電報略号 (鉄道)
福渡駅(旧岡山鉄道管理局管内)と和田浜駅(旧米子鉄道管理局管内)と渡川駅(旧広島鉄道管理局管内)の略号(いずれもワタ、JR西日本中国統括本部管内)
下山門駅と新鳥栖駅の略号(いずれもシト、JR九州本社鉄道事業本部管内)
他にも、同一支社・同一路線の例では、
播但線の、仁豊野駅(旧大阪鉄道管理局管内)と新野駅(旧福知山鉄道管理局管内)の略号(いずれもニノ、JR西日本近畿統括本部管内)
山陰本線の、岩美駅(旧米子鉄道管理局管内)と伊上駅(旧広島鉄道管理局管内)の略号(いずれもイミ、JR西日本中国統括本部管内)
山陰本線の、黒松駅(旧米子鉄道管理局管内)と黒井村駅(旧広島鉄道管理局管内)の略号(いずれもクロ、JR西日本中国統括本部管内)
山陽本線の、三石駅(旧岡山鉄道管理局管内)と南岩国駅(旧広島鉄道管理局管内)の略号(いずれもミイ、JR西日本中国統括本部管内)
芸備線の、市岡駅(旧岡山鉄道管理局管内)と井原市駅(旧広島鉄道管理局管内)の略号(いずれもイチ、JR西日本中国統括本部管内)
芸備線の、矢神駅(旧岡山鉄道管理局管内)と矢賀駅(旧広島鉄道管理局管内)の略号(いずれもヤカ、JR西日本中国統括本部管内)
芸備線の、山ノ内駅(旧岡山鉄道管理局管内)と安芸矢口駅(旧広島鉄道管理局管内)の略号(いずれもヤチ、JR西日本中国統括本部管内)
などが挙げられる。
電報による伝達の運用が廃止され、国鉄からJRに民営化された現在でも、新たに開業した駅には必ず電略が割り当てられている。近年では、2019年(平成31/令和元年)に開業した梅小路京都西駅にシヨ、糸島高校前駅にイウ、Jヴィレッジ駅にイツ、羽沢横浜国大駅にワヨ、2020年(令和2年)に開業した高輪ゲートウェイ駅にタケ、御厨駅にミク、南伊予駅にミイの略号が割り当てられるなどした。
略号の命名法には、幾つか決まりごとがある。
3文字以上の名称の場合、必ずしも1文字目と2文字目を使う必要はない。
例:大阪駅・大崎駅→オサ
文字の順序を変えることができる。
例: 戸田駅→タト、田町駅→チタ
濁点、半濁点は原則として使用しない。戦後間もなくまでは濁点の使用例があったが、廃止された。
例:十条駅(じゅうじょう)→シウ(しゅうじょう)
小文字は大文字(通常の大きさの文字)にして使用する。
例: 日暮里駅(にっぽり)→ニツ(につぽり)
旧仮名遣いも使える。原則と異なる許容仮名遣いを使用する場合もある。太平洋戦争後間もなくまでは、「ヰ」「ヱ」「ヲ」も使用したが、廃止された。
例:川越駅→ハエ(かはごえ)、高円寺駅→カエ(かうゑんじ。旧表記はカヱ)、浜松町駅→ハテ(はままつてふ。ただし、町の旧仮名遣いはチヤウ)
駅名に含まれる文字だけでは重複を避けられない場合、それ以外の文字を使うことがある。
例:三鷹駅→ミツ(みつたか駅と読ませた)、可児駅→カコ(かこ駅と読ませた。カニは蟹江駅)、広駅→クヒ(「呉線の広」から。ヒロは広島駅)
本来の読みと異なる漢字の音または訓を使用する場合がある。
例:釜戸駅(かまど)→フコ、金町駅(かなまち)→キン
信号場(シ)・操車場(ソ)・貨物駅なども混ぜて使用できる。
例:武蔵野操車場→ムソ(むさしのそうしゃ)、八戸貨物駅→ハモ(はちのへかもつ)
駅名の変更や、信号場・操車場機能の変更がなされても、略号は変更されない場合がある。
例:摩周駅→テカ(旧弟子屈駅)、香芝駅→シモ(旧下田駅)、福工大前駅→クウ(旧筑前新宮駅)、新鶴見信号場→ツソ(旧新鶴見操車場)、城北公園通駅→ミヤ(旧都島信号場跡に設置された)
車両基地と最寄り駅で、別の略号を使用するときがある。
例:多度津駅→タト・多度津工場→トツ、新山口駅→シヤ・下関総合車両所運用検修センター新山口支所→クチ
上記のどの条件でも重複が避けられない時は、例外的に3文字で表記する場合もある。
例:宮原操車場→ミハソ(みやはらそうしゃ)、東加古川駅→ヒカコ(ひがしかこがわ。現在はヒカへ変更)
仮名1文字のJR東海紀勢本線の津駅については、ツツと繰り返すことによって対応している。「ツツ」はJR東日本の稲田堤駅、JR西日本の通津駅と重複しており、現在はえちごトキめき鉄道へ経営移管された筒石駅も「ツツ」である。なお、近鉄名古屋線の津駅に関しては、「ツ」の仮名1文字が略号となっている。
駅と同様に、各路線にも略号がある。通常はカタカナ2文字+(ホ)セで構成され、東海道本線であればトカホセ､山手線であればヤテセのようになる。
駅では濁点、半濁点は原則として使用しないが、路線では濁点の使用例がある。
例:吉備線(きびせん)→キビセ(きびせん)、城端線(じょうはなせん)→ジナセ(じょうはなせん)
旧仮名遣いも使える。原則と異なる許容仮名遣いを使用する場合もある。太平洋戦争後間もなくまでは、「ヰ」「ヱ」「ヲ」も使用したが、廃止された。
例:川越線→カハセ(かはごえせん)、智頭線→チツセ(ちづせん)、八高線→ハカセ(はちかうせん)
本来の読みと異なる漢字の音または訓を使用する場合がある。
例:因美線(いんびせん)→イミセ、吉都線(きっとせん)→キチセ
重複を避けられない場合、路線と駅で、別の略号を使用するときがある。
例:加古川駅→カコ・加古川線→カハセ(カコセは鹿児島線の部)、烏山駅→カラ・烏山線→カヤセ、唐津駅→カラ・唐津線→ラツセ、篠栗駅→サク・篠栗線→ササセ、桜井駅(奈良県)→サク・桜井線→サラセ、東金駅→トカ・東金線→トネセ(トカセは東海道線の部)
それ以外の場合でも、路線と駅で、別の略号を使用するときがある。
例:石巻駅→イキ・石巻線→イシセ、内子駅→ウチ・内子線→ウコセ、大船渡駅→フト・大船渡線→オフセ、小野田駅→オノ・小野田線→オタセ、川越駅→ハエ・川越線→カハセ、田川後藤寺駅(旧後藤寺駅)→コト・後藤寺線→コシセ、境港駅(旧境駅)→サヒ・境線→サカセ、城端駅→シハ・城端線→ジナセ、武豊駅→タト・武豊線→タケセ、只見駅→アミ・只見線→タミセ、成田駅→ナタ・成田線→ナリセ、鳴門駅→ナト・鳴門線→ナルセ、福知山駅→フチ・福知山線→フクセ、富良野駅→ラノ・富良野線→フラセ、身延駅→ミフ・身延線→ミノセ、弥彦駅→ヒコ・弥彦線→ヤコセ、山口駅(山口県)→ヤマ・山口線→ヤクセ
上記のどの条件でも重複が避けられない時は、例外的に3文字+(ホ)セで表記する場合もある。
例:日高本線→ヒタカホセ(ひだかほんせん)
駅・路線名と同様に、鉄道連絡船で使用される船名にも略号がある。青函連絡船羊蹄丸であればヨテマのようになる。
運転に携わる部署、例えば車掌区(レク)や、運転所(ウシ)、機関区(キク)、輸送指令(ユソレ)など。前述した駅地名の略号と合わせて使用されることが多い。
例:田端運転所→ハタウシ(田端の略号ハタ+運転所)、新鶴見機関区→ツソキク(新鶴見の略号ツソ+機関区)
また、関連会社にも割り当てられることもある。例えば、車内販売を行う日本レストランエンタプライズにはニホレ、宿泊施設の東京ステーションホテルにはステホなどである。
車両の所属区所を判別しやすくするため、車両(電車・気動車・客車・一部貨車)に、管理局(支社)の頭文字+電報略号を用いて表記する場合がある。その性格上、車体端の下部などに記載されていることが多く、一般の利用客にも目にしやすいものである。
例:南シナ→東京南鉄道管理局品川電車区(シナ)、大ミハ→大阪支社宮原総合運転所(ミハ)
かつて、第一機関区・第二機関区といった具合に重複する場合、最後に漢数字の一・二などを併記することがあった。
例:高崎第一機関区→髙タカ一、高崎第二機関区→髙タカ二
例外的に管理局・支社などの2文字めを記号に使うこともある。
例:宮ハエ→東日本旅客鉄道大宮支社・川越車両センター(ハエ)
崎サキ→九州旅客鉄道長崎支社・長崎鉄道事業部佐世保車両センター(サキ)
運転士(ウシ)や車掌(レチ)など、職務に対する略号。なお「ウテシ」は船舶運転士に対する略号である。
列車の運転を表す用語。例えば運休(ウヤ)、運転(テン)、発(ハ)など。
日常的に使われる言葉にも、字数節約の意味合いから略号がある。よろしく(ヨロ)、取り消し(トケ)、承知(セチ)など。
「運転休み」の略。運休のこと。運転指令所や信号所との連絡などにおいて口頭で伝達する際は「運転休止」などと言い、使用することは少ないが、仲間内では「ウヤになった」などと表現する。似た用語にウキ(運転禁止)があるが、こちらは滅多に使われない。
なお、近畿日本鉄道では「ウヤ」は宇治山田駅を指すため、運休(近鉄では「運転取り消し」という)は取り消しの略として「トケ」と称する。
スジヌキ(スジは電略ではないがダイヤグラム、転じて運行計画などのこと)とも言い、当該列車を運行順序の枠組みから外す(抜く)こと。鉄道事故などで特定の列車が抑止され(一つの駅に留め置かれ)、運行再開の見込みが立たない場合に、現在運行している列車の運行順序の枠組みから一時的に外しておくことである。信号所などに口頭で伝達する際には「遅れて順序後(あと)」などと表現し、仲間内での連絡や列車運行状況表へ記録する場合などには「ヌキ」が使われる。
よく使われる例としては、北陸地方での大雪の影響で札幌貨物ターミナル駅から福岡貨物ターミナル駅へ向かう貨物列車が雪に阻まれ途中駅で立往生してしまったような場合に、雪の影響がなく平常運行している山陽本線の運行順序から当該列車を一時的に除外しておくといったことが挙げられる。この例の場合、立往生した列車のいる路線では、その貨物列車だけでなく他の全列車が同じように運転抑止されている(指令所命令で停車させている)のであれば「ヌキ」にする必要は無いが、貨物駅の中で立往生しただけで旅客列車は運行しているような場合は「ヌキ」となる。
運転の略。他の用語と組み合わせて使われることもある。用例は以下参照。また、近畿日本鉄道では「テン」は天理駅を指すため、運と転、それぞれの頭文字を取って「ウテ」と称する。
復活運転の略で、一度「ウヤ」になった列車が運行順序の枠に復活すること。よく使われる例としては、列車運行予定で運休と伝達されていた列車が都合により運転されることになった場合などに、列車運行状況表にカツテンを書き入れ、ウヤの文字に取消線を入れるなどが挙げられる。車両故障などで運転が打ち切られた列車が現場での処置を経た後、回送せずに営業運転しながら本来の終着地に向かう場合などにもカツテンが書き込まれる。
「テン場合」と漢字混じりで使用し、運転する場合という条件を表す。予定臨などが運転される日に、待避などの関連で定期運転されている列車の時刻が変更になる場合などがこれに当たる。他には、「初電の快速米原行は京都まで先着。ただしムーンライト九州テン場合を除く」などのように単純な略語として使われることもある。
運転間隔整理のこと。大都市圏のように非常に多くの列車が走る路線では、一旦ダイヤが乱れ始めると、個々の列車について時刻変更することは困難となる。そこで、「この列車からこの列車までは定刻から一律+3分で運行します」という意味で「3分セイリ」などと表現することがある。
「単機」=「単行機関車列車」、つまり機関車が何も牽引せずに単独で運行されること。貨物列車の場合は運搬する貨物がない場合でも、カラの貨車を連結して運転されることが多いが、貨物駅間の回送列車や工事資材の配給列車においては単独で運転される場合がある。「単転(たんころ)」などと呼ぶ人もいる。なお、機関車が単独で運行することをあえて特別視する理由は、過去に連結作業の不手際などから走行中に連結器が外れて機関車が暴走したり、取り残された貨車に後続列車が追突したりする事故があったことから、駅や信号所でそのような事態ではないことを確認できるようにするためである。
車掌のこと。現在のような日付入りのスタンプが登場するまでは、車内で発行された切符に「列車番号+『レチ』」のサインが記入されていたため、電略の中では乗客の目に触れる機会の多い語であった。現在でも車内改札において青春18きっぷに 21年1月20日 390Mレチ のように「日付・列車番号+『レチ』」と記入する車掌もいる。派生語としては車掌区を表す「レク」がある。
内部では子分類として以下の3つが存在したが、現在は使用されていない。
旅客列車の車掌長のこと。レチチョウまたはチーフの略。
専務車掌のこと。リョカクセンムレチの略。
荷扱い車掌のこと。ニアツカイレチの略。
もっぱら仲間内で使用される「貨物列車」の略。国鉄で貨物列車を表す電略は「カレ」である。
本来は橋本駅(神奈川県 (JR) ・和歌山県 (JR) 両方)や八戸貨物駅などの電略だが、しばしば「払い戻し」の意で用いられる。ちなみに国鉄で払い戻しを表す電略は「ハラモ」である。
「よろしく」の略。
「連絡」の略。
本来は土気駅の電略だが「取り消し」の略として使われる。また、上記の通り近畿日本鉄道ではこちらを「運転取り消し」の電略として使用する。
マルスM型端末では、初めて短縮登録(ワンタッチボタンやピンを刺すパネルに設定)されていない駅を入力する際に4文字のカタカナで表現された駅コードを入力するためのキーボードと確認するためのCRTディスプレイが実装されたため、JR全線全駅発着の特急券・急行券・指定券・乗車券・グリーン券などを発売できるようになった。末尾2文字がその駅固有の略号で、先頭に管轄する鉄道管理局の略号2文字を付与することでユニーク化(重複回避)を図っている(例:東京駅(東京南鉄道管理局管轄)=トミトウ、大垣駅(名古屋鉄道管理局管轄)=ナコカキ など)。
その後、タッチパネルを採用したMR端末の登場以降、端末上では一般的な駅名や列車名で表示されるようになった上、一般的な駅名・列車名などの頭文字を入力すると、駅名・列車名が検索でき、そのまま項目欄に選択入力ができる入力支援機能が搭載され、カナコードの利用機会は減少しているものの、最新の端末においても入力機能が実装されている場合が多い。また、JTBなど、マルスのホストに接続された自社旅行業システムでJR券を発行する場合、現在でもこの略号を使用している場合がある。
JRバスについても、駅名入力を4文字のカタカナで表現されたコードが存在する。この場合は先頭の管理局の略号が、路線名の略号に変わるケースが多い(例:JRバス東京駅(東名ハイウェイバス)=トメトウ、草津温泉駅(志賀草津高原線)=シカクサ、名神大垣(名神ハイウェイバス)=メシカキ など)が、中には別の路線や、関係ないコードにまとめてしまう例もある(長野道みどり湖=トメリコ、新宿駅新南口=シクミナ)。また、四国の場合、JR四国鉄道線(旧四国総局)は管理局略号は「シコ」であったが、JR四国バスでは「コク」を使用することで区別していた(例えば、高松駅の場合、鉄道なら「シコカマ」だが、高速バスでは「コクカマ」となっていた)。たとえば、初代「ドリーム高松号」を高松駅前から東京駅八重洲口の乗車券を購入する場合、列車名は「トリムカマ」、発駅名は「コクカマ」、着駅名は「トメトウ」と入力する必要がある。「シコカマ」などを入力すると再考(エラー)となる。
現場での使用は少ないが、鉄道ファンなどの間で用いられる電略として以下のものがある。
運転士の略。機関士はキシ。列車への無線連絡が現在のように発達していなかった頃は、「時刻表上、まもなく到着するはずの駅(または信号所など)」に対して電報を発信することで列車への伝達を行っており、この言葉は相手先として決まり文句のように使用されていた。
一見、旧時代のものと見られがちな電略であるが、メモ書きが必要な口頭での伝達などの時に、複雑な鉄道用語を速記するのが容易なことや、スピーディーなコミュニケーションが図れることから、引き続いて駅内や指令所での伝達、運転・営業関係電報で頻繁に使われている。
電略は私鉄、地下鉄など各事業者も独自に使用しているが、非公開のものもある。また西武鉄道や小田急電鉄および京成電鉄など、使用していない事業者や、
東京地下鉄においてはすべての駅に電略があり、券売機で発売された回数券の券面には、発売駅の電略(カタカナ2文字)が印字される。また、以前使われていたメトロカードの裏面には、入出札駅の電略が印字された。
首都圏新都市鉄道においてはすべての駅に電略のほか4文字略があり、開業直前に雑誌に掲載された。
東武鉄道、相模鉄道、近畿日本鉄道、南海電気鉄道、泉北高速鉄道などにおいてもカタカナ2 - 3文字の電略を使用している。一部例外として、近鉄には1文字、南海には4文字 の電略がある。また、東武や相鉄、南海には濁点の付く 電略が、相鉄には拗音を含む 電略が、東武には長音を含む電略がそれぞれある。
東京地下鉄においては直通運転先の東急電鉄、横浜高速鉄道の主要駅にも電略がある(東急電鉄、横浜高速鉄道は電略を使用していない)。
会津高原尾瀬口駅の略号(野岩鉄道(アコ)と会津鉄道(コケ))
厚木駅の略号(相鉄(アツ)とJR東日本(ツキ。アツは赤塚駅))
出水駅の略号(JR九州(シス)と肥薩おれんじ鉄道(オレイミ))
海老名駅の略号(JR東日本(エナ。エヒは恵比寿駅)と相鉄(エヒ))
王子駅の略号(東京メトロ(オウ)とJR東日本(ワウ。オウは大口駅、常陸太田駅))
王寺駅の略号(近鉄(オウ)とJR西日本(オシ))
小川町駅(埼玉県)の略号(東武(オカマ。カマは新鹿沼駅)とJR東日本(カマ))
柏駅の略号(JR東日本(カシ)と東武(カシワ。カシは新河岸駅))
柏原駅(大阪府)の略号(JR西日本(カシ)と近鉄(ワラ。カシは橿原神宮前駅))
河内長野駅の略号(南海(ナガ)と近鉄(ナノ))
近鉄富田駅の略号(三岐鉄道(キン)と近鉄(トミタ))
駒込駅の略号(東京メトロ(コマ)とJR東日本(コメ。コマは児玉駅))
桜井駅(奈良県)の略号(JR西日本(サク。サラは桜ノ宮駅)と近鉄(サラ))
新今宮駅の略号(JR西日本(シヤ)と南海(シンイマ))
新水俣駅の略号(JR九州(シミ)と肥薩おれんじ鉄道(オレシミ))
川内駅(鹿児島県)の略号(JR九州(セイ)と肥薩おれんじ鉄道(オレセイ))
高田馬場駅の略号(東京メトロ(タカ)とJR東日本(ハハ。タカは高崎駅))
津駅の略号(近鉄(ツ)とJR東海、伊勢鉄道(ツツ))
鶴橋駅の略号(JR西日本(ツハ。ツルは鶴ケ丘駅、西舞鶴駅)と近鉄(ツル))
天理駅の略号(JR西日本(テリ。テンは天王寺駅)と近鉄(テン))
西日暮里駅の略号(東京メトロ(ニシ)とJR東日本(ニリ。ニシは西船橋駅))
西船橋駅の略号(JR東日本(ニシ。ニフは西国分寺駅)と東京メトロ(ニフ。ニシは西日暮里駅))
橋本駅(和歌山県)の略号(南海(ハシ)とJR西日本(ハモ。ハシは和泉橋本駅、播磨新宮駅))
八丁堀駅の略号(東京メトロ(ハチ)とJR東日本(ホリ。ハチは八王子駅))
南千住駅の略号(東京メトロ(ナセ)とJR東日本(ナン))
有楽町駅の略号(東京メトロ(ユウ)とJR東日本(ラク))
りんくうタウン駅の略号(JR西日本(リク)と南海(リンクウ))
菊名駅(東急電鉄)の略号(東武、東京メトロ(キク)。JR東日本もキク。)
自由が丘駅(東急電鉄)の略号(東武、東京メトロ(シオ))
武蔵小杉駅(東急電鉄)の略号(東武、東京メトロ(ムコ)。JR東日本はスキ(ムコは武蔵小金井駅)。)
元住吉駅(東急電鉄)の略号(東武、東京メトロ(モス))
元町・中華街駅(横浜高速鉄道)の略号(東武、東京メトロ(モチ))
横浜駅(東急電鉄、横浜高速鉄道)の略号(東武、東京メトロ(ハマ)。JR東日本、相鉄もハマ。)
などが挙げられる。
京阪電気鉄道や東京都交通局(東京都電車および都営地下鉄)では電報略号に類似している方式として「駅名略称方式」を採用している。これは漢字1 - 2文字の組み合わせとなっている。ただし2文字を使用する場合は、1文字では他駅との混同の恐れがある場合などに限られる。なお、京阪中之島線なにわ橋駅では「な」とひらがなを使用している。
京阪、都電・都営地下鉄両者の付番方法はほぼ同一である(前者は京阪、後者は都電・都営地下鉄での使用事例。1文字の場合の例:中書島駅→中 泉岳寺駅→泉、2文字の場合の例:枚方市駅→枚市 白金高輪駅→白高)。また、両者ともにダイヤグラムに駅名略称の記載がされているが、都営地下鉄のダイヤには初期のものを除き、駅名略称の読みも書かれている(例:練馬春日町→練春、読みは「ねりはる」、大手町→手、読みは「て」)。
なお、都電・都営地下鉄では交通局が発表しているで、全駅・全停留場の駅名略称を読みを含めて公開している。
日本国がいわゆる海外に領土を持っていた当時、現地の鉄道でも制定されていた例がある。南満州鉄道では線区名に濁音も含むカタカナ3文字ないし5文字(連京線(レケセ)、奉吉線(ホキセ)、北鮮西部線(ホセセブセ)など)が、駅名にカタカナ2文字(大連駅(レン)、奉天駅(ホテ)など)が割り当てられていた。
通信技術・コンピューター技術の進歩により「少ない字数で情報を伝達する」必然性が薄れ、鉄道事業者の文化的な意味合い(いわゆる「符丁」)を除くと鉄道における電報略号は意義を失いつつある。