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コンスタンティノス4世
コンスタンティノス4世(ギリシア語:Κωνσταντίνος Δʹ, Kōnstantinos IV、650年頃 - 685年9月14日)は、東ローマ帝国ヘラクレイオス王朝の皇帝(在位:668年 - 685年)。コンスタンス2世の長男。「ポゴナトス(髭の)」というあだ名が付けられることがあるが、これは父コンスタンス2世のものが、戦乱による記録の混乱で息子のあだ名と混同してしまったものである。
654年4月に父・コンスタンス2世によって共同皇帝に任じられる。661年にコンスタンス2世がシチリア島に向かってコンスタンティノポリスを出発した時、コンスタンティノス4世や彼の弟たちは元老院などの反対によってコンスタンティノポリスに留まった。668年にコンスタンス2世が暗殺され、シチリア島でミジジオスが皇帝を名乗ったため、コンスタンティノス4世は自ら艦隊を率いてシチリア島に遠征し、反乱を鎮圧した。なおこの時コンスタンティノスはさらに西ヨーロッパに向かったとする史書もあるが、伝説であろう。また同じ頃小アジア半島でも、テマ・アルメニアコンの長官であったサボリオスがウマイヤ朝と結んで反乱を起こしたが、これも鎮圧している。
661年に内戦が終結してウマイヤ朝が成立して以来、ムアーウィヤは小アジア半島や地中海、アフリカ・プロコンスラリスで帝国領への侵入を開始していた。小アジアでは既に662年から攻撃が再開されており、669年には首都対岸のカルケドンまでイスラーム軍が進出した。イスラーム艦隊もエーゲ海を経てマルマラ海に進み、673年にはキュジコス半島を前線基地として確保した。以降674年から678年まで続いたコンスタンティノープル包囲戦では、イスラーム軍は海陸から(主に夏季に)その攻略を目指した。しかしコンスタンティノポリスを完全に包囲することが不可能だったこともあって、攻略は失敗に終わった。なおこの時に「ギリシアの火」が初めて実戦で利用されたようである。8世紀以降は東ローマ帝国軍の秘密兵器となるが、この戦いではウマイヤ朝の軍が最初にこの兵器を利用した可能性が最近指摘されている。
ムアーウィヤはその後も帝国征服の野望を捨てず、679年には再度軍を送ってロドス島を制圧した。しかしこのような長期間にわたる大作戦はウマイヤ朝にとっても大きな負担であった。680年にムアーウィヤが没すると、後継者のヤズィード1世は和約を結び、ロドス島からも撤退している。その後683年にヤズィード1世が没するとウマイヤ朝で内戦(第二次内乱)が勃発したため、イスラーム軍との戦いは沈静化した。アフリカではウマイヤ朝が670年にプロコンスラリスの内陸部にカイラワーン(ケルアン)を建設して、カルタゴを狙った。しかし683年にイスラーム軍は原住民と東ローマ帝国の連合軍に惨敗し、カイラワーンを放棄してキレナイカ地方まで撤退している。
ウマイヤ朝の脅威が減少したため、コンスタンティノス4世はその他の懸案の処理に動いた。ブルガール人のバルカン半島進出に対しては680年に自ら遠征を行った。しかしアスパルフ率いるブルガール人に敗北し、681年にブルガール人に対して、ドナウ川下流流域の領土を与え、植民も認めざるを得なくなった(第一次ブルガリア帝国)。イタリアではランゴバルド王国と680年頃に和約を結んでいる。
また680-681年にはコンスタンティノポリスで宗教会議を開催した(第3コンスタンティノポリス公会議)。彼の時代には父コンスタンス2世時代以前のようにオリエントの単性論・単意論の信者に配慮を行う必要がなくなったため、それらを断罪している。
彼の時代、その二人の弟が共同皇帝の地位にあった。しかしコンスタンティノス4世は681年に彼らからその地位を剥奪し鼻を削いだ。また後継者のユスティニアノス2世を含む二人の息子を共同皇帝にもせず、685年に没するまでただ一人の皇帝として君臨した。
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十二兼駅
十二兼駅(じゅうにかねえき)は、長野県木曽郡南木曽町読書にある、東海旅客鉄道(JR東海)中央本線の駅である。
1929年(昭和4年)12月3日:国有鉄道中央本線の野尻 - 三留野(現・南木曽)間に十二兼信号場として開設。
1948年(昭和23年)9月1日:駅に昇格、十二兼駅として開業。旅客営業のみ。
1984年(昭和59年)10月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
1992年(平成4年):現駅舎に改築される。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。盛土上にあり、ホームまでは階段を上る必要がある。ホーム間は跨線橋で連絡している。中津川駅管理の無人駅であるが、待合室と簡易水洗式便所が有る。当駅から名古屋駅までは複線となるため、交換可能駅でもある。
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2007年度 - 20人
2009年度 - 20人
2010年度 - 21人
2011年度 - 20人
2012年度 - 18人
2013年度 - 20人
2014年度 - 20人
2015年度 - 20人
2016年度 - 20人
2017年度 - 20人
2018年度 - 10人
柿其水路橋(日本の重要文化財に指定されている)
二又橋(通称:十二兼の吊り橋)
中山観音(通称:イボ取り観音)
東海旅客鉄道(JR東海)
CF 中央本線
野尻駅 - 十二兼駅 - 南木曽駅 (CF23)
観光都市
観光都市(かんこうとし、tourist city)とは、観光機能が都市の経済を支えるまでに強くなった都市。
あくまで都市についていう概念であり、都市ではない場所は含めない。
都市の経済が主に観光産業で成り立っているような都市や、その経済の大きな部分を占めるほど大きくなっている都市である。
ただしどの程度の割合で線引きするかは決まっていない。たとえば京都市では「市内総生産の約10%を観光業が占める」と推計されている水準である(10%台でも観光都市である。市当局自体も「観光都市」と謳っている。)
観光都市では、そうでない都市に比べて、観光関連のビジネス、たとえば宿泊業(ホテル、旅館など)、土産物店などの物品販売、外食産業(飲食店類)、運輸業(タクシー、バス、遊覧船などの運転や運行)に従事する人々の人口が多くなり、さらにそれに関連する周辺ビジネスに従事する人々、たとえば宿泊業のリネン類のクリーニング業者、宿泊業や飲食業に食材を納める食材卸売業者なども増える。また観光案内(ガイド業)に従事する人も多くなる。
観光都市では観光資源を護るために景観保護区域を設置する場合もある。
都市名(国名)の形式で挙げる。
ラスベガス (アメリカ)
香港 (中華人民共和国)
バンコク (タイ王国)
ロンドン (イギリス)
パリ (フランス)
マカオ (中国)
ドバイ (アラブ首長国連邦)
ニューヨーク市(アメリカ)
クアラルンプール (マレーシア)
イスタンブール (トルコ共和国)
デリー (インド)
アンタルヤ (トルコ共和国)
深圳市 (中華人民共和国) ※1980年代は製造業が強く、観光業のほうは非常に小さかったが、近年観光も伸びてきており2019年版の『ロンリープラネット』でトップ10入りした。
ムンバイ (インド)
プーケット (タイ王国)
ローマ (イタリア)
東京 (日本)
パタヤ (タイ王国)
台北 (台湾)
メッカ (サウジアラビア)
広州市 (中華人民共和国)
プラハ (チェコ)
メディナ (サウジアラビア)
ソウル (韓国)
アムステルダム (オランダ)
アグラ (インド)
マイアミ市 (アメリカ)
大阪 (日本)
上海 (中華人民共和国)
ホーチミン市 (ベトナム)
バルセローナ (スペイン)
ロサンゼルス市 (アメリカ)
ミラノ (イタリア)
チェンナイ (インド)
ウィーン (オーストリア)
ジョホールバル (マレーシア)
ジャイプール (インド)
カンクン (メキシコ)
ベルリン (ドイツ)
カイロ (エジプト)
上の一覧は、基本的に2018年のEuromonitorによる訪問者人数をもとに多いほうから並べた。
英語版記事「List of cities by international visitors」にさらに長いリストが掲載されている。
南木曽駅
南木曽駅(なぎそえき)は、長野県木曽郡南木曽町読書(よみかき)にある、東海旅客鉄道(JR東海)中央本線の駅である。駅番号はCF23。
特急「しなの」の一部が停車する。
駅舎内に観光案内所を併設する。
1909年(明治42年)
7月15日:三留野駅(みどのえき)として、官設鉄道 三留野 - 坂下間延伸時に開業。一般駅。
9月1日:官設鉄道が野尻駅まで延伸、途中駅となる。
10月12日:線路名称制定。中央西線の所属となる。
1911年(明治44年)5月1日:線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。
1968年(昭和43年)10月1日:南木曽駅に改称。
1972年(昭和47年)11月30日:貨物の取扱いを廃止。
1980年(昭和55年)6月18日:駅舎改築。6月25日に改築駅舎の開業式。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
2012年(平成24年)10月1日:簡易委託化。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。1番線(島式西側)と3番線(単式)が本線、2番線(島式東側)が副本線となっている。この他に保線車両留置用の側線もある。
駅舎は構内西側にあり、2つのホームとは跨線橋で繋がっている。この跨線橋の窓には鉄道車両を模した装飾が施されている。
中津川駅管理の簡易委託駅で、営業時間は7:50 - 16:05。窓口ではきっぷの販売のみを行い、集改札は無人駅同様に取り扱われる。かつては東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばが設置されていた。
2番線は、当駅始発・終着の列車と一部の下り列車が使用する。
2022年(令和4年)3月12日のダイヤ改正までは快速列車の上りは早朝に当駅始発の名古屋行きが2本(土休日は1本)設定されていた。現在は中津川で系統分離され、名古屋駅から当駅に乗り入れる列車はしなのを除き存在しない。朝夕を中心に当駅と中津川駅を結ぶ列車もある。当駅より塩尻方面の普通列車の本数が減る(約2時間に1本の間隔)。
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2007年度 - 407人
2009年度 - 388人
2010年度 - 382人
2011年度 - 344人
2012年度 - 300人
2013年度 - 291人
2014年度 - 293人
2015年度 - 303人
2016年度 - 294人
2017年度 - 304人
2018年度 - 291人
駅の東側を中央本線と平行な形に市街地が広がっている。街の元となった中山道三留野宿の中心や南木曽町役場はは北に位置する。
信濃路自然歩道のハイキングコースが整備されている(妻籠宿までは約4.0km)。
2007年(平成19年)4月よりおんたけ交通から南木曽町新交通システムへ移管された路線。
妻籠・蘭・保神線:南木曽駅前 - 妻籠 - 保神
妻籠・馬籠線:南木曽駅前 - 妻籠 - 馬籠
坂下病院線:南木曽駅前 - 坂下病院前
東海旅客鉄道(JR東海)
CF 中央本線
特急「しなの」一部停車駅
オフィスクレッシェンド
株式会社オフィスクレッシェンド(Office Crescendo Inc.)は、テレビ番組の制作プロダクション。テレビドラマ・舞台の演出家や映画監督のマネージメントを行っている。1987年(昭和62年)6月11日に設立された。
代表取締役社長 - 長坂信人
取締役副社長 - 神康幸
取締役副社長 - 福冨薫
取締役 - 堤幸彦、大根仁、マツモトジュンイチ、小原信治
監査役 - 若林亨
最高顧問 - 笠井一二
堤幸彦(取締役)
大根仁(取締役)
小原信治(取締役)
田立駅
田立駅(ただちえき)は、長野県木曽郡南木曽町田立にある、東海旅客鉄道(JR東海)中央本線の駅。
長野県最西端の駅である。
1929年(昭和4年)12月3日:国有鉄道中央本線の三留野(現・南木曽) - 坂下間に田立信号場として開設。
1948年(昭和23年)9月1日:駅に昇格、田立駅として開業。旅客・荷物営業のみ。
1973年(昭和48年)5月25日:複線化により、旧位置よりも1.5km坂下駅寄りの現在地に移転し、駅員無配置駅となる。同時に荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。北側のホームに出入口があり、南側のホームとは跨線橋で繋がっている。ホーム上に待合所があり、駅舎(待合室)や便所がホームから階段を登った駅前広場に面して独立して建っている。中津川駅管理の無人駅である。
「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。
2007年度 - 82人
2009年度 - 89人
2010年度 - 81人
2011年度 - 80人
2012年度 - 76人
2013年度 - 78人
2014年度 - 75人
2015年度 - 69人
2016年度 - 60人
2017年度 - 60人
2018年度 - 56人
国道19号(駅南側、木曽川の向こうに見えるが、直線的に結ぶ橋は架かっていない。上述の県道経由で2km程)
道の駅賤母(上述の県道、および国道19号賤母大橋を経由)
国鉄時代、塩尻駅から田立駅までが長野鉄道管理局の管轄だった。
東海旅客鉄道(JR東海)
CF 中央本線
古島一雄
古島 一雄
古島 一雄(こじま かずお、慶応元年8月1日(1865年9月20日) - 昭和27年(1952年)5月26日)は、明治、大正、昭和前期の日本のジャーナリスト、衆議院議員、貴族院議員。一念、古一念と号す。
慶応元年8月1日(1865年9月20日)、但馬国豊岡(現在の兵庫県豊岡市)に生まれる。古島家は、旧豊岡藩士であり勘定奉行を務める家柄であった。小学校を卒業した後、明治12年(1879年)に上京し濱尾新の元で共立学校、同人社などで杉浦重剛などに学ぶ。明治14年(1881年)に郷里の豊岡にいったん戻り、漢学私塾 宝林義塾に学ぶ。
その後再度上京し、明治21年(1888年)に、杉浦の紹介で三宅雪嶺が主宰する雑誌「日本人」(のちに「日本及日本人」に改題)の記者となり、ジャーナリズムに身を置く。さらに、やはり杉浦の紹介で日本新聞の記者となり、日清戦争では、同僚であった正岡子規と従軍し戦況を報道した。明治31年(1898年)、玄洋社系の「九州日報」(福陵新報の後進)の主筆を1年半つとめ、後、日本新聞に復帰。明治41年(1908年)には、万朝報に移った。
明治44年(1911年)11月、第10回衆議院議員総選挙補欠選挙に立候補し当選する。以後当選6回を数える。立憲国民党、革新倶楽部を経て、立憲政友会に所属した。一貫して犬養毅の側近として行動を共にする。また、玄洋社の頭山満と結んで孫文を援助し、辛亥革命を陰から助けた。大正10年(1921年)の宮中某重大事件にも介入し、山縣有朋の権威失墜に一役買うこととなる。第2次護憲運動では、犬養を補佐し、政友会、憲政会との護憲三派連合の成立に尽力した。大正13年(1924年)、犬養逓信大臣の下で逓信政務次官となるが、昭和3年(1928年)の衆議院議員総選挙(初の普通選挙)で落選する。昭和7年(1932年)3月15日、貴族院議員に勅選され、昭和22年(1947年)5月2日の貴族院廃止まで在職した。
戦後、幣原内閣が組閣された際、入閣を要請されたが固辞する。また、昭和21年(1946年)5月に日本自由党総裁の鳩山一郎が公職追放となった際に、後継総裁の一人に擬され、鳩山ら自由党首脳に就任を懇請されるも、これも老齢を理由に固辞し、幣原内閣の外相だった吉田茂を強く推薦した。以後、占領期の吉田の相談役となり「政界の指南番」と称された。昭和27年(1952年)5月26日、死去。享年86。
創価教育学会(創価学会の前身)の設立にも積極的な役割を果たしたことでも知られている。なお、作曲家の田中公平は彼の曾孫にあたる。
最晩年の昭和26年(1951年)に、各口述筆記で回顧談『一老政治家の回想』(中央公論社、新版・昭和44年(1969年)/ 中公文庫、昭和50年(1975年)、新版2015年)、『古島一雄清談』(毎日新聞社編)、『政界五十年 古島一雄回顧録』(鷲尾義直編、三元社)を出版。また同年の『中央公論-特集サンフランシスコ会議』号にも寄稿している。
生涯の盟友としたのは、陸羯南の紹介で日本新聞社に入社させた正岡子規で、子規没年の明治35年(1902年)に、編著『子規言行録』(日本叢書)を出している。晩年にも、回想記「子規と不折」を雑誌「新星」に寄稿するなどしている。
他に布引丸事件において、古島が冤罪を晴らした、生涯の盟友でのちの首相犬養木堂もいる。また藩閥政治打倒運動で、つながりがあった三浦梧楼最晩年の回顧談『観樹将軍回顧録』(政教社、大正14年(1925年)刊)を校閲している。
金銭には潔癖で通し、唯一の趣味としたのは囲碁で、喜多文子ら棋士を援助した他、「日本及日本人」誌上で石井千治と田村保寿の十番碁に囲碁史上最初の観戦記を掲載した。
『古島一雄』(鷲尾義直、古一念会編、日本経済研究会刊、昭和24年(1949年)、非売品
伊藤金次郎『古島一雄 三代言論人集 第7巻』(時事通信社、昭和37年(1962年))
小島直記『斬人斬馬剣 古島一雄の青春』(中央公論社、昭和63年(1988年)/中公文庫、平成5年(1993年))、伝記小説
矢代まさこ
矢代 まさこ (やしろ まさこ、1947年(昭和22年)1月13日 - )は、日本の漫画家。愛媛県伊予三島市(現・四国中央市)出身。1976年から1978年にかけて一時期睦月とみのペンネームで執筆していた。夫は漫画家の山本まさはる。
子供の頃に手塚治虫、水野英子、ちばてつや、新城さちこらの漫画に影響を受け漫画家を志す。
1962年(昭和37年)、金園社の貸本『すみれ』に掲載された『ちいさな秘密』でデビューし、翌年大阪に転居。その後、おもに若木書房の貸本を中心に作品を発表。1964年(昭和39年)、新城さちこの弟の山本まさはると結婚。1964年から1966年に発表した「ようこシリーズ」(全28巻)で作家としての地位を確立する。「ようこシリーズ」はこまやかな日常描写・清新なエロティシズム・作風の幅広さをもって、当時の最も新しい少女漫画の位置を占め、初期の萩尾望都に決定的なインパクトを与えたほか、その作風は樹村みのりの作品に受け継がれた(ささやななえ、三原順にあたえた影響も重要である)。
1966年以降は、「別冊マーガレット」、「週刊マーガレット」、「少女コミック」、「ビッグコミックフォアレディ」など雑誌での活動が中心となった。また、手塚治虫主催の実験的漫画雑誌「COM」(1968年創刊)では中心作家として連作短編を発表した。これによってはじめて矢代まさこの存在を知り、ショックを受けたファンも多い。のちにサンリオが出版した(やはり手塚系の作家たちによる)フルカラーA4変形版の実験的な少女漫画雑誌「リリカ」(1976年創刊)でも中心作家として活躍した。1968年から「少年マガジン」「少年ジャンプ」「少年サンデー」「少年チャンピオン」と少年誌へも精力的に進出。萩尾望都や竹宮恵子に先駆けて前衛漫画雑誌や少年漫画誌に進出した存在となった。
「ようこシリーズ」は現在古書価が高騰し、いずれの巻も4000 - 9000円程度の値がついている。代表的なコミックとしては、朝日ソノラマのレーベル「サンコミックス」から刊行された「矢代まさこ名作シリーズ」がある。(全3巻・絶版)
『ちびっこ聖者』、東考社〈HOMERUN・COMICS〉、1968年3月
収録作品:「ちびっこ聖者」「えくぼがお似合い」「小象のデイト」「ゲンの吹雪」「あひるのマーチ」「ミミみっつ」
『サチのポプラ♥レター』、若木書房〈ジュニア・コミックス〉、1968年9月
『ノアとシャボン玉 矢代まさこ名作シリーズ1』、朝日ソノラマ〈サンコミックス〉、1978年3月
『ボクはイヌになった 矢代まさこ名作シリーズ2』、朝日ソノラマ〈サンコミックス〉、1978年4月
『シークレット・ラブ 矢代まさこ名作シリーズ3』、朝日ソノラマ〈サンコミックス〉、1978年4月
『矢代まさこ ノアをさがして』、主婦の友社〈ロマンコミック自選全集〉、1978年12月
『アッシャー家の崩壊』、エドガー・アラン・ポー原作、主婦の友社〈TOMOコミックス名作ミステリー〉、1979年1月
『おはぎのお嫁入り』、翠楊社〈グランドコミックス〉、1979年3月
『ピースバードストーリー 平和鳥物語』、奇想天外社〈奇想天外コミックス〉、1980年
『サーカス』、小学館〈FLビッグコミックス〉、1982年10月
『枕草子』、辻真先構成、暁教育図書〈コミックグラフィック日本の古典〉、1983年2月
『更級日記』、辻真先構成、暁教育図書〈コミックグラフィック日本の古典〉、1983年9月
『巴御前 - 動乱の世を天翔る木曽谷の女武者』、世界文化社〈ロマンコミックス 人物日本の女性史 13〉、1985年、978-4418852130
『或る女・惜しみなく愛は奪ふ』、有島武郎原作、丸尾恵子構成、暁教育図書〈コミグラフィック日本の古典〉、1988年3月
『ノアをさがして』、NTT出版〈NTT出版マンガ傑作選〉、1996年1月、978-4871884273
もとやま礼子 - 元アシスタント。
坂下駅
坂下駅(さかしたえき)は、岐阜県中津川市坂下にある、東海旅客鉄道(JR東海)中央本線の駅である。
中央本線の岐阜県最初の駅で、日本国有鉄道時代は当駅が名古屋鉄道管理局(JR東海・東海鉄道事業本部)と長野鉄道管理局(JR東日本・長野支社)の境界駅であった。当駅発着の電車も数本設定されている。かつては名古屋方面への直通列車も設定されていたが、2022年3月のダイヤ改正より当駅に停車する列車は全て中津川始終着となっている。
1908年(明治41年)8月1日:官設鉄道が中津川駅から延伸した際の終着駅として開業。一般駅。
1909年(明治42年)
7月15日:官設鉄道が三留野駅(現在の南木曽駅)まで延伸。途中駅となる。
10月12日:線路名称制定。中央西線の所属となる。
1911年(明治44年)5月1日:線路名称改定。当駅を含む中央西線が中央本線に編入される。
1926年(大正15年)12月12日:坂川鉄道の新坂下駅が付近に開業。
1944年(昭和19年)12月1日:坂川鉄道新坂下駅廃止。
1970年(昭和45年)10月19日:貨物の取扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物の取扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
2012年(平成24年)10月1日:簡易委託化。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。1・3番線が本線、2番線が副本線である。2つのホームは跨線橋で繋がっている。
中津川駅管理の簡易委託駅。中津川市に委託されており、営業時間は金曜日~火曜日の8:30~11:30となっており水曜日・木曜日は終日営業していない。2012年(平成24年)9月30日までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばが設置されていた。なお駅周辺は比較的広い駐車スペースがあるが、殆どがJR東海管理の月極駐車場、或いは周囲の商社や商店の駐車場になっている。
「岐阜県統計書」及び「中津川市統計書」によると、当駅の1日平均乗車人員は以下の通り推移している。
駅西側に旧坂下町の市街地が形成されている。
かつて駅裏に坂下営林署貯木場があり坂下森林鉄道が敷設されていた。昭和31年一部廃止になりトラック輸送に変わったが貯木場ものちに廃止された。
中津川市坂下総合事務所(旧坂下町役場)
北恵那交通(山口・落合地区方面、旧恵那郡北部方面)
中津川市コミュニティバス(国保坂下病院など)
東海旅客鉄道(JR東海)
CF 中央本線
ユスティニアノス2世
ユスティニアノス2世“リノトメトス"(ギリシア語:Ιουστινιανός Βʹ ὁ Ρινότμητος, Iūstinianos II ho Rinotmētos、668年? - 711年12月11日)は、東ローマ帝国ヘラクレイオス王朝最後の皇帝(在位:685年 - 695年、705年 - 711年)。コンスタンティノス4世の長男。ラテン語形だとユスティニアヌス2世となる。「リノトメトス」は鼻を削がれたことから「鼻なしの」を意味するあだ名。キプロス島で生まれたという伝説がある。
685年、父の死により即位する。彼が即位した時、ウマイヤ朝は第二次内乱の最中であった。ユスティニアノスはレバノン山地にいた原住民のマルダイテス人を利用してシリアでゲリラ活動を行わせた。さらに688年にはキレナイカ地方のバルカを艦隊が急襲してイスラーム軍の指揮官を殺戮している。これらに苦慮したウマイヤ朝のカリフ・アブドゥルマリクは688年にユスティニアノス2世と和睦を結んだ。この時マルダイテス人の多くは小アジア半島南部へ移住させられた。またキプロスはこれ以降東ローマ帝国とイスラーム勢力の共有地となる。この状態はバシレイオス1世時代の一時期を除いて10世紀後半まで続いた。
対イスラーム戦線が安定したことで、ユスティニアノス2世は祖父のコンスタンス2世と同様、バルカン半島での勢力回復を目指した。688年にはスクラビニア遠征を行う。この時の最終目的地はテッサロニキだったので、コンスタンティノポリスとテッサロニキの間の、ストリュモン川流域のスラブ人やブルガール人に対する軍事行動であったと考えられる。この時捕虜にしたスラブ人を小アジア半島に移住させ、軍隊として組織した。ただしユスティニアノスはこの遠征の帰途にブルガール人の襲撃を受け、辛くも逃走している。
ユスティニアノス2世は691年-692年にはコンスタンティノポリスの宮殿の「トゥルロ(かたつむり)の間」で教会会議を開催する(トゥルロの公会議)。これは父のコンスタンティノス4世が開催した第3コンスタンティノポリス公会議の補遺を目的としたものである。この時古代ギリシア的な信仰や慣習の禁止や、イコン崇拝の承認などが決定されている。しかしローマ教皇・セルギウス1世はこの会議の議決に反対したので、ユスティニアノスは彼を逮捕しようとした。だがローマ市民などの強力な反対によって失敗している。
=== セバストポリスの敗北とレオンティオスのクーデター ===
ユスティニアノスは2世はその後、ウマイア朝に対する軍事行動を起こす。そしてコンスタンス2世時代以来の戦略を変更してウマイヤ朝との直接対決を指向した。だが692年のセバストポリスの戦いでは、スラブ人部隊が寝返ったこともあって惨敗する。これ以降再び小アジアへのイスラームの攻撃が激化した。ユスティニアノス2世はこのような連年の遠征の軍費を調達するため重税を強いたほか、ユスティニアヌス1世にならって建築活動を起し、人々にとって大きな負担となった。加えて宦官で財務長官でもあるペルシアのステファノスの専横も目立っていた。こうした状況を利用して、695年に新設テマであるテマ・ヘラスの長官に任じられた(それまでは投獄されていた)軍人・レオンティオスがサーカス党派の支援を受けてクーデターを起こした。ユスティニアノス2世は捕らえられ、鼻を削がれた上でクリミア半島のケルソンへ追放された。
しかし、ユスティニアノス2世はなおも復位を目指して執拗に活動する。削がれた鼻の代わりに黄金製の付け鼻をつけ、帝位への復帰を公然と表明したのである。703年にはケルソンを脱出してハザール汗国にのがれ、可汗の姉妹と結婚し、ユスティニアヌス1世の妃にちなんでテオドラと改名させた。さらに第一次ブルガリア帝国のテルヴェル王がユスティニアノス2世の復位を支持し、その力を背景にしたユスティニアノス2世は705年、レオンティオスを追って帝位についたティベリオス3世を打倒して、復位を果たしたのである。このとき、息子のティベリオスを共同皇帝としている。
復位後のユスティニアノス2世はランゴバルド王国やローマ教皇とは良好な関係を築き、711年には教皇コンスタンティヌスがコンスタンティノポリスを訪問している。またブルガリアとも(当然ながら)良好な関係を保持していたようである(史料では晩年にブルガール人と対立したとあるが、これは第一次ブルガリア帝国に属していない集団の可能性が高い)。しかしウマイヤ朝との戦いでは小アジア南東部の要衝テュアナを708年に制圧されて以降、完全に守勢に立つこととなった。また復位したユスティニアノス2世は異常なほど猜疑心が強くなり、多くの人々を粛清してゆくようになる。また710年にはユスティニアノスに対して反抗的だった北イタリアのラヴェンナへ遠征軍を送って掠奪させた。
711年には流刑地だったケルソンにも、艦隊を派遣して復讐を行おうとした。これに怒ったケルソンの市民が反乱を起すと、艦隊もそれに追随し、艦隊に同乗していたフィリピコス・バルダネスを皇帝とした。ハザール族の支援を受けた反乱軍がコンスタンティノポリスに迫ると、あっけなく首都は開城。ユスティニアノス2世は小アジアに逃げたが捕らえられ、殺された。共同皇帝だった息子のティベリオスは、祖母(ユスティニアノス2世の母親)のアナスタシアが必死に助命を乞うが聞き入れられず、コンスタンティノポリスで殺された。ユスティニアノスの体は海に捨てられ、首はラヴェンナとローマに送られて見世物にされたという。ユスティニアノスと息子ティベリオスの死により、ヘラクレイオス王朝による東ローマ帝国支配は6代で終わりを告げた。ユスティニアノスの高祖父ヘラクレイオス1世の王朝設立から101年後のことである。
新庄村
新庄村(しんじょうそん)は、岡山県北西部にあり、鳥取県と境を接する村である。真庭郡に属す。県内では西粟倉村と共に2つある村の1つ。また、人口は県内自治体中最小である。出雲街道の本陣・宿場町として栄えた。日本で最も美しい村連合加盟自治体。
中国山地に位置し大半が山林であり、村役場のある中心地は新庄川の盆地となっている。森林セラピー基地に認定されている。
山:毛無山(1218m)、金ヶ谷山(1164m)、白馬山(1060m)
河川:新庄川、野土路川
ダム:土用ダム
新庄村は1889年(明治22年)の町村制施行以来、合併が一切行われていない自治体である。真庭郡内の他の町村は全て合併し2005年3月31日に真庭市となったが、新庄村は単独で存続することを選択した。
1872年(明治5年)8月17日 - 新庄村(自然村)が成立。
1889年(明治22年)6月1日 - 町村制施行により真島郡新庄村が単独で自治体を編成。自然村単独での自治体成立のため大字は編成されなかった。
1900年(明治33年)4月1日 - 真島郡が大庭郡と合併し真庭郡が成立し、新庄村は真庭郡の所属となる。
新庄村に大字は設定されていない。
村長:小倉博俊(2014年9月8日就任 1期目)
主な産業:林業、農業
JPN新庄市(山形県)
1986年8月 友好自治体盟約提携
JPN葛城市(奈良県旧北葛城郡新庄町)
1986年8月 友好自治体盟約提携
美しい村づくり、ロゴマークの活用、サポーター会員制度、イベントの開催、広報活動を行っている地方自治体や地域の連合体に参加している。
最寄りの駅:JR西日本伯備線・根雨駅(鳥取県日野郡日野町)あるいは同姫新線中国勝山駅(真庭市)。
真庭市コミュニティバス(通称まにわくん♡)
30系統(新庄・久世ルート)
一般国道
村内を走る一般国道:国道181号
県道
村内を走る県道:岡山県道58号北房川上線
道の駅
がいせん桜 - 1906年に日露戦争での戦勝を記念して旧出雲街道宿場町の両側に植えられた桜の通称。毎年桜の開花期にがいせん桜まつりが開催される。
毛無山 - 鳥取県との県境をなす。中国百名山のひとつで、山頂付近のカタクリ群落はかおり風景100選(環境省)「毛無山ブナとカタクリの花」に選出された。山麓に村営の宿泊施設があり、ここから初心者用の片道90分の散策登山道が整備されている。
穴山駅
穴山駅(あなやまえき)は、山梨県韮崎市穴山町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の駅である。駅番号はCO 48。標高518mに位置する。
1913年(大正2年)8月1日:鉄道院の中央本線の新駅として開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
1918年(大正7年):駅舎改築。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道に移管。
1960年(昭和35年)6月1日:貨物の取扱を廃止。
1971年(昭和46年)9月8日:複線化によるホーム移転でスイッチバック運転解消。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2000年(平成12年):現駅舎に改築。
2014年(平成26年)4月1日:東京近郊区間に編入される。
2015年(平成27年)4月1日:名誉駅長を配置。
2017年(平成29年)4月1日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームは嵩上げされていない。ホームから長い跨線橋が駅舎へ伸びている。ホームの東京方一部は舗装されておらず砂利が敷かれただけであって山梨県内では珍しい形態である。東京方先端部は下り線側のホームが一部欠け、上り線側よりもやや短い。2007年(平成19年)11月9日から発車メロディーが使用開始された。
1918年(大正7年)に建設された古い木造駅舎があったが、2000年(平成12年)に山小屋風の簡易なものに建て替えとなった。無人駅であり、簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。まれに管理駅の韮崎駅から駅員が派遣されて改札や乗車券取扱などの業務を行うことがある。なお、2015年(平成27年)4月1日より、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとして、JR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。
かつてはスイッチバックの駅であったが、複線化に際して廃止された。ここから日野春駅間には、曲線緩和を含めた複線化新線建設のため、廃止された区間(旧線跡)がある。
4月頃に穴山さくら祭が行われており、この時期のホリデー快速ビューやまなしも臨時停車する。
(出典:)
※案内上の番線番号は設定されていない。
1日平均人員は、「山梨県統計年鑑」の数値を1年の日数で割って算出。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
新府駅 (CO 47) - 穴山駅 (CO 48) - 日野春駅 (CO 49)
小林インターチェンジ
小林インターチェンジ(こばやしインターチェンジ)は、宮崎県小林市にある宮崎自動車道のインターチェンジである。
1976年3月4日:えびのIC - 高原IC間開通に伴い供用開始。
E10 宮崎自動車道(1番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC/一般:1
ETC専用:1
ブース数:2
一般:1
ETC専用:1
当停留所停車時は、本線車道からいったん降りてランプウェイに入り、料金所手前でバス停留所専用道路に入ることで料金所を通らず停車できる構造になっており、両方向とも同一の停留所設備を使用する。
当ICに隣接している北きりしま物産センター「四季彩館」の駐車場はバスストップまでの距離が非常に近いため、この辺りの駐車場としては珍しく、有料である。開業当初は、無料であり、パークアンドライド目的の利用を当て込んで駐車台数を競合する同規模の施設よりも多くしたが、予想を遥かに上回る利用であったため、有料駐車場に移行している。
E10 宮崎自動車道
(21)えびのJCT - (BS)飯野BS - (1)小林IC/BS - (SA)霧島SA - (2)高原IC/BS
新府駅
新府駅(しんぷえき)は、山梨県韮崎市中田町中條にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の駅である。駅番号はCO 47。
第二次大戦末期、本土決戦に備えて松代に大本営をはじめとる国中枢機関の移転がはかられ、新府駅(当時は信号場)はその計画に従い、中央線の輸送力強化の目的で設置された。信号場であった頃から客扱いを行なっていた。
1945年(昭和20年)6月10日:運輸通信省の新府信号場として設置。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道に移管。
1970年(昭和45年)9月22日:複線化に伴い加速線(スイッチバック)廃止。
1972年(昭和47年)9月10日:駅に昇格し、新府駅開業。旅客営業のみの無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2014年(平成26年)4月1日:東京近郊区間に編入される。
2017年(平成29年)4月1日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。
加速線はホームの延長方向に直線状に敷設されていたが、有効長延伸のために本線に沿ってカーブする線形に改められた。下り本線に沿って現存する築堤は延長後のものである。1962年5月14日国土地理院撮影の航空写真には工事中と思われる加速線が写っている。
25‰の勾配上に相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。かつて信号場であった頃には函館本線仁山駅に残っているような加速線(下り列車専用)があった。ホームは盛土の上に設けられていて、ホームから階段で外部へ出る。2つのホームは直接は連絡されておらず一方から他方へ移動する際には階段で外部に出て線路の下を通る公道を経由し、また階段を上らねばならない。
韮崎駅管理の無人駅であり、このような構造であるため駅舎はない。待合所も設けられておらずホーム上には短い上屋とベンチのみが設けられている。各ホームの階段を上った場所にはそれぞれ1台ずつ簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。
また2007年(平成19年)11月9日から発車メロディーが使用開始された。
(出典:)
※案内上の番線番号は設定されていない。
1日平均人員は、「山梨県統計年鑑」の数値を1年の日数で割って算出。
駅下の道路を西側に進むと県道17号がある。さらにその西側には国道20号が通っており、両道路の間には新府城跡がある。駅の東側には黒沢川、西側には釜無川と二つの川に挟まれるような凸状の場所に位置している。
晴れた日にはホームから林越しに富士山が望める。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
韮崎駅 (CO 46) - 新府駅 (CO 47) - 穴山駅 (CO 48)
高原インターチェンジ
高原インターチェンジ(たかはるインターチェンジ)は、宮崎県西諸県郡高原町にある宮崎自動車道のインターチェンジである。
1976年3月4日:えびのIC - 高原IC間開通に伴い供用開始。
E10 宮崎自動車道(2番)
ブース数:2
ETC/一般:1
ETC専用:1
ブース数:2
一般:1
ETC専用:1
料金所の近くに「高原インターチェンジ」停留所が設けられているが、当停留所に停車していた路線のうち宮崎 - 熊本間の「なんぷう号(宮崎交通・九州産交バス)各停便が2017年10月1日を以って当バス停に停車しなくなり、さらに宮崎 - 鹿児島間の「はまゆう号」(宮崎交通・南国交通)が2021年3月31日限りで休止されたため、現在は当停留所に停車する路線はない。
E10 宮崎自動車道
(1)小林IC/BS - (SA)霧島SA - (2)高原IC/BS - (PA)日向高崎PA - (BS)高崎東BS - (BS)都城北BS - (3)都城IC
駅前大通停留場
駅前大通停留場(えきまえおおどおりていりゅうじょう)は、愛知県豊橋市駅前大通にある豊橋鉄道東田本線の停留場(電停)である。停留場番号は2。
本記事ではかつて存在した名豊ビル前停留場(めいほうビルまえていりゅうじょう)についても述べる。
1952年(昭和27年) - 豊橋交通(後の豊橋鉄道)の駅大通停留場が開業。現在よりも新川停留場寄りに設置されていた。
1968年(昭和43年)10月1日 - 名豊ビル前停留場に改称。
1969年(昭和44年)
1月10日 - 公共駐車場の建設工事に伴い営業休止。
10月4日 - 廃止。
2005年(平成17年)3月31日 - 駅前大通停留場開業。
相対式の上屋付き安全地帯2面2線を持つ。駅前大通り(アゼリア通り)の併用軌道上にあり、上下線のホームが向かい合っている。バリアフリー対応であり、道路とホームの間はスロープで結ばれている。
駅前駅から約300メートル、新川停留場から約350メートルの地点に位置している。
em CAMPUS EAST - 名豊ビル跡地に建てられた再開発ビル。地上5階までを「em CAMPUS EAST」(エムキャンパスイースト)として、6階以上はタワーマンション「ザ・ハウス豊橋」として運用される。2021年(令和3年)8月より豊橋市駅前窓口センター・豊橋公証人合同役場・豊橋市の旅券窓口(2019年4月開設愛知県東三河県民プラザ旅券センターは2019年3月末で業務停止 、豊橋市が同年4月1日付で旅券窓口を開設する。 )等が開発ビルより移転。同年11月27日より『豊橋市まちなか図書館』が開設。また、同日より物販・飲食店等が開店した。
開発ビル - 旧来の長崎屋(サンマートビル)。長崎屋閉店以後は総合開発機構所有となってショッピングや市役所の窓口センター・オフィスビル・豊橋市駅前文化センターとして存在していた。2021年8月閉鎖・解体。その後は再開発ビルの西棟が建設予定。
駅前大通り(豊橋市)
アゼリア通り(豊橋市)
萱町通り(豊橋市)
広小路通り(豊橋市)
当停留所の東方に豊鉄バス「駅前大通」バス停があり、以下の路線が発着する。
前身は「豊橋バスターミナル前」バス停名称であったが、2006年に豊橋バスターミナルが廃止となったことにより、路面電車停留場と同じ名称に改称された。
2021年(令和3年)11月27日付にて、「駅前大通・まちなか図書館」と改称される。
駅前停留場 (1) - 駅前大通停留場 (2) - 新川停留場 (3)
ポール・テルガト
ポール・テルガト
ポール・テルガト(Paul Kibii Tergat、1969年6月17日 - )は、ケニアのバリンゴ出身の長距離走、およびマラソン選手。
様々な記録を持つテルガトは、ケニア長距離界の父と呼ばれることもある。2003年9月28日のベルリンマラソンで2時間4分55秒の世界最高記録(当時)、1998年にはミラノのハーフマラソンで世界最高(当時)の59分17秒を記録している。
エチオピア出身のハイレ・ゲブレセラシェの後塵を拝すことが多く、1996年のアトランタと2000年のシドニーの2つのオリンピックで連続して10000mで銀メダルに終わっている。2002年のロンドンマラソンでは、当時世界最高記録保持者であったハーリド・ハヌーシに次いでテルガトが2位に入り、ゲブレセラシェは3位であった。
2004年アテネオリンピックを前に、テルガトは代表としての引退を表明したが、個人として競技に参加し続けると発表した。オリンピックではマラソンで10位に終わった。
2008年4月21日、調整不足と若手へチャンスを与えることを理由に、北京オリンピックには出場しないことを表明した。
2013年9月、国際オリンピック委員会委員に就任。
2004年1月、テルガトは国際連合世界食糧計画 (WFP) の飢餓撲滅大使に選ばれた。小学校時代、テルガトの家庭は貧しいこともあり、朝食を満足に食べることなく、小学校まで毎日約5kmの道のりを走って通っていた。8歳の時に、学校が国連世界食糧計画の学校給食プログラムの支援対象になり、空腹に苦しむことなく教育を受けることが可能になったのである。2006年度の公共広告機構(現:ACジャパン)のCMに登場している。
2時間04分55秒:2003年9月28日 ベルリンマラソン
都城インターチェンジ
都城インターチェンジ(みやこのじょうインターチェンジ)は、宮崎県都城市高木町にある宮崎自動車道のインターチェンジ。
都城インターチェンジを起点とし鹿児島県志布志市にある志布志港(重要港湾)に至る都城志布志道路が事業中であり、2024年度に接続する予定である。
都城市街地の北部、平成の大合併前の都城市と高城町の境に位置し、国道10号に接続する。県境を越えて、鹿児島県大隅半島方面(曽於市・志布志市など)からの利用も多く、志布志港への最寄りインターチェンジでもある。都城市は、都城IC周辺への工業団地の整備、病院の移転などの計画を盛り込んだサブシティ構想を掲げている。
かつては、西日本高速道路九州支社の宮崎高速道路事務所が併設されていたが、2014年3月3日に東九州自動車道の宮崎西ICへ移転された。これに伴い、同年3月7日に高速道路交通警察隊本隊も宮崎西ICへ移転したが、宮崎県内の管轄区間が広大になることから、当ICには新たに分駐隊が配置されることとなった。
1981年(昭和56年)3月17日 : 宮崎自動車道・高原IC - 都城IC間開通に伴い供用開始。
2014年(平成26年)
3月3日 : NEXCO西日本宮崎高速道路事務所が、当ICから東九州自動車道宮崎西ICへ移転する。
3月7日 : 高速道路交通警察隊本隊が宮崎西ICへ移転し、当ICには新たに分駐隊が配置される。
2024年(令和6年)度 : 都城志布志道路・都城IC - 乙房IC間開通予定。
ブース数:3
一般:1
ETC/一般:1
ETC専用:1
ブース数:4
一般:2(自動収受機)
ETC専用:2
高速道路交通警察隊 都城分駐隊
宮崎自動車道の高原IC - 清武JCT間を管轄
E10 宮崎自動車道
(2) 高原IC/BS - 日向高崎PA -  高崎東BS - 都城北BS - (3) 都城IC - 高城BS - (3-1) 山之口SA/SIC - (4) 田野IC
都城志布志道路(都城道路)
都城IC(事業中) - 高木IC(事業中)
甲斐大和駅
甲斐大和駅(かいやまとえき)は、山梨県甲州市大和町初鹿野(はじかの)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の駅である。駅番号はCO 35。
開業当初の駅名は初鹿野(はじかの)。1903年(明治36年)に大月駅から当駅までの開通により開業した古い駅である。終着駅であった時期は短く、同年6月11日には当駅から甲府駅までが延伸となったため中間駅となった。
駅開業当時、この駅は東山梨郡初鹿野村にあった。初鹿野村はその後1941年(昭和16年)に付近の村々と合併し大和村となったが駅名はそのままで、52年後の1993年(平成5年)に現在の甲斐大和駅へ改称された。これで駅名と自治体の名前が揃った格好になったが、それもつかの間の2005年(平成17年)、大和村は附近の市町と合併して甲州市となり、消滅した。
1903年(明治36年)
2月1日:国鉄中央本線 大月駅・当駅間開通と同時に初鹿野駅として開業。旅客および貨物の取扱を開始。
6月11日:当駅・甲府駅間が開通。
1966年(昭和41年)
4月1日:貨物の取扱を廃止。
11月:駅舎改築。
1984年(昭和59年)5月26日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1993年(平成5年)4月1日:甲斐大和駅に改称。
2004年(平成16年)10月16日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
2015年(平成27年)4月1日:再び無人化。
2020年(令和2年)12月1日:自動券売機営業終了。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の、計2面3線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。ホームは切り通しの底に置かれており、駅舎は切り通しに橋を掛けた上に位置する。このため各ホームへは、駅舎から各ホームへ伸びる階段を下って行くことになる。なお、2・3番線に面した島式ホーム上には、駅付近で産出する甲州鞍馬石を使用したモニュメントが置かれている。
駅舎は1969年(昭和41年)11月竣工で、内部には待合所のほか自動券売機2台や簡易Suica改札機1組があったが、自動券売機は2020年12月1日午前9:00をもって営業を終了し、撤去された。現在は乗車駅証明書発行機が設置されている。
2014年3月31日までは窓口が設置されていたが、4月1日より無人化により撤去された。無人化直前は塩山駅が管理する業務委託駅(JR東日本ステーションサービス委託)であった。
(出典:)
駅名標のラインカラーは実際にはオレンジ色が使われている。しかし中央線快速が当駅に乗り入れることはない。
当駅では2番線を利用して、特急「あずさ」、「かいじ」の通過待ちが多く行われる。これは当駅が、大月・塩山間では唯一の追い越し可能な駅だからである。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2013年度(平成25年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
駅一帯は国中地方と郡内地方との境に近い山間部であり、駅そのものは日川渓谷(ひかわ)によって出来た小さな平地にある。この駅は長大トンネルの間にはさまれて位置しており、当駅の東は笹子駅の付近まで笹子トンネル (中央本線)と新笹子トンネル、西は短い鶴瀬トンネルをはさんで勝沼ぶどう郷駅の手前まで殆どが新深沢トンネルと新大日影トンネルとなっている。
あたりは旧大和村の中心部で、地名は初鹿野(はじかの)。甲州市役所大和庁舎や小学校、中学校などがある。南の山には中央自動車道が走っている。
武田勝頼一族が自害した天目山が駅北東にあり、他に景徳院など、武田氏ゆかりの史跡がある。ホームには「武田氏終えんの郷」の看板が設置されているほか、2002年(平成14年)には駅裏手に武田勝頼の銅像が建立された。他に、甲斐武田氏の一族で代々武田氏に仕えたとされる初鹿野氏は、この地名を姓の由来としたと言われる。
甲州市役所 大和庁舎(旧・大和村役場)
国道20号(甲州街道)
甲州市市民バス「甲斐大和駅」停留所
栄和交通「甲斐大和駅」停留所
稀に、休日などを中心にかいじ号が臨時停車することがある。また、週末には季節運行で大菩薩峠の登山口、上日川峠行バスが運行され、登山の玄関口になる。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
笹子駅 (CO 34) - 甲斐大和駅 (CO 35) - 勝沼ぶどう郷駅 (CO 36)
田野インターチェンジ
田野インターチェンジ(たのインターチェンジ)は、宮崎県宮崎市田野町にある宮崎自動車道のインターチェンジであり、日南市・串間市方面へ向かう場合に便利である。
1981年(昭和56年)10月29日:都城IC - 宮崎IC開通と同時に開業(宮崎自動車道が全線開通)。
2005年(平成17年)10月1日:日本道路公団民営化により西日本高速道路に継承。
E10 宮崎自動車道(4番)
(近くに国道269号)
ブース数:2
ETC/一般:1
ETC専用:1
ブース数:2
一般:1(自動収受機)
ETC専用:1
田野駅(JR九州)
宮崎梅田学園自動車学校 清武
E10 宮崎自動車道
(3)都城IC - 高城BS - (3-1)山之口SA/SIC - (4)田野IC - (4-1)清武JCT  - 清武BS - 清武PA(上り線)- 宮崎TB - 清武PA(下り線) - (5)宮崎IC
笹子駅
笹子駅(ささごえき)は、山梨県大月市笹子町黒野田にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の駅である。駅番号はCO 34。営業キロで東京から100 kmを超える中央本線最初の駅である。
1903年(明治36年)2月1日:国有鉄道中央本線 大月駅 - 初鹿野駅(現・甲斐大和駅)間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。
1945年(昭和20年)9月6日:駅構内で下り列車が車止めを突破したことによる転覆事故。死者60名、負傷者91名。(日本の鉄道事故参照)
1963年(昭和38年)4月1日:貨物の取扱を廃止。
1966年(昭和41年)12月12日:複線化に伴いスイッチバック運転解消。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。業務委託駅となる。
1985年(昭和60年)3月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2004年(平成16年)10月16日:ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
2019年(平成31年)1月28日:自動券売機での切符の販売、ICカードへのチャージ等を終了。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは地下通路で連絡している。かつては通過可能なスイッチバック式の構造を有していた。その後の1966年(昭和41年)12月12日、複線化にともなってスイッチバックは廃止され、下り列車目線で上り25パーミル (=2.5 %)の勾配をもつ本線上にホームを設ける形に改められた。スイッチバック施設の跡地を利用して2009年に訓練施設「笹子トレーニングセンター」が開設されている。
大月駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。
(出典:)
1日平均人員は、「山梨県統計年鑑」の数値を1年の日数で割って算出。
駅前に甲府駅前舞鶴城公園から移された笹子トンネル開通記念碑がある。
国道20号(甲州街道)
みどりや - 笹子餅などを製造・販売する和菓子店。酒まんじゅうには笹一酒造の酒粕を用いている。
かつてのスイッチバック施設の敷地に2009年に開設された保線、電気、通信などの訓練施設。
訓練駅も設けられている(駅番号はJC335(「笹子」の語呂合わせ)。
富士急バス「笹子駅前」停留所
笹子峠の入り口にあるため、みどりやにより当駅の駅売り名物として存在した「笹子餅」が販売されていた。みどりやは笹子餅の箱に「中央線笹子駅構内営業」の文字が印刷されており、2014年現在も笹子駅の構内販売業者ではあるが、1985年に駅は無人化され、構内に売店は存在しない。しかし、駅前に工場と販売所があり笹子での購入は可能である。
なお、2014年現在は書籍のような10個入りの紙箱での販売がほとんどで、駅売り時代の伝統を残す経木で包まれた5個入りは販売箇所が限られている。
笹子餅の車内販売や駅構内売店などの外部委託販売は2014年6月30日をもって中止され、本店と工場および笹一酒造でのみの販売となった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
初狩駅 (CO 33) - 笹子駅 (CO 34) - 甲斐大和駅 (CO 35)
清武インターチェンジ
清武インターチェンジ(きよたけインターチェンジ)は、宮崎県宮崎市清武町船引にある東九州自動車道のインターチェンジ。県道371号清武インター線(後述)を経由して国道269号・県道338号大久保木崎線に接続する。
2000年(平成12年)3月25日:宮崎西IC - 清武JCT間開通に伴い、供用開始。
宮崎市清武地区(旧清武町)
清武駅(JR日豊本線)
清武小学校 / 中学校
SUMCO TECHXIV宮崎工場
木花キャンパス(大学本部・教育学部・農学部・工学部・地域資源創成学部)
清武キャンパス(医学部・医学部附属病院)
木花小学校 / 中学校
木花駅(JR日南線)
宮崎市清武総合運動公園SOKKENスタジアム(オリックス・バファローズキャンプ地)
いずれも大久保交差点(通称)で接続。料金所と大久保交差点の間は県道清武インター線で結ばれている。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
宮崎県道371号清武インター線は宮崎県管理の一般県道。1995年3月31日に宮崎県告示431号により指定された。全線を通して駐停車禁止ではあるが自動車専用道路ではないなど、高速道路とは別個の扱いがなされている。総延長は1,166メートル。
宮崎市清武町今泉の大久保交差点(国道269号交点、県道338号起点。現地表記)を起点とし、同市清武町船引を終点とするが、区間内には標識はなく終点の位置も現地走行では明瞭ではない。一部の道路地図では清武ICの一部として扱われている。
E10 東九州自動車道
(29)宮崎西IC - 宮崎PA - (30)清武IC - (4-1)清武JCT - 清武南TB - (30-1)清武南IC