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小江駅
小江駅(おええき)は、長崎県諫早市高来町上与にある、九州旅客鉄道(JR九州)長崎本線の駅である。
== 歴史 ==
1934年(昭和9年)3月24日:鉄道省が開設。
1962年(昭和37年)2月15日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)2月10日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1977年(昭和52年)3月:アルミパネル造平屋建て簡易駅舎に改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。待合室とホームは跨線橋で連絡している。上り線を通過線とする一線スルー配線構造になっている。ホームはかなり狭く、しかもカーブしている。
無人駅であるが、自動券売機が設置されている。
簡易駅舎に改築された当時は便所が設けられていたが、現在は閉鎖されている。
2010年度の1日平均乗車人員は212人である。
2017年度分から非公表。
駅の南は有明海。海沿いを国道207号が走る。
長崎県交通局(県営バス)小江駅前停留所 - 駅から徒歩7分。
小江駅[oe]は、[ao]の粟生駅や[oe]の大江駅や[ii]の飯井駅や[ei]の頴娃駅とともに、ヘボン式ローマ字表記で駅名が最短である。なお音節数で最短なのは津駅である(訓令式ローマ字であれば、津もtuと表され、同数一位となる)。
九州旅客鉄道(JR九州)
ジャン・ジェルソン
ジャン・ジェルソン
ジャン・ジェルソン(Jean Gerson, 1363年12月14日 - 1429年7月12日)は、フランス出身の神学者。
ジェルソンは敬虔な両親、父アーヌルフ・シャリエルと母エリザベート・ド・ラ・シャルデニエールの間に12人兄弟の7番目として生まれた。ジェルソンのほか兄弟姉妹のうち7人が修道者になっている。彼は14歳でパリ大学のナバール・カレッジに学び、自由学芸を修めると神学を学んだ。そこでパリ大学総長ピエール・ダイイの薫陶を受けた。ダイイは後に司教から枢機卿にあげられ、ジェルソンの生涯の師にして生涯の友になることになる。
ジェルソンは優秀であったため早くから大学内で注目されており、1383年から1384年にかけてパリ大学のフランス人学生団の代表に選ばれた。1387年にはジェルソンはパリ大学の代表団の一員として教皇へ陳情された問題の事情説明に赴くという栄誉を担った。その問題とはパリ大学の出身でドミニコ会の神学博士モンテソノのモンソンなる人物が聖母マリアもまた原罪からのがれ得なかったと主張して他のドミニコ会員と共に大学から追放された事件に関することであった。
モンソンがこれを不服としてアヴィニョンの教皇クレメンス7世に直訴したため、審理を行うべくパリ大学の代表が召還され、ジェルソンやダイイがアヴィニョンに赴いたのである。ジェルソンのこのアヴィニョンへの旅は、後世のマルティン・ルターのローマへの旅とよく比される。2人ともそこで目にした教会の現状に心を痛め、教会改革を決意したという共通点がある。ジェルソンは教会分裂の現状と聖職者のモラルの低下に衝撃を受け、以後パリ大学を拠点に聖職者の霊的向上と教会分裂の克服に全力を注ぐことになる。
1392年、ジェルソンは博士号を取得した。1395年にはル・ピュイの司教に選ばれたピエール・ダイイの後任として32歳でパリ大学総長に選ばれた。改革への熱意に燃えるジェルソン総長のもと、パリ大学の名声は頂点に達した。王権と教皇権に対する大学の自主性を主張しただけでなく、大学の研究環境と教員たる聖職者たちのモラルを向上させたことで、パリ大学にはヨーロッパ中から優れた学生たちが集まった。しかしジェルソンの著作を分析すると、この時代のジェルソンは一方で職責の重さに悩んでいたこと、終日書簡の執筆と自著の分析に追われていたことがわかる。彼の著作は3つの時代に区分できる、第1は大学改革に取り組んだ時代、第2は教会分裂の収拾にかけた時代、最後は晩年の信心書の執筆に情熱を注いだ時代である。
ジェルソンの最大の業績はなんといってもカトリック教会の大危機であった教会大分裂(シスマ)を克服させたことである。1378年のグレゴリウス11世の死後、教会には2人の教皇が立っていた。これは中世の人から見れば、唯一であるはずの教会が2つになり、1人であるはずのキリストが2人になったかのような異常事態であった。教会分裂のもともとの原因はフランス王にあったため、心あるフランス人たちはその責任を感じていた。ジェルソン、ピエール・ダイイ、クラメンゲスのニコラスといったパリ大学の重鎮たちは教皇クレメンス7世の時代、パリ大学の名において教会分裂収拾への3つのロードマップ(あるいは選択肢)を提示した。それは「協議の道」(Via Concessione)、「妥協の道」(Via Compromissi)、「公会議の道」(Via Concili)といわれるものであった。フランス王や教皇たちに働きかけるパリ大学の努力が続けられた結果、ついに対立する教皇たちに協議についての合意を取り付けるまでに至った。
しかし、ヨーロッパの諸王たちは、分裂の収拾において教皇たちが話し合って解決するよりは、各国の枢機卿団の思惑が通りやすい公会議のほうが自分たちの政治的意向を反映させうると考え、公会議開催への世論と圧力を高めていった。ジェルソンは多くの文書をあらわして分裂収拾を方向付けていったが、そこからは初めは「協議の道」にかけていた希望が結局教皇たちの指導力のなさによって果たされず、徐々に公会議への期待に転換していくことが読み取れる。
最終的に事態は、公会議の強力なイニシアティブによってしか解決できないところにまで追い込まれていた。というのも新たに教皇ヨハネス23世を選出したピサ教会会議が教皇対立の解決どころか、第3の教皇をたてるという最悪の結果を引き起こしてしまったのである。ダイイはここにいたって公会議でも解決はできないと失望したが、ジェルソンはあきらめなかった。彼はまたもう1つの理由で公会議の実施を熱望した。それは同じころに起こった(ブルゴーニュ公ジャンの指示による)オルレアン公ルイの暗殺を合法的なものとして支持した神学者ジャン・プティに対するパリ大学とパリ司教の弾劾の実効性を公会議で確認しようとしたからである。
ジェルソンの熱意はついに皇帝ジギスムントを動かした。ここにおいて歴史にその名を残すコンスタンツ公会議が開かれた。この公会議では、3人の教皇たちの処遇とフス派への対応についてが話し合われた。最終的に公会議は3人の教皇を廃位、あるいは退位させて新教皇を立てることで分裂に終止符を打つことに成功した。ここでは公会議の権威の教皇権に対する優越を確認したことで知られ、それがそのままジェルソンの思想と同義にみられがちであるが、彼の著作を注意深く読めば、ジェルソンが「公会議の教皇権への優位は、教会分裂などの非常事態に限定される」と考えていることがわかる。ジェルソンはそこまで徹底した教会改革は志向してはいなかった。彼のものとされてきた教会改革に関する主要な著作も、研究者によってランドルフのアンドレアスらの手によるものだということがわかっている。
皮肉なことに、ジェルソンの名を不朽のものとしたこの公会議によってジェルソンは没落することになる。それはジャン・プティへの弾劾が黒幕のブルゴーニュ公の圧力で却下されたことによる。公会議はプティの問題は道徳に関することで、教義に関することではないため、弾劾に及ばないと結論したのである。ジェルソンはもはやフランスに戻るつもりはなかった。敵対するブルゴーニュ公が国内においてその権威を増していたからでもある。彼はコンスタンツ、ラッテンベルクといった都市に滞在して『神学のなぐさめ』などの書を執筆した。
年老いたジェルソンは故国フランスへ戻ろうと思い、弟が修道院長をしていたリヨンにやってきた。伝承では子供たちに勉強を教えていたという。その代金としてジェルソンが求めたのは自分の魂の救いのために短い祈りをしてほしいということだけだったとされている。晩年のジェルソンは神秘神学に関する信心書を執筆していた。長い間、この時期ジェルソンが書いた信心書こそが、トマス・ア・ケンピスの名をつけられた『キリストにならう』だったといわれていたが、研究の結果、実際にトマス・ア・ケンピスのものだということがわかっている。
ジャン・ジェルソンは、1429年7月12日にリヨンで死去した。
西諫早駅
西諫早駅(にしいさはやえき)は、長崎県諫早市馬渡町にある、九州旅客鉄道(JR九州)長崎本線の駅である。駅名標のデザインは諫早眼鏡橋。2021年に一般公募により駅名標1ヶ所が街道の分岐をモチーフとしたものに変更された。
== 歴史 ==
1985年(昭和60年)3月14日:ダイヤ改正と同時に開業。総工費1億6000万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR九州が継承。
2012年(平成24年)12月1日:同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
2022年(令和4年)
3月11日:この日をもって切符売り場が営業を終了。
3月12日:無人化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームはやや高いところにある。鉄骨平屋建ての駅舎と反対側(長崎側)へはホーム下の通路でつながっている。
無人駅で、ICカード「SUGOCA」の利用が可能であり、簡易改札機とICカードチャージ機が設置されている(なお、SUGOCAの発売は行っていない)。
(出典:)
2020年度の1日平均乗車人員は897人である。
諫早警察署 西諫早交番
諫早市 西諫早公民館
地区センター名店街(商店街) - 徒歩15分。
長崎自動車道 諫早IC・諫早バスストップ
長崎県交通局(県営バス)西諫早駅停留所、西諫早駅通停留所
九州旅客鉄道(JR九州)
区間快速「シーサイドライナー」
通過
快速「シーサイドライナー」・普通
相馬勝也
相馬 勝也
相馬 勝也(そうま かつや、1963年5月11日 - 2013年6月2日)は、東京都荒川区出身のプロ野球選手(捕手)・指導者。愛称は「バニー」。
日大二高では2年秋に準決勝まで進むが早実の荒木大輔に完投で敗れ、3年春・夏(西東京)ともに都大会ベスト4、1981年オフにドラフト外で西武ライオンズに入団。顔がラビット関根に似ていたため、ラビというニックネームで親しまれた。
強肩の捕手として期待され、1983年には秋山幸二、安部理などと共にカリフォルニアリーグのサンノゼ・ビーズに野球留学した。留学時には、引率した和田博実によって「バニー・ソウマ」(Bunny Soma)の英語名が付けられた(和田博実の項も参照)。
同期入団で1歳年上の伊東勤が長く正捕手を務めたため、一軍での出場機会には恵まれなかった。1986年には記録上は27試合に出場しているが実際にプレーしたのは途中で守備についた1試合のみで、残りの26試合はいわゆる偵察メンバーとしての起用だったことから「当て馬の相馬」とも呼ばれた。1987年の出場も守備だけで、その後の1992年、プロ11年目にして初めて一軍の打席に立ち、シーズン終盤の4試合でスタメン出場も果たしたが、翌1993年限りで現役を引退した。
1987年の日本シリーズで巨人を下して、日本一になった際には胴上げで同期入団で同い年の工藤公康とテレビカメラに向かって万歳をしていた。
引退後は二軍ブルペン捕手として球団に残り、二軍コーチ陣が人手不足の際にはコーチ代わりも務めた。2007年に二軍バッテリーコーチに就任。明るい性格と情熱的な指導に定評があり、二軍で共に指導し公私ともに付き合いが深かった渡辺久信が2008年に一軍監督に就任した際、渡辺に誘われる形で一軍バッテリーコーチに就任。2008年の日本一に貢献した。なお引退後の背番号88は、アメリカ留学時の恩師である和田博実の番号を受け継いだものである。
2010年からは肩書が一軍捕手コーチに変わったが、同年2月に胃癌が発見され摘出手術を受けた。リハビリの結果、2011年には編成部プロ担当としてフロント入りして復帰を果たし、2012年からはファームディレクター補佐兼育成担当を務めていたが、2013年に入って体調を崩し1月のスタッフ会議にも参加できなかった。その後も闘病生活を送ってきたが、同年6月2日に死去。1963。戒名は「球覺勝道居士」。
初出場:1986年4月9日 対日本ハムファイターズ2回戦(後楽園球場)、7番・一塁手も1回裏の守備から片平晋作に交代
(実質出場:1986年8月16日 対南海ホークス対20回戦(西武球場)、9回裏に白幡隆宗に代わって捕手)
初安打:1992年10月2日 対千葉ロッテマリーンズ26回戦(千葉マリンスタジアム)、平沼定晴から
61 (1982年 - 1986年)
38 (1987年 - 1993年)
88 (1994年 - 2010年)
喜々津駅
喜々津駅(ききつえき)は、長崎県諫早市多良見町化屋にある、九州旅客鉄道(JR九州)長崎本線の駅である。
市布方面の新線と長与方面の旧線が分岐する。
== 歴史 ==
1898年(明治31年)11月27日:九州鉄道の大村 - 諫早 - 長与間開業と同時に開設。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道の国有化により国鉄駅となる。
1972年(昭和47年)
3月15日:貨物取扱廃止。
10月2日:喜々津 - 市布 - 浦上間の新線が開業。
1974年(昭和49年)3月5日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2012年(平成24年)12月1日:同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
2022年(令和4年)3月11日:みどりの窓口の営業を終了。
駅舎側(南側)に単式ホーム1面1線、北側に島式ホーム1面2線とあわせて2面3線を有する地上駅。二つのホームは屋根がついた跨線橋で連絡している。バリアフリー化工事により跨線橋にはエレベータ、ホームにはスロープが設置された。単式ホームに接する形で駅の南側に木造駅舎がある。のりばは駅舎側からそれぞれ1番のりば、2番のりば、3番のりばである。待避をしない列車は1番のりば(下り・長崎方面)または3番のりば(上り・諫早方面)に発着する。駅舎は木造平屋の建物となっている。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、ICカード「SUGOCA」の利用が可能である。簡易改札機、SUGOCA対応自動券売機、きっぷうりばが設置されており、指定席券や無記名SUGOCAを発売する。
(出典:)
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,499人である。
駅からやや南に国道34号と国道207号が通っており、ナフコ諫早店、マルキョウ久山台店、アクロスプラザ諫早などの商業施設が1km圏内にある。なお、駅北側には神戸発動機の工場があったが、同工場の解体後は再開発事業により、高層マンションやビジネスホテルを建設する計画がある。
諫早市役所 多良見支所(旧・多良見町役場)
多良見郵便局(郵便事業株式会社大村支店多良見集配センター併設)
セブン-イレブン諫早多良見町店
長崎県交通局(県営バス)喜々津駅前停留所(徒歩3分)、喜々津駅通停留所(徒歩4分)
九州旅客鉄道(JR九州)
長崎本線(新線、市布経由)
区間快速「シーサイドライナー」
快速「シーサイドライナー」・普通
長崎本線(旧線、長与経由)
西諫早駅 - 喜々津駅 - 東園駅
特急「ふたつ星4047」は当駅 - 浦上間を長与経由で走行する。(当駅通過)
市布駅
市布駅(いちぬのえき)は、長崎県諫早市多良見町市布にある、九州旅客鉄道(JR九州)長崎本線の駅である。
長崎本線新線ルートを通るシーサイドライナー・普通列車は浦上・喜々津以遠各駅の発車標で「市布経由」と表記される(時刻表では省略)。ちなみに、旧線を通る普通列車(長与行き以外)は時刻表・発車標で「長与経由」と表記される。
== 歴史 ==
1972年(昭和47年)10月2日:開業。駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2012年(平成24年)12月1日:同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、東側(長崎方に向かって左側)の線路が本線の一線スルーの配線である。快速「シーサイドライナー」は交換を行わない場合、本線を通過する。
駅舎とホームは地下道でつながっている。かつては簡易委託駅だったが、2011年の春に委託廃止となった。簡易委託駅時代は出札業務のみを受託した人が切符の販売を行っていた。また、地下道への入口に自動券売機も1台設置されている。
(出典:)
2016年度の1日平均乗車人員は272人である。
2017年度分から非公表。
カステラ本家福砂屋 多良見工場
しまむら 諫早西店
長崎県交通局(県営バス)市布駅前 - 国道34号の方まで行くと「市布」や「塚原」の各停留所がある。
九州旅客鉄道(JR九州)
区間快速「シーサイドライナー」
通過
快速「シーサイドライナー」・普通
大草駅
大草駅(おおくさえき)は、長崎県諫早市多良見町元釜にある、九州旅客鉄道(JR九州)長崎本線(長与支線)の駅である。
== 歴史 ==
1898年(明治31年)11月27日:九州鉄道により一般駅として開設。
1907年(明治40年)7月1日:鉄道国有法に基づき国有化され帝国鉄道庁(のちの日本国有鉄道)の駅となる。
1962年(昭和37年)2月15日:貨物取扱廃止。
1974年(昭和49年)3月5日:業務委託駅となる。
1982年(昭和57年)9月20日:荷物扱い廃止。
1983年(昭和58年)1月:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1989年(平成元年)4月1日:駅舎改築開業、大村湾の明るいイメージに合わせた薄緑色の平屋建てとした。
2012年(平成24年)12月1日:同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎は諫早方面ホームに接している。2つのホームは屋根無しの跨線橋で繋がっている。跨線橋は大村湾をイメージして、青くペイントされている。ホームは列車の停まる部分のみ嵩上げされている。諫早方面ホームの横に貨物取り扱い時代の側線の跡が残っており、保線用の車両が停車していることがある。
2つ長崎寄りにある長与駅と同じく、長崎本線旧線上にある数少ない交換可能駅である。無人駅であるが、自動券売機、ICカード専用の改札機が設置されている。かつては業務委託駅で、1989年の改築時には近隣から長崎空港までの高速艇航路を運航していた安田産業汽船の職員が業務を担当していた。
(出典:)
2016年度の1日平均乗車人員は138人である。
2017年度分から非公表。
かつては駅前から長崎空港行きの高速船の他、大村競艇の開催日には大村競艇場行きの高速船が運航されていた。
諫早市街・東園方面 - 大草駅前 - 大浦(長崎バス(停留所名は多良見大浦)に乗り継いで長与町・長崎新地ターミナル方面へ行ける)・重尾
九州旅客鉄道(JR九州)
長崎本線(長与支線)
グレゴリウス15世 (ローマ教皇)
グレゴリウス15世(Gregorius XV, 1554年1月9日 - 1623年7月8日)は、ローマ教皇(在位:1621年 - 1623年)。本名はアレッサンドロ・ルドヴィシオ(Alessandro Ludovisio)。
ボローニャ出身のグレゴリウス15世は前任者たちと異なり、プロテスタントに対する神聖ローマ皇帝の支援や、オスマン帝国に対するポーランド王の支援などのわずかな例外を除いて、ヨーロッパの政治に対してはほとんど干渉しようとしなかった。彼は学問を好み、教会改革の意欲にあふれた有徳の聖職者であった。在位中の事跡で特に有名なものは、フランシスコ・ザビエル、イグナチオ・デ・ロヨラ、アビラのテレサ、フィリッポ・ネリといった聖徳の誉れ高い人々を列聖したことであった。1623年7月に亡くなると、ウルバヌス8世がその後を継いだ。
本川内駅
本川内駅(ほんかわちえき)は、長崎県西彼杵郡長与町本川内郷にある九州旅客鉄道(JR九州)長崎本線(長与支線)の駅である。
== 歴史 ==
1943年(昭和18年)10月1日に信号場として開設された。この時点での読みは「ほんがわち」であった。1944年(昭和19年)からは信号場のままで旅客乗降を取り扱っていた記録がある。1952年(昭和27年)6月1日に旅客駅となり、この際に読みが「ほんかわち」となった。鉄道小荷物の取り扱いも行われていたが、1974年(昭和49年)3月5日にこの扱いは廃止となった。
2002年(平成14年)3月23日のダイヤ改正の際にワンマン運転が実施されることになり、実施前は大草駅 - 長与駅間を13分15秒で運転していたのが、ワンマン運転を実施すると当駅のスイッチバックのために運転士のエンド交換が必要となり、同じ区間で16分45秒かかるようになると見込まれた。このためスイッチバックを解消することが必要となり、同年3月9日に勾配区間に設置した新しいプラットホームを使用開始してスイッチバックを廃止した。これにより同じ区間の運転所要時間は11分15秒と2分短縮された。
1943年(昭和18年)10月1日:本川内信号場として開業。
1952年(昭和27年)6月1日:駅に昇格。本川内駅開業、旅客駅、荷物営業あり。
1974年(昭和49年)3月5日:荷物営業廃止。駅員無配置駅となる
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州に継承。
2002年(平成14年)3月9日:スイッチバック廃止。
2012年(平成24年)12月1日:同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつてはスイッチバック式信号場であった。当駅付近の本線は、諫早方から長崎方へ向かって20パーミル下り勾配が続いていたが、スイッチバック廃止のために本線上にプラットホームを設けることになり、線路を扛上して全長137メートルにわたって10パーミル勾配に緩和し、ここに沿って全長112メートルの新しいプラットホームが建設された。この10パーミル勾配区間より長崎方が273メートルにわたって25パーミル勾配となることで元の線路に取り付くようにされた。
スイッチバックの分岐器などの主要施設は、使用停止後も存置されていたが、2018年12月頃から撤去工事が開始された。
木造の古い駅舎が大草駅寄りに残る。無人駅で、自動券売機が設置されている。
2010年度の1日平均乗車人員は75人(前年度比+1人)である。
2017年度分から非公表。
長崎バス本川内停留所(長崎新地ターミナル方面・琴の尾登口方面) - 駅から徒歩1分。
九州旅客鉄道(JR九州)
長崎本線(長与支線)
長与駅
長与駅(ながよえき)は、長崎県西彼杵郡長与町吉無田郷にある、九州旅客鉄道(JR九州)長崎本線(長与支線)の駅である。駅名標のデザインは中尾城公園。
長崎本線旧線(長与支線)ルートを通る普通列車(長与行き以外)は浦上・喜々津以遠各駅の時刻表や発車標で「長与経由」と表記される。ちなみに、新線を通る列車は発車標で「市布経由」と表記される。
== 歴史 ==
1897年(明治30年)7月22日:開業。
1962年(昭和37年)2月15日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州に継承。
1997年(平成9年)
2月12日:橋上駅舎化工事に着手。
11月1日:現駅舎竣工。
2012年(平成24年)12月1日:同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
2022年(令和4年)3月11日:この日をもってみどりの窓口が営業終了
なお長崎 - 長与間開業から、長崎本線が現在の大村線・佐世保線ルートで全通するまでの約1年間は、ここから3kmばかり離れた舟津港(長与港)より早岐駅までの間を大村湾連絡船でつないだ。2013年1月末までは長与港から長崎空港まで高速船(大村湾観光汽船により運航)がつながっていた(同年2月より運休)。 現在、長崎空港へは、バスで時津町まで抜けた上で、時津港から別の高速船航路(安田産業汽船により運航)で向かうことが出来る。
終戦時期は長崎市内が被爆したため、長崎本線は当駅で抑止されていた(後に長崎駅方面が復活し救護列車が運行された)。古くは旧字体の長與の表記も見られた。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で橋上駅舎を持つ。駅舎は1997年11月に橋上化され、長与町特産のみかんを半分に割った形状をモチーフに作られた。窓ガラスにステンドグラスがはめ込んである。
2つ諫早寄りにある大草駅と同じく、長崎本線旧線上にある数少ない交換可能駅である。長崎駅や浦上駅と当駅との間を行き来する利用者も多いため、長崎駅から来た一部の列車が折り返している。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅。
(出典:)
エレベーターは改札内外に計4基設置されている。
1番のりばの長崎寄りが一部欠き取られているが、現在は使われていない。
列車が到着すると、自動放送(西浦上駅や浦上駅でも使われている、簡易タイプ)が流れる。
ホームはかつて多くの優等列車が行き交っていた名残で、かなり長くなっている。列車の停車する部分(4両分程度)のみ、かさ上げがなされている。
国鉄時代、現在の2番のりばの反対側にもホームが存在していた。民営化と同時に廃止となり、ホームは埋め立てられた。当初はホームがあった名残もあったが、現駅舎建て替えと同時に行われた区画整理で当時の面影は残っていない。
2015年度の1日平均乗車人員は1,979人である。
2019年度の1日平均乗車人員は1,917人である。
長与駅コミュニティホール(駅舎内、改札前にある)
地上駅時代に使われていた駅名標や絵画などが展示されている。
当駅から「原爆救援列車」が出発して負傷者の救援にあたったことにちなみ、東口駅前に国鉄C57形蒸気機関車100号機の車輪が展示されている。これは、かつて長崎市中央公園に設置されていた機関車の車輪を老朽化に伴う解体撤去後に長崎市から寄贈されたものである。
駅出入口からそのまま歩道橋で道路の反対側へ繋がっている。
長崎県道33号長崎多良見線(長崎県道45号東長崎長与線重複)
長崎県立大学シーボルト校(旧・県立長崎シーボルト大学)
長与駅バス停(東口ロータリー内にある)
長与駅 - 堂崎発長与駅前行きのみ発着
長与駅東口バス停(長与川にかかる橋を渡ったところにある)
長与ニュータウン - 長与駅東口 - 時津・上横尾方面(毎時1本以下)
長与駅西口バス停(西口を出てすぐのところにある。バスターミナルは無い)
長与ニュータウン - 長与駅西口~崎尾入口・青葉台団地・昭和町・住吉(純心校前)・大橋・浦上駅前・長崎駅前・市役所前(大波止)・長崎新地ターミナル方面(毎時2本程度)
琴の尾登口・本川内 - (一部隠川内・緑ヶ丘団地) - 長与駅西口 - 県立大学シーボルト校・道の尾・住吉・大橋・浦上駅前・長崎駅前・大波止・長崎新地ターミナル方面(毎時1本程度)
崎尾入口バス停(西口を出て少し長崎方面に歩いたところにある。西口からは長与駅西口バス停までと同じくらい離れている)
長与駅西口バス停
長与駅西口 - まなび野団地 - 県立大学シーボルト校 - 商業入口 - 西山バイパス - 大波止 - 長崎駅前(平日長崎駅前方面行き7本(うち2本は商業入口まで)・長与駅西口行き6本。土日休日は運行なし)
県立大学シーボルト校 - まなび野団地 - 長与駅西口 - サニータウン - 昭和町 - 西山台団地 - 長崎東中学校・高校(長崎東中学校・高校への登校便平日・土曜日1本。下校便平日2本、土曜日1本。学校休日運休。学生専用ではなく一般客も利用可)
九州旅客鉄道(JR九州)
長崎本線(長与支線)
中村日出夫 (野球)
中村 日出夫
中村 日出夫(なかむら ひでお、1968年6月22日 - )は、佐賀県鳥栖市出身の元プロ野球選手(内野手)。
三養基高では高校通算32本塁打を記録。1986年春季九州大会県予選では準決勝に進むが鳥栖高に敗退。長打力が注目され、同年のプロ野球ドラフト会議で西武ライオンズに2位指名を受け入団。
プロ1年目の1987年にアメリカ1A・サンノゼ・ ビーズに野球留学した。1992年には二軍で24本塁打を記録。10月2日には一軍に上がり、千葉ロッテマリーンズを相手に指名打者として初先発するが2三振、1四球に終わった。
1993年の開幕直前、清水義之との交換トレードで森山良二と共に横浜ベイスターズに移籍した。代打、一塁手として起用されるが実績を残せず、1995年限りで現役を引退した。
その後、横浜の瀬ヶ崎フレンズ(小学生ソフトボールチーム)の監督をしている。
初出場・初先発出場:1992年10月2日、対千葉ロッテマリーンズ26回戦(千葉マリンスタジアム)、6番・指名打者として先発出場
初安打:1993年10月5日、対読売ジャイアンツ24回戦(横浜スタジアム)、7回裏に野村弘樹の代打として出場、水野雄仁から二塁打
初打点:1993年10月11日、対阪神タイガース23回戦(阪神甲子園球場)、8回表に宮里太の代打として出場、弓長起浩から2点適時打
54 (1987年 - 1992年)
69 (1993年)
35 (1994年 - 1995年)
守恒駅
守恒駅(もりつねえき)は、福岡県北九州市小倉南区守恒本町一丁目にある、北九州高速鉄道(北九州モノレール)小倉線の駅。駅番号は「09」。
駅周辺は、サンリブもりつね・マルショク新守恒店などの商業施設のほか多数の商店が集積し、小倉南区内のモノレール駅の中でも比較的賑わいのある区域である。
1985年(昭和60年)1月9日:開業。
2015年(平成27年)10月1日:ICカード「mono SUGOCA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
2019年度の1日平均乗降人員は4,836人である。
駅真下に「守恒駅」停留所があり、下記の路線が発着する。
なかたに号 - 西鉄天神高速バスターミナル方面
北九州空港エアポートバス - 北九州空港方面
12 - 長行台・中谷方面 / 若園・小倉駅方面
■小倉線
競馬場前駅(08) - 守恒駅(09) - 徳力公団前駅(10)
高田駅 (長崎県)
高田駅(こうだえき)は、長崎県西彼杵郡長与町高田郷にある、九州旅客鉄道(JR九州)長崎本線(長与支線)の駅である。
1994年(平成6年)3月1日:開業。
2012年(平成24年)12月1日:同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
2022年(令和4年)
3月11日:切符売り場の営業を終了。
3月12日:無人化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。長崎方面を向いて右側に位置する。ホーム有効長は5両分。ホームは駅舎から階段を上がったところにある。改札口は北陽台高校側の1箇所しかないが、県道側へ地下道(天満宮地下道)でつながっている。
2015年度の1日平均乗車人員は453人である。
2019年度の1日平均乗車人員は538人である。
== 駅周辺 ==
天満宮神社(天満宮公園)
九州旅客鉄道(JR九州)
長崎本線(長与支線)
富邦ガーディアンズ
富邦ガーディアンズ(フーバン・ガーディアンズ、ふほうガーディアンズ、繁体字: 富邦悍將、英語: Fubon Guardians)は、台湾の中華職業棒球大聯盟所属のプロ野球チームである。
1993年から1995年までは俊国ベアーズ、1996年前半は興農ベアーズであり、1996年後半から興農ブルズと改称された。
2012年シーズン終了後、親会社(当時)の化学薬品会社「興農」が、経営悪化により球団を売却すると発表し、12月17日、義聯グループが買収しチーム名は「義大ライノズ(義大犀牛)」となった。
2013年前期シーズン、マニー・ラミレスの加入で、台湾プロ野球の観客動員数が大幅に増加し(前期シーズン終了前の6月後半にラミレスは退団)、優勝した。しかし2013年台湾シリーズでは後期シーズン優勝の統一セブンイレブン・ライオンズに4連敗で敗退、前期優勝ということで出場した台湾での2013年のアジアシリーズでも東北楽天ゴールデンイーグルス、キャンベラ・キャバルリーに連敗し予選リーグで敗退した。
義大として最後に出場した2016年の台湾シリーズで、前身の興農時代を含め11年ぶり3度目の優勝を果たした。同年11月に富邦グループに買収され、チーム名が現在の「富邦ガーディアンズ(富邦悍将)」となった。本拠地球場も澄清湖棒球場から新荘体育場野球場へ移転した。
寺岡孝(1993年)
(1994年)
寺岡孝(1994年)
蔡栄宗(1994年)
前田益穂(1995年)
蔡栄宗(1995年)
呉祥木(1995年)
呉祥木(1996年)
金容雲(1996年 - 1997年)
王俊郎(1997年 - 2001年)
陳威成(2001年 - 2004年)
劉栄華(2004年 - 2006年)
黄忠義(2007年)
胡長豪(2007年 - 2008年)
劉栄華(2008年)
徐生明(2008年 - 2010年)
劉栄華(2011年 - 2012年)
張文宗(2012年)
徐生明(2013年)※8月24日に急死
黄煚隆(代理、2013年)
馮勝賢(代理、2013年)
曾智偵(2013年)
ダラス・ウイリアムズ (2014年)
ボン・ジョシュア (2014年 - 2015年)
葉君璋 (2015年 - 2016年)
葉君璋 (2017年 - 2018年)
陳連宏 (2018年 - 2019年)
洪一中 (2020年 - 2021年)
丘昌榮 (2022年 ‐ )
リーグ優勝 6回
(1998年、2000年前期、2003年前期、2004年後期、2005年後期、2010年前期)
年間王者 2回
(2004年、2005年)
リーグ優勝 2回
(2013年前期 2016年後期)
年間王者 1回
(2016年)
39 マイク・ローリー(2022年9月5日 - )
17 黄忠義(2009年8月29日 - 2012年、球団売却により解消)
85 徐生明(2013年8月26日 - 2021年、味全ドラゴンズが制定したことにより解消)
日本の球団に在籍したことのある主な選手・コーチ
野中徹博(野中尊制)
金子勝裕(NPB経験なし)
ウィル・フリント(威爾)
前田勝宏(前田克拓)
鈴江彬(入団テスト受験)
細見和史(入団テスト受験)
小林亮寛(入団テスト受験)
山北茂利(入団オファーを辞退)
岡本直也(入団オファーを辞退)
川野昌彦(入団テスト受験、NPB経験なし)
ヘクター・デラクルーズ(克魯茲)
ラモン・モレル(世介勇)
ブライアン・ウォーレン(勇豊年)
ティム・ヤング(鐵木真)
リンゼイ・グーリン(格林)
エリック・ヤング(艾力克)
ビクトル・ディアス(迪亜茲、入団に至らず)
ダラス・ウイリアムズ(大威)
フィル・クラーク(克拉克、臨時コーチ)
フアン・モリーヨ(強克)
エスメルリング・バスケス (偉克)
ビクター・ガラテ(克拉帝)
エバン・マクレーン(義凡)
JDダービン(傑迪、入団テスト受験)
トミー・クルーズ (克魯茲)
ロブ・デューシー(杜西)
オーランド・ロマン(羅曼)
フィル・クラーク(克拉克、臨時コーチ)
李杜軒 (練習生)
福永春吾 (入団テスト受験)
妹尾克哉 (入団テスト受験、NPB経験なし)
クリス・セドン (神盾)
マニー・バニュエロス (邦威)
タイラー・エップラー (艾普勒)
サビエル・バティスタ (霸帝士)
ヤマイコ・ナバーロ (納飛猛、過去の違法行為により契約破棄)
アレックス・ゲレーロ (葛雷諾、コロナ禍の影響により入団に至らず)
ジェイ・カークパトリック (怪力男)
マーク・キーファー (楓康)
メル・ロハス (新楓康)
レン・ピコタ (戰玉飛)
ホルヘ・コルテス (克提茲)
ペドロ・リリアーノ (沃樂)
センディ・レーアル (雷歐)
マイケル・テヘラ (麥克)
ピート・ラフォレスト (沃樂飛、入団テスト受験)
ティム・ハリッカラ (哈利卡拉、一軍出場なし)
監督・コーチ
アンドリュー・シスコ (希克)
ジェシー・イングリッシュ (英克)
ニック・グリーン (尼克)
ルイス・ビスカイーノ (坎諾)
フレディ・ガルシア (賈西亞)
ライアン・ローランドスミス (史密斯)
アンドリュー・シスコ (希克)
マイク・ローリー (羅力)
スコット・リッチモンド (力猛)
マニー・ラミレス (曼尼)
スコット・キャンベル (坎貝爾、入団テスト受験)
ヘスス・コロメ (賀司、過去のドーピングにより契約破棄)
監督・コーチ
マイケル・テヘラ (麥克)
ブルース・ビリングス (布魯斯)
コリー・リオーダン (鋭爾登)
スコット・リッチモンド (力猛)
ブルース・ビリングス (布魯斯)
テイラー・ジョーダン (喬登)
ヘンリー・ソーサ (索沙)
マイク・ローリー (羅力)
トラビス・バンワート (班華徳)
ライアン・ボリンジャー (包林傑)
JC・ラミレス (傑斯)
アダルベルト・メヒア (猛悍)
ダイラン・アンスワース(迪倫)
ホセ・バルデス(威迪茲)
タナー・アンダーソン (安得勝)
エドゥアルド・ヌニェス (紐那斯)
ヘクター・ノエシ (納恩斯、1軍出場なし)
ルイス・エスコバー(艾思凱、1軍出場なし)
岩松駅
岩松駅(いわまつえき)は、長崎県大村市岩松町にある、九州旅客鉄道(JR九州)大村線の駅である。
== 歴史 ==
1945年(昭和20年)4月20日:開業。
1971年(昭和46年)10月20日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2012年(平成24年)12月1日:同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。JR転換後に大村線の増発を図るために1面1線から改良した。
無人駅である。自動券売機が設置されている。
2010年度の1日平均乗車人員は128人である。
当駅付近は国道34号(駅舎側)と鈴田川(反対側)に沿っている。
活水女子大学 看護学部(大村キャンパス)
2021年3月10日、当駅の自動券売機の運賃表示に誤りがあったことをJR九州長崎支社が発表した。西浦上駅まで本来は660円のところ、自動券売機の760円のボタン上に西浦上駅の名前が記載されていた。2011年3月に自動券売機が設置されてから10年間にわたり誤った表記がなされていた可能性がある。なお、頭上に掲示されている地図式の運賃表には正しい運賃が表示されていた。
九州旅客鉄道(JR九州)
快速「シーサイドライナー」・区間快速「シーサイドライナー」
通過
ホセ・トレンティーノ
ホセ・トレンティーノ
ホセ・トレンティーノ・フランコ(Jose Tolentino Franco , 1961年6月3日 - )は、メキシコ出身の元プロ野球選手(内野手、外野手)。
1982年のMLBドラフト36巡目でサンフランシスコ・ジャイアンツに指名されるも契約せず、翌1983年のMLBドラフト7巡目でオークランド・アスレチックスに指名され契約。1991年にヒューストン・アストロズでメジャー昇格した以外はマイナーリーグ生活であった。
1993年に西武ライオンズに外野手として入団し、来日。前年オフにフロリダ・マーリンズへ移籍したオレステス・デストラーデの後釜として期待された。オープン戦は好調だったが公式戦に入ると全く打てず、さらに守備でもフライを落球するなどの拙守を露呈してしまい、同年限りで自由契約となり、帰国した。
アメリカ球界に復帰後もメジャー昇格することはなく、1997年に現役引退。
引退後は2007年のパンアメリカン競技大会と2008年の北京五輪にてメキシコ代表チームの監督を務めた他、2006年と2009年のワールド・ベースボール・クラシックではメキシコ代表のベンチコーチを務めた。2018年からロサンゼルス・エンゼルスのスペイン語ラジオ放送の実況を担当。
初出場・初先発出場:1993年4月10日、対福岡ダイエーホークス1回戦(西武ライオンズ球場)、3番・左翼手で先発出場
初本塁打:1993年4月11日、対福岡ダイエーホークス2回戦(西武ライオンズ球場)、5回裏に若田部健一からソロ
20 (1991年)
45 (1993年)
諏訪駅
諏訪駅(すわえき)は、長崎県大村市諏訪三丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)大村線の駅である。
1989年(平成元年)3月11日:開業。総工費は2000万円で、全額をJR九州が負担して建設された。
2012年(平成24年)12月1日:SUGOCAを導入。
2013年(平成25年)3月16日:無人化。
2017年(平成29年)8月6日:西九州新幹線の高架橋に支障するため、線路を西側に移動し竹松駅方面に仮設プラットホームを設置、使用開始。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。開業当初からの小形な駅舎を備える。ホームは諫早側を向いて左側に位置する。
無人駅。かつてはJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅だった。
2010年度の1日平均乗車人員は244人である。
大村市郊外の住宅地で、学校や大村市の出張所などがある。長崎空港へは距離的には当駅が最も近いが、隣の大村駅よりバス利用が便利。また、国道444号に近く、大村ICへの最寄り駅でもある。
九州旅客鉄道(JR九州)
快速「シーサイドライナー」・区間快速「シーサイドライナー」
通過
竹松駅
竹松駅(たけまつえき)は、長崎県大村市竹松本町にある、九州旅客鉄道(JR九州)大村線の駅である。
大村駅と共に大村市内の駅の中では利用が多く、「シーサイドライナー」を含めて全列車が停車する。また諫早駅方面からの列車の一部は当駅で折り返す。
1922年(大正11年)5月25日:鉄道省により開設。
1945年(昭和20年)7月30日:米空軍の空襲爆撃被害により初代本屋全焼。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物扱いを終了。駅員無配置駅となる。数年後に駅舎の事務所の一部を解体。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2008年(平成20年)3月:駅舎を改築。
2012年(平成24年)12月1日:同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。
JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、きっぷうりばが設置されている。SUGOCAは諫早・長与・長崎方面へのみ利用可能で、早岐方面へは利用不可。
かつては第二十一海軍航空廠への引き込み線があった。
2020年度の1日平均乗車人員は945人である。
九州旅客鉄道(JR九州)
快速「シーサイドライナー」
区間快速「シーサイドライナー」・普通
大村車両基地駅 - 竹松駅 - 新大村駅
松原駅 (長崎県)
松原駅(まつばらえき)は、長崎県大村市松原本町にある、九州旅客鉄道(JR九州)大村線の駅である。
== 歴史 ==
1898年(明治31年)1月20日:九州鉄道により開業。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道が国有化。
1971年(昭和46年)10月20日:荷物扱い廃止。旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。
1975年(昭和50年)12月1日:専用線発着車扱貨物取扱廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎とホームはやや離れている。互いのホームは構内踏切で連絡している。かつての旧大村火力発電所に向けて石炭燃料を輸送する引込線が分岐していたため、駅構内は広い。引込線跡は諫早方面に向かって右方向に分岐しており、断片的にたどることができる。
かつては早岐方に設置されていた跨線橋にて上下線のホームを結んでいたが、構内踏切に切り替えられた。
無人駅であるが、自動券売機が設置されている。
2010年度の1日平均乗車人員は81人である。
九州旅客鉄道(JR九州)
快速「シーサイドライナー」
通過
区間快速「シーサイドライナー」・普通
ライオン レ・レ・レのレ
ライオン レ・レ・レのレ
『ライオン レ・レ・レのレ』(らいおんれれれのれ)は、2002年10月12日から2005年12月31日まで文化放送をキーステーションに放送されたラジオ番組。ライオンの一社提供。なお文化放送では60分放送(道路交通情報を内包)だが、ネット局では30分放送である。
Take2 (深沢邦之・東貴博)
世の中レレレ(文化放送のみ):世界中で起こったニュースを紹介する。
レレレ玉手箱:毎週ゲストを迎えて、話題の情報などを紹介する。
テイスティングタイム(文化放送のみ):話題のスイーツを紹介する。
恋する乙女の駆け込み寺(同上):リスナーから寄せられた恋愛に関する悩みを、パーソナリティの3人が解決していく。
あしたにレレレ:健康に関する情報を紹介する。タイトルの由来は開始当初のライオンのキャッチフレーズ「あしたに、あなたに」から。
(2005年4月当時)
文化放送:土曜10:00 - 11:00
毎日放送:日曜8:30 - 8:59
東海ラジオ:日曜12:30 - 13:00
ライオン スター歌謡最前線
当初は全国30局ネット。TBSラジオの「バックグラウンド・ミュージック」をネットしていた、JRN・NRNクロスネット局では日曜午前9時台(SBS、ABS他)。または11時台(MBS、FBC他)に放送した。NRN単独局ではSFの様に10時台で放送した局があった。
ライオン リクエスト30
邦楽チャート番組。番組へのリクエスト葉書を基に決定されたランキングの上位 30曲をカウントダウン形式で紹介していた。パーソナリティは夏木ゆたか。この番組が放送されていた1983年当時は、文化放送だけで週に5本の邦楽チャート番組が放送されていたことになる。
ライオン リクエスト30・シブがき隊の俺たちマジだぜ (1986年頃 - 未詳)
ライオン サウンドNo.17・Let it C-C-B(1988年10月 - 1989年10月)
ライオン サウンドNo.17・聖飢魔IIの電波帝国(1989年10月 - 1992年3月)
LION トーンNo.17・中村雅俊 夢の住む街(1992年4月 - 1994年3月) ニッポン放送の「ガバッといただき60分」開始により、時間が変更となったネット局が出た。ABS、SBS、KNB、FBCなど基幹地域以外のネット局のライオン提供はこの番組まで
森口博子ナンバショット!(1994年4月 - 1997年9月)
当番組より、ライオンが提供するネット局が基幹 7局ネット(STV・TBC・QR・SF・MBS・RCC・KBC)に縮小。提供クレジットが「ライオンから」に変更された。その他の局はCM枠がフィラーのBGMで埋められたり、放送終了した局があった。逆に地方局がノンスポンサーとなったことで、MROはこの番組からネット開始。
放課後コール!! ※放送当時、日曜朝の30分番組で放送。
私がラジオスター※日曜朝 → 日曜夜へ枠移動した。
unun※放送当時、A&Gよりもホームランナイター後の優先番組で編成されていたため、その番組のリスナーからの苦情や抗議が多数届き、ネット局が減少して、東名阪の3局で当番組を放送した。
ライオンミュージックサタデー※当番組より、文化放送、MBSラジオ、東海ラジオの東名阪 AMラジオ局 3局ネットを終了。関東ローカル番組となった。
当番組終了後文化放送は「久保純子のライオンミュージックサタデー」へ提供枠が移行し、中京圏と京阪神エリアはワイド番組の中継コーナースポンサー(文化放送では「寺島尚正 ラジオパンチ!」内「聞き耳パンチ!」の中継ゾーンで毎月1回リポートしているが、ライオン製品の取扱店を紹介するコーナー)となっている部分と「ライオン提供交通情報」「ライオン提供天気予報」に分離してセールスされている(中京地区は東海ラジオ、京阪神は中継コーナーは朝日放送の平日午前帯ワイドの木曜、天気予報と交通情報はMBSで日曜の午前中1回と17:35頃に放送されていた)。
さらにその後ABCラジオについては平日午前帯ワイドの9時台一コーナーのスポンサーへ、東海ラジオもスポットCMの一スポンサーへ降格して現在に至る。
このためライオンはNRN向けの全国ネット番組の後継としてナイターオフ期に毎年「小堺一機と渡辺美里のスーパーオフショット」をニッポン放送の制作で放送している(番組内に「ライオンからのお知らせ」というコーナーがある)。
しかし2019年度は渡辺の都合で、2020年度は小堺の高齢などにより番組制作や収録が困難となり放送を見送っている。
ダービージョッキー
競馬のダービーを勝ったことがある騎手。中央競馬では東京優駿(日本ダービー)が該当、地方競馬では例年5月から6月にかけて、全国の地方競馬場で行われる「ダービーシリーズ」のレース。騎手にとっては栄誉であり、憧れであるとされる。
アスミック・エース エンタテインメントから発売された競馬レースゲームのタイトル。
漫画のタイトル。名称は上記に由来。本項にて説明する。
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『ダービージョッキー』は、武豊原案による漫画作品。作画/一色登希彦、構成/工藤晋。小学館刊行「週刊ヤングサンデー」に1999年から2004年まで連載された。単行本はヤングサンデーコミックスにて全22巻、小学館文庫にて全11巻で刊行されている。
主人公の少年、上杉圭の騎手としての成長を描く競馬漫画。競馬学校最終年次終盤から騎手生活二年目のダービー当日まで一年半に満たない期間が扱われる。
現役騎手の持つ知識・経験や哲学が作中の競馬学校での養成課程、競馬サークルの様子、レース中・レース前後のリアルな心理などの描写に生かされている。
競馬学校の騎手課程に所属する上杉圭は、競馬への不適性を理由に処分されるところであった練習馬、フラワーカンパニーの能力を看破する。課程終盤の中山競馬場での模擬レースにてフラワーカンパニーと上杉とのコンビは優勝をつかみかけるが、フラワーカンパニーに骨折が発生し、同馬は競走中止、薬殺処分を受ける。上杉はこの事故により騎手への道を諦めかけるが、フラワーカンパニーの馬主だった加奈崎由香にフラワーカンパニーの弟トビオを見せられ、改めて騎手になることを決める。
騎手課程を修了し、騎手になった上杉は栗東の武上厩舎に所属。調教師武上喜十郎とその孫娘の茜、先輩騎手安斉遼、川中島徹、競馬学校の同期生たちと関わりながら騎手としてのキャリアを積み上げていき、菊花賞勝利、イギリスでのレース勝利など新人離れした成績を残す。
秋になり、トビオ(後の登録馬名はラフカットジュエル)が育成を終えて武上厩舎に来る。馬主が加奈崎、調教師が武上、とフラワーカンパニーと同じ体制でダービーを目指すこととなる。上杉はトビオとのコンビを望むがフラワーカンパニーとの縁だけで騎乗できるわけでもなく、更なる実績を求められるようになる。
ダービーで戦うライバルが絞られる中、強大な海外競馬グループ「アーケイディア」の所有馬ザワールドのダービー参戦が明らかになる。同馬を調教していたのは、15年前に姿を消していた上杉の父親健一郎であった。競馬に興味をもつきっかけとなった父親に会ってしまったこと、競走中に事故に遭いかけたことなどが重なり、上杉は意欲をなくしてしまう。
茜や加奈崎の助けで復調したかに見える上杉であるが、日本の競馬最高峰、ダービーで戦える状況であるかどうかは本人にもわからない。ダービー二週間前になり、上杉健一郎の失踪の原因、武上家と上杉との因縁が明かされる。更にダービー前週に先輩騎手の騎乗パフォーマンスをみて、レースで走ることの意味を再確認した上杉は競馬への情熱を取り戻し、ダービー本戦に臨むこととなる。
先輩騎手。
上杉圭と同期の新人騎手。調教師の父親を持つ。当初より競馬の経済的側面を強調し、上杉と度々衝突する。
日本のトップ騎手。武上厩舎への所属経験があり、川中島の後輩、上杉の先輩にあたる。
主人公。
上杉圭と同期の新人騎手。調教師の父親を持つ(武上厩舎と鷹山厩舎は隣同士)。
上杉圭と同期の新人騎手。
ベテラン騎手。武上厩舎への所属経験あり。武上修一と同期。15年前のダービーで武上修一の騎乗馬を引き継ぎ優勝する。
上杉圭と同期の新人騎手。
武上喜十郎の娘婿であり茜の父親。川中島とは同期。15年前のダービーで優勝候補の馬に騎乗予定であったが、レースの直前に交通事故に遭い死亡。
上杉圭と同期(ただし課程中途で退学)。道営に所属していたが、ダービーへの出場を目指して高崎に移籍。
アルベルト・カスティリオーニ
ジャン・フランソワ・リオタール
関東のトップ調教師。ザワールドでダービーに参戦。寺井の師匠にあたる。
ベテラン調教師。元騎手。調教師を引退して厩舎解散の予定であったが、トビオのために引退を延期する。
ベテラン調教師。元騎手で武上喜十郎と同期。
道営所属。
高崎所属。
上杉圭の父親。15年前まで一介の競馬ファンとして競馬に関わっていたが失踪。海外で調教スタッフとしての知識習得と経験を積み重ね、「アーケイディア」の主要スタッフとしてダービーに参戦する。
武上厩舎の若手スタッフ。
武上厩舎の若手スタッフ。ラフカットジュエルを担当。
鷹山厩舎のベテランスタッフ。シャイニングスターを担当。
日高で村上牧場を経営。
武上喜十郎の娘で修一の妻、茜の母親。
武上喜十郎の孫娘。15年前のダービー直前に父親を亡くす。後の上杉の彼女。
上杉圭の母親。夫健一郎の失踪後弁当屋の経営を引き継ぎ、料理教室など事業を広げる。
スポーツサンデー記者。上杉の可能性に注目する。
上杉の幼馴染。現J1のサッカー選手。
上杉料理教室スタッフ。小林完二と相思相愛。
3歳馬(作中では2歳~3歳)
古馬(作中では3歳~4歳)
千綿駅
千綿駅(ちわたえき)は、長崎県東彼杵郡東彼杵町平似田郷にある、九州旅客鉄道(JR九州)大村線の駅である。
1928年(昭和3年)4月20日:開業。
1962年(昭和37年)2月15日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)10月20日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
1993年(平成5年)2月12日:駅舎改築。
2014年(平成26年)11月20日:青春18きっぷのポスターに採用される。
2015年(平成27年)2月18日:駅舎内に『UMIHICO』が東彼杵町の公募入札にて開業する。
2016年(平成28年)
10月31日:『UMIHICO』が閉店する。
12月3日:駅舎内に『千綿食堂』が東彼杵町の公募入札にて開業する。
2022年(令和4年)
3月21日:『千綿食堂』が公募契約期間満了につき閉店。
5月14日:フラワーショップ『ミドリブ』がアトリエショップを東彼杵町の公募入札にて開店。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。下り側に向かって左側に木造の駅舎がある。駅舎はホーム中ほどから階段を下りたところにある。ホームは大村湾の海岸線に沿って設置され、カーブしている。
現在の駅舎は1993年(平成5年)に落成した木造平屋建て瓦葺きのもので、開業当時からの駅舎をイメージしたものとなっている。
簡易委託駅で、駅舎内部の窓口で乗車券を発売する。
2010年度の1日平均乗車人員は131人である。
駅名は千綿だが、千綿宿郷の集落からは少し離れている。駅前広場が整備されている。駅前東側を大村線に並行する形で国道34号が通る。また、駅の約400m東側を大村線に並行する形で長崎自動車道が通っており、当駅の北東に大村湾パーキングエリアがある。
毎年10 - 11月頃に開催されていた「九州一周駅伝」では、第1日目の「たすき」の中継所(第4中継所)となり、文字通り「駅」伝の舞台となる。
2014年冬期の「青春18きっぷ」ポスターの写真に当駅が選ばれた。
東彼杵町立千綿中学校(2019年3月末に閉校した)
九州旅客鉄道(JR九州)
快速「シーサイドライナー」
通過
区間快速「シーサイドライナー」・普通
北見山地
北見山地(きたみさんち)は、北海道北東部をほぼ南北に走る山地。上川総合振興局とオホーツク総合振興局の境界に沿うように連なる。天塩山地、石狩山地、夕張山地、日高山脈などとともに北海道の南北に貫く蝦夷山系をなしている。
天塩川のつくる盆地列の東に並ぶ山地で、北海道のオホーツク海側と日本海側を分ける分水嶺となっている。天塩岳や渚滑岳など石狩山地に近い南部が最も標高が高く、北と東に向かって低くなっており、この傾斜はオホーツク海の広い大陸棚まで続く。山々は1,000m以下の低山が多く、稜線の連続があまり見られず山塊が孤立して存在する。
エゾマツ・トドマツの森林に覆われ、付近では林業が盛ん。鉱物資源も多く、北部に銅の下川鉱山(下川町)、南部に日本最大の水銀鉱床を持つイトムカ鉱山(北見市)、東部に東洋有数の金山であった鴻之舞鉱山(紋別市)などがあったが、いずれも閉山している。
天塩岳 (1,558m)
チトカニウシ山 (1,446m)
渚滑岳 (1,345m)
ウエンシリ岳 (1,142m)
函岳 (1,129m)
ピヤシリ山 (987m)
鬱岳 (818m)