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黄変米
黄変米(おうへんまい)とは、人体に有害な毒素を生成するカビが繁殖して黄色や橙色に変色した米を指す。穀粒が着色するため、これらの変質米を黄変米と呼ぶ。
主としてペニシリウム属 (Penicillium) のカビが原因となる。カビ自体は有害なわけではないが、カビが作り出す生成物が肝機能障害や腎臓障害を引き起こす毒素となる。カビ毒をマイコトキシンと総称するが、総じて高温に強く分解が困難なため加熱殺菌によりカビ自体を死滅させても毒素は無毒化されずに残存してしまう。黄変米はカビの拡散を防ぐためと毒素分解の必要性から高温で焼却して廃棄するのが最善の処理方法である。
日本では昔からまれに、食すると衝心性脚気に類似した症状を呈する、「在来黄変米」の存在が知られていたが、第二次世界大戦後の食糧難時代に、輸入米の一部から有害のペニシリウム菌が発見され、1954-1955年を中心に大きな話題となった。
ペニシリウム・シトレオビライデ(Penicillium citreo-viride、シトレオビリデと表記される事もある、当初はペニシリウム・トキシカリウムと名付けられていた)
毒素としてシトレオビリジンという神経毒を生成し、呼吸困難・痙攣を引き起こす。
ペニシリウム・シトリヌム(Penicillium citrinum、シトリナムと表記される事もある)
毒素としてシトリニンを生成し、腎機能障害・腎臓癌を引き起こす。
ペニシリウム・イスランディクム(Penicillium islandicum、イスランジウム、イスランジクム、イスランジカムと表記される事もある)
毒素としてシクロクロロチン(イスランジトキシン)、ルテオスカイリン、を生成し、肝機能障害・肝硬変・肝臓癌を引き起こす。
以上の3種が黄変米の原因となる主要なカビである。この他にも黄変米には必ずしも直結しないが、マイコトキシンを生成するペニシリウム属のカビとして以下のカビが知られている。
ペニシリウム・イクパンザム(Penicillium expansum)
ペニシリウム・シクロピウム(Penicillium cyclopium)
ペニシリウム・パツルム(Penicillium patulum)
ペニシリウム・ルグローザム(Penicillium rugulosum)
ペニシリウム・ビリディカータム(Penicillium viridicatum)
日本では戦後の食糧難の時代に外国から大量の米が輸入され、国民への配給が行われていた。1951年12月にビルマ(現 ミャンマー)より輸入された6,700トンの米を横浜検疫所が調査したところ、1952年1月13日に約1/3が黄変米である事が判明し、倉庫からの移動禁止処分が取られた。
すぐに厚生省(現 厚生労働省)の食品衛生調査会で審議され、黄変米が1%以上混入している輸入米は配給には回さない事が決められた。基準を超えた米はやむを得ず倉庫内に保管されたが、その後も輸入米から続々と黄変米が見つかり在庫が増え続けた。配給米の管理を行っていた農林省(現 農林水産省)は処分に困り、黄変米の危険性は科学的に解明されていないという詭弁を用いて、当初の1%未満という基準を3%未満に緩和し配給に回す計画を立てた。この計画が外部に漏れ、朝日新聞が1954年7月にスクープしたことで世論の批判がおき、黄変米の配給停止を求める市民運動などが活発化することになる。在野の研究者も黄変米の危険性を指摘したが、政府は配給を強行し、配給に回されなかった米についても味噌、醤油、酒、煎餅などの加工材料として倉庫から出荷しようとした。
この直後に厚生省の主導で黄変米特別研究会が組織され、農林省食料研究所の角田廣博士、東京大学医学部の浦口健二助教授などが黄変米の研究を開始した。研究会では、角田や浦口などの努力により極めて短期間に黄変米の高い毒性が解明される事になった。
研究会の成果と、世論の強い反発のため黄変米の配給は継続できなくなり、同年の10月には黄変米の配給が断念された。このため、黄変米の在庫は増え続ける一方となり、窮地に陥った政府は1956年2月に明確な安全性の根拠が無いまま、黄変米を再精米し、表面のカビを削り落として配給を行う政策を再度発表する。
だが、黄変米の在庫は減る事が無く長期にわたって倉庫に保管され続けることになり、結局は再精米の上で家畜の飼料など食用以外の用途として10年間にわたり処分されたといわれている。
なお、特別研究会に参加した角田は黄変米が発見された当初より職を辞する覚悟で農林省に強硬に抗議した事が知られており、はじめの時点で1%基準が策定されたのも彼の尽力によるものが大きい。彼の努力が無ければ黄変米の配給問題は誰にも知られずに闇に葬られていた可能性が高いと言われている。
第二次世界大戦の影響で若い男性はすべて戦争に駆り出され農村の労働力は枯渇していた。また、肥料をはじめとする農業資材も極度に不足していた。この状況で、復員兵や満州などからの帰還者が大量に日本国内に流入したため未曾有の食糧不足が発生した。当時の状況においては外国からの輸入物資に頼るほかに道は無かったが、肝心の外貨は底を突き、度重なる空襲によって生産設備は灰燼に帰していたので外貨の獲得手段も無かった。
政府は少ない外貨を効率的に使用し、食料と復興のための必要物資を調達しなければならなかった。このため、外国で米を調達する際には価格優先で低品質のものを選択する以外なく、輸送船も荷物を安く運べさえすれば良いという選択肢を取らざるを得なかった。結果的に、輸送中に米にカビが生え黄変米となってしまった。貴重な外貨で手に入れた物資だっただけに捨てる事もできず、新たに輸入するにはまた外貨が必要となるので、何とかして当初の目的どおりに使用しようと考えた為に発生した事件である。
江戸前握り寿司の材料として欠かせない酢は、発祥時は米酢が後に初代中野又左衛門により粕酢(赤酢)が使用され、赤酢と塩のみで合わせ酢を作り砂糖を使用しないのが伝統的な江戸前寿司の製法であった。ところが、現在では白酢を使い、塩のほかに砂糖を混ぜて合わせ酢にするのが一般的になっている。黄変米事件がこの変化の原因の一つとなっている。
赤酢を使うと寿司飯には酢の色が移りほんのり赤みを帯びる。ところが黄変米事件で神経質になっていた客が寿司飯の色から黄変米混入の疑念を持ち、寿司店への苦情が相次いだ。寿司店では対応に苦慮した結果、多くの店が赤酢から白酢に酢の種類を切り替えた。しかし、コクがある赤酢に比べ白酢はあっさりしすぎていたため、寿司飯とネタのバランスが上手く取れなくなってしまった。コクを補うために砂糖を合わせ酢に入れる事が一般的になり現在の寿司飯の製法になったと言われている。
ただし、赤酢から白酢への変換は黄変米のみが原因ではなく、戦後の物資難のために赤酢自体の供給が不足した為でもある。
有松駅
#f33
有松駅(ありまつえき)は、愛知県名古屋市緑区有松にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH25。
1917年(大正6年)5月8日 - 愛知電気鉄道有松線有松裏駅として開業。最初の約6年間のみ終着駅であった。
1935年(昭和10年)8月1日 - 名岐鉄道との合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
1943年(昭和18年)11月1日 - 有松駅に改称。
1970年(昭和45年)12月25日 - 準急停車駅に昇格。
1977年(昭和52年)1月19日 - 駅舎改築。上りは木造2階建て、下りは木造平屋建ての駅舎をそれぞれ設置。
1990年(平成2年)10月29日 - 準急が廃止される。
2000年(平成12年)12月2日 - 駅舎橋上化のため下り駅舎(名古屋方面)を仮駅舎に移転(上り駅舎は橋上化まで使用された)。
2001年(平成13年)10月14日 - 橋上駅舎使用開始。元々上下別だった改札口を1つに統合。
2004年(平成16年)9月15日 - トランパスの供用開始。
2005年(平成17年)1月29日 - ダイヤ改正で準急が復活し、準急停車駅となる。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカードmanaca導入。
2017年(平成29年)3月 - ホーム嵩上げ工事完了。
8両編成対応相対式2面2線ホームの橋上駅。終日駅員配置駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
昔は相対式の上下ホームそれぞれに、有松の町並みに似せた作りの駅舎(1977年(昭和52年)1月19日改築)と有人改札口を持つ名鉄としては珍しい構造だったが、2001年(平成13年)に有松駅前再開発事業により橋上駅舎となった。改札口から伸びるペデストリアンデッキは、イオンタウン有松に直結しているほか、近くの専門学校へ通う学生の列が踏切を塞がないよう、駅の北西側に線路と平行に踏切を跨いで設置されている。
LD22-1
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は12,200人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は13,826人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中24位、 名古屋本線(60駅)中13位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は12,987人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中29位、 名古屋本線(61駅)中14位であった。
『名鉄 1983』によると、1981年度当時の一日平均乗降人員は11,886人であり、この値は名鉄全駅中33位であった。
『名古屋市統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺の北部丘陵に鳴海団地、南部に桶狭間団地があり、周辺の人口も増加しているため一部急行と準急・普通のみの停車駅ではあるが、多くの乗車人員を誇っている。準急停車駅では最多で、同じ本線の特急停車駅である国府駅や急行停車駅の堀田駅を上回る(名鉄全体を含めれば、河和線の知多半田駅や常滑線の常滑駅などを上回る)。近年では名鉄名古屋駅方面への通勤・通学利用のほか、当駅周辺への観光での利用も増えている。平日朝7時台の下りは準急がないため急行の特別停車を増やして対応している(代わりに中京競馬場前駅に特別停車する急行2本は当駅を通過する)。2022年以降は敬老パスが当駅を含む名鉄線中京競馬場前駅以西でも使えるようになったため、当駅における新たな利用もある。
2011年(平成23年)3月26日ダイヤ改正後、平日昼間時間帯の準急が廃止され、その救済として二ツ杁駅と共に名古屋方面・東岡崎方面共に一部の急行(廃止された準急とほぼ同数)が停車するようになった。さらに、同年12月17日ダイヤ改正でも、当駅に停車する急行が1本増加している。また、2021年(令和3年)5月22日のダイヤ改正で土休日の準急が廃止され、2011年(平成23年)3月26日ダイヤ改正の平日昼間と同様に土休日も二ツ杁駅と共に名古屋方面・東岡崎方面共に一部の急行が停車するようになったと共に、2011年(平成23年)3月26日ダイヤ改正の平日昼間の急行停車が廃止された(停車していた豊川稲荷 - 名鉄一宮間の急行削減によるもの)。
毎年6月第1土曜・日曜に当駅前の旧東海道沿いを中心に開催される「有松絞りまつり」の期間中は、9時台から15時台の急行が全便臨時停車する。
2023年(令和5年)3月18日のダイヤ改正では、午前中から日中の時間帯で準急が復活したが土休日夕方以降は準急がないため当該時間帯に急行の特別停車が続けられている。
当駅周辺が名古屋市に編入され緑区となる前は、知多郡有松町ではなく愛知郡鳴海町に属していた。その後は長年、緑区鳴海町字有松裏という所在地名であったが、2009年(平成21年)11月7日に町名が変更され、旧有松町の区域も含めて「緑区有松」となった。
有松駅のすぐ西に隣接の愛知県道237号新田名古屋線と交差する踏切(有松1号)は、国土交通省により「課題のある踏切道」に選定されている。この踏切は自動車および歩行者のボトルネックとなっており問題視されているが、抜本対策(立体交差化)は未定という取り扱いである。
2011年(平成23年)3月の再編で停留所名が「有松駅」から有松交通広場の「名鉄有松」と改称された。
駅北側の「有松駅前広場」にバスターミナルがある。踏切での渋滞を避けるために一部ターミナルに入らないバスもある。かつては名古屋市営バス(市バス)の運行はなく名鉄バスが鳴海団地およびJR東海道本線 大府駅・刈谷駅南口、名鉄名古屋本線 知立駅や共和駅経由で太田川駅へ向かうなど多数の路線が運行されていた(バス停名称は名古屋市営バス(市バス)とは異なり「有松駅前」)。バスターミナル自体は橋上化前から駅北側に存在したが、当時は敷地が非常に狭くほとんど中型バスしか乗り入れできなかった。
「名鉄有松」バス停
有松11:名鉄有松 - (左回り•右回り)- 名鉄有松(有松町口無池止便あり)
有松13:鳴海団地 - 名鉄有松 - 太子
徳重14:地下鉄徳重 - 大清水 - 名鉄有松
緑巡回:名鉄有松 - 南大高駅東 - 大高駅 - 寅新田 - 大高駅 - 緑区役所 - 緑市民病院 - 藤田医科大学病院
鳴.有:名鉄有松 - 名鉄鳴海 - 鳴尾車庫
「有松小学校」バス停
「名鉄有松」バス停から南側へ250mほどの国道1号上には「有松小学校」バス停がある。上記のバス(徳重14、有松13を除く)の他に名古屋市営バス(市バス)による地下鉄鳴子北 - 有松町口無池の鳴子13号系統が走っている。本数は毎時1本程度と少なめ。
NH 名古屋本線
□快速特急・■特急・■急行
通過
■急行(一部の列車が停車)
前後駅(NH23) - 有松駅(NH25) - 鳴海駅(NH27)
■準急
中京競馬場前駅(NH24) - 有松駅(NH25)  - 鳴海駅(NH27)
■普通
中京競馬場前駅(NH24) - 有松駅(NH25) - 左京山駅(NH26)
※ 中京競馬場前駅開業以前、前後駅 - 当駅間に桶狭間駅(1934年(昭和9年)頃廃止)が存在した。
フレスコ画
Redirect フレスコ
カネロス・カネロプーロス
カネロス・カネロプーロス (Κανέλλος Κανελλόπουλος:Kanellos Kanellopoulos)はギリシャの自転車レースのチャンピオン。2021年現在、人力飛行機のFAI(国際航空連盟)公認距離記録をもつパイロット(かつエンジン)である。
1988年4月24日にエーゲ海でマサチューセッツ工科大学チームの人力飛行機 ダイダロス'88号に搭乗して、滞空時間3時間54分59秒、飛行距離115.58 kmの記録を樹立した。
1988年にその年度に業績のあった航空パイロットに贈られる「ハーモン・トロフィー」を受賞した。
水上 (列車)
水上(みなかみ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)が上野駅 - 水上駅間を東北本線・高崎線・上越線経由で運行する臨時特急列車である。
水上温泉郷への観光客輸送のため、1957年から上越線方面への優等列車の運転が行われた。上越新幹線の開業(1982年)以降は、東京近郊の通勤輸送の一端を担ったほか、水上駅・沼田駅・渋川駅など新幹線が経由しない上越線主要駅の利用客を拾う役割も担うようになった。
「水上」の名称で運転が開始されたのは1997年のことで、1982年に運転が開始された新特急「谷川」の名称を上越新幹線(東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間)の「たにがわ」の名称としたために、「水上」に変更したものである。
しかし、上越新幹線や関越自動車道の利用に押され、利用者の減少により、2010年12月3日で定期列車としての運行を終了し、翌12月4日からは臨時列車として運転されている。
現在は臨時列車として上野駅 - 水上駅間で運転されている。かつて冬季にはスキー客の輸送を兼ねて石打駅まで、夏季には一部列車が越後湯沢駅まで延長運転されることがあった。水上からは冬期は越後中里駅・越後湯沢駅、夏期は土合駅に停車した。
全区間を通して比較的利用者が多い「草津」と比べ、「水上」は渋川駅 - 水上駅間の空席が目立ったため、徐々に運転本数が減少し、2010年12月4日のダイヤ改正で定期列車としては廃止されて土休日運転の臨時列車(2往復)となった。2011年の東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)発生以後は土休日に1往復のみの運転となった。
2012年3月17日のダイヤ改正以降は運転日をさらに縮小して季節列車化され、「草津」との併結運転を取り止めた。
2010年12月4日 - 2012年2月26日の土休日ダイヤ運行時は、上尾駅は一部列車のみ停車、桶川駅は全列車通過であった。
定期運行していた時代には、鴻巣駅、新町駅、上牧駅に停車する列車があった。
大宮総合車両センターに配置の651系1000番台で運行される。
183系電車 - 一部の臨時列車で使用された。
185系電車 - かつてはグリーン車の入った7両編成で運転されていたが、2013年12月からはグリーン車なしの6両編成で運転されていた。
1957年(昭和32年):上野駅 - 石打駅間に臨時準急列車として「ゆけむり」の運行を開始。
1958年(昭和33年):臨時準急「奥利根」が上野駅 - 越後湯沢駅間で運転開始。
1959年(昭和34年):「ゆけむり」の名称を「みくに」に変更。
1960年(昭和35年):毎日運行の臨時準急列車「ゆのさと」の運行開始。
1961年(昭和36年):ダイヤ改正により、次のように変更。
「奥利根」の場合、中央本線での利用も視野に入れて運行されたとされる。なお、八高線は非電化であることから、気動車により運行されていた。
1962年(昭和37年):「上越いでゆ」が廃止。
1964年(昭和39年):準急「みなかみ」が上野駅 - 水上駅間で運転開始。八高線経由の「奥利根」は運行を週末に限定し名称を「みくに」に変更。
上野駅 - 長野原駅間を運行する「草津」と増解結するため、気動車で運転されていた。
1965年(昭和40年):上野駅 - 水上駅・石打駅間の準急「みなかみ」「苗場」「奥利根」を「奥利根」に統一。八高線経由の「みくに」は廃止。上野駅 - 前橋駅・渋川駅間で準急「はるな」が運転開始。
1966年(昭和41年):「奥利根」「はるな」が急行列車化。はるな」の上野駅 - 前橋駅間が「あかぎ」に統合。
1968年(昭和43年):上野駅 - 水上駅・石打駅間の急行「奥利根」・上野駅 - 渋川駅間の急行「はるな」を「ゆけむり」に変更。下り7本、上り6本を運行。
1969年(昭和44年):上野駅 - 石打駅間を運行する臨時特急列車として「新雪」(しんせつ)運行開始。
当初よりスキー列車として設定されており、行先は石打駅が主体であったが、シーズンによっては浦佐駅・小千谷駅・長岡駅まで運行されたり、使用される車両も157系・183系(新潟運転所・幕張電車区・田町電車区配置)、185系のほか、仙台運転所・青森運転所配置の485系、金沢運転所配置の489系も投入されるなどバラエティに富んでいた。
1976年(昭和51年):「ゆけむり」の高崎行き下り1本を快速列車化。
1982年(昭和57年):ダイヤ改正で急行「ゆけむり」の一部を格上げし、特急「谷川」(たにがわ)とする。設定当時は下り4本、上り5本。なお、185系電車200番台が不足しているため、急行「ゆけむり」は3往復存続。
1985年(昭和60年):急行「ゆけむり」を廃止し、「谷川」に統合。「谷川」はエル特急化され、「新特急谷川」と称し5往復体制となる。
1987年(昭和62年):臨時特急「新雪」の運行を終了。
1997年(平成9年):上越新幹線東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間の列車を「たにがわ」とし、「新特急谷川」は「新特急水上」(しんとっきゅうみなかみ)に変更。
2002年(平成14年):エル特急および新特急呼称廃止のため、特急「水上」に変更。
2004年(平成16年)10月16日:全列車が特急「草津」と新前橋駅にて増解結を実施。また、1往復が臨時特急「リゾート水上」に格下げされる。
2006年(平成18年)7月22日・9月30日:4年ぶりに越後湯沢駅まで延長運転。
2007年(平成19年)3月18日:全車両禁煙となる。
2010年(平成22年)12月:利用客減少により、定期運行を廃止し臨時列車化(土休日のみ運転に変更)。
2012年(平成24年)2月:土休日の運転を廃止。以後は季節運行となり、「草津」との併結は廃止。
2017年(平成29年)8月:5年ぶりに夏季の運転が行われる。この年の列車から、使用車両を651系電車に変更。
12月:冬季運転が行われる。使用車両は651系電車。
2020年(令和2年)12月:冬季運転が行われる。使用車両は651系電車。
大隈講堂
早稲田大学大隈記念講堂(わせだだいがくおおくまきねんこうどう)は、東京都新宿区戸塚の早稲田大学早稲田キャンパスに所在するチューダー・ゴシック様式の講堂。略称は大隈講堂(おおくまこうどう)、学内での別称は21号館。
大隈重信像と並び早稲田大学を象徴する建造物である。早稲田大学建築科の創設に携わった佐藤功一をはじめ、建築学科の教員らを中心に設計された。2007年、重要文化財に指定。
1922年、早稲田大学の創立者である大隈重信が逝去し記念講堂の建設が行われることになり(それまで各種の式典は中庭にテントを張って行っていた)、1923年4月に「故総長大隈侯爵記念事業」の計画が公表され、その資金によって寄付金200万円を集めることや記念大講堂の建設、設計案を公募することなどが決まった。設計コンペにより当選案が選ばれたが折から関東大震災(1923年)が起こり、また先行して図書館の建設も行われていたことなどで資金も思うように集まらず計画はしばらく中断した。1925年になって寄付金も集まり、再び計画が動き出した。恩賜金5,000圓の他、大学理事の松平頼寿から50,000圓、渋沢栄一から15,000圓、中川小十郎等から1,000圓など多くの関係者から寄付金を受けた。改めて建築学科中心に設計を行うことになり高田早苗総長からゴシック様式で演劇にも使える講堂をという要望を受け建築学科の佐藤功一、内藤多仲(構造学)、佐藤武夫(音響工学の先駆者)らが設計に当たった。戸田組(現・戸田建設)の施工により1926年2月に着工、1927年10月20日に竣工した。
1999年、東京都景観条例に基づき東京都選定歴史的建造物に選定された。
大学の創立125周年(2007年)記念事業に向け、2006年-2007年にかけて再生工事が行われた。外観と大講堂の歴史的な意匠を保存しつつ、耐震補強や文化ホールとして多機能化を行っている。工事は2007年9月末に完了し、10月21日の創立記念日を迎えた。そして同年12月4日付で重要文化財(建造物)に指定された(東京都選定歴史的建造物は解除)。
大講堂は3階建てで1123席、地下1階は301席の小講堂。外壁のタイルは全部で約19万枚で、信楽風の全て手作りの焼き物である。7階建の時計塔がシンボルとなっており、大隈重信が提唱した『人生125歳説』にちなみ、125尺(約37.8m)の高さになっている。外観にはラグナル・エストベリのストックホルム市庁舎(1923年竣工)の影響があると言われる。また、デンマークのクロンボー城や、オックスフォード市街中心部のカーファックスタワー、オックスフォード大学モードリン・コレッジのモードリンタワーに似ている、とも言われる。2016年12月。
塔上の鐘は、米国ボルティモアのマクレエン社からパナマ運河を越えて運ばれてきたものである。大小4つの鐘でハーモニーさせる方法は日本では初めてのもので、現在でもウェストミンスター宮殿のそれと同じハーモニーを奏でている。時計塔の鐘が鳴る時間は、8時・9時・12時・16時・20時・21時と1日6回。
内部の天井には宇宙を表現した楕円形の採光窓がある。太陽と月と9つの星をあしらった太陽系を表し、講堂の内と外との「世界の融和」を象徴している、とされる。
早稲田大学が主催する重要な行事、講演会はここで行われることが多い。また大学が使用しない日はサークル主催の劇、講演会、イベントが開催される。
早稲田大学の付属校・系属校の多くが大隈講堂での入学式および卒業式を行っている。また、大学の入学・卒業式についても、記念会堂の建て替え工事に伴い、2015年度の卒業式から2018年度の入学式まで本講堂が利用された。
1946年には関脇笠置山勝一(早稲田大学の卒業生である)の引退相撲が開催された。
1993年7月7日、ビル・クリントン米大統領講演
1998年11月28日、江沢民中国国家主席講演
2002年4月15日、小泉純一郎首相講演
2008年5月8日、胡錦濤中国国家主席講演
2012年7月22日、野田佳彦首相講演
2015年3月19日、安倍晋三首相講演
ボスラ
File:Syria bosra theater.jpg
ボスラ(بصرى Buṣrā、Bosra, Bostra, Busrana, Bozrah, Bozra, Busra, 正式名称は、بصرى الشام Busra al-Sham ブ(ボ)スラー・アッ・シャーム)は、シリアの南部の町ボスラに残る歴史的構造物が登録されたユネスコの世界遺産(文化遺産)。
ボスラは、シリアの首都ダマスカスの南約150キロメートルのヨルダンの国境近くにあるダルアー県にある町。ビザンティン様式の建物が数多く残る。建造物は、玄武岩で作られている。このため構造物が全体的に黒茶であることも印象的。
代表的な構造物は、城塞(シタデル)およびローマ劇場。現在でも演奏会等で使われている。音響的にも優れているとの評価を受けている。ほかにはローマ浴場、ビザンティン建築の大聖堂跡など。
この都市についての最古の記録は、古代エジプトのトトメス3世とアメンホテプ4世(紀元前14世紀)の時代に遡る。ボスラは紀元前2世紀、ナバテア王国の最初の都市となった。しかし106年、ローマ帝国のトラヤヌス帝の配下の武将コルネリウス・パルマがこの地域を征服した。
ローマ帝国支配下でボスラはノヴァ・トラヤナ・ボストラ(Nova Trajana Bostra)と改名され、ローマ第3軍団キュレナイカが駐屯しアラビア属州の州都となった。紅海へ向かうローマ街道・トラヤヌス街道(Via Nova Traiana)など多くの交易路が交わるボスラは大都会として繁栄した。帝国の東西分裂後、ビザンティン帝国の時代にもボスラにはバシリカなど大きな建築物が次々建てられた。隊商の一員としてシリアを旅していた若き日のムハンマドはボスラを訪れ、アッシリア東方教会の修道士バヒラからムハンマドが将来預言者となることを告げられている。
7世紀、正統カリフを頂くアラブ人のイスラム国家がシリアに向かって進撃した。634年、ハーリド・イブン=アル=ワリード指揮下の軍団はボスラの戦いでビザンティン帝国を破り、ボスラを支配下に置いた。イスラム教時代のボスラ(ブスラ Busra)にはモスクなどが建築された。当時の出身者には高名な神学者イブン・カスィール(Ibn Kathir、1301年 - 1373年)がいる。
12世紀頃、十字軍の攻撃に備え要塞化される。その後、ボスラは幹線道路から外れ、衰退の一途をたどり、廃墟と化した。
ボスラはローマ、ビザンティン、イスラームの諸様式を残した都市遺跡として、2011年のシリア内戦まで多くの観光客を集めていた。
長らく反政府勢力側の支配下にあったが政府軍側の反攻もあり、2018年7月、反政府勢力側はボスラを含むダルアー県全ての都市からの撤退を決めている。
かつて8万人の住民がいた都市には、今日廃墟の中に移り住んだ村だけが残る。おそらくトラヤヌスのもとで建設された2世紀のローマ劇場は、全体として保存されている屋根付きのポルチコ(柱廊玄関)型で、上部通路をもつこの様式において唯一の記念建造物である。それは481年から1231年の間に要塞化された。
さらに、ナバテアやローマの記念建造物、キリスト教の教会、モスクおよびマドラサが、都市の半ば廃墟となった城塞内に残っている。東にアプス(後陣)を備え、2つの聖具室により側面を固めたこの記念建造物の中心設計は、キリスト教建築の形態や、ある範囲においては、同様にイスラーム様式の発達に決定的な影響を及ぼした。
ボスラのアル=オマリ・モスク (Al-Omari Mosque) は、イスラームの歴史のなかで最も古いモスクの1つである。すぐ近くには、Kharaba Bridge および Gemarrin Bridge という、ともにローマ時代となる橋がある。
城塞(シタデル)、その他
エドウィン・ダン記念館
エドウィン・ダン記念館
エドウィン・ダン記念館(エドウィン・ダンきねんかん)は、明治時代のお雇い外国人、エドウィン・ダンを記念し紹介する施設で、北海道札幌市南区真駒内泉町のエドウィン・ダン記念公園内にある。ダンの事績と札幌開拓の歴史を示す。記念館の建物は、真駒内種畜産場事務所を移築したもので、木造、白塗りで緑の屋根を持つ。
建物は、1880年(明治13年)、ダンにより北海道開拓使の「牧牛場の事務所」として建設されたものである。1876年(明治9年)の真駒内牧牛場開設から1946年(昭和21年)に進駐した米軍に接収されるまでの70年間、利用されていた。
1964年(昭和39年)、エドウィン・ダン顕彰会現在の「ダンと町村記念事業協会」。資料として『ダンと町村記念事業協会 45年の歩み』(2007年)がある。は、当初は解体予定となっていた同事務所を保存するため、現在地に移築し、関係資料の展示を行った。
1990年(平成2年)に、札幌市のふるさと文化百選、第13回札幌市都市景観賞に選ばれている。また、2000年(平成12年)9月26日に国の登録有形文化財に登録されている。
2007年(平成15年)5月、建物の老朽化にともなう改修工事をおこない、再開館している。
ダンの来日から晩年までを描いた一木万寿三による油絵23点が展示されているほか、種畜場の模型やダンゆかりの遺品なども展示されている。
なお、最初の妻ツルの肖像として館内に展示されていた女性の写真は、ダンの娘ヘレンが所持していたことからその母(ツル)とされていたが、のちに別人であることが判明した当時の駐日ベルギー全権公使アルベール・ダネタン男爵の妻エレオノアの著書 "Fourteen years of diplomatic life in Japan; leaves from the diary of Baroness ALbert d'Anethan"(1912年)ではツルではなく、エレオノア自身がベルギー公使館の庭で撮影した寺島茂登子(寺島宗則男爵の妻)の写真としている。。
旧真駒内中央公園。南区役所のそば(南東方向)、真駒内川と国道453号の東にある都市公園である。南北に長い。面積2万4000平方メートル。中央を真駒内用水が流れ、公園内で池を作る。公園の南は遊具を置いた遊戯広場で、中央にエドウィン・ダン像、北東角付近にエドウィン・ダン記念館がある。東側に隣接して札幌南郵便局がある。南消防署は公園の北方向に隣接する。北600メートルほどに、広い敷地をとる真駒内公園がある。
真駒内牧牛場はエドウィン・ダンの選定に基づき、1877年(明治10年)に建設された牧場。ダンはここを畜産技術改良のための拠点とし、牛、豚、馬を飼育、100ヘクタールの飼料畑を整備し、バター・チーズ・練乳の製造およびハム・ソーセージの加工技術を指導した。
1886年(明治19年)に北海道庁が管轄する真駒内種畜場となると牛以外の各種家畜の改良・繁殖も開始し、その後も1893年(明治26年)に北海道庁種畜場、1936年(昭和11年)には北海道農事試験場畜産部などと改称されながら北海道における畜産技術研究の拠点となった。第二次世界大戦敗戦により1946年(昭和21年)に用地を進駐軍に接収された後は、新得町(北海道上川郡)に新たな研究拠点が設けられ、幾多の変遷を経て現在の北海道立総合研究機構農業研究本部畜産試験場へとつながる。
高萩市
Hananuki valley Shiomi-taki bridge.jpg
高萩市(たかはぎし)は、茨城県北東部の県北地域に位置する市である。明治以降炭鉱の町として栄えていたが、現在は木材加工が中心となっている。
東は太平洋に面し、市街は海岸沿いの平地にある。西は低い多賀山地の一部で、市の面積の大部分がこの山地にある。山から海に向かって大北川、関根川、花貫川の三つの川が流れるが、このうち大北川の下流は北茨城市に入る。
山: 堅破山(658.3m)、土岳(599.7m)、横根山(389.4m)
川: 大北川、関根川、花貫川
湖沼・ダム: 花貫ダム、小山ダム
古代の常陸国多賀郡の地である。1602年に戸沢政盛の領地となり、松岡藩が成立したが、戸沢氏は1622年出羽へ移封され、1646年以降は水戸藩家老中山氏の知行地となった。
1897年(明治30年)2月25日 - 日本鉄道磐城線(現在の常磐線) 水戸 - 平(現・いわき)間が開業。
1937年(昭和12年)10月1日 - 松原町が高萩町に改称。
1954年(昭和29年)11月23日 - 高萩町・松岡町・高岡村・黒前村の一部(福平)・櫛形村の一部(友部の一部)と合併し、高萩市が発足。
1988年(昭和63年)3月24日 - 常磐自動車道高萩ICが供用開始。
2011年(平成23年)3月11日 - 東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)により、高萩市では震度6強の強い揺れを記録。市役所本庁舎及び第2・第3庁舎が大きく破損し崩壊の恐れがあったため、市役所は同月28日より総合福祉センターなど市内の複数の建物に仮移転して業務を行った。破損した市庁舎は解体。
2016年 (平成28年) 12月28日 - 茨城県北部でマグニチュード6.3の地震が発生し、高萩市では震度6弱の強い揺れを観測した。
2017年(平成29年)9月19日 - 市役所の新庁舎が完成し、新庁舎での業務開始。
変遷の年表
変遷表
市長:大部勝規(2018年3月2日就任、2期目)
特記なき場合「統計たかはぎ 平成29年版」による。
定数:14人
任期: 2019年11月23日 - 2023年11月23日
議長:寺岡七郎
副議長:大森要二
選挙区:高萩市・北茨城市選挙区
定数:2人
任期:2019年1月8日 - 2023年1月7日
投票日:2018年12月9日
当日有権者数:62,174人
投票率:47.66%
選挙区:茨城5区 (日立市、高萩市、北茨城市、東海村)
任期:2021年10月31日 - 2025年10月30日
当日有権者数:241,755人
投票率:53.30%
常磐炭田の存在によって、明治中期以降は石炭産業が盛んであり、高萩炭鉱、望海炭鉱などの鉱山が開かれていた。しかし、石炭産業の衰退に伴い、木材加工・パルプ加工等に産業の中心はシフトしている。
農業は水稲のほか、肉牛、乳牛、野菜、花など。海に面するが漁業は盛んではない。市内の松久保・手綱等の工業団地には工場が多く立地する。
産業別人口(2000年)
高萩郵便局(集配局)
若栗郵便局(集配局)
1989年、友好都市提携。
2003年、友好都市提携。
高等学校
第一学院高等学校(旧ウィザス高等学校)(経済特区による株式会社立通信制高校)
中学校
小学校
以前はココストア(現・ファミリーマート)があった。
1日の平均乗車人員は2008年度で3,470人である。
市北部の地区は北茨城市の南中郷駅が最寄りとなる。南中郷駅も高萩市を北に出てすぐになる。
ジェイアールバス関東・茨城交通:高萩・日立~東京線(ひたち号)
八潮PAでつくばエクスプレスへ乗り継ぎができる。
2021年11月1日改正では東京駅~高萩駅間は常陸多賀駅・日立駅・神峰営業所を経由する便のみの1往復運行となる。
茨城交通 :主に市内北部・西部方面で運行。2019年4月30日までは日立電鉄交通サービスとして運行された。
2021年10月1日より高萩市街地循環線を休止し、利用したいときにバスを呼び出すことができる呼出型最適経路バス「MyRideのるる」を運行している。
椎名観光バス :市内西部・南部方面で3路線を運行。ジェイアールバス関東は2006年3月31日に高萩市内2路線から撤退し、同路線は翌日から椎名観光バスにより運行されている。
高速道路
一般国道
北方面 - 北茨城・いわき・南相馬・相馬・仙台
南方面 - 日立・東海・ひたちなか・水戸・石岡・土浦・東京
西方面 - 常陸太田(旧・里美村)・大子・大田原
南方面 - 日立(旧・十王町)
主要地方道
一般県道
その他
高戸海岸(日本の渚百選)
高萩市衛星通信記念公園(愛称:さくら宇宙公園;KDDI茨城衛星通信センター跡地)
ボーイスカウト日本連盟「大和の森高萩スカウトフィールド」
長久保赤水 - 地理学者
松村任三 - 植物学者、初代小石川植物園長
古木優 - 作家
江尻亮 - プロ野球選手(大洋ホエールズ)
大藤晋司 - アナウンサー(中京テレビ→テレビ北海道)
小田木真代 - 前高萩市長、元茨城県議会議員
NHK連続テレビ小説『ひよっこ』・『ひよっこ2』:個人宅を使用のため詳細な場所は非公表 海岸では、大河ドラマの龍馬伝などが撮影されている
花貫川は高萩市内を流れる二級河川。川沿いに松原発電所、花貫川第一発電所、花貫ダム、花貫川第二発電所、花貫渓谷などがある。
レバノンの世界遺産
レバノンの世界遺産 (レバノンのせかいいさん)はユネスコの世界遺産に登録されているレバノン国内の文化・自然遺産。
アンジャル - (1984年)
バールベック - (1984年)
ビブロス - (1984年)
ティルス - (1984年)
カディーシャ渓谷と神の杉の森 - (1998年)
広川町 (福岡県)
Zenzozuka kofun in Hirokawa.jpg
広川町(ひろかわまち)は、福岡県の南部にある町で、八女郡に属する。
現在、八女郡唯一の町である。八女郡のほとんどの町村が八女市に合併する道を選んだが、広川町は、多くの住民が久留米市との合併を望んだ。しかし、町議会の否決により久留米市との合併は失敗。町議会は八女市との合併を模索したものの、これも合併には至らずに合併特例法の失効を迎えてしまった。現在、広川町は町内に九州自動車道の広川インターチェンジ、周辺に工業団地を整備し比較的財政基盤が安定しているため、今後も原則として単独町制を貫くとしている。
福岡県の南部、内陸部に位置する。町の西部は筑後平野の東端部にあたり、筑後地方の各都市の市街地に近い。九州自動車道と国道3号が町内を南北に貫く。これに対して、町の東部は山地であり、昔ながらの集落が広がるのどかな地域である。
川:広川、高間川、長延川
ダム:広川ダム
一条(旧下広川村、一条村)
広川(旧下広川村、広川村)
藤田(旧下広川村、藤田村)
太田(旧中広川村、太田村)
川上(旧中広川村、川上村)
新代(旧中広川村、新代村)
久泉(旧中広川村、久泉村)
日吉(旧中広川村、日吉村)
長延(旧上広川村、長延村)
水原(旧上広川村、水原村)
吉常(旧上広川村、吉常村)
六田(旧上広川村、六田村)
小椎尾(旧上広川村)》1948年、横山村下横山の一部を編入し発足。)
戦国時代は筑後国の下筑後の領主で柳川城主の蒲池氏の一族である今村氏の領地。
1889年4月1日 町村制施行により、現在の町域にあたる上広川村・中広川村・下広川村が発足。
1955年4月1日 上広川村と中広川村が新設合併し、広川町が発足。
1955年12月1日 下広川村の一部を編入(同村の他地区は筑後市及び三潴郡筑邦町に編入)。
重野新(町長職務執行者 1955年4月1日-1955年4月30日)
藤島儀市(1955年4月30日-1963年4月29日)
藤島茂(1963年4月30日-1971年4月29日)
山下一次(1971年4月30日-1972年)
山村静夫(1972年11月-1976年11月)
高鍋一生(1976年11月-1981年11月)
主計貞二(1981年11月-1983年)
末安良行(1983年5月-1995年5月)
高鍋具弥(1995年5月22日-2007年5月21日)3期
※歴代町長
渡邉元喜(4期目)
任期:2023年5月21日
定数:13人
任期:2023年12月31日
CHN蘇州市滄浪区(中華人民共和国 江蘇省)友好提携
農産物:イチゴ・ブドウ・梨・八女茶
九州の大動脈、九州自動車道広川インターチェンジや国道3号に近い地の利を活かし、町中心部近くに広川中核工業団地が整備された。また、広川インターチェンジに隣接した「久留米・広川新産業団地」を造成。九州全域を視野に入れた機能性と快適性を合わせ持つ「広域流通加工拠点」を整備し、2005年(平成17年)9月より公募している。
最寄り空港は福岡空港(福岡空港行きバスで通じている)
現在、町内に鉄道路線はない(1958年までは西鉄福島線が通っていた)。
西鉄久留米駅、西鉄花畑駅、JR久留米駅からは路線バスが町内へ連絡している。
町西部へはJR西牟田駅、西鉄大善寺駅がほど近い。車で15分程度でアクセス可能である。
西鉄バスと堀川バスが広川町を経由して久留米市と八女市を結ぶ路線を運行している。広川町内では西鉄バスは国道3号(川瀬)経由、堀川バスは県道82号(吉常)経由となる。なお、堀川バスは西鉄バスに比べ広川町内の運行本数が非常に少ない。
30・31・32:JR久留米駅 - 六ツ門 - 西鉄久留米 - 川瀬 - 福島 - 八女営業所
※上記3系統は広川町内では同一経路で、久留米市内の西鉄久留米 - 上津町間の経路が異なる
JR久留米駅 - 六ツ門 - 西鉄久留米 - 自衛隊前 - 鑓水 - 藤山 - 吉常 - 本村 - 福島
九州自動車道広川バスストップ(広川インターチェンジ・広川サービスエリアに併設)
福岡空港 - 筑紫野 - 高速基山 - 宮の陣 - 久留米IC - 広川 - 八女IC - 瀬高 - 山川PA - 小原 - 菊水IC - 鹿央 - 植木IC - 西合志 - 武蔵ヶ丘 - 熊本市街地 - 熊本桜町BT
ひろかわふれあいタクシー - 予約制・2013年10月1日運行開始。堀川バス・蒲池自動車が運行。
丸山豊 (1915-1989) - 詩人・医師
池尻浩一(競輪選手・広川町町会議員)
鶴真吾(広川町鶴寿奨学会基金提供者)
野田国義(政治家・参議院議員)
渡辺健史(プロ野球選手・福岡ソフトバンクホークス所属)
丸山達也 (政治家・島根県知事)
石人山・弘化谷古墳公園 - 石人山古墳・弘化谷古墳を参照
逆瀬谷薬師堂そうめん流し(7月)
祇園祭礼・獅子舞(7月)
かすり祭り(9月)
広川祭り(10月)
スローフードフェスタ 新そば祭り(10月)
スローフードフェスタ 秋の収穫祭(10月)
古墳祭り(11月)
熊野神社子供風流(12月)
博物館網走監獄
博物館の網走監獄 博物館網走監獄
博物館網走監獄(はくぶつかんあばしりかんごく)は、北海道網走市にある博物館。
明治から網走と深い関わりを持っている網走刑務所の旧建造物を保存公開している野外博物館。国の名勝に指定されている天都山の中腹に位置し、網走国定公園のエリア内にある。
1985年(昭和60年)10月10日に公開開始となった「五翼放射状平屋舎房」は、刑務所の施設としては日本国内最古であり、木造の行刑建築としては世界最古となっている。
実際に刑務所の食堂として使用していた「網走刑務所旧二見ヶ岡農場食堂棟」と「監獄食堂」では、現在の網走刑務所で収容者が食べている食事のメニューを再現した「体験監獄食」を提供している(期間限定)。実際に食べた見学者からは「意外に美味しい」と評判。
無料・有料のガイドツアーがある。
1973年(昭和48年)に網走刑務所の改築計画が公表され、貴重な建築物が失われることを憂慮した網走新聞社(現在は廃刊)社主の佐藤久が刑務所建築物の移築保存を提唱した。これに網走市、北海道、法務省などの関係機関も協力し、財団法人を設立するに至った。建物の移築や復原のために9億円の資金を財団が借り入れるため、佐藤は借入金の個人保証をするなどの努力があり、「刑務所施設の博物館構想」という試みに金融機関も資金を貸し付けた。
1980年(昭和55年):財団法人設立認可
1983年(昭和58年):開館
1996年(平成8年):登録博物館認定
2005年(平成17年):教誨堂、五翼放射状平屋舎房、二見ヶ岡農場が登録有形文化財となる。なお、これらの建造物が2016年に重要文化財に指定されたことに伴い、登録有形文化財としての登録は2016年2月9日付けで抹消されている。
2008年(平成21年):通算入館者1,000万人突破
2010年(平成22年):行刑資料館がリニューアルし監獄歴史館となる。
2012年(平成24年):網走監獄財団が公益財団法人へ移行。庁舎、煉瓦造独居房、鏡橋入口哨舎、鏡橋出口哨舎、西門哨舎、裏門、裏門哨舎が登録有形文化財となる。以上のうち、庁舎については2016年に重要文化財に指定されたことに伴い、登録有形文化財としての登録は2016年2月9日付けで抹消されている。
2014年(平成26年):鏡橋架け替え工事完了。旅行口コミサイト「トリップアドバイザー」による「2014 TRAVELERS' CHOICE 人気の美術館・博物館トップ10 -日本」第10位を獲得。
2016年(平成28年):2月9日付けで以下の2件(8棟)の建造物が重要文化財に指定。
旧網走監獄(3棟)
旧網走刑務所二見ケ岡刑務支所(二見ケ岡農場)(5棟)
鍵鎖附着所(けんさふちゃくじょ)
炊場(すいじょう)
◎は重要文化財、○は登録有形文化財。
端午の節句、七夕、十五夜
収集資料展、写真展など
二見湖畔神社収穫祭、刑務作業製品展示即売会
http://pucchi.net/hokkaido/laufen/201512abashirikangoku.php
びわこエクスプレス
2020-4
びわこエクスプレスは、西日本旅客鉄道(JR西日本)が米原駅 - 大阪駅間を東海道本線(琵琶湖線・JR京都線)経由で運行する特別急行列車である。
本項では、前身の「びわこライナー」についても記述する。
本列車の前身は、ホームライナー(座席定員制)の「びわこライナー」である。これは、国鉄分割民営化後まもない1987年から2003年まで、北陸本線の特急車両の間合い運用を利用して、通勤客向けに米原駅 - 大阪駅間で運行していたものであった(停車駅は高槻駅を除く新快速停車駅で、運行当時の南草津駅は新快速停車駅昇格前)。しかし、2003年6月1日のダイヤ改正で北陸方面の新型車両が増備されることになり、「びわこライナー」についても車両を置き換えることになった。これに伴い、ホームライナーではなく、特急列車として運行することとなり、「びわこエクスプレス」と改称された。
「はるか」・「らくラクはりま」と同じくアーバンネットワーク内で運行が完結する特急列車で、2007年3月18日に特急「東海」廃止後は2021年3月15日に特急「湘南」が登場するまで約14年間、東海道本線のみを走る唯一の特急列車であった。
2021年3月13日現在、平日ダイヤに米原駅 - 大阪駅間で1往復と大阪発草津行きの上り1本の計3本が設定されている。なお、土・休日ダイヤでは設定されていない。2014年3月15日のダイヤ改正以降、このダイヤで運転されている。
かつては自由席が連結されていたが、2021年3月13日より全席指定席となった。
1号と4号には特急「サンダーバード」の間合い運用として、683系4000番台(金沢総合車両所所属)が使用されている。
2015年3月ダイヤ改正までは吹田総合車両所京都支所所属の681・683系が使用されていたが、2015年3月ダイヤ改正より上述の683系4000番台に運用移管された。
「びわこライナー」の時代は特急「雷鳥」用の485系が用いられていたが、1995年から1997年までの間は運用上の関係で東日本旅客鉄道(JR東日本)の車両も使用されていた。
2号には特急「はまかぜ」の間合い運用として、キハ189系が使用されている。そのためグリーン車の連結がなく、また日によっては6両編成で運転する場合がある。
1987年(昭和62年)10月:「びわこライナー」が運転開始。
1988年(昭和63年)3月:「びわこライナー」が定期列車化。
2003年(平成15年)6月1日:「びわこライナー」が廃止され、特急「びわこエクスプレス」が運転開始。
2004年(平成16年)10月16日:山科駅が停車駅に追加される。
2009年(平成21年)6月1日:全車禁煙になる。
2014年(平成26年)3月15日:キハ189系を使用して上り1本(草津行き)を増発、下り1本・上り2本(2号:草津行き、4号:米原行き)となる。
2019年(平成31年)3月16日:列車の呼称として「通勤特急」の使用を開始。
2020年(令和2年)10月5日:1・4号の指定席を拡大。
2021年(令和3年)3月13日:南草津駅に停車を開始し、全席指定席となる。
アピラック・コーサヨーティン
アピラック・コーサヨーティン(อภิรักษ์ โกษะโยธิน、1961年3月30日 - )は第15代のバンコク都知事。ノンタブリー県出身。
アピラックは1961年にエンジニアの父と教員の母との間に生まれる。チエンマイ大学卒業後、ハーバード大学のビジネス・スクールを卒業。ビジネスマンとしてはピザハット・タイランドのアシスタントマネージャーを経験した後、タイ国内最大手のGMMグラミーのCEO、携帯電話会社TAオレンジなどのCEOを歴任した。
2004年に行われたバンコクの総選挙では野党、民主党の後援を受けて立候補した。選挙では与党タイ愛国党の後援を受けたパウィーナー・ホンサクンが有力視されていたが、バンコク都民の与党嫌いの風潮を反映し、同年8月28日の選挙では30万票の差を付け圧勝した。当選当時は民主党推薦であるアピラックと勢力拡大を狙う愛国党のタクシン首相の摩擦が懸念されたが、すぐさま双方が協力をする事を表明した。現在は民主党の副党首も兼ねる。
アピラックは特に教育問題に重点を置くと発言している。
シャント
シャント (shunt) とは、血液が本来通るべき血管と別のルートを流れる状態のことである。ふつう、動脈と静脈が肺循環系や内臓を含む毛細血管を介さず直接吻合している箇所を指す。
病的シャントは先天性心奇形において見られ、ファロー四徴症、心室中隔欠損症、心房中隔欠損症、単心室症(無脾症)、動脈管開存症等がこれをきたす代表的疾患として挙げられる。特に、静脈系から動脈系への流出を右→左シャント、動脈系から静脈系への流出を左→右シャントと言い、どちらのシャントになるかは吻合部位の圧較差によって規定される。血流は、圧力の高い側から低い側へと流れて行く。
いっぽう、シャントは健常人にも存在する。シャントとは狭義には上述の定義であるが、広義には肺におけるガス交換に与れない肺血流、すなわち換気血流比(1分間あたりの肺換気量を肺血流量で除したもの)が正常値に満たない部分のことも含む(この場合静脈血がそのまま動脈系に流入していると考えることができるので、右→左シャントである)。この肺胞におけるシャントと、健常人にも存在する解剖学的シャント(心テベシウス血管、気管支静脈など)をあわせて、生理学的シャントという。
場合によっては、意図的にシャントを起こして循環機能の改善を図る場合もある。
(便宜上同目的のこれに準じた手術法についても解説する)
先天性心奇形などで肺動脈(あるいはその前の右心室などにも)に全身から戻った血液が流れ込みにくい場合、肺血流の不足により酸素交換が十分行われず、動脈血中の酸素濃度の低下による低酸素血症(低酸素症)および、流れ込みにくい肺動脈に行けない静脈血が右→左シャントで直接動脈側に流れてチアノーゼをきたすことになる。
これを軽減するため左心室から出た動脈のいずれかを肺動脈に接続して肺への血流を増やすシャント術(体動脈-肺動脈短絡術)があり、最初に行われたものが肺動脈と鎖骨下動脈を吻合するBTシャント(Blalock-Taussig短絡)と呼ばれるシャント術(1944年)で、これ以外に下行大動脈と肺動脈を人工血管で結ぶ「ポッツ-スミス(Potts-Smith)変法」、上行大動脈と右肺動脈の吻合をする「ウォーターストーン(Waterstone)手術」(1962年)、上行大動脈と種肺動脈を人工血管で結ぶ「セントラルシャント(central shunt)」などもある。
手術方法の違いによって下記のように一長一短があり、70年代にいろいろ検討されたが、現在ではBTシャントを改良して鎖骨下動脈を切り離さずに人工血管で接続するmodified BTシャント術が一般的に用いられている。
(Waterstone手術の「吻合口過大となりえる」は初期設定を誤った場合だけではなく、術後一ヶ月から一年半ぐらいのうちに吻合口の大きさが変わって不適当になるということもある。)
ただしこれらは心臓内部を手術できるようになった現在ではあくまで姑息手術であり、後の機能的根治術(フォンタン型吻合術)を目標とした一時的なものに過ぎない。
血液の人工透析を行う際に、短時間で大量の血液を浄化するための血流量の豊富な血管を確保し、16G程度の留置針を毎回穿刺しなくてはならない。そのために主に腕(利き腕ではない方)の血管に短絡路を増設することがある。人工透析患者については単にこれを「シャント(shunt)」という場合が多い。
前腕の動脈と静脈をバイパス(側副路)するように吻合する。これにより動脈血が静脈血管へ直接流入する(左→右シャント)ため静脈血管は次第に怒張し、穿刺しやすい静脈へのアクセスが容易になり、200 mL/min程度の体外循環血流量を十分確保する事ができる。もともと存在する血管を作為的に吻合するため、血管の炎症や閉塞など副作用を併発することもある。また心疾患を合併する患者には心臓への負担がかかることもあり、そのような場合はシャント(短絡)しない非シャントタイプのものも使われる。そのためシャントという言葉は適切ではないので、血液の取り出し口という意味で「ブラッドアクセス」という言葉が用いられていたが、バスキュラーアクセス(Vascular access; VA)と言うほうが正式である。
原生花園駅
原生花園駅(げんせいかえんえき)は、北海道斜里郡小清水町字浜小清水にある、北海道旅客鉄道(JR北海道)釧網本線の駅(臨時駅)である。電報略号はケセ。駅番号はB75。小清水原生花園への最寄駅であり、例年5月1日から10月31日までの営業となっている。
1964年(昭和39年)6月1日:国鉄の原生花園仮乗降場として開業。旅客のみ取扱い。
1978年(昭和53年)10月2日:仮乗降場廃止。
1987年(昭和62年)7月1日:JR北海道の臨時駅として再開業'。
小清水原生花園から。
1面1線の単式ホームを持つ地上駅。知床斜里駅管理の無人駅。
原生花園展望台、原生花園ネイチャーセンター
網走バス、斜里バス「原生花園」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
red快速「しれとこ摩周号」・gray普通
北浜駅 (B76) - 原生花園駅 (B75) - 浜小清水駅 (B74)
*:当駅停車は例年5月1日 - 10月31日のみ。ただし、一部の普通列車は通年当駅を通過する。
不均衡症候群
不均衡症候群(ふきんこうしょうこうぐん)とは、身体の電解質(主にナトリウム、カリウム)のバランスが崩壊することによって引き起こされる様々な症状の総称。 自覚症状としては下肢つり(腓返り)、頭痛、倦怠感等がある。人工透析時に引き起こされることが多い。
山田温泉 (埼玉県)
山田温泉(やまだおんせん)は、埼玉県秩父市にある温泉。
源泉温度15℃
冷鉱泉である。
横瀬川沿いに一軒宿の「山田温泉」が存在していた。現在は閉鎖されている。川向かいには秩父七湯にも数えられる新木鉱泉が存在する。こちらは湧出温度15℃の硫黄冷鉱泉である。
鉄道 : 西武秩父線西武秩父駅または秩父鉄道御花畑駅よりバスで約25分で最寄バス停へ。そこからは徒歩約10分。