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ロタキサン
ロタキサン (rotaxane) とは、大環状の分子(リング)の穴を棒状の分子(軸)が貫通した構造の分子集合体である。
ロタキサン (rotaxane)は、大環状分子を棒状分子が貫通し、軸の両末端に嵩高い部位を結合させることで、立体障害でリングが軸から抜けなくなったものである。その嵩高い部位は、ストッパーまたはキャップ、末端基と呼ばれる。ストッパーがない場合や、ストッパーがあっても嵩高さが不十分な場合は、リングと軸が分かれることがあり、擬ロタキサン (pseudorotaxane) と呼ばれ、ロタキサンとは区別される。ロタキサンの名前はラテン語の rota (輪)と axis (軸)に由来する。超分子化学で取り扱われる分子である。環状分子、軸状分子共に有機分子によって構成されることが一般的である。また天然物の中にロタキサン構造を有する分子が存在することもわかっている。
一般にリング分子および軸分子の数の合計を "[ ]" の中に入れて「[n]ロタキサン」と表す。例えば「[2]ロタキサン」はリング1個、軸1個の合計2個から構成されていることを示す。「軸1個とリング十数個」など、多数の構成分子からロタキサンが形成される場合ポリロタキサン (polyrotaxane) と呼ばれる。
環状分子としては、シクロデキストリン、クラウンエーテル、シクロファン、カリックスアレーン、ククルビットウリル、ピラーアレーン、環状アミド等が用いられる。軸分子としては、ポリエチレングリコール、アルキル鎖、アミド、アンモニウムなどが用いられることが多い。
人工のロタキサンは1967年にハリソンらによって合成されたが、このときは環状分子の中を偶然に軸状分子が貫通することを期待して合成したものであり、収率はきわめて低く、なかなかこの分野の研究は発展しなかった。その後、合成化学や超分子化学、そして分析化学(特に質量分析)の発展に伴い、徐々にロタキサンの効率的な合成法が進歩していった。
初期においては、環状分子前駆体と軸状分子前駆体を共有結合によって連結しておいて、ロタキサン構造を形成させた後でこれらを切り離す手法がもちいられた。
ロタキサン構造の形成は、一般にエントロピーが減少して不利である。ロタキサンを形成させるためにはリングと軸の分子間に何らかの相互作用を働かせて合成する方法が効率的であり、今日ではこの分子間相互作用をもちいる手法によって、ほとんどのロタキサンが合成されている。棒状分子と環状分子の組み合わせによりロタキサン形成の主たるドライビングフォースは異なり、よく用いられる相互作用として、水素結合、スタッキング、配位結合、疎水性相互作用などがある。
初めて分子間相互作用にもとづくロタキサンの合成を行なったのは荻野博で、このときはαおよびβーシクロデキストリンとメチレン鎖の間に働く疎水性相互作用を利用して、擬ロタキサンを溶液中で発生させた後、軸状分子の両末端にコバルト錯体を配位させて、末端を封鎖する方法であった。
合成戦略は発展をつづけており、初期において用いられた、Threading-followed-by-enda-capping(末端封止法)やクリッピング法に加えて、近年では環状分子内孔で触媒反応をおこなって、ダンベル型分子を合成する"Active metal法"も開発されている。
ククルビットウリルもシクロデキストリンと同様に疎水性の内孔を有する環状化合物であり、Kimoon Kimによって選択的な合成法が開発されて以来、彼らのグループによって飛躍的に研究が進められた。ただし、環状分子の修飾が困難であるという特徴もある。
ピラーアレーンは近年、日本人化学者によって開発された新規ホスト分子であり、ロタキサンにもよくもちいられている。
シクロデキストリンは、疎水性の内孔を有する環状分子であり、水溶媒中において疎水性分子を取り込む性質を利用する。したがって、一般的にシクロデキストリンをもちいるロタキサンの合成は水溶媒中で、疎水性の軸分子とおこなう。原田明らは軸分子として高分子に着目し、シクロデキストリンとポリエチレングリコールとを用いることで、ポリロタキサンを世界に先駆けて合成した。この研究はナノチューブへの展開もなされている。また、導入する環状分子として、シクロデキストリンの二量体をもちいた環動ゲルの合成が、伊藤耕三らを中心におこなわれている。環動ゲルは、その応用研究が進められ、携帯電話や自動車の表面塗装として実用化されるにまでいたっている。
類似のシクロデキストリンとポリエチレングリコールを基盤とするロタキサンおよびポリロタキサンの研究は多い。
クラウンエーテルはカチオン性の分子をその内孔に取り込む性質がある。したがってクラウンエーテルはカチオン性の軸状分子とロタキサンを形成する傾向がある。これはイオン性の相互作用を利用する方法であるので、一般的に低極性の溶媒中で反応が行なわれる場合が多い。広範な研究を行っているのはフレイザー・ストッダートらであり、彼らは24員環のクラウンエーテルが、二級アンモニウム塩を低極性溶媒中で効率よく包接することを利用して、この部分構造を用いたより高次のロタキサン合成も達成している。代表的な応用例として、分子エレベーターがある。シクロデキストリンの場合と同様な概念によって、ゲルの合成にも利用されている。
現在報告されているもっとも小さなロタキサンは、21員環クラウンエーテルと二級アンモニウム塩によって形成されたものである。
シクロファン(環状分子の中に芳香環を有する化合物の総称)で、ロタキサン合成によく用いられるものとしては、パラコート型と呼ばれる、ビスビオロゲン環状分子がある。この分子はおもにπーπスタッキングによって、電子不足な芳香環を包接する特徴があるので、これをもちいたロタキサン合成がよく行われている。第一人者はストッダートであり、彼はこの分子のことをBlue boxと呼んでいる。代表的な応用例として、分子シャトル、分子モーター、分子バルブ、分子筋肉などがある。カテナンの例ではオリンピーダンなどがある。
ロタキサンやカテナンは、構成分子の相対的な位置関係によって複数の状態を持ちうる分子であるため、単分子スイッチとして分子コンピュータへの応用が期待されている。またドラッグデリバリーシステムや分子チューブ、分子筋肉、ゲル、触媒、機能性表面、分子バルブなどへの応用研究もなされている。また、棒状分子上を環状分子が移動できることに着目した分子シャトルがあり、分子マシンとして研究されている。分子シャトルを初めて発表したのはストッダートらであり、1991年に米国化学会誌に発表された。その後、1994年にネイチャー誌にその制御が発表されて以来、多くのグループによって研究が進められている。初めての米国化学会誌に発表された分子シャトルは、軸状分子の上を環状の分子が熱運動するだけのものであったが、それが応用されてNature誌に投稿されたものでは、軸状分子の電気化学的あるいは化学的な酸化還元反応を駆動力として、環状分子の軸状分子に対する位置関係が制御されている。現在では可視光を照射すると、ロタキサンの軸状分子上を環状分子が左右にシャトリングし続ける分子モーターの研究にまで発展している。この分子モーターは、可視光の照射を止めると環状分子の動的な挙動は停止して、あるステーション上に環状分子が位置するようになる。
これら以外にも多くの分子シャトルが今日では合成されており、それを駆動する外部刺激としては、pH、光照射、電圧の引加、添加物、溶媒極性など、様々なものが用いられている。
元亨
元亨は、日本の元号の一つ。元応の後、正中の前。1321年から1324年までの期間を指す。この時代の天皇は後醍醐天皇。鎌倉幕府将軍は守邦親王、執権は北条高時。
元応3年2月23日(ユリウス暦1321年3月22日):辛酉革命に当たるため改元。
元亨4年12月9日(ユリウス暦1324年12月25日):正中に改元。
ただし、「柳原家文書」所収の元亨改元に関する議論では、吉田定房・北畠親房・洞院公賢らの諸公卿が辛酉革命説を批判し、徳政推進の観点から改元を行うことを後醍醐天皇に進言している。これは当時日本に入ってきた宋学の影響とも言われている。
12月9日:後宇多法皇の院政が停止し、後醍醐天皇が親政を開始する。記録所の再興、新関の廃止を行う。
8月16日:虎関師錬が『元亨釈書』を撰進する。
津軽安東氏と蝦夷の争いが激化する。
6月25日:後宇多法皇崩御。
※は小の月を示す。
元応
元応は、日本の元号の一つ。文保の後、元亨の前。1319年から1321年までの期間を指す。この時代の天皇は後醍醐天皇。鎌倉幕府将軍は守邦親王、執権は北条高時。
文保3年4月28日(ユリウス暦1319年5月18日):後醍醐天皇即位のため改元。
元応3年2月23日(ユリウス暦1321年3月22日):元亨に改元。
9月15日:題目宗の日印が日本の仏教全宗派を論破した(鎌倉殿中問答)。
※は小の月を示す。
アナグマ亜科
アナグマ亜科(アナグマあか、Melinae)は、哺乳綱食肉目イタチ科に含まれる亜科。
ずんぐりとした体つき、細長い顔、四肢は短く、前肢には鋭いかぎ爪を持つ。視力は弱く、嗅覚や聴覚が発達している。
前足にある丈夫なかぎ爪を用いて、地中に深い巣穴を掘る。イタチ科は単独生活をする種が多いが、アナグマは群れを作って生活している。雑食性で、ネズミなどの小型哺乳類、鳥類の卵、昆虫、果実などを食べる。
日本にはニホンアナグマが生息するが、古来タヌキなどと混同され、呼称もタヌキ、ムジナ、ミ(マミ)などが入り乱れて混乱していた。
アナグマの毛皮は衣料として用いられる他、その毛は筆や刷毛として用いられている。肉は大変美味であるといい、味噌で煮込んだ鍋料理は「ムジナ汁」「タヌキ汁」などの名で知られる。
超分子
超分子(ちょうぶんし、英語:supramolecule)とは、複数の分子が共有結合以外の結合、水素結合、疎水性相互作用などにより秩序だって集合した化学種を指す。
超分子は共有結合のような強固な構造は持たないが安定した構造物質で、他の物質と穏やかに作用しあう機能性を示すことがある。カテナンやロタキサンのように、強い水素結合などを有さず、トポロジー的に結合した一団も超分子と呼ばれる。
このような機能を持つ物質分子としては酵素が知られるが、酵素は生体内という限定された環境でのみ活性化し使用には制約が多いことから、超分子を利用してより広範な応用が期待できる人工酵素の開発も行われている。
超分子を扱う化学の一分野を超分子化学(Supramolecular Chemistry)という。
従来の「分子」は、共有結合によって互いに結びついた原子団を指す。共有結合は強い結合であるため、共有結合でつながった分子は、溶液中や気化により希薄化しても一団の物質として振る舞うため、化学や生物の世界では重要な基本単位として成立している。
超分子の概念は、ジャン=マリー・レーンらによって提唱された。初期にはクラウンエーテル、シクロデキストリンなど、分子間相互作用によって分子やイオンを内包する「ホストゲスト」化合物が特に研究された。近年では、複数ユニットから構成されるタンパク質やLB膜(Langmuir–Blodgett film)、自己組織化膜、液晶、腐植酸なども超分子として研究されている。
有名な超分子の例としては、ドラッグデリバリー・システムに利用されるリポソームやミセルなどがある。
これらは分子内に疎水部と親水部を持っており、水系の溶媒中において疎水性相互作用により自己集合化する。
他にもペプチドによって構成されるペプトソームや、乳酸により形成されるラクトソームなども超分子の一例である。
超分子は分子の設計によりその形態(モルフォロジー)を変化させることにより、上述のドラッグ・デリバリー・システムを始めとした様々な応用が検討されている。
クラウンエーテルの発見者であるチャールズ・ペダーセンおよびドナルド・クラム、ジャン=マリー・レーンらは「高選択的に構造特異的な相互作用をする分子の開発と応用」によりノーベル化学賞を受賞した。
同種の原子あるいは分子が相互作用によって数個~数十個、もしくはそれ以上の数が結合した物質・物体を特にクラスター (cluster) と呼ぶが、フラーレンなどは共有結合クラスターであるため超分子には含めない。
特二式内火艇
特二式内火艇 カミ車(とくにしきないかてい、もしくはうちびてい カミしゃ)は日本海軍(海軍陸戦隊)の水陸両用戦車。1942年(昭和17年/皇紀2602年)に制式採用された。昭和以降の兵器の呼称様式に従い皇紀の下2桁を取って「二式」と呼ばれる。
海軍陸戦隊はそれまで八九式中戦車や九五式軽戦車等の陸軍制式戦車、及び独自に輸入したヴィッカース・クロスレイ装甲車等を使用していたが、上陸作戦に使えるような車両は保有していなかった。そこで陸軍技術本部の協力を仰ぎつつ、エンジン、ギアシャフト、電気系統などで九五式軽戦車をベースとして開発したのが本車である。
潜水艦による輸送を考慮したため、全面的に溶接構造を採用し、ハッチ部分にはゴムシールを装備するなど、車体の水密化を図っていた。水上航走時は、後部に付けられた2軸のスクリュープロペラによって推進した。
砲塔は二式軽戦車の物を流用していた。主砲は、前期型では間に合わせに九四式三十七粍戦車砲もしくは九八式三十七粍戦車砲を搭載していた。後期型では本来の一式三十七粍戦車砲を搭載していた。一式三十七粍戦車砲は主砲同軸機関銃である九七式車載重機関銃との双連であった。また、車体前方左側に九七式車載重機関銃を装備していた。そのため、前期型は車体前方の機関銃1挺のみであり、後期型では主砲同軸機関銃と合わせて2挺である。
また、搭載兵装として館山海軍砲術学校研究部作成「陸戦兵器要目表」特二式内火艇の項の特徴としての中に「要スレバ二式魚雷二本ヲ搭載スルコトモ可能」とあり魚雷攻撃が可能であった事を示唆させている。しかし実際に試験した記録がなく、その後に特四式内火艇が登場したことで混同しているおそれもある。また、魚雷と車体の大きさや落射器の装備位置の兼ね合いから実現にもそもそも無理があった可能性が高い。
本車の特徴として、車体の前後に水上走行を可能とするための着脱式の舟形フロート(浮き)を取り付け、上陸後に取り外せるようになっていた。ただし、フロートの再装着には時間がかかるため、。ただ、帝国海軍は本車を上陸侵攻作戦用の兵器と位置づけていたため、この点はあまり問題とはされなかった。前後のフロートは波浪のある海面を航行するためのものであり、静水(平水)面ではフロートを切り離して車体自体の浮力で行動することが想定されていた。なおこの状態での車体の乾舷は約50 cmである。前部フロートには一体式の前期型と左右分割式の後期型があった。
また、展望塔や換気塔も上陸後は外される事となっていたが、こちらは実戦では付けたまま行動しているものもある。
試作車は1941年(昭和16年)に完成し、翌年に“特二式内火艇 カミ車"として制式化された。公式には、フロート装着時を特二式内火艇と称し、艦船名簿にも記載されており、“隻"で数えられ、フロートを切り離した状態を特二式戦車と称する。
本車は終戦までに約180輛が完成し、南方の島嶼地域に展開する海軍陸戦隊に配備された。搭載砲は既に威力不足となっていたものの、貴重な装甲戦力として重宝された。
初の実戦となったのはクェゼリンの戦いであった。サイパンの戦いでは10輛が配備され、上陸作戦ではないためフロートは未装着であったが、プロペラスクリューは装着している。フィリピンのレイテ島の戦いでも使用された。台湾沖航空戦の戦果を鵜呑みにした大本営は同島を決戦地と捉え、多号作戦と呼ばれる強行輸送を1944年(昭和19年)10月下旬から繰り返し行った。12月7日にレイテ島を巡る戦いの事実上の終結点ともいえるアメリカ軍のオルモック湾上陸作戦が行われたが、その直後、12月11日の夜間にはマニラから第九次船団となる二等輸送艦2隻が駆逐艦「夕月」・「桐」の護衛の下、400名の陸戦隊員と本車11輛、トラック、火砲、物資を満載してオルモック湾に到着した。
先に上陸を開始した「第159号輸送艦」はアメリカ軍第55師団から攻撃を受けるも機材を下ろし、続く「140号」も機材の6割を下ろすことに成功した。洋上でも駆逐艦隊同士の交戦が行われたものの、大破した「159号」を除く3隻は離脱することができた(ただし「夕月」は帰路に空襲で撃沈される)。
上陸部隊は激しい攻撃にあいつつも、オルモックを守っていた日本陸軍第26師団の一部と連絡を取ることに成功した。本車は更に2号ハイウェイに沿って北上を図ったが、アメリカ軍第77師団に妨げられた。やむなくルートを変更し北にあるバレンシア飛行場にいた海軍設営隊と連絡を取ろうとするも失敗し、オルモックの北西にあった海岸の町パロンポン付近に追い詰められ、壊滅した。
このほか、硫黄島などでも実戦で使われたという説もあるが、使用状況はよく分かっていない。
北千島の海軍守備隊に配備されていてソ連軍に鹵獲された車輌が、ロシアにあるクビンカ戦車博物館に展示されている。パラオのコロールにある野球場『アサヒスタジアム』の裏手には、本車輛が朽ち果てたまま放置されている。雨ざらしのためさび付いているが、特に制限はなく自由に見学が可能。またバベルダオブ島では日本海軍通信隊が使っていた建物を利用した屋外博物館にも展示されている(フロートは別に展示されている)。
『日本の戦車と装甲車輌』(アルゴノート社『PANZER』2000年6月号臨時増刊 No.331) p163~p181
『もしも☆WEAPON~完全版~ 世界の計画・試作兵器』(桜井英樹、イカロス出版、2017年) p76~p77
『グランドパワー No.280 日本軍水陸両用戦車』(ガリレオ出版、2017年9月)
『ミリタリー・クラシックス Vol.57 九五式軽戦車ハ号と特二式内火艇カミ』(イカロス出版、2017年6月)
アジア歴史資料センター「陸戦兵器要目表」Ref.A03032103400
鉾田駅
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鉾田駅(ほこたえき)は、かつて茨城県鉾田市鉾田にあった、鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅である。
2000年(平成12年)に「関東の駅百選」に選定されたが、2007年(平成19年)4月1日、鹿島鉄道線の廃線に伴い廃駅となった。2017年(平成29年)現在はホーム跡だけが残っている。
駅構内のバスターミナルは鉄道廃止後も関鉄グリーンバスのターミナルとして引き続き使用されており、停留所名は鉄道が通っていた時代より2020年(令和2年)現在まで「鉾田駅」を名乗っている。本記事ではこのバスターミナルについても記載する。関鉄グリーンバス鉾田営業所と敷地が連続している。
1929年(昭和4年)5月16日:鹿島参宮鉄道の駅として開業。
1939年(昭和14年)4月1日:従来よりも市街地よりに建設した新駅舎(鉾田B駅)で営業開始
1965年(昭和40年)6月1日:鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道が発足。関鉄鉾田線の駅となる。
1979年(昭和54年)4月1日:鉾田線が鹿島鉄道に分社化。
2000年(平成12年):国土交通省(当時は運輸省)関東運輸局の第1回「関東の駅百選」に選定される。
2007年(平成19年)4月1日:廃止。
地上駅。駅舎の屋根には特徴的な三角形のオブジェが飾られていた。
駅舎は北側に位置しており、駅舎からホームへの移動は構内踏切(ホームと車止めの間にあったので、列車が通ることはなかった)を通る構造になっていた。駅舎には鹿島鉄道直営の立ち食い蕎麦屋とたい焼き屋があった。
末期には業務委託駅であった。
当駅は「関東の駅100選」に選定されたこともあり、駅舎をそのまま保存する案もあったが、調査の結果、老朽化が著しかったため、解体された。2008年(平成20年)2月1日から「鉾田駅保存会」が関東鉄道から駅跡地の一部を借用して、保存会が自費購入した2車両を動態保存し1か月に1回程度、車内を公開したり、エンジンを稼動させるなどのイベントを行っていた。同会は旧駅舎の復元や跡地の鉄道公園化を目指していたが跡地の借用期限がせまったため公園化計画は頓挫せざるを得なかった。2車両はその後2009年(平成21年)12月に当駅の近くにある鉾田市市営温泉施設「ほっとパーク鉾田」の敷地内に移設された。車両は市に寄付されたが、保存活動は引き続き保存会が行っている。また、たい焼き屋はバスターミナル内の建物に移転し、廃線後も継続営業したが、2011年8月に閉店し現在は建物自体撤去されている。
2009年(平成21年)正月にフジテレビ系列で放送されたドラマ『コード・ブルー -ドクターヘリ緊急救命- 新春スペシャル』のロケに当駅構内が使用された。新千葉鉄道・西浦安発千葉山行普通電車の脱線転覆事故現場シーンで登場した。車両のセットを長期に設営ができ、複線の軌道が存在し、ヘリコプターが着陸可能な場所として廃止後の当場所が選択された。なお、撮影時にはブルーシートで外部から完全に遮断された状態で撮影された。
2011年(平成23年)3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震により、残っていた駅のホームが破損した。付近では液状化現象が見られた。修復等の措置はなされず、現在もホームは半壊状態のままとなっている。
当駅は旧鉾田町の中心市街地の西端に位置していた。銀行の支店や旅館、また変わったところでは祭り用品店などが徒歩圏内にあった。鹿島臨海鉄道大洗鹿島線新鉾田駅は鉾田の市街地を挟んだ東側に位置し、当駅から道のりで約1.4kmある(徒歩約20分)。なお2012年10月1日より新鉾田駅 - 茨城空港を結ぶ路線バスが運行されており、移動が便利となった。
関鉄グリーンバス 鉾田営業所・整備工場
ビッグエコー 鉾田店
ガキ大将ラーメン 鉾田駅前店
鉾田駅前郵便局 - 駅から数百メートル離れているため、駅前とは言い難い。
鉾神社 - 祭りの日は鉾田駅を含む市街地に神輿が通る
水戸信用金庫 鉾田中央支店
東日本銀行 鉾田支店
茨城銀行 鉾田支店
関東つくば銀行 鉾田支店
常陽銀行 鉾田支店
NTT東日本 鉾田支局
鹿島参宮通運 鉾田営業所
茨城県たばこ耕作組合 鹿行支所
停留所名は、関鉄グリーンバスが「鉾田駅」、茨城交通が「鉾田駅前」であったが、茨城交通の路線は2009年(平成21年)9月30日限りで廃止となった。現在は、関鉄グリーンバスが行方市・小美玉市・石岡市、東茨城郡茨城町・水戸市方面への一般路線バスと東京駅行高速バスを運行している。なお、小美玉市・石岡市方面へのバスは鹿島鉄道代替バス(かしてつバス)として運行している。
水戸駅行のバスは茨城交通も乗り入れていたが、こちらは大洗経由だった。また、同駅を経由して茨大前まで運行していた。
かつては新鉾田駅や大野村を経由して鹿島神宮駅まで行く路線や潮来方面のバスも走っていたが、現在は廃止されている。
2012年4月1日より、高速バスあそう号が鉾田駅〜麻生庁舎、潮来駅、佐原駅の利用が可能になった。
坂戸駅 - 鉾田駅
坂戸駅 (茨城県)
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坂戸駅(さかどえき)は、かつて茨城県鉾田市当間にあった鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅である。2007年(平成19年)4月1日、鹿島鉄道線の廃線にともない廃駅となった。
1931年(昭和6年)2月1日:鹿島参宮鉄道の駅として開業。
1943年(昭和18年)12月23日:休止。
1956年(昭和31年)11月19日:営業再開。
1965年(昭和40年)6月1日:鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道が発足。同社鉾田線の駅となる。
1979年(昭和54年)4月1日:鉾田線が鹿島鉄道に分社化。
2007年(平成19年)4月1日:廃止。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北側に設置されており、ホーム上に丸太小屋風の待合室が設置されていた。無人駅であった。
老人ホーム「ともえ荘」
1988年(昭和63年)3月26日に公開された映画『1999年の夏休み』で、冒頭部分とエンディングに駅が登場するが、宮島依里(演者・役上は｢藤原薫｣と｢名無しの少年｣)がホームに立つシーンは当駅で撮影された。
借宿前駅
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借宿前駅(かりやどまええき)は、かつて茨城県鉾田市半原にあった鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅である。2007年(平成19年)4月1日、鹿島鉄道線の廃線にともない廃駅となった。
1951年(昭和26年)10月1日:鹿島参宮鉄道の駅として開業。
1965年(昭和40年)6月1日:鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道が発足。同社鉾田線の駅となる。
1979年(昭和54年)4月1日:鉾田線が鹿島鉄道に分社化。
2007年(平成19年)4月1日:廃止。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北東側に設置されており、ホーム上には簡易な待合室が置かれていた。無人駅であった。
白帆カントリークラブ - クラブハウスまで徒歩圏。
ダイヤグリーン倶楽部 - 敷地は近いが、クラブハウスは巴川駅が最寄。
鹿島鉄道線で唯一、廃止後に代替バスが補完しない駅となった。最も近いかしてつバス「上山南」停留所からは直線距離で約1.5km離れている。
榎本駅
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榎本駅(えのきもとえき)は、かつて茨城県行方市芹沢にあった鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅である。2007年(平成19年)4月1日、鹿島鉄道線の廃線にともない廃駅となった。
1929年(昭和4年)5月16日:鹿島参宮鉄道の駅として開業。
1965年(昭和40年)6月1日:鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道が発足。同社鉾田線の駅となる。
1979年(昭和54年)4月1日:鉾田線が鹿島鉄道に分社化。
2007年(平成19年)4月1日:廃止。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。路線廃止末期は無人駅であったが、かつては有人駅であり、航空ジェット燃料輸送が行われていた時代の末期は、貨物列車運転日のみ駅員が派遣されて、出札業務などの駅務業務も行われる、特異な営業形態であった。
駅舎は北西側に位置し、桃浦駅と同じタイプである。駅舎からホームへの移動は、構内踏切を利用した。
かつて航空自衛隊百里基地への燃料輸送基地であったため、構内は広く、留置線を有した。この駅から基地へパイプラインが敷設され、自衛隊への燃料輸送に利用されていたが、パイプラインの老朽化により2001年(平成13年)8月に廃止された。
保線用のバラストを、ダンプトラックからホッパ車に積載するための荷役台(スロープ)があった。
玉造町駅
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玉造町駅(たまつくりまちえき)は、かつて茨城県行方市玉造甲にあった鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅である。2007年(平成19年)4月1日、鹿島鉄道線の廃線にともない廃駅となった。
1928年(昭和3年)2月1日:鹿島参宮鉄道の駅として開業。
1965年(昭和40年)6月1日:鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道が発足。同社鉾田線の駅となる。
1979年(昭和54年)4月1日:鉾田線が鹿島鉄道に分社化。
1996年(平成8年)7月25日:委託化。
2007年(平成19年)4月1日:廃止。
島式ホーム1面2線に加え、南側に側線1本を有する地上駅。駅舎は線路の南側に置かれ、ホームとの間を構内踏切(遮断機・警報機あり)が結んでいた。側線の南側に接して末期まで貨物用のホームが残存、その上に倉庫と消防団の建物が建てられている。なお、ホーム上には待合所が設置されていた。
駅舎の横に置かれた男女共用の汲み取り式便所は改札内外の双方から入ることのできる構造であり、個室には大きな穴の和式便器が置かれていた。また、駅前広場にも男女別の水洗式便所が設置され、バリアフリートイレも完成した。
1996年(平成8年)に業務委託駅となり、その状態で廃止を迎えた。末期には平日のみ係員が配置され、駅舎内の出札窓口で切符の販売等が行われた。
関鉄グリーンバス「玉造駅」停留所
行方市役所 玉造庁舎(旧・玉造町役場)
廃止後間もなくして駅舎及びホームは取り壊された。前述のバリアフリートイレは、現在もある。
現在は鹿島鉄道代替バスとして、関鉄グリーンバス運行の石岡市・鉾田市の各方面への路線バス(かしてつバス)が駅前広場を経由し、石岡方面からの一部便は当バス停止まりである。規模は小さいものの実質バスターミナルの役割を果たしている。バス停の名前は「玉造駅」停留所であり、「玉造町」でも「玉造町駅」でもない。
敷地内の一部は住宅分譲地となり、2021年現在は住宅が数軒建っている。
かつては関鉄観光バス運行の潮来市方面(旧麻生町経由)、かすみがうら市・土浦市方面(田伏車庫経由)のバスがあった。土浦方面においては2012年6月1日より、関鉄グリーンバスが運行を担当する「霞ヶ浦広域バス」として事実上復活することになった。
現在の行先は以下のとおり。
石岡駅 - かしてつバス、小川駅・かしてつバス専用道経由
鉾田駅・新鉾田駅(一部便のみ延長運転) - かしてつバス
2006年(平成18年)にシンガーソングライター、柴田淳の『花吹雪』 (2006年4月19日発売)のプロモーションビデオのロケが行われた。
2006年(平成18年)8月27日、鹿島鉄道線存続運動の共同イベント「かしてつ祭り8.27 鹿島鉄道・熱狂の日」の一環で、駅前広場にてマイク眞木、スーパーベルズ、松下アキラ(ザ・ニュースペーパー)らのショーが行われた。なお客席はブルーシートであった。
2007年(平成19年)2月、映画『そのときは彼によろしく』の撮影が行われた。主人公の少年時代と現在、いずれも友達と別れて列車に乗り込むシーンで2度登場。同作は廃線前の鹿島鉄道で最後にロケが行われた映像作品である。
浜駅
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浜駅(はまえき)は、かつて茨城県行方市にあった鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅である。2007年(平成19年)4月1日、鹿島鉄道線の廃線にともない廃駅となった。
かつては、鹿島神宮へ向かう自社定期船の発着港に隣接し、乗降客も多かった。
1926年(大正15年)8月15日:鹿島参宮鉄道の駅として開業。
1963年(昭和38年)2月1日:交換設備廃止、無人化。
1965年(昭和40年)6月1日:鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道が発足。同社鉾田線の駅となる。
1979年(昭和54年)4月1日:鉾田線が鹿島鉄道に分社化。
2007年(平成19年)4月1日:廃止。
末期、単式ホーム1面1線を有する地上駅であったが、それ以前には島式ホーム1面2線を有する構造であった。ホームは線路の東側(霞ヶ浦とは反対の側)に設置されており、ホーム上に待合室が設置されていた。1963年(昭和38年)より無人駅で、ホーム上にある待合室内には、運賃表、時刻表(漢数字)等の他、駅至近に群落があるアサザの写真などが展示されていた。この待合室は廃止後、行方市玉造甲にある「道の駅たまつくり」に移設されている。
当駅は湖岸に近い駅で、踏切を渡った側に霞ヶ浦が広がる。湖岸付近にはハス田がある。まとまった集落からは外れており、列車が出た後は大変静かである。浜集落は当駅から南へ凡そ700mのところにある。
駅舎はないが駅前広場はあり、駅を背にして少し進んだところに国道355号がある。その道を右へ進んだところに鹿島鉄道線撮影の名所である跨線橋がある。駅前には商店やトイレ等の施設は全くなく、民家が数軒あるのみである。ただし跨線橋を渡ったところに小さなイタリア料理店があり、当駅付近で唯一の店となっている。
八木蒔駅
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八木蒔駅(やきまきえき)は、かつて茨城県行方市八木蒔にあった鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅である。2007年(平成19年)、鹿島鉄道の営業廃止にともない廃駅となった。
1931年(昭和6年)2月1日:鹿島参宮鉄道の駅として開業。
1943年(昭和18年)12月23日:休止。
1951年(昭和26年)10月1日:営業再開。
1965年(昭和40年)6月1日:鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道が発足。同社鉾田線の駅となる。
1979年(昭和54年)4月1日:鉾田線が鹿島鉄道に分社化。
2007年(平成19年)4月1日:廃止。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北東側に設置されており、ホーム上には簡易な待合室が置かれていた。無人駅であった。
国道からわずかに入った場所であるが、切通しの中に位置し、周囲は静かな場所である。
桃浦駅
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桃浦駅(ももうらえき)は、かつて茨城県行方市羽生にあった鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅である。2007年(平成19年)4月1日、鹿島鉄道線の廃線にともない廃駅となった。
1926年(大正15年)8月15日:鹿島参宮鉄道の駅として開業。
1965年(昭和40年)6月1日:鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道が発足。同社鉾田線の駅となる。
1979年(昭和54年)4月1日:鉾田線が鹿島鉄道に分社化。
2007年(平成19年)4月1日:廃止。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路の北東側に設置されており、駅舎からホームへの移動には、構内踏切を利用した。かつては駅員がいたが末期は無人駅であった。
霞ヶ浦 – かつて桃浦水泳場があり、観光客でにぎわっていた。
小川高校下駅
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小川高校下駅(おがわこうこうしたえき)は、かつて茨城県小美玉市小川にあった鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅である。2007年(平成19年)4月1日、鹿島鉄道線の廃線にともない廃駅となった。
旧小川町における唯一の鉄道駅であった(常陸小川駅は旧玉里村に位置していた)。
石岡南台駅に次いで新しい駅であった。当駅の開業と同時に鹿島鉄道では玉里信号場が玉里駅に昇格している。
1988年(昭和63年)4月1日:開業。
2007年(平成19年)4月1日:廃止。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路はほぼ北西から南東に走り、線路の北東側にホームが設置されていた。
無人駅で駅舎は設けられておらず、ホームの桃浦方の端から降りている階段から直接駅に出入りした。ホーム上には上屋と長いすが設けられており、階段を下りたところに小さな自転車置き場があった。
常陸小川駅(現:小川駅バス停)、玉造町駅(現:玉造駅バス停)、鉾田駅など、ほとんどの駅は駅舎・ホーム共に取り壊されているが、当駅は現在もホームがそのまま残されている。小川高校生徒により描かれたイラストもそのまま残されている。
駅周辺には田園地帯が広がる。駅の北側を、鹿島鉄道にほぼ並行する形で国道355号が通り、当駅から国道へは田んぼに囲まれた細い道を通って行く。
名前のとおり茨城県立小川高等学校の下手にある駅である。小川高校は駅の北東、直線距離で500メートルほどの場所に位置していた(2013年3月31日閉校)。
当駅と常陸小川駅との間で、鹿島鉄道は園部川を渡っている。
小川南病院 - 廃線後、病院長が鹿島鉄道キハ432形気動車を買い取り、保存している。当駅側から望むことができる。
長野県協同電算
株式会社長野県協同電算(ながのけんきょうどうでんさん)とは、JA長野県グループの情報処理サービス企業。本社は長野県長野市に置く。
主に、JA長野県の事業に関わるコンピュータシステムの開発・運営管理及びインターネットプロバイダー事業「JANISネット」の運営を行っている。2012年度(平成24年度)からは、全国JAの財務会計システムなどを共同運用する「全国共同運用センター」事業を受託し、サービスを開始している。
設立は1974年(昭和49年)10月1日であるが、現在の組織になるのは長野県内の4地区センター(東信センター,南信センター,中信センター,北信センター)を長野県協同電算に合併したのは1978年(昭和53年)10月である。
JANISネット(ジャニス・ネット)とは、長野県協同電算が運営する商用インターネット接続プロバイダー事業である。JANISとは、長野県協同電算の英語訳のJA Nagano Information Systemの頭文字、または、商用インターネット接続プロバイダー事業そのものの英語訳のJA Nagano Internet Serviceの頭文字を取ったものと考えられる。
1996年(平成8年)4月のサービス開始当初はダイヤルアップ接続サービスを提供していたが、これに加える形で、1999年(平成11年)9月から日本初の商用xDSL接続サービスを提供した。Yahoo! BBは、このJANISネットからエンジニアを引き抜き設立された。
JANISネットのxDSL接続サービスは、NTTの一般電話回線(一般加入者電話回線、いわゆる固定電話)を利用する方法のほか、長野県内の各地域JAまたは行政が敷設・運営している有線放送電話回線、ケーブルテレビを利用する方法がある。固定電話を利用する方法で、電話局から離れているなどで十分な速度が得られない場合は、リーチDSLによる低速度対応も行っている。また、デジタル・ディバイド解消にも積極的で、NTT一般電話回線のカバー率は長野県内でサービスを提供している事業者の中で最も高い。
阿智村(浪合地区)
四箇村駅
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四箇村駅(しかむらえき)は、かつて茨城県小美玉市栗又四ケ(くりまたしか)にあった鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅である。2007年(平成19年)4月1日、鹿島鉄道線の廃線にともない廃駅となった。現在は、関鉄グリーンバス(かしてつバス)のバス停留所となっている。
1931年(昭和6年)2月1日:鹿島参宮鉄道の四ヶ村駅として開業。
1943年(昭和18年)12月23日:休止。
1951年(昭和26年)10月1日:四箇村駅として再開。
1965年(昭和40年)6月1日:鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道が発足。同社鉾田線の駅となる。
1979年(昭和54年)4月1日:鉾田線が鹿島鉄道に分社化。
2007年(平成19年)4月1日:廃止。
2010年(平成22年)8月30日:駅跡地にかしてつバス「四箇村駅」停留所が開業。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であった。
ホームは線路の北側に設置されており、ホーム上には簡易な待合室が設置されていた。
なお駅名標の表記は「四ヶ村」となっていた。
セブン-イレブン 玉里北店
児島惟謙
児島 惟謙
児島 惟謙(こじま これかた / こじま いけん、天保8年2月1日〈1837年3月7日〉- 1908年〈明治41年〉7月1日)は、日本の裁判官・政治家。
後述する大津事件の際には、大審院長として司法権の政治部門からの独立を守り抜き、「護法の神様」などと高く評価された。後に貴族院議員、衆議院議員、錦鶏間祗候。
幼名は雅次郎、長じて五郎兵衛、あるいは謙蔵とも称した。「児島惟謙」は後述する脱藩を機に用い始めた仮の名で、児島はこれを終生用いた。名前は「これかた」「いけん」以外にも、「これかね」などとも呼ばれる。号は天赦、字は有終。
天保8年(1837年)に伊予国宇和島城下で宇和島藩士の金子惟彬(豊後佐伯氏の末)の次男として出生したが、幼くして生母と生別したり、里子に出されたり、父方の親戚が営む造酒屋で奉公したりと、安楽とはいえない幼少期を送った。
少年期、窪田清音から免許皆伝を認められた窪田派田宮流剣術師範・田都味嘉門の道場へ入門、大阪財界の大立役者となる土居通夫と剣術修業に励む。
慶応元年(1865年)に長崎に赴いて坂本龍馬、五代友厚らと親交を結んだ。慶応3年(1867年)に脱藩して京都に潜伏し、勤王派として活動した。戊辰戦争にも参戦した。同郷に宇和島藩校の皇学教授鈴木重樹(のちの穂積陳重の父)がいた。1868年に出仕し、新潟県御用掛、品川県少参事を経て、1870年12月に司法省に入省。名古屋裁判所長、長崎控訴裁判所長などを経て1883年に大阪控訴院長となった。
1891年(明治24年)に大審院長に就任するとともに法曹会を設立し、法律雑誌『法曹記事』の発行を開始。同年5月11日には訪日中のロシア皇太子・ニコライ(ニコライ2世)が警備にあたっていた巡査・津田三蔵により襲撃され負傷する大津事件が発生した。被告人である津田は大逆罪により大津地方裁判所に起訴されたが、総理大臣・松方正義ら政府首脳が大逆罪の適用を強く主張していたこともあり、大審院は事件を自ら処理することとした。
これに対して、児島は津田の行為は大逆罪の構成要件に該当しない(罪刑法定主義を参照)との信念のもと、審理を担当する堤正己裁判長以下7名の判事一人づつ全員を説得した。結局、大審院は津田の行為に謀殺未遂罪を適用して無期徒刑を宣告した。司法権の独立の維持に貢献した児島は「護法の神様」と日本の世論から高く評価され、当時の欧米列強からも日本の近代化の進展ぶりを示すものという評価を受けた。
しかし、司法権の独立とは、単に政治部門(立法、行政)は裁判所の判断に干渉できないという司法権の外部からの独立のみを指すのではなく、裁判官一人ひとりが、同僚や上長からの干渉を受けることなく独立して判断できるという裁判官の判断の独立も含まれている。この観点から、大津事件では、児島は司法権の外部からの独立は守ったが、反面、裁判官の判断の独立を自ら侵害したとする見方もある。
1892年6月、向島の待合で花札賭博に興じていたとして、児島を含む大審院判事6名が告発され、時の検事総長松岡康毅から懲戒裁判にかけられた。翌7月に証拠不十分により免訴になったが、児島は1894年4月、責任を取らされる形で大審院を辞職した。司法官弄花事件
その後、貴族院勅選議員(1894年 - 1898年、1905年 - 1908年)、衆議院議員(1898年 - 1902年)などを歴任。1908年、咽頭結核のため死去。享年72(数え年)。墓所は品川区の海晏寺。
父・金子惟彬 - 宇和島藩士
長男・児島正一郎(1900年没) - 北京日本公使館員(外交官補)時代に義和団事件に遭い、戦死
長女・西園寺壽代(1875年生) - 第一銀行重役・西園寺亀次郎の妻
二女・辰馬あい(1877年生) - 辰馬利一の妻
三男・小松俊之助(1881年生) - 大審院判事・小松弘隆の養子となる
父方親戚・緒方惟貞 - 宇和島野村の庄屋、酒造業
大津事件前年の1890年3月10日、本籍を北宇和郡三間村から内海村大字内海(赤水)586番戸に移している。なお、同村須ノ川には「児島」の姓が多いこと、父惟彬が金子家に養子に入る前に一時赤水の豊島家の養子に入っていたことなどが児島姓を名乗る事に繋がったのではないかと言う説もある。
児島は新島襄と親交があり、長男正一郎と甥の緒方徳一郎を同志社英学校に学ばせたほか、大阪での同志社の募金活動に便宜を図ったりもした。また、1886年には関西法律学校創立を賛助し、名誉校員となったことから、胸像の設置など、今日の関西大学では事実上の創立者に準じる存在として仰がれている。
また、日本法律学校(日本大学の前身)の設立評議員も務めた。
新高浜駅
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新高浜駅(しんたかはまえき)は、かつて茨城県小美玉市栗又四ケにあった、鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅である。2007年(平成19年)4月1日、鹿島鉄道線の廃線にともない、廃駅となった。現在は、関鉄グリーンバス(かしてつバス)のバス停留所となっている。
1924年(大正13年)6月8日:鹿島参宮鉄道により開業。
1965年(昭和40年)6月1日:鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道が発足。同社鉾田線の駅となる。
1979年(昭和54年)4月1日:鉾田線が鹿島鉄道に分社化。
2007年(平成19年)4月1日:廃止。
2010年(平成22年)8月30日:駅跡地にかしてつバス「新高浜駅」停留所が開業。
単式ホーム1面1線のみを有する地上駅。ほぼ東西に走る線路の北側にホームを添えた形となっていた。ホームの中ほどに長いすをそなえた簡単な上屋が設けられており、この上屋の玉里方に北側への出口があった。元来より無人駅であるが、出口にはラッチが設置され、夕方などの混雑時には集札が行われることもあった。
駅の北を鹿島鉄道に並行する形で国道355号が東西に走る。駅の出口を出ると小さな広場があり、広場を出ると国道355号の新高浜駅入口交差点である。国道を挟んだ駅前には玉里B&G海洋センターがあり、北へ進むと100mほどのところに小美玉市玉里運動公園が、300mほどのところに野村田池がある。
駅南側にはクレハ・ぺんてるの工場などがある玉里工業団地が広がる。
名前こそ「新高浜」であるが、高浜駅とは数キロ離れていて、乗り換え等の互換性はない(互いを結ぶ路線バスもない)。また、新高浜駅は小美玉市、高浜駅は石岡市にある。
玉里駅
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玉里駅(たまりえき)は、かつて茨城県小美玉市栗又四ケにあった、鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅である。2007年(平成19年)4月1日、鹿島鉄道線の廃線にともない廃駅となった。現在は、関鉄グリーンバス(かしてつバス)のバス停留所となっている。
旧玉里村の外れに位置していた。
1971年(昭和46年)10月1日:玉里信号所として開業。
1988年(昭和63年)4月1日:駅に昇格。
年月日不詳:簡易委託化。
2004年(平成16年):簡易委託中止。
2007年(平成19年)4月1日:廃止。
2010年(平成22年)8月30日:駅跡地にかしてつバス「玉里駅」停留所が開業。
相対式ホーム2面2線のみを有する地上駅。線路はほぼ東西に走り、ホームがその南北に設置されていた。のりばは北側からそれぞれ1番線、2番線で、1番線側が直線となる一線スルーの構造を持っていた。早朝や夜間などに、石岡駅から当駅までの区間列車が設定されていた。その場合当初はホームの入れ替えを行っていたが、末期はホームを変えずに発車していた。
無人駅で駅舎はないが、二つのホームの中ほどには、ともにログハウス風の待合所が設置されていた。よく車両交換や車掌の乗り換えが行われた。
二つのホームの新高浜方の端にそれぞれ階段があり、この階段を下りたところで二つのホームは構内踏切で結ばれていた。北側に出る出口が構内踏切から直接出ており、国道に向かって案内板が出ていた。南側に出る出口が2番線にある待合所の新高浜よりにあるがこちらには特別な表示は出ていなかった。
当駅と東田中駅との間に市境が走っており、石岡方面から見るとこの駅からが小美玉市域となった。駅は北を走る国道355号に接して設けられており、付近にはコンビニエンスストアなどがある。なお、駅前にクリーニング店「Mix Mini」があり、2004年(平成16年)までは乗車券をここで買うことができた。現在、付近には「栗又四ヶ」バス停も設置されている。
石岡南台駅
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石岡南台駅(いしおかみなみだいえき)は、かつて茨城県石岡市南台2丁目にあった鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅である。2007年(平成19年)4月1日、鹿島鉄道線の廃線にともない廃止された後、関鉄グリーンバスかしてつバスの石岡南台駅停留所として2010年に再開設された。
鹿島鉄道で最も新しい駅であった。
1989年(平成元年)6月15日:開業。
2007年(平成19年)4月1日:廃止。
2010年(平成22年)8月30日:かしてつバス停留所開業。
住宅・都市整備公団(当時)による南台ニュータウンの開発に併せて開設された。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、無人駅だった。
線路はほぼ東西に走り、出口は南側にあった。北側の線路が直線となる一線スルーの構造で、北側の線路に鉾田方面、南側の線路に石岡方面の列車が発着していた。また、ホームの長さは45メートル(2両分の有効長)であり、鹿島鉄道の駅では最もホームの長さが短かった。
南側のホームに面して開放的な待合所が設置されており、この脇から北側のホームへの跨線橋が出ていた。跨線橋は螺旋階段で待合所の上部に至り、そこから線路を渡っていた。
その他、南側のホームの螺旋階段の下と、北側のホームの東田中方に、それぞれ一棟ずつ小さな待合所が設置されていた。
2009年7月頃には石岡駅から隣駅の東田中駅へ至る中途まで、線路は道床を残して大部分が撤去されており、当駅構内も同様にレールや枕木は残っていない。
また、駅名標・時刻表・自動販売機等の設備は撤去され、跨線橋は封鎖されているが、駅舎や南台2丁目自治会が創立10周年記念で贈った時計はそのまま残されている。
2010年8月30日、かしてつバス専用道開通に伴い、同位置にバス停留所が開業した。
駅南方には、南台ニュータウンが広がる。隣の東田中駅付近が南台の東端に当たる。
県営住宅前バス停留所 - 石岡市巡回バス高浜･八木ルート
キャラウェイ
ヒメウイキョウ(姫茴香、学名:Carum carvi)は、セリ科ヒメウイキョウ属(キャラウェイ属)の二年草である。別名はキャラウェイ(Caraway)、カラム。原産地は西アジア、ヨーロッパとされる。種子のように見える果実が、香辛料として用いられている。リンネの『植物の種』(1753年) で記載された植物の一つである。
同じセリ科のイノンド(別名: ディル)もヒメウイキョウと呼ばれる。フェニキア人の手によってヨーロッパ中に広められた。キャラウェイの名はアラビア人が كراويا (karāwiyā; カラーウィヤー)と呼んたことに由来する。
草丈は30 - 60センチメートル (cm) に達する草本。茎は直立し、レース状のニンジンに似た羽状の葉がつく。2年目の終わりに小さな淡緑色の花が散形花序に付き、その後に濃茶色で薄茶色の筋が入った長さ3ミリメートル (mm) 程度の三日月型の果実が付く。
古代から香辛料として使われ、ヨーロッパでは中世から栽培されている。中世では、キャラウェイには人や物を引き止めたり結びつけたりする力があると信じられ、その種子を入れておいた品物は盗難にあう事はなかったと言う。また、その実は惚れ薬の材料としても用いられていた。
キャラウェイシードの名で流通している種子は、甘い香りとほろ苦い味、ぷちぷちとした食感が特徴。外観がクミンとそっくりなので混同されやすい。料理店などで口直しに単体で供されることもある。若葉はパセリに似た味で生食や飾り付けに使われ、根もニンジンやパースニップのように食べられる。
中央ヨーロッパ、ユダヤ料理でよく使われ、パン、ソーセージ、スープ、ケーキ、ビスケット、焼きりんご、卵料理、チーズ、キャベツ料理、フルーツを使ったデザートなどの味付けに用いられるが、キャラウェイには人や物を引き止めたり結びつけたりする力があると信じられ、その種子を入れておいた品物は盗難に遭うことはなかったという。また、その実は惚れ薬の材料としても用いられていた。カレーにも時折使われる。特にキャベツとの相性がよく、ザワークラウトには欠かせないスパイスとされている。また、ドイツではリキュールの材料として用いられ、シルバー・ブリット等のカクテルに用いられる。イタリアのリキュール、カンパリのフレーバーとしても知られている。
香りの主成分はl-カルボンとリモネンである。
種から採取した精油は健胃・駆風の効果があり、腹痛や気管支炎に良いといわれ、うがいや口内洗浄にも使われる。インドの伝統的医学アーユルヴェーダでは、興奮・刺激の作用があるとされている。
新座貨物ターミナル駅
新座貨物ターミナル駅(にいざかもつターミナルえき)は、埼玉県新座市大和田にある日本貨物鉄道(JR貨物)武蔵野線の貨物駅である。駅構内の一部が東京都清瀬市にも広がっている。
武蔵野線開業時に、道路アプローチを考慮して、関越自動車道と国道254号とに挟まれた地に設置された貨物の拠点駅である。
『武蔵野線工事誌』によれば、敷地面積は145,000m2であり、当初、将来的な貨物取扱量は年間180万トン、1日あたり貨車440両と計画された。自動車輸送の発送基地として5,300m2のモータープールも用意され、東小金井駅・大宮操駅からの自動車発送の一部を移管する計画であった。また、当駅の開業によって、山手・東北貨物線沿線の新宿駅の一部や目白駅・池袋駅・王子駅の貨物取扱が当駅に集約された。
1969年(昭和44年)5月:着工。
1973年(昭和48年)4月1日:国鉄武蔵野線開業と同時に、営業範囲をコンテナによる小口扱貨物および車扱貨物として、新座市大字野火止字南側に開業。同年度の貨物取扱量は約32万t。
1974年(昭和49年)10月1日:営業範囲を貨物に改正する。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、日本貨物鉄道(JR貨物)の駅となる。
1999年(平成11年)6月15日:「エフ・プラザ新座」営業開始。
1面3線のコンテナホームを有する地上駅。荷役線は、ホームの北側に1本、南側に2本引かれている。南側の荷役線の途中には両渡り線が設けられている。ホームから離れた線路の西側がライナー7番線、東側がライナー10番線、ホーム側の線路の西側がライナー8番線、東側がライナー9番線で、8- 10番線が荷役線となっている。なお、9番線は舗装されており、10番線も荷役可能なようになっている。ホームは櫛型で、西側に2本の仕分け線が食込んでいる。駅の建設は全体を鉄建建設が担当した。
ホーム北側には、総合物流施設「エフ・プラザ新座」やそれに直結する車扱ホーム1面1線がある。エフ・プラザ新座はJR貨物グループの日本運輸倉庫(飯田町紙流通センター)が使用し、紙の保管倉庫となっている。
ホームの南側は、仕分け線、着発線4本、上下本線の順に並んでいる。なお、着発線や仕分け線と荷役線は東所沢駅方面に伸びる上り引上げ線で繋がっている。
営業窓口であるJR貨物北関東支店も置かれている。
12 ftコンテナ、20 ft・30 ftの大型コンテナ、20 ft・40 ftのISO規格海上コンテナを取り扱う。
産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。
当駅は関越自動車道に隣接しているという好条件のため、新座貨物ターミナル駅以北で輸送障害(冬場は特に雪害)が発生した際は、関越自動車道経由でトラック代行輸送を行うことがある。
国道254号(川越街道・新座バイパス)
埼玉県道・東京都道40号さいたま東村山線(志木街道)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
文保
文保は、日本の元号の一つ。正和の後、元応の前。1317年から1319年までの期間を指す。この時代の天皇は花園天皇、後醍醐天皇。鎌倉幕府将軍は守邦親王、執権は北条高時。
正和6年2月3日(ユリウス暦1317年3月16日):大地震などにより改元。
文保3年4月28日(ユリウス暦1319年5月18日):元応に改元。
4月:文保の和談(皇位継承争いに対して幕府の行った申し入れ)。
10月8日:伏見上皇崩御。
2月26日:後醍醐天皇が即位。
※は小の月を示す。