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法多山尊永寺
法多山尊永寺(はったさん そんえいじ)は、静岡県袋井市にある高野山真言宗別格本山の寺院。寺号の「尊永寺」よりも山号の「法多山」の名で広く知られている。遠州三山の1つ。本尊は聖観音(正観世音菩薩、厄除観世音)。
厄除け観音として知られ、厄除だんごが名物となっている。
寺伝によれば、神亀2年(725年) 聖武天皇の命により「大悲観音応臨の聖地」を捜し求めた行基によって建立されたという。
中世以降、守護大名今川氏の庇護を受けた。天正18年(1590年)、豊臣秀吉は当寺の寺領として205石を安堵。この205石は歴代徳川将軍によっても安堵され幕末まで維持された。最盛期には60余の子院を有し、近世にも12の子院が残っていたが、これらは明治時代までにすべて廃絶している。
江戸時代後期の火災で伽藍を焼失し、現在の本堂は1983年に再建されたものである。
重要文化財(国指定)
仁王門 - 室町時代。入母屋造、杮(こけら)葺きの楼門(2階建て門)である。
金銅五種鈴(こんどうごしゅれい) - 鎌倉時代。密教儀式に用いる法具の一種。5点一組の鈴のうち三鈷鈴は後補。東京国立博物館に寄託されている。
1月7日 - 田遊祭。収穫祭。静岡県指定無形民俗文化財・国の選択無形民俗文化財(法多山の田遊び)
5月下旬 - ホタル祭
厄除だんご - 徳川家定が「くし団子」と命名。
JR東海道線愛野駅から車で5分、徒歩で20分
JR東海道線袋井駅から法多山行きとなっていた遠鉄バス法多線が2019年3月31日で廃止となった為、それ以降は袋井駅、愛野駅と掛川駅からタクシーの利用を促している。
初詣シーズンには袋井駅から臨時便直通バスが運行される。早ければ15分以内に到着するが、初詣客による渋滞状況によっては1時間近く要する場合もある。料金は290円。
※自車での場合、初詣シーズンは、2時間以上の渋滞ある。駐車場は、有料。
可睡斎
可睡斎(かすいさい)は、静岡県袋井市久能にある曹洞宗の仏教寺院。山号は萬松山(ばんしょうざん)。本尊は聖観音(しょうかんのん)。寺紋は丸に三つ葵である。江戸時代には「東海大僧録」として三河国、遠江国、駿河国、伊豆国の曹洞宗寺院を支配下に収め、関三刹と同等の権威を持った。遠州三山の一つ。
室町時代初期、応永8年(1401年)に恕仲天誾禅師によって開山された。
可睡斎の第11代住職仙隣等膳は小僧時代に臨済寺で、今川義元の人質となっていた松平竹千代(後の徳川家康)の教育を受け持ったことがあった。後に浜松城主となった家康はその時の恩を忘れず、旧交を温めるために等膳和尚を城に招いた。ところが道中の疲れもあり、当時を懐かしむ話をしている最中に、和尚は居眠りを始めてしまった。その様子を見た家康は「和尚我を見ること愛児の如し。故に安心して眠る。われその親密の情を喜ぶ、和尚 、眠るべし」と言い、以来和尚が「可睡和尚」と呼ばれたことから、いつしか本来東陽軒であった寺の名も可睡斎となった。
また、境内には三方ヶ原の戦いで武田信玄の軍から逃れた家康が隠れたとされる洞窟が出世六の字穴として今も残されている。
1873年(明治6年)、秋葉山(あきはさん、静岡県浜松市)の神仏分離に伴い三尺坊大権現(さんしゃくぼうだいごんげん)が遷座され火防災除の寺ともなった(由来は「秋葉山本宮秋葉神社」の項を参照)。修行道場として僧堂を設置している。
東側の丘陵には約10万平方メートルの「可睡ゆりの園」があり、150種類・200万本のユリが植えられている。また初夏の牡丹が美しい。
JR東海道本線袋井駅から秋葉バスサービス秋葉線・秋葉中遠線で約10分、「可睡斎入口」バス停下車。
東名高速道路袋井ICから車で約5分。
新東名高速道路森掛川ICから車で約15分。
山田有信
山田 有信
山田 有信(やまだ ありのぶ)は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。島津氏の家臣。
薩摩山田氏は元は平氏とされ、武蔵有国の子・式部少輔有貫が文治年間に薩摩国へ下向し、日置郡山田の地を領してより山田氏を名乗った。
有信は、幼少より島津貴久の側近くに仕え、次いでその子・義久に仕えた。宮之城や隈之城などの地頭を務め、、天正3年(1575年)の犬追物の射手や、翌年の日向国高原城攻めの際に義久の太刀役を務めている。
天正5年(1577年)、島津氏が伊東氏を日向より豊後国へ追いやると、翌天正6年(1578年)2月に有信は新納院高城の城主及び地頭に任じられた。しかし、同年に大友宗麟が6万余の大軍を率いて南下し高城を囲んだ。有信は僅か300の兵で籠城、助勢として馳せ付けた島津家久・吉利忠澄・鎌田政近・比志島国貞らと併せた3,000余の兵で大友軍を足止めし、耳川の戦いでの島津勢の大勝利へと繋げた。更に、天正13年(1585年)の筑後国堀切城攻めや翌天正14年(1586年)の筑紫広門征伐でも功を上げた。
天正15年(1586年)、豊臣秀吉の九州征伐が始まり豊臣秀長軍が日向にまで南下してくると、有信はまたも高城に300余の僅かな兵で籠城し、高城を取り囲む豊臣軍に抗し続けた。島津軍本隊が豊臣軍に根白坂の戦いで敗れても尚、有信は義久への忠義を尽くすために降伏勧告をはねつけ続けたが、義久が説得したため、子・有栄を人質に差し出してようやく降伏した。天正17年(1588年)には島津氏の家老となった。
慶長14年(1609年)、義久が病にかかると、自らが身代わりとなるよう神仏に願い、同年に病を得て死去した。死後、義久は有信の棺の前で自ら焼香し、その死を惜しんだといわれる。
山田有栄
山田 有栄
山田 有栄(やまだ ありなが)は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての武将。島津氏の家臣。
天正6年(1578年)、山田有信の子として誕生。天正15年(1587年)、有栄が10歳の頃、父・有信が高城で九州平定軍である豊臣秀長に降伏したとき、その人質として差し出された。その後、文禄・慶長の役で従軍し朝鮮にわたり武功をあげる。慶長3年(1598年)、大隅国福山の地頭に任じられ、翌慶長4年(1599年)の庄内の乱の際には、福山衆を率いて荒神山に関を構えて陣を布いた(山田陣)。
慶長5年(1600年)の関ヶ原の戦いにも参陣。有栄は右備えに布陣して、合戦を傍観したのち敵前突破で戦線離脱した主君・島津義弘に傷一つ加えさせない大活躍をした。また本国に向けての敗走中に通過したある村では、兵糧と休息所を提供してくれた村人への代償として支払うべき御遣銀が底をついていることが判明すると、そんなものは踏み倒して先を急ぐべきという他の者の意見を制して、有栄は自らの刀の金象嵌の鞘を村に置き残している。これらの活躍により、有栄は関ヶ原の戦いにおいて「軍功並ぶものなし」と義弘に言わしめ、帰国後に義弘より200石の加増を、義久より「丹波守吉道」の銘刀を賜っている。
寛永6年(1629年)、薩摩国出水地頭に任じられる。同地で「出水兵児」と呼ばれる気風を造ったのはこの有栄だという。寛永13年(1636年)には家久(忠恒)の家老職を仰せ付かり、島津家家臣団の教育や産業開発に努めた。島原の乱においては藩主名代として総大将になり軍勢1000を率いて参陣している。慶安3年(1650年)に家老職を辞任、万治2年(1659年)の時点で2020石を領した。
寛文8年(1668年)に病死、享年91。墓は現在も出水市の薩州島津家の墓地にある。嫡子・有季は寛永8年(1631年)に24歳で早世したため、家督は次男・有隆が継いだ。
セリカ
セリカ (ラテン語: Serika ˈ) は、古代ギリシアおよびローマの地理学において、アジアの東の果ての国々または地域を指した語である。一般には、シルクロードを通じて西洋ともつながりがあった華北の周、秦、漢といった各中国王朝を指しているものとされている。一方で、海洋交易路から至る中国はシナエ(Sinae)と呼ばれていた。中世になっても西洋人による中国の呼び方は多岐にわたり、「キタイ」(中国北部)や「マンギ」「チナ」(中国南部)といった呼称が用いられた。セリカの民はセレス(Seres)と呼ばれた。セリカに至るためには陸上ルートを通ってタリム盆地(漢が征服し、中国からは「西域」と呼ばれた)に向かわなければならないが、この道の大部分は、パルティア王国崩壊後にサーサーン朝によって封鎖されてしまった。19世紀イギリスの学者ヘンリー・ユールは、古代西洋の地理学者たちの記述を次のようにまとめている。
セレスや彼らの国に関する古代の知識を、異常な記述や明白な作り話を省きつつ融合させると、次のようになるだろう。「セレスの地域は広く人口の多い国で、東に海がある、居住可能な土地の限界にあり、西はイマウスやバクトリアに接している。人々は文明的で、温和で、正義の心を持ち、質素であり、隣人との衝突を避け、性にも消極的であるが、己の製作したものを手放すことを嫌ったりはしない。産物は生糸が主であるが、絹織物や良い毛皮、極めて良質の鉄なども産する。」これは明らかに中国人の説明といえる。
一部の学者は、セレスとは中国人そのものではなく、古代インドと交易があったインド・ヨーロッパ語族、すなわち月氏やサカ、トハラといった人々を指していると主張している。
ラテン文字のセリカ(Serica)やセレス(Seres)という語は、古代ギリシア語のセーリケー(Σηρική) とセーレス(Σῆρες)からの借用語である。さらにこの言葉の語源は絹(σηρικός, sērikós; sericum)であるとされる。ユリウス・ハインリヒ・クラプロート以降、この西洋の絹を意味する言葉を、古代中国語の絲と結びつける説が提示されている。というのも、この字は古代中国では/*[s]ə/という発音だったのであるギリシャ語やラテン語にみられる語末のR音性は、中国の方言や中央アジア言語の影響を受けたものと思われる。ヘンリー・ユールは、韓国語やモンゴル語、満州語でsir、sirkek、sirghéといった発音がみられることを特記している。 。古代ギリシア・ローマ人は、絹はカイコから作られることを知らずsēr (σὴρ)という逆成語を作った。また、絹の地(セリカ・レギオー ラテン語:Serica Regio)という表現も存在する。
西洋古典学者の中には、わずかながら昆虫の名を語源として挙げている者もいる。また東洋学者のクリスチャン・ラッセンは、サカやトハーラ(バクトリア)、カンカ(康居)などとあわせて、インドのヴェーダに起源を求めている
プトレマイオスは、セリカの北辺にはアンニバ山脈やアウザキア山脈といった山脈があるとしているが、これはアルタイ山脈の事だとされる。またカシア山脈(Cassi Montes)とあるのは、ゴビ砂漠の中にある山脈を指しているとされる。プトレマイオスがセレスの主要な川としたバウティススは、黄河に比定されている。
古代ギリシア・ローマの著述家たちは、セリカに十数の部族や十数の都市を置いている。その描写から、これらがすべて同じ民族だったとは考えられないが、地域をあらわす一つの名称を共有していたことは確かなようである。セリカの首都はセラ(Sera)と呼ばれているが、これについてはこれは長安や洛陽、蘭州、武威、北京などに比定される。またカシュガルやヤルカンドとする説もある。プトレマイオスはイッセドネス人をセリカにいる大部族とし、その首都としてイッセドンという都市を挙げている。セリカのイッセドンは、パミール高原の東部とする説やアルタイ山脈の都市を指すとする説がある。またアスパカラと呼ばれている都市は黄河源流付近にあったとされる。また古代西洋の著述家たちは、心地よい気候と、鉄や毛皮、宝石などの天然資源に恵まれた地であるとしている。
ガリレイ変換
ガリレイ変換(ガリレイへんかん、Galilean transformation)とはある慣性系における物理現象の記述を別の慣性系での記述に変換するための座標変換の方法の一つである。ニュートンの運動方程式を不変に保つため、ガリレイ変換の前後でニュートン力学の法則は不変に保たれる。対して相対論的運動方程式やマクスウェルの方程式は不変に保たないため、光速に近い速度の関わる物理現象に適用すると現実の物理法則と乖離する。なお相対論的効果も考慮した変換はローレンツ変換を参照。
座標系 x,y,z,t で表される慣性系 S に対して、座標系 x′,y′,z′,t′ で表される慣性系 S′ が速度 Vx で相対運動しているとする。ただし運動方向を x 軸と x′ 軸の正方向とし、y 軸と y′ 軸およびz 軸と z′ 軸の方向も一致させる。このとき慣性系 S から慣性系 S′ へのガリレイ変換は次のように定義される。
x'=x-t V_x,
y'=y,
z'=z,
t'=t
ここで x-t 座標と x′-t′ 座標のみを図示すれば次のようになる。
上記の式を時間微分すると、y, z は時間に対して一定なので
\begin{align}
v'_{x}=v_{x}-V_x \\
v_{x}=v'_{x}+V_x
\end{align}
となる。
このように、慣性系間をガリレイ変換で変換できるという主張は速度合成則が単純な足し算で記述されるという主張を含むのである。
ガリレイ変換がどのようなものかを理解するために次のような例を考える。
西向きに時速 30 km で走行する列車にピッチングマシーンとそれを操作する人(A とする)が列車上の同じ場所にとどまって乗っている。また、列車の外に立っている人(B とする)がいる。ここで西向きを x 軸、鉛直方向上向きを z 軸、これらに垂直な向き(ここでは右手系を採用することにするので南向き)を y 軸にとる。
時刻 t=0 に A がいた位置を原点ととることにする。大地に固定された慣性系(すなわちBの視点)から見ると A の位置は t=0 では x=0, y=0, z=0 であり、任意の時刻においては
x=t \times 30 ~ \mbox{km/h}, y=0, z=0
である。一方列車とともに移動する慣性系から見ると A はずっと動かないから A の座標は恒等的に x'=0, y'=0, z'=0である。
さてここで、具体例として A がピッチングマシーンを時速 100 km の設定にして列車の進行方向にボールを発射したとする。A の視点から見ると A 自身は列車の中の一所にとどまっておりボールは時速 100 km で西向きに飛んでいったように見える。しかしここで大地に固定された慣性系(すなわちBの視点)からこの現象を見るとどうなるだろう。ボールはピッチングマシーンの設定速度 100 km に列車の速度 30 km をくわえた 130 km で西向きに飛んでいるように見えるのでは有るまいか?
以上の記述はガリレイ変換が成立する場合には正しい。上記のような状況では実際の観測結果とガリレイ変換の主張は一致するであろう。相対論的な効果によるずれはこの場合非常にわずか(今の場合、 0.000000000001 % 程度)であり、空気抵抗・万有引力その他の外乱要因よりもはるかに小さいため、どんなに精密な測定をしても検出することは不可能である。
しかし、より高い速度では相対論的効果によるずれがより大きくなり、観測にもかかる。一般的に相対論的効果があらわに現れるのは概ね光速の 10 % よりも速い場合である(速度が光速の 10 % の時、相対論的効果は 0.5 % 程度現れる)。
一般に相対性原理というとアインシュタインのものが有名であるが、相対性原理は他にもある。それはガリレイ変換と関係のあるガリレオの相対性原理である。
相対性原理とはどのような慣性系においても同じ物理法則が成り立つという主張である。ガリレイの相対性原理はガリレイ変換によって変換するあらゆる慣性系において物理法則が不変であるという主張である。
ニュートン力学の運動方程式(のベクトル表現)
\vec{F} = m\vec{a}
には座標の二回微分(=速度の一回微分つまり加速度。式中における \vec{a})しかでてこないので、ガリレイ変換をしても運動方程式には影響しない。つまりガリレイ変換に対して式の形が変わらない。このようなことをさして「ニュートン力学はガリレイ変換に関して共変な理論である」という。ニュートン力学はガリレイの相対性原理の要請を満たす。
しかし電磁気学のマクスウェルの方程式は光速度をあらわに含むのでガリレイ変換に対して不変ではない(光速度に定数を足すと式の形が変わってしまう)。当初はこれを「マクスウェルの方程式は絶対静止座標系においてのみ成り立つ」と解釈し、絶対静止座標系以外の慣性系では、ガリレイ変換されたマクスウェルの方程式が成り立つと解釈されていた。しかし、絶対静止座標系を見出すのに十分な精度の実験(マイケルソン・モーレーの実験等)が行われても、慣性系の違いによるガリレイ変換の効果は観測されなかった。
この実験結果を説明するため、絶対静止座標系からの変換がガリレイ変換ではないとされ、電磁気学が共変になるような変換であるローレンツ変換が考えだされた。さらに、絶対静止座標の仮定を廃し、ローレンツ変換によって変換するあらゆる慣性系で物理法則が不変であるというアインシュタインの特殊相対性原理から特殊相対性理論が生み出された。ローレンツ変換において、光速に対して慣性系間の相対速度を微小として近似したものが、ガリレイ変換になる。
SCENE (テレビ番組)
『SCENE』(シーン)は、東京MXテレビで1999年10月から2000年3月まで放送されていた教育バラエティ番組である。
放送開始当初は「東京NEWS」に組み込まれた30分枠の番組だったが、後に独立枠となった。
再放送が2000年4月から2000年9月に行われた。
内容は初期と独立枠になった後で異なる。
30分の枠内にさまざまなコーナーをコラージュ的にちりばめたもの。どちらかというとフィラー的な色彩が強かった。(番宣はあった)
歌:平井堅(都内走行中の乗用車の後部座席で歌う)、double
Over Driveによるコント
寺田椿を中心に据え、バラエティ番組色が増したものとなった。
寺田と英語圏の子供3人のトーク。基本的に英語。
寺田の滑舌の悪さを直す"滑舌克服トレーニング"のコーナー
"かえるのうた"の輪唱でひっかかって次の週の番組初めで一人で歌わされ泣いた事あり。
安田と竹内(現:安田大サーカス)
坂本知子(番組ナレーション)
演出:前原篤
随伴性
随伴性(ずいはんせい)とは、担保物権や保証債務などに認められる性質で、債権・債務(担保物権の場合には被担保債権、保証債務の場合には主たる債務)が債権譲渡や転付命令などによって移転した場合に、担保物権や保証債務もこれらとともに移転するという性質をいう。明文の規定はないが担保の性質上、当然であるとされている。
この随伴性のゆえに、担保物権の場合、AがBに対して有する金銭債権をCに譲渡すると、これを被担保債権としてB所有の不動産上に設定された抵当権もCに移転することになる。また、保証債務の場合、AがBに対して有する金銭債権(Bの側からみると金銭債務)をCに譲渡すると、これを主たる債務としてAとDの間に締結された保証債務もCとDの間に移転することになる。
随伴性は担保物権の通有性の一つであるが、例外的に根抵当権は元本の確定前においては随伴性を有しない(民法398条の7)。
なお、随伴性は、担保権の帰属において被担保債権に従属するという性質のことであるから、随伴性と呼称するよりも、帰属における付従性(附従性)と称すべしとする見解もある。呼称の問題はともかく、担保の被担保債権への従属性のうち主観的側面ないし人的側面が随伴性であり、客観的側面ないし物的側面が付従性である。
朝川朋之
朝川 朋之(あさかわ ともゆき、1960年9月21日 - )は、日本の作曲家、編曲家、ハープ奏者。東京都生まれ。フェイス・ミュージック(フェイス音楽出版)所属。日本作編曲家協会(JCAA)理事。JASRACメンバー。
※オフィシャルサイトなどを参考。
4才よりエレクトーンと作曲、6才よりピアノを始める。以後15才までの間にヤマハの音楽使節として、アメリカ、メキシコ、西ドイツ、香港、シンガポール、インドネシアの各国へ派遣されている。
ハープを始めたのは26歳からとかなり遅く、大学もハープ科ではなくオルガン科だった。
作曲を矢代秋雄、佐藤眞、永冨正之、ピアノを高良芳枝、坂弘子、仙石浩之、エルンスト・ザイラー、パイプオルガンを秋元道雄、酒井多賀志、ハープを景山真菜に師事した。
1980年から1985年までオフィス・ドラゴンに所属し、大学在学中より宇崎竜童のもとで映画、ドラマ、CM音楽の作曲・編曲を始める。1985年から1987年まで「田中太郎」の芸名で宇崎率いる竜童組のメンバーとなり、エレクトリックハープを演奏。その一方で作曲家・編曲家としてだけでなく、ハーピスト、ピアニスト、オルガニストとして多数の映画、舞台、テレビドラマ、CM音楽のレコーディング、あるいはクラシックからロックまでジャンルを問わず数多くのアーティストのレコーディングやコンサートに参加し、ツアーサポートなども積極的に行うようになる。
1986年、ピアノとハープのカルテット「ソノリティー4」を結成。フランス音楽を中心としたコンサート活動を展開。
1991年、自身の編曲とハープ演奏による『ハープと波によるリラクゼーションミュージック』と題するCDをリリースした。リラクゼーション音楽ブームの先駆けとなる。以降、全曲オリジナルの『森へ行く日』(1999年)、コンボスタイルのスウィングやボサノヴァも取り入れた『GARDEN & GARDENER』(2001年)、「おとなの休日」(2010年)などの作品をリリース。胎教、幼児教育用CD制作や小中学用教材CDの編曲も手掛け、2000年にはNHK全国学校コンクール中学校の部課題曲「こうしていよう」(さくらももこ作詞)を作曲した。
1995年より服部克久の東京ポップスオーケストラのハーピストとなり、数々の映画音楽やポップスの名曲を日本各地で演奏。1997年にはニューヨークツアーに参加し、カーネギー・ホールおよび国連本会議場にても演奏した。
1998年9月、KOIKE・STRINGS主催で「朝川朋之の世界」と題するコンサートを開催した。
TBS「サウンド・イン"S"」「日本レコード大賞」、フジテレビジョン「ミュージックフェア」など、音楽番組での演奏も務める。
ハープのiOSアプリ「Handy Harp」(開発:プロキオン・スタジオ、販売:株式会社DETUNE)の開発に協力。
スティービー・ワンダー(日本公演)
デュオ・プリマ
ほか、多数。
訴訟法
訴訟法(そしょうほう)とは、訴訟において、実体法を具体的事件の中で適用し事件を解決する手続を定めた法である。なお,訴訟以外の手続も含める場合には手続法と呼ぶ。
具体的には、当事者その他の関係者が手続参加(裁判所の判断を左右するような資料を提供することが法律上認められた立場になること)や主張(裁判所の判断を左右するような事実の存在を裁判所に知らせること)・立証(主張を裏付ける資料を裁判所に提出すること)をしたり、裁判所が判断を示したりといった、訴訟に関係する行為をする際に守らなければならない手順や形式を定めている。
手続法と実体法とを区別して理解するという方法は、日本では、明治維新後に西欧文明を吸収した際に、大陸法の伝統を受け継ぐ中で確立されたものである。
原子力の日
原子力の日(げんしりょくのひ)は、原子力に関する歴史的出来事を記念するために制定された記念日の一つ。
日本の「原子力の日」は毎年10月26日で以下に示す出来事を記念するために1964年7月31日に閣議決定によって制定された。
1956年10月26日 - 日本が国際連合の専門機関の一つである国際原子力機関へ参加した。
1963年10月26日 - 茨城県東海村の日本原子力研究所の動力試験炉 (JPDR Japan Power Demonstration Reactor) が日本で初めての原子力発電に成功した。
以前は、4月18日の発明の日を含む「科学技術週間」のうち1日が「原子力デー」とされていたが、「原子力の日」として分離独立した。
毎年この日には、原子力に関係する機関や企業等で記念行事が行われている。
JPDRは、1976年3月18日に運転を終了し、1986年から1996年3月31日にかけて解体工事が行われ、設置場所は更地になった。これは日本ではじめての原子炉解体工事である。
JPDRの実績を元に日本でも商用の原子力発電の導入が決定し、実績が豊富な英国の技術が採用され、富士電機を受け入れ主体として東海村に原子炉の建設が始められた。その後完成した原子炉による日本で最初の商用原子炉による発電は1966年7月25日に日本原子力発電株式会社東海発電所によって行われた。しかしながらこれに続く発電炉は米国の軽水炉が導入されることになり、英国製原子炉の導入はこれ一基のみとなった。この原子炉は1998年3月31日に運転を終了し、現在は解体工事中である。
大韓民国の「原子力の日」(ko:원자력의 날)は毎年12月27日。正式名称は「原子力の安全及び振興の日 」(ko:원자력 안전 및 진흥의 날)。2009年12月27日、アラブ首長国連邦(UAE)からの原子力発電所建設工事を受注したこと記念して、その二日後の2009年12月29日、李明博韓国政府は12月27日を「原子力の日」に指定する検討を開始、知識経済部は、2010年10月15日、行政安全部に関連する公文書を発送、12月2日、省庁間の協議に入った。12月27日の第一回記念式典を前に12月21日、「原子力の日制定案」が国務会議を通過し制定された。
「原子力の日」制定に伴い、9月10日の「原子力安全の日」(원자력 안전의 날)は「原子力の安全及び振興の日 」として「原子力の日」に吸収される形で廃止された。
2010年12月27日の第一回「原子力の日」記念式典ではUAEの原発輸出の功労により、コ・ジュンミョン前韓国電力理事ら5人が金塔産業勲章を、ハン・ピルスン前韓国原子力研究院(한국원자력연구원)院長は、原子炉技術の自立を達成した功労で科学技術勲章創造章を、韓国電力公社、斗山重工業、現代建設など3機関は大統領機関表彰(ko:대통령 기관표창)を授章したほか、計207の人、機関が表彰された。
リャザン
リャザン(リャザニ;Рязань rʲɪˈzanʲ)は、ロシアの都市である。リャザン州の州都。オカ川の右岸、オカ川にトルベジ川が注ぐ地点近くに位置し、オカ川の重要な河港である。鉄道でモスクワ、ウラジーミルなどと結ばれている。高速道路M5が走る。人口は521,700人(2002年)。モスクワから南東に196km。条件反射の研究で有名なイワン・パブロフはリャザンの出身。
もともと、リャザン公国の首都リャザンは、現在のリャザンから南東に50kmほどのオカ川下流に位置していた(スパッスク=リャザンスキー近郊、現在のスターラヤ・リャザーニ Старая Рязаньの村)。フィン・ウゴル系民族のいた地に進出してきたスラヴ人は8世紀頃から現在のリャザンの場所に木造で要塞を築いたとみられる。現在のリャザン・クレムリンのうち最古の部分は12世紀に遡る。
現在のリャザンが記録に初出したのは1095年のことで、当時はペレヤスラヴリ(Переясла́вль, Pereslavl)と呼ばれ、旧リャザン(スターラヤ・リャザーニ)を中心に1078年から存在したリャザン公国の一部だった。ペレヤスラヴリには1095年にはすでに聖ニコライ聖堂が存在しており一帯の精神的中心であったが、この聖堂は1611年の戦争で破壊されている。その他にも聖ボリスとグレブ聖堂など多くの聖堂が建ち、ムーロムとリャザンの主教、およびムーロム=リャザンの大公も屋敷を構えていた。
オカ川沿いに建つ旧リャザンおよびペレヤスラヴリは、北欧方面とヴォルガ川流域・中央アジアを結ぶ交易都市であり、その繁栄は12世紀のアラブの旅行者アブ・ハーミド・アル=ガルナーティー(Abu Hamid al-Gharnati)の旅行記にも記されている。北の森林地帯と南のステップ地帯の境界に位置する街であったが、ハザール、ペチェネグ、ポロヴェツなどステップからの侵入者による襲撃が絶えなかった。またルーシ諸公国同士の争いも多く、1176年にはコロムナをめぐりキエフ大公と対立し、1180年にはペレヤスラヴリがフセヴォロド3世の軍により占領され焼き尽くされ、大公の部下たちや主教までがウラジーミルへと連行された。
13世紀初頭にはリャザン公国にはつかの間の平穏が訪れ、旧リャザンは15,000人、ペレヤスラヴリは2,000人ほどの人口を抱えていた。しかし旧リャザンは1237年12月21日、モンゴル帝国のバトゥのルーシ侵攻によって略奪破壊されたロシア最初の街となり(リャザン包囲戦、および『バトゥのリャザン襲撃の物語』を参照)、これ以後再建は進まず結局立ち直らなかった。リャザン公国の町々もことごとく灰燼に帰したが、ペレヤスラヴリは当時経済的重要性も失われておりほぼ無傷で残った。13世紀末には主教もペレヤスラヴリに戻り、14世紀初頭にはリャザン公国の首都はペレヤスラヴリに移され、ペレヤスラヴリ=リャザンスキー(Переясла́вль-Ряза́нский, Pereslavl-Ryazansky)と呼ばれるようになった。これが現在のリャザンである。
大公オレグ・イヴァノヴィチ(オレグ・リャザンスキー、1340年-1402年)の治世にはペレヤスラヴリ・リャザンスキーのクレムリンは南ロシア最大を誇り、世俗的にも宗教的にも大きな力を持った。しかしやがてモスクワ大公国の力がリャザン公国を上回る。1380年にはロシア史上でも有数の大きな決戦であるクリコヴォの戦いが起きた。リャザン大公オレグ・イヴァノヴィチの軍はジョチ・ウルスのママイ・ハーンやリトアニア大公国と連合し、ウラジーミル大公ドミートリー・ドンスコイ率いる軍と戦った。この戦いでリャザン大公やジョチ・ウルスは敗れ、ロシアが「タタールのくびき」から脱する第一歩となったとともにモスクワ大公国の力が伸張するきっかけとなった。
1521年にリャザン公国はモスクワ大公国に併合される。1708年よりモスクワ県に編入。1778年、ペレヤスラヴリ=リャザンスキーはリャザンと改称され、1796年よりリャザン県の県都となった。19世紀後半、鋳鉄、ウォッカ醸造、製脂などの産業が発達した。
1904年、リャザンにロシア最初の社会民主主義グループが誕生。リャザンの労働者たちは1905年のロシア第一革命に参加した。1917年11月8日(旧暦10月26日)から11月12日(旧暦10月30日)にかけてソヴィエトがリャザンに樹立された。リャザン県は1929年に廃止されたが、1937年にモスクワ州およびヴォロネジ州の一部からリャザン州が分かれ、リャザンはその行政の中心となっている。ソヴィエト期に入って、第二次世界大戦までに食品加工、木材加工などが発達した。
第二次大戦ではドイツ軍に占領されず、戦後は自動車製造なども発展し、軽工業都市から重工業都市へと変貌した。現在では工作機械、金属加工、計器製造,石油化学などが盛ん。またパラシュート部隊下級士官の養成機関であるリャザン空挺軍大学も有名。
アンドレイ・マルコフ:数学者
コンスタンチン・ツィオルコフスキー:科学者
セルゲイ・エセーニン:詩人 ー 厳密には都市リャザンではなく、リャザン県コンスタンチノヴォ村の出身。
イリーナ・メレシナ:陸上競技選手
アレクサンドラ・トゥルソワ:フィギュアスケート選手
GER ミュンスター(ドイツ)
BUL ロヴェチ(ブルガリア)
CRO オミシュ(クロアチア)
ITA アレッサンドリア(イタリア)
PRC 徐州市(中華人民共和国)
羽毛田丈史
羽毛田 丈史
羽毛田 丈史 (はけた たけふみ、1960年5月23日 - )は、日本の作曲家、編曲家、音楽プロデューサー、ピアニスト。関西学院大学法学部卒。
長野県北佐久郡軽井沢町生まれ。血液型はO型。父親は石油会社に勤務するサラリーマンで転勤が多く、幼少期は香川県高松市、広島県広島市、兵庫県神戸市で育ち、中学から大学卒業までは兵庫県西宮市で育った。大学生当時より、地元のジャズ・ライブハウス等で音楽活動を開始。1981年にファンクバンド『AFRIKA』の二代目キーボーディストとしてプロデビュー。1993年よりゴンチチのレコーディングに参加、作曲・編曲を担当している。
その後は劇伴を多く手がける一方、松下奈緒、中孝介、元ちとせ、鬼束ちひろ、柴田淳、制服向上委員会、太田裕美、原田知世、遊佐未森、飯塚雅弓、華原朋美、中島美嘉、橋本昌彦、タイナカサチなどの作曲・編曲やプロデュースも行っている。鬼束ちひろの｢月光｣のイントロからのピアノの音色は羽毛田によるものである。
また、ニューエイジ・ミュージックのコンピレーション・アルバム『image』シリーズには初回から参加。毎年同CDをリリースした際に行われるコンサートツアー「Live image」ではバンドマスターを務めている。
福井空港
福井空港(ふくいくうこう、英語:Fukui Airport)は、福井県坂井市春江町江留中にある地方管理空港である。
定期便の発着は1976年以降行われていないが、自家用プロペラ機、グライダーなどの発着が主流となっている。
グライダースポーツが盛んに行われており、日本国内の97空港では唯一グライダーが発着できる空港となっている。国内で数少ない航空機曳航(グライダーをほかの航空機で曳航して離陸させる方法)での訓練ができ、グライダー愛好家が利用することでも知られている。同立戦のグライダー競技会は毎年ここで行われている(例外あり)。
2021年からは空港の有効活用のひとつとして、宇宙航空研究開発機構(JAXA)が滑走路を利用して、JAXAが開発を進めている氷雪モニタリングシステムの実証実験を実施している。実証実験は開始から2年間の予定であるが、2025年度の実用化を目指している。
福井空港の建設地として、坂井郡春江町(当時)が上がり、その後調査を経て1962年に春江町随応寺地区を候補とした。1964年に工事を開始し、1966年に開港した。
しかし、1973年に石川県小松市の小松空港がジェット化された影響で乗客数が減少、滑走路が短く大型機の発着が出来ない福井空港の定期便は採算が悪化し、1974年12月1日からは名古屋乗継となり、1976年4月に定期航路が廃止された。
1985年、福井県は滑走路の延長を2,000mに拡張する計画を決定。調査が行われるものの、地元住民からの強硬な反対運動に遭う。1986年の第5次空港整備5箇年計画に福井空港が組み入れられ、滑走路延長へ向けた動きもあったが、依然住民の反対は根強く、計画は事実上頓挫した。また、市民団体が福井県に情報公開請求したところでは、空港拡張に反対していた住民を切り崩す工作として、県側が接待攻勢を掛けていたことが明らかになっている。
2000年、森内閣の公共事業の抜本的見直しに関する三党合意による公共事業の見直しで、福井空港拡張整備計画は地元住民の意見が醸成されていないとの理由で唯一「保留」扱いとされた。翌年の2001年には、国の概算要求から福井空港の拡張計画が漏れ、福井県知事(当時)の栗田幸雄が同年9月14日の福井県議会において福井空港拡張整備計画の凍結を表明した。地権者との交渉が難航し、拡張事業に着手できる見通しが立たなかったのが理由で、これにより事実上ジェット化の構想は白紙となった。2003年6月27日、県議会で福井県知事(当時)の西川一誠が、福井空港拡張整備計画の断念を表明した。「北陸新幹線・小松空港重視」に政策を転換し、現滑走路の利用を軸に有効活用を模索することになった。なお、福井空港の拡張計画と同時進行で建設が進められていた石川県の能登空港には、羽田空港発着枠が当初1便しか割り当てられなかったが、政策的配慮で2便が割り当てられた。
1961年(昭和36年)6月 - 福井県総合計画策定。
1962年(昭和37年)6月 - 坂井郡春江町(現在の坂井市春江町)に建設地を決定。
1964年(昭和39年)5月 - 空港整備に着手。
1966年(昭和41年)
3月 - 空港整備が竣工。
6月30日 - 開港。
7月1日 - 全日本空輸の東京国際空港(羽田)便が就航(1日1往復)、フォッカー F27を投入。
1968年(昭和43年) - 羽田便が1日2往復に増便。
1972年(昭和47年)4月1日 - 羽田便の機材をYS-11に変更。
1976年(昭和51年)4月 - 定期便が廃止。
1985年(昭和60年)3月 - 滑走路を2,000mに拡張する計画を決定。
1986年(昭和61年)11月28日 - 空港拡張計画が国の第5次空港整備計画に盛り込まれる。
1991年(平成3年)2月6日 - 福井県警察にヘリコプター「くずりゅう」(初代)が配備(同年4月から運用開始)。
1997年(平成9年)3月 - 福井県防災航空隊編成、「Blue Arrow」(初代)が配備。
2001年(平成13年)
8月21日 - 福井県の「国際青年の翼」事業で、ウラジオストク航空の国際チャーター便が初就航。
8月29日 - 福井空港の拡張計画が2002年度の概算要求から外れることが判明。
9月14日 - 福井県知事(当時)の栗田幸雄が福井県議会において、空港拡張計画の凍結を表明。
2003年(平成15年)6月27日 - 福井県知事(当時)の西川一誠が福井県議会において、空港拡張計画の断念を表明。
2006年(平成18年)10月1日 - 空港管制業務を中部国際空港の中部飛行援助センター(中部FSC)に移管、リモート空港(RAG空港)に移行。
2021年(令和3年)
5月24日 - 福井県ドクターヘリの運航を開始。
10月1日 - 空港管制業務を中部国際空港の中部飛行援助センターから大阪国際空港の大阪対空センターへ移管。
福井県警察航空隊:「くずりゅう」(ユーロコプターEC135 T2i)
福井県防災航空隊:「Blue Arrow」(ブルーアロー、川崎重工業BK117)
福井県防災航空隊(受託運航)
福井県ドクターヘリ(福井県立病院拠点、受託運航)
福井県内では嶺南地域(敦賀市以西)で関西広域連合の京滋ドクターヘリ、大野市和泉地区で岐阜県ドクターヘリの共同運航をそれぞれ実施しているが、ドクターヘリ運航開始後も継続している。
現在、国内外の定期路線は設定されていない。前述のとおり1976年までは羽田便が運航されていた。ほかにも、小松(1966年10月1日から1975年11月30日まで)・名古屋・新潟便が設定されていた。
2022年には、セレスティアル航空が当空港と東京ディズニーリゾート・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・福井県立恐竜博物館をそれぞれ結ぶ定期便を同年5月1日から開設すると発表したが、同日を過ぎても運航開始の目途は立っていない。
国土交通省「空港管理状況調書」によると、福井空港の乗降客数および着陸数は以下のとおりとなっている。
乗降客数は2009年の26人を最後に記録されていない。一方、着陸数は年度に相違はあるが富山空港(富山県富山市)の国内線とほぼ同じレベルとなっている。また、2018年には着陸回数が2930回のうち、グライダーの着陸回数が1450回、2019年には着陸回数が3491回のうち、グライダーの着陸回数が1778回とそれぞれ全体の半分を占めている。
京福バスエンゼルランド線春江郵便局バス停留所。
かつては運転者教育センター線の一部の便の乗り入れがあったが、2010年10月1日に乗り入れを取りやめ、福井空港バス停留所は廃止された。
えちぜん鉄道三国芦原線西春江ハートピア駅。
西日本旅客鉄道(JR西日本)北陸本線春江駅。
北陸自動車道丸岡ICから約6km。
英『インデペンデント』紙が2009年6月18日に発表した「世界で最もおかしい空港名」(World's funniest airport names) の「最も野蛮な名前」(The rudest) 部門で、福井空港は第1位に選ばれている。その理由としては、2008年に大リーグに移籍した福留孝介の名前が「FUCK YOU DO ME」と聞こえるとして論議が巻き起こったのと同様に、英語圏の人々にとって「Fukui」という単語も際どい発音であると見られている(一種のダジャレと見る向きもあるが)。なお、「Fukui」に近い発音のものでは「Fak Fak空港」(インドネシア)も選ばれている。
同性結婚
3年以上の交際関係にある同性同士に、未婚同棲中の異性同士に認められる相続権、経済的支援に関する権利などが付与される。同時に、性的指向に基づく差別を違法とする法律も制定された。
異性間しか結婚を認めて居ない国でも犯罪目的等の結婚制度悪用はある。主に不法滞在回避の永住権目的、遺産目当ての愛の無い結婚などである。しかし、異性間の場合は、子供が二人の間に結婚後に長期に渡っていない、子供が居ないのに不妊治療をしていない、同居期間が無いなどの不審点がある夫婦はレアケースであるため、調査対象も絞りやすく、偽装結婚か否か断定がしやすい。日本において、国籍や永住権目当ての外国籍異性と金銭を対価に偽装結婚しても、発覚・検挙されるのは上記の理由から嘘の結婚であることが裏付けやすいからである。しかし、同性結婚の場合は嘘なのかを判別する難易度が高い。異性愛者同士でも目的のためなら同居や人前でのスキンシップは容易であり、音声や動画の証拠でもない限り、同性カップルの振りをしていても内心までは分からない。そのため、同性結婚相手や同性パートナーに永住権や類する権利を与えている外国では犯罪組織や永住権目当ての外国籍が同性結婚悪用をしているケースが問題になっている。同居だけでなく、養子を取るなど偽装結婚とバレないようにするために更に工夫をしているケースが見られる。 例えば、2014年3月から同性婚が法的に認められたイングランドとウェールズでは犯罪組織による制度悪用が問題になっている。他の英国地域では、スコットランドでは 同年2月に同性結婚を認める法案が可決され、同年末までに施行される予定であり、北アイルランドは行政長官が同性婚法を導入するつもりはないと述べている。2014年9月22日にBBCは「Gay weddings targeted for UK citizenship(同性婚がイギリスの市民権獲得のための標的となっている)」と同年3月に施行された同性結婚制度の悪用について、報道している。イギリス内務省によると、同性結婚制度導入後に摘発数だけでも偽装結婚の数は3倍になった。ブレント区の評議会の登録国籍サービス責任者のマーク・リマーは、男性同士、女性同士どちらも同性カップルの場合でも、虚偽の同性愛者や同性結婚制度悪用者であるかを見分けるのは、異性カップルが偽装結婚した時より難しいと語っている。ジェームズ・ブローケンシャー移民・安全保障大臣は、偽の同性愛結婚に関する調査を命じている。イギリスの同性結婚関連法律では、外国籍者が欧州連合ビザを保有する者と同性結婚した場合に、英国内における滞在権と就労権の在留資格を与えられている。この制度の悪用をビジネスとしている在ロンドンのルーマニア人犯罪組織について、BBCのインド系女性記者が「偽造同性愛結婚でイギリスへの不法滞在を望む」と偽ることで潜入取材し、英国における偽造同性結婚の有様を報道している。偽造同性結婚ブローカーは、警察や移民官は「同性愛者」へ審査が甘いとし、「同性愛者だと言えばそれ以上追及されない、非常に簡単だ」と明かしている。
同性カップル、特に男性カップルが子供を手に入れるには、養子縁組と代理母出産利用が必要である。しかし、同性愛へ親和的な国でも男性カップルが子供を持つことへの厳しい規制がある。デンマークでは自前の子宮のある女性カップルによる精子バンク利用は合法であり、片方の女性とのみであるものの血の繋がりのある子供を持つことが容易である。しかし、自前の子宮がどちらも無い男性カップルの場合は、事実上血縁のある子供を持つことか禁止されている。2010年から男性カップルの養子縁組が認められているものの、デンマーク国内ではそもそも養子となるような孤児が皆無であり、外国人の孤児を手に入れる必要がある。しかし、南アフリカ以外の国は、男性カップル、特に外国人男性カップルへの養子縁組を許可してない。そのため、デンマーク国内法で違法だが金銭を用いた外国での代理出産で血縁のある子供を試みるケースが見られる。
最高裁判所である終審法院は同性カップルに対して異性カップル同様の待遇を求める判決を出した。
2004年 ノロドム・シアヌーク国王は同性カップルの結婚を承認する法律制定を支持すると発表した。しかし、その宣言以降、それを承認する立法措置への動きはない。
ベトナムでは、2013年まで同性婚は違法であり、罰金刑が課されていた。しかし、2013年11月11日、罰金の対象から同性婚を削除し、事実上容認することとなった。
リャザン州
リャザン州(リャザンしゅう、Рязанская область、Ryazan Oblast)は、ロシア連邦の中央連邦管区を構成する州(オーブラスチ)のひとつ。モスクワの東南方向に位置する。面積は39,600km²、人口は1,227,910人(2002年)。州都は人口53,5000人の州内最大の都市リャザン。日本の報道ではリャザニ州とすることもある。
北のヴラジミール州、北東のニジニ・ノヴゴロド州。東のモルドヴィア共和国、南東のペンザ州、南のタンボフ州、南西のリペツク州、西のトゥーラ州、北西のモスクワ州と隣接している。
この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。(2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった)
※地区に属さない州直轄市
州内にジャギレボ空軍基地が存在する。2022年ロシアのウクライナ侵攻を受け、同年12月5日、ウクライナが無人航空機でジャギレボ飛行場を攻撃。ロシア国防省は飛行場に駐留する戦略爆撃機を標的とした攻撃を受け、死傷者が出たことを発表した。
多屋駅
#f33
多屋駅(たやえき)は、愛知県常滑市多屋町にある名鉄常滑線の駅である。駅番号はTA21。普通列車のみ停車。
周辺には中部国際空港の従業員向けの単身者住宅が多く建設されている。
当駅と常滑駅との駅間距離は700mであり、これは常滑線では一番短い。
== 歴史 ==
1913年(大正2年)3月29日 - 愛知電気鉄道が大野町駅 - 常滑駅間開通と同時に開業。
1935年(昭和10年)8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
1944年(昭和19年) - 休止。
1949年(昭和24年)10月1日 - 復活。
1971年(昭和46年)度 - 貨物営業廃止。
1972年(昭和47年)10月1日 - 無人化。
2002年(平成14年)1月26日 - 駅高架化による工事のため休止(榎戸駅~常滑駅間でバス代行運転)。
2003年(平成15年)10月4日 - 駅高架化完了により復活。ホームを4両分から6両分に延伸。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。無人駅で、駅集中管理システム(管理駅は常滑駅)が導入されている。ホームは6両分で、上屋は2両分ある。高架化前は中央の踏切を挟んで両側にホームが広がる構造(単式ホームをずらして設置したいわゆる千鳥式)でホームが向かい合っていなかった。
多目的トイレ、エレベーターが設置されている。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,057人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中219位、常滑線・空港線・築港線(26駅)中21位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は138人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中327位、常滑線・築港線(24駅)中24位であった。
「とこなめの統計」によると2014年度の1日平均乗降人員は1,219人である。2004年度までは常滑線・空港線で最も乗降人員が少ない駅であったが、2008年度まで乗降人員が急増し、2005年度から2014年度は急行停車駅のりんくう常滑駅よりも乗降人員が多かった。近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
INAX建築技術専門校(認定職業訓練による職業能力開発校)
TA 常滑線
□ミュースカイ・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
榎戸駅 (TA20) - 多屋駅 (TA21) - 常滑駅 (TA22)
蒲池駅 (愛知県)
#f33
蒲池駅(かばいけえき)は、愛知県常滑市蒲池町にある名鉄常滑線の駅である。駅番号はTA19。
== 歴史 ==
1913年(大正2年)6月19日 - 愛知電気鉄道により開業。
1935年(昭和10年)8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
1968年(昭和43年)2月16日 - 無人化。
2004年(平成16年)12月27日 - 駅集中管理システム導入。同時にホームを改修。
2005年(平成17年)1月29日 - ダイヤ改正に伴い、すべての急行の特別停車を廃止。
2006年(平成18年)4月29日 - ダイヤ改正、朝に下り急行の特別停車が復活。
2008年(平成20年)12月27日 - 特別停車する急行2本のうち1本が準急に変わる。
2011年(平成23年)
3月26日 - 特別停車する準急が廃止される。
2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2面2線ホームを持つ無人駅。駅集中管理システム(管理駅は常滑駅)が導入されている。改札口は、1番ホーム側のみにあり、2番ホームへは改札内の跨線橋を渡る。かつては2番ホームにも出口が存在したが、トランパス対応化の際に閉鎖された(跨線橋はその際に設置された)。トイレあり、エレベーターはない。ホームは6両分で、駅舎改築時に4両分から延ばされた。
平日朝に下り1本のみ急行が特別停車する。これは、近くにある愛知県立常滑高校の学生輸送の為である。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,045人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中221位、常滑線・空港線・築港線(26駅)中22位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は840人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中237位、常滑線・築港線(24駅)中20位であった。
「とこなめの統計」によると、当駅の一日平均乗降客数は以下の通り推移している。
周辺には工場が多い。雑多な住宅街の一角にあり、駅前にはロータリー等もないため、車でのアクセスには不向きである。
愛知県立常滑高等学校(2006年4月、愛知県立常滑北高等学校と愛知県立常滑高等学校が統合)
TA 常滑線
□ミュースカイ・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■急行(特別停車)・■普通
西ノ口駅 (TA18) - 蒲池駅 (TA19) - 榎戸駅 (TA20)
西ノ口駅
#f33
西ノ口駅(にしのくちえき)は、愛知県常滑市住吉町にある名鉄常滑線の駅である。駅番号はTA18。一部の急行は当駅に特別停車し、ミュースカイや特急、快急の通過待ちをする。
== 歴史 ==
1913年(大正2年)3月29日 - 愛知電気鉄道が大野町駅 - 常滑駅間開通と同時に開業。
1935年(昭和10年)8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
1944年(昭和19年) - 休止。
1946年(昭和21年)9月15日 - 復活。このときより無人駅である。
2004年(平成16年)12月15日 - 移転、6両対応相対式2面2線ホームから8両対応島式2面4線ホームへ。また駅集中管理システムと、改札口にトランパスを導入(2005年1月15日から)。移転に伴う営業キロ改定は2005年1月29日実施。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
8両編成対応の島式2面4線ホームの橋上駅で無人駅。駅集中管理システム(管理駅は常滑駅)が導入されている。エレベーター、エスカレーターはない。橋上駅化当初は常滑線・空港線の駅では当駅が唯一トイレのない駅であったが、後に設置された。
空港線開業に伴い、輸送力増強に向けて待避線と留置線を有する現在の駅舎になった。それまで常滑線太田川駅 - 常滑駅間には待避線のある駅がなかった。また太田川駅 - 常滑駅間では新舞子駅とともに8両対応ホームを有する数少ない駅である(下り線は当駅のみ8両対応)。日中留置線にはミュースカイが1編成留置されている。
なお、朝に2本(5時11分と5時35分)、この駅始発の中部国際空港行きの普通列車がある。いずれも名古屋方面の待避線である4番線から発車する。このうち5時11分発は名鉄全線で最も早く発車する列車である(常滑駅から来た回送が当駅から折り返して営業運行に入る)。また、平日朝のみ常滑方面へ向かう急行2本が待避を行うため、特別停車を行う。
Rail Tracks map Meitetsu Nishinokuchi Station.svg
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は787人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中244位、常滑線・空港線・築港線(26駅)中24位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は711人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中253位、常滑線・築港線(24駅)中21位であった。
「とこなめの統計」によると、当駅の一日平均乗降客数は以下の通り推移している。
常滑線・空港線では、日長駅に次いで2番目に少ない。
近年は駅東側の国道155号・247号の周辺で住宅地の開発も行われている。
TA 常滑線
□ミュースカイ・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■急行(平日朝下り2本のみ停車)
大野町駅 (TA17) - 西ノ口駅 (TA18) - (一部蒲池駅 (TA19)) - 常滑駅 (TA22)
■普通
大野町駅 (TA17) - 西ノ口駅 (TA18) - 蒲池駅 (TA19)
味噌松風
味噌松風(みそまつかぜ)は、京都を代表する焼き菓子の一種。
小麦粉、砂糖、水飴、卵(入れない事が多いが一部の菓子店は使用)を水で混ぜて作った生地に白味噌(赤味噌の場合もあり)を加えてそのまま、もしくは発酵させる。
この生地を、
平鍋に流しいれて形を整え、表面にケシ粒(菓子店によっては大徳寺納豆やクルミなど)を散らして、上から天火で焼く。棹状の他、大きなホットケーキのように平たい円形に仕上げる場合もある。
鉄板に薄く延ばし、板状に焼き上げて、食べ易く切り分ける。
1の場合は、カステラや厚焼き玉子のようなスポンジ状の厚い仕上がりとなる。
2の場合は、煎餅や八ッ橋のような仕上がりとなるが、店によって厚みに差がある。長方形に切り分けられる事が多いが、一部の菓子店の製品及び沖縄のまつかじ(後述)では、生地をロール状に丸めて仕上げる事もある。
この他に、これらとは全く異なる製法の「松風」も菓子店によっては存在している。これらは松風と名乗っているが、当項目の味噌松風とは無関係、もしくは関連性の薄い菓子と考えられる。
起源は織田信長の本願寺攻めを背景に生まれた説や、京都の大徳寺の住職が考案したお菓子である説、一向一揆の際の食糧という説もあるがはっきりしない。表面はケシで飾られ、焼き色がついているのに、裏側は白くてさびしいことから、「浜の松風うらさびしい」と語呂合わせされ、この名がついた。京都には大徳寺納豆を添えるなど特徴のある味噌松風が多く作られている。
江戸時代には、朝廷や幕府にも献上されており、嘉祥菓子の一つとされた事も多い。
沖縄県のまつかじは、この松風が琉球に伝播して変化した菓子と見られる。こちらはケシを一面にまぶした薄い板状のタイプのみであり、ピンク色に着色して捻った形となっている事が多い。
京菓子のひとつであり、松屋常盤の紫野味噌松風、亀屋陸奥の松風、「松屋藤兵衛」の紫野味噌松風が有名。
岐阜県岐阜市、熊本県菊池市、山口県萩市などでは土産菓子として売っている。
愛知県では、八丁味噌などを使用したものがある。例えば、八丁味噌饅頭を売っている旭軒元直では大樹寺松風を売っている。また、長寿園菓子舗では2色の味噌松風を売っている。
また東京の「長門」には「松風」という名の固めの煎餅状の菓子もあり、八代将軍 徳川吉宗公への献上菓子として一子相伝で現在も作られている。
奈良県磯城郡田原本町にある雲水堂の「振り松風」は直径55cmもある煎餅状の菓子であり、戦国武将で田原本藩主平野長泰の御用菓子として1604年(慶長8年)に考案され、以来作り続けられている。