三菱・ディアマンテ
ディアマンテ(DIAMANTE )は、三菱自動車工業がかつて製造・販売していた高級乗用車である。
キャッチコピーは「あのクルマとは違う。ファースト・ミディアムカー宣言」「やわらかな、深度。」(いずれも登場当初)、「ミディアムカーのシナリオはディアマンテがつくる。」「面白くなってきた。」(いずれもマイナーチェンジ後)。
1989年の第28回東京モーターショーに参考出品され1990年5月にギャランΣハードトップ/エテルナΣハードトップの実質的な後継車として発売された。
開発当初は、国内向けハードトップ(Σハードトップの後継車で、5ナンバーサイズ)と、海外用セダン(豪州マグナの後継車で、3ナンバーワイドボディ)の2種類を計画していたが、開発中に税制改正の時期等の情報をいち早く入手し、全車3ナンバーワイドボディとして発売した(後にセダンは三菱・シグマとして、国内でも発売した。)。
これにより、競合他社(特に前年秋にアコードインスパイア/ビガーを発売したばかりのホンダ当時の通産省とは特振法の一件で宗一郎時代から折り合いが悪かったとされる。その影響か、両車は3ナンバーボディを追加するには約2年後のマイナーチェンジまで待たなければならないというタイミングの悪さでの発売であった。)を出し抜くことに成功した。
当時、このクラス(上級小型車もしくはアッパーミドルクラス)に属するセダンは、前出のホンダを除いてFRの駆動方式を採用するのが定番であったが、ディアマンテはΣを踏襲したため、FFの駆動方式を採用。また、発売当初より4WDの設定があり、当時の高級セダンでは珍しかった(後にはFFのみの設定となった)。その後FF3ナンバーサルーンはディアマンテの大ヒットに触発されてトヨタ・ウィンダム、マツダクロノスシリーズ、日産・セフィーロ、ホンダ・アスコットイノーバ等が追従し、FF3ナンバーサルーンを当たり前のものにした。
当時のBMW風な逆スラント型ノーズをはじめとするスポーティな3ナンバー専用ボディーに、マルチビジョンや三菱インテリジェントコックピットシステム、電子制御サスペンションに4WS等のハイテク装備を多数採用、排気量2.0Lから4.0Lまでの自動車税の見直しに合わせ、税区分に合致する3種類のV6エンジン(3.0L、2.5L、2.0L)を投入し、比較的低い価格帯でFF以外に4WDも(当時このクラス以上のセダンで4WDが選べるのは画期的であった)選べた選択肢の広さもあり、ユーザーの好評を得て1990年-1991年日本カー・オブ・ザ・イヤーも獲得する。
GTO/3代目デボネアはこの型のディアマンテをベースに作られている。
なお、ハードトップのフルモデルチェンジ後もステーションワゴン(三菱・ディアマンテワゴン)はそのまま1997年まで継続生産された。
車種追加。「30V 4WD」発売。
車種追加。「30R-S」発売。
特装車「速度感応式スポイラー付」発売。
特別限定車「COTY受賞記念車」発売。
マイナーチェンジ(安全対策他)。
「25V-SE 4WD」追加。「30V」廃止。「30R-SE」、「30R-S」にSRSエアバッグ採用。全車ハイマウントストップランプ標準化。
特別限定車「25V LIMITED」発売。
特別限定車「25E-SE」発売。
マイナーチェンジ。
フロントバンパーのデザイン、フォグランプ(プロジェクタータイプ)、リヤコンビランプのデザイン変更。エアコンの代替フロン化、2.0LエンジンをSOHC24バルブ、145馬力の6A12型に置き換え、ATのファジィ制御化などが主な変更点。「25V-S」、「25E 4WD」を追加。
特別仕様車「25V-S LIMITED」発売。
マグナワゴンの後継としてディアマンテワゴンを発売。
特別限定車「25E LIMITED」発売。
マイナーチェンジ。
フロントのボディカラー同色グリル、マルチリフレクターのヘッドランプを変更。廉価グレードのEシリーズをベースに「エスパーダ」シリーズを発売。コストダウンのための設計変更という意味合いが大きく、パトカー用を除きMT車の設定が廃止された他、装備品や内装を中心とした見直しが行われる。
1995年1月にモデルチェンジ。三菱自動車工業のサイト内などでは、先代と区別するためにしばしば「ニューディアマンテ」と表現されている。イメージ的には初代のキープコンセプトだがフロントノーズが逆スラントからやや垂直になりテールランプもL型になった。初代同様に駆動方式もFF/4WDを設定。衝突安全ボディー「RISE」を採用し安全性を高めた。キャッチコピーは「THE FIRST RUN」。
Cd値0.28を実現しながら、ゆとりある居住空間を確保していた。
MIVEC機構を搭載した270psの6G72エンジンを積んだ30M/30M-SE、DOHC24バルブ230ps・6G72型を搭載する30R/30R-SE。2.5LにはDOHC24バルブ200ps・6G73型の25V/25V-SE。省燃費MVV仕様SOHC24バルブ175ps・6G73型レギュラーガソリン仕様の25S/25Eのあわせて2種類4タイプのエンジンがラインナップされていた。初代にあった2.0Lエンジン仕様は廃止。
ハイテク装備と安全装備はより洗練されGPSカーナビゲーションは音声ガイドが付き、連動レーザーレーダークルーズコントロール(カタログではプレビューディスタンスコントロールの名称)、ハイコントラストメーター、マニュアルモード付き5速ATなどが導入され、バブル崩壊後に登場した車種の中では充実度が高かった。
ワゴンについては1997年10月(オーストラリアは4月)にモデルチェンジされた。当初はベースモデルともいえる「ES」とナルディ製ステアリング&シフトノブ、本革シート、ハイコントラストメーターなどを追加した「LS」の2グレード体制であった。エンジンは初代のワゴンと同じV6・3000のSOHCエンジンでリヤサスも5リンク式であった。但し、オートマチックは4速からマニュアルモード付きの5速に変更されている。
強化サスペンション/スタビライザーを装備した特別仕様車、Deporte/30M Deporteは希少となっている。
販売開始。
特別仕様車「ナビゲーションスペシャル」を設定。CDオーディオに加え、ナビゲーションシステムを装着した、2.5L V6DOHC搭載「25V」(5速AT)ベースの特別仕様車。
特別仕様車「25X」「30Mデポルテ」を設定。
一部改良。全車に前席エアバッグとシートベルトプリテンショナーを標準化。メイングレードにはABSも装備。
2.5LのV6エンジン搭載のお買い得な特別仕様車「エスパーダ」を追加。
マイナーチェンジ。1次改良型と呼ばれる。
3.0LのGDIのみとなる。外装の変更点は下部ダクト付フロントバンパー、インナーメッシュのボディ同色アウターグリル、分割式テールランプ。
この時シグマパトカーの後継としてパトカー仕様が設定される。台数は少なく埼玉県警・静岡県警・長崎県警などでしか配備されておらず製造期間も2年弱と短く、欠陥隠しもあったために通常よりも早く姿を消した。耐久性を考慮してこのモデルにはGDIエンジンは搭載されていない。
ラグジュアリーな装備を更に充実した「Fair Way(フェアウェイ)セレクション」シリーズを追加。
マイナーチェンジ。2次改良型と呼ばれる。
GDIエンジンで2.5Lが復活(但しDOHC・MPI時代は5速だったATは4速となる)。同時にリアビューの意匠の変更によりテールランプの形状がL字型から縦型に変更。
一部改良。サイドエアバッグとフォグランプを全車に標準化。フッ素樹脂クリア塗装に代えて、セラミッククリア塗装をオプション設定した。上級グレードには親水鏡面ドアミラー、トランクリッドオープン機能付きキーレスエントリーも装着した。
日本国外仕様のみマイナーチェンジ。フロントグリルの形状が変更された。
マイナーチェンジ。3次改良型と呼ばれる。
自動車排出ガス規制強化の煽りを受け、3L/2.5L GDIエンジンから旧型の6A13型2.5L SOHCエンジンに4速ATを組み合わせたFF車のみとなり、廉価版の「エスパーダ」と上級志向の「25V-SE」の2グレードに整理。ナルディ製ウッドコンビステアリングホイール&シフトノブが標準装備され、外装面ではヘッドランプインナーとグリルがクロームメッキ化される等リファインされるものの、売りであったハイテク装備の殆どは消滅というコストダウンが見受けられる。
日本国外仕様のみマイナーチェンジ。
ブーレイ顔が採用された。
マイナーチェンジ。4次改良型、あるいは最終型と呼ばれる。
内装色のグレー/ライトグレーを廃止し、ブラウン/ベージュもブラック/ベージュに変更。エアコン操作パネルがランサー等と共通のダイヤル式へ変更され、その位置もオーディオスペースの上から下となる。また不祥事等によりナルディ製のステアリングホイール&シフトノブが使えなくなったため、三菱内製品へ変更。エスパーダは「25V」に改名。
生産終了。在庫分のみの対応となる。
販売終了。国内向けは6代目ランサー(暫定上。その後、2009年6月の生産終了を経て、2010年5月をもって販売終了)に、海外向けは9代目ギャランに統合された。
ダイヤモンドを意味するスペイン語。三菱グループの社章・スリーダイヤに由来する。