tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
リッピング
リッピング(Ripping)とは、DVDビデオソフトや、音楽CDなどのデジタルデータをパソコンに取り込むことを指すパソコン用語。
リッピングは、DVDや音楽CDなどに記録されているデジタルデータを、そっくりそのままの形またはイメージファイルとしてパソコンに取り込むか、パソコンで扱いやすいデータの形に変換して、にすることである。このための変換用ソフトウェアも存在し、リッピングに使用するツールをリッパー(Ripper)と呼ぶ。なお同語は「切り取る、かっぱらう、搾り取る」等を意味する英語「Rip」に由来する。
この作業の結果、作成したファイルを用いると元のメディアを使わなくても記録されていた内容を再生できるので、実質的に複製を制作する行為に当たる。この複製行為の是非に関しては後述するが、これを行うことでバックアップとしても利用できる一方で、より利用方法の幅が広がることにもなる。
家庭向けのパソコンにも強力な演算能力を持つCPUが利用されるようになり、また急速にパソコン用補助記憶装置(ハードディスク)などの大容量化がすすんだほか、非常にデータサイズを小さくできる優秀な非可逆圧縮用コーデック(データ圧縮用符号化処理)が発展した時代より、場所を取ってかさばるメディアからデータを抜き出してパソコンでこれらコンテンツを一元管理するために利用される。
これらは、ファイルの形で音楽や映像(動画)などといった各種情報を扱いやすくするための準備段階であるが、このファイル化によってさまざまな付加価値が発生する。
1990年代中頃より、パソコンに音楽をMP3等に圧縮して保存しておき、パソコンやデジタルオーディオプレーヤーから聴く人が次第に増えているが、これらの場合は音楽CDが最長74分(変則的なものは80分前後)までしか1枚のメディアで音楽を再生できないのに対し、パソコンに蓄えたMP3データは、適切な連続再生用ソフトウェアを利用することで、遥かに長く連続した再生が可能である。またデジタルオーディオプレーヤーでは、小型で携帯性に優れ、また長時間再生が可能なプレーヤーも登場しているため、やはり便利である。
また法的な問題を別にすると、コンピュータのファイルは他のメディア(CD-RやDVD-Rなど)に書き込んだり、コンピュータネットワーク(インターネットなど)を使ってやり取りできるため、このファイル化の利点は広範囲に及ぶ。
リッピングは本来、コンピュータへのデータの読み込みを指す。このため著作権の上では再生用器機への情報の伝達(読み取り)とも言えるほか、従来より著作権法上では容認されていた音楽・映像媒体の購入者やレンタルビデオで借りた側の私的な複製による利用の範疇だとも考えられる2012年6月 。なおレンタルでも、著作使用料はレンタル代金に含まれ、視聴や私的な複製の作成までは著作使用料の範疇までは容認されると解される意見と、私的複製に関する部分までの著作使用料は含まれていないとする意見がある。
ただ、この問題はデジタルデータの複製がオリジナルからほとんど劣化させずに可能である点や二次複製以降はほぼ無制限に同一情報の複製が可能であるため、議論を呼んでいる(→デジタル著作権管理)。また、リッピングに関連して海賊版問題なども発生しており、これがことさら著作権団体などの反発を招いている。
権利団体側はリッピングが困難になるように様々な工夫(詳しくはコピーコントロールCD参照)をしているが、いたちごっこの様相を呈している。このためコピーガード技術(プロテクトとも。音楽CDのSCMSやDVDのCSSなど)の回避も問題視されており、企業の作ったコピーガードを外す方法を技術論文として発表したケースでは、不法な多数の海賊版を生じさせやすくなるとし、ヨーロッパにおいて論文を公開した人物を相手取り、裁判沙汰になった。
その一方で、コピーコントロール技術が結果的に消費者の権利を侵害しているとして、フランスで消費者団体がEMI Music Franceを相手取り訴訟を起こしたケースでは、消費者団体が勝訴している。ただし、この裁判の論点は、再生に関わる制限について十分に情報を提供しないことは、CDの実質的な品質に関する欺瞞にあたるという点にあり、製品の外箱に適切なラベルを貼ることで問題は解決するとされている。
そもそも1999年6月23日公布の著作権法を改正する法律(平成11年法律第77号)により、「技術的保護手段」を回避して複製を可能化し、技術的保護手段の回避を行う装置やソフトウェアの公衆への譲渡等をし、または著作物等に付される権利管理情報の除去等をした場合に著作権等を侵害する行為とみなされることとなった。(このうち、刑事罰を伴うのは回避装置等の譲渡等のみ)
上記改正においては「技術的保護手段」は複製を抑止するための手段である事が要件であり、DVDに用いられるCSSは暗号化のみであって複製自体は抑止していない事から、CSSの暗号化解除行為自体は著作権法によって規制されていなかった。つまり私的使用の目的上、DVDを改変せずに複製し、複製したものを暗号化解除する事により、実質的にリッピングが規制されない状態が続いていた。なお、CSSの暗号化鍵は解析され市中に暗号化解除ソフト「DeCSS」等が出回っていたが、上記改正時点においてはDeCSS等の譲渡等は合法であった。
2012年6月20日成立の著作権法を改正する法律においては(同年10月1日施行)、上記「技術的保護手段」の範疇に「特定の変換」すなわち暗号化技術を含めるように要件が拡大され、これによってDVDのCSSやBlu-rayのAACS等の暗号型技術も、著作権法上の対象となる「技術的保護手段」に追加された。これに伴い、CSS等の保護技術を回避してのDVDのリッピングは私的複製の対象外となり違法行為となった。
これによって、私的使用の目的であっても、DeCSS等によりDVDをリッピングする事が違法となるとともに、DeCSS等の譲渡等が刑事罰を伴って規制されることとなった。
2015年8月には、「DVD Shrink 日本語版」をサーバにアップロードし、そのサイトへのリンクを公開していた業者が著作権法違反の幇助で検挙されている。
なお、CDのSCMS回避については1999年の著作権法改正以降より議論があるが、SCMS対応機器や対応ソフトウェアの複製抑止を回避すると違法であるのはともかく、SCMS非対応の機器・ソフトウェアを用いた場合に違法とする主張は、制度側や利害関係者からは見られない。
利尻空港
利尻空港 Rishiri Airport
利尻空港(りしりくうこう、Rishiri Airport)は、北海道利尻郡利尻富士町(利尻島)にある地方管理空港 である。
利尻空港は利尻島北端に位置する北海道内の最初の離島空港である。ジェット機の就航が可能であり、地域経済の活性化及び地域振興、島民の重要な生活基盤施設として期待されている。
滑走路は07/25方向に1,800mである。開港当初の滑走長は600mであったが、観光需要への対応と離島振興、離島交通の確保のため、順次延長され現在に至る。平行誘導路は無く、またターニングパッドも設置されていない。着陸帯の幅は150mと狭く、計器着陸には対応できない。ローカライザのみ滑走路25に設置されている。
年間利用客数は、国内37,366人(2013年度)。
1962年(昭和37年)8月 開港(滑走路:600m、管理者:利尻富士町)。稚内空港便を不定期運航で開設。
1974年(昭和49年) 800mに滑走路延長。日本近距離航空(後のエアーニッポン。現在は全日本空輸に吸収)が稚内空港便を通年運航開始。
1991年(平成3年) 北海道へ管理者変更。
1994年(平成6年) 稚内空港便の運航をエアーニッポンからエアー北海道に移管。
1999年(平成11年)6月 1,800mの新滑走路建設、ジェット化。エアーニッポンが新千歳空港便を夏期季節運航で開設。
2003年(平成15年) 稚内空港便廃止。新千歳空港便が通年運航になる。
2011年(平成23年)10月 北海道エアシステムが丘珠空港便を開設、新千歳空港便が2012年から6月 - 9月の夏季季節運航に変更。
2018年(平成30年)8月4日 天皇・皇后の利尻島行幸啓にあたり、J-AIRが丘珠空港往復の特別機を運航。
空港ターミナルビルは滑走路北側に1棟で、地上2階建て。利尻礼文サロベツ国立公園地域の自然環境に調和させたデザインである。内部は国内線用の設備のみ持ち、国際線の設備は特に備えていない。また、ボーディングブリッジは設置されていない。
1階 - 航空会社カウンター、到着ロビー、出発ロビー、搭乗待合室
2階 - 送迎デッキ(無料)、展望ホール
日本航空 (JAL)
全日本空輸 (ANA)
新千歳空港(6月~9月のみ運航)
かつての定期就航路線
運行本数や運賃等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。
宗谷バス
沓形港 - 空港 - 鴛泊港 - 仙法志 - 沓形港
利尻VORDME/ILSが整備されているものの、2016年3月31日までの保守官所は稚内空港出張所、2016年4月1日以降の保守官所は新千歳空港システム運用管理センターである。
礼文空港
礼文空港 Rebun Airport
礼文空港(れぶんくうこう、Rebun Airport)は、北海道礼文郡礼文町(礼文島)船泊村幌泊にある地方管理空港(旧・第三種空港)。日本最北端の空港であり、かつ休港中の空港である(ヘリコプターによる急患搬送などを除く)。
空港の建物は塗装の剥がれなど劣化がみられるものの、礼文町は航空路線の再開を希望しており、北海道庁が年間400万円を支出して維持管理している。冬季は駐機場の除雪も行われている。空港内に気象庁航空地方気象台による、航空気象観測所が設置されている。
設置管理は北海道知事が行っている。
種類 地方管理空港(休止中)
所在地 北海道礼文郡礼文町船泊村幌泊
面積 11ha
スポット 小型機用2機分
礼文空港は礼文島の北東にあり、市街地から23km(車で約30分)に位置する離島空港である。開港前の礼文島は、天候悪化でフェリーが運休すると本土から孤立してしまうという有様だった。そのため、住民は空港を熱望していたとされる。
かつてはエアー北海道が、自治体の支援を受けながら礼文空港~稚内空港線を19人乗りコミューター機のDHC-6で運航していたが、廃止までの約25年間で約30万人の利用に留まり、平均搭乗率が約20%と低迷したため、2003年(平成15年)3月31日の運航をもって廃止された。
その後は定期便はなく、緊急輸送等のみが行われる状況であった。2008年度の空港利用は、プライベート機や自衛隊による急患輸送を含めわずかに24回程度であった。
北海道の財政が逼迫していることもあって、今後の在り方について廃港も含めて検討され、2009年4月9日0:00(JST)から2015年3月31日0:00(JST)まで供用休止し、同じく2015年3月31日まで礼文空港滑走路14/32の進入角指示灯及び滑走路末端識灯の供用も休止された。
2014年(平成26年)12月15日、国土交通省が休止期間を2021年3月31日までの6年間延長したことが報じられている。北海道庁は2021年2月3日、北海道議会新幹線・総合交通体系特別委員会で、休止を2026年3月末まで5年延長することを報告した。
滑走路は14/32方向に800mであり、平行誘導路は無く、ターニングパッドも備えていない。着陸帯の幅は60mと狭く、計器着陸には対応できない。礼文町は、発着距離が短い機体であれば航空路線再開は可能との見解を示している。
空港ターミナルビルは滑走路南側に1棟。ボーディングブリッジは設置されていない。空港ターミナルビルに隣接するエプロンにはプロペラ機用2バースを有する。
1978年(昭和53年)6月1日 - 開港。日本近距離航空により礼文空港~稚内空港線1往復の季節運航開始。使用機材はDHC-6。
1984年(昭和59年)3月 - 礼文~稚内線1往復の通年運航開始。
1987年(昭和62年)4月1日 - 礼文~稚内線の運航会社が「日本近距離航空」から「エアーニッポン(ANK)」へ社名変更。
1993年(平成5年)3月4日 - 進入角指示灯の供用開始。
1994年(平成6年)7月22日 - 礼文~稚内線の運航会社が「エアーニッポン」から「エアー北海道(ADK)」へ移管。
2003年(平成15年)4月1日 - 唯一の定期便だった礼文~稚内線1往復の廃止。
2009年(平成21年)4月9日 - 供用休止(2009年(平成21年)4月9日から2015年(平成27年)3月31日までの間)に伴い無人化される。ただし急病患者の緊急搬送は引き続き行う。
2015年(平成27年)4月1日 - 休止延長(2015年(平成27年)4月1日から2021年(令和3年)3月31日まで)。
2021年(令和 3年)4月1日 - 休止延長(2021年(令和 3年)4月1日から2026年(令和8年)3月31日まで)。
宗谷バス礼文営業所によって、定期便廃止以前の2003年3月末までは定期便に接続していた路線バスが運行されていたが、廃止以降の2003年4月からは運行されていない。
宗谷バスの香深~船泊線に「空港下」停留所があるが、そこから空港まで徒歩約10分かかる。
礼文町船泊支所より約5分。
礼文町役場・香深港フェリーターミナルより約30分。
国土交通省調べ『空港管理状況調書』による、乗降客数の数値は以下の通り。
奥尻空港
奥尻空港 Okushiri Airport
奥尻空港(おくしりくうこう、Okushiri Airport)は、北海道奥尻郡奥尻町(奥尻島)にある地方管理空港 である。
奥尻空港は、奥尻島の南部に位置する離島空港であり、また北海道最西端の空港でもある。北海道南西沖地震で街ごと大津波に襲われた青苗地区の近くに位置する。奥尻島の空の玄関口として観光を中心とした地域振興を支える拠点の一つとしての役割が期待されている。
当初は現在位置のやや南東側の隣接地に開港。滑走路の延長に対応するため、2004年にターミナルビルを新設の上で、現在位置に移設された。
現在の滑走路は13/31方向に1500mである。旧空港の滑走路は12/30方向に800mであった。平行誘導路は無く、ターニングパッドも備えていない。着陸帯の幅は150mと狭く、計器着陸には対応できない。なお、旧滑走路は一部痕跡をとどめるものの、大半は新滑走路建設のために、盛土した上で転用された。
利用客数は近年は若干の減少傾向で約1.1万人前後を推移している。2013年度は、国内10,265人。
9月9日 - 開港
10月25日 - 日本近距離航空が函館空港線を開設
1975年4月1日 - 設置管理者を北海道に移管
1987年4月1日 - 日本近距離航空がエアーニッポンに社名を変更
1994年7月22日 - 函館空港線をエアー北海道に移管
2004年3月18日 - 新ターミナルビルおよび新滑走路1期部分(800m)供用開始
3月25日 - 新滑走路2期部分(残り700m)供用開始。1,500mの新滑走路が完成。
3月31日 - エアー北海道が航空事業を終了。DHC-6型機が函館空港行338便を最後に日本国内での定期運航を終了
4月1日 - 函館空港線を北海道エアシステムが継承し、SAAB340B型機で運航を開始。
4月 - 保安検査にX線検査機器を導入
7月17日 - 北海道エアシステムが夏季季節運航便として丘珠空港線を開設。
空港ターミナルビルは滑走路北側に1棟あり、地上2階建て。ボーディングブリッジは備えていない。保安検査は、2015年4月までX線検査機器が備えられていなかったため、検査係員による手荷物の開披検査を実施していた。なお、旧ターミナルの建物は地元建設会社の倉庫に転用されている。
1階 - 航空会社カウンター、出発ロビー、搭乗待合室、到着ロビー
2階 - 送迎デッキ(入場無料)
日本航空 (JAL)
丘珠空港便は2021年(令和3年)7・8月の観光シーズン週末に初就航し、搭乗率は約80 %と好調であった。土曜・日曜・祝日および年末年始期間の運航となった同年10月下旬以降、冬季は函館便の搭乗率を下回っており、月間搭乗率が10 %に満たない月もあった。また、毎日運航していた函館便を丘珠便運航日は運休としたため、経済等で函館市との結び付きが強い奥尻島民から不便になったとの声が上がり、北海道エアシステム側は島民の声も活かしたダイヤを検討するとした。2022年(令和4年)10月下旬以降は金曜と日曜のみの運航とし、運航曜日以外の祝日および年末年始期間は函館便を運航することとなった。
奥尻町有バス - 奥尻町が、奥尻バスセンター・青苗港への路線バスを運行。
県民の歌 (栃木県)
「県民の歌」(けんみんのうた)は日本の都道府県の一つ、栃木県が1962年(昭和37年)に制定した県民歌である。作詞は岡きよし、作曲は川島博で「栃木県県章・県民の歌選定委員会」が補作を行っている。
1960年代に入り全国で新しい都道府県民歌が制定されている機運を背景に県章と合わせて公募を実施し、歌詞552編と曲235編が集まった。歌詞は足尾町(現日光市)出身で毎日新聞佐野通信部記者であった神山清志(ペンネーム・岡きよし)の応募作が採用され、曲は足利市出身で愛知教育大学講師(後に教授)の川島博による応募作が選定委員会より「歌詞に最もマッチし、健康で明るく気品の高い作品」との高い評価を受けて採用された。
また、栃木県宇都宮市をホームタウンとする日本プロサッカーリーグに加盟する栃木SC(栃木サッカークラブ)の主催試合において、試合開始前にチームの応援歌ではなくこの「県民の歌」の1番を歌うのが慣例となっており、ホームスタジアムである栃木県グリーンスタジアムの電光掲示板にはこの際県民の歌の歌詞が表示される。他にも、バスケットボールのBリーグに加盟する宇都宮ブレックス、野球のBCリーグに加盟する栃木ゴールデンブレーブスのそれぞれ主催試合の際にも演奏されている。こうした県の積極的なPRもあり、現在では長野県の「信濃の国」に次いで県民の認知度が高い県民歌と評されている。
2014年(平成26年)3月4日からは、第一興商のカラオケ機で全国配信されている。
2018年(平成30年)には、栃木デスティネーションキャンペーンの一環として4月1日から6月30日までの期間限定でJR宇都宮駅の5・7〜10番線ホームで発車メロディーに採用された。
栃木県制定 県民の歌
創唱は三浦洸一と安西愛子のデュエットで、ビクターレコード(のちJVCケンウッド・ビクターエンタテインメント)により飯田信夫編曲の「行進曲 県民の歌」をB面に収録したシングル盤が製造されている。三浦と安西による創唱は、2020年(令和2年)にビクターから発売されたベスト・アルバム『日本の流行歌スターたち』第38集(VICL-65424)のトラック22にCD音源としては初めて収録された。
1980年(昭和55年)には、第35回国民体育大会(栃の葉国体)開催を記念して制定され、東芝EMI(のちユニバーサルミュージック・EMI Records)からレコードが発売された「栃の葉国体音頭」(K3E-2005)のB面に混声合唱と吹奏楽の2バージョンが収録された。
1988年(昭和63年)にはリフレッシュ感を出すことを目的にダ・カーポ(妻の榊原広子が佐野市出身)の歌唱によるバージョンを録音したカセットテープが県内の公立学校や公共施設に配布され、県内の空撮映像を交えた「ミュージック・ビデオ」も制作された。2005年(平成17年)にも改めて同内容のCDが公立学校に配布されている。
栃木放送 (CRT)
AMラジオ。放送開始前のフィラー音楽として、毎朝5:00から放送。ダ・カーポの歌で流れる。
2008年(平成20年)4月の24時間放送開始前は毎日放送開始5分前の5:55に、24時間放送の開始後はしばらく月曜朝4:55の開始時(放送休止後の1週間の放送のオープニングとして)に東京室内楽オーケストラが演奏する行進曲バージョン(前述のCDにダ・カーポ歌唱バージョンとともに収録されている)を放送していた。
また、放送開始時にビクター・オーケストラが演奏する「行進曲 県民の歌」(前述のEPレコードのB面に収録されている)を放送していた時期もある。
とちぎテレビ(GYT)
放送終了コールの前に放送。ダ・カーポ歌唱のバージョンを演奏。2012年(平成24年)3月までは放送開始後にも流れていた。
2005年(平成17年)3月29日より、栃木県の携帯版ホームページで「県民の歌」の携帯電話用着信メロディーの無料配信を行なっている。2012年1月15日より着うたの無料配信を開始(スマートフォンにも対応)。
国民文化協会『事典 シンボルと公式制度 日本篇』(国際図書、1968年) N09461711
中山裕一郎 監修『』(東京堂出版、2012年) ISBN 978-4-490-20803-0
戚継光
戚 継光(せき けいこう、Qī Jì-guāng、1528年11月12日(嘉靖7年10月1日) - 1588年1月2日(万暦15年12月8日)は、中国の明代の武将である。倭寇及びモンゴルと戦ってともに戦果を挙げたことからその名を知られる。字は元敬。諡は武毅。竜行剣という剣法の開祖とも伝えられる。
山東省蓬莱県登州衛の出身。中国沿岸を中心に密貿易を行っていた倭寇(後期倭寇と呼ばれる)の討伐に従事する。浙江省金華・義烏で兵を集め、“戚家軍"と呼ばれる自身の精兵、水軍を組織する。胡宗憲の指揮下で兪大猷、劉顕らとともに倭寇を討伐する(但し、当時の後期倭寇は多数の中国人の構成員を日本人の幹部や首領が束ねていた今日で言う多国籍犯罪組織に近い性格のものが中心である)。
1567年に海禁令が解かれて倭寇の活動が沈静化すると北方防備に従事し、アルタン・ハンの侵入に対応する。大規模な万里の長城の補強・増築工事に取り組んだ。
こうした武歴から内閣大学士で当時大きな権力を持っていた張居正に重用されるようになったが、張居正の死後、戚継光の功績を妬む者から弾劾され、免職された。その処置は3年後に撤回されるものの、まもなく失意のうちに世を去った。
歴戦の勇将ながら大変な恐妻家であったとされ、軍律に背いた息子を処刑したことに怒った夫人から生涯妾を持たない事を誓わされた。その後誓いを破り2人の妾と密通し、それぞれ隠し子を1人ずつもうけたが夫人に露見してしまう。激怒した夫人から妾と子供を殺すよう迫られた戚継光は、1日だけ猶予をもらい部下であった夫人の弟を呼びだし｢妾たちを許し、子供を養子として引き取るよう明日までに姉を説得しろ。さもなくば、お前もお前の姉も、お前の一族も全員殺したうえ自分は官職を辞し世捨て人になる｣と脅した。弟は泣きながら夫人を説得したため、夫人は仕方なく隠し子を引き取り、母親である妾2人には杖罰五十を加え追放するに止めた。これを聞いた世間の人々は、戚継光の深謀を称えると共に、彼の恐妻家ぶりを笑った。数年後に夫人が病死すると妾たちを家に呼び寄せ、子供達と一緒に生活させている。
倭寇の持つ鋭い日本刀対策として、狼筅という枝葉の付いた竹製の槍を開発し、この武器を装備した兵を含む「鴛鴦陣」と呼ばれる10人の分隊による集団戦法を編み出した。この戦法により倭寇戦では多大な戦果を挙げた。
『紀效新書』『錬兵実紀』などの兵学書も残している。これらの兵法が清末に注目されるようになり、まず太平天国の乱の鎮圧に当たった曽国藩がこれをもとに自らの軍を整備する。さらにしばらくして中国に対する日本の侵略がなされるようになると、倭寇を討伐した経歴を持つ戚継光の業績を称える風潮が起るようになった。日本でも、兵学にも一家言あった江戸時代の儒者・荻生徂徠が『紀效新書』を高く評価した。
『紀效新書』本文十八巻の一つである「拳経」は宋太祖三十二勢長拳と呼ばれる武術を図版で解説している。太極拳には同じ技法(単鞭など)が見られる。また、戚継光は倭寇との戦いで得た日本の陰流剣術の目録を研究し『辛酉刀法』を著している。
『明史』戚継光伝
新島空港
新島空港 Niijima Airport
新島空港(にいじまくうこう、Niijima Airport)は、東京都新島村(新島)にある空港。東京都営空港の一つ。空港法の分類では地方管理空港(旧空港整備法の分類では第三種空港)。
1944年 陸軍新島飛行場として竣工。
1970年 村営場外離着陸場として開設。
1984年 第三種空港設置許可。
1987年 第三種空港として供用開始。
1994年 航空灯火供用開始。
2022年10月1日 - 10月1日 - リモート管制が東京国際空港から新千歳空港に移管(予定)。
新中央航空
調布飛行場 - 新島空港 (1979年3月路線開設)
新島村役場から車で約5分。
新島村ふれあいバス各線より「健康センター前」停留所降車、徒歩10分。繁忙期のみ「飛行場前」降車、徒歩0分。
神津島空港
神津島空港 Kouzushima Airport
神津島空港(こうづしまくうこう、Kouzushima Airport)は、東京都神津島村(神津島)に所在する地方管理空港である。
東京都港湾局が運営している東京都営空港の一つ。空港法では、地方管理空港(旧空港整備法の分類では第三種空港)に分類される。総工費約60億円。
滑走路の規模は、普通空港として国内最短クラスの800mであり、その規模から中型ジェット機の運用すら難しく、専ら小型のプロペラ機が運用されている。
新中央航空が就航しており、調布飛行場との間を、毎日往復3 - 4往復程度が運航されている。神津島の村民が主に内地へ渡る手段としての利用が多く、その運航距離は約172km、通常運航時間は約40分となっている。
空港施設の展望デッキは無料となっている。空港は切り立った崖の上に建つため、風の影響を受けやすいという特徴がある。同空港完成以降、集落にほど近い場所にあり、急患の移送等に使用された「神津島臨時ヘリポート」は、実質休港状態となった。
1970年(昭和45年)9月 - 神津島村において官民合同の「神津島空港設置促進協議会」結成
1987年 - 都の直轄事業として工事開始
1992年(平成4年)
7月1日 - 開港
7月2日 - 新中央航空が就航
2022年10月1日 - 10月1日 - リモート管制が東京国際空港から新千歳空港に移管(予定)。
新中央航空
神津島空港 - 調布飛行場
運航日によりダイヤが変動するが、概ね1日3~4便が就航している。
神津島村営バス
八丈島空港
八丈島空港 Hachijojima Airport
八丈島空港(はちじょうじまくうこう、Hachijojima Airport)は、東京都八丈町(八丈島)にある地方管理空港である。
1927年(昭和2年)に旧海軍飛行場として誕生。戦後、八丈島三根出身の実業家、小宮山源一が、旧海軍の飛行場に更に400mを増強、1954年(昭和29年)に運営は村営とした。1962年(昭和37年)、滑走路1,200mで供用開始。
《1972年(昭和47年)、1500mに延長 1982年(昭和57年)、1800mに延長 2004年(平成16年)、2000mに延長》
1955年、初の定期便である青木航空(後の藤田航空、現・全日本空輸)が東京国際空港線を開設。一時期は名古屋空港にも路線があったが、1985年(昭和60年)11月に休止された。また、同年、小宮山源一が八丈島の観葉植物、新鮮な果実、農産品を広く国内各地に送り出すことなどを趣旨に八丈島航空農業協同組合を設立、パイパー PA-22 トライ・ペイサーなどの小型機を就航させ、農産物はもとより、毎日チャーター便を出して人も運び、東京 - 八丈島間の航路発展に努めた。
年間利用客数は、国内210,981人(2018年(平成30年)度)。
三原山と八丈富士に挟まれた地形にあり、加えて外洋の孤島という事情から風の変化が大きく霧も発生しやすいなど国内でも屈指の離着陸が難しい空港である当空港に定期便を運航する全日空の場合、社内での実地審査に合格した機長のみに離着陸を担当させている。。このため条件付き運航や引き返し、欠航が生じやすい。
2000年(平成12年)よりエアーニッポンのボーイング737-400型機(愛称:アイランドドルフィン)が八丈島路線専用として就航。2機目導入以降は他路線で使用されることもあり、その際の八丈島路線はボーイング737-500型機で運航された。なお、2019年(平成31年/令和元年)現在の使用機材はエアバスA320型機・ボーイング737-800型機である。
2005年(平成17年)10月より「東京国際空港線の運賃1割値下げ」を公約した八丈町長(当時)の浅沼道徳の念願が叶い、同年上期には片道あたり12,250~13,050円だった運賃が条件付きで片道あたり10,200円まで引き下げられた。条件は、半年間で1万人以上の利用者増というものであったが、これを達成し2006年(平成18年)4月以降も値下げ継続となった。その後運賃の改定を繰り返して、2017年春ダイヤ現在は往復運賃の片道あたりの運賃は14,900~15,000円となっている。
また、同じく2005年(平成17年)10月には1日4往復のダイヤだった東京国際空港 - 八丈島路線(直行便)のうち、往復の各1便ずつが大島空港経由へ変更された。なおその後、2009年(平成21年)9月30日を以って大島空港と八丈島空港を結ぶ往復の各1便は運休される事となり、同年10月以降は直行便各3便のみの運航となった。
2013年(平成25年)2月7日官報号外第24号にて、管制保安業務及び事務所業務が2013年4月1日付で、羽田へ移管告示。これに伴い、レディオ空港からリモート空港へと移行した。
2016年(平成28年)10月30日分からは、八丈島発着路線において乗継割引運賃が新たに設定されることとなった。対象空港は東京国際空港を経由して大阪国際空港、関西国際空港、神戸空港、福岡空港、北九州空港、大分空港、熊本空港、佐賀空港、長崎空港、宮崎空港、鹿児島空港である。乗継割引運賃により近畿・九州地方の各空港⇔八丈島空港間の運賃が軽減されることとなった。2017年(平成29年)3月1日からは東京国際空港を経由して小松空港も乗継割引運賃の対象となり、小松空港⇔八丈島空港間も運賃が軽減された。なお、近畿・九州地方の各空港と小松空港以外発着では八丈島空港への乗継割引運賃が設定されていない。
2017年(平成29年)9月1日からは有人国境離島法により航空運賃の軽減措置が実施されることとなり、2017年春ダイヤ現在の往復運賃の片道あたりの運賃は14,900~15,000円であるところが、八丈町に住民登録をしている場合に限り購入できる八丈島アイきっぷ利用で片道あたり13,790円まで軽減されることとなった。なお、2019年(令和元年)10月1日現在の八丈島アイきっぷの運賃は、消費税率引き上げに伴い片道あたり13,800円となっている。
近年はフジドリームエアラインズによるチャーター便が不定期で運航されている。名古屋小牧、静岡、岡山、広島などとの間で運航実績がある。
2022年10月1日にリモート管制が羽田から新千歳空港に移管(予定)。
保安検査場外のみ。保安検査を通過した後は、自動販売機が設置されている。
レストラン 1店舗
有料待合室 なし。
PBB(旅客乗降橋)一基設置
全日本空輸 (ANA)
東邦航空(東京愛らんどシャトル)
かつての定期就航路線
厚木海軍飛行場 - 大阪万博の期間、東京国際空港が混雑したことから、当時運航されていた東京-八丈島線9往復のうち2往復4便が厚木に移されたことがある。
1963年(昭和38年)、藤田航空のデ・ハビランド ヘロンが西山(八丈富士)に墜落し、乗員乗客19名が全員死亡した。なお藤田航空は同年全日本空輸に吸収された。この事故は八丈島空路における2020年時点で唯一の死傷事故である。
紅の翼 1958年(昭和33年)公開の作品。当時は滑走路はまだ未舗装だった。
OBP
OBP
大阪ビジネスパークまたは大阪ビジネスパーク駅の略称。
OBP (アイドルグループ) - 沖縄県をメインに活動するローカルアイドルグループ。
出塁率(On-Base Percentage)の略称。
OpenBoot Prompt の略 - サン・マイクロシステムズのSPARC系サーバ製品に搭載されているOpen Firmware。
種子島空港 (初代)
Japan Kagoshima
種子島空港(たねがしまくうこう)は鹿児島県熊毛郡中種子町(種子島)に存在した第三種空港である。2006年3月16日に廃止された。
鹿児島県熊毛郡中種子町野間に所在していた。供用廃止直前には、滑走路は1,500×45mで、大阪国際空港及び鹿児島空港への路線が存在していた。
当空港から約8km北の中種子町砂中に新たな種子島空港が2006年3月16日に「コスモポート種子島」の愛称で開港し、当空港は同日に供用廃止となった。新海誠監督のアニメーション映画秒速5センチメートルのコスモナウトに当空港が登場した。2018年現在、管制塔が取り壊された以外はそのままで、ターミナル建物は廃墟とまではならずも、電気設備会社の資材置き場倉庫となっている。
滑走路の跡地を利用して、自衛隊や米軍の演習が行われている。
1958年(昭和33年)12月16日 - 空港設置許可。
1962年(昭和37年)7月27日 - 供用開始。
1973年(昭和48年)5月19日 - 滑走路を1,100mから1,500mへ延長。
2006年(平成18年)3月16日 - 新たな種子島空港が開港し、当空港の供用廃止。
チケット受付、及び、手荷物カウンター、待合所、土産物品店、コロンビアと言う喫茶・食堂が併設されていた。
イヴ・コンガール
イヴ・マリ・ジョゼフ・コンガール(Yves Marie Joseph Congar, 1904年4月8日スダン - 1995年6月22日)はフランス人のカトリック司祭、神学者。ドミニコ会員で、20世紀を代表する神学者の一人。最晩年に生涯の功績に報いる形で枢機卿にあげられた。
フランスのスダン出身のイヴ・コンガールは、1925年、ドミニコ会入会。1930年、司祭叙階。第2バチカン公会議においてカール・ラーナーらと共に主導的な役割を果たした。同公会議後は、ローマの国際神学委員会委員を務めた。パリで死去。
若くしてドミニコ会の修道院に入ったコンガールは司祭叙階を前にして黙想の中で、ヨハネ17章のキリストの祈り「父よ彼らを一つにしてください」から、自らの召命は教会一致へのそれであると確信したという。コンガールの修士論文は司祭叙階の翌年に記されており、その主題は教会一致についてである。このコンガールの神学は、過度に革新的とみられた時期もあり、ピウス12世の時代に教皇庁の指示によって、教壇に立つことも、著作も禁じられ、エルサレムやイギリスでの生活を余儀なくされたこともあった。
しかし、エキュメニズムにも強い関心を抱いていたコンガールは、その深い思索によって20世紀半ばのカトリック教会の刷新運動において重要な役割を果たすことになり、第2バチカン公会議において思想的主導者の立場を担った。彼の著作は聖霊論、教会論、信徒使徒職、聖餐論、マリア論、など多岐に及んでおり、公会議中の日記も貴重な資料となっている。また、晩年に記された聖霊論についての著作はカトリック、プロテスタントを問わず非常に評価されるものである。
コンガールの神学は東方教会、プロテスタント教会との対話へと向かって開かれており、特に晩年の大著「Je crois en L'Espirit Saint」では、東方教会の聖霊論、三位一体論について多くの頁を用いている。
いずれも教会への関心と熱い思いが伝わるものである。コンガールは自らの書物の中で、神への栄唱として神学の業をなすと記している。
1994年、90歳で枢機卿にあげられた。これは多分に名誉的なものであったが、バチカンがコンガールの貢献を認めた証しとなった。
『わたしは聖霊を信じる』現代カトリック思想叢書1.2.3.(全三巻)(サンパウロ発行)
Je crois en L'Esprit Saint  1979.Paris.
『教会』現代カトリック思想叢書13 (サンパウロ発行)
ソウルメトロ
ソウルメトロ(朝鮮語:서울메트로、英語:Seoul Metro)は、2017年5月30日まで大韓民国ソウル特別市で地下鉄を運営していた鉄道事業者(公社)である。本社はソウル特別市瑞草区。
2005年10月27日にソウル特別市地下鉄公社から名称変更をした。 また、2017年5月31日にはソウルメトロとソウル特別市都市鉄道公社の両社を統合しソウル交通公社が発足した。
ソウルメトロは、ソウル特別市が地方公企業法にもとづき「ソウル特別市地下鉄公社設置条例」を施行したうえ、100%出資で設立された公社である。なお、地下鉄の建設はソウル特別市地下鉄建設本部(現・ソウル特別市都市鉄道建設本部)が担当した。
よど号ハイジャック事件を契機に、交通部長官の白善燁の申し入れにより、日本からのODAと技術協力を得て、日本の地下鉄で見られる直流1500V・架空電車線方式で1974年に1号線が開通、鉄道庁(現・韓国鉄道公社)広域電鉄との相互直通乗入れも開始した。
現在、全駅においてホームドアの設置が完了し、将来的にはワンマン運転を実施する予定である。
地下鉄1号線~4号線はソウルメトロが、地下鉄5号線~8号線はソウル特別市都市鉄道公社が運営していたが、ソウル市はこれを「ソウル交通公社」として統合し、統合後の英語名は旧社名である「Seoul Metro」が存続する形となった。。そして2017年3月にソウル市議会は統合関連法案を可決し、同年5月31日をもって新会社が発足した。。
1970年6月9日 - 地下鉄建設本部発足。
1971年4月12日 - ソウル駅前 (現:「ソウル駅」駅) - 清凉里 (9.54km) 着工。
1974年8月15日 - 1号線開通。
1974年10月 - 城東区君子洞の車両基地建設工事着工。
1977年10月 - 2号線建設計画発表。
1978年3月9日 - 2号線江南区間 (30km) 着工。
1979年2月 - 3号線・4号線建設計画確定。
1979年3月 - 2号線江北区間(城東 - 往十里 3.1km)着工。
1980年2月 - ソウル地下鉄建設株式会社設立登記の総会。
1980年 - 2号線江北区間(往十里 - 文来洞 15.7km)着工。
1980年2月29日 - 3号線・4号線(10工区 57km)着工。
1980年10月31日 - 2号線1段階(新設洞駅 - 総合運動場駅 14.3km)開通。
1981年2月 - 地下鉄建設と運営分野を分離、地下鉄運営事業所発足。
1981年8月 - ソウル地下鉄建設株式会社解散
1981年9月1日 - ソウル特別市地下鉄公社(現・ソウルメトロ)設立(3・4号線建設事業引受)。
1982年12月23日 - 2号線2段階(総合運動場駅 - 教大駅 5.5km)開通。
1983年8月 - ソウル地下鉄公社庁舎完工。
1983年9月16日 - 2号線3段階乙支路区間(聖水駅 - 乙支路入口駅 8km)開通。
1983年12月17日 - 2号線舎堂区間(教大駅 - ソウル大入口駅 6.7km)開通。
1983年12月 地下鉄機構統合による工事設置条例を改定。
1984年1月 - 地下鉄運営事業所をソウル特別市地下鉄公社に統合。
1984年5月22日 - 2号線延長区間(ソウル大入口駅 - 乙支路入口駅 19.8km)開通、乙支路循環線(環状線)が完成。
1984年9月15日 - 地下鉄建設本部解体(2号線建設事業完了のため)。
1985年4月20日 - 4号線1段階(上渓駅 - 漢城大入口駅 11.8km)開通。
1985年7月12日 3号線西北区間(旧把発駅 - 独立門駅 8km)開通。
1985年10月18日 - 3号線(独立門駅 - 良才駅 18.2km)と4号線(漢城大入口駅 - 舎堂駅 16.5km)開通。
1986年9月 - 1 - 4号線全駅駅務自動化実施。運賃算定を区間制に変更。
1987年8月12日 - ソウル地下鉄労働組合設立。
1989年11月3日 -  第2期地下鉄建設の為、地下鉄建設本部発足。
1991年7月13日 - 3号線延長区間(旧把発駅 - 紙杻駅 1.5km)開通
1992年5月22日 - 2号線新亭支線(新道林駅 - 陽川区庁駅 2.7km)開通。
1993年4月21日 - 4号線延長区間(タンゴゲ駅 - 上渓駅 1.2km)開通。
1993年10月30日 - 3号線延長区間(良才駅 - 水西駅 7.5km)開通。
1994年4月1日 - 4号線延長区間(舎堂駅 - 南泰嶺駅 2.2km)開通。
1996年2月29日 - 2号線新亭支線延長区間(陽川区庁駅 - 新亭ネゴリ駅 1.9km)開通。
1996年3月30日 - 2号線新亭支線延長区間(新亭ネゴリ駅 - カチ山駅 1.4km)開通。
1996年12月30日 - 2号線合井駅 - 堂山駅間に架かる堂山鉄橋で欠陥工事が発覚、同区間の運転を見合わせバス代行輸送を実施。
1999年12月31日 - 2号線堂山鉄橋架け替え工事完了、同区間の運転再開。
2002年12月 - ソウル地下鉄公社1時間延長運転。
2003年9月 - 首都圏電鉄区間延長運転拡大。
2004年7月1日 - ソウル市大衆交通運賃体系改編・運賃算定を対距離制に変更。新交通カードシステムT-money導入。
2005年10月27日 - 社名をソウルメトロへ変更。
2009年12月21日 - 釜山-金海軽電鉄の運営事業者に選定される。
2月2日 - 金海市、釜山交通公社とともに釜山-金海軽電鉄の運営子会社「釜山金海軽電鉄運営(株)」(BGM)を設立。
2月18日 - 3号線延長区間(水西駅 - 梧琴駅 3.0km)開通。
2011年7月1日 - 接近メロディを導入。
2014年5月2日 - 2号線上往十里駅で負傷者約240人を出す追突事故。
2014年7月 - 内部のオンラインシステムのサーバーが、北朝鮮とみられるサイバーテロ組織にクラッキングされた際に、職員たちが当時、クラッキングの被害に遭った証拠が含まれているハードディスクを無断でフォーマットし、懲戒処分を受けた。また、この時期を含む2013年1月から2015年10月までの間、列車運行制御用コンピューター(TCC)4台のうち、地下鉄2号線を担当するコンピューターが、複数のウイルスに感染していたことが、2016年のソウル市監査委員会による監査で確認された。
4月17日 - 釜山-金海軽電鉄運営(BGM)を解散(釜山-金海軽電鉄株式会社(BGL)に統合、資本関係がなくなる)。
5月31日 - ソウル特別市都市鉄道公社と統合、「ソウル交通公社」発足
大人普通運賃(単位:ウォン)。子供半額。2007年4月1日現在。
但し、首都圏内区間と首都圏外区間(ソウル市・仁川広域市・京畿道外)を連続して乗車する場合は、乗車距離に応じで以下の運賃(単位:ウォン)を加算する。
首都圏電鉄全区間をまとめて距離比例制で最短距離で計算をする。
ICカードである交通カード若しくはT-moneyには青少年用・子供用があり、それぞれ交通カード運賃から25%・50%割引。
ソウル特別市都市鉄道公社
ソウル特別市都市鉄道公社(ソウルとくべつしとしてつどうこうしゃ)は、2017年5月30日まで、大韓民国ソウル特別市およびその付近の地下鉄路線のうち、5号線・6号線・7号線・8号線を保有・運営していた鉄道会社(公社)である。通称はソウル都市鉄道であるが、案内では5678ソウル都市鉄道という呼称が使われることが多い。かつては「Seoul Metro」という名称を使用していたこともあったが、地下鉄1〜4号線を運営するソウル特別市地下鉄公社が2005年10月27日にソウルメトロに改称してからは使用されなくなっている。
ソウル特別市内のほか、7号線と8号線には京畿道の城南市・議政府市・光明市・富川市と、仁川広域市にも駅がある。5号線を除いてソウル特別市の中心部を通らず、郊外鉄道の性格が強い。
運賃は全線で首都圏統合料金制が適用される。首都圏電鉄を参照。
現在は地下鉄1〜4号線を運営するソウルメトロと統合し「ソウル交通公社」となった。
保有路線は全て標準軌(軌間1,435mm)、架空電車線方式(直流1,500V)による電気鉄道である。車両の規格も全路線共通で、20m級4扉車を使用している。
8号線:牡丹駅 - 板橋駅間
2021年頃の開通を予定している。
8号線:別内駅 - 岩寺駅間
2022年頃の開通を予定している。
6月27日 - 5号線が着工。
12月28日 - 7号線が着工。
12月29日 - 8号線が着工。
1月8日 - 6号線が着工。
1月10日 - ソウル特別市都市鉄道公社設置条例交付。
1月29日 - ソウル特別市都市鉄道公社公社設立が認可される。
3月15日 - ソウル特別市都市鉄道公社創立。
11月15日 - 5号線、往十里駅 - 上一洞駅間が開業。
3月20日 - 5号線、傍花駅 - カチ山駅間が開業。
3月30日 - 5号線、江東駅 - 馬川駅間が開業。
8月12日 - 5号線、汝矣島駅 - カチ山駅間が開業。
10月11日 - 7号線、長岩駅 - 建大入口駅間が開業。
11月23日 - 8号線、蚕室駅 - 牡丹駅間が開業。
12月30日 - 5号線、汝矣島駅 - 往十里駅間が開業。5号線が全線開業。
7月2日 - 8号線、岩寺駅 - 蚕室駅間が開業。8号線が全線開業。
2月29日 - 7号線、新豊駅 - 温水駅間が開業。
8月1日 - 7号線、新豊駅 - 建大入口駅間が開業。7号線が全線開業。
8月7日 - 6号線、上月谷駅 - 峰火山駅間が開業。
12月15日 - 6号線、上月谷駅 - 鷹岩駅間が開業。しかし、梨泰院駅 - 薬水駅間の途中駅4駅は施工担当の建設会社の倒産により工期が遅れ、未開業。
3月9日 - 6号線、梨泰院駅 - 薬水駅間の途中駅4駅が開業。
8月28日 - 公社職制改編を実施。
3月18日 - 7号線の内装不燃材改造車両試乗式を実施。
4月19日 - 初の海外地下鉄の交換研修(台湾地下鉄)。
7月1日 - ソウル市大衆交通運賃体系改編・新交通カードシステムTマネーを導入。
6月30日 - 金浦都市鉄道運営事業者公募の優先交渉権を獲得。
5月31日 - ソウルメトロと統合し、ソウル交通公社発足。
5000系電車(5号線)
6000系電車(6号線)
7000系電車(7号線)
8000系電車(8号線)
SR000系電車(7号線)
徳治
徳治は、日本の元号の一つ。嘉元の後、延慶の前。1306年から1308年までの期間を指す。この時代の天皇は後二条天皇、花園天皇。鎌倉幕府将軍は久明親王、守邦親王。執権は北条師時。
嘉元4年12月14日(ユリウス暦1307年1月18日):天変により改元。
徳治3年10月9日(ユリウス暦1308年11月22日):延慶に改元。
8月10日:守邦親王が鎌倉幕府の第9代(最後の)将軍に就任。
8月25日:後二条天皇崩御。翌日に花園天皇践祚。
※は小の月を示す。
ピウス2世 (ローマ教皇)
ピウス2世(Pius II、1405年10月18日 - 1464年8月14日)は、ルネサンス期のローマ教皇(在位:1458年 - 1464年)。本名はアエネアス・シルウィウス・ピッコローミニ(Aeneas Silvius Piccolomini, Enea Silvio Piccolomini)。
シエナ出身で、シエナ大学で学ぶ。元々人文主義者の代表的な人物で、詩人、歴史家として高名であり、神聖ローマ帝国に仕え、皇帝の側近、外交家としても知られていた。教皇エウゲニウス4世時代のバーゼル公会議に神聖ローマ帝国の宰相として参加し、教皇派と公会議首位派の対立を収束させるべく尽力した。その後聖職者となり、カリストゥス3世の死後、教皇に選ばれ、ピウス2世を名乗る。
1459年、枢機卿ヨハンネス・ベッサリオンの尽力を得て、ヨーロッパ諸国に呼びかけ召集したマントヴァ教会会議で、オスマン帝国に対する十字軍遠征を主張する一方、1460年にはメフメト2世に書簡を送り、ヨーロッパ諸国の実力を誇示し、オスマン・トルコの征服が失敗に終わると警告を与えている。。消極的な神聖ローマ皇帝フリードリヒ3世に対してはかなり強硬な態度で参加を迫ったにもかかわらず、彼をはじめとしてこれに応じる君主・国はほとんど存在しなかった。1463年、十字軍を勧告する教書を再び発表し、1464年には十字軍の出発地として決定されたアンコーナに赴くが、同年8月に逝去。遠征は直ちに中止された。
シエナ共和国にある故郷の町(コルシニャーノ、のち教皇の名に因んで「ピッコローミニ」と改称)を理想の都市にしようと考え、1459年、フィレンツェの建築家ベルナルド・ロッセリーノに設計を依頼する。これによってピオ2世広場、ピッコロミニ宮殿(1469着工)などが建設され、ルネサンス建築の立ち並ぶ都市が生まれた(トスカナの宝石ともいわれる小さな都市で、現在は世界遺産に登録されているピエンツァ歴史地区)。
当時の因習であるネポティズムに従い、甥のフランチェスコを枢機卿に登用した。彼は後に教皇ピウス3世として選出された。
釜山交通公社
釜山交通公社(プサンこうつうこうしゃ)は、大韓民国釜山広域市の都市鉄道(地下鉄)を運営している公社である。4つの路線を保有・運営している。
通称は釜山都市鉄道(案内上は「都市鉄道」と略される)、愛称は「Humetro(ヒューメトロ)」(HumanとMetroを組み合わせた造語)である。
すべて電車である(4号線のみ新交通システム)。
1000系 (初代) - 1号線
1000系 (2代) - 1号線
2000系 - 2号線
3000系 - 3号線
4000系 - 4号線
1981年1月1日 - 釜山市地下鉄建設本部を開設。
1985年7月19日 - 1号線 梵魚寺 - ポムネゴル間が開業。
1986年12月19日 - 1号線 梵魚寺 - 老圃洞間が開業。
1987年5月15日 - 1号線 ポムネゴル - 中央洞(現・中央)間が開業。
1987年11月28日 - 釜山交通公団法が制定・公布される。
5月19日 - 1号線 中央洞 - 土城洞(現・土城)間が開業。
7月1日 -  釜山交通公団が設立。
1990年2月28日 - 1号線 土城洞 - 西大新洞(現・西大新)間が開業。
1994年6月23日 - 1号線 西大新洞 - 新平間が開業。
1999年6月30日 - 2号線 湖浦 - 西面間が開業。
2001年8月8日 - 2号線 西面 - 金蓮山間が開業。
1月16日 - 2号線 金蓮山 - 広安間が開業。
8月29日 - 2号線 広安 - 萇山間が開業。
7月13日 - 釜山交通公団法の廃止を公布。
11月28日 - 3号線 大渚 - 水営間が開業。
2006年1月1日 - 釜山交通公社に改称。
2008年1月10日 - 2号線 湖浦 - 梁山間が開業。
2月2日 - 金海市、ソウルメトロ(現・ソウル交通公社)とともに釜山-金海軽電鉄の運営子会社釜山-金海軽電鉄運営株式会社(BGM)を設立。
2011年3月30日 -  4号線 美南駅 - 安平駅間が開業。
1月 - 「仁川国際空港シャトルトレイン」を運行(運営権は3年間)。
6月15日 - 沙上下端線着工。
11月23日 - 建設中の第2ターミナル用を含む仁川空港シャトルトレイン運営権を2018年まで獲得。
4月17日 - 釜山-金海軽電鉄運営(BGM)を解散(釜山-金海軽電鉄株式会社に統合、資本関係がなくなる)。
4月20日 - 1号線 新平 - 多大浦海水浴場間が開業。
5月1日 - 料金改定予定(交通カード基準で1200ウォンから1300ウォンに)。
3月28日 - 梁山線着工。
2021年上半期 - 梁山線開業予定。
2023年 - 沙上下端線開通予定。
ロッテグループのEB CARDが発行する非接触ICカード「cashbee」が利用できる。「マイビーカード」「ハナロカード」を統合した。NTTドコモ・auが展開する「モバイルcashbee」(交通対応機種用)は、当区間には2015年9月現在、未対応。カードの購入・チャージ機は、koのほか、英語、中国語、日本語に対応している。また釜山-金海軽電鉄、広域電鉄東海線(釜田 - 日光)でも利用でき、乗継割引が適用される。さらにソウル交通公社などで利用できる「T-money」も使用可能で、乗継割引・チャージ共に対応している。
ピウス2世
Redirect ピウス2世 (ローマ教皇)
グロッケンシュピール
グロッケンシュピール(Glockenspiel)は、金属製の音板をもつ鍵盤打楽器で、鉄琴の一種である。譜面上の略記はGlock. Glocken. Glsp. が用いられる。
日本でグロッケンシュピールと言った場合、コンサート用の鉄琴を指すことが通例である。
campanelli, campanette
グロッケンシュピールの起源はドイツで、ドイツ語でGlockenspielは、グロッケンが鐘(複数形)、シュピールが一式や演奏、という意味である。鉄琴のように音板を並べたものでなく、鐘を並べたもの(カリヨン)や、それを用いた仕掛け時計(自動人形の劇)を表すこともある。英語式にオーケストラベル(ズ)、ベル(ズ)と呼ぶことがある。
グロッケンシュピールには、ピアノのような鍵盤が取り付けられたものがあり、この楽器はピアノと同じ奏法で演奏することができる。鍵盤付きグロッケンシュピール、鍵盤型グロッケンシュピールなどと呼ばれる。jeu de timbresと書かれていても鍵盤付きグロッケンシュピールを想定した作曲家もいる。
マーチング等で用いられるベルリラは、グロッケンシュピールの一種とされる。Bellsと略記するとチューブラーベル(チャイム)と混同することがあるため注意が必要な場合がある。
音板は、共鳴箱を兼ねた箱に収められるか、箱を使わずに共鳴管の上に並べられる。通常スタンドにセットされ、通例 立奏のスタイルで演奏される。
音域はF57-C88(F5-C8)の2オクターブ半が基本であり、各メーカーが音域を(特に高音側に)拡張した製品を販売している。大型のものでは、C52-F93(C5-F8)の3オクターブ半の音域をもつ楽器もある。普通、楽譜には2オクターヴ低く書かれる(楽譜より2オクターヴ高い音が出る)ため、移高楽器に分類される。
大型の楽器の中には、ヴィブラフォンのようなペダル式のダンパー機構(音を止める装置)を備えているものがある。このような楽器は演奏の自由度の高さから少しずつ普及し始めている。楽器の価格帯や持ち運びの不便さ、ボックス型との音色の違いなどからボックス型にこだわる奏者もいる。また、ボックス型の楽器の中にも、手で操作するタイプのダンパー機構が備えられている楽器も存在する。こういったダンパー機構を備えていない楽器では、手でミュートする事で、音の長さをコントロールする。
一般的には、音板を2本のマレット(枹)で叩くことで演奏するが、3本以上のマレットを使う場合や、それ以外のもので演奏する場合もある。マレットのヘッド(頭部)の材質は、真鍮やアルミニウムなどの金属やプラスチックなどが一般的であり、曲想によって適切なマレットを選定する必要がある。マレット以外で演奏する奏法として、音板の縁を弦楽器の弓で弾く奏法が挙げられる。
大邱都市鉄道公社
大邱交通公社(テグこうつうこうしゃ)は、大韓民国・大邱広域市の都市鉄道路線を運営・管理する公企業である。
1995年11月20日 : 大邱広域市地下鉄公社創立
1997年11月26日 : 1号線 1段階(辰泉 - 中央路)区間開通
1998年5月2日 : :1号線 2段階(中央路 - 安心)区間開通
2002年5月10日 : 1号線 3段階大谷延長区間(大谷 - 辰泉)開通
2005年10月18日 : 2号線 1段階(汶陽 - 沙月)区間開通
2008年10月1日 : 大邱都市鉄道公社に社名を変更
2012年9月19日 : 2号線 2段階慶山延長区間(沙月 - 嶺南大)開通
2015年4月23日 : 3号線漆谷慶大病院 - 龍池間開業
2016年9月8日 : 1号線 4段階延長区間(舌化椧谷 - 大谷)開通
2017年5月25日 : 1号線・2号線 全61駅のホームドア設置が完了。
2019年3月 : シンガポールにてセントーサ・エクスプレスの委託運営を開始
2022年9月1日 : 大邱交通公社に社名を変更
地下鉄の1号線では1997年の開通に合わせて韓国のRotem社で製造された1000系電車が使用されている。車体長18m4ドアの6両編成で、ワンマン運転を行なっている。
制御装置にドイツ・シーメンス社製のGTO式のVVVFインバータを使用している。
大邱地下鉄放火事件によって2編成が焼失、廃車となっている。
地下鉄の2号線では2000系電車、モノレールの3号線では3000系電車が使用されている。