運行開始。
2013年(平成25年)
4月24日:高知特急ニュースター号、運行開始。
7月18日:高松特急ニュースター号、運行開始。
11月1日:リムジンバス「関西空港 - 東大阪線」運行開始(関西空港交通、近鉄バス、南海バスと共同運行)。
2014年(平成26年)4月1日:グループの近畿観光バス(同日より大阪バス近畿に社名変更)より神戸営業所を移管。
2015年(平成27年)6月3日:アクロス観光バスを買収し、アクロス大阪バス発足。翌7月18日、福知山特急ニュースター号運行開始。
2016年(平成28年)
1月1日:グループ名を大阪バスグループから東京バスグループに改称。
6月:しろはと交通(福井県坂井市)を傘下に加え、福井バス発足。
7月29日:一般路線バスに進出し、市内路線バス「布施八尾線」「久宝寺出戸線」の運行を開始。
2022年(令和4年)6月29日:愛知県でタクシー事業などを手掛ける文化交通(名古屋市中区)の全株式を中部日本放送(CBC)から譲受。
「ニュースター号」は大阪バスの登録商標(第5453935号)。
京都特急ニュースター号は東京バスグループが運行する高速バス路線である。大阪市中央区のホテルニューオータニ大阪・大阪府東大阪市の東大阪永和駅・東大阪布施駅〜京都府京都市下京区の京都駅(八条口)を結ぶ路線である。第二京阪道路を経由するため、座席定員制となっている。運行開始して間もない時期は東大阪長田駅を出ると第二京阪道路の第二京阪門真ICから流入していたが、現在は近畿自動車道の東大阪北ICから流入している。
東大阪布施駅は北口ロータリー、京都駅は八条口G2のりばから発着する。
2011年(平成23年)3月17日: 1日17往復で運行開始。
2011年(平成23年)12月7日: 「東大阪長田駅」停留所を新設。1日11往復に減便。
2012年(平成24年)4月11日: 1往復増便(京都側を午前中に出発する1便と、東大阪側を夕方に出発する1便)や、東大阪側からの最終便の出発時刻20分繰り下げ、などを含むダイヤ改正(1日12往復に増便)。
2012年(平成24年)12月25日: 1日15往復に増便、「高速京田辺」停留所を新設。
2014年(平成26年)12月1日:ダイヤ改正。「清水五条駅」「祇園四条駅」停留所を新設。
2015年(平成27年)7月1日:ダイヤ改正。これまでは大阪バスの単独運行だったが、このダイヤ改正から15往復中4往復について京都観光バスの担当便となる。
2016年(平成28年)4月1日:ダイヤ改正。1日16往復に増便。大阪バス7往復、京都観光バスが9往復の担当。
2016年(平成28年)5月16日:ダイヤ改正。便数は変更が無いが、大阪バス担当が9往復、京都観光バス担当が7往復に変更。
2017年(平成29年)4月29日:ダイヤ改正。「高井田柳通中」、「高井田中央駅」停留所を新設。
2017年(平成29年)10月14日:ダイヤ改正。「大阪城・ホテルニューオータニ大阪」停留所を新設。
2018年(平成30年)9月1日:ダイヤ改正。1日10往復に減便。運行会社に大阪バス近畿が担当に加わり、大阪バス担当が5往復、大阪バス近畿が2往復、京都観光バスが3往復となる。
2019年(令和元年)10月1日:ダイヤ改正。運行会社に名古屋バスが担当に加わる。
2019年(令和元年)12月10日:ダイヤ改正。10往復中4往復が毎日運転から火・水曜運休に変更。
2020年(令和2年)3月26日:ダイヤ改正。新型コロナウイルス感染症の拡大による影響で1日6往復(大阪バス担当3往復、大阪バス近畿1往復、京都観光バス2往復、名古屋バス担当便が消滅)に減便されたが、翌4月7日に非常事態宣言が発令されたのに伴い4月13日から当面の間1日に2.5往復(大阪バス担当のみ)に減便。さらに緊急事態宣言の実施対象が全国へ拡大されたため4月18日から全便運休。
2020年(令和2年)6月1日:緊急事態宣言の解除に伴い1日6往復(大阪バス担当0.5往復、大阪バス近畿担当3往復、京都観光バス担当2往復)で運行再開。
2020年(令和2年)7月10日:金土日祝日に限り1日8往復(大阪バス担当0.5往復、大阪バス近畿担当2往復、京都観光バス担当3.5往復、名古屋バス担当2往復)に増便。その他の日は6月1日改正の運行ダイヤの1日6往復で運行される。
2021年(令和3年)7月1日:ダイヤ改正。「東大阪永和駅」停留所新設。1日7往復に変更。大阪城・ホテルニューオータニ大阪を発着する便以外の運行区間が東大阪布施駅から東大阪永和駅に延長。
2021年(令和3年)7月17日:京都駅発の1便のみ終点を桜島駅からユニバーサル・スタジオ・ジャパンに延長。
運行開始当初は東大阪布施駅と京都駅を結ぶ系統のみであったが、京都市内の停留所追加やホテルニューオータニ大阪とユニバーサル・スタジオ・ジャパンへの乗り入れなどにより運行区間の変更が行われ、2021年7月17日ダイヤ改正後は以下の系統で運行されている。
往路(大阪城・ホテルニューオータニ発):大阪城・ホテルニューオータニ大阪 → 東大阪布施駅 → 高井田柳通中 → 高井田中央駅 → 東大阪長田駅 → (近畿自動車道・ 第二京阪道路) → 高速京田辺 → 京都駅 → 清水五条駅 → 祇園四条駅
往路(東大阪永和駅発):東大阪永和駅 → 東大阪布施駅 → 高井田柳通中 → 高井田中央駅 → 東大阪長田駅 → (近畿自動車道・ 第二京阪道路) → 高速京田辺 → 京都駅
復路(大阪城・ホテルニューオータニ行き):京都駅 → 高速京田辺 → (第二京阪道路・近畿自動車道) → 高井田中央駅 → 高井田柳通中 → 東大阪布施駅 → 大阪城・ホテルニューオータニ大阪
復路(ユニバーサル・スタジオ・ジャパン行き):京都駅 → 高速京田辺 → (第二京阪道路・近畿自動車道) → 高井田中央駅 → 大阪城・ホテルニューオータニ大阪 → 桜島駅 → ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
復路(東大阪永和駅行き):清水五条駅 → 祇園四条駅 → 京都駅 → 高速京田辺 → (第二京阪道路・近畿自動車道) → 高井田中央駅 → 高井田柳通中 → 東大阪布施駅 → 東大阪永和駅
予約なしに乗車可能。運賃前払い方式で、乗車時に車内の券売機で乗車券を購入し、降車時に乗務員に乗車券を渡す。
東大阪布施駅方面から乗車の場合、高速京田辺・京都駅が、京都駅方面から乗車の場合東大阪長田駅・東大阪布施駅・東大阪永和駅が降車停留所となる。従って両府内での乗降は不可。
4列リクライニングシート(トイレ無)の三菱ふそう・エアロエースまたは日野・セレガを使用。
名古屋特急ニュースター号は大阪バス・名古屋バス・京都観光バス・大阪バス近畿が運行する高速バス路線である。大阪府大阪市天王寺区の天王寺駅と愛知県名古屋市中区の愛知県庁前を結ぶ路線である。名古屋駅を発着する他社の高速バス路線と異なり、名古屋駅太閤通口向かい側のビックカメラ前にあるバス停を発着する。
2011年(平成23年)11月: 国土交通省に認可申請(「2012年3月運行開始予定」と発表)。
2012年(平成24年)2月20日: 国土交通省が認可。
2012年(平成24年)3月8日: 「2012年4月25日運行開始予定」や、ダイヤ・バス停 等を発表。
2012年(平成24年)4月25日: 1日4往復で運行開始。
2012年(平成24年)7月17日: 4往復中1往復を毎日運転から土曜・休日運転へ変更。
2012年(平成24年)10月1日: 1日3往復(毎日運転)に減便、「高速京田辺」停留所を新設。
2012年(平成24年)12月25日:12月25日から3月31日まで、期間限定割引「大人片道2,320円」を実施。
2013年(平成25年)2月1日: 全便を土曜・休日など特定日運転に変更(1日最大3往復・最小片道1便)。また、「大阪駅」停留所を新設し、「東大阪布施駅」停留所を休止。
2013年(平成25年)2月18日: 大阪駅(「JTB大阪ステーションシティ支店・ノースゲートビルディング店」)で回数券の販売を開始)。
2013年(平成25年)4月1日: 全便特定日運転のままながら、1日最大5往復(最小片道2便) に増便。また、最大20%割引の「楽天トラベル限定割引運賃」を設定。
2013年(平成25年)12月21日: 1日2往復を毎日運行、ほか休日等特定日に2往復(1日最大4往復)の運行に変更。
2014年(平成26年)1月14日: 全便を休日等特定日の運行に変更。
2014年(平成26年)7月1日: 東京特急ニュースター号と共に運賃改定。
2014年(平成26年)8月5日: ダイヤ改正により、全便を毎日運行に変更。このダイヤ改正より、1往復を名古屋バスへ移管(名古屋朝発、大阪夕発)。
2014年(平成26年)12月1日: 大阪駅おりばを移転(のりばの向かい側へ)。
2015年(平成27年)5月1日: 「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン」、「名古屋栄」、「愛知県庁前」の3箇所にバス停を新設。
2015年(平成27年)7月18日: ダイヤ改正。
2016年(平成28年)12月16日:1日3往復に増便。
2018年(平成30年)11月1日:1日6往復に増発。
2019年(令和元年)10月1日:1日15往復に増発。運行会社に京都観光バスが担当に加わる。この改正により車両運用を各社の最寄りターミナルを起点に、名古屋、京都、大阪の三都市を日帰りでループする形になっている。
2019年(令和元年)12月10日:15往復中4往復を毎日運転から火・水運休に変更。
2020年(令和2年)3月26日:ダイヤ改正。新型コロナウイルス感染症の拡大による影響で1日11.5往復(大阪バス担当4.5往復、大阪バス近畿1往復、京都観光バス1往復、名古屋バス担当5往復)に減便されたが、翌4月7日に緊急事態宣言が発令されたのに伴い4月13日から当面の間一日に4.5往復(大阪バス担当2.5、名古屋バス担当2往復)に減便。さらに緊急事態宣言の実施対象が全国へ拡大されたため4月18日から全便運休。
2020年(令和2年)4月28日:一日8往復(大阪バス4往復。名古屋バス担当4往復) で運行が再開されたが、翌5月1日から1日2往復のみ(大阪バス、名古屋バス担当便が各1往復)の運行に変更されている
2020年(令和2年)5月21日:緊急事態宣言が8道府県を除いて5月15日をもって解除されたのに合わせて、1日10往復(大阪バス5往復、名古屋バス5往復)で運行再開。
2020年(令和2年)6月1日:緊急事態宣言の解除に伴い1日12往復(大阪バス担当3.5往復、大阪バス近畿担当2往復、京都観光バス担当1.5往復、名古屋バス担当5往復)で運行再開。
2020年(令和2年)7月10日:金土日祝日に限り1日16往復(大阪バス担当3.5往復、大阪バス近畿担当3往復、京都観光バス担当3.5往復、名古屋バス担当6往復)に増便。その他の日は6月1日改正の運行ダイヤの1日12往復で運行される。
天王寺駅・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(名4便・名7便のみ停車)・大阪駅 - (阪神高速道路) - 東大阪長田駅 - (第二京阪道路) - 高速京田辺 - (第二京阪道路) - (京滋バイパス) - (名神高速道路) - (新名神高速道路) - (東名阪自動車道) - (名古屋高速道路) - 名古屋駅 - 名古屋栄 - 愛知県庁前
途中、甲南PAで20分間の休憩を行う。
二人掛け4列リクライニングシート(トイレ付・トイレ無し両方あり。名古屋バス運行便はトイレ無し)
2016年(平成28年)12月16日:1日4往復で運行開始する。
2018年(平成30年)11月1日:1日8往復に増便される。
2019年(令和元年)10月1日:1日12往復に増便。
2019年(令和元年)12月10日:12往復中4往復を毎日運行から火・水運休に変更。
2020年(令和2年)3月26日:ダイヤ改正。新型コロナウイルス感染症の拡大による影響で1日8往復(大阪バス担当1往復、大阪バス近畿担当1往復、京都観光バス担当2往復、名古屋バス担当4往復)に減便されたが、翌4月7日に緊急事態宣言が発令されたのに伴い4月13日から当面の間一日3.5往復(大阪バス担当0.5往復、京都観光バス担当1往復、名古屋バス担当2往復)に減便。さらに緊急事態宣言の実施対象が全国へ拡大されたため4月18日から全便運休。
2020年(令和2年)6月1日:緊急事態宣言の解除に伴い1日8往復(大阪バス担当1往復、大阪バス近畿担当1往復、京都観光バス担当2往復、名古屋バス担当4往復)で運行再開。
2020年(令和2年)7月10日:金土日祝日に限り1日11往復(大阪バス担当0.5往復、大阪バス近畿担当2往復、京都観光バス担当4.5往復、名古屋バス担当4往復)に増便。その他の日は6月1日改正の運行ダイヤの1日8往復で運行される。
京都駅 - (名神高速道路) - (新名神高速道路) - (東名阪自動車道) - (名古屋高速道路) - 名古屋駅 - 名古屋栄 - 愛知県庁前
二人掛け4列リクライニングシート(トイレなし)
東京バス(足立営業所)
クリスタル観光バス(一部便を委託)
2012年(平成24年) - 国土交通省に認可申請(「2012年4月運行開始予定」)と発表。
4月7日 - 「2012年6月15日運行開始予定」や、ダイヤ・バス停等を発表。
6月15日 - 1日1往復で運行開始。東京バスが東京側の運行支援業務を担当。
2013年(平成25年)
1月15日 - 「秋葉原駅」停留所を新設。
2月18日 - 大阪駅(「JTB大阪ステーションシティ支店・ノースゲートビルディング店」)で回数券の販売を開始。
12月1日 - 1日2往復に増便。「上本町」停留所を新設。
2014年(平成26年)
1月14日 - 月・火・水曜日を1往復の運行に変更。
4月1日 - 毎日2往復に戻す。
6月1日 - 東京バスが運行に参入。
7月1日 -  名古屋特急ニュースター号と共に運賃改定。
12月1日 - USJ停車開始(東3・4便のみ)。大阪駅、上本町駅おりばを移転。
2015年(平成27年)7月18日 - ダイヤ改正。
2020年(令和2年)4月10日:緊急事態宣言の実施対象が全国へ拡大されたことを受けて3往復中の1往復を運休。
2020年(令和2年)6月19日:県境越えの移動制限解除に合せて緊急事態宣言解除後も運休が継続されていた1往復が運行再開。当分の間は東京行き1便を木・金曜日、大阪行き1便を金・土曜日に運行。
2020年(令和2年)9月1日:当面の間は金・日曜日の1往復のみの運行に変更となったが、同月18日以降から3往復中の2往復を毎日運行に再度変更される。
東大阪永和駅・東大阪布施駅・上本町駅・天王寺駅・USJ(東3、4便のみ経由)・大阪駅・京都駅 - 東京駅・秋葉原駅・北区王子駅
一人掛け3列独立リクライニングシート(トイレ付)。但し続行車には4列シート車やトイレなし車両も使用される。
2021年(令和3年)5月1日:1日1往復で運行開始。
一人掛け3列独立リクライニングシート(トイレ付)。
2015年(平成27年)6月18日:「2015年7月18日運行開始予定」や、ダイヤ・バス停等を発表。
2015年(平成27年)7月18日: 1日3往復で運行開始。
2016年(平成28年)3月19日:ダイヤ改正。東大阪布施駅、上本町駅、天王寺駅の3停留所を廃止。
2016年(平成28年)4月8日:大阪行のみダイヤ改正。
2017年(平成29年)4月29日:ダイヤ改正。「福知山インター」「松縄手」「福知山市役所前」を新設。
2020年(令和2年)4月18日:緊急事態宣言の実施対象が全国へ拡大されたことを受けて4月18日に夕方の福知山駅行きの2便が運休。翌日の4月19日からは全便運休。
2020年(令和2年)6月19日:緊急事態宣言の解除に伴い運行再開。当面の間は大阪行きの2便を金・土・日曜日、福知山行きの2便を土・日・月曜日に運行。
2020年(令和2年)6月28日:「桜島駅」と「夢洲」を新設。USJまで運行されていた1往復が日曜日に限り桜島駅・夢洲に延長される。
2022年(令和4年)10月1日:ダイヤ改正。「鶴橋・コリアタウン」「上本町駅」「道頓堀(乗車のみ)」「心斎橋長堀橋(乗車のみ)」「なんば(降車のみ)」「石原駅前」「綾部駅」を新設し、「夢洲」を廃止。福知山駅まで運行していた全便が綾部駅まで延長される。
(★印の停留所は福2便・福9便のみ)
(●印の停留所は福6便・福7便のみ)
二人掛け4列リクライニングシート(トイレ付)
2022年(令和4年)10月1日:1日2往復で運行開始。
京都駅 - 綾部駅・石原駅前・松縄手・福知山市役所前・福知山駅
二人掛け4列リクライニングシート(トイレなし)
2022年(令和4年)10月1日:1日1往復で運行開始。
名古屋駅 - 京都駅 - 綾部駅・石原駅前・松縄手・福知山市役所前・福知山駅
二人掛け4列リクライニングシート(トイレなし)
2020年(令和2年)7月18日:1日9往復(大阪バス担当5往復、クリスタル観光バス担当4往復)で運行開始。
2020年(令和2年)8月18日:新型コロナウイルス感染症の再拡大の影響により、当面の間1日5往復の減便ダイヤで運行。
2021年(令和3年)1月14日:当面の間運行を休止。
2022年(令和4年)7月15日:1日4往復(大阪バス担当2往復、クリスタル観光バス担当2往復)で運行再開。停留所に「桜島駅」「USJ」が追加され1往復が両停留所に停車する代わりに大阪駅には乗り入れない。
大阪国際空港(長距離高速バスのりば)- (阪神高速道路11号池田線) - 大阪駅(桜橋口) - (阪神高速道路11号池田線・阪神高速道路1号環状線・阪神高速道路16号大阪港線・阪神高速道路4号湾岸線・関西空港自動車道・阪和自動車道) - 和歌山駅東口
前述の通り、桜島駅・USJの停車する便は大阪駅には停車しない。
大阪駅の停留所は桜橋口にあるが、和歌山行きのりばがエキマルシェ大阪・Dream Shop前(2番のりば)となり、大阪国際空港行きおりばがALBI前(1番のりば)と同社が運行する他の都市間高速バス路線と乗降場所が逆になっている。
近鉄バス・関西空港交通の3社による共同運行。
2013年(平成25年)11月1日:1日13往復(うち自社運行便4往復)で運行開始。
2014年(平成26年)7月11日:1日9往復(うち自社運行便3往復)に減便。
2015年(平成27年)4月1日:1日5.5往復(うち自社運行便3往復、他社は近鉄と南海が1往復、関西空港交通が布施→空港のみ0.5往復)に減便。
2016年(平成28年)4月1日:1日4.5往復(南海担当の1往復を廃止)に減便。これにより南海バスが当路線から撤退。
2017年(平成29年)1月28日:1日4往復に減便。近鉄と関西空港交通は0.5往復の担当に。「関西空港第2ターミナル」停留所を新設。
2020年(令和2年)4月1日:新型コロナウイルス感染症の拡大による関西国際空港を発着する旅客機に減便が発生している影響を受けて一日3往復(うち自社運行便1.5往復)に減便。
2020年(令和2年)5月10日:緊急事態宣言の対象地域の拡大による影響に伴い全便運休。
2020年(令和2年)8月8日:運行再開。ただし当面の間は1日3往復のうち1.5往復で運行される。
2020年(令和2年)9月27日:新型コロナウイルス感染症の再拡大により当面の間運行を休止。
東大阪布施駅(FS2)・東大阪長田駅(FS1) ‐ (近畿自動車道・堺泉北道路・阪神高速道路4号湾岸線・関西空港自動車道)- 関西国際空港第1ターミナル・第2ターミナル
自社便は2人掛け4列リクライニングシート(トイレ付き)の日野・セレガを使用。(検査等により、京都特急ニュースター号で使用されている日野・セレガまたは三菱ふそう・エアロエースが運用される場合がある)
近鉄バス・関西空港交通の3社による共同運行。
2020年(令和2年)4月1日:1日6往復(大阪バス担当2往復、近鉄バス担当2往復、関西空港交通担当2往復)で運行開始。
2020年(令和2年)5月10日:緊急事態宣言の対象地域が全国へ拡大にしたことに伴い全便運休。
ホテルニューオータニ大阪(ON2)・日本橋(なんば黒門市場前・ON1) ‐ (阪神高速道路)- 関西国際空港第1ターミナル・第2ターミナル
自社便は2人掛け4列リクライニングシート(トイレなし)の三菱ふそう・エアロエースまたは日野・セレガを使用。
阪急観光バス(運行開始当初は大阪空港交通)との共同運行。
2018年(平成30年)4月18日:1日6往復(大阪バス担当5往復、大阪空港交通担当1往復)で運行開始。
2020年(令和2年)4月1日:新型コロナウイルス感染症の拡大による影響を受けて2往復(うち大阪バス担当1往復、大阪空港交通担当便1往復)が当面の間運休、自社便のみの1日4往復での運行。さらに4月15日からは運休便が拡大し朝晩の1日2往復の運行(自社便のみ)に変更。
2020年(令和2年)5月10日:緊急事態宣言の対象地域が全国へ拡大にしたことに伴い全便運休
2020年(令和2年)7月15日:運行再開。これに合わせて運行ダイヤ改正が実施され、新ダイヤでは東大阪長田駅折返しが2.5往復増発された1日8.5往復(大阪バス担当7.5往復、大阪空港交通担当1往復)の予定だが、当面の間は6.5往復(大阪バス担当のみ)で運行。
2020年(令和2年)8月2日:新型コロナウイルス感染症の再拡大による影響により、大阪国際空港発の2便が当面の間運休。
2021年(令和3年)1月15日:1日4往復に変更。
2023年(令和5年)3月17日:大阪バス担当便が交通系ICカードに対応。
交通系ICカードの利用については大阪空港交通担当便のみ開業当初から対応していたが、2020年4月1日以降から同社担当便が運休となったため運行する全便が非対応となっていた。しかし2023年3月17日から大阪バス担当便も対応したことから運行される全便が交通系ICカードに対応なっている。
2022年7月1日より「大阪(伊丹)空港リムジンバス「スマホ回数券」」利用拡大により同路線でも利用対象路線となる。
大阪バス担当便は近鉄八尾駅まで乗入れるが、大阪空港交通担当便は東大阪長田駅折返し便のみであり、近鉄八尾駅前には乗り入れない。
自社便は2人掛け4列リクライニングシート(トイレなし12列)の三菱ふそう・エアロエースまたは日野・セレガを使用。
2013年(平成25年)4月1日:「2013年4月24日運行開始予定」や、ダイヤ・バス停等を発表。
2013年(平成25年)4月24日: 1日3往復で運行開始。
2013年(平成25年)12月1日: 「上本町」停留所を新設。
2014年(平成26年)1月14日: 週末の夜行運行(1日1往復)のみに変更。
2014年(平成26年)5月8日: この日より当分の間運行を休止。
運行経路・停車停留所
東大阪布施駅・上本町駅・天王寺駅・大阪駅 - 高知駅・はりまや橋
一人掛け3列独立リクライニングシート(後部トイレ付)
2013年(平成25年)5月18日:「2013年7月18日運行開始予定」や、ダイヤ・バス停等を発表。
2013年(平成25年)7月18日: 1日2往復で運行開始。
2013年(平成25年)12月1日: 1日3往復に増便。高松側の始発・終点を「屋島(健康ランド前)」に変更し「上本町駅」停留所を新設、「高松駅(高松築港)」停留所を「高松駅高速バスターミナル」に変更。
2013年(平成25年)12月20日: 「高松国際ホテル前」停留所を新設。
2014年(平成26年)1月14日: 休日等特定日のみ1往復の運行に変更。「高松国際ホテル前」停留所を廃止。
2014年(平成26年)2月1日: この日より当分の間運行を休止。
運行経路・停車箇所停留所
天王寺駅・上本町駅・大阪駅(ALBI前) - 高松駅(高速バスターミナル)・屋島(健康ランド前)
一人掛け3列独立リクライニングシート(後部トイレ付)
東大阪市・八尾市内の交通空白地帯をカバーする路線として、2016年(平成28年)7月29日より一般路線バスの運行を開始した。
東大阪市と八尾市内の路線については上記の理由から自治体との協業によって新設されている。
2020年(令和2年)3月29日からは大阪市内にも一般路線バスの運行が開始されている。
これらの市内路線バスのうち運賃の支払いについては均一運賃を採用している御堂筋線と俊徳道駅・近畿大学線、新大阪駅 - 帝国ホテル大阪 - ホテルニューオータニ大阪線の3路線は現金の他に交通系ICカードとスマホ決済のPayPay、LINE Pay、au PAY、J-Coin Pay、Alipay、WeChatも利用できるのに対し、それ以外の運賃制度を採用している布施八尾線・八尾志紀線・東大阪西地区循環バスの3路線は交通系ICカードやスマホ決済が利用できず現金のみとなっている。
東大阪市の布施駅 - 近鉄八尾駅間をJR長瀬駅経由で結ぶ路線。
近鉄バス大蓮線の廃止により交通空白地帯となった大蓮・金岡付近をカバーする路線である。かつての近鉄バス大蓮線とは違い、大蓮付近では府道173号(八尾街道)から外れ、衣摺・大蓮地区の住宅地内にルートを取っている。
2020年(令和2年)7月10日からは急行便が新設されたが、こちらは俊徳道駅を経由する代わりに大蓮地区や久宝寺緑地付近を経由せずにそのまま府道173号を進むルートが取られている。