tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
驟雨
驟雨(しゅう雨、しゅうう, rain showers)は、対流性の雲から降る雨のこと。降水強度が急に変化し、降り始めや降り止みが突然で、空間的な雨の分布を見ても変化が大きく散発的であるのが特徴。特に、短時間で止むような一過性の驟雨をにわか雨(俄雨、にわかあめ)という。
対流性の雲とは、積雲や積乱雲のことである。これらの雲は、大気が不安定な時に上昇気流により垂直方向にもくもくと発達する一方、水平方向への広がりが小さい。そのため、一つの雲が通過する際に降る雨は、平均で十分程度、長くても数十分であり、すぐ止んでしまうのがふつうである。複数の雲が連続して通過すると、降り出してはすぐに降り止むことが繰り返され、強度変化の激しい雨が続いているものとして観測される。
なお、このような雨のうち、雨量が数十分で数十mmに達する強いものを「局地的大雨」、数時間で100mmを超えるような激しいものを「集中豪雨」と呼ぶ。
特に積乱雲による驟雨は、雷や突風を伴うことが多い。
日本では夏の午後、夕方ごろに積乱雲が発生して驟雨となることが多く、夕立(ゆうだち)と呼ばれる。
天気予報の特に音声で伝える場面では「しゅう雨」は用いず「にわか雨」と言い換える。また、「所によりにわか雨」はしゅう雨を意味するが、「所により一時雨」はしゅう雨以外の雨あるいはしゅう雨になるか特定できない場合を意味する。
国際気象通報式では、観測時に降っているか止んでいるか、雪・霰・雹を伴うかどうか、雷を伴う否か、雨の4段階強度や雷の3段階強度などの組み合わせで区分される天気から選択して報告する。驟雨を表す基本の記号は雨としゅう雨性の記号を組合わせた。
ラジオ気象通報などの日本式天気図では、観測時にしゅう雨が降っている場合に天気を「にわか雨」とする。天気記号は(ニ)。ただし、霰や雹、雷を伴う場合はそちらを優先して報告する。
航空気象の通報式では、「特性」の欄のSHがしゅう雨性、「降水現象」の欄のRAが雨を表す。
オマリー
オマリー(O'Malley)は、
ウォルター・オマリー - アメリカの弁護士
J・パット・オマリー - イギリスの俳優
ショーン・オマリー - アメリカの野球選手
テリー・オマリー - カナダのアイスホッケー選手
トーマス・オマリー - アメリカの野球選手。日本の阪神タイガース・ヤクルトスワローズでもプレーしたほか、阪神でコーチも務めた。
パトリック・H・オマリー・ジュニア - アメリカの俳優
ピーター・オマリー - アメリカの実業家、ウォルターの息子
マーチン・オマリー - アメリカの政治家
二ツ杁駅
#f33
二ツ杁駅(ふたついりえき)は、愛知県清須市西枇杷島町芳野二丁目にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH40。
旧西春日井郡西枇杷島町の鉄道駅で唯一優等種別が停車する。かつては名古屋方面ホームに駅員がいたが、現在は駅集中管理システムにより無人駅(管理元は須ヶ口駅)となっている。かねてより準急停車駅だったが、2011年3月26日のダイヤ改正以降、準急の無い時間帯に準急を補う形で名鉄一宮 - 豊川稲荷間を運行する急行が有松駅ととも一部特別停車するようになった。2023年3月18日のダイヤ改正以降、昼間の準急が復活しているが、土休日の夕方は準急がほとんどないため急行の特別停車は継続している。
名古屋方面は当駅を出ると名古屋本線堀田駅(急行の待避は本笠寺駅)または常滑線大江駅まで事実上待避ができない(実際は金山駅で待避可能であるが、本数が多いため通常は行わない。西枇杷島駅の待避線は2019年3月に使用停止となり、後に廃止された)ため、準急・普通の多くが当駅で通過待ちをしている。
6月に尾張西枇杷島まつり花火大会が開催されるときは夜間に一部の急行が臨時停車する。
名古屋電気鉄道津島線として開業した当時はまだ設置されておらず、後年に西枇杷島町の区画整理に伴って新設された駅である。この時同駅付近の線形も改良された。現在こそ待避駅として機能しているが開業当初は待避設備を持たず、隣駅の西枇杷島駅で通過列車の待避を行っていた。西枇杷島駅は現在のJR東海道本線と陸橋に挟まれた立地条件からホームの拡張もままならず、その代替として当駅に待避線を新設することになった。1987年(昭和62年)に当駅に待避線が設置されると西枇杷島駅で待避する列車は減少し、現在でも普通や準急の多くが当駅で待避している。2019年3月のダイヤ改正をもって西枇杷島駅での待避が全て廃止されたため、改正後は同駅で待避していた列車も当駅で待避するようになっている。
1942年(昭和17年)2月1日:開業。
1962年(昭和37年)
3月5日:駅ビル(鉄筋4階建、2階以上は独身寮)を併設した新駅舎使用開始。
4月:名古屋ショッピ(後のパレマルシェ)開店。
1987年(昭和62年)11月24日:上下待避線を新設。準急停車駅となる(それ以前は西枇杷島駅が準急停車駅となっていた)。同時にホームを4両分から8両分に延伸し、踏切を1ヶ所廃止。
2004年(平成16年)
3月6日:無人化。
3月15日:乗車カード「トランパス」の供用を開始する。
2011年(平成23年)2月11日:ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
2012年(平成24年)2月29日:トランパスの供用を終了する。
8両編成対応の相対式ホームおよび通過線(本線)の計2面4線を有する地上駅である。本線にはホームがない。改札内では上下ホームを行き来できる通路はなく、改札外の地下道で連絡している。
本線はホームのない通過線(通過列車が使用)のため、停車列車は待避線に入る。
案内上ののりば番号は未設定。
移動等円滑化取組報告書によると、2020年度当時の1日平均乗降人員は2,663人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,708人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中157位、名古屋本線(60駅)中41位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,144人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中91位、 名古屋本線(61駅)中31位であった。
『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
トランシエ二ツ杁(名鉄社員寮)
美濃街道(愛知県道126号給父西枇杷島線)
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行
通過
■急行(一部)・ ■準急
栄生駅(NH37) - 二ツ杁駅(NH40) - 須ヶ口駅(NH42)
■普通
西枇杷島駅(NH39) - 二ツ杁駅(NH40) - 新川橋駅(NH41)
邪視
邪視(じゃし)は、世界の広範囲に分布する民間伝承の一つ。悪意を持って相手を睨みつけることにより、対象者に呪いを掛ける魔力。イーヴィルアイ(evil eye)、邪眼(じゃがん)、魔眼(まがん)とも言われる。
様々な民族の間でこの災いに対する信仰は形成されている。また、邪視、邪眼はしばしば魔女とされる女性が持つ特徴とされ、その視線は様々な呪いを犠牲者にもたらす。
邪視によって人が病気になり衰弱していき、ついには死に至ることさえあるという。
ちなみに邪視という言葉は博物学者南方熊楠による訳語であり、彼が邪視という概念を日本に紹介した。
いくつかの文化では、邪視は人々が何気なく目を向けた物に不運を与えるジンクスとされる。 他方ではそれは、妬みの眼差しが不運をもたらすと信じられた。南ヨーロッパそして中東では、青い瞳を持つ人間には邪視によって故意に、あるいは故意ではないものの､呪いを人々にかける力があるとして恐れた。
中東では、邪視に対抗するアミュレットとして青い円の内側に黒い円の描かれた塗られたボール(または円盤)が用いられた。 同様のお守りとしてファーティマの手がある。同様の目的で広くユーラシアでは天然石の虎目石や天眼石(縞瑪瑙)も利用される。
ヨーロッパ人の間では、地中海沿岸が最も邪視の信仰が強い。邪視を防ぐ伝統的な方法として地中海沿岸の船の舳先に大きな目が描かれているのをしばしば目にする。また邪視の信仰は北ヨーロッパ、特にケルトの圏内へ広まった。古代ローマでは、ファリックチャーム(陽根の魔除け)が対邪視に有効とされた(cf.金精様:アイヌにも似た迷信があった)。同様に日本でも縄文時代に儀式に用いられたと考えられている男性器を模した石棒が出土している。
同じく邪視から身を守る動作としてコルナまたはマノ・コルヌータ(人差し指と小指を伸ばして後の指は握り込む動作)、マノ・フィコ(親指を人差し指と中指の間に挟んで握り込む動作で古代ローマでは男性器を表す)がある。
また今日侮蔑の意味でつかわれるファックサインは元来古代ローマでは上記のサイン同様に邪視除けのサインであった。
その一方でプリアーポスは侮辱の意味でも使われたことから両面性を持ち合わせたサインでもある可能性が残る。
ブラジルでは、 マノ・フィコの彫刻を幸運のチャームとして常に持ち歩く。これらの風習は、邪視文様をほと(女陰)として見たときに対応する男性器の象徴で対抗する、あるいは眼に対して先端恐怖症を想起させる事や、見るに堪えない見苦しいもので対抗する呪術の方法である。
邪視の迷信はヨーロッパからアメリカ州に持ち込まれた。1946年にアメリカ合衆国のマジシャン、アンリ・ガマシュが出版した邪視についてのいくつかのテキストはアメリカ合衆国南部のヴードゥー医に影響を与えた。
新川橋駅
#f33
新川橋駅(しんかわばしえき)は、愛知県清須市土器野字北中野にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH41。
1914年(大正3年)1月23日 - 新川橋駅として開業。
1935年(昭和10年) - 駅員配置。
1951年(昭和26年)8月 - 駅舎増改築、ホーム延長。
1955年(昭和30年)10月 - 台風26号により被災。
2002年(平成14年)5月 - 橋梁改築工事に伴いホームを河川上に移動した仮駅舎で営業開始。
2004年(平成16年)
4月 - 仮駅舎営業終了。ホームが元の位置に戻る。
9月15日 - トランパス導入、無人化。周辺の駅より一足遅い導入となった。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅で、駅集中管理システム(管理駅は須ヶ口駅)導入の終日無人駅。ホーム上にモニターテレビが設置されている。ホームは名古屋方を向いて、左にゆるくカーブしている。駅舎は両ホームの須ケ口側端に設置されている。
すぐ脇を流れる新川の堤防改良工事を行う際、名古屋本線の新川橋梁も嵩上げ工事を行うことになったが、橋梁周辺の用地買収が困難なことから、旧橋梁の両側にそれぞれ上り線、下り線の単線仮橋梁を設けて用地を節約した。この経路変更によって橋梁に隣接した当駅の暫定的な移設が必要となったが、河川上にホームを設けることで追加の用地買収を省くことができた。
昼間時間帯は上下とも津島方面発着の毎時2本の普通列車しか停車しない。2021年(令和3年)5月22日のダイヤ改正以降は平日日中のみ毎時4本停車するようになる。しかし、2023年(令和5年)3月18日のダイヤ改正から平日日中は、以前の毎時2本体制に戻る。
かつて新川で鵜飼がおこなわれていた時、急行が臨時停車していた。
LD22-1
移動等円滑化取組報告書によると、2020年度当時の1日平均乗降人員は725人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は647人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中250位、名古屋本線(60駅)中55位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,452人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中197位、 名古屋本線(61駅)中47位であった。
『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
両隣の二ツ杁駅(準急・一部の急行停車駅)と須ヶ口駅(津島線特急・本線快速急行停車駅)のいずれにも近いうえに優等種別が停車するため、利用者は少ない。そのため堤防改良工事開始の際に廃止も検討されたが、清須市が駅の整備の予算を出すことで存続となった。
かつては隣の須ヶ口駅を上回るほどの利用者数を誇っていた時期(1914年当時は両駅ともに年間乗降者数が10万人程度だったのが、西枇杷島町内の工場増加により1921年には42万人以上に達した(対して須ヶ口駅はほぼ横ばい))もあり、1928年10月1日のダイヤ改正で当駅が急行通過駅となると、新川町が(旧)名古屋鉄道と急行停車について交渉し急行の一部特別停車を実現させるといった一幕も見られた。
美濃街道(愛知県道126号給父西枇杷島線)
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
二ツ杁駅(NH40) - 新川橋駅(NH41) - 須ヶ口駅(NH42)
腐植土
腐植土(ふしょくど、humic/humus soil)とは、腐植を豊かに含む、黒く軽鬆な土壌のことである。
腐植土と腐葉土(ふようど、leaf mold)は、同様に扱う文献もあるが、前者は主に土壌を指し、後者は主に林床で腐熟した落葉落枝や落葉堆肥を指す。
腐植(ふしょく、humus)とは、土壌微生物の活動により動植物遺体が分解・変質した物質の総称である。広義には単に土壌有機物としてのそれを指し、狭義には腐植化作用と呼ばれる分解・重合を繰り返し経て生成された、暗褐色でコロイド状の無定形高分子化合物群(腐植物質)を指す。
腐植のおおまかな構成は下記のようになっている。
広義の腐植(土壌有機物の部分)
非腐植物質(non-humic substances、腐植化されていない糖やタンパク質など)
腐植物質(humic substances、腐植化された高分子化合物群、狭義の腐植)
フミン酸(「腐植酸」、pH2以下で非水溶性の画分、暗褐色を呈する)
フルボ酸(すべてのpH域で水溶性の画分、黄褐色を呈する)
ヒューミン(非水溶性の画分、黒色を呈する)
自然環境において腐植は、単に生き物の栄養源となる以外にも様々に重要な働きを持ち、土壌の保水性や団粒化を促進したり、土壌の陽イオン交換容量やpH緩衝能を増加させたり、リン酸の土壌固定を抑制したり、植物の生理活性物質として振る舞ったり、河川・海洋へ鉄(フルボ酸鉄錯体)を移動させたり、土壌のポドゾル化作用に関わったりしている。
土壌における腐植の量は、土質や、腐植の分解・供給の速度、降雨による流出、土壌動物による耕耘・撹拌など、様々な要因が関わり、時に相互に影響する。腐植の多い土壌は黒ずみ、土色は腐植含有量の主観的な判別の目安にされる。また人工的な堆肥の腐熟によっても腐植物質が生成し、堆肥を黒ずませる。ただし通気不良による硫化鉄生成でも堆肥は黒ずむため、堆肥の色による腐熟度の判別は難しい。
地盤及び建築の観点から説明すると、腐植土は、大きな川や湖の水性植物などの有機物が分解して土壌と混ざり合ってできた暗褐色の土のことで、土質分類上は、有機土質に区別される。普通の土は、固体・液体・気体の三相構造から成り立っているが、有機質土では、固体の部分が粘土や砂といった土粒子の部分と水性植物などの有機物が混ざり合って成り立っている。そのため、有機質土は、一般に含水比が高く、小さな荷重に対しても圧縮性が非常に高いため、地盤沈下に対する充分な注意が必要である。例えば、造成工事をしたり、建築物を建てる場合には、適切な地盤改良を行う必要が有る。
農学などでは腐植を20%以上含む土壌と定義される。
一般的に腐植土の範疇に収まる土壌分類には、泥炭土と黒泥土がある。前者は排水不良な湿地などで形成され植物組織が残り、後者は泥炭地の地下水位低下などで形成され植物組織が分解されている。泥炭土に含まれる泥炭ごけ(ピートモス)は園芸土として用いられ、腐葉土と用途や性質が類似するが、酸性が強い。
日本では泥炭土(泥炭地)や黒泥土(黒泥地)は関東や東北に多く、泥炭土は北海道にも多い。国際連合食糧農業機関(FAO)やアメリカ合衆国農務省(USDA)の土壌分類では、これらはヒストソルに分類され、カナダやスカンディナヴィア半島、西シベリア平原に多い。ヒストソルは冷涼な湿地に多いが、熱帯の泥炭湿地林などにもある。
腐葉土とは、森林生態系において地上部の植物により生産された有機物が朽木や落葉・落枝となって地表部に堆積し、それを資源として利用するバクテリアなどの微生物やミミズなどの土壌動物による生化学的な代謝作用により分解(落葉分解)されて土状になったものである。腐葉土は厳密には土ではない。
その名の通り腐熟しているので色は黒っぽい。しかし、不快感を持つようなにおいは無く、山林に入ったときと同じような香りがする(カブトムシの匂いと例える人もいる)。
長い月日をかけて自然が作り出す天然の肥料で、植物の栽培や昆虫の飼育に適した堆肥である。山林に行けば手に入る土ではあるが、一般的には園芸店などで袋詰めで普通に販売されているため都会でも手軽に手に入れることが出来る。
自然にできたものは成分が窒素に偏っていることが多いが、リン酸、カリウムなどはミミズ、その他の動物の糞や微生物などの働きによって補われることもある。人工的に作られた腐葉土は成分が人工的に調整されている。以下参照。
腐葉土になりやすい葉は落葉樹や、広葉樹など、油分が少なく発酵しやすい種類で、杉、松などの油分が多い葉は腐葉土になりにくい。
自然にできた腐葉土は、発酵して出来上がるのに1 - 2年以上かかるが、人工的に作る場合は米糠などを使って発酵しやすい環境を作る。そのため出来上がるまでの期間は2か月ほどまで縮まる。さらに自然にできた腐葉土は成分が偏っていることが多いが、人工的に作ったものは動物の糞などを使って成分調整をしている。
日本国内で売られている製品でも、海外産の原料を含む場合がある。。
カブトムシの幼虫などの餌としても使われる。昆虫飼育に使用する場合は、防虫・防カビ処理がされていないものが使われる。
粉塵の吸入はレジオネラの感染源になる場合がある。対策には防塵マスクが用いられる。
RABミュージックCube
RABミュージックCube(アールエービー・ミュージック・キューブ)は、青森放送ラジオで放送されているラジオ番組。2001年ナイターシーズンにスタート。
2000年までは『歌謡曲ナイター』、『ポップス&スポーツ』、『ミュージック・イン・ハイフォニック』などがネット受けで放送されていた。
『RABゴールデンナイター』が終了次第放送されるフィラー番組である。放送時間は火曜~金曜の21:00~22:00(2009年春から2017年春にかけては21:50まで、)。2010年現在、実際は「RABゴールデンナイター」本編終了後CM無しで、20:59(以降5分刻みで繰り下げ)から番組を開始している。
土曜日は2006年度まで放送していたが、2007年度からはナイター中継が終了次第、生放送番組の『土曜ワラッター!』を放送するため放送がなくなった。『土曜ワラッター!』は2016年3月で終了したが、下記の理由により終了後もナイター中継を編成していないため、当番組の放送は行われていない。
土曜日と日曜日のナイター中継はTBSラジオで放送しているものをネットしていたが、TBSラジオが2009年度の放送をもって土日のナイター中継を終了したため、RABも週末のナイター中継を2010年以降は編成しなくなり、日曜日も放送されなくなった。
なお、TBSラジオでは2017年度をもってナイター中継から撤退し、RABでは2018年度からTBSラジオのナイター中継をネットしていた火曜日に『アフター6ジャンクション』を18:30~21:00にネット受けしているが、当番組は打ち切りにならず、『アフター6ジャンクション』終了後の21:00~22:00に放送している。また、2022年2月は、『アーサー・ビナード 午後の三枚おろし』(文化放送制作)の放送時間(16:50 - 17:00)に「ラジオ放射線講座」(16:50 - 16:55・自主制作、再放送含む)を編成した関係で、余った5分間(16:55 - 17:00)に本番組を編成した。
番組は5分程度に区切られて、青森放送アナウンサーのアーティストや楽曲の簡単な紹介のあとに曲がかかる。ベテランアナウンサーから若手アナウンサーまでいろんなアナウンサーが曲を紹介している。
過去に収録したものは何度も繰り返して放送され、既にRABのアナウンス職から抜けている者が過去にアナウンサーだった頃に収録したものを放送することも少なくない。
現在のテーマ曲は、青森朝日放送のいずれも土日夕方の『お天気パレット』後期の放送と、現在夕方のニュース内の天気予報で使われているものと同じである。過去には『チャンネルボックスRAB』(番組案内)で使用していた曲(MALTAの「SWEETMAGIC」)が使用されていた。
ナイターオフでも、平日の午後に5分番組として放送されることもある。朝の時間帯に『モーニングCube』としても放送される場合がある。なお、『朝ワイ!ダッシュ』開始以前は金曜 7:30 - 7:35に放送していた時期もあった。
2003年にはサザンオールスターズの曲しかかからない、「RABサザンCube」(アールエービーサザンキューブ)を放送したこともある(この年はサザンオールスターズがデビューして25周年だった)。
丸ノ内駅
この項目では、愛知県清須市にある名鉄名古屋本線の「丸ノ内駅」について説明しています。
愛知県名古屋市にある名古屋市営地下鉄鶴舞線・桜通線の「丸の内駅」とは異なります。
その他の丸の内駅については「丸の内駅 (曖昧さ回避)」をご覧ください。
#f33
丸ノ内駅(まるのうちえき)は、愛知県清須市清洲にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH43。
1944年までは、清洲町駅までを結んでいた名鉄清洲線が分岐していた。
1914年(大正3年)9月22日 - 名古屋電気鉄道清洲線の丸之内駅として開業。
1921年(大正10年)7月1日 - 名古屋電気鉄道が路線を名古屋鉄道へ譲渡、名古屋鉄道の駅となる。
1928年(昭和3年)4月10日 - 名古屋鉄道名岐線(現:名古屋本線) 丸之内~西清洲(現:新清洲)間が開業、名岐線と清洲線の接続駅となる。
1930年(昭和5年) - 1934年(昭和9年) - 丸ノ内駅に改称。
1944年(昭和19年)6月10日 - 清洲線休止。
1948年(昭和23年)8月3日 - 清洲線廃止。
1971年(昭和46年)10月1日 - 無人化。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
6両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する地上駅。のりばに案内上の番号はつけられていない。改札口は上下線で別々になっており、改札内には互いのホームを行き来する通路がない。駅集中管理システム適用駅(管理元は隣の須ヶ口駅)である。普通列車に対しては駅前後の閉塞信号機の現示を自動制御して停車させている。
Rail Tracks map Meitetsu Marunouchi Station.svg
移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は956人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は854人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中238位、名古屋本線(60駅)中52位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,004人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中222位、 名古屋本線(61駅)中52位であった。
『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
普通しか停車せず、名古屋方面は大半の列車が次の須ヶ口駅で終点となるため、利用客は少ない。
周辺はほぼ住宅地である。戦国時代にはこの辺りも清須城の城下町であったとされる。西にある五条川の橋を渡り、少し進むとあま市に入る。
美濃路(美濃街道)
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
須ヶ口駅(NH42) - 丸ノ内駅(NH43) - 新清洲駅(NH44)
清洲線(廃止)
丸ノ内駅 - 試験場前駅
ホリデー快速ビューやまなし
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ホリデー快速ビューやまなし(ホリデーかいそくビューやまなし)は、かつて東日本旅客鉄道(JR東日本)が新宿駅 - 小淵沢駅間を中央本線経由で運行していた臨時快速列車。ホリデー快速のひとつである。
なお、本項目ではお座敷山梨桃狩り号など、関東地方の各県と山梨県の国中地方を結んでいる臨時快速列車群についても取り扱う。
215系は、もともと着席定員の増加を意図して導入された車両であったが、2階建て車両ゆえの好展望も利点であった。このため山梨方面への観光列車として本列車が設定された。
過去には千葉駅 - 新宿駅間を延長して設定されたことがあるほか、山梨側で松本駅や上諏訪駅まで延長した設定がされたこともあった。松本・上諏訪延長時は列車名を「しらかばこ号」に変更された。
なお、使用されている車両が耐寒耐雪構造でなく、冬季は車両故障の恐れがあるため、12月から2月までの間は運行されなかった。
2020年11月29日の運行を最後に設定が無くなり、翌2021年には使用車両である215系も全車廃車となった。
主に、毎年3月から11月までの土曜・休日に1往復運行されていた。
このほか、上野原駅、甲斐大和駅、竜王駅、塩崎駅、穴山駅に臨時停車する列車が設定されたこともあった。
千葉駅へ延長運転の際は、千葉駅 - 津田沼駅 - 船橋駅 - 市川駅 - 錦糸町駅 - 新宿駅と停車した。
国府津車両センター配置の215系電車を使用していた。
10両編成で、号車順は他の中央東線の定期列車とは逆になっており、新宿方先頭車が10号車、小淵沢方先頭車が1号車である。
1993年(平成5年):東京駅 - 小淵沢駅間で運転開始。
2002年(平成14年):215系電車の湘南新宿ラインへの運用開始に伴い、東京発着から新宿発着に変更。
2007年(平成19年):一部の日に千葉発着へ延長した列車を設定。
2020年(令和2年)- 新型コロナウイルス感染症(COVID-19)拡大の影響などにより、この年は運転日数を大幅縮小(9月19日より11月29日までの25日間)。
11月29日 - この日を最後に設定がなくなり、運行終了となった。
モモの収穫時期である7月ごろに運行されるが、季節によって「お座敷山梨さくらんぼ号・お座敷さくらんぼ号」(6月ごろ)、「お座敷山梨ぶどう狩り号・お座敷ぶどう狩り号」(9月ごろ)と名称が変わる。
東京側は千葉駅、大宮駅、川崎駅を始発・終着とし、山梨側の始発・終着は甲府駅で固定されている。
2022年は6月に「お座敷やまなし満喫号」として、7月に「お座敷 新宿・甲斐国号」、「お座敷 千葉・甲斐国号」、「お座敷 大宮・甲斐国号」として運行される予定
ジョイフルトレイン「華」が充当される。
お座敷桃源郷パノラマ号はJR東日本が千葉駅 - 小淵沢駅間で運行する臨時快速列車である。
2001年に運行開始し、2010年までは桃源郷パノラマ号という列車名だった。
主に毎年4月第1・2・3週の土曜・休日に1往復運行される。
2013年までは首都圏側の発着駅が新宿駅となることがあった。
2012年までは山梨県側の発着駅が甲府駅であった。
2009年には夜に運行する「お座敷ナイトビュー桃源郷号」として運行された。
485系改造のジョイフルトレイン「華」が充当される。
2001年のみ165系の「パノラマエクスプレスアルプス」で運転された。
新府駅と穴山駅は下り列車のみ停車。
「成田山初詣やまなし号」はJR東日本が運行する臨時快速列車「成田山初詣号」のうちの一つで、成田駅 - 小淵沢駅間を運行していた。
2023年1月からは、特急「早春成田山やまなし号」として運転される予定。
主に、毎年1月の第1日曜日に1往復が運行される。
2019年は1月の第2日曜日に1往復の運行となった。
大宮総合車両センター配置のE257系5000番台9両編成で運転されている。
成田駅と三鷹駅の間に停車駅は無い。
新清洲駅
#f33
新清洲駅(しんきよすえき)は、愛知県清須市新清洲一丁目にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH44。
快速急行以下の列車が停車する。現在は当駅で上りはほぼ終日、下りは夕方以降に半数の普通が急行(豊橋発着)を待避し緩急接続を行っている。
また、新清洲駅23:14着の名鉄岐阜行きなど、一部の急行は、特急の通過待ちを行う。
当駅を起終点とする列車は存在しないが、夜間滞泊が行われている。
1928年(昭和3年)2月3日 - 西清洲駅として開業。
1948年(昭和23年)5月16日 - 新清洲駅に改称。
1967年(昭和42年)2月16日 - 荷物営業廃止。
1970年(昭和45年)12月25日 - 準急停車駅に昇格。
1975年(昭和50年)9月1日 - 地下駅舎完成。
1976年(昭和51年)
4月1日 - 上下待避線新設。
4月12日 - 急行停車駅となる。
2005年(平成17年)1月29日 - 快速急行停車駅となる。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
待避設備を備えた2面4線の島式ホームを持つ、終日駅員配備の地上駅。改札口はホームの南端(名古屋側)地下に存在。かつては地上に存在した。ホームが狭いため、列車通過の際は利用客に対して危険を知らせるアナウンス(自動放送)が流れる。エレベーターやエスカレーターは無く、ホーム嵩上げ等のバリアフリー化工事は未着手である。列車案内はLED式で、ホーム幅の関係上、他の駅のものより小さなものが使われている。
直線上にある駅だが弾性分岐器が採用されていないため、通過列車も100 - 110km/hの速度制限を受ける。かつて岐阜方にはノーズ可動式の分岐器が使われていた。
改札口周りも狭いため、自動改札機の一部を横向きに配置するなど、レイアウトには苦心の跡が見られる。なお、改札口前の通路はスロープを利用して自転車の通行も可能である。
高架化計画があり、2023年(令和5年)度に工事を着工、2040年(令和22年)度に工事を完了する予定。
LD24-1
移動等円滑化取組報告書によると、2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は6,702人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年(平成25年)度当時の1日平均乗降人員は7,853人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中49位、名古屋本線(60駅)中18位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年(平成4年)度当時の1日平均乗降人員は8,238人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中53位、 名古屋本線(61駅)中23位であった。
『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
当駅から南へ徒歩で20分ほど進むとあま市甚目寺地区に入る。
高架化に合わせ 周辺では土地区画整理情報が行われている。
清須市役所 清洲庁舎(旧・清洲町役場)
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急
通過
□快速急行・■急行
須ヶ口駅(NH42) - 新清洲駅(NH44) - (一部の快速急行と急行は大里駅(NH45)) - 国府宮駅(NH47)
■準急
須ヶ口駅 - 新清洲駅 - 大里駅
■普通
丸ノ内駅(NH43) - 新清洲駅(NH44) - 大里駅(NH45)
※ かつては当駅 - 大里駅間に増田口駅が存在した。
大里駅
#f33
大里駅(おおさとえき)は、愛知県稲沢市奥田町三十番神にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH45。
普通と準急のほか、急行(朝の一部と、平日は夕方以降の約半数、土休日は夜間の一部)及び快速急行(平日朝の上り3本)が停車する。
1928年(昭和3年)2月3日 - 大佐土駅(おおざとえき)として開業。
1943年(昭和18年)11月2日 - 大里駅(おおさとえき)に改称。
1970年(昭和45年)12月25日 - 準急停車駅に昇格。
1989年(平成元年)3月11日 - 準急の区間延長に伴い、急行の特別停車を廃止。
1990年(平成2年)10月29日 - 準急が廃止される。同時に急行の特別停車を復活。
2004年(平成16年)
2月22日 - 無人化。
3月15日 - トランパス導入。
2005年(平成17年)1月29日 - 急行停車駅に昇格。
2008年(平成20年)12月17日 - 準急停車駅に降格。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
8両編成対応の相対式2面2線の地上駅。下りホーム側の改札口の前にはロータリーがある。かつては有人駅であったが、駅集中管理システム導入にともない無人化された。なお同時に上りホーム側にも改札口が増設されている。両ホームは跨線橋にて連絡している。
駅舎の2階以上にはマンションが入っている。
LD22-1
「移動等円滑化取組報告書」によると、2019年度の1日平均乗降人員は3,881人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,750人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中113位、名古屋本線(60駅)中32位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,363人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中108位、 名古屋本線(61駅)中33位であった。
『稲沢の統計2021(稲沢市)』によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。
2011年度 3,644人
2012年度 3,644人
2013年度 3,750人
2014年度 3,729人
2015年度 3,795人
2016年度 3,877人
2017年度 3,935人
2018年度 3,899人
2019年度 3,881人
東海道新幹線(駅のすぐ南側を通過する)
清洲駅 - JR東海道本線(駅の東約1.5キロメートル)
尾西信用金庫大里支店(徒歩1分)
稲沢警察署大里交番(駅に隣接)
株式会社 池戸製作所 (駅の西約900メートル 徒歩12分)
稲沢市コミュニティバス 大里循環線
市民会館・中央図書館経由 アピタ稲沢店行き
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行
通過
□快速急行(特別停車)・■急行(特別停車)・■準急
新清洲駅(NH44) - 大里駅(NH45) - 国府宮駅(NH47)
■普通
新清洲駅(NH44) - 大里駅(NH45) - 奥田駅(NH46)
かつては新清洲駅 - 当駅間に増田口駅が存在した。
スモッグ
スモッグ (smog)とは、大気中に大気汚染物質が浮遊しているため周囲の見通し(視程)が低下している状態を指す言葉であり、高濃度の大気汚染の1種である。
Smoke(煙)と fog(霧)を合成したかばん語(混成語)である。1905年にイギリス・ロンドンの医師H. A. デ・ボー (H. A. Des Voeux) がロンドンの汚れた空気に対して用いたのが最初とされる。デ・ボーは後の1911年、マンチェスターで行われた煙の汚染に関する会議において、1909年秋に1,000人以上が死亡したグラスゴーとエディンバラの汚染に対してもスモッグの語を用い、これをきっかけとしてスモッグの語が広まったとされている。
スモッグと煙霧 (haze) は似ているが同一ではない。スモッグは大気汚染により視程が低下している状態、煙霧は乾いた微粒子により視程が低下している状態を言い、定義の範囲が重複しているがずれている。例えば、霧を伴うスモッグは煙霧ではない(霧や靄となる)が、霧を伴わないスモッグは煙霧である。また、煙霧は大気汚染以外に、砂塵(黄砂など)や火山灰などの微粒子により視程が低下している状態も指す。
歴史的経緯からスモッグは2種類に分けられる。一つは、煤煙(煤)や硫黄酸化物を主体とし黒色系で霧を伴うもので、「黒いスモッグ」あるいは「ロンドン型スモッグ」と言う。もう一つは、光化学オキシダントや硫黄酸化物を主体とし白色系で霧を伴わないもので、「白いスモッグ」あるいは「ロサンゼルス型スモッグ」と言う。
ロンドンの市街地では産業革命の前から、石炭を燃やした際に出る煙による大気の汚れが問題となっていた。19世紀に入ると、死者数が発表されるなど深刻さを増していた。ロンドンはイギリス国内でも霧が多いことが知られているが、この霧と煙の微粒子が混じったものが滞留する汚染が発生、呼吸器疾患などの健康被害が発生していた。
1905年に“スモッグ"の語が登場、この用語はロンドンだけではなく世界各地の都市などで発生していた煙と霧の混じった汚染された大気に対して用いられるようになった。後に霧を伴わないスモッグが登場したことから、この種のスモッグは「黒いスモッグ」あるいは「ロンドン型スモッグ」と呼ぶようになった。
この種のスモッグで最大の被害を出したのは、「ロンドンスモッグ事件」である。1952年12月、ロンドンで二酸化硫黄(亜硫酸ガス)を多く含んだ濃いスモッグが5日間にわたって停滞、死者は4,000人に達した。更に、冬の期間全体では1万人以上に達した。これを教訓として行政は本格的な規制を開始、1954年にロンドン市会で初めて煤煙の排出規制を盛り込んだ条例を制定、1956年にはイギリス国会で大気浄化法(Clean Air Act 1956)を制定している。
黒いスモッグは単に煤煙と霧が混合したものではない。煤煙に含まれる二酸化硫黄(亜硫酸ガス)は、大気中で変化を起こして硫酸塩の微粒子となる。湿度の高い大気中では、硫酸塩は凝結核となって吸湿・酸化し硫酸ミストと呼ばれる水滴を形成する。黒いスモッグの霧の水滴には、この硫酸ミストが多く含まれていると考えられている。さらに、硫酸塩は他の微粒子と凝集して、硫酸塩を含んだ微粒子となる。これらの多くは肺の奥にまで到達する大きさの粒子状物質であり、呼吸障害などを引き起こして急性の健康被害の原因となる。ロンドンスモッグのような大規模な黒いスモッグの被害も、この硫酸塩生成物が大きく関わっていたと考えられている。
先進国では20世紀中盤から、燃料が石炭中心から石油中心に切り替わった事に伴い、煤煙の排出量が減少し、黒いスモッグは減少していった。しかし、二酸化硫黄の排出量は目立って削減されず、この後「白いスモッグ」が深刻化する事になる。
日本では19世紀終盤に工業化に伴い煤煙の排出が増えて問題となり始めた。黒いスモッグは1950年代 - 1960年代にピークとなった。観測データ上は、例えば東京では濃煙霧(当時は汚染物質の観測がされていなかったことから、煙霧の日数を用いた)の日数は1959年(昭和34年)をピークに減少しているほか、神奈川県川崎では1961年(昭和36年)に降下煤塵の量がピークに達している一方、二酸化硫黄の濃度が急激に上昇している。こうして、黒いスモッグから白いスモッグに替わった。
1940年代から、自動車の排気ガスの増加に伴い、従来の黒色のスモッグとは異なる白色のスモッグが現れるようになった。
アメリカ・ロサンゼルスでは1944年頃から発生し始め、目・鼻・気道への刺激を特徴としていた。後に、ガソリンの原料である石油に多く含まれる硫黄分に由来する硫黄酸化物、排気に含まれる窒素酸化物と炭化水素が太陽光中の紫外線を受けて反応して生成される光化学オキシダントの2つが、その主成分であることが分かった。従来のスモッグは煤煙を主体とし霧を伴っていたが、このスモッグは晴れた日の昼間に発生し霧を伴わなかったのが特徴で、従来のものと区別して「白いスモッグ」「光化学スモッグ」、また初めて大規模な発生が報告されたロサンゼルスの名をとって「ロサンゼルス型スモッグ」と呼ぶようになった。
光化学スモッグは光化学オキシダントと呼ばれるオゾンやアルデヒド類(R-CHO)といった気体成分と、排気ガス中の硫黄酸化物や窒素酸化物に由来する硝酸塩や硫酸塩といった固体微粒子からなる。
先進国では1970年代から法規制により脱硫装置が普及し硫黄酸化物の排出量が減少、大気中の二酸化硫黄濃度は1990年代までに多くの国でピーク時の6分の1程度まで低下している。一方で窒素酸化物の濃度は多くの国で未だ大きな低下は見られていない。白いスモッグ(光化学スモッグ)は硫黄酸化物の割合が低下して名の通り光化学オキシダントが主体となっている。
日本では、1970年(昭和45年)7月18日に東京杉並区などで発生した光化学スモッグが報道されて以来、広く知られるようになった。国内の光化学スモッグ注意報などの発表延べ日数は、1973年(昭和48年)に300日以上のピークに達している。1984年(昭和54年)には100日以下に減少したが、その後再び100-200日前後に増加し、2000年や2007年には200日を超えるなど21世紀に入っても多く発生している。
日本では、各都道府県及び北九州市が高濃度の大気汚染時に大気汚染注意報を発表する。また光化学スモッグに関しては、翌日に発生が予想される場合は全国(日本国内全域)を対象に「全般スモッグ気象情報」を、当日に発生が予想される場合は各地方を対象に「スモッグ気象情報」を、それぞれ気象庁が発表する。
沿岸地域に汚染源があると、主に昼過ぎから夜にかけて海風が内陸に進入していくとき、高濃度汚染の空気の塊が海風の前面(海風前線面)に捕捉されることがある。その部分をスモッグ前線という。関東平野や大阪平野の海風によく見られる現象である。
光化学スモッグの場合、原因物質から光化学オキシダントが生成されるまで時間がかかるため、沿岸部では発生源が高濃度になることはむしろ少なく、内陸の方で高濃度が観測されることが多い。光化学オキシダントやオゾンの年平均値も沿岸より内陸の方が高い。
奥田駅
#f33
奥田駅(おくだえき)は、愛知県稲沢市奥田大門町木之内にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH46。
1928年(昭和3年)2月3日 - 開業。
1948年(昭和23年)11月1日以前 - 無人化。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
6両編成対応の相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎(改札口)は上下線で独立して設けられており、改札内には互いのホームを結ぶ通路がない。
かつては簡易自動券売機があった。現在は無人駅で駅集中管理システムが導入されている(管理元は須ヶ口駅)。
「移動等円滑化取組報告書」によると、2019年度の1日平均乗降人員は2,456人である。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,218人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中173位、名古屋本線(60駅)中45位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,525人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中191位、 名古屋本線(61駅)中46位であった。
『稲沢の統計2021(稲沢市)』によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。
2011年度 2,106人
2012年度 2,086人
2013年度 2,218人
2014年度 2,214人
2015年度 2,244人
2016年度 2,221人
2017年度 2,309人
2018年度 2,424人
2019年度 2,456人
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
大里駅(NH45) - 奥田駅(NH46) - 国府宮駅(NH47)
妙興寺駅
#f33
妙興寺駅(みょうこうじえき)は、愛知県一宮市大和町妙興寺北浦宮地と花池四丁目に跨がった、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH49。名前の由来である妙興寺の最寄駅である。
1924年(大正13年)2月3日 - 開業。
1948年(昭和23年)11月1日以前 - 無人化。
1993年(平成5年)2月21日 - 高架化。
2011年(平成23年)2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年(平成24年)2月29日 - トランパス供用終了。
相対式2面2線の高架駅。ホームは131mと132m(6両分)。改札口は地上にあり、南北1ヶ所ずつ。エレベーター、エスカレーター、トイレは設置されていない。国府宮 - 一宮間は開業時期が古く、当駅は高架化後も半径1000mのカーブ(制限速度115km/h)が連続する区間上にある。北改札口の所在地は一宮市花池となる。高架化前は島氏永駅と同様、千鳥配置のホームを有する駅であった。
無人駅であり、2003年春にトランパス対応駅となった。その際に駅集中管理システム(管理元は隣の名鉄一宮駅)が導入され、自動改札、自動券売機、自動精算機などが設置された。
LD22-1
移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,410人であった。
『名鉄120年:近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,302人であり、この値は名鉄全駅(275駅)中170位、名古屋本線(60駅)中44位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は900人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中232位、 名古屋本線(61駅)中53位であった。
愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は、平成19年度876人、平成20年度911人である。愛知県内の名古屋本線の駅では、55駅中46位。
妙興寺 (妙興報恩禅寺)
NH 名古屋本線
□ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急
通過
■普通
島氏永駅(NH48) - 妙興寺駅(NH49) - 名鉄一宮駅(NH50)
島氏永駅開業以前、国府宮駅 - 当駅間には島駅、氏永駅の2駅が存在した。また、当駅 - 名鉄一宮駅間にも花池駅(1927-30年頃廃止)があった。
堀之内町 (新潟県)
ファイル:大の阪.jpg
堀之内町(ほりのうちまち)は、新潟県北魚沼郡にあった町。小出町への通勤率は10.7%(平成12年国勢調査)。2004年(平成16年)11月1日に小出町、湯之谷村、広神村、守門村、入広瀬村との合併により魚沼市となった。
山:
河川:魚野川
湖沼:
かつて魚野川は現在の流露と異なり、この地点で湾曲していたため、湾曲部という意味をこめて「堀之内」という地名になったとされる。
近世には三国街道の宿場町である堀之内宿として、また越後縮の集積地として栄えた。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行により堀之内村,城下村,宇賀地村,田川入村が成立。
1901年(明治34年)11月1日 - 堀之内村,城下村,宇賀地村が合併して堀之内村となる。
1926年(大正15年)4月1日 - 堀之内村,田川入村が合併して堀之内村となる。
1926年(大正15年)11月10日 - 堀之内村が町制施行して堀之内町となる。
2004年(平成16年)11月1日 - 小出町、湯之谷村、広神村、守門村、入広瀬村と合併して魚沼市が誕生。堀之内町は消滅。
魚沼市の歴史も参照のこと。
2004年(平成16年)に小出町・堀之内町・広神村・湯之谷村・守門村・入広瀬村など6町村が合併して魚沼市が誕生する。
東京都豊島区 - 2003年11月防災協定締結。
八幡宮 - 堀之内の鎮守。十五夜まつりは元禄年間から伝わる。
皇大神宮 - お神送りやお神迎えの儀式で知られる。1361年に勧請された。
喜楽座 - 劇場・映画館。1950年開館。
大の阪 - 盆踊り。国指定無形民俗文化財。
宮柊二 - 歌人。堀之内町名誉町民。
渡辺広康 - 実業家。東京佐川急便社長。二子山部屋後援会会長(タニマチ)。
大豊昌央 - 大相撲力士。年寄:荒汐。
バラカ (マムルーク朝)
アッ=サイード・バラカ(アラビア語:الملك السعيد ناصر الدين محمّد بركة خان بن الملك الظاهر بيبرس 転写:al-Malik as-Sa`īd Nāṣir ad-Dīn Muḥammad Baraka Khān b. al-Malik aẓ-Ẓāhir Baybars, ? - 1280年4月)は、マムルーク朝(バフリー・マムルーク朝)のスルターン(在位:1277年 - 1279年)。略してサイード・バラカ・ハーン( الملك السعيد بركة خان al-Malik as-Sa`īd Baraka Khān)とも呼ばれる。
第5代スルターン・アッ=ザーヒル・バイバルスの子。母は将軍ベルケ(バラカ)・ハーンの娘。ベルケ・ハーンは、中央アジアのホラズム地方出身者から構成される軍であるフワーリズミーヤの長を務めていた。
バイバルスは存命中に息子のバラカをスルターン位の継承者とすることを考えており、1262年に配下の将軍たちにバラカへの忠誠を誓わせた。1268年にバラカは継承者に立てられ、遠征に発ったバイバルスがエジプトを留守にしている間は、エジプトでの王権はバラカが預かっていた。バイバルスは配下たちの忠誠が形だけのものであることを知っており、1275年にバラカと配下第一の有力者であるカラーウーンの娘の婚約を成立させる。なおかつ、バイバルスは死期が近づいたとき、バラカに「自分を軽んじる将軍がいれば、真偽を確かめた後に直ちに処刑しなさい。誰にも相談してはならない」と遺言した。
1277年、バイバルスが没した後にバラカは18歳でスルターンに即位する。
即位後に取り巻きを集めて、父の時代の重臣を冷遇したために彼らの不満が高まる。バラカの取り巻きたちは重臣たちを陥れようと計り、取り巻きたちの影響力を危ぶんだ重臣たちはバラカを廃位した。
廃位後、バラク自身の希望により、カラクの太守とされた。1280年4月にバラカは任地のカラクで没した。
サラーミシュ
サラーミシュ(アラビア語: الملك العادل بدر الدين سلامش بن الملك الظاهر بيبرس 転写:al-Malik al-`Ādil Badr ad-Dīn Salāmish b. al-Malik aẓ-Ẓāhir Baybars, 1272年 - 1291年)は、マムルーク朝(バフリー・マムルーク朝)のスルターン(在位:1279年)。略してアーディル・サラーミシュ الملك العادل سلامش al-Malik al-`Ādil Salāmish とも呼ぶ。またサラーミシュの部分はスラーミシュ Sulāmish とも言う。第5代スルターン・アッ=ザーヒル・バイバルスの子で、第6代スルターン・バラカの弟にあたる。
1279年にマムルーク朝の将軍たちによってバラカが廃位された後、当時7歳のサラーミシュがスルターンに擁立された。政府の有力者であった将軍カラーウーンがサラーミシュの後見人となり、政務・軍事を取り仕切り、公衆礼拝で読み上げられるフトバにはサラーミシュの名の次にカラーウーンの名が入れられた。
カラーウーンの下でバイバルス家を支持する将軍たちは排除され、カラーウーンの支持者たちが起用された。1279年11月27日にサラーミシュは廃位され、カラーウーンがマムルーク朝のスルターンに即位した。
サラーミシュは廃位された後、カラクに移された。1280年にダマスカス総督ソンコル(サンカル)がカラーウーンに対して反乱を起こした時、サラーミシュも反乱に加わった。
静岡車両区
前述の通り東海道本線の波動輸送用として、会社間を越えて広範囲で活躍した。晩年は工事列車牽引用や霜取り運用としても活躍した。105・106・112号機は元「ユーロライナー」牽引機で、105号機は名古屋南運転区時代の1987年に、106・112号機は転入後に「ユーロライナー」塗装が施されている。
波動輸送の減少により余剰が生じ、105号機が1996年2月29日に、110号機が1998年3月31日に、106号機が2000年3月31日に、111号機が2007年3月5日に、112号機が2007年12月3日に廃車されJR東海から消滅となった。一部は廃車後すぐには解体されず、浜松工場で保管された。
DE10形ディーゼル機関車
民営化時に1004・1515 - 1525・1573号機の13両がJR東海に承継され、当所の配置となった。
1989年に1517・1518号機が名古屋・高山地区の入換用として美濃太田運輸区に転属。
日本貨物鉄道(JR貨物)からの委託を受け、静岡県下の各駅で入換に使用された。
貨物取扱や入換の減少により、1994年から廃車が開始された。2003年4月時点では1521・1522・1524・1525号機の4両が残るのみとなっていた。
2004年にJR貨物との委託契約が終了し、2006年1月23日付で1521・1524・1525号機が美濃太田車両区に転属、同日付で1517・1518号機が当区に復帰。1517・1518号機は2006年3月に1522号機とともにJR貨物に売却され、愛知機関区の配置となった。検査入場までは下回りがグレーのいわゆるJR東海仕様で入換作業に活躍した。
チキ5500形貨車
13両が配置されていた。レール輸送用長物車。
以前は一般公開が年に一度開催されていたが、現在は行われなくなっている。静岡駅と車両区を結ぶ入出区線に来場者を輸送する臨時列車を運転していたこともある。
同所敷地内にあるジェイアール東海物流の倉庫には、かつては線路が引き込まれており、国鉄の分割民営化以前に資材輸送がトラック輸送に切り替えられる前まで保線資材を積載した貨車の出入りがあった。現在は一部のレールがアスファルトに埋められた状態で残っている。
小出町
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小出町(こいでまち)は、新潟県北魚沼郡にあった町。2004年11月1日に堀之内町、湯之谷村、広神村、守門村、入広瀬村との合併により魚沼市となった。
山:
河川:魚野川、佐梨川、破間川
湖沼:
周辺は古くから「小出郷」と呼ばれ、小出(小出島)はその中心地として発達してきた。
鎌倉時代初期から魚野川水運の河港として成ってきたと言われ、近世初期には、高田藩による上田銀山の開発で、銀山に通じる街道の宿場町として発展。近代では第二次世界大戦前まで製糸のまちとして栄え、1950年代以降は奥只見ダム建設の物資輸送基地として栄えた。
1889年4月1日 - 町村制施行により北魚沼郡小出町村,青島村,佐梨村,島町村,南魚沼郡伊米ヶ崎村が成立。
1896年8月14日 - 小出町村と青島村が合併して小出町となる。
1901年11月1日 - 小出町,佐梨村,島町村の一部の四日町地区が合併して小出町となる。島町村の残部である中島・中島新田地区は藪神村,羽川村と合併して藪神村となる。
1950年4月1日 - 南魚沼郡伊米ヶ崎村干溝地区を編入。
1954年5月1日 - 南魚沼郡伊米ヶ崎村の残部を編入。
2004年11月1日 - 周辺町村と合併して魚沼市となり消滅。
このほか、「」および魚沼市の歴史も参照のこと。
町長:高橋利勝(1998年12月16日から)
小出駅から魚野川を挟んだ対岸の中心市街地には、片持ちアーケードが連なる商店街が広がっている。
国道352号沿いを中心に車道・歩道ともに広い幅が確保されているが、これは1980年代後半から行われた小出島地区土地区画整理事業により道路拡幅、商店街近代化、克雪化が行われたことに由来する。この事業は、国直轄の魚野川拡幅工事によって市街地全体を50 mほど後退する必要が生じたことを契機として行われた。
足立区(東京都)
小出駅 ( 上越線、只見線 )
見晴らしの湯「こまみ」
西福寺 - 石川雲蝶の彫刻が見られる。
板木城跡こぶしの道(大力山遊歩道)
山岡荘八(作家)
池田恒雄(ベースボールマガジン社創業者、「東京小出会」5代目会長)
渡辺謙(俳優)
高野浩毅(水彩画家、日本デザイナー学院講師)
髙橋和夫(東急社長)
水の郷百選:流雪溝発祥の地 こいで