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セム
セムは、旧約聖書創世記の第6章から11章にかけての「ノアの方舟」のエピソードに出てくる人物で、ノアの3人の息子のうちの一人。他の2人はハム、ヤペテ。
この兄弟の年齢順は諸説あり、一般的にヘブライ語の聖書では「ハムが末子」「セムがヤペテの兄」という記述から「セム>ヤペテ>ハム」の年齢順としているが、七十人訳聖書では本文の「セム、ハム、ヤペテ」は下から数えていると判断されているらしく「末子→より若い」「ヤペテの兄→ヤペテの弟」という記述にされている。
大洪水後、ノアが酔いつぶれて全裸で寝てしまった時にヤペテとともに気遣って上着をかけて隠してやり、これによってノアにヤペテとともに感謝されて祝福を受けたとされる。
また、大洪水の後他の兄弟とともに子孫を各地に広げた人物とされており、『創世記』第10章の系譜によると大洪水後にセムにはエラム、アシュル、アルパクシャド、ルド、アラムという息子が生まれ、それぞれが以下の民族の始祖とされた。
(後の地名との対応は『ユダヤ古代誌』第I巻vi章の解説より)
エラム → エラム
アシュル → アシュル(アッシリア)
アルパクシャド → カルデア他
ルド → リュディア
アラム → アラム
これらのうちアラムとアルパクシャドの息子はさらに植民を広げたとされ、アラムの息子たちはさらに以下のように分かれた。
ウツ → トラコニティス(ガリラヤ湖東方)とダマスカス
フル → アルメニア
ゲテル → バクトリア
マシュ → スパシヌー・カラックス(メソポタミアの河口付近の地名)
次にアルパクシャドの息子たちの系譜は長くなるので一部中略(詳しくは「アルパクシャド」を参照)、アルパクシャドから8代目の子孫がアブラハムで、彼や甥のロトはカルデアで生まれたが、中東に移住してイスラエル・エドムとナバテア・ミデヤンなどのアラビア半島の民族(以上アブラハム系)・モアブ・アンモン(以上ロト系)といった民族の祖先となったとされ、その後『創世記』によればセムは600歳で死んだとされている。
後の研究でヘブライ語、アラム語、アラビア語やエチオピアの諸言語は比較言語学的に親縁関係にあることが明らかになり、アウグスト・シュレーツァーによってこのセムの子孫たちにちなみセム語と名づけられた。
イエメンの首都サナアを建設したと伝えられる。
メトシェラ
メトシェラ(メトセラ、Methuselah、生没年不詳)は、旧約聖書の『創世記』5章21節から27節に登場する、伝説的な人物。創世記によれば、エノクの息子で、かつノアの方舟で知られるノアの祖父にあたる。メトシェラは969歳で死んだと記述され(創世記5:27)、創世記においても、聖書全体においても、最も長寿であった人物である。
メトシェラはエノクが65歳のときに生まれた(創世記5:21)。187歳のときに孫のノアをもうけ、ほかに男子と女子をもうけた。その齢は969歳であった。これが聖書正典に述べられた彼の生涯のすべてである。
『創世記』の記述から計算すると、彼の死の直後に洪水が起きたことになり、彼の死の時まで神は忍耐を持って洪水を起こさなかったという解釈が出て来る。神の忍耐によって彼は最長寿となった。彼のあとノアとその家族らが残ったことから、また彼の信仰をノアが受け継いだとも考えることが出来る。
キリスト教においては、イエス・キリストの先祖であることから、一部の教派で聖人とされる。
エチオピア正教正典の『ヨベル書』によれば、次のとおりである。第12ヨベルの第7年周にエノクは天使ダネルとイエレドの姉妹の間にできた娘エダニと結婚し第12ヨベルの第7年周の第6年にメトシェラが生まれた。
第14ヨベルの第3年周の第1年にメトシェラは天使エズラエルとエノクの姉妹の間にできた娘エドナと結婚しレメクと娘が生まれた。
なお同じくエチオピア正教正典『エノク書』には、エノクのもとにメトシェラがやってきて息子のレメクの息子のノアが肌が雪のように白く、バラより赤く髪は白羊毛より白く……天使の子に違いないと相談したとの記述がある。
メトシェラは、キリスト教やユダヤ教文化においては、長命な者の喩えに使われる。たとえば著名なSF作家ロバート・A・ハインラインは、長命種族を扱った作品を『メトセラの子ら』(原題: Methuselah's Children)と題している。
日本の吹奏楽曲の作曲家である田中賢がメトシェラをエッセンスにして、『「メトセラ」打楽器群と吹奏楽のために』を作曲して、1988年に発表した。この曲は打楽器奏者7人の大編成のバンドで演奏されるもので、28種類の打楽器が必要な難曲である。
聖書で最も長寿な人物であることにちなみ、非常に年齢の古い恒星であるHD 140283をNASAでは「メトシェラ星 (Methuselah star)」と呼んでいる。
ゼファニヤ
ゼファニア(צפניה, Ẓəfanya,  Ṣəp̄anyāh、ゼパニヤとも)は、ユダ王国のアモンの子、ヨシヤ王の時代の預言者。『旧約聖書』の「ゼファニヤ書」の筆者と伝統的に考えられてきた。
マラキ
マラキは、旧約聖書のマラキ書を著した、北イスラエル王国の預言者。
祭司達への裁きの宣告と、民衆に向けての神を恐れる者達に有る報い(マラキ書 3章16節〜18節)、そして予言者エリヤの再来とされる人物の出現(マラキ書 4章5節)とを預言した。この内後者は、新約聖書の中では洗礼者ヨハネのイエス・キリストに対する関係を預言したと解釈されている。
伊予鉄南予バス
伊予鉄南予バス株式会社(いよてつなんよバス)は、愛媛県南予地方をエリアとする路線バス・貸切バスを運営する路線バス、高速バス、貸切バス事業者で、伊予鉄グループの一員である。本社は愛媛県八幡浜市にある。
伊予鉄道自動車部(現・伊予鉄バス)からの分社化により新設された会社である。営業エリアは、愛媛県南予地方のうち、伊予鉄バスが乗り入れる八幡浜市以北で、三崎港(西宇和郡伊方町)を含む。また、2005年10月1日に、同じ伊予鉄グループの伊予鉄久万バス(本社:久万高原町)を吸収合併し、伊予鉄久万バスが運行していたすべての路線を引き継いだため、久万(上浮穴郡)地域もカバーしている。
八幡浜市内では、同じく南予地域を主たる営業エリアとする宇和島自動車と、おおむねJR八幡浜駅を境として、同社が北部、宇和島自動車が南部とすみわけている(市立病院への乗り入れ等一部例外あり)。なお両社の競合区間では、同一地点にある停留場であっても、伊予鉄南予バスが「大黒町一丁目」としているのに対し宇和島自動車が「銀行前」であるなど、互いに名称が異なる例が存在する。
車両は路線車、高速車、貸切車いずれも伊予鉄バスの車両とほぼ同じ外見である。ただし、ICカード機器を搭載していないため ICい〜カードは利用できない。
特筆すべき車両として、全国的にも希少となったモノコック構造のボディを持つ車両(日野・K-RL321、1980年式)を1台(1065号車)保有しており、2022年現在も不定期運行ながら使用が続けられている。
1989年(平成元年) 8月8日: 伊予鉄道自動車部(現・伊予鉄バス)より、南予地方の路線を引き継ぎ設立。同日、久万地区の路線を引き継ぎ、伊予鉄久万バス設立。
2004年(平成16年)2月17日: 同社初となるノンステップバスを1台導入(後に増備)。
2005年(平成17年)10月1日: 伊予鉄久万バスを吸収合併し、全路線を引き継いで久万地区における路線バスの運行を開始。
2007年(平成19年)
4月28日: 八幡浜~松山空港・松山観光港リムジンバス運行開始。
12月10日: 八幡浜 - 高松間の高速バス(さぬきエクスプレス八幡浜)運行開始。
2008年(平成20年)5月31日: 八幡浜~松山空港・松山観光港リムジンバス廃止。
2010年(平成22年)
3月31日: さぬきエクスプレス八幡浜廃止。
4月1日: 撤退した西鉄高速バスに代わり、道後エクスプレスふくおかの運行に参入。
2016年(平成28年)3月31日:内子営業所を廃止(大洲営業所に移管)。
2019年(平成31年)1月11日:大洲市内循環バス「」運行開始
八幡営業所(本社)
久万営業所(旧 伊予鉄久万バス本社)
跡地はHOTEL AZ 愛媛内子店となっている。
通学・通院利用が中心のため、一般路線バスは伊方・三崎・面河方面、ぐるりん大洲、連絡バスを除いて土曜・休日は全便運休となる。
八幡浜駅前 - 新伊方 - (佐多岬メロディーライン経由) - 三崎
八幡浜駅前 - 鼓尾 - 伊方町役場 - 加周
市立大洲病院 - 大洲城前 - まちの駅あさもや - 大洲本町 - 大洲駅前 - 県土木事務所 - 喜多医師会病院 - オズメッセ21 - 大洲記念病院 - 大洲中央病院 - 総合福祉センター - 県土木事務所 - 大洲駅前 - 大洲本町 - まちの駅あさもや - 大洲城前 - 市立大洲病院(大洲市内循環バスぐるりんおおず)
長浜駅前 - 五郎駅前 - 松ヶ花経由/五郎橋経由 - 大洲病院前 - 八幡浜港
(長浜駒手町 - )長浜 - 櫛生 - 出海 - 磯崎
久万 - 御三戸経由/嵯峨山経由 - 渋草 - 面河 - 石鎚土小屋 (面河 - 石鎚土小屋は4月~11月の土休日運転)
久万 - 大宝寺口経由/中野村・河之内経由 - 上直瀬
久万 (- 馬野地) - 富重
JR松山駅前 - 松山市駅 - 松山インター口バス停 - 東予港(オレンジフェリー連絡バス。東予港発は道後温泉駅前にも停車)
三崎特急線(伊予鉄バスから運行受託): 松山市駅 - 伊予市 - 中山 - 内子 - 大洲(大洲駅前) - 八幡浜港 - (国道197号線・佐田岬メロディーライン経由) - 三崎港口
八幡浜~松山空港・松山観光港リムジンバス:  八幡浜営業所 - 大洲営業所 - 大洲(まちの駅あさもや) - 内子営業所 - 郡中 - 松山空港 - アイテム愛媛 - 松山観光港
松山 - 伊予市 - 大平 - 犬寄 - 佐礼局前 - 長沢 - 中山 - 内子
松山市駅 - 郡中 - 内子 - 五十崎(準急便)
松山 - 群中 - 犬寄 - 佐礼局前 - 佐礼谷 (佐礼谷線)
内子 - 岡町 - 登立 - 中山
内子 - 岡町 - 論田 - 石畳の宿  (満穂線)
内子 - 五十崎口 - 五十崎駅前
内子 - 五十崎口 - 五十崎
内子 - 五十崎 - 御祓 - 川上 - 池田 (御祓線)
内子 - 五十崎 - 大久喜 - 防屋敷 - 鳥首 (鳥首線)
内子 - 五十崎 - 栗太郎 - 道の尾経由/中居谷経由 - 赤石 - 鹿野川 (鹿野川線)
中山 - 長沢 - 上長沢 ← 東峰 (中山町内線)
中山 - 長沢 - 犬寄経由/集会所前経由 - 佐礼局前 - 佐礼谷 (佐礼谷線)
中山 - 馬木橋 - 栗田 (栗田線)
中山 - 重藤 - 上永木 - 永木 (永木線)
八幡浜駅前 - 三島神社前 - 喜木津口 - 喜木津 - 広早 - 磯崎 - 長浜 (磯津線)
八幡浜駅前 - 良久寺口 - 尾の花 - 出石寺 (瀬田線)
八幡浜駅前 - 良久寺口 - 尾の花 - 野地 (川辻線)
八幡浜駅前 - 良久寺口 (- 尾の花) - 森山 - 榎野 (榎野線)
八幡浜駅前 - 川之石 - 雨井 - 伊方町役場 - 加周 - 三机 - 三崎
八幡浜駅前 - 川之石 - 雨井 - 伊方町役場
八幡浜駅前 - 加周 - (旧197号線経由) - 亀ヶ池温泉 - 三崎
長浜 - 出石駅前 - 朝日 - 奥 - 出石寺
長浜 - 端 - 郡中
長浜 - 端 - 大栄 - 粒野口
郡中 - 端 - 大栄 - 粒野口
松山 - 郡中 - 港南中経由/郡中栄町経由 - 両沢 (唐川線)
大洲病院前 - 大洲駅前 - 喜多山 - 田処
大洲営業所 - 大洲駅前 - 八多喜駅前 - 上須戎登山口
松山 - 久万 - 御三戸 - 面河 - 石鎚土小屋
久万 - 杣野前組
久万 - 仕七川 - 水押
久万 - 通仙橋 - 妙 - 市口
面河 - 通仙橋 - 妙経由/中山経由 - 市口 - 割石
福岡線(道後エクスプレスふくおか):伊予鉄バス、瀬戸内運輸と共同運行。西鉄高速バスの撤退により、2010年4月1日より参入。2018年3月1日より瀬戸内運輸が参入し、今治市内にも停車。
大阪線:伊予鉄バス担当便のうち八幡浜発着便
名古屋線:伊予鉄バス担当便
東京線:八幡浜~松山室町営業所の間
八幡浜 - 高松線(さぬきエクスプレス八幡浜): 四国高速バスと共同運行。2010年3月31日の運行を最後に廃止された。
ジェイムス・ボーン
ジェイムス・ボーン(James Bourne、1983年9月13日 - )は、イングランドのミュージシャン。バステッドとサン・オブ・ドークの元メンバー。解散後はフューチャー・ボーイ(Future Boy)名義でソロ活動をしている。
Safe Journey Home (2020年)
Volume 1 (2010年)
『バステッド』 - Busted (2002年)
『プレゼント・フォー・エヴリワン』 - A Present for Everyone (2003年)
Busted (U.S. version) (2004年)
『ナイト・ドライバー』 - Night Driver (2016年)
Half Way There (2019年)
『ウェルカム・トゥ・ルーザーヴィル』 - Welcome to Loserville (2006年)
『マクバステッド』 - McBusted (2014年)
ミカ (預言者)
モレシュトのミカ(מִיכָה הַמֹּרַשְׁתִּי、現代ヘブライ語: he)は、南ユダ王国の預言者で、旧約聖書の『ミカ書』の著者。日本正教会ではミヘイと表記される。
モレシュトの人。伝記は不詳である。ユダの王ヨタム、アハズ、ヒゼキヤの時代、すなわち紀元前8世紀頃に、圧政に苦しむ故郷モレシェトの民のために預言活動を行った。この時期にはイスラエル王国は滅び、その民は離散していたが、ミカは離散していたイスラエルの帰還を預言した。また新しいイスラエルの指導者がベツレヘムから出ることを預言した。この預言の解釈はいくつかあるが、キリスト教ではイエスのベツレヘム降誕を預言したと解釈される。
ミカの預言の言葉は、エレミヤ書において、エルサレムの長老たちによる引用が見られる。
正教会では聖人とされるが、カトリックの聖人カレンダーには出て来ない。正教会での記憶日は1月3日(1月18日)と8月14日(8月27日)。
三月事件
三月事件(さんがつじけん)とは、1931年(昭和6年)3月20日(金曜日)を期して、日本陸軍の中堅幹部によって計画された、クーデター未遂事件である。橋本欣五郎陸軍参謀本部ロシア班班長ら「桜会」のメンバーが、民間右翼の大川周明・清水行之助らと計画を立案した。だが、最終的には宇垣の同意が得られず未遂に終わった。この計画には参謀本部第2部長・建川美次少将、二宮治重参謀次長、小磯國昭軍務局長も賛同していたとみられる。
清水が主催する右翼団体・大行社が警視庁を襲撃、東京各所で擬砲弾を炸裂させて騒擾を起こし、社会民衆党の亀井貫一郎、赤松克麿らが大衆を動員して第59回帝国議会における労働法案上提の予定日である3月20日に開催中の議会へ群衆を押しかけさせ、陸軍将校が議会を封鎖して議会の保護を理由に浜口内閣(浜口は襲撃事件で重傷を負い、幣原喜重郎が代理を務めていた)を辞任させ、宇垣一成陸相を首班指名させる計画だった。
計画は永田鉄山軍事課長や岡村寧次補任課長にも伝わったが、岡村の日記によれば、永田らは当初から「慎重を勧告」し、「最初より軍最高首脳が同意せざるべきを判断して戒め」たという。なお、のちに流布された『所謂十月事件に関する手記』では、三月事件のさい橋本ロシア班長が二宮参謀次長より得た情報として、宇垣の乗り出しに賛成している軍部首脳の一人に永田の名前が挙げられている。この点について、実際に永田が一時賛成したのか、あるいは橋本の虚報によるものか、真偽は確認できない。
1930年(昭和5年)に橋本欣五郎中佐、長勇少佐、田中清少佐、支那課長・重藤千秋大佐らは、政治結社「桜会」を結成した。
計画の端緒については2説あり、橋本の手記では、橋本が当時の宇垣一成陸相を首班とする軍事政権樹立のためのクーデターの実行を決意して、参謀本部第2部長・建川美次少将を通じて参謀次長・二宮治重中将、陸軍次官・杉山元少将、軍務局長・小磯國昭少将ら宇垣に近い将官の賛同を得、計画実行のために作戦課長・山脇正隆大佐、新聞班長・根本博中佐、鈴木貞一中佐、重藤大佐ら佐官クラスの将校を交えて協議を重ねた、とされている。
他方で、1931年(昭和6年)、同月、宇垣の意を汲んだ二宮が橋本を呼んで、宇垣が政権を奪取するための計画の立案を指示し、橋本が桜会の仲間と計画立案に着手した、ともいわれている。
破壊計画は大川周明が立てた。
これに永田鉄山軍事課長、岡村寧次補任課長ら当時の陸軍上層部や社会民衆党の赤松克麿、亀井貫一郎、右翼の思想家大川周明や右翼活動家・清水行之助らも参画。
2月7日、重藤支那課長宅で、坂田中佐、根本中佐、田中清大尉の4名が行動計画案を協議した。計画では、3月20日頃に大川、亀井らが1万人の大衆を動員して議会を包囲。また政友会、民政党の本部や首相官邸を爆撃する。混乱に乗じ、第1師団の軍隊を出動させて戒厳令を布き、議場に突入して浜口内閣の総辞職を要求。替わって宇垣一成陸相を首班とする軍事政権を樹立させるという計画だった。
1月-2月頃、大川は宇垣の真意を確認するために宇垣と会い、婉曲に「東京で暴動が起って、首相への出馬を要請されたらどうするか」と尋ねると、宇垣は、「国家に有事があれば身命を捨てて乗り出す」と答えたため、大川は宇垣は計画に賛成したと判断したとされる。
計画の資金として、参謀本部の機密費と清水行之助が徳川義親から借りた資金20万円を充てることが計画された。
2月に社会民衆党、労農党、全国大衆党の無産3派は、事件の予行演習として、日比谷で内閣糾弾演説会を開き、議会に向けてデモを行ったが、動員規模は予想よりもはるかに小規模で、大川のいう「1万人デモ」は実現の見込みが低いことが分かり、桜会の中でも計画中止の意見が出るようになった。
永田鉄山軍事課長や岡村寧次補任課長らが時期尚早論を唱えて反対し、浜口首相の辞職による大命降下の可能性もあったので、宇垣は躊躇した。後に永田鉄山軍事課長のメモを根拠に計画書を作成したとして陸軍内で問題になったが、岡村寧次の日記によれば永田鉄山軍事課長は最初から慎重論を唱えており、小磯軍務局長の証言によれば、絶対反対を唱えていたという。
また第1師団長の真崎は、3月15日に永田と士官学校同期である師団参謀長磯谷廉介から、クーデターの計画を聞き、磯谷をして永田に警告させた。さらに、警備司令官に対して、「もし左様な場合には、自分は第一師団長として、警備司令官の指揮命令を奉じない。あるいは大臣でも次官でも、逆に自分が征伐するかもしれんから、左様ご了承を」と通告した。それで計画はガタガタに崩れた。
この計画は決して綿密とはいえないものであった。1万人の大衆動員計画は実現性を欠いたものであり、また橋本、大川らの証言によると、計画の最終段階に至って宇垣がクーデターに反対(非合法的手段によらずに首相に就任する見通しが立ったためとの説がある)、小磯や徳川も計画を中止するよう動いたという。宇垣自身は事件への関与を全面否定しているが、宇垣の主張には信憑性がないとする研究が多い。
日本史学者の伊藤之雄は、宇垣は事前に情報を知っていたが、他には漏らさなかった、としている。
3月6日に大川は宇垣に「混乱した現在の日本を救う者はあなたしかいない。(…)政党からも出馬を願うだろうが、腐敗した政党などにかつがれるな。」という意味の書簡を送った。
クーデター計画は、決行予定日直前の3月17日に2016年10月撤回された。
統制派、幕僚ファッショの陰謀計画は、三月事件を断行し、軍事政権に切り換えたうえで、満蒙問題に着手する予定であったが、皇道派の正論に圧倒されて失敗に終わると、満蒙で事を起こして国内の改革を行おうとした。
本件は、本来ならば軍紀に照らして厳正な処分がなされるべき事件であったにもかかわらず、陸軍首脳部が計画に関与していたことから、首謀者に対して何らの処分も行われず、陸軍は緘口令を布いて事件を隠匿した。
この事件は、十月事件や陸軍士官学校事件、二・二六事件など、のちに頻発する軍部によるクーデター計画の嚆矢であると共に、政界上層部や右翼、国家社会主義者をも巻き込んだ大規模な策謀であった。
なお、宇垣は事件後陸相を辞して、朝鮮総督に就任。1937年(昭和12年)には組閣の大命を受けるに至るが、本事件や「宇垣軍縮」が災いし、軍部大臣現役武官制を盾にとった陸軍の強硬な反対に遭い頓挫。その後たびたび首相候補として名を連ねるが、ついに首相の椅子に座ることはなかった。
桜会の会合は毎月偕行社で行なわれ、三月事件当時は料亭を利用しても散財はしていなかったが、満州事変や十月事件の頃、資金が豊富になってからは、新橋桝田屋で芸妓を侍らせて会合を行なったりしたため、のちの青年将校から“宴会派"と非難された。
戦後清水行之助から徳川義親に返還された50万円は社会党創立の資金になったとされる。
桜会に所属して事件に関与した田中清大尉は、事件後、かつての上司・石丸志都磨退役少将の依頼を受けて計画の内情を手記にまとめ、この文書は石丸から皇道派、皇道派から東京憲兵隊に渡って「粛軍に関する意見書」の付録として印刷・配布され、軍内部で問題となった。
クーデターの首謀者とされる橋本欣五郎は「昭和史の源泉」と題した手記をまとめ、桜会の同志と複写を保存していたが、いずれも消滅したと目されていたところ、橋本らがアジトとしていた下宿先の娘・内田絹子が家中に保管していた複写が戦後発見され、によって内容が紹介された。
十月事件
十月事件(じゅうがつじけん)とは、1931年(昭和6年)10月の決行を目標として日本陸軍の中堅幹部によって計画された、政変未遂事件である。別名錦旗革命事件(きんきかくめいじけん)。
1931年9月18日深夜、柳条湖事件が発生、これを端緒として満州事変が勃発した。当時外務大臣であった幣原喜重郎を中心とした政府の働きにより、不拡大・局地解決の方針が9月24日の閣議にて決定された。しかし、陸軍急進派はこの決定を不服とし、三月事件にも関わった桜会が中心となり、大川周明・北一輝らの一派と共にこの動きに呼応する政変を計画した。
十月事件の計画概要は、軍隊を直接動かし、要所を襲撃し、首相以下を暗殺するというもので、決行の日を10月24日(土曜日)早暁と定め、関東軍が日本から分離独立する旨の電報を政府に打ち、それをきっかけに政変に突入するというものであった。
具体的には桜会の構成員など将校120名、近衛師団の歩兵10個中隊、機関銃1個中隊、第1師団歩兵第3連隊、海軍爆撃機13機、陸軍偵察機、抜刀隊10名を出動させ、首相官邸・警視庁・陸軍省・参謀本部を襲撃、若槻禮次郎首相以下閣僚を斬殺および捕縛。その後閑院宮載仁親王や東郷平八郎・西園寺公望らに急使を派遣し、組閣の大命降下を上奏させ、荒木貞夫陸軍中将を首相に、さらに大川周明を蔵相に、橋本欣五郎中佐を内相に、建川美次少将を外相に、北一輝を法相に、長勇少佐を警視総監に、小林省三郎少将を海相にそれぞれ就任させ、軍事政権を樹立する、という流れが計画の骨子となる。
計画は先の三月事件の失敗から陸軍の中枢部には秘匿されたまま橋本ら佐官級を中心に進められた。当初、外部の民間右翼からは大川周明、岩田愛之助が加わっていたが、その後北一輝・西田税が参加した。その他在郷軍人への働きかけも行われ、鎌倉の牧野伸顕内大臣の襲撃は海軍が引き受けていた。また、大本教の出口王仁三郎とも渡りをつけており、信徒40万人を動員した支援の約束も取り付けていたし、赤松克麿・亀井貫一郎らの労働組合も動く手筈となっていた。
『橋本大佐の手記』によれば、東郷平八郎自身もこの計画を知っており、参内・奏上に同意していたとあるが、荒木貞夫の談話では東郷は知らなかったとされ、荒木自身も計画には加わっていなかったことから、計画に挙がっていた新内閣の構想は単なる目標に過ぎず、その先の日本の政治や経済についてどのようにするかについては無計画であった。
この計画は10月16日には陸軍省や参謀本部の中枢部へ漏れ、翌17日早朝に橋本欣五郎・長勇・田中弥・小原重孝・和知鷹二・根本博・天野辰夫といった中心人物が憲兵隊により一斉に検挙される。計画がどこから漏れたのかについては諸説あるが、根本が参謀本部の今村均に漏らしたとする説、西田が宮中に情報を売ったとする説など様々であるが、先の荒木の談話に寄れば西田が東郷へ出馬を促しに行き、その連絡を荒木にしたことから発覚したとされている。大内力は、この計画ははじめから実行に移す予定はなく、それをネタに政界や陸軍の中央部を脅迫することで政局の転換を図ることが目的であったと推測しており、事実、荒木を含めこの計画を知った軍の首脳部は事態の収拾に率先して動き、次第に政権の主導権を獲得していくこととなった。
十月事件首謀者に対する責任の追及は、永田鉄山らによる極刑論も一部あったものの、同志の助命を橋本に嘆願された杉山茂丸が、西園寺公望に口添えを行ったり、橋本の盟友である石原莞爾が陸軍首脳部に圧力をかけたりすることで、結果的には曖昧なままにされることとなった。橋本は重謹慎20日、長・田中は同10日といった処分の後、地方や満州に転勤という軽いもので、これは軍部において桜会の勢力が依然強大であったことを示している。しかし、この事件をきっかけとして桜会は事実上の解体を余儀なくされ、佐官級の動きも次第に鎮静化へと向かっていった。
十月事件が齎した影響としては大きく3つが挙げられる。一つは若槻内閣の倒閣、二つ目に陸軍内部の勢力変化、そして三つ目に民間右翼の活動に刺激を与えたことである。
安達謙蔵・中野正剛は政友会の久原房之助・床次竹二郎らと連携し「非常時強力内閣」の構想を展開した。これをきっかけとして若槻内閣は閣内不統一に陥り、1931年12月11日に総辞職、犬養内閣へと変わった。しかし、安達の思惑であった連立内閣は実現せず、安達・中野は民政党を離れ、国民同盟を結成した。
一方、陸軍の首脳部では宇垣一成に変わり荒木が勢力を伸ばし始め、同時に桜会が勢力をなくしていったため、幕僚中心の勢力配置ができ上がった。そして、北・西田の一派はこの図式に失望の念を抱いた青年将校を取り込み、のちの栗原安秀による救国埼玉青年挺身隊事件や村中孝次・磯部浅一らによる陸軍士官学校事件へと繋がっていった。また、民間右翼の間にも軍部に頼らず、自分達の力で何とかしなければ、という想いが強くなり、この思想は後の血盟団事件へと発展していくこととなった。
桜会
桜会(さくらかい)とは、日本の軍事国家化と翼賛議会体制への国家改造を目指して1930年(昭和5年)に結成された超国家主義的な秘密結社・軍閥組織である。
1930年9月、参謀本部の橋本欣五郎中佐、陸軍省の坂田義朗中佐、東京警備司令部の樋口季一郎中佐が発起人となり設立した。参謀本部や陸軍省の陸大出のエリート将校が集まり、影佐禎昭、和知鷹二、長勇、今井武夫、永井八津次などの「支那通」と呼ばれる佐官、尉官が多く、20数名が参加していた。その設立趣意書には、政党政治の腐敗と軍縮への呪詛が述べられ、軍部独裁政権樹立による国家改造を目的としていた。会員は翌1931年5月頃には100余名まで増加したが、内部は破壊派・建設派・中間派の三派があり、絶えず論争があったという。
橋本・長らを中心とした急進的なグループは、大川周明らと結んで、1931年(昭和6年)3月の三月事件、同年10月の十月事件を計画(いずれも未遂)。軍部の独走を助けた。桜会の会合は毎月偕行社を利用していたが、やがて資金が豊富になると急進派は新橋桝田屋で美妓を侍らせておこなったので、のちの青年将校に"宴会派"と呼ばれるようになった。
桜会は十月事件後に解散させられたが、その残党たちは、統制派寄りの清軍派という弱小派閥を形成した。
橋本欣五郎(発起者)
坂田義朗(発起者)
樋口季一郎(発起者)
八久線
八久線(はちきゅうせん)は、岩手県久慈市と九戸郡洋野町を結ぶJRバス東北が運行していた路線バスの名称である。正式名称は八久本線(はちきゅうほんせん)。所管営業所は久慈営業所。
元々は八戸駅と久慈駅を結ぶ路線であり、八戸線の補完路線として久慈~陸中八木・種市間を中心とした岩手県内ローカル便と久慈~八戸間の特急便が設定されていた。また侍浜地区中心部と侍浜駅をむすぶ侍浜支線(さむらいはましせん)、種市町中心部と城内地区を結ぶ城内線(じょうないせん)もあった。
しかしながら過疎化により利用客が減少したことと、ほとんど八戸線と並行しているなど非効率な面もあったため、JRバスが八久本線陸中八木駅以北と城内線の廃止を決定。廃止区間は種市町営バスとなった(角ノ浜~八戸駅間は代替なし)。さらには、一度JRバスから廃止の方針を伝えられ、自治体バスとしてJRバスに運行を委託する形で存続していた侍浜支線もJRバス側が運行委託料の引き上げを求めたため、地元業者へ委託することになり廃止となった。
末期の運行区間の大半は久慈市内で、久慈市中心部と国道45号沿いにある侍浜地区中心部を結ぶことが中心となっていたが、久慈営業所管内の一般路線バス廃止により残された区間も2008年3月31日で幕を下ろし、市民バス「のるねっとKUJI」・洋野町営バスに引き継がれた。
久慈駅 - 夏井橋 - 侍浜支所前 - 北限閣 - 侍浜小学校前 - 侍浜本町 - 侍浜中学校前 - 侍浜駅
種市駅 - 城内 - 上大沢
1951年11月1日 - 八久線八戸~菱倉間運行開始。【新設停車場】小中野踏切、陸奥三島、鮫(既設)、小船渡、大須賀、深久保、種差(既設)、大久喜。金浜、大蛇、階上(既設)、道仏、角の浜、岩手渋谷、平内、小橋、種市(既設)、小路合、鹿糠、岩手玉川、宿戸、大浜、陸中八木(既設)、小子内、有家、中野役場前、粒来、桑畑、外屋敷、侍浜中学校前、侍浜(既設)
2005年4月1日 - 八久本線陸中八木~八戸間、侍浜支線侍浜支所前~北閣限~侍浜間、城内線種市~上大沢間廃止。侍浜支線は久慈市民バス、八久本線陸中八木~角ノ浜間及び城内線は種市町営バスに移管される。
2008年3月31日 - 久慈駅~陸中八木駅間廃止により、八久線全廃(久慈駅~上桑畑間をのるねっとKUJIに、北八木~中野支所前間を洋野町営バスに、それぞれ転換。中野支所前~上桑畑間は代替なし)。
経路となっている三戸郡階上町と八戸市の間には、南部バスと八戸市営バスが以前から路線を持っていたためJRバスは青森県内での旅客扱いができなかった。そのため乗降停留所が八戸市内の旭ヶ丘営業所、舘花下、八戸駅に限定され久慈行は乗車のみ、八戸行は降車のみとなっていた。
ガーデンパーク和歌山
ガーデンパーク和歌山 (ガーデンパークわかやま) は、和歌山県和歌山市松江にあるショッピングセンターである。
住友金属工業和歌山製鉄所グラウンド(住友球場)跡地に建築。2004年12月開業。2006年の大規模増築工事で新たに14店舗が加わった。中央の広場などで、イベント、ライブを開催することがある。
主に1階にはスーパーマーケットの「メッサオークワ」をはじめ、書店や無印良品などの大型テナントが、2階にはアミューズメントやジストシネマ、その他小型なテナントなどの専門店が入っている。
2階は和歌山県初のシネマコンプレックスジストシネマ和歌山がある。
メッサオークワ 食品、海外輸入品、高級食品などがある。
TSUTAYA WAY - 24時間営業。本/CD/DVDなどの販売、レンタル。
BANKAN - 呉服店。
ウィズヘアー - 美容室。
太極
太極(たいきょく、簡体字:太极 ピンイン:tàijí、タイチー)とは、『易』の生成論において陰陽思想と結合して宇宙の根源として重視された概念である。道教や儒教(宋学・朱子学)に取り入れられた。
中国の思想、太極は万物の根源であり、ここから陰陽の二元が生ずるとする。もともとは『易経』繋辞上伝にある言葉で「易有太極 是生兩儀 兩儀生四象 四象生八卦 八卦定吉凶 吉凶生大業」(易に太極あり、これ両儀を生じ、両儀は四象を生じ、四象は八卦を生ず。八卦は吉凶を定め、吉凶は大業を生ず)といったように易の八卦の生成過程、ひいては天地万物の生成論を示すものであった。これは道家の生成論として用いられた太一と類似する。
この生成論は早くに陰陽思想と結びつけられ、漢代、両儀は天地または陰陽、四象は四時の気、太極は春秋学から生まれた元気(根元の一気)の概念に措定され、元気-陰陽-四時-万物と解釈された。
魏晋以降になると、この構図は老荘思想の生成論の根本となる『老子道徳経』42章の「道生一 一生二 二生三 三生萬物」、道は一を生じ、一は二を生じ、二は三を生じ、三は万物を生ず、と対比され、太極=元気を『老子』の「一」や『荘子』の「一気」と見なし、その上位に老子の「道」を置くような解釈が行われた。
北宋になると周敦頤が『太極図説』によって『老子道徳経』28章の無極を取り入れ陰陽五行によって解釈した無極-太極-陰陽-五行-乾坤-男女-万物といった構図を図として提示した。南宋の朱熹は自説の理気二元論を説明するためにこの図を取り入れ、陰陽=気に先行する太極=理とした。なお朱熹は周敦頤が太極の前に冠した無極は太極に先行するものではなく、太極の性質を形容するものであるとして「無極にして太極」と解釈している。
また宋代から興った易学では太極から始まる宇宙生成を描いた図像が用いられるようになり、これを太極図という。
天国への応援歌 チアーズ〜チアリーディングに懸けた青春〜
2020年2月12日 (水) 18:26 (UTC)
天国への応援歌 チアーズ〜チアリーディングに懸けた青春〜
『天国への応援歌 チアーズ〜チアリーディングに懸けた青春〜』は、日本テレビの制作で、2004年4月3日に日本テレビ系列 (NNS) で放送された単発のテレビドラマ。
2002年の『NNNドキュメント'02』で読売テレビが製作した、大阪府豊中市の箕面自由学園高等学校チアリーディング部(通称: ゴールデンベアーズ)を取り上げたドキュメンタリー『天国への応援歌〜めざせ! 日本一のチアリーダー』の内容を基に、日本テレビがドラマ化したものである。
物語は三ノ和自由学園高校チアリーディング部の前部長・籐子(とっちゃん先輩、演 - ソニン)が美貴子(ミッコ、演 - 石原さとみ)を次期部長に任命することから始まる。籐子は同校をチアリーディングの全国大会優勝に導いた実力者だが、バトンを受けた美貴子は静江(演 - 天海祐希)から「2連覇するように」命じられていたもののそれを請け負うという重責に見合うだけの自信がなかった。
だが、送別会終了後に籐子の乗った自動車が交通事故に遭い、籐子が即死する。よきアドバイザーだった籐子を亡くし、悔やんでいた美貴子と部員たちは、籐子のためにチアリーディング全国大会で2連覇することを心に誓い、練習に励む。
森田美貴子 - 石原さとみ
保坂籐子 - ソニン
中尾静江 - 天海祐希
白石千秋 - 市川由衣
秋川ゆかり - 沢尻エリカ
飯島真希 - 大塚ちひろ
田村美穂 - 美波
森田友則 - 船越英一郎
森田利恵子 - 宮崎美子
保坂由紀代 - 原日出子
脚本 - 渡辺千穂
演出 - 池田健司
チーフプロデューサー - 梅原幹
プロデューサー - 戸田一也、井上由紀
企画協力 - よみうりテレビ(NNNドキュメント『天国への応援歌〜めざせ! 日本一のチアリーダー』)、石黒新、十河美加
協力 - 日本チアリーディング協会、箕面自由学園高等学校チアリーディング部、桜美林大学・同短期大学体育会チアリーダー部
技術協力 - NTV映像センター、日本テレビアート
美術協力 - 日本テレビアート
挿入歌(送別会、エンディング等) - 「CHEERS!」(詩・曲 - 千葉のりこ)
劇中BGM(見どころ、競技シーン) - 平井堅「THE ROSE」
本作では石原さとみやソニンのほか、大塚ちひろ、市川由衣、沢尻エリカ、美波といった若手女優を登用し、桜美林大学チアリーディング部の指導の下、厳しいトレーニングを積みながら本格的なチアリーディングを披露した。
千厩駅
千厩駅(せんまやえき)は、岩手県一関市千厩町千厩字上駒場にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)大船渡線の駅である。
== 歴史 ==
開業から1928年9月1日までは終着駅であった。
1927年(昭和2年)7月15日:開業。
1970年(昭和45年)9月:駅舎改築。
1972年(昭和47年)1月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1999年(平成11年):
2019年(令和元年)9月5日:
島式ホーム1面2線を有する地上駅になっている。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。
業務委託駅(JR東日本東北総合サービス委託)。みどりの窓口設置。以前は簡易自動券売機が設置されていた
(出典:)
2022年3月12日のダイヤ改正で、朝5時半過ぎに当駅始発の上り列車が設定された。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は163人である。
1968年度(昭和43年度)以降の推移は以下のとおりである。
国道284号(千厩バイパス)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
臨時快速「ポケモントレイン気仙沼号」停車駅
加藤景廉
加藤 景廉
加藤 景廉(かとう かげかど)は、平安時代末期から鎌倉時代初期の武将。鎌倉幕府の有力御家人。藤原利仁の流れを汲む加藤景員の次男。
加藤氏は元々伊勢国を本拠としていた。伊勢加藤氏の館は、安濃津の近くの下部田(現在の三重県津市南羽所)にあったと言われているが、明確な所在は不明(『津市史』より)。
平氏との争いにより父・景員に従って伊豆国に下り、工藤茂光らの協力を得て土着勢力となった。
嘉応2年(1170年)に伊豆諸島で勢力を伸ばした源為朝討伐に従軍し、大敗して自刃した為朝の首をはねて、戦功を挙げたと伝わる。治承4年(1180年)に源頼朝が平氏打倒のため挙兵すると、父や兄と共にその麾下に参じ、平氏の目代・山木兼隆を討ち取るという大功を立てた。このような武勇に基づき源平盛衰記は景廉のことを「殊更きりもなき剛の者、そばひらみずの猪武者」と記している。
頼朝が石橋山の戦いに敗北した後、兄・加藤光員と共に甲斐国大原荘(富士吉田市、富士河口湖町)に逃れるが、やがて武田氏と共に駿河国に侵攻、鉢田の戦いで目代・橘遠茂を討ち、その後は源範頼に付いて瀬戸内海で平家を討ち、頼朝の奥州藤原氏攻略の際にも従うなど幾度かの武功があった。
その後頼朝は関東を制圧して鎌倉殿と称されるようになり、景廉は側近として頼朝に仕えた。病持ちであったと見られ、寿永元年(1182年)6月7日、鎌倉由比浦で弓馬の芸の披露が行われた後の宴席で酒を飲み過ぎて気を失い、佐々木盛綱が大幕で景廉を包み抱えて運び出したという。翌日、頼朝が車大路の景廉の家へ見舞いに訪れている。
元暦2年(1185年)源範頼率いる平氏追討に病身を押して船に乗り九州へ向かったが、鎌倉に残っていた父の加藤景員は、景廉がおそらく死を免れないであろうことを頼朝に訴えたところ、頼朝は驚き嘆息し、親書をもって範頼に命令して景廉に療養せしめ、平癒の後は早く帰すように伝えた。そして景廉に懇ろな見舞状と馬一頭を送ってこれに乗って帰るように申し送った。
文治5年(1189年)8月の奥州合戦の阿津賀志山の戦いで藤原泰衡の館木口を攻めるなど戦功を立てた。頼朝の信任は厚く、建久4年(1193年)頼朝の命により安田義資を誅殺し、その父・義定の所領遠江国浅羽庄地頭職を与えられた。
頼朝が死去した後、正治2年(1200年)に梶原景時の変で梶原景時が滅ぼされると、これと親しかったため一旦は連座して所領の一部を収公されたが大したことはなかった。
建仁3年(1203年)9月の比企能員の変において、北条時政の命で比企能員を謀殺した仁田忠常を、北条義時の命によって景廉が謀殺した。吾妻鏡によると、5日に危篤状態だった源頼家が回復すると逆に頼家から仁田忠常に対し、時政討伐の命令を受ける。翌晩、能員追討の賞を受けるべく時政邸へ向かうが、帰宅の遅れを怪しんだ弟たちの軽挙を理由に謀反の疑いをかけられ、時政邸を出て鎌倉御所へ戻る途中で加藤景廉が殺害した。
また比企能員の嫡男の比企余一兵衛尉は女装して戦場を抜け出したが、道中で加藤景廉が首を取っている。
その後も和田合戦などの諸戦で幕府方として働き、再度元老の座に返り咲いた。
三代将軍・源実朝の代に鎌倉幕府の評定衆となったが、実朝が鶴岡八幡宮参詣の際に警護の任にあたったが、公暁によって暗殺されたため、警備不行き届きの責任を感じて出家し覚蓮坊妙法と改名。承久3年(1221年)6月の承久の乱では宿老の一人として鎌倉に留まったが、8月3日に66歳で没した。
墓は静岡県伊豆市牧之郷にある。
遠江国浅羽荘、伊豆国狩野荘、甲斐国の大原荘・小松荘、三河国の河津荘、上総国の角田荘、備前国の上鴨荘・下鴨荘、美濃国遠山荘(現在の岐阜県恵那市・中津川市の大部分と瑞浪市の陶地区)も領地として与えられた。
遠山荘は美濃国恵那郡の大部分で中心地は岩村であった。
文治元年(1185年)に源頼朝の重臣の加藤景廉が功績により拝領。(美濃国諸旧記)
建久6年(1196年)に源頼朝の重臣の加藤景廉が功績により拝領。(遠山譜)
「美濃国恵那郡遠山庄事 右為勲功之賞遠山加藤次景廉所充行也者 早令領知可被専所務之状如件 建久六乙卯年三月三日頼朝判」
その後、長男が遠山景朝と称し遠山氏の初代となる。景朝は承久年間(1219年~1222年)、岩村城の敷地内に八幡神社を創建し、景廉を誉田別命の配神として祀った。岩村町歴史資料館には加藤景廉公の神像が保存されている。
治承年間の頃、美濃国の遠山荘では盗賊が野に充ちて里人が困っていた。遠山荘の山上邑の邑長は伊勢神宮を訪れ盗賊の難を免れるよう祈った。するとその夜、神が偉人に命じて悉く盗賊を誅する夢を見た。翌日、宇治橋上に一人の壮士を見たので名を尋ねたところ、壮士は自分は伊勢国の住人で加藤景廉と称し、これから関東へ赴き託する処を求めていると言った。邑長は喜び、神が偉人に命じて悉く盗賊を誅する夢を見たことを伝え、遠山荘へ招いて盗賊を退治してもらった。景廉はその後暫く遠山荘の山上邑の邑長の家に滞在していたが源頼朝が伊豆国で立ち上がったことを聞き馳せ参じて従った。そして功を挙げて、領地を貰う際に遠山荘を請いて認められた。景廉は山上邑へ戻り岩の上に座り城の場所を定めた。その岩を腰掛岩と言い、その丘を祖父峯(ちちがね)という。今も岩村町の山上家には景廉が使用したと伝わる大きな飯椀があるという。
兄の加藤光員は、元久元年(1204年)、三日平氏の乱で平家残党を追討した賞を受け、西面武士として検非違使に任ぜられ、大夫判官と称した。その後、伊勢守となり、承久3年(1221年)の承久の乱では加藤氏存続のため、朝廷方に属し敗れたため所領の伊豆国狩野荘牧之郷は没収され、景廉に与えられた。没年は不明だが、乱後間もなく死去したものと見られる。
景廉の子で、光員の甥にあたる遠山景朝の領地である美濃国恵那郡遠山荘の明知(現在の岐阜県恵那市明智町)の龍護寺に、光員一族の墓とされる五輪塔が存在している。
父:加藤景員
母:不詳
妻:不詳
長男:遠山景朝
男子:加藤景尚
男子:加藤景長
男子:加藤景義
男子:加藤景経
長男の景朝が岩村城を本拠地として遠山氏の初代となり、遠山景朝と称し地頭となり戦国時代末期まで存続した。その分家苗木遠山氏は江戸時代に苗木藩1万石の大名となり廃藩置県まで存続して明治に時代に華族、華族令施行後に子爵に叙せられた。また分家明知遠山氏は江戸幕府の旗本となった。江戸の町奉行となった遠山景元(遠山の金さん)は、明知遠山氏の分家の子孫である。
甲斐国都留郡の上野原は鎌倉幕府に功績のあった加藤景長が支配した。
戦国時代、加藤氏は数代にわたって甲斐武田氏や小山田氏に従って当地を支配し、大倉要害山などに砦を造るなどして国境を守ったといわれている。加藤景忠は保福寺や牛倉神社を造営して当地の支配を強めたが、武田滅亡時に妻子共々討死にしその遺領は、近世初頭にかけて北条・徳川・豊臣の覇権争いに巻き込まれた。
景廉の子孫を称する家系は伊勢、伊豆、甲斐、美濃、尾張、三河などに存在した。美濃国からは豊臣秀吉の家臣となった加藤光泰が出、その系統は大洲藩主として明治維新まで存続した。また三河加藤氏を称する加藤嘉明は会津藩40万石を領する大大名となったものの、その子孫は会津騒動によって水口藩2万石の大名となり、明治維新まで存続した。両家とも華族令施行後に子爵となっている。
石浜駅
石浜駅(いしはまえき)は、愛知県知多郡東浦町大字石浜字なかねにある、東海旅客鉄道(JR東海)武豊線の駅である。駅番号はCE03。
大府駅と武豊駅を結ぶ武豊線の中間駅(途中駅)の一つで、東浦町東部の石浜地区に位置する。
石浜駅は、1886年(明治19年)の武豊線開通から70年以上経った1957年(昭和32年)4月に開業した。
開業より20年以上前の1933年(昭和8年)に、武豊線では蒸気機関車牽引列車に替わって気動車による列車が運行を開始した。これにあわせて東浦町内では北部森岡地区に尾張森岡駅、南部の生路地区に尾張生路駅、藤江地区に藤江駅(すべて1944年休廃止)が新設されたが、石浜地区も駅設置の候補地であった。戦後になって駅の新設を求める声が多くなり、1953年ごろから陳情も行われた結果1956年(昭和31年)10月に新駅設置が認可され、翌年の開業となった。
開業時から旅客のみの取り扱いで貨物や荷物の取り扱いは行っておらず、その後開始されることもなく1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化を迎え、JR東海に継承されている。
1957年(昭和32年)4月15日:国鉄武豊線の緒川・東浦間に開業。旅客のみを取り扱った。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)が継承。
1989年(平成元年)10月:ホーム増設、跨線橋を新設。
2006年(平成18年)11月25日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2面2線の地上駅。単線区間にある交換駅であり、列車の交換が可能である。
列車の交換(行き違い)設備が新設されたのは1989年(平成元年)のことで、隣の緒川駅の高架化工事に伴い設置された。それ以前の1983年時点の配線図によれば、ホームは西側(現在の1番線)のみで、上下列車ともにこのホームを使用していた。
1番線側に出入口があるが、駅舎は設置されていない。2つのホームは跨線橋で繋がっている。無人駅(駅員無配置駅)で、管理駅である大府駅に管理されている。なお、JR東海は2013年10月1日より線内の6駅に「集中旅客サービスシステム」を導入したが、当駅はその対象外となっている。
「愛知県統計年鑑」および「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。
石浜駅には、全列車が停車するが、2018年3月のダイヤ改正まで運行されていた快速列車は停車しなかった。
セブン-イレブン石浜駅西店
駅西側に「石浜駅」バス停から東浦町運行バスう・ら・らが乗り入れていたが現在は廃止
東海旅客鉄道(JR東海)
CE 武豊線
limegreen区間快速・gray普通
緒川駅 (CE02) - 石浜駅 (CE03) - 東浦駅 (CE04)
亀崎駅
亀崎駅(かめざきえき)は、愛知県半田市亀崎常盤町にある、東海旅客鉄道(JR東海)武豊線の駅である。駅番号はCE05。
大府駅と武豊駅を結ぶ武豊線の中間駅(途中駅)にあたる駅である。愛知県下で最初の鉄道である武豊線の開通にあわせ、1886年(明治19年)に開業した駅の一つでもある。駅の施設のうち駅舎は、開業当時から残る「日本最古の現役駅舎(日本最古の一覧参照)」として、同線半田駅の「日本最古の現役跨線橋」と共に多くの鉄道関連の書物にも紹介されている。但し、現在の駅舎は一度焼失して開業当時からのものではないという意見もある(後述)。
半田市北東部の亀崎地区に位置する。武豊線には起点の大府駅を除いて9か所駅が設置されているが、競合する名鉄が当駅付近まで来ていないこともあって乗車人員ベースで利用客が最も多い。
1886年(明治19年)3月1日:武豊・熱田(現・東海道本線)間の開通時に開業。旅客・貨物営業双方を行う一般駅であった。
1895年(明治28年)3月7日:駅で火災発生、駅舎焼失?(諸説あり、後述)
1909年(明治42年)10月12日:線路名称改定、武豊線の所属となる。
1929年(昭和4年)3月:駅舎拡張。
1946年(昭和21年)4月:下り1番線を美濃窯業請願ホームまで延長。
1975年(昭和50年)11月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物の取り扱いを廃止。業務委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)の駅となる。
2006年(平成18年)11月25日:ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2013年(平成25年)
9月30日:この日をもってJR全線きっぷうりばの営業を終了。
10月1日:「集中旅客サービスシステム」導入により、無人化。
2014年(平成26年)2月28日:バリアフリー整備が完了し、新たにエレベーターや多機能トイレの設備が使用可能になる。
亀崎駅の駅舎は、しばしば「日本最古の現役駅舎」と紹介される。当駅舎を現存最古と紹介する説は『日本国有鉄道停車場一覧 昭和60年6月1日現在』にある「開通と同時に建築された国鉄最古の駅舎」が最古のものと見られ、以来、「M19年1月」(1886年(明治19年)1月)と記された建物資産標の表示から当駅舎を最古と紹介する文献は多い。
しかし、明治期に国有鉄道を運営していた逓信省鉄道局がまとめた『鉄道局年報』の明治27年度版には「當年度三月七日亀崎停車場本屋及駅長官舎並附属建物火災ニ罹リタルヲ以テ直ニ之カ假建物ヲ設ケ一時ノ急ニ應シタリ」とあり、1895年(明治28年)3月7日に亀崎駅にて火災があったとしている。また、翌年度の鉄道局年報には焼失した本屋と駅長官舎を再建したとの旨が記載されている。建物資産標の表示年は実際の竣工年と異なることが多くあり、当駅に関しても焼失の一件が建物資産標に反映されていない可能性がある。駅舎焼失が事実なら香川県の善通寺駅の駅舎が1889年(明治22年)築のため、当駅の「現役最古」説には疑問が残る。
ただし、焼失したのは官舎だけではないかとする地元住民からの証言もあり、火災翌日の扶桑新聞には「亀崎停車場官舎の焼失」の見出しで「昨午前二時半官舎より発火し(中略)全戸焼失し併せて電信機械を焼失」と報じられている。また、亀崎町発行の『亀崎誌』(1911年)には「停車場官舎の全焼」と記され、いずれも官舎が焼失したことを強調している。
現在武豊線には貨物を取り扱う駅は存在しないが、かつては一部の駅で実施していた。亀崎駅もその駅の一つである。亀崎駅の貨物営業は、1886年の駅開業時に開始され、1975年の衣浦臨海鉄道半田線の開業にあわせて廃止された。末期(1974年10月以降)は車扱貨物のみを取り扱っていた。
亀崎駅には、駅北東に工場を構える美濃窯業の専用線が接続していた。1970年の「専用線一覧表」によれば、同社専用線は作業キロ・総延長キロともに0.1kmである。また、駅構内から同社工場まで私設軌道が武豊線に沿って敷設されていた時期もあったが、トラックに切り替えられて廃止された。
取り扱う貨物には、美濃窯業の製品である耐火煉瓦や、その原料の鉱石があった。
島式ホーム1面2線の地上駅。交換駅であり、単線の武豊線で列車の交換が可能な駅の一つ。駅舎は構内東側に設置され、ホームとは1番線を跨ぐ跨線橋で繋がる。
大府駅管理の無人駅。かつては業務委託駅でJR全線きっぷうりばも設置されていたが、JR東海は2013年10月1日より当駅を含む6駅について「集中旅客サービスシステム」を導入し、自動券売機・自動改札機を整備した上で遠隔案内によって一括的に管理されるようになり、無人化された。
かつては駅舎に直結したホームがあり、その跡が残る。
(出典:)
「愛知県統計年鑑」および「知多半島の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。
1950年度から1975年度(1975年11月取扱廃止)までの貨物の取扱量(発送および到着トン数)と、1972年度から1983年度(1984年2月取扱廃止)までの荷物の取扱量(発送および到着個数)は以下の表に示すとおりに推移していた。
亀崎駅には全列車が停車する。また、2018年3月のダイヤ改正まで運行されていた快速列車も停車した。
かつては知多乗合(知多バス)により、知多半田駅や県社前を経由して三河高浜駅へ至る一般路線バスが運行されていたが、三河高浜駅が廃止されたのち、半田市内の区間もコミュニティバスへ再編され廃止された。
東海旅客鉄道(JR東海)
CE 武豊線
limegreen区間快速・gray普通
東浦駅 (CE04) - 亀崎駅 (CE05) - 乙川駅 (CE06)