高槻市交通部
2023年1月28日 (土) 08:14 (UTC)
高槻市交通部(たかつきしこうつうぶ)は、大阪府高槻市の行政組織のひとつで、自動車運送事業を運営する部署(公営企業)である。
一般に高槻市営バスと呼ばれる。
大阪府下では2018年4月以降、高槻市しか市営バスを運行していない 。
1954年に民営の日乃出バスを市が買収し、市営バスとなった。高齢者への無料パス等の配布等により、昼間人口の大半を占める人々らの足として、市の活性化と社会福祉の一環として見かけ以上に重要な部門となっている。
営業区域がJR東海道本線(JR京都線)を境に南北地域に分かれており、原則、南地域は芝生(しぼ)営業所、北地域は緑が丘営業所の管轄となっており、JR線を境にそれぞれの営業所ごとに事実上独立した運行形態となっている。このため、管轄営業所が重複している路線や区間・停留所がほとんど見られない。現在、重複している区間・停留所は北地域の芝谷東 - 寺谷町間と日吉台口停留所のみである(2019年3月まではJR富田駅でも重複があった)。なお、平日に限り、緑が丘営業所管轄となる原・上の口線、芝谷線の系統にも芝生営業所所属の車両が走る。これは、緑が丘営業所の車庫が拡張不可能でバスの増車ができず、増車を芝生営業所内の車庫で行い対応したためである。主要ターミナルは、JR高槻駅(北・南)・JR摂津富田駅・阪急高槻市駅・阪急富田駅(小寺池図書館横)の5つである。
運賃は均一運賃制だが、山間路線については対キロ運賃制(整理券車)となる。
JR・阪急の各駅から各地域へ結ぶ路線を中心としており、ほぼ全ての系統が市内中心部の鉄道駅発着となることから系統番号では無く、行先番号を採用している。一例として、JR高槻駅北 - 上の口系統であれば往路(上の口ゆき)は54番・復路(JR高槻駅北ゆき)11番となり、この他の路線・系統においてもJR高槻駅北行きは全て11番となる(経路により11Aまたは11Bとなるものもあり)。また系統番号のない【直行】も存在し、JRの各駅と市内に立地する各大学をノンストップで結ぶもので、学休期を除く平日に運行。高槻市営バス唯一の優等種別である。
かつては市域外にも路線を延ばし、大阪府島本町・京都府大山崎町を経て長岡京市(柳谷)、京都府亀岡市(国鉄亀岡駅前)までの路線があったが、前者は1970年代、後者も1983年に廃止されている。現在市域外を走る路線は、高槻市北部の樫田地区とJR高槻駅北を結ぶ山間路線の一部(空谷橋 - 出灰付近で、道路の関係から1kmほど京都市西京区を走る。空谷橋停留所は京都市西京区にある市営バス唯一の市外停留所である)と、萩谷線の一部(道路の関係から変電所前停留所付近で茨木市を跨ぐが、市域外での停留所設置はない)に存在するがごく僅かである。
近年、全国の公営バスで運営の合理化や経費節減のため、路線の民間移譲や営業所ごとの民間委託が行われているが、高槻市営バスでは1980年に番田線が京阪バスに民間移譲された以外には路線移譲・民間委託のいずれも行われていない。
芝生営業所:主にJR線より南側(JR高槻駅南・阪急高槻駅・阪急富田駅を発着する路線)をエリアとする。
弁天駐車場:芝生営業所所属車両の乗務員休憩所。
緑が丘営業所:主にJR線より北側(JR高槻駅北・JR富田駅を発着する路線)をエリアとする。
上の池滞留所:緑が丘営業所所属車両の乗務員休憩所。
川西滞留所 2022年12月1日開設。JR高槻駅西滞留所に、関西将棋会館が移転することに伴い、新設。緑が丘営業所所属車両の休憩所、芝生営業所の車両も1運用のみ使用する。
緑町滞留所 2023年4月1日開設。中型・小型車両の休憩所。安満遺跡公園東発着の折り返しも行う。
JR高槻駅西滞留所:緑が丘営業所所属車両の乗務員休憩所。2022年11月30日廃止。
JR高槻駅南と阪急富田駅を結ぶ路線。途中には津之江・如是・東五百住といった住宅街をゆく。阪急富田駅付近が狭隘道路のため中型車を使用する。朝の出庫系統に城西町発阪急富田駅行きがある。
昼間は1時間に1本程度の設定で、ラッシュ時も本数の増減はほとんどない。全路線中最も高齢者IC利用者の比率が高い。
4 阪急富田駅(津之江経由):JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 城西町 - 津之江 - 如是校前 - 阪急富田駅
駅から府道高槻茨木線を通って、市西部に位置する住宅地・栄町方面へ向かう路線。市営バスの路線としては唯一、JR高槻駅南発着の系統と阪急富田駅発着の系統の2つが存在する。阪急富田駅発着系統については後述。
【26・27】栄町循環・【28】芝生住宅東口(折返し)系統を車庫前まで延長のかたちで設定された。なお1970年代までは栄町で折り返し運行していた。
昼間時1時間に1本の運行。朝夕はほぼ設定されない。
17A 車庫前(栄町経由・復路は1B):JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 城西町 - 津之江 - 如是校前 - 栄町 - 芝生住宅東口 - 車庫前
市の最南部に位置する柱本新町にある公団住宅・柱本団地への路線。団地のすぐ南側では摂津市と隣接する。
柱本団地内は循環運行で、同団地内にはJR千里丘駅と阪急茨木市駅から阪急バスも乗り入れてくる。柱本地区の府道沿いには阪急バス柱本営業所も存在する。
朝の出庫系統は柱本から運行開始。同停留所は、摂津市鳥飼上にある大阪府立摂津支援学校・とりかい高等支援学校の最寄りのバス停であり、登下校の時間帯になると、通学する生徒が多数利用する。
路線の距離が長く所要時間も要し、遅延も発生しやすい。また路線の利用客自体は比較的多いものの赤字額も大きく、車庫前から南側の区間について、対キロ区間制・特殊区間制運賃の導入や、車庫前で接続するゾーンバスとする等、路線全体の効率化が検討されている。
昼間時は30分に1本、【22】【23】を交互に設定。朝夕の復路は三島江経由の割合が高くなる。
22 柱本団地:JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 城西町 → 芝生住宅東口 → 車庫前 → 唐崎西口 → 玉川口 → 西面口 → 柱本 → 柱本団地 → 西面口 → (往路と同じ) → JR高槻駅南
23 柱本団地(復路・三島江経由、行先番号は1A):JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 城西町 → 芝生住宅東口 → 車庫前 → 唐崎西口 → 玉川口 → 西面口 → 柱本 → 柱本団地 → 西面口 → 三島江 → 唐崎 → 唐崎西口 → (往路と同じ) → JR高槻駅南
【22】とほぼ同一の行程だが、復路のみ三島江を経由するもの。かつて運行していた三島江線の代替として三島江集落を含む三箇牧地区の足となっている。
三島江・三箇牧地区は市南部の淀川沿いにある住宅地であるが農家も多数存在し、住宅地の中の農村の趣も醸し出している。かつて、この付近の淀川河川敷では牛が放牧されており『三島江の放牧』として有名であった。三島江停留所は、市役所三箇牧支所の最寄りのバス停となっている。
市営バスと阪急バスの三島江と柱本は、距離が数百メートルほど離れている。
23→25 JR高槻駅南 → 柱本団地 → 車庫前(復路・三島江経由):JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 城西町 → 芝生住宅東口 → 車庫前 → 唐崎西口 → 玉川口 → 西面口 → 柱本 → 柱本団地 → 西面口 → 三島江 → 唐崎 → 唐崎西口 → 車庫前
JR高槻駅から柱本地区を循環後芝生車庫へ入庫する系統である。夜間に4本設定される。
市中南部の牧田町にある富田団地へ向かう路線。芝生営業所管内でも代表的な路線ではあるが路線の大半の区間が他の路線と競合しているため、路線単独での乗車率はあまり高くない。
18 富田団地:JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 城西町 - 芝生住宅東口 - 車庫前 - 富田団地
基本系統で、土休日は全てこの系統となる。昼間時は20〜30分に1本の運行である。
17 車庫前:JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 城西町 - 芝生住宅東口 - 車庫前
芝生車庫への出入庫系統のひとつ。現行ダイヤでは平日1往復のみの運行。
かつては中型車で運転する便がいくつか存在した。
市中部の大冠町・東和町・深沢町・大塚町といった新興住宅地を擁する大冠・大塚地区への路線で、沿線に府営深沢住宅や天川住宅などの集合住宅があるため、芝生営業所管内の路線ではトップクラスの乗車率である。
1958年1月17日運行開始の冠線に起源を発する。1965年1月20日に前島線からの分岐として六中西 - 深沢住宅南口間、1.92kmが免許され、4月28日に運行開始した。1966年11月8日、深沢住宅南口 - 北大塚間0.4kmが免許され、1967年2月10日に運行を開始した。
JR高槻駅南では同じ4番のりばから発車する下田部線・玉川橋線とは乗車列が分けられている。
なお、北大塚停留所は並走する京阪バス枚方高槻線にもあるが、1kmほど離れている。
15 北大塚:JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 沢良木町 - 天川町 - 須賀町 - 深沢住宅 - 北大塚
昼間は基本的に20分間隔での運行だが、土休日は25分間隔となる時間帯がある。芝生営業所管内の路線中、運行本数は最大である。
15A 北大塚(野田経由、復路は1A):JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 天王町 - 野田 - 六中前 - 須賀町 - 深沢住宅 - 北大塚
運行本数は平日の1往復のみ。
市中南部に位置する登町にある公団・府営と両方共存する集合団地、下田部団地への路線。1993年の経路変更以降、JR高槻駅・阪急高槻市駅へのアクセスが大幅に向上したことで利用客を伸ばしている。
下記の玉川橋線と共に、松原〜辻子間は京阪バス枚方高槻線と重複。
昼間は概ね20〜30分に1本(土休日は25分間隔)の設定で、基本的には【16】が運行される。
16 下田部団地:JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 沢良木町 - 春日町 - 辻子 - 西冠 - 下田部団地
17B 車庫前(下田部団地経由):JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 沢良木町 - 春日町 - 辻子 - 西冠 - 下田部団地 - 唐崎橋 - 車庫前
府道14号大阪高槻京都線の一部区間供用開始に伴い開業した。一部便の区間延長として運行する。
【16A】下田部団地経由玉川橋団地系統経路変更として2017年4月1日より運行開始。番田地区への市バスの乗り入れは旧番田線の京阪バス移譲以来37年ぶりである。玉川橋団地は市南西部の茨木市との市境に位置する公団住宅であり、枚方市と茨木市のほぼ中心に位置するため、この付近をエリアとする京阪バスが茨木・枚方方面から数多く乗り入れている。
現在の運行経路になるまでは、西切停留所は運行経路上には存在していたものの市営バスは通過していた(京阪バスのみ停車)。
昼間を中心に玉川橋団地行きは平日7本・土休日5本、JR高槻駅南行きは平日5本、土休日4本の設定。
なおこの路線の開設により、阪急高槻駅〜辻子の各停留所と番田の区間で京阪バス枚方高槻線5号経路と、玉川橋団地〜番田間で同枚方茨木線と競合し、かつ市営バスの均一区間運賃と京阪バスの1区運賃との間で運賃不整合が生じている。
19 玉川橋団地(竹の内小学校前経由):JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 沢良木町 - 春日町 - 辻子 - 若松町 - 竹の内小学校前 - 唐崎 - 玉川橋団地
高槻中心部と高槻市東部の五領地区を結ぶ路線で、後述の国道線と同様運行区間の大部分で国道171号線を経由する。道鵜町発着の系統と上牧方面へ向かう系統に大別される。
市中心部と道鵜町地区を結ぶ。道鵜町は高槻市東部に位置する集落で、毎年2月ごろに淀川河川敷で行われる『鵜殿のヨシ焼き』は有名である。2013年4月までは梶原南(国道171号)が高槻市営バスの最東端だった(上牧近辺は国道171号線の慢性的な渋滞があるため、長年バス運行が無かった)。2019年4月改正で井尻経由に変更。
昼間は30分に1本の設定。
12 道鵜町:JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 天王町 - 野田 - 萩之庄南 - 井尻 - 道鵜町
2013年4月1日より運行を開始した。道鵜町系統を延長する形で1日12本運行し、うち平日1本、土休日3本は【7A→1A】として道鵜町を経由する。尺代柳谷線が1975年に廃止になってから、上牧地区には38年ぶりに市バスが運行されることになった。
循環系統。淀の原地区が狭隘道路のため中型車による運行である。
7 上牧:JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 天王町 → 野田 → 萩之庄南 → 国道上牧西 → 阪急上牧駅 → 淀の原南 → 上牧中央 → 阪急上牧駅 → (往路と同じ) → JR高槻駅南
7A 上牧(道鵜町経由・復路は1A):JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 天王町 → 野田 → 萩之庄南 → 道鵜町 → 国道上牧西 → 阪急上牧駅 → 淀の原南 → 上牧中央 → 阪急上牧駅 → (往路と同じ) → JR高槻駅南
市中東部を流れる桧尾川周辺の地域への路線。長らく全系統が天王町を経由していたが、2023年4月1日改定で安満遺跡公園への新ルートが開設された。
中型車または小型車を使用する系統。平日は【13C】のみが1時間に1本の運行。土休日昼間は安満遺跡公園東発着の【10C】が1時間に1本追加で運行され、JR高槻駅南 - 安満遺跡公園東間は1時間に2本となる。
行先番号は区別のため「C」が付されているが、2023年4月現在【13】【10】を名乗る系統は存在しない。
この系統の開設に伴い、野田停留所には交差点北側に安満遺跡公園経由駅行きの乗り場が新設された。
13C 前島(復路は1C):JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 安満遺跡公園(子ども未来館) - 野田 - 六中前 - 前島
前島集落は市東部の淀川と桧尾川に挟まれた地域である。終端の東天川 - 前島間は狭隘区間でかつて同区間では誘導員が同乗、前島停留所での方向変換の誘導を行っていたが2012年4月1日のダイヤ改正で西へ100mほどのところにロータリー型の新たな前島停留所を設置し誘導員の乗車は廃止された。また東天川停留所には誘導員のための詰所が設けられていた。
10C 安満遺跡公園東(復路は1C):JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 安満遺跡公園(子ども未来館) - 安満遺跡公園東
14 六中前:JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 天王町 - 野田 - 六中前
六中前停留所は高槻市立第六中学校前の新幹線高架下に大きなロータリーを有する停留所である。
原則大型車で運行されるが、中・小型車で運転される便も存在。
20 クリンピア前島(野田・六中前経由、復路は1A):JR高槻駅南 - 阪急高槻駅 - 天王町 - 野田 - 六中前 - 六中西 - 須賀町 - クリンピア前島
高齢者専用の無料のシャトルバスを一般路線化し、2009年4月1日より運行。
これらの路線群は他のJR高槻駅南・阪急高槻駅に乗り入れる路線とは異なり、JR線より北側へ向かう。また、JR高槻駅南から阪急高槻駅を経て各方面へ向かう系統(往路)・各方面からJR高槻駅南を経て阪急高槻駅止まりとなる系統(復路)の他に各方面からJR高槻駅南→阪急高槻駅を経て各方面へ戻る循環系統がある。ここでは便宜上、循環系統を基準として記述する。
市北東部の成合地区の生活路線であり、芝生営業所管内では比較的乗車率が高い。また沿線には新名神高速道路の高槻インターチェンジがあり、IC周辺のまちづくり(土地区画整理事業)が進められている。
昼間は下記の川久保線と合わせて30分間隔での運行。
32 上成合:上成合 → 成合中町 → 八丁畷 → JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 八丁畷 → 成合中町 → 上成合
上記の成合線とは同一経路で、成合線の終点、上成合からは山間区間に入る。山間路線のため対キロ運賃制(整理券車)。1日8往復の運転。
川久保は市北東部にある山間の集落で、1999年までは高槻市で最後の分校、磐手小学校川久保分校があった。
平日・全ICカード利用者数の約99%が上成合までの利用となっており、川久保地区の利用客が少ないことから、上成合から北側の区間で、小型モビリティやデマンド交通など、路線バスに代わる他の交通手段導入を検討されている。
川久保発の便は全て阪急高槻駅止まり。一方、川久保行きの便には上成合を発車後高槻中心部を循環してから向かう系統が存在する。
33 川久保:川久保 → 上成合 → 成合中町 → 八丁畷 → JR高槻駅南 → 阪急高槻駅(川久保からの便はここまで) → 八丁畷 → 成合中町 → 上成合 → 川久保
市内から市東部の梶原地区への路線で、前述の道鵜線とはJR東海道新幹線・阪急京都線・JR東海道本線を挟んでほぼ平行に走っている。道鵜線は国道171号線を経由するが、梶原線は狭隘道路の西国街道を進んでゆく。
1985年にワンマン化されるまで市営バスでは最後までツーマンバスが運行されていた路線で、路線全体の大部分が狭隘であるため小型車を使用する。
殆どの時間帯で1時間に1本の頻度で運行されるが、平日の昼間は2時間間隔となる。
34 梶原東:梶原東 → 桧尾川 → 八丁畷 → JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 八丁畷 → 桧尾川 → 梶原東
JR高槻駅南・阪急高槻駅から別所方面へ向かう路線で、古曽部・美しが丘地区を経て寺谷町へ向かう系統と、別所本町公園へ向かう支線系統に分けられ、いずれも市営バスの中では比較的新しい路線である。
昼間はそれぞれ1時間に1本程度運行されている。
56 別所本町公園:別所本町公園北 → 八丁畷 → JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 八丁畷 → 別所本町公園北
2008年6月から運行の新系統。もともとは東豊観光(トーホーバス)が別所本町にある大型団地「サンハイツ高槻」への足として特定輸送扱いで運行していたもので、同社の撤退を受けるかたちで参入。小型車を使用していたが、2013年4月より中型車に変更(ただし現在でも小型車を使用することがある)。なお、トーホーバス時代は市営バスより運賃が若干安く、本数も多かった。
57A 寺谷町(美しが丘経由):寺谷町 → 日吉台西公園 → 美しが丘 → 八丁畷 → JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 八丁畷 → 美しが丘 → 芝谷東 → 寺谷町
市中部の新興住宅地である芝谷地区から主に阪急方面へ向かう足として2002年から運行している。
芝谷東 - 寺谷町間は市営バスでは唯一、緑が丘・芝生両営業所の重複区間である(ただし芝谷東については美しが丘線は寺谷町行きのみの停車で、高槻方面行きは代わりに日吉台西公園に停車する)。この系統自体も両営業所の共管である。なお、高槻市営バスでは1991年の下田部線の経路変更以降、長らく緑が丘・芝生両営業所担当路線の重複区間は存在しない期間が続き、唯一JR富田駅停留所のみが両営業所との重複停留所となっていた(同停留所には2019年まで芝生営業所が昭和台線を乗り入れさせていた)。
土休日に阪急高槻駅止まり・JR高槻駅南始発が1本ずつある以外は循環系統。
盆、彼岸などの時期に運行される臨時路線。主に午前中に15分間隔で、合計10本が設定される。
公園墓地内は循環運行となっており、停留所名はそれぞれ公園墓地1・3・7・8・10区と称されている。
復路は阪急高槻駅行きで、行先番号は設定されず、また全便阪急高槻駅で運転打ち切りとなる。
公園墓地:JR高槻駅南 → 阪急高槻駅 → 八丁畷 → 磐手橋 → 公園墓地1区 → 公園墓地3区 → 公園墓地10区 → 磐手橋 → 八丁畷 → JR高槻駅南 → 阪急高槻駅
高槻市営バスの中では最も利用率の高い路線のひとつである。松ヶ丘、安岡寺など市北中部にある新興住宅地の足として活躍しており、本数は全路線のなかでも非常に多い。
JR高槻駅北では上の口行きと原大橋行きで乗車列が分けられている。
JR高槻駅北の公式ホームページの時刻表でも上の口行きと原大橋行きで分かれている他、芥川商店街〜松が丘では原大橋行きのみ後述の樫田方面と同一枠の時刻表が用いられている(樫田線はJR高槻駅北では塚脇・下の口線と同一枠となっている)。
昼間は1時間に5〜6本程度の設定。ただし平日の13〜14時台は本数がやや少なくなる。
平日は芝生営業所の車両も走る。
54 上の口:JR高槻駅北 - 緑が丘 - 安岡寺住宅 - 上の口
53 原大橋:JR高槻駅北 - 緑が丘 - 安岡寺住宅 - 上の口 - 原大橋
終着である原大橋は市街地の北端に位置する停留所で、周辺の原地区は田畑が広がる農村地帯であり、冬は気温が非常に低いため、かつてはこの気候を利用した寒天作りが盛んで冬の風物詩となっていた。
2009年3月31日までは、【53】原大橋系統の終点は原大橋であったが、厳密には原大橋から三島の郷方面に約100メートル進んだ位置に「原大橋回転場(以降回転場と表記)」という仮乗降場のような性格の停留所があり、【53】原大橋系統は往路・復路共にこの「回転場」を終起点としていた。この回転場は1983年まで樫田地区の路線は原大橋を始終着としており、また樫田地区路線はこの回転場で転回しており、この路線と接続する高槻発の系統についてはこの回転場に乗り入れていた。なお「回転場」は【53】以外にも原大橋 - 三島の郷前間を運行する系統も停車していた。2009年4月1日より、回転場跡に新設の「原大橋」停留所が設置され、原大橋停留所が2つとなったが、現在は元々の原大橋に集約されて回転場での乗客扱いは廃止されている。
11 緑が丘 → JR高槻駅北
北地域の車両基地、緑が丘営業所からの出庫系統である。
2022年11月まで、一部に旧JR高槻駅西への出庫ルートをそのまま引き継いだ、芥川小学校前・霊松寺を経由しない短絡ルートでJR高槻駅北へ向かう便が存在し、高槻市営バスでは最短の系統であった。
2021年4月1日のダイヤ改正までは緑が丘行きの入庫系統も存在し、行先番号は【58】だった。また原・上の口線の他の系統と異なりJR高槻駅北では2番のりばからの発車であった。
市内の行楽地、摂津峡への足として活躍。摂津峡は市内を流れる芥川のある渓谷でそばには摂津峡公園や温泉などもある、市民の憩いの場である。
摂津峡への最寄りは下の口と上の口であるが、このうち【50】下の口行は平日の午前中に2本運行されているのみである。そのため土・休日に下の口側から摂津峡へ行く行楽客は【51】塚脇行に乗車のうえ塚脇で下車し、摂津峡公園まで5分ほどの道のりを歩くことになる。なお、下の口からであれば摂津峡公園まではすぐである。
50 下の口循環:JR高槻駅北  → 緑が丘 → 服部 → 塚脇 → 下の口 → 大蔵司 → 緑が丘 → JR高槻駅北
下の口系統はかつて土日を中心に数多く運行していたが、1993年から約2年間の休止後、2023年現在は平日午前の2本の運行にとどまっている。
過去においては日・祝日の昼間時間帯は全て下の口まで乗り入れており、下の口でUターン(当時は循環系統ではなかった)するために後方誘導の係員が配置されていたが、塚脇 - 下の口間の道路拡張工事のため路線休止となり、工事が終わった後も土・休日に復活することなく現在に至っている。
51 塚脇循環:JR高槻駅北 → 緑が丘 → 服部 → 塚脇 → 大蔵司 → 緑が丘 → JR高槻駅北
通常はこちらがほぼ終日にわたり運行。昼間は30分に1本の設定(ただし平日の10・11時台の2本は下の口循環に置き換えられている)。
朝の出庫系統は浦堂から客扱いを開始する。
芝谷地区から緑が丘経由でJR方面への足として設定されている路線であり、平日は緑が丘・芝生両営業所所属のバスが走る。
本数・利用客数共に前述の原・上の口線より少ないが、営業係数は同線より優れており、市営バス全体でも3番目となっている。
長らくJR高槻駅北では単独で3番のりばが割り当てられていたが、2021年より塚脇・下の口線等と同じ2番のりばからの発車となった。
昼間は概ね20〜30分に1本の頻度で運行されている。
57 寺谷町:JR高槻駅北 - 緑が丘 - 芝谷町 - 寺谷町
市最北部の山間に位置する樫田地区へ行く路線で4系統存在する。全て整理券車。
かつては山間部に狭隘な道路が存在したため大型車での運行ができず、樫田地区からのバスはいずれも中型車による原大橋発着(同停留所で高槻駅方面からのバスと接続)であったが、道路事情の改善で大型車の乗り入れが可能となり、1983年より現在の運行形態となった。
樫田校前が最寄停留所となる樫田小学校は、他の校区から通学が可能な特認校に指定されている。また以前は沿線に「しょうぶ園」「二料山荘」「高槻フラワーパーク」などが沿線に立地していたが、過疎化もあり現在は廃業・休業等の状況にある。
原大橋までは原・上の口線と完全に重複し利用者も多いが、同停留所から先は利用客数が非常に少なく、一日の平均利用客数が5人以下の停留所も少なくない。この為、原大橋から北側の区間で、小型モビリティやデマンド交通など路線バスに代わる他の交通手段導入を検討されている。
全系統合わせて平日は駅行きが10本・駅発が9本、土休日は8往復の運行である。
前述の通り原・上の口線とは完全にルートが重複しているものの、JR高槻駅北で発着するのりばは異なる。これは過去に同じのりばに発着させていた頃、後方に並んでいた樫田方面の利用者が乗車できない状況が頻発していたことによる。
60 田能:JR高槻駅北 - 緑が丘 - 安岡寺住宅 - 上の口 - 原大橋 - 樫田校前 - 田能
高槻駅からの最終便1本のみ運行。
61 中畑回転場:JR高槻駅北 - 緑が丘 - 安岡寺住宅 - 上の口 - 原大橋 - 樫田校前 - 田能 - 中畑回転場
高槻市営バス最長系統。
中畑集落は樫田地区の東端に位置し、京都市西京区と隣接している。
62 二料:JR高槻駅北 - 緑が丘 - 安岡寺住宅 - 上の口 - 原大橋 - 樫田校前 - 田能西条 - 二料
樫田線で唯一、田能を経由しない系統。
二料集落は樫田地区の西端に位置し、茨木市に隣接している地域である。
63 杉生:JR高槻駅北 - 緑が丘 - 安岡寺住宅 - 上の口 - 原大橋 - 樫田校前 - 田能 - 杉生
かつては府境を越えて亀岡まで足を伸ばしていた路線で、高槻市営バスでは唯一山岳トンネルを通過する。
杉生集落は樫田地区の最北端、府道枚方亀岡線の途中の京都府亀岡市に隣接する地域である。
なお、2016年4月1日で、高槻カントリー倶楽部停留所が廃止された。高槻カントリー倶楽部経由便は行先番号の末尾にAが付与されていた。
5 JR富田駅:JR高槻駅北 - サンスター前 - 明治大阪工場前 - JR富田駅
JR高槻駅付近の一部を除き、ほぼ全区間にわたり国道171号線を通るため下の派生系統と合わせて「国道線」と呼ばれている。
かつてはJR高槻駅西が始終着だったが現在はJR高槻駅北へ延長している。
5B JR富田駅(郡家経由・復路は11B):JR高槻駅北 - サンスター前 - 郡家 - 岡本 - JR富田駅
1980年ごろに開設された系統で国道171号線のサンスター前から北上、今城塚古墳のそばを通る。本数は開設当初から数えるほどである(特に土休日のJR富田駅行きは2023年現在1本のみである)ため利用は皆無に近い。
11 川西滞留所 → JR高槻駅北
2022年12月1日開設。JR高槻駅北への送り込みとして、片道4本のみ設定されている。
川西滞留所の敷地内に乗り場が設置されている。
市中心部から至近距離にある住宅地、日吉台への路線でこの路線も市営バスを代表するドル箱路線である。営業係数は市営バス全線で最も優れ、新型コロナウイルス流行前は60台であった。かつてはJR高槻駅西発着であった。
朝の出庫系統は南公園が始発となる(平日9本、土休日3本)。
65 日吉台循環:JR高槻駅北 → 日吉台口 → 南公園 → 中央公園 → 日吉台西 → 日吉台口 → JR高槻駅北
日吉台線の基本系統で、昼間は15分に1本運行される。
66 日吉台西:JR高槻駅北 → 日吉台口 → 南公園 → 中央公園 → 日吉台西
緑が丘営業所への入庫系統として平日夜間に9本ある。土休日は最終便のみ。
沿線に平安女学院大学・関西大学と、複数の大学を抱える路線で、平日は直行便も運行される一方土休日は本数がほぼ全時間帯で減少する、学休ダイヤが用意されている等典型的な学生輸送路線である。