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飯田インターチェンジ
飯田インターチェンジ(いいだインターチェンジ)は、長野県飯田市大瀬木、北方、育良町一丁目にある中央自動車道のインターチェンジ。飯田市街地および下伊那郡喬木村南部への最寄りICである。NEXCO中日本名古屋支社飯田保全・サービスセンターと長野県警高速道路交通警察隊飯田分駐隊が併設されている。
1975年(昭和50年)8月23日 - 開通。
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:2
飯田ICは飯田バイパス(アップルロード)に接続しており、周辺には商業店が多数ある。
伊賀良(いがら)バスストップ
は、飯田IC付近に設置されているバス停留所である。飯田ICの敷地内ではないため、アルペン伊那号については中央道からいったん一般道に降り、バス停を経由してまた中央道に乗り直すルートを取ることになる。
高速バス専用バス停は飯田IC北東の農協直売所「りんごの里」(エディオン隣)裏手で、乗車券発券所が併設されている。一般路線バス専用バス停〈農協前〉は離れた別の場所にある。
飯田 - 新宿線(中央高速バス、信南交通・伊那バス・アルピコ交通・京王バス)
飯田 - 横浜線(ベイブリッジ号、伊那バス)
上飯田BS - 伊賀良 - 飯田駅前
飯田 - 名古屋線(中央道高速バス、信南交通・名鉄バス)
飯田(飯田商工会館) - 飯田駅前 - 伊賀良 - 駒場BS/阿智
飯田 - 長野線(みすずハイウェイバス、信南交通・伊那バス・アルピコ交通)
上飯田BS - 伊賀良 - 飯田駅前 - 飯田(飯田商工会館)
箕輪・伊那・駒ヶ根 - 大阪(梅田)・USJ線(アルペン伊那号、信南交通・伊那バス・阪急観光バス)
上飯田BS - 伊賀良 - 駒場BS
飯田 - 立川線 (伊那バス・立川バス・京王バス)
その他、増車が行なわれた場合は2〜4番のりばでも乗車・降車扱いを行う。
一般路線バス 信南交通 市立病院経由駒場線
飯田駅前 - 中央通り - 鼎駅 - OIDE長姫高校前 - 市立病院  - 伊賀良 - 北方 - 大瀬木  -山本 - 駒場 - 曽山入口
伊賀良バスストップから道路を隔てた向かい側、バス利用者専用の駐車場内にある。
飯田 - 新宿線(トラビスジャパン)
上飯田BS - トラビス飯田インター
伊那 - 京都線(トラビスジャパン)
上飯田BS - トラビス飯田インター - 京都駅八条口
伊那 - 大阪線(トラビスジャパン)
上飯田BS - トラビス飯田インター - プラザモータープール
E19 中央自動車道
(25)松川IC/BS - (BS)高森BS - (25-1)座光寺PA/SIC - (BS)上飯田BS -  (26) 飯田IC/伊賀良BS - (26-1)飯田山本IC
福井敬治
福井 敬治
福井 敬治(ふくい けいじ、1976年5月12日 - )は、元プロ野球選手(内野手)、少年野球指導者。
現役時代は読売ジャイアンツ、広島東洋カープでプレーしていた。
智辯学園高では2年生の時、遊撃手として1993年春の選抜に出場、2回戦(初戦)で長崎日大高の中村隼人に抑えられ敗退。翌1994年夏はエースとして県大会3回戦で田中宏和がエースの桜井商に3-4で敗退。高校通算25本塁打。1994年のドラフトで読売ジャイアンツから3位指名され入団。
長く二軍の主砲暮らしが続いたが、2000年に一軍に上がり、2001年には外野手も兼ね、8試合に先発出場を果たす。2002年も主に内野手として61試合に出場。うち8試合に先発しチームのリーグ優勝に貢献。4月19日の阪神タイガース3回戦では、井川慶から延長10回表に決勝本塁打を放った。この年は5月10日にも井川から本塁打を放ち、井川の先発時にはほぼ毎試合起用されて「井川キラー」として存在感を発揮したが、翌年以降はノーヒットに抑えられている。
2003年5月31日の阪神戦で、9回表に一塁の守備固めに入ったが、ノーアウト一、二塁で赤星憲広のバントが三塁線の小フライになり、一塁側から飛びついてキャッチを試みるが落球。結果エラーとなりノーアウト満塁とピンチを広げてしまう。その後阪神打線が繋がり1イニング11失点を喫してしまった。
2004年のシーズン終了後、巨人から戦力外通告を受け、12球団合同トライアウトに参加し、広島東洋カープに入団。
2005年は三塁手、二塁手として8試合に先発出場。また試合終盤に二塁手のエスターリン・フランコの守備固めにも起用され、同年は73試合出場、25安打、打率.287と自己最高の成績を挙げた｡
2006年4月22日の中日ドラゴンズ戦では、延長12回表で内野手5人の奇策に参加。この年も不調に苦しみ、10月1日、二度目戦力外通告を受ける。現役続行を希望してトライアウトを受験したが、声をかける球団がなかったことにより現役続行を断念し、プロ野球選手を引退。
2007年1月19日に放映された『バース・デイ』においてプロ野球選手引退を決意するまでの過程が紹介された。
『バース・デイ』放送から8日後の1月27日、萩本欽一率いる社会人野球チームの茨城ゴールデンゴールズに入団することが決まった。また、オープン戦限定で「シーケル福井」の登録名で出場している。選手としてだけでなくコーチも兼任した。
2008年1月の新春特番『進め!スポーツ元気丸』(広島ローカル)に出演。2010年限りで茨城ゴールデンゴールズを退団。
現在は少年野球指導者として活動。少年野球教室「KIDSベースボールスクール」の代表、及び中学硬式野球チーム「狭山西武ボーイズ」の監督を務めている。2020年6月27日には古巣の巨人とOBスカウトとしての契約を締結し、東京エリアの有望選手の情報を巨人に提供する役割を担っている。
初出場:2000年9月26日、対ヤクルトスワローズ24回戦(明治神宮野球場)、4回裏に三塁手として出場
初安打:2001年5月25日、対阪神タイガース9回戦(阪神甲子園球場)、9回表に遠山奬志から右前安打
初先発出場:2001年5月31日、対ヤクルトスワローズ11回戦(明治神宮野球場)、7番・二塁手として先発出場、4打数1安打
初打点:同上、5回表に前田浩継から右前同点適時打
初本塁打:2001年6月2日、対広島東洋カープ11回戦(東京ドーム)、6回裏に高橋建から左中間へ逆転2ラン
初盗塁:2002年5月10日、対阪神タイガース5回戦(東京ドーム)、2回裏に二盗(投手:井川慶、捕手:矢野輝弘)
53 (1995年 - 2001年)
35 (2002年 - 2004年)
38 (2005年 - 2006年)
イシターの復活
FMサウンドプログラム:JUNICHI "MOUTH" MIZUTARI(水足淳一)
プロダクション・マネージメント:KEIICH SAHARA(さはらけいいち)
モンスター・セッティング:HIDETO "DRUAGA" FUL
マップ・チェック:YAJ MAHAL from INDIA(やじまはるひさ)
スペシャル・サンクス:深谷正一
1991年に刊行されたゲーメストムック『ザ・ベストゲーム』において、それまでの全アーケードゲーム作品を対象とした読者投票では第22位を獲得、同誌では「ゲーム内容の理解には時間がかかったが、一度やりだすと底知れぬ世界に」、「通常のゲームのように短時間で終わるものではなく、何日も何カ月も研究と忍耐を重ね、やっと目的が達成できるように設定されています」と評されている。また、巻末の「ビデオゲームフルリスト」の紹介文では、「業界初のパスワード機能をひっさげ、マニアに解析意欲をそそらせた」と評されている。
1998年にそれまで発売されていたアーケードゲーム全てを対象に行われたゲーメストムック『ザ・ベストゲーム2』では、『名作・秀作・天才的タイトル』と認定された「ザ・ベストゲーム」に選定され、「8方向レバーを2本と2ボタンという一風変わった操作系だが、魔法を使うカイにレバー×1とボタン×2、肉弾戦型のギルはレバー1本という割り振りになっている。基本的には1人でプレイするが2人で楽しむ方法もある」、「最初のうちはファイアボールを頼りに進まざるを得ないが、そのうち強力な魔法も使えるようになるので、後半はギルにも働いてもらいながらサクサクとゲームが進行する」と紹介されている。
ガーリックトースト
ガーリックトーストはニンニクの香りをつけて焼いた(トーストした)パンのこと。ガーリックブレッドと表現されることもある。
そのまま食べるほか、パスタや魚料理、肉料理のつけあわせとして供される。赤ワインを飲む際に一緒に食べることも多い。この時は主にフランスパンベースである。
使用するパンも食パンやフランスパンなどさまざまで、作り方にもいくつか方法がある。
パンをトーストし、皮を剥いて切ったニンニクの切断面をこすり付ける。香りが十分に移ったらバターを塗って供する。
バターにガーリックパウダーやニンニクの微塵切りを混ぜ合わせてガーリックバターをつくり、それを塗ったパンをオーブンで焼く。
フランスパンに切れ目をいれ、ガーリックバターをたっぷり挟み、オーブンで焼いた後に切り分ける。
オリーブオイルに微塵切りしたニンニクを混ぜ、それをパンに塗ってオーブンで焼く。
アメリカ合衆国の教育現場では、かつて学校給食メニューの一つであったが、2012年、学校給食の規定が栄養バランスを考慮した内容に改正されて以降、穀類の過剰摂取を防止する等の理由により忌避される例も見られるようになった。
スペースビースト
全身のスペースビーストの頭部から破壊光線、火炎、糸などを放射する能力がある。また、右腕からは可燃性の花粉を放射し、左腕からはゴルゴレムプロボセスを伸ばし、メガフラシの頭部から放電し、口から強烈な赤色熱線を放射する能力がある。
戦闘においてはその強大な能力でネクサスを圧倒する。援護に入ったクロムチェスターをも全機撃墜し最初に和倉のβと石堀&詩織のγ、次に凪のαが撃墜された。残された孤門のδはイズマエルに攻撃を加えるも撃墜されてしまう。、動揺したジュネッスブルーをノスフェルの爪による猛攻で追いつめ、一度は戦闘不能にするが、再起したジュネッスブルー渾身のオーバーアローレイ・シュトロームで倒される。
スーツアクター:横尾和則
デザイナーによると「ガルベロスがすべてのビーストと融合し、元のザ・ワンに戻ろうとした姿」とのことである。
一部のビーストの頭部はそれぞれの着ぐるみからの流用。
スーツアクターの横尾によると着ぐるみのサイズが大きかったことから、高下駄を履いて着ぐるみに入っており、演じるのが大変だったとして印象に残った役に挙げている。
椎名高志の漫画版では第9話で登場した。
『ウルトラマンフェスティバル2005』のライブステージ第2部では突如現れ、コスモス(エクリプスモード)、初代ウルトラマン、ウルトラマンジャックを苦しめるが助けに現れたウルトラマンマックスに敗れる。
『ウルトラマンスタジアム』で行われた「蠢く闇の渦 煌く光の絆」ではペドレオン、バグバズンが倒されると出現し、ネクサス(ジュネッスブルー)、初代ウルトラマン、セブン、ゾフィーを苦しめる。
Episode.EX「詩織 -ロストメモリーズ-」に登場。
前に出現したバグバズンの別個体でより進化したバグバズンの進化形態。その姿はバグバズンとは異なり、全身に無数の角が生え、腕はカマキリのように発達した爪に変じている。敵の足に尾部にある口で噛みつき、動きを封じてから攻撃を行う。体表の硬度はバグバズンの300%も上がっており、ストライクバニッシャーすら容易に防ぐ。ダークフィールド内でアンノウンハンドに力を与えられるも、ナックレイジェネレードで倒される。
スーツアクター:横尾和則
着ぐるみはバグバズンの改造。当初はバグバズンが登場した後にバグバズンの着ぐるみを改造した女王ビーストが登場する予定であったが、効率が悪いことから既存の着ぐるみを改造したバグバズンブルードを登場させる形に変更された。
Episode.EX「詩織 -ロストメモリーズ-」に登場。
バグバズングローラーの眷属。昆虫のクチクラに似た体構造を持つ。武器はあらゆる物を切り裂く手足の爪。
別名・昆虫人間。近郊都市郊外で発生した連続行方不明事件の犯人であり、頭部の共鳴腔によってビースト振動波の波形を感知できないように変換・相殺し、ロングフードの衣服を身に纏って人間(ヒューマンフェイク)に擬態していた。人間を捕食する際に使うガスは甘い匂いを放ち、獲物を逃がしたときに獲物を見つけ出すためのマーカーの役割を果たす。人間を捕食した後、親であるバグバズングローラーに捕食されることでその栄養となるため、個体数は数十から数百匹存在する。
詩織の友人・表秋子を誘拐して捕食しようとしたところを千樹憐と詩織に発見されて一時撤退した後、上述のマーカーの効果によって再び襲撃するも、憐と詩織、詩織の元同僚の高槻によって阻まれる。その後、1体がアンノウンハンドによって巨大化させられ、ジュネッスブルーと交戦する。この個体は逃走時に野々宮瑞生を負傷させたことで憐の怒りを買っていたうえ、高槻の「(秋子を襲撃した犯人を)ぶん殴ってやる」という願いに応えたジュネッスブルーのジェネレードナックルを受け、さらにアローレイ・シュトロームを発射しようとするが、急激な巨大化による影響で巨体を維持できなくなり、自滅してしまう。
その後、生き残った個体もグローラーによって巣へと呼び出され、全て捕食された。
スーツアクター:横尾和則
着ぐるみは『ウルトラマンコスモス』に登場したアルケラの改造。『ウルトラマンネオス』のザム星人を改造する案も存在した。
デザイン画での名称はバグバズン・エンブリオ。
椎名高志の漫画版ではグローラー共々未登場。
第20話「絆 -Unite-」に登場。
早朝に新宿の地下駐車場にて大群で出現。最初に発見された人間大の個体はジオブラスターのパラライザーモードで鎮圧されたうえ、ガオディクションによる解析で「攻撃」と「捕食」の感情しか探知されなかったために隊員である大空大地から駆除判断が下され、多数がジオブラスターで殲滅される。副隊長である橘さゆりが民間人の女性を救出中に出現した個体は駐車場を崩落させて2人を瓦礫の下敷きにし、さらにもう1体が出現して橘に襲いかかるが、デュナミストとして覚醒した彼女がウルトラマンネクサス アンファンスに変身し、アンファンスパンチで2体を圧殺する。その日の午後に生き残っていた1体がダークサンダーエナジーを浴び、両肩にビースト・ザ・ワンに酷似した大角状の突起を生やししつつ巨大化し、地上のビル街で暴れ始める。鋭い爪と怪力に加え、ビルの屋上に飛び乗るほどの身軽さで大地が変身したウルトラマンエックスを圧倒するが、再び橘が変身したネクサス ジュネッスのフェーズシフトウェーブによってメタフィールドへ封じ込められる。フィールド内ではエックスとジュネッスの同時攻撃に追い詰められ、最後はエクシードXのエクスラッガーショットとジュネッスのオーバーレイ・シュトロームの同時攻撃を受けて爆散し、倒される。
スーツアクター:新井宏幸
『ウルトラマンX』公式サイトでは「バグバズンブルート」と表記されている。
第20話を監督したアベユーイチ(阿部雄一名義)は、バグバズンブルードが強そうに見えないことから序盤ではビルの上に立たせたり、巨大化時に角を生やすなどしている。
スーツはオリジナルのものが修繕された。強化後の角はアラクネアのものが移植された。
アンファンスに拳で潰される描写や新宿での戦闘は、『ネクサス』第1話をオマージュしたものである。
『ウルトラマンジード』第11話には伏井出ケイを監視する秘密組織AIBの異星人職員たちの1人として、同作品の劇場版には第9地区の異星人たちの1人として、頭部がこのバグバズンブルードに酷似したドーブル星人が登場している。
映画『ULTRAMAN』のDVD付属冊子「『"N" THE OTHER』ACT3 復活 -レザレクション-」に名前が登場。
来訪者たちが地球人へ警告を促した翌年に出現した小型ビーストであり、時系列的にはザ・ワン以前に出現したことになる。アメリカ・コロラド州で牧場の牛や馬を次々と変死させる事件を起こすが、それを知ったアメリカ政府の手で排除され、軍による徹底した情報操作が行われる。その存在は、来訪者たちの警告が真実であることを証明するものでもあった。
本編には名前や姿が登場していないものの、根来とUFO研究家3人組の会話では、ゼロらしきビーストの話がわずかに言及されている。
仙台六大学野球連盟
仙台六大学野球連盟(せんだいろくだいがくやきゅうれんめい、英称:SENDAI BIG-SIX UNIVERSITIES BASEBALL LEAGUE)とは、宮城県の仙台都市圏に所在する6つの大学の硬式野球部で構成された野球リーグである。全日本大学野球連盟傘下である。
全国新制大学野球連盟の北海道と東北地方の全地域を対象にした北部地区に端を発しているが、後の全日本大学野球連盟の結成に伴い、傘下の北部地区大学野球連盟に現在の所属校が加盟したのが始まり。その後、1962年に北部地区内に仙台六大学野球連盟を結成。
北部地区内では、長らく東北大学野球連盟と並立関係にあり、その間は1つの出場枠を東北大学野球連盟との間で地区代表決定戦を実施していた。
その後の全日本大学野球選手権大会の出場枠拡大に伴う北部地区から出場枠が1増になる際、地区内の東北大学連盟と仙台六大学連盟のそれぞれの単純独立ではなく北部地区内全体を再編成することになり、仙台六大学は、東北大学野球連盟南奥羽リーグを改編した南奥羽大学野球連盟とともに南東北大学野球連盟(南東北地区)を編成した(因みに当時のこの地区連盟は現在の南東北大学野球連盟と同じ名称を用いているが別物)。更にその数年後にはこの地区連盟も解消し、南東北地区内の両連盟にもそれぞれ独立した出場枠が与えられた。
1980年代中盤より東北福祉大学が全国の舞台で躍進すると、1991年の全日本大学野球選手権大会で優勝を飾り東京(東京六大学、東都大学、首都大学野球)、関西(関西大学野球連合)、愛知(愛知大学野球)以外の所謂地方リーグでは明治神宮大会を通じても初の快挙となった。
以降も同校がリーグ戦で圧倒的な強さを誇ったが、2000年代に入るとそれまで2位に着けることが多かった東北学院大学が復活し、仙台大学も優勝を果たしてリーグ全体のレベルが向上したといえる。
全国の大学野球連盟では県域より小さい単位の名称を用いている唯一の存在である。(尚、所属校のうち仙台大学は仙台市外の柴田郡柴田町)
※東北地域の他のリーグの詳細については、それぞれの当該連盟記事を参照の事。
1947年 全国新制大学野球連盟の結成に伴い北部地区を設置
1952年 全日本大学野球連盟への発展的解消に伴い北部地区大学野球連盟として移行
1955年 全日本大学野球連盟の代表決定に関して北海道地区を分離
1969年 北部地区内に仙台六大学野球連盟が誕生。(代表決定戦については詳細不明)
1991年 全日本大学野球選手権大会の出場枠拡大に伴い、北部地区大学野球連盟を改編。東北大学野球連盟南奥羽リーグを改編した南奥羽大学野球連盟と共に新たに地区連盟としての南東北大学野球連盟を編成。両連盟にて代表決定戦を開始。また同年の全日本大学野球選手権において東北福祉大学が連盟代表初の優勝
1996年 明治神宮野球大会において東北福祉大学が連盟代表として同大会初の優勝
1999年 全日本大学野球選手権大会の出場枠において連盟の単独枠を獲得。南東北地区大学野球連盟を解消。同年の明治神宮野球大会の北海道東北地区代表決定戦へも連盟代表が直接に出場
2004年 全日本大学野球選手権において東北福祉大学が同大会での連盟代表2度目の優勝
2018年 全日本大学野球選手権において東北福祉大学が同大会での連盟代表3度目の優勝
春秋でそれぞれリーグ戦を行い、2戦先勝方式の総当たりによる勝ち点制。(引き分けは再試合)
同一の対戦校に対して先に2勝したチームがその相手校との対戦に勝利したとして対戦を終了する。(1勝1敗の場合は第3戦を行い決着を付ける。)
同一対戦校に勝ち越した場合に勝ち点1を獲得し、勝ち点が多い方が上位。勝ち点が同じ場合は全体の勝率比較によって順位を決定。
勝ち点も勝率も同じ場合は、優劣の決定が必要な場合に限り決定戦(プレイオフ)を行なう。
決定戦の成績はリーグ戦の成績に加算しない。
東北福祉大学野球場(仙台市青葉区)多くのシーズンで原則、リーグ戦の全日程が組まれる。有料。
また以下の球場での開催実績もあり。
大崎市鹿島台中央野球場(大崎市)
仙台市民球場(仙台市宮城野区)
リーグ戦では各校による応援が繰り広げられる。応援団のない大学も音源を利用するなど工夫している。
※大学選手権=全日本大学野球選手権大会出場回数、神宮大会=明治神宮大会出場回数。(大学選手権と神宮大会の実績はリーグ発足以前も含む)
◎:代表決定戦に勝利し明治神宮野球大会出場権獲得
☆:全国大会優勝
最終週の優勝争いに絡む試合を東北放送が深夜に1時間~1時間30分の枠で放送していたが、プロ野球・楽天イーグルス誕生以降は放送されないケースが続いている。
造田駅
〕
造田駅(ぞうだえき)は、香川県さぬき市造田野間田にある四国旅客鉄道(JR四国)高徳線の駅である。駅番号はT17。
駅名は「ぞうだ」と「た」は濁るが、地名は「ぞうた」と濁らない。
1926年(大正15年)3月21日:鉄道省高徳線の駅として開業。
1935年(昭和10年)3月20日:高徳線全通に伴う路線名称変更により、高徳本線の駅となる。
1972年(昭和47年)10月1日:貨物取扱廃止。
1979年(昭和54年)3月:1977年(昭和52年)3月に、高徳本線がCTC化されたことに伴い、乗客人員基準に達しないことから、業務委託駅となり、当時の株式会社日本交通観光社が業務を担当。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる。
1988年(昭和63年)
3月25日:業務委託駅から直営駅となる。
6月1日:線路名称改正により、高徳線の駅となる。
2010年(平成22年)9月1日:無人化。
2017年(平成29年)2月10日:新駅舎使用開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1番のりばが一線スルー(制限速度90km/h)。駅がカーブ上にあることもあって、1番線は列車とホームとの間がかなり広く開いており、駅構内にはその旨注意事項がある。また、隙間の部分に黄色の回転灯が数カ所設置されている。外にトイレあり。
かつては、造田駅止まりの列車があったが、1998年10月3日のダイヤ改正において同列車は廃止された(三本松駅まで延長運転)。この列車は車庫等に引き揚げるものではなく、2番のりばに停車し、十数分停車した後、当駅始発の普通列車となり高松へ折り返していた。また、特急列車同士の行き違いもよく行われていたが、現在この駅で定期列車での運転停車を含む行き違いは行われていない。
駅舎の高松寄りには保線車両留置用の線路及び資材置き場がある。
戦前は桑苗出荷、戦中は軍需輸送や兵士派遣、終戦後は生活物資、特に米の買い付けに来る「ヤミ商人」などで連日混雑を繰り返していたが、今日では住宅街に立地し、朝夕の通勤・通学に利用されている。一方、昼間の利用者数はかなり少ない。JR四国の経費節減のため2010年9月1日より無人化された。
かつては急行「阿波」が短期間ではあったが停車していた。
駅舎は1926年の開業当時から使われてきたが、建て替えとなることが決定し、2017年2月10日より新駅舎を使用開始した。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
駅は元長尾町の北端にあり、長尾町にある唯一のJR(国鉄)の駅であった。
駅前に「JR造田駅」停留所があり、さぬき市コミュニティバスの志度・造田・多和線と津田・大川・寒川線が乗入れる。
高徳本線が志度駅まで開通した後の1921年(大正10年)頃、中央政界では政友会と憲政会が対立していた。憲政会には旧長尾町出身の小西和が、政友会には旧寒川町(神前村)出身の蓮井藤吉が所属していた。1917年(大正6年)に長尾町役場で結成されていた「阿讃鉄道東讃線期成同盟会」のメンバーらが請願運動を行った。その為、高徳線は志度から南に大きく迂回するように敷設されるように具体化された。
当時長尾町は、森貞(秀円寺南側:34付近)へ駅を設置するように誘致したが、町負担であった補助金2万円(当時)を捻出することができず、紆余曲折することとなった。結局造田駅の設置が決定したのは1924年(大正13年)である。
ところが、駅の位置については、最初に決定した地点から200m程度西よりの現在地に設置した。これは最も長尾寄りに駅を設置することを強く要望した、小西和の意見によるものである。
四国旅客鉄道(JR四国)
オレンジタウン駅 (T18) - 造田駅 (T17) - 神前駅 (T16)
園原インターチェンジ
園原インターチェンジ(そのはらインターチェンジ)は、長野県下伊那郡阿智村智里園原にある中央自動車道のインターチェンジである。
長大トンネルである恵那山トンネルの東口にあたり、上り出口は恵那山トンネルを抜けたすぐ先からランプウェイがはじまっている。「出口2km」「出口1km」の距離案内およびインター手前にある道路情報掲示板は恵那山トンネルの途中にある。こういったこともあり恵那山トンネル手前に「出口10km」の距離案内標識が設けられている。
阿智村、旧清内路村、平谷村、売木村、根羽村など、飯田・下伊那地域南西部の最寄りICであるが、名古屋方面の出入口(下り線入口と上り線出口)のみのハーフICであるため、東京・諏訪方面との連絡は飯田山本ICを利用することになる。
中央道のこの部分の開通は1975年(昭和50年)8月23日であるが、このICの開通は1992年(平成4年)3月25日である。園原ICの開通前は、名古屋方面から昼神温泉等(ヘブンスそのはらは当時未開業)この周辺の観光地へ行くには、中津川ICで降りて国道19号・256号を利用するか、飯田ICで降りて国道153号・256号を戻る必要があった。園原ICはこのような不便を解消すべく追加されたものである。
すぐ西側にある恵那山トンネルは8km以上に亘る長大トンネルであるため、危険物搭載車両の通行が禁止されている。ただ前述の通り当ICは進入・退出が恵那山トンネル方面に限られている構造のため、危険物搭載車両の通行禁止区間は飯田山本IC-中津川IC間となっており、中央道下り線および三遠南信道上り線の飯田山本IC手前と、中央道上り線中津川ICの手前には、該当車両に退出を命ずる内容の標識がある。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
園原バスストップは、長野県道89号園原インター線沿いに設置されている。なおバス停はインター入口より離れている。
飯田・昼神温泉・栄・名古屋線(各停)
飯田・昼神温泉・栄・名古屋線(特急)
昼神温泉郷 - 園原BS - 馬篭BS
E19 中央自動車道
(26-1)飯田山本IC- (PA)阿智PA/駒場(昼神温泉)BS - (TN)網掛トンネル - (26-2)園原IC/BS(名古屋方面のみの接続) - (TN)恵那山トンネル - (PA)神坂PA/馬篭BS/SIC(SICは事業中) - (27)中津川IC/BS
三遠南信自動車道との分岐点である飯田山本ICの開通に伴い、それまでのIC番号「26-1」が「26-2」に変更された。
クリスマスケーキ
クリスマスケーキ(Christmas cake)は、クリスマスを祝って食べるケーキで、イギリス、アイルランド、並びにその他の英連邦諸国や日本、フィリピンなどの国々で広く親しまれている。
イギリスのクリスマスケーキは特に12月24日(クリスマス・イヴ)や12月26日(ボクシング・デー)のティータイムに供される習慣がある。
イギリスではクリスマスケーキのほかバースデーケーキやウェディングケーキなどもダークフルーツケーキを土台にしていることが多い。ダークフルーツケーキはドライフルーツをふんだんに入れた硬めの生地のケーキである。
日本のクリスマスケーキの歴史は、菓子メーカー不二家創業の1910年(明治43年)まで遡る。現代の日本では、スポンジケーキにホイップクリームやバタークリームを塗り、砂糖細工(メレンゲドール)のサンタクロースやクリスマスツリー、イチゴやチョコレートを飾りつけたものが一般的である。これは、不二家が1922年(大正11年)頃から広めたものである。近年、日本の一部や韓国ではバースデーケーキのように、クリスマスケーキにろうそくを灯すものも見られ、サンタクロースを象ったろうそくも見うけるが、英連邦諸国でクリスマスケーキにろうそくの火を灯すことはない。また、日本では慣習的にクリスマス当日ではなく、イブの晩に食べられることも多い。
讃岐津田駅
讃岐津田駅(さぬきつだえき)は、香川県さぬき市津田町津田にある四国旅客鉄道(JR四国)高徳線の駅である。駅番号はT15。駅表示パネルのコメントは「津田の松原の駅」。
1926年(大正15年)3月21日:鉄道省高徳本線の駅として開業。
1972年(昭和47年)10月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
2010年(平成22年)9月1日:無人化。
ホームは相対式、島式2面3線で、2番のりばが一線スルーの地上駅。
かつて、駅舎内にJR四国子会社のウィリーウィンキー讃岐津田店(1991年11月7日開店)、四国キヨスクのキヨスクがあったが撤退した。
無人駅。JR四国の契約社員による業務委託駅であったが､2010年9月1日に無人化された｡
自動券売機が設置されている。トイレ(汲み取り式)あり。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
小田・津田・鶴羽線
大山上 行、天神下 行、大空口 行
寒川・津田・志度線
さぬき市民病院前 行、津田出張所 行、JR志度駅 行、さぬき市役所 行
※両路線とも、駅前には乗り入れない。国道11号に「JR津田駅前」という停留所がある。
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「うずしお」一部停車駅
神前駅 (T16) - 讃岐津田駅 (T15) - 鶴羽駅 (T14)
真名瀬漁港
真名瀬漁港(しんなせぎょこう)は、神奈川県三浦郡葉山町にある第1種漁港である。
管理者 - 三浦郡葉山町
漁業協同組合 - 葉山町
組合員数 - 56名(2001年(平成13年)12月)
漁港番号 - 2110080
1952年12月29日 - 第1種漁港に指定
海面養殖業(藻類)
引き網漁業(小型引き網)
JR横須賀線逗子駅・京急逗子線逗子・葉山駅より京浜急行バス真名瀬下車徒歩すぐ
灯質
灯質(とうしつ)は、ひとつひとつの灯台固有の光り方を指す。海図や灯台表(海上保安庁発行)には、灯質が記号で表記されている。記号は本項で記述する。
F:不動光。点きっぱなしの光。Fixedの略。
Occ,Oc:明暗光。光を発する時間が暗いときより長い。Occultingの略。
Fl:閃光。一定間隔ごとに1回の光を発する。Flashingの略。
Iso:等明暗光。光を発するときと暗いときの時間が同じ。Isophaseの略。
Q,QK Fl:急閃光。毎分60回を超える光を発する。Quick Flashingの略。
IQ,I Qk Fl:断続急閃光。群閃光の状態で、閃光部分が毎分60回を超える。Interrupting Quick Flashingの略。
Alt:互光。異なる2色以上の光を発し、暗いときがない。Alternatingの略。
Al.Oc,Alt Occ:明暗互光。Alternating Occultingの略。
Al.Fl,Alt Fl:閃互光。一定間隔ごとに異なる2色以上の光を発する。Alternating Flashingの略。
Al.Fl(回数),Alt Gp Fl:群閃互光。一定間隔ごとに複数回の異なる色の光を発する。Alternating Group Flashingの略。
Oc(回数),Gp Occ:群明暗光。一定間隔ごとに複数回の光を発し、光を発する時間が暗いときより長いか同じ。Group Occultingの略。
Fl(回数),Gp Fl:群閃光。一定間隔ごとに複数回の光を発する。Group Flashingの略。
S-L Fl:短長閃光。
F Oc, F Occ:連成不動明暗光。
FFl:連成不動閃光。
F Oc(回数),F Gp Occ:連成不動群明暗光。
FFl(回数),F Gp Fl:連成不動群閃光。
Moモールス符号光。
LFl:長閃光。
V Q,V Qk Fl:超急閃光。
Flso:連成不動等明暗光。
小文字で記述するが大文字で書かれる場合もある。
vi,pu:紫
bu:青
g:緑
or:オレンジ
r:赤
w:白
am:琥珀色
y:黄色
海図に於いて、灯質の記号は以下の要領で使われている。
灯質  色  周期(秒) 灯高(m) 光達距離(海里)
Al Fl (2) w r 15s 23m 20M
光達距離
光達距離(こうたつきょり)とは、灯台の光が届く距離のこと。単位は海里で表され、以下の3種類がある。
光学的光達距離(こうがくてきこうたつきょり) :光源光度、視程、限界可視照度から算出される。視程を18ないし23海里(透過率0.85)、実効光度(限界可視照度)を2×10-7ルクスとする。最も条件が良いとき(例えば月明かりや霞が無く波が穏やかな快晴の夜)などに灯台の光が到達可能とされる距離である。
名目的光達距離(めいもくてきこうたつきょり):同じく光源光度、視程、限界可視照度から算出されるが、視程を10海里(透過率0.74)、実効光度は同じく2×10-7ルクスとしている。晴天の暗夜に灯台の光がおよそ実用的に目視できる距離である。従来は、光源を不動光として計算されていたが、
上記の2.を国際基準に合わせる為に、平成14年4月1日以降は、光源をリズム光(点滅する)として計算したものを使用しており、これを「実効光度を用いた名目的光達距離」と呼んでいる。
地理的光達距離(ちりてきこうたつきょり):灯台の光が水平線に隠れない距離で、眼高と灯高のみから算出される。眼高をhm, 灯高をHmとすると2.083\left(\sqrt{h}+\sqrt{H}\right)海里と計算される。(灯台表や海図には、眼高を平均水面上5メートルとして計算した数値を使用している。)
海上保安庁が発行する「灯台表」には、上記の内、3.と2.に加えて、1.と4.のどちらか小さい方の、3種類の光達距離が全て記載されており、海図には、従来は1.と4.のどちらか小さい方が記載されていたが、平成14年4月以降に刊行される海図には、3.と4.の内のどちらか小さい方が記載されることになった。
名目的到達距離の計算法は、国際基準に合わせるべく2003年(平成14年)4月1日に改正され、殆どの灯台や航路標識の「光達距離」がそれまでより小さくなった。日本の灯台で最も「光達距離」が長いとされてきた余部埼灯台(兵庫県美方郡香美町)は、それまでの39.5海里から23海里(約43km)に修正され、室戸岬灯台(高知県室戸市)の26海里(約49km)に日本一の座を明け渡すこととなった。しかし勿論、実際の灯台の光度が変更された訳ではない。
鶴羽駅
鶴羽駅(つるわえき)は、香川県さぬき市津田町鶴羽にある四国旅客鉄道(JR四国)高徳線の駅である。駅番号はT14。
1961年(昭和36年)10月1日:日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1番のりばを主本線とした一線スルーの構造。かつては単式ホーム1面1線を有する構造であった。駅舎はない。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
小田・津田・鶴羽線
大山上 行
※駅前を通る国道11号にJR鶴羽駅停留所がある。しかし、駅付近は片方向しか運行されないため、津田出張所・大空口方面へ行くことはできない。
高松自動車道津田バスストップ - 当駅から約1.2km
※かつて、高松自動車道が暫定2車線の時に工事で通行止めになることがあり、その時は当駅近くに臨時バス停が設置された。
四国旅客鉄道(JR四国)
讃岐津田駅 (T15) - 鶴羽駅 (T14) - 丹生駅 (T13)
明弧
Redirect 灯台#諸元
多摩川大橋
多摩川大橋(たまがわおおはし)は、多摩川にかかる国道1号第二京浜の橋である。ガス橋と六郷橋の間に位置し、東京都大田区多摩川と神奈川県川崎市幸区小向仲野町の間に架けられている。
多摩川大橋の河口側に隣接して東京電力とNTTが共同使用する多摩川専用橋(たまがわせんようばし)が架かっており、こちらについてもここで触れる。
東京と神奈川を結ぶ主要な道路の一つで6車線道路である国道1号(第二京浜)が上を通っており、交通量が非常に多い。橋の間に東京都と神奈川県の境界線がある。
1938年(昭和13年)4月に、下流にある当時の京浜国道(第一京浜)の交通量の増加を分散させるためのバイパスである新京浜国道(第二京浜)の橋として建設が着工し、1942年(昭和17年)に下部工事が完成したが太平洋戦争により中断する。木製の橋を架橋することになり、1945年(昭和20年)3月31日に完成するが、同年4月15日の戦災によりわずか15日で焼失することとなる。終戦後、建設が再開することになり、1949年(昭和24年)3月に完成し4月30日に開通することとなる。
完成当初は、自動車用の高速車線が4車線、それより一段高く低速車用の緩速車線2車線と両側歩道が一体となった構造であったが、自動車交通量の増加と大八車や自転車の減少により緩速車線を自動車用に転用している。しかし、緩速車線と高速車線の区別、すなわちグリーンベルトが廃止された昭和36年ごろから数年の間、多摩川大橋上では歩道の上に白線が引かれ、バイクが歩道上を走る光景が見られたが、現在は片側3車線の車道に改良されている。
1957年(昭和32年)には、日本で最初の水銀灯がともされ話題となった。
橋長は435.76m、幅員22.8m。ゲルバープレートガーダー橋という構造形式。
また、多摩川専用橋は東京電力とNTTが共用する送電専用橋である。
橋長は521.4m、幅員6.4m。多摩川両岸の旧多摩堤通りと多摩沿線道路も橋で越えているため、多摩川大橋よりも橋長が長い。現在の橋の構造はランガー桁3連で、1984年(昭和59年)に完成。
(上流) - 東海道新幹線多摩川橋梁 - 品鶴線多摩川橋梁 - ガス橋 - 多摩川大橋 - 東京電力・NTT多摩川専用橋 - 京浜東北線六郷川橋梁 - 東海道本線六郷川橋梁 - 京急六郷川橋梁 -(下流)
丹生駅
丹生駅(にぶえき)は、香川県東かがわ市土居にある四国旅客鉄道(JR四国)高徳線の駅である。駅番号はT13。
1928年(昭和3年)4月15日:鉄道省高徳線の駅として開業。
1935年(昭和10年)3月20日:路線名改正により、高徳本線の駅となる。
1970年(昭和45年)6月1日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)10月1日:荷物扱い廃止。
1979年(昭和54年)3月1日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
1988年(昭和63年)6月1日:路線名改正により、高徳線の駅となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。2番のりばが直線となる一線スルーの構造である。駅舎からホームへの移動は、跨線橋を利用する。無人駅となっている。
ホームの幅が狭いため、特急列車の通過時などは注意を要する(市販されている映像では本駅ホームに人がいる場合、通過する特急が警笛を使用している)。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
四国旅客鉄道(JR四国)
鶴羽駅 (T14) - 丹生駅 (T13) - 三本松駅 (T12)
石川竜也
石川 竜也
石川 竜也(いしかわ たつや、1979年12月25日 - )は、静岡県藤枝市出身の元サッカー選手。ポジションはディフェンダー(左サイドバック、センターバック)。引退後はモンテディオ山形のトップチームコーチに就任。
出身は静岡県藤枝市。西益津小のスポーツ少年団、西益津中サッカー部を経て静岡県の名門藤枝東高校に入学した。高校2年より左サイドバックとしてプレーするようになる。
高校卒業後は筑波大学に進学。同期に羽生直剛、平川忠亮、鶴見智美がいる。在学中にU-19、U-20日本代表に選ばれ、AFCユース選手権1998にはレギュラーとして出場、1999 FIFAワールドユース選手権 ナイジェリア大会にはチームで唯一の大学生選手として参加し、準優勝に貢献。イングランド戦では間接フリーキックからのゴールも記録した。
2002年、鹿島アントラーズへ加入。鹿島を選んだ理由として同じポジションに相馬直樹がいたことを挙げる。鹿島では定位置確保には至らず、2004年には同じポジションに新井場徹が加わったことで、より出番が限られるようになった。
2006年、監督のパウロ・アウトゥオリの構想から外され、同年5月29日から翌年1月末まで東京ヴェルディ1969へ期限付き移籍し、主力選手として活躍。
2007年、今度はモンテディオ山形へ期限付き移籍。退団した内山俊彦の穴を埋める形で左サイドバックのレギュラーとして活躍した。2008年も期限付き移籍期間延長の形で残留。勝てばJ1昇格となるJ2第44節のアウェイ愛媛FC戦では直接FKから同点ゴールを決めている。なお、同試合でその後の逆転ゴールの起点にもなっている。利き足の左足から繰り出される高精度のロングキックとセンタリング、サイドチェンジを持ち味に、2008年のJ2ではリーグトップの15アシスト(「スーパーサッカー」集計)を記録した。
2009年から山形に完全移籍。
2013年は中村太亮の加入と自身の怪我により出場機会が減少した。2014年シーズン途中からは3バックの左ストッパーとして起用されるようになった。2014年11月30日にヤマハスタジアムで行われたJ1昇格プレーオフ準決勝ジュビロ磐田戦では後半アディショナルタイムのGK山岸範宏による決勝点をアシストした。
2018年1月、現役引退とモンテディオ山形のコーチ就任が発表された。
1992年 - 1994年 藤枝市立西益津中学校
1995年 - 1997年 静岡県立藤枝東高校
1998年 - 2001年 筑波大学 (体育専門学群卒)
2002年 - 2008年 JPN 鹿島アントラーズ
2006年5月 - 同年12月 JPN 東京ヴェルディ1969 (期限付き移籍)
2007年 - 2008年 JPN モンテディオ山形 (期限付き移籍)
2009年 - 2017年 JPN モンテディオ山形
関東大学サッカーリーグ戦 (1999年、2000年)
ユニバーシアードサッカー競技 (2001年)
ヤマザキナビスコカップ (2002年)
関東大学サッカーリーグ戦 ベストイレブン (2000年、2001年)
U-19日本代表
1998年 AFCアジアユース選手権 準優勝
U-20日本代表
1999年 FIFAワールドユース選手権 準優勝
1999年 ユニバーシアードパルマ・デ・マヨルカ大会
2001年 ユニバーシアード北京大会 優勝
中津川インターチェンジ
中津川インターチェンジ(なかつがわインターチェンジ)は、岐阜県中津川市千旦林にある中央自動車道のインターチェンジである。
起点側から数えて岐阜県で最初のインターチェンジである。高井戸ICへ向かう上り線は、次のインターチェンジである園原ICとの間に延長5,000 mを超える恵那山トンネルを抱えるため、道路法第46条第3項の規定などに基づき、危険物積載車両の通行が禁止されているが、園原ICは中津川ICを含む小牧JCT方面からのみの出入口の設置に限られており高井戸IC方面とは接続していないため、実質的にはさらに次の飯田山本ICとの間が通行禁止となっている(飯田山本ICが完成する前は当ICから飯田ICとの間が通行禁止となっていた)。
E19 中央自動車道(27番)
ブース数:9
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:6
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:4
中山道(木曽路)
中津川バスストップは、中津川インターチェンジに併設されている中央自動車道のバス停留所である。上下線の料金所の間にある。
中央道高速バス(中央高速バス)
新宿・名古屋線
箕輪・名古屋線
馬篭BS - 中津川BS - 瑞浪天徳BS
箕輪・栄・名古屋線
馬篭BS - 中津川BS - 瑞浪天徳BS
「中央ライナーなごや号」東京・新宿 - 名古屋線
馬篭BS - 中津川BS - 桃花台BS
甲府・名古屋線(「名古屋ライナー甲府号」) ※山梨交通と共同運行
馬篭BS - 中津川BS - 瑞浪天徳BS
中津川駅、美乃坂本駅及び東鉄恵那車庫バス停(東濃鉄道バス恵那営業所前)から北恵那交通バス坂本三坂線、中津川インター口から徒歩6分。
中津川駅から北恵那交通バス市民病院行で、松源寺バス停から徒歩15分。
中津川駅から北恵那交通バス中京学院大学行で、上手賀野バス停から徒歩20分。
E19 中央自動車道
(26-2)園原IC - (TN)恵那山トンネル - (PA)神坂PA/馬篭BS/SIC(SICは事業中) - (27)中津川IC/BS - (SA)恵那峡SA - (28)恵那IC
大岩剛
大岩 剛
大岩 剛(おおいわ ごう、1972年6月23日 - )は、U-22日本代表監督、元選手。現役時代のポジションはディフェンダー(センターバック)。元日本代表選手。JFA(日本サッカー協会)指導者養成インストラクターを務める。
静岡市立清水商業高等学校を卒業後、1995年に筑波大学から名古屋グランパスエイトに入団。ルーキーながら出場機会を獲得し、また当時は左サイドバックとしてのプロ入りだったが、当時のアーセン・ベンゲル監督から足元の技術や視野の広さを買われ、センターバックにコンバートされた。2000年にはA代表にも選ばれ順調なスタートを切ったに思えたが、シーズン途中に当時監督だったジョアン・カルロスとの確執が表面化し、主力で自身と同じ清水市商OBの平野孝と望月重良と共に「チームの和を乱したとして」突然解雇される。
その後、ジュビロ磐田に移籍し、N-BOXのシステムの中心メンバーとして2ステージ完全優勝を達成する。
2003年に当時の磐田の最大のライバルと言える鹿島アントラーズに移籍。年齢もあり徐々に試合出場は減ったが、経験を生かした貴重なバックアップのメンバーとしてJリーグ初の3連覇も経験した。2011年、天皇杯優勝と共に現役を引退し、花道を飾った。引退後は、鹿島のコーチに就任。
2017年5月31日、石井正忠監督が解任されたのを受けて、コーチから後任の監督に就任。
2021年4月30日、U-18日本代表監督に就任。
学校は違ったが、近所には同学年の野々村芳和が住んでいた。野々村によると、大岩との初対戦は小学1年の頃。
現役時代に目標としていた選手は名古屋在籍時にセンターバックでコンビを組んでいたトーレス。
現役時代はシーズンを通して半袖のユニフォームを着用してプレーしていたが、これは競り合いで袖を捕まれないようにという配慮からである。寒くなってくると防寒具として手袋を着用していた。
鹿島での岩政大樹とのコンビは名前に引っ掛けて「二枚岩」と呼ばれていた。
2009年のACLグループリーグ・水原三星戦後、当時の鹿島監督であったオリヴェイラに「選手、人間として大岩と一緒に仕事できることは名誉だと感じている」と最大限の敬意を評される。
2010年のJ1では最年長選手となっていた。
2011年の天皇杯決勝で現役最後の試合出場にはならなかったが、表彰式では天皇杯を受け取ったキャプテンの小笠原満男から譲られる形で、ロイヤルボックスにて天皇杯を掲げた。
1979年 - 1984年 三保第二小学校(静岡県)
1985年 - 1987年 清水第五中学校
1988年 - 1990年 清水市立商業高等学校
1991年 - 1994年 筑波大学体育専門学群
1995年 - 2000年8月 名古屋グランパスエイト
2000年9月 - 2002年 ジュビロ磐田
2003年 - 2010年 鹿島アントラーズ
2011年 - 2019年 鹿島アントラーズ
2011年 - 2017年5月 トップチーム コーチ
2016年 サテライト 監督(兼任)
2017年5月 - 2019年 トップチーム 監督
2020年 - 2021年 JFAインストラクター
2021年 U-18日本代表 監督
2022年 - U-21日本代表 監督
Jリーグ初出場 - 1995年3月18日 J 1st第1節 対ガンバ大阪戦(万博記念競技場)
Jリーグ初得点 - 1996年11月2日 J第28節 対ジェフユナイテッド市原戦(瑞穂陸上競技場)
国際Aマッチ初出場 - 2000年2月5日 カールスバーグ・カップ 対メキシコ戦(香港スタジアム)
天皇杯:2回(1995年、1999年)
FUJI XEROX SUPER CUP:1回(1996年)
サントリーカップ・96チャンピオンズファイナル:1回(1996年)
サンワバンクカップ:1回(1997年)
Jリーグ:1回(2002年)
Jリーグ :3回(2007年、2008年、2009年)
天皇杯:2回(2007年、2010年)
FUJI XEROX SUPER CUP:2回(2009年、2010年)
A3チャンピオンズカップ:1回(2003年)
AFCチャンピオンズリーグ :1回 (2018年)
U-21日本代表
U-23ドバイカップ :1回 (2022年)
2001年 - Jリーグベストイレブン
2018年 - AFC年間最優秀監督賞
2019年 - J1月間最優秀監督賞 (7月)
U-20日本代表
国際Aマッチ 3試合 0得点 (2000年)
|-
|2000||3||0
|-
|2002||0||0
|-
!通算
|3||0
〕
讃岐相生駅
讃岐相生駅(さぬきあいおいえき)は、香川県東かがわ市南野にある四国旅客鉄道(JR四国)高徳線の駅である。駅番号はT09。高徳線の中では、香川県側の県境の駅である。また香川県の鉄道駅では最東端の駅である。当駅より阿波大宮駅側には、県境の大坂峠を越す急勾配が5kmにわたって続いており、高徳線最大の難所となっている。
1935年(昭和10年)3月20日:鉄道省高徳本線の駅として開業。
1970年(昭和45年)6月1日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)10月1日:荷物扱い廃止。旅客無人駅化(簡易委託駅化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
ホームは相対式2面2線で、駅舎側の1番のりばが一線スルー。駅舎は地上駅舎である。気動車となった現代では、昭和47年に無人化(簡易委託化)されたが、その後暫くは運転要員が駅に詰めていた。また、簡易委託はJR四国に継承後も継続されていたが、現在は解除されている。トイレは2019年に廃止された。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
駅周辺には人家もあり、人口も上記の乗降人員のわりに多い。このように少ないのは、当駅から約3キロと比較的近い距離にある引田駅に特急が停車し、また高松発着の普通列車の約半数が引田駅までの運転となっているからである。讃岐相生駅周辺から高松方面へは引田駅を利用するほうが便利で、大半の通勤・通学客は自転車やマイカーで引田駅まで行き、そこから列車を利用している。なお、国鉄時代には引田まで運転の列車は少なかったため、駅周辺の鉄道利用者は多く当駅を利用していた。「引田町史」によると、国鉄末期の1985年の1日の平均利用者は196人だったという。
駅前の通りを少し歩いて国道11号を渡ると着く。東西約1キロにわたって続く海岸。紺碧に広がる播磨灘と、そこに浮かぶ3つの小島、天気の良い日は小豆島や、遠く本州を見渡すことができ、東かがわ市を代表するビューポイントである。夏には釣り客が数多く訪れる。この海岸は遊泳禁止である。
遠く平安時代の文献にも登場し、古くから讃岐と阿波を結んできた歴史深い峠。
峠道は、江戸時代以前に造られた人道、明治時代初期に造られた馬車道(四国の道に指定)、明治後期に造られた動車道(現在の県道1号線)の3つのルートがある。人道と馬車道は、ピクニックや歴史散策コースとなっており、数多くの人が 訪れている。
香川県道1号徳島引田線は狭小でカーブが多く、阿讃を結ぶメーンルートからは外れてしまったが、道沿いの標高約200メートルの地点にはパラグライダーの飛行場があり、天気の良い休日にはパラグライダーが次々と飛び立つ。飛行場脇の展望台がからは引田の町並みや播磨灘、さらには五剣山や屋島を眺めることができ、絶景スポットとして知られている。郷土の偉人で峠のふもとに生まれ、東京大学総長を務めた南原繁の句碑はここに建ち、故郷引田を見守っている。
高徳線はこの峠を約10本の小トンネルと1本の大トンネルを通って超えているものの、勾配がきつく、引田町史によると蒸気機関車が運転されていた時代、特に戦後の石炭不足のころには、速度が人間の歩くスピードにまで落ちた。当駅付近の住民は坂で列車が遅くなるのを待って飛び乗り、汽車(運)賃を浮かせていたという。
蒸気機関車時代、とくに石炭事情の悪かった終戦期には、列車が坂をのぼりきれずに立往生し、当駅まで引き返して助走を付け、再び坂を目指すという光景がよく見られた。気動車となった現代では、2015年5月3日、駅から南東方向へ2.2kmの地点で、大量の毛虫がレール上に発生(場所は徳島県鳴門市)。徳島行きの下り普通列車の車輪が、踏み潰された毛虫の油分で空転し、上り坂の途中で立ち往生。当該列車以外に影響はなかったものの、前日にも当該区間で普通列車1本が運転できなかった。
引田線 - 引田駅前、鳴門駅前方面
四国旅客鉄道(JR四国)
引田駅 (T10) - 讃岐相生駅 (T09) - 阿波大宮駅 (T08)