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ホンダ・バモスホビオ
バモス ホビオ(VAMOS HOBIO)は、本田技研工業が生産・発売していたワンボックス型の軽自動車である。
バモスに比べて全高を105nbspmm高くすることにより、縦方向に空間が拡大している。遊び車としての使用を見込んでいるため床、壁に4種類のナット、フックを装備し、また、シートなどには撥水加工を施されている。フロントグリルとバンパーはホビオ専用デザインになっている。リアのテールランプも縦型のバモスと異なり、アクティバンとほぼ同様のバンパー内蔵型としてリアゲート開口部を拡大している。テールランプはアクティバン同様に初代トゥデイ(1988年2月発売型)から流用されている。
バモスの派生車種として発表された(発売は翌4月25日)。グレード体系は「M」・「L」・「ターボ」、そして、商用車登録の「Pro」の4グレード展開。なお、「ターボ」にはマニュアルトランスミッション(MT)車の設定がない。同時に「L」と「ターボ」をベースに、ワイパブルドアライニング&ワイパブルマット、フロアカーペット、リアヒーター、お散歩用トートバッグなどを装備した愛犬と愛犬家のための仕様「トラベルドッグバージョン」が発表された。同年5月9日から同年10月31日オーダー受付分までの期間限定販売だった。
マイナーチェンジがおこなわれた(発売は12月26日)。ボディカラーを3色を追加し、全10色とすると共に、左側ドアミラーにフロントドア下部の死角を減らすサイドアンダーミラーが追加された。「ターボ」にはメンテナンス性向上のため、オイル交換インジゲーターを新設した。
マイナーチェンジがおこなわれた(発売は翌2月2日)。新たに撥水+消臭機能付シート表皮&撥水ドアライニングが装備された。ボディカラーを見直し、全8色に変更した。また、「Pro」を除く全グレードでマイクロアンテナも装備し、オーディオレス化した。
マイナーチェンジがおこなわれた。全グレードに運転席用カップホルダー(固定式)を装備すると共に、「Pro」を除く全グレードにメタリックな金属調の文字盤とブルーリング照明付のメーターが採用された。「Pro」にはAM/FMチューナー付CDプレーヤーを標準装備した。なお、今回のマイナーチェンジに伴い、「ターボ」を廃止した。
一部改良が行われた(発売は翌6月15日)。乗用グレードにおいてグレード体系の再編を行い、ハーフシェイド・フロントウィンドウやユーティリティフックなどを標準装備しながら購入しやすい価格設定とした「G」のみに集約。商用グレードの「Pro」には水や汚れを簡単にふき取れるワイパブルマット(カーゴルームフロア/リアシート背面)を標準装備した。ボディカラーはバモスと共通のカラーバリエーションとし、新色3色を含む8色を設定した。ヘッドレストが大型化され、この頃からスライドドアガラスが全開不能となった。
バモスと共に一部改良が行われた。JC08モード燃費を向上し、「Pro」は平成27年度燃費基準を達成。このほか、ボディカラーは新色の「プレミアムスターホワイト・パール(「G」専用色、オプションカラー)」を加えて6色に整理し、EBD付ABSを標準装備。さらに、「Pro」に標準装備されているワイパブルマットを「G」にも標準装備した。
バモス/バモスホビオ公式サイトでは実質後継となるN-VANのティザーサイトへのリンクが設けられた。
バモスとともにホームページへの掲載を終了。
軽自動車規格の衝突安全基準強化のため生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
後継車種となるN-VANが公式発表されたただし、バモスホビオは4ナンバーバンの「Pro」を除き、5ナンバーのワゴンであるが、実質後継となるN-VANには5ナンバーのワゴンモデルは設定されておらず、4ナンバーのバンのみの設定である。。+STYLEの「FUN」が「Pro」の実質的な後継グレードとなる。
ジュール・デュピュイ
ジュール・デュピュイ
ジュール・デュピュイ(Jules Dupuit, 1804年5月18日 - 1866年9月5日は、フランスの土木技術者、経済学者。 イタリアのフォッサーノ生まれ。
デュピュイはナポレオン・ボナパルトの治世下におけるイタリアのフォッサーノで生まれた。10歳のとき家族と共にフランスへ移住してヴェルサイユで学び、卒業時には物理学賞を受賞した。彼はそれから国立土木学校で土木技術者として学び、フランスの大規模公共事業を担う土木公団で活躍をはじめた。彼は次第に、様々な地方のポストで、より多くの責任を引き受けるようになった。1843年に、彼はフランスの道路体系についての仕事により、レジオンドヌール勲章を受け、程なくパリへ移住した。彼はまた、1948年に洪水管理を研究し、パリの下水道体系の構築を監督した。彼は1866年にパリで死去した。
フランスの国立工科学校(現在のENPC)と土木公団には、独自の経済学の伝統がある。公共事業に多額の税金が使われることは当時のフランスにおいても大きな問題で、この批判に応えるために、国立土木学校や土木公団で活躍した土木技術者は経済学についても造詣を深めていた。しかも、それは当時のフランスの主流派の経済学とは全く異なる性格を持っていたのである。
デュピュイの業績はその中でも最高峰のものと位置付けられる。彼は1844年に、橋梁の最適な通行料の決定に関わる論文を公表した。彼が限界効用の逓減する曲線を導入したのはこの中においてである。ある財の消費量が増大するにつれて、その財の限界効用は消費者にとって減少する。それゆえ、通行料の低下(限界効用の低下)は、橋を利用しようとするより多くの人々(より高い消費水準)をもたらす。逆に言うと、交通量(橋の通行を許可された人々)の増加により、その財(その価格)に支払おうとする人の支払い意欲は減少する。
それゆえ、限界効用逓減の概念は、それ自体が下方へ傾斜する需要曲線に翻訳されるべきである。こうして彼は、需要曲線を限界効用曲線と同一視した。これは経済学者が限界効用から導かれた需要理論を提唱した最初であった。需要曲線自体はフランスの経済学者クールノーによりすでに描かれていたが、クールノーの需要曲線は理論的裏づけがなかった。
デュピュイは次に、「相対的効用」を、需要(限界効用)曲線の下方、価格の上方の範囲として定義し、それを異なる価格のもたらす福祉効果(厚生)の尺度として用いた。-- 価格(あるいは橋の通行料)が0になったとき、公的福祉は最大化される、と結論づけた。これは後に、マーシャルの消費者余剰として知られるようになった。
デュピュイの論理は、市場の需要が集計値である一方、限界効用は個人に特有である、という事実を説明していなかった。個人の限界効用を総需要に関係付けるため、個人間の効用の比較可能性については、何も語られていなかった。
また、彼の理論の中には供給曲線も登場しない。彼の論文を注意深く読むと、そこには限界費用0(橋梁の建設費用は通行料の多少によって変わるわけではないから)の供給曲線を意図したと読み取れる部分もある。また、高い支払い意思を持つものには高い価格を、低い支払い意思を持つものには低い価格を課すといった事項について論じている部分も存在する。こうした事から彼を、限界費用価格形成原理や価格差別の理論の先駆者と見る者もいるが、少なくとも彼はこうした問題について厳密な論証を行っていない。彼は独占についても議論を展開している。
デュピュイの経済学者としての評判は、自由放任経済学の擁護者(彼は1861年に『通商の自由』という本を書いた)にとどまらず、定期刊行物への頻繁な寄稿で知られる。公共事業の純経済利益の評価に対する欲求から、デュピュイは経済発展の能力を分析し、効用理論の枠組の構築と、公共工事から得られる繁栄の測定を試みた。
デュピュイは経済学者と評価される事が多いが、オスマン市政下でパリの上下水道整備に取り組んだことも彼の大きな業績である。オスマンとは意見の食い違いも多かったが、維持管理用の歩道を備えたパリの大下水道の最初の建設工事を指揮したのはデュピュイで、そのため、大下水道は「デュピュイの洞窟」と呼ばれる事もあった。
交響曲第11番 (ショスタコーヴィチ)
交響曲第11番 ト短調『1905年』作品103は、ドミートリイ・ショスタコーヴィチが作曲した11番目の交響曲である。
作曲者が時代的にも社会的にも激動期を生き抜いた51歳の時の1957年に作曲された標題交響曲である。
各楽章には表題が付けられており、交響曲と言うよりは交響詩的な印象を与える。栄華を極めたロマノフ王朝に請願するためペテルブルク宮殿に向かって行進する無防備の民衆に対して軍隊が発砲し、千人以上を射殺した、いわゆる「血の日曜日事件」(1905年)を題材としているが、作曲当時のハンガリー動乱との関連も指摘される。この交響曲は、映画音楽を数多く手がけたショスタコーヴィチの得意とする標題音楽で、革命歌や自作合唱曲の引用が多い。西側では長らくプロパガンダ音楽であるとして評価されていなかったが、ソビエト連邦の崩壊後は歴史を描写した作品として扱われるようになり、演奏回数が増加している。
1958年、ショスタコーヴィチはこの曲でレーニン賞を受賞している。
1957年10月30日、モスクワのチャイコフスキー記念モスクワ音楽院大ホールにおいて、ナタン・ラフリン指揮、ソヴィエト国立交響楽団により行われた。西側での初演は1958年1月22日、ロンドン、ロイヤル・フェスティヴァル・ホールにおいてにサー・マルコム・サージェント指揮、BBC交響楽団により、アメリカ初演は1958年4月7日、ヒューストンにおいてレオポルド・ストコフスキー指揮ヒューストン交響楽団により行われた。
日本初演は1958年5月30日、日比谷公会堂にて上田仁指揮、東京交響楽団により行われた。
曲は4楽章構成であるが、各楽章は切れ目なく演奏され、また緩 - 急 - 緩 - 急の構成となっている。演奏時間は約60分。
Adagio 「宮殿前広場」 4/4拍子 ト短調
冬のペテルブルク王宮前が描かれる緩徐楽章。血に染まる金曜日(新暦では日曜日)の静かな、しかし不気味な予感を秘めた音楽で、帝政ロシアの重圧を思わせる。途中、革命歌「聞いてくれ!」"Слушай"が印象的に引用される。その後、「囚人」"Арестант"(別題「夜は暗い」"Ночь темна лови минуты")の引用が低弦に出る。
Allegro 「1月9日」 6/8拍子 ト短調
低弦の蠢きに始まり、民衆の請願行進を描き出す。自作の無伴奏混声合唱曲「革命詩人による10の詩」(1951年、作品88)の第6曲「1月9日」が流用されている(「おぉ、皇帝われらが父よ」"Гой ты, царь наш батюшка" , 「帽子をぬごう」"Обнажите головы")。中盤では、不吉なトランペットの合図とともに皇帝軍の一斉射撃が始まり、宮殿前には虐殺の光景が繰り広げられる。そして突如静まり返ると、チェレスタと弦楽器が民衆の死を映し出す。
セルゲイ・エイゼンシュテインが監督したサイレント映画『戦艦ポチョムキン』の一シーンであり、映画史上屈指の名シーンとして知られる『オデッサの階段』において伴奏音楽として使用された著名な楽章。
Adagio 「永遠の記憶」 4/4拍子 ト短調
犠牲者へのレクイエムというべきアダージョ。革命歌「君は犠牲になった」"Вы жертвою пали..."(日本では「同志は倒れぬ」の題で知られる)をヴィオラが歌う。中間部では革命歌「こんにちは、自由よ」"Здравствуй, свободы вольное слово"が引用され、復讐の呼び声のような力強い讃歌へと発展する。その後音楽は再び弱まり、冒頭のレクイエムへと回帰する。
Allegro non troppo 「警鐘」 2/4拍子 ロ短調 - ト短調
アレグロのロンド形式による楽章。金管による決然とした革命歌「圧政者らよ、激怒せよ」"Беснуйтесь, тираны"に始まり、やがて弦楽器による「ワルシャワ労働歌」"Варшавянка"が現れる。不屈の民衆の力を誇示するかのように圧倒的なクライマックスが築かれるが、イングリッシュホルンに悲しげなメロディが奏され、最後はチューブラーベルの乱打が帝政ロシアへの警鐘を示す。この楽章ではゲオルギー・スヴィリードフのオペレッタ「ともしび」から「雷鳴の夜はなぜつらい」も引用されている。
フルート3(うちピッコロ持ち替え1)、オーボエ3(うちイングリッシュホルン持ち替え1)、クラリネット3(うちバスクラリネット持ち替え1)、ファゴット3(うちコントラファゴット持ち替え1)
ホルン4、トランペット3、トロンボーン3、テューバ1
第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリン、ヴィオラ、チェロ、コントラバス
天神 (古賀市)
天神(てんじん)とは、福岡県古賀市の地名。天神一丁目から天神七丁目(全域住居表示実施済区域)で構成されている。郵便番号は811-3101。
北は、新宮海岸を持ち玄界灘を望む古賀と隣接し、福津市の中心部と新宮町の中心部の中間に位置する。宗像地方西部に位置する小規模な繁華街で、休日は多くの人が集まる。また、商店街には個性的な店が沢山残っている。ただし建物の密集の為、道幅が狭いことでも知られる。
大字古賀の小字が由来である。
山口県道33号下関美祢線
山口県道33号下関美祢線(やまぐちけんどう33ごう しものせきみねせん)は、山口県下関市と美祢市を結ぶ県道(主要地方道)である。
以前は下関市と萩市を結ぶ山口県道33号下関萩線だったが、国道435号(1975年 - 1982年は国道376号)や国道490号の昇格によって重用区間が長くなったために存在意義が薄まり、1994年(平成6年)に終点が短縮されて現行路線になった(以前の終点側は山口県道32号萩秋芳線の一部として独立)。
全線上下2車線の快適な道で、本路線と国道435号・国道490号を介した下関 - 萩間について見れば国道191号経由よりも距離は短い。中国自動車道小月IC - 美祢西ICのほぼ全区間と併走する。
起点:下関市小野(山口県道34号下関長門線交点)
終点:美祢市大嶺町東分・吉則下交差点(国道435号交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道下関萩線の一部が下関美祢線として主要地方道に指定される。
国道491号(下関市王司神田1丁目 - 下関市清末千房2丁目)
国道2号小月バイパス(下関市清末中町3丁目・清末東交差点 - 下関市松屋本町5丁目・松屋ランプ)
山口県道65号山陽豊田線(美祢市西厚保町原 - 美祢市西厚保町本郷・本郷交差点)
山口県道232号奥万倉山陽線(美祢市西厚保町本郷・本郷交差点 - 美祢市東厚保町川東)
山口県道34号下関長門線(下関市小野、起点)
国道491号(下関市王司神田1丁目)
国道491号・山口県道40号豊浦清末線(下関市清末千房2丁目)
国道2号小月バイパス(下関市清末中町3丁目・清末東交差点)
国道2号小月バイパス(下関市松屋本町5丁目・松屋ランプ)
山口県道260号宇賀山陽線(下関市吉田)
山口県道266号日野吉田線(下関市吉田地方)
山口県道65号山陽豊田線(美祢市西厚保町原)
山口県道65号山陽豊田線(山口県道232号奥万倉山陽線 重複)(美祢市西厚保町本郷・本郷交差点)
中国自動車道美祢西IC(美祢市西厚保町本郷)
山口県道232号奥万倉山陽線(美祢市東厚保町川東)
山口県道233号美祢菊川線(山口県道235号豊田前東厚保線 重複)(美祢市東厚保町川東)
国道435号(美祢市大嶺町東分・吉則下交差点、終点)
THE BIG 美祢店
沿線の名所・旧跡・観光地
東行庵(高杉晋作墓所・東行記念館)
北アグサン州
北アグサン州(きたアグザンしゅう、Province of Agusan del Norte)は、フィリピン南部ミンダナオ島の北東部に位置する州である。カラガ地方(Caraga, Region XIII)に属している。州都はカバッドバランであるが、州庁はブトゥアンに置かれている。面積は2,590km2、人口は552,849人(2000年)。
北東に北スリガオ州、東に南スリガオ州、南に南アグサン州、西に北ミンダナオ地方の東ミサミス州と接し、北にはミンダナオ海(ボホール海)が広がっている。
主要河川はアグサン川。
1966年6月18日、旧アグサン州が南北に分かれて成立した。
地節
地節(ちせつ)は、中国、前漢の宣帝劉詢の治世に行われた2番目の元号。紀元前69年 - 紀元前66年。干支については2年、3年ともに甲寅となっている。
2年:霍光が死去。以後、宣帝の親政が始まる。
4年:霍氏一族が反乱を起こし誅殺される。霍皇后、廃される。
元康 (漢)
元康(げんこう)は、中国、前漢の宣帝劉詢の治世に行われた3番目の元号。
紀元前65年 - 紀元前61年。
2年2月:王氏を立后(王皇后)。
クリオーリョ
クリオーリョ,クリオージョ (criollo) とは、スペイン領植民地において、スペイン人を親として現地で生まれた人々を指す。ポルトガル語のクリオーロ (crioulo) も同様の語義を持つが、現地生まれの白人の意味合いで用いられることのほうが多い。
"criollo" "crioulo" という単語は "criar"(育てる)という動詞から派生しており、もともとは「現地で育った」あるいは「元来の土地とは異なる場所で生まれ育った」ことを意味する。したがって、動植物や、言語・料理に関しても、「その土地で生まれた」「その土地固有の」という意味合いで"criollo"という形容詞が付加されることもある(例えば馬のクリオーリョ種)。
人間に対してcrioulo, criolloという語が用いられたのは、黒人奴隷が最初であると考えられる。15世紀以降、奴隷貿易が発達するなかで、アフリカ大陸ではなく、近隣のサントメ島やカーボベルデ諸島、やがては新大陸で生まれ育った黒人奴隷が増加した。このため、諸島や新大陸生まれの黒人は"negro criollo"と呼ばれ、アフリカ大陸生まれの黒人("negro bozal", "negro africano")と区別されるようになった。新大陸の植民地化が進展すると、新大陸生まれの白人に対しても"criollo"という表現が使われるようになり、スペイン領アメリカの場合には18世紀頃には「criollo = アメリカ大陸生まれの白人」という結びつきが顕著になった。
一方、ポルトガル語圏であるブラジルの場合は、"crioulo"は「現地生まれの黒人」の意味で用いられることが多い。
「クリオーリョ」の対義語には、「ペニンスラール」(peninsular : 半島人。イベリア半島で生まれた白人)、「エウロペオ」(europeo : ヨーロッパ人)などの表現が相当する。しかし、両者は婚姻、親族、親子などの関係にあるため、明確に区別される二つの集団を構成しているわけではない。
16世紀から18世紀にかけての時代には、両者を含めた「白人」が、植民地社会では支配集団を構成していた。その支配下には黒人や先住民であるインディアン、インディオに加え、メスティーソ(白人とインディアン、インディオとの混血)、ムラート(黒人と白人との混血)、サンボ(黒人とインディアン、インディオとの混血)などの混血民が位置していた。
しかし、こうした肌の色に基づいて身分が区別される社会のありかたは次第に効力を失っていき、18世紀が進むに連れて社会経済的要因によって階層区分が生じる社会へと移行していった。すなわち、ヨーロッパ出身のスペイン人(ペニンスラール)であれ、クリオーリョであれ、資産があったり、有力者との縁戚関係がある人々は社会的に上位に位置することができる一方で、金も縁もない人々は社会的には中位・下位に位置するような社会が成立しつつあった。したがって、クリオーリョとペニンスラールを別個の集団と考えることも、同一の集団として一括りにすることも、18世紀になると簡単にはできなくなっていた。
しかし、こうした社会経済的な現実とは別の次元で、クリオーリョとペニンスラールの間にはいくつかの亀裂も存在し、それがやがて両者の対立を深めていく原因にもなった。すなわち、ペニンスラールの中には、ヨーロッパ生まれの人間こそが優位であり、アメリカ生まれの人間は体格や知性で劣る、とする素朴な感情、あるいはその感情を基盤にした疑似科学的な言説を信奉するものが少なからず存在した。そうした偏見に基づいたペニンスラールの言動は、時にはクリオーリョの感情を害し、活動の妨げになることもあったため、クリオーリョの間でペニンスラールに対する反感が醸成される一助となった。
また、18世紀に実施されたさまざまな行政改革(ブルボン朝改革)は、本国王室の意図や命令が植民地社会で迅速に実施されることを企図したものであり、その実現に当たってはクリオーリョよりもペニンスラールが重用された。こうした政治領域でのペニンスラール優遇策も、クリオーリョとペニンスラールの間の精神的亀裂を拡大させた。
以上のように、同じイベリア人でありながら新大陸で生まれたということだけで差別を受けたことは、クリオーリョたちにペニンスラール及び本国政府への反感を抱かせ、この反感が独立運動の動機のひとつになった。
シモン・ボリバル(ベネズエラ)
アントニオ・ホセ・デ・スクレ(ベネズエラ)
フランシスコ・デ・パウラ・サンタンデル(コロンビア)
ホセ・ヘルバシオ・アルティガス(ウルグアイ)
フランシスコ・ソラーノ・ロペス(パラグアイ)
ベルナルド・オイギンス(チリ)
ホセ・デ・サン=マルティン(アルゼンチン)
アグスティン・デ・イトゥルビデ(メキシコ)
フランシスコ・モラサン(中米)
ミゲル・イダルゴ(メキシコ)
アントニオ・ロペス・デ・サンタ・アナ(メキシコ)
ホセ・マルティ(キューバ)
ミスタープロスペクター
ミスタープロスペクター (Mr. Prospector) はアメリカ合衆国の競走馬。競走馬としては大成できなかったが、種牡馬としては20世紀末でもっとも成功しミスタープロスペクター系を築いた。
母ゴールドディガー(金鉱採掘者)にちなんでミスタープロスペクター(探鉱者)と名づけられた。
セクレタリアトと同世代だがミスタープロスペクターは出世が遅く大競走に出ていないためセクレタリアトとは一度も対戦することはなかった。競走成績は14戦7勝。短距離の競走で2度のレコードを出したが重賞は2度の2着がある程度で勝つことはできなかった。
そして、マイル以上の距離では低調なパフォーマンスだったことから生粋のスプリンターであったことが窺える。
種牡馬入り直後の産駒には小粒な早熟短距離馬が多かったが、1979年には2歳リーディングサイアーとなり、1982年にはコンキスタドールシエロがベルモントステークスを制した。その後、供用地がケンタッキー州に移った頃からクラシックホースを含む大物を出し始め、また産駒も種牡馬として成功し始めた。1987 - 1988年にはリーディングサイアーとなり、大種牡馬としての地位を確立した。タフな種牡馬としても知られ、29歳で死亡した1999年にも種付けをこなしていた。1999年6月1日、疝痛によって死亡した。
子孫はダートの比較的長いところを得意とし、北米のクラシック路線で特に強い。北米でのシェアは、2014年のステークス勝ち数で34%、2016年の種付け数で30%。いずれもノーザンダンサー系(全体)に肉薄する。北米三冠レースに限定すれば、1995-2014年の20年間の勝ち数の約6割をミスタープロスペクター系が占め、ノーザンダンサー系の17%、ボールドルーラー系の10%を大幅に引き離して他系統を圧倒している。特に長距離のベルモントステークスでは7割というかなり高い占有率である。一方で、北米の2歳線や短距離路線はノーザンダンサー系(特にストームバード系)がそのニッチを占めているため相対的にはやや弱い。
ファピアノ / Fappiano(1981年メトロポリタンハンデキャップ)
ミスワキ / Miswaki(1980年サラマンドル賞)
クラフティプロスペクター / Crafty Prospector(種牡馬、アグネスデジタルの父)
コンキスタドールシエロ / Conquistador Cielo(1982年メトロポリタンハンデキャップ 、ベルモントステークス)
エイロ / Eillo(1984年ブリーダーズカップ・スプリント)
プローチダ / Procida(1984年フォレ賞、ハリウッドダービー)
ダミスター / Damister(種牡馬、セルティックスウィング・トロットスターの父)
ウッドマン / Woodman(種牡馬、ヘクタープロテクター・ティンバーカントリー・ヒシアケボノなどの父)
アフリート / Afleet(1987年ジェロームハンデキャップ)
ガルチ / Gulch(1987年・1988年メトロポリタンハンデキャップ、1988年ブリーダーズカップ・スプリントなど、G1・7勝)
ゴーンウェスト / Gone West(1987年ドワイヤーステークス)
ジェイドハンター / Jade Hunter(1988年ドンハンデキャップ、ガルフストリームパークハンデキャップ)
マイニング / Mining(1988年ヴォスバーグステークス、ゼンノロブロイの母・ローミンレイチェルの父)
シーキングザゴールド / Seeking the Gold(1988年ドワイヤーステークス、スーパーダービー)
フォーティナイナー / Forty Niner(1987年フューチュリティステークス、シャンペンステークス、1988年ハスケルインビテーショナルハンデキャップ、トラヴァーズステークス)
ジェイドロバリー / Jade Robbery(1989年ジャン・リュック・ラガルデール賞〈フランスグランクリテリウム〉)
マキャベリアン / Machiavellian(1989年モルニ賞、サラマンドル賞)
リズム / Rhythm(1989年ブリーダーズカップ・ジュヴェナイル、1990年トラヴァーズステークス)
スキャン / Scan(1991年ジェロームハンデキャップ、ペガサスハンデキャップ)
キングマンボ / Kingmambo(1993年プール・デッセ・デ・プーラン〈フランス2000ギニー〉、セントジェームズパレスステークス、ムーラン・ド・ロンシャン賞)
アワエンブレム / Our Emblem(種牡馬、ウォーエンブレムの父)
スマートストライク / Smart Strike(1996年フィリップ・H. アイズリンハンデキャップ)
ターリブ / Ta Rib(1996年プール・デッセ・デ・プーリッシュ〈フランス1000ギニー〉)
チェスターハウス / Chester House(2000年アーリントンミリオンステークス)
フサイチペガサス / Fusaichi Pegasus(2000年ケンタッキーダービー)
アルデバラン / Aldebaran(2003年サンカルロスハンデキャップ、メトロポリタンハンデキャップ、フォアゴーハンデキャップ)
ノーザンダンサーなどのネアルコ系と異系統のネイティヴダンサー系であるが、血統構成を見るとネアルコ・ムムタズマハル(母父ナシュアのナスルーラ経由)、ネイティヴダンサー(祖父)の血が入り、ノーザンダンサーと酷似している。
バックパサーをはじめとしたトムフール系と分かりやすいニックスが存在する。
ショットオーヴァー、フリゼットから続く牝系に属する。フリゼット系も合わせて参照されたい。
山口県道58号防府環状線
山口県道58号防府環状線(やまぐちけんどう58ごう ほうふかんじょうせん)は、山口県防府市富海から防府市台道に至る県道(主要地方道)である。
防府市富海の国道2号交点から、防府市街地の南側を防府市街地を囲むように進み、同市台道の国道2号小俣交差点までを結ぶ。防府市街地の北側を走る国道2号防府バイパスと併せて、防府市街地を囲む環状線の様になっている。
富海から沖今宿2丁目交差点まで進んだ後は南下し、マツダ防府工場など、海沿いの工場の傍を進んでいく。西浦交差点から大道南交差点までの区間は、山口県道25号宇部防府線に接続するためのバイパスとして作られ、2003年(平成15年)7月に開通した。
これにより、今まで防府市西浦の西浦交差点で東に分岐し、国道2号佐野交差点に至る旧ルートは、潮合交差点までが市道、植松交差点までが山口県道190号中ノ関港線、佐野交差点までが山口県道187号高井大道停車場線の一部になった。
現在、防府市牟礼の国道2号と沖今宿二丁目交差点を結ぶ道路を建設中である。
起点:防府市富海(国道2号交点)
終点:防府市台道(小俣交差点=国道2号交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道防府環状線が防府環状線として主要地方道に指定される。
防府市沖今宿二丁目 沖今宿2丁目交差点 - 防府市新田 三田尻大橋交差点
防府市西浦 西浦交差点 - 防府市台道 大道南交差点
山口県道184号三田尻港徳地線(防府市新田・三田尻大橋交差点 - 防府市新田・三田尻港入口交差点間)
山口県道185号防府停車場向島線(防府市新田・横入川交差点 - 防府市浜方・向島入口交差点間)
山口県道183号中ノ関港新田線・山口県道190号中ノ関港線(防府市浜方・中関港 - 防府市浜方・浜方交差点間)
山口県道25号宇部防府線(防府市台道・大道南交差点 - 防府市台道・小俣交差点)
富海トンネル(防府市富海)
茶臼山トンネル(防府市富海)
中関トンネル(防府市田島)
防府新大橋(佐波川)
道の駅潮彩市場防府(防府市道新築地一号線経由)
国道2号(防府市富海、起点)
山口県道184号三田尻港徳地線(防府市新田・三田尻大橋交差点)
山口県道185号防府停車場向島線(防府市新田・横入川交差点)
山口県道185号防府停車場向島線(防府市浜方・向島入口交差点)
山口県道183号中ノ関港新田線(山口県道190号中ノ関港線重複)(防府市浜方・浜方交差点)
山口県道25号宇部防府線(防府市台道・大道南交差点)
国道2号(防府市台道・小俣交差点)
神爵
神爵(しんしゃく)は、中国、前漢の宣帝劉詢の治世に行われた4番目の元号。
紀元前61年 - 紀元前58年。
元年:趙充国が西羌を平定。
2年:鄭吉を西域都護に任命し、西域三十六国を統括させた。
リシ
リシ(ऋषि Ṛṣi、Rishi)とは、本来サンスクリットで、ヴェーダ聖典を感得したという神話・伝説上の聖者あるいは賢者達のこと。漢訳仏典などでは「仙」などとも訳され、インド学では「聖賢」などと訳される。または、サンヒターの内の1つ。聖仙とも呼ばれる。
インド神話に於いては、ヨーガの修行を積んだ苦行者であり、その結果として神々さえも服さざるをえない超能力(「苦行力」と呼ばれる)を体得した超人として描かれることが多い。また、神秘的霊感を以て宗教詩を感得し詠むという。俗界を離れた山林などに住み、樹木の皮などでできた粗末な衣をまとい、長髪であるという。
一般には温厚であるが、一度怒りを発すると手がつけられなくなり、その超能力で、条件付きの死の宣告(「〜をしたら死ぬ」など)をしたり、雨を降らせないなどの災いを引き起こしたりするという。
古来より、ヴェーダの詩聖として七聖賢(सप्तर्षि saptarṣi サプタルシ)と呼ばれるリシが並び称されている。彼らは北斗七星と同一視されているが、その7人の名は資料によって様々である。
一例として『マハーバーラタ』では、マリーチ、アトリ、アンギラス、プラハ、リトゥ(Kratu)、プラスティヤ、ヴァシシュタとされている。
ブリグやガウタマも「七聖賢」に数えられることがある。
七聖賢以外のリシとして知られるのは、アガスティヤ、ヴィシュヴァーミトラ、ヴィヤーサ、ダクシャ、チヤヴァナなどである。
司祭階級バラモンは、ヴェーダ相伝の系譜を示すものとして、神話上のリシを祖とする氏族(ゴートラ)名を持つ。例えばアトリを祖とするバラモンの家系の場合は、アートレーヤ(アトリの末裔)という氏族名となる。
東郷 (宗像市)
東郷(とうごう)は、福岡県宗像市の地名。郵便番号811-3436。
宗像市西部に位置し、宗像市役所および福岡県宗像総合庁舎(宗像土木事務所、宗像保健福祉環境事務所が入居)があり、宗像地方の行政の中心となっている。北で河東、北東で稲元、東で曲、南東で久原、南で日の里、西で田熊と隣接する。
JR東郷駅は住居表示の東郷地区からは西に約1キロ離れた田熊4丁目にある。また、東郷駅周辺の田熊、大井、日の里、村山田なども広域地名として東郷と呼ぶ場合も多い。
平安時代末期に荘園として成立。当時は、南郷地区も含む広大な領域だった。
鎌倉時代には、新たに鎌倉御家人となった宗像氏実の監視役の中原親能入道が、惣地頭として赴任した。
東郷荘内の曲村を巡って、中原親能入道の子供の中原季時(法名:行阿)と宗像氏が戦った。
戦国時代は宗像大宮司領で、単に東郷と呼ばれる様になった。
江戸時代には、鞍手郡に属したこともあった。
1889年(明治22年)に東郷・田熊・久原・用山・大井の4ヶ村から宗像郡東郷村が成立。旧・東郷村は新しい東郷村の大字となる。
1925年(大正14年)東郷村が町制施行され東郷町大字東郷となる。
1954年 (昭和29年) 東郷町が赤間町・吉武村・南郷村・河東村と合併、神興村村山田を編入し、宗像町が発足、宗像町大字東郷となる。
1981年(昭和56年)宗像町が市制施行、宗像市東郷となる。
宗像郡西部の郷を東と西に分けたのが由来と思われる。
シャンプレーン湖
シャンプレーン湖(シャンプレーンこ、Lake Champlain)はアメリカのバーモント州、ニューヨーク州およびカナダのケベック州の境界に位置する湖。大半はアメリカ領内にあり、アメリカでは6番目に大きな湖である。
バーモント州のグリーン山脈とニューヨーク州のアディロンダック山地の間に位置し、北の端がカナダのケベック州に入る。バーモント州からウィヌースキー川、ミシスクォイ川、ラモイル川、ニューヨーク州からオーサブル川、チャジー川、サラナック川、さらにジョージ湖からもラ・シュート川が注ぎ、集められた水はリシュリュー川を下ってセントローレンス川に合流する。
付近の山脈を含めて、一帯に温帯の針葉樹林、落葉樹林および多数の湖、沼地、淡水湿地がある。湖はアトランティック・フライウェイ沿いにあるため、ハシグロクロハラアジサシを含む水鳥、スズメ目、猛禽類、渉禽類などの約200種の鳥類が生息している。他には58種の哺乳類、トゲスッポンなどの35種の爬虫類と両生類、ミズウミチョウザメなどの魚類、1,400種の植物、ムール貝などの20,000種の無脊椎動物が生息しており、生物多様性が豊かであるが、シンリンオオカミとピューマは既に絶滅した。湖はアディロンダック山地とグリーン山脈と共にユネスコの生物圏保護区に指定され、北東部のミシスクォイ川の三角州およびミシスクォイ国立野生生物保護区の湿地はラムサール条約登録地である。
湖周辺の地域は、1609年にこの地域を探検したフランス人探検家、サミュエル・ド・シャンプランにちなんでシャンプレーンバレーと呼ばれる。
19世紀、シャンプレーン湖はハドソン川水系とシャンプレーン運河で繋がり、湖に面したバーリントン、ポート・ヘンリー、プラッツバーグは商業的に非常に重要な港であった。しかし現在ではこれらの港を利用する船舶の大半は小型船やフェリー、湖のクルーズ船である。
シャンプレーン湖は、ラブラドル半島からアメリカ北部を通りノースウェスト準州まで弧状に分布する多くの湖のひとつである。五大湖には及ばないものの、面積は約1269km²、長さはおよそ201km、幅は最大23kmにおよぶ淡水湖で、約80の島が浮かび、その全てがバーモント州に属している。
植民地時代、シャンプレーン湖は、はやくからセントローレンス川とハドソン川との間の航路として使われた。湖北端のサンジャンシュルリシュリューはモントリオールに近く、南端のホワイトホールはサラトガ、グレンズフォールズ、オールバニーに近い。植民地時代にはタイコンデロガとクラウンポイントの砦が湖の航行をコントロールしていた。1758年と1777年にはタイコンデロガで大きな戦いがあり、1776年にはバルクール島で、1814年にはプラッツバーグで海戦があった。
米英戦争の後、イギリス領カナダからの攻撃を防ぐため、アメリカ人によりブランダー砦が造られた。
またこの湖では、チャンプという名のUMAの目撃例がある。
五鳳 (漢)
五鳳(ごほう)は、中国、前漢の宣帝劉詢の治世に行われた5番目の元号。
紀元前57年 - 紀元前54年。
国際連合人間環境会議
国際連合人間環境会議(こくさいれんごうにんげんかんきょうかいぎ、United Nations Conference on the Human Environment)は、1972年6月5日から同月16日まで、スウェーデンのストックホルムで開催された。環境問題についての世界で初めての大規模な政府間会合である。通称として、「ストックホルム会議」とも呼ばれる。
キャッチフレーズは、「かけがえのない地球 (Only One Earth)」。113か国が参加した。
当時、日本の公害被害者とともにこの市民フォーラムに参加した綿貫礼子によると、会議と並行して、市民による「市民広場」と「環境広場」も開催された。
「市民広場」(ピープルズ・フォーラム):ダイドン･グループやバウアウ･グループなど三十余りの民間団体の共催でベトナム戦争を始めとする戦争行為が環境破壊の元になるという、反戦運動が行われていた。ベトナムの少女による「ベトナムの夕べ」や日本の公害被害者による「日本の夕べ」といったものも行われた。
「環境広場」(エンバイロメント・フォーラム):スウェーデン政府や国連協会と市民による半官半民のフォーラムであり、科学者によるパネルディスカッションや展示、映画などが公開された。アメリカの「地球の友」と英国の「エコロジスト」を出しているグループが共同で出したミニ新聞には国連会議の動きが記されており、国連会議で鯨に対する日本政府の姿勢を攻撃するニュースも記されていた。
当時、国連主催の会議では、ベトナム戦争には言及しない事が暗黙の了解となっていたのだが、主催国、スウェーデンのパルメ首相が、公式の演説で「戦争」を環境破壊の因子として、位置づけた。東ドイツの国連加盟をめぐってアメリカと対立するソビエト連邦とワルシャワ条約機構諸国はボイコットしたために会議に参加せず、アルバニア決議で国連に加盟したばかりの中華人民共和国によるアメリカの対インドシナ政策の批判に発展途上国も同調して政治的な会議となった面もある。中華人民共和国にとっては初めて参加した国連での国際会議であり、議長役のモーリス・ストロングは中国政府と親密な関係を築く契機となった。
この会議において「人間環境宣言」及び「環境国際行動計画」が採択された。これを実行するため、国際連合に環境問題を専門的に扱う国際連合環境計画 (UNEP) がケニアのナイロビに設立された。これは第三世界に本部を置いた最初の国連機関であった。国連は会議を取り仕切っていたストロングをUNEPの初代事務局長に選出した。
また、開催日の6月5日は、環境の日として記念日となっている。
『国連人間環境会議公式文言集-かけがえのない地球』坂本藤良監修、日本科学技術翻訳協会訳、日本総合出版機構、1972年 ASIN B000J9NZKE
『かけがいのない地球』バーバラ・ウォード ルネ・デュボス共著 人間環境ワーキング・グループ 環境科学研究所共訳、坂本藤良 曽田長宗共同監修、日本総合出版機構、1972年
ガルダ
ガルダ(sa)は、インド神話に登場する炎の様に光り輝き熱を発する神鳥。ガルダはサンスクリットやヒンディー語による名称で、パーリ語ではガルラ(pi)、英語やインドネシア語などではガルーダという。カシュヤパとヴィナターの息子で、ヴィシュヌのヴァーハナ(神の乗り物)である。
ヴァイナテーヤ(Vainateya、ヴィナターの子の意)、ガルトマーン(Garutmān、鳥の王の意)、スパルナ(Suparṇa、美しい翼を持つ者の意)、ラクタパクシャ(Rakta-pakṣa、赤い翼を持つ者の意)、スレーンドラジット(Surendra-jit、インドラを滅ぼす者の意)、ラサーヤナ(Rasāyana、水銀のように動く者の意)といった異名を持つ。ガルダの名は「gr」(飲み込む)に由来すると考えられている。
その一族はインド神話において人々に恐れられる蛇・竜のたぐい(ナーガ族)と敵対関係にあり、それらを退治する聖鳥として崇拝されている。これは、インドにおいて猛禽類や孔雀は蛇を食べると解釈されていたことによる。単に鷲の姿で描かれたり、人間に翼が生えた姿で描かれたりもするが、基本的には人間の胴体と鷲の頭部・嘴・翼・爪を持つ、翼は赤く全身は黄金色に輝く巨大な鳥として描かれる。
ガルーダ・インドネシア航空の名はガルダに由来するインドネシアのフラッグキャリアであり、ロゴに巨大な鳥を形どっている。
造物主であるプラジャーパティにはヴィナターとカドゥルーという2人の娘がいた。2人はそろってブラフマーの子である聖仙カシュヤパの妻となった。カシュヤパは2人の願いを叶えると約束し、カドゥルーは1000匹のナーガ(蛇あるいは竜)を息子とすることを望み、ヴィナターはカドゥルーの子より優れた2人の息子を望んだ。その後長い時間を経てカドゥルーは1000個の卵を、ヴィナターは2個の卵を産んだ。2人は卵を500年間あたため続け、やがてカドゥルーの卵からはナーガたちが生まれたが、ヴィナターの卵は孵らなかった。ヴィナターは恥ずかしさのあまり卵の1つを割ると、上半身しかない子供が出てきた。卵を早く割ったために下半身がまだ作られていなかったのである。この息子は暁の神アルナであるが、母親に対して怒り、500年の間、競った相手の奴隷になるという呪いをかけた。
ある日、カドゥルーは乳海攪拌から生まれ太陽を牽引する馬ウッチャイヒシュラヴァスの色について、ヴィナターに話しかけ口論となり、負けた方が奴隷になるという条件で賭けることにした。ヴィナターは全身が全て白いと主張したのに対し、カドゥルーは体は白だが尻尾だけは黒いと主張した。実際にはヴィナターのいうとおりであった。しかし、カドゥルーは確認は翌日にするということにし、息子のナーガたちにウッチャイヒシュラヴァスの尻尾に取り付くように命じ、黒く見えるようにした。中には命令を聞かなかった息子もいたため、カドゥルーは彼らに呪いをかけた。翌日、2人は海を越えて確認に行くと、ウッチャイヒシュラヴァスの尾の色は黒かったため、ヴィナターは負けて奴隷になってしまった。
やがて時期がたち、ガルダが卵から生まれた。ガルダは生まれるとすぐに成長し、炎の様に光り輝いて神々を震え上がらせた。神々はガルダを賛美してガルダの放つ光と熱を収めさせた。海を越えて母の元に行くと、ガルダも母と共にカドゥルーたちに支配されることになった。カドゥルーはガルダにも様々な難題を振りかけ、やがてガルダは嫌気がさし、母に対してなぜこの様になったのかを尋ねた。母にいかさまによって奴隷となったことを聴くと、ナーガたちに対して母を解放するよう頼んだ。ナーガたちは、天界にある乳海攪拌から生まれた不死の聖水アムリタを力ずくで奪ってくれば解放すると約束した。
ガルダは地上で腹ごしらえをすました後、天上に向かった。天上ではガルダの襲撃を予兆して今までになかったようなさまざまな異常現象が起きた。ガルダは天上に乗り込むと、守備を固めて待ち受けていた神々を次々に払いのけた。戦神である風神ヴァーユが軍勢を整えるものの、多くの神々が打ち倒された。アムリタの周りにも回転する円盤チャクラムや目を見ると灰になる2匹の大蛇などさまざまな罠を仕掛けていたが、ガルダはそれをすり抜けてアムリタを奪い飛び去った。ガルダが飛んでいるとヴィシュヌと出会った。ヴィシュヌはガルダの勇気と力に感動したため、ガルダの願いを叶えることとした。それはアムリタを用いない不死であり、ガルダはそれを受けてヴィシュヌのヴァーハナとなることを誓った。そこへ神々の王インドラが最強の武器ヴァジュラを使って襲いかかってきた。しかしそれでもガルダには敵わなかった。元々ガルダは小人の種族ヴァーラキリヤのインドラより100倍強くなるようにという願いを込められて生まれてきたからである。インドラはヴァジュラが全く利かないのを見ると、ガルダに永遠の友情の誓いを申し込んだ。その代わりにガルダには不死の体が与えられ、彼はナーガたち蛇族を食料とするという約束を交わした。
そして、一旦約束を守るためにガルダはアムリタをナーガたちの元へ持ち帰った。ヴィナータが解放されると、アムリタをクシャの葉の上におき、沐浴してから飲まねばならないと告げた。それを聞いてナーガたちが沐浴をしている隙に、インドラがアムリタを取り返してしまった。ナーガたちはだまされたことに気づいたが、もはやどうしようもなかった。ナーガたちはどうにかしてアムリタをなめようと、アムリタが置かれていたクシャの葉をなめ回したため、舌が切れ二股となってしまった(『マハーバーラタ』第1巻14~30章)。
後世の説話集『カター・サリット・サーガラ』および『ヴェーターラ・パンチャヴィンシャティカー』のジームータヴァーハナの物語にガルダとナーガ族の対立の後日談があり、そこでは両者の和解が語られている。
仏教・イスラム教伝来以前よりヒンドゥー教圏であった東南アジア諸国においては、他のヒンドゥー教の神格と併せて文化・文学におけるモチーフとなることが多い。
イスラム教国であるインドネシアおよび仏教国であるタイ王国においては国威の象徴とされ国章とされている。インドネシアで演じられる現代のワヤン・クリでは、ガルラはビルムカ(怪物の顔をもつもの)と呼ばれ、クレスノ王の息子ボマの乗り物として登場するが、その位置付けはイスラム教の影響によるマハーバーラタの再解釈によって、オリジナルよりも精神面を重視した地味なものとなっている。なお、インドネシアの国営航空会社はガルーダ・インドネシア航空であり、2013年には『ガルーダの戦士ビマ』という特撮ヒーロー番組が制作された。
スリランカにおいては、人々に災いをもたらすラークシャサ(羅刹)、グルル(Gurr)という魔物とされたが、これは宗教上の対立が理由。ミャンマーではガロンと呼ばれ、民間信仰の守護動物とされている。
仏教圏では金翅鳥(こんじちょう)とも呼ばれている。
東アジアにおけるガルダについては迦楼羅(かるら)を参照。
千葉県道288号夏見小室線
千葉県道288号 夏見小室線(ちばけんどう288ごう なつみこむろせん)は、千葉県船橋市夏見の「船橋駅北口入口」交差点を起点とし、船橋市小室町の「小室」交差点を結ぶ一般県道である。
起点:船橋市夏見、「船橋駅北口十字路」交差点(千葉県道9号船橋松戸線交点)
終点:船橋市小室町、「小室」交差点(国道16号交点)
総延長:12.764 km(葛南土木事務所管内:12.764 km)
重用延長:なし(葛南土木事務所管内:0.0 km)
実延長:12.764 km(葛南土木事務所管内:12.764 km)
千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線(船橋市三咲地内)
千葉県道9号船橋松戸線(船橋市夏見、「船橋駅北口十字路」交差点、起点)
千葉県道8号船橋我孫子線(船橋市金杉、「金杉十字路」交差点)
千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線(船橋市三咲)
国道16号(船橋市小室町、「小室」交差点、終点)
千葉県道72号穴川天戸線
千葉県道72号穴川天戸線(ちばけんどう72ごう あながわあまどせん)は、千葉県千葉市稲毛区と同市花見川区天戸町を結ぶ主要地方道である。京葉道路と近い経路をとり、比較的新しく主要地方道認定を受けたルートである。
起点:千葉市稲毛区穴川 穴川3丁目交差点(国道126号交点)
終点:千葉市花見川区天戸町 天戸台交差点(千葉県道69号長沼船橋線交点)
総延長:6,184m
認定年月日:1994年(平成6年)4月1日
畑大橋(京葉道路、千葉市花見川区畑町)
亥鼻橋(花見川、千葉市花見川区畑町 - 同区長作町・天戸町)
千葉市(稲毛区、花見川区)
国道126号(千葉市稲毛区・穴川3丁目交差点)
千葉県道133号稲毛停車場穴川線(千葉市稲毛区・園生十字路交差点)
東関東自動車道(千葉市稲毛区)※立体交差
千葉県道69号長沼船橋線(千葉市花見川区・天戸台交差点)
千葉市立千葉高等学校新校舎(2008年より使用開始)
甘露 (漢)
甘露(かんろ)は、中国、前漢の宣帝劉詢の治世に行われた6番目の元号。
紀元前53年 - 紀元前50年。
3年:匈奴の呼韓邪単于が来朝。また、諸儒を集めて石渠閣会議(せっきょかくかいぎ)を開き五経の異同を校訂した。
ジョージ湖 (ニューヨーク州)
ジョージ湖(ジョージこ、Lake George)とはアメリカ、ニューヨーク州にある湖。
ジョージ湖からはLa Chute川が流れ出し、北のシャンプレーン湖に注ぐ。この間、多くの滝や急流があり、4kmの流れで約50m下がる。
湖の南端にレイクジョージが、北端にタイコンデロガがある。
最初にヨーロッパ人でここに訪れたのはサミュエル・ド・シャンプランであるが、彼はこの湖に命名しなかった。
1646年、宣教師のIsaac Jogues がdu Saint-Sacrement湖と名づけた。
フレンチ・インディアン戦争中の1755年8月28日、ウィリアム･ジョンソンがイギリス植民地軍を率いてこの場所を占領しにきた。
そして、彼は名前をジョージ湖と改めた。
ジョージ湖
ジョージ湖(ジョージこ、Lake George)
ボンタンアメ
2019年(平成31年)より毎年、ボンタン収穫時期だいたい12月頃が多い。から2月頃まで販売されている詰め合わせセット。阿久根市のボンタン農家において4名のみとなった70歳未満の後継者が立ち上げた「ボンタンプロジェクト」が、銭湯もボンタン農家と同様に高齢化と深刻な後継者不足から軒数が減少し続けているという同じ境遇にあることからボンタンは、皮が厚い等で若者の消費減。価格も低迷。運搬費がかかる大きい柑橘で販路は主に県内。樹齢40年以上で生産力が落ち、苗木の葉や果実もシカに食われ、ピークだった1975年(昭和50年)頃の農家550戸、生産1600トンから、2020年(令和2年)は30戸、200トン弱に。、協力して日本全国各地の銭湯で毎年行っている取り組み「阿久根ボンタン湯」にセイカ食品もデザインで協力しており、阿久根ボンタン湯の関連商品として販売。その年に収穫した青果物の大きなボンタン、文旦漬け、ボンタンアメ、ボンタンアメの字体がアレンジされた「ボンタン湯手ぬぐい」の4種類が、ボンタンアメのパッケージデザインがアレンジされた箱に詰め込まれている。毎年、阿久根ふるさと納税の返礼品にもなっているほか返礼申し込みを、数量限定で10月頃から翌年1月頃まで受け付け、12月中旬頃から翌年2月中旬頃の間に発送。インターネット販売も行われており、「阿久根ボンタン湯」イベントを実施した一部の銭湯、東京都千代田区有楽町にある、かごしま遊楽館のイベント「あくねマルシェin東京」、道の駅阿久根での販売も行われた。
ボンタンアメ エコバッグ
2020年(令和2年)11月からAmazonで販売されている、ボンタンアメのパッケージがデザインされた、持ち手も含め布製になっているトートバッグで、折り畳める。
ボンタンアメ ペンケース
2020年(令和2年)11月からAmazonで販売されている、ボンタンアメのパッケージがデザインされた、シンプルな形状の布製筆箱で、ポーチや小物入れやとしても使える。
ザボンアメ - 表面のタイトル表記およびパッケージデザインがボンタンアメに酷似している。キャッチコピーは「南國の女王「南国」ではなく、ボンタンアメ同様に戦前ないし戦中または終戦間もない頃に使用されていた「南國」という旧字体で表記されている。」。愛知県名古屋市に在った藤田製菓がボンタンアメに似せて作った類似商品で、1990年代前半ごろまで発売していたが、藤田製菓が廃業したため、現存しない。
ポンカンアメ - 昭和50年初期、8粒入りにおまけつきで20円という安さであった。 似通った名称だが、表面のタイトル表記やパッケージデザインはボンタンアメとは似ても似つかぬ全くの別物である。
朝鮮飴 - 園田屋が発祥の本商品の原型となった伝統菓子で、その起源は朝鮮出兵の頃まで遡る。
日本一きびだんご - 同様にオブラートに包んだ状態で売られている菓子。
住吉道路
住吉道路(すみよしどうろ)は、宮崎環状道路(地域高規格道路)の延伸部であり、宮崎県宮崎市佐土原町大字下那珂から同市大字新名爪に至る国道10号のバイパスである。延長約5.5 km。構造等は未定。
住吉道路は国道10号の「慢性的な渋滞」の解消、緩和や混雑による事故の防止を目的として計画され、計画に関しては住民参画 (PI) 手法が取り入れられており、これまでに3回の住民説明会が行われた。第2回説明会で拡幅・バイパス・何もしないの3つの案でアンケートを行った結果、バイパス案が7割以上を占め、2020年 (令和2年) に国土交通省が承認し、2021年 (令和3年) に宮崎県が都市計画道路「住吉通線」(仮) として計画原案を公表した。同年、環境アセスメントの結果が住民に向けて公表され、想定される自動車などの騒音に配慮して、道路に沿って遮音壁を設置するなどして対策を講じる必要があることが示されている。