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松平成重
松平 成重(まつだいら なりしげ)は、江戸時代前期の武将・大名。下野国板橋藩の第2代藩主、三河国西尾藩主、丹波国亀山藩の初代藩主。親清流大給松平家4代当主。
松平一生の長男として誕生した。母は松平忠成の娘。
慶長9年(1604年)、父が死去したため、その跡を継いで下野板橋1万石を領した。慶長19年(1614年)、大久保忠隣改易の連座で里見忠義が改易されると、その城受け渡しと破却を務めた。同年冬からの大坂冬の陣では小田原城の守備を、翌年の大坂夏の陣では本戦に参加し、首級を12個挙げたという。
元和3年(1617年)、三河西尾2万石に加増移封された。元和7年(1621年)、さらに2200石加増され、合計2万2200石として丹波亀山に加増移封された。寛永3年(1626年)、徳川秀忠・家光父子の上洛に付き従った。
寛永10年(1633年)9月16日、40歳で死去した。家督は次男の忠昭が嗣いだ。法名は見樹院殿覚誉円徹大居士。最初は深川の法禅寺に葬られたが、後に小石川伝通院に改葬されている。
徳川家康の養女(松平康元の長女椿姫)を正室として亀山藩主の時に迎えた。逝去は寛永6年(1629年)11月21日。建平寺改め久松寺(現在の京都府亀岡市)に久松院としてある。成重以来、公儀行事、祝事に置ける三つ葉葵紋の使用を認められる。
父母
松平一生(父)
松平忠成の娘(母)
正室、継室
椿姫、久松院 ー 徳川家康の養女、松平康元の長女(正室)
安藤重信の娘(継室)
子女
松平勝広(長男)生母は継室
松平忠昭(次男)生母は継室
松平一重(三男)生母は継室
松平重勝(四男)
松平近憲(五男)
本多康長正室後に竹山某室、生母は継室
皆川秀隆正室、生母は継室
太田重正
太田 重正
太田 重正(おおた しげまさ)は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将。
父は江戸太田氏の太田康資とされる。また、妹に徳川家康の側室の英勝院がいる。子に正重、資宗がいる。
重正の父とされる太田康資は、はじめ後北条氏に仕えたが、恩賞の不満から離反(諸説ある)し、第二次国府台合戦で大敗すると安房国の里見氏の下に逃亡。のちに里見氏の内紛に巻き込まれて自害したとされている。
重正は父の死後、佐竹義重のもとへ赴き、同地に亡命していた同族の太田資正(岩槻太田氏)を頼って落ち延びたという。｢重正｣の名も義重と資正から1字ずつ与えられたものという推測もされている。のちに京都に移住したともいわれる。
1590年(天正18年)の北条氏滅亡後、関東に移封されてきた徳川氏の家臣となった。翌1591年(天正19年)、武蔵国豊島郡蓮沼において500石を与えられた。死後に子の資宗が加増を重ね、大名(下野山川藩)に列した。資宗は英勝院の養子となっていたので、その引き立てがあったとも考えられる。
重正の父親とされる太田康資は、江戸城築城で知られる太田道灌の曾孫である。しかし、重正が康資の実子であるかどうかは確証がない、とする説がある。康資の確実な実子の太田駒千代は後北条氏の人質となっていたが、康資が後北条氏から離反した際に自害させられ、墓所とされるものが現存する。また、妹の英勝院は一般的には康資の娘とされているが、この出自もまた確証が無い。太田氏の家系図に対して、資宗の代の頃に何らかの改竄が行われたとする説がある。
トリヤッチ
トリヤッチ(Тольятти, ラテン文字転写:Tolyatti, Togliatti)はロシア連邦サマラ州の都市。
人口は697,440人(2021年)。
ヴォルガ川に臨み、クイビシェフ人造湖の南端に位置する。モスクワから南東に約1,000km、州都サマーラから北西に55km。
1737年にヴァシーリイ・タチシェフによって要塞が建設され、スタヴロポリと名づけられた。町は、北カフカースのスタヴロポリと区別して、スタヴロポリ・ナ・ヴォルゲ(「ヴォルガ川のスタヴロポリ」)と呼ばれた。
1950年代のクイビシェフダムの建設にともない、もとからあった町は水没し、新しい場所に町が移動された。1964年、同年に死去したイタリア共産党書記長パルミーロ・トリアッティを記念してトリヤッチに改称。
1966年には、イタリアのフィアット社の協力の下、ヴォルガ自動車工場(後のアフトヴァース)が設立された。アフトヴァースは現在ロシア最大の自動車メーカーであり、ラーダブランドで自動車の製造・販売を行っている。
2007年10月31日にバスの爆破テロが起き、8人が死亡、50人以上が負傷した。
GER ヴォルフスブルク(ドイツ)
USA フリント(アメリカ合衆国、ミシガン州)
BUL カザンラク(ブルガリア)
CHN 洛陽市(中華人民共和国)
AZE ミンゲチェヴィル(アゼルバイジャン)
FRA コルマール(フランス)
HUN ナジカニジャ(ハンガリー)
御前崎港
御前崎港(おまえざきこう、Omaezaki Port)は、静岡県御前崎市、および、牧之原市にある港湾。港湾管理者は静岡県。重要港湾である。
貨物港として自動車や木材などを取り扱う。また、中部電力専用埠頭を備えており、静岡県御前崎市に立地する中部電力浜岡原子力発電所の核燃料や核廃棄物などを取り扱う。
国道473号を介して東名高速道路相良牧之原インターチェンジに近く、また2009年(平成21年)3月開港の静岡空港や2012年(平成24年)4月開通の新東名高速道路島田金谷インターチェンジにも近い。
御前崎港にあった緑地と御前崎エコパークでの御前崎エコクラブの取り組み「地域資源の再利用で環境美化」が、2012年度(平成24年度)の国土交通省手づくり郷土賞を受賞している。
一帯は2015年(平成27年)8月にみなとオアシスに登録していて、御前崎市観光物産会館なぶら館を代表施設とする「みなとオアシス御前崎」として観光拠点ともなっている。
御前崎地区(御前崎市)
女岩地区(御前崎市)
下岬地区(御前崎市)
地頭方地区(牧之原市)
御前崎観光物産会館(なぶら館)
臨港道路入口交差点(三差路)で国道150号と接続する。
静岡県道357号佐倉御前崎港線と接続する。
台地部に上がり、静岡県道240号御前崎堀野新田線と接続する。
地頭方西交差点で国道150号南遠道路 地頭方インターチェンジと接続する。途中にみなとトンネルがある。
シズラニ
シズラニ(スィズラニ、Сызрань、ラテン文字転写:Syzran)はロシア連邦南部サマラ州の都市。ヴォルガ川下流の巨大ダム湖、サラトフ湖の右岸に臨む。州都サマラの西約120kmにある。人口は188,107人(2002年国勢調査)、173,000人(1985年)。
街の西および北はウリヤノフスク州の境界線とも近い。最寄りの都市は、19km東にあるヴォルガ河畔の町オクチャブリスク。
「サマーラ曲り」でサマーラ周辺へ大きく東へ迂回したヴォルガ川は、その後西へ向きを変えて、シズラニで西から南へと向きを変えている。
1683年に建設されたクレムリ(要塞)を端緒とする。この要塞はヴォルガ川沿いの水運を守る役目と、ロシア・ツァーリ国の当時の東方国境を遊牧民族から守る役割を果たしていた。シズラニという名はヴォルガ川に合流する支流シズランカ川に由来するが、この川の名はテュルク系の言葉で「渓谷から流れ出す川」というような意味だった。
国境がシベリア方面へ拡張したことにより、シズラニの木造のクレムリは18世紀初頭には軍事的重要性を喪失した。代わってヴォルガ川の港を擁する交易都市としての重要性が高まり、18世紀末には大きな町となっていた。1781年に都市として登録され、紋章を得た。
1874年、シズラニと西方のヴャジマを結ぶ1,400km近い長さの鉄道が開通し、シズラニに駅ができた。その6年後にはヴォルガ川をまたぐ鉄道橋も完成した。これにより交易が盛んになっただけでなく産業も盛んになった。20世紀初頭のシズラニはすでに産業都市でありロシア最大級の穀物精製の中心地だった。
1917年の十月革命以後、ソビエト連邦の経済政策によりシズラニの産業も大きく変わった。穀物の精製に代わり、結晶片岩の採掘と精製が主産業となった。当初は燃料として使われたが、後に製薬の重要な原料となった。さらに機械産業や原油精製といった重工業も立地するようになる。第二次世界大戦時は、ロシア西部の大都市から多くの工場が東へ疎開し、シズラニにも多数の工場が建設された。戦場とならなかったシズラニは、現在も革命前の街並みが比較的多く残っている。
ソビエト連邦時代の工場建設により、今でもシズラニはサマラ州きっての産業都市となっており、航空宇宙産業のある州都サマーラ、自動車産業の街トリヤッチとともに産業地帯を形成している。シズラニの主な工場には石油精製工場、プラスチック工場、農機械工場、石油掘削機械工場などがある。その他、発電所、軽工業、食品工業も立地する。
ロシアを東西に横断するM5幹線道路はシズラニを通りサマーラへ向かっている。また鉄道の重要な結節点でもある。市内交通はバスが中心だが2002年9月にトロリーバスが開業した。ロシアでも有数の新しいトロリーバスシステムとなっている。
CHN 平頂山市、中国 2000年
FRA Lencloître、フランス
ナターシャ・イオノヴァ - グリュコーザのボーカル
ミハイル・コルニイェンコ - 宇宙飛行士
北イロコス州
北イロコス州(きたイロコスしゅう、Province of Ilocos Norte)は、フィリピン北部ルソン島の北西に位置する州で、イロコス地方(Ilocos Region, Region I)に属している。南にイロコス・スル州とコルディリェラ行政地域のアブラ州、東にアパヤオ州、北東にカガヤン・バレー地方のカガヤン州と接し、北と西には南シナ海に面している。
面積は3,399.3km2、人口は514,241人(2000年)、州都はラオアグ(Laoag)である。
フェルディナンド・マルコス:フィリピン第10代大統領。独裁政権でフィリピンを統治するも、後に失脚して亡命先のアメリカハワイ州で客死。遺体は、1993年にフィリピンに帰還してから、北イロコス州内のフェルディナンド・E・マルコス大統領センターの霊廟に安置されていたが、2016年にマニラの英雄墓地に埋葬された。
ダン・ラザー
ダン・ラザー Dan Rather
ダニエル・アーヴィン・"ダン"・ラザー・ジュニア(Daniel Irvin "Dan" Rather Jr.、1931年10月31日 - )は、アメリカ・テキサス州生まれのアメリカ人ジャーナリスト・ニュースキャスター。
AP通信記者、ダラス・ロンドン・サイゴン特派員を歴任した後、1966年にホワイトハウス担当記者。またこの間、「60 Minutes」特派員を兼任する。
1981年3月9日に、ウォルター・クロンカイトの後任として『CBSイブニングニュース』のアンカーマン、編集長に就任。2003年にはイラクの独裁者サッダーム・フセインと意気投合、単独インタビューに成功する。
2004年アメリカ合衆国大統領選挙中に現職大統領のジョージ・W・ブッシュの軍歴詐称を「スクープ」し、反響を呼ぶ。しかし、詐称の証拠とされた文書が偽造されたものである虚偽報道であることが判明し、番組内で謝罪した。
その後の社外調査の結果、ラザーが「スクープ」と称した報道内容は捏造であり、正確さも公正さも欠落している虚偽報道であるとの結論が出た。CBSは報道部門の幹部4人を解雇するとともに、ラザーとも番組の契約を更改しないことを決定。2005年3月9日、降板が決定した。
2006年6月、契約を巡るCBS側との交渉の決裂によってCBSを退社し、ケーブルテレビチャンネルの「HDネット」で週1回のニュース番組のアンカーマンを務める。
2007年、問題の責任を転嫁されたとしてCBSに7000万ドル(当時のレートで約81億円)の損害賠償を求める訴訟を起こした。2015年、ラザーの虚偽報道問題を映画化した『ニュースの真相』が公開された。
ヒューストンにあったCBS系列局の記者時代、ハリケーン・カーラ発生時のニュース報道がウォルター・クロンカイトらの目に留まり、CBS本部に入ることになった。
1963年当時、ダラス支局長だったラザーは、ジョン・F・ケネディ大統領暗殺事件を世界でいち早くスクープした。
ウォーターゲート事件真っ只中の記者会見での、リチャード・ニクソン大統領との丁々発止の遣り取りは有名。質問するためにラザーが名乗ると会場が沸いたので、その人気ぶりを見たニクソンが「あなたは何かに立候補するつもりですか?」と質問者のラザーにジョークを飛ばすと、「いいえ。大統領、あなたは?」とやり返し、会場の爆笑を誘った。このやり取りに対し、CBSの系列局から「アメリカ合衆国大統領に向かってあのような発言は無礼ではないか」とラザーを非難する声が出た。1998年に同番組内で放送された『CBSイブニングニュース』50周年特集のインタビューで、ラザーは「(この問題の結果次第では)最悪の場合不動産業者に転職していたかもしれない」と述懐している。
『CBSイブニングニュース』アンカーマン時代には、前任アンカーマンのクロンカイトによる「―では、今日はこんなところです」という番組エンディングでの挨拶に倣い、「That's the part of world tonight(今夜世界では、こんなこともありました)」という挨拶を使ったことで知られる。
テニス中継の延長に激怒して、番組に6分間の穴を開けたことがある。その結果、後に大統領候補になったジョージ・H・W・ブッシュ副大統領にこの件を蒸し返されてしまい、当時問題になっていたイラン・コントラ事件の追及が尻すぼみになってしまった。
『NBCナイトリーニュース』のトム・ブロコウ、『ABC World News Tonight』のピーター・ジェニングスと並んで「ビッグ3」と評された。また、ラザーが『CBSイブニングニュース』を降板した際には、世界各国のメディアで報道された。
変装の名人としても有名で、夫人と旅行に行く際には変装して出かけていた。これはラザーに対して反感をもっている人が数多くいたためだと言われている。
大統領選をめぐる騒動について、ラザーは「文書そのものは偽造だったかもしれないが、軍歴詐称は事実だった」として、現在に至るまで報道の誤りを認めていない。
CBS降板後、CBSは看板キャスターであったラザーと完全に絶縁した。『ニュースの真相』公開時、CBSは映画のCMの放送を拒否。映画の公開に合わせてライバル局が次々とラザーを出演させる一方で、CBSは「映画『Truth』(原題)にいかにTruthが少ないかに仰天した」「あまりに多くの歪曲、言い逃れ、根拠のない陰謀説を並べ立てている」「ジャーナリズム上の間違いをヒロイズムと殉難に変えようとしている」「公益に反するだけでなく、ジャーナリストへの酷い仕打ちだ」などと、口を極めて非難した。
ハンス・フィッシャー
Hans Fischer ハンス・フィッシャー
ハンス・フィッシャー(Hans Fischer, 1881年7月27日 - 1945年3月31日)はドイツ・ヘーヒスト・アム・マイン出身の化学者。1930年にクロロフィルとヘミン合成の研究によってノーベル化学賞を受賞。
ヴィースバーデンのギムナジウムで学んだ後、ローザンヌ大学とマールブルク大学で化学と薬学を学ぶ。
卒業後にミュンヘンの病院で働いた後、ベルリンのベルリン第一化学研究所 (Erstes Chemisches Institut Berlin) でエミール・フィッシャーの下で働く。1911年にミュンヘンに戻り、1913年にはミュンヘン生理学研究所 (Physiologisches Institut München) で講師となった。1916年にはインスブルック大学で薬化学部の教授となる。
1918年にウィーン大学教授、1921年にミュンヘン工科大学の教授となり、以後死ぬまでその地位にあった。血液や葉に含まれるポルフィリン化合物の研究を行った。
1945年、第二次世界大戦で彼の研究所が破壊されてしまい、ミュンヘンにて自殺。1881。
1890年 デービーメダル
1929年 リービッヒ・メダル
1930年 ノーベル化学賞
台湾高速鉄道700T型電車
700T型電車(ななひゃくティーがたでんしゃ・700T型電聯車・THSR 700T)は、台湾高速鉄道の高速鉄道車両である。
日本初の輸出用新幹線車両として、JR東海、JR西日本が共同開発した車両である。700系新幹線車両がベースとなっている。製造は川崎重工業・日本車輌製造・日立製作所が担当し、初期車全30編成が日本で製造され、輸出された。その後2012年に増備編成も受注する運びとなった(後述)。
2004年1月30日に完成した先頭車の披露式典が川崎重工業兵庫工場で行われた。
2006年5月4日には、700T型電車の輸出を中心に採り上げたテレビ番組「新幹線 海を渡る」がテレビ東京系列で放送された。また、翌2007年3月21日にも700T型電車の走行試験を中心に採り上げたテレビ番組「海を渡った新幹線」がテレビ東京系列で放送された。
しかし、2020年に入って、700T型の原型となった700系が東海道新幹線から退役し、これに伴って700T型用のパーツも製造停止となり、新型車両の購入を模索せざるを得なくなっていたが、日本側の提示額が高いなどし、成立しなかった。
2023年3月、台湾高鉄が日立製作所・東芝の日本連合が提案した案に合意し、N700S系 144両(12編成×12両)が導入されることとなった。
東海道・山陽新幹線で運転されている700系をベースにしているが、以下の点で異なる。
台湾高速鉄道の需要見込みに合わせ、700系の16両編成(E編成は8両)に対し、700T型は12両編成である。
最高速度300km/hと急勾配に対応するため、主電動機の出力増強を行っている。
またこれらに併せ定速制御装置を実装している。
700系の先頭形状に対し、台湾側から不満の声があった事と、トンネル断面積など線路の規格が欧州陣営の車両も考慮した余裕のあるものとなっているため、先頭形状の変更が行われている。この際にプラットフォームの長さから乗務員室側面の乗務員用扉は省略され、乗客用扉から乗務員室に入室する様になっている。セキュリティ面で不安があるとJR東海側は主張したが、台湾鉄路管理局(台鉄)の車両にも乗務員室ドアが設置されていないものが存在する例に従い、700T型でも乗務員室ドアは設置されなかった(なお、台鉄の車両はTEMU2000形およびEMU800型以降乗務員室ドアを車外に設置するようになった)。
運転台のブレーキハンドルは、700系の縦軸・水平回転式に対し、500系と同じく横軸・前後回転式。
汽笛の操作は、足下のペダルではなく、運転台のボタンによる。ボタンはマスコンハンドル付近に設置。
客室扉の横にはドア開閉スイッチが設置されている。車掌が駅到着時に操作するためのもので、乗客は操作できない。スイッチは車内側にのみ設置されている。
自動車内放送は中国語・台湾語・客家語・英語の順で放送される。
全編成共通で12両編成,1-9号車指定席,10-12号車自由席。全席禁煙。1号車・5号車・11号車に自動販売機を設置。
(#cf9色=商務車(日本で言うグリーン車、英語表記ではビジネスクラス);白色=標準車;指=指定席(對號座);自=自由席(自由座);M=動力車;T=付随車)
30編成を各製造メーカーが分担した。
商船三井の貨物船「ポセイドン・トライアンフ」と「ガイア・トライアンフ」による海上輸送で2004年5月にTR01編成が海上輸送されたのを皮切りに、2005年10月に最後のTR30編成が搬入された。
TR01(前4両);TR02;TR05;TR07;TR09;TR11;TR13;TR14;TR16;TR18;TR21;TR22;TR25;TR28;TR30(8両)
TR01(中間4両);TR03;TR06;TR10;TR17;TR20;TR24;TR26;TR29;TR30(4両)
TR01(後4両);TR04;TR08;TR12;TR15;TR19;TR23;TR27
現在、TR27編成とTR29編成にはWi-Fiが設置され、2012年8月より無線LANサービスを開始している。
2012年5月、川崎重工業が基本契約の4編成とオプション契約の4編成を受注した。
座席などの内装設備は台湾国内で製造される。基本契約分の4編成は2015年までに順次納入される。
2013年7月22日より2編成が営業運転を開始した。
TR31編成:2012年12月21日に神戸港から商船三井の貨物船「雄山(YUUZAN)」で海上輸送され、同23日に高雄港へ到着、26-28日の未明に燕巣総合車両工場へトレーラー輸送された。
営業運転投入に際して、米国のアニメチャンネル「カートゥーン・ネットワーク」とのコラボレーションとして『アドベンチャー・タイム』など同社作品で内外装とも全面ラッピングされ、前日に試乗会が催された。
TR32編成:2013年1月21日に神戸港から商船三井の貨物船「ノースポール(NORTHPOLE)」で海上輸送され、同25日に高雄港へ到着、28-30日の未明にトレーラー輸送された。
TR33編成:2015年1月25日に高雄港へ到着、27-29日の未明に燕巣総合車両工場へトレーラー輸送された。
TR34編成:2015年8月12日に高雄港へ到着、14 - 16日の未明に燕巣総合車両工場へトレーラー輸送された。
2006年グッドデザイン賞(商品デザイン部門)ベスト15
本橋哲也
本橋 哲也(もとはし てつや、1955年 - )は、日本の英文学者、翻訳家。
専門はイギリス文学、カルチュラル・スタディーズ。博士(ヨーク大学・1995年)。旧・東京都立大学教授を経て、東京経済大学教授。
東京都生まれ。東京大学文学部英文科卒業後、1995年英国ヨーク大学で博士の学位を取得。旧・東京都立大学人文学部助教授、教授を経て、2006年東京経済大学コミュニケーション学部教授。2021年より国際演劇評論家協会日本センター会長。
『カルチュラル・スタディーズへの招待』(大修館書店) 2002
『本当はこわいシェイクスピア - 「性」と「植民地」の渦中へ』(講談社) 2004
『ポストコロニアリズム』(岩波新書) 2005
『映画で入門カルチュラル・スタディーズ』(大修館書店) 2006
『ほんとうの『ゲド戦記』 英文で読む『アースシー物語』』(大修館書店) 2007
『侵犯するシェイクスピア 境界の身体』(青弓社) 2009
『思想としてのシェイクスピア 近代世界を読み解くキーワード50』(河出書房新社、河出ブックス) 2010
『深読みミュージカル 歌う家族、愛する身体』(青土社) 2011
『ディズニー・プリンセスのゆくえ 白雪姫からマレフィセントまで』(ナカニシヤ出版) 2016
『21世紀を生き抜くためのブックガイド 新自由主義とナショナリズムに抗して』(岩崎稔共編、河出書房新社) 2009
『黒い大西洋(ブラック・アトランティック)と知識人の現在』(市田良彦,ポール・ギルロイ共著、小笠原博毅編、松籟社) 2009
『格闘する思想』(編、平凡社新書) 2010
『宮城聰の演劇世界 孤独と向き合う力』(塚本知佳共著、青弓社) 2016
『ドラキュラ・ホームズ・ジョイス - 文学と社会』(フランコ・モレッティ、新評論) 1992
『敵あるいはフォー』(J・M・クッツェー、白水社) 1992
『フランス現代思想 - 1968年以降』(キース・A・リーダー、講談社) 1994
『征服の修辞学 - ヨーロッパとカリブ海先住民 1492 - 1797年』(ピーター・ヒューム、法政大学出版局) 1995
『境界侵犯 - その詩学と政治学』(ピーター・ストリブラス,アロン・ホワイト、ありな書房) 1995
『病気と表象 - 狂気からエイズにいたる病のイメージ』(サンダー・L・ギルマン、ありな書房) 1996
『ディアスポラの知識人』(レイ・チョウ、青土社) 1998
『プリミティヴへの情熱 - 中国・女性・映画』(レイ・チョウ、吉原ゆかり共訳、青土社) 1999
『キャリバンの文化史』(アルデン・T&ヴァージニア・メーソン・ヴォーン、青土社) 1999
『文化理論用語集 - カルチュラル・スタディーズ+』(ピーター・ブルッカー、有元健共訳、新曜社) 2003
『ポストコロニアル理性批判 - 消え去りゆく現在の歴史のために』(G・C・スピヴァク、上村忠男共訳、月曜社) 2003
『帝国を壊すために - 戦争と正義をめぐるエッセイ』(アルンダティ・ロイ、岩波新書) 2003
『文化の場所 - ポストコロニアリズムの位相』(ホミ・K・バーバ、正木恒夫,外岡尚美,阪元留美共訳、法政大学出版局) 2005
『ポストコロニアリズム』(ロバート・J・C・ヤング、岩波書店) 2005
『ニュー・インペリアリズム』(デヴィッド・ハーヴェイ、青木書店) 2005
『ガヤトリ・チャクラヴォルティ・スピヴァク』(スティーヴン・モートン、青土社) 2005
『ネオリベラリズムとは何か』(デヴィッド・ハーヴェイ、青土社) 2007
『生のあやうさ - 哀悼と暴力の政治学 』(ジュディス・バトラー、以文社) 2007
『テンペスト』(エメ・セゼール,シェイクスピア,ロブ・ニクソン,アーニャ・ルーンバ、編訳、砂野幸稔,小沢自然,高森暁子共訳、インスクリプト) 2007
『スピヴァク、日本で語る』(新田啓子,竹村和子,中井亜佐子共訳、鵜飼哲監修、みすず書房) 2009
『犬の帝国 幕末ニッポンから現代まで』(アーロン・スキャブランド、岩波書店) 2009
『民主主義のあとに生き残るものは』(アルンダテイ・ロイ、岩波書店) 2012
『いくつもの声 ガヤトリ・C・スピヴァク日本講演集』(星野俊也編、篠原雅武共訳、人文書院) 2014
『標的とされた世界 戦争、理論、文化をめぐる考察』(レイ・チョウ、法政大学出版局、サピエンティア) 2014
『境界を越えて』(C・L・R・ジェームズ、月曜社) 2015
『チョムスキーが語る戦争のからくり ヒロシマからドローン兵器の時代まで』(ノーム・チョムスキー,アンドレ・ヴルチェク、平凡社) 2015
『ポストモダンの50人 思想家からアーティスト、建築家まで』(スチュアート・シム、田中裕介共訳、青土社) 2015
『ポスト・オリエンタリズム テロの時代における知と権力』(ハミッド・ダバシ、早尾貴紀,洪貴義,本山謙二共訳、作品社) 2018
『帝国の島々 漂着者、食人種、征服幻想』(レベッカ・ウィーバー=ハイタワー、法政大学出版局、(叢書・ウニベルシタス) 2020
青島 (愛媛県)
青島(あおしま)は瀬戸内海(伊予灘)海上に位置する愛媛県大洲市(旧:喜多郡長浜町)の島。
長浜港の沖合い13.5kmに位置する有人島。平地が少なく、わずかな平地に集落が密集している。急斜面に家が建ち並ぶが、廃屋が多い。廃校になった小学校と中学校の建物も丘の上にある。
もともとは無人島で、1617年に大洲藩の馬の牧場となった当時は馬島だった。寛永年間に鰯の好漁場であることがわかり、1639年に播州坂越村(現在の兵庫県赤穂市坂越)より与七郎(後に赤城九郎左衛門に改名)を名乗る漁師が一族郎党16戸を引き連れて移り住んだといわれている。島は急傾斜地が多く平坦地が少ないため、農業はあまり発展せず、産業の中心は現在でも一本釣や建網等の漁業が中心である。特にヒジキ漁が盛んに行われており、ヒジキは青島の特産品となっている。
最盛期の人口は1942年の889人で、それ以降は減少が続いており、1955年時点で834人、1984年時点で102人(この時点で25歳以下は皆無に)、2012年時点で16人、2015年6月末時点でも16人、2018年10月時点では僅か9人、2019年2月の時点では3世帯6人となっている。世帯数は、1960年の135世帯が最高だが、平成22年国勢調査では人口19人、世帯数14世帯であった。
毎年8月には愛媛県無形民俗文化財に指定されている「青島の盆踊り」が行われているが、2014年は年々進行する島民の高齢化と帰省者の減少から開催見送りとなった。だが、翌2015年は対岸の住民多数が踊り手として支援に入ることにより復活した。
この島には自動車はもちろん、自動二輪車、自転車まで一台もない。宿泊施設、食堂、商店、自動販売機も無い。診療所は2020年3月に廃止された。電気は海底ケーブルにより供給されており、水道用水は定期運航の旅客船により運搬されている。
かつては青島神社のその上に小学校と中学校があったが、どちらも廃校になっている。このうち小学校の建物については廃校後は公民館、さらに後に簡易宿泊施設となったりしたため比較的原形を留めているが、その背後にある中学校の建物はツタに覆われており、さらに行くための道も草に覆われているため訪問するのは困難である(小学校の建物についてもロープが張られており立入禁止となっている)。
長浜町立長浜小学校青島分校(1976年に廃校)
長浜町立青島中学校(1966年長浜中へ統合)
青島では2013年の時点で、漁師4名を含む50歳代から80歳代の島民15名に対し、既に猫が100頭以上も生息していた。島民の数が50名を割った2000年頃から逆に猫の数が増え始めたという。
2013年9月、青島での猫の生態を撮影した写真がブログなどに掲載されたことで一躍注目を集めるようになり、猫好きの観光客が猫目当てに続々と訪れるようになった。「猫好きにはたまらない楽園」とも評されている。ただ、住民の半数は猫嫌いではあるものの、「なんとなく共存してきた」と語っている。
2018年の段階では、島民は全て高齢者であるだけでなく人口も僅か一桁となり、島民だけで多数の猫の世話することが限界となりつつあり、また、狭い土地のため猫同士の近親交配により生まれつき障害を持つ子猫が生まれるなど、いくつかの問題が顕在化してきた。
2018年10月、対岸の動物ボランティアの方たち(ブーム当初から自費で青島猫の治療や一部不妊去勢にあたっている)や公益財団法人どうぶつ基金等による、数年に渡る島民の説得や大洲市との協議の結果、島内に生息する全ての猫に対し全頭一斉不妊去勢手術(TNR)を行うことが決定した。これは、以前から全国各地で同様の事業実績がある公益財団法人どうぶつ基金が無料出張手術として主催し、そこから獣医師等の専門スタッフ・職員の派遣や資機材搬入を受け、それ合わせて市からの補助金交付と職員派遣、県内外からの民間ボランティア多数の自主参加によって行われた。この事業で島内で確認された猫は当初の想定を大きく上回る211頭であった。内、手術したのは172頭であり、それ以外はすでに手術済みであった。なお、台風接近の影響で短縮日程となったため若干の捕獲・手術漏れが残ったと考えられた。またその後、一部の島民が隠して不妊手術等を受けていない猫が更に十数頭いることもわかり、島内に合計で220頭以上いることが判明した。猫の生殖能力から雌雄一対で再繁殖の恐れがあり、不妊去勢の追加手術は喫緊の課題となっている。
一斉TNR終了後の2018年10月以降、TNRに協力した県内複数のボランティア団体や個人が、不妊去勢を受けていない猫の追加手術や病気治療などに随時取り組んでいる。また最終的には、将来予想される無人島化で島に残されるであろう猫たちの救出をも想定している。その資金調達として『青島猫を支援する会』を立ち上げ、SNSによる外、クラウドファンディングによる呼びかけがなされている。
なお、来訪者に対して「青島での約束」がルールとして策定されている。内容は、給餌の制限やゴミの持ち帰りといった一般的な内容のほか、島民の暮らしを乱さない項目(水利用への注意も含む)や、後述の連絡船待合室に猫を入れない(訪問者にとって、唯一自由に滞在可能な「猫を防げる場所」のため)といった項目もある。
長浜港のあおしま乗船場との間に青島海運が旅客船を午前・午後各1往復、計2往復運航している。長浜港は伊予長浜駅より徒歩約2分、長浜港 - 青島港間は片道所要35分。毎日運航だが、天候により予告なく欠航または出発時間を変更する場合がある。旅客船は小型のため、天候が良くても波風が高い場合や、波風が高くなると見込まれる場合も欠航となる。また、乗船予約は受け付けていない。
2019年10月1日より、運賃は大人1人片道700円(子供半額)。但し、当日の日帰りが前提であるため、観光客は長浜港発の便で往復券(大人1,400円)を購入する。なお、長浜港発の便では乗船時に運賃の支払いと併せて乗船名簿に記名する必要がある。
午前の便は長浜から青島に到着したあとすぐに折り返し長浜に戻るが、午後の便は青島で折り返すまでに1時間の時間がある。そのため、午前の便・午後の便ともに四国本土側から日帰りでの利用は可能であるが、午後の青島行きは、午前の便で青島に行った人全員が午後の長浜行きで戻れるよう、船の定員(34名)から当日午前の青島行きに乗船した人数を差し引いた人数に限り乗船できる。午前の青島行きに乗船した人数が定員に達していた場合、午後の青島行きには乗船できない。また、島民またはその関係者(以下、単に「島民」)の乗船が最優先であるため、島民の乗船があれば一般客の定員はそこから差し引かれた人数となる(子供は0.5人で計算)。ただし、近年問題となっているのは、島民として扱われない「墓参り客」「帰省客」である。それらの人は一般客として扱われるため、しばしば不便を被ることとなる。このほか、毎年10月頃、旅客船がメンテナンスでドック入りするため一週間ほど運休となるため注意が必要(代替の交通手段はない)。
過去には、春から秋にかけてJR四国が月1回程度、チャーター便を使用した青島への日帰りツアーを実施したこともあった。
島民の人口が急速に減少しており、また無人島となることも時間の問題でもあることから、いずれ航路廃止となることが関係者から示唆されている。
富士根駅
富士根駅(ふじねえき)は、静岡県富士市天間にある、東海旅客鉄道(JR東海)身延線の駅である。駅番号はCC04。
富士根駅は富士市の天間地区に位置し、1日あたり約400人の乗車客がある無人駅である。1913年(大正2年)に私鉄の富士身延鉄道によって開設されたが、国有化・国鉄の分割民営化を経て1987年(昭和62年)よりJR東海の運営になっている。JR移行後身延線では特急「ふじかわ」が運行されているが、当駅は普通列車のみの停車駅であり特急は通過している。
駅の近くを富士市と富士宮市の境界線が通っている。駅名にある「富士根」は富士市側ではなく、この境界線を越えた富士宮市側にある地域名である。
現在のJR身延線を建設した富士身延鉄道が、1913年(大正2年)に最初の区間となる富士駅 - 大宮町駅(現・富士宮駅)間を開業させた際、その中間駅の一つとして富士根駅は新設された。
富士身延鉄道の当初の計画では、富士郡富士根村(現・富士宮市富士根地区)の小泉字笠井田に駅を設置する予定であった。だが勾配が険しく工事が困難という理由で、富士身延鉄道は駅の開設地を隣の鷹岡村(現・富士市)天間に変更する。これを知った富士根村側では富士身延鉄道に当初の計画に戻すように要求し、その結果、所在地は鷹岡村だが駅名は「富士根」とする妥協案に1913年3月に変更された。
1913年(大正2年)7月20日:富士身延鉄道の駅として開業。旅客・貨物営業を開始。
1927年(昭和2年)6月20日:富士 - 身延間の電化に伴い、駅構内を電化。
1938年(昭和13年)10月1日:富士身延鉄道を国が借り上げ、国有鉄道身延線となる。
1941年(昭和16年)
5月1日:富士身延鉄道が正式に国有化される。
9月20日:荷物の取扱を廃止。貨物の取扱範囲を、専用線発着のみに縮小。
1980年(昭和55年)10月1日:専用線発着の車扱貨物の取扱を廃止し、貨物営業を終了。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1998年(平成10年):無人駅となる。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。線路はほぼ南東から北西に走っており、ホームの南側は下り列車が使用する1番線、北側は上り列車が使用する2番線である。
1番線の南側から駅の入山瀬方にかけて側線が1線あり、保線車両用の車庫がこの側線上に設置されている。
駅舎は1番線の南西側に開設されている。開業当初からの木造平屋建て瓦葺での駅舎であり、待合所部分の天井が高いのが特徴である。かつては駅員が配置されていたが1998年(平成10年)に無人駅となり、駅舎内にあった窓口は壁で覆われている。当駅には自動券売機などは設置されていないため、当駅で切符を購入することはできない。駅の管理は、管理駅の富士宮駅が担当している。
かつては当駅でも貨物営業を行っていたが、1980年(昭和55年)に廃止されている。「昭和45年版専用線一覧表」によれば、東洋インキ製造(現・トーヨーカラー)が保有する全長約1kmの専用線が駅に接続していた。
「静岡県統計年鑑」及び「富士市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
住宅地・工場などが多くにぎやかな市街地に位置する駅。富士宮市との境界に近い。駅の近くでは南東から、潤井川、県道176号、身延線、県道414号(旧国道139号)がほぼ並行する形で走っており、駅前と県道176号とを県道397号が結んでいる。県道176号は駅の北西側で進路を変え、身延線を渡ってから駅の北約800mの権現交差点で県道414号に接することとなる。
駅の付近には丸富製紙富士根工場、王子特殊紙東海工場富士宮製造所、トーヨーカラー富士製造所など製紙会社を中心に工場が多く立地する他、富士市立天間小学校、富士市天間公民館、富士根郵便局などがある。
東海旅客鉄道(JR東海)
CC 身延線
入山瀬駅 (CC03) - 富士根駅 (CC04) - 源道寺駅 (CC05)
源道寺駅
源道寺駅(げんどうじえき)は、静岡県富士宮市源道寺町にある、東海旅客鉄道(JR東海)身延線の駅である。駅番号はCC05。
源道寺駅は富士宮市の旧富士宮地区に位置し、1日あたり約700人の乗車客がある無人駅である。普通列車のみの停車駅であり、身延線で運行される特急「ふじかわ」は通過する。
JR東海によって運営されているが、1930年(昭和5年)の開業当初は私鉄の富士身延鉄道が運営していた。その後同鉄道の国有化を経て、1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化によりJR東海に移管された。
1930年(昭和5年)12月25日:富士身延鉄道の源道寺停留場として開業。旅客営業を開始。
1938年(昭和13年)10月1日:富士身延鉄道を鉄道省が借り上げ、国有鉄道身延線となる。同時に源道寺駅に昇格。
1941年(昭和16年)5月1日:富士身延鉄道が正式に国有化。
1971年(昭和46年)3月1日:荷物の取扱を廃止。
1983年(昭和58年)4月10日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1999年(平成11年)3月:駅舎を撤去し、待合所を新設。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
富士宮駅が管理する無人駅で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路・ホームはほぼ東西に通っており、南側のホームは下り列車が使用する1番線、北側のホームは上り列車が使用する2番線である。ホームの中ほどで線路の下を弓沢川が流れており、その部分のホームは鉄橋上に設けられている。
ホームは、西側にある源道寺踏切と東側にある塚田踏切の2つの踏切に挟まれ、駅の出入口はこれらの踏切がある道路に面して開設されている。無人駅で駅舎はないため、各ホームから直接外部に出ることができる。また、跨線橋は設置されておらず、2つのホームを行き来する場合は駅外部の踏切を使う。
開業当初は、木造平屋の小さな駅舎が1番線ホームの富士宮寄りに設置されていた。1983年(昭和58年)に無人化されたのち1999年(平成11年)にこの駅舎は撤去され、その跡地に簡単な待合所が新設された。自動券売機などの設置はなく、当駅で乗車券を購入することはできない。
「静岡県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
富士宮市の郊外にある駅で、駅周辺には住宅が多い。富士根方の駅前にはロータリーが整備されている。
駅の下を流れる弓沢川は当駅の南約1kmのところで潤井川に注いでいる。当駅の近くから富士根駅附近まで弓沢川および潤井川に沿って、東京製紙、王子特殊紙東海工場富士宮製造所など製紙工場が多く立地する。
東海旅客鉄道(JR東海)
CC 身延線
富士根駅 (CC04) - 源道寺駅 (CC05) - 富士宮駅 (CC06)
西富士宮駅
西富士宮駅(にしふじのみやえき)は、静岡県富士宮市貴船町にある、東海旅客鉄道(JR東海)身延線の駅である。駅番号はCC07。
西富士宮駅は富士宮市の中心市街地の西端に位置し、1日あたり約1,200人の乗車客がある有人駅である。普通列車のみの停車駅であり、富士宮市と富士市を結ぶ区間列車の富士宮市側の起点・終点であるため当駅止まりの列車が多く、当駅から身延・甲府方面へ向かう列車は減少する。
1927年(昭和2年)に私鉄の富士身延鉄道によって開設された大宮西町駅(おおみやにしまちえき)を前身とする。富士身延鉄道が国有化されたのち現在の駅名に改称、1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化によりJR東海の運営に移っている。国鉄時代、身延線には急行「富士川」が運行されており、当駅はその停車駅の一つであったが、JR移行後の1995年10月1日に「富士川」が特急に格上げされると、当駅は停車駅から外れた。
TOICA等のICカードは当駅以南(富士宮・富士方面)のみ利用可。当駅より北(沼久保・身延・甲府方面)での使用はできない。
甲府方面に向かう場合、当駅が静岡県内最後の有人駅となる。
1927年(昭和2年)7月15日:富士身延鉄道の大宮西町駅(おおみやにしまちえき)として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1938年(昭和13年)10月1日:富士身延鉄道を鉄道省が借り上げ、身延線とする。
1941年(昭和16年)5月1日:富士身延鉄道が正式に国有化される。
1942年(昭和17年)10月1日:西富士宮駅(にしふじのみやえき)に改称。
1960年(昭和35年)7月10日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
1995年(平成7年)10月1日:急行「富士川」の廃止により、優等列車の停車が消滅。
2010年(平成22年)3月13日:富士駅方面においてICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2015年(平成27年)3月29日:エレベーターの供用を開始。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路・ホームはほぼ南東から北西に通っており、ホームの東側(駅舎側)が1番線、西側が2番線である。ホームのある線路のほか、電車留置用の側線3本と、車庫も設置されている保線車両留置用の側線1本が2番線の西側にある。
(出典:)
原則として上り列車が1番線、下り列車が2番線を使用する。
夜間留置が設定されている。
駅舎はホームの北東側に開設されている。
駅舎は改装済みの木造で、基本的に一階建てであるが駅事務室の一部分のみ二階建てとなっている。内部の旅客が立ち入ることのできる部分には自動券売機や有人の窓口(JR全線きっぷうりば設置)などがあり、待合所の片隅では売店が営業を行っている。JR東海の直営駅(駅員配置駅)だが駅長は配置されていないため、当駅の管理は管理駅の富士宮駅が担当している。
「静岡県統計年鑑」と「富士宮市の統計」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺は、富士宮市の中心市街地の西端にあたる。駅前広場の整備がなされており、バスやタクシーが発着する。また駅前からは商店街が延びている。
当駅から次の沼久保駅にかけては、身延線の線路は方向を180度変えながら勾配を上っていく。そのため甲府方面の列車で言うと、当駅を出ると最初は富士山は右の車窓に見えるが、線路が潤井川を渡るとまもなく富士山は左の車窓に見える。沼久保駅との間で、富士宮市街を抱くようにした富士山の姿を、左側の窓からよく見ることができる。
「西富士宮駅」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。
宮1・宮2:総合福祉会館
宮13・宮14:芝川会館 ※日曜運休
富士宮駅南口 ※日曜運休
東海旅客鉄道(JR東海)
CC 身延線
エヴェンキ自治管区
エヴェンキ自治管区(エヴェンキじちかんく、Эвенкиский автономный округ, エヴェンキ語: Эведы̄ Автомоды̄ Округ, Evenkia Autonomous District)はロシア連邦にあった自治管区の一つ。かつては独立した連邦構成主体であった。行政の中心はトゥラ。行政的にはクラスノヤルスク地方に属していた。
2007年にクラスノヤルスク地方と統合されその一地区(エヴェンキ地区)となり、独立した連邦構成主体ではなくなった。
面積 767,600km²
人口 17,697人 (2003年)
人口密度 0.02人/km²
ロシア連邦でもっとも人口の少ない連邦構成主体であった。
この地域は、クラスノヤルスク時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+7時間で、夏時間はない。(2011年3月までは標準時がUTC+7で夏時間がUTC+8、同年3月から2014年10月までは通年UTC+8であった)
中央シベリア高原の中部に位置した。主要な河川はエニセイ川の支流のニジニャヤ・ツングースカ川とポドカメンナヤ・ツングースカ川。
住民の68%がロシア人、14%がエヴェンキ人。
一帯は17世紀にロシアの支配下に入った。
1930年12月10日にエヴェンキ民族管区が形成された。1977年より自治管区。
1908年にツングースカ大爆発が起こった。
2007年1月1日、クラスノヤルスク地方と統合されその一地区(エヴェンキ地区)となった。
沼久保駅
沼久保駅(ぬまくぼえき)は、静岡県富士宮市沼久保にある、東海旅客鉄道(JR東海)身延線の駅である。
天候が良いと、ホームからは富士山がよく見える。
1929年(昭和4年)3月1日:富士身延鉄道の沼久保停留場として開業。
1938年(昭和13年)10月1日:富士身延鉄道を国が借り上げ。同時に沼久保駅に昇格。
1941年(昭和16年)5月1日:国有化され国鉄身延線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東海が継承。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ南北に走りホームはその西側に設けられている。富士宮駅管理の無人駅で、駅舎はなくホームの上に木造の待合所があるのみ。ホームの芝川方の端は階段を通って外に出る。
ホームを出ると道が二股に分かれ、右の道は舗装もされていない山道であるが、左へ行くと沼久保踏切で線路を渡って県道に出ることができる。
「静岡県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。身延線の静岡県内にある駅では最も少ない。
県道と身延線の線路は集落よりも高い位置を走っており、沼久保駅は高い築堤の上に設けられている。築堤の斜面や駅前にはJR東海の職員によって椿の木が植えられ、「沼久保椿寿園」と名づけられている。
集落へは県道に出る直前で左側に分かれる小さな道を下り、トンネルで県道をくぐると出ることができる。県道沿いにはほとんど人家がないが隠れた位置に集落がある。
駅の南東1キロメートルほどのところでは富士川には蓬莱橋がかかっている。対岸は富士市であり、人家が多い。
当駅からは富士山がよく見える。高浜虚子が当駅に降りたとき、美しい富士山を見て「とある停車場富士の裾野で竹の秋/ぬま久保で降りる子連れ花の姥」という歌を詠んだという。駅前には高浜虚子のほか、堤俳一佳の歌碑が建てられている。
県道沿いに宮バスの「沼久保」停留所がある。宮バスの運行事業者は富士急静岡バスである。
宮13 香葉台線 - 富士宮駅 / 芝川会館
休日運休。
東海旅客鉄道(JR東海)
CC 身延線
森下広一
森下 広一
森下 広一(もりした こういち、1967年9月5日 - )は鳥取県八頭郡八頭町出身の元陸上競技選手、指導者。1992年のバルセロナオリンピック男子マラソン銀メダリスト。鳥取県立八頭高等学校出身、現役時は旭化成陸上部所属。現在はトヨタ自動車九州陸上競技部監督。
船岡町立船岡中学校時代は水泳部に所属しながら駅伝に参加し、3年次には中学駅伝鳥取県大会の区間賞(6区)を獲得している。八頭高等学校に進学後、陸上競技部に入部して頭角を現す。3年次にはインターハイ予選中国地区大会の3000mSCにおいて由良育英高等学校の岡田敦行とともに高校生として初めて9分を突破、地元開催であったわかとり国体では、少年A1500m1500mで8位、少年A10000mで6位と気を吐く。
しかしながら、深山晃、岡田敦行ら、兵庫県からの越境入学による国体強化選手を集めた由良育英の壁に阻まれ、都大路への出場は一度も叶わないままの卒業となる｡
高校卒業後、一旦は地元である船岡町での就職を予定していたが、誘いを受けて旭化成陸上部に入部する｡
旭化成入社後、故障に苦しめられた時期も長かったが、宗茂・宗猛の指導の下、駅伝でチームの核となる活躍を見せ始める。1990年の熊日30kmロードレースで優勝を飾ると､トラックでは同年の北京アジア競技大会10000mで優勝して金メダル、5000mは銀メダルを獲得。翌1991年、世界陸上東京大会では10000m決勝進出を果たすなど、若手トップランナーとして注目を集め始める。
初マラソンは、1991年の別府大分毎日マラソン。初マラソンながら、急遽出場したソウルオリンピック・マラソン4位入賞である中山竹通との一騎討ちを演じた。このレースの39キロ過ぎ、中山が森下の肩を叩いてスパートを促すと、森下はそのまま中山を振り切ってゴールし、2時間8分53秒の初マラソン日本最高記録で優勝した。
翌年の東京国際マラソンで、再び、中山と一騎討ちになり、トラック勝負でこれを制し、バルセロナオリンピックのマラソン代表となった。オリンピックまでのマラソン経験数2回は、戦後の日本の男子マラソン代表では最も少ない数字である。
8月のオリンピック本番では、旭化成のチームメイトだった谷口浩美や前述の中山とともに出場。黄永祚(KOR)とのマッチレースとなり、終盤のモンジュイックの丘で突き放されて惜しくも優勝を逃したが、日本人選手として2つめの銀メダルを獲得。五輪マラソンで日本人男子選手がメダルを獲得したのは、1968年メキシコオリンピックでの君原健二の銀以来24年ぶりのことである。以来、2021年(2020年東京オリンピック終了時)までに五輪のマラソン競技でメダルを獲得した日本人男子選手はおらず2021年現在、日本人として最後の五輪男子マラソン競技メダリストである。
五輪以降は怪我等で低迷し、現役を退き、1999年、トヨタ自動車九州陸上部監督に就任した。チームは着実に力をつけ、全日本実業団駅伝への出場、クロスカントリーやハーフマラソンの世界大会代表を出すまでとなった。
2005年には北海道・深川にて10000mの日本歴代3位・国内日本人最高タイムを記録した三津谷祐をヘルシンキ世界選手権代表へ。これがチーム初のトラック種目代表である。しかし、三津谷やそれ以降に加入してきた高卒の競技者が故障で苦しみ、早期に競技を退いていることも事実であり、コーチング、育成能力を疑問視する声も在る。
また、深川のレースで三津谷をアシストしたルーキー、サムエル・ワンジル(KEN)はゴールデンリーグと呼ばれる国際主要大会の10000mで世界ランク上位に相当する26分41秒75をマーク。約2週間後に行われた9月のロッテルダムのレースではハーフマラソンの世界記録(59分16秒)を樹立した。ワンジルは母国・ケニアに長期間帰国していたことが多く、日本の実業団登録の滞在日数に関わるため、森下に日本に戻ってくるよう促されても戻ってこないことが多かった。次第に2005年 同期加入した当時のトヨタ九州マネージャーと行動をともにするようになり、籍を置いたまま、ガブリエラ・ロザをコーチに、その息子フレデリコ・ロザを代理人とし、森下の方針に従わず、森下が考えていたスケジュールやトヨタ九州と合流する予定、福岡の放送局FBSのイベントなどもキャンセルするなどのトラブルを起こし、2008年7月にトヨタ自動車九州に一方的に退社届を送り、トヨタ九州側も受理した。その翌月の北京オリンピック男子マラソンで金メダルを獲得した。しかし故郷・ケニアに帰ったワンジルはその後も数々のトラブルを起こし、2012年ロンドンオリンピックの開催される前年の2011年5月、ケニアの自宅バルコニーから転落死した。24歳没。
自己最高記録…2時間08分53秒(1991年2月)
井出駅
井出駅(いでえき)は、山梨県南巨摩郡南部町井出にある、東海旅客鉄道(JR東海)身延線の駅である。
== 歴史 ==
1929年(昭和4年)
3月26日:富士身延鉄道の井出福士停留場(いでふくしていりゅうじょう・旅客駅)が開業。
12月28日:井出側線駅が開業(貨物駅)。
1931年(昭和6年)
9月20日:井出側線駅が井出福士側線駅に改称。
12月1日:井出福士側線駅が第二井出福士駅に改称。
1936年(昭和11年)6月22日認可:井出福士停留場が駅に昇格、井出福士駅となる。同時に第二井出福士駅を併合し、貨物取扱を開始。
1938年(昭和13年)10月1日:富士身延鉄道を鉄道省(国鉄の前身)が借り上げ。同時に井出駅に改称。
1941年(昭和16年)5月1日:国有化され国鉄身延線の駅となる。
1972年(昭和47年)9月20日:貨物の取扱を廃止。
1983年(昭和58年)4月10日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
1994年(平成6年)3月:駅舎を改築。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北西から南東に向かって走り、ホームは線路の南西側に設けられている。
かつてホームの中ほどで本線から北側に分岐する側線が1本あり、寄畑方面にしばらく進んだ後で途切れていた。本線が駅の寄畑方で下り勾配となっているのに対し、この側線はほぼ平坦に走っていた。側線の北側に接して大きな広場があり、ここにトイレや駐車場などがある。
かつて木造の駅舎があったが、1994年(平成6年)にコンクリートを打ち放し、一階建ての小さな建物に改築された。内部には数人が入る事のできる待合室がある。
身延駅管理の無人駅で自動券売機の設置はなく、当駅で切符を購入することはできない。
1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。
駅前を富士川に並行して走る道は県道10号である。この県道を600メートルほど東に行くとやがて駅名にもなっている井出に至るが、井出はいたって小さな集落である。当駅の駅前は県道をはさんですぐ富士川となっており、駅前からは富士川の広い河川敷を眺めることができるが、その対岸は南部町福士である。福士は大きな集落であり、2003年(平成15年)に南部町と合併して消滅した富沢町の中心部であった上、両町の合併によって新しくできた南部町の役場もこの地に置かれている。このため当駅の利用者は、駅前の県道を北西方向に800メートルほど進んだところで富士川を渡る富栄橋を経由して対岸からくるものが多くなっており、また開業当初の当駅は井出と福士の両方から名前を取って井出福士駅と名乗っていた。福士には道の駅とみざわ、南部町立富河小学校、中央化学山梨工場などがあり、国道52号が走っている。
その他、駅の周辺にある主要なスポットとして天子湖と佐野川温泉がある。駅の寄畑方で県道から北方向に分岐する小さな道は、竹の沢踏切で当駅の構内を横切り、しばらくするとやがて佐野川に沿うようになるが、この道を当駅から9キロほど行くと、やがて天子湖につく。また県道を東へ1.5キロメートルほど行き、佐野川を渡ってすぐのところで北側に分岐する道を行くとやがて700メートルほどで佐野川温泉となる。
小さな駅であるが、駅前には列車の到着にあわせてタクシーが客待ちをすることも多い。
「井出駅」停留所にて、南部町営バスの路線が発着する。
陵草線:役場前 / 屋敷平公民館 ※平日運転
東海旅客鉄道(JR東海)
CC 身延線