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ツネイシスタジアム
ツネイシスタジアムは、広島県福山市藤江町のレジャー施設「みろくの里」にある野球場。旧称・みろくの里神勝寺球場(みろくのさと・しんしょうじきゅうじょう)。
「みろくの里」を所有するツネイシLRが所有・管理する野球場で、屋内ブルペン・室内練習場・サブグラウンド・更衣室などの練習施設が併設されている。旧称の「神勝寺球場」は、みろくの里敷地内にある臨済宗建仁寺派の寺院・神勝寺に由来する。
1979年から1992年まで広島東洋カープの二軍本拠地として使用され、ウエスタン・リーグ公式戦などを開催していたが、二軍の合宿所である大野寮からの移動が負担となり、開催数が徐々に減少。晩年は年間14試合程度を開催するにとどまった。1993年に由宇球場へ本拠地を移転した後はさらに開催数が減少、1995年を最後にウエスタンの開催がなくなった。また、昭和時代末期には阪急ブレーブスが秋季キャンプに使用していた。
2011年に球場名を現名称に変更し、フルカラーLED方式の電光掲示板が導入された。現在は、ツネイシホールディングスの所管する社会人野球チーム「ツネイシブルーパイレーツ」のホームグラウンドとして利用されているが、みろくの里のウェブサイトからツネイシスタジアムの記述がなくなっており、一般利用は想定されていない。
なお、みろくの里には人工芝サッカー場などを軸とした宿泊研修施設「ツネイシしまなみビレッジ」が建設されたが、ツネイシスタジアムはこれらとは別施設として管理されている。
両翼93m、中堅121m
内野:土、外野:天然芝
収容人数:1,000人
ネット裏管理棟とダッグアウトの間にテーブル席 [個別座席(背もたれあり)及びベンチ席(背もたれあり)] と個別座席(背もたれなし)、ダッグアウトとポールの間に内野スタンド [ベンチ席] が設けられている。
内野スタンドの板張り床は広島の二軍本拠地として使用されていた当時のまま変わっていない。
ネット裏メインスタンドと外野スタンドは設けられていない。
照明設備:一塁側 三塁側両スタンド裏に2基ずつ設置(2017 - )
スコアボード:フルカラーLED式電光掲示板(2011年 - )
2010年まではパネル式であった。
ネット裏管理棟向かいに室内練習場がある。
ネット裏に男子トイレ、球場外(レフト後方)に女子トイレがある。
JR福山駅よりみろくの里行き、「みろくの里」バス停下車徒歩10分
JR松永駅より沼南・早戸線千年橋行き、「みろくの里」バス停下車徒歩10分
椋岡駅
#ccc
椋岡駅(むくおかえき)は、かつて愛知県知多郡阿久比町椋岡にあった名古屋鉄道河和線の駅(廃駅)である。
== 歴史 ==
1983年(昭和58年)に北へ徒歩で10分(600m)程度の場所に阿久比駅が開業した際、名鉄としては阿久比駅と統合という形で椋岡駅を廃止する予定であった。しかし地元の反対で廃止できなかったため、やむなく通勤・通学時間帯に限り列車を停車する形にして残すことになった。末期の1日の乗降客数は約200人。このような小さな無人駅だが、普通電車も通過する駅として鉄道ファンからの知名度は非常に高かった。また名鉄線で普通列車が通過する最後の駅であった。
2006年(平成18年)3月に、各駅における駅集中管理システムの導入とトランパス対応への工事と併せて、乗降客数が300人以下の駅について廃駅を再度検討した結果、7月5日に中部運輸局に当駅の廃止申請が行われ、廃止後は隣の阿久比駅を代替とする形で12月15日の営業を以て廃止となった。
1931年(昭和6年)4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年(昭和18年)2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1967年(昭和42年)9月1日 - 無人化。
2006年(平成18年)12月16日 - 廃止。
特別通過実施当初は閑散時でも毎時1本程度の普通列車が停車していたが、末期には5 - 9時台と15 - 19時台のみしか停車列車が設定されず、他の時間帯には全く停車しなかった。一部の駅の発車案内板には「椋岡通過」という表示がされるとともに、自動放送では「なお この普通は 椋岡には停まりませんので ご注意ください。」とのアナウンスがあった。
ホームは相対式2面2線の地上駅であった。ホームの長さは電車4両分しかなく、6両編成の電車は2両がはみ出して停車する形であった。駅集中管理システム未導入の完全な無人駅であり、かつ駅舎もないため、直接ホームに入る形になっていた。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は359人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中292位、河和線・知多新線(26駅)中23位であった。
■河和線
■特急・□快速急行・■急行
通過
■普通(ラッシュ時の一部列車のみ停車)
成岩駅
#f33
成岩駅(ならわえき)は、愛知県半田市栄町にある名鉄河和線の駅。駅番号はKC13。快速急行までの列車が停車し、特急は通過する。河和線の急行停車駅で、唯一、特急が特別停車しない駅である。
1931年(昭和6年)4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。当時は終着駅。
1932年(昭和7年)7月1日 - 途中駅となる。
1943年(昭和18年)2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1944年(昭和19年) - 休止。
1946年(昭和21年)9月15日 - 営業再開。
2007年(平成19年)
2月27日 - 駅集中管理システム導入。無人化。
3月14日 - トランパス導入。
2008年(平成20年)6月30日 - 乗車券確認システム導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システム対応の無人駅で、上下線ホームの河和寄りに出入口が各1ヶ所存在する。manacaの利用に関しては、対応型の自動改札機があり、改札内には精算機も置かれているが、改札外の券売機では使用できない。
過去には当駅のホーム有効長を越える8両編成の列車があり、当駅への停車時にはドアカットを行っていたが、2023年現在はそのような列車はない。
トイレは河和・内海方面のみに設置されている。
のりば番号は、2007年(平成19年)3月14日に、トランパス導入と共に割り当てられた。
LD22-1
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は1,788人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,277人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中171位、河和線・知多新線(24駅)中13位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,822人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中149位、河和線・知多新線(26駅)中12位であった。
『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2007年度1,261人、2008年度1,254人である。
「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
「成岩駅西」停留所 - 駅西側約170m、国道247号「昭和町3丁目」交差点を越えた先に位置する。
半田市公共交通バス「ごんくる」青山・成岩線
半田図書館・博物館・青山駅経由 - 市営君ヶ橋住宅 行き
「イシハラ成岩店」停留所 - 駅東側約80mの場所に位置する。
半田市公共交通バス「ならワゴン」成岩東部線
知多半田駅・半田病院・青山駅経由 - 成岩公民館 行き
「成岩栄町」バス停留所 - 駅東側約250mの場所に位置する。
知多乗合(知多バス)半田・常滑線
知多半田駅 / 日本福祉大学(半田キャンパス)行き
青山駅・板山経由 - 常滑線 常滑駅 / 中部国際空港行き
KC 河和線
■特急
通過
□快速急行・■急行・■準急・■普通
知多半田駅 (KC12) - 成岩駅 (KC13) - 青山駅 (KC14)
青山駅 (愛知県)
#f33
青山駅(あおやまえき)は、愛知県半田市青山一丁目にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC14。
1933年(昭和8年)7月、知多郡成岩町に知多鉄道の南成岩駅(みなみならわえき)として開業した。設置された区間は前年の1932年(昭和7年)7月の成岩駅から河和口駅までの延伸によって開業していた。南成岩駅の設置は、鉄道省による武豊線のガソリンカー導入や南知多方面への省営自動車の運行計画への対抗策の1つであったとされる。
地域の発展を目的として、橋上駅舎への改築に合わせて駅名の変更を求める動きが1992年にあった。しかし、名古屋鉄道がコンピューターシステムの更新や表示の変更に費用が掛かるとして約8,500万円の負担を駅の地元に求めたため、話は進展しなかった。
駅の西側では1999年(平成11年)に半田青山土地区画整理事業が完了して周辺の人口も増加していた。これを機に1999年(平成11年)、商店街振興会などで構成される団体が半田市長に、青山駅への変更を名古屋鉄道に働きかけるよう陳情した。空港線の開通に合わせて変更することで費用を抑えられるとして2004年(平成16年)に変更に向けた運動が再開された。3月に市議会議員や県議会議員、財界人などが「南成岩駅名変更委員会」を設立し、署名活動や住民説明会を行った。地元の負担費用は約1,600万円を提示され、土地区画整理組合の清算に際して駅名変更のため半田市の基金とした1,000万円と、寄付金、半田市の補助160万円で賄った。10月に半田市と名古屋鉄道が改称に同意する協定を結び、2005年(平成17年)1月29日に駅名が青山駅に変更された。
河和線青山駅付近鉄道高架化事業として、2013年(平成25年)を竣工予定とした当駅周辺の立体交差化が行われた。仮駅は従来同様の1面2線の島式ホームで、旧駅舎の橋上部東へ新たに橋上駅舎を建設した。2010年(平成22年)2月24日から仮駅舎の一部が使用開始となり、同年5月29日から仮駅・仮線へ切り替えとなった。2012年(平成24年)5月12日に上り線(太田川、名古屋方面)が高架線へ移行した。用地の関係上、上り線を高架化の後に下り高架線を建設し、2013年(平成25年)11月16日に完成した。このような工法は常滑線の大同町駅、柴田駅と同様である。また、構造も相対式2面2線の高架ホームとなった。
1933年(昭和8年)7月10日 - 知多鉄道の南成岩駅(みなみならわえき)として開業。
1943年(昭和18年)2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1961年(昭和36年)
5月21日 - 成岩駅 - 当駅を複線化。なお、単線時代から列車の行き違い設備を有しており、複線化以前より島式ホームとなっている。
7月21日 - 当駅 - 上ゲ駅間(当駅より河和寄り1.2kmの地点)に蛇渕信号所を設置。蛇渕信号所まで複線化。
1962年(昭和37年)3月11日 - 蛇渕信号所 - 知多武豊駅間複線化。蛇渕信号所を廃止。
1974年(昭和49年)5月1日 - 無人化。
1993年(平成5年)4月26日 - 駅員再配置。橋上駅舎に改築。
2005年(平成17年)1月29日 - 駅名を青山駅に変更。
2006年(平成18年)7月14日 - 「トランパス」導入。これに伴い終日有人化。
2008年(平成20年)12月27日 - ダイヤ改正により特急停車駅に昇格。
2010年(平成22年)
2月24日 - 仮駅舎一部供用開始。
5月29日 - 仮線・仮ホームへ移転、並びに駅機能を仮駅舎に全面移転開始。
2011年(平成23年)
2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
3月26日 - ダイヤ改正により快速特急の設定がなくなり、全列車が停車するようになる。
2012年(平成24年)
2月29日 - トランパス供用終了。
5月12日 - 上り線高架化。
2013年(平成25年)11月16日- 下り線高架化。
8両編成対応で、2面2線の相対式高架ホームである。地上駅時代は、1面2線島式ホームを有しており、河和線の途中駅では唯一の島式ホームであった。改札口は、高架駅舎に1か所ある。エレベーターが設置され、バリアフリー対応である。LED式列車案内(種別のみフルカラー表示)も設置されている他、駅自動放送も開始した。
ホームには待合室が設けられている。待合室の窓には橋上駅舎時代の連絡通路にあったステンドグラスが移設されている。
LD22-1
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は6,105人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,972人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中56位、河和線・知多新線(24駅)中4位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,780人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中117位、河和線・知多新線(26駅)中10位であった。
『愛知県統計年鑑』によると1日平均乗車人員は2007年度2,907人、2008年度2,922人である。
「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
※ 河和線の駅では太田川駅、知多半田駅、南加木屋駅に次いで、4番目に利用客が多い。利用客は増加傾向であり以前より特急停車駅である知多武豊駅をも上回っている。東にある東海旅客鉄道(JR東海)武豊線の東成岩駅より大きく上回っている。
知多乗合(知多バス)
半田・常滑線 - 常滑駅行き、中部国際空港行き / 知多半田駅行き
中部国際空港行きのバスの一部は、中部空港島内の空港貨物地区循環線へ直通運行する。
知多半田駅行きのバスの一部は、知多半田から日本福祉大学(半田キャンパス)行きとして半田北部線へ直通運行する。
半田市公共交通バス「ごんくる」
青山・成岩線 - 市営君ヶ橋住宅方面行き、イオン半田店方面行き、半田図書館・博物館方面行き
武豊町コミュニティバス・北部赤ルート
KC 河和線
■特急
知多半田駅 (KC12) - 青山駅 (KC14) - 知多武豊駅 (KC16)
□快速急行・■急行・■準急
成岩駅 (KC13) - 青山駅 (KC14) - 知多武豊駅 (KC16)
■普通
成岩駅 (KC13) - 青山駅 (KC14) - 上ゲ駅 (KC15)
かつて当駅 - 上ゲ駅間には複線化の過程で蛇渕信号所(1962年廃止)が一時期存在した。
巽ヶ丘駅
#f33
巽ヶ丘駅(たつみがおかえき)は、愛知県知多市にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC05。manacaが使用できる。
名鉄の団地造成に連動して開業した駅であり、開業当初から急行停車駅であった(現在は快速急行までが停車し、一部時間帯は特急も特別停車する)。駅名の元となった団地名「たつみヶ丘」は造成された団地が名古屋市から見てたつみの方角(南東)に位置したことに由来する。
1955年(昭和30年)7月10日 - 開業。当時は太田川方面のホームのみ駅舎があった。
1987年(昭和62年) - 東口駅舎を新設。
1995年(平成7年)12月14日 - 西口駅舎改築工事に着手。
1996年(平成8年)4月26日 - 西口駅舎改築。
2006年(平成18年)
7月14日 - トランパスシステム導入。
10月 - 両方面のプラットホーム幅拡張及びバリアフリー化工事完成。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
8両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。名古屋方面の方が若干短い。東西双方に駅舎があるが、東側の駅舎は無人になっている。互いのホームは構内踏切で連絡している。構内踏切のすぐ脇にトイレがあるほか、多目的トイレもある。
LD22-1
「巽」の字は旧字体である「」が公式の表記であり、JIS C 6226-1978(通称78JIS)の字体である。人名用漢字の字体とは異なる。同様の例としてOsaka Metro千日前線の北巽駅・南巽駅がある。
新那加駅の「那」と瓢箪山駅の「箪」も以前は78JISの字体であったが、2005年1月29日に現在のほとんどのコンピュータや携帯電話等で使用出来るJIS X 0208:1997(通称97JIS)の字体に変更された。しかし、巽ヶ丘駅の字体は変更されなかった。
ただし名鉄のホームページや切符では、「巽ヶ丘」表記となっている。この件については旧字体と新字体両方の表記で有効ですという案内がされるようになった。
知多市・阿久比町・東浦町の境界付近という立地条件から、隣接する両町からの利用者も少なくない。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,740人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中57位、河和線・知多新線(24駅)中5位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は8,153人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中55位、河和線・知多新線(26駅)中5位であった。
「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
知多バス 東ヶ丘団地線
行き先は東ヶ丘、高根台方面。
知多市コミュニティバス 北部循環コース
右回り(系統1)梅の館、イトーヨーカドー(知多店)前、朝倉駅方面。
左回り(系統2)八幡台中央、西知多総合病院、朝倉駅方面。
阿久比町循環バス オレンジライン
(一部便は草木地区経由もしくは草木地区止り)阿久比スポーツ村、阿久比駅方面。
KC 河和線
■特急
通過
■特急(一部の列車が停車)・□快速急行・■急行・■準急
南加木屋駅 (KC03) - 巽ヶ丘駅 (KC05) - 阿久比駅 (KC08)
■普通
八幡新田駅 (KC04) - 巽ヶ丘駅 (KC05) - 白沢駅 (KC06)
南加木屋駅
#f33
南加木屋駅(みなみかぎやえき)は、愛知県東海市加木屋町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC03。
快速急行停車駅である。特急は巽ヶ丘駅と同様、朝に名古屋方面の一部列車が停車し、夕方(名鉄名古屋駅を15時以降に出発する列車)の内海、河和行特急は全て停車する。
かつては隣の高横須賀駅との間に加木屋駅があったが、加木屋駅が廃止されても駅名は改称されず現在に至っている。
なお、名鉄と東海市は2020年(令和2年)2月に西知多総合病院へのアクセス向上などを目的に、高横須賀駅との中間地点付近に新駅を設置し、2023年(令和5年)に開業することで合意し、基本協定を締結している。新駅は2022年12月22日に駅名が加木屋中ノ池駅となることが決定し、2023年度末に開業予定と発表された。
1931年(昭和6年)4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年(昭和18年)2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1970年(昭和45年)12月25日 - 準急停車駅に昇格。
1983年(昭和58年)3月11日 - 駅舎改築、跨線橋設置。
1987年(昭和62年)5月 - 自動改札機設置。
2007年(平成19年)
2月6日 - 太田川方面の改札口を新設。
3月 - 知多半田方面の駅舎改築。
3月14日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
8両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅で、manacaを利用することができる。上下線ホーム知多半田寄りに出入口が設置されている。下り線ホーム出入口側に駅員がいる。また、跨線橋でホーム間の行き来をすることができる。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は7,802人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中51位、河和線・知多新線(24駅)中3位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,167人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中47位、河和線・知多新線(26駅)中4位であった。
「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。河和線の駅では太田川駅、知多半田駅に次いで3番目に多い。
主に住宅地となっている。 駅南側には、商店も多く見られる。大府市との境界にも比較的近い。
エルビー(中部オフィス・東海工場)
愛知県道55号名古屋半田線(半田街道)
「南加木屋駅西」バス停留所
東海市循環バス(らんらんバス)南ルート
系統5:大池住宅・知北平和公園 方面
系統6:西知多総合病院・尾張横須賀駅・太田川駅 方面
知多市コミュニティ交通(あいあいバス)北部循環コース
左回り:西知多総合病院・朝倉駅 方面
右回り:八幡台中央・梅の館 方面
かつては、名鉄バス、のちに知多バスが大池住宅、太田川駅方面のバスを運行していたが、東海市循環バスの再編により廃止された。
「南加木屋駅東」バス停留所
東海市循環バス(らんらんバス)南ルート
系統5:消防署南出張所・西知多総合病院・太田川駅 方面
系統6:知北平和公園・大池住宅 方面
■特急
通過
■特急(一部の列車が停車)・□快速急行・■急行・■準急
太田川駅(TA09) - 南加木屋駅(KC03) - 巽ヶ丘駅(KC05)
■普通
高横須賀駅(KC01) - 南加木屋駅(KC03) - 八幡新田駅(KC04)
※ 高横須賀駅 - 当駅間に加木屋中ノ池駅が2023年度末に開業予定。またかつては同区間に加木屋駅が存在した(1944年休止、1969年廃止)。
サンフランシスコ湾
サンフランシスコ湾(サンフランシスコわん、San Francisco Bay)は、アメリカ西海岸に位置する湾。アメリカ合衆国カリフォルニア州にある。太平洋とゴールデンゲート海峡で接続し、湾内には寒流が流れ込む。サンフランシスコ湾の湾岸地域はサンフランシスコ・ベイエリアと呼ばれる。
サンフランシスコ湾は南北に長く、長さは約60キロメートル。最大幅は約15キロメートルで、南北の中間点より北側にある。サンフランシスコ湾の北側にはサンパブロ湾が広がるが、その接合地点よりやや南の西岸にサンフランシスコ湾と太平洋を繋ぐゴールデンゲート海峡がある。
サンフランシスコ湾と太平洋は、南北に長いサンフランシスコ半島によって隔たれており、ゴールデンゲート海峡がサンフランシスコ半島の北端になる。サンフランシスコ湾の西岸を囲むように伸びるサンフランシスコ半島は、本土とサンフランシスコ湾の南端で結合している。サンフランシスコ湾の東岸から東へは、本土の大地が広がる。
サンフランシスコ湾の面積は約500平方マイル(1280平方キロメートル)。
サンパブロ湾の東は、さらにサスーン湾とその延長であるグリズリー湾へと繋がる。サンフランシスコ湾とあわせて3つの湾が連なる。外海へと繋がる経路は、ゴールデンゲート海峡のみ。
湾内にはカリフォルニア海流という寒流が流れ込み、水温が低く潮流が早い。湾外の太平洋(カリフォルニア沖)では、南から流れる暖流とカリフォルニア海流(寒流)がぶつかり、好漁場となっている。太平洋岸にはアシカが集まり、湾内を泳ぐこともある。一帯にはカリフォルニア州内77%の三角江の湿地があり、多くの種類の植物と1,000種以上のシギチドリ類、定住性または回遊性の魚類などの動物が生息している。2013年にラムサール条約登録地となった。
ゴールドラッシュの頃には、東部の山地をぬって湾内に流れ込む河川により、水銀などの汚染物質が湾内に流れ込み、湾内が汚染された。現在は湾内でサメやエイ、カニなどが採れる。
湾内にはサクラメント川などが流れ込むが、霧がかかることが多い。
サンフランシスコ湾には東西に架かる橋が3つある。北からサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ、サンマテオ・ヘイワードブリッジ、ダンバートンブリッジである。サンフランシスコ湾の北部のゴールデンゲート海峡には、南北にゴールデンゲートブリッジが架かる。サンフランシスコ湾の北部に繋がるサンパブロ湾とグリズリー湾にはさらに3つの橋がほぼ南北に架かる。また、サンフランシスコ湾を東西に横断する地下鉄 (BART) 用の海底トンネルがある。サンフランシスコ湾の南北に架かる橋は無い。
海運の要所とされ、貨物船や客船が行き交う。ウォータースポーツも盛んに行われている。
ユネスコが支援するフランスのNGO世界で最も美しい湾クラブに加盟している。
アルカトラズ島 - 監獄島で現在は観光地。
トレジャー島 (カリフォルニア) - 宝島。ベイブリッジが経由する人工島。
エンジェル島 - 20世紀前半に移民局が置かれ、第二次世界大戦中は捕虜収容所となった(エンジェル島収容所)。現在は公園になっている。
太平洋海岸山脈 アメリカ西海岸を太平洋に沿って走る山脈。
ツインピークス 双子山でサンフランシスコを代表する景観地(同名テレビドラマと直接の関係はない)。
フアン・ロドリゲス・カブリリョは、1542年にカリフォルニア沿岸をはじめて探検したヨーロッパ人として知られるが、サンフランシスコ湾の存在に気づかずに通り過ぎている。サンフランシスコ湾は入り口が狭いため、探検者は何百年にもわたって湾を見逃してきた。
最初にサンフランシスコ湾を目にしたヨーロッパ人は、フランシス・ドレークの水先人だったデ・モレーナ (N. de Morena) であったと考えられている。彼は1579年にドレークによってサンフランシスコ湾の北にある現在のドレーク湾に置き去りにされ、メキシコまで歩いて帰ったので、その途中サンフランシスコ湾を目にしたに違いないが、何の記録も残していない。
1769年、モントレー湾を探すために陸路北上したガスパル・デ・ポルトラの一行は、モントレー湾に到達したものの、そこが目的地であることに気づかずさらに北上し、サンフランシスコ湾に到達した。これが最初のサンフランシスコ湾に関する記録だが、ポルトラの一行にはそこが河口か入り江かわからなかった。
ゴールデンゲート海峡より内側へ初めて入ったのはスペインのフアン・デ・アヤラだったらしい。アヤラは1775年8月5日にサン・カルロス号で湾内へ入って探検し、ホセ・デ・カニサレスがそれを基に最初の湾内の地図を作成した。このとき名づけられた地名の多くは現在も使われている。
カリフォルニア州がアメリカ合衆国に属した後、カリフォルニア・ゴールドラッシュの時代にサンフランシスコ湾は突然世界最大の港の一つとなった。
1940年代後半には湾の大規模な埋め立てを行う計画が立てられたが、1959年にアメリカ陸軍工兵司令部が計画の問題点を指摘した。1960年に大規模な反対運動が起きたが、そのときすでに湾の大きさは本来の3分の2にまで縮小していた。
八幡新田駅
#f33
八幡新田駅(やわたしんでんえき)は、愛知県東海市加木屋町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC04。東海市内の駅であるが、「八幡」「新田」は隣接する知多市、東浦町の地名である。
== 歴史 ==
1931年(昭和6年)4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年(昭和18年)2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1950年(昭和25年)11月13日 - 無人化。
2007年(平成19年)
駅舎新設。
3月6日 - 駅集中管理システム導入。
3月14日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システム導入の無人駅で、上下線共に知多半田、太田川寄りに駅舎が設置されている(駅舎数は上下線で4つもある)。上りに設置されている自動券売機はタッチパネル式である。また、一時閉鎖となっていた太田川寄りの出入り口は駅舎新設により2007年8月21日から利用可能となった。manacaが利用できる。太田川寄りの改札口(北改札口)には自動精算機がない。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,341人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中169位、河和線・知多新線(24駅)中12位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,665人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中151位、河和線・知多新線(26駅)中13位であった。
「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
ビッグ・エス加木屋
東海市循環バス(らんらんバス)「陀々法師」バス停(駅から徒歩6分程度)
南ルート(昼間のみ)
系統5 加木屋デイサービスセンター・南加木屋駅東経由 加木屋車庫前行き
系統6 南加木屋駅西・西知多総合病院経由 太田川駅前方面行き
知多市コミュニティ交通(あいあいバス)
北部コース 東大平地バス停
系統1 巽ヶ丘駅西経由 イトーヨーカドー前方面行き
系統2 西知多総合病院経由 朝倉駅前方面行き
東部コース 東大平地バス停
東浦町運行バス(うらら)
C東ヶ丘線 新田分団詰所バス停
2007年以前は駅舎も柵も無く、ホームが歩道としても利用され、周辺の住民が徒歩や自転車で往来する姿が見られた。そのため、自転車との接触事故を注意する看板が設置されていた。現在は駅舎と柵によってホームを囲ったため、鉄道利用客以外の入場は出来なくなった。
KC 河和線
■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
南加木屋駅(KC03) - 八幡新田駅(KC04) - 巽ヶ丘駅(KC05)
サントドミンゴ
サントドミンゴ・デ・グスマン
サントドミンゴ(Santo Domingo)は、ドミニカ共和国の首都。人口は約96万人(2010年)。カリブ海最大級の都市圏を形成している。アンティル諸島で最初にヨーロッパ人が入植した都市であり、1990年に世界文化遺産として登録された。
1492年にクリストファー・コロンブスが到着する前、タイノ族は彼らがキスケヤ(Quisqueya)またはアイティ(Ayiti)と呼んでいた島に住んでいた。コロンブスはこの島をイスパニョーラ島と名付けた。ドミニカ共和国だけでなく、現在のハイチ共和国もこの島の一部である。当時、島はマリエン(Marién)、マグア(Maguá)、マグアナ(Maguana)、ハラグア(Jaragua)、イグエイ(Higüey)の5種の族長の領土であった。5つの領土は、それぞれグアカナガリクス(Guacanagarix)、グアリオネクス(Guarionex)、カオナボ(Caonabo)、ボエチオ(Bohechío)、カジャコア(Cayacoa) のカシケ(首長)によって統治されていた。
1496年、スペイン人が島に定住し、1498年8月5日、公式にサントドミンゴは南北アメリカで最初の欧風都市となった。コロンブスの弟バーソロミュー・コロンブスは、居住区を創設し、スペイン女王イサベル1世にちなんで、居住区をラ・イザベラ(La Isabela)と名付けた。そこは後にドミニコに敬意を表してサントドミンゴと改名された。
1502年にサントドミンゴはハリケーンによって破壊されたため、新統治者ニコラス・デ・オバンドは、付近の別の土地に街を再建した。都市の元のレイアウトとその防護壁の大部分は、今日でも、コロニアル・ゾーン(Colonial Zone)の至る所で確認することができる。1990年に歴史的なコロニアル・ゾーンは、「サントドミンゴの植民都市」として、ユネスコの世界遺産に登録された。このエリアはオザマ川(Rio Ozama)に隣接し、中世後期の時代の建築様式を反映した宮殿風の住宅や荘厳な教会を含む、16世紀の印象的な建物が多く存在する。
コロンブス到着後の最初の100年、サントドミンゴは、新大陸の探検や征服の拠点となった。エルナン・コルテスのメキシコ征服や、バスコ・ヌーニェス・デ・バルボアの太平洋の調査などの遠征は、すべてサントドミンゴが拠点となった。1586年フランシス・ドレークが、街を占領して身代金を要求した。イスパニョーラ島でのドレークの侵略や海賊行為は、50年以上に渡って、スペインによる島の支配を弱体化させ、街が放棄され、海賊行為が横行するまでになった。1655年、イングランド王国のオリバー・クロムウェルによって派遣された軍がサントドミンゴを襲撃したが、敗れて撤収し、街の代わりにジャマイカ島を占領した。
1795年から1822年まで、植民エリアの変化に伴い、街の所有者も何度か変わった。1795年にフランスに譲渡され、1801年にハイチ革命で(解放)奴隷により占領され、1802年にフランスが再占領し、1809年にはスペインが再占領した。1821年にサントドミンゴは、ハイチ人により征服され、その2ヶ月後に独立国家であるスペイン・ハイチ共和国の首都となった。これらの結果、街や植民エリアのスペイン人の人口は激減した。
サントドミンゴは、1844年2月27日に、フアン・パブロ・ドゥアルテに率いられ、ハイチの支配から独立を勝ち取り、再び自由国家の首都となった。
その後、街は様々な政治的な派閥による抗争の標的となり、不安定な数十年間を迎える。加えて、ハイチとも数度に渡って争いを繰り返さなければならなかった。3月19日の戦い(Battle of March 19)、3月30日の戦い(Battle of March 30)、ラス・カレラスの戦い(Battle of Las Carreras)、ベレルの戦い(Battle of Beler)などが最も有名な戦闘で、これらの戦いにちなんだ街路が存在し、国歌にも登場する。
1861年スペインが再び現れ、ドミニカの指導者であったペドロ・サンタナと取引をして、新しい国家のスペインの支配下への併合との交換条件に、多くの称号や特権を認めさせた。しかし1863年にドミニカ回復戦争が始まり、1865年にスペインが撤退した後、ドミニカは再び自由国となった。
次の60年間、サントドミンゴとドミニカ共和国は幾多の革命、支配権力の変化、1916年から1924年までのアメリカ合衆国による占領を経験した。1930年、街はハリケーン「サンセノン(San Zenón)」によって破壊され、多くの損害が出た。再建後、同年ラファエル・トルヒーヨが大統領となり、シウダートルヒーヨ(トルヒーヨ市、Ciudad Trujillo)に改称されたが、1961年に暗殺され独裁政権が崩壊すると、元に戻された。1965年のドミニカ内戦でアメリカ合衆国が軍事侵攻した際、サントドミンゴでは市街戦が行われた。
1992年に、コロンブスの新大陸発見から500年を迎えた。コロンブスの灯台が、サントドミンゴに約4億ペソの費用で立てられ、論争の対象となっている。
サント・ドミンゴ (1961-1990)
サントドミンゴ地下鉄がスペインの協力により建設された。2009年に1号線、2013年に2号線が営業を開始した。
アルバート・プホルス(セントルイス・カージナルス)
ARG ブエノスアイレス、アルゼンチン
ROC 台北、中華民国
USA ニューヨーク、アメリカ合衆国
USA マイアミ、アメリカ合衆国
ESP マドリード、スペイン
夜久野町
夜久野町(やくのちょう)は、かつて京都府天田郡におかれていた町。2006年1月1日、福知山市に編入され、夜久野町域は「福知山市夜久野町」となった。
京都府西北部に位置し、東は京都府福知山市、西は兵庫県朝来市和田山町・山東町、南は兵庫県丹波市青垣町、北は兵庫県豊岡市但東町に接していた。JR山陰本線と国道9号線が東西に延びる。町の東部を子午線(東経135度線)が通り、「時の町」と称していた。
山: 居母山 (730.6m)、鉄鋸山 (718.2m)、田倉山(350m:京都府唯一の火山)、竜ヶ城 (645.6m)
板生川は、字板生から字平野に至る川で、源流は田谷の但東町境にある。直見川は字直見から字平野に至る川で、源流は才谷の但東町境にある。この二つの川が合流して牧川となる。この牧川は、中夜久野地区で末川、下夜久野地区字井田で畑川(源流は豊岡市境の字畑・今里)、千原川と合流し、福知山市牧で由良川に合流する。
少なくとも奈良時代末期から平安時代初期より夜久郷として郷が確立していた。これは現在の夜久野町全域と重なっていた推定されている。やがて江戸時代末期・明治初期から夜久野郷と呼ばれるようになった。江戸時代から明治期にかけて、西日本を代表する漆の一大生産地であった。ひと頃は、漆自体のことや漆工で用いる刃物のことを『丹波』と呼んだが、この夜久野町が丹波地方に属していたことによる。
夜久野町の金尾集落には、藤原、湯口、皆谷などの姓があり、金屋子神信仰の名残が見られる。
1871年(明治4年) - 廃藩置県により福知山県となり、同年天田郡は豊岡県に編入される。
1876年(明治9年) - 豊岡県が廃止され、夜久野は京都府となる。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制が施行され、上夜久野村(旧板生・直見・平野村)、中夜久野村(旧末・日置・高内・小倉・大油子村)、下夜久野村(旧畑・今西中・千原・井田・額田村)が誕生する。
1911年(明治44年)10月25日 - 国有鉄道播但線の支線(翌1912年に山陰本線に編入)として和田山駅〜福知山駅の鉄道開通。夜久野町域には下夜久野駅、上夜久野駅ができる。
1918年(大正7年) - スペインかぜの大流行により。
1944年(昭和19年) - 都市から小学生の集団疎開が始まる。
1956年(昭和31年)10月 - 下夜久野村と中夜久野村が合併して夜久野町が誕生。
1958年(昭和33年)11月11日 - 夜久野町の大油子・小倉地区が上夜久野村に編入
1959年(昭和34年)1月1日 - 上夜久野村と旧夜久野町が合併し、改めて夜久野町が誕生(人口9,132人、1,870世帯)。
1959年(昭和34年)9月 - 伊勢湾台風が来襲し、大きな被害に遭う。
1961年(昭和36年) - 第2室戸台風が来襲し、大きな被害に遭う。
1983年(昭和58年) - 町制施行25周年記念式典開催。
1988年(昭和63年) - 町制施行30周年記念式典開催。
1993年(平成5年) - 町制施行35周年記念式典開催、宝陵・竜城中学校を統合し夜久野中学校となる。
1996年(平成8年) - 夜久野高原で温泉掘削開始。
1998年(平成10年) - 町制施行40周年記念式典開催。
1999年(平成11年) - 「農匠の郷やくの」がオープン。
2003年(平成15年) - 福知山市・三和町・夜久野町・大江町の1市3町法定合併協議会を設置。
2005年(平成17年) - 福知山市・三和町・夜久野町・大江町の1市3町合併協定に調印。
2006年(平成18年)1月1日 - 大江町、三和町、福知山市と合併(福知山市への編入)、同日夜久野町廃止。当初は2005年3月の予定であったが、大江町、福知山市を中心とした台風23号の被害(2004年10月:当町も過去50年間で最大の被害)により、大幅に遅れる。合併協議会長(当時・福知山市長)の病気辞職(後に死去)による選挙も遅れの原因とされる。特筆すべきは住民の間から住民投票条例制定請求(住民の62%の署名)の動きがあったことである(合併については、下記参照)。
2005年11月末日現在 4,721人(世帯数1,666戸)
町長 大江輝久夫(2005年12月31日まで)
夜久野町役場(本庁) 京都府天田郡夜久野町字額田1392-1
町役場は、2006年1月1日より福知山市役所夜久野支所となり、事務所を教育文化会館に移転。
旧夜久野町内の住所表示は、天田郡を福知山市に変更し、これまで用いてきた字名を使用しない。郵便番号は合併前と変らない。
三和町は京都府天田郡三和町を、大江町は京都府加佐郡大江町を示す。
町民の多くが福知山市方面へ通勤・通学しているため、福知山市との経済的な結びつきが強い。しかし、福知山市へは距離にして約25キロ、時間にして約30分(自動車の場合)かかるため、。
インターネット環境では、NTTのフレッツADSLとISDNの接続が可能である。フレッツADSLは8Mと1.5Mのみで、他のADSL、光ファイバー等の拡大予定エリアにも入っていない。福知山市が進めている難視聴対策としての光導入が計画されているが、利用料金の高さとサービスの低さが際だっている。
旧・兵庫県氷上郡青垣町 現在の兵庫県丹波市
精華小学校 - 閉校
明正小学校 - 閉校
育英小学校 - 閉校
夜久野中学校 - 閉校
以上の学校は2013年に小中一貫校福知山市夜久野学園に統合。
町内にはJR山陰本線が通り、上夜久野駅と下夜久野駅とがある。特に上夜久野駅周辺は夜久野高原の中腹に位置するため、上り下りとも急勾配が続き、難所だったところ。現在は、JR福知山線、山陰本線の電化に伴い京都、大阪、城崎方面へは格段に便利になった。ただし上夜久野駅と下夜久野駅ともに無人駅で、特急列車は止まらない。
山陰本線とほぼ平行して国道9号が走り、日本海側と京阪神とを結ぶ動脈となっており交通量も多いが、一方で、歩道が未整備の所(中地区字日置など)もあり歩行者や自転車は危険を伴う。また、冬場は多少の積雪量があり、交通の妨げになることが多い。山間部(町北部=字板生・北部、字直見・北部、字畑など)では積雪が1メートルを超えることもある。ただし主な町道(と府道)は通勤・通学時間前には除雪車が入るので通常の積雪で困ることはない。
バスは、以前は、全但バス(株)が上夜久野駅〜但東町・出合間を運行していたが、廃止になった。また京都交通(株)のバスが上地区:板生(田谷)・直見(才谷)、下地区:畑(今里)〜福知山間を走っていたが、路線縮小のために現在は下夜久野駅までとなっている。町では、町民の足を確保すべく町営バスを従来の地区に加え、今までバス停・駅から3km以上あり不便だった中地区:末、下地区:千原、小畑にも運行を開始しているが、日曜・法定休日、年末年始6日間は運休している。
高速道路、自動車専用道路は通っておらず、今後の計画にも入っていない。
夜久野高原温泉「ほっこり館」
自然休養村管理センター「夜久野荘」
丹波戦国料理「やくの本陣」
夜久野黒豆そば「夜久野マルシェ」
茶室「やくの一道庵」
丹波菓子の里「やくの花あずき館」
「やくの木と漆の館」
夜久野化石・郷土資料館
匠の郷「やくの高原市」
その他、テニスコート、アスレチック、グラウンドゴルフコース、広場等あり
田中誠 - 夜久野町在住日本工芸会正会員
高横須賀駅
#f33
高横須賀駅(たかよこすかえき)は、愛知県東海市高横須賀町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC01。普通停車駅である。
== 歴史 ==
1931年(昭和6年)4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年(昭和18年)2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1949年(昭和24年)10月1日 - 無人化。
日付不明 - 駅員再配置。
1970年(昭和45年)11月4日 - 横須賀高校、横須賀中学通学利用向けにフリー改札設置。
1984年(昭和59年)7月16日 - 再度無人化。
2000年(平成12年)
5月20日 - 高架化完成。
5月23日 - 太田川駅管理による駅集中管理システム導入。
2006年(平成18年)7月14日 - トランパスシステム導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する高架駅。名鉄で初めて駅集中管理システムを導入した無人駅であり、隣の太田川駅から遠隔管理されている。当駅への駅集中管理システムの導入は本導入に向けた実験的要素があり、2001年(平成13年)より三河山線から本導入が始まった。エレベーターが設置されている。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,833人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中149位、河和線・知多新線(24駅)中11位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,266人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中162位、河和線・知多新線(26駅)中15位であった。
「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。普通停車駅ではあるが、横須賀高校へ通学の生徒などの利用者が多く、特急が停車する富貴駅や河和口駅よりも多い。
郵便局:東海高横須賀郵便局
名鉄常滑線 尾張横須賀駅:約700m西に位置する。
西知多総合病院:約1.3km南東に位置する。徒歩で約17分。バスも利用可能。
高横須賀駅前 停
東側ロータリーにのりばがある。
中ルート: 加木屋車庫前 - 上野台 - 聚楽園駅前 - 太田川駅前 - 高横須賀駅前 - 西知多総合病院 - 加木屋車庫前
高横須賀駅東 停
南側約200mの市道上にのりばがある。
南ルート:加木屋車庫前 - 南加木屋駅 - 加木屋デイサービスセンター  - 西知多総合病院 - 高横須賀駅東 - 太田川駅前 - 加木屋車庫前
高横須賀駅前 停
南側の高架下にのりばがある。
横須賀線:尾張横須賀駅 - 高横須賀駅前 - 加木屋 - 吉川 - 大府駅西
KC 河和線
■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
太田川駅(TA09) - 高横須賀駅(KC01) - 南加木屋駅(KC03)
※ 当駅 - 南加木屋駅間に加木屋中ノ池駅(KC02)が2023年度末に開業予定。またかつては同区間に加木屋駅(1944年休止、1969年廃止)が存在した。
知多武豊駅
#f33
知多武豊駅(ちたたけとよえき)は、愛知県知多郡武豊町道崎にある名古屋鉄道(名鉄)河和線の駅。駅番号はKC16。
1932年(昭和7年)7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年(昭和18年)2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1977年(昭和52年)10月1日 - 駅舎改築。
1987年(昭和62年)5月 - 自動改札機設置。
2006年(平成18年)7月14日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2面2線の相対式ホームの地上駅で、有人駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
上下線ホームに各1箇所、改札口が設置されている。名古屋方面ホーム側の改札口に駅員がいる。
LD22-1
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は5,032人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,308人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中61位、河和線・知多新線(24駅)中6位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,229人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中46位、河和線・知多新線(26駅)中3位であった。
「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
※ 東に500m程にあるJR武豊線 武豊駅は乗車人数が697人(2019年度)しかいないので、知多武豊駅はその4倍以上の乗車人数がいる。しかし利用客は若干JRに流れており減少傾向である。
当駅南方で国鉄武豊駅から日油武豊工場への専用線(当時の社名は日本油脂。1986年(昭和61年)廃止)を跨いでいたため、アップダウンする線形が現在も残っている。この専用線は電化され従業員輸送の電車が運行されていた。
泉万醸造株式会社(総合食品企業:字里中)
MEGAドン・キホーテUNY武豊店(ピアゴ武豊店より転換)
TAK21(1F:コノミヤ武豊店、2F:マツオカ)
東海旅客鉄道(JR東海)武豊線・武豊駅(東口から徒歩で15分程度)
アグリス(JAあいち知多)玉貫支店
※ 上記のほか、知多バスが運行する常滑市コミュニティバスも乗り入れている。なお、かつては知多バスにより、上野間駅・師崎港方面の路線が運行されていた。
KC 河和線
■特急・□快速急行・■急行 ・■準急(以上は当駅より河和・内海方の各駅に停車)
青山駅 (KC14) - 知多武豊駅 (KC16) - 富貴駅 (KC17)
■普通
上ゲ駅 (KC15) - 知多武豊駅 (KC16) - 富貴駅 (KC17)
※ かつては当駅 - 富貴駅間に浦島駅が存在した。
三井物産
三井物産アセットマネジメント・ホールディングス - 国内不動産アセットマネジメント事業の統括
三井物産ロジスティクス・パートナーズ - 物流施設REIT「日本ロジスティクスファンド投資法人」の資産運用
三井物産リアルティ・マネジメント - 不動産私募ファンド及び私募リート「三井物産プライベート投資法人」のアセットマネジメント事業
三井物産・イデラパートナーズ - J-REIT「投資法人みらい」の資産運用
三井物産オルタナティブインベストメンツ - ヘッジファンドなどオルタナティブ投資商品の仲介
三井物産インシュアランス - 損害保険・生命保険代理店業務
三井物産企業投資 - バイアウト投資事業
Mitsui & Co. Global Investment (USA) Inc. - ベンチャー投資事業
Mitsui Bussan Commodities Ltd. - エネルギー・デリバティブ取引、非鉄金属ディーリング
三井物産グローバルロジスティクス - 物流倉庫事業、運送業、通関業、不動産賃貸業、国際複合一貫輸送など
甲南埠頭 -倉庫業、埠頭業、利用運送事業
MITSUI & CO. GLOBAL LOGISTICS (ASIA) PTE LTD - 国際複合一貫運送事業
三井物産都市開発(旧:物産不動産) - 不動産の開発・賃貸借・売買・ソリューション事業等
三井物産フィナンシャルマネジメント - 経理管理関連事業
MBK Real Estate LLC - 不動産関連事業
MBK Real Estate Asia Pte. Ltd. - 東南アジアにおける不動産開発事業
JA三井リース(三井リース事業とJA系の協同リースが統合) - 総合リース業
Mitsui Foods, Inc. - 缶詰・冷凍食材・茶類・飲料原料・コーヒーの卸売
Intercontinental Terminals Company LLC - 化学品タンクのリース
Game Changer Holdings Inc. - 鋼材加工販売会社への投資
Novus International, Inc. - 飲料添加物の製造・販売
MITSUI PLASTICS INC. - 化学品販売
Mitsui Agro Business S.A. - 南米肥料販売事業への投資
Mit-Salmon Chile SpA - サーモン養殖・加工・販売事業会社への投資
EURO-MIT STAAL B.V. - 在欧州変圧器メーカー等に対する電磁鋼板のSLIT加工及び販売
GEG (HOLDINGS) LIMITED - 石油・ガス、再生エネルギーの海洋構造物ファブリケーション、修繕、技術支援
ITC RUBIS TERMINAL ANTWERP NV - 石化・ガス化製品等の貯蔵・入出庫サービス等タンクターミナル事業
Mitsui Water Holdings (Thailand) Ltd. - 上水供給事業への投資
PT Kingsford Holdings - PT Champion Pacific Indonesia への投資
三井物産フィナンシャルサービス - 関連会社金融
Mitsui & Co. Financial Services (Asia) Ltd. - 関連会社金融
Mitsui & Co. Financial Services (Europe) Plc. - 関連会社金融
Mitsui & Co. Financial Services (U.S.A.) Inc. - 関連会社金融
三井物産トレードサービス - 関連会社金融
三井物産クレジットコンサルティング - 関連会社金融
三井物産ビジネスパートナーズ - 人事・総務関連業務受託
Moon Creative Lab Inc. - ビジネスデザインコンサルティング
プラスオートメーション - 物流ロボット機器販売(RaaS)、物流大手の日本GLPと豊田自動織機との合弁企業
ハイウェイ・トール・システム(高速道路料金収受システムをアメリカから輸入するために三井物産トールサービスとして設立)
三井ダイレクト損害保険(MS&ADインシュアランスグループホールディングスの連結子会社)
カフェクロワッサン(ロイヤルホールディングスとの共同出資)
リヤドロジャパン(スペイン・リヤドロとの合弁)
天昇電気工業(元旭化成グループ)
新日本空調(元東洋キヤリア工業の子会社として設立したのち三井グループの傘下に入る)
ゴールドウイン(三井物産がミズノから日本事業権を引き継いだ「speedo」ブランド製品の製造委託先)
中部鋼鈑(三菱商事・新日鐵住金・日鉄住金物産とも提携)
朝日工業(商社主導で経営再建)
片倉工業(同社の富岡製糸場が発祥・母体)
石原産業(一時期、三井物産の実質傘下に入っていた経歴あり)
丸藤シートパイル(土木建築工事に伴う重仮設資材、仮設工事、地下工事をトータルサポート)
三井精機工業(ジェイテクト子会社)
三井海洋開発(三井造船の連結子会社)
三井三池製作所(日本コークス工業の持分法適用関連会社)
三井共同建設コンサルタント(三井グループ18社の共同出資(非上場))
ダスキン(物産と販売等で提携、主力行も三井住友のため、三井グループとも緊密)
合同製鐵(日本製鉄の持分法適用会社)
ニチハ(三井木材工業(現:ニチハマテックス)を完全子会社化)
宇徳(商船三井の持分法適用会社)
東邦チタニウム(ENEOSグループ)
アグロ カネショウ(農薬関連。セルティス ジャパンの合弁先だった)
これはいわゆる企業系列ではなく、物産社を総発売元(あるいは代理店)として、取引のある食品関連企業の企業共同体である。問屋はメーカーへ直接商品を発注しても、支払いはすべて三井物産へ入金する(帳合取引)。また、「三井物産食品グループ」というクレジット名で日本テレビ、読売テレビ、TBSテレビ・TBSラジオ・BS-TBSでスポンサー提供を出している。
フレッシュ・デルモンテ・ジャパン(「デルモンテのフルーツ缶詰」という提供クレジット)
ニップン(「オーマイ」という提供クレジット)
UCC上島珈琲(「UCCコーヒー」という提供クレジット)
うさぎもち(現在はサトウ食品の子会社)
モール・エスシー開発
BEST GUY - 三井物産の制作した映画
畦道をゆく(文化放送、「三井農業アワー」と称して協賛)
奥さま劇場(地上波・TBSテレビの関東ローカルでのTBS系連続ドラマの再放送枠。「三井」の冠は少なくとも1990年代初め頃までは付いていたが、三井物産食品グループは長年にわたり筆頭提供を務めていた)
2時のワイドショー→Beアップル2時!→ザ・ワイド(読売テレビ放送製作。読売テレビなど、一部地域では番組後半枠において三井物産食品グループが筆頭提供していた)
プロジェクトJAPAN - NHKが2009年(平成21年)から進めているプロジェクト。このうち『NHKスペシャル シリーズ 「JAPANデビュー」』の第3回で三井物産の創業から敗戦による解体までの歴史が取り上げられた。当時のOBの出演は一切無かった。
日曜劇場 - 官僚たちの夏以降の作品に特別協力として制作に関与する。
2004年(平成14年)11月22日、ディーゼル排気微粒子除去装置(DPF)の性能データ捏造が発覚し、本社社員ら3人の逮捕者を出した。
2018年  (平成30年)  3月20日、三井物産社員が覚醒剤取締法及び麻薬及び向精神薬取締法及び関税法違反容疑で逮捕され、4月10日起訴された。