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伊野停留場
伊野停留場(いのていりゅうじょう)は、高知県吾川郡いの町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。伊野線の終点である。
伊野停留場は1907年(明治40年)、伊野線の枝川 - 伊野間の開通に合わせて開設された。枝川から高知市方面については咥内停留場までの区間がこの時開通していなかったが、翌年に通じたことで伊野線は全通を達成している。
いの町(旧伊野町)は土佐和紙の生産が盛んな町であり、電車の開業以降、町で生産された紙が伊野線を利用して高知港へと運ばれていた。当停留場から桟橋までは貨物列車が運行され、製品や原材料の輸送が行われていたが、これは昭和20年ごろに廃止されている。
1907年(明治40年)11月7日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業、伊野車庫を設置。開業時の停留場名については「伊野町」とする資料もある。
1908年(明治41年)2月20日 - 枝川 - 咥内間の開通により、伊野線全通。
1999年(平成11年)5月 - 伊野駅長業務を廃止、無人駅化。
2008年(平成20年)11月20日 - 新駅舎完成。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
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停留場内は複線で、乗り場も東西方向に伸びる複線の軌道を挟み込むように2面設けられている。軌道は奥で合流し単線になっているため、これを折り返しに利用して当停留場では乗車と降車の番線を分けることも可能だが、実際は北側の1線のみが乗降に使用される。南側の1線は通常使用されず、停留場に進入するポイントも北側に固定されている。また奥の単線部分にも通常電車が進入することはなく、その空間は停留場隣の店舗の駐車場代わりに使用される。
北側の軌道に面した乗り場は乗車用に使われ、降車はその反対、南側の道路上で扱う。乗車用の乗り場にはホームが備え付けられているが、南側は道路上に白線で安全地帯が示されるのみ。北側にある待合室は木造古民家を模した平屋で、中にはトイレといの町の広報などが置かれるギャラリーが設置されている。かつては2階建ての駅舎があり、伊野営業所が入居し乗車券類の販売も行っていた。停留場は1999年に無人化、駅舎も2008年に建て替えられた。
このほか、はりまや橋方面に向かって左方の少し奥まった場所には伊野車庫が設置されていた。車庫は1907年の停留場開業と同時に新設、4本の留置線を備えていた。1999年に当停留所での夜間滞泊が廃止されたことにより車庫はその役目を終え、留置線を1本残してパークアンドライド用の駐車場に転用。留置線はその後も存置されているが、本線との間のポイントは撤去、舗装され完全に分離されている。なお、車庫には台車を7形に転用した旧300形321号の廃車体が長らく置かれていたが、車庫廃止とともに解体された。
西方にはいの町の中心街。停留場から約700メートル、徒歩10分ほどの距離にはいの町紙の博物館があり、その先には椙本神社(いの大国さま)が鎮座する。
四国銀行伊野支店・枝川支店・思地出張所
伊野駅前停留場 - 伊野停留場
ハルク (映画)
『ハルク』(Hulk)は、マーベル・コミックの同名キャラクターをベースにした、2003年のアメリカのスーパーヒーロー映画。監督はアン・リー、脚本はジェームズ・シェイマス、マイケル・フランス、ジョン・ターマンが務め、エリック・バナ、ジェニファー・コネリー、サム・エリオット、ジョシュ・ルーカス、ニック・ノルティらが出演している。本作では、ブルース・バナーの生い立ちが描かれている。ブルース・バナーは、実験室で起きたガンマ線照射事故をきっかけに、ストレスや感情を感じると緑色の肌をした巨大な生物「ハルク」に変身する。アメリカ軍に追われ、息子に暗い影を向ける実父と衝突する。
本作の開発は1990年に始まった。一時はジョー・ジョンストン、そしてジョナサン・ヘンズリーが監督を務める予定だった。2002年3月から8月にかけて、主にカリフォルニア州のサンフランシスコ・ベイエリアで撮影された。
2003年6月20日に公開され、全世界で2億4500万ドルの興行収入を記録し、2003年の最高興行収入作品のひとつとなった。Rotten Tomatoesの批評では、野心的でスタイリッシュな映画だが、対話に重点を置きすぎてアクションが犠牲になっていると評価されている。続編が予定されていたが、リブートの『インクレディブル・ハルク』として、「マーベル・シネマティック・ユニバース」の第2作目として2008年6月13日に公開された。
遺伝子学者ブルース・バナーは、ある実験を行っていたところ、大量のガンマ線を全身に浴びるという事故に見舞われる。やがて彼の体内で異変が起き、“怒り"の感情を抱いた時、彼の身体は緑色の醜く巨大なモンスター“ハルク"へと変身してしまった。ブルースの意識をなくしたハルクは、彼を捕獲しようとする軍の最新兵器を搭載したヘリやジェット機の攻撃も恐れず、戦車の砲弾さえはね返してしまう。もはや誰にも止められなくなったハルクだが、ブルースに特別な想いを寄せる女性科学者ベティだけは彼を信じ、なんとか救おうとするのだった。
演 - エリック・バナ
遺伝子学者。ベティの父の実験により、改造されたDNAを持つ。事故で大量のガンマ線を浴びてしまい、怒りを感じると超人「ハルク」となってしまう。膝が悪かったが先述のガンマ線を浴びたことで調子が良くなった。
ベティ・ロス
演 - ジェニファー・コネリー
女性科学者。ブルースの同僚でもあり、彼に恋心を抱いている。
演 - サム・エリオット
将軍。ベティの父親。危険な実験をしていたデヴィッドを警戒していた。
グレン・タルボット
演 - ジョシュ・ルーカス
ベティの元恋人。
デヴィッド・バナー
演 - ニック・ノルティ
ブルースの父。科学者。アメリカ軍の砂漠基地で研究をしていた。規則を破ってまで実験を行う危険な性格。ブルースがいる研究所の清掃員として潜り込んでいる。
エディス・バナー
演 - カーラ・ブオノ
ブルースの母。デヴィッドとのもつれあいでナイフで刺され死亡する。
演 - ケヴィン・ランキン
ブルースの同僚。
演 - セリア・ウェストン
ブルースの養母。
監督:アン・リー
VFX:ILM
VFXスーパーバイザー:デニス・ミューレン
特殊メイク:リック・ベイカー、KNB EFX
音楽:ダニー・エルフマン
作品中にはアメリカ軍の配備としてM1エイブラムス、F-22ラプター、RAH-66コマンチが登場する。この映画が制作・公開されていた当時、RAH-66は実際にはまだ配備されていなかったが、結局2004年に軍は配備の中止を決定した。
2006年に公開された『ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT』では、主人公の友人のトゥインキーの愛車であるフォルクスワーゲン・ゴルフトゥーランが、ハルク仕様に改造されている。
石刀駅
#f33
石刀駅(いわとえき)は、愛知県一宮市今伊勢町馬寄西流にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH52。
1935年(昭和10年)4月29日 - 馬寄駅として開業。
1941年(昭和16年)2月10日 - 石刀駅に改称。
1944年(昭和19年) - 戦時中の為営業休止。
1956年(昭和31年)9月23日 - 営業再開。復活時より無人駅。
1987年(昭和62年)
3月24日 - 跨線橋供用開始。
3月30日 - 駅改修工事完工。上り線ホーム上屋完成。
2005年(平成17年)3月15日 - トランパス導入。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード「manaca」の利用が可能となる。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパスの使用を終了。
2018年(平成30年)2月28日 - ホーム改良工事竣工。
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、普通のみが停車する。1番線ホーム側に駅舎(改札口)と2番線ホームへの跨線橋がある。2番線(一宮・名古屋方面)は並走するJR東海道本線との間にホームがあるが、ほぼ同構造である隣の今伊勢駅よりも2番線ホームはさらに狭く、JRの列車が通過する時には風が強く吹く。
付近の踏切は、名鉄とJRが通っているため、開かずの踏切(1時間で最大40分程度閉まっている状態)。
ホームの長さは80m(4両分)。駅集中管理システム(管理駅は名鉄一宮駅)を導入した無人駅で、券売機・精算機・改札機がある。トイレは未設置。以前は駅前商店で硬券の乗車券を発売していた。
LD22-1
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,445人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,708人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中158位、名古屋本線(60駅)中42位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,874人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中178位、 名古屋本線(61駅)中42位であった。
愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は、平成19年度1,146人、平成20年度1,192人である。愛知県内の名古屋本線の駅では、55駅中38位。
i-バス(一宮市循環バス)「テニス場」停留所
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
今伊勢駅(NH51) - 石刀駅(NH52) - 新木曽川駅(NH53)
ネーポン
ネーポンは、兵庫県神戸市兵庫区にあった飲料水メーカー、有限会社ツルヤ食料品研究所(2007年廃業)が製造していた清涼飲料水である。のち、愛好家の手で味を再現した濃縮シロップが開発され、2019年以降販売されている。
果汁10%のオレンジ味清涼飲料水で、昭和時代後半に阪神間を中心に販売された地場小規模メーカー製飲料の一つである。商品名はネーブルとポンカンの合成語である。
ツルヤ食料品研究所では元々、主力商品の瓶詰甘酒などとともに、清涼飲料水「アップル」(みかん水)など当時は一般的だった無果汁清涼飲料水の製造販売を手がけていたが、創業者の上田豊が1963年ごろ、果汁を用いた健康的な飲料づくりを志向し、ネーブルとポンカンの果汁を混ぜて開発。のちに原料はオレンジの果肉に切り替えた。
容器は200ml瓶で、後年の食品添加物の物質名表示義務化を受け、添加していたタール色素(黄色4号・黄色5号)および果汁含有量を印刷した帯を瓶上部に貼付した。同社工場で直接販売したほか、大阪市や神戸市の駄菓子屋や銭湯、喫茶店、競艇場などに卸していた。原料の配合割合に関する具体的な資料はなく、手作業で製造作業を行う経営者自身の長年の勘を頼りに生産しており、時代によって味が異なった。
濃縮でない天然果汁を用いたことから生産コストが高かったため同社の主力商品とはならず、関西でも阪神間以外では知名度の低い飲料だったが、1990年代前半、中島らものエッセイ集「西方冗土」や、テレビ番組『探偵!ナイトスクープ』(朝日放送)、『たけし・さんま世紀末特別番組!! 世界超偉人伝説』(日本テレビ)が、その珍奇さを強調する形で紹介したことから、「幻のジュース」として全国的に知られるようになり、県外からの注文も寄せられるようになった。
しかし1995年の阪神・淡路大震災に伴い、地場の小売ルートが激減。末期にはインターネットによる通信販売でネーポンを中心にミス・パレードや瓶詰めの甘酒など同社製の飲料、ポスターなどをセットにした「ネーポンギフトセット」を販売するなどしたが、2007年2月の同社廃業とともに生産を終了。その際に商標権とレシピを譲受した大阪市在住の愛好家「ネーポン田中」が糖度分析を行うなどして復元を試み、2019年1月に4倍濃縮のシロップとして復刻発売を開始した。なお、製造は大阪の業務用食品メーカー「中村商店」に委託している。
1990年代、ネーポン人気とレトログッズとしての人気の高まりでネーポン瓶の回収率が極度に低下し、瓶不足に直面したため、同社はすでに生産終了し用途を失っていた別の清涼飲料水「ミス・パレード」用の瓶など別ブランドの瓶をネーポン用に転用し、瓶に印刷された商標などもそのままの状態で混用した。ミス・パレードはオレンジ、パイン、グレープなどのフレーバーを加えた清涼飲料水で、ネーポンとは別の飲料であったが、この瓶混用の処置により、メディアや消費者が両商品を誤認する混乱があった。ネーポン瓶をその後新規に補充したが、末期には再び不足したため、無印刷の瓶にラベルを貼付して対応することもあった。レトログッズとしての人気の副作用とも言える瓶不足は、結果的に経営継続断念の要因の一つにもなった。
ネーポンキャンディ - 前述のネーポン田中と、大阪の菓子メーカー「リボン」とのコラボレーションにより2010年に関西限定で発売された。デッドストックのネーポンを参考にし、本来の味にできるだけ近づけることをコンセプトに製作された。
新木曽川駅
#f33
新木曽川駅(しんきそがわえき)は、愛知県一宮市木曽川町黒田三ノ通りにある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH53。当駅で優等列車が普通と緩急接続を行うことが多い。
1935年(昭和10年)4月29日 - 開業。
1948年(昭和23年)5月 - 上り待避線新設。
1965年(昭和40年)2月14日 - 駅舎全焼。
1966年(昭和41年)3月30日 - 駅ビル(鉄筋4階建、2階以上はアパート)新築。
2006年(平成18年)10月22日 - バリアフリー工事に伴い新跨線橋、エレベーター3基使用開始。
2008年(平成20年)12月27日 - 急行減便に伴い、朝9時以降は快速特急・特急が停車するようになる。
2011年(平成23年)
2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
3月26日 - 正式に快速特急・特急停車駅となる(ただし平日朝の上り特急の一部は通過)。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2023年(令和5年)3月18日 - 特急の特別通過がなくなり、ミュースカイ以外の全列車が停車となる。
快速特急、特急、快速急行、急行、準急、普通列車が停車する。待避設備を備えた2面4線の島式ホームを持つ、駅員配備の地上駅。岐阜側に片渡り線がある。駅舎は東側にあり、2つのホームとはエレベーター付きの跨線橋で繋がっている。橋上駅舎ではなく、西側に改札口もないため駅西側には直接出られない。ミュースカイは120km/h近くで通過する。ホームには駅自動放送装置の他に、通常のサイズを一回り小さくした小型のLED式列車案内も設置された。2016年(平成28年)頃に駅舎上のマンションが取り壊された。
Rail Tracks map pattern 24A.svg
ミュースカイ以外の全列車が停車する。
1999年5月10日ダイヤ改正までは一部の特急が特別停車していたが、利用が少ないことから同改正で通過となった。その後、約9年半後の2008年12月27日改正で朝ラッシュ以降の停車が復活した。
2000年3月21日改正改正から2001年10月1日改正までは新岐阜駅(現在の名鉄岐阜駅) - 須ヶ口駅間の列車の一部が当駅以北急行、当駅以南普通に種別変更していた。現在のダイヤでは急行が当駅で特急を待避することは土休日に1本だけだが2005年(平成17年) - 2007年(平成19年)には日中に下りの約半数(豊川稲荷駅発の列車)が待避していた。日中の岐阜行き普通列車はダイヤ乱れがない限り当駅を出ると終点の名鉄岐阜駅まで先着する(一応岐南駅でも待避可能)。
当駅終着、始発の営業列車は存在しないが深夜に名鉄岐阜駅や名鉄一宮駅から当駅まで回送されてきて夜間滞泊する列車がある。
人身事故などで岐阜側が不通になると当駅で名古屋方面への折り返し列車が設定されることがある。
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は5,137人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,848人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中70位、名古屋本線(60駅)中25位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は8,292人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中51位、 名古屋本線(61駅)中22位であった。
愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は、平成19年度2,641人、平成20年度2,627人である。愛知県内の名古屋本線の駅では、55駅中22位。
※ 特急停車駅としては利用客数は少ないが、当駅で特急列車と普通列車との緩急接続が行われており、相互列車間の乗り換え需要がある。しかし名鉄名古屋駅や名鉄岐阜駅までは特急利用でもJRの普通列車より遅いためJR木曽川駅には及ばない。
一宮市役所 木曽川庁舎
駅の南へ約500m。
駅の南へ約500m。
十六銀行 木曽川支店
当駅から北東へ約700m。黒田駅の方が近い。
初代土佐藩主山内一豊の生誕地。駅から北東へ徒歩で約5分。
市指定文化財。北東へ約500m。
西へ約1km。
i-バス:木曽川・北方コース、一宮コース「木曽川庁舎」バス停下車。
駅東側すぐ。
平安会館 木曽川斎場
一宮木曽川ICへのアクセスルート。
岐阜街道、鮎鮨街道:一宮市街地へのアクセスルート。
NH 名古屋本線
□ミュースカイ
通過
□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
名鉄一宮駅(NH50) - 新木曽川駅(NH53) - 笠松駅(NH56)
■普通
石刀駅(NH52) - 新木曽川駅(NH53) - 黒田駅(NH54)
木曽川堤駅
#f33
木曽川堤駅(きそがわづつみえき)は、愛知県一宮市北方町北方畑下裏にある名古屋鉄道名古屋本線の駅。駅番号はNH55。名鉄名古屋本線の愛知県内の駅の中で最も北に位置する。
1939年(昭和14年)3月1日 - 開業。
1948年(昭和23年)11月1日以前 - 無人化。
2001年(平成13年)10月1日 - ダイヤ改正に伴い、1時間あたりの停車本数が2本から4本に増加。
2007年(平成19年)3月14日 - トランパス導入。名古屋本線では最後のトランパス導入駅となる。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
愛知県内の名鉄名古屋本線の駅では最も北に位置する。4両編成対応の2面2線の相対式ホームを持つ築堤上にある地上駅。高架駅のような趣がある。無人駅であり、2007年3月14日より駅集中管理システムが導入されている(管理元は名鉄一宮駅)。
駅周辺の線路には堤防への勾配があるため、駅ホームも斜めになっている。駅のすぐ岐阜方に堤防道路があり、堤防道路を過ぎるとすぐに名鉄最長の木曽川橋梁を渡る事になる。かつては、この木曽川橋梁を渡りきるとすぐに東笠松駅があったが、利用者の減少とトランパス導入に伴う経費削減のため2005年1月29日に廃止された。
120km/h区間の北端であるが、岐阜行き通過列車は当駅南方のカーブ(半径800m、制限110km/h)で減速してから当駅を通過する。
LD22-1
「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は601人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は691人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中248位、名古屋本線(60駅)中54位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は770人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中247位、 名古屋本線(61駅)中54位であった。
愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は、2007年度264人、2008年度267人であり、愛知県内の名古屋本線の駅では小田渕駅、名電長沢駅に次いで利用客が少ない。
かつて、駅東方すぐに小さな商店があり切符を発売していたが、木曽川左岸の堤防改良工事によりその商店はなくなっている。
2006年まで開催されていた一宮市民花火大会は、当駅が最寄り駅であった。このため、開催日には快速急行以下の列車が臨時停車していた。
トランパスは、名古屋本線では2007年3月13日まで当駅のみが導入していなかったが、同線最後の駅として翌14日から利用できる様になった。これは当駅が木曽川の堤防の上にあるため、施設を建設する際の様々な条件や制約があったからである。また、堤防の改良工事が行われていた事も遅れた理由である。
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
黒田駅(NH54) - 木曽川堤駅(NH55) - 笠松駅(NH56)
かつては当駅 - 笠松駅間に、東笠松駅が存在した。
桟橋車庫前停留場
桟橋車庫前停留場(さんばししゃこまえていりゅうじょう)は、高知県高知市桟橋通四丁目にあるとさでん交通桟橋線の路面電車停留場。高知市立自由民権記念館が近くにあることから、「自由民権記念館前」の副名称が付される。
当停留場は1904年(明治37年)、桟橋停留場(さんばしていりゅうじょう)の名で開業した。とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって桟橋線(当時は潮江線)が開通したときから存在する停留場で、当時の路線は梅の辻停留場から当停留場まで。翌1905年には路線が延伸し、新たに桟橋停留場(現在の桟橋通五丁目停留場)が開業。当停留場は岸壁通停留場(がんぺきどおりていりゅうじょう)に改称するが、その時期については不詳である(1905年の延伸に際して一度廃止され、1953年以前に岸壁通として復活したともされる)。桟橋車庫前停留場への改称は2007年(平成19年)。
「自由民権記念館前」の副名称は2009年(平成21年)、停留場の移設により記念館が近くなったことを機に付けられた。記念館はこの2年前より館名を停留場名に盛り込むよう要望しており、土佐電気鉄道が申し入れに応えた形となった。
1904年(明治37年)5月2日 - 潮江線の開通に伴い、土佐電気鉄道の桟橋停留場として開業。
1905年(明治38年)4月7日 - 当停留場より路線が延伸、新しく桟橋停留場が開業。
時期不詳 - 岸壁通停留場に改称。
1987年(昭和62年)12月1日 - 桟橋車庫・車両工場が完成、知寄町より車庫の機能が移される。
2007年(平成19年)1月10日 - 桟橋車庫前停留場に改称。
2009年(平成21年)1月22日 - 移設。「自由民権記念館前」の副名称を使用開始。2月8日には記念式典が実施される。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
桟橋線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道で、当停留場も道路上にホームが設けられる。ホームは2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配される(相対式ホーム)。軌道の東側にあるのが桟橋方面行き、西にあるのが高知駅方面行きのホーム。市道の延伸により、停留場は2009年に約50メートル北(高知駅寄り)へ移設された。
隣の桟橋通四丁目停留場との間には桟橋車庫があり、とさでん交通の車両基地として機能する。車庫は1987年に知寄町から移転、運用を開始した。入出庫線は上り線とのみ接続しているため、車庫から出庫した電車は上り側にある桟橋通四丁目を始発停留場とする。いっぽう入庫する電車はすべて当停留場を終着とし、渡り線を使用して車庫へ向かう。
高知市立自由民権記念館は停留場より徒歩1分ほどの距離。このほか、わんぱーくこうち(わんぱーくこうちアニマルランドを併設)や高知県立高知南中学校・高等学校が近い。
かつての停留場名にあった「岸壁」は高知港のフェリー岸壁を指したが、港に出入りしていたフェリー航路はいずれも撤退している。
とさでん交通本社・桟橋車庫
「桟橋通五丁目」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。ただし、午前6時台に桟橋車庫始発となる一般路線のバスについては桟橋通五丁目バス停で乗車の取り扱いをせず桟橋車庫正門で取り扱う。高速バスについては乗車は桟橋車庫内の自動車棟の「桟橋高知営業所」バス停留所で乗車の取り扱いをする。
桟橋通五丁目停留場
桟橋通五丁目停留場(さんばしどおりごちょうめていりゅうじょう)は、高知県高知市桟橋通五丁目にあるとさでん交通桟橋線の路面電車停留場。桟橋線の終点である。
桟橋通五丁目停留場は1905年(明治38年)、桟橋線(当時の路線名は潮江線)の延伸により桟橋停留場(さんばしていりゅうじょう)の名で開業した。この停留場名については、それまで路線の終点であった隣の停留場(現在の桟橋車庫前停留場)が名乗っていたものである。桟橋通五丁目に改称したのは1938年(昭和13年)。
かつては伊野線の伊野停留場から当停留場まで貨物列車が運行され、伊野町(現在のいの町)で生産された土佐和紙などの製品が運ばれていたが、昭和20年ころ廃止されている。
1905年(明治38年)4月7日 - (旧)桟橋停留場から路線が延伸し、土佐電気鉄道の桟橋停留場として開業。
1908年(明治41年)12月8日 - 折り返し用のループ線を設置。
1938年(昭和13年)2月1日 - 桟橋通五丁目停留場に改称。
1947年(昭和22年) - ループ線の撤去が認可される(日付は2月13日あるいは3月19日)。
2009年(平成21年)3月23日 - 2月より着手していた停留場の改良工事が完成。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
起点から南下を続けてきた複線の軌道が合流し、単線となった先にホームが設けられている。ホームは軌道の終端部をコの字型に囲むように配された頭端式ホームで、軌道の東側に降車ホーム、西に乗車ホームがある。降車ホームは短く、車両の中扉・後扉はホームにかからない。終端部に乗務員用のトイレがある。
かつては機材用と思しき小屋とトイレしか目立った構造物はなく、駅名標も脇にある電柱に取り付けてあるだけの簡素な停留場で、降車場所は高知駅寄り、軌道が単線になる手前にあった。停留場の整備改良工事が実施されたのは2009年。2月に着手し、点字ブロックの埋設を含むホーム面のかさ上げ、ホーム屋根と仕切り柵の取り付け、終端部への本格的な車止めの設置が行われ、同年3月23日に完成した。工事期間中は仮設の乗車ホームが複線部分に設けられ、元のホームで乗客を降ろしてから乗車ホーム位置まで移動していた。
また、1947年まではループ線が敷かれていて、当停留場から桟橋を通り岸壁通停留場に接続していた。ループ線は貨物列車の折り返しに利用された。
停留場の東側には高知港の堤防が建つ。その向こうは海で桟橋には多数の船舶が係留されているが、堤防の高さが電車の車体ほどあるため停留場から海を望むことはできない。周囲には高知港の港湾関係の建物が立地する。
高知港湾合同庁舎(高知運輸支局、海上保安庁高知海上保安部)
桟橋車庫前停留場 - 桟橋通五丁目停留場
芳文社
株式会社芳文社(ほうぶんしゃ、HOUBUNSHA CO., LTD)は、日本の出版社。本社ビルは東京都文京区の水道橋駅と東京ドームシティの間にある。
企業キャッチコピーは「漫画の殿堂」。
1946年 - 孝壽芳春(こうじゅ よしはる、1913年 - 2009年1月6日)が軍隊時代の同胞だった上法快男とともに、前身となる尚文館(しょうぶんかん)を設立。出版の知識を得るためアドバイザーとして上法の親戚である加藤謙一を迎え入れた。
1947年 - 少年雑誌『野球少年』を創刊。NHKアナウンサーの志村正順による「誌上放送」が人気企画となった。
1950年 - 尚文館を継承する形で芳春が新たに芳文社を設立。
1956年 - 日本初の漫画週刊誌『週刊漫画TIMES』を創刊。現存するものとしては日本で8番目に古い週刊誌である。
1966年 - 日本初の青年漫画誌『コミックmagazine』を創刊。
1981年 - 日本初の4コマ漫画専門誌『まんがタイム』を創刊。
2002年 - 萌え系漫画雑誌『まんがタイムきらら』を創刊。
2003年 - 芳春の長男・孝壽尚志が代表取締役社長に就任。
2021年2月現在、『週刊漫画TIMES』以外の定期刊行誌は全て月刊。
週刊漫画TIMES(1956年創刊、毎週金曜日発売)
主に2000年代中頃からは一定の割合で萌え系4コマを含む形で掲載しており、「まんがタイムきらら」系を補完する役割も受け持つ。
まんがホーム(1987年創刊、毎月2日発売)
まんがタイム(1981年創刊、毎月7日発売)
まんがタイムオリジナル(1982年創刊、毎月27日発売)
まんがタイムきらら(2002年創刊、毎月9日発売)
まんがタイムきららMAX(2004年創刊、毎月19日発売)
まんがタイムきららキャラット(2003年創刊、毎月28日発売)
まんがタイムきららフォワード(2006年創刊、毎月24日発売)
花音(1994年創刊、毎月14日発売)
kyapi!  ※電子雑誌
痛快少年→野球少年(1947年-1956年)
痛快ブック(1953年-1961年)
別冊週刊漫画TIMES(1959年-1990年,1998年-2006年)
コミックmagazine(1966年-1988年) ※青年劇画誌。
漫画パンチ(1967年-1985年)→まんがスポーツ(1985年-1994年)
漫画コミック(1968年-1982年)
カラー小説(1969年-1970年)
劇画Document(1971年)→長編劇画(1971年-1973年)→漫画マガジン(1974年-1978年)
長編コミック傑作集(1970年-)→長編コミック(1972年-)→漫画ルック(1974年-1978年)
長編漫画傑作集(1970年-1988年)
ワイド漫画(1977年-) ※関連会社芳英社
現代漫画文庫(1977年-) ※関連会社芳英社
問題コミック(1979年-)
オールコミック(1979年-)
大学マガジン(1979年-1981年)
特選麻雀(1980年-1989年)
まんがセブン(1988年-1989年) ※継続後誌「まんがタイムスペシャル」
ギャグまん(1983年-1992年)
快笑ギャグ(1985年-1989年)
LOVING(1987年-1997年) ※レディスコミック誌
SPECTER(1988年-) ※ホラーコミック誌
MORLOVE(1989年-1993年) ※レディスコミック誌
まんがタイムスペシャル(1989年-2019年)
週刊漫画ゴールド(1990年-1991年)→漫画ゴールド(1991年-1995年)
週漫スペシャル(1994年-2010年)
わんにゃんCLUB(1994年-)
まんがタイムラブリー(1994年-2011年)
まんがタイムキッチュ!!(1994年-)
週漫 young スペシャル(1996年-)
小説花音倶楽部(1996年-1997年)
花音EXTRA(1997年-)
別冊週漫スペシャル(1998年-2006年)
花音MAX(1999年-)
まんがタイムDash!
本当にあった(生)ここだけの話(2004年-2015年)
超本当にあった(生)ここだけの話(2007年-2018年)
コミックエール!(2007年-2010年)
Cita Cita(2008年-2010年) ※ボーイズラブコミック誌
まんがタイムきららミラク(奇数月16日発売→2012年3月号より毎月16日発売→2017年10月16日発売の12月号をもって休刊)
まんがタイムジャンボ(1995年-2018年)
別冊まんがタイム(1983年-1984年)→まんがタイムファミリー(1984年-2018年)
ボーイズキャピ!(-2018年) ※ボーイズラブコミック誌、電子雑誌kyapi!に移行。
MYPAL BOOKS(刊行終了)
LOVINGコミックス(刊行終了)
その他、読売新聞に連載中の『コボちゃん』(植田まさし)の単行本発行も蒼鷹社から引き継いで行っている(まんがタイムコミックスレーベル)。
HAKOBUNE→ラバコ ※掲載作品はコミックトレイルに移籍。
きららファンタジア (アニプレックス、ドリコムとの共同)
孝壽尚志 (代表取締役)
小林宏之 (『まんがタイムきらら』グループ編集部リーダー)
加藤昱夫 (『まんがタイムきらら』グループ編集部)
篠原猛 (『まんがタイムきらら』グループ編集部)
中目佳典 (『花音』編集長)
上法快男(尚文館共同設立者。芙蓉書房元社長)
加藤謙一(尚文館編集協力者。学童社元社長)
平田昌兵 (『漫画パンチ』編集長。ワニマガジン社元社長)
塚田友宏(大陸書房元社長)
鏡川橋停留場
鏡川橋停留場(かがみがわばしていりゅうじょう)は、高知県高知市本宮町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
伊野線において複線と単線の境界となる停留場で、当停留場で折り返しとなる電車が多数設定される。また、駅長が配置されている停留場でもある。
伊野線はとさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって1904年(明治37年)に堀詰 - 乗出間で開業、2年後の1906年(明治39年)に乗出から路線が延伸された。鏡川橋停留場はこの延伸に際し、路線の終点として開設された。鏡川橋から先、伊野方面に路線が伸びるのは翌年のことであり、この時は咥内までが開通した(伊野線全通はさらにその翌年)。
伊野線は開業当時単線であったが、起点側から順次複線化が進み、1958年(昭和33年)に蛍橋から当停留場までが複線となった。これに合わせて、それまで蛍橋で折り返していた電車の折り返し地点が当停留場へと移っている。また安芸線が存在したころは、当停留場から安芸線終点の安芸駅までを結ぶ直通電車が運行されたこともあった。
1906年(明治39年)10月9日 - 乗出から当停留場までの開通に伴い、土佐電気鉄道の停留場として開業。
1907年(明治40年)9月16日 - 当停留場から咥内までの開通により中間駅となる。
1956年(昭和31年)4月21日 - 鏡川橋変電所を開設。
1958年(昭和33年)10月1日 - 蛍橋から当停留場までが複線となる。
2010年(平成22年)8月 - バリアフリー化の改良工事が完成。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
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鏡川橋停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。上りはりまや橋方面行きのホームと下り伊野方面行きのホームが2本の線路を挟んで向かい合う(相対式ホーム)が、このうち下りホームは降車専用ホームと乗降ホームの2面に分かれていて、蛍橋寄りに降車専用ホーム、鴨部寄りに乗降ホームと縦並びに配置される。上りホームは2両、下り乗降ホームは3両分の長さがあり、当停留場での折り返しで電車が複数滞留しても支障がないようにしている。また2面ある下りホームの間には渡り線があり、当停留場での折り返しに使用される。
停留場の北には鏡川橋変電所、南には待合室や公衆便所と乗務員詰所があり、一日乗車券等の販売を行っている。駅長(実際の職名は「助役」だが、しばしば「駅長」と言及される)が配置され、運転整理や伊野方面へ向かう列車への出発合図などの任に当たる。
隣の鴨部停留場との間には鏡川が流れ、軌道は鏡川橋梁にて渡河する。鏡川橋梁は両側を道路橋に挟まれた軌道専用橋で、現用の橋は1979年(昭和54年)5月に完成した3代目である。初代は1907年(明治40年)9月の鏡川橋 - 咥内間の開通に伴い架橋され、1948年(昭和23年)6月に2代目が完成するまで使用された。2代目の完成後も初代の橋脚は数年間存置され、看板を取り付け広告塔として利用されていた。
「鏡川橋」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
鳥越方面のバスは停留所前を通るものの停車しない。
須崎道路
須崎道路(すさきどうろ)は、高知県須崎市にある国道56号バイパスである。自動車専用道路と一般道路からなる。
路線名 : 一般国道56号須崎道路
起点 : 高知県須崎市吾井郷
終点 : 高知県須崎市下分
総延長 : 4.6 km(自動車専用道路)、5.1 km(一般道路)
規格 : 第1種第3級(自動車専用道路)、第3種第2級(一般道路)
車線数 : 完成4車線
道路幅員 : 20.5 m(自動車専用道路)、13.0 m(一般道路)
車線幅員 : 3.5 m
設計速度 : 80 km/h(自動車専用道路)、60 km/h(一般道路)
1976年(昭和51年) : 事業化。
1991年(平成3年) : 用地着手。
1992年(平成4年) : 工事着手。
1997年(平成9年)3月 : 須崎中央IC - 下分仮出入口間が一般道路として供用開始(のちに自動車専用道路になる部分)。
2002年(平成14年) : 須崎中央IC - 御手洗川仮出入口間が一般道路として供用開始(のちに自動車専用道路になる部分)。
2007年(平成19年)12月 : かわうそトンネル(一般道路の新須崎トンネル)開通に伴い、従来の供用部分を通行止にし、歩道撤去等、自動車専用道路に改築するための工事開始。
2009年(平成21年)
1月10日 : 一般道路用の城山トンネル開通に伴い、従来の供用部分を通行止にし、歩道撤去等、自動車専用道路に改築するための工事開始。同時に重複する従来の国道56号部分は高知県道に降格。
3月29日 : 須崎東IC - 新荘川橋東詰出入口間の自動車専用道路部分が開通。
2011年(平成23年)
1月11日 : 須崎西ICの工事に伴い、須崎中央IC - 新荘川橋東詰出入口の自動車専用道路が通行止。
3月5日 : 須崎中央IC - 須崎西IC間開通。
※は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路。
IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に該当する。 施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
スマートインターチェンジ (SIC) は背景色■で示す。
路線名の特記がないものは市道。
バスストップ (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
英略字は以下の項目を示す。
IC:インターチェンジ、SIC:スマートインターチェンジ、JCT:ジャンクション、SA:サービスエリア、PA:パーキングエリア、TB:本線料金所、BS:バスストップ
IC番号とキロポストは、高松自動車道の高松西ICから連続している。
自動車専用道路は、須崎東・須崎中央の両ICとも高知方面とのみ連絡するハーフインターチェンジのため、須崎中央ICから入った場合須崎東ICで降りられず、須崎東TBまでいってしまう(土佐ICまで出られない)ので注意が必要である。また、接続する須崎西ICは四万十市方面のみと連絡するため、須崎道路の自動車専用道路部分のみを走行することは不可。
川又一英
川又 一英は、日本の小説家、美術研究家。東京都出身。早稲田大学文学部ロシア文学科卒業。聖名はシメオン。
熱心な正教会の信者として知られ、西洋美術史に造詣が深く、ロシアを中心とした評論および日本を題材とした場合は人物伝を残した。日本正教会、ギリシャ正教会、ロシア正教会などのイコンを含む教会文化についての著作も多い。2004年10月16日、肺癌のため死去、埋葬式は10月18日、日本ハリストス正教会のニコライ堂(東京復活大聖堂)で執り行われた。(『エチオピアのキリスト教思索の旅』214ページ「川又一英の略歴と主な著書」参照)
『ゴッホ』 文研出版〈文研の伝記〉、1977年
『さすらいびとの唄 - インドの大地と放浪者たち』 音楽之友社、1979年
『われら生涯の決意 - 大主教ニコライと山下りん』 新潮社、1981年
『ニコライの塔 - 大主教ニコライと聖像画家山下りん』 中公文庫、1992年
『ヒゲのウヰスキー誕生す』 新潮社、1982年 のち新潮文庫、1985年
『大正十五年の聖バレンタイン - 日本でチョコレートをつくったV.F.モロゾフ物語』 PHP研究所、1984年
『バッカス気分で地球放浪』 新潮社、1987年
『聖山アトス ビザンチンの誘惑』 新潮選書、1989年
『コスモポリタン物語 since 1926』 コスモポリタン製菓、1990年
『ビザンティン歴史美術紀行』 音楽之友社〈音楽選書〉、1993年
『ルイ・アームストロング 少年院のラッパ吹き』 メディアファクトリー、1993年
『甦るイコン ロシアを映し出す鏡』 五柳書院、1995年 ISBN 978-4906010714
『イヴァン雷帝 - ロシアという謎』 新潮選書、1999年 ISBN 978-4106005664
『ビザンティン・ロシア思索の旅』 山川出版社、2002年 ISBN 978-4634647800
『エーゲ海の修道士 - 聖山アトスに生きる』 集英社、2002年 ISBN 978-4087812015
『麻布中学と江原素六』 新潮新書、2003年 ISBN 978-4106100321
『イコンの道-ビザンティンからロシアへ』 東京書籍、2004年 ISBN 978-4487798971
『エチオピアのキリスト教―思索の旅』 山川出版社、2005年 ISBN 978-4634640184
クリンゴン語
クリンゴン語(クリンゴンご、クリンゴン語では tlhIngan Hol(ラテン文字表記))は、SFテレビドラマ『スタートレック』シリーズに登場する架空の宇宙人、クリンゴン人が使用する架空の言語である。
クリンゴン語は、スタートレックの出演俳優であるジェームズ・ドゥーアンが映画『スタートレック』のために、基本音素(と少数の単語)を考案したことに始まる。それ以前には、テレビシリーズのエピソード中にクリンゴン人が登場しても全て英語で会話しており、この映画で初めてクリンゴン語の会話が行なわれた。その後、言語学者のマーク・オークランドが完成度の高い人工言語に発展させた。
言語学者のオークランドが「異星人らしく」なるよう慎重に作ったもので、OVS型語順など多数の変わった特徴がある。語彙は「宇宙船」や「軍事行動」といったスタートレック的、クリンゴン的な概念に極度に集中している。そのため、日常会話は難しい場合がある。
にもかかわらず少数の人々(大部分は熱心なスタートレックファンか言語マニア)は、クリンゴン語で会話できる。スキルの高い話者の間では日常会話も行なわれ、『チャック』や『ビッグバン★セオリー』といったテレビドラマや、映画『宇宙人ポール』でも登場人物がギークであることを示す記号として用いられる。また、映画『500ページの夢の束』では、警察官が、怯えたスタートレックファンの主人公にクリンゴン語で話しかけ心を開かせるシーンがある。
架空の言語としては完成度も高く人気があり、ISO 639の言語コードでは 「tlh」 で表されるなど、実在の言語と並ぶ扱いをされることも多い。検索サイトグーグルでは表示言語としてクリンゴン語を選択できる。検索サイトBingの翻訳サービスではクリンゴン語の翻訳機能が提供されている。またウィキペディア・クリンゴン語版も存在したが、現在は閉鎖され、ウィキアに移管された(History of the Klingon Wikipediaおよび外部リンク参照)。
Netflixではスタートレック:ディスカバリーの字幕にクリンゴン語を選択できるサービスを提供している。
クリンゴン語は、ときにクリンゴニーズ(Klingonese)とも呼ばれる(特に『宇宙大作戦』第43話「新種クアドトリティケール」(The Trouble with Tribbles)の中では「クリンゴニ」と呼ばれている)。しかし、クリンゴン語話者の間ではこれは、ジョン・M・フォードのスタートレック小説に記述されたもう一つのクリンゴン語、クリンゴナーズ(Klingonaase)を指すことが多い。
クリンゴン語の文字はピカド(pIqaD)と呼ばれ、21個の子音と5個の母音が存在する。ただし、通常はピカドの代わりにラテン文字で表される。尚、クリンゴン語のラテン文字表記においては、大文字と小文字でそれぞれ別の音を示す(Q, q以外は大文字か小文字のいずれかしか存在しない)。
子音:b, ch, D, gh, H, j, l, m, n, ng, p, q, Q, r, S, t, tlh, v, w, y, '
母音:a, e, I, o, u
ミュージックブランチ
ミュージックブランチは、1983年10月17日より山形放送(YBCラジオ)で放送されている音楽番組。毎週月曜から金曜の9時~10時55分に放送。
放送開始以来、YBCの女子アナがパーソナリティを務める番組でもある。
基本的にはリスナーからのメッセージ、リクエストを紹介する。
曜日ごとにパーソナリティごとのコーナーがあり、ヒットチャート、海外音楽を紹介する。
2019年8月より、10:55-11:00の時間帯に通販番組「YBCやまがた情熱市場」が当番組のパーソナリティによって放送されている(タイムテーブル上は別番組扱い)。
月曜・火曜:松下香織
水曜:小川香織
木曜:青山友紀
金曜:山川麻衣子
その年の1月2日・3日には文化放送発で「箱根駅伝」中継を、4月下旬には「山形県縦断駅伝競走」(主催・山形新聞社)の中継を、7月下旬には「全国高等学校野球選手権山形大会」中継をそれぞれ編成するが、その場合この番組は放送休止となる。ちなみに『ぷち★ブレイク』も同中継の放送に伴い放映休止するが、その場合には別番組を放映する。
かつては土曜日にも放送されていたが、のちに別番組化し、「ミュージックブランチ・土曜の朝はごっきげん」というタイトルに。その後、「芹川晴夫の土曜生生(いきいき)ランド〜5時間ですよ」の後半パート、「SATURDAY RADIO HEAVEN 土曜はいっしょに…。」を経て、現在は「安藤勲の土曜は最高MAX!」が放送されている。かつては以下のネット番組を平日枠に内包したことがあったが、YBCラジオの番組枠確保とこの番組のローカル枠増大に伴い、現在の独自ローカル編成となった。
2005年10月3日より、YBCテレビでスタートした『ぷち★ブレイク』のスタジオとライブで結んでの、リレー生トークをオンエアしていたが、日本テレビ系列・『スッキリ!!』の時間延長で2009年3月27日で終了。
朝の歳時記(中部日本放送&NRN単独/JRN・NRNクロス)、月曜から土曜の9時台に編成。
以下は文化放送・NRN系列の番組。月曜から金曜の10時台に編成していた。
野尻湖
野尻湖(のじりこ)は、長野県上水内郡信濃町にある湖。古くは信濃尻湖(しなのじりこ)と呼ばれた。芙蓉湖(ふようこ)とも呼ばれる。ナウマンゾウ化石や旧石器時代の遺物が出土する湖としても知られており(野尻湖遺跡群)、発掘調査が行われている。湖沼水質保全特別措置法指定湖沼。天然湖で、妙高高原、黒姫高原とともに妙高戸隠連山国立公園に指定されている。
東の斑尾山と西の黒姫山に挟まれた標高654メートルの高原に位置する。面積は4.56平方キロメートルで、長野県の天然湖としては諏訪湖に次いで2番目に大きい。水深は39.1メートル(2017年4月調査)あり、貯水量では諏訪湖を上回る。湖の水は池尻川を通じて流出し、関川へ合流して日本海に注ぐ。
成因には諸説が存在し、斑尾山の噴出物によってせき止められたという説と、黒姫山の噴火により発生した、池尻川泥流によりせき止められ、その後、湖の西側が隆起したと言う説がある。
野尻湖という名称は、古く信濃尻湖と呼ばれたものが変化したものであり、また湖の形状から芙蓉湖という別名が付けられた。以下に『角川日本地名大辞典』より引用する。
1933年(昭和8年)4月付の『史蹟名勝天然紀念物調査報告 第拾四輯』に収録されている「名勝野尻湖」の項(八木貞助著)には以下のようにあるので引用する。
1937年(昭和12年)発行の『高日本風光』には芙蓉湖のほか蓮湖とも呼ばれるとあるので以下に引用する。
また、『信濃町誌』では芙蓉の「葉」に由来するとあるので当該部分を引用する。
なお、野尻湖の西には「野尻」という地名があるが、これは山に囲まれた野尻湖で唯一西側のみが開けており、そこからまず「沼尻」という地名が生まれ、やがて野尻に変化したとされる。
笹ヶ峰ダム(乙見湖)とともに、関川下流域に広がる農地に灌漑する農業用水の水源として利用されている。
約80年前にはナマズ、ギギ、ドジョウ、フナ、タナゴ、コイ、ウグイ等15種類の生息が記録されている。地元漁協は遊漁などを目的としてワカサギ、ヒメマス、ヘラブナなどを遊漁目的で放流している。
1900年代初頭 車軸藻類、ホシツリモ、コカナダモなど20数種類もの豊富な水草が確認されていた。
1978年 増え過ぎた水草が船の航行や漁業の障害になるとして、水草除去を目的に5,000匹のソウギョが放流された。3年間で水草は食べ尽くされ、ホシツリモは全滅したが、同時にエビやフナ類も激減した。
1980年代まで 専門漁業者による夏期のウグイ刺し網漁が行われたほか、冬季は全面結氷する年もありワカサギの穴釣りが行われたが、結氷しなくなったことから「カマボコ船」と呼ばれる船による釣りに変化した。
1980年代後半 特定外来生物のオオクチバス、1990年代にブルーギルとコクチバスが確認された。
1995年 オオクチバス及びコクチバスは観光資源が少なかった地域の振興目的でルアーフィッシングの対象魚に指定され、2009年4月1日からは長野県内水面漁場管理委員会指示により3年間の再放流禁止指示が解除されている。
1996年に水草を復元をしようと長野県衛生公害研究所、野尻湖ナウマンゾウ博物館を中心に地元ボランティアが参加して活動を開始した。ソウギョは野尻湖では自然繁殖しないが寿命が長く、水草の復元に対して大きな影響力を与え続けている。現在野尻湖に生息しているソウギョが放流当初の個体なのかは確認されていない。
東北電力の水力発電所・池尻川発電所は、野尻湖の水を取り入れ、最大2,340キロワットの電力を発生したのち、関川に放流する。野尻湖に流入する水が少なくなる冬の間は、発電所の運転により野尻湖の水位が低下してしまう。野尻湖は関川下流域の農地を潤す水がめであるから、春先に関川を流れる豊富な雪解け水を発電所に設置されたポンプで野尻湖にくみ上げ、農業用水が必要となり始める時期を前に水位を回復させる。こうした運用ができる水力発電所を揚水発電所という。1932年(昭和7年)、東北電力の前身となった企業の一つ・中央電気の国友末蔵が、自身の経験(ヨーロッパを流れるライン川における水力発電所の視察)をもとに内務省からの助言を得つつ池尻川発電所建設計画を立案し、日本初の揚水発電所として1934年(昭和9年)に完成した。
夏季にはマリンスポーツが盛ん。他方、寒冷地にあるにもかかわらず冬季でも結氷しない湖であり、冬季には「ドーム船」と呼ばれるストーブを備えた船で行うワカサギ釣りが楽しめる。湖畔の一部に日本三大外国人避暑地の1つに数えられる36があり、大正10年(1921年)から野尻湖協会 (Nojiri Lake Association)によって管理されている。
野尻湖観光汽船・野尻湖定期船会社によって3隻の遊覧船とレンタルボートが運営されており、これを利用することによって湖上に浮かぶ琵琶島を訪れることが出来る。同島には、宇賀神社と戦国武将の宇佐美定満のものとされる墓が存在する。
野尻湖の湖底および湖畔、また周囲の丘陵部では、旧石器時代から縄文時代草創期にかけての遺跡(周知の埋蔵文化財包蔵地)が38箇所ほど集中して分布しており、野尻湖遺跡群と総称されている。野尻湖湖底には立が鼻遺跡や杉久保遺跡があり、ナウマンゾウ・オオツノジカ等の骨のほか、石器・骨角器が出土している。
地球環境的な観点から重要な研究対象で、周辺で大きな工業活動がされていない為人間の活動の影響が少ないと考えられるほか、大きな流入河川が無く数万年間の気候変動と、周辺環境の変化を湖底に堆積物として残しているため多くの研究がされている。
その主な成果として、
野尻湖の湖面水位変動は過去4.5万年間で8回の大きな変動があり+5mから-30mの変動幅で、地球規模の気候変動に対応しており、寒冷期には周辺降雪量が増加するため水位上昇していたこと考えられている。
湖底の泥の分析により、人口密集域に近い湖底ほど、銅、鉛、亜鉛などの濃度が高く離れるほど濃度が低くなる。つまり、野尻湖に於いても人間の経済活動による影響が大きいことを示した。
しなの鉄道北しなの線の黒姫駅から長電バスによる路線バス(急行バス、周遊バス、信濃町新交通バス)に乗車、野尻湖下車。
JR東日本北陸新幹線・飯山線の飯山駅から長電バスによる路線バス(急行バス)に乗車、野尻湖下車。
フォード・エクスペディション
エクスペディション(EXPEDITION)はフォードが製造・販売している自動車である。
1997年にフォード・ブロンコの後継車として登場。フォード・Fシリーズをベースとしており、リンカーン・ナビゲーターのベース車種でもある。
2017年、アメリカの中古車情報サイトが多走行車の調査したところ、エクスペディションは登録台数のうち5.7%が走行距離20万マイル以上を記録しており、アメリカにおける長寿モデルランキングで1位となった。
1996年(97MY)にフォード・ブロンコの後継車として登場。4.6Lと5.4LのV8OHVエンジンを搭載した強靭なラダーフレームを持つフルサイズSUVである。
2ドアモデルのみであったブロンコとは異なり、4ドアモデルのみが発売された。
かつては近鉄モータースが正規輸入していたこともあった。
2002年(03MY)それまでのオーバルデザインコンセプトに基づいたデザインから、やや角張ったデザインに変更された。
基本ボディは2代目と共通であり、実質的にはビッグマイナーチェンジである。
エクスカージョンの廃止を受けてロングホイールベース版の「エクスペディションEL」が設定された。
2005年に生産が打ち切られたエクスカージョンの後継モデル。
当初の車名には「エベレスト」を名付けられるはずだったが、フォードがアジア太平洋地域を中心に販売が行われているSUV(フォード・エベレスト)へ既に名付けられていたため、「エクスペディション EL」と変更になった。
販売地域は、北米、カリブ諸国、中東などであった。
2017年2月に発表、同年9月から生産を開始した。
車体はアルミニウム合金製で、フレームはホウ素鋼製である。
車名が「EL/Max」から「MAX」へと変更された。
「EXPEDITION」は遠征(隊)、探検(隊)という意味の英語である。
アメリカの人気ドラマの24 -TWENTY FOUR-に主人公ジャックが所属するCTUの車両として登場している。
映画「サイレントヒル (映画)」において初代をベースとしたパトカーが登場する。