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訴訟
訴訟(そしょう)とは、紛争の当事者以外の第三者を関与させ、その判断を仰ぐことで紛争を解決すること、またはそのための手続のことである。対義語に自力救済がある。現代においては、国家の司法権の行使によって、その権力を背景に紛争を強制的に解決するための手続のことを訴訟といい、調停、仲裁、和解などと区別される。
さらに狭い意味では広義の訴訟のうち訴訟事件のことのみを訴訟とよび、強制執行手続等の非訟事件と区別される。
民事訴訟を提起する行為は一般に提訴(ていそ)、刑事訴訟を提起する行為は起訴と言われる。また、訴訟に勝利することを勝訴(しょうそ)、負けることを敗訴(はいそ)と言う。
訴訟は原則として、対立する当事者が法廷に出頭し、裁判官の面前でそれぞれの主張を述べることにより進行する。これを対審といい、民事訴訟や行政訴訟では口頭弁論期日、刑事訴訟では公判期日が該当し、手続の公正確保のために公開が要求される(裁判の公開)。なお、訴訟における事件の争点や証拠の整理を目的として行われる手続(民事訴訟における弁論準備手続、刑事訴訟における公判準備手続)は対審には該当せず、当事者以外の公開は要求されない。
訴訟に関与する者(訴訟主体)は審理判断をする機関(裁判所)と当事者とに分かれるが、どちらに訴訟の主導権を与えるか又はどれだけの役割を分担させるかという観点から、訴訟の主導権を当事者に与える当事者主義と、裁判所に与える職権主義とに立法例が対立する。
民事訴訟の場合、審理の内容面については当事者主義を採用するのが一般であるが、手続進行面については当事者主義を基調とする例も職権主義を基調とする例も見受けられる。
刑事訴訟の場合、審理の対象となるのは国家の刑罰権の存否であることから、その点について当事者の処分に委ねることに問題があるため、職権主義が強調されることがある。しかし、それを強調すると、訴訟手続に関与する被告人は、審判機関(裁判所)による単なる取調べの対象に過ぎないという見方につながることになる。そのため、当事者主義的な要素と職権主義的な要素とをどのように調和すべきかが刑事訴訟の大きな課題になっている。
私人間の法律関係に関する事項について、裁判所が、訴訟手続における対審によらない非公開の簡易な審理で解決させる事件類型があり、非訟事件と呼ばれる。詳細については非訟事件を参照のこと。日本の司法における取り扱いとしては、非訟事件は、既存の権利を前提として裁量によりその具体的内容を定める手続である点で、当事者間の既存の権利を確定させる手続である「純然たる訴訟事件」と区別されるとする判例がある(最高裁昭和35年7月6日大法廷判決)。
== 裁判手続等のIT化 ==
従来の訴訟はじめとする裁判手続は、一部の例外を除き、対面かつ紙を前提とするものであった。しかし、裁判手続をデジタル化していく国際的潮流のほか、新型コロナウイルス感染症流行に伴って新たな社会経済様式が求められる中、日本の裁判所も、IT技術を取り込んだ抜本的な改革を迫られている。
政府は、2018年6月の閣議決定で、裁判手続等のIT化を積極的に推し進めていく方針を打ち出し、さらに従来型の裁判手続の感染症流行に対する脆さが露呈した後の2020年7月の閣議決定(成長戦略フォローアップ)では、今後のスケジュールを具体化した。
フェーズ1 - 法改正を経ることなく可能なウェブ会議による争点整理手続(2020年2月、知財高裁ほか東京地裁など一部の地方裁判所で開始)について、順次運用を拡大。
フェーズ2 - 2022年の民事訴訟法改正を経て、現行法下では認められていない口頭弁論期日などでのウェブ会議利用を開始。
フェーズ3 - 2025年には、書面等電子提出の本格的な利用を可能とする(一部からの運用開始も検討)。
などである。
また、同閣議決定では、今後、家事、刑事など他の裁判手続のIT化についても、具体的な検討を開始するとされたほか、法令とセットとなって具体的なルール形成の役割を担うとされる民事判決のオープン化・ビッグデータ化についても、積極的な検討を求めている(これに呼応するように、日弁連法務研究財団では、これを行っていくための枠組み・ワークフロー作りや、プライバシー等保護の観点で必要とされる仮名処理でのAI活用などの研究・検討に着手しているが、同一文章内で同一人物を違う表現で指し示す場合があるなどといった判決の表現慣習が、仮名処理を難しくしているという。
このような裁判手続等のIT化は、裁判所へのアクセス拡充、訴訟に関する手間・時間・コストの削減、適正・妥当・迅速な紛争解決(判決データなどの利活用による裁判所内・外での紛争解決への寄与を含む。)などといった効果、更に感染症拡大防止策となることも期待されている。
菅政権下でのデジタル庁発足に向けた動きなど、国全体で、府省間さらには官・民の垣根にもとらわれない形でのデジタル化推進が加速しているシステムの開発・運用におけるIT部門と利用部門の役割分担については、IT部門が、システム基盤の整備・維持といった従来からの役割だけでなく、利用部門の主体的関与を前提としつつも、業務改革の提案・推進、システムの提案など、より積極的な役割を果たすべきとの提唱がされており、デジタル庁設置に向けた動きは、このような方向性に呼応する国家組織論ともいえる。一方、システム開発は全てを1度に実施しようとするのではなく、機能・地域などを絞って始めた上、試行と軌道修正を積み重ね、品質を高めてから拡大していくとの方法をとるのが一般で、最初から満点を目指すべきではないとされる不確実性の高いプロジェクトである。そのため、裁判手続等のIT化も、計画どおりに進んでいくかは不透明な面がある。
なお、小笠原村役場では、2017年10月より、東京都墨田区に所在する東京簡易裁判所および千代田区に所在する東京家庭裁判所とビデオ会議システムで接続することで、島内にいながら、民事調停および家事調停・審判手続の利用を可能としており、自治体(行政)と裁判所(司法)が、ITを活用して連携することで、住民へのワン・ストップ・サービスとして裁判所へのアクセスを確保・向上させた例といえる。
ポリエステル
ポリエステル(polyester。略号、PEs)は、多価カルボン酸(ジカルボン酸)とポリアルコール(ジオール)とを、脱水縮合してエステル結合を形成させることによって合成された重縮合体である。合成繊維やペットボトルの材料として普及している。
ポリエステルの合成方法は、ポリアルコール(アルコール性の官能基 -OH を複数有する化合物)と、多価カルボン酸(カルボン酸官能基 -COOH を複数有する化合物)を脱水縮合させて作ることを基本とする。この場合、ポリアルコールと多価カルボン酸が交互に配列した形で重合する。したがって、ポリアルコールと多価カルボン酸の組み合わせを選択することによって、様々なポリエステルを合成することが可能である。
他のポリエステルの合成の手法として、多価カルボン酸のエステル(たとえばメチルエステル)を使用して、エステル交換反応も利用される。
なお、数々のポリエステルの中で、最も多く生産されている物はテレフタル酸とエチレングリコールから製造される、ポリエチレンテレフタラート (PET) である。なお、PETの樹脂識別コード(SPIコード)は1である。
テレフタル酸 (TPA)
2,6-ナフタレンジカルボン酸 (NDC)
エチレングリコール (EG)
1,3-プロパンジオール (PDO)
1,4-シクロヘキサンジメタノール (CHDM)
ポリエチレンテレフタレート(polyethylene terephthalate)は、ポリエチレンテレフタラートとも記述される。略号はPETである。石油由来の物質である。
1941年に、イギリスのキャリコプリンターズが『テリレン』として発表し、1953年にアメリカのデュポンが特許を取得し工業化した。
日本では、1957年に帝人と東レがイギリスのICI社と技術導入契約を結び、1958年から生産が開始され「テトロン(Tetoron)」のブランド名で販売。すでに導入されていたナイロンよりも汎用性が高いポリエステルは衣料用の合成繊維としてすぐに広く普及し、間もなくユニチカ、東洋紡、旭化成、三菱レイヨン、クラレ、カネボウも参入した。
なお、このようにヒトによって合成された物質であるのにもかかわらず、微生物の中にはポリエチレンテレフタレートを分解する酵素であるペターゼを発現している種類がいることが発見された。
繊維・フィルム・容器など広く使用され、経済性に優れた樹脂である。飲料容器としてペットボトルが広く利用されている。
繊維としては、耐熱性、強度に優れ、また染色性や蒸散性にも優れている為、現在生産される衣料用繊維(天然繊維を含む)の半数近くがPETである。また溶融糸法紡績する際に糸の形状に変化を与えたり、抗菌素材を練りこんだりすることにより、種々の特性を持った合成繊維とすることが可能である。
ポリトリメチレンテレフタレート(polytrimethylen terephthalate)の略号はPTTである。テレフタル酸ジメチルまたはテレフタル酸と1,3-プロパンジオールから製造される。
PTT繊維は、日本では、ユニプラス(株)でモノフィラメントを、帝人(株)でソロテックスとしてマルチフィラメント・短繊維を製造し、東レ(株)でT-400あるいはフィッティとして商品化しており、高い伸縮性と形状安定性・柔らかい肌触りなどを特徴とする。
ポリブチレンテレフタレート(polybutylene terephthalate)の略号はPBTである。テレフタル酸と1,4-ブタンジオールから製造される。
エンジニアリングプラスチックの1つであり、熱安定性や寸法精度、電気特性に優れるため、電気電子部品や自動車部品などに幅広く利用されている。
PBT繊維は伸縮性に優れており、帝人(株)からファインセル、(株)クラレからアートロン®、ユニチカ(株)からワンダロン®の商標で商品化されているが、生産量はわずかである。
ポリエチレンナフタレート(polyethylene naphthalate)の略号はPENである。2,6-ナフタレンジカルボン酸とエチレングリコールから製造される。
PETに比べガス紫外線バリア性・機械強度が高く、ガス(酸素、CO2・水蒸気)透過性が低い為、ビールのいわゆるペットボトルはPENが素材として使われたことがある。帝人デュポンフィルム(株)よりテオネックス®の商標で商品化され、APS写真フィルム、電子部品用素材としても利用されている。
ポリブチレンナフタレート(polybutylene naphthalate)の略号はPBNである。2,6-ナフタレンジカルボン酸と1,4-ブタンジオールから製造される。
耐磨耗性が高く、主にエンジニアリングプラスチックスとして利用される。
ノロドム・シハモニ
ノロドム・シハモニ
ソムダッチュプリヤバロムニアット・ノロドム・シハモニ(km、1953年5月14日 - )は、カンボジアの国王(在位:2004年10月29日 - )。
1953年5月14日にプノンペンにて国王ノロドム・シハヌークと6番目の妃であるノロドム・モニニヤット・シハヌークの間に生まれた。名前は両親の名前からとられたものである。誕生した5月14日はちょうど父王シハヌークが訪問先の日本(日本にとっては終戦後初のアジアの君主の皇居への来訪)から還御した日であったため、｢トキオ｣(トウキョウ)という愛称が付けられた。シハヌークの息子たちの中では最も父親の愛情を受けて育ったといわれる。
1960年代から1970年代にかけてプラハでクラシック・ダンスを学んだのち、北朝鮮に渡り映画撮影技術を学んだ。ポル・ポト政権時代にはクメール・ルージュの打った父親名の偽電報によってカンボジアに帰国させられ、両親とともにプノンペンの王宮に幽閉された。1978年、ポル・ポト政権崩壊直前に両親とともに脱出に成功、1981年にはフランスに渡り、バレエを教えた。その後カンボジアの内政不安定により、フランスに20年間留まることになる。1993年からはパリでユネスコの大使を務めた。なお、シハモニは独身であり子供は居ない。
2004年10月7日に父王が退位を表明。14日、新たに制定された王室関連法によりフン・セン首相、ノロドム・ラナリット下院議長、チア・シム上院議長、上院副議長、下院副議長、高僧2人の9人のメンバーからなるカンボジア王室評議会でノロドム・シハモニが指名され、そのメンバーであるフン・センおよびラナリットが国会でその旨を演説表明した。ノロドム・シハモニはこの時、シハヌークの退位を思いとどまらせるために、シハヌークの滞在先の中華人民共和国北京にいたが、同年10月20日には即位に臨むためシハヌークと共に北京から帰国した。29日には8万人ともいわれる市民が集まり、その即位式が行われた。
2010年5月16日に国賓として訪日。17日午前には、宮殿東庭で行われた歓迎行事で陸上自衛隊・儀仗隊の栄誉礼を受けた。同夜には、皇居宮殿「豊明殿」で天皇明仁主催の宮中晩餐会が催された。同19日、離日。
2015年9月3日の中国人民抗日戦争・世界反ファシズム戦争勝利70周年記念式典に親臨し、天安門広場を行進するカンボジア軍を閲兵した。
2019年10月22日の即位礼正殿の儀に参列し、同日中に迎賓館赤坂離宮で安倍晋三内閣総理大臣を引見した。
王子時代のシハモニは1960年代および1990年代に映画に出演している。これは精力的な映画制作者でもあった、彼の父親のノロドム・シハヌークの映画作品である。また、ドキュメンタリー映画の主題となったこともある。
日産自動車九州硬式野球部
日産自動車九州硬式野球部(にっさんじどうしゃきゅうしゅうこうしき やきゅうぶ)は、福岡県京都郡苅田町に本拠地を置き、日本野球連盟に加盟している社会人野球の企業チームである。2010年から休部中。
1986年1月、日産自動車の本社の硬式野球部に次ぐ、第二の社会人野球チームとして九州工場で『日産自動車九州硬式野球部』として創部した。
1987年、日本選手権に初出場(初戦敗退)。
1994年、藤井政夫の活躍と、3試合で22本塁打と打線が大爆発して都市対抗野球九州地区2次予選を突破して本戦に初出場を決め、本戦でもベスト8進出を果たす。
本社の硬式野球部とはまた一味違った叩き上げのチームであったが、ローソン(2002年に廃部)、神戸製鋼(2002年に休部)、新日本製鐵八幡(2003年に廃部)などから選手を受け入れるなど積極的な補強も行なった。
2002年11月20日、練習試合中に丸山豊揚主将が29歳の若さで急逝する。チームは「ドーム出場を捧げる」ことを目標に一丸となり、翌2003年の都市対抗野球では九州2次予選で九州第1代表の座をつかみ、本戦出場を果たした。
2009年2月9日、経済・金融危機を受け、本社の硬式野球部や卓球部、陸上部と共に同年限りをもって休部することを発表された。同年の都市対抗野球、日本選手権はいずれも予選で敗退した。2010年1月28日付けで、日本野球連盟から活動休止チームとして公示された。
2010年、休部時の監督・選手が中心となりクラブチームの『苅田ビクトリーズベースボールクラブ』が結成された。日本野球連盟においての登録上は別チームであるが、日産自動車九州からの支援を受けており、実質的には後継チームである。
都市対抗野球大会 - 出場6回、8強1回(1994年)
社会人野球日本選手権大会 - 出場9回、8強1回(1996年)
JABA四国大会 - 優勝1回(1992年)
JABA徳山(スポニチ)大会 - 優勝1回(1999年)
金田政彦(投手) - 1992ドラフト2位でオリックス・ブルーウェーブに入団
藤井将雄(投手) - 1994ドラフト4位で福岡ダイエーホークスに入団
杉本潔彦(投手) - 1997ドラフト4位でオリックス・ブルーウェーブに入団
七條祐樹(投手) - 休部に伴い伯和ビクトリーズに移籍し、2010ドラフト2位で東京ヤクルトスワローズに入団
星野雄大(捕手) - 休部に伴い伯和ビクトリーズに移籍後、四国アイランドリーグplus・香川オリーブガイナーズを経て、2012ドラフト5位で東京ヤクルトスワローズに入団
道の駅にしあいづ
道の駅にしあいづ(みちのえき にしあいづ)は、福島県耶麻郡西会津町野沢にある国道49号の道の駅である。愛称はよりっせ。
2004年(平成16年)8月9日に道の駅に登録され、同年9月3日に開所した。道路情報施設は2005年(平成17年)3月29日に供用開始された。
普通車:108台
大型車:9台
身障者用:3台
トイレ (身障者用あり:2器)(24時間利用可能)
公衆電話:有
レストラン 櫟(いちい)(11:00-15:30 ラストオーダー 15:00)
休憩コーナー(小上がりに座布団が置いてある。)
地域連携販売力強化施設「ミネラル野菜の家」(2016年8月2日新設 別館)
農林産物直売コーナー(物産品・ミネラル野菜直販)
フードコート(ラーメン・カレー・蕎麦 等)
道路情報施設 (トイレ含む) : 24時間
交流物産館「よりっせ」 : 1月1日
物産館 / ミネラル野菜の家 : 9:00-19:00 (冬期は 9:00-18:00)(12月31日は17:00まで)
飲食コーナー : 10:30-16:30 (冬期は 11:00-16:30)(12月31日は16:30まで)
(冬期 12月1日-3月15日)
磐越自動車道 西会津インターチェンジから 国道49号新潟方面へ2分
JR東日本磐越西線 野沢駅から、徒歩10分
如法寺(鳥追観音(会津ころり三観音のひとつ))
越前島橋駅
越前島橋駅(えちぜんしまばしえき)は、福井県福井市中ノ郷町にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅である。駅番号はE8。
== 歴史 ==
1919年(大正8年)6月1日:京都電燈越前電気鉄道の東藤島駅 - 観音町駅間に、島橋駅(しまばしえき、改称時期は不明)として新設開業。なお、文献によっては同年5月23日を開業日とするものがある。
1942年(昭和17年)3月2日:京福電気鉄道(京福)設立に伴い、同社の越前線(後の越前本線)の駅となる。
1975年(昭和50年)6月1日:駅業務を廃止、無人化(無人駅)。
2001年(平成13年)6月24日:列車正面衝突事故が発生(京福電気鉄道越前本線列車衝突事故)。これに伴う全線運行休止により休業。
2003年(平成15年)
2月1日:京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。同社の勝山永平寺線の駅となる。
7月20日:福井駅 - 永平寺口駅間の運行再開に伴い、営業再開。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で無人駅である。駅舎とホーム間は構内踏切を備えた通路を行き来することになる。列車交換が可能で、電車は右側通行で進入する。
1日の平均乗降人員は以下のとおりである。
駅北側には、2018年(平成30年)にパークアンドライド用の駐車場が整備された(30台駐車可能)。
乗合タクシー 越前島橋駅停留所 - 駐車場内
福井交通 乗合タクシー中藤線 アピタエルパ前・舟橋方面 森田駅行き
北陸自動車道(越前橋) - 東約100 mで立体交差する。付近から南方に福井北JCT/ICの盛土も見えるが、IC出入口と高速路線バスの停留所は2015年に移転し観音町駅が最寄となった。
福井県道111号舟橋松岡線(松岡観音跨線橋) - 東約350 mで立体交差。
福井県立大学 本部・永平寺キャンパス - 北約500 mから福井県道164号大畑松岡線に入り九頭竜川(福松大橋)を渡り、駅から正門まで約2.3 km。当駅が最寄駅ではあるが、一般路線バスは当駅付近を経由もしくは停車せず、福井駅や松岡駅とを結んでいる。
red快速(上りのみ)・black普通
東藤島駅 (E7) - 越前島橋駅 (E8) - 観音町駅 (E9)
追分口駅
追分口駅(おいわけぐちえき)は、福井県福井市上中町にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅である。駅番号はE6。
== 歴史 ==
1915年(大正4年)5月13日:京都電燈越前電気鉄道の福井口駅 - 東藤島駅間に新設開業。
1942年(昭和17年)3月2日:京福電気鉄道(京福)設立に伴い、同社の越前線(後の越前本線)の駅となる。
1975年(昭和50年)6月1日:駅業務を廃止、無人化(無人駅)。
2001年(平成13年)6月24日:列車正面衝突事故が発生(京福電気鉄道越前本線列車衝突事故)。これに伴う全線運行休止により休業。
2003年(平成15年)
2月1日:京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。同社の勝山永平寺線の駅となる。
7月20日:福井駅 - 永平寺口駅間の運行再開に伴い、営業再開。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で無人駅である。列車交換が可能であるが、ホームの幅は狭く屋根が設置されていない。
1日の平均乗降人員は以下のとおりである。
駅北部は工業団地。南部は住宅地、水田が広がり、駅名の由来となった勝山街道と永平寺道の「追分」があり、道標が現在も残っている。
red快速(上リのみ)・black普通
越前新保駅 (E5) - 追分口駅 (E6) - 東藤島駅 (E7)
越前新保駅
越前新保駅(えちぜんしんぼえき)は、福井県福井市新保二丁目にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅である。駅番号はE5。
== 歴史 ==
1916年(大正5年)4月11日:京都電燈越前電気鉄道の福井口駅 - 追分口駅間に、新保駅(しんぼえき)として駅開設。なお、文献によっては同年4月17日を開業日とするものがある。
1942年(昭和17年)3月2日:京福電気鉄道(京福)設立に伴い、同社の越前線(後の越前本線)の駅となる。
1951年(昭和26年)8月1日:駅名を越前新保駅に改称。
1981年(昭和56年)8月1日:駅業務を委託化。
2001年(平成13年)6月24日:列車正面衝突事故が発生(京福電気鉄道越前本線列車衝突事故)。これに伴う全線運行休止により休業。
2003年(平成15年)
2月1日:京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。同社の勝山永平寺線の駅となる。
7月20日:福井駅 - 永平寺口駅間の運行再開に伴い、営業再開。
島式ホーム1面2線の地上駅で、列車交換が可能となっている。また、電車は右側通行でホームに進入する。一部の時間帯を除き駅員が配置されている。
1日の平均乗降人員は以下のとおりである。
新保・大和田巡回バスあおぞらくん
越前新保駅 行き(循環:福井新聞社経由)
※土曜・日曜・祝日のみ運行。
red快速(上りのみ)・black普通
越前開発駅 (E4) - 越前新保駅 (E5) - 追分口駅 (E6)
越前開発駅
越前開発駅(えちぜんかいほつえき)は、福井県福井市開発一丁目にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅である。駅番号はE4。
== 歴史 ==
1932年(昭和7年)8月20日:京都電燈越前電気鉄道の福井口駅 - 越前新保駅間に、開発駅(かいほつえき)として新設開業。
1942年(昭和17年)3月2日:京福電気鉄道(京福)設立に伴い、同社の越前線(後の越前本線)の駅となる。
1951年(昭和26年)8月1日:駅名を越前開発駅に改称。
1970年(昭和45年)7月1日:駅業務を委託化。
2001年(平成13年)6月24日:列車正面衝突事故が発生(京福電気鉄道越前本線列車衝突事故)。これに伴う全線運行休止により休業。
2003年(平成15年)
2月1日:京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。同社の勝山永平寺線の駅となる。
7月20日:福井駅 - 永平寺口駅間の運行再開に伴い、営業再開。
2015年(平成27年)9月27日:福井口駅 - 当駅間の単線化に伴い、棒線駅化(1面2線→1面1線)。
単式ホーム1面1線の地上駅であるが、2015年までは島式ホーム1面2線の構造となっていた。2015年のダイヤ改正時に、下り線路を廃止し単線化されている(当駅 - 福井口駅間の単線化も実施)。
平日の6時30分から19時40分まで駅員が配置されている(2021年時点)。駅舎は北側にあり、ホームへは構内踏切で連絡している。当駅は福井市の市街地に位置するため、ホームは狭く屋根がない。
1日の平均乗降人員は以下のとおりである。
国道8号(福井バイパス)
ハローワーク福井(福井公共職業安定所)、福井労働基準監督署
福井県立病院(本棟、陽子線がん治療センター) - 他に玄関の最寄りが福井口駅となる建物がある。
red快速(上りのみ)・black普通
福井口駅 (E3) - 越前開発駅 (E4) - 越前新保駅 (E5)
新福井駅
新福井駅(しんふくいえき)は、福井県福井市日之出一丁目にある、えちぜん鉄道勝山永平寺線の駅である。駅番号はE2。福井口駅から乗り入れる三国芦原線の列車も利用可能となっている。
== 歴史 ==
1914年(大正3年)2月11日:京都電燈越前電気鉄道の当駅 - 市荒川駅(現在の越前竹原駅)開業に伴い、駅開設。
1929年(昭和4年)
9月21日:福井駅 - 当駅間が延伸開業。三国芦原電鉄が乗り入れを開始。
11月20日:福井駅 - 当駅間が複線化される。
1942年(昭和17年)3月2日:京福電気鉄道(京福)設立に伴い、同社の越前線(後の越前本線)の駅となる。
1970年(昭和45年)7月1日:駅業務の委託を開始。
1993年(平成5年)1月11日:駅業務を廃止、無人化(無人駅)。
1997年(平成9年)3月23日:福井駅付近連続立体交差事業により仮線に移転。
2001年(平成13年)6月25日:事故(京福電気鉄道越前本線列車衝突事故)による全線運行休止により休業。
2003年(平成15年)
2月1日:京福がえちぜん鉄道に駅施設を譲渡。
7月20日:勝山永平寺線の福井駅 - 永平寺口駅間ならびに三国芦原線の福井口駅 - 西長田駅(現在の西長田ゆりの里駅)間の運行再開に伴い、営業再開。
2006年(平成18年)4月9日:当駅 - 福井口駅間が単線化。
2015年(平成27年)9月27日:北陸新幹線の高架を使用して福井駅 - 当駅間を仮高架化。
2018年(平成30年)6月24日:えちぜん鉄道高架橋での営業運転を開始。
相対式ホーム2面2線の高架駅。2015年の仮高架化までは島式ホーム1面2線の地上駅となっていた。出入り口は福井方面ホームにのみ設置され、2018年の移設までの仮高架では珍しい構内踏切を持つ駅であった。
福井駅 - 当駅間は、まず2009年2月19日に完成した北陸新幹線の福井駅周辺部分の高架に暫定的に乗り入れ、その後新幹線の東側にえちぜん鉄道専用の高架を整備。2015年9月27日に新幹線の高架に仮駅を新設して営業していた。なお、2018年の高架化完了に伴い、福井駅 - 福井口駅間は全区間で単線となった(2006年に当駅 - 福井口駅間が単線化)。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
総務省近畿管区行政評価局 福井行政監視行政相談センター
農林水産省北陸農政局 福井県拠点
福井県国際交流会館(福井県旅券室)
京福バス 城町停留所 - 北約180m、福井県道128号福井停車場米松線(お泉水通り)沿い
北行のりば - ※は土曜・日曜・祝日・年末年始運休
すまいるバス 北方面 文京・田原方面循環
20系統 幾久・新田塚線(幾久先回り) 町屋町・新田塚・福井大学前方面 福井駅行き
32系統 丸岡線(町屋町経由) 幾久・森田栄町・南横地経由 丸岡バスターミナル方面 丸岡城/丸岡高校行き ※
37系統 大学病院線(松岡駅経由) 福井口・農林高校前経由 福井大学病院・県立大学行き ※
51系統 済生会問屋団地線(問屋団地先回り) パリオ前・済生会病院方面 福井駅行き ※
南行のりば - 各系統 次停留所の福井駅行き
勝山永平寺線(三国芦原線直通含む)
red快速(上りのみ)・black普通
福井駅 (E1) - 新福井駅 (E2) - 福井口駅 (E3)
ショッキング・ブルー
ショッキング・ブルー Shocking Blue
Shocking Blue (ショッキング・ブルー) は1967年~1974年に活動していた、オランダ出身のロックバンドである。
ロビー・ファン・レーベン(Robbie van Leeuwen)がオランダで結成。ボーカルのマリスカ・ヴェレスは、途中参加である。
マリスカはハンガリーとドイツのハーフで、父親がジプシー・オーケストラのバイオリン奏者であったことから、父とともに幼少の頃から歌を歌ってきており、また、ショッキング・ブルーに加入する前にも、いくつかのバンドでボーカルを担当している。
1969年7月に、オランダで、「ヴィーナス」を発売、1970年2月7日のアメリカの「ビルボード(Billboard)」誌にて、週間ランキング第1位を獲得した。同誌1970年の年間ランキングでは第22位を記録し、ショッキング・ブルー最大のヒット曲となった。また、フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、ベルギーでは週間チャート1位を獲得したものの、オランダでの週間チャート最高位は3位にとどまった。
71年には来日公演を行った。
センド・ミー・ア・ポストカード (1968年。オランダで11位)
明日に向う道 原題:Long Lonesome Road(1969年。ビルボード75位、オランダで17位)
ヴィーナス (1969年。ビルボード1位、オランダで3位、オリコン2位。日本では1970年春に大ヒットを記録した)
マイティ・ジョー (1969年。ビルボード43位、オランダで1位。なお、世界的にはミリオンセラーを記録)
悲しき鉄道員 原題:Never Marry a Railroad Man(1970年。ビルボード102位、オランダで1位、オリコン2位。日本では回転数を早めたシングルにより、1970年秋〜冬に大ヒットを記録した)
グッド・サリー (1971年。日本でのみシングルカットされた)
悲しき恋心 原題:Blossom Lady(1971年。来日記念盤。オランダで2位)
夜明けの太陽 (1972年。日本でのみシングルカットされた。原題は「I'll follow the sun」であるが、ビートルズのそれとは同名異曲である)
アメリカ (1974年)
Gonna sing my song (1975年。所属レコード会社との契約上の関係から、解散の翌年にリリースされた。日本未発売)
ラヴ・バズ(ニルヴァーナのカヴァーでも知られる)
ホット・サンド(ヴィーナスのB面曲。当初、ヴィーナスと両A面の扱いだった)
フェリペ4世 (スペイン王)
フェリペ4世(Felipe IV, 1605年4月8日 - 1665年9月17日)は、スペイン、ナポリ・シチリアの王(在位:1621年 - 1665年)、ポルトガルの王(在位:1621年 - 1640年)。ポルトガル王としてはフィリペ3世。フェリペ3世と王妃マルガリータの息子。
若年で即位したこともあって、その治世の前半は国政のほとんどを寵臣オリバーレス公伯爵に一任していた。ただし残された公文書を見ると、1630年代(このときフェリペは20代後半~30代)以降はオリバーレス公伯爵の言うがままというわけでもなかったようである。1643年にオリバーレス公伯爵を更迭した後は、その甥ルイス・メンデス・デ・アロを首席大臣に起用した。
フェリペ4世の治世のスペインは、なおヨーロッパの強国としての地位を保ってはいたし、文化面でも絵画のディエゴ・ベラスケス、フランシスコ・デ・スルバラン、アロンゾ・カーノ、バルトロメ・エステバン・ムリーリョ、ホセ・デ・リベーラ、あるいはスペイン領ネーデルラントの宮廷に仕えたルーベンスら、文芸ではロペ・デ・ベガ、ペドロ・カルデロン・デ・ラ・バルカ、ゴンゴラ、フランシスコ・デ・ケベードら、他国を圧する才能を輩出していた。
しかし統治体制に中世の封建制の残滓を色濃く残したままであったスペインは、国民国家の形成という点で後進国であったはずのイングランドやオランダ(ネーデルラント連邦共和国)、あるいはフランスに決定的に後れを取ることになる。結果としてポルトガルやオランダは独立し(ポルトガル王政復古戦争)、カタルーニャは大反乱を起こし(収穫人戦争)、フランス・スペイン戦争を終結させたピレネー条約でルシヨン地方などをフランスに割譲する羽目になるなど、フェリペ4世の治世はスペインの衰退が決定的となった時期にも重なった。
政治家としては見るべき功績を残さなかった人物であるが、性格は至って善良で、カスティーリャ国民には愛された。乗馬や射撃の名手であり、ベラスケスやルーベンスを保護して傑作を数多く描かせ、当代随一の目利きとしてヨーロッパ最高の美術コレクションを築き、後のプラド美術館の礎とした。(スペイン黄金時代美術)
王妃イサベル・デ・ボルボン(フランス王アンリ4世の王女)
マリア・マルガリータ(1621年)
マルガリータ・マリア・カタリーナ(1623年)
マリア・エウヘニア(1625年 - 1627年)
イサベル・マリア・テレサ(1627年)
フランシスコ・フェルナンド(1634年)
マリア・アナ・アントニア(1636年)
マリア・テレサ(1638年 - 1683年) - フランス王ルイ14世の王妃。現在のスペイン王室はマリアの子孫にあたる。
イサベル王妃は1644年に死去した。
フェリペ4世は妹マリア・アンナ王女がオーストリア・ハプスブルク家のフェルディナント3世に嫁ぐ際に、出発をずるずると遅らせたほど妹を溺愛していたという。その妹が生んだマリアナは息子バルタサール・カルロスの婚約者であったが、彼が早世したためその父フェリペ4世の2番目の妻となった。故に伯父と姪の結婚になる。
王妃マリアナ・デ・アウストリア(皇帝フェルディナント3世の皇女)
マルガリータ・マリア・テレサ(1651年 - 1673年) - 神聖ローマ皇帝レオポルト1世の皇后
マリア・アンブロシア(1655年)
トマス・カルロス(1658年 - 1659年)
カルロス(1661年 - 1700年) - スペイン・ハプスブルク家最後の国王カルロス2世
オーストリアとスペインの両ハプスブルク家は広大な領土を守るために血族結婚を繰り返しており、フェリペ4世の子どもたちのほとんどが幼くして夭折している。特に次代のカルロス2世は生まれつき病弱(障害があったとも)で、スペイン・ハプスブルク朝が断絶することとなった。
また女優のマリア・カルデロンとの間にフアン・ホセ・デ・アウストリア(庶子)がいる。他にも庶子が数名いる。
仏図澄
仏図澄(ぶっとちょう、ブッダチンガ、buddhacinga、232年 - 349年1月13日(永和4年12月8日))は五胡十六国時代の西域からの渡来僧。中国の神異僧の筆頭に挙げられる。竺仏図澄とも記載される。姓は白、亀茲国の出身であるという。ウッディヤーナ(烏萇)で出家したのち、罽賓で仏学の研鑚に励んだ。
一般的に西域からの渡来僧は、竺法護や鳩摩羅什に代表されるように、最初は口誦やガンダーラ語仏典で、のちにサンスクリット等で書かれた将来仏典を漢字に翻訳する、訳経を行う訳経僧であることが多いが、中には、訳経を全く行わなかった渡来僧もおり、その代表的な人物が仏図澄である。
310年(光興元年)洛陽にやって来て、寺院を建立しようとしたが混乱により果たせなかった。
仏図澄がやって来た当時の中国は、永嘉の乱等の動乱によって西晋が滅亡し、南には東晋が成立し、北では塞外より侵入した五胡と総称される異民族が各地に国を建て分裂していた時代、いわゆる五胡十六国時代であった。
仏図澄は後趙の将軍郭黒略を介して石勒に接見し、戦地において数々の予言を行った事から大いに重用された。これにより石勒や、凶暴な性格として知られる石虎からも信頼を獲得し、高邁な教理ではなく、日常的な点などにおいて彼らを教え導いたと、『高僧伝』や『晋書』の本伝では伝えている。また、その教えの要諦は、人目を引く神異の力ではなく、持律堅固な生活態度にあった。自らの持戒は言うに及ばず、石勒や、石虎のような残虐さで知られる五胡の君主に対しても、五戒の堅持を求めたことが記される。石勒より「大和尚」の称号を与えられた。また、彼の力によって仏寺は893寺が建立され、門信徒の数は1万に上ったという。後趙の建武14年(348年、西暦では349年)、鄴の宮寺で亡くなった。117歳の大往生と伝えられている。
仏図澄が中国の仏教史において重要なのは、第一に、石虎に対して漢人一般住民の出家を公許するよう導いたことである。当時、中原の地では、仏教はあくまで外来の宗教であったので、異民族への布教こそ黙認されていたが、漢人への布教は許されなかったのである。自身も胡の出であった石勒は、漢人の掟には頓着せず、布教を許した。第二には、仏図澄の数多くの弟子の中から、中国仏教の基礎を築くことになる釈道安が出ていることである。竺法護のような訳経僧のもとではなく、仏図澄のような神異僧の門下から、正統的な中国仏教の提唱者が現れたところに、禅宗や浄土教に代表される、後の実践的な中国仏教の原形を見ることができる。
また、彼の門下からは、泰山の竺僧朗、四川に仏教を広めた竺法和、東晋で活躍した竺法汰に代表される、多くの高僧が輩出している。
鈴の音から吉凶を予言した。
石勒の子・斌を生き返らせた。
鉢に水を満たし、そこから蓮の花を咲かせてみせた。
腹の中から五臓六腑を引きずり出して、それを水中で洗い清めたのち、元の場所に戻した。
『晋書』巻95
『高僧伝』巻9「晋鄴中竺仏図澄伝」
プラトン・アカデミー
プラトン・アカデミー(Accademica Platonica, Platonic Academy)は、ルネサンス期にフィレンツェ・メディチ家の周囲に集まった人文主義者らによる私的なサークルをいう。大学のようなものではなく、フィチーノの友人たちの集まり、と言ってもよい。
メディチ家当主のコジモ(1389年-1464年)は、古代ギリシア哲学、特にプラトンの思想に強い関心を持っていた。1439年のフィレンツェ公会議の際に東ローマ帝国の代表団の一人としてやってきた哲学者プレトンが行ったプラトン講義をきっかけに、フィレンツェではプラトン哲学への関心が高まっていたのである。
コジモは侍医の子であるフィチーノに語学の才能があるのを見抜き、1462年頃からフィレンツェ郊外カレッジ(Careggi)にあるメディチ家別荘の近くに別荘を与え、プラトンのラテン語翻訳に従事させた。フィチーノはプラトン全集やヘルメス文書などの翻訳により、名声を博した。そしてカレッジの別荘ではプラトンに心酔し、古代のアカデメイアに憧れる人文主義者らの会合が開かれるようになった。
プラトン・アカデミーはフィチーノを中心に、ランディーノ、ポリツィアーノ、ピコら多くの人文主義者が集い、メディチ家のロレンツォも加わって、プラトンの対話篇さながらに愛や美を巡る知的な討論を行った。異教的な思想が育まれ、ボッティチェッリの『プリマヴェーラ』『ヴィーナスの誕生』もこれらの知的風土の中に生まれた作品である。
1468年には(カレッジのアカデミーではないが)カマルドリ会系修道院でフィチーノ、アルベルティらにより「至高の善」をめぐる討論会が開かれ、ロレンツォも加わっている。ランディーノの著作が討論の様子を伝えている。
また1475年11月7日(プラトンの命日)にはプラトン当時を偲んで、カレッジに集まり『饗宴』を朗読し、その解釈を各人が述べるという催しも行われた。
ロレンツォの死(1492年)の後にはアカデミー活動は不活発となった。その後、メディチ家復帰(1512年末)後、プラトンアカデミーの再興が試みられたこともある)
プラトン・アカデミーは後世に理想化され、組織だった教育・研究機関のように捉えられた。各国の知識人にとって模範と考えられ、研究団体などにアカデミーという語が付けられるようになった。
ジェイムズ・ハンキンスは1990年および1991年に発表した2篇の論文でプラトン・アカデミーの存在自体を再検討した。その証拠と考えられてきたフィチーノの章句やアカデミーのメンバーとされてきた著述家たちの諸作を網羅的に調査し、アカデミーが存在したことを示す記述がないとした。ハンキンスは、上記「アカデミー」は無名の学生たちを教える学校にすぎず、重要思想家の集うアカデミーは後世の想像の産物と主張した。この学説は少なくともアメリカの学界では受け入れられつつあるようである。
1439年 フィレンツェ公会議
1462年 フィチーノがコジモ・デ・メディチよりフィレンツェ郊外カレッジに別邸を与えられる。
1463年 フィチーノ『ヘルメス文書』を翻訳
1464年 コジモ死去
1468年 カマルドリの討論会
1478年 パッツィ家の陰謀
1484年 『プラトン全集』翻訳出版。ピコがカレッジを訪れる。
1486年 ピコがローマで討論会を企画(中止)
1492年 ロレンツォ死去
1494年 ポリツィアーノ、ピコ死去。メディチ家追放(~1512年)。
1499年 フィチーノ死去
関駅 (岐阜県)
#00f
関駅(せきえき)は、岐阜県関市にある長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は7。
1999年(平成11年)から2005年(平成17年)までは名鉄美濃町線も乗り入れていた。ここでは同線の駅についても併せて記述する。
== 歴史 ==
1923年(大正12年)10月5日:越美南線 美濃太田駅 - 美濃町駅(現・美濃市駅)間開通と同時に鉄道省(国鉄)美濃関駅として開業。 旅客及び貨物の取扱を開始。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物の取扱を廃止。
1985年(昭和60年)
4月1日:駅員無配置駅となる。
4月10日:管理駅から暫定的に職員を派遣する。
1986年(昭和61年)12月11日:国鉄越美南線の長良川鉄道への転換により同社の駅となる。同時に関駅に改称。
1999年(平成11年)4月1日:名古屋鉄道美濃町線関駅開業。美濃町線の新関駅 - 美濃駅間の廃止による代替輸送の便宜を図るためであった。
2005年(平成17年)4月1日:名鉄関駅廃止。長良川鉄道単独駅に戻る。
2019年(平成31年)4月27日:駅舎内にて鉄道模型レンタルレイアウトの供用を開始。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。下りホーム裏側に車両留置用の線路が1線ある。
終日有人駅であり、自動券売機が設置されている。駅への出入りは東側の駅舎からと、西側の旧美濃町線ホーム付近出入り口・岐阜バスの関シティターミナル側出入り口の合計3か所である。駅の東側に駅舎と車庫の建物があり、車庫は検査や夜間滞泊の場所として機能している。車庫の横には長良川鉄道本社がある。2つのホームの間は構内踏切で往来する。
トイレは東口駅前と関シティターミナルに、男女別水洗バリアフリー対応のトイレが設置されている。
配線の関係で車庫の出入りは1番線を経由する必要があり、2番線や側線にある車両を車庫へ出入りさせる場合は一旦美濃市側の本線へ引き上げることになる。午前中に美濃白鳥・郡上八幡方面から、当駅止まりの列車が設定されており、当駅始発・美濃太田行きは別車両となる。
駅舎にはNゲージレイアウトが設置されている。これは名古屋市内の模型店から移設されたもので、2019年(平成31年)4月より使用を開始している。
#ccc
長良川鉄道ホームの南側に、1面1線(線路と同じ高さの乗降場所に待合室のみを設置)の名鉄美濃町線ホームがあった。これは、段差なしで長良川鉄道1番ホーム(郡上八幡、白鳥方面)へ行き来できた。現在は当駅を含む美濃町線は全区間廃止されているが、名鉄としては1995年(平成7年)の瀬戸線 印場駅以来4年振りの新駅設置となった。名鉄の駅員は配置されず(長良川鉄道への駅業務の委託もなし)、乗車時に入口付近で整理券を取り下車駅で運賃を精算する形になっていた。当駅到着時にも車内精算であった。
近年の一日平均の乗車人員は以下の通り。
2000年度 - 863人
2000年度 - 681人
2001年度 - 574人
2002年度 - 563人
2003年度 - 554人
2004年度 - 546人
2005年度 - 375人
2006年度 - 378人
2007年度 - 435人
2008年度 - 387人
2009年度 - 358人
2010年度 - 367人
2011年度 - 369人
関を名乗る駅ではあるものの関市街よりもやや北側に位置し、関中心部最寄駅としてはせきてらす前駅とともにその役割を分担する一方、関における唯一の鉄道・バス結節点を担う。
※当駅からサンサンシティマーゴ(イオン関店)へ向かう無料シャトルバスがある(土曜・日曜・祝日のみ運行)。
せきてらす前駅(6) - 関駅(7) - 関市役所前駅(8)
新関駅 - 関駅
木尾駅
#00f
木尾駅(こんのえき)は、岐阜県郡上市美並町上田にある長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は16。
== 歴史 ==
1986年(昭和61年)12月11日:国鉄越美南線の長良川鉄道への転換と同時に開業。
単式ホーム1面1線の地上駅で、無人駅である。ホームに待合室がある。ホーム北濃寄りに出入口が設置されている。
駅裏に集落がある。
美並南ルート(1日2往復、盆・年末年始を除く火・金に運行)
母野駅(15) - 木尾駅(16) - 八坂駅(17)
千代田ジャンクション
千代田ジャンクション(ちよだジャンクション)は、広島県山県郡北広島町有田および本地にある中国自動車道と浜田自動車道を結ぶジャンクションである。
E2A E74 中国自動車道(25番)
E74 浜田自動車道(25番)
E2A E74 中国自動車道
(24)千代田IC/BS - (25)千代田JCT - 安佐SA - (26)広島北JCT - (26-1)加計BS/SIC - (27)戸河内IC
E74 浜田自動車道
(25)千代田JCT - 千代田西BS - (1)大朝IC/BS
母野駅
#00f
母野駅(はんのえき)は、岐阜県郡上市美並町上田にある長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は15。
1957年に美濃洲原駅(現「洲原駅」)ができるまでは、洲原神社への最寄駅として参詣客で賑わった。
1927年(昭和2年)
4月10日:国鉄越美南線 板取口駅(現・湯の洞温泉口駅) - 当駅間開通と同時に美濃洲原駅(初代)として開業。旅客及び貨物の取扱を開始。
10月9日:当駅 - 美濃下川駅(現・大矢駅)間が延伸開業。
1956年(昭和31年)12月20日:木尾駅(初代)に改称。翌1957年に美濃洲原駅(2代目、現洲原駅)が開業。
1959年(昭和34年)10月10日:貨物の取扱を廃止。
1961年(昭和36年)4月27日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1986年(昭和61年)12月11日:国鉄越美南線の長良川鉄道への転換により同社の駅となる。母野駅に改称。同時に木尾駅(2代目)が開業。
1面1線のホームを有する地上駅。
トイレと駅舎は無く、ホーム中央付近に待合室がある無人駅である。この待合室は信号扱所の名残りである。自動券売機は未設置。清涼飲料水等の自動販売機は無い。
駅前にラフティングが楽しめる施設と、飲食店が数軒並ぶドライブインがある。駅のすぐ南以南は美濃市であり、当駅は郡上市南端に位置する。
洲原駅(14) - 母野駅(15) - 木尾駅(16)
広島北ジャンクション
広島北ジャンクション(ひろしまきたジャンクション)は、広島県広島市安佐北区安佐町鈴張にある中国自動車道と広島自動車道のジャンクション。
浜田・大阪方面の中国自動車道と広島自動車道が本線で接続しており、これに対して下関・山口方面の中国自動車道が分岐ないしは合流する構造になっている(詳細は後述)。
E2A / E74 中国自動車道(26番)
E74 広島自動車道(26番)
中国自動車道が全線開通した当初は、広島北JCTから先の牛頭山トンネル等は、対面通行(暫定2車線)で供用していた。
下関・山口方面から浜田・大阪方面の中国道および広島道へ分岐する側の直前には、非常に広大なチェーンベースが用意されている(写真を参照)が、普段は利用できずに西日本高速道路中国支社の管理用施設に転用されている。
山陽自動車道の広島JCT - 山口JCT間の全通前は、付近では帰省ラッシュ時を中心にしばしば大渋滞が起こっていた。
接続する広島自動車道は全体の距離が短いこともあり、分岐標識に描かれた内容も山陽自動車道に誘導するような内容になっている。
中国自動車道のトンネルも参照。
広島北JCT - 加計スマートICおよび戸河内ICまでの区間は、ほとんどが1キロを越える長距離トンネルが連続している。
(26) 広島北JCT - 牛頭山トンネル - 平トンネル - 船場トンネル - 澄合トンネル・三谷トンネル(上り線のみ) - 加計東トンネル - (26-1) 加計SIC・BS - 加計西トンネル - (27) 戸河内IC
E2A E74 中国自動車道
(24) 千代田IC - (25) 千代田JCT - 安佐SA - (26) 広島北JCT - (26-1) 加計BS/SIC - (27) 戸河内IC
E74 広島自動車道
(2) 広島西風新都IC - 久地PA - (1) 広島北IC - (26) 広島北JCT
広島ジャンクション
広島ジャンクション(ひろしまジャンクション)は、広島県広島市安佐南区沼田町伴にある山陽自動車道と広島自動車道をつなぐジャンクションである。
1985年(昭和60年)3月20日:広島自動車道の広島北IC - 広島JCT間及び山陽自動車道の広島JCT - 五日市IC間開通に伴い、供用開始。
1988年(昭和63年)12月7日:広島IC - 広島JCT間開通。
E2 山陽自動車道
E74 広島自動車道
E2 山陽自動車道
(29)広島IC - (29-1)沼田PA/SIC - (30)広島JCT - (31)五日市IC
E74 広島自動車道
(30)広島JCT - (2)広島西風新都IC
AMD模型
AMD模型(AMDもけい)とは原子核の性質を記述するモデルのひとつである。AMDとは、“反対称化分子動力学"(Antisymmetrized Molecular Dynamics) の略である。
一つの核子をガウス波束で表現し、AMD波動関数をこのスレーター行列式として定義する。この波動関数を直接変分原理にかけてエネルギーを極小化させるのではなく、先にパリティ射影を行うことが特徴である。これによって、平均場近似では得られないクラスター構造を表現し易くなる。有効相互作用と核子の自由度からクラスター構造を表現できることから、このAMD模型は「微視的クラスター模型」と考えることができる。現在では、変分前に角運動量射影を行うことによって基底状態のみならず、励起状態の記述にも成功を収めている。また、生成座標法(GCM)の基底としてもこの模型が用いられており、「微視的核構造理論」の一端を担っている。
北濃駅
#00f
北濃駅(ほくのうえき)は、岐阜県郡上市白鳥町歩岐島(ほきじま)にある、長良川鉄道越美南線の駅で、同線の終着駅である。駅番号は37。
美濃太田駅から延び、福井県の越美北線と結ばれる予定で建設された越美南線は、当駅の構内北側に車止めが設置されており、線路が途切れている。
== 歴史 ==
1934年(昭和9年)8月16日:国有鉄道越美南線 美濃白鳥駅 - 当駅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。省営自動車「白城線」に北濃停車場設置。
1957年(昭和32年)5月:御母衣ダム建設開始に伴い資材輸送を開始。
1958年(昭和33年):貨物専用ホーム設置。
1961年(昭和36年):大白川ダムおよび御母衣第二発電所建設開始に伴い資材輸送を開始。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物の取扱を廃止。
1986年(昭和61年)12月11日:国鉄越美南線の長良川鉄道への転換により同社の駅となる。
島式ホーム1面2線の地上駅で、2線のうち駅舎側の1線が使用されている。
無人駅。木造の駅舎があり、2019年9月に「終着北濃駅」(飲食店)が開店した。
かつては越美南線の終着駅として蒸気機関車の給水などの設備などや貨物列車用の引込み線もあり、駅員も配置されていた。
駅構内北側には蒸気機関車の向きを変える転車台が残っており、これは蒸気機関車が現役だった1960年代終わり頃まで使われており、長良川鉄道発足後も使われた時期がある。この転車台は1902年にアメリカン・ブリッジで製造されたもので、当初岐阜駅に設置され、越美南線が当駅まで延伸開業した1934年にここに移設された。直径15.4mの円形をしており、機関車の載った橋桁を2人で押して回転させる手動式である。大井川鐵道の千頭駅にある転車台(1897年・イギリス製)に次ぐ日本国内では2番目に古いものとなっている。2002年に地元住民で保存会が結成され、2004年には展示・保存を開始した。2005年7月12日には国の登録有形文化財に登録された。なお陸運局の書類上は現役の設備である。
岐阜県より1936-1954年は該当項目なし、1964年以降はネット未公開
当地付近はかつて郡上郡北濃村(→郡上郡白鳥町→郡上市白鳥町)の中心地であった。駅名はかつての村名と美濃国の北端に由来している。
郡上市自主運行バス(白鳥交通)が美濃白鳥駅・ひるがの高原・石徹白方面に運行している。
福井県との県境に近く、美濃白鳥駅と同様に路線バスを乗り継いで西日本旅客鉄道(JR西日本)越美北線(九頭竜線)九頭竜湖駅まで出ることが可能である(ただし、途中に8km程度の徒歩区間を含む)。
2021年には、「越美北線と乗り合いバスに乗る運動を進める会」(福井市・大野市などで構成)が当駅から九頭竜湖駅までをバスでたどる企画ツアーを実施した。
当駅は、テレビ東京の旅番組『田舎に泊まろう!』に於ける無人駅企画のロケ地になったことがある。
白山長滝駅(36) - 北濃駅(37)
廿日市ジャンクション
廿日市ジャンクション(はつかいちジャンクション)は、広島県廿日市市宮内にある山陽自動車道と広島岩国道路および広島岩国道路の廿日市ICへ分岐するジャンクションである。
1987年(昭和62年)
2月26日:山陽自動車道の五日市IC - 廿日市JCT間及び広島岩国道路の廿日市IC - 廿日市JCT間開通に伴い、供用開始。
12月10日:広島岩国道路の廿日市JCT - 大野IC間開通。
E2 山陽自動車道
E2 広島岩国道路
E2 山陽自動車道
(31)五日市IC - (31-1)宮島SA/SIC - (32)廿日市JCT
E2 広島岩国道路
(32-1)廿日市IC - (32)廿日市JCT - (32-2)大野IC
宇部ジャンクション
宇部ジャンクション(うべジャンクション)は、山口県宇部市東岐波にある山陽自動車道 宇部下関線と山口宇部道路を結ぶジャンクションである。
山陽自動車道 宇部下関線の接続に伴い、2001年(平成13年)3月11日に供用を開始した。
山口宇部道路に対して山陽自動車道がトランペット型に接続する構造となっている。山陽自動車道の基本計画では、当JCTから山陽自動車道の本線(広島方面)に延伸する計画となっている。
当JCTから山陽自動車道の宇部IC間の料金については山口宇部有料道路(現在の山口宇部道路)との一体徴収により山口県道路公社が嘉川・由良TBおよび宇部東・宇部南TBで徴収を行ってきたが、2012年(平成24年)3月28日に山口宇部有料道路が無料化されたことから、当JCT - 宇部IC間に新設された宇部TBにて徴収を行っている。
2001年(平成13年)3月11日 : 山陽自動車道 宇部下関線の宇部JCT - 下関JCT間の開通に伴い供用開始。
2012年(平成24年)3月28日 : 山口宇部道路の無料化に伴い、宇部JCT - 宇部IC間に宇部TBを新設。
E2 山陽自動車道 宇部下関線
E2 山口宇部道路
E2 山陽自動車道 宇部下関線
(42)宇部JCT - 宇部TB - (43)宇部IC
E2 山口宇部道路
レンズフレア
レンズフレア (lens flare) は、カメラによって写真・映像(動画)を撮影する際、極めて明るい光源がレンズに向けて当てられている時や、画角内に極めて明るい光源が存在する場合に生じる、暗部への光の漏れである。
レンズ内面での再反射によって発生するフレアは、反射面の曲率や形状によりさまざまな形態のものが生じうる。特に凹面で強い光が再反射すると、光源から画面中心を基準に対称の位置に比較的はっきりとした像が現れる。このような形態のフレアを、ゴースト(ゴーストイメージ)という。
ハレーションと混同されることがあるが、発生原理が異なる。
レンズフレアはレンズのマイナスの特性であり、発生させないようにするには使用レンズの特性を把握している必要がある。レンズフレアが発生しないようにハレ切りと呼ばれる作業を行うが、これは慣習的な言葉の使用で、本来はフレアの防止である。本格的なカメラには必ず付けられるレンズフードなども、レンズフレアを抑制するためのものである。
フレアを防ぐためにレンズ鏡筒の内面反射防止の塗装や静電気植毛などの工夫がなされている。また、各レンズ表面にはコーティングが施されている。コーティングも単層コーティングや多層コーティング(マルチコーティング)にとどまらず、ナノクリスタルコートなどといった新しい技術が開発されている。
一方、レンズフレアやレンズゴーストは太陽など明るい光源を強調するための映像効果として、映画・テレビドラマ・アニメーション作品・テレビゲームなどにおいてよく利用される。レンズフレアのエフェクトを作る機能は多くのデジタル合成ソフトやCGソフトに搭載されている。レンズフレアやレンズゴーストの色・形は撮影に使用されるレンズによって異なり、それを再現するプラグインも存在する。
嫌われる傾向にあるフレアだが、人や目指す表現方法によっては効果の一つとしてわざと出す場合もある。