名鉄特急
1976年(昭和51年)10月1日 国鉄ダイヤ改正で「北アルプス」は特急に格上げとなる。これに合わせて前面などを国鉄のキハ82系に準じた塗り分けを行う。ただし、塗色は国鉄急行形と同色とした。
1980年(昭和55年)7月15日 立山駅直通10周年を記念して、ヘッドマークを立山連峰をモチーフとした絵入りのものに交換される。
1984年(昭和59年)7月1日 「北アルプス」飛騨古川駅 - 立山駅間の季節延長運転を廃止。事実上、1983年夏季ダイヤ限りで富山地鉄への乗り入れも廃止し、神宮前駅 - 飛騨古川駅間の通年運行となる。
1985年(昭和60年)3月14日 運転区間を神宮前駅(国鉄ダイヤ上は新名古屋駅) - 富山駅間となる。
国鉄が当時使用していたキハ80系の老朽化が進んだため、金沢行き「ひだ」の代替措置として富山まで運行する。
同ダイヤ改正より、国鉄の営業政策上から国鉄部内では「新名古屋」発着として扱う旨の通告があった。このため、国鉄側が公表するダイヤなどではすべて「新名古屋」発着として表記される。ただし、名鉄側では従来どおり「神宮前」発着と公表。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄がJRとなり、名鉄 - JR東海 - JR西日本の3社直通となる。
1990年(平成2年)3月10日 運転区間を神宮前駅(JRダイヤ上は新名古屋駅) - 高山駅間に短縮する。これにより名鉄車両の西日本旅客鉄道エリアでの運転はわずか3年で終了した。
特急「ひだ」がキハ85系へ置き換えられたことにより代替措置が終了したため。
1991年(平成3年)3月16日 キハ8000系に代わってキハ8500系を導入し、従来より所要時間を約30分短縮。JRのキハ85系と同等の性能を持ち、多客期にはJR名古屋発着の特急「ひだ」との併結運転も開始される。このため、ダイヤ上もエル特急となった「ひだ」の一翼として設定された。
1997年(平成9年)4月5日 間合い運用の変更により、「北アルプス」運転区間を新名古屋駅 - 高山駅間に改める。
1999年(平成11年)12月4日 上下とも定期特急の「ひだ7・18号」と併結運転を開始(JR高山線内の単独運行が事実上消滅)。このときより従来は通過していた江南駅と犬山遊園駅にも停車するようになる。
2001年(平成13年)10月1日 名鉄・JR両社のダイヤ改正に合わせて「北アルプス」(JR直通列車)を廃止。「北アルプス」廃止後は以下の措置がとられた。
余剰となった専用車両の8500系は、全車を会津鉄道へ譲渡(AIZUマウントエクスプレスとして使用された後、キハ8501と8504は2010年に廃車され、那珂川清流鉄道保存会で保存されている。キハ8502と8503はマレーシアのサバ州立鉄道へ再譲渡された)。
新鵜沼駅構内の犬山線 - 高山本線を繋ぐ短絡線は、廃止後もしばらく残っていたが、同駅のホーム増設工事に伴って一部を撤去。現在は完全に撤去され、跡地は道路になった。
JR各社との連絡運輸(連絡乗車券などの発売)範囲は、JR東海の近郊各駅相互間に縮小。他のJR各社とは連絡運輸を解除。
名鉄は「北アルプス」廃止の代替措置として1000系使用の新鵜沼発着の全車特別車特急を1往復増発した(2005年以降はさらに2000系に置き換え)。
全車一般車運用では突発的な運用変更により通常用いられない車両が代走として投入されることがある。また、事故などで一部特別車車両が不足した場合、一部の運用を全車一般車に切り替えて運転が再開される。その際に使用される代走列車は上節の全車一般車車両に限らず、通常は特急に用いられない車両が投入されることがある。
有料特急に使用された車両(特急専用車)
座席指定特急、全車指定席特急、全車特別車特急、一部特別車特急の特別車、北アルプスなど
時期や編成によって無料・有料ともに使用された車両
座席確保特急、「白帯車」など
一般特急、全車一般席車特急、全車一般車特急、一部特別車特急の一般車など
名鉄の特急列車では、「特別車」・「一般車」という区分けを使用している。
特別車両券「ミューチケット」は元来、特急の「座席指定券」として料金を徴収していたが、「座席定員制列車(車両)」という名目上、満席の「指定席車」に「座席指定券」を所持しない旅客を乗せてはならず、座れない乗客に料金を請求・徴収するのも制度上問題があった。また、JRやその他の会社で行われている「特急券」として料金を徴収する方法では料金不要を前提とした「一般車」を連結している以上、乗客に混乱を来たすため適当ではない。
そこで、1999年(平成11年)5月のダイヤ改正より「指定席車」をすべて「特別車」に変更し、料金の名目も「座席指定(確保)の対価」から「特別車両の利用料金」に改めるなど、座席の有無に関わらず「特別車」の乗客全員から問題なく料金を徴収できるよう、座席など(使用車両)の設備統一と旅客制度の整備を行った。また、英語表記も「RESERVED」(指定席車)から「FIRST CLASS CAR」(特別車: 直訳すると一等車)に変更された。
特別車を利用するには、乗車前に特別車両券「ミューチケット」を購入する必要がある(規定はすべて2019年5月18日現在)。
ミューチケットの料金は年齢(大人・子供)・距離・区間に関わらず一律360円であるが、後述の乗継制度もある。前売券は年末年始など特別に告知(指定)する場合を除き、乗車日1か月前の同じ日の窓口営業開始時刻から(ネット予約サービスは午前5時10分から)発売を開始する。ミューチケット購入の専用ダイヤルは行っていないが、2019年(令和元年)5月18日からネット予約サービスを開始した。なお、ネット予約サービスでは乗継ミューチケット、ミュー定期券の購入ができないため、その場合は有人窓口での購入となる。
特別車は全列車とも座席指定制となっている。ただし、車内にて車掌に申し出て料金の精算を行う場合は座席の指定を受けられず、任意の空席へ着席となる。この場合、着席した席番のミューチケットを所持する乗客が現れた場合は、他の席に移動しなければならない(満席の場合は立席となる)。ただし、乗車前にミューチケットを購入できない無人駅から乗車し、乗客が精算時に座席の指定を請求した場合は、車掌の手持ち(オンライン発券しない)座席に空席がある限り、事前購入の場合と同様に座席の指定を受けることができる。ただし、乗車駅でミューチケットを発売できなくても、特別車に乗り換える駅でミューチケットを発売している場合はこの取り扱いはできない。例えば、木津用水駅から新安城駅まで行くのに、柏森駅で乗り換えて特別車を利用する場合、乗り換え駅である柏森駅が有人駅で、ミューチケットを発売しているため、車内では座席を指定してもらえない。
特別車の座席はリクライニングシートで、車両端部にある乗降口と中間の客室とは仕切り壁と引き戸で区分されている。またトイレは全車特別車・一部特別車編成共各編成に1か所ずつ設置している。
ミューチケットは有人駅(弥富・赤池を除く)・名鉄名古屋駅サービスセンターおよび特別車停車駅のタッチパネル式券売機で購入できる。なお、名鉄名古屋・金山・知立・中部国際空港駅などには改札内にも専用券売機の設置がある。専用券売機の使用法は、始めに購入枚数を選択し(無選択の場合は自動的に1枚となる)、降車駅・乗車列車の順に選択する(乗車駅は自動で設定済み)。座席位置の選択・直接指定も可能である。manaca及び10種の相互利用ICカードでは対応券売機でミューチケットの購入ができる。
ミューチケットは券面に指定された列車・区間のみ有効である。したがって、指定列車に乗り遅れた場合は新たに買い直す必要がある。なお、列車や区間などの変更は券面の発車時刻前であれば1回に限りできる。(ネット予約サービスの場合は2回迄)乗車列車・区間や乗車券と間違えて購入した場合は、有人窓口で無手数料の発行替え・返金(誤購入の取扱い)を受けられる。
使用後(降車時)のミューチケットは、自動改札機前(出口側)に設置されている回収ボックスへ投入するか、自動改札機に乗車券又はのりこし精算券と一緒に投入すれば回収される。
「一般車」は、乗車券・定期券・回数券などの運賃のみで利用可能である。車両は片側両開き3扉で、座席は転換式クロスシートまたはロングシートである(6500系の一部は固定クロスシート)。また、一部特別車編成(後述)の4号車は冷房温度の設定を多少高めにした「弱冷房車」となっている。
現在の快速特急・特急はすべて一般車を併結しており「一部特別車特急(快速特急)」もしくは「全車一般車特急」として設定・運行されている。「一部特別車特急」は、1990年にJR東海の東海道本線と競合する名古屋本線に設定された列車が起源であり、中部国際空港へのアクセス路線である空港線開業後は、接続する常滑線とともに設定され、後に各路線へと波及した。一般車は各編成の岐阜方6両編成の3 - 6号車、8両編成の3 - 8号車に併結されている。
「全車一般車」特急は毎日の深夜時間帯に名古屋本線の上下線と常滑・空港線の上りの最終列車として名鉄名古屋駅発東岡崎行きと中部国際空港駅発名鉄岐阜行きの2本存在するほか、平日昼間帯にのみ、河和線・知多新線にも設定されている。定期列車以外では、事故などの理由でダイヤが大幅に乱れた時などに、普段は特急列車に使用しない車両を代用して「全車一般車」特急を運行することもある(本線用の全形式を状況に応じて運行)。
早朝・深夜の豊橋発着の急行など車両運用や特急列車の折り返しの都合で、特別車両を連結した一部特別車編成が快速特急・特急以外の定期列車に使用されている。この場合、特別車は監督官庁の指導により回送(乗客を乗せず締切)扱いとしている。
間合い運用は特別車両(当時は指定席車両)と一般車両(同一般席車両)とを併結した1200系の運用が開始された1991年10月21日改正当時から存在し、平日早朝6本・深夜2本、休日早朝5本・深夜2本の急行間合い運用が設定され、指定席車を閉鎖して運行した。
以来、間合い運用では特別車を締切扱いにして運行されていたが、2021年3月15日より一部の急行として運転する列車ではミューチケットを購入して特別車に乗車できるようになった(車両側面の種別表示は締切のまま)。
特別車両券(料金)には旅客の利用形態に合わせて、乗継・回数割引・定期割引の各割引制度がある。
特別車両券(料金)は1乗車乗切り制が基本であるが、指定駅で60分以内に2列車を乗り継ぐ場合は、同時購入する場合に限って「乗継ミューチケット」を発売する。
2019年5月18日から開始したネット予約サービスでは発売しないので注意。
回数特別車両券には、通常の「回数ミューチケット」と使用日時などを限定した「時差・土休回数ミューチケット」がある。乗車前に窓口などで座席を指定した「ミューチケット」と引き換えて使用する(引き換えずに乗車した場合、座席の指定は受けられない)。
「回数ミューチケット」… 11枚つづり3,600円で発売(1乗車約327円・約9.1%割引)。有効期間3か月。全列車に使用可能。
磁気券(裏が黒色)で発券された回数券の場合は、上記の「専用券売機」でも「ミューチケット」に引き換えが可能。
2019年5月18日からネット予約サービス開始に伴い、5月17日で発売を終了した。
「時差・土休回数ミューチケット」… 14枚つづり3,600円で発売(1乗車約257円・約28.6%割引)。2010年4月1日からの発売期間は2011年3月31日までの1年となった。以前は6か月以内の「期間限定割引」との扱い(届出)のため、発売期間を4月1日 - 9月30日と10月1日 - 翌年3月31日の2期に分けていた。
有効期間は発売の日から3か月である。以前は4月 - 9月発売分が当年12月31日まで、10月 - 翌年3月発売分が翌年6月30日までとなっていた。
「平日10時 - 16時に乗車(発車)する列車と、土曜日・休日・指定日(年末年始・旧盆など予め告示された日)の全列車」に使用可能。
2010年4月1日以降の発売分からタッチパネル式自動券売機でも引換できるようになった。
2019年5月18日からネット予約サービス開始に伴い、5月17日で発売を終了した。
ミュー定期券は、通勤・通学定期乗車券の利用者を対象に平日一往復の同一区間・同一座席を確保するもので、定期特別車両券と呼べるものである。平日の往復利用に限ると割引率(往復20日間・40回乗車で約7.1%割引)は「回数ミューチケット」(約9.1%割引)と比べて低い設定だが、同一列車の座席を通常発売日前の乗車分も含め、1か月間一括して確保できるメリットがある。2019年5月18日から開始されるネット予約サービスではミュー定期券の発売しないので注意。
料金は1区間13,400円で発売(往復20日間の乗車:1乗車335円、同25日間:268円、同30日間:約223円)。
発売は通用開始日の1か月前から前日まで。通用期間は各月1日 - 末日までの限定(固定発売)で1か月定期のみ。
発売(設定)区間は、定期乗車券の区間内にある快速特急・特急停車駅相互間で、1列車で利用可能な区間に限られる。
座席の確保(指定)は各月の1日から末日までの平日に限定される(同一列車でも土休日・指定日は座席が確保されない)。
同一列車以外でも「ミュー定期券」の区間内であれば、土休日も含めて特別車を何度でも利用できる(この場合も座席の指定はない)。
座席指定券 … 1964年(昭和39年)から1999年(平成11年)まで設定。列車・時代によって「ディーゼル特急券」「座席確保券」とも称した。現在の「特別車両券」の前身。
特別車両券 … 1999年(平成11年)に、上記「座席指定券」の制度を変更して設定。JRの「グリーン券」と同意の料金券。
デラックス座席指定券 … 1984年(昭和59年)から1992年(平成4年)まで設定。8800系「パノラマDX」に限定した座席指定券。
ライナー券 … 1991年(平成3年)から1993年(平成5年)まで設定。正式には「座席確保券」で、特急の指定席車仕様ではない車両を使用し、定員制列車「新春ライナー」を運行した場合の料金。
準急・急行・特急券 … 1965年(昭和40年)から2001年(平成13年)まで設定。国鉄 (JR) 乗り入れ準急「たかやま」 - 特急「北アルプス」に限定し、国鉄 (JR) の料金制度に準じた社線内料金。名鉄の料金としては唯一、小児料金(半額)があった。
1964年(昭和39年)7月18日 座席指定料金100円(季節運行の座席指定特急のみ)
1965年(昭和40年)8月5日 同50円(高山本線直通準急「たかやま」運行開始につき料金設定)
1965年(昭和40年)12月30日 ディーゼル特急料金一等110円・二等50円(8000系の座席確保特急を運行開始、認可上は座席指定料金)
1967年(昭和42年)1月1日 座席確保(指定)料金100円
1971年(昭和46年)6月13日 座席指定料金150円
1977年(昭和52年)1月4日 同200円
1981年(昭和56年)5月1日 同250円
1984年(昭和59年)12月15日 同250円・デラックス座席指定料金500円(パノラマDXの運行開始につき特別料金設定)
1985年(昭和60年)10月9日 同300円・同500円
1989年(平成元年)4月1日 同310円・同520円(消費税導入3%)
1992年(平成4年)11月24日 同310円(デラックス座席指定料金料金廃止)
1995年(平成7年)9月1日 同350円
1997年(平成9年)4月1日 同350円(消費税改定3%→5%、料金は据え置き)
1999年(平成11年)5月10日 特別車両料金350円(料金名目を座席指定料金から特別車両料金に変更)
2014年(平成26年)4月1日 同360円(消費税改定5%→8%)
2019年(令和元年)10月1日 同360円(消費税改定8%→10%、運賃改定ではミューチケット・ミュー定期券とも据え置き)
※なお、「北アルプス」の社線内急行・特急料金は、当時の座席指定・特別車両料金と同額。
2008年12月改正では、すべての「快速特急」・「特急」を一部特別車編成に統一するため、それまで全車一般車特急として運転されていた朝の名鉄一宮駅発中部国際空港行き(6500列車)と常滑・空港線の上り最終列車でもある夜の中部国際空港駅発金山行き(8301列車)の2本を、停車駅据え置きで「快速急行」に改称した。そのため、急行の派生形として位置付けられている他線区とは異なり、常滑・空港線系統の快速急行は実質的に全車一般車特急に当たる運用を行っている。車両の種別表示は他線区の快速急行と同じく「白い背景に青いblueの文字」、英語表記は初代快速急行と同じく「Rapid Express」である。
その後、2011年3月改正では平日朝ラッシュ時の中部国際空港駅発着の一部特別車特急の運転が取り止めとなったため、代替列車として中部国際空港行きの快速急行が増発された。一方で、名鉄岐阜駅方面への最終列車繰り下げのため、夜間の中部国際空港駅発金山行き快速急行(2301E列車)は名鉄岐阜駅まで区間延長され、全車一般車特急としての運行に戻された(441列車)。
これらの変更により、常滑・空港線系統の快速急行は朝間帯の下り中部国際空港行きのみの設定となった。2011年12月改正時点では平日5本、休日2本が設定され、内訳は、平日が名鉄岐阜駅始発(720E列車)と新鵜沼駅始発(670E列車)が各1本(以上2本は名鉄名古屋駅まで急行)と名鉄一宮駅始発(500E、702E、800E列車)が3本、休日が名鉄一宮駅始発(500E列車)と金山駅始発(600E列車)が各1本となっており、このうち金山駅始発600E列車は2019年3月改正で栄生駅始発に延長されている。
車両は新鵜沼始発を除く全列車が3000系列または9000系列での運行となっており、新鵜沼始発の670Eレは6000系列での運行となる。以前は一宮駅始発の初電となる500E列車に5300・5700系が投入されていた。また、500E列車と600E列車が4両で運転される以外は6両での運転となっている。2021年5月ダイヤ改正時に全列車が3000系列または9000系列に置き変わった。その後2023年3月改正から新鵜沼始発の列車に再び6000系列が充当されることになった。
(栄生駅) - 名鉄名古屋駅 - 金山駅 - 神宮前駅 - (大江駅) - 太田川駅 - 尾張横須賀駅 - 朝倉駅 - 新舞子駅 - 常滑駅 - 中部国際空港駅
( )は特別停車駅。
栄生駅の特別停車は休日始発1本のみ。
702E列車、720E列車、800E列車は大江駅に特別停車する。
これまで間合い運用時の対応として特急用車両を快速急行以下に使用する場合、特別車は締切扱いにして運行していたが、早朝通勤時間帯の着席サービス拡大のため、2021年3月15日より平日ダイヤ新鵜沼駅発の2本(674列車、676A列車)に限って特別車を開放し、急行列車における特別車の営業を開始した。ただし営業開始時点では駅の行先表示器や時刻表が対応しておらず、車両側面行先表示器も『締切 ご乗車できません Closed』表示のままであった。名鉄名古屋駅ではこれら2本に限って特急系各種別と同様に3番ホームから特別車に乗車することも可能である。車両は豊川稲荷行きが2200系、河和行きが1200系であり、いずれも終着駅まで6両編成である。
このほか、2023年3月改正では一部特別車特急を急行に格下げする形で一部特別車急行が追加された。追加された列車は名古屋本線全線通しで運行する1往復(611列車、614列車)で、下りは豊橋駅における始発列車でもある。車両は岐阜行きが2200系、豊橋行きが1200系であり、2本とも8両編成で運転される。元々特急であった列車に前後を走っていた急行を統合したために、途中の駅で待避せず終着駅まで先着する。
以上をまとめると、2023年3月改正現在一部特別車急行は以下4列車が設定されている。
611列車:名鉄岐阜駅 ← 笠松駅 ← 新木曽川駅 ← 名鉄一宮駅 ← 国府宮駅 ← 新清洲駅 ← 須ヶ口駅 ← 栄生駅 ← 名鉄名古屋駅 ← 金山駅 ← 神宮前駅 ← 堀田駅 ← 鳴海駅 ← 前後駅 ← 知立駅 ← 新安城駅 ← 東岡崎駅 ← 美合駅 ← 本宿駅 ← 国府駅 ← 伊奈駅 ← 豊橋駅
614列車:名鉄岐阜駅 → 笠松駅 → 新木曽川駅 → 名鉄一宮駅 → 国府宮駅 → 新清洲駅 → 須ヶ口駅 → 栄生駅 → 名鉄名古屋駅 → 金山駅 → 神宮前駅 → 堀田駅 → 鳴海駅 → 前後駅 → 知立駅 → 新安城駅 → (矢作橋駅) → 東岡崎駅 → 美合駅 → 本宿駅 → 国府駅 → 伊奈駅 → 豊橋駅
674列車:新鵜沼駅 → 犬山遊園駅 → 犬山駅 → 扶桑駅 → 江南駅 → 布袋駅 → 岩倉駅 → 西春駅 → 上小田井駅 → 栄生駅 → 名鉄名古屋駅 → 金山駅 → 神宮前駅 → 堀田駅 → 鳴海駅 → 前後駅 → 知立駅 → 新安城駅* → 東岡崎駅 → 美合駅 → 本宿駅 → 国府駅 → 八幡駅 → 諏訪町駅 → 稲荷口駅 → 豊川稲荷駅
676A列車:新鵜沼駅 → 犬山遊園駅 → 犬山駅 → 扶桑駅 → 江南駅 → 布袋駅 → 岩倉駅 → 西春駅 → 上小田井駅 → (中小田井駅) → (下小田井駅) → 栄生駅 → 名鉄名古屋駅 → 金山駅 → 神宮前駅 → 大江駅 → 太田川駅 → 南加木屋駅 → 巽ヶ丘駅 → 阿久比駅 → 住吉町駅 → 知多半田駅 → 成岩駅 → 青山駅 → 知多武豊駅 → 富貴駅 → 河和口駅 → 河和駅
( )は特別停車駅。
特急豊橋行きを待避する。
なお、一部特別車急行は中部国際空港アクセスの初期運行計画で構想されていたことがある。初期構想の毎時設定本数は特急3本・急行3本とされ、その内訳は特急が新岐阜・犬山方面からの全車特別車各1本および豊橋方面(金山折返し)からの一部特別車1本で計3本、急行が岐阜または犬山方面からの計3本でそのうち1本に特別車を連結するというものであった。しかしこの計画は2200系の製造決定により特急4本・急行2本に変更され、急行の特別車運用は中止となった。
名鉄では元来、速達サービスを行う特急に対して特別な料金を徴収していなかったが、1970年ごろより徐々に座席を確保(指定)した「座席指定特急」の運行本数が増加し、車両も7000系などが共通で使用されたため、従来の運賃のみで乗車できる「特急」(「一般特急」と通称された)との区別が付きにくく、誤乗による『座席指定料金』の徴収が地元紙や一部革新系の国会議員に指摘されるなど、当時の社会問題ともなっていた。
このため、1977年3月20日のダイヤ改正からは「特急」を「座席指定特急」のみに限定し、「一般特急」は「高速」という新種別に改められた。
「一般特急」から変更された当初は名古屋本線、犬山線、常滑線など多くの路線に高速が設定されていたが、1982年3月改正以降は支線系統や区間運転列車が順次急行に格下げ・整理されたため、同改正以降は基本的に名古屋本線にのみ高速が設定されていた。
しかし、1990年10月29日改正を機に特急政策が大幅に変更され、名古屋本線の特急のほとんどが指定席と一般席を併結して運行するようになり、一般席に相当する高速は再び特急に統合されて発展的に解消することとなった。以降、今日まで名鉄では「高速」という列車種別を使用していない。
ちなみに種別板は「特急」(白地に赤文字・当時)に準ずる種別をイメージして、白地に青文字で「高速」(縦書き)、種別幕は急行と同じく、当初は白地に青の1文字「高」、その後、青地に白抜き「」で表記し、従来車(6000系など)への追加も同様であった。また、パノラマカーの行先表示器(逆さ富士板・ブック式)の種別欄には「高」「速」を別々に印刷した縦に細長いシール(青地に黄文字)を「回」の位置に貼付(横書き)していた。
名古屋本線には全線を走破する「豊橋高速」(新岐阜駅 - 豊橋駅間、一部は豊川線直通の「豊川高速」)と「美合高速」(新岐阜駅 - 美合駅間)の2系統が設定されていた。「豊橋高速」は1948年5月白紙改正以来設定されていた一般特急を改めたものであり、「高速」が存在した全期間において定期運用されていた唯一の系統でもある。一方、「美合高速」は1974年9月白紙改正で新設された東岡崎駅・美合駅発着の一般特急を高速に改めたものだが、1982年3月改正で急行に格下げされ、1985年3月改正以降は豊川線直通急行となっている。
新岐阜駅 - 新名古屋駅間の所要時間は27分。新名古屋駅 - 豊橋駅間は55 - 56分。
( )は特別停車駅。主に昼間時の新岐阜駅 - 美合駅(東岡崎駅)間の高速が停車していた。
このほか、正月ダイヤ(1月1日から2月11日頃まで)期間中の昼間帯のみ豊橋駅発着の高速列車(および特急列車)が国府駅に臨時停車していた。
新岐阜駅 - 新一宮駅 - 国府宮駅 - (須ヶ口駅) - 新名古屋駅 - 金山橋駅 - 神宮前駅 - (鳴海駅) - 知立駅 - 新安城駅* - 東岡崎駅 - (国府駅) - 豊橋駅
新岐阜駅 - 新名古屋駅間の所要時間は27 - 29分。新名古屋駅 - 豊橋駅間は56 - 57分。
( )は特別停車駅。
新安城駅は早朝下り列車数本が特別通過していた。
1974年9月の白紙改正以前は頻繁に直通系統を変えていた常滑線・河和線 - 犬山線・各務原線・広見線直通特急だが、同改正で河和線系統が新鵜沼駅折返しとなり、常滑線系統の一般特急が各1本各務原線・広見線に直通する形に整理された。これらの列車は1977年3月改正で「高速」に改められるが、1982年3月改正以降は急行に変更された。
停車駅(1979年7月29日改正)
各務原線:新岐阜駅 - 新那加駅 - 各務原飛行場駅 - 三柿野駅 - 名電各務原駅 - 新鵜沼駅
広見線:御嵩駅 - 伏見口駅 - 新広見駅 - 日本ライン今渡駅 - 可児川駅 - 西可児駅 - 犬山駅
犬山線・名古屋本線・常滑線:新鵜沼駅 - 犬山遊園駅 - 犬山駅 - 古知野駅 - 岩倉駅 - 新名古屋駅 - 金山橋駅 - 神宮前駅 - 太田川駅 - 尾張横須賀駅 - 大野町駅 - 常滑駅
1983年3月改正で新設された急行列車(平日朝夕各1本、746A列車と3770A列車)は沿線に移転した日本福祉大学の学生輸送を目的としており、通常の急行より停車駅を大幅に減らしていたため、“快速急行"と通称されていた。その停車駅の少なさから“河和線版「高速」"と形容される事もあったが、1988年7月改正で実際に種別を「高速」に改めた(列車番号もそれぞれ746H、3770Hに変更)。停車駅は“快速急行"時代と同じで、1990年10月改正の「高速」廃止後も急行の特別通過扱いで存続し、1992年11月白紙改正で通常の急行停車駅に変更された。その後も列車筋そのものは比較的後年まで残っていた。
停車駅(1988年7月8日改正)
新名古屋駅 → 金山橋駅 → 神宮前駅 → 太田川駅 → 知多半田駅 → 知多武豊駅 → 富貴駅 → 上野間駅 → 美浜緑苑駅 → 知多奥田駅 → 野間駅 → 内海駅
746H列車(平日朝)は弥富・新一宮発内海行きで、新名古屋駅から高速。1990年10月改正で犬山発の急行(786A列車)に変更され、1992年11月白紙改正で特別通過を廃止。1993年8月改正から新可児発(4780A列車)、2003年3月改正から新岐阜・新可児発(780A列車)となり、2008年12月改正ダイヤまで存続した(778A列車)。