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柴橋駅
柴橋駅(しばはしえき)は、山形県寒河江市大字松川字木ノ沢にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)左沢線の駅である。
1951年(昭和26年)12月25日:開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年)7月:寒河江駅の移転工事に伴い羽前長崎 - 左沢間でバス代行実施。当駅への列車の発着が休止。
2002年(平成14年)2月16日:上記工事が完了し列車による運行再開。同時に待合所の使用開始。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム長は2両分しかないので4、6両の列車が来たときは前2両の扉のみが開く(ドアカット)。また、ホームには大きな桜の木がある。
寒河江駅管理の無人駅。駅舎はなく、ホームの端に2002年築の待合所があるのみである。
2004年度の乗車人員は、1日平均13人。
ホームからは急な階段で県道に下りる。
平野山トンネル - 山形自動車道
山交バス『松川』バス停
東日本旅客鉄道(JR東日本)
羽前高松駅
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羽前高松駅(うぜんたかまつえき)は、山形県寒河江市大字八鍬(やくわ)字郷の目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)左沢線の駅である。
かつては山形交通三山線が接続していた。
1922年に左沢軽便線の途中駅として開業するが、4年後の1926年には早くも三山電気鉄道が当駅に乗り入れを果たした。それ以降は左沢線と三山電気鉄道の乗換駅として大いに賑わいを見せたが、1974年11月、山形交通三山線となった旧三山電気鉄道は廃線となり、また静かな途中駅に戻ってしまった。今では三山電気鉄道をしのばせるものは、わずかにホームの南西側に残る線路の跡程度である。なお、山形交通時代の当駅の駅名看板は、今でも月山湖の月山・水の文化館に展示されている。
1922年(大正11年)4月23日:国鉄左沢軽便線の駅として開業、一般駅。
1926年(大正15年)12月23日:三山電気鉄道が当駅から海味駅までを開通させ、分岐駅となる。
1940年(昭和15年)11月:旧駅舎が竣功する。
1943年(昭和18年)10月1日:尾花沢鉄道・高畠鉄道との合併により、三山電気鉄道の駅は山形交通三山線の駅となる。
1974年(昭和49年)11月18日:山形交通三山線が廃止となり、国鉄単独の駅となる。
1979年(昭和54年)11月1日:貨物取扱を廃止、旅客駅となる。
1982年(昭和57年)3月8日:駅員無配置駅となり、簡易委託化。荷物取扱廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年)7月:寒河江駅の移転工事に伴い羽前長崎 - 左沢間でバス代行を実施。当駅への列車発着が休止。
2002年(平成14年)2月16日:上記工事が完了し列車の運行が再開される。
2008年(平成20年)4月1日:簡易委託解除、無人化。
2010年(平成22年)2月28日:新駅舎完成。
単式ホーム1面1線を有し列車同士の行き違いができない地上駅。かつては相対式ホーム2面2線と切欠きホーム1線の計2面3線という構造で、現在は切欠きホームのあった駅舎側のホームが残されている。山形交通三山線はこの切欠きホームに発着しており、山形交通は左沢線ホーム側に乗り換え窓口を持っていたほか、外に向かっても独自の駅舎を持っていた。現在ではわずかにホームの南側に線路の跡のみが残っている。
旧駅舎は1940年竣功の木造建築だった。老朽化に伴い建て替えられ、2010年2月28日に新駅舎が完成した。新駅舎は重要文化財に指定されている地元の慈恩寺のイメージを取り入れたもので、鉄骨作り平屋建て37.1 平方メートルとなっている。寒河江駅管理の無人駅。
2007年度の乗車人員は、1日平均292人。
左沢線の線路は西寒河江駅から北へ進み、当駅に着く直前で南側に進路を変えて柴橋駅に至っている。そのため、わざわざ迂回をして当駅を経由しているように見える。
当駅から寒河江川を渡った対岸には名刹慈恩寺がある。
西川町路線バス『高松駅前角』バス停
東日本旅客鉄道(JR東日本)
羽前高松駅 - 新田駅
西寒河江駅
西寒河江駅(にしさがええき)は、山形県寒河江市六供町(ろっくまち)一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)左沢線の駅である。
当駅は1951年に新設された駅である。この日、左沢線には旧来の駅の間にひとつずつ新しい駅が新設されていて、北山形から順番に東金井駅・羽前金沢駅・南寒河江駅・この西寒河江駅・柴橋駅と一気に5つも駅が増えた。
1951年(昭和26年)12月25日:開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年)7月:寒河江駅の移転工事に伴い、羽前長崎 - 左沢間でバス代行を実施。当駅への列車の発着が休止。
2002年(平成14年)2月16日:上記工事が完了し列車の運行が再開される。同時に現駅舎の使用を開始。
2004年(平成16年)11月:当駅をオーバーパスする県道が完成。駅前のバス停は高架橋の上に移動。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないがホームの入口脇に柴橋駅のものと同時に完成し、デザインもよく似た待合所がある。
2004年11月に駅の上空を通る山形県道23号天童大江線ができ、山形県立寒河江高等学校へのアクセスがよくなった他、道路が屋根代わりとなって雨宿りもしやすくなった。寒河江駅管理の無人駅である。
2004年度の乗車人員は、1日平均316人。
あたりは寒河江の市街である。
つつじ園(寒河江公園)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
寒河江駅
寒河江駅(さがええき)は、山形県寒河江市本町(ほんちょう)一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)左沢線の駅である。
1921年(大正10年)に左沢軽便線が羽前長崎駅から一駅だけ延びたのと同時に開業した。当時は左沢軽便線の終着駅で、その状態は翌1922年(大正11年)に左沢軽便線が左沢駅まで延伸するまで続いた。2002年(平成14年)に南寒河江方におよそ100m移動し現在に至っている。寒河江市は左沢線沿線で山形市を除けば随一の市であり、当駅はかつてより左沢線の中心としての役割を担っていた。
1921年(大正10年)12月11日:国有鉄道左沢軽便線の羽前長崎駅から当駅までの延伸と共に開業。開業当初は終着駅であった。
1922年(大正11年)4月23日:当駅 - 左沢駅間の延伸により中間駅となる。
1963年(昭和38年)3月:跨線橋完成。
1982年(昭和57年)11月5日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄の分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。
2001年(平成13年)7月2日:移転工事に伴い、羽前長崎駅 - 左沢駅間でバス代行実施。当駅への列車の発着が休止。
2002年(平成14年)2月16日:移転が完了し、列車運行が再開。同時に橋上駅舎・自由通路の供用が開始される。
2024年(令和6年)春以降:山形方面でICカード「Suica」の利用が可能となる(予定)。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。
現在の駅舎は2002年の移転工事で新しく建てられたものである。ホームから階段を上がると改札口・出札口・待合所の集められた場所があり、そこから南西と北東に出られるようになっている。南西側が跨線橋の出口のみなのに対し、北東側は駅前広場が大変広く作られている。南西側の駅前にはさくらんぼのモニュメントがある。かつての駅舎は木造平屋の素朴なものでコンビニ「NEWDAYS」が入っていた。
直営駅で、みどりの窓口(営業時間 7時 - 20時)があり、自動券売機が設置されている。また、びゅう旅センターもあったが廃止となった。
左沢線を統括する管理駅で、北山形駅を除く左沢線全駅を管理下に置く。左沢線営業所が当駅構内に所在する。車両留置用の側線を多数持ち、検修庫も設置されており、左沢線の車両(山形新幹線車両センター所属)や乗務員は当駅を拠点に運用される。当駅で列車の増解結が行われるほか、夜間滞泊運用がある。
左沢線には「フルーツライン」の愛称が付与されているため、当駅にはさくらんぼを模した駅名標が設置されている。
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は772人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
当駅を中心として寒河江の市街が北東・南西にかけて広がっている。
フローラ・SAGAE
2020年3月までは寒河江バスターミナルだったが、2020年4月1日より寒河江駅前に名称変更となった。
寒河江駅周辺区画整備事業前は旧バスターミナルは旧寒河江駅舎から徒歩でおよそ2分の場所にあり、かつては山形方面直通バスは寒河江バスターミナルで運転手が交代する行路もあった。区画整備事業後は寒河江駅直近の現在地に移転した。またバスロケーションシステムは待合所に設置されている。
山形(山交ビル・山形駅前)、谷地、松川・左沢・大谷経由宮宿
西川町路線バス ※2017(平成29)年4月1日から乗り入れ開始。
間沢(道の駅にしかわ)
サクランボの里にあり近代的な駅舎を有するとして2002年(平成14年)、東北の駅百選に選定された。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
二次元コンプレックス
二次元コンプレックス(にじげんコンプレックス)とは、アニメ・漫画・ゲーム・小説挿絵を含む絵画等に描かれた架空の存在に対してのみ、性的感情・恋愛感情を抱く状態を指す。二次コン(にじコン)と略され、英語ではこの略称の「Nijikon」で呼ばれる。架空の存在に性的感情を抱くという点で、フィクトセクシュアルの一種と言える。
「二次元コンプレックス」という術語は、1970年代後半のアニメブームの後に来た1980年代初頭のロリコンブームの際に、アニメ・マンガファンダム内部でアニメの少女に対して偏愛する行為に対して、一種のジャーゴンとして使われ始めた。
当初は「二次元ロリコン」「アニメ・ロリコン」とも呼ばれた。ただし、「二次元コンプレックス」というジャーゴンの形成以前にもこうした二次コンを扱った作品は近世以前から存在し、「絵に描かれた存在に対する恋愛感情」という概念そのものは、南北朝時代の軍記物語『太平記』(御匣殿 (西園寺公顕女)を参照)や、江戸時代の昔話『絵姿女房』などに見られるように、日本では遅くとも14世紀には既に存在していたことがわかる。高取英によれば、(1989年当時の)ロリコン青年は大きく観念派・過激派・実践派に分かれ、その大半は雑誌・写真などのイメージの趣味に限られる観念派だとしている。実態としての行為の対象を持たない二次コンは実践派に入ることはなく、また多くの場合観念派にとどまる。『ふゅーじょんぷろだくと』1981年10月号に発表された『東京おとなクラブ』編集長の遠藤諭(Y・エンドウ名義)の「ビョーキ・ウォーズ」によれば、「二次元コンプレックス」は「アニメ狂」(原文ママ)及び「少女フェチ」と関連性があるものとされており、この時点では二次元コンプレックスがロリータ・コンプレックスや少女フェティシズムの変種としてとらえられている。
1986年に秀和システムトレーディングの技術者が雑談した内容を収録した書籍『パソコンマニアは海へ行こう』p. 120 の注には「2次元コンプレックス: 2次元平面に投影された、つまり絵に描かれた女性に対してしか、性的興味を示さない心理状態。原理的にアニメファンとの区別がつきにくいうえ、ロリコンとの境界もはっきりしない。」と説明されている一方で、本文中では「2次コンは漫画の中の世界に閉じこもってますから、あれが普通だと思ってますからね。たとえばこう、殴ると相手がぱーん、といってふっとんでいくとか。」という発言が収録されており、だいぶカジュアルな概念として扱われているのが窺える(なお、この部分にも注があり「殴ると相手が…: たとえば高橋留美子の『うる星やつら』を見よ。」とある)。教育学者の飯島敏文は二次元コンプレックスを持つことの原因について、幼児期においてキャラクター商品に囲まれて生活することが子供の現実感覚を失わせる遠因になるおそれがあるのではないかと推察している。
一見すれば、二次コンは社会に対し影響を加えたり、深刻な対立を生みだすことはなさそうに考えられるが、脚本家の首藤剛志は、WEBアニメスタイルのコラム『シナリオえーだば創作術 誰でもできる脚本家』第55回「『ミンキーモモ』は「ロリコン」を受けて立つ?」にて、「フェミニストによる『生身でなく二次元に愛を注ぐのは、現実の女性に対する蔑視である』という意見が通り、表現規制問題に発展する恐れがある」という旨を「これは自分の妄想に過ぎないが」と断った上で述べている。また、二次元コンプレックスを自認する者の中には二次元キャラクターとの結婚を望む場合があり、法律的に認められた例はないが、インターネット上に二次元キャラクターとの結婚認定証を発行する組織が存在する。
「Nijikon」と呼ばれるアニメ・コスプレをはじめとする日本文化・ポップカルチャーイベントがルーマニアで行われている。
委員会
委員会(いいんかい、committee、commission、board)は、複数の委員からなる合議制の機関を指す。委員とは、機関・団体から選任されて、議論や権限執行を委任された自然人を指す。
国又は地方公共団体におかれる合議制の行政機関で、行政委員会とも言う。多分に技術的な又は公正中立な政策を実施するために設置される。諮問的又は調査的な合議制の機関には委員会という名称は使わず、審議会・調査会などという。
国には公正取引委員会、国家公安委員会、労働委員会などがある。
地方公共団体には人事委員会、教育委員会、公安委員会、選挙管理委員会などがある。
アメリカの合衆国議会は、委員会中心主義の代表例といわれる。委員長の裁量権が強く、院の議員が提出する議案を審査に付すか否かを決定する。委員会審査を回避して議案を本会議に上程することは可能ではあるが困難であるため、通常は各委員長が管轄の議案の死命を制している。
審査入りした議案については、必要に応じて公聴会を行う。公聴会は基本的に証人喚問の形式であり、政府高官などの公務員も民間人も喚問対象となりうる。正当な事由がなければ証言を拒めず、虚偽の証言は刑事罰の対象となる。かつては赤狩り(マッカーシズム)が委員会での証人喚問を利用して行われた歴史もある。
その後、逐条審査が行われ、議案の条目ごとに修正案が出されて都度採決がなされる。そして最終的な全文の採決が行われ、本会議に送付される。
農業・栄養・林業委員会
銀行・住宅・都市委員会
商業・科学・交通委員会
エネルギー・天然資源委員会
環境・公共事業委員会
保健・教育・労働・年金委員会
国土安全保障・政府問題委員会
中小企業・企業家委員会
本会議で審議すべき案件の予備的審査のため国会の各議院に置かれる議員の合議体のことも委員会という。
帝国議会当時は本会議中心であったが、戦後はアメリカ合衆国の議会制度に倣い、管轄ごとの委員会による事前協議制が中心となっている。地方公共団体の議会にも同様な委員会が置かれている。一般に常任委員会と特別委員会の区別があり、議員の活動の中心は本会議から委員会に移った。帝国議会では院の全議員が委員となり議案の細目を審査する全院委員会も置かれたが、戦後の国会では廃止されている。
委員会審査の期間中に議案への賛成・修正や廃案の与野党合意がなされる場合もあるが、通常は委員会の場ではなく国会対策委員長会談などの院外交渉で実質的な取引がなされる。委員会での審査は各党が自党の立場を訴え、議案提出者を問いただす場となっている。
国会法第51条第1項において、委員会は、一般的関心及び目的を有する重要な案件について、公聴会を開き、真に利害関係を有する者又は学識経験者等から意見を聴くことができると定め、2項において総予算及び重要な歳入法案においては、開催義務があることを規定している。
委員会審査では最終的に採決を行うが、委員会採決で否決された議案を本会議で可決することも可能であり、伯仲国会の時期には本会議での逆転採決の例がしばしばあった。
与野党が強く対立する案件では、野党側が会期切れまで議案審査を引き延ばすことを目的とすることも多く、それに対して与党側は強行採決を行うか、あるいは委員会での採決に至ってなくとも本会議で委員長に中間報告をさせ、そのまま本会議での審議に持ち込むこともある。
委員会は国会閉会中に活動することも可能である。審議未了による廃案も会期中の成立も共に回避する妥協として、閉会中に議案を審査するという形で次期国会に審査・審議を引き継ぐことを俗に継続審議と呼ぶ。
地方・消費者問題に関する特別委員会
条例で常任委員会、議会運営委員会、特別委員会を置くことができる(地方自治法第109条、第109条の2、第110条)
マルクス・レーニン主義政党や一部の労働組合、社会主義政党の執行機関は、「中央委員会」「中央執行委員会」と称している。
また、アメリカ合衆国の二大政党の全国組織の名称はそれぞれ「民主党全国委員会」(Democratic National Committee)・「共和党全国委員会」(Republican National Committee)である。
現在、日本の国会に議席を有している政党で中央の機関に「委員会」の呼称を使用しているのは日本共産党中央委員会のみである。また日本共産党は、他党の「都道府県支部連合会」に相当する機関としても「委員会」の呼称を使用している。
他に政党に関係する委員会としては「国会対策委員会」や「選挙対策委員会」があり、これは自民党のような保守政党でも「委員会」を使用している。
学級活動や児童会・生徒会活動の一環としていくつかの委員会が設置されている。
各学級から学級委員や各委員会の委員が選出されて活動する。学級委員
観光協会
観光協会(かんこうきょうかい)とは観光地と呼ばれる地域内の観光振興を目的とした観光事業者。
都道府県単位の協会および市町村で構成される協会がある。都道府県団体の上部組織として、公益社団法人日本観光振興協会がある。都道府県名を冠した観光協会は大抵の場合、市町村が設置する観光協会の上部組織と思われがちだが実際には個々に独立した組織である。なお、観光資源が少ない自治体や小規模な自治体には観光協会が設置されていない場合も多く、逆に自治体内に複数の著名な観光地がある場合や、平成の大合併により面積が拡大した自治体には複数の観光協会が設けられている場合もある。
観光協会の淵源は、戦前の名勝・景勝・旧蹟の保護や保存(保勝)を目的とした団体である「保勝会」である。また1919年に都市計画法が制定され、同法第10条第2項で文化的景観のある地区の「風致又ハ風紀ノ維持ノ為」に「風致地区」が指定されるようになると、地区内の風紀ノ維持を行う民間団体として「風致協会」と呼ばれた団体も設立された。これらの団体が1930年代ごろに徐々に「観光協会」に名称を変えていった。
主な財源は国及び地方自治体からの補助金、会員からの会費、観光イベントなどに於ける収入、各種団体からの観光を目的とした事業の委託等により賄われている。
実際に観光施設や駐車場などの運営事業を持っている場合は、当該事業から黒字が出ている限り、観光協会の自主財源ができるため、組織運営は安定する。しかし、赤字に陥った場合、会社組織に比べて意思決定機構が複雑で、極端な場合、当該組織では意思決定できず、管掌する行政の指導・助言を仰いだりする場合もある。この場合、行政と観光協会とで責任の擦り付け合いになり、組織としての意思決定が遅れ、結果として思い切った構造改革ができず、赤字累積となる危険性もはらんでいる。2018年3月には、徳島市観光協会が地元・徳島市から破産手続開始の申立てを受ける事態になった。
公益的な団体である。都道府県と観光地を擁するの市の観光協会については、ほとんどが社団法人又は財団法人という法人形態をとっている。町村の観光協会のほとんどは法人化はおこなっておらず、任意団体の形態をとっている。小規模ながらも活動的な観光協会のなかには、特定非営利活動法人に移行するところもある。
観光協会の意思決定は、年一回の会員総会において行われる。しかし実際には、決算報告と予算案の審議がおこなわれる形式的なものである。通常は、会員から選ばれた会長、副会長のほか数名から10数名の理事、監事による役員会が、年に数回開催され、実質的な意思決定機関となっている。観光協会によっては、地方自治体の首長や議員、商工関係団体から顧問、参与などを迎える場合もある。ただし、事務局の体制が充実していると、これも形骸化する場合もある。このほか、役員を中心にいくつかの専門委員会、作業部会が設けられることもある。
独自の例では、長野県南信州地域では、飯田市や下伊那郡の町村と地元民間企業からの出資による「株式会社南信州観光公社」としている。また、千葉県印旛郡栄町の栄町観光協会は特定非営利活動法人の形態をとっている。
欧米では広域観光のレベルで法人格をもったDMO(Destination Management/Marketing Organization、日本語では広域観光推進機構、観光地域づくり法人などと訳される)が設立されている例が多い。日本では自治体ごとの観光協会はあっても広域観光の組織は財政基盤が弱く非常勤職員の多い調整連絡団体にとどまっていることが多いため、日本版DMOの結成が各地で試みられている。
ヨハン・テルデ
ヨハン・テルデ(Johann Thölde, 1565年頃 - 1614年頃)はドイツの著述家。
金属元素アンチモンが登場する錬金術書『アンチモンの凱旋車』を15世紀のベネディクト会のヴァシリウス・ヴァレンティヌスの1450年の著作として、1604年に編纂出版した。
ヴァシリウス・ヴァレンティヌス(1394 - ?)はエルフルトのベネディクト会修道院長、医師、錬金術師とされている。
名前はギリシャ語で「バシレウス」(王)とラテン語の「強大な」との合成によると推測される。死後約百年後に修道院の柱に落雷し残骸から著作が発見されたという。
錬金術の用語 Azoth(アゾート、アゾット、アゾト)は、始まりを意味するラテン語アルファベットのAに、同じくラテン語のz、ギリシア文字のo(オーメガ)、ヘブライ文字のth(サーウ、タヴ)を合成した語で、「始まりであり終わりである」(cf.阿吽)という意味とした。
だがエルフルトに修道院はないこと、ヴァレンティヌスが存在した証拠は見当たらず、またこれらの書物にはアメリカが出てくるなどから、16世紀に、テルデが書いた可能性が高いとされる。
著作とされるものに『太古の大いなる石』(1599年)、『自然的事象と超自然的現象』(1603年)、『小宇宙の謎』(1608年)、『最後の遺言』などがある。
陸中夏井駅
陸中夏井駅(りくちゅうなついえき)は、岩手県久慈市夏井町大崎にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)八戸線の駅である。
== 歴史 ==
1930年(昭和5年)3月27日:鉄道省の駅として開業。
1970年(昭和45年)4月1日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)8月15日:荷物扱い廃止。無人化。
1984年(昭和59年)10月16日:緩急車を改造した貨車駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波により全線で不通。
2012年(平成24年)3月17日:運転再開。
2022年(令和4年)4月1日:久慈駅長廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線であった。
八戸駅管理の無人駅。2022年4月1日までは久慈駅長管理下の無人駅であった。
国鉄ワフ29500形貨車改造の駅舎がある。
E45 八戸久慈自動車道(久慈道路)
のるねっとKUJI「夏井駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
陸中中野駅
陸中中野駅(りくちゅうなかのえき)は、岩手県九戸郡洋野町中野にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)八戸線の駅である。
1930年(昭和5年)3月27日:鉄道省の駅として開業。
1962年(昭和37年)10月1日:貨物取扱を廃止。
1965年(昭和40年)4月1日:業務委託化。
1983年(昭和58年)3月10日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波(東日本大震災)により全線で不通。
2012年(平成24年)3月17日:八戸線全線復旧に伴い営業再開。
2019年(令和元年)10月13日:令和元年東日本台風(台風19号)の影響により、当駅構内の盛土が流出する被害を受ける。
2022年(令和4年)4月1日:久慈駅長廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。八戸駅管理の無人駅。2022年4月1日までは久慈駅長管理下の無人駅であった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
有家駅 (岩手県)
有家駅(うげえき)は、岩手県九戸郡洋野町有家にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)八戸線の駅である。
== 歴史 ==
1961年(昭和36年)12月25日:日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災の影響で、駅南側に位置する踏切以南(陸中中野方面)の線路が流出。
2012年(平成24年)3月17日:災害復旧に伴い運転再開。待合室が更新された。
2022年(令和4年)4月1日:久慈駅長廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。八戸駅管理の無人駅。2022年4月1日までは久慈駅長管理下の無人駅であった。
東日本旅客鉄道(JR東日本)
宿戸駅
宿戸駅(しゅくのへえき)は、岩手県九戸郡洋野町種市にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)八戸線の駅である。
1954年(昭和29年)8月5日:日本国有鉄道の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波により全線で不通。
2012年(平成24年)3月17日:運転再開。
2022年(令和4年)4月1日:久慈駅長廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。八戸駅管理の無人駅。2022年4月1日までは久慈駅長管理下の無人駅であった。
洋野町立宿戸中学校 - 2020年3月末で閉校。
洋野町営バス「宿戸」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
玉川駅 (岩手県)
玉川駅(たまがわえき)は、岩手県九戸郡洋野町種市にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)八戸線の駅である。
1954年(昭和29年)8月5日:日本国有鉄道の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2011年(平成23年)3月11日:東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波により全線で不通。
2012年(平成24年)3月17日:運転再開。
2022年(令和4年)4月1日:久慈駅長廃止に伴い、八戸駅長管理下となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。八戸駅管理の無人駅。2022年4月1日までは久慈駅長管理下の無人駅であった。ホームには待合室があるだけである。
国道45号(種市バイパス)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
関沢英彦
関沢 英彦(せきざわ ひでひこ、1946年7月27日 - )は、、コピーライター、生活・広告・コミュニケーション戦略・創造性の研究者。東京経済大学名誉教授。
東京都出身。慶應義塾大学法学部卒業。博報堂入社後、コピーライター。設立と同時に、同所。主席研究員を経て、所長(1996年-2004年)。後に顧問(2004年-2015年)。現在、。公益財団法人博報堂教育財団評議員。
2003年、東京経済大学コミュニケーション学部教授(2017年まで)。広告論・コミュニケーション戦略論・コンセプトと表現・日本語ワーショップなどを担当。
『差異の戦略 「ヘテロ」が分衆時代のビジネスを制する』1985年 TBSブリタニカ ISBN 978-4484852218
『時代屋は、歩く目です ライフ・シーンからの発想』1983年 日本経済新聞社
『生活の好奇心 時代を読む力』1993年 日本経団連出版
『生活という速度: 歩く。見る。変わる。』新宿書房 2003年
『ひらがな思考術』2005年 ポプラ社 ISBN 978-4591086292
『コピーライター、書く語りき。コピーがひもとく日本の50年』2008年 宣伝会議
『偶然ベタの若者たち』2009年 亜紀書房 ISBN 978-4750509242
『いまどきネットだけじゃ、隣と同じ! 「調べる力」』2010年 明日香出版社
『女と夜と死の広告学』2016年 晃洋書房 ISBN 978-4771026803
『1992年の読み方 日本と世界』金森久雄,佐伯喜一,足立真一,真野輝彦共著) 1991年 東洋経済新報社
『シチュエーションマーケティング ケータイ時代の消費を捉える新発想』 鷲田祐一, ミカエル・ビョルン共著 2002年 かんき出版
『The Demographic Challenge: A Handbook of Japan』(共著) 2008年 Brill
チャイム
チャイムは、鐘の音のような音を出す装置またはその音のことをいう。
時刻を知らせるためのチャイムは一般に時計と連動した機械である。
音を鳴らして何かを知らせることから転じて、イベントやニュース(定時ではなく速報や報道特別番組)などを知らせるジングル(ほとんどはブザー音)もチャイムと呼ぶこともある。
日本語では、振鈴(しんれい)と呼ばれることがある。ただし、厳密に言うと一般的なチャイムのことではなく他の使い方で呼ばれることが多い。
チャイムの用途は大きく分けると2つになる。詳細を以下に記す。
1つ目の用途は、一定の離れた場所にいる人を呼び出すことである。ドアチャイムや、ファミリーレストランなどでテーブルに置かれるコードレスチャイムはこの用途で用いられる。
最後に2つ目の用途は、特定の時刻を広く知らせることである。この用途のチャイムは学校や会社などに設置され、始業や終業、時報などを合図する。
音による時報の合図は、日本では671年に天智天皇が製作した「漏刻」(水時計)で時刻を知らせるために鐘鼓を打ち鳴らしたのが最初だといわれている。近代になってからは、寺院の梵鐘(いわゆる時の鐘)や空砲・電鈴(ベル)・サイレン(手回しサイレン・モータサイレン)なども用いられていた。この方法では手間がかかり自動化が望まれ、時報時計(ベルタイマー)が開発された。この時計自体にはチャイム機能はなく、電源周波数に同期して回るモーターで時を刻む電気時計、または停電補償対応する機種は電池式振子時計、電気の供給が不安定だった1930年代は交流電源による自動巻の振子時計を使用していた。動作時刻は時刻設定の大歯車に長さ1センチほどのピンを挿し、24時間制で5分ごとに数秒から数十秒ベルを鳴らす設定が可能な時間スイッチであった。
1950年代始めから中頃には、この時報時計と連動して動作する無終端にした磁気テープの再生装置が商品化、一時的に利用された。後にオルゴールもしくは棒状の鈴を槌打して鳴らし、音声信号として取り出し拡声できるようにした機械式チャイムが実用化され、学校や自治体・企業等の時報装置として普及した。
1970年代後半、電子機器の急速な進歩と生活様式の多様化はこれらの機器にも波及し、時報時計は水晶発振式に、キー操作やマークシートによるプログラムタイマーに進化し、チャイムも従来の鈴を打ち鳴らす純機械的な構造から電子チャイムになり、複雑なプログラム動作を簡単にかつ複数のメロディー奏鳴可能とした。
現在のベルタイマーは電子チャイムも内蔵しており、そのまま単体で時報装置として利用可能である。
これらの電子チャイムは合成音のため、音色や余韻の味わいは薄れてしまった。近年機械式チャイムは製造されておらず、建物の新築や機器の更新により電子チャイムに置き換えられ、既設の機械式チャイムも現存するものが少なくなっている。
チャイムを動作させる装置を扱うにあたっては、チャイム動作のためのプログラムを作成することがある。プログラムを登録するためには、直接機械を操作して入力したり、マークシートを読み込ませたり、近年ではパーソナルコンピュータとつなぎ、コンピュータ上でプログラムを組んで使用するものもある。
学校や会社などの日々の日課(時程などともいう)は、1種類から数種類定められているのが普通であり、1度プログラムすれば、あとは毎日自動的に装置がチャイム音を鳴らす仕組みになっている。しかし、特別な行事等の関係で臨時に日課が変わると、プログラムが使用できなくなる。この場合、チャイム動作の担当者が、チャイム装置を手動制御してチャイムを鳴らしたり、チャイム装置を切って時間になると自らが鐘を持って鳴らして回るなどの措置を行うこともある(明治時代の学校で、時間になると小使いが鐘を鳴らしながら校内を歩き回ったのと同じ手法)。
チャイムの音は音程がわかりづらく、少々はずれていても気にならない、という特徴がある。文部省令の音階に準拠して調律製造されている機械式チャイムもあったが、そうでないものはただ鳴っているだけで音色に難があったり、こだました場合の重音に不協和音を生じる。
終戦後しばらくは授業の開始・終了を知らせていたのは、振り鐘(ハンドベル)の音だったが、一部の生徒から空襲を知らせる半鐘を思い出すのでやめてほしいという要望が出たので、1954年に発明家の石本邦雄によって現在のチャイムが鳴る、ミュージックチャイムが開発された。曲名「ウェストミンスターの鐘」の「キンコンカンコン」というチャイムになったのは、石本によると当時イギリスのBBC放送のラジオ放送をよく聴いていて「ウェストミンスターの鐘」が流れていたため、チャイムに採用しようと思ったとのことである。このメロディを初めて日本で採用したのは大森第四中学校国語教師の井上尚美とも伝えられる。よって現在は、ベルは非常ベルでしか馴染みがない。更には訓練の場合、自動火災報知設備(自火報)ではなく非常用放送設備だけを使う場合もあるため(自火報を使うとスプリンクラーが作動し119番通報も自動でされてしまう)、サイレンしか聞いた事のない児童・生徒もいる。
チャイムは時間管理の上で有効であるが、逆に、「自主的に時間を管理し行動することができなくなる」などの意見もある。このような意見を背景に、ノーチャイムに取り組む学校もある。ノーチャイムとは言葉通り、チャイムを鳴らさずに学校生活を行う取り組みである。チャイムを鳴らさない代わりに、全ての教室に時計を設置し、児童・生徒や教師は、時計を見て行動する(時計も設置せず、各自が腕時計などで確認しなければならない学校もある)。
時には子どもが時間を忘れて休み時間を遊んでしまう、教師が時間を忘れて授業してしまって大幅に休み時間に食い込んで生徒からブーイングを受けることもあるが、「自然と5分前行動が身についた」「時間の余裕を考えて行動することで、むしろゆとりができた」「授業の終末が若干延びてしまいそうなときに、チャイムで授業を打ち切られることがない」などの利点も挙げられている。いずれにせよ、児童・生徒や教師が「時計」を意識して行動するという目標は十分達成されていると言えよう。
上記と異なる理由で、特別行事がある際もノーチャイムになることがある。他にも完全週休2日制実施前はプログラムの都合(休日にチャイムが鳴ることを防ぐため)で土曜日のみノーチャイムを実施していた学校もあった。
ビッグ・ベンの鐘のメロディの正式名称。「キーンコーンカーンコーン…」などと表される、4つの音で奏でられる、日本において学校や職場などで多く使用される始業・終業等のチャイムの音階の基になったものとされる。ドミレソ・ドレミド・ミドレソ・ソレミド。ソは下のソ。
ドイツ・ハンブルクの聖ミカエル教会の鐘の音が由来。
移動ドでド・ミ・ソ・ド、最後のドは最初のドの1オクターヴ上。
ドヴォルザーク:交響曲第9番 第2楽章
日本国内においては「家路」「遠き山に日は落ちて」で知られる、イングリッシュホルンによる主部の主題。夕刻に鳴らされる旋律の一つとして知られる。
フランス国王ルイ13世が作曲したと伝えられる。日本放送協会のみんなのうたで紹介された。
ハインリッヒ・ヴェルナー作曲の『野ばら』は、日本では、そのメロディがアレンジされ、地方自治体の防災行政無線のチャイムや、企業の事業所等での始業・終業時におけるチャイムなどとしても使われている。
金島駅 (群馬県)
金島駅(かなしまえき)は、群馬県渋川市川島にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)吾妻線の駅である。
駅名は、旧地名「金島村(かなしまむら)」に由来する。SuicaなどのICカード乗車券は利用できない。
1945年(昭和20年)
1月2日:金島信号場として開設。
8月5日:金島駅に昇格。
1984年(昭和59年)5月1日:無人駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2014年(平成26年)10月1日:東京近郊区間に編入される。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
渋川駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機、防犯カメラが設置されている。また、公衆トイレもある。
(出典:)
群馬県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西側(祖母島方面)で上越新幹線と交差している(上越新幹線では榛名トンネルと中山トンネルの間の高架橋区間)。新幹線建設時は当駅から特設の引込線を敷設して、ここから資材を搬入した。成田国際空港建設時にも当駅から砕石輸送を行い、それにより1日5万円程度だった貨物収入が50万円になっている。
渋川タウンバス「金島駅」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
祖母島駅
祖母島駅(うばしまえき)は、群馬県渋川市祖母島にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)吾妻線の駅である。
当駅を出ると列車はすぐ吾妻川をわたり岩島までは左岸を走る。
1959年(昭和34年)2月10日:開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2014年(平成26年)10月1日:東京近郊区間に編入される。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
渋川駅管理の無人駅である。ホーム上に待合室が設置されているが、駅舎はないため、切符は車掌より購入する。渋川方面の風景を見ると上越新幹線の高架橋が見られる。
群馬県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。群馬県内では最も乗車人員が少ない。
道の駅おのこ‐第一吾妻川橋梁に併設されている歩道を渡って小野上地区の国道353号線沿いにある。
渋川タウンバス「祖母島駅入口」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
小野上駅
小野上駅(おのがみえき)は、群馬県渋川市村上にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)吾妻線の駅である。
1945年(昭和20年)11月20日:開業。
1982年(昭和57年)4月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2003年(平成15年)2月1日:無人化。
2007年(平成19年):駅舎改築。
2014年(平成26年)10月1日:東京近郊区間に編入される。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。ただし、島式ホームの外側(一番山側)の3番線にあたる線路には通常ホッパー車(ホキ800形貨車)が留置され、ホームにはフェンスが設けられている。また、渋川方の本線に合流できなくなっており、旅客列車は使用しない。互いのホームは跨線橋で連絡している。貨車の入れ替えがあるため側線がある。
中之条駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機が設置されている。2007年に木造駅舎が解体され、その後コンパクトな新駅舎が完成した。
駅の脇にある山で安山岩等の採掘をしており、JR東日本高崎支社管内の鉄道施設に使う砕石を当駅から搬出するため、貨物用の設備がある。吾妻線は貨物営業をしない線区であるが、砕石輸送のため高崎操車場 - 小野上駅間には不定期運転の工事列車が設定されている。そのため、高崎車両センターに所属するホキ800形貨車については、当駅常備とされている。
(出典:)
群馬県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅の所在地は渋川市だが、すぐ近くを流れる吾妻川が吾妻郡東吾妻町との境界になっており、東吾妻町の施設でも当駅が最寄りとなるものがある。旧小野上村の中心は東に約1km離れており、また吾妻川と山に挟まれた立地条件から駅の周辺に民家は少ない。公共施設は祖母島駅との間付近に多い。
国道353号(駅前広場が国道に面している)
渋川市役所小野上総合支所(旧・小野上村役場)
「小野上駅」停留所にて、関越交通が運行する路線バスが発着する。
小野上温泉線:小野上温泉センター / 渋川駅
原町湯中子線:湯中子 / 群馬原町駅
東日本旅客鉄道(JR東日本)
市城駅
市城駅(いちしろえき)は、群馬県吾妻郡中之条町大字市城にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)吾妻線の駅である。
1945年(昭和20年)11月20日:開業。
1946年(昭和21年)4月20日:小口扱い貨物および車扱貨物の取り扱いを開始し、一般駅となる。
1960年(昭和35年)1月1日:貨物取扱廃止。
1962年(昭和37年)2月1日:業務委託駅となる(吾妻運輸に委託)。
1971年(昭和46年)2月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1985年(昭和60年):駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2014年(平成26年)10月1日:東京近郊区間に編入される。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。中之条駅管理の無人駅である。1985年(昭和60年)に開業時からの駅舎に代わり、廃車となった貨車(有蓋車)の車体を改造した待合室が設置された。
によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
あづま温泉 桔梗館(東吾妻町営の日帰り温泉施設で当駅から徒歩でアクセス可能)。
岩井洞(奇岩あり)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
中之条駅
中之条駅(なかのじょうえき)は、群馬県吾妻郡中之条町大字伊勢町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)吾妻線の駅である。
中之条町の中心部に位置し、四万温泉、沢渡温泉への玄関口ともなっており、特急「草津・四万」の全列車が停車する。また、「四万・沢渡温泉口」という副駅名が付与されており、車内放送で案内されることがある。
吾妻線の中間拠点駅であり、吾妻線で運休を伴う保線工事等が行われる際には、渋川駅 - 当駅間、当駅 - 大前駅間で区切られる。運休区間は代行バスが運転される。また、当駅の3番線の脇には保守用のレールがストックされている。
1945年(昭和20年)
1月2日:中之条信号場として開設。
8月5日:中之条駅に昇格。
1980年(昭和55年)10月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)12月24日:みどりの窓口開設。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2006年(平成18年)3月7日:みどりの窓口を廃止、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。
2012年(平成24年)2月15日:「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。
2014年(平成26年)10月1日:東京近郊区間に編入され、ICカード「Suica」が利用可能となる。
2019年(平成31年)4月1日:駅構内に障がい者就労支援店舗「ボンボヤージュ」が開業。
吾妻線・上越線の開業以前の1912年(明治45年)より、この地には渋川から馬車鉄道の吾妻温泉馬車軌道が存在しており、同線は吾妻軌道・群馬電力・東京電力・東京電燈と経営母体が変わりながら、1920年(大正9年)には電化されて路面電車となり、上越線開業後の1933年(昭和8年)まで運行された。吾妻軌道を参照のこと。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームはエレベーターを備えた跨線橋で連絡している。
直営駅(駅長配置)であり、管理駅として小野上駅 - 岩島駅間の各駅を管理する。改札には簡易Suica改札機を設置している。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年2月15日をもって営業終了し撤去された。現在は指定席券売機が設置されている。駅構内には2019年4月1日より、JR東日本高崎支社管内では初となる障がい者就労支援の店舗「ボンボヤージュ」がオープンしている。
2010年(平成22年)3月からは井野駅と同じ「惑星(ジュピター)B」の発車メロディが使用されている。
当駅では毎年秋になると上り側1番線ホームに干し柿が吊される。地元住民が柿を提供し、駅員が協力して渋柿の皮をむいて吊す。このサービスは2001年(平成13年)の秋から始まり、柿の渋が抜けて甘くなると特急「草津・四万」の利用客に無料で振る舞われる。また、夏には風鈴が吊され、当駅の夏と秋の風物詩となっている。
(出典:)
JR東日本によると、2021年度(令和3年度)の1日平均乗車人員は760人である。
2000年度(平成12年度)以降の推移は以下のとおりである。
中之条簡易裁判所・前橋家庭裁判所中之条出張所
ツインプラザ - 総合施設。小渕恵三元首相(中之条町出身)の銅像がある。
温泉地
四万温泉 - 関越交通バスで40分。
沢渡温泉 - 関越交通バスで20分。
中山本宿 / 原町ベイシア
関越交通・西東京バス
八王子 - 伊香保・四万温泉号:JR八王子駅北口・京王八王子駅
東日本旅客鉄道(JR東日本)
特急「草津・四万」停車駅
群馬原町駅
群馬原町駅(ぐんまはらまちえき)は、群馬県吾妻郡東吾妻町大字原町にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)吾妻線の駅である。
東吾妻町の中心駅で、特急「草津」のうち定期列車が停車していたが、2017年3月4日のダイヤ改正より、特急通過駅となった。
1945年(昭和20年)
8月5日:開業。
11月20日:小口扱い貨物の取り扱いを開始し、一般駅となる。
1962年(昭和37年)8月20日:貨物取扱廃止。
1971年(昭和46年)2月1日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2004年(平成16年)2月:開業以来の木造駅舎を改築、現在の駅舎の供用が開始される。
2013年(平成25年)3月16日:特急「草津」の下り3号も当駅停車となり、当列車全てが当駅停車となる(土日祝日運転の32号は通過)。
2014年(平成26年)10月1日:東京近郊区間に編入される。
2017年(平成29年)
3月4日:ダイヤ改正により、特急は全て当駅通過となる。
4月1日:この日より終日無人駅となる。
2018年(平成30年)2月21日:東吾妻町観光協会事務局が駅舎内に移転。
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、中之条駅が管理する無人駅。
かつては、JR東日本ステーションサービス(2015年6月30日まではJR高崎鉄道サービス)が業務を受託する業務委託駅で、乗車券などを発売する窓口が存在したが、2017年4月1日をもって無人化され、窓口も閉鎖された。
JR東日本によると、2000年度(平成12年度)- 2015年度(平成27年度)の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。
湯中子 ※休日運休
大柏木 ※土休日運休
原町駅(右回り / 左回り)
大柏木 ※土休日運休
日赤病院 ※土休日運休
東日本旅客鉄道(JR東日本)
郷原駅
郷原駅(ごうばらえき)は、群馬県吾妻郡東吾妻町大字郷原にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)吾妻線の駅である。
1946年(昭和21年)4月20日:開業。駅建設に伴い行われた発掘調査で、国指定重要文化財のハート形土偶が発見された。
1960年(昭和35年)1月1日:貨物取扱廃止。
1962年(昭和37年)2月1日:業務委託駅となる(吾妻運輸に委託)。
1971年(昭和46年)2月1日:荷物扱い廃止。無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2014年(平成26年)10月1日:東京近郊区間に編入される。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。
中之条駅管理の無人駅。
(出典:)
※案内上の番線案内は設定されていない。
群馬県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
郷原城跡 - 岩櫃城の西の守り
潜龍院跡 - 真田昌幸が主君・武田勝頼を迎えるために建立
岩櫃ホタルの郷(舟窪の名水)
「郷原駅」停留所にて、関越交通が運行する路線バスが発着する。
原町駅(左回り / 右回り)
大柏木 ※平日夕運転
日赤病院 ※平日朝運転
東日本旅客鉄道(JR東日本)
矢倉駅
矢倉駅(やぐらえき)は、群馬県吾妻郡東吾妻町大字矢倉にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)吾妻線の駅である。
1959年(昭和34年)11月10日:開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2014年(平成26年)10月1日:東京近郊区間に編入される。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合室とトイレが設置されているが、駅舎はない。
中之条駅管理の無人駅である。
群馬県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
唐堀のモクゲンジ(県天然記念物)
東吾妻町立岩島中学校(閉校)
関越交通「矢倉駅前」停留所
東日本旅客鉄道(JR東日本)
柳生駅
〕
柳生駅(やぎゅうえき)は、埼玉県加須市小野袋にある東武鉄道日光線の駅である。駅番号はTN 06。
1929年(昭和4年)11月1日 - 開業。
2012年(平成24年)3月17日 - TN 06の駅ナンバリングを導入。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は東武日光方面ホーム側にあり、浅草方面ホームとは跨線橋により連絡している。PASMO対応自動改札機設置駅。構内トイレはオストメイトに対応している。
上記の路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」は愛称)で表記している。
2013年3月16日のダイヤ改正で当駅は区間快速の停車駅から外され、また当駅から東武動物公園方面を乗り換え無しで結ぶ列車も2017年4月21日改正で消滅した。そのため、当駅 - 東武動物公園、東武スカイツリーライン、半蔵門線、日比谷線方面を行き来する場合は、南栗橋駅で必ず乗り換えとなる。
2021年度の1日平均乗降人員は948人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
当駅の東北東約400 m弱(徒歩では700 m)の地点に、埼玉・栃木・群馬の3県が接する地点(三県境)がある。以前は田んぼのあぜ道に地権者が設置した看板が置かれているだけであったが、2018年4月に関連する2市1町により整備された。平地で3県が接する地点は、日本全国で当地のみである(他の地点はすべて山間部や河川上に存在する)。もともと県境に沿って渡良瀬川が流れていたが、明治・大正期に流路が付け替えられ、その後埋め立てられ水田となった経緯がある。
渡良瀬遊水地(鉄道で駅から歩いて遊水地に行くには当駅が一番近い。渡良瀬遊水地の一番の最寄り駅である)
停留所名は「柳生駅」。
加須市コミュニティバス「かぞ絆号」 ※日曜・年末年始は運休
北川辺総合支所・道の駅童謡のふる里おおとね・大利根総合支所・加須市役所・加須駅南口経由 済生会加須病院行き
通過
新古河駅(TN 05) - 柳生駅(TN 06) - 板倉東洋大前駅(TN 07)
小林誠二
小林 誠二
小林 誠二(こばやし せいじ、1958年1月22日 - )は、広島県比婆郡高野町(現:庄原市)出身の元プロ野球選手(投手)、野球解説者。解説者時代から中日二軍投手コーチ時代の2010年までは小林 聖始(読みは同じ)と改名していた。
生後4ヶ月の頃に父が死去。母は農協に勤務。高野中学校卒業後、広島市内の広島県立広島工業高等学校に進学。
1974年秋季中国大会では、エースとして多々良学園・高木豊と投げ合ってノーヒットノーランを達成するなど全試合で完投し、チームを優勝に導いた。
1975年の第47回選抜高等学校野球大会に出場。熊野輝光のいた志度商を降し2回戦に進むが、福井商に完封負け。
同年のドラフト4位で地元広島東洋カープから指名を受け入団。プロ入り当初はチームでも一、二を争う速球派で、同期入団の北別府学より先に一軍昇格したが、肩を痛めてサイドスローに転向。
1981年に西武ライオンズに移籍。林義一コーチにより、オーバースローに戻していたフォームを再びサイドスローに戻し、パームボールを習得して頭角を現すと、中継ぎ、抑えとして活躍。
1982年のパ・リーグ優勝を決めた試合(プレーオフ第4戦)では胴上げ投手となった。同年の中日ドラゴンズとの日本シリーズではリリーフとして3試合に登板し2勝1敗を記録、最終第6戦で勝利投手となりチーム日本一に貢献している。
1983年の読売ジャイアンツとの日本シリーズでも第2戦に登板している。
1984年、高橋俊春とのトレードで広島に復帰。広島から西武への移籍時「小林は3年間で広島に復帰させる」と両球団の間でとりきめがなされており、当時の西武・広岡達朗監督は小林の放出を相当に渋った。なお、後年ではこの移籍は野球協約に抵触するレンタル移籍であったとの指摘もされている。同年は抑えの切り札として活躍し11勝9セーブ、最優秀防御率のタイトルを獲得した。チームのセ・リーグ優勝を決めた試合では先発投手を務め、プロ初完投勝利を挙げて、胴上げ投手になった。また阪急ブレーブスとの日本シリーズでは4試合に登板、第1戦で勝利投手となり、史上初の両リーグでのシリーズ勝利投手も記録、広島の日本一に貢献した。しかし、パームボールを投げ続けたことで肘を故障した。
1988年に30歳で現役を引退した。
以後、1989年から2004年までの16年間は、日本テレビ・広島テレビ・ラジオ日本で野球解説者を務めていた。また、広島県の夕方の人気番組である『柏村武昭のテレビ宣言』(現『テレビ派』)に毎週金曜日にコメンテーターとして出演していた。
2005年より、中日ドラゴンズの二軍投手コーチを務めていた。
2011年限りで落合博満監督の退任にともない退団した。
その後は広島市に生活拠点を戻し、2012年7月30日、広島市中区に、自らがオーナーを務める飲食店『べんがら亭 小町』を開業したが、2年後の2014年7月に閉店した。
その間、野球解説者としての活動を再開し、J SPORTS制作の広島主催ゲームや中国新聞社制作のケーブルテレビ向けウエスタン・リーグ中継などに出演した。
2016年には金星根監督に招聘されて韓国プロ野球のハンファ・イーグルスの一軍投手コーチに就任した。しかし、投手陣の深刻な不振によりチームは最下位に低迷し、4月13日に二軍に配置転換された直後、自ら球団に契約解除を申し出て辞任した。帰国後は再びJ SPORTS広島戦中継の解説者として活動している。
各年度の太字はリーグ最高
最優秀防御率:1回(1984年)
初登板:1976年4月11日、対読売ジャイアンツ2回戦(後楽園球場)、7回裏無死に5番手で救援登板・完了、2回3失点(自責点2)
初奪三振:同上、7回裏に河埜和正から
初先発:1976年10月19日、対中日ドラゴンズ26回戦(ナゴヤ球場)、2回3失点
初勝利・初先発勝利:1977年5月14日、対阪神タイガース5回戦(阪神甲子園球場)、6回無失点
初セーブ:1982年9月3日、対阪急ブレーブス後期11回戦(阪急西宮球場)、7回裏に2番手で救援登板・完了、3回2失点
初完投勝利:1984年10月4日、対横浜大洋ホエールズ23回戦(横浜スタジアム)、9回2失点
日本シリーズ両リーグ勝利投手:西武で2勝・広島で1勝 ※史上初
29 (1976年 - 1980年、1984年 - 1988年)
23 (1981年)
41 (1982年 - 1983年)
78 (2005年 - 2011年)
89 (2016年)
知りため!プラス(テレビ新広島。2014年4月から2015年3月まで出演)
Dramatic Game 1844 - 出演していた、日本テレビのプロ野球中継の現行タイトル。
進め!スポーツ元気丸
J SPORTS STADIUM(2016年 -。広島OBとしてゲスト解説として出演)