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富貴駅
#f33
富貴駅(ふきえき)は、愛知県知多郡武豊町にある名古屋鉄道(名鉄)の駅である。駅番号はKC17。当駅で河和線から知多新線が分岐する。
1932年(昭和7年)7月1日 - 知多鉄道の駅として開業する。
1943年(昭和18年)2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併し、同社の駅となる。
1966年(昭和41年)度 - 貨物営業廃止。
1974年(昭和49年)6月30日 - 知多新線が開業し分岐駅となるとともに、特急列車が停車するようになる。
2007年(平成19年)3月14日 - トランパスの供用を開始する。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパスの供用を終了する。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線の地上駅で、終日駅員が配置されている。ホームは全て8両編成に対応しているが2・3番線は構内踏切の関係上1番線より僅かに短い。そのため2021年に運行された2000系と9500系による特別列車の場合は上りのみ最後尾の車両をドアカットしていた。
各ホームと駅舎は、河和口駅・上野間駅側のホーム端にある構内踏切でつながっている。駅の出入口はその東側に位置する。
日中においては、河和行きの列車と内海行きの列車はそれぞれ約20分間隔で交互に発着する。
発車番線は統一されていない。なお、発車標は設置されていない。
1番線に太田川方面からの列車、2番線に河和方面からの列車、3番線に内海方面からの列車が入線する。河和方面から3番線には入線できない。なお、2番線から平日2本、土休日3本のみ内海行きが出発する。構造上、知多新線から太田川方面への列車に限り待避が可能であるが当駅での追い抜きは行われない。
河和(内海)行き特急に当駅まで乗り内海(河和)行き普通に乗り換える場合、阿久比駅で追い抜いた列車を待つことになる。
2011年(平成23年)のダイヤ改正以降、日中に当駅折り返しの普通列車が設定されなくなったため、普通列車は当駅で別方面を発着する優等列車に接続しなくなった。
下り・特急列車が、一部特別車の8両編成で後ろの増結車2両編成に乗車した場合、次の乗り降りできる駅は、河和行き・内海行きともに終点となる。これは途中駅では6両編成分までしか対応しておらず、編成間の行き来も出来ないので、誤って7・8号車に乗車すると途中駅での下車が出来ないためである。
Rail_Tracks_map_Meitetsu_Fuki_Station.svg
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は2,156人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,113人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中179位、河和線・知多新線(24駅)中14位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,411人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中157位、河和線・知多新線(26駅)中14位であった。
「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
当駅名や周辺の公共施設名などには「富」の部首が宀(うかんむり)となったものを用いるが、付近の地名は冖(わかんむり)を用いることも多い。
JAあいち知多 富貴支店
駅東口に「富貴駅東」の停留所がある。
武豊町コミュニティバス(南ルート)
KC 河和線
■特急・□快速急行・■急行・■準急・■普通
知多武豊駅 (KC16) - 富貴駅 (KC17) - 河和口駅 (KC18)
KC 知多新線
■特急・□快速急行・■急行・■普通
(知多半田駅方面 - ) 富貴駅 (KC17) - (別曽池信号場) - 上野間駅 (KC20)
※ かつては河和口 - 当駅間に四海波駅、布土駅が存在した。また、知多武豊 - 当駅間にも浦島駅があった。
空振
空振(くうしん)は、火山の噴火や、核実験などに伴って発生する、空気中を伝わる空気振動である。圧力波の1種とされる。
火山が爆発的な噴火を起こすとき、火口において急激な気圧変化によって、空気の振動が発生し衝撃波となって空気中を伝播する。火口から離れるに従って減衰し音波となるが、瞬間的な低周波音であるため人間の耳で直接聞くことは難しい。空振が通過する際に建物の窓や壁を揺らし、窓ガラスが破損するなどの被害が発生することもある。また、20Hz以上の周波数成分を含み人間の耳に聞こえる振動は爆発音と呼ばれる。
大きな空振は遠く離れた場所で観測されることもあり、1883年のクラカタウの噴火、1980年のセント・ヘレンズ山噴火、1991年のピナトゥボ山噴火による空振は数千km離れた場所でも記録された。また2022年のフンガ・トンガ噴火のように、津波を引き起こす可能性もある。
観測は、空振計(低周波マイクロフォン)によって行い、天候不良で火口が見通せない状況でも噴火発生と概略規模を知ることができる。なお、火山周辺では、周期2秒から3秒程度のため微気圧計では観測に適さない。また、発破や超音速飛行を行う航空機はノイズ源となる。気象庁による常時観測火山のほか、大学などの火山観測組織が独自に空振計を設置し観測を行っている。
日本国内においては、爆発的な噴火を起こす桜島や浅間山などにおいてしばしば観測されており、1986年の伊豆大島三原山噴火の際には、関東地方の広い区域で人間の感じる空振現象が観測された風が無いのに窓ガラスや雨戸が振動するのみならず、閉め切った屋内の建具が揺れるといった現象が、大島から200-300km離れた栃木県や茨城県でも観測された 。2022年のフンガ・トンガ噴火では、最初と地球を1周した空振による2度の気圧変化が観測された。
布土駅
#ccc
布土駅(ふっとえき)は、かつて愛知県知多郡美浜町大字布土にあった名古屋鉄道河和線の駅。
2006年(平成18年)12月16日に廃止となった。毎時2本の普通列車のほか、朝に数本急行が停車していた。ただ、普通列車は知多新線を除いた他の路線とは違いほぼ30分間隔の等間隔ダイヤとなっておらず(普通列車が2本続けて発車した後特急と急行が連続して通過していた)、非常に利用しづらいダイヤであったため、隣の快速急行(一部特急も停車)停車駅(2006年(平成18年)当時)である河和口駅などに利用者は流れてしまい、低迷した。
1932年(昭和7年)7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年(昭和18年)2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1948年(昭和23年)11月1日以前 - 無人化。
1972年(昭和47年)4月1日 - 同日廃止された四海波駅を統合し、太田川寄りに900m移設。
2006年(平成18年)12月16日 - 廃止。
ホームは2面2線の相対式の地上駅。ホームは最大6両まで対応していた。駅集中管理システム未導入の、完全な無人駅。駅舎もなく、直接ホームに入る形になっていた。冒頭の通り、同システム導入に伴うコストの削減のため、この駅は廃止対象の駅となり、2006年(平成18年)12月16日に廃止された。
国道247号(師崎街道)
美浜町コミュニティバス「いってきバス自然号」が国道247号(師崎街道)を走っている。河和方面へ1日5本、無料。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は311人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中300位、河和線・知多新線(26駅)中25位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2004年度105人、2005年度110人であった。
■河和線
■特急・□快速急行・■急行
通過
■急行(一部の列車が停車)・■普通
河和口駅
#f33
河和口駅(こうわぐちえき)は、愛知県知多郡美浜町布土にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC18。
以前は特急が一部通過していたが、現在は全ての列車が停車する。
1932年(昭和7年)7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年(昭和18年)2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1961年(昭和36年)度 - 貨物営業廃止。
1985年(昭和60年)2月16日 - 無人化。
2007年(平成19年)3月14日 - トランパス、駅集中管理システム導入。
2008年(平成20年)12月27日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が従来の毎時3本から毎時2本(富貴駅発着の普通のみ)に減少。
2011年(平成23年)
2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
3月26日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が毎時3本に戻る(普通・急行・特急各1本)。特急停車駅となり、すべての列車が停車する。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2023年(令和5年)3月18日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が毎時4本(普通(知多半田駅から急行)・特急各2本)に増加。
相対式2面2線ホームの地上駅。当駅から隣の河和駅までは単線のため、当駅で対向列車を待つことがある。ホームは6両分しかないため、8両編成の列車では後ろ2両は乗降できない。1985年(昭和60年)に無人駅となったが、すぐ近くに潮干狩り場や海水浴場があり、多客期には臨時に駅員が配置されることがあった。現在は駅集中管理システムが導入されている。出入口は下りホーム富貴駅寄りの先端に1ヶ所あり、互いのホームは構内踏切で連絡している。無人駅ではあるが特急列車が全便停車し、かつ一部の特急には特別車が連結されているため、自動券売機でミューチケットを購入できる。
※ 駅集中管理システム導入時に割り当て。
Rail Tracks map Meitetsu Kōwa and Kōwaguchi Station.svg
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は452人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は558人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中255位、河和線・知多新線(24駅)中22位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は788人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中243位、河和線・知多新線(26駅)中19位であった。
「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。
※ 特急が全て停車するようになり、停車本数も年々増加しており利便性は向上しているものの、周辺は過疎化が進みつつあり、利用客は減少傾向である。
周辺は住宅地となっている。当駅出口の前は国道247号(師崎街道)を隔てて海岸がある。季節によっては潮干狩りもできる。駅の脇には喫茶店があり、近くに河和口海水浴場もある。その反対側には美浜オレンジラインというハイキングコースがある。
美浜町巡回バス「いってきバス自然号」東部コース
KC 河和線
■特急・□快速急行・■急行・■準急・■普通
富貴駅 (KC17) - 河和口駅 (KC18) - 河和駅 (KC19)
かつては富貴駅 - 当駅間に四海波駅および布土駅、当駅 - 河和駅間に時志駅が存在した。
遺伝子の水平伝播
遺伝子の水平伝播(いでんしのすいへいでんぱ、horizontal gene transfer(HGT)またはlateral gene transfer(LGT))は母細胞から娘細胞への遺伝ではなく、個体間や他生物間においておこる遺伝子の取り込みのこと。生物の進化に影響を与えていると考えられる。
遺伝子の水平転移(いでんしのすいへいてんい)と呼ばれることもある。
通常、生物は細胞分裂によって母細胞から娘細胞へ染色体がコピーされる。しかし、腸管出血性大腸菌の毒素産生性DNAが赤痢菌のDNAから取り込まれたと推測されるように、主に原核細胞において、他の細胞から何らかの原因(バクテリオファージの感染や種の異なる細菌の接合による他の細胞のDNAの取り込みなど)によって遺伝情報の一部が組み込まれることがある。これは遺伝による継承を時間的な垂直方向(遺伝子の垂直伝播)とするならば、同時的に存在する他の生物からの影響による水平方向の遺伝であると考えることができ、「水平」伝播と名付けられた。
このような遺伝子では系統樹を作成すると、種の系統樹との間に整合性に矛盾が見られる。
高等生物においてもレトロウイルスの影響やDNAウイルス、RNAウイルスの取り込みなどでこの現象が起きており、ヒトのゲノムにもウイルスの遺伝子が取り込まれていることが知られているうえ、4000万年前にRNAウイルスの遺伝子が取り込まれたとの大阪大学朝長准教授らの論文が、2011年1月7日の学術雑誌『Nature』に掲載されている。進化にウイルスが関与する可能性も検討されている。ただし水平伝播によって取り込まれ、その高等生物の機能に影響を及ぼしたことが確実な遺伝子はまだ見つかっていない(推測される事例は、下記のようにいくつか見つかっている)。また、多細胞生物の場合における核遺伝子の水平伝播による書き換えは、生殖細胞に反映されない場合は子孫に伝わらない。
ある種のトランスポゾンは複数の生物で転移することができ、ミトコンドリアや葉緑体といった細胞小器官の遺伝子は、核ゲノムへの移行が起こっていることが知られている。植物ではラフレシアなど寄生植物の関係した水平伝播と思われる例がいくつか見つかっている。動物では、ホヤのセルロース生成能、一部のシロアリに見られるセルラーゼ生成能が水平伝播を示唆している。
マダニの唾液中には血を吸う対象の血管を拡張するホルモンが含まれるが、三重大学医学系研究科の岩永史朗准教授がアフリカに生息するオルニソドロス属マダニの唾液腺の遺伝子構造を解析したところ、脊椎動物にしか存在しない血圧降下ホルモン「アドレノメデュリン」の遺伝子と一致した。そこで進化系統を調べてみた結果、マダニはその血圧降下ホルモンの遺伝子を2億3400万年前から9400万年前までの間に生息した爬虫類あるいは恐竜から獲得したと推定された。
腫瘍ウイルス
腫瘍ウイルス(しゅようウイルス、oncovirus)はウイルスのうちで腫瘍形成に関わっているウイルス。がんウイルスとも呼ばれる。その多くはDNAウイルスまたはレトロウイルスであり、プロウイルス化した際にがん遺伝子が活性化される。
最初の腫瘍ウイルスは1911年にペイトン・ラウスによってニワトリに肉腫を生じさせる濾過性病原体として発見され、後にラウス肉腫ウイルス (Rous sarcoma virus, RSV) と名付けられた。彼はこの業績により1966年のノーベル生理学・医学賞を受賞している。このウイルスは1本鎖RNAゲノムを持つレトロウイルスだった。がんの原因となる遺伝子は、肉腫 (sarcoma) からsrcと命名された。srcは後にウイルスだけでなく宿主のゲノムにも存在していることがわかり科学者たちに衝撃を与えた。ウイルス由来のものをv-src、細胞由来のものを c-srcと書く。
がん遺伝子は細胞の増殖制御に関係していることが多く、本来は宿主やそれに近い生物の染色体の一部であったものが他のウイルスとともに細胞外に出たものと考えられている。
2005年に、スウェーデンのマルメ大学で行われた研究は、ヒトパピローマウイルス(HPV)に感染した人間との、予防手段を用いないオーラルセックスは口腔癌のリスクを高めると示唆した。この研究によると、癌患者の36%がHPVに感染していたのに対し、健康な対照群では1%しか感染していなかった。
『ニューイングランド・ジャーナル・オブ・メディシン』誌で発表された最近の別の研究は、オーラルセックスと咽喉癌には相関関係があることを示唆している。HPVは頸部癌の大半に関係しているので、この相関関係はHPVの感染によるものと考えられている。この研究は、生涯に1-5人のパートナーとオーラルセックスを行った者は全く行わなかった者に比べおよそ2倍、6人以上のパートナーと行った者は3.5倍の咽喉癌のリスクがあると結論付けている。
上野間駅
#f33
上野間駅(かみのまえき)は、愛知県知多郡美浜町上野間にある名古屋鉄道知多新線の駅である。駅番号はKC20。富貴駅との駅間キロは5.8 kmで、間に信号場を挟むが名鉄の駅間キロの中では最長距離である。
1974年(昭和49年)6月30日 - 開業。
1998年(平成10年)4月1日 - 以前より実施されていた駅員季節配置を取り止める。
2007年(平成19年)7月14日 - 当駅におけるストアードフェアカード「トランパス」の供用を開始する。
2011年(平成23年)2月11日 - 当駅におけるICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパスの供用を終了する。
2023年(令和5年)3月18日 - 2番線閉鎖。
単式1面1線ホームを持つ高架駅で無人駅となっている。かつては相対式2面2線ホームであったが、2023年3月18日以降、2番線が使用停止となり1番線に全ての列車が発着する。
駅集中管理システムが導入されている。ホームの有効長が6両編成分しか設置されていないため、8両編成の場合は後ろ2両のドア扱いを行わない。また、エレベーターやエスカレーターは設置されていない
BS22B-1
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は510人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は680人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中249位、河和線・知多新線(24駅)中19位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は930人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中229位、河和線・知多新線(26駅)中17位であった。
『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
コミュニティバスグルーン 常滑南部・上野間線
知多乗合が運行していた当時は、りんくう常滑駅経由常滑市民病院ゆきや内海・河和駅行き、中部国際空港行きも運行されていたが、のちに短縮されていて、最終期には、全便常滑市民病院ー上野間駅間のみの運行となっていた。
美浜町巡回ミニバス 西部コース
東方向は図書館、役場方面。河和駅には乗り入れないものの、役場からほど近い。
西方向は知多奥田駅、野間公民館方面。
KC 知多新線
■特急・□快速急行・■急行・■普通
富貴駅 (KC17) - (別曽池信号場) - 上野間駅 (KC20) - 美浜緑苑駅 (KC21)
小橋アキのハイ・プレジャーランド
『小橋アキのハイ・プレジャーランド』(こはしアキのハイ・プレジャーランド、通称:ハイプレ)は、小橋アキがパーソナリティを務めた北海道放送のラジオ番組。
2001年10月1日に放送開始。当時は19:00~20:00の放送であった。それまでは月~金19:00~20:00の枠で『MOVE ON』という番組を担当していた。その後2度の時間帯変更やコーナーの変遷を繰り返したが、放送開始から3年となる2004年9月13日に放送を終了。
当番組終了後、小橋は同局の『ベストテンほっかいどうONE&WITH』を担当した。
2003年10月から最終回までは19:00~21:00(初回からは19:00~20:00、後に2003年9月までは18:00~20:00)
カポナータ
カポナータ(イタリア語:Caponata)は、シチリア島およびナポリの伝統料理。
シチリアのカポナータは揚げナスの甘酢煮である。カプナータ(Capunata)またはカプナティーナ(Capunatina)とも呼ばれる。イタリア全土で有名な料理であり、スペインのカタルーニャから渡来したと考えられている。
ナスを一度オリーブ油で揚げ、別鍋にオリーブ油で炒めたタマネギ、セロリ、トマト、オリーブ、ケッパーと合わせて白ワイン酢で軽く煮込み、塩、砂糖で調味したのちに、バジリコをちらして常温で供する。仕上げにココアパウダーを加えることもあり、ゆで卵やカラスミ、マグロの卵、オイルサーディン、タコ、エビなど魚介類が入る場合もある。
カポナータと似た夏野菜の炒め煮は、地中海地方各地でよく見られる。日本では南イタリアのチャンボッタ(Ciambotta)と混同されることが多いが、野菜の種類が異なる場合があり、甘酸っぱい味付けにはしない点が異なる。また、フランスのラタトゥイユとも似ているが、こちらも普通は砂糖や酢を入れない。
ナポリのカポナータは、水に浸して戻した乾パンとトマト、ニンニク、オレガノを塩とオリーブ油で和えたサラダ状の料理である。アックァ・サーレ(Acqua Sale)とも呼ばれる。乾パンはパネ・ビスコッタート(Pane Biscottato)またはフレセッレ(Freselle)と呼ばれるものを用いる。バジリコやパセリ、タマネギ、オリーブ、ツナの油漬け、ケッパー、茹でたさやいんげん、アンチョビ、ピーマンや唐辛子の油漬け、ナスの油漬け、キノコの酢漬けを入れることもある。
森下直人
森下 直人
森下 直人(もりした なおと、1960年(昭和35年)6月10日 - 2003年(平成15年)1月9日)は、日本の実業家。愛知県名古屋市出身。元株式会社ドリームステージエンターテインメント(DSE)代表取締役社長。
東海大学卒業。大学ではマスメディアを専攻。経営学博士号を持つ。家電量販店エイデン(現エディオン)に入社。店頭販売で抜群の実績を上げ、34歳で広告宣伝部門を子会社化したハドックの代表取締役に就任。パーフェクTV!(現スカパーJSAT)の設立に関わったことがPRIDEとの接点になる。
KRS時代のPRIDEでは、興行側とテレビ局の間に調整役をこなし、KRS解散後はDSEの社長としてその手腕を振るうことが期待された。1999年(平成11年)1月にDSEを設立した後は、PRIDEも徐々に軌道に乗り始め、ますます発展していく矢先の2003年(平成15年)1月9日未明、投宿していたホテルの浴室内で首をつって死亡しているのが発見された。警視庁は検死の結果、事件性がなく自殺と判断。
1月16日に、東京都港区の青山葬儀所で社葬が行われた。2000年(平成12年)に再婚した妻と1歳の長女を遺している。
学生時代にボクシングを齧っていたが、格闘技自体には愛着がないことを公言し、日本発の世界に通用するコンテンツとして可能性があるからやっているだけ、と常にビジネスライクに語っていた。しかし死去一日前の際に行われた記者会見では、これからのPRIDEの展望を、長時間に渡って熱弁していた。その為DSE関係者は「あれだけこれからの情熱に燃えていた人がなぜ急に自殺を?」と首を傾げていた。
また、業界屈指の好人物として知られ、人柄を慕う関係者も多かった。
大浦淳司・著 『これが勝ち組! 12人の成功プロセスだ』 ビジネス教育出版社 2001年(平成13年)6月 ISBN 4-8283-0018-X
インタビュー「まず人と出会うことから始まる」 を収録
アントニオ猪木・著 『非常識』 河出書房新社 2002年(平成14年)6月 ISBN 4-309-26564-2
対談「ビジネスそしてエンターテインメント」 を収録
サン・セヴェーロ
サン・セヴェーロ
サン・セヴェーロ(San Severo)は、イタリア共和国プッリャ州フォッジャ県にある、人口約52,000人の基礎自治体(コムーネ)。
隣接するコムーネは以下の通り。
France ブール=カン=ブレス、フランス
美浜緑苑駅
#f33
美浜緑苑駅(みはまりょくえんえき)は、愛知県知多郡美浜町奥田にある、名古屋鉄道知多新線の駅である。駅番号はKC21。
知多新線は1980年(昭和55年)に内海駅まで開通しているが、当初当駅は設置されていなかった。その後付近に名古屋鉄道がニュータウン美浜緑苑を建設したため、1987年(昭和62年)に当駅が追加という形で設置された。開業当初は普通列車の大半が当駅通過する一方で毎時1本設定されていた急行は停車するダイヤが組まれていた(同じく名鉄が建設した杉本美術館へのアクセスを考慮して、2000年頃には午前中に内海行きのみ特急が特別停車していた)。現行ダイヤ(2011年(平成23年)3月26日改正以降)は特急を含む全列車が停車する。
1987年(昭和62年)4月24日 - 開業。開業時より無人駅であり、当初は一部の普通電車が通過していた。
2007年(平成19年)7月14日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)
2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
3月26日 - 全列車停車駅となる。日中の停車本数が1本減少。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
単式1面1線ホームの地上駅。知多新線では行き違いが不可能な唯一の駅である(2023年3月18日以降、上野間駅と野間駅の2番線が使用停止となった)。ホームは内海方を向いて左側に位置し、6両まで対応している(8両の場合は後ろ2両ドアカット)。駅集中管理システムが導入された無人駅である。駅にはタッチパネル式自動券売機(ミューチケット購入可能)、自動改札機、自動精算機が設置されている。駅へ至るいずれの経路にも階段があるが、立地や利用者数の問題からスロープ設置などのバリアフリー対応工事は行われていない。
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は336人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年(平成25年)度当時の1日平均乗降人員は526人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中260位、河和線・知多新線(24駅)中24位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年(平成4年)度当時の1日平均乗降人員は231人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中312位、河和線・知多新線(26駅)中26位であった。
『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
駅は森の中にあり、住宅はニュータウンの美浜緑苑を除くとほとんど存在しない。なお、当駅は杉本美術館の最寄り駅でもあったが、同美術館は2021年(令和3年)10月31日に閉館した。
美浜緑苑(名鉄不動産が作ったニュータウン)
KC 知多新線
■特急・□快速急行・■急行 ・■普通
上野間駅 (KC20) - 美浜緑苑駅 (KC21) - 知多奥田駅 (KC22)
オーシャンカップ競走
オーシャンカップ競走(オーシャンカップきょうそう)(英語通称:OCEAN CUP)とは、ボートレースのSG競走の1つ。通称「オーシャン」「OC」。
海の日の創設を記念して創設された競走であるため、当初の開催期間は海の日(7月20日)の前後であったが、同日がハッピーマンデーに加わったことにより、2002年から2009年までは開催期間が7月の最終週に変更された。このため、7月と8月の月跨ぎ開催となる場合もあった。2010年から2021年までは2014年・2020年を除き、最終日が海の日になるようになされていた。2022年からは海の日の翌日が初日となるようにされている。
前年のグランプリファイナル出場者(6名)
直前のSG競走・グランドチャンピオン優勝者
前年5月1日から当年4月30日までのプレミアムGI・GIおよびGII競走の優勝戦における着順点上位者
着順点 1着10点、2着9点、3着6点、4着5点、5着4点、6着3点、スタート事故-10点、妨害失格-7点、選手責任失格-5点、選手責任外失格0点、GI,GII競走1節6日間出場1点(優勝戦得点が並んだ場合はプレミアムGI、GI、GIIにおける着順点上位順に選出。)
※ただしプレミアムGI、GI、GII優勝戦進出0回の場合は選出順位に入らない
※A1級でなくても出場可能。
選考期間内のプレミアムGI、GI、GII優勝戦進出0回の選手。
選考期間(前年5月1日から当年4月30日まで)内の出走回数が160走未満の選手。
※以上の2つは優先出場選手を除く。
※以下の5つは出場が決まっていても取消の対象。
前回(前年)のオーシャンカップから開催年のグランドチャンピオンのSG優勝戦で選手責任事由によるスタート事故を起こした選手。
前年のグランプリ(シリーズ戦)から開催年のグランドチャンピオンのSG準優勝戦で選手責任事由によるスタート事故を起こした選手。
前年のグランプリ(トライアル・順位決定戦)で選手責任事由によるスタート事故を起こした選手。
選考期間からオーシャンカップ前検日までに褒賞懲戒規程による出場停止処分を受けた選手。(一部を除く)
負傷、病気等により出場辞退を申し出た選手。
2023年より、優勝賞金は3400万円となっている。2019年から2022年までは3300万円、2017年と2018年は2700万円、2011年から2016年までは2500万円、2010年以前は4000万円だった。
1996年(平成8年)に新しく国民の祝日に加わった「海の日」を記念して誕生し、同年に第1回開催がボートレース住之江で開催された
1998年(平成10年)の第3回大会開催は、前年に起きたナホトカ号重油流出事故復興支援競走として三国競艇場にて開催された。
2003年(平成15年)の第8回大会開催で、本大会初となるナイター競走で開催された。
2010年(平成22年)の第15回記念大会開催から、それまでのGI競走のみ対象であった選出基準にGII競走が加わった。
2012年(平成24年)の第17回大会開催は、直前に迫ったロンドンオリンピックとロンドンパラリンピックの日本選手団への応援支援特別記念競走として開催された。
2019年(令和元年)の第24回大会開催からは、優勝者がボートレースバトルチャンピオントーナメントへの優先出場権が与えられる新たなシステムが加わった。
2020年(令和2年)の第25回記念大会開催は、新型コロナウイルス(COVID-19)感染拡大防止の為、無観客開催措置での開催となった。この年の開催地であった鳴門競艇場では、緊急事態宣言解除後の6月16日に無観客措置は解除されていたが、例年、多数の来場が見込まれる事から、クラスター(集団感染)が予想された為、本節に限り、再度無観客措置が取られた。
2021年(令和3年)の第26回大会開催は2年ぶりの有観客開催となったが、新型コロナウイルス感染拡大防止の為、開催地・芦屋競艇場が所在する福岡県在住者に限定した2,500人を上限とする入場制限を実施して開催された。。
2022年(令和4年)前年に引き続き新型コロナウイルス感染拡大防止の為、以下のような入場制限を実施しての開催となった。
7月19日 - 7月22日:入場制限なし。
7月23日 - 7月24日:準優勝戦・優勝戦開催日は事前抽選による入場制限を実施(抽選においては都道府県の縛りはなし)。
出典はボートレースオフィシャルWEBにあるの各回ページより。
第28回大会 2023年(令和5年)7月18日 - 23日 ボートレース児島
ラ・オジャーダ駅
ラ・オジャーダ駅(ラオジャダえき、Estación La Hoyada)は、ベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄一号線の駅である。首都地区リベルタドル市カテドラル区に位置する。
ウニベルシダ通り(大学通りの意)の下に位置し、北と南で段差が大きく、北から入って地下2階にあたる階に改札と切符売り場があり、その高さで南に接するラ・オジャーダ広場に出口がある。相対式2面2線のホームは地下3階。
ウニベルシダ通り沿いには銀行や政府機関のビルが立ち並ぶ。南のラ・オジャーダ広場付近は小さな商店が並ぶ商店街になっている。
知多奥田駅
#f33
知多奥田駅(ちたおくだえき)は、愛知県知多郡美浜町にある名古屋鉄道知多新線の駅。駅番号はKC22。
全ての列車が停車する。
1975年(昭和50年)7月6日 - 開業。当初は無人駅。
1976年(昭和51年)4月4日 - 知多新線が野間駅まで延伸。途中駅となる。
1983年(昭和58年)4月 - 当駅付近に日本福祉大学が開校したことに伴い特急停車駅に昇格。一部の時間帯に駅員が配置される。
1987年(昭和62年)5月 - 自動改札機設置。
1999年(平成11年)5月10日 - 当駅の特急通過を中止。全列車が停車するようになる。
2007年(平成19年)7月14日 - トランパス導入。それと同時に、終日有人駅となる。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
相対式ホーム2面2線の高架駅。6両編成対応ホームを持ち、行違い可能である。一線スルーではなく、左側通行である。高架線上に立地し、自動改札機導入の終日有人駅である。1階高架下に「ヤングプラザ」と称する地元運営のテナントが入居し、トイレ・飲食店2軒・臨時の不動産屋がある。2階の駅舎部分には改札・コンコース・待合室・コインロッカーがあり、その上の高架階がホームである。バリアフリー設備としてエレベーターが設置されている。
河和線に接続する富貴駅を除くと、知多新線では唯一の終日有人駅である。
BS22B-1
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,626人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,253人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中63位、河和線・知多新線(24駅)中7位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は7,542人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中60位、河和線・知多新線(26駅)中6位であった。
『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
知多新線のみの場合、最も利用客が多い。
農業地帯であり、知多新線沿線の中でも広大に田畑が広がるが、美浜町議会は知多奥田駅東側に陸上競技場を中心とした運動公園を整備すると発表、公園全体の完成は2023年ごろを予定している
奥田地区の中心部は海寄りの国道247号沿いであり、徒歩10分程度かかる。
南知多ビーチランド(案内看板有り。駅からは徒歩15分)
亀の井ホテル知多美浜(旧・かんぽの宿知多美浜)
美浜町巡回ミニバス「自然号」
西部コース:上野間駅・役場方面、野間公民館方面。
かつては知多バスの南知多ビーチランド行きも発着していた。
ホテル小野浦など、各ホテルへの送迎バスの発着設定がある。
KC 知多新線
■特急・□快速急行・■急行・■普通
美浜緑苑駅 (KC21) - 知多奥田駅 (KC22) - 野間駅 (KC23)
槇大輔
槇 大輔
槇 大輔 (まき だいすけ、1946年1月1日 - )は、日本の男性声優、ナレーター。北海道出身。シグマ・セブン所属。
小学生の時に担任の教師をあだ名で呼んで叱られ、物置に閉じ込められる。その時に発生した洞爺丸台風でNHKの台風情報を聴いていた父が「こういう情報を伝える仕事ってありがたいな。もし、おまえの声がラジオから流れてきたら嬉しいなぁ。」と言っており、「名誉挽回を図るにはこれしかない!」と勝手に思い込んでナレーターを志す。
函館ラ・サール高等学校、学習院大学経済学部卒業。
かつては東京俳優生活協同組合に所属し、1988年にシグマ・セブン創立に参加。2006年までシグマ・セブンの取締役を務めた。
北島三郎らと共に函館市観光大使を務める。
自らの経験による「語り」への拘りをライブで表現するため「語座」を結成し、積極的に活動を開始。
2010年10月から2011年12月まで放送されたTBS系パナソニック ドラマシアター『水戸黄門』第42部と第43部の語りを務めた。同シリーズでは5代目になる。
ナレーション時のナレーター名クレジットを初めて入れた。取材や編集で待ち時間が長く「申し訳ないから、何らかの形で報いたい」というプロデューサーの言葉を受けて自らリクエストした。槇は「自分のためというより、同業者の地位向上を考えていました」という。
ナレーションの第一人者であり、落ち着いた語りが特徴ではあるが、作品によって色々な語り口を使い分ける。バラエティからドキュメンタリーまで多くのレギュラー番組を持ち、声を耳にしない日は無いほどである。
「読み語り」という新たなジャンルを切り開いた第一人者とも称され、名実共にこのジャンルの権威となっている。
バラエティ番組では「makkie」の表記でナレーターを務めることもある。
過去にはナレーションのほか、何度かレポーターやインタビュアーとして画面に登場したこともあった。
ここで云う「読み」は目で文字を追うことの読み、「語り」とは講談や落語のように、まるでそこに書かれたものがないかのように話していく表現の仕方を云う。だから実際にはその書かれた本を目の前に置いている。所謂朗読などの「読み聞かせ」、つまりここにおける「読み」は声に出して表現することの読みであり、声に出して読んで聞かせることであるが、自ずと表現の意識、技術も異なると説いている。又、どちらがいいか悪いかの問題ではなく、作品によって表現する側がその作品を生かせる方法を選ぶのが良いとも云う。自分主体ではなく、先ず作品ありき、そして聴き手があるからこそ成り立つものであり、聴く側が情景を自然に思い描けるように語る、ということが肝心であると説く。従って、個性は自らが主張するものではなく、聞き手が感じてくれるものである。往々にして、自ら個性と主張するのは「クセ」にすぎないことが多い。聴衆が理解しやすいかどうか、聞いていて心地良いかどうか、ということこそが大事であり、自らの語りに個性を感じてもらうのは聴衆如何、あくまでも結果であり、更に云えば本来個性は生きている限り誰もが持っているもの、という独特な理念を掲げている。
リュックベッソンの世界 〜映画フィフスエレメント公開時〜・〜映画ジャンヌダルク公開時〜
アッコとマチャミの新型テレビ(福岡放送)
NNNニュースプラス1→NNN Newsリアルタイム→news every.(特集コーナー)
午後は○○おもいッきりテレビ「きょうは何の日」
24時間テレビ「24時間マラソン」
DON!「きょうは何の日」
地球発19時(毎日放送)
北緯35度の風(毎日放送)
音楽名店探訪(BS-i)
水戸黄門第42部 - 第43部・最終回スペシャル
2012年3月21日にBS-TBSで放送された関連の紀行番組「水戸黄門 伝統工芸漫遊記」のナレーションも担当。
新発見!ピラミッドに隠された真実を解け!太陽の船大発掘スペシャル
古代エジプトミステリー紀行 今明かされるピラミッドの真実 謎を解くカギは日本!?
遂に開いた!ピラミッド真実への扉 ツタンカーメンの秘宝と太陽の船新発見!
緊急特番!今夜解明!世界超人体ミステリー 驚愕の能力を徹底解明SP
水トク!「日本を変えた!あの重大事件の新事実」
ポスト 〜次世代の笑い〜
大使館の食卓(BSフジ)
カスペ! 独占密着!真実の高島ファミリー「忠夫さん、死ぬまで一緒やで」〜寿美花代・献身愛で闘う夫の病〜
ニュードキュメンタリードラマ昭和 松本清張事件にせまる 第11回「佐分利公使の怪死事件」(朝日放送)
素敵にドキュメント(朝日放送)
平成ふしぎ探検隊(朝日放送)
これは知ってナイト(朝日放送)
スイスペ!「美空ひばり」
美味しさの物語 幸福の一皿(BS朝日)
世界遺産 空中散歩(BS朝日)
土曜スペシャル - ナレーションのほか、レポーターとして出演したこともある。
池上彰の20世紀を見に行く(BSジャパン)
世界が騒然!本当にあった㊙ミステリー
しながわ探検隊 J(1995年) - ナレーションのほか、レポーターとして出演したこともある。
ビートたけし原作「浅草キッド」の特別な番組。(スカパー!)
立川談志 三回忌追悼特別番組(衛星劇場)
不可思議体験の告白(ディスカバリーチャンネル)
偉人・素顔の履歴書(BS11)
私の本棚(NHK第1)
村上良一の「親への提言」(西日本放送)
公共広告機構(現:ACジャパン)
日本船舶振興会(現:日本財団)
日栄(現:日本保証)
松下電器(現:パナソニック)
東京ディズニーランドシリーズ
帰ってきたミスタージャイアンツ/長島茂雄大辞典
ゴルフ/セベ・バレステロス
リー・トレビノのゴルフレッスン
東京ディズニーランドシリーズ
新・週刊フジテレビ批評(フジテレビ、2015年5月16日、The批評対談LIVE槇大輔×松野良一)
うちタマ?! 〜うちのタマ知りませんか?〜(2020年、ナレーション)
東京国立博物館「対決 巨匠たちの日本美術」音声ガイド(長次郎)
東京ディズニーランドシリーズ(テレビの特別番組など。)
トルコリラ
Türk Lirası tr icon
トルコリラは、以下のものを指す。
1844年から1923年まで発行され、1927年末まで流通していた、オスマン帝国の旧通貨。→オスマン・リラ
1923年から2004年まで発行され、2005年末まで流通していた、トルコ共和国の旧通貨。
2005年から2008年末まで発行されていた、トルコ共和国の旧通貨。→新トルコリラ
2009年1月をもって新トルコリラから改名された、トルコ共和国の現行通貨。
トルコリラはトルコ共和国の通貨。トルコ語では Türk Lirası(テュルク・リラス)という。略称はTL。トルコ共和国中央銀行 (Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası) が発行。補助単位はクルシュで、1トルコリラ=100クルシュ (kuruş) である。
2009年1月1日に、"E-9 Emission Group"が発行され、名称が再び「トルコリラ (TL)」に戻された。2005年 - 2009年に使用されていた「YTL」(新トルコリラ)および補助通貨「Ykr」(新クルシュ)から、それぞれ「Y」(新)を削除した。
2005年中に旧トルコリラと新トルコリラを併用したのと同様に、2009年中は、新トルコリラとトルコリラを併用していたが、1年間の経過措置を経た2010年1月1日からは「TL」(トルコリラ)および「Kr」(クルシュ)のみが使用される。
ただし、これは旧トルコリラの復活ではなく新トルコリラの改称であると考えるべきである。
"E-9 Emission Group"紙幣は、200リラの新規発行を含む。表面には引き続き、トルコ共和国初代大統領のムスタファ・ケマル・アタテュルクの肖像がすべての券種に採用されているが、裏面には券種ごとに別々の、アタテュルク以外の人物の肖像が採用された。
2012年3月に、トルコリラを表す新たな通貨記号がトルコ共和国中央銀行から発表された。
2018年8月に入ってドルやユーロや円などの主要通貨に対する為替レートが暴落。一時1リラ16円まで下がった。en:Turkish currency and debt crisis, 2018
2022年にはトルコ中央銀行の利下げを受け年初から29%下落12月23日には対ドルで18.7リラを付け最安値を更新した。同日には1ドルが約132.7円であるため1リラ7.1円弱となっている。
2005年末まで流通していたトルコリラはトルコの旧通貨。
補助単位はクルシュで、1トルコリラ=100クルシュ (kuruş) である。ただし、2005年の新通貨発行以前のトルコリラはインフレーションが進み、クルシュ単位の貨幣は通用していなかった。
クルシュはオスマン帝国時代に用いられていた銀貨の単位で、リラは19世紀後半に行われたデノミネーションの際、クルシュにかわる新しい通貨単位としてイタリア語から取り入れられたものである。オスマン帝国時代のリラは金本位制をとっており、オスマン帝国時代は、外国資本によって経営されるオスマン帝国銀行が発行していた。第一次世界大戦時に金本位制を廃止し、1920年代のトルコ共和国草創期にリラとクルシュによる貨幣体系が整備された。
2004年の時点では、25万TL・50万TL・100万TL・500万TL・1000万TL・2000万TLの紙幣と5万TL・10万TL・25万TLの硬貨が発行されていた。紙幣の肖像、および硬貨の刻印はすべてトルコ共和国の初代大統領ムスタファ・ケマル・アタテュルクの肖像となっており、それぞれの紙幣は色違いで視覚的に区別できるようになっていた。
2005年1月1日より、100万トルコリラを1新トルコリラ (Yeni Türk Lirası, YTL) とする新通貨が発行され、実質的なデノミネーションが行われた。これにともない1新トルコリラ=100新クルシュ (Yeni kuruş:YKr) となり、小額通貨単位が復活した。2005年中は新トルコリラと旧トルコリラは併用されたが、2006年から新トルコリラに統一された。デノミ前の通貨 (E-7) は、2006年1月1日より回収が始まり、2016年1月1日に失効する。
各年年末の1米ドルあたりの交換レートは以下の通り。
現行の記号は2012年に Unicode 6.2 にて収録された。
オーベール駅
オベール駅(gare Auber )は、パリ高速地下鉄RERの駅。パリ9区に位置する。
オペラ駅をはじめ3つの隣接駅と地下通路で連絡しており、完成当時は世界最大の地下建築物であった。RER A線が走り、また隣接駅を含めるとメトロ3,7,8,9号線およびRER E線と接続する。さらに地下通路を歩いてターミナル駅の一つサン・ラザール駅へ連絡することも出来るが、駅3つ分を歩くことになるのでメトロ3号線に乗ったほうが早い。作曲家のフランソワ・オベールに由来するオペラ座左側に面する通りの名であるオベール通り(Rue Auber)にこの駅の主要出入口がある。
ガルニエ宮(オペラ座)
百貨店プランタンオスマン店(本店)、ギャルリ・ラファイエット(ギャラリー・ラファイエット)パリ・オスマン本店
オペラ駅 メトロ3, 7, 8号線
アーヴル=コマルタン駅 メトロ3, 9号線
サン・ラザール駅 メトロ3, 9, 12, 13, 14号線。フランス国鉄(長距離,トランジリアン)
シンシア・エンロー
シンシア・エンロー(Cynthia Enloe, 1938年 - )は、アメリカ合衆国の国際政治学者。クラーク大学教授。コネチカット・カレッジで学部卒業後、カリフォルニア大学バークレー校から修士号および博士号を取得。
国際関係論、特に軍事化の問題をフェミニズムの視点から分析するアプローチをとる。
Multi-ethnic Politics: the Case of Malaysia, (Center for South and Southeast Asia Studies, University of California, 1970).
Ethnic Conflict and Political Development, (University Press of America, 1972).
The Comparative Politics of Pollution, (Longman', 1975).
Ethnic Soldiers: State Security in Divided Societies, (University of Georgia Press, 1980).
Police, Military, and Ethnicity: Foundations of State Power, (Transaction Books, 1980).
Does Khaki Become You?: the Militarisation of Women's Lives, (South End Press, 1983).
Bananas, Beaches & Bases: Making Feminist Sense of International Politics, (University of California Press, 1989, updated ed., 2000).
望戸愛果訳『バナナ・ビーチ・軍事基地 国際政治をジェンダーで読み解く』(人文書院、2020年)
The Morning After: Sexual Politics at the End of the Cold War, (University of California Press, 1993).
池田悦子訳『戦争の翌朝――ポスト冷戦時代をジェンダーで読む』(緑風出版, 1999年)
Maneuvers: the International Politics of Militarizing Women's Lives, (University of California Press, 2000).
佐藤文香訳『策略――女性を軍事化する国際政治』(岩波書店、2006年)
The Curious Feminist: Searching for Women in the New Age of Empire, (University of California Press, 2004).
Globalization and Militarism: Feminists Make the Link, (Rowman & Littlefield, 2007).
The Big Push: Exposing and Challenging the Persistence of Patriarchy, University of California Press, 2018.
佐藤文香訳『〈家父長制〉は無敵じゃない――日常からさぐるフェミニストの国際政治』(岩波書店、2020年)
Diversity and Development in Southeast Asia: the Coming Decade, with Guy J. Pauker and Frank H. Golay, (McGraw-Hill, 1977).
Ethnicity and the Military in Asia, co-edited with DeWitt C. Ellinwood, (Transaction Books, 1981).
秋林こずえ訳『フェミニズムで探る軍事化と国際政治』(御茶ノ水書房、2004年)。
佐世保バーガー
佐世保バーガー(させぼバーガー)とは、長崎県佐世保市名物の手作りハンバーガーの総称。いわゆるご当地グルメの一種。ひとつの決まったスタイルのハンバーガーを指していうのでなく、佐世保市内の店で提供される「手作りで」「注文に応じて作り始める(作り置きをしない)」ハンバーガーの総称である。
佐世保には、1889年(明治22年)に大日本帝国海軍の佐世保鎮守府、1903年(明治36年)に海軍工廠が置かれて都市化したが、1945年(昭和20年)6月28日深夜からの佐世保大空襲で焦土と化した。
占領期に入ると佐世保にも進駐軍が展開し、旧日本軍施設に米海軍が進駐した。すると、米軍属相手にした飲食店・バー・キャバレーが佐世保市内に現れた。そして、佐世保が朝鮮特需による好景気に沸いた1950年(昭和25年)頃、米海軍関係者よりハンバーガーのレシピを教わり、佐世保におけるハンバーガーの歴史が始まったとされる。なお、初めて佐世保で手作りハンバーガーを作った店がどこなのかは不明。
1999年(平成11年)、横須賀市で行われた旧軍港4市(横須賀市、佐世保市、呉市、舞鶴市)による交流物産会で各都市から郷土料理の店を出店することになり、市内のハンバーガー店が出店。横須賀市民には佐世保での勤務経験を持つ海上自衛隊員が多かったため、隊員たちが「懐かしい」と予想以上の人気を集めた。このことが地元のまちづくり関係者の間で話題になり、郷土料理として見直しが進んでいく。
2001年(平成13年)、佐世保市の市制100周年プレ事業の一環として地域興し事業を行う際、先のイベントで成功した佐世保のハンバーガーもPR。取材やイベントで佐世保を訪れたマスコミ関係者や芸能人の中で話題となっていった。
2003年(平成15年)5月3日、佐世保で修行した吉村啓志が東京都中野区に「ザッツバーガーカフェ」の屋号で佐世保バーガーショップを開店。佐世保にあったハンバーガーを佐世保バーガーと名付け東京に広めた。
2004年(平成16年)、廃止された西海アメリカンフェスティバルに替わって「佐世保バーガーフェスティバル」が開催された。これにより、佐世保の公的な機関も「佐世保バーガー」という呼称を用いるようになった。
2005年(平成17年)2月、ららぽーとTOKYO-BAY(千葉県船橋市)にあるフードテーマパーク「東京パン屋ストリート」内に、ビッグマンの直営店が開店したことにより益々マスコミが取り上げる機会が増えブームに拍車がかかる。
今日では市内に25店舗の認定店を含め多くの店舗でハンバーガーが出されており、全国各地から観光客が訪れている。2006年(平成18年)にはトヨタ自動車の「ラクティス」のCM(九州版)で使用され、佐世保のログキット(ハングアウト)でロケが行われた。
2019年(令和元年)6月14日、佐世保市内の事業者による団体・佐世保バーガー事業協同組合の申請により佐世保バーガーが地域団体商標に登録。
2006年(平成18年)7月3日、2005年(平成17年)に北陸3県・九州地方でファミリーマートが販売していた期間限定発売の佐世保バーガーを全国で発売すると発表。
2006年(平成18年)7月4日、宮崎県・鹿児島県を除く九州地方で先行発売。価格は360円。
2006年(平成18年)7月18日、期間限定の全国発売開始。
2006年(平成18年)セブン-イレブンでも佐世保バーガーが発売された。価格は390円
2007年(平成19年)1月に「佐世保バーガー認定制度」が創設された。佐世保市の保健福祉部や旅行業界関係者などが、「独自性・主体性」「信頼性」「地産地消」「手づくり」などの項目を基準に審査し、合格した佐世保市内の店舗に限り「佐世保バーガー認定店」としている。認定店舗は、店の前に佐世保バーガーボーイのイラストが入った認定証(看板)を設置しているので確認することができる。しかし、佐世保市外のハンバーガーに対しての拘束力はなく、全国には認定店ではない「佐世保バーガー」を名乗る業者が多い。そんな中で、佐世保市外でも佐世保市が「佐世保バーガー」と認定する店舗を営む佐世保市出身者は、「佐世保バーガー観光大使」に任命されている。
2019年(令和元年)6月14日、佐世保市内の事業者による団体・佐世保バーガー事業協同組合の申請により佐世保バーガーが地域団体商標に登録。組合には2019年7月現在24事業者32店舗が加盟しており、「1年以上佐世保市内に店舗や工場がある」などの加盟条件がある。地域団体商標は、組合加盟店の中で「手作り」「バンズ・パテ・野菜・ソースを入れる」などの基準を元に、今後は認定印などを統一し差別化を図る予定がある。
2003年(平成15年)、佐世保市がやなせたかしに「『アンパンマン』に登場するハンバーガーキッドをイメージキャラクターに使用したい」と依頼した。これにやなせは「どうせならば新規のキャラクターを」ということで新たに水兵服を着たハンバーガー人間のデザインを起こした。2004年(平成16年)の「佐世保バーガーフェスティバル」で名前を募集したところ、佐世保地方の方言で「ハンバーガーをちょうだい(ハンバーガーばちょうだい)」という意味の「佐世保バーガーバー」が選ばれて発表された。しかしその後の全国展開の際に方言由来の「バー」が分かりにくいとして「佐世保バーガーボーイ」に変更されることとなったが、「佐世保バーガーバー」も愛称として併記されている。2006年(平成18年)6月には、やなせたかしがデザインした女の子のキャラクターを「させぼのボコちゃん」も登場した。
2005年(平成17年)2月、やなせたかしが作詞し、たいらいさおが歌う『佐世保バーガーソング』が発売された。佐世保ではストラップやピンバッジと共に販売されている。
2018年(平成30年)春、佐世保地方創生プロジェクトチームと旧日本海軍の艦艇などを擬人化したシミュレーションゲーム『艦隊これくしょん -艦これ-』のコラボ企画「『艦これ』佐世保鎮守府巡り」に市内の提供店舗が協力し、コラボメニュー購入者へのコラボステッカーやコースターの提供、抽選によるポスターのプレゼント企画などが行われた。