新函館北斗駅
新函館北斗駅(しんはこだてほくとえき)は、北海道北斗市市渡(いちのわたり)1丁目にある、北海道旅客鉄道(JR北海道)北海道新幹線・函館本線(本線)の駅である。函館本線の駅番号はH70。電報略号はハテ。事務管コードは▲140106。
2016年(平成28年)3月26日の北海道新幹線開業に伴い渡島大野駅(おしまおおのえき)から新函館北斗駅に改称され、函館駅方面へのアクセス駅となり、特急「北斗」・快速「はこだてライナー」を含めた全ての旅客列車が停車して新幹線と接続する。2022年9月現在日本最北端の新幹線駅だが、2030年度末に北海道新幹線の当駅 - 札幌駅間が延伸開業すると新小樽駅(仮称)が日本最北端の新幹線の駅になる予定。
北斗市に属しているが、亀田郡七飯町との境界も近く、隣接する北海道新幹線の車両基地(函館新幹線総合車両所)は七飯町に所在する。
藤城支線を経由する下り普通列車は当駅を経由しない。
新幹線と函館市街との所要時間を短縮するため、2016年(平成28年)3月26日に函館本線の五稜郭駅 - 当駅間が電化(交流20,000 V・50 Hz)されており、シャトル列車の「はこだてライナー」は733系電車で運転されている。
1902年(明治35年)12月10日:北海道鉄道の函館駅(初代・後の亀田駅) - 当駅間の開通に伴い、同線の本郷駅(ほんごうえき)として開業。一般駅。
1903年(明治36年)6月28日:北海道鉄道の当駅 - 森駅間の開通に伴い、途中駅となる。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の管轄となる。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1942年(昭和17年)4月1日:渡島大野駅に改称。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道(国鉄)に移管。
1967年(昭和42年):跨線橋設置。
1981年(昭和56年)5月28日:貨物の取り扱いが廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取り扱いが廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:簡易委託駅となり、無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1988年(昭和63年)12月:駅舎改築。
1992年(平成04年)4月1日:簡易委託が廃止され、完全無人化。
1998年(平成10年)5月21日:北海道新幹線 新函館駅(仮称)駅部調査開始。
2005年(平成17年)5月22日:北海道新幹線 新青森駅 - 新函館駅(仮称)間建設工事の起工式挙行。
2006年(平成18年)2月1日:市町村合併に伴い、所在地が北斗市となる。
2007年(平成19年)10月1日:駅番号を設定。
2012年(平成24年)2月:新函館駅(仮称)建設のため駅舎解体。
2013年(平成25年)6月15日:新函館駅(仮称)駅舎建設工事の安全祈願および立柱式挙行。
2014年(平成26年)
6月11日:北海道新幹線開業後の駅名を「新函館北斗駅」に決定。
12月1日:奥津軽いまべつ駅 - 新函館北斗駅間で北海道新幹線の走行試験を開始。当駅に新幹線車両(H5系電車)が初入線し、地元自治体による歓迎セレモニーを開催。
2015年(平成27年)
3月29日:旧駅舎から新駅舎(後に「新函館北斗駅」の駅舎となる)に移転。この段階では渡島大野駅が単に移転したという扱いになる。新在来線ホームのうち、第1ホームと第2ホームが使用を開始する。
7月31日:「新函館北斗開業準備駅」(7名配置)を設置。ただし、別組織扱いのため、営業形態は従来通り無人駅のままである。
9月3日:新駅舎が完成。
2016年(平成28年)
3月19日:駅舎内に併設される「北斗市観光交流センター」が駅に先駆け営業を開始。『北斗の拳』のケンシロウの銅像が置かれている。
3月26日:北海道新幹線の新青森駅 - 当駅間開業に伴い、新函館北斗駅(しんはこだてほくとえき)に改称。函館本線の五稜郭駅 - 当駅間が電化(交流20,000V・50Hz)。特急「北斗」・「スーパー北斗」の停車駅となるほか、函館駅までのアクセス列車「はこだてライナー」も運行が開始される。
2020年(令和2年)3月14日:新幹線eチケットサービス開始。
2021年(令和3年)度:話せる券売機を導入。
2024年(令和6年)春:函館本線・函館方面でICカード「Kitaca」の利用が可能となる(予定)。
計画時からの仮称であった「新函館」に、所在地である北斗市の名を加えたものである。
開業に向けた駅名選定の時期に、北斗市の海老沢順三市長(当時)が市議会で「(北斗市に出来るのだから)北斗駅にすべきだ」と発言して異議を唱えた。対して函館市側が即座に抗議したことで、駅名の正式決定までに様々な紆余曲折があった。そのため、「函館北斗」などの仮称も見られた。
2012年(平成24年)
6月15日:新駅の名称について、北斗市議会が「北斗函館駅」とするように求める議案を多数決で可決。
2013年(平成25年)
3月25日:函館市議会が、仮称通り「新函館駅」とするように求める議案を多数決で可決。
10月29日:函館商工会議所の松本栄一会頭が記者会見で妥協案として「新函館北斗」を提案することを表明、北海道側も函館市・北斗市と調整に乗り出す考えを示した。
11月25日:函館市の工藤壽樹市長が北斗市に協議の申し入れを行い、北斗市の高谷寿峰市長が協議に応じる考えを示した。
11月26日:函館市および北斗市の市長および議会の正副議長の6人で、正式に協議することが決定した。
12月16日:北斗市、函館市の間で初めて会談が行われたが、平行線に終わり、従来の主張を再確認する程度にとどまった。
2014年(平成26年)
4月14日:北斗市、函館市の間で再び協議が行われたが、平行線のままとなり、最終的に双方とも駅名案を出さずにJR北海道に一任する方針となった。
5月14日:JR北海道の島田修社長が、北海道の意見を聞いた上で駅名を決めると発言。
6月4日:北海道が6月中に「新函館北斗駅」を提案する方針を固めた。
6月8日:高橋はるみ北海道知事が、新駅名に関する質問に対し即答を避けた。
6月10日:高橋が「仮称である『新函館』と所在地である『北斗』を駅名に入れてほしい」と回答。
6月11日:JR北海道が同日行われた定例記者会見において、駅名が「新函館北斗駅」に決定したことを正式に発表。
終日社員配置駅。ただし、北海道新幹線における貫通確認・車椅子介助・お忘れ物センター・旅客案内誘導は、北海道ジェイ・アール・サービスネットに業務委託されている。
みどりの窓口・指定席券売機・話せる券売機・在来線近距離券売機、自動改札機(在来線・新幹線とも)が設置されている。また、札幌都市圏以外で唯一キヨスクが設置されている駅でもある。
駅舎は壁面が高さ15メートルのガラスで覆われており、2階からガラス越しに函館山を望むことができる。支柱は北斗市三ツ石(渡島当別)にある灯台の聖母トラピスト大修道院前のポプラ並木をイメージした。天井や壁面には地元産の道南スギ材を張り、内装には北斗市茂辺地が道内発祥の地とされる煉瓦も使用されている。南口と北口を結ぶ自由通路の壁面もガラス張りで、2階からは新幹線ホームを見下ろせる。 駅舎の南側は北斗市観光協会が運営する「北斗市観光交流センター」となっており、1階にアンテナショップと交流スペース、2階に観光案内所と飲食店を構える。
相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅である。12番線ホームは将来の札幌延伸のために島式で整備されており、反対側に1線増設できる構造となっている。11番線ホームは在来線1・2番線ホームと同一平面上にあって接続しており、乗り換え改札を介して行き来が可能である。
11・12番線ホームともに階段・エスカレーター・エレベーターが設置されており、橋上駅舎内の出口及び在来線乗り換え改札に通じている。新幹線改札口には、指定席券売機、新幹線自動改札機(新幹線eチケットサービス対応)が設置されている。
新青森・東京方面から来た列車(臨時を除く)は12番線ホームに到着し、いったん新青森側の引き上げ線に入ってから始発列車として11番線に入る。このため、在来線から新幹線への乗り継ぎ客は、ホーム間の改札を使って平面乗り換えができるが、新幹線で到着した乗客は一度、橋上駅舎へ上がる必要がある。
両ホームともに260km/hでの本線通過が可能な寸法形状として設計されており、通過列車の風圧対策も建設時点で既にシミュレーション済である。
島式(一部単式)ホーム2面4線をもつ。本来は単式ホームである2番線の函館側先端の反対側を一部切り欠いて、函館方面からの行き止まりである1番線が設置されており、函館駅とのシャトル列車「はこだてライナー」専用としている。1・2番線のみ電化されており、島式の3・4番線は非電化である。2・3番線は特急列車対応の長いホームを持つが、4番線は短編成の普通列車の発着を考慮して、3番線の函館側対面のみ使用でき、森側はフェンスで封鎖されている。4番線の外側には、貨物列車用の待避線が1本ある。
1・2番線ホームと新幹線11番線ホームは同一平面で連結しており、双方の間に乗り換え改札が設置されている。多くの乗客が当駅に長く留まらず、新幹線と在来線を乗り継ぐと想定しており、在来線ホームの幅は4 - 6 m 程度とあまり広くはない。待合室なども必要最低限の構造に抑えられている。
在来線改札口および新幹線との乗り継ぎ改札口には、在来線近距離券売機、自動改札機(Kitaca非対応)が設置されている。また、新幹線との乗り継ぎ改札にはマルス端末が1台設置されており、途中の無人駅からの乗客に対する乗車券・新幹線特急券の発券と乗り越し精算が対応可能になっている。
当駅は函館市街地にある函館駅から遠く、函館駅へのリレー列車(後のはこだてライナー)の運行が必要であることから、JR北海道は所要時間を短縮するため五稜郭駅 - 当駅間の交流電化を決定、2013年(平成25年)3月に同区間の電化工事を開始した。
当駅でも設計段階から、乗り継ぎ時間を短く抑えるホームの配置が課題となっていた。九州新幹線の新八代駅で行われていた対面乗り換えが理想とされたが、札幌方面への乗り継ぎも考慮する必要があり、単純ではなかった。
2012年(平成24年)2月にホーム配置の案が公表された。在来線側が島式ホーム1面2線および単式ホーム1面1線、さらに単式ホームの反対側に函館駅方面へのリレー列車専用となる切欠きホーム1線を設け、計2面4線となる。新幹線と平面乗り換えができるように、連絡通路・改札で相互のホームを接続するため、在来線ホームも1面は単式である必要があったが、函館・札幌双方の列車と新幹線を接続させるため、函館リレー列車専用のホームを設けた。新幹線側は相対式ホーム2面2線となり、一方が前述の連絡改札で在来線側と接続する。在来線ホームと平面で接続されている新幹線ホームが1つであるため、新幹線下りのほとんどの便で平面乗り換えができない構造となった。
2013年(平成25年)3月に公開されたホーム配置の図では、前年の案に加え、札幌駅延伸までに新幹線ホームの最も外側に1線を整備する予定とし、最終的に2面3線になるとした一方、乗り継ぎ方法や在来線ホームの計画は変更されなかった。新設の「はこだてライナー」専用線は1番線とされ、従来の1番線は2番線に改番された。乗換改札は新幹線11番線ホームと在来線1・2番線ホームの間と、駅舎上の2箇所とした。また、「はこだてライナー」は通常3両編成だが、混雑時には6両編成に増結するため、有効長は6両分となった。
1981年(昭和56年)度の1日乗降客数は274人、1992年(平成4年)度の1日乗降客数は230人だった。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は702.4人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は1530.6人。
近年の1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」による。
主な駅弁は下記の通り。
うにとウニと雲丹 味くらべ弁当
かつては駅周辺は田畑が広がっていたが、新駅建設時には北斗市により、駅南側の13.5ヘクタールの区画整理を中心とした開発が行われている。
ホテル・ラ・ジェント・プラザ函館北斗
新函館北斗駅前郵便局2016年3月25日に「大野駅前郵便局」より改称。
北海道新幹線開業に伴いバスの新規乗り入れや乗り入れ拡大が行われた。函館バスは駅前に乗り入れるバスを約30本から約100本に増強。大沼交通は大沼公園方面へのバス路線を新設、函館タクシー(函館帝産バス)や北海道観光バスは函館市内各所とを結ぶ路線を新設した。札幌市方面とを結ぶ高速バス2路線も乗り入れを開始した。
北斗市の旧上磯町方面への直通バスは北海道新幹線開業時点では運行されていなかった(年に数回の臨時便に限り、北斗市南北市街地循環バスの一部が乗り入れていた)ものの、2018年11月16日に北斗市南北市街地循環バスを再編した函館バス28系統が運行を開始。起終点を総合分庁舎前(旧・大野町役場)から新函館北斗駅まで延長し、上磯方面と直接バスでの往来が可能となった。
函館市内方面、北斗市上磯方面、大沼鹿部線、函館江差線、快速瀬棚号が乗り入れる。
五稜郭公園入口・湯の川温泉・函館空港方面
北海道中央バス、道南バス、北都交通・函館バス
高速バス 高速はこだて号 札幌行き
高速バス 函館特急ニュースター号 札幌行き
※2016年度には季節限定の高速バス「しりべし号」(ニセコバス運行、函館駅前 - 新函館北斗駅 - 蘭越 - ニセコ駅前 - 倶知安駅前)が運行された。
駅名は、所在地である旧大野町に旧国名の「渡島」を付したもので、1942年(昭和17年)に「本郷駅」から改称された。当駅は旧本郷村の反対にあり、本郷村を通らず旧市渡村に作られており、また駅開業に先立つ1900年(明治33年)に本郷村や市渡村などは合併して大野村となっていたが、駅名は本郷が採用された。
七飯駅管理(夜間連絡先は五稜郭駅)の無人駅であった。単式ホーム・島式ホーム複合型の2面3線を有する地上駅であり、互いのホームは両ホーム北西側を結んだ跨線橋で連絡していた。駅舎側(構内西側)から1、3、4番線で、1番線が単式、3、4番線が島式ホームとなっていた。
1983年(昭和58年)時点では4番線の外側の側線、および1・3番線の間の中線(2番線)はそれぞれ貨物列車用の副本線となって運用されていた。そのほか4番線の外側に函館方からさらに分岐し、3線に分かれる側線も有していた。
1993年(平成5年)時点では4番線の外側、及び1、3番線の間の中線(2番線)、各1線を側線として有していた。このうち、少なくとも3番線の外側の側線は2013年3月時点で現存していた。そのほか1番線旭川方から分岐し2線に分かれる側線を1線、4番線の外側に側線を1線有した。
駅舎は構内の南西側(旭川方面に向かって左側)に位置し、単式ホーム中央部に接していた。有人駅時代の駅舎は改築され出入口上部の合掌や左右対称の出窓があるログハウス風の建物となっており、駅舎内にトイレを有していた。有人駅時代には「水田発祥八郎沼公園のある駅」と記載された駅スタンプが設置されていたが、2008年(平成20年)時点では無くなっていた模様である。
新幹線用の新駅舎設置のため、2012年(平成24年)に仮設の駅舎が設けられ、旧駅舎は解体された。駅の銘板と駅施設である煉瓦造りの作業小屋については、保存されることとなっている。なお、新駅舎は当初は2015年(平成27年)6月に完成する予定であったが、工事の遅れで同年9月3日に延期された。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
木古内駅 - 新函館北斗駅 - 新八雲駅(仮称・事業中)
特急「北斗」停車駅
red快速「はこだてライナー」
五稜郭駅 (H74) - 新函館北斗駅 (H70)
gray普通「はこだてライナー」
七飯駅 (H71) - 新函館北斗駅 (H70)
七飯駅 (H71) - 新函館北斗駅 (H70) - 仁山駅 (H69)