スターフライヤー
スターフライヤー Star Flyer
株式会社スターフライヤー(Star Flyer Inc.)は、福岡県北九州市小倉南区の北九州空港に本拠を置く日本の航空会社。
2002年に「神戸航空株式会社」として設立。2006年3月16日の新北九州空港の開港と同時に東京/羽田との間の路線運航を開始した。さらに、2007年9月14日から東京/羽田 - 大阪/関西線、2011年7月1日から東京/羽田 - 福岡線、2012年7月12日から北九州 - 釜山線、2013年10月1日から大阪/関西 - 福岡線、2014年3月30日から名古屋/中部 - 福岡線、2014年10月26日から東京/羽田 - 山口宇部線をそれぞれ運航開始した。北九州市を拠点とする航空会社として、TOTO・安川電機・九州電力など、福岡県・北九州市の地場企業からの出資を受けている。
1990年代の規制緩和後に発足した日本の新規航空会社としては初めてエアバス社製旅客機を導入した。創業者で初代社長の堀高明は旧・東亜国内航空(TDA)→日本エアシステム(JAS)のOBで、他の幹部も日本航空(JAL)や全日本空輸(ANA)の出身者で構成されていた。
ANAでは、北九州空港発着路線の自社運航がなく、同じエアバスA320を運航していることから、就航にあたり双方の強化を図るため業務提携しており、2007年6月1日からは東京/羽田 - 北九州線、2008年11月1日からは東京/羽田 - 大阪/関西線、2014年2月1日からは東京/羽田 - 福岡線でのコードシェアを開始した。2007年12月21日に行った第15次第三者割当増資ではANAも増資を引き受けており、資本関係に発展している。
就航以来貨物の搭載は行っていなかったが、2008年3月21日に福山通運と包括的業務提携を結び、同年8月1日から航空貨物事業を開始した。2015年4月1日より全便でANAカーゴとのコードシェアを行っているが、北九州発着路線では郵便は対象外となっている。
2011年12月21日、東京証券取引所第二部に株式上場。
2012年に入って以降、LCC等の参入に伴う競争激化で経営が悪化し、国際線の廃止や機材削減、ANAを株主とする増資などを含めた経営合理化策を推進している。また、航空券の座席予約システム(CRS)もANAのものを使用するように変更したため、搭乗券の控えなどもANAを利用した際と同じ様式のものが発券される。
正式な航空会社コードは「7G」だが、国内線運航に際しては便宜上「MQ」を利用することがある(関西国際空港など)。
2002年(平成14年)
12月17日 : 堀高明が兵庫県神戸市に神戸航空株式会社として設立。ちなみにこの日は、ライト兄弟の「ライトフライヤー号」初飛行からちょうど99年目である。神戸空港への就航を視野に入れていたとみられる。
2003年(平成15年)
5月 : 移転後の北九州空港にターゲットを代え、商号を株式会社スターフライヤーに変更、本社を福岡県北九州市小倉北区に移転。
2004年(平成16年)
8月11日 : 第2次第三者割当増資を実施、資本金が5億6,200万円になる。
10月4日 : エアバスA320-200型新造機3機のリース導入仮契約をGE Capital Aviation Services, Ltd.と締結。
10月8日 : 第3次第三者割当増資を実施、資本金が6億5,200万円となる。
11月11日 : 第4次第三者割当増資を実施。
2005年(平成17年)
5月17日 : ブランディング・コンセプトを発表。
5月30日 : 第5次第三者割当増資を実施、資本金が18億2,200万円となる。
7月27日 : 日本テレコム(後のソフトバンクテレコム)と情報技術に関するアウトソーシング契約を締結。
8月10日 : 全日本空輸(ANA)と業務提携基本契約を締結。
9月7日 : 国土交通省に航空運送事業許可申請を実施。また第6次第三者割当増資を実施、資本金が39億3,700万円になる。
12月15日 : エアバスA320-200の1号機(機体記号:JA01MC)が日本到着。
12月20日 : 第7次第三者割当増資を実施、資本金が43億1,200万円になる。
2006年(平成18年)
1月12日 : 国土交通省から航空運送事業に関わる事業許可証が交付され、正式に航空運送事業者となる。これを受け即日運送約款認可申請、運航計画および混雑飛行場運航許可申請、運賃を届出。
1月16日 : 予約センター開設、搭乗予約の受付開始。
1月29日 : エアバスA320-200の2号機(機体記号:JA02MC)が日本到着。
2月24日 : 国土交通省から「混雑飛行場(東京国際空港)を使用して運航を行うことの許可」を取得。
3月1日 : エアバスA320-200の3号機(機体記号 : JA03MC)が日本到着。
3月16日 : 北九州空港が現在地に移転、東京/羽田 - 北九州線就航。
5月26日 : 第8次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株式865万7,000株を発行し、6億4,927万5,000円を調達。資本金は3億2,896万6,000円増の46億4,096万6,000円となる。
7月14日 : 第9次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株153万5,000株を発行し、1億1,512万5,000円を調達。資本金は5,833万円増の46億9,929万6,000円になる。
10月5日 : グッドデザイン賞受賞(部門は新領域デザイン部門)。
11月1日 : 独自のマイレージプログラム「STAR LINK」を導入(同年9月12日発表)。
2007年(平成19年)
2月15日 : エアバスA320-200の4号機 (機体記号 : JA04MC)が日本到着。
2月23日 : 第10次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株1,826万8,000株を発行し、13億7,010万円を調達。資本金は6億9,418万4,000円増の53億9,348万円となる。
3月23日 : 第11次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株213万4,000株を発行し、1億6,005万円を調達。資本金は8,109万2,000円増の54億7,457万2,000円となる。
5月23日 : 第12次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株306万7,000株を発行し、2億3,002万5,000円を調達。資本金は1億1,654万6,000円増の55億9,111万8,000円となる。
6月1日 : ANAとのコードシェアを開始(同年4月12日発表)。
8月9日 : 総搭乗者数が100万人に達する。
8月30日 : 第13次第三者割当増資を実施。1株75円で普通株263万3,000株を発行し、1億9,747万5,000円を調達。資本金は1億5万4,000円増の56億9,117万2,000円となる。
9月14日 : 東京/羽田 - 大阪/関西線就航(初のANAとの完全競合路線)。
10月4日 : 機長が操縦時に航空法で携行を義務づけられている免許証相当書類一式を、自宅に置き忘れ不携行のまま前日から2日間で5便を運航(「トラブル」を参照)。
10月9日-20日 : シブヤ西武で「メンズスタイルフェア スターフライヤーコラボレーション」を実施。
12月21日 : 第14次第三者割当増資を実施。1株75円で374万8,000株を発行し、2億8,110万円を調達。資本金は1億4,242万4,000円増の58億3,359万6,000円となる。今回をもって大規模な第三者割当増資はいったんストップする。
2008年(平成20年)
8月1日 : 福山通運との業務提携で航空貨物を、東京/羽田 - 北九州線で開始。
11月1日 : 東京/羽田 - 大阪/関西線においてもANAとのコードシェア開始。
2009年(平成21年)
6月23日 : 定時株主総会において、経営不振を理由に創業者である堀高明社長が退任(顧問に就任)し、後任に三井物産OBで、スターフライヤーに出資する投資ファンド「サイモン・マレー&カンパニー・ジャパン」の副会長である米原慎一が就任し、代表取締役経営企画部長にANA出身の雑賀誠一が就任するなど執行部が交代。実質的にANA主導による再建を目指したとされるこの人事は、当時筆頭株主であったアメリカの投資ファンド「ドールキャピタルマネジメント」(現・DCM)の意向によるものとの説がある。
2010年(平成22年)
7月30日 : 累積損失解消・財務内容改善のため、減資と資本準備金の取り崩しを実施。資本金を10億円に減額。
11月1日 : 本社を北九州空港島内に移転。
2011年(平成23年)
2月4日 : エアバスA320-200の5号機(機体記号 : JA05MC)が日本到着。
4月12日 : 普通株180万株を発行。ただし増資に伴うものではなく、同数のA種株式(A株)と交換・交付するための措置。A株は自己株式とした後、同年5月2日付で消却。
7月1日 : 東京/羽田 - 福岡線(1日5往復)就航。当時のインタビューの中で米原愼一社長(当時)は、2013年に拡大が予定されている羽田空港の発着枠の確保に全力を挙げ、確保できた場合には羽田と九州以外の空港を結ぶ路線の就航を検討していることを明らかにしていた。
7月29日 : 100株を1株にする株式併合を実施。
12月21日 : 東京証券取引所第二部に株式上場。
2012年(平成24年)
7月12日 : 北九州 - 釜山線(1日2往復)就航(スターフライヤーによる初の定期国際線)。
12月14日 : エアバスA320型機8号機(機体記号 : JA08MC)を受領。初めてリースではなく自社購入で導入した。
12月12日 : 全日本空輸がDCMグループから株式17.96%を取得して、筆頭株主になった。
2013年(平成25年)
3月22日 : エアバス製A320型機9号機(機体記号 : JA09MC)を受領。
6月30日 : エアバス製A320型機10号機(機体記号 : JA20MC)を受領。10号機は同社初のシャークレット装備機でもある。。
7月9日 : 一部の航空機(JA08MC、JA09MC、JA20MC)において航空コンテナを使用した運航を開始。
8月1日 : 北九州 - グアム線をチャーター便として就航。
8月26日 : 北九州 - グアム線のチャーター運航を終了。
9月17日 : エアバス製のA320型機11号機(機体記号 : JA21MC)を受領。
10月1日 : 大阪/関西 - 福岡線(1日4便)就航。
10月3日 : 1号機が同日の羽田発北九州行き83便を最後に退役。
11月19日 : エアバス製A320型機12号機(機体記号 : JA22MC)を受領。
2014年(平成26年)
1月22日 : エアバス製A320型機13号機(機体記号 : JA23MC)を受領。
2月1日 : 東京/羽田 - 福岡線においてもANAとのコードシェア開始。
2月19日 : 大阪/関西 - 福岡線 (1日4便) 運休。
3月29日 : 北九州 - 釜山線 (1日2往復) 運休。
3月30日 : 名古屋/中部 - 福岡線(1日3便)就航。また、同路線でコードシェアも開始。
4月1日 : 経営悪化による責任を取るとして、米原愼一が代表取締役社長を辞任し、後任にANAから招へいした執行役員・松石禎己が就任(松石の社長就任日は6月25日で、それまでは代表取締役常務執行役員・高橋信が社長代行を担当)などの役員人事を実施。
9月25日 : 4号機が同日の羽田発北九州行き77便を最後に退役
10月26日 : 東京/羽田 - 山口宇部線 (1日3便) 就航。また、同路線でコードシェアも開始。同時に、東京/羽田 - 福岡線における東京国際空港(羽田空港)の発着ターミナルを「第1ターミナル 南ウィング」から「第2ターミナル」に移転。
7月4日 : 夏季限定路線として北九州 - 那覇線(1日2便)就航。
10月29日:東京/羽田 - 福岡線における東京国際空港(羽田空港)の発着ターミナルを「第2ターミナル」から「第1ターミナル南ウイング」に移転。
10月28日 : 4年半ぶりの国際線定期便として北九州 - 台北/桃園線、名古屋/中部 - 台北/桃園線(1日各1往復)就航。
10月25日 : 東京/羽田 - 大阪/関西線並びに東京/羽田 - 山口宇部線における東京国際空港(羽田空港)の発着ターミナルを「第2ターミナル」から「第1ターミナル南ウイング」に移転。
12月25日 : アドバンテッジ パートナーズグループのアドバンテッジアドバイザーズとの間で事業提携契約を締結し、アドバンテッジアドバイザーズが関与する投資事業有限責任組合と既存株主に新株予約権を割り当てた上で、減資及び資本準備金の取り崩しを行うことを発表(2021年3月9日付けで効力発生)。
8月26日 : ジャパネットホールディングス(ジャパネットHD)との間で、機内エンターテインメント・物販事業・旅行事業における連携強化等を目的とした資本業務提携を締結したと発表。アドバンテッジアドバイザーズの投資事業有限責任組合が新株予約権を行使して得た株式をジャパネットHDが取得するもので、ジャパネットHDは議決権割合14.26%となってANAホールディングスに次ぐ大株主となる予定。
2020年現在、エアバス社製A320-214型機を13機(JA08MCとJA23MCはリースバック)保有しているが、COVID-19流行による航空需要減退による事業構造改革として2021年に機材数をリース期間満了をもって1機削減し、2022年にリース期間満了となるもう1機は国内需要動向を見つつ判断する見込み。2023年1月以降、その他現行機材リース期限返却に伴う、新機材A320neo型機を確定発注3機、オプション2機で契約済みで順次入れ替えリース導入予定。
1クラスメーカー標準164席 のエアバスA320を150席仕様に減じて運航するため、普通席としては比較的シートにゆとりがある(前後間隔は91 - 94cmで、ANA国内線仕様より12 - 15cm拡大)。座席は全席黒の本革張りで、可動式ヘッドレストやフットレスト、個人型液晶モニターと足元に電子機器用電源コンセントなどの装備があり、全席普通席であるにも関わらず、過去に日本エアシステム(JAS)が設定していたレインボーシートやプレミアムエコノミーに近い装備との評価もある。
本革張りシートは顧客に豪奢な印象を与えると同時にモケット張りの座席と比べると清掃が容易なため、国内外のLCCでも多くみられる装備である。液晶モニターはパナソニックアビエーション社製eX2を日本で最初に導入した。さらに5号機以降はパナソニック製の機体エンターテイメント設備であるeX2(ハンドセット付き)とUSB電源が追加された。同等の装備は日本航空のボーイング737-800国際線機材や、全日本空輸のボーイング777-300ERとボーイング767-300ERの一部にも搭載されている。
12号機(機体記号:JA22MC)からはエンターテイメント設備が刷新され(後述)、液晶画面も薄型になったことにより、シートピッチは変わらないもののシート上部が4cm薄くなった。また、搭乗時には座席番号を表示するようになった。
なお国際線用機材としてJA25MCと26MCが用意されているが、専用ではなく12号機以降が使用されている。
この際22MCと23MCが充当されると、ホームページで名古屋=台北便と北九州から台北便でホットミールが提供される事になっているが、オーブンが無いためコールドミールに変更される。
機体の塗色の大半は民間航空機としては珍しい黒色が採用されている。また、主翼のウイングチップあるいはJA20MC以降装備され空力改善により燃費向上したシャークレットと垂直尾翼はポートサイド(左側面)が黒、スターボードサイド(右側面)が白の塗装となっている。このように左右で塗装が違うのも珍しい。また、機体後部には「City Of Kitakyushu」、初の自社購入機である8号機(JA08MC)は「Heart Of Kitakyushu」、13号機(JA23MC)には「Spirit of Kitakyushu」と表記して地元・北九州市への敬意を表している。8号機・13号機には機体の黒と白の塗り分けラインに金色の帯が装飾として施されている。
SFJ95便(東京/羽田発北九州行き)、SFJ70便(北九州発東京/羽田行き)の2便以外は、スターフライヤーの機材・乗務員で運航する全日本空輸(ANA)との共同運航便。
名古屋/中部 - 福岡
北九州 - 那覇(季節便)
国際線は新型コロナウイルスの影響で、2023年3月25日までの全便運休が決まっている。
台北/桃園 - 名古屋/中部、北九州
2008年9月 : 北九州 - ソウル/仁川(韓国)
2009年 秋 : 北九州 - 香港
2011年2月9日 : 東京/羽田 - ソウル/仁川(スターフライヤーとして東京発着の初のチャーター便)
2011年2月11日 : 大阪/関西 - ソウル/仁川(スターフライヤーとして関西発着の初のチャーター便)
2013年3月1日、3月3日: 宮崎 - 釜山(宮崎空港への初寄港)
2013年3月28日、3月30日: 山口宇部 - ソウル/仁川(山口宇部空港への初寄港)
2013年8月1日 - 26日 : 北九州 - グアム
2018年2月11日- 3月 1日 : 北九州 - 務安 (韓国)
2016年5月 : 北九州 - 台北/桃園
2017年12月30日 - 2018年1月3日 : 名古屋/中部 - 台北/桃園
2017年12月・2018年2月 : 北九州 - マカオ
2022年8月 :北九州 - 福島
2023年1月 : 北九州 - 台北/桃園
大阪/関西 - 福岡(2013年10月1日 - 2014年2月19日)
北九州 - 釜山(2012年7月12日 - 2014年3月29日)
公式ホームページの会社概要の「コンセプト」項目で、「将来的には北九州空港から上海・杭州・ソウルなど近距離国際線や国内主要都市も視野へ入れ」と触れられており、北九州空港をハブに路線を拡大する構想を表している。2012年1月時点では、運航中の北九州 - 釜山線以外にチャーター便による実績を上げて定期便就航する予定である。。2008年3月28日に発表された2008年度事業計画では、2008年度からの5年間の中期経営計画として韓国・中国・台湾・香港・マカオなど東アジアへの近距離ビジネス路線の展開も盛り込まれていたが、経営難もあって実現することはなかった。一方、2015年5月1日に発表した新中期経営戦略では、2017年からの成長戦略において現行機材を活用した深夜早朝帯のチャーター便を積極的に計画し、状況に応じて国際定期便を再開させることも視野に入れている。
2017年10月31日に開催された取締役会で国際線再参入を決議し、2018年冬スケジュールから北九州・福岡・名古屋/中部 - 台北/桃園線の3路線を開設することを発表していたが、2018年7月20日に福岡空港の発着枠の獲得調整が非常に困難な状況で2018年冬季ダイヤにおいて当初予定のうち福岡 - 台北(台湾桃園)路線の就航を断念することを発表。
デザイナーの松井龍哉(フラワー・ロボティクス)監修によるトータルデザインでは、「瞬時に認知できる」コーポレートカラーとして黒を選択。受付カウンターや自動チェックイン機・運航機材のみならず、チケットや封筒などのオフィスツールから広告・Webサイトまで一貫して黒と白によるコーディネートが行われている。このトータルデザインは、2006年度のグッドデザイン賞を受賞している。
東京国際空港では、第1ターミナルビル南ウィング(かつて日本エアシステムが使用していた搭乗ゲート)を使用する。第1ターミナルの搭乗ゲートは、出入口から最も遠い位置にある1番か2番、またはランプバスを使用して移動するオープン(ターミナルから離れた)スポットが多い。なお、関西線・山口宇部線は2020年10月24日までは第2ターミナルビルのANAカウンターにて搭乗手続きを行っていた。このため、機材繰りによっては、第1ターミナルの1番スポットに到着した後にスターボード側にタラップを付け、バスで第2ターミナルに向かう(例;山口宇部→羽田のSFJ16便)ケースがあった。
その他の空港では、北九州空港のみ自社カウンターにて、中部国際空港・関西国際空港・山口宇部空港・福岡空港・那覇空港ではANAカウンターにて搭乗手続きを行う。
客室乗務員の制服は女性についても当初はパンツスタイルを採用していたが、2016年12月に10周年を記念して、制服リニューアルを行い、新たにワンピース等も導入された(パンツも併存)。
5号機新規導入に伴い、2007年12月から機内インターネットサービスを導入する予定だったが、5号機の導入予定を延期したため見送られた。5号機は2011年に受領したが、インターネットサービスは行われていない。また、2009年春を目処に、機内での携帯電話の使用を可能とするサービスを開始したいと表明したが、これも2013年7月時点では開始されていない。なお、機内での携帯電話が使用可能となるのは、導入するエアバスA320の最新型が、翼などを制御するフライ・バイ・ワイヤのパーツとして銅線ではなく光ファイバーを用いるため、計器に与える影響が少ないことによる。
離陸前・着陸後の機内BGM(ボーディングミュージック)にはPax Japonica Grooveを起用している。採用曲は以下の通り。
『Floating colours』(アルバム『knock!Back!Rock!』収録、2015年9月まで)
『Serenity』(書きおろし、2015年10月 - 2016年12月)
『Asterism』(2016年12月 - 2020年3月)
『Breakthrough The Sky』(2020年4月 - )
予約発券等のCRSシステムは、AIRDOなどと同様に業務提携している全日本空輸のable-Dを用いており、大半の係員操作端末や自動チェックイン機(SCM)・航空券自動販売機(ATV)は過去に全日本空輸で用いられていた機種を流用している。その関係で、スターフライヤー利用者でも機種によっては発券される航空券が「全日空航空券」と印字される場合があったが、現在では「スターフライヤー航空券」(左上にSFJと印字)表記で発券されるようになった。一方SCM・ATVで発行されるレシートは全日本空輸で、ANAロゴの下に「(STAR FLYER)」と印字され発行される。全日本空輸とのコードシェア便も含めてSKiPサービスの利用はできなかったが2007年12月下旬から取扱を開始した。SCMの外観は全日本空輸と同一であるが、ATVは全面ブラックに塗装されている。
オーディオ・ビデオサービス用のヘッドホンは座席ポケットに入っておらず、搭乗時に客室乗務員が配布している。個人型液晶モニターに表示される飛行位置表示システムの地図は、中規模の都市名も日本語・英語表示されるほど細かい。
エンターテインメントプログラムは月替わりで、ビデオサービスではNHKニュースや映画等の他に『日本!食紀行』→『日本のチカラ』(民間放送教育協会)や福岡民放局のオリジナル番組など12チャンネルを視聴することが出来る。また、オーディオサービスでは『CCROSS FM Playback Best Hits』(CROSS FM、ナビゲーター:立山律子)、『LOVE FM NUMBER SHOT』(ラブエフエム国際放送)といった、福岡のラジオ局によるオリジナルプログラムなど8チャネルが配信されている。オーディオサービス番組(ラジオ局制作以外)のナビゲーターには鈴木万由香が起用されている(2019年9月現在)。過去のプログラムについては公式サイトにバックナンバーが掲載されている。2023年3月からはビデオサービスの番組が一新され、BSJapanextの番組が導入され『パネルクイズ アタック25 Next』などが視聴可能になる。
ビデオサービスは11号機以前の「TypeI」と12号機以降導入の「TypeII」があり、TypeIではビデオのループ再生だったものが、TypeIIではビデオ・オン・デマンド機能が取り入れられ、好きなタイミングで好きなところから閲覧出来るようになった。また、TypeIIでは読売新聞電子版(日本語・英語)をはじめとして複数の電子書籍を閲覧することが出来る。
機内誌として『Mother Comet』を制作している(当初隔月更新・A4判、2016年4月より毎月更新・B5判)。なお、TypeIIでは機内誌も電子書籍化されており、紙媒体での配布はない。また、北九州市発行の情報誌『雲のうえ』(季刊)を希望者に配布している。なお2023年3月からは前述のジャパネットHDとの提携に伴い、『Mother Comet』に代わる新機内誌として『S magazine・J catalog』(隔月刊)を導入する。
機内ではドリンクサービスを実施している。2018年3月時点ではオニオンスープ(東京/羽田、名古屋/中部、那覇到着便)、ミネストローネ(東京/羽田、名古屋/中部、那覇出発便)、タリーズコーヒーとチョコレート「カレ・ド・ショコラ」、アップルジュース「希望の雫」、「福岡の八女茶」冷茶、温茶、ミネラルウォーター「ゆふの黒」の他、期間・数量限定でマンゴージュース「Juicy トロピカルマンゴー」を提供している。2006年9月30日までは、18時以降の出発便でビール(キリン一番搾り、新日鉄八幡製鐵所の鋼材で作った缶とアナウンスしている)も提供されていたが、本社のある福岡県内で発生した福岡海の中道大橋飲酒運転事故を受け、飲酒運転防止のために提供が中止された。なお、2007年9月14日から同年10月31日まで、東京/羽田 - 大阪/関西線の17時以降の出発便に限り、ビール(サントリー ザ・プレミアム・モルツ)の提供を再開していた。2018年2月8日から5月7日までの北九州‐那覇線限定でヘリオス酒造の「星空のポーター」と「青い空と海のビール」(おつまみとしてもち吉「絶品チーズ煎餅」が付く)を有料で提供している。
東京/羽田‐北九州線・福岡線・山口宇部線、北九州‐那覇線では「STARFLYER★CAFÉ」と称し、機内で軽食を販売している。2018年3月時点のメニューは玄米とポルチーニ茸のクリームリゾット、八女玉露チョコサンド付き(いずれも機内販売で持ち帰り用の購入可能。なお、機内販売は全ての路線で実施)。
国際線においては3か月ごとに変更されるメニューで、全て無料でホットミール(台北からの北九州便と前述の機材充当時はコールドミール)のメインディッシュとデザート(日本発、台湾発とも現地の菓子)とミネラルウォーターが提供される。ミール提供時と回収時にビール(キリン一番搾りかアサヒスーパードライ)と国内線と同様のタリーズコーヒー、アップルジュース、冷茶、温茶、ミネラルウォーターのドリンクサービスがある。また機内販売については国内線と同様である。
また、着陸時の気圧変化で耳が痛くなった乗客の症状緩和のために着陸後に飴を配布するサービスも行っている。
日本の航空会社では珍しく、離陸前に放映される機内安全ビデオを凝ったものにしている。
2011年1月 - 2014年8月:忍者の動きで機内の安全設備を紹介するアニメーション「スターフライヤー忍者」(キャラクター製作はハットトリックスシリーズで知られるあべたみお)
2014年9月 - 2017年12月:ジャズラウンジ(のセット)にスターフライヤーの機体の座席と同じものを持ち込んで作成された「STARFLYER JAZZ Lounge」
2017年12月 - :スターフライヤーの機体を模したロボット「スターフライヤーマン」が注意事項を説明する「I am STARFLYER MAN」(映像制作はヴィジュアルデザインスタジオのWOW inc.)
2014年7月現在、通年運航されるダイヤの日本の国内線旅客便では、最も早く運航を開始し、最も遅く運航を終了する航空会社である。北九州5:30発→羽田7:00着の早朝第1便、羽田22:55発→北九州0:30着の最終便(いずれも2014年7月時点)など、日本では異例の深夜早朝便を設定し、他社との差別化を図っている。