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日本製鉄君津球場
日本製鉄君津球場(にっぽんせいてつきみつきゅうじょう)は、千葉県君津市にある野球場。日本製鉄東日本製鉄所君津地区の敷地南側にあり、日本製鉄大和田住宅(社宅)の敷地に隣接している。日本製鉄(旧:新日本製鐵)の子会社の日鉄ビジネスサービス千葉が運営管理を行っている。
社会人野球チームの新日本製鐵君津が1975年から2002年まで本拠地として使用し、2003年からは同チームが広域複合企業チームに移行したかずさマジックが2012年まで使用し、その後親会社の合併により誕生した新日鐵住金かずさマジック、さらに親会社の名称変更によって改称した日本製鉄かずさマジックが使用している。
2010年にはゆめ半島千葉国体の軟式野球の開催球場の1つに指定され、同球場で5試合が実施された。
2012年10月1日に新日本製鐵と住友金属工業の合併によって新日鐵住金が発足したのに伴い新日鐵住金君津球場と名称変更され、さらに2019年4月1日に新日鐵住金が日本製鉄と社名変更したことで現名称となった。
2013年11月から2014年3月にかけてファールグラウンドの人工芝化・ブルペンの増設・スタンドのフェンス設置・塗装の補修などの大規模な改修工事を実施した。
2月下旬から3月上旬にかけての土曜日にオープン戦が行われる際には「球場開き」が実施され、試合前に日本製鉄かずさマジックと対戦チームの新加入選手の紹介が行われた後、日本製鉄君津製鉄所長による始球式が行われる。
両翼:95m、中堅:120m
内野:土、外野:天然芝、ファールグラウンド:人工芝
スコアボード:パネル式
照明設備:照明塔2基、スタンド最上部からの照明設備2セット
収容人員:2,500人
君津駅北口から日東交通バス「君津市内循環(B周り)大和田・畑沢経由」で「大和田寮前」下車後徒歩約3分
国道16号 大和田交差点そば
上長瀞駅
上長瀞駅(かみながとろえき)は、埼玉県秩父郡長瀞町大字長瀞にある秩父鉄道秩父本線(秩父線)の駅である。
1916年(大正5年)1月1日:国神駅として開業。
1928年(昭和3年)5月15日:駅名を上長瀞駅に改称。
2022年(令和4年)3月12日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
単式ホーム+島式ホーム2面3線を有する地上駅。無人駅である。簡易PASMO改札機設置駅。
無人化以前は業務委託駅(管理駅:寄居駅)であり、駅係員勤務時間は平日7:10 - 18:10、土休日は8:00 - 17:00となっていた。
駅舎は東側の1番線側にあり、2番線と3番線の島式ホームには構内踏切により連絡している。
かつて運転されていた東武東上線からの乗り入れ特急「ながとろ号」(1992年3月まで)、および国鉄上野駅発高崎線経由の普通列車「秩父路」は当駅が終着駅であった。
ホームが曲線上に位置する関係で、3番線の場合、自社通勤型車両では各車両中程の2ヶ所のみドアが開く。またそのため、2ドア車の西武線車両は3番線の反対側の2番線を使用する。
2019年度の1日平均乗車人員は131人である。
荒川橋梁(親鼻鉄橋)
■秩父本線
急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」
通過
長瀞駅(CR 24) - 上長瀞駅(CR 25) - 親鼻駅(CR 26)
なかよし新人まんが賞
なかよし新人まんが賞(なかよししんじんまんがしょう)とは、講談社が主催する少女漫画の新人賞。前身は1971年から始まった「少女フレンド・なかよし新人まんが賞」であり、1986年から各誌毎の独立した新人賞として設けられた。
年に2回行われている。デビュー作品は『なかよし』本誌および増刊に掲載される。『なかよし』誌上では「なかよしまんがスクール」も主催されている。
2019年現在では、特選・入選・準入選・佳作・審査員特別賞・奨励賞があり(創設当初は特選・入選・佳作・奨励賞のみ)、準入選以上の入賞作は原則として加筆修正の上、デビュー作として『なかよし』本誌に掲載される。また特選入賞者は本誌への連載権、入選入賞者は新作読み切り掲載権、佳作入賞者は本誌またはオムニバスKCへの新作掲載権を獲得する。
副賞は、特選が賞金100万円、入選が賞金50万円、準入選が賞金30万円、佳作が賞金15万円、審査員特別賞が8万円、奨励賞が賞金5万円。また、デビュー者には、デジカメまたはFAXまたは図書カード1万円分がプレゼントされる。
2019年10月現在の審査員は、遠山えま・鳥海ペドロ・美麻りん・山田デイジー(50音順)。
なお今までに特選に選出されたのは、第22回の笹野鳥生と第36回の遠山えまの2名だけである。
風まかせ 新・諸国漫遊記
風まかせ 新・諸国漫遊記
『風まかせ 新・諸国漫遊記』(かぜまかせ しん しょこくまんゆうき)は、1990年10月20日から2000年3月25日までフジテレビで土曜日の12時台などに放送されていた旅番組。
タレントが各地に旅に出て、観光スポットを満喫したり、さまざまな出会いを経験したりしながら旅の魅力を紹介するというコンセプト。「一万円の旅」などの企画が生まれた。
スタジオ部分では司会陣とレポーターがトークをし、行き先の概要を説明したり、こぼれ話を披露したりする。VTRを流す前、スタジオの出演者は「新諸国、漫遊記〜」といいながらカメラに向かって、指で○を描くような仕草をするのが通例となっていた。
オープニングのテーマソングとCM前のサウンドロゴは「風まかせ〜、風まかせ〜」という長唄調のもので(唄は杵屋徳衛)、後に本番組総合司会の生島ヒロシが『おもいッきりDON!』(日本テレビ系)に出演する際の肩書が「♪風まかせ〜」(第1部『1025』のみ)となった。後に別バージョンで歌ったのが坂上二郎。
番組晩年は11時45分からの75分番組になっていた。後にフジテレビ739で地上波放送分が放送された。2004年12月26日の13:30 - 14:25には年末スペシャルとして約5年ぶりに復活した。
深澤、佐藤(いずれも当時)はフジテレビアナウンサー。
バカルディ(現・さまぁ〜ず)
高田文夫 & 松村邦洋(新宿キッド)
石塚英彦(ホンジャマカ)
光浦靖子(オアシズ)
久保田篤&野々村真(いいとも青年隊)
ナレーション:キートン山田
企画:高橋松徳(フジテレビ) → 遠藤龍之介(フジテレビ) → 幸田さゆり・丹羽札郎(共にフジテレビ)
構成:浜田悠、森和盛、関根清貴 ほか
音楽:本多信介
スタジオ技術:八峯テレビ、共同テレビジョン、FLT
SW:高木真
カメラ:米山一男、浦部玲一、小林知司、竺原功二
音声:竹林伸、中村仁
照明:中村英二
VE:梶川辰雄、川崎淳、原田昌宏
美術:フジアール
プロデューサー:山田茂夫 → 中孝造
デザイン:水上啓光
進行:堀部信行、田尻章、楫野淳司
タイトル:川崎利治
ロケ技術:VIC、東通、共同テレビジョン ほか
カメラ:江藤新次郎、後藤一平、谷下辰郎
VE:江藤恭真、金子徹、岩崎義生
編集:高倉新吾(共同エディット)、宿屋好孝・森田祐司(スタジオヴェルト)、井戸清(ヴィジュアルベイ)
MA:森司朗(共同エディット)、真砂聡一郎・大竹雄一(スタジオヴェルト)、宇野雅史(ヴィジュアルベイ)
音響効果:中島克(キュービック)、岡田貴志(マジカル)、成岡知弘(SAVAN)、有馬克己(東京サウンド企画)
TK:水野久美、瀬戸口節子、榎本幸子、今泉暢子
デスク:中里優子
AD:増田正広、白井佐智子  ほか
広報:森隆志(フジテレビ) → 別所美穂(フジテレビ) → 中根将好(フジテレビ)
ディレクター:田島俊朗/つきざわけんじ、森本正直、片岡K、おのだドノバン久美子、大野透 ほか
プロデューサー:古賀憲一、古城和明
協力:D:COMPLEX、MEN'S、ゼット、アジト 他
制作協力:日本テレワーク
制作著作:フジテレビ
『新・諸国漫遊記 保存版 関東編』フジテレビ出版、1996年、ISBN 4-594-02080-1。
排気ガス処理
排気ガス処理(はいきガスしょり)は、燃焼などによる排出ガス(排気ガス)を周辺環境に影響を与えないように処理してから排出することである。
内燃機関、ボイラー、焼却炉などの燃焼機器からは燃料の燃焼による排出ガス、化学薬品製造、塗装などの工場からは有害物質を含んだ気体、食品加工、畜産などでは臭気を帯びた空気が排出される。これらを無害、無臭化するため、除塵や有害物資の分離などを行うものである。
移動発生源である自動車や船舶などでは、小型軽量の処理装置が求められている。また、ガソリン、軽油、重油の低硫黄化(脱硫)などの燃料改質や、燃焼機器自体の改善による燃焼改善が行われている。
大型の固定発生源である焼却炉、火力発電などでは、水、薬品の使用量や処理に必要なエネルギーが少なく、廃棄物が少ない処理方法が求められている。また、地上へ高濃度の排出ガスが到達しにくいよう、高い煙突が用いられる。
重力集塵装置 : 重力で粉塵を気体から分離するもの。
慣性力集塵装置 : 気体の流れる向きを変化させ、慣性で粉塵を分離するもの。
遠心力集塵装置 : 気体のを塔内で旋回させ、遠心力で粉塵を分離するもの(遠心分離)。
洗浄集塵装置 : 液体を噴霧し、吸着させることにより分離するもの。除塵とともに溶解性有害ガスの除去も可能である。
電気集塵機 : 粉塵を帯電させ、逆に帯電した電極板に吸着させるもの。
適切な処理のため、温度、湿度、流量などのほか以下のような計測が必要とさ
れる。
オルザットガス分析装置 : 二酸化炭素、酸素、一酸化炭素の順に吸収液で吸収し、気体の体積変化で各成分を測定するもの。
龍造寺四天王
龍造寺四天王(りゅうぞうじしてんのう)は、肥前国の戦国大名・龍造寺隆信の配下の武将で、武勇に優れていた4人を顕彰した呼称。史料上では「隆信(公)四天王」ともいう。
龍造寺氏について記された複数の史料で確認する事ができ、特に龍造寺氏の支配権・家臣団をほぼそのまま引き継いだ佐賀藩の公人の手による記録にも名が現れる事から、18世紀初頭ころには既に定着していたものと考えられる。成員については「四天王」の名の通り四名の武将の名が挙げられているが、資料によって多少の異動があり、「四天王として挙げられている武将」は計5名が確認できる。なお類似のものに「四本槍」あるいは「四天王の槍柱」があるが、これらは「龍造寺隆信の旗本」からの選抜とされ、四天王よりも定義がやや狭まっている。
上述の通り史料によって若干の異動があるため、ここでは資料ごとの成員を史料の成立年代順に記述する。また参考として「四本槍」も記述する。なお史料の成立年代には諸説あるものも含まれる。
上記の通り、成員として挙げられるのは成松信勝(遠江守)、百武賢兼(志摩守)、木下昌直(四郎兵衛尉)、江里口信常(藤七兵衛尉)、円城寺信胤(美濃守)の5名である。成松・百武・木下はおおよその史料にも四天王として挙げられているが、江里口と円城寺については入れ替わりがみられる。
このうち木下を除く4名は「四本槍」「旗本に四天王の槍柱」と称されている龍造寺隆信の旗本(直参)家臣であり、いずれも隆信とともに天正12年(1584年)の沖田畷の戦いで戦死している。なお「四本槍」と並んで「三法師」と称されるものもあり、高木泰栄・馬渡賢斎・成富源意の三名がこれにあたる。一方、木下は龍造寺家臣とはいえ重臣・鍋島直茂の配下につけられており、沖田畷の戦いにも参戦したが直茂と同じく生還を果たしている。末裔はいずれも佐賀藩士となった。
親鼻駅
親鼻駅(おやはなえき)は、埼玉県秩父郡皆野町大字皆野にある秩父鉄道秩父本線(秩父線)の駅である。
1914年(大正3年)10月27日:開業。
2020年(令和元年)1月29日:副駅名「美の山登山口駅」が設定され、「親鼻(美の山登山口)駅」となる。
2022年(令和4年)3月12日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
単式ホーム+島式ホーム2面3線の地上駅。無人駅である。簡易PASMO改札機設置駅。
無人化以前は業務委託駅(管理駅:寄居駅)であり、駅係員勤務時間は平日の月・水・金曜日は7:30 - 14:30、平日の火・木曜日は9:00 - 16:00、土休日は8:00 - 16:00となっていた。
トイレは、改札内にあり水洗式である。
3番線は主に貨物が待避などで扱う。
2019年度の1日平均乗車人員は191人である。
荒川橋梁(親鼻鉄橋)
■秩父本線
急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」
通過
上長瀞駅(CR 25) - 親鼻駅(CR 26) - 皆野駅(CR 27)
和銅黒谷駅
和銅黒谷駅(わどうくろやえき)は、埼玉県秩父市黒谷にある秩父鉄道秩父本線(秩父線)の駅である。
1914年(大正3年)10月27日 - 黒谷駅(くろやえき)として開業。
2008年(平成20年)4月1日 - 和銅奉献から1300年を記念し、和銅黒谷駅に改称。
2022年(令和4年)3月12日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。簡易PASMO改札機設置駅。
無人化以前は業務委託駅(管理駅:寄居駅)であり、駅係員勤務時間は平日の月・水・金曜日は7:00 - 14:00、平日の火・木曜日は11:30 - 18:30、土休日は8:00 - 16:00となっていた。
和銅が採掘された「和銅遺跡」の最寄り駅である。当駅から徒歩約5分で聖神社へ、和銅遺跡へは神社から徒歩約15分の距離である。ホームには大型の和同開珎のモニュメントが置かれている。
トイレは、改札内にある。
1番線の場合、自社通勤型車両では各車両中程の2ヶ所のみドアが開く。
2019年度の1日平均乗車人員は218人である。
近年の乗車・降車人員の推移は下表のとおりである。
■秩父本線
急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」
通過
皆野駅(CR 27) - 和銅黒谷駅(CR 28) - 大野原駅(CR 29)
当駅と大野原駅の間に武州原谷駅(貨物駅)がある。
首都地区 (ベネズエラ)
首都地区(しゅとちく、スペイン語でDistrito Capital)は、ベネズエラの首都カラカスにある地域区分で、州と並ぶ階層に特別に置かれている。首都地区を管轄する自治体はおかれていない。首都地区にはリベルタドル市1市が属する。
首都地区は、2000年にそれまでの連邦地区の地域を継承して生まれた。連邦地区は1地区1市の地域にそれぞれ政府が存在する変則的状態にあった。が、このときの改革でカラカス大都市地区が設けられて連邦地区の組織と財産を受け継ぎ、管轄地域を広げて首都地区のほかにミランダ州の4市まで統治することになった。結果として首都地区そのものを管轄する自治体はなくなった。
土屋礼一
土屋 礼一 (つちや れいいち)
土屋 礼一(つちや れいいち、1946年2月28日 - )は、日本画家。本名は土屋 禮一(つちや れいいち)。日本芸術院会員、日展副理事長、金沢美術工芸大学名誉教授・客員教授。
岐阜県養老郡養老町出身。岐阜県立大垣南高等学校、武蔵野美術大学卒業後、加藤東一に師事。
日展理事、武蔵野美術大学客員教授、金沢美術工芸大学教授。代表作『赤い沼』は文化庁に買い取りを受けている。
1998年、師の加藤東一が描く予定だった、瑞龍寺  (岐阜市)本堂障壁画を描く。
この時より、本名の、土屋禮一名義で、作品を発表。
2007年に「軍鶏」で日本芸術院賞受賞。
2009年、日本芸術院会員。
2011年、隅田川花火大会花火コンクールの審査委員長を歴任。
2019年(令和元年)、 宮内庁の委嘱により、大嘗祭の後の、大響の儀に飾る、主基地方 (京都府) 風俗歌屏風(六曲一双)を担当する (和歌は、永田和宏担当)。
父 - 日本画家の土屋輝雄(1909年 - 1962年)。
息子 - ミュージシャン(RAG FAIRおよびズボンドズボン所属)の土屋礼央。
東海市 (江原道)
東海市(トンヘし、とうかいし)は、大韓民国江原道中南部に位置する市。かつては南部を北坪(プクピョン)と呼び、北部は墨湖(ムコ)と呼ばれていた。
東は日本海に面し、西は旌善郡、南は三陟市、北は江陵市に接する。冬は日本海に面するために比較的温暖であるが、晩冬には日本海の雪雲の影響を受け、雪が降りやすくなる。過去最深積雪として2011年2月15日に102.9cmを記録し、観測史上初めて積雪が1mを超える大雪となった。最高気温極値は37.1℃(2008年7月6日)、最低気温極値は-14.0℃(2001年1月15日)である。
三韓時代は辰韓の悉直国の一部だったが、西暦102年新羅に併合され、5世紀には高句麗の悉直郡になった。
統一新羅の景徳王在位期間の757年に三陟郡と改称、高麗時代は陟州とも呼ばれた。
李氏朝鮮時代は1393年に三陟府、1413年に三陟都護府に昇格した。
1895年の地方行政改革により江陵府三陟郡と改編され、翌年江原道に属した。
江原道東部は三和鉄山や襄陽鉄山など鉄鉱石や石炭が豊富であり、現在の東海市にあたる江陵郡墨湖面・三陟郡北坪面では鉱工業が育ち始めた。大阪の相場師是川銀蔵はこれらの鉱山を買収し1938年に是川鉱業を設立、1943年に当時の三陟郡北坪面に是川製鉄を設立し溶鉱炉8つと従業員1万を擁する大企業となった。この製鉄所は戦後には三和製鉄所となったが、老朽化と鉄鉱石の枯渇などから1970年代に操業を停止している。鉄鉱石・石炭の枯渇の一方、東海市から三陟郡にまたがる一帯の山地は石灰岩が無尽蔵にあるため、セメント工業が盛んとなり、北坪港(東海港)はセメント専用埠頭が操業するようになった。また工業団地も立地するなど、東海市は工業地帯であり続けている。
1941年 - 墨湖港が開港。
1942年10月1日 - 江陵郡望祥面は墨湖邑として町制施行。
1945年7月1日 - 三陟郡北三面は北坪邑として町制施行。
1979年 - 北坪港が開港。
1980年4月1日 - 溟州郡墨湖邑・三陟郡北坪邑が合併し、東海市が発足。
1984年6月1日 - 韓国鉄道嶺東線の北坪駅が東海駅に駅名改称。
1986年12月5日 - 北坪港が東海港と改称。
1998年11月朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)金剛山観光船が東海港を出航した(2001年7月以降は束草港のみとなり、現在は陸路観光となっている)。
龍山書院、文敬祠、文簡祠、道東祠
湫岩(チュアム)海水浴場
墨湖・於達刺身通り
韓国海軍第1艦隊司令部及び海洋警察庁の東海警察署が所在する。
JPN 日本福井県敦賀市(1981年4月13日)
RUS ロシア連邦ナホトカ(1991年12月10日)
CHN 中華人民共和国吉林省延辺朝鮮族自治州図們市(1996年10月2日)
USA アメリカ合衆国ワシントン州フェデラルウェイ(2000年4月1日)
東海高速道路(65号線)
東海サービスエリア(東海方向のみ) - 望祥インターチェンジ - 東海インターチェンジ
韓国鉄道公社(KORAIL)
東海駅 - 湫岩駅
北坪線(貨物線)
東海駅 - 三和駅
墨湖港線(貨物線)
東海駅 - 墨湖港駅 - 墨湖駅
東海駅にKORAIL東海支社も設置されている。
東海港:(DBSクルーズフェリー)京都舞鶴港、ウラジオストクへそれぞれ週1便、貨客船が出航する。
墨湖港:鬱陵島へ旅客船が出航する。
東海高速バスターミナル(ソウル高速バスターミナルなどを往復する路線あり)
東海市外バスターミナル(東ソウル総合バスターミナルなどを往復する路線あり)
最高情報責任者
最高情報責任者(さいこうじょうほうせきにんしゃ、chief information officer)とは、アメリカ合衆国内の法人などにおいて、情報や情報技術に関する上位の役員のことである。情報担当役員や英語の略称であるCIO(シー・アイ・オー)などとも呼ばれる。この他近年、CIOは“Chief Insights Officer"の略称として表されることもある。
経営戦略に沿った情報戦略やIT投資計画の策定などに責任を持つ。CIOは、情報システム部門の責任者とは独立して設置し、チェック機能を持たせることで情報の漏洩を防ぐことが望ましい。職務上の報告先は最高経営責任者(CEO)であることが多いが、最高財務責任者(CFO)に報告することもある。また、軍組織では指揮官に報告する。以前は設けられることが比較的少なかった役職であったが、情報社会の進展にともなって、企業のSaaS利用の普及率が向上し、クラウドコンピューティングなどの活用によるICT社会を迎えたので、積極的に設けられるようになった。
CIOに関連した明確な資格はないが、CIOを務めるうえでは、情報処理、情報科学、ソフトウェアエンジニアリングなどの知識が必要になる。経営に関する知識・理解やIT投資予算管理のノウハウ、経営幹部や他のメンバーとのコミュニケーション能力・リーダーシップなども必須である。 多くの候補者はMBAまたは経営学修士を保持している。 近年ではリーダーシップ能力、ビジネス洞察力、戦術的見地が技術的スキルより優先されている。CIOにとって今とてもありふれているのは組織のビジネスサイドから任命されることで、プロジェクトマネジメントスキルがある場合は顕著である。
日本で設けられている同等の役職としては、「情報担当取締役」や「情報担当理事」などがある。日本では政府CIO法が存在し、かかる政府CIO法の立法趣旨・制度設計・採用基準は各自治体・民間企業CIOに及ぶ。
民間企業では、個人情報保護法や頻発する情報漏洩事件への対処のみならず、平素から、「行政手続における特定の個人を識別するための番号の利用等に関する法律」に基づく企業における個人番号管理の責任者として機能する。会社法、金融商品取引法に準拠した内部統制を構築・運用するうえで中核的な役割を担うことになる。
日本企業では、財務担当役員や経営企画担当役員などが情報担当役員を兼ねるケースがあるが、大企業において高度なIT戦略を推進する専任のCIOは一般化している。情報システム部門でプログラマーやシステムエンジニアを務めた人物が昇格してCIOに就任するケースもある。日本では情報子会社問題に対する一時的な対策として、親会社のCIOが情報子会社の社長を兼任する体制を取るケースが多い。CIOを想定した国家資格には情報処理技術者試験(ITストラテジスト試験)がある。
日本の政府機関では、2000年の高度情報通信ネットワーク社会推進戦略本部(IT戦略本部)令によって、経済産業省や総務省など全中央府省が、情報化統括責任者(CIO)や情報化統括責任者補佐官(CIO補佐官)を設置。「各府省情報化統括責任者(CIO)連絡会議」が2002年11月から定期的に行われている。当時のCIOについての評価としては、“縦割りや、能力のばらつき等が課題" と指摘されるなど芳しくなかった。その後、政府中枢を震撼させる警視庁国際テロ捜査情報流出事件が発生したことを受け、再発防止のための情報保全体制の確立が喫緊の課題となった。そこで、政府における情報保全に関する検討委員会が発足した。これをうけ、内閣法改正をすることで政府CIOに法的上の根拠を明文で与えることにつき、与野党の政策合意がなされ、“政府CIOの設置に合わせ、全体政策を見る政府CIO補佐官を設置" された。2012年8月には、初代の政府情報化統括責任者にリコージャパン前会長の遠藤紘一を任命した。2013年5月31日には、内閣法が改正され内閣官房に内閣情報通信政策監が設置され、政府CIOに法律上の根拠が付与された。同年6月4日、初代内閣情報通信政策監に遠藤紘一が任命された。上記の制度設計を政府CIO補佐官のプール制と呼称し、“内閣官房で政府CIO補佐官の一元的な採用・管理を導入。府省全体や各府省におけるIT導入やITガバナンスの強化を支援"することとなった。2015年9月15日現在、総括担当11人(うち、期間業務職員5人)、府省担当19人となっている。2016年3月が政府CIO及びCIO補佐官の契約更新期であることから、反省点を発展的に解消すべく、2016年以降の政府CIO及びCIO補佐官の採用基準が厳格に示されることとなった。また、2016年からは待遇面での向上及び理工系の技術者を前提とした採用人数増加(35名程度(A型5名程度、B型30名程度)(IT総合戦略室担当は10名程度、府省担当は25名程度))となっている。
2014年(平成26年)12月3日、政府情報システムの整備及び管理に関する標準ガイドラインが各府省情報化統括責任者(CIO)連絡会議において決定した。標準ガイドラインは、平成27年4月より正式に運用開始された。
近年、地方自治体である都道府県・市町村も、CIOやCIO補佐官を設置している場合があり、担当官らにより都道府県CIOフォーラムが結成されている。
学校教育現場でも、教育の情報化を推進するため、学校区レベルで責任をもつ教育CIO、各学校レベルで責任を持つ学校CIOの設置も進められている。
民間企業における業務に関して、SaaS利用の普及、会計ソフトウェアにおけるクラウド型会計ソフトウェアへの切り替えが進む中、CIOが主導的に自社内の情報工学に基づくシステムを構築をすることが求められている。
大野原駅
大野原駅(おおのはらえき)は、埼玉県秩父市大野原にある秩父鉄道秩父本線(秩父線)の駅である。
1914年(大正3年)10月27日:開業。
2022年(令和4年)3月12日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
単式ホーム+島式ホーム2面3線を有する地上駅。無人駅である。簡易PASMO改札機・PASMOチャージ機設置駅。
無人化以前は業務委託駅(管理駅:秩父駅)であり、駅係員勤務時間は平日7:00 - 20:00、土休日は7:00 - 19:00となっていた。
駅舎は西側の1番線側にあり、2番線とかつての3番線の島式ホームには構内踏切により連絡している。3番線にあたる線路は、現在、下り本線から分岐していた個所と合流していた個所で途切れており、列車が発着する事は出来ない。
便所は、改札内にあり多目的トイレ併設の水洗式便所。
かつて、本駅より秩父セメント秩父第二工場(現・秩父太平洋セメント秩父工場)への石灰石輸送用構外側線(貨物線)が敷設されていた。同側線は、電気機関車が貨物車両を押し出す構造であったため、本駅で入れ換え作業が行われていた。なお、同工場に隣接する武州原谷駅(貨物駅)では、現在も石灰石貨物輸送が行われている。
2019年度の1日平均乗車人員は549人である。
近年の乗車・降車人員の推移は下表のとおりである。
原谷高篠出張所(消防署)
ヤオコー秩父大野原店(秩父市大野原680、2005年8月24日開店)
■秩父本線
急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」
通過
和銅黒谷駅(CR 28) - (武州原谷駅) - 大野原駅(CR 29) - 秩父駅(CR 30)
三脚
三脚(さんきゃく、Tripod )は、三本の脚を持つ台のことである。三脚架(さんきゃくか)、三脚台(さんきゃくだい)、トライポッドなどともいう。
メーカーとしては日本のスリック、ベルボン、フランスのジッツオ、イタリアのマンフロット、アメリカ合衆国のクイックセット(Quick-Set )、ドイツのリンホフ、イギリスのベンボー(Benbo )などが知られている。
スチルカメラ用の一般的な三脚は、脚が丸型もしくは角型のパイプで作られ、2-5段に延長できる。カメラの高さを調整するたびに脚を延長するのでは面倒であり、また、微調整もできないことから、クランクで操作できるエレベーター機構を持つものが多い。また、用途や好みに合わせて雲台(ヘッド)を交換できるようになっている。
大型のカメラや望遠レンズを使うための比較的に頑丈で大きなものと、旅行時にセルフタイマーで記念撮影などを行うための小型のものに二分できる。後者は小型化するためにエレベーターもなく、雲台も固着していることが多い。大きさからいって地面や床に直接に設置するというより、机のような何か別のものに乗せて使い、カメラを自由な向きに向けて固定するといった使い方となる。素材はプラスチックやアルミニウム合金が用いられるが、大型のものになると軽量にするため炭素繊維強化プラスチック、マグネシウム合金も用いられる。特に大型のものになると、これらの素材では撓みが大きく安定性に欠けること、質量による安定化を狙うことの両面から鉄製の三脚も少なくない。
意図的にシャッター速度を遅くし、通常手持ちでは不可能な効果を狙った撮影も三脚の安定性を用いて可能になる。また、長時間露出の必要な暗い場所での撮影(夜景、天体写真)にも不可欠である。
脚を広げて設置した場合、その場を撮影者が占有してしまうなどの理由で、人の集まる場所では三脚の使用が禁止されるケースも少なくない。この場合、代わりに一脚を使用するなど、撮影者はマナーを考えた行動が必要である。
カメラ用三脚の取付けねじの規格では、ISO 1222およびJIS B 7103によってオスネジを1/4-20UNCまたは3/8-16UNC、長さ4.5mmと定めている。メスネジの寸法は互換性を考慮して許容差を大きくしている。日本では1/4-20UNCが一般的であり、これを「小ネジ」と称することがある。ドイツでは3/8-16UNCが一般的であり、これを「大ネジ」と称することがあるが、ドイツでも小ネジが一般的になりつつある。ただし、非常に重い超望遠レンズなどでは両方備えているものがある。
スチルカメラ用と似ており、場合によっては流用もできるが、ムービー専用三脚は、重量や剛性の不足によるズレやブレを防ぐため、大きく重い傾向がある。スチル用と両方作っているメーカーが多いが、ドイツのザハトラー、イギリスのヴィンテン(Vinten )、日本ではリーベック(Libec )、昭特製作所など専業メーカーもある。
スチル用と異なる特徴としては、センターポール(エレベーター)が無く、素早くヘッドの水平を出すのためトッププレートの代わりに「ボールレベラー」がついていること、脚部が「ダブルシャンク」と呼ばれる細いパイプを2本ずつまとめた形態であること、「スプレッダー」と呼ばれる、石突き同士、あるいは1段目(一番上の段)の下端同士をつないで脚の開きを規制する部品を持つことなどが挙げられる。
雲台はクイックシューに対応し、垂直・水平方向に動かすための長い「パン棒」がついており、かつ、よりスムーズな追尾撮影ができるよう、雲台内部にシリコーンなどの「フルード」が封入されているものが多い。レベラーがあるため、スチル用のチルトハンドルに相当する調節機能はない。
テレビ放送のスタジオでよく見られる、ショルダータイプのビデオカメラ(ハンディカメラ)を支えるキャスター付き三脚をドリーと呼び、また、三脚状でない移動・昇降可能な大きな台のことをペデスタル(円筒形の台座の意)と呼ぶ。
天体観測に用いられる望遠鏡や測量などに用いられるトランシットなど、光学機器を使用する際に、手ぶれを防ぐ、あるいは機器から手を放してもよいように、安定して保持するための支えとして用いられる。
簡単に運搬できるように脚の開閉、伸縮ができるものが一般的だが、天体望遠鏡や大型双眼鏡の三脚は剛性を考慮し、開脚角度が一定で伸縮もできない三脚も多い。もちろん容易に設置、移動できるように蝶ナットを使うなど工夫されている。
化学実験に用いられる三脚は、金属製で上部が輪になっており三本の脚によって支えられている。
上に三角架や金網を置き、その上にフラスコなどを載せて加熱する際に用いる。
銃架あるいは砲架として兵器類を地面に設置するのに使用される。反動吸収機構をもつもの、対空射撃のために大仰角を取ることができるものなどがある。
三脚は重いため、頻繁に移動する目的には向いておらず、特に一人で持ち運ぶ兵器には通常二脚(バイポッド)が選択される。射撃時では、二脚を使うときよりも、三脚を使用した時のほうが射撃精度が向上し、銃手の負担が少なくなる。アライメントは調整できるものの、剛性を確保するため伸縮機能や折り畳み構造を備えた製品は少ない。
機能の高いものは35-40kg程度の重さがあり、設営・撤退・移動の際は分解し、2-3名で分担して持ち運ぶ。
枡野浩一
枡野 浩一 (ますの こういち)
枡野 浩一(ますの こういち、1968年9月23日 - )は、日本の歌人、詩人、小説家、エッセイスト、元芸人。
2006年に佐々木あららと共に執筆した青春小説『ショートソング』は約10万部のベストセラーとなり、小手川ゆあによって漫画化もされた。
コピーライター、フリーライターを経て1997年に歌人としてデビューし、口語短歌が主な作風。これは糸井重里により「かんたん短歌」と命名されたほか、「マスノ短歌」などとも呼ばれている。高校国語教科書(明治書院・大修館書店)に短歌掲載中。結社や同人に所属しないため、歌人としては異端視されることが多い(当人もかつては「特殊歌人」の肩書きを使用していた)。明石家さんまのテレビ番組における「踊る!ヒット賞」が唯一の受賞経験。
当人が「世界一売れている現役男性歌人」と称するように多くの支持層を持つ。特に若者に支持されている。
短歌以外にも現代詩、作詞、漫画評、演劇評、エッセイ、小説などさまざまなジャンルで作品を発表している。
元妻は漫画家の南Q太。芸人トリオ「詩人歌人と植田マコト」の元メンバー。芸人活動休止後は漫画家の古泉智浩とポッドキャスト番組「本と雑談ラジオ」のパーソナリティーとして活動。ババロア研究家。阿佐ヶ谷「枡野書店」店主。
作歌活動のほか、新人歌人のプロデュース、短歌の公募添削、短歌をテーマとした小説の執筆など多方面で活動。テレビ番組やCM、映画などにも出演。 高見広春の小説『バトル・ロワイアル』、猫田道子の小説『うわさのベーコン』がそれぞれ太田出版から刊行されたのは、枡野浩一の紹介によるもの。 南と離婚に至るまでやその後などは、著書『あるきかたがただしくない』『結婚失格』などに、詳しく書かれている。
工学博士・枡野邦夫(1935年-、石川県出身。日本電信電話公社(現・日本電信電話)研究所で光ファイバ/光ケーブル研究者)の長男として、東京都杉並区西荻窪に生まれる。その後茨城県水戸市に転居の後、小学5年で東京都小平市に再度転居した。
1987年3月、東京都立小金井北高等学校を卒業し、専修大学経営学部に入学。当時所属した文学サークルの後輩には宇田川寛之(現・短歌人編集委員)がいる。
大学中退後、『シンプジャーナル』誌上の作詞コンテストに投稿し、ベスト1にたびたび選ばれた。また、雑誌『現代詩手帖』にも投稿して入選した。
1989年から2年間リクルートでコピーライターとして活動する。リクルート退社後、『ロックンロール・ニューズメイカー』の佐伯明主宰の「音楽ライター養成ギブス・ます目ディア」に投稿したことをきっかけに、1991年から同誌で音楽ライターとしての活動を開始する。また、漫画評論家としても活動をおこなう。
1995年6月、第41回角川短歌賞において応募作品「フリーライターをやめる50の方法」が審査員5人中4人の最高得票ながら落選し、最終候補にとどまる。これが雑誌やテレビなどに取り上げられ話題となる。10月、詩集『ガムテープで風邪が治る』を刊行した。
1997年9月、初の歌集である短歌絵本『てのりくじら』『ドレミふぁんくしょんドロップ』を同時刊行。12月、『CUTiE Comic』(宝島社)に「マスノ短歌教」を連載開始。この連載を期に、漫画家の南Q太と結婚に至る(2000年元日入籍)。
2000年5月、NHK『スタジオパークからこんにちは』に「かんたん短歌塾」講師として出演した。この年、長男が誕生する。
2003年5月、荻原裕幸責任編集の短歌雑誌『短歌ヴァーサス』(風媒社)創刊号にて特集「枡野浩一の短歌ワールド」が組まれる。8月、南Q太と離婚した。
2004年、映画『恋の門』に河井克夫とともに出演した。
2006年10月、CHINTAIのテレビCMで加藤あいと共演する。
2008年、自身が出演する短編映画『バイバイと鳴く動物がアフリカの砂漠で昨夜発見された』を監督した。
2009年10月、五反田団の演劇「生きてるものか」にオーディションを経て出演した。
2011年11月22日 日本テレビ系『踊る!さんま御殿!!』に出演。「踊る!ヒット賞」を獲得。
2012年、阿佐ヶ谷に枡野書店をオープン。本当の書店ではなく、自身の仕事場兼多目的フリースペース。トークイベント、講座などが不定期で開催されている。
2013年4月、高校国語教科書(明治書院)に短歌が掲載される。4月2日、ダンサー・振付家である木皮成とのお笑いコンビ「ゾロメガネン」を結成するが、8月にはコンビとしての活動は中断した(正式に解散・休止などはしていない)。9月20日、テレビ東京『たべるダケ』第11話に古本屋の店主役で出演する。9月25日、詩のボクシング第3回チャンピオンである本田まさゆきと芸人コンビ「詩人歌人」を結成。その後、植田マコト(元うえはまだ)が加入し、芸人トリオ「詩人歌人と植田マコト」となる。
2015年6月20日、文筆業に専念するためSMA NEET Projectを退社した(本田と植田はコンビ「すっきりソング」での活動を経て、現在は別々に芸人活動を継続中)
2016年『愛のことはもう仕方ない』の刊行を記念し、対話シリーズ「心から愛を信じていたなんて」をスタート。紫原明子、植本一子、加藤千恵、中村うさぎ・二村ヒトシ、小谷野敦、町山智浩・水道橋博士・古泉智浩、利重剛、西牟田靖らと対談・座談会を開く。
2017年 20周年を記念して「世界初、Tシャツ歌集を作りたい!」のクラウドファンディングを実施し、目標金額の370%に上る寄付を集めて達成した。また、赤坂レッドシアターにて「西野亮廣と西野を嫌いな4人の男たち」に出演した(ほかに、西野亮廣、フルーツポンチ・村上健志、大井洋一、さらば青春の光・森田哲矢が登壇)。
2018年、いとうせいこう連続企画「今夜、笑いの数を数えましょう」の4人目のゲストとして参加する(第1回倉本美津留、第2回ケラリーノ・サンドロヴィッチ、第3回はバカリズム升野英知)。
2019年8月、毎日新聞に内田かずひろの絵と組んだ童話『みんなふつうで、みんなへん。』全30話を連載する。
2020年に、NHKラジオ「NHKジャーナル」で定期的に「ニュースで短歌」コーナーの講師を担当する。
BSマンガ夜話『雲の上のキスケさん』(2003年8月26日 NHK BS2) - ゲスト出演
高崎弁当
高崎弁当株式会社(たかさきべんとう)は、高崎駅を拠点とする駅弁の調製業者である。群馬県高崎市の名物であるだるま(達磨)をかたどった容器を使用した「だるま弁当」が有名だが、他にも多数の商品を販売している。
創業は1884年(明治17年)で、上越線(高崎線)が開業したのを契機におにぎり弁当を発売したことがきっかけとなっている。
2008年現在では、駅弁の製造販売のほか、駅構内での食堂や立ち食い蕎麦店などの営業・料理や弁当の製造販売とデリバリー事業・ドライブインやレストラン事業などを多角的に行っている。
JR高崎駅構内での販売は日本レストランエンタプライズ (NRE、現JR東日本クロスステーション) との合弁会社「株式会社NREたかべん」によって行っていたが、全株式をNREに売却、NRE完全子会社の「株式会社NRE高崎サービス」となり、高崎弁当との資本関係は無くなった(2022年4月1日付でJR東日本クロスステーションに吸収合併され解散)。
かつては一般道路の路面店舗を展開していた関係で新潟市内などにも、だるま弁当のロードサイド店が存在していた。
1934年発売。茶飯の上に海苔が敷いてあり、その上に鶏のそぼろと照り焼き、コールドチキンが載っている。舞茸入りの鶏肉団子(つくねのような形状)と、こんにゃく玉、栗、漬物などがおかずとしてついている。だるま弁当ほどには有名ではないが、古くからの定番商品であり、継続して販売されている。
1960年に発売された。発売当初は陶磁器の容器が使われていたが、1973年にプラスチック製の容器に切り替えられた。プラスチック容器の色は赤が基本だが、1997年の北陸新幹線(高崎駅 - 長野駅間)先行開通のおりには緑色のものが販売されたことがある。茶飯風の炊き込みごはんの上に、筍・こんにゃく・栗・牛蒡・鶏肉などのおかずが載せられている。容器はだるまの口の部分に穴が空いており、食べ終わった後は貯金箱として使うこともできる。
2000年には、容器・具材とも子ども向けにした「ハローキティのだるま弁当」も発売されている。2006年5月からは、瀬戸物の容器を用いた「復古だるま弁当」が発売されている。具材・米ともにすべて群馬県産の農畜産物を使用し、着色料・保存料などの食品添加物の使用も極力減らしたものとなっている。
上信越自動車道の横川サービスエリア(下り線)でも販売されている。
1961年に発売された。駅弁の定番商品の幕の内弁当系列のもの。俵型を模した型押し白ご飯におかずを組み合わせたもの。
1981年発売。粥に小えび、栗が入っており、漬物がつく。粥と漬け物が入った2つの発泡スチロール容器をボール紙パッケージに詰めた、駅弁としては珍しいスタイルのもの。朝の6時半から2時間限定で100食の限定販売。早い時には6時台に売り切れてしまうこともある。2019年販売終了
1984年発売。舞茸の炊き込みご飯とおかずの幕の内。おおむね特製幕の内弁当のごはんを舞茸ご飯としたという構成になっている。
1990年発売。岩魚を使った押し寿司。漬物もつく。
駅弁としては、他に「上州の秋」「上州の冬」などの季節限定弁当や「JR20周年記念・まるごと群馬」のような企画弁当がある。
駅弁以外の弁当商品として、「京風弁当」「ランチ弁当」「スポーツ弁当」「お弁当」「お料理(おかず折り詰め)」などのカテゴリのものが、定番商品としてラインナップされており、群馬県内のイベント・行事等に頻繁に供されている。
前橋市 - レストラン ジェロール
安中市 - 上信越自動車道横川サービスエリア(下り線)
長岡市 - 関越自動車道越後川口サービスエリア(下り線)
妙高市 - 上信越自動車道妙高サービスエリア(上り線)
小美玉市 - 常磐自動車道美野里パーキングエリア(上り線)
浦山口駅
浦山口駅(うらやまぐちえき)は、埼玉県秩父市荒川久那字平沢にある秩父鉄道秩父本線(秩父線)の駅である。
1930年(昭和5年)3月15日:開業。
2022年(令和4年)3月12日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
無人駅。簡易PASMO改札機設置。無人化以前は業務委託駅(管理駅:秩父駅)だった。
ホームが曲線上に位置する関係で、自社通勤型車両では各車両中程の2か所のみドアが開く。
2019年度の1日平均乗車人員は83人である。
浦山川 - 当駅の武州中川駅方に隣接して浦山川橋梁がある
西武観光バス「浦山口」停留所
■秩父本線
急行「SLパレオエクスプレス」「秩父路」(土休日の下りのみ)
通過
影森駅(CR 32) - 浦山口駅(CR 33) - 武州中川駅(CR 34)
上穂波駅
上穂波駅(かみほなみえき)は、福岡県飯塚市阿恵宮前にある、九州旅客鉄道(JR九州)筑豊本線(原田線)の駅である。駅番号はJG02。
開業当初は単独の駅舎があり、駅員も配置されている上穂波村(後の筑穂町)の代表駅であったが、炭鉱閉山や篠栗線全通により、その実質的な役割を筑前大分駅及び桂川駅へ譲り、1984年に無人化された。当駅から日鉄上穂波坑への専用線が伸びていたが、閉山とともに廃止された。その後、商工会も入居する新駅舎が完成した後は、交換設備・跨線橋の撤去や、ホームのかさ上げ、ワンマン設備の設置等を経て現在に至っている。
1928年(昭和3年)7月15日:鉄道省が開設。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1986年(昭和61年)3月:商工会館併設の駅舎に改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2013年(平成25年)8月:ホーム上の待合室撤去。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては相対式ホーム2面2線で、1964年前後には当駅終着始発の列車が運行されていたこともあり、駅舎の反対側にホーム跡が残る。駅本屋は駅東側に存在し筑穂町商工会(現・飯塚市商工会筑穂支所)との合築になっている。無人駅。
JR九州のICカード「SUGOCA」の導入予定はない。
2016年度の1日平均乗車人員は30人である。
飯塚市コミュニティバス 筑穂・飯塚線 筑穂支所バス停
セブン-イレブン筑穂中学校前店
九州旅客鉄道(JR九州)
JG 原田線(筑豊本線)
桂川駅(JG01) - 上穂波駅(JG02) - 筑前内野駅(JG03)
北須坂駅
北須坂駅(きたすざかえき)は、長野県須坂市大字小河原にある長野電鉄長野線の駅である。駅番号はN14。
1923年(大正12年)3月26日:河東鉄道により豊洲駅として開業。
1926年(大正15年)9月30日:長野電気鉄道と河東鉄道の合併により、長野電鉄の駅となる。
1944年(昭和19年)1月11日:戦争激化に伴う節電のため休止。
1960年(昭和35年)4月11日:北須坂駅に改称し営業再開(無人化)。
1964年(昭和39年)12月1日:駅員配置。
1994年(平成6年)6月24日:駅舎改築・交換駅化工事完成(工費約2億円)。
2007年(平成19年)3月1日:再度無人駅となる。
2011年(平成23年)2月13日:ダイヤ改正によりB特急通過駅となる。
2018年(平成30年)4月3日:ダイヤ改正により、当駅での列車交換がなくなる。
時期不詳:副本線の線路が撤去され、1面1線となる。
開業時には単式ホーム1面1線だったが、1994年に島式ホーム1面2線を持つ1線スルー方式の構造に変更された。しかし、2019年には副本線が撤去され、再び棒線駅に戻る形となった。また、かつては有人駅だったが、現在は無人駅である。
2007年に構内自動放送設備が新設され、早朝・夜間を除いて自動放送が入るようになった。
撤去前は副本線が1番線となっていた。ただし、「1番線」「2番線」と書かれた表示は残されたままになっている。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。
鈴木 本社
駅前の市道上にすざか市民バスの北須坂駅停留所がある。
K 北相之島線
須坂駅 - 旭ヶ丘団地 - 北須坂駅 - 北相之島町
■長野線
redA特急・greenB特急
通過
須坂駅 (N13) - 北須坂駅 (N14) - 小布施駅 (N15)
筑前内野駅
筑前内野駅(ちくぜんうちのえき)は、福岡県飯塚市内野小深田にある、九州旅客鉄道(JR九州)筑豊本線(原田線)の駅である。駅番号はJG03。
1928年の長尾 - 筑前内野間開業は、本来は手前の上穂波までの延伸予定だったが、当駅が終点になることで、内野の地名をアピールでき、町おこしにつながる、と住民運動が起こり、筑前内野まで延伸された経緯がある。しかしわずか一年後の1929年には原田まで延伸され、住民の思惑は外れることとなる。
1928年(昭和3年)7月15日:鉄道省が長尾(現・桂川) - 筑前内野間開業とともに開設。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物取扱廃止。
1972年(昭和47年)2月10日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。2000年(平成12年)まで相対式ホーム2面2線で列車交換が可能で、1964年前後には当駅終着始発の列車が運行されていたこともあったが、現在は原田駅側に向かって左側のホームと線路のみ使われており、跨線橋ならびに反対ホーム側の線路は撤去されている。撤去された側のホームと線路跡はそのまま残っている。木造の駅舎は撤去され、ログハウス風の小さな待合室がある。また、原田駅寄りの駅手前で東に分岐して駅前広場の手前で終端となる側線があり、作業車両の留置に使われることがある。
無人駅。JR九州のICカード「SUGOCA」の導入予定は無い。
2016年度の1日平均乗車人員は11人である。
飯塚市南部に属し、冷水峠に近く標高の高い位置に立地する。駅の200mほど東側を国道200号が筑豊本線に並行する形で通っている。駅の南側の地区は江戸時代に長崎街道の宿場町として栄えた地域で民家が点在しているが、駅周辺部には特に商業施設はない。
また、かつて駅近くのバス停留所より、飯塚バスセンター(現・飯塚バスターミナル)・西鉄久留米駅(信愛女学院)方面の西鉄特急バスや、桑曲・大分坑地区への路線バス(嘉穂交通)が運行されていたが、現在はいずれも廃止になっている。
飯塚市予約乗合タクシー(筑穂地区)は当駅への乗り入れが可能で、筑穂地区内が300円、延いては列車に乗ることなく嘉麻市の嘉穂地区が600円で移動できる。
九州旅客鉄道(JR九州)
JG 原田線(筑豊本線)
上穂波駅(JG02) - 筑前内野駅(JG03) - 筑前山家駅(JG04)
筑前山家駅
筑前山家駅(ちくぜんやまええき)は、福岡県筑紫野市大字山家にある、九州旅客鉄道(JR九州)筑豊本線(原田線)の駅である。駅番号はJG04。
1929年(昭和4年)12月7日:鉄道省が開設。
1972年(昭和47年)2月10日:一般運輸営業廃止。駅員無配置駅となる。
1974年(昭和49年)10月1日:荷物扱い再開。
1978年(昭和53年)6月1日:再び荷物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
下り側に向かって右側に単式ホーム1面1線と待合室を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線構造で、廃ホームが残る。
無人駅である。JR九州のICカード「SUGOCA」の導入予定はない。
過去には寝台特急なども通っていたが、現在は、定期列車のほかに有田陶器市の臨時列車や回送・検測列車が走行する。
2016(平成28)年度の1日平均乗車人員は25人である。
近年の1日平均乗車人員は以下のとおりである。
駅前を国道200号が通る。駅は山家集落の西端部に位置し、集落の中心部から1 km ほど離れているため駅前は小規模商店や民家が点在する程度で極めて閑散としている。駅を出て右折し、国道200号を300 m ほど進むと山家(やまえ)郵便局がある。
駅を出て左折し、国道200号線上を600 m ほど歩くと筑前町に入る。さらに600 m ほど歩いたところにある山家道交差点にあるバス停留所からは、JR博多駅(都市高速経由)や、筑紫野市中心部のJR二日市駅・西鉄朝倉街道駅および筑前町中心部・朝倉市・杷木へ向かう西鉄バスが運行されている。
駅前の国道200号線上にあるバス停留所からは筑紫駅および山家方面(上西山・浦の下)へ向かうバスが発着している。筑紫駅方面のバスは途中、山家道バス停留所を経由する。交差点を跨ぐことで乗り換えが可能。
同駅の北東には冷水峠があり、筑紫野市と飯塚市の市境となっている。国道200号(旧道)は峠道を急カーブなどで越えるがトンネルはなく、冷水道路(「冷水トンネル」(道路))や筑豊本線(「冷水トンネル」(鉄道))はトンネルで地下をくぐり、筑豊地方と福岡地方南部(筑紫地域)とを結ぶ。
西鉄バス二日市原支社 山家駅前停留所
浦の下・上西山方面
駅前に西鉄福岡市内線の廃止時まで使用されていた路面電車の500形507号と、西鉄バスのいすゞBU15D(西日本車体工業ボディ・元大牟田営業所所属)が静態保存されている。どちらも「北九州線車両保存会」という団体によって定期的に補修作業が行われている。507は以前は糟屋郡須恵町の皿山公園で静態保存されていたが、2014年12月に当地に移設されている。JR九州は敷地を貸しているのみで車両の管理には直接関与していない。かつては西鉄北九州線の(600形621号、323形324号)の2両も保存されており、これらは「かしいかえん」に移設されたが、2021年12月の同園の閉園後の移設先等は現在不明である。
九州旅客鉄道(JR九州)
JG 原田線(筑豊本線)
筑前内野駅(JG03) - 筑前山家駅(JG04) - 原田駅(JG05)
武州中川駅
武州中川駅(ぶしゅうなかがわえき)は、埼玉県秩父市荒川上田野にある秩父鉄道秩父本線(秩父線)の駅である。
1930年(昭和5年)3月15日:開業。
1941年(昭和16年):この頃、石灰工場と結ぶインクラインの使用を開始。
1984年(昭和59年)1月20日:貨物営業を廃止、これとともにインクラインも使用停止。
2022年(令和4年)3月12日:ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅である。簡易PASMO改札機設置駅。
無人化以前は業務委託駅(管理駅:秩父駅)であり、駅係員勤務時間は平日の月・水・木曜日は7:50 - 16:50、平日の火・金曜日は終日無人、土休日は8:30 - 17:00となっていた。
トイレは改札外にあり水洗式である。
かつて、三峰石灰産業(当初社名は関東石灰化工)の貨物専用ホームが南側にあり、山腹の工場から製品の石灰搬出用のトロッコ軌道(インクライン)が敷設されていた。1941年(昭和16年)頃に敷設されて使用開始されたもので、当初の動力は畜力であったが戦争中に電気動力に変更された。長さは約680メートル、軌間は508ミリメートル、平均勾配は約4パーセント、軌条は1メートルあたり9キログラムのものがほとんどで、分岐器は鈍端ポイントであった。工場側と駅側の終端部は単線、中間部は複線になっていた。駅南側には貨物上屋が建設されてその中にインクラインが引き込まれていた。中間の複線部分が巻き上げ装置で動力運転する部分で、両端では作業員が手押しでトロッコを移動させて巻き上げ装置のエンドレスロープに接続していた。国鉄貨物の合理化に伴い、武州中川駅の貨物扱いが1984年(昭和59年)1月20日で廃止となったことから、このインクラインも廃止された。なお1970年(昭和45年)の消石灰製造プラント新設時にホッパトラックに直接粉体のまま積み込んで輸送できるようになり、トロッコによる輸送量は既に減少していた。設備はインクライン廃止後約2年間放置されていたが、1986年(昭和61年)7月12日より軌道の撤去解体工事が開始されて、約1か月でほとんどの設備が撤去された。
2019年度の1日平均乗車人員は117人である。
秩父市役所荒川総合支所(旧・荒川村役場)
JAちちぶ荒川支店・荒川農産物直売所 - 駅前
清雲寺のしだれ桜  - 埼玉県の天然記念物
櫻井太傳治商店(THE ALFEEのメンバー、桜井賢の実家)
■秩父本線
急行「SLパレオエクスプレス」「秩父路」(土休日の下りのみ)
通過
浦山口駅(CR 33) - 武州中川駅(CR 34) - 武州日野駅(CR 35)