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中豊駅
中豊駅(なかとよえき)は、福島県東白川郡棚倉町大字流(ながれ)字中豊能登田(なかとよのとだ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水郡線の駅である。
1958年(昭和33年)2月1日:開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。常陸大子駅管理の無人駅で、待合所が設置されている。
2004年度の1日平均乗車人員は178人であった。
福島交通「棚倉下町」停留所
JRバス関東「東中居」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
アルキタス (クレーター)
アルキタス(Archytas) は、月の表側にある衝突クレーターであり、氷の海の北端に位置する。数学を機械学に初めて応用したギリシャの哲学者、アルキタスにちなんで名づけられた。アルキタスの北西にはアルキタスとほぼ同等の大きさのティマイオスが、アルキタスの南東にはアルキタスよりやや小さなプロタゴラスが位置している。アルキタスの南西には、氷の海を挟んで、巨大なプラトンが位置している。
アルキタスの周壁は鋭い岩肌をしており、小隕石の衝突などによる風化はあまり見られない。周壁は円に近い形状をしており、南東部がわずかに膨らんでいる。周壁の内側の麓には岩石が堆積し、でこぼこの土地となっている。アルキタスの中心からやや東にはずれた地点には2つの中央丘が存在する。アルキタスの南側の周囲は、アルキタスの南に広がっている氷の海を形成する溶岩で覆われているため、滑らかな平地である。一方、アルキタスの北側の周囲は起伏の激しい荒地となっている。
アルキタスの従属クレーターであるアルキタスBはアルキタスの北西に位置しており、氷の海の海から流入した溶岩によって湾を形成している。
アルキタスのごく近くにある小さな無名のクレーターについては、アルファベットを付加することによって識別される。
埼玉県道・茨城県道268号西関宿栗橋線
埼玉県道・茨城県道268号西関宿栗橋線(さいたまけんどう・いばらきけんどう268ごう にしせきやどくりはしせん)は、埼玉県幸手市惣新田の埼玉県道26号境杉戸線から、茨城県猿島郡五霞町を経由し、埼玉県久喜市小右衛門の国道4号に至る県道である。
茨城・埼玉・千葉の3県界付近の江戸川に架かる関宿橋の西詰から、埼玉県久喜市栗橋地域の国道4号・小右エ門(北)交差点まで、利根川右岸に沿って短絡する道路。起終点は埼玉県内にあるが、その途中にある路線の大部分の区間は茨城県内にあり、同県猿島郡五霞町内の主要幹線道路のひとつとなっている。
途中、五霞町新幸谷地区の南栗橋駅入口交差点で折れて、小手指 - 川妻地区間で大きく弧を描くようにカーブする。なお、この交差点から西に直進し、国道4号・工業団地入口交差点に接続するバイパス道路は、五霞町道9号線・久喜市道352号線である。
起点:埼玉県幸手市惣新田(埼玉県道26号境杉戸線交点=関宿橋交差点)
終点:埼玉県久喜市小右衛門(国道4号交点=小右エ門(北)交差点)
総延長:*.* km(埼玉県区間:*.* km、茨城県区間:7.705 km)
重用延長:*.* km(埼玉県区間:*.* km、茨城県区間:0.198 km)
未供用延長:なし(埼玉県区間:*.* km、茨城県区間:0.0 km)
実延長:3.857 km(埼玉県区間:*.* km、茨城県区間:7.507 km)
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:*.* km(埼玉県区間:*.* km、茨城県区間:0.0 km)
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として埼玉県北葛飾郡幸手町大字西関宿を起点とし、埼玉県北葛飾郡栗橋町(現、久喜市)を終点とする区間を本路線とする県道西関宿栗橋線として茨城県が県道路線認定した。
1995年(平成7年)に整理番号268となり現在に至る。
現在の路線が路線認定される(図面対象番号249)。
道路の区域は、県界猿島郡五霞村大字江川から県界猿島郡五霞村大字川妻まで決定された。
1966年(昭和41年)8月8日:猿島郡五霞村大字川妻において、建設省直轄河川事業に伴う県道の一部を廃止して、村道の一部を県道に編入。
1969年(昭和44年)
4月17日:猿島郡五霞村大字川妻字寺山 - 同字宿東の狭隘路(最小幅員4.0 m、延長342 m)を道路改良供用開始。
8月25日:猿島郡五霞村大字川妻字宿東 - 同字宿北の狭隘路(最小幅員3.5 m、延長331 m)を道路改良供用開始。
1971年(昭和46年)8月9日:猿島郡五霞村大字川妻字宿北 - 同字西裏の狭隘路(468 m、最小幅員3.0 m)を拡幅改良供用開始。
1976年(昭和51年)1月16日:猿島郡五霞村大字川妻 - 埼玉県久喜市の終点間を旧道から新道へ付替道路を供用開始。
1978年(昭和53年)10月26日:猿島郡五霞村大字小手指の下宿橋を架け換え供用開始。
1995年(平成7年)3月30日:茨城県区間の整理番号が、整理番号305から現在の番号(整理番号268)に変更される。
2002年(平成14年)4月1日:猿島郡五霞町大字川妻の一部区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。
2004年(平成16年)3月22日:猿島郡五霞町大字小福田 - 同町大字小手指の区間を、通行する車両の高さの最高限度4.1mの道路に指定。
2008年(平成20年)12月8日:猿島郡五霞町大字新幸谷 - 同町大字小手指の旧道(581 m)が指定解除され五霞町道へ降格。
2009年(平成21年)4月1日:猿島郡五霞町大字小福田 - 同町大字川妻の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。
2014年(平成26年)
1月31日:猿島郡五霞町大字川妻(五霞第一幼稚園付近)の付け替え道路(595 m)を供用開始。
3月20日:猿島郡五霞町大字川妻(五霞第一幼稚園付近)の旧道(602 m)を指定解除。
道路法の規定に基づき、茨城県内の猿島郡五霞町江川(町道交差) - 同町小福田(五霞町役場)間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
霞橋(権現堂川・茨城県五霞町 - 埼玉県久喜市県境)
下宿橋(茨城県五霞町小手指)
幸手市 -
猿島郡五霞町 -
埼玉県道26号境杉戸線(埼玉県幸手市惣新田)
埼玉県道42号松伏春日部関宿線(埼玉県幸手市惣新田)
茨城県道267号幸手境線(茨城県猿島郡五霞町小福田)
新4号国道(春日部古河バイパス)(茨城県猿島郡五霞町小福田)
国道4号(埼玉県久喜市小右衛門)
幸手放水路(幸手樋管:中川上流排水機場)
管理権原者
管理権原者(かんりけんげんしゃ)とは、
日本の消防において消防法上の用語で、防火対象物の正当な管理権を有する者をいう。建物の所有者や賃借人などがこれにあたる。
建築物における衛生的環境の確保に関する法律4条による、特定建築物管理権原者
プロジェクト管理の「権原者(Authority)」は、プロジェクトマネージャーに、プロジェクトをエグゼクティブ(会社役員)または組織のためにスポンサーの名において能力を与えられている者 。
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プロジェクトマネージャーが活用できる権限には、以下のようないくつかの種類がある。
位置的権限 ( 正式または正当な権限とも呼ばれる):プロジェクト憲章またはその他の組織的手段(組織レベル、報告関係など)によって実施されるプロジェクトマネージャーの権限を指す。
強制的な権限 ( ペナルティ機関とも呼ばれる):ボーナスを失う、魅力のない仕事を割り当てる、地位を失う、正式なprim責を発行する、場合によっては職を失うなどの罰の脅威によってスタッフをやる気にさせることを指す。
専門家の権限 :認定や教育などの正式なメカニズムを通じて達成されうる。プロジェクトマネージャーには、Project Management Professional(PMP) やPrince2 Foundationなどのグローバルな認証機関から利用できる認証があり、さらに大学または教育機関の学位または卒業証書はプロジェクトマネージャーに対し専門知識をさらに付与することができる。最後に、相対的な分野と業界で実証された経験により、プロジェクトマネージャーをその分野の専門家として関連付けることができる。
参照権限 :プロジェクトマネージャーにとって、これは通常、他者に対する整合性、公平性、敬意を示すことによって得られた権限を指す。この権限により、プロジェクトマネージャーは正式/報酬またはペナルティ権限がない場合でも、チームの自信を得ることができる。指示対象は、チームメンバーがアイデア、感情、懸念を共有できるようにするために、アクセス可能または親しみやすく、必要なカリスマ性を備えていることとも関連する。レフェラント権限に関する別の観点は、プロジェクトマネージャーが属するグループまたは所属に基づいて、フランス語やレイヴンによる表現がある。
報酬権限 : 積極的な強化と価値のある何かを授与する能力を指す。
プロジェクトは一時的であるため、ほとんどのプロジェクトマネージャーは、主に専門家や被照会機関に委嘱される。
磐城棚倉駅
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磐城棚倉駅(いわきたなくらえき)は、福島県東白川郡棚倉町大字棚倉字北町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水郡線の駅である。
白棚鉄道の駅として開業し、その後は鉄道省(国有鉄道)の水郡南線が乗り入れるようになった。
1944年までは白棚鉄道の後身である白棚線の分岐駅で、戦後の現在はジェイアールバス関東のバス路線「白棚線」の連絡駅となっている。
1916年(大正5年)11月29日:白棚鉄道の駅として開業。
1932年(昭和7年)11月11日:国有鉄道水郡南線が開業、白棚鉄道に乗り入れ開始。
1934年(昭和9年)12月4日:磐城棚倉 - 川東間開通により水郡線全通。
1938年(昭和13年)10月1日:白棚鉄道を国が借り入れ。
1941年(昭和16年)5月1日:白棚鉄道が国有化。国有鉄道白棚線となる。
1944年(昭和19年)12月11日:白棚線が不要不急線として休止。
1982年(昭和57年)10月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1993年(平成5年)1月25日:みどりの窓口営業開始。
2018年(平成30年)10月31日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
2022年(令和4年)3月:無人化。
島式ホーム1面2線を有する地上駅となっている。ホームは旅客上屋付きで、駅舎とホームは屋根付きの跨線橋で連絡している。水郡線統括センター(常陸大子駅)管理の無人駅。かつてはJR東日本ステーションサービス受託の業務委託駅であった。
(出典:)
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2020年度(令和2年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
駅ロータリー上にのりばがあり、JRバス関東(白棚線)と鮫川村村営バスの路線が発着している。旧国道118号線上には福島交通「棚倉駅前」停留所がある。
駅名は「たなくら」と「く」が清音だが、棚倉町の読みは「たなぐら」と濁音である。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
埼玉県道・茨城県道267号幸手境線
埼玉県道・茨城県道267号幸手境線(さいたまけんどう・いばらきけんどう267ごう さってさかいせん)は、埼玉県幸手市から茨城県猿島郡五霞町を経て、茨城県猿島郡境町までを結ぶ一般県道である。
途中の利根川に橋が架けられておらず、河川敷内の区間が未供用、さらに茨城県猿島郡境町内の区間は通行不能になっているため、事実上は埼玉県幸手市と茨城県猿島郡五霞町とを結ぶ道路となっている。茨城県猿島郡五霞町内の交通の基幹道路であり、新4号国道から国道4号へ流入する車両や沿線の住宅からの通学者・工場への通勤者等で埼玉・茨城県境付近を中心に交通量は多いようである。全線にわたって歩道が未整備である。
なお、当路線においてはバイパス道路が整備され、埼玉県幸手市東から茨城県猿島郡五霞町元栗橋までの区間が供用されている。途中の埼玉・茨城県境を流れる中川には「令和橋」(上船渡橋の直近下流に架橋)として埼玉県によって架橋されている。ちなみに、このバイパス計画においても利根川に架橋することは予定されておらず、「幸手境線」という名前とは裏腹に、この道路のみを通って埼玉県幸手市と茨城県猿島郡境町を行き来することは将来にわたって不可能であり、実質は埼玉県幸手市と茨城県五霞町間の路線となっている。
起点:埼玉県幸手市(北2丁目交差点 = 国道4号交点)
終点:茨城県猿島郡境町(塚崎地内 = 国道354号交点)
総延長:8.241 km(埼玉県区間:0.785 km、茨城県区間:7.456 km)
重用延長:*.* km(埼玉県区間:*.* km、茨城県区間:0.079 km)
未供用延長:0.869 km(埼玉県区間:*.* km、茨城県区間:0.869 km)
実延長:*.* km(埼玉県区間:*.* km、茨城県区間:6.508 km)
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:1.070 km(埼玉県区間:*.* km、茨城県区間:1.070 km)
1959年(昭和34年)10月14日、新たな県道として埼玉県北葛飾郡幸手町を起点とし、茨城県猿島郡境町を終点とする区間を本路線とする県道幸手境線として茨城県が県道路線認定した1995年(平成7年)に整理番号267となり現在に至る。
1959年(昭和34年)10月14日:
現在の路線が路線認定される(図面対象番号248)。
茨城県内の道路区域は、県界猿島郡五霞村大字冬木から猿島郡境町大字塚崎の主要地方道古河岩井線(現、国道354号)交点までと決定された。
1995年(平成7年)3月30日:茨城県区間において、整理番号が整理番号304から現在の番号(整理番号267)に変更される。
2000年(平成12年)12月25日:猿島郡五霞町大字元栗橋にてバイパスの一部区間(395 m)を指定し、供用開始する。
2002年(平成14年)4月1日:猿島郡五霞町大字元栗橋の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。
2021年(令和3年)
3月20日:バイパスの埼玉県幸手市東 - 茨城県五霞町元栗橋間 (1.8 km) が開通。
3月31日:バイパスに平行する猿島郡五霞町大字元栗橋地内の旧道が、移管により指定解除。
埼玉県道371号下吉羽幸手線(埼玉県幸手市北3丁目)
新4号国道(春日部古河バイパス) (茨城県猿島郡五霞町元栗橋・消防署前交差点)
埼玉県道・茨城県道268号西関宿栗橋線(茨城県猿島郡五霞町小福田)
権現堂川用水路(あづま橋)
中川(現道 上船渡橋・バイパス 令和橋)
けんじライナー
けんじライナーは、宮城県仙台市と岩手県北上市・花巻市を結ぶ高速バスである。
岩手県交通(花巻営業所)
仙台側の乗務員休憩は、JRバス東北仙台支店。
早池峰バス(北上営業所→花巻営業所):2003年8月 - 2007年3月の間、岩手県交通便の運行を移管。
ジェイアールバス東北(仙台支店):運行開始 - 2014年2月の間、仙台発初便・花巻発終便を担当。
仙台行始発便のみ花巻駅前始発である。
中尊寺PAにて、10分程度休憩する。
※2022年2月1日現在。
片道:仙台 - 高屋沢2,600円、仙台 - 花巻駅前2,700円、仙台 - 花巻温泉2,900円。
2回回数券:仙台 - 高屋沢5,000円、仙台 - 花巻温泉5,200円。発売日より3ヶ月間有効。
乗車券は岩手県交通観光サービス花巻旅行センター、花巻温泉、プレイガイド北上、岩手県交通北上営業所、JRバス仙台駅東口案内所、バス車内で発売。
1995年(平成7年)10月1日 - 1日2往復(各社1往復)で運行開始。
2000年(平成12年)3月18日 - 岩手県交通便を1往復増便、1日3往復となる。座席指定制から全席自由席に変更。
2003年(平成15年)8月1日 - 岩手県交通担当便が早池峰バスに移管される。往復割引乗車券(全区間4,000円)発売開始。
2007年(平成19年)
2月1日 - 運賃を値上げ。
4月1日 - 早池峰バス担当便が岩手県交通に再移管される。
2011年(平成23年)
1月17日 - 開業15周年キャンペーンとして、この日より同年3月18日までの平日(祝日を除く月曜日~金曜日)のみ有効の平日限定日帰り往復割引乗車券を4,000円で発売。
3月18日 - 同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震にの影響より運休していたが、岩手県交通が花巻駅前発・北上駅前発午前各1本(ともに仙台駅東口まで無停車)、仙台駅東口発午後1本(途中、北上駅前に停車し花巻駅前が終点)の運行体制で運行を再開。
3月22日 - この日より岩手県交通が花巻温泉 - 仙台駅東口間1日2往復に増便。途中停留所にも停車。
6月6日 - 通常運行に戻る(但し、JRバス東北担当便は前日6月5日の花巻温泉発から岩手県交通が運行を再開)。
12月1日 - この日よりJRバス東北が運行を再開、震災前の運行体制に復旧。
2013年(平成25年)12月25日 - 運賃改定。片道運賃(大人)を100円、往復運賃を200円ずつそれぞれ値上げ。
2014年(平成26年)
3月1日 - JRバス東北による運行を休止。岩手県交通が1日3往復を運行。
12月1日 - 仙台市内の運行経路変更に伴い、電力ビル前バス停への停車を廃止、広瀬通一番町への停車に変更。
2015年(平成27年)4月1日 - 上り仙台行の始発便が花巻駅前始発となる。
2019年(令和元年)6月1日 - 運賃改定。片道運賃(大人)を100円値上げ。往復運賃を廃止、2回回数券の発売を開始。
2020年(令和2年)
4月1日 - 本石町一丁目(さくら野西)バス停を新設。
4月20日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より当面の間1日2往復を減便(のち全便運休)。
6月26日 - この日より金土日祝日のみ(同年7月22日 - 8月16日は毎日)1往復の運行を再開。
2022年(令和4年)
2月1日 - この日の発売分より、2回回数券の運賃を改定。
磐城浅川駅
磐城浅川駅(いわきあさかわえき)は、福島県石川郡浅川町大字浅川字本町西裏(もとまちにしうら)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水郡線の駅である。
水郡線の駅の中では最も標高が高い場所に位置する。
1934年(昭和9年)12月4日:開業。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)6月1日:水郡線CTC化により無人化。荷物扱い廃止(ただし新聞紙に限り到着特別扱小荷物として存続)。駅舎内の売店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:到着特別扱小荷物(新聞紙)を廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2014年(平成26年)12月21日:始発列車より、上下線とも1番線(駅舎側)に統一され、跨線橋を渡る2番線(郡山方面ホーム)が使用停止となる。
2017年(平成29年)9月:駅舎の老朽化のため、駅舎の改築工事が着工。
2018年(平成30年)2月:新駅舎供用開始。
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、常陸大子駅管理の簡易委託駅である。
かつては相対式ホーム2面2線を有しており、互いのホームは跨線橋で連絡していた。2014年(平成26年)12月21日より現行の1面1線の形態となり、跨線橋及び旧2番線の線路は撤去されている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は147人である。
2001年度(平成13年度)以降の推移は以下のとおりである。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
繰延税金資産
繰延税金資産(くりのべぜいきんしさん、Deferred Tax Asset)は、税効果会計を適用した際に認識される資産(借方項目)である。
企業会計上の費用が税務上の将来減算一時差異(つまり、当期には税務上の損金と認められないが、将来時点では損金と認められる費用)として否認され、税務上の課税所得や納付税額が増加する場合に生ずる。言い換えれば、将来の会計期間に帰属すべき税金費用(損金)を当期に前払いしたと考え、これを繰延処理することにより生じる資産である。
繰延税金資産は、企業会計と税務との「一時的な」費用(損金)に対する認識時期の相違(一時差異)を調整するための項目であり、交際費のように企業会計上の費用と税務上の損金との不一致が永久に解消されない永久差異については、繰延税金資産の計上が認められない。
通常、繰延税金資産の計上と同時に法人税等調整額の計上により、同額だけ当期純利益の額も増加する。一方、計上された繰延税金資産は、将来帰属すべき税金費用(損金)が実現する時点で、残高を減少させる手続きをとる。繰延税金資産の減少により、同額だけ当期純利益の額も減少する。
繰延税金資産の計上にあたっては、税金費用(損金)の実現する将来時点で、十分な当期純利益が確保されている(具体的には繰延税金資産減少に伴う当期純利益の減少額を上回る当期純利益が見込まれること)ことが条件である。その理由としては、繰延税金資産減少に伴う当期純利益の減少により、税金費用(損金)実現時点の当期純利益額がマイナスとなってしまうのは、健全性の観点から問題とされるためである。
このように、税金費用(損金)の実現する将来時点において、十分な当期純利益の確保が想定できない場合には、税金を前払いする能力に乏しいと判断されるため、健全性の観点から税効果会計の適用は認められず、したがって、繰延税金資産の計上は認められない。
繰延税金資産の計上される主な項目としては、引当金の損金算入限度超過額、その他有価証券の評価差額(評価損)、及び繰越欠損金(7年間の繰越し及び翌期以降の課税所得との通算が可能)などがある。
企業会計上当期の費用として処理するが、税務上は当期の損金と認められないため、税務申告上損金の加算項目として調整することを有税処理(有税償却)という。税効果会計を適用する場合、有税処理に伴い繰延税金資産が計上され、回収スケジュールに沿って無税化する(税務上損金として認められる)時点まで資産が繰り延べされる。
BIS規制とは、国際業務を営む銀行について、自己資本比率が8%を超えない銀行は、国際業務を禁じるという規制であり、国際的に業務展開をする銀行の健全性を保つために適用されるルールであるが、BIS(国際決済銀行)の自己資本比率算出方法は、通常の自己資本比率算出の定義と異なり、自己資本金額(分子)の中に繰延税金資産が含まれる。そのため、表面上、銀行の自己資本比率が8%を超えていても、繰延税金資産によるBIS自己資本比率上昇への寄与が多かれ少なかれ発生することになる。特に多くの不良債権を抱え、繰延税金資産を計上する銀行の場合、必然的にBIS自己資本比率上昇への寄与度が大きくなる。このため、繰延税金資産のBIS自己資本に与える影響が大きいことは、健全性の観点から好ましいとはいえない。
繰延税金資産は先述の通り、将来発生する税金を前払いする意味を持つ費用性資産であり、将来繰延税金資産を費用化した場合に耐えうるだけの税引前当期純利益を獲得できると見込まれる場合のみ、計上が認められる。したがって、繰延税金資産計上後、経営環境の悪化等で当初見込まれた利益が確保できない場合には、当初の前提が崩れ、バランスシート上実体のない資産が計上されているとみなされかねない。
このような業績見通し悪化等に伴い、繰延税金資産の取り崩しを迫られる場合があるが、これは同時に損益計算書上の費用の増加を意味する。このため、業績見通しの修正等により意図せざる取り崩しに迫られ、かつその額が大きい場合には、当期業績が堅調にもかかわらず、当期最終赤字へ転落する可能性もある。
企業を取り巻く状況を全て予測することは難しいが、繰延税金資産計上の目的や健全な運用(意図せざる取り崩しの防止等)を達成するためにも、十分な情報収集に基づく収支予測と綿密なスケジューリングの下で計上することが望ましいといえる。
里白石駅
里白石駅(さとしらいしえき)は、福島県石川郡浅川町大字里白石字宿裏(しゅくうら)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水郡線の駅である。
1934年(昭和9年)12月4日:開業。
1946年(昭和21年)
5月31日:この日限りで旅客取扱区間の制限を廃止。
6月1日:手荷物と小荷物の取扱を開始(配達の扱いは無し)。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。個人商店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる(その後委託解除)。
1975年(昭和50年)11月:駅長事務室を保線作業員の詰所に改装。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1996年(平成8年):駅舎改築。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。待合室があるのみ。ホームと道路との間は段差がない。
常陸大子駅管理の無人駅。
2004年度の1日平均乗車人員は68人であった。
駅前に商店が数軒ある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
汝矣島純福音教会
汝矣島純福音教会(汝矣島純福音敎會、여의도순복음교회、ヨイドじゅんふくいんきょうかい)は、キリスト教新教ペンテコステ運動派の牧師、趙鏞基(チョー・ヨンギ)牧師が1958年に大韓民国で創設した教会である。
純福音はフル・ゴスペル (Full Gospel) の訳。ソウル特別市永登浦区の汝矣島に大教会を建設し、2003年現在78万人の信徒を擁する世界最大のメガチャーチとなった。
創設者の趙鏞基牧師は1936年2月14日、当時は大日本帝国の統治下にあった朝鮮半島の慶尚南道(現在は大韓民国)に5男4女の長男として生まれる。元は熱心な仏教徒であったが19歳の時肺結核に倒れ、余命3ヶ月と宣告されるもキリストを信じて癒された。その後ソウルの純福音聖書学院(現・韓世大学)に学び、教会を開拓。祈りを強調したミニストリーを展開した。キリスト教史上最大の教会にまで発展させ、神学博士、牧会学博士、文学博士となる。
2014年2月20日、脱税・背任などの罪でソウル中央地裁から懲役3年、執行猶予5年、罰金50億ウォン(約4億7500万円)の判決が下された。2017年5月17日、韓国最高裁の上告棄却により、懲役2年6月、執行猶予4年の控訴審判決が確定した。この事件の内幕を報道した記事によると、裁判長は事件の背景を理解し趙牧師に無罪を主張するように促したが息子の責任を取り、教会を守るためにそれを拒否した。別件の横領事件については、2016年6月30日に、ソウル西部地検刑事2部が不起訴としている。
純福音聖書学院を卒業した趙鏞基伝道師が友人の崔子実(チェ・ジャシル)伝道師と1958年3月15日最初の祈祷集会を開いたのが教会の始まりである。ソウルのチェ・ジャシル宅居間で開かれた祈祷集会の最初の参列者はチェ・ジャシルの3人の子供とたまたま雨宿りにきた老婆だけであった。しかしその後、ふたりの伝道師の熱心な活動によって次第に信者数を増やし、近くに天幕教会を増設するようになる。
1961年には西大門区に最初の教会を建設し、1973年には開発計画があった汝矣島に大会堂を建設するまでになった。漢江の中洲・汝矣島はやがてソウルのマンハッタンと呼ばれる大都心となり、汝矣島純福音教会は韓国のキリスト教の代表的な教会となる。1988年には日刊新聞「国民日報」も創刊した。またアメリカ生まれのペンテコステ運動アッセンブリーズ・オブ・ゴッド教団のなかで汝矣島純福音教会が最大教会となったため、趙牧師は同教団国際組織の議長にも就任した。
現在ソウル市内を19の大教区に分け、別に障害者と青年宣教のための教区を設けている。同教会から発展し信徒数は78万を数えたが、地方聖殿の多くを独立させたために現在は登録信徒56万人となっている。国際的に世界最大の教会と認定され、ギネスブックにも登録されている。1976年には趙牧師が設立した国際教会成長協会は世界宣教にも熱心であり、パラグアイ、ブラジル、ウズベキスタンにそれぞれ3千人以上の信徒がいる。世界伝道の指導者養成機関として韓世大学校(1986年設立)も運営している。
趙牧師は神が人間に与える祝福を教理的に5つに分類し、これを「五重の福音(新生、聖霊充満、癒し、生活の祝福、再臨)」として同教会の基本教理としている。これはヨハネの第3の手紙1:2「愛する者よ。あなたのたましいがいつも恵まれていると同じく、あなたがすべてのことに恵まれ、またすこやかであるようにと、わたしは祈っている」をもととしており、これを人間の霊、肉、生活全領域における三拍子の祝福(三重の祝福)と呼んでいる。
「五重の福音と三重の祝福」というキーワードに代表される純福音特有の信仰観は、全人的な祝福を重視し、これは朝鮮戦争直後の貧しかった時代、物質的に祝福されるという点を強調し、教会に爆発的な成長をもたらした。趙牧師は、「貧しい村の近所で牧会を始め、貧困と絶望に陥った信徒たちに希望のメッセージを与えることが私の牧会の始まりでした」という趣旨の説教をしている。しばしば希福信仰(ご利益信仰)が問題になるのは事実だが、聖書全体に流れる人間の信仰に対する神の祝福・恵みも無視することはできない。モーセ五書のアブラハムの後に与えられた祝福の約束、列王記などの歴史書と詩篇など文学書に登場するダビデの告白などに支配的に流れる雰囲気は、主の御心と計画に従う人とそうでない人を対照的に描いている。 趙牧師はこれを信仰と聖霊の満たしの結果であるとする。
グリムの法則
グリムの法則(グリムのほうそく、Grimmsches Gesetz、Grimm's Law)もしくは第一次子音推移(Erste Lautverschiebung)は、1822年にドイツの文献学者ヤーコプ・グリム(童話で有名な「グリム兄弟」の長兄)が、Deutsche Grammatik (1822) の中で体系化したゲルマン語における子音推移(印欧祖語からゲルマン祖語への分化の過程で起きた音韻変化)の法則である。以前より公用者の間で何となく指摘されており、最初に印欧語(ゲルマン語、ラテン語、ギリシャ語)との系統的な比較を発表したのはラスムス・ラスクであるが、グリムの発表で定着した。印欧語の本格的な比較言語学はこれに始まる。
これらの破裂音(閉鎖音)は印欧祖語ではそれぞれ有声帯気音 *bh, *dh, *gh, *gwh であったと現在では考えられている。有声有気破裂音から、ゲルマン祖語において有声無気摩擦音 *ƀ, *đ, *ǥ, *ǥw を経て、有声破裂音 b, d, g, gw に変わった。このグループの推移はラテン語においては不規則性が大きいので直接並べていない。
bh → b
Bruder [独], brother [英](ラテン語ではfrater)
Boden [独], bottom [英](ラテン語ではfundus)
dh → d
Tür [独], door [英](ギリシャ語ではthyra)
Tochter [独], daughter [英](ギリシャ語ではthygater)
gh → g
Gast [独], guest [英](ラテン語ではhostis)
b → p
このグループは大変まれである。
labium [羅] と Lippe [独], lip [英]
d → z/ts/ - t
duo [羅] と zwei [独], two [英]
dent- [羅] と Zahn [独], tooth [英]
decem [羅] と zehn [独], ten [英]
g → k (c)
genu [羅] と knee [英]
genus [羅] と kin [英]
p → f
pater [羅] と Vater [独], father [英]
ped- [羅] と Fuß [独], foot [英]
t → θ
tres [羅] と drei [独], three [英](ドイツ語のdが不規則なのは、ドイツ語独自の推移)
k → x → h
kardia [希] と Herz [独], heart [英]
keras [希] と Horn [独], horn [英]
kyon [希] と Hund [独], hound [英]
centum [羅] と hund(-ert) [独], hund(-red) [英]
casa [羅] と house [英](未詳だが原理として該当する)
野木沢駅
野木沢駅(のぎさわえき)は、福島県石川郡石川町大字中野字水内(みずうち)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水郡線の駅である。
1934年(昭和9年)12月4日:開業。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物および荷物扱い廃止。無人化。個人商店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
1977年(昭和52年)3月:駅舎を減築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1995年(平成7年):簡易委託解除、無人化。
1996年(平成8年)9月2日:JAあぶくま(2016年からJA夢みなみ)の石川野木沢支店と合築の駅舎に改築。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。行き違い設備廃止までは相対式ホーム2面2線を持ち、旧ホームが現在も残る。
常陸大子駅管理の無人駅。
2004年度の1日平均乗車人員は148人であった。
駅前にはペグマタイトの塊が展示されている。
福島交通「野木沢駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
ジャハーンダール・シャー
ジャハーンダール・シャー
ジャハーンダール・シャー(ヒンディー語:जहांदार शाह, ウルドゥー語:جہاںدار شاہ, Jahandar Shah, 1661年5月9日 - 1713年2月11日)は、北インド、ムガル帝国の第8代君主(在位:1712年 - 1713年)。第7代君主バハードゥル・シャー1世の長男。母はニザーム・バーイー。
父の死後、3人の弟アズィーム・ウッシャーン、ラフィー・ウッシャーン、ジャハーン・シャーを討ち、帝位を継承した。
しかし、その実権は帝位獲得に活躍した功労者ズルフィカール・ハーンに握られており、ジャハーンダール・シャーは彼を追い落とそうともした。
そのため、1713年にアズィーム・ウッシャーンの皇子ファッルフシヤルに敗れて殺害された。
1661年5月9日、ジャハーンダール・シャーは、ムガル帝国の皇帝バハードゥル・シャーの長男としてデカン地方で生まれた。
1712年2月27日、バハードゥル・シャー1世の死後、息子であるジャハーンダール・シャーと三人の弟アズィーム・ウッシャーン、ラフィー・ウッシャーン、ジャハーン・シャーたちの間で帝位をめぐり次の皇位継承戦争が始まった。
最有力者はベンガル太守のアズィーム・ウッシャーンであった。祖父アウラングゼーブにベンガルに派遣されて以来、ムルシド・クリー・ハーンの補佐をうけ、財源も豊かでベンガルに強力な軍隊を持っていた。
しかし、数カ月にわたる皇位継承戦争が終わると、ほかの三人を抹殺して帝位に就いていたのは長男ジャハーンダール・シャーだった。
放蕩者で最もできが悪かったジャハーンダール・シャーが勝ち残れた理由は、当時最も有力だった貴族ズルフィカール・ハーンの支援を受けたからだった。そのため、ジャハーンダール・シャーの治世は、宰相であり財務大臣のズルフィカール・ハーンがその実権を握っていた。
ズルフィカール・ハーンは敗者の側についた多数の貴族を財産没収にするかあるいは処刑したものの、宮廷での自身の立場を確保し、帝国のために奔走した。
ラージプートとの間では、マールワール王アジート・シングをグジャラート太守に、アンベール王ジャイ・シング2世はマールワー太守に任命した。マラーターとの間では、1711年にズルフィカール・ハーンが結んだ私的な取り決めを、代理人ダーウード・ハーン・パンニーに再確認させた。アーグラ付近のバラトプルに依ったジャートのチューラーマン、ブンデールカンドの領主チャトラサールを懐柔した。しかし、1708年以降から対立していたパンジャーブのシク教徒とは講和せず、引き続き反乱を鎮圧しようとした。
また、ズルフィカール・ハーンは、先代バハードゥル・シャー1世によってジャーギールが膨張していたことをみて、それを抑えることで財政改革を図った。軍政面では、貴族や軍人に与えたマンサブ通りに兵員を維持させ、軍隊を維持しようとした。
ただ、ズルフィカール・ハーンは税収の確保のために、イジャーラーと呼ばれる徴税請負制度を設けたことは一つの過ちだった。この制度はアクバル時代の財務大臣トーダル・マルがかつて行ったように、一定の地租を徴収する代わりにその一定額を納める契約をザミーンダールらと結ぶものであった。ズルフィカール・ハーンはこの制度でザミーンダールらに絞れるだけ絞ることを許したため、農民たちはさらに搾取され、より一層の苦しみを与えることとなった。
ズルフィカール・ハーンが精力的に活動する反面、馬鹿で無能な皇帝ジャハーンダール・シャーは怠惰な生活を送っていた。彼はズルフィカール・ハーンに全幅の信頼などもたず、嫉妬深い貴族たちもまた、陰で同様に反抗していた。
そういった貴族らはズルフィカール・ハーンが野心を抱いており、彼が帝権を脅かすなどと讒言を言い、ジャハーンダール・シャーはそれらに恐怖するありさまだった。臆病なジャハーンダール・シャーは強大な宰相ズルフィカール・ハーンを解任することはしなかったが、ついにはその追い落としを考え、ひそかに陰謀をめぐらすほどだった。
また、ジャハーンダール・シャーは長年連れ添ってきた吟遊楽士の娘ラール・クンワールという女を正妃とし、その一族を重用した。正妃の座に平民身分の女をつけたことで、ジャハーンダール・シャーは味方の貴族たちも憤慨させ、彼から多くの貴族を離反させた。
こうした状況を、ベンガルに残された亡きアズィーム・ウッシャーンの遺児ファッルフシヤルは見逃さず、彼はベンガルのパトナで帝位を宣言した。ファッルフシヤルはジャハーンダール・シャーの軍と戦うため、ベンガルにおいて軍を召集し始めたが、彼はサイイド兄弟と呼ばれる二人と手を結ぶことにし、三者同盟軍はデリーへ進撃した。
ジャハーンダール・シャーはズルフィカール・ハーンとともに軍を集め、翌年1月10日に三者連合軍とアーグラ付近で対峙した(第二次サムーガルの戦い)。この対峙について、ハーフィー・ハーンはその状況を自身の伝記で、「人々はファッルフシヤルとジャハーンダール・シャーそれぞれの軍勢を見比べて、後者の勝利を予想した。だが、皇帝が育ちの悪い女(ラール・クンワール)をえこひいきして、粗野な連中とつるむのを好み、生まれの賤しい名もない者たちを重用したことに(略)貴族は愛想を尽かしていた。階級の高低を問わず、あらゆる軍人はファッルフシヤルの勝利に希望を見出した」述べている。
事実、皇帝軍は士気が衰えており分裂状態であり、一日で三者連合軍に簡単に打ち破られ、翌11日にファッルフシヤルがムガル皇帝に即位することとなった。
ジャハーンダール・シャーは捕えられたのち幽閉され、2月11日にファッルフシヤルの命により絞殺された。その死体はデリー城の城門に放置され、腐敗するままに任せられたという。一方、ズルフィカール・ハーンはファッルフシヤルへの臣従を請うたが、彼の支援したジャハーンダール・シャーがその父アズィーム・ウッシャーンを殺していたため許されず、同11日に彼も処刑された。
ミールザー・ムカッラム・ハーンの娘
アヌープ・バーイー
サーイダトゥンニサー・ベーグム
ラール・クンワール(インティアーズ・マハル)
ジーナー・ベーグム
計6名。
なし。
計4人。
イファターラー・ベーグム
ラビーフ・ベーグム
アーディド・ウッザマーニー・サイードゥンニサー・バーグム
計3人。
川辺沖駅
川辺沖駅(かわべおきえき)は、福島県石川郡玉川村大字川辺にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水郡線の駅である。
1959年(昭和34年)6月1日:開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合所が設置されている。
常陸大子駅管理の無人駅。
2004年度の1日平均乗車人員は47人であった。
福島交通「川辺東口」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
泉郷駅
泉郷駅(いずみごうえき)は、福島県石川郡玉川村大字小高字中村前にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水郡線の駅である。
福島空港に最も近い鉄道駅であるが、現在は空港行きの路線バスの設定はなく、タクシー以外にアクセス手段がない。
1934年(昭和9年)12月4日:開業。
1970年(昭和45年)10月1日:貨物および荷物扱い廃止。無人化。駅事務室を民間タクシーの営業所として貸し出し、乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2018年(平成30年)
8月29日:駅舎改築工事開始。
9月12日:仮待合所による運用開始。
2019年(平成31年・令和元年):新駅舎が供用開始。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。行き違い設備廃止までは相対式ホーム2面2線を持ち、旧ホームが現在も残る。
常陸大子駅管理の無人駅。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度) - 2017年度(平成29年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
福島交通「泉郷駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
川東駅 (福島県)
川東駅(かわひがしえき)は、福島県須賀川市小作田(こさくだ)字西舘(にしたて)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水郡線の駅である。
1931年(昭和6年)10月30日:水郡北線の終着駅として開業。
1934年(昭和9年)12月4日:磐城棚倉 - 川東間開通により水郡線全通。
1983年(昭和58年)6月1日:水郡線CTC化により無人化。荷物扱い廃止。行き違い設備は存続し、駅舎内でボランティア団体に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2014年(平成26年)10月26日:2番線の使用を中止。
2019年(令和元年)12月:改築のため駅舎解体。
2020年(令和2年)3月24日:新駅舎完成。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線であったが、旧2番線の線路および跨線橋は撤去された。
常陸大子駅管理の無人駅。2018年にトイレがリニューアルし、蔵を思わせる建物になった。
2020年に駅舎がリニューアルされた。
2001年度(平成13年度)- 2015年度(平成27年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
須賀川市役所 大東出張所
福島交通「川東」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
小塩江駅
小塩江駅(おしおええき)は、福島県須賀川市塩田字小玉にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水郡線の駅である。
1952年(昭和27年)5月1日:日本国有鉄道水郡線川東駅 - 谷田川駅間に新設開業(旅客・手荷物・小荷物を扱い)。
1970年(昭和45年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化。個人商店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1995年(平成7年):簡易委託(駅前商店)解除、無人化。
1996年(平成8年):駅舎改築。
当時の所在自治体名(小塩江村)より。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。常陸大子駅管理の無人駅。
2004年度の1日平均乗車人員は38人であった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
バロー (クレーター)
バロー (Barrow) は、月の表側にある大きなクレーターである。月の北部に位置する。ケンブリッジ大学の初代数学教授で、アイザック・ニュートンの先生であるイギリスの数学者、アイザック・バローにちなんで名づけられた。バローの北西にはゴルトシュミットが、バローの北東にはメトンが位置しており、バローの南西にはウィリアム・ボンドが位置している。
バローの周壁は隕石の衝突などによって激しく風化しており、原型をほとんど留めていない。その結果、周壁は丸みを帯び、中央丘も消え去ってしまった。バローの東側の周壁には細い裂け目が走っており、メトンへ抜ける道が形成されている。バローの南西の周壁には、バローよりも若い従属クレーターであるバローAが形成されており、バローの南西の周壁を完全に消滅させている。バローの周壁の最高地点は北西部であり、ゴルトシュミットの周壁との重複部分である。
バローの内部は溶岩によって覆われており、多くの微細なクレーターがある平坦な土地となっている。バローの底面には、バローの西に位置するアナクサゴラスから広がる光条の痕が走っている。
バローのごく近くにある小さな無名のクレーターについては、アルファベットを付加することによって識別される。
大洲藩
大洲藩(おおずはん)は、伊予国大洲(現在の愛媛県大洲市)を中心に南予地方北東部から中予地方西部の伊予郡(現在の伊予市を中心とした地域)などを領有した藩。藩庁は大洲城。支藩として新谷藩があった。
江戸時代初期の大洲は藤堂高虎の所領であり、大洲城主として丹羽長秀の子で高虎の養子の藤堂高吉が在城した。慶長13年(1608年)、高虎は伊勢国津藩に転封となったが、大洲は高虎預かりの地のままだった。同年9月になり、淡路国洲本藩より脇坂安治が5万3千石で入部し、大洲藩が立藩した。
2代安元は元和3年(1617年)、信濃国飯田藩に転封となった。同年、加藤貞泰が伯耆国米子藩より6万石で入部した。
元和9年(1623年)、貞泰が跡目の届け出をしないまま急死したが、長男の泰興が将軍徳川秀忠に御目見し、相続を認められた。その際、弟の泰但(後の直泰)は1万石分知の内諾を得て新谷藩が成立した。これがきっかけとなり寛永16年(1639年)までお家騒動が続き、結局内分分知ということで決着した。
加藤家には好学の気風があり、藩もこれに倣い好学・自己錬成を藩風とした。初期の大洲藩からは儒学者の中江藤樹が出ている。
大洲藩は勤王の気風が強く、幕末は早くから勤王で藩論が一致していた。このため勤王藩として慶応4年(1868年)の鳥羽・伏見の戦いでも小藩ながら参陣し、活躍した。また、坂本龍馬が運用したことで知られる蒸気船いろは丸は大洲藩の所有であり、大洲藩より海援隊に貸与していたものである。
明治4年(1871年)7月14日、廃藩置県により、旧大洲藩領を管下とする大洲県(草高6万石、現石3万476石余)が設置され、同時に加藤家は華族に列した。同年11月15日、第1次府県統合、いわゆる3府72県制の実施により大洲県が廃止され、旧宇和島県、旧吉田県、旧新谷県が合併して新たな宇和島県が設置された(本庁・宇和島、支庁・大洲)。その後、神山県を経て愛媛県に編入された。
明治17年(1884年)、華族令により大洲加藤家は子爵を授爵された。
寛永11年(1634年)蒲生忠知急死により、嫡子のなかった伊予松山藩の御城預りをしたのは大洲城主の加藤泰興だった。その際、当時の松山藩領伊予郡、浮穴郡37箇村(約1万3千石)と大洲藩領だった風早郡桑村郡57箇村の替地を老中に願い出る。寛永12年(1635年)に替地の実現し、翌年には上灘村から宮内兄弟(九右衛門、清兵衛)が入植した。「灘屋」と号したため「灘町」(後の伊予市中心部である旧伊予郡郡中町の前身)と命名された。
外様 5万3千石 (1608年 - 1617年)
外様 6万石 (1617年 - 1871年)
風早郡のうち - 5村
浮穴郡のうち - 49村
伊予郡のうち - 17村
喜多郡のうち - 80村
浮穴郡のうち - 8村
伊予郡のうち - 3村
喜多郡のうち - 3村
谷田川駅
谷田川駅(やたがわえき)は、福島県郡山市田村町谷田川字荒小路(あらこうじ)にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水郡線の駅である。
1929年(昭和4年)5月10日:水郡北線の終着駅として開業。
1931年(昭和6年)10月30日:当駅 - 川東駅間延伸により途中駅となる。
1962年(昭和37年)11月20日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)6月1日:水郡線CTC化により無人化。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2000年(平成12年):駅舎改築。
常陸大子駅管理の無人駅で、相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホーム間は構内踏切で結ばれている。また、保線機器用の側線及びホームがある。1日数回、列車交換が行われる。鉄骨造の駅舎内に待合室がある。
(出典:)
案内上のホーム番号は設定されていない。
2004年度の1日平均乗車人員は85人であった。
福島交通「谷田川駅入口」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
さとこいめぐさん
さとこいめぐさん は2004年10月から2005年3月までの半年間、日本テレビ系列で土曜24時50分 - 25時50分に放送されていたバラエティ番組である。 (特番があった日は時間が後ろにずれることがあった。毎月最終土曜は「ジェネジャン!!」のため放送なし)
「さとこいめぐさん」はレギュラー出演者である佐藤江梨子・小池栄子・MEGUMIの名前から最初の2文字ずつを取って敬称の「さん」を付けたもので、この番組内でのみ3人のトリオ名としても用いられている。
番組開始90秒前に、絵梨華によるおしゃべり(ナレーション)とともに覆面の指人形が登場する予告CMが流れる。
放送中の時期に3人の所属事務所イエローキャブの分裂騒動が起き、MEGUMIはイエローキャブを離れサンズエンタテインメントに移った。この番組は特に影響なく継続された。
「和製小悪魔参上」を除く各コーナーに、絵梨華によるおしゃべりが挿入される。また、DVDのチャプタータイトルに似せた「本日のメニュー」が各コーナーの前にあり、次にどのコーナーが流れるか予告される。 ただし、2005年3月19日の最終回では「本日のメニュー」なしだった。
番組最初のコーナー。ゲスト(下記リストを参照)を呼び「Miss BOARD-san」と名付けられたホワイトボードを使って、しゃべりたいことを語ってもらう。初期の頃は、コーナー終了が近づくと「蛍の光」が流れた。
2004年10月9日:陣内孝則
2004年10月16日:ドランクドラゴン
2004年10月23日:村上隆
2004年11月6日:キャイ〜ン
2004年11月13日:T.M.Revolution
2004年11月20日:森三中
2004年12月4日:竹中直人
2004年12月11日:だいたひかる・友近
2004年12月18日:飯島愛・家田荘子
2005年1月8日:木村祐一・YOU
2005年1月15日:赤井英和
2005年1月22日:浅草キッド・岩井志麻子
2005年2月5日:哀川翔
2005年2月19日:インパルス
2005年3月5日:井筒和幸・沢尻エリカ
2005年3月12日:石田純一・眞鍋かをり
2005年3月19日:川島省吾マネージャー(劇団ひとり)・絵梨華・だいたひかる
さとこいめぐさんを川島マネージャーこと劇団ひとりが様々な場所に連れ出し、3人の成長のためにと様々な体験をさせる。FUJIWARAやスピードワゴンやペナルティなどの男性芸人と組んでチーム対決することもある。
週刊誌の取材という趣向で都内の女性に街頭アンケートを取り、記者のさとこいめぐさんが気になる回答をピックアップし、それを元にトークを繰り広げる。
番組開始当初は3人だけで進行していたが、途中から編集長(清水ミチコ)が加わった。
また2004年12月4日放映分からコーナータイトルが「週刊CabCab編集部」から現在のものに変更された。これは所属事務所の社長交代劇に配慮した措置と思われる。
以下のうち1コーナーが、ローテーションで放映される。だが、2005年に入ってから消滅し、結果として各コーナーとも1~2回で終わった。
3つの頭を持つ謎の生物・三頭主(さんとす:さとこいめぐさんが1つの着ぐるみに入ったキャラクター)の日常を描くショートコント。 三頭主の着ぐるみを視聴者にプレゼントするという企画もあり、番組公式サイトで募集告知されたが、結局プレゼント企画は実現しないまま終わった。
佐藤がオカマの安奈ちゃんと組み、ペア向けのヨガの型を披露する。
子供たちの前で懐メロの歌詞を朗読する。
悩める街の人からの電話相談にアドバイスする。
サンズエンタテインメントの女性ユニット・雅(みやび:2005年1月26日にCDデビュー)が街のあちこちで歌う。
総合演出:毛利忍
企画・プロデューサー:矢追孝男
チーフプロデューサー:吉川圭三
磐城守山駅
磐城守山駅(いわきもりやまえき)は、福島県郡山市田村町岩作(がんさく)字西河原にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)水郡線の駅である。
水戸駅から当駅までが水戸支社管轄である。
1929年(昭和4年)5月10日:開業。
1982年(昭和57年)7月1日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)6月1日:水郡線CTC化により無人化。荷物扱い廃止。行き違い設備も撤去され、個人商店に乗車券発売を委託した簡易委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1997年(平成9年):駅舎改築。
2017年(平成29年)3月31日:簡易委託解除、無人化。
2018年(平成30年)4月1日:磐城石川駅の業務委託化により常陸大子駅管理となる。
水郡線統括センター(常陸大子駅)管理の無人駅で、単式ホーム1面1線を有する地上駅である。行き違い設備廃止までは単式ホームと島式ホームの2面3線を持ち、旧ホームが現在も残る。
JR東日本によると、2010年度(平成22年度) - 2017年度(平成29年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
求人情報誌
求人情報誌(きゅうじんじょうほうし)は、企業などの各種求人情報を業種や職種、勤務地などのカテゴリーに分け掲載している情報誌(雑誌)である。求人誌とも呼ばれる。
求人情報誌は、多くは地域別に発行されている。また、有料のもの、無料のものがある。個々の雇用形態の求人のみ掲載している求人誌もある。
インターネット普及以前は、新卒者向けの各種就職ガイドが発行されていたが、現在ではほとんどなくなっている。
配布ルートはスーパーやコンビニなどの店頭など、販売はキヨスク(鉄道駅売店)、コンビニエンスストア、書店、大学生協などで100円。
発行サイクルは正社員・アルバイト誌が基本的に週1回(週刊)。
求人情報誌が登場するまでの正社員や職員・アルバイト・パートなどの仕事探しは、
公共職業安定所(ハローワーク)で調べる
新聞に挟まれる折込広告(チラシ)で職探し
企業や店頭、電柱、壁などで正社員・職員・アルバイト・パートなどの求人募集看板やポスターを見て応募
知り合いや親族などの伝(縁故)
という求職スタイルがあったが、雑誌形式を取ることで広告掲載料金のほかに売上収入が獲得できる、新聞を読まない層にも求人情報を行き渡らせることができる、求人専門の広告代理店が設立されるなど、「求人広告」というマーケットを確立した意味合いは大きい。
以前は有料が原則だったが、現在では無料の配布形式(フリーペーパー)をとる雑誌が増えてきている。無料の求人誌は静岡県が発祥と言われる。静岡県ではアルバイトタイムスが1970年代にはすでに無料求人誌を発行している。これが1990年代に全国に広まっている。
現在は、個人消費の低迷やインターネットの普及による雑誌の買い控えで、有料求人誌が求職者に情報が行き渡らなくなってきている、求人サイトやによるインターネットでの求人情報の無料提供の発達などによって無料で求人情報が手に入るなどにより有料求人誌は減少し、無料求人誌が増えている。
また、最近では即日払いの求人サイトが主流になりつつある。
給料日が毎日変動するのが主流になるとの考えを唱える学者もいる。
当然のことながら、風俗店も、店員や風俗嬢などの募集を行うのに当たって、風俗店専用の求人誌に掲載することがある。ただ、これら風俗求人誌は、タウン情報誌を装う形で街頭に設置されるケースが多く、道徳的にも、街の美観上も問題となる。このため、各都道府県の迷惑防止条例で、規制もしくは禁止されているケースが多い。2008年9月1日には、大阪市内のコンビニ前などの陳列棚に、無料の風俗求人誌を並べていた大阪市内の広告会社が、大阪府迷惑防止条例違反容疑で、国内では初めて書類送検されている。