都営バス深川営業所
2018年(平成30年)10月:2代目専用車両として中型ノンステップバス(S-D513号車)を導入。
2020年(令和2年)4月1日:交通系ICカードの利用を開始。
運賃・乗車券類
運賃は都営バスの一般路線とは異なり、小学生以上は100円均一(未就学児は無料)である。東京都交通局発行の一日乗車券類、定期券(都バスフリーカード)、都営交通無料乗車券(福祉乗車証)、東京都シルバーパスは利用できない。
また運行開始時よりバス共通カードに未対応で。2007年のPASMOサービス開始後も交通系ICカードには対応していなかった。区民からも交通系ICカード対応の要望が寄せられており、2020年4月1日からPASMO・Suicaなど交通系ICカードが利用できるようになった。
「しおかぜ」専用車両は江東区が所有し、実際の運行は東京都交通局に委託する形を取っている。
2005年の本格運行への移行に伴い、専用車両として日野・リエッセのCNG車を1台購入した(局番:S-N050、2005年式、PB-RX6JFAA改)。中扉に車椅子用リフトを装備したステップリフトバスである。この車両は、都営バスの路線バス車両として新製配置された最後のツーステップバスとなった。また都営バスに導入された唯一のリエッセでもある。CNG改造はフラットフィールドが手掛けた。
2016年8月5日、初代専用車両のS-N050号車が、回送中に対向車と正面衝突する交通事故を起こして自走不能となった。リエッセは2011年8月に製造終了しており部品調達が困難なこと、もともと経年による車両更新を検討していたことを理由として、当該車両は同年10月17日の江東区議会で廃車とすることが報告され、翌11月に除籍されている。
この事故を受け、同日の江東区議会でコミュニティバス事業を担当する江東区土木部交通対策課は、今後コミュニティバス「しおかぜ」のあり方について検討する予定であること、2018年度までは都営バス車両により「しおかぜ」の運行を継続する予定であることを報告した。また都営バスの一般路線バス用車両を使用するにあたっては、江東区コミュニティバスであることが利用者にわかるようラッピングを施すこととし、車両の経費とラッピング費用については東京都交通局が全額負担することで合意したと報告した。
初代専用車の事故廃車後は、同営業所所属のハイブリッドノンステップバスである日野・ブルーリボンシティハイブリッド(局番:S-V297)を代替の専用車として運行していた。ICカードリーダーを撤去した上で、車体側面と後面に「江東区コミュニティバス しおかぜ」の文字と「KOTO CITY in TOKYO スポーツと人情が熱いまち」のハート型のロゴマークを描いたパートラッピングを施して使用していた。
2017年に「江東区コミュニティバス事業検討委員会」で事業継続が決定したため、2018年度に専用車両の購入契約を行い、同年10月に2代目専用車両としていすゞ・エルガミオ(局番:S-D513、2018年式、2KG-LR290J3)が納車された。これは都営バスでは初となる2代目エルガミオの導入となった。
江東区では、専用車両を小型車から中型車へサイズアップした理由として、小型車(日野・ポンチョ)と中型車で車両価格やランニングコストがあまり変わらないため、費用対効果が高いと判断したこと、「しおかぜ」の利用者に高齢者が多いため座席定員が多く取れる中型車を選んだこと、「しおかぜ」の利用者が増加しており、ルートに2020年東京オリンピックの会場付近も含まれるためさらなる増加が見込まれることなどを挙げている。
2代目専用車の車体デザインは、区が用意したいくつかのデザイン案のうちから、「しおかぜ」沿線の区立小学校3校の6年生が投票して選定された。新デザインは同じく海や水辺をモチーフとしながらも、和風の初代車両と大きく雰囲気が異なったものとなった。江東区の観光キャラクター「コトミちゃん」のイラストと「水彩都市・江東 SHIOKAZE」のロゴが描かれている。局番「D513」は「コトミ」の語呂合わせで、ナンバープレートも希望ナンバーで、当初は「足立230い ・513」だったが、江東ナンバー導入直後に「江東210あ 51-03」に変更し、なおかつ東京ゲートブリッジの図柄が入ったナンバープレートに変更された。
都03:四谷駅 - 半蔵門  - 三宅坂 - 警視庁前 - 日比谷 - 銀座四丁目 - 勝どき駅 - 晴海埠頭
2000年12月12日の路線短縮(新宿駅西口 - 四谷駅間を廃止)と同時に杉並営業所(現・杉並支所)から移管された路線である。その後、2012年4月に港南支所へと移管、都市新バス系統としては初のはとバス委託路線となった。
海01:門前仲町 - 豊洲駅 - 有明テニスの森 - お台場海浜公園駅 - フジテレビ - 日本科学未来館前 - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅
2022年(令和4年)4月1日:海01系統の共管を解消、有明営業所単独運行となる。
虹01:浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -(レインボーブリッジ)- お台場海浜公園駅 - フジテレビ前 - 船の科学館駅 - テレコムセンター駅
虹01:浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -(レインボーブリッジ)- お台場海浜公園駅 - フジテレビ前 - 船の科学館駅 - テレコムセンター駅 - 東京ビッグサイト
虹01:浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -(レインボーブリッジ)- お台場海浜公園駅 - フジテレビ前 - 船の科学館駅 - テレコムセンター駅 - 国際展示場駅
新交通ゆりかもめの補完路線。主管は港南支所であったが、1998年2月から深川営業所も一部を担当していた。しかしはとバス委託に伴い撤退した。その後2013年4月に廃止、ケイエム観光バスのkmフラワーバスへと引き継がれたが、これも乗客が伸びず2017年5月31日限りで廃止された。
波01:東京テレポート駅 -(←シンボルプロムナード公園/東京国際クルーズターミナル駅→)- 環境局中防合同庁舎 - 中央防波堤(港南支所→品川営業所と共管)
2006年(平成18年)4月開設。有明営業所へ移管の為、2020年(令和2年)3月30日付で撤退した。都営バス有明営業所#波01系統
夢01:錦糸町駅 - 西大島駅 - 境川 - 夢の島 - 新木場駅(休日のみ)
錦18:錦糸町駅 - 西大島駅 - 境川 - 夢の島 - 新木場駅(平日のみ)
急行05:錦糸町駅 - 西大島駅 - 境川 - 夢の島 - 新木場駅 - 東京ビッグサイト東棟 - 東京テレポート駅(土曜・休日のみ)
夢01系統は休日のみ運行のホリデー路線として1990年3月に運行を開始。のち2000年12月にお台場まで延長のうえ土曜・休日運行の急行05系統に変更、その後夢01系統と同経路で平日のみ運行の錦18系統が2002年12月に開通した。2系統とも2005年4月に江東営業所に移管、その後急行05系統はお台場地区の経路変更を経て現在は日本科学未来館発着となっている。
亀21:亀戸駅 - 江東ろう学校(現・城東特別支援学校)- 大島駅 - 北砂七丁目 - 亀高橋 - 旧葛西橋 - 袖ヶ浦 - 南砂六丁目 - 東陽町駅
1974年(昭和49年)5月に開通。この系統は過去に深川・江東営業所の間で何度か移管されている。当初は深川営業所が担当したが、その後江東→深川の順で移管され、2000年(平成12年)12月には江東営業所の担当に落ち着く。
第2期深川所管時代には大島駅で都営バスと都営地下鉄との普通運賃において、乗継割引実証試験が1年間試行されていた。都営バス江東営業所#亀21系統
門21 : 東大島駅 - 亀高橋 - 豊住橋 - 東陽町駅
門21 : 東大島駅 - 亀高橋 - 豊住橋 - 東陽町駅 - 木場駅 - 冬木 - 門前仲町
営団地下鉄有楽町線新木場開業と同時の1988年(昭和63年)6月8日付で運行開始。名目上は東21系統の代替として設定された系統である。当初は本営業所の管轄だったが、1990年7月の葛西営業所との共管化を経て1993年3月に撤退。現在は臨海支所が担当している。
木11乙 : 東陽町駅 - 新砂二丁目 - 新東京郵便局 - 潮見駅
京葉線の潮見駅開業に伴い1990年3月に運行開始、2009年4月にはとバス委託で臨海支所に移管。なお、木11甲系統は引き続き深川営業所が担当している。
海02:国際展示場駅 - フェリー埠頭入口 - 東京港フェリーターミナル
1985年7月20日:東陽町駅 - 夢の島 - 辰巳橋 - フェリー埠頭南ターミナル(→東京港フェリーターミナル)間として開設する。
1988年6月8日:地下鉄有楽町線開業に伴い、一部経路変更。
1988年12月1日:JR京葉線開業に伴い、東陽町駅 - 新木場駅間を短縮する。
1996年3月30日:東京臨海高速鉄道臨海副都心線(現・りんかい線)開業に伴い、国際展示場駅経由に変更する。
1996年6月23日:経路変更を実施。
2001年8月1日:新木場駅 - 国際展示場駅間を短縮する。
2003年3月31日:廃止。
海02系統は、有明埠頭からのオーシャン東九フェリー(東京 - 新門司)、マルエーフェリー(東京 - 那覇)利用者、港湾勤務者のために開設された路線。フェリー埠頭に一番近い駅から運行するため、京葉線や臨海副都心線(現・りんかい線)の開通に併せて順次路線を短縮して運行したが、東京港フェリーターミナルの利用客が少なかった事などから利用客は多くなく、他系統の「フェリー埠頭入口」から代替できる事などから廃止された。現在はフェリー会社が国際展示場駅からフェリーの時刻に合わせた形で有料の送迎ワゴンを設定して、足を確保している。東京港#客船・フェリーターミナルへの交通
海03:東京テレポート駅 - 環境局中防合同庁舎
1996年9月1日:東京テレポート駅 - 清掃局庁舎(→環境局中防合同庁舎)間を新設する。
2003年3月31日:廃止。
海03系統は、中央防波堤にある清掃局への交通手段として開設された。中央防波堤自体は清掃局を除けば何もなかったため、平日・土曜・祝日の朝夕と日曜の朝の2本に偏った運行となっていた。2003年に一旦廃止され、代替として東京テレポート駅とタイム24を結ぶ送迎バスの一部を環境局経由に改めて対応していた。2006年4月より波01系統を開設し、本路線とほぼ同一区間を結んで中央防波堤地区へ乗り入れる路線を復活させた。
深夜05:東京駅南口 → 銀座四丁目 → 晴海三丁目 → 豊洲駅 → 辰巳駅 → 深川車庫
深夜05:東京駅南口 → 銀座四丁目 → 晴海三丁目 → 豊洲駅 → 東雲都橋 → 深川車庫
深夜05:東京駅南口 - 銀座四丁目 - 晴海三丁目 - 豊洲駅
2003年4月1日に廃止されたが、最終運行日は3月31日だった。その後、都05系統基本の深夜バスとしては、2017年4月には深夜13系統として14年ぶりに復活した。
東12:東京駅八重洲口 - リバーシティ21 - 月島駅 - 晴海トリトンスクエア - 晴海埠頭
2001年(平成13年)8月1日:路線を新設。
2012年(平成24年)4月1日:路線を廃止。
中央区と交通局間の「新規バス路線運行に関する協定書」に基づき新設された。晴海埠頭の東京国際見本市会場跡地に建設された「ほっとプラザはるみ」などへのアクセスとしての設定で、本路線開通後に中央区からCNGノンステップバスが無償で譲渡され、都営バスの路線で最初にバリアフリー車率100%を達成した。この車両自体は他の同型車と同じいすゞ・エルガで、中央区のマークが控えめに貼付されている以外は一般車と変わらない(ただし細部の仕様は異なる)。従って都05系統など深川営業所所轄の他路線で使用される機会も多い。
協定書の期限終了の後、2012年4月1日に当路線は廃止された。廃止後は東16折返が新設され一部便が振り替えられたが、東12沿線の住民からの不満は多く、2015年(平成27年)には中央区議会で『都バス「東12」路線廃止により生じた日常生活の不便の解消を求める請願』が採択された。東12系統の廃止後、中央区購入車は深川所属の他車と共通で運用されたが、後に全車が臨海支所へと転出している(2014年度に代替廃車)。
東京駅八重洲口 - 月島駅間が東16系統と同経路であった。
里12:晴海埠頭 - 晴海三丁目 - 豊洲埠頭(現・豊洲駅) - 枝川 - 枝川二丁目終点 - 木場駅 - 白河 - 菊川 - 立川 - 緑三丁目 - 本所吾妻橋 - 言問橋 - 隅田公園 - 西浅草三丁目 - 下谷二丁目 - 鶯谷駅 - 日暮里駅
1963年7月に33(→業10)系統から分割されて発足したが、1976年10月に廃止となった。なお、業10系統は現在も運行されている。
橋14:深川車庫 - 東雲都橋 - 東雲一丁目 - 豊洲埠頭(現・豊洲駅) - 晴海三丁目 - 勝どき橋南詰 - 銀座四丁目 - 新橋(20:00以降←新橋駅)
1953年3月に47系統として設定された路線で、当初は東雲都橋までの運行だったが、1971年に深川車庫へ延長された。1972年の系統番号整理で橋14系統となる。
新橋では業10系統と同じく、夜間の20時以降は数寄屋橋交差点での右折の関係で乗用車の右折が可能となり、右折車の渋滞が起きることから新橋駅前の停留所から出発し銀座通りを走る経路をとっていた。
1988年6月の有楽町線新木場延伸に伴う改編により廃止、業10系統の出入庫便に統合された。
(38→)東16:東京駅南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 築地 - 勝どき三丁目 - 新島橋 - 勝どき五丁目(朝夕のみ運行)
(銀16→)都04:東京駅南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 築地 - 勝どき三丁目 - 新島橋 - 豊海水産埠頭
(銀16→)都04:東京駅南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 築地 - 勝どき三丁目 - 新島橋 - 勝どき五丁目 - 豊海水産埠頭(朝夕のみ運行)
1952年に開通した路線で、。その後深川営業所の開設による移管を経て1982年12月に渋谷営業所所管だった銀86系統と統合、銀16系統となり同時に江東営業所へ移管、勝どき五丁目経由便も存続した。その後、都市新バス化を経て2003年(平成15年)4月に深川営業所へ移管されたが、2009年(平成21年)4月1日に江東営業所に再移管された。この際、勝どき五丁目経由便が廃止となっている。
現在、豊海→勝どき五丁目→勝どき駅にかけての区間には中央区コミュニティバス「江戸バス」の南循環が運行されている。都営バス江東営業所#都04系統(グリーンアローズ)都営バス渋谷営業所#銀86系統
東17:東京駅八重洲口 - 新川二丁目 - 湊三丁目 - (←佃大橋)- 月島駅 - 越中島 - 都立三商 - 豊洲駅 - 枝川 - 潮見駅
1958年以前:19系統・豊洲埠頭 - 東京駅八重洲口間を急行運転で開業。朝夕のみの運行。
1965年2月1日:佃大橋経由となり、9系統と改番。
1967年9月1日:枝川二丁目終点 - 東京駅八重洲口間に延長。
1990年3月10日:枝川二丁目 - 潮見駅間を延長する。
2000年12月12日:廃止。
東京駅〜都立三商で急行運転(主要停留所のみ停車)を行い、隅田川を佃大橋で渡る路線であった。東京駅 - 豊洲駅間を結ぶ路線としては晴海三丁目経由の東15系統に対して所要時間が短く、通勤対策の意味合いが強い路線であったが、1993年に主要区間が重複しながらより速達性が高い東16系統(開設当時は東15乙系統の延長扱い)が新設された事、独自性の強い越中島・潮見両駅付近の経路も、大半が京葉線両駅の徒歩圏であるなどの理由から必要性が薄れ、2000年12月の路線再編で廃止された。
単独区間のうち都立三商 - 豊洲一丁目 - 豊洲駅間は、同時に行われた門19系統の経路変更(豊洲一丁目経由に)により経由便の消滅が避けられ、その結果豊洲一丁目地区の利便性が大幅に向上した(朝夕のみの東17系統時代に比べ、門19系統では日中も毎時2回運行されている)。
東18:東京駅丸の内南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 築地 - 勝どき二丁目 - 新佃島(現・月島駅) - 越中島 - 門前仲町
東18乙→東15丙:東京駅丸の内南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 築地 - 勝どき二丁目 - 豊洲埠頭(現・豊洲駅)- 有明テニスの森
終戦時から月島三丁目 - 東京駅間が存在していた路線だが、1988年6月の有楽町線新木場延伸時に廃止。東18乙系統は東15系統に編入のうえ東15丙系統となるが、これも1988年12月1日に廃止となった。
(19→)東19:有明町二丁目 (→新都橋、現在の有明一丁目付近) - 有明二丁目 - 東雲都橋 - 深川車庫入口 - 豊洲埠頭 - 枝川 - 越中島 - 門前仲町 - 佐賀一丁目 - 永代橋 - 新川一丁目 - 茅場町 - 兜町 - 江戸橋 - 日本橋 - 丸の内一丁目 - 東京駅丸の内南口
(19→)東19:豊洲鉄鋼埠頭 - 豊洲火力発電所前 - 石炭埠頭入口 - 豊洲埠頭 - 門前仲町 - 永代橋 - 茅場町 - 日本橋 - 丸の内一丁目 - 東京駅丸の内南口
(19→)東19:深川車庫 - 東雲都橋 - 深川車庫入口 - 豊洲埠頭 - 門前仲町 - 永代橋 - 茅場町 - 日本橋 - 丸の内一丁目 - 東京駅丸の内南口
19系統として1946年(昭和21年)5月20日に運行を開始した路線。1963年(昭和38年)4月10日には朝夕のみ運行の豊洲鉄鋼埠頭発着便が、1969年(昭和44年)4月15日には深川車庫発着便がそれぞれ設定された。その後1976年(昭和51年)10月10日に門前仲町までに短縮、現在の門19系統となる。豊洲鉄鋼埠頭発着便は1982年(昭和57年)12月26日に廃止となった。
東21:北砂七丁目 - 亀高橋 - 旧葛西橋 - 袖ヶ浦 - 日曹橋 - 東陽町駅 - 木場駅 - 門前仲町 - 永代橋 - 八丁堀 - 鉄砲洲 - 聖路加病院 - 築地三丁目 - 銀座四丁目 - 有楽町駅 - 東京駅丸の内南口
以前27系統(北砂町5丁目 - 木場3丁目 - 明石町 - 銀座4丁目 - 東京駅南口)として運行されてきた路線である。1988年6月の有楽町線新木場延伸時に廃止となった。本系統の代替という名目で門21系統が設定されたほか、東陽町駅から北砂七丁目にかけては亀21系統が現在も運行されている。都営バス臨海支所#門21系統
銀座01(平日):東京駅八重洲口 - 鍛冶橋通り - 銀座通り(往復) - 日本橋 - 日銀 - 東京駅八重洲口
銀座01(休日):東京駅八重洲口 → 晴海埠頭 → 月島駅 → 東京駅八重洲口
1994年 - それ以前は、平日ルートと同様の東京駅八重洲口 - 銀座八丁目の循環であるが、下記の通り橋86系統と同様に、歩行者天国のための経路が少し違っていた。
中央区からの委託を受け、1992年3月30日から2000年2月まで運行されていた観光客向けの路線。専用車を用い、「銀ブラバス」と名付けられていた(「銀ブラ」とは「銀座をぶらぶら歩く」という意味の俗語)。休日は中央通りで歩行者天国が実施される関係で、平日と休日のルートが異なり、上記のようになっていた。
車両は、日野のセンターアンダーフロアシャーシ に東京特殊車体のオリジナルボディを架装したレトロ調バス。最後尾にはデッキを備え、座席には液晶テレビを備えていた が、東京国際見本市会場の閉鎖(東京国際展示場への移転、1996年)による需要の落ち込みに加え、都営地下鉄大江戸線の全通でさらなる減少が見込まれ上記中央区議会の土木部管理課長の発言では「開通が需要減の一因」と述べているが、実際に大江戸線が全通したのは本系統廃止後の12月である。、広告収入の減少で赤字が増えたことから廃止された。
運行廃止後、車両は山形県東根市と岡山県玉野市に譲渡された。しかし両市ともに運行は長続きせず、玉野市では譲渡1年後にはおもちゃ王国に移管された。東根市では山形空港の連絡シャトルバスとして使われた が、2003年に車検切れとなった。
指定車種:いすゞ自動車
音声合成:ネプチューン→レゾナント・システムズ
いすゞ車は、1995年度までCNG車やリフト車を除き富士重工業(現:SUBARU)製車体が指定されていたが、同社のバスボディ製造撤退後は純正ボディであるいすゞバス製造→ジェイ・バス製の車両が導入されている。現在はいすゞと日野を中心に三菱ふそうとUDトラックスからなる4メーカーすべてを保有している。以前はいすゞのシリーズ式ハイブリッド車(EHCK480型)をはじめ、銀座地区の観光路線だった日野製の銀座01系統(銀ブラバス)専用車も配置されていた。
CNG車は1994年度のA代ツーステップ車が、いすゞ製とUD製で導入されたのが最初で、以降はいすゞを中心にUDと三菱ふそうの車両が導入されてきた。このうちのS-A476号車は南千住営業所から転入した元「グリーンリバー」専用車で、かつ
大規模な車両工場を併設する営業所であるうえ、車両整備工場の小規模化が行われた後は、都営バスで1台しかいないような希少車など当営業所にしか在籍しない車種も多く、三菱ふそう・エアロスターCNGのツーステップ車であるS-E369・370号車や、日野・ブルーリボンCNGノンステップバスのS-F463号車、しおかぜ専用車の日野・リエッセCNG車(S-N050号車)なども在籍していた。コミュニティバス用の車両
北営業所がCNG設備の使用を中止した際には、F463号車とともにフルフラットノンステップCNG車であるUD製のKC-UA460KAM改(F448号車。富士重工業製17Eボディ架装)が転属して注目を集めた。これは上記の通りかつていすゞ/富士重工業製の車両が指定されていたことと、深川営業所でこのS-F448号車が最後の富士重工業製ボディ車になった(2013年現在)ことである。CNG車ということでKC-の記号を持つ車両が使えるので、西武バスや関東バス、京王バス東などで同形式のディーゼル車が皆無となった後も、新宿支所の同形式であるC-F445 - 447号車(これらもF448号車とともに北営業所に配置されていた)とともに注目を集める存在だったが、2013年(平成25年)8月にF代の富士重工業製のUAノンステは全車が除籍された。後にCNG車はしおかぜ用のリエッセを除き、全車が臨海支所などに転出した。
東12系統の項の通り、S-H100 - 106号車は中央区が購入し都営バスに譲渡する形の車両となっている。この車はH代でも先行投入車に当たるため、前面の車番札がF代以前と同じ大型のものになっている(同年は三菱ふそう車も大型タイプ)。側面方向幕の下に中央区のロゴマークの入ったシールがある。長年、本用途である東12系統に多く充当されたが、2012年(平成24年)3月31日に路線が廃止されると運用上の制約はなくなり、その後ほかのCNG車とともに臨海支所に転出した。
このほかにも日野・ブルーリボンシティハイブリッドが在籍する。X代のいすゞ・エルガハイブリッドも4台が配置されていたが、2017年2月に青戸と臨海支所へと転出している。このほか、UD・スペースランナーRAのP代車も3台が在籍している。スペースランナーは2008年度にもS代が配置されたが、これらは後に早稲田営業所と江戸川営業所に転出した。
方向幕は後面は系統番号と行先のみの表示。都営では基本的に後面には始発地も表示しているが、当所と青梅支所、品川営業所や港南支所などは始発地が表示されていない。さらに深川営業所から移管した江東営業所や臨海支所などの系統も同じく行先だけの表示としている。
かつては降車ボタンを押した際のアナウンスが他の都営バス営業所・支所と異なり、練馬とともに「バスが完全に止まるまでそのままお待ち下さい」となっていたが、現在は他の営業所同様「バスが止まるまでそのままお待ち下さい」に統一されている。
2003年(平成15年)8月、トヨタ・日野による燃料電池自動車FCHV-BUS(S-L111号車)が試験導入され、海01系統を中心に都03・05系統で2004年12月まで運行していた。試験運行終了後はトヨタへ返却され、愛知万博シャトルバスへ改造された。
2009年(平成21年)4月13日 - 4月24日、日野・ブルーリボンシティハイブリッドを改造した非接触給電(IPT)ハイブリッド車(S-T175号車)の実証試験運行が都05系統で行われた。2011年(平成23年)1月31日 - 2月14日にもIPTハイブリッド車の実証実験運行がS-V777号車を使用して都05系統で行われ、後者では深川営業所の他に東京駅と晴海埠頭にも充電コイルが設置された。2011年(平成23年)には更に12月2日 - 12月18日にもS-W777号車を使用して豊洲駅 - 東京ビッグサイト間で行われ、東京ビッグサイトに充電コイルが設置されている。
2014年(平成26年)7月12日には、みんくる誕生15周年特別ラッピング車両(S-R543号車。日野・ブルーリボンII)が登場している。又､同年の9月23日には都営バスのKC代として最後の1台であった日野・ブルーリボンノンステでKC-HU2PMCEのS-F451が最終運用に就き､翌日に除籍された｡これにより､都営バスよりF代が全廃になった｡
2017年(平成29年)には、トヨタ自動車が同年初頭に発売した燃料電池自動車「トヨタFCバス」が2月 - 3月にかけて2台(S-B101、102号車)配置され、同年3月21日より都05系統(東京駅丸の内南口 - 東京ビッグサイト間)で運行を開始した。2021年度に導入されたG175号車は、三菱UFJフィナンシャル・グループからの寄付金で購入したため、同社のラッピングを施し、原則として都05-2系統のみで運行を行っている。