2010年代のJRダイヤ改正
大阪環状線では日中時間帯の普通の半数の運転区間が関空・紀州路快速を延長する形で大阪駅 - 京橋駅 - 天王寺駅間に変更された。停車本数補充のために福島駅が快速停車駅になり、普通電車のみ停車の野田駅は停車本数が1時間に4本になった。
JRゆめ咲線(桜島線)は全列車の8両編成への統一と朝ラッシュ時の一部列車の廃止、日中のシャトル列車への変更が行われた。
学研都市線では京田辺発の1番列車を5時半、京橋発京田辺行きの終電を23時半にそれぞれ繰り上げ・繰り下げた。日中の松井山手駅折り返しを長尾駅折り返しに変更した。
JR宝塚線・福知山線では225系6000番台が投入され、113系・221系の運用は終了した。丹波路快速の運転区間が大阪駅 - 福知山駅間に拡大し、223系6000番台・225系6000番台で運転される篠山口駅・福知山駅発着の快速はすべて「丹波路快速」となった。
草津線・関西本線(加茂駅 - 亀山駅間)・北陸本線(米原駅 - 敦賀駅間)では運行本数の見直しが実施され、等間隔ダイヤになった。
これまで運用が分けられていた207系と321系が共通運用となり、321系の運用範囲が拡大された。
嵯峨野線・山陰本線では京都駅 - 福知山駅間(福知山駅 - 綾部駅間の舞鶴線直通の一部を除く)の全列車が221系・223系に統一されたほか、利用客の少ない一部駅は早朝・深夜を中心に通過に変更された。
北陸本線の普通列車では、521系が金沢駅 - 富山駅間の一部列車で営業運転を開始した。
広島地区では普通列車の削減や編成両数の変更が行われた。芸備線備後落合駅 - 三次駅間と福塩線府中駅 - 三次駅間の始発・最終の繰り下げ・繰り上げが行われた。
山口地区では山陽本線の柳井駅発着列車の見直しが行われ、朝1本は由宇発、夜1本は廃止となった。山陰本線の益田駅 - 長門市駅 - 小串駅間で本数が削減され、22時台の東萩駅 - 長門市駅間1往復と小串駅 - 滝部駅間の6・22時台の列車が廃止された。小野田線本山支線では夕方の2本を廃止し、1日あたりの本数は3往復となった。
朝時間帯に区間運転の特急「いしづち」・「あしずり」が新設された。
特急「南風」・「しまんと」の停車駅や運転区間の変更が行われ、高知駅で「あしずり」と乗り換える運転形態に見直された。須崎駅の始発が5時台から4時台に繰り上げになった。
特急「うずしお」は全列車が栗林駅・板野駅に停車となった。また、1往復が新たに勝瑞駅に臨時停車となった。停車駅の変更などが行われた。牟岐線・牟岐駅の始発列車が速達化された。
大分駅の高架工事完成に伴い、特急「ゆふ」・「ゆふいんの森」の一部列車の発着駅を大分駅から別府駅に延長した。特急「にちりん」は別府駅発着系統を廃止し、「ソニック」との乗換駅を大分駅に統一した。
福北ゆたか線に817系2000番台・3000番台が投入された。
福岡都市圏を中心に各在来線で列車本数が増発・運転区間の延長などが行われた。
東日本大震災・原発事故の影響により不通となっている常磐線を経由する貨物列車4往復のうち、3往復が東北本線経由に、1往復が上越線・羽越本線経由に変更された。
富士駅のコンテナホームの改良に伴い、紙輸送列車がコンテナ列車化された。これに伴い、ワム80000形を使用した貨物列車が全廃された。
東北本線黒磯駅以北を走るすべての貨物列車がEH500形牽引となった。これによってED75形の運用が終了した。
今改正でも夜行列車の削減が行われ、大阪駅 - 青森駅間を結ぶ寝台特急「日本海」と大阪駅 - 新潟駅間を結ぶ急行「きたぐに」が定期列車としては廃止され、臨時列車に変更となった。「日本海」の臨時列車化により、日本海縦貫線を走破する定期旅客列車が全廃となったほか、関西発着の定期寝台特急が消滅した。また、「きたぐに」の定期列車廃止により、583系の定期運用が消滅したほか、JR西日本管内から定期の急行が消滅した。
また、臨時急行列車「能登」は3月以降の設定がなくなり、これに伴い「ムーンライトえちご」の使用車両が再度、新潟車両センターの485系に変更され、グリーン車の設定が復活した。これに伴い、上野駅 - 古河駅・鴻巣駅間を運行する「ホームライナー古河3号・鴻巣3号」の使用車両が大宮総合車両センターの185系に変更された。
寝台特急「北斗星」は運転経路を青森信号場(奥羽貨物線)経由から青森駅経由に再度変更され、この列車の上野駅 - 青森駅の編成の向きが逆転した。北斗星と同様に臨時寝台特急トワイライトエクスプレスも運転経路を青森信号場(奥羽貨物線)経由から青森駅経由に再度変更されたが、配線の関係で向きは変更されなかった。
北海道でダイヤ改正。
札沼線(学園都市線)を含む札幌都市圏に733系電車と735系電車をあわせて24両投入した。
札沼線(学園都市線)の桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化開業した。これに伴う第一次の改正で、運転上の系統となる札幌駅 - 北海道医療大学駅間の列車100本中69本を電車に置き換え、一部の列車は所要時間が短縮された。下りの札幌発浦臼行きの系統は石狩当別駅(現・当別駅)で系統分割された。
石勝線でも一部の列車で時刻が変更された。
東日本の東北・上越新幹線でダイヤ改正。
東北・山形新幹線
E5系の追加投入が行われ、「はやて」の15往復中11往復がE5系での運転となった。
東北新幹線系統におけるE4系の定期運用が終了した。これにより、「Maxやまびこ」・「Maxなすの」が廃止となり、山形新幹線「つばさ」と併結する列車もすべてE2系「やまびこ」に統一した。これにより、東北新幹線系統の最高速度が275km/h以上に統一され、所要時間が短縮された。
E1系で運転されていた「Maxとき」4往復と「Maxたにがわ」2往復が、E4系16両編成での運転となった。これにより、E1系は定期運用を終了した。
奥羽本線の赤岩駅と山田線の大志田駅・浅岸駅について、当年度冬季より冬季休業(全列車通過)の措置がとられるようになった。
北海道でダイヤ改正。
札沼線(学園都市線)では札幌駅 - 石狩当別駅・北海道医療大学駅間を運行する列車が電車に統一され、同時に列車が増発された。これに伴い、733系電車が18両増備されたほか、711系電車が新たにこの路線での運用を開始した。また、1日1往復のみ当線から新千歳空港駅へ直通する列車が新設された(札幌駅 - 新千歳空港駅は快速『エアポート』として運転)。函館本線江別駅へ直通していた列車は札幌駅で系統が分離された。
室蘭本線では苫小牧駅 - 東室蘭駅 - 室蘭駅の普通列車(特急「すずらん」の東室蘭駅 - 室蘭駅間およびその間合い運用は除く)の電気運転が廃止され、車両は711系電車からキハ141系気動車に置き換えられた。上記の札沼線に投入された711系は、この置き換え(札沼線と室蘭本線の車両交換)による捻出分で賄われた。ワンマン運転の列車が増加した。
札幌都市圏の普通・特急列車で時刻変更や運転区間の延長等が行われ、苫小牧駅・石狩当別駅への最終列車の時刻が繰り下げられた。
北海道を除く各社でダイヤ改正が行われた。ただし、JR北海道も東北新幹線のダイヤ変更に伴い、接続する「白鳥」・「スーパー白鳥」の運転時刻が変更された。
今回は同日に大手私鉄各社でも東京メトロ副都心線と東急東横線の直通運転開始に合わせて、東京急行電鉄(池上線、多摩川線、世田谷線を除く)・東京地下鉄(東京メトロ)・東武鉄道・西武鉄道でダイヤ改正が行われたほか、関西地方では京阪電気鉄道(京阪大津線を除く)がダイヤ改正を行っている。
東海道・山陽・九州新幹線
新大阪駅において27番線ホームの使用を開始した。
2月8日に東海道区間内で営業運転を開始したN700系1000番台(通称「N700A」、「A」は Advanced の略)が山陽区間内でも運用を開始した。
東海道区間内における下り「のぞみ」について、最大1時間に10本設定の時間帯が東京発7・8・17時台にも拡大された。
早朝の名古屋発広島行き「ひかり」491号が博多行きに延長され、東海道区間から博多駅へ直通する「ひかり」が復活した。
山陽・九州新幹線では朝・夜時間帯に広島駅発着の「さくら」が新設された。「のぞみ」・「さくら」の山陽区間の所要時間が一部列車において5分短縮された。前年のダイヤ改正で登場した500系の「ひかり」運用は終了となった。また同じく前年のダイヤ改正で登場した「つばめ」の山陽区間への乗り入れ(上り2本)も終了した。
新岩国駅に再び定期の「ひかり」が停車(下り1本、上り2本)するようになり、山陽区間内で「こだま」のみの停車駅は厚狭駅のみとなった。その新岩国駅付近にある錦川鉄道錦川清流線の御庄駅はこの改正と同時に清流新岩国駅に改称された。
N700系・700系でのオーディオサービスは終了した。なお、NHKラジオ第1放送はFMラジオを通じて引き続き聴取できるようになっている。
東北・秋田新幹線
E5系「はやぶさ」は4.5往復が増発され1日7.5往復の運転となると同時に、一部列車が宇都宮駅 - 盛岡駅間において国内最高速度となる320km/h運転を開始した。これによって、東京駅 - 新青森駅間の所要時間は最短で2時間59分となった。また、この増発で新たに上野駅・いわて沼宮内駅・二戸駅・七戸十和田駅に「はやぶさ」が停車するようになった。
秋田新幹線ではE6系が営業運転を開始した。E6系を使用する列車として新たに「スーパーこまち」が4往復新設され、東京駅 - 秋田駅間の所要時間は最短で3時間45分となった。東京駅 - 盛岡駅間は「はやぶさ」と連結運転し、東北新幹線区間は最高300km/hでの運転となる。
新青森駅を発着する定期列車はすべてE5系での運行となった。
改正前の1月26日から上越新幹線での営業運転を開始したE2系使用の「とき」・「たにがわ」が増加した。これによって200系の定期運用が終了し、新幹線上から国鉄型車両は消滅した。
大宮駅を通過していたE4系使用の「Maxとき」313号・314号を停車させると同時に、E2系使用の「とき」313号・314号となった。なお、「Maxとき」310号は引き続き大宮駅を通過する。
途中駅で編成の連結・切り離しを行う「Maxとき」のうち、高崎駅・越後湯沢駅発着の編成を「Maxたにがわ」として分離した。
常磐線では特急「スーパーひたち」・「フレッシュひたち」は定期列車の使用車両をE657系に統一した。また、朝・夜時間帯に「フレッシュひたち」を増発した。
湘南新宿ラインでは新たに浦和駅にホームが新設され、特急列車を含む全列車(夜行列車は除く)が停車となった。特急「草津」・「あかぎ」のグリーン車の位置が6・13号車から4・9号車に変更された。E233系3000番台が増投入され、宇都宮線での運用を開始した。宇都宮線では211系の運用を終了した。
中央線では新宿駅 - 八王子駅間での最高速度が引き上げられ、中央特快・青梅特快などの所要時間が短縮された。日中時間帯の快速・特別快速の本数の調整が行われた。高尾駅 - 大月駅間の10両編成運用において、午後の1往復を廃止し、夜間に1往復新設した。特急列車では「スーパーあずさ6号」の行き先が新宿行きから東京行きに延長された。
東海道線系統では特急「踊り子」の来宮駅・宇佐美駅が通過になった。2ドアの185系で運用されていた東京発の朝7時台の普通列車が伊東行きから熱海行きとなり、車両も4ドア・2階建てグリーン車連結のE231系に変更された。伊東線区間でのみ185系で運用される普通列車となった。
日光線では205系600番台が運転を開始し、107系0番台の運用が終了した。
武蔵野線では平日の日中時間帯の本数が1時間に5本から6本に増発した。
京葉線では、平日朝ラッシュ時の快速電車(通勤快速を除く)が各駅停車に変更され、通過駅における停車本数が増加した。武蔵野線直通列車を京葉線内で快速から各駅停車に変更した。
総武本線・成田線では4ドアの209系2000番台が増投入され、3ドアの211系の運用が終了した。
東日本大震災の影響で不通となっていた路線のうち、石巻線渡波駅 - 浦宿駅と常磐線亘理駅 - 浜吉田駅での運転を再開した。
長野地区では房総地区から移籍した211系の営業運転を開始した。篠ノ井線松本駅 - 篠ノ井駅間・信越本線篠ノ井駅 - 長野駅間と中央本線塩尻駅 - 辰野駅・茅野駅間でE127系の運行を開始し、これによって篠ノ井線の一部列車でワンマン運転を開始したほか、クモハ123形の営業運転を終了した。信越本線に直通するしなの鉄道線ではワンマン運転が全区間に拡大された。
只見線では柿ノ木駅が臨時駅化され、田子倉駅が廃止 された。
久留里線では、一部の時間帯においてワンマン運転を開始した。
313系の追加投入によって、117系の運用が終了した。これにより、JR東海が保有する在来線電車車両はジョイフルトレイン「トレイン117」と211系0番台を除いてすべてJR発足以後の車両に置き換えられた。
中央本線では「セントラルライナー」の運行を終了した。これによって、名古屋駅 - 多治見駅間の日中の1時間あたりの快速列車の本数が4本から3本に減少した。
名古屋地区の「ホームライナー」が減便され、東海道本線名古屋駅 - 豊橋駅間でのライナー列車が消滅した。また、名古屋地区での373系の運用が終了した。
在来線特急における車内販売がこの日をもって終了した。
身延線では、朝5時台と夜22時台の下部温泉駅 - 身延駅間の列車が廃止になったほか、昼過ぎの芝川駅折り返しが西富士宮駅発着に見直された。
特急「くろしお」に287系が増投入され、白浜駅・紀伊田辺駅・海南駅発着の「くろしお」は287系での運転となった。また朝に上り1本が増発された。
関西空港線における特急料金がこれまでのA料金からB料金に変更され、特急「はるか」のB特急料金適用区間がこれまでの京都駅 - 日根野駅間から京都駅 - 関西空港駅間に拡大され、京都駅 - 日根野駅間の各停車駅から関西空港駅までの特急料金が最大で210円値下げされた。また「はるか」の上り2本(8号・10号)について、臨時停車となっていた日根野駅・和泉府中駅を定期停車化した。
福知山地区の電車特急列車に381系が増投入され、これによって183系の運転が終了した。
特急「はまかぜ」は山陰本線の線形改良工事の完了によって所要時間が短縮された。また、一部列車が4月27日から土休日限定で竹田駅に臨時停車となる。
京阪神地区では225系が増投入され、平日の朝・夕時間帯の新快速のうち、8両編成で運転されていた列車が12両編成に増強された。JR神戸線では平日朝に姫路発大阪行き(米原行き)1本、夕方に大阪発姫路行き2本の新快速を増発した。これに伴い、夕方に運行されていた神戸駅 → 西明石駅間列車線経由(須磨駅・舞子駅・垂水駅を通過)の快速2本が廃止され、下り方向における3駅通過の快速は消滅した。JR京都線では土曜・休日の午前中に高槻駅 - 京都駅間の普通を増発し、平日日中時間帯と土曜・休日午後の普通を大阪駅 - 高槻駅間の運行に統一した。また、京都駅・高槻駅 - 大阪駅 - 尼崎駅間における205系の運転が終了し、車両は阪和線に転配された。
福知山支社管内の山陰本線・舞鶴線・播但線における、一部の駅を通過する普通列車は「快速」に種別変更した。
山陰本線の快速「みすゞ潮彩」は毎日運転から土曜・休日を中心とした臨時運転に変更された。
広島地区では、呉線・三原駅 - 広駅間の終電見直し(広発22時台竹原行き・23時台安浦行きと三原発呉行きを22時台後半から前半に繰り上げ)を行った。山口線では、津和野発山口行きを20時台から19時台、益田発津和野行きを22時過ぎから20時台にそれぞれ繰り上げた。
特急「いしづち」2号を伊予西条始発から今治始発(4時台)に延長した。夕時間帯に運転される特急列車の併結作業が宇多津駅から多度津駅に変更された。
土讃線・多ノ郷駅に特急が臨時停車するようになった(下りは夕方に2本、上りは朝に2本)。
土讃線琴平駅 - 阿波池田駅間と須崎駅 - 窪川駅間において、利用の少ない始発・最終の見直しを行った。
特急「A列車で行こう」が1往復増発された。
豊肥本線では九州北部豪雨の影響で宮地駅 - 豊後竹田駅が不通となっていることによる暫定処置として、豊後竹田駅 - 大分駅に特急「九州横断特急」4往復が設定された。宮地駅以西では宮地駅 - 人吉駅間に4往復設定となっている。この影響で、特急「くまがわ」は1往復の運転となった。快速「豊肥ライナー」は普通列車に変更された。
鹿児島本線では817系3000番台が増投入された。
吹田貨物ターミナル駅の開業および百済駅のリニューアルによって、梅田駅が営業終了となった。隅田川駅は全荷役ホームが20両編成のコンテナ列車対応となった。
JR東日本田端運転所配置のEF510形牽引による常磐線などの貨物列車はEH500形に置き換えられたことで委託が解消となった。
紀勢本線鵜殿駅発着の貨物列車が廃止され、この路線における定期貨物列車が全廃となった。
山陽本線・瀬野駅 - 八本松駅間(通称「瀬野八」)の勾配後押機関車・EF67形の後継機としてEF210形(300番台)が新製され、営業運転を開始した。
貨物でダイヤ改正が行われた。
福山通運による専用貨物列車「福山レールエクスプレス」を東京貨物ターミナル駅 - 吹田貨物ターミナル駅間で運行を開始した。
東日本でダイヤ改正が行われた。
東北・秋田新幹線
秋田新幹線にE6系を増備し、「スーパーこまち」を3往復増発。「こまち」もE6系での運転が1往復増やされた(「スーパーこまち」「こまち」をあわせた運転本数は従来通り)。
また上記にあわせ、東北新幹線区間で「スーパーこまち」と併結運転する「はやぶさ」も3往復増発された。
「いなほ」にE653系が投入された。
奥羽本線では普通列車の増発と時刻の見直しにより、所要時間が短縮された。
北海道でダイヤ変更。車両トラブルやレール異常などの事案が頻発していることから、「メンテナンス体制強化のため」として特急列車を中心に減便や最高速度の抑制が行われた。この結果、従来は可能であった特急列車同士の乗継が一部できなくなった。
札幌-東室蘭・函館
特急「スーパー北斗」2往復を減便。最高速度も時速120kmに引き下げられ、平均所要時分が3時間30分に。
特急「北斗」4往復は引き続き運休 し、臨時特急「北斗」を最大4往復運転。
L特急「すずらん」の最高速度も時速120kmに抑制。
札幌-帯広・釧路
特急「スーパーおおぞら」1往復を減便。最高速度も時速110kmに引き下げられ、平均所要時分が4時間11分に。
特急「スーパーとかち」の時刻も見直し。
札幌-旭川・稚内
L特急「スーパーカムイ」1往復を減便。最高速度も時速120kmに引き下げられ、所要時分が5分から9分延びる。
特急「サロベツ」は引き続き運休 し、旭川 - 稚内間に臨時快速を運転。
各社でダイヤ改正を実施。なお、JRグループ7社が同日にダイヤ改正を実施したのは2009年3月14日以来となった。
東海道・山陽・九州新幹線
新大阪駅の大規模改良工事が完成した。前年の27番線ホームの使用開始に続いて引上線が2線から4線に増強され、東海道区間における下り「のぞみ」の1時間当たり最大10本運転が可能な時間帯が東京駅発7時台 - 20時台に拡大され、上りについても「のぞみ」の1時間当たり最大10本運転が可能な時間帯が新大阪駅発6時台 - 19時台に設定された。
N700系1000番台(N700A)が増備され700系の置き換えが進み、東海道新幹線を走行する列車の約8割がN700系での運転となった。とくに、岐阜羽島駅・米原駅に停車する「ひかり」をN700系化(一部時間帯を除く)した。この「ひかり」を岐阜羽島駅・米原駅で追い抜く「のぞみ」3本(臨時列車を含む)を含めて東京駅 - 新大阪駅間の所要時間が3分程度短縮された。
「のぞみ」の上りのダイヤパターンが一部見直され、広島駅では定期の「のぞみ」がおおむね20分間隔で発車するようになった。
東海道新幹線内を走行する新幹線車両の清涼飲料水自動販売機の営業を終了した。自動販売機のあった場所には、無線LANの設備が設置され、サービス向上の実験が行われる予定。
山陽・九州新幹線では「さくら」1往復が「みずほ」に置き換えられ、定期の「みずほ」は1日6往復に増発された。2往復が新たに姫路駅にも停車するようになった。「さくら」は運転本数の見直しにより、1日あたりの運転本数が137本から125本に削減されたが、新鳥栖駅・久留米駅に「さくら」全列車が停車となった。
徳山駅・新山口駅では、「のぞみ」・「さくら」の停車列車の見直しが行われた。
東北・秋田新幹線
秋田新幹線におけるE3系の定期運用が終了した。また全列車がE6系での運行とされたことにより、「スーパーこまち」の愛称が消滅した。
東北新幹線では「はやて」から「はやぶさ」への置き換えが進み、新青森駅に乗り入れる「はやて」は盛岡駅発着の区間系統1往復のみとなった。仙台駅 - 盛岡駅間の各駅に「はやぶさ」が停車するようになった。「はやぶさ」の全列車が宇都宮駅 - 盛岡駅間で最高速度320km/h運転となった。
長野駅 - 金沢駅の開業に先立ってE7系が「あさま」にて営業運転を開始した。なお、グランクラスは当面の間、客室乗務員は乗務せず座席のみの営業となっている。
北陸新幹線(東京駅 - 長野駅間)内においてデジタルATCの運用が開始され、所要時間が数分短縮された。
前年11月1日以降、一部の特急列車にて実施されている最高速度引き下げを「スーパー宗谷」においても実施。これによって札幌駅 - 稚内駅間の所要時間は5分から13分程度増加した。
北海道新幹線の工事進捗に伴い、海峡線の竜飛海底駅・吉岡海底駅(臨時乗降場)・知内駅が廃止された。これに伴い、この3駅を挟んでいた津軽今別駅 - 木古内駅間の駅間距離 74.8km(営業キロ)はJR旅客6社では最長となった。なお、これまでは石勝線・新夕張駅 - 占冠駅間の 34.3km(同)であった。
高崎線系統の特急列車(「草津」・「あかぎ」)は、臨時列車と後述する「スワローあかぎ」の一部を除いて185系から651系1000番台に置き換えられた。また、平日の朝・夕の通勤時間帯には全車指定席の「スワローあかぎ」が新設された。これに伴って「ホームライナー鴻巣」は廃止された。
宇都宮線(東北本線)では「ホームライナー古河」が廃止され、この時刻に普通列車を増発した。
特急「成田エクスプレス」は、「1号」の高尾発の編成が新宿発に、「9号」の新宿発の編成が高尾発にそれぞれ変更された。
特急「いなほ」にE653系1000番台が増投入され、485系で運転される定期列車は新潟駅 - 酒田駅間の2往復のみとなった。
後述する寝台特急「あけぼの」の臨時列車化に伴い、この列車が運転されていた時間帯に特急「つがる」が秋田駅 - 青森駅間で1往復増発された。また、大館駅発着の「つがる」2往復が弘前駅 - 青森駅間の普通・快速列車に置き換えられた。
特急「しなの」は、明科駅・聖高原駅への停車列車が見直された。
特急「踊り子」・特急「わかしお」の一部列車が廃止(臨時列車化)された。これに伴い、「踊り子」の間合い運用となっていた伊東線の185系による普通列車が消滅した。
中央線では「中央ライナー」1往復が増発された。
武蔵野線の「むさしの号」では、運転時刻の見直しが行われたほか、土曜・休日の夕方に八王子発大宮行きが1本増発された。また中央線内の国立駅・日野駅・豊田駅にも新たに停車するようになった。
南武線では、日中の快速運転区間が登戸駅から稲城長沼駅まで延長され、この時間帯の登戸駅発着の各駅停車は稲城長沼駅発着に延長された。
常磐緩行線では綾瀬駅 - 我孫子駅間において、日中の本数が1時間に5本から6本に増発された。なお、相互直通先の東京メトロ千代田線でも線内における日中の本数が1時間に10本から12本に増発され、このダイヤパターンの変更により小田急電鉄からの直通列車(特急ロマンスカーを除く)は日中はすべて我孫子駅の発着(3社直通運転)となった。
211系の宇都宮線・高崎線での定期運用が消滅し、211系のグリーン車の運用も消滅した。
宇都宮線宇都宮駅 - 宝積寺駅間と烏山線では、国内初の営業用蓄電池駆動電車であるEV-E301系の営業運転を開始した。
久留里線では久留里駅 - 上総亀山駅間の普通列車が削減された。
水戸線では、小田林駅・東結城駅ですべての列車が停車するようになり、線内で一部の駅を通過する普通列車は消滅した。
水郡線では、上菅谷駅 - 常陸太田駅間で日中に1往復が増発された。
長野地区では211系が増投入され、運用が拡大した。この車両によるJR東海管轄区間(中央本線塩尻駅以西・飯田線)への乗り入れを開始した。また中央本線の上諏訪駅 - 松本駅間で夕方に普通列車が1往復増発された。
仙山線では、快速1往復が普通に格下げされた。また、長期休止中の西仙台ハイランド駅と八ツ森駅(いずれも臨時乗降場)が廃止された。
仙石線では、あおば通駅発着の快速の約半数が普通に格下げられた。石巻駅 - 矢本駅間の普通1往復(18時台)が陸前小野駅発着に延長された。
常磐線では、いわき駅 - 広野駅間の運転時刻の見直しが行われた。
北上線では、北上発横手行きの最終列車がほっとゆだ行きに見直された。
田沢湖線では、普通列車のダイヤが一部見直され、上りにおける大曲駅から盛岡駅へ直通の普通が2本から3本になった。
五能線では、奥羽本線青森駅に直通する快速「深浦」(五能線内は各駅に停車)が五能線内の普通列車に置き換えられる形で廃止 され、青森駅から五能線に直通する列車は「リゾートしらかみ」(臨時列車)を除いて消滅した。
八戸線では、16時台の八戸駅 - 鮫駅間の普通1往復が削減されたほか、鮫発21時台終わりの八戸行きが廃止された。
大湊線では快速「しもきた」1往復が青森駅発着から八戸駅発着に変更された。
静岡地区では東海道本線静岡発沼津行きの「ホームライナー沼津」が1本増発された。また、JR東日本E233系が熱海駅 - 沼津駅間に乗り入れるようになった。
名古屋地区では平日昼間5往復の中央本線と愛知環状鉄道線との直通列車が廃止された。
飯田線では、特急「伊那路」の間合い運用として373系が普通列車の一部にも充当されるようになった。
北陸地区では、東海道新幹線のダイヤ改正に合わせて一部の「しらさぎ」の時刻が変更された。
京阪神地区では、JR京都線・琵琶湖線(東海道本線)の「びわこエクスプレス」で平日の夜間に大阪発草津行き1本が増発され、下り1本、上り2本の体制となった(いずれも土曜・休日は運休)。増発列車にはキハ189系を充当(「はまかぜ」6号の後に運用)。またJR宝塚線(福知山線)では朝に運行される「こうのとり」2号・4号・6号が西宮名塩駅に停車するようになった。
和歌山地区では、きのくに線(紀勢本線)の太地駅に「くろしお」全列車が停車するようになった。
福知山地区では、「こうのとり」4号および「きのさき」4号/「まいづる」2号(綾部駅で併合)の運転時刻がそれぞれ約15分程度繰り上げられ、大阪・京都方面への通勤・通学の利便性が向上した。
米子地区では、鳥取大学前駅に「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」が全列車停車するようになったほか、「やくも」1号が玉造温泉駅にも停車するようになった。
JRゆめ咲線(桜島線)では、平日の朝方に線内運転のシャトル列車および大阪環状線からの直通列車を1本ずつ増発した。
阪和線では、「紀州路快速」の夜の列車が日根野駅 - 和歌山駅間で各駅に停車するようになった。また、きのくに線では和歌山駅 - 御坊駅間を中心に223系・225系の充当列車が拡大された。
大和路線(関西本線)では、日中の王寺駅発着の快速を中心に列車の本数が削減され、王寺発の始発列車の時刻が4時半から4時半過ぎに、JR難波発の始発列車の時刻が4時台から5時台に繰り下げられた。
北陸新幹線の開業に伴う金沢駅 - 直江津駅間の第三セクター鉄道への移管を2015年春に控えた北陸本線では、石川県内のすべての普通列車が金沢駅で系統分割された。また521系3次車が投入され、金沢駅 - 富山駅間では521系の充当列車が16本から49本に拡大された。