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トヨタ・1JZ-GTE
トヨタ・1JZ-GTE
トヨタ・1JZ-GTEとは、トヨタ自動車が製造していたトヨタ製1JZ-GEのターボ仕様のエンジンである。JZ系エンジンの中で唯一ヤマハ発動機がシリンダーヘッド開発に関与していたターボチャージャー付き直列6気筒ガソリンエンジン。大きく分けて、2機種存在する。
M型エンジンの後継機として開発されたJZ系(1JZ)エンジンのターボ仕様であるが1980年代中期から後期にかけて、トヨタの主力エンジンであった1998cc(2.0L)直列6気筒エンジン1G-GEUのツインターボ版1G-GTEの後継エンジンとしての側面もあった。
1990年8月にJZX81系マークIIシリーズやJZA70系スープラに初めて搭載され、その後3代目ソアラやフルモデルチェンジしたJZX90系マークIIシリーズにも搭載された。このエンジンは2491cc(2.5L)の直列6気筒であり、トヨタ製CT12型セラミックタービンターボチャージャーを2機搭載し、最大出力280馬力を発揮したツインターボエンジンである。この軽量なセラミックタービンによって非常に良いアクセルレスポンスを持ち、またターボラグの低減が当時としては最先端といえるレベルまでなされている。また登場当時、自動車製造業界で行われていた280馬力自主規制の上限値280馬力を最少排気量で達成した。
このエンジンの本体は、腰上に1JZ-GE用DOHCヘッドをヤマハ発動機がこのターボエンジン専用に再設計したヘッドを搭載。腰下は1JZ-GEとシリンダーブロック、クランクシャフト、オイルパン、補機類が共通している。その他に当時要請されていた環境対策にエミッションコントロールシステム(EMISSION CONTROL SYSTEM)の燃料蒸発ガス抑止装置とブローバイガス還元装置を1JZ-GEと共通して採用したことにより対応した。
もちろんベースエンジンの1JZ-GEとの異なる点も多くあり前述のシリンダーヘッドに加え、TDI(TOYOTA DIRECT IGNITION SYSTEM/ダイレクトイグニッション)を採用してターボチャージャーによる過給時の点火性を高めており、更にピストンが高負荷時の高温にさらされる場合に備え、熱伝導率の高いアルミ合金製のクーリングチャンネル付きピストンを採用しピストンの冷却性と耐熱性を大きく向上させている。またクーリングファンも電子制御油圧駆動式に変更され、常に適切な風量を送り続けられるようになり冷却性能が大幅に向上した。
JZA70スープラを除く当該エンジン搭載車はサブスロットル式スロットルTRC(TRACTION CONTROL/トラクションコントロール)を採用している。これは駆動輪のスリップをエンジンのトルク制御とブレーキ制御を総合して抑制する安全装置であり、このエンジンで採用されているTRCは1989年XF10型セルシオのエンジンである「1UZ-FE」から技術転用されている。
可変バルブタイミング機構を備えたシリンダーヘッドと、CT15B型セラミック製シングルターボエンジンへと改良された。
1996年8月にZ30ソアラのマイナーチェンジで登場した。マークII系は、翌月より搭載された。
280馬力の数値は変わらないが、2400rpmという低回転で38.5kg・mという最大トルクを発生させた。
スープラの2JZ-GTEで採用された電子制御サブスロットルシステム「ETCS」が使われた。
第1世代と同様にエンジン本体の耐久性は高く、フルカウンタークランクやセミ鍛造ピストン、メタルヘッドガスケットなど、市販車の中では高強度なパーツが採用された。
JZX110マークII、ヴェロッサ以降に搭載されたものではスロットルがワイヤー式からドライブバイワイヤ式になっている。
ヴェロッサやクラウンアスリートにも搭載され、2006年のマークIIブリットを最後に生産を終了した。
JZX110系とJZS171系はスロットルシステムが「ETCS-i」に変更された。
電子制御スロットル「ETCS-i」はBEAMS 2JZ-GTE VVT-iでも採用され、サブスロットルは廃止された。
300馬力仕様
JZX110マークII、ヴェロッサには、それぞれ「フォーチュナ YAMAHA Power」「スペチアーレ」と名付けられた、300馬力、2400rpm/39.7kg・mの1JZ-GTEを搭載した特別仕様車も販売された。モデリスタとヤマハが共同で手掛け、専用ターボが装着されていた。
またJZS171のアスリートVXというs17型クラウンアスリートVをモデリスタとヤマハで共同制作(チューニング)されたモデルも存在した。
ボア: 86.0mm(JZエンジンは補修用オーバーサイズは用意されていない)
ストローク: 71.5mm
ボアピッチ:(未調査)
1960年代よりトヨタ自動車のDOHCエンジンはヤマハ発動機によるシリンダーヘッド開発及び製造によって生産されて来た。
しかし、トヨタ自動車のエンジン開発部門が自主開発しその後ソアラ専用エンジンとなった5M-GEU型エンジンが登場して以降はトヨタ自動車単独でのDOHCエンジンの生産がM型エンジンを初めとして行われるようになった。
当然、M型エンジンの後継機のJZ型エンジンも同様であり1JZ-GEを基本とする1JZ-FSEや2JZ型エンジンなどはヤマハ発動機による関与が一切存在しない。
実際に1JZ-GTEのベースエンジンである1JZ-GEとは前述の腰下部品の他にシリンダーヘッドのDOHC構造でバルブ挟み角が両機とも45°と共通しており、ヘッド形状も全く共通点がないわけではなくカムシャフト付近のタペット部の形状はかなり似通っており、吸排気系の形状(特に排気側)が異なる程度である。また、腰下の共通部品やダイレクトイグニッションシステムだけでないエンジン部品全般はトヨタ自動車のみで開発(ヘッド除く)及び製造が行われている。
上記の理由から「ヤマハ発動機製」という表現は語弊があり、厳密には「ヤマハ発動機によるシリンダーヘッドの開発協力が行われたトヨタ自動車製エンジン」が正確な表現である。
パクティヤー州
パクティヤー州 (パクティヤーしゅう、Paktiyā パシュトー語表記で  پکتيا) は、アフガニスタン南東部にある州である。南部がホースト州として分離したため、面積が6,431.75km2と小さくなった。人口477,500人 (2006年の公式推計)、州都はガルデーズ(Gardez)。日本メディアなどではパクティア州と表記されることが多い。
パクティヤー州は歴史的・文化的にはロヤ・パクティーカー (大パクティーカー) に属しているという説がある。1950年頃のパクティヤー州はサウザン州と呼ばれ、今よりもずっと大きな州だった。1958年から1964年の間に改名し現在の名前になったが、1978年から1982年の間にパクティーカー州が分離した。
1978年から1989年の間のアフガニスタン紛争の頃にはジャバラの戦いやジャリの戦い、マギストラリ作戦、3234高地の戦いなどが起きたと言う。
1988年から1995年の間にパクティヤー州からホースト州が分離した。
。2013年5月現在の知事は、ジュムア・ハーン・ハムダルド。
同州はさまざまな問題を抱えているものの、同国南東部で最も安定した地域の1つであり、社会資本を再構築するために着実な努力が払われ、成果が表れている。地域復興支援チーム (PRT) がガルデーズに基地を置き、治安と復興を支援している。
2006年9月、ハキーム・タニーワールがターリバーンの自爆テロによって暗殺された。当時、タニーワールの名前は反政府組織による暗殺リストの最上位にランクされていた。
。複数の軍閥司令官が州内に強い勢力を保ち、彼らの動向と武力が同州の統治を困難にしている。
パクティヤーはパキスタンの連邦直轄部族地域に属するクラムと国境を接している。
州内には12県がある。
太平御覧
『太平御覧』(たいへいぎょらん 太平御覽 )は、中国宋代初期に成立した類書(一種の百科事典)の一つである。同時期に編纂された『太平広記』、『冊府元亀』、『文苑英華』と合わせて四大書(宋四大書)と称される。
太宗(2代)時代、李昉、徐鉉ら14人による奉勅撰であり、977年から983年(太平興国2-8年)頃に成立した。全1000巻。もとの名を『太平総類』と呼んだが、太宗が毎晩3巻ずつを閲読し、1年で読了したことから、現名に改められたという。構成は、天部、時序部、地部、皇王部、州郡部など全55部よりなる。この部篇数は、『周易』「繋辞伝」にある天地の数に基づいている。さらに、55部を附目を含めて5426類目に細分化している。各目には、諸々の書物から記事や文章を抜粋した上で分類排列している。
引用する書物の数は、巻頭にある書目によれば、1690種とするが、多少の重複が見られる。さらに、詩や賦などを含めれば、2000種以上に上ることとなる。原典からの引用とは限らず、先行する類書である北斉の『修文殿御覧』(佚書)や、唐代の『芸文類聚』、『文思博要』(佚書)からのいわゆる孫引きであることが多い。ただし、引用書の大半が亡佚してしまった今となっては、資料的価値が高い。
天部(15)、時序部(20)、地部(40)、皇王部(41)、偏覇部(18)、皇親部(20) 、州郡部(18)、居処部(25)、封建部(5)、職官部(67)、兵部(90)、人事部(141)、逸民部(10)、宗親部(11)、礼儀部(41)、楽部(22)、文部(22)、学部(13)、治道部(15)、刑法部(18)、釈部(6)、道部(21)、儀式部(4)、服章部(15)、服用部(21)、方術部(18)、疾病部(6)、工芸部(12)、器物部(10)、雜物部(2)、舟部(4)、車部(5)、奉使部(3)、四夷部(22)(東夷・南蛮・西戎・北狄)、珍宝部(12)、布帛部(7)、資産部(16)、百穀部(6)、飲食部(25)、火部(4)、休征部(2)、咎徴部(7)、神鬼部(4)、妖異部(4)、獣部(25)、羽族部(15)、鱗介部(15)、蟲豸部(8)、木部(10)、竹部(2)、果部(12)、菜茹部(5)、香部(3)、薬部(10)、百卉部(7)
仁宗(4代、在位1022-1063)の時代に刊刻が始まった。宋は国内情報が国外の敵に流出するのを恐れて、『太平御覧』を含めた文献資料の海外持ち出しを禁じていた。
同盟国の高麗は宋を範にするために『太平御覧』を重視し、提供を繰り返し願い出ているが、その度に却下され続けた。徽宗の登輝の祝賀に際して派遣された高麗の官僚の努力で下賜がまとまり、高麗の実務行政の長と一行が訪問し携えて帰国し、1101年(粛宗6年)念願の『太平御覧』1000冊を入手することができた。
日本では、1174年(治承3年)2月、宋船が持ち込んだ宋版摺本の260冊を平清盛が即購入している。その後コピーの副本が作られ、12月16日、孫でもある東宮(2歳、後の安徳天皇)が清盛の自邸西八条第に訪れた際に、オリジナルが最高級の舶来品・唐物として献上された。うち3冊は、濃い蘇芳裏地の浮線綾柄の美麗な織物に銀の松枝と宝玉で飾った極めて豪華なものであったという
。
版本としては、日本に伝来した1199年(慶元5年)の蜀刻本の残本945巻が知られる。これに基づき、別系統の宋本で補った『四部叢刊三編』(上海:商務印書館、1935年)所収の景宋本、および、その重印本(中華書局、1960年)が見られる。
中国では北宋刊本、南宋刊本とも早くに失われた。いっぽう日本には南宋刊本がいくつか伝存している。
静嘉堂文庫 - 南宋中期ごろ浙中刊本の残本の3セット。すべて同版で2つは旧蔵、1つは明治40年購入の陸心源蔵書に含まれていたもの。
宮内庁書陵部 - 金沢文庫伝来本。静嘉堂文庫と同版。
東福寺 - 静嘉堂文庫と同版の残本および南宋1199(慶元5)蜀(四川省)で印刷された完存本、国宝。
上海商務印書館は1935年(昭和10、民国25)、上記の日本の残本を合わせて復印し四部叢刊第三編に収録した。
そのほか、明代の1574(万暦2)に常熟・周堂(江蘇省無錫付近)で銅活字本1000巻を刊行。
また日本では1855-1862年(安政2ー文久2)に田口文之、喜多村直寛が木活字本を刊行した。
ブランデンブルク級戦艦
ブランデンブルク級戦艦(ブランデンブルクきゅうせんかん、Brandenburg-Klasse)は、 ドイツ帝国海軍が第一次世界大戦前に竣工させた1番目の前弩級戦艦の艦級である。
当時のドイツ海軍は港湾防御の装甲艦か外洋航行の困難な海防戦艦しか持てない未熟な海軍であったが、1890年計画艦で初めて「戦時に洋上で敵戦闘艦隊と交戦が可能」と言う前提で設計されたのが本級である。当時のドイツ海軍の仮想敵国はイギリスと海洋国家の雌雄を競っていたフランス海軍で、また、情報も多く入って来る都合上、フランス式の様式で纏められた。計画の出た1890年にはフランス海軍では艦隊装甲艦(諸国の前弩級戦艦に相当)アミラル・ボーダン級が竣工しており、本級の基本デザイン・コンセプトはこの艦を可能な限り模倣する事で始まった。
船体形状はきついタンブル・ホーム型の短船首楼型船体を採用、艦首から新設計の40口径28cm砲を露砲塔形式で連装砲とし1番主砲塔を1基、司令塔を組み込んだ操舵艦橋、円柱状のミリタリー・マストと二本煙突を挟み込まれるように建てられた戦闘艦橋の両側は艦載艇置き場となっている。この艦載艇置き場の内部は副砲の10.5cm単装砲の砲郭に充てられており、片舷3門ずつ計6門が装備する。その後部に第一甲板より一段分下げられて中部甲板となっており、そこに上に2番主砲塔として35口径28cm砲を後向きに1基配置した。その後に居住スペースを兼ねたボート・スペースとなっており、運用は前檣・後檣基部に2本ずつ付けられた棒状のボート・クレーンで上げ下しされる。後檣もミリタリー・マスト方式で、その背後の後部甲板上に3番主砲40口径28cm砲が連装砲で1基配置された。
主砲塔の配置には特色があり、1番砲塔と3番砲塔のみ40口径28cm砲を採用し、2番砲塔のみ35口径28cm砲を採用している。口径の違う砲を混積した理由として、2番主砲塔は前後の上部構造物に挟まれ、同口径砲を採用すると居住区と副砲スペースを削減する必要があるため一回り小さい砲を選択したためと思われる。ちなみにオリジナルのアミラル・ボーダン級では3基とも28口径37cm単装砲と言う、当時のレベルでは未曾有の大口径砲を採用しているが、本級では、ドイツに大口径砲を作成する技術が足りなかったため口径の小さい砲を多数搭載する選択をした。
また、同じ28cm砲を6門積むことから本級は「弩級戦艦の走り」と紹介される資料もあるが前述のように口径長が異なることから弩級戦艦と称するのはいささか不適当で、むしろ本級は準弩級戦艦に近いものである。また、本級の主砲塔は完全な砲塔形式ではなく、露砲塔である。バーベットだけを円筒型装甲で多い、砲塔に見える部分は中口径砲弾に耐える程度の防御が成された軽装甲のカバーにすぎない。ドイツが建造した清国の二等戦艦定遠級も同様である。最大仰角は当時として異例の25度もあった。これは敵陸上施設への曲射砲撃を前提としたもので、遠距離砲戦を考慮しての物では断じてない。なんとなれば当時の計算機では第一次大戦のような遠距離砲戦の弾道計算は不可能である。砲架の旋回方式は列強諸国がローラーを採用しているのに対し、ドイツだけがベアリング方式である。これはドイツ軍艦の伝統となり最後の戦艦であるビスマルク級まで連綿と受け継がれた。
副砲は速射性を重視して35口径10.5cm速射砲を採用し、前部艦載艇置き場の下部に設けられたケースメイト砲郭内部に単装砲架で片舷3門で計6門を装備した。同世代の列強の戦艦が副砲に14cm〜16cm砲を採用しているのに比べて口径が小さいのは仮想敵国のフランス海軍が多数の水雷艇を配備しており、その襲撃に備えるためであった。
同じく対水雷艇用にドイツ軍艦に馴染みとなる35口径8.8cm砲を8門、37mm機砲を12門、45cm魚雷発射管6基を装備した。
艦体は海防戦艦時代からの伝統であるタンブル・ホーム方式を採用し、舵は主舵だけである。
装甲防御はフランス式を踏襲しており、水線下の8割以上を防御した。これは全体防御方式と呼ばれ、ドイツ戦艦の伝統となった。また、クルフュルスト・フリードリヒ・ヴィルヘルムのみクルップ鋼板が間に合わず複合鋼板で、ブランデンブルク以降ヴァイセンブルク、ヴェルトからはクルップ鋼板を採用し倍以上の防御力を得た。
クルフュルスト・フリードリヒ・ヴィルヘルム Kurfürst Friedrich Wilhelm - 後にオスマン帝国海軍に売却されバルバロス・ハイレッディンとなる。
ブランデンブルク Brandenburg
ヴァイセンブルク Weißenburg - 後にオスマン帝国海軍に売却されトゥルグート・レイスとなる。第一次大戦後日本に戦利艦として割り当てられるが編入はされず、新生トルコ海軍にて練習艦となった後、1953年に解体された。
ヴェルト Wörth
雄踏町
ファイル:中村家住宅.jpg
雄踏町(ゆうとうちょう)は、かつて静岡県浜名郡にあった町。現在は浜松市西区の一部となっている。
静岡県の遠州西部に位置する。近隣の舞阪町や新居町と共に浜名郡を構成していた。
町名は『和名抄』に「雄踏郷」として現れるなど古来からの地名。1889年(明治22年)の雄踏村成立に当たり、従来「おふみ」と訓読みしていたのを音読みの「ゆうとう」に改めた。
1889年(明治22年) - 町村制施行により浜名郡宇布見村と山崎村が合併して雄踏村が発足。
1925年(大正14年)2月11日 - 雄踏村が町制を施行して雄踏町が発足。
2005年(平成17年)7月1日 - 周辺10市町村とともに浜松市に編入される。自治体としての雄踏町は廃止された。一部の地域は雄踏1丁目、2丁目という住所表記になった。
2005年(平成17年)7月1日に雄踏町が浜松市に編入され、地方自治法第202条の4に基づく雄踏地域自治区が設置された。2007年(平成19年)4月1日に浜松市が政令指定都市へ移行したことに伴い、西区の一部となった。2012年(平成24年)3月31日、雄踏地域自治区は廃止された。
2005年(平成17年)7月1日に浜松市に編入されると、雄踏町役場庁舎は雄踏総合事務所となった。2007年(平成19年)4月1日に浜松市が政令指定都市に移行すると、2010年(平成22年)1月には浜松市外国人学習支援センターとなった。
CAN エアドリィ市(カナダ・アルバータ州)
雄踏町域に鉄道は通っていなかった。
遠州鉄道(遠鉄バス) 山崎に遠州鉄道雄踏営業所がある。
[20]志都呂宇布見線(浜松駅-入野-宇布見-山崎)(浜松駅 - 入野 - イオン志都呂 - 舞阪駅)
[37]大久保線(浜松駅-市役所 - 神ヶ谷 - 田端住宅 - 山崎)
山崎へは、[8-33]伊佐見線、[36]大塚ひとみヶ丘線も利用可。(宇布見地内は通らない)
西遠劇場 - 劇場・映画館(1926年〜1960年代)。
白山神社 - 白山神社古墳がある。
中村家住宅 - 国の重要文化財。徳川家康の次男である結城秀康の胞衣を埋めた結城秀康胞衣塚がある。
山宮神公園 - 山崎プールの観覧席の一部が残る。古橋廣之進の顕彰碑がある。
結城秀康 - 安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将、大名。宇布見村生まれ。
古橋廣之進 - 競泳選手。男子400m・800m・1500m自由形元世界記録保持者。日本水泳連盟名誉会長。
漢人陽子 - 競泳選手。バルセロナオリンピック出場。
袴田巌 - プロボクサー。袴田事件で知られる。
澤井信一郎 - 映画監督。
西條キロク - 作曲家。
クトゥグア
クトゥグアあるいはクトゥグァ (Cthugha) は、クトゥルフ神話に登場する架空の神格。
旧支配者に分類される神であり、顕現の際は「生ける炎」の姿をとる。地球から27光年離れたフォーマルハウトを住処にしているとされる。フォーマルハウトの近くにあるコルヴァズという星に封印されている説もある。また、コルヴァズがフォーマルハウトの別名であるという説もある。
ナイアーラトテップの天敵であるとされ、1940年に地球上に召喚された際にはクトゥグアはナイアーラトテップの地球上の拠点であるンガイの森を焼き尽くした。
「ダーレス神話」から生まれた神である。「四大元素の炎」「旧神に封印された」という要素は、ラヴクラフトやスミスにはみられないものであり、ハスターのように他作家の創造した神をクトゥルフ神話に取り込んだわけでもない、オリジナル神格として創られた。創造者はオーガスト・ダーレスで、アイデアを出したのはフランシス・レイニー。
クトゥグアは封印された後に、冷気の炎の姿で現れる旧支配者アフーム=ザーを生み出したとされる。
また、「クトゥグアの配下(minions of Cthugua)」あるいは「炎の精(炎の吸血鬼)」(Fire Vampires)」と呼ばれる無数の小さな炎の姿、もしくは紅い稲妻のような姿をした存在がクトゥグアに仕えている。クトゥグアを召喚すると、巨大なクトゥグアは小さな彼らを従えて出現する。
炎の精たちにはフサッグァという長がいる。
クトゥグアの子。冷気の炎。クトゥグアを復活させる使命を帯びているが、旧神に敗れ北極に封印されている。白蛆ルリム・シャイコースを筆頭に、眷属として「冷たきもの(イーリディーム)」と呼ばれる者たちが仕える。
光り輝く小球。無数におり、クトゥグアを召喚すると伴われて出現する。
炎の吸血鬼(炎の精)
赤い稲妻。焼くことで、他の生命体からエネルギーと記憶を吸収する。移動天体クティンガに都市を築く。
巨大な青い稲妻。炎の吸血鬼たちの長。
炎の神。クトゥグアとの関係性は不明。召喚呪文が似ており、クトゥグア召喚に失敗したとき誤召喚されることがある。
クトゥグアはオーガスト・ダーレスの生み出した神格である。作品として初めてクトゥグアの名前に言及したのは、『ウィアード・テイルズ』1944年3月号に掲載された『アンドルー・フェランの手記』(連作・永劫の探究の第1部)である。しかし、炎の神格としてのクトゥグアの存在は1943年にフランシス・T・レイニーが発表した論文『クトゥルー神話小辞典』にてすでに紹介されていた。ダーレスはクトゥルフ神話の諸神格を四元素に分類したが、レイニーによって火の元素が欠けていることを指摘され、その結果として作り出されたのがクトゥグアである。
『アンドルー・フェランの手記』においてクトゥグアは名前が言及されるのみであり、クトゥグアが実際に作品に登場したのは、ダーレスがWT1944年11月号に発表した『闇に棲みつくもの』が最初となる。ナイアーラトテップの天敵であり、無数の炎を従える生ける炎の姿というクトゥグアの特徴はこの作品にて描写されている。
さて、はたしてクトゥグアが地球にいたかは曖昧なのである。旧支配者には、地球で生まれたものと、外宇宙から地球に飛来したものがいるが、クトゥグアやハスターはどちらにも名を挙げられていないのである。そいつらもまた、旧神によって特定の場所に幽閉されたことがわかっている。
クトゥグアの子としてのアフーム=ザーを創造したのは、リン・カーターである。カーターが1976年に発表した『ゾス=オムモグ』(改題・陳列室の恐怖)にて、この設定が示されている。また、カーターはドナルド・ワンドレイがWT1933年2月号に発表したThe Fire Vampiresに登場する「炎の精」およびフサッグァを、クトゥグアの配下としてクトゥルフ神話に取り入れた。『クトゥルフ神話TRPG』においては、このカーターの設定が受け継がれており、フサッグァはクトゥグアに仕える炎の精の王とされ、クトゥグアとともにフォーマルハウトもしくはその近くに住んでいる設定となっている。
クトゥグアの住処としてのコルヴァズを神話に導入したのは、英国の作家ジョン・グラスビーである。グラスビーの設定では、コルヴァズはフォーマルハウトの近くの恒星であったが、後にクトゥルフ神話TRPG(正確にはデルタグリーンカウントダウン)の設定に取り入れられた際には、コルヴァズはフォーマルハウトの別名ということになっている。
クトゥグアが地球で崇拝されていたというのは、リチャード・L・ティアニーの『Pillars of Melkarth』(未訳)という作品で描かれた。
クトゥルフ神話TRPGでは、四大霊や人間中心主義などのいわゆるダーレス神話の設定をあくまで一説にすぎないというスタンスを取って来ていた。最新の7版では特に、既存の設定が、人間の学者による地球視点からの見方であると、見直しが図られている。
炎を崇める宗教は人類史に無数にあり、そのうちの幾つかはクトゥグアから知識を授かっていたとされる。フサッグァやアフーム・ザーとの関係も、外なる神々との敵対の理屈も、人知を超えており理解が及ばない。
フォーマルハウトは、みなみのうお座の口の部分に位置する、青白く輝く一等星である。
フォーマルハウトが梢の上にかかるとき、呪文を唱えるとクトゥグアを召喚できる。『闇に棲みつくもの』事件は、アメリカウィスコンシン州で1940年10月に起こった出来事である。
みなみのうお座α星フォーマルハウトは、惑星フォーマルハウトbを持つ。20世紀末から惑星の存在が推測されていたが、2008年に公式に発表された。2015年にフォーマルハウトbはダゴンと命名された。さらに仮説上の「惑星c」の探査が試みられている。
ふんぐるい むぐるうなふ くとぅぐあ ほまるはうと んがあ・ぐあ なふるたぐん いあ! くとぅぐあ!
フォーマルハウトという名前は、アラビア語のファム・アル・フート(فم الحوت; fam al-ħūt)に由来する。これは「大魚の口」という意味である。
クトゥグアの召喚呪文中に、ほまるはうとというアラビア語起源の語が含まれてしまっている。これはダーレスが、ラヴクラフトのユゴス(冥王星)やグリュ=ヴォ(ベテルギウス)のように古言語の名を設定しなかったことによる瑕疵である。グラスビーによる、フォーマルハウトではなく恒星コルヴァズという説や、フォーマルハウトの異称がコルヴァズという説は、解決例の1つとなる。
吐血
吐血(とけつ)とは、消化器が疾患や損傷によって出血し、口から血を吐くこと。重大な疾患により引き起こされている場合があり多量の出血の場合は、緊急的に専門医の診察と治療が必要となる。
この症状は、消化器の疾患や損傷によって血を吐く訳だが、潰瘍などによって発生する少量の出血では、そのまま消化・吸収されてしまう事もあり、出血自体は気付かれない事が多い。多量の飲酒などによって嘔吐した際に、吐瀉物に混じって血が含まれるなどして、初めて気付かれる事もある。この場合は、出血から吐き出すまでに時間が掛かっているため、暗赤色(コーヒー残渣吐血)で、一般的に量は少ない。
一方、短時間に吐き出される鮮やかな赤い色をした吐血は、消化器損傷によって発生した物で、吐き出す血の量も多い。こちらは緊急的にも止血する必要がある。
胃がん、食道がん
量の少ない・色が暗赤色な物の原因の多くは、胃潰瘍や十二指腸潰瘍などの上部消化管(比較的口に近い部分)の出血だが、これら潰瘍の原因には多分に精神的な物が関係してくるため、吐血によって受けたストレスにより、症状が悪化するケースも見られる。その一方で、妊婦の悪阻による嘔吐にも時折、同様の症状が見られる事もある。
似たように口から血を吐く症状では、呼吸器系統から出血する喀血があるが、こちらは咳き込んだ際等に出血が見られるというもので、吐血とは全く異なる原因による物である。吐血の場合には、吐瀉物特有の臭気がある他、腹部に不快感や痛みを訴えるが、喀血の場合は吐いた血には酸味臭が無かったり、胸部が痛むなどの違いが見られ、対処法も異なる。詳しくは喀血の項を参照。
特に飲酒や傷んだ物を食べた場合による嘔吐によるものではなく、日常的な生活で突然に吐き気に襲われて吐血した場合は、重度の消化器疾患や損傷が疑われる。吐血の1割程度は、食道静脈瘤の破裂に伴う出血によって発生している。食道静脈瘤は、人間ドック等の定期診断によって発見される事も多い。
吐血は生命の危険を伴うことがあるため、できるだけ早く医師の診察を受け、検査や処置を行ってもらう必要がある。医師は、内視鏡で出血箇所などを確認して診断を行う。出血があれば、その場で内視鏡的に止血される。養生としては、絶対安静が必要である。絶食となるが、冷たい水を飲むとよい。また、みぞおちに氷嚢などを当て冷やすとよいともされる。いずれにしろ、吐血が生じた場合、緊急に入院し治療を受けることを要する。
奈井江砂川インターチェンジ
奈井江砂川インターチェンジ(ないえすながわインターチェンジ)は、北海道空知郡奈井江町字奈井江白山(はくさん)にある道央自動車道のインターチェンジ。
砂川市との境界付近にあり、浦臼町や上砂川町、歌志内市へのアクセスにも利用される。
上り線の出入口のランプウェイは、立体交差になっている。
1988年(昭和63年)10月8日:美唄IC - 滝川IC間の開通に伴い供用開始。供用前の仮称は「奈井江」であった。
2018年(平成30年)12月 : IC番号を「7」から「39」に変更。
豊沼駅(JR北海道・函館本線)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E5 道央自動車道
(38)美唄IC - 茶志内PA - (39)奈井江砂川IC - (40)砂川SA/スマートIC(北海道子どもの国) - (41)滝川IC
黒棒
黒棒(くろぼう)とは、主に九州地方(福岡県筑後地方や佐賀県、熊本県)で作られてきた焼菓子の1種である。
製法は黒砂糖、卵、小麦粉、重曹を練って寝かせた生地を棒状に成型してオーブンで焼き、適当な長さに切り揃えた後、黒砂糖やショウガで作った糖蜜を表面に塗り、乾燥させる。地元の方言ではくろんぼうと呼ばれている。黒砂糖の代わりに白砂糖を用いるものもあり、白棒(しろぼう)と呼ばれる。他に類似した物に紫蘇パン(しそパン)等がある。
黒棒の起源ははっきりしない。コムギの生産は現在の九州でも行われているが、これに加えてかつては九州でもサトウキビ栽培と黒砂糖製造も行われていたので農家が菓子として作ったのではないかという説や、南蛮菓子として渡来したビスコッティ(イタリア語 Biscotti di Prato)の製法が日本化したものという説もある。黒棒は製菓会社によって大量生産がなされており、現在では九州地方ばかりではなく、日本中で市販されている。売価が安いので、駄菓子の1種と見なされることも多く、下町のブラウンケーキなどと呼ばれることもある。
鹿児島県には、げたんは(下駄ん歯)と呼ばれる黒棒に類似した郷土菓子がある。原料や味は黒棒とほぼ同じであるが、形状が下駄の歯のように平たい直角二等辺三角形または台形で、周囲に付けられる黒蜜も、完全には乾燥させずに半生の状態に仕上げている。
鹿児島県では、スーパーマーケットやコンビニエンスストアでも常時販売されているが、他県では郷土菓子コーナーや物産展などに限って販売されることが多く、売価も鹿児島県で買うよりも高いことが一般的である。
花原市駅
花原市駅(けばらいちえき)は、岩手県宮古市花原市にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)山田線の駅。
1961年(昭和36年)12月20日:開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなくホームに待合所がある。無人駅。
岩手県北バス・東日本交通「花原市」停留所
華厳院(下閉伊地区最古の歴史を持つ。花原市駅前にある)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「リアス」
通過
久留里駅
久留里駅(くるりえき)は、千葉県君津市久留里市場にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)久留里線の駅である。
1912年(大正元年)12月28日:千葉県営鉄道久留里線の終点駅として開業。
1923年(大正12年)9月1日:国有化。
1936年(昭和11年)3月25日:当駅 - 上総亀山間が延伸開業。
1944年(昭和19年)12月16日:当駅 - 上総亀山間休止。
1947年(昭和22年)4月1日:当駅 - 上総亀山間営業再開。
1976年(昭和51年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1997年(平成9年)2月24日:当駅に設置されていた腕木式信号機が色灯式信号機に更新される。
2009年(平成21年)3月14日:東京近郊区間に編入される。
2017年(平成29年)12月14日:この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
相対式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎は木造1階建てで、古くからのものである。トイレは改札外に男女別の水洗式が設置されており、バリアフリー対応のトイレも併設されている。
当駅は直営駅で、木更津駅を除く久留里線各駅の管理駅となっている。出札窓口(営業時間 6:55 - 20:00)とタッチパネル式の自動券売機(近距離の乗車券の発売に対応)が設置されている。但し、窓口は一部時間帯、及び列車交換時の信号扱い時には閉鎖。
2017年(平成29年)12月14日まではみどりの窓口が設置されていた。
(出典:)
当駅は一線スルー構造で、行き違いをしない列車は1番線を使用する。日中の列車はほとんど当駅止まりのため、1番線と2番線を交互に使用する。上総亀山行きはほぼ1番線を使用するが、一部列車は2番線からの逆線発車も設定されている。
夜間滞泊は2本設定されている。1番線に2本、縦列で留置する。2012年3月17日の改正で、木更津発22時半の最終は、当駅止まりになった。
かつては2番線が島式ホームで、反対側に3番線があった。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は288人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
小櫃川の中流に位置し、駅周辺には江戸時代の久留里藩の城下町、旧上総町の中心部として栄えた久留里の町並みや久留里商店街が広がる( も参照)。近年は名水の里としても知られ、2008年6月には環境省から平成の名水百選に選定された。駅周辺に多数の自噴井戸(上総行政センターの敷地内など)が設置されている。
旧君津市立久留里中学校(2020年3月に廃校)
君津市立上総小学校 (2021年4月1日 君津市立久留里小学校、君津市立松丘小学校、君津市立坂畑小学校を統合)
くるり庵(うどん・そば処)
君津市久留里城址資料館(久留里城)・古久留里城跡(駅より南東徒歩約30分)
「久留里駅前」停留所にて、以下の高速バスが発着する。
アクシー号:バスターミナル東京八重洲・東京タワー行
日東交通・千葉中央バス
カピーナ号:千葉駅行 / 亀田病院行
東日本旅客鉄道(JR東日本)
中央民族大学
北京市海淀区魏公村に所在し、国家民族事務委員会が管理する国立大学で国家重点大学にも指定されている。中国の国家重点大学建設プロジェクト「985工程」、「211工程」のメンバー校でもある。中国少数民族教育の最高学府として少数民族の高級人材養成を使命とし、中国の56民族すべてを一堂に集める。在校生1.6万人(2015年11月)余りで、全日制学部学生の70%前後が少数民族となっている。民大と略称する。
1941年10月延安に成立した延安民族学院を前身とする。1951年6月11日、北京で中央民族学院が成立し、前中国国家副総理ウランフ(モンゴル族)が初代学長に就任した。当初は民族学や社会学、言語学を中心としたが、1980年代に科学系学部も充実したため、1993年11月30日中央民族学院は中央民族大学と改称した。現任学長は黄泰岩教授。2001年の創立50周年記念日に朱鎔基総理が学校を視察し、「中央民族大学を世界トップクラスの民族大学にしよう」という奮闘目標を提起している。2015年、「中央民族大学憲章」が定められている。同年、大学は「中央民族大学総合改革方案」を打ち出し、「世界的知名度かつ鮮明な教育特色を持つ、ハイレベルの研究型大学」の建設を目指していく。
ウイグル語・カザフ語言文学系
継続教育学院(成人教育)
中南民族大学(武漢)
西南民族大学(成都)
西北民族大学(蘭州)
北方民族大学(銀川)
大連民族大学(大連)
広西民族大学(南寧)
青海民族大学(西寧)
雲南民族大学(昆明)
黔南民族師範学院(都勻)
英国のイースト・ロンドン大学とアメリカ合衆国のオレゴン州立大学を主要なパートナーとし、カナダのサイモンフレーザー大学や日本の千葉大学、タイ王国のチュラーロンコーン大学などとも提携する。
大学間提携(17校)
部局間提携(4校)
千徳駅
千徳駅(せんとくえき)は、岩手県宮古市上鼻(かんぱな)二丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)山田線の駅。
1934年(昭和9年)11月6日:開業。
1972年(昭和47年)1月1日:貨物取扱廃止。
1982年(昭和57年)11月15日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、千徳駅愛護会に簡易委託。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2020年(令和2年)3月14日:ダイヤ改正に伴い、快速「リアス」が停車するようになる。
当駅は旧国鉄盛岡鉄道管理局管内初の簡易委託駅である。簡易委託化時に駅収入の補填のために喫茶店「駅馬車」が作られた。現在は喫茶店はなくなり、簡易委託も行われていない。
元々は2面3線の列車交換可能駅であったが、現在は単式ホーム1面1線を有する地上駅である。無人駅で、現在の駅舎は簡易な待合室があるのみとなっている。
かつての旧駅舎には喫茶店「駅馬車」が併設され、「千徳民衆駅」の看板がかかっていた。
岩手県北バス・東日本交通「千徳駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
red快速「リアス」
花原市駅 - 千徳駅 - 宮古駅
磯鶏駅
磯鶏駅(そけいえき)は、岩手県宮古市磯鶏石崎にある、三陸鉄道リアス線の駅である。
駅の愛称は「松原の想い出」。
1935年(昭和10年)11月17日:鉄道省山田線の駅として開業。
1981年(昭和56年)3月24日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い。無人化。磯鶏駅長が廃止され、宮古駅長管理下となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災により営業休止。
2019年(平成31年)3月23日:当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間復旧と同時に三陸鉄道に移管、リアス線の駅となる。
三陸鉄道移管後の2020年度(令和2年度)の年間乗車人員は14,357人である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
かつて当駅からラサ工業宮古工場の専用線が接続していた。専用線では、現在大井川鐵道で使用されているC10 8等が活躍していた。
宮古港藤原埠頭フェリーターミナル(室蘭港行きシルバーフェリー、休航中)
パクティーカー州
パクティーカー州 (パクティーカーしゅう、Paktīkā Velāyat ダリー語表記で پکتیکا) は、アフガニスタンの南東部にある州である。面積19,482.40km2、人口377,100人 (2006年の公式推計)、州都はシャラナ (アフガニスタン) (Sharana) 。日本メディアなどではパクティカ州と表記されることが多い。
パクティーカーは、北にパクティヤー州、東にホースト州およびパキスタンの連邦直轄部族地域南ワジリスタン管区、南にザーブル州、西にガズニー州と州境を接している。
国内の多くの地域と同様に、パクティーカーでは過度の森林伐採が続いている。これが近年の大規模な洪水災害の一因となっている2014年3月。
パクティーカーは、かつてはパクティヤー州、ホースト州とともに一つの州、ロヤ・パクティーカー (大パクティーカー) を成していた。
同地域はソビエト侵攻の際の激戦地の1つであり、1984年1月のウルグン作戦が知られている。
その後は長く無政府状態が続いた。
2022年6月22日、アフガニスタン東部地震が発生し、パクティーカー州内では建物が倒壊するなどにより大きな被害が発生した。初期段階で死者255人以上、負傷者も200人。山間部の情報は届きにくい状況となっており、被害は拡大する見込み。
アフガニスタンでも最辺境の州であり、近年の内戦による荒廃のせいもあって、基本的な社会資本の不足が深刻である。ホースト州やザーブル州のような近隣州と比較すると、ターリバーン政権崩壊後の復興は遅々として進まないが、その主な原因は、本州が地理的に中央と隔たっているだけでなく、復興支援のワーカーが度々襲撃を受けるせいである。2004年、復興支援のてこ入れとして地方復興チーム (PRT) の基地がシャランに設立された。
ここ数年は、ヘルマンド州で発生したような大規模な騒乱には見舞われていないが、犯罪あるいはターリバーンの活動による、部族の暴力事件は頻発している。最近の深刻な騒乱は、2004年に発生した。当時の州知事ムハンマド・アリ・ジャラリがターリバーン勢力を迎え入れ、ターリバーンが同州の東部を実質的な支配下に置いたのである。ジャラリとその関係者は公職を追われ、米軍の特殊部隊がターリバーンの掃討作戦を実施し、パキスタン側の南ワジリスタンではパキスタン軍とターリバーン等の武装勢力との衝突が発生した(ワジリスタン紛争)2014年3月。
2007年現在の知事はムハンマド・アクラム・ハパルワク (Mohammad Akram Khapalwak)。前知事のジャラリは、2006年にガズニー州でターリバーンに暗殺された。。
パクティーカー州は、15郡を擁する。
ヅィルク郡・・・南ワジリスタン管区に隣接。
州都はシャラナ (アフガニスタン) (Sharana) 。
最大の都市はウルグン郡 (Urgon)で、州内の商業の中心である。
パシュトゥーン人が多数派である。
Zadran (Pashtun tribe)。
主要言語はパシュトー語。
パシュトゥーン人の多くは超保守的なスンナ派。
津軽石駅
津軽石駅(つがるいしえき)は、岩手県宮古市津軽石にある、三陸鉄道リアス線の駅である。
駅の愛称は「鮭の町」。
1935年(昭和10年)11月17日:鉄道省山田線の駅として開業。
1973年(昭和48年)1月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
3月22日:津軽石駅長が廃止され、宮古駅長管理下となる。
4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2003年(平成15年)4月1日:業務委託化。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震による津波のため、停車中の1647D列車(キハ100-9・12)が脱線するなどの被害を受ける。
2019年(平成31年)3月23日:当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間復旧と同時に三陸鉄道に移管、リアス線の駅となる。移管後は無人駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。
2020年度(令和2年度)の年間乗車人員は20,027人である。
近年の推移は以下のとおりである。
津軽石川 - 宮古湾の最も奥に注いでいて、本州で最も鮭が遡上する川。
宮古市役所津軽石出張所・津軽石公民館
観音寺信用金庫
観音寺信用金庫(かんおんじしんようきんこ)は、香川県観音寺市に本店を置く信用金庫。愛称は「観信」。統一金融機関コードは1833。観音寺市・三豊市を中心に17店を営業中。
名称 : 観音寺信用金庫
創業 : 大正9年3月16日
本店所在地: 香川県観音寺市観音寺町甲3377番地の3
代表者: 理事長 須田雅夫
経営理念:地域のすべての人に、すべての企業に、しあわせと繁栄をもたらし、地域社会の発展に貢献する。
出資金: 619百万円
預金高: 2,159億円
貸出金: 1,023億円
役職員数: 153名(常勤)
(注)2008年3月現在
1920年(大正9年)3月16日 - 有限責任観音寺信用組合として設立。
1943年(昭和18年) - 市街地信用組合法に基づき、観音寺信用組合に改組。
1951年(昭和26年) - 信用金庫法に基づき、観音寺信用金庫となる。
2008年(平成20年)10月1日 - 信金大阪共同事務センターに加盟する四国内の9信用金庫(この時点では高知県の高知信用金庫を除く9信金)において、ATM相互入出金手数料を完全無料化。
2009年(平成21年)10月1日 - 高知信用金庫とのATM相互入出金手数料を完全無料化。
香川県観音寺市、三豊市、丸亀市、善通寺市、坂出市、高松市、愛媛県四国中央市、香川県仲多度郡(多度津町、琴平町、まんのう町)、綾歌郡(宇多津町、綾川町)
辻峰一(1995年 - 2004年)
合田務(2004年 - 2008年)
石井和男(2008年 - 不明)
須田雅夫(不明 - 現職)
両石駅
両石駅(りょういしえき)は、岩手県釜石市両石町にある、三陸鉄道リアス線の駅である。
駅の愛称は「恋の峠 愛の浜」。
1951年(昭和26年)7月23日:日本国有鉄道山田線の仮停車場として開業。
1954年(昭和29年)9月1日:仮停車場から駅に昇格。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災により営業休止。
2018年(平成30年)8月21日:復旧工事後の試運転が始まり、7年ぶりに当駅に車両が入線。
2019年(平成31年)3月23日:当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間復旧と同時に三陸鉄道に転換、リアス線の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。小高い山の斜面に設けられている。駅舎はなくホーム上に待合所が設置されている。
2020年度(令和2年度)の年間乗車人員は1,293人である。
一般公募による、「恋の峠 愛の浜」という愛称がついている。
JR東日本が管理していた当時はエスペラントによる、「Fiŝhaveno(フィシハヴェーノ:漁港)」という愛称がついていた。
鵜住居駅
鵜住居駅(うのすまいえき)は、岩手県釜石市鵜住居町にある、三陸鉄道リアス線の駅である。
駅の愛称は「トライステーション」。
2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)による津波で大きな被害を受け休止していたが、2019年3月23日に三陸鉄道の駅として営業再開された。
1939年(昭和14年)9月17日:鉄道省山田線の駅として開業。
1965年(昭和40年)3月20日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:鵜住居駅長廃止、大槌駅長管理下となる。荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる(駅員は大槌駅員派遣により継続)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2005年(平成17年)4月1日:大槌駅の業務委託化により駅員派遣廃止、無人化。釜石駅長管理下となる。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震で発生した津波により流失。
2018年(平成30年)8月21日:駅舎再建完成。復旧工事後の試運転が始まり、7年ぶりに当駅に車両が入線。
2019年(平成31年)3月23日:当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間復旧と同時に三陸鉄道に転換、リアス線の駅となる。
三陸鉄道での復旧後も、被災前と同じ島式ホーム1面2線を持つ列車交換可能な地上駅の構造を踏襲している。
復旧工事にあたりホームや駅舎は全て新築され、ホームへの連絡方法は被災前は地下道だったものが踏切に改められた。
2019年度(令和元年度)の年間乗車人員は6,829人である。
釜石祈りのパーク(釜石市鵜住居地区防災センター跡地)
JR東日本が管理していた当時はエスペラントによる、「Plaĝo(プラージョ:砂浜)」という愛称がついていた。
大槌駅
大槌駅(おおつちえき)は、岩手県上閉伊郡大槌町本町(ほんちょう)にある、三陸鉄道リアス線の駅である。
駅の愛称は「鮭とひょうたん島の町」。
2011年(平成23年)3月11日の東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)による津波で大きな被害を受けて営業休止していたが、2019年(平成31年)3月23日に三陸鉄道の駅として営業再開された。
1938年(昭和13年)4月5日:鉄道省山田線の駅として開業。当時は終着駅。
1939年(昭和14年)9月17日:釜石駅まで延伸。中間駅となる。
1978年(昭和53年)11月6日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2005年(平成17年)4月1日:業務委託化。大槌駅長が廃止され、釜石駅長管理下となる。
2006年(平成18年):キヨスクが閉店。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災で発生した津波により駅舎・構内が流失した。
2018年(平成30年)8月21日:復旧工事後の試運転が始まり、7年ぶりに当駅に車両が入線。
2019年(平成31年)
2月1日:新駅舎が竣工。
3月23日:当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間の復旧と同時に三陸鉄道に転換、リアス線の駅となる。
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。
新駅舎は、ひょうたん島を模した円形のデザインになっている。モデルとなった島については蓬萊島 (岩手県)を参照。
復旧工事にあたり駅舎やホームは全て新築された。ホームは被災前の相対式ホーム2面2線から島式ホーム1面2線に改められ、ホームとの連絡方法も被災前は跨線橋だったものが踏切に改められた。
大槌町観光物産協会が受託する簡易委託駅。また自動券売機も1台設置されている。
駅舎内に飲食店「Tokishirazu」(トキシラズ)がある。店名は、季節外れに獲れる鮭の呼び名にかけており、震災復興のための新名物として考案した新巻鮭ラーメンを提供している。
JR東日本によると、2018年(平成30年)度の1日平均乗車人員は73人である。
近年の推移は下記のとおりである。
蓬萊島(ひょっこりひょうたん島のモデル)
国道45号(大槌バイパス)
JR東日本が管理していた当時はエスペラントによる、「Lumoturo(ルーモトゥーロ:灯台)」という愛称がついていた。
2017年(平成29年)8月11日・12日の2日間、同町のシーサイドタウンマストで再建する駅舎デザインに対する投票を募る「大槌駅デザイン総選挙」が行われた。候補として挙げられたデザインは、ひょうたん形の大きな屋根を持つ「ひょうたん島」、昔ながらの風情を残す木造の「代官所」、波や日の出をイメージした「海」の3案。訪れた町内外の人がお気に入りの案にシールを貼る方式で投票し、総得票数は1701票だった。ひょうたん島が919票と過半数の人気を集め、採用が決定。駅舎は2018年(平成30年)7月に着工し、2019年(平成31年)2月に完成した。
浪板海岸駅
浪板海岸駅(なみいたかいがんえき)は、岩手県上閉伊郡大槌町吉里吉里にある、三陸鉄道リアス線の駅である。
駅の愛称は「片寄波のサーフサイド」。
1961年(昭和36年)12月20日:日本国有鉄道山田線の浪板駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
1994年(平成6年)12月3日:浪板海岸駅に改称。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災により営業休止。
2019年(平成31年)3月23日:当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間復旧と同時に三陸鉄道に転換、リアス線の駅となる。
単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅。
駅舎はなくホーム上に待合所がある。
浪板海岸、浪板海岸ヴィレッジ
三陸花ホテルはまぎく(旧浪板観光ホテル健康亭)
JR東日本が管理していた当時はエスペラントによる、「Ondokrestoj(オンドクレストイ:波頭)」という愛称がついていた。
カノン (美術)
カノンは、美術においては古代ギリシアの古典期を、人体表現においては各部分の合体に対する、または各部分相互の比率を意味した。また、宗教のカノン(聖典)の意味に準じ、様々なものがカノンと呼ばれている。
紀元前5世紀の彫刻家ポリュクレイトスは『カノン』を著し、人体の理想的比率を理論的に追求した。この書物は、わずかな断片のみが今日まで伝わっている。ポリュクレイトスは実際の彫刻においても実践し、「槍を持つ人(ドリュフォロス)」がこの理論を具現化したものとして、当時の人々はこの彫刻をも「カノン」と呼んだ。こちらも、今日ではローマ時代の模刻のみが伝わるだけで、その理論の詳細は明らかでない。
ローマ時代の建築家ウィトルウィウスは、カノンをレグラ regula(regular の語源)とラテン語に訳し、人体の理想的比率を建築の原理に応用することを試みた。
この理論は主にウィトルウィウスの書物を通じて西洋中世にも伝えられたが、再び大きな脚光を浴びたのは、ルネサンス期においてである。ルネサンスの芸術家は競って人体の理想的状態を研究したが、レオナルド・ダ・ヴィンチが描いた『ウィトルウィウス的人体図』が、その絶好の例として挙げられよう。デューラーもまた、人体の理想的比率の研究に深くのめりこんだが、ミケランジェロがこれを揶揄した逸話はよく知られている。
カノン (文芸)
カノンはフィクション作品の用語の一つ。
文芸(小説)を中心として、漫画、アニメ、ドラマ、映画などのさまざまな形態の創作物において、複数の作品によって一つの作品世界を形作っているときに現れるその作品世界の中で「真にその作品世界を構成するもの」とそうでないものとが区別される現象。ほぼ同じ意味で「正史」や「正伝」と呼ばれることもあるが、これらは作品世界の中の出来事の流れの中で正典によって根拠づけられる「出来事」、または年表のようにそれらを並べたもののことを指す場合もある。宗教のカノン(正典)の意味に準じ、それから転じて、様々なものがカノンと呼ばれている。
また、正典に対し外典という語が使われる例もある。
フィクションなどの作品では、途中で作者が変更になった時などに原作者が書いたものをカノンと呼び、それ以降の作品と区別したりする。例えば、シャーロッキアンは、コナン・ドイルが書いた推理小説シャーロック・ホームズ各作品を正典(canon)と呼ぶ等。(これはConanのアナグラムであるという理由にもよる)。シャーロッキアンは自分たちの活動をキリスト教の神学研究になぞらえてふざけているという理由にもよる。
ウィリアム・シェイクスピアの作品(正典のほかにシェイクスピア外典が存在する)
源氏物語(源氏物語の類、巣守、桜人等を参照)
アーサー・コナン・ドイルによるシャーロック・ホームズ作品(シャーロック・ホームズシリーズを参照)(Canon of Sherlock Holmes)
J・R・R・トールキンによる『ホビットの冒険』と『指輪物語』などの中つ国に関する物語。→中つ国の正典を参照
赤毛のアン アン・ブックスを参照
この他スター・ウォーズ・シリーズやスタートレックといった映像作品にもカノンが存在している。
スタートレック スタートレックに関する日本語資料一覧を参照
スター・ウォーズ・シリーズ スター・ウォーズのスピンオフ一覧を参照。
岩手船越駅
岩手船越駅(いわてふなこしえき)は、岩手県下閉伊郡山田町船越にある、三陸鉄道リアス線の駅である。
本州で最も東にある駅となっており、駅の愛称は「本州最東端の駅」である。
1936年(昭和11年)11月10日:鉄道省山田線の駅として開業。
1965年(昭和40年)3月20日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
3月17日:岩手船越駅長が廃止され、陸中山田駅長管理下となる。
4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)12月:管理駅である陸中山田駅からの駅員派遣廃止により、無人化。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災により営業休止。
2019年(平成31年)3月23日:当駅を含む宮古駅 - 釜石駅間復旧と同時に三陸鉄道に転換、リアス線の駅となる。
相対式ホーム2面2線の列車交換可能な地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。1番線ホーム側には側線があり、かつて郵便輸送が行われていた頃は郵便車が使用していたが、今は使われていない。
駅舎は待合室だけの簡素なものである。当駅始発の下り列車(宮古行き)が1本設定されており、この列車は上り列車から当駅で切り離しを行った車両が折り返すため、2番線からの発車となる。
2000年度(平成12年度)の1日平均乗車人員は127人である。
岩手県北バス「船越駅前」停留所