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フリース
フリース(fleece)とは、ポリエチレンテレフタラート(PET、ポリエステルの一種)で作られた柔らかい起毛仕上げの繊維素材である。
1979年にモールデンミルズ (Malden Mills) 社によって開発され、同社の商標である「ポーラテック(Polatec)」が最も知られている。
フリースの原義は、1頭のヒツジから刈り取られた1つながりの羊毛を意味する。
「保温性が高い」「速乾性がある」「軽量」「簡単に洗濯できる」「肌触りが柔らかい」「安価」などの利点を持つ一方で、重ね着の組み合わせによっては「静電気がおきやすい」「火花によって簡単に穴が空く」「洗濯による毛玉(ピリング)ができやすい」といった短所も持つ。
毛羽立ってしまったフリースは表面フラッシュ現象によりコンロやマッチ、ライター等の火花が服に燃え移りやすいとの指摘もあるが、素材にPETではなく、コーネックス等(メタ系アラミド繊維)を用いた難燃フリースも開発されている。
同じくPETを使っているペットボトルの消費とリサイクル率の増加とともに、ペットボトルを再生して作った製品が近年増えてきた。現在は、比較的高額な一部のブランド(パタゴニア等)を除き、リサイクル素材ではなく石油から繊維を製造している場合が多い。
モールデン・ミルズ社によって開発されたフリース生地であるポーラテックは吸湿性、保温性、軽量で極めて優秀な生地であるが、不織布であるから機械洗濯をすると毛玉ができたり目が詰まってフエルト状になる。これはウールに対する配慮と同じ。酵素入り洗剤溶液に数分放置または押洗で充分。これで初期の柔軟性が維持できる。最近の洗剤にはたいてい酵素が入っている。酵素活性はメーカーによって大差がある。
吸湿性抜群で冬だけでなく夏の肌着やスポーツ着にも好適だが、この高機能の故に保存容器には注意する必要がある。たとえば、防虫剤などが残留している衣類箱やポリ袋に保管すると微量の防虫剤を吸着するので皮膚炎症の原因ともなる。高機能素材ゆえの注意である。特に乳幼児用の高機能フリースの保存にはそれなりの注意が必要。皮膚の敏感な女性も同じである。袋や衣類箱使用には注意。
高機能素材の特性を享受するためには、その特徴を理解した対応が必要。
登山用として限られたシーンに向けて流通していたフリースであったが、日本では1994年にユニクロがカジュアルウェアとして販売した。フリースの大ヒットによりユニクロは大きく躍進することとなった。
モールデン・ミルズ社は2001年の倒産後にヴェルサ・キャピタル(Versa Capital)が買収し、主力製品であったポーラテックを社名に変更して再建された。
みちのく号 (高速バス)
みちのく号(みちのくごう)とは、岩手県盛岡市、矢巾町と秋田県鹿角市、大館市を結ぶ高速バスである。
東北新幹線開業に伴い運行開始。運行開始当初は秋北バスと岩手県北バスの共同運行だったが、後に岩手県交通が参入し3社共同運行となった。鹿角市内を通過するスーパー便や花輪発着便を設定した時期もあったが、すべて花輪経由便に統合されている。なお、2015年3月13日の運行をもって岩手県交通は撤退し、再び2社共同運行となっている。
岩手県交通 - 2015年3月13日の運行をもって撤退
クローズドドアシステムで、八幡平市内・鹿角市内以外は乗車専用または降車専用になっている。
○:乗車専用、●:降車専用、◎:乗降とも可能(ただし鹿角あんとらあ前 - 鹿角花輪駅前間だけの乗車はできない)、
□:一部便のみ停車(乗車専用)、■:一部便のみ停車(降車専用)、△:一部便のみ停車(乗車専用、岩手医大病院・杜の道南発着便は通過)、▲:一部便のみ停車(降車専用、岩手医大病院・杜の道南発着便は通過)|:通過、休:休憩
盛岡 - 大館・鷹巣系統(大館 - 鷹巣間)
(盛岡駅前 - )大館駅前 - 商業高校前 - 中立花 - 学校前 - 早口 - 糠沢 - 大太鼓の館 - 鷹巣駅前
スーパー便
盛岡駅前 - 前潟 - 湯瀬PA - 十和田IC - 大滝温泉 - 比内町入口 - 秋北バスターミナル - 駅前ステーション - 大館駅前
1日14往復(秋北7、県北7)。
1982年(昭和57年)6月23日 - 秋北バス・岩手県北バスの2社で運行開始(6往復)。
1986年(昭和61年)7月1日 - 2往復増便され、1日8往復となる。
1987年(昭和62年)頃 - 2往復増便され、1日10往復となる。
1988年(昭和63年)12月21日 - 2往復増便され、1日12往復となる。
1991年(平成3年)頃 - 岩手県交通が参入(1往復)。1日13往復となる。
1998年(平成10年)12月8日 - スーパー便(4往復)、花輪駅前発着便(5往復)、在来便(10往復)の体制となる。
2000年(平成12年)頃 - 花輪駅前発着便の安代停車開始。
2002年(平成14年) - スーパー便、花輪駅前発着便を各1往復に減便。在来便13往復と合わせ、1日15往復となる。
2004年(平成16年)4月1日 - 秋北バス担当便の一部(3往復、うち1往復スーパー便)が鷹巣駅前発着となる。
2005年(平成17年)3月1日 - 鷹巣駅前発着便、スーパー便、花輪駅前発着便が廃止され、1日14往復となる。「前潟(イオン盛岡)」への停車を開始。
2006年(平成18年)4月1日 - 「松の木」バス停への停車を廃止、「高速けまない」バス停を新設。
2008年(平成20年)4月1日 - 「道の駅かづの」の道路沿いに「鹿角あんとらあ前」バス停を新設。
2010年(平成22年)2月1日 - 「高速けまない」における乗降制限を撤廃、大館方面への乗降可能となる。
2010年(平成22年)4月1日 - 盛岡駅のりばを東口7番のりばから西口22番のりばに変更。
2011年(平成23年)
2月1日 - 10枚綴り回数券の発売を開始。
3月15日 - 同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響により運休していたが、この日より秋北バスが2往復で運行を再開(翌16日より3往復に増便、20日より各社とも通常運行)。
2013年(平成25年)
3月16日 - 秋北バス便が「杜の道南」に停車。
10月1日 - 秋北バスターミナルが廃止され、いとく大館ショッピングセンター北口に変更された。
2014年(平成26年)4月1日 - 運賃改定。
2015年(平成27年)3月14日 - 岩手県交通が撤退し、秋北バス・岩手県北バスの2社体制(各7往復)に戻る。大館市の「大館鍛冶町」に「高速大館」バス停を新設。また大館発はいとくSC北口が始発となる。
2019年(令和元年)6月21日 - 運賃改定。5回回数券・10回回数券を廃止、6回回数券の発売を開始。
2020年(令和2年)
4月25日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より当面の間1日7往復(秋北3、県北4)に減便。
6月19日 - この日より一部便が運行を再開、計1日11往復(秋北7、県北4)となる。
8月8日 - この日より同年8月16日まで減便を一時的に解除、1日14往復を運行。
8月17日 - この日より一部便を減便、計1日10往復(秋北6、県北4)となる。
2021年(令和3年)
6月16日 - この日より秋北バス担当の1往復が岩手医大病院まで延伸。折り返し便もこのバス停を始発とする。
2022年(令和4年)
3月12日 - 地域連携ICカードである『Shuhoku Orange Pass』(秋北バス)と『iGUCA』(岩手県北バス)のサービスを開始すると同時に、交通系ICカード全国相互利用サービスによるICカードの利用が可能となる。
10月5日 - この日より秋北バス担当の1往復が盛岡バスセンターまで延伸。折り返し便もこのバス停を始発とする。
運賃は基本的に下車時精算。
片道乗車券は、乗車当日に秋北航空サービス大館営業所(いとく大館SC敷地内)・花輪駅前案内所、岩手県北バス盛岡駅前案内所、盛岡駅西口バス待合室内券売機、JRバス盛岡駅前きっぷうりば券売機で発売。また、乗車1か月前より主な旅行会社でも取り扱う。
往復乗車券は、秋北航空サービス大館営業所・花輪駅前案内所、岩手県北バス盛岡駅前案内所、盛岡駅西口バス待合室内券売機、JRバス盛岡駅前きっぷうりば券売機で発売。秋北バスの各窓口では、往復乗車券の設定がある任意の区間で発売可能。
6枚綴り回数券(大人運賃・大館地区 - 盛岡地区:12,000円、鹿角地区 - 盛岡地区:10,000円)も各窓口および秋北バス本社(駅前ステーション)、車内で購入できる(二社共通)。
交通系ICカード全国相互利用サービスによるICカードが利用可能。
地域連携ICカードである『Shuhoku Orange Pass』(秋北バス)と『iGUCA』(岩手県北バス)の交通ポイント付与に関しては、『Shuhoku Orange Pass』で秋北バス便を利用した場合に限り、『iGUCA』で岩手県北バス便を利用した場合に限りそれぞれ付与される。
2007(平成19)年度の利用客数は、盛岡市が発着地となる高速バス路線の中ではアーバン号(盛岡市 - 仙台市)の25.7万人に次いで多かった。
「大滝温泉」バス停は、大滝温泉街およびJR花輪線大滝温泉駅と離れている。
期間限定でJR東日本で「みちのく&やまびこ往復きっぷ」が発売されていた。
ナット
ナット(nut)は、機械などの組立に使用される締結部品の一つ。中央にめねじ(雌ネジ)と呼ばれる開口部が切ってあり、ボルトなどのおねじ(雄ネジ)部品と組合わせて使用される。一般には形状が六角柱をした六角ナットを指す。
形状はJISにより規格化されており、雌ねじの谷の径を呼び径としている。日本では、M5, M6 などのメートルねじが一般的であるが、管路系、光学系、時計機械等ではユニファイ等のインチネジも未だよく使われている。
六角ナット(Hexagon Nuts JIS B 1181)
1種ナット(8割ナット)-厚さがねじサイズの約8割のもので主に片面取り
3種ナット(6割ナット)-厚さがねじサイズの約6割のもので主に両面取り
厚ナット(10割ナット)-厚さがねじサイズの約10割のもので主に両面取り
緩み止めナット(ハードロックナット、Uナットなど)
つば付き六角ナット(フランジナット、フランジ付き六角ナット)
六角袋ナット(Domed Cap Nuts, JIS B 1183)
ねじ穴が貫通していない形状のもので、機械外面に取付けられる。メーカーによっては「キャップ付きナット」とも呼称される。
四角ナット(Square Nuts, JIS B 1163)
断面形状が四角形状のナット。
蝶ナット(Wing Nuts, JIS B 1185)
蝶の羽のような形状をしており、手で締付けや取外しができる場所に使うナット。
アイナット(Eyenuts, JIS B 1169)
頭部がリング形状になっているナットで、輸送等のフックを取り付ける為に使用される。
溶接ナット(Weld nut)
薄い板材などでねじが切り込めない場合に母材に直接溶接するナット、形状は六角のものから長円型のものまでさまざま
ヘリサート・エンザート
プラスチックなど直接ねじを切っても強度がたもてないような金属・木材以外のものに埋め込む形で使用するナット
鬼目ナット・鬼ナット(Tee nuts)
薄い鋼板等に、穴を開けた部分にプレス機などでカレイナットを圧入してナットの首下部分のナールと呼ばれる溝でかしめる。ナットの反対側は平坦なままとなる。
薄い母材に挿入し、専用のツールを使用してブラインドリベットと同様にかしめる。母材の片側だけで作業を行えるので、通常のナットでは手が届かない場所にも使える。
ナットが振動などで緩まないようにバネ座金、歯付座金を併用したり、2個のナットを使用(二重ナット、ダブル・ナット)したり、針金(ロックワイヤ)を通して固定される。
ゆるみ止めナットの1種で、溝が西洋式の城壁にある塔のようにみえることからキャッスル・ナットとも呼ばれる。
ナットの内部にナイロンのリングがあり、緩み止めの効果がある。
くさび止めの効果を利用したゆるみ止めナット。
フリクションリングを組み込んだゆるみ止めナット。
地獄先生ぬ〜べ〜
「鬼の手の秘密の巻」1996年3月9日初版発行、4-08-872212-4
「木枯らしに消えた雪女の巻」1996年5月15日初版発行、4-08-872213-2
「謎の人体発火現象の巻」1996年7月9日初版発行、4-08-872214-0
「座敷童子の悲しき過去の巻」1996年9月9日初版発行、4-08-872215-9
「童守小・恋の大混戦の巻」1996年11月6日初版発行、4-08-872216-7
「ぬ〜べ〜初めて海外旅行に行くの巻」1996年12月30日初版発行、4-08-872217-5
「ぬ〜べ〜・過去を知る男の巻」1997年3月9日初版発行、4-08-872218-3
「陽神七変化・あゆみちゃんの大冒険の巻」1997年5月6日初版発行、4-08-872219-1
「ぬ〜べ〜・ゆきめ 愛の最終決着⁉の巻」1997年7月9日初版発行、4-08-872220-5
「超空間妖怪・野槌の巻」1997年9月9日初版発行、4-08-872401-1
「ぬ〜べ〜クラスの通信簿の巻」1997年11月9日初版発行、4-08-872402-X
「壁の中に潜む者の巻」1998年1月14日初版発行、4-08-872503-4
「童守町最大の決戦!の巻」1998年4月8日初版発行、4-08-872540-9
「白銀の大恋戦‼の巻」1998年6月9日初版発行、4-08-872564-6
「結成‼ 童守少年妖撃団の巻」1998年9月7日初版発行、4-08-872600-6
「メリーさんの巻」1998年11月9日初版発行、4-08-872625-1
「死神の巻」1999年1月13日初版発行、4-08-872653-7
「ぬ〜べ〜修行時代⁉の巻」1999年4月7日初版発行、4-08-872695-2
「覇鬼、復活‼の巻」1999年6月8日初版発行、4-08-872722-3
「さようならぬ〜べ〜の巻」1999年9月8日初版発行、4-08-872757-6
真倉翔(原作) / 岡野剛(作画) 『地獄先生ぬ〜べ〜NEO』 集英社〈ジャンプ・コミックス〉、全17巻
2014年10月3日発売、978-4-08-880256-5
2015年1月5日発売、978-4-08-880302-9
2015年5月1日発売、978-4-08-880362-3
2015年10月3日発売、978-4-08-880554-2
2015年12月4日発売、978-4-08-880558-0
2016年5月2日発売、978-4-08-880697-6
2016年8月4日発売、978-4-08-880743-0
2016年12月2日発売、978-4-08-880871-0
2017年4月4日発売、978-4-08-881101-7
2017年5月2日発売、978-4-08-881102-4
2017年8月4日発売、978-4-08-881232-8
2017年11月2日発売、978-4-08-881235-9
2018年1月4日発売、978-4-08-881445-2
2018年4月4日発売、978-4-08-881460-5
2018年7月4日発売、978-4-08-881533-6
2018年10月4日発売、978-4-08-881597-8
2019年1月4日発売、978-4-08-881710-1
真倉翔(原作) / 岡野剛(作画) 『地獄先生ぬ〜べ〜S』 集英社〈ジャンプ・コミックス〉、全4巻
2019年3月4日発売、978-4-08-881778-1
2020年1月4日発売、978-4-08-882197-9
2020年12月4日発売、978-4-08-882508-3
2021年6月4日発売、978-4-08-882752-0
真倉翔(原作) / 岡野剛(作画) 『地獄先生ぬ〜べ〜』 集英社〈集英社文庫〉、全20巻
2006年1月18日発売、4-08-618427-3
2006年1月18日発売、4-08-618428-1
2006年3月17日発売、4-08-618429-X
2006年3月17日発売、4-08-618430-3
2006年4月18日発売、4-08-618431-1
2006年4月18日発売、4-08-618432-X
2006年5月18日発売、4-08-618433-8
2006年5月18日発売、4-08-618434-6
2006年6月16日発売、4-08-618435-4
2006年6月16日発売、4-08-618436-2
2006年7月14日発売、4-08-618437-0
2006年7月14日発売、4-08-618438-9
2006年8月10日発売、4-08-618439-7
2006年8月10日発売、4-08-618440-0
2006年9月15日発売、4-08-618441-9
2006年9月15日発売、4-08-618442-7
2006年10月18日発売、4-08-618443-5
2006年10月18日発売、4-08-618444-3
2006年11月17日発売、4-08-618445-1
2006年11月17日発売、4-08-618446-X
VHS版・LD版(劇場版のみ)がリリースされたが、現在は、全巻廃盤となっている。
『地獄先生ぬ〜べ〜 コンプリートDVD-BOX 1』(テレビ版第1話〜第24話、劇場版3作品収録)2006年2月21日発売。
『地獄先生ぬ〜べ〜 コンプリートDVD-BOX 2』(テレビ版第25話〜第49話、OVA3作品、真倉翔&岡野剛描き下ろし番外編漫画『一夜だけの復活』収録)2006年6月21日発売。
DVD(単巻)『地獄先生ぬ〜べ〜』(毎月3巻リリース、全8巻)2008年1月21日〜3月21日発売。映画とOVAの単巻はどちらも2008年3月21日発売。
『地獄先生ぬ~べ~ コンプリ~ト Blu-ray ボックス』 (最新デジタルリマスター技術におけるHD化によるテレビ版全49話・劇場版3作品・OVA3作品、キャラクターデザイン:大西陽一の新規描き下ろしによるアニメ三方背アウターケース・アニメインナージャケット、スペシャルブックレット(48P)、新規描き下ろしによる漫画、原作者インタビュー、キャスト&スタッフによるインタビュー、エピソード総選挙1位のエピソードを収録した新録オーディオコメンタリー【出演:鵺野鳴介役･置鮎龍太郎、稲葉郷子役･笠原留美】収録)2021年8月4日発売。
CR地獄先生ぬ〜べ〜(2014年、藤商事)
トランセカード
トランセカードとは、東急バスの子会社である東急トランセがかつて発行していた、代官山循環線専用のバスカードである。1998年7月28日の運行開始時から導入された。非接触ICチップを内蔵したICカードで、FeliCaを搭載した交通系ICカードとしては日本初のものである。
代官山循環線は、運行開始当初は担当運転士全員を女性で新規採用し、専用の女子制服も用意され、細やかなマイクアナウンスを行った。車両も専用カラーの車椅子用リフト付き小型バスを使用し、住宅街でのデマンドルート(2011年廃止)やフリー乗降区間を設定した。東急バスがワンランク上のバスサービスを目指した東急コーチに続き、1998年4月8日に発足した東急トランセの新しいバスサービスとしてさまざまな工夫が凝らされ、その一環としてICカードが導入されたものである。
代官山循環線へのPASMO導入に伴い、トランセカードは2007年8月23日に廃止。代替として磁気式のプリペイドカード「代官山循環線専用カード」が発売されたが、磁気カードも2015年3月30日をもって廃止され、紙式の回数券に置き換えられた。本項では磁気式の専用カードについても記載する。
東急トランセ代官山循環線のバス車内と、運行を担当する東急バス下馬営業所でカードを販売していた。発売額は3,000円で、150円分のプレミアムを付加して3,150円分使用できた。デポジット(預り金)はない。チャージ(入金)して繰り返し使用できる。チャージはバス車内で可能で、1,000円、2,000円、3,000円の3種類があり、それぞれに5%のプレミアムが付加された。
PASMO・Suicaなどの交通系ICカードと同じサイズで、カードに切り欠きはない。非接触式のため、定期入れや財布・かばんの中に入れたままでも利用可能である。
利用方法は、運転席横に設置された運賃箱のICカードリーダー部分に、乗車時にカードをタッチする。運賃は全線均一で前払いのため、降車時の処理はない。
カードをタッチすると「ピッ」という音とともに料金と残額が表示される。エラー発生時には「ピッピッピッ」と3回音がする。12歳未満の小児が乗車する際、複数人での乗車の際は(当時はデート利用などを想定した複数人数乗車割引があり、2人目以降は大人100円となった)、運転手にその旨を告げてからタッチする。残高は運賃支払い時に表示される。PASMO・Suicaのような利用履歴の表示・印刷機能はないため、他では残高を確認できないが、システム側では利用履歴・入金情報を記録している。
カードを購入すると、簡単な説明の記された紙片と、大小2枚のシール(TRANSSESロゴ入りシールとカードサイズの透明シール)が付属する。添付のTRANSSESロゴ入りシールはパネル部分にぴったり合うサイズで、利用者が自分でシールを貼付することができる。
カード表面には中央に白いパネルがあるがリライト印刷はない。裏面には注意事項が印刷されており、他にシリアル番号らしき8桁の数と "RC-S102/6T" という文字が薄く刻印されている。刻印されている "RC-S102" は、1997年頃にソニーが販売していた非接触ICカードの型番を記したものと推測される。内蔵されているICチップは非接触式で、サイズの違う四角形を2個つなげたような形状のループアンテナが接続されている。
1998年7月28日の発売開始から7か月後の1999年3月での発行枚数は約1,000枚で、1日の利用者約1,500人のうち売り上げの約2割がカード利用分であった。また代官山循環線では、運行開始時より独自の専用乗車カードを採用していたため、バス共通カードは利用できなかった。
なお、東急グループの専用IC乗車カードとしては他に東急電鉄で、東急世田谷線専用の「せたまる」が存在した。2002年7月7日にサービス開始、PASMOへの移行に伴い2012年9月30日をもって利用停止となり廃止されている。
2007年8月24日から、トランセカードを導入していた代官山循環線においてPASMOを導入した(ただし「バス利用特典サービス」は適用されない)。PASMOへの対応に伴いトランセカードは利用停止となり、代替措置として磁気カード式の「代官山循環線専用バスカード」の発行を開始した。トランセカードの残高については、同月17日から払い戻しまたは磁気カードへの交換を渋谷駅西口の東急バス渋谷案内所にて行う。
2015年3月31日、磁気カード式の「代官山循環線専用カード」販売終了。同時に割引制度が変更となり、複数人数割引(2人目以降大人100円)、日曜祝祭日割引が廃止された。磁気カードの利用期限は同年9月30日まで、無手数料での払い戻しは同年10月1日から2016年3月31日まで東急バス渋谷案内所・東急バス下馬営業所にて行う。代替措置として同年4月1日より紙式の「代官山循環線専用回数券」を発売、販売場所は東急バス下馬営業所・東急バス渋谷案内所のみで、車内での販売はない。また東急バスIC一日乗車券(PASMO・Suicaに書き込むタイプ)が利用可能になった。
1998年7月28日 - 運行開始時から「トランセカード」を導入。
1999年3月 - 約1,000枚を発行。
8月17日 - 磁気カード式「代官山循環線専用カード」を発売。トランセカードの払い戻し・磁気カードへの交換開始。
8月23日 - PASMO導入に伴い、トランセカードを利用停止。
8月24日 - PASMOおよび磁気カード式「代官山循環線専用カード」を導入。
3月31日 - 磁気カード式「代官山循環線専用カード」販売終了。
4月1日 - 紙式「代官山循環線専用回数券」販売開始。
9月30日 - 磁気カード式「代官山循環線専用カード」利用停止。翌10月1日より無手数料での払い戻し開始。
2016年3月31日 - この日をもって磁気カード式「代官山循環線専用カード」払い戻し終了。
服部川駅
#c03
〕
服部川駅(はっとりがわえき)は、大阪府八尾市服部川七丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)信貴線の駅。駅番号はJ13。
1930年(昭和5年)12月15日:大阪電気軌道信貴線開通と同時に開業。
1941年(昭和16年)3月15日:参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)4月15日:ホーム改良工事が終了。供用開始。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
単式1面1線のホームを持つ地平駅で、信貴山口行きと河内山本行きが同じホームに発着する。駅舎(改札口)はホームの信貴山口寄りにある。トイレは改札内にあり、汲取式。付近は40‰の急勾配区間であるが、ホーム部分は10‰に勾配が抑えられている。
近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
2018年11月13日における1日乗降人員は2,043人である。
近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
駅周辺は閑静な住宅街となっている。造園業・植木業者の数が多い。
八尾市立高安小学校・八尾市立高安中学校(施設一体型小・中学校)
J 信貴線
河内山本駅 (J12) - 服部川駅 (J13) - 信貴山口駅 (J14)
信貴山口駅
信貴山口駅*
〕
信貴山口駅(しぎさんぐちえき)は、大阪府八尾市黒谷六丁目にある、近畿日本鉄道(近鉄)の駅。鉄道線の信貴線と鋼索線の西信貴鋼索線との接続駅である。駅番号は信貴線がJ14、西信貴鋼索線がZ14。
1930年(昭和5年)12月15日:大阪電気軌道(大軌)信貴線の山本(現在の河内山本) - 当駅間および信貴山電鉄鋼索線の当駅 - 高安山間の開通と同時に開業。
1931年(昭和6年)10月29日:信貴山電鉄が信貴山急行電鉄に社名変更し、同社と大軌の共同使用駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大軌が参宮急行電鉄との合併により関西急行鉄道(関急)となり、同社と信貴山急行電鉄の共同駅となる。
1944年(昭和19年)
1月7日:信貴山急行電鉄鋼索線が不要不急線として休止となる。
4月1日:関急が信貴山急行電鉄を合併し、関急の単独駅となる。
6月1日:戦時統合により関急が近畿日本鉄道へ改組され、同社の駅となる。
1948年(昭和23年)7月1日:東高安駅に改称。
1957年(昭和32年)3月21日:再び信貴山口駅に改称。旧・信貴山急行電鉄鋼索線が近鉄西信貴鋼索線として営業再開。
1967年(昭和42年)12月20日:大阪線との直通運転(日中は普通・ラッシュ時間帯は準急)を廃止し、線内折返し運転となる。
2007年(平成19年)4月1日:PiTaPa使用開始。
駅舎を中心に、北方向に信貴線ホーム、東方向に鋼索線ホームがL字状に伸びている地平駅。改札口は1ヶ所のみで、信貴線・鋼索線の共用。従って、信貴線と鋼索線の乗り換えは改札を出ることなく可能となっている。
近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機(回数券カードおよびICカードのチャージに対応)が設置されている。
信貴線ホーム(河内山本方面)
2面1線の櫛形ホーム。普段は西側のホームが乗降車用である。多客時は東側ホームを降車用、西側ホームを乗車用としている。
2線時代の跡も残っているが、いつ頃1線に縮小されたかは不明である。
西信貴鋼索線ホーム(高安山方面)
信貴線ホーム同様頭端式2面1線。但し南側のホームは平常時は使われておらず、北側(改札、信貴線のりかえ口から見て左側)のホームのみ使用している。
2018年11月13日における1日乗降人員は1,380人である。
近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
駅周辺は閑静な住宅街となっている。日曜・祝祭日にはケーブルの乗換えや登山客、駅近くの霊園の参拝客でにぎわう。
大阪府道177号東高安停車場線 - 旧駅名の東高安を今も名乗っている。
当駅の駅名は生駒線の信貴山下駅とともに、誤って信貴山駅と呼ばれ混乱を招くことがある。「信貴山駅」を名乗る駅そのものは実際に東信貴鋼索線に存在したが、1983年(昭和58年)に路線とともに廃駅となり、現行の地図上・路線図上には一切掲載されていない。
大軌は当初、山本駅から当駅を経由し枚岡駅まで至る路線を「高安線」として申請し、1928年(昭和3年)に免許を受けていた。しかし実際には山本駅から当駅までを信貴線として開業するにとどまり、残る枚岡駅までの区間は1937年(昭和12年)に起業廃止となっている。
J 信貴線
服部川駅 (J13) - 信貴山口駅 (J14)
Z 西信貴鋼索線
信貴山口駅 (Z14) - 高安山駅 (Z15)
カザフ語
カザフ語(カザフご、Қазақ тілі, Qazaq tili, Kazakh language)は、主に中央アジアで使用される言語の1つであり、カザフスタン共和国の国家語に制定されている。ISO 639による略語は2字が kk、3字が kaz で表される。カザフスタンのほか、他の中央アジアの国家、中華人民共和国の新疆ウイグル自治区やモンゴル西部、ロシアでも話されている。
カザフ語はテュルク諸語の北西語群(キプチャク語群)に分類され、カラカルパク語、ノガイ語、キルギス語などと近い関係にある。方言は北東方言、南部方言、西部方言(あるいは北東方言、南部方言、中央北部方言、東部方言)に分類され、語彙や発音に違いが見られるものの、それぞれの差異は大きくない。カザフ語の文語は北東方言に基づいている。
母音調和、接尾辞の膠着性、主語・目的語・述語の語順、人称語尾と言った文法上の特徴は他のテュルク系の言語と共通する。例えば、カザフ語では基本的に動詞が最後に置かれ、SOV型の語順をとるが。カザフ語独自の特徴には語尾のyがj(dj)、chがsh、shがsに変化することが挙げられ、一部の方言を除いて他のテュルク系言語で使われる未来形(-ajak/ejek)が存在しない。また、日本語との共通性が指摘されている。
カザフ語には6つの人称代名詞がある。
代名詞の屈折は、次の表で説明されている。 単数の代名詞のみが不規則性を示す。不規則なものは太字で強調されている。
代名詞に加えて、人を扱う接尾辞がいくつか存在する。
歴史的にカザフ語にはアラビア語、ペルシア語、モンゴル語の語彙がしばしば借用されていたが、アラビア語、ペルシア語はタタール語、ウズベク語、ペルシア語の一方言であるタジク語などの言語を経由して導入された。他のテュルク系の言語に比べてアラビア語、ペルシア語からの借用語は少なく、ロシア語からの借用語が多い。カザフスタンの独立後はロシア語からの借用語をカザフ語に置き換える(例えばロシア語に由来する「飛行機(Самолёт)」をカザフ語の「飛ぶもの(Ұшақ)」に代える)運動が行われているが、こうした新語は一般に普及していない。
近代までカザフ人の間で文字はほとんど使用されておらず、知識と情報の伝達・共有の手段として口承文芸が発達する。中央アジアのテュルク系言語の共通語であるチャガタイ語がカザフ語の文語として使用されていたが、19世紀後半からチャガタイ語の口語化が始まり、カザフ文語と呼ばれるものが形作られていく。19世紀後半に刊行された「トルキスタン地方新聞」「ステップ地方新聞」などの媒体でカザフ語が使用されるにつれて、文章語としてのカザフ語も発達していく。また、アルトゥンサリン、アバイらの文学作品も文章語の確立に貢献した。
20世紀前半に改良アラビア文字での表記、ラテン文字の採用を経て、1940年から改良キリル文字によるカザフ語の表記法が採用される。ソ連時代末期の1989年にカザフ語はカザフ・ソビエト社会主義共和国の国家語に制定される。
ソ連から独立した後もカザフスタンは他の中央アジア諸国に比べてロシア語が使用されることが多く、カザフ語は国家語、ロシア語は実質的な共通語としての地位を確立し、都市部ではカザフ語よりもロシア語を得意とするカザフ人は少なくない。こうした状況下で、カザフスタン政府はカザフ語の振興を掲げていて、カザフ語の急速な台頭とロシア語の重要性の低下に対して抵抗を感じる人間がいる一方で、マスメディアにおけるロシア語の支配的な地位を疑問視する意見も投げかけられている。
2016年にはカザフスタンの大統領であるヌルスルタン・ナザルバエフによってラテン文字表記への移行が宣言された。2017年9月11日にはその草案が提出された。その後数回草案を改定した。
1910年代にアフメド・バイトゥルスノフらによって改良アラビア文字による正書法が提起され、1917年と1924年に正書法は改正される。ソビエト連邦時代の1929年にラテン文字による表記法が採用され、1940年から改良キリル文字による表記に切り替えられる。2012年にカザフスタン政府はキリル文字からラテン文字への切り替えが発表され、その背景にはカザフスタンの経済力の成長、トルコ、アゼルバイジャン、トルクメニスタン、ウズベキスタンといったラテン文字表記を推進する他のテュルク系国家との関係の強化、これまでのロシアとの密接な関係の見直し、国内のカザフ人の比率の増加などが挙げられている。
モンゴル国ではカザフ語は改良キリル文字によって表記されている。中華人民共和国では1965年から1982年までの間はラテン文字での表記も使用されていたが、改良アラビア文字で表記されることが多くなっている。
2006年にカザフスタンの大統領であるヌルスルタン・ナザルバエフはカザフ語を12年から15年のうちにラテン文字表記に変える案を発表した。2012年12月には2025年までにキリル文字からラテン文字表記への切り替えを行うことが発表された。2017年4月にはあらためて2025年までにカザフ語の表記をラテン文字に転換すると表明した。2021年1月にはラテン文字正書法の新しい版が発表され、移行は2023年から2031年までかけて段階的に行うと改められた。
高安山駅
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高安山駅(たかやすやまえき)は、大阪府八尾市郡川にある、近畿日本鉄道西信貴鋼索線の終着駅。駅番号はZ15。
1930年(昭和5年)12月15日:信貴山電鉄鋼索線(現在の近鉄西信貴鋼索線)及び同鉄道線(高安山 - 信貴山門)開通と同時に開業。
1931年(昭和6年)11月2日:信貴山電鉄が信貴山急行電鉄に社名変更し、同社の駅となる。
1944年(昭和19年)
1月7日:鋼索線・鉄道線が不要不急線として休止となる。
4月1日:会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
6月1日:会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
1957年(昭和32年)3月21日:鋼索線が近鉄西信貴鋼索線として営業再開。鉄道線廃止。
2015年(平成27年)8月1日:PiTaPa・ICOCAを含めた全国相互利用サービス対応のICカードの利用およびICOCA定期券の発行を開始。
2面1線の櫛形ホームを持つ駅。通常、北側のホームは閉鎖されており、南側のホームのみを使用している。トイレは改札外にあり、汲取式。
信貴山方面への連絡駅となっており、駅を降りてすぐの位置に信貴山門行き近鉄バスのりばがある。戦前は、ここから信貴山門まで鉄道路線があったが(→信貴山急行電鉄)、戦後の鋼索線復活の際に線路跡を道路に転用してバスを開設した。バス乗り場脇には、鉄道線プラットホームの跡がある。道路は信貴生駒スカイラインの一部を構成している。
近鉄八尾駅管理の有人駅で、自動改札機は導入されておらず、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。スルッとKANSAI対応プリペイドカードでは乗降できないが、「スルッとKANSAI 3dayチケット」の場合は改札口での呈示により乗降可能である。
「高安山」停留所から近鉄バスの信貴山上線が運行される。
50番 信貴山門(高安山霊園経由)
Z 西信貴鋼索線
信貴山口駅(J14) - 高安山駅(Z15)
高安山駅 - 信貴山門駅
中島町 (石川県)
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中島町(なかじままち)は、石川県にあった町。鹿島郡に属した。2004年(平成16年)10月1日に七尾市、田鶴浜町、能登島町と対等合併し、七尾市となった。
合併前は鹿島郡内で鹿島町(現在の中能登町鹿島地区)に次いで人口が多かった。主要な産業は七尾湾での牡蛎養殖で、独自の葉物野菜「中島菜」の産地である。
能登半島にあり、七尾湾西部(七尾西湾)に面している。
山 - 別所岳、風吹岳、虫ヶ峰、天行寺山
河川 - 熊木川、小坂川、鳥越川、西谷内川、河内川、日用川、笠師川、小牧川
湖沼 - 漆谷池
古代から中世にかけて中島地区一帯は「熊来郷(くまきごう)」と呼ばれていた。
1954年(昭和29年)3月31日 - 西岸村・釶打村・熊木村・中島村・豊川村・笠師保村が合併して発足。
2004年(平成16年)10月1日 - 七尾市・田鶴浜町・能登島町と合併し、改めて七尾市が発足。自治体としての中島町は廃止。
町長 - 辻口 昇(つじぐち・のぼる)
石川県道1号七尾輪島線(国道470号と重複)
国道470号(能越自動車道、能登有料道路)
中島劇場 - 映画館
田鶴浜町
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田鶴浜町(たつるはままち)は、石川県にあった町。鹿島郡に属していた。2004年10月1日、七尾市等周辺1市2町との新設合併により新・七尾市となった。
鹿島郡のほぼ中央に位置する。七尾西湾に面しており、山道も特になく七尾湾と日本海(羽咋郡志賀町方面)を結ぶ道があることから、古くから能登地方の重要な交通の要衝となっている。
1934年(昭和9年)6月1日 - 田鶴浜村、端村、赤蔵村の3村が合併し、和倉町(わくらまち)となる。
1939年(昭和14年)7月20日 - 和倉町が奥原・和倉の2地区を七尾市に編入し田鶴浜町と改称する。
1951年(昭和26年)- 垣吉の一部をもって東山地区が成立。
1954年(昭和29年)3月31日 - 田鶴浜町、金ヶ崎村、相馬村の一部が合併して新しい田鶴浜町となる。
2004年(平成16年)10月1日 - 七尾市、田鶴浜町、中島町、能登島町が合併して新しい七尾市となり、廃止。
町長 - 赤坂 隆(あかさか・たかし)
木製建具の町として知られる。1650年、東嶺寺再建の際に、尾張より指物師を招き、戸・障子等の製作に当たらせたのが始まり言われている。
七尾線:田鶴浜駅
高速道路・有料道路
県道(主要地方道)
田鶴浜劇場 - 映画館
宮川 (山梨県)
宮川(みやかわ)は、山梨県富士吉田市を流れる川で、相模川(桂川)の支流である。富士山の北から流れ出て、山のすそ野と吉田の盆地を流れる。一級水系相模川水系に属し、一級河川としての指定区間は10.0キロメートルである。
富士山を浸食して刻む谷を通って北に流れる。昭和大学富士吉田キャンパスの裏を通って国道139号の新宮川橋の下をくぐり、北北東に向きを変える。以後は富士吉田の市街に入り、河口湖の水をトンネル経由で導いた東電排水路をあわせて流量を増す。他に神田堀川、間堀川などをあわせて吉田の盆地の北の端近くで相模川(この辺りでは桂川と呼ばれる)に合流する。
上流部はふだんの流量が少なく、枯れ川になることもある。雨や雪溶けがあると速い流れで水が下る。
1913年(大正2年)、桂川への合流点の手前に宮川電燈が水力発電所を建設して周辺の村に送電した。会社は1941年(昭和16年)に関東配電(後の東京電力)に統合された。宮川電灯から引き継がれた2基の発電所は、1971年(昭和46年)に廃止された。
有機物による汚濁の指標である生物化学的酸素要求量 (BOD)は、1987年(昭和62年)に10.19 mg/L に達したことがあるが、2008年(平成20年)には2.0 mg/L であった。
嘯川(東電排水路)
宮川橋 - 国道138号、東富士五湖道路
新宮川橋 - 国道138号、富士パノラマライン
? - 富士山麓電気鉄道富士急行線(河口湖線)
大松橋 - 国道137号、御坂みち
新中央橋 - 平成通
? - 富士山麓電気鉄道富士急行線(大月線)
弁天橋 - 吉高通
宮川橋 - 国道139号、富士みち
昭和橋 - 昭和通
? - 国道139号、富士見バイパス
レーヨン
2011-11
レーヨン(rayon)とは、植物体の中に含まれる繊維素を取り出し、化学薬品で一度溶解した後に繊維状に再生した、化学繊維の一種である。絹に似せて作った再生繊維であり、日本ではかつて人絹(じんけん、人造絹糸)とも呼ばれていた。
レーヨンの名前の由来は「光線(英:ray)」と「綿 (英:cotton)」 を組み合わせた言葉であり、他にもフランス語で「光るもの」という意味もある。また、特にビスコース・レーヨンの人造短繊維はステープル・ファイバーからスフとも呼ばれる
パルプやコットンリンターなどのセルロースを、水酸化ナトリウムなどのアルカリと二硫化炭素に溶かしてビスコースにし、酸の中で紡糸して(湿式紡糸)製造する。
ポリエステルなど、石油を原料とした合成繊維と違い、加工処理したあと土に埋めると、基本的に微生物により水と二酸化炭素に生分解される。また、焼却した場合は基本的に水とメタンに分解される。
そのため、レーヨン自体は「環境に負荷をかけない繊維」とされるが、製造時の二硫化炭素の毒性や、繊維としての強度の低さなどが問題となっていたことと、。
その一方で、レンチングリヨセル社(ドイツ語版、英語版)がN-メチルモルホリン-N-オキシドを溶媒としたリヨセルを開発し、高級品として使用が広がっている。日本固有のセルロース繊維としてはキュプラがあり、コットンリンターを原料としたパルプを銅アンモニア溶液に溶かし、細孔から水中に押し出した再生繊維である。これは銅アンモニアレーヨンの一種である。絹に似た光沢・手触りが特徴。洋服の裏地などに用いられる。
thumbニトロセルロースを、揮発性の有機溶媒に溶かしたものをピロキシリンと呼ぶ。ピロキシリンは、その呼び名がギリシア語の pyr(火)とxylon(木)に由来したように燃えやすい化合物であった。ピロキシリンを小さい孔から噴出させると溶媒は瞬時に蒸発し、ピロキシリンの細い光沢ある繊維が得られた。これは最初の化学繊維で、1855年にフランスのイレール・ド・シャルドネにより「レーヨン」として特許が取得されているが、きわめて燃えやすく危険で、レーヨンのドレスを着た人間が火だるまになるという事故が続出し、第一次世界大戦前までには生産は中止された。その後燃えにくい繊維が開発され実用化されたので、ピロキシリンは原料として使用されなくなった。現在のレーヨンはセルロースそのものを再配列したもので再生繊維と呼ばれる。
なお、ピロキシリンは化学繊維から医薬部外品に活躍の場を移し、数種の添加物を加えた上で液体絆創膏・水絆創膏として現在も販売されている。
日本においては、明治時代末期において東京の糸商西田嘉兵衛の西田商店と京都の糸商藤井彦四郎の藤井彦四郎商店がフランスのシャルドネ社(フランス語版、英語版)やドイツ国のヴェレイニグテ・グランツストフ=ファブリケン社(ドイツ語版、英語版)からの輸入契約を結んだことに始まる。1905年(明治38年)に神戸税関で人工絹糸が通関されたのが税関統計に記録されている。ただし、この時の商品がレーヨン(人工絹糸)ではなく中間生成物であるビスコースだとする文献、京都の横田商会が1回のみの輸入した際の記録とする文献などもあり、日本におけるレーヨンの輸入第1号であるかの確証はない。いずれにせよ、西田と藤井の両者が日本国内におけるレーヨンの需要拡大、普及に大きく寄与した。
なお、レーヨン=アーティフィシャル・シルク(人工絹糸)に対し、「人造絹糸」の訳語を命名したのは藤井彦四郎であると1926年(大正15年)3月18日の中外商業新報で「人造絹糸という名称の起源に就て」として紹介されている。
日本で最初のレーヨン製造国産化の試みは、鈴木商店が大株主となった日本セルロイド人造絹糸株式会社であり、これには三菱財閥、岩井産業も出資をしていたが、ドイツのJ・P・ベンベルグ社の技術導入交渉中に鈴木商店が大損失を被ったために、レーヨン製造計画は中止となっている。この当時、ヨーロッパはニトロセルロースからのレーヨン糸や銅アンモニアレーヨンから、ビスコースによる製法へと転換をしており、ビスコースによる製造メーカーは国際カルテルを組織し、特許権などの共同管理をおこなっていたため、日本への技術導入の見込はなくなっていた。
1915年(大正4年)には中島朝次郎が日本で初めて銅アンモニアレーヨンの製造実験に成功し、三重県松阪に中島人造絹絲製造所を設立し、製造を開始する。中島は同年11月の大正天皇即位大典に製品を献納することもしたが資本的に恵まれなかったため生産も小規模で大成しなかった。
一方、鈴木商店は1914年(大正3年)にビスコース法によって実験的製造に成功した久村清太に着目、資金バックアップを行い、1915年(大正4年)には東レザー(1917年、東工業と改称)分工場 米沢人造絹糸製造所が設立され、日本初のビスコース法レーヨン糸の試験生産を開始した。この工場は1918年(大正7年)に独立し帝国人造絹絲株式会社(帝人の前身)となる。
1914年(大正3年)にはヨーロッパで第一次世界大戦が勃発しており、日本もレーヨン糸の輸入に支障が起き、価格が騰貴。レーヨン工業は収益率の高さを求められる環境が生まれた。このため、1916年(大正5年)から1921年(大正10年)にかけて前述の帝人をはじめ8社ほどレーヨン製造会社が続々と設立される。しかし、第一次世界大戦が終息すると戦争景気からの反動でレーヨン糸の価格は暴落する。この暴落に伴う日本のレーヨン製造業再編成を生き延びたのは旭絹織(後の旭化成)、三重人造絹絲、東京人造絹絲の3社であった。
肌触りがなめらかである。
吸湿、放湿性がよい。
光沢があり見た目が美しい。
色素に染まりやすい。
熱に強い。
静電気を起こしにくい。
焼却した場合でも有害物質の発生がほとんどない。
着用地に擦れると白色化しやすい。
濡れると、強度が濡れる前の状態から3割程度に低下する。
水ジミができやすい。
洗濯で縮みやすい。
班田収授法
班田収授法(はんでんしゅうじゅほう、はんでんしゅうじゅのほう)とは、日本の律令制において施行された国家の農地(班田)の耕作権の支給・収容に関する法体系である。
班田収授法による制度を班田収授制または班田制という。班田収授制は、日本の律令制の根幹制度の一つであり、飛鳥時代後期から平安時代前期にかけて行われた。
班田を耕作する者は、収穫物から一定の割合(田租は面積を基準としその公定収穫量の3%)を国へ収納し(輸租)、残りは自らの食料とすることができた。
これに対し、不輸租田では収穫物全て(もしくは大半)を耕作者の直接収入とすることが認められた。
戸籍・計帳に基づいて、国家から受田資格を得た貴族や人民へ田が班給され、死亡者の田は国家へ収公された。
唐の均田制では3年ごとに実施される戸口所属認定と土地認定機能を持つ造籍と土地分配機能を持つ収授が分離され、収授が毎年の計帳作成と同時に実施されている。また、唐では戸口(成員)と田地が一体化した経営体である「戸」が社会に存在している状況を前提として、実際の均田は戸単位の田地の調整によって実施されていた。更に収授の手続・実務は現地の県令が行い、州単位で余剰の田地が発生した場合のみ、中央(尚書省)に報告して判断を仰いだ。
唐の均田制が定めた男丁100畝(2万4千歩)は聖人の世で行われたとされる井田法の理念に基づく田の支給量(つまり最初から実現困難な配分)であった一種の「フィクション」を含んでいた。
班田制は、当時の中国で行われていた均田制の影響のもとに施行されたと考えられているが、均田制と班田制とではその仕組みに大きな違いがあるとする指摘もある。
日本の班田制では戸口所属認定を持つ造籍と土地認定機能・土地分配機能を持つ班田が6年ごとに実施される1つの事業(戸籍に基づいて班田が実施)になっており、土地を分配する収授が班田手続の1つとなっている。また、「戸」も造籍と班田の結果として形成される組織であった。そして何よりも班田の実施には中央(太政官)への申請と校田帳・授口帳の提出と民部省による両帳の勘会を経て、班田実施を命じた太政官符(班符)の発給を必要とするなど、中央による統制が強く働いた制度であった。
日本の班田制における良民男子は2段(720歩)はより現実的なものを目指したものとの指摘もある。
日本書紀によれば、646年正月の改新の詔において「初めて戸籍・計帳・班田収授法をつくれ」とあり、これが班田収授法の初見である。
しかし、この改新の詔に関する記述には多くの疑義が出されており、このとき班田収授法が施行されたと即断することはできない。班田収授法の発足は、初めて戸籍が作成された670年、若しくは飛鳥浄御原令が制定された689年以降であろうと考えられている。
班田収授法の本格的な成立は、701年の大宝律令制定による。班田収授制は、律令制の根幹をなす最重要の制度であった。現存する養老律令によると、班田収授の手続きは次のとおりだったことが判っている。
まず、班田収授は6年に1度行われた。これを六年一班という。戸籍も同様に6年に1度作成されており、戸籍作成に併せて班田収授も実施されていた。戸籍において、新たに受田資格を得た者に対して田が班給されるとともに、死亡者の田は収公された。
戸籍作成の翌年から班田収授の手続きが開始する。戸籍作成翌年の10月1日から11月1日までの間に、京又は国府の官司が帳簿を作成し、前回との異動状況を校勘する。そして、翌1月30日までに太政官へ申請し、2月30日までに許可され、班田収授が実施された。
律令(田令)において、口分田・位田・職田・功田・賜田が班田収授の対象とされ、例外は寺田・神田のみとされた。
口分田(1段=360歩)
良民男子 - 2段、良民女子 - 1段120歩(男子の2/3)
官戸・公奴婢 - 良民男女に同じ(男子:2段、女子:1段120歩)
家人・私奴婢 - 良民男女の1/3(男子:240歩、女子:160歩)
位田(1町=10段)
正一位 - 80町、従一位 - 74町、正二位 - 60町、従二位 - 54町、正三位 - 40町、従三位 - 34町
正四位 - 24町、従四位 - 20町、正五位 - 12町、従五位 - 8町
太政大臣 - 40町、左右大臣 - 30町、大納言 - 20町
大宰帥 - 10町、大宰大弐 - 6町、大宰少弍 - 4町、以下大監から史生まで2町~1町を支給
大国守 - 2町6段、中国守・大国介 - 2町2段、中国守・上国介 - 2町 下国守・大上国掾 - 1町6段、中国掾・大上国目 - 1町2段、中下国目・史生 - 1町
郡司大領 - 6町、少領 - 4町、主政・主帳 - 2町
功田・賜田は支給面積の基準はなかった。
班田収授は、奈良時代最末期になると、浮浪・逃亡する百姓の増加や、そうした百姓を初期荘園が受け入れたことを背景として、次第に弛緩し始めた。そのため、桓武天皇は6年1班を12年1班に改め、班田収授の維持を図った。しかし、田地の不足、班田手続きの煩雑さ、偽籍の増加等により、平安時代初期には班田収授が実施されなくなった。902年(延喜2年)、醍醐天皇により班田が行われたが、実質的にこれが最後の班田となった。
班田収授は唐の均田制を参考にしたものであるが、その手本となった唐が780年に両税法を施行し既に均田制が崩壊しており、このような制度を当時の日本が導入する事自体に無理があったと言える。そもそも、均田制や租庸調は粟を主食・徴税対象としていた華北・中原(旧北朝地域)の支配に則した制度であり、稲を主食・徴税対象としていた華中・華南(旧南朝地域)では完全に実施されていなかった可能性もあり、日本の班田収授法は牛が耕作に広く導入されていた華中・華南の水田耕作規模と比較しても過大であったとする指摘もある。また、班田収授法に基づいて班給・収公される「公地」が、本当に実態として存在したのかにも疑問が呈されている(公地公民制を参照の事)。
班田収授が行われなくなって以降、それ以前に班給された「公地」は、実質上農民の私有地となっていった。そして最終的には国衙領として、国司の領地のごとき存在となっていく(荘園公領制)。
ローシュ・ハッシャーナー
ローシュ・ハッシャーナー(ティベリア式ヘブライ語ראש השנה, Rō'š hašŠānāh, ラテン語 Exordium Anni)はユダヤ暦の新年祭。年(haŠanah)の頭(roš)という意味である。ロシュ・ハシャナとも表記される。ハショノ(haŠonoh)はイディッシュ的発音である。
広義には、ティシュリーの月1日から10日のヨーム・キップールまで続く期間を指すが、狭義には特に1日・2日を指す。
「主はモーセに仰せになった。
イスラエルの人に告げなさい。
第七の月の一日は安息の日(安息日ではない)として守り、角笛を吹き鳴らして記念し、
聖なる集会の日としなさい。あなたたちはいかなる仕事もしてはならない。
燃やして主にささげる献げ物を携えなさい。
主はモーセに仰せになった。
第七の月の十日は贖罪日である。聖なる集会を開きなさい。
あなたたちは苦行をし、燃やして主にささげる献げ物を携えなさい。
この日にはいかなる仕事もしてはならない。この日は贖罪日であり、
あなたたちの神、主の御前においてあなたたちのために罪の贖いの儀式を行う日である。…」
(レビ記23:23〜28)
ティシュリーの月1日にラビがシナゴーグで角笛(ショーファール、ラッパ)を吹く。安息日には楽器を演奏しない、というミツワーがあるため、ロシュ・ハシャナの初日が安息日に当たる場合、2日目に角笛を吹く。この際、テキヤ、テルア、シェバリーム、などといった独特の吹き方をする。
イスラエルでは、祝日の期間は新聞・官公庁・ほとんどの会社も休みとなる。
「年の頭」に因んで魚の頭を食べたり、甘い(良い)新年を願って、蜂蜜をかけたリンゴ・パン、ツィメス・柘榴などが食べられる。また、ユダヤ教徒用のいわゆる「年賀状」であるローシュ・ハ・シャナーを祝祭する手紙には、原則として蜂蜜がかけられているリンゴが描かれていることが多く、その手紙はユダヤ暦で「1月」に相当するティシュレー月の初旬だけではなくユダヤ暦で「12月」に相当するエルール月の月末ごろから送られることがある。そして、ユダヤ教徒のあいだにおける新年の挨拶はヘブライ語で「良い年」を意味する「シャナー・トバー(שנה טובה)」である。
前述のヨーム・キップールまでの10日間は「畏れの日々 Yamim Nora'im」であり、敬虔なユダヤ教徒は悔い改めをしたり、和解をしたりする。
「あなたのような神が他にあろうか
咎を除き、罪を赦される神が。
神は慈しみを喜ばれるゆえに。
嗣業の民の残りのものに、
すべての罪を海の深みに投げ込まれる。
どうか、ヤコブにまことを
その昔、我らの父祖にお誓いになったように」(ミカ書7:18-20)
1日の午後には水のある場所(海岸、橋の上など)に行き、上記の箇所を朗読し、ポケットの中にあるごみ(作ったもの)を捨てる。15世紀以来の習慣。
ユダヤ暦では日没で日が改まる。例えば2016年のRosh Hashana第1日は、10月2日の日没から10月3日の日没までである。
また、上記の表では西暦2021年の場合、Rosh Hashanaは2021年9月6日の日没から9月8日の日没までであるが、たとえば2021年の駐日イスラエル大使館のカレンダーでは、9月7日から8日までと簡略に記されている。
再生繊維
再生繊維(さいせいせんい)は、天然高分子化合物を原料にそれを溶解してから紡糸したもの。
一般的な繊維の分類では化学繊維(人造繊維)は無機質繊維と有機質繊維に分けられる。再生繊維は化学繊維のうち天然高分子化合物を原料にそれを溶解してから紡糸したものである。
なお、ASTMインターナショナルの繊維分類表では有機質繊維(Organic Base)の分類にNatural Polymer BaseとSynthetic Polymer Baseの2つを用いており、再生繊維と半合成繊維の区分のような曖昧さが生じない分類になっている。
吸湿、放湿性がよい。
光沢があり、ドレープ性に優れている。
よく染まる。
熱に強い。
静電気を起こしにくい。
キュプラ、レーヨンなどは生分解性(土中で分解する性質)に優れるため、環境への負荷が小ない。
擦れ等によって白色化しやすい。