警笛
乗務員室の警笛類に関する機構は、「2連空気笛」(1000系列)または「電子ホーン+深踏みで2連空気笛」(2000系以降)の警笛ペダルと別個に、独立したミュージックホーンペダルが用意される。2000系およびそれ以降に就役した特急車両の場合は、ミュージックホーン演奏中に警笛ペダルを取り扱うと演奏キャンセル(鳴動中止)となる。これは、ミュージックホーンと電子ホーンの鳴動を1基のスピーカーで共用していることによる。
基本的な旋律に関しては、7000系デビューでの装備以降変わらないものとなっており(編成による「個体差」も数多い)、沿線住民や愛好家からは「どけよホーン」と呼ばれ親しまれている。これは、ミュージックホーンを大音量で鳴らしながら高速運転する特急の姿を見て、地元住民がいつしか「どーけーよー……」という、揶揄するような歌詞を付けるようになったものとされている。旋律の作者は、ミュージックホーンの製作を担当した小糸工業(現・KIホールディングス)に依頼された作曲家であるとされるが、名鉄は「旋律の著作権は自社にある」として具体的な氏名は伏せている。7000系の開発に携わった名鉄OBによれば「相当有名な人物」であるという。
その後、8800系から1230系までは大型スピーカー機器からビブラートを効かせたスローテンポなシンセサイザー調の旋律を奏でるものとなり、さらに1600系以降は一般的な電子ホーン機器からオクターブの高いトランペット調の旋律を奏でるものとなった。これらの変化を音源の収集および研究の対象とする愛好家・研究者が、インターネット上含め一定数存在する。
前述のOBによると、ミュージックホーンの使用を開始してから10年ほど経った頃、名鉄社内で「10年一途では時代遅れ」との意見があり、旋律を変更するよう指示され進軍ラッパ調の旋律に変更した。しかし、乗客や沿線住民らから「このような曲はけしからん」と苦情が殺到し、すぐに元の旋律に戻したという。
また、名古屋鉄道創業100周年を記念して特別塗装を施した1000系1007編成「ブルーライナー」には、ミュージックホーンにも同社イメージソング『しなやかな風』の一節をアレンジした旋律が用いられ、通常運用では鳴動させることのない小駅(例:富貴駅など)を含む各駅への入線、発車加速時、駅間など、運転中における数多くの場面において、早朝・深夜以外は盛んに演奏の扱いをしていた。その後、特別塗装期間の終了時にミュージックホーンも標準の旋律に戻されている。
元々は遮断機などの保安機器が未整備の踏切が多い中、列車の接近を遠方から告知する目的で、走行中は常に演奏させることを前提に採用されたミュージックホーンではあったが、近年は騒音問題に加えて前照灯の昼間点灯が広まり、接近する列車の被視認性がある程度解決され、その必要性は薄まりつつある。そのため、名鉄の看板車両におけるシンボル的装備でありながら、演奏させる機会は現状では主要ターミナル駅のプラットホームへの進入や、混雑した駅を高速で通過する必要がある場合などに限られつつある。基幹駅の名鉄名古屋駅においてもかつては盛んに演奏を聞くことができたが、近年はその回数が減少、または演奏タイミングを早める(ホーム上にかからないよう、旋律を手前で演奏停止できるように取扱う)など、年を追うごとに使用する場面は減少傾向にある。
通常の警笛からは独立している機構上、小田急ロマンスカーの儀礼的演奏や静岡鉄道の優等列車途中駅における使用といった他事業者の同様装備と比較すると「装備車両において必ず耳にすることができる」とは限らなくなってきており、使用の一切をハンドル扱いを行う運転士の裁量に任された、いわば特殊な警笛であるといえる。過去には2000年まで道路との併用区間であった犬山橋のある犬山線・犬山遊園駅 - 新鵜沼駅間で、比較的高い頻度かつ連続した演奏・使用を聞くことができた。
いずれも基本的に全線で使用可能であるが、名古屋本線との共用区間として乗り入れるJR飯田線内(豊橋駅 - 平井信号場間)では後述のJR東海との規定の関係上、ミュージックホーンは使用されない。
中京競馬場で行われる名鉄杯(オープン特別)では、ミュージックホーンをアレンジしたファンファーレが演奏される。このファンファーレは名鉄ブラスバンド部による生演奏となっているが、通常ファンファーレを生演奏する競馬のレースはGI競走が中心となる。また、中央競馬で独自のファンファーレが用いられるのも名鉄杯以外では宝塚記念のみである。その他、かつてのCBCラジオの番組「おはようCBC」内のコーナーでは、名鉄の生CMの冒頭でミュージックホーンが流れていた。
2016年1月14日付けでその旋律を「音」の商標として出願していたが、2018年2月に特許庁から却下された。。
名鉄EL120形電気機関車 - 廃車となった1600系からの部品流用
1600系パノラマスーパー(全車特別車で、展望席なし)
1700系 - 1600系パノラマスーパーからの改造車
モ900形・ク2300形・ク2320形 - 瀬戸線特急
現在同車のみに装備されており、曲目はである。しかし、ミュージックホーンは約30秒と長い時間流れるため、走行中は通常装備の電気笛・空気笛のみ使用され、ミュージックホーンは駅停車中に繰り返し鳴らされているだけである。このため、これは厳密にはミュージックホーンと言えないもので、どちらかというとBGMスピーカーのようなものである。
急行運転する場合に途中駅で使用。オリジナルの旋律を奏でる。2011年10月、平日ダイヤ朝の通勤通学時間帯において15年ぶりに「急行」(下り新清水行き)が再設定され、同時に「通勤急行」(上り新静岡行き)が新設されたことにより、途中駅進入時において乗客への識別・注意喚起目的で使用されているが、沿線周辺住民から騒音問題として惹起されたため、午前7時以降に使用することとし、音量は往時と比較して抑え気味の設定としている。1996年の急行列車廃止に伴い一度は使用されなくなったミュージックサイレンを「復活」させたものである。1000形乗務員室の機器配置については、デビュー当時は足元に専用のペダルが割り当てられていたものの、急行列車の設定廃止で単音鳴動の電気笛ペダルとして回路変更されたため、現在では乗務員室コンソールスイッチの「急行」および清水寄りエンドの「電子警報」を「ON」位置にした上、運転席デスク上に配置された黄色ボタンを指で1度押すことで、自動的に旋律を2連奏して鳴動停止する。上り通勤急行日吉町駅入線時は、次停車駅が終着の新静岡であるため使用を省略する場合がある。また、両端駅進入時および、駅施設直近以外の駅間において取り扱うことは通常ない。過去には300形ほかにも搭載されていた。
国鉄時代においては、四国総局に配置されたキハ58系気動車の一部に1963年から1969年頃まで、第4種踏切の事故対策として「ミュージックサイレン」を搭載していた。この「ミュージックサイレン」装備車は、識別のために車体前面にキハ82系に似たヒゲ状の朱色の帯が塗装されていたが、装置の撤去後は塗装も元に戻された。2008年に四国でキハ58系が営業運行を終えるのを前に、残っていたキハ58の1両にこの「ヒゲ付塗装」が再現された。
JR東日本では、次のような車両に搭載されている。
などの特急形車両・ジョイフルトレイン、
E491系交直流電気・軌道総合試験車 (East i-E)
に採用している。同社の電車型ジョイフルトレインも、253系等と同様の旋律を鳴動可能。
上記の車両は「レ・ラ・ファ#・レ・ラ・ファ#・ラ・レ」の旋律を奏でる。
上記の車両は「ファ・シ♭・レ・ファ・シ♭・レ・シ♭」の旋律を奏でる。
上記の車両は、他の車両とは異なる「ミ・レ・ミ・シ・ド♯・ミ・ラ」の旋律を奏でる(作曲は福嶋尚哉)。
一部の車両には補助警報の他に通勤・近郊型電車と同様の電気笛も鳴動可能であり、運転台のスイッチで、補助警報・電気笛の切り替えを行う。
いずれの機構も、乗務員室警笛ペダルの浅踏みで「補助警報演奏」、深く踏みこむと「補助警報+空気笛」。
サンダーバード・しらさぎ・ダイナスター・能登かがり火・おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス・びわこエクスプレス用681系・683系(元北越急行車を含む)
TWILIGHT EXPRESS 瑞風用キハ87系寝台気動車
207系以降の通勤・近郊形電車(321系・323系・125系・223系・225系・227系・521系などの通勤・近郊・一般形電車)など、京阪神・北陸・岡山・広島地区路線に配属された、同社発足後に就役したVVVFインバータ制御車の全系列。
補助警報のスイッチを切って空気笛のみを鳴らすことも可能(前述)。
TWILIGHT EXPRESS 瑞風用キハ87系寝台気動車は落成時は他系列の特急型車両と同じミュージックホーンを搭載していたが、営業開始時にホイッスル風の電子警笛に変更された。この電子警笛は初代「トワイライトエクスプレス」の牽引機であるEF81形の汽笛を録音したものである。
いずれの機構も、乗務員室警笛ペダルの浅踏みで「補助警報演奏」、深く踏みこむと「補助警報+空気笛」。
サンライズ瀬戸・サンライズ出雲用285系3000番台
JR西日本と共同開発し、保守・管理・検査も同社に委託の同系同番台にのみ搭載。旋律および乗務員室警笛ペダルの機構は、同系0番台と同一。
同社は内規・協定で、同社線へ乗り入れあるいは線路の共用を行う他社車両の電気笛・ミュージックホーン(JR東日本・JR西日本・小田急電鉄・名古屋鉄道の車両)の鳴動を「警笛を取り扱った」とは認めていない(自社発注・自社管理の車両に、電子警笛・電気笛類の搭載が皆無なのはこのため)。名古屋鉄道の名古屋本線東端を運転する列車を例に取ると、JRとの共用区間である飯田線・豊橋駅 - 平井信号場間でミュージックホーンや電子警笛を単独で扱うことは(誤用を除き)なく、作業中標識や列車見張員に警笛の使用を求められる場合は、空気笛が吹鳴するまで警笛ペダルを強く踏み込むのが正規の運転取扱いである。また、名鉄パノラマカー運用時は同車の構造上、運転席から先頭下部に死角ができるため、対策として発車時に電気笛を扱うことが義務付けられていたが、豊橋駅発車時は上述の協定どおり空気笛の吹鳴であった。
JR西日本223系5000番台とは系列付番こそ異なるものの、共通設計の車両であり、混結運用も有し、運転取扱い上も同一機構とする必要上で搭載。旋律および乗務員室警笛ペダルの機構は、JR西日本223系と同一。
「伊予灘ものがたり」用キハ47形
「四国まんなか千年ものがたり」用キハ185系
出発時と駅到着時に用いる。警笛よりもBGMに近い。それぞれ旋律は別のもの。
「海幸山幸」用キハ125形400番台
出発用と到着用の2種類が用意されている。出発用は発車メロディーとしても用いる。作曲は向谷実。
同型式はイベント対応車両でもある。PATLITE製の電子音報知器が搭載されており、内蔵されているメロディIC(PATLITEのBA0060。EPSONのSVM7571のOEM品)には「アマリリス」「交響曲第40番」「静かな湖畔」「山の音楽家」「愛のロマンス(禁じられた遊び)」「カチューシャ」「ピンポン」「ピピピピピピ」が収められている。運行中の楽曲変更はできない。同型式はミュージックホーン搭載と引き換えに、同社他車両に標準装備される電気笛の装備が省略されている。同装置が東武鉄道の葛生駅の信号開通メロディで使われているほか、同社他駅でもかつて使用されていた。
「ド・ミ・ソ・ド・ソ・ラ・ファ・ソー」の旋律(モーツァルト作曲のオペラ『魔笛』の中の「夜の女王のアリア」の2曲目「復讐の炎は地獄のように我が心に燃え」からの引用)を奏でる。鳴動を電気笛か補助警報とするかは、運転士の裁量による。
作曲は向谷実。乗務員室の警笛ペダルは1本のみで、運転席にある切り替えスイッチにより、電気笛とミュージックホーンの鳴動を選択する。
作曲は福嶋尚哉。京王ライナーでの運用時に使用される。
2100系「スノーモンキー」
元JR東日本253系に搭載されていたものを機構、旋律ともに無改造で引き継いだ。
元JR西日本521系に搭載されていたものを機構、旋律ともに無改造で引き継いだ(自社発注の新造車にも搭載)。
以下の軌道形車両は、すべて同一旋律の補助警報を持つ。小田急電鉄のものと比較すると、より「オルゴール」に近く、短く簡潔なメロディである。
札幌市交通局・市内電車の旅客用全車両。
とさでん交通の旅客用一般電車。
伊予鉄道・松山市内線すべての電車。
搭載されたが、すぐに撤去された。同編成は既に廃車となっている。旋律と音色は名鉄パノラマカーと同一のものであった。
通常の営業運転においては使用されない。旋律は、JR東日本の253系・E257系などと同一(テンポ違い)。1000形にも搭載されていたが撤去済み。
旋律は、JR東日本の251系・253系・E257系などと同一(テンポ違い)であった。
1000形2次車(1101F)
2012年春ごろ試験的に一時期搭載され、道路との併用区間である江ノ島駅 - 腰越駅間で用いられるも同年中に撤去済み。旋律は楽曲「好きです江ノ電」の歌い出し部をループさせたオルゴール調のものであった。
それぞれ一部の編成に搭載されたが、1990年代後半までに撤去されている。機器は名鉄キハ8000系気動車のものと似た形状の筺体を先頭部屋根上に設置、オリジナルの旋律であった。
旋律は、静鉄時代から引き継いだミューックサイレン主旋律を消去したものであった。転属時にホーン箱の吊り下げ方法が、移籍前の横吊りから縦吊りに変えられていた。
特急「タンゴエクスプローラー」用KTR001形(所有は北近畿タンゴ鉄道)
旋律は「虹の彼方に」をオルゴール調にしたものであった。音楽は運転台にあるスイッチをONにするとOFFにするまで繰り返し吹鳴された。同車は北近畿タンゴ鉄道運用時代の2013年3月16日に定期運用から離脱した頃に撤去された。音源はセイコーエプソンのSVM7920CPもしくはSVM7920EYであった。
営業運転での使用はなく、業務・催事時(振り子機能を観衆の前で強制実演する際など)にのみ使用。この音楽は、ペダルで鳴らすのではなく、助手席側のコンソールボックス内にスイッチがある。
HSOR-100形のHSOR-151・152
2両ともイベントや貸切専用車両として製造されたために装備されており、曲目は151は「おもちゃのチャチャチャ」、152は「ハッピーバースデー」が流れる。開業当時、催事時にごくわずかに使用されたのみで現在は2両とも一般運用に就いているため使用されない。スイッチは運転台にあり、ONにするとOFFにするまで流れ続ける仕組みである。音源はセイコーエプソンのSVM7571C6Hであり、他に「ミッキーマウスマーチ」「小さな世界」「森のくまさん」「こんなこいるかな」「シューベルトの子守歌」「赤鼻のトナカイ」が内蔵されている。
JR西日本が所有する同系列と共通設計の車両であり、運用も特急「はくたか」を中心に混用、運転取扱い上も同一機構とする必要上で搭載。旋律および乗務員室警笛ペダルの機構は、JR西日本所有の同系車両と同一。「はくたか」の運用終了後は全車JR西日本に譲渡。
首都圏電鉄、ソウルメトロで近年就役した車両、200000系ムグンファ形などに、日本でも耳にすることのできる一般的なAW-5(類似)空気笛などと併載した装備例がある。旋律となる原曲は、いずれも韓国童謡「自転車」。「タルルン、タルルン、ピキョガセヨ」、「チャジョンゴガ、ナガムニダ、タルルルルン」(日本語カナ転写歌詞)のすべてを鳴動させるもの、前半のみで後半部の鳴動は無い車両、テンポ違い、音階・音色違いなど、いくつかのバージョンが存在する。