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十日市町停留場
十日市町停留場(とうかいちまちていりゅうじょう、十日市町電停)は、広島市中区十日市町一丁目にある広島電鉄の路面電車停留場。本線と横川線の2路線が接続する。駅番号は本線がM12、横川線がY1。
一般的に「十日」は「とおか」と表記するが、当停留場名および周辺の町名は「とうかいちまち」と表記される。
十日市町停留場は1917年(大正6年)、横川線の開通と同日に開設された。当時本線と横川線が分岐していたのは隣の左官町で、本線は十日市町を経由せずに南回りで土橋へと向かう経路をとっていた。十日市町は横川線内の一停留場にすぎなかったが、1943年(昭和18年)に土橋を起点にして江波線が開通すると、土橋と十日市町を短絡し横川線と江波線を直結させるような線路が計画されるようになる。従来本線の軌道が通じていた南回りの経路は狭隘な道路上にあり、半径の小さいカーブが連続していて運行上のボトルネックとなっていたため、これを解消して電車の円滑な運行を図ったのである。結局この線路は翌年の1944年(昭和19年)に完成、左官町から当停留場を経由して土橋に至る経路が新しく通じ、こちらが本線に組み込まれた。十日市町を経由せずに左官町と土橋を結んでいた経路はこのとき廃止され、横川線と本線が分岐する駅の座は左官町から十日市町に移っている。
1945年(昭和20年)8月6日、原爆投下により路線は休止されるが、己斐方面から順次路線が復旧し、同年中には本線・横川線ともに運行再開を果たした。
1917年(大正6年)11月1日 - 横川線の左官町 - 三篠間が開通した際に開業。
1944年(昭和19年)
6月10日 - いったん休止。
12月26日 - 営業再開。十日市町 - 土橋間の新線開通により十日市町を経由して左官町と土橋を結ぶ経路が本線に編入、本線と横川線の分岐点となる。
1945年(昭和20年)
8月6日 - 原爆投下により休止。
8月21日 - 本線の土橋 - 十日市町間が復旧。
8月23日 - 本線の十日市町 - 左官町間が復旧。
12月26日 - 横川線の十日市町 - 別院前間が復旧。
1971年(昭和46年)5月6日 - 横川駅と広島駅を結んでいた7号線が廃止。のちに横川線と本線上り方面を結ぶ短絡線が撤去される。
2002年(平成14年)8月10日 - 短絡線が復活。この年の太田川花火大会開催時に横川駅 - 日赤病院前間で臨時便が運行される(7号線の試験運行)。
2003年(平成15年)4月20日 - 7号線が横川駅 - 広電本社前にルートを変えて復活。
2013年(平成25年)2月15日 - 9号線の運行が八丁堀から江波まで延長され、当停留場にも乗り入れる。
資料によっては1917年に開業した際の停留場名を「十日市」とし、1944年に営業を再開した十日市町停留場とは別の停留場として扱うものがある。
広島電鉄の市内線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれている併用軌道であり、当停留場も相生通りと寺町通りが交わる十日市交差点の上に軌道が敷かれている。交差点から東と南方向へ本線が、北方向へ横川線が通じ、2つの路線はこの3方向を相互に結びデルタ線を形成する。
ホームは低床式で各方向に1面ずつの計3面があり、交差点の東に広島駅方面へ向かう本線上りホーム、南に広電西広島駅方面へ向かう本線下りホーム、北に横川駅方面へ向かう横川線ホームが置かれている。互いのホームは100メートルほど離れていて、いずれのホームとも片側のみが線路に面している。このようなホームの配置のため、車両は3方向(広島駅方面・横川駅方面・西広島方面)とも交差点を通過してからホームへ入線する。ホームの配置がこのように変更されたのは2003年の改良・移設工事からで、この改良工事までは現・横川駅方面ホーム及び広島駅方面ホーム向かいに下り線ホームがもう一つずつ存在したが、2002年に現在の下り線ホームが新設されて横川方のホームが廃止され、広島駅方のホームは1年ほど旧ホーム・新ホームの2つに停車していた期間があった。工事にあたって、残るホームの全長にわたって屋根が取り付けられた。いずれのホームも連接車に対応した長さを持つ。
南側(土橋停留場寄り)には渡り線があり、8月6日の広島平和記念式典開催時に臨時便が運転される場合の折り返しや、貸切電車の折り返しに使用される。
十日市町停留場には広島電鉄が運行する9つの系統のうち、1号線、5号線を除く7つの系統が乗り入れる。当停留場を経由して横川線と本線を相互に結ぶ系統はこのうち7号線と8号線で、それ以外は本線のみを使用する。
7号線はかつて横川駅 - 八丁堀 - 広島駅というルートで設定された系統であったが、1971年に一度廃止された。廃止によりデルタ線の一辺、横川線と本線の紙屋町方面を結ぶ短絡線も、交差点中央付近の一部を残して撤去されたが、2002年までに復活し、翌年4月からは、横川駅 - 本通 - 広電前というルートに変更した上、運行を再開した。
広島電鉄 - 2019年度の1日平均乗降人員は4,855人である。
十日市町停留場の1日平均の乗降人数は5,648人である。(平成11年度)
十日市交差点の南西角には電車のポイントを切り替えるための信号所があり、その形状から「鳥の巣」と称される。かつてはこの信号所内で手動によりポイント切り替えが行われていたが、1955年(昭和30年)5月より切り替えは自動化されている。自動化されたあとも信号所は残され、自動進路制御装置(ARC)が備え付けられていたが、老朽化や機器更新に伴い2021年9月6日から解体される予定。
本川町停留場 (M11) - 十日市町停留場 (M12) - 土橋停留場 (M13)
(本川町停留場 / 土橋停留場 -) 十日市町停留場 (Y1) - 寺町停留場 (Y2)
高須駅
高須駅(たかすえき)は、広島県広島市西区庚午北三丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM21。
高須駅は宮島線が1922年(大正11年)に営業を開始した際に開設された。開業当時の路線は己斐町から草津町までの2.8キロメートルあまりで、当駅は古江駅とともに中間駅として設けられた。
1922年(大正11年)8月22日:宮島線の己斐町 - 草津町間の開通と同時に開業。
2面2線の地上駅。互いのホーム位置は斜向かいにずれている。路線の起点から見て手前に広電西広島駅方面へ向かう上りホームが、奥に広電宮島口駅方面へ向かう下りホームがある。両ホームの間には道路が通り、踏切が設けられている。
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365(閏年は366)で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。広島電鉄のデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
北を山陽本線が並走していて、当駅付近で特に近接している。
#f00宮島線
東高須駅 (M20) - 高須駅 (M21) - 古江駅 (M22)
草津駅 (広島県)
草津駅(くさつえき)は、広島県広島市西区草津東二丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM23。
草津は古来軍港として利用されていた港町で、当地に設けられた魚市場からは海産物が広島市内へともたらされてきた。そのため草津には輸送の需要があり、鉄道を通す動きも早い時期から存在した。広島電鉄の前身、広島瓦斯電軌によって鉄道路線が開通したのは1922年(大正11年)8月のことであり、当駅はこれに合わせて草津町駅(くさつまちえき)として開業した。
当時の路線は己斐町駅から当駅までの2.8キロメートルあまりであったが、1年半後の1924年(大正13年)4月には廿日市町駅まで延伸している。駅名が草津へと改称された時期は不詳であるが、1952年(昭和27年)から54年(昭和29年)ころのこととされる。
1922年(大正11年)8月22日:宮島線が己斐町から当駅まで開通、草津町駅として開業。駅舎も設置される。
1924年(大正13年)4月6日:宮島線が当駅から廿日市町まで延伸。
時期不詳(1952 - 54年):草津駅に改称。
1971年(昭和46年)2月17日:駅舎が火災で焼失。
2面2線の地上駅。線路の南に広電宮島口駅方面へ向かう下りホームが、北に広電西広島駅方面へ向かう上りホームがある。両ホームは通路で結ばれ、駅の広電宮島口寄りには踏切がある。
以前はホームの南側に海産物輸送のための側線、北側には駅舎があったが、駅舎は1971年(昭和46年)2月に火災で焼失、側線も海産物輸送の廃止に伴い撤去された。なお側線に接して設けられていたホームは当駅で折り返す市内線乗り入れ電車の乗降場も兼ねていたため低床車対応で、そのため当時高床車対応であった本線のホームとの間で床面が傾斜していた。
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365(閏年は366)で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。広島電鉄のデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
駅は旧草津町の中心部に位置する。周辺は古くからの住宅街が広がり、神社・仏閣も多く点在する。南にしばらく行くと宮島街道に出る。その南側は1970年代以降に沿岸部の埋立によって出来た住宅地や商工センターの東端部となっている。
#f00宮島線
古江駅 (M22) - 草津駅 (M23) - 草津南駅 (M24)
草津南駅
草津南駅(くさつみなみえき)は、広島県広島市西区草津南三丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM24。
当駅は1924年(大正13年)4月に荒手駅(あらてえき)として開業した。宮島線が草津町駅から廿日市町駅まで延伸開通した際に設けられた4つの中間駅のうちの1つである。駅名はその後1951年(昭和26年)に中央魚市場前駅(ちゅうおううおいちばまええき)、のちに中央市場前駅(ちゅうおういちばまええき)と改称を重ね、1979年(昭和54年)から草津南駅と称するようになった。
1924年(大正13年)4月6日:宮島線の草津町 - 廿日市町間の開通に合わせて荒手駅として開業。
1951年(昭和26年)9月1日:中央魚市場前駅に改称。
時期不詳(1965年以降):中央市場前駅に改称。
1979年(昭和54年)11月1日:草津南駅に改称。
2面2線の地上駅。線路の南に広電宮島口駅方面へ向かう下りホーム、北に広電西広島駅方面へ向かう上りホームが置かれ、両ホームの上を草津沼田道路がまたいでいる。
駅の広電西広島方には踏切がある。
以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365(閏年は366)で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。広島電鉄のデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。
北側は鈴ヶ峰の山麓に鈴が峰住宅などの住宅地が広がっている。南側は元々すぐそばが海岸線であり草津漁港があったが、1970年代以降広島市西部開発事業により埋め立てられた。住宅地や、多数の企業が集まる商工センターとなっている。
#f00宮島線
草津駅 (M23) - 草津南駅 (M24) - 商工センター入口駅 (M25)
PT-76
PT-76
PT-76(Ob-740)は、ソビエト連邦が開発した水陸両用の軽戦車である。
1951年から量産が開始され、改良されつつ現在でも使用されている。
PT-76は、水陸両用軽戦車としてはかなりの成功作と言えるが、火力が第二次世界大戦後期には既に陳腐化していた76.2mm口径の戦車砲であったため、用兵者からは火力の強化が求められた。この要求に答えるためにPT-76のコンポーネントを流用し、火力を強化したPT-85(Ob-906)が試作されたが開発中止になってしまった。その後もOb-685やOb-934などの浮航戦車が開発されたが、資金難などの理由により全て試作の域を脱しないまま終わってしまった。ただし、主力歩兵戦闘車BMP-2の後継であるBMP-3歩兵戦闘車はOb-685の設計を基にしており、高い浮上航行能力をもつ。このため、100mm低圧砲を搭載するBMP-3を、PT-76の後継車とする説がある。
また、PT-76の車体は信頼性に富み、大型であることもあり、装甲兵員輸送車型のBTR-50やそのライセンス生産型のOT-62 TOPASが開発された他、FROG-2として知られる2K1 マルスやFROG-3・FROG-5として知られる2K6 ルナなどの戦術ロケットの自走式発射台やZSU-23-4自走式対空砲、ASU-85空挺戦車などのベース車体となった。
ソ連軍は、第二次世界大戦前から水陸両用軽戦車を開発・配備していたが、独ソ戦の開戦後、それらの水陸両用軽戦車の非力さが目立つ上、主力戦車や重戦車の生産が優先されたため、水陸両用軽戦車はT-40以降途絶えていた。しかし、戦後、偵察や上陸作戦支援用として水陸両用軽戦車を開発することとなった。こうして、1947年-1950年に開発されたのがK-90であるが、K-90は浮航時の安定性不足のため不採用となってしまった。
このK-90の経験を活かし、1949年から新規に開発が開始されていた水陸両用軽戦車がPT-76である。K-90の欠点であった浮航時の安定性を改善するため、K-90より大きな船型車体と、車体下部から水流を取り入れ、後面からウォータージェット式推進装置で排出する機構を採用した。エンジンは、戦時中にT-34でも搭載されたV-2 ディーゼルエンジンの気筒数を半分の6気筒にしたV-6を搭載し、主砲も、T-34などが搭載していた76.2mm戦車砲F-34を改良したD-56TまたはD-56TMを採用した。
こうして開発されたPT-76は、満足する性能を有していたため1951年から量産が開始された。
1959年からは改良型のPT-76B(Ob-740B)の生産が開始された。PT-76Bは、核戦争下での活動を視野に入れ、PAZと呼ばれる放射線防護システムを装備している。その他にも、主砲へのスタビライザーの付与、操縦士用赤外線暗視装置の搭載、燃料タンクの拡大による航続距離の延伸などが図られている。
PT-76の生産は1969年まで継続され、生産終了までに総計約7,000両が生産された。
ソ連軍では、PT-76を基に開発されたBTR-50装甲兵員輸送車と共に自動車化狙撃兵連隊の偵察中隊や海軍歩兵の支援車両として配備された。現在ロシア連邦軍では、大半のPT-76がその後開発されたBRDM-1やBRDM-2などの偵察用装甲車両に代替された。
総生産数の内、約2,000両が友好諸国に供与された。友好諸国に供与されたPT-76は、ベトナム戦争・中東戦争・第三次印パ戦争などで実戦投入され、本来の偵察任務や支援に止まらない活躍をしている。悪路に強いPT-76は、インフラが未整備な地域での作戦に重宝された。中国では1966年から「60式水陸両用戦車」としてライセンス無しにコピー生産が行われ、その後、火力を強化し85mm戦車砲を搭載した63式水陸両用戦車も開発され、これらの車両もベトナム戦争やカンボジア内戦・中越戦争に投入されたり、中国の友好諸国に広く供与または販売された。
その他にも、PT-76はポーランド、北朝鮮、インドネシアなど約25ヶ国に配備され、イスラエル軍はエジプトやシリアから鹵獲した車両を運用していた。
Ob-740
試作型。
PT-76
最初の量産型。
PT-76B
改良型。
PT-76M(オブィエークト907)
エンジンの出力を強化、車体先端の形状を鋭角的な船型とし、側面がより膨らんだ形状とした改良型。試作のみ。
PT-76M
ベラルーシのMinotor Serviceが開発した改良型で機能強化は移動性と火力に重点を置いている。砲塔がBMP-2歩兵戦闘車(IFV)に装備された完全ユニットに置き換えられ、右に車長が座り、左に砲手が座る。上面には9M113のランチャーが装備される。タレットのどちらかの側には、電動式の81mmグレネードランチャーが3本備えられる。エンジンも240馬力V-6B水冷式ディーゼルから300馬力を発揮するUTD-20S1ディーゼルユニットに換装されて強化されている。
パチャママ
パチャママ (Pachamama、ケチュア語・アイマラ語で「母なる大地」を意味する) とは、アンデスの古い神話にあらわれる代表的な女神。
先コロンブス期に、先住民たちによって信仰されていた。豊穣を司る大地の神であり、全てのものの母親とされる。パチャママは山や川など大地のすべてを表すものとされ、特定の姿や地域で示されることはない。
スペインの侵略以降キリスト教が深く浸透したため、インカ時代の神はほとんど信仰されなくなってしまったが、パチャママだけは聖母マリアと重ね合わされて現在でもペルーやボリビアで信仰している人が少なくない。ただし、近代化の波とともに都市部の若者たちは宗教に関心を抱かなくなり、信仰は徐々に消えつつある。それでも以下で述べるように、都市部においても、祭りや結婚式などの際の慣習として信仰の儀式が残っている。
母性を持つ大地の神パチャママに対して、父性を持つ天の神は「パチャカマック」 (Pachacamac) と呼ばれる。パチャカマックはしばしば太陽の神「インティ」 (Inti) と同一視されることがある。パチャカマックやインティはインカの伝承の中では重要な神であるが、現在はパチャママほど信仰されているとはいえない。
アンデスに住む人々は、祝い事や祭りのときに酒を飲む際、グラスから少量の酒を地面にこぼしてから飲む習慣がある。これは、よい酒ができたことをパチャママに報告し感謝するための儀礼であるといわれる。とうもろこしを発酵させて作るチチャという酒がアンデス地方ではよく飲まれるが、特にこのチチャは飲む前にパチャママに捧げる(つまり地面に少しこぼす)のが礼儀であるとされている。なお、室内で床が汚れるのを嫌う場合には、酒をちょっと指先に付けて1滴程度を床にたらすということも行なわれる。
ボリビアのノルテポトシ地方で行なわれるティンクという祭りでは、殴り合って出た血をパチャママに捧げて(地面に吸わせて)豊穣を祈願するといわれている。
ファエンツァ
ファエンツァ(Faenza)は、イタリア共和国エミリア=ロマーニャ州ラヴェンナ県にある都市であり、その周辺地域を含む人口約5万9000人の基礎自治体(コムーネ)。県内ではラヴェンナに次ぐコムーネ人口を有する。
中世以来、陶器の生産地として知られる都市である。ルネサンス期にはマヨリカ焼きの技術を発展させるなど、ヨーロッパの陶芸において大きな役割を果たした。ファイアンス焼き(錫釉陶器、Faïence)はこの町の名に由来する。
イタリア語以外では以下の名称を持つ。
ロマーニャ語: Fênza
ラヴェンナ県南西部に位置するコムーネ。エミリア街道沿いのイーモラとフォルリの中間(フォルリから西北西へ15km、イーモラから東南東へ15km)に所在し、ロマーニャ地方の中央部にあたる。県都ラヴェンナからは西南西へ30km、州都ボローニャからは東南東へ48kmの距離にある。
この場所に造られた最初の集落は Faoentia という名であった。伝承によれば、この名はエトルリア人とケルト人の言葉に起源を持ち、ラテン語で Splendeo inter deos、「神々の中で輝く」という意味を持っているという。ローマ人たちはこの地をファウェンティア(Faventia)と呼び、都市を発展させた。
紀元前82年には、クィントゥス・カエキリウス・メテッルス・ピウスがこの地で グナエウス・パピリウス・カルボ率いる民衆派(ポプラレス)の軍勢を破っている。
紀元1世紀後半以後、農業開発や産業発展(日常用の陶器や、レンガ、リンネル生産など)により、ファウェンティアはかなりの繁栄を見せた。
542年、この地ではトーティラ率いる東ゴート族(東ゴート王国)が、東ローマ帝国の軍勢を破った(ファウェンティアの戦いBattle of Faventia)。
中世初期、この都市は2世紀にわたって沈滞の時期を迎えたが、8世紀にはその繁栄を取り戻した。西暦1000年前後には、市政は司教からコムーネ(市民共同体)の手に移り、長い繁栄の時期を迎えた。1141年には選挙によって最初の執政官(コンスル)たちが選出され、1155年には司政官(ポデスタ)Podestàが市政府の頂点に立つこととなった。続いて生じた教皇派(ゲルフ)と皇帝派(ギベリン)の抗争では、ファエンツァは当初皇帝派についていた。しかし1178年には立場を変え、教皇派のロンバルディア同盟に参加している。都市内部での権力抗争は、傭兵隊長(コンドッティエーレ)Maghinardo Paganiによる権力掌握を導き、彼は数年の間ポデスタおよび「カピターノ・デル・ポポロ」Capitano del Popolo に就任した。
14世紀初め、教皇派貴族のマンフレディ家Manfredi (famiglia)は、以後2世紀にわたる都市統治をはじめた。15世紀後半のカルロ2世・マンフレディCarlo II Manfrediのもとで、都市の拡張は頂点を迎え、中心部の景観を一新した。カルロ2世の跡を継いだ弟のガレオットGaleotto Manfrediは1488年に妻によって暗殺され、幼い息子のアストッレ3世Astorre III Manfrediが跡を継いだが、1501年にチェーザレ・ボルジアがこの都市を占領、アストッレ3世は捕えられ、ローマで非業の死を遂げた。
ルネサンス期の15世紀末から16世紀にかけて、この町ではマヨリカ焼きの生産によって急速に発展を遂げた。錫釉製陶はマヨルカ島からもたらされたが、この町の陶工たちは高温焼成による鮮やかな色彩の発色を可能とし、ルネサンス美術の影響を受けて鮮やかな色彩による絵付けが施されるようになった。
町が政治的に衰退すると、陶工たちの多くがファエンツァを離れたが、その結果として技術が各地に伝えられることとなった。たとえば、フィレンツェ近郊にメディチ家が開いたカッファジョーロ窯やモンテルーポ、現在のマルケ州にあるカステルドゥランテ(ウルバーニア)やウルビーノなどの窯業地である。
ファエンツァは、ヴェネツィア共和国による短い支配の時期を経て、1797年まで教皇領であった。
ファエンツァの陶器産業はその後衰退した時期もあったが、20世紀初頭に伝統の復活が図られた。イタリア最大級の陶器コレクションを有する「国際陶器博物館」Museo internazionale delle ceramiche in Faenzaが設立されたのもこの時期である。
== 行政 ==
ファエンツァには以下の分離集落(フラツィオーネ)がある。
Albereto, Borgo Tuliero, Cassanigo, Castel Raniero, Celle, Còsina, Granarolo, Errano, Fossolo, Marzeno, Merlaschio, Mezzeno, Pieve Cesato, Pieve Corleto, Pieve Ponte, Prada, Reda, Sarna, Sant'Andrea, Santa Lucia, Tebano
マジョリカ陶器で有名で、世界有数の陶芸美術館であるファエンツァ国際陶芸博物館がある。
F1のチームミナルディの本拠地としても有名であり、ミナルディを買収したスクーデリア・トロ・ロッソ、さらにトロ・ロッソから名称が変更されたスクーデリア・アルファタウリも引き続きファエンツァに本拠地を置いている。また、ロードレース世界選手権のグレシーニ・レーシングも当地に本拠地を置いている。
プロサッカークラブ・ファエンツァ・カルチョの本拠地でもあり、上記ミナルディチームの創設者ジャンカルロ・ミナルディがチェアマンを勤めていた(1997-2010)。
おおむね北および西を優先し、通過点もしくはその近傍の地名を示す。 [ ] 内は市外。
アウトストラーダ A14(アウトストラーダ・アドリアーティカ)
[ボローニャ - イーモラ]  - ファエンツァ -  [フォルリ - チェゼーナ - …]
SS9Strada statale 9 Via Emilia
SP302Strada statale 302 Brisighellese Ravennate
RFI(旧イタリア国鉄)運営
ファエンツァ駅Stazione di Faenza
ファエンツァには、以下の姉妹都市がある。
== 人物 ==
エヴァンジェリスタ・トッリチェッリ - 17世紀の物理学者・数学者。
ジュゼッペ・サルティ - 18-19世紀の音楽家・オペラ作曲家。
アルフレード・オリアーニ - 19-20世紀の作家・詩人。
ヴィンチェンツォ・チマッティ - 19-20世紀のサレジオ会士・教育者。1920年代以後日本で活動。
ピエトロ・ネンニ - 20世紀の政治家。イタリア社会党書記長。
ジャンカルロ・ミナルディ - レーシングチーム創設者・経営者・自動車ディーラー
カルロ・フォルリヴェジ - 現代音楽作曲家。
ラウラ・パウジーニ - 歌手。
セレーナ・オルトラーニ - バレーボール選手。
華麗なる一族 (映画)
『華麗なる一族』(かれいなるいちぞく)は、1974年(昭和49年)1月26日公開の日本映画である。芸苑社製作、東宝配給。監督は山本薩夫、主演は佐分利信。カラー、スタンダード、211分。
山崎豊子の長編小説『華麗なる一族』の映画化で、山本監督にとっては『白い巨塔』に続く山崎豊子作品の映画化である。山本は元々東宝の監督だったが、レッドパージ以後は独立プロで活動していた。本作はそんな山本の24年ぶりの東宝作品となった。出演者は豪華な顔ぶれとなり、作品は大ヒット。配給収入は4億2000万円を記録し、1974年度の邦画配給収入ランキング第4位となった。第48回キネマ旬報ベスト・テン第3位。
仲代達矢が万俵敬介と鉄平の一人二役を演じている。小説に描かれた妻妾同衾は、万俵大介の私室において3つ並んだ豪華な洋風のベッドで描かれている。また女優陣のラブシーンでは、当時としては体当たりといえる演技が見られる。小説版では3人が寝室を共にした時に寧子が銀平と鉢合わせになるシーンは割愛されている。
小説では万俵家の晩餐の席ではフランス語と英語で会話するという設定だが、映画では一貫して日本語が使われている。
万俵家の内装はシャンデリアや絨毯など華美な装飾で演出されており、家族の中に渦巻く愛憎劇の舞台となっている。また万俵家で3匹のグレート・デーンを飼っている部分は忠実に再現されている。
阪神特殊鋼の舞台として実際の鉄工所を、阪神銀行は金融街を使っている。
なお本作で一之瀬四々彦を演じる北大路欣也は、のちにドラマ版では万俵大介を演じることになる。
万俵大介(万俵家の15代当主:阪神銀行頭取):佐分利信
万俵寧子(その妻):月丘夢路
万俵鉄平(万俵家の長男:阪神特殊鋼･専務):仲代達矢
万俵敬介(万俵家の14代当主、大介の父):仲代達矢(2役)
万俵銀平(万俵家の次男:阪神銀行･本店融資課長):目黒祐樹
美馬一子(万俵家の長女:大蔵省主計局次長の妻):香川京子
万俵早苗(鉄平の妻:大川一郎の娘):山本陽子
万俵万樹子(銀平の妻:大阪重工業･令嬢):中山麻里
万俵二子(万俵家の次女):酒井和歌子
三雲志保(大同銀行頭取令嬢):大空真弓
一之瀬四々彦(息子):北大路欣也
一之瀬(阪神特殊鋼:工場長):稲葉義男
銭高(阪神特殊鋼･常務):加藤嘉
石川(阪神特殊鋼･社長):北沢彪
和島(帝国製鉄･専務):神山繁
大川一郎(自由党･代議士):河村弘二
春田(大蔵省銀行局長):平田昭彦
芥川(阪神銀行･常務 / 東京支店長):高城淳一
角田(阪神銀行･池田支店長):高原駿雄
松尾(大蔵省審議官):細川俊夫
荒尾(社民党･代議士):大滝秀治
中根(社民党･代議士):金田龍之介
倉石(弁護士):鈴木瑞穂 ※ナレーションも担当
小島(大同銀行･常務):小林昭二
中川留市(地主):花沢徳衛
山本(社民党･委員長):嵯峨善兵
小泉夫人(総理筋縁談の仲介者):荒木道子
伊東夫人:小夜福子
白川(大同銀行･専務):中村哲
速水(阪神銀行･頭取秘書):武内亨
伊佐早(阪神銀行/東京支店):梅野泰靖
大亀(阪神銀行･専務):浜田寅彦
渋野(阪神銀行･専務):花布辰男
帝国製鉄・工程部長:下川辰平
佐橋(総理大臣):伊東光一
大平(スーパー社長):田武謙三
市太:若宮大祐
万俵家別荘管理人:青木富夫
田中銀行局金融検査官:五藤雅博
井掛大蔵省銀行局銀行課長:生井健夫
永田大蔵大臣秘書官:白井鋭
阪神銀行池田支店次長:夏木章
岡村(阪神銀行):笠井一彦
大友銀行･池田支店長:守田比呂也
細川一也(佐橋首相の甥・二子の縁談相手):鳥居功靖
大川夫人(代議士夫人):堺美紀子
万俵家の女中:横田楊子、川口節子
記者(阪神銀行および大同銀行の合併会見場):森三平太、千田隼生、金親保雄、南治
鎌倉の老人宅の女:麻里とも恵
猟師:木島一郎
猟師の女房:坂巻祥子
東郷(長期開発銀行･常務):隅田一男
青木(長期開発銀行･融資担当部長):久遠利三
川畑(阪神特殊鋼･常務):鈴木昭生
看護婦(採血を依頼):記平佳枝
看護婦(石川社長の介添え):東静子
田淵(自由党･幹事長室の秘書):加納桂
阪神特殊鋼社員(組合幹部):鈴木治夫、門脇三郎(ノンクレジット)
記者(阪神特殊鋼事故会見場):多田幸男、夏木順平(ノンクレジット)
阪神特殊鋼役員:熊谷卓三、草間璋夫(ノンクレジット)
阪神特殊鋼幹部:相原巨典、北條寿太郎(ノンクレジット)、野村隆
阪神特殊鋼経理部員:小山内淳(ノンクレジット)
阪神特殊鋼債権者:田村貫、中田勉、加藤茂雄(ノンクレジット)、水木京一、松波喬介
阪神特殊鋼管財人の一人:今井和雄 (ノンクレジット)
大蔵省高級官僚の一人:小松英三郎(ノンクレジット)
上田忠好(未出演)
広瀬正一(ノンクレジット)
鎌倉の老人:佐々木孝丸
田淵(自由党･幹事長):河津清三郎
周子(佐橋総理夫人):北林谷栄
松平(日本銀行･総裁):中村伸郎
宮本(長期開発銀行･頭取):滝沢修
安田太左衛門(大阪重工業･社長):志村喬
綿貫千太郎(大同銀行･専務):西村晃
永田(大蔵大臣):小沢栄太郎
三雲祥一(大同銀行･頭取):二谷英明
美馬中(大蔵省主計局･次長):田宮二郎
高須相子(万俵家の家庭教師兼執事):京マチ子
監督:山本薩夫
製作:佐藤一郎、市川喜一、森岡道夫
原作:山崎豊子
脚本:山田信夫
音楽:佐藤勝
撮影:岡崎宏三
美術:横尾嘉良、大村武
照明:下村一夫
録音:原島俊男
編集:鍋島淳
第48回キネマ旬報ベスト・テン 第3位
第29回毎日映画コンクール 撮影賞、美術賞
第28回日本映画技術賞(横尾嘉良、大村武、下村一夫)
新舞子マリンパーク
新舞子マリンパーク(しんまいこマリンパーク)とは、愛知県知多市緑浜町にある人工島の公立の公園。一部事務組合の名古屋港管理組合が設置し、株式会社日誠が指定管理者として管理・運営をしている。
港湾の環境整備を図るために名古屋港南5区埋立地の一部を整備し、1997年(平成9年)4月29日に開園した。名古屋市内から最も近い海水浴場として知られ、夏季は多数の海水浴客で混雑する。また2005年(平成17年)に開港した中部国際空港からも比較的近く、低空飛行中の飛行機を見ることができる。一帯は2010年(平成22年)5月にみなとオアシスとして登録されており、当園はみなとオアシスちた新舞子の中核施設である。
島内の管理施設の電力を賄う目的で2004年(平成16年)9月から風力発電機2機(支柱の高さ65メートル〈m〉・年間約300キロワット〈kW〉を発電)が建設され、翌2005年(平成17年)2月から運転を開始した。
人工砂浜・海水浴場(新舞子ブルーサンビーチ)
埋め立てて造成した人工島に長崎県壱岐島から運んだ海砂を敷き詰めた人工砂浜で、幅約400 m・奥行き約100 m。
7月 - 8月にかけて海水浴場として多くの若者・家族連れで賑わい、年間15 - 17万人の海水浴客が利用するほか、7月下旬 - 8月中旬には各種イベントが行われる。
2002年(平成14年)6月25日には人工海浜では珍しいとされるアカウミガメの産卵が目撃され、翌2003年(平成15年)9月にはこのことを記念したモニュメント(赤色御影石製の石像 / 縦1.8 m×横1.3 m・重さ2.5トン)が建てられている。
魚釣り施設 - 島内にある名古屋港南5区の南岸堤防に海釣り公園を設置し、2015年(平成27年)1月9日より開放された。
名古屋港海づり公園(知多堤)が南海トラフ巨大地震などの津波対策として高潮防波堤かさ上げ工事を行うため休園となり、当初はその暫定的な代替施設として整備されたが、同施設は再開せず閉鎖されることとなった。
海づり公園にあった転倒防止柵を再利用したほか防犯の為の照明灯を設置し、駐車場40台分も整備した。旧海づり公園と同様に団子釣り・浮きフカセ釣りは禁止されている。
24時間365日開放されていた旧名古屋港海づり公園と異なり、開園時間は5時15分 - 20時までである。
足元でカサゴ、タケノコメバルなどが、投げ釣りでハゼ、カレイ、アナゴ、クロダイなどが、サビキ釣りでアジ、イワシ、サッパなどが釣れる。
浜開き期間中および土曜日・日曜日・祝日は1回500円の駐車料金が必要となるが、それ以外の平日は無料で駐車できる。
対岸から島内へは2つの橋がある。ただし、いずれの橋も午後9時から翌朝5時までの間は閉鎖されるため、その間は島への出入りができない。
西知多産業道路「日長IC」を降りて「新日長橋(新舞子グリーンライン)」を渡る。
名鉄常滑線 新舞子駅を降りて駅西側の「ファインブリッジ」を渡る(徒歩で約10分)。
太陽の島
太陽の島(たいようのしま、Isla del Sol)とは、チチカカ湖のボリビア領内にある島。およそ21km2ある。この島はインカ帝国の発祥の地と信じられている。近隣には「月の島 (Isla de la luna)」もある。現在、島は観光地として有名で、チチカカ湖畔のコパカバーナ (Copacabana)から観光船がでており、ラパスからはこの観光船を利用するバスのツアーが出ている。島の内部には、ティワナク期(西暦400年ころから1200年頃)やインカ時代(15世紀から1532年頃)の遺跡が残っている。また、テラス(段々畑)が広がっている。
この島に人が住み始めたのは、おおよそ紀元前2000年頃とされている (Stanish et al. 2002)。Chucaripupataと呼ばれる島の遺跡は、ティワナク期以前に建設されたが、その後、ティワナク期において重要な遺跡となったことが近年の調査からわかってきた。その後、後期中間期と呼ばれるティワナク崩壊後からインカによる太陽の島への侵入までの時期 (A.D.1200年頃からA.D.1470年頃) には、現在の島にあるインカの遺跡が聖域として利用された。
スペイン人による征服時の記録によると、この島は、インカの宗教的な巡礼地として有名だったことが記されている。本来、現地住民などの巡礼地であった場所を、インカが利用して国家の宗教施設として取り込んだといわれている。
同じことはスペイン人たちも行なっており、コパカバーナは今ではキリスト教の巡礼地となっている。
太陽の島は、植民地時代にチャリャ (あるいはチャヤChalla) とユマーニ (Yumani) という2つのアシエンダに分けられており、チャリャ(領主はペルー人)が島の北部、ユマーニ(領主はボリビア人)が島の南部にあった。
太陽の島はチチカカ湖の中にあり、周りの湖水によって寒さが抑えられる(昼間に熱を吸収した湖水が、夜間は暖かい蒸気となって島を覆う)ため、暖かく農耕にも適している。ただし、テラスが広がっているのは水源地近くから下部にかけてであり、冬場になると水源地より上部はほとんど植物が育たなくなる。
ここでは、ジャガイモなどの塊茎類やキヌア、そしてトウモロコシまでも栽培ができる。トウモロコシの栽培は、ほとんどのアルティプラーノではその寒さのため不可能であるが、太陽の島やスリキ島など、チチカカ湖内部にある島では、栽培できるところがある。
また、牛や豚、クイなどの家畜も飼育されている。このほか、漁猟も重要な生業となっている。
しかし、生業としては、近年は観光が重要になってきている。世界銀行は、チャリャパンパ (あるいはチャヤパンパChallapampa) コミュニティーへ出資して共同センター (Communal Center) を建設している。
益金
益金(えききん)とは、法人税法第22条第2項において定められた法人税法において課税所得の基礎となる法人税法上の固有の概念である。「益金は、総体的な概念であって、法人税法が損益法的計算原理を採用している所得金額計算の積極的要素である」と説明されている。
益金は、資本等の取引によるものを除いた法人の資産の増加をきたす収益の額とされる。つまり、法人税法では益金を取引に係る収益として捉えている。取引に係る収益とは、実現した利益のみが所得であるという考え方(実現主義)に基づくものであり、未実現利益については、原則として益金から除かれ、課税の対象外とされている。しかし、実現した利益は原則としてすべて益金に含まれるというのが当該規定の趣旨であるから、法人税法においても所得税法と同様に包括所得概念が構成されているといえる。従って、取引自体及び取引に関係する収益発生基因によって生じた収益は、営業内・外、合法・不法、有効・無効、金銭形態の如何に関わらず全て益金を構成するのである。
法人税法における法人の課税所得に関する基本構造は、法人税法第22条(各事業年度の所得の金額の計算)第1項において、「内国法人の各事業年度の所得の金額は、当該事業年度の益金の額から当該事業年度の損金の額を控除した金額とする。」と規定されている。つまり、法人税法における法人の課税所得は、益金の額から損金の額を差し引いた結果の額である。益金及び損金という法的概念を意義付けることによって、演繹的に法人税法における法人の課税所得の意義を明確にすることができる点から、これらの概念は特に重要である。
法人税法第22条第2項において、益金の額の所得金額計算上の事業年度への法的な帰属と益金の額の内容に関する事項を規定している。この規定では益金について、「別段の定め」を除くほかは、当該事業年度の益金の額に算入すべきものとして次の4つのものを挙げている。益金の額は、これら4つの収益の額の全部の合計としての総称の意味を持つ。
この部分の規定は、接続詞「又は」が2箇所あるため、合計で次の4通りの場合を定めている。
収益(すなわち益金)の額を計上するべき事業年度の帰属時期の基準について、最高裁平成5年11月25日判決(民集47巻9号5278頁)において「収益は、その実現があった時、すなわち、その収入すべき権利が確定したときの属する年度の益金に計上すべきものと考えられる」としてその一般論が述べられている。これがいわゆる法的基準としての権利確定主義(権利発生主義)である。
これに対立する概念として、経済的基準説の立場からの会計学上の実現主義がある。
なお、前述において引用した最高裁判決では「権利の確定時期に関する会計処理を、法律上どの時点で権利の行使が可能となるかという基準を唯一の基準としてしなければならないとするは相当でなく、取引の経済的実態からみて合理的なものとみられる収益計上の基準のなかから、当該法人が特定の基準を選択し、継続してその基準によって収益を計上している場合には、法人税法上も右会計処理を正当なものとして是認すべきである。」として、法人の選択した権利の確定時期に関する会計処理が一般に公正妥当と認められる会計処理の基準に適合し、かつ法人税法のする公平な所得計算という要請に反するものでなければ、これを法的基準として容認するものであることを法人税法第22条第4項との関係で判示している。
第22条(各事業年度の所得の金額の計算)第4項
内国法人の各事業年度の所得の金額の計算上当該事業年度の益金の額に算入すべき金額は、別段の定めがあるものを除き、資産の販売、有償又は無償による資産の譲渡又は役務の提供、無償による資産の譲受けその他の取引で資本等取引以外のものに係る当該事業年度の収益の額とする。
多度町
多度町(たどちょう)は、三重県北部に位置していた町。2004年12月6日に桑名市・長島町と合併し新しい桑名市となり廃止された。ただし、「多度町」の名称は連結地名の形で現在も存続している。
町の東に揖斐川が流れ、北には養老山地の南端である多度山を擁し、町の面積である4758haのうち2439haが林野を占めていた。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制の施行により、肱江村・小山村・戸津村・多度村・柚井村の区域をもって多度村が発足。
1954年(昭和29年)8月1日 - 多度村が町制施行して多度町となる。
1955年(昭和30年)1月8日 - 野代村・古浜村・古美村・七取村と合併し、改めて多度町が発足。
2004年(平成16年)12月6日 - 桑名市・長島町と合併し、改めて桑名市が発足。同日多度町廃止。
株式会社NTN 多度製作所
株式会社NTN 三重製品センター
北勢運送株式会社 本社
中学校
小学校
図書館
近畿日本鉄道(桑名市合併前当時)
一般国道
国道258号(大桑国道)
主要地方道
一般県道
多度山・多度山上遊園地
多度峡・天然プール
多度祭り(上げ馬神事):5月4日、5日
流鏑馬祭り:11月23日
伊藤徳宇 - 政治家
HOT'n HOT もうすぐお気に入りに追加!
HOT'n HOT もうすぐお気に入りに追加!(ほっつんほっともうすぐおきにいりについか!)は、ニッポン放送のラジオ番組である。HOT'n HOT お気に入りに追加!の事前番組・姉妹番組で放送開始は2004年9月27日で2005年3月24日終了。
放送時間は月曜日から木曜日までの21時から22時でパーソナリティーは当時ニッポン放送アナウンサーの垣花正。ニッポン放送のみの放送であった。
また、2005年3月から開催の愛・地球博の特集コーナーを設けるなど、2004年度のニッポン放送の最先端を導いた番組であった。
番組のコーナー「HOT'nギャザ」は番組終了後、「着ラジ」で「着ギャザ」、その後「笑福亭鶴光 デジラジキングダム」で「着ギャザ~鶴の一声」として受け継がれた。
2004年12月と2005年2月の聴取率強化週間には、聴取率の取れる「鶴光・美和子噂のゴールデンリクエスト」の放送のため、中止された。
毎週月曜日~木曜日 21:00~22:00
HOT'nギャザ…ニッポン放送の携帯電話情報サービスの企画。毎日そのコーナーで紹介された商品を買う人が多くなると値段が下がるシステムを使った通信販売。
HOT'nお気に入りランキング
Mr.インクレディブルを探せ!!(月曜日)
クイズセンター正(火曜日)…翌日水曜日の朝日新聞朝刊から出題し、リスナーに答えてもらう。
HOT'n先物買い!(水曜日)
HOT'n アイドル研究所(水曜日)
(水曜日)
垣花隊長の教えて!万博(木曜日)
イヴレーア
イヴレーア(Ivrea)は、イタリア共和国ピエモンテ州トリノ県にある都市で、その周辺地域を含む人口約2万3000人の基礎自治体(コムーネ)。イブレアとも表記される。
カナヴェーゼ地方の中心都市である。ドーラ・バルテア川河畔に位置し、イタリア側からヴァッレ・ダオスタを経由してアルプスを越えフランスに至る街道の入り口にあたる。毎年2月に行われる、市民が9組に分かれてオレンジをぶつけ合う行事〈オレンジ合戦〉で有名である。
イタリア語以外では以下の名称を持つ。
ピエモンテ語: Ivréa
ピエモンテ語カナヴェーゼ方言Dialetto canavesano: Ivreja
トリノ県北東部に位置するコムーネで、ビエッラから南西へ18km、州都・県都トリノから北北東へ47km、ノヴァーラから西へ58kmの距離にある。
市内をドーラ・バルテア川(ポー川水系)が北から南へ流れる。
イヴレーアは盆地の底にある。この盆地は、先史時代には大きな湖であった。都市の周辺には5つの小さな湖(Sirio, San Michele, Pistono, Nero, Campagna) がある。
イヴレーアとその周辺地域には、先史時代から人類が定住していた。紀元前5世紀頃からはケルト人がイヴレーアに村を築いていたと考えられている。しかしながら、都市としてのイヴレーアが歴史に最初に姿を現すのは紀元前100年、伝統的に北イタリアへのアルプス越え侵攻ルートのひとつであったこの地を防衛するために、共和政ローマが前哨基地を築いたときのことである。この都市の名をラテン語でエポレディア(Eporedia)と言った。
西ローマ帝国の崩壊後は、6世紀から8世紀にかけて、ランゴバルド人(ランゴバルド王国)のもとで公国の首都となった。9世紀にはフランク人(フランク王国)のもとで伯爵領の中心地となった。1001年、都市の支配者アルドゥインは、司教ワルムンドWarmundとの争いを経て、イヴレーア辺境領March of Ivreaを征服した。アルドゥインはのちにイタリア王(イタリア王国)となったが、彼が没し王朝が絶えると、都市は再び司教の統治するところとなった。
12世紀、イヴレーアはコムーネ(都市国家)となったが、当初はフリードリヒ2世によって搾取された。都市国家イヴレーアは、司教、モンフェッラート侯国、サヴォイア家(サヴォイア伯国)と争った。
1356年、イヴレーアはサヴォイア伯アメデーオ6世Amadeus VI, Count of Savoyに征服された。以後、16世紀後半の一時的なフランスによる併合の時期を除き、1800年までサヴォイア家の支配下に置かれた。サルデーニャ王国のもと、イヴレーア侯の称号を帯びた唯一の人物として、ベネデット・ディ・サヴォイアPrince Benedetto, Duke of Chablais(カルロ・エマヌエーレ3世の子で、のちにフランス革命戦争で戦った)がいる。1800年5月26日、ナポレオン・ボナパルトはイヴレーアに入城し、以後1814年に失墜するまでこの都市を支配した。
20世紀のこの都市は、タイプライター製造から計算機、コンピューターの製造も手がけたオリベッティ社の創業地として著名である。
毎年2月にイヴレーアの謝肉祭が開催され、その中の市民が9組に分かれてオレンジをぶつけ合うオレンジ合戦(battaglia delle arance、オレンジの戦い、オレンジ戦争)が有名である。オレンジ合戦が考案されたのは、19世紀初頭。
中世、フランスからローマに向かう巡礼路であったフランチジェーナ街道の一部にあたっていた。
イヴレーア駅Stazione di Ivrea
高速道路(アウトストラーダ)
高速道路は市域内を通過していないが、市域に近接して以下の高速道路が走る。両者はイヴレーアの南西郊外(パヴォーネ・カナヴェーゼの域内)で分岐する。
アウトストラーダ A4Autostrada A4 (Italia)
市域の西(ドーラ・バルテア川西岸)を南北にアウトストラーダ A5が走っており、イヴレーア出入口(行政上はパヴォーネ・カナヴェーゼ、バンケッテ、サモーネにまたがる)がある。市域の南側をアウトストラーダ A4が東西に走っている。
SS26 Strada statale 26 della Valle d'Aosta
SS228 Strada statale 228 del Lago di Viverone
SS565 Strada statale 565 di Castellamonte
DEU リューネブルク、ドイツ
IRQ Qaladiza、イラク
ROU ラダウツィ、ルーマニア
T-34 (航空機)
T-34 メンター
T-34 メンター(T-34 Mentor)は、第二次世界大戦後にアメリカ合衆国の航空機メーカー、ビーチエアクラフト社が開発した単発レシプロ練習機である。世界20ヶ国以上に採用された。Mentorとは「良き助言者」「優れた指導者」の意。
良好な操縦性と安定性、そして荒い使用にも耐える頑丈さから傑作練習機との評価が高く、初飛行から50年以上を経た現在でも練習用として使用されている。アメリカでは民間に払い下げられた機体が曲技飛行機として多数使用されている。
ビーチクラフト社のヒット作である民間機ボナンザをベースに開発され、エンジンにコンチネンタル製O-470-13を搭載、ボナンザの特徴的なV字尾翼は通常の単尾翼形式に、4人乗りのキャビンはタンデム(縦列)複座の操縦席に変更された。
モデル45 メンターとして1948年12月2日に初飛行した。
1953年にアメリカ空軍の初等練習機として採用され、T-34Aの正式名称が与えられた。その後、アメリカ海軍でエンジンを換装したモデルをT-34Bとして採用した。輸出も広く行われ、カナダ、アルゼンチン、日本ではライセンス生産も行われた。アメリカ空軍では1960年から全ジェット化訓練を導入したため退役し、アメリカ海軍でも1977年から後述するT-34Cと交代した。
エンジンをプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PT6A-25ターボプロップエンジンに換装したT-34C ターボメンターは、1973年9月21日に初飛行し、アメリカ海軍向けに1990年まで製造された。ターボプロップエンジンへの換装により性能が向上したほか、兵器訓練型のT-34C-1では主翼下に4箇所のハードポイントが設けられ、COIN機としての運用も可能だった。輸出も行われ、同時期に登場したターボプロップ練習機ピラタス PC-7にこそ及ばなかったものの多くの国に採用された。アメリカ海軍では後継機であるT-6 テキサンIIとの交代し退役済みだが、海外では現在でも運用されている。
また、1955年にT-34のコンポーネントを流用して作られたジェット練習機モデル73 ジェットメンターは、アメリカ初の軽量ジェット練習機となったが、試作のみに終わっている。
日本では独自の改良を加えた派生型を現在に至るまで数多く製造している。1952年(昭和27年)に保安庁(現防衛省)が初等練習機を50機導入することとなり、富士重工業(旧中島飛行機)が生産ライセンスを取得したT-34Aを採用した。翌1953年(昭和28年)にまず20機がアメリカ軍から貸与され、警備隊に10機、保安隊に10機が導入された後、富士によるライセンス生産によって30機が導入された。さらに、1954年(昭和29年)10月から1957年(昭和32年)7月まで、ノックダウン生産で49機、ライセンス生産で75機の計124機を生産し、発展発足した航空自衛隊に「はつかぜ」として採用された。そして翌1958年(昭和33年)から1959年(昭和34年)までは、戦時賠償としてフィリピン向け36機、インドネシア向け1機を生産した。
これらとは別に、独自にキャビンを改造した多座席連絡機LM-1を生産し、陸上自衛隊へ納入した。続いて海上自衛隊向けにKM-2を製造し、以後、派生型は21世紀まで生産が続いている。また、富士はこのライセンス生産を通じて、アメリカ式の効率的な生産方法を学び、官民問わず数多くの航空機の製造に携わっている。
なお、警備隊の機体は航空自衛隊の所属となったため、航空自衛隊ではKM-2での教育が始まるまで海上自衛隊の初等操縦訓練も行なっていた。1964年(昭和39年)にはパイロット養成が一段落し数的余裕が生まれたため、少数のT-34Aが陸上自衛隊と海上自衛隊へ移管され連絡機として使用された。また、空自の機体は1958年(昭和33年)から1982年(昭和57年)まで、救難捜索機としても使用されていた。
DZA - 1979年のイランアメリカ大使館人質事件 に際してアルジェリア政府が解決に協力した事から、C-130ハーキュリーズ輸送機などと共にアメリカから贈与された。
(台湾)
T-34A:アメリカ空軍向け。
T-34B:アメリカ海軍向け。
T-34C ターボメンター:エンジンをターボプロップ化した型。
T-34C-1:翼下にハードポイントを装着した、T-34Cの軽攻撃機型。
モデル73 ジェットメンター:T-34のコンポーネントを流用して作られた試作ジェット練習機。
富士重工業製品(詳細は各項目を参照)
LM-1:キャビンを改造した多座席連絡機。
KM-2:エンジン、プロペラなどを改修した並列複座の練習機。
T-3:KM-2を縦列複座にした練習機。
T-5:KM-2をターボプロップ化し、運動性能を向上させた練習機。
T-7:T-3をターボプロップ化し、運動性能を向上させた練習機。
T-34A
乗員:2名
全長:7.87m
全幅:10.01m
全高:2.92m
翼面積:16.50m2
空虚重量:932kg
最大離陸重量:1,315kg
エンジン:コンチネンタルO-470-13水平対向エンジン×1
出力:225shp(軸馬力)
最大速度:304km/h=M0.25
航続距離:1,238km
実用上昇限度:6,465m
上昇率:369m/分
T-34C
乗員:2名
全長:8.75m
全幅:10.60m
全高:2.92m
翼面積:16.7m2
空虚重量:1,342kg
最大離陸重量:1,950kg
エンジン:プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6A-25ターボプロップエンジン×1
出力:298kW
最大速度:396km/h=M0.32
航続距離:1,311km
実用上昇限度:9,145m
上昇率:451m/分
伊勢商人
伊勢商人(いせしょうにん)は、大坂商人、近江商人と並ぶ日本三大商人の1つである。江戸時代の伊勢国出身の商人で、安土桃山時代の16世紀後半から、本所となる伊勢以外にも江戸、京(京都)、大坂(大阪)のいわゆる三都に出店し、日本全国に商売のネットワークを広げていったと言われている。特に松阪、射和、相可の街から有力な伊勢商人が輩出した。
伊勢商人として最も代表的な存在は、江戸に呉服店の越後屋を出店して三井の基礎を作った三井高利である。
伊勢商人の主な屋号は「伊勢屋」や「丹波屋」など。江戸では伝馬町界隈に出店する事が多かったようである。また江戸では伊勢出身の商人はかなり多かったらしく、「江戸名物は伊勢屋、稲荷に犬の糞」と言われていた。
伊勢商人は元々、戦国時代中期から日本に流入してきた木綿を全国に出歩いて行って売りさばいていた存在であった(一例として、本居宣長の実家・小津家がある)。当時の木綿は高級生地であったため、これらから得た利益が彼らを豪商と呼ばれる存在へと高めていった。木綿・呉服のほか、材木・紙・酒を扱った伊勢商人がおり、金融業・両替商になる者もいた。
伊勢おしろいも主な取引品目の一つである。
江戸時代前期に当たる寛永年間から中期に当たる元禄年間にかけ、続々と江戸や京、大坂に出店するものが現れた。これは江戸幕府による支配が安定し、経済制度の整備が進められたことを反映している。
伊勢商人のキャラクターとしては、彼らの商売はかなり手堅かったことから「近江泥棒、伊勢乞食」という言葉が残されている(近江商人はがめつく、伊勢商人は貧乏な乞食のように出納にうるさいという意味)。また伊勢商人独自の情報ネットワークが指摘されており、特にお伊勢参りに向かう人々が安濃津や松阪を経由していく事から、彼から諸国の情報を手に入れられたことが伊勢商人の発展につながっていると見られている(なお、『今昔物語集』や『人国記』には伊勢人は親をも騙して財物を奪うと記載され、これを「伊勢乞食」の語源とする説が見られるが、前者は物語作者の主観でしかなく、後者は諸国人への皮肉と誹謗が多く見られる書物であることから共に創作の域を出ず、根拠としては不適切である)。また「伊勢子正直」とも言われ、伊勢出身の小僧は重宝された。
== 伊勢商人の流れを汲むとされる主な企業 ==
ピアリー (クレーター)
ピアリー(Peary) は、月にある大きなクレーターであり、月の北極点のごく近くに位置する。西洋人として最初に北極点に到達したアメリカの探検家ロバート・エドウィン・ピアリーにちなんで名づけられた。高緯度に位置するため、ピアリーの内側には太陽の光がほとんど入らず、クレーター底の南側は一年を通して完全に影に覆われている。地球からは、月の北側の縁にピアリーを見ることができる。
ピアリーは円に近い形状をしており、北東の周壁は外側へ膨らんでいる。南西の周壁には小さなクレーターが付随しており、切れ目ができている。ピアリーの底面は他のクレーターに比べて平坦であるが、小さなクレーターが数多く存在する。小さなクレーターは、特に東半分に多く見られる。ピアリーの周壁によってクレーター底の南側3分の1は完全に影に覆われているため、ピアリーの存在を確認することは容易ではない。
ピアリーの北西には月の北極点が存在する。ピアリーの南の周壁には底面を溶岩で覆われたバードが接しており、ピアリーの東にはエルミートが存在する。月の北極点をはさんだ反対側にはロジェストヴェンスキーが存在する。