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武内享
武内 享
武内 享(たけうち とおる、1962年7月21日 - )は、日本のミュージシャン、チェッカーズの元メンバーでギタリスト。福岡県田川市出身、福岡県立八女工業高等学校卒業。身長166cm。血液型はO型。既婚者で子供が三人いる(うち2人は先妻の子、1人は後妻の子)。
元チェッカーズのリーダーであり、ギター担当である。藤井郁弥(現・藤井フミヤ)をチェッカーズに誘った張本人でもある。
1980年に福岡県久留米市においてチェッカーズを7人で結成する。
アマチュア時代には楽器のセールスマンをしており、成績は優秀だったという。
1983年にチェッカーズとして「ギザギザハートの子守唄」でデビュー。同曲のB面に収録されている「恋のレッツダンス」をはじめ「ONE NIGHT GIGOLO」、「おまえが嫌いだ」、「TOKYO CONNECTION」、「How're you doing,Guys?」などを作曲した(実質的にはラストシングル「Present for you」も作曲しているが、名義が作詞者(藤井郁弥)とともに"The Checkers"としてクレジットされている)。彼の作曲した曲は、主にアルバムやシングルのB面に収録されている。
1992年のチェッカーズ解散以降は武田真治やCHEMISTRYのサポートなどを務めるほか、プロデュース分野にも進出、1993年にアルバム『cool christmas』を制作・発売している。アニメ『みすて♡ないでデイジー』の主題歌「ガールフレンド~僕の共犯者~」を歌ったバンド、SIDE-ONEのプロデュースや、芸能活動を休止していた徳永善也の活動再開(2002年、バンド『WILD-G』ドラムス担当)をプロデュース担当者として支えた。翌2003年にはアブラーズを再結成。2003年、チェッカーズの楽器陣・藤井尚之、大土井裕二、徳永善也とアブラーズを再結成した。2004年に徳永が舌癌のため死去したが、アブラーズとしての活動は現在も続いている。
武内の特質として、音楽性もだが、それ以上にあらゆる意味でリーダーシップに長けていたことがあげられる(学生時代、あだ名は『先輩』であった)。
チェッカーズでは良い意味で親分肌な性格で楽器組をまとめ、リードボーカルとして絶大な華・オーラがあった郁弥を支えた。2004年徳永死去の際『送る会』の責任者を務めたのも武内である。
1988年頃から髪を伸ばし始め、いまではトレードマークとなっている。パーマをかけるなどアレンジを加えているが、概ね肩よりも若干長めのワンレングスをキープしている。
高校時代のニックネームは『先輩』だった
本来左利きだが、ギターは右用･左用のどちらも弾ける。アマチュア時代は左用のギターを使用していたが、プロ･デビューが決まってから、選べるギターの種類を広げるため、右用をメインで使用するように矯正した。
血液型について、デビュー以来ずいぶん後年まで「A型」と公表していたが、ある理由から血液検査したところO型と判明、以降プロフィールを修正した。なお、チェッカーズメンバーは武内・大土井以外は他界した徳永も含め他の5人はA型である。
八女工業高校時代生徒会長に立候補、当選し務め上げた経験がある。これには武内が「生活指導上の理由から」2度の停学処分を受け、あと一回処分を受けたら退学必至となった経験から「学校を見返したい」と立候補したいきさつがある。
『オレたちひょうきん族』に出演した際、集合時間を間違えてひょうきん懺悔室送りになり、メンバーから前述の罪状を告発され、「×」とされ、水をかけられたことがあった。
2013年に発売された真野恵里菜のアルバム『BEST FRIENDS』に収録されている「練馬CALLING!」という曲の作曲及び編曲を手掛けた。
目覚めの丘 (1999年6月16日)
ハリハリホー (2000年8月23日)
cool christmas(1993年11月19日)
Living Rock(1999年8月23日)
Introduction〜Living Rock
目覚めの丘(Album Version)
House of Dub1
目覚め(Album Mix)
サウンドプラザ(1988年、NHK総合) - 司会
ご近所探偵TOMOE(2003年、WOWOW) - リー 役
SPEC〜零〜(2013年、TBS) - 武内 役
ヤメゴク〜ヤクザやめて頂きます〜 最終話ゲスト(2015年、TBS) - 的屋A 役(友情出演)
MIDNIGHT SPECIAL 武内享のGO GO BOYS(NACK5)
Masayuki Suzuki Radio Show Club Martini(2012年10月 、FM COCOLO)
鈴木雅之 FUNKY BROADWAY(NACK5)
20世紀少年 最終章 ぼくらの旗(2009年) - エロイムエッサイムズのギタリスト 役
めちゃ×2モテたいッ!(フジテレビ)※トークゲスト
BIMBO - ※ローソンのみで発売されていたビデオマガジン。オープニング曲、エンディング曲も担当。
if もしも 第4話「イジメっ子と親友・どちらの同窓会に行くべきか」(1993年5月20日、フジテレビ)
銀狼怪奇ファイル〜2つの頭脳を持つ少年〜(1996年、日本テレビ)
愛なんていらねえよ、夏(2002年、TBS)
ご近所探偵TOMOE(2003年、WOWOW)
劇団演技者。「アンラッキー・デイズ〜ナツメの妄想〜」(2004年、フジテレビ)
電車男・舞台版(2005年)
ヤメゴク〜ヤクザやめて頂きます〜(2015年、TBS) - fox capture planと共同
だんだん気持ちよくなってきた  - 1990年 河出書房新社(帙入り)
西原インターチェンジ
西原インターチェンジ(にしはらインターチェンジ)は、沖縄県浦添市にある沖縄自動車道のインターチェンジである。
名前の由来は浦添市西原にあり、また隣の中頭郡西原町に一部属するからである。料金所などの関連施設は浦添市のほうにある。
西日本高速道路九州支社沖縄管理事務所と沖縄県警察交通機動隊の本隊が併設されている。
宜野湾市南部にも近く、また那覇市街地へはバイパスを通って向かうことができるため、那覇ICより便利である。
沖縄都市モノレール延長計画案として、当ICまで延長する計画があったが、後に、ICよりもやや南(那覇IC寄り)にある浦添市前田の幸地IC(仮称・幸地バス停付近)に変更され、2019年10月1日にてだこ浦西駅として開業している。
上り線の出入口のランプウェイは、立体交差になっている。
1987年(昭和62年)10月8日:那覇IC - 石川IC間開通に伴い、供用開始。
E58 沖縄自動車道(2番)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC/一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:1
ETC/一般:1
一般:3
沖縄道上を高速バスが通過しているが、インター付近にはバス停はなく、西原町(那覇IC寄り)にある幸地バス停、または宜野湾市(許田IC寄り)にある琉大入口バス停までは停車バス停がない。一般路線バスも直接接続する国道330号沿いには通っておらず、付近の住宅街に56番・浦添線が走るのみである。
56番・浦添線
外佐久バス停、西原四丁目バス停
E58 沖縄自動車道
(1) 那覇IC - (1-1) 西原JCT - 幸地IC(仮称・事業中) - (2) 西原IC - 中城PA - (3) 北中城IC
神奈川県道・東京都道52号相模原町田線
神奈川県道・東京都道52号相模原町田線(かながわけんどう・とうきょうとどう52ごう さがみはらまちだせん)は、神奈川県相模原市南区当麻と東京都町田市中町を結ぶ県道および都道(主要地方道)である。
全区間を通して交通量が非常に多く、特に北里大学病院 - 若松3丁目交差点の区間は。この区間は、通称「北里通り」と呼ばれる。2013年には首都圏中央連絡自動車道相模原愛川インターチェンジが開通したことで、相模原市内から同インターチェンジへのアクセス路線の一つとしての役割も担っているが、混雑が激しいことから北里大学病院付近では4車線化に向けた道路拡幅事業が進められている。
町田街道も含め、旧相模原市市域の南北を縦断している幹線道路に全て接続(旧16号、国道16号、木もれ日通り(中央大通り)、村富線、旧大山道、旧129号(国道129号)、東京都道・神奈川県道48号鍛冶谷相模原線)、町田駅前通りなどの全てに連絡する東西を結ぶ路線であるため、随所に混雑する。
また、原当麻駅南側にはJR相模線の「原当麻第一踏切」が存在し、渋滞の原因となっていることから立体交差(アンダーパス)の整備事業が進められている。
起点:昭和橋交差点(神奈川県道48号鍛冶谷相模原線、神奈川県道508号厚木城山線)
終点:名称なし交差点(東京都道3号世田谷町田線、東京都道18号府中町田線重複区間)
神奈川県道:11,000m
東京都道:1,714m(実延長、2016年4月1日現在)
神奈川県道:不明
東京都道:29,810m2
都市計画路線名:相模原3・4・7、相模原3・3・3、相模原3・6・6、町田3・3・8
都県道認定要件:地方開発のため特に必要な道路
北里通り(鵜野森交差点以西)
フィッシングパーク通り(下原交差点先 - 相模原公園入口交差点)
北里けやき通り(相模原公園入口交差点 - 木もれびの森入口交差点)
鎌倉街道(町田市内、東京都道18号府中町田線とともに東京都通称道路名設定公告整理番号66)
神奈川県道508号厚木城山線(昭和橋交差点 - 下当麻交差点)
新当麻橋(八瀬川)
枡田橋(姥川)
森野橋(境川)
住吉橋(JR横浜線)
2015年(平成27年)時点での神奈川県道・東京都道52号相模原町田線の交通状況について、各地点での交通量はそれぞれ以下の通りである。
相模原市(南区)
相模原麻溝公園競技場(相模原ギオンスタジアム)
相模原ゴルフクラブ(ただし入口は木もれ日通りを沿った先にある)
町田市役所(ただし入口は町田駅前通りを沿った先にある)
この相模原町田線内全てに神奈川中央交通グループの営業路線バスが通っているが、相模原市内の北里通りには神奈川中央交通東相模原営業所・橋本営業所のバスが、町田市内の鎌倉街道から町田駅方面には神奈川中央交通町田営業所・多摩営業所のバスがそれぞれ運行しているため、運用区分が異なる。
また、起点側の神奈川県道508号厚木城山線との重複区間内の本道路には神奈川中央交通東厚木営業所のバス(主に原当麻駅発着)も一部通過している。相模原公園入口交差点〜若松3丁目交差点間では公共車両優先システム (PTPS) が導入されている。
神田勝夫
神田 勝夫
神田 勝夫(かんだ かつお、1966年6月21日 - )は、新潟県新潟市出身の元プロサッカー選手、大学教授。兄(昭夫・日立)と弟(勝利・NKK)は共にJSLでプレーした経験を持つ。
NKK在籍時まではフォワードであったが、1994年に移籍したセレッソ大阪で左サイドバックに転向。同年JFLのベストイレブンに選出される。アウトサイドのプレーヤーとして中盤でもプレーした。
1995年に新潟県出身者として初めて日本代表に選ばれ、1995年5月28日のキリンカップ・エクアドル代表戦で1キャップを記録。1998年より横浜F・マリノス、2000年よりアルビレックス新潟でプレーし、2003年をもって現役を引退した。
2004年から2017年まで、アルビレックス新潟で強化部長を務める。2018年4月より新潟医療福祉大学健康科学部に教授として着任した後、同年9月より新潟の強化部長に兼任で復帰した。
2020年3月28日付けでアルビレックス新潟の強化部長を退任した後、同クラブの取締役と新潟医療福祉大学健康科学部健康スポーツ学科教授、同大学サッカー部のゼネラルマネージャーを務める。
2021年3月17日、自らが代表取締役を務める放課後等デイサービス事業について新潟市福祉部より児童福祉法に基づく行政処分を受け、同日付けでアルビレックス新潟の取締役を辞任した。
1982年 - 1984年 新潟県立新潟工業高等学校
1985年 - 1988年 東京農業大学
1989年 - 1993年 NKK
1994年 - 1997年 セレッソ大阪
1998年 - 1999年 横浜マリノス/横浜F・マリノス
2000年 - 2003年 アルビレックス新潟
国際Aマッチ 1試合 0得点(1995年)
|-
|1995||1||0
|-
!通算
|1||0
〕
仲西匡
仲西 匡(なかにし きょう、1971年5月24日 - )は、日本の作曲家、音楽プロデューサー、選曲、音響効果である。
東京都出身。ヴェントゥオノ、カレント (音楽制作プロダクション)に所属。
早稲田大学を卒業後、音響効果を担当し、数々のテレビドラマに選曲やサウンドデザイン、音楽プロデュースとしても参加。
趣味は釣り、サッカー、フットサル。
神奈川県道・東京都道57号相模原大蔵町線
神奈川県道・東京都道57号相模原大蔵町線(かながわけんどう・とうきょうとどう57ごう さがみはらおおくらまちせん)は、神奈川県相模原市中央区上溝から東京都町田市大蔵町を結ぶ主要地方道(県道・都道)である。
神奈川県北部の相模原市と東京都南部の町田市を結ぶ幹線道路で、相模原市中央区内の上溝本町交差点の県道相模原茅ヶ崎線より分岐して東進し、都県境を越えて町田市内の鶴見川に沿って行き、金井入口交差点で主要地方道世田谷町田線(鶴川街道)に接続する。途中、相模原市内の淵野辺交差点で国道16号と平面交差し、同市内の2つの鉄道であるJR相模線上溝駅前と、JR横浜線淵野辺駅前付近を通過する。踏切は無く、主要地方道相模原大蔵町線がJR横浜線の線路をアンダーパスする。町田市内の区間は、別名「芝溝街道(しばみぞかいどう)」とよばれる。相模原市内区間では「瓜生線」の愛称もある。
起点:神奈川県相模原市中央区上溝 - 上溝本町交差点(神奈川県道46号相模原茅ヶ崎線との交点)
終点:東京都町田市大蔵町 - 金井入口交差点(東京都道3号世田谷町田線との交点)
神奈川県道:不明
東京都道:5,525m(実延長、2016年4月1日現在)
神奈川県道:不明
東京都道:92,075m2
平成22年(2010年)時点での相模原大蔵町線の交通状況について、
神奈川県相模原市中央区内を通る本道路の交通については以下の通りになっている。
芝溝街道(かつて東京の芝と上溝を結ぶ道路として建設されたため)
新袋橋交差点 - 大蔵交差点(東京都道18号府中町田線 鎌倉街道)
忠生四丁目交差点 - 馬駆交差点(東京都道47号八王子町田線 新町田街道)
七国山(東京都町田市)
姥川 - 姥川橋(神奈川県相模原市)
境川 - 山根橋(神奈川県相模原市 - 東京都町田市)
鶴見川 - 図師大橋(東京都町田市)
結道川(東京都町田市)
小野路川(東京都町田市)
周防大島 松山フェリー
周防大島 松山フェリー株式会社(すおうおおしま まつやまフェリー)は、山口県大島郡周防大島町に本社を置く海運会社。2007年5月30日までの旧社名は、岩国松山高速株式会社(いわくにまつやまこうそく)。
防予フェリー(瀬戸内海汽船グループ)と共同運航を行うが、本社は伊保田港内にある(防予フェリーの本社は柳井市)。
1988年、瀬戸大橋の開通を控え、それまで岩国 - 伊保田 - 松山のフェリー航路を運航していた防予汽船が撤退するにあたり、関係自治体と防予汽船による第三セクター・岩国松山高速として設立され、同年4月11日から高速船航路として運航を継承した。
2001年6月、伊保田 - 松山間にフェリー航路を再開設し、高速船は減便。2003年にはフェリー航路を柳井へ延航、柳井 - 松山間では防予汽船と共同運航となった。
岩国 - 伊保田 - 松山の高速船航路は2006年3月1日に廃止され、その後はフェリー航路の柳井 - 伊保田 - 松山のみを運航している。翌2007年、実態に合わせ、社名を周防大島松山フェリーと改めた。
柳井港(山口県柳井市) - 伊保田港(山口県周防大島町) - 三津浜港(愛媛県松山市) (オレンジライン)
所要時間2時間30分。1日4往復運航。
防予フェリー便と共同運航しており、合計1日16往復(土日は14往復)運航。ただし、伊保田港に寄港するのは周防大島 松山フェリー便のみ。
伊保田港と三津浜港では同じ側のランプ扉を使用するため、伊保田港⇔三津浜港相互間利用で車両を積み込むときは車を後退させて(バックで)積み込む必要がある旨の注記がある。
伊保田港~三津浜港間は国道437号の海上区間でもある。
岩国港(新港)(山口県岩国市) - 伊保田港(山口県周防大島町) - 三津浜港(愛媛県松山市) (城下町ライン)
2006年2月28日の運航をもって航路廃止。近年の原油価格の高騰が影響したとされている。
所要時間1時間20分。フェリー就航までは一日6往復(夏期7往復)、以降は一日4往復運航。
航路廃止に伴う代替として柳井~松山間のフェリーのうち周防大島 松山フェリー受け持ちの全便が伊保田港に寄港することになった。
しらきさん(2代)
内海造船建造、2004年3月18日引受。
441総トン、247.08重量トン、全長62.97m、幅11.00m、深さ3.8m、ダイハツ8DKM-20×2、3,400馬力、最高速力17.4ノット、航海速力15.8ノット。
船客定員150名、大型トラックまたは大型バス7台。
しらきさん(初代)の後継船として導入。鉄道建設・運輸施設整備支援機構 (JRTT) の「船舶共有建造制度」を利用しており、JRTTとの共同所有となっている。
キャビンやトイレなどバリアフリー基準に適合させている。船首と船尾の両方に乗降用ランプ扉を有する貫通型車両甲板となっており、船首部にスラスター(バウスラスター)を装備している。
船名は周防大島町出身の作詞家・星野哲郎が、周防大島町大字西方にある「白木山」にちなんで命名したもの。
しらきさん (初代)
内海造船瀬戸田工場建造、2001年6月就航。
358総トン、全長49.9m、幅11m、深さ3.59m、ディーゼル2基2軸、2,600ps、航海速力13.8ノット。
船客定員200名、乗用車20台、芸備商船より用船、2004年用船解除。
第七ちどり (高速船)
芸備商船より用船、運航開始当初から「さざんせと2号」就航まで運用され、返船。
さざんせと (高速船)
防予汽船より用船。運航開始当初から運用。
さざんせと2号 (高速船)
木曽造船建造、1988年8月8日竣工。船舶整備公団共有。
42総トン、全長21.9m、幅4.7m、深さ2.1m、ディーゼル2基2軸、機関出力1,650ps、航海速力26ノット、旅客定員76名。
さざんせと3号 (高速船)
木曽造船建造、1988年10月竣工。
49総トン、登録長20.93m、型幅4.80m、型深さ2.15m。
さざんせと5号 (高速船)
木曽造船建造、1989年4月竣工。
46総トン、登録長20.82m、型幅4.70m、型深さ2.14m。
さざんせと7号 (高速船)
木曽造船建造、1992年9月竣工。のち防予汽船を経て山陽商船に移籍、まつかぜに改名。
47総トン、登録長20.86m、型幅4.70m、型深さ2.12m。
いそかぜ (高速船)
木曽造船建造、1995年7月竣工。もと山陽商船。航路廃止に伴い愛媛県の中島汽船に売却、2008年12月同社にて就航している。
48総トン、登録長21.09m、型幅4.70m、型深さ2.14m。
2010年2月6日、「しらきさん」(2代目)が、三津浜港桟橋に衝突し、港湾施設を破損した。この影響で、共同運航の防予汽船便を含めて、2月9日まで全便が運休となった。
山中毅
山中 毅
山中 毅(やまなか つよし、1939年1月18日 - 2017年2月10日)は、石川県輪島市生まれの競泳選手。1956年メルボルンオリンピックの400m自由形・1500m自由形、1960年ローマオリンピックの400m自由形・800mフリーリレーで4つの銀メダルを獲得した。
石川県立輪島高等学校在学中の1956年メルボルンオリンピックに出場。自由形400mと1500mの2種目では、オーストラリアのマレー・ローズに次ぐ2位で銀メダルを獲得した。
早稲田大学進学後の1959年、自由形200m、400mで世界新記録を作った。
1960年ローマオリンピックでも、自由形400mでローズに敗れ銀メダルを獲得した。
早稲田大学卒業後、南カリフォルニア大学に留学。1961年には、2ヶ月間に自由形200mの世界新記録を3度更新するなど、同じ大学に留学してきたローズやジョン・コンラッズとともに南カリフォルニア大学の黄金時代を築いた。1962年にコンラッズと南米に招待され帰国の際、搭乗予定だったヴァリグ・ブラジル航空810便がペルーで墜落したが、山中らは乗り遅れたため難を逃れた。1966年の全日空羽田沖墜落事故、全日空松山沖墜落事故でも直前に友人と会い、搭乗をキャンセルして助かっている。
1964年の東京オリンピックにも出場し、400m自由形で6位入賞している。
3度のオリンピックで延べ7種目に出場し、4個の銀メダルを含めてすべて入賞した。
帰国後は大洋漁業(現・マルハニチロ)に就職した。またイトマンスイミングスクールの取締役も務めている。
1983年、国際水泳殿堂の表彰者に選出された。
山中の母親は海女で、出産の数日前まで海に潜っていた。そのためか、「山中は生まれる前から泳いでいる」の逸話が残っている。
1995年に行われた参議院議員選挙の比例区にさわやか新党から出馬したことがあった。
2017年2月10日、肺炎により東京都練馬区内の病院にて亡くなった。1939。
金滴酒造
金滴酒造株式会社(きんてきしゅぞう)は北海道樺戸郡新十津川町の酒造メーカーである。
1906年(明治39年)9月10日 90名(内発起人9名)により「新十津川酒造株式会社」創立。当時の酒銘は「徳富川」「花の雫」。
1917年(大正7年)10月 資本金を3万円に増資、酒銘を「金滴」「銀滴」「花の雫」とし、「徳富川」を廃銘。ピンネシリ山から流れる砂金川の流れから名銘する。
1944年 戦時統制下において広部酒造、今酒造、五十嵐酒造の3社を吸収合併。
1951年11月 社名を「金滴酒造株式会社」へ改称。
2008年4月15日 札幌地裁に民事再生法の適用申請。負債額は約6億1200万円、清酒の売れ行き不振が原因(帝国データバンク)20年程前の最盛期に約5億円の売上があったが、その後売上げジリ貧になる。07年9月期は売上が、1億9800万円まで落込み、約3200万円の当期赤字。
2009年 北海道議会議長(空知総合振興局選出)の釣部勲が社長に就任。
2011年 北海道産酒造好適米「吟風」100%で醸した酒で、全国新酒鑑評会金賞を受賞。
見学可能。
要予約、ただし10月位~3月位は見学不可。
休業日 : 基本的に土・日・祝日が休業となる不定休
売店については、土・日・祝祭日(10:00~16:00)の間営業、正月三が日は売店定休日。
蔵開き : 「酒蔵まつり」
年一回開催。2016年は、6月に開催している。
高速船
高速船(こうそくせん、high-speed craft)は、通常の船舶より高速で航行できる船舶の一般名である。定義は国や機関によってさまざまであるが(#定義参照)、国土交通省海事局によれば航海速力22ノット以上の船舶のことである。高速船の運航には概して経費がかかるため、並行して一般の旅客用船舶が運航されている場合には、鉄道の列車と同様に乗船券の他に特急料金や急行料金が必要となる。
国際海事機関(IMO)
国際海事機関(IMO)の高速船コード(International Code of Safety for High-Speed Craft、HSCコード)では、最高速度が秒速(m/s)で3.7*計画満載排水量(m3)*0.1667 以上である船舶が高速船(High-Speed Craft、HSC)とされる。すなわち高速船の基準となる速力は、計画満載排水量によって異なり、例えば、2,000トンでは25.54ノット以上、5,000トンでは29ノット以上の船舶が高速船とされる。ただし、この定義は国際航海に従事する船舶に対して用いられるもので、国内で使用する船舶には適用されない。
国土交通省海事局や日本海難防止協会は、航海速力22ノット以上の船舶を高速船(高速旅客船)、35ノット以上の船舶を超高速船と定義している。
ドイツ船級協会が、HSCコードが適用されない船舶について、船速24ノット以上の船舶を高速船(high-speed vessel)、30ノット以上の船舶を高速艇(high speed craft)と分類しており、この分類が欧州で一般に用いられている。
アメリカ沿岸警備隊が、HSCコードが適用されない船舶について、船速30ノット以上の船舶を高速船と定義することを提案している。
高速船の形態を左右するものは、次の3つの要素の組み合わせである。
単胴(モノハル)
船型としては、丸形、ハードチャイン、ステップハイドロプレーン(ステップドハル)がある。丸形は船としてオーソドックスな船型、ステップハイドロプレーンは、中央部あたりから後部にかけ1段以上の段差が船底に設けられたもの、ハードチャインは船底外板と船側外板の接続部がナックルと呼ばれる角部をなす船型をいい、現在の旅客船航路に採用されているものとしてはハードチャインが一般的である。
また、水面から船体を浮上させ抵抗を軽減することにより高速化を実現するものに、水中翼を持つ水中翼船や、浮上用ファンにより船体下面にエアクッション層を形成するホバークラフトがある。
双胴(カタマラン)
船体を細くすることで造波抵抗を減らし、甲板面積を確保するために双胴としたもの。波浪の影響も受けにくく、速度と直進性に優れる。
ウェーブ・ピアーサーを双胴船に適用したもので、船首部を波を貫通するような鋭い形状とすることによって、波による動揺や造波抵抗の軽減を図っている。
小水線面積双胴船 (SWATH)
半没水型双胴船とも呼ばれ、従来の双胴船と比較して喫水線付近を絞り込む事によって造波抵抗を減らす設計になっている。船体が喫水線付近でくびれているので喫水線より下の区画の整備性においてやや難がある。
三胴(トリマラン)
カタマランの特徴をさらに伸ばしたもの。高速性能と安定性に優れるが、高コストで整備性にも難がある。ヨットや高速フェリー、一部の軍艦などで使われている。
全没水型のスクリュープロペラは高速回転になるにつれて航海速力が頭打ちとなるため、半没水型スクリュープロペラやウォータージェットが採用される。
一般の船舶がもっぱら中・低速ディーゼル機関を利用するのに対し、高速船では高速ディーゼル機関を採用している。特に高出力を必要とする場合はガスタービンエンジンを採用する。どちらの機関を採用するかは、必要な出力、機関に割り当てられる空間、運航・維持経費などを考慮する必要がある。
上記3要素の組み合わせで、近年運航されているものを分類すると、次のようになる。なお、組み合わせによりメーカの名称に従っているものが多いので注意のこと。
滑走艇:ハードチャイン船型、ディーゼル機関、プロペラ又はウォータージェット
翼付双胴船:スーパージェット(ハイブリッド船型(双胴+全没水中翼)、ディーゼル機関、ウォータージェット)
水中翼船:ジェットフォイル(全没水中翼、ガスタービンエンジン、ウォータージェット)、スーパーシャトル(全没型水中翼船、ディーゼル機関、ウォータージェット)
ホバークラフト:ホバークラフト(スカート付き、ディーゼル機関、空中プロペラ)
船体の素材は、必要な強度、工作性などにより様々であるが、高張力鋼又は軽合金が一般的である。なお、水中翼船ほど船体浮揚力には寄与しないが、航走時の姿勢制御や乗り心地改善などを目的として小さな水中翼を取り付けてライドコントロールと称しているものもある。
なお、現在日本では就航していない(国内に導入されていないか廃止又は開発中)のものとしては半没型(水面貫通型)水中翼船(ディーゼル機関、プロペラ、代表船型:PT50)、ホバークラフト(ガスタービン、空中プロペラ、代表船型:PP5)、側壁型エアクッション艇(ガスタービン、ウォータージェット、代表船型:TSL A)などがある。
京阪800系電車 (2代)
京阪800系電車(2代)
京阪800系電車(けいはん800けいでんしゃ)は、1997年(平成9年)に登場した京阪電気鉄道の京津線(けいしんせん)用通勤形電車。
京津線の架線電圧1500 Vへの昇圧および京都市営地下鉄東西線への直通運転開始にあわせ、在来車の80形等に代わって導入された。
京津線は元来軌道 (路面電車) 規格で認可登録された路線であり、併用軌道 (路面電車) と京都市営地下鉄区間を直通する車両である。京津線には最大61‰の急勾配があり、運行区間ごとに異なる性質に対応する必要があるため、急勾配・急カーブ対策などの機能を備えた車両となっている。
大深度地下鉄並みの性能を持ち、他社線乗り入れのために複数の制御保安系統に対応した小型軽量車両である。一般的に使用されない特殊小型部品や少量生産(4年で全32両)などにより「1メートルあたりの値段は日本で一番高いのではないか」と京阪電鉄の担当者が言うほどの高価な車両とされた。
車幅と高さは大津線の在来車とほぼ同じであるが、車長は大津線の在来車より長い16.5 mで、側扉も片側3か所となった。また、車体外観は7200系を縮小したものとしている。
車体材質においては、併用軌道区間での自動車などとの接触事故が起こった際に車体の修復を容易にする目的から普通鋼製車体とし、部品の一部は自動車と共用のものを使用している。
登場時の車体塗装は、琵琶湖をイメージしたパステルブルーと灰白をベースに、染物由来の色であり京津線のラインカラーを表す「苅安色」(黄色)の帯を巻いていた。この帯は当初はテープによるものであったが、静電気でホコリが付着し汚れが目立つことから後に塗装に変更された。また、車体裾には黒色の反射シートを配している。
その後2017年から、本形式を含めた石山坂本線・京津線の全車両の塗装が、京阪本線の一般車両と同様の塗装に変更されることが発表された。本形式では815編成が最初の新塗装編成となり、旧塗装の車両は2020年11月10日に運行を終了した。
搬入当初は、前面の車両番号表示が貫通扉の窓下部に記されていたが、視認性が良くなかったことから営業運転開始までに貫通扉の窓上部に変更された。当時の各鉄道専門誌の新車紹介記事には搬入当初の状態の写真が掲載されていた。
行先表示器は、京阪初のLEDタイプのものが搭載された。なお、後に登場した車両ではフルカラーLEDが採用されたため、京阪では唯一の3色LED表示器となっている。
座席は両先頭車が1 + 2の3アブレストの集団離反型固定セミクロスシート、中間車がロングシートとなっている。内装は9000系をベースに、東西線50系と同等水準としている。ただし9000系とは違い、本系列ではクロスシート部分とロングシート部分との間にはドアがあり、ドアとクロスシートを仕切るパーティションはあるものの、視線を遮るためのスクリーンは採用していない。また、クロスシート部分にはつり革は設置されていない。なお、2000年代後半に入ってからは座席モケットが、7200系以降の本線系統通勤形車両と同様に経年劣化により、当初よりも濃い目の青色のものに順次交換された。
車内放送装置には、京阪の通勤形電車では初めて自動放送装置が搭載された。
自動放送は、京津線のほか地下鉄東西線にも対応しているが、同路線用の50系とは異なり、東西線内でも京津線内と同様の放送が使用されている。なお、2008年1月16日の東西線太秦天神川駅への直通区間延長以前には男声による放送が使用されていた。石山坂本線用の600形および700形も、ワンマン運転対応改造を受けた際に自動放送装置が搭載されたが、その音声は2018年に放送更新されるまでは本系列と異なっていた。
2018年3月17日の大津線4駅の駅名変更に伴い、本系列を含め大津線全車両の車内放送が更新され、いずれも京阪線と同じ音声に統一された。
車内案内表示器が各車両側扉上部に1両あたり3台ずつ千鳥配置で設置されている。運用開始以来、フリーパターン表示対応の蛍光表示管のものが使われていたが、2013年に入ってから順次LEDのものに交換され、視認性が向上している。
4両・2ユニットの全動力車固定編成で、急勾配区間において1ユニットが故障しても走行可能な性能を確保している。
制御方式はVVVFインバータ制御であるが、素子は従来のGTOサイリスタに代わってIGBTを京阪の車両としては初めて採用した。インバータ装置の製造メーカーは東洋電機製造である。
地下鉄東西線への乗り入れに備えてATCやATOを搭載したほか、東西線各駅に設置されているホームドアにも対応した。京津線内では京阪形ATSを使用する。手動運転時における主幹制御器の力行ノッチは4段、常用ブレーキノッチは7段であるが、ATO使用時には力行・ブレーキともに31段の多段制御を行う。
起動加速度は3.3 km/h/s、減速度は4.2 km/h/s(常用最大)となっている。設計最高速度は90 km/hであるが、スピードリミッターによって75 km/h以上の速度では走行できない。
ブレーキシューには、連続急勾配や天候変化に強く、併用軌道走行中の低速での急減速性能に優れた鋳鉄製を採用している。
中間車に装備されるパンタグラフは、京阪では初採用となるシングルアーム式の東洋電機製PT-7201で、ミニ地下鉄である東西線の低い架線高さから、路面区間の高い架線高さまで対応することが可能である。
当初は京津線と京都市営地下鉄東西線御陵駅 - 京都市役所前駅で運用されたが、2008年1月16日に地下鉄東西線の二条駅 - 太秦天神川駅が開業すると運用区間も拡大され、太秦天神川駅まで乗り入れるようになった。昼間時は、東西線太秦天神川駅 - 京津線びわ湖浜大津駅間を20分毎に運行される。
本系列は京津線専用車両のため、石山坂本線での営業運転は行わないが、運用の都合上、同路線の近江神宮前駅隣接の錦織車庫までの回送扱いとしてびわ湖浜大津 - 近江神宮前間でも定期回送の運用があり、また試運転では坂本比叡山口駅 - 近江神宮前駅間を走行することもある。なお、びわ湖浜大津駅 - 石山寺駅間は車両限界の関係により走行できない。
その他、東西線開業前の乗り入れの試運転では、京阪車両が乗り入れすることがない御陵駅以南の醍醐駅まで入線したほか、2017年の東西線の醍醐車庫でのイベント時にも入線の実績がある。
試運転以外でも京阪大津線内併用軌道等で自動車との接触事故や架線、電力トラブル等で地下鉄との直通運転が中止される場合があるが、この場合地下鉄線内に封じ込まれた800系は直通運転再開まで醍醐車庫に回送され留置される。
また、当初は京津線内ではツーマン運転で、地下鉄東西線内でのみワンマン運転を行っていたが、2002年11月30日から京津線でも全列車でワンマン運転を行うようになった。
エンナ県
エンナ県(エンナけん、Libero consorzio comunale di Enna)は、イタリア共和国シチリア州に属する県の一つ。県都はエンナ。
法制上の位置づけは、2015年に従来の県 (Provincia regionale) からコムーネ自治組合(Libero consorzio comunale)に移行した。
イタリア語版ウィキペディア等では廃止された Provincia di Enna と新設された Libero consorzio comunale di Enna が別項目になっているが、便宜上双方を「エンナ県」として本項で扱う。
標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
シチリア島中部に位置する県で、シチリア州で唯一海に面していない内陸の県である。北をメッシーナ県、東から南東をカターニア県、南から南西をカルタニッセッタ県、北西をパレルモ県と接する。県都エンナはカルタニッセッタから東北東へ約21km、カターニアから西へ約72km、アグリジェントから東北東へ約98km、州都パレルモから南東へ約101km、メッシーナから南西へ約132kmの距離にある。
2001年の国勢調査に基づく居住地区(Località abitata)別人口統計によれば、人口1万人以上の都市は以下の通り。
エンナ - 25,087人
ピアッツァ・アルメリーナ - 17,662人
レオンフォルテ - 14,060人
バッラフランカ - 12,774人
ニコジーア - 11,500人
エンナ県には20のコムーネが属する。主要なコムーネ(人口8000人以上)は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2011年1月1日現在。面積は2001年のデータで、単位はkm²。
州内には以下の世界遺産がある。
ヴィッラ・ロマーナ・デル・カサーレ (ピアッツァ・アルメリーナ)
立川バス
過去の特徴的な車種として、2004年から2005年にかけて日野・レインボーHRのOEM供給車であるいすゞ・エルガJ (PK-HR7JPAC) が8台導入された。エルガJには400番台の社番が付番され、401号車から408号車となった。うち401 - 405号車の5台が2004年式、406 - 408号車の3台が2005年式である。
エルガJは2015年3月までに全車が除籍され、さよなら運転も行われた。
エルガJは供給量が非常に少なく、立川バスは全国最大のユーザーであった(首都圏ではその他、京成バス市川営業所に2台導入されている)。除籍後の車両は以下の3事業者へ移籍している。
コミュニティバス用の小型車は、1980年の武蔵村山市内循環バス運行開始時に市が購入したマイクロバスのいすゞ・ジャーニーLが在籍していた。その後に日野・レインボーRBに代替され、「MMシャトル」の愛称が付されてからは日野・リエッセに変わり、さらに小型ノンステップバスの三菱ふそう・エアロミディME、日野・ポンチョが導入された。立川市「くるりんバス」や国立市「くにっこ」では初代ポンチョ、昭島市「Aバス」では三菱ふそう・ローザが、それぞれ運行開始時に専用車として採用された。ぶんバス西町ルートへの参入時にはリエッセのCNG車を導入した。
経年とバリアフリー対応による車両代替の結果、現在はすべてのコミュニティバス路線で2代目ポンチョ(HX系)が使用されている。コミュニティバス車両は委託元の自治体により仕様の違いがあり、2代目ポンチョはショートボディ、ロングボディの両方を導入している。
高速車・貸切車は三菱ふそうエアロクィーン・エアロエース、日野・セレガが在籍する。中型貸切車は日野・メルファを採用している。過去には川重車体架装の大型観光車が在籍した。
貸切・特定車として、トヨタ自動車製のコースターとハイエースが導入されている。
小田急グループ入り以前は独自塗装を用いていたが、1954年に小田急電鉄の傘下となってからは、路線車は小田急バスとほぼ同一のカラーリングとなった。ただし細部の塗り分けなどが異なる。過去には立川バスの車両にも、小田急バスと同じ「犬マーク」のレリーフが付けられていた。初期のノンステップバスには、立川バスカラーをアレンジした専用カラーが施されており、木の模様が描かれていたため「木バス」と呼ばれていた。
高速バス・貸切バスもかつては独自塗装が用いていたが、小田急グループ入り後は小田急グループカラーに統一されている。また復刻塗装の車両も存在する。
車両は小田急グループマテリアルズを介して購入しており、小田急グループ各社で仕様を統一することでコスト削減を図っている。
2007年8月から拝島営業所の大山団地線において、サンエックスのキャラクター・リラックマをあしらったラッピングバス「リラックマバス1号車」が運行開始された。2006年から2007年当時は若者のバス離れによる乗客減が深刻な問題となり、沿線に観光資源がない通勤特化型の立川バスとしては「乗りに来てもらう」ことを目指し、当時在籍した若手社員らの「バスをテーマパークに」というアイディアにより「立川バス=リラックマバス」のイメージを定着させるべく始められたのがリラックマのラッピングバスであった。
外装はもとよりシートにもリラックマが描かれ、前面のLED式行先表示器にもリラックマやキイロイトリが表示されるようになっている。この「リラックマバス1号車」は同年11月から上水営業所に移籍し、その後は国立地区(上水営業所所轄)で運行された。
2009年11月からは水色の「リラックマバス2号車」がデビューし、若葉町団地線(同じく上水営業所所轄)にて運行を開始した。
2012年時点でこの「リラックマバス」は5台存在し、ボディカラーは1号車がイエロー(福生営業所所属の三菱ふそう・エアロスターS)、2号車がスカイブルー(上水営業所所属のいすゞ・エルガ)、3号車がブルーベースのスペーシーなデザインカラー(福生営業所所属の三菱ふそう・エアロスター)、4号車がグリーン(上水営業所所属のいすゞ・エルガミオ)、新4号車がピンクベースのいちごなどをあしらったりしたカラー(上水営業所所属の三菱ふそう・エアロスター)、5号車が水色(立川地区~羽田空港間のリムジンバス)となっており、立川バスの運行エリア全域で運行している。
初代1号車は2013年3月で代替となり、新旧の1号車同士が2013年3月9日開催の「立川バスファン感謝祭」で並んだ。また旧3号車は上水営業所から瑞穂営業所への転属に伴い、登録番号がリラックマにちなみ「5656(ゴロゴロ)」へ変更された。5号車も同じく登録番号が「5656」となっている。なお5号車は2016年に高速バス立川飯田線(2013年運行開始)へ転用され、貸切車の旧塗装を再現した復刻塗装に変更されリラックマバスではなくなった。
このリラックマバスが好評だったことから、2015年3月からは同じサンエックスのキャラクター・すみっコぐらしをあしらった「すみっコぐらしバス」を登場させた。
一般路線車の社番は、営業所記号(アルファベット1〜2文字)と、1〜3桁の固有番号で表記される。
アルファベット記号は、#営業所を参照。
固有番号(百の位)
なし:小型車(メーカー不問、1〜2桁)
1:日野中型・大型(在籍なし)
2:三菱ふそう中型・中型長尺(固有番号251〜)
3:いすゞ中型
4:いすゞ中型長尺(2015年3月に全廃)、日野大型ハイブリッド車
5:日産ディーゼル大型(2004年に全廃)
6・7:いすゞ大型
8・9:三菱ふそう大型(日産ディーゼルからのOEMを含む)
上記の付番法則により、例えばJ780は上水営業所所属のいすゞ大型車となる。600・800番は欠番となるため、999の次は801となる。
コミュニティバス用などの小型路線車は、メーカーにかかわらず1〜2桁の固有番号となる。武蔵村山市内循環バスを上水営業所が担当していた頃のジャーニーLとレインボーRBには「JM-」の専用記号が付与されていた(上水営業所のJと武蔵村山市のMを組み合わせたもの。ハイフンが付く)。瑞穂営業所へ移管され「MMシャトル」の愛称が付いてからは廃止され、リエッセの導入以降は瑞穂営業所の記号「M」となった。
貸切車・高速路線車・特定輸送車は、営業所記号は付与されず、4桁の固有番号のみとなる。
1000・1200番台:特定輸送車
1100番台:貸切車
2000番台:高速路線車
メッシーナ県
メッシーナ県(メッシーナけん、Città metropolitana di Messina)は、イタリア共和国シチリア州に属する県の一つ。県都はメッシーナ。
法制上の位置づけは、2015年9月4日に従来の県(Provincia、より正確にはシチリア州法による Provincia regionale)から大都市圏(Città metropolitana)に移行した。
イタリア語版ウィキペディア等では廃止された Provincia di Messina と新設された Città metropolitana di Messina が別項目になっているが、便宜上双方を「メッシーナ県」として本項で扱う。
標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
西をパレルモ県、南西をエンナ県、南東をカターニア県と接する。北はティレニア海に、東南はイオニア海、東北はメッシーナ海峡を挟んでカラブリア州のレッジョ・カラブリア県に対する。県域には、ティオニア海のエオリア諸島も含む。
県都メッシーナは県域の東北端、メッシーナ海峡に面してあり、レッジョ・ディ・カラブリアから北西へ約12km、カターニアから北東へ約87km、シラクサから北北東へ約127km、州都パレルモから東へ約192km、ナポリから南南東へ約316kmの距離にある。
2001年の国勢調査に基づく居住地区(Località abitata)別人口統計によれば、人口1万人以上の都市・集落は以下の通り。
メッシーナ - 233,853人
バルチェッローナ・ポッツォ・ディ・ゴット - 34,289人
ミラッツォ - 31,045人
カーポ・ドルランド - 11,548人
サンターガタ・ディ・ミリテッロ - 10,654人
イタリア統一以前の両シチリア王国は、メッシーナを県都としてメッシーナ県 (Provincia di Messina) を置いていた。メッシーナ県には4つの地区 (Distretto) 、すなわち西からミストレッタDistretto di Mistretta、パッティDistretto di Patti、カストロレアーレDistretto di Castroreale、メッシーナDistretto di Messinaの各地区に区分されていた。
イタリア王国は、この県を引き継いでメッシーナ県を設立した。県下には、両シチリア王国時代の地区を引き継ぐ4つの郡 (Circondario) が、1927年まで置かれていた。
第二次世界大戦後の1946年に制定されたシチリア特別自治州憲章は、従来の県 (プロヴィンチャ、provincia) を廃止した。その後、1963年の州法第16号で県が再設置された。1986年、州法第9号は、1946年の州憲章を適用し、広域自治体として県 (provincia) の代わりに Libero consorzio comunale を置き、これを県(プロヴィンチャ・レジョナーレ、provincia regionale)と称した。もっとも、法制上・行政上の地位の変化は、県の領域に変化をもたらすことはなかった。
メッシーナ県 (provincia regionale di Messina)は、2015年9月4日制定の州法第15号により、metropolitana di Messina に移行した。
メッシーナ県には108のコムーネが属する。主要なコムーネ(人口上位10位)は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2011年1月1日現在。
アントネロ・ダ・メッシーナ - 15世紀の画家。メッシーナ生まれ。
フィリッポ・ユヴァラ - 18世紀の建築家。メッシーナ生まれ。
ガエターノ・マルティーノ - 政治家、欧州議会議長。メッシーナ生まれ。
ミケーレ・シンドーナ - 弁護士・銀行家。パッティ生まれ。
ジュゼッペ・ディ・ステファーノ - テノール歌手。モッタ・サンタナスタージア生まれ。
マリア・グラツィア・クチノッタ - 女優。メッシーナ生まれ。
殺界
殺界(さっかい)は六星占術で、よくないとされる運気の流れ。殺界は星人ごとに違う。占命盤で殺界にあてはまるのは、以下の5つの運気。
健弱(小殺界)
乱気(中殺界)
陰影(大殺界)
停止(大殺界)
減退(大殺界)
特に、陰影・停止・減退は何を始めるにも何をやるにもよくないとされる大殺界であり、小殺界や中殺界と異なり、3年(または3か月、3日)継続する。停止の前後の年月日は特に注意して慎重に行動するべきとされる。また十干で生まれ年や星回りが逆の位置にあると宿命大殺界として、最も注意しなければならない時期に入る。停止のときの年月の地支は本人の生まれた日を中心にして必ず天中殺(空亡)に該当する。逆に「達成」のときの年月の地支はその正反対(冲(6年または6か月離れている))である。本来四柱推命は陰陽五行の生剋制化を中心に考察されるものであるが、空亡という一見無価値なものを中心に構成しているところに斬新さがある。
空亡の原義からして生まれた日の地支は空亡にならないが、生年生月生時は生まれた日の干支から比べて空亡になる場合も出てくる。生年月日時のいずれかに空亡の地支がある人は空亡の年月を迎えて空亡が解かれる(空亡填実)。
空亡填実のときは本来機能しない空亡の支が機能するのでその地支が本人に必要な場合、運勢上発達する結果になる(「達成」の時である)。こうした事象を説明するため単に土星人、金星人等というのにとどまらず、霊合星人なる概念を発案したものである。数理科学的に興味深い要素を含んでいるだけに更なる解明が待たれる。
宿命大殺界は、算命学の大運天中殺のシステムと酷似しているとの指摘もある。細木数子本人は「殺界のタブー」を守っていないという実態がある。
学校法人和光学園
学校法人和光学園(がっこうほうじんわこうがくえん)は、日本の学校法人である。
体験を重視した独自の教育課程がある。
総合学習・教科教育・教科外教育の3領域を軸にカリキュラムが作られ、例えば小学校では、多摩川、鶴見川、真光寺川、食の研究、平和学習などをテーマに、半年以上の長期間かけた総合学習・研究に取り組む。中高でもテーマ別の選択授業が多く組まれる。
幼稚園から高校まで、ほぼ全学年で宿泊行事がある。
子どもたちによる自治活動が盛んで、児童会や生徒会による学校への要求運動などを行い自分たちのルールを作っている。役員は選挙制。運動会、劇の会、文化祭、歌の会など多くの行事もあり、自治や行事を通じた子どもの成長に重点を置く。
工作技術、自治文化などの独自の科目がある。
世田谷キャンパス(世田谷区桜2-18-18)
真光寺キャンパス(町田市真光寺町1271 35)
真光寺キャンパス(町田市真光寺町1291(鶴川小学校とは道路を挟み隣接している)35)
町田大学キャンパス(町田市金井ヶ丘五丁目1-1(敷地の半分以上は神奈川県川崎市麻生区岡上)35)
和光大学・和光大学大学院
小田急線鶴川駅から徒歩15分、もしくは送迎バス(乗車の際には学内で購入できる整理券が必要)。
和光鶴川幼稚園・小学校・中学校・高等学校(最寄り駅は鶴川駅)
鶴11・鶴12・鶴13・町50系統で鶴川団地下車。
鶴21・鶴22・鶴23系統で和光学園下車。
上記停留所はどちらもほぼ同じ位置だが、定期券は共通でないので注意。
鶴31・鶴32・多04・桜24・町36系統で、岩子山(いわごさん)下車。
若葉台駅(下黒川)・黒川駅から
鶴21・鶴22系統で、和光学園下車。
鶴31・桜24系統で、岩子山下車。
鶴32・多04系統で、岩子山下車。
町田駅/町田バスセンターから
町36系統で、岩子山下車。(バスセンターから・本数少)
町50系統で、鶴川団地下車。(町田駅から・昼時間帯のみ)
和光幼稚園・和光小学校
小田急線経堂駅から徒歩12分。
1929年 成城事件の元となる小原國芳による学校法人玉川学園創立。
1933年 成城事件を機に成城学園を離れた教師、父母らによって和光学園創立。
1934年 和光学園小学校(現、和光小学校)開校。
1946年 和光学園高等女学校開校(中学校開校とともに閉鎖)。
1947年 和光中学校開校。
1950年 和光高等学校が開校し東京教育大学の梅根悟教授らが主宰したコアカリキュラム連盟(現、日本生活教育連盟)の実験校となる。
1956年 和光幼稚園開園(戦前も幼稚園を開園していた)。
1966年 和光大学開学(初代学長梅根悟)。
1968年 高校を大学キャンパスに移転して私服校とし、丸木政臣が和光学園校長となる。
1969年 鶴川団地内に和光鶴川幼稚園開園。和光学園はこの頃、幼稚園教員養成機関として短期大学の設立を目指していたが諸事情により断念。
1977年 中学校・高等学校を町田市真光寺町に移転。
1990年 鶴川幼稚園を真光寺キャンパス内に移転。
1991年 丸木政臣校長が辞任し、校長は幼稚園・小学校と中学校・高等学校に分かれて置かれることになり、丸木は園長(枠は変わらないが実務は校長)になる。
1992年 和光鶴川小学校開校。
2003年 和光大学大学院開学。
和光学園の他、玉川学園と明星学園が、成城学園より独立した私立学校である。教育学者の中野光は、これら3つの学園を「3きょうだい」と呼んだ。
和光学園は総合学園としては小規模ながら、特に文化・芸能に関して多く著名人を輩出した。芸能人、文化人の子弟の在籍も多い。
幼稚園・小学校・中学校・高等学校・大学・大学院のいずれか(または複数)の卒業生を挙げている。
KEEPON(シンガーソングライター)
小沢健二(ミュージシャン)
小山田圭吾(ミュージシャン)
佐藤琢磨(レーシングドライバー)
ハンサード友夢マイケル(バスケットボール選手)
チャラン・ポ・ランタン(ミュージシャン)(小春とももの姉妹とも)
寺尾聰(俳優)
緒形直人(俳優)
池辺晋一郎(作曲家・小学校の校歌を作曲)
北村西望(彫刻家・校章を作成)
三木睦子(元内閣総理大臣三木武夫の妻)和光学園の理事をしていたことがある。
渡辺徹(俳優)和光学園理事を務めた。
古関彰一(憲法学者)2015年10月~2022年2月末まで和光学園理事長を務める。
小森陽一(国文学者)2022年3月より和光学園理事長に就任。
埼玉県蕨市に「学校法人 和光幼稚園」が存在するが、和光学園とは関連がない。
カターニア県
カターニア県(カターニアけん、Città metropolitana di Catania)は、イタリア共和国シチリア州に属する県の一つ。県都カターニア(カターニャ)はシチリア島第二の都市である。また、ヨーロッパ最大の活火山であるエトナ火山は県北部に位置する。
法制上の位置づけは、2015年9月4日に従来の県(Provincia)から大都市圏(Città metropolitana)に移行した。
イタリア語版ウィキペディア等では廃止された Provincia di Catania と新設された Città metropolitana di Catania が別項目になっているが、便宜上双方を「カターニア県」として本項で扱う。
標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
シチリア島東部に位置する県で、東はイオニア海(地中海)に面する。県都カターニアは県域北東部のイオニア海沿岸に位置し、シラクサから北北西へ約51km、エンナから東へ約72km、メッシーナから南南西へ約87km、州都パレルモから東南東へ約166kmの距離にある。
北をメッシーナ県、西をエンナ県、南西をカルタニッセッタ県、南をラグーザ県、南東をシラクーザ県と接する。
2001年の国勢調査に基づく居住地区(Località abitata)別人口統計によれば、人口3万人以上の都市は以下の通り。
カターニア - 311,647人
アチレアーレ - 48,950人
パテルノー - 44,347人
ミステルビアンコ - 41,754人
カルタジローネ - 34,738人
アドラーノ - 33,996人
カターニア県には58のコムーネが属する。主要なコムーネ(人口上位10位)は下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2011年1月1日現在。
県都カターニアをはじめ、カルタジローネ、ミリテッロ・イン・ヴァル・ディ・カターニアの街並みは、世界遺産「ヴァル・ディ・ノートの後期バロック様式の町々」の一部に指定されている。
県内に本拠を置くプロサッカークラブとしては以下がある。所属リーグは2012-13シーズン。
カルチョ・カターニア (カターニア) - セリエA(1部リーグ)
カルチョ・カターニアとUSチッタ・ディ・パレルモとの対戦はシチリア・ダービー(デルビー・ディ・シチリア)と呼ばれる。2007年にはカターニアのスタディオ・アンジェロ・マッシミーノにおいて死傷者を出したカターニアのサッカー暴動が発生し、イタリアのサッカー界に大きな衝撃を与えた。このほか、かつては同じくカターニアを本拠とするアトレティコ・カターニアUnione Sportiva Dilettantistica Atletico Catania が1990年代にセリエC1(3部リーグ)で活動していた。
ヴィンチェンツォ・ベッリーニ - 19世紀の作曲家。カターニア生まれ。
ルイジ・カプアーナ - 19-20世紀の作家。ミネーオ生まれ。
ジョヴァンニ・ヴェルガ - 19-20世紀の作家。カターニア生まれ。
マリオ・シェルバ - イタリア共和国首相、欧州議会議長。カルタジローネ生まれ。
エットーレ・マヨラナ - 物理学者。カターニア生まれ。
エミリオ・グレコ - 彫刻家・画家。カターニア生まれ。
ジュゼッペ・ディ・ステファーノ - オペラ歌手。モッタ・サンタナスタージア生まれ。
アルド・クレメンティ - 作曲家。カターニア生まれ。
フランコ・バッティアート - 歌手・プロデューサー。リポスト生まれ。
アンジェロ・ダリーゴ - 飛行家・冒険家。カターニア生まれ。
オラツィオ・ファゴーネ - スピードスケート選手。カターニア生まれ。