ターミナル駅
ターミナル駅(ターミナルえき)とは、鉄道路線の末端に位置する鉄道駅である。終点・終端・端末を意味する単語「ターミナル」(terminal) が語源。
路線及び列車運行の発着点であり、本来は駅から路線が片方にだけ伸びる形であるため、頭端式ホーム(行き止まり式ホーム)が用いられることが特徴である。世界最大のターミナル駅として、ニューヨークのグランド・セントラル駅が知られる。欧米の大都市では、数ヶ所にそれぞれ別方向に向かう都市間路線のターミナル駅があり、市内中心部においては路線バスや路面電車、地下鉄等がそれらの間を結ぶ方式がよく見られる。鉄道が陸上交通の主役であった時代には、ターミナル駅は都市の玄関口としての役割を果たしたが、特に都市間を連絡する長距離列車を主体とすることが多かったヨーロッパの鉄道では壮麗な歴史主義様式の駅舎が建ち、ホーム上には巨大な屋根(トレイン・シェッド)がかけられ、乗降客に強い印象を与えた。映画や絵画の題材ともなり、タイトルにも使用される(イタリア映画『Stazione Termini』、日本語題『終着駅』)など、芸術で叙情的に語られる対象ともなってきた。歴史的な駅舎は低層建築であることが多々あるため、近年の再開発により、文化財が失われたり周辺の商業機能を衰退させたりすることが問題となっている。
これに対して日本の大都市では、特にJRの場合、路線の起点・終点であっても他の路線に接続するため行き止まり式の駅は少ないが、後述するように、そうした両方に路線が伸びる形の駅ないしは路線の中間に位置する駅であっても列車等の集積点となる駅、各種交通機関の結節点(ハブ)となる主要駅を「ターミナル駅」と呼ぶのが一般的である。
駅設備としては、地下鉄、路線バス等の各種交通機関が多数乗り入れるため、駅前広場や連絡改札といった乗り換え施設が整備される。特に主要都市の中心となる駅は、多方面から集まる旅客・荷物をその目的地に応じて円滑に振り分けるハブ機能が求められ、旅客の待合設備、荷物の保管機能、荷役設備、列車やバスの車庫機能などターミナル(ハブ)駅として充実した機能を有している。
本来は終着駅と同義語であったが、日本の大都市ではJRを中心に行き止まり式の主要駅は少なく、さらに私鉄でも地下鉄との相互乗り入れなどによりその数を減らしてきている。ただし、終着駅としてのターミナルはまた列車等の起・終点であるという性質から、前述のとおり列車等の集積点ともなり、これが転じて、今日の日本の都市部では、線区もしくは営業運行上の起終点駅、終着点でなくても営業列車等の集積がみられる駅を指して「ターミナル駅」という語を用いるのが一般的である。路線上は中間駅であっても営業上起終点となる駅の例として、函館本線札幌駅、東北本線仙台駅・大宮駅、中央本線新宿駅、東海道本線名古屋駅・京都駅・大阪駅、鹿児島本線博多駅などがある。
なお、貨物駅の一部には、「○○貨物ターミナル駅」と称する(日本の鉄道駅#貨物駅を参照)駅が存在する。貨物駅は荷役作業を必要とするため、行き止まり式の駅が一般的であったが、着発線荷役方式の登場によって、神戸貨物ターミナル駅や新座貨物ターミナル駅のような鉄道路線が駅を貫く貨物ターミナル駅も増加している。
ターミナル駅の駅舎は、駅舎を大規模化し百貨店や商業施設など駅機能以外の機能を持たせていることがある。このような駅舎は、駅ビル、ターミナルビル、ステーションデパートなどと呼ばれ、郊外の沿線住民を集め、消費を拡大し、収益の増加を図る仕掛けとなっている。阪急電鉄の大阪梅田駅が駅ビルの第一号である。
東京都千代田区丸の内一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)、東海旅客鉄道(JR東海)、東京地下鉄(東京メトロ)の駅である。日本の首都としての中心ターミナル駅であり、丸の内側は皇居へと通じる。駅周辺は、国内外大手企業・金融機関等の本社や大型オフィスビル、省庁などが並ぶ超オフィス街である一方、住宅地は少数で夜間人口は極めて少ない。
東海道本線・東北本線・総武本線と3線の在来線本線、さらに京葉線、東海道新幹線、東北新幹線の起点となる駅で、以前は中央本線も書類上の起点としていた。運転上は、新幹線(東海道新幹線・山陽新幹線の東海道系統、東北新幹線・北海道新幹線・山形新幹線・秋田新幹線の東北系統、上越新幹線・北陸新幹線の上越系統)、および山手線、京浜東北線、東海道線、宇都宮線(東北線)、高崎線、常磐線、京葉線、武蔵野線、中央線快速、総武快速線、横須賀線の発着点(運行系統上の起点)となるが、東海道線と上野駅以北を接続する上野東京ライン、総武快速線と横須賀線、山手線、京浜東北線の大多数の列車が当駅をはさみ直通運転が行われている。1日あたり4,000本という発着列車本数は日本最多である。また、東京メトロ丸ノ内線も当駅を発着し、東京メトロ東西線大手町駅が至近に位置する。
「首都の玄関口」という位置づけで設置された駅だが、通過する交通の利便を考慮し、欧米のターミナル駅で多用される頭端式ホームを持つ行き止まり型の駅とはされなかった。かつて東京駅へ乗り入れていた東北本線の線路は新幹線建設の際に一部が撤去されたが、新幹線高架の直上に線路を新設し、上野東京ラインとして、大宮駅方面の宇都宮線および高崎線と横浜駅方面の東海道線が相互直通運転、また常磐線の東京駅・東海道線経由品川駅乗り入れが実現した。発着本数が最多の駅ではあるものの、JR路線間との乗り換え客が主体であることから、乗降客数では同じ東京都内の新宿駅、池袋駅に比べて少なく、東海道本線では横浜駅、大阪駅に次いで3位である。
東京駅が完全に終点となる列車は、新幹線、京葉線、武蔵野線、中央線のみである。なお、日本の新幹線で唯一東京駅に乗り入れていないのは九州新幹線のみである(暫定単独路線の西九州新幹線も含む)。
また、JRバスを中心とした都内のバスターミナルの一つとなっており、全国各地への高速バスが当駅八重洲口を中心に多数発着している。
なお、2016年に交通政策審議会が行った答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」では、当駅及びその付近を通る路線として都心直結線(京成押上線押上駅 - 新東京駅 - 京急本線泉岳寺駅)、つくばエクスプレス延伸(秋葉原駅 - 東京駅)、都心部・臨海地域地下鉄構想(臨海部 - 銀座駅 - 東京駅)が「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として位置付けられており、実現すれば羽田空港・成田空港や筑波研究学園都市、東京臨海副都心と直結することになる。
北海道札幌市北区北6条西4丁目にある、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅である。現在、北海道新幹線の延伸に伴う駅構造工事が着工されており、同新幹線延伸後は東北新幹線の仙台駅や大宮駅を介して東京駅まで新幹線利用の陸路一本で結ばれる。
隣接して、札幌市交通局が運営する札幌市営地下鉄のさっぽろ駅が存在し、市内交通の拠点でもある。
宮城県仙台市青葉区中央にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・仙台空港鉄道・阿武隈急行・仙台市交通局(仙台市地下鉄)の駅である。駅の売上額である旅客収入はJR東日本で東京駅・新宿駅に次ぐ第3位、一日平均乗降者数は約15万人とJR東日本の首都圏以外の駅では最も多く、東北地方最大のターミナル駅であり東北の中心駅である。文化の発信基地としての役割も担う駅として、東北の駅百選にも選定されている。
新幹線は、東北新幹線・北海道新幹線・秋田新幹線の全列車が停車し、当駅が始発終点となる新幹線も多数存在する。なお、山形新幹線は2駅南隣の福島駅が分岐駅となり当駅へは乗り入れず、東北地方の県庁所在地駅で唯一山形駅への移動のみ直通では在来線(仙山線)の利用となる。
埼玉県さいたま市大宮区錦町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東武鉄道・埼玉新都市交通の駅である。乗り入れ路線数は合計16路線で東京駅に次いで全国第2位、3社合計の一日平均乗降者数は約70万人(新幹線停車駅では全国第3位)と、東京以北最大の巨大ターミナル駅であると同時に「東日本の玄関口」として位置づけられた、関東北部の中心駅である。駅周辺には大宮総合車両センターを含む数多くの鉄道施設があり、旧国鉄時代より旧大宮市は「鉄道の町」として公式認定を受けている。隣接するさいたま新都心駅周辺と一帯的にオフィス街・繁華街が形成されており、各企業や金融機関の本社・支社・支店、大型の商業施設や飲食店が多数存在するほか、代表的な東京のベッドタウンでもあることから徒歩圏内に住宅街も広がる。
新幹線は、東北新幹線・北海道新幹線・秋田新幹線・山形新幹線の東北系統と、上越新幹線・北陸新幹線の上越系統の合計6新幹線が乗り入れており、当駅以北で分岐する上越新幹線は当駅が起点駅となっている。なお、かつて1982年の東北・上越新幹線暫定開業日から上野駅延伸までの間、当駅が始発終着駅であった。
JR在来線は東北本線の中間駅であるが、その支線や当駅を起点とする路線が多数存在し、宇都宮線(東北線)・高崎線・上野東京ライン・湘南新宿ライン・京浜東北線・埼京線・川越線・武蔵野線が乗り入れている。なお、高崎線と川越線は当駅を起点としている。また、東北本線の電車線・別線・貨物線である京浜東北線と埼京線および湘南新宿ラインと武蔵野線は運行系統上の起点もしくは発着点となる。一方、埼京線は当駅で川越線と、大崎駅でりんかい線および相鉄線と、それぞれ直通運転をおこなっている。当駅を発着点とする武蔵野線の一部は、湘南新宿ラインと同様に東北本線貨物線を活用し、多摩地域方面(むさしの号)・千葉県方面(しもうさ号)への直通運転を実施。さらに、湘南新宿ライン - 当駅 - 宇都宮線を経由し、栗橋駅で東武日光線・鬼怒川線と相互乗り入れ(栗橋駅は通過)を行なっている東武線直通特急「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」も運行されている(当駅の東武野田線経由ではない)。
その他、東武鉄道の東武野田線(東武アーバンパークライン)、埼玉新都市交通のニューシャトル(埼玉新都市交通伊奈線)の2社2線が当駅を起点駅としている。東武野田線は、春日部駅を経由して東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)からの直通運転を実施。ニューシャトルは、鉄道博物館へのアクセス路線としても知られ、開業年の1983年当時ゴムタイヤで走行する新交通システムはまだ珍しく、特に首都圏ではその先駆的な路線である(現在の首都圏では広義での同種路線として、ゆりかもめ、日暮里・舎人ライナー、金沢シーサイドライン、レオライナー、ユーカリが丘線などがある)。
大宮駅が完全に終点となる列車は、京浜東北線・武蔵野線・東武野田線・ニューシャトルのみである。また、特急等を利用しない条件下(在来線のみ)で関東地方すべての都県へ当駅から直行が可能(茨城県は古河駅のみ)。
今後、駅舎の大規模な再開発が構想されており(大宮駅グランドセントラルステーション化構想)、新たな東西連絡通路および出入口の増設、駅ビルの建替えによる駅機能強化、駅周辺建物・道路の再開発や地下開発等がそれぞれ検討されている。
当駅は首都高速道路の出入口が至近にあり、他の各高速道路へもアクセスが良いことから、高速バスが当駅前から多数発着しており、埼玉県内最大のバスターミナルが形成されている。成田空港行きバス「ONライナー号」や、羽田空港行きバスも発着する。なお、大型バスターミナル「バスタ大宮(仮称)」を整備する構想があると2021年に報道されている。
東京都台東区にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東京地下鉄(東京メトロ)の駅である。1883年から1928年の東北本線東京駅延伸まで、および1973年から2015年の上野東京ライン開通までの期間、「日本の終着駅」の代名詞となっていたターミナル駅であり「東京の北の玄関口」として長年機能してきた。かつて、北日本からの出稼ぎ労働者や集団就職の若者たち、それを迎える経営者たちで連日ごった返すほど賑やかであった駅も、現在は新幹線を含めた大多数の列車が当駅をはさんで直通運転が行われており、数々の歌謡曲やドラマ・映画などで描かれてきた哀愁漂う終着駅としての役割を終え、時代の変化とともに一中間駅へと大きく変容した。その影響からも現在の一日平均乗降客数は約61万人(京成を除く)と徐々に減少、現在は大宮駅に首位の座を抜かれ宇都宮線・高崎線での最多駅から陥落している。
新幹線は、東北新幹線・北海道新幹線・秋田新幹線・山形新幹線の東北系統と、上越新幹線・北陸新幹線の上越系統の合計6新幹線が乗り入れており、かつては始発終着駅であった。なお、新幹線ホームは地下4階とかなり深度があり、在来線との乗換えには相当の時間を要する。
JR在来線は東北本線の中間駅である。乗り入れ路線として、宇都宮線(東北線)・高崎線・常磐線・上野東京ライン(東海道線)・山手線・京浜東北線がある。また、東京メトロでは、銀座線・日比谷線が乗り入れている。
なお、隣接して京成電鉄の京成上野駅も存在し、成田空港へ向かう特急などが発着している。
東京都豊島区にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東武鉄道・西武鉄道・東京地下鉄(東京メトロ)の駅である。4社8路線が乗り入れる巨大ターミナル駅であり、JR東日本は新宿駅に次ぐ第2位、東武鉄道・西武鉄道・東京メトロは各社で第1位の乗降客数を誇る。各社合計の一日平均乗降客数は約268万人であり、新宿駅に次ぐ世界第2位である。東京のベッドタウンである多摩地域北部・埼玉県からの路線が多数乗り入れ、駅自体の利便性も高いことから、駅ビルは東口・西口ともに大型百貨店で構成されている。また、駅周辺にはサンシャインシティやファッションビルといった大型商業施設およびオフィス街と多数の飲食店が密集しており、東京都心でも有数の大規模な繁華街・歓楽街が形成されているほか、徒歩圏内に住宅街も広がる。
運行系統上の乗り入れ路線として、JR東日本では山手線・埼京線・湘南新宿ライン(宇都宮線・高崎線・東海道線・横須賀線)、東武鉄道では東武東上線、西武鉄道では西武池袋線、東京メトロでは丸ノ内線・有楽町線・副都心線がある。東武東上線・西武池袋線・東京メトロ丸ノ内線は当駅が起点駅となる。JRの線籍上では山手線と赤羽線および山手貨物線が乗り入れ、赤羽線は当駅が起点駅となる(実際には埼京線に含まれるため運行系統上は中間駅扱いとなる)。埼京線は、大宮駅で川越線と、大崎駅でりんかい線および相鉄・JR直通線経由で相鉄線と、それぞれ直通運転をおこなっている。さらに、湘南新宿ライン - 宇都宮線を経由し、栗橋駅で東武日光線・鬼怒川線と相互乗り入れ(栗橋駅は通過)を行なっている東武線直通特急「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」も運行されている(当駅の東武東上線とは関わりがない)。東京メトロ有楽町線と副都心線は、和光市駅で東武東上線と、小竹向原駅で西武有楽町線経由西武池袋線と、さらに副都心線については渋谷駅で東急東横線経由みなとみらい線と相互乗り入れを実施している。また西武池袋線では、練馬駅分岐で豊島園駅までの西武豊島線、西所沢駅分岐で西武球場前駅まで運行する西武狭山線、特急ちちぶで吾野駅から西武秩父駅間の西武秩父線と直通運行されており、当駅は池袋線系統の集約駅でもある。
以上の様に、山手線・丸ノ内線以外のほぼ全ての列車が埼玉県内と至近に接続されており、当駅周辺は特に埼玉県民、また北関東地方(栃木県・群馬県南部・茨城県西部)の住民が多く集まり、そのターミナル駅として街全体の賑わいを創出している。
また、当駅からの徒歩圏内のサンシャインシティ周辺には、東京都交通局が運営する都電荒川線(東京さくらトラム)の東池袋四丁目停留場および都電雑司ヶ谷停留場があり、早稲田・王子駅前・三ノ輪橋などの各停留所へ移動が可能(乗換案内はされていない)。
東京都新宿区および渋谷区に所在する、東日本旅客鉄道(JR東日本)・京王電鉄・小田急電鉄・東京地下鉄(東京メトロ)・都営交通局(都営地下鉄)の駅である。各社局における一日平均乗降客数を合算した値は約353万人(西武を除く)となり、乗降客数が世界一多くギネス世界記録にも認定されている。駅周辺は、国内最大の繁華街・歓楽街である歌舞伎町、西口側の超高層ビル群のあるオフィス街、周辺全体に広がる商業施設とその外郭に広がる住宅街など、多種多様な街が形成されており、昼夜を問わず人の波が途絶えることはない。
なお、隣接して西武鉄道の西武新宿駅、都営交通局(都営地下鉄)の新宿西口駅なども存在する。
東京都港区にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東海旅客鉄道(JR東海)・京浜急行電鉄の駅である。所在地は品川区ではなく港区となり、品川区は当駅の南西側に位置する(大崎駅・五反田駅・大井町駅など)。また、京浜急行を利用した羽田空港へのアクセス駅でもある。
新幹線は、東海道新幹線・山陽新幹線が乗り入れており、現在建設中のリニア中央新幹線の起点駅である。
神奈川県横浜市西区にある東日本旅客鉄道(JR東日本)・東急電鉄・横浜高速鉄道・京浜急行電鉄・相模鉄道・横浜市交通局(横浜市営地下鉄)の駅である。上記の合計6社局が乗り入れており、一駅に乗り入れる鉄道事業者数は日本最多である。また、東海道新幹線・山陽新幹線は当駅を逸れ4〜5駅離れた新横浜駅へ停車しているにもかかわらず、一日平均の乗降客数は約230万人と東京駅を上回っており、現在、東海道本線では最多の乗降客数となっている。
愛知県名古屋市中村区名駅にある、東海旅客鉄道(JR東海)・名古屋臨海高速鉄道・名古屋市交通局(名古屋市営地下鉄)の駅である。一日平均の乗降客数約85万人は中部地方の最多となる(名鉄・近鉄を除く)。
新幹線は、東海道新幹線・山陽新幹線が乗り入れており、現在建設中のリニア中央新幹線が暫定終着駅となる予定である。
隣接して名古屋鉄道の名鉄名古屋駅、近畿日本鉄道の近鉄名古屋駅も存在する。
京都府京都市下京区にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)・東海旅客鉄道(JR東海)・近畿日本鉄道・京都市交通局(京都市営地下鉄)の駅である。国内最大の観光拠点となっているほか、通勤・通学客も多く利用し、一日平均乗降人員は約40万人となっている。また、JRについては在来線特急の発着種類が日本一多い駅である。日本の古都・京都の中心駅であり、修学旅行の学生や国内観光客、外国人観光客が多く集結する。駅周辺は商業地域であり、観光客向けのホテルが多く立ち並んでいるが、京都市の中心繁華街である四条河原町からは距離が離れている。
新幹線は、東海道新幹線・山陽新幹線が乗り入れている。
大阪府大阪市北区にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。大阪府最大の繁華街・オフィス街である梅田の中心に位置しており、JR大阪駅のみで一日平均乗降客数約86万人が利用する西日本最大の駅で、大阪駅単独でも東京駅より乗降客数が多い。また、東海道新幹線・山陽新幹線・九州新幹線の停車する隣接した新大阪駅とともに、東日本の東京駅と双璧をなす西日本としての日本の中心ターミナル駅である。
なお、近隣には、JR西日本の北新地駅、阪神電気鉄道の大阪梅田駅、阪急電鉄の大阪梅田駅、大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)の梅田駅・東梅田駅・西梅田駅が存在し、これらを合わせて、大阪・梅田駅と総称される。
岡山県岡山市北区駅元町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅である。岡山電気軌道を含めると12方面へ線路が伸びる交通の要衝。東海道・山陽新幹線全営業列車および四国・山陰各方面すべての特急列車の発着駅である。
新幹線から乗り換えの多い東京、鳥取、松江、出雲、高松、高知、松山、徳島方面への特急列車の始発駅である。
新幹線および在来線8方面(山陽本線(神戸方面、福山方面)、伯備線、瀬戸大橋線、宇野線、津山線、吉備線、赤穂線)と岡山電気軌道路面電車2方面(岡山電気軌道東山本線・清輝橋線)が結節する中四国地方最大のターミナル駅である。
乗降客数では同じく中国地方の広島駅に劣るが改札を出ない乗り換え利用者を含めると広島駅を大きく上回る。
なお、隣接して岡山電気軌道の岡山駅前停留所が存在する。
東京都品川区八潮三丁目にある日本貨物鉄道(JR貨物)・東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅。旅客列車の設定はないものの、JR東日本の旅客駅扱いとなっている。また、貨物駅としては日本最大の面積を持つ。
埼玉県新座市大和田にある日本貨物鉄道(JR貨物)武蔵野線の貨物駅。駅構内の一部は、東京都清瀬市にまで広がっている。
駅には国道254号(川越街道)が接しており、関越自動車道の所沢ICや東京外環自動車道の和光ICも近く、輸送コンテナを積んだ大型トラックが頻繁に出入りする郊外型貨物ターミナルの典型と言える。
兵庫県神戸市須磨区大池町五丁目にある、日本貨物鉄道(JR貨物)山陽本線の貨物駅。
日本と同様、台湾では都市の中心となる駅に特別な名をつける習慣はなく、通常はその都市の名をそのままつける。
基隆駅 - 西部幹線の起点、東部幹線の路線上の起点駅
台北駅 - 台湾高速鉄道の起終着駅であり、台鉄、台北捷運との乗換駅として案内されている。乗り入れ各線を合わせた利用客数は1日あたり40万人で台湾最多。
北京駅 - 京滬線、京哈線、京秦線、京原線、京承線、豊沙線の起点で、中華人民共和国全土への長距離列車の始発駅である他、モスクワのヤロスラフスキー駅行き、ウランバートル駅行き、平壌駅行きの国際列車もある。
北京西駅 - 1996年に開業し、北京駅から京九線、京広線の始発機能が移され、中国西北部、中国西南部の玄関口であり、北京駅とともに北京の2大ターミナル駅と言われている。
北京南駅 - 2006年以前は長距離優等列車中心の北京駅、北京西駅に対し、中・短距離の普通列車の発着が主であったが、休止、拡張工事を開始し、2008年8月1日に竣工した。総面積は31万m2で、アジア最大級の駅といわれた。設備は近代的にリニューアルされ、京津都市間鉄道と京滬高速鉄道といった高速鉄道のターミナル駅となった。
北京北駅 - 、京包線、京通線、京張線といった北京の北東に位置する河北省や内モンゴル自治区方面へ向かう列車の事実上の起点となっている。
天津駅 - 中国国鉄の在来線が通る他、京津都市間鉄道の天津側のターミナル駅である。
天津西駅 - 京滬高速鉄道と連絡線で結ばれている。清朝時代の1910年12月14日に、ドイツ風の新古典主義建築の駅舎で開業した。旧駅舎は移設され、保存されている。
天津南駅 - 郊外の未開発地区に、京滬高速鉄道上の駅として建設された。将来的には周辺は開発される計画である。
上海駅 - 京滬線の終着駅である。上海で最大の駅であり(一日平均乗降客数は約30万人)、上海は中国の鉄道網の中枢であり、北京・天津方面をはじめ全国各地への長距離列車が発着する。また、滬寧都市間鉄道のターミナル駅である他、地下鉄の上海火車駅駅が隣接する。
上海南駅 - 滬昆線の上海駅を補完するターミナルであり、滬杭旅客専用線も乗り入れる。上海駅と比べて、南方各地への長距離列車が多い。地下鉄の上海南駅駅が隣接している。
上海西駅 - 上海南駅が開業すると旅客扱いは一時停止され、駅舎が改築された。2010年7月1日に滬寧都市間鉄道が上海駅まで開通すると同時に、上海西駅も旅客扱いを再開した。現在では、長距離列車は停車せず、南京方面行きの列車がほとんどである。また、上海軌道交通の駅が隣接している。
上海虹橋駅 - 上海虹橋国際空港に直結し、総面積26.34km2の虹橋総合交通中枢の一部である。京滬高速鉄道、滬寧都市間鉄道、滬杭旅客専用線が乗り入れ、上海最大の高速鉄道のターミナル駅となる予定である。地下鉄の虹橋駅駅が隣接している。
南京駅 - 京滬線、寧銅線が通る他、寧西線、寧啓線の起点である。また、滬寧都市間鉄道の南京側のターミナル駅でもある。
南京南駅 - 京滬高速鉄道の主要駅である。また、寧杭旅客専用線、寧合旅客専用線、寧安旅客専用線の南京側のターミナル駅でもある。
杭州駅 - 杭州の古くからのターミナル駅。滬昆線、滬杭線、宣杭線が通り、全国各方面に始発列車がある。
杭州東駅 - 滬昆線、滬杭線、浙贛線が通っていて、杭州駅を補完するターミナル駅である。現在拡張工事中で、滬杭旅客専用線や杭甬旅客専用線、寧杭旅客専用線(京滬高速鉄道の延伸線)、杭長旅客専用線(浙贛)、商合杭旅客専用線(宣杭)、杭黄旅客専用線のターミナル駅である。
瀋陽駅 - 中国東北部の鉄道拠点
清凉里駅 - 中央線・京元線・中央電鉄線・地下鉄1号線
龍山駅 - KTX・京釜線・湖南線・全羅線・長項線・広域電鉄1号線、中央電鉄線
フワランポーン駅 - アジアでは数少ないトレインシェッドを備えた駅
ハートヤイ(ハジャイ)
デリー・サライ・ローヒラー駅
ハズラト・ニザームッディーン駅
チャトラパティ・シヴァージー駅 - 世界遺産
ロクマニヤ・ティラク駅
チェンナイ・エグモア駅
ウォータールー駅 - イギリスで最も旅客数が多い駅
ロンドン・ヴィクトリア駅 - ガトウィック空港と連絡するガトウィック・エクスプレスが発着する
セント・パンクラス駅 - パリやブリュッセルへ向かう国際列車ユーロスターが発着する
キングス・クロス駅 - セント・パンクラス駅に隣接
パディントン駅 - ヒースロー空港と連絡するヒースロー・エクスプレスが発着する
リヨン駅 - 「リヨン駅」という駅名は、パリからリヨンへ向かう鉄道の起点、という意味である。
北駅 - ユーロスターのロンドン行、タリスのブリュッセル・アムステルダム・ケルン行、夜行列車のハンブルク・ベルリン行の列車が利用可能な国際駅である。利用者数はフランス国鉄の駅では最多である。
東駅 - フランス東部やドイツ、ルクセンブルク方面への列車が発着する。またパリ北駅のすぐ東に位置しており、徒歩で連絡が可能である。なお、当駅名はパリより東へ向かう列車が発着することから「東駅」である。
中央駅 - 2006 FIFAワールドカップ開催に合わせて開業した。東西冷戦下で政治的に分裂していたベルリンでは、長距離列車の拠点が複数の駅に分散していた。当駅は、その統合を行い、旅客の利便性は飛躍的に高められた。
ベルリン動物園駅(ツォーロギッシャーガルテン(ツォー))駅 - 分断時代の西ベルリン側のターミナル
ベルリン東駅 - 分断時代の東ベルリン側のターミナル
中央駅 - ドイツで最も旅客数が多い駅
ベラルスキー駅 - 西方、ヨーロッパ方面
レニングラーツキー駅 - 北方、サンクトペテルブルク方面
ヤロスラフスキー駅 - 東方、ウラジオストク方面
ヴィチェプスク駅 - 南西、ミンスク方面
モスコーフスキー駅 - 南東、モスクワ方面
バルチースキー駅 - 西方、タリン方面
ウラジオストク駅 - シベリア鉄道のターミナル駅
ウクライナではターミナル駅は「ヴァグザール」(Вокзал)と呼ばれ、「スターンツィヤ」(Станція)と呼ばれる普通駅とは言語上で明確に区別される。以下は主要なヴァグザール。
かつてアメリカ合衆国やカナダでは複数の鉄道会社が「ユニオン・ステーション」(Union Station) と呼ばれる共同使用駅を設置する場合が多かった。
鉄道会社単独のターミナル駅としては、ペンシルバニア鉄道のペン・ステーションとニューヨーク・セントラル鉄道のグランド・セントラル駅が有名である。