名鉄バス
名鉄バスセンター - 神宮前 - 名和 - 加木屋 - 横須賀 - 大日堂前
名鉄バスセンター - 神宮前 - 鳴海 - 大府本町 - 緒川駅前 - 亀崎 - 本町1丁目 - 武豊大足 - 富貴(知多乗合と共同運行)
名鉄バスセンター - 神宮前 - 鳴海 - 大府本町 - 緒川駅前 - 元中根 - 吉浜 - 衣浦温泉前 - 碧南駅前
安城・新川線
新安城 - 池浦 - 安城駅前 - 安城市役所前 - 榎前 - 北新川駅前
安城・高棚線
新安城 - 池浦 - 安城駅前 - 安城市役所前 - 榎前 - 高棚
新安城 - 篠目 - 安城駅前- 安城更生病院
若林駅前 - デンソー前 - 新安城 - 池浦 - 安城駅前 - 安城更生病院 - デンパーク - マーメイドパレス - 東端
新安城 - 豊臣機工前
碧南中央駅 - 碧南市民病院 - 鷲塚 - 西尾 - 西尾車庫前
豊田市 - 平戸橋 - 西中金 - 足助 - 伊勢神 - 稲武
足助 - 豊岡 - 新盛 - 杉本 - 小渡(おど)
足助 - 豊岡 - 大蔵 - 御蔵 - 月原(わちばら)
足助 - 桑田和 - 川面上 - 桑田和 - 二タ宮 - 明川 - 上明川
足助 - 桑田和 - 二タ宮 - 明川 - 上明川
稲武 - 川向 - 田口
田口 - 名倉澄川
稲武 - 押山
稲武 - 上郷 - 根羽(唯一、長野県に乗り入れていた)
国府駅 - 萩
浜松線(遠州鉄道・豊橋鉄道と共同運行)
岐阜高富線(岐阜バスに譲渡)
西鏡島 - 千手堂 - 岐阜駅前 - 新岐阜 - 徹明町 - 長良北町 - 高富
高富 - 長良北町 - 徹明町 - 新岐阜 - 岐阜駅前 - 加納駅前 - 笠松駅前 - 森 - 電話局前 - 岐阜羽島駅前
豊田・渋谷線(とよたおいでんバスに移管。路線・運行会社の変更なし)
豊田市 - 東山町5丁目
岩倉・小牧線
岩倉 - 小木 - 小牧南高校前 - 元町三丁目 - 小牧市役所 - 小牧駅(この書体の区間のみ廃止。現在は八剱・小牧市役所経由に変更)
小木線(旧)
名鉄バスセンター - 浄心 - 藤島団地 - 小牧市役所 - 小牧駅
名鉄バスセンター - 浄心 - 藤島団地 - 岩倉団地 - 岩倉駅
名鉄バスセンター - 浄心 - 藤島団地 - 小牧車庫
名鉄バスセンター - 浄心 - 下小針 - 小牧市役所 - 小牧駅
名鉄バスセンター - 浄心 - 下小針 - 小牧車庫
小牧 - 横内 - 上小口
小木線(新)
上小田井 - 藤島団地 - 元町三丁目 - 小牧市役所 - 小牧駅
上小田井 - 藤島団地 - 岩倉団地 - 岩倉駅
上小田井 - 藤島団地 - とみづか - 上小田井(終端部循環)
明治村線(現在は経路変更の上、岐阜バス)
犬山駅(東口) - 犬山ニュータウン - 尾張富士 - 明治村
犬山駅(東口) - 犬山ニュータウン - 入鹿池乗船場 - 明治村
犬山遊園 - 犬山駅(東口) - 犬山ニュータウン - 尾張富士 - 明治村
犬山駅(東口) - 犬山ニュータウン - 奥入鹿遊園
日の出団地線(明治村線と統合の上、現在は岐阜バス)
犬山駅(東口) - 犬山ニュータウン - 日の出団地
犬山駅(東口) - 犬山ニュータウン - 日の出団地 - 前原台6
リトルワールド線(経路変更の上、現在は岐阜バス)
犬山駅(東口) -《直行》- リトルワールド
犬山遊園 - 犬山駅(東口) -《直行》- リトルワールド
西可児駅 - 愛岐ヶ丘口 - リトルワールド
犬山駅(東口) - 富岡 - 今井 - リトルワールド
鵜沼緑苑団地線(現在は岐阜バス)
犬山駅(西口) - 新鵜沼駅前 - 《循環》鵜沼緑苑団地
新鵜沼駅前 - 《循環》鵜沼緑苑団地
犬山駅(西口) - 草井 - すいとぴあ江南 - 江南駅
犬山駅(西口) - 草井 - 宮田本郷 - 丹羽 - 新一宮駅
明治村 - リトルワールド
金山駅南口 - イオンモール熱田(2020年4月1日から名阪近鉄バスへ移管。名古屋中央と知立(日曜日・祝日のみ)が担当していた。)
大曽根駅前(東大曽根) - イオンモールナゴヤドーム前(2020年4月1日からレスクル観光へ移管。春日井が担当していた。)
イオンモール熱田 → 旗屋小学校 → 名古屋学院大学 → 神宮前駅 → イオンモール熱田(2020年7月1日からレスクル観光へ移管。知立が担当していた。)
名鉄バスセンター - 県庁前 - 小牧駅
西可児線(東濃鉄道)
名鉄バスセンター・栄 - リトルワールド・四季の丘
名鉄のみ撤退、路線は存続するも可児市役所線との統合により終点が鳴子公園・可児車庫に変更。
名古屋-豊田線
名鉄バスセンター・栄 - 豊田市・五ヶ丘ニュータウン
2004年10月18日に運行開始。2019年3月31日限りで豊田市~五ヶ丘ニュータウン間が廃止され、2020年3月31日限りで名鉄バスセンター~豊田市間も廃止されて路線廃止。
東名名古屋線(遠州鉄道)
名鉄バスセンター - 遠鉄浜松駅
名鉄バスセンター - 茅野(諏訪バス)
名鉄バスセンター - 山中グランドホテル
運行開始時は一定期間毎の相互運行、後に北陸鉄道の単独運行
ファンタジア号(広島電鉄)
名鉄バスセンター - 三次・広島
名鉄バスセンター - 岩国・徳山・防府・山口・萩
名鉄バスセンター - 新居浜住友病院前・西条駅前・今治駅前
げんかい号(西日本鉄道)
名鉄バスセンター- 北九州 ・大牟田・荒尾(途中から荒尾へ延長)
西海路号(西肥自動車)
名鉄バスセンター - 佐世保・ハウステンボス
1999年に名鉄のみ撤退、2011年9月末に路線廃止。
ぶんご号(大分バス・大分交通・亀の井バス)
名鉄バスセンター - 大分
1990年代後半頃(時期不明)に名鉄のみ撤退、2016年4月1日名古屋出発便を以って路線廃止。
錦江湾号(鹿児島交通・南国交通・林田産業交通)
名鉄バスセンター - 鹿児島
グラバー号(長崎バス)
名鉄バスセンター - 長崎駅南口・長崎新地ターミナル
名古屋 - 徳島線(徳島バス)季節運行・夜行便あり
名鉄バスセンター・栄 - 淡路島・徳島駅
不知火号(九州産交バス)
名鉄バスセンター - 桜町 - 熊本駅
名古屋・土岐線
名鉄バスセンター - 栄 - 土岐プレミアム・アウトレット
2021年7月3日より東濃鉄道へ移管。manacaや全国の交通系ICカード乗車券には対応していなかった。
グラバー号・不知火号は1999年2月より当社の運用を離れ系列子会社(日本急行バス→名古屋観光日急→名鉄観光バス)に移管されていたが、2009年に名鉄グループのバス事業再編に伴い同年2月1日より当社の運営に戻されていた。
名古屋空港 - 岡崎
名古屋空港 - 豊田
名古屋空港 - 豊川・豊橋(豊橋鉄道(現豊鉄バス))
中部国際空港 - 名古屋駅新幹線口
栄・空港線
中部国際空港 - 栄 - 小牧・桃花台ニュータウン(中部国際空港 - 栄 - 名古屋東急ホテル・ヒルトン名古屋間と名鉄バスセンター- 栄 - 小牧・桃花台ニュータウンに分割)
西尾・空港線 :知多乗合・名鉄東部観光バスに完全移管
中部国際空港 - 碧南中央駅 - 西尾駅前
赤池・空港線
中部国際空港 - 赤池駅・石神
刈谷・空港線 :知多乗合に完全移管
中部国際空港 - 刈谷駅前・知立駅
岡崎・空港線 :2012年4月1日、知多乗合に路線譲渡
中部国際空港 - 東岡崎駅・岡崎駅
四日市・空港線 :三重交通に完全移管
中部国際空港 - 近鉄四日市・新正車庫
かつては名古屋市内に同社のバスを製造する三菱自動車工業名古屋製作所(のち三菱ふそうトラック・バス大江バス工場)があったことに加え、名鉄グループ内に名古屋三菱ふそう自動車販売があったことから、地元製造の三菱ふそうに調達を一本化していた。さらに大型車の車体は大半が名古屋自動車製作所製だった。このような経緯から、近年まで高速・路線・貸切車を問わず、大半が三菱ふそう製の車両で占められていた。
名古屋自動車製作所のリストラに伴い、路線バスは1998年から、観光・高速バスは1999年以降、富山県富山市の三菱ふそうバス製造(旧・呉羽自動車工業)製ボディに移行した。一方、名古屋三菱ふそうは2006年、ふそうの販売会社が全国規模で本体へ吸収統合された際に資本関係を解消。三菱ふそうトラック・バス国内販売本部隷下の「名古屋ふそう」を経て、「東海ふそう」となっており、現在はメーカーのふそうから直接購入するようになった。現在もふそうが発注の中心になってはいるものの、近年は一般路線車と近距離特急車を中心に、ふそう製以外の車両も導入されるようになっている。三菱ふそうトラック・バス#連結統合
日野自動車は2004年(平成16年)から取引を始めた。日野がトヨタグループに属することもあってか、大型車は当初は全車両が豊田営業所に新製配置されていた。その後導入された小型車(日野・ポンチョ)や2019年以降に導入された中型車(日野・レインボー)は、現在小型車や中型車を製造しているメーカーがジェイ・バスのみという事情もあり、その他の営業所にも配置されている。
ジェイ・バスで日野と協業を組んでいるいすゞ自動車は、2016年(平成28年)から少数ながらも納車を受けるようになった。ただし、いすゞ・エルガとの統合車種である日野・ブルーリボンIIは、路線バス仕様が豊田営業所と知立営業所に、近距離高速バス仕様が名古屋営業所に導入された。現在はいすゞ・エルガミオとの統合車種である日野・レインボーが導入されている。2022年からは、エルガミオも導入されている。
例外として一部の輸入車があり、1985年に開催された「名古屋インポートフェア」の際には、中型ワンステップバスのバンホールAU138Jを輸入し、会場へのシャトルバス専用車として運用後、各営業所へ分散配置し運用したが、投入から10年経たないうちに全廃された。
路線車の大型車は基本的に標準尺で、前中扉で導入されていた。過去には一部団地など多客路線を持つ営業所には長尺車の導入もあった。また、中扉は基幹バスや長尺車を中心に4枚折戸も存在した。中型車は前後扉を基本としていたが、ワンステップバス導入以降は前中扉となった。また、コミュニティバス受託用など単発的に小型車やマイクロバスの導入もあった。
貸切高速車は大型長尺が基本であったが、貸切車の一部には上高地仕様車や小型車の導入もあった。なお、名鉄バスセンターの高さ制限もあり、三菱ふそう・エアロキングなどのダブルデッカー車の導入は現在までない。
現在はほとんどが自社発注された車両で占められているが、近距離高速バスと一般路線バスのごく一部には、名鉄東部観光バス(現:名鉄観光バス)からの移籍車もある。かつては名古屋観光日急からの移籍車も在籍していたほか、2005年の愛知万博開催時には当時名鉄グループに属していた大鉄観光バス・名鉄クレハ観光バス・おんたけ交通などから一時的に貸切バスが編入されたこともあった。また2021年にはワクチン接種会場へのシャトルバスとして
岐阜バスと宮城交通から8台移籍した。
2005年後半の新車からは、名鉄グループ統一仕様で導入されている。これは名鉄グループ全体で一括して発注し、仕様を統一することによりコストダウンを図るとともに、短期間で大量の車両を更新するものであり、岐阜バスや宮城交通のほか、カラーなどが異なるが北陸鉄道などのグループ会社でも導入されている。同種の事例としては、小田急グループのバス事業者向け統一仕様として小田急グループマテリアルズ仕様があり、小田急バスのほか神奈川中央交通や立川バスなどに導入されている。小田急グループマテリアルズ#関連項目
路線車の塗装は赤と白を基調とした塗装であり、名鉄グループのバス会社の路線バス車両の大多数もこの塗装に準じている(会社オリジナル塗装を使用することもある)。現在は2004年以前の「旧名鉄色」、2005年のみの「新名鉄バス色」、2006年以降の「新グループ共通色」の3種が存在し、新グループ共通色は「岐阜塗り」の通称で呼ばれる「前面が岐阜乗合自動車(岐阜バス)の意匠、側面が旧名鉄色」の組み合わせのものである。
かつては独自仕様の車両を三菱自動車工業と共同で数多く手がけており、また三菱自動車の試作車を導入する例もあった。
1963年:MR430 前2軸、後1軸の3軸バス。全長は12mに達した。
1973年:G4ボディベースの試作ワンステップ車(床高さ64cm)
1978年:MP118M-4U B35ボディベースの試作ワンステップ車(床高さ62cm)
1981年:MP128M 横型エンジン・リアアンダフロアエンジン搭載車両。
1984年:MP218M エアロスターベースの試作ノンステップバス(床高さ35cm)後にカタログモデルとなり、岐阜乗合、京浜急行にも納入された。
1994年:MP628M 都市型超低床バスの市販型。名鉄納入車のみエアロスターKのフロントフェイスで納入された。
この傾向は近年も続き、2004年に試験的に電気式ハイブリッドバス(三菱ふそう・エアロスターノンステップHEV)を2台導入。その後、2008年・2009年には一般路線用としては全国で初めて三菱ふそう・エアロスターエコハイブリッドを導入し、基幹バスにおいて営業運行に使用していたこともあった。
また車内外の装備品も独自のものを採用する傾向が強く、いわゆる「名鉄仕様」と呼ばれるものであった。
涼風バス(1978年より導入された低出力クーラーと強制換気システムを組み合わせたもので、当初の低床バスには直結式冷房に必要なコンデンサなどの機器が床下に置けなかったために導入されたもの)
車体屋根上に搭載した広告(正確には系列の岐阜乗合が考案したもの。モノコック時代の路線バスの多くに搭載された)
リアの3連テールランプ(モノコック時代より初代エアロスターまで継承された)
全席ハイバックシートと布ヘッドレストカバー(左右2席が座面・背もたれとも完全に分割されており、ヘッドレストカバーには「MEITETSU」のロゴが刺繍されていた)
床の段上げ(2ステップ車は座席のある部分を段上げし、室内に張り出したタイヤハウスを隠すことで全ての椅子の高さが統一されていた)
メトロ窓と横引きカーテン(MP118の末期から初代エアロスターのほぼ全車。ただし基幹バスは上部引き違い下部固定窓、初期の長尺車はサッシ窓)
冷房化は、1962年桑名線にサブエンジン式冷房車を投入したのが始まりだが、その後期間が空き、1976年に津島線・岐阜市内線にて運行開始した。1978年にはサブエンジン式冷房車から前述の涼風車がまとまって投入されるようになり、1985年大型車が三菱ふそうエアロスターMに代替わりした時から直結冷房車が標準となった。
車両更新の目安は16年80万キロとしている。
廃車後の車両は、宮城交通や岐阜乗合自動車、北陸鉄道、東濃鉄道、福井鉄道、網走バス などのグループ会社に移籍して引き続き使用されているほか、一部はグループ外の事業者に譲渡されたり、海外へ輸出される車両もある。
名鉄バスでは全車両に4桁の社番が付されている。
車体形状・用途
0:小型一般路線車・小型特定貸切車
1:大型低床一般路線車・大型超低床一般路線車
2・3:大型貸切車・大型高速(都市間を含む)路線車
4:大型超低床一般路線車(2015年度導入車より)・大型標準床一般路線車
5:特装一般路線車
6:大型標準床長尺一般路線車・大型長尺都市間高速路線車
7:ハイブリッド超低床一般路線車(2008年度導入車より)・大型標準床長尺一般路線車
8・9:中型一般路線車
西暦の下1桁が附番される。2005年度までは導入年度の切り替えを毎年10月に行っていたため、10月以降の導入車両においては次年度の数字が付されるようになっていた。
上2桁に対する連番。
以上の法則から、社番1606を例にすると、「大型低床一般路線車でxxx6年式の06号車」ということになる。
名鉄バスでは車両耐用年数を原則12年としているため、現行の西暦下1桁の表記では10年前の導入車が存在する。
1997年導入の 1701
2007年導入の 1721
2007年導入の大型一般路線車では、1997年導入車が社番1717まで在籍しており重複を避けるため、キリのよい21号車からの付番になっている。2009年導入車まではこの方法で社番がつけられたが、2010年・2011年導入の全車では11号車から、2012年・2013年導入車では51号車からの付番となった(加えて大型高速路線車においても2009年度より同様の措置がなされた。ただし、こちらは2009年度より11号車から付番していた)。2014年導入分より大型高速路線車は再び01からの付番となった上で千の位が2から3に変更され、2015年導入分より一般路線車についても同様に千の位が1から4に切り替えられた
以前は千の位で1・4(大型路線)、2・3(高速貸切)、6・7(長尺路線)、8・9(中型)を西暦xxx6→xxx7の年で入れ替える事で重複を避けていたが、低床車・冷房車の導入開始が相次いだ1970年代には付番法則にブレがある。この項の冒頭にある例に当てはめると、1987年導入の大型路線車両の1番目は4701となる。なお、全身の名古屋鉄道時代より、下期導入の車両は翌年の車番となっていた。
名鉄バスから名鉄バス東部・名鉄バス中部へ移籍しても廃車まで車番は変わらない。名鉄東部観光バスから名鉄バス東部に編入された車両、名古屋観光日急から名鉄バスに編入された車両は、上記原則に当てはめた上で下2桁が90から付番されている。
中型長尺車は、導入当初は大型車を意味する「1」が付されていたが、2006年頃に特装車を意味する「5」に改番された(ただし、5601〜5603は新製時から、名鉄東部観光バスから名鉄バス東部に編入した車両は、編入時に5で付番された)。
1229 → 5229
1422 → 5422
5492(名鉄バス東部の車両)
冷房車が一般的ではなかった頃は、限定的にサブエンジン式冷房車に5000台が付されていた。のちに涼風車を経て直結冷房車が登場すると、冷房車を区別せず1・4000台を付けるようになった。
一般路線車には座席定員を示す記号が書かれている。高速車には全車表記がなく、一部の一般路線車にも表記がない車両が存在する。
座席定員記号はアルファベット1文字と数字1桁の合計2文字で表記されるアルファベットは定員の10の位を示し、数字は1の位を示す。
A:10
B:20
C:30
以上の例から、定員記号がB9だと座席定員は29名ということになる。
分社化前の2003年7月にバス運転手の無免許運転隠蔽事件が発覚し、国土交通省中部運輸局(愛知運輸支局)と愛知県公安委員会から処分を受ける。国交省の処分内容は「240日車(48日×5台)の車両使用停止と違反点数24点。さらに2年間新規バス路線の開設を認めない」というもので、愛知県公安委員会の処分内容は「事業用自動車5台の一定期間使用禁止」であった。しかしそこから2年となれば、2005年(平成17年)開港の中部国際空港や、同年開催の愛・地球博会場へのバス路線を開設できなくなるため、愛知運輸支局は「ただし地元自治体などからの要請があれば路線開設を認める」という特例を設け、これらの路線開設を認めた。
2008年、春日井営業所と一部路線の管理委託をしている東濃鉄道小牧営業所で営業所内に運転免許証を置き忘れたまま運行していたことが相次いで発覚し、文書警告処分を受けている。
2009年7月26日、名鉄バスが管理受託をしている名古屋市営バス大森営業所管内の路線で、運転士がJR千種駅前の降車場からトイレに行くためエンジンを切ったが、サイドブレーキを掛け忘れ、45mにわたってバスが走り出して停車中のタクシーに接触し、タクシー運転手に軽傷を負わせるなどした。11月19日に道路運送法違反(運転者への不適切な指導監督など)で中部運輸局から同営業所の路線バス1台を10日間の使用停止処分を受けた。
2010年10月27日、同じく名古屋市営バス大森営業所管内で、40代の運転士が2009年9月から一日乗車券やドニチエコきっぷなどを販売委託契約をしていた尾張旭市内の雑貨店(2010年6月に閉店)が持っている証明書を不正に借り、定価から3.5%安い価格で約1,270枚購入し、自らバス車内で定価で転売して利益を得ていたことが判明した。名古屋市は愛知県警に被害届を出した。