東海道本線優等列車沿革
「彗星」も再び定期列車となり、13両編成のうち大阪駅方最前尾の荷物車と東京駅方最前尾に連結した緩急座席車1両を除く11両が寝台車で組成される、寝台列車の元祖というべき列車となった。列車番号も、17,18列車となり、戦前の「名士列車」の再来と言われるようになった。
なお、「彗星」の編成に使用した車両は二等寝台車Aクラス、A・Bクラス合造車、Cクラス各1両、Bクラス3両、三等寝台車5両と座席指定席とした三等座席車で組成した。
「東海」は3往復に増発され、使用車両も“湘南電車"と呼ばれた80系電車になった。
名古屋駅 - 大阪駅間運転の準急列車も3往復に増発されて80系電車使用列車となり、翌月には「比叡」と命名された。
「さくら」が不定期特急となる。
1958年(昭和33年)10月 このときに実施されたダイヤ改正により以下のように変更。
特急列車
「あさかぜ」はそれまで寄せ集めの旧形客車で運行されていたが、この改正で国鉄初の固定客車編成でありその車体色から後に「ブルートレイン」と呼ばれるようになった20系客車に置き換えられ、装いを新たにした。
それによって余剰となった客車を使用して、東京駅 - 鹿児島駅間に特急「はやぶさ」が設定された。
「さちかぜ」の名前が「あさかぜ」と紛らわしく誤乗が絶えなかったため、「平和」と改称。
不定期特急「さくら」廃止。
急行列車
「さつま」は「はやぶさ」に取り替えられる形で、門司港駅 - 鹿児島駅間運転と大幅に区間短縮される。
東京駅 - 大阪駅間に、不定期夜行急行「あかつき」を設定。
準急列車
「東海」は夜行1往復が増発されて4往復となった。
「比叡」は2往復増発されて5往復になった。
「東海」・「比叡」はこの時から153系電車に使用車両を順次変更することになった。
この車両は初めに「東海」へ使用したことから「東海型電車」とも呼ばれた。なお、設計当初は91系電車として設計製造された。
1958年11月 東京駅 - 大阪駅・神戸駅間に、日本初の電車特急「こだま」が2往復設定される。
運行概況としては、下り「第1こだま」および上り「第2こだま」が大阪駅発着とし、下り「第2こだま」および上り「第1こだま」が神戸駅発着とした。編成組成も各等連結とせず、二等・三等車および軽食堂車「ビュフェ」を連結した。
車両は151系電車を使用した。設計当初の称号は20系電車。初めに「こだま」に使われたことから、後に「こだま型電車」とも呼ばれる様になった。
東京駅 - 大阪駅間をそれまでの「つばめ」・「はと」より40分早い6時間50分で走破して、滞在時間は2時間のみであるが東京 - 大阪間の日帰りが可能になったことや、編成が仕事客向けのものであったことなどから、同列車は「ビジネス特急」と呼ばれた。
1959年(昭和34年)4月 このときに以下のような列車が運行された。
この月10日に、皇太子明仁親王(明仁上皇)と正田美智子(現在の上皇后美智子)との結婚の儀式が執り行われ、国鉄はそれを記念して下り9日・上り10日に東京駅 - 大阪駅間に臨時の夜行電車急行「ことぶき」を、10・12日に東京駅 - 伊東駅間に臨時準急「ちよだ」をそれぞれ運行。
「ちよだ」は151系電車を使用したが、これは同系が準急に使用された唯一の例となった。「ことぶき」は153系電車を使用し、急行列車への電車使用のさきがけともなった。
この月1日より、行楽用の臨時準急列車「日本平」が東京駅 - 静岡駅間で運行されるようになった。
1959年7月 このとき、以下の様に変更。
「平和」に20系客車を導入し、「さくら」と改称。
「こだま」は、東京 - 大阪間の所要時間を6時間40分に短縮。
以下の夜行急行列車が設定される。
「能登」 東京駅 - 金沢駅間(米原駅経由)
「那智」 東京駅 - 新宮駅間
「能登」・「那智」・「伊勢」は東海道区間では併結運転を行った。
「すばる」 東京駅 - 大阪駅間 夏季臨時列車として、修学旅行用の155系電車の間合いを使用して運行された。
1959年(昭和34年)9月 ダイヤ改正により以下のように変更。
寝台券入手が困難な「彗星」の救済策として、「あかつき」を寝台列車化。
全車指定席による準急列車を設定。同区間を走る全車自由席の「東海」・「比叡」より停車駅が少ないなど、一ランク上の列車としての役割を担った。
「新東海」 東京駅 - 名古屋駅間(1往復)
「伊吹」 名古屋駅 - 大阪駅・神戸駅間(2往復)
東京駅 - 浜松駅間に準急「はまな」新設。
1959年(昭和34年)11月 東京 - 大阪間に、157系電車(日光型電車)を使用した臨時特急「ひびき」を設定。
1960年(昭和35年)6月 このときのダイヤ改正により以下のように変更。
特急列車
「つばめ」・「はと」ともに、車両が「こだま」との格差が大きかったことから151系電車に置き換えられ、同時に「はと」は「つばめ」に統合されて「第1つばめ」・「第2つばめ」(1往復は神戸駅発着)となった。
これによって一等車連結列車は消滅した。代わりにクロ151(パーラーカー)登場。
「こだま」・「つばめ」は東京 - 大阪間の所要時間を6時間30分に短縮する。これは、在来線の旅客列車では現代に至るまで破られない東海道本線の記録となった。これ以降、記録の更新は起終点が異なるものの、JR貨物が2004年に投入したJR貨物M250系電車「スーパーレールカーゴ」を使用した高速貨物電車が、東京貨物ターミナル駅 - 安治川口駅間を6時間11 - 12分で運行して達成している。
急行列車
それまで東海道の定期列車では準急「東海」・「比叡」のみに使われてきていた前述の153系電車を使用した、日本初の電車による定期急行列車となる「せっつ」が、新たに設定された。
「せっつ」は東京 - 大阪間を「なにわ」より約1時間早い7時間46分で走破した。電車の時代が本格的に到来してきていた。なお、「せっつ」運行当初153系電車には特別二等車に使用したリクライニングシート装備の二等車がまだ存在していなかったため、止む無く従来からの回転クロスシート装備の二等車(サロ153)が充当された。
東京駅 - 姫路駅間に不定期の夜行電車急行「はりま」を設定。
「はりま」は80系電車を使用したが、同車両は急行に使うには見劣りが隠せない車両であった。しかしこの運行が、同車両を用いての最長距離運転の列車となった。
東京駅 - 鹿児島駅間に不定期客車急行「桜島」を新設。
準急列車として、以下の列車を新設。
「するが」 沼津駅 - 名古屋駅間
「長良」 東京駅 - 大垣駅間(不定期)
「するが」は田町電車区(「せっつ」「比叡」との共通運用)、「長良」も田町電車区の編成を使用。
1960年7月 6月に一等車が消滅したことから、それまでの二等車が一等車に、三等車が二等車になった。またこの時、「はやぶさ」が20系客車化され、運転区間も東京駅 - 西鹿児島駅間に変更される。
1961年(昭和36年)3月 このとき、以下のように変更。
「明星」 寝台列車化。
「なにわ」 客車から153系電車化。
153系電車を用いた夜行急行「金星」新設。
「するが」の編成を田町電車区から宮原電車区(「鷲羽」用の編成。「鷲羽」と一部の「比叡」との共通化による広域運用)に移管。
「なにわ」・「せっつ」・「金星」に使われる153系電車は準急との格差を設けるべく、この時よりリクライニングシートの一等車(サロ152)を2両、ビュッフェ車(サハシ153)を2両連結する12両の豪華編成で組成されるようになった。
1961年7月 「はりま」は153系電車化される。しかし一等車はリクライニングシートではないサロ153であるなど、「なにわ」・「せっつ」より劣る編成であった。
1961年10月 後に年月を取って「サン・ロク・トオ」と呼ばれる全国規模での大ダイヤ改正がこの時行われ、特急・急行・準急が大幅に増発された。東海道本線では特にそれが重点的に行われた。概要は以下の通り。
特急列車
電車特急では以下の列車群を設定。既存の「こだま」・「つばめ」4往復と合わせて東海道昼行特急は8往復となった。
東京駅 - 宇野駅・神戸駅間に「富士」が2往復。
東京駅 - 大阪駅間に「はと」が1往復。
東京駅 - 名古屋駅間に「新東海」を格上げする形で「おおとり」が1往復。
「ひびき」は不定期のまま2往復に増発。
客車特急では、東京駅 - 熊本駅間に不定期ながら実質毎日運行の「みずほ」が新設。
「みずほ」は既に登場していた「あさかぜ」・「さくら」・「はやぶさ」の補助的性格の強い列車で、客車も20系ではなく旧形の一般客車の寄せ集めであり、格差が目立った。
急行列車
電車急行ではそれまでの「なにわ」・「せっつ」に加えて東京駅 - 大阪駅間に「いこま」・「よど」・「やましろ」・「六甲」が新設され、定期だけでも昼行2往復・夜行1往復の計3往復から昼行6往復・夜行3往復の計9往復へと大幅増となった。また、不定期で夜行3往復が存在。夜行1往復(姫路駅発着のため「やましろ」は使われず、「はりま」を引き続き使用。)を除き昼行、夜行ともと同じ愛称で昼行は「第1××」(昼行、夜行とも定期の列車のみ)、夜行は「第2××」とされた。
この当時は同じ区間を運行するものでも、指定券の誤発行を防ぐことと電報の都合から、列車ごとに別の愛称を与えられることが多かった。
電車急行はこの時から、東京 - 大阪間を客車時代の特急「つばめ」などと同じ7時間30分で走破するようになるが、下り「いこま」は、大阪駅で宇野駅行の準急「鷲羽4号」と接続させるため7時間25分運転となった。
「なにわ」・「せっつ」・「いこま」・「よど」・「やましろ」・「六甲」の6種類の電車急行列車は、どれも前述した153系電車の12両編成で組成されたので、「東海道電車急行6人衆」と後になって鉄道評論家の寺本光照によって呼ばれるようにもなった。この6人衆の昼行は上下とも、「六甲」→「やましろ」→「いこま」→「なにわ」→「せっつ」→「よど」の順に運転された。
客車急行では、「銀河」・「月光」が寝台列車化、「金星」が電車から客車化されて寝台列車となった。その代わりとして不定期の「あかつき」が廃止されたため、東京駅 - 大阪駅、神戸駅間運行の列車は「銀河」・「明星」・「彗星」・「月光」・「金星」の5往復(東京駅 - 湊町駅間運行の「大和」を加えれば6往復、大阪以西へ運行するものもそれに付け加えれば9往復)となる。
東京駅 - 大分駅間に「ぶんご」を新設。ただし、東京駅 - 門司駅間では「筑紫」と併結運転。
「雲仙」と「西海」が併結運転に、「能登」が単独運転になる。
「阿蘇」は東海道区間のスジを「いこま」に譲って、名古屋駅 - 熊本駅間(鹿児島本線経由)運転になる。また、九州内の運転だった「さつま」も名古屋駅 - 鹿児島駅間運転となり、本州復帰。
準急列車
「東海」が7往復、「比叡」が8往復に増発。
「長良」の表記が平仮名の「ながら」になる。
「伊吹」は近鉄特急への対抗と差別化のためにビュッフェ車を組み込んだ急行用の編成での運行になる。
この結果、東海道本線の優等列車は以下の通りとなる。
昼行特急列車 定期8往復、不定期2往復
「こだま」(2往復)・「つばめ」(2往復)・「はと」 東京駅 - 大阪駅間
「富士」(2往復) 東京駅 - 宇野駅、神戸駅間
「おおとり」 東京駅 - 名古屋駅間
「ひびき」(2往復・不定期) 東京駅 - 大阪駅間
夜行特急列車 定期3往復、不定期1往復
「さくら」 東京駅 - 長崎駅間
「あさかぜ」 東京駅 - 博多駅間
「はやぶさ」 東京駅 - 西鹿児島駅間(鹿児島本線経由)
「みずほ」 東京駅 - 熊本駅間(不定期・実質は毎日運転)
昼行急行列車 定期9往復、不定期1往復
「第1なにわ」・「第1せっつ」・「第1よど」・「いこま」・「やましろ」・「六甲」 東京駅 - 大阪駅間
「霧島」 東京駅 - 鹿児島駅間(鹿児島本線経由)
「雲仙」・「西海」 東京駅 - 長崎駅、佐世保駅間(東京駅 - 肥前山口駅間併結)
「高千穂」 東京駅 - 西鹿児島駅間(日豊本線経由)
「桜島」 東京駅 - 西鹿児島駅間(不定期・鹿児島本線経由)
夜行急行列車 定期15往復、不定期3往復
「銀河」 東京駅 - 神戸駅間(寝台専用列車)
「明星」・「彗星」・「月光」・「金星」 東京駅 - 大阪駅間(寝台専用列車)
「第2せっつ」・「第2なにわ」・「第2よど」 東京駅 - 大阪駅間
「出雲」 東京駅 - 浜田駅間
「安芸」 東京駅 - 広島駅間(呉線経由)
「瀬戸」 東京駅 - 宇野駅間
「筑紫」・「ぶんご」 東京駅 - 博多駅、大分駅間(東京駅 - 門司駅間併結)
「伊勢」・「那智」 東京駅 - 鳥羽駅、新宮駅(東京駅 - 多気駅間併結)
「能登」 東京駅 - 金沢駅間(米原駅経由)
「大和」 東京駅 - 湊町駅(現在のJR難波駅)間
「第2いこま」・「第2六甲」 東京駅 - 大阪駅間(不定期)
「はりま」 東京駅 - 姫路駅間(不定期)
準急列車
「東海」 東京駅 - 名古屋駅、大垣駅間(7往復)
「はまな」 東京駅 - 浜松駅間(2往復)
「するが」 沼津駅 - 名古屋駅間
「比叡」 名古屋駅 - 大阪駅間(8往復)
「伊吹」 名古屋駅 - 大阪駅、神戸駅間(全車座席指定・2往復)
「ながら」 東京駅 - 大垣駅間(不定期・全車座席指定)
なお、同改正における東海道本線内各駅の定期優等列車停車状況は以下の表の通りである(駅数が多いため、伸縮型のメニューとして掲載する)。
1962年(昭和37年)5月 「彗星」にサロンカーとなるオシ16形食堂車の連結を行う。
1962年6月 広島駅まで山陽本線の電化が完成。
特急「つばめ」2往復のうち1往復が広島駅まで延長運転されるようになる。
東京駅 - 広島駅間に電車急行「宮島」が昼行1往復・夜行1往復の2往復が設定され、その代わりに「やましろ」と「第2よど」が廃止された。「宮島」はそういった経緯からか153系電車12両編成を継続使用した。これは同電車含む急行形車両使用の最長距離定期列車 (894.8km) として記録に残るものである。
「みずほ」が定期列車に昇格。
不定期の電車急行「第2六甲」を寝台列車化し「あかつき」の名が復活。10月より定期列車化。
1963年(昭和38年)4月 「ひびき」のうち1往復が定期列車となる。これにより東海道の定期電車特急は9往復となった。
1963年6月 「みずほ」に20系客車が導入される。同時に大分駅まで乗り入れる編成を連結開始。
1963年10月 電車急行「第2なにわ」が寝台列車となり、「すばる」と名を改めた。これによって揃った「銀河」・「明星」・「彗星」・「月光」・「金星」・「あかつき」・「すばる」の7種の急行列車は、いずれも東京駅 - 大阪駅、神戸駅間を運行する夜行寝台急行列車であったので、「東海道寝台急行7人衆」と後に呼ばれるようにもなった。
1964年(昭和39年)10月 この月の1日に東海道新幹線が開業。これに伴うダイヤ改正では1時間に1本ずつ「ひかり」・「こだま」が設定され、これにより東海道における輸送の主体は新幹線に移り、在来線の優等列車は大幅に削減されることとなった。
昼行電車特急は全列車新幹線列車に移行。
「こだま」 新幹線特急列車愛称となる。
「つばめ」・「はと」 新大阪駅 - 博多駅間の山陽本線特急列車に移行。
「富士」 「みずほ」の大分編成を独立させて、東京駅 - 大分駅間に新設した寝台特急列車へ移行。
「おおとり」 函館駅 - 網走駅・釧路駅間運行の特急列車へ移行。移行後はオホーツク (列車)に記す。
「ひびき」 廃止。
電車急行
「せっつ」 2往復とも廃止。
「宮島」 大阪駅 - 広島駅間に区間短縮。
「なにわ」・「いこま」・「よど」・「六甲」の定期4往復は存続。
客車急行
「あかつき」・「彗星」・「すばる」・「筑紫」・「ぶんご」が廃止。
「さぬき」が寝台急行として東京駅 - 宇野駅間に新設。
「那智」 紀伊勝浦駅まで延長運転される。
準急列車
「伊吹」 全車座席指定列車の任を解かれ、停車駅増のうえ「比叡」に統合され廃止。
「東海」 昼行1往復削減により5往復となる。
1965年(昭和40年)10月 このとき実施されたダイヤ改正で、新幹線は「ひかり」・「こだま」ともに1時間に2本ずつのダイヤが組めるようになり、翌月からはその増発とスピードアップが行われ、東京駅 - 新大阪駅間を「ひかり」は3時間10分で運行するようになった。その一方で昨年の改正以後乗客の多くが新幹線に転移したのを受け、再び在来線列車の削減が行われた。
特急列車
「さくら」は運転区間を東京駅 - 長崎駅・佐世保駅間に変更。
急行列車
東京 - 大阪間の昼行電車急行は、「なにわ」・「いこま」・「よど」・「六甲」各1往復を、「なにわ」2往復に統合。「いこま」は不定期の夜行列車として存続。
「金星」・「月光」と「はりま」が廃止。
「銀河」は運転区間を東京駅 - 姫路駅間に延長。
「能登」と「大和」は併結運転することとなった。
準急列車
「東海」 昼行・夜行1往復ずつが廃止されて4往復となる。
「比叡」 4往復に削減。
「するが」 毎日運転の不定期列車に格下げとなったが、伊豆箱根鉄道駿豆線の修善寺駅へ乗り入れて修善寺駅 - 三島駅 - 大垣駅間の運転となる。
「はまな」・「ながら」 廃止。
1966年(昭和41年)3月5日 修学旅行列車「わこうど」の間合いで、東京駅 - 下関駅間に電車の不定期急行「長州」を設定。なお、「長州」自体は1964年(昭和39年)10月から多客期の臨時列車として設定されていた。また、運行距離100kmを越す準急列車は全て急行列車へ格上げすることになり、「東海」・「するが」・「日本平」・「比叡」は急行列車となった。
1966年(昭和41年)3月25日 「するが」は定期列車となって「中伊豆」と改称。急行としての「するが」は僅か20日間の運転に終わった。
1966年(昭和41年)9月25日 「日本平」がこの日の運転をもって廃止となる。
1967年(昭和42年)10月 「霧島」の運転区間を、東京駅 - 西鹿児島駅間に変更。東京駅 - 長崎駅・大分駅間に、不定期急行「五島」・「くにさき」が新設される(門司駅まで併結)。団体専用列車のダイヤを引き継ぐ形で設定された。
1968年(昭和43年)10月 「ヨン・サン・トオ」と後に年月をとって呼ばれることになる大改正がこの時行われた。
特急列車
「あさかぜ」 東京駅 - 博多駅間に1往復増発されて2往復となる。
「はやぶさ」 運転区間を東京駅 - 西鹿児島駅、長崎駅間に変更。
急行列車
「なにわ」 2往復と、不定期の「いこま」が廃止され、東京駅 - 大阪駅間を運行する電車急行は消滅。
「明星」は「銀河」に、「さぬき」は「瀬戸」に統合され、「銀河」・「瀬戸」は2往復となった。
「高千穂」と「霧島」が併結運転となる。また、これにより、昼の東京 - 大阪間を走る列車は1往復のみとなった。
「雲仙」は京都駅始発の、「西海」は大阪駅始発の列車の名となって東京駅始発の「雲仙」・「西海」は廃止
「大和」・「那智」・｢伊勢」は統合されて「紀伊」に改称される(東京駅 - 紀伊勝浦駅・王寺駅・鳥羽駅間、奈良駅 - 王寺駅間は普通列車扱い。)
「東海」は4往復のうち2往復を東京駅 - 静岡駅間に運転区間を短縮する。
「能登」・「中伊豆」は廃止。
「くにさき」が新大阪駅始発となり「べっぷ」と改称。
「五島」は東京駅始発として残ったが「ながさき」に改称。
1969年(昭和44年)5月 等級制度が廃止され、それまでの一等車はグリーン車、一等寝台車はA寝台車となり、二等車・二等寝台車はそれぞれ普通車・B寝台車となった。
1970年(昭和45年)3月 - 8月 大阪万博開催により、上りの新大阪駅 - 三島駅間に臨時の夜行急行列車「エキスポこだま」を設定。三島駅で同駅始発の臨時新幹線「こだま」に接続させ、東京近郊の通勤輸送に支障を与えることなく大阪 - 東京間の輸送を確保した。
1970年(昭和45年)10月 以下のように変更した。
「霧島」が「桜島」に改称。
急行「安芸」が特急「あさかぜ」に格上げされて下関駅まで運行することとなり、「あさかぜ」は3往復となる。
季節急行「ながさき」廃止。
1972年(昭和47年)3月 山陽新幹線が岡山駅まで開業したことにより、大規模なダイヤ改正が行われた。東海道の列車では、以下の様に変更した。
以下の急行列車が特別急行列車に格上げ。
「瀬戸」 東京駅 - 宇野駅間 ただし、1往復に統合。
「出雲」 東京駅 - 浜田駅間
「銀河」1往復と「紀伊」が東京駅 - 名古屋駅間を併結運転とする。これに伴い、「銀河」の大阪駅 - 姫路駅間と「紀伊」の王寺駅・鳥羽駅行き編成を廃止。
「桜島」・「高千穂」の食堂車連結が廃止される。
「東海」は全列車が東京駅 - 静岡駅間運転となる。
「比叡」が2往復に削減される。また、ビュッフェ車サハシ153は営業休止となった。
ちなみに、「比叡」での営業中止理由は、名阪間2時間20分台の運転では食事時間帯にかからない列車もあり、赤字であったからとされる。
また、同年11月に発生した北陸トンネル火災事故に伴い、全国的に急行列車のうち、旧型客車と位置付けられたオシ17形客車が連結中止されたが、その他の食堂車・ビュフェ車でも従業員確保難による要員不足や採算性の問題などもあって、休止・廃止が相次ぐようになった。
1975年(昭和50年)3月 山陽新幹線が博多駅まで開業したことにより、大規模なダイヤ改正が行われる。
「桜島」・「高千穂」廃止。これにより、東京 - 大阪間を走破する昼行優等列車は消滅。
「あさかぜ」は東京駅 - 博多駅間の1往復が臨時列車に格下げ、これにより、「あさかぜ」定期列車としては2往復に削減。
「はやぶさ」は東京駅 - 西鹿児島駅間に、「みずほ」は東京駅 - 熊本駅、長崎駅間に運転区間を変更。
東京駅 - 米子駅間に新たに寝台特急「いなば」が新設。この時急行から特急に格上げられた「紀伊」と名古屋駅(運転停車)まで併結して運行されることとなった。
「銀河」1往復および季節急行「長州」廃止。
1978年(昭和53年)10月 このときのダイヤ改正で「いなば」は「出雲」に統合される。
1980年(昭和55年)10月 このときのダイヤ改正で「東海」を2往復に、「比叡」を1往復に削減。
1981年(昭和56年)10月 「東海」のうち上り1本は、浜松駅 - 静岡駅間普通列車という形で区間延長する。
1984年(昭和59年)2月 このときのダイヤ改正で「紀伊」・「比叡」廃止。
1986年(昭和61年)11月 国鉄最後の大規模なダイヤ改正が実施され、「東海」の浜松駅始発の列車を再び静岡駅始発とする。
1991年(平成3年)6月 ブルートレイン「みずほ」の食堂車営業を終了。
1993年(平成5年)3月 ブルートレイン「あさかぜ」・「はやぶさ」・「富士」・「さくら」食堂車営業を終了。
1994年(平成6年)12月 「あさかぜ」の東京駅 - 博多駅間1往復と、「みずほ」廃止。
1996年(平成8年)7月 「東海」は使用車両を153系から性能向上させた165系電車に置き換えられていたものの、それも老朽化していたことから、この時新製された373系電車への置き換えを実施。「東海」は特急列車に格上げ変更された。
1998年(平成10年)7月 「瀬戸」と「出雲」のうち1往復が285系電車化され、同時に「出雲」は伯備線経由となって東京駅 - 岡山駅間で「瀬戸」と併結運転されることになり、それぞれ「サンライズ瀬戸」・「サンライズ出雲」となった。また東京駅 - 下関駅間で、臨時寝台特急「サンライズゆめ」が運行開始。
1999年(平成11年)12月 「はやぶさ」と「さくら」が東京駅 - 鳥栖駅間で併結運転となる。
2003年(平成15年)6月 米原 - 大阪間で「びわこエクスプレス」を運行開始。
2005年(平成17年)3月 「あさかぜ」、「さくら」が廃止。「富士」と「はやぶさ」が門司駅まで併結運転となった。
2006年(平成18年)3月 東京駅 - 出雲市駅間の寝台特急「出雲」が廃止される。これで、東京駅発着で単独運転する寝台特急列車が消滅した。
2007年(平成19年)3月 特急列車「東海」廃止。
2008年(平成20年)3月 寝台急行列車「銀河」廃止。
2009年(平成21年)3月 寝台特急「はやぶさ」「富士」が廃止、臨時列車としては「サンライズゆめ」の運行設定が無くなる。これで東海道本線全区間を走行する客車寝台特急、山陽本線倉敷駅以西への直通列車は消滅した。
「安芸」(あき) 広島県西部の旧国名「安芸」にちなむ。
「あかつき」 明け方を表す言葉の「暁」にちなむ。
「あさかぜ」 朝に目的地に到着することから、朝吹く風の「朝風」にちなむ。
「いこま」 大阪府と奈良県にまたがる「生駒山」にちなむ。
「出雲」・「いずも」 島根県東部の旧国名「出雲」にちなむ。
「伊勢」(いせ) 三重県中部の旧国名「伊勢」にちなむ。
「いなば」 経由地鳥取県東部の旧国名「因幡」にちなむ。
「伊吹」(いぶき) 滋賀県・岐阜県の県境にある「伊吹山」にちなむ。
「雲仙」(うんぜん) 長崎県にある火山の「雲仙岳」にちなむ。
「おおとり」 伝説上の鳥である鳳凰の異称でもあるが、単に大形の鳥類を意味する「おおとり」にちなむ。
「鷗」(かもめ) 鳥の「カモメ」にちなむ。
「紀伊」(きい) 和歌山県南部・三重県南部の旧国名「紀伊」にちなむ。
「霧島」・「きりしま」 鹿児島県と宮崎県にまたがる「霧島山」にちなむ。
「銀河」(ぎんが) 天体の「銀河」にちなむ。
「金星」(きんせい) 太陽系惑星の「金星」にちなむ。
「くにさき」 大分県北部の「国東半島」にちなむ。
「月光」(げっこう) 月の光を表す「月光」にちなむ。
「玄海」・「げんかい」 目的地付近の海域名「玄界灘」にちなむ。
「こだま」 その日のうちに行って帰ってこられることから、音がかえってくる現象名「木霊」にちなむ。
「五島」(ごとう) 目的地の長崎県西方に位置する「五島列島」にちなむ。
「ことぶき」 めでたいことを表す「寿」にちなむ。
「西海」(さいかい) 九州地方の海を表す「西海」にちなむ。
「櫻」・「さくら」 日本を象徴する花の「サクラ」にちなむ。
「桜島」(さくらじま) 鹿児島県にある「桜島」にちなむ。
「さちかぜ」 「幸せを運ぶ風」の意味で作られた造語による。
「さつま」 鹿児島県の旧国名「薩摩」にちなむ。
「さぬき」 目的地宇野駅対岸の、宇高連絡船で渡った先にある香川県の旧国名「讃岐」にちなむ。
「サンライズ出雲」(-いずも)・「サンライズ瀬戸」(-せと)・「サンライズゆめ」 使用する285系電車の愛称が「サンライズエクスプレス」であることから。「サンライズ」は名の通り「日の出」を意味する。
「新東海」(しんとうかい) 「『東海』よりも一ランク上の新しい列車」の意味で命名。
「彗星」(すいせい) 天体の「彗星」にちなむ。
「すばる」 天体の「昴」(プレアデス星団)にちなむ。
「するが」 静岡県東部の旧国名「駿河」にちなむ。
「せっつ」 大阪府北部の旧国名「摂津」にちなむ。
「瀬戸」・「せと」 目的地付近の海、「瀬戸内海」にちなむ。
「高千穂」・「たかちほ」 霧島山の「高千穂峰」にちなむ。
「長州」(ちょうしゅう) 山口県西部の旧国名「長門」の別称「長州」にちなむ。
「ちよだ」 皇居(旧、江戸城)の別名「千代田城」にちなむ。
「筑紫」(つくし) 福岡県の旧国名「筑紫」にちなむ。
「燕」・「つばめ」 鳥の「ツバメ」にちなむ。
「東海」(とうかい) 地方名の「東海」、また街道・路線名の「東海道」にちなむ。
「中伊豆」(なかいず) 伊豆半島(旧伊豆国)の中部へ向かう列車であるから。
「ながさき」 目的地の県名・市名「長崎」にちなむ。
「長良」・「ながら」 岐阜県を流れる「長良川」にちなむ。
「那智」(なち) 目的地の吉野熊野国立公園の「那智滝」・「那智山」にちなむ。
「なにわ」 大阪の古名「なにわ」にちなむ。
「日本平」 静岡県静岡市にある景勝地「日本平」にちなむ。
「能登」(のと) 石川県北部の旧国名「能登」にちなむ。
「はと」 鳥の「鳩」にちなむ。
「はまな」 静岡県西部の「浜名湖」にちなむ。
「早鞆」(はやとも) 関門海峡の「早鞆の瀬戸」にちなむ。