南海バス堺営業所
南海なんば高速バスターミナル - 阪急三番街 - ハービスOSAKA - (高速舞子) - 高速鳴門 - (工業団地前) - 徳島駅前 - (加茂名) - (石井)
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン - 阪急三番街 - ハービスOSAKA - 高速鳴門 - 徳島駅前
( )内は一部の便が停車・発着。梅田では徳島方向・なんば方向とも阪急三番街→ハービスOSAKAの順に停車する。
梅田 - なんば - 堺東駅前 - 三国ヶ丘駅前 - 中もず駅前通 - 深井駅 - 泉ヶ丘駅 - 栂・美木多駅 - 光明池駅 - 和泉中央駅 - 和泉府中駅前
梅田 - なんば - 金剛駅前 - 千代田駅前 - 河内長野駅前 - 三日市町駅前 - 美加の台駅前 - 林間田園都市駅前
中もず駅前 - 深井駅 - 泉ヶ丘駅 - 栂・美木多駅 - 光明池駅 - 和泉中央駅 - 和泉府中駅前
18系統:堺東駅前 - 工業学校前 - 塩穴通 - 上野芝駅前 - 津久野駅前 - 堀上緑町一丁(末端部循環)
もともとは東山営業所の担当。1990年代に堺営業所に移管されたが、2013年9月1日東山営業所担当に戻った。
13系統:堺東駅前 - 市立堺病院前(現:栄泰橋) - 石津神社前 - 浜寺元町 - 鳳西町南
2013年9月1日から東山営業所に移管された。
31系統:堺駅南口 - 宿院 - 安井町 - 三国ヶ丘駅前(西出口側) - 中もず駅前通り- 大野芝 - 西小学校前 - 大美野噴水前 - 北野田駅前
32系統:堺駅南口 - 宿院 - 安井町 - 三国ヶ丘駅前(西出口側) - 中もず駅前通り- 大野芝 - 福町 - 大美野噴水前 - 北野田駅前
堺駅南口から大野芝まで国道310号線をたどり、(登美丘)西小学校もしくは福町(福田交差点)経由に分かれるが、大美野噴水前で再度合流し北野田駅前に達する路線。32系統はかつて河内長野線として河内長野駅前まで運行されていて、その後金剛駅前、福町と徐々に路線短縮されていたが、2006年に北野田駅前バスターミナルが竣工したのに合わせて北野田駅前への延長を行った。福町終点時代は付近にターンテーブルがありそこで折り返していた。
2008年3月30日から東山営業所に移管された。
4系統:堺駅前 - 堺駅南口 - 出島 - 御陵前 - 栄泰橋(旧:市立堺病院前) - 堺東駅前
14系統:堺駅前 - 堺駅南口 - 出島 - 御陵前 - 大仙中町(旧:工業学校前) - 堺東駅前
4系統は市立堺病院前 開業後に14系統と分離し、別ルートを運行する便として導入された。かつては御陵前始発の堺東駅前行きとして14系統の区間便、特14系統も運行されていた(平日朝の堺東行きのみ、かつての特21系統とは始終着停留所が逆さまになっている)。堺シャトル開業前(中循環・北循環・南循環時代)に南回りと御陵前近辺でルートを交換している。このため、現在の南回りは、旧来の中循環の御陵前停留所と併せて2回「御陵前」に停車する。
大仙中町の堺東行きバス停は、22系統と14系統のみバス停が分離されており、バスロケーションシステムの導入対象外となっていたが、現在は他の系統と同じバス停となっている。
両系統とも2016年・2017年のダイヤ改正で30分間隔→40分間隔→1時間間隔と本数が削減されている。
2021年10月1日改正で南回り線とともに南循環線に統合された。
21系統:堺駅南口→宿院→大小路→堺東駅前→大仙中町(旧:工業学校前)→塩穴通→東湊電停前→宿院→堺駅前
22系統:堺駅前→宿院→東湊電停前→塩穴通→大仙中町(旧:工業学校前)→堺東駅前→大小路→宿院→堺駅南口
22C系統(旧・特22系統):堺駅前→宿院→東湊電停前→塩穴通→大仙中町(旧:工業学校前)→堺東駅前(22系統の堺東駅前止め)
旧三循環系統のうち、唯一循環系統のまま残された系統であり、上下線で系統番号が異なるほか、堺東~堺間の一部で0系統とのルート重複が見られる。この経緯から、0系統との乗り継ぎ制度はない。なお、堺シャトル開業前に、現在の中回りとルートの一部を交換しており、このために御陵前停留所が2回連続で存在する(一つは旧中循環の停留所)。また、かつては堺東駅前始発の御陵前行きとして21系統の区間便、特21系統も運行されていた(平日朝の御陵前行きのみ、かつての特14系統とは始終着停留所が逆さまになっている)。
前述の通り、大仙中町の堺東行きバス停は2019年ごろまで他系統から分離されていた。
2021年10月1日改正で中回り線とともに南循環線に統合された。
16系統:堺東駅前 - 大小路 - 綾の町電停前 - 浅香山通(堺東駅前行きのみ停車) - 松屋大和川通 - 堺浜シーサイドステージ - 八幡町 - 三宝 - 堺駅西口
17系統:堺東駅前 - 錦陵町 - 綾の町電停前 - 浅香山通 - 堺浜シーサイドステージ - 八幡町 - 三宝 - 堺駅西口
19系統:堺東駅前 - 錦陵町 - 綾の町電停前 - 浅香山通 - 八幡町 - 浅香山通 - 三宝 - 堺駅西口
特19系統:堺東駅前 - 錦陵町 - 綾の町電停前 - 浅香山通 - 八幡町(廃止時期不明)
20系統:堺東駅前 - 錦陵町 - 綾の町電停前 - 浅香山通 - 八幡町 - 堺浜北 - 堺浜シーサイドステージ - 堺浜北 - 八幡町 - 浅香山通 - 三宝 - 堺駅西口
特20系統:堺駅西口 - 三宝 - 浅香山通 - 八幡町 - 堺浜北(廃止時期不明)
堺市堺区北部を堺東駅・堺駅と結ぶ路線。廃止時点で日中以降は16系統と17系統のみが運行され、19系統と20系統は朝のみの運行だった。近年は堺浜周辺の開発が著しくなっているために利用客が増えている。北回りの堺浜シーサイドステージでの乗降に限り、運賃が無料(但し平日朝の同停留所での降車分は除く)だったが、2010年10月からは原則として有料化(但し施設の利用者には利用券を配布)された。堺東駅前では16系統以外、5番のりばと12番のりば(堺東駅北口)の両方に発着する。かつては二箇所とも同様の名前で呼ばれていたが、後に0系統同様分離されている。
2006年の堺浜シーサイドステージの開業前は、19系統と20系統のみが運行されていた。当時の20系統は塩浜町・八幡町を経由しない短い系統だったが、堺浜シーサイドステージ開業後は19系統より遠回りのルートとなった。Jグリーン堺などの施設の追加開業後はバス停が増設され、更に堺駅西口便と堺東駅前便の経路が異なるほどルートが複雑化されている。
2016年3月1日の系統再編で平日朝以外は松屋線(11系統)と統合する形で新設系統の16系統・17系統に再編された。また塩浜町・八幡町での重複停車は解消され、堺駅西口 - 堺浜・Jグリーン堺南口間の所要時間も短縮している。
また、かつては堺駅前でも西口・南口・駅前(東口)の全てに発着していたが、2006年の改正で西口止めとなった。
2021年10月1日改正で松屋線とともに北循環線に統合された。
旧・11系統:堺東駅前 - 大小路 - 綾の町電停前 - 七道駅前通 - 松屋大和川通 - 八幡町(2016年3月廃止)
11系統(旧・特11系統、旧々・特12系統):堺東駅前 - 大小路 - 綾の町電停前 - 七道駅前通 - 松屋大和川通 - 八幡町 - 堺浜北
12系統:堺東駅前 - 大小路 - 綾の町電停前 - 七道駅前通 - 松屋大和川通 - 堺浜北
12系統(旧・特12系統):堺東駅前←大小路←綾の町電停前←七道駅前通←松屋大和川通←堺浜北←Jグリーン堺南口(平日1便のみ)
廃止時点では平日朝のみの運転。北回り線と異なり、堺東駅12番のりばには停車しない。
かつては11系統が八幡町まで運行されるのに対し12系統が松屋大和川通止めだった。しかし堺浜の発展に伴い、2009年8月1日改正で堺浜北まで延伸された。2011年4月1日改正で特12系統が新設されたが、2012年4月2日改正で特11系統に名称が変更され、特12系統はJグリーン堺南口発新設系統の番号に割り当てられた。2016年3月1日のダイヤ改正で北回り(16系統)・堺東住之江線(A1系統)に振り替えた上で大幅に減便された。
2021年10月1日改正で北回り線とともに北循環線に統合された。
62系統(旧・A2系統):堺東駅前→七道駅筋→住之江公園駅前→イオンモール堺鉄砲町→七道駅前通→綾の町電停前→錦陵町→堺東駅前
61系統(現存)とともに2016年3月1日のダイヤ改正から運行開始。2021年10月1日改正で廃止された。
下記の停留所以外には停車しない。
77系統:堺東駅前→堺駅西口→Jグリーン堺南口
2021年夏季より学休日の平日に運行されていたが、2023年春季は78系統に置き換えられた。
91系統:石津川駅前 - 諏訪ノ森駅前 - 浜寺公園駅前通 - 浜寺元町 - 西区役所前
2015年7月1日廃止。もともとは浜寺公園駅前通-北野田駅前で運行していたが西区役所前で系統分離し、石津川駅前-西区役所前(もう一方は西区役所前-北野田駅前)で運行していた。廃止直前は平日4往復のみ運行となっていた。
同日堺市立総合医療センターが西区家原寺町(津久野駅が最寄り)に移転したことにより、新たにM2系統石津川駅前-西区役所前-堺市立総合医療センター前に再編成され、既存区間も東山営業所に移管された。
1978年に堺東駅前 - 岸和田駅前系統を和泉上町(和泉市。当時国鉄阪和線の北信太駅近く)で分割して誕生した。従来堺東営業所(同時に堺営業所へ統合)が担当していた堺東・光明池線の堺東駅前 - 毛穴系統と合わせ、堺営業所が鳳駅方面への2つの系統を持つこととなった。両路線は鳳駅前(現・西堺警察署前)の1つ南隣である長承寺まで同一ルート(毛穴行の堺東駅前発停留所のみ別の位置)だった。1987年3月1日に廃止された。
堺市のコミュニティバスで、美原区を除く各区で運行していたが、利用状況の低迷から2013年6月末日で廃止となった。運賃は100円均一でルートによって運行曜日が決められていた。美原区については金岡車庫担当で「みはらふれあい号」を別途運行していたが、こちらも堺市ふれあいバスと同じく2013年6月末日で廃止された。
堺市の事業として2015年3月1日より運行開始。土休日のみの運転で、運賃は220円均一。
堺東駅前→宿院→堺駅前→大浜公園→大仙公園→もず駅前→三国ヶ丘駅前→堺東駅前(その他経路上の停留所にも停車)
運行当初が堺東駅前を起終点とした左回りの経路で、30分毎に運行していた。
堺駅前 - 宿院 - 御陵前 - 堺市博物館前 - もず駅前 - 三国ヶ丘駅前 - 堺東駅前(その他の停留所には停車しない)
2017年8月5日より、堺駅前と堺東駅前を往復する経路で、40分毎の運行となった。停留所を減らすことで速達性を強化したが、かえって利用者が減少し、2017年度末をもって廃止された。
堺駅前 -(通過)- 宿院 -(通過)- 堺市博物館前
堺東駅前 -(通過)- 堺市博物館前
堺市の事業として2019年7月6日 - 12月29日の土休日およびお盆に運行された。両系統とも20分毎に運行していた。
番号無し:土師ノ里駅 → 羽曳野市役所前 → 堺市博物館前(仁徳天皇陵拝所前)
番号無し:堺市博物館前(仁徳天皇陵拝所前) → 土師ノ里駅 → 羽曳野市役所前
大阪府の事業 として、2019年8月22日から2020年3月29日までの期間限定で運行する路線で、運行は近鉄バスと南海バスに委託され共同運行。平日は1日2往復(近鉄バス、南海バスともに1往復ずつ)、土休日は1日4往復(近鉄バス、南海バスともに2往復ずつ)で、南海バスは堺営業所、近鉄バスは八尾営業所が担当している。運賃は片道600円(小児半額)。路線は土師ノ里駅~羽曳野市役所前間で、堺市博物館前ゆきは土師ノ里駅始発→羽曳野市役所と通り、堺市博物館前発は土師ノ里駅→羽曳野市役所前終着となり、始終着停留所が異なっている。なお、土師ノ里駅~羽曳野市役所前間のみの利用は出来ない。
下記の停留所以外には停車しない。また、⇔記号をまたがない区間の利用はできない(クローズドドアシステム)。
堺駅前 - 大小路 - 堺東駅前 - 細池橋【三国ヶ丘駅前】 - しもつ池【新金岡駅前】⇔大泉緑地前 - 野遠 - 美原区役所前【美原ステーション】
堺市におけるSMI(堺・モビリティ・イノベーション)の一環として、2022年10月21日から12月4日まで運行。9時台から22時台まで1時間間隔で運行し、堺駅前と美原区役所前を約40 - 50分で結ぶ。運賃は区間によって200円、300円、400円のいずれかに設定されていた。
また、大阪 - 高松線は2017年3月31日限りで自社での運行から撤退し、高松エクスプレスの単独運行となった。予約・発券のみ継続しているが、同社は自社で用地を確保しているため、本営業所は元々運行支援業務を行っていなかった。