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クォーターホース
クォーターホース(Quarter horse)は、正式にはアメリカンクォーターホース(American quarter horse)と呼ばれるウマの品種の一つ。体高は150cm、体重は400kg程度。アメリカにおいて主として乗馬・牧畜作業・競馬用として使用。世界各地で400万頭余りが登録されており、事実上世界で最も頭数の多い品種である。
クォーターホースの成立はアメリカ開拓期に遡り、ヨーロッパから連れてきたアンダルシアンと、サラブレッドやアラブ種あるいは捕獲したマスタング等を交配し改良を重ねることで成立した。ややがっしりとした筋肉質の体型を持ち、性格も温順、粗食にも耐える。クォーターホース競馬とウェスタン競技(カッティング、レイニング、バレルレーシング、ロデオなど)への使用が著名だが、用途はかなり幅広く、馬ができそうな事は基本的に何でもこなす。短距離の瞬発力に優れ、急発進・急停止等も器用にこなす。
クォーターホースの名の由来は、クォーターマイルレース(1/4マイル競走、約402m)からきている。ただし競走馬として利用される馬はクォーターホースの中でもごく一部である。こういった馬は色濃いサラブレッド血統を反映し、ストックタイプよりも細身で体形もサラブレッドによく似る。クォーターマイルであれば競走能力はサラブレッドに勝る。トップスピードは時速55マイル(約88.5km/h)ほどにもなり、アメリカでは2005年に、302mの下級戦で、100m区間の平均時速として92.6km/hを測定した。なお、302mのワールドレコードは、この下級戦の全体時計よりも更に8%程度速い。
なお、競走馬としては日本国内では使用されていないが、サラブレッドよりも温厚な気性と、機動性の高さから万一の競走馬の放馬といった事態にも素早く対処できる能力を買われて、大井競馬場など一部の地方競馬場では誘導馬として重用されている。
血統は基本的にはクォーターホース内で閉じられ、両親がクォーターホースでなければクォーターホースとは認められない。例外的にサラブレッドに対しては開かれており、一方の親がサラブレッド(またはアラブ)の場合に限り能力と外貌審査を経てクォーターホースと認められることもある。競走用クォーターホースでは特に顕著で、史上最強のクォーターホースと呼ばれるダッシュフォーキャッシュを例にとれば、4代祖先16頭中14頭までが純粋なサラブレッドで、父系もエクリプス系の分枝ハーミット(1867年のエプソムダービー馬)の末裔、母方もセクレタリアトと同じアンペラトリス牝系に属すなどかなりサラブレッド色が濃い。
その特性・特徴から西部劇で数多く重用されており、日本映画では千葉真一が初めて『戦国自衛隊』 (1979年) で採用し、千葉は『将軍家光の乱心 激突』 (1989年) でも再び起用した。黒澤明は1985年の映画『乱』で初めて使用したが、『影武者』(1980年)を観た調教師から「戦国時代にあのような格好のいい馬(サラブレッド)はいない」と指摘されたためであった。
宮澤一人
宮澤一人(みやざわ かずと、1952年11月11日 - )は日本のクラシック音楽の作曲家。2004年作曲の『』が第73回日本音楽コンクール第1位等、受賞及び入選歴多数。
昭和52年武蔵野音楽大学大学院音楽研究科作曲専攻修了。同年4月より徳島大学教育学部助手から同大学総合科学部教授まで昇進。現在、同大学総合科学部名誉教授。
非常に職人芸を徹底したエクリチュールと現場主義のオーケストレーションで知られる。管楽器を最初に履修した故か、サウンドヴィジョンが明確なのも特徴。戦後前衛以後のイディオムを参照しているとはいえ、恐らくカール・アマデウス・ハルトマンやピーター・メニンといったシンフォニストの響きも念頭に置かれている。
佐藤秀峰
佐藤 秀峰
佐藤 秀峰(さとう しゅうほう、1973年12月8日 - )は、日本の漫画家。
北海道中川郡池田町出身。東京都武蔵野市在住。札幌市立手稲宮丘小学校、札幌市立宮の丘中学校、北海道札幌西高等学校卒業、武蔵野美術大学造形学部映像学科中退。漫画家の佐藤智美は元妻。
左利き。幼少の頃から絵を描くのが好きになり、大学在学中より新井英樹の『宮本から君へ』の影響を受けて漫画家を志し、福本伸行、髙橋ツトムのアシスタントを経て1998年『週刊ヤングサンデー』(小学館)に掲載の『おめでとォ!』でデビュー。
『海猿』や『ブラックジャックによろしく』など、綿密な取材に基づいた人間ドラマを描く。
インタビューなどで「漫画やアニメを見るような趣味らしい趣味はない」と述べている。
人物の顔面筋肉や皮膚の弛みなどを詳細に描いている。
2002年、『ブラックジャックによろしく』で第6回文化庁メディア芸術祭マンガ部門優秀賞、2004年、同作で日本漫画家協会賞大賞受賞。2012年に、同『ブラックジャックによろしく』の翻訳や二次利用の自由を公言した。さらに10年後の2022年には、電子書籍のロイヤリティだけで5億円を越すことができたことを報告し、二次利用のフリー化における収益の可能性を自ら体現した。
1997年 - 『PROMISED LAND』で『月刊アフタヌーン』の四季賞に準入選し、実質デビュー。
1998年 - 『週刊ヤングサンデー』に『おめでとォ!』が掲載。その後『ハードタックル』を同誌に短期連載。
1999年 - 『週刊ヤングサンデー』で『海猿』の連載を開始(-2001年)。
2002年 - 『モーニング』で『ブラックジャックによろしく』の連載を開始。
2002年 - 第6回文化庁メディア芸術祭漫画部門で優秀賞を受賞(『ブラックジャックによろしく』)。
2003年 - 『ブラックジャックによろしく』がテレビドラマ化される(TBS系)。
2004年 - 『海猿』が映画化される(東宝系)。
2004年 - 第33回日本漫画家協会賞大賞受賞(『ブラックジャックによろしく』)。
2005年 - 『海猿』がテレビドラマ化される(フジテレビ系)。
2006年 - 『海猿』が『LIMIT OF LOVE 海猿』として再度映画化される(東宝系)。
2007年 - 『週刊ビッグコミックスピリッツ』にて『ブラックジャックによろしく』が『新ブラックジャックによろしく』として連載再開。
2011年 - 『漫画アクション』にて原作を担当した自伝的漫画『ボクマン』を連載開始。しかし作画担当の一色登希彦と権利関係で揉め、3話で連載終了。
2013年 - 離婚。2013年にブログにて、元妻へのインタビューというかたちで、自身の「不貞行為」による離婚を報告した。事務所の移転。脳梗塞で倒れて緊急入院。
2015年 - 『マンガonウェブ』及び『トーチweb』で『Stand by me 描クえもん』の連載を開始。漫画家を主人公としており、『魚猿』『ブラックジャックにおまかせ』など自分の作品名をもじった作品を作中に登場させているが、「この物語はフィクションです。…ということでよろしく。」と注意書きが書かれている。
「ブラックジャックによろしく」は、当初『モーニング』で連載され単行本も講談社から刊行されていた。その後、休載をはさんで『ビッグコミックスピリッツ』で「新ブラックジャックによろしく」となって連載が再開されて、単行本も小学館から刊行されることになった。この経緯について佐藤は、公式サイトの「プロフィール」で漫画にしており、「原稿料の増額交渉」「作品の二次使用権の無断許可」「編集部の取材資料の誤り」「ネーム(セリフ)の無断改変」など数々のトラブルの末に「モーニング編集部への不信感が頂点に達した」としている。漫画家が出版社とのトラブルを公にしたとして話題になった。
2009年4月4日、公式サイトで漫画家の内情を公開した。また、これからはインターネット上で漫画を連載していく考えがあることを述べている。
2011年3月30日、原作を担当した漫画「ボクマン」について、作画担当の一色登希彦とお互いの権利や、制作方法について、双方が合意できる着地点が見つからなかったため、原作を降板。3話で連載終了が決定した。
2011年12月22日、書籍の自炊問題については「自分の著作は自由に自炊も代行もしてもらって構わない」と述べた。
2012年10月、漫画onWeb(現・マンガonウェブ)において「ブラックジャックによろしく」が全巻無料ダウンロードが開始された。
2012年10月26日、フジテレビとの絶縁をTwitterで宣言。以前より「アポ無しで取材に押しかけられる」「自宅周辺を張り込みされ、外出もままならない状態にされる」など、様々な問題を起こされたことから取材拒否の姿勢を取っていたが、同局のチーフプロデューサーが謝罪したことから一時は和解した。しかし、映画『海猿』の関連書籍を許可無く出版されたことでついに業を煮やし、正式に絶縁宣言をするに至る。同時に「なので、映画『海猿』の続編などは絶対にありえません」と、大ヒットシリーズであっても一切容赦せず、版権を許諾しないことを宣言した。その後2015年6月6日、上記の問題について、フジテレビは同局のWebサイトで遺憾の意を表明し、佐藤宛に執行役員報道局長による謝罪文を送付した。これを受け佐藤は「和解が成立したということで、例えば今後、フジテレビから『海猿』の続編製作の希望などをいただいた場合には、交渉を拒否することはございません」と記し、フジテレビとの事実上の和解を果たした。
2014年3月7日、ブロマガ「少年 佐藤秀峰」で、自身が表紙画を描いた堀江貴文の小説『拝金』、『成金』の2冊がゴーストライターの筆によるものであることを明かし、「僕としては、自分の著作ではないとは言え、自分が関わった仕事でそのような事実があったことを、非常に恥ずかしく思っております。当時、担当編集者からは「小説の世界ではよくある制作手法で、何ら恥ずべきことだとは思っておりません」と言われましたが、やはり恥ずべきことであろうと感じます。また、それを知りながら読者の皆様に今まで何も申し上げなかったことについて、深く反省するとともに心よりお詫び申し上げます」と謝罪した。
2017年5月に、アマゾンジャパン『キンドル アンリミテッド』配信の作品が削除され損害を被ったとして、逸失利益約2億600万円の賠償を求め東京地裁に提訴。アマゾンは予算不足を理由に大手出版社提供の人気作品も削除している。2020年3月30日の公判で、佐藤側の請求を棄却する判決が言い渡された。
佐藤智美(初のスタッフ、元夫人)
柿崎正澄(デビュー前に1年師事)
藤井五成(まぁびん)
野村栄司(野村エージ)
大同町駅
#f33
大同町駅(だいどうちょうえき)は、愛知県名古屋市南区大同町にある名鉄常滑線の駅である。駅番号はTA04。
1940年(昭和15年)5月31日 大同製鋼(現:大同特殊鋼)への工員輸送のため大同前駅として開業。
1945年(昭和20年)6月1日 - 防諜のため大同町駅に改称。
1983年(昭和58年)頃 - 準急停車駅となる。
1990年(平成2年)10月29日 - 準急が廃止される。
2004年(平成16年)12月18日 - 下り線(太田川方面)高架化。
2006年(平成18年)7月1日 - 上り線(神宮前方面)高架化。
2007年(平成19年)2月1日 - 駐輪場使用開始(3月からは有料)。
2008年(平成20年)12月27日 - 準急が設定され再び準急停車駅になる。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2022年(令和4年)3月1日  - 終日無人化。
8両編成対応の相対式ホーム2面2線の高架駅で、無人駅である。2022年2月28日までは常滑線内で特急が通過する駅では隣の大江駅とともに数少ない有人駅であったが、20:00から翌朝7:00までの間は無人となっていた(特殊勤務駅)。駅集中管理システム(管理駅は神宮前駅)が導入されている。
高架化工事のための仮線工事開始前は上り線側に駅舎はなく、下り線側から跨線橋を介して連絡していた。この駅舎は上り線が高架化されるまで残されていたが、その後撤去されている。
LD22-1
2010年現在、駅前から発車するバス路線はない。2007年までは当駅から柴田、名和駅前、東海市民病院を経由して加木屋車庫へ向かう知多乗合の路線が存在した。現在、最寄りのバス停は国道247号にある名古屋市交通局「大同町」バス停で、「神宮15」(神宮東門行き、要町・鳴尾車庫行き)および「新瑞13」(新瑞橋行き循環、鳴尾車庫行き)の各系統が発着する。
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は9,565人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は12,633人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中28位、常滑線・空港線・築港線(26駅)中4位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は12,287人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中31位、常滑線・築港線(24駅)中3位であった。
『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は6,719人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
常滑線・空港線・築港線の駅では、神宮前駅・中部国際空港駅・太田川駅に次いで4番目に多く名鉄全体の準急停車駅でも有松駅に次いで2番目に多い。これは近くに大同大学と大同大学大同高等学校があるためであるが、付近には工場も多く立地するため、通勤客の姿もよく目にする。名古屋市内ではあるが、近くに地下鉄がないのも利用者が多い原因でもある。
利用客数が多い割には、停車する列車はほとんどが普通列車のみであるから、急行停車駅昇格の声が以前からあった(大学側は、急行停車駅昇格化や普通毎時6本化を訴えた)。また、下校時間帯に2両編成の列車が来ると積み残しが出る状況もあった。
こうした声にこたえてか、名鉄は2008年12月27日から、当駅を準急停車駅とし、本数を毎時4本から6本に増発している。平日の朝ラッシュ時には、中部国際空港行きの急行が1本特別停車している。
2009年から2010年にかけては、幾度かパノラマカーなどの名鉄公式の団体臨時列車などの始発駅にもなったことがある。なお大同大学で模試等が行われる場合は、急行が臨時停車することがある。
TA 常滑線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行
通過
■急行(平日朝の中部国際空港行き2本のみ)
大江駅(TA03) - 大同町駅(TA04) - 太田川駅(TA09)
■準急
大江駅(TA03) - 大同町駅(TA04) - (毎朝の空港行き1本は柴田駅(TA05)) - 聚楽園駅(TA07)
■普通
大江駅(TA03) - 大同町駅(TA04) - 柴田駅(TA05)
豊原放送局
豊原放送局(とよはらほうそうきょく)は、1941年(昭和16年)12月、社団法人日本放送協会(現在の日本放送協会(NHK)の前身)によって当時日本領であった南樺太の豊原市(現在のサハリン州ユジノサハリンスク)に開設された放送局。
呼出符号(コールサイン)はJDAK。1945年(昭和20年)8月の樺太上陸作戦で侵攻してきたソ連軍(赤軍)に接収され、放送を停止した。
所在地:樺太豊原市大字豊原字南二線東十三番地(豊原公園(現ガガーリン記念文化公園)内)
周波数: 620kc (出力1kW)(本来割り当てられた周波数で、仮放送まで使用)
周波数: 750kc (出力50W) (本放送開始時。変更は太平洋戦争開戦による電波管制のための臨時の措置)
後に電力線切替え有線放送となり、停波。
1925年(大正14年)、大阪朝日新聞社が実施した試験放送(放送機は社団法人大阪放送局から借用)を大泊無線局で受信し同社に祝電を送ったところ、翌日の放送でこれが取り上げられ局員を感激させた。しかし、日本本土(内地)からの放送を受信するには高価な高級受信機(ラジオ)が必要で、一般には普及しなかった。
1928年(昭和3年)6月、日本放送協会札幌放送局・仙台放送局の両放送局が放送を開始すると、受信状態が改善され聴取者が増加した。さらに、1933年10月、豊原にラジオ相談所が開設され、受信機の修理も可能になった。
樺太庁でも放送事業の研究に着手し、放送施設の建設費を昭和11年度の予算に計上したが、予算は不成立に終わり計画は頓挫した。このため、樺太庁は方針を転換し、官民一致して放送局の開設を日本放送協会と逓信大臣に請願することになった。これが功を奏し、日本放送協会は1938年(昭和13年)に豊原放送局の開設を決定した。
1936年(昭和11年)8月 - 札幌中央放送局、樺太庁始政30回記念樺太拓殖共進会会場(豊原)に臨時の放送局を開設(呼出符号JDAK)、ニュースや場内の実況中継などを放送するとともに、豊原付近の電波感度を調査
1937年(昭和12年) - 日本放送協会、豊原市の豊原公園内に局舎建設用地を選定
1938年(昭和13年) - 日本放送協会、豊原放送局の開設を決定
1940年(昭和15年)5月 - 日本放送協会、豊原放送局の工事に着手
1941年(昭和16年)11月21日 - 豊原放送局の放送施設許可(呼出符号JDAK、出力1kW)
1941年(昭和16年)11月21日 - 試験電波発射(出力1kW)
1941年(昭和16年)12月8日 - 太平洋戦争開戦の臨時ニュースにより、緊急に仮放送開始
1941年(昭和16年)12月26日 - 正式に放送開始(出力50W)
1942年(昭和17年)3月21日 - 電波管制のため電力線切替え有線放送に変更(50W)
1943年(昭和18年)12月1日 - 豊原放送局に札幌中央放送局豊原分室を設置
1944年(昭和19年)12月 - 大泊と真岡で電灯線利用の有線放送開始
1945年(昭和20年)8月15日 - 終戦の詔勅(玉音放送)を放送
1945年(昭和20年)8月23日 - ソ連軍の進駐により放送停止
1945年(昭和20年)8月28日 - ソ連軍により局舎接収
局舎は戦後もソ連(ソビエト連邦の崩壊後はロシア)のラジオ局として使用され、1996年の時点で建物や機器の一部、放送塔などが現役であったことが確認されている。
柴田駅
#f33
柴田駅(しばたえき)は、愛知県名古屋市南区元柴田東町にある名鉄常滑線の駅である。駅番号はTA05。
天白川を挟んで隣接する名和駅は東海市になるため、当駅は知多方面へ向かう際の名古屋市最南端駅である。
1990年までは隣の大同町駅とともに準急停車駅だったが、現在は下り1本(中部国際空港行き)を除いて通過する。
開業時は星崎駅と名乗ったが、有松線(現名古屋本線)に本星崎駅が開業したことに伴い現在の駅名に改称した。柴田の名は当時の字「北柴田新田」による。
1912年(明治45年)2月18日 - 愛知電気鉄道開通時に星崎駅として開業。
1917年(大正6年)3月7日 - 柴田駅に改称。
1935年(昭和10年)8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
1940年(昭和15年) - 堀田駅駅舎を当駅に移設。
1977年(昭和52年) - 跨線橋完成。
1984年(昭和59年)5月9日 - 駅舎改築。
1987年(昭和62年)5月 - 自動改札機設置。
1990年(平成2年)10月29日 - 準急が廃止される。
2004年(平成16年)12月18日 - 下り線(太田川方面)高架化。
2006年(平成18年)7月1日 - 上り線(神宮前方面)高架化。終日無人駅となる。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
8両編成対応の相対式ホーム2面2線の高架駅で、駅員無配置駅。駅集中管理システム(管理駅は神宮前駅)が導入されている。高架化後もホームの狭い箇所がある(特に1番線)。
地上駅時代は6両編成対応の島式1面2線で、駅舎とは跨線橋でつながっていた。高架化工事前の駅舎は1984年(昭和59年)5月に改築されたものだが、それ以前の駅舎は堀田駅駅舎を移築したものだった。
LD22-1
「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,724人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,434人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中96位、常滑線・空港線・築港線(26駅)中14位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は7,427人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中61位、常滑線・築港線(24駅)中6位であった。
名古屋市の統計によると2019年度の1日平均乗車人員は2,234人である。
大まかに駅より西側は住宅街が建ち並び、駅より東側から柴田本通までの間は飲食店や風俗店などが立ち並ぶ歓楽街である。
私立ブライド専門学校(家政高等課程洋裁科)
ヤマナカ柴田店・エディオン柴田店(店舗が繋がっている)
ピアゴ ラ・フーズコア柴田店・くら寿司柴田本通店(旧ユニー柴田店敷地内に併設)
ビジネスホテル「サンクロック」
常滑街道・知多街道・柴田本通(国道247号)
鶴見通(愛知県道36号諸輪名古屋線)
特別養護老人ホームケアマキス柴田(旧・ジャスコ柴田店→バッファロー旧本社)
駅前にバス停はないが、国道247号にある名古屋市交通局「柴田」バス停が最寄りとなる。「神宮15」(神宮東門行き、要町・鳴尾車庫行き)、「名港11」(なごや港行き、鳴尾車庫行き)、「新瑞13」(新瑞橋行き循環、鳴尾車庫行き)「新瑞14」(新瑞橋行き)、「鳴.ワイ」(ワイルドフラワーガーデン行き、鳴尾車庫行き)の各系統が発着する。
かつては東海市の加木屋車庫方面への知多バスの路線も運行されていたものの、2007年に廃止された。
TA 常滑線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■準急(朝の中部国際空港行き1本のみ停車)
大同町駅(TA04) - 柴田駅(TA05) - 聚楽園駅(TA07)
■普通
大同町駅(TA04) - 柴田駅(TA05) - 名和駅(TA06)
ヴィエンチャン王国
ヴィエンチャン王国(ヴィエンチャンおうこく)は、現在のラオス中部で18世紀から19世紀にかけて存在していた歴史上の王朝。1706年に分裂したラーンサーン王朝のうち、ヴィエンチャンに王都を置いた王朝のことを指す。
元々ラオスには、ラーオ族による統一王朝としてラーンサーン王朝(王都:ヴィエンチャン)が存在していた。しかし、1694年にスリニャ・ウォンサー王が死去すると、次期国王の座を巡って王位継承争いが生じ、1698年にサイ・オン・フェ(セタティラート2世)が王位に就任したことで、争いは一応のおさまりはみせた。しかし、その過程で追放されたスリニャ・ウォンサーの血族などに禍根を残す形となり、後にラーンサーン王朝が分裂していく契機となってしまった。
1706年、スリニャ・ウォンサーの孫にあたるキン・キッサラートとインタソームの兄弟がルアンパバーン王国の独立を宣言した。このとき、セタティラート2世には独立勢力を排除するだけの軍力がなく、独立を承認するか外部へ援軍を要請するかの選択に迫られた。セタティラート2世王はアユタヤ王国のサンペット8世に援軍を要請し、翌1707年にアユタヤの軍勢がヴィエンチャンに到着した。しかし、ラーンサーン王朝の弱体化を狙うアユタヤ軍勢はヴィエンチャンから動こうとはせず、結果的にセタティラート2世はラーンサーン王国をルアンパバーン王国とヴィエンチャン王国の二国に分断する形で和議を取らざるを得ない状況に追い込まれた。
ルアンパバーン王国の分離後、ヴィエンチャン王国の勢力圏では、ルアンパバーンに随する形で離反を企て、分裂を目指す動きが各地で大きくなった。この動きは1709年にムアン・ナコンの領主プラ・プロムラーサーの反乱の鎮圧で一旦は混乱は下火になったが、1713年にはアユタヤ王国の計略によりチャンパーサックの地域がチャンパーサック王国として分離・独立させられてしまった。
セタティラート2世の死後、1730年に王位を継承したオン・ブン(プンニャサーン)王は、隣国であるトンブリー王朝(シャム)のタークシン王がヴィエンチャンの領土であったウドーンターニーとウボンラーチャターニーを図版にしたため、1770年にタークシン王へ使節を派遣し、同盟関係を樹立することで国内を安定化させた。しかし、同盟は双方の思惑から円滑な進行とはならず、互いの想いにわずかなズレが生じていた。
1773年、ヴィエンチャン王国はルアンパバーン王国の侵攻を受けるが、この時プンニャサーンは、駐屯地が近いという理由から、同盟関係にあったシャムに援軍を求めず、当時シャムと戦争状態にあったコンバウン王朝(ビルマ)援軍を要請した。これにより、チェンマイで援軍要請を受けたビルマ軍司令官のポー・スパラは、要請を受けたことをルアンパバーン側へ通達することで、戦わずして争いを平定し、両国を権力下に置くことに成功した。翌1774年にプンニャサーンはビルマと協同してシャムに派兵した為、シャムのタークシン王は疑心暗鬼に陥り、ヴィエンチャン王国を信用しない表面上だけの外交を行うようになった。1777年、ビルマの侵攻を阻止することに成功したシャムは、その足でヴィエンチャンへ侵攻・同都を占領し、ヴィエンチャン王国を属領とした。
シャムはエメラルド仏や捕らえた多数の貴族等を戦利品として1780年に撤兵したが、プンニャサーンはシャム侵攻時に逃亡したカムクートの地で1781年に死亡した。その為、タークシン王はヴィエンチャンの新しい王としてナンターセン・ポンマラオを擁立した。1782年にカサットストックがラーマ1世としてチャクリー王朝を樹立すると、ヴィエンチャン王国はシャムから大幅な自治権を認められるようになった。
しかし一方で、ヴィエンチャン王国は1787年よりシェンクワーンの領土を巡って西山朝(ベトナム)との対立が激化した。この対立はゲーアン(乂安)のカイサーンによってベトナム側に勝利がもたらされ、以後シェンクワーンはヴィエンチャン王国領でありながら、ベトナム王朝(西山朝、及び阮朝)の勢力下に置かれるという、半独立した非常に不安定な地域となった。
ナンターセン・ポンマラオの死後、王位は弟のインタウォンが継承し、1798年から1799年にかけてシャムが行なったビルマ残留軍掃討作戦へ参加した。この時司令官に任命された副王チャオ・アヌウォンを高く評価したシャムは、1803年にインタウォンが死亡するとチャオ・アヌウォンをセタティラート3世として王位に就かせた。セーターティラート3世の治世(1804 - 1829)でヴィエンチャン王国は黄金期を迎え、1807年の新王宮建立、1808年のタート・パノム橋の架設、及びシー・ブンファン寺院(ノーンカーイ)の建立、1824年のセーン寺院の建立など、各地で当時の土木技術の粋をこらした寺院やインフラの整備が行なわれた。
1827年、セタティラート3世は王室会議を開き、シャムのチャクリー王朝が国内外の情勢で混乱している状況を判断した上で、属国という立場からの独立作戦を提唱した。この作戦は副王らの反対にあったが、実施することで決議され、密かにバンコクへの派兵を進めた。しかし、これを察知したルアンパバーン王国や、作戦自体に不満を持っていた副王ティサらによる作戦の漏洩により、作戦は途中でシャムに感づかれる形となり、王都・ヴィエンチャンをシャムに占領される事で反乱は失敗に終わった。
反乱失敗後、セタティラート3世は逃亡を計ったが、1828年にシャム軍に逮捕され、獄中で死亡した。シャムはヴィエンチャン占領後、セタティラート3世派によるヴィエンチャン王国の再攻を懸念し、王都を徹底的に破壊した上で、ヴィエンチャン王国の主権をラーマ3世の物としてシャムの領土に編入した。これにより、事実上1828年にヴィエンチャン王国は滅亡し、以降はラーンサーン王朝の系譜を汲む王国であるルアンパバーン王国の力がラオスで大きくなる。
セーターティラート2世(サイ・オン・フェ、1706年にラーンサーン王国分裂 - 1730年)
ブンニャサーン(オン・ブン、1730年 - 1779年)
ナンタセーン・ポンマラオ(1781年 - 1795年)
インタウォン(1795年 - 1803年)
セーターティラート3世(チャオ・アヌウォン、1804年 - 1829年)
寺本駅
#f33
寺本駅(てらもとえき)は、愛知県知多市八幡西水代にある名鉄常滑線の駅である。駅番号はTA11。橋上駅舎の真上を北緯35度線が通過する(世界測地系による)。
1912年(明治45年)2月18日 - 愛知電気鉄道により傳馬町駅(後に廃止) - 大野駅(現、大野町駅)開通と同時に開業。
1935年(昭和10年)8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
1967年(昭和42年)度 - 貨物営業廃止。
1982年(昭和57年)3月30日 - 橋上新駅舎完成。
2004年(平成16年)12月22日 - 無人化。
2009年(平成21年)2月1日-バリアフリー工事により、改札機の更新、三菱製のエレベーターの設置等が行われた。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
地平に相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅。無人駅で、駅集中管理システム(管理駅は太田川駅)が導入されている。出入口は、高架道路の歩道部分に面している。ホームは6両分。
エレベーターは改札外・改札内兼用で、公道地上部・橋上駅舎間および駅構内・ホーム間を連絡する
。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,386人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中124位、常滑線・空港線・築港線(26駅)中16位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,709人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中119位、常滑線・築港線(24駅)中16位であった。
「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
知多運動公園 - 駅の西方向、徒歩10分程度。
知多八幡郵便局 - 徒歩5分。
愛知県立知多翔洋高等学校 - 徒歩25分程度、自転車7分程度。バスも利用可能。
知多市青少年会館 - 北へ徒歩3分程度。
あいあいバス 「寺本駅東」停
北部循環コース右回り:知多翔洋高校前、西知多総合病院、巽ヶ丘駅西 方面行き
北部循環コース左回り:イトーヨーカドー前、巽ヶ丘駅西、八幡台中央 方面行き
北部循環コース:朝倉駅前行き
TA 常滑線
□ミュースカイ・■特急・□快速急行
通過
■急行・■準急・■普通
尾張横須賀駅 (TA10) - 寺本駅 (TA11) - 朝倉駅 (TA12)
尾張横須賀駅
#f33
尾張横須賀駅(おわりよこすかえき)は、愛知県東海市養父町北反田にある名古屋鉄道(名鉄)常滑線の駅である。駅番号はTA10。
1912年(明治45年)2月18日 - 愛知電気鉄道により開業。開業当初は現在よりも駅が太田川寄りの位置にあった。
1935年(昭和10年)8月1日 - 名岐鉄道への合併により名古屋鉄道が発足したため、同社の駅となる。
1970年(昭和45年)度 - 貨物営業廃止。
1990年(平成2年)3月 - 駅高架化工事に伴い、仮線化。駅を現在地に移転。
1992年(平成4年)11月22日 - 高架化。
2005年(平成17年)1月29日 - 特急が一部列車のみ停車から全列車停車となる。
2006年(平成18年)-  駅舎をバリアフリー化。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
相対式ホーム2面2線の高架駅。終日有人駅である。ホーム有効長が6両分しかないため、8両編成では後ろ2両の扉が開かない。
改札内に男女トイレがある。車椅子対応エスカレータ、エレベーターが設置されている。
LD22-1
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,311人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中79位、常滑線・空港線・築港線(26駅)中11位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,334人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中79位、常滑線・築港線(24駅)中10位であった。
「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。
※ 近くにある河和線の高横須賀駅より利用者が多く特急も停車する。準急停車駅の大同町駅や聚楽園駅よりは少ない。
名鉄河和線 高横須賀駅 - 約700m東に位置する。
天然温泉丸屋玉ノ湯 - 日帰り温泉施設。約500m西に位置する。
横須賀線:JR大府駅西口行き
東海市循環バス(らんらんバス)
中ルート・系統3:太田川駅前・東海市役所経由 聚楽園駅前行き
中ルート・系統4:西知多総合病院経由 上野台行き
南ルート・系統5・6:西知多総合病院・南加木屋駅東経由 加木屋デイサービスセンター行き
TA 常滑線
redミュースカイ(中部国際空港駅発9時以降の上り列車と全ての下り列車)
通過
redミュースカイ(中部国際空港駅発9時以前の上り列車)・red特急・blue快速急行
太田川駅(TA09) - 尾張横須賀駅(TA10) - 朝倉駅(TA12)
blue急行・green準急・■普通
太田川駅(TA09) - 尾張横須賀駅(TA10) - 寺本駅(TA11)
1922年(大正11年)までは太田川駅 - 当駅間に牡丹園駅が存在した。
放送衛星システム
株式会社放送衛星システム(ほうそうえいせいシステム、Broadcasting Satellite System Corporation、通称:B-SAT)は、放送衛星の運用管理と衛星基幹放送局の提供業務を行う基幹放送局提供事業者(旧受託放送事業者)である。日本放送協会(NHK)と在京民放テレビ各社の出資によって設立された。
BS放送の受託放送役務は、2000年12月1日よりデジタル放送のみで行っていたが、2007年11月1日よりアナログ放送についても開始。これによりNHKとWOWOWは、保有していたBS(アナログ)テレビジョン放送局の無線局免許状が前日限りで廃止となり、それぞれ委託放送事業者(後に衛星基幹放送事業者)へ移行した。2011年6月30日、改正放送法の施行により、受託放送事業者は基幹放送局提供事業者とみなされ、「放送局」の保有は継続するが「放送事業者」ではなくなった。
衛星基幹放送局の免許は国内衛星基幹放送用に計5局(15波)が、関東総合通信局より以下のとおり免許されている。
静止衛星の動作を監視・制御するための通信を行う事業所。
川口放送衛星管制センター(埼玉県川口市:SKIPシティ内)
君津放送衛星管制所(千葉県君津市)
放送番組を地上から衛星へ送信(アップリンク)する事業所。
渋谷アップリンク地球局(主局)(東京都渋谷区:NHK放送センター内)
菖蒲アップリンク地球局(副局)(埼玉県久喜市:NHK菖蒲久喜ラジオ放送所内)
君津アップリンク地球局(緊急局)(千葉県君津市:B-SAT衛星管制所内)
MPEG-2システムの「全局SI」をクライアントであるBS放送事業者に配信している。
全局SIとは一旦BS放送事業者に設置された「SIクライアント」から送られた各局のSI(Service Information)をB-SAT社内に設置されている「SIセンター」で集約したもので、B-SATのSIセンターで生成されたそれを再びクライアントに返送し、BS放送事業者がそれと自局の番組と多重化してB-SATに送信してアップリンク、というシステムを採用した。
このシステムによって、他局の視聴中にも電子番組ガイド(EPG)が更新される等、BSデジタル放送開始当初はメリットが存在したが、その後はBS放送事業者の増加に伴い、各局ごとに配信出来るSIの容量が減少する事になり、また一度B-SATのSIセンターを経由する事から急な編成変更(特に災害等の緊急時)の追従も難しくなる事態に陥っている。しまいには受信機の待機中や、受信機側で複数チューナーを搭載することで視聴中でも裏チューナーで他局のEPGを更新出来ることから全局SIのメリットが事実上消滅してしまったため、新4K8K衛星放送では全局SIの生成・配信は取り止めて地上デジタル放送と同じ各局SIに移行している。
片山雅子
片山 雅子(かたやま まさこ、1959年〈昭和34年〉9月30日 - )は、北海道函館市出身のフリーアナウンサー。身長170cm。既婚。
北海道函館東高等学校、北海道教育大学(函館校)卒業後、1982年札幌テレビ放送(STV)にアナウンサーとして入社(同期は木村洋二)。
元々教員を目指していたが、ラジオの深夜放送を聴きながら教員採用試験の勉強をしていた大学4年生のある日、ラジオが私のやりたいことだと思い立って方向転換、STVの採用試験を受けることになり採用。
1989年日本テレビネットワークシステム(NNS:Nippon Television Network System)アナウンス賞、北海道・東北ブロックで最優秀賞受賞。退社後、2005年4月からは『螢雪時代』(旺文社)にコラムを書き、第18回、第19回東京国際映画祭ネット配信番組「」キャスターを担当するなど幅広く活動。在職中には札幌初の女性誌『EVA』の表紙を飾った。
映画評論家のおすぎとは局アナ時代より交友がある。
ペンネームとして、片山まさこも用いる。由来は、著作でアナウンサーと違う一面が出ている事に合わせて、柔らかいイメージを出すために名前部分を平仮名表記とした。
『マイクをペンに持ち替えて』(文芸社、2004年)ISBN 4-8355-8374-4 - 片山まさこ名義
リクエストプラザ (STVラジオ、木曜・金曜)
どさんこワイド(札幌テレビ放送)
Sチョイス(札幌テレビ放送)
良品工房テレショップ・買物一直線(各局)
、ネット配信番組「cyber TIFF Channel」キャスター、MC
各種CM、企業ビデオのナレーション
地方誌『EVA』の表紙モデル
砥山栄橋
砥山栄橋(とやまさかえばし)は、北海道札幌市南区にある橋で、石狩川の支流豊平川にかかる。左岸の上砥山地区を、国道230号が走る右岸に結ぶ。現在の橋は長さ112.5m、幅11.5m。
1963年(昭和38年)に架けられた。八剣山トンネル開通まで、(徒歩の登山道を除けば)この橋が上砥山に連絡する唯一の交通路であった。長さ86.4m、幅4m。
1999年(平成11年)に札幌市が架け替えた。同じ年、この橋に通じる市道に八剣山トンネルが開通した。2車線と、その両側に広い歩道をとる。2径間連続鋼箱桁橋。長さ112.5m、幅11.5m。
北岸の上砥山は、幅1キロメートルほどのまとまった河岸段丘で、東に観音岩山(八剣山とも)、西に名称不明の山があって、それぞれ河岸で崖をなしている。さらに北側も山地なので、上砥山は豊平川と山に囲まれて孤立する地勢である。1963年の砥山栄橋と1999年の八剣山トンネルが、陸の孤島に近い状態を解消した。
南側では、橋の下流そばで滝の沢川が合流している。豊滝と小金湯の集落の中間にあたり、何段もの段丘が幅狭く重なり、人家は多くない。
シエンクワーン王国
シエンクワーン王国(Xiangkhouang)は、現在のラオス・ベトナム国境にあった半独立の王国。首都はシエンクワーン(シェンクワン、現在のシエンクワーン県シエンクワーン郡)。
シエンクワーンは、おおよそ現在のラオス・シエンクワーン県、及びベトナム・ゲアン省にまたがる地域であり、長年にわたってラーンサーン王朝の支配下にあった。
1787年、ベトナムに西山(タイソン)朝が成立すると、西山朝の太祖・阮文恵は、ラオス方面に勢力を於くことを画策した。同年、阮文恵は、当時ゲアン(乂安)にいたカイサーンに兵を率いてシエンクワーンに侵入させ、同地の領主に西山朝への入貢を要求した。これに対し、ラーンサーン王朝の末裔であるヴィエンチャン王国国王のナンタセーン・ポンマラオはすぐにシエンクアーンへ派兵し、カイサーンの軍勢を制圧した。しかし、翌1788年には3000の兵を従えたカイサーンが再び侵入し、結局ナンタセーン・ポンマラオはシエンクワーンの領主に対して西山朝への入貢を認めた。
これにより、シエンクワーンはヴィエンチャン王国領でありながら、ベトナム王朝(西山朝、及び阮朝)の勢力下に置かれるという、半独立した非常に不安定な地域となった。その後、ヴィエンチャン王国滅亡によりシエンクワーンはシャム(チャクリー王朝)の領地となったが、1893年にフランスが旧ルアンパバーン王国の宗主権をシャムから獲得すると、1899年にシエンクワーンはトンキンとルアンパバーンに分けられる形でインドシナ連邦に組み込まれた。
三好ヶ丘駅
#f33
三好ケ丘駅(みよしがおかえき)は、愛知県みよし市三好丘二丁目にある、名古屋鉄道豊田線の駅である。駅番号はTT03。
計画時の仮称は福谷(うきがい)駅だった。
1979年(昭和54年)7月29日 - 開業。当時は無人駅。
1994年(平成6年)4月16日 - 駅舎を設置し、駅員配置。
2003年(平成15年)10月1日 - トランパス使用開始に伴い駅集中管理システム導入。
2007年(平成19年)3月16日 - バリアフリー化工事完了。車椅子対応エレベーター3基(三菱製)、オストメイト対応トイレを新設。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
2022年(令和4年)3月1日  - 再度終日無人化。
相対式2面2線ホームの高架駅である。開業当初は無人駅だったが、その後乗客の増加により駅舎を設置して、駅員が配置されるようになった。窓口の営業時間は2020年(令和2年)5月25日より7:30から20:30で、それ以外の時間は無人駅だったが、2022年(令和4年)3月1日から再び終日無人駅となった。駅集中管理システムによって豊田市駅から遠隔管理されている。
豊田市方には非電化の留置線があり、保線車両を停泊させるスペースとして利用されている。
LD22-1
市の北部にあるため市街地やみよし市役所からは離れている。三好丘地域からの通勤通学のための市民の足であると同時に、付近にある2つの大学へのスクールバス接続による通学利用の色も強い駅である。
『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は6,980人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は9,167人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中45位、 豊田線(8駅)中3位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,326人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中161位、 豊田線(8駅)中7位であった。
『愛知県統計年鑑』、『みよしものしり専科』各号によると、乗車人員の推移は以下の通りである。
東海学園大学 三好キャンパス
さんさんバス:さつきライン、いいじゃんライン
TT 豊田線
黒笹駅(TT04) - 三好ヶ丘駅(TT03) - 浄水駅(TT02)
米野木駅
#f33
米野木駅(こめのきえき)は、愛知県日進市米野木町南山にある、名鉄豊田線の鉄道駅。駅番号はTT05。
1979年(昭和54年)7月29日 - 開業。
2003年(平成15年)10月1日 - トランパス使用開始に伴い駅集中管理システム導入。無人化。
2011年(平成23年)
2月7日 - 車いす対応エレベータ・障害者対応型トイレ設置。
2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
相対式2面2線ホームの高架駅である。駅集中管理システムが導入された無人駅であり、豊田市駅から遠隔管理されている。
LD22-1
『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は4,593人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,584人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中72位、 豊田線(8駅)中5位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,653人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中76位、 豊田線(8駅)中4位であった。
『愛知県統計年鑑』各号および日進市オープンデータポータルサイト等によると、乗車人員の推移は以下の通りである。
周辺には名古屋商科大学、中部大学第一高等学校、愛知県立日進高等学校や、デンソー基礎研究所、SOKENをはじめとした研究施設や研修センター等が集積する米野木研究開発地区もあり、多くの学生や近隣官公署、企業の職員が利用する。県道岩作諸輪線を南下すると、すぐに東郷町に入る。
21世紀初頭までは、上記施設とわずかな民家の他には、田畑や竹林、雑木林が広がっていたが、2005年に愛知万博が開催された折、住宅地への転用を見越した大規模な駐車場用地の造成が行われ、万博会場へのシャトルバスの発着点となった。万博の閉幕後は予定どおり広大な駐車場跡地での宅地開発が進み、駅周辺の人口が急増した。
2007年(平成19年)10月5日の日進市道「南山の手線」の全線開通と県道岩作諸輪線の改良に伴い、米野木駅周辺の再開発が行われ、車両進入方法が変更された。バスターミナル・駅前広場への一般車両の出入口は、従来の県道から直接進入するルートが廃止され、新設された米野木駅北交差点から南山の手線を経由した新ルートを使用することになった。
現在、日進米野木駅前特定土地区画整理事業が駅に隣接した北部で施工され、住宅地としては2007年以降、レーヴ日進(トヨタ自動車独身寮)をはじめとした高層マンション群、商業地域にはスーパーマーケットのマックスバリュ米野木店が2011年9月16日開店。区画整理事業が完了する平成26年度には4178人(1266戸)の駅前住宅エリアが誕生する計画。
水資源機構愛知用水総合事業部(愛知池)
ネッツトヨタ中部 プラザ米野木
あいち尾東農業協同組合米野木支店(2016年5月30日、米野木駅前(米野木台)に移転開店)
豊田信用金庫米野木支店(2017年2月13日、米野木駅前(米野木台)に開店)
日進米野木郵便局(2017年3月21日、米野木駅前(米野木台)に移転開店)
イオン銀行マックスバリュ米野木店出張所(ATM)
愛知池(東郷調整池)
中部電力 人財開発センター
デンソー 基礎研究所
マキタ 日進事業所
NECソリューションイノベータ NEC中部ソフトウェアセンター(2015年度下期に名古屋市中区の「NEC中部ビル」へ移転)
SOKEN(デンソー子会社:2016年4月より順次、愛知県西尾市より日進市へ本社移転)
カナレ電気 名古屋本社
アーク 名古屋支社(2016年10月開設)
中部大学スポーツパーク日進(サッカー専用貸出グラウンド)
くるりんばす(日進市)
じゅんかい君(東郷町)
名鉄バス(【 】内は系統番号)
名商大線:【10】(※名商大前止まり)・【11】米野木駅 - 三本木 - 中部大第一高前 - 名商大前 - 名商大
TT 豊田線
日進駅(TT06) - 米野木駅(TT05) - 黒笹駅(TT04)
日進駅 (愛知県)
#f33
日進駅(にっしんえき)は、愛知県日進市栄2丁目にある、名鉄豊田線の鉄道駅である。駅番号はTT06。
計画時の仮称は折戸駅であった。
1979年(昭和54年)7月29日 - 開業。
2002年(平成14年)3月 - 車いす対応エレベーター設置。
2003年(平成15年)10月1日 - トランパス使用開始。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
相対式2面2線ホームの高架駅である。豊田線の途中駅では浄水駅と共に数少ない終日駅員配置駅となっている。
LD22-1
『移動等円滑化取組報告書』によると、2020年度の1日平均乗降人員は7,832人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は10,007人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中37位、 豊田線(8駅)中1位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は8,000人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中57位、 豊田線(8駅)中1位であった。
『愛知県統計年鑑』各号および日進市オープンデータポータルサイト等によると、乗車人員の推移は以下の通りである。
日進市は名古屋市のベッドタウンであることから、朝のラッシュ時には都心方面へ向かう乗客によって混雑する。名古屋市内へ向かう際に同駅を利用すると西隣の赤池駅において豊田線と地下鉄鶴舞線をまたぐことで運賃が割高となり、また赤池駅を境に運行本数の格差もあるため、市内南西部に住む人の多くは同駅よりも赤池駅を利用する傾向がある。しかし2000年代に入り、駅周辺のマンション開発が急激に進んだことから利用客は増加傾向にある。
日進市南部に位置する交通ターミナルであり、駅周辺は、商業地域と中低層住宅地域が混在している。駅の西には愛知県道57号瀬戸大府東海線が走る。県道を南へ進むと、すぐに東郷町となる。
2013年(平成25年)10月に日進市自転車等の放置の防止に関する条例の一部を改正する条例および同条例施行規則の一部を改正する規則が公布され、2014年(平成26年)2月1日から自転車等放置禁止区域内(赤池駅・日進駅周辺)で、自転車・原動機付自転車を駐輪場以外に2時間放置すると撤去されるので注意を要する。
にっしん子育て総合支援センター(栄4丁目)
日進胃腸科・外科
コープあいち 日進店
フィール 日進店
しまむら 日進店
サンドラッグ 日進駅前店
Vドラッグ 日進店
三菱UFJ銀行 日進駅南・日進南(ATM)
三井住友銀行 日進駅出張所(ATM)
愛知銀行 名鉄日進駅(ATM)
名古屋銀行 日進駅前(ATM)
トヨタ自動車 日進研修センター
コパンスポーツクラブ・コパンアトレ日進
ニッショー 日進支店
最寄停留所は、駅前の交通広場にある。
愛知教育大学前行、知立駅行(名鉄バス)
南口に発着する。かつては前後駅や藤が丘・五色園・星ヶ丘・名鉄バスセンターなどへ行くバスも存在した。現在は隣の赤池駅から発着している。
ドリームなごや号(JR東海バス):東京駅 - 日進駅前 - 名古屋駅(新幹線口)
東京駅行きは乗車のみ、名古屋駅行きは降車のみ扱う。
2009年(平成21年)10月1日からJR東海バスのドリームなごや号も停車するようになった。
日進市と東郷町による以下のコミュニティバスが乗り入れている。乗り場は名鉄バスとは異なり、北口である。
くるりんばす(日進市)
じゅんかい君(東郷町)
カリテコ名鉄協商パーキング 日進
TT 豊田線
赤池駅(TT07) - 日進駅(TT06) - 米野木駅(TT05)
涌谷町
WakuyaCastle.JPG
涌谷町(わくやちょう)は、宮城県北部の遠田郡に位置し、大崎地方に属する町である。日本で初めて金が産出したことで知られる。
宮城県北部に位置する。町のほぼ中央に箟岳山(ののだけ山)があり、周囲は川沿いの平野である。
山:箟岳山
河川:江合川、迫川、旧迫川、旧北上川、出来川
湖沼:相野沼、猿手堤
古代には小田郡に属したが中世になると遠田郡所属となる。
天平21年(749年) - 日本で初めて金が採れる。東大寺盧舎那仏像の建立にあたり金900両(13kg)を献上する。
天正19年(1591年) - 亘理重宗が涌谷城主となる。以後幕末に至るまで亘理氏(涌谷伊達氏)が涌谷を治める。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行にともない、遠田郡において馬場谷地村が単独で町制施行し涌谷町が、涌谷村・小塚村・上郡村・下郡村の計4か村が合併して元涌谷村が、箟岳村・吉住村・猪岡短台村・太田村・小里村・成沢村の6か村が合併し箆岳村が発足。
1948年(昭和23年)12月1日 - 涌谷町が元涌谷村と合併し、新制の涌谷町となる(第一次合併)。
1955年(昭和30年)7月15日 - 箆岳村と合併し、新制の涌谷町となる(第二次合併、現行の涌谷町となる)。
2011年(平成23年)3月11日 - 東日本大震災、死者・行方不明11名(町域内での死亡は1名)。
2019年(平成31年)
1月30日 - 人口減少の影響による自主財源の減少や社会保障費、病院事業等への繰出しが増加していることから財政健全化対策を講じなければ、将来、財政再生団体になる可能性があり、『財政非常事態宣言』を発令した。
4月4日 - 大橋信夫町長が死亡。自殺の可能性。
第一次合併(元涌谷村との合併)以後
第二次合併(箆岳村との合併)以後
消防行政:大崎広域行政事務組合
農業は稲作主体であるが、第2種兼業農家が多数を占める。近年ほうれん草・小ネギの栽培が盛んで国の指定産地
製造業はアルプスアルパイン株式会社の工場がある。
2005年(平成17年)11月イオンのイオンスーパーセンター涌谷店が開店した。
宮城県遠田郡涌谷町
愛知県渥美郡渥美町(現・田原市)
三重県阿山郡大山田村(現・伊賀市)
滋賀県甲賀郡信楽町(現・甲賀市)
大阪府南河内郡美原町(現・堺市美原区)
山口県佐波郡徳地町(現・山口市)
山口県美祢郡美東町(現・美祢市)
山口県吉敷郡小郡町(現・山口市)
涌谷町立涌谷中学校 - 涌谷中学校と箟岳中学校が統合し、2015年4月に開校した。
涌谷町立月将館小学校 - 涌谷第二小学校と涌谷第三小学校が統合し、2011年4月に開校した。
涌谷町立箟岳白山小学校 - 箟岳小学校と小里小学校が統合し、2016年4月に開校した。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
町内を走る県道:宮城県道29号河南築館線、宮城県道61号涌谷津山線、宮城県道152号涌谷三本木線、宮城県道155号涌谷停車場線、宮城県道173号涌谷田尻線
黄金山神社 ※黄金山産金遺跡(国の史跡)
涌谷城跡(城山公園)
箟峯寺(箟岳観音)奥州三観音の一、坂上田村麻呂建立と伝えられる。
箟岳白山祭(やぶさめ)
古式獅子舞(涌谷神社)
採燈護摩供(箟岳山)
わくや夏祭り(花火大会)
菅原傳(衆議院議員)
高橋清(元神奈川県川崎市長)
伊藤康志(宮城県大崎市長、元宮城県議会議長)
柳多元治郎(剣道家)
駒ヶ嶽國力(力士、元大関)
伊達ノ花静(力士、元前頭)
伊達錦一成(力士、元十両)
入間田宣夫(歴史学者)
上山草人(俳優)
若松孝二(映画監督)
大和優雅(映画監督)
安藤矩子(1963年のミス・ユニバース日本代表)
隼見果奈(太宰治賞作家)
安野希世乃(声優)
涌谷町は近隣町の南郷町・小牛田町と2005年(平成17年)4月1日合併予定であったが合併協議会から離脱し単独立町となる。
これにより登米市・石巻市・大崎市・美里町と隣接することとなった。
キャッチフレーズは「元気 わくや 黄金郷」。
関町
2005年(平成17年)1月11日
関町(せきちょう)は、三重県鈴鹿郡にあった町。2005年(平成17年)1月11日に亀山市と合併し、新しい亀山市となったため廃止された。
中心地区である関宿は、江戸時代の東海道五十三次で、鈴鹿峠越えを控え、大和街道・伊勢別街道へ分岐する宿場町として栄えた。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行により、木崎村・関中町・新所村・古厩村・久我村の区域をもって関町が発足。
1955年(昭和30年)2月1日 - 神辺村の一部(大字小野字末藤・上門田・下門田・南会下・北会下・西野・長田・山神谷・栂木・東丸・西丸・走り下)・白川村の一部(大字鷲山および大字白木字一色・吉尾・石場・山田)を編入。
1955年(明治30年)5月 - 関町長に伊藤偉作就任。
1955年(明治30年)7月 - 関保育園完成。
1955年(昭和30年)4月17日 - 坂下村・加太村と合併し、改めて関町が発足。
1956年(昭和31年)8月1日 - 加太一ツ家を阿山郡柘植町に編入。
1957年(昭和32年)10月 - 関町長に伊藤茂就任。
1958年(昭和33年)4月 - 芸濃町の一部 (萩原・福徳/旧明村)を編入。
1974年(昭和49年)4月 - 観音山公園聖橋完成。
1974年(昭和49年)8月 - 坂下地区簡易水道給水開始。
2005年(平成17年)1月11日 - 亀山市と合併し、改めて亀山市が発足。同日関町廃止。
町長:清水孝哉
西日本旅客鉄道(JR西日本)