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FA-MAS
FA-MAS(Fusil d' Assaut de la Manufacture d' Armes de Saint-Étienne:ファマス、ファーマス)は、フランスのGIAT(現・NEXTER)傘下のサン=テティエンヌ造兵廠が製造したブルパップ方式のアサルトライフルである。
文書によっては-を省略してFAMASと書かれる場合もある。その形状から、「クレーロン」(le clairon, 軍隊ラッパ)とも通称された。
1977年7月にフランス陸軍が旧式化したMAS 49半自動小銃やMAT 49の後継として制式採用した。価格はF1が1,500€(ユーロ)、G2が3,000€。
FA-MASは、全長75.7cm、重量3.7kg、口径5.56mmのブルパップ型ライフルで、上部にはM16のような照準器を兼用する大型キャリングハンドルがあり、二脚を標準装備している。初期型のF1や後継のG1では専用の25発弾倉を使用し、弾倉を装着していない際に異物が銃へ侵入しないよう、マガジンウェルに挿入するダミーブロックが用意されている。1994年から製造されているG2バージョンからはSTANAG マガジンが使用できる。
装備総局は2017年より順次H&K HK416Fと入れ替えていくと公表した。交換作業は2027年終了を目指している。Clearleft
携帯性向上のため、銃身を縮めずに全長の短縮が可能なブルパップ型のデザインとなっており、作動機構としてAA-52機関銃と同様のレバー遅延式ブローバックを採用している。レバー遅延式ブローバックは、てこの原理を利用してボルトの開放を遅延させる方式で、H&K G3小銃やH&K HK21機関銃のローラー遅延式ブローバックと同じ系統の作動方式だが、こちらはレシーバー・ボルト・ボルトキャリアの三部品が2本の爪を持つレバー(てこ)を介して連結される構造となっている。
ガス・ポートが存在しない長い銃身を持つため、命中精度は良好である。反動を制御し易いブルパップ形状、銃身軸線が射手の肩の下方に位置するデザイン、反動がマイルドなレバー遅延式ブローバックの効果などが複合し、連射速度が比較的高いにもかかわらず、安定性・集弾性はともに良好であるとされる。コッキングハンドルは銃の上面にあることから左右どちらの側からでも操作でき、ボルトキャリアと結合しているため、射撃時にはボルトキャリアにともなって前後動を行う。ボルトキャリアを後退位置で保持するホールドオープン機能は無い。伏せ撃ちなどの依託射撃に使うための二脚が標準装備されている。銃剣は銃身の上側に装着される。
セレクターにも工夫があり、オプションパーツとしてバースト(3点射)ユニットが組み込めるようになっている。引き金前方には回転レバー式のセレクターがあり、安全・セミオート(単射)・連射を切り替えられる。そしてこれとは別に、弾倉口後ろの機関部下面に連射時用のレバースイッチが用意され、これを「0」に合わせるとフルオート、「3」に合わせるとバーストへと切り替わる。FA-MASのバースト(3点射)は、反動で射手の姿勢が変化する前に3点射を行う事で集弾性を向上させていて、この発想はH&K G11やVP70の影響から生まれたもので、同様の発想に基づく製品としてはM93RやAN-94が知られているが、G11やAN-94のような特別なリコイルシステムは搭載されていない。
さらにFA-MASにはライフルグレネードの運用機能もあり、対人・対軽装甲用のAPAV 40と対装甲用のAC 58が用意されている。直接照準用と間接照準用のアリダード式照準器二種類が付属しており、前者は射距離75ないし100メートルの対装甲車両戦闘時に用いる。後者では、射手が伏せ撃ちの姿勢を取って、床尾板を地面に当てたFA-MASを斜めに支えて用いる。射距離の調節は、FA-MASの水平面からの角度と、ライフルグレネードを銃口に差し込む長さとを組み合わせることで行い、最長340メートルと設定されている。
初期型では照準器を兼ねるキャリングハンドルが固定式であることから、取り付けられる光学照準器が制限されていたが、後期型ではキャリングハンドルを脱着式とし、ピカティニー・レール付きの物に交換できるよう改良された。ただ、取り付け部直下にコッキングハンドルが存在する基本構造は変わらないため、光学照準機は依然として実際の射線からやや高い位置に離れてしまう。
ブルパップ型を採用することで全長を短縮する利点を得たが、その代償に前後サイトの間隔を十分に得られなくなり、長距離射撃時の命中精度に誤差が生じやすくなった。そこで二脚を標準装備にすることで接地時の安定性を向上させて、依託射撃時の命中精度の維持を図った。
銃床に機構を組み込む構造故、射撃姿勢をとると顔の位置に機構が存在することになり健康問題が生じた。
顔の直近に排出された硝煙を吸い込むことになり、呼吸器系の健康を害する可能性を問題視されている。
射撃姿勢をとると機構の直近に耳を近づける形になり作動音や破裂音が鼓膜を痛める可能性を問題視されている。
排出口が顔の位置になるため薬莢が顔に当たる危険性がある。整備時に部品の向きを入れ替えることで排莢方向を左右に変更できるようになっているが、現代戦で行われる左撃ちと右撃ちを臨機応変に切り替える用法に対応できない欠点が残った。
初期型のF1はアメリカ軍で使用されているM193弾を想定して設計されたために、標準仕様のNATO弾を使用すると薬莢がちぎれて動作不良を起こす危険がある。鉄製の薬莢のNATO弾を生産し、他国製のNATO弾の使用を禁じて応急対処を行った。後期モデルであるG2へのアップグレードでSTANAG マガジン対応に併せて標準NATO弾も使えるようにしたが、依然F1も現役であるため鉄製薬莢はそのまま使われ続けている。
スタンダードモデル。
F1 スナイパー
キャリングハンドルをAUGタイプの通常より一回り小さいマウントレールに変更したモデル。
F1にハンドガードがついたモデル。
G1をSTANAG マガジンが使用できるようにしたモデル。
G2 コマンド
カービンモデル。
G2 SMG
G2 コマンドにバーティカルグリップを付けたモデル。二脚も外されている。
G2 ピカティニーレール
F1 スナイパーをSTANAG マガジンが使用できるようにしたモデル。
G2 スナイパー
F1 スナイパーの銃身延長モデル。
民生品としてフルオート、3点バーストを排除したものがフランス国内で300丁、北米用が300丁の計600丁のみ販売されていた。3点バーストの切り替えスイッチ自体は存在するが、機能しない。
フランスおよび旧フランス領諸国以外の採用は、F1型がアラブ首長国連邦軍、G2型はフィリピン国家警察の特殊部隊Special Action Forceに採用されている。
上磯駅
上磯駅(かみいそえき)は、北海道北斗市飯生(いなり)2丁目にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はイソ。駅番号はsh07。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141404。
旧・上磯町(現在は北斗市の一部)の代表駅であり、道南いさりび鉄道線の中間の主要駅でもある。同線を走る定期旅客列車の約半数は、上磯駅を函館駅からの終着駅あるいは函館駅への始発駅としている。日本国有鉄道(国鉄)時代には急行「えさし」「松前」の停車駅だった。北海道旅客鉄道(JR北海道)時代にも津軽海峡線の快速「海峡」の一部が停車していた。
1913年(大正2年)9月15日:国有鉄道上磯軽便線の五稜郭駅 - 当駅間開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
1915年(大正4年)4月6日:北海道セメント工場(現在の太平洋セメント)への日本セメント上磯鉄道使用開始。
1922年(大正11年)9月2日:上磯軽便線が上磯線に改称。
1928年(昭和3年)頃:木古内駅までの延伸第1期工事に伴い、構内を拡張。
1930年(昭和5年)10月25日:上磯線の当駅 - 木古内駅間延伸開業に伴い、新ホーム使用開始。
1936年(昭和11年)11月10日:上磯線が江差線に改称。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に移管。
1960年(昭和35年)10月1日:準急「えさし」の停車駅となる。
1980年(昭和55年)10月1日:急行「えさし」「松前」廃止に伴い、優等列車の停車がなくなる。
1981年(昭和56年)5月28日:専用線発着を除く車扱貨物の取扱を終了。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱を終了。
1985年(昭和60年)
3月頃:日本セメント上磯鉄道が廃止。
3月14日:貨物の取扱を全廃。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に承継。当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が自動閉塞化(CTC化)。
1988年(昭和63年)3月13日:海峡線(津軽海峡線)開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化(交流20,000V・50Hz)。快速「海峡」の一部(上下2本ずつ)停車駅となる。
この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大(構内の待避線を延伸)するなどの工事が実施される。これによって、当駅開設以来の旧1番ホーム、専用線ヤードが撤去されたほか、駅舎が改築されて橋上駅となる。
1998年(平成10年)4月1日:業務委託駅となる。
2002年(平成14年)12月1日:快速「海峡」廃止に伴い、定期列車は普通列車のみの停車駅となる。
2014年(平成26年)10月1日:業務委託先のジェイ・アールはこだて開発が北海道キヨスクに吸収合併され、法人格消滅。
2016年(平成28年)3月26日:北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道に移管。江差線は「道南いさりび鉄道線」に改称され、当駅はこれに合わせて無人駅となる。
アイヌ語の「カマ・イソ」(波をかぶる岩)に由来するという説と、北海道ではかつて西側のことを上と呼び、当地が函館市から見て西側(=上)の海岸(=磯)であることに由来するという説がある。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を備える。なお、1番のりばは折り返し専用の行き止まり式のホームとなっており、このホームのみ非電化である。
JR時代は五稜郭駅の管理下にあり、ジェイ・アールはこだて開発が業務を受託する業務委託駅だったが、早朝・夜間は駅員が不在であった。みどりの窓口(営業時間7時45分 - 17時35分)、自動券売機が設置されていた。なお、道南いさりび鉄道への移管後は無人駅となるが、同社仕様の自動券売機が設置される。
かつては、駅の西側にある日本セメント(現・太平洋セメント)上磯工場への専用鉄道があったが、1985年(昭和60年)3月頃に廃止された。また、上磯工場と峩朗鉱山(石灰石鉱山)及び万太郎採掘場(粘土採掘場)を結ぶ鉱山鉄道もあったが、1989年(平成元年)に廃止された。これらの鉄道についての詳細は日本セメント上磯鉄道を参照。
北斗市役所を含む北斗市中心部は、東へ1駅隣の清川口駅が最寄り駅である。
新函館農業協同組合(JA新はこだて)上磯支店
上磯郡漁業協同組合上磯支所、上磯漁港、貝鮮焼 北斗フィッシャリー
北斗市商業活性化センターエイド'03
函館商工信用組合北斗支店(エイド'03内、2003年(平成15年)4月7日開店)
函館バス「上磯駅前通」停留所(国道228号線沿い)
函館バス「上磯駅前」停留所(商店街通り沿い)
スーパーとうかい北斗店(2011年(平成23年)10月20日開店)
茂辺地駅 (sh06) - (矢不来信号場) - 上磯駅 (sh07) - 清川口駅 (sh08)
茂辺地駅
茂辺地駅(もへじえき)は、北海道北斗市茂辺地にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はモチ。駅番号はsh06。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141404。
1913年(大正2年)に上磯駅まで開通した上磯軽便線(後に上磯線)が、1930年(昭和5年)に木古内駅まで延びたときに設置された。それ以前の1918年(大正8年)頃には運賃25銭で上磯駅から乗合馬車が運行していた。この馬車は冬には馬橇になった。
1930年(昭和5年)10月25日:国有鉄道上磯線の駅として開業。一般駅。
1936年(昭和11年)11月10日:上磯線が江差線に改称。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1970年(昭和45年)12月12日:貨物取扱い廃止。
時期不詳:業務委託駅となる。
1982年(昭和57年):無人化。
1983年(昭和58年)6月 - 7月頃:再度、日交観北海道の委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物取扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:無人(簡易委託)化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
1988年(昭和63年)
3月13日:海峡線(津軽海峡線)開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化(交流20,000V・50Hz)。
この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大(構内の待避線を延伸)するなどの工事が実施され、跨線橋も設置される。
12月10日:駅舎改築。
2016年(平成28年)3月26日:北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道の駅となる。
現在の茂辺地川のアイヌ語名に由来する。一般に「モペッ(mo-pet)」(静かな・川)から、とされるが、「ムペッ(mu-pet)」(塞がる・川)からではないか、とする説もある。
かつては道南十二館のひとつである茂別館が置かれたように茂別とも書かれ、上磯町に併合される前は当地の地名も茂別村大字茂辺地であった。この2つは、かつて東北訛りで漢字を当てたため、その場合は発音が同じとなるが、現在の標準語読みでは発音が異なることになっているための違いである。
2面3線の地上駅で、ホーム間の移動は跨線橋を使う。
JR時代は五稜郭駅管理の簡易委託駅で、受託者が駅舎で午前の一部時間帯に切符を売っていた(末期は総販システムによる前出し券を発売)。
道南いさりび鉄道移管後も簡易委託が継続されており、営業時間は概ね7:30~13:00迄で、日曜･祝日は休業。発売区間は上磯~函館間の各駅で、渡島当別~木古内間の販売は行っていない。
北斗星広場 - 旧・北斗市立茂辺地中学校のグラウンド跡地。
北斗茂辺地インターチェンジ(函館江差自動車道)
茂別館跡(国指定史跡) - 道南十二館のひとつ。茂辺地川の東岸にある。
函館バス「茂辺地」停留所
渡島当別駅 (sh05) - 茂辺地駅 (sh06) - (矢不来信号場) - 上磯駅 (sh07)
多久インターチェンジ
多久インターチェンジ(たくインターチェンジ)は、佐賀県多久市にある長崎自動車道のインターチェンジである。唐津市・小城市方面へ向かう場合に便利である。
2023年(令和5年)4月3日から料金所がETC専用になっている。
E34 長崎自動車道(4番)
佐賀唐津道路(東多久バイパス)
2023年(令和5年)4月3日からは、現金での収受は廃止され、ETCのみによる収受となる。
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/サポート:1
ブース数:3
ETC専用:1
サポート:2
多久バスストップ(たくバスストップ)は、多久インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者では、多久インター(たくインター)と称しており、一般的にはこの通称名で呼ばれる。バス停は料金所の外にあり、料金所出口を出た左手にある。料金所入口方向には停留所は設置されておらず、国道203号線方面から多久インター停留所に停車する場合は料金所手前で一度Uターンしてバス停留所に停車する。また、バス停留所から高速道路進入時は国道203号東多久バイパス交差点手前の折返路まで戻り、料金所方向に折り返して高速道路に進入する。
2012年(平成24年)3月31日限りでレインボー壱岐号(昭和自動車)が廃止になったことにより、当バスストップに停車する路線は存在しない。
昭和自動車・多久市ふれあいバス「大工田」バス停(約200m)
E34 長崎自動車道
(5) 武雄北方IC - (PA) 多久西PA - (BS) 多久聖廟BS - (4) 多久IC/BS - (3-1) 小城PA/SIC/BS - (3) 佐賀大和IC
知覚動詞
知覚動詞(ちかくどうし;verb of perception、perzeptives Verb、Verbum sentiendi)、もしくは感覚動詞(かんかくどうし;sensory verb、感覚動詞の方が狭義)とは、特に印欧語の文法において、知覚や感覚を表現する動詞で、目的格補語に原形不定詞や現在分詞をとることができる動詞のことをいう。
代表的なものとして、feel, hear, see, watch, catch sight of, listen to などが挙げられる。
I felt the earth move.(地面が揺れるのを感じた。"move" が原形不定詞)
We heard the bell toll.(そのベルが鳴るのが聞こえた。"toll" が原形不定詞)
I saw the cat cross the road.(その猫がその道を横切るのを見た。"cross" が原形不定詞)
catch sight ofやlisten toは、ひとつの他動詞として働く。listen toで原形不定詞をとるのは、アメリカの用法。
ただし、通常は目的格補語が過去分詞の場合は知覚動詞には含めない。
※ただし、上記説明には、知覚動詞は「基本、原形で使用する」という基本的概念が欠けているので注意。
代表的なものとして、fühlen, hören, sehen, blicken, spüren (, finden)  などが挙げられる。
知覚動詞はwie/dass節に書き換えることができる。
Ich sehe das Kaninchen springen.(私はその兎が飛び跳ねるのを見る。) = Ich sehe, wie/dass das Kaninchen springt.
ドイツ語では、英語で言うところの目的格補語が過去分詞であることは、finden などの一部を除いて容認できないので、感覚動詞はwie/dass節に書き換える必要がある。
たとえば、英語では
In the war he saw soldiers cut in two by machine-gun fire. (戦争で彼は兵士たちが機関銃射でずたずたになるのを見た。)
とあるところを、ドイツ語では
Im Krieg sah er, wie Maschinengewehrgarben Soldaten in Stücke rissen.  ← wie節は能動態、過去形を用いている。
のようにするのである。
一方で以下の文が可能である。
Ich fand das Tor geöffnet(=offen). ← 過去形を用いている。 (私は門が開いているのを見た。)
finden はまた、しばしば再帰代名詞とともに用いられる。
Beim Erwachen fand er sich von Fremde umgeben. (目覚めると彼は見知らぬ人に取り囲まれていることに気が付いた。)
受動文もなりえる。
Er ist von mir rauchen gesehen worden. ← 現在完了形を用いている。 (彼はタバコを吸っているのを私に見られた。)
武雄北方インターチェンジ
Japan Kyushu
武雄北方インターチェンジ(たけおきたがたインターチェンジ)は、佐賀県武雄市にある、長崎自動車道のインターチェンジ。武雄市街のほか伊万里市の最寄りインターチェンジである。
E34 長崎自動車道(5番)
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
E34 長崎自動車道
(7) 嬉野IC/BS - (6) 武雄JCT - (SA) 川登SA - (5) 武雄北方IC - (PA) 多久西PA - (4) 多久IC
桂冠詩人
桂冠詩人(けいかんしじん)は、優れた詩人に与えられる称号である。古代ギリシア、ローマ時代には、詩作も体育競技と並ぶ競技であり、勝利者には詩神アポロンゆかりの月桂樹の枝葉で編んだ月桂冠が授けられた。中世のイタリアでは、ダンテやペトラルカ、タッソが一流の詩人として月桂樹を戴いている。イギリスでは、17世紀に王室の慶弔の際に詩を作る桂冠詩人(poet laureate、ポエット･ローリイット)の役職が設けられ現在に至っている。また、アメリカ合衆国議会図書館や世界芸術文化アカデミー、世界詩歌協会等の国際文化団体も桂冠詩人の称号を授与することがある。
14世紀初め、『エケリニス』を著したパドヴァのムッサート(Albertino Mussato, 1261年 - 1329年)が古式にならい桂冠詩人になった。 また、14世紀イタリアの詩人・人文主義者のペトラルカがローマの元老院から桂冠詩人の称号を与えられたのは有名(1341年)。また、ドイツの人文主義者フッテンが神聖ローマ皇帝マクシミリアン1世から桂冠詩人の称号を受けた例(1517年)も知られる。
イギリスでは王家が桂冠詩人の称号を与え、王家の慶弔の詩を読むことになっている(ワーズワースなど)。王家から年金を受けたことでそれと定義して、ベン・ジョンソンを事実上初とする説のほか、地位が継承されたことをもってジョン・ドライデンを初とする説がある(ドライデンの次のシャドウェル以降は桂冠詩人が亡くなると後継者が選ばれている)。
ジェフリー・チョーサー - 厳密な意味での桂冠詩人ではないが、英国王家においてそれと同等の地位にあった。
(以下、括弧内は桂冠詩人の座にあった期間)
サミュエル・ダニエル(1599年 - 1616年) - 1619年死去。
ベン・ジョンソン(1616年 - 1637年)
ウィリアム・ダヴナント(1637年 - 1668年)
ジョン・ドライデン(1670年 - 1689年) - 生前に桂冠詩人の座を降ろされている(1700年死去)。
トマス・シャドウェル(1689年 - 1692年)
ネイハム・テイト(1692年 - 1715年)
ニコラス・ロウ(1715年 - 1718年)
ローレンス・ユーズデン(1718年 - 1730年)
コリー・シバー(1730年 - 1757年)
ウィリアム・ホワイトヘッド(1757年 - 1785年)
トーマス・ウォートン (詩人)(1785年 - 1790年)
ヘンリー・ジェイムズ・パイ(1790年 - 1813年)
ロバート・サウジー(1813年 - 1843年)
ウィリアム・ワーズワース(1843年 - 1850年)
初代テニスン男爵アルフレッド・テニスン(1850年 - 1892年)
アルフレッド・オースティン(1892年 - 1913年)
ロバート・ブリッジズ(1913年 - 1930年)
ジョン・メイスフィールド(1930年 - 1967年)
セシル・デイ=ルイス(1967年 - 1972年)
ジョン・ベチェマン(1972年 - 1984年)
テッド・ヒューズ(1984年 - 1999年)
アンドリュー・モーション(1999年 - 2009年)- 10年間のみ
キャロル・アン・ダフィー (2009年 - 2019年) - 史上初の女性、かつスコットランド出身の桂冠詩人
サイモン・アーミテージ (2019年 - )
ダンテは任命された桂冠詩人ではなく、彼の功績を称えた文化人が桂冠詩人とよんだ。
ミルトンは文化人たちから桂冠詩人と呼ばれたが、共和政府時代に活躍したので、イギリス王家から任命された桂冠詩人ではない。
ウィリアム・モリスは桂冠詩人に推薦されたが辞退した。
イギリス政府以外に、議会図書館もPoet Laureate Consultant in Poetry to the Library of Congressと呼ばれる桂冠詩人の称号を授与する。
嬉野インターチェンジ
Japan Kyushu
嬉野インターチェンジ(うれしのインターチェンジ)は、佐賀県嬉野市にある長崎自動車道のインターチェンジである。
長崎自動車道の佐賀県側最終インターチェンジ(法定路線の上では最初となる)であり、嬉野温泉方面の最寄インターチェンジ。鹿島市方向への連絡も最適である。バス停留所である嬉野バスストップを併設している。
E34 長崎自動車道(7番)
※県道経由で国道34号と間接的に接続している。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
嬉野バスストップ(うれしのバスストップ)は、佐賀県嬉野市の長崎自動車道嬉野インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、嬉野インター(うれしのインター)という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。バス停留所は料金所を出た道路上に設置されているため、ここに停車するバスは一旦高速から降りる。
E34 長崎自動車道
(8) 東そのぎIC/BS - (7) 嬉野IC/BS - (6) 武雄JCT - (SA) 川登SA - (5) 武雄北方IC
東そのぎインターチェンジ
東そのぎインターチェンジ(ひがしそのぎインターチェンジ)は、長崎県東彼杵郡東彼杵町にある長崎自動車道のインターチェンジである。
国道34号および国道205号との交差点に長崎自動車道の出入口があり、西九州に位置する佐世保市・川棚町方面への進路転換を果たすインターチェンジである。江頭交差点で国道205号と直結するため、長崎市方向からハウステンボスや佐世保市街方向へ向かう場合に便利である。高速道路本線は非常に標高の高い山の上に建設されているため、高速道路本線と一般道を結ぶランプウェイは非常に勾配のある連続カーブと坂道が連続している。なお一瞬ではあるものの、高速道路本線から料金所へ向かう際に大村湾の海岸を見ることができる。
E34 長崎自動車道(8番)
1990年(平成2年)1月26日:大村IC/BS - 武雄北方IC間開通により供用開始。
2018年(平成30年)3月24日:国土交通省の社会実験事業として、高速道路一時退出実験の試行開始(ETC2.0搭載車に限定して、当ICで流出し、隣接する道の駅彼杵の荘に立ち寄り後、1時間以内に当ICから再流入して順方向に利用の場合、目的地まで高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整される。)。
2020年(令和2年)3月27日:高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの1時間以内から3時間以内に引き上げられる。
2022年(令和4年)7月1日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの3時間以内から2時間以内に変更。
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
バス停留所(東そのぎバスストップ)が併設されている。国道34号(長崎方面)に面したところにあるため、ここに停車するバスは一旦本線車道から外れてランプウェイを通り料金所を出ることになる。
開設以来長い間使われていなかったが、2014年12月1日より長崎 - 熊本線「りんどう号」が2015年3月31日までの期間限定で1日1本のみ停車するようになった。期間終了とともに停車するバスが再びなくなっている。
E34 長崎自動車道
(9)大村IC/BS - (BS)松原BS - (PA)大村湾PA - (8)東そのぎIC/BS - (7)嬉野IC/BS
存在動詞
存在動詞(そんざいどうし)とは、基本的には存在を表現する動詞のことをいう。
また言語によって異なるものの、名詞や形容詞などの補語を伴って主語の状態を表現したり(これを繋辞またはコピュラという)、助動詞として進行形や受動態を表したりすることもある。英語に代表させて他の印欧語族の語の同じ性格の動詞を包括的に be 動詞と呼ぶこともある。
存在動詞は、印欧語族をはじめ多くの言語で、コピュラとしても用いられる。日本語でも、コピュラとして「である」「だ」、古語の「なり」など独立の形態を用いるが、これらはいずれも存在動詞「ある」「あり」に補語を表す助詞「で」「に」が融合したものである。
なお、ロシア語、ハンガリー語、トルコ語やアラビア語などのようにコピュラを用いない言語もあり(ただし否定形や一部時制などでコピュラが現れることもある)、これらでは一般に、存在動詞の意味は本来の「存在」が中心となる。
しかしながら多くの言語では、存在表現(特に未特定のものの存在)には存在動詞をそのまま用いるのでなく、特徴的な構文(存在文)を用いる。これは存在・コピュラ両用法の間に明確な境界が感じられるためである。これは論理学的には、存在は限量子(自然言語でいえば日本語の連体詞「ある」など、名詞句を限定する語)と捉えられるのに対し、コピュラは述語と捉えられることに関係している。
例えば英語では "there is(are) ..." という構文を用いる。これは場所などを話題として文頭に移動した形に由来するが、現在では there は具体的な場所を表すのでなく、存在文の標識となっている。
フランス語、スペイン語やドイツ語などでも、存在動詞自体で存在を表すこともあるが、一般にはそれぞれ "il y a ...", "hay ...", "es gibt ..." といった、存在動詞によらない存在文が用いられる。これらは元来「それが...を持つ・与える」という意味であり、非人称主語(虚辞)を立てて存在主体を目的語にした形式である。
また存在動詞とコピュラに全く異なる動詞を用いる言語もある。
例えばスウェーデン語では vara(本来の存在動詞)をコピュラに、bli と finnas をそれぞれ変化「なる」、存在「ある」に用いる。
Vem vill bli miljonär? 「誰が百万長者になりたいと思うか?」
Varför bestiga Mt. Everest? Därför att det finns där. 「なぜエベレストに登るのか?—そこにあるからだ」
中国語では、「何々がある」という存在表現には「有」を用い、「A には B がある」という意味で「A 有 B」という。これは特に所有を意味する場合が多く、「A は B を有する」と直訳することもできる。しかし単に「有 B」(B がある)という言い方も普通であって、A は一般には「主語」ではなく「話題」と考えられている(英語の there 構文と同じく、VS 型の変則的語順である)。一方、既知の A(話題)の存在について場所(焦点) B を示す場合(所在表現)には「在」を用いて「B 在 A」という。
それに対しコピュラとしては「是」を用いる(補語が名詞句の場合のみ)。「是」は漢文訓読の「これ」からもわかる通り、古くは指示代名詞としても用いた。さらに古くはもっぱら指示代名詞として用いられ、「A、これは B」という言い方から「A は B である」の意味のコピュラに転用されたという。
朝鮮語でも、存在動詞(存在詞)は있다(イッタ)、コピュラは이다(イダ)と異なっている。
存在動詞は一般には状態動詞と考えられるが、言語によっては到達動詞(日本語の「なる」)の意味でも用いられる。例えば英語では "I want to be a baseball player. " 「僕は野球選手になりたい」というように、現在は実現していない未来時制や希望・意志の表現に限って become/get と同じ意味で用いられる。同様の用法は他の言語にも見られる。
多くのロマンス語の存在動詞(主にコピュラとして用いる)には、普遍的/一時的の区別がある。例えばスペイン語やポルトガル語の ser/estar など。これらはラテン語の sedēre(座る) / stāre(立っている)に由来する。また、イタリア語では、essere/stareがある。essereは、ラテン語のesse(本来の存在動詞、sum動詞の活用形)に由来する。
一方、現代フランス語ではこの区別はなくなっている。
日本語には「ある」/「いる」・「おる」の区別がある。「いる」「おる」は元来、動くものが一時的に「座っている」という意味であるが、一時性よりも有生性(生物・無生物あるいは意志の有無)による区別である。
存在文を所有表現に用いる言語もかなり多い。これは、存在表現「A(場所)には何々がある」と所有表現「A(人)は何々を持っている」が意味論的に近接していることによる。日本語では所有が行為として具体的でない限り「誰々に何々がある(いる)」というのが普通であり、中国語(上記)やロシア語などでも同様の表現が普通である。逆にフランス語やドイツ語では所有的表現を存在表現に転用したということができる。
インド・ヨーロッパ語の存在動詞はいずれも共通の語に由来する。ただし語根としては *h1es(英語 is, ラテン語 est など)、*bhuH(英語 be, ラテン語の未来形・完了形 fu- など)、*wes(英語 was など)、*h1er(英語 are など)という別のものを含み、これらは本来は別の意味を持っていたと考えられる。
存在動詞を助動詞に転用する言語も多い。例えば過去分詞を伴って受動態(英語、フランス語等)または完了・過去形(フランス語の一部動詞、チェコ語等)を示す言語が多くある。英語ではto不定詞を伴って将来の予定・義務などを表し、また現在分詞を伴って進行形を示す。ロシア語などでは存在動詞の未来形に一般動詞の不定詞を伴って未来を示す。
日本語でも「ある」と「いる」は補助動詞として用いられるが、「てある」は受動的動作の結果としての状態、「ている」は能動的動作の進行形もしくは完了形などに使い分けられる。
日本語の存在動詞「~いる」「~います」からいを抜いた言葉を「い抜き言葉」といい、改まった場面で使うのはよくないとされている。
ファイル:Guggenheim interior view.jpg
== Summary ==
グッゲンハイム美術館 内部の吹き抜け
Solomon R. Guggenheim Museum interior
Image:Wfm guggenheim interior.jpg 2004-07-19 05:27:57 . . Finlay McWalter  . . 599×800 (77,500 バイト)
大村インターチェンジ
Japan Kyushu
大村インターチェンジ(おおむらインターチェンジ)は、長崎県大村市にある長崎自動車道のインターチェンジである。
バス停留所(大村バスストップ)併設。
大村市中心街への連絡には当然のことながら、大村市に位置する長崎空港最寄のインターチェンジでもある。また、接続する国道444号を利用すれば山越えにはなるものの、対岸の佐賀県鹿島市や祐徳稲荷神社方向へ向かう事も可能である。
本ICが終点だった1982年11月17日から1990年1月25日までは、「長崎自動車道」という名称に佐賀県側の反発が強く、長崎自動車道という名称が長崎県内区間でのみ用いられていた関係から、IC番号が未設定であった。
E34 長崎自動車道(9番)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
ブース数:5
ETC専用:1
一般:4
大村バスストップ(おおむらバスストップ)は、長崎県大村市の長崎自動車道大村インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、大村インター(おおむらインター)という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。バス停は出口ランプと入口ランプがつながる道路上にあり、料金所を出ることなく停車できる(このため長崎空港行きリムジンバスや高速シャトルバスは大村インターに停車できない)。自動車でここまで送迎する客もいることから、駐車場も完備している。
長崎発着の高速バス路線の大半が停車する。ただし、当バス停に発着するどの路線も、当バス停から長崎市内方面への乗車および長崎市内から当バス停での降車は出来ない(長崎発の乗車、長崎行きの降車のみ扱い)。
県営バス「大村インター」バス停(高速バス乗り場の向かい側)
E34 長崎自動車道
(10)諫早IC/BS - 今村PA(上り線のみ) - (9-1)木場PA/BS/スマートIC(PAは下り線のみ) - (9)大村IC/BS - 松原BS - 大村湾PA - (8)東そのぎIC/BS
諫早インターチェンジ
Japan Kyushu
諫早インターチェンジ(いさはやインターチェンジ)は、長崎県諫早市にある長崎自動車道のインターチェンジである。島原道路とのジャンクションの機能を兼ねる。諫早市街のほか島原市・雲仙岳・雲仙温泉・小浜温泉方面へ向かう場合に便利である。なお、長崎道は一般道から本IC経由でアクセス可能だが、島原道路は長崎道とのみ接続し、一般道へは出入りできない。本項では併設するバス停留所である諫早バスストップ(いさはやバスストップ)についても記述する。
一部の標識では略字表記である「諌早」が使われている。
西日本高速道路九州支社長崎高速道路事務所が併設されている。
佐賀県内区間と長崎県内区間が直結する前は、長崎自動車道という名称に対して佐賀県側の反発が強く、同県内区間では法定路線名の九州横断自動車道を使用していた関係から、IC番号が設定されていなかった。
E34 長崎自動車道(10番)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
ブース数:5
ETC専用:1
一般(1ブースのみ自動精算機):4
諫早バスストップ(いさはやバスストップ)は、諫早インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、諫早インター(いさはやインター)という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。バス停留所は国道34号(長崎方面)に面したところにあるため、ここに停車するバスは一旦本線車道から外れてランプウェイを通り料金所を出ることになる。バス停に入る際は国道上ではなくランプウェイ脇の専用道路を通る構造になっており、諫早インターチェンジより高速道路に出入りする「島原号」は停車できない。
長崎市内発着の各高速バスが停車するが、「九州号」を除き長崎行きへの乗車・長崎発からの降車は出来ない。
長崎県交通局「貝津団地入口」バス停(約400m)
E34 長崎自動車道
(11) 長崎多良見IC - (10) 諫早IC/BS - 今村PA(上り線のみ) - (9-1)木場PA/BS/スマートIC(PAは下り線のみ) - (9) 大村IC/BS
島原道路(諫早外環状線)
諫早IC - 小船越IC
長崎芒塚インターチェンジ
長崎芒塚インターチェンジ(ながさきすすきづかインターチェンジ)は、長崎県長崎市にある長崎自動車道のインターチェンジである。供用前の仮称は当初「日見」のち「長崎日見」であった。
2004年(平成16年)に長崎多良見IC - 長崎IC間の開通に伴って供用が開始されたインターチェンジであるが、ほぼ隣に位置する日見峠の狭隘な地形の都合により、鳥栖JCT方面との出入口しかないハーフICの形で建設された。
一見すると地味なインターであるが、接続する長崎県道116号長崎芒塚インター線はかつての国道34号だった県道であり、県道に出てすぐ西側に行くと日見トンネル(旧道。現在はその北側にバイパス道路・日見バイパスが開通している)を経て長崎市街(長崎県庁・稲佐山など)に到達できる。また、県道に出て東側に行くと東長崎地区に位置する長崎ペンギン水族館や長崎中央卸売市場方面へ到達することも可能である。
E34 長崎自動車道(12番)
長崎県道116号長崎芒塚インター線(旧国道34号)
レーン数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
レーン数:3
ETC専用:1
一般:2
E34 長崎自動車道
(13) 長崎IC - (12) 長崎芒塚IC - (11) 長崎多良見IC
古賀インターチェンジ
古賀インターチェンジ(こがインターチェンジ)は、福岡県古賀市にある九州自動車道のインターチェンジである。
E3 九州自動車道(6番)
国道3号(香椎バイパス)
1975年3月13日 : 鳥栖JCT - 古賀IC間開通
1977年7月21日 : 若宮IC - 古賀IC間開通
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:2
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
一般:3(うち自動収受機2)
E3 九州自動車道
(5)若宮IC - 古賀SA - (6)古賀IC - (7)福岡IC
垣野内成美
垣野内 成美
垣野内 成美(かきのうち なるみ、本名 : 平野 成美(ひらの なるみ)、1962年3月21日 - )は、日本の女性漫画家、アニメーター、作画監督、アニメ監督。大阪府出身。
高校卒業後、アニメーターの湖川友謙が主宰する作画スタジオ・ビーボォーに入社する。同社を退社した後はイオ、アートランド、AICなどのスタジオでアニメーターとして数多くのテレビシリーズ、OVA作品の原画・作画監督を務めた。『吸血姫美夕』ではキャラクターデザイナーのほか、漫画家としてもデビュー。華麗な絵に人気があり、漫画やアニメ以外にイラストやキャラクターデザインでも活躍している。
夫のアニメーター・アニメ監督の平野俊貴はイオ時代からの同僚でもあり、『吸血姫美夕』シリーズの制作開始後に垣野内と結婚したため、同作は夫婦共同制作作品となった。
漫画の仕事に専念していた時期を経てアニメーターに復帰した後は、本名の平野成美名義も併用している。
1980年 - 『伝説巨神イデオン』の動画でデビュー。なお、1981年の『百獣王ゴライオン』の動画でデビューと語っている資料も存在する。
1988年 - キャラクターデザイン・絵コンテ・作画監督を務めたOVA『吸血姫美夕』で注目を浴びる。
同年3月 - 漫画『吸血姫美夕』の連載を漫画雑誌『サスペリア』4月号から開始し、漫画家としてデビュー。
1990年 - OVA『緑野原迷宮』で監督デビュー。監督の他にも、キャラクターデザイン・シナリオ・絵コンテ・作画監督の4役を務めた。
2014年 - 2002年のテレビアニメ『奇鋼仙女ロウラン』以降、漫画の仕事に専念していたが、12年ぶりに『とある飛空士への恋歌』でアニメーターへ復帰した。
吸血姫美夕(『サスペリア』1988年 - )
妖しの時間(『サスペリア』1988年4月号)
絵本に眠る少女たち(『サスペリア』1988年7月号)
神魔レムレス(『サスペリア』1988年10月号)
百合(『サスペリア』1989年1月号)
覚醒(『サスペリア』1989年4月号)
闇の舞姫(『サスペリア』1989年6月号)
海がさらった宝石(『サスペリア』1997年10月号・11月号)
人形の森(『サスペリア』1997年12月号・1998年1月号)
鳥が啼く時(『サスペリア』1998年2月号・3月号)
冷羽登場!(『サスペリア』1998年4月号)
幻影城(『サスペリア』1998年5月号)
リリス(『サスペリア』1998年6月号)
鏡よ鏡(『サスペリア』1998年7月号)
追跡人(『サスペリア』1998年8月号 - 12月号)
桜の樹の下で(『サスペリア』1999年1月号・2月号)
れおな(『サスペリア』1999年3月号)
花人形(『サスペリア』1999年4月号)
恋告草(『サスペリア』1999年5月号)
深竹の子守唄(『サスペリア』1999年6月号)
半夏生の館(『サスペリア』1999年7月号 - 8月号)
灯し火渡る橋(『サスペリア』1999年9月号 - 10月号)
金色の瞳の記憶(『サスペリア』1999年11月号)
あの娘はだーれ?(『サスペリア』1999年12月号)
喜綺(『サスペリア』2000年1月号 - 3月号)
喜綺の涙(『サスペリア』)
冷羽の怒り(『サスペリア』)
氷の微笑(『サスペリア』)
新たなる敵(『サスペリア』)
大陸へ(『サスペリア』)
ミンナイッショデ(『サスペリア』)
ユメの宴(『サスペリア』)
吸血姫夕維 香音抄(『サスペリアミステリー』)
マーメイドトリップ - 原作:平野俊弘
新・吸血姫美夕 - 原作:平野俊弘(『サスペリア』・『学園ミステリー』)
MOON PRINCESS
MOON PRINCESS -Red Moon-
午後3時の魔法(『月刊アフタヌーン』1993年 - )
マスク -Le Masque-
DAHLIA THE VAMPIRE
THE WANDERER
格闘小娘JULINE(『Amie』1997年2月号 - 1998年クリスマス特別号)
風雲三姉妹LIN3(『月刊マガジンZ』) - 原作:平野俊貴
新・風雲三姉妹 特Lin(『月刊マガジンZ』) - 原作:平野俊貴
歌姫Fight!
Keep Trust -信頼の絆-
Snow Sugar
レイスイーパー・レイスイーパーCROSS(『月刊少年ファング』→『月刊コミックラッシュ』)
吸血姫 ヴァンパイア・プリンセス(『FlexComixフレア』)- 原作:平野俊弘
Fairy Jewel(『電撃コミック ジャパン』)
〜rebirth〜 キレイの魔法 - シュウウエムラアトリエ開設50周年記念デジタルコミック
吸血姫美夕 朔(『チャンピオンクロス』→『マンガクロス(2018年7月10日より)』) - 原作:平野俊弘
悪魔学校にかよう落ちこぼれ最強聖女がこの世の正義を全否定(『マンガクロス』) - 原作:サイトウケンジ
恋少女は名探偵(織田加絵)
アイラブユーは聴こえない 恋少女は名探偵2(織田加絵)
恋人ゲーム 恋少女は名探偵3(織田加絵)
鏡の中のあたしへ…(相原真理子)
長い長い夜の魔法(相原真理子)
失われた恋の物語(相原真理子)
坂の家の秘密(相原真理子)
魔天楼 薬師寺涼子の怪奇事件簿(田中芳樹)
東京ナイトメア 薬師寺涼子の怪奇事件簿(田中芳樹)
巴里・妖都変 薬師寺涼子の怪奇事件簿(田中芳樹)
クレオパトラの葬送 薬師寺涼子の怪奇事件簿(田中芳樹)
黒蜘蛛島 薬師寺涼子の怪奇事件簿(田中芳樹)
夜光曲 薬師寺涼子の怪奇事件簿(田中芳樹)
霧の訪問者 薬師寺涼子の怪奇事件簿(田中芳樹)
水妖日にご用心 薬師寺涼子の怪奇事件簿(田中芳樹)
魔境の女王陛下 薬師寺涼子の怪奇事件簿(田中芳樹)
海から何かがやってくる 薬師寺涼子の怪奇事件簿(田中芳樹)
ガール(図子慧)
エンジェル・アイズ 精霊王国(渡邊由自)
揺れる眼差し(赤木理絵)
リフレイン(沢村凛)
吸血姫美夕―垣野内成美イラスト集
FILM COLLECTION―美夕 上・下巻(OVA版)
フィルムストーリー吸血姫美夕 壱巻 (テレビアニメ版第一話から第三話までを収録、続刊はなし)
続初恋物語〜修学旅行〜公式デジタル原画集
Flawless―薬師寺涼子の怪奇事件簿イラスト集
くりいむレモン MAKO編
くりいむレモン MAKO SEXY SYMPHONY(PART 7・PART 12)
週刊新マンガ日本史 第27号「出雲阿国」(2011年 朝日新聞出版)
『EVERYTHING』(Fluke Beautyーアメリカ)
アークスII - キャラクターデザイン・原画(PC-8801版・PC-9801版・X68000版・MSX2版)
続 初恋物語 〜修学旅行〜 - キャラクターデザイン(PC-FX版・PS版・SS版(SS版は18歳以上推奨))
クリックまんが オペラ座の怪人(PS版・Windows版)
吸血姫夕維 〜千夜抄〜 初回限定版(PS2版・Windows版)
ベビードール
ベビードール(Babydoll)は、女性が着用するアンダーバストの切り替えからルースな広がりの裾をもつナイティとしての衣類。1970年代に出現した。
ベビードールは他のランジェリーと比較しても、一段と嗜好性が強い衣料で、保護、保温、吸汗などの基本機能よりも、視覚的インパクトに重点が置かれる。例えば襟や裾などに繊細なレースやフリルを追加し、また胸元やアンダーバストにアクセントになる色のリボンをあしらう、などといった過剰な装飾が行われる。また、胸元に深いスリットを入れて、それを紐やリボンで結ぶようにするなど、ひもパンと同様な扇情的なギミックを持つデザインもある。
身生地としては、セクシーさを強調したものでは、「透け感」を持つ、ナイロン、ポリエステルのシフォンジョーゼットや光沢感のあるシルク、サテン生地などが用いられる。また、可憐さを強調したものでは、フィット感の自然なトリコットやストレッチ天竺などが利用される。
ベビードールは、カップルのひとときを演出する小道具として重宝されるのはもちろん、女性のプライベートにおいて癒しをもたらすリラックスウェアとして広く使われている。
ランジェリー風デザインのワンピースがファッションで認知される中、ベビードールのディテールを生かしたアウターのドレスも広がりつつある。キャミソールドレスの流れをくんだシンプルなものや、装飾を付け「可愛らしさ」を強調したものがある。いずれもアンダーバストで身頃を切り替え、裾をAラインドレスのように自然に広げるデザインに特徴がある。インナー風のテイストを生かすため、「透け感」のある素材や、光沢感のある素材を用いる。カジュアル系のアウターでは、胸部、ウェスト、裾などをレーステープでトリミングして下着風にアレンジしたり、多段のフリル、裾口のメロウ仕上げなどで、可愛さを演出する。
栗原美和子
栗原 美和子(くりはら みわこ、1964年12月15日 - )は、日本のテレビドラマプロデューサー。共同テレビジョン(共テレ)執行役員、制作センター第1制作部長。
フジテレビにてドラマプロデューサー、LaLa TVエグゼクティブプロデューサーを歴任した。
福岡県直方市出身。早稲田大学第一文学部卒業。
1987年、フジテレビ入社。新入社員研修時に横澤彪に対し「同じ誕生日ですね。」と言って横澤に直接第二制作部への配属を直訴したという。当初はバラエティ番組のADやディレクターとして『オレたちひょうきん族』や『笑っていいとも!』などの制作に携わる。その後、フジテレビ深夜ローカルのお笑い番組『笑いの殿堂』(ビデオ化、舞台化もされている)のAPを務める。この番組でウッチャンナンチャンの内村光良が番組内で栗原の物まねを披露し「栗原スーザン美和子」でわがままな女を演じる。
1992年より第一制作部でドラマを手がけることとなり、1994年『仰げば尊し』でプロデューサーデビュー。2002年放映のドラマ『人にやさしく』では、スタッフロールで「栗原美和子♥」と自分の名前にハートマークをつけていた。
2009年、フジテレビから子会社の共同テレビに出向。2011年8月、LaLa TVのエグゼクティブプロデューサーに就任。2013年いっぱいでLaLaTVとの契約を終了し、2014年より共同テレビに再出向し、2022年より現職。
原夏美というペンネームで文筆活動も展開している。原夏美としてのデビューは、2004年に放映されたドラマ『東京湾景』の脚本。また、2005年には小説『スタートライン 盲目のスプリンター』を著し、同年に自らのプロデュースで『スタートライン〜涙のスプリンター〜』としてドラマ化した(脚本:いずみ吉紘)。著書「せきららら」(講談社)。
しばしば『お台場明石城』などバラエティ番組に出演する。「明石城」では奉行(企画の品評役)の一人として出演している。お台場明石城での「サンデージャポンしか見てないんですよ」発言がきっかけとなり、2005年10月9日のサンデージャポン(TBS)にVTR出演。
実家は日蓮宗の寺院。
2007年、猿まわしコンビ「太郎次郎」の村﨑太郎と結婚。翌2008年10月、自身と村﨑の2人を元にした私小説『太郎が恋をする頃までには…』(幻冬舎)を発表した。
2008年12月28日放送の「たかじんのそこまで言って委員会」(読売テレビ)のプロデューサー(当時)竹本輝之宛に手記を寄せている。フジテレビ社員としてではなく一個人として書いたと前置きしたこの手記で栗原は、同番組の差別問題を特集した回の第1弾(同年11月16日放送)を母親が観たことに触れた。手記の内容は差別問題特集の第2弾(同12月28日放送)で公開され、また夫の村﨑がゲスト出演した。
それに続いて、2010年6月に『橋はかかる』(ポプラ社刊)を、村﨑太郎と夫婦共著で出版。同著は全国図書館協議会の選定図書に認定されている。夫婦ともに、全国の人権問題を勉強するセミナーなどの講師として活動していた。
2015年、前年より別居していた村﨑と離婚。
赤裸ララ―オンナ33歳ゾロ目の告白(1998年)
せ・き・ら・ら・ら―生意気プロデューサーの告白(2003年)
おとなり婚(2007年)
うつ恋(2008年)
太郎が恋をする頃までには…(2008年)
産まない女(2009年)
40女が電撃結婚するレシピ(2009年)
40女と90日間で結婚する方法(2009年)
橋はかかる(2010年)
テレビの企画書~新番組はどうやって生まれるか?~(2015年)
若宮インターチェンジ
若宮インターチェンジ(わかみやインターチェンジ)は、福岡県宮若市にある九州自動車道のインターチェンジである。
脇田温泉や宗像市方面へ向かうのにも利用される。
E3 九州自動車道(5番)
主に、宮若市・宗像市や福津市・鞍手町・小竹町の一部の住民が利用する。
元々は「若宮 宮田」という標識だったが、若宮町と宮田町の合併によって成立した宮若市の発足に伴い、「宮田」の部分を新市名の「宮若」と入れ替えたため、「若宮 宮若」という回文のような表記となった。
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
1977年7月21日 : 若宮IC-古賀IC間開通
1979年3月8日 : 八幡IC-若宮IC間開通
若宮バスストップ(わかみやバスストップ)は、福岡県宮若市の九州自動車道にある若宮ICに併設されたバス停留所である。高速バスは若宮ICで九州自動車道を降りることなく停車する。
バスの電光板の表記では若宮インターチェンジとなっており、乗務員(運転手)もそのように案内する。
詳細は当該路線を参照のこと。
バスストップ利用者のためにパークアンドライド用の私設駐車場が2ヶ所あり、1日300円・月極3,000円となっている。どちらも未だ、自動ゲートが設置されておらず、オーナー住居に利用者が直接伺い支払いをする仕組みとなっている。
E3 九州自動車道
(4)八幡IC/BS - 直方PA/BS(PAは上り線のみ)- (4-1)鞍手IC - 鞍手PA(下り線のみ) - (4-2)宮田スマートIC(当インター方面からの下車不可) - (5)若宮IC/BS - 古賀SA - (6)古賀IC
御船インターチェンジ
御船インターチェンジ(みふねインターチェンジ)は、熊本県上益城郡御船町にある九州自動車道のインターチェンジである。御船町中心部のほか山都町・天草市方面へ向かう場合に便利である。
(福岡方面)御船 山都 熊本市南部
(鹿児島方面)御船 山都 天草 高千穂
E3 九州自動車道(16番)
ブース数:7
ブース数:3
ETC専用:1
ETC/一般:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
一般:3(1ブースのみ自動精算機)
熊本バス｢六嘉バス停｣(一般道最寄バス停)
サントリー九州熊本工場(サントリービール公園)
バス停留所設備は存在するが、2017年10月1日のダイヤ改正によって熊本 - 人吉 - 都城 - 宮崎を結ぶ「なんぷう号」(九州産交バス・宮崎交通)各停便が停車しなくなったため、停車するバス路線がなくなり休止となっている。
E3 九州自動車道
(15-2)嘉島JCT - (16)御船IC - 緑川PA - (16-1)城南BS/スマートIC - (17)松橋IC
松橋インターチェンジ
松橋インターチェンジ(まつばせインターチェンジ)は、熊本県宇城市松橋町にある九州自動車道のインターチェンジである。宇城市旧松橋町・旧三角町、天草市方面へ向かう場合に便利である。
松橋 天草
※ 上り線(福岡方面)には高千穂と書かれた標識があり、ここから高千穂町方面に向かうこともできる。上り線(福岡方面)にはかつて「矢部」も表記されていたが、旧・矢部町が山都町となったことで削除された。
E3 九州自動車道(17番)
国道3号 (当ICを降りてすぐ近く)
ブース数 : 4
ブース数 : 2
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
ブース数 : 2
ETC専用 : 1
一般 : 1
停車するバス路線
熊本 - 人吉 - 都城北 - 宮崎「なんぷう号」(ノンストップ便は停車しない)
2017年10月1日をもって「なんぷう号」は松橋インターチェンジバス停を通過するため、休止となった。
E3 九州自動車道
(16) 御船IC - 緑川PA - (16-1)城南BS/スマートIC - (17) 松橋IC - (17-1) 宇城氷川スマートIC
経録
経録(きょうろく)は、仏教用語で、主に中国で編纂された仏教聖典(仏典)目録のことを言う。
綜理衆経目録(道安録、佚書)
出三蔵記集(僧祐録)
歴代三宝紀(三宝紀)
衆経目録(彦琮録)
大唐内典録(内典録、道宣録)
大周刊定衆経目録(武周録)
開元釈教録(開元録)
貞元新定釈教目録(貞元録)
新集蔵経音義隨函録(随函録)
至元法宝勘同総録(至元録)
デンカルマ目録 (bo)
パンタンマ目録 (bo)
チンプマ目録 (bo) - 現存しない