京阪電気鉄道
10月1日:「大正大洪水」河川堤防決壊などで京阪線・宇治線が不通に。
11月28日:株主配当を1分増配し、年間7分5厘と改定することを決定。
11月:100型客車1両を新造。
1918年(大正7年)
1月20日:本社新事務所が大阪市東区京橋前ノ町3番地に竣工し、本社を移転。
3月1日:守口駅(現・守口市駅)京都側に守口車庫(1972年、車庫は寝屋川車庫に移転。跡地は現在の京阪百貨店守口店)が竣工し、網島車庫を移転。
4月16日:本線(現・京阪本線) 野江駅から分岐して淀川を渡り、大阪府三島郡の諸町村を経て京都府乙訓郡大山崎町に至り、同町を右折して久世郡淀町(現・京都市伏見区)付近で再び本線に合流する野江 - 淀間の淀川西岸支線(現在の阪急電鉄京都本線の一部)の敷設特許を請願。
4月28日:取締役に浜崎健吉、篠野乙次郎がそれぞれ就任。
9月:将棊島貨物駅の新設工事を竣工。
10月28日:取締役に馬場斉吉が就任。
12月2日:淀川支線の敷設特許、ならびに命令書を返上。
淀川西岸支線延長線 大山崎 - 四条大宮間 15.2nbspkmの電気鉄道敷設特許を請願。
守口第2変電所が竣工し、守口変電所 - 守口第2変電所間の送電を開始。
1919年(大正8年)
安威川水力電気株式会社を合併し、電気供給事業を譲り受ける(3月5日認可)
資本金550万円を増資し、1600万円となる。
4月30日:大阪電灯からの受電(1万kW契約の一部)を開始。
4月:100型客車2両を新造。
5月16日:城北支線敷設の特許が下付。
5月29日:城北支線延長線敷設の特許を請願。
野江 - 淀間支線の敷設の特許状が下付。
淀川西岸支線延長線の軌道敷設の特許状が下付。
8月30日:淀川西岸支線建設の測量に着手。
9月10日:淀川西岸支線特許線短縮の許可を出願。
9月11日:北大阪電気鉄道に十三支線 十三 - 淡路間の電気鉄道敷設、ならびに淀川 - 吹田間の官設鉄道東海道本線の旧線跡の払下げ免許が下付。
9月:淀川西岸線沿線の開発のため、吹田、茨木、高槻、山崎、桂付近で景勝地約24万坪を買収。
10月29日:株式配当を0.5分増配し、年間8分とすることを決定。定款を変更し第2条に城北支線、淀川西岸線を追加。
10月:枚方遊園地での菊人形の開催を中止し、宇治で開催。
11月8日:木曽電気興業との共同出資で大阪送電株式会社(後の大同電力)を創立し、その取締役に太田光凞、林謙吉郎、岡崎邦輔が、監査役に渡辺嘉一、秋岡義一がそれぞれ就任。
12月20日:城北支線の延長が特許。
1920年(大正9年)
1月:100型客車10両を新造
2月13日:野江 - 淀間の特許線の短縮が許可。
2月21日:官設鉄道城東線(現在のJR西日本大阪環状線の大阪駅 - 天王寺駅間)の旧線跡一部敷地の払下げ願書を提出。
3月:守口 - 伏見間の5万V送電線建設の工事を竣工。
4月1日:城北支線延長路線の変更が許可。
4月28日:株主配当を1分増配し、9分とすることを決定。
5月20日:官設鉄道城東線の旧線跡一部敷地の払下げが許可。
5月24日:淀川西岸線の起点を大阪市北区本庄葉村町に変更すことを請願。
7月9日:支配人に三上真吾が就任。
8月27日:取締役林謙吉郎が死去。
10月19日:天満橋駅の拡張工事を完了。
10月29日:株主配当を1分増配し、年間1割とすることを決定。
1921年(大正10年)
3月: 旧形客車10両を急行用客車100型に改造。
5月1日:資本金2000万円を増資し、3600万円となる。
7月22日:天満橋京阪食堂を大阪市東区京橋一丁目に開設。
10月26日:淀川西岸電気鉄道路線の一部変更が免許。
10月28日:取締役に大原孫三郎、三上真吾がそれぞれ就任し、篠野乙次郎取締役が退任。
10月:深草車庫内に機械工場、組立工場がそれぞれ竣工。
12月:寝屋川運動場用地として、4万9,500nbspm2を買収。
1922年(大正11年)
1月29日:和歌山水力電気の合併を決定。
1月:寝屋川運動場の建設工事を着工。
2月8日:運動場前臨時駅の設置が認可。
大阪府北河内郡豊野村(現在の寝屋川市豊野町付近)の新設運動場を「京阪グラウンド」と命名。
3月:旧形客車5両を急行用客車100型に改造。
4月3日:監査役田中源太郎が死去。
4月21日:京阪グラウンドに陸上競技場を竣工。
4月24日:淀川西岸電気鉄道新線を地方鉄道法による経営変更が許可。
5月10日:淀川西岸新線敷設免許の権利義務を新京阪鉄道株式会社発起人に譲渡する仮契約を締結。
5月:京阪グラウンドの野球場、庭球場の建設工事を着工。
6月28日:淀川西岸の高速新線建設のため、資本金2500万円の新京阪鉄道株式会社を設立し、社長に岡崎邦輔が、常務取締役に太田光熈が、取締役に渡辺嘉一、村井貞之助、永田仁助、井上周、大野盛郁が、監査役に浜崎健吉、島村安次郎、湯浅七衛門がそれぞれ就任。
和歌山水力電気株式会社を合併し、和歌山地区の電気供給事業と軌道事業(後の南海電気鉄道和歌山軌道線。1971年4月1日全線廃止)を継承。電気供給事業は和歌山支店となる。
資本金1152万円を増資し、4752万円となる。
取締役に島村安次郎、監査役に津村紀陵がそれぞれ就任。
資本金2000万円増資し、淀川西岸新線建設費、官設鉄道城東線 旧線跡払下げ代金その他に充当することを決定。
8月1日:和歌山支店を和歌山市岡山町9番地に設置。
8月12日:十三駅 - 千里山駅間の路線(後の十三線、ならびに千里山線。現在の阪急電鉄京都本線、ならびに阪急電鉄千里線の一部区間)の経営を行っていた北大阪電気鉄道の社長に秋岡義一が、取締役に太田光凞、竹田三七が、監査役に渡辺嘉一、篠野乙次郎がそれぞれ就任し、北大阪電気鉄道の経営権を握る。
9月1日:和歌山水力電気合併による増資株(い号株式)23万400株を発行。
10月9日:淀川西岸電気鉄道新線敷設権を新京阪鉄道に譲渡することが鉄道大臣から認可。
11月12日:高槻変電所、ならびに高槻送電線がそれぞれ竣工。
11月21日:新京阪鉄道と容量1万kWの電力需給契約を締結。
11月27日:株主配当を1分増配し、年間1割1分とすることを決定。
12月23日:和歌山支店 琴の浦火力発電所の建設工事が竣工。
12月25日:新京阪鉄道に電気鉄道敷設権譲渡に伴う前期事業譲渡が逓信大臣から認可。
12月28日:三条駅の拡張工事を完了。
12月31日:和歌山支店 琴の浦火力発電所の使用を開始。
1923年(大正12年)
1月24日:天満橋駅 - 守口駅間で2両連結の客車の運転が認可。
2月1日:譲受代金370万1722円24銭とする北大阪電気鉄道から新京阪鉄道への電気鉄道事業譲受契約を締結。
3月19日:旧形客車5両を急行用客車100型に改造。
4月1日:北大阪電気鉄道が電気鉄道事業を新京阪鉄道に譲渡し、商号を京阪土地と改称。新京阪鉄道の開業。
4月16日:和歌山軌道線の和歌浦支線終点延長の免許を請願。
5月10日:旧形客車5両を急行用客車100型に改造。
7月12日:和歌山支店 船津水力発電所の使用を開始。
10月:菊人形を枚方遊園地で復帰開催。
11月1日:旧形車両5両を急行用客車100型に改造。
12月6日:旧形客車5両を急行用客車100型に改造。
1924年(大正13年)
1月20日:新設の毛馬変電所が竣工。
1月:天満橋駅で急行用客車100型客車1両を焼失。
3月:旧形客車10両を急行用客車100型に改造。
4月19日:天満橋 - 守口間2両連結運転に伴う駅改築が認可。
4月:霧島人形を枚方遊園地で開催。
6月25日:京阪電気鉄道同友交通労働組合が発足(6月28日承認)
8月29日:1000型客車10両を新造。
8月30日:京津電気軌道と合併に関する仮契約を締結。
9月27日:京津電気軌道との合併に伴い定款を変更。
10月1日:1000型2両連結運転を天満橋駅 - 守口駅間で開始。
12月11日:蒲生駅 - 守口駅間の軌道工事方法の変更が認可。
12月:新京阪鉄道 天神橋 - 淡路間が着工。
1925年(大正14年)
1月27日:京津電気軌道との合併が鉄道大臣、ならびに内務大臣から認可。
1月30日:京津電気軌道との合併が逓信大臣から認可。
京津電気軌道株式会社を合併し、電気供給事業と三条大橋駅 - 札ノ辻駅間の軌道事業、ならびに札ノ辻駅 - 浜大津駅(現・びわ湖浜大津駅)間の軌道線延伸工事を継承。
資本金325万円を増資し、5077万円となる。
3月31日:監査役秋岡義一が死去。
4月16日:岡崎邦輔が取締役社長を辞任。
4月24日:取締役社長に太田光凞が就任。
4月29日:高野山鉄道の敷設権および財産譲渡を決定。
5月5日:京津電気軌道から継承事業であった札ノ辻 - 浜大津間の延伸工事が竣工し、開業。
6月20日:大阪市電谷町寝屋川線 京阪東口 - 馬場町間(1968年12月18日廃止)の開業に伴い、野田橋交差点の使用を開始。
7月7日:京阪線 守口駅 - 枚方駅間の2両連結運転が認可。
7月27日:京阪線 旧形客車6両を急行用客車100型に改造し、急行用客車100型1両を新造。
10月6日:島村安次郎取締役が死去。
監査役に永田仁助が就任。
日高川水力電気の合併を決定。
京津電気軌道から継承した電気供給事業、ならびに水力発電所の京都電燈への譲渡を決定。
11月3日:日高川水力電気と合併契約を締結。
1926年(大正15年)
3月1日:日高川水力電気株式会社を合併。
9月1日:京津線沿線の電気供給事業を京都電燈に譲渡。
9月7日:京阪電鉄初の踏切警報機を古川橋府道に設置。
1926年(昭和元年):京阪線の一部車両の集電装置にパンタグラフを採用。トロリーポール式と混在するようになった。
1927年(昭和2年)
2月1日:京阪自動車株式会社(現・京阪バス)の株式の77nbsp%を取得し、子会社化。
8月31日:日本初の全鋼製ロマンスカー(1550型)を新造。
10月28日:京都府紀伊郡堀内村(六地蔵) - 大津市馬場町間軌道(六地蔵線)敷設特許。
1928年(昭和3年)
3月1日:京阪土地(元の北大阪電気鉄道)を合併。
10月1日:貴賓車16号(2代目)を新造。
12月27日:六地蔵線六地蔵 - 2哩(マイル)72鎖(チェーン)地点(宇治郡醍醐村)間工事施行認可を申請(翌年8月26日認可)。
1929年(昭和4年)
4月11日:琵琶湖鉄道汽船株式会社を合併。船舶部門(旧太湖汽船)は湖南汽船に譲渡。鉄軌道路線のうち石山駅 - 浜大津駅(現・びわ湖浜大津駅) - 坂本駅(現・坂本比叡山口駅)間を京阪に編入するが、それ以外は八日市鉄道に売却。
4月25日:六地蔵線宇治郡醍醐村 - 大津市上関寺町間工事施行認可を申請。
1930年(昭和5年)
4月25日:六地蔵線大津市上関寺町 - 同市馬場町間工事施行認可を申請。
5月10日;合同電気株式会社に和歌山支店管内の電気供給事業と軌道事業を譲渡。
9月15日:新京阪鉄道株式会社を合併し、天神橋駅 - 西院駅間の路線を新京阪線、十三駅 - 淡路駅間の路線を十三線、淡路駅 - 千里山駅間の路線を千里山線、桂駅 - 嵐山駅間の路線を嵐山線とする。
1931年(昭和6年)
3月31日:新京阪鉄道からの継承事業であった新京阪線の西院駅 - 京阪京都駅(現・阪急大宮駅)を延伸開業(関西初の地下鉄道)。
10月14日:京阪本線の蒲生信号所 - 守口駅(現・守口市駅)間の併用軌道(通称「野江の七曲り」)を廃止。同区間の線路を移設の上、立体交差化。
1932年(昭和7年)
9月:京阪線の車両の集電装置をトロリーポールからパンタグラフへ変更。
10月15日:京阪線の全車両のパンタグラフ化が竣工。
11月15日:白木屋などと共同出資で京阪デパートを設立(資本金100万円)。
11月19日:毛馬発電所設備を撤去。
12月1日:食堂事業を京阪デパートへ譲渡。
12月:尖頭裁除(せんとうせつじょ)用蓄電池を正雀・守口・伏見の3変電所に設置(当時、世界最大の尖頭裁除用蓄電池)。
1933年(昭和8年)
2月1日:日本初のコンパウンドモーターによる回生ブレーキ付き車両50型4両を新造(末尾55-58)。
12月29日:京阪本線の蒲生信号所 - 守口駅(現・守口市駅)間を複々線化。
1934年(昭和9年)
3月19日:日本初の連接車「びわこ号」60型竣工。
4月2日:三条駅(三条大橋駅)経由、天満橋駅(京阪本線) - 浜大津駅(京津線)間直通の特急「びわこ号」の営業運転を開始(戦時中に一時休止)。
9月21日:室戸台風が関西に来襲。守口車庫など50棟以上が全半壊など建物被害・牧野付近の浸水、路盤の流失をはじめ全線で大きな被害を受ける。同月24日に京阪線運転再開、同月27日より全線平常運転。
1935年(昭和10年)
6月29日:鴨川大水害。三条駅 - 七条駅間で浸水、路盤倒壊など大きな被害を受ける。この災害を受け、鴨川の河川改修(鴨川の掘り下げと拡幅)に合わせて京阪線を地下化する計画が策定される。
8月11日:水害(宇治川氾濫)で中書島駅 - 枚方東口駅(現・枚方市駅)間、宇治線が運転不能、同月13日復旧。
1936年(昭和11年)10月28日:太田光凞が取締役会長、有田邦敬が取締役社長に就任。
1937年(昭和12年)
2月26日:六地蔵線起業廃止許可。
9月28日:新京阪鉄道からの継承事業であった山科線起業廃止許可。
1939年(昭和14年)
3月1日:大阪陸軍兵器支廠禁野倉庫の爆発事故で被災、香里園駅 - 樟葉駅間運転休止。
9月30日:太田光凞が取締役会長を辞任し、相談役に就任(10月14日死去)。
1941年(昭和16年)
7月9日:子会社として宇治交通(現・京阪タクシー)を設立。
12月21日:取締役社長の有田邦敬死去。
1942年(昭和17年)
1月26日:取締役会長に大槻信治、取締役社長に喜多市松が就任。
4月1日:電力統合政策により電気供給事業を関西配電(関西電力の前身)に現物出資。
1943年(昭和18年)
4月9日:取締役社長の喜多市松が「一身上の事情」を理由に辞職届を提出(12日の役員会で承認)。以後、後述の合併まで、社長は置かれなかった。
1943年(昭和18年)10月1日:戦時企業統合政策(陸上交通事業調整法)による政府からの勧奨を受け、阪神急行電鉄株式会社と合併し、京阪神急行電鉄株式会社(後の阪急電鉄株式会社・法人としては現在の阪急阪神ホールディングス株式会社)が発足(書類上の存続会社は阪神急行電鉄株式会社)。
1945年(昭和20年)
1月25日:近江神宮での「大化の改新1300年祭」に天満橋駅から京阪線・京津線を経由、石山坂本線の近江神宮前駅へ直通列車が運転される(60型63号使用)。
5月1日:交野電気鉄道株式会社の事業を譲り受け、交野線とする。
12月21日:奈良電気鉄道(現・近鉄京都線)が京阪本線の丹波橋駅 - 三条駅間に乗り入れ開始。
1947年(昭和22年)4月1日:京阪線の電車が奈良電気鉄道の丹波橋駅 - 京都駅間に乗り入れ開始。
1948年(昭和23年)日時不明:運輸省規格電車1300系10両を導入。
1949年(昭和24年)
8月7日:京津線四宮車庫で火災。車庫・変電設備と車両22両を焼失。
11月25日:京津線三条大橋駅を京阪線三条駅に統合。
1949年(昭和24年)
12月1日:京阪神急行電鉄より、京阪本線・交野線・宇治線・京津線・石山坂本線の各路線が分離譲渡される形で京阪電気鉄道株式会社(2代)が発足。京阪神急行電鉄副社長の村岡四郎が社長に就任。
1950年(昭和25年)
9月1日:京阪本線の天満橋駅 - 三条駅間に特急の運行を開始。所要時間53分。
10月11日:宇治川の志津川発電所への資材運搬軽便鉄道を利用して天ヶ瀬 - 大峯間 3.2nbspkmに「おとぎ電車」が開業(遊戯施設の扱い)。
11月16日:子会社として京阪国際観光自動車設立(資本金800万円・1998年6月30日会社解散)。
1951年(昭和26年)
3月30日:特急専用車1700系10両を新造。特急電車の「マンダリン・オレンジ」と「カーマイン・レッド」のツートンカラーがこの車両から始まる。
12月22日:琵琶湖汽船とタイアップ、天満橋駅 - 浜大津駅間に直通スキー列車を運転開始(浜大津で湖北地方のマキノ行きの船に連絡)。
1952年(昭和27年)
4月1日:日本初のスーパーマーケット「京阪スーパーマーケット」を京阪本線の旧京橋駅構内に開店。
7月11日:子会社として大阪京阪タクシーを設立。
7月17日:特急列車の先頭エンブレム(鳩マーク)の使用を開始。
1953年(昭和28年)
7月10日:若狭湾観光が設立(1962年に京阪の出資を受け傘下となり、2003年6月に株式売却により京阪グループより離脱)。
7月22日:1800系特急用電車2両を新造。
9月25日:台風13号で京都府南部に被災。宇治川の堤防決壊・山科川への逆流などで京阪線・宇治線・おとぎ電車で浸水・築堤倒壊・路盤流失など大きな被害を受ける(京阪線・宇治線は同年10月1日仮復旧、おとぎ電車は翌年3月末に復旧)。
1954年(昭和29年)
9月3日:京阪線の特急でテレビを設置したテレビカーの運行を開始。
10月1日:奈良電気鉄道京都駅から丹波橋駅経由で枚方公園駅まで臨時急行「ひらかた号」が運転。
11月18日:子会社として滋賀京阪タクシーを設立。
1955年(昭和30年)
6月25日:京阪線天満橋駅 - 塩小路駅間の貨物営業を廃止、塩小路貨物駅も廃止。
12月3日:鋼索線 八幡市駅 - 男山山上駅間開業。
12月23日:子会社として、ひらかた園芸企画(現・京阪園芸)設立、資本金100万円。
1956年(昭和31年)
1月10日:線路名称制定。
6月20日:日本初の電車用空気ばね台車「KS-50」を1759号に取り付け試運転開始。
1957年(昭和32年)
3月9日:「KS-50」台車を1885号に付け換えて営業運転開始(後に寝屋川車庫と、大阪市の弁天町駅にあった交通科学博物館に1台ずつ保存・展示)。
3月27日:子会社として樟葉パブリック・ゴルフ・コース設立(資本金800万円・同年9月1日営業開始)。
12月31日:京阪線と鋼索線で大晦日の終夜運転を開始。
1958年(昭和33年)
2月7日:子会社として京阪土地興業(現・京阪産業)を設立。
3月19日:子会社として比叡山自動車道を設立(資本金8000万円、4月19日に営業開始)。
12月1日:寝屋川車庫の使用を開始。
1959年(昭和34年)
6月25日:宇治田原自動車に出資、京阪宇治交通に商号変更のうえ子会社化(2006年3月末に京阪バスに合併)。
8月6日:日本初の平坦線回生ブレーキを常用した2000系電車の運用を開始。
1960年(昭和35年)
5月31日:「おとぎ電車」休止、廃線跡のほとんどは大峰ダムとともに天ヶ瀬ダム湖に沈む。
8月15日:南日本航空(現・かんこう)に出資、関西航空に改称のうえ子会社化(1976年に関西航空測量と改称)
1961年(昭和36年)
7月:江若鉄道(現・江若交通)に出資して子会社化。
8月12日:京津線で各停用回生ブレーキ車80型の使用を開始。
1962年(昭和37年)
4月27日:奈良電気鉄道の株式を近畿日本鉄道(近鉄)へ譲渡。
5月17日:天満橋に本社ビルが竣工し、業務開始。
7月31日:京福電気鉄道の発行済み株式の37.9パーセントを取得して子会社化。
12月22日:京阪最初の自動券売機を京橋・天満橋の両駅に設置。
1963年(昭和38年)
4月15日:京阪本線淀屋橋駅 - 天満橋駅間の地下新線が延伸開業。同時に、駅名標を「天滿橋」→「天満橋」、「三條」→「三条」のように、旧字体から新字体に変更。
7月9日:子会社として敦賀京阪タクシー(現・敦賀第一交通)を設立。
9月16日:子会社として京阪レストラン設立(10月1日営業開始)。
11月29日:京阪電鉄初の不動産賃貸ビル、京阪淀屋橋ビル竣工。
1964年(昭和39年)
3月12日:子会社としてケーテー自動車工業設立。
5月8日:子会社として京阪ビルディング設立(2009年10月1日付で京阪電鉄本体に吸収合併)。
7月7日:日本初の駅冷房を京阪本線の淀屋橋駅で開始。
7月20日:子会社として宇治パワーステションサービスを「天ヶ瀬ダム周辺の観光開発」を目的に京阪電鉄70nbsp%、関西電力30nbsp%の出資で設立。1987年に会社解散。
1965年(昭和40年)4月21日:ダイヤ改正。朝ラッシュ時に宇治駅発三条駅行の直通急行を新設。
1966年(昭和41年)
4月23日:「京阪レークセンター」竣工。
8月3日:蒲生信号所前で列車追突事故が発生。これをきっかけに自動列車停止装置 (ATS) 導入が決まる。
10月8日:子会社として宇治京阪タクシーを設立。京阪宇治交通よりタクシー部門を譲受、1967年1月1日より営業開始。
1967年(昭和42年)
6月15日:日本初の官民一体型のニュータウン「くずはローズタウン」造成工事起工式。
8月1日:淀屋橋駅 - 大和田駅間(複々線区間の緩行線を除く)にATSの地上設備を設置完了、特急列車のATS使用開始。関西私鉄初ATS設置運用開始。以後9月28日にまでに京阪本線の全区間にATSの地上設備の設置を完了した。
1968年(昭和43年)
1月29日:宇治線ATS使用開始。
7月16日:交野線ATS使用開始。
9月12日:京阪本線全列車にATS車上装置を搭載完了。
12月20日:近鉄京都線(旧奈良電気鉄道)との相互乗り入れを廃止。
1969年(昭和44年)
11月17日:電子計算機を導入し、稼動開始。
11月30日:京橋駅が移転高架化。
1970年(昭和45年)
4月15日:京橋駅ビルに京阪ショッピングモール(現・京阪モール)が開業。
5月15日:通勤冷房車(2400系)の営業運転での冷房装置使用開始。
11月1日:京阪本線の天満橋駅 - 野江駅間を複々線化。
12月22日:日本初の5ドア車両5000系が竣工。京阪電鉄初のアルミ車両。
1971年(昭和46年)
3月6日:男子寮「黎明寮」竣工。
7月1日:京阪電鉄初の冷房付き特急専用車3000系(初代)の運用を開始。
1972年(昭和47年)
2月2日:寝屋川車両工場竣工。守口車両工場・守口車庫廃止。
4月1日:樟葉駅前にくずはモール街が開業。
7月1日:鴨川電気鉄道株式会社設立。
1973年(昭和48年)
3月24日: 京阪レンタサイクル開業(三条、嵐山、宇治、浜大津、京都パレスサイドホテルに営業所開設)。
4月2日:子会社として株式会社大山レークホテル設立(1999年10月1日付でホテル京阪に吸収合併)。
1974年(昭和49年)
2月25日:鴨川電気鉄道が鴨東線の地方鉄道敷設免許取得。
8月3日:びわこローズタウンの第一期分譲を開始(向陽地区50区画)。
1975年(昭和50年)
5月28日:村岡四郎社長死去(6月6日に青木精太郎が社長に就任)。
7月1日:社員に対して週休2日制を実施。
11月15日: 全車両に「優先座席」を設定。
1976年(昭和51年)
3月: 駅置きの月刊広報誌『くらしの中の京阪』創刊(2000年4月より『K PRESS』に統合)。
9月12日: 京阪本線の守口市駅 - 門真市駅間高架複々線化。
11月20日:京阪で初めて駅に点字ブロックを設置(香里園駅)。以後、各駅に順次設置へ。
1977年(昭和52年)
9月1日:子会社としてホテル京阪設立(資本金5000万円)。
11月22日:取締役会で株式配当を年1回から年2回とすることを決議。
1978年(昭和53年)
3月1日:子会社として京阪ビルサービス(現・京阪カインド)を資本金300万円で設立。
3月30日:京阪電鉄初の分譲マンション「ローズマンション藤森」(戸数225)が竣工。
3月31日:第1回物上担保附1号転換社債50億円発行。
7月30日:京阪本線の門真市駅 - 寝屋川信号所間の高架複線を使用開始。
8月8日:2600系電車が運用を開始。
9月1日:社員に対して給与振り込み制度を実施。
1979年(昭和54年)
1月20日:主要12駅に京阪電鉄初の点字運賃表を設置。
6月20日:第2回物上担保附1号転換社債50億円発行。
8月10日:子会社として京阪建設設立(2008年3月末に京阪エンジニアリングサービスへ合併)。
1980年(昭和55年)
2月20日:磯島曲線(枚方市駅 - 御殿山駅間)で京都行急行電車が置き石により脱線、転覆する事故が発生(京阪電気鉄道置石脱線事故)。
3月16日:京阪本線の土居 - 寝屋川信号所間が高架複々線化。京阪本線の天満橋 - 寝屋川信号所間 12.6nbspkmが私鉄最長(当時)の複々線区間となる。淀車庫竣工、深草車庫廃止。
3月23日:ダイヤ改正で土曜ダイヤを日本で初めて導入。
5月28日:最初の『京阪時刻表』を刊行。
1981年(昭和56年)
4月12日:京津線と石山坂本線の浜大津駅駅舎を統合。
12月16日:季刊広報誌『グラフ京阪』創刊。
1982年(昭和57年)
3月29日:京阪本線の土居駅 - 寝屋川信号所間が高架複々線化工事竣工。淀屋橋駅 - 寝屋川信号所間 14.1nbspkmの立体交差化が完了。
4月1日:適格退職年金制度と社員持ち株制度を導入。
1983年(昭和58年)
3月17日:6000系電車の運用を開始。
4月15日:株式会社京阪百貨店設立。
10月1日:大阪水上バス営業開始(同年8月11日に会社設立)。
12月4日:京阪本線・宇治線・交野線の架線電圧を直流600nbspVから1500nbspVに昇圧。
1984年(昭和59年)
4月1日:京津線ATS設置完了。
6月27日:京阪線で弱冷房車を導入。
7月29日:6000系が鉄道友の会よりローレル賞を京阪電鉄で初めて受賞。
11月12日:子会社として京阪エンジニアリング設立(資本金1千万円)。
1985年(昭和60年)
4月22日:京阪本線の淀屋橋駅 - 樟葉駅間で朝夕ラッシュ時に8両編成の急行列車を運転開始。
4月25日:子会社の若狭湾観光が福井県小浜市に「若狭フィッシャーマンズ・ワーフ」を開業。
9月18日:社員女子寮「こがね寮」廃止。
10月12日:守口市駅前(旧守口車庫跡地)に京阪百貨店が開業。
1986年(昭和61年)
4月1日:第4回物上担保附1号転換社債50億円発行。
12月1日:全駅で朝夕ラッシュ時に「禁煙タイム」を実施。
1987年(昭和62年)
2月26日:第1回米ドル建てワラント債7000万ドルを発行。
3月9日:資本金200億円を突破。
5月24日:京阪本線の東福寺駅 - 三条駅間が地下化(総工費580億円)。
12月10日:京阪線で自律分散式列車運行管理システム (ADEC) の使用を全面的に開始。
1988年(昭和63年)
4月1日:京阪社員へ完全週休2日制を実施。
4月11日:子会社の京阪フィッシャーマンズ・ワーフ(1987年8月20日設立)が香川県坂出市与島に「瀬戸大橋京阪フィッシャーマンズ・ワーフ」を開業。
5月18日:第2回米ドル建てワラント債、1億5000万ドルを発行。
7月16日:京阪社員の保養所「京阪つるが荘」開設。
9月1日:地下線の7駅が終日禁煙化。
10月1日:株式事業を三井信託銀行(現・三井住友信託銀行)へ委託。
10月11日:資本金300億円を突破。
1989年(平成元年)
4月1日:鴨川電気鉄道株式会社を合併。京阪線の車両冷房化率100nbsp%達成。
7月4日:電力指令所の更新工事が竣工。
9月4日:京阪初のVVVFインバーター制御電車7000系竣工、同月11日より運行開始。
9月27日:鴨東線完成に併せたダイヤ改正で京阪線の特急が全て7両編成化(3000系の一部の6両編成に新特急車8000系中間車を組み込む)。
10月1日:プリペイドカード「Kカード」の発売を開始。
10月5日:鴨川電気鉄道からの継承事業であった鴨東線の三条駅 - 出町柳駅間開業(総工費650億円)。8000系特急用電車運用開始。
1990年(平成2年)
3月23日:資本金が400億円を超える。
4月1日:運輸関係従事者の制服制帽を更新。
6月20日:回数乗車券を磁気カード化した「Kカード回数券」発売。
1991年(平成3年)
7月22日:本社機能を大阪ビジネスパークの「クリスタルタワー」へ移転、業務開始。