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伊賀駅
伊賀駅(いがえき)は、福岡県糟屋郡粕屋町長者原西一丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)香椎線の駅である。駅番号はJD10。
1904年(明治37年)1月1日:博多湾鉄道(1920年、博多湾鉄道汽船に改称)の長者原駅(初代)として開設。
1908年(明治41年)10月1日:伊賀駅に駅名改称。
1942年(昭和17年)9月19日:博多湾鉄道汽船が西日本鉄道に大同合併し同社糟屋線の駅となる。
1944年(昭和19年)5月1日:西日本鉄道糟屋線が戦時買収により国有化され運輸通信省(後の日本国有鉄道)香椎線となる。
1974年(昭和49年)3月5日:業務委託駅となる。
1980年(昭和55年)3月31日:貨物業務取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
1988年(昭和63年)7月21日:委託駅員を配置。
1993年(平成5年)3月:駅舎改築。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)3月14日:駅遠隔案内システム(Smart Support Station)「ANSWER」の導入に伴い無人化。
駅構内西側(下り列車進行方向に向かって右側)に駅舎と単式ホーム1面1線、保線車両留置用の側線を有する無人駅。駅舎にはコミュニティホール「ハーモニーホール伊賀」を併設している。
SUGOCAの利用が可能であり、チャージや無記名SUGOCAの発売も行っている。異常時には遠隔案内に対応する。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は735人である。
粕屋町の中心部よりやや北寄りに位置する。周辺は住宅地となっている。1988年に長者原駅が設置されるまでは当駅が粕屋町中心部への香椎線側の最寄り駅であった。また、駅前から県道545号線を約1km南下すると篠栗線の原町駅に行き着く。
ザ・ビッグエクスプレス粕屋店
九州旅客鉄道(JR九州)
JD 香椎線
土井駅(JD09) - 伊賀駅(JD10) - 長者原駅(JD11)
須恵中央駅
須恵中央駅(すえちゅうおうえき)は、福岡県糟屋郡須恵町大字須恵にある、九州旅客鉄道(JR九州)香椎線の駅である。駅番号はJD14。
1989年(平成元年)3月11日:開業。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)3月14日:駅遠隔案内システム(Smart Support Station)「ANSWER」の導入に伴い無人化。
単式ホーム1面1線を有する無人駅。
SUGOCAの利用が可能であり、チャージや無記名SUGOCAの発売も行っている。非常時には遠隔案内に対応する。自動改札機が導入されているが、無人化と同時に磁気券投入口が塞がれたためICカード専用である。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,155人であり、JR九州の駅としては第123位である。
近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。
JR化後の新設駅であるが、町役場までは約250mの距離であるほか、町役場の東側にある図書館・多目的ホール・福祉センターなどの各種公共施設も徒歩圏内にある。また駅周辺には住宅地や商業施設なども多い。福岡県道35号筑紫野古賀線が駅の東側を香椎線に並行して通り、福岡県道91号志免須恵線が駅のすぐ南側を横切り、東西に通る。
西鉄バス - 駅前にバス停はないので、駅前の県道91号線を約250m東側に行った場所にある「須恵役場前」停留所か、約200m西側に行った場所にある「めぐみ保育園前」停留所が最寄りバス停となる。また、約300m東側の「アザレアホール前」停留所からは福岡市中心部へのバスも運行されている。
[3] 志免鉄道公園・博多の森競技場・福岡空港(須恵役場前、アザレアホール前)
[5] 新生・志免・亀山・別府・福岡空港(須恵役場前、めぐみ保育園前)
[5] 佐谷(須恵役場前、めぐみ保育園前)
[36] イオンモール福岡・妙見・天神(アザレアホール前)
[3]  [36] 宇美営業所(アザレアホール前)
須恵町コミュニティバス - 駅前に須恵中央駅バス停があり、町内の以下の方面への路線が発着する。なお、当駅から約350m東側の福祉センターが運行の拠点となっており、下記以外の路線も利用可能である。
山の神・旅石・須恵方面
新原・川子方面
九州旅客鉄道(JR九州)
JD 香椎線
須恵駅(JD13) - 須恵中央駅(JD14) - 新原駅(JD15)
レオ1世
レオ1世(Leo I)
新原駅
新原駅(しんばるえき)は、福岡県糟屋郡須恵町大字新原にある九州旅客鉄道(JR九州)香椎線の駅である。駅番号はJD15。
海軍が炭鉱を開設した地で、石炭輸送の為に仮設線路が敷かれて仮営業が行われた。その後敷設されて開業となる。
1905年(明治38年)6月1日:博多湾鉄道(1920年、博多湾鉄道汽船に改称)の駅として開業。
1942年(昭和17年)9月19日:博多湾鉄道汽船が西日本鉄道に合併。同社の糟屋線の駅となる。
1944年(昭和19年)5月1日:戦時買収により国有化。運輸通信省(後の日本国有鉄道)香椎線の駅となる。
1974年(昭和49年)3月5日:貨物・荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
1988年(昭和63年)7月21日:委託駅員を配置。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)3月14日:駅遠隔案内システム(Smart Support Station)「ANSWER」の導入に伴い無人化。
相対式ホーム2面2線を有する無人駅。ホーム間は構内踏切で結ばれている。
SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行う。異常時には遠隔案内に対応する。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
須恵町の南端部であり駅前には住宅地が広がっている。駅裏手はため池となっている。駅の東寄りの新原バス停前の新原公園と新原公民館の建つ敷地は、かつての海軍炭鉱の第4坑の坑口と、海軍炭鉱の本部事務所跡地で、海軍炭鉱創業記念碑、海軍炭鉱創業記念史碑、元は宇美町桜原にあった海軍炭鉱第3坑の坑口の石組、新原第2竪坑の石碑、海軍炭鉱一の功労者萩尾善次郎技師の胸像、鉱山の山の神の祠等がまとめて展示設置されている公園である。
新原公園、海軍炭鉱創業の地
西鉄バス - 駅前にバス停はない。約250m東側の新原バス停が最寄り。
[3] 志免鉄道公園・博多の森競技場・福岡空港
[36] イオンモール福岡・妙見・天神
[3]  [36] 宇美営業所
須恵町コミュニティバス - 駅前にバス停はなく、駅から約150mの場所にある千鳥橋病院須恵診療所前に「新原駅口」バス停がある。
須恵中央駅・須恵町役場方面
新原・川子方面
九州旅客鉄道(JR九州)
JD 香椎線
須恵中央駅(JD14) - 新原駅(JD15) - 宇美駅(JD16)
ネオプレックス
株式会社ネオプレックスは、かつて存在した日本の音楽ソフト企業である。音楽ソフト事業のほか、アーティストのマネジメントも行っていた。
『マシュマロ通信』の日本版向けの関連CD制作も手がけている。また、近年ではTXN6局を中心全国ネットで放送されていた『DeepLove~アユの物語~』の製作著作を手がけ、2004年より映像コンテンツ事業に進出した。更に、DVDの映像流通、製作、販売に力を入れる。代表作品に寺島しのぶが主演で国内映画賞を40冠以上奪った『赤目四十八瀧心中未遂』、ラーメンズの片桐とエレキコミックによる『エレ片』、ダンス番組の金字塔となった『少年チャンプル』をシリーズでヒットさせる。その後、本格的に劇場映画製作にも乗り出し、2005年末より『東京国際映画祭』コンペティションにも選ばれ『東京国立博物館』の敷地内に一角座と命名した映画館を建て、『花村萬月』を映像化し主演に新井浩文、広田レオナなど出演した『ゲルマニウムの夜』を製作、上映させ話題となっている。更に劇場作品は拡大し、2006年より実在の物語をもとにした女学生が相撲部を救う『ちゃんこ』の全国上映をしていた。
その他、マーチャンダイジングの分野も広げ、光る宝石として海外セレブで有名な『ファイヤージュエル』の販売も行っていた。
2005年末より本格的にデジタル配信事業にも乗り出し、Appleが運営する世界21カ国の『iTunes Music Store』への楽曲供給の他、世界50カ国以上の海外配信事業へも参入。また、国内PC系、携帯配信へも供給し大幅な事業展開を進めている。
2006年5月、民事再生法の適用を申請し倒産。ホームページも閉鎖した。
Her Space Holiday(ハー・スペース・ホリデー)
MITO(ミト)
SISTER KAYA(シスターカヤ)
HARVARD(ハーバード)
GELUGUGU(ゲルググ)
小野正利(ZIZZ STUDIO)(SMEより移籍)
柳ジョージ(SMEより移籍)
ELEKTEL(エレキテル)
BOYZ II MEN(ボーイズツーメン)(現在はBBMC(アーティストハウス・ホールディングス・エイベックス・グループ・ホールディングスの傘下にある音楽関連事業会社)に所属)
ジャパハリネット(TOY's FACTORY)
angela(キングレコード / スターチャイルド)
今宿駅
今宿駅(いまじゅくえき)は、福岡県福岡市西区今宿駅前一丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)筑肥線の駅である。駅番号はJK03。事務管コードは▲911834。
1925年(大正14年)4月15日:北九州鉄道が開設。
1937年(昭和12年)10月1日:北九州鉄道が国有化され、鉄道省が所管。
1975年(昭和50年)3月10日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)3月22日:姪浜 - 唐津駅間が電化され、福岡市交通局空港線と相互乗入を開始。同時に福岡市内駅から外れる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年):駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
1998年(平成10年)3月19日:19時11分ごろ、西唐津発福岡空港行き6両編成の普通列車が当駅に到着する直前に強風に煽られて先頭車1両が脱線し、6人が重軽傷を負う事故が発生。原因は規制基準を超える警報が鳴動していたにも関わらず輸送指令が無視して運行させ続けたためであり、のちに当時の輸送指令員3名が略式起訴された。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2014年(平成26年)3月20日:今宿駅長廃止。業務委託化。
2021年(令和3年)3月13日:ホームドアの使用を開始。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
JR九州サービスサポートが受託する業務委託駅で、みどりの窓口がある。陣屋風の駅本屋には自動改札機が設置され、SUGOCAの使用が可能である。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は4,543人であり、JR九州の駅としては新宮中央駅に次いで第35位である。
JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
昭和自動車
今宿駅前 - 今山 - 今津 - 小田 - 宮の浦 - 西の浦
今宿駅前 - 九大学研都市駅
糸島市コミュニティバス「はまぼう号」(福岡昭和タクシーに運行委託)
今宿駅前 - 北原 - 周船寺 - 前原 - 糸島市役所前 - 前原駅北口
姪浜タクシー
今宿姪浜線「なぎさ号」
今宿駅 - 青木 - 今宿野外活動センター
今宿駅 - 生の松原 - 姪浜駅北口
福岡市内にあるが、福岡市内のJRの他駅とJR線のみでつながっていないため、JRの旅客営業規則における「福岡市内」の駅としては扱われない。なお、筑肥線が博多駅まであった時代には、当駅も「福岡市内」として扱われていた。かつては特定都区市内制度として扱われていたが、一部区間の廃止で飛び地の状態になり、除外された駅は現時点で筑肥線の姪浜・周船寺・当駅の3駅のみである。
九州旅客鉄道(JR九州)
JK 筑肥線
#fc0快速(土休日は当駅通過)・普通
下山門駅 (JK02) - 今宿駅 (JK03) - 九大学研都市駅 (JK04)
相沢しの
相沢 しの
相沢 しの(あいざわ しの、1980年10月10日 - )は、日本の元タレント。グラビアアイドル、女優として活動した。東京都江戸川区出身。
3歳から水泳スクールに通う。両親がスキューバダイビングをやっており、将来海が好きになって欲しいという願いがこめられていたという。
中学1年(1991年)、2年生(1992年)のとき、東京都江戸川区の水泳大会で50m自由形優勝する。
平成女学園(1997年? 1998年?、テレビ東京)
オトナになりたい(1997年12月 - 1998年3月、名古屋テレビ)
BiKiNi(1998年10月 - 1999年3月、テレビ東京)
アイドル王(1998年12月、TBS)
グラビアの美少女(1999年、MONDO21)
岩城滉一のグアム~サイパンスポーツざんまい大縦断!!(1999年3月14日、テレビ朝日)
GIRLS2(1999年4月 - 2000年3月、日本テレビ)
おすぎとピーコの本ビニエンス(2000年4月8日 - 2001年3月31日、テレビ朝日)
今夜は営業中!(1999年9月18日、日本テレビ)
月光の囁き(1999年、日活)
Eye 愛 I(1999年、英知出版)
妹(いもうと)(1998年、バウハウス)
Eyes of Rainbow(2000年、モッツ出版)
下山門駅
下山門駅(しもやまとえき)は、福岡県福岡市西区下山門四丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)筑肥線の駅である。駅番号はJK02。
下山門地区に福岡市交通局(開業以前は福岡市高速鉄道建設局)が姪浜車両基地を建設する際に、地元から駅設置の要望が出され、車両基地に駅を設置する代わりに近接する筑肥線に福岡市の出費で新設された駅である。
1986年(昭和61年)7月20日:日本国有鉄道が開設。総工費3億8,300万円は市が全額負担した。業務委託駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2021年(令和3年)3月13日:ホームドアの使用を開始。
2022年(令和4年)3月11日:みどりの窓口の営業を終了。
6両編成が停車可能な長さ130 mの相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅である。自動改札機を備え、SUGOCAの使用が可能である。
下山門駅の事務管コードは▲911834を使用している可能性が高い。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は2,474人である。
JR九州及び糸島市統計白書によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
駅舎のある駅南側には下山門団地・城の原団地などの大規模な住宅団地や住宅地が広がっている。駅の真向かいにファミリーマートがあるほかは駅周囲に商業施設もなく、幹線道路からも離れており、閑静である。
当駅の所在地は福岡市であるが、筑肥線が姪浜駅までであり、福岡市内の他駅とJRだけでつながっていないため、旅客営業規則上の「福岡市内」の駅には含まれていない。なお、筑肥線が博多駅まであった時代には、筑肥線も博多駅 - 周船寺駅が「福岡市内」として扱われていたが、当駅は福岡市地下鉄との直通後に開業したため、「福岡市内」の駅であった時代を持たない。
九州旅客鉄道(JR九州)
JK 筑肥線
#fc0快速(土休日は当駅通過)・普通
姪浜駅 (JK01) - 下山門駅 (JK02) - 今宿駅 (JK03)
リンドラー触媒
リンドラー触媒(りんどらーしょくばい、Lindlar's catalyst)とは、触媒作用を減弱させた不均一系パラジウム触媒である。触媒作用を減弱させるために触媒毒となる物質を添加する事を「触媒を被毒する」と言い表す。
リンドラー触媒は狭義には炭酸カルシウムに担持したパラジウムを酢酸鉛(II)で被毒したものを指すが、担体自体が被毒性を持つ炭酸バリウムにパラジウム、プラチナ、ニッケルなどを担持させた不均一系触媒も広義にはリンドラー触媒と呼ばれる。
アルキンに対する不均一系触媒による接触水素化反応は、水素が同じ側から付加するsyn付加の為、得られるアルケンはZ体(シス体)となる。しかし生成したアルケンも接触水素化反応を受ける為、消費される水素量を制御することでアルケンを選択的に得ることはパラジウム-活性炭などの一般的な不均一系触媒では困難である。
一方、リンドラー触媒では被毒により触媒作用が減弱している為、アルキンに対する反応性は残存しているものの、アルケンへの水素付加は極めて遅い。したがって、リンドラー触媒を用いて消費される水素量を制御することでアルキンからアルケンを選択的に得ることが可能になる。しかしアルキン選択性を持つわけではないので、ニトロ基などアルキンよりも接触水素化反応への感受性の高い基が存在すれば、そちらも接触水素化反応を受ける。
リンドラー触媒は不均一系触媒を製造する方法に準じて製造される。すなわち塩化パラジウム等を含む水溶液に担体を懸濁させ水素ガス攪拌吸収させて担体上に金属パラジウムを析出させた後、担体が被毒作用を持たなければ、適宜被毒物質を添加して製造する。この際酸成分が残存すると触媒作用が増強されるため、アルカリで処理して酸性分が残存しないようにしたり、反応系中が酸性化しないように考慮する必要もある。あるいは調製済みのリンドラー触媒が多数の試薬メーカーから提供されているので必ずしも用時調製の必要はない。
山本駅 (佐賀県)
九州旅客鉄道(JR九州)唐津線と筑肥線の山本駅 red
山本駅(やまもとえき)は、佐賀県唐津市山本にある、九州旅客鉄道(JR九州)の駅である。
唐津市中心部から南へ6キロほど離れた郊外の山本地区に位置する。当駅の所属線である唐津線と、当駅を起点とする筑肥線(西区間)の2路線が乗り入れている。なお、筑肥線の列車は全列車が唐津線に乗り入れて唐津駅または西唐津駅始発・終着で運行される。
かつては唐津線と筑肥線の唯一の接続駅で、唐津線の岸嶽支線の起点でもあったため当駅は唐津市内の鉄道の乗換駅として賑わい、急行「平戸」も停車していた。だが1971年に岸嶽支線が廃止され、1983年には筑肥線の新線開業・部分廃止によって唐津線と筑肥線姪浜駅・博多駅方面との接続機能が当駅から唐津駅に移行したため、往年の賑わいは失われた。
現在も唐津線と筑肥線伊万里駅方面との接続機能は残されているが乗換客は少なく、唐津市と佐賀市、伊万里市を結ぶ2つの路線それぞれの中間駅としての意味合いが強くなっている。
筑肥線部分廃止の詳細は唐津市#筑肥線の電化と新線開業を参照
1898年(明治31年)12月1日:唐津興業鉄道(唐津線の前身)の駅として開業。
1912年(明治45年・大正元年)
1月17日:唐津線貨物支線の当駅 - 岸嶽駅間が開業(岸嶽支線)。
9月21日:岸嶽支線の旅客営業開始。
1929年(昭和4年)4月1日:北九州鉄道(筑肥線の前身)の東唐津駅-当駅間が開業。国鉄と北九州鉄道の乗換駅となる。
1935年(昭和10年)3月1日:北九州鉄道の当駅 - 伊万里駅間が開業。
1937年(昭和12年)10月1日:北九州鉄道が国有化され鉄道省筑肥線となる。
1971年(昭和46年)8月20日:唐津線の岸嶽支線が廃止される。
1983年(昭和58年)3月22日:筑肥線の虹ノ松原駅 - 和多田駅 - 唐津駅間(新ルート)が開業、虹ノ松原駅 - 久里駅 - 当駅間(旧ルート)が廃止される。同時に当駅 - 唐津駅間を唐津駅と筑肥線の重複区間としたため、この時点では筑肥線は1本の路線として継続。業務委託駅となる。
1985年(昭和60年)1月20日:無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継。これに合わせて当駅 - 唐津駅間を唐津線の単独区間に戻したため筑肥線は東西2本に分断され、当駅は西区間の起点となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅である。筑肥線部分廃止までは島式ホーム1面2線がもう1面あり3面5線、さらに岸嶽支線が廃止されるまでは単式ホームの南寄りに切欠きホームの0番線があって3面6線であった。
駅舎は1912年(大正元年)建設の木造平屋であるが、1985年に無人駅となっている。出札口の部分だけ板で塞がれている。自動券売機が設置され駅構内で切符を購入することができる。
2019年度の1日平均乗車人員は304人である。
山本駅すぐ前の国道203号沿いに、昭和自動車(昭和バス)の山本バス停がある。唐津市内、旧北波多村などへの路線バスや、高速バス「いまり号」も停車するため(福岡市、伊万里市両方向とも乗降車可能)、JRとバスの乗り継ぎにも利用されている。
【高速】「いまり号」 福岡(博多バスターミナル・福岡空港)行き、伊万里行き
(川原橋経由)唐津大手口行き
久里・東唐津駅経由唐津大手口行き
佐賀駅バスセンター行き、多久駅北口行き
九州旅客鉄道(JR九州)
筑肥線(西唐津駅 - 当駅間唐津線)
鬼塚駅 - 山本駅 - 肥前久保駅
久里駅 - 山本駅
唐津線(岸嶽支線)
山本駅 - 牟田部駅
唐津線(貨物支線)
山本駅 - 鹿ノ口駅
信濃町インターチェンジ
信濃町インターチェンジ(しなのまちインターチェンジ)は、長野県上水内郡信濃町にある上信越自動車道のインターチェンジである。
長野県の高速道路のインターチェンジにおいて、最北端のインターチェンジである。
当ICを境に、上信越自動車道の管轄は藤岡ジャンクション(JCT)方面が関東支社、上越JCT方面が新潟支社の管轄となっている(信濃町ICは関東支社の管轄)。尚、現在関東支社が管理している当IC以南は日本道路公団(JH)時代、藤岡JCT迄を東京第三管理局(現在の中日本高速道路株式会社八王子支社)が管理していた。
1997年(平成9年)10月16日:信州中野IC - 中郷IC間開通に伴い供用開始
2009年(平成21年)11月19日:豊田飯山IC - 信濃町IC間4車線化完成
2019年(令和元年)12月5日:信濃町IC - 新井PA/スマートIC間4車線化完成
E18 上信越自動車道(17番)
接続する道路:国道18号(野尻バイパス)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
E18 上信越自動車道
(16)豊田飯山IC - 黒姫野尻湖PA - (17)信濃町IC - (18)妙高高原IC
伊万里駅
伊万里駅(いまりえき)は、佐賀県伊万里市新天町にある、九州旅客鉄道(JR九州)・松浦鉄道の駅である。
佐賀県西部の中心都市である伊万里市の代表駅で、伊万里市の中心市街地の南に位置する。JR九州の筑肥線と、松浦鉄道の西九州線の2路線が乗り入れており、このうち筑肥線は当駅が終点である。
西九州線は旧国鉄・JR松浦線であり、当駅は国鉄・JRの駅として先に開業した松浦線を所属線としていた。国鉄時代は急行「平戸」「からつ」をはじめ、筑肥線と松浦線を直通運転する列車も設定されていた。1988年に松浦線が松浦鉄道西九州線に転換され、JRとしての所属線は筑肥線に変更されたあとも、JRと松浦鉄道は駅舎を共用しており、筑肥線と西九州線の線路もつながっていたが、2002年に道路を挟んでJRが使用する東駅舎と、松浦鉄道が使用する西駅舎に分かれ、線路も分断された。
筑肥線の西区間は山本駅が起点となっているが、当駅に発着する列車はすべて唐津線唐津駅または西唐津駅を始発・終点として筑肥線に乗り入れている。西九州線は当駅で運行系統が分かれており、有田方面からの列車、たびら平戸口・佐世保方面からの列車の双方が、全て当駅で折り返している。
なお当駅は松浦線の中間駅、筑肥線の終点駅として開業したが、松浦線はスイッチバック構造となっており、駅構内の配線は筑肥線と松浦線の双方向が直通可能となっていた。松浦線が松浦鉄道西九州線に転換され、両線の線路が分断されてからも西九州線のスイッチバックは残されている。
1898年(明治31年)8月7日:伊万里鉄道が開設。
1899年(明治31年)12月28日:伊万里鉄道を九州鉄道(初代)が買収。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道(初代)が国有化され帝国鉄道庁が所管。
1909年(明治42年)10月12日:伊万里線に路線名称制定。
1935年(昭和10年)3月1日:北九州鉄道が乗り入れ開始。
1937年(昭和12年)10月1日:北九州鉄道が国有化され、鉄道省筑肥線に所管。
1945年(昭和20年)3月1日:伊万里線が松浦線に路線名改称。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物営業を廃止。
1983年(昭和58年)3月22日:筑肥線の改変に伴い、当駅が筑肥線の起点となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道が継承。
1988年(昭和63年)4月1日:JR松浦線が松浦鉄道西九州線に転換、JR伊万里駅の所属を松浦線から筑肥線に変更。
2002年(平成14年)
3月1日:新駅舎が完成し、筑肥線・西九州線間が分断。
10月20日:東西の駅ビル完成。
前述の通り、1988年にJR松浦線が松浦鉄道西九州線に転換されてからも駅舎は共用されていたが、2002年3月1日に筑肥線と西九州線の線路が分断されたのに合わせて東駅舎 (JR) と西駅舎(松浦鉄道)の二つの駅舎に分かれて別々の駅になった。同年10月20日に東西の駅ビルが完成して現在の姿になっている。
地元の名産である伊万里焼にちなみ、駅舎のデザインは焼き物を扱う商家の白壁と焼窯の煙突をモチーフにしている。
東西の駅は道路を挟んでペデストリアンデッキで繋がっていて、エレベーターがある。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅である。みどりの窓口が設置されているが、平日のみの営業である。
2面3線のホームを有する地上駅。前述の通り西九州線は当駅がスイッチバック構造であることから、ホームは頭端式になっている。1番線は有田方面とはつながっていない。窓口及び自動券売機があるが、営業は駅員配置時間(昼間)のみとなっている。伊万里市所蔵の古伊万里や鍋島焼を展示する「伊万里・鍋島ギャラリー」が駅舎2階に入っている。
2009年(平成21年)8月31日をもって伊万里バスセンターが閉鎖されたため、翌9月1日から西駅舎前に「伊万里駅前」バス停が新設され、駅舎内に西肥バスと昭和バスの乗車券の自動券売機が設置されている。バスの定期券・回数券は駅舎内の伊万里市観光協会の売店で販売している。
nimoca(SUGOCAなどの相互利用可能ICカードを含む)の利用が可能であるが駅構内には対応機器はなく、列車内のカードリーダーにタッチすることで精算を行う。
JR九州 - 2016年度の1日平均乗車人員は197人である。
松浦鉄道 - 2017年度の1日平均乗車人員は519人である。
駅北側は伊万里市の中心市街地であり、南側は駅舎改築工事にともない新しく造られた道路によって国道202号とつながっている。
「伊万里駅前」バス停
西駅舎(松浦鉄道伊万里駅)前に「伊万里駅前」バス停があり、昭和自動車(昭和バス)、西肥自動車(西肥バス)などの路線バスが出ている。なお、伊万里駅前を終点とするバスは、道路向かい側の東駅舎(JR伊万里駅)前が乗降場となる。また、ユタカ交通の夜行バスや伊万里市コミュニティバス(いまりんバス)も発着する。
【高速】「いまり号」 福岡(博多バスターミナル・福岡空港)行き
南波多・唐津方面
伊万里駅前 - 東町 - 上伊万里 - 伊万里ふるさと村 - 大曲 - 北波多(岸岳ふるさと館前) - 千々賀 - 川原橋 - 市民グラウンド前 - 松浦橋 - 唐津大手口
西有田・佐世保方面
[A1] 伊万里駅前 - 作井手 (- 伊万里有田共立病院※土日祝運休)- 蔵宿 - 伊万里口 - 三川内支所前 - 早岐田子の浦 - 卸本町入口 - 日宇駅前 - 藤原橋 - 佐世保駅前
[W3] 伊万里駅前 - 作井手 (- 伊万里有田共立病院)- 蔵宿 - 伊万里口 - 三川内支所前 - 早岐田子の浦 - 卸本町入口 - 日宇駅前 - 藤原橋 - 佐世保駅前 - 松浦町中央公園口 - 佐世保市役所前 - 堺木 - 労災病院入口 - 矢峰 - 柚木
浦の崎・松浦方面
伊万里駅前 - 伊万里農林高校 - 浦の崎駅前 - 今福 - 調川駅前 - 松浦駅前
伊万里駅前 - 伊万里農林高校 - 浦の崎駅前 - 西分 (※日祝運休)
伊万里駅前 - 伊万里農林高校 (※日祝運休)
かつては松浦駅から先の平戸桟橋まで行く路線もあったが、現在は松浦駅で分断されている。
波多津・福島方面
伊万里駅前 (- 本町) - 木須 - 黒川 - 青嶺中学校 - 波多津 - 福島支所前
山内町・大川内山方面
伊万里駅前 - 東町 - 平尾 - 宮野 - 三間坂駅前
伊万里駅前 - 東町 - 平尾 - 大川内山
伊万里駅前 - 伊万里市役所 - 南ヶ丘 - 平尾 - 大川内山 (※土日祝運休)
大阪・神戸方面夜行バス
伊万里市街を循環する路線と、郊外と市街地の間を結ぶ路線が発着している。
九州旅客鉄道(JR九州)
上伊万里駅 - 伊万里駅
双方向の列車とも全て当駅が始発・終着であるため、当駅を跨いで乗車する場合は乗り換えが必要である。
加津佐駅
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加津佐駅(かづさえき)は、長崎県南島原市加津佐町水下津にあった島原鉄道島原鉄道線の駅(廃駅)である。同線の終着駅であった。
1928年(昭和3年)2月25日:口之津鉄道の駅として開業。
1943年(昭和18年)7月1日:会社合併により、島原鉄道の駅となる。
1984年(昭和59年)10月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)4月23日:新駅舎竣工。
2005年(平成17年)4月:無人化。
2008年(平成20年)
3月1日:廃止に伴い、一時的に有人化(※同年3月31日まで)。
4月1日:島原外港 - 当駅間の廃線により、廃駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
廃止されて駅舎は解体されている。
レールは外され、枕木が積まれている。
側線が2本あり、滞泊車両の留置に使用された。駅の奥には車止めがあった。
車両留置機能のみで、給油や検修のための設備はなかった。
営業最終年度である2007年度の年間乗車人員は24,549人、降車人員は21,933人であった。
駅前には小さな広場がある。駅舎の反対側は海岸に通じており、夏季には海水浴場となる。
諫早方面行きのバス停は道路に面したところにある。以前は県営バスも運行されていたにもかかわらず、島原鉄道バスの時刻しか掲載されていなかった。しかし、2007年(平成19年)3月末限りで県営バスは島原半島から撤退した。諫早方面のバスは旧県営バスの便を島原鉄道バスが代替する形にはならなかったため、従来より便数が減少した。
加津佐町役場(現・南島原市加津佐総合支所)
島原鉄道バス「加津佐海水浴場前」停留所(島鉄線廃止後に加津佐駅前から改称)
当駅は車両留置機能のみで、給油や検修のための設備はなかったが、1993年4月から1997年3月まで雲仙普賢岳の噴火・土石流災害により島原外港 - 深江間が不通・休止となっていた期間は、不通区間の南側で運行する車両の給油・検修が当駅構内で行われた。給油にはタンクローリーが用いられた他、駅構内にもドラム缶を利用した仮設設備を設け、全般検査時期を迎えた車両についてはクレーン車で車体を上げて台車やエンジン等を取り外し、南島原の車両基地へ陸送して整備することで対応した。仕業検査・月検査や、全般検査時の車体関係の整備は当駅構内で行われたが、ピットや点検台もなく困難を伴う中での作業となった。
駅に隣接した海水浴場に鉄道車両を並べバンガローとして使用していた。ディーゼル化により余剰になった明治時代の古典客車や客車化された元ガソリンカー、旧海軍川棚工廠で使用されたとされる客車などを利用し、大部分はレールの上に据え付けられ入口に梯子段がかけられていた。
ハフ51-53、ホハ28、ホハフ35、ホハ12061、ホハ12188、ナハニ14188、海軍工廠客車
ハフ51-53、ホハ28、ホハフ35、ホハニ2722、ホハ12061、ホハ12188、海軍工廠客車7両
ホハ38、ホハフ29、35、36、26、ホハ32、ホハフ31、海軍工廠客車
白浜海水浴場前駅 - 加津佐駅
少林拳
少林拳(しょうりんけん)とは中国河南省登封市の嵩山にある、禅宗の祖庭である嵩山少林寺とその近郊で文化大革命後に再興され、修練されている現代中国武術及び、その現代中国武術門派の総称である。
その創始者は、伝説及び近年の文献によると禅宗の開祖の達磨大師とされているが、学術的な根拠に乏しい。ただし、明代の嵩山少林寺で武術が練習されていたことは、程宗猷の『少林棍法闡宗』など幾つかの資料に記録されている。
この嵩山少林寺とは別に、かつて中国南部の福建省には南少林寺(福建少林寺)が存在したとされ、南少林寺を起源とする武術は南派少林拳と呼ばれている。しかし、武術史研究家の唐豪の研究などにより、南少林寺は伝説上の存在であったとする意見が有力である(武侠小説や近代に編纂された書『少林拳術秘訣』(尊我斎主人著)などで流布されたとする)。
少林拳自体の最困難期は、義和団の乱後の武術禁止時期と中華民国民主化期、そして文化大革命期にあたる。古典的な伝統武術は、時代遅れと見なされていた時期でもあった。
近年になって南少林寺に関しての古文書が嵩山少林寺から発見され、それを元に福建省の九連山で発掘調査を行うと明代の大規模な寺院の遺跡が見つかるなど、定説が覆されつつあると報じられているが、その真実の解明については今後の研究が待たれる(現在、福建省泉州市に存在する南少林寺は新たに建立されたものである)。
日本では少林拳と少林寺拳法が混同されるが、無関係である。少林寺拳法は義和拳・梅花拳・白蓮拳等を継承して今日までに至っているとされる。
東駅
東駅(ひがしえき)は、山口県下関市羽山町・向洋町・後田町地区一帯の別称。1971年まで山陽電気軌道(路面電車)の東下関駅があったことに由来する。現在は山陽電気軌道から改称したサンデン交通(バス事業者)の本社と東駅バス停が存在する。
山口県道248号下関港安岡線が市道と交わる(県道は東・北方向に曲がり、西・南方向が市道)東駅交差点を中心に学校などが集中する文教地区である。東下関駅跡地にサンデン交通の本社が立地し、交差点に位置する「東駅」バス停は山の田と下関駅・唐戸を結ぶ下関市内交通上の結節地点ともなっている。
サンデン交通本社・車庫、東駅バス停
車庫はかつては「東駅営業所」という独立した営業所だったが、営業所としての機能は無くなっている。
マクドナルド 下関東駅店
サンタウン東駅(マルショク・ココカラファインなど)
元は「山陽ジャスコ下関東店」→「みどり下関東店」→「ザ・ビッグ下関東店」→「サンリブ東駅店」が立地していた。2015年10月24日をもって閉店し、改築工事を行っていた。マルショクは2019年11月6日開店。
戦場ヶ原公園 (通称「忠霊塔」、桜の名所)
下関商業高等学校(下関市立)
なお、東駅と下関駅の中間地点(丸山町)に梅光学院中学校・高等学校がある。
下関市立日新中学校(にっしん)
下関市立向洋中学校(こうよう)
下関市立名陵中学校(めいりょう)
下関市立文関小学校(ぶんかん)
下関市立名池小学校(めいち)
山口地方裁判所下関支部・山口家庭裁判所下関支部
在下関大韓民国名誉総領事館(サンデン交通本社内)
山口県下関自動車学校(指定自動車教習所)
(以下、かつてあったもの)
下関市営球場 - 1988年に安岡地区に移転
国立病院機構関門医療センター  - 2009年に長府地区に移転
下関税務署 - 2009年に竹崎町の下関地方合同庁舎内に移転
サンリブ東駅店 - 2015年に閉店。(2019年にマルショクの屋号で新築オープン)
山口県立下関中央工業高等学校 - 2018年に山口県立下関工業高等学校との統合により閉校。2019年、跡地に山口県立下関双葉高等学校が開校
東下関駅は、現在の下関市羽山町にあった山陽電気軌道の駅で、長州鉄道によって開通した鉄道線と、山陽電気軌道に事業譲渡後に開通した軌道線との鉄軌分界点の駅であった。
1914年(大正3年)4月22日 長州鉄道により、東下関 - 小串蒸気鉄道の駅として開設
1925年(大正15年)6月1日 幡生 - 小串間が小串線(後の山陰本線)として国に買収されたため、長州鉄道は東下関 - 幡生の営業となる
1926年(昭和2年)3月 全線電化
1928年(昭和2年)10月30日 山陽電気軌道に路線譲渡、同社の駅となる
1929年(昭和3年)7月30日 東下関 - 田中町を延伸
1932年(昭和7年)10月21日 山陽電気軌道元来の路線と接続
1971年(昭和46年)2月7日 廃止
ガンズ・アンド・ローゼズ
2007年7月14日(4月14日)幕張メッセ、15日(15日)幕張メッセ、17日(18日)日本ガイシホール、18日(追加公演)日本武道館、21日(4月21日・22日)インテックス大阪 ※カッコ内の日付は、当初予定されていた公演日。
Chinese Democracy World Tour 2009
2009年12月16日 京セラドーム大阪、19日 東京ドーム
オープニングアクトはMUCC。
12月16日の大阪公演は、オープニングアクトを務めたムックの演奏終了後、機材トラブルにより開演時間を遅らせ午後9時より開演、その後3時間も演奏を行い、終演時間が17日午前0時1分となった。また、19日の東京公演は、開演時間の午後6時までにムックの演奏が終了、午後6時40分開演、東京ドームで音を出せるのは午後9時30分までとなっているにも拘らず、3時間30分も演奏し規定の時間を大幅にオーバーし、終演時間が午後10時10分となった。
SPECIAL GIG in TOKYO
2012年12月18日 ZEPP TOKYO
機材のトラブルにより、開場・開演が約1時間遅れに(公演時間は約3時間と前回に匹敵する長さとなった)。
Not In This Lifetime World Tour 2017
2017年1月21日 京セラドーム大阪、22日 神戸ワールド記念ホール、25日 横浜アリーナ、28日・29日 さいたまスーパーアリーナ(スタジアムモード)
1993年1月の東京ドーム公演以来、アクセル・ローズ(Vo)、スラッシュ(G)、ダフ・マッケイガン(B)の3人が揃って来日。ほぼ定刻通りに開演し、約2時間半演奏。
GUNS N' ROSES JAPAN TOUR 2022
2022年11月5日・6日 さいたまスーパーアリーナ
アクセル・ローズ(ボーカル)、スラッシュ(ギター)、ダフ・マッケイガン(ベース)、ディジー・リード(キーボード)、リチャード・フォータス(ギター)、フランク・フェラー(ドラムス)、メリッサ・リース(キーボード)というラインナップで行われた2017年1月以来、約5年10ヵ月ぶりとなる来日公演。サポートアクトとして、5日の公演にはLOUDNESS、6日の公演にはGRANRODEOとBAND-MAIDが出演。
アレクセイ・アブリコソフ
Alexei Abrikosov アレクセイ・アブリコソフ
アレクセイ・アレクセーエヴィチ・アブリコソフ(Алексей Алексеевич Абрикосов (Alexei Alexeevich Abrikosov) 、1928年6月25日 - 2017年3月29日)は、ロシアの物理学者。モスクワ生まれ。1948年にモスクワ大学を卒業。1948年から1965年までロシア科学アカデミーに勤務。
2003年、「超伝導と超流動の理論に関する先駆的貢献」によりノーベル物理学賞を受賞。2017年、カリフォルニア州パロアルトで死去。
アブリコソフ格子 (アブリコソフ-ボルテックス)
Methods of Quantum Field Theory in Statistical Physics ISBN 0-486-63228-8
統計物理学における場の量子論の方法,アブリコソフ (著), ジャロシンスキー (著), ゴリコフ (著), 松原 武生 (翻訳), 米沢 富美子 (翻訳), 佐々木 健 (翻訳),東京図書(1987)
Fundamentals of the Theory of Metals ISBN 0-444-87095-4
金属物理学の基礎(上、下),東辻千枝子 (翻訳), 松原武生 (翻訳),吉岡書店 (1994)
the Nobel Foundation
ヴィタリー・ギンツブルク
Vitaly Ginzburg ヴィタリー・ギンツブルク
ヴィタリー・ラザレヴィチ・ギンツブルク(Vitaly Lazarevich Ginzburg (Виталий Лазаревич Гинзбург) 、1916年10月4日 - 2009年11月8日)は、ロシアの物理学者。モスクワ生まれ。1938年にモスクワ大学を卒業。1940年からP.N.Lebedev Physical Institute of the Russian Academy of Sciencesに所属。
超伝導現象の基礎理論としてのGL理論(ギンツブルグ-ランダウ理論)(1950)を始めとして、プラズマ中の電磁波伝播、宇宙線の起源の研究などで知られる。
"About Science,Myself and Others"(2005)
"The Physics of Life Time: Reflections on the Problems and personalities of 20th Century Physics"(2001),Springer
"High Temperature Superconductivity" (1982)
田中稲城
田中 稲城(たなか いなぎ、1856年2月11日(安政3年1月6日) - 1925年(大正14年)2月22日)は明治時代から大正時代にかけての日本の官僚、図書館学者。
帝国図書館(国立国会図書館の前身)初代館長、日本文庫協会(日本図書館協会の前身)初代会長。「図書館の父」と称される。
幕末に周防国で岩国藩士末永家の三男として生まれた。幼名は辰之助。田中家の養子に入って田中林蔵、のち稲城と改名する。藩校で漢学、英語学校で英語を学んだのち、1875年に東京開成学校に入学。1881年に東京大学文学部(帝国大学文科大学の前身)和漢文学科を卒業するとともに、東京大学文学部・法学部准講師に任ぜられた。1882年には助教授に昇進するが、1886年に文部一等属に任命され、文部省の本省に転属。文部省所管の東京図書館(帝国図書館の前身)の運営に関わり、図書館行政の道に入る。
1888年、当時文部書記官だった田中稲城は「図書館に関する学術修行」のため海外留学を命ぜられ出国。アメリカ合衆国とイギリスでハーバード大学図書館、ニューヨーク公共図書館、大英博物館図書館(大英図書館の前身)、オックスフォード大学図書館、ケンブリッジ大学図書館などを見学、研究し、図書館経営の実務を学んだ後、フランスとドイツを遊学して1年半後の1890年3月に帰国した。
帰国後、帝国大学文科大学(田中稲城自身の卒業した東京大学文学部の後身)の教授に任ぜられ、ついで上野の東京図書館の館長兼務を拝命、1893年には図書館長専任となって本格的に日本における国立図書館の整備・経営の仕事に取り組んだ。
田中が館長に就任したとき、東京図書館はきわめて貧弱な予算と施設しか持っていなかった。文部大臣森有礼の学校教育改革の煽りを受けて文部省の社会教育にかける予算は削減されていたうえ、折から朝鮮情勢の緊迫化から政府全体が日清戦争に向けて軍備拡充に予算をつぎ込んでいたため、教育・文化行政の一分野に過ぎない図書館は全く重視されなかったためである。そこで、田中は政界、官界の有力者や関係各所に向けて陳情活動を行うとともに、欧米諸国における国立図書館政策を紹介したり、国立図書館が国の教育・文化政策の要であることを広く説いて世論に国立図書館拡充を訴え、東京図書館を新たに帝国図書館に発展させる運動を行った。
こうした田中の活動が実り、政界や文部次官の牧野伸顕など官界の尽力を得て、日清戦争終結後の1896年(明治29年)12月からの第10回帝国議会両院で帝国図書館設立の建議が可決され、翌1897年(明治30年)4月に帝国図書館官制の勅令が公布されて帝国図書館が創立をみた。帝国図書館は東京図書館の機構を受け継ぎ、東京図書館長田中稲城が帝国図書館の初代館長となった。
また、帝国図書館の施設は、帝国図書館創立と同時に設置され、田中館長も加わった帝国図書館新築設計委員においてし敷地選定と設計などの検討が進められ、完成すれば東洋最大の規模となる大図書館が計画された。しかし、政府の財政難から第一期工事のみが当初計画を大幅に縮小して1898年に着工、建築に8年を要して1906年(明治39年)にようやく竣工した。新築となった上野の帝国図書館は建築当初の規模こそ全体計画の4分の1でしかなかったものの、総閲覧席数300席、地上8層・地下1層で収蔵能力50万冊におよぶ書庫を有し、現在も国際子ども図書館として現役で使われている。
この間、田中稲城は海外における図書館界の協力体制を見習って1892年に創設された日本文庫協会(日本図書館協会の前身)の設立を発起し、日本初の図書館法令である図書館令の検討にも携わるなど、日本における近代的図書館の発展に尽力した。彼の館長在任は、東京図書館時代から通算して30年以上に及び、帝国図書館をはじめて真に国立図書館と呼びうる組織に発展させた。
しかし、帝国図書館は田中の計画通りに発展することを果たせなかった。大正に入ると、帝国図書館は早くも書庫と閲覧室が逼迫し始めていたが、当初計画通りに増築することはかなわなかった。そして1921年、図書館員教習所(図書館情報大学の前身)の開設に際し、田中は手狭な帝国図書館内に教室を設けることを拒否したことから、図書館の近代化のために司書の専門職化のための教育機関の必要性を唱える乗杉嘉壽(文部省普通学務局第4課長・日本の社会教育の祖とも言われる)と対立、田中が設置の条件に図書館の増築を求めたことから文部省本省とも対立して間もなく退官した。事実上更迭に近かったといわれる。
1925年、神経衰弱のため死去。
「田中稲城著作集」( / 第36年第7号、1942年7月 / 第36年第9号、1942年9月)
著書・編書
『[897130 東京図書館ニ関スル意見要略]』 田中稲城、1891年7月
『』 赤堀又次郎共編、文学社、1893年6月前篇 / 1894年8月後篇
『[991346 図書館管理法]』 文部省編纂、1900年7月 / 日本図書館協会〈復刻図書館学古典資料集〉、 1978年7月
『[1088146 図書館管理法]』 文部省著、金港堂書籍、1912年5月 / 日本図書館協会〈復刻図書館学古典資料集〉、 1978年7月
出口一雄監修 『近代「読書論」名著選集 第4巻』 ゆまに書房〈書誌書目シリーズ〉、1994年4月、ISBN 4896687868 - 初版を収録。
大英博物館図書室
大英博物館図書室(British Museum Reading Room)は、大英博物館の敷地の中央部、中庭(グレート・コート)内にある図書閲覧室。大英博物館図書館とも呼ばれる。1857年に建設されてから1973年までは大英博物館図書館の閲覧室として、それ以降は1997年まで大英図書館の中央閲覧室として使われていた。
図書室は直径43mのドームをもつ円形の建物で、閲覧室を取り巻く周囲の外壁に沿って開架図書の書架が設けられている。かつては周囲に大英図書館の閉架式書庫が併設されていたが、現在は図書館機能の中心がセント・パンクラスの大英図書館新館に移行されたため取り払われて大英博物館の屋根付き中庭となっており、閲覧室のドーム棟だけが残されている。
大英図書館図書室は、大英博物館図書館の主任司書(館長)であったアントニオ・パニッツィのアイデアに基づいて建設された。この閲覧室が大英博物館図書館・大英図書館であった時代には、入館して利用できる者は許可を得た研究者だけに公開される原則であったが、実際にはかなり広い範囲の研究目的の利用者に開放されており、チャールズ・ディケンズ、オスカー・ワイルド、ラドヤード・キプリングなどの著名な作家に利用された。外国人でこの図書室を愛用していた者も多く、イギリス滞在中のカール・マルクス、マハトマ・ガンディー、ウラジーミル・レーニンが通ったことは有名である。特にマルクスは、後半生の30年以上のロンドン滞在中ほとんど毎日のようにこの図書館に通い、『資本論』をはじめとする著作をここで書き上げ、レイ・ランケスターといった博物館関係者とも親しくした。
日本人では、江戸幕府の遣欧使節団に随行した旗本の福澤諭吉が訪れて『西洋事情』で日本国に近代的図書館の制度を紹介した。明治以降は、ロンドン滞在時代の南方熊楠が通っていたことでよく知られているが、政府公式の留学生であった夏目漱石は意外にもあまり利用していなかった。また、国立の総合博物館に図書館が併設されるという発想は明治期の日本の文部省に大きな影響を与え、1872年に文部省博物局に設置された書籍館のモデルとなった。この書籍館が現在の東京国立博物館資料館や国立国会図書館の源流である。
1997年に大英図書館の中心館としての機能がセント・パンクラスの新館に移された後、グレート・コートの改修を経て2000年に図書閲覧室として一般に開放公開された。現在では大英博物館と同様に、全ての人が無料で入館することが可能である。
臨界量
臨界量(りんかいりょう)は、原子核分裂の連鎖反応が持続する核分裂物質の最少の質量を指す。
核分裂反応に伴って発生した中性子が、もし次の核分裂反応を起こさせることができれば、その反応で生じた中性子がその次の原子核分裂を起こさせることも期待できる。条件を整えて核分裂反応が持続する状態を作り出した場合、核分裂反応が臨界に達した、または臨界状態になったと称する。臨界に達した核分裂性物質は、何らかの条件変化によって核分裂反応の数が減るか、核分裂性物質そのものが減るなどしない限り核分裂の連鎖反応が維持される。
核分裂物質を集積してゆくと、ある集積量以上で内部の核分裂反応が臨界状態に達する。このときの最少量を臨界質量、または臨界量と称する。核分裂物質の臨界量は核分裂物質の種類、周囲の状態、形状、物質中の原子の密度(すなわち物質の濃度)などにより変わる。また、核分裂反応の性状は核種により異なるため臨界量はこれによっても変わる。さらに、臨界量は圧力とは逆相関の関係にあり、同じ集積量であっても圧力が高ければ臨界量は減少する。さらには、自発核分裂を起こさない核分裂物質の場合、原子核に入射する中性子のエネルギー(=一般に熱力学な速度)が高い場合は物質が中性子を捕獲しないため臨界量は大きくなる。例えば水は中性子の減速材として働くが、減速して熱中性子になると核分裂物質に捕獲されて核分裂反応が始まるため、一般に水溶液の場合は臨界量が少なくなる。
初期の臨界量は実験的手法で決定された。固定された核分裂物質の空隙に同じ物質の小塊を落下させた時、もし両者の質量の合計が臨界量を超過していれば、小塊が空隙を通過する一瞬だけ臨界になり、周囲に置かれた計数管に多数の中性子が観測される。大きさの異なる小塊を落して、どの量で臨界に達するかを決定する。この非常に危険な実験をファインマンは『竜の尾を踏む実験』と命名した。アメリカのロスアラモス国立研究所の研究者であったハリー・ダリアン及びルイス・スローティンは、臨界量を決定するための実験中に球状のプルトニウム塊に物を落として臨界事故を引き起こし、死亡した。二名の命を奪ったそのプルトニウム塊は「デーモン・コア」と呼ばれるようになった。
なお、自発核分裂を起こす放射性元素の臨界量は非常に小さいか、もしくは臨界量を定義できない。
原子爆弾は原子核分裂の連鎖反応を制御すること無く暴走させ、生じるエネルギーを一気に解放する。実用化されている原子爆弾は、臨界量以下の核分裂物質を、火薬の爆発力を用いて臨界量を超過させることで起爆される。
いわゆる広島型原子爆弾 (Mk.1) の起爆方法はガンバレル型(砲身型)と称し、タンパーと呼ばれる鋼鉄製のパイプの一端にウラン235の塊を置き、もう一方の端に置いたウラン235塊を火薬の力で吹き飛ばし、互いにぶつけて一塊として臨界量を超過させることで起爆させる。
また長崎型原子爆弾 (Mk.3) の起爆方法はインプロージョン型(爆縮型)と呼ばれ、空洞を持つ球状、またはスポンジ状のプルトニウム239塊の周囲に配置された球状の爆薬から発生した球状の圧縮波がプルトニウム塊を押し潰し、内部の圧力を一気に上昇させて臨界量を超過させることで起爆させる。
同じ量の核分裂物質でも、その形状により臨界に達する場合と達しない場合がある。一般に核分裂物質の形状が細長かったり、薄い板状であれば、内部で発生する中性子の多くが外部へ飛び出してしまい、核分裂反応に寄与しなくなるため、臨界に達しなくなる。逆に物質の体積当たり最小の表面積となる球状の時、臨界量は最も少なくなる。
核分裂性物質を取り扱う施設(濃縮工場、再転換工場、再処理工場等)では、物質量の管理である質量管理のほか、物質の形を管理する形状管理を行って臨界を管理する。形状管理である。
安全審査指針によると、ウラン加工施設においては、臨界安全を担保する各機器(単一ユニットと呼ばれる)形状寸法、質量、容積、溶液濃度等に核的制限値と呼ばれる管理値を設け、設計および運転時に、この核的制限値を逸脱しないように管理を行うことで臨界事故の防止を行っている。この核的制限値の設定に当たっては、ウランの化学的組成、濃縮度、密度、溶液濃度、幾何学的形状、減速条件、評価手法の誤差等を考慮した裕度、評価手法の信頼性、二重偶発性(技術的に発生が想定されない事象が2つ同時に起こらない限り臨界にならない)ように設定する必要がある。また機器によっては中性子吸収材(ホウケイ酸ガラス小片を容器の中に入れる、ハフニウム製多孔板)等を使用する。
ユニット間の核燃料物質の移動に対しては、移動先の核的制限値を確認すること、運搬に使用する容器の健全性維持、使用する容器はなるべく寸法・形状管理がなされているものを使用することで担保する。
ユニット相互の間隔が近い場合には、各ユニットから発生する中性子による相互干渉によって、上記の単一ユニットに対する核的制限値を守っていても臨界事故が発生する可能性があるため、ユニット間の間隔の維持、中性子遮蔽材の使用によって臨界安全を担保する(これを複数ユニットの制限と呼ぶ)。
JCOの臨界事故では臨界管理を無視する方向で仕事の効率化が図られたのが直接の事故の原因となった。正規のマニュアルではウランの溶解は貯塔と呼ばれる装置で行うことになっていた。貯塔は形状管理されているため細長く質量管理により一回の容量が少ないため、大量の残作業を抱えていた作業員は貯塔ではなく、寸胴な円筒で容量の多い沈殿槽と呼ばれる別の装置を用いたのである。さらに不幸な事に沈殿槽は二重構造で、周囲に冷却水が通る構造であった。この冷却水が反射体となって外部に漏れた中性子を内部へ跳ね返し、中性子利用率をいっそう向上させたのである。この様に、周囲の中性子反射体となりうる物の有無も、臨界量を左右する重要な要素の一つである。
核分裂を起こす物質を陸上、海上で輸送する場合には、輸送中に交通事故等に巻き込まれた場合でも臨界にならないように以下のような試験を行い、損傷した状態であっても、臨界にならないことを評価する。
落下試験(法律で決められた高さから輸送容器を落下させる)
荷重試験(輸送容器に荷重をかける)
貫通試験(鉄の棒を輸送容器の上に落とす)
耐火試験(800℃の環境に30分置く)
浸漬試験(上述の試験により損傷した輸送容器を法律で定められた深さに、一定時間置く)