いすゞ・ジェミニ
3月 フルモデルチェンジで3代目が登場。当初はセダンの1,500 cc ガソリン車(JT151F型)、1,600 cc ガソリン車(JT191F型)、1,700 cc ディーゼル車(JT641F型)がラインナップされた。グレード名は1,500 cc ガソリン車と1,700 cc ディーゼル車が「C/C」、「C/C-L」、「C/C-X」。1,600 cc ガソリン車が「ZZハンドリング・バイ・ロータス」。
5月 1,600 cc ガソリン車に「イルムシャー」とフルタイム4WD(JT191S型)の「イルムシャーR」が追加。イルムシャーRには、インタークーラー付きターボ仕様のエンジンが搭載され、クラス最強となる180psを発生した。
9月 2ドアクーペの1,600 cc ガソリン車(JT191F型)が追加登場。グレードは「OZ」、「OZ-G」。
3ドアハッチバックの1,500 cc ガソリン車(JT151F型)、1,600 cc ガソリン車(JT191F型)が追加登場。グレードは「OZ」、「OZ-G」。
1,600 cc ガソリン車のクーペにフルタイム4WD(JT191S型)の「イルムシャーR」
1,700 cc ディーゼル車のセダンに「T/T」が追加。
5月 1,600 cc ガソリン車のハッチバックにフルタイム4WD(JT191S型)の「イルムシャーR」が追加。
特別仕様車「ジョイフルサマー・ジェミニ」を限定発売。
特別仕様車「イルムシャーRS」(車体色はミスティックブルーマイカのみ)を100台限定で発売。
9月 特別仕様車「ジョイフルオータム・ジェミニ」を限定発売。
10月 セダンの1,700 cc ディーゼルターボ車にフルタイム4WD(JT641S型)を追加。
1月 初売りの特別仕様車として「初売り仕様車」(一部地域では「初売り・ジェミニ」や「お年玉・ジェミニ」等の名称)を限定発売。
特別仕様車「エンジョイスプリング・ジェミニ」を限定発売。
特別仕様車「イルムシャーDSP」(車体色はトーチレッドとエボニーブラック)を135台限定で発売。
3月 マイナーチェンジ。
6月 特別仕様車「エンジョイサマー・ジェミニ」を限定発売。手組エンジンでバランス取りされ,各部にオプションパーツを装備した,特別仕様車「イルムシャー・タイプコンペティション」(車体色はトーチレッドのみ)を50台限定で発売。内訳は,4WDが30台,FFは20台。助手席側ダッシュボードにシリアルナンバープレートがリベット留めされているほか,各部にType Competitionの刻印やロゴが入っている。
9月 特別仕様車「ジョイフルオータム・ジェミニ」を限定発売。
11月 マイナーチェンジ。フロントグリルの追加とテールレンズのデザインを変更。同時にクーペとハッチバックの「イルムシャーR」を廃止。
12月 いすゞ自動車がワンボックスワンボックスに当たるのは、ファーゴである。しかし、同車も1995年の秋にOEMモデルに移行した。およびSUVSUVに当たるのは、ビッグホーンとミューである。以外の乗用車の自社開発・生産から撤退を表明し生産打ち切りが決定。この報道により、在庫車もほとんどが即完売状態になった。
4月 量販グレード以外は全て受注生産へ。
8月 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
9月末 初代ホンダ・ドマーニのOEMとなった4代目モデルの登場に伴い販売終了。そのため、この3代目が、最後のいすゞオリジナルジェミニとなる。自社開発のジェミニは3代19年の歴史に幕を下ろした。また、1962年(昭和37年)4月登場のベレルから始まったいすゞの自社開発乗用車も31年4か月の歴史に幕を下ろした。
1993年8月30日発表、同年9月3日発売。
いすゞ自動車が乗用車の自社生産から撤退したため、この代からホンダ・ドマーニのOEMモデルとなった。ドマーニに設定されていた1,800 cc・DOHCエンジンは設定されず、1,500 cc・SOHCと1,600 cc・SOHCの2本立て1,600 cc・SOHCには、FF用のVTECと4WD用の非VTECの2種類があるので、実質的には3本立てとなる。となる。先代よりラインナップが縮小され、ボディタイプは4ドアセダンのみとなり、ジェミニの売りだったホットモデル(イルムシャー/ハンドリング・バイ・ロータス)やディーゼル車は廃止された。
不評だった3代目と比較して「デザインは先代よりもジェミニらしい」「運転ポジションが悪かった先代より前が見やすい」という意見もあった。
販売先は、ほとんどがいすゞ固定客の業務用車の代替などであり、一般ユーザー向けの広告展開は殆どされず、更にはこの頃にはミニバンやステーションワゴンが全盛となっており、セダン型車の人気が著しく低下していたこともあり、このモデル以降、地味な存在の車となった。だがドマーニ自体も兄弟車であるシビックフェリオの影に隠れたモデルであったため、OEM車両としてはそこそこ売れた口でもある。
ドマーニとの違いは、フロントグリルと樹脂製ホイールキャップのデザインと専用のボディカラーが追加されていた事である。
型式名はE-MJ11600 FF・ドマーニ「E-MA4」に相当とE-MJ21600 4WD・ドマーニ「E-MA6」に相当の2種類。
グレードは「1600G/G」ドマーニ「1600Vi」に相当、「1600C/C」ドマーニ「1600Ri」に相当、「1600C/C 4WD」ドマーニ「1600Ri-F」に相当。
「H」マーク、「VTEC」等が入るエンジンヘッドカバーも含め、仕様はドマーニと殆ど同じだが、若干の違いがあった。ドマーニの「1600Ri」「1600Ri-F」は175/70R13が標準だったが、ジェミニの「1600C/C」「1600C/C 4WD」は175/65R14が標準とされたドマーニもABSを装備した場合には175/65R14等。
ボディカラーはフロストホワイト、ボーグシルバー・メタリック、ハーバードブルー・パール、ローザンヌグリーン・パールの4色白とシルバーはドマーニと共通だが、紺と緑はドマーニに設定されていた色ではなく、シビックフェリオに設定されていた色である。
1994年5月24日 一部変更。
ベース車のドマーニと同じデュアルポンプ式4WDを採用。「1600G/G」にオートアンテナが標準装備。「1600C/C」のAT車に「助手席エアバッグ+ABS」をオプション設定。
VTEC-E(リーンバーン)エンジン搭載の「1500C/C」(型式・E-MJ3)を発表(発売は2月3日)本家のホンダ・ドマーニに前年(1994年)2月追加されたVi-Eフォンテーヌ(型式・E-MA7)に相当。旧ジェミニ保有の約半数を占めるディーゼル車ユーザーの代替ニーズへの対応車種として設定された。
マイナーチェンジ(発売は10月21日)。リヤの「ISUZU」と「GEMINI」のマークデザインを変更。フロントドアの「GEMINI」のステッカーは樹脂製のエンブレムに変更。14インチホイールカバーのデザイン変更(13インチは従来どおり)。「1500C/C」はベースモデルの「ドマーニVi-Eフォンテーヌ」と同様に、CDチェンジャーコントロール機能内蔵AM/FM電子チューナー付カセットステレオが標準装備となり、ドアミラーとドアハンドルがボディ同色となった。
ボディカラーはハーバードブルー・パール、ローザンヌグリーン・パールが廃止され、ファントムグレー・パール、サイプレスグリーン・パール、ダークアメジスト・パールを設定、等。
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
5代目にバトンタッチして販売終了。
OEM元であるドマーニと同時にフルモデルチェンジ。いすゞ初かつ唯一のCVT(マルチマチック)を搭載したモデルも登場した。
ボディはドマーニと共通するが、バッジ以外でもフロントグリルのデザインや、ヘッドライトリフレクター・ガーニッシュの色合いなどによって両車を見分けられる。前後ウインカーの色がアンバーであることや、フロントグリルの形状は、ドマーニよりもカナダで製造・販売されていたアキュラ・EL(初代)の前期型に近い外観である。
シビックのフルモデルチェンジに伴いOEM供給終了。在庫対応分のみの販売となる。
販売終了。そのままモデル廃止となり、ジェミニは5代26年の歴史に幕を降ろした。OEM元のドマーニも同時期に生産終了したが、こちらは翌2001年6月まで在庫販売が継続された。
出典元:デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第27号18ページ。
出典元:デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第84号4ページ。
出典元:デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車 第77号18ページより。
出典元:デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第58号10ページより。ホイールベースはドマーニと同一のため省略。
出典元:デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第49号12ページより。ホイールベースと排気量はドマーニと同一のため、省略。
ジェミニは、全日本ラリー選手権へ参戦し1980年、1981年、1990年、1991年、1992年のBクラスにおいて優勝している。
ジェミニを語る上で欠かせないのが、2代目におけるカースタントを使ったテレビCMである。映画「007シリーズ」のカースタントで名を知られ、当時世界最高レベルのカースタント技術を持つレミー・ジュリアンが監修を務め、キャッチコピーである「街の遊撃手」を視覚表現した、ジェミニがクラシック音楽やシャンソンなどに乗せてパリの街並みを踊るように駆け抜けていく映像が大きな反響を呼んだ。広告代理店はマッキャンエリクソン博報堂。
これらの映像には合成やCGを一切使っていないことで有名だが、撮影用の車体には細工を施している場合がある。2台並んでのドリフト走行や、4台が同一の動きをしているシーンでは、ほぼすべてにおいて相互の車体の下部をジョイントでつないでいる。当時CM撮影に携わったスタッフはジョイント部分が見えないように、カメラアングルひとつにも綿密な計算をし膨大な時間を費やしたという。それでもジョイント部分の映り込みが避けられない場合はテロップで隠すといった手法も使われていた。なお、CMは世界各国での放映を想定して制作されたため、撮影には海外輸出仕様の左ハンドル車が用いられていた。日本国内および東南アジアではいすゞ・ジェミニとして、中南米ではシボレー・ジェミニ(CHEVORET GEMINI)として放映されていた。
2台で並走している車が異なる動きをするシーンでは、ジョイントでつながっていないシーンとつながっているシーンを別撮りした上で組み合わせることでひとつのシーンを作っている。CMのメイキング映像では、川を飛び越えるシーンや車2台が橋の上で交互にジャンプを繰り返すシーン、また片輪走行で階段を下っているシーンが有名だが、これらは車体に一切の細工をしていない。そのため、これらのCMメイキング映像では車体最終作となる「片輪走行篇」の新年ver時のジェミニのみ、上半分を切断し、前後を逆にしてバック走行をしているように見せかけている。や映像「遊園地篇」のみ、ジェミニ2台(ホップステップジャンプと同一カラー)が大観覧車を飛び越える部分のみ、映像を加工している。を一切加工していないことが有名となったため、全てが実際の車の挙動だと思い込む視聴者も多かったという。
2017年に開業したいすゞプラザ内のジオラマ「いすゞミニチュアワールド」では、公園内を走行するジェミニのスタントが再現されている。
英語でふたご座を表し、いすゞとGMの協力で誕生したことから、両者のパートナーシップをふたご座に例えて命名。
ちなみにGM「Tカー」オペル・カデット(後輪駆動モデル)をベースにした車種は、アジア・オセアニア地域においては、Geminiの名称でいすゞの他に、韓国・セハン自動車(当時、現在の韓国GM)後に車名はセハン/デーヴ・メプシ(Maepsy)を経てデーヴ・メプシーナ(Maepsy-Na)に改名。、豪・ホールデンでも販売された。
オペル・カデット(4代目)
ホンダ・ドマーニ(初代)※OEM供給元
ホンダ・シビックフェリオ(初代)
ホンダ・ドマーニ(2代目)※OEM供給元
アキュラ・EL(初代)
ホンダ・シビックフェリオ(2代目)