関東自動車 (栃木県)
関東自動車株式会社(かんとうじどうしゃ、Kanto Transportation, Inc.)は、栃木県宇都宮市に本社を置き、路線バス・貸切バス事業および索道事業(那須ロープウェイ)を経営するみちのりホールディングス傘下の事業者である。通称・旧屋号は「関東バス」で商標登録もなされている が、現在は正式社名の使用場面が増えている。
栃木県内の一般路線バスにおいて約70%の市場占有率(輸送人員ベース)を有するとともに、貸切バス保有台数も栃木県内最多のバス事業者である。
総路線距離は2731km、車輌保有台数は592台。関東地方では中規模に該当するも台数で見ると日本で上位20位以内(2018年)に入る日本有数のバス事業者である。
一般乗合バス事業(一般路線バス・長距離高速バス)・貸切バスのほか、総合サービス部(旧・株式会社関東バス総合サービス)が市町営バスや私立高校のスクールバス運行などを請け負い、また関連会社に観光事業者(旅行代理店)や自動車整備事業者などがある。
関東自動車は、1923年(大正12年)に石橋町の小平重吉、戸田正次(呉服商)、戸田保美(銀行業)および栃木町の小松沢繁助(乗合馬車営業)の4氏により合資会社関東自動車商会として設立 され、翌年8月に栃木 - 太平山間および栃木 - 壬生間の2路線を1924年式の5人乗りT型フォード で運行を開始。その後も栃木、鹿沼および粟野で新路線を開業していった。
大正時代、栃木県内各地には多数の同業者が乱立し熾烈な路線競合が起きていたため、関東自動車商会が沿線の有力者を取り込んでより強力な基盤を築くべく、1927年(昭和2年)5月8日に組織変更したのが現在の関東自動車株式会社である。この時期は路線基盤が栃木町にあり、本社も栃木町に置かれていた。初代社長には小松沢繁助が就任した
県都・宇都宮地区での路線営業は、組織変更とともに買収した丸宇自動車が保有する路線の栃木 - 壬生線を延長した栃木 - 宇都宮線が第一号で、その後1931年に宇都宮の城山自動車を買収し宇都宮営業所を新設。翌1932年には昭和自動車商会を買収し、宇都宮と日光や大谷、文挟を結ぶ路線を開設した。同年秋には西那須野 - 塩原温泉の会社を買収し進出した。1934年に鹿沼古峯原自動車を買収し、鹿沼 - 宇都宮線など鹿沼地区に路線を開設。路線基盤を固めると同時に省線東北本線の宇都宮駅前に車庫を併設したバスステーションを開業させ、本社を栃木町から省線宇都宮駅前に移転した。この時点で栃木県内の多数の同業者を買収することによって構築された営業基盤は、路線数30弱、車両数100両弱に達しており、栃木県下第一のバス事業者となっていた。
第二次世界大戦下では国策による事業統合(戦時統合)が開始され、東武自動車等との間で路線譲受を行ない、宇都宮市内路線は関東自動車一社による運行体制へと整理された。
終戦後の1949年、関東自動車は本社を桜通りに建築、その後1955年に宇都宮駅前に宇都宮営業所が入居可能な本社社屋を新築移転し、跡地に1958年に桜通営業所を新設した。また宇都宮市域の拡大に伴い、翌1959年には宇都宮営業所の市内線機能を分離して戸祭出張所と一ノ沢出張所を新設、1964年に営業所機能を持たせて戸祭営業所とした。一ノ沢出張所は1965年、駒生へ移転し駒生出張所に改称されたあと、1974年に駒生営業所へと昇格し、同時に新設された江曽島営業所(八千代/江曽島駅西)とともに市内線3営業所体制となった。
1965年度時点での保有車両は500台余、利用者数は7000万人/年を数えた。その後は宇都宮市の都市化の進行とともに生まれた新需要に対応すべく、路線新設や均一地帯制導入などの運賃改定を行った。小山地区においても扶桑団地線や自治医大付属病院線などの路線新設を行うなどの一方、郡部においては不採算路線の廃止などが進み、次第に都市部への集中が目立つようになった。
1970年代にサイドビジネスとして本社に不動産部門を設け、住宅産業に参入する一方で、関東バス旅行社、那須ホテル、大裕商事と子会社を相次いで設立した(3社とも本社は宇都宮市で社長は小平裕康が兼任)。
近年は帝京大学宇都宮キャンパス新設や宇都宮市郊外の住宅団地整備に伴う新路線開設および増便などが行われたほか、高速バスへの路線進出や宇都宮市郊外にある高等学校へのスクールバス運行、宇都宮市街地の100円ワンコインバス制の導入(2008年廃止)などを展開し、1993年には北関東では初となるプリペイド式乗車カード「バスカード」を導入している。
2012年(平成24年)4月20日、経営共創基盤の完全子会社であるみちのりホールディングスが関東自動車の全株式をジェイ・コーチから取得したと発表。これにより、当社はみちのりホールディングスの100%グループ会社となった。
2018年(平成30年)10月1日付で、同じみちのりホールディングス傘下の東野交通を吸収合併する形で同社と経営統合した。東野交通から継承する路線の運賃は、一部の短距離区間を除いて据え置きもしくは値下げされた。
2019年(令和元年)9月、みちのりホールディングス傘下の東日本交通宇都宮営業所を取得し、貸切車両が8台増加した
宇都宮市が進める脱炭素社会の構築へ向け、宇都宮市内の3営業所へ電動バス158台を、2030年3月までに導入する。これにより、宇都宮市内で運行されるほとんどの路線バス車両が電動化されることとなる予定で、都市全体の路線バスが全て電動化されるのは、日本初の試みとなる。東京電力及び親会社のみちのりホールディングスが「バスエネルギーマネジメントシステム(バスEMS)」を新たに開発し、バスの運行計画や、実際の運行状況を収集、観測し、到着時間や消費電力を正確に予測する運行マネジメントと、運行状況に合わせたエネルギー調達計画の策定や充電タイミングの最適化を図る需給調整マネジメントを行い、路線バスの運用や再生可能エネルギーの供給安定化を効率化する。路線バス電動化事業は新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)が 2022年度より実施する「グリーンイノベーション基金事業/スマートモビリティ社会の構築」プロジェクトに採択され、国のグリーンイノベーション基金による支援を受けながら、事業へ取り組んでいく方針である。
路線バスの電動化により、宇都宮市内で運用される公共交通機関はすべて再生可能エネルギーで稼働するようになり、二酸化炭素を実質排出せず移動することができる「ゼロカーボンムーブ」の構築を実現する。詳細は宇都宮ライトパワー#宇都宮市の脱炭素化構想を参照されたい。
1923年(大正12年)
合資会社関東自動車商会を下都賀郡栃木町(当時)に設立
栃木 - 鹿沼線、栃木 - 粟野線、粟野 - 鹿沼線に円太郎バスが投入される
1927年(昭和2年)
5月8日 組織変更し関東自動車株式会社を設立(本社/栃木町)、県議会議員で丸宇自動車の重役でもある坪山徳弥提案もあり、姿川村鶴田に事務所を持つ丸宇自動車を併合、坪山県議を取締役として迎い入れる
1928年(昭和3年)
利用客へのサービスの一環として、栃木・粟野・永野・粕尾・鹿沼・小山などを中心としたバス時刻表を配布
1931年(昭和6年)
宇都宮営業所(宇都宮市川向町/現・駅前通り三丁目「宇都宮駅前車庫」)発足
省線宇都宮駅前の旅館を買収し、大改装したバスステーション設置
大型貸切自動車(現在の観光バス)免許取得を受け、栃木町と宇都宮市に営業所を設置
鹿沼営業所新鹿沼出張所(現在の鹿沼営業所)発足
1931年頃 - 日塩道路開削にともない、沿線住民が省営バス に那須・塩原地区進出の自動車運行を要望したが、関東・東野ほか各団体からの反対運動が起こる。省営バスは当初の計画を変更し、西那須野発着から矢板 - 塩原間の運行に変更される。後に関東自動車は、省営バスへ積極的にバス路線の譲渡する方針へ転換した
1932年(昭和7年)
6月 昭和自動車商会を買収し、今市 - 鬼怒川温泉線および鬼怒川車庫開設
7月 西那須野地区進出のためバス会社の調査を始める
9月 宇都宮運輸事務所長の援助を受け、西那須野駅構内のバス事業独占を図る
10月1日 塩原電車自動車部と川島屋の営業権を買収
10月7日 西那須野駅前に西那須野営業所開設し、塩原方面への「塩原線」運行開始
1933年(昭和8年)
7月 塩原自動車の営業権を買収
8月14日 栃木県警察部特高課長の仲介により西那須野地区で最後まで対立していた大和屋と契約し、西那須野駅 - 塩原温泉間のバス営業を独占
5月27日 東毛自動車を買収し西那須野駅 - 大田原 - 黒羽線、大田原 - 佐久山線の2路線を運転開始
12月27日 旧東毛から譲渡された路線の営業権を、東野鉄道に譲渡
1934年(昭和9年)
4月 本社を栃木町から宇都宮市に移転
7月 那須温泉自動車などの営業権を買収し、黒磯営業所ならびに黒磯 - 那須温泉間を開設
8月 - 城山村一の沢に一の沢工場の建設に着手した。翌年完成し、工場、事務所、部品庫、エンヂン部、タイヤ部などを有する。
1936年(昭和11年)
佐野市若松町に、佐野営業所新設(1943年に、同市高砂町へ移転)
1937年(昭和12年)
9月30日 西那須野駅 - 塩原温泉間の運転休止
10月1日 省営バスが西那須野自動車区を開設し、関東自動車に代わり塩原線の運行を開始する
1938年(昭和13年)
陸上交通事業調整法の趣旨に基づき関東自動車・東武自動車・日光自動車電車の三社間で路線調整の覚書を作成
東武自動車は、鍋山 - 出流線、尻内 - 葛生線を関東自動車へ譲渡し、競合する栃木 - 永野線を廃止
関東自動車は、栃木 - 宇都宮線を東武自動車へ譲渡し、東武自動車と競合路線の栃木 - 部屋線を廃止
関東自動車は、宇都宮市街自動車を合併し、日光自動車電車と競合する今市 - 藤原線、日光 - 中宮祠線を廃止
1940年(昭和15年)
鉄道省と塩原線の運転休止による補償金交渉を行い、21万406円62銭で妥結し、路線廃止の届けを出した
11月 兼業で営業していたタクシーの西那須野営業所と長谷川自動車商会が中心となり、小規模タクシー業者の営業権や車両を買収し塩原自動車を設立
1941年(昭和16年)
3月 宇都宮市内の個人のタクシー十六業者が団結し当社に事業譲渡申仕入れを受け、ハイヤーの池上営業所開設
6月 宇都宮駅前バスステーション2階の本社で執務中の社員が1階からの排ガスなどで度々中毒となるため本社を、一の沢工場へ疎開移転
12月8日 石橋自動車を合併、宇都宮営業所より石橋営業所分離・発足
1942年(昭和17年) ハイヤーの池上営業所を分社し、関東交通設立
1943年(昭和18年)
1月25日 宝木自動車商会・菊池自動車商会・河北自動車商会を合併
9月6日 佐野を拠点とする下野自動車の乗合自動車部門を譲受け
1944年(昭和19年) 通牒により、那須地区はじめ栃木県北の路線バス(旧省営路線を除く)は、東野鉄道の運行となる
1945年(昭和20年)
7月 宇都宮空襲により、バスや施設に多大な被害が出る
8月 終戦時には8路線を十数台の稼働車で運行する状態
1947年(昭和22年)
当時の小平重吉社長が栃木県知事に当選し関東自動車をはじめ、関係する各会社の代表から退き、保坂正七が新社長に就任し新体制で戦後の復興に臨んだ、小平裕康が取締役として入社
石橋営業所より上三川出張所分離、営業所へ昇格
1949年(昭和24年)7月 宇都宮市西原町2,879の大通り北側に本社を新築移転
1951年(昭和26年)
1月20日 隣家から出火した火が類焼し一の沢工場が全焼し、バスや関東交通所有の乗用車など計19台を焼失
宇都宮営業所の市内バス出張所(後の戸祭営業所)を開設
1952年(昭和27年) 観光課を新設しガイドの育成と貸切営業の強化を行う
1954年(昭和29年) 宇都宮 - 足尾線運行開始、宇都宮駅 - 陽南地区線運行開始
1955年(昭和30年)
11月15日 国鉄宇都宮駅前に本社社屋を新築し移転、社屋3階は大会場、2階は社長室や役員室など、社屋1階に宇都宮営業所を併設、西側に第1車庫、翌年に南側に第2車庫(現存)を設置
石橋 - 久下田間開業、鬼怒川に架かる観音橋開通により宇都宮 - 塩野室 - 船生間開業
1957年(昭和32年)
11月 栃木市制20周年を記念し路線バス改装の花バスを15日から3日間運行、宇都宮市でも21日から25日までの商業祭時に別途整備した花バスを運行
全焼した一の沢工場を再整備が完了し、全国のバス整備工場としても屈指の自家整備工場として発足
1958年(昭和33年)
2月11日 旧本社跡地に桜通営業所を開設
5月 旅館繁忙期でも貸切バス乗務員が現地宿泊できるように、日光市中宮祠に貸切バス乗務員用宿舎設置
9月12日 上三川出張所を新築移転し社宅併設とする
1959年(昭和34年)
3月 小山南車庫(現在の小山営業所)開設
5月15日 運転手と車掌、バスガイドの制服を一新した
宇都宮営業所の市内バス出張所の戸祭(後の戸祭営業所)を移転、一ノ沢出張所を開設
1960年(昭和35年)
3月 戸祭出張所旧車庫跡地に社員用アパート「戸祭荘」建設
4月30日 桜通営業所玉生出張所開設
1961年(昭和34年)
6月 直営の那須ホテル開業(1976年子会社化)
1962年(昭和37年)
3月 真岡車庫開設、佐野営業所車庫用地購入
5月 戸祭荘に隣接して女子アパート「戸祭女子寮」建設
10月 宇都宮営業所簗瀬車庫用地を取得(後に営業所機能を本社屋から移転、宇都宮営業所となる。現在の簗瀬営業所)、鹿沼営業所改築竣工
1963年(昭和38年)
石橋営業所車庫・石那田車庫・福良車庫・栃木車庫用地を購入
1964年(昭和39年)
2月7日 宇都宮営業所より今市出張所(今市市相の道)を分離、日光・川治・鬼怒川の各出張所を統合し、今市市瀬川に今市営業所発足
2月7日 宇都宮営業所戸祭出張所を戸祭営業所に昇格
5月31日 石橋営業所下古山車庫開設
鹿沼営業所新鹿沼車庫用地購入・下武子車庫開設。
江曽島車庫用地購入、上三川車庫用地購入、石橋下古山車庫開設
12月1日 女子車掌不足の対策として宇都宮市内3路線にワンマンバスの運行を開始、ワンマン運転用に長尺前中扉車を導入
1965年(昭和40年)
3月25日 駒生町645番地に一の沢出張所駒生車庫を開設
5月、江曽島出張所(緑2丁目)を開設 し陽南地区の路線を出張所まで延伸
6月 一ノ沢出張所を駒生出張所に改称
8月31日 富士見ヶ丘団地線開業
11月1日 宇都宮バイパス線営業開始
11月6日 鹿沼営業所下武子車庫に社宅併設の事務所完成
石井線、上平出線開業
宇都宮営業所砥上車庫(砥上団地内)用地取得し新設
1966年(昭和41年)
桜通り-白沢-天王原線などを開業
宇都宮市内路線の70%をワンマン化したが、ワンマン運転対応の新車のみでは車両不足のため、従来の中扉ツーマン車に前扉を増設する改造を施して対応した
1967年(昭和42年)
運賃改定の際、宇都宮市内中心部で「均一地帯制」を採用
砥上団地-宇都宮駅線開業
合理化のためワンマン化を郊外路線に拡大。ワンマン方式は市内線・郊外路線とも整理券後払い方式で前乗り前降りに。
1968年(昭和43年)
1969年(昭和44年)
松下電器前線、新鹿沼 - 木工団地線開業
1970年(昭和45年)
石橋営業所より分離、小山営業所を開設
1971年(昭和46年)
宇都宮-足尾線運行を休止し、足尾出張所閉鎖
1972年(昭和47年)
路線バス車両の新車を前後(折)扉仕様で導入開始
1973年(昭和48年)
宇都宮市にボウリング場「関東キングボウル」開設(跡地の建物は関東ナショナル→「ビッグサンユー駒生店」および「ハーマン」→2018年更地化→2020年夏かましんカルナ駒生店開店)
1974年(昭和49年)
江曽島営業所(八千代)を開設→戸祭営業所とともに市内バス3営業所制とする
1975年(昭和50年)
小平裕康、社長に就任
1978年(昭和53年)
冷房つきの路線バス車両導入、セミデッカーの貸切車両導入
1980年(昭和55年)
佐野 - 野上線に自由乗降制度を導入(この路線は1986年に廃止)
1982年(昭和57年)
国の生活路線維持補助制度の適用を受け、栃木県の単独路線補助も一部路線で受け、路線維持を図る
1983年(昭和58年)
8月 整備部門を分社化、関東自動車整備発足
1984年(昭和59年)
'84とちぎ博開催期間中、国鉄宇都宮駅東口 - 会場間のシャトルバスとしてイギリスの2階建てバスなどを運行
10月 粟野町内の4路線を廃止したが、粟野町営代替バスとして運行を受託
1985年(昭和60年)
10月1日 運賃改定で宇都宮市内中心部が「均一制」から「地帯制」に変更される
12月1日 江曽島出張所敷地内にドムドムハンバーガー緑町店オープン(本社新社屋建設のため宇都宮駅前から同地に移転)
今市 - 小来川線を廃止し、同線の廃止代替バスを受託運行
最後までツーマンだった今市地区がワンマン化され、全線ワンマン化完了
1986年(昭和61年)
佐野営業所を栃木営業所に統合、佐野は出張所化
貸切バスにスーパーハイデッカーを初導入し、スーパーハイデッカー用に現行デザインに一新した
地産と共同で、宇都宮駅前に新本社となる13階建ての関東地産ビルを建設し不動産事業に乗り出す
1987年(昭和62年)
3月 関東地産ビル落成、関東チサンホテル(現・チサンホテル宇都宮)開業
小山営業所を石橋営業所に統合、小山石橋営業所に改称、小山は出張所化
1988年(昭和63年)
1989年(平成元年)
桜通営業所を駒生営業所に統合、現在地に移転
今市営業所を宇都宮営業所(現・簗瀬)に統合し 出張所に格下げ
宇都宮営業所と今市営業所の貸切部門は、旧駒生営業所跡地に宇都宮観光営業所を新設し分離
12月22日 空港リムジンバス「マロニエ号」(JR宇都宮駅 - 成田空港間、ノンストップ)開業。千葉交通と共同運行
1990年(平成2年)
JR宇都宮駅から市内私立高校4校(作新学院、宇女商など)への直通スクールバスを運行開始
1991年(平成3年)
江曽島営業所を砥上町へ移転、砥上営業所に改称
富士見ヶ丘団地線、釜井台団地線、瑞穂野団地線で、団地内自由乗降制を導入
貸切バスにいすゞ・スーパークルーザーUFCを導入し、貸切車両のカラーリングを現行デザインに統一
1992年(平成4年)
4月 東武鉄道からJR宇都宮駅 - 六道 - 西川田駅線、子ども科学館線、おもちゃの町駅線など7系統を引き継ぐ
深夜バス(運賃倍額)をJR宇都宮駅 - 駒生営業所間(JR宇都宮駅発の片道のみ)で運行開始
1993年(平成5年)
4月 東武鉄道から栃木・小山地区の4系統を引き継ぐ
6月 関東自動車一般路線全線で使用可能な磁気式プリペイド回数券「バスカード」システムの実用稼動開始
10月 深夜バス(運賃倍額)をJR宇都宮駅 - 江曽島間、JR宇都宮駅 - 清住 - 戸祭間(それぞれJR宇都宮駅発の片道のみ)で運行開始
1994年(平成6年)
奈坪台団地線、本郷台線などを新設
1995年(平成7年)
7月 夜行高速バス「とちの木号」(JR宇都宮駅 - 栃木駅 - 大阪阿部野橋駅間)開業。近畿日本鉄道 と共同運行
10月末からの国民文化祭開催に合わせ、イラストバス3台を運行
1996年(平成8年)
大規模な営業所再編を実施。 駒生(傘下に戸祭出張所)、簗瀬(傘下に鹿沼出張所)、砥上、宇都宮観光、小山観光、佐野(傘下に栃木出張所)の6営業所体制とする
5月 済生会宇都宮病院の移転新築に伴い、同病院への乗り入れを開始
9月14日 宇都宮市農林公園「ろまんちっく村」開園に伴い、新里発着路線をろまんちっく村へ延長
1997年(平成9年)
3月23日 宇都宮美術館線新設
開設に伴い、駒生営業所発着の一部便の乗り入れを開始
7月 空港リムジンバス「メープル号」開業(太田・足利・佐野 - 成田空港間)千葉交通と共同運行、太田予約センターを開設。
福島県などからの要請を受け、JR宇都宮駅 - 福島空港間に空港リムジンバスの試験運行を行う。途中ノンストップ。1日3往復、関東単独での運行。
1998年(平成10年)
砥上営業所を廃止し、宇都宮簗瀬(鹿沼)、宇都宮、宇都宮駒生、小山観光、佐野(栃木)の5営業所体制とし、戸祭出張所は車庫化した。
ノンステップバス1台とワンステップバス4台を初導入。このうち、ノンステップ車は三菱ふそう製ノーステップバスで、ダイヤ指定で駒生営業所 - JR宇都宮駅 - 富士見ヶ丘団地線で運行開始。以後、ノンステップおよびワンステップ車で車椅子スロープ付きの車両は、車体のデザインが、スカイブルーとホワイトを基調とした新デザインに変更。
1999年(平成11年)
7月 空港リムジンバス「サルビア号」開業(桐生・足利・佐野 - 成田空港間)。「メープル号」を館林経由に変更
8月 夜行高速バス「とちの木号」に三菱ふそう製2階建てバスエアロキングを導入。
塩谷町からの依頼で矢板駅 - 新高徳駅線の代替バス受託運行
2000年(平成12年)
4月 ミニバス(日野・リエッセ)による「みやバス」戸祭台循環線、市役所循環線、東コミュニティセンター循環線を新設
12月 空港リムジンバス「マロニエ号(羽田線)」(宇都宮 - 羽田空港間)開業。東京空港交通と共同運行
2001年(平成13年)
7月 都市間高速バス「マロニエ新宿号」開業。JRバス関東と共同運行
「みやバス」西の宮団地 - 上欠団地 - 松原団地 - 白桑田線、西川田駅東口 - 雀宮駅線を新設
7月から11月18日まで、宇都宮市中心部の100円循環バス「スマイルバス」を試験運行(宇都宮商工会議所と協力)
鹿沼市民バス「リーバス」運行を受託
「バスカード」システムを、宇都宮地区を運行する東野交通、ジェイアールバス関東にも拡大。「3社共通バスカード」になる
2002年(平成14年)
小山市駅東地区で、ワンコイン(100円)循環バスの試験運行を開始(小山市からの受託)
4月1日 スマイルバスを基に、宇都宮市中心部循環バス「きぶな号」を運行開始
「きぶな号」運行開始に伴い、宇都宮市内中心部の一般路線バスの運賃値下げ。JR宇都宮駅 - 東武西口間と「きぶな号」の運賃は100円、他の宇都宮市内地帯制運賃地区は1地帯150円、2地帯以上は200円(いずれも大人運賃)となる。
夜行高速バス「とちの木号」路線改正。宇都宮 - 鹿沼 - 京都駅 - 大阪・USJ間と、新設の真岡 - 下館駅 - 小山駅 - 栃木駅 - 京都駅 - 大阪・USJ間の2路線とする。近鉄バスと共同運行
空港リムジンバス「マロニエ号(羽田線)」に東野交通が参入
2003年(平成15年)
佐野新都市線(佐野プレミアム・アウトレット - 佐野駅 - 佐野プレミアム・アウトレット)運行開始
「みやバス」西の宮団地 - 白桑田線から、西の宮団地 - 宇都宮駅線に変更
2004年(平成16年)
4月1日  小山市のワンコインバス試験運行終了、小山駅東口循環線運行開始。運賃は他路線と同様、初乗り160円の区間制(上限200円・いずれも大人運賃)
「サルビア号」の全便と「マロニエ新宿号」の一部便が、佐野プレミアム・アウトレットに乗り入れ開始
経営難に陥り、産業再生機構に支援要請
11月26日 産業再生機構による支援決定
2005年(平成17年)
1月10日 那須ホテル廃業
4月1日 100%子会社の関東バス総合サービス株式会社を吸収合併
2006年(平成18年)
2月 「マロニエ新宿号」より撤退
3月 「とちの木号」真岡発着便を休止、再び宇都宮 - 栃木 - 京都 - 大阪あべの橋間の運行となる
5月30日 産業再生機構の支援完了、保有株式を投資会社ジェイ・ウィル・パートナーズの特別目的会社「有限会社ジェイ・ピー・ジェイ」に譲渡決定
9月16日 「マロニエ号(羽田線)」が佐野プレミアム・アウトレットに乗り入れ開始
2008年(平成20年)
4月1日 小山地区、小山駅東口循環線を除く全路線を廃止
7月11日 サルビア号増発・ダイヤ改正が行われる
10月1日 宇都宮市中心部の100円運賃を廃止、同区間は150円に値上げ
2009年(平成21年)
4月1日 東コミュニティセンター線廃止
9月17日 関東鉄道・茨城交通と共同で「北関東ライナー」宇都宮 - 水戸線運行開始
2010年(平成22年)
2月24日 日本中央バスと共同で「北関東ライナー」宇都宮 - 高崎・前橋線運行開始
3月19日 「とちの木号」同日発便より久喜駅に乗り入れ開始
「北関東ライナー」宇都宮 - 高崎・前橋線ダイヤ改正、佐野新都市バスターミナルに乗り入れ開始
「北関東ライナー」宇都宮 - 水戸線ダイヤ改正、茨城大学経由に変更
小山駅東口循環線運賃改定。小山市コミュニティバス「おーバス」と同額の大人運賃200円均一制に変更
10月21日 「マロニエ号(羽田線)」ダイヤ改正、羽田空港国際線ターミナルに乗り入れ開始
2011年(平成23年)
「北関東ライナー」宇都宮 - 水戸線をひたちなか市(国営ひたち海浜公園・茨城交通勝田営業所)まで延長
「北関東ライナー」宇都宮 - 高崎・前橋線に伊勢崎波志江バス停を新設
2012年(平成24年)
4月20日 みちのりホールディングスの100%子会社となる
4月下旬 宇都宮市内4路線でバスロケーションシステムの試験運用を開始
2013年(平成25年)
1月9日 「宇都宮市バス路線新設社会実験」の一環として、平松本町線の試験運行を開始
4月1日 ダイヤ改正
「北関東ライナー」宇都宮 - 高崎・前橋線を減便、日本中央バスのみの運行となる
豊郷台、帝京大学方面のバスを増便
7月4日 福島交通・名鉄バスと共同で夜行高速バス郡山宇都宮 - 名古屋線運行開始。関東自動車は当面、乗車券発行等の運行支援業務のみを行う
2014年(平成26年)
3月1日 「北関東ライナー」宇都宮 - 高崎・前橋線運行休止
4月1日 消費税増税に伴い運賃改定を実施。ただし、宇都宮市内地帯制区間の1地帯150円、対キロ制区間の初乗り160円、小山駅東口循環線の運賃は据え置き
2015年(平成27年)
2月27日  「宇都宮市バス路線新設社会実験」の一環として、今宮線の試験運行を開始
4月1日 平松本町線を本格運行に移行、同線の一部運賃改定を実施
9月11日 「マロニエ号(成田線)」に圏央道・常磐道・北関東道経由便を新設
2016年(平成28年)
1月4日  新小山市民病院移転に伴い、小山駅東口循環線の経路変更を実施、小山駅東口・新市民病院循環線の運行を開始
3月14日 本社を宇都宮市駅前通りから同市簗瀬に移転し業務開始
4月1日 今宮線を本格運行に移行
4月22日 マロニエ号(成田線)の一部便がJR宇都宮駅 -JR 日光駅間を延長運転開始(4月〜11月の季節運行)
11月1日 郡山・宇都宮 - 名古屋線が福島駅 - 郡山駅間を延長
12月1日 JR宇都宮駅 - 石那田線の一部を篠井ニュータウンまで延伸
12月17日 東京都港区に貸切バス専門の東京営業所を開設
2017年(平成29年)
2月17日 大型路線バスの新車1台に昭和24年当時のデザインを復刻して導入し、19日より運行開始
3月28日 バスロケーションシステム開始するとともに、試験運用してきたバス運行情報検索サービス「ITUKUL(イツクル)」は3月末で終了
石橋営業所管内でダイヤ・バス停新設などの改正が行われる
マロニエ号(成田線)日光延長再開。成田空港発を1便増やして計3便に、日光駅始発を1便新設し通年運行に
4月3日 この日までに路線バスの運賃表示器停留所名表示に英語表記を追記
4月22日 マロニエ号(成田線佐野経由便)･メープル号･サルビア号を圏央道経由に変更しサルビア号の一部区間の運賃改定と発表
9月1日 リンク栃木ブレックスのチーム遠征用に専用デザインをラッピングした大型貸切バスを用意
簗瀬営業所・駒生営業所管内でダイヤ改正実施。
「日光東照宮線・今市車庫線」の一部便を篠井ニュータウン経由とするほか、土日祝日の日中の日光東照宮行きをJR日光駅止まりに変更
足利市生活路線バス名草線の運行を受託。足利営業所に専用の小型路線バスを配置した。