関東自動車 (栃木県)
11月1日 成田空港を結ぶ関東自動車運行の各リムジンバスが、茨城県境町のふれあいの里公園に整備される『境古河バスターミナル』に停留所新設
2018年(平成30年)
1月9日 平松本町線を東野交通へ移管、同線にて関東自動車・東野交通2社定期券使用制度を開始
2月14日 バス運転士募集のテレビCMを制作しとちぎテレビで放映および動画共有サービスのYouTubeにて公開
JR宇都宮駅西口のりばで、バス接近表示機の運用を開始
今宮線を再編。循環運行を廃止しJR雀宮駅まで路線を延長、従来の旭陵通り経由の他に一条経由を新設し2系統運行に
深夜バス(運賃倍額)をJR宇都宮駅 - 帝京大学間(JR宇都宮駅発の片道のみ)で運行開始
立岩線で土日祝日JR宇都宮駅西口発11〜12時台に3本増発
JR宇都宮駅東口発着系統では、ベルモール線で東野交通との本数調整、宇大循環線・新道柳田車庫線の一部便で時刻変更を実施
JR宇都宮駅東口-ベルモール間で関東自動車・東野交通2社共通定期券を導入
東野交通を吸収合併し、東野平出営業所、東野黒磯営業所、那須ロープウェイ営業所を開設。やしお観光と那須交通は関東自動車の子会社となる。旧東野交通旅行部の事業を分離し関東バス旅行社へ統合、社名を関東ツアーサービスに変更し自社ツアー名もおおるりツアーからとちのきツアーへ変更した。、会社ロゴマークを外部デザイナーを起用し七角形で一都六県を表す新デザインへ変更。
宇都宮市内の地帯制区間の路線バス運賃を値上げ、東野交通より承継した路線の一部区間では値下げを実施
2019年(平成31年・令和元年)
2月1日 宇都宮駅前チケットセンター窓口にてQRコード決済サービスPayPay対応開始
2月15日 経営統合後初となる路線バス用新車を新カラーリングで計6台導入した
4月1日 北関東ライナーで運転区間短縮、那須・黒磯地区で路線バスダイヤ改正
北関東ライナー宇都宮 - 水戸線ダイヤ改正、ひたちなか市への乗り入れを廃止し水戸駅南口止まりとなる
那須・黒磯地区では夏ダイヤへ変更とともに、りんどう湖・那須ハイランドパーク線、那須中学校線、那須平成の森経由を廃止
5月18日 宇都宮市内の路線バスでダイヤ改正
宇都宮市内循環線「きぶな」では従来の逆周りとなる市役所先回り系統新設
駒生営業所の宇都宮駅〜清住〜細谷車庫線で土曜日と日祝日の運行本数変更
宇都宮営業所の路線では土曜日ダイヤを改正(土曜日の運行本数と時刻を日祝日と同じに変更)
東野平出営業所では、芳賀赤十字病院の移転により同病院経由線の廃止、平出工業団地・御幸交番前・岡本駅・ベルモール方面の各系統でも改正
6月21日 北関東ライナーを除く空港バス・高速バス各路線の運賃改定、マロニエ号羽田空港線の柳田車庫〜東野平出営業所間を廃止
9月 みちのりホールディングス傘下の東日本交通宇都宮営業所の移管を受け、東日本上大曽営業所を開設
宇都宮駅 - 清住 - 細谷車庫線の平日日中の運行本数削減など、宇都宮市内のバス路線の時刻改正、下野市と日光市でバス停名称の変更を実施
宇都宮駅西口バス乗り場のうち、旧東野交通の東武宇都宮駅方面行の乗り場を15番乗り場から2番乗り場に変更
黒磯駅始終着と那須塩原駅始終着が混在していた那須高原方面の路線を那須塩原駅始終着に統一した。
足利市生活路線バスのうち御厨線の運行を受託し、専用の小型車両を導入。
下野市・上三川町・壬生町広域連携バス「ゆうがおバス」の実証運行を開始・受託
10月7日 那須塩原市錦町の「東野黒磯営業所」を同市下中野へ移転し「那須塩原営業所」と名称変更
黒磯駅前の案内やチケット販売窓口の営業は継続する。
2020年(令和2年)
7月31日 太田高速バス予約センター閉鎖(同年4月11日より臨時休業)
9月1日 黒磯駅前定期券販売所を那須塩原市図書館みるる1階へ移設
10月1日 新型コロナウイルスの感染拡大対応の暫定ダイヤを元にしたダイヤ改正
11月17日 地域連携ICカード導入までの期間限定で、PayPay支払いに順次対応
11月30日 すべての窓口及びバス車内でのバスカード販売および那須・大田原エリアの回数券販売を終了。
12月14日 グリーンタウン線・今宮線・伊王野線において、一部の便の時刻改正実施。那須エリアは冬ダイヤへ変更。
2021年(令和3年)
1月4日 バスカード取扱終了
1月5日 ICカード導入に伴い、順次乗車方法が「後乗り・前降り」に変更。
2月 Suicaの機能を備えた地域連携ICカードのネーミング選定の投票キャンペーンを実施。
2月10日 4月中旬までの期間限定でスマホ決済サービス「d払い」「メルペイ」順次対応を公表
3月13日 海星線、石橋・真岡線、自治医大線ならびに受託運行のゆうきが丘循環線の時刻改正
3月21日 Suicaの機能を備えた地域連携ICカード「totra(トトラ)」発売と車内取扱開始。
4月1日 那須塩原営業所管内でダイヤ改正
日中に宇都宮市内で乗降する場合、ICカード利用に限って大人運賃の上限額が400円(小児・障がい者は200円)となる上限運賃制度が開始
鹿沼駅前・石橋駅前の定期券センター営業終了
代表取締役社長手塚基文が退任し、専務の吉田元が昇格し社長に就任。手塚基文は相談役に就任。
8月1日 宇都宮営業所管内と石橋営業所管内でダイヤ改正。江曽島線などの一部便の起終点を総合運動公園西まで延伸。
8月中旬 公式Twitter運用開始
東野平出営業所管内でダイヤ改正。
岡本・御幸ケ原・平出エリア方面の路線を再編し、宇都宮駅東口発着へ変更
柳田車庫線を再編し、半数を宇都宮東武 - 平出工業団地に短縮
真岡線(亀山経由)を廃止
4月1日 佐野新都市線運賃改定
7月1日 燃料価格高騰により空港バス・高速バスの運賃値上げ実施
石橋~真岡車庫線を真岡営業所まで延伸し、真岡車庫を廃止。
11月30日 石橋営業所を廃止、翌12月1日から小山営業所石橋車庫に改組
12月1日 高速バス北関東ライナー路線廃止
路線=路線バス部、高速=高速バス部、貸切=貸切バス部、契約=契約輸送部(旧総合サービス部)、東野=旧・東野交通の営業所、東日本=元・東日本交通の営業所
※名称が現存する営業所は、過去の所在地が現在地と異なる場合に記載
宇都宮市中心部では「地帯制」運賃制度を採用しており、1地帯内乗車は大人170円、2地帯以上の乗車は大人220円となる。地帯制採用地域外は対キロ区間制を採用しており、初乗り180円からの乗車した距離に合わせた金額となる(いずれも小児半額、端数は10円単位に切り上げ)。また、小山市内路線の小山駅東口循環線と小山駅東口・新市民病院循環線は、小山市コミュニティバス「おーバス」の運賃に合わせ、大人200円、小児100円の均一制となっている。旧東野交通から移管された路線のうち大田原市エリアの運賃は大田原市営バスに合わせ大人200円、小児(中学生以下)100円の均一制。定期運賃についても大田原市営バスと同額に設定された。
始発停留所を23時以降に出発するバスは、深夜バスとして普通片道運賃が2倍となる。
関東自動車は1993年(平成5年)、栃木県内では初めてプリペイド式磁気カードによる乗車カードシステム「バスカード」を一般路線バスに導入した。その後、ジェイアールバス関東(宇都宮地区)、旧東野交通(宇都宮・真岡地区)も同システムを導入しエリアを拡大した。2021年1月4日、ICカードシステム導入に伴う機器更新のため、取扱を終了した。
一般路線ではない、鹿沼市民バス「リーバス」鹿沼 - 古峰原線、日光市営バス今市 - 下小林線でも使用可能であった。
関東自動車とジェイアールバス関東(宇都宮支店、西那須野支店)は2021年(令和3年)3月21日より、バスカードに変わる地域連携ICカード「totra(トトラ)」の発売およびサービス開始した。関東自動車では一般路線バス全路線でIC定期券や運賃の支払いに使用できる。また、Suica・PASMOなどの全国相互利用可能な交通系ICカードも利用可能となっている。これに伴い、バスの乗降方式が「中ドアから乗車、前ドアから降車」に改められている。地域連携ICカード#totra
2021年(令和3年)6月30日より宇都宮市内の一般路線バスで交通系ICカード利用における日中時間帯の運賃上限制度を開始した。「totra」などの交通系ICカードを使って日中に一般路線バスを利用すると、宇都宮市内であれば片道運賃の上限が400円となる。小学生や身体・知的障がい者の運賃の上限は200円となる。正規運賃との差額は宇都宮市が負担する。
下記の3つを満たすと、上限運賃制度が適用される。
時間帯:毎日(土日祝休日含む)、午前9時~午後4時に適用になる。なお、降車の時間で判別する。(時刻表の到着時間が時間帯の範囲内であれば、遅延しても適用される。)
区間:市内での乗り降り(宇都宮市域を超えた場合は、通常運賃となる。)
対象:交通系ICカード(totraやSuicaなど)利用者
2018年10月1日より栃木県内を運行する関東自動車(同日統合した旧:東野交通含む)、JRバス(宇都宮・西那須野管轄内)一般路線バスにて利用できるシニア向け全線フリー定期券「おでさぽ70」が発売・利用開始された。バスカードと異なり、一般路線ではない「リーバス」線での使用は不可である。
(成田線・佐野経由便)柳田車庫・宇都宮駅・佐野新都市BT・境古河BT - 成田空港 ※共同運行/千葉交通
(成田線・真岡経由便)日光駅・鹿沼インター入口・宇都宮駅・真岡 - 成田空港 ※共同運行/千葉交通
(羽田線)柳田車庫・宇都宮駅・佐野新都市BT - 羽田空港 ※共同運行/東京空港交通
太田駅・境古河BT - 成田空港 ※共同運行/千葉交通
サルビア号
桐生駅・足利市駅・佐野新都市BT・境古河BT - 成田空港 ※共同運行/千葉交通
柳田車庫・宇都宮駅 - 京都駅・大阪あべの橋 ※共同運行/近鉄バス
このほか、福島交通・名鉄バスが運行する福島・郡山・宇都宮・佐野 - 名古屋線を運行支援している。
詳細は、それぞれの項目を参照されたい。
宇都宮市内循環バス「きぶな」
鹿沼市民バス「リーバス」
統合した東野交通が運営していた索道事業も承継している。
※印は、2021年4月現在使用されていない番号、▲印は使用されていない経由地・行き先。
旧東野交通の路線には系統番号は振られていない。
[01](各方面からの)JR宇都宮駅
[02]新道経由JR宇都宮駅東口、中平出経由JR宇都宮駅東口、宇大循環(みやバス)
[10]作新学院経由駒生、作新学院・健康の森経由駒生、済生会・作新学院経由駒生、作新学院、直通 作新学院(スクールバス)
[11]新道経由柳田車庫、新道・ベルモール経由柳田車庫、中平出経由柳田車庫、陽東桜が丘東経由ベルモール
[12]越戸経由柳田車庫、▲越戸経由松下電器
※[13]▲東コミュニティ・東町経由循環、▲東コミュニティ循環(みやバス)、▲峰経由松下電器
※[14]▲東町
※[15]▲竹林経由松下電器
[16]宇商高経由富士見ヶ丘団地、竹林経由富士見ヶ丘団地、竹林・済生会経由富士見ヶ丘団地、▲宇商高・済生会病院経由富士見ヶ丘団地、▲宇商高・県河内庁舎経由富士見ヶ丘団地
※[17]▲竹林経由県河内庁舎、▲宇商高経由県河内庁舎
[18]竹林経由済生会病院、宇商高経由済生会病院
[21]直通 文星女子高(スクールバス)、▲宇都宮女子商業高校
[22]直通 宇短大附属高校(スクールバス)
※[23]宇都宮競輪場
[25]石橋駅、雀宮陸上自衛隊、一条・今宮経由雀宮駅、旭陵通り・今宮経由雀宮駅、▲自治医大
※[26]▲自治医大経由小山車庫
※[27]▲国道4号経由総合運動公園
[31]一条経由江曽島(西川田東)、一条経由江曽島(西川田東)・総合運動公園西、▲江曽島(緑町)
※[32]▲今宮線(循環)、▲自動車検査場
[33]市役所循環(みやバス)、▲旭町経由江曽島、▲市役所
[34]陽西通り経由鶴田駅、宇都宮市内循環線(きぶな)、▲陽西通り経由南宇都宮、▲陽西通り経由宇高校
※[35]▲新町経由鶴田駅、▲新町経由南宇都宮、▲新町経由宇高校
[36]六道経由鶴田駅、六道経由西川田東、六道経由西川田東・総合運動公園西、▲六道経由宇高校、▲六道経由西川田駅、▲六道経由子ども科学館、▲六道経由総合運動公園、▲六道経由おもちゃの町駅
[37]桜通り経由鶴田駅、桜通り経由西川田駅、▲桜通り経由宇高校
[38]雀宮駅=さつき団地=西川田駅東口、▲中央通り経由鶴田駅
※[39]▲雀宮駅=若松原=西川田駅東口
[40]西の宮団地(みやバス)、▲陽西通り経由江曽島(緑町)
[41]楡木車庫、運転免許センター経由楡木車庫、運転免許センター、直通 運転免許センター
[43]通称:シウマイ餃子ライン 新鹿沼、宇短大経由新鹿沼、砥上車庫、▲砥上団地、▲砥上営業所
[45]大谷経由立岩、▲大谷資料館、▲大谷経由新里(畑中)、▲大谷経由新里、▲大谷経由ろまんちっく村
[46]作新学院・陽西中経由ろまんちっく村、▲森林公園、▲古賀志(西田中入口)
[47]荒針経由新鹿沼
[50]JR宇都宮駅=清住=戸祭=細谷車庫、▲JR宇都宮駅=清住=戸祭
[51]戸祭・仁良塚経由ろまんちっく村、▲栗谷沢ダム、▲仁良塚、▲仁良塚経由新里
[52]山王団地、石那田、篠井ニュータウン、▲農業試験場経由山王団地、▲宇都宮ゴルフ場
[53]JR宇都宮駅=和尚塚=細谷車庫、▲JR宇都宮駅=和尚塚=戸祭
[54]JR宇都宮駅=西塙田=戸祭=宝木団地、JR宇都宮駅=西塙田=戸祭、西塙田・戸祭台循環(みやバス)
[55]作新学院経由細谷車庫、作新学院経由宝木団地、▲作新学院経由戸祭
[56]日光東照宮、JR日光駅、今市(瀬川)
※[57]▲鬼怒川
[58]塩野室経由船生、▲塩野室、▲飯山
[60]豊郷台経由帝京大学、直通 帝京大学、豊郷台・帝京大学経由宇都宮美術館
[61]田原経由宇都宮グリーンタウン、宝井経由宇都宮グリーンタウン
[62]田原経由今里、玉生、▲田原経由中里原
※[63]▲宮山田
[64]ニュー富士見
[70]JR宇都宮駅経由釜井台団地
[71]白沢河原、奈坪台経由白沢河原
※[72]▲白沢経由中里原
[73]JR宇都宮駅経由奈坪台、▲JR宇都宮駅・済生会経由奈坪台
[80]瑞穂野団地
[81]東高校経由東汗(ひがしふざかし)、▲蓼沼経由上三川
※[82]▲西刑部
[83]卸売団地
[84]瑞穂野団地経由本郷台・西汗、▲瑞穂野経由本郷台
[85]屋板経由上三川、屋板・インターパーク経由上三川
日野自動車・いすゞ自動車・日産ディーゼル/UDトラックスの地域販売会社の株式を保有している関係で、この3社が大半を占めている。三菱ふそうトラック・バスの比率は僅かだったが、1998年にエアロスターのノーステップバス、1999年にとちの木号のエアロキングを導入してからは、三菱車の比率が上がっている。
いすゞ車が多いのは、宇都宮市・旧河内町地区にジェイ・バス宇都宮事業所(旧アイ・ケイ・コーチ - いすゞバス製造)が、栃木市大平町にいすゞ栃木工場があることも影響している。
また営業地域に富士重工業(現:SUBARU)宇都宮製作所がある関係で、富士重工業(スバルカスタマイズ工房)製ボディも多く採用されていた。かつては富士重工業製車体を架装した三菱ふそうの一般路線車が当時の鶴田に新製配置されたこともある。
日産ディーゼル(UDトラックス)製の新車導入は、富士重工業のバスボディ製造撤退後は途絶えていたが、2009年に西日本車体工業製車体架装車で導入再開したものの、UDトラックスのバス製造事業撤退により新車導入は2010年が最後となった。
座席の色は、路線車両は青色を基本とし、赤色を優先席用としていたが、近年のノンステップバス等は全面的に青色になっている。貸切車両は赤系の座席で、移籍車両など一部は他の色もある。高速バス用は別のデザインである。
路線車は、南関東・関西方面からの移籍車が多数在籍しているが、近年は行政主体 でバリアフリー化を進めている関係で、大型・中型・中型長尺車のノンステップバスが新車で大量導入された結果、以前より自社発注車の比率が高くなっている。
1970年代から1990年代初頭までは、経年車の置き換えに新車導入のほか、貸切車を路線用に格下げ転用するケースが多く見られた。その後、貸切車は高床化が進んだため、現在は貸切車転用の路線車は在籍していない。
1980年代後半から、神奈川中央交通からの移籍車が大量導入されるようになり、1980年代後半から1990年代にかけては、神奈川中央交通のほか都営バス・西武バスなどからの移籍車が導入された。
2000年代に入ると、横浜市営バス・川崎市営バスからの前・中扉車を導入したほか、京浜急行バス、東武バス、川崎鶴見臨港バスなどの関東勢に加え、大阪市営バスからは関東では導入例の少ないいすゞ・LVの西工58MC架装車が移籍した。
近年、京王電鉄バスや横浜市営バスからの中扉スロープ付きワンステップバス(日産ディーゼル・スペースランナーJP)が多数導入 されてからは、移籍車もバリアフリー対応となっている。
2021年1月4日までの乗降方法は基本的に前扉のみで行い、中扉・後扉は原則的に閉め切り扱いであった。スロープやリフト付きのバリアフリー車でも中ドアは原則車椅子専用出入口としていた。
2021年1月5日より同年3月21日導入のICカード対応の運賃箱へ更新に伴い、更新完了車から順次乗降方式を「中・後乗り前降り」に変更した。
ノンステップ・スロープ付きの車両には「人にやさしいノンステップバス」、ワンステップ・スロープ付きの車両には「人にやさしいバス」の表記が車体または窓ガラスに表記されている。
2024年度から2030年3月までに、いすゞ自動車及びトヨタ自動車の合弁企業であるコマーシャル・ジャパン・パートナーシップ・テクノロジーズ(CJPT)製の電動バスが導入される。駒生営業所に71台、簗瀬営業所に53台、宇都宮営業所に34台、計158台導入し、宇都宮市内で運行される現行のディーゼル車をほとんど置き換える。2024年度に試験的に10台投入し、それ以降は年に40台導入しディーゼル車を順次置き換える方針である。
CJPTが供給する新しい電動バスは、従来のノンステップバスに存在した車内後部の段差をなくした「フルフラットバス」と呼ばれる形態のもので、ジェイ・バスが製造する。
1997年までの新車導入時に主に採用されていた 一般色は上半分が白、下半分はベージュ地に赤の3本帯を配し、裾はグレー。「三筋カラー」と呼ばれ、昭和20年代からこのデザインが採用されている。標準色車側面の「関」マークに加わる指と翼は「キメラの翼」といわれている。1998年以降でも、移籍車両などスロープなしの車両については、引き続きこのカラーリングが採用されていた。
1998年から2018年までのバリアフリー対応のノンステップ車・スロープ付きワンステップ車に施されているカラーリング、通称「白バス」は、白地に水色と藤色の波が描かれている。
2019年2月に旧東野交通との経営統合後の路線バス用新車を新カラーリングで6台導入した。通称は「赤黒バス」。外部デザイナーとしてイチバンセンを起用し、経営統合した両社のコーポレートカラーである赤色を基調とし側面部は黒色ベースとしたシックなデザインで、前面や中ドアに統合後の新ロゴマークを表示している。同月以降の移籍車両もこのカラーリングを採用している。
コミュニティ系路線である宇都宮市の「みやバス」と小山駅東口循環線は、小型バス(日野・リエッセとポンチョ)が主力で、2004年にみやバスとして導入されたリエッセの自社発注車には作新学院高等学校にデザインを委嘱した2種類の塗装が採用された。宇都宮市中心部の循環バス「きぶな」は、車椅子用リフトを備えた黄色と水色の小型バス(日野・リエッセ)が主に使用される。
1990年開業の成田空港線より採用された基本デザインはクリーム色をベースに裾に水色と銀色。ホイールベースに3本の木が描かれる(2階建て車はエンジン部分)。車両は使用路線に合わせて空港リムジンには「AIRPORT LINER」、とちの木号・マロニエ新宿号・北関東ライナーには「HIGHWAY EXPRESS」の表記で運用が区分されていたが、2010年夏以降に導入された空港リムジンはとちの木号を含め自社のすべての運用に対応できるよう「HIGHWAY EXPRESS」に表記が統一された。なお「HIGHWAY EXPRESS」のネーミングはとちの木号の共同運行者である近鉄バスの車両に付けられていたものを流用したものである。
マロニエ号(成田線)の日野・ブルーリボンRU以来、日野・セレガシリーズが中心で、2000年前後はスーパーハイデッカーが採用されており、三菱ふそう・エアロクィーンやいすゞ・ガーラ(初代のスーパーハイデッカー)も導入されたが、2006年以降に導入された2代目セレガ・ガーラはハイデッカーに戻り、2008年度以降は車体への愛称表記を廃止した。なお、自動車NOx・PM法の対象地域への車種規制や経年により、スーパーハイデッカーは後述の夜行用エアロクィーン以外は廃車され、みちのりグループの茨城交通及び会津乗合自動車、グループ外の阿寒バスなど東北・北海道地区の会社へ移籍した。
マロニエ新宿号用に数台のトイレ付の貸切車が高速車へ転用改造された。運行開始時に用意された最初の1台は高速カラーへ変更されたが、その後に転用された車両は貸切カラーのままマロニエ新宿号に使用された。マロニエ新宿号撤退後は、1台がトイレ撤去の上貸切車に復元された。
夜行高速バス「とちの木号」は、当初はスーパーハイデッカーを使用し、1999年に共同運行の近鉄バスに合わせ三菱ふそう・エアロキングを導入し主に使用。久喜駅停車に併せて2010年には2台目となるエアロキングが導入された。2002年に真岡・小山線(現在は休止)を新設時に導入したエアロクィーンは、夜行と北関東ライナーの共通予備車となっている。
2019年7月に、みちのりグループの岩手県北自動車・茨城交通・会津乗合自動車に次いで、「みちのりエクスプレス(MEX)」カラーの新車2台が導入された。シャンパンゴールドを基調とし、みちのりオレンジでエントランスを包み込んだものとなっている。車体に入る社名表記は、他のグループ会社と異なり、日本語社名は入らず、新ロゴマークと「KANTO BUS」の組み合わせとなっている。
いすゞ自動車と日野自動車の大型車両が多く、1998年までは日産ディーゼルの車両も導入していたが、翌年より三菱ふそうの車両が導入されている。1980年代後半と1991年および1998年から2003年までは、スーパーハイデッカーを中心に導入していた。2006年以降はセレガ・ガーラのハイデッカーのみ導入されている。1993年以降一時期はトイレ付き車両も導入され、高速バスの代車や続行便にも使用されたほか、上述のように高速専用車に転用された車両も存在した。
経年車の一部には、特定用途(スクールバス等)に転用されるケースもある。また、転用車も含め廃車後に他社へ移籍した車両も存在する。
カラーリングは、かつては路線車と同じ塗装(三筋カラー)だったが、1986年のスーパーハイデッカー導入に際して赤3本帯を生かした白地ベースのデザインに変更された。
2019年7月に、経営統合後の新塗装で新車7台が導入された。カラーリングは路線バス用新カラーリングに基本的に準じているが、フロントに縦の白帯3本、側面に赤の横帯3本というカラーリングとなっている。
かつては宇都宮市が導入を検討している宇都宮市東部地域へのLRT計画に対し「乗合バス事業者潰しである」として反対の立場を表明、LRT検討委員会への参加を拒んでいた。
経営主体が株式会社ジェイ・コーチからみちのりホールディングスに変わった2012年4月以降は、LRT導入計画への対応について方針を転換し、事業基盤喪失に対する補償等の条件を付けつつも、計画自体や経営参入には肯定的な姿勢を示している。
2015年に設立されたLRTの運営会社となる第3セクター「宇都宮ライトレール株式会社」には11%を出資、取締役も関東自動車から派遣されている。