近鉄バス八尾営業所
20番:上尾町→楽音寺→瓢箪山駅前
東花園線の前身にあたるもので、かつては恩智線の一部を構成していたが、恩智と瓢簞山の間が廃止となった後に瓢箪山線と改称されていたものである。2019年11月1日に東花園駅発着に変更となるとともに瓢箪山線から東花園線に改称されている。概ね20分毎の運転であった。
26番:近鉄八尾駅前 - 八尾市役所前 - 荘内町 - 曙川コミセン前 - 八尾木 - 田井中 - 志紀車庫前
かつては近鉄八尾駅前 - 恩智駅前 - 瓢箪山駅前がメインであった恩智線の流れを汲む路線で、幾度の路線変更の末、終点が恩智から志紀車庫へ変更されたもの。志紀寄りの区間は大蓮線の一部と統合した形である。また、志紀車庫前発着がメインとなる過程で、路線名も志紀線に改められている。2017年4月1日から運行取り止めになった。
後に曙川地区以北では大阪バスにより近鉄八尾駅とJR志紀駅を結ぶ八尾志紀線が2019年9月23日に開設され(経路の一部は異なる)、当路線の運行取り止めによって生じた公共交通空白地域の一部が解消されている。
08番(初代):近鉄八尾駅前 - 八尾駅筋 - 八尾市役所前 - 光南町 - JR八尾駅前 - 八尾市立病院前 - JR久宝寺駅
先述の通り、アリオ八尾への乗り入れに伴い07番となっている。
08番(2代目):JR久宝寺駅 - 八尾市立病院前 - 南太子堂五丁目 - 六反東公園(八尾南方面のみ) - 六反東住宅前(久宝寺方面のみ) - 西木の本 - 八尾南駅前
09番:JR久宝寺駅 - 八尾市立病院前 - クラフトパーク - 南太子堂五丁目 - 六反東公園(八尾南方面のみ) - 六反東住宅前(久宝寺方面のみ) - 西木の本 - 八尾南駅前
08番は、JR久宝寺駅と地下鉄谷町線八尾南駅を都市計画道路(久宝寺太田線)経由で直線的に結ぶ路線で、2009年4月8日より運行を開始した。主に大阪市平野区の長吉六反東部地区からJR久宝寺駅へのアクセス確保を目的に新設され、南太子堂・長吉六反地区からJR線・地下鉄線へのアクセス改善とともに、八尾市木の本地区より八尾市立病院へのアクセスも担っている。
後述する八尾線との重複区間(八尾南駅前 - 大正北小学校前)からのJR線へのアクセスとしては、運行本数の面では劣るものの、八尾線が普通電車のみ停車のJR八尾駅に接続しているのに対し、当路線の接続する久宝寺駅は快速停車駅である事、おおさか東線の始発駅である事の利便性に加え、JR八尾駅付近の踏切による渋滞の影響も受けないなどの利点がある。
2012年4月8日より、朝を除き大阪市立クラフトパーク経由の09番が運行するようになった(同パークには以前は大阪市営バスの61C・61D号系統も乗り入れていたが、2015年10月の経路変更で経由便がなくなっている)。
2016年6月1日から利用者減、運転士不足を理由にJR久宝寺駅 - 八尾南駅の路線は土曜日に1往復のみの運行となり、2017年4月1日から運行取り止めとなった。
51番:山本駅前 - 緑ヶ丘 - 近鉄八尾駅前
2008年7月21日廃止。
50･52番:山本駅前 - 緑ヶ丘 - 近鉄八尾駅前 - 小阪合町 - 山本駅前
74番:八尾南駅前→田中町→沼四丁目→巽町→太田→八尾南駅前
75番:八尾南駅前→田中町→医真会八尾総合病院前→巽町→太田→八尾南駅前
74番・75番は八尾南駅から八尾市南部の沼・太田地区を循環する路線であった。
最初は74番のみであったが途中に医真会八尾総合病院が出来たことで、75番に一部が置き換えられたが2017年4月1日に運行取り止めとなった。
76番:八尾南駅前 - 田中町 - 太田七丁目西 - 沼四丁目 - 志紀車庫前 - 志紀(2008年12月20日休止)
2003年から1年間、試験的に1時間に1便程度の頻度で開設したが、利用が低迷し運行日も全曜日から平日のみに変更。晩年は、沼循環用車の出入庫を兼ねた休日一往復のみの運行となっていた。
地下鉄谷町線開業後の比較的新しい路線であった。当初、大型車・中型車混在の運用であったが晩年は中型車運用になる。
同路線を大型車が最後に走ったのは、沼地区に大型商業施設オープンの際である。
この時は、ブルーリボンシティが代走した。
37番(初代):富田林駅前→PL本庁前→向陽台二丁目→富田林病院前→中央センター前→津々山台二丁目→小金台二丁目→富田林病院前→向陽台二丁目→PL本庁前→富田林駅前
2016年6月1日のダイヤ変更にて利用者減および運転士不足のため全便が廃止となった。昼間時に関しては富田林市レインボーバスがカバーしている(ただし停留所数は当路線より少ない)。
37番の系統番号は2018年4月2日からPL病院乗り入れ系統に転用された。
急行:富田林駅前 - PL本庁前 - PL病院前 - (無停車) - 公園前 - 高辺台3丁 - 久野喜台2丁- 金剛駅前(南海バス泉北営業所と共同運行)
これまで金剛東団地をまたいで富田林駅と金剛駅を結ぶ路線は団地が両社の営業エリア境ということもあって実現しなかったが、2012年10月1日から12月31日まで富田林市の社会実験として、両駅を結ぶ路線を昼間時6往復運行している。
南海バスが午前中3往復、近鉄バスが午後3往復を運行。金剛東団地内の2社が重複する区間は通過運転し、両社が従来単独となっている区間に限り停車する。無停車区間を挟んで起点側は乗車専用、終点側は降車専用(富田林駅発の場合PL病院前まで乗車のみ、公園前から降車のみ)となる。
支払方式はスルッとKANSAIのカードもしくは現金となり、各社のバスカードは利用できない。2013年も社会実験として富田林駅前と金剛駅前をノンストップで結ぶバスが運行された。
番号無し:土師ノ里駅 → 羽曳野市役所前 → 堺市博物館前(仁徳天皇陵拝所前)
番号無し:堺市博物館前(仁徳天皇陵拝所前) → 土師ノ里駅 → 羽曳野市役所前
大阪府の事業として、2019年8月22日から2020年3月29日までの期間限定で運行する路線で、運行は近鉄バスと南海バス(堺営業所)に委託され共同運行。平日は1日2往復(近鉄バス、南海バスともに1往復ずつ)、土休日は1日4往復(近鉄バス、南海バスともに2往復ずつ)で、近鉄バスは八尾営業所が担当していた。運賃は片道600円(小児半額)。路線は土師ノ里駅~羽曳野市役所前間で、堺市博物館前ゆきは土師ノ里駅始発→羽曳野市役所と通り、堺市博物館前発は土師ノ里駅→羽曳野市役所前終着となり、始終着停留所が異なっていた。なお、土師ノ里駅~羽曳野市役所前間のみの利用は出来ない。
東まわり:すばるホール→総合体育館前→府民センター前→市役所・警察署前→西板持南→府営板持住宅前→東公民館→かがりの郷→東公民館→府営板持住宅前→西板持南→すばるホール
南まわり:すばるホール→総合体育館前→府民センター前→市役所・警察署前→錦織郵便局前→市営錦織住宅前→錦織郵便局前→すばるホール
北まわり:すばるホール→総合体育館前→中野町→市民会館→喜志駅東口→市民会館→中野町→若松町5丁目→中央公民館・図書館前→富田林市役所・警察署前→すばるホール
先述の通り、富田林市レインボーバスのうち西回り以外の系統は2003年に追加されたが、利用率低迷で2005年9月末に廃止された。これらの系統は、駅に立ち寄らない系統があったり、1日4便程度と運行便数が少ない系統もあった。いずれも三菱ふそう・エアロミディMEを使用していた。廃止後、使用車両は布施営業所担当の警察病院線、稲田営業所担当の徳庵系統に転用された。
オランダ号(大阪 - 長崎、京都延伸時に京都営業所に移管)
サンライズ号(大阪 - 熊本、京都延伸時に京都営業所に移管)
あおしま号(大阪 - 宮崎、廃止)
2008年12月より「おひさま号」として再開(2016年に一旦休止ののち、2017年から経路変更で「ひなたライナー」として運行)。こちらは「おひさま号」時代は京都営業所が担当していたが、「ひなたライナー」への変更時に稲田営業所担当に変更された。
トロピカル号:(大阪 - 鹿児島)
2016年9月をもって運行休止となった。
ブルーライト号(大阪・茨木 - 横浜)
大阪と横浜を結んでいた夜行路線。共同運行会社は相模鉄道。同社はのちに夜行高速バス全路線から撤退した。
両社とも独立3列シート車両で運行していた。運行開始当初は「BLUE LIGHT」と車体に記載された専用車両が使用されていたが後に高速バス共通塗色車両が他系統と共通運用で使用された。
あべの橋 - 近鉄なんば西口(OCAT) - 大阪駅前(地下鉄東梅田) - 阪急茨木市駅 - JR茨木駅 - 名神高槻 - 名神大山崎 ⇔ 横浜駅西口 - 相鉄高速バスセンター
1989年3月23日: 運行開始。当初の停留所はあべの橋・上本町バスセンターと横浜駅西口で、東名高速 - 東名阪道 - 西名阪道というルートだった。
1990年: 横浜相鉄バスセンターへの乗り入れ開始。
1996年: なんばOCATビル乗り入れ開始。
2月20日: 茨木停車に変更し名神高速経由となる。
12月: 運行開始10周年を記念して近鉄バスに特別塗装車を導入。2003年まで運行。
2001年3月30日: 下り便をUSJまで延長。
2003年10月31日: USJ乗り入れを中止。
2004年12月22日: 大阪駅前に新規停車。
3月31日: 相模鉄道が撤退(4月1日以降、近鉄バスの単独運行)。
4月19日: 廃止。「フライングライナー」を横浜経由に変更しカバー。
カルスト号(大阪・三宮 - 岩国・徳山・防府・山口・萩、2011年3月17日より京都延伸に伴い京都営業所へ移管)
2015年12月11日付けで廃止。
ウィングライナー : あべの橋駅(JR天王寺駅前) - 近鉄なんば駅西口(OCATビル) - 大阪駅前(地下鉄東梅田駅) - (阪神高速1号環状線) - (阪神高速11号池田線) - (豊中IC) - (名神高速道路) - (京都南IC) - 京都駅八条口 - (京都東IC) - (名神高速道路) - (中央自動車道) - (首都圏中央連絡自動車道) - (関越自動車道) - (川越IC) - 川越駅西口 - (川越IC) - (関越自動車道) - (鶴ヶ島IC) - 坂戸駅南口 - (鶴ヶ島IC) - (関越自動車道) - (東松山IC) - 森林公園駅北口 - (熊谷東松山道路) - 熊谷駅南口 - 籠原駅南口 - 深谷駅北口
※ 乗降所の所在地は、あべの橋駅-大阪駅前は大阪府、京都駅八条口は京都府、川越駅西口-深谷駅北口は埼玉県。
※ 埼玉県内のみまたは、京都府・大阪府内のみの利用は不可。
※ 京都・大阪発川越・熊谷・深谷方面は名神高速道路養老SA、深谷・熊谷・川越発京都・大阪方面は中央自動車道談合坂SAで休憩となる。
※ 毎年8月に開催される熊谷花火大会では、夕方より熊谷駅南口が車両通行止めとなるため、開催日の京都・大阪方面行は熊谷駅南口を休止し、森林公園駅北口始発となる(国際十王交通との共同運行時代は熊谷駅北口3番のりば発に変更していた)。
2003年10月24日 - 路線申請。
2004年3月18日 - 近鉄バスと国際十王交通の共同で運行開始。
2006年9月22日 - 坂戸駅南口経由開始。
2007年7月17日 - 経路変更(日の出IC~八王子JCT間を圏央道経由に)、川越駅の発着地を西口に変更。
2008年7月10日  - 時刻修正。
2010年3月31日  - 運行から国際十王交通が撤退、以降は埼玉側の受付発券ならびに熊谷営業所での休憩場所貸出のみ担う。近鉄バス単独運行化に伴うダイヤ調整 。
2012年5月21日 - 深谷駅北口まで路線延長、途中籠原駅南口に停車。
2013年12月1日 - 名神茨木インター・名神高槻・名神大山崎バス停停車を取りやめ。
2014年12月16日 - この日限りをもって国際十王交通での予約発券業務ならびに乗務員待機受入を終了。
2015年12月11日 - この日限り(12月10日発車分)で廃止。
近鉄バスはかつて大宮発着の「サテライト号」を運行していたが廃止し、当路線開設までは埼玉県発着から一旦撤退していた(当路線廃止後も、とちの木号が久喜駅に停車するため埼玉県発着は継続されている)。サテライト号については2023年2月23日に近鉄バス単独で復活した。
アルカディア号(大阪・京都 - 山形)
2022年11月1日をもって運行終了(コロナ禍により運休していた)。
貴島病院の送迎バスを特定バスとして運行する。なお、同病院は恩智線(瓢箪山駅 - 山本駅系統)の楽音寺停留所前にある。
PL病院の送迎バスも特定バスとして運行する。2006年にそれまでの金剛自動車への委託から変更され担当するようになった。
JR久宝寺 - 近大附属の通学バスも特定バスとして一部担当。
分社化以降、近鉄バスは日野自動車製に加えていすゞ自動車製バスも導入するようになった。現在は、いすゞ製OEM車やジェイ・バスの統合車種も導入されている。金剛東団地線には大型ワンステップのAT車が運用される。また、恩智線(瓢箪山 - 山本系統)にはCNGノンステップバスも使われている。大型車は山本線、恩智線(瓢箪山 - 山本系統)、八尾線、富田林線、金剛東団地線、教育大学線で、それ以外は中型車か小型車が用いられる。コミュニティバス用はそれぞれの路線の項目を参照。高速バスは、日野・セレガを中心に、三菱ふそう・エアロキングも在籍する。運賃箱はサクサ(旧・田村電機)製を使用していたが、2015年4月に ICカードに利用開始に伴い、小田原機器のバーコード読み取り機付きの新しい運賃箱に取り替えられた。2016年6月には、フルモデルチェンジされたブルーリボンが導入された。長い間、路線バスは日野自動車製のみであったが、2018年にいすゞ自動車製が導入されている。