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首都高速神奈川7号横浜北西線
首都高速神奈川7号横浜北西線(しゅとこうそくかながわ7ごうよこはまほくせいせん)は、神奈川県横浜市都筑区から青葉区に至る首都高速道路の路線である。全長7.1キロメートル (km) 。核都市広域幹線道路を構成する路線でもある。
2020年(令和2年)3月22日に開通した。
横浜市と国土交通省が「第三京浜道路」と「東名高速道路」を結ぶ道路の建設を構想し、2003年(平成15年)7月から有識者委員会を設立して、沿道住民の市民参画で意見を取り入れながら、計画の策定を本格化させた日本で初めての「パブリック・インボルブメント(Public Involvement, PI)」を導入した路線である。当路線により、陸・海・空のネットワーク強化による国際競争力の向上、災害時などにおける道路ネットワークの信頼性向上、東名高速道路とのアクセス性向上による物流の効率化、保土ヶ谷バイパスなどの渋滞緩和と沿線地域の生活環境の改善などが期待されている。
2005年(平成17年)8月に道路が通過する概ねのルート・構造の計画が、2008年(平成20年)9月には都市計画素案が公表された。全長約7.1 kmのうち、約4.1 kmを「横浜北西トンネル」が占める。シールドマシンは、2017年に横浜市緑区北八朔町の立て坑を出発し、1日最長20メートル (m)を掘り進めて、約16カ月で掘削完了した。トンネルは途中、横浜市営地下鉄グリーンラインや鶴見川と交差しており、水底トンネルに該当するため、道路法第46条第3項に基づき危険物積載車両は同トンネル(事実上本路線全線)を通過できない。
2011年(平成23年)3月15日に都市計画決定され、2012年(平成24年)7月10日に神奈川県知事から認可されて、同月25日に横浜市と首都高速道路株式会社が事業化を正式に表明。
2014年(平成26年)11月7日に正式に着工した。
開通目標については、2012年(平成24年)7月の時点で2022年(令和4年)4月、着工時点では2021年(令和3年)度としていたが、2016年(平成28年)3月27日に菅義偉官房長官は、首都高速神奈川7号横浜北線と北西線の整備を「最大の悲願」と強調して、2020年(令和2年)に開催を控える東京オリンピック前の開通を目指す方針を示した。近隣住民の理解によって用地取得期間が短縮されたほか、トンネルは掘削工事と同時に道路設備の工事が行われたため、約2年早く開通にこぎ着けた。
着工時点では総事業費は約2,200億円で、横浜市が約620億円を負担する計画となっていた。
車線:4車線
道路規格:第2種第1級
設計速度:60 km/h
路線名の特記がないものは市道。
全線神奈川県横浜市内に所在。
2001年(平成13年)8月28日 : 内閣府 都市再生プロジェクト(第二次決定)において、「横浜環状線北側区間と東名高速との接続区間の都市計画決定を早急に実現する」との提言を受けた。
2003年(平成15年)7月 : 横浜市と国土交通省が有識者委員会を設立して計画の策定を本格化。
2005年(平成17年)8月 : 道路が通過するおおむねのルートや構造等を定めた「概略計画」を公表。
2008年(平成20年)9月 : 都市計画素案を公表。
2011年(平成23年)3月15日 : 都市計画決定。
2012年(平成24年)
7月10日 : 神奈川県知事から認可。
7月25日 : 横浜市と首都高速道路株式会社が事業化を正式表明。
2014年(平成26年)11月7日 : 正式に着工。
2019年(令和元年)9月26日 : 路線名「高速神奈川7号横浜北西線」および各出入口・ジャンクションの名称が発表される。
2020年(令和2年)3月22日 : 横浜港北JCT - 横浜青葉JCT開通、全線開通。新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の拡大防止のため、開通記念イベントおよび開通式典は中止。
首都高速道路も東名高速道路も、通行料金は距離制であるが、首都高速道路には通行料金に上限があるため、首都高で遠方まで行く自動車が、料金の安い横浜北西線へ流入し、通過交通が過剰となってしまう問題が懸念された。
このため開通当初は、横浜青葉JCTを介して東名高速と首都高を連続利用した場合、首都高速道路の上限料金を引き上げることで、首都高速3号渋谷線経由と同程度の料金となるように調整する措置がとられた。
この措置は首都高全体での上限料金の引き上げに伴い、2022年3月31日をもって終了した。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。
プラトン (クレーター)
プラトン (Plato) は、月の表側にある巨大なクレーターであり、雨の海の北東の沿岸に位置する。ソクラテスの弟子で、地球は惑星と恒星に取り巻かれた球体であると考えた古代ギリシアの有名な哲学者、プラトンにちなんで名づけられた。
プラトンはアルプス山脈の西端に位置し、岩だらけの荒れた地形に周囲を囲まれている。プラトンのすぐ南には雨の海が、プラトンの北には氷の海が広がっており、プラトンの南方、雨の海の上にはテネリッフェ山脈がそびえている。プラトンの北東にはプラトン峡谷と呼ばれる複数の深い谷が走っており、プラトンとアルプス山脈とを隔てている。
プラトンは約30億年前に形成された壁平原であり、雨の海よりも若いクレーターである。プラトンの周壁は不規則な形状をしており、プラトンの底面から最高で2キロメートルの高さがある。プラトンは高い周壁を持っているため、太陽が低い位置にあるときにはプラトンの底面のほとんどが周壁の陰に隠れてしまう。周壁の内側は過度な急斜面であり、西側の周壁の一部は三角形状に崩落している。プラトンの周壁はきれいな円形をしているが、高緯度に位置するため、地球から観察すると東西方向に長い楕円形に見える。
プラトンの底面は滑らかであり、中心丘は存在しない。底面のアルベドは、他のクレーターよりも低く、周囲に比べて暗い色をしている。底面に目立ったクレーターは存在せず、微小クレーターがわずかに散在している程度である。
プラトンのごく近くにある小さな無名のクレーターについては、アルファベットを付加することによって識別される。
産土神
産土神(うぶすながみ、うぶしなのかみ、うぶのかみ)は、日本の神の区分のひとつ。単に産土ともいう。
産土神は、神道において、その者が生まれた土地の守護神を指す。その者を生まれる前から死んだ後まで守護する神とされており、他所に移住しても一生を通じ守護してくれると信じられている。産土神への信仰を産土信仰という。
氏神と氏子の関係が血縁を基に成立するのに対し、産土神は地縁による信仰意識に基づく。従ってその意識が強く表れるのは都市である。例えば京都では同族集団の結束が弱まり、地縁による共同体意識が形成されると共に、中世には稲荷神社、御霊神社、賀茂神社、北野神社などの有力な神社を中心に産土神を基にした産子区域の観念が発達した。そして産土詣での語が一般に使われるようになり、生まれた子の初宮参りをはじめ、成年式、七五三等に産土詣でをする風習が盛んになった。また、江戸では日枝山王が徳川氏の産土神とされ、その祭礼は盛大を極めた。
産土神は安産の神である産神とも関連がある。現在は全国的に同族神としての氏神信仰が衰え、あらたに起こった産土神の信仰に吸収されていく傾向が多くみられる。
氏神
氏神(うじがみ)は、日本において、同じ地域(集落)に住む人々が共同で祀る神道の神のこと。同じ氏神の周辺に住み、その神を信仰する者同士を氏子(うじこ)という。現在では、鎮守(ちんじゅ)ともほぼ同じ意味で扱われることが多い。氏神を祀る神社のことを氏社という。
本稿では、氏神・鎮守・産土神・氏子などについて記述する。
本来の氏神は、読んで字のごとく氏名(うじな)の神であり、一族一統の神であった。古代から、その氏人たちだけが祀った神であり、祖先神であることが多かった。例として、中臣氏は天児屋命・建御雷神、忌部氏は天太玉命、宇佐氏は八幡神、物部氏は須佐之男命・経津主神、三輪氏は大物主神、諏訪氏は建御名方神、安曇氏は綿津見神を祀る。
中世以降、氏神の周辺に住み、その祭礼に参加する者全体を「氏子」と称するようになり、氏神は鎮守や産土神と区別されなくなった。同じ氏神を祭る人々を「氏子中」、「氏子同」といい、その代表者である氏子総代を中心に神事や祭事が担われている。氏神を祀る神社の周辺には住んでいないが、その神を信仰する者を「崇敬者(すうけいしゃ)」といい、氏子と併せて「氏子崇敬者」と総称する。
鎮守(ちんじゅ)は、その土地に鎮まりその土地やその土地の者を守る神のことである。平安時代以降になると荘園制が形成され貴族や武士、寺院などの私的領地が確立され、氏族社会が崩壊し氏神信仰は衰退する。荘園領主達は荘園を鎮護する目的でその土地の守護神を祀るようになる。これが鎮守である。室町時代の頃に荘園制が崩壊するとその信仰も衰退し、氏神に合祀され今日に至っていることが多い。
産土神(うぶすながみ)はその者が産まれた土地の神であり、その者を一生守護すると考えられている。生涯を通じて同じ土地に住むことが多かった時代は、ほとんどの場合産土神と鎮守は同じ神であった。ただし、現在は転居する者が多いため産土神と鎮守神が異なる場合も多い。
この氏神信仰は七五三などで見ることが出来るが、子供のお宮参りは本来氏神にお参りして、その土地の一員になることを認めてもらうための儀式の一つだった。
通常、氏神と氏子という関係は、生家の氏神や地元にある神社にて氏子入りをすることにより生じる。お宮参りが産土神(うぶすながみ)という、生まれた土地の神に対して行われる様に、多くの場合において、産土神を氏神とすることが多い。
お宮参りと氏子入りの儀式は必ずしも同一ではないが、前述の通り、氏神と産土神の区別がなくなって以降、お宮参りが氏子入りを意味する場合が多くなった。よって、お宮参りにおいて、氏子である証明の氏子札を授与されることが一般化している。一方で代々に渡って氏神を崇敬したり祭事に従事したりする家系でない者は、お宮参りをただ慣例的に行っている場合が多く、氏子の意識や自覚を持たない場合も多い。
また、婿入りや嫁入りにより、改めて婚家の氏神に氏子入りの儀式をする場合も多い。最近では、祭事に従事する人口も高齢化し、祭事に加わる氏子も減っているためか、氏子の務めである神事祭事と崇敬への取り組みも形式的となっているが、神棚に神璽や氏子守を納め、家中でお供えすることに留めることも多い。
銅山川 (四国)
銅山川(どうざんがわ)は、吉野川最長の支流であり、吉野川水系の一級河川である。
愛媛県と徳島県を流れる。名称は、別子銅山(現在は閉山)を流れていることに由来する。古くは砂金が採れたことから金砂川と呼んだ。
愛媛県から徳島県へ流れる川であるため、徳島県内では伊予川(いよがわ)の異名を持つ。
愛媛県新居浜市別子山の冠山に源を発し、愛媛県四国中央市富郷町・金砂町・新宮町を経て、川口地区(徳島県三好市山城町大川持および山城町引地・山城町末貞)で吉野川に合流する。延長55km、流域面積280km²。
流域の地質は三波川変成帯であり、結晶片岩の川底は明るい緑色を呈する。
銅山川の流路延長はそれほど長くはないが、流域は夏季に多雨であるため、富郷ダム、柳瀬ダム、新宮ダムからの分水は、雨量が少ない四国中央市北部の製紙工業用水や農業用水として欠かせないものになっている。一方で、新宮ダムの下流となる山城町では水流が少なく、水無し川の様相を呈しており、水質汚染が進んでいるが、山城町内にある四国電力の政友ダムの水利権の更新とともに夏季及び冬季の間一定量の水量を常時放流されるようになった。また、随時河川の水質汚濁を解消するため、新宮ダムと政友ダムの間に調整堰(フラッシュダム)が建設された。
別子ダム(愛媛県新居浜市別子山)
富郷ダム(愛媛県四国中央市富郷町津根山、法皇湖)
柳瀬ダム(愛媛県四国中央市金砂町小川山、金砂湖)
新宮ダム(愛媛県四国中央市新宮町馬立)
政友ダム(徳島県三好市山城町政友/三好市山城町黒川)
明治から昭和にかけて愛媛県と徳島県が水利権で対立し、「西の銅山川、東の多摩川」と言われた時代があった。最終的には愛媛県が吉野川上流域の早明浦ダムの建設費用を一部肩代わりすることで決着した。
1900年(明治33年)には、洪水により別子銅山の鉱毒が銅山川に流れ込む銅山川鉱毒事件があり、流域に多大な被害が及んだ。
柳瀬ダム採水(平成21年4月)
高速練馬線
高速練馬線(こうそくねりません)は、首都高速中央環状線から関越自動車道の練馬ICに至る地域高規格道路の候補路線である。地域高規格道路候補路線としての名称は10号線とされている。
当初は首都高速5号池袋線江戸川橋付近から分岐し、神田川上空から主要地方道千代田練馬田無線(目白通り)を経て中央環状線と交差、関越自動車道へ至る計画だった。しかし、これでは5号線の渋滞に拍車を掛けることは明白で、分岐が計画されていた箇所は早稲田出口に転用され、その後内環状線に接続させる計画変更等の紆余曲折を経て中央環状線より西側のみの計画に変更された。中央環状線の山手トンネルには、、分岐構造は造られず、今後JCTを建設するには本線トンネルの大規模な改修工事が必要な状況となっている。
練馬線が具体化していないため、関越自動車道は東京圏から郊外に延びる高速自動車国道では唯一、首都高速道路と直結していない。このため関越自動車道上り線は練馬ICを先頭とした渋滞が常態化しており、また現状では都心および中央自動車道、東名高速道路の各方面へは練馬ICを経由した方が最短ルートであることが多いため一般道路の交通量も多く、谷原交差点を中心に周辺の生活道路にも通過交通が侵入している状況にある。練馬区は2006年(平成18年)の外環道都内区間の都市計画変更にあたり、高速練馬線の実現に向けた調査、研究を早急に進める意見を提出している。
また、国土交通省により2006年(平成18年)9月に策定された首都圏整備計画では調査を推進する路線に位置づけられていた。しかし、都市計画等の手続きは行われていない。
本道の名称について、2006年の「首都圏整備計画」では「高速練馬線」としており、首都高速道路株式会社でも同様に「高速練馬線」と表記している。一方、地域高規格道路候補路線の名称は「10号線」、練馬区では「都市高速道路第10号線(首都高速10号練馬線)」という名称を使用しており、表記に違いがある。なお、「首都高速10号」は10号晴海線の名称として既に使用されている。
スティーヴン・クレイン
スティーヴン・クレイン(Stephen Crane、1871年11月1日-1900年6月5日)は、アメリカ合衆国の作家・詩人。ニュージャージー州ニューアーク生まれ。シラキューズ大学在学中に書き始めた中篇『街の女マギー』でデビューするが、全く売れず。南北戦争を舞台にした『赤い武功章』で、ようやく作家としての地位を確立する。その後、キューバ動乱、ギリシア=トルコ戦争などに従軍し、その時の体験をもとにした『オープン・ボート』などの作品を発表するが、借金苦やアルコールで体を壊し、28歳で病死した。
アメリカ自然主義文学の先駆者として、ヘンリー・ジェームズ、ジョゼフ・コンラッドら同時代の作家からの評価は高く、フォークナー、ヘミングウェイら後代の作家に与えた影響も大きい。
ビートルズのアルバム『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』のジャケットに登場していることでも知られている。
『街の女マギー』"Maggie:A Girl of the Streets"(1893年)
『巷の娘』大久保康雄訳 東西書房 1950
『街の女マギー』大橋健三郎訳 研究社出版 1957
『マギー・街の女』大坪精治訳 大阪教育図書 1985。他に「オープン・ボート」「スティーヴン・クレインの手記」
『赤い武功章』"The Red Badge of Courage"(1895年)
『赤い武功章 他三編』西田実訳 岩波文庫 1974。他に「オープン・ボート」「青いホテル」「花嫁イエロースカイに来る」
『赤い武勇章 他二篇』谷口陸男・沢田和夫訳 八潮出版社 1984。他に「救命ボート」「ブルー・ホテル」
『勇気の赤い勲章』藤井光訳 光文社古典新訳文庫 2019
『黒い騎手』"The Black Riders"(1895年)- 詩集
『ジョージの母』"George's Mother"(1896年)
『ジョージの母親 バワリー物語』大坪精治訳 大阪教育図書 1982
『ニューヨーク バウアリー物語』岩月精三・岡田量一訳 彩流社 1982。他に「街の女マギー」
"The Blue Hotel"(1896年)
『対訳 クレイン 無蓋ボート 青色のホテル 他一篇』上野直蔵・松山信直訳註 南雲堂 1959
"The Bride Comes to Yellow Sky"(1896年)
『対訳 花嫁イエロー・スカイに来る』井上謙治訳注 大学書林 語学文庫 1966
『第三のすみれ』"The Third Violet"(1897年)
『第三のすみれ 永遠の忍耐』大坪精治訳 大阪教育図書 1982
『オープン・ボート』"The Open Boat"(1898年)
『冒険物語』鏡味国彦・仁木勝治訳 文化書房博文社 1975
「突進馬」「賢者たちーメキシコにおけるアメリカ人の生活の詳細について」 「オープン・ボート」「死と子供」「ブルー・ホテル」「十二時」
"The Monster and the Other Stories"(1899年)
『怪物』松山信直訳 南雲堂 双書・20世紀の珠玉 1960、新版1979
『戦争はやさし』"War is Kind"(1899年)- 詩集
"Whilomville stories"(1900年)
『天使の子 ホワイロンヴィル物語』押谷善一郎訳 大阪教育図書 1978
久我俊二『スティーヴン・クレインの「全」作品解説』慧文社、2015
ルース・フランチアー『スティーヴン・クレイン物語 波乱に富んだ奇才の半生』押谷善一郎・久我俊二訳、大阪教育図書、1991
吉村酒造
吉村酒造株式会社(よしむらしゅぞう)は京都市伏見区上板橋町に本社を置く会社である。現在、清酒製造販売は行っていない。
本社:京都市伏見区上板橋町500番地1
屋号:松葉屋(まつばや)
代表者:吉村正裕
蔵元の吉村家は、江戸時代に伏見城廃城にたずさわり、明治時代まで伏見廻八箇村の堀内村』(現在の桃山御陵)で庄屋を務めていた吉村家勘兵衛家の分家。
本家の「吉村勘兵衛家」や 同じく分家の「冥加屋吉村家」と区別するために「松葉屋吉村家」を名乗っている。
源兵衛(初代)は、野菜商、源之助(2代)は水車精米業、源三郎(3代)は旧陸軍第16師団の御用商、陸運業を皮切りに酒造業に進出した。
<pre>
吉村勘兵衛━━┏━(総本家・吉村勘兵衛家)
┃
┣━(冥加屋吉村家)
┃
┗━(松葉屋吉村家)源兵衛(三右衛門)━ 源之助 ━ 源三郎 ━ 源太郎 ━ 源一郎 ━ 正裕
</pre>
3代目吉村源三郎は、紀伊郡議会議員、伏見町議会議員、伏見市議会議員(憲政会・立憲民政党)を歴任した。
4代目吉村源太郎は、戦時企業整備令によって廃業・休業した全国の酒造会社の清酒製造免許復活許可を求める全国組織「酒造業 復活期成同盟」の代表を務め、1947年連合国軍最高司令官総司令部(GHQ)に直訴。直訴の翌日、GHQ民生局によって清酒製造免許の条件付復活許可が日本政府に通達された。
5代目吉村源一郎は、日本酒業界では全国に先駆けて全製品のサリチル酸無添加化を実現。清酒中のカルバミン酸エチル削減に効果的とされる急速冷却装置を開発した。また、伏見酒造組合 原料委員長として京都産・酒米「祝」復活の中心的な役割を担った。
太白(たいはく)
風鶴(ふうづる)
夢千代日記(ゆめちよにっき)
四季乃誉(しきのほまれ)
誉輝(ようき)
在此一戦(このいっせんにあり)
日本海海戦(にほんかいかいせん)
日々是好日(ひびこれこうじつ)
百萬弗(ひゃくまんどる)
※「百萬弗」については、2006年より業務提携先の キンシ正宗株式会社(京都市)が製造・販売している。
1607年 -松平定勝の家臣、吉村勘兵衛(1世)が、遠州掛川(現在の掛川市)より伏見に移住。
1623年 -伏見城の廃城跡に「堀内村」を創設。伏見奉行支配の庄屋を務める
1850年 -総本家より分家し、堀内村・江戸町にて屋号「松葉屋」で京野菜の販売を始める。
1896年 – 明治天皇崩御後に、所領を宮内省に寄進・売却。伏見区津知橋に本拠地を移転。
1896年〜 水車精米業、運送業など主に大日本帝国陸軍第16師団司令部の御用商として発展。
1917年 – 酒造業を開始。伏見区御駕籠町の酒蔵を借り、清酒「誉輝」「四季の誉」の醸造を開始。
1920年 – 伏見区上板橋町に酒蔵(本社蔵)を建設。水車精米業から撤退。
1935年 – 3代目・吉村源三郎が死去。4代目・吉村源太郎が代表に就任。
1944年 -第二次世界大戦の戦時国策による「戦時企業整備令」に基づき休業。
1945年 -酒蔵が大日本帝国陸軍の食料倉庫として活用される。
1947年 -GHQへの直訴によって復活。代表銘柄を「百萬弗」に改める。
1950年 -中泉(株)(現:三菱食品)との特約契約により「百萬弗」の主要販売先を群馬県に定める。
1956年 – 吉村酒造株式会社に改組
1967年 – 特級酒、1級酒の防腐剤(サリチル酸)無添加」を実施。
1968年 – 2級酒のサリチル酸無添加を実施。(全国に先駆けて全製品のサリチル酸無添加を完了)
1969年 – 清酒のサリチル酸問題が勃発。
1971年 – 伏見第二工場(治部蔵)を建設。
1972年 – 「百萬弗」の販売量が1万石を突破。
1984年 - 大学の研究機関と共同で、清酒中のカルバミン酸エチルに関する研究及び削減方法の研究を開始。清酒中からの抽出実験に成功。
1986年 - 清酒製造過程でのカルバミン酸エチル削減法として急速冷却方式の実験施設完成。製造現場で実証を開始。
1989年 – 4代目・吉村源太郎が会長に就任。5代目・吉村源一郎が社長に就任。
2000年 – 兵庫県浜坂町に酒蔵(但馬蔵)を建設し、本拠地を移転。清酒「風鶴」の販売を開始。
2001年 – 6代目 吉村正裕が社長に就任。
2005年 -清酒の製造販売事業を終了
2014年 - 6代目 吉村正裕が会長に就任。
阪神・淡路大震災の被災地に地下水を積んだタンクローリーを派遣するとともに、被災した灘の酒造メーカーの瓶詰を受託した。
1992年 大阪国税局新酒鑑評会 「金賞」受賞
1993年 大阪国税局新酒鑑評会 「金賞」受賞
1993年 全国新酒鑑評会 「金賞」受賞
1994年 大阪国税局新酒鑑評会 「金賞」受賞
1994年 全国新酒鑑評会 「金賞」受賞
1995年 大阪国税局新酒鑑評会 「金賞」受賞
1995年 全国新酒鑑評会 「金賞」受賞
1996年 モンドセレクション 「金賞」受賞
1997年 大阪国税局新酒鑑評会 「金賞」受賞
1997年 全国新酒鑑評会 「金賞」受賞
1997年 モンドセレクション 「金賞」受賞
1998年 全国新酒鑑評会 「金賞」受賞
1998年 モンドセレクション 「金賞」受賞
1998年 モンドセレクション 「国際優秀品質賞」受賞
1999年 モンドセレクション 「金賞」受賞
2000年 モンドセレクション 「金賞」受賞
2001年 モンドセレクション 「金賞」受賞
2001年 モンドセレクション 「国際優秀品質賞」受賞
※1996年の大阪国税局新酒鑑評会は阪神・淡路大震災のため中止し、1997年を最後に終了したため、実質は6回連続金賞受賞した事になる。
※2002年より「吉村酒造は今後、全ての品評会に出品しない」と表明。
1970年代に群馬県のローカルTV番組に舞妓をモデルにした「伏見の清酒 百萬弗」のCMを放映していた。舞妓が販促キャンペーンのために高崎に到着すると、「舞妓を見物するために大渋滞がおこった」という話は、今でも地域の人々の語り草になっている。
1970年代〜1980年代まで群馬県の国鉄前橋駅前や、高崎市のビルの屋上に横長のネオンサインを設置していた(高崎のネオンサインは1990年代まで上越新幹線の車窓から見ることができた)。
株式会社サイバーアシスト
松平定勝
松平 定勝
松平 定勝(まつだいら さだかつ)は、戦国時代から江戸時代前期にかけての武将・大名。徳川家康の異父弟。定勝系久松松平家宗家初代。官位は従四位下・左近衛権少将。
永禄3年(1560年)正月、久松俊勝の四男として尾張国坂部城(現在の愛知県知多郡阿久比町)で誕生。生後間もなく異父兄の松平元康(後の徳川家康)より、家門に准じて松平氏の称号並びに葵紋を賜う。異父兄・家康に従い長篠の戦い、天目山の戦いに従軍した。
天正12年(1584年)、小牧・長久手の戦いの蟹江城合戦に際し、二番乗りを挙げる。戦後、羽柴秀吉は家康に対して、定勝を羽柴家の養子にさせるように要求した。だが、生母・於大の方の要望により、松平家に留められた。於大の方の子らのうち、長兄・康元が常に本国を留守にし、また次兄・勝俊も、かつて今川氏および甲斐武田氏へ人質として出されていた結果、両足の指を失ったためであった。於大の方は自分の側に我が子を置いておけないのを寂しく思い、末子の定勝を他家へ出すことを嫌ったのである。結局、家康の次男である於義丸(後の結城秀康)が秀吉の養子になった。このため、定勝はしばらくの間、家康からは疎んじられたとも言われている。
室は家康の口利きである。長篠の戦いの後、家康は娘婿となった奥平信昌から徳川家に臣従した際、武田家の人質になっていた一族を犠牲にしていた。人質には信昌の弟の他、奥平一族の娘が含まれていた。家康は、その妹を異父弟である定勝の室に迎え入れることを決めた。それが二之丸殿である(夫人の入輿に際し、夫人の弟・奥平貞由や外伯父が奥平家から転仕した)。
天正15年(1587年)3月、父・俊勝が三河国岡崎城で死去し、三河安楽寺に葬る。
天正18年(1590年)9月、下総国小南(現在の千葉県東庄町)3000石を賜る。
慶長5年(1600年)、4000石を加増され、伊勢国長島城主となる。後に2万石を加増され、計2万7000石の領主となる。
同6年(1601年)2月、3000石を加増され、山内一豊に代わり遠江国掛川藩主となる。その3か月後、従五位下・隠岐守に叙任する。「隠岐守」の官名は、歴代にわたり伊予国松山藩松平家の拝領官名となる。
慶長7年(1602年)3月、山城国伏見城で家康の十男(後の頼宣)が誕生した。家康は、この男子に定勝の幼名である長福丸の名を譲るよう命じる。これにより、長福丸の名は紀州徳川家の嫡男の名となる。同年8月、母・於大の方が伏見城で死去した。同月末、伝通院の霊柩が伏見城を出立、その護衛に当たる。
同10年(1605年)5月、娘の阿姫(くまひめ)が家康の養女となり、山内忠義と婚約する。家康より化粧料として豊後国山田郷1000石を阿姫に賜う。
同12年(1607年)、伏見城代に就任する。元和元年(1615年)、従四位下に昇る。
元和3年(1617年)、6万石を加増され、伊勢桑名藩11万石の城主となる。一説には翌年に家康が駿府城において薨去した際に、死の床で家康から2代将軍・秀忠の相談役となるように遺言されたとも言われ、後に3代将軍・家光が大老職を設置した際も生前の定勝の存在を意識していたとも言われている。
家康の死後、甥である秀忠から篤く敬われ、元和9年(1623年)7月、秀忠より侍従職を進められるも固辞する。その2カ月後、左近衛権少将に任ぜられる。これにより桑名少将殿と奉称される。
寛永元年(1624年)3月14日、居城・伊勢桑名城にて死去した。享年65。遺骸は桑名照源寺に葬られた。霊牌は江戸伝通院にも納められ、後に松山大林寺、今治松源院(廃寺)にも祀られる。
文政6年(1823年)、11代・定通により、息長福玉命(おきなかさきたまのみこと)の神号を贈られ、松山城に東雲神社を勧請し祀られる。神号は後に東雲大明神(しののめだいみょうじん)と改められる。
末裔にフリーアナウンサーの松平定知がいる。
正室:たつ - 二之丸殿、内室松源院殿、奥平信昌養女、奥平貞友の次女
長女:松尾君 - 家康の養女、服部正就正室
長男:松平定吉(天正13年(1585年) - 慶長8年(1603年))
次男:松平定行(天正15年(1587年) - 寛文8年(1668年))
三男:松平定綱(天正20年(1592年) - 慶安5年(1652年))
次女:阿姫(文禄4年(1595年) - 寛永9年(1632年)) - 徳川家康養女、山内忠義正室
四男:松平定実(慶長2年(1597年) - 寛永9年(1632年))
三女:紀為君 - 家康養女、中川久盛正室
五男:松平定房(慶長9年(1604年) - 延宝4年(1676年))
四女:菊君 - 光寿院、酒井忠行正室
側室:村治氏
六女:玉君 - 池田恒元正室
六男:松平定政(慶長15年(1610年) - 寛文12年(1673年))
五女:鶴君 - 阿部重次継室
鮒寿司
鮒ずし(ふなずし)は、日本古来の“鮓すし(なれずし)"の代表的一種。古代から琵琶湖産のニゴロブナ(煮頃鮒)などを主要食材として作られ続けている滋賀県(旧・近江国)の郷土料理である。今日では「ふなずし」「鮒鮓」「鮒鮨」「鮒寿司」「鮒寿し」などとも記し、「鮒寿司」が最も一般的となっている(後述)。
「ふなずし」という語の表記揺れはかなり大きい。漢字の字義を正確に適用した場合、「鮒のなれずし」という特徴を的確に表せるのは「鮒鮓」である。しかし、現代では用いられることは多いとは言えず、「鮒寿司」などの別表記が多い。しかし、「寿司」は「鮨(なれずし以外のすし)」を当て字に変えたものであり、所謂「早ずし」を意味するので意味的に矛盾する。
フナを用いた熟れ鮨(鮓)で、滋賀県の名産である。飯と塩で作られ、独特の発酵臭がする。ただし上手に漬けてあるものは臭いがそれほどきつくない。飯に漬けた後に酒粕に漬け直すこともあり、その場合は発酵臭が抑えられる。独特の香りがあり、魚肉のタンパク質がうまみ成分であるアミノ酸へ分解されたものである。江戸時代以来、主に琵琶湖の固有種であるニゴロブナが最適とされてきたが、ゲンゴロウブナも使用されている。オスもメスともに使われるが、子持ちのメスのものがより高価である。
日本のふなずしの歴史は奈良時代にまで溯り、長屋王家木簡や二条大路木簡に「鮒鮨」や「鮨鮒」の語がみえている。平安時代の『延喜式』の記載によれば、近江国筑摩厨(滋賀県米原市)から「鮨鮒」が貢納され、「米」と「塩」を用いて作られていることがわかる。また江戸時代には、近江国(滋賀県)で春季に捕れた鮒と、秋から冬にかけての紅葉鮒とを「ふなずし」にしていたが、夏季の高温の季節を経ない紅葉鮒の鮨(鮓)は醗酵が遅く、次第に廃れたものと思われる。現在の滋賀県の「ふなずし」は、春季の鮒を用いている。
現在の滋賀県で行われている一般的な製法は以下の通りである。
春に捕獲したフナのウロコとエラ、卵巣以外の内臓を除く。内臓を取るには腹開きにはせずに、先を曲げた金属の棒などをフナの口から挿入して、内臓を引っかけて取り出す。そして、フナの腹腔内に塩を詰め、これを塩を敷いた桶に並べて、その上に塩を重ね、さらに塩詰めしたフナを並べるということを繰り返す。そして、最後に塩を敷き詰め蓋をし、その上に重石を置いて冷暗所に保管する。これは「塩切り」と呼ばれる。
夏の土用の頃まで塩漬けにした後、フナを取り出して水で良く洗い塩抜きをする。塩味が少し残る程度で塩抜きを終え、次に飯をフナの身の中に詰める。この飯には塩を混ぜるが、「塩切り」したフナには塩味が付いていることから、飯に塩を混ぜない方法もある。また、醗酵を促進させるために酒を加える製法もある。桶の中にフナだけでなく飯も交互に敷き、フナは身の内と外から飯に囲まれた状態で敷き詰められる。落とし蓋の上から重石をかけ冷暗所に保管する。乳酸醗酵には、空気を遮断することが重要であり、重石をした後に桶に水を張ることが行われてきたが、現在は桶にビニール袋を敷いてからフナと飯を詰めて、ビニール袋の口を閉じてから落とし蓋と重石をすることで、水を張らずに空気を遮断する方法も行われる。
夏の土用の頃に飯漬けを行うと、晩秋には食べることができる。また、1年から2、3年程度飯漬けを行うこともある。桶内のフナは乳酸発酵によって腐敗が防止され、アミノ酸などのうま味成分が増す。
飯漬けの後に、酒粕や味噌に漬けることも行われている。
食べ方は、フナの身をスライスして皿に盛り食卓に出したり、そのまま食べたり、お茶漬けにしたりと様々である。卵の部分はチーズのような香りと食感である。
手間と時間のかかる製法であることや、材料として最も適する種類のフナであるニゴロブナについて、湖岸のヨシ原減少や水質の悪化、湖岸のコンクリート護岸化にともなう産卵床破壊、ブラックバスやブルーギルなどの産地に侵入した外来魚による捕食など、様々な要因の影響が重なり、漁獲高が近年減少しているため、価格が1尾数千円と高騰している。このため、ゲンゴロウブナやギンブナを代用したものも作られている。また、駆除した外来魚を使用し、鮒寿司と同じ技法で熟れ寿司を作る試みもなされている。
岸野幸正
岸野 幸正
岸野 幸正(きしの ゆきまさ、1955年10月21日 - )は、日本の声優、俳優。東京都江戸川区出身。青二プロダクション所属。
帝京大学文学部中退。劇団岸野組を主宰している。かつては野沢那智が主宰した劇団薔薇座に在籍していた。
太字はメインキャラクター。
アニメイトCDコレクション サイバーボッツ(サンタナ・ローレンス)
ゼルダの伝説サウンド・ドラマ「二人の序章」(バンゼッタ)
卒業電撃CD文庫(校長)
CDシアター ドラゴンクエスト・ドラゴンクエストIV(ドン・ガアデ、キングレオ)
CDシアター ドラゴンクエスト・ドラゴンクエストV(ゴンズ、イブール)
テイルズ オブ ファンタジア なりきりダンジョン -太陽の章-(理事長、ロジュル)
ドラマCD ツインビーPARADISE(ワルモン博士)
ドラマCD ワルモンMONMONパラダイス(ワルモン博士)
英雄伝説 空の軌跡 ドラマCD(カシウス・ブライト)
〜去り行く決意〜
ヨシュア物語 〜封じられた記憶〜
オリビエ物語 〜未完成の叙事詩〜
ブルーブレイカー ラジオドラマCD(ナレーション)
街 第Qの男 〜QはquestionのQ〜(デューク浜地)
ルパン三世 D2MANGA(1997年、銭形警部)
スピード(ジャガーの持主〈グレン・プラマー〉)※ソフト版
スピード2(モーリス〈グレン・プラマー〉)※ソフト版
ダーティ・シェイム(シェイム〈キーネン・アイヴォリー・ウェイアンズ〉)
パワーレンジャー・映画版(ゴルダー)
素晴らしき日々(マイケル〈デヴィッド・シュワイマー〉)
バンビ(森の王様)
ピラミッド名作アニメシリーズ バッグス・バニー ※大陸書房版
ビーストウォーズメタルス 超生命体トランスフォーマー(ラムホーン)
電光超人グリッドマン(1993年、署長役)
ビーファイターカブト(1996年 - 1997年、霊魔獣ザンショーオーの声、闇の波動獣ダーグリフォンの声)
救急戦隊ゴーゴーファイブ(1999年、幽界衛兵災魔カオスの声)
百獣戦隊ガオレンジャー(2001年、バスオルグの声)
たっくんのオモチャ箱(サムライダーZ)
My Fresh Life 〜2020年に見つけた、気持ちのいい暮らし方。〜(ナレーション) - テレビ東京
こどもにんぎょう劇場「てんぐのかくれみの」(街の人)
Rの書斎(甲山たけし)
Rの書斎 第二幕(甲山たけし)
三丁目の夕日 「猫の命日」「下駄の一生」「幽霊修行」(お父さん)
あじさいの唄(父上)
刑事 蘇我修造(蘇我修造)
星界の戦旗II(ガボート)
花の慶次(宗元)
ピエールとカトリーヌ3(Blue Film 3 英会話バイエル収録。フランソワ・シュミーゼとのデュエット)
林原「トレハロース」
バンダイ 「From TV animation スラムダンク 〜SDヒートアップ!!〜」(魚住純)
バンダイ データック
飛べ!京浜ドラキュラ(1982年12月、シアターアプル、81プロデュース提携公演)
石井竜也コンサートツアー2018「-陣 JIN-」(後藤田僧山の声)
劇団岸野組として活動している。1990年に「幕末太陽傳」で旗揚げ公演。
ザ・弥次喜多
お涼・平六捕物絵巻
新栄町駅 (福岡県)
新栄町駅(しんさかえまちえき)は、福岡県大牟田市新栄町にある西日本鉄道(西鉄)天神大牟田線の駅である。駅番号はT49。すべての列車が停車する。
もともと大牟田の中心街に栄町駅として存在していたが、特急停車駅であるにもかかわらずプラットホームが3両分の60メートルしかなかった。大牟田市の再開発計画と呼応して、260メートル福岡寄りに7両が停車できる有効長160メートルの島式ホーム1面、名店街やバスターミナルを備えた3階建て総合ターミナルを有する駅を建設、新栄町駅として移転開業した。
1938年(昭和13年)10月1日:栄町駅として開業。
1939年(昭和14年)7月1日:栄町 - 大牟田間が開業し、中間駅となる。同時に九鉄栄町駅に改称届出。
1942年(昭和17年)9月22日:西鉄栄町駅に改称。
1961年(昭和36年)
4月1日:西鉄銀水 - 西鉄栄町間が複線化。
6月21日:西鉄栄町 - 大牟田間が複線化。
1970年(昭和45年)4月28日:現在地に移転、新栄町駅として再開業。
1987年(昭和62年):大牟田市内にある駅としては初めて、自動改札機が導入される。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。駅舎は2階建てで、改札口および駅長室は2階にあり形状としては橋上駅に近いが、線路を挟んで反対側(東側)にあるゆめタウン大牟田や国道208号方面へ向かう場合はいったん駅舎から出て、駅北側もしくは駅南側の踏切を渡る必要がある。
開業当時は駅ビルとして西鉄名店街(のちのエマックス大牟田)を併設していたが、2004年(平成16年)に閉店し、跡地は駐車場となっている。
なお、西鉄栄町駅時代は構内踏切を有する相対式2面2線の配線であった。
2021年度の1日平均乗降人員は3,012人である。西鉄特急の停車駅としては大善寺駅に次いで利用客が少ない。
駅は大牟田市街地の北部に立地しており、駅から東側約100mを国道208号が並行する。また、すぐ東側を並行してJR鹿児島本線の線路が通るものの駅は設置されていない。
現在新栄町駅がある周辺一帯には、1960年代まで三井化学工業(現・三井化学)の工場が立地していた。商店街の再開発の一環として栄町駅を現在地に移転開業すると同時に、周辺では大規模な土地区画整理事業が実施され、新栄町商店街が形成された。しかし、三井三池炭鉱の規模縮小・閉山による地域経済の地盤沈下、大牟田市の人口減少、郊外型大型店舗の開業などの影響を受けてダイエー大牟田店(旧ユニード大牟田店)、久留米井筒屋大牟田店、さんえい(ファッションビル)、サンリブ大牟田店など、商店街の核となっていた大型店舗が1990年代以降に相次いで閉店し、商店街の空洞化が進んだ。
2001年(平成13年)、駅東側約400mにゆめタウン大牟田が開業した。また、2000年以降、当駅周辺でマンションの建設が相次いでいる。
大牟田市市民活動等多目的交流施設「えるる」
駅構内に新栄町バス停留所があるほか、旭町バス停留所も徒歩圏内にある。いずれも西鉄バス大牟田のバス路線が乗り入れている。
駅の南西側、コンコース南側の階段を下ったところにある。
■ 18
手鎌・黒崎団地方面
大牟田駅前・大牟田市立病院・西鉄大牟田営業所方面
駅より東方へ約200m、国道208号上にある。
国道西側乗り場(三井化学専用鉄道旭町踏切西側)
■ 1・2 通町・三池中町・久福木団地方面
■ 4 通町・高泉団地・三池中町・久福木団地方面
■ 6 ゆめタウン大牟田行
■ 10 八尻町・米の山・普光寺方面
■ 55 通町・長溝町・田隈・吉野・新大牟田駅前・南関町役場方面
■ 57 (吉野循環) 草木・橘交差点・吉野・大牟田病院前方面
国道東側乗り場(三井化学専用鉄道旭町踏切東側)
■ 1 大牟田駅前・西鉄大牟田営業所方面
■ 2 大牟田駅前・天領小前・四ツ山・荒尾駅前方面
■ 4 大牟田駅前・天領橋・四ツ山・荒尾駅前方面
■ 7 大牟田駅前・大牟田市立病院・西鉄大牟田営業所方面
■ 7-1 大牟田駅前・大牟田市立病院・延命公園・動物園前・西鉄大牟田営業所方面
■ 10 大牟田駅前方面
■ 15 大牟田駅前・笹林町・有明高専方面
■ 16 大牟田駅前・笹林町・一部橋・倉掛・万田坑方面
■天神大牟田線
■特急・■急行
西鉄柳川駅(T39) - 新栄町駅(T49) - 大牟田駅(T50)
■普通
西鉄銀水駅(T48) - 新栄町駅(T49) - 大牟田駅(T50)
大善寺駅
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大善寺駅(だいぜんじえき)は、福岡県久留米市大善寺町宮本にある西日本鉄道(西鉄)天神大牟田線の駅。駅番号はT32。全列車停車駅である。大川鉄道時代は安武駅との間に隠塚駅があった。
1912年(大正元年)12月30日:大川鉄道の駅として開業。
1937年(昭和12年)
6月22日:大川鉄道が九州鉄道に吸収合併され、同社の駅となる。
10月1日:津福 - 当駅間が1435mmに改軌・電化され、大牟田線に編入される。当駅 - 榎津(のちの西鉄大川)間は大川線となる。
1939年(昭和14年)11月1日:急行創設とともに停車駅となる。
1942年(昭和17年)9月19日:九州鉄道などが九州電気軌道に合併され、同社の駅となる(3日後の9月22日に同社は西日本鉄道と改称)。
1951年(昭和26年)9月25日:大川線が休止となる(復活することなく、1966年(昭和41年)5月6日廃止)。
1957年(昭和32年):先代の駅舎を建築。
1959年(昭和34年)5月1日:急行の特急格上げとともに通過駅となる。
2001年(平成13年)11月10日:特急停車駅に格上げ。全列車が停車するようになる(それまで停車する特急は朝夕に限られていた)。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
島式ホーム2面4線と留置線1線とを持つ地上駅。90年代半ばまでは2面3線ホームであり、上り線側が島式となっていた。ホーム間は西鉄福岡(天神)寄りにある構内踏切で結ばれており、駅舎は東口と西口の二箇所にある。
試験場前駅と当駅間は単線であり、当駅から蒲池駅までは複線となる。
かつては当駅から隣の三潴までの一駅間しか複線化されておらず、以前からよく普通と特急の行き違いが行われた。複線化の目的は普通電車のロスタイム解消よりも、1983年3月改正でスピードアップされるまで、福岡(天神) - 大牟田間特急(65分運転)の当駅での離合を解消するためだったと思われる。
西鉄天神大牟田線の特急停車駅では唯一、LED式の発車案内板ならびに自動放送が無い。また、特急、急行停車駅では唯一構内踏切を有する。
当駅で折り返す列車は一旦大牟田方の下り本線に引き上げた後、渡り線を通って上りホームに入る。
2021年度の1日平均乗降人員は2,733人である。特急停車駅としては最小の数値だが、当駅で緩急接続を行っているため、福岡(天神)方面の特急と柳川方面の普通電車の間での乗り換え需要が多い。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
東口にロータリー、西口にタクシーの待機場とバス停があり、駅の南側は田園地帯となっている。また、北側に傘橋、その下を筑後川の支流である広川が流れており、付近で上津荒木川と合流している。
西口に大善寺停留所があり、西鉄バス久留米による路線バスがある。
城島・大川橋方面(15番)
福岡(天神)方面の特急電車と連絡している。
JR久留米駅方面(15番、48番)
15番は鬼塚経由、48番は若宮橋経由となっている。
■天神大牟田線
■特急・■急行
花畑駅(T28) - 大善寺駅(T32) - 西鉄柳川駅(T39)
■普通
安武駅(T31) - 大善寺駅(T32) - 三潴駅(T33)
西鉄大川線(1952年休止・1966年廃止)
宮の陣駅
宮の陣駅(みやのじんえき)は、福岡県久留米市宮ノ陣五丁目にある西日本鉄道(西鉄)の駅。駅番号はT25。
急行列車が停車する。駅周辺の地名は宮ノ陣であるが、駅名は宮の陣である。
1924年(大正13年)4月12日:開業。
1956年(昭和31年)12月1日:準急の後身のローカル急行が停車。
1959年(昭和34年)5月1日:ローカル急行を急行に置き換え、急行停車駅となる。
1962年(昭和37年):駅舎改築。
1981年(昭和56年)
3月27日:筑後川鉄橋架け替え工事に伴い、甘木線ホームを除き下流側に移転。甘木線は線内折り返し運転に変更。甘木線と接続するため午後の一部の特急が臨時に停車。
5月12日:筑後川鉄橋架け替え工事竣工に伴い、甘木線電車の本線乗入れ再開。
2001年(平成13年)1月20日:平日朝に快速急行の運行を開始、停車駅となる(2010年3月27日廃止)。
2008年(平成20年)5月18日:ICカードnimoca供用開始。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
島式ホームと単式ホームを組み合わせた、2面3線の構造である。
甘木線が急カーブでほぼ直角に分岐するため、甘木線ホームは弓形に曲がり、ホームとドアの隙間が広い。注意喚起のため、その隙間の床に回転灯が設置され、列車が到着すると点滅する。
天神大牟田線は、相対式ホームとして2面2線を使用する。下りホーム(2番線)が甘木線ホーム(1番線)とつながっている。甘木線は1面1線を使用。ワンマン運転を行っているため、ホーム上にミラーがある。
接近・通過・案内放送あり。また、上りホームの階段付近は後ろが壁のため特急が通過する際の強風により物が飛ばされる場合がある。
2020年度の1日平均乗降人員は1,873人である。早朝は窓口を閉鎖しているが、券売機と改札機は稼動している。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
久留米市北部の筑後川北岸近くに位置しており、周辺部は住宅地となっている。駅の裏手を県道88号線が天神大牟田線に並行する形で通る。
宮ノ陣神社(懐良親王、将軍梅)
にしてつストア宮の陣店(駅前)
駅前に発着するバス路線はなし。駅西側約500mの国道3号線上に位置する久留米大橋バス停から久留米市中心部と鳥栖市を結ぶ西鉄バス佐賀の路線バスが運行されている。また、高速バス宮の陣停留場は直線距離でおよそ1.2Km離れており、五郎丸駅若しくは学校前駅が最寄り駅となる。
2007年3月29日までは社会実験として久留米市コミュニティバスの千歳エリア宮ノ陣ルートが毎週月曜、木曜に1日5往復試験運行されており、当駅から同路線のパークタウン広場前バス停まで徒歩3分の距離であったが、現在は運行終了している。
1915年10月15日に開業した宮ノ陣停留場は、現在の宮の陣駅とは別の場所にあった軌道線上の停留場である。その後1948年に休止、1952年の廃止まで、西鉄三井線の停留場として当駅と共存していた。
通過
西鉄小郡駅(T22) - 宮の陣駅(T25) - 西鉄久留米駅(T27)
味坂駅 (T24)- 宮の陣駅(T25) - 櫛原駅(T26)
(櫛原駅(T26) - ) 宮の陣駅(T25) - 五郎丸駅(A11)
ウルグアイ・ラウンド
ウルグアイ・ラウンド(Uruguay Round、1986年 - 1994年)は、世界貿易上の障壁をなくし、貿易の自由化や多角的貿易を促進するために行われた多国間通商交渉。
ウルグアイの保養地であるプンタ・デル・エステで1986年に開始宣言されたことからこの名がついた。
1944年のブレトン・ウッズ協定によって成立したGATT・IMF体制の下に行われた通商交渉としてはケネディ・ラウンド、東京ラウンドと並び知られている。
1948年に発足したGATTは、70年代までに7回の貿易・関税交渉を行い、関税引下げなどに自由貿易の推進に一定の成果をあげてきた。しかし1980年代に入って、各国で保護主義の動きが高まり、また商品貿易以外の国際取引が増加するなど、国際貿易を巡る状況の変化によって、あらたな交渉の必要性が生じてきた。これを受けて第8回目の貿易交渉として始まったのがウルグアイ・ラウンドである
この協議ではサービス貿易や知的所有権の扱い方、農産物の自由化などについて交渉が行われた。中でも農業分野交渉が難航し、将来的に全ての農産物を関税化に移行させること、最低輸入機会(ミニマム・アクセス)を決定するにとどまり、完全な自由化には至らなかった。
この協議によってGATTを改組して世界貿易機関(WTO)を設立することが決定され、また貿易に関連する投資措置に関する協定 (TRIM)、サービスの貿易に関する一般協定(GATS)、知的所有権の貿易関連の側面に関する協定(TRIPS協定)が成立した。
これにより加盟国は、パフォーマンス要求の一部を廃止することやサービス貿易の一形態であるサービス産業の現地進出に対して、規制緩和することなどの義務を負うことになった。しかし、これらは先進国が想定する投資ルールのごく一部をカバーするにとどまっており、包括的な投資ルールの策定に向けた交渉の開始が期待されている。
サービス分野や知的財産権も交渉対象となった。
ウルグアイ・ラウンドの結果に落胆した発展途上国の反発により、当初新多角的貿易交渉(新ラウンド)立ち上げを計画した1999年10月 - 11月のシアトル閣僚会議では、新ラウンドを開始出来ず頓挫した。
第1回(1948年、ジュネーヴ)
第2回(1949年、アヌシー)
第3回(1951年、トーキー)
第4回(1956年、ジュネーヴ)
第5回 ディロン・ラウンド(1960年 - 1961年)
第6回 ケネディ・ラウンド(1964年 - 1967年)
第7回 東京ラウンド(1973年 - 1979年)
第8回 ウルグアイ・ラウンド(1986年 - 1994年)
第9回 ドーハラウンド(2001年 - )
日本におけるウルグアイ・ラウンド合意の影響を緩和するため、細川内閣は事業費6兆100億円、国費2兆6,700億円のウルグアイラウンド農業合意関連国内対策事業費を予算執行した。しかし、予算の5割強は農業農村整備事業(土地改良事業などの公共事業)に用いられ、日本の農業強化にはならなかった。JC総研の今村奈良臣所長は「その殆どは色々な建物や施設に使われたが、多くは朽ち果てているか使っていない」と述べている。
甘木駅
甘木駅(あまぎえき)は、福岡県朝倉市甘木にある西日本鉄道(西鉄)と甘木鉄道の駅である。
2社の駅は100メートルほど離れており、別の駅舎と施設を持つ。また、1940年までは朝倉軌道、両筑軌道の甘木駅が現在の甘木バスセンターの場所に存在した。同社の甘木駅に関しては甘木バスセンターを、路線・会社の改廃に関してはそれぞれの路線の記事を参照のこと。
甘木線 - 駅番号「A01」
1921年(大正10年)12月8日:三井電気軌道の駅として開業。
1924年(大正13年)6月30日:九州鉄道に合併。同社の駅となる。
1942年(昭和17年)
9月19日:九州電気軌道に合併。同社の駅となる。
9月22日:九州電気軌道が西日本鉄道に社名変更。
2008年(平成20年)5月18日:ICカードnimoca供用開始。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、自動券売機、自動改札機が設置されている。西鉄の駅舎としては現存最古の1948年(昭和23年)に建築された。
日中のパターン・ダイヤの時間帯は、1番線と2番線から交互に列車が発車する。
2020年度の1日平均乗降人員は992人であり、甘木線内では北野駅に次いで第2位天神大牟田本線に属する宮の陣駅を含めると第3位となる。。
■甘木線
馬田駅 (A02) - 甘木駅 (A01)
1939年(昭和14年)
4月28日:鉄道省甘木線の駅として開業(当初の読みは「あまき」)。一般駅。
9月20日:読みを「あまぎ」に改称。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物および貨物の取り扱い廃止。
1986年(昭和61年)4月1日:甘木鉄道への転換により同社の駅となる。
島式1面2線のホームを持つ地上駅で自動券売機、記念スタンプ台が設置されている。定期券の発売を行っている。1939年(昭和14年)の建築で、甘木鉄道本社も併設されている。
■甘木線
高田駅 - 甘木駅
朝倉市の中心市街地は国道386号及び福岡県道・大分県道112号福岡日田線(朝倉街道)沿線にあり、当駅は中心市街地のやや西のはずれに位置している。駅前を国道322号・国道500号が通っている。
甘木鉄道側駅前のロータリーに甘木観光バス「甘鉄甘木駅」停留所が設けられており、路線バス運行の拠点となっている。一部の路線は西鉄側駅前の「西鉄甘木駅」停留所にも停車する。福岡・朝倉街道駅・二日市駅・原鶴・杷木方面への西鉄バスは当駅前には発着せず、当駅から800 mほど離れた県道112号沿いにある甘木バスセンターに発着する。
かつて甘木市(当時)市内の路線バスが西日本鉄道により運行されていたころには、駅前に発着するバスの本数が少なく、市内路線バスの大半が甘木バスセンターから発着していたが、2001年4月1日に甘木幹線を除く甘木市内の路線バスが甘木観光バスへ移管された際、甘木バスセンターに代わり甘鉄甘木駅前停留所から発着するようになり、列車とバスの接続の改善が図られている。
秋月線:甘鉄甘木駅 - 西鉄甘木駅 - 甘木中央 - 秋月 - 野鳥・だんごあん
田主丸線:甘鉄甘木駅 - 甘木中央 - 朝倉医師会病院 - 田主丸中央・田主丸駅・田主丸中央病院
三輪線:甘鉄甘木駅 - 甘木中央 - 甘木インター口 - 三輪それり - めくばーる・三輪小学校前
甘木市街地循環線:甘鉄甘木駅 - 西鉄甘木駅 - 甘木インター口 - 朝倉医師会病院 - 朝倉市役所 - 甘木中央 - 甘鉄甘木駅
舘岩村
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舘岩村(たていわむら)は、福島県南会津郡にあった村。
2006年3月20日、南会津郡田島町・伊南村・南郷村と合併し、南会津町となったため消滅した。
山 :帝釈山、枯木山、荒海山、高畑山、七ヶ岳
河川:舘岩川
湖沼:
福島県
栃木県
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行により、塩ノ原村、八総村、熨斗戸(のしと)村、湯ノ花村、宮里村、中ノ井村、森戸村が合併して南会津郡舘岩村が成立。
1975年(昭和50年)4月1日 - 国道352号が制定。
2006年(平成18年)3月20日 - 田島町、伊南村、南郷村と合併し、南会津町が発足。舘岩村は消滅。
1982年10月23日、旧大宮市と友好都市提携
一般県道
湯ノ花温泉(旅館も多く、露天風呂も何ヵ所かあるので、湯巡りに最適。)
前沢(曲り家が数多く残る。集落の入口に蕎麦屋がある。)
田島町 (福島県)
田島町(たじままち)は、福島県南会津郡にあった町。
2006年3月20日、舘岩村、伊南村、南郷村と合併し、南会津町の一部となった。
阿賀川(大川)沿いに国道121号や会津鉄道会津線が走る。町の北東部、檜沢川や高野川が合流地点の周辺に役場があり、それぞれの川に沿って、南郷村に通じる国道289号、昭和村に通じる国道400号が通る。又、阿賀川の上流では、舘岩村に通じる国道352号がある。
山:荒海山、男鹿岳、黒滝股山、七ヶ岳、愛宕山
福島県
栃木県
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行により、田島村、永田村、丹藤村、長野村、田部村、水無村、栗生沢村が合併して田島村が発足。
1896年(明治29年)7月1日 - 町制施行して田島町となる。
1934年(昭和9年)12月27日 - 会津線の湯野上 - 会津田島間が開業。
1953年(昭和28年)5月18日 - 国道121号が制定。
1955年(昭和30年)4月1日 - 田島町・檜沢村・荒海村が合併し、田島町が発足。
1970年(昭和45年)4月1日 - 国道289号が制定。
1975年(昭和50年)4月1日 - 国道352号が制定。
1982年(昭和57年) - 国道400号が制定。
変遷の年表
変遷表
台東区(東京都)
1986年(昭和61年)10月8日、友好都市提携。
田島町立檜沢中学校(2017年(平成29年度)に田島中学校と統合)
一般国道
一般県道
道の駅
中心駅:会津田島駅
大橋薫(社会学者)
富永一朗(漫画家。3歳から5歳までを母の郷里の田島町静川で過ごし、田島町出身の従姉と結婚)
渡部恒三(元県議。衆院議員)