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福山大空襲
福山大空襲(ふくやまだいくうしゅう)は、第二次世界大戦(大東亜戦争)末期の1945年8月8日深夜に広島県福山市や深安郡深安町など周辺部が受けた空襲である。
福山に対する空襲は1945年6月から始まっており、市の南東に位置した福山海軍航空隊への機銃掃射が、グラマン戦闘機によって繰り返された。1945年7月31日夜には、B29が1機飛来し、空襲予告ビラ6万枚が散布された。
米占領下のマリアナ諸島テニアン島の基地より発進したアメリカ陸軍戦略航空軍所属のB-29爆撃機91機が、南方海上箕島上空から福山市に飛来。午後10時25分、1発の照明弾が船町上空で炸裂。午後11時35分までの1時間10分間、M47(油脂焼夷弾)132.9t、M17(収束爆弾M50焼夷弾110本内蔵)416.5tなどの焼夷弾が投下された。沖野上、奈良津、木之庄方面に火柱が上り、市役所、警察、学校など、主な建物は瞬く間に焼け落ちた。国宝(旧国宝)福山城天守も崩れ落ちた。
空襲が始まると多くの市民は郊外に避難をしたが、防火活動に従事した人々、原子爆弾に対する防御として防空壕から離れなかった人々、逃げ場を失った人々など、354人が死亡した。
福山駅は午後10時40分頃から焼夷弾攻撃を受けて半焼した。空襲後の復旧活動により8月9日早朝に本線の運転を再開した。
当時の福山市にあった火薬原料を製造していた日本火薬(現在のポートプラザ日化にあった旧日本化薬福山工場)・爆撃照準器などを製造していた三菱航空機(現在の三菱電機福山製作所)・帝国染料などの軍需工場、帝国陸軍歩兵第41連隊司令部及びその付属施設、帝国海軍福山海軍航空隊が主要な目標とされた。
夜明けとともに、幹線道路の確保、戦災者の救護、遺体処理作業などが始まったが、その活動が終わったのは9月6日であった。
死者354人 重傷者122人、軽傷者742人、焼失家屋数10,179戸、被災者数47,326人(当時の福山市の人口58,745人の約81%)、市街地の約80%にあたる314ヘクタールが焼失した。
警察署、郵便局、市役所、消防署、税務署、裁判所、保健所、電話局等の官公署
南・霞・深津・引野・春日宇山分校の各国民学校
増川・門田・盈進・県立高女の各実業学校、女学校
1945年8月8日午後10時25分から同11時35分(日本時間)
B-29 91機 (先導機10機を含む)
投下した焼夷弾の種類、量
AN-M17A1 416.5米トン
AN-M47A2 139.2米トン
計 555.7米トン
川西航空機の部品組立工場がある。
およそ1~1.5平方マイルの住宅密集地域がある。
陸軍歩兵第41連隊がある。
日本の5大染料工場の1つである帝国染料工場と多くの小規模な工場がある。
また、当初は昼間の爆撃が計画されていたが、出撃時の事故で滑走路が使用できなくなったため、夜間爆撃に変更された。
市内には陸軍や海軍配置の複数の高射砲などが配置されており反撃したが戦果はなかった。
福山市戦災死没者慰霊碑(母子三人像)
1969年、当時の福山市議会議長から慰霊碑建立の発議があり、市制55年記念事業として、1972年3月に福山市中央公園内に建立された。この慰霊碑は「追憶」と命名されており、空襲から逃げ惑う母子3人の銅像である。この像のモデルは翌日に田んぼで火に撒かれ絶命していた母子3人である。
原爆・福山戦災死没者慰霊式が、1954年から毎年8月8日に原水爆禁止運動福山推進連盟の主催で、この像の前の広場で執り行われている。
なお、公園整備により2008年に周辺が新調された。なお空襲の慰霊碑の隣には広島原爆の慰霊碑も建立されているが、これは8月6日の広島市への原子爆弾投下の救援のために福山市駐留の部隊や勤労奉仕の市民が向かい、入市被爆の犠牲になった者が少なくなかったためである。
また、この慰霊碑は、福山市人権平和資料館の建設を記念して、1994年8月に室内用にもう1体製作された。同館において、空襲の被害についての展示が行われている。
みどりの農業協同組合
みどりの農業協同組合(みどりののうぎょうきょうどうくみあい)は、宮城県遠田郡美里町に本店を置き、美里町、涌谷町、大崎市で事業を行っていた農業協同組合である。JAみどりのともいう。各町に営農センターを持っていた。
2019年7月1日、宮城県北の南三陸・栗っこ・あさひな・いわでやまの各農協と合併して「新みやぎ農業協同組合」となった。
1996年3月 - 6町(鹿島台町、松山町、涌谷町、南郷町、田尻町、小牛田町)の10JAが広域合併して発足。
2017年7月31日 - 栗っこ(栗原市)、南三陸(気仙沼市、南三陸町、登米市)、古川(大崎市)いわでやま(大崎市)、あさひな(黒川郡)加美よつば(色麻町)、いしのまき(石巻市)各農協と、2019年春の合併を目指し、合併推進協議会を設立。
2019年7月1日 - 広域合併。新みやぎ農業協同組合となる。
本店・みどりの支店:美里町
涌谷支店:涌谷町
田尻支店:大崎市
松山支店:大崎市
鹿島台支店:大崎市
南郷支店:美里町
小牛田支店:美里町
葺合区
葺合区(ふきあいく)は、かつて神戸市に存在した行政区。現在の中央区東部にあたる。郵便番号は651。
旧生田川、すなわちフラワーロードを境にJR三ノ宮駅などのある東側が旧葺合区の区域である。ただし、ポートアイランドは全域が飛地として生田区に属していた。また現在の中央区生田町は、生田区ではなく当区に所在した。
地名としての「葺合区」は、1896年(明治29年)に神戸市に6区が設置された際に始まる。当時は行政区ではなく地域名という扱いであったが、1931年(昭和6年)に区域はそのままに行政区となった。1980年(昭和55年)の区域再編により、生田区と合区され中央区となり消滅した。区の消滅後も葺合町の地名が中央区に残る。
なお、地名として「区」が付されている事例は、2014年時点では新潟県上越市頸城区や兵庫県姫路市飾磨区などがある。
1931年(昭和6年)9月1日 - 神戸市での区制施行により、葺合村だった区域に本区を設置。
1935年(昭和10年)8月29日 - 集中豪雨により芋川谷で土砂災害が発生。山腹崩壊で民家15戸が倒壊して19人死亡、負傷者多数。
1967年(昭和42年)7月9日 - 集中豪雨により葺合町市ケ原一帯で山津波(土石流)が発生。市ケ原駐在所を含む17棟が全半壊、死者・行方不明者21人。
1976年(昭和51年)3月8日 - 脇浜町のバラック住宅密集地で火事。210m2の一区画33棟89戸が焼失、約100世帯、200人以上が焼け出された。
1980年(昭和55年)12月1日 - 生田区・葺合区の区域に中央区を設置。同日付で葺合区を廃止。
1935年 124,556
1940年 123,846
1945年  17,914
1947年  35,508
1950年  54,026
1955年  74,559
1960年  93,346
1965年  94,897
1970年  84,890
1975年  73,415
1980年  63,516
葺合区消滅後も、市内には「葺合」の地名を冠する施設などがある。
神戸市立葺合文化センター - 旧葺合区役所、大ホールは旧葺合公会堂。
葺合センター街 - 春日野道商店街と大安亭市場を東西につなぐ商店街。
1980年の合区直前の時点で現存したもの。
三ノ宮駅 - プラットホームの一部がフラワーロードにまたがって設置されており、現在の西口はフラワーロードの西側、すなわち生田区に所在していたが、駅長室は葺合区側にあったため、所在地は「神戸市葺合区布引町4丁目」であった。
安達和彦 - 元神戸市議会議長。葺合区出身。
ブサイナ・ビント・タイムール - オマーンの王族。一時期、葺合区中尾町に在住していた。
生田区
生田区(いくたく)は、かつて兵庫県神戸市に存在した区である。現在の中央区西部に当たる。旧生田川、すなわちフラワーロードを境に西側が旧生田区の区域である。ただし、ポートアイランドは全域が飛地として生田区に属していた。
神戸市中央区生田町は、生田区ではなく葺合区にあった。郵便番号は650。
1896年(明治29年)、神戸市に設置された6区のうちに湊東区と神戸区が設置されたが、当時は行政区ではなく、地域を表す呼称の扱いだった。1931年(昭和6年)、両区は区域をそのままに行政区となり、1945年(昭和20年)の区域再編で荒田地区の一部以外の湊東区と神戸区が合併して生田区が誕生した。区名の由来は、上述の旧・生田川ではなく、生田神社(生田の森)を中心とする生田裔神八社が点在する区域であることにある。
生田区役所は、四宮神社の西にあった。建物自体はのちに兵庫県が買い上げて「神戸総合庁舎」へ改称し、現在は神戸県民センター神戸農林振興事務所が入居している。
1980年(昭和55年)に区域再編がなされ、生田区は葺合区と統合して中央区となり、消滅した。ただし、当時の名残で中央区を管轄する警察署は現在でも葺合警察署と生田警察署に分かれている(神戸水上警察署の管轄区域を除く)。
1945年(昭和20年)5月1日 - 行政区の再編により、神戸区および湊東区の一部(古湊通1~2丁目・中町通1~4丁目・多聞通1~6丁目・橘通1~4丁目・上橘通・楠町・相生町・東川崎町)の区域に本区を設置。
1980年(昭和55年)12月1日 - 生田区・葺合区の区域に中央区を設置。同日生田区廃止。
1945年  27,781
1947年  55,435
1950年  68,927
1955年  81,540
1960年  85,386
1965年  76,938
1970年  63,398
1975年  57,076
1980年  51,813
1980年・合区直前の時点で現存していたもの
国鉄三ノ宮駅は、プラットホームの一部はフラワーロードをまたぐようにして設置されており、西口はフラワーロードの西側にあることから生田区と葺合区にまたがっていたが、駅長室が中央口・東口側にあり、葺合区に所在するものとして扱われていた。
阪神電気鉄道 元町駅
HE-AAC
HE-AAC (High-Efficiency Advanced Audio Coding) は、オーディオの圧縮符号化の国際標準化方式であるMPEG-4 AACの拡張仕様であり、MPEG-4 Audio (ISO/IEC 14496-3)においてAACバージョン3として標準化された。HE-AAC が2003年に、HE-AAC v2 が2006年に制定された。MPEG-4 AAC Plus SBRや、Coding Technologiesの登録商標であるaacPlus、AAC+などの名称でも呼ばれている。
HE-AAC では、Coding Technologiesがmp3PROで採用している Spectral Band Replication(SBR)技術をAACに組み込むことにより、再生帯域を拡大して主に低ビットレート(128kbps以下)での周波数特性(圧縮効率)を大幅に向上させている。
HE-AAC v2 では、さらなる低ビットレート (48kbps以下)で周波数特性を改善している。aacPlus v2 や eAAC+ といった商標名で呼ばれることもある。
iTunes 9以降、Winamp、XMedia Recode等で無料でエンコードが可能である。また『着うたフル』に使用されているコーデックとしても有名。オープンソースのライブラリとしては libaacplus がある。
HE-AAC v1 では、そのレートより若干低いAAC音声データに SBR と呼ばれる部分を追加して記録している。工程は、はじめに高周波数部分において、圧縮後のサンプリングレートで失われる周波数以上を抜き出す。このとき、エンコード部分に収まる部分との関連性を調べ、SBR部分(44100 Hz)の情報として圧縮する。その後、低サンプリングレート(22050 Hz)で通常通りAACとして圧縮を行う｡ そして、この二つのデータをセットにして記録する｡ デコードする時にはまず、AACをデコードした上で、SBRを使い高音域を予測して生成したデータを合成し、再生を行う｡
低、中周波数部分を記録するAAC部分のサンプリングレートを44100Hzから22050Hzへダウンコンバートさせるためビットレート、容量を減らす事が出来る。
HE-AAC v2 では、v1 にパラメトリックステレオを追加している。
HE-AACのデータは、ベースとなるAAC部分に、拡張データであるSBR部分を上乗せする形で符号化されるため、従来のAACしか再生できないプレイヤーでも、音質は劣るもののAAC部分だけを再生できる、という特徴がある。
しかし、AACのみがデコードされる場合のサンプルレートは22050Hzとなる。
高音域の成分が複雑に入っている音は高音域の歪みが目立ちにくいが、高音域の成分がある程度単調な音では歪んでいるように聞こえる(これはSBRの特徴であり、ビットレートを上げてもそれほど改善しない)。したがって、高音域が複雑で再生可聴帯域があまり広くないJ-POPや演歌を含む歌謡曲、ハードロック、トランス (音楽)などに向いているが、一方で高音域が単調で再生可聴帯域が広くなりやすいジャズやクラシック音楽などには不向きである。
AAC部分のサンプルレートはもともと22050Hzであるため軽快さ、滑らかさ、細やかさなどに欠ける。
HE-AACにもいくつかの種類が存在する。しかし、1バイトを除いてほぼ同一であるので、機能に差はない。
ただし、下位互換であるAAC形式のコンテナにはiTunesなどで使用される拡張子がM4Aのものと、Winampなどで使用される拡張子がAACのもの(特にAACPlusと呼ばれる)に互換性がないため注意が必要である。
このため両者の拡張子のみを書き換えても正常に読み込みできないことがある。(特にAACのファイルはau Music Portでは読み込めない)
他にMP4フォーマット(拡張子MP4・3GP)が使用されることがあり、アプリケーションやデバイスによって対応状況が異なる。
MPEG-2 Audio AAC Bandwidth (MPEG-2 HE-AAC) : MPEG-2の構造・用途を用いたHE-AAC。SD-Audio及びモバHO!に使われている(AAC+SBRという名で呼ばれている)
MPEG-4 Audio AAC Bandwidth (MPEG-4 HE-AAC) : MPEG-4の構造・用途を用いたHE-AAC。現在あるものは殆どこちらの規格。
HE-AAC v1 にパラメトリックステレオを利用した音質改善を施した物が MPEG-4 High Efficiency AAC v2 profile (HE-AAC v2) である。高ビットレートでの音質改善はないが、48kbps 以下の低ビットレートで周波数特性が改善する。
v1 はフィリップス、ドルビー、ノキアが特許を持っていて、利用には特許プールとの契約が必要。v2 は v1 に加えて、フィリップス、ドルビーが特許を持っていて、特許プールに加えてドルビーとの特許契約が必要。
Adobe Flash Player 9 以降 - HE-AAC v2 対応
着うた ※ごく一部
au LISTEN MOBILE SERVICE(LISMO)
Apple Music ※「オーディオの品質」の設定で「高効率」を選択すると利用可能。
SD-Audio ※パソコンソフトSD-JukeboxやSDオーディオ機器ではAAC+SBRと呼ばれている。一部のNTTdocomoのPシリーズ(パナソニック製)とNシリーズ(NEC製)、およびLシリーズ(LG製)のSDオーディオ対応携帯電話での再生に対応
デジタルオーディオプレーヤー - ウォークマン、iPod nano(第5世代以降)、iPod shuffle(第3世代 のみ)など
スマートフォン - Android, iOS など
日本公衆衛生学会
一般社団法人日本公衆衛生学会(いっぱんしゃだんほうじんにほんこうしゅうえいせいがっかい、Japanese Society of Public Health)は、1947年(昭和22年)日本に設立された学会であり、会員数8,000人を超える日本のおける公衆衛生の主要学会の一つ。
設 立 1947年(昭和22年)
事務局 〒160-0022東京都新宿区新宿1-29-8 公衛ビル
総 会 年1回
機関紙 「日本公衆衛生雑誌」(月1回発行)
地方会 地方会を持ち、各会において総会を開催している。
会 費 年会費:8,000円
たばこ対策の推進を目的として、平成15年10月22日に多田羅浩三理事長(当時)の名で出された。この「行動宣言」は、次の基本方針からなる:
本学会の会員等の禁煙を推進する。
本学会及び本学会関係機関が管理・運営する区域の禁煙を推進する。
たばこ産業等との共同研究等は実施しない。
たばこ対策に関する実践と研究に関する発表を推進(奨励)する。
学校・地域・職域等の連携により、たばこ対策の実践活動を推進する。
佐藤博
佐藤 博(さとう ひろし)
佐藤博 (弁護士) - 弁護士。戦後の法曹一元制の下、検察官として東京地検検事正を経て1946年6月から1953年1月まで東京高検検事長の職にあった。
佐藤博 (病理学者) - 1923年生、1991年没。病理学者。がん研究で著名。
佐藤博 (経済学者) - 1928年生。関西大学経済学部長。
佐藤博 (教育者) - 1947年生。東京都板橋区立志村第一中学校社会科教諭。教育科学研究会常任委員・学びをつくる会世話人。
佐藤博 (航空工学者) - 1902年生、1997年没。九州大学名誉教授、久留米工業学園短期大学学長、九州工業大学名誉学長。 グライダー操縦士。『日本グライダー史』などを執筆。
佐藤博 (フォークシンガー) - 1943年生。1970年代から吉祥寺などを拠点に活動しているフォークシンガー。代表作に「たんぽぽのお酒」、「かま猫のブルース」など。俳優、放送作家としての活動もあり。
佐藤博 (ミュージシャン) - 1947年生、2012年没。キーボーディスト、シンガーソングライター。ザ・ディラン、ティン・パン・アレーに参加。その後はソロで活動。
佐藤博 (野球) - ヤクルトに所属した元プロ野球選手(投手)。
琴ノ若
琴ノ若、琴の若、琴乃若(ことのわか)は、大相撲力士の四股名。
玉乃島
玉乃島(たまのしま)
若の里
若の里、若ノ里、若乃里は大相撲の四股名。
若の里忍 - 鳴戸部屋、田子ノ浦部屋所属の元力士。最高位関脇。
若ノ里、若乃里
若ノ里雄三 - 二所ノ関部屋、芝田山部屋、花籠部屋に所属した元力士。最高位十両。のちに若乃里雄三に改名。元世話人。
内閣総理大臣補佐官
内閣総理大臣補佐官(ないかくそうりだいじんほさかん、Special Advisor to the Prime Minister)とは、内閣官房の官職の一つ。内閣総理大臣のスタッフとして、内閣の特定の重要政策の企画立案に当たることを職務とする。通称は総理大臣補佐官、首相補佐官。
内閣官房に設置され、定員は5人以内である(内閣法第22条第1項)。
以前の内閣法の規定では、「内閣の重要政策に関し、内閣総理大臣に進言し、及び内閣総理大臣の命を受けて、内閣総理大臣に意見を具申する」こととされていたが、アドバイザー的な役割にとどまり不十分であるとして機能強化を求める声があった。2014年の一部改正により、その職務は、「国家として戦略的に推進すべき基本的な施策その他の内閣の重要政策のうち特定のものに係る内閣総理大臣の行う企画及び立案について、内閣総理大臣を補佐する」ことと改められた(法第22条第2項)。また、内閣総理大臣は、内閣総理大臣補佐官の中から、国家安全保障に関する重要政策を担当する者を指定するものとした(法第22条第3項)。
任免は、内閣総理大臣の申出により内閣においてなされる(法第22条第5項、法第15条第3項)。任命に際しては、担当事項の内容や当人の事情等を勘案して常勤、非常勤の別が指定される。常勤の補佐官は、内閣総理大臣の許可が無ければ、報酬を得て他の職務に従事したり、営利事業を営むなどしてはならない(法第22条第5項、法第15条第5項)。
国家公務員法第2条の3により、特別職国家公務員とされ、内閣総理大臣補佐官は、内閣官房副長官補、内閣広報官及び内閣情報官の後、副大臣の前に記載されている。
組織の面では内閣官房に属するが、その名称及び職務の面では内閣総理大臣に直属し、内閣官房長官から独立している。
2014年(平成26年)の所掌事務改正に伴い、内閣総理大臣補佐官及び大臣補佐官の職務遂行に係る規範(平成26年5月27日閣議決定)が定められ、内閣総理大臣・内閣官房長官・内閣官房副長官その他の内閣官房職員との関係が以下のように明確化された。
内閣総理大臣補佐官は、内閣総理大臣直属のスタッフと位置づけられ、内閣官房長官以下の内閣官房のラインに対する指揮命令権を持たず、あるいはこれを補佐するものではない。
ただし、必要がある場合には、内閣総理大臣はラインに命じてサポートさせることができる。また、適切な連携を図らせ、能率的に職務を遂行させなければならない。
就任時に、担当する職務の範囲を、内閣総理大臣が書面により指示する。必要に応じ、指示した事項に係る処理方針についても併せて示す。なお、この指示は特定の政策を明示して行うことになる。
内閣総理大臣補佐官が求められる場面としては次のようなケースが挙げられる(従前の所掌事務の場合を含む)。
総理が信頼する側近的な国会議員等を直属の部下として登用し、内閣官房長官、内閣官房副長官らとともに総理に近いチームとして官邸を構成する場合(米国の大統領補佐官に倣ったもの)
重大な外交問題や機構制度の大改革のような政権が掲げる重要政策、または高度に専門的な企画・立案を要する事項で特定省庁ではなく政権が直轄すべきものを、民間の学識経験者等を官邸スタッフに加えて担わせ、あるいは総理直属の人物に省庁横断的な調整に当たらせたい場合
重要ではあるが、新たな省庁や特命担当大臣等を置くまでに至らない規模・性質の事項を担当させる場合
本来閣僚に就けて担当させるべきところ、その者が就任を固辞してもなお政権に参画させて助力を求めたい場合
内閣改造等により閣僚を離れたり、入閣には十分なキャリアがありながらも人選漏れした与党国会議員を待機的に処遇する場合
総理の相談役(ブレーントラスト)的な人物を登用する場合。もっともこの場合、非国会議員であれば内閣官房参与として登用することが多い
1993年(平成5年)8月11日 - 細川内閣において、内閣総理大臣特別補佐(首相特別補佐)が設けられ、田中秀征(さきがけ・衆)が起用される(翌年1月31日辞任)。これは設置について法律・政令上の根拠の無い首相の私的な相談・補佐役であったが、総理大臣官邸に専用の執務室を持ち(事実上の)常駐体制をとっていた。
1994年(平成6年)10月14日 - 村山内閣において、内閣総理大臣補佐(首相補佐)が設けられ、中川秀直(自民・衆)・早川勝(社会・衆)・錦織淳(さきがけ・衆)の3人が起用される。これも設置について法律・政令上の根拠の無い首相の私的な相談・補佐役であり、また細川内閣時代の首相特別補佐と異なり官邸への常駐形態はとらなかった。
1995年(平成7年)9月26日 - 中川秀直が退任し、戸井田三郎(自民・衆)が首相補佐となる。
1996年(平成8年)1月11日 - 第1次橋本内閣の発足に伴い、戸井田・早川・錦織が首相補佐を退任。
第1次橋本内閣において、沖縄の米軍基地・楚辺通信所一部用地の強制使用手続に関する大田昌秀沖縄県知事の代理署名拒否問題解決のため、1996年8月から9月にかけて、沖縄問題に通じており人脈を持つ下河辺淳国土庁国土審議会会長をいわゆる密使として沖縄に派遣するなど交渉・処理に当たらせたが、この際いわゆる「政府筋」から下河辺を「事実上の補佐官」と評する発言があり、その旨の新聞報道もなされた。
この時点で、既に内閣法の一部改正により補佐官は法制化されており、この件の約2か月後に初代の補佐官2人が任命されたが、下河辺が任じられることはなかった。ただ、任命されたうちの1人は沖縄担当とされたことから、下河辺がテストケースであったと評価する報道もあった。
1996年(平成8年)6月26日 - 内閣法の一部改正により法制化される。定員は3人以内。
2001年(平成13年)1月6日 - 内閣法の一部改正により定員が5人以内となる。
2001年(平成13年)9月3日 - この日以降に任命されるすべての補佐官について、内閣総理大臣からの辞令の内容(担当業務)が官報に掲載されるようになる。
2014年(平成26年)1月7日 - 国家安全保障会議設置に伴う内閣法改正で、内閣総理大臣は、補佐官の中から、国家安全保障に関する重要政策を担当する者を指定するものと規定される。
内閣総理大臣補佐官とは別に、内閣総理大臣の相談役的な立場の非常勤の国家公務員として、内閣官房に内閣特別顧問を置く規則(平成10年内閣総理大臣決定)に基づき設置される内閣特別顧問が国政全般についての総理の諮問に応じて助言を行い、また内閣官房に参与を置く規則(昭和62年内閣総理大臣決定)に基づき設置される内閣官房参与には各種分野において優れた識見を有する人材が充てられ、総理に対して情報提供や助言を行う。
内閣官房長官、特命担当大臣、復興大臣及び各省の主任の大臣について、2014年9月から大臣補佐官制度が発足したが、内閣総理大臣補佐官とは区別される。
星野ひかる
星野 ひかる(ほしの ひかる、1970年12月14日 - )は、日本の元AV女優。1990年から1991年までの短い活動期間であったが現在も根強い人気がある。
1990年に『処女宮・第2章 天使の濡れた丘』でデビュー。以降の作品も含めてリリースは8本のみで1年に満たない活動期間であった。しかしその間、グラビアを席捲し、美少女AV女優として高い人気を集めた。
アダルトビデオ30周年記念企画(AV30)として2012年1月5日から2月29日まで行われた人気投票で13位に選ばれている。
キスして抱いて (1990年11月10日発行、芳友舎、撮影:鯨井康雄) ISBN 978-4893920577
星野ひかる写真集 (1991年3月20日発行、スコラ、撮影:日影海平) ISBN 978-4796200349
アップル通信 1990年10月号(表紙)
ビデオ・エックス 100号記念特別増刊号 (1991年11月20日)
2004年4月に「星野ひかる」という同姓同名のストリッパーがデビューしたが、別人である。一部の劇場では、宣材写真として本項の「星野ひかる」のポスターが使用されたため、劇場に足を運んだ往年のファンもいて混乱が生じた。混同を避けるためか、後に平仮名の「ほしのひかる」に改名している。
北國新聞ニュース
北國新聞ニュース・プラス
『北國新聞ニュース』(ほっこくしんぶんニュース)は、石川県内の民間放送テレビ・ラジオ局で放送されているニュース番組(北國新聞社配信のスポットニュース)である。
本項目では、金沢ケーブルなどで配信されているコミュニティチャンネル「北國新聞ニュース・プラス」についても記載する。
テレビではテレビ金沢・金沢ケーブルで毎日放送、ラジオではラジオかなざわ、ラジオこまつ、ラジオななおでは月曜日から金曜日に放送。北陸放送(MROラジオ)では日曜日を除き、1日1回放送されている。なお、エフエム石川では1990年の開局時から毎日放送されてきたが、2009年4月からは月曜日から金曜日に放送曜日を変更している。
北陸放送ではかつてはテレビが『北國新聞・MROニュース』、ラジオが『北國新聞ニュース』というタイトルで定時ニュースを放送していた。。
昼ニュースはかつて、『テレビ金沢昼Nワイド』、『くらしワイド1130』、『ひるドキッ』の1コーナーとして『北國新聞ニュース』が存在していた。テロップはその番組仕様に準じていた。
ローカルニュースを1から2項目伝えた後で、石川ローカルの天気予報を伝える(天気予報時のBGMは、テレビ金沢のイメージソングである「てのひらに風の色」のインストが流れる)。
また、2022年8月1日から金沢ケーブルなどの「北國新聞ニュース・プラス」においても、テレビ金沢で放送された『北國新聞ニュース』を遅れネットで放送を開始した。
オープニング:白山、禄剛崎、金沢城の空撮映像
2017年9月までは、北國新聞所有のヘリコプター「あすなろ」号が飛行し、北國新聞会館上空を旋回した映像を使用していた。
エンディング:オープニングとほぼ同じ
テレビ金沢は平成新局では珍しく、開局時から『NNNきょうの出来事』の関東ローカル部分を、平日はもちろん土曜・日曜を含めて、「KTKきょうの出来事 協力・北國新聞」のタイトルで石川ローカルのニュースに差し替えていた(2006年9月29日の『きょうの出来事』の最終回まで続いた)。フォーマットは2006年6月(デジタル放送開始以前)まではテレビ金沢独自のニューステロップを用いたが、デジタル放送開始以後は東京発のものと同一とした。
news zero
『きょうの出来事』終了後、『NEWS ZERO』になってからも天気予報を県内ニュースに差し替えたが、『きょうの出来事』と比べると1項目のみだけの簡素なものになった。
北陸放送での『北國新聞ニュース』の歴史は古く、ラジオ放送局(当時は通称「ラジオ北陸」)が開局した1952年5月10日に放送を開始した。
ラジオかなざわ、ラジオこまつ、ラジオななおで月曜日から金曜日に放送されている(祝日・ゴールデンウィーク・お盆・年末年始を除く)。2009年4月には土曜・日曜日の放送が廃止されたが、2011年4月に土曜日の放送は再開したものの2012年3月で再び廃止。2013年9月からは新たに祝日の放送も廃止した。2012年10月1日からは、富山県高岡市のラジオたかおかでもラジオかなざわ制作のワイド番組内でニュース配信を開始。ラジオたかおかにネットされる番組では『北國新聞・富山新聞ニュース』として放送される。
ケーブルテレビでの配信局は以下のとおり。
「北國新聞ニュース・プラス」チャンネル開設局
能越ケーブルネット(羽咋・穴水・珠洲の各エリア)
平日:11:40 - 11:44、15:50 - 15:53
土曜日:11:35 - 11:40、16:55 - 17:00
日曜日:11:36 - 11:40、17:25 - 17:30
テレビ金沢で放送された番組を記載。その他の放送時間は、金沢ケーブルの公式サイトを参照。
平日:12:55 - 13:00、17:25 - 17:30
土曜日:12:55 - 13:00、17:55 - 18:00
日曜日:12:55 - 13:00、18:57 - 19:00
平日:14:00 - 14:05
土曜:14:55 - 15:00
月曜日 - 木曜日:15:55 - 16:00、17:40 - 17:45、18:30 - 18:35
金曜日:15:55 - 16:00、18:55 - 19:00、19:55 - 20:00
平日:7:55 - 8:00、8:55 - 9:00、11:55 - 12:00
24時間放送のニュース専門チャンネルとして北國新聞ニュース24を2006年4月3日に開設。金沢ケーブルと業務委託局、ならびに加賀ケーブルへ配信し、生放送の情報番組などが編成される。
2014年1月1日にチャンネル名を北國新聞ニュース・プラスに改称。チャンネルの名称変更後はテレビ小松を除く石川県内のケーブルテレビ各局へも番組配信を行っている。情報番組だけでなく、娯楽番組などを編成し、早朝・深夜帯にはショップチャンネルのサイマル放送を実施している。北國新聞においては、2014年に開設された「カルチャー・チャンネル」とともに最終面の番組表に掲載している。
2022年8月1日からテレビ金沢送出の北國新聞ニュースの再放送が行うことになった。
まちスタ330 - 月曜日から金曜日の15:30 - 17:00に放送(祝日は休止)。金沢ケーブルのサテライトスタジオがある香林坊ラモーダからの生放送。あさがおテレビでは、当初『ひるなまATV』の番組内で放送された(2020年時点は同時ネット)。
北國新聞がニュース協力をしている主な番組(すべてテレビ金沢)、★印は読売新聞も協力。2013年度からはローカル枠も含めたすべての番組でニュース協力の字幕を表示している。また、北國新聞が協力する番組には、北國・富山両新聞の番組表に北國新聞協力と併記されている。
となりのテレ金ちゃん・花のテレ金ちゃん★
テレビ金沢news every.サタデー★
news zero(ローカル枠)
真相報道 バンキシャ!(ローカル枠)★
Going!Sports&News(ローカル枠)
NNNニュース・NNNニュース&スポーツ(年末年始など、ローカル枠) - 夕方の時間帯は★
テレビ金沢ニュースプラス1★
2時間ワイドじゃんけんぽん★
びービーみつばち★
テレビ金沢Newsリアルタイム★
NNNきょうの出来事(ローカル枠)
NNN日曜夕刊(ローカル枠)★
内閣危機管理監
内閣危機管理監(ないかくききかんりかん、Deputy Chief Cabinet Secretary for Crisis Management)は、1998年から日本の内閣法に規定された内閣官房の官職の一つ。
内閣官房長官及び内閣官房副長官を助け、命を受けて内閣官房の事務のうち国家安全保障局長の所掌である国防事項を除いた危機管理を統理することを職務とする。内閣官房副長官に準ずる特別職国家公務員で国家安全保障局長と同位の大臣政務官級であり、内閣総理大臣の申し出により内閣において任免される。両者は常に緊密に連携して職務に当たり、内閣官房副長官補がこれを補佐する。
かつては内閣官房に内閣安全保障・危機管理室が、総理府の内閣総理大臣官房に安全保障・危機管理室が設置され、警察庁・防衛庁とは別に政府中枢組織として国防を含めた危機管理の対応に当たっていたが、地下鉄サリン事件のような驚異的事態の発生により、内政的な危機管理の対応強化を求める世論が高まったことから、行政改革会議の提言を受けて、1998年4月に新設された。国防部分を除く危機管理対策に特化して内閣安全保障・危機管理室を指揮監督する高官として新設されたのが内閣危機管理監であり、官房副長官に準ずる地位とされている。テロやハイジャック、大規模災害など緊急事態が発生した際に、内閣として必要な初動措置を判断し、初動措置について関係省庁と迅速に総合調整することが任務とされる。ただし国防など高度な政治的判断が必要とされる事態については任務の対象外となっている。
国民の生命・安全を守るという職務の性格上、これに専念することが望ましいが、一方で治安行政に関する知識・経験等の専門性も必要なことから、内閣法では既に警察官僚等を退官して民間人になった人物を登用する場合があることを想定し、兼職の制限についての規定が設けられており、内閣総理大臣の許可があれば兼職可能である。
1998年(平成10年)4月1日 - 内閣法の一部改正により、内閣危機管理監(定数1人)が内閣官房に新設される。実際の初代内閣危機管理監の任命は同月7日。
1998年(平成10年)4月9日 - 内閣危機管理監の新設を受けて、内閣安全保障室が内閣安全保障・危機管理室に改称される(内閣危機管理監新設と組織改称の8日間のズレは予算成立遅延によるもの)。併せて内閣安全保障・危機管理室に危機管理総括審議官(定数1人)が新設される。
2001年1月6日 - 内閣法の一部改正により、内閣安全保障・危機管理室が廃止され、同室長に代わる後継職務担当として内閣官房副長官補3人のうちの1人が充てられることとなる。また、当該副長官補の事務のうち安全保障を除く危機管理部分を補佐する職として、危機管理審議官(定数1人)が設置される。
カルロ・ルスティケッリ
カルロ・ルスティケッリ (Carlo Rustichelli, 1916年12月24日 -2004年11月13日) は、イタリアの映画音楽作曲家。
1940年代から50年間にわたって250本以上の作品を手がけたイタリアを代表する映画音楽作曲家の一人である。
モデナ県カルピ生まれのルスティケッリは、ボローニャとローマの音楽学校でピアノと作曲を学んだ後、オペラや劇場音楽の作曲家として仕事を始めた。劇場の指揮者をつとめたこともある。1939年に初めて映画音楽を手がけるが、最初は映画音楽を専門にしようとは考えていなかった。
『無法者の掟』(1949年) や『越境者』(1950年) で協働した監督のピエトロ・ジェルミの強いすすめで本格的に映画音楽の道に進むことになる。ジェルミとはその後も一緒に仕事を続け『鉄道員』(1956年)、『わらの男』(1958年)、『刑事』(1959年)、『イタリア式離婚狂想曲』(1962年)、『誘惑されて棄てられて』(1963年)、『アルフレード アルフレード』(1972年) などの作品がある。
『刑事』のテーマ曲「死ぬほど愛して」や『ブーベの恋人』(1963年、ルイジ・コメンチーニ監督) のテーマ曲はレコードでもヒットした。前者はジェルミが作詞し、ルスティケッリの娘で女優のアリダ・ケッリが歌ったもので「アモーレ・ミオ」という題でも知られている。
『脱走大作戦』(1968年、ジャック・スマイト)、『お熱い夜をあなたに』(1972年、ビリー・ワイルダー) などのアメリカ映画も手がけているが、いずれもイタリア・ロケで製作された作品である。
ホンダ・PS250
PS250(ピーエスにひゃくごじゅう)は、本田技研工業が2004年から2007年にかけて製造・販売していた排気量が250ccでスクータータイプのオートバイである。
2004年6月16日発表、同月30日発売。型式名BA-MF09。Nプロジェクト第5弾となる排気量250ccクラスのスクーターである。
「ラフ」「タフ」「ブコツ」をキーワードにシンプルでありながら様々な用途で独創的な使い方が可能な「道具」を目指しMF04型フォーサイトをベースに開発された。このため搭載されるMC04E型水冷4ストロークSOHC単気筒エンジン・前後連動のコンビブレーキ・オプションでイモビライザーアラームキットが装備できるプレワイヤリングなど多くのコンポーネンツを共有する。
一方で独自装備としては、前後90mm/10段階のスライド機能を持つ可倒式シートを搭載し、運転者の大型バックレストとしても使用可能であり、空いたスペースはフラットで大きな荷台として活用することも可能である。
また本モデルはBig Ruckusの車名で北米地区にも輸出された。
2004年6月16日発表 同月30日発売
2005年12月20日発表 同月21日発売
平成10年自動車排出ガス規制適応車である本モデルは、継続生産期限となり生産終了。
高知港
高知港(こうちこう)とは、高知県高知市にある港湾である。港湾管理者は高知県。古称は浦戸港。1938年(昭和13年)に「浦戸港」から高知港に改称された。現在は港湾法上の重要港湾、港則法上の特定港に指定されている。
土佐湾の中央部に位置し、主に浦戸湾内と、外洋に面した高知新港に施設がある。古くから土佐国の重要な港湾として用いられ、土佐日記を著した紀貫之は、この港に近い大津の舟戸あたりから船出して途中で浦戸に寄港して京都に戻っている(『土佐日記』承平4年12月27日条)。
昭和初期になると高知市の発展とともに工業物資の集散地として貨物量も増加した。1935年11月28日に土讃線が全通するまでは、高知県外からの玄関口として事実上機能し、大阪と高知を結び、物流の動脈となっていた大阪高知特急フェリーが2005年6月まで発着していた。
2019年現在、定期旅客フェリーの就航はないものの、不定期に高知新港に外航クルーズ客船が寄港するほか、韓国の釜山を結ぶコンテナ船定期航路等が発着している。
大阪高知特急フェリー ※2005年6月30日廃止
- 大阪南港
路面電車(とさでん交通)桟橋線桟橋通五丁目停留場で下車。徒歩数分。
マリンエキスプレス ※2005年6月12日廃止
- 細島港
- 川崎港
ブルーハイウェイライン ※2001年10月1日廃止
- 那智勝浦港
- 東京港
PHIスービック港(フィリピン共和国 中部ルソン地方 サンバレス州)- 1998年(平成10年)2月17日
CHN青島港(中華人民共和国 山東省)- 1998年(平成10年)4月4日
SRIコロンボ港(スリランカ民主社会主義共和国 西部州 コロンボ県)- 1998年(平成10年)4月4日
INAタンジュン・ペラック港(インドネシア共和国 東ジャワ州 スラバヤ市)- 1998年(平成10年)5月12日
KOR木浦港(大韓民国)- 2007年(平成19年)9月3日
スズキ・ST250
ST250(エスティーにひゃくごじゅう)とは、スズキが製造・販売するオートバイである。2003年から販売を開始し、2008年以降は ST250 E type が製造・販売されている。
ST250は、1994年から2004年まで製造されていたボルティーの後継車種として、クラシカルなフォルムを引継ぎ、比較的リーズナブルな価格で乗りやすい250 ccネイキッドのスタンダードモデルとして開発された。スペック的に高性能は追求せず、手軽に乗れて日常使用に適した乗りやすい仕様に留めている。249 cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブエンジンは、グラストラッカー/ビッグボーイ(後期型 2バルブモデル)と共通する。これらは兄弟車種にあたる。
2003年の第37回東京モーターショーで初公開された後、同年12月12日に発売開始された。エンジンはボルティーやグラストラッカー(前期型 4バルブモデル)に搭載され耐久性が高く堅牢さで定評のあった249 cc空冷単気筒4サイクル・SOHC4バルブ(J424型)をベースに、改良を施した249 cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブ(J438型)を搭載する。J438型エンジンは現行スズキ4ストロークエンジンとしては最もシンプルな構造のエンジンとなる(最高出力20 PS/7,500 rpmと数値自体はJ424型エンジンと変わらない)。シンプルな2バルブに変更することでエンジン・エキゾーストマニホールド周りのコストダウンを図り、4バルブのような高回転時におけるエンジン性能は抑えられたが、実用トルクを更に向上させたエンジンに仕上がっている。シリンダーには高速メッキシリンダー(SCEM)を採用し、耐摩耗性とクリアランス精度を高め、優れた熱伝導率による高い冷却効率とエンジンノイズの低減を実現した。
2004年1月15日、ST250 E typeを追加。セルフスターターに加えてマニュアルデコンプ式キックスターターを装備。ヘッドランプやウインカー、メーターケース、マフラーなどにメッキ加飾を施し、ガソリンタンクにグラデーション塗装を施した仕様。ST250と性能諸元において変わりはないが、マニュアルデコンプ式キックスターターを装備することにより重量が2 kg増加し、セル・キック併用のため、点火方式をST250のフルトランジスタからCDIに変更している。
2008年2月25日、マイナーチェンジ(実質フルモデルチェンジ)。ST250とST250 E typeは2007年9月1日に施行された平成18年自動車排出ガス規制に対応するため、これまでのキャブレター方式を廃止し、インジェクション方式を採用した。マフラーは従来の触媒レスマフラーから触媒付きマフラーへ変更した。キック始動は廃止され、セル始動のみとなり、点火方式もCDIからフルトランジスタに統一した。フレームのカラーリング変更とともに全体的な質感向上も行われ、外観のクオリティが上がった。出力は19 PS/7,500 rpmと低下したが、実用トルクが若干上がり、始動性の向上・燃焼効率の改善・低排出ガス化を実現させた。ST250はマイナーチェンジを期にST250 E typeと統合する形で生産終了し、2008年モデルからは名称をST250 E typeの1車種のみに統一した。マイナーチェンジを機にST250 E typeの車両重量表記が、129 kg(乾燥重量)から146 kg(装備重量)へ改められた。
なお平成28年自動車排出ガス規制適用のため、2017年9月にメーカーから日本国内仕様の生産終了が発表された。
玉ノ海
玉ノ海(たまのうみ)
なお、この玉ノ海梅吉の弟子である玉乃海太三郎が新入幕した時には「玉ノ海朝弘」と名乗り、「玉ノ海大三郎」と改めたのち、「玉乃海太三郎」としている。
東海バス
株式会社東海バス(とうかいバス、TOKAI BUS,INC )は、静岡県の伊豆地域を中心にバス事業を行う小田急グループ・東海自動車の子会社である。
静岡県伊東市に本社を置く東海自動車のバス事業を担当する事業会社である。
従来東海自動車はバス事業を直営で行ってきたが、地域の特性に合わせた事業体制の構築を目的に、1999年4月1日よりエリアごとに乗合バス事業を分社化した。また、1997年1月17日より一部を先行して移管していた貸切バス事業についても、同日全面的に新東海バス(初代)に移管した。分社化後は数度の再編を経て5社6事業所体制でバス事業を行ってきた。
その後、事業エリア内のさらなる人口減少や少子高齢化が進み、厳しい経営環境下で永続的な事業運営を行うにはバス事業の効率化や安全管理体制および営業所間の連携体制の強化が必要となったことから、2020年4月1日に分社化したバス事業会社5社を合併により再統合し、株式会社東海バスの1社6営業所体制に改められた。
2020年(令和2年)4月1日 - 株式会社伊豆東海バス、株式会社南伊豆東海バス、株式会社西伊豆東海バス、株式会社新東海バス、株式会社東海バスオレンジシャトルが合併し、株式会社東海バスが発足。当初は西伊豆東海バスが存続会社となる予定だったが、実際には伊豆東海バスが存続会社となった。
2021年(令和3年)3月16日 - 東海バスでは初めて、熱海営業所が熱海自然郷線を除く管内の全路線において「PASMO」を導入し、全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となった。
2022年(令和3年)3月30日 - 交通系ICカードの利用対象を全営業所の一般路線に拡大。
以下の営業所と案内所がある。すべて静岡県に所在する。
熱海市紅葉ガ丘町18-41
熱海市田原本町9-1
伊東市荻1-1
伊東市湯川3-12
賀茂郡河津町浜155-4
下田市東本郷1-1-5
賀茂郡松崎町江奈174-3
賀茂郡西伊豆町宇久須249-2
伊豆市年川70-1
伊豆市土肥2657-6
伊豆市柏久保634-1
伊豆市湯ヶ島176-2
三島市一番町16-1
沼津市大手町1-1-3 沼津商連ビル 1F
下記以外については、東海自動車直営時代に廃止された路線は「東海自動車#路線」、それ以降については各営業所の記事を参照。
バスタ新宿 - (新宿駅西口 - 池尻大橋) - 三島駅北口 - 三島駅南口 - 社会福祉会館 - 一本松 - 松本 - オムロン前 - 大平車庫
バスタ新宿 - (新宿駅西口 - 池尻大橋) - 三島駅北口 - 三島駅南口 - 社会福祉会館 - 一本松 - 清水町地域交流センター - 清水中学校 - 中徳倉 - 大平車庫
沼津営業所・修善寺営業所が担当。
新木場駅 - 羽田空港(羽田エアポートガーデンバスターミナル) - 横浜駅(YCAT) - 三島駅北口 - 三島駅南口 - 三島大場(伊豆箱根バス三島営業所)
沼津営業所が担当。伊豆箱根バス・WILLER EXPRESSと共同運行。2020年(令和2年)4月21日運行開始予定だった。しかし、羽田エアポートガーデンが2023年(令和5年)1月31日に開業したものの、諸般の事情により、未だに運行開始予定日は決まっていない。
西伊豆特急・快速バス
三島駅 - 長岡温泉 - (修善寺駅) - 船原温泉 - 土肥温泉 - 土肥港 - (バイパス)宇久須 - 堂ヶ島 - 松崎 - 長八美術館
松崎営業所が担当。
東海自動車グループのバス車両の概説は「東海自動車#車両」、営業所ごとの詳細についてはそれぞれの記事を参照。
株式会社伊豆東海バス(いずとうかいバス)は、熱海・伊東地区を中心にバス事業を行っていた小田急グループ・東海自動車の子会社である。本社を静岡県伊東市荻、登記上の本店を静岡県伊東市渚町においていた。なお、法人格としては株式会社東海バスとして存続している。
その他の旧会社については、対応する各営業所の記事を参照。
玉縄藩
玉縄藩(たまなわはん)は、旧相模国鎌倉郡玉縄村にあたる現在の神奈川県鎌倉市玉縄地域を中心に設置された江戸時代の藩。藩庁は玉縄城山麓の玉縄陣屋に置かれた。甘縄藩とも呼ばれる。
玉縄城は、小田原の後北条氏の属城であったが、1590年(天正18年)の豊臣秀吉による小田原征伐で落城する。その後、秀吉の命で徳川家康が関東に入部したとき、家康の参謀・本多正信の所領となった。しかし、正信は家康の側近中の側近であるにもかかわらず、石高はわずか1万石(2万2千石とも)に過ぎなかったと言われている。
その後、松平正綱が領有し、玉縄城南側山麓に玉縄陣屋を置いた。寛永2年(1625年)のこととされるが、これは朱印状が発給された日である。近年、元和3年(1617年)に三河国で発給された年貢割符が発見されており、領地の変遷について再検討が必要とされる。3代目の正久のとき、上総国大多喜藩に転封となり、玉縄藩は廃された。
譜代 1万石
正信(まさのぶ) [従五位下・佐渡守]
譜代 2万石(1625年? - 1703年)
正綱(まさつな) [従五位下・右衛門大夫] 2万2千100石
正信(まさのぶ) [従五位下・備前守] 2万2千100石→2万石(弟の正朝に新墾田など3千石分与)
正久(まさひさ) [従五位下・備前守]
メイン (クレーター)
メイン (Main) は、月にあるクレーターであり、月の北極点の近くに位置する。1858年に英国天文学会ゴールドメダルを受賞したイギリスの天文学者ロバート・メインにちなんで名づけられた。メインの南の周壁はチャリスと合体しており、メインとチャリスのクレーター底が連結している。メインの北北西にはジョイアが位置する。
メインのクレーター底は溶岩で覆われており、3つのクレーターが付随している。メインの輪郭は円に近いが、西側と北東側の周壁が外側へ膨らんでいる。メインの底面を覆っている溶岩は南のチャリスにも広がっている。
メインの周壁の傾斜は非常に緩やかであり、クレーターの外側とほとんど同じ高さである。東側の周壁には小さなクレーターが御椀のように位置しており、西側の周壁はほとんど消失している。メインのクレーター底もまたクレーターの外側とほとんど同じ高さであり、メインのクレーター底の南西から北東にかけて多数の微細なクレーター痕が連なっている。メインに中心丘は存在せず、特筆すべき丘も存在しない。
メインのごく近くにある小さな無名のクレーターについては、アルファベットを付加することによって識別される。
ダイハツ・アプローズ
アプローズ(Applause)は、ダイハツ工業が生産・販売していた小型5ドアセダン。ダイハツ・シャルマンの後継車種および同社のフラグシップモデルとして登場し、2000年3月まで生産が行われ、同年5月まで販売が行われた。
1989年のジュネーヴショーにMS-X90の名で参考出品されたのち発売開始。
それまで同車のクラスは業務提携先(当時)であるトヨタ自動車(以下トヨタ)と競合するため2代目/4代目、およびE2・E70カローラ用のプラットフォームを流用したシャルマンでまかなわれていたが、バブル景気の最中で自動車販売が好調な時期であったことから、業務提携先のトヨタより独自開発の許可を得ることに成功している。
ボディは一見してオーソドックスな4ドアのノッチバックセダンに見えるが、トランクとリアゲートが持ち上がるハッチバック構造(スーパーリッド)を持ったノッチバック型5ドアセダンである。なお、この『スーパーリッド』のコンセプトはアプローズの登場以前の車種ではクライスラーの『ダッジ・シャドウ』やフィアットの『クロマ』や『プジョー』の『プジョー・309』、国産ではトヨタの『スプリンターシエロ』(欧州名:カローラ5ドア。シリーズ通算6代目)および『コロナSF』(欧州名:カリーナE5ドア。シリーズ通算9代目)のほか、日産の『オースターユーロハッチ』(欧州名:ブルーバード5ドア)、三菱自工の3代目『ランサー』および4代目『エテルナ』(欧州名:ギャラン5ドア)などに見られ、アプローズの登場以降の車種では日産の初代/2代目『プリメーラ』(5ドア)や富士重工業(現・SUBARU)の『スバル・テュット』(初代スバル・ジャスティの台湾仕様)、シトロエンの『エグザンティア』や『クサラ』(5ドアのみ)､シュコダの『オクタビア』、ヒュンダイの初代/2代目『アクセント』及び3代目『エラントラ』、更に21世紀以降に登場した車種では2代目までのマツダの『アテンザスポーツ』、トヨタの4代目『プリウス』、三菱の『ギャランスポーツ』(欧州名:ギャランハッチバック)、『カリスマ』(ただし日本市場は4ドアセダンのみ発売)、『ギャランフォルティススポーツバック(7代目ランサーハッチバック)』などにも見られた。
ダイハツとしては少ない車種で多くの顧客を取り込もうとした努力の賜であったが、発売直後に燃料タンクの技術的問題に起因する事故・トラブルが続出してリコール騒動に発展したことが販売面において悪影響を及ぼすこととなった(後述参照)。
ダイハツの数少ない登録車系セダンモデルであったことから、マイナーチェンジを繰り返しつつ生産が続けられたが、2000年5月にシャレードと共に国内での販売が中止された。
ちなみにノッチバックセダン風のハッチバック車であるボルボ・440、フィアット・クロマ及びアプローズをステーションワゴンに改造するキットを製造したドイツ企業があった。ベルギーでは輸入業者自らこのキットによる改造を施し、アプローズ・ブレークとして1991年から1992年に自社の正規商品に加えていた。
エンジンはHD型1589cc直列4気筒SOHCエンジン。EFI仕様と電子制御キャブレター仕様があり、最高出力は前者が120馬力、後者は97馬力。1997年9月のマイナーチェンジ時にデスビレス化などの改良を受ける。(最高出力は変わらず)
駆動方式はFFとビスカスLSD付センターデフ方式フルタイム4WDの2タイプ。
トランスミッションは5速MTと4速ATの2タイプ。ただし4WDはAT未設定。
1989年7月 - 発表・発売。車両型式はFFがA101S、4WDがA111S。
1990年5月 - 日本初の周波数感応式ダンパーやハイマウントストップランプ内蔵リアスポイラーなどを備えた。特別仕様車「QR-90」を発売。
10月 - 一部改良。車名を「アプローズ<RUBY><RB>θ</RB><RP>(</RP><RT>シータ</RT><RP>)</RP></RUBY>」に変更。
1992年7月 - マイナーチェンジ。ラジエターグリル、および前後バンパーの意匠変更。搭載エンジンはキャブレター仕様がラインアップから廃し、全機種がEFI化される。これに伴い車名を本来の「アプローズ」に回帰する。
1993年8月 - 一部改良。エアコン冷媒の新フロン化。
1994年4月 - 一部改良。安全装備充実化。グリルとリアランプの小変更。Zi4WDとSiFFを廃止。Ziグレードの消滅を機に全機種がFFとなる。
1997年9月 - 5年2ヶ月ぶりのマイナーチェンジ。フロント及びリヤの外観、インテリアを大幅に変更。MT機種を廃止。全車4速ATのみとなる。
2000年3月 - 生産終了。11年間の総生産台数は2万2000台。以後は在庫のみの対応となる。
2000年5月 - 最後まで残った在庫分の登録を完了し販売終了。事実上の後継車種としてカムリのOEM車アルティスが登場する。
最初にATとオルタネーターの不具合が見つかり、この2件のリコールを運輸省(当時)へ届け出た。しかし、届け出た10月27日がたまたま第28回東京モーターショー(1989年開催)の一般公開日初日であったことから、モーターショーの主催者である自動車工業振興会会長が、リコール対象車種となったことを理由に出品自粛を要請するようなコメントをし、そのことが新聞等でも報じられた。また、燃料タンクの空気抜きの設計にミスがあったため、給油中や、タンク内の圧力が外気圧より高くなっている状態で給油口のキャップを開けた場合、逆流したガソリンが給油口から噴出する恐れがあった。
同年11月には、噴出したガソリンに静電気とみられる何らかの火気が引火しガソリンスタンドの従業員が火傷を負うという事故が発生、さらに走行中に出火し車が全焼するという事故も発生した。翌12月には燃料タンクと他に見つかったブレーキ系統の不具合を合わせてリコールを届け出たが、届出内容にある出火事故に着目した朝日新聞が「これは『喝采』ではなく『火災』だ」と後述の由来から駄洒落を入れて報道したため、「アプローズ=火災」のマイナスイメージが付いてしまい、本車の販売にとって致命的な打撃となった。
しかし、前述のとおりダイハツにとっては唯一のセダン系登録車だったため、車輌火災事故後も改良およびマイナーチェンジを繰り返して、10年間生産されていた。そして、同社は2000年にセダン系乗用車の生産から撤退した。
アプローズ(Applause)は、英語で「拍手喝采」の意味。モデル途中に登場したサブネームの「θ」は数価で「9」を意味し、90年代にひっかけている。