京阪特急
京阪特急(けいはんとっきゅう)は、京阪電気鉄道の京阪本線・鴨東線で運行されている特急列車の通称である。
「京阪特急」という名称は本来、列車種別の1つである「特急」に加えて派生種別である「快速特急」・「K特急」(現在は廃止)、および、これらの種別で主に運用される特急専用車両を指す。
本項では京阪特急の歴史に加え、事実上その前身となったかつての「急行」および「最急行」や全車指定席列車の「ライナー」、さらには、特急を補完する種別である「快速急行」・「通勤快急」についても記述する。
1914年(大正3年)5月15日:日本の大手私鉄において「史上初の追加料金不要の速達電車」として急行を運転開始した。
京阪本線(以下、本線)は1910年に開業し、天満橋駅と五条駅(現:清水五条駅)の間を当初1時間40分で結んだ。その所要時間は開業後徐々に短縮され、1912年には1時間20分となった。
その後、京阪の役員の中に、さらなる速達を求めてノンストップの列車を運行する考えが生まれた。これに対しては反対意見もあったが、とりあえず終電後に1本増発する形となった。
当時は信号が全くなく、安全を見込んで終電後に相当運転間隔を取り、京都と大阪をそれぞれ午前0時30分に出発し(現在の本線の京阪間直通最終列車発車時刻よりも遅い)、1時間で走破する列車として設定された。
1915年(大正4年)
4月1日:急行が朝夕4往復に増発。本線では日本初の三位式三現示自動閉塞信号機を採用しており、それが威力を見せることになった。
10月27日:起点駅が三条駅に変更される。
運転区間延長にも関わらず1時間運転をそのまま維持した。同年12月には四条駅(現:祇園四条駅)に停車する急行も2本設定した。
1916年(大正5年)
4月1日:従来の急行を最急行と改称し、新たに枚方東口駅(現:枚方市駅)、八幡駅(現:石清水八幡宮駅)、中書島駅、伏見桃山駅、稲荷駅(現:伏見稲荷駅)、七条駅、五条駅と主要駅に停車する列車(現在の特急に相当)を急行として設定。天満橋駅 - 三条駅間を70分で結び、24分間隔で運転した。
8月1日:最急行を廃止。主要駅停車の急行を増発し、7時から21時までの時間帯に20分間隔で運転することとなった。
1934年(昭和9年):日本初の連接車である60型による京津線直通の特急「びわこ号」が運転開始。天満橋駅 - 浜大津駅(現:びわ湖浜大津駅)間を、現代の水準から見ても驚異的な72分という速さで結ぶ。
1950年(昭和25年)7月1日:この日のダイヤ改正で1000型・1100型運用による、京橋駅 - 七条駅間ノンストップ運転で四条駅にも停車する、本線単体としては初の特急列車が設定され、9月1日より朝下り・夕方上りの2往復を運転開始。特急料金を不要としたのは、将来を睨みつつ京阪間において1時間あたり3往復以上の高頻度運転を行い、かつ急行・普通とを組み合わせて効率よいダイヤを組むことを計画していたためである。
太平洋戦争時の大阪大空襲の影響により当時、京阪間の移動需要が急増していた。このため、まずは通勤特急の形態で、予定よりも前倒しして特急を運転開始する。
1951年(昭和26年):運転時間の日中への拡大(日中は1時間毎)にあたり、マンダリンオレンジとカーマインレッドのツートンカラー「京阪特急色」をまとった、京阪初の特急専用車である1700系が登場。
1952年(昭和27年)
特急の増発(日中30分毎、他の時間帯は20分毎)に伴い、1700系の増結用として1300系3両を特急運用に投入、塗装を京阪特急色に変更(座席はロングシートのまま)。
7月17日より公募で選ばれたデザインをベースとする特急のヘッドマーク(鳩マーク)が従来の円形のものに代わって使用される。
1953年(昭和28年):日本初のカルダン駆動方式を採用した1800系(初代)が登場。この系列より一部の車両に登場間もないテレビを設置し、テレビカーと称される。日中も20分毎の運行に増発。1951年から1953年にかけて、最終特急を天満橋・三条両駅発とも20時発から22時発に延長。
1956年(昭和31年):1800系(初代)の改良型である1810系が登場。
これに伴って1700系は順次一般車へ格下げ改造され、また1300系も特急運用から離脱したため、これ以降は定期列車の京阪特急は原則として特急車による運行となる。最終特急を1時間繰り下げ、運行時間帯は天満橋駅発は7:00 - 23:00、三条駅発は6:50 - 23:00とする。
1958年(昭和33年):テーマソング『京阪特急』が制作される。
1963年(昭和38年)
2月:4月の天満橋駅 - 淀屋橋駅間延伸開業に伴う増備と1700系と1800系の置き換えを兼ねて1900系が登場。1810系は2両を除き1900系に編入され、1700系と1800系は順次一般車へ格下げ改造される。
4月16日:同区間を延伸開業。運行時間帯を淀屋橋駅発、三条駅発とも6:40 - 0:00に拡大。
1967年(昭和42年):特急が夜間以外6両編成化される(夜間は3 - 4両編成)。この頃、最終特急を双方23:50発に繰り上げ。
1969年(昭和44年):翌年の日本万国博覧会開催に備えて特急の側面に掲出する種別板が英語表記入りとなる。
1971年(昭和46年):守口付近の複々線化工事の進捗、樟葉駅の移転改良工事、新門真駅(現:門真市駅)の完成による運転間隔の15分ヘッドへの変更に伴い、冷房装置およびカラーテレビを搭載した3000系(初代)が登場。特急増発の一方で、三条駅発の時刻は毎時7、22、37、52分ときりの良い時刻でなくなり、最終特急が淀屋橋・三条発とも23:30に繰り上げられた。3000系特急への乗客集中や、阪急2800系電車の冷房化、国鉄の新快速登場もあって、特急は3000系への統一が決定、1900系は順次一般車へ格下げ改造される。
1973年(昭和48年):全ての特急が3000系となり、特急車の予備編成も1本から2本に増えた。一方で1900系は定期特急運用を完全に失った。
1975年(昭和50年):この頃、最終特急が30分繰り上げられ、淀屋橋・三条発とも23:00となった。
1987年(昭和62年)6月1日:七条駅 - 三条駅間地下化工事完成(同年5月24日)に伴うダイヤ改正で、早朝と深夜に運転されていた3 - 4両編成の特急が全て6 - 7両編成となる。
1989年(平成元年)9月27日:鴨東線開業に伴うダイヤ改正で、運用増加分の補充と3000系の7両編成への統一のために8000系が登場。淀屋橋駅23:20発の最終特急を増発。
当初8000系は7両1編成と3000系6両編成への増結中間車が投入されたが、8000系への反響が大きかったことや、鴨東線開業による乗客増が予想以上であったために3000系の置き換えへと至り、同系列は大半がそのまま廃車となり、先頭車は富山地方鉄道や大井川鉄道(現:大井川鐵道)に譲渡される。その後の時代情勢の変化や寝屋川市駅高架化工事による運用増加に合わせて同系列は7両1編成と2両の予備車が残存することになった。
1993年(平成5年)1月30日:この日のダイヤ改正で平日朝の淀屋橋行きが中書島駅に追加停車。京橋駅 - 七条駅間ノンストップ運転の原則が初めて破られた。
JR奈良線の六地蔵駅が前年10月22日に開業した事を意識した施策であった。
1995年(平成7年)3月1日:3000系(初代)の車体更新工事を実施。そのうちの1両がダブルデッカー(2階建車両)に改造される。平屋車両の2階建て化改造は日本初。同年12月25日より営業運転に復帰。
1997年(平成9年)
3月22日:この日のダイヤ改正でJR東西線の開業による利用客の転移を抑えつつ、京阪・JR共に利用可能なエリアの拡大による利用増加に対処するため、平日朝の淀屋橋行きが枚方市駅に追加停車。特急と急行・準急の混雑率平準化による輸送力増強実施に伴い、3扉セミクロスシート8両編成の9000系が投入され集中的に充当、41年ぶりに特急車以外の定期運用が設定される。
9月11日:8000系にダブルデッカーを新造のうえ増結、8両編成化を開始。
1998年(平成10年)4月28日:この日までに8000系へのダブルデッカー連結と3000系の予備車を活用して定期列車の特急が全て8両編成となる。
2000年(平成12年)7月1日:この日のダイヤ改正で中書島駅と丹波橋駅が終日停車駅となる。
平日朝の淀屋橋行き1本に、特急が原則3000系で統一されて以来、定期列車では初めてオールロングシート車両(2200系・6000系・7200系)の運用を開始する。
JR京都駅ビルでの買い物利用の定着を意識した四条河原町への誘客と、主にこれまでは急行で長時間乗車となっていた、京阪とJR奈良線が並行するエリアから大阪方面への(京阪宇治線乗り換え客を含む)さらなる利用増加を狙ったものである。昼間時間帯と夕方ラッシュ時においては丹波橋駅で急行を追い抜くダイヤとなる。これにより、特急停車駅 - 急行以下(あるいは普通のみ)停車駅の到達時間が短縮される。
2002年(平成14年)10月1日:この日から平日朝ラッシュ時間帯の特急の京都寄り先頭車を三条駅 - 天満橋駅間で女性専用車両とする。
1957年から1974年まで、京阪京津線にも臨時特急が運転されていた。夏季湖水浴シーズンは途中、京阪山科駅のみ停車、冬季温泉シーズンは途中ノンストップであった。車両は大津線1型、200型や60型、260型のほか、時には各駅停車用の80型も2両編成で充当されていた。側面には当時の本線特急同様「特急」種別板が、前面には「びわこ連絡」標識、もしくは丸型の「特急」標識板が掲出されていた。
1958年3月9日、天満橋8時20分発「びわこ島めぐり船連絡特急びわこ号」において、京阪特急初となる座席指定を開始した。編成中、後部1 - 2両の「島めぐり専用車」への乗車に必要な、駅購入の乗船券に付属する着席整理券を座席指定券に変更した。指定席需要が2両を超える場合、2分前に運転の臨時特急(天満橋駅 - 三条駅間ノンストップ)のうち3両 - 全車(最大7両)を「島めぐり専用(指定席)車」とした。三条駅で京津線の臨時特急に連絡する場合があったが、座席指定車は京阪本線のみの設定であった。1974年1月20日からは着席整理券扱いに戻し、1975年8月24日を最後に専用車の設定を終了した。
淀屋橋駅地下延長線開通前(1963年)までの正月ダイヤでは特急を全便運休とし、急行・臨時急行が頻発された。特急車は急行に運用していた。
2003年(平成15年)9月6日:この日のダイヤ改正で従来の特急停車駅の列車を「K特急」に名称変更し(平日朝・夕方・夜間のみ運転)、特急は新たに枚方市駅と樟葉駅が終日停車駅となる。淀屋橋駅 - 三条駅間の所要時分は1989年10月の最速44分から51分に延びる。
京阪間ノンストップ特急と共に働いてきた世代の退職開始や、並行路線の充実・複線化・延伸・開業の影響による利用状況の変化を踏まえて、まず昼間時間帯を中心に、特急と急行を統合した輸送体系へと移行する。次回以降のダイヤ変更では、K特急の運転される時間帯へも及ぶこととなる。
昼間時(土休日は夕方まで)の特急が15分ヘッドから10分ヘッドとなる。当該時間帯は急行の運転がなくなり、3本に1本の特急が9000系での運用となったほか、平日ラッシュ時を中心に6000系などのロングシート車運用も増加した。
京阪交野線からの通勤客増加により、京阪本線との直通運転が実現。平日朝に私市駅発淀屋橋行きK特急として設定される。愛称が一般公募され、交野地区の「七夕伝説」にちなんで「おりひめ」と命名、ヘッドマークも製作される。
女性専用車両の設定が、「おりひめ」を除く平日朝ラッシュ時のK特急で全区間に拡大される。
2005年(平成17年):特急用車両および6000系以降の車両にも弱冷房車を設定。
2006年(平成18年)
4月16日:この日のダイヤ改正で主に平日朝7 - 11時の時間帯においてロングシート車両の運用が増加(下りK特急3本・特急5本、上りK特急・特急各1本の合計10本にロングシート車を充当)。平日の特急運転時間を前後30分程度拡大する。この時K特急から置き換わった一部の特急にも女性専用車両が設定される。「おりひめ」は、朝ラッシュ時の発車時刻が2列車とも約20分早められた。
10月22日:鉄道の日記念トーマストレイン(10000系)による臨時運転。「おりひめ」および鉄道の日マスコットキャラクター「テッピー」のヘッドマークが付いたが、幕は特急表示であった(私市9:33→天満橋10:14、休日初運行)。
2007年(平成19年)1月21日:宇治線で10000系(きかんしゃトーマス号)による本線への臨時特急を運行。宇治線での特急列車の走行は(臨時ではあるが)初となる。同線内では各駅に停車していた。
7月:テレビカーの地上デジタル放送対応工事を完了、受像装置を32型液晶モニタに換装する。
2008年(平成20年)
6月27日:新型車両3000系 (2代)のデビューに備え、3000系(初代)が8000系30番台に編入される。
6月30日:エレガント・レッドとエレガント・イエローのツートンカラーにエレガント・ゴールドの帯をあしらった、8000系の新塗装車両が運転を開始する(これに合わせて座席モケット、自動案内装置、戸締め予告ブザーなどを更新)。8000系0番台車は2011年3月までにすべての車両が新塗装となる。30番台車も新塗装化の予定であったが実現しなかった。
10月17日:中之島線開業に伴うダイヤ改正でK特急が運用を終了するのに伴い、8000系30番台車に「K特急」のヘッドマークを装着して運転。
以下はK特急当時の「おりひめ」の特記事項である。
2003年(平成15年)9月8日:一番列車(1919-1920編成・特急色)。
2004年(平成16年)
3月12日:1900系復活特急塗装(1919-1920編成)さよならイベント(定期列車の運用変更)。
7月7日:七夕イベント(1919-1920編成・一般色、私市19:10→天満橋19:47、「おりひめ」として初めての臨時運行)。
9月6日:前日の地震による運用変更・鳩マーク掲出なし(1919-1920編成・PiTaPaラッピング)。
2005年(平成17年)
7月7日:七夕イベント(1917-1918編成、2004年と同じダイヤ、「おりひめ」2度目の臨時運行)。同時に新ヘッドマークの発表。
7月8日:ヘッドマークのデザインを変更。
2006年(平成18年)
1月4日:車両故障による交野線内での運用差し替えにより、10000系(10001編成・PiTaPaラッピング)がK特急「おりひめ」の1本に充当(4両編成のK特急は初)。
4月17日:前日付ダイヤ改定の祝賀列車 (1917-1918編成)。
5月18日:1917-1918編成勇退記念(定期列車の運用変更)。
7月7日:七夕イベント(1929-1930編成・特急色、「おりひめ」3度目の臨時運行)。
7月26日:突発的に1900系充当・鳩マーク掲出なし(1919-1920編成・一般色、50周年記念副標識取り付け)。
2007年(平成19年)
1月21日:トーマストレイン10000系(10003編成)最終運転日の臨時運転。「おりひめ」およびトーマストレイン引退記念「ありがとう」のヘッドマークが付いたが、幕は特急表示であった(私市11:07→天満橋11:44・休日2度目の運行)。
7月9日:2度目のヘッドマークデザイン変更(新ヘッドマークは前々日の七夕伝説イベントで披露)。
2008年(平成20年)
7月7日:七夕イベント(1919-1920編成、定期列車の運用変更)。
10月17日:K特急としての運用終了(1919-1920・1929-1930両編成とも、中之島線開業に伴う1900系の営業列車からの引退イベントも兼ね、定期列車の運用変更の形で、同日の「おりひめ」に充当)。
2008年(平成20年)10月19日:中之島線開業に合わせたダイヤ改正。
昼間時に中之島駅発着の快速急行が毎時2本設定され、新型車両3000系 (2代)で運転される。平日朝ラッシュ時下りに通勤快急を運転開始する。
K特急が快速特急に改称され、平日夕方・夜間上りのみの運転に縮小される。特急(枚方市・樟葉駅停車)の終日運転が平日ダイヤにおいても実現し、定期列車の特急で初となる枚方市行き・樟葉行きが、19年ぶりに三条行き特急が設定され、下り初発特急を出町柳6:10発とする。
枚方市駅以北で、特急4本・快速急行2本を合わせて10分ヘッドでの運転とし、淀屋橋駅 - 枚方市駅間運転の特急が快速急行に連絡する形で、特急10分ヘッド相当を維持する。これにより、昼間時に運転される出町柳発着の特急・快速急行はすべて転換クロスシートを備えた車両で運転される。
土曜・休日ダイヤの全線通しの特急は上り早朝1本・深夜2本を除く全便が8000系での運転となる反面、平日ラッシュ時には混雑時対策による一般車特急の大幅増便による対応と、夕方上りの8000系快速特急による遠距離通勤客に対する着席サービスの確保といった、曜日や時間帯に応じた臨機応変なサービスの提供が実施される。
K特急「おりひめ」は通勤快急に、準急「ひこぼし」は快速急行に種別が変更され、新ダイヤ平日初日の10月20日から中之島線に乗り入れるようになる。
2009年(平成21年)
快速急行設定後初の正月ダイヤとなったが、初詣参拝客輸送のため八幡市駅・伏見稲荷駅などを通過する快速急行の運転は終日行われなかった(翌年以降の正月ダイヤも同様。)
9月12日:ダイヤ改定。最終の特急出町柳行きを三条行きとし、三条より普通出町柳行きとして運転されるようになる(実質的な神宮丸太町駅への追加停車)。平日の上り快速急行について、夕方ピーク時に三条行きを設定、樟葉行きを削減し、21時台の列車を樟葉行きに短縮。3000系使用の淀屋橋駅発の特急の追加設定や、9000系の全編成オールロングシート化に伴う9000系と一般8両編成車(6000系と7200系)の完全共通運用化を実施。
12月19・20・23日:出町柳駅発中之島行きの臨時快速特急「光のルネサンス号」を運転。初めて土休日および下りの快速特急が設定される。
2011年(平成23年)
3月31日:「京阪特急ご乗車記念 スルッとKANSAI Kカード」の車内販売を終了。
5月28日:ダイヤ改定。平日夕方、夜間の快速特急を特急に変更し、淀屋橋駅 - 出町柳駅間で早朝・深夜、平日朝ラッシュ時を除き特急のみ10分間隔での運転となる。特急の駅停車時間が見直され運用数が増加し、淀屋橋駅 - 出町柳駅間の所要時間が上り55分、下り57分に延びる。快速急行について、日中の運転を廃止し、天満橋駅 - 淀屋橋駅間にも運転されるようになる。淀駅への臨時停車を中止し、夜間の一部列車が8000系での運転となる。
10月22日 - 12月4日:京橋 → 七条間ノンストップの臨時快速特急「ノンストップ京阪特急」を土休日に運転。午前の上り2本を設定。
2012年(平成24年)
3月24日 - 6月3日:京橋 → 七条間ノンストップの臨時快速特急「ノンストップ京阪特急『洛楽』」を土休日に運転。午前の上り2本を設定。この運行に向けて愛称の募集が朝日放送のラジオ番組『ドッキリ!ハッキリ!三代澤康司です』で行われ、「洛楽」の列車愛称が与えられた。
7月:8000系0番台車のリニューアル工事が完了し、テレビが撤去される。これにより、テレビ受像器を装備するのは8000系30番台車(旧3000系)1編成のみとなった。
11月3日 - 12月2日:京橋 → 七条間ノンストップの臨時快速特急「ノンストップ京阪特急『洛楽』」を土休日に運転。午前の上り2本を設定。11月3日の淀屋橋10:06発と12月2日の淀屋橋10:36発は、8000系30番台(旧3000系)で運転された。
2013年(平成25年)
3月10日:8000系30番台(旧3000系)が定期列車での営業運転を終了。同月31日までに4日間実施された臨時列車の運転などをもって完全に運用を終了し、同時にテレビカーも全廃された。
3月16日:ダイヤ変更に伴い、通勤快急「おりひめ」・快速急行「ひこぼし」を前日限りで廃止。交野線直通列車が全廃された。
4月6日 - 5月12日:京橋駅 → 七条駅間ノンストップの臨時快速特急「ノンストップ京阪特急『洛楽』」を土休日に運転。午前の上り2本を設定。
11月2日 - 12月1日:京橋駅 → 七条駅間ノンストップの臨時快速特急であるノンストップ京阪特急「洛楽」を土休日に運転。午前の上り2本を設定。
2014年(平成26年)
1月1日 - 1月3日:正月ダイヤで、京橋駅 - 七条駅間ノンストップの臨時快速特急であるノンストップ京阪特急「洛楽初詣」を運転。午前の上り8本、午後の下り8本を設定。京橋駅 - 七条駅間の所要時間はノンストップ京阪特急「洛楽」の約43分から、約36 - 38分に短縮。
3月21日 - 5月6日:京橋 - 七条間ノンストップの臨時快速特急「ノンストップ京阪特急『洛楽』」を土休日に運転。午前の上り3本だけでなく、午後の下り2本が初めて設定された。京橋 - 七条間の所要時間はそれまでの「ノンストップ京阪特急『洛楽』」の約43分から、約40分に短縮。
10月4日 - 11月30日:「秋の特別ダイヤ」を土休日に実施。
「京橋 - 七条間ノンストップ・快速特急「洛楽」を運転。淀屋橋駅9時発 - 11時発の上り5本、出町柳駅15時43分発 - 17時43分発の下り5本を設定。従前は特急との平行ダイヤであったものを、前後に走る特急を快速急行に改め枚方市駅で通過待避を行うダイヤに変更したことにより、京橋駅 - 七条駅間の所要時間はノンストップ京阪特急「洛楽」の約40分から、2000年6月30日以前の特急と同じ約35分に短縮。
淀屋橋駅9時頃 - 11時頃発の上り特急(毎時6本)を、快速特急(毎時2本)・特急(毎時4本)・快速急行(毎時2本)に変更。出町柳駅16時頃 - 18時頃発の下り特急(毎時6本)を、快速特急(毎時2本)・特急(毎時6本)に変更。
一部列車の種別、行先、発着時刻を変更。
快速急行について、特別ダイヤ実施日かつ競馬開催日に淀駅への臨時停車を3年ぶりに再開。
2015年(平成27年)
1月1日 - 1月4日:正月ダイヤで、京橋 - 七条間ノンストップ・快速特急「洛楽」を運転。午前の上り8本、午後の下り8本を設定。京橋 - 七条間の所要時間は前年の正月ダイヤで運転されたノンストップ京阪特急「洛楽初詣」の約36 - 38分から、35分に短縮。
3月21日 - 5月6日:「春の特別ダイヤ」を土休日に実施。実施内容は2014年の「秋の特別ダイヤ」と同様。
9月19日 - 11月29日:「秋の特別ダイヤ」を土休日に実施。シルバーウィークに合わせ、実施期間を拡大する。実施内容は2014年の「秋の特別ダイヤ」と同様。
2016年(平成28年)
1月1日 - 1月3日:正月ダイヤで、京橋 - 七条間ノンストップ・快速特急「洛楽」を運転。午前の上り8本、午後の下り8本を設定。
3月19日:ダイヤ改定。土休日に、京橋 - 七条間ノンストップ・快速特急「洛楽」を定期化。快速特急運転時間帯は快速特急(毎時2本)・特急(毎時4本)・快速急行(毎時2本・淀屋橋駅発着)に変更。これに伴い春・秋の特別ダイヤの実施を取りやめる。昼間時の特急の所要時間を、待避駅や停車時間の見直しにより上り下りとも淀屋橋駅 - 出町柳駅間54分に短縮する。このほか、快速急行の運行形態に一部変更がなされた。
7月16日:祇園祭(前祭)の宵山に合わせて、三条行き臨時快速特急「洛楽」を運転。淀屋橋駅17:49、18:18発の2本を設定。京橋 駅 - 七条駅間の所要時間は37分。
2017年(平成29年)
1月1日 - 1月3日:正月ダイヤで、京橋 - 七条間ノンストップ快速特急「洛楽」を運転。午前の上り8本、午後の下り8本を設定。
2月25日:ダイヤ改定。快速特急「洛楽」が平日にも2往復の定期運転を開始し、毎日運転となる。一方、使用車両を8000系から3000系に変更する。快速特急運転時間帯の上り快速急行を急行とし、下りは快速急行のまま平日にも設定。平日夕ラッシュ時の樟葉行き快速急行を中之島駅発から淀屋橋駅発に変更する。
3月18日 - 5月7日:4月22日・23日を除く土休日に、臨時快速特急「洛楽」と臨時特急を運転する。期間中の快速特急「洛楽」定期列車を8000系に変更し、臨時快速特急「洛楽」を3000系で、臨時特急を3000系または一般車7両編成で運転。臨時快速特急「洛楽」は淀屋橋駅9:48、10:18発の上り2本、臨時特急は出町柳駅17:12、17:42発中之島行きの下り2本を設定。臨時快速特急の京橋駅 - 七条駅間の所要時間は37分。
7月15日 - 7月16日:祇園祭(前祭)の宵々山、宵山に合わせて、三条行き臨時快速特急「洛楽」を運転。淀屋橋駅17:17、17:47発の2本を設定。京橋駅 - 七条駅間の所要時間は37分。
2017年(平成29年)
8月20日:ダイヤ改定。有料座席指定特別車両「プレミアムカー」を導入(乗車料金400円または500円)。また翌8月21日より全席座席指定列車である「ライナー」を設定(平日朝ラッシュ時の枚方市駅発淀屋橋行き1本、樟葉駅発淀屋橋行き1本の計2本)。
2018年(平成30年)
1月1日 - 1月3日:正月ダイヤで、京橋 - 七条間ノンストップ快速特急「洛楽」を運転。午前の上り6本、午後の下り6本を設定。今回から使用車両に3000系が加わる。
7月14日 - 7月16日:祇園祭(前祭)の宵々山、宵山に合わせて、三条行き臨時快速特急「洛楽」を運転。なお、使用車両は従来の8000系から3000系に変更される。
9月15日:ダイヤ改定。快速特急「洛楽」の土曜・休日の定期列車を「プレミアムカー」連結の8000系とする。ライナーの停車駅を特急と統一して往復運転に拡大、出町柳駅まで運転区間を延長。朝ラッシュ時下り3本(樟葉駅始発を1本増発・従来樟葉駅始発の1本を出町柳駅始発に延長)、夜間に2本(淀屋橋駅発出町柳行き)に増発。平日朝ラッシュ時に特急・快速急行を、土休日朝に特急を増発し、平日の上下全特急・快速特急延べ199本中105本、土・休日の同195本中118本が「プレミアムカー」連結となる。
2021年(令和3年)
1月31日:ダイヤ改定。3000系にも「プレミアムカー」を導入し運行本数を拡大。それに伴い平日朝に特急・快速急行を増発、平日の初発特急を淀屋橋発・出町柳発ともに6:08発とする。朝ラッシュ時に下り1本(三条駅始発)のライナーを増発。
9月25日:ダイヤ改定。テレワークの普及や不要不急の外出自粛などによる利用状況の変化に応じた運転本数の見直しを実施。日中時間帯(土休日は夕方まで)の特急運転本数を毎時4本(概ね15分間隔)とし、同時間帯には「プレミアムカー」連結の快速急行を毎時2本(概ね30分間隔)運転。平日の同時間帯終了後から夕ラッシュ時 - 夜間は特急毎時5本(概ね12分間隔)の運転とする。ライナーを平日朝ラッシュ時に1本(樟葉発淀屋橋行き)、夕ラッシュ時 - 夜間に2本(淀屋橋発出町柳行き)増発し、座席指定サービスを拡大。快速特急「洛楽」の所要時間を短縮し、平日夕方下りに1本増発、土休日朝上りを1本減便。8000系の列車は平日の上り1本・下り2本となる。また、出町柳発最終特急の枚方市行きが平日のみ一般7両編成(形式を問わず)での運用となる(土休日は一般8両編成で運転)。
快速特急(快速特急「洛楽」)
京阪線の最速達種別。
臨時列車が中之島線に乗り入れる場合、中之島線内は各駅に停車。
2011年5月27日に「快速特急(旧)」が廃止されてから僅か約5ヶ月後の10月22日に1993年までの特急と同じ停車駅で「快速特急」が再設定され、行楽期の土曜・休日に臨時列車として運転される。
運行開始翌年の2012年に公募で決定された「洛楽」の愛称が付き、のちに種別名に愛称を加えた「快速特急 洛楽」と案内されるようになる。
2013年までは上りのみの運転であったが、2014年の正月ダイヤ以降は下りも運転される。
2016年3月19日のダイヤ改定より、行楽期以外の土曜・休日の運転も開始される。