相鉄バス
北陸鉄道にとっては、名古屋線、京都線、池袋線に続く4番目の高速路線で、初の神奈川県発着路線となった。
路線愛称は『ガリヴァー旅行記』に登場する空飛ぶ島「ラピュタ」に由来。
車両は、相鉄は「ラピュータ号」専用塗装のエアロクィーンM(6903・6904号車)を投入。専用塗装のデザインは窓下にブルーの円弧を描き、その中に夕日を思わせる「LAPUTA」のロゴを金色で描いたもの。北陸鉄道は同社共通カラーのエアロクィーンを投入。
1989年(平成元年)7月29日 - 運行開始。
1990年(平成2年)
10月19日 - 相鉄高速バスセンターが開業。
10月20日 - 起終点を横浜駅西口から相鉄高速バスセンターへ変更。
1992年(平成4年)9月7日 - 北陸自動車道「北陸小松」への停車を開始、昼行便のダイヤ改正。
2000年(平成12年)
3月15日 - 乗車率の低い昼行便を廃止。
4月28日 - 北陸自動車道「松任海浜公園」「尼御前」への停車を開始。
2007年(平成19年)
9月30日 - 同日をもって相鉄が撤退。江ノ電バスへ路線譲渡。
10月1日 - 江ノ電バスが金沢線を運行開始(北陸鉄道との共同運行)。
2017年(平成29年)3月31日 - 同日発の便をもって廃止。
運行開始時のルート:横浜駅西口 - 金沢駅前
撤退時のルート:相鉄高速バスセンター - 横浜駅西口 - 尼御前 - 北陸小松 - 松任海浜公園 - 片町 - 香林坊 - 武蔵ヶ辻 - 金沢駅前
横浜駅西口出入口から首都高速神奈川2号三ツ沢線・横浜新道を経て、東名・名神・北陸道経由で金沢市内へ入り、金沢西ICで一般道へ下り、片町・香林坊・武蔵ヶ辻など金沢市内の繁華街を経て金沢駅へ至る。昼行便廃止後に北陸自動車道上にも停留所が新設され、加賀市・小松市・白山市(旧松任市)からも乗降が可能となった。
徳山線「ポセイドン号(POSEIDON)」
防長交通と共同運行。夜行高速バス。
路線愛称はギリシャ神話の海神「ポセイドン」に由来。
相鉄の車両は「ポセイドン号」専用塗装のエアロクィーンM(6003号車)が投入された。専用塗装のデザインは錦帯橋のアーチ橋をイメージしたもの。
1990年(平成2年)12月20日 - 運行開始。
1993年(平成5年)11月2日 - 廃止。防長交通が現在も運行する「萩エクスプレス」が後継路線となる。
ルート:相鉄高速バスセンター - 横浜駅西口 - 岩国駅前・徳山駅前
高松線「トリトン号(TRITON)」
夜行高速バス。香川県側の運行事業者や経路は何度か変更されている。
路線愛称はギリシャ神話の海神「トリトン」に由来。
相鉄の車両は「トリトン号」専用塗装のエアロクィーンM(6001号車)が投入された。専用塗装のデザインは瀬戸内海に浮かぶ島々をイメージしたもの。
1990年(平成2年)12月21日 - 運行開始。瀬戸大橋高速バスと共同運行。瀬戸大橋経由で運行開始。
1992年(平成4年)- 瀬戸大橋高速バスの解散に伴い、共同運行先を四国高速バスに変更。
2001年(平成13年)- 明石海峡大橋開通(1998年)により神戸淡路鳴門自動車道経由に変更。
2003年(平成15年)- 共同運行先を四国高速バスから琴平参宮電鉄(現:琴参バス)に変更。
2007年(平成19年)6月 - 相鉄が撤退。これにより四国高速バスが復帰し、路線愛称を「さぬきエクスプレス横浜」に変更。
のちに四国高速バスが西東京バスと共同運行する「ハローブリッジ号」(八王子・新宿発着)と統合された。
撤退時のルート:相鉄高速バスセンター - 横浜駅西口 - 高松駅 - 丸亀バスセンター
新潟線「サンセット号(SUNSET)」
新潟交通と共同運行。昼行・夜行1往復ずつを設定。相鉄では最後に設定された都市間高速バス路線で、初の大和駅発着となった。
路線愛称は日本海に沈む夕日にちなむ。
相鉄の車両は夜行高速共通カラー(「レイク&ポート号」専用塗装の「Lake & Port」のロゴを「Sotetsu」に変えたもの)のエアロクィーンIまたはいすゞP-LV719R(富士重工業R15型車体架装)、新潟交通は同社共通カラーの初代エアロクイーンが投入された。
相鉄が運行していた他の都市間高速バス路線と異なり、他の事業者に引き継がれることなく廃止された。
なお、相模鉄道時代の1976年(昭和51年)末に、新潟・東北方面への「帰郷バス」を運行開始している。
1993年11月2日 - 運行開始。
1997年9月1日 - 廃止。
ルート:大和駅 - 横浜駅西口 - 新潟駅 - 万代シテイバスセンター
大和駅から国道16号を南下して横浜駅西口バスターミナルに停車し、第三京浜道路で東京都内に入り環状八号線を経て、関越道・北陸道経由で新潟市内へ至る。
三菱ふそうトラック・バス、いすゞ自動車、日産ディーゼル(現:UDトラックス)製を中心に導入され、日野自動車製は少数に留まる。営業所によってメーカー別の割合に差があり、綾瀬営業所はいすゞとUDトラックス、横浜営業所は三菱、旭営業所はいすゞと三菱が多く、高速バスは三菱製が多い。
2022年現在、相鉄バスが所有する日野自動車製の車両は、2005年式ブルーリボンIIワンステップ車2台と海老名市コミュニティバス用のポンチョ、2018年から導入が進むブルーリボンハイブリッド、および特定輸送用のメルファである。
車体架装は、三菱車は三菱ふそうバス製造(旧:呉羽自動車工業)の純正車体で導入している。いすゞ車は長年富士重工業製車体を採用し、同社がバス車体架装事業から撤退するまで採用していた。富士重工のバスボディ製造事業撤退後はいすゞバス製造の純正車体で導入している。日産ディーゼル車も富士重工業製車体を採用していたが、同社の撤退後は西日本車体工業製車体で導入された。同じ富士重工業製車体を架装していても、社番でシャーシメーカーは容易に判別できた。
いすゞ製ノンステップバスについては2001年の導入当初からいすゞバス製造の純正車体を採用している。
一般路線バスは基本的に前中2扉で、運賃支払い方法は先払いが基本で、一部綾瀬地区に後払いがあるが、車両の仕様は統一されている。このため中扉は、構造上引戸を採用しているノンステップバスなどを除き、1997年式から基本的に4枚折戸を採用している。
大型車の配置が多いが、狭隘路線向けと特定輸送用に中型車の配置もある。いすゞ製、三菱製(三菱ふそう・エアロミディMK)が導入されたが、エアロミディMKが生産終了となったため、いすゞ(ジェイ・バス)製が中心となっている。過去には日産ディーゼル製の導入事例もある。
かつては大型短尺車を導入した時期もあり、狭隘路線や乗客の少ない路線で使用していた。
また「ワンロマ車」と呼ばれる、座席が2人掛けロマンスシートで中引戸の路線・貸切兼用車が、横浜営業所と綾瀬営業所を中心に配置されていた。
一般路線バスの旧々塗装は、白地に臙脂色をアクセントにしたツートーンであった。1977年4月12日から採用された旧塗装は、アイボリー地にグリーンとライトグリーンのラインを用いたスリートーンであった(ワンロマ仕様の車両は二色の緑ラインの境目にさらに赤帯が入る)。この旧塗装はアイボリーホワイト地に相鉄(SOTETSU)・安全(SAFETY)・サービス(SERVICE)の頭文字である「S」を2色の緑の帯で配したものとなっている。旧々塗装車も順次塗り替えられ、1983年3月には全車塗り替わった。当初は後面窓下の緑帯内にも「相鉄」のロゴが入っていたが、1983年度からロゴが省略されて単なる緑帯となり、ロゴが入っていた車両も塗り替え時に順次ロゴが省略された形に改められた。
2008年10月からは、CIによって制定された相鉄グループカラー(アイボリー地にブルーとオレンジ)の現行塗装に変更された。しかしながら2020年現在、旧塗装車の新塗装への塗り替えは行われていない。
旧々塗装の頃から正面窓下に、相模鉄道株式会社の社紋が掲げられていたが、1987年にシンボルマークが制定されると、社紋から順次交換された。さらに相鉄グループCIロゴが導入されてからは、グリーンのスリートーン塗装の車両は前面のシンボルマークが撤去され、車体両側裾部分にCIロゴが貼られている。
なお、相模鉄道(後の相鉄ホールディングス)と相鉄バスが共存している間、後者に所属する車両の前扉上部には「相鉄バス」と記され、バス停留所での社名表記にも「相模鉄道」と「相鉄バス」との違いがあった。
写真はすべて相模鉄道、相鉄ホールディングス時代。
一般路線バスでは、1990年代末より積極的にワンステップ・ノンステップ車両を導入して低床化を図っており、10年程度で置き換えが終了した。乗降時に空気ばねのエアーを抜いて車高を下げるニーリング機構付きの車両も多い。当初のワンステップバスは車椅子乗降用スロープが装備されなかったが、交通バリアフリー法の施行を機に標準装備となり、現在ではワンステップ・ノンステップを問わずほとんどの車両に装備されている。
2008年6月に施行された改正道路交通法に伴い、2007年度以降に導入した一般路線バス(大型車)には客席にシートベルトを備える。しかし本法の制限を受ける自動車専用道を経由する車両は、道路運送車両の保安基準第55条の特認を受けた対応を施して運行することとなったため、2012年度以降に導入された車両ではシートベルトは省略されている。
相鉄グループカラー(新塗装)が採用された2009年以降は、窓ガラスをUVカットガラス(緑色の着色ガラス)に変更する、吊革の持ち手を丸型から三角型に変更してつかみやすくするなどの改良が加えられている。2009年導入の車両では、着色ガラス装備であるが吊革は従来通りの車両もある。2010年以降導入以降はいずれも全車標準装備となっている。
添乗員乗務の系統が存在した2015年度までに導入された一般路線バス(大型車)の一部には、中扉後部に添乗員が立席乗務できるスペースが取られていた。末期は座席との仕切りがあるのみで、通路側の仕切りや機器類は一切なかった。
扉開閉時のブザーは基本的に車両の製造メーカーに関わらず、ノンステップバスとワンステップバスで異なるものを採用している。他のバス事業者では車体の製造メーカーによって装備のブザー音が使い分けられていることが多い。このほか、ウィンカー点滅時に連動して「キンコン」という音を鳴らすウィンカーチャイム(右左折警報音)を各車両に装備しており、停留所の着発時や右左折時、徐行時などに使用している(音は川崎鶴見臨港バス、京急バス、東急バスと同様のもの)。
安全運行の一環として、運転席には営業所との交信用に無線機が設置され、営業所から全車両への一斉連絡、車両個別からの営業所への連絡にも対応している。
路線バスの各車両は基本的に行路が固定されており、後面窓右上部に3桁の番号札を下げている。
大型路線車と高速用車両、そして中型路線車もほとんどの配置車両が三菱ふそう製で、大型車は三菱ふそう・エアロスター、中型車は三菱ふそう・エアロミディMKで占められていたが、三菱ふそうが中型車を生産終了したことで、代替の中型車をいすゞ製に求めたこともあり中型車はいすゞ・エルガミオが主流となった。また2018年から導入が進むブルーリボンハイブリッドも台数が増えてきている。
2017年に配置された新型いすゞ・エルガミオは、白色LEDを装備し、ラグビーワールドカップ特別仕様ナンバープレートで導入された。中型車は基本的に浜4・浜5系統と、出入庫で浜7系統で使用される。
2009年には大型車で相鉄グループカラーを採用した日産ディーゼル製のワンステップバス(日産ディーゼル・スペースランナーRA)も5台導入されたが、同じく相鉄グループカラーの三菱ふそう車の導入に伴い、2012年までに綾瀬営業所(一部は一時的に旭営業所)に転属した。
高速車は、三菱ふそう・エアロバスが二俣川駅 - 羽田空港線で使用されている。
横浜新道を走る浜17・浜18系統には、道路運送車両の保安基準第55条の特認を受けた車両が用いられる。
相鉄バスで在籍車両数が最も多い営業所である。
三菱ふそう製(エアロスター)といすゞ自動車製(エルガ)が大半を占めるが、日産ディーゼル製の車両(スペースランナーRA)や、1台のみでいすゞ・エルガとの統合車種であるが日野自動車製のブルーリボンIIも在籍している。また2018年から導入が進むブルーリボンハイブリッドも在籍している。
また、特定輸送用としていすゞガーラミオ(横浜市西部地域療育センタースクールバス)、三菱ふそうローザ(県立がんセンター送迎車)などが在籍する。
中型車は、一時期は貸切・契約輸送用車両のみであったが、2013年に中型ノンステップバスのいすゞ・エルガミオが3台導入された。主に旭15系統に用いられる。
一般路線で使用する車両のほとんどが大型車であり、大型車は保土ヶ谷バイパスや横浜新道を営業運転や回送運転で走行することが多いため、多くが道路運送車両の保安基準第55条の特認を受けており、道路運送車両の保安基準第55条が施行された2007年前後に導入された車両の中には、全座席にシートベルトを備えている車両もある。
契約輸送用として、横浜市西部地域療育センター送迎用車両(日野・メルファ)と、戸塚カントリー倶楽部送迎用車両、神奈川県立がんセンター送迎用車両(共に三菱ローザ)が配置されている。
大型路線車は、日産ディーゼル製(UA系、スペースランナーRA)、いすゞ自動車製(エルガ)が中心である。
綾瀬営業所の富士重工製ボディ架装車は、いすゞ自動車製は2017年2月で全廃となり、日産ディーゼル製のみ配置されている。
大型路線車のノンステップバスは26台の配置で、残りの車両はワンステップバスである。いすゞ・エルガには深夜急行バス用の車両も存在する。相鉄グループカラーの車両は日産ディーゼル車で2008年から2年間導入された後、2012年からは綾瀬営業所に約5年ぶりに導入されたいすゞ車も登場し、2013年からはエルガノンステップ・AT仕様車が導入されている。
日野車はブルーリボンIIが1台と、海老名市コミュニティバス、綾73用の日野・ポンチョ、そして2018年から導入が進むブルーリボンハイブリッドが在籍する。
三菱ふそう車の台数は少なめであるが、一般路線用と貸切輸送用のエアロスターロマンスバス、トップドアの貸切仕様車、綾瀬市コミュニティバス「かわせみ」用の三菱ふそう・エアロミディMEが在籍している。海老名駅 - 羽田空港線が横浜営業所から移管された際に三菱ふそう・エアロエースが2台転入し、同路線で使用されている。
1992年(平成4年)以降、神奈川県を含めた首都圏が使用車種規制の対象区域に指定されたことなどから、おおむね12年程度で車両を更新している。そのため、同社で役目を終えた旧車両は中古車事業者等に譲渡され、その後は地方のバス事業者や自家用バスとして、またはミャンマーやインドネシアなどの海外へ輸出されている(一部は直接海外へ譲渡されている車両もある)。
車両側面に記載される社番(社内における車両番号)は、1966年からは4桁の数字により付番される(それ以前は3桁であった)。
千の位はメーカーおよび用途の記号、百の位が購入年の西暦下1桁、下2桁が通し番号(基本的には10年ごとに開始番号が01?と51?と交互に入れ替わるが、その通りでない場合もある)。
1996年から2005年は51?、2006年から2015年は01?、2016年から2025年は51?(三菱・いすゞ製)
1991年から2000年は01?、2001年から2010年は51?(日産・UDトラックス製:2010年で導入終了)
2005年から2009年は51?、2010年から2019年は01?(日野製)
2018年から導入の日野ハイブリッドバスは、上記の法則に従わずに各年21から付番
となっている。
千の位の数字の意味は以下の通り。
1…三菱ふそう製の大型路線バス
2…いすゞ製の大型路線バス
3…三菱ふそう製の中型路線バス。
4…日野製路線バス。20番台がハイブリッドバス(2020年現在)。過去にはいすゞ製の高速車に使用された。
5…いすゞ製の中型路線バス
6…三菱ふそう製の高速路線バス。過去には三菱製の貸切車に使用された。
7…いすゞ製の貸切バス
8…UDトラックス製
下2桁通し番号でさらに区分する。00番台…大型、30番台…貸切、60番台…中型。過去には日野製の貸切車に使用された。
9…三菱ふそう製の貸切バス
社番の例:8960 → UDトラックス製、2009年購入、10番目の車両。
近年はナンバープレートに希望ナンバーを導入したため、社番とナンバープレートの数字が一致しており、上記の例ではナンバーは「相模230 あ 89-60」となる。
鉄道事業と同様に、映像業界ではロケーション撮影(ロケ)に協力的であることで知られており、バスにおいては車両の内外で撮影されている。
2016年時点、下記の作品にて確認されている。
HOME'S CM (2016年)
相鉄グループ全体での受注実績は、 を参照。