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アメノタヂカラオ
天之手力男神(あめのたぢからおのかみ)は、日本神話に登場する神。
『古事記』では天手力男神、『日本書紀』では天手力雄神と表記される。
『大和志料』に引用された『斎部氏家牒』によると天八意思兼命の子供で阿智祝の遠祖であるとされる。
岩戸隠れの際は岩戸の脇に控えており、アマテラスが岩戸から顔をのぞかせた時、アマテラスを引きずり出して(『日本書紀』の一書や『古語拾遺』では「引き開けて」)、それにより世界に明るさが戻った。
天孫降臨の際、アマテラスが三種の神器にオモイカネ、タヂカラオ、天石門別神を副えたとあり、その後伊勢の佐那県(三重県多気町佐奈)に鎮座したとしている。
手力雄神社 (千葉県館山市)
静神社(茨城県那珂市静)
戸隠神社(長野県長野市戸隠)
有明山神社(長野県安曇野市)
佐那神社(三重県多気郡多気町)
伊波止和気神社(福島県石川郡古殿町)
長谷山口坐神社(奈良県桜井市)
天津石門別神社(奈良県高市郡高取町)
白井神社(兵庫県尼崎市)
雄山神社(富山県中新川郡立山町)
手力雄神社(岐阜県岐阜市)
手力雄神社(岐阜県各務原市)
大祭天石門彦神社(島根県浜田市相生町)
天石門別神社(岡山県美作市滝宮)
天石門別安國玉主天神社(高知県高岡郡越知町)
戸明神社(福岡県北九州市若松区)
天手長男神社(長崎県壱岐市郷之浦町)
長谷山口坐神社は、元伊勢の「磯城厳橿(伊豆加志)の本」伝承地といわれ、鎮座地の字名は「手力雄」といい、垂仁天皇の代に倭姫命を御杖として、約8年間天照大神を祀り、当時、随神としてこの地に天手力雄神を、北の山の中腹に栲幡千千姫命を祀る二柱を鎮座せられたという。
戸隠神社については、タヂカラオが放り投げた岩戸の扉が信濃国戸隠山に落ちたという伝説がある。
鈴村展弘
鈴村 展弘(すずむら のぶひろ、1970年6月18日 - )は、主に特撮テレビドラマ作品の監督・演出家。演劇集団「BELL+UP Company」主宰者。愛称はすずやん、すずさん、スーさん。
東京写真専門学校(現:東京ビジュアルアーツ)卒業後、東映の平山亨プロデューサーの紹介をきっかけに 、『特捜エクシードラフト』よりサード助監督として参加。以来、東映作品で助監督・監督補として務め、1996年『ビーファイターカブト』によりセカンド助監督、1998年『テツワン探偵ロボタック』にてチーフ助監督に昇格し、キャリアを重ねる。デビュー当初より石田秀範を師匠と仰ぎ、彼の推薦により『仮面ライダークウガ』でチーフ助監督に抜擢された。また、同作品で監督デビューも果たし、助監督兼任監督として仮面ライダーシリーズに参加した。2003年、『劇場版 仮面ライダー555 パラダイス・ロスト』で監督補を務めた後、『仮面ライダー555』の第30話より監督専任となる。同年放送の『美少女戦士セーラームーン』へ参加。翌年からはスーパー戦隊シリーズ『特捜戦隊デカレンジャー』にも参加し、シリーズを問わず監督として活躍した。
また、2009年には自らプロデュースする演劇集団「BELL+UP Company」を立ち上げ、2010年2月に池袋シアターグリーンで上演の「リセット3･2･1…」で初の舞台演出を手掛けた。さらに、角川書店・高寺重徳プロデューサーが手掛ける『大魔神カノン』に監督として参加。現在は、映像の世界だけでなく、イベントの司会を務めるなど幅広い分野で活躍。
2011年には『パワーレンジャー・サムライ』に参加するため、4ヶ月間ニュージーランドへと渡っていた。
2013年10月スタートの『ノーコン・キッド 〜ぼくらのゲーム史〜』(主演・田中圭)で、初のメイン&パイロット監督を担当。全12話のうち、計6話の演出を担当した。
作風としては人物の目元をアップにするのを多用する渡辺勝也に対し、人物の口元のアップを多用するのが特徴。
サングラスと扇子がトレードマーク。
帰国子女で小学3年生時で親の仕事を理由に一年間アメリカに滞在していたという。
平山亨の紹介で鈴村はかつて潮健児の運転手を務めていたこともあった。
『仮面ライダークウガ』が監督デビュー作品であるが、かなりのハードスケジュールだったため第1、2話撮影中に石田が倒れ、第2話ラストシーンなど撮りきっていない箇所をチーフ助監督の鈴村が代行演出したという。
同作品にて監督デビューを果たしているが、当初は監督としての参加予定はなく制作スケジュールが追いつかなくなったため総集編で穴埋めせざるを得ないための窮余のデビューであった。ドラマとして一本撮影したのは『仮面ライダーアギト』が最初である。
『仮面ライダー龍騎』第28話は、助監督として第1話からすべての現場に参加していた自身にしか撮れない作品として、単なる総集編ではないストーリーとした。
『美少女戦士セーラームーン』への参加を持ちかけられた際は、仮面ライダーシリーズが好きであったことや女子の嗜好がわからないことなどから一旦は断ったが、新人監督であったため断りきれずに参加することとなった。参加にあたっては自身の知らない路線を勉強するという考えで挑み、実際にやってみてからは新鮮で楽しかったと述べている。
『美少女戦士セーラームーン』ではテレビ番組の司会者「すずやん」役で出演(テロップにも表示されている)。
『仮面ライダー剣』では、『セーラームーン』のローテーション中であったため『剣』へは第3話・第4話のみで『セーラームーン』に戻るつもりであったが、既に第11話・第12話も決定していた。
『特捜戦隊デカレンジャー』への参加は、『仮面ライダーアギト』でアシスタントプロデューサーを務めていた塚田英明からの誘いによるもので、『アギト』当時から一本立ちしたら参加を約束していた。鈴村はロボ戦のノウハウがなかったためロボ戦の少ない回を要望していたが、初担当した第34話は新ロボ登場編となり、見本もないためコックピットの描写は自身が視聴していた円谷プロダクション作品のようになった気がすると述べている。
2004年末に行われた自身の結婚式には当時放送されていた『仮面ライダー剣』『特捜戦隊デカレンジャー』の役者やオダギリジョーも参加した盛大なものだった。
『デカレンジャー』に出演したさいねい龍二は、当時の鈴村について良い意味で異彩を放っており、近寄りがたい存在であったと証言している。
『魔法戦隊マジレンジャー』に出演した橋本淳は、鈴村の演出について広い視点を持ち、ロングのグループショットや動きのあるドラマチックな絵作りを得意としていたと評している。
鈴村が担当した『マジレンジャー』第23話・第24話に登場する冥獣人ベルビレジは、脚本を担当した荒川稔久が鈴村の名字をもじって命名した(bell=鈴、village=村)。
『天装戦隊ゴセイジャー』第41話は、脚本を担当した下山健人が鈴村がドラマ重視で熱いエピソードを好んでいることを聞き、下山自身もそういった作品を書きたいと思っていたことから、両者の意向を汲んだ異色のエピソードとなった。鈴村はオンエア後に下山から視聴して泣いたことを告げられ、最高の褒め言葉と受け取ったという。
声優の松本梨香とは旧知の仲。2008年『炎神戦隊ゴーオンジャー』では声優、2012年『非公認戦隊アキバレンジャー』では顔出しでそれぞれゲスト出演させている。
下記以外の仕事としては、東映ビデオ・日本コロムビアから発売されているスーパー戦隊主題歌DVDの構成、フジテレビ・共同テレビ制作の『花ざかりの君たちへ〜イケメン♂パラダイス〜』の演出助手、瀬川昌治 監督が塾長を務める瀬川塾での演技指導や、東京俳優・映画&放送専門学校の講師、ACT芸能進学校の講師などがある。
小松島駅
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小松島駅(こまつしまえき)は、かつて徳島県小松島市小松島町に存在した日本国有鉄道(国鉄)小松島線の駅である。
1913年(大正2年)4月20日:阿波国共同汽船の駅として開業。同時に国鉄が借上げ、小松島軽便線として営業。
1917年(大正6年)9月1日:阿波国共同汽船国有化。
1922年(大正11年)9月2日:路線名改称により小松島線の駅となる。
1940年(昭和15年)3月15日:構内に小松島港仮乗降場設置(事実上の延伸)。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物および荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:小松島線廃線により廃止。
単式ホーム2面2線を有し、うち1線は構内の中田方で分岐して小松島港仮乗降場に至る線路であった。このほか、構内に小松島客貨車区(電略:四コマ)および徳島気動車区小松島支区があり、多くの側線を有した。また、大阪・和歌山への汽船・フェリーとの連絡のため小松島港に設けられた小松島港仮乗降場は当駅の構内であり、営業キロは当駅までのキロ数(当駅と仮乗降場間の実キロは、0.3km)であった。なお、小松島港仮乗降場は単式ホーム1面に機回し線を有していた。
駅は小松島市の中心部に近い住宅地の中にあったが、牟岐線の南小松島駅と比べると周囲はやや寂しい感じであった。
駅跡地は、小松島ステーションパークとなり、C12形蒸気機関車と50系客車を展示したSL記念広場などがある。ただしSL広場付近は操車場の跡地であり、駅舎やホームは小松島みなと合同庁舎が現在建っている付近にあった。1992年(平成4年)には、小松島市立図書館が隣接して整備された。
日本国有鉄道(国鉄)
徳島小松島港
徳島小松島港(とくしまこまつしまこう)は、徳島県の徳島市・小松島市にわたる港湾である。港湾管理者は徳島県。
港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港、関税法上の開港、検疫法上の検疫港、出入国管理及び難民認定法上の出入国港に指定されている。また、港湾運送事業法の適用指定港となっている。
赤石地区の「徳島小松島港コンテナターミナル」では、釜山航路、中国航路の他、釜山港でのトランシップや、内航フィーダー船による神戸港トランシップにより、東南アジアなど、より広域な港とのネットワークが構築されている。小松島エリア一帯は2004年(平成16年)8月にみなとオアシスの登録をしていて、小松島みなと交流センターkocoloを代表施設とする小松島みなとオアシスとして交流拠点ともなっている。
徳島側は吉野川の河口付近にあるため水深が浅く、戦前は大型の汽船は小松島に発着していた。小松島に発着する船客の輸送を目的に建設されたのが小松島線であった。しかしながら戦後に徳島側の浚渫整備が進むとフェリーや旅客航路は小松島から徳島にシフトし現在の形となった。
1956年 5月6日: 南海汽船(のちの南海フェリー)により、小松島 - 和歌山港間に航路(南海四国ライン)が開設される。
1972年: オーシャンフェリー(のちのオーシャン東九フェリー)により、徳島 - 千葉港間にフェリー航路開設。津田地区にフェリーターミナルを設置。
1976年: オーシャンフェリーと東九フェリーが合併し「オーシャン東九フェリー」となり、両社の航路を統合し東京港 - 徳島 - 小倉港の航路に変更。
1994年 6月: 関西国際空港への海上アクセス基地となる沖洲マリンターミナルが完成。関西国際空港開港により、徳島高速船(徳島関空ライン)(徳島港 - 大阪港)の一部が関西空港に寄港するようになる。
1995年 6月: 沖洲地区のマリンピア沖洲に徳島コンテナターミナルが開設され、韓国・釜山港との間に高麗海運と興亜海運による週2便の定期コンテナ航路が就航。
1998年 4月6日: 徳島阪神フェリーの徳島港 - 大阪南港間が廃止。
1999年 4月1日: 南海フェリーの小松島 - 和歌山航路が廃止され、徳島港 - 和歌山港に航路変更となる。
1999年 4月1日: 徳島港 - 泉佐野港間にりんくうフェリー開設。
1999年10月1日: りんくうフェリー廃止。
2000年: 徳島関空ライン廃止。
2002年 2月1日: 徳島港 - 和歌山港間の高速船、南海徳島シャトルラインが廃止。
2009年 11月: STX Pan Oceanが 釜山港 - 徳島小松島港間に週1便の定期コンテナ航路を開設。
2011年 3月12日: 赤石地区の「徳島小松島港コンテナターミナル」が供用を開始する。
2014年 3月: 長錦商船が 釜山港 - 徳島小松島港間に週1便の定期コンテナ航路を再開。
2015年 8月13日: 四国に寄港する客船として過去最大の英国船籍のクルーズ客船ダイヤモンド・プリンセス(総トン数115,875t)が徳島小松島港赤石地区に初寄港。
2015年 12月4日:長錦商船が 従来の釜山航路(週1便)を航路改編し、中国の大連港、天津港まで延伸。
2015年 12月26日:沖洲地区にオーシャン東九フェリー新ターミナルが落成。
2020年 8月:興亜海運が高麗海運との共同配船を解消し、興亜ラインとして長錦商船との共同配船による運航を開始。
南海フェリー - フェリーかつらぎ(2,571トン)、フェリーあい(2,825トン)
徳島港 -和歌山港
オーシャン東九フェリー - フェリーびざん(12,641トン)、フェリーしまんと(12,636トン)、フェリーどうご(12,636トン)、フェリーりつりん(12,641トン)
徳島港 - 東京港 - 新門司港
徳島 - 釜山間定曜日ウィークリーコンテナサービス週1便
釜山港と徳島小松島港間の輸送貨物は、直行貨物、トランシップ貨物、フィーダー貨物があり、全て本船輸送である。
越中舟橋駅
越中舟橋駅(えっちゅうふなはしえき)は、富山県中新川郡舟橋村竹内にある、富山地方鉄道本線の駅である。駅番号はT07。2000年(平成12年)に中部の駅百選に認定された。駅舎には舟橋村立図書館が併設している。
1928年(昭和3年)2月に舟橋村村長に稲田健治が就任する。かねて舟橋村に鉄道を敷設する構想を持っていた稲田は、1929年(昭和4年)5月31日に大岩鉄道の追加発起人となった佐伯宗義に面会した際に、その事業への参画を希望されたため、計画線は5粁以内の移動であれば比較的自由に行い得ることに着目して、当初利田村を経由するはずであった線路の大部分を舟橋村経由とすることにしたという。折から利田村においては鉄道敷設に反対する声も上っており、予算的にも舟橋村経由が好都合であったことから、「稲田カーブ」とも称された路線変更は決定された。なお、舟橋村内においても利田村のように鉄道敷設に反対する勢力はあったが、稲田は朝鮮人労働者2百名を動員して反対派の小屋を撤去して焼き払い、同村内に設置されるべき駅を中心とする村作りの構想を進めたといわれる。
昭和60年代に入り舟橋村の人口が停滞するとともに当駅の利用者数も低下し、富山地方鉄道は駅の無人化と当駅停車本数の削減を同村に対して打診した。富山市中心街に対する交通の便がよいことを村の利点としてきた舟橋村は、これに危機感を抱き、1988年(昭和63年)3月に「舟橋村魅力あるまちづくり基本計画」において駅舎の改装を検討課題とし、1990年(平成2年)には駅に図書館を併設することを決定した。その後、村民から提出された「図書館建設に関する要望書」の意見を元に、富山県外の図書館併設駅舎を参考にして、1995年(平成7年)中に駅舎に図書館を中心とする情報センター的役割を与える構想を固め、1996年(平成8年)には「舟橋村文化・福祉複合施設建設事業」として着工した。駅舎は、1998年(平成10年)3月31日に竣工し、併設する舟橋村立図書館の貸出業務は翌日の1998年(平成10年)4月1日より開始した。開館1年目の舟橋村における図書貸出数は村民一人当り51冊、翌年の1999年(平成11年度)には67冊となって、全国的にも高い利用者を数えることとなった。また1993年(平成5年)にはパークアンドライド用の駐車場を開設、村外の利用者を増加させることにも成功している。これらの事業の成果による駅利用者数の増加によって、富山地方鉄道は無人化の計画を撤回して朝8時に停車する列車の本数を3本から6本に増やし、急行の停車を開始した。
1931年(昭和6年)
8月15日 - 富山電気鉄道の富山田地方駅 - 上市駅間および寺田駅 - 五百石駅間開業に伴い、中新川郡舟橋村竹ノ内に開業する。
12月3日 - 当駅駅舎の落成式を挙行する。
1943年(昭和18年)1月1日 - 富山県交通大統合により富山地方鉄道が設立、所属線が同社の本線の駅となる。
1993年(平成5年) - パークアンドライド用の無料駐車場を設置する。
1998年(平成10年)3月31日 - 駅舎の改築が竣工する。
2000年(平成12年) - 中部の駅百選に選定される。
2006年(平成18年)9月1日 - 駐車場を有料化する。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。 駅員配置時間は平日の7時から9時までで、それ以外の時間帯は無人駅と同様の扱いとなっている(2021年時点)。駅舎南側(パークアンドライド駐車場)には地下自由通路で連絡している。前述のように駅舎内には舟橋村立図書館が併設されている。また、かつては「はんばーがーかふぇ ほおずき」という飲食店が入居していたが、2016年(平成28年)8月21日に営業を終了し、2017年(平成29年)1月27日に「お※(こめ)食堂」が開業した。
近年の1日平均乗降人員は以下の通り。
駅裏の駐車場は2006年(平成18年)9月1日より有料化されたが、2時間までは無料で利用できる。
2008年(平成20年)7月3日、駅に併設する舟橋村立図書館にニホンカモシカが侵入するという騒動が発生した。図書館では、この騒動に基づいた絵本『かもしかとしょかん』を発行している。
■本線
red急行(上りのみ運転)・gray普通
越中三郷駅 (T06) - 越中舟橋駅 (T07) - 寺田駅 (T08)
恐山山地
恐山山地(おそれざんさんち)は、青森県下北半島の南西から北西(むつ市、風間浦村、大間町、佐井村)にかけて広がる山地である。東日本火山帯に属す。地理でいう恐山山地と霊場恐山は区別される。第四紀の火山であり、直径約4〜6kmのカルデラがある。中心部には直径約2kmのカルデラ湖の宇曽利山湖がある。
釜臥山 、朝比奈岳、障子山、大尽山、小尽山、縫道石山、燧岳
多くが国有林で、ヒバやブナの原生林がみられる。
恐山山地に生息するニホンザルは、人を除く霊長類で最も北に生息する。北限の猿といわれる。
輜重兵
輜重兵(しちょうへい)または輜重兵科(しちょうへいか)は、大日本帝国陸軍の兵科の1つ。兵站(ロジスティクス)を担当した。
陸上自衛隊においては、輸送業務や輸送統制を行う「輸送科」、糧食・燃料などの補給を行う「需品科」に相当する。
戦闘行動の上で兵站業務は極めて重要であり、輜重兵とはこの兵站業務を専門として監督・管理をする兵科である。水食料・武器弾薬・各種資材など様々な物資を第一線部隊に輸送して、同部隊の戦闘力を維持増進することが主任務であり、貨物自動車(トラック)などの大型車両を保有するが、後方任務に限定されていたので武装は比較的軽装備である。
ただし、敵は通常後方連絡線・兵站線を断とうとすることから、輜重兵はゲリラの遊撃や航空阻止の対象となりやすく、いったん攻撃を受けると戦闘力や防備(装甲)に乏しい輜重部隊は大きな損害を受ける場合もあった。敵側による航空阻止は補給部隊そのものの破壊だけでなく、それが利用する主要交通路(橋・トンネル・鉄道・港湾など)も標的として、物資輸送の遅滞・妨害を目的とした。
輜重の輸送は元々輜重輸卒(しちょうゆそつ)が担当しており、これらを警備し管理・統制するのが輜重兵であったが、帝国陸軍内部でも「輜重兵」と「輜重輸卒」の区別が明確に認識されていなかった。「輜重輸卒」は銃も支給されず、通常は銃剣のみが支給され、あとは自身で勝手に武器を携行することもあった。逆に、「輜重兵」は二等兵であっても「輜重輸卒」を指揮することから、拍車付きの乗馬長靴で乗馬し、襲撃を受けた際には「輜重輸卒」を守って戦わねばならないことから、騎兵銃で武装し、サーベルをさげていた。輜重輸卒は1931年に「輜重特務兵」に改称され、一等卒・二等卒も一等兵・二等兵に改称(卒を「兵」より下と解する者も居たようだとされる)、1937年にはさらに上級にも進級できるように制度が改められ、1939年(昭和14年)の兵役法改正に伴い輜重兵に統合された。当時の新聞では「上等兵や下士官への進級も楽になり、一般の差別感も一掃される」としている。
帝国陸軍の輜重具は日中戦争期に至るまで馬匹による運搬が主力であった。輜重車が本格運用されたのは日清戦争終了後であった。日露戦争中には輜重車が投入され、輸送を担った。
帝国陸軍においては明治6年3月に輜重兵の編成が開始された。創設当初、フランス軍士官の提案により四馬曳輜重車が採用されたものの、大型過ぎて日本の道路事情には適していなかった。明治10年の西南戦争においては役夫を民間から組織したが、逃走のおそれがあり、また経費負担が大きかった。これは当時の日本人には階級意識が残っており、士分以外の者が戦争に関わることを嫌ったためである。明治12年に民間用の手車を参考とし、実用的な輜重車である徒歩車を開発した。自重は71kg、最大積載量は112kgであり、1名ないし2名の人力で牽引された。この荷車は明治14年2月に輜重輸送車として制式化され、明治19年1月に廃止された。代替として明治19年に有坂車が採用された。これは馬車一頭により牽引する一馬曳二輪車である。明治27年には二輪輜重車が採用された。1903年(明治36年)には三六式輜重車が正式採用された。また三六式四輪輜重車、三八式二輪輜重車などが開発された。1906年(明治39年)には三九式輜重車が制式化され、この一馬曳二輪車が日中戦争期まで使用された。さらに、十年式二馬曳輜重車、十年式四馬曳輜重車が順次開発使用された。1930年(昭和5年)には九〇式二馬曳輜重車が制式化されたが、戦時騎兵旅団専属にとどまった他、九六式輜重車が開発された。しかし、あくまで主力は敗戦まで三九式輜重車であった。
第二次世界大戦当時、貨物自動車(トラック)を中心とした陸上輸送能力を大量に運用できたのはアメリカ陸軍とアメリカから車輌・燃料を供与された連合国軍だけであったが、その連合国軍でさえも、依然として軍事輸送の様々な局面で馬匹が利用されていた。枢軸国側のドイツ国防軍は機甲師団で知られるが、これも後方支援業務では馬匹による輸送が多くを占めていた。近代陸軍の貨物自動車による兵站能力には、その国家・勢力のモータリゼーションの進展度合や道路インフラ、石油・ガソリンの供給状況が密接に関係している。軍隊という組織において貨物自動車を輸送機関として大規模かつ円滑に運用するには、まず必要量の石油・ガソリン類の安定的な確保と運搬、供給手段の整備が必要なのである。
帝国陸軍においても自動車については、1907年(明治40年)から調査が始められており、その後1915年(大正4年)に軍用自動車試験班、1918年(大正7年)12月1日に自動車隊、1925年(大正14年)に陸軍自動車学校が設けられた。
満州事変に際しては、陸軍自動車学校で編成された自動車隊が満州に送られ、関東軍(野戦)自動車隊として活動した。これより自動車輸送への評価・関心が高まったが、陸軍では常に地形による制限を受けるという理由で自動車の使用を抑制し、自動車を効率的に駆使するためには人工的に道路を建設改修するという必要の根本観念を欠いていた。そのため肝心の戦地での自動車化は進まず、日中戦争においても依然として馬が輜重の主力を占めていたとされる。
1930年代中頃に帝国陸軍は九四式六輪自動貨車を制式採用したが、他方で、日産80型トラックなど内外の民間用四輪トラックもそのまま軍用車両として使用した。
陸軍現役将校を養成する陸軍士官学校(1874年(明治7年)12月開設)に輜重兵科が設置されたのは、開設から20年以上を経た、1899年(明治32年)11月卒業の陸士11期からであり、それまでは、輜重兵将校の補充は、歩兵科・騎兵科・砲兵科・工兵科からの転科者によっていた。
参謀将校を養成する陸軍大学校が1883年(明治16年)4月に開校したが、輜重兵将校には受験資格がなかった。1887年(明治20年)8月の制度改正により、輜重兵将校が他兵科将校と同様に陸大を受験できるようになった。
それ以降も、輜重兵将校は陸大に毎年1人入れるかどうかであった(例外は34期3名、35期2名、38期4名、48期2名)。輜重兵将校で陸大を卒業したのは計46名、うち恩賜組(首席1名、次席以下5名の計6名)に入ったのは4名であった。
輜重兵将校が大将に親任された例はなく輜重兵科出身の中将が、死亡後に大将に親任された例もなかった。、輜重兵将校は中将どまりであった輜重兵以外の兵科(歩兵・騎兵・砲兵・工兵・航空兵)は、全て大将を輩出している(死亡後に大将に親任された例を含む)。。
帝国陸軍では兵科ごとに必ず「兵科の歌」があったにも関わらず、輜重兵科だけその歌が作られていなかった。ある時、陸軍幼年学校生徒(卒業の直前に兵科が決定する)が、自分の兵科が輜重兵科に決まったことを不服として不祥事を起こし、それ以来、幼年学校出身者は輜重兵科に回さない(中学校出身者のみを輜重兵科に回す)ことになったという。
兵站軽視の思想による輜重部門の軽視は太平洋戦争においてその弊害を色濃く表した。たとえばガダルカナル島の戦いやインパール作戦では、極めて杜撰な補給計画が大きな要因となり、多くの餓死者や戦病死者を出している。
1934年(昭和9年)、輜重兵第16大隊(第16師団隷下)の軍医・井上日英が、心理学者の古川竹二が提唱していた「血液型性格分類」を利用した部隊編成を提案して採用され、同大隊は「勇敢な集団・堅実な集団・中庸的な集団」に編成された。なお、現在では古川の学説は否定されている。
古高松南駅
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古高松南駅(ふるたかまつみなみえき)は、香川県高松市高松町にある四国旅客鉄道(JR四国)高徳線の駅である。駅番号はT22。
1986年(昭和61年)11月1日:日本国有鉄道高徳本線の駅として開業。無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はない。無人駅である。ホームの徳島方の端付近が高松市と旧・牟礼町との境界であった。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
国道をはさんで駅前に広がる大きな池。香川用水が完成するまでは付近の住民の飲料用水であったという。その北端にある森は「王墓(おうはか)」と呼ばれる遺跡であり、「景行天皇の王子で讃岐国の国造の始祖神櫛王の墓所」という看板(旧牟礼町教育委員会)がある。なお、「王墓」はその北側にある八栗駅近くの交差点の看板名に残る。池・遺跡ともに宮内庁管理である。
四国旅客鉄道(JR四国)
八栗口駅
八栗口駅(やくりぐちえき)は、香川県高松市牟礼町牟礼にある四国旅客鉄道(JR四国)高徳線の駅である。駅番号はT21。
国鉄時代は普通列車も通過するものが多かったが、高徳線高速化事業で行き違い設備が新設され、様相が大きく変わった。
1961年(昭和36年)9月1日:日本国有鉄道高徳本線の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
1998年(平成10年)3月14日:行き違い設備増設につき現在地に移転。
1番のりばを主本線とした一線スルーで相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。かつては単式ホーム1面1線のみをもつ地上駅であったが、1998年(平成10年)に讃岐牟礼方に300メートル移動したうえ、行き違い設備が増設された。
駅舎はなく、無人駅である。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
四国霊場第八十五番札所八栗寺(駅から約2 km)
四国旅客鉄道(JR四国)
古高松南駅 (T22) - 八栗口駅 (T21) - 讃岐牟礼駅 (T20)
坂祝町
坂祝町(さかほぎちょう)は、岐阜県の中南部に位置する町。加茂郡に属する。
町名は式内社の坂祝神社に由来する。
東西4.9キロメートル、南北4.3キロメートル、面積12.87平方キロメートル。木曽川に沿って県道207号およびJR東海高山本線が町の南部を東西に貫いている。町の中央部は郷部山丘陵が占め、これらを取り囲むように平野部が広がり、西部には、城山などの急峻な山地が連なっている。
北と東 - 美濃加茂市
南東 - 可児市
南 - 愛知県犬山市
西 - 各務原市
北西 - 関市
1897年(明治30年)4月1日 - 大針村・勝山村・黒岩村・酒倉村・取組村・深萱村・深田村が新設合併し、坂祝村が発足。
1950年(昭和25年)8月10日 - 深田の一部(現在の美濃加茂市深田町)を太田町に編入。
1968年(昭和43年)10月1日 - 町制を施行し坂祝町となる。
梅田克己(1995年4月30日~2007年4月29日、3期)
南山宗之(2007年4月30日~2019年4月29日、3期)
柴山佳也 (2019年4月30日~)
定数:10名
任期:2023年4月29日
2012年2月21日 友好都市提携
パジェロを製造する三菱自動車工業株式会社の子会社「パジェロ製造株式会社」の本社、ならびに本社工場があった。これが町税収入の1/3を占めるなど「パジェロの町」と言われており、同町のHPではパジェロを特産物の一つとして紹介しているほどであった。親会社である三菱自動車の再編問題では「パジェロ製造の廃止」が決定されたが、岐阜県と坂祝町による存続運動で廃止が撤回された経緯もあった。
しかし、該社は2021年上期をもって全ての車種の生産を停止し、その後工場閉鎖となる事が2020年7月27日付の三菱自動車工業株式会社からのプレリリースにて正式に発表された。2021年8月6日をもって全ての車種の生産を停止し、同8月31日をもって全ての生産活動を終了し、工場を閉鎖した。なお、閉鎖後の工場敷地及び建物は、大王製紙に約40億円で売却されることが、2022年3月に公表された。
ヤングビーナス薬品工業(入浴剤)
夢コロン(ヘチマ水の化粧品)
セントポーリア(花)
館内の図書室は美濃加茂市立図書館とシステム統合され、美濃加茂市立図書館と共通利用ができる。
坂祝町総合福祉会館 サンライフさかほぎ
国道21号坂祝バイパス(岐阜南部横断ハイウェイ)
坂祝町コミュニティバス(坂祝町民のみ利用可能)
あい愛バス(美濃加茂市コミュニティバス)
深萱十二社神社祭り(4月の第1土曜日・日曜日)
岩屋観音まつり(7月中旬)
さかほぎ祭り(7月下旬)(木曽川北岸での花火打ち上げあり)
町民まつり(11月中旬)
飛騨木曽川国定公園(日本ライン)
仙石秀久(武将・大名、出石藩仙石家初代)
兼松煕(実業家、豊田式織機社長)
野中徹博(元プロ野球選手)
若井江利(ボート競技選手)
湯川村
湯川村(ゆがわむら)は、福島県会津地方中部に位置し、河沼郡に属する村。
主な産業は農業であり、スローガンは「米と文化の里」。コシヒカリの会津湯川米や会津牛、アスパラガスを特産物とする。
会津盆地のほぼ中央に位置し、日橋川を北端、阿賀川(大川)を西端とする。平成の大合併で伊達郡伊達町が消滅したことで福島県で最も狭い市町村となった。
山 :なし
河川:日橋川、阿賀川(大川)、湯川
湖沼:
河沼郡:会津坂下町
810年(弘仁元年)- 法相宗の学僧・徳一が勝常寺を開く。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴い笈川村、勝常村が発足。
1957年(昭和32年)3月31日 - 笈川村、勝常村が合併し、湯川村誕生。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
朝夕の一部と日中の1本を除き普通列車も通過し、利用できる列車は上下5往復のみである。北隣の塩川駅はすべての列車が停車する。
高規格会津縦貫道路(湯川北IC・湯川南IC)
ゆがわ冬の市(道の駅あいづ 湯川・会津坂下):毎年1月
勝常寺念佛踊り供養祭(県の重要無形文化財指定):毎年4月28日
ゆがわ夏の市(道の駅あいづ 湯川・会津坂下):毎年7月
ゆがわ夏祭り(ユースピアゆがわ):毎年8月
湯川村新米祭(道の駅あいづ 湯川・会津坂下):毎年10月
湯川村産業文化祭(JA会津よつば湯川支店):毎年11月
高羽哲夫(映画カメラマン)
平松省二(元日本ハムファイターズ投手)
志度駅
四国旅客鉄道の志度駅
志度駅(しどえき)は、香川県さぬき市志度にある四国旅客鉄道(JR四国)高徳線の駅である。駅番号はT19。
特急を含むすべての旅客営業列車が停車する。さぬき市の実質的な代表駅である。
1925年(大正14年)8月1日:鉄道省高徳線の駅として開業。
1970年(昭和45年)6月1日:貨物取扱廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる。
1989年(平成元年)6月10日:駅敷地内に「ジョイフル」が開業。
1998年(平成10年)4月17日:橋上駅舎化。
2021年(令和3年)10月以降:みどりの券売機プラスの利用を開始。
2022年(令和4年)
1月31日:みどりの窓口が営業を終了。
12月28日:この日をもって、「志度駅ワーププラザ」の営業を終了。
島式ホーム・相対式ホーム2面3線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。かつては相対式ホーム2面2線を持ち地上駅舎を有し、各ホームを連絡する構内踏切があった。
敷地内の建物にJR四国がフランチャイズ運営するレストラン喫茶・ジョイフル志度店が入居していたが撤退した。その後、JR四国がフランチャイズ運営するコンビニエンスストア・ミニストップ志度駅前店が入居したが撤退し、2013年現在は名物かまどの直営店舗になっている。また駅構内にはKIOSKも設置されていたが、橋上駅舎の供用開始後半年もしないうちに撤退となった。2012年8月10日、敷地内にローソン志度駅前店がオープンした。構内には、さぬき市観光案内所(2002年開所 - 2015年3月30日閉所)が入居していたが撤退した。
2013年現在、当駅は高徳線内(高松・徳島両駅を除く)における唯一の駅長配置駅となっている。
特急列車は1番のりばまたは2番のりばに停車する。
高速化工事に際して、2番のりばを本線とする一線スルー構造に変更されたが、2019年時点では当駅を通過する定期営業列車は設定されていない。
一日平均の乗車人員は以下の通り。
高松琴平電気鉄道志度線の終点である琴電志度駅と比べると約2倍程の利用がある。
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「うずしお」停車駅
讃岐牟礼駅 (T20) - 志度駅 (T19) - オレンジタウン駅 (T18)
エディトリアルデザイン
エディトリアルデザイン(editorial design)とは新聞・雑誌・書籍などの出版物のデザイン。読み手の視線、意図を考えて視覚的に効果的な図や写真等を整理・配列・編集あるいは計画すること。紙面構成。
アメリカにおける大学生用のテキスト等はエディトリアルデザイナーが制作し、レイアウトしており、カラフルで解かりやすいものにしている。
AV監督
アダルトビデオ監督(アダルトビデオかんとく)、AV監督(エーブイかんとく)、AVディレクターは、アダルトビデオ制作における監督(演出家)・ディレクターである。AV業界では、ディレクターと言うのが一般的呼称である。AV男優やカメラマンを兼ねる場合もある。現場での撮影及び映像編集などを進行させ、制作(作品を実際に作成する行為)に責任を持つ。
広義ではポルノ映像を監督する職業のことであるが、ブルーフィルムを始めとする映画に該当する作品群の監督は呼ばず、狭義のアダルトビデオ(適正AV、商業AV)の監督を呼称する。FC2など配信ポルノに関しても撮影者や編集に関わったものをAV監督と呼ぶことは少なく、配信者、アップ主と呼称する。
黎明期のAVにおいてはプロデューサーと同義でもあったが、業界の発展や細分化により2000年代以降はキャスティングや制作周りを担当するプロデューサーと映像監督はメーカー規模にもよるものの、別であることが多い。
AV監督と呼ばれる人物の中には、他業種の映像業界(テレビや映画、ピンク映画、Vシネマ、ミュージックビデオ等)で並行して監督をしている人も数多くいる｡ 一般に他業種での監督名を本名で、AVでの監督名を芸名のように変えることやクレジットを隠すことが多い。また、AV業界に元々いながら、監督名を本名以外にする人も多く、結果として変わった名前の監督がAV業界には多い。SODクリエイト社員監督は原則本名名義。
名づけ方の特徴としては“カンパニー松尾"“バクシーシ山下"のように横文字+苗字と言ったリング・ネーム方式や、“芥川漱石"のように全くの創作的名前であったり、“WATARUX"のような記号的なものまである。
アダルト・ビデオというエロが映像化されていれば、第一義が満たされる映像の性質上、
パッケージかVTR、または媒体で“AV監督"として名乗れば
その瞬間から誰でも“AV監督"になれるという意見もあり、この点においては自主映画の監督が自身を“映画監督"と名乗る感覚に似ている。
彼らはその雇用形態によって、AVメーカーに社員として雇用されている“社員監督"と、作品毎に雇用契約をする“フリー監督"に分けられる。近年では真咲南朋、あおいれななど女性監督も多い。
具体的な内容や予算を決めるのは監督の仕事ではなく、プロデューサーの仕事である(兼ねる人物、作品もある)。
カンパニー松尾によれば、黎明期からレンタル時代までは映画監督同様、作家性が強かったが、セル時代に入りアンケートはがきを同梱した時期からがユーザーの声が強くなり、結果売れるものしか作らない=プロデューサーの意向が大きく反映されるようになった。悪く言えば町中華からフランチャイズ、フォーマット化した松屋の店員(本部であるプロデューサーの意向を忠実に再現する)のようになったと述べている。
戦後昭和初期のブルーフィルムの時代はカメラ機材やフィルムも高額であり、「活動屋崩れ」がほとんどだったという。1957年に売春防止法が施行されると、売春業に代わる資金源として暴力団がポルノ映像に参入、家庭用8ミリカメラの普及が相まって1960年には粗製乱造の時代がやってくる。ブルーフィルムブームはやがて終焉を迎えた。
その後日活ロマンポルノやピンク映画の時代を経て、1970年には宿泊施設などに販売されたピンクテープの制作がスタート。初期は成人映画の短縮映像版だったこともあり、撮りおろし作品においても代々木忠や稲尾実などの映画監督経験者が担当した。
1981年に一般用に制作されたアダルトビデオが誕生。ビニ本制作からAV業界に参入した宇宙企画の第1弾作品「女子大寮ルポ・風呂場レズ」は、映画監督の中村幻児が担当した。この当時のAVは自主規制機関から性交の必然性を求められていたこともありドラマ中心であり、映画監督的な作劇演出力が必要だった。当時は成人映画の簡易版ともとられていた。1982年に代々木忠が「ドキュメント・オナニー」シリーズを監督。代々木がモデルをインタビューするドキュメントタッチの撮影をし、第1作が8万本のセールスを記録。この瞬間、成人映画の延長とは全く別のスタイルを確立した。ビデオデッキ普及率も低かったこの当時は、シリーズを再編集した成人映画『THE ONANIE』(1982年、ミリオンフィルム)も制作され、皮肉にも上映とともに知名度を高めた。
1980年代末には監督デビューまで映像監督未経験だった村西とおるがAV監督として名を馳せた。AV監督として映像監督デビューをする人物も爆発的に増えていった。1987年には実験的な撮影手法を駆使した伊勢鱗太郎が、8ミリカメラを駆使した作品をリリースし注目を浴び、1989年ごろには主観映像を用いた鬼闘光、ゴールドマンなど作家性を強く出すAV監督が頭角を現す。またV&Rプランニング出身の、生々しさを追求したカンパニー松尾、タブーへ踏み込んでいくドキュメンタリーを得意としたバクシーシ山下、私小説的なAVを貫いた平野勝之などAVの本道とは言えないオルタナティブな監督も知名度を上げていく。この裏にはレンタルビデオ文化の発展で、まとめ借りの中の1本として選ばれることで、AV的にハズレであっても借り手は気にしないという土壌もあったとされている。当時20代だった彼らが、新境地を切り開き、AVは世界に例を見ない表現媒体となった。ライターの安田理央は「AVがオナニーのためのツールだという前提が変わることはないが、AVというメディアはこんなことまで描けるのかと感じたものは決して少なくなかった」と当時の状況を記述している。
週刊文春調べによると2020年1月1日から2022年6月までの期間内に発表された映像作品で、アニメや漫画、小説などを原作として最も多く実写化した監督は、テレビドラマ監督や映画監督を押しのけ、AV監督のきとるね川口(期間中38本)であり、第2位もAV監督のドラゴン西川(期間中13本)であった。なお実写化925本中、AV作品は127本。原作は成人向け漫画やCG集などであり、原作や原作ファンとの相性も良いことが多く、記事では批判が起きることの多い実写化界隈で、幸せな実写化の未来があるとまとめられている。またこの土壌の形成として監督が果たす役割は多く、少ない予算でもただのコスプレ作品にするのではなく、原作をどう再現するかに力が入れてあること、原作愛をどれだけ出すか問われるとしている。
オレンジタウン駅
オレンジタウン駅(オレンジタウンえき)は、香川県さぬき市志度にある、四国旅客鉄道(JR四国)高徳線の駅である。駅番号はT18。
1998年(平成10年)3月14日:開業。
2015年(平成27年)12月31日:徳島発高松行き普通列車が、乗務員により出発信号機の停止現示(赤信号)を見落とし、当駅発車直後に安全側線に進入し脱線する事故が発生。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、2番のりばが一線スルーの無人駅。
駅周辺の住宅開発と連動し建設された駅である。2019年3月16日現在、一日に徳島方面行き5本、高松方面行き5本の特急「うずしお」が停車するほか、数本の普通列車が当駅で高松方面に折り返すダイヤが設定されている。また、2010年3月13日のダイヤ改正で、高松発の高徳線下り最終普通列車の終点が、従来の引田駅から当駅に変更となった。到着(旅客扱い終了)後は夜間留置はせずに、高松運転所まで回送する。
1日平均の乗車人員は以下の通りである。
JR四国グループのよんてつ不動産が開発する住宅団地「オレンジタウン」に隣接している。
香川県道141号石田東志度線(連絡路経由)
香川県道3号志度山川線(連絡路経由)
さぬき市コミュニティバス「JRオレンジタウン駅東側」停留所 - 志度・造田・多和線
高松自動車道 志度バスストップ - 当駅から徒歩約20分。
四国旅客鉄道(JR四国)
特急「うずしお」一部停車駅
志度駅 (T19) - オレンジタウン駅 (T18) - 造田駅 (T17)
アートディレクター
アートディレクター (art director) とは、美術表現、芸術表現をもちいた総合演出を手がける職務を意味する。商業活動のなかでは、広告、宣伝、グラフィックデザイン、装幀などにおいて、主に視覚的表現手段を計画し、総括、監督する職務である。顧客の依頼・要望あるいは、立案された計画を目的達成するための素材や表現方法を模索し決定する。例えば、写真の風合いや対象、文字の書体や位置、色彩の組み合わせなどを考察する。実際に手を動かして作業する人間はデザイナーであり、アートディレクター兼デザイナーという表現をする場合もある。また、各種美術展・作品展の企画・立案・運営を専門的に行う職務でもある。
雑木林
雑木林(ぞうきばやし、ざつぼくりん)は、種々雑多の雑木が混じって生える森林を意味する日本語である。植物生態学上の語彙ではなく、高価な木材を得るのには役に立たない林を指すことがある。
読みによって異なる2つの語義があり、「ぞうきばやし」は一般用語、「ざつぼくりん」は林野産業の専門用語である。
クヌギやコナラなどの広葉樹で構成された、人工的・意図的に作られた林(人工林)のことで、広義には人里周辺の入りやすい林の意を含み、里山と等しく用いられることもある。
クヌギやコナラは燃料薪として繁用された樹木であり、エネルギー革命で石炭や石油が主要エネルギー源となる以前は、雑木林が貴重な燃料材生産の場であった。シイタケなどの原木栽培 に使う榾木(ほだぎ)としても利用される。これらの木は伐採しても切株から芽ぶいて再生し(萌芽更新)、数年で再利用できる太さまで成長する。
たとえば、関東平野における極相は照葉樹林であるが、山火事や伐採後には二次遷移が進行し、雑木林ができる。薪炭林として、落ち葉や枯れ枝を採り続けることにより雑木林が維持されることになる。前述のクヌギなどのほか、武蔵野台地のケヤキ林なども雑木林であり、古くから人間の活動があった痕跡でもある。
また雑木林は現在においても、多種の鳥類・多種の昆虫・爬虫類などの棲息地であり、食用や薬として使用される植物も生育している場合が多い。
そうした雑木林を保全する活動が行われている。平林寺の雑木林が国指定の天然記念物になっている。
昭和30年代(1955-1965年間)に林野庁が打ち出した拡大造林の方針のもと、自然林を伐採してそれをスギ・ヒノキなどの「有用樹種」を利用する目的で作られた人工林に対し、そうでない林を指す言葉。この方針のもとでは、いかに優れた原生林であっても、すべては雑木林と呼ばれた。
光スキャナ
光スキャナ(ひかりスキャナ)は、光(おもにレーザー光)を走査(スキャン)させるデバイス。コピー機やディスプレーなどに使われる。
ミラーを回転させて光を走査する。厳密には、ミラーを往復瑶動させる。
ミラーを振動させて光を走査する。
中村史郎
中村 史郎(なかむら しろう、1950年10月17日 - )は、日本のカーデザイナー、工業デザイナー。
大阪府出身。武蔵野美術大学工業デザイン専攻卒業。
ジェミニ(3代目)、ビークロス(ただし1993年発表のコンセプトカーのみ。)、ウィザード/ミュー(2代目)のチーフデザイナーとして参画。
いすゞ自動車時代より、アートセンター・カレッジ・オブ・デザインでの派遣留学、ゼネラルモーターズアドバンスデザインスタジオやいすゞヨーロッパエンジニアリング時代の経験や人脈を評価され、海外のヘッドハンティング会社を通じて日産自動車に移籍した。なお、この日産自動車への移籍に当たっては、1999年10月に行われたが、実際にヘッドハンティングの会社から打診があったのは同年6月末と本人が語っている。(参考:北野高校われら六稜人【第32回】右脳と左脳のホイールバランスに本人インタビュー掲載)
1999年以降、デザイン本部長として日産全車のデザイン決定に参画。
1974年 - 武蔵野美術大学工業デザイン専攻卒業後、いすゞ自動車入社。
1979年 - カリフォルニア州の私立大学アートセンター・カレッジ・オブ・デザインに派遣留学。
1981年 - 同校首席卒業
1985年 - GMデザインアドバンススタジオ
1989年 - いすゞヨーロッパエンジニアリング デザインマネージャー兼チーフデザイナー
1991年 - いすゞピアッツァ(2代目)が発表される。
1993年 - いすゞビークロスが発表される。
1997年 - いすゞ自動車アメリカ 副社長(商品企画担当)
1998年 - いすゞ自動車デザインセンター部長に就任。
1999年 - 日産自動車のカルロス・ゴーン日産自動車社長兼COO(当時)に引き抜かれ、移籍。当時日産は筆頭株主であるルノーから赴任してきたゴーンのもとでリバイバル・プランを進めていた。
2000年 - 日産デザイン本部長に就任、以後日産車の全てのデザインを任され、以後ゴーンと共に日産を牽引していく中心的な存在となる。
2001年 - 日産自動車 常務に就任。
2003年 - ベストドレッサー賞政治･経済部門受賞。
2006年 - 日産自動車 常務執行役員 (CVP) チーフ・クリエイティブ・オフィサー (CCO)
2014年 - 日産自動車 専務執行役員 (SVP) チーフ・クリエイティブ・オフィサー (CCO)
2017年 - 日産自動車 SVP退任。後任としてインフィニティブランドのチーフデザイナーであったアルフォンソ・アルベイザが日産自動車グローバルデザイン担当のSVPに就任する。
『ニホンのクルマのカタチの話』 毎日新聞社、2011年3月  ISBN 978-4620320441
ホーレス・グラント
ホーレス・グラント
ホーレス・ジュニア・グラント(Horace Junior Grant, 1965年7月4日 - )は、NBAの元バスケットボール選手。アメリカ合衆国のジョージア州オーガスタ生まれ。シカゴ・ブルズで3度、ロサンゼルス・レイカーズで1度の優勝経験がある。プロ時代には4度NBAオールディフェンシブセカンドチームに選出されたことのある優れたディフェンダーだった。トレードマークはゴーグル。
双子の弟、ハービー・グラント(Harvey Grant)も元NBAの選手であった。クレムソン大学に入学し、1987年のNBAドラフトに全体で10番目にマイケル・ジョーダン擁するシカゴ・ブルズに指名された。6フィート10インチのパワーフォワードであり、同じフォワードのスコッティ・ピッペンと組み、ブルズの中核になるが、初めはチャールズ・オークリーの控えであった。
1988年、オークリーがニューヨーク・ニックスに放出されたため、スコッティ・ピッペンと共にスターターになった。ジョーダンは「彼にはまだ早すぎる」と懐疑的で、グラントに手厳しかったが、チームで有力なリバウンダーになり、ジョーダン、ピッペンに次ぐ得点源になった。インサイドが強いだけでなく、中距離からのジャンプショットも得意で、トライアングルオフェンスの中核を担う選手であった。また、ディフェンス面でも、高身長を有効に利用して、相手チームのインサイドプレーヤーを抑えこみ、リバウンドを着実にもぎ取る泥臭いプレーでチームの勝利に貢献した。
1990年からの3連覇に貢献し、1993年のジョーダン引退後は、チームの2番目の主力選手となった。1994年のプレイオフではニックスに3勝4敗で敗れるものの、シーズン55勝の原動力となった。オフシーズンにFAになったが、チームフロントと代理人との交渉が決裂し (グラント本人はブルズとの再契約を希望していた) 、シャキール・オニール擁するオーランド・マジックに移籍する。若いプレイヤー中心のチームを1995年のプレイオフに導き、ファイナルまで勝ち上がるものの、アキーム・オラジュワンとクライド・ドレクスラー擁するヒューストン・ロケッツに1勝もあげることなく敗れている。1999年にシアトル・スーパーソニックスに移籍した。2000年に3チームが絡んだトレードの1人となる。グラントがロサンゼルス・レイカーズに移り、グレン・ライスがレイカーズからニューヨーク・ニックスに移り、パトリック・ユーイングがニックスからシアトル・スーパーソニックスに移った。2000-2001シーズンのレイカーズの2連覇に貢献した後、マジックに復帰した。2002年-2003年シーズンの初めにマジックから解雇され引退を表明したが、2003年にレイカーズに復帰、1シーズンプレイしたのち引退した。
2016年4月6日、古巣シカゴ・ブルズの社長付特別アドバイザー就任が発表された。
竺法護
竺法護(じく ほうご、Dharmarakṣa、239年 - 316年)は、西晋時代に活躍した西域僧で、鳩摩羅什以前に多くの漢訳経典にたずさわった代表的な訳経僧である。
別に敦煌菩薩、月氏(または月支)菩薩、竺曇摩羅刹とも称された。
敦煌の月氏(中央アジアの民族)家系に生まれ、信奉な仏教徒であった。
8歳で出家し、竺高座を師としたため、「竺」姓を名乗るようになった。経典の研究に専心し、方等経典が西域にあるのを聞き、師とともに西域へ遊方の旅に出た。その遊行の間に、36ヵ国の西域言語に通暁するようになった。その後、梵夾を中国に招来した。
当時の人たちは、竺法護のことを尊称して、「敦煌菩薩」と呼んだと伝えられる。『出三蔵記集』にも、経典が中華に具通したのは、ひとえに竺法護の力によるものである、という評価を下している。
竺法護が漢訳した経典は、約150部300巻と称される。主なものを記述する。
『光讃般若経』(こうさんはんにゃぎょう)
『正法華経』(しょうほけきょう)
『維摩詰経』(ゆいまきつきょう)
『大宝積経』(だいほうしゃくきょう)
『普曜経』(ふようきょう)
『生経』(しょうきょう)
鳩摩羅什以前の訳経を「古訳」(こやく)と呼ぶが、竺法護の訳経は古訳経典の中心をなしている。
訳経活動は、『出三蔵記集』の紀年によると、266年(泰始2年)より308年(永嘉2年)に及んでおり、約40年に及ぶ。また、その訳経場所を見ると、敦煌・酒泉・長安・洛陽と、各地を遊方しながらの訳経であったことがわかる。
また、その訳経の量だけでなく、質の面においても、竺法護の訳出経典は重要な位置にある。『正法華経』は鳩摩羅什訳の『妙法蓮華経』の登場以前に、法華信仰および観音信仰を中国にもたらした経典である。『維摩詰経』は、清談全盛の西晋から東晋にかけての貴族社会の風に馴染む教えで深く浸透した。『光讃般若経』も、老荘思想がもてはやされた西晋の思想界に受け入れられた般若経典である。
『出三蔵記集』巻13
『高僧伝』巻1「晋長安竺曇摩羅刹伝」
鷹島町
鷹島モンゴル村のゲル村 - panoramio.jpg
鷹島町(たかしまちょう)は長崎県北松浦郡の鷹島、黒島を行政区域としていた町である。
2006年1月1日、松浦市・北松浦郡福島町と合併(新設合併)し、新たに松浦市となった。
末期には離島に多く見られる過疎化がひどく進んでいた。
1281年 - 弘安の役で鷹島に元軍が上陸、戦場となる。
朝鮮半島から出航した 元軍(東路軍)と大陸の江南地方から出航した元軍(江南軍)が平戸島で合流すると、この軍勢は太宰府目指して進撃し、鷹島沖まで進出した。これに対して、集結した日本軍は元軍艦船群に攻撃を仕掛けて海戦となり( 鷹島沖海戦)、元軍は鷹島で進撃を停止した。『元史』相威伝によれば、元軍は太宰府目指して進撃するのを躊躇し、軍を発することが出来なかったという。その後、元軍は猛烈な 台風を受け、多くの軍船が沈没し大損害を出した。鷹島に取り残された元軍は、日本軍の総攻撃を受け壊滅した (鷹島掃蕩戦)。鷹島沖では元軍の沈没船が発見されており、軍船の大きさは25〜27メートルほどと推定されている。また、島にも鷹島掃蕩戦の戦跡が残っている。
江戸時代より平戸藩領となった。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行により、北松浦郡鷹島村が単独村制にて発足。
1975年(昭和50年)1月1日 - 町制施行により鷹島町となる。
2006年1月1日 - 松浦市・北松浦郡福島町との合併(新設合併)により改めて松浦市が発足し、自治体としての鷹島町は廃止。
免を行政区域とする。大字は設置していない。松浦市合併後は免の名称に「鷹島町」を冠し「鷹島町○○免」と表記している。
阿翁免(あおうめん)
阿翁浦免(あおううらめん)
黒島免(くろしまめん)
神﨑免(こうざきめん)
里免(さとめん)
三里免(さんりめん)
中通免(なかどおりめん)
原免(はるめん)
船唐津免(ふなとうづめん)
空港・鉄道路線なし。
最寄り空港は福岡空港。
最寄り鉄道駅は松浦鉄道鷹島口駅、またはJR唐津駅。
合併後の2009年(平成21年)4月18日、佐賀県唐津市肥前町との間に鷹島肥前大橋が開通。
鷹島肥前大橋の開通により、合併後の2009年4月20日から唐津市肥前町と鷹島を結ぶ路線の運行を開始。
鷹島町営バス(鷹島バス)は、松浦市営バスとなり鷹島島内の路線を運行していた(現在一部区間は昭和自動車に、それ以外は廃止により設立した鷹島タクシーに移管)。
今福(松浦市・最寄り駅は鷹島口駅) - 殿ノ浦(鷹島町)
御厨(松浦市・最寄り駅は御厨駅) - 青島 - 舩唐津(鷹島町) - 黒島(鷹島町) - 阿翁(鷹島町)
かつては星賀(唐津市肥前町)と日比(鷹島町)を結ぶ航路もあったが、鷹島肥前大橋に近かったため、橋の開通にともない航路は廃止された。
鷹島モンゴル村(休業中) - 元寇に由来して、草原の上にモンゴルから輸入したゲルがあり、宿泊することができる。夕焼けスポットでもある。鷹島町特産の阿翁石で作られた「交流のシンボル塔」がある。
松浦市立鷹島歴史民俗資料館 - 海底調査で出てきた元軍の遺物(「てつはう」と呼ばれる爆弾、元の公用語であるパスパ文字で刻まれた元軍の司令官のはんこなど)を展示。
元寇記念碑 - 島の一番高いところの元寇古戦場に立つ碑。
元軍の銅製如来像 - 元軍(実質は高麗人)が祭祀していた高麗式の銅製如来像で、のち引き上げられ盗難に遭うも現在は市杵島神社境内の小さな堂に祀られている。