都営バス港南支所
1948年(昭和23年)11月に東京駅丸の内南口 - 自由が丘(現・八雲三丁目)間の113系統として営業を開始した路線で、当初の都営は渋谷営業所が担当だったが、目黒営業所の復旧により移管された。東京駅丸の内南口を起点に、日比谷、赤羽橋駅前、白金台駅前、目黒駅前、都立大学駅北口経由で等々力駅前に至る。東急バスとの共同運行で長距離路線であったことから、警視庁と共同で行っているPTPSの導入路線となっている。地下鉄網が現在よりも恵まれなかった頃は、この路線以外にも都心・郊外直通型の相互乗り入れ路線が数多く存在したが、交通事情により大部分が分割・短縮され、1984年(昭和59年)2月16日以降は都営と東急が共同運行を行う唯一の路線となっただけではなく、大手民営バスが都心部まで乗り入れる光景が見られる唯一の路線ともなっていた。
東急バスは途中の清水停留所にある目黒営業所が運行を担当。目黒駅以南では目黒通りを通る多数の東急バス路線(東98系統のほか、黒01、黒02、黒06、黒07系統など)があり、運行本数も東急バスの方が圧倒的に多いが、都営バスの運賃は目黒駅以南でも運行終了当時200円と東急バスより10円安くなっていた(目黒駅以南で東急バスを利用する場合は、東98系統利用の場合を含め運賃が当時210円であった。なお東急バスの東98系統の運賃についてはこちらを参照)。
なお、共同運行上の特徴として、
都営バスの等々力方向行きは等々力駅前(東急の等々力停留所)で営業を終了し等々力操車所に回送。折返しは等々力操車所から乗車扱いを行っていた。東急は往復とも等々力操車所前停留所発着で営業。
等々力方向の行先表示は都営が「等々力」、東急は「等々力操車所」、東京駅方向の行先表示は都営が「東京駅丸の内南口」、東急は「東京駅南口」、目黒駅前行きは都営、東急とも「目黒駅」となっていた。
中型車幅10.5mノンステップ車の日野・レインボーHRが主に使用されるが、一般の大型ノンステップ車(日野・ブルーリボンⅡ等)や日野・ブルーリボンシティハイブリッドなどが使用されることもあった。
1955年(昭和30年)以来、長年にわたり目黒営業所 → 目黒支所 → 目黒分駐所が担当してきたが、2005年(平成17年)3月の目黒分駐所廃止に伴い品川営業所に移管された。その後2008年(平成20年)4月にはとバス委託路線となり港南支所に再移管されるも、2013年(平成25年)3月31日の改編で都営バス運行便は東急バスに移譲となり、4月1日より全て東急バスでの運行となった。これにより目黒区から都営バスの営業路線が消滅。東京23区で唯一都営バスが走らない区となった。
東急バス単独運行となった現在の東98系統については、「東急バス目黒営業所#自由が丘線」を参照。
港南に直接移管又は他営業所に移管後、港南に再移管された系統は記載しない。
(534→橋85→)都06:渋谷駅 - 渋谷車庫 - 天現寺橋 - 古川橋 - 麻布十番駅 - 赤羽橋駅 - 金杉橋 - 大門駅 - 新橋駅
(534→橋85→)都06:渋谷駅 - 渋谷車庫 - 天現寺橋 - 古川橋 - 麻布十番駅 - 赤羽橋駅
(534出入→橋85出入→)都06出入:渋谷駅 - 渋谷車庫 - 天現寺橋 - 東大医科研病院西門 - 白金台五丁目 - 目黒駅
1969年(昭和44年)10月26日の都電第4次撤去で廃止された都電34系統(渋谷駅前 - 金杉橋)の代替バスである橋85系統が、1990年(平成2年)3月に都市新バス化された路線である。当初は目黒営業所単独だったところに1999年(平成11年)7月から渋谷営業所が参入のうえ共管化。その後段階的に移管され、2003年(平成15年)4月に渋谷営業所の単独所管となる。移管と共に目黒車庫への出入庫として運行されていた目黒駅前着発便が廃止となった。その後2008年度の1年間だけ品川本所と渋谷営業所の共管が行われた。都営バス渋谷営業所#都06系統(グリーンエコー)
深夜06:渋谷駅 → 渋谷車庫 → 恵比寿駅 → 北里研究所 → 古川橋 → 一ノ橋 → 赤羽橋
深夜06:渋谷駅 ← 渋谷車庫 ← 天現寺橋 ← 古川橋 ← 一ノ橋 ← 赤羽橋
深夜06入庫:渋谷駅 → 渋谷車庫 → 天現寺橋 → 東大医科研病院西門 → 白金台五丁目 → 目黒駅
渋谷営業所管轄の田87系統と、都06系統の西側(渋谷側)を運行する深夜バスとして設定された。2002年(平成14年)10月15日廃止。
虹01:田町駅東口 - レインボーブリッジ
1993年(平成5年)8月26日にレインボーブリッジ展望台への観光目的の路線として誕生した。2代目の虹01系統に機能を譲り1997年(平成9年)2月2日に廃止された。
虹02:東京駅南口 - レインボーブリッジ
(旧)虹01系統と同時に開設、東京駅とレインボーブリッジの間で急行運転を実施していた。利用不振のため1995年(平成7年)1月20日に廃止された。
虹02系統:品川駅東口 - 港南三丁目 - フジテレビ前 - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅
2000年(平成12年)4月1日に品川営業所と共管で運行開始、2001年(平成13年)8月に品川営業所単独となった。その後2002年(平成14年)12月1日に廃止。
(都電5→505→)黒10:目黒駅 - 清正公前 - 一ノ橋 - 赤羽橋 - 御成門 - 日比谷 - (→ 東京駅南口 →) - 永代橋
黒10:目黒駅 - 清正公前 - 一ノ橋 - 赤羽橋 - 御成門 - 日比谷 - 東京駅南口
黒10:目黒駅 - 清正公前 - 一ノ橋 - 赤羽橋
1967年(昭和42年)12月の都電第1次撤去で廃止された5系統の代替としてスタート。しかし永代橋発着は終点の位置が中途半端で都庁前(現・東京国際フォーラム前)- 永代橋間の利用率が高くなく、1978年(昭和53年)11月に短縮され東京駅南口発着となる。東98系統とは一部違うルートで目黒駅と東京駅を結んでいた。都営地下鉄大江戸線環状部開業に伴う路線再編成により、2000年(平成12年)12月11日限りで廃止。なお目黒駅前 - 清正公前間はホテル送迎の貸切系統として残った。
途中の日比谷通り上にあった港区役所前停留所も黒10系統とともに廃止となったが、後にちぃばす麻布ルート(後の麻布東ルート)が設定され事実上の復活となった。ちぃばす#麻布西・麻布東ルート
田70甲:港区スポーツセンター - 田町駅東口 - 札の辻 - 三ノ橋 - 一ノ橋 - 鳥居坂下 - 六本木 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 新宿追分 - 新宿駅西口
田70乙:港区スポーツセンター - 田町駅東口 - 札の辻 - 赤羽橋 - 一ノ橋 - 鳥居坂下 - 六本木 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 新宿追分 - 新宿駅西口
1957年(昭和32年)に70系統として目黒営業所単独で運行を開始し、1982年の第2次再編で新宿営業所(現・新宿支所)との共管になった後、1992年(平成4年)に新宿営業所へ完全移管。その後、都営地下鉄大江戸線全線開通に伴う路線再編成により2000年(平成12年)12月11日限りで廃止された。都営バス新宿支所#田70系統
その後、この系統の代わりに四97系統が品97系統として、四谷三丁目から、新宿駅西口を結ぶようになった。この路線のはとバス委託化で杉並支所が担当を開始したが、品川車庫行き最終の便の折り返し入庫回送が遅くなるので、品川側の基地として同じはとバス委託営業所になった目黒営業所を出自とする港南支所が共管となったので、品川営業所の品97系統以来の品川ナンバーの都営バスが再び新宿駅西口へと乗り入れが復活した。
田町駅と六本木の間は、2004年(平成16年)から港区コミュニティバス「ちぃばす」田町ルートが運行され事実上復活した。ちぃばす#田町ルート
黒77:目黒駅 - 広尾橋 - 天現寺橋 - 西麻布 - 北青山三丁目 - 明治公園 - 千駄ヶ谷駅(国立競技場駅)
2005年(平成17年)3月28日、目黒分駐所廃止に伴い品川営業所本所に移管。
101:東京駅南口 - 日比谷 - 西新橋一丁目 - 虎の門 - 溜池 - 六本木 - 広尾橋 - 天現寺橋 -恵比寿駅 - 三谷 - 国立第二病院 - 桜新町(東急バス不動前営業所→弦巻営業所→駒沢営業所と共同運行)
(7→)東80:東京駅丸の内南口 - 日比谷 - 西新橋一丁目 - 虎の門 - 溜池 - 六本木 - 広尾橋 - 天現寺橋 -恵比寿駅
1947年(昭和22年)、都営と東急の共管路線の一つとして設定され101系統を名乗った。東急では「駒沢線」と呼称していた。
東急側の担当営業所は移管を繰り返し、1964年(昭和39年)駒沢営業所に落ち着いた。しかし昭和40年代の中頃になると恵比寿駅を境に分断され、都営は7系統→東80と系統番号を変更、山手線内のみを運行した。東急バス駒沢営業所#駒沢線
昭和50年代に入ると第1次再編に伴う廃止対象路線に挙げられ、1977年(昭和52年)12月15日限りで廃止された。一方、恵比寿駅から先は東急が恵33の系統番号で引き続き運行したが1981年(昭和56年)6月22日限りで廃止となった。現在は恵比寿駅から途中の東京医療センター前まで、東急バスのエビス線恵32系統が運行している。東急バス瀬田営業所#エビス線
反90甲:五反田駅 - ソニー前 - 御殿山 - 品川駅
反90甲折返:御殿山ヒルズ - 品川駅
100系統(洗足池 - 東京駅南口)として1947年(昭和23年)に東急バスとの共同運行で開通。東急側は「雪が谷線」を名乗った。その後雪が谷、丸子橋まで延長され、この路線は1972年(昭和47年)11月以降東90系統を名乗るようになった。1979年(昭和54年)12月には五反田駅を境に分断、都営は五反田駅 - 品川駅 -  東京駅間を運行することになり(同時に起終点を東京駅丸の内南口から東京駅八重洲口に変更)、東急は品90系統として丸子橋 - 品川駅間の運行となったが、1981年6月の中延営業所廃止に伴う瀬田営業所への移管を経て1989年(平成元年)3月に廃止となる。ちなみに雪が谷線という線名は初代で、2代目は瀬田営業所の多摩01系統(多摩川駅 - 東京医療センター)が使用している。東急バス中延営業所#雪が谷線
都営の東90系統も、1990年(平成2年)6月に五反田駅 - 品川駅間に短縮のうえ反90甲系統となった。品川駅行は、品川駅前で品93系統の停留所とホテルパシフィック東京(現・SHINAGAWA GOOS)前の順に停車し、当時の四92・四97系統への乗り換えの便を図っていた。1998年(平成10年)4月に反96系統とともに品川営業所に再移管された。
その後、2000年(平成12年)12月に四92系統、2代目反96系統と統合のうえ3代目の反96系統となり、御殿山ヒルズ発着便は反96折返系統となった。都営バス品川営業所#反96系統
反96:五反田駅 - 高輪台駅 - 魚籃坂下 - 一ノ橋 - 赤坂アークヒルズ - 溜池 - 新橋駅
反96:五反田駅 - 高輪台駅 - 魚籃坂下 - 一ノ橋 - 赤坂アークヒルズ - 溜池
反96:五反田駅 ← 高輪台駅 ← 魚籃坂下 ← 一ノ橋(始車のみ)
1990年(平成2年)6月に初代・反96系統を分割した路線で、もう一方は反90乙系統となった。その後1997年(平成9年)9月30日に溜池 - 新橋駅間を短縮し、1998年(平成10年)4月に品川営業所へ移管された。都営バス品川営業所#反96系統
(129→)宿97:野沢龍雲寺 - 三宿病院前 - 中目黒駅 - 代官山駅入口 - 渋谷駅東口 - 表参道 - 北参道 - 新宿追分 - 新宿駅東口(東急バス不動前営業所→目黒営業所→大橋営業所と共同運行)
1956年(昭和31年)2月1日、129系統として運転開始。東急バスの野沢線を新宿駅まで延長する際に都営が共同運行の形で参入した路線である。都営と東急の共管で新宿駅へ向かう路線は、1967年(昭和42年)に138(現・宿91)系統が開通するまではこの路線が唯一であった。
第2次再建計画の煽りで都営が撤退、1977年(昭和52年)12月15日限りで廃止。東急は渋谷駅までに短縮、渋70→中目01系統を経て、現在の黒09系統となる。東急バス下馬営業所#野沢線
(都電4→504→)橋99:五反田駅 - 魚籃坂下 - 一ノ橋 - 赤羽橋 - 金杉橋 - 大門 - 新橋駅
1967年(昭和42年)の都電第1次撤去で廃止された4系統の代替、504系統として設定された。第2次再建計画に基づく追加の路線再編成により、1979年(昭和54年)11月22日限りで廃止。その後、第3次再建計画に伴う再編成の際に、五反田駅と芝園橋の間が反96系統(初代)として復活する。2000年(平成12年)に赤羽橋駅で分割し、反94系統となった(前述)。また古川橋から新橋駅にかけては渋谷営業所管轄の都06系統が同一ルートで運行されている。
反90出入・反96出入:目黒駅(目黒車庫前) - 五反田駅
目黒営業所時代に、五反田駅を起終点とする各系統のバスの出庫、入庫のためだけにあったもので、早朝の出庫の際などに一度にまとまって五反田駅行が出て行く時や、夜に五反田駅から団子状態で目黒駅行が運転される時、日中の乗務員交代・車両交換・燃料給油などの時に運転されていた。3台まとまって運転のあと2時間開くなど変則的に運行されてきていた。目黒駅(目黒車庫)の停留所は、駅前のターミナルではなく、五反田駅前の方へ坂を下る国鉄→JR山手線の線路と平行している道に面した目黒車庫の出入り口の脇に存在していた。目黒駅(目黒車庫前)の降車用停留所は標識が無く、車庫の構内へ入ったところで降ろされることになる。状況から利用しやすいダイヤではなく、鉄道があったり、1.2㎞と近距離であるので徒歩で行く人もおり、乗客は少なくたまに高齢者が乗車するといった具合で、世間には知られておらず便数が多い割には幻の路線であった。路線の途中には停留所は設置されておらず、深夜長距離高速バスではないが、起点の停留所の次が終点であった珍しい路線であった。ちなみに反90甲 → 反96折返系統の御殿山ヒルズ行も八ッ山橋に停車せず(品川駅行は停車)、実質的にノンストップとなっていた。
62:四谷駅前 - 循環 - 東京駅乗車口
国際自動車(現・ケイエム観光バス)が特定乗り合いとして運行していた「官衙バス(かんがバス)」の流れを汲む路線。1954年(昭和29年)に都営の路線となるが、営団地下鉄丸ノ内線、日比谷線開業の煽りを受け、交通局第1次再建計画策定よりも前の1966年(昭和41年)6月30日限りで廃止された。ケイエム観光バス#路線バス事業
指定車種:日野自動車 このほかいすゞ自動車製、三菱ふそう製の車が在籍している。
音声合成:クラリオン→レゾナント・システムズ(品川から移管した系統はレシップ)
元は日野自動車のシャシーに帝国ボディのREが多く、更に古くは富士重工業のボディや帝国ボディのRB10が見られた。現在は中型ロング車の日野・レインボーHRが過半数を占め、大型車はいすゞ・エルガ、日野・ブルーリボンIIとブルーリボンシティハイブリッド、三菱ふそう・エアロスターが配置されている。過去にはいすゞ・キュービック(元CHASSE)のB626号車が新宿支所から、三菱ふそう・エアロスターのH169号車が千住営業所から転入し、新車のUDトラックス・スペースランナー(P443 - 447号車)も所属していたが、H169号車は2007年に青戸支所に、B626号車は品川営業所に、そしてスペースランナーも後に品川営業所と江東営業所に転出した。
分駐所時代には速01系統専用車も在籍し、初代は元グリーンアローズ(都03・05系統)用の日野・ブルーリボン(P-HU233BA)を杉並営業所から転用、改装したものだったが、お台場循環へのリニューアルの際に都営観光バスのいすゞ・スーパークルーザー(U-LV771R)を、渋谷・新宿・小滝橋・千住・臨海の各車庫から転用、改装のうえ置き換えられていた。