近鉄バス八尾営業所
近鉄バス八尾営業所(きんてつバスやおえいぎょうしょ)は、大阪府八尾市志紀西にある、近鉄バスの営業所である。
主に、八尾市全域と東大阪市南東部、藤井寺市北部、柏原市の一部を担当し、また飛び地的に富田林市内の路線もカバーする。大和路線志紀駅の西側約400mに位置する。
1956年に近畿日本鉄道自動車局の志紀自動車区・営業所として開設された。1986年に八尾自動車区・営業所に改称された、ただ、その後も当自動車区の前のバス停は2017年の廃止まで「志紀車庫前」であった。
1999年に分社化され、八尾営業所となった。2003年よりスルッとKANSAI・Jスルーカードにも対応しており、バスカードの運用も開始した。
また、1998年に布施営業所から移管されて以来、夜行高速バスの基地としても機能しており、北は仙台・山形から南は鹿児島まで幅広く担当している。
90番:山本駅前 - 青葉町 - 福万寺口 - 玉串 - 花園駅前
91番:山本駅前 - 青葉町 - 福万寺口 - 玉串
92番:高砂住宅 → 福万寺口 → 青葉町 → 山本駅前(早朝1便のみ)
河内山本駅から発着する八尾市北東部を結ぶ路線。ほぼ南北にまっすぐ結ぶ、山本 - 花園間は昼間時でも概ね15分毎。朝ラッシュ時には山本駅前へ数分毎に発着する。かつては、高砂住宅からの便は朝夕に多数運行していたが、2017年現在は朝の1便だけになっている。
94番:近鉄八尾駅前 - アリオ八尾 - 緑ヶ丘 - 青葉町 - 福万寺口 - 高砂住宅
95番:近鉄八尾駅前 - 緑ヶ丘 - 青葉町 - 福万寺口 - 高砂住宅
94番は昼間のみの運行である。2006年11月29日よりアリオ八尾への乗り入れを開始している。近鉄八尾 - 高砂住宅はおよそ40分毎に運行される。
花園線や高砂線はもとは山本線と称し、枚岡営業所が担当しており、当時は近鉄大阪線の北側から南側を循環する系統や山本駅前 - 近鉄八尾駅前を循環する系統や区間便も存在した。
20番:東花園駅前 - 楽音寺 - 上尾町 - 山本駅前
山本線(現在の花園線、高砂線)同様、この路線もかつては枚岡営業所の担当だった。
もともとは、瓢箪山駅 - 恩智駅 - 近鉄八尾駅と結ぶ「恩智線」(22番として運行、1998年廃止。その後、2003年から2008年まで、八尾市愛あいバスが一部区間をカバーした)であったが、その後山本駅前へ乗り入れる20番が主力となった。その後、20番と近鉄八尾と恩智を結ぶ系統は分断され、両系統の接点もなくなった。昼間はほぼ20分ごとに運行し、利便性は比較的確保されている。また、大阪経済法科大学へは楽音寺バス停で下車するが、ここから徒歩15分程度かかり、かなりの上り坂を登る必要がある。同大学との間には枚岡営業所担当の経法大線が東花園駅前まで運行される。
なお、山本(美好橋)からの同大学スクールバスは、同大学の八尾キャンパスが開校し同地発着に変更したため廃止になった。
2019年10月31日まで瓢箪山駅前を発着していた20番は、翌同年11月1日より、すべて東花園駅前発着に変更した。当初計画ではこれを2018年10月中に実施する予定であったが、既に完成している東花園駅前ロータリーへのバス乗り入れに対しての協議が長引いたため、瓢箪山駅前停留所の廃止および東花園駅前停留所の開設を延期したが、その後協議を終え、当初の計画より1年1ヶ月遅れで、瓢箪山駅前停留所を廃止して東花園駅前発着に変更した。これにより路線名も瓢箪山線より東花園線に変更した。
07番:アリオ八尾 - 八尾駅筋 - 八尾市役所前 - 光南町 - JR八尾駅前 - 八尾市立病院前 - JR久宝寺駅
大和路線・おおさか東線のJR久宝寺駅を発着する路線。
07番は、2004年5月に当初08番として、八尾市立病院の移転とJR久宝寺駅への乗り入れを兼ねて運行を開始した。当初は近鉄八尾駅前発着で、当時運行していた八尾市のコミュニティバス・愛あいバスの竹渕ルートと完全平行していた。このため、2005年11月に愛あいバスはJR久宝寺駅以西のみとして、当路線との乗り継ぎ制度を導入した(現在、愛あいバスは廃止されている)。
2006年11月29日からは、アリオ八尾の交通広場発着に変更され、近鉄八尾駅前は通過、系統番号も07番に変更となった。アリオ乗り入れ時に、夜間の便を増発している。八尾市立病院前 - JR久宝寺駅区間及び八尾市立病院前 - JR八尾駅前区間で乗車する乗客に限り運賃100円(小児同額)で乗車できる。
70番:近鉄八尾駅前 - 八尾市役所前 - 八尾郵便局前 - JR八尾駅前 - 太子堂 - 八尾南駅前 - 太田 - 小山 - 藤井寺市役所前 - 藤井寺駅
71番:南太子堂 → 八尾南駅前 → 太田 → 小山 → 藤井寺市役所前 → 藤井寺駅
72番:太子堂 → JR八尾駅前 → 八尾郵便局前 → 八尾市役所前 → 近鉄八尾駅前
73番:八尾南駅前 → 太子堂 → JR八尾駅前 → 八尾郵便局前 → 八尾市役所前 → 近鉄八尾駅前
近鉄八尾からJR八尾、八尾南、藤井寺の4つの鉄道駅を結ぶ幹線。10 - 20分おきと比較的便数も多い。
八尾空港前という停留所もあるが、同空港ターミナルへは10分程度歩く。工業団地や商業地、住宅地を結び、比較的利用者が多い路線である。
現在は、旅客減少に伴い中型車による運用が定期で存在する。藤井寺球場が現役当時試合開催時は、バファローズマークヘッドマークをバンパー上に差して運行していた。
藤井寺駅 - アマゾン藤井寺FC
2017年10月のアマゾン大阪藤井寺フルフィルメントセンター(大阪府藤井寺市津堂、レッドウッド藤井寺ディストリビューションセンター内)開業とともに開通した新路線。従業員輸送を目的としており、朝夕時間帯に業務開始及び終了に合わせて運行される。なお、一般客は利用できない。近鉄バスでは、誤乗を兼ねてフロント部に着脱可能な『アマゾンシャトル』のマグネットを貼って運行される。
近鉄バスの他に新免事業者によるシャトルバスが、近鉄八尾駅・JR久宝寺駅・地下鉄八尾南駅からも運行されている。。
35番:富田林駅前 → PL本庁前 → 向陽台二丁目 → 藤沢台六丁目 → 中央センター前 → 富田林病院前 → 向陽台二丁目 → PL本庁前 → 富田林駅前
36番:富田林駅前 → PL本庁前 → PL病院正面玄関前 → 向陽台二丁目 → 藤沢台六丁目 → 中央センター前 → 富田林病院前 → 向陽台二丁目 → PL病院正面玄関前 → PL本庁前 → 富田林駅前
37番(2代目):富田林駅前 - PL本庁前 - PL病院正面玄関前
富田林市西部にある金剛ニュータウンの東部と、富田林駅を結ぶ路線。ニュータウンの西側には特急が停車する南海高野線金剛駅があり、同線の大阪市内ターミナルが難波にあることもあり、同駅発着の南海バスに利用では押されている。しかし、富田林市役所などの行政機関は富田林駅方向にあり、駅からは丘陵地を上り下りするため、バスの利用者は多い。また、パーフェクト リバティー教団(PL教)の本部が沿線にある。35番は北側の向陽台・藤沢台循環で、廃止された37番(後述)は南側の津々山台・小金台循環であった。2000年5月に、効率化のため平日・土曜の昼間時に限り37番を運行せず、35番との乗り継ぎ連絡バス(30番:藤沢台六丁目→小金台→津々山台→中央センター前/0番:中央センター前→小金台→津々山台→向陽台二丁目)の運行を行っていた。しかし、乗り継ぎの不便さがあることから、2005年に乗り継ぎ制度は廃止された。営業所からは遠いが、大阪外環状線を経由して回送されてくる。これは後述する富田林線や富田林レインボーバスも同様である。2016年6月1日のダイヤ変更で津々山台まわりの系統(37番:初代)が全便廃止となった。2018年4月2日よりPL病院正面玄関前への乗り入れを開始した。
36番はかつてPL本庁前を経由せずに金剛東団地に入る路線がこの番号を使用しており、これも2代目となるが、初代の36番は末期は夜間運行で本数が極めて少なかった。
96番:喜志駅前 - 梅の里住宅西 - さつき野センター北
近鉄長野線喜志駅から駅西側の丘陵地にある梅の里住宅への路線として開設された。丘陵地の急な坂を上り下りするため、利用者も比較的多い。
当初は、さつき野住宅内には入らず、喜志駅前 - 梅の里住宅西間の運行で、折り返しは美原町(現:堺市美原区)との境界付近にあるターン地で行っていた。ここから市境を挟み約150m先にも別のバスターン地があるが、こちらは、河内松原駅や北野田駅前からさつきの住宅への路線が使用している。
当路線をさつき野側に延長したことで、駅から遠いさつき野住宅の利便性を上げた。折り返し場はさつき野住宅の一角に新設された。
一時期、松原営業所が担当していた。
0番:国分駅前 ← 大阪教育大前駅 - 柏原キャンパス
大阪教育大学が奈良県境に近い柏原市の高台にキャンパスを設置したことから、最寄り駅とキャンパス内を結ぶ路線として開設。休講日は運休する。現在では柏原市内を走る唯一の一般路線バスである。なお、国分駅前へは最終の1便のみが運行していたが2022年のダイヤ変更で12時台にも1便追加され2便となった。一時期、さつき野線同様の貸切格下車が専属していた。
金剛連絡所方面行き:富田林駅前 - 府民センター前 - 市役所・警察署前 - 甲田一丁目 - 川西駅筋 - すばるホール前 - けあぱる - 富田林病院前 - 明治池公園前 - 金剛公民館・図書館前 - 高辺台3号公園前 - 金剛連絡所前
富田林駅方面行き: 金剛連絡所前 - 高辺台3号公園前 - 金剛公民館・図書館前 - 明治池公園前 - けあぱる - 富田林病院前 - 総合福祉会館前 - 川西駅筋 - 甲田一丁目 - 市役所・警察署前 - 府民センター前 - 富田林駅前
1994年に当初無料運行で開設されたのち、2003年に有料化(大人100円、小児50円)された。身体障がい者手帳もしくは療育手帳をお持ちの方は50円、1歳未満の乳児は無料である。金剛ニュータウンの西部は、富田林市内であるが市役所方面へのバス路線がなく(ニュータウンが近鉄バスと南海バスのエリアの境目になっていることが一因)、その不便を解消すべく開設されたものである。
当初使われた車両は、ステップリフト付きの大型車(前扉のみ装備)であったが、2003年にワンステップ中型バス(日野・レインボー)に置き換えられた。同時に、路線も3路線が追加され、東西南北4路線となり、有料化された。しかし、西まわりと呼ばれるようになった既存1路線はまずまずの成績であったが、新設3路線は1便あたり1 - 3人という低利用率のため、わずか2年半で廃止となった(廃止となった路線の詳細は後述)。
50番:高安山 - 高安山霊園 - 信貴山門
山本線・恩智線と同様、かつては枚岡営業所の担当だった。信貴山朝護孫子寺へのアクセス路線。戦前に不要不急路線として廃止された信貴山急行電鉄の山上鉄道線があった跡を、1957年に近鉄西信貴鋼索線が復活する際に、山上線区間は鉄道を復旧せずにバスを運行する形となった。
廃線跡はバス専用道路になり、のちに信貴生駒スカイラインの一部となった。高安山と信貴山門の両ターミナルはいずれも山上線の駅跡にある。
バスは西信貴鋼索線のケーブルカーに接続(早朝夜間を除く)して概ね40分毎に運行。ただし、三が日など利用者の多い時期には続行便を出すなど増発が随時行われている。信貴山門には2012年4月28日から奈良交通の信貴山線(1983年に廃止された旧近鉄東信貴鋼索線の代替バス路線)が発着するようになり乗換可能となった。
現在は、高安山常駐車両はなく毎日国道25号線経由で回送される。
あべの橋・関西空港線(関西空港交通と共同運行)
あべのハルカス(大阪マリオット都ホテル) - 関西国際空港
関西国際空港 → 都シティ 大阪天王寺
あべのハルカスのグランドオープンを控えた2014年3月1日、上本町線から独立する形で新設した。関西空港発最終2便は都シティ 大阪天王寺に到着する。
内部リンクのある路線の詳細は各項目を参照のこと。大阪はあべの橋バスステーション・近鉄なんば西口(OCAT)・大阪駅前(地下鉄東梅田)、京都は京都駅八条口に停車する。
夜行路線の受け持ちが中心だが一部昼行便も運行し、本営業所が担当する。
フォレスト号(大阪・京都 - 仙台)
よかっぺ号(大阪・京都 - つくば・土浦・水戸)
サテライト号(大阪・京都 - 池袋・さいたま新都心・大宮)
大阪・京都と東京都豊島区の池袋を経由しさいたま市大宮区の大宮駅を結ぶ路線。近鉄バス単独運行。過去に同じ大阪と大宮を結ぶ同愛称の路線を運行しており、2023年に約26年ぶりの運行再開となった。
沿革
1989年11月15日 - 大阪 - 大宮間で運行開始(初代サテライト号、当時は布施担当、国際興業バスと共同運行)
1997年6月30日 - 路線休止(のち廃止)
2023年2月23日 - 大阪 - 池袋・大宮間で再度新設(2代目サテライト号)
フライングライナー号(藤井寺・大阪・京都 - 横浜・東京駅・上野・浅草・東北急行バス東京営業所)
フライングスニーカー大阪号(大阪・京都 - 東京駅・東北急行バス東京営業所)
大阪と新宿(東京都)を名神高速道路・中央自動車道・首都高速4号新宿線経由で結ぶ夜行高速バス。西東京バスとの共同運行である。「カジュアル・ツィンクル号」は2008年4月24日までは多摩バス(当時)と共同運行を行い、2017年5月31日までは近鉄バス単独運行。2017年6月1日より西東京バスとの共同運行になった。
ツィンクル号、カジュアル・ツィンクル号 (USJ・大阪・京都 - 八王子・新宿)
両路線の沿革
1989年(平成元年)12月6日: 新宿 - 大阪線「ツィンクル号」(中央道・東名阪道・西名阪道経由)運行開始。京王帝都電鉄・近鉄バスの共同運行。
1990年(平成2年)11月9日: 八王子 - 大阪線「トレンディ号」(中央道・東名阪道・西名阪道経由)運行開始。西東京バスと近鉄バスの共同運行。
1996年(平成8年)10月1日: 「ツィンクル号」の東京側の運行会社を京王帝都電鉄から西東京バスへ移管。
1997年(平成9年)8月8日: 近鉄がダブルデッカー車(2階建てバス)での運行を開始(続行便を除く。2014年現在はカジュアル便のみ)。
2001年(平成13年)3月30日: 下り便をユニバーサル・スタジオ・ジャパンまで延長。
2002年(平成14年)
2月1日: なんばOCATビル乗り入れ開始。
3月22日: 「カジュアル・ツィンクル号」運行開始。
2003年(平成15年)
9月1日: 東梅田に新規停車。
10月1日: 東京側の運行会社を西東京バスから多摩バスへ移管。
2006年(平成18年)12月1日: 「トレンディ号」を「ツィンクル号」に統合の上、名神高速経由、八王子・茨木停車に変更。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン乗り入れ廃止。
2008年(平成20年)
4月25日: 多摩バスが「カジュアル・ツィンクル号」から撤退。近鉄バスの単独運行に変更。
7月10日: ダイヤ改正を実施し、到着時刻を見直し。
9月1日: 多摩バスの全路線バス事業撤退に伴い、「ツィンクル号」の東京側の運行会社が多摩バスから西東京バスに戻る。
2009年(平成21年)10月: 「ツインクル号」で、近鉄が2階建て車両での運行を中止。
2010年(平成22年)10月1日: 「ツインクル号」の運賃改定(ネット割・学割導入)。ダイヤ変更(停留所に中央道三鷹・深大寺・府中・日野・八王子を追加)。
2011年(平成23年)4月4日: 「カジュアル・ツィンクル号」にもネット割を導入。
2015年(平成27年)2月27日: 「ツインクル号」で、この日の新宿発よりユニバーサル・スタジオ・ジャパン乗り入れを再開(下り便のみ)。
2016年(平成28年)4月4日: この日の新宿発より乗車場所がバスタ新宿に変更。
2017年(平成29年)6月1日: 「カジュアル・ツィンクル号」が西東京バスとの共同運行に変更。「ツインクル号」、「カジュアル・ツィンクル号」ともにJR茨木駅、阪急茨木市駅停留所を廃止し、上り便の始発停留所をユニバーサル・スタジオ・ジャパンに変更。京都駅八条口に停留所を追加。「カジュアル・ツィンクル号」については中央道三鷹、中央道深大寺、中央道府中、中央道日野、京王八王子駅、JR八王子駅、中央道八王子に停留所を追加。中央自動車道経由から圏央道・新東名高速道路経由となり所要時間が30分以上短縮され、「カジュアル・ツィンクル号」が「ツィンクル号」と同じルート、停留所に整理された。
2020年(令和2年)
4月8日:新型コロナウイルスの影響により、「ツィンクル号」はこの日の出発便より同年4月30日出発便まで、「カジュアル・ツィンクル号」は翌4月9日から同年4月29日まで(「ツィンクル号」は同年6月11日、「カジュアル・ツィンクル号」は同年7月21日まで延長)運休。
6月12日:「ツィンクル号」がこの日の出発便より運行を再開。
2021年(令和3年)
1月9日:「カジュアル・ツィンクル号」がこの日の出発便より当面の間運休。
1月10日:「ツィンクル号」がこの日の出発便より同年3月10日出発便まで運休。
3月11日:「ツインクル号」がこの日の出発便より運行を再開。
備考
「ツィンクル号」は独立3列シート車、「カジュアル・ツィンクル号」(以下「カジュアル号」)は4列シート車による運行。
「ツィンクル号」「カジュアル号」共に乗務員2名乗務。
2014年頃までは、「カジュアルツインクル号」は、ツインクルが西東京担当の日にダブルデッカー車が使用されていた。
「カジュアルツインクル号」は草津PA(新宿行き)・中井SA(大阪行き)で開放休憩あり。「ツィンクル号」は近鉄便のみ開放休憩はない。西東京便はカジュアルと同じ場所であり。
「ツィンクル号」の近鉄便には冷蔵庫に紙パック茶のサービスあり。
金太郎号(大阪・京都 - 沼津・御殿場・新松田・小田原)
クリスタルライナー(大阪・京都 - 韮崎・甲府)☆
フジヤマライナー(大阪・京都 - 富士・富士宮・富士急ハイランド・河口湖・富士吉田)
千曲川ライナー(大阪・京都 - 上田・小諸・佐久・軽井沢)
JR久宝寺駅 ・近鉄八尾駅前 - (近畿自動車道  - 第二京阪道路) - 京都駅八条口
2013年8月23日より運行を開始した。路線の愛称は制定されていないが、近鉄バスが配布している「近鉄高速バス」のパンフレットでは、愛称欄に「八尾・京都特急線」として掲載されている。
運行開始当初は八尾からは8時〜19時台に、京都からは9時〜20時台に概ね1時間毎に発車していた(土休日は午前/午後に1往復ずつ増発)。車両はトイレなし4列シート車で運行する。2016年6月1日より土休日のみの運行となり、便数も大幅に減便した。
JR久宝寺駅・近鉄八尾駅前での一般路線バスとの乗継ぎ制度があり、当路線の乗車券もしくは乗継券を提示することで一般路線バスの運賃が無料となる。
座席指定制で事前に乗車券を購入しなければならないが、空席があれば予約なしでも乗車可能。当日乗車に限りICカード乗車券が利用できる。
京都駅八条口 - 三井アウトレットパーク 滋賀竜王
土休日のみの運行で、運用上は先述の八尾・京都特急線と間合い運用の形態を採り、一体で運行される。
90番:阿倍野橋(天王寺) - 美章園 - 杭全 - 平野元町六丁目 - 亀井 - 太子堂 - 志紀車庫前
91番:阿倍野橋 - 美章園 - 杭全 - 平野元町六丁目 - 亀井 - 太子堂 - 志紀 - 柏原駅筋 - 国分駅前
92番:志紀車庫前 - 柏原駅筋 - 国分駅前
近鉄南大阪線のターミナルである、阿倍野橋近鉄百貨店前から東へ向かう路線(駅名は「阿部野橋」だが停留所名は「阿倍野橋」だった)。
もともとは、大阪 - 国分 - 王寺 - 奈良を結ぶ直通バス(奈良交通も運行していた)が短縮されたもの。阿倍野橋を出ると、あべの筋を南下してから東へ向かい(阿倍野橋行は阿倍野区役所前からあびこ筋経由で近鉄百貨店前に到着)、杭全から国道25号経由。平野区東部から片側1車線ずつに減ることもあり、道路渋滞に悩まされることが多かった。
また、大和路線との並行路線であったことから、次第に減便を繰り返し、1993年には阿倍野橋始発は休日1便だけとなり、残りは平野駅前発着となった。しかし、1997年に太子堂以西の区間は廃止となった。
なお、2000年からは八尾市愛あいバスが亀井付近の八尾市内をカバーするようになったものの、2008年に廃止されたためこの付近は再びバス空白地になった。また、92番は堅上線出入庫の関係で残されていたが、2006年の堅上線休止と同時に休止となった。
93番:阿倍野橋 - 美章園 - 杭全 - 平野元町六丁目 - 亀井 - 長吉長原 - (西名阪自動車道) - 天理教本部前 - 天理駅前
大阪 - 上野市間に1960年代から70年代に路線バスを運行していたが、その後毎月26日のみ当系統が運行された。
亀井までは柏原線と同一でここから中環と西名阪自動車道を経由して天理まで結んだ。高速経由であるが、一般の路線バス車両で運行されていた。晩年は、レインボーRJ初期車両(サブエンジン式冷房車限定)が専属であった。折り返しまでの、天理側での時間調整は奈良交通天理営業所で行われていた。
1989年に廃止。ただし、天理までの高速区間は夜行高速バス開設時の免許に活かされた。
80番:志紀車庫前 - 柏原駅筋 - 土師ノ里 - 古市駅筋 - 喜志大深 - 富田林駅前
85・89番:志紀車庫前 - (ノンストップ) - 古市駅筋 - 喜志大深 - 喜志駅東口
85・86番:古市駅筋 - 喜志大深 - 喜志駅東口
富田林線は、もとは八尾と河内長野を結ぶ路線であった。
しかし、近鉄長野線との並行路線であったこともあり、その後は富田林市内への出入庫を兼ねた路線が、国道25号 - 国道170号旧道経由で運行された。
その後、次第に減便と区間短縮を行い、2003年に当路線は松原営業所に移管されたが、2006年より85・86番のみ存続となり土曜日1往復だけが存続していたが2008年12月20日休止された。
富田林駅前 - 金剛登山口
冬季の金剛山登山シーズンのみ金剛自動車(金剛バス)の応援の形で近鉄バスも運用されていた。
乗車券類も金剛自動車発行のものが当線に限り有効。
なお、近鉄担当便は富田林駅から金剛登山口まで途中はノンストップでの運行であった。
01番:国分駅前 - 東条 - 光洋精工前
02番:国分駅前 - 光洋精工前 - 亀ノ瀬 - 王寺駅前
80番:国分駅前→青谷橋→光洋精工前→東条→国分駅前(循環)
81番:国分駅前 - 高井田駅前 - 青谷 - 雁多尾畑
82番:高井田駅前 - 青谷 - 雁多尾畑
83番:国分駅前 - 高井田駅前 - 青山台 - 青谷 - 雁多尾畑
柏原市内の路線網。このうち、02番は柏原線とともに大阪 - 奈良直通バスの後身にあたり、奈良県に乗り入れる路線であった。いずれもローカル色の濃い系統であったが、1996年に雁多尾畑系統(81・82番)を残して全廃された。81番はその後青山台住宅への乗り入れにより83番に変更された。
雁多尾畑系統は、大阪府道183号本堂高井田線が狭隘なため、保安要員として車掌が乗務、さらに接近を知らせるメロディも流しながら運行した。
しかし、2006年7月から柏原市が無料の施設巡回バスを雁多尾畑へ乗り入れることになったため、当路線は休止され、これにより事実上、柏原市から近鉄バスの生活路線は廃止された。
50番:国分駅前 - 土師ノ里 - 藤井寺駅 - 西川 - 河内松原駅前 - 布忍 - (ノンストップ) - 堺東駅前
52番:国分駅前 - 土師ノ里 - 藤井寺駅
55番:国分西一丁目→国分駅西口→旭ヶ丘二丁目→企業団地→円明寺→玉手橋→国分駅西口→国分西一丁目(循環)
56番:国分西一丁目→国分駅西口→玉手橋→円明町→企業団地→旭ヶ丘二丁目→国分駅西口→国分西一丁目(循環)
59番:国分西一丁目→国分駅西口→円明運動公園→企業団地東→円明住宅→国分西一丁目(循環)
1961年に開設され、堺東駅への唯一の乗り入れ路線として運行していた。
便数は全線通しは1時間に1便程度で他に区間便があった。通し系統は、松原営業所が担当した。52番のみ八尾営業所が担当し区画便に関しては休日の方が運行本数が多いという現象があった。
布忍 - 堺東駅前間(約6.2km)がノンストップ・クローズドドアシステムなのは、並行する南海電鉄バス布忍線(23系統、堺駅 - 堺東駅前 - 河内松原駅前。現存)との兼ね合いからであった。しかし、利用者の減少から堺東への乗り入れは1993年頃に中止。
国分西一丁目発着系統は、河内国分駅西側の住宅地などを循環していたものである。国分西の循環線も雁多尾畑発着以外の堅上線各系統とともに1996年に廃止された。
01・03番:近鉄八尾駅前 - 久宝寺 - 大蓮 - 寿町 - 三ノ瀬 - 布施駅前
01番(布施駅前行)・02番(志紀車庫前行):志紀車庫前 - 田井中 - JR八尾駅前 - 光南町 - 八尾市役所前 - 近鉄八尾駅前 - 久宝寺 - 大蓮 - 寿町 - 三ノ瀬 - 布施駅前
01番(布施駅前行)・04番(久宝寺口駅前行):久宝寺口駅前 - 大蓮 - 北蛇草(現:寿町) - 三ノ瀬 - 布施駅前
10番(阿倍野橋行)・03番(近鉄八尾駅前行):近鉄八尾駅前 - 久宝寺 - 大蓮 - 寿町 - 大池橋 - 勝山通三丁目 - 阿倍野橋(03番は布施駅前始発便あり)
04番:布施駅前 - 大蓮 - 久宝寺口駅前
06・07番:近鉄八尾駅前 - 久宝寺六丁目 - 大蓮 - 寿町 - 三ノ瀬 - 布施駅前
08番:近鉄八尾駅前 - 久宝寺六丁目 - 近鉄八尾駅前(循環)
02番:近鉄八尾駅前 - 八尾市役所前 - 光南町 - JR八尾駅前 - 太子堂 - 志紀車庫前
05番:近鉄八尾駅前 - 八尾市役所前 - 光南町 - JR八尾駅前 - 太子堂 - 田井中 - 志紀車庫前
大蓮線は布施やあべの橋(天王寺)から大阪府道173号大阪八尾線を経由して近鉄八尾、さらに志紀車庫を結ぶ路線であった。過去には協定により大阪市営バスも乗り入れていた。
1990年代前半には、多い区間で20分おきに運行していたが、1996年には久宝寺六丁目への乗り入れを実施するとともに大幅に減便され、当時は3時間に1往復程度の阿倍野橋発着便も休日1往復にまで減便された。
2004年の路線改編で、布施 - 近鉄八尾の系統は廃止、入れ替わりに新設されたJR久宝寺駅乗り入れの系統は久宝寺線となり、布施営業所へ移管された。この時、阿倍野橋発着便は残ったが、2005年7月1日に廃止、布施 - JR久宝寺も2006年2月6日に土曜日1往復運転となり、その後2009年3月20日に休止された。近鉄八尾以南の太子堂経由志紀車庫前の系統も田井中・志紀地区が志紀線に徐々にシフトする形で、土曜日1往復の運行となった後、2008年12月20日に休止された。阿倍野橋発着系統は大阪市営バスあべの北操車場で折り返していた。
2016年7月から大阪バスが布施駅と近鉄八尾駅との間を結ぶ路線を開設した。当路線と多くの区間で重複するルート(大蓮地区では八尾街道から外れた住宅地・商店街を経由する。のちに八尾街道を直進する系統も設定)で事実上の復活となった。
21番:近鉄八尾駅前←八尾市役所前←別宮←八尾木←柏村←恩智駅前(2008年12月20日休止)
23番:近鉄八尾駅前→八尾市役所前→荘内町→八尾木→柏村→恩智駅前(2008年12月20日休止)
25番:近鉄八尾駅前 - 八尾市役所前 - 荘内町 - 八尾木 - 柏村(2007年10月20日廃止)
22番:近鉄八尾駅前 - 八尾市役所前 - 荘内町 - 八尾木 - 柏村 - 恩智駅前 - 郡川 - 楽音寺 - 瓢簞山駅前
恩智線は近鉄大阪線とJR大和路線の間を結び恩智駅まで結んでいたもので、かつてはさらに瓢箪山駅まで足を伸ばしていた。八尾木以東については改編により下記の志紀線となった。
21番には、南本町・別宮付近に一方通行ではあるが狭隘区間が存在した。
20番:瓢箪山駅前 - 楽音寺 - 上尾町 - 山本駅前