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交響曲第6番 (ブルックナー)
交響曲第6番イ長調(こうきょうきょくだい6ばん イちょうちょう)WAB.106は、アントン・ブルックナーが作曲した交響曲の一つ。
1879年9月から1881年9月にかけて作曲された。
当楽曲は、ブルックナーの交響曲の特徴の一つとなっている全休止(ブルックナー休止)がほとんど無く(3楽章に少しあるのみ)、各楽章ともに連続した流れが意識されているようである。作曲者自身、この曲を「大胆なスタイル」で書いたと主張している。
ブルックナー中期の傑作といえるが、力強く構築的な第5番、親しみやすい人気曲の第7番に挟まれたためか、演奏機会は比較的少ない。
当楽曲の初演については、先ず1883年2月に第2・3両楽章のみ行われているが、全曲通しの初演は、ブルックナーの死後5年経過した1901年3月に行われている。
交響曲第6番の作曲は1879年の8〜9月頃に開始され、2年後の1881年9月に完了した。この間の1880年、ブルックナーは夏季休暇に鉄道でスイス旅行に出かけ、モンブラン山脈の眺めを楽しんだ。この作曲家ならではの、大自然を愛好する気持ちが交響曲の中でのびのびと表現されている。ベートーヴェンの交響曲第6番『田園』とよく似た趣があり、この曲は“ブルックナーの田園交響曲"と呼ばれることもある。しかしリズム動機が全曲を貫くところや「田園交響曲」にない激性や輝かしさは、ベートーヴェンの交響曲第3番「英雄」、第7番にも似ており、どちらの特色を出すかは指揮者次第である。
曲を書き終えてから約1年5ヶ月経過した1883年2月11日、ウィーン楽友協会ホールに於いて、ヴィルヘルム・ヤーン指揮ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団により、第2・3両楽章のみではあったが、当楽曲が初演された。この初演自体は成功だったものの、ブルックナーの宿敵である音楽評論家エドゥアルト・ハンスリックからは冷遇され、その影響からか、以後、この作品は注目されなくなり、改訂の手が加えられることは無くなっていたという。
部分初演から13年後の1896年、作曲者ブルックナーが他界してしまう。その更に3年経った1899年2月26日、部分初演時と同じウィーン楽友協会ホールに於いて、今度は生前のブルックナーと交流を持ち続けていたグスタフ・マーラーがウィーン・フィルを指揮して、初めて当楽曲の全曲が演奏された。但し、「長すぎるため聴衆の理解が難しい」という理由から、大幅カットとオーケストレーション変更を施した上での"全曲初演"だった。
完全な形での全曲初演は、マーラー指揮による"全曲演奏"から更に2年余り経過した1901年3月14日、シュトゥットガルト宮廷劇場に於いて、カール・ポーリヒが指揮するシュトゥットガルト宮廷楽団により実現した。この時点で、ブルックナーが他界してから5年経っていた。
日本国内に於いては、1955年3月15日、日比谷公会堂に於いて、ニクラウス・エッシュバッハーが指揮するNHK交響楽団により初演された。
当楽曲の演奏に必要な管弦楽編成を以下にて示す。
なお、演奏時間は55分程度となっている。
イ長調 2/2拍子、三つの主題を持つソナタ形式。ヴァイオリンの付点リズムに乗って、低弦が第1主題を提示する。ブルックナー特有の3連符を伴っている。第2主題はほの暗く、柔和な旋律で第1ヴァイオリンによって提示される。第3主題はユニゾンで荒々しく出る。展開部では第1主題と第2主題が同時に展開され、ワーグナー的な和声で展開を続ける。やがて金管が第1主題を再現するが、それは主調であるイ長調ではなく変ホ長調で現れる。その後、改めて本来のイ長調で再現されるのだが、これらはブルックナーの特徴である展開部と再現部の融合である。コーダは冒頭のリズム動機と第1主題によって力強く終結する。
ドイツ語で「きわめて荘重に」と指示されている。ヘ長調、三つの主題を持つソナタ形式。ブルックナーの緩徐楽章としてももっとも美しいもののひとつ。第1主題はオーボエによるエレジー。第2主題は弦楽による慰め。第3主題は葬送行進曲風で、沈痛な表情が印象深い。
ドイツ語で「速くなく」と指示されている。イ短調、複合三部形式。主部は幻想的で変化に富んでいる。中間部はハ長調、弦のピチカートに続いてホルンが牧歌的な主題を斉奏し、木管が第5交響曲の第1楽章第1主題を引用する。
ドイツ語で「動きを持って。しかし速すぎないように」と指示されている。イ短調~イ長調、3つの主題を持つソナタ形式。弦による不安げな旋律の断片に導かれて、ホルンが力強い第1主題を出す。第2主題は弦による舞曲風なもの。金管が瞬間的にリヒャルト・ワーグナーの楽劇『トリスタンとイゾルデ』の「愛の死」の動機を示す。第3主題は弦による推進的な動機が繰り返される。イ長調に転じたコーダでは第1楽章第1主題がトロンボーンによって回帰し、力強く終わる。
第5番と同様、ブルックナーの交響曲としては例外的に改訂されていないため、ともに原典版であるハース版(1937年)、ノヴァーク版(1951年)については両者間での違いはほとんどない。初版は、ブルックナーの弟子シリル・ヒュナイスらの写譜に基づき1899年にルートヴィヒ・ドブリンガーによって出版されている。初版と原典版との違いは、主としてダイナミクスに関するもので、オーケストレーションの変更はない。初版の特徴は、クレッシェンドやディミニュエンドを付け加え、瞬間的あるいは急激な音量変化をなだらかにしている。一方、パート譜は作曲者の自筆にほぼ忠実であったため、パート譜とスコアの間で矛盾があった。ノヴァークは、このスコアのダイナミクスの改変について、同年に発表されたシャルクによる4手ピアノのための編曲時の改変が紛れ込んだと推測している。
カー効果
カー効果(―こうか、Kerr effect)は、1875年、スコットランドの物理学者であるジョン・カーが発見した2次の電気光学効果のことである。ジョン・カーは、2次の電気光学効果だけでなく、磁気光学効果も発見したため、特に2次の電気光学効果の方を電気光学カー効果(でんきこうがくかあこうか、Electro-optical Kerr effect)と呼ぶ。
電気光学カー効果と、磁気光学カー効果を総称してカー効果と呼ぶことがある。この項目では狭義のカー効果である電気光学カー効果について説明する。磁気光学カー効果についてはリンク先を参照すること。
カー効果(電気光学カー効果)は、ある物質に電場が印加されたときにその物質の屈折率が電場の強さの2乗に比例して変化する現象、より厳密には電場の強さの2乗に比例した複屈折を生じる現象である。
この現象は、ナノ秒、フェムト秒レーザーの高速シャッターに利用されている。結晶の両端に偏光板をおき、偏光方向を垂直にすると不透明となる。しかし、結晶に電圧をかけて偏光方向を変えることにより透明になる。これにより、機械のシャッターでは不可能な高速スイッチングを行っている。
カー効果を引き起こす電場が光電場のとき、この現象をとくに光カー効果という。非線形光学効果の一種である。伝播する光それ自身によって引き起こされる光カー効果(例えば自己集束)もあるし、別に導入する光によって引き起こされる光カー効果もある。後者においては、ピコ秒・フェムト秒のレーザーパルスを用いるとパルス電圧を用いる場合以上に高速のシャッターとして動作させることが可能であり、超高速分光や超高速イメージング等に応用されている。
光カー効果は、3次の非線形光学媒質に光が入射した際に電気感受率が変化することに由来する。光カー効果では入射光の強度に依存して媒質の屈折率が変化するため、媒質中で光の位相速度が変化する(自己位相変調)。
3次の非線形光学媒質中を光ビームが透過する時、その媒質の屈折率は光ビームの強度の空間分布に応じて変化する。光ビームが断面の中心で強度が最大となる時、屈折率変化も中心で最大となり、光ビームが媒質中で自分自身を収束させる働きをする。この効果を自己集束(self-focusing)という。
上越火力発電所
上越火力発電所(じょうえつかりょくはつでんしょ)は新潟県上越市八千浦2番地にあるJERAおよび東北電力の天然ガス火力発電所。
直江津港荒浜埠頭地区の埋立地にある火力発電所で、当初は中部電力と東北電力の共同出資による上越共同火力が運営を行う予定であったが、電力需要の伸び悩みなどから1、2号系列を中部電力が、3号系列(現・東北電力1号系列)を東北電力が直接運営する計画に変更となったほか、着工時期や営業運転開始時期も変更された。出力についても見直され、中部電力1、2号系列は各126.5万kWを予定していたが、各119万kWに引き下げられた。一方、東北電力1号系列は2014年3月27日発表で36万kW4基(計144万kW)から60万kW級1基へ大きく引き下げられた。
中部電力1、2号系列の発電設備には、ガスタービン2台と蒸気タービン1台にそれぞれ発電機が連結する排熱回収多軸型1,300℃級コンバインドサイクル発電方式を採用し、国内最高水準の熱効率58%以上である。排熱回収ボイラには日本初となる貫流型が採用されている。
2012年7月1日に中部電力1-1号が運転を開始し、2014年5月15日にすべての設備で運転を開始した。
2019年4月1日、中部電力が有する設備は全てJERAに承継された。
なお、上越市を含む新潟県は本来東北電力の営業エリアであるが、中部電力は隣接する長野県への電力供給力向上を目的として建設を進めた。
2022年3月31日に東北電力1号機が試運転を開始し、12月1日に営業運転を開始した。
三菱日立パワーシステムズが開発設計した「強制空冷燃焼器システム採用ガスタービン」を導入し、熱効率63%以上を達成した。また、12月1日の運転開始に併せてドローンとロボットを活用した設備内の点検自動化システムを導入した。
発電効率63・62%を達成し、ギネスの世界記録「最も効率の高いコンバインドサイクル発電設備」の認定を受けた。
総出力:238万kW(2016年4月1日現在)
敷地面積:約46万m2
発電方式:多軸型1,300℃級改良型コンバインドサイクル発電(Advanced Combined Cycle)方式
定格出力:119万kW
1-1号:59.5万kW
ガスタービン:19万4,150kW × 2軸
蒸気タービン:20万6,700kW × 1軸
1-2号:59.5万kW
ガスタービン:19万4,150kW × 2軸
蒸気タービン:20万6,700kW × 1軸
使用燃料:LNG
熱効率:58%(低位発熱量基準)
1-1号:2012年7月1日
1-2号:2013年1月9日
発電方式:多軸型1,300℃級改良型コンバインドサイクル発電(ACC)方式
定格出力:119万kW
2-1号:59.5万kW
ガスタービン:19万4,150kW × 2軸
蒸気タービン:20万6,700kW × 1軸
2-2号:59.5万kW
ガスタービン:19万4,150kW × 2軸
蒸気タービン:20万6,700kW × 1軸
使用燃料:LNG
熱効率:58%(低位発熱量基準)
営業運転開始:
2-1号:2013年7月3日
2-2号:2014年5月15日
発電方式:ガスコンバインドサイクル発電方式
定格出力:57.2万kW
使用燃料:LNG
熱効率:63%以上
着工:2019年5月
営業運転開始:2022年12月1日
2013年4月9日、中部電力1-1号において蒸気タービンの軸受部に振動上昇が確認されたため発電を停止、中部電力では応急対策として、折損が認められた低圧蒸気タービンの羽根(第29段動静翼)を取り外し、各号機に圧力プレートを設置して運転することとした。1-2号は5月24日、1-1号は5月30日に運転を再開した。なお、圧力プレートの設置により、各号機の定格出力は、暫定的に57万5,680kWとなった。
2015年10月16日には恒久対策として、自励振動が発生しない新たな低圧蒸気タービンへ取り替える工事を1-2号機で開始。これにより出力は本来の定格出力59.5万kWとなった。他の号機も順次恒久対策を実施、2016年6月23日に全号機で対策工事が完了した。
JTRAM
JTRAM(ジェイ・トラム)は、近畿車輛・三菱重工業・東洋電機製造で共同開発された、初の日本製独立車輪式台車を使用した超低床路面電車である。
国内の鉄道・軌道事業者で営業運行されているJTRAMは広島電鉄の5100形および1000形、5200形である(なお、1000形初導入の試運転では2両の内1両が近畿車輛・三菱重工業・東洋電機製造のラッピング電車であった)。
JTRAMが登場する以前、日本国内での超低床車両は、アドトランツ(ボンバルディア・トランスポーテーション)のGTシリーズ(熊本市交通局9700形電車など)やシーメンスのコンビーノ(広島電鉄5000形電車)といった、ドイツ等の外国製の車両が中心となっていた。
これらの経験から、外国設計の車両では日本の環境にそぐわないという問題があり、また狭軌での超低床LRVの開発が求められ、2001年より、超低床エルアールブイ台車技術研究組合により、国土交通省の支援も得て、鍵となる独立車輪台車の技術開発が行われてきた。
アルナ車両、川崎重工業、近畿車輛、東芝、東洋電機製造、ナブテスコ、日本車輌製造、三菱重工業の8社
これとは別に、アルナ工機(現アルナ車両)によってリトルダンサーシリーズが国産初の超低床車として開発されたが、これは従来の路面電車製造技術の延長線上と位置づけられる車両であり、外国製の超低床車両とはコンセプトが異なるものである。
2004年3月に組合が解散後、冒頭の3社では、Ultimate(究極の)、User friendly(利用しやすい)、Urban(都会的な)を意味する、「U3プロジェクト」を立ち上げた。完成直後はU3ALFAVehicle (Advanced Low Floor Articulated Vehicle=新型+低床+連接の車両 の意)という愛称であったが、後に現在のJTRAMという名称に変更された。
2017年6月段階で、広島電鉄5100形電車として10編成が製作、5車体3台車の連接構造であり、また、広島電鉄1000形(2代目)電車として17編成が製作、3車体2台車の連接構造となっている。
5100形の5車体3台車の構造は第1・5車体が運転席と客席を備え、動力つきの台車を装備した車両、第3車体が客席下に無動力のフリー台車装備の車両、第2車体と第4車体目は台車のないフローティング車体となっている。構造上の特徴は、中間車のフリー台車を動力台車とは別構造で設計し、またフローティング車体(第2・4車体)をロングシートとしたことにより、定員の増加と、外国形車両に比べて幅広い通路を確保することの双方を実現したことにある。
5100形の第1編成は2004年秋に完成し、試運転などの後、2005年3月30日に運行を開始した。その後、9編成が納入されて広島電鉄の看板車両として運行している。1000形は、小型の車体を生かして電停の長さの短い路線で運行されている。
日本の路面電車の中では、5100形はかなりの大型車両であり、LRVの規範車両・看板車両として広く認知されている。
三菱重工業の交通システム製品の製造は、2018年1月1日より三菱重工エンジニアリングに継承された。2019年3月末に導入される予定の広島電鉄5200形電車は、近畿車輛・三菱重工エンジニアリング・東洋電機製造の3社により製作されることになっている。
孫文記念館
孫文記念館 Sun Yat-sen Memorial Hall
孫文記念館(そんぶんきねんかん)は、兵庫県神戸市垂水区の舞子公園内にある博物館。旧称は孫中山記念館(そんちゅうざんきねんかん)。八角形の中国式楼閣『移情閣』は1915年築の現存する日本最古のコンクリートブロック造建造物で、国の重要文化財に指定されている。
辛亥革命の父と仰がれる孫文(孫中山)を顕彰する日本で唯一の博物館として、神戸潜伏中の彼をかくまった川崎重工業の松方幸次郎との縁もあり、1984年に開設された。建物は、華僑の貿易商で相場師の呉錦堂(1855年~1926年)の舞子海岸にあった別荘・「松海別荘」内に1915年に建てられた八角形の中国式楼閣「移情閣」(六角に見えることから六角堂と通称される)と付属棟などである。建物は1890年代に現在の付属棟が建てられ、移情閣等が大正時代に新たに建てられた。
舞子公園内には2000年に移築された。松海別荘は1913年に孫文一行が神戸を訪れた際の歓迎会の会場であった。
現在、館内の壁面は復元製作された金唐革紙(手製の高級壁紙)によって装飾されて、館内には孫文の著作や遺品などの貴重な資料が展示されている。自筆の石碑「天下為公」も残っている
楼閣の「移情閣」という別称は、窓から六甲山地、瀬戸内海、淡路島、四国と「移り変わる風情」を楽しめることから名づけられた。イギリス人建築家アレクサンダー・ネルソン・ハンセルの弟子・横山栄吉の設計で、八方どの窓からも違った景色に出合い、我を忘れる、ということから「移情閣」と名づけたとも言われる。また、楼閣の外観が六角形にも見えることから地元では「舞子の六角堂」と呼ばれている。
呉錦堂の「松海別荘」は前述のように明治20年代から建設が始められた。還暦を迎え、事業の一線から退いた呉は、1915年に、コンクリートブロック造建築としては最初期のものである移情閣を建てた。呉の没後の1928年、国道の拡幅に伴い松海別荘の本館は撤去されたが、移情閣は保存された。これは、貴重な建造物として残されたわけではなく、この建物が船舶航行上の目印となるという理由であった。移情閣は第二次大戦中は軍の施設として使われ、戦後は呉家から神戸中華青年会に寄贈されて、華僑の集会所として使用された時期もあった。しかし、1965年の台風で被害を受けてから、建物は管理が行き届かなくなり、荒廃していた。
その後、孫文ゆかりの地にあるこの建物を孫文の記念館として再生しようという動きがあらわれた。日中国交正常化10周年を機に、こうした機運がたかまり、関西大学教授で孫文の研究者であった山口一郎が中心となって兵庫県に働きかけた。こうして1983年には移情閣が兵庫県に寄贈され、翌1984年11月12日(孫文の誕生日)に「孫中山記念館」として開館した。初代館長は前述の山口一郎である。
明石海峡大橋の建設を機に移情閣移転の話が持ち上がったが、コンクリートブロック造3階建ての建築を移転することは建築基準法上不可能で、一時は取り壊しのうえ外観のみ復元という案も出た。しかし、1993年に建物が兵庫県の有形文化財に指定されたことから法規上の問題はクリアされた。建物は1994年から解体に着手。この時、金唐革紙等の館内装飾・備品の復元製作が行われた。解体中であったことが幸いして、翌年1月の阪神・淡路大震災では被害をまぬがれた。200メートル離れた現在地に移築完了したのは2000年のことである。2001年11月14日付けで「移情閣」の名称で国の重要文化財に指定された。
2014年には、開館30周年を記念して、孫文銅像除幕式が行われ、孫文の曾孫にあたる宮川祥子慶應義塾大学准教授らが出席した。
移情閣 - 大正4年(1915年)竣工、設計横山栄吉、木骨コンクリートブロック造、地上3階、延床面積305.37m2、国の重要文化財
付属棟 - 1890年代築、木骨煉瓦造、地上2階、延床面積344.39m2
管理棟 - 地上1階、延床面積88.70m2
東京都道249号福生青梅線
東京都道249号福生青梅線(とうきょうとどう249ごう ふっさおうめせん)は、東京都福生市から青梅市に至る一般都道である。羽村、青梅工業団地を縦貫する、東福生交差点から末広2西交差点間のグリーンベルトつき4車線部分、約4.6 km区間を、通称「西多摩産業道路」と呼ぶ。また、小作坂上交差点から友田交差点間は、通称「吉野街道」と呼ぶ。
起点:福生市(東京都福生市武蔵野台一丁目4番9地先=東福生交差点)
終点:青梅市(東京都青梅市友田町二丁目763番4地先=友田交差点 : 国道411号交点)
重要な経過地 : 羽村市
陸上距離:5,956 m(2013年4月1日現在)
1973年(昭和48年)12月4日 - 一般都道福生羽村線が認定される。
整理番号 : 249
起点 : 福生市
終点 : 西多摩郡羽村町
重要な経過地 : 青梅市
1999年(平成11年)1月18日 - 一般都道福生青梅線が認定される。従来の福生羽村線の全線に加え、東京都道180号草花小作停車場線のうち友田交差点 - 羽村市小作坂下交差点 - 青梅市友田交差点間が道路区域に編入される。
整理番号 : 249
起点 : 福生市
終点 : 青梅市
重要な経過地 : 羽村市
1999年(平成11年)3月31日 - 一般都道福生羽村線が廃止される。同時に東京都道180号草花小作停車場線も廃止され、東福生交差点 - 友田交差点間の全線が福生青梅線の単独区間となる。
多摩川橋(羽村市 - 青梅市、多摩川)
実質上の起点となっている福生市の東福生交差点から南に延伸し、東京都道29号立川青梅線(新奥多摩街道)まで延伸する計画があり、その途中の東京都道166号瑞穂あきる野八王子線(多摩橋通り)多摩橋通り現道は市道だが、志茂立体(仮称)交差事業として都により事業中まで街路事業として事業化されている。
福生市 - 羽村市 - 青梅市 - 羽村市 - 青梅市
東京都道163号羽村瑞穂線(羽村街道)
東京都道29号立川青梅線(新奥多摩街道)
東京都道29号立川青梅線(奥多摩街道)
国道411号(滝山街道・吉野街道)
真夜中市場〜ハイヒールの眠れない夜〜
真夜中市場〜ハイヒールの眠れない夜〜 ↓ 真夜中市場+〜ハイヒールの本音でイイすぎます〜
『真夜中市場〜ハイヒールの眠れない夜〜』(まよなかいちば・ハイヒールのねむれないよる)は、関西テレビほかで毎週土曜日(金曜日深夜)に放送されている関西テレビハッズ制作のテレビショッピングである。1996年2月2日放送開始。2009年11月20日からハイビジョン放送になった。
新聞の番組表では、以前は「ハイヒール真夜中市場」と掲載されていたが、現在は「真夜中市場」と掲載されている。
大阪府内某所にあるハイヒールリンゴのマンションの一室で、ハイヒールの二人とゲストが一緒にいるところに、デモンストレータの女性タレントがおすすめする商品を持って訪れて(商品開発者や、コスメ・美容商品の時は利用者やモデルが同行することもある)、商品を紹介する流れとなっている。この紹介スタイルは番組開始時から変わっていない。
また、この番組の特徴として、ハイヒールがスタジオにいる商品の営業担当者と直接交渉した上で、価格を値下げさせたり、サービスが増えたりすることもある。さらに、他の通販番組との大きな違いは、「良い物は褒めるが、そうでない物にはアカンとハッキリ言う」点である。これは放送開始時にプロデューサーから、「通常、通販番組のギャラは高いがこの番組は安い。そのかわりハイヒールさんが思ったとおりに言ってくれていいですから」と言われたことによるものである。これを象徴するエピソードとして、ある回で、衣類に付いた口紅などの汚れを綺麗に落とす商品が登場したが、モモコの私物である「落ちない口紅」として当時有名だったテスティモ(カネボウ化粧品)で試したところ、汚れが綺麗に落ちなかったため、「これアカンわ」と言ったところ、デモンストレータは泣いて帰ったという。また、番組が始まる前にCMを流し、番組中はCMを入れない手法を取っている。
番組の最後は番組で紹介した商品を前に、出演者が振り返る。2010年3月までは、しましまんずの二人が、これはオススメだと思う商品を探してきて紹介し、それに対し、ハイヒールの二人とゲストがそれぞれ判定を下す「しましまんずのこれ見つけてきました」のコーナーがあった。
2009年12月18日の放送で700回を迎えた。当日の放送は「700回記念スペシャル」として放送時間を15分延長し、番組で紹介した全商品の送料を無料とした。また、毎年2月第1週の放送は「○年目突入スペシャル」として放送する他、1~2ヶ月ごとに過去の放送で好評だった商品のセレクションとして「特選真夜中市場」を放送。
2016年には20周年を迎え、2月20日には「ハイヒールの真昼間市場〜どーもアリガト!真夜中市場20周年SP〜」(10:50 - 11:45)を放送。
2019年12月21日の放送で1200回を迎え、「祝! 1200回 お祝いプライスで還元スペシャル」として放送。
2022年4月2日(4月1日深夜)より『真夜中市場+〜ハイヒールの本音でイイすぎます〜』(まよなかいちばプラス・ハイヒールのほんねでイイすぎます)のタイトルに改題し、番組をリニューアル。
ハイヒール(モモコ・リンゴ)
女と男(ワダちゃん・市川義一)
ガクテンソク(よじょう・奥田修二)
マルセイユ(津田康平・別府貴之)
ツートライブ(たかのり・周平魂)
祇園(木﨑太郎・櫻井健一朗)
セルライトスパ(肥後裕之・大須賀健剛)
ロングコートダディ(堂前透・兎)
ラニーノーズ(洲崎貴郁・山田健人)
過去
おしどり(マコ・ケン)
しましまんず(池山心・藤井輝雄、1996年4月5日 - 2015年12月25日)
テンダラー(白川悟実・浜本広晃)
トット(多田智佑・桑原雅人)
現在
稲田美紀(紅しょうが)
熊元プロレス(紅しょうが)
ますみ(天才ピアニスト)
過去
真夜中市場心斎橋店:心斎橋OPA2階
真夜中市場三番街店:阪急三番街北館地下1階
真夜中市場神戸店:神戸国際会館3階
ショールーム:KTVエイトビル1階(2010年4月30日閉店)
京都店:京都烏丸ミューズビル1階(2010年3月31日閉店)
なんば店:なんばCITY本館地下1階(2022年2月28日閉店)
ナレーション:鈴浦ひろみ(2022年4月2日 - )
TD:横垣哲也
VE:山地俊明
CAM:高橋勉、後前郁夫、米田喬
音声:長谷川匡史、大倉菜歩
照明:田中俊行、藤井克則、東野巧
編集:笠井拓郎、曽我将史
MA・効果:磯部光
技術:View、フィラメント、オフィス・ゼスト、キャミックス、ビデオユニテ、リヒト
美術プロデューサー:岡久世
タイトル:宮本由紀子、玉川愛美、中嶋恵子
美術進行:荒井春佳
メイク:MORE
スタイリスト→衣装:EYES、JiggA
協力:オフィス自由本舗、インサイドムービーズ、Mew、ステッププラン、ワイワイワイ、花葉、
構成:藤岡翔、引松メイ
デスク:浮田阿佑美
AP:牧野夏実、伊藤弥生、渡久地咲世
AD:笠原拓也、木原望、田中龍登
ディレクター:表麻依子、尾上絢子、山本敦士、川越琢示
プロデューサー:千葉愛
チーフプロデューサー:平井直人
総合演出:山﨑拓也
制作協力:ダイズ
制作著作:関西テレビハッズ(旧関西テレビアデント)
ナレーション:蕭秀華(1996年2月2日 - 2011年12月30日)、窪田涼子(2012年1月6日 - 2022年3月26日)
構成:園学、小林仁、純子ポッキー
制作:江畑勘太郎
MIX:浦嶋静
LD:徳永勤
技術:寺岡憲一、吉田満、山本謙吾、濱名嘉之、飯田輝之、早野昌孝、石黒英三
照明:中岡幸一
美術制作:岸村信治
デザイン:嶋田良一
美術進行:村上雅彦
編集:岩本展孝
商品担当:北川智子、稲葉勝
協力:ウエストワン、大阪共立、カジュアルプラン、すくらんぶる、ブロードデザイン、東通企画、すきな、クラッチ.、ジュンクリエイティブ
ディレクター:橋倉功
プロデューサー:梁典雄
制作プロデューサー:阪口代志美
技術協力:ウエルカム
ディレクター:木下綾子、鳥居実加(クラッチ.)
プロデューサー:増田幸一郎、荻野裕美
制作プロデューサー:大林直樹
制作協力:メディアプルポ
ギルバート・オサリバン「Anytime」( - 2022年3月26日)
奇妙礼太郎トラベルスイング楽団 「オー・シャンゼリゼ」(2022年4月2日 - )
井上陽水「コーヒー・ルンバ」( - 2012年3月31日)
秋元順子「大阪 My Love」(2012年4月7日 - 2015年5月31日)
RYOEI「恋をした」(2015年6月6日 - 2020年3月28日)
Re:Complex「color」(2020年4月4日 - 2022年3月26日)
関西テレビ - 毎週土曜日(金曜日深夜)2:55 - 3:56
テレビ新広島 - 毎週土曜日(金曜日深夜)2:30 - 3:30
tvk(2006年3月まで)
岡山放送(2006年12月まで)
高知さんさんテレビ(終了時期不明)
テレビ西日本(2014年4月4日 - 終了時期不明)
島根県道・鳥取県道107号横田伯南線
島根県道・鳥取県道107号横田伯南線(しまねけんどう・とっとりけんどう107ごう よこたはくなんせん)は島根県仁多郡奥出雲町から鳥取県日野郡日南町を結ぶ一般県道である。
起点:島根県仁多郡奥出雲町横田(島根県道・鳥取県道15号横田多里線交点)
終点:鳥取県日野郡日南町霞・霞交差点(岡山県道・鳥取県道8号新見日南線交点)
総延長:31.8km
島根県道258号草野横田線(仁多郡奥出雲町横田 - 仁多郡奥出雲町大呂)
島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線(日野郡日南町下阿毘縁 - 日野郡日南町茶屋)
鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線(日野郡日南町下阿毘縁)
鳥取県道・島根県道106号多里伯太線(日野郡日南町茶屋 - 日野郡日南町福寿実)
島根県道・鳥取県道15号横田多里線(仁多郡奥出雲町横田)
島根県道258号草野横田線(仁多郡奥出雲町横田)
鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線(仁多郡奥出雲町大呂)
島根県道258号草野横田線(仁多郡奥出雲町大呂)
島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線(鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線重複)(日野郡日南町下阿毘縁)
鳥取県道・島根県道108号印賀奥出雲線(日野郡日南町下阿毘縁)
島根県道・鳥取県道9号安来伯太日南線(鳥取県道・島根県道106号多里伯太線重複)(日野郡日南町茶屋)
鳥取県道・島根県道106号多里伯太線(日野郡日南町福寿実)
岡山県道・鳥取県道8号新見日南線(日野郡日南町霞・霞交差点)
鳥取県道48号阿毘縁菅沢線
鳥取県道48号阿毘縁菅沢線(とっとりけんどう48ごう あびれすげざわせん)は、鳥取県日野郡日南町を通る県道(主要地方道)である。
起点:鳥取県日野郡日南町下阿毘縁(鳥取県道9号安来伯太日南線・鳥取県道108号印賀奥出雲線交点)
終点:鳥取県日野郡日南町菅沢(国道180号交点)
総延長:12.0 km
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道阿毘縁菅沢線が阿毘縁菅沢線として主要地方道に指定される。
鳥取県道108号印賀奥出雲線(日南町下阿毘縁 - 日南町印賀)
鳥取県道106号多里伯太線(日南町折渡 - 日南町印賀)
鳥取県道105号本山伯太線(日南町印賀 - 日南町菅沢)
鳥取県道9号安来伯太日南線(鳥取県道108号印賀奥出雲線 重複)(日南町下阿毘縁、起点)
鳥取県道106号多里伯太線(日南町折渡)
鳥取県道105号本山伯太線(鳥取県道106号多里伯太線 重複)(日南町印賀)
国道180号(日南町菅沢、終点)
リンブルフ語
リンブルフ語(リングルフご、Limburgs、Limburgisch)は、オランダ語の方言、もしくはインド・ヨーロッパ語族西ゲルマン語群に属する言語。低地ドイツ語のうち低地フランク語に属するとされるが、オランダ、ベルギーでは西中部ドイツ語(中部ドイツ語)に属する言語として捉えられている。リンブルク語、リンブルグ語とも呼ばれる。
リンブルフ地方(オランダ最南端のリンブルフ州、隣接するベルギー東部のリンブルフ州)及びドイツのゼルフカント地方(ノルトライン=ヴェストファーレン州)で話されている言語である。この地域は、標準ドイツ語と標準オランダ語/フラマン語の境界の周辺である。おおむねフェンロー、ケルン、アーヘン、マーストリヒト、ハッセルトと結ぶ円の中で話されている。リンブルフ語はオランダでは地方言語とされ、ヨーロッパ地方言語・少数言語憲章の第2章により適度の保護を受けている。
ISO 693-2の言語コードは「lim」。
リンブルフ語の各言語における呼び名は次の通り。
リンブルフ語:Plat、Limburgs、Lèmbörgs
標準オランダ語:Limburgs
標準ドイツ語:Limburgisch
英語:Limburgish、Limburgian、Limburgic
フランス語:Limbourgeois
このようにドイツでは、低フランク諸語方言に属するリンブルク・ベルク方言群の一部としてリンブルフ語を考えるのが普通である。しかし、オランダとベルギーでは、これらはすべて「西部中央ドイツ語」または単なる「高地ドイツ語」として考える。この違いは定義の違いによって起きる。すなわち、オランダ・ベルギーの言語学者は、低地ドイツ語が第二次子音推移を全く受けていないと考えるからである。
リンブルフ語はオランダ・ベルギーにおいておおよそ160万人が話し、ドイツでは定義によるが数十万人が話している。ベルギー(フラマン語地域)で話されるリンブルフ語は、オランダやドイツで話されるものよりもフランス語の影響を多く受けている。
エスノローグによると、ドイツでの分布地域にある都市では住民の50%~90%が母語として用いている。
リンブルフ語は二種類の高低アクセントを持つ言語である。このアクセントは厳密には異なるものの中国語などの完全な声調言語のように、「声調」と呼ばれる事がある。この声調により、子音・母音の組み合わせ自体は同じであっても意味が異なるという語が存在する。二つの声調のうちの一つは"Stoottoon"と呼ばれ、もう一つは"Sleeptoon"と呼ばれるStoottoon_en_sleeptoon。どちらも高く始まり、下に落ちる。その後、Stoottoonは下に降りたまま終わるが、Sleeptoonではさらに音が上がる。たとえば"zie"という単語はStoottoonでは「ページ」の意味であるが、Sleeptoonでは「女」の意味である。
ヨーロッパの言語のうち高低アクセントを持つものはリンブルフ語の他には同じゲルマン語派のスウェーデン語やノルウェー語、スラヴ語派のセルボクロアチア語(セルビア語、ボスニア語、クロアチア語)やスロヴェニア語の方言Slovene_dialects、そしてバルト語派のリトアニア語などが知られている。
リンブルフ語は、その下層にケルト語がある可能性の徴を見せる。それは他の西ゲルマン語派の各方言よりもケルト語起源の単語が多いことに見られる。この地域は、元々ケルト系部族が住んでいたのである。
北部低リンブルフ語(ik-リンブルグ語)は、オランダのフェンロー周辺で話され、ドイツではクレファーラント方言の一つと考えられている。
中部低リンブルフ語は、マーストリヒトを中心とした地域およびその北に隣接する地域について、ドイツで使用される概念である。ドイツではベルギーのヘンク周辺のリンブルフ語のバリエーションという概念である。また、ドイツ語の概念では、ヘンクとハッセルトの間のリンブルフ語のバリエーションでもある。
東リンブルフ・リプアーリ語オーフェルガングス地域は、ベルギーのWelkenraedt、Lontzen、モレネを含むオイペン周辺、及びオランダのUbachとBrunssumの間、さらにメンヒェングラドバッハを含むドイツの広い範囲の言語地域について説明するドイツの概念である。東リンブルフ語は、ベルギーのVoeren、オランダのSittardの南からドイツのデュルケンと中部クレフェルトまでの地域を含むドイツの概念である。
西部低リンブルフ語は、ベルギーのハッセルトとVeldekeの周辺で話されているリンブルフ語のバリエーションである。ドイツでは西リンブルフ語はベルギーのハッセルトとVeldekeの周辺に加え、オランダのリンブルフとオランダのブラバント地域を含む。東西のリンブルフ語の境界は、ベルギーの自治体Voerenに含まれる's-Gravenvoeren村とSint-Martens-Voeren村の間のわずかに南から始まる。
オランダのケルクラーデ、ファールス周辺、ドイツのアーヘン周辺、ベルギーのRaeren、Eynatten周辺で話されているものは、リプアーリ語と考えられている。もし声調がこのバリエーションを定義するのであれば、数十キロドイツに向かって広がる。それは高地ドイツ語のバリエーションに属する階層に属すると一般に考えられている。
プソイドエフェドリン
(+)-プソイドエフェドリン
プソイドエフェドリン (pseudoephedrine, PSE) は、内服用の鼻づまり薬として広く用いられてきた医薬品である。塩酸塩または硫酸塩の形で用いられる。アメリカでは塩酸塩は、Sudafedの商品名で、一般用医薬品として薬局にて入手可能である。
プソイドエフェドリンはエフェドリン (立体配置:1R, 2S) の (1S, 2S)-ジアステレオマーの国際一般名であり、(+)-プソイドエフェドリン、D-プソイドエフェンドリンとも呼ばれる。
日本でも、乱用の恐れのある医薬品の成分として、含有される一般医薬品の販売が原則で1人1箱に制限されている。
日本では鼻炎薬として、多くの市販薬(OTC医薬品)に配合され、かぜ薬に配合されていることもある。
2000年代以前、鼻炎用内服薬としてはフェニルプロパノールアミン(PPA)が一般的に汎用されていたが、PPAは脳卒中の発生リスクが報告されたため、日本では2003年に厚生労働省によって、PPAの代替としてプソイドエフェドリンへの速やかな切り替えが勧告された。
プソイドエフェドリンは覚醒剤の原料となる。アメリカ国内での覚醒剤合成にはプソイドエフェドリンを原料とするものがほとんどである。
またプソイドエフェドリン自体に覚醒作用があるため、フェニレフリン内服に転換する動きが広がっている。
アメリカ国内では処方箋の必要がないOTCであるにも拘らず、薬剤師や従業員の管理下に置かれている場合が多い。カリフォルニア州法では一度の購入は2箱までに規制されている。
日本でも2014年6月より、薬事法の改正によって、「乱用の恐れのある医薬品の成分」として、含有される一般薬の販売が1人1箱に制限されている。
YUG
YUG(ゆぐ)は、日本のイラストレーター、漫画家。
パソコン(Adobe Photoshop等)を多用する、いわゆる"美少女イラストレーター"の中では珍しい"すべて手描き"でイラストを作成する作家である。
サークル「YUGMIX」(旧名はWHITE FLATS)としてコミックマーケットなどに参加しイラスト集や卓上カレンダー等を頒布している。
また、pixivでは「ゆぐ」のニックネームで過去の同人絵のスキャン画像をアップロードし公開している。
簡潔に記す。下描きをした画用紙に茶色の色鉛筆でキャラの主線をひく⇒コピックで塗りこんでいく⇒塗った後、濃い色で再度主線を入れる⇒人物の頬やスカートの影にピンク系のパステルを削って綿棒やティッシュに取って、のせる⇒黒の色鉛筆で最後に主線を入れ、ミルキーペンで髪にハイライトをいれて、完成。
若山弦蔵の東京ダイヤル954
若山弦蔵の東京ダイヤル954(わかやまげんぞうのとうきょうダイヤルきゅうごうよん)は、1983年4月11日〜1995年4月7日まで、TBSラジオ(当時は東京放送が運営)で放送されていた夕方の情報&トーク番組である。
若山弦蔵 (俳優、声優)
1983年4月11日放送開始。前身番組は1973年4月スタートの「おつかれさま5時です」で、放送時間が16:30〜17:45(後に更に18:00まで拡大)になったのに伴いタイトルを改名した。冒頭は簡単なフリートークをしたのち「4時半を回りまして、TBSラジオは"東京ダイヤル954"」(のちに「TBSラジオ夕刊 若山弦蔵の東京ダイヤル954」)とコールし、更にフリートークをしたのち「今日も5時45分までどうぞご一緒に」とコメントして始めた(18:00終了となってからは言わなくなった)。
「おつかれさま」からの慣習として、17時(午後5時)の時報のあとに若山が必ず「ハイお疲れ様、5時です」とお決まりのセリフを言うことになっていた。
また「おつかれさま」でのエンディングは「お疲れ様、もうすぐ6時です」と挨拶して締めていたが、当番組は17:45に終了時間が繰り上がったため「TBSラジオ、夕方のあなたのパートナーは若山弦蔵です。明日(来週)も夕方4時30分、東京ダイヤル954でお会いしましょう」と挨拶して番組を終えていた。これは18:00終了に戻った後も同様。
番組が17:30を分岐点とした2部構成で、第2部の30分間を「夕刊TBS」としたが、混沌とした時代背景のなかで番組もさらなる報道性が求められるようになったため、1995年に同年春をもって終了する事が発表された。しかし番組最後の1クールは阪神・淡路大震災、さらに番組終了が発表された直後には地下鉄サリン事件といった重大な災害・事件が立て続けに起こり番組内容が変更される事もしばしばあった。1995年4月7日の放送をもって「おつかれさま5時です」の時代を含め通算23年間・5734回に及ぶ放送にピリオドを打った。3日後の4月10日より『荒川強啓 デイ・キャッチ!』に移行。若山は日曜朝9・10時台に2時間のワイド枠(厳密には1時間番組の2本立てで、9時台は新設の「ミュージックホリデー〜弦さんと日曜日〜」、10時台は既設の「バックグラウンド・ミュージック」)を担当する事となった。
番組に内包される交通情報のBGMは、後期にはフォー・シーズンズのヒット曲「Sherry(シェリー)」のインストゥルメンタルが使われていたが、「バックグラウンド・ミュージック」の交通情報でも継続して用いられた。
オープニング曲・エンディング曲ともに「おつかれさま」を引き継いでおり、オープニング曲はノーマン・キャンドラー「Barbara Allen」、エンディング曲はジョルジュ・ジューバン「異国の人(Le Meteque)」。
1983年春(番組開始当初)・1985年春
16:30 オープニング、首都圏交通情報
16:40 読売新聞イブニングトピックス
16:45 共石イブニングミュージック
17:00 ニュース
17:05  交通ニュース
17:15 三菱ドライビングポップス 理恵と歌おう!
17:25 ホンダ・イブニングダイアリー
17:30 小沢昭一の小沢昭一的こころ
16:30 オープニング、首都圏交通情報
16:40 読売新聞イブニングトピックス
16:45 共石イブニングミュージック
17:00 ニュース
17:05  交通ニュース、科学万博トピックス
17:15 三菱ドライビングポップス 理恵と歌おう!
17:25 ホンダ・イブニングダイアリー
17:30 小沢昭一の小沢昭一的こころ
16:30 オープニング、首都圏交通情報
16:40 読売新聞イブニングトピックス
16:45 共石イブニングミュージック
17:00 TBSニュース
17:05  TBSラジオ交通情報
17:15 三菱ドライビングポップス・奈保子のときめきトワイライト
17:25  ホンダ・イブニングダイアリー
17:30 小沢昭一の小沢昭一的こころ
16:30 オープニング、首都圏交通情報
16:40 読売新聞イブニングトピックス
16:45 共石イブニングミュージック
17:00 ニュース
17:05  TBSラジオ交通情報
17:15 三菱ドライビングポップス「森川由加里のディア・フレンズ」
17:25 三共ほっとインフォメーション(タイトル改題)
17:30 小沢昭一の小沢昭一的こころ
16:30 オープニング、TBSラジオ交通情報
16:35 共石イブニングミュージック
16:55 TBSニュース、スポーツヘッドライン、TBSラジオ交通情報
17:05 三菱ドライビングポップス 中嶋朋子 ちょっと浪漫彩(10分繰り上げ)
17:15 小沢昭一の小沢昭一的こころ(15分繰り上げ)
17:30 三共ホットインフォメーション(5分繰り下げ、ここからは『夕刊TBS』のコーナー扱い)
17:35 ネットワークトゥデイ
17:50 がんばれ長嶋ジャイアンツ、エンディング
16:30 オープニング・ニュース・TBSラジオ交通情報(日本道路交通情報センターから)
16:35 JOMOイブニングミュージック
16:55 TBSラジオ交通情報(東京、神奈川、埼玉、千葉)
17:00 TBSニュース
17:05 三菱ドライビングポップス 中嶋朋子 ちょっと浪漫彩
17:15 小沢昭一の小沢昭一的こころ
17:25  TBSラジオ交通情報(東京、神奈川、埼玉、千葉)
17:30 三共ホットインフォメーション(スクリプト:菅沼定憲)
17:35 ネットワークトゥデイ
17:45 TBSラジオ交通情報
17:50  スポーツトゥデイ
17:55 エンディング
TBSラジオの番組表では17:30以降を『夕刊TBS』のコーナー扱いとしていた。
番組内では「共石イブニングライブラリー 〜ライバル達の物語〜」→「共石→JOMOイブニングミュージック」(共石イブニングコント)、「弦さんのサラリーマン情報」→「ホンダ イブニング・ダイアリー」→「三共ホットインフォメーション」といった若山自身が担当するコーナーに加え、「三菱ドライビングポップス」、「小沢昭一の小沢昭一的こころ」、「ネットワークトゥデイ」(1993年からの17:35スタート時に内包し、若山も出演。それまではこの番組終了後「ニュースハイライト」を放送)等の帯番組を挿入した。
「イブニングライブラリー」は1983年度下半期に放送されたもので、TBS以外の各局には事前収録したものを放送していた。
「サラリーマン情報→イブニングダイアリー→ホットインフォメーション」 毎週ある1つのテーマに沿ってそれに関連した様々な情報を若山が紹介するというものだった。これもTBS以外は事前収録したものだった。
なお「小沢昭一的こころ」は17:30開始時代はネット局よりわずかに早くスタートさせることで、東京ダイヤル954としてのエンディングの時間を捻出していた。また、若山の「この後は小沢昭一さんです」に続けて「この番組は」とクレジットがスタートしていたため、地方局のように何の番組か分からないオープニングとなったことはない。また、本編終わりにはTBSラジオ交通情報・天気予報を放送していた。
メトカチノン
メトカチノン(methcathinone)は習慣性薬物で、エフェドリンから合成される精神刺激薬である。日本の麻薬及び向精神薬取締法における麻薬として規制されている。化学名は2-(メチルアミノ)-1-フェニルプロパン-1-オンにあたる。
Methylenedioxy-Methcathinone(bk-MDMA)となると、その通称メチロンである。こちらは、メタンフェタミンのβ-ケトン体であり、先述の麻薬及び向精神薬取締法をすり抜けることができたデザイナーズ・ドラッグであったが、2007年2月に麻薬指定を受け規制されることになった。
鳥取県道51号倉吉川上青谷線
鳥取県道51号倉吉川上青谷線(とっとりけんどう51ごう くらよしかわかみあおやせん)は、鳥取県倉吉市から鳥取市を結ぶ県道(主要地方道)である。
起点:鳥取県倉吉市上井町2丁目・上井町2丁目交差点(鳥取県道22号倉吉青谷線・鳥取県道263号倉吉停車場線交点)
終点:鳥取県鳥取市青谷町青谷・青谷交差点(国道9号交点)
総延長:23.6 km
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道倉吉青谷線の一部・県道三朝東郷線の一部・県道鉢伏田畑線の一部・県道川上青谷停車場線の一部・県道泊絹見青谷線の一部が倉吉川上青谷線として主要地方道に指定される。
1994年(平成6年)3月15日 - 鳥取県告示第225号により認定。
前身は鳥取県道260号鉢伏田畑線、鳥取県道261号川上青谷停車場線(鳥取県告示第226号により廃止)、鳥取県道259号泊絹見青谷線(鳥取県告示第229号により区間短縮)。鳥取県道260号鉢伏田畑線のうち東伯郡東郷町国信 - 東伯郡東郷町川上間、鳥取県道261号川上青谷停車場線のうち東伯郡東郷町川上 - 気高郡青谷町青谷間、鳥取県道259号泊絹見青谷線のうち気高郡青谷町吉川 - 気高郡青谷町青谷間が本路線になった。
鳥取県道260号鉢伏田畑線の残部は鳥取県道260号鉢伏川上線、鳥取県道261号川上青谷停車場線の残部は鳥取県道261号青谷停車場線になった。
鳥取県道259号泊絹見青谷線は残部のみに短縮された。
鳥取県道22号倉吉青谷線(倉吉市上井町2丁目・上井町2丁目交差点 - 東伯郡湯梨浜町野花・野花交差点)
鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線(東伯郡湯梨浜町長和田 - 東伯郡湯梨浜町引地)
鳥取県道29号三朝東郷線(東伯郡湯梨浜町野花・野花交差点 - 東伯郡湯梨浜町国信)
鳥取県道274号青谷停車場井手線(鳥取市青谷町青谷)
鳥取県道22号倉吉青谷線・鳥取県道263号倉吉停車場線(倉吉市上井町2丁目・上井町2丁目交差点、起点)
鳥取県道201号上井北条線(倉吉市山根)
鳥取県道200号長和田羽合線(東伯郡湯梨浜町長和田)
鳥取県道185号東郷湖線(鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線重複)(東伯郡湯梨浜町長和田)
鳥取県道22号倉吉青谷線・鳥取県道29号三朝東郷線(東伯郡湯梨浜町野花・野花交差点)
鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線(東伯郡湯梨浜町引地)
鳥取県道29号三朝東郷線(東伯郡湯梨浜町国信)
鳥取県道260号鉢伏川上線(東伯郡湯梨浜町川上)
鳥取県道308号桑原坂本線(鳥取市青谷町桑原)
鳥取県道259号泊絹見青谷線(鳥取市青谷町吉川)
鳥取県道274号青谷停車場井手線(鳥取市青谷町青谷)
鳥取県道274号青谷停車場井手線(鳥取市青谷町青谷)
国道9号(鳥取県道22号倉吉青谷線 重複)(鳥取市青谷町青谷・青谷交差点、終点)
鳥取県道260号鉢伏川上線
鳥取県道260号鉢伏川上線(とっとりけんどう260ごう はちぶせかわかみせん)は鳥取県東伯郡湯梨浜町内を通る一般県道である。
起点:鳥取県東伯郡湯梨浜町白石(鉢伏山)
終点:鳥取県東伯郡湯梨浜町川上(鳥取県道51号倉吉川上青谷線交点)
総延長:3.1km
1994年(平成6年)3月15日 - 鳥取県告示第225号により認定。
前身は鳥取県道260号鉢伏田畑線(鳥取県告示第226号により廃止)。鳥取県道260号鉢伏田畑線のうち東伯郡東郷町白石 - 東伯郡東郷町川上間が本路線になった。
鳥取県道260号鉢伏田畑線の残部は鳥取県道51号倉吉川上青谷線になった。
鳥取県道51号倉吉川上青谷線(東伯郡湯梨浜町川上)
光束発散度
luminous exitance
光束発散度(こうそくはっさんど、luminous exitance)とは、広がりを持った光源の表面上の点から放出される光の明るさを表す物理量である。国際単位系(SI)における単位はルクス(記号: lx)またはルーメン毎平方メートル(記号: lm m2)が用いられる。
人間の感じる量を表す心理物理量の1つであり、照度と同じ次元を持つが、照度は光を照らされる側の指標であり、光束発散度は光源側の指標である。
広がりを持つ光源の微小な表面積 dσ から射出される光束が Φ であるときの光束発散度は
\frac{d\varPhi}{d\sigma}
で定義される。
光束と同様に、対応する放射量である放射発散度の波長ごとの重み付けにより表すことができる。
すなわち、波長 λ における分光放射発散度を Me,λ とすれば、分光視感効果度 K、最大視感効果度 Km と比視感度 V により
\int_0^\infty K(\lambda)\, M_{\text{e},\lambda}\, d\lambda
=K_\text{m} \int_0^\infty V(\lambda)\, M_{\text{e},\lambda}\, d\lambda
で表される。
光源面が照らされた光を反射する反射面である場合、照度を E、反射率を ρ として
\rho E
で与えられる。
広がりを持った光源における概念であるため、通常は点光源とみなせるもの(遠方の星など)では考慮しない。光束発散度は光源表面上の点ごとの明るさであり、光束は表面全体からの光の明るさである。例えば、直径3cm、発光部の長さ50cmの蛍光灯において、25cm だけ黒い布で覆ってしまうと、全体としては当然暗くなって光束は半分になる。しかし、蛍光灯のそれぞれの部分ごとの明るさは布で覆われていない部分では変わらないため、そこでの光束発散度は変化しない。また、全体で同じ光束を放射する星でも大きい星であれば光束発散度は小さく、小さい星であれば光束発散度は大きくなる。
Π結合
π結合(パイけつごう、pi bonds)は、分子内の隣り合った原子同士の電子軌道のローブの重なりによってできる化学結合である。π結合はp軌道を意味するギリシャ文字の"π"から命名された。
π結合は二つの原子のp軌道の間で直接的に電子が共有されている。π結合は原子核の正電荷から距離があり軌道の重なりも小さい為に、σ結合よりも結合力が弱く、エネルギー準位が高い。なお、「π結合」というのはあくまでも「結合軸の周りで軌道を回転すると、半回転したときに符号が逆になる」というものであるため、p軌道同士の重なりに限定されない。例えば結合軸をz軸にとったとき、一方の原子のdxz軌道ともう一方の原子のpx軌道から出来る結合や、両原子のdxz軌道から出来る結合もπ結合である。
二重結合あるいは三重結合している原子は1つのσ結合と残りは通常π結合とから構成される。π結合は平行に配列した軌道の重なりによって生じる。それは2つの軌道が縦方向に一次結合し、σ結合よりも長くなっている。π結合上の電子は時としてπ電子と呼び表される。
鳥取県道・岡山県道111号神戸上新見線
鳥取県道・岡山県道111号神戸上新見線(とっとりけんどう・おかやまけんどう111ごう かどのかみにいみせん)は鳥取県日野郡日南町から岡山県新見市を結ぶ一般県道である。
起点:鳥取県日野郡日南町神戸上(鳥取県道210号上石見黒坂停車場線交点)
終点:岡山県新見市千屋実(国道180号交点)
総延長:
鳥取県道210号上石見黒坂停車場線(日南町神戸上)
国道180号(新見市千屋実)