東急バス虹が丘営業所
2010年(平成22年)10月1日:た91・た92系統を東山田営業所から移管、た94系統を再開、た91に北山田駅 - センター北駅間の区間便を新設。た93系統(たまプラーザ駅 - 研究所前 - 北山田駅 - 東山田営業所)を廃止。
2021年(令和3年)11月1日:た92系統を廃止。
たまプラーザ駅およびセンター北駅と港北ニュータウン北部の幹線道路沿いの地域を結ぶ。この路線は移管前から短尺ノンステップ車が主に使用されていたが、現在では沿線の開発が進み乗客が増加したことで基本的に長尺車・標準尺車が充当する。
主にた91系統を運行し、日中は1時間に3本程度の運行である。かつては日中時間帯にセンター南駅まで向かうた92系統もあったが、2021年11月1日のダイヤ改正をもって廃止され、終日センター北駅発着となった。沿線に東京都市大学横浜キャンパス(すみれが丘南が最寄り停留所)やサレジオ学院があるほか、新石川・中川地区や南山田地区では数少ない路線バスということもあり、乗客は比較的多い。この路線の移管により、ニュータウン線廃止以来約15年ぶりに虹が丘が港北ニュータウンへの乗り入れ路線を受け持つことになった。
たまプラーザ駅 - サレジオ学院直行バスは従来から存在するサレジオ学院生徒輸送バスを生徒以外も利用できるように形態変更したものであった。途中無停車。ただしサレジオ学院の登下校時間帯のみの運行で、休校日や休日、試験日など学校の時間割に合わせたダイヤとなっていた。また、通常パターン、試験日パターン、試験前パターンなどがあり、どのパターンで運転するかは、たまプラーザ駅、サレジオ学院、センター北駅の各バス停に掲示されていた。
廃止となった北21系統は市営バスの302系統(区間廃止)と303系統(廃止)を足して2で割ったルートとなっており、案内上は「ニュータウン循環」や「中循環」と呼ばれていた。末期は1日1本片方向(13 - 14時台、内回り)のみとなっていた。
た95系統は廃止当時、中川駅に乗り入れる唯一の路線バスであり、1日1往復のみの運行であった。これはかつて、あざみ野駅 - 茅ヶ崎新道 - 市が尾駅を結んだ路線の名残であった。
北302系統は元々は横浜市営バス302系統と並走し、共通乗車券も取り扱っていた。このため2001年の系統番号付与に際しては、異例の3桁番号が与えられた。しかし2007年4月から市営302系統が仲町台駅 - 港北工業団地 - 新北川橋に短縮(グリーンライン開業時に東山田駅まで、2010年10月に一部便が市営88系統と統合して現在は勝田経由でセンター南駅に再延長)され、廃止されるまでの最後の1年間は路線が完全に被らなくなっていた。
市43:中山駅北口 - 貝の坂 - 川和町 - 市が尾駅 - 桐蔭学園前
市43:中山駅北口 - 貝の坂 - 川和町 - 市が尾駅
市43:市が尾駅 - 桐蔭学園前
市43:市が尾駅→桐蔭学園入口→鉄町(入庫系統)
市43(奈良北):市が尾駅 - 桐蔭学園入口 - 鴨志田 - 鴨志田団地 - 日体大 - こどもの国 - 奈良北団地折返場(平日のみ)
市43(寺家町循環):市が尾駅→桐蔭学園入口→鴨志田→鴨志田団地→寺家町→桐蔭学園入口→市が尾駅
市43(寺家町循環):鴨志田→寺家町→甲神社入口→桐蔭学園入口→市が尾駅→川和町→貝の坂→中山駅北口(出庫系統)
直行:市が尾駅 - 桐蔭学園前
(年月日不明) - 市が尾線・市が尾駅 - 桐蔭学園前を開設。当初は高津営業所所管。
1981年(昭和56年)6月23日 - 青葉台営業所開設に伴い移管
2006年(平成18年)3月16日 - 横浜市営バス43系統の移譲を受けて中山駅北口 - 桐蔭学園・寺家町、市が尾駅 - 奈良北団地折返場系統を開設。従来の市43系統も青葉台より虹が丘へ移管。市が尾駅 - 鉄町系統の出入庫便も開設。横浜市営バス港北ニュータウン営業所#43系統
2007年(平成19年)4月1日 - ダイヤ改正により、鉄町始発便が廃止。
2009年(平成21年)4月1日 - ダイヤ改正により、甲神社入口終着便が廃止。
2016年(平成28年)3月26日 - ダイヤ改正により、桐蔭学園対策便として登下校時間帯に市が尾駅〜桐蔭学園前で途中無停車の直行便が新設される。(桐蔭学園方面は登校時間帯のみ市が尾駅方面は下校時間帯のみ運行)
2020年 (令和2年) 6月1日 - ダイヤ改正により、中山駅北口発寺家町循環を廃止し、市が尾駅発に短縮される。
主にJR横浜線中山駅北口と田園都市線市が尾駅、市が尾駅と桐蔭学園前・鴨志田団地を横浜上麻生道路旧道経由で結ぶ路線。桐蔭学園通学輸送も担う。日中の本数は区間によって差がある。
市が尾駅 - 桐蔭学園前において従来より東急バスが横浜市営バス43系統と共同運行していたが、それ以外の市営単独運行区間も移管されて開設。市営時代と同じく、中山駅北口 - 奈良北団地折返場の通し運行はない。移管時に、川和町発着便は廃止された。
中山駅北口 - 市が尾駅 - 桐蔭学園前の本数は多いが、寺家町・奈良北団地方面の本数は少ない。中山駅北口 - 市が尾駅間では神奈川中央交通中50系統が併走し、平日、土曜の朝に1往復のみ運行されている。日中は毎時2 - 3本(桐蔭学園通学時間帯は市が尾駅 - 桐蔭学園入口間の本数が増える)。桐蔭学園での行事開催時等に臨時便を運行することがある一方、休校期間中は通学時間帯の減便も実施される。
出入庫は主に虹が丘営業所 - 桐蔭学園前・鉄町/鴨志田(始発のみ)の回送で行うが、市が尾駅発中山駅北口行始発と朝の市が尾駅発便何本かに関しては「あ28系統」で、虹が丘営業所からあざみ野駅まで送り込まれた便をあざみ野駅から新横浜元石川線・国道246号経由で市が尾駅まで回送することで出庫させている。
直行便も含め基本的に短尺車や標準尺車での運行で、長尺車が運用するのは希である。
柿23:柿生駅北口 - 早野 - 桐蔭学園入口 - 上市ヶ尾 - 市が尾駅(小田急バス新百合ヶ丘営業所と共同運行)
2010年(平成22年)7月1日:柿23系統が青葉台営業所より移管される。ただし、青葉台営業所の入出庫路線の市が尾駅 - 青葉台営業所は同営業所の他の路線の入出庫として残っている。
2011年(平成23年)9月1日:小田急バスとの共通定期券の取扱を開始。
2022年(令和4年)10月16日 - 共同運行相手の小田急バスが営業所移転のため、新百合ヶ丘営業所所管に変更。
小田急小田原線柿生駅と東急田園都市線市が尾駅を結ぶ主要路線である。日中の本数は毎時1 - 2本程度。基本的には短尺車・標準尺車での運行となっているが、小田急バス柿22系統の運行本数が少ない時間帯を中心に一部区間で混雑が激しいこともあり、現在は長尺車での運用も時折見られる。
柿生駅北口を出ると上麻生交差点から横浜上麻生道路に入り小田急線を柿生新橋で渡り鉄町まで直進、鉄町からは旧道経由で青葉区総合庁舎付近まで進む。途中の新中野橋停留所は、東急バス(神奈中も同様)での読み方は「しんなかのばし」であるのに対し、小田急バスは「しんなかのはし」となっている。他の市が尾駅発着のバス同様に、市が尾駅方面のみ東口商栄会通り停留所(降車のみ)を経由する。桐蔭学園前 - 市が尾駅の生徒輸送は市が尾中山線、桐蔭学園前 - 柿生駅の生徒輸送は小田急バス柿22系統が受け持つ。この路線は終車が21時台と他路線より早い。また、前述の新23と同様に、小田急バスは町田営業所が所管しているが、2022年10月16日に町田営業所が新百合ヶ丘営業所開設と引き換えに廃止となるため、この路線も移管された。小田急バス新百合ヶ丘営業所#柿生駅 - 下麻生 - 桐蔭学園方面
また、神奈川中央交通がこの柿23系統と同じルートを通り、柿生駅北口からさらに小田急バスの柿24系統に沿って京王相模原線若葉台駅まで運行する柿26系統を持つが、土曜(2020年9月5日までは休日)に1往復のみの設定で平日は運行されない(かつては神奈中バスも柿23系統を担当していた)。神奈川中央交通町田営業所#若葉台駅 - 柿生駅 - 市が尾駅方面神奈川中央交通#路線バス
梶01:梶が谷駅 - 西福寺前 - 野川台 - 野川台公園前 - 寺台 - 鷺沼駅
梶01:梶が谷駅 - 西福寺前 - 野川台 - 野川台公園前(平日朝と深夜帯のみ)
梶01:野川台公園前 - 寺台 - 鷺沼駅(早朝と深夜帯のみ)
1966年(昭和41年)9月1日:野川線、鷺沼駅 - 野川台 - 小杉駅間で運行開始。当時は川崎営業所所管。
1970年(昭和45年)7月10日:梶が谷線、梶が谷駅 - 野川台間で運行開始。当時は高津営業所所管。
1978年(昭和53年):野川線(杉08)、梶が谷線(梶01)に系統番号付与。
1981年(昭和56年)5月26日:野川線、野川台で分断される。鷺沼駅 - 野川台が鷺06、小杉駅 - 野川台間は杉09となる。
1989年(平成元年)4月3日 - 梶が谷線、梶が谷駅→野川台公園前間に深夜バスを新設(平日・土曜)。
2003年(平成15年)3月19日 - 梶が谷線と野川線を統合、梶が谷鷺沼線となる(深夜バスについては梶が谷駅→野川台公園前間のみ)。野川線を担当していた川崎営業所が担当から外れ、全て高津が担当。
2005年(平成17年)7月16日 - 東急トランセ管理委託路線化。
2007年(平成19年)10月1日 - 鷺沼駅側からの深夜バスを新設、梶が谷駅発の深夜バスを一部鷺沼駅へ延長。
2009年(平成21年)4月1日 - 高津から虹が丘営業所に移管。これによりトランセ委託から直轄に戻る。
田園都市線梶が谷・鷺沼の両駅を、鉄道の駅から離れた野川台地区を経由して結ぶ。野川台地区は、多摩田園都市構想の最初期にモデルケースとして開発されて以来、50年以上の歴史を持つ。野川 (川崎市)#野川第一土地区画整理事業
この路線の前身となった野川線は、昭和50年代までは川崎営業所の野川久末線(現・杉09系統)と組み合わさって、小杉駅まで運行していた。その後、梶が谷駅から野川台への最短ルートとして梶が谷線が開設される。1981年(昭和56年)に野川線が分断され、鷺沼駅と小杉駅それぞれから野川台で折り返す形となった。梶が谷駅から野川台で折り返す梶が谷線はそのまま残り、2003年(平成15年)、運行の効率化を狙って梶が谷線と野川線は統合された。東急バス東山田営業所#野川久末線
運行本数はあ27系統、た41系統の次に多く、平日日中は約10分間隔で運行されており、さらに本数が増える朝夕ラッシュ時を中心に利用者が多い。梶が谷駅 - 野川台公園前間の区間便は主に平日朝に運行され、最混雑時間帯は鷺沼駅発着の便と併せ、概ね3 - 4分間隔で運行されている。深夜バスは平日と土曜に運行され、平日の梶が谷駅発最終便は、田園都市線下り最終電車に接続する形で午前1時過ぎまで設定がある。
路線環境上、標準尺車・短尺車での運行となっており基本的に長尺車は充当しない。
た81:たまプラーザ駅→宮前美しの森公園→くすのき公園→美しの森中央→たまプラーザ駅【内回り】
た83:たまプラーザ駅 - 宮前美しの森公園 - 犬蔵 - 白幡八幡 - おし沼 - 向ヶ丘遊園駅南口(川崎市バス鷲ヶ峰営業所→菅生営業所→鷲ヶ峰営業所菅生車庫 →鷲ヶ峰営業所と共同運行)
2009年(平成21年)11月1日 - 運行開始。
2016年(平成28年)8月1日 - 社会実験路線として「た83」を運行開始。
2017年(平成29年)
3月26日 - 「た83」の共同相手の川崎市バスの所管が鷲ヶ峰営業所から菅生営業所(同日に神奈川中央交通東への管理委託が解除され川崎市バス直営化)に変更。
4月1日 - 「た83」の本格運行が開始。
2021年(令和3年)7月1日 - 「た82」を「た81」に統一し廃止。
たまプラーザ駅と美しの森地区を結ぶ。2021年6月30日までは、時間帯によって始発から11時までは内回り、12時から終車までは外回りと回り方が変わっていたが、翌7月1日のダイヤ改正でた82系統(外回り)は廃止され、た81系統(内回り)に統一された。
たまプラーザ駅を発車すると、次の停留所で川崎市内に入り、新興住宅地を循環してたまプラーザ駅に戻ってくる。このため、短距離ではあるが川崎市内運賃区間が設けられている。平日は通勤客を重視し、土休日は日中を重視したダイヤが組まれている。
2016年8月1日に、路線バス社会実験として美しの森から先、犬蔵・白幡八幡・生田緑地入口を経由して向ヶ丘遊園駅を結ぶ「た83」の運行を開始。川崎市バスとの共同運行で、たまプラーザ駅を利用する場合のみ横浜市内運賃が適用となり、それ以外の区間では川崎市内運賃が適用される。日中のみの運行でおよそ40分間隔で走る。社会実験のため、2017年3月31日(運行当初は同年1月31日)までの期間限定で運行され、2017年4月1日から本格運行が開始となった。運行経路・運行本数や時間の変更はなし。
た81系統は基本的に短尺車・標準尺車での運行となっており、長尺車が充当することは稀である。また、た83系統はバックカメラ付きの短尺車が充当する。
2022年3月27日に、川崎市バス鷲ヶ峰営業所菅生車庫の車両運用や運行業務が、鷲ヶ峰営業所本体に全て集約されたため、同日のダイヤ改正より市バス担当便は、再び鷲ヶ峰営業所所管となった。
鷺21:鷺沼駅→鷺沼公園→たまプラーザ駅→あざみ野駅→もみの木台→虹が丘団地→虹が丘二丁目→虹が丘営業所(深夜バス)
田園都市線下り渋谷発鷺沼行き最終電車に接続する深夜バスで、平日のみの運転。客数によっては増車もある。 書類上は団地線に含まれるが、あざみ野駅より先はあ28系統と経路が重なり実質あざみ野線の最終バスである。なおこのバスの開設に伴い江田駅 - 鷺沼駅入口 - たまプラーザ駅系統廃止で一度消滅した鷺沼小学校・鷺沼公園前・大坪の停留所が復活した。
鷺31:鷺沼駅 - 犬蔵 - 清水台 - 蔵敷 - 長沢 - 聖マリアンナ医科大学 (小田急バス登戸営業所・川崎市バス鷲ヶ峰営業所と共同運行、2018年10月1日運行開始)
2018年10月1日より運行が開始された新路線。小田急バス・川崎市バスとの3社局共同運行となる。東急バスとしては初の聖マリアンナ医科大学へ乗り入れる路線となった。なお、小田急バスとしても初の鷺沼駅乗り入れ路線となる。
基本的に全便短尺ノンステップバスでの運行となる。小田急バス登戸営業所#鷺沼駅 - 聖マリアンナ医科大学
市44:市が尾駅→緑県税事務所→市ケ尾高校→大場町入口→上市ヶ尾→青葉区総合庁舎→緑県税事務所→東口商栄会通り(降車専用)→市が尾駅
2022年11月16日より運行が開始された。平日朝2本のみで、土休日は運休となる。(市が尾駅8番のりば 7時57分発・8時25分発)
市が尾駅 - 伊藤忠テクノソリューションズ(平日のみ運行)
伊藤忠テクノソリューションズ(CTC)の関係者のみ利用できる。横浜市営バス308系統の二の丸停留所付近にあるCTC横浜コンピュータセンターへの通勤輸送を担う。通常は専用車(NJ1362号車・NJ1363号車)で運行し、検査等で使用できない車両がある場合は一般車(バックカメラ付き短尺車)で運行される。
和光鶴川小学校・和光中学校 - 黒川駅 - 栗平 - 平尾バス停先 動物病院前 - 白山小学校 - 王禅寺小学校前 - 裏門坂 - 虹が丘営業所前 - すすき野2丁目 - 嶮山スポーツガーデン - 大場中央 - みすずが丘大場地区会館付近 - 江田駅北口コンビニ向かい - あざみ野駅東口 - たまプラーザ駅南口バスロータリー11番バス乗り場 - すすき野入口 (神奈川中央交通町田営業所と共同運行)
和光鶴川小学校・和光中学校の児童(生徒)のみ利用できる。専用車(NJ786号車)で運行される。朝の登校便はすすき野入口~すすき野2丁目間で乗車できるバスと虹が丘営業所~黒川駅南口間で乗車できるバスが別々に設定される。
たまプラーザ駅 - 羽田空港(京浜急行バス・川崎鶴見臨港バスと共管)
新百合ヶ丘駅 - 羽田空港(小田急バス・京浜急行バスと共管)
新百合ヶ丘駅 - たまプラーザ駅 - 成田空港(小田急バス・京成バスと共管)
たまプラーザ駅 - 東京ディズニーリゾート(京成バスと共管)
いずれの路線も日吉元石川線を経由し都筑ICから第三京浜道路に入り、首都高速神奈川2号三ツ沢線・首都高速神奈川1号横羽線・首都高速神奈川3号狩場線経由で首都高速湾岸線に入り、羽田空港・東京ディズニーリゾート、東関東自動車道経由で成田空港へ至る路線であった。
2006年3月16日に市43系統が横浜市営バスから移譲された際、車庫の容量が足りなくなるため新羽営業所へ移管。東急バス新羽営業所#空港・ディズニーリゾート路線なお、新百合ヶ丘駅 - 羽田空港便に関しては、2023年2月28日をもって東急バスのみ廃止された。
市が尾駅 - 伊藤忠テクノソリューションズ(平日のみ運行)
伊藤忠テクノソリューションズ(CTC)の関係者のみ利用できる。横浜市営バス308系統の二の丸停留所付近にあるCTC横浜コンピュータセンターへの通勤輸送を担う。通常は専用車(NJ1362号車・NJ1363号車)で運行し、検査等で使用できない車両がある場合は一般車(バックカメラ付き短尺車)で運行されていた。
2022年4月1日に新羽営業所へ移管され、同時に専用車2台も新羽営業所へ転属している。
1990年3月1日 - 開設。横浜市営バス306系統(当時)と共同運行。
1993年3月18日 - 横浜市営地下鉄開業に伴い廃止。
た92:たまプラーザ駅 - 研究所前 - 北山田駅 - サレジオ学院 - センター北駅 - センター南駅
2021年11月1日のダイヤ改正をもって廃止、終日センター北駅発着(た91系統)に統一された。
た52:たまプラーザ駅 - 覚永寺循環
1991年9月16日 - たまプラーザ駅 - 覚永寺循環(後のた52系統)開設。
2001年11月16日 - 系統番号付与。
2003年7月15日 - 新25系統新設に伴い代替される形で廃止。
た52系統はたまプラーザ駅から元石川・平津を経由したまプラーザ駅に戻る片循環であった。新設された新25系統と経路がかぶるため廃止になる。
江田駅→鷺沼駅入口→たまプラーザ駅系統(系統番号なし)
1966年6月1日 - たまプラーザ駅 - 平津 - 国道246号経由 - たまプラーザ駅系統開設(後の江田駅→鷺沼駅入口→たまプラーザ駅系統)。
2003年9月15日 - 廃止。
江田駅→鷺沼駅入口→たまプラーザ駅系統は末期には片道一本しかなかったが、廃止になった。また、この系統は路線図に記載がなかった。なお、運行時刻がちょうどスーパーの開店時刻と重なるためか、乗客無しということは無かった。石川と石川坂上(いずれも廃止)、鷺沼公園前と大坪(現在は深夜バス鷺21系統のバス停)との間が川崎市内運賃と横浜市内運賃の境界となっていた。
あざみ野 - 西勝寺循環(系統番号なし)
1993年3月18日 - あざみ野駅 - 西勝寺循環開設。
2002年9月17日 - 廃止。
ニュータウン線廃止に伴い、あざみ野駅 - 驚神社の免許を維持するために設けた路線。一日一循環のみで、車両の運用がつかないと運休することもしばしばあった。バス車内の路線図や時刻表に記載はなく、利用者も全くいなかった。あざみ野駅2番乗り場発着で、このバス停にのみ路線図が記載されていた。
あ73:あざみ野駅→あざみ野三丁目→大場坂上→黒須田→嶮山スポーツガーデン→大場中央→大場坂上→みすずが丘→あざみ野駅(黒須田・嶮山・みすずが丘循環)
あ74:あざみ野駅→みすずが丘→大場坂上→大場中央→嶮山スポーツガーデン→黒須田→大場坂上→あざみ野三丁目→あざみ野駅(みすずが丘・嶮山・黒須田循環)
2002年2月16日 - あ71系統とあ72系統を統合し開設。
2009年4月1日 - 廃止。全便嶮山スポーツガーデン止まり(あ71・あ72系統)に変更。
黒須田線あ71系統とみすずが丘線あ72系統を統合、「8の字循環」に転換する形で設けられた路線。日中のみの運行であった。徐々に運転時間帯が縮小し、再び全便嶮山スポーツガーデン止まりに戻った。
あ25:あざみ野駅 ← もみの木台 ← 虹が丘団地 ← すすき野団地 ← 蓬谷戸 ← 保木 ← 美しが丘西
2019年4月1日廃止。
た62:たまプラーザ駅→満願寺→大場町→あざみ野ガーデンズ→元石川高校→満願寺→たまプラーザ駅
2019年7月1日、循環線外回りとしての運行終了。「たまプラーザ駅→あざみ野ガーデンズ」間と「あざみ野ガーデンズ北→たまプラーザ駅」間で区間分割され(系統番号は同じ)、日中に「あざみ野ガーデンズ北」発たまプラーザ駅行きを少数運行するほかは、夜のたまプラーザ駅発「あざみ野ガーデンズ」行きの1便のみとなっている。
なお、大場町→あざみ野ガーデンズ→元石川高校→満願寺→たまプラーザ駅間の経路は「た63」系統と重複している。
た82:たまプラーザ駅→美しの森中央→くすのき公園→宮前美しの森公園→たまプラーザ駅【外回り】
2021年7月1日のダイヤ改正でた81系統に統一し、廃止された。
現在虹が丘営業所に配置されている一般路線車は、いすゞ・日野・三菱ふそう、UDトラックスからなる全メーカーの車種があり、2021年現在東急バス最多の123台のバスが配属されている。なかでもいすゞと三菱ふそうの比率が高い。過去には大型3ドア長尺車で、全座席が三方シートというオールロングシートのみのいすゞ車が大量配置されていたが、自動車排出ガス規制に伴い、現在では全車廃車されている。車種は契約輸送用車両を除き大型車のみで短尺車・標準尺車・長尺車まで配置されている。長尺車は一部路線に制約があるが、短尺・標準尺車のワンステップ車は、基本的に管内全路線で共通運用されている。また、標準尺ノンステップバスは長尺車と同じ扱いをされている。ニュータウン北線は、原則として他営業所から転属してきたノンステップ車を充当していたが、最近ではワンステップ車の運用がメインで標準尺車や長尺車も使用されるほか、ニュータウン北線以外の路線でも、ノンステップ車が使用されることが多くなっている。
2002年度以降は、ワンステップバスのみが増備されており、東急バスでは唯一ノンステップバスの新製配置が全くない営業所であったが、2010年10月のニュータウン北線移管時に弦巻・川崎・東山田営業所からいすゞと三菱ふそうのノンステップバスを受け入れ、これにより東急バスの全営業所にノンステップバスが配置されることになったほか、2015年度には三菱ふそう製の標準尺ノンステップ車が初めて新製導入されている。市が尾中山線移管に伴い、全車がLED行先表示器を使用するようになった。同時に、従来配置されていた空港・ディズニーリゾート路線専用の高速路線用のバスは新羽営業所に路線が移管されたため、全車新羽営業所へ転属した。以前は日野製ワンロマ車の旧NJ948が配置されていたこともあったものの、その後は長らく長尺ワンロマ車が存在しなかったが、2012年6月に新羽営業所と青葉台営業所から三菱ふそう製、日野製のワンロマ車が転入し、長尺ワンロマ車の配置が一時的に復活したが(ワンステップのワンロマ車は初登場。ただし、三菱ふそう製ワンロマ車は2012年8月に高津営業所に転属、日野製ワンロマ車は2012年9月に目黒営業所に転属したため、再び配置がなくなった)、その後の2020年秋と2021年夏ごろに青葉台営業所より3台が転入し、再度配置が復活した。その他、和光学園のスクールバスであるNJ786(いすゞエルガツーステップ)が配置されている。
梶が谷鷺沼線の移管により、高津営業所から日野車(628・629・633・734・735)や三菱ふそう車(581・582・8782 - 8785・886 - 889)、それに加え東山田営業所からいすゞ車(780・781)の計17台のワンステップバスが転入してきた。また、2010年10月にニュータウン北線が東山田営業所から移管される際には弦巻・川崎・東山田の各営業所からいすゞと三菱ふそうのノンステップバスが転属している。これが虹が丘で初のノンステップバスとなる。同時に、高津営業所からワンステップ車のUD製701･702と日野製444(後に高津に復帰)などが移籍している。
2011年度に新車で導入されたNJ1153は、東急バス創立20周年を記念し、観光バス現行塗装(マーキュリーカラー)となっている。
2015年度に新車で導入された三菱ふそう製のNJ1574 - NJ1576は社番と登録番号の数字部分が一致している。これは1996年度に導入された川崎営業所のUD車KA1511 - 1515以来約20年ぶりとなる。