京都市営バス
2016年(平成28年)3月19日:市バス車両6両増車。58号系統、急行105号系統を新設。水族館シャトル→急行103号系統、四条河原町ショッピングライナー→急行104号系統、岡崎・東山・梅小路Exp.→急行110号系統、水族館・東山ライン→86号系統、208号系統(梅小路公園乗入れ便)→88号系統に変更。修学院・岩倉地域への市バス均一運賃区間拡大。
2017年(平成29年)
3月13日:ツーステップ車両の運行終了。
3月18日:市バス車両4両増車、上賀茂・西賀茂地域への市バス均一運賃区間拡大。
4月1日:ICOCAおよびICOCA定期券の発売開始。交通系ICカードによる乗継割引サービスの開始。
10月14日・15日・28日・29日:洛バス・100号系統において、前乗り後降り先払いの実証実験を行うが、10月14日以外の3日間は雨天であったため、12月9日にも実証実験を追加実施する。
2018年(平成30年)3月17日:市バス車両10両増車。京大快速新設。市バス・京都バス一日乗車券カードの値上げ、京都観光一日・二日乗車券の値下げを実施。
2019年(平成31年)3月16日:急行100号系統、東山シャトルで「前乗り後降り」方式の運用を本格開始。
2020年(令和2年)3月20日:市バス車両4両増車。急行104号系統、循環1号(100円循環バス)系統、京大快速廃止。4号系統、46号系統、67号系統上賀茂神社操車場の運用を終了及び西賀茂車庫延伸。12号系統、特37号系統、58号系統、59号系統、急行102号系統の一部経路を変更。急行111号系統で「前乗り後降り」方式を導入。京阪バス(九条)が市バス運行事業から撤退。
2021年(令和3年)
3月20日:市バス車両6両減車。8号系統高雄 - 栂ノ尾間延伸。急行110号系統廃止。4号系統、5系統、11号系統、46号系統、65系統、67系統、86号系統、循環2号系統の一部経路を変更。高雄地域への市バス均一運賃区間拡大。バス一日券が西日本ジェイアールバスでも利用可能となる。急行101号系統、急行106号系統、急行111号系統で「前乗り後降り」方式を導入。
10月1日:バス一日券、地下鉄・バス一日券の値上げ。地下鉄・バス二日券を廃止。トラフィカ京カード、バス昼間回数券の発売を終了。
12月1日:山科地域への運行を復活(特80号系統)。
2022年(令和4年)
3月19日:市バス車両15両減車。急行100・急行101・急行102・急行105・急行106・急行111・京都岡崎ループ号系統休止、MN17・MN204・MN205・MN特西3号系統廃止。時間当たり本数の多い系統の昼間時間帯を中心に減便。北3・86号系統の一部便の運行に京都バスが、快速205号系統の一部便の運行に西日本ジェイアールバスがそれぞれ参入。
2023年(令和5年)4月1日:ICカードポイントサービスを導入(ICOCA・PiTaPa限定)(予定)。トラフィカ京カード、バス昼間回数券の利用を終了(予定)。交通系ICカードによる乗継割引サービスを廃止(予定)。
路線は大きく分けると「均一系統路線」、「循環系統路線」、「調整系統路線」に分けられる。一部を除き、乗降方式は後乗り前降りの後払いである。
系統は数字で示されるのが基本である。基本系統と一部路線が異なる場合は、枝番ではなく特・臨などの文字が数字の前に付加されるのが特徴である(特13・臨13など。臨は臨時の意味ではない)。なお郊外路線では西・南・北・Mの文字が数字の前に付加される(1997年までは東もあった)。たとえば1号系統と北1号系統、M1号系統はそれぞれ全く別の系統である。午前0時から運行される深夜バスには数字の前にMN(midnight)が付加されており、2022年3月まではMN17号系統とMN204号系統とMN205号系統、MN特西3号系統が存在していた。
2006年以降導入の車両は、従来のLED式停留所案内・運賃表示機の代わりに液晶モニタが設置され、系統案内や停留所案内、さらに運賃案内が表示される。
現在では基本的に1つの系統を1営業所が担当する方式を採っているが、定期設定されている代走便や臨時便などで他営業所の車両が応援に入る系統もある。過去には、系統によっては、1つの系統に対して複数の営業所が共同で担当する系統もあった。
京都市の中心部の「均一区間」を走る路線である。京都市内の有名な観光地の多くは、この区間内にある。運賃は一律で230円(大人)である。系統番号は、方向幕の青地に白字で書かれている。通勤・通学向けに停車停留所を減らした快速9号系統があった(2011年3月26日廃止)。
京都市営バス梅津営業所#急行100号系統100・101・102号系統は金閣寺や銀閣寺、清水寺といった有名な観光地と、主要駅を結ぶ系統で、主要停留所のみ停車する「急行」として運行されている(「急行」を名乗っているが急行料金は必要なく、一日券カード等も使用できる)。一部の便を除き「洛バス」のラッピングバスで運行されているが、2006年3月末までは京都市電を模したデザインの「チンチンバス」も一緒に運行されていた。朝から夕刻までの運行であり、早朝や夜間は運行されない。また、洛バス以外は外国人が使う可能性が高い観光地最寄りの停留所や鉄道との乗換停留所に限り英語のアナウンスを付加しているが、洛バスは全停留所で日本語・英語・韓国語・中国語の順にアナウンスが流れ、沿線主要観光地の解説も日本語と英語で行っている。
洛バスは白を基調に、100号系統は桃色、101号系統は緑色、102号系統は黄色である。
ルート(停車全停留所名)
100号系統:京都駅前 - 七条京阪前≪京阪七条駅≫ - 博物館三十三間堂前 - 東山七条 - 五条坂- 清水道- 祇園 - 東山三条(地下鉄東山駅)( → / ← 神宮道← )岡崎公園 美術館・平安神宮前 -岡崎公園 動物園前 - 岡崎道 - 東天王町( → 宮ノ前町 → / ← 錦林車庫前 ← 銀閣寺道 ← )銀閣寺前
101号系統:京都駅 - 烏丸五条(地下鉄五条駅)- 四条烏丸(地下鉄四条駅) - 四条堀川 - 堀川御池- 二条城前 - 堀川丸太町 - 堀川今出川- 今出川大宮 - 千本今出川 - 北野天満宮前 - 北野白梅町 - わら天神前 - 金閣寺道 - 千本北大路 - 大徳寺前 - 北大路堀川 - 北大路バスターミナル(地下鉄北大路駅)
102号系統:北大路バスターミナル(地下鉄北大路駅)- 北大路堀川 - 大徳寺前 - 千本北大路 - 金閣寺道 - わら天神前 - 北野白梅町 - 北野天満宮前 - 千本今出川 - 今出川大宮 - 堀川今出川- 烏丸今出川(地下鉄今出川駅)- 河原町今出川 - 出町柳駅前 - 百万遍 - 銀閣寺道 - 錦林車庫前
各洛バスは、京都駅前、銀閣寺道 - 錦林車庫間、北大路バスターミナル(地下鉄北大路駅)- 金閣寺道、北野天満宮、堀川今出川間で乗り換えることができる。
2021年3月改正での減便前は、100号系統は朝夕を除き7〜8分間隔で、101号系統は朝夕を除き15分間隔で、102号系統は多客期の週末を除き30分間隔で運行されていた。2021年3月改正で減便された後、同年4月25日より運休となり、そのまま翌年3月の改正で系統自体も休止された。
201 - 208号系統は市内の幹線道路を走り循環する、均一運賃の路線である。概ね5時台から23時台まで運行されており、一日の運行本数も比較的多い。系統番号は、方向幕の橙地に白字で書かれている(一部例外あり)。200番台は、元々廃止された京都市電の代替路線に、それまで走っていた市電の系統番号+200として設けられた路線であるが、その後1981年5月29日の地下鉄烏丸線開業時の路線改編によって200番台は循環系統と改められた。このため、現在も忠実に旧市電時代の経路を辿っているのは、201(市電1号系統), 207(市電7号系統)号系統のみで、いずれも市電時代からの循環系統である。また、202・205・206・208号系統が、それぞれ市電2・5・6・8号系統の一部を彷彿させる経路を走っている。また、202号系統・205号系統には朝ラッシュ時に通勤・通学用に停車する停留所を減らした「快速」が存在する。
均一区間の外側を走る路線である。中心部から郊外へ向かう路線など、均一区間の内側と外側にまたがって走る路線が多いが、洛西地区の路線など均一区間の外側だけを走る路線もある。車体前方に「整理券車」という表示がされている。調整系統の系統番号は、方向幕の白地に黒字で書かれている(ただし、一部系統で例外はある)。その多くが他のバス会社との競合路線であり、他社の運賃体系に市バス側が合わせていることが多い。
乗車時に整理券を取る(乗車口にて「整理券をお取り下さい」とのアナウンスが流れる)か対応カードをカードリーダーに通し、降車時にバス前方に表示されている「整理券番号」に対応した運賃を支払って(対応カードの場合は運賃支払機のカードリーダーに通して運賃を精算)降車する。整理券を受け取らなかった場合(もしくは対応カードを乗車口のカードリーダーに通さなかった場合)、規則としては「運賃表の表示の最高額を支払う」ことになっている。なお、調整系統路線であっても、均一区間内のみの利用の場合は運賃は230円(大人)である。
車内運賃表の表示が変わる(運賃が上がる)ときには、次停留所名案内の放送の最後に必ず「これから先運賃が変わります」という案内が流れる。これは京都バスなどの路線でも行なわれている。運賃表が巻き取り式の幕であった頃にはこの案内が流れる際に運賃表の幕が回っていた。また、均一区間から外れる境界となる停留所接近時には「これから先、均一運賃区間外となります」とのアナウンスが流れる。均一区間外では市バス・京都バス一日乗車券カードのみならず全線定期券も利用できないため、それとは別途に支払う差額が運賃表示器に表示される。さらに調整系統用の車両にはバンパーに縦書きで「整理券車」と書かれた円形の標識を付けていた。濃紺地に緑文字という暗い色を使用していたが、結構大きめの標識であったため、目立つものであった。その後、横書きのシールに変更された(シールは黄色地に黒文字)。
現在では市バスエリア内の主要観光地のうち、桂離宮付近は均一区間外である。2014年3月21日までは嵐山・嵯峨野地区も均一区間外だった が、市バス一日乗車券カードの区間外となるので、観光客の誘致に不利であったり、日本語が不自由な外国人観光客が一日乗車券カードが使えないことを知らずに下車しようとするのに対し、運転手が追加料金が必要であることを説明するのに苦労するなど弊害も多かった。利用者や観光業界の強い要望も以前からあったが、競合する京都バスとの協定が必要なため長く実現することはなかった。ようやく2014年に均一区間に組み入れられたところ、バスの利用者が15%増加し増加分のほとんどが観光客であった。そのため、京都市交通局は他の調整系統路線もすべて均一区間に組み入れることを目標とし、2016年3月には嵐山・嵯峨野地区と同様に京都バスのみと競合する修学院・岩倉(一部区間のみ)地区を均一料金区間に組み入れ、詩仙堂・曼殊院・修学院離宮方面も市バス・京都バス一日乗車券カードが使用できるようになった。以後は市内中心部を走る路線の殆どが均一系統となった。2021年3月20日からは並走するJR西日本バスとの調整が成立したことにより8号系統が高雄から栂尾まで延長するとともに全線均一区間となり、京都駅前から栂ノ尾は530円から230円へと半額以下の値下げとなった。
ただ、均一料金区間に組み入れられることはその地域だけを利用する利用者にとっては運賃の値上げとなることが多い。2016年3月から全線が均一料金区間に組み入れられた5号系統を例とするなら、京都駅前から岩倉操車場前までの全線を乗車した場合、従来の運賃360円から均一料金230円となり130円の値下げとなったのに対し、上終町京都造形芸大前から岩倉操車場前まで(それまでの均一料金区間外)の利用は、従来の運賃160円から230円へと70円の値上げとなった。2014年3月に均一料金区間となった嵐山・嵯峨野地区も、区域内のみの利用が190円から220円へと30円の値上げだった。
これら均一区間化された系統に使用されるバス車両からは、乗車時に使用する整理券発行機およびカードリーダーが撤去されているか、あるいはこれらの装置をビニールのカバーで覆っている。
100円循環バスは、運賃が大人・小児ともに100円で運行されていた路線である。繁華街のある御池通、烏丸通、四条通、河原町通を、反時計回りに一周していた。土曜と休日(元日を除く)の昼間時に10分間隔で運行されていた。その他の路線系統と比べると停留所が短い間隔で設置されていた。利用者数が伸び悩み、2020年3月15日をもって運行終了。
深夜バスは、午前0時以降に運転される路線である。2014年3月22日に試行運転を開始し、系統番号にはMidnightを意味する「MN」が付く。2018年現在、京都駅からは17号系統復路と同様の経路を通る錦林車庫前行きのMN17号系統と、205乙号系統と同様の経路を通る烏丸北大路行きのMN205号系統が、烏丸北大路からは204乙号系統と同様の経路を通る錦林車庫行きのMN204号系統が、桂駅からは特西3号系統と同様の経路を通る境谷大橋行きのMN特西3号系統の4路線が設定されていた。平日・土曜ダイヤ、及び烏丸線のコトキン・ライナー運転日のみの運転で、それ以外の休日ダイヤでは運転されない。MN204号系統はMN205号系統を錦林車庫まで延長運転する形で設定されていた。
運賃は通常運賃の倍額で、MN205号系統からMN204号系統に引き続き乗車しても運賃は460円である。また、定期券や1日乗車券類を所持している場合は、通常運賃との差額を支払えば乗車でき、回数券の2枚利用も可能である。敬老乗車証や福祉乗車証を所持している場合は、通常のバスと同様に無料で乗車できる。MN205号系統とMN特西3号系統はそれぞれ北大路・洛西バスターミナルには停車しなかった。
急行バス同様2021年4月25日より運休が続いていたが、2022年3月改正で旅客需要の変化に伴う需要減を理由に廃止されることが発表され、同改正をもって正式に廃止された。
晩年は京阪バスと共同で運行を行っていた。バス代、入場料などを含めた価格で、JR京都駅・京阪三条駅から毎日運行されていた。
末期には1970年代のピーク時に比べ利用客が減少傾向にあった。そのため、旅客がコースにおいて選択できる自由度を高めるなどの様々な工夫を凝らしてきたが、京都市バス担当便は赤字傾向から脱出できなかったため、2012年3月をもって運行から撤退した。
京都市バスは、主要バス停で、写真のようにバスの位置情報を提供している。これを、バスロケーションシステムと呼ぶ。また、表示器を搭載していないバス停も含めて、インターネットや携帯電話上でポケロケ(ポケット・バスロケ)により位置情報が提供されている。
ポケロケでは、市内に多数あるバス停から目的のバス停をみつけるために、各バス停にポケロケコードと呼ばれる数字を割り当てている。これを入力することで簡単にバス停を見つけることができる。また、2005年9月30日からは、全停留所の各時刻表にQRコードが記載された。これを、カメラ付き携帯電話で撮影し読み取ると、瞬時に目的の位置情報ページにたどり着くことが出来る。
従来のアナログ式機器は高価かつ多言語対応が困難であった為、ASTEMと共同開発でシャープ製のITユニバーサルボックスと汎用の液晶ディスプレイ および市内で整備を進めている公衆無線LAN網(au Wi-Fi)を利用した従来より低コストかつ多機能を実現した新型システムに更新し、更に「市バス車両全車にBeaconモジュールを搭載」してポケロケとの連携を深める。
場所…京都市北区西賀茂山ノ森町
最寄停留所…西賀茂車庫前
面積…9,963.86m²
開設年月…1970年12月
場所…京都市北区小山北上総町
最寄停留所…北大路バスターミナル
面積…15,251.40m²
開設年月…1978年10月
烏丸営業所錦林出張所(元錦林営業所)
場所…京都市左京区浄土寺真如町
最寄停留所…錦林車庫前
面積…5,058.34m²
開設年月…1976年3月
場所…京都市右京区西院笠目町
最寄停留所…京都外大前
面積…16,925.71m²
開設年月…1967年12月
場所…京都市南区東九条下殿田町
最寄停留所…九条車庫前
面積…18,687.41m²
開設年月…1977年10月
場所…京都市西京区大枝東新林町
最寄停留所…小畑川公園北口
面積…14,115.81m²
開設年月…1979年5月
場所…京都市伏見区横大路橋本町
最寄停留所…横大路車庫前
面積…10,261.91m²
開設年月…1973年11月
場所…京都市左京区岩倉西五田町
最寄停留所…岩倉操車場前
面積…1,448m²(借地)
開設年月…1970年12月
操車担当系統…5、31、65
1985年4月現在地に移転。
場所…京都市北区平野上柳町
最寄停留所…立命館大学前
面積…924m²(借地)
操車担当系統…12、15、51、52、55、M1
場所…京都市右京区山越中町
最寄停留所…山越中町
面積…2,168m²(借地)
開設年月…1962年11月
操車担当系統…10、11、26、59
場所…京都市中京区西ノ京星池町
最寄停留所…二条駅西口
面積…603m²(借地)
開設年月…2014年3月
操車担当系統…13、特13、臨13、18、特18、43、69
場所…京都市中京区壬生坊城町
最寄停留所…みぶ操車場前
面積…1,638.1m²
開設年月…1972年1月
操車担当系統…13、特13、臨13、18、特18、43、69、201
旧市電壬生車庫であり、2008年3月までは交通局本庁舎が存在した。
場所…京都市下京区東塩小路町
最寄停留所…下京区総合庁舎前
面積…3,248.22m²
開設年月…1986年4月
操車担当系統…28、58、75、78、86、91
下京区総合庁舎1階にある。
場所…京都市西京区御陵大枝山町
最寄停留所…桂坂中央
面積…3,565.17m²
開設年月…2003年3月
操車担当系統…西5、西6、京阪京都交通
1999年3月桂坂転回場として開設。
場所…京都市伏見区竹田西段川原町
最寄停留所…竹田駅西口
面積…1,329.64m²
開設年月…1988年6月
操車担当系統…南1、南2、特南2、南3
その他、各営業所に操車場が設けられている。他所担当系統の操車は次の通りである。
操車担当系統…93
操車担当系統…16、84
1967年以降に廃止された営業所のみ扱う。営業所から出張所、派出所に降格したものは含まない。
場所…京都市右京区西京極南庄境町
最寄停留所…五条車庫前(現:西小路花屋町)
開設年月…1961年10月
閉鎖年月…2003年1月
みぶ操車場を経由する循環系統、右京区北部(宇多野・御室地区)と市内中心部を結ぶ路線、京都駅を起点とする均一系統を受け持っていた。また京阪バスと共同運行していた定期観光バスの車両も在籍していた。2003年1月閉所。跡地は日本通運の営業所となっている。(実際に土地を購入したのはロームだが、日本通運と土地を交換した)
場所…京都市伏見区醍醐
最寄停留所…醍醐車庫前(現:京阪バス醍醐折戸町)
開設年月…1971年7月
閉鎖年月…1997年10月
山科区、伏見区東部(醍醐地区)の路線を受け持っていた。これらの路線は、地下鉄東西線開業に伴い、すべて京阪バス山科営業所に移管されたため、1997年10月閉所。跡地は、マンション(DELPA醍醐)となっている。なお1983年3月までは前の道路を挟んだ向い側にあり、その跡地は京都市醍醐西市営住宅となっている。
場所…京都市左京区高野玉岡町
最寄停留所…高野車庫前(現:京都バス高野玉岡町)
開設年月…1965年7月
閉鎖年月…1986年3月
左京区の多区間系統を受け持っていた。1986年3月閉所。跡地は、京都市障害者スポーツセンターとなっている。
場所…京都市下京区西洞院通塩小路上る東塩小路町
最寄停留所…三哲(現:下京区総合庁舎前)
開設年月…1970年4月
閉鎖年月…1983年10月
京都駅を起点とする均一系統を受け持っていた。1983年10月閉所。跡地は下京区総合庁舎となっているが、現在でも1階部分の一部が操車場としての機能を持っている。なお、この場所にはかつて市電(狭軌線)の車庫が存在した。
場所…京都市上京区一条通七本松西入瀧ヶ鼻町
最寄停留所…七本松中立売(廃止)
開設年月…1961年8月
閉鎖年月…1979年5月
1961年7月以前の前身は、市電堀川線(北野線)北野車庫であった。北区西部(衣笠地区)と市内中心部を結ぶ路線を受け持っていた。バス営業所だった時代には、正門横に堀川線に使用されていた27号電車がガラス張りにして保存されていた(現在、同車は梅小路公園で動態保存されている)。1979年5月閉所。跡地は京都こども文化会館となっている。
場所…京都市南区東九条西山王町
最寄停留所…八条竹田街道(現:京都駅八条口アバンティ前)
開設年月…1954年12月
閉鎖年月…1979年5月
京都駅八条口前に所在し、京都駅(八条口)を起点とする路線を受け持っていた。1970年3月までは京都市電の八条口操車場と同居していた。市電の廃止に伴い、至近にあるその九条車庫跡地が市バス営業所に転用されたため、九条営業所へと移転の形で1979年5月閉所。跡地は市の事業によって再開発ビルが建設 され、商業棟「京都アバンティ」(アバンティビル)およびホテル棟「ホテル京阪京都」となっている。
場所…京都市北区紫竹
最寄停留所…上堀川車庫前(現:上堀川)
開設年月…1936年4月
閉鎖年月…1970年12月
上賀茂方面の系統を受け持っていた。西賀茂営業所へと移転の形で1970年12月閉所。
場所…京都市中京区壬生仙念町
最寄停留所…四条車庫前(現:四条御前通)
開設年月…1956年10月
閉鎖年月…1967年12月
市内中心部の系統を受け持っていた。梅津営業所へと移転の形で1967年12月閉所。
場所…京都市北区上賀茂本山町
最寄停留所…上賀茂神社前
面積…900.8m²(借地)
操車担当系統… 4、46、67
閉鎖年月…2020年3月
場所…京都市下京区四条通室町東入函谷鉾町
最寄停留所…四条烏丸
面積…1,637.03m²(借地)
開設年月…1989年7月
閉鎖年月…2014年3月
かつての四条烏丸市バスセンター。
場所…京都市西京区大原野東境谷町
最寄停留所…洛西バスターミナル
開設年月…1981年5月
閉鎖年月…2004年3月
洛西バスターミナル内にあった。跡地は駐車場となっている。
最寄停留所…久我石原町(1969年1月までは東土川(現:国道東土川))
開設年月…1962年8月
閉鎖年月…1988年6月
1969年1月移転、1981年5月東土川操車場から改称。跡地は久我転回場となっている。
最寄停留所…若松町(廃止)
閉鎖年月…1989年7月
最寄停留所…宇多野(現:福王子)
閉鎖年月…1962年11月
最寄停留所…上賀茂御薗橋
閉鎖年月…1967年6月
最寄停留所…四条御前通
開設年月…1967年12月
閉鎖年月…1970年12月
旧四条営業所。
最寄停留所…西賀茂山ノ前町(現:山ノ前町)
開設年月…1967年12月
閉鎖年月…1970年12月
最寄停留所…九条車庫前
開設年月…1972年1月
閉鎖年月…1977年10月(九条営業所に昇格)
一部路線を除き、後方の扉から乗って前方の降り口で運賃を払う「後乗り前降り」方式を採用している。2010年代後半以降の観光客の増加に対応するため、将来的には、前方の扉から乗って運賃を先払いし後方の扉から降りる「前乗り後降り」方式を、均一運賃区間を走る計62系統で導入する予定である。支払いには以下の方法がある。
最も基本的な方法である。小銭が足りないときには、運転席の横にある運賃箱付属の両替機で千円札を硬貨に両替できる(釣り銭方式ではない)。2,000円以上の紙幣の場合はお釣りが用意されていないので、乗車前に千円札か硬貨を用意する必要がある。なお、車内では地下鉄乗り継ぎ割引乗車券(バス・地下鉄連絡普通券)は購入できない為、乗継割引サービスを受けるにはトラフィカ京カード(3,000円、1,000円【車内販売あり】)を購入する必要がある。ICカードや1日乗車券カードの利用者の増加に伴い、現金利用者は減少している。均一区間のみの系統の場合、運賃以上の金銭を入れても運賃箱からお釣りが出ないため、あらかじめ両替をしておく必要がある。
2014年(平成26年)12月24日からPiTaPa・ICOCA・Suica・PASMOなどのICカード式乗車券 が一斉に導入され、うちPiTaPaでは利用額に応じた割引サービスを受けられる。
利用方法は降車時に読み取り機にタッチするだけである。ただし均一運賃区間外系統や深夜バスでは乗車時もタッチが必要である。均一区間の拡大により、不要となった乗車口のカードリーダーが撤去される車両が相次いでいる。深夜バスに関しては、MN17号系統・MN204号系統・MN205号系統での均一運賃でも、深夜料金が加算される関係上、乗車時にタッチする必要があった。
バス(市バス・京都バス)同士の乗継では90円、市バスおよび京都バスと地下鉄だと60円が自動的に割り引かれる。ただし、バス(市バス・京都バス)同士の割引は1回目の降車と2回目の乗車が90分以内であることが条件となる。2018年3月17日まで乗継の自動割引は非適用であった。
京都市交通局が販売する均一運賃区間を含むICOCA定期券では、均一運賃区間内で市バス・京都バス・西日本JRバスが利用できる。
市バスを始め、市内を運行する他のバス会社の路線でも利用できる回数券である。各社局の各営業所(出張所など含む)や主要バスターミナル(カード類を含む自動券売機もあり)、市内の小売店の一部で販売されている。2016年6月までは8社局共通であったが、同月よりごく一部で京都市内に入る京都京阪バスでも利用が可能となったため、利用可能者局は歴代最大の9社局となった。ただしバス車内では販売していない。
70円券から260円券まで10円ごとにあり、11枚綴りで発売額は10枚相当額。定額セットについては、発売額1,000円(1,100円分・230円券4枚+180円券1枚)および5,000円(5,520円分・230円券24枚)の2種類を設定している。
均一区間内で平日 の昼間(午前10時から午後4時までの間に降車)のみ使える回数券である。日曜・休日および均一区間外を含む乗車の場合は使用できない。発売額1,200円(1,440円分・120円券12枚)と2,300円(2,760円分・230円券12枚)の2種類を発売。制限が多い分、割引率が高い。市バスの他、京都バス・阪急バス・京阪バス・京阪京都交通・西日本JRバスでも利用出来るが、ヤサカバス・京都京阪バスでは使用できない。2020年からの新型コロナウイルス感染拡大で収支が悪化した影響で、2021年9月30日をもって発売を取りやめ、2023年3月31日をもって利用を終了する予定。代替措置として2023年4月1日からICOCA・PiTaPa限定でICカードポイントサービスが導入される予定。
市営地下鉄・市バス・京都バス用のプリペイドカード(乗車カード)である。回数券と同様に、発売額より利用できる額が多い。バス同士や地下鉄とバスを乗り継ぐ場合には、120円の乗継割引が適用される(ICカードでの乗継割引と比べ額が大きくなっている)。現在は発売額3,000円のカード(利用可能額は3,300円)と1,000円のカード(利用可能額は1,100円)が販売されている。そのうち、1,000円のカードはバス車内でも販売している(市バスとくとくカードの代替の一面もある)。利用の場合は、乗車時(調整系統路線のみ)と降車時にカードリーダーにカードを通して運賃を精算する。2020年からの新型コロナウイルス感染拡大で収支が悪化した影響で、2021年9月30日をもって発売を取りやめ、2023年3月31日をもって利用を終了。代替措置として2023年4月1日からICOCA・PiTaPa限定でICカードのポイントサービスが導入された。