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西屋敷駅
西屋敷駅(にしやしきえき)は、大分県宇佐市大字西屋敷字宮ノ浦にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
1926年(大正15年)9月1日:西屋敷信号場として鉄道省が開設。
1947年(昭和22年)3月1日:西屋敷駅として旅客営業取扱開始。
1966年(昭和41年)7月20日:日豊本線の宇佐駅 - 当駅間の複線化が完成。
1966年(昭和41年)9月28日:日豊本線の当駅 - 立石駅間の複線化が完成。
1967年(昭和42年)4月1日:日豊本線の小倉駅 - 幸崎駅間の電化開通。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2012年(平成24年)12月1日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。下り線は上り線よりもやや高い位置に敷設されており、2本のホームの間はやや離れている。また、上下線とも、ホームは下り方向に向かって右側に設けられている。
1番のりばから2番のりばに行く際は、駅から少し離れた場所にある地下道を通っていく。また、無人駅で、ホームと地下道および待合所のみ存在し駅舎はない。
ICカードSUGOCAは出入場のみ対応し、当駅でチャージや購入はできない。
1965年(昭和40年)度には乗車人員が53,580人(定期外:11,142人、定期:42,438人)、降車人員が52,767人で、手荷物(発送:127個、到着:28個)や小荷物(発送:2,120個、到着:292個)も取り扱っていた。
2015年(平成27年)度の乗車人員は4,713人(定期外:2,243人、定期:2,470人)、降車人員は5,704人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
駅の裏手を国道10号が通っている。駅周辺は田畑とわずかな民家があるのみで、大きな集落はない。当駅から下り側約700mの場所で上下線が分かれており、立石駅で再び収束する。大分・宮崎方面の下り線には延長3,640mの新立石トンネルがある。
駅周辺は宇佐市と杵築市の市境であり、西屋敷駅側は宇佐市で、道を挟んだ反対側は杵築市である。そのため、中央を通る国道10号が市境を示しているといえる。
また、当駅と宇佐駅の間は当駅寄り約3分の2の区間は日豊本線内で唯一、下り線が上り線より一段高い位置にあり、15パーミルの勾配区間(下り列車は上り勾配、上り列車は下り勾配)である。
九州旅客鉄道(JR九州)
高知県立高知西高等学校
高知県立高知西高等学校(こうちけんりつこうちにしこうとうがっこう)は、高知県高知市鴨部二丁目にあった公立高等学校。男女共学。
普通科(1学年あたり240名)
英語科(1学年あたり40名)
オーストラリアのザ・フレンズ・スクールと姉妹校締結を行っており、数多くの留学生を受け入れ、国際交流も活発である。またスーパーグローバルハイスクール(SGH)校に認定もされ、より国際交流が盛んになっている。
1957年(昭和32年)
2月25日 - 高知県立高知東高等学校(仮称)開校準備委員会発足。
3月26日 - 高知県立高等学校設置条例により、高知市北新町84番地に本校の設置が決定。
4月8日 - 開校式並びに入学式を挙行
1958年(昭和33年)
6月28日 - 高知市北新町84番地の仮校舎より鴨部668番地(現在地)に移転。
7月10日 - 校名(仮称: 高知県立高知東高等学校)が高知県立高知西高等学校と決定。
1968年(昭和43年) - 外国語に関する学科として、高知県の高校としては初となる英語科を設置。
2018年(平成30年)- 同敷地内に高知県立高知国際中学校が設置される
2021年(令和3年)- 同敷地内に高知県立高知国際高等学校が設置されることなどに伴う、一連の校舎建替え作業が完了。高知国際高校開校。高知西高等学校の生徒募集を停止
2023年(令和5年)3月31日 - 閉校
男子生徒は標準型学生服で、夏服はカッターシャツとなる(ネクタイはない)。
女子生徒は紺色のスカートに、夏服は白のブラウス(リボン)、合服シーズンは白のワイシャツ(リボンタイ)に紺のベスト、冬服はその上に紺のジャケット(ブレザー)となる。
カバンは男女とも華美でないリュックを使用している事が多い。また、補助カバンとしてスカイブルーのナイロン製のカバンが指定されている。これを通称して「西高バック」と呼ぶ。
土足化され、上履きは廃止された
1963年(昭和38年)の第一期落成と共に設置された「西高食堂」は、300人以上収容の施設で、外部の独立した嘱託業者によって運営されていた。現在は取り壊され、西舎3階に設置されている。メニューは非常に豊富で、弁当類16種類・麺類7種類・揚物副菜8種類以上。
部活動は活発であり、登山部や吹奏楽部は全国大会でも屈指の力を有している。
澤田亨(早稲田大学教授)
有川浩(小説家)
山崎晴可(原作者)
山田章博(イラストレーター、漫画家)
コジロー(漫画家)
村岡マサヒロ(漫画家)
コマツシンヤ(漫画家)
楠瀬康璽(水彩画家)
桂三象(落語家)
越智順子(ジャズ歌手)
上岡亮(アナウンサー)
藤田みさ(パーソナリティ)
藤原大輔 (バドミントン選手)2021年東京パラリンピック銅メダル
森本優(ラジオパーソナリティ)令和3年度日本民間放送連盟賞ラジオ生ワイド部門 最優秀賞受賞
最寄駅: とさでん交通伊野線鴨部停留場
最寄バス停: 西高校(県交北部交通)
西川葉月
にしかわ はづき
西川 葉月(にしかわ はづき、本名:山本 葉月(やまもと はづき)、1976年8月3日 - )は、日本の女性声優。81プロデュース所属。
兵庫県出身。血液型はB型。神戸学院女子短期大学文芸科卒業。以前は大阪テレビタレントビューロー(TTB)に所属していた。
イリスのアトリエ グランファンタズム(ユラ・エルエス)
COOL COOL TOON(マム、タワーロボ)
ザ・キング・オブ・ファイターズシリーズ(シェルミー、アテナの友達2)
KOF SKY STAGE(シェルミー)
サムライスピリッツ新章 〜剣客異聞録 甦りし蒼紅の刃〜(朧衆)
ネオジオバトルコロシアム(シェルミー)
NEOプリント(キャラクターボイス)
幕末浪漫 月華の剣士シリーズ(雪)
メルヘヴン カルデアの悪魔(ガーニッシュ)
メルヘヴン 忘却のクラヴィーア(フラット・ツェー)
モンスターストライク(ルシファー、ラファエル、アンデルセン)
OBCブンブンリクエスト(ラジオ大阪)
遊わーくウィークリー(ラジオ関西)
らじカラU! (USEN)
あの歌がきこえる(NHK総合) - チェッカーズ『あの娘とスキャンダル』の回(声の出演)
カラバルソン地方
カラバルソン地方(カラバルソンちほう、CALABARZON, Region IV-A)は、フィリピン北部の地方である。首都マニラの東部から南部にかけての地域である。もともとは南タガログ地方(Southern Tagalog, Region IV)として南西に広がるミマロパ地方(MIMAROPA, Region IV-B)と1つであったが、2002年5月22日に2つに分割されて、それぞれの州の頭文字をとってこの名称になった。この地方の中心都市はカラバルソン地方には含まないがマニラ首都圏のケソンである。
臼井雅基
臼井 雅基
臼井 雅基(うすい まさき、1964年10月8日 - )は、日本の男性声優、アナウンサー。以前は大阪テレビタレントビューロー(TTB)に所属していた。奈良県出身。甲南大学経営学部卒業。
血液型A型。身長176cm。趣味は映画鑑賞。特技はトランペット、ギター、ベースの演奏。好きなスポーツはスキー。
デビュー当初から大阪テレビタレントビューローに所属しており、その傍らで奈良テレビにも契約アナウンサーとして所属していた。声優としてはSNKおよびSNKプレイモアの格闘ゲームのキャラクターの声を専門に担当し、特に同社の人気格闘ゲーム、ザ・キング・オブ・ファイターズシリーズでは'94からXIIIまで、リョウ・サカザキ役と大門五郎役の一人二役を長らく演じていた。
※太字はメインキャラクター。
龍虎の拳 シリーズ(1992年 - 1996年、リョウ・サカザキ、ジョン・クローリー)
サムライスピリッツ シリーズ(1993年 - 2008年、覇王丸〈初代 - 閃〉、服部半蔵〈初代 - 閃〉、アースクェイク〈初代 - 真〉、黒子〈初代 - 斬紅郎無双剣〉)
餓狼伝説スペシャル(1993年、リョウ・サカザキ)
ファイトフィーバー(1994年、空手健児)
ザ・キング・オブ・ファイターズ シリーズ(1994年 - 2010年、リョウ・サカザキ〈'94 - XI、XIII〉、大門五郎〈'94 - XIII〉、服部半蔵)
バトルヒート(1994年)
餓狼伝説 WILD AMBITION(1999年、二代目Mr.カラテ)
武力 〜BURIKI ONE〜(1999年、坂崎リョウ)
CAPCOM VS. SNK シリーズ(2000年 - 2001年、リョウ・サカザキ)
SNK VS. CAPCOM SVC CHAOS(2003年、リョウ・サカザキ、アースクェイク)
ネオジオバトルコロシアム(2005年、二代目Mr.カラテ、覇王丸)
NEWSライン(奈良テレビ)
斉藤祐子
斉藤 祐子
斉藤 祐子(さいとう ゆうこ、1960年3月9日 - )は、日本の女性声優、タレント、元お笑い芸人。京都府綾部市出身。81プロデュース所属。
三人姉弟の長女(弟2人)。大阪府和泉市育ち、和泉市立南池田小学校、石尾中学校、大阪府立泉大津高等学校卒業。高校生時代は1年生の時から生徒会で会計を務めた他、「ミルキーウェイ」という女子4人組のバンドでサイドギターとパーカッションを務めた。この頃から「超人前出たがり人間」だったという。高校卒業後、美術の先生を目指すために大阪芸術大学を受験するも失敗(デザイナー志望だったこともあった))。その後は盲学校の事務員、保母手伝い、学校の理科実習助手、スーパーマーケット店員、着ぐるみ俳優、仮面ライダーショーの司会、イルカショーの司会などのアルバイトを務める。その後、母親にアナウンサーを勧められたこともあってアナウンサー志望となり、アルバイトをしながらアナウンサー学校に通うようになる。
1982年に『笑ってる場合ですよ!』の『お笑い君こそスターだ』でグランプリを獲得し、「斉藤ゆう子」の芸名にて吉本興業所属のお笑いタレントとしてデビュー。DJ志望でもあったこともあって、吉本から「今吉本に入るとラジオに出られます」という言葉一つで吉本入りを決めたという。縁の厚い伊達眼鏡をトレードマークに知名度を得た。当時、アニメDr.スランプ アラレちゃんが空前のヒットを飛ばし、主人公の「則巻アラレ」のトレードマーク・大きな縁のメガネに似ていたこともあり、作中でアラレが呼ばれていた「メガネっこ」と同様にキャプションをつけられることもあった。また、テレビ放映の吉本新喜劇では、ウェイトレスという端役ながら実際「アラレちゃん」と名づけられた役を演じていた。中学1年生の時に高野悦子の著書『二十歳の原点』の中の「二十歳になったら眼鏡をかけよう」という一文にすごく感動し、本当に20歳になったらメガネをかけると決心して20歳からかけ始める。メガネは1983年の時点で25個持っていた。なお、視力は左右とも1.5であった(1982年当時)。
お笑いタレントとして活躍していたが(「今日は飛びませんね」という台詞の、セブンイレブンのCMなどが有名)、セガSG-1000のCMでお灸風船を持ってお灸風船が割れるシーンが有名、声優として復帰。
私生活では構成作家の東野博昭と1986年に結婚したがおよそ1年で離婚。その後ミュージシャンと再婚したが1年半後に2度目の離婚。1995年7月7日に一般男性と3度目の結婚をした。また、「おふくろに…万歳!!」で事務所で勉強をしていた。また、吉本所属時代に明石家さんまからネタのアドバイスを受けたそのお礼の電話で「何が欲しいですか?」と訊いた時にさんまに「あなたが欲しい」と“告白"されたことを、2014年4月13日放送の『行列のできる法律相談所』(日本テレビ)にて明かした。
ロビー・ウィリアムス
Redirect ロビー・ウィリアムズ
北延岡駅
北延岡駅(きたのべおかえき)は、宮崎県延岡市差木野町にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
== 歴史 ==
1953年(昭和28年)2月11日:日本国有鉄道が開設。旅客および荷物取扱い駅。
1972年(昭和47年)3月30日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
1996年(平成8年)6月1日:宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
2017年(平成29年)
9月19日:平成29年台風18号により9月17日から運休、臼杵駅 - 延岡駅間不通のため佐伯駅 - 延岡駅間で代行バス輸送を開始。
9月20日:市棚駅 - 延岡駅間運転再開(当駅のバス代行輸送終了)。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅で駅舎はなく、駅入口に駐輪場が設けられている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
宮崎交通「差木野」停留所(延岡-長井-熊田-黒内)
国道10号 - 別名"日向街道"
国道388号 - 別名"日豊リアスライン"
国道326号 - 国道10号と重複
九州旅客鉄道(JR九州)
フロックコート
フロックコート(英:Frock Coat、米(別名):Prince Albert coat)は、19世紀中頃から20世紀初頭にかけて使用された昼間の男性用礼装である。ダブルブレストで黒色のものが正式とされ、フロックコートとシャツ、ベスト、ズボン、ネクタイで一揃いになった。その後モーニングコートや燕尾服に取って代わられ、現在では前合わせがシングルのものも多く見られるようになり、結婚式で使われるくらいになった。
ダブルブレストの上着の起源はポーランド軽騎兵・ウーランの服装であり、乗馬の際に風が入らないように前合わせがダブルで襟が高くなったと言われている。そして、これらの特徴を持った上着は18世紀には軍服として使われていた。
19世紀初頭、プロイセン軍のウーラン騎兵隊(隊員のほとんどがポーランド人であったことから、ウーランプルク (Ulan-Pulk) と呼ばれていた)の軍服であったダブルブレストで紺青色(プルシアンブルー)のコートが、男性の服装として地味な色彩が好まれていたイギリスにも広まった。軍服は立襟のままだったが、それ以外のものは背広襟となり、色は更に濃い色調の濃紺や黒のものが19世紀中頃には男性の昼間用礼装となった。
20世紀に入ると礼装はモーニングコートや燕尾服に取って代わられ、準礼装はグスタフ・シュトレーゼマンが執務服として導入したディレクターズスーツが広まり、民間では着られなくなった。各国軍隊では、第2次世界大戦頃まで正装・礼装として広く用いられ、現在でも一部の国で使用されている(軍服の項を参照)。また、海軍では背広襟のフロックコートが略装として採用され、それが紺色ダブルのブレザーとなったとも言われている。今日では新郎の父が着る場合がという古いしきたりがある。
上着丈が前も後ろも全体的に長く(現在ではショートフロックコートと呼ばれる短い丈のフロックコートも存在する)、縦のラインが強調されていることや、裾が直線的で、カッチリとしている。現代はラペルの3釦、4釦が主流。以前は「ダブルブレスト」と呼ばれるボタン2列のものが多かったが、現在では「シングルブレスト」というボタン1列が多い。
外出用で丈が長いこともあり、あまり乗馬や運動では向いていない。
一部結婚関連のアプリ会社や結婚関連メディアはフロックコートに対するイメージを「正統派・クラシカル・ゴージャス」や「フォーマルでエレガントな印象」等と書いている。
辻元よしふみ,辻元玲子『スーツ=軍服!?―スーツ・ファッションはミリタリー・ファッションの末裔だった!!』 彩流社、2008年3月。ISBN 978-4-7791-1305-5。
ハーディ・エイミス『ハーディ・エイミスのイギリスの紳士服』 森 秀樹訳、大修館書店、1997年3月。ISBN 978-4-469-24399-4。
第二次子音推移
2022年11月第二次子音推移(だいにじしいんすいい)とは、西ゲルマン語群のうち、6世紀頃スイスやオーストリアなどのドイツ語圏南部で発生、北上しつつ、9世紀頃までにドイツ語圏のほぼ中央で停止した、高地ドイツ語に起きた音韻変化である。グリムの法則で知られる第一次子音推移に引き続いて起きたため、この名がある。
この変化によって、無声破裂音が語頭や子音のあとで破擦音になり、それ以外の環境では摩擦音になった。
/p/ → /pf/ または /f/
/t/ → /ts/ または /s/
/k/ → /kx/ または /x/
また上記以外にもう一つ推移が発生している。
/d/ → /t/
この変化を経験している現代ドイツ語と、経験していない英語・オランダ語とのあいだでこの音韻対応を見ることができる。
英 sheep、蘭 schaap - 独 Schaf
英 ten、蘭 tien - 独 zehn
英 book、蘭 boek - 独 Buch
英 day、蘭 dag - 独 Tag
Werner König: dtv-Atlas Deutsche Sprache. 12. Aufl., Deutscher Taschenbuchverlag, München, 1998. ISBN 3423030259.
Fausto Cercignani: The Consonants of German: Synchrony and Diachrony, Milano, Cisalpino, 1979. ISBN 978-8820501853.
Johan C. Waterman: A History of the German Language. Rev. ed. Long Grove, Waveland Press, 1976, ISBN 0881335908.
Judith Schwerdt: Die 2. Lautverschiebung. Wege zu ihrer Erforschung. Winter, Heidelberg, 2000, ISBN 3825310183.
Judith Schwerdt (Hrsg.): Die Kontroverse um die 2. Lautverschiebung. Peter Lang, Frankfurt/M., 2002, ISBN 978-3-631-38264-6.
裴休
裴 休(はい きゅう、791年 - 864年)は、中国・唐中期の政治家。字は公美。
孟州済源県(現在の河南省済源市)の出身で、本貫は河東郡聞喜県(現在の山西省運城市聞喜県)である。浙東観察使裴粛の次男に生まれる。
長慶年間(821年 - 825年)科挙や賢良方正に合格して官僚となり、監察御史や地方の観察使を歴任し、大中3年(849年)に中央に復帰し、大中5年(851年)からは塩鉄転運使として漕米の法を改正し、また税茶の法を創設して財政を建て直し、その功により大中6年(852年)に同中書門下平章事(宰相)となった。宰相が自ら『時政記』を書くことは、彼が最初である。
5年後、宰相のまま、地方に出され、暫くして再び中央に返り咲き、戸部尚書等を経て、その後没した。
彼は、詩文にも長じ、宣宗から真の儒者であると賞されるほどの、儒教官僚であったものの、熱心な仏教徒の家庭に生まれたため、幼少時から肉や葷を食べず、黄檗希運や圭峰宗密と交流し、『裴休拾遺問』などの著作を残している。
791年 孟州済源県(現在の河南省済源市)にて誕生
802年 父の裴粛が死去
822年 科挙に進士及第
828年 賢良方正能直言極諫科に甲科(首席)合格、右補闕に就任
830年 監察御史に就任
832年 史館修撰に就任
841年 江西観察使へ転任
843年 湖南観察使へ転任
847年 宣歙観察使へ転任
849年 礼部侍郎として中央に復帰
850年 戸部侍郎へ転任
851年 兵部侍郎、塩鉄転運使、更に礼部尚書へ転任
852年 同中書門下平章事(宰相)へ昇進
856年 太子少保、分司東都、更に宣武軍節度使へ転任
857年 昭義軍節度使へ転任
859年 河東節度使へ転任
860年 鳳翔節度使へ転任
861年 戸部尚書として中央へ復帰
862年 荊南節度使へ転任
864年 任地で死去
『旧唐書』巻177
『新唐書』巻182
旭ケ丘駅 (宮崎県)
旭ケ丘駅(あさひがおかえき)は、宮崎県延岡市旭ヶ丘にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
1988年(昭和63年)3月13日:開業。
1996年(平成8年)6月1日:宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。山側にホームがある。
以前は有人駅(開業当初:委託駅→1991年頃:延岡駅からの派遣社員による直営管理)であったが合理化により無人駅となった。小さな待合所がある。近距離きっぷの自動券売機が設置されている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
西側には新興住宅街「旭ヶ丘」「一ヶ岡」が控え、東側は国道10号と防潮林で海が近く当駅は延岡新港の入口付近にある。
旭ヶ丘バス停 - 延岡 - 日向市(ロックタウン日向など)、延岡 - 赤水(外浦)
国道10号に「旭ヶ丘」停留所があり、宮崎交通の路線が発着する(当駅から徒歩約2分)。
土々呂方面(海側乗り場)
イオンタウン日向行き、日向高校前行き、東細島行き、平田病院行き、赤水(外浦)行き
延岡方面(山側乗り場)
延岡駅前バスセンター行き、レーヨン行き
上記バス停の路線とは別に住宅団地「一ヶ岡」は南延岡・延岡駅方面へ一時間中概ね2本運転されている。現在より本数が多かった時代もあり、比較的大きな住宅街の最寄駅でありながら当駅利用者が特に多くない要因にもなっていた。
九州旅客鉄道(JR九州)
安達麗
安達 麗
安達 麗(あだち れい、1983年6月28日 - )は、愛知県出身の元レースクイーン・キャンペーンガール、タレント。
ネットアージュ→ア・ライズプロモーションを経て「REP」(レップ)に所属していた。愛称は「レイチェル」。
2004年、鈴鹿サーキットクイーン26期生のオーディションに応募し、グランプリに選ばれて活動するも、2年間の任期途中4ヵ月で退任。サーキットクイーンの同期には後にアップガレージに勤務していた福島アグネスがいた。
その後はレースクイーンの他モデル・イベントコンパニオンとしても活動。2008年、ネットアージュへの所属を機に「松沢 玲香」(まつざわ れいか)に改名したが、2010年8月に元の名前に戻した。
2010年10月からは、三栄書房発行のゴルフ雑誌「GOLF TODAY」のイメージガールに当たる“GTバーディーズ"の1期生として誌面に登場していたが、2013年4月1日、自身のブログで同年1月に入籍したことを発表。現在は1児の母となっている。
趣味:スノーボード、ボディボード、カラオケ、ビリヤード
特技:クラリネット、トランペット
好きな食べ物:アスパラ、サラダ、ミルフィーユ
嫌いな食べ物:うなぎ、レバー
好きな色:ブルー、ピンク、ホワイト
妹が1人いる。
第37回 東京モーターショー ヒュンダイブース受付
愛・地球博PRキャラバン隊
2004 - 2006 「でちゃう!ガール」
2005 ナゴヤオートトレンド ブルームスタイルブース
2005 F1日本グランプリ グリッドガール
2005 名古屋モーターショー 三菱自動車ブース
2006 ナゴヤオートトレンド 三菱自動車ブース
2006 東京オートサロン ブルームスタイルブース
2008 CEATEC JAPAN 日本AMDブース
2009 東京オートサロン アップガレージブース
2011 東京オートサロン フェニックスパワーブース
2012 東京オートサロン PIRELLIブース
2004 鈴鹿サーキットクイーングランプリ
2004年 全日本GT選手権もてぎ戦「Arch Tech Peace Japan」レースクイーン
GT最終戦 鈴鹿サーキットにて「でちゃう!ガール」レースクイーン
2006 スーパー耐久「Maryhany mate」
2006 全日本ロードレース選手権 TRICK☆STAR GAL
2008年 SUPER GT「TEAM SHADOWサーキットレディ」(相方:呉真由美)
ドランク魂(東海テレビ)
SMAP×SMAP(関西テレビ・フジテレビ)
理由ある太郎(フジテレビ)
大人のバイク時間 MOTORISE(BS11)
ワーコレGOLD(レポーター)
モーニングコート
モーニングコート(morning dress)は男性の昼の最上級正装の一つ。カット・アウェイ・フロックコートとも言う。なお英語本来の morning coat は上着のみを指す。
乗馬用に前裾を大きく斜めに切った形状(カットアウェイ)で、18世紀のイギリス貴族の乗馬服に由来する。シングルブレストなので、来歴の系統は燕尾服やフロックコートとは別と考えられており、燕尾部分の切り落とされたものが現在の背広となったとされている。
貴族が朝の日課である乗馬の後、そのまま宮廷に上がれるようにとのことから礼服化して、19世紀には公式な場でも現在の背広の様に着用されるようになった。コートユニフォーム(日本の大礼服に相当する宮廷服)やフロックコートが廃れて行くに従い、昼間の最上級礼装とされるようになった。しかし現代のイギリスのエリザベス2世が組閣の任命をする場合、男性首相は背広型スーツでバッキンガム宮殿を訪れる。
日本では、内閣総理大臣・最高裁判所長官の親任式、認証官任命式の際や、信任状捧呈式、勲章親授式等で宮中に参内するときなどに使用される。ただし、昼間においても特別な盛儀の場合や、勲章親授式のうち大綬章(大勲位菊花大綬章、桐花大綬章、旭日大綬章、瑞宝大綬章)を授与する場合には、モーニングコートではなく燕尾服が着用されることがある。また逆に、親任式などは、夜間に行われるときもモーニングコートを着用することが慣わしである。その他、結婚式での新郎や新郎新婦の父、卒業式での学校長、各種式典での主催者代表や主賓が着用することもある。
以下の構成は結婚式の場合の一例であるが、イギリスのドレスコードは日本の宮中と違い流行等の変化も取り入れられ、ロイヤルウェディングやロイヤルアスコット開催のロイヤルエンクロージャー(競馬一般観客席以外)のモーニングコートでは上着・帽子にグレー、ワイシャツ・ネクタイに色・柄物、アスコット・タイ、クレリックシャツ、ベストにグレー・イエロー・ピンクも使われている。日本でも三笠宮寬仁親王が園遊会でグレーのモーニングコートを着用していた一方、日本の親任式では、紐付の黒靴が慣例となっている。
ウィーンフィル・ニューイヤーコンサートの楽団員の服装。
「女王陛下の仕立屋ハーディ・エイミス」は、結婚式に於ける正統な着こなしについて自著で述べている。
前裾が斜めにカットされており、襟はピークドラペルで前合わせはシングルブレスト。色は一般的に黒。
乗馬服がモーニングコートへと変化していった頃の1780年に描かれた肖像画には、2コのカフスボタンが確認できる。エイミスは、カフスボタンは無くした方がよいと考えているが、実際は未だに残っていると述べている。
後ろ見頃のウエストラインから裾にかけて長いフックベンツが入る。
賢い男性は、オールシーズンで使える軽めのグレーの生地を選択する。
糊の効いた白のターンダウンカラー。生地は白にしない方が白のカラーが映える。
プリントではなく、織物で最高級のシルク。
シルク。ネクタイの色に合わせる。
トップハット。寸法には注意するべし。グレーのものは下手すると「オランダのどこか片田舎のホテルのドアマン」に見える。黒のシルクがよい。
昼間は宝石を絶対に使わないでほしい。
ブーツがふさわしいが、地味な黒の革靴でも可。
文化出版局の服飾辞典による一般的な装い。
前部はウエストまでシングルブレストでボタン1つがけ、後部は膝丈で後ろ身頃にウエストラインから裾にかけての長いフックベントが入る。生地はカシミア、ドスキン、バラシアなどを用いる。
上着を同素材かまたはグレイで、シングルブレストの5つボタンか6つボタン、またはダブルブレストの3つボタン。
黒とグレイのストライプ。
白で、襟はウィングカラーまたはダブルカラー。
グレイの無地、黒のストライプ、不祝儀には黒、特別正装にはアスコットタイ。
原田祐希
原田 祐希
原田 祐希(はらだ ゆうき、1986年3月3日 - )は、日本の元AV女優。
東京都出身。バンビプロモーションに所属していた。
2004年10月、『Prelude++』でAVデビュー。
2005年6月、『セル初×ギリモザ モウ1度コノ娘ニ恋シヨウ』でセルデビュー。
趣味は、買い物・ビデオ鑑賞。
川南駅
川南駅(かわみなみえき)は、宮崎県児湯郡川南町大字平田にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
1921年(大正10年)6月11日:高鍋駅 - 美々津駅間の開通に伴い、開業。
1959年(昭和34年)5月:駅舎改築工事落成。
1973年(昭和48年)9月26日:貨物取扱廃止。
1981年(昭和56年)4月14日:業務委託駅化(業務委託先は九鉄開発大分支社)。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
11月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州の駅となる。
1989年(平成元年):駅舎改築。
1996年(平成8年)6月1日:宮崎総合鉄道事業部発足により、大分支社から鹿児島支社に移管。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
1線スルー構造の島式ホーム1面2線を有する地上駅。川南町観光協会が駅舎管理を行っている。2012年2月に跨線橋が撤去され、遮断機付き構内踏切(車いす対応スロープ付き)が新設された。
「方向」は当駅で列車交換を行う場合の進行方向を指す。
上り方の線路は延岡方面に向かって左にカーブしており、通過列車であっても95km/hの速度制限がかかる。かつては当駅で寝台特急「富士」の上下列車交換が行われていた。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は264人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
川南町内唯一の駅で、海に近い場所にある。駅のすぐ西側を宮崎県道302号高鍋美々津線が日豊本線に並行して通っている。駅舎と反対側の駅の東側は海岸である。
川南町の中心部は当駅から西に約3km離れた内陸部にあり、当駅の周辺は民家が数軒ある程度で商業施設などはない。平日と土曜の朝夕に限り、当駅と町中心部のトロントロンドームを結ぶシャトルバスが運行されている。
九州旅客鉄道(JR九州)
赤煙硝酸
赤煙硝酸(せきえんしょうさん、Red Fuming Nitric Acid、RFNA)は、ロケットの酸化剤として用いられる、硝酸に四酸化二窒素を溶かした物質である。
1分子の四酸化二窒素(無色)と2分子の二酸化窒素(赤褐色)とは化学平衡で相互に変換するため、赤煙硝酸とロケット燃料でいうところの発煙硝酸(はつえんしょうさん、White Fuming Nitric Acid, WFNA)とは製造原料に由来する二酸化窒素の溶解量が異なるだけで同じ化学物質である。
赤煙硝酸には四酸化二窒素が溶けているため、空気中では赤い色の煙を発生する。この煙の色は四酸化二窒素から生じた二酸化窒素によるものである。溶けこんだ四酸化二窒素の量によって無色から褐色までの色をなし、常温では液体である。常温で気体の四酸化二窒素を硝酸に溶かしこむことで液体の状態で保管可能となる。
赤煙硝酸は1960年代から発煙硝酸に代わる常温貯蔵が可能な液体酸化剤として非対称ジメチルヒドラジン等の燃料と組み合わせてロケットの推進剤として用いられるようになった。その配合はHNO3にN2O4を13%と3%の水H2Oである。酸化剤として液体酸素を用いるロケットと異なり、燃料と赤煙硝酸を混合するだけで発火するため、ロケットから点火系が必要無くなり、また総じて固体燃料と比べて比推力が大きいため、特に旧ソ連が設計した弾道ミサイルで多用されている。旧ソ連ではAK(Azotna Kislota:ロシア語で硝酸の意)の後ろに四酸化二窒素の量を示す数字をつけて表される。AK20の場合は硝酸80%に四酸化二窒素が20%溶けていることを示す。 AK20とAK27が存在し、添加物の差違によってAK20I、AK20F、AK20K、AK27I、AK27Pの区別がある。
硝酸による貯蔵タンクの腐食を防ぐため、通常は抑制剤と呼ばれる物質が添加されている。抑制剤が添加された赤煙硝酸は抑制赤煙硝酸(Inhibited Red Fuming Nitric Acid、IRFNA)と呼ばれる。抑制剤に使用される物質はフッ化水素など複数が存在するが、いくつかは機密となっている。
赤煙硝酸は酸化剤としてだけではなく、まれに推進剤としても用いられる。この場合、ロケット燃料は赤煙硝酸だけとなる。
第二次世界大戦の最中、ドイツ軍では赤煙硝酸をいくつかのロケットに用いた。
この混合物はS-Stoff(96%の硝酸と4%の塩化第二鉄)及びSV-Stoff(94%の硝酸と6%の四酸化二窒素)と呼ばれていた。
恵庭インターチェンジ
恵庭インターチェンジ(えにわインターチェンジ)は、北海道恵庭市牧場にある道央自動車道のインターチェンジである。「恵庭」バス停が設置されている。
1971年(昭和46年)12月4日:道央自動車道で最初の供用開始区間として、北広島IC - 千歳IC間開通に伴い、供用開始。
2009年(平成21年)6月29日:北海道初のスマートIC、輪厚SICが開通。
2018年(平成30年)12月 : IC番号を「4」から「26」に変更。
北海道中央バス・えにわコミュニティバス「川沿大通」バス停
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
恵庭インターチェンジに併設されたバス停留所。上下線とも、インターチェンジのオンランプ・オフランプをつなぐ形でバス専用の通路が設けられておりそこに停留所が設置されている。
2019年(令和元年)12月21日現在。恵庭から乗車する際は、全路線両方向とも予約が必要。
通行止め等で一般道へ迂回する場合は「恵庭市役所通」停留所に代替停車する。
新千歳空港連絡バス 新千歳空港方面(北都交通と相互乗り入れ)
路線詳細は千歳線 (北海道中央バス)または事業者記事を参照。
高速とまこまい号 苫小牧市方面
高速むろらん号 室蘭市方面
以上の路線詳細は北海道中央バス札幌北営業所を参照。
高速ハスカップ号 苫小牧市方面
高速おんせん号 登別温泉方面
高速白鳥号・高速室蘭サッカー号 室蘭市方面
高速ペガサス号 浦河町方面
路線詳細は事業者記事を参照。
上り線に停車する各路線 札幌市方面(北海道中央バスの苫小牧・室蘭発のみ乗車可能、その他は降車専用)
E5 道央自動車道
(24)千歳IC - (25)千歳恵庭JCT - (26)恵庭IC - (27)輪厚PA/SIC - (28)北広島IC
蓮ケ池駅
蓮ケ池駅(はすがいけえき)は、宮崎県宮崎市村角町にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
1986年(昭和61年)12月1日:蓮ヶ池臨時乗降場として日本国有鉄道が開設。駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。同時に一般駅に昇格し蓮ケ池駅となる。
2015年(平成27年)11月14日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎は存在せず小さな上屋が設置されている。
ICカード「SUGOCA」の利用が可能(相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照)で(相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照)、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。
2015年(平成27年)度の1日平均乗車人員は196人である。
駅の東側には田畑が一面に広がり、西側に団地がある。シーガイアのホテルやオーシャンドームも見える。本数が少ないためか高校生以外の利用者はほとんどいなかったが、高齢者の増加で宮崎市中心部への足としての役割を果たしつつある。少し離れて並行する国道10号は、この付近でディーラー街となっている。
蓮ヶ池古墳群(蓮ヶ池史跡公園・蓮ヶ池横穴群・みやざき歴史文化館)
九州旅客鉄道(JR九州)
平本学
平本 学
平本 学(ひらもと まなぶ、1979年1月8日 - )は、大阪府大阪市出身の元プロ野球選手(投手)。
大阪産業大学附属高から立命館大学へ進学。3年の大学選手権・早大戦は150kmの速球で注目される。同期の山田秋親らがエースで、平本だけはリリーフが多かった。4年の大学選手権も救援で勝ち星。リーグ通算24試合に登板し、5勝3敗、防御率2.67を記録。
2000度ドラフトの際、ヤクルト、阪神、更にはメジャーリーグ数球団が争奪戦を繰り広げ、平本もメジャー志向が強かったものの最終的にヤクルトを逆指名し、ドラフト1位で入団。
1年目の2001年は、チームが優勝を決めた後の10月8日にプロ初登板・初先発を果たすが犠打でアウトを1つ取った以外はすべて出塁を許し、4失点でKOされてしまう。その後は2年間一軍登板は無かった。
2004年の夏場に、2001年以来の一軍登録されるとその後11試合に登板、一定の結果を残した。
2005年、戦力として期待されるもオープン戦で結果を出せず二軍落ちとなった。シーズン序盤はコントロール重視した結果、一時は二軍のクローザーを務めるほどの安定した成績を残すも、一軍の投手陣がそれなりの結果を出していたため一軍に上がることはなかった。するとシーズン中盤以降辺りからコントロールが乱れ始めて成績が下降。そしてフェニックスリーグまでおよそ2ヶ月間登板することがなかった。久しぶりの登板となったフェニックスリーグでも四死球を多く出し、その後の登板機会は無く解雇も噂された。
2005年オフ、週刊ベースボール誌上にて突然のアンダースロー転向が発表された。2ヶ月間登板が無く、秋季キャンプメンバーにも漏れたのはアンダースロー転向の準備の為という事だった。しかしその後右足首を骨折し、2006年、登板の機会が殆ど無いまま球団から戦力外通告を受けた。12球団合同トライアウトにも参加したものの、獲得する球団は無く現役を引退した。
スリークォーター気味のサイドスローから繰り出されるMAX153キロの速球と、信じられないくらい曲がる高速スライダーが持ち味。その高速スライダーの変化量は内角めがけて(打者めがけて)投げて外角のボールとなってしまう程。
ただし、大学時代からの制球難がプロになってからも直らず、早速1年目でもある2001年の春季キャンプでその制球力の悪さが課題となり、イースタン・リーグでも8打席連続四死球という不名誉な記録を残してしまった。球が常にナチュラルにかなり変化しており、平本の投げる球は意図せずしてほぼ全てが『高速』変化球である。キャンプでは平本の大学の先輩でもある古田敦也も、ブルペンで受けた際にはその制球に困惑していた。
投手としては珍しいスイッチヒッターでもあった。
初登板・初先発:2001年10月8日、対横浜ベイスターズ28回戦(横浜スタジアム)、1/3回4失点で敗戦投手
初奪三振:2004年8月22日、対ヤクルトスワローズ21回戦(明治神宮野球場)、5回表に三東洋から
15(2001年 - 2005年)
63(2006年)
宮崎神宮駅
宮崎神宮駅(みやざきじんぐうえき)は、宮崎県宮崎市花ケ島町にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。事務管コードは▲940503。
宮崎大宮高校・宮崎東高校の最寄り駅であり、通学の便宜を図るため早朝および夕方に特急の一部列車が停車する。
1913年(大正2年)12月15日:花ヶ島駅(はながしまえき)として宮崎県営鉄道が開設。
1917年(大正6年)10月25日:宮崎県営鉄道が国有化され鉄道院妻軽便線所管。
1945年(昭和20年)8月12日:宮崎大空襲により駅本屋以外構内設備が全焼。
1954年(昭和29年)11月10日:宮崎神宮駅に駅名変更。
1972年(昭和47年)12月3日:広島駅発西鹿児島駅(現・鹿児島中央駅)行きの急行「青島」の運転手が駅構内の信号を見落としたため安全側線へ進入、脱線。ケガ人は無し。列車は先頭の4両を切り離して西鹿児島駅へ向かった。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2007年(平成19年):駅舎解体。
2015年(平成27年)11月14日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
1線スルー構造の島式ホーム1面2線と留置線2線を有する地上駅で、留置線は海側に設置されており、宮崎駅発着の列車が折返し整備を行うために使用されている。跨線橋は無く、1番線のレールを構内踏切で越える。下り方で線路が合流するとまもなく高架線が立ち上がっていき、宮崎駅を過ぎて大淀川手前まで高架が続く。
1925年に竣工した2代目駅舎は、宮崎神宮を模した木造建築で、赤の銅板屋根と朱に塗られた柱などの神宮との調和が考慮されたデザインだった。この風情ある駅舎は、2007年2月末より解体工事が開始され、3月上旬には完了。跡地には鳥居を模した駅名表示板と自転車置き場が設置され、待合室と自動券売機がホーム上屋に設置された。
無人駅だが、自動券売機(ICカード非対応)が設置されている。
IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能(相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照)で(相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照)、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。
待避列車は上下とも2番線に入り、双方が停車する場合は上り列車が1番、下り列車が2番に入る。駅前後の線形が良好なため、通過する特急列車はいずれも高速で進入する。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は443人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
宮崎神宮 - 駅前から参道が伸びる。
宮崎県総合博物館 - 宮崎神宮敷地北
宮崎県護国神社 - 宮崎神宮敷地西
宮崎県立図書館 - 宮崎神宮西
宮崎県立美術館 - 宮崎神宮西
宮崎県立芸術劇場 - アイザックスターンホールとも呼ばれる。宮崎神宮西。
南九州大学健康栄養学部(宮崎キャンパス)
JRA宮崎育成牧場(旧・宮崎競馬場)
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「にちりん」「ひゅうが」一部停車駅
国縫インターチェンジ
国縫インターチェンジ(くんぬいインターチェンジ)は、北海道山越郡長万部町字国縫にある道央自動車道のインターチェンジである。
久遠郡せたな町方面へのアクセス強化として一部整備されている渡島半島横断道路(地域高規格道路)の起点となっている。
2000年(平成12年)12月20日:渡島半島横断道路の花石道路が供用開始。
2001年(平成13年)11月19日:長万部IC - 国縫IC間が開通。
2006年(平成18年)11月18日:国縫IC - 八雲IC間が開通。
2011年(平成23年)3月1日:渡島半島横断道路の国縫道路が供用開始。
2018年(平成30年)12月 : IC番号を「16」から「10」に変更。
国縫駅(JR北海道・函館本線)
渡島半島横断道路(地域高規格道路)
E5 道央自動車道
(9)八雲IC - (10)国縫IC - 国縫PA(計画中) - (11)長万部IC
太初暦
太初暦(たいしょれき)は、中国暦の一つで、漢の武帝の太初元年(紀元前104年)の改暦によって採用された太陰太陽暦の暦法。
治暦者の鄧平や方士の落下閎らによって編暦され、秦代から使われていた顓頊暦を改めた。太初暦は三統暦の補修を経ながら、後漢の章帝の元和2年(85年)の改暦に至るまで190年間、施行された。
19年7閏月の章法を採用し、1太陽年を365(≒365.250162)日とし、1朔望月を29(≒29.530864)日とする八十一分法を採用している。
太初暦の特徴は、音律と暦を結びつけて理論構築されている点にあり、黄鍾(音程名)の律管(音程を調律する竹管)の容積81寸から、日法である1朔望月の日数の分母81が導き出されている。よって、太初暦を八十一分律暦とも言う。
また顓頊暦が10月を年始としていたのを、太初暦では立春正月を年始とすることに改め、冬至を11月に固定して中気のない月を閏月とする歳中閏月法を採用した。
なお『史記』の著者の司馬遷も初期の改暦議論に参加しており、『史記』暦書・暦術甲子篇に載せられている四分暦は、この時、司馬遷が編纂して採用されなかった暦ではないかと考えられている。
ケントゥム語とサテム語
ケントゥム語とサテム語は、インド・ヨーロッパ語族に属する言語の、音変化による分類である。
標準的なインド・ヨーロッパ祖語(印欧祖語)の再建では、以下の3系列の舌背破裂音が想定されている。
硬口蓋音 - *ḱ・*ǵ・*ǵʰ
軟口蓋音 - *k・*g・*gʰ
両唇軟口蓋音 - *kʷ・*gʷ・*gʷʰ
これら3系列の舌背破裂音は、ほとんどの娘言語で2系列に合流した。硬口蓋音と軟口蓋音が合流した言語をケントゥム語、軟口蓋音と両唇軟口蓋音が合流した言語をサテム語という。サテム語では、硬口蓋破裂音が破擦音 (tʃ - ts) や摩擦音 (ʃ - s) に変化した(口蓋化)。サテム語では印欧祖語に見られた k と kʷ の区別は失われていることが多い。
サテム語とケントゥム語の違いは「百」を表す単語に見ることができる。ケントゥム (centum) とサテム (satem) は、「百」を表すラテン語の centum とアヴェスタ語の satəm に由来する。この二つの語は同系で、最初の音は印欧祖語では *ḱ として再建される。ラテン語の語頭の k の音(文字では c )は、印欧祖語の *ḱ が *k と合流したことを示している。それに対して、アヴェスタ語の語頭の s は、 *ḱ が  *k との区別を保ち、後に口蓋化したことを表している。この語は祖語の段階で *kʲmtom という形であったが、サテム語に属するイランのアヴェスタ語で satəm、リトアニア語で šimtas、ロシア語では сто sto などに変化している。一方、ケントゥム語に属するラテン語では centum kentũ、ギリシャ語では (he-)katon(現: εκατόν)、英語では hund(-red)(*k > h の変化はグリムの法則による)などとなっている。
ギリシャ語、イタリック語派、ケルト語派、ゲルマン語派はケントゥム語であり、インド・イラン語派、バルト・スラヴ語派はサテム語である。これらのケントゥム語はサテム語よりも西側に分布しているため、ケントゥム語とサテム語の違いは、方言的なものであったと考えられている意見がある。
ところが、以下の発見によって、ケントゥム語とサテム語は系統の違いを表すものではなく、このような音変化はそれぞれの言語で独立に起きたと考えられる意見もある。
他のサテム語よりも東で話されていたトカラ語がケントゥム語であったこと。
ルウィ語(アナトリア語派)では一部の環境で印欧祖語の舌背破裂音の3系列が区別されていたこと。
アルメニア語・アルバニア語の2つのサテム語では、比較的遅い段階まで軟口蓋音と両唇軟口蓋音が区別されていたこと。
バルト・スラヴ語派では多くの単語がケントゥム語と同じような変化を遂げていること。
とくにスラヴ語派とバルト語派はどちらもサテム語派に属するものの、同時にケントゥム語派の音声的特徴も残しており、またこのスラヴ語派とバルト語派は文法的にはゲルマン語派(ケントゥム語派に属する)との間で明確な共通性があるため、スラヴ語派、バルト語派、ゲルマン語派の3つの言語の共通祖語(インド・ヨーロッパ祖語の北西語群)を想定する学説も有力となってきている。
インド・ヨーロッパ語族に属する諸言語話者を特徴づける遺伝子はハプログループR1b (Y染色体)およびハプログループR1a (Y染色体)  であるが、R1bはヨーロッパ西部やアナトリア、ウイグル(旧トカラ語分布域)などケントゥム語話者に高頻度で、R1aはバルト・スラブ語派やインド・イラン語派などサテム語話者に高頻度である。印欧祖語が話されたヤムナ文化の人骨からはハプログループR1b (Y染色体)が91.5%の高頻度で検出されているが、R1aは検出されていない。そのため、元来の印欧語族話者はケントゥム語を話すR1b集団であり、ある時点でR1a集団が新たに印欧語に言語交替を起したものと考えられ、その際にR1a集団の基層言語の特徴がサテム語の特徴として受け継がれたものと思われる。
うど・巴交通
うど・巴交通株式会社
うど・巴交通(うど・ともえこうつう)は、静岡県静岡市にあるタクシー会社である。
配車センター (代)静岡県静岡市清水区宮加三
静岡営業所  (代)静岡県静岡市駿河区国吉田
山賀博之
山賀 博之
山賀 博之(やまが ひろゆき、1962年3月23日 - )は、日本の映画監督、脚本家。株式会社ガイナックス元代表取締役社長。
監督作品として映画『王立宇宙軍 オネアミスの翼』などが知られる。
新潟県新潟市生まれ。新潟市立宮浦中学校卒業、新潟県立新潟南高等学校卒業、1980年、大阪芸術大学芸術学部映像計画学科(現・映像学科)入学、中退。
映画監督の庵野秀明とは同じ寮で知り合い、この時に初めてアニメーションに興味を持つ。
1981年、第20回日本SF大会(愛称:DAICON 3)のオープニングムービー制作を期に集まったDAICON FILMのメンバーとして自主制作アニメや映画に携わる。
1984年、ガイナックスを設立。大阪での活動に限界を感じていた山賀は、同時期に不倫問題から大阪に居場所を無くしたと悩んでいた岡田斗司夫の窮地を契機と考え、岡田を東京進出に誘う。岡田は、自身の利害と一致していたため、山賀の誘いに乗り、不退転の覚悟で東京進出を決めた、と語っている。しかし、赤井孝美と庵野秀明は、マクロスの制作に参加したことによって3人はプロになろうと決意したが、当時は大阪の学生でプロの成り方が分からず(当時のアニメ制作は一作品ごとにスタッフを集めるシステム)悩んでいた時に、「色んな人脈がある岡田さんが問題を起こして大阪出て行くと言い出したので山賀が、なら一緒に東京行きましょうになった」と語っており、若干の違いがある。 赤井は、山賀は本当は大学卒業してから東京に行くつもりだったとも語っている。誰もが上手くいくとは考えていない中、バンダイへのプレゼンに成功し資金を引き出すことで、岡田斗司夫らと共に、後述の映画『王立宇宙軍 オネアミスの翼』制作のための企業という名目で株式会社ガイナックスを設立した。
。
監督にはどうすればなれるかと思い、淀川長治の本を読むと「同じ映画を十回観れば映画監督になれる」と書いてあったので、『がんばれ!ベアーズ 特訓中』を10回観て本当になってしまった、と語っている。
若い頃は、周囲の特撮ファンから「顔がキャプテン・スカーレットやモロボシダン(すなわち俳優の森次晃嗣)と似ている」と言われていた。
サイアーライン
サイアーライン(Sire line、父系、又はMale lineメールライン)とは、馬における父方の系図(家系)のことをいう。起点となる種牡馬の名を取り-系と呼ぶ。代表的なものを右の表に記載するが系統名はあくまで一般的なもので、固定されたものではない。同様に直系母系のみに焦点をあてたファミリーライン(メアーライン、牝系)がある。
競走馬において血統は非常に重要な物であり、それを表現するために様々な手法が用いられる。サイアーラインもその一つで、特に父、父の父、3代父というように血統の父方のみに焦点をあてている。利点としては統計的にまとめやすい、10代、20代の血統を表すには他に方法がない、祖先との関係を直感的に分かりやすい等がある。反面直系父系以外を考えていないため、多くの先祖馬がいる中で父方にあたる極一部の先祖しか知る事ができないといった欠点がある。
遺伝的な面からも、代を経るごとにY染色体を例外として配列類似性が低下する。また、牝系と比較してほとんど学術的な研究が進んでいないため、系図の信憑性や能力に対する実際の影響は完全に解明されていない部分がある(馬において、Y染色体にはmtDNAの5倍の遺伝子が含まれるが、大半は性関連遺伝子であるため能力に対する影響はほとんどないとされる。この場合、牝馬はY染色体自体を持っていない)。
サイアーラインは公式に決まっているものではなく、大きく子孫が発展した種牡馬を起点にその子孫をまとめているだけなので、分類した人や、時代によって描くサイアーラインは大きく変わってくる事も問題である。例えば右の表にあるオーム系は、テディ系とザボス(オービィ)系に分けることの方が多いが、テディ系、ザボス系に分けると表が細分化されてしまうためそれを避けるためにここではオーム系とした。他にもナスルーラ系やノーザンダンサー系等はさらに細分化され、ミルリーフ系や、ニジンスキー系のように分けることも多い。
サイアーラインでは左に行くほど世代が古く、右に行くほど世代が新しい。また対象の先祖馬は対象の上の行に書く。ここでは説明のため馬の名前をA,B,Cで表す。
このサイアーラインではAはBの一マス左上にあるので世代が一つ古い先祖馬ということが分かる。つまりAはBの父。
と拡張できる。
次にAに複数の産駒がいる場合を考える。
B1(Aの産駒)
C1(B1の産駒)
B2(Aの産駒)
C2(B2の産駒)
B3(Aの産駒)
この場合C1の父はB1、B1の父はA、C2の父はB2と分かるが、B2の父はC1、B1ではなくAである。B1、B2、B3ともにAの産駒となる。
馬名と併せてその馬の誕生年(西暦)が記載されるのが一般的である。
競走馬の繁殖は人間によって厳密に管理されるため、生誕した馬の父馬は明確に判明しているので、すべての競走馬はサイアーラインの図のなかに記載することができる。しかし、生誕した全ての競走馬を記載すると、サイアーラインがあまりにも膨大な量となるため、書籍やネットなどで一般的に作成されているサイアーラインでは、記載する馬の範囲をある程度限定してサイアーラインの図を作成している。
よってどの馬をサイアーラインに記載するかというのは、作成者の考え方次第のところがあって一般論として厳密には説明しがたい部分があるが、概ね次の2つの考え方でサイアーラインに記載される馬が絞り込まれているといえるであろう。
1.種牡馬実績
サイアーラインというのはある馬の父、その父、さらにその父と父系をたどっていく図であるから、種牡馬として子孫を残せなかった馬は記載する必要は無い、という考え方で、種牡馬実績のある馬のみをサイアーラインに記載する。従ってこの考え方では、どれほど競走馬として活躍し非常に著名な馬であろうが、牝馬、セン馬、また種牡馬になれなかった牡馬は、サイアーラインに記載されることはない。
2.競走実績なども加味
牝馬、セン馬、また種牡馬になれなかった牡馬などは、その馬自身は父親として子孫を残せなかったとしても、その馬にも父馬がいるわけだからサイアーラインに記述するべきだという考え方で、種牡馬として子孫を残したか否かを問わず競走実績なども加味して比較的著名だと思われる馬をサイアーラインに記述する。ただし、牝馬やセン馬についてはそれが明示されるのが通常である。
ウィキペディアでは、上記のテンプレート表にある各系統のサイアーラインについては、種牡馬として子孫を多く残した馬だけでなく、競走実績などの要素も加味して、比較的著名と思われる競走馬は種牡馬実績があるか否かに関わらず記載している。全ての種牡馬を記載することはページ容量などの観点から有益ではないため、種牡馬であったがそれほどの繁殖実績があげられなかった種牡馬は記載していない。
A(牡馬)に3頭の産駒B1(牡馬)、B2(牡馬)、B3(牝馬)がいて、B1に1頭の産駒C1(牡馬)、B2に1頭の産駒C2(牝馬)がいるとする。
C2(牝)
B3(牝)
A→B3
B2→C2
一般的にはサイアーラインでの牝馬の表記は、①の牝馬を区別せず表記する形式が取られているが多い。その際には牝馬であることを明確に示されるのが通常である。③の牝馬は一切表記しない方式も時々見られる。上述した、種牡馬実績でサイアーライン記載の絞り込みをする考えでは、牝馬はサイアーラインに記載されることはない。
ウィキペディアでは、上記のテンプレート表にある各系統のサイアーラインでは、②の牝馬を区別して表記する形式で記載している。