上海浦東国際空港
上海浦東国際空港 上海浦东国际机场 Shanghai Pudong International Airport
上海浦東国際空港(シャンハイプードンこくさいくうこう、上海浦东国际机场、Shanghai Pudong International Airport)は、中華人民共和国・上海市浦東新区に位置する国際空港である。上海市中心部から東30kmに位置する。日本語での漢字の読みに従いほとう空港と読むこともある。
1999年に開港。敷地面積4000ha、全長3,400-4,000m、幅60mのクロースパラレル滑走路2本2組(計4本)を有する24時間稼働の国際空港である。空港は2つの旅客ターミナルを中心に構成される。2019年9月にはサテライトコンコースが完成した。計画では3番目のターミナル、1本の滑走路の増設が予定されている。収容量は現在の年間6,000万人から8,000万人に、貨物取扱い能力は600万tに増える構想である。
中国東方航空、上海航空、中国国際航空などのハブ空港であり、国内外48の航空会社が乗入れ、海外73都市、国内62都市とを結んでいる。当国際空港開港後の2002年10月以降、上海市西部に位置する上海虹橋国際空港は国内線専用空港(ただし、ソウル/金浦・東京/羽田線は運航)として利用されている。国際線で上海浦東国際空港に到着し、上海虹橋国際空港発の国内線に乗り継ぐ場合、最短乗継時間(MCT)は4時間に設定されている。
空港には世界で初めて実用化された高速磁気浮上鉄道「上海トランスラピッド」が接続し、最短7分20秒で市街まで連絡する。
2019年 統計
利用客数 76,153,455(中国第2位)
貨物取扱量(トン) 3,634,230(中国第1位)
発着回数 511,846(中国第2位)
長年、上海の空の玄関口であった上海虹橋国際空港は年々増えつつある航空需要を賄いきれなくなりつつあったが、虹橋空港の周辺には市街地が広がっており大幅な拡大は困難であった。そのため中国政府は虹橋空港の代替として新空港の建設を決め、上海の東、長江の河口に面した浦東沿岸を開発することになった。工事は1997年10月に着工した。
2年の歳月と16.7億ドルの建設費をかけて1999年10月1日に開港し、虹橋空港を発着する全ての国際線(香港線およびマカオ線も含む)が当空港に移転した。開港直後は1本の4Eカテゴリーの滑走路(4,000 m x 60 m)と並行する2本の誘導路を持つ空港であったが、その後も拡張を続け、2本目、3本目、4本目の滑走路はそれぞれ2005年3月17日と2008年3月26日、2015年3月28日に供用開始された。現在は5本目の滑走路が建設中であり、こちらは完成次第中国商用飛機の飛行機テスト専用滑走路とする予定である。
2007年より虹橋空港の国際線が復活した(羽田や金浦など近距離便のみ)。
2008年3月にターミナル2、西貨物ターミナルが供用開始した。
2019年9月にサテライトコンコースが供用開始した。
2025年にはターミナル3が供用開始予定である。マスタープランでは全部で3つのターミナルと2つのサテライトコンコースと5つの並行する滑走路で最大年間1億人の利用を見込んでいる。
ターミナル1(1号航站楼)とターミナル2(2号航站楼)の二つあり、2008年3月26日にターミナル2が開業した。なお、両ターミナルは約10分おきに運行されている無料シャトルバスで移動できるほか、北歩行道・中歩行道・南歩行道の3つの渡り廊下でも移動できる。これらの渡り廊下は双方向の動く歩道も設置されているが、両ターミナルは500メートルほど離れているので、荷物が大きい時などはかなり時間がかかる。両ターミナルの中間地点に上海トランスラピッドおよび上海地下鉄2号線 の浦東国際機場駅がある。中歩行道からは両方の路線も利用できるが、北歩行道からは上海トランスラピッドのみ、南歩行道からは上海地下鉄しか利用できない。各ターミナルビルには売店や飲食店、駅付近の北歩行道と中歩行道の間にはファストフードの店舗街がある。
両ターミナル共、手荷物検査後の待合エリアでは、無線LANによるインターネット接続サービスが無料で提供されているが、アクセスするための暗証番号を携帯電話のSMS(海外から持ち込んだ携帯電話のローミングでも可能)で受け取って入力する必要がある。また、予告無しに中断されたり、使用できなかったりすることがあり、当然ながらグレート・ファイアウォールをはじめとする検閲も行われているので、注意が必要である。
2019年9月に83の搭乗ゲートを持つサテライトコンコースが開業した。延床面積は62万㎡あり、ターミナル2(49万㎡)を上回る。上から見るとH型をしておりS1とS2と呼ばれる区画に分かれている。S1はターミナル1と、S2はターミナル2と地下式の電車で連絡している。
中国国内に所在する国際空港に於いては、中国の出入国に関する法令により、たとえ国際線同士相互の乗り継ぎであっても一旦中国の入国・出国審査を受ける必要があるが、当空港をハブ空港の一つと位置付けている中国東方航空は当空港に於ける国際線同士相互の乗り継ぎに関して、2012年3月11日以降、ターミナル1館内に於ける自社国際線同士の乗り継ぎであること、当日中の乗り継ぎであり且つ受託手荷物が乗り継ぎ便に至るまでスルーでチェックインされていること等の条件を満たしている場合に限り、入国・出国審査を改めて受けること無く乗り継ぎ出来るようにしている 。中国国際航空は乗り継ぎ窓口と持ち物チェックのみで可能
CHN 中国東方航空
CHN 中国国際航空
JPN : 東京/成田、東京/羽田、大阪/関西、名古屋/中部、札幌/新千歳、旭川、花巻、仙台、茨城、新潟、富山、小松、静岡、岡山、広島、高松、松山、福岡、佐賀、長崎、鹿児島、沖縄/那覇
: ソウル/仁川、釜山、大邱、済州、清州、光州、江原道
PRK : 平壌
HKG : 香港
MAC : マカオ
TWN : 台北/桃園、台北/松山、台中
PHL : マニラ、セブ、カリボ
THA : バンコク/スワンナプーム、プーケット、チェンマイ
VNM : ハノイ、ホーチミンシティ、ダナン、ニャチャン
MYS : クアラルンプール、コタキナバル、ペナン
SGP : シンガポール
IDN : ジャカルタ、デンパサール
CAM : プノンペン、シェムリアップ
BRU : バンダルスリブガワン
IND : デリー、ムンバイ
LKA : コロンボ
MNP : サイパン
AUS : シドニー、メルボルン、ブリスベン
NZL : オークランド
中近東・アフリカ
UAE : ドバイ、アブダビ
QAT : ドーハ
ISR : テルアビブ
TUR : イスタンブール
IRN : テヘラン
ETH : アディスアベバ
MUS : ポートルイス
GBR : ロンドン/ヒースロー、ロンドン/ガトウィック
FRA : パリ/ドゴール
DEU : フランクフルト、ミュンヘン
NLD : アムステルダム
CHE : チューリッヒ
CZE : プラハ
AUT : ウィーン
ITA : ミラノ、ローマ
ESP : マドリード、バルセロナ
FIN : ヘルシンキ
: モスクワ/シェレメーチエヴォ、ウラジオストク、サンクトペテルブルク
BEL : ブリュッセル
DEN : コペンハーゲン
SWE : ストックホルム
USA : ニューヨーク/ケネディ、ニューヨーク/ニューアーク、シカゴ、ロサンゼルス、アトランタ、サンフランシスコ、デトロイト、シアトル、ダラス、サンノゼ
CAN : バンクーバー、トロント、モントリオール
MEX : メキシコシティ(ティファナ経由)、ティフアナ
上海軌道交通2号線 浦東国際機場駅。機場駅-広蘭路駅間は6:00-21:53までの運行である。人民広場駅まで約80分。かつては途中の広蘭路駅にて、同じホームで4両編成の列車から8両編成の列車に乗換える必要があったが、2019年8月現在は上海虹橋国際空港の最寄り駅である虹橋2号航站楼駅を経由して終点の徐涇東駅までの直通列車も運行されている。2010年6月現在、上海市中心部の駅まで7元で利用できる。
上海トランスラピッド。浦東国際機場駅と浦東西部の竜陽路駅の間には、営業運転世界初の磁気浮上式鉄道である上海トランスラピッドが2002年末に開通し、2004年には正式営業を開始した。30km程の距離を僅か7分程で運行している。ただ、上海市中心部に向かうには、竜陽路駅で上海軌道交通2号線又は上海軌道交通7号線に乗り換える必要がある。運行時間は竜陽路駅発が6:45-21:40、機場駅発が7:02-21:42である。
機場1線 - 上海虹橋国際空港(直行)
機場2線 - 上海機場城市航站楼(上海シティエアターミナル)、静安寺(直行)
機場3線 - 銀河賓館
機場4線 - 虹口足球場
機場5線 - 上海駅
機場7線 - 上海南駅
杭州、蘇州、無錫、南京などへのバスもある。機場6線 - 中山公園行きは、2号線と経路が重なるため、2011年5月をもって、運行終了した。
上海市内まで150 - 200元前後
上海虹橋国際空港とのアクセスは下記の方法がある。所要時間はいずれも1時間半程度である。
上海トランスラピッドと上海軌道交通2号線 - 竜陽路駅にて上海軌道交通2号線に乗り換え
エアポートバス機場1線 - 直行だがバスのため所要時間が長くかかる場合もある。上海軌道交通2号線よりも料金は高い。
タクシー - 200〜300元程度。深夜は公共交通は利用できない。