tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
過呼吸
過呼吸(かこきゅう、Hyperpnea)とは、必要以上の換気活動をおこなうこと。
その結果として動脈血中の酸素分圧が上昇、炭酸ガス分圧が低下し1回換気量が増大する。初期状態は低酸素症と似ており、程度が強くなると手足や唇の痺れや呼吸困難、頭のふらつき、息苦しさ、眠気、激しい耳鳴りや悪寒をきたす。
発症するケースとしては、陸上競技(長距離走・マラソン・駅伝)・水泳・サッカー・バスケットボールなどの呼吸を多く必要とする運動の後が挙げられ、精神的な要因による過換気症候群とは異なる。
過呼吸は、水泳(特にダイビングなどの息止め競技など)で危険とされ禁じられている、「ハイパーベンチレーション呼吸法(ダイビングなどの息止め競技などで潜水時間を伸ばすことができるために盛んに行われている潜水前に行う呼吸法)」と同様に、血液中の酸素と二酸化炭素のバランスが崩れ、酸素過多になり、二酸化炭素不足となる状態。呼気からの二酸化炭素の排出が必要量を超え動脈血の二酸化炭素濃度が減少して血液がアルカリ性に傾くため、息苦しさを覚える。そのため、無意識に延髄が反射によって呼吸を停止させ、血液中の二酸化炭素を増加させようとする。しかし、大脳皮質は、呼吸ができなくなるのを異常と捉え、さらに呼吸させようとする。また、血管が収縮してしまい、軽度の場合は手足の痺れ、重度の場合は筋肉が硬直する。それらが悪循環になって発作がひどくなっていく。これを、過呼吸症候群という。これが精神的要因によっておこる場合は過換気症候群となる。
過呼吸症候群によって引き起こされる症状には以下のようなものがある。
呼吸が速くなる(呼吸を深くすると胸部に圧迫を感じる)
手足や手指、唇の痺れ
死の恐怖を感じる、パニックになる
(まれに)失神
直接的にこの症状が起因して死ぬ事はない。しかし心臓発作などを誘発し死に至るケースもある。 他の病気で発熱し、息が荒くなっただけで発症するケースもある。
紙袋などに口・鼻をあて、吐いた空気を再度吸い込むという行為をくり返し、血中の二酸化炭素濃度を上げる方法(ペーパーバッグ法)が一般的だが、この場合、酸素不足にならないよう、少し隙間を作っておくなどの配慮が必要でその加減が難しく、袋を用いる方法は有効性よりもむしろリスクの方が大きいという意見もある。誤った処置(袋をぴったりと口・鼻に当ててしまい、外気を遮断してしまうなど)により、発作時には、酸素が多すぎた状態から、一気にバランスが逆転し二酸化炭素が多くなり過ぎて、窒息死に至ったケースも報告されているという。
呼吸の速さと深さを自分で意識的に調整すれば2~3分で自然に治まる。このことを利用し、万一発作が起きた場合は、介助者は何もせずに、大丈夫だ、安心しなさいと、患者を落ち着かせ、息を吐くことを患者に意識させ、ゆっくりと深呼吸をさせる(「吸う:吐く」が1:2の割合で呼吸する。一呼吸に10秒くらいかけて、少しずつ息を吐く。また息を吐く前に1~2秒くらい息を止める事が良い。胸や背中をゆっくり押して、呼吸をゆっくりするように促す。)などの呼吸管理によって、二酸化炭素を増やしながらも、酸素を取り込んで、窒息しないように呼吸管理をすることが、推奨されている。
水軒駅
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水軒駅(すいけんえき)は、かつて和歌山県和歌山市西浜にあった南海電気鉄道(南海)和歌山港線の駅。2002年(平成14年)に廃駅となった。
木材輸送を目的に和歌山県が建設した和歌山港線の終点駅。1971年(昭和46年)に南海の駅として開業したが、輸送は既にトラック輸送に切り替えられており、2002年(平成14年)に廃止されるまで一度も木材輸送貨物列車が走ることはなかった。
旅客列車は和歌山市駅から和歌山港駅までは難波駅と直通する特急・急行を含め多数運転があるものの、当駅まで運転される列車は開業当初から和歌山市駅からの1日2往復(朝9時と昼15時、平日も休日も同時刻)しかなかった。このため南海の各駅にある運賃表の水軒駅の傍らには「水軒行きは一日2列車です 係員におたずねください」という注意書きが存在した。
1971年(昭和46年)3月6日:築港町駅 - 当駅間開業に伴い開業。
2002年(平成14年)
2月12日:和歌山港駅 - 当駅間の鉄道事業廃止届出書を提出。
5月25日:さよならイベント開催。
5月26日:和歌山港駅 - 当駅間廃止に伴い、営業廃止。
営業当時の当駅は1面1線のホームのみの無人駅。駅舎はなくトイレのない小屋が唯一の建物であった。
当初の計画では木材輸送を目的として設置された駅だったため、構内に荷役作業用の側線が設けられていた。この側線が、南海貴志川線(当時、現・和歌山電鐵貴志川線)で最後の活躍をしていた1201形を廃車解体する時に使われた。
Rail Tracks map Nankai Suiken Station.svg
西側一帯は和歌山南港が広がる臨海地帯。和歌山港駅方面に進むと貯木場、和歌山市中央卸売市場がある。
東側に目を転じると、県指定の史跡水軒堤防(紀州堤)が和歌山港方面へ約1.6km延び、この堤防に沿う形で線路が設置されていた。東側一帯は田畑と宅地が広がっているが、ターミナルの和歌山市駅へは並行する和歌山バスの便が良く、住民は専らバスを利用していた。
駅裏には紀州徳川家十代藩主徳川治寶の別邸だった庭園養翠園をはじめ、景勝地として知られる雑賀崎、和歌浦、新和歌浦などの観光地、景勝地等がある。
当駅の1日あたりの平均乗降人数は開業以来数人だったが、1日2往復という必要最小限の運行が続けられた(南海側も思ったほど赤字にはならなかったという)。その後、和歌山港 - 水軒間にあった踏切の道路幅が狭く、住民から改良を求められたことを契機に廃止案が練られ、和歌山県議会の議決を得て廃止された。
2002年(平成14年)5月には「さよなら水軒駅」イベントが行なわれ、同年4月には難波から水軒まで10000系特急型電車による臨時特急が運転された。同年5月25日の営業最終日は臨時列車が多数運転され、最終列車では乗務員への花束贈呈も行なわれた。
和歌山県指定史跡「水軒堤防」の石積みの一部が、和歌山県文化遺産課により当駅跡地に移設復元され公開されることが決まり、2010年(平成22年)10月に移築工事が完了した。
和歌山港駅 - 水軒駅
過速度検知装置
過速度検知装置(かそくどけんちそうち)とは、速度超過を検知し、警報を鳴らしたり非常ブレーキをかけたりする装置のことである。OSRとも称され、以下本項でもOSRと表記する。
信越本線横川 - 軽井沢間においては、碓氷峠の急勾配があり(最大66.7‰)、勾配を下る上り線では、旅客列車は38km/h、貨物列車など旅客列車以外の列車は25km/hに制限速度が設定されており、この速度を超えた場合、いかなる手段を持っても列車を安全に停止させることができないとされていた。
この条件に対応して、速度制限よりわずかに低い速度(旅客列車35km/h、それ以外22km/h)で警報を鳴らし、制限速度を超えた場合は即座に非常ブレーキをかけ、列車を安全に停止させるための装置として開発されたのがOSRである。
この区間専用の補助機関車である国鉄EF63形電気機関車では、急勾配に対応して多数の安全装置が搭載されており(詳細は当該記事を参照)、OSRもその一つである。EF63形では、中間台車の二輪の間にフランジのない車輪を取り付け(遊輪と称する)、動輪が空転しても正しい速度を検知できるようにした。
国鉄では1968年に直流電化から交流電化へと改められた奥羽本線福島 - 米沢間の板谷峠(最大38‰)に導入された国鉄ED78形電気機関車と国鉄EF71形電気機関車にもOSRを装備したが、路線条件が碓氷峠と異なることから速度制限は旅客列車で70km/h、貨物列車で41km/hとされた。また、OSRの検知方式もED78形では非動軸である中間台車から検知したが、EF71形では設置場所の問題もあって動軸で検知する方式を採った。
1990年には、大井川鐵道井川線での線路付け替えによるアプト式の採用に伴い製造されたED90形電気機関車にも、最大90‰の急勾配に対応してOSRが装備された。こちらは速度制限は19km/hに設定されているほか、ピニオンギアが噛み合うというアプト式の構造上の特性から、速度を正確に測定することが可能なため、速度測定用の遊輪の設置は省略されている。
金文
金文(きんぶん)とは、青銅器の表面に鋳込まれた、あるいは刻まれた文字のこと(「金」はこの場合青銅の意味)。中国の殷・周のものが有名。年代的には甲骨文字の後にあたる。考古学的には、「青銅器銘文」と称されることが多い。また鐘鼎文とも呼ばれる
殷は青銅器文化が発達した時代であり、この文字を器の表面に鋳込む技術は現在でも解明されていない。
金文は『史記』のような後世になって書かれた資料とは違い、完全な同時代資料であるためこの時代を研究する上で貴重な資料となっている。金文は拓本や模写によって研究されてきた。
なお石などに刻まれた文章は石文と呼ばれ、一緒にして金石文と呼ばれる。またこれらを研究することを金石学という。
殷周金文は青銅器の内側に鋳込まれているが、どのようにして鋳型に銘を刻むのかは明確になっていない。
青銅器の鋳造法そのものは、工房の発掘によって大量の鋳型が発見されたことから
模型に粘土を被せて切り分け、これを外枠とする
模型を削り、内型(内范 中子)とする
内型(内范)に銘を入れる
范を組み立て、外型(外范)と内型(内范、中子)の隙間に銅の破片をいくつか挟ませる
冷えたら范を割り、青銅器を取り出す
というプロセスは判明している。
しかし、内型(内范、中子)に銘を入れる工程は明らかになっていない。鋳込まれた銘は字画が窪んでおり、内型(内范、中子)に入れた段階では字画部分は盛り上がっている。この粘土を盛り上げる技法について、さまざまな仮説が立てられている。
泥状に溶いた粘土を塗り重ね、時間と手間をかけて盛り上げる
これは清の金石学の権威、阮元の仮説である。最近の実験の結果、小型の銘を再現することに成功してはいるが、議論が多い。
薄い粘土を内型(内范、中子)に貼り付け、余分な部分を削り取る
ただ、実際の器には欠き取り作業中に必ずできる刀傷がない。
別に粘土板で銘文用の型を作っておき、それを内型(内范、中子)を削って埋め込む。
ただ、毛公鼎のように大きな曲面になった内面全面に入った銘文制作は困難である。
これに対して、20世紀末期に立てられた仮説では
なめし革に銘を刻み、柔らかい粘土を塗った内型(内范、中子)に転写する
方法が提唱され、実験の結果、銘を再現することに成功している。ただしこれに対しても、物的証拠がないことから仮説の域を出ない。
また、木片やなめし革などのテンプレートを流用して、器の銘と蓋の銘を同時に作ることができるにもかかわらず、器と蓋の銘が完全に一致する青銅器は一つも発見されておらず、器の銘と蓋の銘が別々に作られていることから、その仮説を否定する意見もある。
東京都道15号府中清瀬線
東京都道15号 府中清瀬線
東京都道15号府中清瀬線(とうきょうとどう15ごう ふちゅうきよせせん)は、東京都府中市から清瀬市に至る主要地方道(東京都道)である。通称は小金井街道・新小金井街道。
起点:府中市八幡町一丁目(東京都道229号府中調布線交点=八幡宿交差点)
終点:清瀬市(東京都道24号練馬所沢線交点(きよせの森総合病院 東南角))
延長:15,759m
面積:224,995m2(2013年4月1日現在)
通称:小金井街道(東京都通称道路名設定公告整理番号69)
都市計画路線名:小金井3・4・13、小平3・4・17、東村山3・4・7、小金井3・4・14、府中3・5・17、府中3・4・18、東村山3・4・19
都道認定要件:主要地と主要地とを連絡する道路
西武新宿線と西武池袋線との交差部は踏切になっており、これら踏切を挟んだ区間では渋滞が起きやすい。JR中央本線との交差部「小金井街道踏切」はかつて「開かずの踏切」と呼ばれており、ピーク時の遮断時間は1時間あたり58分であったが、2007年(平成19年)に下り線が高架化、2009年(平成21年)12月に上り線の高架化によって廃止された。
小金井街道:八幡宿交差点(起点、東京都道229号府中調布線交点) - 清瀬市元町・名称なし交差点(終点、東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線交点)
新小金井街道:滝山南交差点(東京都道5号新宿青梅線(新青梅街道)・東京都道248号府中小平線(新小金井街道)交点) - 清瀬市上清戸・名称なし交差点(東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線、埼玉県道・東京都道40号さいたま東村山線支線交点)
東村山3・4・13号:清瀬市松山1丁目・名称なし交差点(府中清瀬線本線=小金井街道交点) - 同市松山1丁目・名称なし交差点(府中清瀬線支線=新小金井街道交点)
東京都道132号小川山田無線(鈴木町交差点 - 小平市花小金井南町・名称なし交差点)
東京都道234号前沢保谷線(前沢宿交差点 - 前沢北交差点)
支線(新小金井街道)
東京都道129号東村山東久留米線(滝山団地中央交差点 - 滝山団地北交差点間)
埼玉県道・東京都道40号さいたま東村山線支線(松山三丁目交差点 - 清瀬市上清戸・名称なし交差点(東京都道・埼玉県道24号練馬所沢線、埼玉県道・東京都道40号さいたま東村山線支線交点)間)※支線の一部
また、松山三丁目交差点内とバイパスである新小金井街道が一部埼玉県新座市域を掠めているが、通過する自治体には含まれていない。
支線(新小金井街道)
支線(東村山3・4・13号)
東京都道15号府中清瀬線(本線・小金井街道)
東京都道15号府中清瀬線(支線・新小金井街道)
京王線:東府中駅 - 府中駅間(アンダーパス)
野川(新前橋)
中央線快速:武蔵小金井駅付近(アンダーパス)
玉川上水(小金井橋)
西武新宿線:花小金井駅付近(踏切)
落合川(弁天橋)
黒目川(本線:上落馬橋、支線:平成橋)
野火止用水(松山三丁目交差点附近)
西武池袋線:清瀬駅付近(本線:踏切、支線:アンダーパス)
(2010年5月作成、2014年8月27日閲覧)
みらい平駅
みらい平駅(みらいだいらえき)は、茨城県つくばみらい市陽光台一丁目にある、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅である。駅番号はTX16。
計画当初の(仮称)伊奈谷和原駅は、守谷駅とみどりの駅の中間点である、現在地より守谷寄り2km程の地点に設置される構想であった(成瀬付近)。
2004年3月12日 - 監査運転のために、初めて電車が乗り入れ。
2005年8月24日 - 筑波郡谷和原村大字東楢戸字小目作1722番地1(現在地)に開業。
2006年3月27日 - 筑波郡谷和原村、伊奈町の合併により、つくばみらい市東楢戸字小目作1722番地1に住居表示を変更。同時に予定町名及び仮画地番号の使用を開始し、陽光台一丁目4街区1画地の表記も使用される。
2013年6月29日 - 土地区画整理事業が終了したことにより、つくばみらい市陽光台一丁目5番地に住居表示を変更。
相対式ホーム2面2線を有する。掘割構造のため駅舎は地平にあり、つくばエクスプレスの駅では唯一駅舎が独立して建てられている。駅舎は鉄筋コンクリート造りであるが、屋根を支えるアーチ状の梁は木材となっている。駅コンコースと、掘割にあるホームの間に吹き抜けが設けてある。
2021年度の1日平均乗車人員は4,492人である。
開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
農業・食品産業技術総合研究機構中央農業総合研究センター谷和原圃場
ワープステーション江戸 - タクシーで約10分
小張愛宕神社(国指定重要無形民俗文化財「綱火」会場)
つくば市谷田部地区、つくばみらい市伊奈地区・取手市方面への路線バスと、つくばみらい市のコミュニティバス「みらい号」が駅前を経由する。また、つくばみらい市役所伊奈庁舎 - 谷和原庁舎間無料シャトルバスを運行している。
計画時点での仮称は「伊奈谷和原駅」(いなやわらえき)であったが、公募などにより「みらい平」駅に決定した。「みらい平」は、元はつくばエクスプレス沿線地域全体の名称であった『みらい平・いちさと』から一部引用された名称である。
さらにこの駅名に関連し、旧・谷和原村と旧・伊奈町が合併して発足した自治体の名称が「つくばみらい市」となった。ただし、この「つくばみらい市」の名称についてはさまざまな議論がなされている(決定までの経緯の詳細はつくばみらい市の記事を参照)。
red快速・orange通勤快速(平日下りのみ運転)
通過
区間快速・gray普通
守谷駅 (TX15) - みらい平駅 (TX16) - みどりの駅 (TX17)
ワールドレディスチャンピオンシップ開催時には、一部の快速が臨時停車する。
当駅を出発し本線上を南進すると、次の守谷駅との間にデッドセクション(交流20000V(50Hz)・直流1500Vの、交流・直流接続)がある。
天児慧
天児 慧(あまこ さとし、1947年7月17日 - )は、日本の政治学者。早稲田大学名誉教授、第16代アジア政経学会理事長。
日本国際フォーラム政策委員も務める。
専門は、中国政治、現代中国論、現代アジア論、東アジア国際関係論。
1999年から2001年までアジア政経学会理事長を務めた。1989年、第1回アジア・太平洋賞特別賞を受賞。
岡山県生まれ。姉は天児直美。1971年早稲田大学教育学部卒業。1974年東京都立大学大学院法学研究科修士課程修了、1981年一橋大学大学院社会学研究科博士課程満期退学。指導教官西順蔵。1982年琉球大学助教授。1986年から1988年まで外務省嘱託専門調査員を兼任。1986年「中国革命と基層幹部 内戦期の政治動態」で一橋大学より社会学博士の学位を取得。1990年共立女子大学国際文化学部助教授、1993年同教授、1994年 青山学院大学国際政治経済学部教授、1999年アメリカン大学客員教授。1999年から2001年までアジア政経学会理事長。2001年早稲田大学大学院アジア太平洋研究科教授。2006年から2008年まで同研究科長兼アジア太平洋研究センター所長。2007年から早稲田大学グローバルCOEプログラム「アジア地域統合のための世界的人材育成拠点(GIARI)」拠点リーダー。2010年オーストラリア国立大学アジア太平洋学部に客員教授。同年人間文化機構現代中国地域研究幹事拠点拠点幹事長(早稲田大学アジア研究機構現代中国研究所所長)。2016年東京大学大学院総合文化研究科客員教授。2018年定年、名誉教授となる。
日台関係について、「重要なのは、中台関係の枠組みをよりよいものにしていくことに、日本がどれだけ貢献できるかにある。日本が両岸の不戦協定のようなものを積極的に提唱していくことは可能だ」と述べている。
日中両共産党の関係正常化について、日本側にとっては、日米関係とともに日本外交の車の両輪である日中関係に、新たに共産党という要素が加わったことを意味する。中国側は、日中関係重視という路線の下、今回の関係正常化を相当意識的、戦略的に進めており、自民党や社民党といった従来の相手に加えて、共産党というもう一つのカードを持つことで、選択の幅を広げたことになる
対中円借款について、円借款は日中関係発展プロセスの重要な柱。日中共同宣言に「中国側は日本が行ってきた経済協力に感謝の意を表明」との文言が入ったのは、中国も客観的に円借款を評価する姿勢に変わったからだろう。
歴史認識について、まず、明治維新以来のアジアへのかかわりが「すべて侵略的」「アジアを犠牲にした」というのは言い過ぎで、真摯にアジアとの連帯を求めた多くの人々もいたということである。もう一つは、少なくとも日韓併合以降第二次大戦終結までは、日本側の動機や原因は別としても、結果的に「侵略」と言わざるを得ず、アジアの国と人々に多大な損害と迷惑をかけたということだ。この点に関しては、日本人として謙虚に主体的に認識すべきである。
『現代中国政治変動序説』(アジア政経学会, 1984年)
『中国革命と基層幹部――内戦期の政治動態』(研文出版, 1984年)
『中国改革最前線――鄧小平政治のゆくえ』(岩波新書 1988年)
『彷徨する中国』(朝日新聞社, 1989年)
『中国近代化の調査記録』(研文出版, 1990年)
『中国――溶変する社会主義大国』(東京大学出版会, 1992年)
『歴史としての鄧小平時代』(東方書店, 1992年)
『日本の国際主義――20世紀史への問い』(国際書院, 1995年)
『鄧小平――「富強中国」への模索』(岩波書店, 1996年)
『現代中国――移行期の政治社会』(東京大学出版会, 1998年)
『中華人民共和国史』(岩波新書, 1999年)
『等身大の中国』(勁草書房, 2003年/オンデマンド版2018年)
『中国とどう付き合うか』(日本放送出版協会, 2003年)
『中国の歴史(11) 巨龍の胎動――毛沢東vs鄧小平』(講談社, 2004年/講談社学術文庫, 2021年)
『中国・アジア・日本――大国化する「巨竜」は脅威か』(ちくま新書, 2006年)
『日本再生の戦略』(講談社現代新書, 2009年)
『アジア連合への道 理論と人材育成の構想』(筑摩書房, 2010年)
『日中対立 習近平の中国をよむ』(ちくま新書, 2013年)
『中華人民共和国史 新版』(岩波新書, 2013年)
『「中国共産党」論 習近平の野望と民主化のシナリオ』(NHK出版新書, 2015年)
『中国政治の社会態制』(岩波書店, 2018年)
『中国のロジックと欧米思考』(青灯社, 2021年)
(加藤千洋)『中国大陸をゆく――近代化の素顔』(岩波新書, 1990年)
(中国語)『日本人眼里中国』(日本語タイトル「日本人の見た中国」, 中国社会科学文献出版社, 2006年)
監修『 激動!中国の「現在(いま)」がわかる本』(PHP文庫, 2010年)
(中国語)『当代日本中国研究 第4辑 历史・社会』編 社会科学文献出版社 2015年
『20世紀の中国』(東京大学出版会, 1996年)
『中国の21世紀』(東洋経済新報社, 1997年)
『中国は脅威か』(勁草書房, 1997年)
『アジアの21世紀――歴史的転換の位相』(紀伊國屋書店, 1998年)
『現代中国の構造変動(4)政治――中央と地方の構図』(東京大学出版会, 2000年)
『アジア地域統合講座 アジアの非伝統的安全保障』(勁草書房, 2011年)
『日中「歴史の変わり目」を展望する 日中関係再考』(勁草書房, 2013年)
『習近平が変えた中国』(小学館, 2018年)
(石原享一・朱建栄・辻康吾・菱田雅晴・村田雄二郎)『岩波現代中国事典』(岩波書店, 1999年)
(押村高・河野勝)『アクセス国際関係論』(日本経済評論社, 2000年)
(菱田雅晴)『深層の中国社会――農村と地方の構造的変動』(勁草書房, 2000年)
(山本武彦)『東アジア共同体の構築(1)新たな地域形成』(岩波書店, 2007年)
(浅野亮)『世界政治叢書(8)中国・台湾』(ミネルヴァ書房, 2008年)
(三船恵美)『膨張する中国の対外関係:パクス・シニカと周辺国』(勁草書房, 2010年)
(松岡俊二・平川幸子・堀内賢志)『アジア地域統合講座 アジア地域統合学総説と資料』(勁草書房, 2013年)
(李鍾元)『東アジア和解への道 歴史問題から地域安全保障へ』(岩波書店, 2016年)
(高原明生・菱田雅晴)『証言 戦後日中関係秘史』(岩波書店, 2020年)
ハリソン・ソールズベリー『ニュー・エンペラー――毛沢東と鄧小平の中国』(福武書店, 1993年/福武文庫(上下), 1995年)
王逸舟『中国外交の新思考』(東京大学出版会, 2007年)
万博記念公園駅 (茨城県)
万博記念公園駅(ばんぱくきねんこうえんえき)は、茨城県つくば市島名(諏訪)にある、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの駅。駅番号はTX18。
2005年(平成17年)8月24日 - 開業。
当駅を最寄とする公園、「科学万博記念公園」より。計画中の駅名の仮称は、当地の地名から取った「島名駅」(しまなえき)であった。
相対式ホーム2面2線の高架駅である。
2021年度の1日平均乗車人員は2,621人である。つくばエクスプレスの駅では最も乗車人員が少ない。開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
茨城県土浦土木事務所つくば支所 情報ステーション
科学万博記念公園 - 徒歩約30分。
島名郵便局 - 徒歩約22分
乗馬クラブ クレイン茨城 - 徒歩約15分
CSJつくばテニスガーデン - 徒歩約15分
つくば秀英高等学校  -  つくバス谷田部シャトル乗車
アパホテル〈つくば万博記念公園駅前〉- 徒歩約2分
つくば市のコミュニティバス「つくバス」のシャトルバス2系統が1番乗り場を発着する。2番乗り場はスクールバスなどが使用する。
コミュニティバス「つくバス」
万博記念公園駅は、つくばエクスプレスで唯一請願駅(茨城県より)として設置された。
駅の東側出口前の広場には、岡本太郎制作の「未来を視る」と題したモニュメントが設置されている。これは、1985年(昭和60年)に当時の筑波郡谷田部町(現:つくば市)で開催された国際科学技術博覧会(科学万博)に際して制作されたもので、当駅開業にあわせてつくば市御幸が丘の科学万博記念公園から万博記念公園駅前に移設された。大阪府吹田市にも当駅と同名の「万博記念公園駅」(大阪高速鉄道大阪モノレール線=本線・国際文化公園都市モノレール線=彩都線)が存在するが、この駅からも岡本太郎が1970年(昭和45年)の日本万国博覧会(大阪万博)に際して制作された太陽の塔の姿を望むことが出来る。
red快速・orange通勤快速(平日下りのみ運転)
通過
区間快速・gray普通
みどりの駅 (TX17) - 万博記念公園駅 (TX18) - 研究学園駅 (TX19)
中嶋ミチヨ
中嶋 ミチヨ
中嶋 ミチヨ(なかじま ミチヨ、本名:大村美智代、旧姓:中嶋、1973年1月2日 - )は、日本の歌手・女優・声優。血液型A型。乙女塾3期生。ハーベストムーン所属(業務提携)。
埼玉県志木市出身。豊南高等学校卒業。
本人は、子供の頃は「目立つ存在でもなく、引っ込み思案」だったということで、元々芸能界にはそれほど興味があったわけでもなく、ちょっと受けてみようかみたいな感覚でオーディションを受けたら合格した、と話していたことがある。この頃は松田聖子に憧れ、姉と一緒に振り真似をしたりしていたという。
乙女塾3期生だが、これ以前にスターダストプロモーションに所属し、タレント活動を行っていた時期もあった。
1991年にソロデビューしたが、これ以前にribbonのメンバー候補として予定されていた。
ソロデビュー以前より、容姿の可愛らしさから乙女塾メンバーの永作博美、三浦理恵子、瀬能あづさと並ぶ人気を得ていた。岡田有希子以来のサンミュージック、ポニーキャニオン共に一押しアイドルであり、デビュー当時は「最後の清純派」と言われていた。とても大人しい性格として知られる。独特の鼻にかかる声で「鼻声の魔術師」という二つ名を持つ。
1991年、第33回日本レコード大賞で新人賞受賞(最優秀新人賞ノミネート)した他、各賞レースで新人賞を多く受賞。
デビュー当時の芸名は「中嶋美智代」だったが、1998年に名前をカナ表記にした「―ミチヨ」に改名。
元CoCoの宮前真樹とは「当時家に帰る方向が一緒だった」という関係から乙女塾時代からの親友で、現在も親交は続いている。
1995年放送のアニメ「飛べ!イサミ」に出演、声優としての初作が主役でしかも全国区(NHK教育テレビ)の完全オリジナル作品ということで驚かせた。この前後の時期に主役級に本職の声優以外の芸能人を起用するテレビアニメが多発した。また、当時のアニラジ雑誌には中嶋が持っていたラジオ番組「中嶋美智代 胸いっぱいのしあわせ」がアニラジとして掲載されていた(声優デビュー以前の歌手デビュー直後から放送されていた番組なので、正確にはアニラジとは言えない)。
1998年にヘアヌード写真集を発売する。
テレビ朝日系「いきなり!黄金伝説。」の人気企画「1ヶ月1万円生活」の最初の挑戦者となる。
夫はプロ野球・千葉ロッテマリーンズ外野手(当時)のサブロー(本名:大村三郎)で、2000年8月に結婚。現在は3人(2男1女)の子を持つ母でもある。
D・N・ANGELでは監督・羽原信義の指名により起用。ちなみに羽原はアイドル時代からのファンであるという。
「1ヶ月1万円生活」出演以降、夫に少額の小遣いしか渡さない、節約料理など締まり屋の節約妻として知られ、ワイドショーに出演することもある。
2008年1月末でサンミュージックを退社。
ハーベストムーン所属。
※最高位はオリコン調べ、発売元はポニーキャニオン
白鳥の湖(1997年7月20日)
作詞:スミダガワミドリ、作曲:神尾憲一
渋谷哲平・中嶋美智代名義での発表
'97三越夏休みファミリー劇場『名作ミュージカル白鳥の湖』メインテーマ、発売元はBeginners
c/w わたしのスカイブルー('97三越夏休みファミリー劇場『名作ミュージカル白鳥の湖』オデット姫のテーマ)
中嶋美智代大全集1(1991年7月21日)
中嶋美智代大全集2 "記念日。"(1991年12月4日)
中嶋美智代大全集3 "納屋"(1992年7月17日)
太字はメインキャラクター。
パラダイスGoGo!!(フジテレビ)
おはよう乙女塾(フジテレビ)
週刊スタミナ天国(フジテレビ)
乙女塾専科(フジテレビ)
いきなり!黄金伝説。(テレビ朝日)
ジャンクSPORTS(フジテレビ)
ロンロバ!全力投球(TBS)
ベースボールの泉(インターネットテレビ)
社長になった若大将(1992年、TBS)
ララバイ刑事(1993年、テレビ朝日)
はぐれ刑事純情派第9シリーズ第14話「援助交際!? 変死したルームメイト」(1996年、テレビ朝日)
土曜ワイド劇場「街」(1997年、テレビ朝日) - 立科由里 役
新・同棲時代(1998年、TBS)
月曜ドラマスペシャル 坪内警部補・父と娘の事件簿(1998年、TBS)
暴れん坊将軍IX 第6話「だまされた男 芸者の吐息に仕掛けられた罠」(1998年、テレビ朝日) - お絹役
こいまち 第9話(1999年、フジテレビ)
10年目の浮気(1999年、フジテレビ)
はるちゃん6(2002年、フジテレビ)
どっちにするの。(1989年)
ゴト師株式会社III(1994年)
くノ一忍法帖 自来也秘抄(1995年)
ゴト師株式会社スペシャル 警視庁防犯課第5104号事件(1995年)
30 -thirty-(1997年)
新・初体験物語(1992年)
今日から俺は!!(1993年)
今日から俺は!!2(1993年)
リストラ代紋2(1997年)
リストラ代紋3(1997年)
鍵師カチリ(1998年)
ミュージカル・ピーターパン(1993年3月 - 12月) - ウェンディ 役
白鳥の湖(1997年) - 主役・オデット姫 役
走れメロス(1998年) - メロスの妹 役
美智代のジャスト・イン・ミュージック(ABC)
中嶋美智代・胸いっぱいのしあわせ(GBS・BSS・HBC・RNC・KNB・IBC・YBC 他ネット)
中嶋美智代の♡に落書き(FM新潟)
Radio THIS(MBS)
MBSヤングタウン(MBS)
中嶋ミチヨのとってもスクランブル(大阪有線放送)
しんドル(TFM)
飛べ!イサミ(1995年) - 主役・花丘イサミ 役
未来少年コナンII タイガアドベンチャー(1999年) - ティアナ・グライユ 役
D・N・ANGEL(2003年) - 時の秒針 役
Silky(シルキー)(1993年12月、音楽専科社)ISBN 4900343595
いきなり!黄金伝説。超節約レシピ50(2000年8月、テレビ朝日事業局出版部)ISBN 4881312413
触れたら微熱(1991年4月、ワニブックス、撮影:野村誠一)ISBN 4847021851
好きです(メディアライフ・シリーズ アイドルスペシャル)(1991年8月、小学館)ISBN 4091044522
中嶋美智代写真集(1992年2月、近代映画社、撮影:井ノ元浩二)ISBN 4764816849
Be Natural(1992年6月、ワニブックス、撮影:渡辺達生)ISBN 4847022696
そばにいて(1993年、学習研究社、撮影 :木村晴)
ラビリ(1993年8月、ワニブックス、撮影:井ノ元浩二)ISBN 4847023293
恋をしましょう(パパラブックス)(1994年6月、TIS、撮影:ZIGEN)ISBN 4886181058
気まぐれ(CAPRICE)(1995年2月、ぶんか社、撮影:木村晴)ISBN 4821120399
NEWS'96(1996年6月、風雅書房、撮影:松本昌久)ISBN 4894241293
ヌーズ(1998年12月、スコラ、撮影:宮澤正明)ISBN 479620525X
国道307号
国道307号(こくどう307ごう)は、滋賀県彦根市から大阪府枚方市に至る一般国道である。
滋賀県の甲賀・東近江・湖東地区と京阪神地域を結ぶ延長112キロメートル (km) の一般国道で、滋賀県の東部に位置する彦根市の国道8号分岐から近江盆地南部を下り、笠置山地(信楽山地)を東西に走って裏白峠を越えて、大阪府の北東部に位置する枚方市で国道1号と接続する。主な通過地は滋賀県多賀町、東近江市、日野町、甲賀市、京都府京田辺市である。起点・彦根市から多賀町まで約6 kmにわたり国道306号と重複し、多賀町で国道306号から分岐して単独区間となる。名神高速道路とは湖東三山スマートインターチェンジ (SIC) と、また新名神高速道路とは信楽インターチェンジ (IC) で接続し、沿線市町村の生活道路であるとともに、名神・新名神高速道路のアクセス道路として重要な路線に位置づけられる。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:彦根市(外町交点 = 国道8号交点、国道306号終点)
終点:枚方市(池之宮北交点 = 国道1号交点)
重要な経過地 -  滋賀県犬上郡多賀町・八日市市・同県蒲生郡日野町・同県甲賀郡水口町・同郡信楽町・城陽市・京都府綴喜郡田辺町
総延長 : 111.6 km(滋賀県 80.0 km、京都府 23.9 km、大阪府 7.7 km)重用延長を含む
重用延長 : 6.3 km(滋賀県 6.2 km、京都府 0.0 km、大阪府 0.1 km)
未供用延長 : なし
実延長 : 105.3 km(滋賀県 73.9 km、京都府 23.8 km、大阪府 7.6 km)
現道 : 91.7 km(滋賀県 61.8 km、京都府 22.3 km、大阪府 7.6 km)
旧道 : 10.8 km(滋賀県 9.2 km、京都府 1.5 km、大阪府 - km)
新道 : 2.8 km(滋賀県 2.8 km、京都府 - km、大阪府 - km)
指定区間:なし
1970年(昭和45年)4月1日 - 一般国道307号(彦根市 - 枚方市)として指定施行。
枚方市内、および城陽市内の宇治田原町との境界近くの部分を除いてはほとんど渋滞もなく、概ね全線快走できる国道である。宇治田原町奥山田地区において残っていた1.5車線の未改良区間が2019年(平成31年)3月の奥山田バイパスの開通で解消されたのを最後に、離合困難な区間はなくなった。近年では、国道1号の京都市街地を迂回する裏道的な性格も強くなってきた。また、2008年(平成20年)2月には新名神高速道路と接続し、関西各方面からのアクセス道路として重要な役割を担いつつある国道であり、新名神高速道路の並行区間の開通を目処に宇治田原町内や城陽市付近で改良が進んでいる。
国道306号(滋賀県彦根市・外町交差点 - 犬上郡多賀町・多賀交差点)
国道422号(滋賀県甲賀市信楽町・立石橋交差点 - 甲賀市信楽町・下朝宮石倉橋交点)
裏白バイパス(甲賀市信楽町、2004年(平成16年)12月全線開通)
奥山田バイパス(宇治田原町、2019年(平成31年)3月開通)
郷之口バイパス(宇治田原町、1979年(昭和54年)4月開通)
青谷バイパス(城陽市、1.9km、2015年(平成27年)3月開通)
==== 主な橋 ====
山城大橋(城陽市 - 京田辺市)
==== トンネル ====
裏白トンネル(滋賀県甲賀市)
茶屋トンネル(京都府宇治田原町)
奥山田トンネル(京都府宇治田原町)
大福トンネル(京都府宇治田原町)
==== 道の駅 ====
せせらぎの里こうら(犬上郡甲良町)
東近江市あいとうマーガレットステーション(東近江市妹町)
信楽高原鐵道信楽線とは、同路線の貴生川駅から信楽駅までにかけて、場所によって異なるが、かなりの区間で並走している。
彦根市 - 犬上郡多賀町 - 犬上郡甲良町 - 愛知郡愛荘町 - 東近江市 - 蒲生郡日野町 - 甲賀市
国道8号(彦根市・外町交差点)
彦根IC - 名神高速道路 (彦根市・原町交差点)
国道306号(多賀町・多賀交差点)
滋賀県道344号湖東三山インター線(愛荘町・湖東三山IC口交差点)(名神高速道路 湖東三山スマートICに接続)
滋賀県道28号湖東愛知川線(東近江市・中里交差点)
国道421号(東近江市・御園交差点)
国道477号(日野町松尾5丁目)
国道1号(甲賀市・松尾交差点、水口)(枚方市・池之宮北交差点)
滋賀県道・三重県道4号草津伊賀線(甲賀市水口町貴生川)
滋賀県道341号信楽インター線(新名神高速道路 信楽ICに接続)
滋賀県道16号大津信楽線(甲賀市信楽町・牧交差点)
滋賀県道12号栗東信楽線(甲賀市信楽町長野)
京都府道・滋賀県道5号木津信楽線(甲賀市信楽町・中野)
国道422号(甲賀市信楽町)
京都府道283号奥山田射場線 (宇治田原町奥山田)
京都府道・滋賀県道783号宇治田原大石東線(宇治田原町岩山)
京都府道62号宇治木屋線 (宇治田原町郷之口)
宇治田原IC(予定) - 新名神高速道路(宇治田原町郷之口)
京都府道70号上狛城陽線(城陽市)
国道24号(城陽市・山城大橋東詰交差点)
京都府道22号八幡木津線 (京田辺市・京田辺市役所東交差点)
京都府道22号八幡木津線(バイパス)〈山手幹線〉 (京田辺市)
田辺西IC - 京奈和自動車道京奈道路(京田辺市)
大阪府道17号枚方高槻線(枚方市大字尊延寺 - 枚方市杉1丁目交差点で重複)
2011年(平成23年)4月1日、実質のバイパス道路であった大阪府道17号枚方高槻線に経路が変更され、旧道は氷室交差点を境に大阪府道・京都府道71号枚方山城線と枚方市道杉尊延寺線にそれぞれ降格した。
大阪府道71号枚方山城線(枚方市・大字尊延寺)
枚方東IC - 第二京阪道路(枚方市)
大阪府道・京都府道736号交野久御山線(枚方市・津田交差点)
東京都道153号立川昭島線
東京都道153号立川昭島線(とうきょうとどう153ごう たちかわあきしません)は東京都立川市と昭島市を繋ぐ一般都道。
陸上距離:8.5km
起点:東京都立川市・立川市道交点(曙町二丁目交差点)
終点:東京都昭島市・東京都道59号八王子武蔵村山線交点
立川市・昭和記念公園立川口前交差点 - 東京都道7号杉並あきる野線(五日市街道)交点(中央南北道路北詰交差点)
立川市・昭和記念公園立川口前交差点 - 昭島市福島町・昭島市道交点
昭島市・東京都道29号立川青梅線交点(福島交番前交差点) - 福島町3丁目・昭島市道交点
東京都道16号立川所沢線(立川市・曙町二丁目交差点 - 曙橋交差点)
東京都道29号立川青梅線(昭島市・郷地町交差点 - 福島交番前交差点)
立川市 - 昭島市
東京都道16号立川所沢線(曙町二丁目交差点 - 曙橋交差点)
東京都道29号立川青梅線(郷地町交差点 - 福島交番前交差点)
東京都道151号東中神停車場線(昭和中学校交差点)
東京都道59号八王子武蔵村山線(昭島市玉川町)
東京都道43号立川東大和線バイパス(立川市泉町)
東京都道7号杉並あきる野線(中央南北線北詰交差点)
東京都道29号立川青梅線バイパス(新奥多摩街道)
支線のうち、昭和記念公園立川口前交差点と五日市街道交点を結ぶ道路は中央南北線と呼ばれ、立川広域防災基地へのアクセス道路となっている。核都市広域幹線道路の区間の一部でもある。かつての米軍立川基地の滑走路は西側に100mほど離れた場所を平行に走っていた。
三村申吾
三村 申吾
三村 申吾(みむら しんご、1956年4月16日 - )は、日本の政治家。青森県知事(公選第17・18・19・20・21代)。衆議院議員(1期)、青森県上北郡百石町長(1期)を務めた。
父・三村輝文は元青森県議会議員で、2003年から2011年まで親子で県知事・県議会議員を務めていた。東京大学文学部の同期である妻・三村三千代は八戸学院大学短期大学部客員教授で、専門は国文学、特に古典文学。
青森県上北郡百石町(現おいらせ町)生まれ。青森県立八戸高等学校、東京大学文学部国文学科卒業。東大の同期には、立憲民主党所属の参議院議員杉尾秀哉がいた。大学卒業後、新潮社に入社。文芸編集畑を歩み、畑山博、綱淵謙錠、山口瞳、中沢けいらを担当した。1987年に帰郷し、1990年に生家が経営する株式会社三村興業社の代表取締役に就任。
1992年、故郷の百石町長選挙に、当時百石町を含む旧青森1区選出の衆議院議員だった田名部匡省の支援を受けて出馬し、初当選。1996年には百石町長を辞職し、田名部の後押しを受けて第41回衆議院議員総選挙に新進党公認で青森2区から出馬したが、自由民主党公認の江渡聡徳に765票の僅差で敗れ、落選。その後新進党の解党に伴い、田名部が所属した無所属の会に入党。2000年の第42回衆議院議員総選挙には無所属の会公認で青森2区から出馬し、前回敗れた自民党の江渡を破り、当選した。2001年の内閣総理大臣指名選挙では自由民主党総裁(当時)の小泉純一郎に投票し、野党議員ながら自民党寄りの姿勢を鮮明にした。なお、三村が所属した無所属の会は当時衆議院で院内会派「民主党・無所属クラブ」を結成していたが、無所属の会の三村・中田宏が首班指名で民主党代表(当時)の鳩山由紀夫に投票しなかったため、民主党幹事長(当時)の菅直人が激怒し、三村・中田両名は会派「民主党・無所属クラブ」を除名された(無所属の会には残留)。
2003年6月、衆議院議員を辞職。木村守男の辞職に伴う青森県知事選挙に自民・公明・保守新3党の推薦で出馬し、弘前学院大学大学院教授の横山北斗(後に衆議院議員)らを破り、当選した。2007年の青森県知事選挙で再選されたが、県知事選に対する青森県民の関心は低下しており、投票率は過去最低の38.45%を記録した。2011年の知事選挙では、当時の国政与党であった民主党・国民新党が推薦した元青森県議会議員の山内崇が三村県政に対し原子力発電や防災に関する明確な対立軸を示せず、自民・公明両党の推薦を受けた三村が大差をつけて3選を果たしたが、投票率は史上2番目に低い41.52%に終わった。2015年の青森県知事選挙では、社会民主党・日本共産党の社共共闘による推薦候補を大差で破り、県政史上3人目の4選を果たした。2019年の知事選では、歯科医師の佐原若子を破り、青森県政史上初となる5選。
2023年6月の任期満了に伴う知事選に向けて、進退が注目されていたが、同年1月21日に記者会見で、知事選には立候補せず任期限りで退任することを表明した。
元横浜市長の中田宏は、三村が衆議院議員であった当時、同じ無所属の会に所属した仲であり、互いの選挙で応援を受けるなど、親交がある。週刊アサ秘ジャーナルでは中田の推薦により取材を受けた。中田曰く「おっぱい大好きの三村さん」で、放送時には司会の浅草キッドを相手に、陽気に秘書の紹介等を行った。なお、三村が町長を務めた百石町(現おいらせ町)にはおっぱいいちごなる特産品の苺が存在する。このほか、フットワークの軽さや「攻めの農林水産業」の推進で知られる。
公明党議員も参加して結成された新進党にかつて所属していた縁で、青森県知事就任後も公明党に独自のパイプを有する。
東北楽天ゴールデンイーグルス名誉ファンクラブ会員だが、阪神ファンを公言している。
競馬ファンであり、かつては社台レースホースでバーニングダイナなど、競走馬を所有していた。
コンピュータボードゲーム『桃太郎電鉄』のファンであり、2006年の五所川原立佞武多に「桃太郎電鉄 立佞武多」運行される際に立佞武多の制作を全面協力した。知事室に同ゲームのキャラクターをモチーフにした像「貧乏が去る(猿)像」を設置したり、同ゲームを手掛けるキャラクターデザイナー土居孝幸の画集「土居孝幸アートワークス DOIN'S」を贈呈されたりなど、制作者であるさくまあきらや土居孝幸と親交がある。
学校法人創価学園
学校法人創価学園(がっこうほうじんそうかがくえん)は、日本の学校法人。
就学前教育機関(幼稚園)・初等教育機関(小学校)・中等教育機関(中学校・高等学校)を有する学校法人。創立者は池田大作(創価学会名誉会長・創価学会インタナショナル会長)。
仏教系の日蓮仏法を信仰する宗教団体(宗教法人)である創価学会と関わりがある学校法人であるが、創価学会の教義に基づく宗教教育は施されていない。
在籍する児童・生徒の大多数は創価学会の信者(いわゆる創価学会員)である。ただし、非信者の子弟も入学・在籍・卒業でき、入学試験の採点や児童・生徒に対する処遇、成績評価等の面で信者・非信者の区別は一切無い。
同系列の学校法人として、高等教育機関(大学・短期大学)を有する学校法人創価大学がある。
谷川佳樹(理事長、創価学会主任副会長・壮年部長)
長谷川重夫(常任顧問、学園元理事長、創価大学常任顧問、創価学会理事長、同元副会長、同元副理事長)
池田尊弘(副理事長、主事)
東京創価小学校 (東京都小平市/国分寺市)
創価中学校・高等学校 (東京都小平市)
関西創価小学校 (大阪府枚方市)
関西創価中学校・高等学校 (大阪府交野市)
札幌創価幼稚園 (北海道札幌市豊平区)
1968年 - 学校法人創価学園創立。男子校として創価中学校・高等学校開校
1973年 - 創価女子中学校・高等学校開校
1976年 - 札幌創価幼稚園開園
1978年 - 東京創価小学校開校
1982年 - 創価中・高を男女共学校へ改組 創価女子中・高を男女共学校へ改組に伴い、関西創価中学校・高等学校に改称 関西創価小学校開校
創価学園の教育理念としては、
創立者池田大作先生の教育思想は、平和主義であり、文化主義であり、根本は人間主義。その思想に裏付けられた教育を「創価教育」といい、その教育の使命は、人間の生命や人権の尊厳を守りぬくことであるとの信念に立つ。
「人間教育」の根本は、一人ひとりの子どもたちに深く内在している本質を現実にあらわせるように手助けすることとし、また、よりよく生きていこうとする意志をたくましく育て、他者の痛みに同苦する心を育てる教育に専念する。
とされている。
「他人の不幸の上に 自分の幸福を築くことはしない」
真理を求め、価値を創造する、英知と情熱の人たれ
決して人に迷惑をかけず、自分の行動は自分で責任をとる
人には親切に、礼儀正しく、暴力を否定し、信頼と協調を重んずる
自分の信条を堂々と述べ、正義のためには勇気をもって実行する
進取の気性に富み、栄光ある日本の指導者、世界の指導者に育て
友情の深さ・一生涯の友情
知的・知性的人生たれ!
先輩は後輩を、弟・妹のようにかわいがって、大切にしていかねばならない
後輩は先輩を、兄・姉のように尊敬していかねばならない
校章は、中央にペン、その左右に鳳雛の羽を図案化している。ペンは英知を表し、鳳雛の羽は未来への雄飛を意味する。スクールカラーの青は「英知」、黄は「栄光」、赤は「情熱」の意味が込められている。
創価大学(経済学部・経営学部・法学部・文学部・教育学部・理工学部・看護学部・国際教養学部)
創価女子短期大学(現代ビジネス学科・英語コミュニケーション学科)
ブラジル創価学園(小学校・中学校・高校)
フォード トライモータ
フォード トライモータ(Ford 4-AT Trimotor)は1920年代後半から1930年代のアメリカ合衆国の旅客機である。名称の"トライモータ(tri motor)"の名前の通り、発動機(モータ)を機首と両翼とに各1基ずつ計3発(トライ)搭載した三発機である。
1926年から1933年の間に199機が生産された。外観やレイアウトはフォッカーの3発旅客機フォッカー VIIb-3Mとほとんど同じで、外板にアルクラッド材を使用して耐食性を向上させている。ブリキのガチョウ(“Tin Goose")と呼ばれた。重量の増加により、フォッカーに比べて航続距離は減少した。
ヘンリー・フォードの航空機に対する「全金属製、複数のエンジンの、単葉機」という思想を実現したものである。また量産思想により、1日1機の生産をめざした。この量産を実現するため、1925年フォードはウィリアム・B・スタウトの会社、Stout Aircraft Company を買収した。より小さい機体の3-ATまではウィリアム・B・スタウトが設計したが、4-ATからはウィリアム・B・メイヨに代わった。販売は思わしくなく世界恐慌の到来もあり、フォードはこの機体の生産だけで航空機業界から撤退した。
アメリカ陸軍航空隊では輸送機として4-AT-B型とE型をC-3として採用し、後にエンジンを換装されC-9となった。海軍でもJRの名称で使用された。派生型のモデル5-AT-BおよびDもC-4として採用され、爆撃機型もXB-906として試験された。
ビタミンTV
ビタミンTV(ビタミンてれび)は、北海道放送(HBC)で、2000年1月4日 から2006年3月31日まで、月曜日から金曜日の夕方に放送していた生活情報番組である。
平日15時46分から16時45分の59分の番組。番組スタートの1年目は、札幌市厚別区の新札幌駅に隣接するサンピアザから、北海道放送アナウンサーの宮崎明日香とふかがわ導運の2人体制で毎日中継を行っていたが、後の2年目から、月曜日から木曜日は各地(主に札幌市内・道央圏)から中継を行い、毎週金曜日は原則ロビンソン百貨店札幌店からの中継となっていた。
2006年4月より大型情報番組「Hana*テレビ」(15:50~18:55)を開始するため、2006年3月31日で終了した。
山内要一(2代目男性司会者)(2005年秋改編-番組終了)
岸本尚実(3代目女性司会者)(2003年春改編-番組終了)
奈津子(月曜レギュラー)
山田麻未(月曜レギュラー)
森理恵(火曜レギュラー)
卓田和広(水曜レギュラー)
小橋アキ(水曜レギュラー)
深田るみ子(木曜レギュラー)
DON(金曜レギュラー)
ふかがわ導運(金曜レギュラー)
近藤肇(中継担当)
武田明子(HBCニュース担当)
粥川暁(HBC気象予報士・防災士、「天気防災早分かり」担当)
山崎英樹(初代男性司会者)(-2005年秋改編)
船越ゆかり(初代女性司会者)(-2000年秋改編)
相賀真理子(2代目女性司会者)(2000年秋改編-2003春改編)
(番組では「あいがまりこ」と平仮名表記)
宮崎明日香(初代中継担当)(-2001年12月)
邑田みさき(2代目中継担当)(2002年1月-2003年春改編)
橋本真紀(HBC気象予報士・防災士、週末の天気担当)
モリマン(金曜レギュラー)
ビタミンC(月〜金曜中継担当)
M.o.e.
m.o.e.(エム・オー・イー、master of entertainment)はかつて存在したポニーキャニオンの15分アニメ専用レーベルの名称。このレーベルが関わったアニメは全て独立放送局(UHFアニメ)で放送された。
m.o.e.はWOWOWの『アニメコンプレックス2』という番組枠を用いて15分アニメを製作していたポニーキャニオンの一部門が2001年に発足させたレーベルである。
その名称はmaster of entertainmentの略称とされているが、そのまま「もえ」と読むことができ、発表された作品もその名の通り視聴者の「萌え」感情を刺激するようなお色気美少女アニメばかりである(ただし当時のUHFアニメはこれに限らず美少女アニメが大半を占めていた)。
しかしながら、m.o.e.レーベルの各作品はこの類のアニメとしては制作進行管理が徹底されており、外形的な部分(作画等)では高い品質を誇っている。またテレビ放送から間を置かずに作品を収録したDVDが発売されることが多く、これも制作進行管理が適切に行われていることを示している(DVD発売の準備期間を考慮すると相当余裕を持たせて制作されているということが推測できるため)。
m.o.e.は、テレビ放送されたエピソードをその放送直後にインターネットを用いて無料で放送(期間限定)するという、当時としては画期的な展開も行ってきた。また旧作品についても部分的にこの無料放送を実施したり、新作の発表にあわせて廉価版DVD-BOXを発売するなど、積極的な販促活動を行っている。
しかしレーベルとしては2005年頃に、ポニーキャニオンのメインレーベルに統合されて事実上消滅した。
山ちゃん直子のラジオマガジン
『山ちゃん直子のラジオマガジン』(やまちゃんなおこのラジオマガジン)は、2001年4月2日から2004年3月26日までHBCラジオ(北海道放送)で放送されていたワイド番組である。パーソナリティは、前番組『さくらいさんとやまうちくん』から引き続き山内要一と高橋直子が務めていた。
番組の終了後、高橋は後番組『一平・直子のほっとスマイル!』にも引き続き出演した。一方、2004年春からテレビを担当することになった山内は、しばらくこの時間帯のラジオ担当から外れることになった。
いずれも日本標準時。
月曜 - 金曜 9:00 - 11:00(2002年3月まで)
月曜 - 金曜 8:30 - 11:00(2002年4月以降) - 『朝刊さくらい』の放送枠縮小分を取り込んで30分拡大。