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シュウェップス
シュウェップス(旧表記:シュエップス、Schweppes)は、世界各国で販売されるイギリスのソフトドリンクの炭酸水のブランドである。
18世紀末にドイツ人の時計技師であり発明家のヨハン・ヤコブ・シュヴェッペ(Johann Jacob Schweppe)が炭酸ミネラルウォーターを製造する機械を開発し、1783年にジュネーヴでシュウェップス社を創業。その後事業拡大のため会社をロンドンに移転。
主な商品としては、ジンジャーエール(1870年)、ビター・レモン(1957年)、トニック・ウォーター(最古の清涼飲料水とも言われる・1771年)がある。
かつて、天然の炭酸水を利用していたことから泉のマークが用いられている。また、20世紀に登場した他のソフトドリンクメーカーの飲料よりも総じて炭酸は控えめとなっている。
世界各国への進出が行われているが、現在は国によって製造者は異なる。かつてキャドバリー社が元祖シュウェップス社と合併し「キャドバリー・シュウェップス社(Cadbury Schweppes Plc)」(後にキャドバリー社に社名を戻す)となっていたが、アメリカ合衆国では、キャドバリー社からスピンオフした「ドクターペッパー・スナップル・グループ社(Dr Pepper Snapple Group)」が製造販売を担当している。
また、イギリス、アイルランド、ブラジル、香港、ニュージーランド、ルーマニア、日本では、コカ・コーラ社が製造・販売を担当している。また、フランスではサントリーグループのオランジーナ・シュウェップス社が、ポーランドではペプシコ社が製造を担当している。
2008年12月、キャドバリー社はオーストラリアでのシュウェップス飲料事業をアサヒビールに売却し、すべてのシュウェップス関連事業の売却を完了することを発表した。アサヒビールがシュウェップス事業を手掛けるのは10年ぶりである。2009年3月に正式に売買契約を締結、4月末に売却が完了した。なお、オーストラリア飲料最大手であるコカコーラ・アマティル社にも2009年3月までカウンター・オファー(対抗買収)を仕掛ける権利が残されていたが、独占禁止法などの問題から結局行使されなかった。
日本で最初にシュエップスのライセンスを受けたのは1962年3月の日本ソフトドリンク社で、当時は片仮名表記が「シュエップス」であった。181ml入のリターナブル瓶を使用して流通させていたが、同社はその後1974年頃に終売。
その後、空白期間を経てシュウェップスのライセンスを受けたのはアサヒビールで、1980年代にアサヒビールの清涼飲料ラインナップのひとつとして製造、発売されていた。1996年のアサヒ飲料発足後に伴うアサヒビールグループの事業再編により、1998年にUCC上島珈琲に販売権が移り、2000年11月からは日本コカ・コーラから販売されている。
1986年頃のテレビCMにはリンゴ・スターが出演した。
ここでは、日本法人である日本コカ・コーラ社の商品展開について記述する。
2000年11月 トニックウォーター
2003年10月 グレープフルーツスカッシュ
2004年6月 オレンジ･スカッシュ - ファミリーマート限定製品。
2004年11月 フルーツパンチ
2005年6月 グレープフルーツ･スカッシュ - ファミリーマート限定製品。
2005年12月 マスカット スカッシュ
2006年6月 クリアレモンスカッシュ - ファミリーマート限定製品。
2010年8月 ビターレモン ゼロ
2012年6月 ブリティッシュ レモントニック -「オランジーナ(日本ではサントリー食品インターナショナルが製造、サントリーフーズが販売)」の対抗商品。レモン果汁入りの炭酸飲料。
2012年7月 スパークリングピーチ - ファミリーマート限定製品。
2013年4月 ビターレモン -「ブリティッシュ レモントニック」を全面リニューアル。
2013年7月 ブラッドオレンジ
2014年2月 カシスグレープ - グレープ果汁とカシス果汁をブレンド。
2014年6月 グレープフルーツパッション - レモン、グレープフルーツ、ライム果汁のブレンドにパッションフルーツの香りを加えている。
2014年7月 フルーツビネガーゼロ マスカットレモン - 日本コカ・コーラが発売する製品としては初めて、果実酢(レモン酢・ぶどう酢)を使用。カロリーゼロ設計。
2014年9月 アップルモルト - りんご果汁に乳酸発酵モルトエキスを加えている。
2014年11月 フルーツビネガーゼロ クランベリーレモン
2015年3月 シトラス - グレープフルーツ・レモン・ライム・オレンジのブレンド。
2015年4月 トニックウォーター - パッケージリニューアル。
2016年3月 グレープスパークリング - カベルネ・ソーヴィニヨンの果汁をブレンド。
2016年5月 グレープフルーツブレンド - シトラスの実質的な後継フレーバー
2016年8月 ライムエード
2016年11月 シャルドネスパークリング
2017年7月 ザクロスパークリング
2017年11月 グレープヌーヴォー
接合菌門
接合菌門(せつごうきんもん)は、菌界の中の分類群で、接合胞子嚢を形成するのを特徴としている。古くから認められた分類群ではあるが、現時点では解体されることが提案されている。従って、以下の記述はそれ以前の体系によるものである。
もっとも身近に見られるのは、ケカビとクモノスカビである。いずれもカビとしては大柄で、太い菌糸からなり、基質中に菌糸をのばして栄養を摂取する。菌糸には隔壁がなく、多核体である。菌糸のあちこちから、細く分枝した仮根状菌糸をのばす。
基質上の菌糸体から生じて空中にのびた柄の先にふくらみが生じて、その内部が多数の胞子となる。これを胞子のうと呼び、胞子が成熟すると、外壁が破れて胞子のう胞子が散布される。
その他の接合菌では、菌糸体は多核体のものから、規則正しい隔壁を持つものまで様々である。ハエカビ目のものは菌糸体の発達が良くない。トリモチカビ目のものは、非常に細い菌糸を形成する。特に菌寄生のものは、相手菌糸内に吸器を侵入させる。
胞子のうの形にはいろいろあり、仲間によっては少数の胞子のみを含み、胞子のう全体が散布体として働く小胞子のう、細長い袋に1列に胞子が入り、胞子のう全体が節に分かれるようにして散布される分節胞子のうなどがある。小胞子のう内の胞子が一つだけのものでは、不完全菌の分生子との区別が難しい場合がある。また、ハエカビ目のものなどは分生子と考える見方もある。
アツギケカビ(エンドゴーン)目とグロムス目のものは、胞子のう胞子や厚膜胞子などを菌糸が包んで、肉眼的な大きさの球形の子実体を地下に生じる。
無性生殖は胞子嚢胞子などによる。胞子のう胞子は発芽して、菌糸体を形成する。
胞子嚢は菌糸の先端がふくらんで、内部が体細胞分裂によって細分されたもので、表面の胞子嚢壁が崩れるか割れることで胞子の分散が行われる。多くのものでは胞子嚢柄の形などに様々な特殊化が見られ、また、ごく少数の胞子を含んでそのまま分散体となる小胞子嚢や、内部に一列に並んだ胞子を含み、胞子一個ずつに折れて分散する分節胞子嚢など、特殊な形になった例もある。胞子一個だけを含むものは時に分生子と言われた。真性の分生子を持つ群もある。
有性生殖は、接合胞子のうが形成されることで行われる。ケカビの場合、好適な菌と出会った場所で、両者の菌糸が接近し、菌糸の先端がふくらみ、その両者が接合して、中間に球形の接合胞子のうが作られる。接合胞子のうは成熟すると黒っぽくなり、堅くでこぼこした壁を持つが、その内部には1つの接合胞子を含む。
減数分裂は、接合胞子の中で行われる。接合胞子は発芽すると、直接に胞子のう柄をのばし、胞子のう胞子を形成する。菌糸体は単相で、世代交代はない。
なお、多くの種では、互いに接合できる株が決まっていて、通常+-と表現されるが、符号が同じもの同士では接合できない。これを自家不和合性 (Heterothallic) という。自家和合性 (Homothallic) のものでは、同一株内でも接合胞子が形成される。
なお、接合胞子のう形成に際して、ケカビの場合には平行した2本の菌糸から、互いに配偶子のうをのばして接合するため、全体としてはH字型になる。これに対し、コウガイケカビやトリモチカビ目では両菌糸がいったん接触を持ち、それから配偶子のうが一度離れて再び接触をとる形になって、そこに接合子のうができる。全体としてはやっとこで接合子のうを挟んだような形になる。キクセラ目やハエカビ目では通常の菌糸が接合して、接合部の側面に出芽する形で、接合胞子のうが形成される。
また、ケカビでは配偶子のうに性的な分化が見られないが、ツガイケカビ(Zygorhynchus)などでは大小の分化を生じている。
ケカビ類(ケカビ目とその周辺のもの)は、多くは有機物を分解して生活する腐生菌である。成長が早く、糖分など分解しやすい成分を主に利用する。腐敗物や排泄物の分解過程や糞生菌の遷移では、初期に出現する場合が多い。地上の土壌中には広く生息する。動物の糞からも興味深い種が多数知られている。また、植物に被害を与えるものもある。
また、ハエカビ、トリモチカビの仲間には、昆虫や小動物、菌類に寄生するものが多い。特異なものとしては、土壌中に菌糸を広げ、その表面で線虫やワムシをとらえて栄養を吸収する生活をするものも知られている。線虫を捕らえるものは、線虫捕食菌とよばれる。
エンドゴーン(アツギケカビとも)、グロムス(最近は Glomeromycota門として独立させることが多い)の仲間は、多くの陸上植物の根に菌根を形成して、共生関係にあり、植物の生長に重要な役割を持っていると考えられている。
この綱に属する菌は、すべてが、昆虫や多足類などの節足動物の腸内に生活している。その体は紐状など、単純な形の菌糸体のものが多く、その端で腸壁に着くようになっている。寄生しているのかどうかなど、詳細は判明していないことが多い。
一部の菌が発酵食品に用いられる。紹興酒の麹には普通コウジカビを使わず接合菌類(クモノスカビ(Rhizopus) 属、ケカビ(Mucor) 属)を使う。またテンペ(インドネシアの納豆風の食品)もRhizopus oligosporus で発酵させる。Rhizomucor miehei からはチーズ製造に用いるレンニンが得られる。
2007年、英国菌学会報に提案された菌類全体の分類体系の見直し
では、接合菌門そのものが認められていない。これは、ここに含まれていた個々の群が、それぞれに独立性が強い上に、それらの間の類縁関係が確定できない、との判断によっている。そのために、それらは門を指定しないままに亜門としてある。おおよそは以下のようなものである。
グロムス目のものは昇格させてグロムス門とする。
接合菌綱のそれ以外のものは四つの亜門に。詳細は接合菌綱を参照。
トリコミケス綱のうち、ハルペラ目とアセラリア目は接合菌綱のキックセラ目などとともにキックセラ亜門に。それ以外のアメビディウム目とエクリナ目はメソミケトゾアに含まれるものとして、菌界から切り離された。
この体系は、門不明の亜門を置くなど、暫定的な措置のような部分もあり、また周辺には未だに所属不明の群も存在することから、さらに大きな変更がある可能性は大きい。ただし、2011年現在においても専門分野でこの名(Zygomycota)が使われている事例もあり、今後もしばらくは見るものと思われる。
みなみのさんかく座アルファ星
みなみのさんかく座α星は、太陽系からみなみのさんかく座の方向約391光年の距離にある恒星で2等星。みなみのさんかく座で最も明るい恒星。天の南極に近いため、日本では沖ノ鳥島からしか見ることが出来ない。
橙色の巨星である。G型主系列星または白色矮星との連星系を成している可能性を示す観測データがあるが、2014年現在伴星は発見されていない。
バリウム星に分類されており、金属量が太陽の2倍ほどあるメタルリッチな恒星である。中心部ではヘリウムの核融合により炭素や酸素が生成されていると考えられている。
学名は α Trianguli Australus(略称は α TrA)。固有名はアトリア (Atria)。固有名の由来は学名の Alpha Trianguli Australusを略して読んだものである。1899年に刊行されたリチャード・ヒンクリー・アレンの Star Names - Their Lore and Meaning に記載されていないことから、20世紀になって広まった名前であると考えられている。
谷口祐子
谷口 祐子(たにぐち ゆうこ、1966年12月13日 - )は、東京都出身の元札幌テレビ放送(STV)アナウンサー。立教大学文学部教育学科卒業後、1989年入社。身長162cm。現在、北九州在住。
大学時代は放送研究会に所属し、東京六大学野球リーグ戦のアナウンスを担当していた。当時の選手には長嶋一茂らがいた。
2000年にドライビングパートナー・STVホットラインで日本民間放送連盟のラジオ報道番組部門で優秀賞を受賞。2005年、第26回NNSアナウンス大賞ラジオ部門大賞を受賞。
2010年8月23日放送分から、『ぞっこん!ほっかいどう情熱市場』という通販コーナー担当で事実上どさんこワイドに復帰していたが、2011年3月28日からの新体制移行に伴い同番組へ正式に復帰。
2013年3月末をもって退社。
2021年10月7日放送『どさんこワイド179初代&現役キャスター勢ぞろい!30周年スペシャル生放送』に8年半ぶりにテレビ生出演。
下記以外にもテレビ・ラジオの番組ナレーションなどを担当
日高晤郎のスーパーサンデー(日曜 22:30~23:30) - 初代アシスタント
どさんこワイド120・どさんこワイド212 - 1991年10月から2000年9月までキャスターを担当
北、再発見(日曜07:30~08:00) - 2001年9月30日まで、メインキャスターを担当
北、再発見21(日曜10:55~11:25) - 2002年8月4日の最終回まで担当
朝6生ワイド - キャスターを担当
喜瀬ひろしのときめきワイド(月曜から金曜 12:00~16:00)
谷口祐子の元気ジンジン - パーソナリティ、
牧・谷口の夕やけジャーナル - パーソナリティー
交通新聞社
株式会社交通新聞社(こうつうしんぶんしゃ)は、東京都千代田区に本社を置く日本の新聞社・出版社。JR旅客各社共同編集の時刻表である『JR時刻表』を刊行するなど、鉄道・交通業界に関する新聞・出版物を刊行する。
旧社名は弘済出版社。鉄道弘済会が2001年(平成13年)12月まで出資していた。同年5月に出資会社が鉄道弘済会からJR7社とJRシステム、および日本国有鉄道(国鉄)の流れを汲む日本テレコム(現:ソフトバンク)へ変わり、また運輸業界紙の『交通新聞』などを発行していた交通新聞社(初代)と合併したことから現社名に商号変更した。
また2009年には、『JR電車編成表』などを発行していた有限会社ジェー・アール・アールから書籍発行業務が移管され、同社は編集のみを行うこととなった。同社の書籍は出版取次を通さない独自流通のため限られた書店でしか入手できなかったが、交通新聞社への移管後は流通上の制約がなくなった。
近年はJRの時刻表のみならず、首都圏の大手私鉄の時刻表の委託制作も行っている。
なお、自動車雑誌『CARトップ』などを発行する交通タイムス社、タクシー業界紙『東京交通新聞』を発行する東京交通新聞社、タクシー業界紙『交通毎日新聞』を発行するグリーンキャブグループの交通毎日新聞社とは、いずれも無関係である。
1947年(昭和22年)8月
財団法人鉄道弘済会新文庫社により『東京鉄道局編纂 列車時刻表』創刊。
鉄道弘済会門司支部出版部発足、隆文堂印刷発行の『九州線全駅列車時刻表』を継承(現在の『九州時刻表』の前身)。
1949年(昭和24年)9月 - 鉄道弘済会門司支部出版部により『全国時間表』創刊(現在の『全国版コンパス時刻表』の前身)。
1958年(昭和33年)2月 - 鉄道弘済会の出資により福岡県門司市(現:北九州市門司区)に株式会社弘済出版社を設立し、鉄道弘済会門司支部出版部の事業を移管。
1959年(昭和34年)12月 - 鉄道弘済会の出資により北海道弘済出版株式会社を設立。石塚治作発行の『時間表』を継承し『北海道時刻表』を創刊(現在の『北海道時刻表』の前身)。
1960年(昭和35年)
3月 - 弘済出版社の本社を門司市より東京都へ移転。
4月 - 『関西・四国時間表』創刊(現在の『JR版西日本時刻表』の前身)。
1963年(昭和38年)2月 - 『全国観光時間表』創刊(のちの『大時刻表』、現在の『JR時刻表』の前身)。
1964年(昭和39年)1月 - 北海道弘済出版発行『北海道時刻表』を継承し、『北海道全線時間表』に改題。
1972年(昭和47年)11月 - SLブームを受け『SLダイヤ情報』創刊(現在の『鉄道ダイヤ情報』の前身)。
1977年(昭和52年)2月 - 『旅の手帖』創刊。
1980年(昭和55年)3月 - 国鉄のいい旅チャレンジ20,000kmキャンペーン開始に伴い、弘済出版社が事務局業務を担当。
1987年(昭和62年)3月 - 『大時刻表』を改題・リニューアルし、『国鉄監修 交通公社の時刻表』に代わる国鉄/JR公式時刻表として『JR編集時刻表』を発刊。ただし新装刊号である1987年4月号はJR発足前の発行であったため『JNR編集時刻表』と題した。
1988年(昭和63年)3月 - 『JR編集時刻表』を『JR時刻表』に改題。
1996年(平成8年)4月 - 『散歩の達人』創刊。
1998年(平成10年)9月 - 『MY LINE 東京時刻表』創刊。
2001年(平成13年)5月 - 株主がそれまでの鉄道弘済会からJR各社に改まる。
1899年(明治32年)1月 - 鉄道協会鉄道時報局(のちに帝国鉄道協会鉄道時報局→株式会社鉄道時報局、現在の理工図書株式会社の前身)により『鉄道時報』創刊。
1943年(昭和18年)2月 - 財団法人陸運協力会を設立。新聞統制により『鉄道時報』他各種鉄道・陸運業界紙を統合し『陸輸新報』を発刊。
1946年(昭和21年)1月 - 陸運協力会の業務を引き継ぐ形で財団法人交通協力会を設立。『陸輸新報』を『交通新聞』に改題。国鉄技術業務誌『交通技術』創刊。
1947年(昭和22年)12月 - 『交通年鑑』創刊。
1949年(昭和24年)6月 - 国鉄総務・財務・労務業務誌『国有鉄道』創刊。
1951年(昭和26年) - 国鉄営業・輸送業務誌『国鉄線』創刊。
1959年(昭和34年)10月 - 国鉄広報誌『R』創刊。
1982年(昭和57年) - 新幹線グリーン車車内誌『グッデイ』創刊(のちに『Wedge』『Train Vert』など、JR各社独自の車内誌創刊に伴い廃刊)。
1987年(昭和62年)
1月 - 『国有鉄道』と『国鉄線』を統合し『国有鉄道国鉄線』創刊。
4月 - 『国有鉄道国鉄線』に『交通技術』と『R』を統合し『JRガゼット』に改題。
10月 - 株式会社交通新聞社を設立し、交通協力会の新聞・出版事業を移管。
2001年(平成13年)12月 - 弘済出版社と交通新聞社が合併。法人格は弘済出版社を存続会社とし、商号は株式会社交通新聞社とする。
2008年(平成20年)10月 - JRグループ協力の鉄道・旅行情報ウェブマガジン「トレたび」開設。
2009年(平成21年)
6月 - 交通新聞社新書の刊行を開始。
同年、有限会社ジェー・アール・アールから『JR電車編成表』などの書籍発行業務を移管される。
2014年(平成26年)10月 - 本社を現在地へ移転。
掲載範囲が特徴的なもののみ記載。
北海道時刻表(北海道支社発行)
JR版西日本時刻表(西日本支社発行)
九州時刻表(九州支社発行)
年1回発売(不定期販売)
MY LINE 東京時刻表
大手私鉄各社の独自の時刻表(主に駅売店で発売しているもの)
トレたび(ウェブマガジン)
交通新聞社新書(2009年より)
JR電車編成表(2009年より)- 有限会社ジェー・アール・アールから移管
JR気動車客車編成表(2009年より)- 有限会社ジェー・アール・アールから移管
列車編成席番表(2009年より)- 有限会社ジェー・アール・アールから移管
普通列車編成両数表(2009年より)- 有限会社ジェー・アール・アールから移管
私鉄車両編成表(2009年より)- 有限会社ジェー・アール・アールから移管
小型全国時刻表(2021年8月号(2021年7月20日発売)をもって休刊)
ビーチクラフト スタッガーウィング
ビーチクラフト モデル17 スタッガーウィング (Beechcraft Model 17 Staggerwing) は、アメリカ合衆国の民間機で、ビーチクラフトが製作した最初の機体である。複葉機で、2枚の主翼のうち上翼が下翼より後ろにある負の食い違いを持つことを特徴としている。1932年11月4日に初飛行した。420馬力エンジン搭載のモデル17Rは326km/hの最高速度を記録し、当時の戦闘機並みの性能を示した。軍用としてもUC-43 トラベラー(UC-43 Traveler)の名称で小型連絡機として使用された。
クライド・セスナらとトラベルエアを設立したウオルター・ビーチが、トラベルエアをやめて1932年4月に自らの会社を設立し製作した機体である。トラベルエアでの最終作が16型なので、第1作を17と命名した。複葉機で木金混合構造であるが、空気抵抗の少ない設計が高性能を生んだ。
一般に、複葉機の形状で上翼と下翼の前後位置をずらす場合(スタッガーと呼ぶ)、上翼を前に出すのが普通である。なぜなら、翼の上下を比較すると、上側を通る気流の乱れの方が大きく、また下翼によって乱された気流の中に上翼を置かない方がいいからである。しかし、本機はそれを敢えて逆に配置している。そのため、特に着陸時の迎え角が大きい時など、負の食い違いをつけた機体は不安定になることが予測され、本機も初期の機体は離着陸が難しかったという。その代わりに得られたものは操縦席からの上方の視界であり、構造的な強度にも寄与した。さらにこの配置でかえって高性能を発揮したことで本機の知名度は上がり、ビーチ社は(特に地上における)操縦性の簡易化に重点を置き改良を進めていった。こうして本機は1948年までに785機が生産され、ビーチ社の初期における成功の鍵とも言うべき機体となったのである。
試作型。降着装置は固定式だが、飛行中はスパッツ内に収納できる。
最初の量産型。エンジンはライト製R-975-E2 ホワールウィンド(420hp)を搭載。
出力増加型。ライト製R-1820-F11エンジン(690hp)を搭載。
出力増加型。スーパーチャージャー付きのライト製SR-1820-F3エンジン(710hp)を搭載。
ジェイコブス製L-5エンジン(285hp)を搭載。
ライト製R-760-E1(285hp)エンジン搭載。
ジェイコブズ製L-4エンジン(225hp)搭載。より厚い翼断面を持つ下翼を採用したことで、降着装置は完全引き込み式となった。
ライト製ホワールウィンドエンジンと計器飛行用の計器を搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43H。
ジェイコブズ製L-5エンジンを搭載し、上翼にフラップを追加、機体構造を全面的に改良。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43G。
ライト製R-760-E1エンジン搭載。
ジェイコブズ製L-4エンジン搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43J。
ライト製ホワールウィンドエンジン搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43E。アメリカ海軍が購入した機体はJB-1と呼ばれる。
ライト製R-760-E2エンジン搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43F。
ライト製ホワールウィンドエンジン搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43A。
P&W製R-985-AN-1エンジン(480hp)搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43B。
スーパーチャージャー付きのP&W製R-985-SC-Gエンジン(600hp)搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43K。
ジェイコブズ製L-5エンジン搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43D。
ジェイコブズ製L-4エンジン搭載。
戦前の最終型。胴体を延長し、ジェイコブズ製L-6エンジン(330hp)を搭載。アメリカ陸軍に徴用された機体の呼称はUC-43C。
戦後型。P&W製R-985-AN-4エンジン(450hp)を搭載。
UC-43
アメリカ陸軍が発注した機体。P&W製R-985-AN-1エンジン搭載。
GB-1/2
アメリカ海軍向け。モデルD17相当。
全長:8.15 m
全幅:9.75 m
全高:2.44 m
翼面積:27.54 m2
空虚重量:1,270 kg
最大離陸重量:1,928 kg
エンジン:P&W R-985-AN-4星形エンジン(450hp)
最高速度:341 km/h(最適高度)
巡航速度:298 km/h(高度9,500 ft)
実用上昇限度:6,095 m
航続距離:1,609 km
乗客:3名
乗員:1名
記録荘園券契所
記録荘園券契所(きろくしょうえんけんけいじょ)は、平安時代の荘園調査機関。令外官の1つ。略して記録所という。
1069年(延久元年)後三条天皇の発布した延久の荘園整理令の実施に伴い設置された。反摂関家的な源経長、学者の大江匡房らが起用された。主な業務は不正荘園の調査・摘発、書類不備の荘園の没収などを行った。後三条の死後には消滅し、1111年(天永2年)、1156年(保元元年)にも設置されたが、後白河法皇によって院庁に吸収される。
1187年(文治3年)、訴訟や儀式の遂行に関する業務も含めた形で復興される。この時の記録所は内覧九条兼実の管轄下に置かれて公卿の陣定に匹敵する発言力が与えられた。だが、これも後鳥羽上皇の院政開始とともにその院庁に吸収されていくことになる。
後に後嵯峨天皇の時代に再置されてからは常設化され、1293年(正応6年・永仁元年)には伏見天皇が徳政推進の機関として充実化させた。これによってその権限が拡大され、記録所の職員を6班に分けて、寺社・公務・所領争いなど、訴訟の分野ごとに担当する日付や班が定められた(後の建武の新政における雑訴決断所の分離・設置にも影響を与えた)。
鎌倉時代の1321年(元亨元年)に後宇多法皇に代わり親政を開始した後醍醐天皇は記録所を再興する。1333年に鎌倉幕府が滅亡すると、後醍醐は建武の新政を開始して8省の外に記録所を設置して建武政権における最高政務機関とし、重要審議を処理させた。
『建武記』によれば、建武政権下、国家の最高政務機関として再興された記録所の、建武2年(1335年)3月17日時点での構成員は以下の21人。
一番:1、2、11、12、21、22日。
〈右少弁〉正経朝臣(藤原正経)
〈左大史〉冬直宿禰(小槻冬直)
〈新大外記〉師治(中原師治)
〈佐渡判官代〉秀清(中原秀清)
〈六位史〉清原康基
二番:3、4、12、14、23、24日。
〈権右中弁〉実夏朝臣(洞院実夏)
〈清大外記〉頼元(五条頼元)
〈大夫判官〉明成(坂上明成)
時知(小田時知)
三番:5、6、15、16、25、26日。
宣明朝臣(中御門宣明)
匡遠(小槻匡遠)
〈兵衛大夫判官〉職政(中原職政)
〈土佐守〉兼光(伊賀兼光)
四番:7、8、17、18、27、28日。
光守朝臣(高倉光守)
〈大外記〉師利(中原師利)
章香(中原章香)
正成(楠木正成)
五番:9、19、20、29、30日。
〈蔵人右少弁〉藤長(甘露寺藤長)
〈大外記〉師右(中原師右)
〈大判事〉明清(中原明清)
〈伯耆守〉長年(名和長年)
内訳としては、
有職故実系清華家1人(洞院家)
実務官僚系名家2人(勧修寺流甘露寺家、勧修寺流中御門家)
有職故実系地下家1人(衣文道高倉家) ※高倉家は後半家に昇格
実務官僚系地下家12人(明経道中原氏、明経道清原氏、明法道中原氏、明法道坂上氏、官務小槻氏)
出身不明の実務官僚1人(藤原正経)
元高級官僚2人(元六波羅探題引付頭人兼評定衆伊賀兼光、元六波羅探題評定衆小田時知)
商業で蓄財した武士2人(元鎌倉幕府御家人楠木正成、土豪名和長年)
以上のように、家格を問わずに官僚17人、有識者2人、経済人2人で構成されている。建武政権下では、何よりも実務能力が最重視されていた証であり、21世紀初頭現在の中世法制史研究では、この点を好評価する傾向にある。
シャーロット (ノースカロライナ州)
Germany クレーフェルト(ドイツ)
Israel ハデラ(イスラエル)
China 保定市(中華人民共和国河北省)
France リモージュ(フランス)
小林虎三郎
小林 虎三郎
小林 虎三郎(こばやし とらさぶろう)は、日本の武士・越後国長岡藩士。大参事。「米百俵」の逸話で知られる。
文政11年(1828年)、現在の新潟県に長岡藩士・小林又兵衛の三男として誕生。幼少の頃、疱瘡により左目を失明する。長岡藩校・崇徳館で学び、若くして藩校の助教を務めるほどの学識深い俊英だった。23歳の時に藩命で江戸に遊学をして、当時兵学や砲学、洋学で有名な佐久間象山の門下に入る。
戊辰戦争が始まり、新政府軍が高田藩に至るという報が入ると、長岡藩では小林が起草した嘆願書を提出することを決定する。この嘆願書の内容は、当時としては珍しく法学の理論から徳川慶喜の赦免を訴えたものである。すなわち、新政府の「王政復古(=天皇親政)」のスローガンを逆手に取り、(天皇親政時の法規範である)律令に照らせば、慶喜の罪は八虐のうちの「反」にも「叛」にも当たらず、むしろこれまでの徳川氏の功績も含めて考えると六議のうちの「議功」に当たるので、律令に沿って慶喜を寛典に処してほしいというものである。しかし、往来の騒擾のため使者をなかなか出立させることができず、そのうち江戸より河井継之助が帰藩し、嘆願の無意味を主張して取り消させたため、結局この嘆願書が提出されることはなかった。
明治元年(1868年)、長岡藩大参事となる。官軍との開戦を反対していたのが、抜擢の理由の一つだともいわれる。開戦に反対したことだけであれば、長岡藩の家老首座の地位を連綿としてきた稲垣平助も同様であるが、稲垣は合戦の直前に逃亡し、長岡城をめぐる北越戦争には参加せず、終戦後になって長岡に舞い戻ってきたため、藩内での信望が皆無で、彼や彼の惣領を大参事に推す空気はなかったという。家老次席の山本義路は、開戦派であり刑死していた。
虎三郎は明治4年(1871年)、「病翁」と改名しているが、その名のとおりリウマチ、腎臓病、肝臓病などさまざまな病を患っていた。しかし廃藩置県後も、情熱が失せることなく郡役所に対して、教育行政をはじめとする諸案件について、陳情・嘆願を繰り返しおこなったが、郡役所から疎まれたらしく、静養に専念するよう命じられた。
明治10年(1877年)、湯治先の伊香保で熱病に罹り、8月24日に東京府東京市内にあった弟の雄七郎宅で死去。享年50。葬地は東京の谷中墓地であったが、昭和34年(1959年)に長岡市内の興国寺に改葬された。
長男は父に先立ち死亡しており、妻とは離婚していた。一部の書籍によると小林虎三郎には、子はなかったとあるが、これはある意味で誤りである。
戊辰戦争の戦災によって壊滅的な打撃を受けた長岡で、四郎丸村(現在の長岡市四郎丸)にある昌福寺の本堂を借り、仮校舎として国漢学校を開校させた。
その後、長岡藩の支藩であった三根山藩(現在の新潟市西蒲区峰岡)が長岡藩の窮状を察して米百俵を寄贈したが、分配されることを望む藩士らに向けて虎三郎は、「国が興るのも、街が栄えるのも、ことごとく人にある。食えないからこそ、学校を建て、人物を養成するのだ」と教育第一主義を唱え、その米百俵の売却益を元手に、学校に必要な書籍、器具の購入にあて、明治3年6月15日(1870年7月13日)に国漢学校の新校舎が坂之上町(現大手通2丁目)に開校した(現在の市立阪之上小学校のルーツでもある)。
校内には洋学局や医学局という珍しいものまで設置され、更に藩士の子弟だけで無く農民や町民の子供も入学許可され、門戸を拡大された。
山本有三の戯曲「米百俵」や平成13年(2001年)の所信演説で小泉純一郎首相(当時)が「米百俵」を引用したことで全国的に知れ渡る。
『興学私議』
『小学国史』(国文による歴史教科書)
漢詩人としても「清夜吟」など、いくつかを残している。
天有万古月(天に万古の月有り)
我有万古心(我に万古の心有り)
清夜高楼上(清夜高楼の上)
憑欄聊開襟(欄に憑っていささか襟を開く)
天上万古月(天上万古の月)
照我万古心(我が万古の心を照らす)
小林虎三郎の遠祖は、藤原秀郷(田原藤太)と伝えられる。治承・寿永の乱の勲功で、上野国赤堀荘を賜ったというが、史実であるかは怪しい。
上野国出身の鎌倉幕府御家人であった足利尊氏の挙兵に協力した地侍であったと推察される。15世紀に赤堀孫太郎教綱が、現在の群馬県伊勢崎市(旧佐波郡赤堀町)の小城、赤堀城の城主となったことは確実である。文明年間には、那波宗政に城を奪われ、岩松氏の家老の横瀬氏(後に由良氏 に改姓)を頼って、城を奪還した。
天文15年(1546年)、赤堀上野介は、関東管領・上杉憲政、古河公方・足利晴氏の連合軍に参加して、北条氏康の河越(川越)城を攻めて討ち死にした。その家督を赤堀上野介の娘が継ぐべき旨の上杉憲政の書状が、埼玉県立文書館に現存している。永禄3年(1560年)に上杉憲政から家督を譲られていた上杉政虎(後の謙信)が上野国を攻略したときには、赤堀氏は上杉軍に加わって、古河公方・足利義氏・北条氏康の軍勢と戦った。教綱の玄孫の赤堀景秀までは、城を辛うじて守ったがその子、時秀は城を捨てて、現在の太田市の北にある由良氏の本拠地、新田金山城に移り、衰退したものと考えられる。永禄9年(1566年)、由良氏が上杉謙信を裏切り、後北条氏についたため、その幕下層であった赤堀氏は、こんどは謙信と戦うことになった。赤堀氏は、小豪族の悲しさで古河公方足利氏、上杉謙信、滝川一益、後北条氏の勢力の中で揺れ動き翻弄され、戦国時代の末期には金山城を乗っ取った後北条氏に与していた。
天正18年(1590年)に後北条氏が豊臣秀吉に攻められると、赤堀氏は上野国勢多郡にある山城、五覧(乱)田城に籠もったが、後北条氏滅亡により赤堀一族は禄を失った。一部の書籍などに赤堀氏は戦国時代末までは赤堀城主で、最後に五覧田城に退却して籠もったという記述が見られるが、これは明確な誤りである。
上野国の浪人であった赤堀五郎兵衛が、上野国勢多郡大胡藩主であった牧野康成の寄騎として、元和元年(1615年)に大坂夏の陣で奮戦して討ち死にしたことにより、その惣領に小林の姓が与えられ、連綿と又兵衛を襲名した。
小林家は、元和4年(1618年)に長岡藩主に牧野家が封ぜられて以来の世臣であるが、戦国時代に牧野家が、三河国宝飯郡牛窪(牛久保)に本拠をおいた国人領主であった時代からの家臣ではない。長岡藩では、古参の家柄を「牛窪(牛久保)以来の家柄」と呼称していたが、小林家はこれに含まれない。
小林虎三郎の父、小林又兵衛は新潟町奉行であったが、小林家は長岡藩において大組に所属して、藩主に謁見が許され、馬上となることが代々できた。知行(世襲家禄)は、100石から100数十石程度であったが、累進して200石を与えられた先祖もいた。長岡藩において、上級藩士の底辺クラスの家格であった。小林虎三郎の男子は父に先立って死亡していたが、弟が4人(虎三郎は七男二女の三男。長兄と次兄は夭折)いて、旧長岡藩士・小林惣領家の家督は、小林家の四男となる貞四郎が相続した。
ジョージ6世戴冠記念観艦式
ジョージ6世戴冠記念観艦式(ジョージろくせいたいかんきねんかんかんしき)は、1936年(昭和11年)12月に退位した英国王エドワード8世に代わって新国王となったジョージ6世の、戴冠式を記念した観艦式である。
ジョージ6世戴冠式施行後ジョージ6世戴冠式は1937年5月12日に施行された。、1937年(昭和12年)5月20日に実施された"nws19370523p2"。
イギリス国王にしてイギリス帝国の皇帝ジョージ5世は1936年(昭和11年)1月20日に死去し、プリンス・オブ・ウェールズのエドワードが即位してエドワード8世となった。
イギリス王室の戴冠式が翌5月に予定され、大日本帝国は昭和天皇の名代として皇族を(後日、秩父宮雍仁親王と勢津子后に決定)"nws19361021"、大日本帝国海軍は軽巡洋艦の派遣を検討した。その後、派遣艦は重巡洋艦「青葉」と「衣笠」で内定した英帝戴冠式参列の一等巡洋艦青葉と衣笠 ★―明春三月内地を出發(東京發) イギリス皇帝エドワード八世陛下の晴れの戴冠式は翌年五月に擧行されるが、我が國からの盛儀に、現に第二艦隊の根幹たる第七戰隊一等巡洋艦青葉衣笠の二艦を儀禮艦として派遣することに内定した、これ等の遣英艦隊は明春三月内地を出發し、戴冠式後は大西洋を横斷し、パナマを通過、世界を一周して歸國する予定であるが、 兩艦はともにロンドン會議後いはゆる條約型として一万噸級、八インチの先驅をなした光輝ある艦歴を有し、我が海軍が世界にほこる櫓式上部構層のスマートな雄姿を初めて歐米の海に浮べる譯である、尚青葉は昭和二年九月廿日長崎三菱造船所 衣笠は同九月三十日神戸川崎造船所で竣工し、排水量七千百トン全長百七十六メートル七八幅十五メートル四七速力卅二ノツト廿サンチ砲六門、十二サンチ砲四門發射管十二を装備して居る。(記事おわり)。遣英艦隊司令官には、語学力や駐在武官としての観点から豊田副武中将、塩沢幸一中将、高須四郎中将が有力だと報道された。
このように各国で準備が進む中で、エドワード8世はウォリス・シンプソン夫人をめぐる婚姻問題を抱えていた"nws19361021"。12月10日をもって退位し、ヨーク公が即位してジョージ6世となった(12月11日、議会で退位を承認)。エドワード8世戴冠式は1937年5月12日に実施する予定だったが、イギリス政府は日程を変更せず、ジョージ6世の戴冠式を同日に施行することに決定した"nws19361211p3"。日本政府も、秩父宮夫妻の派遣方針をかえなかった。
招待されたのはアルゼンチン、キューバ、デンマーク、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、ギリシャ、日本、オランダ、ポーランド、ポルトガル、ルーマニア、スペイン、スウェーデン、トルコ、アメリカ合衆国、ソビエト連邦の18カ国。
フランスは竣工したばかりの新鋭高速戦艦(巡洋戦艦)「ダンケルク」を、ナチス・ドイツはドイッチュラント級装甲艦(俗称ポケット戦艦)「アドミラル・グラーフ・シュペー」をイギリスとナチス・ドイツは1935年中旬に英独海軍協定を締結し、一応外交関係を保っていた。なお観艦式参加時のシュペー艦長はコンラート・パツィヒ大佐であった。、日本は条約型甲巡「足柄」(司令官小林宗之助少将、艦長武田盛治大佐)を、アメリカはロッドマン提督が座乗する戦艦ニューヨークを派遣した。
日本はジョージ6世戴冠式に秩父宮雍仁親王(昭和天皇の名代)と勢津子妃を派遣し秩父宮夫妻と随行員は1937年3月18日、貨客船平安丸で横浜港を出発した。北米大陸を経由し、貨客船クイーン・メリーでイギリスに到着した。、秩父宮はイギリス戦艦クイーン・エリザベス (HMS Queen Elizabeth, 00) に乗艦して観艦式に臨んだ。
なお、ホスト国イギリスの誇りと謳われた巡洋戦艦フッドと超弩級戦艦ネルソン級(ネルソン、ロドニー)"nws19370523p2"、オランダ海軍、ドイツ海軍、日本海軍、フランス海軍以外の参加艦は、第一次世界大戦前後に建造された旧式艦が多かった。また第一次世界大戦後に建造されたものでは、日本海軍(足柄)(1万トン級重巡)、ドイツ海軍(シュペー)、フランス海軍(ダンケルク)、オランダ海軍(ジャワ)、フィンランドの最新鋭艦「ヴァイナモイネン」ヴァイナモイネンは1929年10月15日起工、1930年12月20日進水、1932年9月29日竣工、1932年12月31日に艦隊へ配備された。「スウェーデン海軍の海防戦艦ドロットニング・ヴィクトリアが、フィンランド海軍の海防戦艦イルマリネンを曳航してジョージ6世戴冠記念観艦式に送り届けた。」という俗説(記事)がある。実際には両艦は行動を共にしておらず、俗説は事実ではない。やポーランドの「バーザ」やスペインの「シスカル」などがあった。
外国招待艦艇の順列は、アメリカ戦艦ニューヨーク、フランス戦艦ダンケルク(満載排水量約35,000トン最新鋭主力艦)、ソ連戦艦マラート、日本海軍の足柄、ドイツ豆戦艦シュペーと続いた"nws19370523p2"。列強の精鋭艦をのぞけば、小規模な海軍しか保有していない国家が派遣できたのは、海防戦艦もしくは小型艦(駆逐艦、通報艦)であった。新鋭巡洋艦を多数保有していたイタリア王国は、ジョージ6世戴冠記念観艦式にイタリア王立海軍の艦艇を1隻も派遣しなかった"nws19370523p2"。前年に第二次エチオピア戦争があり、経済制裁や地中海の制海権を巡ってイギリスとイタリア王国の関係は悪化していたのである。
ロイヤルヨット「ヴィクトリア・アンド・アルバート (Victoria and Albert)」
※国名ABC順。
アルゼンチン - リバダビア級戦艦2番艦「モレノ (Moreno)」
キューバ - 軽巡洋艦「キューバ (Cuba)」
デンマーク - 海防戦艦「ニールス・ユール (Niels Iuel)」
エストニア - カレフ級潜水艦1番艦「カレフ (Kalev)」
フィンランド - ヴァイナモイネン級海防戦艦1番艦「ヴァイナモイネン (Väinämöinen)」
フランス - ダンケルク級戦艦1番艦「ダンケルク (Dunkerque)」
ドイツ - ドイッチュラント級装甲艦3番艦「アドミラル・グラーフ・シュペー (Admiral Graf Spee)」
ギリシャ - 装甲巡洋艦「イェロギオフ・アヴェロフ (Giorgios Averoff)」イタリア王国が建造したピサ級巡洋艦で、ギリシャ海軍が購入したもの。1911年6月24日、ジョージ5世の戴冠記念観艦式に参加した。
日本 - 妙高型重巡洋艦3番艦「足柄 (Ashigara)」
オランダ - ジャワ級軽巡洋艦1番艦「ジャワ (Java)」
ポーランド - ブルザ級駆逐艦1番艦「ブルザ (Burza)」
ポルトガル - アフォンソ・デ・アルブケルケ級通報艦2番艦「バルトロメウ・ディアス (Bartolomeu Dias)」
ルーマニア - レジェーレ・フェルディナンド級駆逐艦2番艦「レジーナ・マリーア (Regina Maria)」
スペイン - チュルカ級駆逐艦12番艦「シスカル (Ciscar)」
スウェーデン - スヴァリイェ級海防戦艦2番艦「ドロットニング・ヴィクトリア (Drottning Victoria)」
トルコ - コカテーペ級駆逐艦1番艦「コカテーペ (Kokatepe)」
アメリカ合衆国 - ニューヨーク級戦艦1番艦「ニューヨーク (New York)」
ソビエト連邦 - ガングート級戦艦2番艦「マラート (Marat)」
阿南安芸自動車道
阿南安芸自動車道(あなんあきじどうしゃどう)は、徳島県阿南市を起点とし高知県安芸市を終点とする地域高規格道路である。1994年12月16日に計画路線に指定。徳島南部自動車道と高知東部自動車道(南国安芸道路)とを繋ぎ、高速道路計画空白地域を補完して「四国8の字ネットワーク」を形成する。略称は阿南安芸道(あなんあきどう)。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、徳島南部自動車道・高知東部自動車道とともに「E55」が割り振られている。
(高松・徳島)← 徳島南部自動車道 - 阿南安芸自動車道 - 高知東部自動車道 - 高知自動車道 →(安芸・高知)
上側が起点側、下側が終点側。
路線名欄の背景色が■である部分については全部または一部が開通の区間を示している。■である部分は供用されていない事を示す。
未開通路線の事柄は仮称、未確定である。
2003年(平成15年)3月1日 : 北川奈半利道路 柏木IC - 野友IC間 開通。
2007年(平成19年)5月12日:日和佐道路 由岐IC - 日和佐出入口間 開通。
2010年(平成22年)8月20日 : 北川奈半利道路 野友IC - 芝崎IC間 開通に伴い全線開通。
2011年(平成23年)7月16日 : 日和佐道路 小野IC - 由岐IC間 開通に伴い全線開通。
2011年(平成23年)度 : 桑野道路 事業化。
2012年(平成24年)度 : 福井道路、安芸道路 事業化。
2013年(平成25年)度 : 北川道路 2-2工区 事業化。
2015年(平成27年)2月28日 : 大山道路 高知県安芸市下山 - 同市河野間 (2.0 km) 開通。
2020年(令和2年)12月5日 : 小島トンネル(913 m)開通。北川道路の一部にできる仕様。
2021年(令和3年)度 : 北川道路 1工区 事業化。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済み、■である部分については施設が供用されていない、または完成していないことを示す。IC名は供用済み区間を除いて全て仮称である。
BS(バス停留所)のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
(数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
英略字は以下の項目を示す。
IC : インターチェンジ、JCT : ジャンクション
防災面の効果が注目されており、台風や異常気象、特に南海地震対策における遠方との避難路・物資輸送路の役割を果たせることが地域で特に期待されていて、沿線両県では毎年「四国の道を考える会」や「未知フォーラム」等の集会が開催され根強い要望が続けられている。尚、南海地震対策を共通課題とする三重県、和歌山県、徳島県、高知県の4県は協調し近畿自動車道紀勢線、四国横断自動車道、阿南安芸自動車道、高知東部自動車道を「命の道」と称して早急な整備を訴えている。
また救命救急でも注目され、特に徳島県南部では産科医などの医師不足が問題化している中、2007年の日和佐道路の開通以後、海部消防組合では美波町日和佐地域以南から3次救急医療施設のある阿南市や小松島市への救急車搬送で利用されている。徳島赤十字病院まで従来50分だった搬送時間が40分に短縮され、患者への負担が軽減したとし、さらなる広域的利便性から全線開通を求める声が高まっている。
なお、「命の道」という表現は徳島県が最初に考案した表現であるとしている。
徳島県西部は徳島自動車道が整備されているが、県南部は主要幹線道路が一般国道である国道55号のみとなっているため、地域格差が懸念されている。
県西部では第3次医療施設への搬送時間が30分圏を達成しているものの、県南部の美波町以南では1時間以上、さらに県境付近では1時間40分の搬送時間を要する。
阪神地域等の大消費地との所要時間差も顕著となっており、大阪市からの所要時間は、県西部では最遠ICの井川池田ICまでは3時間かかる一方で、県南部では最遠地の海陽町までは4時間20分を要する。
初期の四国高速道路網整備計画では、阿南安芸自動車道は室戸市を経由する路線となっていた。しかし室戸経由のルートでは距離が長くなることや並行路線の国道55号がある程度整備されていたことから費用対効果が得られないとして、高知東部自動車道のうち南国〜安芸間と阿南安芸自動車道を廃案とする通知が高知県に届いた。これに対し室戸市ではあくまで室戸経由での整備を求める声が多かったものの、県による交渉の結果、奈半利町から室戸を経由せず、北川村・東洋町を経由して阿南市へ抜ける短絡ルートに整備計画を変更することで合意に至った。この地域の国道55号、国道493号はともに災害事前通行規制区間が存在する。
この結果、室戸市では鉄道(阿佐線。営業区間は土佐くろしお鉄道阿佐線および阿佐海岸鉄道阿佐東線)に続いて高速道路の整備も断念されることとなった。
その後、国土交通省四国地方整備局によって令和3年度に策定された「新広域道路交通計画」には、奈半利町から室戸市中心部までを結ぶ「奈半利室戸道路」が高規格道路の構想路線として新たに位置付けられた。
交響曲第35番 (モーツァルト)
ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトの作品 ニ長調 K. 385 は、1782年にハフナー家のために作曲されたセレナードであり、同時期に交響曲へと編曲された楽曲である。旧全集では『交響曲第35番』の通し番号が与えられており、交響曲第35番 ニ長調 K. 385「ハフナー」として知られている。
本作は通称「ハフナー」(Haffner)と言う。ザルツブルクの元市長の息子であり、モーツァルト自身にとっても幼なじみであったジークムント・ハフナーⅡ世(1756年 - 1787年)の姓に由来する。
モーツァルトがハフナー家のために作曲した楽曲は2つあり、ともにセレナードである。1曲目は1776年に作曲されたセレナード第7番K.250(K6.248b)で、今では『ハフナー・セレナード』と呼ばれ親しまれている。2曲目のセレナードはその6年後の1782年7月末に作曲された。ハフナー家が貴族になったことへの祝賀用のセレナードであったが、オリジナル・フォームのセレナードはメヌエット1曲が散逸している。行進曲(K6. 385a)は2曲目のセレナードのための行進曲であるとされている。
モーツァルトは1783年3月23日の予約演奏会のために旧作であるハフナー家への第2セレナードを交響曲に編曲した。編曲に際して行進曲と2つあったメヌエットのうちのひとつ(散逸した方)を削除し、楽器編成に第1と第4楽章にフルートとクラリネットを加えている。モーツァルトは自作のセレナードを交響曲に編曲することは多く、第1、第4、第5、第7『ハフナー・セレナード』、第9番『ポスト・ホルン』の各セレナードを交響曲に編曲している。本作もこうした一連の編曲交響曲のひとつである。
この曲以降の6つの交響曲(第1楽章の序奏部以外はミヒャエル・ハイドン作である第37番ト長調 K. 444(425a)を除く)は「モーツァルトの6大交響曲」と呼ばれ、モーツァルト交響曲のなかでも特に人気が高い。
日本初演は1927年に早稲田大学交響楽団によって演奏されている。
アントン・ライヒャは、『ピアノのための36のフーガ』作品36の第7曲で、本曲第1楽章の第1主題を素材として用いている。
第1楽章 アレグロ・コン・スピリート
ニ長調、4分の4拍子(旧全集では2分の2拍子)、副主題を欠く変則的なソナタ形式。
いきなり2オクターブも音が跳躍する冒頭のテーマは非常に印象的。その後、行進曲風のリズムが続く。ソナタ形式では、通常で主題が2つあるが、この楽章では第2主題がはっきりと出てこない、これはフランツ・ヨーゼフ・ハイドンの交響曲にもよく見られる形式で、展開部は転調を重ね陰影に富んだ形に作られている。当時のソナタ形式では珍しく提示部、展開部・再現部とも繰り返しの指示はない。
第2楽章 アンダンテ
ト長調、4分の2拍子、ソナタ形式。
非常に優美なアンダンテ。弦楽器を中心とした楽章で、もともとの用途であったセレナードの雰囲気を感じさせる楽章である。この楽章は交響曲への編曲に際してフルートとクラリネットは加えられなかった。トランペットとティンパニは休止する。
第3楽章 メヌエット
ニ長調 - イ長調、4分の3拍子、三部形式。
シンフォニックな主部に続き、トリオではオーボエとファゴットが優雅な旋律を奏でる。この楽章も第2楽章同様にフルートとクラリネットは加えられていない。
第4楽章 プレスト
ニ長調、2分の2拍子(旧全集では4分の4拍子)、ロンドソナタ形式。
プレストで演奏されるフィナーレ。形式的にはソナタ形式として解釈できるが、展開部が主調の第一主題で開始されており、ロンド形式の性格も併せ持っている。弦楽器の弱音のユニゾンで始まり、打楽器、管楽器が加わり主題が力強く演奏される。この主題は、そのころ初演された歌劇『後宮からの誘拐』K. 384から採られている。
宮川村 (三重県)
宮川村(みやがわむら)は、三重県多気郡にあった村。平成の大合併以前は、三重県内で最大の面積の自治体であった。
河川:宮川
湖沼:宮川貯水池(宮川ダム)
山脈:台高山脈
1956年(昭和31年)5月3日 - 多気郡荻原村・領内村が新設合併して宮川村が発足。
1959年(昭和34年)1月10日 - 多気郡大杉谷村と新設合併し、改めて宮川村が発足。
2006年(平成18年)1月10日 - 多気郡大台町と新設合併し、改めて大台町が発足。同日宮川村廃止。
村長:尾上武義
員弁郡東員町(三重県)
1997年(平成9年)友好親善提携
旧村域に鉄道は通っていない。最寄り駅は東海旅客鉄道紀勢本線三瀬谷駅。
大台ヶ原のブナの原生林(かおり風景100選)
七ツ釜滝(日本の滝百選)