さんふらわあ
1973年7月4日より東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航。1984年2月来島どっくに売却してチャーターバック。1990年1月日本沿海フェリーに譲渡され、さんふらわあ とさに船名変更。1997年7月「さんふらわあ くろしお」就航に伴い引退。日本国外へ売却され、Sulpicio Lines(フィリピン) のPRINCESS OF NEW UNITYとして運航ののち売船、解体された模様。
さんふらわあ11→さんふらわあ さつま(初代)(日本高速フェリー→ブルーハイウェイライン)
13,599総トン、全長195.8m、主機出力36,000馬力、最高速力26.9ノット、車両搭載数8トントラック84台、乗用車191台、旅客定員1,218名。
来島どっく建造(建造費:60億円)
1974年9月9日竣工。当時、日本でもっとも豪華なフェリーとして建造され、建造費は60億円にものぼった。外観もこれまでの1番船から4番船とは大きく異なり、豪華客船を思わせる直列2本煙突が大きな特徴となっている。1974年10月1日大阪 - 鹿児島航路に就航。1975年9月来島どっくに売却しチャーターバック。1977年2月より志布志寄港を開始。1990年11月ブルーハイウェイラインに譲渡されさんふらわあ さつま(初代)に船名変更。しかし、他の4艘と大幅に違う構造による使い勝手の悪さなどからオリジナルのさんふらわあ5姉妹の中で最も早く1993年3月「さんふらわあ さつま」(2代目)就航に伴い引退。日本国外へ売却され、Sulpicio Lines(フィリピン)のPRINCESS OF THE ORIENTとしてマニラ-セブ島を結んでいたが、1998年9月19日、台風7号の嵐の中を航行中に沈没し、死者51名、行方不明者216名を出す惨事となった。直接の沈没原因は荷崩れであったが、フィリピンでの大幅なデッキ増設工事により船体が不安定になっていたとも云われる。
さんふらわあ7(関西汽船)
7,494総トン、全長124.9m、幅17m。
1973年6月に奄美・沖縄航路用の貨客船若潮丸(5,489GT 全長115m)として就航。1978年3月「フェリーくろしお」の就航に伴い一時係船されたが、1979年6月にクルーズ客船に改造されさんふらわあ7となる。関西汽船初のさんふらわあ塗装の客船で、日本国内はもとより世界各地を航海し、1992年に引退。日本国外へ売却され、Epirotiki Line(ギリシャ)のAPOLLON(1992 - 1995)→Minoan Line(ギリシャ)のMINOAN PRINCE(初代)(1995年 - 2002年)→Golden Prince(ギリシャ)のGOLDEN PRINCE(2002年 - )として運航。
さんふらわあ さっぽろ(初代)(ブルーハイウェイライン)
11,098総トン、全長164.0m、幅24.0m、出力28,000馬力、航海速力20.0ノット。
旅客定員640名。車両積載数:トラック142台・乗用車55台。林兼造船(下関)建造。
1974年8月就航。元・日本沿海フェリーさっぽろ丸。1998年1月引退、Blue Star Ferries(ギリシャ)のBlue Skyとして運航。
さんふらわあ くろしお(ブルーハイウェイライン)
9,723総トン、全長160m、幅25m、出力27,000馬力、航海速力22.7ノット。
旅客定員530名。車両積載数:トラック150台・乗用車70台。三菱重工業下関造船所建造。
1997年7月就航、2001年9月航路廃止に伴い引退。2001年10月から12月までスターダイヤモンドの機関故障に伴う代替船としてダイヤモンドフェリーの神戸 - 別府航路に就航したのち日本国外へ売却され、2002年4月よりパンスターフェリー(韓国)のPANSTER DREAM(パンスタードリーム、韓国船籍 、サンスターライン)として運航。
さんふらわあ えりも(ブルーハイウェイライン→商船三井フェリー)
11,272総トン、全長178m、幅25m、出力29,700馬力、航海速力23.75ノット(最大24.9ノット)。
旅客定員634名。車両積載数:トラック175台・乗用車105台。石川島播磨重工東京工場建造。
1989年3月竣工。元・日本沿海フェリーえりも丸 (2代)。2002年6月引退、COSMO 5に改名後、2004年4月から2007年9月までシャトル・ハイウェイラインしゃとる よこすかとして運航。その後2008年に威東航運(中国)New Golden Bridge IV、2011年より大龍海運(韓国)YONG XIAとして運航。
さんふらわあ おおあらい(旧 日本沿海フェリー→ブルーハイウェイラインに社名変更)
15,139総トン、全長178m、全幅24.8m、出力28,800馬力、航海速力22.9ノット(最大24.2ノット)。
旅客定員550名。車両積載数:トラック175台・乗用車105台。林兼造船下関工場建造。
1987年6月竣工。元・日本沿海フェリーおおあらい丸。2002年6月引退、COSMO 3に改名後、2004年4月から2007年9月までシャトル・ハイウェイラインのしゃとる おおいたとして運航。その後は貨物船としてAvra Shipping(ギリシャ)SHUTTLE、2010年よりNEL LINES(ギリシャ)COLOSSUSとして運航、2013年インドで解体。
さんふらわあ みと(ブルーハイウェイライン→商船三井フェリー)
11,782総トン、全長186m、幅25.50m、出力34,200馬力、航海速力24.67ノット。
旅客定員514名。車両積載数:トラック175台・乗用車140台。三菱重工業下関造船所建造。
1993年12月就航、2006年12月引退。日本国外へ売却され、2007年4月から2009年までパンスターフェリー(韓国)のPANSTER SUNNY(パンスターサニー、パナマ船籍)、2009年から中国遠洋運輸集団の中遠之星(英:COSCO STAR、香港船籍)として運航。
さんふらわあ つくば (ブルーハイウェイライン→商船三井フェリー)
12,325総トン、全長192m、幅27m、出力34,200馬力、航海速力23ノット(最大26.3ノット)。
旅客定員342名。車両積載数:トラック216台(8.5m車換算)・乗用車111台。三菱重工業下関造船所建造。
1998年1月就航、2006年12月引退。東洋汽船に譲渡後フェリーつくばに改名されたが日本国外へ売却され、現在はANEK LINE(ギリシャ)のELYROSとして運航中。
さんふらわあ とまこまい(ブルーハイウェイライン→商船三井フェリー)
12,520総トン、全長199m、幅24.50m、出力64,800馬力、航海速力30ノット(最大31.1ノット)。
旅客定員12名。車両積載数:トラック165台・乗用車46台。三菱重工業下関造船所建造。商船三井および鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有していた。
1999年8月就航、2007年3月引退。貨物フェリー。川崎近海汽船「ほっかいどう丸」とは同型船。その後2008年から2014年にAegean Cargo Managment(ギリシャ)にてAegean Heaven、2014年からAYSHEとして運航。
さんふらわあ こがね(関西汽船→ダイヤモンドフェリー)
1992年8月3日就航、2003年改造、2010年2月引退。9,710総トン、全長150.9m、幅25.0m、出力25,200馬力、航海速力22.1ノット(最大24.7ノット)。
旅客定員942名、乗組員36名。車両積載数:トラック100台・乗用車60台。カナサシ豊橋工場建造。
2007年11月21日よりダイヤモンドフェリー運航便に就航(関西汽船の「さんふらわあ にしき」と交互に就航)。関西汽船所有の船舶だったが、2008年2月1日にドック入りし、この日をもってダイヤモンドフェリー船籍となる。ファンネルマークを「Dマーク」に変更のうえ、同年2月7日よりダイヤモンドフェリー運航船として、寄港便に就航していた。
引退後はSuper Ferry(フィリピン)にてSUPERFERRY 20として運航。
さんふらわあ にしき(関西汽船)
1992年12月19日就航、2003年改造、2010年2月引退。9,800総トン、全長150.9m、幅25.0m、出力25,200馬力、航海速力22.1ノット(最大24.5ノット)。
旅客定員859名、乗組員36名。車両搭載数:トラック100台・乗用車60台。カナサシ豊橋工場建造。関西汽船および鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有していた。
引退後はSuper Ferry(フィリピン)にて2010年から2012年にSUPERFERRY 21、以後はST.LEO THE GREATとして運航。
さんふらわあ ふらの(初代)(商船三井フェリー)
1993年7月竣工、2007年1月就航、2017年5月引退。13,539総トン、旅客定員705名。元・東日本フェリーへすていあ。
全長192m、幅27m、出力35,600馬力、航海速力24ノット(最大26.2ノット)。車両積載数:トラック180台・乗用車100台。
三菱重工業下関造船所建造。苫小牧 - 大洗夕方便に就航していた。
さんふらわあ さっぽろ(2代目)(商船三井フェリー)
1998年8月竣工、2005年1月就航、2017年10月引退。13,654総トン、旅客定員632名。元・東日本フェリーばるな (3代)。
商船三井が所有。2002年6月より商船三井フェリーによる運航となり、2005年1月に船名変更。
以下「さんふらわあ ふらの(初代)」と同じ。
さんふらわあ さつま (2代)→さんふらわあ さつま1(ブルーハイウェイライン→ブルーハイウェイライン西日本→ダイヤモンドフェリー→フェリーさんふらわあ)
1993年3月15日竣工、同月24日就航、1997年改造、2018年8月引退。12,415総トン、全長186m、幅25.5m、出力34,200馬力、航海速力23.3ノット(最大25.7ノット)。
旅客定員782名。車両積載数:トラック175台・乗用車140台。三菱重工業下関造船所建造。
竣工当初の船籍港は東京だったが、後に大阪に変更された。2008年1月のドック入りの際、ファンネルマークが「Dマーク」に変更されたが、現在はさんふらわあオレンジ(船体側面のサンマークにおけるフレア部分の色)に塗装され、Dマークは姿を消した。
2018年4月27日にさんふらわあ さつま1に船名変更された後、同年5月15日の大阪行きをもって大阪 - 志布志航路から引退。同年5月17日から8月28日までは「さんふらわあ ぱーる」長期運休の代替として、神戸-別府間の臨時航路に就航していた。
さんふらわあ きりしま (初代)→さんふらわあ きりしま1(ブルーハイウェイライン→ブルーハイウェイライン西日本→ダイヤモンドフェリー→フェリーさんふらわあ)
1993年8月26日就航、1997年改造、2018年10月引退。12,418総トン、全長186m、幅25.5m、出力34,200馬力、航海速力23.5ノット(最大25.5ノット)。
旅客定員782名。車両積載数:トラック175台・乗用車140台。三菱重工業下関造船所建造。
船籍港は東京から、後に大阪に変更された。
2018年9月14日大阪南港到着をもって大阪 - 志布志航路から一旦離脱し、2018年9月18日にさんふらわあ きりしま1に船名変更され、同年10月2日から11月1日着まで「さんふらわあ さつま」(3代目)のドック入りに伴い、同年11月29日から12月16日着まで「さんふらわあ きりしま」(2代目)のドック入りに伴い大阪 - 志布志航路にて再運航された。
さんふらわあ あいぼり
1997年3月竣工、同年12月6日就航。航海速力22.4ノット(最大24.8ノット)、9,245総トン、全長153.0m、幅25.0m、出力27,000馬力。
旅客定員710名(平水1,050名)。車両搭載数:トラック100台・乗用車100台。三菱重工業下関造船所建造。
かつて運航されていた小豆島季節便にも就航していた。
さんふらわあ こばると
1997年6月竣工、1998年4月8日就航。航海速力22.4ノット(最大24.2ノット)。、9,245総トン、全長153.0m、幅25.0m、出力27,000馬力。
以下「さんふらわあ あいぼり」と同じ。
『さんふらわあの歌』 - 歌:ダークダックス、作詞:サトウハチロー、作曲:中田喜直、編曲:藤家虹二
『恋のさんふらわあに乗って』 - 歌:安倍律子、合唱:サカモト・プリティーズ、作詞:白鳥朝詠、作曲:小室等 編曲:小町昭
さんふらわあ就航記念 NCS-357 EP盤 非売品 1972年
『憧れのSUNFLOWER』
『さんふらわあの唄』(『サンフラワーのうた』) - 作詞:増永直子、作曲:渋谷毅
日本高速フェリー、関西汽船時代 - 歌:若子内悦郎
ブルーハイウェイライン時代 - 歌:コーヒーブレイク、編曲:服部克久
CD「さんふらわあ 海からの贈りもの」 - 制作・販売:ブルーハイウェイライン、製造:東芝EMI PCDZ-1453 1996年2月発売
CD「さんふらわあ 海の詩」 - PCDZ-1516 1997年発売
フェリーさんふらわあ時代 - 歌:重住ひろこ 2018年発表
『さんふらわあ』- 歌:HAMBURGER BOYS、作詞:山田雄太、作曲:HAMBURGER BOYS・ナカムラジュンキ 2022年発表