tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
論地駅
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論地駅(ろんじえき)は、鹿児島県肝属郡高山町(現在の肝付町)後田にかつて設置されていた、日本国有鉄道(国鉄)大隅線の駅(廃駅)である。大隅線の廃止に伴い、 1987年(昭和62年)3月14日に廃駅となった。
大隅鉄道により開設された駅で、当初は762 mm軌間の軽便鉄道の駅であった。1935年(昭和10年)に国有化され、1938年(昭和13年)に1,067 mm軌間へ改軌された。第二次世界大戦末期に一旦営業が休止されたが、戦後再開された。再開当初、駅員が4人配置されていたが、利用が少ないため2年ですぐに2人へ減らされ、さらに1955年(昭和30年)には無人化されていた。
1920年(大正9年)12月23日:大隅鉄道の鹿屋 - 高山(後の大隅高山)間開通時に開業。
1935年(昭和10年)6月1日:鉄道省により国有化、古江線の駅となる。
1936年(昭和11年)10月23日:古江線の路線名改称により、古江西線の駅となる。
1938年(昭和13年)10月10日:1,067 mm軌間への改軌工事完成、古江東線と古江西線を合わせて古江線とする。
1945年(昭和20年)6月20日:営業休止。
1947年(昭和22年)10月7日:営業再開、駅員4人配置。
1949年(昭和24年)4月:駅員2人に減。
1955年(昭和30年)4月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1972年(昭和47年)9月9日:志布志駅 - 国分駅間全通に伴い古江線が大隅線に改称され、同線の駅となる。
1979年(昭和54年):駅舎改築。
1987年(昭和62年)3月14日:大隅線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
起点の志布志駅から、23.9 kmの地点にあった。
1面1線の単式ホームを有する、列車交換不能駅であった。
無人駅であった。
駅舎はなく、ホーム上の待合所のみの駅だった。
吾平駅
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吾平駅(あいらえき)は、鹿児島県肝属郡吾平町麓(現:鹿屋市吾平町麓)にかつて設置されていた、日本国有鉄道(国鉄)大隅線の駅(廃駅)である。大隅線の廃止に伴い、1987年(昭和62年)3月14日に廃駅となった。
地元の鉄道会社である大隅鉄道が、鹿屋から高山まで1920年(大正9年)12月23日に延伸した際に、その途中駅として開業した。当時は762 mm軌間の軽便鉄道であった。また当初の駅名は同じ読みで漢字が異なり、姶良駅であった。これは、1988年(昭和63年)に同じ鹿児島県内の姶良郡姶良町に開業した日豊本線の姶良駅とは別の駅である。
1935年(昭和10年)6月1日に鉄道省が大隅鉄道を買収して、古江線となった。その後国鉄標準の1,067 mm軌間への改軌工事が進められ、1938年(昭和13年)10月10日に完成した。また古江東線と古江西線を合わせて再度古江線となった。
1920年(大正9年)12月23日:大隅鉄道の姶良駅として開業、762 mm軌間。
1935年(昭和10年)6月1日:鉄道省が大隅鉄道を買収し古江線の駅となる。
1936年(昭和11年)10月23日:古江線を改称して古江西線となる。
1938年(昭和13年)10月10日:1,067 mm軌間への改軌工事完成、古江線へ改称。
1943年(昭和18年)3月29日:起重機新設。
1948年(昭和23年)8月:貨物線新設。
1952年(昭和27年)1月1日:吾平駅に改称。
1956年(昭和31年)3月25日:駅舎改築、鉄筋コンクリート平屋建て。
1971年(昭和46年)2月1日:貨物営業を廃止。
1972年(昭和47年)9月9日:志布志駅 - 国分駅間全通に伴い、古江線が大隅線に改称される。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物営業を廃止。
1987年(昭和62年)3月14日:大隅線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
志布志起点25.7 km。
1面2線の島式ホームと側線1本を有する、列車交換が可能な駅であった。
直営駅であった。
廃止後、駅跡は鉄道公園として整備され、キハ20 452と車掌車ヨ8953が保存されている。また、隣接して吾平町鉄道資料館が設置され、大隅線の歴史を今に伝えていたが、鹿屋市の行革方針により2015年(平成27年)9月30日をもって閉館となった。吾平鉄道資料館内にあった資料等については、鹿屋市鉄道記念館(鹿屋市共栄町20番2号)のリニューアルに合わせて移設収蔵され、2016年(平成28年)9月30日から公開されている。
なお、吾平町鉄道資料館の建物については、鹿屋市の地域包括ケアシステムの構築において中核的な役割を果たす鹿屋市地域包括支援センターに改修され、2016年(平成28年)4月1日から開設されている。
永野田駅
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永野田駅(ながのだえき)は、鹿児島県鹿屋市永野田町にかつて存在した、日本国有鉄道(国鉄)大隅線の駅(廃駅)である。大隅線の廃止に伴い、1987年(昭和62年)3月14日に廃止となった。
駅跡地は現在、フィットネスパース(自転車歩行者専用道路)の入口となっている。
1920年(大正9年)12月23日:大隅鉄道の駅として開業、762 mm軌間の軽便鉄道。
1935年(昭和10年)6月1日:大隅鉄道が国有化され、古江線の駅となる。
1936年(昭和11年)10月23日:古江線の路線名改称により、古江西線の駅となる。
1938年(昭和13年)10月10日:1,067 mm軌間への改軌工事完成、古江東線と古江西線を合わせて再度、古江線に改称。同線の駅となる。
1947年(昭和22年)7月1日:手小荷物の取り扱い開始。
1962年(昭和37年)4月1日:荷物扱い廃止。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅となる。
1972年(昭和47年)9月9日:志布志駅 - 国分駅間全通に伴い古江線が大隅線に改称され、大隅線の駅となる。
1987年(昭和62年)3月14日:大隅線の全線廃止に伴い、廃止となる。
駅舎はなく、ホームとその上の待合所のみの駅であった。
福井県道11号福井停車場線
福井県道11号福井停車場線(ふくいけんどう11ごう ふくいていしゃじょうせん)は、福井県福井市を通る県道(主要地方道)である。
福井県福井市の中心部、福井駅西口から延びる、片側3 - 4車線の福井市を代表する路線である。
この道路の地下に福井県営地下駐車場が整備され、終点方向からの入り口、同じく終点方向への出口が道路中央側に設けられている。
陸上距離:432m
起点:福井県福井市(福井停車場)
終点:福井県福井市(大名町交差点、福井県道5号福井加賀線交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道福井停車場線が福井停車場線として主要地方道に指定される。
中央大通り(福井市)
福井県道128号福井停車場米松線 お泉水通り(福井駅交差点、起点)
福井県道176号御本丸大手町線(福井市大手・県庁入口交差点)
福井県道5号福井加賀線・福井県道30号福井丸岡線 フェニックス通り(福井市大手・大名町交差点、終点)
福井城址(福井市大手)
京福バスターミナル(福井市大手)
福井県庁(福井市大手)
福井市役所(福井市大手)
大隅川西駅
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大隅川西駅(おおすみかわにしえき)は、鹿児島県鹿屋市川西町にかつて存在した、日本国有鉄道(国鉄)大隅線の駅(廃駅)である。大隅線の廃止に伴い、1987年(昭和62年)3月14日に廃駅となった。
== 歴史 ==
1920年(大正9年)12月23日:大隅鉄道の川西駅として開業、762 mm軌間の軽便鉄道。
1935年(昭和10年)6月1日:大隅鉄道が国有化され、古江線の駅となる。同時に大隅川西駅へ改称。
1936年(昭和11年)10月23日:古江線の路線名改称により、古江西線の駅となる。
1938年(昭和13年)10月10日:1,067 mm軌間への改軌工事完成、古江東線と古江西線を合わせて古江線とする。
1947年(昭和22年)4月20日:小手荷物の取り扱いを開始。
1957年(昭和32年)10月1日:小手荷物扱い廃止。
1972年(昭和47年)9月9日:志布志駅 - 国分駅間全通に伴い古江線が大隅線に改称され、大隅線の駅となる。
1987年(昭和62年)3月14日:大隅線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
起点の志布志駅から、29.0 kmの地点にあった。
単式1面1線のホームを有する、列車交換不能駅であった。
無人駅であった。
駅舎は無く、ホームとその上の待合所のみの駅であった。
1938年10月10日の改軌完成まで、鹿屋駅との間に下田崎駅が存在していた。
ヒューム‐ロザリーの法則
ヒューム‐ロザリーの法則とは、ウィリアム・ヒューム=ロザリーが発表した2元合金の溶解度や金属間化合物に関するさまざまな法則のことである。ヒューム‐ロザリーの法則は初めは経験則だったが、その後、物理学者ネヴィル・モット、ジョーンズによって理論的に解明された。
主に、原子容積効果、電子濃度による固溶限、相対原子価効果、化学的親和力効果などがある。これらの法則を満たしていない場合は、合金は固溶しにくいということを示している。特に、1934年に発表された「原子容積効果」と「電子濃度による固溶限」に関する法則は学会に衝撃を与え、影響力が大きかった。
置換型固溶体の原子寸法因子に関する法則である。
主成分金属の原子半径をr0 、合金成分元素の原子半径をrA とする。|r0 - rA |/r0の値が15%以内だと、一般的に固溶度は大きい。そして15%を超えると、固溶度は非常に低くなる。つまり、置換型固溶体について、大きさの近い原子同士の溶解度は大きく、大きさの相違が大きい原子同士ほど溶解度が小さいことを示している。
鉄合金の場合を考えると、
完全に固溶する:Co、Cr、Mn、Ni、Pt、V
大量に固溶する:Al、Be、Ge、Sb、Si
固溶しにくい:C、Cu、N、Nb、P、Sn、Ti
ほとんど固溶しない:Ag、B、Cd、Mg、O、Pb、S
となる。
合金成分元素について、価電子の総数e と総原子数a の比e /a 、すなわち電子濃度の値と固溶限(合金として溶け込む限界)に関する法則である。
例として、1価の主成分金属にz価数の合金成分元素を濃度cまで加えると、伝導体中の電子数は、原子1個あたり
{e \over a} = 1 + (z - 1)c
となる。 そして、合金成分元素はe /a = 1.4 程度の電子濃度まで固溶できる。つまり、主成分金属に対して、合金成分元素の価数が上がるにつれて、固溶限が小さくなる。
e /a = 1.4 という電子濃度に相当する合金成分元素の固溶限の原子%は、2価金属ならば40at%、3価金属ならば20at%、4価金属ならば13.3at%、5価金属ならば10at%となる。
この理由は、電子濃度が1.4程度までは、固溶体の自由エネルギーが低く、1.4を超えると固溶体の自由エネルギーが急激に高くなる。そして、1.4を超えると2相の方が自由エネルギーが低くなり、固溶体を維持できなくなることによる。
合金元素の電気陰性度に関する法則である。
電気化学的に正なA原子、電気化学的に負なB原子がある。このとき、A、B両原子の電気陰性度には大きな差があるため、両原子から成る固溶体を形成しにくくなる。このような場合は、たいてい両原子の間に安定な金属間化合物を作りやすい。このような金属間化合物を電気化学的化合物という。
固溶体を形成する、すべての条件(原子容積効果、電子濃度による固溶限、化学的親和力効果)が満たされる時、主成分金属が低原子価の場合は高原子価の合金金属元素を固溶しやすいが、逆に主成分金属が高原子価の場合は低原子価の合金金属元素をあまり固溶しないという法則である。
遷移金属と、比較的金属性の高いⅡ・Ⅲ・Ⅳ族元素との間の金属間化合物では、結晶構造が同じであれば、価電子の総数と総原子数の比e /a (電子濃度)はある一定値(3/2、21/13、7/4)になるという法則である。
これは、ある種の金属間化合物の結晶構造が電子構造により決まることを示している。このような金属間化合物を電子化合物、またはヒューム-ロザリー型化合物という。
鹿屋駅
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鹿屋駅(かのやえき)は、かつて鹿児島県鹿屋市共栄町にあった日本国有鉄道(国鉄)大隅線の駅(廃駅)。鹿屋市の中心駅であったが、大隅線の廃止に伴い、1987年(昭和62年)3月14日に廃駅となった。
== 歴史 ==
1915年(大正4年)7月11日、南隅軽便鉄道(1916年に大隅鉄道に改称)の駅として開設された。南隅軽便鉄道は、この地方の中心都市であった鹿屋を海岸と結び、航路に連絡することで鹿児島市など他の地方へつなげることを目的とし、当初は古江との連絡を考えていたが、工費の都合で高須と鹿屋の間を開通させた。この時点では、762 mm軌間の軽便鉄道で、他の鉄道と接続していない、孤立した鉄道路線であった。またこの時点では、現在の鹿屋市向江町付近に駅が位置していた。
その後さらに内陸方面へ延伸され、1920年(大正9年)12月23日に高山まで開通した。この際に、鹿屋駅では折り返し運転をする構造となった。大隅鉄道はその後、古江から串良までの営業を行うようになったが、鉄道敷設法に基づく国鉄の鉄道敷設予定線と重なったこともあり、1935年(昭和10年)6月1日に国有化されて、国鉄・古江線の駅となった。
国鉄は、志布志駅から西に線路を伸ばして古江線との接続工事を進め、これに伴って一時的に古江西線と呼ばれる時期もあった。1938年(昭和13年)10月10日に、大隅鉄道線だった区間の1,067 mm軌間への改軌工事を含めた改良が完成し、鹿屋駅は移転した上で、Ω状の線路を繋いで折り返し運転を解消した。
1972年(昭和47年)9月9日に全線が開通し、古江線が大隅線に改称されて、当駅は大隅線の駅となった。しかし、大隅線は特定地方交通線に指定され、1987年(昭和62年)3月14日に廃線となった。それに伴い、当駅も廃駅となってその役目を終えた。
1915年(大正4年)7月11日:南隅軽便鉄道(1916年に大隅鉄道に改称)の駅として、高須駅(のちの大隅高須駅) - 鹿屋駅間開通時に開業。762 mm軌間の軽便鉄道。当時の駅所在地は現在の鹿屋市向江町。
1920年(大正9年)12月23日:高山駅(のちの大隅高山駅)まで延伸、折り返し配線の中間駅となる。
1935年(昭和10年)6月1日:大隅鉄道が国有化され、国鉄古江線の駅となる。
1936年(昭和11年)10月23日:古江線の路線名改称により、古江西線の駅となる。
1938年(昭和13年)10月10日:駅を移転しスイッチバックを解消する。1,067 mm軌間へ改軌。古江東線と古江西線が統合され、古江線に再改称されたことに伴い、同線の駅となる。
1972年(昭和47年)9月9日:志布志駅 - 国分駅間全通に伴い古江線が大隅線に改称され、大隅線の駅となる。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)3月14日:大隅線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
大隅線の中心的な存在の駅であり、志布志起点32.0 kmに位置していた。廃止時点では、1面2線の島式ホームを有する列車交換可能駅であった。また、多くの側線を持っており、廃止時点まで直営駅であった。駅舎よりも、線路の方が高い位置にあった点が特徴といえる。
付近の大きな特徴として、駅の北方で線路がほぼ180°カーブするΩ状の線路配置になっていたことが挙げられる。これは、路線建設時の経緯によりそれまで当駅がスイッチバック方式であったことを解消したためである。1938年(昭和13年)10月10日に改軌・移転するまでは現在の鹿屋市向江町付近に駅があり、高須方面と高山方面を直通運転する列車は鹿屋駅で進行方向が変わっていた。この折り返し運転を解消するために、駅を移転した上で線路を付け替えたものである。大隅線の廃止後もこの付け替え後の線路跡は多くが道路化されており、地図上で明瞭に識別可能である。
跡地には鹿屋市役所が移転している。また、隣接した場所に1988年(昭和63年)9月28日に鹿屋市鉄道記念館が開館している。敷地面積7,660 平方メートルに木造平屋建て137 平方メートルの記念館となっており、国鉄キハ20系気動車や駅名標などが保存されている。総工費は3036万4000円であった。
2016年(平成28年)9月30日に記念館の改装オープンの記念式典が行われ、新たに「鹿屋驛」の愛称が付けられた他、2015年(平成27年)に閉館となった吾平町鉄道資料館(吾平駅跡)の展示物も加わっている。
1938年(昭和13年)10月10日に改軌・移転するまで、大隅川西駅との間には下田崎駅が、大隅野里駅との間には田崎駅が、それぞれ存在した。
いちにのさん
株式会社いちにのさんは、日本の芸能事務所。
元々は芸能スカウト事務所に勤務し、その長年の経験をもとに山根掌次が2002年に設立した芸能プロダクション。芸能スカウト事務所時代に市川由衣を発掘しエイジに所属。(現在:研音所属)
その後芸能スカウトサークル「タレたん」を企画して新人を発掘。山本彩乃、滝沢乃南、ワカバ、高梨臨(現在:スターダストプロモーション所属)などを輩出。
2007年6月に「タレたん」が終了し所属していたタレントは他の芸能事務所に移籍している。
現在は、芸能プロダクション・モデル事務所・レコード会社・出版社と業務提携し、スカウト(新人発掘)会社としてタレント・モデル・歌手・俳優・バンドの発掘をしている。
伊藤とも子(アーティスト) - ルーブル美術館グランプリ受賞。NHKおしゃれ工房出演。
鈴木佐知子(美容家) - 各ファッション雑誌、笑っていいとも!出演。
などアーティストの発掘もしている。
ブルーロマン号
ブルーロマン号(ブルーロマンごう)は、長崎県長崎市・諫早市・大村市と宮崎県えびの市・小林市・都城市・宮崎市を結ぶ高速バス路線である。現在は1日2往復が運行されている。
2005年2月17日 - 路線開設
2011年10月1日 - 「宮崎駅前」の乗降場所が、駅舎から道路を挟んだ向かい側にあった宮崎交通宮崎駅前バスセンターから駅西口前のKITEN(宮崎グリーンスフィア壱番館)に新設された高速バスターミナルに移転。また、宮崎市内においてこれまで停車していた橘百貨店沿いにあった「デパート前」バス停から、長崎行きが「山形屋前」(乗車のみ)・宮崎行きが「カリーノ宮崎前」(降車のみ)の各停留所に停車場所を変更。
2018年4月1日 - SUNQパスの規約改定により「全九州+下関版」の利用による乗車が可能になる(「北部九州+下関版」および「南部九州版」での利用は不可)。
2020年4月25日 - 新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響による利用客減少を受け、この日より運休。
太字は停車停留所。長崎県内のみ、宮崎県内のみの利用不可。
長崎駅前 - 昭和町 - 川平料金所 - (長崎バイパス) - 長崎多良見IC - (長崎自動車道) - 諫早IC - 大村木場 - 大村IC - 松原 - 鳥栖JCT - (九州自動車道) - えびのIC - えびのJCT - (宮崎自動車道) - 小林IC - 都城北 - 清武 - 宮崎IC - 宮交シティ - たまゆらの湯 - 橘通一丁目 - カリーノ宮崎前 / 山形屋前 - 宮崎駅前
長崎駅前は駅から歩道橋を渡った場所にある交通会館(県営バスターミナル)から、宮崎駅前は駅西口前の高速バスターミナル(「KITEN」1F)Cのりばから、宮交シティは7番のりばから発車する。
たまゆらの湯・カリーノ宮崎前は宮崎行きの降車のみ、山形屋前は長崎行きの乗車のみ停車。
上下線とも長崎自動車道山浦PAと九州自動車道山江SAの2箇所において途中休憩する。
運行開始時から2012年頃までは多久西PAと宮原SAで休憩を行っていた。
長崎県交通局(長崎県営バス)
担当営業所:長崎営業所
担当営業所:宮崎中央営業所
三菱ふそう エアロクィーンI
両者が各1往復ずつを担当。
ビデオ(DVD映画)・ラジオ
座席は全席指定で、あらかじめ乗車券を購入しなければならない。
2018年4月1日よりSUNQパス「全九州+下関版」の利用が可能となった。なおそれまでは、九州島内の運行でなおかつ運行事業者がSUNQパス運営委員会に加盟していたが、当時販売されていた往復乗車券がSUNQパスより高額だったため使用できなかった。
折戸駅
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折戸駅(おりどえき)は、静岡県清水市(現・静岡市清水区)折戸にあった日本国有鉄道(国鉄)清水港線の駅(廃駅)である。清水港線廃止に伴い1984年(昭和59年)4月1日に廃止となった。
== 歴史 ==
1944年(昭和19年)12月1日:清水港線の旅客営業開始時に開業。開業時の取扱範囲は旅客(普通乗車券所持の旅客は清水港線内発着に限る)・小口扱及び車扱貨物であった。
1960年(昭和35年)1月20日:荷物の取扱を廃止。駅員無配置駅となる。
1980年(昭和55年)10月1日:貨物の取扱を廃止(旅客駅となる)。
1984年(昭和59年)4月1日:廃止。
単式ホーム1面1線のみを有し交換不能な地上駅。無人駅で、駅舎はおろか待合所すら持たず、ただホームだけのある駅であった。近くに高校があるため高校生の乗り降りが多く、清水港線の旅客列車の利用者のほとんどが当駅で乗降をしていた。
廃止されるより前の1980年(昭和55年)まで、隣駅の巴川口駅の西側にある日立製作所清水工場(現・日立ジョンソンコントロールズ空調清水事業所)へ続く専用線があり、貨物輸送が行われていた。
現在跡地は公園となっている。
ガスプロム
ガスプロム(Газпром、ラテン文字表記の例:Gazprom)は、ロシアの企業。天然ガスの生産・供給において世界最大の企業である。創設は1993年2月17日。半国営の天然ガス独占企業である。ロシア政府が50.23%の株式を保有している。
天然ガスの生産高(採掘量)は5237.9億立方メートルで、これはロシアの88%(残りはITERA社および石油企業の生産)、全世界の23%に相当する。埋蔵量は、17,800立方キロメートルで、これは世界の38%を占めると言われる。
国内総生産並びに鉱工業総生産の約8%(2000年)、ロシアの国家税収の約25%も1993年から2003年の間、毎年平均40億ドル以上を占めていた。ガスプロムは58の子会社(2002年9月現在)と、約30万人の従業員を抱える。パイプライン15万2000キロメートル、地下貯蔵施設22か所(総容量790億立方メートル)を保有し、採掘、生産、供給、販売までを独占している。
ガスプロムの前身は、1989年にソビエト連邦ガス工業省と石油工業省が統合される際、8月8日付けで旧ガス工業省の企業が改組され、成立したガスプロム・コンツェルンである。この一連の作業を主導したのが、ガス工業相であったヴィクトル・チェルノムイルジン(後の首相)である。1991年11月5日のロシア大統領令および、翌1992年2月17日のロシア内閣の決議によって、ガスプロムとなった。
1999年末までのガスプロムグループ内には、ガス輸送・採掘部門のほかに、海外へのガス販売を目的としたガスエクスポルト社と国内ガス販売を目的としたメジレギオンガス社があり、その他、ガスプロム銀行を筆頭に複数の金融機関が存在している。
ガスプロムは、ロシア最大規模の納税企業であり、ロシア連邦政府への影響力は巨大である。ロシア連邦政府とガスプロムの利害が常に一致するとは限らず、事実、1999年12月の下院国家会議選挙において、レム・ヴャヒレフ社長は、「祖国・全ロシア」を支持したと指摘された。
ガスプロムは、分割・解体化される見通しであったが、ユコス問題も絡み、ロシア政府は、ガスプロムも含むエネルギー産業界の再編へと動いた。2004年12月、ガスプロムは、国営石油会社のロスネフチを吸収合併し、傘下の石油会社ユガンスクネフチガスは分離すると発表した。この結果、ガスプロムに対するロシア連邦政府の株式保有比率は過半数となった。
2005年4月、ウクライナとのガス供給交渉の過程で、倍以上の値上げを要求。ロシア、ウクライナの国家間の対立を招いた。2006年1月1日にはウクライナへのガス供給を停止。ウクライナ側は無視してパイプラインからガスを抜き取ったため、ウクライナから先の供給国である欧州各国のガス圧が低下。国際的な非難を浴びた(ロシア・ウクライナガス紛争を参照)。
2005年9月、ガスプロムは、ロシア石油精製大手の一社シブネフチの株式72.663%を130億1000万ドルで取得した。この企業買収はロシア史上最大の合併である。この買収に伴い、ガスプロム傘下となったシブネフチは、ガスプロムネフチへ社名を変更した。
2006年12月28日、ロスネフチとの間に、戦略的協力に関する合意に達し包括的な提携関係を締結することに成功した。ロスネフチとの合併は、不首尾に終わっていたが、この合意によって石油・ガス田の開発、輸送、販売、新技術開発などを両社共同で事業化することになった。このことによりプーチン政権およびシロヴィキの国家によるエネルギー産業支配、石油、天然ガスによる資源外交の一層の強化に繋がった。
2008年5月、ドミートリー・メドヴェージェフ第一副首相が大統領当選に伴い、取締役会議長(会長)を辞任。同年6月27日、役員会は、後任の会長にヴィクトル・ズプコフ第一副首相(前首相)を選出。メドヴェージェフ新政権でもロシア連邦政府によるガスプロムを筆頭とする、エネルギー産業の支配が継続される。
2016年3月、中国銀行と過去最大の融資合意を交わす。
2022年2月24日、ロシアは国境を越えてウクライナに侵攻を開始すると欧州各国はロシアに対する経済制裁を発動。ガスプロムも苦境に立たされることとなった。
翌週、モスクワ証券取引所は取引が中止されたが、ロンドン証券取引所では侵攻前6ドル強であった株価が1ドル以下に暴落した。
ドイツは輸入に占めるロシア産石油や天然ガスが極めて高く、ロシア産は石油・天然ガス共にシェア1位である。
惑星物理学
惑星物理学(わくせいぶつりがく)とは、惑星の生成や進化について物理学的手法を用いて研究を行う学問のことである。
元々は地球物理学から始まったものであるが、1969年にメキシコのアインデに隕石が落下したことによって、小惑星及び微惑星の起源と進化についての知見が生まれたことによって生じた学問ともいえる。また、アメリカ合衆国によるアポロ計画によって月から持ち帰られた月の石から得られた地球以外の天体の生成に関する知見から生まれた学問でもある。
初期においては、比較惑星学と呼ばれていたが、この呼称の由来は、地球以外の惑星と地球という惑星を比較することによって地球そのものの成り立ち、及び太陽系にある惑星の成り立ちについて比較研究を行うことによって、より地球及びその他惑星についての知見を拡大できるものとして提案された学問である。
NASAやロシア等の惑星探査機の活動によって、地球以外の惑星について直接探査が行えるようになったことも、この学問の進歩に繋がったといえる。
近年においては、コンピュータの能力の向上及びシミュレーション技術の進歩により、仮想的な原始太陽系星雲から、惑星の生成や月の生成等についての研究も行えるようになってきている。
ぶんご号
ぶんご号(ぶんごごう)は、かつて愛知県名古屋市と大分県中津市・宇佐市・別府市・大分市を結んでいた夜行高速バス路線である。
1日1往復の運行。座席は全席指定で、予約が必要であった。
大分バス(大分中央営業所)
大分交通(大分営業所)
亀の井バス(別府営業所)
3社の名古屋側の運行支援業務等は名鉄バス名古屋中央営業所が担当していた。
太字は停車箇所。大分県内の停留所相互間の利用はできなかった。
名鉄バスセンター - 白川出入口 - (名古屋高速2号東山線・5号万場線・東名阪自動車道・新名神高速道路・名神高速道路・中国自動車道・山陽自動車道・広島岩国道路・山陽自動車道・中国自動車道・関門橋・九州自動車道・東九州自動車道) - 苅田北九州空港IC - 国道10号 -中津サンライズホテル前 - 宇佐法鏡寺 - 別府北浜 - 大分トキハ前(大分駅前) - 大分新川
大分から名古屋向けでは、途中吉志PAなどで消灯前のトイレ休憩。また翌朝も最寄の御在所SAなどで洗面トイレ休憩の後に名古屋市内へ入っていた。
名古屋から大分向けでは、西宮名塩SAなどで消灯前のトイレ休憩。また翌朝も吉志PAで休憩していた。
とよのくに号・サンライト号・SORIN号が停車している大分新川バスセンターには運行開始当初より長らく乗り入れていなかったが、2012年(平成24年)4月1日から乗り入れるようになった。また中津市や宇佐市を通る関係上、大分自動車道は通らなかった。
1991年(平成3年)4月27日 - 名古屋鉄道(現名鉄バス)・大分バス・大分交通・亀の井バスの4社共同で運行開始。
その後、名鉄は運行から撤退(名古屋地区での予約発券業務と停留所提供は継続)し、3社共同運行となる。
2008年(平成20年)9月22日 - 新名神高速道路経由に変更し、所要時間を短縮。前日限りで名神大垣での乗降扱いを廃止。
2012年(平成24年)4月1日 - 大分側の発着地を大分新川バスセンターまで延伸。
2013年(平成25年)7月1日 - 同日出発便より、Webでの予約先が「@バスで(ハイウェイバスドットコム)」に変更される。
2016年(平成28年)3月31日 - 利用客の減少傾向を理由にこの日の大分側出発便(名古屋側出発便は翌4月1日)を以って運行休止。
テレビ・ビデオ・ラジオ
おしぼり・飲み物
毛布・スリッパ
コンセント(大分バス・大分交通の一部車両)
三菱ふそう・エアロエース
いすゞQPG-RU1ESBJ ガーラHD
三菱ふそう・エアロクィーン
三菱ふそう・エアロバス(西工ネオロイヤルSD-I)
電子部品
電子部品(でんしぶひん、electronic component)とは、電子回路の部品のことである。
いくつかの分類法があり、能動素子、受動素子、その他、に分ける方法などがある。→#分類法
電子部品の次のような点を押さえると、よりうまく電子回路を組むことができる。
1.部品の種類
同一名称の部品でも、様々な種類があり、それぞれの特徴を知り、使い分ける。
2.規格
各部品ごとに考慮すべき規格が定められている。→#規格
3.最大定格
部品ごとに最大定格(使用の前提とされている範囲)があり、越えると寿命が縮んだり即壊れたりするので、適度に余裕を持たせる。
4.寸法や取り付け方法
同一種の部品でも、大型/小型がある場合や絶縁が必要な場合もあり、特徴で使い分ける。
5.発熱への配慮
電子部品の多くは発熱するので、特に大電流を扱う部品は放熱のしくみを考慮する。
様々な分類法がある。
ひとつの分類法は「素子 (そし)」と呼ばれる単機能の部品群と「その他の機構部品」などに大分類し、
前者の「素子」を、さらに非線形や増幅などの動作をする素子である能動素子、および、そうした動作をしない受動素子に下位分類する、という方法である。
能動素子(ダイオードやトランジスタなど)
受動素子(「LCR」などと呼ばれる、インダクタンスや静電容量や電気抵抗を発生させる素子)
また次のような用語で分類する方法もある。
能動部品
能動素子単体および能動素子を組み合わせた部品(トランジスタ、IC、ダイオード、オペアンプなど)
受動部品
抵抗、コイル、コンデンサなど。
補助部品
素子(間)を接続/切断したり、固定するための部品(リレー、スイッチ、コネクタ、基板、端子、線材など)。
進行波管(クライストロン)
以下の分類はあくまで一例である。
電磁石、ソレノイド、メーター
振動子(水晶振動子、セラミック発振子)
熱・光
ヒーター、電熱線
コネクタ、ソケット、プラグ
電子部品のリード線は、小型のものを除いて、2.54mm (=0.1インチ<in>)単位で配置されていることが多い。これはヤード・ポンド法 (1in = 25.4mm)が広く使われているアメリカ合衆国で多くの部品が開発されたためで、それに合わせて2.54mm間隔で格子状に穴の開いているユニバーサル基板(穴あき基板)なども販売されている。
抵抗器などは、規格を数字で表示するスペースが無いため、カラーコードにより値を表示する。抵抗器#表示を参照。
1980年代以降からは、能動部品であるICの多くがそれまでの挿入実装技術 (THT; through hole technology) に代わって表面実装技術 (SMT; surface mount technology) を採用しはじめ、同時に受動部品でもそれまでの挿入実装用のリード線を延ばした形状から微細なチップ形状にすることで表面実装に対応するようになった。携帯電話やデジタルカメラなど、1990年代以降に登場した携帯型電子製品のほとんどは、薄いプリント基板上に微細な電子部品を表面実装によって緻密に実装することで小型・軽量化を達成している。
これらは「チップ型」と呼ばれる非常に小さい受動部品(チップ部品)であり、チップ抵抗、チップコンデンサ、チップインダクタなどと呼ばれ、大きさにより、3216サイズ (3.2mm x 1.6mm)、2012(2125)サイズ (2.0mm x 1.25mm)、1608サイズ (1.6mm x 0.8mm)、1005サイズ (1.0mm x 0.5mm)、0603サイズ (0.6mm x 0.3mm)、0402サイズ (0.4mm x 0.2mm) などに分類される。チップ化によって小型軽量化だけでなく、無用な寄生容量や抵抗、インダクタンスが最小化できることから特性が向上し、材料の減少から低コスト化が、構成の単純化や軽量化から信頼性向上などが図れる。
非常に軽量なため、条件次第でははんだ付けしても片側が浮き上がることがある。片側が持ち上がった素子を墓石(Tombstone)に見立て「トゥームストーン現象」、マンハッタンに建ち並び高層ビルに見立て「マンハッタン現象」などと呼ぶ。
なお、欧米メーカーではインチのサイズ表記を用いていることが多く、その場合、ミリ表記の1608はインチ表記では0603、ミリ表記の1005はインチ表記では0402となるので紛らわしく注意が必要である。
抵抗とコンデンサは、樹脂製のエンボステープに1個ずつ収められて1巻1万個ほどのリールパッケージで生産現場へ供給されるか、省資源/省コストから110mm×12mm×36mmのバルクケースにバラバラのまま格納されて供給されることが一般的である。インダクタは、リールパッケージを用いるのが一般的である。
2018年時点では、(昨今の)電気自動車の普及や、IoT/AIの進展により全世界的に電子部品の需要が高まっている。
富士自動車
富士自動車株式会社(ふじじどうしゃ)は、かつて存在した日本の企業。太平洋戦争後、米軍車輛の再生やオートバイ用エンジンの製造を主に手掛けた。小松製作所と業務提携を結んでから建設機械、農林業機械の製造に転換し、1973年に社名をゼノア株式会社(のち、小松ゼノア株式会社)に改めた。2000年に小松製作所の完全子会社となった後、大部分はコマツユーティリティを経て小松製作所に吸収合併され、農林業機械業はハスクバーナへの売却によりハスクバーナ・ゼノアとなった。
日造木工の前身は1914年(大正3年)東京麹町で創業し、輸入自動車の木製車体を制作していた工場であった。戦時中は軍用木製品の製造にもかかわり、1943年(昭和18年)に「日造木工所」と改名した。戦後は戦災のため世田谷に移転し木製洋家具などの製造も行った。
1947年(昭和22年)、日造木工所は商工省の指定により日産自動車の指定工場となった(指定工場とは、戦後の経済混乱期に取られた経済統制政策のひとつで、国が中小企業を大企業の系列工場に指定する制度である)。翌1948年には日産自動車社長であった山本惣治が社長になり、「富士自動車株式会社」と改名した。山本は1933年(昭和8年)日産自動車が設立された当初から経営に参画した人物で、戦時中は日産系の満洲自動車の社長を歴任。太平洋戦争での敗北に伴う公職追放から日産自動車社長に就任するも、自身も公職追放の憂き目に遭い富士自動車を設立し社長になった。
富士自動車は山本惣治とともに激動の歴史を歩むことになる。米軍側から相談があった、占領軍自動車の修理事業であった。当時在日米軍最大のスクラップヤードは、横須賀市の旧海軍航空隊追浜飛行場に置かれており、ここに太平洋戦争での消耗でスクラップ状態になったジープやトラックなどが南方の戦場から運び込まれていた。富士自動車はここに工場を構え、占領軍自動車の修理・解体・再生事業を行った。1948年から開始された米軍車両の再生事業は当初好調で、町工場同然の企業は短期間に従業員約1万人の大会社に拡大した。富士自動車が1958年までに再生した米軍車両は、のべ22万9,100台に及ぶ。
1950年(昭和25年)に朝鮮戦争が勃発すると、戦場から破損した車両が大量に持ち込まれ、工場は繁忙をきわめた。事業は拡大し、1952年(昭和27年)には株式を上場する。占領軍の自動車修理事業がいつまでも続くものではないと、同年に電撃的にクライスラーと技術提携を行い、乗用車製造事業に参入、排気量3500ccのプリムスのノックダウン生産)を開始し、初年度180台、翌年288台を生産した。しかしながら、大型自動車の国産化に否定的な立場をとっていた通商産業省がこれを妨害し、富士自動車に外貨の割り当てを与えなかったため、ノックダウン事業は中止に追い込まれた。
1953年(昭和28年)に東京瓦斯電気工業株式会社を吸収合併。合併に伴いガスデンブランドを引き継ぐ。瓦斯電は明治期に創業した歴史ある会社で、戦前戦中には神風号や航研機の航空機エンジン、九四式六輪自動貨車、九四式軽装甲車などを生産した。戦後は小型バイクのエンジンなどを作っていたが、当時は経営危機にあった。
1955年(昭和30年)には鶴見工場開発による三輪自動車フジキャビンを発売。瓦斯電のエンジンを搭載し、木工技術の蓄積を生かして外国にも例のないFRP樹脂製ボディを採用するなどした斬新な設計であった。しかしフジキャビンは、生産と販売の両面で問題が多発。事業撤退までの2年間に85台ほどが生産されたに過ぎなかった。
同じ1955年には、米軍修理車両の激減による追浜工場の人員整理が発表され、これを不満とする労働争議が発生、国会でも問題に取り上げられる事態となり、1960年(昭和35年)まで社内は混乱した。米軍車両の修理を行っていた追浜工場は争議の末閉鎖され、これを日産自動車が入手、1961年(昭和36年)から日産追浜工場として操業中である。1955年(昭和30年)には「日造木工所」系の世田谷工場を分離し、同所を本店とする同名の富士自動車株式会社を別会社として設立。自動車車体の他、家具製造部門が分離され洋家具の製造を行う。1994年に家具製造部門は廃止されたものの、2021年現在も株式会社イマックスとして、駒沢大学駅前の同工場跡地に建設されたIMAXビルを管理する不動産賃貸業として存続している。
フジキャビンに失敗、米軍車両修理事業を失い、労働争議で疲弊した自動車部門であったが、1961年(昭和36年)秋の全日本自動車ショウにガスデンミニバンを発表する。工業デザイナー・柳宗理の事務所がデザインした卵形のユニークなデザインを持ち、ガスデン設計の2サイクル水平対向二気筒356ccエンジンを搭載したキャブオーバータイプの軽四輪車であった。しかし、当時の富士自動車にこれを生産する余力はすでに無く、ミニバン発表直後に社長の山本惣治も急逝した。
1962年、社長を失った富士自動車は、小松製作所(コマツ)と業務提携し、バックホーやエンジン刈払機などの生産に活路を見いだした。その後、1973年(昭和48年)にゼノア株式会社、1979年(昭和54年)には小松ゼノア株式会社と改名するなど次第に小松色を強め、2002年(平成14年)にはコマツの完全子会社となり上場廃止となった。コマツの一部門として、産業建設機器、農林機器、航空機部品、ラジコンやゴーペッド用のホビーエンジンなどを作っていたが、ホビーエンジン部門は廃止され、農林機器部門は2007年4月1日をもって株式会社ゼノアとして分社し、全株式がスウェーデンのハスクバーナに売却されコマツグループから離脱、残りの部門は小松フォークリフトと合併してコマツユーティリティ株式会社となっている。こうして富士自動車の法人格は完全に消滅した。
1947年 日造木工株式会社設立。自動車車体製造および洋家具製造事業。本社東京都世田谷区。
1948年 富士自動車株式会社に商号変更。進駐軍用自動車の再生、修理事業で繁忙。
1952年 東京証券取引所に上場。港区芝に本社移転。朝鮮戦争特需で軍用車再生事業がピークをむかえる。
1953年 東京瓦斯電気工業株式会社を合併、立川工場とする。
1955年 フジキャビン発売。富士自動車争議。米軍修理車両の激減による人員整理が契機となり1960年まで社内は混乱した。
1962年 ガスデンミニバン発表も生産には至らず。株式会社小松製作所と業務提携。
1964年 バックホー生産販売開始。
1965年 防除機、刈払機の生産販売開始。東大和市に移転。
1972年 大日本機械工業を合併。
1973年 ゼノア株式会社に商号変更。
1979年 小松部品を合併し、小松ゼノア株式会社に商号変更。
2000年 立川工場(旧瓦斯電立川工場)売却、川越市に移転
2002年 株式交換により上場廃止、コマツの完全子会社となる。
2007年 農林機器部門を株式会社ゼノアとして分社しハスクバーナに売却。小松フォークリフト株式会社と合併してコマツユーティリティ株式会社となる。
ウラジーミル・チーホノフ
ウラジーミル・イリイチ・チーホノフ(ru, 1947年1月1日 - )は、ロシアの政治家。元イワノヴォ州知事。ロシア連邦共産党に所属していた。
1990年代に、ロシアの航空会社アエロフロート社で支配人として勤務。アエロフロート社の近代化に尽力した。しかし、ボリス・ベレゾフスキーがアエロフロート社の大株主となり、解雇された。
チーホノフは共産党の有力な幹部となり、党中央委員会議長に選出された。また、イワノヴォ州知事に就任した。2003年ロシア下院選挙における共産党の敗北を受けてゲンナジー・ジュガーノフの党首交代を要求し、チーホノフは議長から解任された。2004年7月3日第10回党大会では、チーホノフら反主流派が分裂し別の会場で「党大会」を開催した。同年8月、ロシア司法省は、チーホノフ側を正統ではないとして、共産党として登録することを拒否したことを表明したが、チーホノフは、共産党の名を冠する党を結成した。
小田稔
小田 稔
小田 稔(おだ みのる、1923年2月24日 - 2001年3月1日)は、日本の天文学者・宇宙物理学者。理学博士(大阪大学・論文博士・1956年)。東京大学名誉教授。
北海道札幌市出身。大阪帝国大学理学部物理学科菊池正士研究室出身だが、菊池の弟子・渡瀬譲に師事したので、小田は菊池の孫弟子といえる。はじめ実験物理学を専攻したが、その後電波天文学に転向し、さらに宇宙線物理学およびX線天文学を専門とするに至った。旺盛な好奇心と夢のような発想の持ち主で、研究者仲間から「星の王子さま」の愛称で呼ばれた。
1923年(大正12年)、北海道に生まれる。1934年、台北帝国大学教授に就任した父に従って台湾に移住。
台北高等学校尋常科・高等科を経て、1942年に大阪帝国大学理学部物理学科に進学。大学時代の同級生にソニーの創業者・盛田昭夫がいた。1944年、大阪大学を卒業し大学院特別研究生になるのと並行して、海軍技術研究所に入る。海軍技術研究所時代に朝永振一郎の知遇を得る。
戦後は大学に戻り、1946年に大阪帝国大学理学部助手となる。1950年に大阪市立大学理工学部助教授に就任、宇宙線によるミューオンの相互作用を研究する。1953年、マサチューセッツ工科大学 (MIT) に留学し、ブルーノ・ロッシに師事し宇宙線物理学を学ぶ。1956年、日本に帰国し東京大学原子核研究所助教授に就任する。同年12月、学位論文「核子カスケード及びその空気シヤワーとの関係について」により、理学博士(大阪大学)を取得。1963年に渡米しマサチューセッツ工科大学客員教授に就任、再びロッシの下でX線天文学の研究に従事する。1966年、帰国し東京大学宇宙航空研究所教授に就任。
1981年、文部省宇宙科学研究所の発足に伴い宇宙科学研究所教授。1984年、宇宙科学研究所長に就任。1988年1月、宇宙科学研究所長を辞任し退官。同年4月、理化学研究所理事長に就任、1994年、東京情報大学学長に就任。
2001年3月1日、心不全のため東京都内の病院で78歳で死去した。
父は医学者の小田俊郎、母・澪子は台湾の医学教育に尽くした堀内次雄の娘。元国際司法裁判所判事で文化勲章受章者の小田滋は弟。
1964年:仁科記念賞受賞
1970年:東レ科学技術賞受賞
1975年:日本学士院恩賜賞受賞
1981年:朝日賞受賞(「はくちょう」衛星観測チーム代表)
1984年:英国王立天文学協会特別会員
1986年:文化功労者
1991年:マルセル・グロスマン賞受賞
1992年:バチカンアカデミー会員
1993年:文化勲章受章
1996年:COSPAR賞受賞
1997年:武蔵野市名誉市民
1997年:勲一等瑞宝章受章
1999年:アメリカンアカデミー・オブ・アーツアンドサイエンス会員
X線天体観測機「すだれコリメータ」を1963年に発明し、X線源の精密な位置決定を可能にした。これにより1975年に学士院恩賜賞を受賞した。
『宇宙線』(裳華房 物理学選書 1960年、1972年に改訂版発行)
『宇宙の探求』(中央公論社 中公新書 1970年)
『星の誕生と進化・X線星と高密度星』(日本経済新聞社 別冊サイエンス 1973年)
『X線天文学』(中央公論社 自然選書 1975年)
『宇宙科学の最先端・宇宙科学の四半世紀』(第2回「大学と科学」公開シンポジウム組織委員会 1988年)
『青い星を追って』(日経サイエンス社 自伝 1990年)
『かに星雲の話』
『宇宙線物理学』(朝倉書店 1983年)
『X線でみた宇宙』(日経サイエンス社 別冊サイエンス 1984年)
『宇宙・天文大辞典』(Pybil P.Parker他編 丸善 1987年)
デュワーベンゼン
Historic Benzene Formulae Dewar(1867) V.1.svg
デュワーベンゼン (Dewar benzene) とは、ベンゼンの立体異性体、ビシクロ[2.2.0]ヘキサ-2,5-ジエンの呼称。2個のシクロブテン環が縮合した二環性の構造である。1867年、イギリスの科学者ジェイムズ・デュワーによりベンゼンの構造として提唱された経緯からその名がある。その後ベンゼンの実際の構造はアウグスト・ケクレが提唱したケクレ構造であることが確かめられて現在にいたるが、デュワーベンゼンの構造も合成化学により作ることができる。
デュワーベンゼンの骨格は、1962年に tert-ブチル誘導体として初めて合成された。無置換のデュワーベンゼンは 1963年に、cis-1,2-ジヒドロ無水フタル酸の熱分解と続く酢酸鉛(IV)による酸化により得られた。ヘキサメチルデュワーベンゼンは、塩化アルミニウムの作用による 2-ブチンの三量化により合成することができ、市販品も入手できる。
通常のケクレ構造のベンゼンとは異なり、デュワーベンゼンは平面構造ではなく 2個のシクロブテン環の間に角度がある。ひずみエネルギーが大きいため不安定であり、半減期が約2日で通常のベンゼンに変わる。この熱反応が比較的遅いのは、反応の前後で分子軌道の対称性が異なる禁制反応だからである。
他のベンゼンの構造異性体には、プリズマン、ベンズバレン、クラウスベンゼンが知られる。
西島数博
西島 数博
西島 数博(にしじま かずひろ、1971年10月21日 - )は、日本のバレエダンサーであり俳優、振付家。
宮崎県日向市生まれ。3歳より伊達バレエ・スクールでバレエを始める。妻は女優の真矢ミキ。実弟は現役ラテンダンサーの西島鉱治。祖母は、日本でバレエがまだ広まっていなかった頃にバレエスクールを開講させた、日本バレエ界の先駆者的人物である。
1971年、宮崎県日向市生まれ。1974年、地元の伊達バレエ・スクールでバレエを始める。
1984年、全国舞踊コンクール入選。第4回青山バレエフェスティバル出演以降毎回出演。1990年、フランスへ渡る。
1991年、フランス・カルポー賞国際バレエ・コンクール男性シニア部門第1位受賞。日本帰国後の1994年、スターダンサーズ・バレエ団に入団。2006年までプリンシパルとして活躍した。
1999年、「アーティスティック・フレンズ」を結成。2008年、女優の真矢ミキと結婚。
2014年、自身の誕生日である10月21日に芸名を「西島数博」に改名した。
2016年、自身が演出・振付を担当した『ドラマティック古事記〜神々の愛の物語〜』で妻の真矢と初共演を果たす。
2018年、「super swan」公演
同じバレエダンサーの熊川哲也とは同い年(熊川は早生まれなので同学年と言うのが正しい)であると発言している。なお、西島は熊川のことを「自分とは比べ物にならないほどのスター」と自分よりバレエの才能があると評している。
学生時代は近藤真彦のファンだった。また『ザ・ベストテン』のエンディングでの記念写真のジグソーパズルのプレゼントに当選したことがあり、黒柳徹子にそのことを言うと「そういう人に初めて会った」と言われた。
1992年 パリ・クラシック・バレエ団ヨーロッパ公演に参加。
1993年 東京フェスティバル・バレエ米国公演に参加。
1994年 スターダンサーズ・バレエ団新春公演 アントニー・チューダー「小さな即興曲」 - 主演
1995年 スターダンサーズ・バレエ団新春公演 「ドニゼッティ・バリエーションよりパ・ド・ドゥ」 - 主演
1996年 9月公演バレエ「ドラゴン・クエスト」 - 白の勇者 役(1999年に再演)
3月公演ピーター・ライト版「ジゼル」 - パ・ド・シス 役
11月公演ピーター・ライト版「コッペリア」 - 主演(1997年に再演)
新春公演 ウィリアム・フォーサイス - 振付「ステップテクスト」(1998年に再演)
ジョージ・バランシン「ウエスタン・シンフォニー」 - 第2楽章プリンシパル
2月公演 遠藤康行振付「Trans.」
鈴木稔振付「YONK」 - 主演
8月公演 ピーター・ライト版「くるみ割り人形」 - 主演
10月公演 ケネス・マクミラン「エリート・シンコペーション」 - 主演
上海バレエ団日中友好バレエ公演 鈴木稔振付「鵲橋」 - ゲスト・プリンシパル
新国立劇場バレエ団「ラ・バヤデール」 - ソロル 役(客演)
1999年 「アーティスティックフレンズin宮崎」 - プロデュース / 振付 / 主演
2000年 「兵士の物語」
2001年 ダンスアクトシリーズ第一弾「ジャン・コクトー」 - 主演
2001年 - 2004年 パパイヤ鈴木と異種ダンスを取り入れた「Super Dance Battle」シリーズを実施。
2004年 盤上の敵
2009年 3月公演 「回転木馬」
2011年 BLEACH連載10周年記念公演「ROCK MUSICAL BLEACH」 - 浮竹十四郎 役
2013年 「ダンスシンフォニー 2013」
2016年 スーパー神話音楽劇『ドラマティック古事記〜神々の愛の物語〜』 - イザナキ 役 ※演出・振付も担当
2000年 池袋ウエストゲートパーク(TBSテレビ) - 尾崎京一 役
2003年 テレビ朝日開局45周年記念ドラマスペシャル「流転の王妃・最後の皇弟」 - 溥儀の家臣 役
2005年 どんまい! - 松平公平 / リリー 役(二役)
2005年 スタジオパークからこんにちは(2005年12月13日放送、NHK総合)
2009年 日曜美術館(2009年6月14日放送、NHK教育) - バレリーナの本島美和とロダンの彫刻のポーズを再現。
2009年 「関口宏の東京フレンドパークII」(2009年11月26日放送、TBSテレビ) - 東国原英夫宮崎県知事(放送当時、現・衆議院議員)と出演。
2015年 江戸川乱歩生誕120周年・没後50周年「黒蜥蜴」(関西テレビ) - 真矢と結婚後、夫婦でドラマ初競演。
2006年 るにん (喜三郎 役)
2010年 SunSet Swish「さくらびと」
2001年 レスリー・チャン「夢到内河」のプロモーションビデオに出演。
2004年 「1.ichi」をプロデュース。
2009年 DVD+CD「西島千博 バレエ・ストレッチ」発売。“美しいラジオ体操"をプロデュース。
2001年 『西島千博写真集』 光進社
2009年 『西島千博 バレエ・ストレッチ』 ポニーキャニオン
逆転写ポリメラーゼ連鎖反応
逆転写ポリメラーゼ連鎖反応(ぎゃくてんしゃポリメラーゼれんさはんのう、Reverse Transcription Polymerase Chain Reaction, RT-PCR)とは、RNA を鋳型に逆転写を行い、生成された cDNA に対して PCR を行う方法である。
PCR法では鋳型となる DNA にプライマーを付着させ、DNAポリメラーゼによって目的のプライマー配列にはさまれる DNA を特異的に検出する。PCR法は DNA の検出に用いることは可能であるが、RNA の検出をすることができない。そこで、RNA を逆転写によって cDNA に変換し、その cDNA に対して PCR法を行う。
例えば、レトロウイルスなどの一部のウイルスは、RNA しかもっていない。このようなウイルスの感染を証明する場合、RT-PCR法を用いることになる。細胞内に存在する mRNA は DNA と比較すると非常に不安定な物質であり、−80 ℃ で凍結保存しても半減期が約半年と言われている。そのため、半永久的に mRNA 配列を保存する目的で RT-PCR を用いる場合もある。
ヘロニモ・ヒメネス
ヘロニモ・ヒメネス・ベリド (Gerónimo Giménez y Bellido, 1854年10月10日 - 1923年2月19日) はスペインの後期ロマン派に属する作曲家、指揮者。
セビリアに生まれ、父親から音楽教育を受ける。隣県カディスにおいて、画家サルバドール・ビニエグラに師事する。その後、パリ音楽院に学び、1885年に帰国。同年、マドリードにあるアポロ劇場の指揮者に就任する。ほぼすべての作品は初演がマドリードである。マドリードで死去。
サルスエラ (La Zarzuela) と呼ばれる歌劇に相当するスペイン独自の音楽様式を中心に作曲を続けた。室内楽と交響楽の作品もある。代表作は1896年初演のルイス・アロンソの舞踏会、1897年初演のルイス・アロンソの結婚式と、1900年初演のテンプラニカである。
サルスエラは1657年、スペインの首都マドリードにおいて、国王フェリペ4世の前で演奏するために作られた歌を伴う喜劇 "El Laurel de Apolo" に由来する様式。サルスエラという名前は、イバラ(スペイン語zarza)に覆われた王の狩小屋にちなんで付けられた。18世紀にはスペインの風俗、民俗を題材とした曲が現れ、ヒメネスが活躍した19世紀にはイタリアのオペレッタから独立したスペインの歌劇がサルスエラであると位置付けられ、大衆的な歌劇となった。
ルイス・アロンソの舞踏会
ルイス・アロンソの結婚式  http://www.youtube.com/watch?v=UMCB4x6PLPU