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管楽器のための交響曲
管楽器のための交響曲(かんがっきのためのこうきょうきょく、Symphonies d'instruments à vents, in Memoriam C. A. Debussy)は、イーゴリ・ストラヴィンスキーが1920年に作曲した演奏会用の楽曲で、管楽合奏のために作られた。単一楽章の作品で、演奏時間は約9分である。
1918年に他界したクロード・ドビュッシーの追悼に捧げられている。
原題を日本語で直訳すると「ドビュッシーを追憶しての管楽器のサンフォニー」である。本記事名のように交響曲と訳され、またそのように分類することもあるが、ストラヴィンスキーはわざわざ“symphonies"という複数形を用いて、本作が交響曲形式による試みではなく、むしろギリシア語に遡る「共に鳴り響くもの」という、より古い、より幅広い意味の試みであることを示そうとしたのである。したがって、《管楽器のための交響曲》という日本語訳は不適当なのであるが、広く通用している題名であるため、本記事ではこれを用いている。『クラシック音楽作品名辞典』(三省堂)では『管楽器のためのシンフォニー集』、 『最新名曲解説全集2 交響曲Ⅱ』(音楽之友社)や『作曲家別名曲解説ライブラリー25 ストラヴィンスキー』(同)では『管楽器のシンフォニー』と訳されている。
楽曲は、ロシア民謡の要素を取り入れており、「3つの異なるが、だが互いに関連のある速度による対照的なエピソード」から構成されている。バレエ音楽《春の祭典》にも見られるような、ロシアの民族音楽を連想させる不規則なリズム構造と旋法的な響きで満たされている。華やかだが気まぐれなファンファーレと、遅くしめやかなコラールの交替で曲は進行する。
音楽雑誌『ラ・ルヴュ・ミュジカル』の「追悼クロード・ドビュッシー(仏語:Le Tombeau de Claude Debussy)」と題した特別号のために、音楽学者アンリ・プリュニエールが1920年4月にストラヴィンスキーを含む10人に作曲を依頼した。ストラヴィンスキーはカランテックとギャルシュで作曲し、1920年11月20日に完成した。
『ラ・ルヴュ・ミュジカル』の当該号は1920年12月号の附録として発行され、そこには終結部の短いコラール部分をピアノ用に編曲した楽譜が「C・A・ドビュッシー記念のための管楽器のための交響曲からの断章」(Fragment des Symphonies pour instruments à vent à la mémoire de C. A. Debussy) の題で発表された。同誌には、ほかにデュカス、ルーセル、マリピエロ、グーセンス、バルトーク、フローラン・シュミット、ラヴェル、ファリャ、サティがドビュッシーへの追悼作品を寄稿した。二分音符と四分音符による和音が並んでいるだけで強弱記号すらない、極端に単純化された楽譜は、視覚的にも強い印象を残すものだった。
ストラヴィンスキーはこの楽曲について、「同質の楽器をもったいくつかのグループが短い連祷のような二重奏の中でくりひろげられる厳粛な儀式」と説明している。
1921年6月10日にロンドンにおいて、セルゲイ・クセヴィツキーの指揮のもと初演された。師リムスキー=コルサコフの《歌劇「金鶏」からの行進曲》に続いて演奏されたが、壮麗なリムスキー=コルサコフ作品の後というのも災いして、ロンドン初演は大失敗に終わった。
1945年から1947年にかけて改訂が行われ、和声や編成などに変更が加えられている。この改訂版はエルネスト・アンセルメ指揮のNBC交響楽団によって1948年1月31年に初演された。しかしアンセルメは改訂版に批判的だった。
1920年版は、アルトゥール・ルリエーがピアノ用に編曲した版のみが1926年にロシア音楽出版社より出版された。1947年改訂版のスコアは1952年にブージー・アンド・ホークスより出版された。1920年原曲版のフルスコアはストラヴィンスキーの生前には出版されず、1983年にベルウィン・ミルズから出版されている。
題名通り、管楽器のみの編成のために書かれている。
フルート:3
ピッコロ:1(3番フルート持ち替え)
アルトフルート:1
オーボエ:2
コーラングレ:1
クラリネット:2
アルトクラリネット:1
ファゴット:3
コントラファゴット:1(3番ファゴット持ち替え)
ホルン:4
トランペット:3
トロンボーン:3
テューバ:1
フルート:3
オーボエ:2
コーラングレ:1
クラリネット:3
ファゴット:3
コントラファゴット:1(3番ファゴット持ち替え)
ホルン:4
トランペット:3
トロンボーン:3
テューバ:1
オランダのフランク・シェファーによって、「管楽器のための交響曲」のロバート・クラフトによる解説とリハーサル模様を組み合わせた約50分のドキュメンタリー「The Final Chorale」(1990) が作られた。
ベレッタM1934
ベレッタM1934は、イタリアで軍用に開発された自動式拳銃である。
第一次世界大戦以前、イタリア軍は制式拳銃として生産性の良くないグリセンティM1910を採用していた。しかし、急激に増大する兵器の需要に当時のイタリアの産業界は対処しきれず、生産された各種の銃器類はすべて前線に投入されることとなった。それでも武器の供給が追いつかず、拳銃に関しても例外ではなかった。
拳銃の配備の少なさに頭を悩ませたイタリア軍は、老舗の銃メーカーベレッタ社に大量生産向けの拳銃の設計を依頼する。そこで、ベレッタ社の技師トゥーリオ・マレンゴーニ(Tullio Marengoni)は、グリセンティ用9mm弾を発射できる、ストレートブローバック方式を用いた自動式拳銃を設計し、イタリア陸軍に提示した。拳銃の不足に悩んだイタリア陸軍は、この安く大量に生産できる拳銃をすぐに採用してベレッタM1915と命名し、量産発注した。のちにベレッタM1915は第一次大戦中、イタリアで最も生産された拳銃となった。
ベレッタM1915の大量生産で、ベレッタ社は一躍イタリア最大の銃メーカーとなった。その後、ベレッタ社はM1915の技術を踏まえて中型・小型のブローバック式自動式拳銃を市場に送り出して成功する。主力の軍用拳銃としては、1930年代初頭にM1915の直系と言える発展型のベレッタM1931とベレッタM1932を開発した。両銃とも小型.32ACP弾(7.65x17mm弾)を使用し、小型軽量で使いやすかった。
ベレッタ社はこれを改良してさらに部品数を減少し、強度を上げたベレッタM1934を開発した。外見はグリップカバーから木製パーツを廃し、金属製に変更していることで区別できる。また、弾丸はこの方式で使える拳銃弾の中では強力な.380ACP弾を採用し、一定の威力を確保した。小型でシンプルな作りによって故障の少ないこの拳銃は1934年、イタリア軍にベレッタM1934という名で制式採用され、第二次世界大戦全般に渡ってイタリア陸軍に使用されることとなった。
また、派生型として外見はほとんど同型で.32ACP弾を使用するM1935も開発され、こちらも商業的成功を収めた。
近代的な軍用拳銃の必要条件を満たし、自衛用としては充分な性能を備えた拳銃となっている(第二次大戦の北アフリカでイギリス軍がイタリア兵から鹵獲したベレッタM1934を自分の装備に使用していたという話もある)。
ベレッタ社は1945年のイタリア敗戦まで拳銃や機関銃を作り続けた。大戦末期になると会社はイタリアに進駐していたドイツ軍に接収され、ドイツ軍およびそれに協力する組織用に生産を行うことになったが、この時期になるとM1934は製作精度・仕上げが次第に雑になり、粗悪な品質になった。
大戦後、ベレッタ社は残った部品をかき集めることから、ベレッタM1934・M1935の再生産を始めた。再編されたイタリア軍や警察でもベレッタM1934は制式採用され、外装デザインの一部変更(グリップデザインなど)を加えられながら生産された。アメリカ販売版は「M934・M935」の名称で販売されたが、後継モデルのM70系が1950年代以降に登場したことで生産終了した。
小型軽量で基本的に扱いやすい銃である。
ストレートブローバック方式で、部品も少なく、故障しにくい。
スライド上の大きな排莢口により、薬莢の排出不良の発生率が低い。
手動セーフティーはもともとレバーの位置が悪いうえ、切り替えの時には180度近くも回転させる必要があったので、右手だけで使おうとすると操作性が良くない。これは、シングルアクションの拳銃としてはあまり有利とは言えない構造である。克服のため、ワルサーPPに類似したスライド上に小さい角度で操作できるセーフティーを装備した試作品も作られたが、一般向け量産はされなかった。
使用弾の.380ACP弾は護身用には必要充分ながら、野戦用としては威力が弱いという一面がある。ただし、絶対的威力については.380ACP弾を使う銃における共通の短所であり、本銃特有の問題ではない。イタリア軍は本銃採用前には威力の低いグリセンティ9mm弾を軍用制式拳銃弾として用いていたことがあり、これは軍の兵装方針の問題である。ちなみにイタリア軍が9x19mmパラベラム弾を使用した拳銃(ベレッタM1951)を正式採用したのは、第二次世界大戦後である。
距離測定装置
距離測定装置(きょりそくていそうち)は距離を測定するあらゆる装置を指すが、本項目では航空機用の航法支援用二次レーダー設備であるDME(航空用DME)について説明する。
距離測定装置 (DME, distance measuring equipment) は、無線通信により航空機と地上局との距離を航空機から測定する装置である。DMEは「ディーエムイー」の他に「デメ」と発音されることがあり、日本の法令で呼び方が定められていない。総務省のHPでは「ディーエムイー」と表記されている。
VOR/DMEの呼び方には「ブイオーアール ディーエムイー」「ブイオーアール デメ」「ボル デメ」がある。
DMEは地上施設と航空機上の電子装置から構成される。
航空機上のインタロゲータ(interrogator)がインタロゲータ用周波数の1つのチャンネルを使い、電波によって個別の特徴をもった一連のパルスによりなる質問信号を送出し続ける。地上のトランスポンダは、それらを受信すると対応するチャンネルでそれぞれにパルス対の応答信号として50マイクロ秒後に送出し続ける。
機上のインタロゲータは50マイクロ秒以上遅れて到達する応答信号を対応するトランスポンダ周波数内のチャンネルで受信を試みるが、距離ゲートと呼ばれる特定時間遅れたパルスだけを通過させる仕組みによって、自ら発した質問信号より50マイクロ秒から少しずつ遅らせながら距離ゲートと呼ばれる時間フィルタによって応答パルスを選別することで、自機に向けて返信された信号だけを捜索する。この捜索状態 (Search mode) のために少し時間が必要となり、距離ゲートを通過して70%以上と安定的に自機向の信号が受信できるようになると追跡状態 (Track mode) に移る。追跡状態では自機の移動に合わせて距離ゲートを調整しながら距離を算出し続ける。
航空機が別のDME周波数チャンネルに切り替えたり、着陸して機上の装置を停止することで質問信号が発信されなくなるまで、またはDME局から遠く離れて電波が到達しなくなるまで、非常に混雑してDME局が返答できなくなるまで、質問信号に対して応答信号は自動的に返され続ける。
インタロゲータは電波の伝播速度が一定であることを利用して、質問信号送出から応答信号受信までの時間差から自機と地上局との斜め距離を算出する。
DMEチャンネルは1Xから始まって1Y, 2X, 2Y, 3Yと数字とXとYの組み合わせによる126Yまでの126×2チャンネルが用いられ、17XからはVOR/ILSにも同じチャンネル番号が割り振られている。
波長: UHF帯を使用
周波数: インタロゲータとトランスポンダは常に63MHz差で応答する
インタロゲータ: 1,025 - 1,150MHz
トランスポンダ: 962 - 1,213MHz
チャンネル幅: 100kHz
通常トランスポンダはVORに併設され、同じ位置に配置されたVORが選択された場合DMEのインタロゲータは自動的に対応するようになっている。このような施設はVOR/DME(ヴォルデメ、ボルデメ)と呼ばれる。
また、滑走路接地点までの距離を測定するために計器着陸装置(ILS)のGPアンテナに併設するDMEもある。このようなDMEはターミナルDME(T-DME)と呼ばれる。
が、これを上回る量のアクセスがあった場合には弱い電波、即ち遠くにいる機体を無視することによって負荷がかからないようにする。
DME設備では電波見通距離内の200-300nmほどの範囲に対して、0.5nm程度の精度で距離を測定できるが、航空機がDME局に近い場合は高度の影響があることを考慮しなければならない。たとえば航空機がDME局の真上にいる場合、DME計器が示す距離は0ではなくその航空機の高度ということになる。
DMEの距離情報から対地速度と地上局までの到達時間を導くことができる。
DMEは30秒に1回、3文字で構成される、自局の識別符号をモールス信号形式で発信している。日本国内では、DME局は3文字目に"D"、VOR/DME局では3文字目に"E"(VOR電波も同一の識別符号で発信)、T-DMEは1文字目に"I"(ILSローカライザーと同一の識別符号)を表記して区別している。
電波型式:VXX
アンテナ型式:スタックアレー
日本では、電波法施行規則第2条第1項第51号の2に「「航空用DME」とは、960MHzから1,215MHzまでの周波数の電波を使用し、航空機において、当該航空機から地表の定点までの見通し距離を測定するための無線航行業務を行う設備」と定義している。
地上設備は無線航行陸上局として、機上設備は他の通信機器とあわせ航空機局として免許される。但し、自衛隊の航空機については自衛隊法第112条第1項により無線局の免許を要しない。
機上DME、地上DMEの周波数は、電波法施行規則第13条第3項に別表第2号によると規定されており、これを抜粋する。
バックフォーカス
バックフォーカス (Backfocus) とは、レンズ最後端から焦点までの距離である。フランジバックと混同しやすい。
一般的に一眼レフカメラでは円弧状に往復運動するミラーがレンズ直後に存在するので、そこに衝突しないような最低限のバックフォーカスを要求される。
一眼レフカメラ開発初期には、広角系レンズのバックフォーカスを長くする設計手法が確立されていなかったため、ミラーを上昇位置に固定(ミラーアップ)して利用することも多かった。逆望遠型の設計が一般化することで一眼レフカメラ用広角レンズも十分なバックフォーカスを確保できるようになり、ミラーを固定せずに使えるようになったのである。
ミラーボックスを持たないレンジファインダーカメラなどではこの制約が小さく、レンズ設計の自由度といった観点からは一眼レフカメラよりも有利である。
右図の上がレンジファインダーカメラ、下が一眼レフカメラの図で、どちらも広角レンズがついている。破線の矢印がフランジバック、実線の矢印がバックフォーカスで、レンジファインダーカメラは一眼レフカメラのミラーボックスがある部分にレンズの光学系を置くことができるため、フランジバックよりずっとバックフォーカスが短いレンズも設計できることが分かる。一方一眼レフカメラの広角レンズのバックフォーカスは、ミラーを避けるためほとんどフランジバックと同じ長さである。
ニコンプロネア用のレンズであるIXニッコールレンズは、APSのイメージサークルが小さいことを活かし、フランジバックは通常のニコンFマウントと同一ながら、バックフォーカスを短くすることによって小型軽量なレンズを実現している。ただし、バックフォーカスが短いため、他のニコンFマウントのカメラには装着できない。
また、キヤノンEF-Sレンズも、イメージサークルの小さいAPS-Cサイズのデジタル一眼レフカメラで使うことを前提とし、キヤノンEFレンズマウントのままバックフォーカスを短くすることにより、小型軽量なレンズとしている。
龍口寺
龍口寺(りゅうこうじ)は、神奈川県藤沢市片瀬の龍口刑場跡に建つ日蓮宗の本山(霊跡寺院)。山号は寂光山(じゃっこうざん)。 「竜口寺」と表記される場合もある。
日蓮宗の開祖・日蓮は、“天災や人災によって国内が混乱し人心が頽廃する原因は、幕府や諸宗が正法に帰依していないからである"とする『立正安国論』を著し、文応元年(1260年)7月16日に北条時頼に上呈して国家諌暁を行った。しかし、幕府はこれを拒絶した上に国家への反逆と見做し、御内人の平頼綱に命じて弾圧を加えた。(松葉ヶ谷法難・伊豆法難等)それでも幕府や諸宗に対して批判の手を緩めない日蓮に対し、平頼綱は独断で龍ノ口刑場での斬首刑を画策、文永8年(1271年)9月12日の夕刻に日蓮を連行した。その際、日蓮に縁のある桟敷の尼という女性が黒胡麻で作った牡丹餅を鍋蓋に乗せて供養したといわれている。 龍ノ口到着後には土牢に閉じ込めておき9月13日に差し掛かったあたりで刑が執行されそうになったが、伝承に拠れば、この時に江の島の方角から強烈な光り物が現れ太刀取り役の武士の目がくらむほどの事態に陥いり、刑の執行が中止されたと伝えられている。これが“日蓮一生の中でも最も死に直面した危機である"として、日蓮宗では「龍口法難」と称し四大法難の一つに数えられるようになった。その後、延元2年/建武4年(1337年)に、日蓮の弟子・日法がこの「龍ノ口法難霊蹟」に、処刑の際に首の座に敷かれたという「首敷皮」と「自作の祖師像」を安置し敷皮堂という堂宇を建立した。これが龍口寺の始まりと伝わっている。更に時が下って慶長6年(1601年)には、腰越・津在住の国人で日蓮宗の信奉が篤かった島村采女が寺領を寄進し、本格的な寺観が整えられた。なお、明治19年(1886年)までは専従の住職を置かず、龍口寺輪番八ヶ寺と称される寺院が輪番制(交代制)で維持していた。
現住は15世・本間日恩貫首(東京都台東区善慶寺より晋山)、池上法縁五本山の一つ。
天保3年(1832年)建立。欅造り銅版葺。間口12間・奥行15間。神奈川県の代表的な木造大建築物で、正面には開山・中老僧日法作の日蓮像が安置され、脇陣に六老僧・鬼子母神・清正公像等が祀られている。敷皮石を安置することから「敷皮堂」とも称し、堂内正面にその扁額が掛かる。
昭和45年(1970年)9月12日建立。龍口法難700年を記念し日本山妙法寺(藤井日達)が建立。塔内には仏舎利が安置されている。龍口寺裏山(龍口山)の高台にあり、かつては江ノ島や相模湾を一望の下にできたが、国道134号・国道467号沿いに複数の高層ビルが建って以降、視界がビルにさえぎられるようになった。
龍口法難の際、日蓮が処刑までの間一時入れられていた土牢。現在は日蓮の銅像が安置されている。
江戸時代初期に身延七面山の七面大明神を勧請した。毎月19日には例祭が行われている。
妙見堂(旧・法善坊)
享保5年(1720年)建立。欅造り銅版葺。龍口法難に縁のある光の松の材木で造られた妙見大菩薩を安置する。
明治43年(1910年)建立。欅造り銅版葺。建造には竹中工務店が携わった。彫刻は一元流(藤沢彫川)の一元安信。神奈川県唯一の本式木造五重塔で、大本堂とともに「神奈川建築物百選」に選定されている。全国的にも数少ない明治期の五重塔だが、近年老朽化が目立つ。
鎌倉時代の刑場。文永8年(1271年)9月12日に日蓮が斬首に処されそうになった龍口法難の霊跡。元の使者や北条時行等もこの地で処刑されたという。
昭和10年(1935年)に、信濃国松代藩の藩邸を移築したもの。欅造り瓦屋葺。両側面大廊下の12間一本通しの杉柱が特徴的である。
納骨位牌堂。
龍口寺に寺領を寄進した大檀越・島村家に安置されていた地元の八体の守護神の一つ。経六は龍口明神社に安置されている。
昭和44年(1969年)に龍口法難750年を記念し、大本山中山法華経寺から移築された。その際に700貫(2.6t)の梵鐘が鋳造され「延寿の鐘」と銘された。
昭和48年(1973年)建立。鉄筋コンクリート造り瓦葺。仁王尊像は彫刻家・村岡久作の作。
元治元年(1864年)建立。欅造り銅版葺。大阪雷雲寺の発願で豪商・鹿島屋某が寄進。正面に「龍口寺」裏面に「寂光山」の扁額が掛かり、門を飾る八枚の彫刻には中国の故事が細密に彫られている。
檀信徒用会館。
大檀越・島村采女はじめとする島村家代々の墓。本堂すぐ脇にある。
明治14年(1881年)に入歯師の水野房吉が、歯や入歯の供養と入歯師の技術向上を願って建立したもの。社団法人藤沢市歯科医師会では、10年前に整備し以来毎年6月の第一日曜日に供養祭を開催している。
龍口明神社 元社
江ノ島弁財天に恋をした五頭龍伝承が残る地。山に姿を変えた五頭龍の口にあたることから「龍口」の地名が付いたといわれ、その五頭龍を祀っている。昭和53年(1978年)に現在地に遷宮された。
以下の4棟の建造物が令和3年(2021年)に国の登録有形文化財に登録された。
延元2年(1337年)の敷皮堂建立から、明治19年(1886年)の太政官布達により龍口寺に住職が置かれるまでの約550年間は、龍口寺輪番八ヶ寺による輪番制。
龍口寺輪番八ヶ寺とは龍口寺を輪番で護持した片瀬・腰越に点在する8つの寺院。いずれも山号を龍口山という。この8ヶ寺はそれぞれが日蓮宗内の主要門流を代表しており、宗門全体で龍口寺を護持するという意義を有する。 なお、輪番制は身延山久遠寺日蓮廟・霊跡本山佛現寺・霊跡本山根本寺等でも行われていた。
龍口山本蓮寺(元 大光山本圀寺末・潮師法縁・1304年改宗)  藤沢市片瀬
龍口山常立寺(元 身延山久遠寺末・潮師法縁・1532年改宗)  藤沢市片瀬
龍口山勧行寺(元 経王山妙法華寺末・潮師法縁・1303年建立) 鎌倉市腰越
龍口山本成寺(元 妙厳山本覚寺末・潮師法縁・1309年建立)  鎌倉市腰越
龍口山妙典寺(元 長興山妙本寺末・池上土富店法縁・1313年建立)  鎌倉市腰越
龍口山本龍寺(元 長興山妙本寺末・池上土富店法縁・1302年建立)  鎌倉市腰越(旧津村)
龍口山法源寺(元 正中山法華経寺末・潮師法縁・1319年建立) 鎌倉市腰越(旧津村)
龍口山東漸寺(元 正中山法華経寺末・小西法縁・1325年建立) 鎌倉市腰越(旧津村)
日蓮宗は昭和16年(1941年)に本末を解体したため、現在では旧本山・旧末寺と呼びならわしている。
妙見山上原寺(埼玉県北葛飾郡杉戸町)
上原寺 末:祈誓結社(埼玉県上尾市瓦葺)
妙鏡山川合寺(神奈川県横浜市西区元久保町)
川合寺 末:長国山妙松寺(山梨県甲府市朝日)
川合寺 末:本光山燈明寺(京都府木津川市加茂町)
1月1日~3日 初詣・特別加持祈祷会
2月3日    節分追儺会
2月15日   釈尊涅槃会
2月16日   宗祖降誕会
3月彼岸入り 春季彼岸会
4月第1日曜 花祭り千部会
5月19日   七面大明神 大祭
7月土曜の丑 ほうろく灸祈祷会
7月25日   盂蘭盆施餓鬼会
9月11日   仏舎利塔平和記念法要
9月12日   龍口法難会
9月彼岸入り 秋季彼岸会
11月中    七五三成育祈願
11月22日   宗祖報恩会式
12月23日   星祭り祈祷会
12月31日   除夜の鐘点打式
毎月12日13時 信行会
毎月19日13時 七面大明神 例祭
毎月25日13時 妙見大菩薩 例祭
毎月第3日曜 湘南・龍ノ口骨董市
京浜急行バス・江ノ島電鉄(江ノ電バス)「龍口寺」下車徒歩すぐ
湊秋作
湊 秋作(みなと しゅうさく、1952年9月11日 - )は財団法人キープ協会やまねミュージアム館長、関西学院大学教育学部教授、日本環境教育学会運営委員。
1952年、和歌山県に生まれる。
都留文科大学文学部初等教育学科卒業。兵庫教育大学大学院学校教育学研究科修士課程修了。1993年 理学博士(京都大学)。論文は「REPRODUCTION IN THE JAPANESE DORMOUSE,Glirulus japonicus(ニホンヤマネの繁殖)」。
2000年、24年間に及ぶ和歌山県の小学校教諭を経て、2000年より山梨県清里の財団法人キープ協会・やまねミュージアム館長兼環境教育事業部副事業部長となる。
大学時代から続くライフワークのヤマネの研究のほか、環境教育、湿地の保護運動などに関わる。やまねミュージアム館長のほか、山梨県長期計画審議委員、NHK「たったひとつの地球」番組作成委員、日本動物行動学会会員などを務める。
現在は、関西学院大学教育学部にて主に理科教育について教えている。
「田んぼの楽校」(山と渓谷社)
「『田んぼの学校』まなび編」(農山漁村文化協会)
「『田んぼの学校』あそび編」(農山漁村文化協会)
「ヤマネはねぼすけ?」(福音館書店)
「ヤマネって知ってる? ヤマネおもしろ観察記」(築地書館)
「ヤマネのすむ森」(学研教育出版)
湊秋作 (1996). Physical and behavioral development of the japanese dormouse, glirulus japonicus (rodentia, myoxidae). Mammalia, 60(1), 35-51.
湊秋作, Doei, H. (1995). Arboreal activity of glirulus japonicus (rodentia: Myoxidae) confirmed by use of bryophytes as nest materials. Acta Theriologica, 40(3), 309-313.
湊秋作, Wakabayashi, M., Hidaka, T. (1997). Ecology of the japanese dormouse, glirulus japonicus. Natura Croatica, 6(2), 263-269.
Suzuki, H., 湊秋作, Sakurai, S., Tsuchiya, K., Fokin, I. M. (1997). Phylogenetic position and geographic differentiation of the japanese dormouse, glirulus japonicus, revealed by variations among rDNA, mtDNA and the sry gene. Zoological Science, 14(1), 167-173.
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Yasuda, S. P., Nakayama, A. A., Iwabuchi, M., 湊秋作, Tsuchiya, K., Suzuki, H. (2009). Isolation and development of microsatellite markers for the japanese dormouse, glirulus japonicus. Molecular Ecology Resources, 9(2), 569-571.
下泉重吉 - 動物学者としてヤマネを研究した。湊が都留文科大学を卒業したときの同大学学長及び指導教員。
北海道道245号下仁頃相内停車場線
北海道道245号下仁頃相内停車場線(ほっかいどうどう245ごう しもにころあいのないていしゃじょうせん)は北海道北見市大和から富里を経由して相内町までを結ぶ一般道道(北海道道)である。
起点:北海道北見市大和(北海道道7号北見常呂線交点)
終点:北海道北見市相内町(JR北海道 石北本線 相内駅)
路線延長:18.7 km(総延長)
1957年(昭和32年)3月30日 - 148号として路線認定。
1994年(平成6年)10月1日 - 路線番号を245号に変更。
北見市相内町(国道39号)
北海道道7号北見常呂線 - 大和(起点)
国道39号 - 相内町
上仁頃簡易郵便局 - 上仁頃
JR北海道 石北本線 相内駅 - 相内町
金成陽三郎
金成 陽三郎(かなり ようざぶろう、1965年8月20日 - )は、日本の漫画原作者。男性。神奈川県相模原市出身。
執筆した一連の作品はテレビドラマ・アニメ・CDドラマ・ノベルスとメディアミックス化されている。
『ウロボロスの輪』シリーズでは少女漫画への進出も果たしている。
1995年、『金田一少年の事件簿』で第19回講談社漫画賞少年部門受賞。
テレビドラマ「金田一少年の事件簿」第1話「異人館村殺人事件」(1995年、日本テレビ) - 時田家使用人(特別出演)※欠番作品
クロちゃん
クロちゃん・くろちゃん・黒ちゃん
クロちゃん (お笑い芸人) - お笑いトリオ安田大サーカスのメンバー。
サイボーグクロちゃん - 横内なおきの漫画作品。
クロ (サイボーグクロちゃん) - 『サイボーグクロちゃん』の主人公。
KURO (作詞家)  - 西岡恭蔵とのコンビの楽曲多数。
くろちゃん - 九州旅客鉄道(JR九州)の特急列車「あそぼーい!」のキャラクター。
名前に「黒」を含む人物のあだ名・愛称。
黒田慶樹 - 明仁上皇の女婿。
黒田幸弘 - ゲームデザイナー、著作に『クロちゃんのRPG千夜一夜』など。
黒岩唯一 - 東海地方のローカルタレント、ラジオパーソナリティ。
彼女がおり、名前はリチ。
ファンからの愛称は「嘘つき髭だるま」で
よく嘘をつく事が影響している。
タレントみちょぱのことが好きだったが振られた。
濱尾実
濱尾 実(はまお みのる、1925年6月20日 - 2006年10月25日)は、皇室解説者。元東宮侍従・東宮傅育官・子爵。作家としては浜尾 実(読み同じ、新字体)の名義で著書を多く残した。
東京大学工学部応用化学科卒業。熱心なカトリック信者で、1946年(昭和21年)12月21日に東京の世田谷教会で受洗した。洗礼名はセバスチアノ。
1945年(昭和20年)に兄・誠が戦死すると、爵位を継いで子爵となった。1951年(昭和26年)に東宮傅育官として皇太子明仁親王に仕え、その後東宮侍従となってからは浩宮徳仁親王・礼宮文仁親王兄弟の幼少時の教育に当たった。多忙な皇太子夫妻に代わって、親王の学校行事・面談に出席することもあった。浩宮・礼宮からは「オーちゃん」の愛称で慕われていた。1971年(昭和46年)に退官する。
退官後、聖心女子学院中等科・高等科にて教鞭をとり(担当は理科)、1981年(昭和56年)に定年退職する。その後は教育評論家として執筆活動・講演活動を行っていた。妻の死後、長野県諏訪市のカトリック系高齢者住宅に移り住み、さらに同県岡谷市の聖母幼稚園園長も務めた。
児童のしつけ、マナーをテーマとした著書も多かった。また、元東宮侍従としてTVや新聞などの取材や皇室解説なども多く、回想録的な著書も著している他、講演で触れることもあった。
2006年(平成18年)10月26日に81歳で死去した。10月30日に麹町の聖イグナチオ教会にて葬儀が行われた。
曾祖父:加藤弘之(男爵・東大総長・枢密顧問官)
祖父:濱尾新(子爵・枢密院議長・東大総長)
祖父:加藤照麿(男爵・医学博士・貴族院議員)
叔父:古川ロッパ(喜劇役者)
父:濱尾四郎(子爵・検事・弁護士・推理作家)
兄:濱尾誠(子爵・海軍士官)
弟:濱尾文郎(ローマ法王庁枢機卿)
あすへの心(聖パウロ女子修道会、1971年)
浩宮さまの人間教育(婦人生活社、1972年10月)
この目で見た聖地(ドン・ボスコ社、1977年12月)
心に豊かさを(サンパウロ、1978年5月、ISBN 480563202X)
子供のほめ方・叱り方 お母さん、言葉の花束を持っていますか(PHP研究所、1981年9月、ISBN 4569505996)
女の子の躾け方―やさしい子どもに育てる本(光文社 カッパ・ホームス、1983年)
心の花束(サンパウロ、1983年11月)
浩宮さまの肖像・愛(実業之日本社、1984年3月)
ほめ方上手の親学 頭のいい子になる急所しつけ法(青春出版社、1984年9月、ISBN 441301359X)
大きな心を育てる(三笠書房、1985年11月、ISBN 4837912788)
子供を伸ばす一言、ダメにする一言(PHP研究所、1985年12月、ISBN 4569516718)
たちまちマナーが身につく本(主婦と生活社、1986年11月、ISBN 439110959X)
お母さんの心のまなざし 子供はよい子に必ず育つ(PHP研究所、1991年2月、ISBN 4569529933)
気品ある生き方のすすめ―清く正しく美しく。(講談社、1991年5月、ISBN 4062052261)
心美しい女の子のしつけ―気高く、優しく、清らかに(講談社、1992年4月、ISBN 4062058596)
浩宮さま―強く、たくましくとお育てした十年の記録(PHP研究所、1992年9月、ISBN 4569537154)
特装版たちまちマナーが身につく本―この簡単なコツを知れば、もっと知的にふるまえる(主婦と生活社、1993年4月、ISBN 4391115468)
最高の会釈ができる人―上品な生き方のすすめ(PHP研究所、1993年4月、ISBN 4569539718)
皇太子さま雅子さまへのメッセージ(新潮社、1993年4月、ISBN 4103917016)
殿下とともに(角川書店、1993年6月、ISBN 4048833383)
ほんとうの愛、ほんとうの優しさ―心をみがいて品格を高める生き方(講談社、1993年9月、ISBN 4062066068)
女の子の躾け方―やさしい子どもに育てる本(光文社、1995年3月、ISBN 4334050174)
皇后美智子さま(小学館、1996年4月、ISBN 4093961867)
美智子さま愛と心の小さな話―お側で伺った7758日の感動(青春出版社、1997年2月、ISBN 4413030621)
皇后美智子さま―ふれあいの旅(小学館、1997年11月、ISBN 4093961875)
美智子さま心にひびく愛の言葉―そのとき、こうおっしゃられた(青春出版社、2000年1月、ISBN 4413031709)
家庭をバラバラにしない母親の祈り、父親の覚悟(講談社、2000年1月、ISBN 4062690985)
「可愛がる」から「愛する」へ―雅子さまに受け継がれる美智子さまの『しつけの原典・12章』(祥伝社、2002年4月、ISBN 4396410255)
対面交通
対面交通(たいめん こうつう)とは、道路交通における双方向輸送の一つであり、道路交通上のルールの一つ。車道と歩道の区別が無い道路で、車両は左側、歩行者は右側、のように車両と歩行者が左右に分かれて通行し、道路の片側では車両と歩行者とが対面する(互いに向かい合う)形で通行すること。また、その方式をも指す。車両が右側を通行すると定められている国家・地域では、対面交通の場合、歩行者は左側を通行することになっている(あるいは、定められている)。
車両と歩行者とが相互を認識しながら通行することで安全性が高まるという考えに基づいている。
日本とは逆に車両が右側通行である国々では、歩行者は左側通行となっている例が多いが、規定のない国や両側が認められている国もあり、必ずしも全ての国で「対面交通」が法的に定められている訳ではない。
1900年(明治33年)6月21日、警視庁は道路取締規則を制定し、左側通行を初採用した。日本では、車両と歩行者が同じく左側通行であったが、終戦直後死亡事故が頻発したことから、道路交通取締法改正施行により1949年(昭和24年)11月1日に車両左側・歩行者右側通行の対面交通が採用された。その際、歩行者の通行区分を右側通行(歩道・路側帯と車道の区別のない道路に限る)に変更した"注"が、鉄道駅構内は現在も左側通行が採用されている所が多い"注"。また、盲導犬は道路の左側を歩くよう訓練されており、道交法でも左側通行が認められている。
大韓帝国時代の1905年に「大韓帝国規定」で右側通行が規定され、日本統治時代の1921年(大正10年)に内地に合わせて左側通行となった。そして米軍軍政期の1946年に車両が右側通行に変更され、対面交通が始まった。しかし、2009年10月1日に駅、空港等の公共交通施設や公共交通機関内で歩行者も右側通行に変更され、長らく韓国でも続いた対面交通は廃止された。
龍口
龍口(たつのくち)は神奈川県藤沢市片瀬南東部にある小字、龍ノ口とも表す。古くは相模国鎌倉郡津村に所属していたが、安永2年(1773年)に片瀬村へ編入された。なお片瀬村は昭和22年(1947年)に藤沢市へ編入され、以降龍口は藤沢市片瀬の字(現在は片瀬3丁目など)となっている。江ノ島電鉄江ノ島駅、湘南モノレール湘南江の島駅に近い。
龍口という地名はこの地に残る五頭竜伝承にちなんでつけられたという。この伝承は、かつて悪事の限りを働いていた五頭竜が江の島の女神(弁財天)に惚れ、改心し山に姿をかえて津村・腰越村の守護神となったというものであり、伝承によるとちょうど龍口のあたりが五頭竜の頭部にあたるため、「龍口」という名前がつけられたという。
この五頭竜の詳細については江島縁起及び五頭竜伝承に詳しい。
龍口は鎌倉時代後期ごろより刑場として史書に登場する。特に文永8年(1271年)9月12日に日蓮が処刑寸前に助命される事件(龍ノ口法難、処刑直前に江ノ島方より光の玉がでてくるという奇跡が起き助かったという伝承が残っている)は有名。ほかにも元の使者杜世忠や、中先代の乱を起こした北条時行もこの地で処刑された記録が残る。
なお、鎌倉時代初期から中期には龍口周辺の片瀬や腰越で処刑や首実検が行われた記録が残っているが、龍口の刑場がこれら周辺での処刑とは別に設けられた物なのか、史書の表記揺れでいずれも龍口を指すものなのかはよくわかっていない。
江戸時代に入るとこの地は江ノ島・鎌倉への玄関口として数多くの巡礼者や観光客でにぎわうようになった。そして龍口寺の周辺は門前町として様々な店が立ち並び、盛況を誇ったと伝わる。
なお龍口の地については江戸時代初期からたびたび周辺の津村・腰越村・片瀬村の間で境界論争が行われたが、安永2年(1773年)に片瀬村へ所属する事が定まった。
龍口刑場跡。龍ノ口法難、龍口寺輪番八ヶ寺も参照。
かつて刑死者の遺骸が葬られていた寺。杜世忠ら元使5名もここに眠る。
奈良時代の建立と伝わる古寺。
龍口明神社は津村の鎮守、昭和53年(1978年)に神社が移転したため今は廃社となっている。なおこの神社跡の住所は津1番地であり、鎌倉市の飛び地である。
鎌倉街道(現神奈川県道21号横浜鎌倉線)小袋谷から分岐する江ノ島への参詣道。
メールで届いた物語
『メールで届いた物語』(メールでとどいたストーリー)は、2005年公開のオムニバス形式の日本映画。東映ビデオの製作・配給。
メールにまつわる4つのオリジナル・ショート・ラブストーリー。
監督・脚本:清水浩
CHANGE THE WORLD!
監督:伊藤裕彰
脚本:井上淳一
アボカド納豆。
監督:鈴木元
脚本:大森寿美男
やさしくなれたら…
監督:鳥井邦男
脚本:鳥井邦男 / 加藤正人
主題歌 - 牧伊織「約束の場所」
高村修 - 加瀬亮
谷村理沙 - 相武紗季
CHANGE THE WORLD!
小柳葉子 - 吹石一恵
天使 - 多部未華子
青年 - 松尾敏伸
アボカド納豆。
山口 - 岡田義徳
藤井 - 大倉孝二
坂口圭子 - 奥貫薫
やさしくなれたら…
柏木聡 - 北村一輝
千尋、栗田美紀(二役) - 原沙知絵
菊池 - 津田寛治
ROKKO森の音ミュージアム
ROKKO森の音ミュージアム Rokko Forest Sound Museum
ROKKO森の音ミュージアム(ろっこうもりのねミュージアム)は、兵庫県神戸市の六甲山上にあるオルゴール博物館。
1994年7月21日に阪神電気鉄道の一部門として「ホール・オブ・ホールズ六甲」の名で開館、1996年には自動演奏楽器専門の博物館としては日本で初めて博物館法に基づく博物館相当施設に指定された。現在も阪急阪神ホールディングス傘下となった阪神電気鉄道にあるが実際の運営は2003年以降、子会社の六甲山観光株式会社に委託されている。
2012年3月に六甲オルゴールミュージアムと改称。さらに2021年7月16日、ROKKO森の音ミュージアムに改称してリニューアルオープンした。
常設展示として主に19世紀から20世紀初頭にかけて製作されたヨーロッパやアメリカの様々なシリンダーやディスク・オルゴール、世界最大級のダンス・オルガンを含む種々の自動演奏楽器(ピアノ、ヴァイオリン、パーカッションなど)、 いろいろなオートマタ、また自動楽器による伴奏付きサイレント映画の上映など、多彩な演奏・実演を行っている。他に企画展や特別コンサートなども開催。
また現代のトイオルゴールからアンティークまでそろえたミュージアム・ショップ、オーダーメイドのオリジナルオルゴール制作をする工房、オルゴール組立体験工房、木立を眺められるシュトラウス・カフェなども併設している。
隣接する六甲高山植物園へは木道橋が造られ、その周囲はナチュラルガーデンとして整備されている。
2021年7月16日、ROKKO森の音ミュージアムに改称してリニューアルオープンした。
メイン展示室(常設展示用)
特別展示室x2、小展示室(主に企画展示用)
ミュージアムカフェ「シュトラウス・カフェ」
ミュージアムショップ「時音(とおん)」 - 2015年7月1日に訪日観光客消費税免税店となる。
オルゴールスタジオ(オーダーメイドオルゴール制作工房)
シリンダー・オルゴール「サブライム・ハーモニー」1880年頃 スイス 製作者不詳
ディスク・オルゴール「オーケストラル・レジーナ6型」1900年頃 アメリカ レジーナ社製
オートマタ(自動人形)「アクロバットをするピエロ」1993年 スイス ヴァルター・ダーレル作
自動演奏バンジョー「アンコール・オートマティック・バンジョー」1992年 アメリカ D.C.ラメイ社製 (調子が悪い)
自動演奏ピアノ「ワーリッツァー・スタイル“O"フォトプレーヤー」1920年 アメリカ ワーリッツァー社製(サイレント映画の効果音用)
自動演奏オルガン「デカップ・ダンス・オルガン “ケンペナー"」1938年 ベルギー デカップ社製
自動演奏ジャズピアノ「ポッパー"ハッピー・ジャズ・バンド"」
定休日:木曜日(7月と8月は無休)、12月31日、1月1日
営業時間 :10:00 - 17:00(受付終了16:00)
姉妹館:萌木の村博物館ホール・オブ・ホールズ (山梨県北杜市高根町清里)
電車 - バス - ケーブル - バス:阪神御影・JR六甲道・阪急六甲の各駅から、神戸市バス16系統、六甲ケーブル「六甲山上駅」、さらに六甲山上バス「ミュージアム前」下車 すぐ
クルマ:阪神高速(神戸線)魚崎出口から表六甲ドライブウェイ経由で約35分
六甲高山植物園(隣接)
フードファイター
フードファイター(Food Fighter)とは、早食い・大食いを競技として捉え、大会に出場する人物を指す和製英語。海外では「Competitive eater」と呼ばれ、スポーツ選手として扱う傾向がある。
テレビ番組としてテレビ東京で放送されたバラエティ番組の大食い企画「全国大食い選手権」では、『日曜ビッグスペシャル(1989年 - 1991年)』時代、『TVチャンピオン(1992年 - 2002年)』時代の後半まで、一般視聴者が参加して大食いを競い合う番組だった。(→『元祖!大食い王決定戦』を参照)
2001年の『フードバトルクラブ』(TBS)が放送されると、選手個人の人気が出始め一大ブーム(流行)となり、タレント化した選手が「フードファイター」を名乗るようになる。2001年には、小林尊、ジャイアント白田らが、早食い・大食い競技をスポーツとして確立するために「Food Fighter Association(FFA)」という任意団体を設立するが、その矢先、2002年に愛知県の中学生の死亡事故が起き、大食い番組自体がかなりのバッシングを受ける事態となり、テレビ局が早食い・大食い番組を自粛して大食いブームは一時沈静化し、かなり壊滅的な状況となった。
一時は壊滅的な状況に追い込まれた大食い業界であったが、2005年4月11日、安全対策を施したうえでテレビ東京『元祖!大食い王決定戦』が放送され、これに追随する形で再び各局が大食い番組を制作するようになった。なお、テレビ東京では一貫して出場選手をフードファイターとは呼称しない。その後も、時期によって波はあるものの需要はなくなっておらず、新型コロナウイルスの流行により、一時的に再び大食い番組の開催を自粛していたが、2023年現在ではほぼ以前のような大食い番組の制作がなされている。
フードファイターを含む大食い客に対して、バイキング形式をとる飲食店を中心にしばしば出入り禁止の処分が下される。しかし、中にはあえてフードファイター向けのチャレンジメニューを用意して、呼び込もうという動きも見られる。
喰いしん坊! - 大食い対決をテーマとした漫画、土山しげる作
大食い甲子園 - 大食い対決をテーマとした漫画、土山しげる作
フードファイタータベル - 大食い対決をテーマとした漫画、うすた京介作
てんむす - 食いしん坊の女の子を主人公にした、大食い競技を描いた漫画、稲山覚也作
失恋フードファイター - お笑いコンビよゐこの有野晋哉が受賞作品にコメントを寄せた川柳
薬用リステリン 大胆に生きよう!「フードファイター」篇 - 新舛有紀が主演を務めたジョンソンアンドジョンソンのCM
満面の笑みで入れたばかりのインプラントを自慢する元フードファイター - 編集者/ライターで2014年7月獲得LIG社内大食い王である 朽木誠一郎をモデルとするフリー写真素材
虫フードファイター佐々木孫悟空の世界最強虫喰王決定戦 - 虫専門フードファイターである佐々木健三郎によるギネス記録挑戦のDVD
広野インターチェンジ
広野インターチェンジ(ひろのインターチェンジ)は、福島県双葉郡広野町上北迫にある常磐自動車道のインターチェンジである。
本ICの北方(広野町・楢葉町境付近)を境に、仙台方面は山元まで暫定2車線、三郷方面は水戸まで完成4車線となる。
事業費は約410億円。広野町の中心部からは離れており、楢葉町の境界付近に位置する。
常磐富岡ICについては2011年(平成23年)3月11日に発生した東日本大震災および福島第一原子力発電所事故による居住制限区域(事故発生当初は警戒区域)に指定されており、当IC - 常磐富岡IC間が長期間閉鎖されていた。なお、この区間については2012年(平成24年)2月に復旧工事を開始し、ならはPAまでの区間が2013年(平成25年)1月に再開する予定としていたが、その後常磐富岡ICまで除染が完了したため、常磐富岡ICまで通しで工事を行った結果、2014年(平成26年)2月22日に当IC - 常磐富岡IC間の通行を再開した。
1993年(平成5年)11月:いわき四倉IC - 常磐富岡IC間に施工命令が出される。
2002年(平成14年)3月23日:いわき四倉IC - 広野IC間開通に伴い、供用開始。
2004年(平成16年)4月14日:広野IC - 常磐富岡IC間開通。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災による福島第一原発事故の発生により広野IC - 常磐富岡IC間が通行止となる。
2014年(平成26年)2月22日:広野IC - 常磐富岡IC間が再開通(通行再開)。
当ICは福島第一原発事故後、2015年(平成27年)9月4日まで避難指示解除準備区域(2012年8月10日までは警戒区域)の境界線上に位置していた。2011年(平成23年)4月21日までは福島第二原子力発電所の異常に関連する避難指示区域であったが、発電所の安全が確認されているとして、解除されている。
E6 常磐自動車道(19番)
当ICから国道6号を経てJヴィレッジに至る道路は、「トルシエ通り」と命名されている。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E6 常磐自動車道
(18)いわき四倉IC - (19)広野IC - (19-1)ならはPA/SIC - (20)常磐富岡IC
魚籃坂
魚籃坂(ぎょらんざか)は、東京都港区三田四丁目と高輪一丁目の境に存在する坂である。なお、魚籃坂の「籃」は「くさかんむり」ではなく「たけかんむり」である。また「魚籃(ぎょらん)」とは魚を入れる籠すなわち「魚籠(びく)」のことである。「魚らん坂」とも表記される。
魚籃坂下交差点から登り、頂上から伊皿子坂に至る(すなわち麻布側からの登りが魚籃坂、頂上から海側に降りる坂が伊皿子坂である)。
魚籃坂下交差点付近には図書印刷本社、ケビン山崎が運営するジム「トータルワークアウト」1号店、および2005年11月までほぼ日刊イトイ新聞事務所が入居していた「明るいビル」(三田和順会館)などがあった(現在は進学塾・SAPIXが入居)。
坂の中腹に魚籃寺が存在することから付けられた。
ランチア・デルタS4
デルタS4(LANCIA Delta S4 )は、イタリアの自動車メーカーであるランチアが世界ラリー選手権(WRC)に参戦する目的で製作したスポーツカーである。「S4」の「S」はイタリア語のSovralimentata(スーパーチャージド)、「4」は四輪駆動(4WD)を意味する。
「連続する12ヶ月間で200台製造された車両。ただし競技用の車両20台を含めても良い」というグループBのホモロゲーション(公認)を満たすために製作されたロードカー。「デルタ」の名を持つが、シャーシはデルタとは異なる専用設計である。型式名はZLA038ARO。ランチアの800番台やフィアットの100番台ではなく、アバルトの開発コードであるSE038に由来している。
エンジンはフィアット製1,759 ccの直列4気筒DOHC。これをリアミッドシップに縦置きする。過給器はターボチャージャーに加え、低回転域ではスーパーチャージャーを併用するツインチャージャーを採用している。
駆動方式は、1985年当時では最新と言える、センターデフにビスカスカップリング式LSDを採用したフルタイム四輪駆動(4WD)である。
WRCにグループB規定が導入されると、ランチアはミッドシップ後輪駆動のラリー037で成功を収めるが、ライバルメーカーの四輪駆動の熟成が進むと共に苦戦を強いられた。1985年シーズン末にランチアが投入したニューマシンS4はミッドシップ・4WDであることに加え、エンジンに二種類の過給機(アバルト製スーパーチャージャーとハウデンターボ製ターボチャージャー)を付けていた。ターボラグが発生する低回転域はスーパーチャージャーがカバーし、4,000回転以上の高回転域をターボが受け持つ。リアには2基の大型インタークーラーが設置され、ボディサイドにはインタークーラー用のエアインテークが張り出している。
エンジンの排気量1,759ccは、過給機係数×1.4で2,500cc以下に収まるサイズ。車両区分の2,500cc以下クラスでは最低重量が890kgとなり、3,000cc以下クラスの960kgよりも軽量化のメリットを得られる。最高出力456ps/8,000rpm、最大トルク46kgf·m/5,000rpmを発生し、1986年最終戦アクロポリス・ラリーでは600psを超えていた。パワーウエイトレシオは2kg/psを切り、そのパワーで890kgの軽量な車体を加速させた。ただしこの過剰なパワーがピーキーな挙動を生み、乗り手を選ぶ車ともなった。また、アルミニウム製の燃料タンクが運転席の真下に位置していたため、後述のトイヴォネンの悲惨な死亡事故につながってしまった。
5速ギアボックスは縦置き直列4気筒エンジンの前方にミッドマウントされ、センターデフを介して前後30:70の割合で4輪に駆動力を配分する。初期のエボリューションモデルには、デフロックのためのレバーがある。
WRCの1985の最終戦RACラリーで実戦投入され、ヘンリ・トイヴォネンとマルク・アレンの1-2フィニッシュでデビューウィンを飾る。
1986は1月の開幕戦ラリー・モンテカルロでトイヴォネンが優勝。第2戦ラリー・スウェーデンではアレンが2位。第3戦ラリー・ポルトガルは観客の死傷事故により、全ワークスドライバーが自主リタイア。第4戦サファリラリーは旧型の037で参戦。
迎えた第5戦ツール・ド・コルスで、トップを快走していたトイヴォネンはSS18でオーバースピードでコースアウトし、崖下に転落。マシンは炎につつまれ、トイヴォネンとコ・ドライバーのセルジオ・クレストは帰らぬ人となった。重大事故が続発するグループBは危険すぎると判断され、1986年シーズンをもって終了することが決定された。
第8戦ラリー・アルゼンチンでミキ・ビアシオンがWRC初勝利を獲得。第11戦ラリー・サンレモはライバルのプジョー・205T16E2がサイドスカートの規定違反で全車失格し、アレン、ダリオ・チェラート(セミワークス)、ビアシオンが1-2-3フィニッシュを達成した。プジョーはこの判定を不服として国際自動車スポーツ連盟に控訴する。最終戦オリンパス・ラリーでもアレンが優勝し、プジョーのユハ・カンクネンを抑えてドライバーズ&マニュファクチャラーズ両部門の制覇を決めたが、シーズン後にFISAはサンレモでのリザルトを無効と裁定し、選手権ポイントから除外した結果、アレンとランチアの栄光は幻と消えた。
1985年も含め、デルタS4の通算成績は13戦中6勝。ランチアのワークスで参戦したラリーカーでは唯一タイトルの無い車両となる。
WRCのグループB終了後はパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム等にプジョーやアウディ勢と参戦した。
ビアシオンによる評として、「工学的には間違ったコンセプトの車。競技性能のみを追求し、安全性については全く配慮していなかった」という否定的な見解の一方、「強烈に魅惑的な車で、自分に最も感動を与えてくれたラリーカーは間違いなくS4だった。狂った馬を抑え付け、支配できるような感覚は他の何者にも代えがたかった」との感想を残している。
グループB終了のため撤回された上位カテゴリ、グループS用のマシンとして企画されたものに、S4の発展型である「ランチア・ECVLancia_ECV」および「ECV2」(アバルト開発コードSE041)と「グルッポS」(アバルト開発コードSE042)がある。
ECVはExperimental Composite Vehicle(実験的複合車両)の意味。エンジンは過給機を小径ツインターボ2基に変更し、1気筒あたり4バルブの吸気バルブと排気バルブを互い違いに配置する「トリフラックス (Triflux) 」という特殊なエンジンヘッドの設計にしている。シャーシはマルチチューブラーフレームをカーボンとケブラーの複合材で補強。さらに無段変速機 (CVT) を搭載するような構想もあった。
実車は1986年のボローニャモーターショーで公開されたあと、後述のECV2に改装された。かつてセミワークスチームであったヴォルタ・レーシングがアバルトから引き取っていたパーツ類を組んでレプリカを製作し、2010年10月にサンマリノで行われた「ラリー・レジェンド」で初走行している。
ECV2は1988年にハイテク素材と空力改善のテストベッドとして発表された。フロント・リアの冷却系を改良し、インタークーラーを水冷式に変更。ボディ形状がハッチバックからクーペに様変わりした。現在はトリノのランチアコレクションに保存されている。