tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
さぎの宮駅
さぎの宮駅(さぎのみやえき)は、静岡県浜松市東区大瀬町にある遠州鉄道鉄道線の駅である。駅番号はET09。
旧駅名の「共同」の由来は諸説あり、当駅が浜名郡積志村大字下大瀬と大字有玉の境界上に設置され、両地区が共同で使う駅として付けられたという説がある。そのほか、当時の下大瀬地区と有玉地区が共同で駅の設置を請願したことや、両地区の住民が積志講社で積み立てた積立金(共同金)で駅の設置費用を工面した事が駅名の由来とも言われる。
現在の駅名である「さぎの宮」は駅周辺の八坂神社にちなむ。八坂神社の森にはたくさんの鷺が舞い降りたことから、いつしか八坂神社は「鷺宮」や「鷺宮神社」と呼ばれるようになり、これが駅名の由来でもあるとされる。
地名としての表記は通常、鷺宮または鷺ノ宮であるが、遠州鉄道ではバス・電車とも難読漢字などはひらがなで表記しており、当駅もその範疇である。
1909年(明治42年)12月6日:大日本軌道浜松支社の共同駅として開業。
1919年(大正8年)10月12日:会社譲渡により、遠州軌道(のちに遠州鉄道)の駅となる。
1923年(大正12年)4月1日:遠州共同駅に改称。
1966年(昭和41年)4月1日:さぎの宮駅に改称。
1972年(昭和47年)10月1日:北に100m移転。
島式ホーム1面2線の地上駅。直営駅であり、駅舎がある。道路からは地下道経由で駅舎と連絡している。駅そのものは道路より若干高い位置にある。
西側ホームを使用するが、新浜松方面行きの一部列車は東側ホームに停車する列車もある。
駐輪場(収容台数650台)は駅の東西どちらも線路沿いにありわかりやすい。東側に送迎用の駐車場と反転地兼用のスペースがある。西側には送迎用の場所も反転地も無い。どちらも車1台分がようやく通れる道幅である。
2019年度(令和元年度)の乗車人員は419,943人(全18駅中9位)、降車人員は413,138人(同9位)である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度(昭和55年度)以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
駅周辺部西側は有玉北町(ありたまきたまち)、駅を含む東側は大瀬町(おおせちょう)である。駅東側を電車と併走する二俣街道沿いにはいくつかの商店がある。
駅西側は、有玉北町の中でも新村(しんむら)と呼ばれる集落である。さらにその先には有玉台や半田山などの新興住宅地があり、自転車で通う人たちや車で送迎してもらう人も多い。
駅東側は、大瀬町の中では大瀬西と呼ばれる古くからの集落がある。そこからのどかな田園をはさんで鷺宮(さぎのみや)神社(八坂神社)がある。この神社から先に鷺宮団地が広がる。鷺宮神社では毎年8月14日・15日に大祭が催される。
下大瀬中・下大瀬西・栩ノ木の3つの集落に分かれ自らの手で行う打ち上げ花火、仕掛花火、手筒花火が見物である。神社のすぐ裏手に広がる水田を利用した花火の打ち上げ場所は花火会場としては絶好と言える。
このように周辺にいくつかの住宅地を抱えるため、駅周辺のひなびた様子の割に駅利用者そのものは比較的多い。駅東側をしばらく西方向に進むと国道152号(飛龍街道)がある。近年開発が進んだこの通りには飲食店が立ち並ぶ。
また、2022(令和4年)、さぎの宮駅西側にマツモトキヨシが開店したおかげで駅周辺の活性化が期待されるようになった。
自動車学校前駅(ET08) - さぎの宮駅(ET09) - 積志駅(ET10)
自動車学校前駅
自動車学校前駅(じどうしゃがっこうまええき)は、静岡県浜松市東区有玉南町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET08。
当初の駅名である市場駅については開業当時、この近隣に大きな市場があったことに由来する。その後、遠鉄自動車学校が開校したことで現在の駅名に改称された。
1909年(明治42年)12月6日:市場駅(いちばえき)として開業。
1923年(大正12年)4月1日:遠州市場駅に改称。
1964年(昭和39年)9月5日:駅前の貨物総合駅用地に遠鉄自動車学校が開校。
1966年(昭和41年)4月1日:自動車学校前駅に改称。
1974年(昭和49年)9月頃:無人化。
島式ホーム1面2線の地上駅。列車交換時以外は上り下りとも西側線路を使用する。
ホームの東側に建つ集合住宅「遠鉄ハイツ自校駅ビル」1階の一部が駅舎(待合室)として用いられ券売機も置かれているが、終日無人駅である。ホームへの移動時は構内踏切を渡る。なお、1階の残り部分には複数の店舗が入居し、2階以上が住居用区画となっている。同ビルの上島方に隣接して駐輪場(収容184台)が存在する。
この駅に隣接する遠鉄自動車学校の敷地は、元々は鉄道貨物輸送が盛んだった頃に遠州鉄道が貨物ターミナルを作る目的で用地を取得したものである。しかしモータリゼーションの波に遭って貨物輸送が激減したため大掛かりな貨物輸送計画は頓挫してしまう。そこで遠鉄はモータリゼーションからのマイカーブームに着目し、当時は数が少なかった自動車教習所を貨物ターミナル予定地に設置した。
2019年度(令和元年度)の乗車人員は368,877人(全18駅中13位)、降車人員は366,781人(同14位)である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度(昭和55年度)以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
静岡県立浜松技能開発専門校(浜松テクノカレッジ)
とぴあ浜松農業協同組合 本店
文具ぷらす あず
西友 楽市浜松有玉南店
イオンモール浜松市野(徒歩15分)
東名ハイウェイバスやe-wingの東名浜松北バス停が北西徒歩約5分のところにある。停車便の詳細は当該記事を参照。
上島駅(ET07) - 自動車学校前駅(ET08) - さぎの宮駅(ET09)
トランスアジア航空
トランスアジア航空 TransAsia Airways 復興航空
トランスアジア航空(トランスアジアこうくう、TransAsia Airways、復興航空)とは、かつて存在していた中華民国(台湾)の航空会社である。台湾初の民間航空会社であり、2016年時点では業界3位の中堅航空会社であった。
1951年5月21日、台湾初の民間航空会社として台北市に設立。
1958年、ハイジャックが原因と考えられた航空機事故が発生したことから運航を停止。このため業態を国際線の代理業務やケータリングに転換する。
1983年、台湾の国産実業グループの傘下入りしたことをきっかけとして、1988年、30年ぶりに自社便での国内線の運航を再開した。
1992年、国際チャーター便の運航を開始し、1995年にマカオ線が就航し、本格的に国際定期路線に進出した。2009年、中国大陸への定期便運航を開始した。
2011年11月10日、日台間のオープンスカイが合意されたのを受け、2012年3月25日からの夏ダイヤより台北/桃園から大阪/関西、沖縄/那覇、函館、札幌/新千歳、旭川、釧路への就航を申請した。。
2012年6月28日、当社初の日本路線となる、台北/桃園 - 大阪/関西線が1日1便で就航した。
2012年11月26日、同社初となるエアバスA330-300型機を、フランス・トゥールーズで受領。2日間かけて台北松山空港へフェリーフライトされたのち、同年12月25日に台北/桃園 - 札幌/新千歳線に投入。
2013年9月26日、台北/桃園 - 東京/成田線が1日1便で就航した。
2013年10月中旬、航空燃油価格の高騰と格安航空会社の出現などの影響により、シンガポール線を運航停止。
2013年11月、格安航空会社「全民航空」を設立。2014年1月23日、「全民航空」の名称について、公募で「V エア」(台湾名・威航)に決定したと発表。
2014年7月23日午後7時(UTC+8)、台湾南部の高雄国際空港発、澎湖島馬公空港行きの定期旅客便トランスアジア航空(復興航空)222便(GE222便)が、台風10号による天候不良の影響の上にパイロットの荷重労働によるパイロットミスが重なり、馬公空港に向かわずコースを離脱し着陸に失敗、滑走路を目視出来ないまま高度を下げ、地面に接近し復行を試みたが上昇できず、澎湖県湖西郷西溪村に墜落した。
2015年2月4日、GE235便(台北松山→金門、ATR-72型機)が離陸直後にエンジンに異常が発生。異常発生時の緊急手順を怠り必要な是正措置を実施しなかったこと、パイロットの対応ミスにより基隆河に墜落、43名が死亡、17名が負傷した。
2016年8月9日、V Airの10月1日をもっての全面運航停止と同社との合併を発表。同年9月30日までは一部早期運航停止路線を除き運航予定。同時にV Airから台北 - 福岡、チェンマイ線は8月末までに新たな運航を申請し、引き継ぎ就航予定。同年8月27日に、上記統合案を撤回。V Airを存続させたうえで、10月1日から1年間の休業に変更した。
2016年11月21日、22日のトランスアジア航空便全ての運航を停止すると発表した。
2016年11月22日午前に開いた取締役会で、運航の終了と会社の解散を決議した。発券済みの航空券に対しては、払い戻しや他社便への振り替えを実施した。また、林明昇董事長らに対し、インサイダー取引があったとして調査を進めている。
金門 - 澎湖線を除く運航停止路線については、行政院の決定で12月1日から2017年の春節まで、中華航空(チャイナエアライン)(国内線は、子会社のマンダリン航空)が運航を引き継ぐこととなった。
花蓮 - 台北/松山、台中
高雄 - 馬公、金門
馬公 - 台北/松山、高雄
金門 - 台北/松山、高雄、馬公
エアバスA320型機:6機
エアバスA321型機:5機
ATR 72型機:8機
Legend Flight Club(TNAレジェンドクラブ、復興會員俱樂部)
エコノミークラスでは飛行距離に応じてマイルが積算され、ビジネスクラスでは合わせてプラス50%のボーナスマイルが加算された。
無料特典航空券への交換には、国内線の往復チケットが10,000マイル、国際線では35,000マイルが必要だった。台湾〜日本間の往復チケットと交換するために、単純計算で台北/桃園 - 東京/成田間(1,330マイル)を14往復しなければならなった。また2,000マイルで、台北/桃園または高雄のいずれかの空港のラウンジ利用券と交換することも可能だった。
1958年10月1日、PBY-5A水陸両用飛行機藍天鵝が5時45分に7名の乗客を乗せ馬祖島を出発し、6時10分に台北へ向け、「高度1フィート距離台北の80浬」と交信をした後失踪。アメリカの軍事顧問4名が同乗していたことにより、アメリカ第7艦隊と台湾当局による72時間に渡る捜索でも墜落の痕跡を発見できず、10月1日が中華人民共和国の建国記念日であったこと、また連江県長の王緒や馬防部副参謀長鈕英らを乗せていたことより、王によりハイジャックされ中国本土へ亡命したと考えられ、運航業務を停止し業態転換を図った。2012年、馬祖島の漁師の網にプロペラが掛かり解析した結果、2014年に米国ハミルトン・スタンダード社製のPBY-5Aに使用されたのものと判明し、藍天鵝のものと確定。これにより、55年余りを経て墜落していたことが明らかとなった。2015年1月現在も墜落理由は判明しておらず、陰謀論も出ている。引き上げられたプロペラは高雄空軍基地で陳列展示されている。
トランスアジア航空536便オーバーラン事故
2004年11月18日、GE536便(台南→台北松山、A320型機(B-22310)、乗客・乗員106名)が松山空港着陸時に、エンジンを正常に逆噴射状態にしなかったためオーバーランし、前脚を空港の側溝にはまり停止した。
幸い溝にはまったため乗客乗員に怪我人・死者出ず、機体も修復された。
2002年12月21日、GE791便(台北桃園→マカオ、ATR-72、貨物機、乗員2名)が澎湖諸島付近で墜落した。
2014年7月23日午後7時ころ、GE222便(高雄→馬公、ATR-72型機、乗員・乗客58名)が澎湖県にて着陸に失敗する事故が発生し、48人が死亡、10人が負傷した。
2015年2月4日、GE235便(台北松山→金門、ATR-72型機)が離陸直後に基隆河に墜落、43人が死亡、17人が負傷した。
提督の決断シリーズ
提督の決断シリーズ(ていとくのけつだんシリーズ)は、1989年に光栄(現・コーエーテクモゲームス)より第1作が発売された海戦シミュレーションゲームのシリーズ。
本シリーズは、第二次世界大戦(主に太平洋戦争)を題材にした「WWIIゲームシリーズ」内の一つ。『提督の決断』(以下、『I』)発売後、続編が発売されたため便宜的なシリーズ名であり、作品としてはあくまで前述の「WWIIゲーム」を冠して発売されている。
現在、第4作『提督の決断IV』までが発売されている。
提督の決断 - 1989年発売
提督の決断II - 1993年発売
提督の決断III - 1996年発売
提督の決断IV - 2001年発売
『I』から『III』までは、プレイヤーは日本海軍連合艦隊司令長官・アメリカ海軍太平洋艦隊司令長官(『II』は軍令部総長・海軍作戦部長)のどちらかの立場を、『IV』では日米英独のいずれかの立場を選択し、ゲームを進めていく。
『III』までは太平洋を中心としたシミュレーションゲームであったが、『IV』では全世界が舞台となっており、これに加えて海戦は「鋼鉄の咆哮シリーズ」のような戦闘時リアルタイムバトル制の如きものとなっている。
なお、シリーズを通じて特攻兵器は登場しない。
「ゲーム必勝ガイド」2号において、ゲーム評論サークル「鬼谷会」の記事「日本人にとっての犯罪的ゲーム」として本作品が取り上げられた。主な論旨は「50年前の実際の戦争を無反省にゲーム化するのはどうか」というものであったが、後に朝日新聞で取り上げられた際は強制労働や従軍慰安婦に焦点を当てて記事化されていた。光栄は、これらの記事に対して一切コメントしていない。
また、1996年には中国国内で橋本龍太郎首相の靖国参拝などが原因で「日本の右傾化」に対する抗議活動が活発となっていたが、それに関連する形で光栄の中国子会社が中国語版を制作していた『提督の決断III』が中国国内で問題となり、中国人社員4名がこれを口実にサボタージュによる労働争議を起こし、「日本の軍国主義を美化する」ソフトを当局に無断で制作していたとして光栄に罰金刑が処せられた。
上島駅 (静岡県)
上島駅(かみじまえき)は、静岡県浜松市中区上島三丁目にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET07。アクセントは頭高型で語頭の「か」を高く発音する。
開業当時の地名(浜名郡曳馬村大字上島)が由来。
「上島」は天竜川の島状の中州で村づくりが行われた事に由来している。
1909年(明治42年)12月6日:上島駅として開業。
1923年(大正12年)4月1日:遠州上島駅に改称。
1956年(昭和31年)9月:駅構内南側に日本石油貨物側線が完成。以降その他貨物側線も敷設。
1975年(昭和50年)4月:貨物営業廃止。
1978年(昭和53年)10月頃:駅舎改築。
2008年(平成20年)頃:高架工事が本格的に開始。
2012年(平成24年)11月24日:駅が高架化され、上島駅に改称。
2017年(平成29年)4月:駅東側の駅前広場やロータリーが完成。
相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅であり、駅舎がある。早朝深夜の一部時間帯を除いて列車交換が行われる。
駅の東西両側に駐輪場(収容505台)、東側にはパークアンドライド利用者向けの駐車場・回転場がある。
地上駅時代には正式名称には「遠州」とついたが、各種表示や車内放送では省略され、「上島駅」と案内されていた。また、当時は島式ホーム1面2線であった。
地上駅の頃には遠州馬込駅が高架化に伴うルート変更に伴って廃止となって以後の鉄道車両の搬入はこの駅から行われることが多かった。車輌搬入のための仮設レールが駅構内東側の新浜松寄りに設けられていたが、これはかつての貨物側線の名残を活用していた。なお高架化に伴い新たに車両を搬入する場所を開設する必要が生じたため、現在は西鹿島 - 遠州岩水寺間に車両搬入所が新たに建設されている。
また、全国的にも珍しい回転幕式の発車案内が最後まで用いられた駅であったが、高架化の完成とともに消滅した(回転幕式の発車案内そのものは遠州鉄道では一般的であり、多くの駅で採用されていた)。なお、幕式であるがゆえに臨時ダイヤには対応できず、発車案内(同じく地上時代は最後まで反転フラップ式を採用していた助信駅以外は高架化前の時点で全駅LED式)を設置する駅で唯一臨時列車が表示されなかった。臨時ダイヤの際には白幕を出した上で「調整中」の貼り紙をしていた。
かつては貨物側線が多数あり、遠州鉄道最大の貨物取扱い駅であった。側線からは小野田セメント、自衛隊浜松基地、大協石油浜松給油所、日本石油浜松油槽所の各専用線が分岐してセメントや石油、ジェット燃料などを取り扱っており、遠州馬込駅経由で国鉄線へ貨物輸送されていたが、遠州鉄道の貨物輸送の廃止と遠州馬込駅における国鉄との連携輸送の廃止に伴い1975年までに全て廃止された。跡地は駐車場やマンションになっている。
駅東側のロータリーに新しく設置された時計は、天候や空の明るさには関係なく、2月~4月および8月~10月は18時に、5月~7月は19時に、11月~1月は17時に灯りが点くようになっている。
2019年度(令和元年度)の乗車人員は650,145人(全18駅中2位)、降車人員は628,533人(全18駅中3位)である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度(昭和55年度)以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
住宅密集地区であるが、遠州鉄道鉄道線高架化事業に併せた駅周辺の一部区域において浜松都市計画事業上島駅周辺土地区画整理事業が行われているため、立ち退きなどによる空き地も多くなっている。なお、駐輪場、バス・タクシー乗り場が再整備中である。
杏林堂上島駅前店 - かつてはピアゴがあったが2017年に閉店している
クリエイトSD浜松上島店 → 西松屋浜松上島店 - 2021年春にクリエイトは閉店し、跡地に西松屋が開店
駅東側の駅前広場内に上島駅東バス停留所、駅西側の二俣街道上に上島バス停留所が存在し、南北方向の遠鉄鉄道線に対し、東方向(イオンモール浜松市野、早出方面)、北西方向(有玉団地、内野台方面)を連絡する鉄道バス結節点となっている。
2016年7月19日より駅前広場におけるバス乗降場の供用が開始された。
路線バスはいずれも遠州鉄道により運行されている(遠鉄バス)。
早出経由 浜松駅行き
1番のりば:浜松駅行き
2番のりば:内野台方面行き
内野台行き、サンストリート浜北行き、浜北西高校行き、運転免許センター行き
1番のりば:市役所 伝馬町経由 浜松駅行き
2番のりば:萩丘住宅方面行き
旭ヶ丘方面(三方原営業所行き、半田公園行き、きらりタウン(染地台)行き、ニコエ・春華堂浜北工場行き)
都田方面(都田駅前行き)
※駅西方650メートル(徒歩約10分)地点にある国道152号(飛龍街道)上の上島西バス停留所からは三方原を縦断する[53][56]萩丘都田線が利用できる。
曳馬駅(ET06) - 上島駅(ET07) - 自動車学校前駅(ET08)
トヨタ・ヴィッツ
全日本ラリー選手権でも多くのエントラントがヴィッツを採用している。二輪駆動車クラスでは天野智之/井上裕紀子夫婦が2008年から継続して使用。2010年〜2014年にJN2クラスでヴィッツRS、2015年にJN5クラスでヴィッツGRMNターボ、2016年〜2018年にはJN3クラスでヴィッツRS、2019〜2020年にはJN5でヴィッツGRスポーツをそれぞれドライブし、同期間全てでドライバー及びコ・ドライバータイトルを獲得(2013年のみドライバー部門川名賢、コ・ドライバー部門井上裕紀子となる)、2014年と2017年は全勝)する圧倒的な強さを見せている。イベント総合結果でも上位クラスの2WD全車を上回ることがしばしある。
同じく全日本ラリーではスポーティなCVTを開発するため、豊田自動織機とTOYOTA GAZOO Racingはラリー用にチューニングしたCVTを搭載したヴィッツをJN3クラスに参戦させており、2017年にはランキング2位の好成績を収めている。なおこのラリーで鍛えられたCVTは、市販車のヴィッツGRに10速シーケンシャルシフト付きCVTというかたちでフィードバックされている 他、2018年からプライベーターにも供給をしている。
2018年途中からTOYOTA GAZOO RacingはヴィッツGRMNもJN5クラスにエントリーさせて海外のグループR勢と激しく争っており、2019年にJN5が改称したJN2クラスのチャンピオンを獲得した。なおこの年の選手権はJN6、JN5と合わせてヴィッツが3クラスを制覇している。
サーキットでは、スーパー耐久のST-5クラスで2010年から2012年に、2代目ヴィッツが3連覇を達成している。
モータースポーツのエントリー向け車両としてもよく使用されている。
サーキットでは2000年に日本初のナンバー付き車両によるワンメイクレースとしてヴィッツレースが発足。北海道、東北、関東、関西、西日本の5地区と、TOYOTA GAZOO Racingフェスティバル(TGRF)でのグランドファイナル戦で構成されており、20年近く経った現在も多数のレース入門が参加している。
2002年にはサーキットに続き、入門者向けラリーカテゴリの「ニュースタイルワンメイクラリー TRDヴィッツチャレンジ」が発足。2012年には他のトヨタ車も含む「TRDラリーチャレンジ」、2016年にはTOYOTA GAZOO Racingが公認し「TGRラリーチャレンジ」へと発展して現在に至っている。現在同シリーズには、ヴィッツ専用のクラスが2つ存在する。
ウェストレーシングカーズが製造・販売し、KYOJOカップなどで用いられているアマチュア向けオープンタイプのレーシングカー『VITA-01』には、ヴィッツRSのエンジン・トランスミッションが流用されている。
東京都では、以前はネッツトヨタ東京、ネッツトヨタ多摩、ネッツトヨタ東都で取扱っていたが、2019年4月1日の販売チャネル制度廃止に伴い、東京都内の全販売店(トヨタモビリティ東京、カローラ店系列のトヨタ西東京カローラ、ネッツ店系列のネッツトヨタ多摩とネッツトヨタ東都)で取り扱うようになった。
NACK WITH YOU
NACK WITH YOU
NACK WITH YOU(ナック・ウィズ・ユー)は、NACK5で放送されていたラジオ番組。
1997年3月31日月曜日から、『OH!ハッピー・デー』の終了をうけて、放送開始。J-WAVEの同時間帯に放送されていた『BOOM TOWN』とは、激しい聴取率1位争いをしていた。
大阪で人気があったパーソナリティ・玉川美沙を関東で最初に起用。この番組を担当する前に、NACK5で『サタデー・オン・ザ・ウェイ』を半年間担当していたが、玉川美沙の人気はこの番組から火が付いた、といってもよいだろう。
ただし、番組スポンサーであるNTT DoCoMoからカメラ付き携帯電話のSH251iがリリースされた際に「こんなものは盗撮などの犯罪を生むだけ!ないほうがいい!」と発言。このことが問題となり、降板させられる。この問題後は、2代目のあいざわ元気がパーソナリティを担当していた。
この番組は、若い主婦を中心に人気があり、NACK5を代表する番組の一つであった。2005年4月からは、番組開始以来使われていたオープニング曲を変え、小規模なリニューアルをした。
2009年3月26日の放送を最後に12年にわたる番組は終了した。2009年3月12日に最後まで自然体での番組を終わりにしたいと語った。
初代:玉川美沙(1997年3月31日 - 2002年6月)
2代目:あいざわ元気(2002年7月 - 2009年3月)
初代パーソナリティの玉川美沙は、ラジオの向こう側にいるリスナーと会話をするように番組を進行して行くスタイルであった。一方、二代目パーソナリティのあいざわ元気は玉川とは違い、あいざわ自身の自分語りを軸にして番組を進行して行くスタイルである。
同局で放送されている小林克也の『FUNKY FRIDAY』では、リスナーが番組ステッカーを希望するときに、メッセージの中に「例のものを」というフレーズを書き込むことが恒例である。このフレーズが、平日の同時間帯に放送されているこの番組でも頻繁に使われはじめ、あいざわがそのことを不満に感じる発言をした。すると、リスナーから冗談で『アレをナニして下さい』という投稿があり、それをあいざわが気に入って、以後番組ステッカーがほしいときはメッセージに「アレをナニして」と記入することになった。
「あれをナニして」はその後、「あれを何してくんさい」と進化し、それにあいざわが「くんさりましょう!」と答えることが慣習化している。
ちなみに、ステッカーを貼る車同士がすれ違う際、ドライバー同士がするポーズを『FUNKY FRIDAY』に対抗して考案したが、定着はしていない。
9:00 … オープニング・NACK5 NEWS
9:32 … スマイリーモーニング
10:00 … NACK5 MORNING LINE・NACK5 TRAFFIC
ニュース、天気および交通情報。
10:10 … MUSIC BRUNCH MIX
テーマに沿ったリクエストをリスナーからエピソードとともに募集。
10:32 … あいざわ元気のクイズにチャレンジ
曜日ごとに異なるクイズを出題。正解者から抽選でチャンピオンクオカードがもらえる。
11:10 … BON MARIAGE
11:20 … NEW TOPICS(木曜のみ)
11:28 … 防災ひとくちメモ
12:05 … Dr.コパの風水学(月曜のみ)
12:20 … ゲストコーナー
12:50 … エンディング
12:50 … 週末の運勢 WEEK END太郎(木曜のみ)
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曳馬駅
曳馬駅(ひくまえき)は、静岡県浜松市中区曳馬五丁目にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET06。
開業当時の地名(浜名郡曳馬村大字島之郷)より島ノ郷駅と命名された。
その後曳馬村は1934年に曳馬町に、1936年に曳馬町が浜松市に編入されて浜松市曳馬町大字島之郷になり、島之郷地区がさらに1941年に浜松市曳馬町内に完全に編入されたため、戦後の1951年に遠州曳馬駅に改められた。そして2012年の高架化の際に現在の曳馬駅に改称された。
1909年(明治42年)12月6日:島ノ郷駅として開業。
1923年(大正12年)4月1日頃:遠州島ノ郷駅に改称。
1951年(昭和31年)11月1日:遠州曳馬駅に改称。
2012年(平成24年)11月24日:高架化され、曳馬駅に改称。
相対式ホーム2面2線の有人高架駅。
地上駅時代は単式ホーム1面1線だった。当時は駅舎はなく、自動券売機と冷房付きの待合室がホーム上に設置されていた。終日無人駅であったが、時間帯によっては集札のため係員が派遣されていた。
駐輪場(収容302台)は駅北東および北西に存在する。
地上駅時代は正式名称には「遠州」とつき「遠州曳馬駅」だったが、各種表示や車内放送では省略され、「曳馬駅」と案内されていた。
2019年度(令和元年度)の乗車人員は498,267人(全18駅中7位)、降車人員は479,297人(同8位)である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度(昭和55年度)以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
とぴあ浜松農業協同組合 曳馬支店
助信駅(ET05) - 曳馬駅(ET06) - 上島駅(ET07)
徳島藩
徳島藩(とくしまはん)は、阿波国(徳島県)・淡路国(兵庫県淡路島・沼島)の2国を領有した藩。藩庁は徳島城(徳島県徳島市)に置かれた。藩主は外様大名の蜂須賀氏。支藩として一時、阿波富田藩があった。
豊臣秀吉股肱の臣で播磨国龍野を領していた蜂須賀正勝は、天正13年(1585年)の四国征伐の後に阿波国を与えられたが、高齢を理由に嗣子の家政に家督を譲り、家政が徳島藩主となった。入部当時の石高は17万5千石で、板野郡の一部は他領であったため、支配領域は阿波国一円には至っていなかった。同年、家政により徳島城が築城される。徳島城は明治新政府による1873年(明治6年)の廃城令まで約300年間にわたり機能した。最後まで残っていた「鷲の門」は太平洋戦争中に焼失したものの、1989年(昭和64年/平成元年)に個人により再建され、徳島市に寄贈された。2006年に、徳島城跡は日本100名城の76番目の城に指定されている。
徳島城完成時に踊られたのが阿波踊りの発祥とする説がある。
慶長5年(1600年)の関ヶ原の戦いで、家政は西軍により強制的に出家させられた上で高野山に追放され、阿波国は毛利家の軍勢が進駐して、その管理下に置かれた。その一方、妻が小笠原秀政の娘で徳川家康の養女(万姫)である嗣子の至鎮は会津征伐に従軍しており、9月15日(10月21日)の本戦では東軍として参加した。この結果、戦後改めて至鎮に旧領が安堵されることとなった。この時より実質的に徳島藩が成立したと言えるため、家政は「藩祖」、至鎮を「初代藩主」として数える。
至鎮は大坂の陣において、2代将軍徳川秀忠より7つもの感状を受ける働きをした。これにより蜂須賀家は岩屋を除く淡路7万石を与えられたが、当時は藩主としては不安定な時期であり徳島県北部とともに正勝の義兄弟であった稲田植元を客分として招き知行地となった。寛永3年(1617年)に岩屋も加増され、阿波・淡路の2国・25万7千石を領する大封を得た。
吉野川流域では藍の生産が盛んで、特に10代重喜の時代になると徳島の藍商人は藩の強力な後ろ盾や品質により全国の市場をほぼ独占するに至った。藍商人より上納される運上銀や冥加銀は藩財政の有力な財源となった。領石高25万石と言われているが、実際には阿波商人が藍、たばこ、塩などで得た利益を合算すると四十数万石になるともいわれている。
明治4年(1871年)、廃藩置県により徳島藩は徳島県となった。その後名東県(阿波国・讃岐国・淡路国)を経て、一旦は高知県に編入された。公然と阿波藩からの分藩運動をしていた稲田家と対立し、庚午事変がおこり淡路島は兵庫県に編入された。1880年(明治13年)に徳島県として再び分離された。
蜂須賀家は明治2年(1869年)の版籍奉還とともに華族に列し、1884年(明治17年)の華族令で侯爵となった。
外様 17万5千石→25万7千石
至鎮 淡路国加増により25万7千石
蜂須賀隆矩(2代藩主蜂須賀忠英の四男|別名・池田興龍(鎮辰)|仕置家老のち藩主一門に復帰)- 嫡男の蜂須賀綱矩は5代藩主
蜂須賀隆喜(2代藩主蜂須賀忠英の五男)- 隆長(長男|富田藩2代藩主)、宗英(三男|7代藩主)
蜂須賀隆寿 - 蜂須賀重隆(次男)
蜂須賀喜憲(重隆嫡男だが早世。一時中老、後に藩主一門復帰)
蜂須賀重矩(6代藩主正員の次男)
蜂須賀休光(8代藩主蜂須賀宗鎮の七男)-休紹=休尉
蜂須賀昭順(11代藩主蜂須賀治昭の三男)-昭徳-昭融
稲田植元-示植-植次-植栄=植幹(植次の子)-植治=植政(植幹の子)-植久-植晟=植樹(植久の子)-敏植-植封=芸植(敏植の子)-植乗=植誠(敏植の孫)=邦植(植乗の子)
賀島氏(阿波牛岐領1万石)維新後男爵
賀島長昌-政慶-政重-重玄-重郷=政之-政朝=政良-政孝-政徳-政延-政綽=政範-政一-政長
池田氏(5000石・蜂須賀家政外孫)称:蜂須賀姓
池田由英=蜂須賀隆矩=三尾正長-長亮-長甫=長好=長旨-長教=長興=昭訓-昌豊-永孝
長谷川貞恒(越前)
蜂須賀氏(5000石・10代蜂須賀重喜次男)
蜂須賀喜翰(若狭)-喜周(信濃)-喜共(若狭)-喜文(兵部)-喜心(信濃)
蜂須賀氏(5000石・10代蜂須賀重喜四男)
蜂須賀喜儀(駿河)-喜修(駿河)-喜熈(駿河)-喜永(駿河)
生駒氏(蜂須賀家政義兄、初代藩主蜂須賀至鎮伯父)
生駒善長-言慶-何三-時里-永言-永貞-何前-永豊-永綏-永久-
蜂須賀氏入国後(天正年間)、阿波国内にあった既存の9つの中世城郭を改修し「阿波九城」と称する支城として整備した。一国一城令(慶長20年(1615年))により廃城。
大西城(池田城) - 牛田一長、中村重勝・中村可近ら
海部城 - 中村重友、中村重勝、益田一正ら
江戸時代、意図して互いに交流をしない大名同士のこと。江戸城内で会っても会釈も挨拶も交わさないとされる。
家祖・蜂須賀正勝の娘糸姫(家政の異母妹)は福岡藩初代藩主・黒田長政(黒田孝高の子)の正室。糸姫と長政の間には娘・菊(井上庸名室)もいたが、関ヶ原の戦い(慶長5年(1600年))の前に離縁され、実家の阿波国に返される。これは長政の継室として家康の養女栄姫(保科正直の娘)が嫁ぐためである。この糸姫との離縁が、江戸時代中期までの黒田家と蜂須賀家の127年にわたる「不通大名」のきっかけとなった。
蜂須賀・黒田両家は享保12年(1727年)、蜂須賀綱矩・黒田宣政の代に、陸奥守山藩主松平頼貞のとりなしで和解した。
最期の藩主蜂須賀茂韶の孫・蜂須賀年子著『大名華族』(1957年、三笠書房。徳島新聞連載)には「黒田家から教わった『火伏せのまじない札』」の塗り込められた『火伏せの板戸』の話が10代藩主・蜂須賀重喜の頃の伝承として出てくる。これによると、蜂須賀家は「江戸時代初期に黒田家からまじない札を教わった」とある。
豊臣秀吉を祀る豊国神社の再建は、明治期に黒田長成と蜂須賀茂韶が中心になって行われた。また、長成の子の黒田長禮と茂韶の孫の蜂須賀正氏が共に鳥類学者であった縁で両家は親しくした。
名東郡 - 55村
名西郡 - 38村
板野郡 - 129村
阿波郡 - 31村
麻植郡 - 28村
美馬郡 - 19村
三好郡 - 29村
海部郡 - 64村
那賀郡 - 135村
勝浦郡 - 45村
津名郡 - 124村
明治4年(1871年)5月 - 家老稲田氏知行地のうち、津名郡43か村浦を兵庫県に編入(前年に庚午事変が起こっている)。
明治4年7月14日(1871年8月29日)、廃藩置県。11月15日(12月26日)、淡路島全域を名東県(阿波国・淡路国・讃岐国)に編入。
明治9年(1876年)8月21日 - 第2次府県統合。名東県より淡路島全域が兵庫県に移管される。
三原郡 - 134村
上記のほか、明治維新後に日高国新冠郡を管轄したが、筆頭家老・稲田家に移管された。また、稲田家は増上寺領だった日高国静内郡および根室国花咲郡の一部(後の色丹郡)も移管を受けた。
助信駅
助信駅(すけのぶえき)は、静岡県浜松市中区助信町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET05。
開業当時の地名(浜名郡曳馬村大字助信)が由来。
「助信」の由来は定かではないが、助信と言う名前の刀鍛冶や武士がこの周辺に土着したからと言う人名説がある。
1909年(明治42年)12月6日:助信駅として開業。
1923年(大正12年)4月1日:遠州助信駅に改称。
1953年(昭和28年)10月5日:駅舎新装。
1974年(昭和49年)1月1日:貨物業務取扱廃止。
1985年(昭和60年)12月1日:高架線開通、駅移転。助信駅に改称。
2012年(平成24年)
2月29日:高架化工事に伴い、駅舎を仮設のものに移転。
11月24日:高架化。
相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅(早朝・夜間は無人)であり、駅舎がある。夜間は列車交換を行っている。
駐輪場は高架化に先駆けて2012年7月より高架下に仮設のものが設置されているが、最終的には駅西側に設置される予定。
新浜松駅 - 八幡駅の高架化以前(遠州助信駅時代)は交差点を挟んで南向かい(新津町)に設置されていた。
また、地上駅時代には遠州鉄道では最後となった反転フラップ式案内表示機を設置していたが、2005年度より始まった「遠州鉄道鉄道線高架化事業」完成後に消滅した。なお、同事業完成前には島式ホーム1面2線だった。
高架化に先駆け、2012年2月より仮駅舎に移転していたほか、駅東側に存在した立体駐輪場(収容354台)も2012年7月より仮駐輪場に移転している。
2019年度(令和元年度)の乗車人員は510,790人(全18駅中6位)、降車人員は484,752人(同6位)である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度(昭和55年度)以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
駅周辺には住宅街が広がる。道路を隔てた私有地駐車場に、地上区間の高架切り替え前に使用されていた遠州助信駅の駅名標が保存されている。
以前は少々歩いた所に浜松赤十字病院が立地していたが、現在は遠州小林駅近くに移転している。
他の施設は以下。
とぴあ浜松農業協同組合 助信支店
八幡駅(ET04) - 助信駅(ET05) - 曳馬駅(ET06)
八幡駅 (静岡県)
八幡駅(はちまんえき)は、静岡県浜松市中区八幡町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET04。
1926年に設置された浜松繭市場の最寄り駅として設置されたのが由来。当初は繭市場で定期的に開催されていた中部六県織物共進会への最寄り駅として期間限定の臨時駅として設置されたのが、付近住民の請願で後に正式な駅に昇格したもの。
その後繭市場が閉鎖され、跡地にヤマハ本社が建ったことから浜松市の地名である八幡町の「八幡」を取って現在の八幡駅に改称された。
なお「八幡」の地名は、近隣にある浜松八幡宮にちなんで命名された。
1928年(昭和3年)4月27日:繭市場前駅(臨時駅)として開業。
1929年(昭和4年)12月16日:臨時駅から正式な駅に昇格。
1951年(昭和26年)8月1日:遠州八幡駅に改称。
1985年(昭和60年)12月1日:高架化、八幡駅に改称。
2012年(平成24年)11月24日:終日無人駅化。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎があるが終日無人駅。早朝深夜をのぞいて列車交換が行われる。
2012年11月23日まではこの駅が高架線の北端(当駅 - 助信駅で下って地上線となる形)となっていたが、翌日からは平成17年度より始まった遠州鉄道鉄道線高架化事業の完成により上島駅(高架化と同時に遠州上島駅から改称)まで高架が延伸された。それと同時に終日無人駅化。
比較的近年まで発車票が反転フラップ式であったが、既にLED式に交換されている。なお、反転フラップ式はその後も隣の助信駅に残存していたが、高架化の際に形状の異なるLED式に交換された。
かつての地上駅時代、当駅から隣接するヤマハ本社工場への専用線が分岐し、工場から出荷されるピアノやオルガンなどの輸送を行っていた。ヤマハ工場が建つ前に繭市場があった頃も専用線が敷かれており、繭の輸送を行っていた。
2021年度からバリアフリー対応のための改修工事が始められており、エレベーター等が新たに設置される予定である。
2019年度(令和元年度)の乗車人員は405,272人(全18駅中10位)、降車人員は392,320人(同10位)。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度(昭和55年度)以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
ヤマハ本社、及び本社工場
遠州病院駅(ET03) - 八幡駅(ET04) - 助信駅(ET05)
おみくじ
おみくじ(御神籤・御御籤・御仏籤またはみくじ・神籤・御籤・御鬮・仏籤)とは神社・仏閣などで吉凶を占うために引く籤である。
「みくじ」は「くじ」に尊敬の接頭辞「み」をくわえたもので、漢字で書くときは「御籤」とするか、神社のものは「神籤」、寺のものは「仏籤」とする。ただし厳密には問題があるが、区別せず「神籤」とすることもある。現在では、みくじ箋(みくじ紙)と呼ばれる紙片を用いるものが一般的である。
古代においては国の祭政に関する重要な事項や後継者を選ぶ際に神の意志を占うために籤引きをすることがあり、これが神籤の起源とされている。多くの神社仏閣でみられる現在のおみくじの原型は元三慈恵大師良源の創始とされている(比叡山の元三大師堂は「おみくじ」発祥の地として知られる)。元三大師が観音菩薩より授かったとされる五言四句の偈文100枚のうち1枚を引かせ、偈文から進むべき道を訓えたのが原型とされる。籤に番号と五言四句が記されているのはこの偈文100枚が由来である。
おみくじも籤の一種だが特に神仏の霊威を意識したものを「みくじ」や「おくじ」、それ以外の日常的趣向的なものを「くじ」と呼ぶようになった。現在の神籤は参詣者が個人の吉凶を佔うために行われるもので、これは鎌倉時代初期から行われるようになった。当時は自分で籤を用意するのが一般的であった。
現在でも、神の意志を占うために各地の神社での神事に神籤が使われているところもある。例として、山梨県富士吉田市の冨士山下宮小室浅間神社では例祭の流鏑馬祭りの一連の神事にて、流鏑馬の参加資格、担当する神馬、走らせる順番、使用する鞍などの道具が神籤によって決められている。
おみくじの7割近くは女子道社(山口県周南市)によって奉製されている。英語版は外国人観光客向けに日本国内の寺社に奉製されるほかハワイなど日本国外への輸出も行われている。おみくじは各神社で独自に宮司などによって作られている場合もある。
籤引きの方式には色々あるが、代表的なものには次のようなものがある。
みくじ棒と呼ばれる細長い棒の入った角柱あるいは円柱形の筒状の箱(みくじ筒、御神籤箱)を振り、棒を箱の短辺の小さな穴から一本取り出し、棒の端あるいは中央に記された番号と同じ籤(みくじ箋)を受付あるいは専用の整理箱から受け取るもの。おみくじの発祥とされる元三大師みくじ(元三大師百籤)の方式も第一番大吉から第一百番凶まで通し番号になっており、みくじ筒から引き当てた番号と紙くじを引き換える方式であった。
みくじ筒から取り出す過程は参詣者が行うことが多いが、戸隠神社では神職が祝詞をあげながら行う形式である(希望する参詣者が受付で年齢を告げて神職が祝詞の中で希望者の年齢や男女の別を告げながら行う)。
みくじ筒は両手で抱えられる程度の大きさ・重さのものが多いが、神社によっては一人では抱えられないほど巨大なものもある。みくじ棒が竹製である場合にはみくじ竹ともいう。
予め折り畳まれた籤(みくじ箋)を専用の箱に入れるか三方などの上に置いておき、それを参詣者が直接選ぶもの。2019年コロナウイルス感染症の影響により、みくじ筒を廃止して並べられたものを直接参詣者が選ぶ方式に替えた神社もある。
自動販売機(頒布機)に発売金額分の硬貨を投入して得るもの。先述の女子道社が、おみくじの自動販売機の実用新案を登録したのは大正期のことであった。
みくじ箋の内容は番号、吉凶、本文(願事、病事、待人、争事、縁談、学問、商売など)などで構成されている。
運勢の説明(概略)
「大吉・吉・中吉・小吉・凶」などの吉凶の語で書かれる。この順で運勢がよいとするのが基本だが、「大吉」の次を「中吉」としたり、区分けを増やして「大吉・吉・中吉・小吉・半吉・末吉・末小吉・平・凶・小凶・半凶・末凶・大凶」とする神社も存在する。
さらに、よりよい(または悪い)運勢を示す「大大吉(大々吉)」「大大凶(大々凶)」、大吉を細分した「向(むこう)大吉」「凶後(のち)大吉」、吉凶の変動が大きいことを示す「未分(いまだわかれず)」「吉凶未分」「吉凶交交(こもごも)」がある神社もある。
偈文に戒めが多かったことから、かつては凶の割合が多かったとされているが、今日においてみくじ箋の吉凶の量の比率は、神社仏閣によって様々である。近年は凶を減らしたり、なくすところもある。ただし、吉凶よりも運勢の説明で何が語られているかが大切であるとされる。
和歌・漢詩
おみくじには和歌調のものと漢詩調のものがある。運勢の説明に和歌を添えたり(戸隠神社など)、全体の運勢を御製や御歌で表現している神社(明治神宮など)もある。また、寺のくじでは漢詩が添えられていることもあり、これは「元三大師百籤」がルーツになっているためである。神籤に吉凶の語句が記されず、運勢の説明文・和歌などのみが御籤に記されている寺社もある。
個別の運勢(本文)
引いた後の神籤を、境内の木の枝などに結ぶ習慣がある。「結ぶ」が恋愛の「縁を結ぶ」に通じることから江戸時代から行われてきた。その後、神様との「縁を結ぶ」として木に結びつけられるようになった。二月堂のように千枚通しのようなものに神籤を刺すところもある。
また、「凶のおみくじを利き腕と反対の手で結べば、困難な行いを達成つまり修行をしたことになり、凶が吉に転じる」という説もある。だが近年、木に結ぶと生育が悪くなるため、参拝者が神籤を結ぶための専用のみくじ掛(2本の柱の間に棒や縄を渡したもの)を設置している寺社もある。
中国のおみくじ(籤)は、香港の黄大仙祠などで見られる。籤とは、日本のおみくじに相当する卜具。中国の至るところの寺廟には、神籤(台湾では一般に、聖籤と称す)、または薬籤、杯珓が備えられており、人々は、これらによって神意を占い、この結果によりものごとを決める。日本では横浜中華街の関帝廟などで見られる。
主に病疾・転居・蔡墓・財利・婚姻・尋人・旅行・利禄・求雨・失物・試験・仕事などに係わる吉凶・禍福・祈願などの際に、神意の如何を聴く場合に用いる。竹の筒の中に50 - 100本の籤入っていて、それぞれ先端に干支や番号が記入されている。神意を問うべきものを心に浮かべながら竹筒を動かしていく。籤は、筒の穴から取り出すのではなく、筒の上の口が開いていて、斜めに向けて振り続けていると、籤がだんだん動いてきて、そのうち中の1本が外に落ちる。さらにこの籤が正しいことを確かめるために神筈(しんばえ、ポエ)という2個の三日月形の神具を投げる。2個が表と裏になれば正しい籤とされる。両方とも表、または、両方とも裏の場合は、もう一度おみくじを引き直す。正しい籤となったら、竹の棒に書かれている干支や番号と同じ籤札を受け取る。
2004年の調査で合計134人の若年層(18 - 25歳)と壮年層(45 - 65歳)では、おみくじを信じるかというアンケートについて、信じると回答した率は、若年28%・壮年46%と、壮年層に信奉傾向がある。
ラショナル
ラショナル(Rational)は、IBMソフトウェアのブランドの1つで、ソフトウェア開発のライフサイクル基盤を提供する。かつてはRational softwareという独立したソフトウェア企業であったが、2003年にIBMに買収され統合された。
Rational software の特筆すべき点としてはグラディ・ブーチ、イヴァー・ヤコブソン、ジェームズ・ランボー という統一モデリング言語(UML)生みの親 "3アミーゴ" の存在であった。モデリング言語であるUMLの最初期の版と、オブジェクト指向ソフトウェア開発手法であるラショナル統一プロセス (RUP) を開発した。IBMによる買収前の代表的な製品には、UMLツールのRational ROSE、変更・リリース管理ツールのClearCaseなどがある。
2002年12月、Rational softwareとIBMは総買収金額21億ドルでIBMがRationalを買収することで合意し、RationalがDB2、WebSphere、Lotus、Tivoliに続くIBMの5番目のソフトウェアブランドとなる事を発表した 。2003年2月には、買収の完了が発表された 。なお日本法人の日本ラショナルソフトウェアも、2003年7月には日本IBMに統合され、旧日本ラショナルソフトウェアの斉藤肇社長は日本IBMのラショナル事業部長となった 。
IBMはRationalの買収・統合後、旧Rational製品とIBMのVisualAgeファミリー、WebSphere Application Developerファミリー、XLファミリーなどを統合し、「IBM Rational」ブランドで製品を発表した。Eclipseベースの製品であるRational Application Developerなど、オープン性を更に拡張させ、開発者の支持を集めている。またソフトウェア開発 (IT) こそビジネスの根幹とし、ビジネスモデル分析にも活用できるよう製品およびブランド力の幅をひろげている。
2007年6月 IBMは更にスウェーデンのモデル駆動型開発(Model Driven Development、MDD)ツール会社のTelelogicを買収し「IBM Rationalソフトウェア」と統合することを発表した 。2008年4月には買収完了を発表した。
Rational Asset Analyzer
Rational Asset Manager
Rational AppScan
Rational Build Forge
Rational Business Developer
Rational ClearQuest
Rational Data Architect (InfoSphere Data Architectに名称変更)
Rational Data and Application Modeling Bundle
Rational Developer
Rational Elite Support for Eclipse
Rational Functional Tester
Rational Host Access Transformation Services
Rational Host Integration Solution
Rational Manual Tester
Rational Method Composer
Rational Performance Tester
Rational Policy Tester
Rational Portfolio Manager
Rational Professional Bundle
Rational PurifyPlus
Rational Quality Manager
Rational Requirements Composer
Rational RequisitePro
Rational Robot
Rational Rose
Rational Service Tester
Rational Software Analyzer
Rational Software Architect
Rational Software Modeler
Rational Suite
Rational Team Concert
Rational Team Unifying Platform
Rational Test Lab Manager
Rational Test RealTime
Rational Web Developer for WebSphere Software
C and C++ Compilers
COBOL Compilers
Enterprise PL/I
Personal Communicaitons (PCOMM)
Studio for UNIX
XL C
XL C/C++
XL Fortran
遠州病院駅
遠州病院駅(えんしゅうびょういんえき)は、静岡県浜松市中区早馬町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET03。
高架化によって駅舎が移転した当時は駅前に遠州総合病院があったため遠州病院前駅と命名されたが、病院が駅前から少し離れた現在地に移転したため、現在の遠州病院駅に改称された。あわせて、病院名も遠州病院と改称されている。
1958年(昭和33年)6月1日:二俣電車線の遠州浜松駅と奥山線の東田町駅を移転統合し、遠鉄浜松駅として開業。(現在、「クリエート浜松」が建っている)旧遠州浜松駅は貨物専用駅に。
1964年(昭和39年)11月1日:奥山線が廃止。
1979年(昭和54年)7月10日:自動紙幣使用券売機設置。
1985年(昭和60年)12月1日:高架化により駅舎移転・新築、遠州病院前駅に改称。
1996年(平成8年)4月1日:改札口 - ホーム間のエスカレーター使用開始(上りのみ)(西鹿島方面のみ)。
2007年(平成19年)4月1日:遠州病院の移転・改称に伴い、当駅名も現名称に改称。
2015年(平成27年)
1月13日:無人駅化。
10月31日:バリアフリー設備全面使用開始。
相対式ホーム2面2線の高架駅。駅舎があるが無人駅であり、ラッシュ時には有人集改札が行なわれるものの、定期券等の出札窓口業務は行なわれていない。早朝は列車交換が行なわれる。
上りホームには4両編成用の発車ベルがある。
新浜松駅から当駅までの区間は、新川を暗渠化した上に位置する。
地上駅の遠鉄浜松駅の時代には駅が急カーブ上にある為、車両がホームから大きく離れる場所があり危険なため、1000形(当時の唯一の3扉車)は中扉を締め切るドアカットを行っていた。
エレベーター3基、多機能トイレ1箇所を設置するバリアフリー設備の整備が進められ、2015年10月31日に全面使用開始された。
改札口がある二階には、かつては「遠鉄浜松駅」時代から営業していた理髪店があったが後に閉店、バリアフリー対応工事に伴い痕跡はなくなっている。
2019年度(令和元年度)の乗車人員は359,710人(全18駅中14位)、降車人員は374,660人(同13位)である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度(昭和55年度)以降の1日平均の乗車人員は次の表のとおりである。なお、1980年度(昭和55年度)〜1984年度(昭和59年度)にあっては、遠鉄浜松駅の数字を掲載している。
浜松中央警察署 新川交番
ヤマダデンキ テックランド浜松中央店
裁判所(静岡地方裁判所浜松支部、浜松簡易裁判所、静岡家庭裁判所浜松支部の合同庁舎)
クリエート浜松・中部協働センター
静岡朝日テレビ(SATV)浜松総支社
静岡エフエム放送(K-mix)本社
徳川秀忠誕生井戸(秀忠がこの井戸で産湯を使ったと伝えられている)
かつては遠鉄浜松駅の隣接地にバスターミナルが立地しており、浜松駅北口・浜松駅南口と共に3つのターミナルを形成していたが、高架化や浜松駅バスターミナルの完成に伴いターミナルとしての機能は失われ、現在跡地にはクリエート浜松が立地している。
遠鉄バス - 常盤町バス停・県総合庁舎バス停
少し歩くが尾張町バス停も近い。
第一通り駅(ET02) - 遠州病院駅(ET03) - 八幡駅(ET04)
鉄道線旧ルート(廃止)
奥山線(廃線)
遠鉄浜松駅 - 北田町駅
評定
評定
評定(ひょうてい)
評価に基づく評定のこと。本記事で詳述。
公務員の勤務に関する評定については、勤務評定を参照のこと。
評定(ひょうじょう)
会議のこと。評定衆・小田原評定など。
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評定(ひょうてい)とは、物事の成績・質・価値・等級などを決定すること、または決定した成績のことである。評価と意味合いが似ているが、評定は「様々な評価を総合して最終的に定めた値踏み」というニュアンスで理解するのが適当であろう。
評定は3段階、5段階、10段階など、いくつかの段階にわけてつけられるのが一般的である。段階を表すには、数字(1,2,3,4,5…)、アルファベット(A,B,C…)、記号(◎,○,▲,△…)や、これらとともに+・−を組み合わせたり(B-, A++)、ダッシュを使用したり(B′)するなど場面によって様々であり、また数字やアルファベットは、その場面によってどちらが優等であるかも異なるため、一概に記号のみを見て評定を理解することは難しい。従って、大概は評定の記号の意味を説明するための表や注釈が添付されている。
学校における評定は、3段階・5段階を用いることが多い。教師は学習の様子、宿題、定期考査の結果などを資料として児童・生徒を評価し、評価した結果を総合して評定を決定する。公立学校においては、このときの評価資料を評価する方法として2000年ごろから絶対評価が用いられている。
評定は学期ごとに通知表に記載されて児童・生徒やその保護者に通知される他、学年末に指導要録に記録され、保存される。また受験の際の調査書にも記載され、内申点として用いられる。
第一通り駅
第一通り駅(だいいちどおりえき)は、静岡県浜松市中区田町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET02。
高架化の際に設置された新駅である。仮称は田町駅であった。
当駅と遠州病院駅は遠州鉄道鉄道線で最も駅間距離が短い (300m) が、カーブが2回続くためホームを見渡すことは出来ない。
基本的に表記は「第一通り」で統一されているが、車内補充券などでは「㐧一通り」と表記されている。
1981年(昭和56年)12月頃:田町駅(仮称)として新設が追加決定。
1985年(昭和60年)12月1日:開業。
1996年(平成8年)4月1日:改札口 - ホーム間のエスカレーター使用開始(上りのみ)。
2014年(平成26年)頃:ホームの一部に安全柵が設置される。
駅前の東西の小路が第一證券(現:三菱UFJモルガン・スタンレー証券)の立地にちなみ「第一通り」と呼ばれていることによる。
単式ホーム1面1線の高架駅。直営駅(夜間・早朝は無人)で駅舎がある。
暗渠化した「新川」の上に位置する。
2019年度(令和元年度)の乗車人員は534,941人(全18駅中4位)、降車人員は626,668人(同4位)である。主として通学・通勤用に利用される。
1985年(昭和60年)の開業以来の、年度における乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
東横イン 浜松駅北口
ライブハウス「窓枠」
新浜松駅(ET01) - 第一通り駅(ET02) - 遠州病院駅(ET03)