北九州空港
北九州空港 Kitakyushu Airport
北九州空港(きたきゅうしゅうくうこう、Kitakyushu Airport)は、福岡県北九州市小倉南区空港北町と京都郡苅田町空港南町に跨る人工島に位置する空港(海上空港)である。ターミナルビルや空港事務所は北九州市側に所在する。国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港として空港法第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港(国管理空港)に区分されている。
2006年(平成18年)3月16日に開港。開港時の名称は「新北九州空港」で、小倉南区曽根にあった(旧)北九州空港(1944年開港)の実質的な移転である(旧空港は開港前日の3月15日に運用終了)が、名実ともに「北九州空港」となるのは2008年の空港法改正時のことである。空港島は北側が北九州市小倉南区、南側が京都郡苅田町に跨るが、空港施設の大半は北九州市側に位置している。本土とは地域高規格道路である新北九州空港道路(福岡県道245号新北九州空港線)で結ばれており、苅田町側からアプローチすることになる。
スターフライヤーが本空港をハブ空港(本拠地)と位置づけており、本社を空港敷地内に置いているほか、2006年3月22日からは、北九州5:30発羽田7:00着の早朝便を就航させ、全国の国内定期旅客便でもっとも早い始発便ともっとも遅い最終便が運航される空港となった。また、同年8月22日から、国内で9番目、九州では最初かつ唯一の24時間空港として運用している。
2012年(平成24年)に福岡空港の発着数が滑走路1本で運用可能な限界を超え、航空路線の新規就航や増便が困難となっていることから、福岡県は2014年(平成26年)11月に策定した「福岡県の空港の将来構想」で、福岡空港の発着枠を超える就航希望航空会社(特にLCCと貨物専用便)について北九州空港に誘導するとしている。
開港前の2006年に放送された上戸彩主演のフジテレビ系連続ドラマ『アテンションプリーズ』第1話のロケーション撮影、米倉涼子主演の映画『交渉人 THE MOVIE』がエプロンで行われたりと、映像作品への露出が多い。
滑走路の延伸計画がある(後述)。
2018年度の年間利用客数は、前年度比8.5%増の178万3432人で3年連続過去最高となった。このうち定期便の利用者は国内線が前年度比6.1%増の143万731人、国際線が前年度比36.9%増の33万6535人であった。定期便以外も含めた全ての利用者数の推移は以下の通りである。
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北九州空港利用促進連絡会が公表している調査結果によると、北九州空港の利用目的はビジネスが50%、観光が23%、帰省等私用が23%、その他が4%である。また、住所別の東京路線における北九州空港と周辺空港の選択割合は下表の通りである。
開港前の2002年(平成14年)に国土交通省が実施した需要予測では、東京/羽田線に加え新千歳、中部、大阪/伊丹、大阪/関西、宮崎、鹿児島、那覇とを結ぶ路線の就航を前提に、2007年度(平成19年度)の利用者数の予測値を合計で283.3万人としていた。一方、地元自治体などが出資する第三セクターの北九州エアターミナルは設計上の利用客数の上限を150万人と想定してターミナルビルを建設しており、同時間帯に発着できる便数が限られている。
国土交通省の需要予測では、東京/羽田線の予測値は122.6万人(1日9往復)であったのに対し、2018年度(平成30年度)の実績値は134万3138人(1日16往復および不定期臨時便)となっている。
また、予測では国内線のみを想定していたが、2016年(平成28年)以降複数の国際定期路線が就航した結果、2018年度(平成30年度)の利用者数は合計で33万6535人(内訳はソウル/仁川線15万7740人、釜山線8万3701人、務安線4万763人、台北/桃園線2万8021人、大連線1万8802人、襄陽線7568人)となっている。
国土交通省では、2011年(平成23年)4月に予測と実績の乖離要因について路線毎の分析結果を公表した。予測に反し実際には就航しなかった路線について、大阪・鹿児島路線は競合する区間の新幹線の便数が予測より増加し、運賃が低下したこと、宮崎路線は運賃が安い長距離バスが多数運行され、自動車・バスの分担率が上昇したこと、新千歳路線は航空会社が直行便を減らし羽田乗継便に集約する傾向があること等を要因とした。就航後に路線廃止となった中部、那覇路線については、予測に対して実際に就航した便数が少なく、利便性の低さ等により実績が予測を下回ったとした。なお、那覇路線については2017年(平成29年)から季節定期便として再就航し2019年(平成31年)から通年運航している。
(旧)北九州空港は、太平洋戦争のさなかに大日本帝国陸軍の飛行場として建設されたという経緯もあり、滑走路が大型ジェット機の離着陸のできない1,600mと短い上、滑走路の延長を行おうにも三方を山に、もう一方を曽根干潟に囲まれていることもあって拡張が困難な状況にあった。また、地形上霧の発生が多く、欠航率が25%と高かった。このような問題を解消すべく、北九州市が1971年に(旧)北九州空港の代替としての新空港の建設を国に要望。1981年に第4次空港整備において新規事業採択され、1994年に新北九州空港として政令指定を受け、新空港の建設が行われた。
空港整備の事業スキームとしては、運輸省港湾局が周防灘の沖合3kmの位置に関門航路の浚渫土砂の処分施設として新門司沖土砂処分場・苅田沖土砂処分場を建設し、同省航空局がこれを流用して全長4,125m、全幅900m、面積373haの空港島を建設し、大型機の離着陸可能な2,500mの滑走路を持つ海上空港を建設することになった。前述の通り空港島の護岸築造や埋め立て土砂投入費用は関門港の港湾整備事業(事業費1500億円)として行われたこともあり、滑走路など空港本体の建設費は1042億円と、関西国際空港(1兆5461億円:第一期事業)、中部国際空港(7680億円)など他の完全埋め立てによる海上空港と比較して割安に建設された。
この計画策定に於いて、1990年、防衛庁(当時)が「海上自衛隊小月航空基地の空域と近接し、運用に支障が出るため滑走路方位はその影響が少ない東西方向とすべきである」と主張、南北方向の滑走路建設計画に反対を表明した(空域問題)。このため、北九州市長の末吉興一の仲介の元で当時の運輸省と防衛庁の間で調整が行われ、「完成後の運用空域に制限を設ける」ことが条件として付加されて政治決着が図られ、南北方向の滑走路での建設が決まった。
1974年(昭和49年) - 港湾審議会において苅田沖土砂処分場計画が決定。
1977年(昭和52年) - 埋立第1期工事に着手。
1992年(平成4年) - 新空港建設に関する空域問題が築城管制圏への進入不可等の条件付で決着。
1994年(平成6年) - 空港本体工事に着手。
2006年(平成18年)3月16日 - 開港。ジェイエア(日本航空)が、名古屋便を就航。
2007年(平成19年)10月1日 - 航空管制官を配置し、24時間の飛行場管制業務が開始。
2008年(平成20年)3月13日 - 航空自衛隊築城基地が担当する管制空域(築城進入管制区)が拡大され、当空港と山口宇部空港においてターミナルレーダー管制を導入。
2008年(平成20年)6月18日 - 北九州空港へ改称。空港法改正により、4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港に区分される。
2009年(平成21年)3月20日 - チェジュ航空が、ソウル/仁川便を就航。
2012年(平成24年)4月22日 - チェジュ航空、ソウル/仁川便を運休。
2013年(平成25年)
4月1日 - 福岡航空測候所北九州空港出張所閉鎖。
5月11日 - 貨物便の日本貨物航空が、ソウル/仁川発 当空港経由 東京/成田行き便を就航開始。九州地方に所在する空港では唯一の大型貨物機の発着地となった。
2014年(平成26年)
4月1日 - 飛行場管制の運用時間が縮小され、交通量が少ない深夜・早朝は福岡FSCによるリモート管制となる。
11月16日 - 開港以来初めての航空事故発生。法人所有の軽飛行機ムーニーM20Kが着陸時に滑走路を逸脱、滑走路東側の高さ2メートルの護岸に衝突した。機体は大破し、乗員の男性2人は重傷を負った。この事故により約3時間滑走路が閉鎖され、スターフライヤーと日本航空の合計13便が欠航した。
2015年(平成27年)
3月8日 - 日本貨物航空が台湾桃園国際空港発 当空港経由 成田行の便をB747-8型機に変更。
3月29日 - FDAが名古屋/小牧-北九州線を運航開始。
2016年(平成28年)
10月30日 - 天津航空が大連便を就航。
12月1日 - ジンエアーが釜山便を就航。
12月13日 - ジンエアーがソウル/仁川便を就航。
2017年(平成29年)
7月4日 - 同年10月10日までの期間限定でスターフライヤーが那覇空港便を就航
10月12日 - 天津航空が大連便を運休。機材繰りやスケジュール調整が原因としている。
2018年(平成30年)
2月12日 - 天津航空が大連便を再開。(2019年7月現在運休中)
4月16日 - ジンエアーのソウル/仁川便を1日1便から1日2便へ増便。
10月28日 - スターフライヤーが台北/桃園便を就航。
2019年(平成31年・令和元年)
3月31日 - FDAが静岡便を就航。名古屋/小牧便は運休。
6月5日 - エアプサンが大邱便を就航。
2020年(令和2年)
4月1日 - 空港島内に海上保安庁の第七管区海上保安本部福岡航空基地を移転・改称し、北九州航空基地を設置。
2022年(令和4年)
12月22日 - 世界最大級の輸送会社「UPS」が本空港に国際貨物の定期便を、翌2023年2月より就航させることを発表。UPSが九州地方へ定期便を就航させるのは北九州空港が初。
旅客ターミナルビルは、福岡県や北九州市など地元自治体や民間企業が出資する第三セクター「北九州エアターミナル」が運営している。ビル内の商業施設エリアには井筒屋が北九州空港店を出店している。
総合観光案内所には北九州市にゆかりのある松本零士にちなんで、空港カウンター・ロビーなどでメーテルが出迎えている。
2006年4月より、当港を発着する便の航空券に旅客施設使用料として100円が上乗せされている。
ANA Cargo(国内貨物ターミナルビル内)
エス・ジー・シー佐賀航空北九州営業所・格納庫
航空会社事務所棟(スターフライヤー本社社屋)
飛行整備用格納庫(三菱重工業北九州飛行整備格納庫)
北九州空港トレーニングセンター(SFJトレーニングセンター)
スターフライヤー格納庫(SFJメンテナンスセンター)
九州地方整備局北九州港湾・空港整備事務所空港北町出張所
スターフライヤー(SFJ)
航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便(コードシェア便)
日本航空 (JAL)
航空会社が撤退または運休中の定期就航路線
スカイマーク (SKY)
フジドリームエアラインズ (FDA)
JPNスターフライヤー (7G)
運休中の定期就航路線
天津航空 (GS)
CHN:大連周水子国際空港(大連)
ジンエアー (LJ)
KOR:金海国際空港
コリアエクスプレスエア (XE)
KOR:務安国際空港、襄陽国際空港
エアプサン (BX)
KOR:大邱国際空港
ティーウェイ航空 (TW)
KOR:務安国際空港
TWN:台北/桃園
KOR:ソウル/仁川
CHN:大連
スターフライヤー (7G)
KOR・金海国際空港(釜山)
チェジュ航空 (7C)
KOR・仁川国際空港(ソウル)
中国南方航空 (CZ)
CHN・広州白雲国際空港(広州)(上海浦東国際空港(上海)経由)、上海浦東国際空港(上海)
ウラジオストク航空 (XF)
RUSロシア・ウラジオストク空港(ウラジオストク、2006年夏期限定)
大韓航空が2019年11月30日からソウル/仁川行きの国際貨物定期便を就航する予定。福岡空港発着の旅客便の機材小型化で不足している貨物スペースの代替や九州から韓国への半導体輸出など新たな需要を見込むもので、ロサンゼルス国際空港からソウル/仁川へ運航する定期便の一部を北九州経由とする。
このほか、生体馬や大型貨物の輸出入のためチャーター便、臨時寄港便などによる大型貨物機が就航している。
かつてはギャラクシーエアラインズによる東京/羽田線・大阪/関西線、揚子江快運航空による上海線、日本貨物航空による東京/成田線、全日本空輸による成田もしくは関西/北九州/那覇線などが定期便として就航していたが、廃止・運休に至っている。
大韓航空 (KE)
KOR・仁川国際空港(韓国) - ロサンゼルス国際空港からの経由便(2019年11月30日就航、週4便)。
UPS航空 (5X)
JPN・関西国際空港 、CHN・深圳宝安国際空港(2023年2月20日就航、週5便予定)
スプリング・ジャパン(IJ)
JPN・成田国際空港、東京国際空港(2024年4月から厳格化される自動車運転業務の年間残業時間による陸上輸送量不足補填のための国内航空貨物輸送に参入するヤマト運輸委託運航)
全日本空輸(NH)
JPN・成田/北九州/那覇(沖縄貨物ハブ活用便であったがCOVID19流行による外国人乗務員検疫強化により休止)
日本貨物航空 (KZ)
JPN・成田国際空港(日本)(台湾・桃園国際空港からの経由便)
ギャラクシーエアラインズ (J7)
JPN・東京国際空港(日本)
JPN・関西国際空港(日本)
ルフトハンザ・カーゴ (LH)
GER・フランクフルト空港(ドイツ)
アントノフ航空(ADB)
UKR・ホストーメリ空港(ウクライナ)
上海国際貨運航空 (F4)
CHN・上海浦東国際空港(中国)
揚子江快運航空 (Y8)
CHN・上海浦東国際空港(中国)
サザン・エアー (9S)
USA・シンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港(米国)
シンガポール航空カーゴ (SQ)
SIN・シンガポール・チャンギ国際空港(シンガポール)
マレーシア航空 (MH)
MAS・クアラルンプール国際空港(マレーシア)
香港航空 (HX)
HKG・香港国際空港(香港)
アトラス航空 (5Y)
USA・ニューヨーク・パーチェス国際空港(米国)
2013年11月24日、NASAとJAXAが共同開発した人工衛星(GPM主衛星)の輸送に北九州空港が利用された。この輸送が北九州空港と空港島の護岸を使った初のSea & Air輸送となった。
輸送経路はアンドルーズ空軍基地からアメリカ空軍の大型輸送機C-5 ギャラクシーによる空輸で北九州空港へ、空港島の護岸から内航船で種子島まで海上輸送、打ち上げが行われる種子島宇宙センターまで陸送というものであった。なお、北九州空港での空港ランプから護岸までは、特殊車両で陸上輸送された。
三菱航空機が開発中のMitsubishi SpaceJetの量産にあたり、飛行試験および駐機場所のサブ拠点として本空港を活用する計画があった。当初、北九州空港での飛行試験は2016年度後半以降に開始される見込みであったが、2018年時点では2022年に開始する予定となっていた。しかしSpaceJetの開発計画自体が凍結されたため、飛行試験の実施予定も未定となっている。
空港の開港にあわせて、2006年2月26日から東九州自動車道の一部区間(北九州JCT - 苅田北九州空港IC)が供用開始。新北九州空港道路も同年3月5日から供用開始となった。通行料無料の橋としては、2015年1月31日に宮古島市に3,540mの伊良部大橋が開通するまで日本一の距離(2,100m)であった。
北九州市、福岡市とを結ぶバスが運行されている。
北九州空港エアポートバス(西鉄バス北九州)
小倉線:小倉駅 - 北九州空港
黒崎・折尾・学研都市線:学研都市・折尾・黒崎 - 北九州空港
朽網線:朽網駅 - 北九州空港 ※一般路線、行先番号51番
福北リムジンバス(北九西鉄タクシー)
天神・博多駅 - 北九州空港:2015年7月17日より運行。運行本数は早朝の空港行き1本と深夜の空港発3本。当初は天神・博多地区とを結ぶ直行便であったが、2018年7月1日から空港発の降車停留所として「直方PA」「若宮IC」「上の府太郎丸」「御幸町」「呉服町」が追加され、1往復は中型バスでの運行(北九西鉄タクシーが担当)となった。
岡垣町ぬか塚 - THE OUTLETS KITAKYUSHU - 北九州空港
かつて運行されていた路線
苅田駅・行橋駅 - 北九州空港(西鉄バス、2009年9月30日まで運行)
太陽交通の苅田駅 - 北九州空港「ソラッピー」(2015年3月31日まで運行)
Beppu Express(大分交通・亀の井バス)
別府駅 - 北九州空港(2018年10月28日 - 2019年7月31日)
下関・門司港レトロ - 北九州空港(サンデン交通、2011年3月31日までと2019年10月27日-2020年6月30日の間運行)
早朝・深夜の時間帯に運航される便に接続するバスが小倉駅方面・福岡市内方面に限られるため(2016年8月現在)、これらの便に合わせて北九州市内各地・下関市内向けの乗合タクシー(要予約)が運行されている。(北九州空港のホームページ等参照)
最寄駅はJR日豊本線朽網駅だが、普通列車しか停車しない。特急列車(ソニック、にちりん、にちりんシーガイア)利用の場合は、上りは行橋駅、下りは小倉駅(一部下曽根駅)で普通列車乗換となる。朽網駅や小倉駅から空港までは連絡バスが利用できる。
海上空港である北九州空港には既存の鉄道が乗り入れていないため、北九州市では2001年(平成13年)からアクセス鉄道の事業化に向けた検討に着手した。2003年(平成15年)から同市を中心とした「新北九州空港アクセス鉄道整備検討委員会」が空港島と小倉駅を結ぶ空港連絡鉄道の建設可能性について検討を行ない、小倉駅から在来線を小倉駅付近の鹿児島本線から分岐し新門司経由で新設する案、新幹線を小倉駅付近の山陽新幹線から分岐し新門司経由で新設する案、在来線を日豊本線の下曽根駅から分岐させる案の3案を示した。
これらの案は2010年(平成22年)に検討結果が取りまとめられ、事業採算性の確保には最も採算性の良い在来線を小倉駅から新門司経由で新設する案でも年間約300万人、新幹線案では約810万人の空港利用者が必要とされ実際の利用状況(同年度は約118万人)と乖離があることから、空港利用者数が200万人を超えるまでアクセス鉄道の検討は一旦休止することとされた。この間、市の動きとは別に福岡県も「新北九州空港軌道系アクセス検討委員会」を立ち上げ、空港利用者が450万人以上になれば事業採算性が確保されるとの検討結果を2006年(平成18年)に公表している。
その後、国際線の路線拡大などにより2018年度(平成30年度)には180万人近くまで空港利用者が増加し、同年12月の北九州市長選挙で「利用者数200万人達成を視野に、軌道系アクセスの実現可能性について改めて調査を開始」との公約を掲げた北橋健治が再選したこともあり、同市は2019年度(平成31/令和元年度)から以前の検討ルートの現地調査など環境変化の確認に着手。同年11月には鉄道事業者のJR九州や需要予測などを担うアジア成長研究所とアクセス鉄道に関する意見交換を行い、今後継続して協議するとしている。
北九州空港の航空交通業務を担当する機関は次のとおり。
進入・ターミナルレーダー管制業務:防衛省航空自衛隊築城基地築城管制隊
飛行場管制業務:国土交通省大阪航空局北九州空港事務所
他飛行場援助業務:国土交通省大阪航空局福岡空港事務所(福岡飛行援助センター(FSC))
開港当初の北九州空港は、進入管制業務を福岡航空交通管制部(福岡市)が受け持ち、北九州空港事務所航空管制運航情報官が飛行場対空援助業務を行うレディオ空港(飛行場管制業務は行われない)であった。また、計器出発・進入経路が山口宇部空港や海上自衛隊小月航空基地(下関市)と重複しており、当空港やこれらの空港や基地に到着機や出発機がある場合は離着陸(計器進入や計器出発)ができなかった。さらに、空港建設決定時の制限事項として「空港のすぐ南側にある航空自衛隊築城飛行場の管制圏に立ち入ることが出来ない」ことが定められていたため、南側からの計器進入方式が設定出来ず、これらの理由から悪天候時には運航ダイヤに頻繁な遅延が生じていた。
このような状況を改善すべく、北九州空港事務所に航空管制官が配置され、2007年10月1日より24時間の飛行場管制業務が開始された。さらに、2008年3月13日より航空自衛隊築城基地が担当する管制空域(築城進入管制区)が拡大され、当空港と山口宇部空港においてターミナルレーダー管制が導入された。このため開港直後に多発した運航遅延は、2009年以降程度の運航状況では殆ど見られない程度に解消されている。
2014年4月1日0000(JST)からは、北九州空港の飛行場管制の運用時間が縮小され、交通量が少ない深夜・早朝は福岡FSCによる他飛行場援助業務が行われるリモート空港となっている。それぞれの担当時間は以下の通り。
7時45分 - 22時15分までは、北九州TWR
22時15分 - 7時45分までは、北九州リモート
このほか、無線航行陸上局として、北九州ILS、周防VOR/DME(SUE)を設置している。
国土交通省九州地方整備局が、現在の2,500mの滑走路を3,000mに延伸する計画がある。2020年に「北九州空港施設計画検討協議会」を発足し、環境影響評価などの手続きを行っている。
2023年2月28日、国土交通省は滑走路の延長計画について、2024年度の新規事業として当初予算案に盛り込む手続きに入ったと北九州市に伝えた。
計画では、現在の滑走路を南側に500メートル伸ばし、3000メートルにするもので、新たな埋め立ては発生しない見込み。
事業費は約130億円、整備期間は約4年を見込んでおり、国の来年度予算成立後に実施計画が承認される見通し。