tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
ヤサカグループ
ヤサカグループは、京都府の彌榮自動車株式會社(やさかじどうしゃ)を中心に、東京都、埼玉県、神奈川県、大阪府、滋賀県、兵庫県などでタクシー、バス、旅行会社、トヨタ自動車のディーラーなどを経営する企業グループ。7業種17社、4,200名を超える社員を抱える。彌榮自動車本社は京都市下京区に所在。1945年9月21日を創業日と定めている。
1916年 - 創業者の粂田(くめだ)幸次郎が、京阪伏見桃山 - 明治天皇御陵間の乗合バス営業を開始。
1917年 - フォード輸入代理店の日光社が創業され、京都市下京区で始めたハイヤー業を自動車部とする。
1933年 - 日光社自動車部を母体に、タクシー会社の京都合同自動車を設立。
1939年 - タクシーを廃止し、ハイヤー会社の合資會社彌榮自動車部を設立。
1945年 - 彌榮自動車株式會社に改称。
1947年 - 京都タクシー、京都中央自動車を吸収合併し、タクシー業を再開。
1949年 - 滋賀交通(のち「滋賀ヤサカ自動車」へ改称。滋賀県にある大手バス会社の滋賀交通とは無関係)、洛陽交運を設立。
1953年 - 貸切バス事業免許認可、外国人観光客専用バスの運行を開始。
1954年 - ヤサカ観光を設立、旅行業へ進出。
1956年 - 銀鈴タクシーを設立。
1957年 - 貸切バス部門を分社化し、ヤサカ観光バスを設立(のち「京都ヤサカ観光バス」へ改称)。
1960年 - エー・エヌ・エー交通(現:東京ヤサカ自動車)を傘下とする。ヤサカ石油(現:ヤサカ商事)を設立。大阪ヤサカ観光バスを設立。
1961年 - 東京ヤサカ観光バスを設立。
1967年 - トヨタオートヤサカ(現:ネッツトヨタヤサカ)を設立、国産車販売に進出。
1968年 - エー・エヌ・エー交通が東京ヤサカ自動車に改称。
1970年 - 京都トヨタ自動車をヤサカグループの傘下とする。
1972年 - ヤサカメイトを設立、外食事業に進出。
1974年 - 「三つ葉のクローバー」をヤサカグループのシンボルマークにする。
1980年 - タクシー市民モニター制度を発足。
1983年 - ヤサカ観光興業を設立、東京地区で旅行業を営む。
1985年 - ジャンボタクシーを導入。
1986年 - ヤサカ旅行サービスを設立。
1998年 - 東京ヤサカ自動車横浜営業所を開設。東京ヤサカ観光バス埼玉営業所を開設。ハイブリッドカーのトヨタ・プリウスをタクシー車両として日本国内で初導入。
2000年 - ヤサカ交通(旧・京都新阪急タクシー)、山城ヤサカ交通(旧・山城近鉄タクシー)、第二ヤサカ交通(旧・京都淡路交通)を設立。ヤサカ関空シャトルを運行開始。
2002年 - ヤサカバスを設立し、乗合バス事業に再参入。
2004年 - 南ヤサカ交通(旧・京都名鉄タクシー)を設立。
2005年 - 京都ヤサカ観光バスが滋賀ヤサカ観光バスを吸収合併。
2011年7月21日 - 京都ヤサカ観光バスが大阪ヤサカ観光バスを吸収合併し、ヤサカ観光バスへ商号変更。
彌榮自動車本社、中央営業センター(京都市下京区中堂寺櫛笥町)
彌榮自動車西五条営業センター(京都市右京区西院六反田町)
彌榮自動車山科営業センター(京都市山科区西野山階町)
彌榮自動車上堀川営業センター(京都市北区大宮北ノ岸町)
彌榮自動車自動車サービスセンター(京都市右京区西院春栄町)
洛陽交運本社(京都市南区西九条森本町)
銀鈴タクシー(京都市南区上鳥羽南鉾立町)
ヤサカ交通(京都市南区吉祥院這登西町、2021年タクシー事業を休止)
山城ヤサカ交通(京田辺市草内大東)
第二ヤサカ交通(向日市鶏冠井町馬司)
南ヤサカ交通(京都市南区上鳥羽北花名町)
ヤサカ観光バス京都支社(京都市南区上鳥羽南塔ノ本町)
ヤサカバス上鳥羽営業センター(京都市南区上鳥羽南塔ノ本町)
京都トヨタ自動車(京都市南区吉祥院三ノ宮町)
ネッツトヨタヤサカ(京都市中京区壬生仙念町)
ヤサカ商事(京都市下京区四条通油小路東入傘鉾町)
ヤサカメイト(京都市下京区四条通油小路東入傘鉾町)
ヤサカ観光旅行センター(京都市中京区烏丸御池上ル二条殿町 ヤサカ烏丸御池ビル4階)
東京ヤサカ自動車本社(大田区大森南)
チェッカーキャブ加盟。一般タクシー車両(トヨタ・クラウンコンフォート)はチェッカー塗装。黒塗りのエクシードキャブ(Eキャブ)を除き、クローバーマークを前ドアに貼付。京都の車両とは異なりエンブレムをヤサカマークに換装していない。チェッカーキャブの東京無線との提携に伴い、行灯が東京無線のタワー型に換装された。東京の車両は基部に無線番号が書かれているが、横浜の車両は無線番号ではなく「ヤサカ」と書かれている。
東京ヤサカ観光バス本社(北区豊島)
東京ヤサカ観光バス舎人営業所(足立区入谷)
ヤサカ観光興業豊島営業所(北区豊島)
ヤサカ観光興業荒川営業所(荒川区西日暮里)
ヤサカ観光興業足立営業所(足立区入谷)
東京ヤサカ観光バス埼玉営業所(川口市八幡木)
東京ヤサカ自動車横浜営業所(横浜市保土ケ谷区仏向町)
東京ヤサカ観光バス横浜営業所(横浜市鶴見区寛政町)
ヤサカ観光興業横浜営業所(横浜市鶴見区寛政町)
ヤサカ観光バス大阪支社(大阪市西淀川区中島)
洛陽交運ライフ野田店(大阪市福島区吉野)
ヤサカ観光バス滋賀営業所(大津市国分2丁目)
滋賀ヤサカ自動車(大津市湖城が丘)
ヤサカ観光バス兵庫営業所(尼崎市大物町)
ヤサカバス(京都府京都市)
シンガーソングライター石野田奈津代が、2008年に発表のシングル「クローバー」発売を記念し、四つ葉タクシーとコラボキャンペーンを行った。同年6月21日〜7月24日まで、「四つ葉タクシー」のうちの1台に特別デザインを施し、「724クローバー号」として走行。前方ドアを「クローバー」のCDジャケットデザインでラッピングし、車体の四つ葉マークの1葉がピンク色であった。「724クローバー号」は1,400分の1台の限定車となり、乗客には「『クローバー』非売品特別CD」がプレゼントされた。
2010年2月1日〜4月30日までヤサカタクシーとアーティスト『鶴』によるコラボとして、鶴のマークが入った四葉のタクシーが1台のみ登場。また鶴マーク入りの三つ葉タクシーも29台登場し、乗客にステッカーをプレゼントした。
薩摩狂句
薩摩狂句(さつまきょうく)は、狂句の一種。鹿児島県(とくに西部)で創作され、鹿児島弁を用いておこなわれる。
地元では、テレビ・ラジオ・新聞で作品を紹介することが頻繁にあり、地域によって名称を変えた狂句のサークルがある。
句全体に鹿児島弁の特徴を用いる。
5-7-5縛り。字余りは許されない。
たとえば「受験生」を「じゅけんせい」と読むことが出来るが、「浪人生」を「ろうにんせい」と読むことは出来ない。この場合は「ろにんせい」のように無理やり縮める。
動詞で終わる場合は最後が「っ」になる。
「来る」は「来(く)っ」、「回る」は「回(まわ)っ」
唱(しょう)をつける場合がある。
唱とは、本句とは別に7-7または7-5のオチをつけること。
「さつまお笑い劇場」 (MBCラジオ)
「さつま狂句」(MBCテレビ/ホームドラマチャンネル)
井ノ上正盛
井ノ上 正盛(いのうえ まさもり、1973年5月11日 - 2003年11月29日)は、日本の外交官。イラク日本人外交官射殺事件で殉職。位階勲等は従七位旭日双光章。熊本大学法学部卒業。学位は学士(法学)。
小学生時代から少林寺流空手道錬心舘に親しむ。熊本大学法学部法律学科に入学し、在学中に、外務省専門職員採用試験に合格。大学卒業後、1996年に外務省へ入省し、中近東アフリカ局中近東第一課を皮切りに在シリア大使館(含 語学研修)、在チュニジア大使館、在ヨルダン大使館兼イラク大使館員歴任後、在イラク大使館三等書記官となる。
三等書記官として赴任したイラクにおいて、2003年11月29日、奥克彦参事官(殉職により大使へ特進)とともにイラク戦争後の復興支援活動などの職務を遂行のため、同大使館現地職員ジョルジース・スライマーン・ズーラの運転する車にてティクリート近郊を軽防弾車で移動していたところ、何者かの銃撃を受けて殉職(イラク日本人外交官射殺事件)。30歳没。同日付で一等書記官に2階級特進。叙・従七位、旭日双光章受章。
1973年5月11日 宮崎県都城市に生まれる
1989年3月 都城市立妻ヶ丘中学校卒業
1992年3月 宮崎県立都城泉ヶ丘高等学校卒業
1992年4月 熊本大学法学部入学
1995年9月 外務省専門職員採用試験合格
1996年3月 熊本大学法学部法律学科卒業
1996年4月 外務省入省。中近東アフリカ局中近東第一課、在シリア大使館、在チュニジア大使館等歴任。
2002年4月26日 イラク入り。 在ヨルダン大使館兼任イラク大使館員
2003年11月29日 イラク北部のティクリート近郊にて殉職。同日付で、従七位に叙され、旭日双光章受章。一等書記官へ2階級特進。
2003年12月6日 青山葬儀所において井ノ上家・奥家・外務省合同葬がとりおこなわれ、小泉純一郎総理以下、総理経験者、現職大臣、また各国大使などが参列した。
石川博崇(公明党参議院議員・防衛大臣政務官、井ノ上の葬儀では同期を代表して弔辞を読んでいる。)
松平信復
松平 信復(まつだいら のぶなお)は、遠江浜松藩第2代藩主、三河吉田藩初代藩主。松平伊豆守系大河内松平家5代。
享保4年(1719年)4月4日、浜松藩初代藩主松平信祝の長男として谷中下屋敷で生まれる。側室の子であったが、父の正室菊姫(酒井忠挙養女)に子が無かったため、生後間もなく嫡子となる。享保15年(1730年)正月朔日に信復と名乗る。享保18年12月18日(1734年)、従五位下・左衛門佐に叙任する。
延享元年(1744年)6月4日に亡父の遺領7万石を継ぎ、6月10日に伊豆守と改める。寛延2年(1749年)10月15日、浜松から吉田に転封される。宝暦2年(1752年)7月、藩校時習館を設立する。明和5年(1768年)8月から腫物を患い、江戸から御目見医師徳田玄秀を招いて治療にあたらせたが病状は回復せず、9月19日に吉田城内で死去した。享年50。
信復の父信祝は教育熱心であり、荻生徂徠の弟子三浦竹渓を招聘して嗣子である信復の教育にあたらせた。竹渓に師事した信復は好学の殿様となり、詩歌や絵画、古楽の研究や横笛の演奏などで優れた才能を発揮した。その一方で、幕府老中として享保の改革の一翼を担った父と違って、幕政への意欲を示すことはなかった。
信復が死去した際、領民の中から棺の搬送を希望する者があり、宰領庄屋3人と人足60人がこれに参加した。領民を憐れむ政治を行った信復の人柄を伺わせる事例である。
父母
松平信祝(父)
狭妻、小林氏、清涼院 ー 側室(母)
側室
蘭、岸田氏、国香院
登利、金田氏
折江、小林氏
子女
松平信礼(次男)生母は国香院(側室)
松平信正(四男)生母は国香院(側室)
本庄道揚(五男)生母は登利(側室)
遠藤胤富(七男)生母は折江(側室)
振(池田政香室)
悦(鍋島直益室)
元(大久保教和の養女)
入交昭一郎
入交 昭一郎
入交 昭一郎(いりまじり しょういちろう、1940年1月3日 - )は、日本の実業家。本田技研工業(ホンダ)の副社長、セガの社長、旭テック社長などを歴任した。
高知県出身、神戸市育ち。東京大学工学部航空工学科卒業。
父が航空機のエンジニアであったことから、子供の頃から航空機への関心が高く、大学もその関係で東大の航空工学科を選ぶ。大学では原動機(エンジン)の研究を専攻するが、戦後の日本における航空機産業の立ち遅れを目の当たりにして航空機のエンジニアになる夢をあきらめ、レース用のエンジンを作る方に関心が向くようになる。
1963年本田技研工業に入社。同期には後にホンダの第4代社長となる川本信彦、同じく第5代社長となる吉野浩行(大学も同期)がいる。入交は研究所のレース設計課に配属され、いきなりロードレース世界選手権 (WGP) に出場する50ccレーサーのエンジン設計を任される。1966年には、この年からエンジン規定が変わったばかりのF1用のエンジン設計の責任者に抜擢され、ホンダ・RA273用の3000cc・V12エンジンを設計する。
その後は市販車用のエンジン開発を手がける一方で、低公害エンジンとして知られるCVCCエンジンの開発に関わり、1973年にはCVCCエンジンの技術供与のためにフォードに一時出向する。1974年には本田技術研究所の取締役に就任し、新たに二輪専用の研究所として設けられた朝霞研究所の事実上のリーダーに抜擢される。1978年には本田技術研究所の常務に昇格する一方で、前年に発表されたWGP復帰宣言に従いWGP・500ccクラスに参戦するための車として4ストロークエンジンのNR500の開発をスタートさせる。
1979年には39歳でホンダ本社の取締役に就任。マスコミからは「1兆円企業の30代取締役」、「将来の社長候補」として騒がれた。ホンダでは若くして役員に登用されながらも、重圧に耐えかねたり、あるいは自信過剰で社内外の反発を買い、傍系会社に去った役員も少なからずいた。そうした事実を踏まえ、入交を抜擢した社長の河島喜好から、「君はこれから一年間、マスコミと接触してはいけない」と厳命された。入交は河島との約束を忠実に守り、就任後1年間マスコミに登場することはなかった。1980年代前半においては二輪開発の総責任者として、俗に「HY戦争」と呼ばれたヤマハ発動機との間のバイク分野におけるトップシェア争いを指揮。1981年にはホンダ本社の常務に昇格。1982年にはWGPをはじめとする二輪レース参戦の統括会社として株式会社ホンダ・レーシング (HRC) を設立し初代社長となる。
1983年には研究所を離れ鈴鹿製作所の所長に就任。1984年には米国オハイオ州メアリーズビルの生産子会社であるHonda of America Manufacturing, Inc. (HAM) の社長となり、米国の自動車業界において「Mr.Iri」の通称で知られるようになる。1988年に帰国、翌1989年にはホンダ本社の専務に昇格、総務・管理・生産部門を担当する。1990年には川本信彦が社長に就任するのに伴い副社長に就任、同時に本田技術研究所の社長となる。しかしこの頃から徐々にホンダの経営方針を巡る川本と入交の対立が表面化し、1992年3月には副社長を辞任。この時期ストレスにより健康を害しており、辞任と同時に1ヶ月の入院生活を送る。同年6月には取締役も辞任、常任顧問となる。
1993年の年明け早々、当時欧州GM社長だったルー・ヒューズが来日し入交に接触。入交に欧州GM入りを打診する。その後交渉は順調に進み、GMの国際事業を統括する「GMインターナショナル」の生産担当副社長兼GM本社の上級副社長に就任する方向で一度は話がまとまるが、正式契約に至る直前で友人の堀紘一(当時ボストンコンサルティンググループ社長)にGM入りを止められる。
その後堀が、当時のセガ社長の中山隼雄に入交のセガ入りを打診し、中山が快諾。入交はGM入りをあきらめてセガに入社する決断を下し、同年4月にEK型シビックのデザインを承認したのを最後に正式にホンダを退社し、6月にはセガの副社長に就任する。セガでは研究開発・生産部門を担当し、特に1996年に発売されたセガサターン用のゲームソフト「サクラ大戦」では製作総指揮・プロデューサー代表を務め、サクラ大戦をセガの一大人気シリーズに育て上げる。
1998年にはセガの社長に昇格。ドリームキャストの開発を指揮しプレイステーションに対する巻き返しを狙う。しかし結果は振るわず、2000年6月にはドリームキャストの国内販売不振などで決算が3年連続赤字になった責任を取る形で副会長となる。結局同年12月にはセガを退社。
セガ在職中の1999年には、米国の自動車部品メーカーであるデルファイ・オートモーティブ・システムズの社外取締役に就任している。
セガ退社後は個人事務所として「有限会社入交昭一郎」を立ち上げた他、2001年1月にはゼンリン子会社のゼンリンデータコム取締役、同年4月にはフライシュマン・ヒラード・ジャパンのチーフストラテジスト、同年6月にはバンダイ系の玩具卸である株式会社ハピネットの取締役に就任。さらに自動車部品メーカーである旭テックの社長、会長を歴任した。
1965年には、レーシングドライバーで当時プリンス自動車の契約ドライバーだった生沢徹が所有していたホンダ・S600のチューニングを川本信彦らと共に行った。これは元々生沢と本田博俊(本田宗一郎の長男、無限創業者)が友人関係にあったことがきっかけだと言われている。本来ライバル企業のワークスドライバーである生沢の車をチューニングするだけでも大問題なのに、入交らは会社の倉庫から無断でワークスチーム用のパーツを持ち出してチューニングに使用するなどしたために会社から咎められ、懲戒解雇寸前の状況に追い込まれた。その車は同年に船橋サーキットで行われた全日本自動車クラブ選手権に生沢のドライブで登場し、浮谷東次郎が駆るトヨタ・スポーツ800と激戦を繰り広げている。
2001年に発売されたゲームソフト「セガガガ」に登場するセガの「人交(ひとまじり)社長」は、入交がモデルである。
大野勢太郎の日曜昼型ラジオ
『大野勢太郎の日曜昼型ラジオ』(おおのせいたろうのにちようひるがたラジオ)は文化放送で、2005年4月3日から2006年4月2日
(スタート当初から1年間限定で開始)までの日曜日13:00~16:00(JST)に放送されたラジオ番組。
大野勢太郎(元文化放送アナウンサー)
野中直子(文化放送アナウンサー)
13:00:オープニング
13:15:ロッテアフタヌーンレポート
13:25:スポーツ&ミュージック
13:30:ドライブユアサンデー
13:40:スポーツ&ミュージック
13:50:ニュース・天気予報・交通情報
14:00:そこが聞きたい
14:20:スポーツ&ミュージック
14:35:音の音楽紀行
14:45:宏子先生の動物クリニック(2006年4月以降は「千田正穂のありがとう!」へ枠移動)
14:58:交通情報
15:00:ミュージックタイムトンネル
15:15:スポーツ&ミュージック
15:30:競馬中継
15:52:交通情報・エンディング
15:30頃から放送していた。主に競馬のメインレースを中継していた。
関西のメインレースについては、ラジオ大阪(大阪放送)からのネットワーク受けを行っていた。
ブリーダーズカップ・ジュヴェナイル
ブリーダーズカップ・ジュヴェナイル(Breeders' Cup Juvenile)とは1984年に創設されたアメリカ競馬の祭典であるブリーダーズカップ・ワールド・サラブレッド・チャンピオンシップで行われる2歳の牡馬・騸(せん)馬限定の競走である。
日本ではBCジュヴェナイル(ビーシージュヴェナイル)と簡略化される事が多い。
アメリカ競馬の翌年のクラシック競走を目指す登竜門の1競走で、アメリカの2歳馬にとって最も価値のあるレースである。またヨーロッパからの参戦馬もあり、過去に4頭が優勝を果たしている。
このレースの優勝馬から三冠競走の勝ち馬が出ることは大変少なく、有力馬や期待馬が狙わないケースがある。1994年のティンバーカントリーが最初にプリークネスステークスを勝ったが、以後2006年のストリートセンス、2016年のナイキストがケンタッキーダービーを、2020年のエッセンシャルクオリティがベルモントステークスを制したに留まっている。
1984年 創設。
1991年 フランス調教馬のArazi(アラジ)が欧州管理調教馬として初優勝。
1997年 1番人気Favorite Trick(フェイヴァリットトリック)が無敗の8連勝で優勝。
2001年 アイルランド調教馬のJohannesburg(ヨハネスブルグ)が優勝。
2004年 イギリス調教馬のWilko(ウィルコ)が優勝。
2009年 イギリス調教馬のVale of York(ヴェールオブヨーク)が優勝。
内藤多仲
内藤 多仲(ないとう たちゅう、1886年〈明治19年〉6月12日 - 1970年〈昭和45年〉8月25日)は、日本の構造家・建築構造技術者・建築構造学者・一級建築士(登録番号第17200号)。「耐震構造の父」と称されている。名古屋テレビ塔や東京タワーなど、鉄塔の設計を多く手がけ、「塔博士」とも呼ばれている。日本建築学会長、日本地震工学振興会会長などを歴任。
山梨県中巨摩郡榊村(現南アルプス市曲輪田)出身。旧制甲府中学(現・山梨県立甲府第一高等学校)、第一高等学校を経て東京帝国大学(現在の東京大学)入学。最初は造船学を専攻していたが、日露戦争後の造船不況を考慮して建築学に転向。佐野利器に師事した。
1910年に東京帝国大学卒業(同期に高松政雄、安井武雄らがいた)、1913年に早稲田大学教授。
1917年-1918年、アメリカへ1年間留学。旅行用トランクの仕切板を外して積んだため、トランクを破壊してしまった体験や船の構造から着想を得て、帰国後に耐震壁による耐震構造理論を考案した。1924年に、「架構建築耐震構造論」で工学博士号を取得。
この耐震構造理論を用いて耐震壁付き鉄骨鉄筋コンクリート構造の日本興業銀行本店(渡辺節設計、1923年竣工)や歌舞伎座、実業之日本社ビル等の構造設計を実施。興銀の竣工3か月後に関東大震災が起こるが、丸の内にあったアメリカ流の鉄骨造ビルが大きな被害を受けたのと対照的に、興銀が無事だったことで内藤の理論が実証された(歌舞伎座は建設工事中で、内部を焼失したが、躯体は無事だった)。
1960年に日本学士院会員、東レ科学技術賞受賞
1964年に勲二等旭日重光章(現・旭日重光章)
また、内匠寮工務課の嘱託として、昭和12年竣工の楽部庁舎の設計に関わった。
戦後は、名古屋テレビ塔や二代目通天閣、東京タワーなど多数(70基)の鉄骨構造の電波塔・観光塔の設計を手がけ、「塔博士」とも呼ばれた。4000メートル塔の構想もあり図面を残している。
次男・内藤多四郎 も構造設計の道に進み、日本建築積算協会顧問。
1970年8月25日9時5分、第一国立病院(現在の国立国際医療センター)で死去。84歳。遺骨は多磨霊園内にある内藤家の墓地に埋葬された。墓地の右側には墓誌が、左側に銅像と顕彰記がある。
唯一の趣味が能であり、自ら演じた。「能を演じるのと構造設計とは同じくやり直しがきかぬ所に無限の味わいがある」とは多仲本人の言葉である。
内藤が作成する構造計算書は、かなり省略や飛躍が多いため、専門家の間でも分からないという評がある。計算の進め方は1枚の写真の全紙大のカレンダーの裏に縦断面を描き、左手に計算尺、右手に万年筆で、上の階から柱・梁・床版・壁などリスト風に個所個所に断面のスケッチを描いていき、楽譜のようにスケッチを仕上げ、図表も公式も神わざのような速さで済ませていたという。
色々と注文をつけられる場合は、大抵言われる通りにデザインを変える。機能上、どうしても設けられない時は残酷だねと述べて、計算のやり直しをする。耐震構造は平面と断面の全体をのみこまれてから方針を決められることが多く、施工が始まると現場をしばしば訪れた。このとき各所を丹念に調べ、補助筋の要か不要を確かめ、補助筋は大抵10パーセントを越えない。
鉄骨の材を被覆なく水平に大きく使用する方法を採用する例も多く配慮は架構に限らず、基礎はことのほか厳重であり、これは基礎下の土質の状態やシートパイルの緊結など耐震考慮のため何回となく考え直すことがあり、杭打の日などは1日中現場から離れず見ることもあったという。
『建築構造学』、1918年
『架構建築耐震構造論』、早稲田大学出版会 1924年
『日本の耐震建築とともに』、雪華社、1965年
『建築と人生』、鹿島出版会、1966年
『内藤多仲博士の業績』、鹿島出版会、1967年
『タワー 内藤多仲と三塔物語』、INAX出版、2006年
「東京タワーを建てた塔博士─内藤多仲」(上山明博、ぺりかん社、2012年)
「世界一をめざした塔博士の熱き思い─ 内藤多仲」(上山明博、Kindle版、2014年)
日本の風景を変えた男たち 塔博士・内藤多仲 鉄塔三都物語 NHK BShi(2008年2月19日、再放送2016年4月21日、1時間50分)出演:ダンカン
近代建築誕生秘話 塔博士の愛した数式〜東京タワーを作った男・内藤多仲〜(BS朝日、2014年8月17日、再放送2014年10月19日、放送時間1時間54分)出演:菊川怜
カール・フォン・ドライス
ザウアーブロン男爵カール・フリードリヒ・クリスティアーン・ルートヴィヒ・フォン・ドライス(Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn, 1785年4月29日 カールスルーエ - 1851年12月10日 同地)は、ドイツの発明家。ハイデルベルク大学で建設業、農業や物理を学んだ後、林業に関する仕事(森林管理官)に就くが、発明への興味から発明への道に入る。
1813年に4輪車(「馬のいらない四輪馬車」)の改造を試みた後、1817年に、自転車の原型となった「ドライジーネ(ランニング・マシーン)」を発明した。ドライジーネは木製の二輪車で、ペダルはついておらず、足で地面を蹴って進む乗り物だった。初の走行は1817年6月12日にマンハイムで約7キロ離れた場所を往復する形で行われ、ほぼ時速15kmを出したと言われる。
魚崎浜出入口
魚崎浜出入口(うおざきはまでいりぐち)は、兵庫県神戸市東灘区の阪神高速道路5号湾岸線の出入口。
阪神高速5号湾岸線(5-15)
5号湾岸線と3号神戸線の間に乗り継ぎ制度が設定されているが、通常は住吉浜出入口経由での乗り継ぎが指定されているのに対し、魚崎浜出入口利用の場合は六甲アイランド北出入口経由での乗り継ぎとなる(ただし、六甲アイランドに渡って戻ってくることとなるため、乗り継ぎを利用せず魚崎浜から一般道で3号神戸線へ向かうほうが、走行距離は短い)。
(5-14)住吉浜出入口 - (5-15)魚崎浜出入口 - (5-16)六甲アイランド北出入口
住吉浜出入口
住吉浜出入口(すみよしはまでいりぐち)は、兵庫県神戸市東灘区の阪神高速道路5号湾岸線の出入口。天保山方面のみ出入口のあるハーフIC。中島 - 六甲アイランド北間開通時には未供用であったが、1997年に追加設置された。
この出入口からハーバーハイウェイを通って三宮やポートアイランド、神戸空港にもアクセスできる。また、3号神戸線へと乗り継ぐことが可能であり、重要な連絡路の一つとなっている。そのため、本出口を先頭に渋滞がしばしば発生しており、本線にまで渋滞が伸びることもある。
阪神高速5号湾岸線(5-14)
ハーバーハイウェイ(六甲アイランド方面とは未接続)
当出入口と3号神戸線の摩耶出入口・京橋出入口の間に乗り継ぎ制度が設定されているため、当出口には乗継券発行所が設置されている(ただし、ETC車は自動処理なので乗継券不要)。
(5-12,5-13)深江浜出入口 - (5-14)住吉浜出入口 - (5-15)魚崎浜出入口
住吉浜出入口 - 高羽ランプ
深江浜出入口
深江浜出入口(ふかえはまでいりぐち)は、兵庫県神戸市東灘区の阪神高速道路5号湾岸線の出入口。
2023年(令和5年)3月1日から、西行、東行ともに入口がETC専用となっている。
阪神高速5号湾岸線(5-12,5-13)
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/サポート:1
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/サポート:1
カインズ神戸深江浜店(新神戸大プール跡地)
3号神戸線の深江出入口が近くに設置されているが、乗継制度等はない。
(5-11)南芦屋浜出入口 - (5-12,5-13)深江浜出入口 - (5-14)住吉浜出入口
アルベルト・ハイルマン
アルベルト・ハイルマン(Albert Heilmann、1886年6月6日 - 1949年12月20日)は、ミュンヘンで生まれベルリン・ヴィルマースドルフで死去した、ミュンヘン及びベルリンで活躍した建設・開発業者。
1909年、世界観光旅行中来日。アメリカを経てドイツに帰り、父のヤコーブ・ハイルマンの建設会社に管理者として入社。
Heilmann, Albert: Das Europa-Haus in Berlin. Ein neuzeitlicher Grossbau. Seine Entstehungsgeschichte vom ersten Spatenstich bis zur Vollendung. Berlin: Ascher 1931.(ドイツ語)
有機溶剤作業主任者
有機溶剤作業主任者(ゆうきようざいさぎょうしゅにんしゃ)は、労働安全衛生法に定められた作業主任者(国家資格)のひとつであり、有機溶剤作業主任者技能講習を修了した者の中から事業者により選任される。
また、主任者となるための技能講習を修了した者すなわち資格取得者のこと、あるいは資格そのものを指すこともある。
有機溶剤による身体的な被害防止の指揮・監督を行う。また、労働安全衛生上の労働者の衛生の確保にも配慮する。同時に、消防上の危険物の取扱の点からも知識と経験も求められる。
シンナー、ラッカーを扱う塗料販売業、塗装業、ドライクリーニング用の溶剤を扱うクリーニング業、燃料タンクやピット等で作業する清掃業、インキや溶剤を扱う工場、分析・検査業務など、資格の必要な職場は幅広い。これらの現場責任者、管理者等が持つ必置資格である。
資格の需要が多いため技能講習の参加者も多く、講習会も頻繁に行われている。
特別有機溶剤等
エチルベンゼン 3の3
クロロホルム 11の2 旧第一種
四塩化炭素 18の2 旧第一種
1・4 - ジオキサン 18の3 旧第二種
1・2 - ジクロロエタン(別名 二塩化エチレン)18の4 旧第一種
1・2 - ジクロロプロパン 19の2
ジクロロメタン(別名 二塩化メチレン)19の3 旧第二種
スチレン 22の2 旧第二種
1・1・2・2 ― テトラクロロエタン(別名 四塩化アセチレン)22の3 旧第一種
テトラクロロエチレン(別名 パークロルエチレン)22の4 旧第二種
トリクロロエチレン 22の5 旧第一種
メチルイソブチルケトン 33の2 旧第二種
第一種
1・2 - ジクロルエチレン(別名 二塩化アセチレン)
第二種
イソペンチルアルコール(別名 イソアミルアルコール)
エチレングリコールモノエチルエーテル(別名 セロソルブ)
エチレングリコールモノエチルエーテルアセタート(別名 セロソルブアセタート)
エチレングリコールモノーノルマルーブチルエーテル(別名 ブチルセロソルブ)
エチレングリコールモノメチルエーテル(別名 メチルセロソルブ)
酢酸イソペンチル(別名 酢酸イソアミル)
ノルマルヘキサン(ヘキサン)
1 - ブタノール
メチル - ノルマルーブチルケトン
第三種
コールタールナフサ(ソルベントナフサを含む)
ミネラルスピリツト(ミネラルシンナー、ペトロリウムスピリツト、ホワイトスピリツト及びミネラルターペン含む)
受講資格 主に18才以上(都道府県により異なる。)
地域により頻度は異なるがおおむね数か月に1回(東京は月2回)程度行われている。カリキュラムは2日間の学科講習。実技はない。
通級
通級による指導(つうきゅうによるしどう)とは、日本の義務教育における特別支援教育の制度の一つで、通常の学級で学習しながら、通常の教育課程に加え、又はその一部に替えて個別的な特別支援教育を受けることの出来る制度である。
1960年代後半頃から小学校に設置されていた言語障害特殊学級、難聴特殊学級は「ことばの教室」「きこえの教室」などの呼称で、現在の「通級による指導」に似通った弾力的な運用がなされていたことが多かった。
1990年に文部省が「通級問題に関する調査研究」に着手し、「通級による指導」は1993年度に「通級学級に関する調査研究協力者会議」の答申を受け、学校教育法施行規則を改正して正式な制度として始まった。小学校・中学校の通常の学級に在籍する軽度の障害のある児童・生徒を対象として特別な教育課程によって指導を行う制度を指す。
ただし、そのような児童・生徒が直ちに通級による指導の対象となるのではない。「通級による指導」は通常の学級での指導の工夫や、ティーム・ティーチングなど、他の方法を含めた選択肢の一つである。また「通級による指導」の必要性の判断は医学的な診断の有無にのみによらない。
通級による指導は年間35単位時間から280単位時間以内の範囲で行うことを標準とすることとされていおり、週当たりに換算すると、1単位時間から8単位時間程度となる。
ただし、学習障害及び注意欠陥多動性障害のある児童生徒については、月1単位時間程度でも指導上の効果が期待できる場合があることから、年間10単位時間(月1単位時間程度)が下限となっており、年間10単位時間から280単位時間までを標準とされている。
高等学校では、年間7単位を超えない範囲で在学する高等学校等が定めた全課程の修了を認めるに必要な単位数のうちに加えることができる。
アントワーヌ・シャントルイユ
アントワーヌ・シャントルイユ(Antoine Chintreuil, 1814年5月15日 - 1873年8月8日)は、19世紀フランスの風景画家。
フランス西部、ブルゴーニュ地方のスイス国境に近い、現在のローヌ=アルプ地方(Rhône-Alpes)アン県(Ain)のポン=ド=ヴォ(Pont-de-Vaux)で生まれる。
1838年にパリに移り住んだ。1842年からポール・イッポリット・ドラローシュ(Paul Hippolyte Delaroche)に師事し、翌年コローと出会い、アトリエではなく野外で(En plein air)絵を描くことを勧められ、大きな影響を受けた。
コローに弟子入りしていたこともあり、弟子仲間のウージェーヌ・ラヴィエイユといっしょに暮らしていたこともあった。作風は、コローの霧やもやの空気で充満した自然の表現の影響を受けている。コロー自身にもその作品を激賞されている。
彼の作品名を挙げていくと、「日没に映える廃墟」、「夕方のたそがれ」、「早朝のもや」などといった表題が挙がる。友人のシャンフルーリ(Champfleury)をして、「もやと露の画家」と評された。写実的である一方、真珠のような光沢の光に満ちた雰囲気でいっぱいの絵や、染み込むような赤みを帯びた穏やかな侘しさを表現する作品なども見られ、ドービニーやミレーの作品と近縁性を感じさせるもののその表現技法をうまく取り入れ、自らのものとして、独自の作風を確立していた。シャントルイユの作品は、感性的に17世紀のオランダの風景画家たちの影響を受けたバルビゾン派に近い分類がされる。
彼が活躍したのは1840年~60年代であったがなかなか認められずに不遇であったが、ようやく1860年代後半から評価が高まり、芸術家たちのパトロンであったニューウェルケルク伯爵やモーリス・リシャールの支援を受けるまでになった。
代表作はL`espace(「空」又は「空間」)で、1868年にリシャールの招きを受けてパリ近郊のミルモン滞在中に描いたものである。1869年にサロンに出品されたところ大好評を博して国家買い上げとなり、オルセー美術館の一角を飾っている。
日本では、1989年に『ル・サロンの巨匠たち フランス絵画の精華展』で「牝鹿のいる林間の空地」が出品された。また2004年に名古屋市美術館で開催された『ゴッホ、ミレーとバルビゾンの画家たち展』に「収穫」が出品された。ニューオータニ美術館が版画を所有している。
ボイラー据付け工事作業主任者
ボイラー据付け工事作業主任者(ボイラーすえつけこうじさぎょうしゅにんしゃ)は、2006年3月31日まで労働安全衛生法に規定されていた作業主任者のひとつである。ボイラー据付け工事作業主任者技能講習を修了した者の中から選任されることとなっていた。なお、2004年3月30日までは送り仮名を付さない「ボイラー据付工事作業主任者」が正式名称であった。
2006年4月1日に法令改正が施行され、ボイラー据付け工事作業主任者の制度(技能講習を含む)は廃止。現在は、事業者が、能力を有する者の中から「ボイラー据付け作業の指揮者」を指名すればよいこととなっている。
ボイラーの据付け工事の指揮・監督を行うことが職務とされていた。
社団法人日本ボイラ整備据付協会が主催していた。
ボイラーの構造、取扱い及び燃料に関する知識
ボイラーの基礎、れんが積み及び断熱の工事に関する知識
大学又は高等専門学校でボイラー関係の講座・学科を修めて卒業し、実務経験が2年以上の者
高等学校又は中等教育学校でボイラー関係の講座・学科を修めて卒業し、実務経験が5年以上の者
特級ボイラー技士免許所持者で、実務経験が2年以上の者
一級ボイラー技士免許所持者で、実務経験が5年以上の者
全日本教職員連盟
全日本教職員連盟(ぜんにほんきょうしょくいんれんめい、略称:全日教連(ぜんにっきょうれん)、英語:National Teachers Federation of Japan、略称:NTFJ)は、日本の教職員組合の連合体である。全日本教職員組合結成前は「全教」とも略されていた。
日本教職員組合(日教組)の姿勢に疑問を抱いた組合員や教職員が1957年に日本教職員団体連合会(教団連)を結成する。これは日教組の組織統一以来初めての日教組以外の組合だった。内紛のため一部組織の分裂が起き、日本教職員連盟(日教連)と新教職員組合連合(新教組:同盟系)に分立したこともあるが、1984年2月26日に大同団結して発足したものが現在の全日本教職員連盟である。
教職員を、教育労働者ではなく教育専門職と位置付けるとともに、全日教連自身についても「教職員組合」ではなく「教職員団体」(文部科学省が用いている)という用語を用いて説明している。また、日教組を偏向教育や政治闘争を行っていると批判し、「教育の正常化を目指し、教育現場に特定のイデオロギーを持ち込まず、中正不偏の教育を推進し、美しい日本の伝統と文化・日本人の心を守る」と謳っているが、全日教連の活動を支持する政党とのかかわりは保持するとしている。さらに、日本国憲法の前文を引用し、「「われらとわれらの子孫のために、諸国民との協和による成果と、わが国全土にわたって自由のもたらす恵沢を確保し、政府の行為によって再び戦争の惨禍が起ることのないよう」 われわれは国民としてまた教職員として名誉をかけ全力を挙げてこの崇高な理想を追求し目的の達成を願うものです。」と日本国憲法の精神に従うことを宣言している。教育基本法の改正を全面的に歓迎した点では、日教組・全教などの他の主要教職員団体と異なる主張を持っている。
2022年3月発表の文部科学省調査によれば、2021年10月1日現在の加入者数は18,256人であり、組織率では前年比0.1ポイント減の1.6%、新規採用教職員の加入状況では横ばい状態であるものの、加入者数は他の教職員組合と同様、漸減傾向にある。中でも栃木県教職員協議会(栃教協)の人数が最多であり、ほぼ半数の10,000人程度が栃教協の会員である。
シンクタンクは日本教育文化研究所(教文研)。「日本の教育の正常化」を訴える社団法人・全国教育問題協議会とも協力しており、両組織の本部は半蔵門村山ビルに同居している。
栃木県教職員協議会 - 会員10000名、組織率98%以上
岐阜県学校職員組合 - 1100名強
山口県教職員団体連合会 - 3000名
徳島県教職員団体連合会 - 約3000名
香川県教職員連盟 - 2500名
宮崎県教育研究連合会 - 正会員数1224名
植田宏和委員長が慰安婦問題に関するアメリカ合衆国下院121号決議の全面撤回を求める抗議書に賛同者として名を連ねている。この抗議書は日本文化チャンネル桜の呼びかけによるもので、2007年7月13日に駐日アメリカ合衆国大使館に手渡された。
学業不振
学業不振(がくぎょうふしん)とは、学習上の成果が目標に達しないことである。学力不振・学習の遅れとも呼ばれることがある。
学業不振にある子どもを学業不振児(がくぎょうふしんじ)という。知的障害により知能が低い場合は学業遅滞、知的障害はないが脳機能に障害があるため学力が低い場合は「学習障害」(LD)として、学習障害とは区別される。
一般的に、学習を継続するにあたって必要な学力がともなわないことを指すことが多い。後期中等教育以降においては、単位修得、進級、卒業などの障害となることもある。
子どもの学業不振の原因については、子どもが学習することに好感を抱いていないこと、家庭に学習環境がないことなどが考えられてきたが、1990年代からは、学習障害や発達障害との関係性の指摘もされてきている。学業不振を本質的に解決するには、学業不振の状況にある子どもに個別に合わせた学習支援を行うことであるが、時間的な都合もあり、学校による支援には限界もあるといわれている。
ハイパービルディング
ハイパービルディング(Hyper-building, Hypertall-building)は、高さ1,000m以上の建築物のこと。超々高層建築物(ちょうちょうこうそうけんちくぶつ)、超々高層ビル(ちょうちょうこうそうビル)ともいう。
2020年時点で高さ1,000m以上の建築物は世界に存在しない(世界最高はブルジュ・ハリーファの828m)。
アメリカは超高層ビルの先駆けとなった国であり、1930年代には300-400m級のビルがあり、英語圏では、300mを越える高さはスーパートールと呼ばれる。その後、400-500m級のビルも建築され、1990年代までビルの高層化のトップを走っていた。
1,000m超のビルの建設を具体的に設計した世界で最も初期のハイパービルディング構想の一つは、フランク・ロイド・ライト設計の「ジ・イリノイ」(1,600m、1956年提案)で、これはシカゴに建設することが構想されていた。
1990年前後のバブル景気の時期にかけて都心のオフィス需要が逼迫したため大手建設業者を中心にエアロポリス2001、スカイシティー1000、X-Seed 4000、清水メガシティピラミッド、早稲田大学理工学部建築学科尾島俊雄研究室による東京バベルタワー(高さ1万m、敷地は山手線の内側全て、首都圏の人口・3,000万人を収容)といった1,000m超級のビルの計画が相次いで提案されたが、バブル崩壊後の不景気で立ち消えとなった(#過去のハイパービルディング計画参照)。
1990年代からハイパービルディング研究会(事務局:財団法人日本建築センター、建築技術研究所)が継続してきた研究では地球環境に調和した高さ1,000m、面積1,000ha、寿命1,000年の縦型都市を実現することが研究目的とされている。その名にビルディングと付くが単なる高層建築ではなく都市を内包することを目的としたアーコロジーであり、実現すればそれ自身が一つの計画都市となる。
現在ではハイパービルディング特別法という法律を新たに制定し、「民設公営」方式でハイパービルディングプロジェクトを進行させる事が構想されている。20世紀末には首都機能移転の案としてハイパー首都(高さ1,125mのハイパービルディングに首都機能を移転する構想)がハイパービルディング研究会から提案された。現在は新宿のハイパービルディングプロジェクト(老朽化した新宿副都心を再生する構想)と築地のハイパービルディングプロジェクト(築地市場移転後の跡地にグリーンスパイラルシティーというハイパービルディングを新築する構想)がそれぞれ進行中である。
また、ハイパービルディング研究会の計画とは別に建築家・古谷誠章による「ハイパースパイラル」(東京駅上空にハイパービルディングを建設)や、デビット・マローによる「スカイマイルタワー」(高さ1,700m、ネクスト東京のランドマークとして東京湾上に2045年を目処に建設)といった構想がある。
香港または上海は、「バイオニックタワー」と呼ばれるスペイン人建築家Eloy Celaya、Mª Rosa CerveraおよびJavier Gómez Piozが設計したハイパービルの建築に関心を示している。これは300階建て1,228mで、100,000人が居住可能である。
2011年現在、最もハイパービルディングに近づいたのは、アラブ首長国連邦の「ブルジュ・ハリーファ」(828m、2010年竣工)である。これは2020年時点で世界で最も高いビル(超高層ビルの一覧も参照)であり、それまで世界で一番高かったビル「台北101」の508mを大幅に上回っている。また、過去も含め歴代で最も高い建造物であったワルシャワ・ラジオ塔の646mも上回り、史上最も高い建造物となっている。
同じく首都ドバイには、高さ1,400m(228階建)の「ナキールタワー」の建設案が2003年に提唱された。竣工すれば世界有数のハイパービルディングとなる見込みであったが、2009年12月に計画が凍結された。
同じくドバイでは「ジュメイラ・ガーデン・シティプロジェクト」(バーティカル・シティ)の一部として、高さ2,400m(400階建)の「ドバイ・シティ・タワー」の建設が計画されている。これは建設予定の建造物の中で世界一の高さだといわれ、2025年に完成を目標としている。
サウジアラビアには、高さ1,008mの「ジッダ・タワー」(キングダム・タワー)を紅海に面するジッダの近くに建設中(2024年完成目標、同年に完成すれば世界初の高さ1,000m超えのビルとなる)。建設に名乗りを上げたのは、アル=ワリード・ビン・タラール王子が運営する投資会社のキングダム・ホールディング・カンパニー。総工費1兆円ともいわれている。
クウェートでは現在「マディナ・アル=ハリール」と呼ばれる新都市を造成しており、高さ1,001m(250階建)の「ブルジュ・ムバラク・アル=カビール」が都市の中心部に計画されている。
また、「Al Jaberタワー」と呼ばれる1,852mのビルを建てる計画もある。
バーレーンでは、首都マナーマで高さ1,022mの「ムルジャン・タワー」の建設が計画されている。
アゼルバイジャンでは、首都バクーで高さ1,050mの「アゼルバイジャン・タワー」の建設が計画されている(2028年完成目標)。
ロンドンに「マイルハイエコタワー」という500階建て、1,500mのビルを建設する構想がある。
ブエノスアイレスに「ブエノスアイレス・フォーラム」と呼ばれる1,000mのビルを建設する計画がある。
ザ・イリノイ(1600m、1956年)
ヒューストンタワー(2100m、1979年)
ウルティマタワー(3217m、1991年)
エアロポリス2001(2000m、1989年)
スカイシティー1000(1000m、1989年)
X-Seed 4000(4000m、1990年)
東京バベルタワー(10000m、1992年)
清水メガシティピラミッド(2004m、1990年代?)
HYPER首都(ハイパービルディング研究会著 財団法人 日本建築センター 1999年)
千メートルビルを建てる 超超高層のハードとソフト(尾島俊雄著 講談社 1997年)
縦型都市構想 自然との共存をめざす近未来立体都市(グループV1000著 海文堂出版 1989年)
平常点
2022年5月2日 (月) 11:30 (UTC)
平常点(へいじょうてん)とは、定期試験の結果以外に、普段の授業態度を評価したものを指す。
https://www.f-iryo.ac.jp/school-profile/images/release/seisekihyoka.pdf
殺し屋
殺し屋(ころしや、assassin, hitman; tueur)とは、殺人を請け負うことで金銭的利益を得る者。正規の裁判に基づいた処刑に携わる死刑執行人は含まれない。
殺し屋の「業務」たる殺人は一部を除いて時代と場所を問わず犯罪である。
殺し屋が「稼業」としてでも成り立つかどうかは、その国の治安状況と、警察の捜査能力に依拠している。すなわち法治国家においては、実行後に逮捕された場合、営利目的の殺人は極めて厳しい刑罰が科せられることになる。従ってこのリスクが高い日本や先進諸国においては、1回仕事をしただけでも懲役数十年 - 死刑の実刑を覚悟しなければならず、ビジネスとしては基本的に成り立たないことになる。
また、殺し屋を雇う者(依頼者、殺し屋から見た「クライアント」)は殺人教唆で常に同様(場合によってはそれ以上)の重罪と判断される。日本では殺し屋に殺人を依頼し、殺し屋が殺人の実行行為に着手すれば、依頼主は殺人の教唆犯として扱われ(共犯従属性説)、刑法に基づいて処罰される。
また、雇った殺し屋が、別件であれ何らかのことで逮捕・尋問された場合には、その自白により依頼者も逮捕される危険性を常に抱えることになる。
2019年、中国の南寧市で、依頼者が200万元で依頼した殺人の依頼を次々と下請けに丸投げし、10万元で依頼を受けた5次下請けの男が割に合わないと標的の男に死んだふりをさせ逮捕され、依頼者と、下請けを含め依頼を受けた者の6人全員が実刑判決を受けた。
1970年代に実在したとされるマフィアの殺し屋の自叙伝「KILLER」には、以下のような説明がある。
「殺し屋はフリーランサーと特定の組織にフルタイムで雇われている場合に分けられる。フリーの場合、すべて契約から始まり、報酬は前金で支払われる。プランは三つの方法が選択される。
相手の決まった行動を知らされる。
殺し屋が相手を研究して決まった行動を自分で見つける。
あらかじめ決められた場所に関係者が相手を連れてくる。
計画が完璧であるとはっきりすると仕事が実施される。凶器の用意以外に必要な準備はほとんどないが、目撃されて逃走する可能性がある場合は盗難車を用意しておく。運転手や見張りがつく場合もあるが大抵は一人で行う。ただし、人混みのなかで仕事をする場合は、盗難車と追ってくる車に偶然を装ってぶつかり、足止めするための「衝突車」が使われる。仕事の後にすべき処理は凶器の片付けであり、その後は記憶はしているが仕事を忘れて日常生活に戻ることで終わる。もし目撃者がいた場合も、それぞれが巻き添えを恐れ、裁判で証人になろうというほど意識の高いケースはほとんどない。
次に警察だが、警察は殺人事件の犯人を知っていても組織暴力のケースでは証人が得られないとあまり努力はしないが、第三者を巻き込んだ場合はその限りではない。そのため仕事では相手を一人にさせることが重要となる。最後に死体の処理だが、契約において「現場に残す」場合と「死体をなくす」場合が指定される。なくす場合は農園、建築現場が使われる」とこの殺し屋は示唆している。
政府が政治的目的で秘密警察や情報機関を用いて殺人者を養成する場合もあると考えられる。フィクションにおいてはCIAの殺し屋は隠語で｢ウェットボーイ」と言うとされるがその実態は不明である。マルコ・ポーロは『東方見聞録』において、暗殺者教団について記述しているがその真偽は不明である。詳細は暗殺教団を参照。
エーミール・ツッカーカンドル
エーミール・ツッカーカンドル(Emil Zuckerkandl, 1849年9月18日 ジェール - 1910年5月28日 ウィーン)はハンガリー(当時のオーストリア帝国)出身のオーストリアの解剖学者、医師。1882年からグラーツ大学、1888年からウィーン大学で解剖学の教授を務めた。
ツッカーカンドル(ツッケルカンドル)の名を冠した静脈、咽頭扁桃腺、大脳回転や後腹膜外クローム嗜好性小体などがあり、これが解剖学上の諸発見である。
百道
百道(ももち)は、福岡市早良区の地名。現行の行政地名は百道一丁目から百道三丁目までである。面積は49.74ヘクタール。2023年1月末現在の人口は6,861人。 郵便番号は〒814-0006。
福岡市の都心部とされる中央区天神等の西方約5キロメートル、早良区の北部で、博多湾に近く、室見川の下流右岸沿いに位置する。北で百道浜(1986年9月竣工の埋立地)と、東で西新と、南で藤崎及び弥生と、南西で金屑川を跨いで室見と、西で室見川を跨いで西区愛宕及び豊浜と接している。愛宕・豊浜とは「愛宕大橋」(よかトピア通り)で、室見とは明治通りのほか、その北部と「百道橋」人道橋、百道350号線で結ばれている。かつては百道松原と称される松の人工林と海水浴場で知られた。<BR>
なお、百道において戦後急速に宅地化が進み、1980年代にこの沖合で埋立が行われ、百道に隣接する百道浜等を含む地域として、「シーサイドももち」が福岡市におけるウォーターフロント開発の象徴的地域となった。
百道の西側に次の河川が横断している。
都市計画に関しては、「福岡市都市計画マスタープラン」において、百道を含む藤崎地域に西新地域及びシーサイドももち地域を合わせた地域は、都心部を取りまく東部・南部・西部の三つの広域拠点(副都心)のうち、「西部広域拠点」として位置付けられている。用途地域は、南側の明治通りの道路境界線から南側概ね30メートルの範囲は商業地域に、百道二丁目のうち市道百道342号線以南(上記明治通り沿線を除く)及びよかトピア通りの道路境界線から南側概ね50メートルの範囲は第二種住居地域に、百道一丁目の市道百道311号線及び百道316号線以南(上記明治通り沿線を除く)は第一種住居地域に、市道百道通線の道路境界線から両側概ね30メートルの範囲は第二種中高層住居専用地域に、これら以外の範囲は第一種中高層住居専用地域に指定されている。また、百道三丁目の一部において、建築協定の区域として「百道3丁目1・3区」804番4外64筆7,136.16平方メートルが定められ、住宅地としての環境を高度に維持促進することについて協定が締結されており、通常の用途地域の規制に加えて、さらに建築物の高さ等に関する制限が加えられている。
住宅地の地価は2014年(平成26年)1月1日に公表された公示地価によれば百道三丁目16-18の地点で20万7000円/m2となっている。
1274年(文永11年)、元寇の文永の役においては上陸した蒙古軍との激戦が繰り広げられた。「新元史」劉復亨伝に「戦於百道原」とある。
江戸時代になり、1619年(元和4年)、初代福岡藩主の黒田長政が家臣に百道浜への松の植林を命じ、博多・姪浜などの町人から1軒につき1本の松を提供させた。これにより百道(紅葉)松原と称される松の人工林が造られた。1666年(寛文6年)には藩主黒田光之により松原の南東部に紅葉八幡宮が造営された。福岡藩は毎年4~7月には百道松原の先の波打ち際を石火矢稽古所とし、砲術訓練を行っていたという。
昭和時代前半までは1913年(大正2年)に福岡刑務所が建設された程度で海岸は旧態を保ち、海水浴場として親しまれていた。
戦後、松原を切り開いて宅地が造成されていき、さらに1965年(昭和40年)に移転した刑務所跡地を利用して官庁群や分譲団地が建設された。1969年(昭和44年)には、それまでは通称名でしかなかった「百道」が西新町・藤崎町・弥生町を分割して新しく町名として設定された。
「百道」の地名の起こりについては、遥か昔この地域が干潟であった頃、そこを往来する人々の足跡が東西縦横に交差する様を「百の道」と表し、転じて「百道」となったと言われている。古くは「百路原」とも呼ばれた。また、異説では、語源は「揉み地」で、原義は合戦の場ともいう。元寇のおり、日本軍と蒙古軍が激しく揉み合った合戦場。<BR>
1969年(昭和44年)に、それまでは通称名でしかなかった「百道」は西新町、藤崎町及び弥生町の各一部を分割して成立した町名として設定された。
百道一丁目から三丁目までを合わせた人口の推移を福岡市の住民基本台帳(公称町別)に基づき示す(単位:人)。集計時点は各年9月末現在である。
交通に関しては、地下鉄の藤崎駅の北側で藤崎バス乗継ターミナルが接続し、福岡市の主要な交通結節点の一つを形成している。
鉄道については、福岡市交通局が運営する地下鉄の福岡市地下鉄空港線が地区の南側に通っており、百道と藤崎にまたがる位置(明治通りの地下)に次の駅がある。
バスについては、西日本鉄道株式会社が運営するバスが運行しており、次の停留所等がある。
町域内の主な幹線道路は次の通り。
町域周辺で有料の自動車専用道路については福岡高速道路の福岡高速環状線が通っており、最寄りの出入口は次の通り。
また、金屑川を渡って室見へ至る人道橋として次の道路がある。
百道350号線(「百道橋」)
ヴィクトル・ホルツ
ヴィクトル・ホルツ(Viktor Holtz, 1848年5月3日 シュトルベルク - 1919年9月3日 ポズナン)は、ドイツの教育家並びに日独科学技術交流・文化交流の先駆者。