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宗谷北線運輸営業所
宗谷北線運輸営業所(そうやきたせんうんゆえいぎょうしょ)は、北海道名寄市東1条南6丁目に存在した北海道旅客鉄道(JR北海道)旭川支社の組織である。宗谷本線の名寄駅以北(以下、宗谷北線)を統括した。
JR北海道は1990年(平成2年)からの中期経営計画のなかで地方線区の営業体制や各種の権限を本社・各支社から運輸営業所へ分離する施策が行われ、宗谷北線は日高線運輸営業所、花咲線運輸営業所に続く3番目の分離であった。1991年(平成3年)11月13日で旧旭川運転所名寄派出所内に本所を置いて発足し、職員208名(分離前比72人減)の体制で発足した。
2017年(平成29年)4月1日付で組織は廃止された。所長は名寄駅長・名寄地区駅長が兼務した。
営業・輸送:2017年4月1日付で名寄地区名寄駅に改組。
工務:旧名寄工務所。2016年4月1日付で名寄保線所名寄保線管理室に改組。
運転士・検修:旧旭川運転所名寄派出。2017年4月1日付で名寄運転所に改組。
美深駅(営業):2004年3月17日付で名寄駅管理下へ。2016年5月1日付で簡易委託化。
営業:2017年4月1日付で名寄地区音威子府駅に改組。
工務:旧音威子府保線区。2016年4月1日付で名寄保線所音威子府保線管理室に改組。
工務:旧音威子府保線区天塩中川支区。2016年4月1日付で廃止。名寄保線所音威子府保線管理室に統合。
営業:2017年4月1日付で名寄地区幌延駅に改組。
工務:2016年4月1日付で廃止。名寄保線所南稚内保線管理室に統合。
営業・輸送:2004年3月13日付で稚内駅管理下へ。のちに稚内駅より管理駅業務を移管。
工務:旧稚内工務所(←稚内保線区)。2016年4月1日付で名寄保線所稚内保線管理室に改組。
運転士:旧稚内運転所(←稚内機関区)。2004年3月13日付で廃止。宗谷運輸営業所本所(名寄)に統合。
稚内駅(営業):南稚内駅へ管理駅業務を移管し、被管理駅化。
宗谷本線 - 永山 - 南稚内間の列車運行管理を行った。
宗谷線を担当する運転士が所属していた。なお、2004年(平成16年)3月改正までは稚内運転区の名残で南稚内駅所属の運転士が配置されていたが、合理化により統合された。
発足時にキハ53形500番台が当所の配置とされたが、1993年(平成5年)3月から4月にかけ、キハ54形500番台7両(506-513)が旭川運転所から転属し、置き換えられた。車体への所属表記は一部文献では宗とされていたが、実際の車体表記は旭川運転所を示す旭アサのままで、引き続き旭川運転所を拠点に運用していた。
その後、2007年(平成19年)に507が釧路運輸車両所へ転属したほかは変化がなく、2016年(平成28年)4月1日時点で、6両 (508 - 513) が所属していたが、同年11月11日付で508が釧路運輸車両所へ(その後「流氷物語」に改造)、509 - 513が2017年3月4日付で旭川運転所へ転属し配置車両が消滅した。
配置当時は、基本的に宗谷本線内(旭川運転所が担当する旭川 - 名寄間も含む)の限定運用とされ、名寄以北の沿線地域の各市町村の広報誌が置かれていた。
1991年(平成3年)11月13日:発足。所属車両としてキハ53形500番台を配置。
1993年(平成5年)3月 - 4月:キハ53形500番台の置き換え用としてキハ54形500番台(507 - 513)を旭川運転所から転属。
2007年(平成19年)5月:キハ54 507が釧路運輸車両所へ転属(廃車となった520の代替)。
2016年(平成28年)
4月1日:工務系統の現業機関を名寄保線所として分離。天塩中川駅工務・幌延駅工務を廃止。名寄・音威子府・南稚内の各駅工務については、名寄保線所管理下の保線管理室となる。
5月1日:同日付で美深駅を簡易委託化。
11月11日:キハ54 508が釧路運輸車両所へ転属
2017年(平成29年)
3月4日:同日付で所属車両がすべて転属し車両配置が消滅。
4月1日:同日付で宗谷北線運輸営業所を廃止。駅営業は名寄地区駅、運転士・検修は名寄運転所に移管。
東能代運輸区
東能代運輸区(ひがしのしろうんゆく)は、秋田県能代市にある東日本旅客鉄道(JR東日本)秋田支社の運転士・車掌が所属する組織である。
1908年(明治41年)7月1日 - 能代機関庫設置。
1931年(昭和6年)1月31日現在、秋田機関庫機織分庫に改称済み。
1936年(昭和11年)7月30日 - 秋田車掌所機織支所を設置。
1943年(昭和18年)11月 - 秋田機関区東能代支区に名称変更。
1945年(昭和20年)10月1日 - 東能代機関区を設置。
1959年(昭和34年)2月10日 - 五能線管理所発足に伴い、大館車掌区東能代支区を編入。東能代機関区の五能線担当動力車および人員を同所に移管。(東能代機関区自体は奥羽本線担当として存続)
1971年(昭和46年)10月1日 - 五能線管理所および東能代機関区を廃止。秋田機関区東能代支区、大館車掌区東能代支区を再設置。
1984年(昭和59年)7月1日 - 大館車掌区東能代支区を廃止。東能代駅乗務員を配置。
1987年(昭和62年)3月1日 - 秋田機関区東能代派出を秋田運転所東能代派出に改称。
1989年(平成元年)3月10日 - 東能代駅乗務員を廃止。五能線車掌行路は秋田車掌区が引き継ぐ。
1991年(平成3年)3月16日 - 秋田運転所東能代派出に秋田車掌区の五能線行路を統合し、東能代運輸区設置。
びっくり日本新記録
2018年11月13日 (火) 01:36 (UTC)
『びっくり日本新記録』(びっくりにほんしんきろく)は、日本テレビ系列局ほかで放送されていたスポーツ・バラエティ番組である。第1期はよみうりテレビとIVSテレビ制作の共同製作で、第2期はオフィス・トゥー・ワンとよみうりテレビの共同製作。製作局の読売テレビでは1975年10月5日から1985年10月6日まで(途中休止していた時期あり)、毎週日曜 19:00 - 19:30 (日本標準時)に放送。
毎回一般からの参加者たちが、風変わりなスポーツアトラクションで記録を競いあっていた視聴者参加型番組である。
第1期(1975年10月5日 - 1978年3月26日)には、製作担当のIVSテレビ制作が番組制作を兼任。テリー伊藤こと伊藤輝夫が、IVSテレビ制作入社後に初めてADに付いたのがこの番組である。当初はスタジオからの放送で、1回の放送で3〜4種類の競技を行い、その競技も屋外やスタジオ内で行っていたが、後にオール屋外ロケの収録番組になり、競技も1回放送で1種に変更された。橋本てつや(後の橋本テツヤ)とうつみ宮土理が司会を務めていた時期のみ、番組冒頭に橋本による「ナポレオンもビックリ!不可能を可能に変える30分!」という前口上があった。
第2期と第3期の大半の回(1978年10月1日 - 1979年3月25日、1979年8月5日 - 1985年10月6日)では、オフィス・トゥー・ワンが番組制作を兼任。挑戦者が志生野温夫の実況(アフレコ)のもと、競技するのが番組のメインであった(初代司会者橋本テツヤは、ロケ現場にも出かけ、実況も行っていた)。優勝者には番組が公認した日本記録公認証と豪華賞品が贈られ、表彰式ではアシスタント役の女優が、花のレイと祝福のキス(頬への口づけ。なお、優勝者が女性の場合は男性司会者がキスを務めた)をプレゼントし、最後に男性司会者が「おめでとう!!日本一(荒川強啓のみ「やったぜ日本一、おめでとう!!」)」と叫び、その競技のハイライトシーンとナレーションで締めくくる形であった。なお、志生野は時々収録に参加し、顔を出して自己紹介もしていた。
1978年4月から同年9月、および1979年4月から同年6月までは放送を休止。
第2期以降のエンディングでは、毎回エンディングテーマが流れると同時に「記録…それはいつも儚い。一つの記録は一瞬ののちに破られる運命を自ら持っている。それでも人々は記録に挑む。限りない可能性とロマンをいつも追い続ける。それが人間なのである。次の記録を作るのは、あなたかも知れない」のナレーションで締めくくられ、その間は挑戦者たちが記録ならずといったシーンがスローモーションで流れていた。そしてBGMがテーマソングに切り替わり、最後には認定された日本記録のテロップが「日本新記録」と表示されたが、次週にも引き続き競技の模様が放送される場合には「本日の最高記録」と表示された。また、以前にも登場した競技で前回とタイ記録だった場合に「日本タイ記録」と表示されたこともある。
なお、大野しげひさが司会を務めていた頃のオープニングでは、「日本一、なんとすばらしいことだろう。しかし、あなたにもそのチャンスはある。さあ、人間のロマンと可能性に挑戦しよう!」というナレーションをバックに後述のテーマソングが流れていた。オープニングのナレーションは、司会が荒川強啓になってからもコメントを一部変更したうえで続けられていた。
初期には記憶力など知的能力を争う内容も多かったが、中期以降は肉体能力を争う方向に特化していった。
ハンググライダーで高い所から飛び立ち、その飛距離を競う本番組の企画「鳥人間コンテスト」は、番組の終了後にも単独番組として毎年制作・放送されている。大会の回数は番組企画として放送されていた頃からの通算でカウントされており、2017年には40回を数えるに至っている。
本番組のテーマソングは、小林亜星と筒井広志が共同で作曲した。ただし、第1期のスタジオ収録時代に使われていたのは別のテーマソングで、こちらは作曲者が不明となっている。
番組開始時には三洋電機グループの単独提供で放送されていたが、同グループは第1期の後番組である『スターウルフ』の放送期間中にこの時間帯のスポンサーを降りた。このため、第2期からは複数社提供での放送となり、さらにその後はタイガー魔法瓶メインの複数社による協賛番組となっていた。なお、三洋電機グループ提供時代にはオープニングキャッチが存在し、三洋電機グループ提供時代とタイガー魔法瓶その他の協賛番組時代には優勝者への商品提供も行っていた。
番組は1985年10月6日放送分をもって終了した。最終回の内容は10年間の名シーン(映像は第2期以降のものがほとんど)を振り返る総集編で、当初は9月中旬に放送される予定だったが、『日曜ナイター』の雨傘番組としての編成だったことから順延となり、10月6日に組まれていた巨人×阪神戦が雨天中止になったことでようやく放送された。
初代:橋本テツヤ、うつみ宮土理(1975年10月5日 - 1977年3月27日)
2代目:小林亜星、藤谷美和子(1977年4月3日 - 1978年3月26日)
3代目:関口宏、セーラ・ロウエル(1978年10月1日 - 1979年3月25日)
4代目:大野しげひさ、キャロライン洋子 →ナンシー・チェニー → パティー → ヘレン笹野 → 津島要 → マリアン(1979年4月1日 - 1984年3月25日)
5代目:荒川強啓、ヒロコ・グレース(1984年4月1日 - 1985年9月29日)
後に皇室ジャーナリストとなる高清水有子がアシスタントディレクター時代に担当していた。
チャレンジボーイという肩書で、轟二郎が本名の「三浦康一」を名乗って参加していた。「逆立ち相撲」で日本一に輝いたこともある。1984年にチャレンジボーイを引退した。
笑福亭鶴光 - 「橋本・うつみ」時代に、屋外競技のレポーターとして出演。また後述のスペシャルでもレポーターとして出演。
大野時代の1980年から1983年までと、荒川時代の1985年の春秋の改編期に、レギュラー放送で過去行われた競技に芸能人が挑戦する『決定版!スターが挑戦!!びっくり日本新記録』が行われていた。この番組ではレギュラー挑戦者の三浦康一も「轟二郎」名義で出場した。なお男性芸能人が優勝しても、レギュラー放送の様な「女性司会者からのキス」は一切なかった。
(出典:和書)
1982年は秋の大会が行われてないが、当初は10月3日(日曜)の19:00 - 20:54に放送する予定であった。だが当時は、セントラル・リーグの読売ジャイアンツと中日ドラゴンズが10月になっても猛デッドヒートを繰り広げており、当日はプロ野球中継「巨人×横浜大洋」戦(後楽園球場)に差し替えられた(番組は雨傘番組となったが試合は予定通り行われた)。そして番組放送はずっと後になり、1983年1月に正月特番として、内容を再編集して放送したが、思わぬ結果を招く事になった。
いずれも1980年代前半。
監修:赤尾健一
構成:出倉宏、鵜沢茂郎
技術:エキスプレス
美術:シミズ舞台工芸
演出:長谷川美夫 ほか
プロデューサー:河村シゲル(オフィス・トゥー・ワン)、豊永幸男(読売テレビ)
チーフプロデューサー:山田英雄(読売テレビ)
系列・略称は放送終了時・ネット終了時のもの。
番組内では、司会者の紹介のあとにネット局の紹介テロップが表示された。
秋田運輸区
秋田運輸区(あきたうんゆく)は、秋田県秋田市にある東日本旅客鉄道(JR東日本)秋田支社の運転士・車掌が所属する組織である。
1908年(明治41年)1月11日 - 秋田車掌所を設置。
1965年(昭和40年)
9月27日 - 秋田機関区秋田操派出を設置。
10月1日 - 秋田車掌区秋田操支区を設置(のち廃止)。
1972年(昭和47年)10月2日 - 秋田機関区が秋田操駅へ移転。旧秋田機関区は運転士配置箇所として残り、秋田機関区秋田派出を設置。
1973年(昭和48年)4月10日 - 秋田機関区秋田派出が秋田機関区秋田支区に改称。
1987年(昭和62年)3月1日 - 秋田機関区秋田支区を秋田運転所に改称、秋田機関区を秋田運転所秋田支所に改称。
1993年(平成5年)3月31日 - 秋田運転所・秋田車掌区を統合し秋田運輸区発足。秋田運転所秋田支所は南秋田運転所へ移管。
2005年(平成17年)9月22日 - ISO9001認証取得。
ジャック＝イヴ・クストー
ジャック=イヴ・クストー(Jacques-Yves Cousteau、1910年6月11日 - 1997年6月25日)は、フランスの海洋学者・地球科学者。
1930年にフランス海軍に入隊。ダイビング器材のレギュレータ(アクアラング)の発明者であり、水中考古学の先駆者。
調査船カリプソ号で海や海洋生物の研究を行う一方、書籍の出版や記録映画の放映により一般市民への啓蒙活動も行った。深海を扱ったドキュメンタリー映画『沈黙の世界』(1956年、ルイ・マルとの共同監督)はカンヌ国際映画祭で最高の栄誉であるパルムドール、そしてアカデミー長編ドキュメンタリー映画賞を受賞した。日本では、1970年代から1980年代にかけてのテレビドキュメンタリー番組『驚異の世界・ノンフィクションアワー』(日本テレビ系列)で放送された、自身も出演する『クストーの海底世界』シリーズで知られる。
1957年、海軍大佐で海軍を退役し、モナコ海洋博物館長に就任。1959年海の国連と呼ばれる世界水中連盟CMASを創設。1969年ハワード・N・ポッツ・メダル受賞。1971年にベリーズのグレート・ブルーホールを訪れ、世界のトップダイビングスポットに選定した。
1992年の地球サミットで環境破壊、海洋汚染を警告し、母国フランスの核実験再開を激しく批判した。
赤いニット帽がトレードマーク。あだ名は「海の恋人」。兄のピエール=アントワーヌ・クストー(1906年3月18日 - 1958年12月17日)はジャーナリストで、左翼から転向してファシスト活動家となり対独協力者として有罪判決を受けた。
黒松内駅
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黒松内駅(くろまつないえき)は、北海道寿都郡黒松内町字黒松内にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はS30。電報略号はマツ。事務管コードは▲140132。
かつては特急「北海」、急行「ニセコ」などが停車していた。現在は季節運行(主に9月に運行)である臨時特急「ニセコ」が停車する。
1903年(明治36年)11月3日:北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。機関庫設置。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1913年(大正2年)6月2日:黒松内機関庫設置(北海道鉄道管理局の事務上制定)。
1920年(大正9年)10月24日:寿都鉄道 当駅 - 寿都駅間開通。
1932年(昭和7年)6月15日:黒松内機関庫が長万部機関庫黒松内分庫となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1968年(昭和43年)8月14日:寿都鉄道線休止。
1972年(昭和47年)5月11日:寿都鉄道線廃止許可。
1980年(昭和55年)1月25日:駅舎改築。
1982年(昭和57年)3月1日:貨物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
2002年(平成14年)4月1日:黒松内駅長が廃止され、長万部駅長管理となる(駅員は長万部駅黒松内在勤として継続配置)。
2007年(平成19年)
4月1日:無人化。
10月1日:駅ナンバリングを実施。
町名より。アイヌ語の「クㇽマッナイ(kurmat-nay)」(和人の女性の・沢)に由来する。
単式・島式ホーム混合の2面3線であったが、旧3番線は信号機が使用停止となり横取線となったので、相対式ホーム2面2線の運用である。1番線ホームに接して駅舎のある地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡している。ホーム有効長は4両で、2021年9月にノースレインボーエクスプレス車両を使用して運行された臨時特急「ニセコ」は上り・下りとも最後尾の車両はドアカットで対応した。
長万部駅管理の無人駅。以前は社員配置駅(長万部駅所属黒松内在勤)で、「青春18きっぷ」常備券、常備乗車券、出札補充券、料金補充券、硬券入場券を取り扱っていたが、2007年(平成19年)3月31日をもって窓口営業を終了した。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は51.4人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は45.0人。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
ようてい農業協同組合(JAようてい)黒松内支所
ニセコバス「黒松内駅」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
二股駅 (S32) - *蕨岱駅 (S31) - 黒松内駅 (S30) - 熱郛駅 (S29)
*打消線は廃駅
黒松内駅 - 中の川駅
鹿部駅
鹿部駅(しかべえき)は、北海道(渡島総合振興局)茅部郡鹿部町本別にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線(通称:砂原支線)の駅である。駅番号はN68。電報略号はカヘ。事務管理コードは▲140153。
1929年(昭和4年)1月31日:大沼電鉄(戦前) 新本別駅 - 鹿部駅間が延伸開業し、大沼公園駅 - 鹿部駅間が全通。同線の終着駅として、鹿部駅が開業。
1945年(昭和20年)6月1日:国有鉄道函館本線(砂原線)大沼駅 - 渡島砂原駅間開通に伴い、一般駅として開業。同日、不要不急線指定による大沼電鉄(戦前)の廃線に伴い、同線の鹿部駅が廃止。
1948年(昭和23年)1月16日:大沼電鉄(戦後) 新銚子口駅 - 鹿部温泉駅間の開通に伴い、同線の鹿部温泉駅が開業。
1949年(昭和24年)
2月20日:国鉄の鹿部駅が鷹待駅(たかまちえき)に改称。同時に、大沼電鉄の鹿部温泉駅が鹿部駅に改称。
6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1952年(昭和27年)12月25日:大沼電鉄(戦後)の全線廃止に伴い、同線の鹿部駅が再度廃止。
1956年(昭和31年)12月20日:鷹待駅が鹿部駅に再改称。
1980年(昭和55年)5月1日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物取扱い廃止。
11月1日:無人化。簡易委託駅(鹿部町委託)となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
2005年(平成17年)4月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「シカペ」(アホウドリ)に由来するとされる。当地附近にアホウドリが多く住んでいたために付けられた。
旧駅名の鷹待(たかまち)は、当地附近に鷹狩の際の鷹待がいたことに由来する。
島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅となっている。駅舎側(東側)が上り線、外側が下り線となっている(番線表示なし)。そのほか上下線共に安全側線を有する。1983年(昭和58年)4月時点では駅舎と上り線の間に側線(副本線)を1線有していた。転轍機の形状は上り線からの方開き分岐である。
大沼駅管理(夜間連絡先は森駅)の無人駅となっている。駅舎は構内の東側に位置しホーム中央部分とを結んだ構内踏切で連絡している。有人駅時代の規模の大きい駅舎が継続使用されている。待合室内には椅子のカバーなどを始めとした手造り品がたくさんあり、図書コーナーも設けられている。駅舎内にトイレを有する。駅スタンプが設置されている。
駅の標高は90.5mである。
1981年度(昭和56年度)の1日乗降客数は234人。
1992年度(平成4年度)の1日乗降客数は370人。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は81.0人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は80.2人。
駅前には別荘が多い。役場などが所在する中心部とは約5km離れており、バスなどでの連絡が必要となる。
函館バス「鹿部駅前」停留所:鹿部出張所行き(朝・夕数本ずつのみ運行)
北海道旅客鉄道(JR北海道)
函館本線(砂原支線)
大沼駅 (H68) - *池田園駅 (N71) -*流山温泉駅(N70) - (銚子口信号場) - *(新本別信号場) - 鹿部駅 (N68) - 渡島沼尻駅 (N67)
*打消線は廃止駅および廃止信号場 (新本別信号場は1949年8月1日廃止)
大沼駅
大沼駅(おおぬまえき)は、北海道亀田郡七飯町字大沼町にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はH68。電報略号はオマ。事務管理コードは▲140108。
かつては急行「ニセコ」、特急「北斗」各1本(上り)が停車していたが、現在は普通列車のみ停車する。
1903年(明治36年)
6月28日:北海道鉄道本郷駅(後の新函館北斗駅)- 森駅間延伸開通に伴い大沼駅として開業。一般駅。
月日不詳:小沼の採氷事業が開始され、冬期間に駅裏氷庫から貨車積みされた。
1905年(明治38年):大沼だんご販売開始。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道国有化により、官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日:線路名を函館本線に制定、それに伴い同線の駅となる。
1918年(大正7年)2月:駅舎改築。
1920年(大正9年)6月15日:軍川駅(いくさがわえき)に改称。同時に大沼公園駅が大沼駅(2代)となる。
1926年(大正15年)11月:4番線設置。
1945年(昭和20年)6月1日:函館本線(支線)当駅 - 渡島砂原駅間が開通。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1962年(昭和37年)7月25日:仁山信号場(仁山仮乗降場、現在の仁山駅) - 当駅間に熊の湯信号場新設。同時に、函館本線 熊の湯信号場 - 当駅間が複線化。
1964年(昭和39年)6月1日:大沼駅に再改称。大沼駅(2代)は5月1日付けで大沼公園駅に改称されている。
1966年(昭和41年)10月1日:函館本線 七飯駅 - 当駅間の別線(藤城線)開通に伴い、熊の湯信号場廃止。同時に、仁山信号場(仁山仮乗降場) - 当駅間はすべて単線区間に戻る。
1970年(昭和45年):小沼の採氷出荷事業終了。
1971年(昭和46年)10月26日:貨物扱い廃止。
1982年(昭和57年)3月:駅舎改築。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:急行「ニセコ」が廃止され、優等列車の停車がなくなる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1993年(平成5年):この頃、駅での大沼だんご販売が打ち切られる。
2000年(平成12年)3月11日:快速「アイリス」の下り列車が廃止され、普通列車のみの停車となる。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
2013年(平成25年)9月19日:当駅構内で帯広貨物発熊谷ターミナル行きの貨物列車「8054列車」(17両編成)が脱線する事故が発生(けが人なし)。
2023年(令和5年)
3月17日:みどりの窓口の営業を終了。
3月18日:終日無人化。
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ポロ・トー」(大きい沼)の和訳に由来する。大沼のことである。
旧駅名の軍川は、アイヌ語の「イクサップ」(渡し守)に由来する。渡し守が住んでいたとのことで、1858年(安政5年)相馬藩がこの地方を開拓した際に付けられた。
単式ホーム1面1線(1番のりば)と島式ホーム1面2線(2・3番のりば)、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
1・2番のりばの間に中線があり、貨物列車(砂原支線から函館方面)の待機線として使われていたが、現在は使用停止となっている。3番のりばの横にも待避線があり、こちらは森方面への貨物列車の待避に現在も使用されている。
無人駅である。無人化される前は社員配置駅(駅長配置。早朝夜間駅員不在。冬季間当直勤務あり)で、みどりの窓口が設置されていた。また、本線(大沼公園駅・赤井川駅)と砂原支線(鹿部駅・渡島沼尻駅)を管理下に置いていた(夜間連絡先は森駅。但し、大沼駅については五稜郭駅)。
駅舎は構内の東側(旭川方面に向かって右側)に位置し、単式ホーム中央部分に接している。古い木造平屋建て(一部二階建て)の建物である。駅舎内にトイレを有する。
「HOKKAIDO ONUMA」と記載された駅スタンプが設置されている。1993年(平成5年)時点のスタンプには「駒ケ岳」と記載されていた。
函館方面から普通列車では隣の大沼公園駅と間違って降車する旅客が見受けられるため、駅構内に「ここは大沼駅です。大沼公園駅は隣の駅です。」という注意書きがある。当駅停車列車では、到着前や停車時間中に列車内でその旨の注意放送が流れることがある。渡島砂原回りの列車では同駅を経由しない旨の案内放送がされる。
1981年度(昭和56年度)の1日乗降客数は331人。
1992年度(平成04年度)の1日乗降客数は390人。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は83.8人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は90.4人。
駅が開業してからしばらくの1905年(明治38年)より、「沼の家」が製造する元祖大沼だんごが駅で販売されてきた。だんごは、串を刺さないものをみたらしやこしあんとともに駅弁のような折り詰めに入れたもので、製造当日のみの賞味期限であった。駅での売れ行きが落ちたため、1993年(平成5年)頃に駅での立ち売りは打ち切られ、以降は本店でのみの販売となっていた。その後JR北海道から車内での販売を持ち掛けられ、隣接する大沼公園駅から特急列車に積み込んで、1日30個程度を販売してきた。これも2019年(平成31年)のJR北海道の車内販売全廃に伴い、打ち切りとなり、大沼だんごの鉄道とのかかわりが途切れることになった。
新函館農業協同組合(JA新はこだて)大沼支店
函館バス「大沼駅前」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
函館本線(本線)
仁山駅 (H69) - *(熊の湯信号場) - *(小沼信号場) - 大沼駅 (H68) - 大沼公園駅 (H67)
函館本線(砂原支線)
(本線仁山駅方面/藤城支線) - 大沼駅 (H68) - *池田園駅 (N71) - *流山温泉駅 (N70) - (銚子口信号場) - *(新本別信号場) - 鹿部駅 (N68)
函館本線(藤城支線・下り専用)
七飯駅 (H71) → 大沼駅 (H68) → (本線大沼公園駅方面/砂原支線)
七重浜駅
七重浜駅(ななえはまえき)は、北海道(渡島総合振興局)北斗市七重浜2丁目にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はナハ。駅番号はsh11。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141401。
1926年(大正15年)6月21日:国有鉄道(鉄道省)上磯線の旅客駅として開業。
1933年(昭和8年)12月5日:貨物荷物取扱開始。一般駅となる。
1936年(昭和11年)11月10日:上磯線が江差線に改称。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に移管。
1954年(昭和29年)9月26日:洞爺丸事故において国鉄救難本部へ遭難者漂着を報告。
1956年(昭和31年)11月:北日本石油函館製油所(現・コスモ石油函館物流基地)操業開始に伴い専用線使用開始。一般駅に変更。
1979年(昭和54年)3月14日:木造駅舎より鉄筋平屋建てに改築。「七重浜駅改築記念乗車券」が発売される。
1981年(昭和56年)5月28日:専用線発着を除く車扱貨物の取扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物・荷物の取扱いを全廃。
1986年(昭和61年)12月1日:橋上駅舎新設。国鉄青函船舶鉄道管理局管内で初の橋上駅となった。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に承継。
1988年(昭和63年)3月13日:海峡線(津軽海峡線)開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化(交流20,000V・50Hz)。
この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大(構内の待避線を延伸)するなどの工事が実施される。同時に、相対式ホーム2面2線から島式ホーム1面2線に変更される。
1998年(平成10年)4月1日:業務委託駅となる。はこだて開発(後のジェイ・アールはこだて開発)が業務を受託。
2014年(平成26年)10月1日:業務委託先のジェイ・アールはこだて開発が北海道キヨスクに吸収合併され、法人格消滅に伴い、受託先が北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更。
2016年(平成28年)3月26日:北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道に移管。江差線は「道南いさりび鉄道線」に改称され、当駅はこれに合わせて無人駅となる。
2017年(平成29年)12月:旧駅舎が解体される。
アイヌ語の「ヌアンナイ」(豊かな沢)に由来する。七飯駅と由来が同じであり、区別のために「浜」を付したとされる。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。列車は基本的に1番のりばを発着するが、待避などを行う場合は2番のりばを発着する。元々は2面2線の相対式ホームだったが、津軽海峡線開業に伴い貨物列車が交換することになり、有効長の関係から現在の島式ホームとなった。ホームとは跨線橋による連絡を行なう。
橋上駅舎を有する。旧駅舎は駅長事務室として使用され、トイレ部はそのまま使用し、他の部分はテナント物件とJR北海道労働組合函館地区本部(JR北労組)が使用していた。旧駅舎は一時期、アーク(JRの物販部門)や地元スーパーの改築時に仮店舗としても使用された。なお、江差線の道南いさりび鉄道への移管に伴い、旧駅舎のトイレ部は保安上の理由から閉鎖された為、駅南口にある七重浜住民センター「れいんぼー」(北斗市役所七重浜支所)のトイレを利用する様に案内される。
前述の通り旧駅舎は2017年12月頃に解体され、2019年4月には跡地に七重浜郵便局が移転した。
現在は自動券売機が設置されている無人駅だが、JR時代は五稜郭駅が管理してみどりの窓口(営業時間:8時40分 - 18時10分、日祝休業)が設置され、末期は北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を受託する業務委託駅だった。(早朝・夜間と日曜祝日は駅員が不在)
1984年(昭和59年)頃までは、駅の北西にあるコスモ石油函館物流基地(当時はアジア石油函館製油所)への専用線があり、当駅から石油の発送が行われていた。
釜谷駅と共に、国鉄時代から「車両がきれいに見える」撮影スポットとして有名な駅である。しかし、撮影者の一部が、無断でホームから線路に降りて撮影をしたり、ホームの白線の外側に三脚を立てたり、運転手に向かってフラッシュをたいたりするなどのマナー違反が多く、道南いさりび鉄道は2016年(平成28年)8月10日から両駅のホーム数カ所に注意書きのポスターを掲示し、注意を促している。
駅西の海岸は洞爺丸事故で犠牲者が漂着した現場であり、慰霊碑がある。
北斗市役所七重浜支所(七重浜住民センター「れいんぼー」)
新函館農業協同組合(JA新はこだて)七重浜支店
函館港 - 津軽海峡フェリーのターミナル。青函フェリーは隣の五稜郭駅が近い。
北海道函館水産高等学校(待合室には学校新聞などを掲示する「函水瓦版」が設置されている)
函館バス「七重浜」「七重浜駅通」停留所
東久根別駅 (sh10) - *新七重浜仮乗降場 - 七重浜駅 (sh11) - 五稜郭駅 (H74)
*打消線は廃駅
藤原泰子
藤原 泰子
藤原 泰子(ふじわらの たいし/やすこ、嘉保2年(1095年) - 久寿2年12月16日(1156年1月10日))は、平安末期の后妃、女院。鳥羽上皇の皇后。院号は高陽院(かやのいん)。初名は勲子(くんし/いさこ)。
摂政関白太政大臣・藤原忠実(知足院関白)の三女。母は右大臣・源顕房の女・師子(従一位)。異父兄に覚法法親王。同母弟に摂政関白・藤原忠通(法性寺関白太政大臣)、異母弟に左大臣・藤原頼長(宇治左大臣)がいる。
摂関家の嫡妻腹の一人娘という高貴な血筋によって、幼少より后がねの姫君として育てられた。天仁元年(1108年)頃、8歳年下の幼帝・鳥羽天皇に入内するよう時の治天の君・白河院に命ぜられたが、父・忠実はこれを固辞する。しかし、当時の忠実は皇室との血縁の薄さが弱点となっており、永久元年(1113年)にも再び入内の話が具体化し、同時期に嫡男・忠通と白河院の愛妾・祇園女御の養女・藤原璋子(閑院流藤原公実の娘、のちの待賢門院)との縁談も進む。これが実現すれば摂関家と皇室の関係が強化されるだけでなく、忠実が悩ませていた勲子の将来も定まり、かつ将来の天皇の外戚になれる可能性が生まれ、法皇の娘婿となる忠通が将来の摂関への道が確実になるという、当事者全員にとって利益のあるものと思われた。しかし忠実は、璋子が性的奔放という噂を耳にし、忠通と璋子の婚姻を断ってしまう。これに対し白河院は、永久5年12月13日(1118年1月6日)に代わりに璋子を鳥羽天皇のもとに入内させ、わずか1か月後の永久6年1月26日(同年2月18日)には中宮に立てられたことで、勲子ら他の女性の入内を禁じられた。保安元年(1120年)、白河院が熊野御幸に出ている間に、今度は忠実から鳥羽天皇に対して直接勲子の入内を打診する。白河院からの自立を模索していた鳥羽天皇は前向きに返答したが、これが白河院に漏れたことで忠実は関白と兼職の内覧を罷免され、宇治隠居を余儀なくされた(保安元年の政変)。この間にも忠実は愛娘の身の振り方に心を悩ませ、勲子のために元永元年8月(1118年)に使いを伊勢の大神宮に遣わして祈祷させたことが『殿暦』元永元年8月2日条に見える。
将来が不透明なまま盛りも過ぎた勲子にとって、大治4年(1129年)7月7日に白河法皇が崩じたことは運命に転機をもたらした。長く宇治に籠居していた忠実は政界に復帰し、鳥羽院政の下、摂関家は権威回復に着手した。その一環として浮上したのが、勲子の入内である。鳥羽上皇は忠実の要望を容れ、勲子が39歳の高齢であるにもかかわらず長承2年(1133年)6月29日に彼女を入内させる。翌長承3年(1134年)3月2日には廷臣の反対を退けて上皇の妃ながらに女御宣下を与え、同月19日にはこれまた異例中の異例として皇后宮に冊立したのである。この時、泰子と改名。保延5年(1139年)7月28日、泰子は院号宣下を受け、御所名に由来する高陽院を称した。永治元年(1141年)、先に入道した鳥羽院に続いて、5月5日宇治において落飾。
皇后・女院という女性の最高位には昇ったものの、泰子の年齢を考えると皇子女出産は不可能に近いことだった。立后の翌年、彼女は上皇の寵姫・藤原得子(のちの美福門院)所生の皇女・叡子内親王を養女とした。得子と泰子の仲は比較的良好であったらしい。親子ほども年の差があることも手伝ってか、二人の間には、待賢門院と得子の間に見られたような憎悪の火花を散らす戦いは終になかった。叡子は高陽院姫宮と呼ばれ、泰子の鍾愛を受けて育ったが、久安4年(1148年)12月8日、14歳で夭折した。
泰子立后の時、皇后宮大夫に任ぜられたのは泰子の異母弟であり、その庇護下に入っている頼長であった。忠実が白河院によって罷免された際、後任の関白としてその長男・忠通が就いたが、鳥羽院政が開始されると忠実は内覧に復し、忠通の関白は有名無実のものとなった。忠実は柔弱な忠通に物足りなさを感じてか、強い個性の持ち主である頼長に望みを託し、ゆくゆくは摂関家を彼に継がせるつもりで、泰子の傘下に入れて庇護を得させるよう計らった。泰子もそれに応え、長姉として頼長をよく庇護し、鳥羽院と忠実・頼長父子の交流の絆となるよう勤めた。殊に鳥羽院の愛児・近衛天皇が夭折してより後は、美福門院や忠通の讒言によって忠実・頼長父子は院から遠ざけらされていったが、泰子はその間に立って重要な緩和作用を果たした。その泰子が久寿2年3月(1155年)、不予の徴候を示すようになる。
久寿2年(1155年)12月16日、泰子は61年の一生を高陽院において終えた。遺骸は御願寺・洛東の福勝院護摩堂の板敷の下に埋葬。その後、後ろ盾を失った忠実・頼長の立場は次第に危うくなり、保元の乱へ突入して行った。
泰子は忠実から、高陽院領として知られる50余箇所の荘園群を伝領したが、死後に彼女の猶子・近衛基実(忠通の四男、嫡子)に譲渡され、近衛家領の一部分となった。
『十訓抄』第八には、長く養女として育てた叡子内親王が久安4年(1148年)死去した際、藤原隆季が泰子のいる御簾の前を通ったが、泣いている気配は全くせず、喜怒哀楽を表にあらわさない様子を感嘆したという話が伝えられている。また、「あまりに男遠くて、男女ならび居たる絵描ける扇をば、捨てられなど」したという、極端な男嫌いであったことが伝えられている。
交換 (法学)
法学における交換(こうかん)または交換契約(こうかんけいやく)とは、当事者が互いに金銭の所有権以外の財産権を移転することを内容とする契約で、日本では典型契約とされている(民法586条)。交換は贈与や売買と同じく権利移転型契約(譲渡契約)に分類される。交換契約の法的性質は諾成・有償・双務契約であるが、ローマ法の下では要物契約であったとされる。
売買とは異なり民法上の交換は相互に金銭以外の財産権を移転の対象とする(民法586条1項)。講学上、これを狭義の交換とし、売買契約など広く財産権の移転を内容とする取引一般を指して広義の交換と概念づけることもある。
貨幣経済の発達により財産権を移転させることを内容とする契約の中心は売買契約に取って代わられた結果、交換契約は現代社会では売買契約に比べてその意義は小さなものとなっている。ただ、歴史的にみると交換という形態は商品経済の発達以前から存在し、その中で貨幣経済の発達によって物に対する貨幣の交換が分化し独立したものが売買契約であると理解されている。
交換の具体例としては、土地改良法の交換分合(土地改良法97条)がある。
当事者の一方が他の権利とともに金銭の所有権を移転することを約した場合の金銭については売買の代金に関する規定が準用される(民法586条2項)。この金銭を「補足金」という。
なお、両替は当事者間で移転する対象がともに金銭であることから売買とは異なり(売買では買主側のみが金銭を支払い、売主側は金銭以外の財産権を移転する)、また、交換とも異なるが(交換では当事者双方ともに金銭の所有権以外の財産権が対象となる)、その性質から両者の中間形態の混合契約あるいは無名契約とされる。
クレシーの戦い
クレシーの戦い(クレシーのたたかい、Battle of Crécy)は、1346年8月26日に百年戦争の一環としてフランス北部、港町カレーの南にあるクレシー=アン=ポンティユー近郊で行われた戦い。
クレシーの戦いではエドワード3世率いる少数のイングランド軍(約1万2千人)がフィリップ6世率いるフランス軍(約3万 - 4万人)を打ち破った。歴史家はこの戦いを騎士道華やかなりし時代の終焉の始まりを告げるものだったと位置づける。戦場は保存されて観光名所となっている。
1340年6月23日にスロイスの海戦で勝利したイングランドだが、フランドル上陸後はフランス軍が大規模な会戦を避けたために、それ以上の戦果は挙げられず2年間の休戦をした。その間にブルターニュ継承戦争が始まり、両者の代理戦争の様相を示したが、1345年にエドワード3世は戦争を再開しアキテーヌにダービー伯ヘンリー率いる軍勢を送った。
1346年には自ら兵を率いて手薄になっていたノルマンディーに上陸し、カーン等を攻略した後、パリ近くまで侵攻した。しかしフィリップ6世はアキテーヌからも兵を呼び返しサンドニに大軍を集結しつつあった。
これに気づいたエドワード3世はフランドルに撤退するため北上を開始した。フランス軍はこれを追ったが、イングランド軍は浅瀬を防衛していたフランス分隊を撃破しソンム川を越えることに成功し、戦闘に有利な地形であるクレシーでフランス軍を待ち受けた。急ぎ追いかけてきたフィリップ6世は敵が待ち構えているのを見て、休息し翌朝の戦闘を考えたが、大軍のため統制が取れず混乱が生じ始めたため当日の戦闘を決意した。
イングランド軍のロングボウを装備した弓兵の活用は、バノックバーンの戦いでの手痛い敗戦を経て、スコットランド独立戦争の中で急速に発展していた。イングランド軍の戦術の骨子は、戦闘力の高い下馬騎士と熟練した弓兵の連携にあった。8月26日の朝、イングランド軍はクレシー村近郊の低い山に陣地を構えた。イングランド軍は中央に下馬騎士の部隊を配置し、エドワード黒太子がそのうち一隊を受け持った。さらに、緩やかな斜面にそって逆V字型になるように両翼にロングボウ部隊を配置し、打たれ弱い彼らに対する騎兵の突撃を防ぐために穴を掘り、杭を打ちたてた。エドワード3世自身は後方に陣を構え、風車を指令所とした。
昼過ぎに戦場にフィリップ6世率いるフランス軍が到着。フランス軍の騎士は、自身の力への過信のために血気盛んで、統率を乱していた。フィリップ6世はこれを見て当日の戦闘開始を決意。ロングボウ部隊に対抗するためにクロスボウ部隊を前衛に配置し、その後方にフランス騎士軍(重騎兵部隊)を配置した。
まずフランス軍のジェノヴァ人の傭兵で構成されたクロスボウ部隊が射撃を行い、戦闘が開始された。対するイングランド軍は、ウェールズ人の自由農民で構成されたロングボウ部隊が応射し、射撃戦となった。フランス軍はイングランド歩兵の恐怖を煽るために、クロスボウ部隊の攻撃に合わせて楽器を打ち鳴らしたが、その目論見は脆くも崩れ去った。本来、直接照準における水平射撃では射程、威力、命中精度に勝るクロスボウであったが、上向きの射撃となったことで、効果が大きく減殺された。一方のロングボウ部隊は上方からの射撃であり、地理上の優位があった。
また、エドワード1世の時代より時間をかけて鍛え上げられてきたロングボウ部隊は練度も高く、クロスボウに比べて扱いの難しいロングボウを完璧に使いこなしていた。ロングボウは間接照準で上方に向かって打ち上げることにより射程の点でクロスボウに勝った。また1分間に1、2発程度しか発射できないクロスボウと、1分間に6 - 10発と速射性能で大きくまさるロングボウとの差は明白で、クロスボウ部隊は散々に打ち負かされた。
また一説には、フランス軍が出撃準備の整っていないクロスボウ部隊を強制的に(脅して)出撃させ、そのため大盾で身を隠すことの出来ないクロスボウ部隊はロンクボウの一斉射撃に混乱し、崩壊したとも言われる。
劣勢となったフランス軍だったが、怯むことなく重騎兵部隊による突撃戦術を敢行する。退却しようとしていたクロスボウ部隊は後方から迫った味方の騎士に薙ぎ払われ、踏み潰された。自然の傾斜と人工の障害、そして雨による不安定な地盤によって重騎兵部隊の進行は妨げられ、その突撃の威力は減少した。ある者はロングボウに貫かれ、ある者は落馬して圧死し、それでもなおフランス軍は幾度となく突撃を繰り返し、正面の歩兵部隊に猛攻を仕掛けるが、イングランド軍の陣形を崩すことができず、両側面から矢を射掛けられて負傷者が続出した。夕暮れになってついにフィリップ6世は自軍の退却を命じ、クレシーの戦いは終結した。
この戦いによる被害は甚大で、フランス軍の死傷者は1万から3万までの説がある。最も適当な数は1万2千人と言われ、その1割は騎士で、11人のプリンスが含まれており、フィリップ6世自身も負傷した。一方イングランド軍の死者は150 - 250人と少ないが、この数には信憑性が低く、過小評価されたものであるとされている。
また、死者の中には以下の重要な貴族も含まれている。
フィリップ6世の弟、アランソン伯シャルル2世。
神聖ローマ皇帝カール4世の実父、ボヘミア王およびルクセンブルク伯ヨハン(ジャン)。
フランドル伯ルイ1世(ルイ・ド・ヌヴェール)。
ロレーヌ公ルドルフ。
フランス軍退却後、イングランド兵は身代金を取るために敗残兵のチェックを行った。その際、重傷の兵士はミゼリコルデ(慈悲の短剣)によって止めを刺された。その後、イングランド軍は港町カレーを包囲し占領したが、ペストの流行などの要因により一時休戦協定を結び、足踏みを余儀なくされる。
しかし、この戦いでロングボウ部隊を利用した戦術を用いて勝利したイングランド軍は、フランス軍のクロスボウ部隊および重騎兵部隊を用いた戦術に対して優位に立ち、以後の戦いでも同様の戦術で勝利を収めていくこととなる。
東京都立北豊島工科高等学校
東京都立北豊島工科高等学校(とうきょうとりつ きたとしまこうかこうとうがっこう、Tokyo Metropolitan Kitatoshima Technical High School)は、東京都板橋区富士見町に所在する都立工業高等学校。
1920年4月1日 - 東京府北豊島郡立商工学校として創立。
1920年11月15日 - 付設補修夜学校を開設。
1923年3月31日 - 郡制廃止に伴って、東京府立滝野川商工学校に改称する。
1935年4月1日 - 東京府立商工学校と改称する。
1935年10月1日 - 併設補習商工学校を東京府立商工青年学校に改称する。
1943年7月1日 - 都制施行により東京都立北豊島工業学校に改称。
1946年3月31日 - 都立中等学校の整理に伴って、採鉱冶金科が都立三鷹化学工業学校に統合され、都立武蔵工業学校より電気通信科が統合される。
1948年4月1日 - 東京都北豊島工業高等学校と改称。
1997年4月30日 - グラウンドの完成により、新校舎がすべて完成する。
2008年5月7日 - 「エコアクション21」 キックオフ宣言。
2009年6月16日 - 「エコアクション21」の認証登録
2023年4月 - 東京都立北豊島工科高等学校と改称。
4月 - 入学式
5月 - 芸術鑑賞教室
6月 - 体育祭
11月 - 文化祭 (白堊祭)
2月 - 修学旅行(2年)
3月 - 卒業式
都営地下鉄三田線 板橋本町駅 徒歩8分
東武東上線 中板橋駅 徒歩8分
国際興業バス 北豊島工業高前
仲代達矢(中退)
小松定男 - (元衆議院議員)
小針清允 - (元プロサッカー選手)
桃太郎 (ミュージシャン) - (紅麗威甦メンバー)
アントニー - (マテンロウ・中退)
大トニー - (マテンロウ)
京築
京築(けいちく)は、北九州地方の南東側、福岡県東部に位置する行橋市、豊前市、京都郡、築上郡の2市5町が属する地域である。
北九州地方の南東部の地域で、「京都郡」と「築上郡」の頭文字を取った合成地名である。この地方は北九州地区に含まれるが、この地域を指すときには「京築」または「北九州・京築地方」と呼ばれることが多い。
中心都市は行橋市であり、この地域の人口は約19万人である。拠点都市である行橋市と豊前市には県・国の出先機関が置かれている。行橋市・みやこ町・築上町・苅田町は北九州市や田川地区との結び付きが強く、南部の豊前市・上毛町・吉富町は大分県中津市との結び付きが強い。また、行橋市と京都郡は京都(みやこ)地域、豊前市と築上郡は豊築(ほうちく)地域に分けられる。
近年は行橋周辺を中心に北九州市のベッドタウン化が進み、全ての市町が北九州都市圏に属している。また、2006年に開港した北九州空港や東九州自動車道などの開発、苅田町には日産自動車九州、トヨタ自動車九州の工場が操業し、大分県中津市でもダイハツ九州が操業しており、自動車関連企業の進出も進んでいる。行橋市や上毛町(旧新吉富村域)では人口が増加傾向にあり、福岡県内で今後の発展が期待されている地域である。
京築保健福祉環境事務所(行橋市)
京築県土整備事務所(豊前市)
京築広域圏消防本部(豊前市・築上郡・みやこ町を管轄する消防署)
西日本工業大学(苅田町)
福岡県立苅田工業高等学校(苅田町)
福岡県立京都高等学校(行橋市)
福岡県立行橋高等学校(行橋市)
福岡県立築上西高等学校(築上町)
福岡県立青豊高等学校(豊前市)
福岡県立育徳館高等学校(みやこ町)
行橋市・京都郡・築上町
「0930」(苅田町の殆どは「093」一部地域は「0930」)
豊前市・吉富町・上毛町
「0979」
平尾台(行橋市・苅田町・みやこ町)
大坂山(みやこ町)
求菩提山(豊前市)
犬ヶ岳(豊前市)
経読岳(豊前市)
山国川(吉富町・上毛町)
今川(行橋市・みやこ町)
周防灘(瀬戸内海)
温暖な瀬戸内式気候となっているため九州地方の中でも降水量は少ないが、冬場は日本海側気候の影響も受けるため、曇天が多く、雪が降ることもあり、積雪する事もある。
日豊本線(九州旅客鉄道)
嘉穂劇場
嘉穂劇場(かほげきじょう)は、福岡県飯塚市にある劇場である。建物は国の登録有形文化財。近代化産業遺産に認定されている。
1931年(昭和6年)、当時の嘉穂郡飯塚町で伊藤隆により設置される。前身は1921年(大正10年)に大阪・中座を模して建てられた木造3階建ての「株式会社中座」であり、1928年(昭和3年)に焼失し、翌年に再建されるも1930年(昭和5年)の台風で倒壊した。翌年、嘉穂劇場として再々建される。
観客は当時筑豊地域の中心産業であった石炭炭鉱の労働者とその家族が中心で、大衆演劇や歌手の公演などで賑わった。しかし石炭産業の衰退もあって、1962年(昭和37年)には延べ266日であった公演数は、1970年代には10 - 15日に落ち込む。こうした事態を打開すべく、隆の死後に経営を引き継いだ娘・英子の奮闘もあり、1979年(昭和54年)から毎年9月に九州演劇協会による「全国座長大会」が開催されるようになったことや、レトロな雰囲気が人気となり、近年では、年間30 - 40日の公演が行われていた。
2000年(平成12年)7月30日には椎名林檎の一夜限りのライブイベント「座禅エクスタシー」の会場に使われた。
2003年(平成15年)7月19日の大雨により、劇場がある飯塚市の中心部一帯が浸水し、客席や舞台・花道などが浮き上がり、1階内部が使用不能になる被害を受ける。九州演劇協会会長・玄海竜二より連絡を受けた津川雅彦らが芸能人仲間に呼びかけ、中村玉緒、明石家さんま、中村勘九郎(後に18代中村勘三郎)などといった名立たる俳優や芸能人が駆け付けた復旧チャリティイベントが行われ、イベントに先立ち飯塚市中心商店街で「お練り」も行われた。このイベントでは、田村正和や木村拓哉らの私物がチャリティオークションにかけられ、東京でも滅多に無い豪華なイベントとして話題となった。
上記水害の後、約1年かけて復旧工事が行われ、翌年9月に復興し、11月には、浸水被害直後の2003年(平成15年)9月に公演予定だった九州の人気劇団ギンギラ太陽'Sの公演も行われた。
開場より伊藤家の家族経営により営業を続けてきた唯一の民営の芝居小屋であったが、復旧に際して公的資金の支援を受ける必要があったことから、特定非営利活動法人(NPO)化され、英子が初代理事長となった。しかし、この時点で英子は既に高齢となっていたため、後に養子として入った伊藤英昭夫妻に劇場運営全般は移し、自らは来場する役者らの話し相手を務め、2010年(平成22年)8月22日、老衰で91年の生涯を閉じた。
様式 : 江戸歌舞伎小屋様式。鉄板葺、木造2階建。
舞台 : 間口 10間(18.2m)、奥行き 9間(16.4m)、プロセニアム高さ 2.5間(4.5m)、簀の子までの高さ 5間(9.1m)
客席 : 1階 450 - 800人、2階 300 - 400人(状況によって変化可能)
舞台設備 :
廻り舞台(直径 15.8m、手動回転式)
セリ(廻り舞台前方と花道)
2006年(平成18年)に、国の登録有形文化財に登録される。2007年(平成19年)には、近代化産業遺産の「31.産炭地域の特性に応じた近代技術の導入など九州・山口の石炭産業発展の歩みを物語る近代化産業遺産群」の一つとして認定された。
特定非営利活動法人嘉穂劇場は福岡県飯塚市に主たる事務所を置く特定非営利活動法人。2004年1月9日設立。
2003年の集中豪雨被害において集まった寄付金や助成金を活用するために新設され、劇場運営を当該法人に移管した。
2014年に57,000人を超えた来場者が2019年は27,000人に減り、2020年は新型コロナウイルスの影響で公演やイベントのキャンセルが相次ぎ8600人に落ち込んだ。老朽化した設備の改修に必要な資金が確保できず、今後の見通しがたたないことから、運営の断念を決定した。
2021年5月17日、特定非営利活動法人嘉穂劇場は解散。劇場は当面閉館され、飯塚市に譲渡されることが決定した。
伊藤英子(初代)
伊藤英昭(2代目)
JR九州筑豊本線飯塚駅より徒歩15分(1200m)
西鉄天神高速バスターミナルから西鉄バス筑豊特急線に乗車し「嘉穂劇場入口」下車徒歩1分(80m)
マイカーの場合、九州自動車道福岡インターチェンジから八木山バイパス経由で22㎞、もしくは同鞍手インターチェンジから21㎞。
甜麺醤
甜麺醤(テンメンジャン、ティェンミェンジャン)は、中華料理の調味料の一種。中華甘みそ、麺醤とも呼ばれる。
小麦粉と塩を混ぜ特殊な麹を加えて醸造された、黒または赤褐色の味噌。甜麺醤とは、甘く(甜)小麦粉(麺)から作った味噌(醤)の意味。北京では伝統的に、春に麹を作り、夏に発酵させ、秋に製品にするという比較的長いスパンで製造されていた。しかし負荷が大きいため製造法が改良され、用いる麹の種類と製法を変更することで、短い発酵期間で製造されるようになった。
生のまま食べることも出来るのでそのまま料理に添えて食べることもある。火を通すことにより強い香りが出るので肉や野菜を炒める時や煮物の隠し味や味付けとして使うとよい。回鍋肉、北京ダック、炸醤麺、麻婆豆腐、春餅などに使われる。
見た目は八丁味噌に似ているが、八丁味噌は豆味噌であり甘くない。日本で作られている甜麺醤は、八丁味噌に糖類・胡麻油を加えて作られることが多い。また現代の中国国外における甜麺醤は、大豆を原材料として製造・販売されている製品も多い。
伝統的には、小麦粉の麺状の生地である麺糕(面糕、ミァン・コー)を蒸して種麹を接種し醸造する天然醸造法(麺糕麹)と、小麦粉に麺肥(面肥、ミァン・パイ)、または麺引子(面引子、ミァン・イン・スー)というパン種(パン酵母や酒母)を加えてできた蒸しパン状の生地に種麹を接種して醸造する保温発酵法(饅頭麹)がある。これに対して麹の分解酵素を利用して製造する速醸法がある。なお、現代の製法ではソルビン酸ナトリウムが添加される場合がある。