ホンダ・ビガー
ビガー(VIGOR)は、本田技研工業がかつて生産・発売していた乗用車である。
1981年から1995年までホンダベルノ店(ホンダのディーラー網の一つ)で販売された。北米では3代目モデルのみがアキュラブランドから販売されていた。初代はセダンとハッチバック、2代目と3代目はセダンのみが販売された。
初代および2代目はアコードの姉妹車であり、レジェンドが登場するまでの間、ホンダの旗艦車種としての役割を果たした。1989年登場の3代目モデルは、固有のスタイリングや縦置き直列5気筒エンジンを採用するなどアコードとは異なる車種となり、ホンダクリオ店では姉妹車のインスパイアが導入された。
1981年9月25日、2代目アコードの姉妹車として発売。グレードは「MX-T」/「ME-T」(ハッチバック)ならびに「MG」/「ME」/「ME-R」(サルーン)。価格は137万円から155.9万円。トヨタ・チェイサーや日産・ローレルを競合車種として想定された。3ドアハッチバックと4ドアセダンが設定され、ヘッドライトが異型角型2灯でエンジンが1.6Lと1.8Lであったアコードに対し、ビガーはヘッドライトが北米アコードと同様のSAE規格の角型4灯で、エンジンも1.8L(CVCC-IIシステムを使用)のみである。クルーズコントロールを全グレードに装備し、走行距離・走行時間・燃費が表示されるエレクトロニックナビゲータも、最廉価グレードを除いて標準装備された。このような高水準の装備によって、ビガーはホンダの高級車が市場に受け入れられる土壌を作った(1985年にホンダ・レジェンドが登場)。ビガーの後方ナンバープレートはバンパーつり下げ式で、後尾灯と「Vigor」というロゴの間に黒色トリム要素が配置された。アコードの後尾灯はトランクリッド下、後尾灯間に配置されていた。
1983年6月17日にマイナーチェンジが行われ、新型エンジンのES型と新型ミッション(ロックアップ機構付き4速AT)が搭載された。グレード構成は「VL」/「VX」/「VXR」(サルーン)ならびに「TU」/「TX」/「TXL」(ハッチバック)。1984年5月、PGM-FI仕様のエンジンを搭載した「VT-i」/「VTL-i」(セダン)および「TT-i」(ハッチバック)が追加された。
エンジンはSOHC 3バルブ毎気筒CVCC-IIで、5段マニュアルトランスミッション、または1983年6月17日のマイナーチェンジ後は4段オートマチックトランスミッション(ロックアップ機構付きトルクコンバータ式)とも組み合わされた。マニュアル、CVCCキャブレータ車の10モード燃費は13.5nbspkm/L、出力は110nbspPS、時速60nbspkmでの定地燃費は23.0nbspkm/Lであった。PGM-FI車の10モード燃費は13.2nbspkm/L、出力は130nbspPS、時速60nbspkmでの定地燃費は22nbspkm/Lであった。
1985年6月4日、3代目アコードの姉妹車として発売された。ボディは4ドアセダンのみで、アコードにあった3ドアハッチバック(エアロデッキ)が設定されない点を除けば、同車との差異は少ない。搭載エンジンも全く同一のB18AとA18Aの2種で、フロントグリルとリアデザインが異なる程度であった。ヘッドライトにはリトラクタブル・ヘッドライトを採用している。
1986年5月、ATが電子制御ロックアップ化され、フューエルゲージは置針式に変更された。
1987年5月、マイナーチェンジ。A20A搭載車追加(2.0MXL)のほか、電動格納式ドアミラーや本革インテリアが採用された「2.0Siエクスクルーシブ」が追加された。1988年9月、AT車にシフトロックシステムが追加され、1.8Lと2.0L(OHC)に「スーパーステージ」が追加された。
1989年10月12日、アコードの上級車種として新たに誕生したアコードインスパイアの姉妹車として発売された。北米ではホンダの高級車ブランドであるアキュラから「アキュラ・ビガー」として販売された。
ロングホイールベースの4ドアピラードハードトップボディに、G20Aを縦置きのフロントミッドシップレイアウトで搭載する。グレードは下から「Type N」/「Type E」/「Type W」/「Type X」。従来のアコードとの関係から離れたことにより、パーソナルでスポーティーなキャラクターがより強められ、初期型のAT仕様にはガングリップタイプのシフトレバーが装着されていた。
1991年5月に一部変更。AT車のシフトレバーがガングリップタイプから普通のものとなる。また、最廉価グレードの「Type N」が廃止され、代わりに「Type S-Limited」が追加された。リアはテールランプの変更とガーニッシュの廃止がなされ、同時に「VIGOR」のマークがトランクリッド右上からセンターへ移動し、代わりに「H」マークがトランクリッド中央に移動した。1992年1月29日、3ナンバーボディに2.5LのG25Aと5PSアップした改良版のG20Aを搭載したモデルが追加された。G25A搭載車(型式: CC2)はプレミアムガソリン仕様で、AT仕様のみ。グレードは上から「25XS」/「25X」/「25S」/「25W」。G20A搭載車(型式:CC3)はレギュラーガソリン仕様で、インスパイアと異なりMT仕様も用意されていた。グレードは「20G」のみ。
1995年1月、オーダーストップに伴い生産終了、在庫対応分のみの販売となった。1995年2月、日本では後継車としてセイバーが登場した。北米でもアキュラ・TLが登場し、販売終了となった。
ホンダ・EK型
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動 吸気1 排気1 CVCC II
総排気量:1,750 cc
内径×行程:77.0 mm×94.0 mm
圧縮比:8.8:1
最高出力:97 PS @ 5,300 rpm
最大トルク:14.3 kgf·m @ 4,500 rpm
燃料供給装置形式:キャブレター式
使用燃料種類:無鉛ガソリン
燃料タンク容量:60 L
ホンダ・ES型
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 CVCC II(キャブ仕様)/SOHCベルト駆動 吸気2 排気1(PGM-FI仕様)
総排気量:1,829 cc
内径×行程:89.0 mm×91.0 mm
圧縮比:9.0:1(キャブ仕様)、8.8:1(PGM-FI仕様)
最高出力(グロス値):110 PS @ 5,800 rpm(キャブ仕様)、130 PS @ 5,800 rpm(PGM-FI仕様)
最大トルク(グロス値):15.2 kgf·m @ 3,500 rpm(キャブ仕様)、17.0 kgf·m @ 4,500 rpm(PGM-FI仕様)
燃料供給装置形式:キャブレター式、電子制御燃料噴射式(PGM-FI)
使用燃料種類:無鉛ガソリン
燃料タンク容量:初代EK型を参照
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気1
総排気量:1,829 cc
内径×行程:80.0 mm×91.0 mm
圧縮比:9.0:1
最高出力(グロス値):110 PS @ 5,800 rpm
最大トルク(グロス値):15.2 kgf·m @ 3,500 rpm
燃料供給装置形式:キャブレター式
使用燃料種類:無鉛ガソリン
燃料タンク容量:60 L
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
総排気量:1,834 cc
内径×行程:81.0 mm × 89.0 mm
圧縮比:9.4
最高出力(グロス値):130 PS @ 6,000 rpm
最大トルク(グロス値):16.5 kgf·m @ 4,000 rpm
燃料供給装置形式:キャブレター式
使用燃料種類:無鉛ガソリン
燃料タンク容量:2代目A18A型を参照
ホンダ・B20A型
エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
弁機構:DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
総排気量:1,834 cc
内径×行程:81.0 mm×89.0 mm
圧縮比:9.4:1
最高出力(グロス値):160 PS @ 6,300 rpm
最大トルク(グロス値):19.0 kgf·m @ 5,000 rpm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
使用燃料種類:無鉛ガソリン
燃料タンク容量:2代目A18A型を参照
エンジン種類:水冷直列5気筒縦置き
弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
総排気量:1,996 cc
内径×行程:82.0 mm×75.6 mm
圧縮比:9.7:1
最高出力(ネット値):165 PS @ 6,700 rpm
最大トルク(ネット値):19.0 kgf·m @ 4,000 rpm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量:65 L
ホンダ・G25A型
エンジン種類:水冷直列5気筒縦置き
弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
総排気量:2,451 cc
内径×行程:85.0 mm×86.4 mm
圧縮比:10.0:1
最高出力(ネット値):190 PS @ 6,500 rpm
最大トルク(ネット値):24.2 kgf·m @ 3,800 rpm
燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式(ホンダPGM-FI)
使用燃料種類:無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量:3代目G20A型を参照
「活力」「精力」等若さを意味する英語から来ているが、vigorの意味から下ネタを連想されることもあった。