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海部駅
海部駅(かいふえき)は、徳島県海部郡海陽町奥浦字一宇谷にある、阿佐海岸鉄道阿佐東線の駅である。
1973年(昭和48年)10月1日:四国初の高架駅として、日本国有鉄道牟岐線の駅が開業。旅客扱いのみの無人駅で、開業時は終着駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、四国旅客鉄道(JR四国)の駅となる。
1990年(平成2年)11月21日:当駅発着の特急「うずしお」1往復が運転開始。
1992年(平成4年)
3月25日:この日をもって当駅発着の特急列車の運転が終了。以後、当駅発着列車は普通列車のみとなり、当駅に乗り入れる特急列車は牟岐以南は普通列車として運転されるようになった。
3月26日:阿佐海岸鉄道阿佐東線が開業。阿佐海岸鉄道仕様の2番線ホームが新設(従来からのホームはJR四国仕様の1番線となる)され接続駅となる。
1995年(平成7年):高架下に海部町(現・海陽町)観光案内所(木造平屋約90平方メートル)開所。
2015年(平成27年)12月23日:海陽町観光案内所跡を改装し、交流施設「あまべの杜」(海陽町児童青少年を支援する会運営)を開所。
2019年(平成31年)3月16日:ダイヤ改正による徳島 - 阿南間のパターンダイヤ導入の影響で、阿南 - 牟岐 - 当駅間の普通列車が減便され、阿佐海岸鉄道との相互乗り入れが廃止され、夜の特急「むろと」として直通していた牟岐 - 当駅間の特急形車両(キハ185系)による普通列車としての運転も廃止される。さらに、これらに伴う減便対策として、同日から徳島バスの高速バス路線「室戸・生見・阿南大阪線」のうち、阿南駅 - 牟岐 - 海部 - 甲浦間が乗降可能になる。
2020年(令和2年)
3月14日:ダイヤ改正。牟岐駅から当駅間の特急形車両の普通列車としての運行が再開。ただし朝の牟岐始発の下り当駅行、折り返し上りの当駅発徳島行(牟岐から特急「むろと2号」)となる。
7月18日:ダイヤ改正。牟岐駅から当駅間のDMV関連工事開始により、工事が終わるまでの間、同区間の列車が全て代行バス輸送となり、それに接続する阿佐海岸鉄道の列車の時刻が変更される。
11月1日:当駅 - 阿波海南駅間が牟岐線から阿佐海岸鉄道阿佐東線へ編入され、当駅は阿佐海岸鉄道の単独駅になる。当駅 - 甲浦駅間の阿佐海岸鉄道による工事代行バス運行開始前日の11月30日まで、阿波海南方面への代行バスは引き続きJR四国により運行された。なお、阿佐海岸鉄道の阿波海南駅 - 海部駅間の運賃はDMV開業まで無料となる。
12月1日:当駅から甲浦方面のDMV関連工事開始により、甲浦方面も全て代行バス輸送となり、阿波海南駅にてJR四国と阿佐海岸鉄道の代行バスを乗り継ぐ形に変更。阿波海南駅 - 海部駅間の運賃はDMV開業まで引き続き無料。
2021年(令和3年)12月25日:DMV運行開始。
相対式ホーム2面1線を有する高架駅。DMV運行にあたり駅構内および線路配線を改良し、2021年12月25日から運用開始した。高架駅であるが構内踏切が設置されており、上り(阿波海南方面)ホームへはこれを利用して移動する。
トイレはホームへ上がる階段の斜め下の高架下に男女別と身障者用が設置されている。ホームへのスロープおよびエスカレーターやエレベーターの設置はされていない。駅利用者用駐車場がある(普通乗用車5台分)。
元厚生大臣の森下元晴が揮毫した「阿佐海岸鉄道開通記念之碑」が案内所の前、ホームへ上がる階段の付近に建てられている。旧2番のりば側にASA-101形気動車「しおかぜ」が静態保存されている。
以下は阿波海南方がDMV工事に入る前の2020年7月17日時点での状況である。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。開業当初は単式ホーム1面1線の構造であったが、阿佐東線の開通時にホームが増設された。高架駅であるが、高架上に渡線路(いわゆる構内踏切)が設置されており、2番線ホームへはこれを利用して移動した。かつては2番線ホームに飲み物の自動販売機が設置されていたが、営業休止よりも前に撤去されていた。
営業休止時点では無人駅だったが、かつては高架下の駅舎に海陽町観光案内所(現・交流施設「あまべの杜」)が所在し、簡易委託駅として、乗車券の販売を受託していた。改札業務は行っておらず切符の回収と運賃収受は乗務員が行っていた。
普通鉄道車両運行時代の当駅の駅番号は、牟岐線がM28、阿佐東線がAK28であった。
元は海部町(その後合併して海陽町)の玄関口として設けられた。
駅周辺には主に個人経営の店舗が点在し、その東には神社や漁港がある(主に海陽町海部庁舎付近の道を使って移動する)。その神社では毎年11月3日(文化の日)に七五三祭りが例年行事として行われ、その年に来場した子供(もしくは親子連れ)のポラロイド写真が後日、ピアカイフ内にて数日間展示されている。
当駅北側の阿佐東線上にある町内トンネルは、当初は山を貫いていたが、宅地開発などによって山が切り崩された結果、構造物のみのトンネルとなり、赤瀬川原平の『超芸術トマソン』に「純粋トンネル」として紹介されたり、テレビ番組(「巨泉のこんなモノいらない!?」、「投稿!特ホウ王国」など)、「Rail Magazine」(ネコ・パブリッシング)連載の「トワイライトゾ〜ン」等でも多数取り上げられ、一躍有名になった。
北隣の阿波海南信号場とは海部川大橋をはさんで1.4 kmと距離が短い(JR時代の阿波海南駅 - 当駅間は1.5 kmであった)。
金融機関・郵便局
ピアカイフ(ショッピングセンター)
ふれあいの宿 遊遊NASA(駅前からタクシーまたは車で約5分。徒歩だと約15分)
民宿かいふ(徳島銀行海部支店横に所在)
海部自動車学校(駅前から約1.5km。車で約7分。徒歩だと約15分)
海部駅前バス停に停車する。
海部高校前・海南病院(一部便のみ)・浅川駅前・鯖瀬・海部病院(一部便のみ)・牟岐方面
宍喰祇園通・宍喰駅前(一部便のみ)・甲浦口・海の駅東洋町方面
海部駅前バス停に停車する。日曜日や1月1日から3日までは運休。
海部線(上り)奥浦・鞆浦・役場前車庫方面
海部線(下り)海部庁舎前・野江・芝・大井方面
徳島バスの昼行高速バスが、当駅から約300メートルの中四国クボタ海部営業所前に位置する海部バス停に停車する。
室戸・生見・阿南大阪線(上り)浅川・牟岐・日和佐・由岐・橘営業所・阿南駅・高速舞子・ハービスOSAKA・なんば高速バスターミナル方面
室戸・生見・阿南大阪線(下り)宍喰・甲浦・生見方面
室戸・生見・阿南大阪線(下り)宍喰・甲浦・生見・野根・室戸世界ジオパークセンター・岬・室戸方面
※阿南駅 - 甲浦間のみ途中乗降可能。
2003年12月放送の日本テレビ系テレビドラマ『俺たちの旅 30年SP 三十年目の運命』でロケに使われた。
※括弧内はバスモード停留所および信号場
(阿波海南停留所 - 阿波海南信号場) - 海部駅 - 宍喰駅
ユリア (アグリッパの娘)
2019-4
ユリアことウィプサニア・ユリア・アグリッピナ、(Vipsania Julia Agrippina, 紀元前19年/紀元前18年? - 紀元28年/紀元29年)は、古代ローマの将軍マルクス・ウィプサニウス・アグリッパと大ユリアの娘で初代ローマ皇帝アウグストゥスの孫。現代の歴史家からは他の同名の人物と区別して小ユリア(Julia the Younger)と呼ばれる。
ユリアは兄弟とともに、母方の祖父アウグストゥスと母方の継祖母リウィア・ドルシッラによって育てられ、教育を受けた。彼女の兄弟のように、彼女はアウグストゥスの王朝の計画で重要な役割を果たしたが、母親のように、彼女は後の人生の不貞のために恥をかかされた。
朝潮太郎 (2代)
朝潮 太郎(あさしお たろう、1879年4月19日 - 1961年4月30日)は、日本の大相撲の力士である。所属部屋:高砂→佐ノ山→高砂。最高位は大関。本名薦田長吉(後に坪井)。身長176cm、体重113kg。
愛媛県新居郡(現・西条市)出身。20歳の時には、体重の3倍近い荷物を持ち上げる怪力であり、初代朝汐の佐ノ山に勧誘された。しかし、父が反対しすぐには入門できなかった。
父が亡くなると入門、1901年5月に新序出世、四股名は朝嵐長太郎。1906年1月場所、新十両。1907年1月場所、新入幕。1909年1月場所、小結。1910年1月場所6日目、大関國見山との対戦で、下手投げを打った際、國見山の右膝が脱臼、気付いた朝嵐はそのまま組み止めた。当然勝負検査役も気付いて水入り、土俵下で控えていた横綱常陸山の提案により痛み分けとなり「情けの八百長」と評判になった。
小結に昇進してから一時低迷したが、1910年6月場所、関脇になり朝汐太郎の名を継承。1912年5月場所より、「汐」を「潮」に書き換え。1913年10月22日に高砂襲名が内定していた6代二十山が死去すると高砂部屋の後継者候補として名前が挙がるが、当時まだ平幕であった綾川が対抗馬として名乗りを挙げた。この後継者争いは一門の親方衆、力士、行司をも含めて部屋を真っ二つに割り、裁判沙汰の大騒動となった。綾川派は「朝潮は金に困った佐ノ山によって友綱に売り飛ばされており、所属が高砂にない」とまで主張した。実際はそれを聞いて慌てた2代高砂が買い戻しており、証拠の領収書まで裁判に提出されている。結局年寄髙砂は朝潮が二枚鑑札で襲名するに至った。後年朝潮は友綱から帰属を買い戻された経緯から「自分は幸せな男だった」と述懐している。1914年6月場所では当時無敵を誇った太刀山と右四つの相撲。この一戦が評価され、1915年1月場所、大関。絶好調だった1915年6月場所には、途中休場してしまうなど目立った活躍はなく、1919年5月場所を最後に引退。
右を差せば無類の強さを発揮し、「右差し五万石」と呼ばれた。
7代東関から弟子を譲ってもらったことも手伝ってか、横綱男女ノ川や前田山を育てるなど弟子育成で成果を上げた。協会取締の重責も担ったが1932年の春秋園事件の責任を取って取締を辞した。1941年12月、前田山に部屋を譲って廃業。しかし1950年に開催された前田山の断髪式では師匠として止め鋏を入れている。1961年4月30日、82歳で没。
あかぢ銀行の頭取渡辺治右衛門が贔屓としていた。金の威勢で呼びつけたが応じなかった朝潮に惚れ込んだ。
博打好きで金庫を抱え博打を打っていた。巡業中に監視役であった綾川に注意され、巡業を放棄する騒ぎになり協会幹部も説得に駆け付けたこともあった。
猪鍋やチャンバラ映画が好きであった。猪鍋は弟子には食べさせず一人で食べていた。
協会取締時代も身長180cm、体重120kgの堂々とした体躯で貫禄十分であったが、晩年は痩せていた。
廃業後は茨城県協和村に隠居していた。亡くなる前年の1960年に小島貞二がインタビューに訪れている。
幕内26場所 98勝64敗25分7預66休、勝率.605
レミニセンス
レミニセンス(Reminiscence)とは記銘した直後よりも、一定時間が経ってからのほうがよく記憶を想起できることを表す。
ワード・ホブランド効果とバラード・ウィリアムズ効果に分けられる。
意味を持たない内容の記憶(無意味綴り)について起こるレミニセンスをワード・ホブランド効果という。10分以内に起こる。
意味を持った内容の記憶について起こるレミニセンスをバラード・ウィリアムズ効果という。数日の間に起こる。
甲浦信号場
甲浦信号場(かんのうらしんごうじょう)は、高知県安芸郡東洋町大字河内にある、阿佐海岸鉄道阿佐東線の信号場である。同線の終点。
開業当初は鉄道駅の甲浦駅(かんのうらえき)として営業しており、阿佐東線の終着駅となっていた。また、高知県内に属する鉄道駅では最も東に位置していた。
2021年の阿佐東線におけるデュアル・モード・ビークル(DMV)運行開始に伴い改修工事が実施され、駅から信号場に変更されるとともに、鉄道モード・バスモードの切り替えを行うモードインターチェンジが設けられた。また、既存の駅ホームは供用廃止となり、代わって駅舎前に設けられたバス停留所(バスモード区間にあるため、阿佐東線の施設ではない)で旅客の乗降を取り扱う形となった。
当駅から室戸岬を経て奈半利駅(土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線として開業)までの間には、鉄道敷設法による予定鉄道線路(改正鉄道敷設法別表)により鉄道を敷設する計画が定められていた(未成線)が、国鉄再建法によって事業が凍結されたのち、国鉄分割民営化に伴う法令施行に伴い鉄道敷設法が廃止され、法的な根拠をもった路線計画は消滅した。なお、DMVは系統の1つ(海南室戸線)が室戸岬方面まで運行している。
普通鉄道車両運行時代の甲浦駅の駅番号はAK30であった。
1992年(平成4年)3月26日:阿佐東線の終着駅として甲浦駅が開業。
2019年(平成31年)1月10日:DMV導入による当駅駅舎ならびに線路改築工事開始のため、利用客駐車場とバス乗り場を50メートル南に移転。
2020年(令和2年)
10月23日:甲浦駅廃止。同時に阿佐東線が0.1 km延伸され、甲浦信号場が設置。なお、11月30日までは従来通りの駅施設で旅客扱いが行われていた。
12月1日:この日からDMV工事完了まで代行バス輸送となり、牟岐方面への乗り換え駅も海部駅から阿波海南駅に変更。
2021年(令和3年)12月25日:DMV運行開始により、モードインターチェンジの供用を開始。駅前にDMV「甲浦駅」バス停留所が設置される。
阿佐東線の高架上にDMVのモードインターチェンジが設けられており、ここで一旦停車して鉄車輪の出し入れを行う。線路はここで終端となり、モードインターチェンジの先には駅舎前に降りる専用スロープ(道路区間であり阿佐東線には含まれない)が設けられている。
DMVは駅前に設置されたバス停留所で旅客の乗降を取り扱う。詳細は後述。
DMV乗り入れ以前のホームへの立ち入りはできなくなっているが、ホームに向かう階段には入ることができ、モードチェンジの様子を横から見ることができる。
DMV乗り入れ前は高架上(現在のモードインターチェンジ手前)に単式ホーム1面1線を有する形態(高架駅)であり、「1番線」のホーム番号も設定されていた。ホームと地上は階段で連絡していた。列車の夜間滞泊はなく、最終列車到着後は車庫のある宍喰駅に回送され、翌朝再度同駅から回送され当駅始発列車となっていた。室戸・奈半利方面へ延伸できるような構造となっており、その構造を活かしてDMVのモードインターチェンジが設置された。当時の駅名標には東洋町が観光案内板などで使用しているキャラクターがあしらわれていた。
駅舎は線路脇に設置されており、DMV化後も存続している。甲浦婦人会が売店の営業と乗車券の販売を受託していたほか、駅構内にてレンタサイクルの営業も行っている。
金融機関・郵便局
東洋白浜リゾートホテル(旧名称・白浜ホワイトビーチホテル。白浜海水浴場北側に隣接)
海の駅 東洋町(白浜海水浴場内に所在)海の駅東洋町
阿南安芸自動車道海部野根道路甲浦IC(事業中)
甲浦信号場から地上におりた場所に甲浦駅バス停が存在する。
(上り)〈宍喰〉・〈海部〉・阿波海南駅・阿波海南文化村方面
海南宍喰線(下り)海の駅東洋町・道の駅宍喰温泉方面
海南室戸線(下り)海の駅東洋町・むろと廃校水族館・室戸岬・海の駅とろむ方面(土休日のみ)
※〈〉はDMVの鉄道区間に位置する鉄道駅。
徳島バスは昼行高速バスが、約1 km離れた甲浦中学校付近の甲浦バス停(徳島バス南部の甲浦口バス停と同位置)に停車する。
室戸・生見・阿南大阪線(上り)宍喰・海部・浅川・牟岐・日和佐・由岐・橘営業所・阿南駅・高速舞子・ハービスOSAKA・南海なんば方面
室戸・生見・阿南大阪線(下り)生見方面
室戸・生見・阿南大阪線(下り)生見・野根・室戸世界ジオパークセンター・岬・室戸方面
※阿南駅 - 甲浦間のみ途中乗降可能。
かつては高知東部交通と徳島バス南部の路線バスが乗り入れていたが、現在はいずれも乗り入れを取り止めている。
高知東部交通は2021年12月24日まで乗り入れていたが、翌25日のDMVの運行開始に合わせて乗り入れを終了。以降、阿佐海岸鉄道のDMVとは海の駅東洋町バス停にて接続する形に改められた。徳島バス南部はDMV開業後も暫くは乗り入れを続けていたが、2022年2月1日のダイヤ改正に伴いこちらも乗り入れを終了し、同様に海の駅東洋町バス停での接続に変更された。
甲浦信号場に近い高知東部交通や徳島バス南部のバス停は、甲浦学校前バス停・甲浦口バス停・海の駅東洋町バス停などである。
※( )括弧内表記はDMVバスモード区間における停留所
宍喰駅 - 甲浦信号場( - 甲浦駅停留所 - 海の駅東洋町停留所)
ベリー公のいとも豪華なる時祷書
ベリー公のいとも豪華なる時祷書(ベリーこうのいともごうかなるじとうしょ、Les Très Riches Heures du Duc de Berry)は、中世フランス王国の王族ベリー公ジャン1世が作らせた装飾写本である。
羊皮紙206葉で、1頁のサイズが29x21cm。時祷書とはキリスト教徒が用いる祈祷文、賛歌、暦などからなる聖務を記した日課書のことである。それぞれ私的なものであり、各人が趣向をこらして作成することがあった。中でも本書は国際ゴシックの傑作でもあり、最も豪華な装飾写本として評価が高い。
多くの写本を集めたジャン1世の依頼で、15世紀始めにランブール兄弟によって制作が始まったが、1416年に両名が死去したため一時中断し、同世紀の終わりにようやく完成した。
ジャン1世が制作させた(または制作を開始させた)時祷書は6部以上現存している。他にメトロポリタン美術館所蔵「ベリー公の美わしき時祷書(Les Belles Heures du Duc de Berry)」というのもあり、この方が早く(1413年以前)制作され、ランブール兄弟が完成させている。また、「ベリー公のいとも美わしき聖母時祷書」は、トリノ市立図書館とパリ国立図書館に分蔵されているが、ヤン・ファン・エイク作の画を含むと推定され、美術史上重要である。
この時祷書はジャン1世の死後、第5代サヴォイア公カルロ1世に継承され、ブルジュ出身の職人ジャン・コロンブの手で1485年から1489年頃に完成したと考えられている。さらに第8代サヴォイア公フィリベルト2世が1504年に没すると、妃マルグリット・ドートリッシュがこれを相続する(サヴォイア公位はフィリベルト2世の異母弟カルロ3世が継承)。
しかしその後、時祷書の行方はしばらく分からなくなる。次に姿を現した時には、ジェノヴァの銀行家でありセストおよびベネフロ侯爵、そしてロス・バルバセス侯爵でもあるスピノラ家の所有物であった。なぜ同家がこの書を所有していたのかは定かではないが、一説によれば、17世紀初頭の当主アンブロジオ・スピノラが、フランドルからラ・ロシェル、マドリードを経てマントヴァ公領継承戦争へと転戦する中で入手したとも言われるが、アンブロジオの代にスピノラ家はスペイン・ハプスブルク家の戦費不払いによって破産を経験しており、このような高価な品の入手が可能であったかどうかは意見が分かれるところである。
ともかくこの時祷書は、フランス王ルイ・フィリップの四男オマール公アンリが1855年にジェノヴァで購入する。それからしばらくはシャンティイ城に所蔵されていたが、1897年にはオマール公爵家からフランス学士院に寄贈され、現在はシャンティイ城にあるコンデ美術館附属図書館に非公開で所蔵されている。
NHK BS3 「日曜美術館 ベリー侯のいとも豪華な時祷書」 (2021年4月4日放映)
『ベリー侯の豪華時祷書』(中央公論社)大型本 ISBN 4120017443
(参考)『ベリー公のいとも美しき時祷書』(岩波書店)大型本 ISBN 4000082256
これは、トリノとパリに分蔵されている「ベリー公のいとも美わしき聖母時祷書」の図録。
森笠繁
森笠 繁
森笠 繁(もりかさ しげる、1976年10月4日 - )は、神奈川県横須賀市出身の元プロ野球選手(外野手)。
1976年に神奈川県小田原市で生まれ、横須賀市で育つ。国学院久我山高等学校では3年時の全国高等学校野球選手権西東京大会でベスト8。関東学院大学に進学後、1イニングに満塁本塁打と3ラン本塁打を放ち、スカウトから注目を集め、「金本2世」と評されていた。最優秀選手3回、首位打者1回、最多打点3回、ベストナイン4回。
1998年、ドラフト4位で広島東洋カープに入団。
即戦力ルーキーとして1999年(1年目)より29試合に出場する。同年4月7日の対阪神タイガース戦(広島市民球場)で、2番ライトでプロ入り初スタメン出場。
2001年には戦列を離れた前田智徳に代わり3番で出場することもあった。
2003年には5月23日の対中日ドラゴンズ戦(広島市民球場)で初の1試合2本塁打を記録するなど、自己最多となる117試合に出場する。
2005年は主に代打で出場する。代打率.361はこの年のリーグトップだった。
2006年にはセ・リーグ3位となる4本の三塁打を放つ。9月24日の対横浜ベイスターズ21回戦ではプロ初の4番を経験した。
2008年は、天谷宗一郎や赤松真人の台頭もあり出場機会が減少、わずか9安打に終わる。シーズン終了後にFA権を行使するか注目されたが、トレードを前提とした残留を決め、11月17日に金銭トレードで横浜ベイスターズへ移籍した。
2009年4月9日の対読売ジャイアンツ戦で代打で移籍後初出場し、適時打を放った。大矢明彦が休養し、代行として田代富雄が就任してからは出場機会も徐々に増加。7月20日の対読売ジャイアンツ戦では、欠場した内川聖一に代わって3番・左翼手でスタメン出場し、2安打3打点の活躍でチームの勝利に貢献、移籍後初のお立ち台に上がる。8月4日の対東京ヤクルトスワローズ戦では、守護神の林昌勇から代打同点本塁打を放つなど、打率こそ1割台に終わったが、代打では存在感を見せた。
2010年は新たにターメル・スレッジ・早川大輔が加入して外野手争いが激化したことで出場機会に恵まれず、シーズンを通じて2軍暮らしが多く、安打数も1本にとどまった。10月2日に現役引退を表明する。
2011年から古巣広島の三軍野手コーチに就任。2012年からは二軍打撃コーチを務め、小園海斗を育て、林晃汰、宇草孔基らを鍛え、1軍の戦力として送り込んだ。2022年限りで退団。
2023年からは福岡ソフトバンクホークスの四軍打撃コーチを務める。
愛称は吉川晃司の曲からもじった「モニカ」。
広島時代の2000年に、当時発行された週刊ベースボール選手名鑑の「好みの女性のタイプ」欄に「藤崎詩織(ときめきメモリアルのヒロイン)」と書かれていたことがある(ルーキー時代はリヴ・タイラー)。選手名鑑2007年2月24日号によると、森笠が「適当にお願いします」と言ったところ勝手に書かれたとのことで、本人はファンレターが来るまで知らなかったらしい。この件以来「ときめきメ森笠」とも呼ばれるようになった。
ヒーローインタビューの後にはインタビュアーに必ず一礼している。
前田智徳と公私ともに仲が良く、ゴルフコンペなどではベテラン勢はベテラン同士回る選手が多い中で、必ず同じ組で回っていた。また、前田が2000本安打を達成した際に、試合後のインタビューで前田が「森笠繁の、あのバカのヒットがあって…」と仲が良いことを裏付けるコメントをしている。
プロ入り前は右打ち。その後、両打ち(スイッチヒッター)を経て左打ちとなる。しかし、その後も度々両打ちにも挑戦するが、最終的に左打ちとなる。現役時代、一時期、試合中に半袖シャツをまくり上げて、二の腕を出すスタイルを取っていたが、浅井樹の影響によるものである。
初出場:1999年4月2日、対中日ドラゴンズ1回戦(ナゴヤドーム)、7回表に西山秀二の代打で出場
初打席・初安打:同上、7回表に正津英志から右中間二塁打
初先発出場:1999年4月7日、対阪神タイガース2回戦(広島市民球場)、2番・左翼手で先発出場
初盗塁:1999年6月9日、対阪神タイガース10回戦(大阪ドーム)、7回表に二盗(投手:福原忍、捕手:矢野輝弘)
初打点:2000年6月6日、対横浜ベイスターズ8回戦(平塚球場)、7回表に斎藤隆から右前適時打
初本塁打:2000年6月7日、対横浜ベイスターズ9回戦(横浜スタジアム)、3回表に小宮山悟から右越ソロ
41(1999年 - 2008年)
00(2009年 - 2010年)
92(2011年 - 2022年)
013(2023年 - )
記憶の干渉
記憶の干渉(きおくのかんしょう)はある記憶が他の記憶によって影響されることである。
互いに類似した記憶ほど干渉が起こりやすい。
記憶の干渉は抑制と促進に分けられる。実験的には抑制のほうが促進よりも起こりやすい。
ある記憶がそれ以前の記憶によって妨げられることを順向抑制という。
ある記憶がそれ以降の記憶によって妨げられることを逆向抑制という。
ある記憶がそれ以前の記憶によって助けられることを順向促進という。
ある記憶がそれ以降の記憶によって助けられることを逆向促進という。
ジョホール海峡
ジョホール海峡(ジョホールかいきょう、Selat Johor, Straits of Johor)は、マレー半島南端のマレーシア連邦ジョホール州ジョホールバルとシンガポール島との間の海峡であり、マレーシアとシンガポールの国境にもなっている。ジョホール水道とも言う。
海峡中央部にはジョホール・シンガポール・コーズウェイ(長堤を意味する英語の一般名詞コーズウェイCausewayが固有名詞的に使われている)が築堤され、道路・歩道と鉄道(単線)により結ばれている。シンガポール側にはウッドランズ・チェックポイントが設けられており、往来が激しい。この長堤のため、船で横断はできない。
シンガポールは国土が狭く、高い山がないので、降雨の貯水や海水淡水化や水の再利用では給水量を賄えない。そのため、マレーシアから原水を購入しており、水道管がジョホール海峡を横断する。
1998年には、西部には橋(マレーシア・シンガポール・セカンドリンク)が完成している。
コーズウェイ部分では、鉄道駅(JBセントラル駅)・道路・インターチェンジなどが引き続き整備中である。
マレーシア側の新しいCIQ施設は、2008年12月より使用を開始した。これに伴いコーズウェイの徒歩による横断は禁止された。
ジョホール・バル駅東側に建設されたJBセントラル駅は、2010年10月に開業した。
また、ジョホール・シンガポール・コーズウェイ脇に新しい鉄道橋・道路橋の建設計画があり、完成するとコーズウェイのマレーシア側の一部が撤去され、幅75m・喫水10m・海面上25mまでの船舶が航行できるようになる予定である。
中川久嗣
中川 久嗣(なかがわ ひさつぐ、1948年 - )は、大阪府出身の木工作家である。
武蔵野美術短期大学卒。同校卒業後、ギャラリーマロニエで個展。その他、埼玉県立近代美術館で「木のかたちとエスプリ」展に参加、木の素材を生かした作品を中心に活動している。他に住宅や店舗などの設計も手がける。1996年、creative factory PARADIS を設立する。
水野透
水野 透
水野 透(みずの とおる、1960年9月18日 - )は、大阪府出身のお笑い芸人。藤原光博とお笑いコンビ・リットン調査団を組む。
桃山学院大学に入学後、自らプロレス同好会を立ち上げる。部員勧誘ポスターをアントニオ猪木やジャイアント馬場ではなく、ボブ・バックランドという外人レスラーを用いて作ったところ、それを藤原光博が食入るように見ていた。そこで水野が藤原に声をかけ、共にプロレス同好会で学生時代を過ごすこととなる。
大学卒業後、お笑い芸人になるべく上京し、ビートたけしに履歴書を渡しに行くが、返事をもらう前にホームシックになり帰阪する。帰阪後、藤本義一が主宰していた大阪のお笑い集団「笑の会」に入り、4人組のユニット「ザ・駐車禁止」を組まされるが、半年で解散。その後1年間はお笑い芸人としての活動を全くしていなかったが、吉本興業の新人オーディション開催を知り、そのときに藤原とコンビを組み、芸能界に入ることとなる。なお、同じオーディションを東野幸治も受けていた。NSC出身組の今田耕司や130Rとほぼ同期にあたる。
2005年の元日に、番組の生放送中、金タライを吊るしたひもを顔に落ちる手前のどこで止めることができるか競うゲームで、金タライをおもいきり顔面にあて出血し、スタジオから退出した。その約1時間後に鼻の上にばんそうこうをつけ復帰したが、その時スタジオは騒然だった。その出来事で、次の回(2006年元日)でそのゲームに「ハイパーミズノゴロシ」という名前が付いた。さらにその回で山崎邦正も顔面をケガした。
2006年10月3日より、初の冠番組「水野キングダム」(TOKYO MX)がスタートした。
2007年2月7日(関西地域)放送のダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!のネタ見せ企画「山-1グランプリ」に永遠の若手として相方と共に登場。しかし、2人共放送できるネタではなかったため、カットされた。
コンビでの仕事はリットン調査団を参照。
水野キングダム(2006年10月3日-2009年9月27日 TOKYO MX)- MC
いつかティファニーで朝食を(2015年10月11日 - 2016年3月27日 日本テレビ )- カオルちゃん役
生きたい たすけたい(2014年3月、NHK)
明日があるさ THE MOVIE(2002年)
さらば愛しの大統領(2010年)
終わりが始まり(2022年)
反応度
反応度(はんのうど、reactivity)は、原子炉制御の重要なパラメーターのひとつである。
ウラン235の核分裂反応によって発生する高速中性子は、エネルギーを失って(減速されて)熱中性子になると他のウラン235に良く吸収されて、そのウラン235原子核を85%の確率で核分裂させる。分裂したウラン235原子核からは、平均2.4個の高速中性子と、もっぱらヨウ素139とイットリウム95からなる核分裂生成物、および202MeV(百万電子ボルト)のエネルギーが発生する。もし十分なウラン235が一定空間内に集積されれば核分裂に伴って発生する中性子が次々と周囲のウラン235原子核を核分裂させてゆく。これを核分裂の連鎖反応と呼ぶ。
原子炉内の核分裂によって発生した高速中性子は、減速材によって減速されて熱中性子になり、他のウラン235原子核に吸収されて核分裂反応を起こさせる。核分裂反応で発生した高速中性子 n_{1} 個が熱中性子になり、次の核分裂反応を起こさせて n_{2} 個の高速中性子を発生させるとする。この時、k=n_{2}/n_{1} を中性子増倍率と呼ぶ。k が 1 未満の時、発生する中性子は時間の経過と共に減ってゆき、やがて連鎖反応は停止する。k が 1 より大きい時、中性子は急激に増えてゆき、連鎖反応が増大してゆく。k = 1 の時、中性子の増減はなく、連鎖反応は持続する。この状態を臨界と呼ぶ。
実際の原子炉では発生した全ての高速中性子を核分裂反応に使用することができない。発生した高速中性子の一部は、減速材、制御棒や原子炉構造物へ吸収されたり、周囲のウラン238に吸収されたり、原子炉の外へ飛び出したりする。したがって中性子増倍率は、k にある係数をかけた実効(中性子)増倍率 k_{\rm eff} として考えねばならない。
実際の運用に当たっては実効増倍率 k_{\rm eff} を、以下の式によって反応度 \rho に変換して使用する。
\rho = (k_{\rm eff} - 1) / k_{\rm eff}
\rho = 0 の時、原子炉は臨界状態であり、正の値の時は臨界超過、負の値の時は臨界未満と考えることができる。原子炉の制御に当たっては、この反応度を用いて臨界状態を制御する。
反応度は中性子増倍率の比率であり、実際の値をそのまま使用する他、「余剰反応度は20%」のように百分率で表されることもある。
核分裂で生じる中性子には原子核の分裂の際に出てくる中性子と、核分裂生成物の一部がベータ崩壊をした時に出てくる中性子とがある。前者を即発中性子、後者を原子核分裂に伴う放出中性子とみなし遅発中性子と称する。原子力発電所が安定して運転できるのは核分裂生成物が出す遅発中性子の存在のおかげであり、反応度の投入には即発中性子だけで臨界にならないようにしなければならない。遅発中性子数を全中性子数で割った値を \beta とした場合、\rho = \beta となる反応度を 1ドル と称し、その百分の1を 1セントと称する。1ドルを超える反応度になると即発中性子のみで臨界に達し制御が効かなくなる。したがって原子炉の運転において反応度は1ドル未満は絶対であり、また炉型や制御装置で制御できる中性子数・割合によっても投入できる反応度には上限・下限が決まる。
原子炉内での過渡変化に伴う反応度の増減効果を正または負の反応度効果と言い、その増減率を反応度係数と呼ぶ。例えば沸騰水型原子炉において、減速材の温度上昇に伴う蒸気の泡(ボイド)の発生量の増加現象は、減速材の密度低下による中性子減速効果の減少をもたらすので、負の反応度効果である。すなわち温度が上がってボイドが多くなると核分裂が減って温度が下がる。また燃料集合体の温度上昇はウラン238の中性子吸収確率を増加させる(ドップラー効果)ので、やはり負の反応度効果である。すなわち燃料ペレットの温度が上がるとドップラー効果で核分裂が減って温度が下がる(自己制御性)。
原子炉の温度変化に伴う反応度係数を反応度温度係数と呼び、通常は温度係数と略称される。温度係数には燃料の温度変化による燃料温度係数、減速材の温度変化による減速材温度係数、ボイド発生量によるボイド係数がある。その他には原子炉出力による反応度出力係数や反応度質量係数などがある。
原子炉を安全に運転するためには、原子炉全体の出力の増加に伴う反応度出力係数が負の値となるように原子炉が設計されていなければならない。旧ソ連のRBMK-1000型原子炉は正の出力反応度係数を持つ原子炉であったため、常に何本かの制御棒を原子炉内に挿入しておく必要があった。そのため規定以上の数の制御棒引き抜きは禁止されていて、運転規定にも明記されていたものの理由の説明が操作員に徹底されていなかった。蒸気タービンの惰力運転試験のために操作員が原子炉出力を上げようとして規定以上の数の制御棒を引き抜いたことがチェルノブイリ原子力発電所事故の原因とされる。
原子炉を運転すると、時間の経過と共に核分裂するウラン235が減ってゆき、また発生した核分裂生成物中の中性子を吸収する毒物質(キセノン135、サマリウム149など)の影響によって原子炉の反応度は減ってゆく。原子炉運転開始から終了までの運転サイクルの間、原子炉の反応度は0以上である必要がある。これは燃料を消費しすぎると反応度が負の値となり、臨界を維持できなくなって原子炉が停止してしまうためである。それゆえに原子炉の運転開始時、運転終了時までに消費される燃料をあらかじめ装荷しておく必要がある。
運転開始時に原子炉が持っている反応度を余剰反応度と呼ぶ。余剰反応度は原子炉の制御棒を全て引きぬき、冷却材中のホウ酸濃度をゼロと仮定した時の炉心の反応度であり、運転開始時は正の値をもち、運転終了時は限りなく0に近い値となる。
原子炉が持つ余剰反応度に対し、制御棒が持つ負の反応度が十分に大きければ原子炉は安全に停止できる。このため制御棒は、運転サイクル中の原子炉の余剰反応度を常に上回るの負の反応度を保つ設計となっている。また原子炉にはホウ酸注入系のような制御棒以外の手段による反応度を下げるシステムも設置されている。
原子炉の運転に当たっては、核燃料の消費に伴う原子炉の余剰反応度の減少に対し、負の反応度を減少(正の反応度投入)させ、全体の反応度ρ=0を保ちつづける様に制御されている。反応度を臨界付近に維持することで、原子炉は一定出力を保ったまま安定して連鎖反応が持続するようになる。反応度減少の具体的な補償方法は炉型により異なり、BWRでは、再循環流量を調整すること及び制御棒を少しずつ引き抜くことで、PWRでは減速材中のホウ酸濃度を徐々に薄めることで行う。
その他の補償方法としては、可燃性毒物(バーナブルポイズン)の使用がある。原子炉に装荷される核燃料の一部にはガドリニア(酸化ガドリニウムGd2O3)が添加されている(ガドリニア燃料)。ガドリニウムは中性子吸収能力が高く、初期状態では反応度を低下させているが、燃焼と共に中性子吸収能力が低下するため、燃料の燃焼に伴う反応度低下を補うことができる。
なお、可燃性とは核燃料の燃焼と共に焼失していく性質を指す。毒物とは中性子吸収能力の大きな物質を指し、制御材に使用される物質や
キセノン、サマリウム、ガドリニウムなどがある。
末永真史
末永 真史
末永 真史(すえなが まさふみ、1981年6月8日 - )は、元プロ野球選手(外野手)。
現在は広島東洋カープ九州地区担当スカウト。
小学4年の時に野球を始める。
佐賀県立佐賀東高等学校では第81回全国高等学校野球選手権大会に出場するも初戦敗退。高校通算で18本塁打を放った。1999年のドラフト会議において、広島東洋カープから4位で指名され、入団。
2003年9月27日の対読売ジャイアンツ戦(広島市民球場)で、上原浩治からプロ初安打を本塁打で飾った。しかし一軍に定着することが出来ず、2007年は一軍出場すら無い年となった。ウエスタン・リーグでも三振が増加し、思うような成績を残せなかった。
2008年はウエスタン・リーグで22盗塁を記録し、盗塁王を獲得するなど存在感を示した。
2009年は打線の不調や、天谷宗一郎の故障などで一軍に昇格すると、同年7月3日の対横浜ベイスターズ戦(横浜スタジアム)に1番・中堅手で先発出場すると、2本の適時打を含む4安打を放ち、勝利に貢献した。その後も打撃面で貢献し、シーズン終盤まで一軍に帯同。規定打席には遠く及ばなかったものの、最終的には得点圏打率.487(チーム1位)で、久々に打撃で存在感を見せるシーズンとなった。
2010年は外野手争いが白熱していたなかで開幕を一軍で迎えたが、5月に不振によって二軍降格。さらに右足を故障するなど二軍でも思うような成績が残せなかった。
2011年は丸佳浩・松山竜平の台頭によって、一軍出場が無かった。
2012年も一軍で出番はなく、10月3日に戦力外通告を受けた。現役続行を希望しトライアウトを受験したが、他球団からオファーが無く、12月4日に引退を表明した。
2013年から広島東洋カープのスカウトに就任し、出身地である九州地区を担当している。
高校時代から俊足巧打で知られ、「前田二世」と称されていた。「赤いイチロー」とも呼ばれたこともある。
打撃面は評価が高いものの、毎年のように怪我をしていたため、一軍に定着できずにいた。
好きなテレビ番組はプリキュアシリーズで、2006年の球団インタビューでは「娘に付き合って観ているうちに自分がハマった」という。
2012年に自由契約となった末永に対して、前田智徳は「どこで道を間違えたんかのぅ」などとコメント、末永も「前田さんより早く辞めるとは思わなかった」とコメントした。
初出場:2002年4月7日、対中日ドラゴンズ3回戦(広島市民球場)、7回裏に木村一喜の代走として出場
初安打・初本塁打・初打点:2003年9月27日、対読売ジャイアンツ26回戦(広島市民球場)、8回裏に上原浩治から右越ソロ
初盗塁:2003年9月29日、対読売ジャイアンツ28回戦(広島市民球場)、12回裏に二盗(投手:條辺剛、捕手:阿部慎之助)
初先発出場:2003年9月30日、対中日ドラゴンズ27回戦(広島市民球場)、2番・右翼手として先発出場
51 (2000年 - 2012年)
ホルムズ海峡
Persian Gulf
ホルムズ海峡(ホルムズかいきょう、Strait of Hormuz、تنگه هرمز Tangeh-ye Hormoz、مضيق هرمز Maḍīq Hurmuz)は、ペルシア湾とオマーン湾の間にある海峡である。北にイラン、南にオマーンの飛び地のムサンダム半島に挟まれている。水深75m - 100m、最も狭いところでの幅は約33km。イラン本土近傍のゲシュム島やホルムズ島をはじめとして、複数の島が海峡内にある。
かつてこの付近にはホルムズ王国があり、15世紀に明の鄭和が寄航した「忽魯謨斯」の比定地とされている。
ペルシア湾沿岸諸国で産出する石油の重要な搬出路であり、毎日1700万バレルの石油をタンカーが運ぶ。日本に来るタンカーの全体の8割、年間3400隻がこの海峡を通過する。船舶の衝突を避けるため幅3kmずつの航行出入レーンが設けられている。国際海峡であるがオマーン領であるため同ムサンダム半島の先にある小島のレーダーで航行を監視している。レーンは海峡通過後イラン・アラブ首長国連邦が領有権係争中の大トンブ・小トンブ島付近を通ることになる。
イラン・イラク戦争ではイラクがハールク島の石油積み出し港とタンカーを攻撃してタンカー戦争が起き、当時のイラクのサッダーム・フセイン大統領はイランにホルムズ海峡封鎖で報復させることでアメリカの介入を画策したとされる。現在は、イランの核開発問題のため、イランと欧米・湾岸アラブ諸国との間で緊張が高まっており、アメリカ海軍が展開している。これに対抗して、イランも定期的に海峡で軍事演習を行っている。2022年12月6日には米軍がホルムズ海峡ででイランのイスラム革命防衛隊(IRGC)の船が米軍の戦艦から150ヤード以内に接近したと発表した(ただしこの時は警告と殺傷力のないレーザーの使用により事態は収拾)。
海峡の最深部は南側のムサンダム半島の先端部付近で、北へ向かって浅くなる。海峡の北東岸に短い川が多く、それらの河口部とゲシュム島によりホルムズ海峡の主体部と切り離されたクラレンス海峡 (イラン)には三角州と浅瀬が発達しており、マングローブ、塩性湿地と干潟は多く見られる。サギ類やニシハイイロペリカンなどの水鳥の越冬地とアオウミガメの生息地であり、ラムサール条約に登録されている。
中東各地から原油を購入して自国に輸送する国は、ホルムズ海峡という地理的条件から、主としてアジア諸国が多い。そのなかでも人口大国、或いは自国に大規模な油田が無い国が同海峡のタンカー輸送が多い。
ホルムズ海峡は原油輸出の要衝であるため、中東の政情不安などで海峡が封鎖されると、世界の原油供給に多大な影響を及ぼしかねない。そのためUAEは、安定的な原油輸出を目的とする陸上パイプライン建設を国家戦略とし、アブダビ政府系の国際石油投資会社(IPIC)が、アブダビ南方のハブシャン油田からインド洋側のフジャイラ港までの約370kmをホルムズ海峡を迂回する形で接続するハブシャン=フジャイラ石油パイプラインを2008年から建設し、2010年12月に試運転を開始した。輸送能力はUAEの原油生産量の7割に相当する日量150万バレル程度と言われる。なお、建設は中国企業が請負い、住友商事及び住友金属工業がパイプライン用の鋼管を受注している(他にドイツとインドの企業も受注している)。
East-West石油パイプラインの名で、サウジアラビアのペルシア湾岸側の都市アブカイクから同国を横断して紅海沿岸側の都市ヤンブーを結ぶ全長約 1,200kmのパイプライン。公称輸送能力は日量480万バレル。
商船三井 のタンカー「M.STAR」が原油27万トンを積載して同海峡(オマーン領内)を航行中に、2010年7月28日午前5時23分頃に右舷後方で衝撃があり、船の右舷後部に損傷が発生し、船橋にいた2等航海士1名が軽傷を負った事件が発生した。国土交通省海事局が原因調査に入りを発表したが、原因は特定できなかった。
2012年8月13日、ホルムズ海峡にてパナマ船籍で日本の商船三井が所有している原油タンカーOTOWASAN(315,000t)とアメリカ海軍のイージス駆逐艦ポーター(8,315t)が衝突。
2019年6月13日、ホルムズ海峡を通行していた日本の国華産業所有のタンカー 「コクカ・カレイジャス」 とノルウェーのフロントライン所有のタンカー 「Front Altair(フロント・アルタイル)」が攻撃を受けた。フロント・アルタイルは爆発が起き、火災が発生。両タンカーの乗員は全員避難した。攻撃した勢力、方法共に調査中。
ロータリー車
ロータリー車(ロータリーしゃ)とは、回転式の羽根を用いる除雪用の車両。道路用と鉄道車両に区分して解説する。英語ではSnow blowerと言い、文字通り雪を吹き飛ばす車両である。
古い車両では大型のブロワーが前面に露出しており、これで直接雪を掻き込んで吹き飛ばす物が多かった。また、動力源の都合から大型の車両が主であった。近年では、ブロワーの前にロールバーを設置し、これによって雪を砕きつつ掻き込み、ブロワーで吹き飛ばす形態の物が主となっている。旧来の方式では雪が十分に掻き込まれないまま前方に押し固められてしまい、作業が進行できなくなるケースがあったためである。また、ウニモグの除雪車仕様の様に進行方向と垂直な方向に軸を持つローターにより掻き寄せ羽とブロワーを兼ねるタイプも存在する。
大型の除雪車は建機メーカーが、小型の除雪機は、ホンダ、ヤマハなどのバイクメーカー(積雪地の二輪車販売店における冬期の取扱商品としての面がある)や一部の農機メーカー(ヤンマー、クボタなど)、重機メーカーなどが製造しており、さまざまなバリエーションが存在する。個人向けでは価格が10万円台のものもあり、豪雪地帯の歩道や生活道路の利便性の向上に一役買っている。
鉄道では、積雪を掻き崩したり、ラッセル車等により側方に押し固めた雪の壁を自らの前の翼(またはかつてはマックレー車というさらに別種の車両があった)でいったん掻き寄せて回転羽根で遠方に投雪する。
以前は、単独の車両(日本では貨車の一種に分類していた)で、機関車の推進を受けるものであった。しかし、維持コストが高いうえに、夏期には全くの「お荷物」となってしまうことから、1960年代頃から開発された、専用のディーゼル機関車のアタッチメントという形態のロータリー車に置き換えられ単独のロータリー車は消えていった。また幅の広い集雪ブレードを持つようになったため、前述のマックレーも廃し単独で除雪作業を行える形態となった。さらに現在はそのような機関車も減り、小形の軌道モーターカーにロータリー除雪装置を取り付けたもの(車両でなく機械扱い)による除雪の運用が主流となっている。
寒冷高気圧
寒冷高気圧(かんれいこうきあつ)とは、地上付近において、周囲よりも相対的に寒冷な空気で構成される高気圧のこと。
対流圏の下層において、周囲よりも寒冷なため空気が下降して溜まり、圧縮されて形成される。ふつう、対流圏の中層や上層は高圧ではないが、温暖高気圧と同じように高圧になる場合もある。
主に下層のみが高圧であり、地上に近いほど周囲との気圧差が大きいことから、背の低い高気圧とも形容される。
冬季に大陸の中央部に形成されるものが多い。シベリア高気圧、北アメリカ高気圧などがある。また、冬や春の海氷や冷たい海水の冷却効果によって発生するオホーツク海高気圧(温暖高気圧の性質も持つ)などもある。
寒冷高気圧のうち、極循環によって南極や北極に発生するものを極高気圧、積乱雲の活動に伴って発生するものを雷雨性高気圧という。
これに対し、地上付近において温暖な高気圧を温暖高気圧という。
柏木博
柏木 博(かしわぎ ひろし、1946年7月6日 - 2021年12月13日)は、日本のデザイン評論家、武蔵野美術大学名誉教授。兵庫県神戸市出身。
近代日本デザイン史、広告論、都市論を中心として研究。デザインを通して近代社会を考察した。著書に『日用品のデザイン思想』(1984年)、『「しきり」の文化論』(2004年)、『日記で読む文豪の部屋』(2014年)など。
1970年武蔵野美術大学産業デザイン学科卒。卒業後、自宅アパートでデザイン論・デザイン史を研究し始める。
編集者などを経て、1983年東京造形大学助教授。
1994年勝見勝賞受賞。
文化庁芸術選奨選考委員となる。
1996年武蔵野美術大学(近代デザイン史)教授。
2000年文化庁メディア芸術祭審査委員。2017年武蔵野美大を定年退職、名誉教授。
デザイン評論家として活動。企業デザインアドバイザー。その他、企業や展示の監修も務める。
『近代日本の産業デザイン思想』晶文社 1979
『おもちゃの神話 近代玩具の諸相』毎日新聞社・毎日選書 1981
『日用品のデザイン思想』晶文社 1984
『道具の政治学』冬樹社 1985
『欲望の図像学』未来社 1986
『デザイン戦略』講談社現代新書、1987
『肖像のなかの権力 近代日本のグラフィズムを読む』平凡社(イメージ・リーディング叢書)1987  のち講談社学術文庫
『日常図鑑 批評のクロノロジー』未来社 1988
『ミクロユートピアの家族』筑摩書房 1988
『カプセル化時代のデザイン』晶文社 1988
『電子デザインの詩学 テクノロジーと世紀末都市』PARCO出版局 1988
『道具とメディアの政治学』未来社 1989
『デザイン都市 デザイン・クロニクル 1987-1992』1992 (INAX叢書)
『デザインの20世紀』日本放送出版協会(NHKブックス) 1992
『ユートピアの夢 20世紀の未来像』未来社 1993
『家事の政治学』青土社、1995 のち岩波現代文庫
『世紀末の未来都市 変わりゆく空間とデザイン』ジャストシステム 1995
『芸術の複製技術時代 日常のデザイン』岩波近代日本の美術 9 岩波書店 1996
『20世紀をつくった日用品 ゼム・クリップからプレハブまで』晶文社 1998
『ファッションの20世紀―都市・消費・性』(NHKブックス) 1998
『日用品の文化誌』1999 岩波新書
『色彩のヒント』(平凡社新書、2000)
『家具のモダンデザイン』淡交社 2002
『モダンデザイン批判』岩波書店 2002
『20世紀はどのようにデザインされたか』晶文社 2002
『「しきり」の文化論』2004 (講談社現代新書)
『デザインの教科書』講談社現代新書 2011
『探偵小説の室内』白水社、2011
『わたしの家 痕跡としての住まい』亜紀書房 2013
『日記で読む文豪の部屋』白水社 2014
『視覚の生命力 イメージの復権』岩波書店, 2017.8
『文化としてのエイズ 身体・メディア・権力』高橋敏夫共著 亜紀書房 1987
『イメージとしての<帝国主義>』小倉利丸共編著 青弓社 クリティーク叢書 1990
『現代デザイン事典』伊東順二共編 平凡社 1997
『文化退国、日本。』紀田順一郎,荒俣宏共著 ジャストシステム 1997
『デザイン・テクノロジー・市場』嶋田厚,吉見俊哉共編 東京大学出版会(情報社会の文化 1998
『ネフのおもちゃ』クルト・ネフ共著 アムズ・アーツ・プレス 2000
『日本人の暮らし 20世紀生活博物館』小林忠雄,鈴木一義共編 講談社 2000
『動物園というメディア』渡辺守雄,他8人共編 青弓社 2000
『普請の顛末 デザイン史家と建築家の家づくり』中村好文共著 岩波書店 2001
『玩物草子 スプーンから薪ストーブまで、心地良いデザインに囲まれた暮らし』平地勲共著 平凡社(コロナ・ブックス) 2008
『近代デザイン史』監修 武蔵野美術大学出版局 2006
『デザイン/近代建築史 1851年から現代まで』松葉一清共著 鹿島出版会 2013
『江戸のデザイン図鑑』監修. 河出書房新社, 2019.6
『がんから始まる生き方』養老孟司,中川恵一共著. NHK出版新書 2019.7