東急5000系電車 (2代)
これらの編成は後に組替えが行われ、4号車は4000番台に転用された。
これらの4号車(計4両)のうちサハ5472は5000系として入籍した後に転用されたものであるが、他3両は5050系として入籍している。
10両編成(4000番台)
8両化時には6・7号車が抜き取られる。
4101F - 4104Fの6号車(計4両)は5000系向けの車両を使用している。
4111Fのみ元8両編成(5173F)である。6・7号車を新造し、旧6 - 8号車が8 - 10号車となった。
6両編成で運用されていたが、2022年に全10編成の8両編成化が行われた。
当初、目黒線では各駅停車のみ運転されていたため、種別を表示する部分には乗り入れ先の路線名を表示していた。なお2006年9月25日のダイヤ改正より急行運転が開始され、以降は列車種別を表示している。
「各停」表示は当初、緑色の背景が用いられており、5183Fと5184F以降で色合いが異なっていた。なお2018年より青色へ変更されている。なお、白金高輪始発の三田線内発着・南北線埼玉線内発着の場合は種別表示を行わない。
室内側面側の化粧板(柄)や座席(濃いピンク系統)や座席袖仕切り(薄いピンク色)は暖色系であるのに対し、妻面化粧板(柄)や案内表示器などは薄い青系統の色である。床は青色である。
本系列では3000系に引き続き、列車無線装置が下り方先頭車に集約されている。本体装置と2本の逆L型アンテナが下り方先頭車に設置されており、上り方先頭車には操作部のみが設置される。
6両編成
全編成の8両化に伴いこの形態は消滅した。
8両編成
2022年に全編成の8両化が行われた。4・5号車を新造(一部は転用)し、旧4 - 6号車は6 - 8号車として形式・車両番号が変更(ともに+200)されている。
5189F・5190Fの4号車のみ新造ではなく、6000系からの転用車(元デハ6301・6302)である。
仕様変更については#設計変更一覧も参照。
田園都市線入籍車:5101F - 5106F
目黒線入籍車:5181F
田園都市線において、5000系10両編成1本が量産先行車的な意味合いで導入された。
田園都市線ではその後、2003年3月19日の東武線直通運転開始までに5000系5本が導入された。
なお5000系は全車4扉(旧組成)での製造はこれが最後となる。またこれにより、8500系初期車2本が初の廃車となったほか、後期車4本が大井町線へ、8590系2本が東横線へ転属し、大井町線・東横線の8000系を置き換えた。
目黒線においては、2003年3月19日ダイヤ改正による朝ラッシュ時の増発に合わせて、5080系1本が導入された。東急他3者が制定した「相互直通運転における目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との直通車両申し合わせ事項」を満たした車両となっている。
東横線入籍車:5151F - 5156F
田園都市線入籍車:サハ5504・5804号車(6扉車)
目黒線入籍車:5182F
田園都市線5000系に6扉車が導入、1編成において既存車への組み込み(改番・編成替えを伴う)が行われる。5104Fに新造した6扉車2両が組み込まれ、サハ5304・サハ5604が余剰となった。
東横線には5050系6本が導入された。導入の目的には東横線の競争力アップという目的も含まれている。これにより、8000系7本が廃車になったほか、8590系1本が大井町線に転属し同線の8000系1本が廃車になった。
なお、5050系登場の2か月前から、5000系をベースに設計されたみなとみらい線Y500系電車が東横線へ乗り入れている。
目黒線には、3000系の検査入場に伴う予備車確保を目的として、5080系6両編成1本が導入された。
2005年3月より、優先席付近の吊手をオレンジ色のものへ交換し、周辺の壁面にオレンジ色のシートを貼り付けた(携帯電話マナー周知のため)。以後の新造車にも適用される。
東横線入籍車:5157F - 5158F
田園都市線入籍車:5107F(6扉車組込,4号車欠車の9両編成)
田園都市線に6扉車を当初より組み込んだ5000系1本(5107F)が登場する。4号車欠車で製造されており、そこには前の組替えで余剰となったサハ5604が改番の上で組み込まれた。この形態は5116Fまで続くこととなる。
東横線には5050系2本が導入されている。
東横線入籍車:5159F - 5165F
田園都市線入籍車:5108F - 5110F(9両編成)、サハ5506・5806号車(6扉車)
目黒線入籍車:5183F - 5184F
田園都市線において5106Fへの6扉車組み込みが行われ、また5000系3本(5108F - 5110F)が導入された。それぞれ4号車にサハ5304・サハ5706・サハ5606が改番の上で組み込まれている。
東横線には5050系7本が導入された。これにより5050系は15本となり、東横線用車両(日比谷線直通用を除く)としては9000系を超え最大勢力になった。また、8000系2本が廃車、8590系が東横線から撤退し大井町線・田園都市線に転属した。8590系が撤退、8000系が3本までに淘汰されたため、2006年9月25日のダイヤ改正で日中のスピードアップが実現した。
目黒線には、2006年9月25日のダイヤ改正(急行運転開始)に伴う増発用として5080系2本が導入された。
田園都市線入籍車:5111F - 5114F(9両編成)、サハ5505・5805・5503・5803号車(6扉車)
東横線入籍車:5166F - 5168F
田園都市線において5105F・5103Fへ6扉車の組み込みが行われ、また5000系4本(5111F - 5114F)が導入された。それぞれ4号車にサハ5705・サハ5605・サハ5703・サハ5603が改番の上で組み込まれている。これにより一部の8500系が廃車となった。
東横線に5050系8両編成3本が導入された。これにより、8000系のラスト3本が廃車となった。
また、本年度はこのほかに5000系をベースにした6000系が大井町線に、7000系が東急多摩川線・池上線に導入された。詳細は東急6000系電車 (2代)・東急7000系電車 (2代)を参照。
田園都市線入籍車:5115F - 5116F(9両編成)・5117F・5120F(10両編成)、サハ5502・5802号車(6扉車)
目黒線入籍車:5185F - 5190F
田園都市線において5102Fへ6扉車の組み込みが行われ、また5000系4本(5115F - 5117F・5120F)が導入された。このうち5115F・5116Fはそれぞれ4号車にサハ5302・5602が改番の上で組み込まれている。
これにより5000系は5101Fを除く全17編成が6扉車2両組込となった。置き換えにより8500系の廃車が発生している。
新造編成は仕様変更の都合で2008年6月20日までは東武線非乗入指定となり、5月から運用入りした5115Fは前面にⓀ(サークルK)の表示を掲出していた'。
目黒線には、2008年6月22日の武蔵小杉駅 - 日吉駅間延伸開業に伴う増発用として5080系6両編成6本が導入、編成単位の増備は終了した。
また、5121F・5122F・5118Fと6扉車2両(車体表記は5501・5801)が製造・搬入され、一部は試運転まで実施したものの入籍はしていない'。
東横線入籍車:5122F(5号車欠車の7両編成)、5118F・5119F(4・5号車欠車の6両編成)
田園都市線入籍車:5121F(6扉車2両組込の10両編成)、サハ5417・5407 - 5410・5405・5406・5420号車(6扉車8両)
この年度から、6扉車を1編成中2両から3両へ増やす計画へ変更された。編成構成は変えず、サハである4号車に組み込むものとされている。なお、これにより必要となる6扉車は新造ではなく既存車(未入籍車を含む)の組替えにより捻出する形が採られた。
また新造車については、5121Fを除いては全てが本来と別の用途で入籍する形となっている。実際に車両に表記されていた番号は5122F(6扉車2両組込の10両編成)、5118F・5119F(6扉車2両組込,4号車欠車の9両編成)、5101F向けの6扉車2両であった。なお、このうち単独デハ(9号車)の3両は編成から外されたままとなり、翌年度まで入籍していない。
田園都市線に5000系1本(5121F)が導入された。6扉車は2両のままである。
田園都市線5000系において既存14編成に6扉車の3両化と、既存3編成に4扉統一化が行われた。
6編成(5107F - 5110F・5117F・5120F)は、後述する東横線の編成とサハを入れ替えるような形で組替えを行った。それぞれサハ5522・5518・5818・5519・5819・5822として製造された6扉車が4号車に組み込まれている。これにより6両の4扉車が捻出され、いずれも後に東横線の5000系へ組み込まれている。
その他の編成(5102F - 5104F、5105F・5106F・5111F - 5116F)では、玉突き的な組替えが行われた。車両番号の重複を避けるため一時的に仮の車番へ改番した車両も多数存在する。
まず5101F向けのサハ5501・5801(6扉車)がそれぞれ5105F・5106Fに組み込まれ、余剰となったサハ5405・5406(4扉車)をそれぞれ5102Fの4・5号車として改番の上で組み込んだ。これによりサハ5502・5802(6扉車)が捻出される。
続けて元5102Fの6扉車が5111F・5112Fに組み込まれ、余剰となったサハ5411・5412(4扉車)をそれぞれ5103Fの8・5号車として改番の上で組み込み。サハ5803・5503(6扉車)が捻出される。
5103F→5113F・5114F→5104F→5115F・5116Fといった形で同様の改番・組替えを行い、最終的にサハ5415・5416(4扉車)が捻出される。
12月までに6扉車なしが4本(5101F - 5104F)、6扉車3両組込が14本(5105F - 5117F・5120F)、6扉車2両組込が1本(5121F)の体制となり、また合計で8両の4扉車が捻出された。
東横線には田園都市線向けに製造されていた5000系(8両編成3本)を改造の上、初めて導入した。いずれも新造車の編成中に既存車を改番の上で組み込んでおり、5122Fの5号車、5118Fの4・5号車、5119Fの4・5号車にそれぞれ元サハ5417、サハ5408・5407、サハ5409・5410が用いられている。
余剰車は一部改番を受けており、年度末時点では緊急予備車両扱いが3両(サハ5415→5470・5416→5570・5420→5541)、未入籍が3両(デハ5918・5919・5922)となった。
5000系 2009年度以降の動き
東横線入籍車:5169F・5173F・5174F(5000系デハ向けのサハ1両組込の8両編成)、5170F - 5172F(4・5号車欠車の6両編成)
田園都市線入籍車:サハ5404号車
東横線転入車:5121F(8両編成)、サハ5470・5570・5471・5571・5472・5572号車(元5000系6両,5472は元デハ)
田園都市線では1編成が東横線へ転出、また6扉車なしの1編成に6扉車組込(3両)を行った。これにより6扉車2両組込の編成は消滅した。
5121Fからサハ5521・5821(6扉車)、デハ5921(単独デハ)を抜取りの上で、余剰となっていたサハ5420を改番の上で組み込んで8両化し、東横線へ転出した。
5104Fに新造のサハ5404と転用のサハ5521・5821(いずれも6扉車)をそれぞれ4・5・8号車として組み込んだ。同編成は2度目の6扉車組み込みであり、3両を同時に組み込んだことと共に唯一の事例となっている。
これによりデハ5921、サハ5404・5504・5804(4扉車)の4両が余剰となる。
東横線に5000系1本が改造の上で転入、5050系6本(5169F - 5174F)が導入された。これらは全編成において田園都市線における組替えで余剰となった車両を組み込んでいる。
5169F・5173F・5174Fの3本は4号車に、デハ5918・5919・5922として作られた車両をそれぞれサハとして組み込んでいる。組み込まれた3両は未入籍であったために他の7両と同時に入籍しており、書類上の改番は実施していない。またこれらの車両にはCPが搭載できないことから、5号車にCPが2台搭載されていた。
5170F・5171Fの2本は4・5号車にそれぞれサハ5416・5415、サハ5504・5804を改番の上で組み込んでいる。
5172Fは4号車にデハ5921をサハとして、また5号車にサハ5404をそれぞれ改番の上で組み込んでいる。こちらも5号車にCPが2台搭載、既存車への増設であるため1両に2形式のCPが混在していた。
また5172Fは10月に組成された後、車上蓄電装置の試験を実施した。営業入りは1月となっている'。
東横線では東京メトロ副都心線等への直通運転(2013年3月16日 - )の準備も進められた。本年度から増備車は直通対応仕様で製造され、既存車への改造も開始されている。主な変更内容を以下に示す。
保安装置をATC-P/S装置(ATC-P・西武ATS・東武ATS・情報伝送装置を一体化)とし、同仕様の装置を両先頭車に搭載。また西武用の列車情報装置を搭載。
ATO対応として、上り方先頭車にATO装置を搭載、情報伝送装置・戸閉制御切換装置の仕様を変更。
列車無線装置を各社対応仕様に変更(送受話器の形状は同一)。また4号車に誘導無線が取り付けられた。
運転台をワンマン・ATO対応仕様とし、レイアウトを大きく変更。またモニタを二画面化し、各種表示灯類を画面への表示とした。
運転台上部にCCTV(ITV)モニタ装置を設置、これに伴い前面窓上部に遮光フィルムを貼り付け。
乗務員室仕切りの大窓と扉窓を5080系と同じ遮光ガラスに変更。
改造は5154F・5156F・5157F・5155F・5158F・5163Fの順で6本に実施され、5158Fは東急テクノシステム、その他は東急車輛にて施工している。
東横線入籍車:4101F - 4104F(6号車欠車の9両編成)、4105F・4106F(10両編成)、5175F、サハ5572・5569・5573・5574号車
東横線に5050系の10両(4000番台)が登場し6本が導入、また8両1本が導入された。これにあたり組替えが行われている。
5169F・5172F - 5174Fの4本は4号車(単独デハ向け車両)を抜き取り、5号車を改番の上で新4号車とし、新造のサハを5号車として組み込んだ。これによりCPは正規の4・5号車に各1台搭載となっている。
組替えにより単独デハ向けとして製造された4両が余剰となり、これを4000番台の6号車として改番の上で組み込んだ。4101Fから順に、元サハ5469・5473・5474・5472が用いられている。
5050系の副都心線直通対応改造を継続。5161F・5160F・5162F・5159F・5164F・5151Fの順で6本に実施されており、5160F・5162F・5164Fは東急テクノシステム、その他は東急車輛で施工。
東横線入籍車:4107F - 4109F
東横線用に5050系10両3本が導入された。これにより、東急の総車両数の約半数が環境配慮型車両となった。
東横線車両の副都心線直通対応改造を継続。5165F・5166F・5152F・5121F・5122F・5167F・5118F・5119F・5168F・5153Fの順で5000系を含む10本に実施されており、5165F - 5168Fは東急テクノシステム、その他は総合車両製作所にて施工。本年度で非対応車全22編成への施工が完了した。
2013年3月16日より、東横線と副都心線等への直通運転が開始された。これに先立ち以下のことが行われた。
2012年9月7日に5155Fが東京メトロでの先行営業運転を開始。5154F・5156F・5175F・5159Fでも実施されている。
1月より、5000系・5050系の8両編成車両には前面に「8CARS」ステッカーを貼付。
このほか4000番台にも動きがあった(#5050系4000番台参照)
東横線入籍車:4110F「Shibuya Hikarie号」・5176F(サハ5576はsustina)
東横線用に5050系が10両と8両の各1本導入。どちらも特殊仕様となっている。
本年度の増備車より前照灯・室内灯にLEDが採用され、既存車においても年度末より交換が開始された。
12月使用開始の中目黒駅を皮切りに、東横線にホームドアを整備。情報伝送装置(トランスポンダ)を使用する都合で停止位置に±450nbspmmの制度が要求されるため、同線でATO装置によるTASCを導入。
2月15日に東急東横線元住吉駅追突事故が発生。被災した5155Fが運用を離脱、そのまま2017年度に廃車となる。以下、改造等において「全編成」と記した場合、本編成は含まない。
車体側面端部への黄色テープ(以下、車端黄色テープ)貼付を実施。5181F・5182F・5190Fを除く全編成に実施された。後の増備車にも適用される。
5000系・5080系は全編成において前照灯・室内灯ともLED化が完了した。
3月の5101Fより、5000系のTIP装置更新(LCDの17インチ化)が開始された。
田園都市線入籍車:サハ5400形・5500形・5800形各4両(4扉車)
田園都市線において2016年1月から5000系6扉車の4扉車への置き換えが開始。新造車の組込みと同時に既存車はTIP装置更新が実施されている。5117F・5120F・5116F・5115Fの順に実施された。
5050系においても既存編成のTIP装置更新を開始。
本年度の増備車より車椅子スペースが全車に拡充した。
東武東上線にT-DATCが導入、東横線車両には対応改造が施工された。
車上子の取付、情報伝送装置の改修、ATCの照査部・受信部等のソフト・ハード改修を実施。
なお一部編成は対応が間に合わず、6月上旬に未対応だった5000系全編成と5151F - 5154Fの8本は前面にⓀ(サークルK)の表示を掲出していた'。順次対応が行われ、翌月までに消滅している。
3月より車椅子スペース・フリースペースへのベビーカーマーク掲出を開始。
東横線入籍車:5177F
田園都市線入籍車:サハ5400形・5500形・5800形各9両
東横線に5050系8両1本が導入された。
田園都市線において5000系6扉車の4扉車への置き換えを継続。5112F・5113F・5104F・5111F・5109F・5107F・5114F・5106F・5110Fの順に実施された。
2月より幕式表示器(1 - 2次車の種別部)のフルカラーLED化が開始。3月には5050系への転入車と5080系にも実施され、5050系・5080系から幕式の表示器が消滅した。
5次車までのドア窓(室内側からの接着により固定されていた)において、接着部への補強(抑え金具の取付)が開始。5162Fを皮切りに実施された。
田園都市線入籍車:サハ5400形・5500形・5800形各2両
田園都市線において5000系6扉車の4扉車への置き換えを継続。5108F・5105Fの順に実施し、5月に全45両の置き換えが完了、同時に田園都市線5000系のTIP装置更新も完了した。
東横線において、5050系8両1編成が他社へ譲渡される。
2014年2月15日に発生した東急東横線元住吉駅追突事故の事後処理として、被災したY516Fと交換する形で5156Fが2017年5月31日付で譲渡された。同編成は同日付でY517Fとして横浜高速鉄道に入籍、2018年3月に外観がY500系と揃えられた(その後や詳細は横浜高速鉄道Y500系電車#Y517Fの誕生を参照)。Y516Fは2017年6月21日付で廃車、また同じく被災した5155Fも同年7月28日付で廃車となっている。
4月に5102Fの種別表示器がフルカラーLED化、5000系からも幕式の表示器が消滅。
車端黄色テープの裾部がカットされ、短くなった。
5184FにTIP装置更新を実施。
10月末、5118Fが西武池袋線保谷駅付近での踏切事故で被災。損傷の激しかったサハ5518は3月に陸送にて総合車両製作所へ入場した。
東横線入籍車:5178F、デハ4611・サハ4711号車
東横線に5050系8両1本が導入、増結用中間車2両も入籍した。またサハ5518の修理も完了し、甲種輸送はこれら11両で行われた。なお増結用中間車においては社紋がない状態で製造された。
3月より5050系のデジタル無線対応改造を開始。5165Fを皮切りに実施された。既存の装置に加えて独立したデジタル専用品を追設し、誘導無線を撤去した(後の5177Fは既存装置の改修で対応)。これらの内容は5000系・5080系も同一。
3月にドア窓の補強が完了。
東横線において8両1編成の10両化が行われた。5173Fを4111Fに改番し、前年度に入籍していた2両を組み込んでおり、7月から営業運転を開始した。既存車の8両は側面の赤帯が太いが、新造中間車は赤帯が細く、編成内で太さが混在する初の事例となった。組み込みに際して、5173Fは5175Fと主制御器のトレードを実施したほか、新造中間車には「TOKYU RAILWAYS」表記の社紋が貼付、既存車の社紋もそれに揃えられた。
車内照明一体型の防犯カメラを本格導入。既存の車内照明が寒色系の色味なのに対し、防犯カメラ一体型の物は暖色系の色味になっている。
2月より5000系のデジタル無線対応を開始。5102Fを皮切りに実施。
2月に5101Fの運行番号・行先表示器が白色LEDに交換された。
目黒線入籍車:デハ5487・サハ5587号車
目黒線転入車:デハ5489・5490号車(元6000系,2017年度製造)
5182Fを皮切りに5080系への相鉄直通対応改造を開始。同時にTIP装置更新・デジタル無線対応も実施。
4101Fを皮切りに5050系一部編成への相鉄直通対応改造を開始。該当編成はデジタル無線対応も同時に実施。
目黒線において6両編成の8両化が開始された。初年度は5187Fのみに実施。新造の中間車2両を新4・5号車として組み込んでおり、旧4 - 6号車は改番を受ける形となっている。
新造車は転落防止幌・車端黄色テープが省略されており、既存車においても組込みに際して取り外しが行われている。
新造車の社紋は「TOKYU RAILWAYS」表記であるが、既存車は「TOKYU CORPORATION」のままとされた。
6000系からの編入車が登場する。Qシート組み込みで余剰となっていたデハ6301→6991・デハ6302→6399がそれぞれデハ仮5489・デハ仮5490として5080系に編入した。
総合車両製作所横浜事業所にて改造を実施しており、2021年10月に出場。当初は社紋の位置と車両番号の表記が未変更であり、転落防止幌も残されていた。これらは後の組込みに際して変更・取外しが行われたが、その後も社紋の社名表記は「TOKYU CORPORATION」のままとなっている。
3月に田園都市線5000系のデジタル無線対応が完了。
東横線にQシート車両が登場、同時に8両1編成の10両化が行われた。5166Fを4112Fに改番し、新造のQシート車であるサハ4412・デハ4512を組み込んで10両化している。同編成は相鉄直通対応改造も施工済。
7月に5080系の相鉄直通対応改造が完了。
8月に東横線車両のデジタル無線対応が完了。
12月から1月にかけて、5102F - 5105Fの運行番号・行先表示器と5106Fの行先表示器が白色LEDに交換され、前面の表示器から3色LEDが消滅。
2013年度製造分の中のうちサハ5576号は、東急電鉄と総合車両製作所(J-TREC)が共同開発した次世代ステンレス車両「sustina」を採用した第1号車両である。2013年5月中旬に東横線に導入された。
従来の軽量ステンレス構造を基本にしながら、構体構造の見直しや妻面(妻構体)にビード付き外板の採用、室内艤装構造の見直しにより、自重を0.5nbspt軽量化(従来の26.0nbsptから25.5nbsptに)しており、アルミニウム合金車体並みの軽量化を達成している。
従来、ステンレス車両の組み立てにはスポット溶接が使用されてきており、外板同士の接合には外板同士を重ねてスポット溶接を行うため、「せぎり」とよばれる継ぎ目が多数存在した。しかし、「sustina」では外板同士をレーザー溶接によって すべて連続溶接することで、継ぎ目のないフラットな外板となっている。
外板同士の継ぎ目個所には、雨水などが侵入するのを防ぐため、シーリング処置を行っていたが、シーリング材は経年によって劣化するため、定期的に補修が必要であった。しかし、外板同士を連続溶接することで継ぎ目がないため、このような作業が不要となるため、メンテナンス性が大幅に向上している。また、車体の凹凸が少ないことから、外観見付けの向上も図られている。
レーザー溶接は側面外板全体(車体長19.5nbspm)、側窓枠および側出入口フレーム、妻面外板(従来3枚の板から構成を1枚の板化)、妻面外板と幌枠(連結幌取り付け枠)の接合に使用されている。また、従来工法では雨樋を車両限界内に収めるため、側構体を車体中央に向けて1度傾斜させた台形断面構造となっていたが、「sustina」では側構体と屋根構体の接合方法の見直しにより、側構体を垂直に立ち上げることで室内スペースの拡大が図られている(車両定員1名増加)。
客室内は構体の剛性向上と万が一の側面衝突事故発生時における乗客の安全性を確保するため「内装ロールバー構造」を採用した。これは左右の側構体間を連結する補剛材に袖仕切板、スタンションポール(縦握り棒)荷棚受けなどに曲面を描いたポール(補強棒)で結んだもので、万が一の衝突事故時の安全性向上と内装デザインとの調和を図っている。
袖仕切板などの内装品の取り付けには、つり溝を利用したボルトナット固定方式やネジ座が動くフローティングボルト・ナット方式を採用し、作業性の向上を図るとともに車内での穴開け作業を不要とすることで、切り粉の発生をなくしている。天井ダクトや天井部、妻面、配線類は現車組立てとせず、あらかじめ外部で製作を行った後、車体に取付ける形で組立てるモジュール化を採用しており、作業の効率化が図られている。
荷棚上の側面天井部は、開閉可能な構造としており、組み立て時における作業性の向上や将来の配線追加工事が行われる場合にも容易に対応できる構造となっている。内装デザイン向上のため、荷棚受け、つり手棒受けなどの内装品はビスの頭が乗客から極力見えない構造としている。荷棚高さは使いやすさの向上のため、床面高さ1,748nbspmmから53nbspmm低くした1,695nbspmmに変更した。
客室照明にはLED照明を採用しており、消費電力を従来に比べて約40nbsp%削減している。以前は中間車1両につき灯具が24灯設置されていたが、22灯に減らされている。車内照度は従来と同等となっており、省エネルギー化が図られている。連結面貫通扉は従来、傾斜式戸閉装置を採用してきたが、乗客から操作が重いとの意見があったことから、ばねの巻き取り力で動作する水平式戸閉装置を採用している。
田園都市線用の5101Fの運用開始から1か月間は「Series 5000 Debut!」とデザインされたヘッドマークを装着して運用された。
東横線においては5050系5151F・5152Fが運用開始から1か月間「5050系 デビュー」と表記された2編成で異なるデザインのヘッドマークを装着して運用された。
2007年7月12日から翌2008年6月30日まで、5050系5159Fが「東横線開業80周年記念電車」として運転された。この編成には先頭車の前面にヘッドマークが装着され、ドアと窓の間には東横線各駅の周辺の風景イラストのステッカーが貼付された。なお、運転開始初日には渋谷から元住吉まで招待制の記念列車に充当された。