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湊雅史
湊 雅史(みなと まさふみ、1966年3月20日 - )は、日本のドラマー。DEAD ENDの旧メンバーで、DEAD END時代はバンド内での慣例に従い Minato 名義で活動していた。東京都で生まれ、13歳から札幌へ移る。血液型はO型。父親はジャズピアニストの湊孝夫。
幼少より、ピアノ・トランペット・フルートなどの様々な楽器に親しみ、14歳からドラムを始める。
以後は、それまで培ってきた音楽センスでドラマーとしての腕を着実に伸ばしていき、高校生の頃には札幌での活動を展開していき、17歳の時にSABER TIGERに加入。その後、プログレッシブハードロックバンドの『RED』を結成し数年活動するが脱退、上京する。
上京後、21歳の時に『DEAD END』(アミューズ所属)のオーディションを受け、同バンドに加入。メジャーデビューを果たす(後の話では、オーディションには合格したが、当時あまり乗り気では無かった)。シンバル類の縦横なさばき方と独特のメカニカルかつ尖ったスタイルでバンドの主軸を形成する。
1990年1月20日のライヴを最後にDEAD ENDから脱退(これをきっかけとしてバンドは活動休止、同年11月には解散する)。同年2月より山羊智詞&赤羽楽団にオリジナルメンバーとして参加.。その後も、数々のバンドのドラマーとして、スタジオ・ミュージシャンとして活動。フリージャズのセッション歴も豊富で石渡明廣、早川岳晴、林栄一といった人々とも数多く共演している。
過去に松山千春、吉川晃司、福山雅治、TAKUYA、氷室京介、TRFなどのレコーディングやライブのサポートを務める。
1994年、日比谷野外音楽堂にて行われた忌野清志郎と仲井戸麗市の「グラッド・オール・オーバー」に参加。
2001年、RED WARRIORSのアルバム『RE:WORKS』に全曲参加。ツアーサポートも務める。福山雅治の「玉子的大決起集会ツアー」に参加。メンバー紹介では「湊マサシ!」と紹介され、また福山雅治のアルバムに参加した時には「minato masashi」とクレジットされている。
2005年、奥田民生のアルバム「comp」に参加。小原礼、斎藤有太とともにバンドメンバーとして「okuda tamio TOUR "MTR&Y 05"」ツアーに参加。
2006年、元DEAD ENDのMORRIE率いるCreature Creatureのアルバムに2曲参加。このアルバムには元DEAD ENDのCRAZY COOL JOE、足立祐二も参加している。<br/ >奥田民生の「okuda tamio Cheap Trip 2006」ツアーに参加。
2007年、奥田民生のアルバム「FANTASTIC OT9」レコーディングに参加(アルバム発売は2008年1月)。
2008年、奥田民生のツアー「okuda tamio FANTASTIC TOUR 08」「okuda tamio FANTASTIC TOUR "AGAIN" 08」に参加。
2009年、DEAD ENDの再結成アルバム『METAMORPHOSIS』に全曲参加。
2010年、奥田民生のツアー「OKUDA TAMIO JAPAN TOUR MTR&Y 2010」に参加。
2016年、吉川晃司のツアー「KIKKAWA KOJI Live 2016 “Wild Lips" Tour」に参加。
2017年、吉川晃司のツアー「KIKKAWA KOJI LIVE 2017 “Live is Life"」に参加。
2018年、吉川晃司のツアー「KIKKAWA KOJI LIVE 2018 “Live is Life"」に参加。
2019年、吉川晃司のツアー「KIKKAWA KOJI 35th Anniversary Live Tour」に参加。
2021年、吉川晃司のツアー「KIKKAWA KOJI LIVE TOUR 2021〜BELLING CAT」に参加。
DEAD ENDの頃のドラムスタイルが取り上げられがちだが、20代後半にフォームを大きく改造(本人談)、“無駄な力を極力抑え、フルパワー時には腕をムチのようにしなやかに振り下ろす"というものへ変化している。
『SABER TIGER』や『RED』の頃に現在のセッティングの原型(ハイチューニングのスネアや、大口径のバスドラム、タム1点、フロアタム1〜2点、クラッシュシンバル1〜2点、スプラッシュシンバル、大口径のライドシンバル)を確立。現在はこれらからスプラッシュシンバルを取り除いたものがメインとなっているが、2008年の奥田民生のツアーではティンパニーが2台組み込まれた。
演奏ごとに閃きで演奏するため、同一曲でも即興を交えてドラムパターンを変奏することが多い。
SABER TIGER → T.N.T→ RED → DEAD END → RAEL → 60/40 → Optical*8 → FORE → 13oz → A(アー)
Bamboo Shuffle
Bon Temps Roule
Uncle Meat
Washing Machine
MAD-KAB at AshGate
奥田民生バンド「MTR&Y」
熊本天草幹線道路
熊本天草幹線道路(くまもとあまくさかんせんどうろ)は、熊本県熊本市を起点とし同県天草市に至る延長70 kmの地域高規格道路(国道57号・国道266号・国道324号)である。1994年(平成6年)12月16日計画路線に指定された。
現在、三角大矢野道路・松島有料道路・松島有明道路・本渡道路の1部が第1種第3級の自動車専用道路として暫定2車線で開通している。
熊本宇土道路(くまもとうとどうろ)は、熊本県熊本市南区海路口町から同県宇土市城塚町へ至る区間。
路線名:一般国道57号
起点:熊本県熊本市南区海路口町(海路口IC)
終点:熊本県宇土市城塚町(城塚IC)
延長:3.8 km
構造規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
車線数:完成4車線
幅員:20.5 m
整備主体:国土交通省九州地方整備局
宇土道路(うとどうろ)は、熊本県宇土市城塚町から同県同市上網田町へ至る区間。
路線名:一般国道57号
起点:熊本県宇土市城塚町(城塚IC)
終点:熊本県宇土市上網田町(網田IC)
延長:6.7 km
構造規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
幅員:12.0 m
整備主体:国土交通省九州地方整備局
宇土三角道路(うとみすみどうろ)は、熊本県宇土市上網田町から同県宇城市三角町へ至る区間。2021年度(令和3年度)に事業化された。
路線名:一般国道57号
起点:熊本県宇土市上網田町(網田IC)
終点:熊本県宇城市三角町(みすみIC)
延長:13.5 km
構造規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
幅員:12.0 m
整備主体:国土交通省九州地方整備局
三角大矢野道路(みすみおおやのどうろ)は、熊本県宇城市三角町三角浦から同県上天草市大矢野町登立へ至る区間。無料で通行出来る。
「大矢野バイパス」として事業が進められたが、供用時に「三角大矢野道路」となった。
路線名:一般国道266号
起点:熊本県宇城市三角町三角浦(みすみIC)
終点:熊本県上天草市大矢野町登立(登立IC)
延長:3.7 km
構造規格:第1種第3級
設計速度:60 km/h
幅員:10.5 m
整備主体:熊本県
大矢野道路(おおやのどうろ)は、熊本県上天草市大矢野町登立から同市大矢野町上へ至る区間。
路線名:一般国道266号
起点:熊本県上天草市大矢野町上(大矢野IC)
終点:熊本県上天草市大矢野町登立(登立IC)
延長:3.4 km
構造規格:第1種第3級
設計速度:80 km/h
幅員:12.0 m
整備主体:熊本県
松島有料道路(まつしまゆうりょうどうろ)は、熊本県上天草市松島町合津から同市松島町今泉へ至る熊本県道路公社管理の一般有料道路。
路線名:一般国道324号
起点:熊本県上天草市松島町合津(合津IC)
終点:熊本県上天草市松島町今泉(知十IC)
延長:3.3 km
道路区分:第1種第3級
道路幅員:暫定10.5 m
車線数:完成4車線(暫定2車線)
設計速度:80 km/h
料金徴収期間:30年間
2023年2月28日までは、現金または回数券のみでの支払いだったが、翌日の同年3月1日より、現金・回数券に加えてETC多目的利用サービス「ETCX」とETCX利用の料金回数割引サービス「ばってん得割」・(ETCXの)障害者割引の導入が開始された。現在のところ松島有料道路にはETCXの専用レーンが設けられていない。
なお、ETCXは通常のETCと異なり料金所では一旦停止する必要があるが、機器の感知によって会員登録された車両であると料金所の係員が判断するとゲートが上がり、通行料金をその場で支払う事無く通行が可能となっているキャッシュレス決済サービスである(事前にウェブサイトにおいて会員登録が必要)。
松島有明道路(まつしまありあけどうろ)は、熊本県上天草市松島町今泉から天草市有明町上津浦に至る区間。無料で通行出来るが、知十ICは熊本方面のみの、米の山ICは天草市中心部方面のみのハーフICのため、実際に無料で通行出来るのは、米の山IC - 上津浦ICに限られる。
路線名:一般国道324号
起点:熊本県上天草市松島町今泉(知十IC)
終点:熊本県天草市有明町上津浦(上津浦IC)
延長:10.0 km
道路区分:第1種第3級
道路幅員:暫定10.5 m
車線数:完成4車線(暫定2車線)
設計速度:80 km/h
整備主体:熊本県
本渡道路(ほんどどうろ)は、熊本県天草市港町から同県同市志柿町へ至る区間。2013年度(平成25年度)に事業化された。2023年(令和5年)2月25日に開通した。いずれも無料で通行可能である。
路線名:一般国道324号
起点:熊本県天草市港町
終点:熊本県天草市志柿町
延長:1.3 km
構造規格:第1種第3級
設計速度:60 km/h
幅員:10.5 m
整備主体:熊本県
2002年(平成14年)5月17日 : 松島有料道路(合津IC - 知十IC)開通。
2007年(平成19年)9月8日 : 松島有明道路(知十IC - 上津浦IC)開通。
2013年度(平成25年度) : 本渡道路事業化。
2018年(平成30年)5月20日 : 三角大矢野道路(みすみIC - 登立IC)開通。
2019年度(平成31年度・令和元年度) : 大矢野道路(登立IC - 大矢野IC)事業化。
2021年度(令和3年度) : 宇土三角道路(網田IC - みすみIC)事業化。
2023年(令和5年)2月25日 - 本渡道路(天草市港町 - 天草市志柿町)開通。
全区間熊本県内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。 また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。 未開通区間の名称は仮称である。
24時間交通量(台) 道路交通センサス
(出典:「」・「」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)
葛野大路通
葛野大路通(かどのおおじどおり京都の通表記)は、京都府京都市の主要な南北の通りの一つ。平安京西辺の西京極大路からは一筋東側の無差小路(むさのこうじ)にほぼ相当する。
通りの名称は、この地が古代の律令制における山城国葛野郡葛野郷にあたることによるとされる。
北側は暫定的に太子道までが開通しており、太子道以南で御池通・三条通・四条通・五条通・七条通・八条通・九条通・久世橋通・祥久橋(第二久世橋)・津知橋通等と交差する。
北側は丸太町通(新丸太町通)までの延長が計画されている。長らく四条通が北端だったが、1993年(平成5年)9月16日に御池通 - 太子道間が、2004年(平成16年)4月5日に四条通 - 三条通間、2005年(平成17年)3月19日に三条通 - 御池通間が順次開通し、現在は太子道が北端となっている。西側に並行する天神川通(国道162号)のバイパス道路としての役割も担っている。葛野大路御池交差点は京都市営地下鉄東西線太秦天神川駅至近となり、右京区総合庁舎も駅の真上に新しく移転した。
南側は久我橋東詰の津知橋通まで開通している。長らく国道171号の久世橋東詰の石原交差点を越えた先の市道向日町上鳥羽線の部分開通地点(第二久世橋の東詰予定地点)までとなっていたが、接続する都市計画道路の整備とともに南へ延伸された。市道向日町上鳥羽線(祥久橋東詰)と交差ののち、名神高速の手前で北行と南行のルートが上鳥羽塔ノ森公園をはさむ形で分かれ、南行が新城南宮道と交差したのちにそれぞれ津知橋通(久我橋東詰)と交差して終点となっており、京都市内西部と久世・久我・向日方面を結ぶバイパス道路の役割を担っている。
妙心寺(妙心寺前)
サンサ右京(右京区総合庁舎)
開通済みである太子道以南の区間について記す。
交差する道路などの特記がないものは市道。
大宮通
大宮通(おおみやどおり京都の通表記)は、京都市の主要な南北の通りの一つで、平安京の大宮大路(東大宮大路)に当たる。
北は鹿ノ下公園(北区西賀茂榿ノ木町)南側を､南は竹田駅付近の油小路通を起終点とする。途中竹屋町通と押小路通の間で二条城によってとぎれており、また江戸時代におかれた所司代屋敷の拡築で、丸太町通と竹屋町通間が狭くなっている。
北山通-北大路通間は、新大宮商店街が形成されている。なお、かつての大宮通は紫野地域で突き当たっており、その周辺は大宮頭(おおみやがしら、)と呼ばれていたこの先は、やや北西に曲がって北へ延びる小路があり、雲林院や大徳寺門前を経て洛外へ抜けていたという。この小路は、現在の大徳寺通とほぼ重なっていた。昭和初期に土地区画整理事業が紫野地域以北において実施され、その中心を貫いて延伸した道を大宮通とした。そのため、地元ではこの延伸区間の大宮通を新大宮通、大徳寺通を旧大宮通と称している。なお、この成り立ちとは異なるが、一条通-下長者町通間の、大宮通の一筋東を南北に通る道も、旧大宮通と呼ばれている。
大正時代には京都市電今出川線が整備され、今出川通との交差点付近に今出川大宮駅が設置された。また、今出川通以北では堀川通が整備される昭和30年代まで、市バス路線が運行していたという。
通りが狭くなる上立売通-中立売通周辺は、西陣織機業地を縦断している。かつては、糸屋、機屋、織屋や買継商など業種別に軒を連ねていたという。今出川大宮交差点東南角に千両ヶ辻の碑が残っており、江戸時代には西陣織機業で日に千両の商があったといわれるほどに活気にあふれていた。今は当時の面影も乏しくなり、新旧の民家に交じって老舗商店が点在している程度である。
大半は2車線の道路だが、北山通-北大路通間は南行きの一方通行、喜多川通(京都市立西陣中央小学校第二教育施設南側)-横神明通(一条通の一筋北)間・中立売通-丸太町通は北行きの一方通行になっている。
現在、四条通から九条通までと十条通以南は4車線の幹線道路となっているが、四条通以北と九条-十条間は狭い。
四条大宮から北への幹線道路は、京都市内では珍しく北西-南東を走る後院通を通じて、千本通の千本三条へつながっているが、これは京都市電の南北方向の路線である大宮線、千本線(1972年廃止)の経路によるものである。
また七条通から九条通までは京都府道114号七条大宮四ツ塚線となっている。
なお、現在は久世橋通より南、竹田駅付近までに延長されており、伏見区上鳥羽近辺の鴨川を大宮大橋で超えた南岸で東に曲がり、油小路通と交差して京都府道68号南インター竹田線と合流している。
「大宮」は皇居を示す語で、「大内裏の東側に接していたため」との見方が一般的である。ちなみに、大内裏の西側に接していた通りを「西大宮大路」といった。
しかし、大徳寺通(旧大宮通)を経た北区紫竹下竹殿町にある、式内社「久我神社」周辺の地は、かつて大宮郷と呼ばれていた。ここは賀茂氏が京都盆地に最初に居を定めた場所とされ、上賀茂神社の旧地との説も残っている(上賀茂神社から賀茂川右岸側への渡しは、かつて「大宮の渡し」と呼ばれた)。
つまり、「大宮」という名称そのものは平安京の建設前から存在しており、大宮通、ひいては平安京の「大宮大路」命名の由来となったとしても不都合はない。むしろ、平安京建設時の基準線となった可能性さえも否定できない。
二条城 竹屋町-押小路(入口は堀川通)
神泉苑 御池通西入
二条陣屋跡(小川家住宅) 姉小路上ル
京都市立郁文中学校 綾小路下ル
西本願寺(浄土真宗本願寺派本山) 花屋町から北小路(正面は反対側の堀川通)
龍谷大学付属平安中学校・高等学校 北小路通
梅小路公園 塩小路通
龍谷大学(大宮学舎) 七条通上ル
東寺(教王護国寺) 八条から九条
大宮大橋(鴨川)
北大路通(京都市道181号京都環状線)
今出川通(京都府道101号銀閣寺宇多野線)
丸太町通(京都市道187号鹿ヶ谷嵐山線)
押小路通(京都府道37号二条停車場東山三条線)
交差する道路などの特記がないものは市道。
白川通
白川通(しらかわどおり京都の通表記)は、京都市の主要な南北の通りの一つ。東大路通よりさらに東にあり、北は宝ヶ池通から南は仁王門通(南禅寺前)まで。鴨川支流の白川沿いを通る。
今出川通(銀閣寺道)から北山通(修学院道)にかけてイチョウとケヤキの街路樹がある。沿道にはレストランやカフェ、ブティック、アンティークな店やエスニック料理店など北山通と並ぶファッションストリートとなっている。東鞍馬口通との交点である上終町(かみはてちょう)には京都造形芸術大学があり、京都大学の学生の下宿街でもあり若年者で賑わっている。また、北大路通以北から周辺には田畑も残っている。
宝ヶ池通より丸太町通との交点である東天王町までは4車線で、花園橋交差点から宝ケ池駅付近で川端通を分岐するまでの約300mの区間は国道367号、北大路通 - 仁王門通間は京都市道182号蹴上高野線となっている。宝ヶ池駅南側にある叡山電鉄叡山本線との交差地点は自動車専用の立体交差が存在する。
丸太町通 - 仁王門通間は2車線で、春秋の観光シーズンには鹿ヶ谷通と共に南禅寺や永観堂への参拝客のタクシーや観光バスがひしめき合い、付近はしばしば渋滞となる。
明治末年から昭和初期にかけて整備された。
北白川学区の北部は1934年(昭和9年)前後の区画整理で整備され、12間道路と言う呼び名があった。
戦後、1958年(昭和33年)11月に北白川上終町・一乗寺間が、1961年(昭和36年)10月に一乗寺・修学院間が、1967年(昭和42年)9月に修学院幡枝線「山端跨線橋」を含む修学院鹿ノ下町・岩倉幡枝町の道路新設・立体交差化が竣工した。
赤山禅院 - 修学院離宮道東入
修学院離宮 - 修学院離宮道東入
叡山電鉄 - 修学院駅 - 北山通西入
曼殊院 - 曼殊院道東入
一乗寺下り松 - 曼殊院道東入
詩仙堂 - 曼殊院道東入
狸谷山不動院 - 曼殊院道東入
銀閣寺 - 今出川通東入
琵琶湖疏水記念館 - 仁王門通上ル
琵琶湖疏水蹴上インクライン - 仁王門通角
南禅寺 - 仁王門通北東
京都市国際交流会館 - 仁王門通西入
京都市営地下鉄東西線 - 蹴上駅 - 仁王門通東入
白川を下った祇園にも白川通はある。
祇園での白川はクランク状に流れているため、東大路通と花見小路通間を東西に流れる白川沿いの通りが白川北通、巽橋から縄手通までが白川南通に分かれており、特に白川南通の巽橋から大和大路通(縄手通)までの区間の大部分は、北側の新橋通とともに、重要伝統的建造物群保存地区(祇園新橋伝統的建造物群保存地区)として選定されており、昔の情緒が残っている。
交差する道路などの特記がないものは市道。
日本赤十字豊田看護大学
1941年(昭和16年) - 日本赤十字社愛知支部病院救護看護婦養成所として発足する。
1943年(昭和18年) - 名古屋赤十字病院救護看護婦養成所と改称。
1946年(昭和21年) - 名古屋赤十字病院看護婦養成所と改称。
1950年(昭和25年) - 名古屋赤十字看護学院と改称、甲種看護婦養成所として指定。名古屋赤十字高等看護学院と改称。
1976年(昭和51年) - 名古屋赤十字看護専門学校と改称。
1989年(平成元年) - 日本赤十字愛知女子短期大学を開学。
1991年(平成3年)3月 - 名古屋赤十字看護専門学校を閉校。発展的に閉校。
1997年(平成9年) - 日本赤十字愛知短期大学と改称。
1998年(平成10年) - 専攻科地域看護学専攻(保健師コース)を設置。
2004年(平成16年)4月 - 日本赤十字豊田看護大学 看護学部看護学科を開設。
2006年(平成18年)3月 - 日本赤十字愛知短期大学を閉学。発展的に閉校。
2010年(平成22年)4月 - 大学院看護学研究科看護学専攻(修士課程)設置。
看護学研究科・看護学専攻
臨床実践看護学(成人急性期看護学・母性看護学・精神看護学)
専門看護師コース・臨床実践看護学(母性看護学・精神看護学)
旧名称:名古屋第一赤十字病院
旧名称:名古屋第二赤十字病院
旧名称:山田赤十字病院
旧名称:中駿赤十字病院
旧名称:豊科赤十字病院
名護東道路
名護東道路(なごひがしどうろ)は、沖縄県名護市字伊差川から沖縄県名護市字許田に至る国道58号の地域高規格道路。また、伊差川から数久田に至る延長6.8 km(キロメートル)が名護東道路として事業化されており、暫定2車線で自動車専用道路として全線供用されている。全線暫定供用後は4車線化が引き続き事業中である。
起点 : 沖縄県名護市字伊差川(伊差川IC)
終点 : 沖縄県名護市字数久田(数久田IC)
総延長 : 6.8 km
規格 : 第1種第3級
車線数 : 4車線(暫定2車線で供用中)
一般部 - 20.500 m(完成時)、9.750 m(暫定時)
トンネル部 - 9.500 m(1期線)、8.500 m(2期線)
橋梁部 - 9.750 m(1期線・2期線)
車線幅員 - 3.500 m
設計速度 : 80 km/h
名護東道路南端の数久田ICから沖縄自動車道北端の許田IC間を自動車専用道路に改良して供用することが検討されていた。この検討の1つであった道の駅許田前の信号交差点の廃止については、世冨慶IC - 数久田IC間開通と同時に実施され、数久田IC - 許田IC間の国道58号現道をノンストップ走行することが可能となっている。
また、名護東道路北端の伊差川ICから本部半島方面へ名護東道路を延伸することが検討されている。
全区間沖縄県名護市内に所在。
下記の記号は右記の通り。IC : インターチェンジ
1994年(平成6年)12月16日 : 計画路線指定。
1997年度(平成9年度) : 事業化。
1999年度(平成11年度) : 用地着手。
2001年度(平成13年度) : 着工。
2012年(平成24年)3月30日 : 伊差川IC - 世冨慶IC間延長4.2 kmが暫定2車線で開通。
2021年(令和3年)7月31日 : 世冨慶IC - 数久田IC間延長2.6 kmが暫定2車線で開通。これにより名護東道路事業区間が全線開通。
沖縄西海岸道路
沖縄西海岸道路(おきなわにしかいがんどうろ)は、沖縄県中頭郡読谷村から糸満市に至る延長約50 kmの地域高規格道路である。
1994年(平成6年)12月16日計画路線に指定された。読谷村 - 那覇空港間は国道58号として、那覇空港 - 糸満市間は国道331号としてそれぞれ整備する(いずれも国の直轄事業)。区間別では2018年(平成30年)3月までに浦添北道路、那覇西道路、豊見城道路、糸満道路が全線開通しており(一部暫定2車線)、読谷道路が一部開通(暫定2車線)、那覇北道路が、浦添北道路 II期線が事業中である。
路線名 : 一般国道58号
読谷村親志(沖縄西海岸道路起点) - 古堅(嘉手納バイパス起点)
延長 : 6.0 km
2013年(平成25年)4月18日に読谷村座喜味 - 読谷村喜名間 (1.5 km) が暫定2車線で開通
路線名 : 一般国道58号
宜野湾市宇地泊(宇地泊 IC 宜野湾バイパス) - 浦添市港川(浦添北IC 臨港道路浦添線接続部)
延長 : 2.0 km
2018年(平成30年)3月18日に暫定2車線で全線開通
路線名 : 一般国道58号
那覇市港町(港町IC(仮称)) - 若狭(若狭IC)
延長 : 2.2 km
道路規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
車線数 : 6車線
2014年度(平成26年度)事業化
中間に上之屋IC(仮称)を設置予定。
臨港道路泊大橋が並行している。
路線名 : 一般国道58号
那覇市若狭(若狭IC) - 鏡水(那覇空港IC)
延長 : 3.0 km
2011年(平成23年)8月28日開通
路線名 : 一般国道506号
那覇市鏡水(那覇空港IC) - 豊見城市瀬長(瀬長IC)
延長 : 4.0 km
当区間は一般国道自動車専用道路である那覇空港自動車道として整備されている小禄道路のうち、那覇空港IC - 瀬長ICを活用するものである。
路線名 : 一般国道331号
豊見城市瀬長(小禄バイパス) - 糸満市西崎(糸満道路起点)
延長 : 4.0 km
2007年(平成19年)3月17日に全線暫定2車線で開通
2016年(平成28年)3月30日に全線4車線へ拡幅
路線名 : 一般国道331号
糸満市西崎(豊見城道路終点) - 真栄里(沖縄西海岸道路終点:名城バイパス)
延長 : 3.4 km
嘉手納バイパス(嘉手納町)
嘉手納地区(仮称)(嘉手納町 - 北谷町)
北谷地区(仮称)(北谷町 - 宜野湾市・現在この区間には一般二次改築事業として北谷拡幅が事業中)
宜野湾地区(仮称)(宜野湾市・宜野湾バイパスが供用中)
浦添南道路(仮称)(浦添市・臨港道路浦添線が供用中)
路線名 : 一般国道58号
読谷村古堅(読谷道路終点) - 嘉手納町兼久
総延長 : 3.2 km
読谷道路終点より引き続く嘉手納バイパスは地域高規格道路としての整備区間には含まれないが、一般二次改築事業として事業中である。
2000年(平成12年)3月27日に宜野湾市伊佐(伊佐(北)交差点) - 浦添市牧港(宇地泊IC)の宜野湾バイパスが全線開通しており、また、北谷拡幅が北谷町浜川 - 北谷(南)交差点 - 宜野湾市伊佐(伊佐(北)交差点)間で事業中である。当区間では渋滞が多いことなどから平面8車線化と全線高架案の2案が比較され、計画段階評価にて全線高架案とする方針が2022年(令和4年)12月に採択された。これは高架の本線を自動車専用部4車線で建設し、側道一般部を宜野湾バイパス区間は4車線、北谷拡幅区間は平面6車線で建設するものである。
1985年度(昭和60年度) : 宜野湾バイパス 事業化。
1987年度(昭和62年度) : 嘉手納バイパス・読谷道路の一部 事業化(当時は全線嘉手納バイパスとして事業化)。宜野湾バイパスが暫定2車線で一部開通。
1989年度(平成元年度) : 豊見城道路 事業化。(当時は国道331号豊見城バイパスとして)
1990年度(平成2年度) : 糸満道路 事業化。(当時は国道331号糸満バイパスとして)
1992年度(平成4年度) : 那覇西道路 事業化。
1994年(平成6年)12月16日 : 沖縄西海岸道路として計画路線に指定。
2000年(平成12年)3月 : 宜野湾バイパス全線開通。
2001年度(平成13年度) : 読谷道路 事業化。
2002年(平成14年) : 糸満道路 糸満市潮崎町 - 糸満市真栄里間開通。
2003年(平成15年) : 読谷道路 読谷村大木-読谷村古堅間 (1.3 km) が暫定2車線で開通。
2004年(平成16年)3月31日 : 豊見城道路 糸満市西崎の一部が暫定2車線で開通。
2006年(平成18年)2月25日 : 豊見城道路 豊見城市瀬長 - 豊見城市豊崎間が暫定2車線で開通。
2007年(平成19年)3月17日 : 豊見城道路が全線暫定2車線で開通。
2011年(平成23年)8月28日 : 那覇西道路が全線4車線で開通。
2012年(平成24年)3月31日 : 豊見城道路 豊見城市豊崎 - 糸満市西崎 (1.1 km) (本線)、糸満道路 糸満市西崎 - 糸満市糸満 (1.6 km) 、糸満市真栄里 (1.0 km) の3区間の開通に伴い豊見城道路・糸満道路全線開通。
2013年(平成25年)4月18日 : 読谷道路 読谷村座喜味 - 読谷村喜名間 (1.5 km) が暫定2車線で開通。
2014年度(平成26年度) : 那覇北道路 事業化。
2016年(平成28年)3月30日 : 豊見城道路が全線4車線へ拡幅。
2017年(平成29年)3月4日 : 糸満道路が全線4車線へ拡幅。
2018年(平成30年)3月18日 : 浦添北道路が全線暫定2車線で開通。
2019年度(平成31年度) : 浦添北道路II期線が事業化。
岩田駅 (岐阜県)
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岩田駅(いわたえき)は、岐阜県岐阜市岩田西1丁目にあった名古屋鉄道美濃町線の駅。
美濃町線の前身である美濃電気軌道の手により、1911年の路線開業に合わせて開設された。1948年ころには無人駅となっている。美濃町線は2005年に廃線となり、これとともに当駅も廃止された。
1911年(明治44年)2月11日 - 美濃電気軌道の神田町駅(のちの岐阜柳ヶ瀬駅) - 上有知駅(のちの美濃駅)間の開通と同時に開業。
1930年(昭和5年)8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道(初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称)に合併。同社の美濃町線の駅となる。
1948年(昭和23年)11月1日以前 - 無人化。
2005年(平成17年)4月1日 - 美濃町線の廃止に伴い廃駅。
無人駅で、ホームは単式1面1線。待合室がある。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は392人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中285位、 美濃町線日野橋 - 美濃間(14駅)中7位であった。
暁星国際小学校・中学校・高等学校
暁星国際小学校・中学校・高等学校
暁星国際小学校・中学校・高等学校(ぎょうせいこくさいしょうがっこう・ちゅうがっこう・こうとうがっこう)は、千葉県木更津市矢那の私立小学校・中学校・高等学校。
本校は帰国子女を受け入れる全寮制男子校として設立されたが、帰国子女以外の生徒も受け入れているほか、後に男女共学となり一般生徒のほか通学生徒も受け入れている。
1979年(昭和54年)4月 - 暁星国際高等学校(男子校)開校
1981年(昭和56年)4月 - 暁星国際中学校(男子校)開校
1995年(平成7年)4月 - 暁星国際小学校(共学)開校。暁星国際中学校・高等学校に女子クラス併設
2001年(平成13年)4月 - 「ヨハネ研究の森コース」開設
2010年(平成22年)4月 - 「アストラ・インターナショナルコース」開設
中学・高校課程には、「特進・進学コース」、「ヨハネ研究の森コース」、「インターナショナルコース」、「アストラ・インターナショナルコース」の4コースが設置されている。
小学校・中学校・高等学校にそれぞれ設置されている。当初は全寮制であったが現在は通学生徒の受け入れも行っている。
中学校・高等学校寮
レジナムンディ寮(女子寮)
トマス寮(男子寮)
ヨゼフ寮(「アストラ・インターナショナルコース」(中学)寮)
ドミニコ寮(「アストラ・インターナショナルコース」寮)
ヨハネ寮(「ヨハネ研究の森コース」寮)
== 校歌 ==
「暁星国際学園の歌」
作詞: 谷川俊太郎
作曲: 團伊玖磨
== 制服 ==
中学・高校男子の冬制服は金モールの詰め襟に7つボタンで、夏制服は左腕に校章マークがある半袖シャツに灰緑色(黴色)の薄手スラックスが特徴的である。小学校男女と中学・高校女子の制服はファッションデザイナー山本耀司のデザインである。
JR木更津駅東口からスクールバスが運行。
川崎駅東口、横浜駅西口、品川駅西口、海浜幕張駅、および浦安方面からもスクールバスが運行。
木屋町通
木屋町通、木屋町通り(きやまちどおり)は、京都市の南北の通りの一つである。北は二条通から南は七条通まで、全長約2.8キロメートルの道路である。先斗町の西にあり、高瀬川の東側に沿って中京区・下京区を貫通する。
略称木屋町(きやまち)は、東西の通り名と合わせて頻用され、また通り沿い・高瀬川沿いの二条・五条間の地域を「木屋町」と通称する。
三条通から南では、一部を除き高瀬川西岸に西木屋町通(にしきやまちどおり)が並走する。
慶長年間(1596年 - 1615年)の角倉了以の高瀬川開削に伴って、1611年(慶長16年)に二条樵木町(現在の中京区上樵木町付近)を起点に開通した。開通当時のこの通りは、「樵木町通」と呼ばれていた。
江戸時代初期(17世紀)、大坂(現在の大阪府大阪市)や伏見(現在の京都市伏見区)から薪炭・木材が高瀬舟に積まれて集まり、材木問屋・材木商が倉庫や店舗を立ち並べるようになったため、「木屋町」と呼ばれた。木屋町周辺には材木町、紙屋町、鍋屋町、米屋町などの地名が残っている。1762年(宝暦12年)に刊行された『京町鑑』には、「木屋町」を「北二条通より南五条迄」と定義し記載している。
江戸時代中期(18世紀)には、この通りを往来する旅人や商人を目当てに、料理屋や旅籠、酒屋などが店を構えるようになり、酒楼娯楽の場へと姿を変えた。幕末(19世紀)には勤皇志士が密会に利用したため、坂本龍馬や桂小五郎らの潜居跡や事跡の碑が繁華街のあちこちに立っており、大村益次郎や本間精一郎、佐久間象山などが殉難している。
1895年(明治28年)には、二条 - 五条間に京都電気鉄道(のちに買収され京都市電木屋町線)の路面電車が開通した。1920年代(大正末年 - 昭和初年)に河原町通が拡幅されたことにより、市電のルートは河原町線に移った。
1935年(昭和10年)6月29日に発生した鴨川水害では、三条以南の家屋のほとんどが階下が浸水する被害を受けた。
高瀬川の側にサクラが植栽され、歩道を場所により車道側に飛び出させて車の高速走行を押さえるなど、整備がされている。三条通から四条通までを中心に、喫茶店、バー、スナック、料亭などに加え、各国料理レストランなど所狭しと並んでいる。風俗営業店の増加に伴い、地元が治安対策の運動を行っている。
2003年(平成15年)、京都市が地区としての「木屋町」を、「木屋町界隈」(きやまちかいわい)として「美しいまちづくり重点地区」に指定した。
2016年(平成28年)、京都府暴力団排除条例が改正されたことを契機に、木屋町界隈に暴力団排除特別強化地域が設定。暴力団員等によるみかじめ料の要求も、飲食業者などからの支払いも禁止された。なお、支払った側にも1年以下の懲役又は50万円以下の罰金が課される。
岩田坂駅
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岩田坂駅(いわたざかえき)は、岐阜県岐阜市岩田にあった名古屋鉄道美濃町線の駅。
1957年(昭和32年)に開業した新しい駅である。2005年(平成17年)4月1日をもって、美濃町線とともに廃止された。
1957年(昭和32年)8月11日 - 名古屋鉄道美濃町線の駅として開業。
日時不明 - 無人化。
2005年(平成17年)4月1日 - 美濃町線の廃止に伴い廃駅。
国道156号に沿う専用軌道の北側に、1面1線の単式ホームを持っていた。岐阜市北東部の丘陵地帯を越える峠の頂点に位置し、簡単な屋根の付いたベンチがあるのみの駅であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は425人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中282位、 美濃町線日野橋 - 美濃間(14駅)中6位であった。
シュテュルマー
『シュテュルマー』(Der Stürmer)は、1923年4月20日に、ニュルンベルクのユリウス・シュトライヒャーにより創刊された週刊新聞。反ユダヤ主義を旗印とした。当初、ヴィルヘルム・ヘンデル民衆出版社から刊行されていたが、1935年からシュティルマー出版社に替わっている。「Stürmer」とは「突撃兵」「切り込み隊長」「サッカーのストライカー」を意味する語で、日本語では「前衛」という訳が通例。
1927年、ハインリヒ・フォン・トライチュケの「ユダヤ人たちはわれらの禍である Die Juden sind unser Unglück!」という言葉が各ページの下段に引用されてから、その反ユダヤ主義の色彩を強めていった。ドイツ民族における反ユダヤ主義は、とりわけ「ユダヤ的・共産主義的(ポルシェヴィキ的)世界観」に対する警鐘で、いわゆるユダヤ人によると目される犯罪行為に対する赤新聞的なでっち上げ記事から煽り立てられていったものである。それに際しては中世から伝播されてきたようなユダヤ人は小さな子どもを連れ去り人身御供にしてしまう(血の中傷)、などといった誰でもわかるような明らかなデマも大真面目に取り上げられた。こうした扇情的な記事が大見出しで、反ユダヤ的扇動的な著述家らによってまことしやかに広められた。加えてフィップス(Fips)ことフィリップ・ルプレヒトらによる風刺画の様な挿絵も多く用いられ、折からのナチ党の勢力伸長も手伝って、当時の人々の世論に大きく影響を及ぼした。読者からの投稿欄にも、一般読者から寄せられた数多くの密告や賛同の誹謗的な投書が掲載されていた。
1933年にナチ党が政権を獲得すると発行部数が飛躍的に増え、1938年には100万を超えて小学校の授業で教材として使われるまでに至った。同紙はアドルフ・ヒトラーのお気に入りであり欠かさず愛読していたが、一方でナチ党内部にもその煽情的な言動に対する反感は強く、ヘルマン・ゲーリングは「もともとそのうちの二・三号しか読んでいないが、部下や運転手・使用人には読ませない様にさせている。全く以って不愉快千万な新聞だ」とまで言い切っていた。このためシュテュルマー紙はゲーリング夫妻に対する個人攻撃を掲載し、結果としてシュトライヒャーがナチ党で失脚する一因となっている。またアウシュヴィッツ強制収容所の所長ルドルフ・ヘスでさえシュテュルマー紙の低俗さを毛嫌いし、1936年のベルリンオリンピック開催時にはキオスクでの販売が一時的に中止させられるほどだった。
嫌悪されながらドイツ国内で売れていた理由についてハンス・フリッチェは「党は『そう簡単に国家社会主義党員になることはできない。努力が必要だ』と言っていた。だから新しい党員は自分が良き国家社会主義者であることを証明する物を探していた。それで好むと好まざるとに関わらず、人々は『デア・シュテュルマー』紙を購入した。そうすれば自分が良き国家社会主義者であると証明できると思ったからだ。このように非常に多くの人々が良き国家社会主義党員であることを証明したがっていた時に『デア・シュテュルマー』の売り上げは伸びたのだ。」と推測している。
シュトゥルマーの最終版は、ナチ党支配の終了が間近となった1945年2月22日の版である。過激な反ユダヤ主義を煽った編集者シュトライヒャーは、戦後ニュルンベルク裁判で人道に反する罪を問われ、死刑を宣告されて処刑された。イラストを担当したルプレヒトは1945年に重労働10年の判決を受けている。
年度/版 - 部数
1927 - 14,000
1933 - 25,000
1934/ 6 - 47,000
1934/13 - 49,000
1934/17 - 50,000
1934/19 - 60,000
1934/33 - 80,000
1934/35 - 94,114
1934/42 - 113,800
1935/ 6 - 132,800
1935/19 - 202,600
1935/29 - 286,400
1935/36 - 410,600
1935/40 - 486,000
1938/ 5 - 473,000
スタジオディーン
株式会社スタジオディーン(Studio DEEN Co.,Ltd.)は、日本のアニメ制作会社。株式会社イマ・グループの子会社。日本動画協会正会員。
1975年3月14日に、東京テレビ動画(後の日本テレビ動画)出身で、サンライズスタジオの創立当初から同社で仕上検査を担当していた長谷川洋が、『勇者ライディーン』の制作をきっかけとして仕上スタジオの「有限会社スタジオディーン」を設立。会社の名前は同作の「ディーン」から名付けられ、以後、サンライズ作品の仕上を行った。
1982年より制作業務を開始した。当初は、『ドラえもん』などのシンエイ動画の諸作品や、『うる星やつら』の制作協力(グロス請け)をしていたが、1984年2月11日に公開された劇場版『うる星やつら2 ビューティフル・ドリーマー』の事実上の制作拠点となったことをきっかけに制作スタジオとして一本立ちし、同年4月よりスタジオぴえろから同作の制作を引き継ぎ元請に進出した。その後1990年代前半まで、『めぞん一刻』・『F-エフ』・『らんま1/2』・『スーパーヅガン』といったキティ・フィルム作品の実制作を担当した。また、元請となって以降も『プロゴルファー猿』や『美味しんぼ』等シンエイ作品への制作協力や実制作は引き続き行われていた。
1994年4月、有限会社から株式会社へ改組。2005年に設立30周年を迎え、2006年1月より本社を東京都杉並区西荻北3丁目42番2号から現在の東京都武蔵野市吉祥寺南町4丁目4番13号へ移転。2011年4月1日、株式会社イマ・グループと業務提携、子会社となる。同年9月30日、長谷川が代表取締役を退任し、イマ・グループの顧問に就任した。
撮影部門と3DCG制作部門が存在しており、撮影部門には「め組」、3DCG制作部門(2004年開設)には「うみどり」という名称がそれぞれ与えられていたが、撮影部門は『リルリルフェアリル〜妖精のドア〜』(2016年)より「DEEN digital」(ディーン・デジタル)という名称が使用されている。
中国に子会社である蘇州丹尼動画有限公司(丹尼動画、旧:蘇州スタジオ)が存在する他、作画・仕上・背景などに韓国のアニメスタジオであるエコーアニメーション(Echo animation)が協力することがある。
2013年9月には親会社のイマ・グループが運営していた音楽レーベル「Cosmic Record」を継承し、音楽CDの企画・プロデュースも手がけるようになった。
キャラクタービジネスとして自社開発のコンテンツを中心にキャラクター制作とライセンス管理も手がける。イマ・グループ傘下だった株式会社サーファーズパラダイスとはグループのシナジー効果を活かして、共同企画「i-style Project」でVOCALOID3の蒼姫ラピスとメルリを展開し、「Project Yumenikki」のメディアミックス展開も共同で行っている。また、日中共同企画のテレビアニメ『霊剣山』ではアニメーション制作および国内での商品化とライセンス管理を担当している。
池田愼一郎(代表取締役社長)
島田昌彦(取締役副社長)
長谷川洋(創業者)
菊池雄一郎(現:A-1 Picturesアニメーションプロデューサー)
宮腰徹(現:ドライブアニメーションプロデューサー)
守屋竜史(現:Cygamesアニメ事業部プロデューサー)
ワイヤード - うみどりの3DCGスタッフだった濱村敏郎がスタジオシャムロックを経て設立したCG会社。
EXPLOSION - め組→DEEN Digitalの撮影スタッフだった浜尾繁光が独立後、設立したアニメ撮影会社。
冨嶽 - 制作→撮影、デジタル部統括、プロデューサー等を務めた宮本逸雄が独立後、設立したアニメ企画制作会社。
全て活動停止。
スタジオ九魔 - 初期の仕上スタッフだった隈部昌二が独立後、設立した仕上げスタジオ(後に制作会社に転換)。戯画プロダクションに事業譲渡。
ゲルニカ - め組の撮影スタッフだった大山佳久が独立後、設立したアニメ撮影会社。
スタジオマトリックス - プロデューサーの白井勝也が設立した制作会社。
「スタジオプロフィールコラム24 株式会社スタジオディーン」『Animageアニメポケットデータ2000』リスト制作委員会編、徳間書店、2000年、p118
「アニメ人物CRIP 長谷川洋スタジオ・ディーン社長」『アニメージュ』1989年3月号、徳間書店、p182。
「現代視覚文化研究 Vol.2」、2008年、「第1特集地上最強のアニメを見たいか―――ッ!!!アニメスタジオ全選手入場!!」
鼻中隔下制筋
</td></tr>
<tr><th>部位</th></tr>
<tr><td>
</td></tr>
<tr><td>ラテン名</td></tr>
<tr><td>m. depressor septi nasi</td></tr>
<tr><td>英名</td></tr>
<tr><td>Depressor septi nasi muscle</td></tr>
</table>
鼻中隔下制筋(びちゅうかくかせいきん)は人間の頭部の浅頭筋のうち、鼻部周囲にかけての鼻筋群のなかで鼻中隔を下方にひく筋肉である。筋肉の一方が皮膚で終わっている皮筋である。
人間において、鼻中隔下制筋の起始は口輪筋より起こり、鼻中隔に停止する。
ピッチベンド
ピッチベンド (pitch bend) は、各種楽器の奏法で、音高(ピッチ)を連続的に(滑らかに)変化させることである。直訳すると「ピッチを曲げる」の意で、単にベンドとも呼ぶ。
ある音を基準としてその上または下に若干変化させることを意味し、別の音に滑らかに変化させるグリッサンドやポルタメントとは区別される。
ギターで、撥弦後に、弦を引っ張ることでピッチを上げる奏法。
管楽器で、唇の操作だけでピッチを半音下げる(あるいは上げる)奏法。
主な用途には次のようなものがある。
ブルースハープのような半音を出せない楽器で、フラットの音を出す。
装飾音として音符の頭で一時的に半音下げる。
シンセサイザーなどの電子楽器(MIDI音源などを含む)では、奏法そのもののほか、そのためのMIDIチャンネルメッセージもそう呼ぶ。
ピッチベンドホイール(またはピッチベンダー)と称する操作部分を上下(あるいは左右)操作することによって音程情報を操作する。コントローラーは常にバネなどの力で中点に戻るように設定されている。
形状は大きく下記の2種類に区分される。
ホイール式(ヤマハ、moogなど)
レバー式(ローランド、コルグ)
コントローラーからVCOに対して制御電圧を与えることで連続した音程変化を実現する。パッチ式モジュール型シンセサイザーではコントローラーの出力をVCFやVCAに送ることにより音程変化以外に音色、音量変化の為に用いることも可能であった。
コントローラーからMIDI音源部(内蔵音源、または外部音源)にピッチベンドチェンジというチャンネルメッセージが送信され、ギター奏法のチョーキングやアームプレイを表現することができる。
ピッチベンドホールの変化値は通常14ビットあり、 -8192 ~ 0 〜 +8191 の16384段階であるが、ピッチベンドホイールを最大まで操作した場合に音程が変化する範囲はピッチベンドセンシティビティ(またはピッチベンドレンジ)をMIDI音源の受信側で設定することによって決定される。変化量は半音単位で指定(通常デフォルトで2に設定されている)し、例えば範囲を「12」とした場合、最大の変化量は上下1オクターブとなる。
一般の鍵盤楽器と違い打鍵後に音程を変えられることから、飛び道具的に或いはギターのチョーキング的なニュアンスをつけるために多く用いられる。後者の奏法を世に広く知らせしめたのは何と言ってもヤン・ハマーであり、その技術は現在でも高く評価されている。
現代のキーボーディスト(特にロック系音楽でリードを弾く場合)には必須の技術と言える。
道の駅どんぐりの里いなぶ
道の駅どんぐりの里いなぶ(みちのえき どんぐりのさと いなぶ)は、愛知県豊田市武節町針原にある国道153号(飯田街道)の道の駅である。日帰り入浴施設を併設する。
1998年(平成10年)4月17日 - 道の駅に登録される。
2015年(平成27年)1月30日 - 「体験観光の総合窓口、移住促進」を理由として、重点「道の駅」に選定される。
普通車:106台
大型車:12台
身障者用:3台
トイレ - いずれも24時間利用可能。
男:大3器、小6器
女:8器
身障者用:1器
情報・観光案内コーナー - 冬季は暖房が稼働しており、深夜の休憩に適する。
特産品販売所「どんぐり横丁」 - 平日10:00 - 17:00、土・休日9:00 - 18:00 12月 - 3月は木曜休み それ以外は毎日営業。
稲武温泉「どんぐりの湯」 - 平日10:00 - 21:00、土・休日9:30 - 21:00、2011年(平成23年)10月1日リニューアルオープン。
※ 米粉が入ったパンや、稲武町特産である「朝紫」という古代米を混ぜて炊いた山菜おこわなどが人気の商品。ほかにも五平餅や手作りアイスクリーム、近隣の特産品などが取り扱われている。
「どんぐりの湯」と併設のレストラン「どんぐり亭」毎週木曜日、祝日の場合は翌日。
「どんぐり横丁」12月 - 3月は木曜休み、それ以外は毎日営業。
国道153号(飯田街道)と国道257号が交わる「稲武町」交差点から約500m西に向かった場所にある。
「足助」より「稲武・足助線」に乗車、終点「どんぐりの湯」で下車。
名鉄三河線・豊田線 豊田市駅より稲武・足助線「快速いなぶ」に乗車、終点「どんぐりの湯」で下車。
おでかけ北設 稲武線
「田口」バス停より乗車、終点「どんぐりの湯前」で下車。日祝日、年末年始は運休。
「押山」バス停より「押山線」に乗車、終点「どんぐりの湯前」で下車。
瑞龍寺 - しだれ桜は愛知県指定天然記念物。
稲武夏焼温泉 - トンネルを隔てて旅館あり。
井上義久
井上 義久
井上 義久(いのうえ よしひさ、1947年7月24日 - )は、日本の政治家。
衆議院議員(9期)、公明党副代表、公明党選挙対策委員長、公明党政務調査会長、公明党幹事長、公明党総合選挙対策本部長などを歴任した。
富山県立富山中部高等学校、東北大学工学部金属加工学科卒業。
1970年 - 公明新聞に入社。記者として政治部、中部支局、政策部などで勤務する。
1990年2月18日 - 第39回衆議院議員総選挙に公明党公認候補として出馬し、初当選(旧東京3区)。
1993年7月18日 - 第40回衆議院議員総選挙で落選。
1996年10月20日 - 第41回衆議院議員総選挙に新進党公認候補として出馬し、返り咲く(比例東北ブロック)。
1月4日 - 新進党分党に伴い、新党平和の結成に参加。
11月 - 公明党の再結成に参加。
1999年9月 - 役員改選により、代表・神崎武法の下で党選挙対策委員長(後に本部長)に就任。以後、国政・地方選挙で自由民主党の窓口になる。
2000年6月25日 - 第42回衆議院議員総選挙に出馬し、3回目の当選(比例東北ブロック単独候補、以下同)。
2001年 - 6月の東京都議会選挙と7月の第19回参議院議員通常選挙で公明党を善戦させ、党勢を拡大させる。
2003年4月 - 地方選で公明党を躍進させる。
2003年11月9日 - 第43回衆議院議員総選挙で4回目の当選。公明党を躍進させる。
2004年9月 - 内閣改造で党政務調査会長北側一雄が国土交通大臣に就任したため、後任の党政務調査会長に就任。
2005年9月11日 - 第44回衆議院議員総選挙で5回目の当選。
2006年9月 - 党政務調査会長職を斉藤鉄夫に譲り、党副代表に就任。
2007年 - 党副代表に留任するとともに、党総合選挙対策本部長に就任。
2009年9月 - 第45回衆議院議員総選挙で6回目の当選。落選した北側一雄の後任として、党幹事長に就任する。
2012年12月 - 第46回衆議院議員総選挙で7回目の当選。
2014年12月 - 第47回衆議院議員総選挙で8回目の当選。
2017年10月 - 第48回衆議院議員総選挙で9回目の当選。
2021年10月 - 第49回衆議院議員総選挙に立候補せず政界引退。
選択的夫婦別姓制度に賛同する。「合意に基づく多様な夫婦の形態を認めるべき」と述べている。また、2015年には、夫婦別姓を認めない民法の規定をめぐり最高裁が憲法判断を示すことに関し、「最高裁の判断を待つことなく、選択的夫婦別姓を認める法改正を実現すべきだ」と述べ、別姓実現のため早急に民法を改正すべきだとの考えを示した。また、2016年には、この問題における自民党の姿勢について、自民党の中の結論が出ていないために国会でのコンセンサスができておらず、できるだけ早く、方向性を出すべき、とした。
2007年1月25日、「永住外国人に対する地方公共団体の議会の議員及び長の選挙権の付与に関する法律案」を衆議院に提出した。
2013年11月26日、特定秘密保護法案の採決で賛成票を投じた。
2015年1月14日、ホテルニューオータニで開かれた在日本大韓民国民団(民団)の新年会に下記19名で参加した。
【民主党】赤松広隆元衆議院副議長・民主党最高顧問、藤田幸久民主党国際局長、江田五月民主党最高顧問、直嶋正行民主党副代表、白眞勲参議院副幹事長、鈴木克昌民主党副幹事長
【自民党】 額賀福志郎額賀派会長、河村建夫二階派会長、平沢勝栄、伊藤信太郎
【公明党】太田昭宏公明党前代表、井上義久幹事長、石井啓一政務調査会長、魚住裕一郎参議院議員会長
【共産党】 志位和夫日本共産党中央委員会幹部会委員長、井上哲士参議院幹事長兼国会対策委員長、穀田恵二国会対策委員長
【社民党】 福島瑞穂社民党党首
【維新の党】 柿沢未途政務調査会長・幹事長。
石破茂が自由民主党幹事長に就任した2012年9月以降、石破とはプライベートでも親交があり、2013年9月には劇団四季のミュージカル『コーラスライン』を揃って観劇した。観劇には石破の妻も同行し、観劇後には和食料理店で深夜まで痛飲したという。
趣味はジャズ、サイクリング、読書など。
仙台市宮城野区に在住。家族:妻と一男一女。
ボーイスカウト振興国会議員連盟(副会長)
与党整備新幹線建設促進プロジェクトチーム - 副座長
ラグビーワールドカップ2019日本大会成功議員連盟 - 副会長
上芥見駅
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上芥見駅(かみあくたみえき)は、岐阜県岐阜市上芥見にあった名古屋鉄道美濃町線の駅(停留場)。
美濃町線が前身である美濃電気軌道の路線として1911年(明治44年)に開通した当初から存在する。2005年(平成17年)4月1日をもって、美濃町線とともに廃止された。
1911年(明治44年)2月11日 - 美濃電気軌道の神田町駅(のちの岐阜柳ヶ瀬駅) - 上有知駅(のちの美濃駅)間の開通と同時に開業。
1930年(昭和5年)8月20日 - 美濃電気軌道が名古屋鉄道(初代。同年中に名岐鉄道に改称し、1935年より名古屋鉄道に再改称)に合併。同社の美濃町線の駅となる。
1948年(昭和23年)11月1日以前 - 無人化。
2005年(平成17年)4月1日 - 美濃町線の廃止に伴い廃駅。
道路をはさんで南側に低床単式1面1線のホーム、北側に待合室があった。北を住宅地、南を用水路の土手にはさまれた狭い道のため、ホームの幅は1メートル余りしかなかった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は202人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅(岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間)を除く名鉄全駅(342駅)中319位、 美濃町線日野橋 - 美濃間(14駅)中12位であった。
当駅前後の区間では、道幅の狭さを補うため併用軌道となっていた。ただし道路の中央を軌道が通るような全面的な併用軌道ではなく、道路の端に軌道が敷かれ、道路から軌道敷内にかけてのみ舗装がなされていた。
駅北西で長良川と武儀川、津保川が相次いで合流する。
鼻筋
鼻筋(びきん)は人間の頭部の浅頭筋のうち、鼻部周囲において鼻を狭めたり、拡げたりする筋肉である。鼻筋は横部(鼻孔圧迫筋)と翼部(鼻孔開大筋)に分かれ、時に鼻中隔下制筋を含むことがある。筋肉の一方が皮膚で終わっている皮筋である。
人間において、鼻筋の起始は2つあり、鼻筋横部では上顎骨前面梨状口外側縁に沿った鼻翼相当部であり、鼻筋翼部では上顎骨歯槽突起部の犬歯歯槽隆起部より起こる。