ジェットスター・ジャパン
ジェットスター・ジャパン Jetstar Japan
ジェットスター・ジャパン株式会社
ジェットスター・ジャパン株式会社(Jetstar Japan Co., Ltd)は、成田国際空港を拠点とする日本の格安航空会社(LCC)である。
2011年8月16日、オーストラリアのLCCであるジェットスター航空の親会社のカンタス航空と、日本航空(JAL)、三菱商事の3社が3分の1ずつ出資して設立する予定と発表。その後、2012年3月12日に伊藤忠商事系の総合リース会社である東京センチュリーリースが、三菱商事の保有する株式の半分を譲り受ける形で出資に加わり、2012年7月3日から東京/成田をハブ空港として国内線の運航を開始した。2014年6月12日からは大阪/関西を第2ハブ化させ、2018年3月21日には名古屋/中部を第3ハブ化した。
2011年12月、最高経営責任者 (CEO)に鈴木みゆきが就任、2015年3月に退任した。
他社の運賃よりも10%下げる、最低価格保証を実施している。
現在、日本国内のLCCとしてはANAグループのPeach Aviationに次いで2番目の規模に上り、また三大都市圏(東京/成田、大阪/関西、名古屋/中部)全てに就航している。
8月16日 : カンタス航空グループ、日本航空(JAL)、三菱商事の3社が3分の1ずつ出資し設立する予定と発表。
9月5日 : 会社設立。
12月1日 : 会長に福川伸次、最高経営責任者(CEO)に鈴木みゆきが就任。
12月21日 : 国内線就航に向け、航空運送事業の経営に関する許可を申請。
3月12日 : 東京センチュリーリースからの出資受け入れを発表。
4月6日 : 航空運送事業許可が認可。
6月8日 : 東京都千代田区一ツ橋の旧本社を退去し、成田国際空港内に移転。
6月15日 : 混雑空港(東京/成田・大阪/関西)の乗入れを国土交通省航空局が許可。
7月3日 : 東京/成田 - 札幌/新千歳線・福岡線 就航。
7月9日 : 東京/成田 - 大阪/関西線・沖縄/那覇線 就航。
8月23日 : 冬季ダイヤのスケジュール発表と同時に、関西国際空港の第2拠点化を発表。
8月24日 : 大阪/関西 - 札幌/新千歳線・福岡線 就航。
10月28日 : 大阪/関西 - 沖縄/那覇線 就航。
2月18日 : エアバスA320型 シャークレット機 (JA08JJ) 初受領。
2月26日 : JAL・カンタス航空とのコードシェア提携を発表。JALに関しては、国際線乗継利用者のみ対象となる。
3月6日 : 国内線の全便にてJALとのコードシェアを開始。
3月31日 : 東京/成田 - 大分線・名古屋/中部 - 札幌/新千歳線・福岡線 就航。
5月31日 : 東京/成田 - 鹿児島線・名古屋/中部 - 鹿児島線 就航。
6月6日 : 東京/成田 - 名古屋/中部線 就航(同年7月17日までの期間限定運航)。
6月11日 : 東京/成田 - 松山線 就航。
7月26日 : 日本の格安航空会社では初となる貨物輸送事業を開始。
12月10日 : 東京/成田 - 高松線 就航。
2月24日 : 女優の桐谷美玲がブランドアンバサダーに就任
6月12日 : 関西国際空港を第2ハブ化。
9月24日 : 累計搭乗者数600万人を達成。就航から約2年3カ月での達成は国内LCCとしては最速ペース
10月9日 : 大阪/関西 - 大分線 就航。
10月26日 : 東京/成田・大阪/関西・名古屋/中部 - 熊本線 就航。またアメリカン航空とのコードシェア(共同運航)を開始。
12月19日 : エアバスA320型機20号機目を受領。
12月25日 : 累計搭乗者数700万人を達成(国内LCC最速ペース)。
1月15日 : 成田発着の国内線全路線にてカンタス航空とのコードシェアを開始。
2月28日 : 初の国際線となる大阪/関西 - 香港線 就航。
3月29日 : 名古屋/中部 - 沖縄/那覇線 就航。
3月31日 : 2年以内の黒字化への目処が立ったとして、鈴木みゆきが社長とCEOを辞任。後任社長は置かず。
4月1日 : 会長にジェットスターグループ日本支社長の片岡優、CEOにジェットスターグループ、グループオペレーション本部長のジェリー・ターナーが就任。
4月8日 : 東京/成田のチェックイン・カウンターを従来の第2ターミナル南2階から、LCC専用として新設された同第3ターミナル2階へ移動。
6月1日 : 東京/成田 - 香港線 就航。
10月25日 : 大阪/関西 - 大分線、名古屋/中部 - 熊本線 運休。
11月27日 : 東京/成田 - 台北/桃園線 就航。
12月11日 : 大阪/関西 - 台北/桃園線 就航。
12月12日 : 名古屋/中部 - 台北/桃園線 就航。なおこの路線は初のLCCとしての就航となる。
3月15日 : 東京/成田 - マニラ線 就航。
3月27日 : 大阪/関西 - 熊本線 運休。
4月1日 : 名古屋/中部 - マニラ線 就航。
4月7日 : 大阪/関西 - マニラ線 就航。
1月23日 : 東京/成田 - 上海/浦東線 就航予定とされていたが、延期された。
6月2日 : 東京/成田 - 上海/浦東線 就航。
12月21日:東京/成田 - 宮崎線 就航。宮崎と成田を結ぶ定期路線としては初となる。
3月21日 : 名古屋/中部を第3ハブ化。
7月27日 : 自社育成パイロットの1期生4人が誕生したと発表。
9月6日 : 成田−長崎線 就航
10月27日:関西-熊本線 運航再開
12月19日:東京/成田 - 高知、関西 - 高知 就航
8月1日 : 東京/成田 - 庄内線 就航。
10月 : COVID-19の影響により、収益の見通しがたたない東京/成田 - 庄内、関西 - 福岡・熊本・高知、中部-新千歳・鹿児島の国内6路線について、10月末から2021年3月までの冬ダイヤの期間中運休し事実上撤退。また東京/成田 - 宮古/下地島路線を季節運航に格下げ。
1月21日 : ヤマトホールディングスと親会社のJALは2024年4月から貨物専用機の運航開始を発表、運航はジェットスタージャパンに委託されると公表された。のちに、委託先がスプリング・ジャパンに変更された。
6月 : エアバスA321-200NX(LR)型機1号機(JA26LR)を3日に受領、13日来日、30日に慣熟兼ねた東京/成田発着遊覧飛行実施。
7月 : エアバスA321-200NX(LR)型機1号機(JA26LR)が東京/成田→福岡GK503便から就航。
エアバスA320-232(180席) : 19機
日本の航空会社の同型機で唯一、エンジンにIAE V2527-A5モデルを採用している。
関空の第2ハブ化により、最大3機までの夜間整備・駐機が可能になった。
2013年には機材の導入ペースを落としたため、当初JA19JJとして納入される予定だった機体(製造番号5877)およびJA20JJとして導入される予定だった機体(製造番号5885)は一時キャンセルされ、エアバスの工場にて保管された後、ブエリング航空へそれぞれ、として引き渡された。その後、ジェットスター・ジャパンには別の機体がJA19JJ、JA20JJとして納入されている。
2020年以降、COVID-19流行により一部保管機体が豪州ジェットスターへグループ内転籍している(JA06､11､12､17､18､23JJ)。
エアバスA321-251NX(238席) : 2機受領、1機製造中
2019年1月に発表されたA321neo(LR)3機導入は2020年6月にCOVID-19流行による需要減退のため受領延期し、2022年6月受領、同年7月から就航。
エンジンはA320のエンジンメーカーインターナショナル・エアロ・エンジンズがA321neoではエンジン提供されていないため異なるメーカーCFMインターナショナルの「LEAP-1A32」を採用。
国内線の全便が2013年3月6日より、日本航空(JAL)とのコードシェア便となった。ただし、JAL便名としての利用は同社国際線(JAL便名の他社運航コードシェア便を含む)との乗継利用の場合に限られる。
2014年10月26日より国内5路線(成田-新千歳、関西、松山、福岡、那覇)でアメリカン航空とのコードシェアが始まった。また、2015年1月15日より成田発着の全路線でカンタス航空とのコードシェアを行っている。
冬期スケジュール(2022年10月30日 - 2023年3月25日)時点
東京/成田 - 札幌/新千歳、大阪/関西、高松、松山、高知、福岡、大分、長崎、熊本、宮崎、鹿児島、沖縄/那覇、宮古/下地島(季節運航)
大阪/関西 - 札幌/新千歳、沖縄/那覇
名古屋/中部 - 福岡、沖縄/那覇
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東京/成田 - 台北/桃園
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東京/成田 - マニラ
名古屋/中部 - マニラ
機内では飲食物を有料で販売している。
機内誌「Jetstar Magazine」(2023年1月現在、機内誌は無くなり、右記販売メニュー表のみ有り)や販売メニュー表が座席に備えてある。
機内販売で購入したものに限り飲酒可能である。(機内持ち込みのアルコール飲料の飲酒は禁止)
毎週金曜日にHPでセールがある。また会員制度があり、会員特典が受けられる。
ローソンやミニストップにあるLoppiから航空券を購入することもできる。支払いは現金のみ。
出発1週間前よりウェブ・チェックインが可能。
公式マスコットキャラクターはレッサーパンダの「ジェッ太」。
成田空港における航空機地上運用で一部便がプッシュバック作業で主脚の片側に取り付けられ、一人の地上作業員がコクピットと連絡を取って、車両を遠隔操作出来る独schopf社のパワープッシュと呼ばれる車両を日本では同社のみ使用している。なお、このパワープッシュは、旋回はコクピット操作で行い、操作するコクピットから機体後方の安全確認が難しく、プッシュバックのみ使用され他の車両のように航空機牽引(トーイング)作業では使用されないなど制限が多い。
座席指定サービスとしてシートピッチが広く足元が広い座席をエクストラ･レッグルーム、機内前方に位置し前方乗降ドアが近く早期降機可能な座席をアップフロントとして、その他スタンダードと区別し、座席指定時有償とし、会社指定利用条件を満たしている必要がある「非常口座席」としているが、最後部サービスドア対象座席がなく後述の爆弾脅迫未遂事件の際、緊急脱出シューター使用時シューター離脱の乗客協力補助者がいない状況が発生している。
カンタス航空「カンタス・フリークエントフライヤー」および日本航空「JALマイレージバンク(JMB)」のマイル加算対象である。カンタス航空及び日本航空へのマイレージ加算はPlusオプション選択・Maxオプション選択の場合に限られる。
JAL便名で搭乗の場合は、JMBのマイル加算対象となる。ただしジェットスター・ジャパン(JJP)国内線のJAL便名としての利用はJAL国際線(他社運航のコードシェア便も含む)との乗継利用の場合に限られる。
JMB特典航空券の利用対象となる。ただしJJP便名での利用に限られ、JAL便名では国内線単独・国際線乗り継ぎ問わず対象外。特典利用は1区間・2区間の直行便に限られ、同一の予約でゆきJJP・かえりJALのように異なる航空会社の組み合わせもできない。2区間利用の場合は、出発地・帰着地が同一都市(単純往復)でなければならない。JMB特典航空券の場合、JJP搭乗の際は20kg分まで手荷物を預けることができる。
2013年3月、国内線の拡充に合わせ、貨物輸送事業に参入する意向を示した。
その後、2013年7月26日から日本の格安航空会社では初となる貨物輸送事業を開始した。東京/成田・大阪/関西をネットワークハブとして、両空港 - 札幌/新千歳・福岡・沖縄/那覇の各路線と東京/成田 - 大阪/関西線の計7路線で実施。発着数は東京/成田発 1日16便、大阪/関西発 1日5便の計21便。今後、貨物輸送の体制が整い次第、名古屋/中部・松山・大分・鹿児島 発着路線にも展開する。
ジェットスター航空(オーストラリアおよびニュージーランド)
ジェットスター・アジア航空(シンガポール)
格安航空会社にありがちな欠航は通常後述規定によって基本、自社便への振り替えやポイントの付与、返金に応じることはあっても、他社便への振り替えを行うことはないが、同社は格安航空会社にとって“禁じ手"とも言える他社便への振り替えを行ったこともある。
札幌/新千歳発東京/成田行きの最終便フライトについて、成田国際空港の運用時間の制約もあり、欠航となった。同社の運送約款は「欠航によって生じる可能性のある費用の支払いについては責任を負いません」と規定しているが、いずれも搭乗予定だった旅客の宿泊費を同社が負担した他、翌朝に振替便を運航する措置を行った。
2012年7月3日の就航初日の欠航原因は、前便で乗客の搭乗に手間取ったことや搭乗管理システムのトラブルによって、成田国際空港に運用時間内の23:00までに到着出来ないため。
2012年7月12日の欠航原因は、機材整備のため。
2012年 - 6月29日から7月5日までに搭乗した客に対して座席指定料を本来は250円請求するところを誤って650円請求していたことが判明した。
2013年 - 3月1日に同社ホームページで予約しクレジットカード決済した客に対して支払手数料を本来は200円徴収するところをシステム設定ミスで600円徴収していたことが判明した。
2012年10月16日、ジェットスターは2012年10月28日から同年11月21日まで、関空~成田を運航する1日2往復を1日1往復に減便すると発表した。すでに予約していた客には返金や自社便振替で対応した。その後11月15日に、減便する期間を11月22日から12月5日まで延長すると発表したが、その翌日に国土交通省から受けた厳重注意(後述)により、減便期間をさらに延長する予定。
2012年8月24日 - この日から新規就航予定だった大阪/関西→福岡間が、機材トラブルの影響で欠航。
2013年4月2日 - 成田-大分151便で運航されたJA07JJが折り返し次便準備中に地上職員が機体前輪のタイヤに傾きを発見、当初同社は告知せず予約客にのみ連絡をしていて、その後整備士による確認によりタイヤを固定するホイール内部品が損傷していて、同機は4月8日まで数便運航できなくなり、同社の予約客約三千人が影響を受けた。
2015年6月 - 副操縦士が飛行中に、機内アナウンスをしている様子を機長に撮影してもらい、この映像をLINEで知人女性に送信していたことが明らかになった。同社は、撮影が短時間で航空法には抵触しないとしたものの、業務に専念すべきだとして、機長と副機長を1週間の乗務停止処分とした。
2018年3月3日 - 午後4時から翌1時までシステムメンテナンスを実施し、予約やチェックインに関する業務を停止した。その影響で空港のカウンターは手作業でチェックインが行われたが行列ができるなど混乱し、遅延や欠航が発生した。
2018年12月2日、成田空港に到着した札幌発の126便エアバスA320で、主翼の高揚力装置のスクリューとナットがなくなっていると、空港事務所に連絡があった。滑走路を約10分間閉鎖する事態となったが部品は発見できなかった。同機が飛行中に落下した可能性がある。
2019年12月14日午前2時32分(PST)、マニラ発成田行きのGK40便(A320-232, JA13JJ)が離陸に向けて移動中、右主脚を脱輪させた。乗員乗客146人に負傷者はいない。
2023年1月7日、成田空港発福岡空港行きGK501便(A320-232, JA14JJ/乗客136人(幼児2人含む)と乗員6人(パイロット2人、客室乗務員4人))が午前6時20分ごろ成田インフォメーションセンターに英語で「ジェットスターの機体の貨物室に100キロのプラスチック爆弾をしかけた。マネージャーを出さなければ爆破させる」と爆破予告を受け、ジェットスター・ジャパンによると、午前6時35分ごろ該当便は離陸、離陸からおよそ20分後の午前6時53分に、成田空港会社の警備消防センターから本社にいた運航管理の担当者に爆破予告があったと連絡があり、午前7時半すぎ、中部国際空港(セントレア)に緊急着陸したが、このとき緊急事態宣言はされなかった。着陸後に乗客が脱出シューターを利用した際、5人が仙椎骨折などの重軽傷を負った。脱出機体安全確認後、貨物室の荷物をX線などで爆発物処理班が検査したところ爆発物は発見されなかった。この緊急着陸でセントレア滑走路へ接続する平行誘導路で緊急脱出シュ-ターを使用し、その後機体及び搭載物の爆発物検査を行ったため、しばらく機体移動が出来ず、緊急着陸からおよそ4時間半、滑走路閉鎖され到着便一部が目的地変更、午前発着便の多くで遅延欠航が発生し連休初日の利用者の多くに影響が出た。 千葉県警察は威力業務妨害容疑で捜査を行っている。また、非常脱出により負傷者が発生したことを受け国交省は安全監査実施し適宜指導を行うとした。運輸安全委員会は航空事故と認定し調査を進めている。
この事件に関連して、成田空港で2日の成田発台北行きスターラックス航空801便が同様に、電話は英語で機械の音声のように聞こえ、発信元はドイツと通知される爆破予告金銭要求電話があり、スターラックス便は離陸前対応が出来て乗客降機、機体安全捜索後、約2時間遅延で運航されていることが報道された。
(社内規定違反)2012年11月16日 - この日、社内規定に満たない整備士2名を確認主任者として出発前の機体点検を任せていたことが発覚し、国交省による厳重注意を受けた。同社の規定では3年以上の経験が必要としているが、2名は半年から1年8カ月程度の経験で現場で働いていた。これを受け、当初、一度の延期を経て12月6日から実施予定だった関西国際空港の第2ハブ化は社内での安全体制の点検と再構築のために当面の間見合わせることとなり、多数の運休便が出る見通しである。
(検査漏れ)2013年10月9日、国土交通省はジェットスター・ジャパンに対し、機体の検査漏れがあったとして厳重注意するとともに、2012年11月16日付の厳重注意以降も間接部門及び現業部門に不適切な事案が複数発生しているとして全社的な再発防止を指示した。