tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
坂本茂
坂本 茂(さかもと しげる)
坂本茂 (野球) - 日本の元プロ野球選手。
坂本茂 (政治家) - 川崎市議会議長。
アニメ『宇宙戦艦ヤマト 新たなる旅立ち』の登場人物。宇宙戦艦ヤマトシリーズの登場人物一覧#ヤマト乗組員(TVスペシャル)を参照。
アルキルグリコシド
アルキルグリコシド (alkylglycoside) とは糖と高級アルコールがグリコシド結合した非イオン(ノニオン)性界面活性剤 (Non-ion surfactant) である。
広義にはチオグルコシド結合したものもアルキルグルコシド系界面活性剤に含められ、グリコシダーゼにより分解されないという特徴を持つ。
ポリオキシエチレンエーテル型のノニオン界面活性剤に比べて臨界ミセル濃度値(CMC値)が低いという特徴があり、代表的なアルキルグリコシドとして n-オクチル-β-D-グルコシド(IUPAC組織名 1-O-オクチル-β-D-グルコピラノシド、CAS登録番号 29836-26-8)が挙げられる。
n-オクチル-β-D-グルコシド
n-オクチル-β-D-マルトシド
n-デシル-β-D-グルコシド(デシルグルコシド)
n-デシル-β-D-マルトシド
n-ドデシル-β-D-グルコシド(ラウリルグルコシド)
n-ヘプチル-β-D-チオグルコシド
n-オクチル-β-D-チオグルコシド
n-ノニル-β-D-チオマルトシド
北海道道118号美深中川線
北海道道118号美深中川線(ほっかいどうどう118ごう びふかなかがわせん)は、北海道中川郡美深町と中川町を結ぶ道道(主要地方道)である。
一部未舗装・狭隘区間がある。近年は路面決壊のため、美深町小車 - 中川町板谷(小車峠)は通年通行止めとなっている。
起点:北海道中川郡美深町字恩根内(国道40号交点)
終点:北海道中川郡中川町字安川(国道40号交点)
実延長:44.177 km
重用延長:0.042 km
上川総合振興局 旭川建設管理部 美深出張所
1982年(昭和57年)9月30日 - 1015号として路線認定。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、道道美深中川線が美深中川線として主要地方道に指定される。
1994年(平成6年)10月1日 - 路線番号を118号に変更。
小車大橋(354 m、天塩川、美深町字恩根内 - 美深町字小車)
国道40号(字恩根内〈起点〉)
北海道道964号板谷蕗ノ台線(字板谷、北海道道218号板谷佐久停車場線起点)
北海道道119号遠別中川線(字安川)
国道40号(北海道道218号板谷佐久停車場線 重複)(字安川〈終点〉)
自動車化歩兵
自動車化歩兵(じどうしゃかほへい、Motorised Infantry)は、移動手段として兵員輸送車(トラック)などの自動車を使用する歩兵の事である。
起源は古く、第一次世界大戦初期の1914年に、ドイツ軍により国内奥深くまで侵攻されたフランス軍が、パリ市内をはじめとしたタクシーなどを徴用し動員した兵士を乗車させ、戦線後方へと移送したことが一般にその始まりである。
通常の歩兵と比較し、長距離・高速走行が可能であるが、重量が増大し維持費用が高くなり、補給所要量も増大する。また、トラックなどの自動車はタイヤを用いた装輪車両であり、路上走行能力は高いものの不整地走行能力は限られていること、装甲が無く、防御力も不足していることから、車両での移動は前線の後方に限られる。
装甲兵員輸送車や歩兵戦闘車など、兵員を輸送し不整地走行できる装甲車を装備している場合は機械化歩兵と呼ばれ、自動車化歩兵と区別される場合もある。これは、機甲部隊の一部として行動可能な歩兵戦力として生み出されたものである。また、ソビエト連邦軍およびロシア連邦軍の機械化歩兵は、慣例的に「自動車化狙撃兵」と呼ばれる。
道の駅いまべつ
道の駅いまべつ (みちのえき いまべつ)は、青森県東津軽郡今別町大川平にある青森県道14号今別蟹田線の道の駅である。愛称は半島ぷらざアスクル。
東日本旅客鉄道(JR東日本)津軽線 津軽二股駅の駅舎跡地に建てられ、駅ホームと隣接する。また北海道旅客鉄道(JR北海道)北海道新幹線 奥津軽いまべつ駅にも隣接しており、3つの駅がある。これは全国でも珍しい道の駅である。
道の駅として登録している道路は青森県道14号今別蟹田線であるが、2015年12月に新たに県道に認定された青森県道287号奥津軽いまべつ停車場線沿いにある。
道の駅舎内には、観光情報・釣り情報などのコーナーのほか、売店、食堂がある。また列車待合スペースもあるが、JRの乗車券類は販売されていない。
かつて営業していたJR北海道海峡線 津軽今別駅を含め、合計4つの駅名を併せ持つことから「し(四)あわせの駅」と道の駅舎入り口にペイントされている。
2013年(平成25年)11月11日から - 2015年(平成27年)4月23日の間、北海道新幹線開業工事および駅前広場整備工事等により休業していた。休業期間中は、風除室のみ津軽二股駅および津軽今別駅の待合室として利用可能であった。2015年(平成27年)4月24日にリニューアルオープンした。
営業時間は9:00 - 18:00(4月 - 10月)・9:30 - 15:00(11月 - 3月)である。
普通車:38台
大型車:3台
身障者用:2台
トイレ 合計15器
身障者用:2器、24時間利用可能
公衆電話:1台
物産販売所「アスクル」
軽食・喫茶
1月1日 - 1月2日
毎週水曜日(11月 - 3月)
青函トンネル入口広場「青函夢公園」(車で15分)
JR東日本津軽線津軽二股駅・JR北海道北海道新幹線奥津軽いまべつ駅からすぐ。
今別町巡回バス山線・「奥津軽いまべつ駅」バス停下車。
弘南バス中里駅前〜奥津軽いまべつ駅前線で終点「奥津軽いまべつ駅前」バス停下車・2016年3月26日から運行開始。
ランズエンド (企業)
Lands' End
ランズエンド(Lands' End)は、米国最大手のカジュアルウェア通販会社。
ウィスコンシン州ドッジヴィルを本拠とし、販売の大部分はカタログやインターネットによって行われるが、米国中西部地域北部に直営店も展開している。社名の由来は、コーンウォール州の西端に位置する岬のランズ・エンド。アポストロフィの位置が違うのは、創業時のミス・タイプが原因で、すでに宣伝パンフが完成しており、創業者がミス・タイプを正式の社名としたためである。
1963年に創業者ゲーリー・コマーがイリノイ州シカゴでヨット装備品販売会社として設立、大成功を収めたため、一般衣料にも進出し、ウィスコンシン州に移った。1990年代末にインターネット販売も順調に軌道に乗り、販売も拡大した。2002年5月に米国総合小売業4位のシアーズが19億ドルで買収、シアーズ子会社となり、ランズ・エンドのブランドはシアーズの店舗でも販売されている。なお、イギリス、ドイツ、日本にも海外子会社を設立し、英国と日本では直営店も設置している。しかし日本法人は2022年末を持って撤退すると発表している。
主力商品はワイシャツ、Tシャツ、ポロシャツ、ラガーシャツ、ジーパン、フリース、セーター、ジャケット、ブレザーほか婦人・子供向け衣料である。ベーシックなカジュアル中心で流行の変化にはそれほど敏感ではない。日本のユニクロは当初ランズ・エンド製品との類似が多かった。
2018年5月よりアメリカのデルタ航空は、制服をランズエンド社の製品に切り替えた。しかし切替直後から客室乗務員の一部より声帯機能不全や呼吸困難、皮膚の水ぶくれや発疹、目のかすみ、鼻血、耳鳴り、片頭痛、疲労などの症状を訴える声が相次ぎ、会社側の許可を得て別の制服を着用する者もいる。2019年12月には、客室乗務員ら500人あまりがランズエンドを相手取ってアメリカ連邦裁判所に訴訟を起こした。これについてランズエンド側は、問題とされた制服について「厳格な世界基準通り、あるいは基準を上回っている」と回答して対抗している。なお、同社の制服を着用している整備士や手荷物係などからは苦情が少ないとしている。
2003年の売上は約16億ドル(約1,600億円)で、対前年比2%の増加であった。カタログ、インターネット、直営店、シアーズ店舗などの販売チャンネルのうち、カタログ販売が依然大きな比重を占める。
中鉄観光
中鉄観光株式会社(ちゅうてつかんこう)は、岡山県岡山市北区を本拠とする貸切バス事業者。旅行業の斡旋も行っている。中鉄バスを頂点とする中鉄グループを構成する一社。
1975年に中鉄バス株式会社より分社化。テレビせとうち旧本社の賃貸などの事業を展開していた。しかし、経営再建に取り組むこととなり、事業再編に着手。現在は経営再建が達成し、設備投資にも積極的になりつつあり、日野自動車製新型セレガを2008年から順次導入している他、車両デザインも一新し、新イメージで事業展開をしている。また、営業力の強化の一環として総社バスと経営統合(2010年4月)し、さらなる営業体制を構築している。
バスツアーは「チェリーメイト」という愛称で積極的に取り組んでいたが、現在は団体貸切に特化して営業している。
津山市に営業拠点としていた中鉄観光株式会社【津山】は2022年4月1日に中鉄北部バスと合併。貸切バス事業、旅行業(岡山県知事登録2種418号)を真庭旅行センターにて行っている。
本社・管理部
岡山県岡山市北区中山下2-8-55
営業部・営業所
岡山県総社市駅前2-2-10
岡山県総社市中央1-7-101
津山市川崎143-1
昭和町車庫(現・中鉄北部バス昭和町車庫)
真庭営業所(現・中鉄北部バス真庭旅行センター)
真庭市樫西3588-3
旧本社(総本社・一宮車両基地)
岡山市西辛川323-1
チボリライナー
広島県広島市から岡山県倉敷市を走っていた高速バス。広交観光と共同運行。
1998年3月21日 - 1日4往復運行(土、日、祝日のみ)
2002年11月 - 廃止
広島バスセンター - 不動院 - 中筋駅 - 倉敷駅北口
車輌は日野自動車のセレガを保有。他には三菱ふそうのエアロクィーンなどの4両を保有。
同社での呼び名は「車名+定員」(例:セレガ53)である。
全盛期には100両を超える車輌を保有していたが、ほとんどの車両が中鉄バスに岡山空港リムジンバス、岡山〜津山路線用として移籍した。
レモン市場
レモン市場(レモンしじょう、lemon market)とは、経済学において、財やサービスの品質が買い手にとって未知であるために、不良品ばかりが出回ってしまう市場のことである。
「レモン」はアメリカの俗語で質の悪い中古車(レモンカー)を意味する。中古車のように、実際に購入しなければ真の品質を知ることができない財が取引される市場は、悪質な財(レモン)ばかりが流通するためレモン市場と呼ばれている。
レモン市場について最初に取り上げたのは、アメリカの理論経済学者ジョージ・アカロフであり、中古車市場で購入した中古車は故障しやすいといわれる現象のメカニズムを分析した。
レモン市場では、売り手は取引する財の品質をよく知っているが、買い手は財を購入するまでその財の品質を知ることはできず、情報の非対称性が存在する。そのため、売り手は買い手の無知につけ込んで、悪質な財(レモン)を良質な財と称して販売する危険性が発生するため、買い手は良質な財を購入したがらなくなり、結果的に市場に出回る財はレモンばかりになってしまうという問題が発生する。
具体的な例を挙げて説明する。いま市場には、高品質の財と低品質の財が、それぞれ半々の割合で存在しているとする。売られている財の品質を熟知している売り手は、高品質の財は300,000ドル以上、低品質の財は100,000ドル以上ならば販売してもよいと考えているとする。
しかし買い手にとっては、売られている財の正しい品質を判断することは困難であるため、買い手は半分の確率で財が低品質であると考える必要がある。そのため買い手にとっての財の価値は、高品質な場合の300,000ドルと低品質な場合の100,000ドルの平均である200,000ドルとなる。したがって、買い手は200,000ドル以上は支払いたくないということになる。
このことを予想する売り手は、200,000ドルより高い財を市場に出すことを諦め、それ以下の財だけが取引されるようになる。これによって、今度は買い手が支払ってもよいとする平均価格も150,000ドルまで低下し、売り手は150,000ドル以上の財を市場に出すことを諦める。
結果、売り手は高品質の財を売ることができず、低品質の財ばかりが市場に出回る結果となり、社会全体の厚生が低下してしまう。このような現象は、逆選抜と呼ばれる。
岩手和井内駅
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岩手和井内駅(いわてわいないえき)は、かつて岩手県宮古市和井内にあった、東日本旅客鉄道(JR東日本)岩泉線の駅である。同線の廃線により2014年(平成26年)3月31日限りで廃止となった。
1942年(昭和17年)6月25日:小本線の駅として開業。
1948年(昭和23年)11月26日:風水害により営業休止。
1949年(昭和24年)3月5日:営業再開。
1972年(昭和47年)2月6日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)3月3日:無人化。岩手和井内駅長が廃止され、茂市駅長管理下となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2004年(平成16年)12月:駅舎が撤去される。
2010年(平成22年)
7月31日:災害により、岩泉線が不通となる。
8月2日:代行バスによる運行開始。
2014年(平成26年)4月1日:岩泉線の廃止に伴い廃駅。
廃止時点では、単式ホーム1面1線を持つ地上駅で、茂市駅管理の無人駅であった。さらに以前には2面2線の相対式ホームを持っていた。貨物用の切欠きホームの跡も残っていた。
駅舎は開業以来の木造駅舎があったが2004年12月に撤去され、その後小さな待合所が建てられた。待合所は岩泉線廃線後も、代替バスの待合所として利用されている。
2016年(平成28年)6月より、土曜・日曜・祝日を中心に季節限定で隣の中里駅跡との間にレールバイクが運転を開始している。
宮古市立和井内小学校(廃校)
東日本交通「和井内」バス停(岩泉線廃止代替バス)
新里地域バス「旧和井内駅前」バス停
東日本旅客鉄道(JR東日本)
上石神井車両基地
上石神井車両基地(かみしゃくじいしゃりょうきち)は、東京都練馬区にある西武鉄道の車両基地。
新宿線上石神井駅に隣接している。線内でも列車密度の高い区間にあり、営業線対応や夜間休日の多摩湖線対応などを行っている。
現在では当車両基地に所属する車両は無く(新宿線の車両は南入曽車両基地などに所属)、近年では電留線として使用されている。
西武鉄道新宿線(井荻駅~西武柳沢駅間)連続立体交差化計画等の都市計画素案において、当車両基地も高架化され、上下本線の間に5本、下り本線の南側に2本の計7本の車庫線が整備される計画素案が存在する。
1928年(昭和3年)1月 - (旧)西武鉄道の検修庫として収容両数44両で開設。
1969年(昭和44年) - 南入曽車両基地の支区となる。
1975年(昭和50年) - 検修棟の建て替えおよび電留線の拡張と共に、再び独立した車両基地となる。
1997年(平成9年) - 組織改正により玉川上水車両管理所(現・玉川上水車両基地)の管理下となる。
2001年(平成13年)7月 - 組織改正で新宿線車両所上石神井車両基地となる。
法難
法難(ほうなん)とは、仏教(宗教)が主張する災難・難儀についての事象のことである。仏教側による視点の用語であるが、対しては廃仏という用語がある。
中国で代表的な法難は、北魏の太武帝、北周の武帝、唐の武宗、後周の世宗が行った4回の廃仏政策である。その廟号や諡号をとって三武一宗の法難と総称している。
韓国では、李朝時代に初代国王李成桂以降数代の国王による崇儒廃仏と呼ばれる大規模な法難が起きている。儒教を保護するというだけでなく、前代の政権高麗が仏教国だったので、その残り香を消すことも理由と言われている。
平安時代、平氏による南都焼討。
鎌倉時代、鎌倉新仏教のなかの浄土宗が受けた承元の法難。
鎌倉時代、同じく日蓮が受けた四大法難。
戦国時代、比叡山延暦寺・六角氏による日蓮宗二十一本山焼き討ち(天文法難)
戦国時代、東大寺大仏殿の戦い。
戦国時代、織田信長による比叡山焼き討ち。
明治新政府の神仏分離政策によって起こった廃仏毀釈運動。
ブダペスト学派
ブダペスト学派(ハンガリー語 Budapesti iskola、ドイツ語 Budapester Schule)とは、ハンガリーの首都ブダペストにおいて繰り広げられた学問のグループ的な活動、あるいは、何らかの相似点を持つ一派のことを指す。
ルカーチ・ジェルジの流れを汲み、マーレル・マルギット、ヘッレル・アーグネシュ、マールクシュ・ジェルジ、フェヘール・フェレンツら哲学において。この項目で詳説。
フロイトの流れを汲み、フェレンツィ、ローヘイム・ゲーザら心理学において。ハンガリー学派を参照。
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種の起源
『種の起源』(しゅのきげん、On the Origin of Species)は、イギリスの地質学者で生物学者のチャールズ・ダーウィンによって1859年11月24日に出版された進化論についての書籍である。
題名は岩波文庫版のように『種の起原』と表記する場合と、光文社古典新訳文庫版のように『種の起源』と表記する場合がある。
ダーウィンは、『種の起源』の中で、evolution(進化)ではなく、descent with modification (変化を伴った由来)という用語を使っている。進化という意味で evolution を用いたのはハーバート・スペンサーであり、ダーウィンも第6版で用いている。
彼は自然選択によって、生物は常に環境に適応するように変化し、種が分岐して多様な種が生じると主張した。そしてこの過程を生存競争、適者生存(第5版以降)などのフレーズを用いて説明した。
自然選択とは、「(1)生物がもつ性質は個体間に違いがあり、(2)その一部は親から子に伝えられ、(3)環境収容力が繁殖力よりも小さいため生まれた子の一部しか生存・繁殖できない。性質の違いに応じて次世代に子を残す平均的能力に差が生じるので、有利な個体が持つ性質が維持・拡散するというメカニズム」である。
彼は全ての生物は一種あるいはほんの数種の祖先的な生物から分岐して誕生したのだと述べたが、実際にはタイトルに反して、どのように個々の種が誕生するか(種分化)はほとんど説明しなかった。生物の地理的分布や性淘汰についてもわずかに言及している。当時は DNA や遺伝の仕組みについては知られていなかったので、変異や遺伝の仕組みについてはうまく説明できなかった。また進化を進歩とは違うものだと認識し、特定の方向性がない偶然の変異による機械論的なものだとした。ダーウィンは進化の概念を多くの観察例や実験による傍証などの実証的成果によって、進化論を仮説の段階から理論にまで高めたのである。
本書は非専門家向けに読みやすく書かれており、幅広い関心を集めた。当時の生物学の根本をなす宗教的信念を否定したために、科学的だけでなく、宗教的、哲学的論争も引き起こした。ダーウィンの貢献以来、中立進化説の確立など進化理論は急速に発展した。しかし自然選択説は適応進化の要因として現在も科学的に認められたモデルである。一方、現在でも進化論を否定する創造科学やインテリジェント・デザインなどの説が反進化論団体によって主張されている。創造科学なお、ダーウィンの言葉として「最も強い者が⽣き残るのではなく最も賢い者が⽣き延びるのでもない。 唯⼀⽣き残ることが出来るのは変化できる者である。」という言葉が紹介されることがあるが、ダーウィン自身の発言や『種の起源』に該当する言葉はなく、経営学者メギンソンの解釈が流布したものである。
本書の完全な題名は『自然選択という手段、または生存闘争の中で好ましいとされる種が保存される事による種の起原について』"On the Origin of Species by Means of Natural Selection, or the Preservation of Favoured Races in the Struggle for Life"(右上図)である。なおここで races とは種族の意味である。
改版は、第2版(1860年1月7日)以降、13年間に渡り加筆・修正を加えて、1872年の第6版まで継続された。特に、第6版では、「自然選択説にむけられた種々の異論」の章を新たに追加し、それまでに寄せられた異論について回答を述べている(挿入場所は、第5版の第7章「本能」の前。したがって、旧7章以降の章は、第6版では1つずつ番号が繰り下がる)。また、第6版では、タイトルの先頭の "On" が取り除かれた。なお、第6版についても修正が続けられ、ダーウィンによる最終的な編集は1876年であったという。版を重ねるにつれて批判に応じて自然選択以外の要因も認めるようになっていった。
自然選択説につながる記録や考察は、ビーグル号の航海中(1831年-1836年)およびその直後から続けられていた。本書につながる直接的な源流は、航海から6年後の1842年6月にノート35枚に纏められた「スケッチ」(小論文のこと)、および1844年6-7月に231ページに纏めた「エッセー」であった。これらは、ダーウィン自身で保管しており、執筆当時は公表されていなかった。1856年から、ダーウィンは『種の起源』に関する本の執筆を始めたが、1858年にウォレスからの手紙によって、その本の執筆を中断することになった。その中断された著作の要約版(抄本・アブストラクト)として著されたものが本書『種の起源』である。この経緯
最初は1896年(明治29年)に、立花銑三郎により『生物始源』という題で翻訳された。1905年(明治38年)に、東京開成館が『種之起原』と題して出版。1915年(大正4年)に大杉栄による翻訳本『種の起原』も出された。
今日最も入手が容易な翻訳書は、岩波文庫版『種の起原』(上・下、八杉龍一訳)である。これは原書第一版を基本とし、後の改訂が脚注として補完されている。2009年(平成21年)には、原書初版の翻訳『種の起源』(上・下、渡辺政隆訳)が、光文社古典新訳文庫で上梓された。
和書 - 注記:大正14-15年刊の複刻版。
和書 - 原タイトル:The illustrated origin of species.
和書 - 原書名:The illustrated origin of species.
和書 - 原タイトル:The origin of species by means of natural selection or the preservation of favoured races in the struggle for life. 6th ed.
和書 - 原タイトル:The origin of species. 6th ed.
和書 - 原題:The foundations of the origin of species: two essays written by 1842 and 1844.
和書 - 原題:Darwin's "Origin of species".、。
D・N・レズニック『21世紀に読む「種の起原」』垂水雄二訳、みすず書房、2015年10月。ISBN 978-4-622-07936-1。 - 原題:The Origin Then and Now: An Interpretive Guide to the Origin of Species.
ファイサル
ファイサル(فیصل,Fayṣal)は、アラビア語の男性名。英字表記はFaysal、Faisal。口語での発音はフェイサルで、英字表記はFeysal、Feisalなど。意味は「真偽を見分ける裁定者」「切れ味の鋭い剣」。
ファイサル・ヤウンネス・アウシン - 読売クラブ、中央防犯に在籍していたブラジル出身の元サッカー選手。
ファイサル・モハメド - ガーナ出身のサッカー選手。
ファイサル・ザーイド - クウェートのサッカー選手。
杖道
杖道(じょうどう)は、古武道の神道夢想流杖術を起源とする現代武道である。
江戸時代初期の武術家夢想権之助が創始した神道夢想流杖術を起源とする。当流の伝承では、権之助は2度宮本武蔵に敗れた後、杖術の研究を重ね、再び武蔵と立合い勝利したとも引き分けたともいう。江戸時代には福岡藩で主に下級武士が捕手術として学んだ。
明治時代に創立された大日本武徳会は、優れた杖術家に範士、教士、錬士の称号を授与した。昭和初期の杖術範士中山博道は、剣道、居合術とともに杖術を指導した。また、福岡県出身の清水隆次は警視庁に奉職し警杖術を指導した。
1956年(昭和31年)、神道夢想流杖術が全日本剣道連盟(全剣連)に加盟し、全剣連は剣道、居合道、杖道を「三道」として普及する方針を打ち出した。1968年(昭和43年)、清水隆次、乙藤市蔵らによって「全日本剣道連盟杖道」が制定された。現在最も修行人口が多く、一般に杖道といえば全日本剣道連盟杖道を指す。
警備業において「警戒杖」として杖の技法が取り込まれた。一号警備業務や三号警備業務の教育において必修科目とされ全員が訓練を受ける。警備業務の国家資格における実技試験では、常の構え・本手打ち・逆手打ち等の技が課されている。杖道の技法の習得が必須となっている。
単独で行う「基本」と二人(打太刀、仕杖)で行う「形」がある。打太刀は木刀、仕杖は杖(じょう)と呼ぶ木製の棒を用いる。使用する杖は神道夢想流と同じ4尺2寸1分(約128cm)、径8分(約24mm)の白樫の棒が標準であるが、本来は、立って足下から胸の高さまでの長さが良いとされている。木刀は3尺3寸5分(101.5cm)、柄の長さ8寸(24.2cm)の白樫を使用する。打つ・突く・払う技を寸止めで演武し、気合は打ち込みで「エイッ!」、突きで「ホォッ!」と力強く発声する。
試合は2組で紅白に分かれ、決められた手順の形を演武し、審判員の評価(旗の多数決)で勝敗を決める。剣道のような自由に技を掛け合う試合ではない。
1974年(昭和49年)から全日本杖道大会が開催されている。
全日本剣道連盟剣道の段級位制に準ずる。
三菱・グランディス
グランディス(GRANDIS)は三菱自動車工業が生産･販売していた乗用型ミニバンである。
2003年5月のデビューであるが、元となったシャリオシリーズから数えると4代目にあたる。
日本国内向けは2009年5月で販売終了となった。
シャリオグランディスの後継車として登場。エクステリアやインテリアなどには日本独特の美をイメージさせる曲線が多く用いられた。イメージカラーは藤の花をイメージしたミディアムパープルメタリックであった。デザイン開発の総指揮にはマイバッハやスバルの2代目レガシィのデザイン開発に携わった同社のデザイン本部長(当時)であるオリビエ・ブーレイ(Olivier Boulay)が参加した。なお、この車の一部はコルトおよび6代目ランサー(中期型)のデザインのモチーフとなっていた。パワートレーンはシャリオグランディスと排気量は変わらないものの、同時期の三菱車に搭載されていたGDIエンジン(4G64型、DOHC)ではなく、新開発のMIVECエンジン(4G69型、SOHC)が搭載され、4WD車はインパネのセレクタスイッチで「2WDモード(燃費に優れた前輪駆動モード(ただし発進時のみ4WD制御となる))」/「4WDモード(路面状況や走行条件に合わせて適切に前後輪の駆動力を配分する)」/「LOCKモード(悪路走行時や万一のスタック時など低速での走破性に優れた4輪駆動センターデフロック)」の切り替えを可能とした、シャリオグランディスの走破性を踏襲しつつ、軽量・コンパクトかつ低燃費を両立させる「マルチセレクト4WD」を採用した。装備としては、3列目座席における床下収納機能が左右独立化され、自動車で初となるタバコ臭などのニオイを吸着・分解する消臭加工をインテリア天井材に採用(「安心素材インテリア」として全グレード標準装備)。メーカーオプションではグレードを問わず、エクステリアスタイルやインテリアスタイル及び基調色、乗車定員などを自由に選択できる、コルトで先行採用された「カスタマーフリーチョイス」が設定された。環境技術については排気ガスにおいて、国産車で3列シートを有する乗用車型3ナンバーミニバンとしては初めて超-低排出ガス(平成12年基準排出ガス75%削減)認定車種となった。
2003年に発表された、ダイムラー・クライスラーと共同開発した燃料電池自動車はグランディスがベースだった。F-Cellの技術を取り入れ、バラード・パワー・システムズ製燃料電池と最高出力65kWのモーターを搭載した。しかし車両重量が2トンに及び、また水素ボンベの関係でサードシートをなくし乗車定員は5人に減少。経済産業省主導の水素燃料電池実証プロジェクト(JHFC)にも参加したが後に撤退した。
発売当初、月間3,000台の販売台数を計画。広告ではデザインの美しさを前面にアピールしたものの、期待したほど受け入れられず、販売につながらなかった。好みが分かれるスタイリングや、競合車種の登場、そして翌2004年の三菱ふそうリコール隠し問題も追い打ちをかけ、厳しい販売状況となってしまった。日本向けの生産を終了する2009年春ごろには日本でのステーションワゴン型Lクラスミニバン市場自体が萎んでおり、月販わずか30数台という惨憺たる状況であった。しかし、逆に個性的な外観が海外市場では受け入れられ欧州やタイでは権威ある賞を受賞するなど海外では根強い人気を持つ。また、ベストモータリングのミニバンでサーキットを走る企画ではオデッセイに大きな差をつけて優勝した。
5月14日 品川に完成した新社屋こと品川三菱ビル(現在の品川グランドセントラルタワー)のホールにて発表。
5月17日 発売。キャッチコピーは「世界のわがまま グランディス」。
5月17日-18日 三菱自動車の新社屋と全国のディーラーにて、手塚プロダクションと共同企画の「アトム･チャリティー」を開催したチャリティーでの寄付金総額は1505万4,000円になった。
2004年5月25日 欧州仕様のボディ剛性強化と専用サスペンションを搭載したスポーツ-Eを追加、同時にTCL/ASCの装備(スポーツ-Eは標準装備、他グレードは全車メーカーオプション)、ボディカラー一部変更等の一部改良を実施。キャッチコピーは「38才のグランディス」。
2005年5月24日 インテリアやエクステリアデザイン、装備、メカニズム、グレード名などの見直しをした大規模なマイナーチェンジを実施。エクステリアはフロントグリルが、インテリアはカラーリングが一新された。グレードの名称は、スポーツ-E、スポーツ-X、スポーツはスポーツ-Eに一本化され、エレガンス-Xはエクシード-X、エレガンスはエクシードへ、スタンダードはMXとなった。SUV風モデルのSPORT GEAR(スポーツギア)を追加。
2007年7月4日 マイナーチェンジ。カーナビゲーションのメディアがDVDからHDDに切り替えられ、グレードの名称がエクシード-XはGへ、エクシードはMへ、MXはSとなり、スポーツギアはこれまでの単一グレードから、スポーツギアG(上位グレード)・スポーツギアM(標準グレード)・スポーツギアS(廉価グレード)に分割変更された。
2009年5月 日本市場での販売を終了。これにより、シャリオ、同グランディスも含めて通算26年の歴史に幕を閉じる。好評な国外向けへは生産を継続。なお、日本市場での間接上の代替車種は既存のSUV型ミニバンのデリカD:5となる。
2012年未明 販売終了。
岡崎製作所(愛知県岡崎市)
ミツビシ・モータース・タイランド ラムチャバン工場(現地名:スペースワゴン)
鈴木伸一
鈴木 伸一
鈴木 伸一(すずき しんいち、1933年(昭和8年)12月4日 - )は、日本のアニメーション作家・監督、漫画家。長崎県長崎市出身。日本アニメーション協会会員。アニメ製作グループ「G9+1」のメンバー。杉並アニメーションミュージアム名誉館長。
藤子不二雄の漫画のキャラクター「小池さん」のモデルとなった人物。『オバケのQ太郎』のキャラクター「伸ちゃん(伸一)」についても「友人から名前を借りた」と藤子作品で紹介されている。なお「小池さん」同様、鈴木本人もラーメン好きであるが、「僕よりも藤本(藤子・F・不二雄)君の方がラーメン好きだった」と語っている。自画像にも小池さんを用いているが、目つきが異なる。
中学校時代より雑誌『漫画少年』に漫画を投稿をする。1949年、下関市立長府中学校卒。1953年、漫画家の中村伊助を頼りに上京し、下宿しながら会社員として勤めた(この下宿先の表札が「小池」姓であった)。豊島区のトキワ荘に引っ越してからはデザイン会社に勤めながら細々と漫画を描いたりしていた。その時期の、森安なおやとの奇妙な同居生活が有名。1956年、漫画家の横山隆一率いる「おとぎプロ」にアニメーターとして入社藤子不二雄Aの漫画作品『まんが道』での鈴木の入社試験は『カバの逆立ち』を描くことだった、というくだりがある。しかしこれは同作品での創作で、実際は「絵のバランスの勉強に『ウマの逆立ち』を描いてみるといい」と横山に言われたのが真相である。
おとぎプロ退社後は、藤子不二雄(藤子・F・不二雄、藤子不二雄A)、石ノ森章太郎、つのだじろう、赤塚不二夫らとスタジオ・ゼロを設立。テレビアニメ制作を中心に活動した。ちなみに原案を手がけた『レインボー戦隊ロビン』の漫画版の名義である風田 朗(かぜた・あきら、ふうたろう)は鈴木の漫画投稿時代のペンネームである。また漫画家仲間から愛称として「風(ふう)ちゃん」と呼ばれている。初期スタジオ・ゼロは1971年に事実上解散したが、その後も鈴木の個人事務所として登記上の法人格と名前のみが残っている。解散後はコマーシャルや、番組タイトルバックなどの製作を数多く手がける。1976年、カナダ国際アニメーション・フェスティバルに作品が入選する。
現在も数々のアニメ作品に精力的に関わり、近年ではユネスコ・アジア文化センターの識字教育、環境問題アニメ「ミナの村シリーズ」の演出を手がけるなど、世界的にも著名なアニメーターである。また、東京アニメーター学院の特別講師も務めるなど、新人育成の場でも活躍している。
アニメーターとして頭角を現してからは漫画作品の発表は殆ど行なってないが、多忙となった藤子不二雄の代わりに『ドラえもん』などを代筆した経験がある。
NHK教育「プチプチ・アニメ」シリーズの『チックンタック』では、初めてクレイアニメに挑戦。手馴れたセルアニメと違い、出来上がりに予測が付かないクレイアニメには新鮮味があるといい、アニメーションに対する意欲の健在振りを見せている。
2007年9月10日のテレビ朝日の番組『大胆MAP』、2009年7月1日の『シルシルミシル』でも紹介された。
なお、同業でマジックバス所属の鈴木伸一は、同姓同名の別人である。
特捜エクシードラフト
操演:羽鳥博幸
計測:小泉貴一、岡部正治、臼木敏博、田中正之
記録:深沢いづみ
造型:前澤範
デザイン:薄永俊之エンディングクレジットより。前述の通り実際にはゲストキャラクターのデザインには関与せず。、河野成寛第9話に登場のキーパーのデザインを担当、本作品のゲストキャラクター関係で現存が確認されているデザイン画もこれのみである。
助監督:石田秀範、谷口昌史、小山賢司、鈴村展弘
進行主任:東正信
製作担当:沼尾和典、橋本鉄雄
製作事務:須田啓一、石垣紘一
企画協力:企画者104
装置:東映美術センター、紀和美建
美粧:サン・メイク
衣裳:東京衣裳
キャラクター製作:レインボー造型企画
装飾:大晃商会
合成:映画工房
現像:東映化学
カースタント:タケシレーシングチーム
車輌協力:AUTOZAM、スズキ株式会社
衣裳協力:アシックス
ガン・アドバイザー:松川充雄
(株)特撮研究所
操演:鈴木昶、尾上克郎
撮影:高橋政千
照明:林方谷
美術:佛田洋
特撮監督:矢島信男
制作:テレビ朝日、東映、ASATSU
オープニングテーマ「特捜エクシードラフト」
作詞:山川啓介 / 作曲:鈴木キサブロー / 編曲:矢野立美 / 歌:宮内タカユキ
エンディングテーマ「ゴールは未来」
作詞:山川啓介 / 作曲:鈴木キサブロー / 編曲:矢野立美 / 歌:宮内タカユキ
「実装!!」(第24、25、28話)
作詞:松本一起 / 作曲:瑞木薫 / 編曲:信田かずお / 歌:宮内タカユキ
「スクラム!エクシードラフト」(第28話)
作詞:江口水基 / 作曲:瑞木薫 / 編曲:信田かずお / 歌:沢靖英
「たよりにしてます 本部長」
作詞:江口水基 / 作曲・編曲:信田かずお / 歌:橋本潮
「それは命」(第28、35話)
作詞:松本一起 / 作曲:鈴木キサブロー / 編曲:信田かずお / 歌:宮内タカユキ
「勇気を未来に向けて 〜エクシードラフト限りなく〜」(第24、28話)
作詞:榊原マサオ / 作曲:加治木剛 / 編曲:児嶋三郎 / 歌:古怒田健志
「生命はひとつ」
作詞:榊原マサオ / 作曲・編曲:信田かずお / 歌:宮内タカユキ
「LAST FIGHTER」(第25話、26話、29話、34話、43話、48話)
作詞:江口水基 / 作曲・編曲:児嶋三郎 / 歌:宮内タカユキ
「白い稲妻!バリアス7」(第34話、42話)
作詞:江口水基 / 作曲・編曲:児嶋三郎 / 歌:宮内タカユキ
「勇気と友情のバトル」
作詞:平出よしかつ / 作曲:鴨井学 / 編曲:信田かずお / 歌:宮内タカユキ
「エクシードラフトGrade up!」(第39話)
作詞:江口水基 / 作曲:瑞木薫 / 編曲:児嶋三郎 / 歌:宮内タカユキ
「嵐を巻きおこせ!」(第42話、43話)
作詞:江口水基 / 作曲:瑞木薫 / 編曲:信田かずお / 歌:宮内タカユキ
「未来を守る騎士たち」(第36話、37話、48話)
作詞:山川啓介 / 作曲:渡辺宙明 / 編曲:赤坂東児 / 歌:宮内タカユキ
「勇気よ急げ!」(第33話、37話、最終話)
作詞:山川啓介 / 作曲:渡辺宙明 / 編曲:赤坂東児 / 歌:宮内タカユキ
系列は放送当時のもの。
いずれも発売元は東映ビデオ。
1993年4月25日から9月25日にかけて、セル・レンタル共通で全12巻(各巻4話(12巻のみ5話)収録)がリリースされている。それまでのメタルヒーローシリーズのビデオは『宇宙刑事ギャバン』、『宇宙刑事シャリバン』を除いて全話収録ではない、もしくはテレビシリーズのビデオが未発売というパターンが多かったが、本作品以降はいずれの作品においても全話収録のVHSがリリースされるようになった。
収録音声は、第13話までは過去のメタルヒーローシリーズ同様、フィルムに記録された光学サウンドトラック音声を、第14話以降には現存するVTRマスターのものと思われる磁気音声をそれぞれ使用されている。
上記の他、テレビシリーズを再編集したHEROクラブのビデオも全2巻がリリースされている。
2011年3月21日から7月21日にかけて、全5巻がリリースされている。最終巻である5巻には次作『ジャンパーソン』の予告も収録されている。
東映チャンネル…2006年11月 - 2007年5月(「GO! GO! ヒーローズ」枠)、2009年5月 - 10月(「アンコールアワー」枠)、2013年12月 - 2014年5月、2016年4月 - 9月(いずれも「メタルヒーロータイム」枠)
東映特撮 YouTube Official…2013年1月14日 - 6月30日、2014年12月14日 - 2015年6月7日、2019年5月5日 - 10月27日
東映特撮ニコニコおふぃしゃる…2021年6月9日 -
信州中野インターチェンジ
信州中野インターチェンジ(しんしゅうなかのインターチェンジ)は長野県中野市にある上信越自動車道のインターチェンジである。
中野市南部、上水内郡飯綱町、下高井郡山ノ内町の最寄りICである。
冬季はここから上越方面にかけてタイヤチェーン規制となる事が多い。
E18 上信越自動車道(15番)
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:4
ETC専用:2
一般:2(うち精算機:1)
E18 上信越自動車道
(14)須坂長野東IC - (14-1)小布施PA/スマートIC - (15)信州中野IC - (16)豊田飯山IC
摩擦攪拌接合
摩擦攪拌接合(摩擦撹拌接合、まさつかくはんせつごう)とは、先端に突起のある円筒状の工具を回転させながら強い力で押し付けることで突起部(プローブと言う)を接合させる部材(母材)の接合部に貫入させ、これによって摩擦熱を発生させて母材を軟化させるとともに、工具の回転力によって接合部周辺を塑性流動させて練り混ぜることで複数の部材を一体化させる接合法と、ナイフ状ツールを接合部に挟んで往復動させその摩擦熱で部材を接合する方法、接合する部材そのものを被接合物に押しつけて往復動させ、その摩擦熱で接合する方法などがある。英語ではFSW(Friction Stir Welding)と呼ばれ、直訳した摩擦攪拌溶接という用語が使用される場合もある。
この接合法は、英国のTWI(The Welding Institute)によって発明された。この接合法に関する最初の特許出願は、1991年12月6日に日本、アメリカ、ヨーロッパの3ヵ所で行われ、1995年10月25日にアメリカ、同年11月8日にヨーロッパ、1997年11月30日に日本で特許が確定した。日本特許第2712838号。特許請求範囲としては、先端にプローブという突出部を有する回転ツールを接合部に挿入し回転させながら接合線に沿って移動する方法と、プローブ先端にボビンと言う裏当て部を有するいわゆるボビン式、ナイフ状ツールを接合部に挿入して往復動をさせながら移動して接合する往復動式の、計3種類の方法が記載されている。特許は特許出願日から20年間有効である。
接合可能の部材は軟化温度が比較的低い軽金属が多い。アルミニウム合金では、非熱処理型アルミニウム合金の1000系、5000系だけではなく、難接合材の熱処理型アルミニウム合金の2000系、6000系、7000系、鋳造材のADC12が接合可能という報告がある。アルミニウム以外でも、マグネシウム合金のAZ31、AZ61、チタンとその合金、銅とその合金、軟鋼、ステンレス鋼、亜鉛、鉛、プラスチックで接合可能という報告もあり、その適用範囲も工具形状、工具材質や接合装置などの改良を繰り返し拡大している。
また、異材接手にも適用可能であり、異種アルミ合金、アルミー鉄、アルミーステンレス鋼などの接合も可能である。
従来に実績のない接合法であり、名称、プロセスなど、ISO25239 Friction Stir Welding-Aluminum Part1~5、にて規定された。日本でもそれを受けて JISZ3608 摩擦かくはん接合が規定されている。
アーク溶接、レーザー溶接などの溶融溶接と比較した場合の特徴は以下のとおりである。
長所
部材の溶融を伴わない為、材料の溶融→再凝固というプロセスが無く、また接合時の温度も低いので、接合部の熱影響を抑制できる。再凝固に伴う粒界割れが生じない。
その為、溶接歪が少ない。
溶接残留応力も少なく、応力腐食割れが起きにくい。
接合時金属材料は撹拌されるため、結晶粒は微細化されており、接合部の靭性が向上する。
アークやレーザーによる溶融ではないため、アークの不安定性や、レーザーの出力低下やレーザー光反射などの影響が少なく安定した接合が得られるため、溶接プロセスの機械化、自動化に適する。
シールドガスが不要である。
溶接環境の変化に強く、水中でも接合できる。
溶加材が不要である。
騒音や粉塵の発生を低減できる。また、アーク光、ヒュームが発生しない。
短所
直線状の溶接線に適し、複雑な形状の部材を接合するのに不向き。
溶接起点には欠陥ができやすい。接合条件によっては起点からの欠陥をひきずり長大な連続欠陥となることがある。
溶接終点にはプローブの抜き穴が残る。
開先精度、特にギャップ精度を要求する。従い接合部材をしっかり固定でき、ツールの圧下力に耐える剛性の高い治具が必要。
開先ギャップが大きい場合、接合部が凹状になる。
融点の高い金属部材に適用するには、ツールに特殊な高融点材料を使用する必要があり、その寿命も短くなる。
攪拌不良やウォームホール発生等の内部欠陥の検出には、超音波探傷などが必要となる。
ロールス・ロイスが航空機向けのターボファンエンジン、「トレント」の、中空チタンファンブレードの製造に使用している。
日本における摩擦攪拌接合の実用例は、日本車輌製造や日立製作所(笠戸事業所)、川崎重工業(車両カンパニー)がアルミ製鉄道車両構体の接合に用いた例、三菱重工がアルミ製のH-IIBロケット推進剤タンク製造に用いた例、本田技研工業がフィットEVのアルミニウム製サブフレームやFCXクラリティのアルミニウム製燃料電池フレームに適用した例がある。また、国策でテクノスーパーライナー(TSL)として三井造船により建造され、小笠原航路への就航が予定されていた「スーパーライナーおがさわら」でも、上部構造体の接合に同技術が用いられていた。
また、摩擦攪拌接合を点接合に応用したFSJ(Friction Spot Joining、摩擦点接合)という技術を、マツダがRX-8や3代目ロードスター(2005年8月発表)に採用している。
異種金属では、電蝕の懸念がある。本田技研工業のアコードのフロントサブフレーム(亜鉛メッキ鋼板とアルミニウムのハイブリッド構造)への適用例では、鋼板表面にシリコン系のシール材を塗布することで腐食を予防していた。
高橋正秀
高橋 正秀(たかはし まさひで、1968年 - )は、フジテレビジョンバラエティ制作センター主任プロデューサー、ディレクター。
愛媛出身。1992年入社後広報部へ、翌1993年第二制作部で吉田正樹の下につき「ウッチャンナンチャンのやるならやらねば!」のADに、1995年ドラマに人事異動、金曜エンタテイメント「スチュワーデス刑事」などのヒットシリーズのドラマを手掛ける。2002年から現職。
「お台場明石城」の技術として来ていたスタッフの渡部雅子と番組終了後に結婚する事になった。この事は、2006年3月に生放送で放送された「明石家さんまのフジテレビ大反省会」にて暴露された。
NIGHT HEAD(ナイトヘッド)
La cuisine(ラ・キュイジーヌ)第3回
ピロピロ(中期まで)
NEXT TV 恋愛方程式の解き方 バレンタインスペシャル(1997年)
スチュワーデス刑事2(演出補)
WITH LOVE (演出補、1998年)
鬼の棲家(演出補&7話)
パーフェクトラブ!(チーフディレクター)
水着でハイビジョン「聖アリス学園水着天国はデンジャラス!」(BSフジ、2001年)
金曜エンタテイメント「白線流し~旅立ちの詩」(2001年)
力の限りゴーゴゴー!!ディレクター
笑う犬シリーズ(笑う犬の太陽プロデューサー)
27時間テレビ「FNS全国一斉抜き打ちテスト」担当プロデューサー(2004年)
お台場明石城(2004年9月4日放送-)
たけし&マチャミの世界に誇る日本の技術に驚いてみませんか?SP(2004年9月30日放送)
「FNS ALL-STARS あっつい25時間テレビやっぱ楽しくなければテレビじゃないもん!」総合プロデューサー
影森駅
影森駅(かげもりえき)は、埼玉県秩父市上影森にある、秩父鉄道秩父本線(秩父線)の駅である。
1917年(大正6年)9月27日 - 開業。
1918年(大正7年)9月16日 - 武甲線開業。貨物営業のみ。
1924年(大正13年)秩父セメント石灰石鉱山(現秩父太平洋セメント三輪鉱業所)開設。
1928年(昭和3年)5月31日 秩父電気工業(現レゾナック秩父事業所)専用線開業(軌間762mm 動力蒸気)。
1959年(昭和34年)2月28日 専用線廃止。
1984年(昭和59年)2月1日 - 武甲線廃止。
2008年(平成20年)2月8日 - 構内安全側線でブレーキ故障の貨物列車の横転脱線事故が発生。人的被害は機関士1名が軽傷を負ったのみ。当該機であるデキ106は廃車となった。
2010年(平成22年)3月6日 - ダイヤ改正により急行「秩父路」の全列車が停車するようになる。
2016年(平成28年)
4月23日 - 旧駅舎及び宿舎を取り壊し。地下連絡路の入り口のみ残される。
12月1日 - 旅客案内情報デジタルサイネージ同年11月11日設置、当日より試験運転を開始。・監視カメラ・遠隔放送装置の運用を開始。
2022年(令和4年)
3月12日 - ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
10月1日 - ダイヤ改正により急行「秩父路」の全列車が当駅発着となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。直営駅である。管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている(周辺の駅は秩父駅が管理)。駅係員勤務時間は初電(5時頃)から終電(22時過ぎ)までである。
簡易PASMO改札機設置駅。なお有人駅であるが、当駅窓口ではPASMOの発売・再発行・払い戻しを取り扱っていない。またPASMOチャージ機を設置しておらず、チャージは駅窓口で取り扱う。
ホーム羽生方面より、駅長室、自動券売機及び駅務室、待合室がある。かつては地下通路入口の駅舎で出改札業務を行い、ホーム上に駅舎が移った後も旧駅舎や改札ラッチ等が残っていたが、これらの施設は前述の通り2016年に解体され、跡地は日貸駐車場及び月極駐車場とされた。
ホームが曲線上に位置する関係で、2番線の場合、自社通勤型車両では各車両中程の2か所のみドアが開く。
改札口はホーム上にある。
旅客案内情報デジタルサイネージは駅入口側地下連絡路の上に設置されている。
のりば
トイレは改札外にある。
当駅南1 km弱の山腹にある秩父太平洋セメント三輪(みのわ)鉱業所へ続いている、構外側線(専用鉄道)。鉱業所での製品製造終了などにより、貨物輸送量と発着する列車は減少傾向にある。
路線は急勾配で、線路は機関車が撒いた砂が目立つ。終点には三輪鉱山で採掘された石灰石積込用のホッパーが設置され、石灰石は秩父本線・三ヶ尻線経由で三ヶ尻駅(太平洋セメント熊谷工場)へ輸送されている。
ホッパーへ貨車を押し込むため、スイッチャー・D502かつて根岸駅の新日本石油精製専用線で使用されていた車両。が使用されている。
秩父本線と三輪線の間で別の斜路を上ってゆく使われていない線路が、廃止された武甲線である。
Rail Tracks map Kagemori Station.svg
2019年度の1日平均乗車人員は232人である。
秩父市立影森中学校 - 卒業式の歌・『旅立ちの日に』で知られる。
秩父札所26番 円融寺
秩父札所27番 大渕寺
■秩父本線
急行「SLパレオエクスプレス」
通過
急行「秩父路」(当駅から三峰口方面は土休日の下りのみ運転)
御花畑駅(CR 31) - 影森駅(CR 32) → 三峰口駅(CR 37)
御花畑駅(CR 31) - 影森駅(CR 32) - 浦山口駅(CR 33)
■西武線直通
西武秩父駅(西武秩父線:SI36) - 影森駅(CR 32) - 浦山口駅(CR 33)
影森駅 - 武甲駅
古参近衛隊
古参近衛隊(こさんこのえたい, La Vieille Garde, The Old Guard)は、フランス第一帝政時代のフランス陸軍の近衛軍団のなかの第3師団の通称、または単にナポレオンの大陸軍のなかでの最強部隊を意味する。日本語では老親衛隊(ろうしんえいたい)とも訳される。
具体的には第1近衛猟歩兵連隊、第1近衛擲弾兵連隊、(この近衛第3師団以外にも)近衛猟騎兵連隊、近衛擲弾騎兵連隊、皇后竜騎兵連隊、近衛槍騎兵連隊、マムルーク部隊、ジャンダルム・エリート騎兵中隊、近衛砲兵隊、及び他の近衛隊の下士官などが含まれる。
もともとはイタリア遠征軍当時の司令官ナポレオンの護衛隊が前身であり、当初は騎兵部隊のみであったが、執政時代に執政親衛隊として歩兵部隊と騎兵部隊が組織されたのが原型で、帝政の始まりとともに次第に拡大されていった皇帝近衛隊(こうていこのえたい, La Garde impériale)のうちで、古参のベテラン兵を中心に構成された部隊または中堅および新規近衛隊のベテラン下士官を指している。特に近衛猟歩兵、近衛擲弾兵、近衛猟騎兵、近衛擲弾騎兵などが有名だが、これらは他の部隊とは一線を画する戦闘能力と士気の高さ、ナポレオンに対する絶対的な忠誠心で知られた。常に皇帝ナポレオン1世と共にあり、栄枯盛衰を共にした部隊として名高い。
近衛隊は、ナポレオンを家長とした軍隊家族を形成していた。ナポレオンは彼らを敬愛し、また彼らの忠誠心も並々ならぬものがあった。ナポレオンの切り札として戦場では決戦兵力として用いられ、「黒い熊毛帽の森」「無敵の古参近衛隊」「ビッグブーツ」などの威名は敵を震え上がらせ、味方にとっては勝利を約束する存在だった。
ナポレオンとは堅い精神的な絆で結ばれており、1814年の1回目の退位の時にフォンテーヌブロー宮殿前の広場で別離を告げた時には、ナポレオンは師団長プティ将軍を抱擁した後、軍旗に口づけして泣き崩れたという、「フォンテーヌブローの訣別」は特に有名である。彼らは志願してエルバ島にも付き従い、百日天下でもナポレオンを支え続けた。
ワーテルローの戦いでは、終盤にネイ元帥が繰り返し近衛隊の投入を要請したが、ナポレオンはこれを拒否。躊躇したことが勝利を逃す一因になったとも言われているが、実際にはすでに退路を遮断しようとしたプロイセン軍をプランスノアから撃退するのに出動中であり、ナポレオンのもとには予備兵力はほぼなかった。いわゆる伝説の一つである。後方の安全を確保した後に、最終局面で近衛軍団はようやく投入され、イギリス軍メイトランド旅団等の陣取るモン・サン・ジャン高地へと突撃するが、前進を阻止され、側面への逆襲を受けて撃退された。
しかし敗北が決まった後も、古参近衛隊だけは戦場に踏みとどまって味方の退却を援護しつづけた。敵に完全に包囲されて降伏を勧告されるが、連隊長カンブロンヌ将軍は「近衛隊は死すとも降伏せず」(La Garde meurt mais ne se rend pas)と言ったという伝説がある。カンブロンヌは無口で片言が多い人物として知られており、実際には「糞ったれ!」(Merde!)と言い放ったと広く信じられている。ともかくこの近衛隊のモットーの通りに降伏を拒否して壊滅した。フランスで「カンブロンヌの一言」または「五文字」といえば、この「糞ったれ!」という意味である。
1840年12月、ナポレオンの遺体がパリに帰還した際の式典には、綻びた軍服を身につけた生き残りの古参近衛隊がパレードに参加した。