京王バス南大沢営業所
堀05(2代目)は、2013年4月新設。下柚木線(南64)とほぼ同じ経路で由木中央小学校を経由し、京王堀之内駅に戻る循環路線で「フェアヒルズ経由」と案内される。6時台後半 - 10時台前半と17時以降、30分に1本運行されていたが、2021年11月16日のダイヤ改正で輸送の効率化を図るため、全便が堀64(京王堀之内駅 - 由木折返場)に振り替えられ廃止。
八68:八王子駅南口 - 北野駅 - 多摩丘陵 - 公園前 - 西武北野台
北08:北野駅 - 多摩丘陵 - 公園前 - 西武北野台
八68・北08は、北10の西武北野台乗り入れにより、両系統とも2016年4月1日廃止。
堀06:京王堀之内駅 - 堀之内二丁目 - 東山住宅
堀06は、2013年4月新設。東山住宅内幹線道路の開業に伴い、2016年4月1日より循環運行に変更。堀33に代替廃止。
平03:平山城址公園駅 - 平山城址公園入口 - 東京薬科大学 - 南陽台中央 - 野猿峠 -(打越新道)- 北野駅北口
平03:平山城址公園駅 - 平山城址公園入口 - 東京薬科大学 - 南陽台中央 - 野猿峠 -(打越新道)- 北野駅南口
平03は、2019年3月31日廃止。北21・北22に振替。
河口湖駅 - 富士山駅 - 富士急ハイランド - 聖蹟桜ヶ丘駅 - 多摩センター駅 - 南大沢駅
2011年3月19日新設。当時は富士急山梨バスとの共同運行だった。2012年4月28日にはダイヤ改正が行われ、1日6便に増便され停留所も新設された。2014年4月1日より富士急担当便のみ南大沢駅から多摩センター駅発着となったが、2016年11月3日をもって富士急が撤退。京王バス南担当便のみの単独運行となったが、2017年10月9日をもって運行終了となった。
北06:北野駅北口 - 北野駅南口(北野駅方向のみ) - 多摩丘陵 - 北野台一丁目 - 坂上 - 片倉高校前 - 八王子みなみ野駅
北06の北野駅北口発着は、2022年3月12日のダイヤ改正で平日朝を除き八69に統合された事に伴い廃止。
南62:南大沢駅 - だいり谷戸公園 - 都営住宅西 - 鑓水公園 - 鑓水中学入口
(廃止時期不明)
堀05(初代):京王堀之内駅 - 東中野 - 中央大学
2004年廃止。多摩営業所が運行していた桜86(聖蹟桜ヶ丘駅 - 中央大学)と統合して桜88とする。
2013年、系統番号が由木中央小学校方面線で再利用された(先述)。
橋11:橋本駅 - 多摩美大 - 由木折返場
橋13:橋本駅 - 多摩美大 - 由木折返場 - 大竹橋 - 京王堀之内駅 - 東中野 - 中央大学
2000年1月10日、多摩都市モノレール延伸開業(立川北 - 多摩センター)に伴い、橋13を京王堀之内駅経由に変更の上で減便。2003年に両系統とも廃止し南63と堀05に分割。その堀05も2004年に桜86と廃統合され、桜88となった。
北07:北野駅 - 北野台五丁目 - 片倉台 - 片倉高校 - 八王子みなみ野駅
2003年の新設時は八王子営業所の担当で、宇津貫折返場まで運行されていた。2005年10月に八王子みなみ野駅 - 宇津貫折返場間を廃止、南大沢営業所へ移管された。
2010年3月、北野駅 - 北野台五丁目 - 片倉台折り返しに短縮、北10に変更。
北10:北野駅北口 - (打越新道) - わかば公園 - 片倉台
北10:北野駅南口 - (打越新道) - わかば公園 - 片倉台
西武北野台の路線再編に伴い、2016年4月1日に西武北野台まで延長。
八60:(八王子駅北口 - 南町 - 八王子駅南口) - 北野駅 - 南陽台 - 由木折返場 - 南大沢駅
八61:(八王子駅北口 - 南町 - 八王子駅南口) - 北野駅 - 中山 - 南大沢駅
八63:(八王子駅北口 - 南町 - 八王子駅南口 )- 北野駅 - 中山 - 由木折返場
八65:(八王子駅北口 - 南町 - 八王子駅南口) - 北野駅 - 片倉台
八68:(八王子駅北口 - 南町 - 八王子駅南口 )- 北野駅 - 西武北野台
北野駅方面の系統は、JR八王子駅南口に2001年にエスカレーターが整備されたことを理由に、南口発着に短縮された。
2020年現在、国産4メーカーを採用している。
京王電鉄バス時代は、いすゞ自動車製のLV系(富士重工車体、L尺)が主力で、京王帝都電鉄(当時)が積極的に採用した機械式AT車(いすゞ車の場合はNAVi5)であったことが特徴だった。2006年頃までに除籍されている。同時期には他の営業所でも日野自動車、三菱自動車工業(当時)の機械式AT車が導入されていた。
また過去の特徴的な車両として、三菱ふそう・エアロスター(ニューエアロスター)のM39881号車は、元は多摩美術大学の自家用バスだったものを2004年に中古購入したものである。京王では中古車導入自体が珍しく、ニューエアロスターでは希少な2段サッシ窓を有していたが、その後除籍されている。
1995年以降は京王バスグループの他の営業所と同様、日産ディーゼル(現・UDトラックス)車が多数導入された。大型車としては、2005年にUA系、2007年にRA系、1999年から大量導入され、乗務員から「もやし」と呼ばれた中型長尺車のJP系が在籍する。2008年8月からは中型長尺車の三菱ふそう・エアロミディ-Sも導入された。
2022年2月現在、中型長尺車のJP系のうち、2002年 - 2003年に南大沢営業所に直接導入された車両(KL-JP252NAN改)は、2019年をもって全廃となっており、中野営業所から転属した車両(PDG-JP820NAN)の2台(M40802・M40805)を残すのみとなっている。三菱ふそう・エアロミディ-Sも、路線移管による寺田支所 → 高尾営業所への転出が進み、2022年時点ではM30905の1台を残すのみとなっている。2005年に導入された大型車のUA系も、経年による除籍が進み、2022年5月時点では4台を残すのみとなっている。
小型車は、かつては京王帝都電鉄 → 京王電鉄バスから引き継いだ日産ディーゼル・RNが多数所属していたが全廃、コミュニティバスの運行受託路線もないため、その後の新規導入はない。
日野自動車としては､2006年に日野ブルーリボンⅡ、その後、2009年から上記で述べたRNの代替えとして､日野・レインボーIIが導入された。
2011年のUDトラックスのバス事業撤退後は、ジェイ・バス製や三菱ふそう製の大型車が導入されるようになった。2013年には「京王の電車・バス100周年」記念復刻塗装として三菱ふそう・エアロスター(M31301)が導入され、2014年 - 2016年にはハイブリッド車のいすゞ・エルガハイブリッドが導入された。2016年からは新型エルガ・ブルーリボン(LV/KV290系)も導入されている。
京王ライナーに使用される5000系電車を模したラッピングを施した「京王ライナー号」が、多摩営業所に続いて2017年には南大沢営業所でも1台(M31744)導入された。南大沢営業所の「京王ライナー号」は三菱ふそう・エアロスター(MP38系)を使用している。
高速バスでは、羽田多摩センター線、成田多摩センター線でサンリオピューロランド号を運行しており、車体や内装にサンリオのキャラクターが描かれている。第1弾は三菱ふそう・エアロエース1台を転用改造してピンク色ベースのラッピングを施し、第2弾は日野・セレガ(ハイデッカー)の新車1台に水色ベースのラッピングがされている。サンリオピューロランド号専用車両では行先表示にフルカラーLEDを搭載してハローキティのイラストを表示する。