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下大利駅
下大利駅(しもおおりえき)は、福岡県大野城市下大利一丁目にある西日本鉄道(西鉄)天神大牟田線の駅である。駅番号はT11。
2022年8月28日の高架化と同時に現在の駅舎を使用しているが、2014年3月22日から、高架化工事による仮線上で営業していた。仮駅舎は当初東口駅舎として仮線移行前の2013年4月6日より利用を開始した。仮駅舎と隣駅である上りの白木原駅まで設置予定の仮線路は旧線路よりもやや東寄りである。
1924年(大正13年)4月12日:開業。
1968年(昭和43年):駅舎改築。
1989年(平成元年)9月1日:ダイヤ改正により急行停車駅となる(8両編成で運転される朝ラッシュ時上りの急行を除く)。
1998年(平成10年)10月1日:東口開設。
2001年(平成13年)1月20日:当駅を通過する8両編成の急行が快速急行に種別変更されたため、全ての急行が停車する駅となる。
2008年(平成20年)5月18日:ICカードnimoca供用開始。
2013年(平成25年)4月6日:仮駅舎(橋上駅)を東口として使用開始。
2014年(平成26年)3月22日:仮線へ移設。旧来からの西口駅舎を閉鎖。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
2022年(令和4年)
8月28日:高架化。西鉄側から2019年10月末に工期の変更が必要であるという理由で事業計画の変更を申し入れる前までは、2021年3月末に高架化する予定だった。
12月末:工事完了予定。
相対式ホーム2面2線の高架駅である。入口は東側、西側双方にあり、有人駅で自動券売機・自動改札機を備え、定期券売場もある。
地上時代は1998年に新設された東口を移転する形で2013年4月より橋上駅となり、仮設駅舎ながらエスカレーター、エレベーターが設置されていた。仮線へ移設された2014年3月22日からは旧・西口駅舎を解体し、駅機能を集約した。カーブの途中にあるため、ホームと列車の間に隙間ができる。また、元からの駅舎であった駅西口にはミスタードーナツなどがあったが、高架工事に伴いすべて撤去されている。
新駅舎構内の駅改札口前には、2022年9月8日に西鉄ストアの「レガネットマルシェ下大利店」が開業した。
2021年度の1日平均乗降人員は12,905人
であり、西鉄の駅としては第11位である。
各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
大野城市の南東端部に立地し、中心部から離れているが、市南端部に開発された住宅地へのバス路線の運行の拠点となっている。駅前は幅の狭い道路の周囲に小規模商店が密集している。
福岡銀行下大利支店 - 西へ約50m
大野城下大利郵便局 - 南西へ約100m
岩田屋サロン下大利店 - 南西へ約400m
黄金の手羽先 - 南東へ約100m
スーパードラッグコスモス下大利店 - 北へ150m。2000年代初頭までサニー下大利店が当地付近に存在したが解体された。
福岡県立筑紫中央高等学校 - 西へ約300m
日和香幼稚園 - 西へ約250m
下大利団地 - 東へ約200m
JR鹿児島本線水城駅 - 南へ約600m
マックスバリュ下大利店 - 南西へ約500m
旧・西口駅舎前から発着する。なお、バスの駐車場が無いため、下大利駅終着のバスは一旦客を降ろして行先表示を変更後、すぐの発車となる。(路線は2022年2月10日現在)
■ 21 南ヶ丘線
上大利→日の浦→小水城→南ヶ丘四角→大野南小学校前→南ヶ丘五丁目→牛頸→平野ハイツ入口→平野ハイツ→月の浦一丁目→月の浦県営住宅前→月の浦三丁目→月の浦営業所
白木原四丁目→瓦田→大野城市役所→イオン大野城
■ 22 南ヶ丘線(大佐野・天拝坂)
上大利→日の浦→小水城→南ヶ丘四角→緑ヶ丘→平田→大佐野→天拝坂第二→杉塚公民館入口→塔の原→西鉄二日市
■ 23 つつじヶ丘線
上大利→日の浦→小水城→旭ヶ丘公園→青葉台→平田→つつじヶ丘一丁目→南山手入口→つつじヶ丘三丁目→南山手団地
上大利→日の浦→小水城→旭ヶ丘公園→青葉台→平田→つつじヶ丘一丁目→平野中学校→平野ハイツ入口→平野ハイツ→月の浦一丁目→月の浦県営住宅前→月の浦三丁目→月の浦営業所
■天神大牟田線
■特急
通過
■急行
春日原駅(T09) - 下大利駅(T11) - 西鉄二日市駅(T13)
■普通
白木原駅(T10) - 下大利駅(T11) - 都府楼前駅(T12)
阿曽駅
阿曽駅(あそえき)は、三重県度会郡大紀町阿曽にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
旧・大宮町にある唯一の鉄道駅であった。
当駅は1928年11月、国鉄紀勢東線の滝原駅 - 伊勢柏崎駅間開通の1年後に新設された。1959年には今の紀勢本線が全通し亀山駅と和歌山駅(現在の紀和駅)の間が紀勢本線となったのを受けて国鉄紀勢本線の駅となり、さらに国鉄分割民営化によりJR東海の駅となり、現在に至っている。
1928年(昭和3年)11月8日:国鉄紀勢東線の滝原 - 伊勢柏崎間に新設開業。
1959年(昭和34年)7月15日:線路名称改定。亀山駅と和歌山駅(現在の紀和駅)との間が紀勢本線とされ、当駅もその所属となる。
1962年(昭和37年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1964年(昭和39年)10月1日:荷物扱い廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。多気駅管理の無人駅で駅舎はなく、待合所がホーム上に設置されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
阿曽温泉 - 徒歩約15分。小学校跡を利用した温泉施設がある。
龍祥寺 - 徒歩約15分。しだれ桜の名所。
JA伊勢 大宮支店阿曽店(JAショップ併設)
東海旅客鉄道(JR東海)
白木原駅
白木原駅(しらきばるえき)は、福岡県大野城市白木原一丁目に所在する西日本鉄道(西鉄)天神大牟田線の駅である。駅番号はT10。
1946年(昭和21年):臨時駅として開業
1950年(昭和25年)5月6日:常設駅に昇格。
1964年(昭和39年)9月:駅舎改築。
2003年(平成13年):駅西側の再開発で、ロータリーが完成。大野城市コミュニティバス「まどか号」が乗り入れ。
2007年(平成19年)3月1日:東口、西口に分かれたプレハブの仮駅舎で営業開始。西側にあった駅舎は解体され、上り線ホームと下り線のホームを結ぶ構内踏切が廃止。これにより現在は構内でのホームの往来は出来ない。
2008年(平成20年)5月18日:ICカードnimoca供用開始。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
2022年(令和4年)8月28日:高架化。西鉄側から2019年10月末に工期の変更が必要であるという理由で事業計画の変更を申し入れる前までは、2021年3月末に高架化する予定だった。
2024年(令和6年)5月末:工事完了予定。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。2007年2月までは、筑紫駅以北では唯一構内踏切を有する駅であった。
2021年度の1日平均乗降人員は8,615人
であり、西鉄の駅としては第15位である。
各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
終戦後、現在の九州大学筑紫キャンパスや春日公園辺りに在日米軍基地が存在し、当駅辺りからJR九州の鹿児島本線を跨いだ高架道路の春日大橋辺り(当時は基地に入るゲートがあった)まで続く現在の県道580号の道沿いには基地に暮らす米軍兵向けの洋装店など米軍兵向けの個人店が数多く点在した。当時の白木原商店街には多くの横文字の看板が並び地元住民からは「ベース通り」と呼ばれていた。基地は1972年まで存在し、基地が無くなった後もいくつか個人商店が存在したが、現在では僅かな店を除いて「ベース通り」と呼ばれていた頃から営業している店は閉店している。2003年には、高架工事に伴う当駅の西側の再開発で西側にあった旧駅舎前付近にあった個人商店や民家などが解体されスーパーのサニーや駅前ロータリーなどが整備された。一方、駅の東側にも民家やアパートなどが密集していたが、高架工事に向けて2000年代中期頃から徐々に解体された後、跡地には高架工事用スペースや小規模なロータリーと駐輪場などが整備されている。バブル景気の1990年代初頭頃には、現在のサニー辺りに高層マンションの建設予定計画があったが、1990年代後半頃に白紙に戻った。現在も福岡市のベッドタウンとしてマンションや民家などが増える中、ベース通りと呼ばれていた頃や基地があったことを知らない新しい住民も増えている。
サニー白木原店 - 西口側に存在。
生鮮食品直売店 - 2002年頃、駅のすぐ東側にプレハブの建物で生鮮食品が売られていた。閉店後、建物は放置され後に解体されて現在は高架工事用の工事スペースになっている。
江島屋 白木原店 - 当駅付近の下り線の線路沿いに1990年代後半まで古くから存在したスーパー。現在はコインパーキングになっている。
春日市域にある県営による公園。
太宰府市域にまたがる遺跡。国指定特別史跡。
大野城市瓦田三丁目、牛頸川東岸にある神社。参照『』。
大野城市コミュニティバス「まどか号」
■3 大城ルート
瑞穂町→まどかぴあ→落合橋→御笠川3丁目→太宰府インター入口→大城3丁目→大城小学校→総合公園入口→水城ヶ丘入口→大城5丁目→大城4丁目→釜蓋→太宰府インター入口→御笠川3丁目→落合橋→まどかぴあ→瑞穂町→西鉄白木原駅→JR大野城駅
■天神大牟田線
■特急・■急行
通過
■普通
春日原駅(T09) - 白木原駅(T10) - 下大利駅(T11)
伊勢柏崎駅
伊勢柏崎駅(いせかしわざきえき)は、三重県度会郡大紀町崎にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
旧・紀勢町にある唯一の鉄道駅で、この駅は同町の入口としての役割も持っていた。なお駅名は開業当時のこの駅のあった村の名前に由来しており、それは附近の二つの集落柏野と崎の名を合成したものである。
== 歴史 ==
1927年(昭和2年)7月3日:国鉄紀勢東線の滝原駅から当駅までの延伸に伴い国鉄紀勢東線の駅として開業する。当初は終着駅であった。
1927年(昭和2年)11月13日:国鉄紀勢東線が当駅から大内山駅まで一駅分だけ延伸となり終着駅ではなくなる。
1959年(昭和34年)7月15日:三木里駅 - 新鹿駅間の開通を持って現在の紀勢本線が全通し新たに亀山駅と和歌山駅(現在の紀和駅)の間が紀勢本線に改称され、当駅も国鉄紀勢本線の駅となる。
1972年(昭和47年)10月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:無人化。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。
相対式ホーム2面2線を持ち列車同士の行き違いが可能な地上駅である。ホーム間の連絡は跨線橋による。開業当初の駅舎は解体され、貨車(有蓋車)の廃車体を流用した簡易駅舎が使われていたが、2009年に今の駅舎が新築された。
紀伊長島駅管理の無人駅。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
大内山川が山を削って出来たわずかばかりの平地にあり、周囲には人家や郵便局に学校や役場の出張所などがある。当駅は崎の集落にあるが、北東にあるもうひとつの大きな集落・柏野の入口としての役割もある。
駅の南西側で大内山川に合流する三ヶ野川沿いに上流へと向かうとその道は錦峠の附近で国道260号線になり、さらにその国道260号線を南下すると錦漁港で有名な錦の集落にたどり着く。錦の集落には港に面していくつかの旅館などがあり、大紀町役場の錦支所や大紀町立錦小学校などもある。
大紀町立大紀中学校(旧柏崎中学校)
三重県道538号線 - 駅と国道を結ぶ
南伊勢町営バス「JR伊勢柏崎駅前」停留所
東海旅客鉄道(JR東海)
大内山駅
大内山駅(おおうちやまえき)は、三重県度会郡大紀町大内山にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
== 歴史 ==
1927年(昭和2年)11月13日:国鉄紀勢東線の伊勢柏崎駅から当駅までの延伸に伴い開業。
1929年(昭和4年)4月26日:紀勢東線が当駅から紀伊長島駅まで延伸し、途中駅となる。
1959年(昭和34年)7月15日:三木里駅 - 新鹿駅間の開通に伴う線路名称改定により紀勢本線所属となる。
1972年(昭和47年)10月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:無人化。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道に承継。
2002年(平成14年):旧来からの木造駅舎が撤去され、新しく待合所が設置される。
南側に単式ホーム1面1線、北側に島式ホーム1面2線と、合計2面3線のホームを有する地上駅。二つのホームを屋根のない跨線橋が結んでいる。のりばは南から1番線、2番線、3番線となっている。
紀伊長島駅管理の無人駅。木造駅舎は撤去され、2002年(平成14年)からは1番線側に新築された待合所だけの駅となった。この脇にトイレを併設した「大内山駅前休憩所」が置かれており、内部には旧駅舎の駅名の看板も展示されている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
唐子川が大内山川に注ぐ地点に近く、駅周辺ではこれらの河川に沿って集落が散在する。駅の南側は2005年まで存在した旧大内山村の中心集落となっていて、商店などが立地するほか、大紀町役場大内山支所(旧大内山村役場)、大紀町立大内山小学校がある。また大内山郵便局が駅前に置かれている。
道路は大内山川に沿って国道42号が走っている。
大内山野鳥観察舎 - 大内山小学校内(ただし管理は大紀町教育委員会)
頭之宮四方神社 - 国鉄時代は11月第三日曜日の例祭時に、優等列車が停車していた。
1983年に無人化される以前は、駅員がホームの砂利を熊手で掃いて、龍安寺の石庭のような模様を描いていた。(同様の趣向は、肥薩線真幸駅でも行われていた。)
東海旅客鉄道(JR東海)
陽朔
陽朔(ようさく)は、中国、前漢の成帝劉驁の治世に行われた3番目の年号。
紀元前24年 - 紀元前21年。
梅ケ谷駅
梅ケ谷駅(うめがだにえき)は、三重県度会郡大紀町大内山にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
== 歴史 ==
1965年(昭和40年)3月1日より天王寺 - 名古屋間を国鉄阪和線・紀勢本線・関西本線経由で特急「くろしお」の運行が開始されたが、これに先立ち、天王寺鉄道管理局は紀勢本線のほぼ中間で駅から駅までの距離の長いところへ複線の列車待避所を造ることとなった。そこで、当時紀勢本線で最も駅と駅の間が長かった大内山駅と紀伊長島駅の間(11.5km)に待避所を設置することとなり、現在の梅ケ谷駅の位置に列車待避所(梅ヶ谷信号場)が設置された。また、以前から大内山村より大内山駅以外にもうひとつ駅を設置してほしいとの陳情があったため、新たにホームを設置し、旅客駅に昇格させることになった。
駅西側の公園には駅の開設を記念する石碑が建立されており、その文字を齋藤昇が揮毫している。
1965年(昭和40年)2月27日:梅ヶ谷信号場として開設。
1965年(昭和40年)11月1日:駅に格上げ、梅ケ谷駅開業。運転取り扱いの職員のみ配置。
1983年(昭和58年)12月21日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道に承継。
島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅。ホームは高い位置にある。のりばは西側が1番線、東側が2番線で、それぞれ亀山方面、新宮方面の列車が発着する。駅舎はなく、ホーム中央の階段を降りると紀勢本線の下側を東西に走る道路に至るのでここから外に出る。紀伊長島駅管理の無人駅となっている。駅の紀伊長島方には荷坂トンネルが見える。近くにトイレがある。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
南側に荷坂峠を控えた山間部である。紀勢本線は当駅と紀伊長島駅の間で荷坂峠を越えるがこれが伊勢国と紀伊国の境となっていた。
駅の東側は国道42号に面し、国道沿いに集落が散在する。また駅の西側は八柱神社がある他公園として整備がされており、公園には公衆トイレなども置かれている。
大内山川は当駅の北約500メートルのところで進路を東から北に変え、この地点で南から北に流れる梅ヶ谷川を合わせている。国道42号はこの地点より南側では梅ヶ谷川に、北側では大内山川に沿って走る。合流点より西側の大内山川には、駅北側の梅ヶ谷(うめがたに)交差点で国道から分岐する県道758号が沿っている。
なお当駅は熊野古道伊勢路の荷坂峠及びツヅラト峠ルートの登山口となっており、臨時停車駅として下りの特急「南紀」が一部停車する。同ルートを行くには、当駅から紀伊長島駅に至るのが便利である。
東海旅客鉄道(JR東海)
在宅健康診断
在宅健康診断(ざいたくけんこうしんだん)とは、医師の往診による健康診断。または家庭に届けられた検査器具を利用して、各種慢性病などの診断を、検査器具測定結果や採取された検体を検査機関に返送する事で行う健康診断である。後者は特に2000年代よりの検査装置に於けるダウンサイジングによって可能となった。これにはコンビニエンスストアでも申し込めるサービスもあるため、コンビニ検診とも呼ばれる。
医師の往診に於ける健康診断では、従来より高齢者の在宅療養等で広く見られる行為であるが、近年の日本では過疎地における住民の高齢化の一方で、地方保健施設での医師不足により、次第に縮小傾向が見られる。その一方でテレビ電話を利用して、定期的に問診を行う自治体も出始めており、医師の絶対数不足を、ネットワーク社会の技術的恩恵でフォローする方向に進んでいる。
その一方で、自覚症状に乏しい慢性病では、普段より体調が優れないものの、今一つ症状がはっきりしないために医者にかかるべきか迷っている人も多い。特に働き盛りの人にあっては、時間のかかる総合的な検査入院などは、頻繁に利用し難いと考える風潮も強い。しかし慢性病の多くでは、自覚症状が出てからでは治療に多大な費用が掛かったり、手遅れである事も多いため、潜在的に健康的不安を抱えながらも、きちんとした診察を受けたがらない人も少なくない。
これらの潜在的医療需要をフォローする意味で、近年では検査手法の発達や、また検査用の測定装置が小型化して来たのを受けて、宅配便などで検査用のセットを受け取り、それを使用後に検体やデータを記録した検査装置を検査機関に返送して検査してもらい、自分の健康状態を知る事ができるサービスが登場し始めている。これらの検査は簡易的である物がほとんどであるが、医者に掛かる暇が無いと考える人が、自身の健康状態を確認する意図で利用している模様である。また性病などの羞恥心から、なかなか受診し難い病気の検査も提供されている。
これらはコンビニエンスストア店頭やインターネット上の所定サイト・電話等で申し込んで利用する事が出来、代金支払いは検査キット代金引換やクレジットカード等で行われる。概ね数千円程度(送料込み)である。(サービス提供サイトは検索サイト等を利用すれば探せる)
鴻嘉
鴻嘉(こうか)は、中国、前漢の成帝劉驁の治世に行われた4番目の年号。
紀元前20年 - 紀元前17年。
2092年
2092この項目では、国際的な視点に基づいた2092年について記載する。
干支:壬子(みずのえ ね)
日本(月日は一致)
皇紀:2752年
大韓民国(月日は一致)
檀紀:4425年
中華民国(月日は一致)
中華民国暦:181年
朝鮮民主主義人民共和国(月日は一致)
主体:181年
7日---旧正月
反重力物質「ネメシス」が発見され、時間渡航「タイム・トラベル」が可能となる。(ゲーム『銀河婦警伝説サファイア』)
外宇宙異生命体に侵食された外宇宙資源探査船団「ゼオグラード軍」が地球への攻撃を開始。これを迎撃すべくSIA(特別迎撃空軍)所属の重戦闘機「ソルジャーブレイド」が出撃する。(ゲーム『ソルジャーブレイド』)
紀伊長島駅
紀伊長島駅(きいながしまえき)は、三重県北牟婁郡紀北町東長島にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
特急列車(南紀)を含む全ての旅客列車が当駅に停車する。
1930年(昭和5年)4月29日:国有鉄道紀勢東線の大内山駅から当駅までの延伸に伴い開業。一般駅。
1932年(昭和7年)4月26日:紀勢東線が当駅から三野瀬駅まで延伸。
1959年(昭和34年)7月15日:線路名称改定。紀勢東線が紀勢本線の一部となり、当駅もその所属となる。
1982年(昭和57年)3月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:新宮運転区紀伊長島支区廃止に伴い、運転士が紀伊長島駅所属となる。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道(JR東海)に承継。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有し単式ホーム側に駅舎がある地上駅である。側線が数本敷設されており、駅の規模は大きい。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は開業時につくられた木造のものを改装しながら使っている。改札口にはLEDの発車案内がある。
駅長・駅員配置駅(直営駅)である。管理駅として、伊勢柏崎駅 - 三野瀬駅間の各駅を管理している。JR全線きっぷうりば設置駅であるが、自動改札機や自動券売機の設置はなく、交通系ICカードTOICAもサービスエリア外で使えない。また、青空フリーパスの紀勢本線の南端である。
(出典:)
上りは1番線、下りは2番線を使用する。普通列車も待避などがなければ基本的には同様である。
東紀州の玄関口に位置しており、全列車が停車する。当駅に発着する列車のうち約3分の1が特急(南紀)である。
当駅はJR東海管内の紀勢本線では列車運行上の拠点駅となっており、2016年(平成28年)3月まで普通列車の増解結などを行っていた。現在でも、特急待避や行き違いの待ち合わせなどを行い、夜間滞泊の設定もある。待避線となっている3番線に入り長時間停車する列車が多い。かつては、夕方前に1時間44分も停車する列車(330C列車)もあったが、2008年(平成20年)3月14日のダイヤ改正により、当駅で運転が分断された。
2012年(平成24年)3月までJR東海管内では唯一、駅所属の運転士が配置されていた。乗務範囲は、紀勢本線の多気駅から新宮駅までである。なお、2010年(平成22年)3月13日のダイヤ改正までは、特急南紀のみJR西日本管内の紀伊勝浦まで担当していたが、ダイヤ改正以降、新宮駅 - 紀伊勝浦駅間はJR西日本の運転士が担当するようになった。運転士の会社境界越境運用というのはJR旅客会社では珍しい。なお、その後も当駅での乗務員交代は行われている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅前ロータリーには無料駐車場・駐輪場、三重交通バス停留所、タクシー乗り場がある。
百五銀行 長島支店
紀北信用金庫 長島支店
三重紀北消防組合 紀伊長島消防署
尾鷲警察署 紀伊長島幹部交番
紀北町紀伊長島図書室・紀伊長島郷土資料館
オークワ 紀伊長島店
三重交通(南紀営業所)「紀伊長島駅前」停留所
41系統:河合
51系統:瀬木山(尾鷲せぎやまホール前)
三重交通(南紀営業所)「紀北町役場前(旧・紀伊長島)」停留所
56系統:松阪市内 / 三交南紀
※ 特急「南紀」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
東海旅客鉄道(JR東海)
三野瀬駅
三野瀬駅(みのせえき)は、三重県北牟婁郡紀北町三浦にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
駅名の三野瀬は三浦(みうら)・道瀬(どうぜ)・海野(かいの)の各地名を合成して作られた旧村名三野瀬村による。
1932年(昭和7年)4月26日:紀勢東線の駅として開業。
1934年(昭和9年)12月19日:紀勢東線が当駅から尾鷲駅まで延伸。
1945年(昭和20年)7月25日:停車中の上下列車が機銃掃射を受け、死者13名(資料によって数は異なる)を出した。
1959年(昭和34年)7月15日:線路名称改定により、紀勢本線所属となる。
1962年(昭和37年)2月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:無人化。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道が承継。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームを結ぶ跨線橋を備える。旧来の駅舎は撤去され、その跡地に新しく簡易駅舎が設置された。紀伊長島駅管理の無人駅。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅舎改築の際に機銃掃射の弾痕のある柱が切り取られ、紀伊長島町郷土資料館に保存された。
東海旅客鉄道(JR東海)
永始 (漢)
永始(えいし)は、中国、前漢の成帝劉驁の治世に行われた5番目の年号。
紀元前16年 - 紀元前13年。
元年:王莽が新都侯に封じられる。
十七か条協定
十七か条協定(じゅうななかじょうきょうてい)は、中華人民共和国がチベット東部を軍事制圧した後、1951年5月23日、北京において締結された中華人民共和国とチベットの間の政治的取り決めである。
正式呼称は中央人民政府と西藏地方政府のチベット平和解放に関する協議(ちゅうおうじんみんせいふとせいぞうちほうせいふのチベットへいわかいほうにかんするきょうぎ)。十七か条の条文を有することから、「十七か条協定」と略称される。
1912年以来、チベット政府(ガンデンポタン)が求めてきた、中国とは別個の独立国としての国際的地位の確立、ガンデンポタンによるチベット全土の統治の主張を放棄させ、中華人民共和国によるチベットの併合を「祖国大家庭への復帰」、「チベット解放」「チベット併合」と位置づけ、西蔵などを含むチベットの全土を「中国の地方」としつつ、ガンデンポタンを西蔵部分のみの統治を担う「西蔵地方政府」と位置づける内容を有する。一方で、引き続きガンデンポタンによる民族自治の保証、「西蔵」(チベットのうち、清朝期以来ガンデンポタンにより確保されてきた部分に対する中国語の呼称)における現行政治制度の維持、「中央政府」が改革を強要しないこと、ダライ・ラマの地位および職権の保証、宗教信仰と風俗習慣の尊重と寺院の保護、チベット語の尊重と独自教育の発展、各種改革への中央政府の不干渉、人民解放軍による蛮行の制御などを定めていた。
この協定には、チベット政府(ガンデンポタン)が中国によるチベットへの進軍を停止するよう交渉するため北京に派遣したンガプー・ンガワン・ジクメをはじめとする使節団がこれに署名した。協定の原本には、中国側全権とチベット側署名者の、個人印が押されているが、「中国の国璽」、「チベットの国璽」にあたる印章の印影はみあたらない。
この「国璽」に関連して、チベット政府は、アボ・アワン・ジグメが協定締結時に使用した国璽はチベット政府の正式な国璽ではなくアボが事前に偽造した国璽であり協定締結はされていないと主張した。その一方で中国政府はアボの持参した国璽はチベットの正式なものであるとした見解の上、協定は締結されたと主張した。しかしチベット議会がこれを認めなかったため、当時チベット議会で中国への併合について意見が分かれていたとされる内中国併合賛成派のアボはダライ・ラマ14世に対して離反を行い中国側につき、以降彼らはチベット議会に参加しなくなった(アボはチベット政府内や住民の中国併合賛成派を集め、親衛隊を組織されたともされている)
この後、中国の中国人民解放軍はチベットの首都ラサに侵攻、チベット軍と交戦状態に陥る。これによりダライ・ラマ14世に十七か条協定を承認させた(この際、一部の中国併合反対派の者は逃亡したとされこの時からダライ・ラマ14世の亡命先インドでの亡命政府規律の準備や手続きが既に行われていたとする見方もある)。ただしその十七ヶ条協定は最初にアボが国璽を押したものとは異なりチベット政府単独による自治を認めていなかった。協定締結後、それに伴って、同協定第八条によりチベット軍は中国人民解放軍に編入された。以降元チベット軍兵士や兵器は、暫くの間チベット地域内に配属されていたとされるが、年々中国人民解放軍内に分散されていき、元チベット軍の施設も、博物館や展示物などに改装されているもの以外は近代化に伴い建て替えなどが進んでいるため現在はチベット地域に残るチベット軍の遺構は極めて少ない。
1959年、ダライ・ラマ14世はラサを脱出、インドへ亡命した。その途上、国境の手前でダライ・ラマ14世はチベット臨時政府の発足と十七か条協定の正式破棄を宣言した。これにより、中国側も国務院総理周恩来の名義で「原西藏地方政府を廃止した」と布告し、これより十七か条協定は消滅した。
船津駅 (三重県紀北町)
船津駅(ふなつえき)は、三重県北牟婁郡紀北町上里にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
1934年(昭和9年)12月19日:国有鉄道紀勢東線の三野瀬 - 尾鷲間延伸時に開業。
1941年(昭和16年):大杉谷森林鉄道が船津駅となりの船津貯木場まで延長。
1958年(昭和33年):大杉谷森林鉄道が区間廃止。接続しなくなる。
1959年(昭和34年)7月15日:三木里駅 - 新鹿駅間の開通に伴う線路名称改定により紀勢本線所属となる。
1972年(昭和47年)10月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:駅員無配置駅となり、簡易委託化。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道に承継。
2005年(平成17年)3月31日:簡易委託が終了、完全な無人駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎側の1番線が直線となる一線スルーの構造であり、通常は上下線とも1番線に発着する。木造駅舎が残っている。二つのホームを跨線橋が結んでいる。
尾鷲駅管理の無人駅。2005年(平成17年)3月までは駅前の商店で乗車券を販売する簡易委託駅であった。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
東海旅客鉄道(JR東海)
元延
元延(げんえん)は、中国、前漢の成帝劉驁の治世に行われた6番目の年号。
紀元前12年 - 紀元前8年。
元年:大司馬王商が死去、王根が大司馬となる。
ロイ・シャイダー
ロイ・リチャード・シャイダー (Roy Richard Scheider, 1932年11月10日 - 2008年2月10日) は、アメリカ合衆国の俳優。『ジョーズ』のブロディ署長、『オール・ザット・ジャズ』のジョー・ギデオン、『フレンチ・コネクション』のロッソ刑事役で良く知られる。最後の出演作は2010年に公開されたスリラー映画『Iron Cross』である。シャイダーは Allmovie において「全てのハリウッド俳優の中で最もユニークであり優れた俳優の一人」と評される。彼は2度のアカデミー賞、1度のゴールデングローブ賞、英国アカデミー賞にノミネートされている。
1984年には日本の「スーパーニッカ」のCMに出演した。
ニュージャージー州オレンジで自動車工のロイ・バーンハード・シャイダーとアンナ・シャイダー夫妻の息子として生まれる。母親のアンナはアイルランド系のカトリック教徒であり、父親はドイツ系のプロテスタントの移民であった。幼少時からスポーツに打ち込み、野球やボクシングでその才能を現した。ボクシングでの階級は140ポンドの体重からウェルター級であった。メイプルウッドのコロンビア高校に通い、1985年には同校の栄誉の殿堂入りしている。その後ボクシングから演劇に転向し、ラトガース大学およびフランクリン・アンド・マーシャルカレッジで演劇を学んだ。同校ではファイ・カッパ・サイのメンバーであった。卒業後、空軍に入隊し3年間管制業務を行った後、ニューヨーク・シェークスピア・フェスティバルに出演し、1968年にはオビー賞を受賞している。その後2つのCBS連続ホームドラマ「Love of Life」「The Secret Storm」に出演した。
映画初出演は1963年のホラー映画『Curse of the Living Corpse』で、『ロイ・R・シャイダー』とクレジットされた。
1971年には『コールガール』と『フレンチ・コネクション』に出演し、『フレンチ・コネクション』ではアカデミー助演男優賞にノミネートされた。
知的なキャラクターで名脇役、悪役として存在感を増していくが、1975年には『ジョーズ』で主演し、大ヒットによって一躍名を高めた。1978年には続編の『ジョーズ2』でも主演した。
1979年にはボブ・フォッシーの自叙伝的映画『オール・ザット・ジャズ』でミュージカル舞台監督のジョー・ギデオン役を演じ、イメージとして定着していたタフ・ガイのステレオタイプを打ち破り、同作でアカデミー主演男優賞にノミネートされる。
90年代以降はいわゆるサイコサスペンスやホラー作品に出演が集中するようになるが、スティーヴン・スピルバーグ制作のテレビシリーズ『シークエスト DSV』では主演を努めている。
2004年、多発性骨髄腫と診断され俳優業を休業して治療に専念、2005年6月に癌治療のため骨髄移植を経験するも、2008年2月10日、4年近くに亘る闘病の末、死去した。1932。
五郎丸駅
五郎丸駅(ごろうまるえき)は、福岡県久留米市宮ノ陣四丁目にある西日本鉄道(西鉄)甘木線の駅である。駅番号はA11。
1915年(大正4年)10月15日:三井電気軌道の駅として開業。
1924年(大正13年)6月30日:九州鉄道に合併。同社の駅となる。
1942年(昭和17年)
9月19日:九州電気軌道に合併。同社の駅となる。
9月22日:九州電気軌道が西日本鉄道に社名変更。
1972年(昭和47年):駅舎改築。
2008年(平成20年)5月18日:ICカードnimoca供用開始。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
2021年(令和3年)4月1日:駅集中管理システムの導入に伴い、終日無人化。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。簡単な駅舎が置かれている。
2020年度の1日平均乗降人員は650人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
駅の周りは宮の陣と呼ばれる住宅街がある。
宮の陣駅 (T25) - 五郎丸駅 (A11) - 学校前駅 (A10)
2015年のラグビーワールドカップで人気となったラグビー日本代表選手・五郎丸歩と同じ名前という理由で、当駅を訪れる観光客が発生したと報じられている。11月下旬には大会期間中よりは減少したものの若干名の観光客の来訪が続いていると報道され、駅窓口で来訪記念として最短150円区間の他に、「ごろうまる」の語呂合わせとなる560円区間の乗車券を購入する観光客もいるという。
綏和
綏和(すいわ)は、中国、前漢の成帝劉驁の治世に行われた7番目の年号。
紀元前8年 - 紀元前7年。
元年:王莽が大司馬となる。
2年:成帝崩御。哀帝劉欣が即位。これにより哀帝の外戚である丁氏・傅氏が権力を握り、王莽は下野。
古賀茶屋駅
古賀茶屋駅(こがんちゃやえき)は、福岡県久留米市宮ノ陣町八丁島にある西日本鉄道(西鉄)甘木線の駅である。駅番号はA09。
1915年(大正4年)10月15日:三井電気軌道の駅として開業。
1924年(大正13年)6月30日:合併により九州鉄道三井線の駅となる。
1942年(昭和17年)
9月19日:合併により九州電気軌道三井線の駅となる。
9月22日:社名変更により西日本鉄道三井線の駅となる。
1948年(昭和23年)7月15日:路線名称変更により西日本鉄道甘木線の駅となる。
1967年(昭和42年):駅舎改築。
2008年(平成20年)5月18日:ICカードnimoca供用開始。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
2021年(令和3年)4月1日:駅集中管理システムの導入に伴い、終日無人化。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては列車交換設備があり、昭和40年代に廃止されているが、廃止日は不明。簡単な駅舎がある。
2020年度の1日平均乗降人員は403人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
駅前にはのどかな田園地帯が広がる。駅から川を隔ててすぐ裏が旧北野町で、旧久留米市との境界である。
よりみちバス「コスモス号」 古賀茶屋駅バス停
■甘木線
学校前駅 (A10) - 古賀茶屋駅 (A09) - 北野駅 (A08)
大曽根浦駅
大曽根浦駅(おおそねうらえき)は、三重県尾鷲市大字大曽根浦にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
== 歴史 ==
1957年(昭和32年)1月12日:国鉄紀勢東線の尾鷲 - 九鬼間延伸時に開業。
1959年(昭和34年)7月15日:線路名称が改定され、紀勢東線が紀勢本線の一部となり、当駅もその所属となる。運転取り扱いの職員のみ配置。
1983年(昭和58年)12月21日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道に承継。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。警報機と遮断機の付いた構内踏切がある。駅舎は解体され、以後はホームと上屋のみの駅となっている。尾鷲駅管理の無人駅である。構内にはトイレは無い。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
尾鷲湾が近い。また駅から発電所の煙突が見える。駅前には尾鷲市ふれあいバスの大曽根浦駅前バス停が置かれている。
熊野大花火大会(例年8月17日)当日には管理駅派遣職員による乗車券の立売(2002-03年度は構内踏切横の倉庫にて出札)が実施される。
2001年(平成13年)夏の青春18きっぷのポスターに登場した。
東海旅客鉄道(JR東海)
ヘ長調
ヘ長調(ヘちょうちょう)は、西洋音楽における調のひとつで、ヘ (F) 音を主音とする長調である。調号はフラット1箇所 (B) である。
シャルパンティエは「荒れ狂ったような雰囲気を持つ。」と述べている。マッテゾンは「この世で最も美しい感情を表現することができる。」と述べている。
ヴァイオリンにとっては、必ずしも演奏しやすいとはいえないが、機能和声上の第二音、第三音、第六音の五度が開放弦のため、倍音の響きが豊かな調であり、古くから明るくのどかで牧歌的な響きが得られる調とされている。したがって、ヴァイオリンの曲にはこの調の曲が比較的多い。
古典派時代、管弦楽において、オーボエは2点ロ音と3点ハの響きが悪かったため、楽曲の第二主題にハ長調をもつこの調でのオーボエの書法は、第1ヴァイオリンとユニゾンか二人一組で和音を奏する使い方が基本であった。
ロマン派時代中期まで、ホルンはバルブのないナチュラルホルンが主流で、高次倍音と低次倍音の響きのバランスが最も良いF管が多く用いられたため、ヘ長調にはホルンに向いた曲が多い。
ギターにおいては、いわゆる「Fコード」(バレーコードになる)を押さえることがギタリスト入門者の最初の難関とされる。
ヘ長調を参照。
大城駅
大城駅(おおきえき)は、福岡県久留米市北野町乙丸にある西日本鉄道(西鉄)甘木線の駅。駅番号はA07。
1921年(大正10年)12月8日:三井電気軌道の駅として開業。
旧北野町発刊の『北野町史誌』によると開業当初は交換可能駅だったとのこと。
1924年(大正13年)6月30日:九州鉄道に合併。同社の駅となる。
1942年(昭和17年)
9月19日:九州電気軌道に合併。同社の駅となる。
9月22日:九州電気軌道が西日本鉄道に社名変更。
1989年(平成元年)9月:有人化に伴い、駅舎設置。
2008年(平成20年)5月18日:ICカードnimoca供用開始。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
2021年(令和3年)4月1日:駅集中管理システムの導入に伴い、終日無人化。
単式ホーム1面1線ホームを持つ地上駅。ホームには上屋・扉付きの待合室がある。
2020年度の1日平均乗降人員は541人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
福岡県道740号上高橋善導寺停車場線に面している。
「大城駅」バス停 - よりみちバス「コスモス号」(北野猪口タクシー・安全タクシー運行)
■甘木線
北野駅 (A08) - 大城駅 (A07) - 金島駅 (A06)
金島駅 (福岡県)
金島駅(かねしまえき)は、福岡県久留米市北野町八重亀にある西日本鉄道(西鉄)甘木線の駅である。駅番号はA06。
1921年(大正10年)12月8日:三井電気軌道の駅として開業。
1924年(大正13年)6月30日:九州鉄道に合併。同社の駅となる。
1942年(昭和17年)
9月19日:九州電気軌道に合併。同社の駅となる。
9月22日:九州電気軌道が西日本鉄道に社名変更。
1964年(昭和39年):駅舎改築。
2008年(平成20年)5月18日:ICカードnimoca供用開始。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
2021年(令和3年)4月1日:駅集中管理システムの導入に伴い、終日無人化。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。甘木方面乗り場から久留米方面に側線があり、保守車両の留置に使われている。
2020年度の1日平均乗降人員は493人である。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。
駅舎と反対側に、駅前広場がある。商店は少ない。
毎年8月最後の日曜日に開催される田主丸花火大会の最寄り駅である。徒歩約20分。
「金島駅前」バス停 - よりみちバス「コスモス号」(北野猪口タクシー・安全タクシー運行)
称揚寺(金島保育園)
■甘木線
大城駅 (A07) - 金島駅 (A06) - 大堰駅 (A05)
九鬼駅
九鬼駅(くきえき)は、三重県尾鷲市九鬼町にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
== 歴史 ==
この駅は昭和32年1月に、国鉄紀勢東線の尾鷲駅から当駅までの開通と共に開業した。開業当初は多気駅からの、国鉄紀勢東線の終着駅であったが、開業の翌年昭和33年の4月には当駅から三木里駅までが延伸となったため途中駅となった。その後当駅は昭和34年、今の紀勢本線が全通し亀山駅と和歌山駅(現在の紀和駅)との間が紀勢本線となったのを受け国鉄紀勢本線の駅となり、さらに国鉄の分割民営化により東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅となって、現在に至っている。
1957年(昭和32年)1月12日:国鉄紀勢東線の駅として開業。
1958年(昭和33年)4月23日:国鉄紀勢東線が当駅から三木里駅まで延伸。
1959年(昭和34年)7月15日:線路名称改定により、紀勢本線所属となる。
1978年(昭和53年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:無人化。以降1992年頃まで管理駅からの派遣職員(又は簡易委託)による乗車券販売を行っていた。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。構内は広い。ホームと駅舎を遮断機つきの構内踏切が結んでいる。開業当初からの駅舎が残る。周りの駅の駅舎とよく似たつくりである。
尾鷲駅管理の無人駅。
駅舎反対側の2番線を本線とした一線スルー配線のため、行違い待ち等がなければ上下列車とも2番線に入る。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
このあたりの紀勢本線は入り江の奥と別の入り江の奥をトンネルでつなぐような形となっており、この駅も入り江の奥に置かれている。当駅の大曽根浦方には九鬼トンネルが、三木里方には名柄トンネルがあり当駅はその二つの長いトンネルの合間にある。九鬼の集落には役場の出先機関や小学校などがあり、入り江ではハマチの養殖などが行われている。
九木神社 - 九木神社樹叢は国指定天然記念物。
九鬼町 折り返し
当駅が終端駅であった期間は1年ほどの短期間であったが、1958年の紀勢東線三木里延伸後も、尾鷲以南で運行していた7往復の普通列車のうち3往復が折り返す運行上の主要駅であった。
1959年の紀勢本線全通後も長年の間、当駅の下り最終列車は九鬼止まりであった。他に九鬼始発・終着の列車は上下とも存在しなかったが、尾鷲始発の上り始発列車がこの当時存在したため、この列車と運用上対応していたと考えられる。1982年5月のダイヤ改正でこの九鬼行きの下り最終列車と尾鷲始発の上り始発列車がそれぞれ熊野市まで運行区間を延長したことで、九鬼止まりの列車は発展解消をとげた。
熊野大花火大会(例年8月17日)当日には管理駅派遣職員による乗車券の立売(2002-03年度は窓口にて出札)が実施される。
東海旅客鉄道(JR東海)
大堰駅
大堰駅(おおぜきえき)は、福岡県三井郡大刀洗町大字富多にある西日本鉄道(西鉄)甘木線の駅である。駅番号はA05。大刀洗町役場への最寄り駅。
1921年(大正10年)12月8日:三井電気軌道の駅として開業。
1924年(大正13年)6月30日:九州鉄道に合併。同社の駅となる。
1942年(昭和17年)
9月19日:九州電気軌道に合併。同社の駅となる。
9月22日:九州電気軌道が西日本鉄道に社名変更。
1975年(昭和50年):駅舎改築。
2008年(平成20年)5月18日:ICカードnimoca供用開始。
2014年(平成26年)3月22日:無人化。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
2021年(令和3年)4月1日:駅集中管理システムを導入。
単式1面1線ホームを持つ地上駅で、無人駅。駅舎には町名の由来となった武将菊池武光が大刀洗川で太刀を洗う姿が描かれている。
駅舎は2019年9月に九州産業大学美術部と地元中学校美術部員の手により塗り替えられ、冒頭画像のように白地に町の風物をイメージしたカラフルな幾何学模様を配したデザインとなった。
2020年度の1日平均乗降人員は299人である。
「大堰駅」バス停 - 久留米市北野地域よりみちバス「コスモス号」(北野猪口タクシー運行)
■甘木線
金島駅 (A06) - 大堰駅 (A05) - 本郷駅 (A04)
本郷駅 (福岡県)
本郷駅(ほんごうえき)は、福岡県三井郡大刀洗町大字本郷にある西日本鉄道(西鉄)甘木線の駅である。駅番号はA04。朝ラッシュ時は当駅で折り返す列車が設定されている。
1921年(大正10年)12月8日:三井電気軌道の駅として開業。
1924年(大正13年)6月30日:九州鉄道に合併。同社の駅となる。
1942年(昭和17年)
9月19日:九州電気軌道に合併。同社の駅となる。
9月22日:九州電気軌道が西日本鉄道に社名変更。
1954年(昭和29年):駅舎改築(現在の駅舎の一代前のもの)。
2008年(平成20年)5月18日:ICカードnimoca供用開始。
2014年(平成26年)3月22日:無人化。
2017年(平成29年)2月1日:駅ナンバリングを導入。
2021年(令和3年)4月1日:駅集中管理システムを導入。
島式1面2線ホームを持つ地上駅で、無人駅。ホーム幅は狭い。
2020年度の1日平均乗降人員は339人である。
現在は運行されていない。
※2001年3月までは鳥栖交通の15番・肥前麓駅 - 西鉄鳥栖 - JR鳥栖駅 - 端間 - 本郷を結ぶ路線が存在した。
■甘木線
大堰駅 (A05) - 本郷駅 (A04) - 上浦駅 (A03)
三木里駅
三木里駅(みきさとえき)は、三重県尾鷲市三木里町にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
当駅から新鹿駅までが紀勢本線最後の開通区間である。
1958年(昭和33年)4月23日:国鉄紀勢東線の九鬼駅から当駅までの開通に伴って開業。
1959年(昭和34年)7月15日:当駅と新鹿駅との間が開通、またこれに伴う線路名称改定により、紀勢本線所属となる。
1968年(昭和43年)8月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:無人化。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。
2005年(平成17年)4月10日:交換設備撤去、2番ホーム使用停止。
地上駅。かつては相対式ホーム2面2線の構造で、駅舎側から1番線に新宮方面、2番線に多気方面の列車が発着していたが、2005年4月にそのうち北側の線路が使用されなくなり、1面1線の棒線構造となった。旧1番線に両方面の列車が発着している。旧2番線は両ホームを結んでいた跨線橋や線路、待合所は既に撤去されており、ホームのみが残っている。
尾鷲駅管理の無人駅。開業時からのブロック積みの駅舎がある。駅舎内部の待合所にはシャッターが閉じた状態で窓口が残っている。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
付近の紀勢本線は複雑なリアス式海岸に沿って走っており、それぞれの入り江の最奥部にある集落同士をトンネルで結んでいる。当駅も賀田方の亥谷トンネルと九鬼方の名柄トンネルにはさまれた地点に位置しており、三木里の集落から見ると高い位置に駅が設けられた格好となる。
駅から坂を下って300メートルほど行くと八十川の河口に開けた三木里の集落がある。集落には郵便局、市役所出張所などがあり、三木里海水浴場も近い。ほたるの里があり、時期になると無数のほたるが飛び交う。
法念寺 - 曹洞宗、境内の池にフナの変種で三重県の天然記念物である「鉄魚」が棲息
尾鷲市ふれあいバスの路線が尾鷲駅・梶賀方面へ運行している。
東海旅客鉄道(JR東海)
添削
添削(てんさく)とは、作文、レポート、答案、文章、詩歌などを、書き加えたり削ったりすることで直す作業のことである。
添削は、教師が学習者(児童・生徒・学生など)の答案や作文、レポートなどを点検する際に行われる学習指導の1つである。添削されたものは学習者が復習などに活用したり、文章や作品をよりよいものにするために参考にしたりする。
普通、添削は赤色の筆記用具を使って行う。そのため、添削された作品あるいは添削された部分を、朱書き(しゅがき)や赤入れ(あかいれ)などということもある。ベネッセコーポレーションの進研ゼミにおける赤ペン先生は、まさに通信教育における添削指導の一例である。
ハ長調
ハ長調(ハちょうちょう)は、西洋音楽における調のひとつで、ハ (C) 音を主音とする長調である。
シャルパンティエはこの調について「陽気で勇壮」と述べている。マッテゾンは「かなり荒削りで大胆な性質を有している」と述べている。
18世紀初期にハ管のトランペットが考案されて以降、19世紀初期にかけて、トランペットとティンパニが使える調ということから従来からのニ長調に次いで祝賀的行事向けに盛んに書かれた。このことから、オペラの序曲や管弦楽で好まれた調である。
楽譜上、ハ長調の曲は調号を用いないため、読譜が容易である。また、多くの楽器で運指が容易であるという理由で、改作を含む演奏初心者のための曲にはこの調が多く用いられている。童謡もハ長調が多い。
しかしながら、ピアノを使って弾く場合、すべての指が同一平面上に置かれるハ長調の音階は、支点が全く無いので運指が最も難しい。打鍵のために長い人指し中薬各指を無理に曲げなければならず、脱力を旨とする高速演奏には当然不向きである。
弦楽器の内、ヴァイオリンでは開放弦にハ音が使われていない。イ短調の平行長調として活用するのが演奏実技上無理がない。しかしヴィオラやチェロ等では最低音にハ音がありハ長調について調整する必要がない。ギターではコードが開放弦を中心に構成され、ギター初心者にとっての難関とされるバレーコードの使用率が少ない(ただし4度にあたるFは多用される)ため、運指が容易であり、ホ短調と共に好まれる傾向にある。
管楽器は変ロを中心とするのも多く、ここでもハ長調演奏には工夫が必要である。こうした人間工学的な配慮をする楽器も歴史的に数多あったが作製者の時代が過ぎると廃されるものもまた多く、その原因については究明されていない。木管ダブルリード属のオーボエとバスーン(発明当初よりハ管)が良く響く調である。19世紀中期までの管弦楽ではハ長調の曲で使用するナチュラルホルンの種類によって、低いハ長調と高いハ長調の二種類があった。通常は低いハ長調であって、バッソのハ管を使用した。重厚で渋い響きが特徴である。アルトのハ管は音域が高く、高次倍音が出しにくいので滅多に用いられなかった。
ハ長調から最も遠い長調(遠隔調)は嬰ヘ長調または変ト長調でともに調号を6箇所使う。
賀田駅
賀田駅(かたえき)は、三重県尾鷲市曽根町にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
1959年(昭和34年)7月、紀勢本線の最後の開通区間として三木里駅 - 新鹿駅間が開業し、それに伴って当駅が開設された。
1959年(昭和34年)7月15日:国鉄紀勢本線の駅として開業。
1978年(昭和53年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:無人化。以降1992年頃まで管理駅からの派遣職員による乗車券販売を行っていた。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道に承継。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。数本の側線が敷設されるなど構内は比較的広く、駅舎とホームの間を遮断機つきの構内踏切が結んでいる。
開業当時からの駅舎はブロック造りの一階建て。周りの駅とデザインがよく似ている。尾鷲駅管理の無人駅であり、普段は駅舎内部の窓口はシャッターが閉まったままの状態となっている。近年は熊野大花火大会(例年8月17日)当日のみ窓口が開かれる。
駅舎側の1番線を本線とした一線スルー配線のため、基本的に列車交換等がなければ上下列車とも1番線に入る(行き違い時は上りの方が2番線に入る)。ただし、当駅の場合は列車交換の有無に関係なく2番線に停車する列車も存在している。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周辺は古川が賀田湾に注ぐ河口にあたっている。駅の北に位置する賀田と、南に位置する曽根の、両集落のほぼ中間に当駅が置かれているが、駅名になっている賀田の集落は、当駅から見ると古川の対岸になる。
紀勢本線の線路は賀田の集落を通っているが、そのまま直進して古川を渡った対岸に当駅を置いている。これは、賀田の集落にそのまま駅を設けてしまうと、津波の被害を受けやすくなるためであると言われている。
線路は賀田の集落のすぐ北から亥谷トンネル、曽根の集落のすぐ南から曽根トンネルに入る。前者は三木里駅付近、後者は二木島駅付近まで続き、共に長大なトンネルである。大曽根浦駅以南熊野市駅までの紀勢本線は、入り江の最奥部にある集落同士をトンネルで結ぶ性格から、駅と駅との間ではほぼ一貫してトンネル内を走っている。
曽根トンネルは硬い岩盤のため非常な難工事で、後年青函トンネルの工事に参加した国内精鋭のトンネル職人が集められた。
賀田の集落には尾鷲市立賀田小学校、尾鷲市立輪内中学校、賀田郵便局、尾鷲警察署賀田駐在所が、曽根の集落には尾鷲市役所南輪内出張所、三重紀北消防組合尾鷲消防署輪内出張所がある。道路は 国道311号が海岸線に沿う形で走り、駅の北側で県道70号が国道から西側へ分岐している。
東海旅客鉄道(JR東海)
二木島駅
二木島駅(にぎしまえき)は、三重県熊野市二木島町にある、東海旅客鉄道(JR東海)紀勢本線の駅である。
三木里駅 - 新鹿駅間は紀勢本線最後の開通区間にあたり、当駅は開業当初から紀勢本線に所属した。
紀勢本線は当地を経由するため、東寄りに迂回している。本来の計画では賀田から新鹿までを1本のトンネルで直接結ぶはずであったが、二木島の人々の陳情により、トンネルを大きく2つに分けた上、二木島峠と逢神坂峠を越える現在のルートに変更したといわれる。
1959年(昭和34年)7月15日:三木里駅 - 新鹿駅間の開通に伴い、開業。
1978年(昭和53年)4月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年)12月21日:無人化。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道に承継される。
1面1線の単式ホームを有する地上駅。ホームは高台にあり、正面に二木島湾を一望できる。
ホームの北端(賀田駅方)に、開業当時からのモルタル製の駅舎がある。出入口は妻面にあり、周辺の集落とは舗装された坂道や階段で連絡している。
1983年以降は無人駅であり、駅舎内の窓口はシャッターが降ろされたままとなっている。熊野市駅の管理下にある。トイレがある。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
二木島の集落内にあり、港にも近い。
熊野市役所 荒坂出張所
楯ヶ崎(車で東へ約15分)
東海旅客鉄道(JR東海)