東北本線優等列車沿革
2013年11月30日 いわき→木古内、函館→青森で団体臨時寝台特急「ゆうづる」(24系客車)を運転予定。ただし、東日本大震災の影響で、常磐線の一部区間が不通となっていることから、当時のルートではなく、常磐線・水戸線・東北本線経由での運転となる。
1906年4月 上野 - 仙台間東北本線経由の急行221・228列車を新設。
常磐線経由の急行と重複する区間を省略する形で運行を開始した列車であるが、後に青森まで区間延長された。以後終戦までは上野 - 青森間直通の列車が中心とされていくこととなり、同時期の急行列車で各都市間連絡といえるものは長らく奥羽本線経由で上野 - 秋田・青森間運行の急行列車程度となる。
1922年(大正11年)3月 上野 - 青森間奥羽本線経由の急行701・702列車を新設。
1926年8月 701・702列車は列車番号を401・402列車に変更、上野 - 秋田間に区間短縮。
1930年10月 上野 - 仙台間に準急109・110列車を新設。
1934年12月 401・402列車は上野 - 青森間(秋田 - 青森間普通列車)に延長し405・406列車に変更。
1940年10月 ダイヤ改正により上野 - 仙台間に急行105・106列車を新設、405・406列車は上野 - 秋田間に区間短縮、列車番号も401・402列車に変更となる。
1943年10月 401・402列車を普通列車へ格下げ、105・106列車を廃止。
1946年11月 上野 - 仙台間東北本線経由の急行109・110列車が設定される。
1947年1月 石炭事情の悪化により109・110列車運休。6月には石炭事情の好転に伴い運行復活。
1948年7月1日 ダイヤ改正により109・110列車の列車番号を103・104列車に変更。仙台以北を不定期運転とすものの運行区間を上野 - 青森間に延長。
1950年10月 103・104列車の列車番号を101・102列車に変更。運行区間は上野 - 仙台間であるが、仙台で一部車両を上野 - 青森間常磐線経由の「みちのく」へ併結としたことで青森発着となる。翌11月には101・102列車に「青葉」の愛称が与えられる。
当列車は上野 - 仙台間のほかに会津若松・院内・秋田発着車両が連結される多層建て列車としての側面を有していた。
1954年10月 上野 - 仙台間の急行「松島」運行開始。
1956年11月17日 ダイヤ改正により以下の変更を実施。
上野 - 盛岡間常磐線経由不定期急行「いわて」運行開始。
「青葉」の秋田発着編成を分離し「鳥海」とする。「青葉」は上野 - 青森間運行となる。
1958年(昭和33年)10月 ダイヤ改正により以下の変更を実施。
「いわて」青森まで延長。
「青葉」「みちのく」の運行区間に変更に伴い、盛岡までの運行となる。
上野 - 仙台間の準急列車(愛称なし)を急行「吾妻」に格上げ。
上野 - 福島間運行に準急列車「あぶくま」運行開始。
1959年9月 上野 - 仙台間常磐線経由でキハ55系による日本初の定期ディーゼル急行「みやぎの」が運行を開始。
1960年6月 「松島」に上野 - 山形の急行「蔵王」を併結開始。上野 - 福島間夜行準急「しのぶ」運行開始。
同年10月 「いわて」東北本線経由となり定期列車化。
1961年10月1日 白紙ダイヤ改正により以下の変更を実施。
上野 - 仙台間に不定期特急「ひばり」を新設。キハ82系を使用し、所要時間4時間53分。
充当車両は「はつかり」用のキハ81系が初期トラブルを頻発させた教訓から、当初は「みどり」と共に運休とし各地の予備車としたため、運転開始は翌年4月からであった。
当時は交直両用の特急形電車は開発中であったことから、走行区間は全線電化区間ながら気動車での運行とした。
「みやぎの」は、東北本線経由に変更。上野 - 福島間は秋田発着の急行「鳥海」を併結。
「吾妻」は編成替えを実施し、会津若松発着の急行「ばんだい」を併結。
上野 - 仙台間夜行準急「あぶくま」運行開始。
「しのぶ」1往復増発。
1962年(昭和37年)10月 「みやぎの」「青葉」を451系電車化。上野 - 仙台間単独運行に戻される。
1963年(昭和38年)10月 ダイヤ改正に伴い以下の変更を実施。
「ひばり」定期列車に昇格。
「しのぶ」1往復を仙台まで運行区間を延長し「みやぎの」1往復増発。
「松島」一部を451系電車化。
「あぶくま」を盛岡まで延長、寝台急行「北星」とし運行開始。
上野 - 秋田間特急「つばさ」に盛岡発着編成を併結する。
1964年3月 453系電車増備に伴い、以下の変更を実施。
「松島」「吾妻」定期列車を電車化し、「まつしま」「あづま」とひらがなに改称。
「青葉」夜行列車化。
1964年10月 上野 - 仙台間寝台急行「新星」運行開始。
1965年10月 盛岡電化完成により以下の変更を実施。
「ひばり」…仙台運転所(現・仙台車両センター)に新製配置された交直両用483系特急形電車による運転となり2往復に増発。上野 - 仙台間の所要時間も4時間35分に短縮された。その後は3電源対応の485系が増備され、583系も投入された。
「いわて」…電車化され再び盛岡発着とする。
「青葉」…盛岡まで運転区間を延長し、愛称を「きたかみ」に変更。
「つばさ」…盛岡発着編成を分離し483系電車特急「やまびこ」に変更。
「みちのく」…1往復増発。運行区間を上野 - 陸羽東線鳴子(現・鳴子温泉)・青森経由奥羽本線大鰐(現・大鰐温泉)間とし、下り1号・上り2号とする。従来の上野 - 青森間列車は下り2号・上り1号」とする。
1966年(昭和41年)10月 東北本線経由で上野 - 青森・盛・久慈間に急行「三陸」運行開始。「みちのく(下り)1号・(上り)2号」の運行経路を上野 - 鳴子・釜石線経由宮古・花輪線経由弘前間の運行に改める。
1967年(昭和42年)7月 磐越西線郡山 - 喜多方間電化に伴い、「ばんだい」電車化。一部の「いわて」「あづま」と併結運転とする。
同年10月 ダイヤ改正で以下の変更を実施。
「ひばり」1往復と「やまびこ」が東京発着となる。
「ばんだい」併結列車に「まつしま」も追加。
キハ58系臨時「あづま」が不定期列車となる。
1968年10月1日 白紙ダイヤ改正により以下の変更を実施。
「ひばり」5往復に増発。うち1往復は東京発着。上野 - 仙台間を最速3時間53分運行とした。編成を10両編成から9両編成に短縮し、1等車が4号車から1号車に移動。
急行列車群列車愛称の以下に示す統合を実施。
上野 - 仙台間東北本線経由急行列車を「まつしま」に統一し、「みやぎの」は廃止。
上野 - 盛岡間の「きたかみ」を「いわて」に統合。
「三陸」の名称を「八甲田(下り・上り1号)」に変更。
上野 - 青森間常磐線経由「みちのく」を「十和田(下り・上り1号)」に変更。これにより上野 - 鳴子・宮古・弘前間の「みちのく(下り1号・上り2号)」は「みちのく」に変更。
1969年(昭和44年)3月 「ひばり」季節列車1往復を増発。
同年10月 「ひばり」季節列車を定期列車に格上げで6往復運行。
1970年7月 「ひばり」一部列車と「やまびこ」が12両編成となる。
同年10月 「ひばり」定期列車7往復となる。「みちのく」を廃止。「八甲田(下り・上り1号)」「はつかり」に格上げ。「八甲田」は夜行列車となる。
1971年3月 上野 - 盛岡間常磐線経由急行「もりおか」運行開始。
1972年3月15日 白紙ダイヤ改正で以下の変更を実施。
「十和田(下り・上り1号)」を「みちのく」に格上げ。
「ひばり」定期列車9往復、季節列車2往復とする。
「やまびこ」も初の増発が行われ、定期列車3往復となる。
「やまびこ」補完列車として東北本線経由で臨時「もりおか」を運行。上野 - 盛岡間の運転時間は約6時間30分と特急列車なみであったために翌年7月に愛称を「エコーもりおか」と改称。
1972年10月2日 ダイヤ改正に伴い以下の変更を実施。
「エコーもりおか」を「やまびこ」に格上げ、「やまびこ」は定期列車4往復、季節列車1往復となる。内3往復は仙台運転所から青森運転所へ移管。
「ひばり」は定期列車11往復となり、自由席設置の上でエル特急に指定。
1973年(昭和48年)1月 「ひばり」一部列車にグリーン車1両増結とし13両編成となる。
同年4月 新幹線工事に伴い「ひばり」「やまびこ」の東京駅乗入れを中止。
同年10月 「ひばり」定期列車13往復となる。下り4号・上り10号が583系による間合い運用で運行。「やまびこ」は全列車青森運転所へ移管。電車急行「まつしま」「いわて」のビュフェは全て営業休止。
1975年3月10日 「北星」を20系客車による特急に格上げ。
1978年10月2日 ダイヤ改正に伴い以下の変更を実施。
「ひばり」15往復に増発。上野 - 宇都宮間の規格ダイヤ修正により、上野 - 仙台間4時間15分にスピードダウン。583系の間合い運用が終了し、全列車485系による12両編成に統一された。
「やまびこ」1往復が盛岡 - 青森間が延長となり「はつかり」に改称し、同時に「やまびこ」は自由席設置のエル特急に指定。
「北星」14系客車に置換え。
ほぼ同時期に特急列車の愛称幕・ヘッドマークがイラストによるものに変更された。デザインを以下に示す。
「ひばり」…ヘッドマークの上に向かって空を飛ぶヒバリと仙台七夕に列車名の記載。
「やまびこ」…自然現象である山彦がモチーフであるため、ヘッドマークでは音の伝わりを表現する縦長の楕円を組み合わせた文様の上に列車名の記載。
「北星」…夜行列車の名称として「天体名」が使用された関係で、イメージは北海に輝く北極星と列車名を組み合わせた。
1980年10月1日  ダイヤ改正に伴い以下の変更を実施。
「ひばり」1往復廃止で14往復運行。
「まつしま」6往復の内、季節列車の下り1本と夜行1往復を廃止。下りは定期4本(1本は上野 - 郡山間季節列車)、上りは定期4本(1本は郡山 - 上野間季節列車)・季節1本となる。
1981年(昭和56年)10月 「ひばり」一部列車の食堂車営業休止。
1978年10月改正時の停車駅(列車によって停車駅は異なる)
「やまびこ」「北星」「いわて」
上野 - 【赤羽】 - 大宮 - 【古河】 - 【小山】 - 宇都宮 - 【矢板】 - 【西那須野】 - 【黒磯】 - 【白河】 - 【須賀川】 - 郡山 - 【本宮】 - 【二本松】 - 福島 - 【白石】 - 【大河原】 - 【岩沼】 - 仙台 - 【塩釜】 - 【松島】 - 【鹿島台】 - 小牛田 - 【瀬峰】 - 【石越】 - 【花泉】 - 一ノ関 - 【平泉】 - 【前沢】 - 水沢 - 北上 - 花巻 - 盛岡
「ひばり」「新星」「まつしま」「あづま」
上野- 【赤羽】 - 大宮 - 【古河】 - 【小山】- 宇都宮 - 【氏家】 - 【矢板】 - 西那須野 - 黒磯 - 【黒田原】 - 白河 - 【矢吹】 - 【鏡石】 - 須賀川 - 郡山 - 本宮 - 二本松 - 【松川】 - 福島 - 白石 - 【大河原】 - 【船岡】 - 岩沼 - 仙台
1982年(昭和57年)6月23日 東北新幹線大宮 - 盛岡間暫定開業に伴い、在来線特急列車は新幹線列車へ振替られ、以下の変更を実施。
「やまびこ」…4往復すべて新幹線列車に振替で在来線特急列車としては廃止。
「ひばり」…6往復が「あおば」に振替の形で一部削減。
11月のダイヤ改正までの間宇都宮 - 盛岡間では特急列車削減分の補完から残存する「ひばり」「はつかり」「つばさ」「やまばと」が一部の駅に臨時停車したほか、車両運用の都合から「ひばり」2往復はダイヤ改正を待たず10月中に廃止された。
同年11月15日 ダイヤ改正により以下の変更を実施。
「いわて」「もりおか」「北星」「新星」廃止。
「もりおか」は仙台 - 盛岡間のみ廃止とし、上野 - 仙台間は「ときわ」に発展的解消。
「ひばり」定期列車としては廃止。臨時列車の「ひばり51・52号」が新幹線上野開業まで不定期で運転。
「まつしま」は東北新幹線が大宮駅発着であったことや支線区へ直通する「ざおう」「ばんだい」と併結運転される関係から上野直通列車として5往復が残存。
「あづま」は夜行1往復を廃止。
1984年(昭和59年)2月「まつしま」の一部列車で急行運転区間を上野 - 福島間と短縮。併結列車「ばんだい」の快速格下げ・上野直通廃止に伴い編成を12両(基本編成6両+付属編成6両)から9両(基本編成6両+付属編成3両)に短縮。「ざおう」と併結運転を行う1往復は福島 - 仙台間は付属編成の3両で運転。
1985年(昭和60年)3月 東北・上越新幹線上野乗り入れに伴うダイヤ改正により以下の変更を実施。
「まつしま」「あづま」を廃止。これにより、「ゆうづる」「はくつる」「八甲田」・一部の臨時列車・奥羽本線ならびに磐越西線への直通列車を除き上野発着黒磯以北に直通する東北本線昼行列車は全廃。
2001年8月25日・26日 青森運転所所属の485系8両を使用し「ひばり」が1往復(下り25日、上り26日)復活運転。
2002年9月21日・22日 青森運転所所属の583系9両を使用し「ひばり」が1往復(上り21日、下り22日)復活運転。
2003年(平成15年)10月13日 仙台電車区所属の583系6両を使用し「ひばり」上り1本を復活運転。
2007年(平成19年) 仙台車両センター所属の583系を使用し上野 - 仙台間に全車指定席の特急「ひばり」を運転。12月15日に上り(所要時間5時間3分)、翌16日に下り1本(所要時間4時間43分)を以下停車駅運転。
上野 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯 - 郡山 - 福島 - 仙台
2010年(平成22年)12月11日・12日 新潟車両センター所属の485系K1編成6両を使用し、特急「ひばり」が1往復(下り11日、上り12日)復活運転。
2011年(平成23年)8月6日 仙台車両センター所属の485系A1A2編成6両を使用し、特急「ひばり」下り1本を復活運転。
2016年(平成28年)6月18日 仙台車両センター所属の485系A1A2編成6両のラストランで、特急「ひばり」が仙台から郡山まで運転。
1959年2月1日 福島 - 盛岡間準急「やまびこ」を新設。
同年12月1日 仙台(陸羽東線経由)・米沢 - 秋田間準急「たざわ」、仙台(陸羽東線経由)・米沢 - 酒田間陸羽西線経由準急「もがみ」を臨時列車として新設。
1960年6月1日 ダイヤ改正より以下の変更を実施。
「やまびこ」郡山まで運転区間を延長。
仙台 - 盛岡間準急「くりこま」運行開始。
1961年10月1日 「やまびこ」青森まで運転区間を延長。
1962年7月15日 仙台 - 青森間北上線・奥羽本線経由急行「あけぼの」運行開始。
1963年10月1日 ダイヤ改正により以下の変更を実施。
「くりこま」2往復増発の3往復運行。
「やまびこ」仙台を境に運行系統を分割。仙台以南を451・453系電車化し、名称を「あぶくま」に変更。運行区間を白河 - 仙台間とする。仙台以北は急行「むつ」に変更。
1965年10月1日 「くりこま」1往復廃止で2往復運行。「むつ」は運行区間仙台 - 青森 - 秋田間に延長。
1966年3月5日 準急行制度の見直しに伴い100km以上運行の準急列車は急行列車に昇格。これにより「くりこま」「あぶくま」急行列車に昇格。
1966年10月1日 「くりこま」1往復廃止で1往復運行。
1968年10月1日 白紙ダイヤ改正により以下の変更を実施。
「くりこま」は「むつ」の東北本線部分を吸収。1往復を増発し運行区間を青森まで延長。2往復が仙台 - 青森間の運行となる。
「あぶくま」は郡山以南を普通列車化。
「あけぼの」は「きたかみ」に改称。
1970年8月2日 - 15日 臨時特急列車「とうほく」が仙台 - 青森間を運行。
当列車は、同月16日より臨時「はつかり」で上野 - 青森間常磐線経由で運行するが、同年の年末・年始運行時には「常磐はつかり」に愛称を変更。
1970年10月1日 ダイヤ改正により以下の変更を実施。
「くりこま」1往復の運行区間を盛岡までに短縮し「ひめかみ」に愛称変更。
上野 - 弘前間東北本線・花輪線経由の「みちのく」を仙台 - 秋田間に運転区間を短縮して「よねしろ」に愛称変更。
1971年3月20日 キハ181系で運行されていた特急「つばさ」の間合い運用として、仙台 - 秋田間北上線経由特急「あおば」を毎日運転の臨時列車として運転開始。
当初は普通車のみの付属編成が投入されたが、同年10月1日からグリーン車・食堂車込みの基本編成に変更。
1972年3月15日 ダイヤ改正により以下の変更を実施。
「あおば」定期列車に昇格。
「きたかみ」仙台 - 秋田間1往復を増発し2往復運行。
「ひめかみ」再び「くりこま」に吸収され愛称消滅。457系電車化され2往復に増便。うち1往復は北海道連絡を目的として停車駅を特急並みに少なくしたうえで全車指定席とし、仙台-青森間を4時間台で運転した。
「あぶくま」車両担当を仙台運転所から勝田電車区(現・勝田車両センター)に移管。運行区間を再び白河 - 盛岡間とし「もりおか」と共通運用とする。
1975年11月24日 「つばさ」485系電車化に伴い特急「あおば」廃止。急行「きたかみ」に格下げとなり都合3往復運行。
1978年10月2日 ダイヤ改正により以下の変更を実施
「くりこま」仙台 - 盛岡間1往復を増発し3往復運行。「いわて」の仙台での系統分割に伴う増発。
1982年11月15日 白紙ダイヤ改正により以下の変更を実施。
「くりこま」の盛岡以北を「はつかり」に発展的解消とし、仙台 - 盛岡間の快速列車に格下げ。
「あぶくま」「きたかみ」廃止。
1985年3月14日 快速「くりこま」廃止。
1978年10月改正時の「あぶくま」停車駅※( )は下りのみ停車
郡山 - 本宮 - 二本松 - 松川 - 福島 - 伊達 - 白石 - 大河原 - 船岡 - 岩沼 - 仙台 - 塩釜 - 松島 - 小牛田 - 瀬峰 - 石越 - 花泉 - 一ノ関 - 平泉 - 前沢 - 水沢 - 北上 - 花巻 - (石鳥谷) - (日詰) - 盛岡
1978年10月改正時の「くりこま」停車駅※列車によって停車駅は異なる
仙台 - 塩釜 - 松島 - 鹿島台 - 小牛田 - 瀬峰 - 石越 - 一ノ関 - 平泉 - 前沢 - 水沢 - 北上 - 花巻 - 盛岡 - 好摩 - 沼宮内 - 一戸 - 北福岡 - 三戸 - 八戸 - 三沢 - 上北町 - 野辺地 - 浅虫 - 青森
「はつかり」…東京 - 大阪間ビジネス特急の列車名公募に際し、佳作となった「初雁」(はつかり)から。
「みちのく」…令制国(いわゆる旧国名)で東北地方をさす陸奥国(みちのくのくに)から。
「ひばり」…鳥のヒバリから。
「やまびこ」…自然現象の山彦から。
「つばさ」…奥羽本線の発展を担う"翼"
という意味。