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BS23
BS23(ビーエス・にじゅうさん)は、2000年3月27日から2003年10月31日までNHKのNHK衛星第1テレビジョン(BS1)で放送されていた総合ニュース番組。
BS1では開局当初から22時台を中心に海外ニュースに特化した報道番組を放送していたが、それら番組についても触れる。
1989年7月、BS1が海外のニュース番組を『ワールドニュース』などのタイトルで放送。海外経験のある記者やフリーアナウンサーなどが海外のニュースの案内役として出演した。
その後、平日の22時から、1日のニュースのまとめを放送する番組を計画。その日の世界のニュースと特集を中心とした放送をコンセプトとして、代々引き継がれる。
『ワールドニュース・世界を読む』はこうした中で1990年4月から始まる。国谷裕子(元『NHKニュースTODAY』キャスター)・宮崎緑(元『ニュースセンター9時』キャスター)・篠塚正明が担当。22時から55分間の放送だったが、2年目には23:20までの80分番組に拡大。
国谷・宮崎が残り、タイトルも一新。出演者は年度ごとに異なる。開始から1年間は120分、以降は1時間の放送。
1992年10月~
・月~木 国谷裕子 ダグラス・ウィリアムズ バレリー・ケイン 千葉真由美 久下香織子
・金   宮崎緑 デューク雪子 ダグラス・ウィリアムズ 千葉真由美 久下香織子
・千葉、久下は隔週交代
1993年4月~
・月~木 道傳愛子 関野光生 山岡三子、ダグラス・ウィリアムズ 千葉真由美
・金   宮崎緑 デューク雪子 ダグラス・ウィリアムズ 山岡三子 千葉真由美
1993年10月~
・月~木 道傳愛子 関野光生 山岡三子、庄司麻由里 ヘルゲ丸山
・金   宮崎緑 山岡三子、庄司麻由里 ヘルゲ丸山
1994年度4月~
・渡辺光一 道傳愛子 山岡三子 ヘルゲ丸山 石井庸子
・道傳途中降板(アメリカ異動、留学)の為、石井が改編までの約1か月出演
1994年度10月~
・渡辺光一 井上美樹子 沢口みなみ ヘルゲ丸山
1995年4月3日放送開始。時間を10分繰り上げて、タイトルどおり21時50分からの55分番組。出演者はワールドステーション22から沢口以外が残り野村正育が加わる。
1995年4月~
・渡辺光一、野村正育、井上美樹子、ヘルゲ丸山
1995年7月~
・山田英幾 野村正育 井上美樹子 ヘルゲ丸山(9月まで)
山田、野村、が残りタイトルを一新。22時スタートに戻る。50分間の放送。山田が途中降板し8月から榎原美樹がメインを務める。
山田英幾(1996年4月 - 1996年8月)
榎原美樹(1996年8月5日- 1997年3月)
野村正育(1996年4月 - 1997年3月)
金剛英華(1996年4月 - 1997年3月)
田村泰崇(1997年4月 - 1998年3月)
山内このみ(1997年4月 - 1998年3月)
海外のニュースを伝える『プライムタイムニュース』と経済ニュース番組『NHKビジネスライン』を統合。「ワールドニュース」「経済最前線」を中心に、エンディングに海外と国内のニュースを伝える3部構成の『BS22』が開始となった。
2000年4月、コンセプトはそのままに、放送時間を変更した『BS23』にリニューアル。午後10時台に『NHKニュース10』が始まったことに伴う。2003年4月に出演者などのリニューアルを実施、11月に放送時間の変更に伴い10月末で『BS23』としての放送が終了する。
オープニングテーマ曲は中村幸代「T.<NHK>」
世界のニュースをまとめて紹介する「ザッピング」と特集を中心に2003年10月まで放送。エンディングで海外のスポーツ情報を伝える。2000年のアメリカ大統領選挙や2001年のアメリカ同時多発テロなどではその都度シリーズ特集を組み、キャスターが海外から放送することもあった。2003年11月からは『きょうの世界』として放送。
藤澤秀敏(1998年4月 - 2003年3月)
住友真世(1998年4月 - 2003年3月、エンディングのBSニュースも担当)
石岡和博(2000年4月 - 2001年3月、ザッピング担当)
田中孝宜(2001年4月 - 2002年3月、ザッピング担当)
村竹勝司(2002年4月 - 2003年4月、ザッピング担当)
長崎泰裕(2003年4月 - 2007年6月)
児玉良香(2003年4月 - 2005年9月)
日々の経済ニュースと市況、曜日ごとの特集がメイン。月曜特集は企業経営者へのインタビューで、2004年9月まで続いた。
嶋津八生(1998年4月 - 2001年3月)
関口博之(2001年4月 - 2003年3月)
岩間正之(2003年4月 - 2007年5月)
2003年11月 - 2004年10月
11月からは放送時間を20時台に変更、これに伴い『BS23』のタイトルを『BSニュース』に変更する。「ワールドニュース」は『BSニュースきょうの世界』に変更、経済最前線は『BSニュース経済最前線』としての放送。
2004年11月 - 現在
2004年11月~2005年3月は、この2番組を『きょうの世界』として放送、2005年4月からは2番組が独立して、『経済最前線』と『きょうの世界』として放送した。その後『経済最前線』は2010年3月で、地上波・総合テレビの番組「Bizスポ」に機能を委譲するために放送終了。「きょうの世界」も2011年の抜本的改編に伴い、同3月で終了となり、「ワールドWave・トゥナイト」に発展された
ウルフ賞数学部門
ウルフ賞数学部門 Wolf Prize in Mathematics
ウルフ賞数学部門(ウルフしょうすうがくぶもん)は、ウルフ賞の一部門であり、優れた業績を上げた数学者に与えられる賞である。
李承燁 (政治家)
李承燁(リ・スンヨプ、1905年2月8日 - 1954年7月30日)は、朝鮮民主主義人民共和国の政治家で、共産主義者。朝鮮労働党初代政治委員でもあり朴憲永の側近中の側近だった。
1950年8月、朝鮮人民軍占領下のソウル市人民委員会委員長(市長)を務めた。
1952年10月、朝鮮労働党秘書と国家検閲相だった李承燁は、彼のパルチザン養成機関である金剛学院が政府転覆を図ったという名目で逮捕、翌年処刑された。
なお、日本統治時代に転向し食糧配給組合に勤務していたほか、呂運亨の民族主義運動ともかかわりを持っていたとされる。
パックマンゲーム
パックマンゲームは、1976年にトミー(現タカラトミー)より発売されたファミリー向けゲーム。
2名ないし4名で遊ぶ。
まず、十字型の中央に位置する丸い物体(パックマン)をゼンマイを回す要領で一杯になるまで回してセットする。
回転が始まったら、バネ式になっている手の上にプラスチック製のコインを乗せ、口をパクパクさせながら回転するパックマンの口の中にタイミングよく放り込んでゆく。回転が止まるか、全員が手持ちのコインを使い果した時点で終了し、一番口の中にコインを入れた人が勝ち。
後に、回転するキャラクタをナムコのパックマンに改め、モンスターのコマを加えたリニューアルバージョンも売り出された。米国後期版「Mr. Mouth」はカエル。
四四式騎銃
四四式騎銃(よんよんしききじゅう)は、大日本帝国陸軍の騎銃(カービン)。英語圏ではType 44 carbine、Arisaka type 44などと呼称される。
本銃は1909年(明治42年)に開発が開始され、1911年(明治44年)に採用された。三八式歩兵銃の騎銃型である三八式騎銃をベースに、馬上での利便性など、更に騎兵用に特化させたものである。全長が長く重いモデルが多い有坂銃の中でも三八式騎銃ともども扱いやすい軽便銃として、騎兵を中心に、歩兵、砲兵、輜重兵、憲兵、挺進部隊(陸軍落下傘部隊)の挺進兵などでも使用された。
四四式騎銃の特徴は銃身先端部に装備された折りたたみ式の刺突型銃剣(スパイク・バヨネット)である。別個の三十年式銃剣を使用する三八式騎銃では、馬上で白兵戦になった場合の緊急時の着剣に難があり、さらに騎兵(下士官兵)は三十年式銃剣と三十二年式軍刀甲(共に鞍に装着する)を個々に装備することになってしまう。それらの問題点を解消するために銃と銃剣を一体化した新型騎銃が構想された。折りたたみ式銃剣の根元可動部は上帯を兼ね、銃身を覆う形で金属パーツで補強されており、その補強金具も銃身に接触することなく取り付けられているので、白兵戦になった場合は銃を痛めることなく銃剣格闘を行う事ができる構造になっている。折り畳んだ銃剣は銃床下面に設けられた凹溝に収められる。そのため柵杖(クリーニングロッド)を銃身下側に内蔵することができず、ねじ込み二分割式のものを銃床内に収納し、使用時は床尾板の蓋を開けて取り出し組み立てて使用する。
当初制式では起剣して射撃した際に弾道が安定しないと判明し、銃剣取付部を兼ねた上帯を強化したり、先台と木被の内側を銃身と干渉しないよう減肉するなど、3次程にわたって改良が加えられた。第二次世界大戦終戦まで使用され、一部は初期自衛隊でも使用された。四四式には直接の後継銃は設けられなかったが、7.7mmの九九式小銃が制式採用された1939年当時、四四式騎銃をそのまま7.7mm化した試製七・七粍騎銃 第二案が、三八式騎銃の7.7mm版である第一案と共に試作された事がある。但し、九九式短小銃の生産配備が最優先とされた事もあり、両者とも制式採用には至らなかった。また、二式小銃(二式テラ銃)を筆頭とする挺進部隊向けの空挺小銃(パラトルーパー・ライフル)の開発史において、二式小銃の制式採用以前、九九式短小銃を基に二式小銃に酷似した銃身分離構造を備えた試製テラ銃が開発された際に、四四式の折畳み銃剣が採用された事もあった。
深川インターチェンジ
深川インターチェンジ(ふかがわインターチェンジ)は、北海道深川市音江町音江にある道央自動車道のインターチェンジである。
1989年(平成元年)9月12日:滝川IC - 深川IC間の開通に伴い供用開始。
1990年(平成2年)10月30日:深川IC - 旭川鷹栖IC間が開通(暫定2車線)。
1998年(平成10年)4月11日:深川JCTが供用開始。
2003年(平成15年)9月30日:深川IC - 旭川鷹栖IC間の4車線化が完了。
2018年(平成30年)12月 : IC番号を「9」から「43」に変更。
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
E5 道央自動車道
(41)滝川IC - (42)深川JCT - (43)深川IC - 音江PA - (44)旭川鷹栖IC
雪男
雪男(ゆきおとこ)は、雪深い山中にいると言われている人とも獣ともつかないUMA(未確認動物)の総称である。
語源はイエティの英訳のabominable snowman(忌まわしき雪男)からきたものという説を、登山家の根深誠が唱えている。また、この他にも日本の妖怪で雪男という名称のものが存在する。富山県に伝わる、雪の降る夜に現れる大入道だという。
新潟県小千谷市には、良い子になっていないと大きな雪男が出てきてさらっていくという昔話がある。
ヒマラヤ山脈のイエティ、ロッキー山脈のビッグフットなどを指すことが多い。日本国内では中国山地のヒバゴンも雪男とされる。なお、「雪男」と訳されるが、本来性別は限定されていない。また雪女は全く別物である。中国では「野人」と呼ばれる。それぞれの雪男の共通点として、人里離れた山奥に住む、全身毛むくじゃら、直立二足歩行するという特徴が挙げられる。体色については、白、茶色、灰色など諸説あり、共通認識とはなっていない。
目撃証言はあるが、ヒグマやハイイログマ(グリズリー)等の見間違いも多いとされている。それ以外の説としては、毛皮を着た猟師や猿人、ギガントピテクス(アジアに生息していた巨大類人猿の化石種)の生き残り、未発見の生物などが挙げられる。ゴリラがヨーロッパでは(ギリシア時代からの記録がありながら)19世紀末まで架空の生物だと思われていたという例もあるので、雪男についても実在を強く信じる人間は少なからずいる。
シェルパは雪男のことを見たものは病気で寝込んでしまう「イエティ」という死神として恐れてきた
一方、ヒマラヤ地域のシェルパが、ヒグマを「イエティ」と認知していたことが判明している(詳細は「イエティ」を参照)。ブータンで「雪男」を指すとされた「メギュ」、チベットでの「テモ」もヒグマを指す名称だった。
しかし、2011年にロシアのケメロヴォ州で開かれた雪男に関する国際会議では、ケメロヴォ州に95%の確率で実在するとの結論が出された。
山辺皇女
山辺皇女(やまのべのひめみこ)は、天智天皇の皇女、母は蘇我赤兄の娘・常陸娘。大津皇子の正妃。
天智天皇の皇女として誕生。大津皇子の正妃となったが、朱鳥元年(686年)に皇子が謀反の意ありとして捕えられて磐余の自邸で死を賜ったのに伴い殉死した。その様子は『日本書紀』に「被髪徒跣、奔赴殉焉、見者皆歔欷(髪を振り乱して裸足で走り、殉死した。それを見た者は皆嘆き悲しんだ)」と記されている。
父:天智天皇
母:蘇我常陸娘(父:蘇我赤兄)
夫:大津皇子
子の粟津王は豊原氏の祖とされるが、その系図には矛盾点が多く、信憑性は薄いとの見方が有力である。
肉の万世
肉の万世(にくのまんせい)は、東京都千代田区に本社を置く株式会社万世(Mansei Co., Ltd.)が運営する肉料理レストランや精肉店の名称である。屋号の「万世」は本店近くの万世橋に由来する。万世橋は当時は「萬世橋」の表記で「よろずよばし」とも呼ばれていた。
微笑む赤い牛の顔がトレードマーク。現在看板等に用いられている簡略化された意匠は大阪万博のポスターをデザインした福田繁雄の手になるもので、ベースとなったキャラクター(モーちゃん・ブーちゃん)ならびに包装紙等のオリジナルデザインは絵本作家の林義雄によるもの。万世洋食、万世焼肉、万世拉麺を関東各地にチェーン展開する。
山口県山口市の焼肉店「あじうし」にて同じマークが看板として使われているが、許可を得ているのかは不明。
1949年(昭和24年)9月9日創業。戦後に秋葉原で開業した電気部品商・鹿野無線が母体で、ドッジ・ライン不況の際に精肉・コロッケ商「万世」へ業種転換。秋葉原電気街では異色の大型飲食店として成功し、自社直営牧場を擁するまでに発展した。なお、創業者の鹿野明は独立前にヤマギワに勤めていた。
食肉卸売業の他、ステーキ・焼肉等肉料理全般を扱うレストラン、パーコー麺で有名なラーメン屋や、カツサンドやカレーライス等を主に提供する軽食喫茶も手掛けている。
整形加工肉ではないため1つ1つハンドカットされる名物万かつサンドは、後楽園球場や小田急ロマンスカーの車内販売で全国的に知名度を広げ、東京駅や東京国際空港の駅弁・空弁として人気商品となった。
秋葉原の本店ビルでは、フロアごとに精肉惣菜店およびラーメン、洋食、焼肉、ステーキレストラン、バー、居酒屋といった多様な業態のレストランを展開している。1階及び地下は予算1000円以下でも食事できるが、上階に行くほど高級指向になっており、最上階は10000円クラスの客単価設定とされている。6階部分は集中調理室となっており、各階店舗の仕込みや調理が行われる厨房となっており、一般客はエレベーターで降りることができない。
2020年1月現在、コロナ禍の影響で営業階が縮小しており5階までとなっている。
2014年10月に、コンビニエンスストアチェーンスリーエフとのコラボレーション店舗を本店ビル1階にオープンした。2018年1月29日をもって一時休業、同年3月8日にローソン・スリーエフとしてリニューアルオープンしている。ローソンやスリーエフで取り扱いのあるコンビニ商品と共に、万かつサンドなど万世商品を24時間販売している。この店舗内にはATMも置かれている。
2021年3月に万世秋葉原本店ビルを日鉄興和不動産に売却していたことが同年9月に報じられた。万世によると、売却後もビルをリースバックした上でレストランなどの営業を続けるとしている。
小学生以下の児童を対象に「まんせいくらぶ」という会員制度があり、通常の来店でもジュースかアイスクリーム(ソフトクリーム導入店舗ではミニソフトクリーム)が無料提供される。また誕生日前に郵送される招待状を持って来店すると、記念品や写真撮影といった特典を受けることができる。
中学生以上になると「mansei club ファミリー」に加入でき、誕生日が近づくとソフトドリンクや記念写真サービス、お祝いドリンクの特別価格での提供といった特典を受けることができるバースデーカードが送付される。
「まんせいくらぶ」「mansei club ファミリー」はどちらも入会費・年会費がかからない。
南行橋駅
南行橋駅(みなみゆくはしえき)は、福岡県行橋市泉中央二丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
1988年(昭和63年)3月13日:九州旅客鉄道により開設。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2022年(令和4年)
3月11日:きっぷ売り場の営業を終了。
3月12日:無人化。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。
JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅である。SUGOCA対応の自動改札機が設置されている。なお、かつては磁気券専用の簡易自動改札機と簡易SUGOCA改札機が設置されていた。SUGOCAの利用が可能であり、チャージや無記名SUGOCAの発売も行っている。
住宅地の中にある駅であり、行橋高等学校、京都高等学校の最寄り駅であることから、通学時間帯は高校生でにぎわう。行橋市南部は北九州都市圏の経済圏に属すため、ラッシュ時には小倉方面を中心に利用客が多い。
2020年度の乗車人員は1,122人/日である。
辺りは行橋市郊外の住宅街である。
九州旅客鉄道(JR九州)
通過
新田原駅
新田原駅(しんでんばるえき)は、福岡県行橋市大字道場寺にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
行橋市南部の住宅地域に存在し、北九州の通勤通学圏内にあり、ラッシュ時を中心に小倉方面への利用客が多い。当駅発着の列車もある。また、隣接するみやこ町豊津地区の最寄駅でもあるため、この地域の住民も利用する。
1897年(明治30年)9月25日:初代豊州鉄道が開設。一般駅。
1901年(明治34年)9月3日:豊州鉄道が初代九州鉄道に買収される。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道が国有化され、帝国鉄道庁が所管。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物取扱廃止。
1980年(昭和55年)4月10日:駅舎改築(2代目)。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1989年(平成元年)3月7日:「みどりの窓口」を設置。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2022年(令和4年)
3月11日:みどりの窓口の営業を終了。
3月12日:無人化。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
2番乗り場からは日中毎時1本小倉方面への折返し列車があり朝夕を含め多数運行されている。駅本屋は鉄筋コンクリート造。
無人駅。かつてはJR九州鉄道営業が駅業務を遂行する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。2011年に利用停止となったJR九州のプリペイドカードワイワイカードは当駅まで利用可能であった。自動改札機が設置されており、2009年導入のSUGOCA利用可能駅である。
2020年度の乗車人員は670人/日である。
太陽交通JR新田原駅バス停(駅前の国道10号上)
工業団地・築城駅・ルミエール・稲童方面
辻垣・行橋駅・ゆめタウン行橋方面
新田原地区は県内でも有数のフルーツの産地(いちじく、ぶどう、桃など)であり、国道10号やその近辺では、フルーツを売るバラック建ての産直販売店が数十店舗並んでいる。
同じ字面の航空自衛隊新田原(にゅうたばる)基地は宮崎県新富町(最寄り駅は日向新富駅)にあり、当駅とは全く別の場所である。
構内にはポイント電気融雪器が設置されている。ポイント電気融雪器はJR九州の複数の駅に設置されているが福岡県内ではこの駅と篠栗線の城戸南蔵院前駅だけである。
駅名のローマ字表記が2018年2月時点で「SHINDENBARU」となっていたが、同年12月までに「SHINDEMBARU」と修正されている。
九州旅客鉄道(JR九州)
通過
築城駅
築城駅(ついきえき)は、福岡県築上郡築上町大字東築城にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。
1933年(昭和8年)6月19日:鉄道省が開設する。
1941年(昭和16年):当時建設中だった海軍航空隊築城飛行場への専用線が完成する。
1955年(昭和30年)
1月31日: 午前1時過ぎに築城駅近くの製材工場で火事が発生、当駅にも延焼して駅舎が全焼する。
6月23日:駅舎を再建する。
1967年(昭和42年)10月1日:当駅を含む新田原 - 幸崎駅間が電化開業する。あわせて、新田原 - 築城駅間を旧線より最大290m 山側へ迂回する新線に切り替える。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1983年(昭和58年):築城飛行場専用線を廃止する。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い九州旅客鉄道に承継する。
1989年(平成元年)3月9日:「みどりの窓口」を設置。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の供用開始に伴い、当駅での供用も開始する。
2022年(令和4年)
3月11日:きっぷうりばの営業を終了。なお、3月12日より3月31日までの間は、雇用契約の関係でJR九州グループの社員が案内業務などを行った。
4月1日:業務委託駅から簡易委託駅へと変更。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅本屋側が上り線のりばとなっている。駅本屋は鉄筋コンクリート造である。
JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。自動改札機は設置されていないが、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行う。
なお、築城基地航空祭の開催日に限り2番のりばに臨時の改札・切符売り場が設けられる。
北九州の通勤通学圏内に属しラッシュ時には小倉方面を中心に利用客が多いが、
駅の北側には国道10号を挟み航空自衛隊築城基地が所在するほか、南側には築上町西部にあたる築城地区の住宅地となっている。
毎年11月下旬の築城基地航空祭開催日には普通列車が増発され、特急列車も臨時停車する。
かつては基地への引込線が延びていた。(後述)
築上町役場築城支所(旧 築城町役場)
福岡県立育徳館中学校・高等学校(路線バス等を利用)
駅前からは太陽交通の路線バスが城井・寒田方面やみやこ町豊津方面に運行され、福岡県立育徳館中学校・高等学校に通学する生徒や、城井・寒田方面への乗客が利用する。椎田・小山田・東八田方面への築上町コミュニティバスが、2006年(平成18年)11月1日から平日と土曜のみ運行されている。
1941年にこの駅から駅の近くに設置された海軍航空隊築城飛行場への引き込み線が敷設された。基地はその後航空自衛隊築城基地となり、1983年3月にその引き込み線は廃止された。現在この線路跡は道路化されている。
太平洋戦争終了後、築城基地が一時米軍の管理下となると米軍機の発着のたびに新田原 - 築城駅間の運行が中止させられた。その後、国鉄が新田原 - 幸崎駅間の電化および一部複線化を行う際、架線が離着陸の障害となることから航空法に基づき迂回させることになった。
九州旅客鉄道(JR九州)
快速(上りのみ運転)
新田原駅 - 築城駅 - 椎田駅
脆弱性検査ツール
脆弱性検査ツール(ぜいじゃくせいけんさツール、Vulnerability Scannerを略してVSとも呼ばれる)とは、コンピュータセキュリティ上で、様々な侵入に用いられる攻撃手段を用いて、コンピュータの安全性を試すためのプログラム群である。大抵の場合はパッケージ化され、製品や試作ソフトウェアの評価に用いられている。
これらのプログラムは、様々な侵入手段に対する防御力を評価するため、幾つかの侵入用ツールがセットになっている場合が多いため、一連のプログラム群が一つにまとめられ、連続して動作するように設計されている。その用途もあり、一般的なツールソフトウェアとは異なり、GUIなどの操作しやすい画面がついていたりする訳ではなく、設定もコマンド入力や設定ファイルの編集といったレベルで行う物が大半であった。現在では、一般的な開発者レベルのスキルを持つ人でも動作させることが出来るようになった。
これらは様々なセキュリティ団体や利用している企業自身の手によって製作された物が、コンピュータネットワーク構築業務を行う企業や、サーバ製品・通信関連ソフトウェア等のメーカーに利用されている。特にサーバ製品を販売しているメーカーは、自社製品の安全性を評価するため、セキュリティ団体が公表しているオープンソースのソフトウェアに加え、自社内で最新のセキュリティ情報を元に侵入用のプログラムを自ら製作、利用している。
これらのツールには破壊的な活動をする物は無いが、最新の侵入手段を採用している事もあり、「盾と矛の攻防」は常に熾烈を極めるが、この評価には大変な時間を要するため、一部のメーカーでは、余り厳密に検査を行わない事もある。しかしそのような評価の甘い製品が侵入されれば、ユーザーの信用問題にも発展しかねないため、多くのメーカーでは専属の評価チームを擁して、製品評価に当たっている。
脆弱性検査ツールには、破壊型と非破壊型のツールがあるが脆弱性検査ツールは見つけることを目的としているため擬似攻撃を行う非破壊型のツールが殆どであり、実際に破壊行為を行うクラッキングツールとの大きな違いと言える。しかし、攻撃を行うことなく脆弱性を見つけ出す事は難しく、脆弱性検査ツールでは誤検知、未検知を少なくし効率的に検査を行うための様々な工夫が凝らされている。
脆弱性検査ツールは、脆弱性を見つける機能、脆弱性とその対策方法を報告する機能の2つの機能を有しているが、海外製品が多いためツールの日本語には改善の余地があるものが多い。しかしツールを利用することで、セキュリティ対策費用を抑え一定レベル以上のセキュリティ対策を行うことができる。また、将来のセキュリティリスクや事故を未然に防ぐために、商用サイトの殆どではサイトの公開前に検査を行うことが一般的である。
Webアプリケーションの脆弱性を検出することを主にしたツール。Open Web Application Security Project OWASP TOP10、
Web Application Security Consortium Webアプリケーション・セキュリティ脅威の分類等が基本的に検出可能な脆弱性となっている。
これは、不正なHTTPリクエストを送信し擬似攻撃を行うことで、クロスサイトスクリプティングやSQLインジェクション等を見つけることができる。
HCL Software
Hewlett-Packard
OWASP ZAP OWASP (OSS)
Penetrator Vulnerability Scanner
ネットワークレイヤの脆弱性を見つけることを目的としたツール。サーバやネットワーク機器の設定不備やパッチ適用の不備による、バッファオーバーフロー等の脆弱性を見つけることができる。これは特定の(不正な)パケットを送信し対象の挙動を観察することにより脆弱性の有無を調査する物である。
ネットワーク脆弱性検査ツールは、脆弱性検査ツールの中では比較的古い歴史を持っている。
McAfee (EoS)
Nessus Tenable Network Security
Penetrator Vulnerability Scanner
BeyondTrust  (EoS)
椎田駅
椎田駅(しいだえき)は、福岡県築上郡築上町大字椎田にある、九州旅客鉄道(JR九州)日豊本線の駅である。築上町の代表駅であり、特急以外の全列車が停車する。
1897年(明治30年)9月25日:初代豊州鉄道が開設。
1901年(明治34年)9月3日:豊州鉄道が初代九州鉄道に買収。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道が国有化され帝国鉄道庁が所管。
1961年(昭和36年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1989年(平成元年)3月7日:「みどりの窓口」を設置。
2006年(平成18年):ホーム嵩上げを施工。
2009年(平成21年)3月1日:ICカードSUGOCAの利用を開始。
2022年(令和4年)
3月11日:この日をもってきっぷうりばが営業を終了する予定だった。
3月12日:無人化される予定だった。
4月1日:業務委託駅から簡易委託駅へと変更された。なお、無人化の予定日であった3月12日より3月31日までの間は、JR九州グループの社員が派遣され案内業務などを行った。
単式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。日豊本線の東側に駅本屋が存在し本屋に面したホーム(1番線)が下り線のりば、跨線橋を渡った先の島式ホーム(2番線)が上り線のりばである。かつては1番線と島式ホームの間に中線があった。ホームは2006年に嵩上げされている。
JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅で、自動改札機は設置されていないが、簡易SUGOCA改札機とチャージ機が設置されている。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ取り扱いを行う。
2020年度下半期から放送されているJRグループのCM『ニッポンをつなぐ物語「親父のいる駅」篇』のロケ地となった。
北九州の通勤通学圏内にありラッシュ時には小倉方面を中心に多くの人が利用する。築上西高校の最寄駅であり朝夕の時間帯は高校生で賑わう。
九州旅客鉄道(JR九州)
快速(上りのみ運転)
築城駅 - 椎田駅 - 豊前松江駅
藤ノ木駅
藤ノ木駅(ふじのきえき)は、福岡県北九州市若松区赤島町にある、九州旅客鉄道(JR九州)筑豊本線(若松線)の駅である。駅番号はJE05。
1944年(昭和19年)8月12日:運輸通信省が開設。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
2015年(平成27年)3月14日:再び無人化。
2017年(平成29年)3月4日:若松駅 - 新入駅間(折尾駅を除く)の10駅と共に駅遠隔案内システム「ANSWER」を導入。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
無人駅であり自動券売機、ICカードチャージ機およびICカード専用簡易型自動改札機が設置されている。SUGOCA等のICカードと磁気券が利用可能である。藤ノ木駅で磁気券を利用して乗車する際には改札口をそのまま通過し、降車する際には改札口備え付けの運賃箱に磁気券、運賃等を投入する。藤ノ木駅ではSUGOCAの新規発行は行わずチャージのみ取り扱いを行う。
2016年度の1日平均乗車人員は282人である。
若松休日急患診療所(駅南側)
九州旅客鉄道(JR九州)
JE 若松線(筑豊本線)
若松駅(JE06) - 藤ノ木駅(JE05) - 奥洞海駅(JE04)
奥洞海駅
奥洞海駅(おくどうかいえき)は、福岡県北九州市若松区赤岩町にある、九州旅客鉄道(JR九州)筑豊本線(若松線)の駅である。駅番号はJE04。
1953年(昭和28年)11月6日:若松競艇場で開催される第1回全日本モーターボート選手権競走のための仮停車場として日本国有鉄道が開設。
1962年(昭和37年)11月1日:停車場化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
2017年(平成29年)3月4日:若松駅 - 新入駅間(折尾駅を除く)の10駅と共に駅遠隔案内システム(Smart Support Station)「ANSWER」の導入に伴い無人化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
無人駅であり自動券売機、ICカードチャージ機およびICカード専用簡易型自動改札機が設置されている。SUGOCA等のICカードと磁気券が利用可能である。奥洞海駅で磁気券を利用して乗車する際には改札口をそのまま通過し、降車する際には改札口備え付けの運賃箱に磁気券、運賃等を投入する。奥洞海駅ではSUGOCAの新規発行は行わずチャージのみ取り扱いを行う。
2017年3月4日以降は駅遠隔案内システム「ANSWER」が導入されており(中間駅併設のサポートセンターからの遠隔管理)、無人駅 (Smart Support Station) となっている。それ以前はJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であった。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は265人である。
JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
若松競艇場の最寄り駅である。レース開催日は当駅も賑わいを見せる。
バス停留所は国道199号上の北九州市営バス「童子丸」停留所が最寄り。
九州旅客鉄道(JR九州)
JE 若松線(筑豊本線)
藤ノ木駅(JE05) - 奥洞海駅(JE04) - 二島駅(JE03)
二島駅
二島駅(ふたじまえき)は、福岡県北九州市若松区二島一丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)筑豊本線(若松線)の駅である。駅番号はJE03。
1899年(明治32年)8月5日:九州鉄道(初代)が開設。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道が国有化され帝国鉄道庁が所管。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物取扱廃止
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。業務委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道(JR九州)の駅となる。
2009年(平成21年)3月1日:ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
2017年(平成29年)3月4日:若松駅 - 新入駅間(折尾駅を除く)の10駅と共に駅遠隔案内システム(Smart Support Station)「ANSWER」の導入に伴い無人化。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅であり自動券売機および自動改札機が設置されている。SUGOCA等のICカードと磁気券が利用可能である。自動改札機の磁気券投入口は塞がれているが、二島駅では磁気券を投入せずにそのまま通過し、降車時は運賃箱に磁気券、運賃等を投入する。また、無記名式SUGOCAを自動券売機で新規発行が可能である。2017年3月4日以降は駅遠隔案内システム「ANSWER」が導入されている(中間駅併設のサポートセンターからの遠隔管理)。
2020年(令和2年)度の1日平均乗車人員は1,040人である。
JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
快適倶楽部リフレ(フィットネスクラブ)
北九州市営バス発着場(駅構内にバス停は存在するが、降車専用となっており、乗車可能なのは国道199号沿いに設置されている「二島駅」バス停)
鮎川哲也の推理小説「黒いトランク」に、事件の発端となる死体詰めトランクの発送元の駅として登場する。作者は戦時中の数ヶ月間、二島に居住していたという。
九州旅客鉄道(JR九州)
JE 若松線(筑豊本線)
奥洞海駅(JE04) - 二島駅(JE03) - 本城駅(JE02)
唐津駅
唐津駅(からつえき)は、佐賀県唐津市新興町にある、九州旅客鉄道(JR九州)の駅である。
佐賀県北部の中心都市である唐津市の代表駅で全列車が停車する。当駅の所属線である唐津線と、当駅を終点とする筑肥線(東区間)の2路線が乗り入れている。このほかに唐津線山本駅を起点とする筑肥線(西区間)の列車が全て当駅まで乗り入れている。筑肥線の列車は両区間とも一部はさらに唐津線の終点である西唐津駅まで乗り入れている。当駅は筑肥線の駅番号としてJK20が付番されている。
当駅は開業当初は唐津線の中間駅にすぎず、筑肥線の主要駅であった東唐津駅、唐津線と筑肥線の唯一の接続駅だった山本駅も含めて、唐津市には代表駅格の駅が3つ分立する状況であったが、1983年の筑肥線の新線開業・部分廃止によって筑肥線が当駅に乗り入れ、唐津線と筑肥線姪浜駅・博多駅方面との接続駅が山本駅から当駅に移行したため、当駅は名実ともに唐津市の代表駅となった。
1898年(明治31年)12月1日:唐津興業鉄道開通に伴い開業。
1900年(明治33年)4月18日:唐津興業鉄道の社名変更に伴い、唐津鉄道の駅となる。
1902年(明治35年)2月23日:唐津鉄道が合併されたことに伴い、九州鉄道の駅となる。
1907年(明治40年)7月1日:鉄道国有法により国有化され、唐津線の駅となる。
1974年(昭和49年)10月1日:貨物取扱が廃止され、旅客駅となる。
1982年(昭和57年)10月9日:国鉄唐津線の連続立体交差化事業完了に伴い高架化。
1983年(昭和58年)
3月22日:筑肥線新線開業・部分廃止に伴い高架の筑肥線部が開業。筑肥線の区間が博多駅 - 東唐津駅 (初代) - 山本駅 - 伊万里駅間から伊万里駅 - 山本駅 - 唐津駅 - 姪浜駅間に変更され、山本駅 - 当駅間は唐津線と筑肥線の重複区間となる。みどりの窓口営業開始(東唐津駅からの移転)。
12月3日:南口広場が完成。市の唐津駅南土地区画整理事業として工費8400万円を投じた。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
4月21日:北口広場が完成。市と国鉄が1億1千万円で整備。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道へ継承される。これに合わせて山本駅 - 当駅間を唐津線の単独区間に戻したため筑肥線は東西2本に分断され、当駅は東区間の終点となる。
2008年(平成20年)9月26日:南口広場のロータリー改良工事終了。駅南駐車場の供用開始。
2010年(平成22年)2月13日:自動改札機供用開始。
2010年(平成22年)3月13日:ICカードSUGOCAの利用を開始。同日、筑肥線エリア拡大記念SUGOCAが500枚限定で発売される。
2020年(令和2年)4月1日:JR九州サービスサポートによる業務委託駅となる。唐津駅長廃止。
2022年(令和4年)10月8日:ホームに「サガ」シリーズの楽曲を編曲した駅メロディを導入。佐賀駅でも同様に「サガ」シリーズの駅メロディが導入される。
島式ホーム2面4線を有する高架駅。高架下に中2階と改札口およびコンコースがあり、改札口と中2階は階段およびスロープで連絡し、中2階よりホームまでのエレベータが設置されている。ホーム上に待合室はなく、中2階コンコースに存在する。改札口は北口と南口を連絡する通路にある。
JR九州サービスサポートによる終日駅員配置の業務委託駅で、みどりの窓口(営業時間 7:30~9:00,16:00~19:00、年中無休)を有する。SUGOCA(はやかけん、nimocaなどの相互利用可能ICカード含む)対応の自動改札機及び自動券売機を設置している。SUGOCAは筑肥線東区間および唐津線西唐津駅方面のみ利用可能で、唐津線久保田駅方面(筑肥線西区間も含む)は利用できない。また唐津線の運行上の起点である長崎本線佐賀駅はSUGOCAエリア内だが、唐津線経由の当駅 - 佐賀駅間でのSUGOCAの利用は通過も含めて一切認められていない。
コンコースにはファミリーマート、観光案内所(唐津観光案内所)、キャッシュコーナー、コインロッカー等の施設があり、改札口の向かい側はテナント街となっている(後述)。
[JK] =筑肥線(姪浜･博多方面)(福岡市地下鉄空港線直通)
えきマチ1丁目唐津(旧:ミュー唐津)は九州旅客鉄道(JR九州)グループのJR九州ビルマネジメント株式会社が運営する唐津駅高架下のテナント街である。
店舗一覧はを参照。
2021年度の1日平均乗車人員は1,663人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
唐津市の中心部(大手口)に近く、官公庁や地元金融機関の本店・支店が点在し、業務ビルや商店が集中する唐津市の中心市街地となっている。市役所通り東側の地域には特に商店が集中しているため複数の商店街があり、京町商店街と呉服町商店街で構成される唐津中央商店街には全蓋式アーケードが設置され、賑わいを見せている。
1982年(昭和57年)頃、唐津駅北地区で国鉄用地を取得し、市街地再開発事業により地上5階地下1階の商業ビルを建設する構想が発表された。実際に地権者らが唐津駅北地区市街地再開発準備組合を組織し、核店舗として西友の誘致活動を行ったほか、計画説明書を県や市、商工会議所に提出していたが、計画に反対していた商店街との合意形成が困難となり計画は立ち消えとなった。
現在は、唐津駅北口駅前広場の整備が行われており、2013年度(平成25年度)に完成する予定である。
唐津城(舞鶴公園)
宝当桟橋(唐津市営渡船高島ゆき航路)
駅前には唐津市近代図書館が立地し、図書館前の広場ではイベントが催される。周辺にはマンションやビジネスホテルなどが立地する。
南口周辺にはかつて雑然とした市街地が広がっていたが、1980年(昭和55年)より唐津駅南土地区画整理事業が実施されており、整然とした街並みとなりつつある。
ビジネスホテル宙(そら)
菜畑遺跡(西へ約1km)
佐賀県立唐津南高等学校(同約1.5km)
佐賀県立唐津西高等学校(南へ約1km)
駅北口に昭和バスの「唐津駅」バス停があるが、発着するバスは午前中の1本を除き市内循環バスや唐津赤十字病院行き直行バスなどの市内中心市街地の路線に限られる。駅から北に約400m離れた唐津大手口バスセンターが唐津市内の路線バスの基点となっており、各方面のバスが発着する。
駅北口から道路を挟んで東隣にある「ふるさと会館アルピノ」の前に「アルピノ前」バス停があり、高速バスが発着する。
市内線西コース(菜畑・りふれ方面)
市内線東コース(唐津城入口・曳山展示場方面)
市内線南コース(唐津赤十字病院・丸宗方面)
野元・名護屋浜・玄海エネルギーパーク・値賀方面
からつ号:福岡方面(天神・博多バスターミナル・福岡空港)
ユタカライナー:神戸・大阪方面
ユタカ交通が運行する「ユタカライナー」を除き、すべて昭和バスによる運行。
唐津駅営業主任・駅長を務めていた金持の名前に由来した「金持ち神社」が改札横に設置されていたことがあった。似顔絵の記念スタンプと手形、ミニチュアの鳥居が置かれていた。なお、唐津市高島には、宝くじの当せんにご利益があるとされる宝当神社がある。
九州旅客鉄道(JR九州)
JK 筑肥線(姪浜方面)(当駅 - 西唐津駅間唐津線)
#fc0快速・普通
和多田駅 (JK19) - 唐津駅 (JK20) - 西唐津駅 (JK21)
筑肥線(伊万里方面)(西唐津駅 - 山本駅間唐津線)
西唐津駅 - 唐津駅 - 鬼塚駅
西唐津駅
西唐津駅(にしからつえき)は、佐賀県唐津市二タ子二丁目にある、九州旅客鉄道(JR九州)唐津線の駅である。同線の終着駅となっている。
筑肥線の東側区間(姪浜 - 唐津間)を運行する列車のうち、半数以上の列車が当駅まで乗り入れる。また、朝夕には筑肥線の西側区間(山本 - 伊万里間)の列車も乗り入れる。佐賀県最北端の駅で、県内ではもっとも遅く最終列車が到着する駅である。当駅は筑肥線直通列車の駅番号としてJK21が付番されている。
1898年(明治31年)12月1日:唐津興業鉄道(後の唐津鉄道)の妙見駅(みょうけんえき)として開業する。
1902年(明治35年)2月23日:唐津鉄道が九州鉄道に合併される。
1905年(明治38年)10月11日:西唐津駅(にしからつえき)に改称する。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道が国有化される。
1982年(昭和57年)
8月:現駅舎が竣工する。
11月15日:当駅と大島駅間の貨物支線が廃止される。
1983年(昭和58年)3月22日:唐津線の一部電化に伴い駅構内を電化する。同日付で無人化(その後、駅員再配置)
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に承継される。
1994年(平成6年)3月28日:駅構内に直営コンビニエンスストア生活列車が開店する。
2010年(平成22年)3月13日:ICカード乗車券「SUGOCA」の、当駅における供用を開始する。
2022年(令和4年)
3月11日:きっぷ売り場が営業を終了。
3月12日:無人化。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅であるが、構内は広く、ホームのない副本線が2本と側線が多数ある。これらの側線は佐賀鉄道事業部唐津運輸センターとなっている。なお、唐津線は唐津駅から当駅までの1駅間のみ電化されている。
出入口には簡易SUGOCA改札機が設置されている。
2021年度の1日平均乗車人員は380人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
駅前の国道上に昭和バスの「西唐津駅前」バス停が設置されており、唐津市中心部(大手口・市民グラウンド前)方面と、呼子町・玄海町方面のバスが発着する。
九州旅客鉄道(JR九州)
唐津駅 - 西唐津駅
JK 筑肥線(姪浜方面)(唐津駅 - 当駅間唐津線)
#fc0快速・普通
唐津駅 (JK20) - 西唐津駅 (JK21)
筑肥線(伊万里方面)(当駅 - 山本駅間唐津線)
西唐津駅 - 唐津駅
自主憲法論
2016年10月自主憲法論(じしゅけんぽうろん)とは、日本国憲法(昭和憲法)を無効もしくは、成立過程において不備があったために、日本独自で新しく憲法論議をし、新憲法を制定(前憲法破棄)しようとする政治思想。創憲。
国会内の保守強硬勢力や、右翼団体・民族派の間では、憲法9条にある戦力・交戦権否定条項の廃止または修正を主眼とする向きが多い。
また人権絶対保障の否定と非常時の人権制限である国家緊急権の制定、国民の義務に関する条項の追加(具体的には勤労、納税、子弟への普通教育に加えて国防への参加)、天皇の元首性、大権の明記、元号の制定、伝統尊重条項の追加などを盛り込んだ内容であることが多く、2013年(平成25年)に産経新聞が発表した『国民の憲法』にも、これらの要素が盛り込まれている。憲法改正論議#自民党政権の交代後、現在の議論
憲法無効論に立ち、自主憲法論を避けると八月革命説を用いなくてはならなくなるとも言われる。八月革命説#八月革命説による説明
自由民主党内では結党当時、綱領や党是で自主憲法制定を掲げた歴史的経緯から、現在でも憲法改正を自主憲法制定と表現する勢力が少なからず存在する。青嵐会#概要
これに対し、左派勢力では「社会主義実現」を掲げた旧日本社会党や、長く天皇制打倒を綱領で掲げ終戦直後には人民共和国への移行や暴力革命も辞さないとしていた日本共産党すらも、その後9条だけは守り抜くという狭義の護憲に転じた。護憲#「憲法をまもる」の詳細日本社会党#結党から片山内閣へ
日本維新の会につながる系譜でも、旧たちあがれ日本や次世代の党→日本のこころでは保守強硬を前面に打ち出し、自主憲法草案を発表するなどした。なお、旧維新の会の地方組織だった東京維新の会は、憲法無効論を支持して明治憲法への復古を目指そうという請願を東京都議会に提出して関係を絶たれる事態となった。東京維新の会 (2012-2013)#日本国憲法無効論
大東亜戦争(太平洋戦争、第二次世界大戦)に敗れた大日本帝国は、大日本帝国憲法が外見的立憲君主制に立つと解釈する立場からすると、そのような解釈を変更(例えば、吉野作造のように「君臨すれども統治せずというような英国流も日本の国体に反しない」と理解していた)しない限り、そのままでは国体を維持することがもはや不可能となっていた。国体#終戦
1952年(昭和27年)、対日講和条約発効により独立を回復した日本国内では、まもなく自由党の鳩山一郎・岸信介らが昭和憲法は米国をはじめとする占領軍による押しつけだとの主張をし出す。そして、1955年(昭和30年)の自民党結党時に綱領の詳細を記した『党の政綱』の中に「平和主義、民主主義及び基本的人権尊重の原則を堅持しつつ、現行憲法の自主的改正をはかり、また占領諸法制を再検討し、国情に即してこれが改廃を行う」という文言が掲げられた。自由民主党 (日本)#党の政綱GHQ草案手交時の脅迫問題#松本烝治「二月十三日会見記略」
自民党による自主憲法制定論は昭和憲法の改正手続きに則った憲法改正論であり、護憲勢力が衆議院の1/3以上を確保したことにより挫折した。なお、当時の参議院は政党に属さない保守系議員が多くを占めていた。鳩山は衆議院の2/3を確保することを目的の一つとして小選挙区制導入を図るが、これも失敗する。憲法改正論議#55年体制下での議論
1970年代には自民党内で保守強硬勢力が台頭し、自主憲法制定を前面に押し出した政策集団青嵐会が結成された。青嵐会は後に派閥化し、中川派自由革新同友会となった。
戦後50年を経ようとしていた1994年(平成6年)、読売新聞は初めて自社独自の改正憲法草案を発表した。これ以後、一時封印状態とも言われていた自主憲法の論議が再び本格化する。
田川伊田駅
田川伊田駅(たがわいたえき)は、福岡県田川市大字伊田にある、九州旅客鉄道(JR九州)・平成筑豊鉄道の駅である。
JR九州の日田彦山線と、平成筑豊鉄道の伊田線、田川線の3路線が乗り入れている。平成筑豊鉄道の2路線はいずれも当駅が終点である。JR九州には「JI13」、平成筑豊鉄道には「HC15」の駅番号が設定されている。
平成筑豊鉄道の駅についてはディスカウントストア「MrMax」を運営する株式会社ミスターマックスがネーミングライツを取得し、2009年4月1日より愛称付きの駅名がMrMax田川伊田駅となっている。
1895年(明治28年)8月15日:豊州鉄道 (初代) 行橋・当駅間(後の田川線)開業にともない、伊田駅(いたえき)として開設。一般駅。
1896年(明治29年)2月5日:豊州鉄道の当駅・後藤寺間が開業。
1899年(明治32年)3月25日:豊州鉄道の直方・当駅間(後の伊田線)が開業。
1901年(明治34年)9月3日:豊州鉄道を九州鉄道 (初代) が合併。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道が国有化され帝国鉄道庁が所管。
1957年(昭和32年)10月1日:香春・当駅間の短絡線(日田線)が開業。
1971年(昭和46年)3月24日:橋はかり廃止。
1971年(昭和46年)10月20日:貨物取り扱い廃止。
1982年(昭和57年)11月3日:田川伊田駅に改称。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物取り扱い廃止。
2月15日:日田彦山線・久大本線のポイントを操作するCTCセンター設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR九州が継承。
1989年(平成元年)10月1日:田川線と伊田線が平成筑豊鉄道に転換。
1990年(平成2年)3月20日:新駅ビル(3階建て)が完成。
2009年(平成21年)4月1日:平成筑豊鉄道の駅にネーミングライツにより「MrMax」の愛称が付く。
2016年(平成28年):田川市がJR九州より駅舎を購入。
2019年 (令和元年)
9月17日:田川伊田駅舎ホテルがグランドオープン。
10月1日:平成筑豊鉄道全線において駅ナンバリング導入
2022年(令和4年)3月11日:この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。
島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅本屋側ホーム(1・2番線)は平成筑豊鉄道が使用し、もう一方のホーム(3・4番線)はJRが使用する。両者の線路はつながっている(田川伊田駅から上伊田駅手前の分岐点までは平成筑豊鉄道田川線とJR日田彦山線の共用区間である)。改札は(隣り合ってはいるが)別々に設置されており、ホームへは地下通路(線路は築堤上にあるため、通路自体は地平レベル)を通っていく。平成筑豊鉄道・JR九州ともにホームへは階段のみでエレベーターが無く、車椅子非対応である。
JRの駅はJR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅である。きっぷ売り場が設置されている。
駅舎は1990年にJR九州が建設した鉄骨造3階建てのもので、レトロ調の外観で建てられた。その後、2016年に田川市がJR九州より駅舎を購入したのちに田川伊田駅舎ホテルおよび田川伊田駅舎 鉄板焼き 神様の宝石でできた料理店「ジャムと球根とフラワーと。」が開業している。
JR九州 - 2019年度の1日平均乗車人員は643人である。
平成筑豊鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は802人である。
駅前には田川市と福智町(金田、方城地区)・香春町・福岡市を結ぶ西鉄バス(西鉄バス筑豊)、田川市内を結ぶ田川市コミュニティバス、田川伊田駅と大任町各地を結ぶ大任町コミュニティバスが発着する。
なお、田川市が進める田川伊田駅整備事業の一環として駅前ロータリーも整備され、駅周辺に分散していた各バス事業者の駅前バス停留所は2021年内に駅前ロータリー内に移設・集約された。
西鉄バス(西鉄バス筑豊)
特急:福岡県立大学 → 香春町役場
23:夏吉 → 方城支所 → 金田駅
特急:田川市役所 → 西鉄後藤寺 → 庄内鳥羽 → 新飯塚駅 → 飯塚バスターミナル → 卸商団地 → 堀池(飯塚市) → 篠栗北 → 西鉄天神高速バスターミナル
22:田川市役所 → 西鉄後藤寺
まちなか循環線(右回り):鎮西団地 → 後藤寺西団地 → 田川後藤寺駅前 → 社会保険田川病院
まちなか循環線(左回り):田川市立病院 → 田川市役所玄関前 → 後藤寺西団地 → 田川後藤寺駅前 → 上ノ山団地
伊加利線(右回り・左回り):伊加利・平原・城山団地・県営中央団地方面
弓削田・金川地区:県立大学 → 金川農協 → 田川市立病院 → 弓削田 → 田川後藤寺駅前 → 社会保険田川病院
弓削田・金川地区(上伊田地区、右回り・左回り):古賀町・上伊田駅・鎮西公園前方面
大任町コミュニティバス:大任町内
田川市は、昔の伊田町と後藤寺町が合併して発足した市である。市制施行以前から伊田町の中心駅「伊田駅」、同じく後藤寺町の中心駅「後藤寺駅」が存在していた。
その歴史の経緯から市制施行以後も田川市の中心地は伊田地区、後藤寺地区に二分されたままであり、市の中心駅も伊田駅と後藤寺駅の両方という扱いのため、外部のものには「どちらが中心駅か分からない」「田川市の駅なのに田川を名乗らないのは分かりにくい」という意見が絶えなかった。そのため、中心駅として伊田駅か後藤寺駅のどちらかを 「田川駅」にしようという案が浮上。伊田、後藤寺双方の地元商店街を巻き込んで、どちらが田川駅と名のるか大論争に発展した。
最終的に田川市民にアンケートを取り、様々な検討を重ねて、伊田、後藤寺の両駅名の頭に「田川」の二文字を付けることが決まり 現在の名前に落ち着いた。地元では現在でも「伊田駅」「後藤寺駅」のように、頭の「田川」を省いて言うことが多い。
現駅ビルは1990年に完成した3階建て鉄骨造の洋風建築であり、JR九州初の直営駅ビルである。旧駅舎のイメージを踏襲したレトロ調で開業時には「Mu(ミュー)」の愛称で1階は「コミュニティフロア」として駅施設のほか銀行やNTTが入居・2階は「飲食フロア」・3階は「カルチャーフロア」として合計8社のテナントが入居していたが、2010年度までにすべて撤退した。田川市は「田川伊田駅周辺地区都市再生整備事業」の一環として、JR九州から駅ビルを購入し街づくりの拠点として再整備する計画を進行している。田川市の平成26年度(2014年度)予算に、駅舎購入費として1000万円が計上されている。当初は市民アンケートをもとにコンビニなどの市民の要望に沿った施設の入居を検討していたが、当時の市長の度重なる方針転換により計画は迷走し、当初の計画は頓挫した。その後市長が変わり、新市政のもとで計画が進行されることになった。2016~18年度にエレベーターの設置や老朽化した屋根・外壁改修などの設計・工事を予定し、併せて駅前広場や周辺道路の整備も予定している。
駅舎の改修は、運営を市から委託された企業が行っているが、資金不足のため直営店舗などの開業が遅れ始めた。2019年5月28日、市長は記者会見にて全面開業の目途が立っていないことを認めている。その後同年9月に駅舎ホテル・鉄板焼き料理店が、12月にうどん店・パン店が開業し空き店舗が解消されている。
九州旅客鉄道(JR九州)
JI 日田彦山線
快速(上り1本のみ運転)・ 普通
一本松駅 (JI12) - 田川伊田駅 (JI13) - 田川後藤寺駅 (JI14)
下伊田駅 (HC14)  - 田川伊田駅 (HC15)
上伊田駅 (HC16)  - 田川伊田駅 (HC15)