tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
子供の国駅
子供の国駅(こどものくにえき)は、宮崎県宮崎市大字加江田にある、九州旅客鉄道(JR九州)日南線の駅である。
遊園地「こどものくに」(こちらは平仮名)の前に位置する。
1923年(大正12年)10月22日に宮崎鉄道(のちに宮崎交通)が青島温泉駅として開設した。1939年(昭和14年)3月21日に、宮崎鉄道と宮崎バスの出資で「こどものくに」が開設された際に、従来の青島温泉駅を廃止し、新たに子供の国駅が開設された。キロ程は南宮崎起点12.0kmから11.3kmと700m起点よりに移転したことになっている。1943年(昭和18年)8月24日に運営母体が宮崎交通に改組され、1949年(昭和24年)からは表記が「こどものくに」駅と、ひらがなになった。
しかし宮崎交通の鉄道線は他の交通機関との競争に巻き込まれ、1962年(昭和37年)6月30日にお別れ列車を運転して、7月1日付で廃止となった。日本国有鉄道(国鉄)が日南線建設のために買収することになり、翌1963年(昭和38年)5月8日から国鉄日南線として営業されることになった。この際に再度漢字の「子供の国」駅となった。鉄道線の買収に際して、当時の宮崎交通の経営者の岩切章太郎は、こどものくに駅の存続と、駅にある夾竹桃の長い植え込みの維持という異例の条件を国鉄に対して求め、受け入れられた。これは岩切が先人の思いを残したかったのだろうとされ、実際にこれらの条件は守られ続けている。
1923年(大正12年)10月22日:宮崎鉄道(後の宮崎交通)が青島温泉駅として開業(初代)。
1939年(昭和14年)3月21日:青島温泉駅廃止の上、子供の国駅を開業。
1943年(昭和18年)8月24日:戦時統合により宮崎鉄道が宮崎交通となる。
1949年(昭和24年):こどものくに駅に表記変更。
1962年(昭和37年)7月1日:宮崎交通線の駅としては廃止される。
1963年(昭和38年)5月8日:日南線の「子供の国駅」として開業(2代目)。
1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は待合所・上屋と一体化した簡単な造りとなっている。
普段は無人駅だが、毎年春に開催されるみやざきフラワーフェスタの開催期間中は休日を中心に駅員を派遣し、配置されることがある。
2015年(平成27年)度の1日平均乗車人員は39人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
ANAホリデイ・インリゾート宮崎(旧:青島パームビーチホテル)
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「海幸山幸」停車駅
gold快速「日南マリーン号」
曽山寺駅
曽山寺駅(そさんじえき)は、宮崎県宮崎市大字加江田にある、九州旅客鉄道(JR九州)日南線の駅である。
== 歴史 ==
1963年(昭和38年)5月8日:開業。旅客のみを取り扱う無人駅。
1978年(昭和53年)3月:ホームを20 m延伸して、有効長を90 mとする。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)が継承。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
2015年(平成27年)度の1日平均乗車人員は21人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
九州旅客鉄道(JR九州)
gold快速「日南マリーン号」
通過
運動公園駅 (宮崎県)
運動公園駅(うんどうこうえんえき)は、宮崎県宮崎市大字熊野にある、九州旅客鉄道(JR九州)日南線の駅である。
== 歴史 ==
1984年(昭和59年)3月18日:臨時駅として開業。みやざきフラワーショー(現在のみやざきフラワーフェスタ、当時は宮崎県総合運動公園で開催)に伴う国道220号の渋滞対策として設置された。開業時から無人駅である。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)が継承。駅として正式に開設される。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡易な上屋が有るだけの無人駅。近距離きっぷの自動券売機が設置されている。
2015年(平成27年)度の1日平均乗車人員は31人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
宮崎県総合運動公園 - 当駅は、この公園の南口前に位置する。公園北部のサンマリンスタジアム宮崎などは、距離でいえば木花駅の方が近い。
運動公園南口バス停 - 宮崎交通(宮崎駅前バスセンター/宮崎駅 - 宮交シティ(南宮崎駅近く) - 青島 - 白浜入口、宮崎駅前バスセンター/宮崎駅 - 宮交シティ - 宮崎空港 - 青島 - 油津駅前 - 飫肥)
九州旅客鉄道(JR九州)
gold快速「日南マリーン号」
木花駅 - 運動公園駅 - 曽山寺駅
野矢駅
野矢駅(のやえき)は、大分県玖珠郡九重町大字野上にある、九州旅客鉄道(JR九州)久大本線の駅である。
標高は543mあり、久大本線の駅では最も高い(「海抜五四三米」と書かれた標識が構内に設置されている)。
1926年(大正15年)11月26日:大湯線の北由布駅(現・由布院駅) - 当駅間の開通に伴い、開業。
1928年(昭和3年)10月28日:大湯線の当駅 - 豊後中村駅間が開通。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1971年(昭和46年)2月20日:荷物扱い廃止。
1984年(昭和59年):駅舎設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1992年(平成4年)7月15日:交換設備を設置。
1992年に特急ゆふを運行する際の高速化工事により交換設備を設置し、現在は相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。久留米方面の島式ホームの反対側にも線路が敷かれているが、全く使われていない。互いのホームは構内踏切で連絡している。
当駅でゆふいんの森2号が運転停車し、ゆふいんの森3号が通過する形で列車交換を行う。
無人駅で駅舎は1984年(昭和59年)建設の簡易駅舎。トイレあり。
1965年(昭和40年)度には乗車人員が96,936人(定期外:29,850人、定期:67,086人)、降車人員が96,287人で、手荷物(発送:89個、到着:74個)や小荷物(発送:187個、到着:146個)も取り扱っていた。
2015年(平成27年)度の乗車人員は2,444人(定期外:1,315人、定期:1,129人)、降車人員は4,516人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
駅の周辺には0.5km先に国道210号がある。また、駅前を大分県道710号田野野上線が通っている。周囲は比較的小さな集落があるのみである。
九州旅客鉄道(JR九州)
岡山学院大学
系列校に岡山短期大学がある。
1951年 岡山県浅口郡六条院町(現浅口市)に岡山女子短期大学を開学。
2002年 岡山学院大学開学。人間生活学部、食物栄養学科及び生活情報コミュニケーション学科を設置。
2004年 生活情報コミュニケーション学科を人間情報学科に名称変更。
2007年 キャリア実践学部キャリア実践学科を設置。
2012年 キャリア実践学部キャリア実践学科を廃止。
岡山短期大学
岡山短期大学は、1951年に設置された日本の私立短期大学。設置主体は学校法人原田学園で、キャンパスは岡山県倉敷市内にある。かつては最大4学科とかなりの規模を擁していたが、岡山学院大学の設置により幼児教育学科の1学科体制に大幅縮小されている。2000年より男女共学となっている。
岡山短期大学は現在、幼児教育者の養成に力をいれており、人間関係やコミュニケーション能力等の養成を重視した教育が行われているところに特徴がある。2006年 短期大学基準協会の第三者評価により適格認定される。
1924年3月19日 - 原田林市・かめよ夫妻により岡山県生石高等女学校が設立。
1937年6月14日 - 財団法人原田学園が設立される。
1951年 - 岡山県浅口郡六条院町(現浅口市鴨方町)に岡山女子短期大学(おかやまじょしたんきだいがく)が開学する。家政科を設置。
1958年 - 保育科を新設(旧来の幼稚園教員養成所を移行):(在学者数:女29)
1963年 - 栄養科を新設:在学者数は女子43
1966年 - 2専攻科を設置。
被服専攻:修業年限は昼間部1年制。
食物専攻:修業年限は昼間部1年制。
1968年 - 栄養科を食物栄養科に改組。
1971年 - 家政科を家政学科へ、食物栄養科を食物栄養学科へ、保育科を幼児教育学科に改組。
1974年4月1日 - 学校法人組織を変更し、原田学園及び第一原田学園に分離独立。前者は当校を、後者は岡山県山陽高等学校(現おかやま山陽高等学校)を設置し、以来姉妹校として現在に至る。
1982年 - 専攻科 食物栄養専攻を設置。
1986年 - 英語科を増設(在学者数は女子73)
1989年 - 家政学科から生活情報学科へ改組。
同年専攻科に英語秘書専攻・幼児教育専攻を設置。
2000年 - 校名を岡山短期大学に変更、併せて男女共学化へ移行。
2003年 - 生活情報学科、英語科及び専攻科被服専攻、食物専攻、英語秘書専攻廃止。
2004年 - 食物栄養学科及び専攻科食物栄養学専攻を廃止。
JR山陽本線倉敷駅より下電バス 天城経由「JR児島駅行」「鷲羽山行」に乗車、岡山学院大学前で下車
食物栄養学科岡山学院大学へ移行となる。
食物栄養専攻:栄養士養成課程のある短大卒業者を対象に、管理栄養士受験資格を希望する人のために設けられた課程で修業年限は昼間部1年制となっていた。大学評価・学位授与機構に認定されていた。
英語秘書専攻:
幼児教育専攻:
保育士資格と幼稚園教諭二種免許状が幼児教育学科にて取得できる。
なお、過去には中学校教諭二種免許状の教職課程が設けられていた。
英語:過去にあった英語科にて設けられていた。
家庭:過去にあった生活情報学科と食物栄養学科にて設けられていた。
かつての食物栄養学科では、栄養士資格が取得できる課程が設けられていた。
ほか、司書資格課程が幼児教育学科にて設置されている。かつては、全学科にて設置されていた。
「人間関係力」養成支援プログラム:2005年に採択されている。
体育系:卓球・テニス・バレーボール・バスケットボール・ソフトボール・ハンドボール・スキー・弓道・ダンス・ゴルフ・バドミントン・水泳ほか
文化系:児童文化・音楽・演劇・美術・書道・華道・茶道・箏曲・手芸・文芸・ボランティア・E・S・S・ブラスバンド・マルチメディアほか
岡山短期大学の学園祭は毎年、概ね10月に行なわれている。
総合図書館:蔵書数はおよそ70,000冊となっている。
ブロンズ像:イタリアの彫刻家エミリオ・グレコ作のものとなっている。短大正門にある。
生活情報学科:日本生命保険・福山通運・そごう・エフピコ・三好野本店・中国銀行・スズキ・フロンテなどがある。
幼児教育学科:保育所や幼稚園など専門職に就く人が多いものとなっている。
食物栄養学科:資格を活かして職としてはアヲハタ・サンヨー食品・日清医療食品・富士産業・池田糖化工業などの食品関連企業や病院・学校給食など活躍の場は多岐にわたる。
英語科:JR西日本ホテルズ・グランドホテル・そごう・天満屋・トヨタ・ビブレ・中国放送・マツダアンフィニ・積水ハウス・一畑百貨店・コクヨなどがある。
これまでの実績では系列の岡山学院大学ほか亜細亜大学・吉備国際大学・安田女子大学などがある。
木花駅
木花駅(きばなえき)は、宮崎県宮崎市大字熊野にある、九州旅客鉄道(JR九州)日南線の駅である。
== 歴史 ==
1913年(大正2年)10月31日:宮崎軽便鉄道(後の宮崎交通線)赤江(現南宮崎駅) - 内海間開業に伴い中間駅として開業。
1962年(昭和37年)7月1日:宮崎交通線の駅としては廃止される。
1963年(昭和38年)5月8日:日南線の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2014年(平成26年)
3月末:西口に交通広場が完成。
4月1日:西口前ロータリーに木花巡回バス(愛称:このはなバス)のバス停新設。
7月:西口前ロータリーに宮崎交通のバス停新設。
2015年(平成27年):駅舎北側にトイレを新設。これに伴って、老朽化した駅舎南側のトイレは閉鎖される。
2016年(平成28年):東口に交通広場(駅前ロータリー)が完成。
2022年(令和4年)
1月29日:駅舎が読売ジャイアンツカラーに塗り替えられる。
4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホーム西側に引き込み先を1本保有。駅東口に小ぶりで可愛らしい駅舎が残るが、現在は無人駅である。駅舎は木造で、宿直室や窓口、転轍テコ跡等が残る。ベンチも木製である。駐輪場は駅東口・西口それぞれの駅前ロータリーにある。簡易型自動券売機は東口の駅舎内に設置されていたが、西口の整備に伴ってホーム上へ移動した。
当駅が読売ジャイアンツのキャンプを行う宮崎県総合運動公園硬式野球場に近いため「ジャイアンツカラー」に塗り替えられた。待合室には、選手のサイン入りのバットや写真などが展示されている。(同様の取り組みは油津駅、南郷駅に続き日南線で3例目)
西口前ロータリーは宮崎都市圏の公共交通利用促進事業として整備され、2014年3月末に完成。同年4月1日より木花巡回バス(愛称:このはなバス)のバス停が新設され、同年7月には宮崎交通のバス停も設置された。
西口前ロータリー完成以前の2013年5月11日 - 6月14日には、社会実験として当駅から宮崎大学・大学病院までのフィーダーバスが運行されていた。
さらにその後、駅舎側の東口にも交通広場(駅前ロータリー)整備が行われ、2015年末から2016年春にかけて整備が完了した。また駅舎北側には木造のトイレが新設され、それまで使われていた駅舎南側のトイレは閉鎖された。
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は292人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅東口交通広場(駅前ロータリー)
木崎浜海水浴場(サーフィンの名所)
駅西口交通広場(西口前ロータリー)
宮崎交通:木花駅西口バス停
木花巡回バス:木花駅前バス停
宮崎大学木花キャンパス等 - 約2.6kmあり徒歩では厳しい。前述の宮崎交通バスと木花巡回バスが、駅前から大学・タウンセンター方面へ運行している。
九州旅客鉄道(JR九州)
gold快速「日南マリーン号」
南方駅 - 木花駅 - 運動公園駅
豊後中村駅
豊後中村駅(ぶんごなかむらえき)は、大分県玖珠郡九重町大字右田にある、九州旅客鉄道(JR九州)久大本線の駅である。
九重町の中心駅であり、九重山や筋湯温泉、飯田高原等への玄関口として知られ、九重"夢"大吊橋の玄関口にもなっている。
特急「ゆふ」が停車する。
== 歴史 ==
1928年(昭和3年)10月28日:大湯線の野矢駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。
1929年(昭和4年)12月15日:大湯線の当駅 - 豊後森駅間が開通。
1979年(昭和54年)12月10日:貨物の取り扱いを廃止(小荷物の取り扱いは継続)。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2007年(平成19年):駅敷地がJR九州から九重町に有償譲渡され、駅舎は無償譲渡される。
2010年(平成22年)
1月26日:駅舎建替工事開始。
4月1日:簡易委託化(無人駅化)。
6月30日:豊後中村活性化交流センターと併設した新駅舎落成。
2012年(平成24年)7月21日 - 8月27日:九州北部豪雨の影響により、通常は当駅を通過する特急ゆふいんの森が臨時特急として停車をする。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。もとは単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のあわせて2面3線をもっていたが、駅舎から最も離れた1線が撤去され2面2線となった。
古くからの木造駅舎があったが、2010年(平成22年)に総工費3876万円で茅葺き屋根の木造平屋建て(延床面積132m2)の新駅舎に建て替えられた。茅葺きの駅舎は全国で2例目。
駅舎には当初より水洗トイレ・事務室・多目的ホールのほか、厨房が設けられている。2011年(平成23年)4月23日には、駅舎内に地元の食材を使った郷土料理を供する食堂が開業したが、2013年(平成25年)3月に閉店した。
その後、2013年(平成25年)9月に、九重町観光協会の事務所が九重町役場から移転した。
2010年4月1日より九重町に業務が委託され、簡易委託駅となり、きっぷうりばが設置されている。
1965年(昭和40年)度には乗車人員が371,153人(定期外:164,439人、定期:206,714人)、降車人員が378,904人で、手荷物(発送:582個、到着:694個)や小荷物(発送:1,598個、到着:6,808個)も取り扱っていた。
2015年(平成27年)度の乗車人員は28,340人(定期外:6,655人、定期:21,685人)、降車人員は30,872人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「ゆふ」停車駅
地級市
地級市(ちきゅうし)は、中華人民共和国の地方行政単位。地区、自治州、盟とともに二級行政単位を構成する。省クラスの行政単位と県クラスの行政単位の中間にある地区クラスの行政単位である。地方によっては「区級市」と呼ぶこともある。
1983年11月5日に制度化され、地区から地級市への改編が行われた。地級市はその内部に都市部の何倍もの面積を有す農村部を内包しており、厳密な意味での市とは定義を異にする。地級市は地区の後身であり、下部に市轄区、県、自治県、旗、自治旗、特区を管轄し、また県級市を代理管轄している。
これまでの地方行政区画再編成の結果、雲南省、貴州省、青海省や新疆ウイグル自治区、内モンゴル自治区以外の地域では地級市の比重が増加傾向にある。
今現在、中国は293個の地級市がある。
地区が地級市へ改編される基準は次の通りである。
都市部の非農業人口が25万人以上いること。
地域の生産総額(GDP)が2億人民元以上あること。
第3次産業の比重が第1次産業を上回り、GDPの35%以上あること。
南方駅 (宮崎県)
南方駅(みなみかたえき)は、宮崎県宮崎市大字本郷南方にある、九州旅客鉄道(JR九州)日南線の駅である。
== 歴史 ==
1963年(昭和38年)5月8日:開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1978年(昭和53年)3月:ホームを20 m延伸して、有効長を90 mとする。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道(JR九州)が継承。
2022年(令和4年)4月1日:宮崎支社の発足により、鹿児島支社から同支社へ移管。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ホーム上に短い上屋が設置されている。無人駅となっている。
2015年(平成27年)度の1日平均乗車人員は89人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
宮崎空港線が開業するまでは当駅が宮崎空港の最寄り駅であったが、当時から空港アクセス利用はされていなかったため、当駅は宮崎空港線開通による影響を受けていない。
周囲には住宅や田畑が広がっている。
九州旅客鉄道(JR九州)
gold快速「日南マリーン号」
通過
マルティン・ハインリヒ・クラプロート
マルティン・ハインリヒ・クラプロート(Martin Heinrich Klaproth、1743年12月1日 – 1817年1月1日)は、ドイツの化学者である。
ヴェルニゲローデに生まれた。16歳で薬局につとめ、その後クヴェトリンブルク、ハノーファーなどで薬局の助手を務め、1768年ベルリンにでた。1770年有名な化学者ローゼの助手になったが、その直後にローゼが亡くなったので、ローゼの仕事をつぐことになった。1795年に王立協会フェロー選出。1810年にフンボルト大学(ベルリン大学)が創設されると初代の化学の教授になった。
分析化学と鉱物学に業績を残した。ウラン、ジルコニウム、セリウムの発見者とされ、テルルとチタンの発見を確認し、これらの元素の命名者になっている。1789年、ピッチブレンドから酸化ウランを精製し、新元素であると結論し、同年9月24日プロイセン科学アカデミーで発表した。
ユリウス・ハインリヒ・クラプロート(Julius Heinrich Klaproth) (1783年 - 1835年)…19世紀ヨーロッパを代表する東洋学者。
西長田ゆりの里駅
西長田ゆりの里駅(にしながたゆりのさとえき)は、福井県坂井市春江町西長田にある、えちぜん鉄道三国芦原線の駅。駅番号はE35。
== 歴史 ==
1928年(昭和3年)12月30日:三国芦原電鉄の福井口駅 - 芦原駅(現在のあわら湯のまち駅)間開業に伴い、西長田駅(にしながたえき)として開業。
1931年(昭和6年)6月15日:丸岡鉄道線(後の京福電気鉄道丸岡線)が当駅から丸岡駅まで開業。
1942年(昭和17年)8月1日:三国芦原電鉄が京福電気鉄道に合併する。
1944年(昭和19年)12月1日:丸岡鉄道が京福電気鉄道に合併する。
1968年(昭和43年)7月11日:丸岡線廃止。
2003年(平成15年)
2月1日:会社譲渡でえちぜん鉄道の駅となる。
7月20日:西長田駅 - 三国港駅間の運行を再開。
2017年(平成29年)3月25日:西長田ゆりの里駅に改称。
2021年(令和3年)4月29日:新駅舎の供用開始。
福井県道5号線の西長田交差点付近の集落側(線路の西側)でも、幹線道より集落を入ったところにある。
えちぜん鉄道の駅となってからは、旧来の木造駅舎に同社のカラーリングが施され、当駅と三国港駅間の営業運転開始から2006年(平成18年)11月の間は無人駅であったが、同年12月より平日のみ早朝・深夜を除き駅員を配置している。
2面3線。
駅舎に接し待合室とつながる単式ホーム1面1線が三国港方面、構内遮断機の付いた通路で連絡する島式ホーム(待合室付き)2面2線の西側が福井方面である。
上り線、下り線ともに両方向に出発信号機があり、各線に到着した列車は、折返し運転が可能である。下り線からの折返しは、当駅発の列車や試運転列車等により日常的に使用されている。
上り線の三国方面への出発信号機は開業後設置された。
島式ホームの東側は丸岡線の発着線の跡で、北側が車止めされ使われていなかったが、最近はレール運搬等でモーターカーがレール運搬トロリーと留置されていることがある。
島式ホームの東隣には、開業当初、屋根だけカラーリングされた保線小屋が残っていたが、現在は撤去され、西側にあった変電所が移転した。その際側線も短縮された。
「平成30年坂井市統計年報」によると、1日平均の乗車人員は以下のとおりである。
農村的住宅密集地がまばらにあり、田園風景が広がる。駅名改称時の由来となっているゆりの里公園は当駅からやや離れている。
テクノポート福井工業地帯へのアクセスのため、ケイカンタクシーによる乗り合いタクシー「テクノポート号」が、春江東部地区の事業所を結ぶバス「ベンリくん」がいずれも平日のみ運行している。なお、いずれもデマンドバスによる運行のため、乗車には事前に予約が必要となる。
red快速(上りのみ)・black普通
西春江ハートピア駅 (E34) - 西長田ゆりの里駅 (E35) - 下兵庫こうふく駅 (E36)
東長田駅 - 西長田駅
駅名は廃止当時のもの。
恵良駅
#ccc
恵良駅(えらえき)は、大分県玖珠郡九重町大字右田にある、九州旅客鉄道(JR九州)久大本線の駅である。
1984年までは当駅から宮原線が分岐していた。
== 歴史 ==
1929年(昭和4年)12月15日:鉄道省(国有鉄道)の豊後中村 - 豊後森間開業と同時に設置。
1937年(昭和12年)6月27日:宮原線の当駅 - 宝泉寺間が開業、分岐駅となる。
1943年(昭和18年)9月1日:宮原線の当駅 - 宝泉寺間が不要不急線として休止となる。
1948年(昭和23年)4月1日:宮原線の当駅 - 宝泉寺間の営業が再開される。
1971年(昭和46年)2月20日:貨物の取り扱い廃止。業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
12月1日:宮原線廃止。
1986年(昭和61年)3月10日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2014年(平成26年)1月18日:棟続きの空き家から火災が発生し、延焼により駅舎焼失。
2015年(平城27年)3月31日:「先哲史料館」を併設した新駅舎が落成。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。元々単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する駅で構内にはかつて当駅で分岐していた宮原線の跡が残っている。無人駅。
かつては住宅を併設した木造駅舎があったが、2014年1月18日に空き家となっていた住宅部分から出火し、駅舎を全焼した。焼失した駅舎は1986年に当時の国鉄から土地とともに九重町が購入したものであった。
駅舎の焼失後は仮設の待合室が建てられていたが、九重町は、駅前にある八鹿酒造を再興するとともに、右田井路の整備に私財を投げ打ち、久大本線の敷設や旧森高等女学校の創立等にも貢献した麻生観八の功績を紹介する史料館と併せて、駅舎を新築することを決定。2015年(平城27年)3月31日に新しい駅舎が落成した。新駅舎には、「先哲史料館」を併設した待合室が設けられ、これに合わせて駅舎の外観は白壁とナマコ壁などを用いた造り酒屋風とされた。
1965年(昭和40年)度には乗車人員が206,896人(定期外:66,427人、定期:140,469人)、降車人員が203,576人と乗降者共に年間20万人を超えていた。
また、手荷物(発送:472個、到着:273個)や小荷物(発送:2,466個、到着:2,646個)も取り扱っていた。
しかし、1984年(昭和59年)12月1日に宮原線が廃止となり、乗車人員が1984年(昭和59年)度の52,927人(定期外:23,789人、定期:29,138人)から1985年(昭和60年)度には42,545人(定期外:13,837人、定期:28,708人)に、降車人員が56,678人から45,206人となり、乗降者共に年間5万人を下回った。
2015年(平成27年)度の乗車人員は14,803人(定期外:2,481人、定期:12,322人)、降車人員は15,160人である。(一日平均乗車人員は40人)
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
ENEOS セルフ九重SS
九重町営バス-引治駅、豊後中村駅、野倉、塚脇(玖珠町)方面
九州旅客鉄道(JR九州)
恵良駅 - 町田駅
菫青石
菫青石(きんせいせき、cordierite、コーディエライト)はケイ酸塩鉱物の一種。化学組成は Mg2Al3(AlSi5O18)。結晶系は斜方晶系。同質異像にはインド石がある。
菫青石のマグネシウムが鉄に置換するとセカニナ石となる。
高温低圧型の広域変成岩や接触変成岩、特に泥岩を起源とするホルンフェルスに見られるほか、花崗岩にも含まれることがある。
モース硬度は7。多色性が非常に強く、観察する角度によって色が群青色から淡い枯草色に変わる。このことからダイクロアイト(dichroite)の別名もある。
菫青石の六角柱状結晶が分解すると、その形を残したまま白雲母や緑泥石に変化する(仮晶)。そして岩石が風化すると結晶が分離し、その断面が花びらのように見えることから桜石(cerasite)とよばれる。
京都府亀岡市薭田野町の「薭田野の菫青石仮晶」は1922年3月8日に国の天然記念物に指定されている。
宝石としてはアイオライト(iolite、菫青色)とよばれる。色は名のとおり青みを帯びた菫色で、サファイアに似ていることからウォーターサファイア(water sapphire)ともよばれる。多色性のため、菫色以外の部分は金属で覆われることが多い。
主にスリランカ、ミャンマー、インド、マダガスカルなどで採掘される。インドのものがおそらく一番サイズが大きく、価格も安いと思われる。これは単に産出量が多いからであろう。スリランカのものは薄い青色であったり、無色であったりして、希少石の扱いをうける。ただし価格は大して高くはない。スリランカではかえって、濃い青色のものが希少である。
特殊効果としてはキャッツアイとスターがある。前者はスリランカとインド、後者はインドが有名である。
英名のコーディアライト(コーディエライト、cordierite)は、フランスの地質学者ルイ・コルディエ(1777 - 1861)の名に由来している。
豊後森駅
豊後森駅(ぶんごもりえき)は、大分県玖珠郡玖珠町大字帆足にある、九州旅客鉄道(JR九州)久大本線の駅である。
玖珠町の中心駅で、久大本線の重要な拠点駅としての機能を持っている。かつては恵良駅を起点とする宮原線の列車が1984年の同線廃止まで当駅に発着していた。
1929年(昭和4年)12月15日:大湯線の豊後中村駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。
1934年(昭和9年)11月15日:豊後森機関区を開設。
1984年(昭和59年)
2月1日:貨物および荷物の取り扱い廃止。
5月2日:駅舎を改装し、三角屋根を追加。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2014年(平成26年)10月:日田バスと玖珠観光バス、玖珠町のまちなか循環バスのバス乗り場を統一。
駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線を有する地上駅である。ホーム間は跨線橋で結ばれており、駅舎は三角屋根の木造建築となっている。
JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。
2013年には、観光開発の一環として、ななつ星 in 九州の運行開始に合わせて、水戸岡鋭治のデザインにより駅舎を茶色に塗装する等の改修が行われた。
1965年(昭和40年)度には乗車人員が985,113人(定期外:347,639人、定期:637,474人)、降車人員が989,147人で、手荷物(発送:2,448個、到着:2,281個)や小荷物(発送:6,253個、到着:31,631個)も取り扱っていた。
2015年(平成27年)度の乗車人員は124,591人(定期外:33,800人、定期:90,791人)、降車人員は125,001人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
豊後森駅周辺は玖珠町の中心部にあたる。駅北側には久大本線と並行して大分県道678号書曲野田線が通り、同県道や駅北側西側の大分県道43号玖珠山国線に沿って商店街が形成されている。また駅から約700メートル、玖珠川を挟んで対岸にあたる塚脇地区には国道210号が通り、こちらにも商店街や郊外型の量販店、大分県警察本部玖珠警察署、大分合同新聞社玖珠支局などがある。
2014年(平成26年)10月現在、日田バスと大分交通グループ(玖珠観光バス)の一般路線と、コミュニティバス「玖珠町まちなか循環バス」の計16路線が発着する。
日田バス・玖珠観光バス・玖珠町まちなか循環バスは駅前広場のバス乗り場に発着する。駅前の道路上のバス停には、玖珠町がコミュニティバスとは別に運行する「ふれあい福祉バス」と、隣の九重町が町内と玖珠町中心部を結んで運行するコミュニティバスが発着する。停留所名は玖珠観光バスのみ「豊後森」で他は「森駅前」である。旧国鉄宮原線代替路線の宝泉寺温泉方面をはじめ、高塚愛宕地蔵尊へ向かう路線や、豊後中村駅経由で飯田高原・九重山方面へ向かう路線などがある。
かつては玖珠観光バスのバス乗り場のみが駅前広場にあり、日田バスと玖珠町まちなか循環バスは駅前道路上にバス停を設けていたが、2014年(平成26年)10月1日より、日田バスと玖珠町まちなか循環バスの乗り場は玖珠観光バスのバス乗り場に発着するようになった。この際に、九重町コミュニティバスや玖珠町ふれあい福祉バスも同じバス停に統一しようとしたが、これらは白ナンバー車を使用する自家用有償旅客運送であり、バス停近くで白ナンバー車の乗降を禁じた道路交通法の規定のため、断念している。
塚脇・宝泉寺・二瀬・串野温泉・菅原
綾垣・梶原・山下・深耶馬渓・守実温泉・柿坂・中津駅
塚脇・戸畑・北山田・高塚・日田バスセンター
玖珠町まちなか巡回バス「リラッくすバス」(玖珠観光バスが運行)
西回り・東回り
日出生線・日出生線通学便・山浦線通学便(その他の路線は駅の約300m東側の福祉センターより発着)
龍門線:塚脇・恵良駅・竜門の滝・野倉
豊後中村線:塚脇・恵良駅・九重町役場・豊後中村駅
かつて当駅には豊後森機関区が併設されていた。1934年(昭和9年)の久大線の全線開通時に開設され、ディーゼル化にともない1970年(昭和45年)に廃止された。梅小路蒸気機関車館と同規模とされる。
豊後森機関区に設置された扇形機関庫は機関区の廃止後もそのまま残された。2006年(平成18年)3月には、町が機関庫をJR九州から買い取った。
扇形機関庫と転車台は、2009年(平成21年)2月6日に近代化産業遺産に認定され、2012年(平成24年)に国の登録有形文化財に登録された。
2015年6月に、福岡県志免町に保存されていた9600形蒸気機関車(29612号機)が移設され、同年11月には「豊後森機関庫ミュージアム -BUNGOMORI ROUNDHOUSE MUSEUM-」が開設されている。
恵良駅方面に向かう車窓からは、進行方向右側に見える。
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「ゆふ」「ゆふいんの森」停車駅
ナガイモ
ながいも、塊根、生
ナガイモ(長芋、学名: Dioscorea polystachya)は、ヤマノイモ科ヤマノイモ属のつる性多年草。または、その肥大した担根体の通称である。漢名の山薬(さんやく)、薯蕷(しょよ)とも呼ばれる。
長芋、つくね芋、いちょう芋などの品種群がある。山芋(やまいも)の名で扱われる事があるが、ヤマノイモ(別名:自然薯、学名: Dioscorea japonica)とは別種。
ヤマノイモ科の作物は熱帯から温帯と広範囲に分布し、特にヤマノイモ属は極めて種の数が多く、約600種にも及ぶ。その内の数十種類は食用作物として利用されている。
熱帯地域での栽培に適した品種が多いが、ナガイモは寒冷地での栽培も可能である。
ナガイモは、日本では中世以降に中国大陸から持ち込まれたとの説もあるが、中華人民共和国にもヤマノイモ科の作物は複数あるものの、本項と同種のナガイモは確認されていない。日本で現在流通しているナガイモは日本発祥である可能性もあり、現状は日本産ナガイモと呼んでいる。なお、中華人民共和国で栽培するヤマイモの品種は普通のヤマイモ、いわゆる「家ヤマイモ」と「和田イモ」の2種類が主である。産地は広東省と広西チワン族自治区が総生産量の約5割を占め、南方地方を中心に生産を行う。中国市場でのヤマイモ類への関心はあまり高くなく、一見では大和芋に似た外見の薯蕷品種を、店頭で「山葯(山薬)」と表示し販売する方法を取っている。
日本においてナガイモは消費・生産ともに内需型に発展してきた作物だったが、近年では台湾やアメリカ合衆国で流行している薬膳や健康志向を好む食生活の影響で、徐々に好評を得て輸出量を伸ばしている。
栽培は比較的容易な品種であり、1年で収穫可能なことから別名で一年芋とも呼ぶ。主な産地は青森県上北地方、北海道の帯広市や幕別町、茨城県、岩手県など、関東より北の地方が大部分となる。取りわけ青森県と北海道が秀でており、2010年(平成22年度)の出荷量の統計によると青森県が42%、北海道が37%、2道県で全体の80%近くを占める。付作面積もこの2道県が広く、青森県が2,330ヘクタール、北海道が1,900ヘクタールと半分を超える。
品種改良ではヒゲ根や毛穴がほとんどなく、皮ごと調理可能なナガイモが品種登録されている。
ナガイモはイモの形態から、長芋群・いちょう芋群・つくね芋群の3群に分けられる。塊形の「丹波いも」「大和いも」「伊勢いも」などのつくね芋の系統は、伝統野菜として古くから栽培されている。
長芋(ナガイモ)群 - 細長い棒状の山芋。栽培品種として多く出回っている。水分が多く、すりおろしのほか、炒め物や焼き物などに使われる。
銀杏芋(イチョウイモ)群 - ばち形や手のひら状に広がった形のナガイモの一種。関東地方では「大和芋」とよばれている。長い形のナガイモよりも水分が少なく、とろろ汁に向く。
つくね芋(ツクネイモ)群 - 握りこぶしのように固くてゴツゴツした塊形のナガイモ。産地によっては大和芋ともいう。粘りがとても強く、和菓子の原料やかまぼこの練り物のつなぎに使われる。
ナガイモは日本での生鮮野菜輸出の主要品目に入り、レタス・大根・キャベツ・サツマイモ・ナガイモの5品目のうち、最も外国に輸出されている野菜である。しかし、2008年(平成20年)を頂点に減少傾向にある。輸出先は多い順から台湾、アメリカ合衆国、香港、シンガポール共和国、その他の地域となっており、台湾には全体の約59.4%が、アメリカ合衆国には25.2%が輸出先となっている。
つる性の多年草、雌雄異株。ヤマノイモ属の中では比較的低温性のある植物で、高冷地や寒冷地でも栽培されるが、茎葉は寒さに弱く、0℃以下の環境では凍害を受ける。一般的な栽培方法では、春に種芋を植え付けて晩秋から初冬にかけて収穫する。栽培はやや難しく、栽培適温は20 - 25度とされ、連作障害を受けるため同じ畑では2 - 4年は間隔を空ける。
土壌条件は耕土が深く、排水のよい肥沃な土壌が適している。ナガイモは肥大根が80センチメートル (cm) ほど地中深くまで伸びるため、耕土の深い土地が望ましい。実る芋の形状は土壌条件に左右され、砂質や火山灰など軽い土壌では長く伸びた良い形を期待できるが、粘土含量の多い重い土壌では形が悪くなってしまう。土作りは前年の秋から堆肥を施して、植え付け3週間ほど前に苦土石灰をまいて酸度を調整して、植え付け前に再度肥料が施される。長さ1.5メートル (m) ほどの支柱を合掌組にして立てて、支柱の根元に約40 - 60グラムに切り分けて切り口を乾かした種芋を植え付けると、芽が伸びてつるが支柱に絡んで上に伸びていく。夏につるが盛んに伸びてきたら、追肥を施して株を充実させる。おおよそ10月以降から芋の収穫期で、芋を傷つけないように芋に沿って下向きに畑を掘り、抜き取って収穫される。
滋養に富み、強精作用がある食材として知られ、漢方では「山薬」と称して、疲労回復に役立てられた。食材としては、太くずんぐりして張りがあり、皮が肌色でしわが寄っていないものが良品とされる。
消化酵素のアミラーゼを多く含んでいて、芋類としてはめずらしく、生のままでも食べられる。アミラーゼは、糖質を効率よく分解する酵素で、熱に弱く、芋をすりおろすことで酵素が活性化して、働きが良くなるともいわれている。独特の粘り成分はムチレージ(ムシレージ)で、胃腸を助ける働きをする。その他の栄養素としては、ビタミンB1、カリウムをバランスよく含む。芋類のなかでは、水分とたんぱく質が多く、炭水化物とエネルギーが少ない。
ヤマノイモ同様、長く伸びる根茎を食用にする。すり下ろして「とろろ」にしたり、細く刻んだりして生食する方法が代表的である。すり下ろしたとろろは麦とろ、山かけ、とろろ蕎麦などに用いられ、お好み焼きなどの生地に焼き上がりをよくするために混ぜられることもある。また、ヤマノイモよりも水分が多く、粘りは弱いため、細切りにしてサラダにするなど歯触りを活かした料理にも向き、煮物にするとほっくりした食感で味わえる。エビ、イカ、マグロといった海産物との相性が良いため、これらと一緒に食べることも多い。
練り切り、かるかん、薯蕷饅頭といった和菓子の材料としても用いる。中国料理では「山芋の飴炊き」という、大学芋や関西の中華ポテトに類似した点心が作られる。
ヤマノイモ同様、むかご(葉の付け根に生える芽)も食用になる。むかごは秋の味覚として知られ、塩ゆでにしたり、味噌汁や炊き込みご飯の具などに使われる。
ナガイモ、あるいはヤマノイモの皮を剥いた根茎を乾燥させたものを山薬といい、生薬として利用される。日本薬局方にも収録されている生薬で、滋養強壮、止瀉、止渇作用があり、八味地黄丸(はちみじおうがん)、六味丸(ろくみがん)、杞菊地黄丸(こぎくじおうがん)などの漢方方剤に使われる。また粘り成分のムチンは、胃の粘膜保護にもなり胃潰瘍を予防し、コレステロールを体外に排出して、高脂血症を予防する働きも知られている。近年、ナガイモやヤマイモが「レジスタントスターチ」を多く含み、便秘などを防ぐ効能が大いにあることを、NHKテレビその他のマスコミで広く取り上げられている。
ハーブティーにも使われる。ハーブとしては英語名のチャイニーズヤムで呼ぶことが多い。
芋の部分を丸ごと保存するときは、乾燥しないように新聞紙などに包み、風通しのよい冷暗所に保存する。切ったものは、切り口をラップなどで包み、冷蔵庫に保存する。
杉河内駅
杉河内駅(すぎかわちえき)は、大分県日田市天瀬町赤岩にある、九州旅客鉄道(JR九州)久大本線の駅である。
1957年(昭和32年)3月15日:日本国有鉄道の駅として開業。
1971年(昭和46年)
2月10日:無人化。
2月20日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅が階段を上がった急な斜面にある。
1971年(昭和46年)2月10日から無人駅になった。
1965年(昭和40年)度には乗車人員が79,397人(定期外:22,631人、定期:56,766人)、降車人員が76,277人で、手荷物(発送:53個、到着:47個)や小荷物(発送:303個、到着:151個)も取り扱っていた。
2013年(平成25年)度の乗車人員は3,384人(定期外:1,277人、定期:2,107人)、降車人員は3,454人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
慈恩の滝 - 車窓にも見える
玖珠町立杉河内小学校(玖珠町側に)
九州旅客鉄道(JR九州)
天ケ瀬駅
天瀬駅 red
天ケ瀬駅(あまがせえき)は、大分県日田市天瀬町桜竹にある、九州旅客鉄道(JR九州)久大本線の駅である。
特急「ゆふ」・「ゆふいんの森」の停車駅である。
== 歴史 ==
1933年(昭和8年)9月29日:久大線の北山田駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。
1934年(昭和9年)11月15日:当駅 - 日田駅間の開通により久大線全通。
1971年(昭和46年)2月20日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1996年(平成8年)8月2日:駅舎改築。
2022年(令和4年)4月1日:きっぷ売り場の業務を日田市観光協会が受託。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。現駅舎は1996年(平成8年)8月2日から供用開始されている鉄骨・木造平屋建てのもので、観光情報センター「天の国プラザ」(約130m2)と駅舎(約50m2)が併設されている。
日田市観光協会が駅業務を受託する業務委託駅であり、きっぷうりばが設置されている。
1965年(昭和40年)度には乗車人員が345,728人(定期外:171,398人、定期:174,330人)、降車人員が356,620人で、手荷物(発送:384個、到着:452個)や小荷物(発送:2,178個、到着:4,096個)も取り扱っていた。
2013年(平成25年)度の乗車人員は36,136人(定期外:17,734人、定期:18,402人)、降車人員は36,651人である。
※1日平均乗車人員の数値は各年度版「」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。
駅前には天ヶ瀬温泉の温泉街が広がっている。駅のすぐ上を国道210号の高架が通っている。
日田市役所天瀬振興局(旧・天瀬町役場)
日田バス「天瀬駅前」停留所 - 駅舎西隣のロータリー上
日田バスセンター - 三芳 - 中川駅前 - 天瀬駅前 - 天瀬温泉 - 北山田小学校前 - 北山田駅前 - 森駅前 - 森町
※1日1往復のみの運行
九州旅客鉄道(JR九州)
特急「ゆふ」「ゆふいんの森」停車駅
就実大学
基本理念
「去華就実」の精神を全ての就実人の精神的規範とする。「去華就実」とは、外面的華美に走ることなく、実質的・本質的な意味における人間性の豊かさに価値を置き、内面の充実に努めることによって、その実現を追求してやまない能動的かつ創造的な精神の営為を意味する。
基本目標
「実地有用」の人材育成と、個性的で活力にあふれる大学の創造を目指す。
実践指針
学生一人ひとりの個性を尊重しつつ、社会性をそなえた人材を育成する。
学生一人ひとりの潜在能力を引き出し、人間性豊かな人材を育成する。
学生一人ひとりの思いを大切にする。
大学の諸活動には常に積極的かつ真摯に取り組む。
地域社会の知の拠点としての立場を認識し、積極的に地域貢献に寄与する。
系列校に就実短期大学、就実中学校・高等学校、就実小学校(2015年4月1日開校)、就実こども園(就実大学・就実短期大学附属幼稚園・保育所)がある。また、2019年8月、岡山県岡山市北区に、就実大学薬学部附属薬局(通称:しゅうじつ薬局)が開局した。
1904年(明治37年)4月6日 - 私立岡山実科女学校を創設
1905年(明治38年)10月11日 - 私立岡山実科女学校財団が発足
1908年(明治41年)2月19日 - 従来の本科を私立実科高等女学校に改称し、別に私立岡山実科女学校を存置
1911年(明治44年)10月18日 - 私立実科女学校を就実高等女学校に改称
1942年(昭和17年)
3月31日 - 岡山実科女学校廃止(1944年3月全部廃止)
6月17日 - 就実高等女学校を岡山県就実高等女学校に校名変更
1947年(昭和22年)3月31日 - 岡山県就実中学校設置認可
1948年(昭和23年)4月1日 - 岡山県就実高等学校設置認可
1951年(昭和26年)3月6日 - 学校法人岡山県就実学園寄付行為認可
1953年(昭和28年)4月1日 - 岡山就実短期大学開学。家政科設置
1979年(昭和54年)4月1日 - 就実女子大学として開学。文学部日本文学科、英米文学科設置
1980年(昭和55年)4月1日 - 法人名を就実学園に変更
1985年(昭和60年)4月1日 - 文学部に史学科増設
1999年(平成11年)4月1日 - 就実女子大学大学院(男女共学)設置。文学研究科に日本語学・日本文学専攻修士課程、英語学・英米文学専攻修士課程、史学専攻修士課程を設置
2003年(平成15年)4月1日 - 就実女子大学を就実大学に校名変更。文学部を人文科学部に名称変更。また、日本文学科を表現学科に、英米文学科を実践英語学科に、史学科を総合歴史学科に名称変更。男女共学の薬学部増設(生物薬学科、医療薬学科)
2004年(平成16年)4月1日 - 人文科学部を男女共学に変更
2006年(平成18年)4月1日 - 薬学部を6年制に移行し、生物薬学科と医療薬学科を薬学科の一学科に改組(2011年3月に生物薬学科、医療薬学科を廃止)
2007年(平成19年)4月1日 - 人文科学部に初等教育学科を増設
2009年(平成21年)4月1日 - 大学院文学研究科を名称変更・改組し、人文科学研究科人文科学専攻修士課程とする
2011年(平成23年)4月1日 - 教育学部を増設(初等教育学科、教育心理学科)。大学院人文科学研究科に初等教育学専攻修士課程を増設。認定こども園就実こども園(就実大学・就実短期大学附属幼稚園・保育所)開園
2012年(平成24年)4月1日 - 大学院に医療薬学研究科疾病治療薬学専攻博士課程を増設
2014年(平成26年)4月1日 - 経営学部経営学科を増設
2015年(平成27年)
4月1日 - 大学院に教育学研究科教育学専攻修士課程を増設。大学附属施設就実大学心理教育相談室を開設
4月4日 新校舎(鉄骨6階 延べ約6900平方メートル)が完成し、竣工式
薬学部 - 薬剤師国家試験の合格率は93.7%と全国でも7番目である。
薬学科(6年制)
人文科学専攻(修士課程)
言語・文化・歴史探求分野
表現・実践・歴史活用分野
初等教育学専攻(修士課程)
疾病治療薬学専攻(博士課程)
教育学専攻(修士課程)
吉備地方文化研究所 - 人文知の拠点として吉備地方文化の理解に繋がる研究を行い、地域文化の発展に寄与することを目的とする研究所。研究調査・資料収集を行う他、研究会・公開講座などを開催している。
図書館 - 蔵書は約34万冊、座席数約400席、約50万冊の書籍の収容が可能。
臨床薬学教育実習センター - 大学病院薬剤部と同規模施設の実習環境のもとで、実習を通して薬剤師業務の全般を学ぶ実習施設。
就実教育実践研究センター(教育学部二学科と就実短期大学幼児教育学科との共同運営) - 乳幼児教育・初等教育及び教員養成に関する教育・実践・研究を行い、地域の教育・保育の充実振興に寄与することを目的とした施設。
就実こども園(就実大学・就実短期大学附属幼稚園・保育所)
就実大学心理教育相談室 - 一般利用者の心理的な相談を受ける場としての機能と、就実大学大学院生の実地研修の場としての機能を果たす施設。
JR山陽本線・赤穂線西川原駅(西川原・就実)徒歩3分。
駐車場あり(有料)
藤本紅美 - 岡山放送アナウンサー
森田恵子 - フリーアナウンサー
御井駅
御井駅(みいえき)は、福岡県久留米市御井旗崎五丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)久大本線の駅である。久大本線の大部分は単線であり、御井駅は相対式ホーム2面2線を有するため上りと下りの離合が行われることもある。また、御井駅の久留米側で九州自動車道の下をくぐる。当駅からJR久留米駅まで4駅12分ほど、西鉄久留米駅までバスで7停留所12分ほどである。特にバスは1時間に6-7本ほど走っているので利便性が高い。
== 歴史 ==
1928年(昭和3年)12月24日:鉄道省(国有鉄道)の駅として開業。
1971年(昭和46年)2月20日:貨物および荷物の取り扱い廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2006年(平成18年):駅舎改築(3代目)。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。東側に上り、下りのホーム間を結ぶ構内踏切がある。駅構内へはロータリーのある下り待合所と、上りホームの待合所西側の出入り口から入場可能。
木造駅舎は撤去され、跡地に待合所が建てられた。無人駅となっている。2012年にICカードSUGOCAを同駅に導入済(入場・出場のみで、カード購入やチャージは不可)。
2016年度の1日平均乗車人員は266人である。2016年以降はJR九州が統計を取っていないため不明であるが、近年、駅周辺に多くの戸建て住宅が増えているため乗員人員は増加傾向であると考えられる。
駅周辺には久留米市郊外の住宅地が広がっている。近年、住宅が多く建てられ駅周辺の人口増加がみられる。また、駅周辺の道があまり広くない。久留米インターまでも車ですぐである。
ホームプラザナフコ 旗崎店
水縄断層 - 当駅付近ではわずかな距離ながらも列車は裂け目の真横を走る。
西鉄バス久留米御井駅前停留所 - 久留米大学病院・JR久留米駅・西鉄久留米駅と善導寺・田主丸・吉井・浮羽・草野・善院地区を結ぶバス(20,20-1,20-2,24,25)が通る。
高良大社 - 御井駅から直線約1.24km(徒歩約29分、車で約6分)
ほねつぎ 御井駅前はりきゅう接骨院
イトウスポーツ (スポーツ店)
森の贈り物 (家具等)
九州旅客鉄道(JR九州)
ザ・フレッシュ!
『ザ・フレッシュ!』(THE FRESH)は、TBS系列で1994年10月3日から1996年5月31日まで生放送された朝の報道・情報番組である。本項目ではリニューアル版の『フレッシュ!』についても説明する。
ザ・フレッシュ!
『ザ・フレッシュ!』とは、TBS系列で1994年10月3日 - 1995年6月30日に放送された朝の報道・情報番組である。
現社屋であるTBS放送センター(ビッグハット)に移転した1994年10月3日に放送開始。前番組『ビッグモーニング』より放送開始時刻を10分前倒しして6:50からのスタートとし、司会陣に、大型番組の司会は初挑戦となる柴田秀一、看板女性アナウンサーだった福島弓子、雨宮塔子を起用して「フレッシュ」な雰囲気を演出、美人タレントによる天気予報や毎朝の料理コーナーなどで構成されていた。視聴率は比較的安定していたが、1995年6月30日にとりあえず終了となり、リニューアル版の『フレッシュ!』へ引き継いだ。
TBSなど一部系列では、前時間番組終了後に、ジャンクションが放送されていた。
いずれも当時TBSアナウンサー。『8時10分のニュース』も3人で担当した。
「My Precious Day」米光美保
前期「あなたの全部」渡辺美里
後期「Echoes〜地平線まで追いかけて〜」近藤名奈
第一回のゲストは福原愛であった。
フレッシュ!
『フレッシュ!』(FRESH)とは1995年7月3日から1996年5月31日まで放送された前番組『ザ・フレッシュ!』のマイナーチェンジ的番組。
ただし、TBS新人アナウンサーの「お天気3人娘」以外はベテランのキャスター陣で固められ、当初のコンセプトである「フレッシュ」とは言いがたい雰囲気となった。前司会役の柴田はニュース担当のリポーター(いまで言うフィールドキャスター)に降格され、スタジオからのニュースはすでにアナウンスの第一線を退き、コメンテーターを務めていた五味陸仁が担当するなど、不可解な部分もあった。
前番組同様に芸能情報、凶悪事件など一層センセーショナルな内容で、視聴率は前番組同様やはり比較的安定していた。しかし、オウム真理教の一連の事件の発端となったTBSビデオ問題の影響を受け、制作を担当していた社会情報局が廃止になったため1996年5月31日に打ち切りになった。また、『朝のホットライン』以来続いた8時台の全国ニュースも本番組の終了と共に廃枠となり、次番組の『おはようクジラ』からは6時台に一本化された。
引き続き、TBSなど一部系列局では、前時間番組終了後に、ジャンクションが放送されていた。
藤井香織(現在:鳥居かほり)
お天気キャスター(お天気3人娘)
小川知子(TBSアナウンサー。当時新人)
堀井美香(同上)
小島慶子(当時同上)
コメンテーター(ご意見番)
五味陸仁(当時TBS報道局デスク。『8時10分のニュース』も兼務)
柴田秀一(前メインキャスター)
オリジナルのインストゥルメンタル曲。
前期「ダイヤ」大塚ジュンコ
後期「Hope」野田幹子
最終回(1996年5月31日放送分)
スポーツ:新里幸久、川辺豊
芸能デスク:島村則宏
ナレーター:小野田英一、田丸楓
TD:永田俊昭
VE:金澤健一
音声:吉田克弥
照明:ティエルシー
美術プロデューサー:稲木大
美術デザイン:藤井豊
編集:東放制作
効果:サウンズアート
TK:長田みどり
協力:ウェザーマップ
構成:渡辺豊、会沢展年
制作協力:TBSビジョン
プロデューサー:渡辺好明
ディレクター:伊藤喜澄、鴨下潔、山崎国夫、太田淳一、清水政夫、鈴木研吾、加藤征吾・柴田万喜子、荒牧克久
AD:後藤剛士、片山賢太郎
担当プロデューサー:三田村泰宏
制作:長田透
製作著作:TBS