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納涼床
納涼床(のうりょうゆか、のうりょうどこ)、あるいは川床(大阪北浜では「かわゆか」、京都鴨川では「ゆか」、貴船、高雄では「かわどこ」と読むのが一般的)は京都や大阪の夏の風物詩の一つである。料理店や茶屋が川の上や、屋外で川のよく見える位置に座敷を作り、料理を提供する。
5月ごろから9月ごろまで、京都の鴨川、貴船、高雄、鷹峯などで楽しむことができる。
納涼床は近代法が整備される明治時代以前から存在したが、納涼床が河川敷を含む「河川区域」に張り出して設置されることから、河川法が制定されて以降、設置に当っては許可が必要となった。
現在施行されている新河川法では、第24条により河川区域内の土地を占用しようとする者は河川管理者の許可を受けねばならず、工作物を設置する際は第26条に基づきさらに許可が必要となる。この河川法の施行細則として国土交通省は「河川敷地占用許可準則」を定めており、その中で占用主体は原則的に公共性・公益性が高い団体に限り、通常は営利目的の利用を認めていない。納涼床についても、半永久的な構造物の設置は長く禁止されていた。
2002年(平成14年)、政府の都市再生本部による「全国都市再生のための緊急措置」の中で「地域産業・観光などの経済活動・交流活動の振興や福祉をはじめとする生活サービスの充実などを空間整備と一体的に実施する取組み」が提言され、これを受けて2004年(平成16年)に特例措置として、河川局長が指定した区域において許可準則を緩和する社会実験が行われることとなった。この社会実験の一環として、2009年大阪北浜に常設された「北浜テラス」をはじめとした納涼床が全国で設置された。
2010年(平成22年)には、国土交通省内の成長戦略会議において観光振興が強く打ち出されたこともあり、2011年(平成23年)3月8日、河川敷地占用許可準則が改正され、これまでの特例措置が恒久化されることとなった。なお、河川敷地占用許可準則においては、「納涼床」ではなく「川床」と呼称されている。
毎年5月1日から9月30日まで設営される。月間によってそれぞれ「皐月の床」(5月)、「本床」(6月7月8月)、「後涼み」(9月)と呼称される。二条から五条にかけて4つのエリア(上木屋町、先斗町、西石垣、下木屋町)で構成され、90軒余りの店が並ぶ。懐石、割烹、京料理などの和食だけでなく、中華料理、西洋料理、焼肉、喫茶などの店舗でも納涼床を楽しめる。基本的に夜の納涼床が中心であるが、5月・9月は昼の納涼床も楽しめる。(食中毒防止のため、6・7・8月は昼の納涼床は営業しない)
京都府鴨川条例においては、特に「鴨川の右岸の二条大橋から五条大橋までの区間において、飲食を提供するために設置される高床形式の仮設の工作物」(同条例14条)を同条例における鴨川納涼床と定義し、それらについては知事が河川法許可の審査基準を定めるものとしている。
江戸時代前期の文献(『案内者』〈寛文2年、1662年〉、『日次紀事』〈貞享2年、1685年〉)によれば、鴨川での床が年中行事化したのは17世紀の初頭とみられ、18世紀末頃までは祇園会の前祭から後祭までの期間に限定して設営していたようである。当初は茶屋が鴨川の中州や浅瀬に床几程度のものを臨時に設置していたが、その後、茶屋本体に付随したある種の固定化された床が出現する。文政2年(1819年)刊行の『扁額軌範』の記述からみて、固定化された床は少なくとも19世紀の初頭には確実にあったとみられ、17世紀後半の作品ともいわれる「四条河原風俗図巻」に見られる床が夕涼みを描写したものであれば、その歴史はさらに1世紀以上遡ることができる。
明治時代になると7月から8月にかけて四条大橋を中心に北は竹村屋橋(四条大橋の北約200mにあった橋)から南は団栗橋にかけて設営された。しかし、1894年(明治27年)の鴨川運河開削や1915年(大正4年)の京阪電車鴨東線の延伸などで左岸からは消滅した。
1929年(昭和4年)には半永久的な床を出すことが禁止された。さらに1934年(昭和9年)の室戸台風と1935年(昭和10年)の集中豪雨で壊滅的な被害を受けた。また、第二次世界大戦中は灯火管制などから営業は自粛された。
1952年(昭和27年)に景観保護のため「納涼床許可基準」が策定され規則が整備された。
貴船口駅から貴船神社に向けて少し歩くと20軒ほどの店が床を並べている。京料理や流しそうめんを楽しむことができる。自然が多く情緒溢れる床である。川の上に床をつくる。
京都市内より気温が3~5度低く夏の別天地として知られる高雄。清滝川に張り出すように一段高い位置にたてられた床で屋根が有るのが特徴。天然鮎、京野菜など旬の食材を使った川床料理を楽しむことができる。また6月中旬から7月中旬頃まで、天然記念物の源氏ぼたるも見ることができる。期間はお昼 5月初旬から11月末まで。夜 6月1日~9月末頃まで。
水都大阪のシンボル「中之島」に面して、北浜1丁目から2丁目の土佐堀川左岸に設けられる川床。背景の梅田のビル街や高速道路、中之島のバラ園や赤レンガの大阪市中央公会堂、時折遊覧船が行く穏やかな土佐堀川(旧淀川)など、都会と自然が融合した広大な空間を楽しめる。3月下旬の川床開きから秋・寒くなるまで運用されているが、常設の為一部店舗は冬季も営業している。
あんかけスパゲッティ
あんかけスパゲッティは、1960年代に愛知県名古屋市で登場したスパゲッティ料理。略称は、「あんかけスパ」。
茹でたスパゲティにソースを和えるイタリアのパスタとは異なり、あらかじめゆで置きしておいた太いスパゲッティを、焼きそばのように、ラードや植物油で炒め、中華料理の餡のような粘性とコクのある辛味の効いたソースがかかった料理である。この辛味は胡椒をたっぷりと使うためであるが、味のベースはトマト味である。ミートソースを名古屋人好みの味に仕立てようとしてできたと言われる。
具材はウインナー、タマネギ、ピーマンが一般的であり、そのほか、ピカタ(豚肉黄金焼)やエビフライなどの具がトッピングされたメニューも好まれている。野菜トッピングは「カントリー」、ソーセージ、ベーコン等の肉類トッピングは「ミラネーゼ」または「ミラネーズ」と呼び、肉と野菜の両方盛りについては「ミラネーゼ」と「カントリー」の頭文字を足して「ミラカン」と呼ぶ店が多い。ミラネーゼはイタリア料理というイメージでつけられた名前であるが、イタリアの中ではむしろ米を食べることが特徴のミラノ市と特につながりがある訳ではない。この他に魚介類のフライをトッピングしたものは「バイキング」と呼ばれている。ただし、豊橋市の方では、バイキングのトッピングが魚介類のフライではなく、鶏肉を焼いたのをトッピングとして乗せているお店もある。また、カレールー(「インディアンスパゲッティ」)と相掛けができる店もある。
1960年代に中京圏で生まれたが、1970年代、1980年代は今ほどは広まっていなかった。2000年代以降になって人気が高まり広がり、今では独特の食文化として、名古屋めしの一つに挙げられることもあるくらいに広まっている。愛知県には、専門店が多くあるほか、多くの喫茶店でも味わうことができる。さらに岐阜県美濃地方や三重県北勢地方といった周辺地域でも扱う店は多い。
料理そのものは、後に独立してスパゲッティハウスヨコイを立ち上げる横井博が『そ~れ』で働いていた時期の1961年(昭和36年)に生み出した。
「そ~れ」が発祥、「ヨコイ」が元祖となっている。本来は「ヨコイのオリジナルミートソース」と呼ばれていたが「あんかけスパ」と呼ばれるようになった。
2003年(平成15年)3月には、カレーライスのフランチャイズである壱番屋が地元一宮市であんかけスパゲッティ専門店「パスタ・デ・ココ」三ツ井店をオープンさせた。
コーミ、オリエンタル等、主に名古屋の食品会社からレトルトソースが発売されている。
また、あんかけスパゲティ向けの太麺は日本製麻(「ボルカノ」ブランド)などから販売されている。
「スパゲッティハウスヨコイ」等の一部のあんかけスパ専門店のソースは、各店店頭またはスーパーマーケットなどでレトルト食品として市販されている。愛知県で創業したCoCo壱番屋が展開するパスタ・デ・ココも店舗でレトルトソースを販売している。
寿がきや食品は「名古屋グルメ あんかけスパ」という名で、ソースを添付したソフトめんタイプの商品を2011年から製造販売している。
寿がきや食品は2018年から粉末タイプの業務用あんかけスパソースの素も発売している。
フォルモサ高速公路
フォルモサ高速公路 (福爾摩沙高速公路、フォルモサこうそくこうろ、略称:福高)は、台湾の基隆から屏東林辺郷へ至る高速道路である。全長430kmで、台湾で最も長い高速道路である。なお、行政名称は国道3号と称し、一般には第二高速公路、二高とも呼ばれる。
フォルモサ高速公路(以下「福高」)は、基金公路(台2線)と連絡する基隆市大武崙の基金インターチェンジから、屏東県林辺郷に至る台湾西部を南北に縦断する430.5Kmの自動車専用道路である。1987年、北二高の一部が供用開始され、2004年1月11日の全線開通まで17年の工期と、4,580億NTDの資金を投入して建設された。インターチェンジ55箇所、ジャンクション13箇所、料金所11箇所(現在は廃止)、サービスエリア7箇所を有する。本線以外に主要都市及び中山高との連絡用に国3甲支線がある。
福高は計画段階では、すでに開通していた中山高に対して「第2高速公路」と命名された。このため北部地区が供用開始となると「北部第二高速公路」(北二高)、その後開通した南部路線・中部路線は、それぞれ南二高と中二高と通称されるようになった。一方、行政名称としては、南北縦断の道路には奇数番号を付与するという規則に従い、福高のは国道3号とされた。このため通称と行政名称の混乱を招き、国道2号を北二高と間違って呼称する例が頻発した。この問題を解決するため2004年11月1日、福爾摩沙高速公路(福高)と改称された。フォルモサ(福爾摩沙)は台湾の異名である。
福高は基隆市を起点とし、新北市、台北市、新北市、桃園市、新竹県、新竹市、苗栗県、台中市、彰化県、台中市、南投県、雲林県、嘉義県、台南市、高雄市を経由して屏東県に至る。中山高が台湾西部の都市間の連絡を直接の目的としたのに対し、福高は郊外の地方発展の均衡と、土地取得費用の圧縮、そして周辺都市の利便向上の目的から、あえて開発が進んでいない農村地帯に建設されている。ちなみに台中市・彰化県の間は、当初の計画では順当に南北方向に建設される予定であったが、土地取得の問題のため例外的に東西方向に走っている。
制限速度は中和IC以北が90Km/h、中和IC-土城IC間が100Km/h、土城IC以南が110Km/h 。
2010年4月25日:地すべりによる崩壊土砂が走行中の車両を直撃し死者4人(2010年フォルモサ高速公路山崩事件)。
紅河ハニ族イ族自治州
紅河ハニ族イ族自治州(こうが-ハニぞく-イぞく-じちしゅう)は中華人民共和国雲南省に位置する自治州。自治州政府は蒙自市に所在する。
雲南省東南部に位置し、南はベトナム、東は文山チワン族ミャオ族自治州、西は普洱市、北は曲靖市などと接する。州内を紅河(ソンコイ川)が東南に流れる。ハニ族、イ族の集住地であり、イスラムの回族も多い。
自治州は1957年11月18日に成立した。4県級市・6県・3自治県を管轄する。
蒙自市 - 面積2228平方キロメートル、人口32万。(自治州人民政府所在地)
箇旧市 - 面積1597平方キロメートル、人口39万。
開遠市 - 面積2009平方キロメートル、人口26万。
弥勒市 - 面積4004平方キロメートル、人口49万。県人民政府は弥陽鎮に駐在。
建水県 - 面積3940平方キロメートル、人口49万。県人民政府は臨安鎮に駐在。
石屏県 - 面積3090平方キロメートル、人口29万。県人民政府は異龍鎮に駐在。
瀘西県 - 面積1674平方キロメートル、人口37万。県人民政府は中枢鎮に駐在。
元陽県 - 面積2292平方キロメートル、人口37万。県人民政府は南沙鎮に駐在。
紅河県 - 面積2034平方キロメートル、人口27万。県人民政府は迤薩鎮に駐在。
緑春県 - 面積3167平方キロメートル、人口20万。県人民政府は大興鎮に駐在。
金平ミャオ族ヤオ族タイ族自治県 - 面積3677平方キロメートル、人口31万。自治県人民政府は金河鎮に駐在。
河口ヤオ族自治県 - 面積1313平方キロメートル、人口8万。自治県人民政府は河口鎮に駐在。
屏辺ミャオ族自治県 - 面積1905平方キロメートル、人口15万。自治県人民政府は玉屏鎮に駐在。
1949年10月1日 - 中華人民共和国雲南省蒙自専区が成立。蒙自県・箇旧県・開遠県・建水県・曲渓県・石屏県・金平県・屏辺県・元江県・竜武県・河口対汛督弁区が発足。(10県1対汛督弁区)
1950年1月27日 (12県1対汛督弁区)
元江県・石屏県・建水県の各一部が合併し、紅河県が発足。
建水県・箇旧県・蒙自県の各一部が合併し、新民県が発足。
1950年5月31日 - 河口対汛督弁区が市制施行し、河口市となる。(1市12県)
1951年1月10日 (1市10県1自治区)
箇旧県・蒙自県の各一部が合併し、地級市の箇旧市となる。
箇旧県の残部が蒙自県に編入。
紅河県が自治区に移行し、紅河県アイニ族自治区となる。
1951年3月24日 - 新民県が元陽県に改称。(1市10県1自治区)
1951年12月8日 - 竜武県が設治区に移行し、竜武設治区となる。(1市9県1自治区1設治区)
1952年11月21日 - 竜武設治区が県制施行し、竜武県となる。(1市10県1自治区)
1953年11月28日 - 元陽県・金平県・紅河県アイニ族自治区が紅河ハニ族自治区に編入。(1市8県)
1954年6月12日 - 宜良専区弥勒イ族自治区を編入。(1市8県1自治区)
1954年7月20日 - 元江県が玉渓専区に編入。(1市7県1自治区)
1955年1月3日 (8県1自治県)
河口市が県制施行し、河口県となる。
弥勒イ族自治区が県制施行し、弥勒イ族自治県となる。
1957年9月6日 - 蒙自県・開遠県・建水県・石屏県・屏辺県・竜武県・曲渓県・河口県・弥勒イ族自治県が紅河ハニ族イ族自治州に編入。
1951年1月10日 - 蒙自専区箇旧県・蒙自県の各一部が合併し、箇旧市が発足。(1市)
1958年9月16日 - 箇旧市が紅河ハニ族イ族自治州に編入。
1953年11月28日 - 蒙自専区元陽県・金平県・紅河県アイニ族自治区を編入。紅河ハニ族自治区が成立。(3県)
紅河県アイニ族自治区が県制施行し、紅河県となる。
1956年5月29日 - 紅河県・元陽県の各一部が思茅専区墨江県の一部と合併し、六村弁事処が発足。(3県1弁事処)
1957年9月6日 - 紅河県・金平県・元陽県・六村弁事処が紅河ハニ族イ族自治州に編入。
1957年9月6日 - 紅河ハニ族自治区(3県1弁事処)・蒙自専区(8県1自治県)が合併し、紅河ハニ族イ族自治州が発足。(12県1弁事処)
弥勒イ族自治県が県に移行し、弥勒県となる。
1958年5月29日 - 六村弁事処および金平県・元陽県の各一部が合併し、緑春県が発足。(13県)
1958年9月16日 - 箇旧市を編入。箇旧市が県級市に降格。(1市13県)
1958年9月24日 (1市11県2自治県)
屏辺県の一部が分立し、屏辺ミャオ族自治県が発足。
河口県および屏辺県の残部が合併し、河口ヤオ族自治県が発足。
1958年10月20日 (1市9県2自治県)
蒙自県および開遠県の一部が箇旧市に編入。
開遠県の残部が文山チワン族ミャオ族自治州文山県に編入。
1960年2月16日 - 河口ヤオ族自治県・屏辺ミャオ族自治県が合併し、河口ヤオ族ミャオ族自治県が発足。(1市9県1自治県)
1960年9月13日 (1市7県1自治県)
曲靖専区瀘西県が弥勒県に編入。
竜武県が石屏県に編入。
曲渓県が建水県に編入。
文山チワン族ミャオ族自治州文山県の一部が箇旧市に編入。
1961年2月14日 - 箇旧市の一部が分立し、開遠県・蒙自県が発足。(1市9県1自治県)
1962年3月2日 - 河口ヤオ族ミャオ族自治県が分割され、河口ヤオ族自治県・屏辺ミャオ族自治県が発足。(1市9県2自治県)
1962年3月27日 - 弥勒県の一部が分立し、瀘西県が発足。(1市10県2自治県)
1981年1月18日 - 開遠県が市制施行し、開遠市となる。(2市9県2自治県)
1984年12月5日 - 紅河県の一部が玉渓地区元江ハニ族イ族タイ族自治県に編入。(2市9県2自治県)
1985年6月11日 - 金平県が自治県に移行し、金平ミャオ族ヤオ族タイ族自治県となる。(2市8県3自治県)
2010年9月10日 - 蒙自県が市制施行し、蒙自市となる。(3市7県3自治県)
2013年1月24日 - 弥勒県が市制施行し、弥勒市となる。(4市6県3自治県)
ベトナムのソンコイ川の上流に当たる上、昆明と河口ヤオ族自治県の県政府所在地、河口鎮を結ぶ昆玉河線が州内を通過しており、ベトナムとの交通上、重要な地域である。河口鎮は川を隔ててベトナム北部の町ラオカイと隣接しており、ベトナムとの経済交流が活発に行われている。
G323国道とG326国道の2本の国道が交差する。
南昆旅客専用線(弥勒市内)
S26 通建高速道路
S27 羊鶏高速道路
(中国語)
西都原古墳群
西都原古墳群(さいとばるこふんぐん)は、宮崎県西都市三宅・童子丸・右松にある古墳群。国の特別史跡に指定されている。
標高70メートル程の洪積層の台地上に分布する日本最大級の古墳群である。第81号墳を現状最古として、4世紀初頭から7世紀前半にかけての築造と推定されている。
現在、高塚墳319基が現存し、その内訳は前方後円墳31基、方墳2基、円墳286基であるが、他に横穴墓が10基、南九州特有の地下式横穴墓が12基確認されている。
1912年(大正元年)から1917年(大正6年)にかけて日本で初めて本格的学術調査が行われた地としても有名である。調査は1912年(大正元年)12月25日から翌1913年(大正2年)1月6日に第1次調査、同年5月に第2次調査、1914年(大正3年)8月に第3次調査、1915年(大正4年)1月に第4次調査、1916年(大正5年)1月に第5次調査、同年12月から翌1917年(大正6年)1月に第6次調査が実施された。
1914年(大正3年)、出土品を収蔵するため宮崎県立史跡研究所が設立された。同研究所は後に市に移管され、1952年(昭和27年)に博物館法指定を受けた西都市立博物館となった時期を経て、現在は再び県立の西都原考古博物館として出土品の保管と展示を行っている。
1934年(昭和9年)に国の史跡に、1952年(昭和27年)に国の特別史跡に指定され、1966年(昭和41年)から1968年(昭和43年)にかけて、風土記の丘第1号として整備が進められた。
西都原古墳群は地形的に西都原台地上と、西都原台地と市街地との間に位置する中間台地上の二地域に区分でき、その中で更に11の集団、あるいは10~13の支群に分けることができる。
第一集団(第1-A支群・第1-B支群)
台地の東南部地帯。古墳群内で最大の群集地域。前方後円墳7基を含む計91基。姫塚(202号墳)など。
第二集団(第2-A支群)
台地の東側縁辺部に一列に形成。前方後円墳10基を含む計36基。
第三集団(第2-B支群・第3-A支群・第3-B支群)
台地の北部に形成。前方後円墳1基を含む計86基。
第四集団(丸山支群)
台地上でも一段高い丸山丘陵の東側裾部に築かれた「男狭穂塚古墳」「女狭穂塚古墳」とその陪塚。
第五集団(第1-B支群)
台地のほぼ中央に位置する、古墳群内唯一の横穴式石室墳「鬼の窟古墳(206号墳)」とその周辺の3基。1995年(平成7年)の調査で横穴墓(酒元ノ上横穴墓群)も確認。
第六集団(寺原第1支群)
台地の西側、寺原丘陵一帯に築かれた古墳。前方後円墳3基を含む計16基。
第七集団(寺原第2支群)
寺原集落地域内の古墳。前方後円墳1基を含む計12基。ただし、この前方後円墳は道路によって切断されている。
第八集団(堂ヶ島支群)
堂ヶ島微高地・童子丸台地上一帯の円墳。
第九集団(鷲田支群)
宮崎県立妻高等学校及び日向国分寺のある諏訪地域の古墳。前方後円墳2基を含む計20基。
第十集団(尾筋支群)
三宅集落丘陵の上・下尾筋地域の古墳。前方後円墳5基を含む計18基。
第十一集団(鳥子支群)
三宅丘陵南部の沖積層である鳥子地域に築かれた古墳。前方後円墳1基を含む計4基。
詳細は男狭穂塚古墳・女狭穂塚古墳を参照。
男狭穂塚(おさほづか、175メートル)は日本最大の帆立貝形古墳。女狭穂塚(めさほづか、180メートル)は九州最大の前方後円墳。共に宮内庁陵墓参考地であり、特別史跡の指定範囲には含まれない。
姫塚は「第1集団(第1-B支群)」の西端に位置する前方後円墳で、墳長50.2メートル、前方部幅30.8メートル、前方部高さ5.25メートル、後円部径28.4メートル、後円部高さ6.0メートルを測る。その形状の美しさから姫塚(ひめづか)と呼ばれ、周囲には周湟(周濠)が巡らされている。確認された埋葬主体は木棺直葬である。大正時代に発掘された30基のうちの一つで、直刀3本、刀子(とうす)1本、須恵器9個、ガラス製小玉、水晶製切子玉などが出土した。前方部の発達具合や大正年間の発掘の際の出土品から築造年代は6世紀初頭(古墳時代後期)と考えられている。
鬼の窟古墳(おにのいわやこふん)は西都原古墳群内で唯一、埋葬施設に横穴式石室を採用している古墳である。鬼が一夜で造りあげたとする伝説が残ることが名の由来となっている。石室入り口付近に生えていた楠により石室崩壊の危機にあったため、解体修復作業が行われ、その際同時に発掘調査が実施された。石室内の水を排出するための暗渠の存在や土塁が完全に古墳を一周していたこと、追葬が行われていたことなどが明らかとなった。古墳の周囲に土塁を巡らしているのは中華人民共和国・朝鮮半島ではよく見られるが、国内では石舞台古墳が類似するのみで、関係が注目される。
13号墳、35号墳、56号墳、72号墳、81号墳、100号墳、169号墳(飯盛塚)、170号墳(雑掌塚)、171号墳、173号墳、265号墳
1934年(昭和9年)5月1日、国の史跡に指定。
1952年(昭和27年)3月29日、国の特別史跡に指定。
1972年(昭和47年)9月7日、1997年(平成9年)3月6日、1998年(平成10年)9月2日、2002年(平成14年)9月20日に特別史跡範囲の追加指定。
埴輪家(考古資料) - 東京国立博物館保管。1958年(昭和33年)2月8日指定。
埴輪船(考古資料) - 東京国立博物館保管。1958年(昭和33年)2月8日指定。
国宝(考古資料)。指定名称に「西都原古墳出土」とあるが、実際には1897年(明治30年)頃の百塚原古墳群(西都原の西方)からの出土とされる。明細は以下。五島美術館(東京都)所蔵、宮崎県立西都原考古博物館にレプリカ所蔵。
1935年(昭和10年)4月30日に国宝保存法に基づく旧国宝(1950年の文化財保護法施行後は重要文化財)に指定、1956年(昭和31年)6月28日に文化財保護法に基づく国宝に指定
金銅鞍橋金具(くらぼねかなぐ)残闕 1背分
金銅透彫杏葉(ぎょうよう)3枚
金銅無地杏葉 4枚
金銅透彫雲珠(うず)1箇
金銅無地雲珠 1箇
金銅透彫辻金物 9箇
金銅無地辻金物 6箇
金銅透彫散金物 16箇
金銅透彫轡鏡板(くつわかがみいた)2箇
金銅鉸具(かこ)1箇
児屋根塚古墳(茶臼原古墳群)
三納古墳群 - 松本塚古墳
ヴィタントニオ・リウッツィ
ヴィタントニオ・リウッツィ
ヴィタントニオ・"トニオ"・リウッツィ(Vitantonio "Tonio" Liuzzi、1981年8月6日 - )はイタリア出身のレーシングドライバー。
愛称は｢トニオ｣。フジテレビのF1グランプリ中継において(特に塩原恒夫と竹下陽平アナ)、｢リヴィッツィ｣と呼ばれることがあった。フジテレビF1中継でのニックネームら「崖っぷちファイター」「元祖イタリアの神童」。テレビ朝日のフォーミュラE中継では「リウッチー」とも呼称される。
1991年からカートを始め、2001年に世界カート選手権を制する。2002年にはドイツF3、フォーミュラ・ルノー、ワールドシリーズ・バイ・ニッサンに参戦。タイトル獲得はならなかったが、同年暮にウィリアムズのテストに参加する。翌2003年には国際F3000にクラスアップし、ベストルーキーの称号を獲得。2004年に7勝しチャンピオンとなる。
2005年はクリスチャン・クリエンとシートをシェアする形でレッドブルと契約。第4戦サンマリノGPにデビューし、B・A・Rの二台の失格による繰上げではあったが、デビュー戦で8位入賞を果たした。その後の4戦に出場し、以後は当初の予定ではクリエンと半分ずつの参戦といわれていたが、レギュレーション(前戦に出場していないドライバーは予選の出走順が1番目となり、好タイムが出しにくい)の関係から、コンストラクターズ・ポイントを重視するチームの方針で出場機会をクリエンに譲ることとなった。
2006年は、レッドブルがミナルディを買収して結成したトロ・ロッソよりフル参戦を開始した。アメリカグランプリではトロ・ロッソにとって唯一となる貴重な1ポイントを獲得した。
2007年はトロ･ロッソに残留。チームメイトのスコット・スピードを上回る成績を残すが、シーズン中盤よりスピードに代わりチームに加入したセバスチャン・ベッテルが目覚ましい活躍を見せ、シーズン終盤にチームは翌年のレースドライバーとしてベッテルとセバスチャン・ボーデと契約したことを発表。リウッツィは来季のシートを失うこととなり、ウィリアムズと交渉するもシートを獲得できず、シーズンオフにバルセロナとヘレスでフォース・インディアのF1マシンをドライブした。2008年1月10日にフォース・インディアのテストドライバーとなることが発表された。
2008年はテスト兼リザーブドライバーとして活動し、シーズン開幕前のバルセロナでのテストなどでドライブするも、レースに出場することはなかった。
2009年も引き続きテスト兼リザーブドライバーを務めていたが、レギュラードライバーのジャンカルロ・フィジケラがシーズン終盤のイタリアグランプリを前にフェラーリへと移籍し、空いたシートを得たリウッツィは2年ぶりのレース出場を果たした。同レースではシーズン中のテストができない制約ながら予選7番手を記録を決勝でも一時は4位まで浮上したが、ギアボックスのトラブルにより惜しくもリタイアとなった。
2010年はフォース・インディアのレギュラードライバーとしてF1に参戦。開幕戦のバーレーングランプリで9位に入り、2007年中国グランプリ以来3年ぶりの入賞を果たした。第8戦のカナダグランプリでは予選で自身の予選最高位を更新する6位に入り、決勝では1周目に接触し遅れたため後方から追い上げるレースになったが9位に入賞した。第17戦韓国グランプリでは予選は18位にとどまったものの、雨の中でのレースとなった決勝では大きく順位を上げ自己最高に並ぶ6位に入賞した。当初は翌シーズンも含んだ契約をチームと交わしていたが、テストドライバーであるポール・ディ・レスタの昇格をチームが望んだため、シートを失った。
2011年シーズン前のバルセロナ合同テストでHRTからテストに参加し、3月9日にHRTの正ドライバーの就任が発表された。シーズンを通して苦戦を強いられるが、リウッツィがカナダグランプリで13位に入ったことにより、HRTはヴァージン・レーシングを抜いてコンストラクターズ選手権で11位を得た。開幕当初、チームメイトはナレイン・カーティケヤンであったが、シーズン中盤からはダニエル・リカルドと交代となった。なお、リウッツィ自身は全戦参戦の契約であったが、インドグランプリではカーティケヤンにシートを譲り、出場しなかった。地元イタリアグランプリではスタート直後のホームストレートでコース外にタイヤをひっかけマシンのコントロールを失ったまま1コーナーに進入してしまい、多重クラッシュを引き起こしてしまった。10月にはV8スーパーカー・ゴールドコースト600に出場した。
2012年もHRTとの契約は存在していたが、2011年7月にHRTはテサン・キャピタルに売却されており、その契約は前オーナーと結んだものであった。新オーナーは契約を履行しなかったためレースシートを失い、サードドライバーに回ることになった。この年は並行してに参戦し、シーズン2位であった。
2012年WEC第4戦より、ロータスから参戦。2013年はフル参戦となる。なお、ジェームズ・ロシターはチームメイトであった。
2014年は、日本のSUPER GTにARTAから、スーパーフォーミュラにHPリアルレーシングから1年のみ参戦。元F1経験者と言うこともあり大いに期待されていたが、年間通してホンダエンジン勢が劣勢だったこともあり、最高成績は8位に終わった。
趣味はダンス、サッカー、音楽。特にR&Bが好きで、ニーヨの "Sexy love"をカラオケでよく歌うという。
愛妻フランチェスカの実弟は、同じく現在日本で活動するレーシングドライバーのアンドレア・カルダレッリ。幼い頃からの知り合いで、リウッツィにとってカルダレッリは「弟みたいな感じだね。彼のキャリアについても相談に乗ったりしているんだ」とのこと。2011年11月には、カルダレッリの応援のためにわざわざ来日してツインリンクもてぎで開催されたフォーミュラ・ニッポン戦に訪れた。
カート時代より日本が好きで、よく旅行に来ていたという。東日本大震災に際しては、メッセージを送っただけでなく、特製のヘルメットをオークションに出品し寄付をするなど、渡日以前より日本に関わりのあるドライバーでもある。
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
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† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
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鄭義
鄭 義(てい ぎ、チャン・イー、1947年 - )は中華人民共和国の小説家。現在はアメリカ在住。
文化大革命時に山西省へ下放。1979年、紅衛兵の武闘を描いた「楓」で作家デビュー。1985年に発表した「古井戸」は映画化され、国内外で大きな評価を受ける。1989年、天安門事件民主化運動の指導者のひとりとして指名手配を受け、中国各地を潜伏する。1993年に妻の北明とアメリカに亡命。中国農村部を舞台に、圧倒的な空想力で中国の歴史と存在意義を問う作風がある。交友ある大江健三郎は、鄭義の一連作を「グロテスク・リアリズム」と定義している。
『古井戸』藤井省三訳 JICC出版局 1990
『小説中国共産党』林啓旭訳 イースト・プレス 1991
『食人宴席 抹殺された中国現代史』黄文雄訳 光文社カッパ・ブックス 1993
『中国の地の底で』加藤三由紀,櫻庭ゆみ子訳 朝日新聞社 1993
『天安門の六人 小説・中国共産党三国志』丸山勝訳 読売新聞社 1993
『朱鎔基 中国を変える男』藤野彰訳編 日中出版 1994
『小説・鄧小平』丸山勝訳・構成 読売新聞社 1994
『神樹』藤井省三訳 朝日新聞社 1999
百年の愚行 ONE HUNDRED YEARS OF IDIOCY(池澤夏樹、アッバス・キアロスタミ、フリーマン・ダイソン、クロード・レヴィ=ストロースらと共著
神戸アドベンチスト病院
神戸アドベンチスト病院(こうべアドベンチストびょういん)は、兵庫県神戸市北区にある、セブンスデー・アドベンチスト教団(キリスト教系の新宗教)の経営する病院である。アドベンチストの医療は、140年前、米国ミシガン州のバトルクリークから始まり、現在では全世界に537の病院と診療所が展開されている。日本には、ほかに70年の歴史を持つ東京衛生アドベンチスト病院や、沖縄のアドベンチストメディカルセンターがある。
神戸アドベンチスト病院の前身は、1967年1月に神戸市葺合区(現・中央区)に開設された神戸アドベンチスト診療所であり、1973年11月に神戸市北区の誕生と同時に神戸アドベンチスト病院として現在地に新築移転した。初代院長はキリスト教信仰に導かれて来日したジョンソン医師であった。1983年12月には、健康講座・運動教室をおこなう三育センターや卵乳菜食を提供するレストラン・シャロームが開設された。1992年6月には兵庫県下ではじめての緩和ケア病棟(ホスピス)が開設された。
アドベンチストの医療は、「全人的癒しをめざして(To Make Man Whole)」をモットーとし、単に身体の治療だけではなく、人間全体の癒しをめざしている。神戸アドベンチスト病院でも、最新の医療技術とキリスト教的愛の実践に基づく全人的な癒しをめざし「キリストの愛と確かな医療をもって心と体の癒しをめざします」との理念を掲げている。アドベンチストの医療は、当初から、禁煙・菜食・運動による健康づくりを医療の基本として提唱している。このようなアドベンチスト型ライフスタイルが、生活習慣病の予防に効果的であることは最近の医学的データによっても実証されている。
病床数は116床で、診療科として、総合内科、循環器科、消化器科、心療内科、小児科、外科、整形外科、脳外科、産婦人科、麻酔科があり、急性期医療に対応している。(心療内科は2011年6月に閉科。) その他併設施設として、健康講座・運動教室などを行う三育センターや菜食レストラン・シャロームがあり、禁煙・菜食・運動を柱とした積極的な健康づくりを推進している。また、創立以来、お産の病院としても広く知られ、体外受精など最先端の不妊治療も行われている。さらに、21床からなるホスピス(緩和ケア病棟)は、県内外から治癒困難な癌の患者を受け入れている。患者がその人らしい安らかな最期の日々を送られるよう、最新の緩和医療技術を用いながら、医師・看護師・チャプレン(病院付き牧師)・理学療法士・ソーシャルワーカーなどがチームとなって援助している。
アンソニー・デビッドソン
アンソニー・デビッドソン
アンソニー・デビッドソン(Anthony Davidson, 1979年4月18日 - )は、イギリスのレーシングドライバー。愛称はアント、AD(エーディ)。
1987年にカートレースを始め、イギリス選手権、ヨーロッパ選手権、北米選手権などに参戦。1999年に四輪レースにステップアップし、フォーミュラ・フォードに進出。2年目にはイギリス選手権で年間ランキング2位を獲得し、マクラーレン/オートスポーツ・ヤングドライバーズイヤーを受賞。
2001年にはF3チームカーリン・モータースポーツと契約しイギリスF3選手権に参戦。2000年度イギリスF3においてシリーズ3位ながらも英オートスポーツ誌で2000年度最速ドライバーとして評価されるなどして2001年イギリスF3で最有力候補とされていた佐藤琢磨のチームメイトに自ら志願。カーリン・モータースポーツと契約したのは佐藤琢磨がいたからだと後に語っている。そして参戦初年度ながら、チームメイトの佐藤琢磨に次ぐランキング2位を獲得。車体に慣れるに従いシーズン後半は調子を上げ、6月以降は佐藤を上回る成績を残した。
シーズン中にはF1のB・A・RからF1のテストに参加し、同年末には同チームとテストドライバー契約を交わして正式に加入した。
同チームでテストドライバーを務める一方、この年第13戦ハンガリーGPと第14戦ベルギーGPで、アレックス・ユーンの代役としてミナルディからF1デビューも果たした。このチームの枠を越えた珍しい代役起用のいきさつは、ミナルディが当初ジャスティン・ウィルソンの起用を検討していたが、高身長のウィルソンではシートが合わなかったため、デビッドソンに白羽の矢が立ったというものである。予選では2戦ともチームメイトのマーク・ウェバーに対してコンマ6秒以内につける健闘を見せたが、2戦ともスピンによるリタイアに終わっている。
B・A・Rにテストドライバーとして残留した。
B・A・Rのテストドライバー仲間の一人だった佐藤琢磨が2004年のレギュラードライバーに昇格したため、デビッドソンも繰り上がりでサードドライバーへと昇格、金曜のフリー走行に参加してしばしばタイムシート上位に食い込み注目を集めた。B.A.Rはこの年コンストラクターズランキング2位へと躍進したが、デビッドソンの開発能力の高さを指摘する声が多く、評価を高めた。
11月には翌年のレギュラードライバーを探していたウィリアムズ(マクラーレンとルノーからもあった)がデビッドソン獲得に向けた交渉を望んだが、これはデビッドソンとの長期契約を結んでいたB.A.Rによって拒絶されたため実現しなかった。(結果としてウィリアムズはBMWの推したニック・ハイドフェルドを起用)
テストドライバーとしてB.A.Rに留まったが、B・A・Rは前年度ランキング2位を獲得したため金曜日に第3ドライバーを走らせる権利がなく、チームの躍進の裏で皮肉にもデビッドソンは表舞台での活躍機会を奪われることになった。第2戦マレーシアGPでは、病気で欠場した佐藤琢磨に代わり、3年ぶりにレースに参加することができたが、レース序盤にエンジントラブルでリタイアを喫し、大きなチャンスを逸してしまった。来季レギュラードライバーとなるため9月13日にシルバーストン・サーキットで行われたジョーダン(2006年のミッドランド)のテストに参加したり、他にもホンダの支援を受けて新規参戦するスーパーアグリのシート獲得が噂されたが、結局はB・A・R株を買収しワークスチームとして新生したホンダF1チームに変わらずテストドライバーとして残留することになった。
ホンダでテストドライバーを務める一方、この年はBBCラジオ(Radio 5)やイギリスITVのF1中継でしばしばゲストコメンテーターを務めた。
スーパーアグリF1チームと契約を結び、ホンダから移籍。自身のF1キャリアで初めてレギュラードライバーの座を得た。チームメイトは佐藤琢磨。
第3戦バーレーンGP予選ではチームメイトの佐藤を上回りQ2進出を果たし、その後も予選では多くのレースでチームメイトを上回り、カナダGPでは一時3位を走行するなど速さを見せたが、決勝でポイントを獲得するには至らなかった。
チームメイトを追い越すほどの速さと実力は窺わせるが、数字に残る結果を残せなかったこともあり、全ドライバーの中での評価は比較的地味なものに留まった。
2008年も引き続きスーパーアグリでレースに出場していたが、昨年よりも戦闘力の劣るSA08Aに苦しみ、予選ではQ1で脱落することがほとんどであった。マレーシアGP、バーレーンGPと連続で佐藤を上回る順位で完走するも、5月6日にスーパーアグリがF1から撤退することを発表。レースに出場することはできなくなった。その後、所属チームなど未定まま、6月12日に行われたバルセロナ合同テストでホンダF1から復帰している。
かつての所属チームだったホンダF1を買収したブラウンGPのリザーブ兼テストドライバーに就任することが発表された。
解説者を務める傍ら、耐久レースを中心に参戦中。2012年のル・マン24時間レースにはTOYOTA GAZOO Racingからステファン・サラザン、セバスチャン・ブエミと共に出場。その後FIA 世界耐久選手権(WEC)におけるトヨタLMP1のレギュラーとして活動し、2014にブエミとともにドライバーズチャンピオンに輝いた。
2016年からはブエミに加えて中嶋一貴とシートをシェアすることになった。
2018年はフェルナンド・アロンソが加入したため、レギュラーシートを失った。そのため2021年現在までリザーブ&開発ドライバーとしてトヨタに籍を置きつつ、LMP2クラスにも参戦している。同年11月6日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われるWEC最終戦「バーレーン8時間レース」を最後にレーシングドライバーとしての現役引退を表明。
サイドに星をあしらったデビッドソンのヘルメットデザインは80年代にF1で活躍したエディー・チーバーのデザインをモチーフとしている。
愛称の「アント(蟻)」の由来は小柄な自身の身長(163㎝)から。
2006年8月11日、ガールフレンドのキャリーと結婚した。
2007年シーズン、フジテレビF1中継で与えられたニックネームは「琢磨の助っ人! 最強ライバル!」。
同番組にて実況の竹下陽平アナウンサーに「デビッド・アンダーソン」と呼び間違えられたことがある(2007年オーストラリアグランプリにて)。
2007年5月頃、雑誌『F1速報』に連載中の4コマ漫画『グランプリ天国』に登場する、デビッドソン自身をモデルにしたキャラクターを見て、「僕はこんなに暗い顔じゃないよ」とやや苦笑混じりにコメントしている。
2007年カナダGPではウッドチャックを轢いてしまい緊急ピットインするが、この時スタッフが出てくるのが遅れるというハプニングにも巻き込まれてしまった。
コードマスターズが2010年販売の『F1 2010』、2011年販売の『F1 2011』の監修を務めている。
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(2008年第4戦終了時)
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清水港駅
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清水港駅(しみずみなとえき)は、静岡県清水市(現静岡市清水区)新港町にあった日本国有鉄道(国鉄)清水港線の貨物駅(廃駅)である。電報略号は、ナト。
名前の通り、清水港に隣接した臨海駅であった。駅東側の、豊年製油静岡工場(現・J-オイルミルズ静岡事業所)への専用線があり、有蓋車による貨物輸送を行っていた。また、貨車と船の間で直接材木の積み下ろしができる「テルファークレーン(テルハ)」があり、この駅のシンボル的な存在となっていた。
開業以来貨物駅であったが、本線の海側に1面のホームがあった。
1916年(大正5年)7月10日:東海道本線貨物支線の貨物駅として開業。
1928年(昭和3年)5月29日:貨物テルハ設置。
1942年(昭和17年)4月1日:小荷物の取扱を開始(一般駅となる)。
1944年(昭和19年)12月1日:清水港線に所属線を変更。
1954年(昭和29年)9月1日:小荷物の取扱を廃止(貨物駅に戻る)。
1984年(昭和59年)4月1日:清水港線廃線に伴い廃止。
現在では跡地の国道149号側は総合商業センターエスパルスドリームプラザとなっている。海側は清水マリンパークとして整備され、この海側敷地内に保存されたテルファークレーンは2000年(平成12年)に国の登録有形文化財に登録された。
赤尾実
赤尾 実(あかお みのる)はゲーム音楽のサウンドプログラマー。株式会社RedSpark代表取締役。元スクウェア・エニックスサウンド室長、株式会社スクウェアサウンズ取締役。スクウェアの黎明期から同社作品においてほとんどのサウンドプログラムを一手に引き受けていた。
羊ケ丘
羊ケ丘(ひつじがおか)は、北海道札幌市豊平区にある地区。札幌市街や札幌ドーム、石狩平野などを見渡すことのできるさっぽろ羊ヶ丘展望台があることで知られている。
この地域はもとは「焼山(現在の西岡)」の一部であった。「羊ケ丘」という地名は1906年に農商務省月寒種牛牧場が創設、のち1919年に月寒種羊場が設置され通称「種羊場」と呼ばれるようになったことに由来し、1944年に地名変更で今の地名に改称されて現在に至っている。
札幌市が定める地名表記は「羊ヶ丘」ではなく「羊ケ丘」である。しかし、さっぽろ羊ヶ丘展望台や羊ヶ丘通郵便局など「ヶ」表記が広く使われている。
この地域はさっぽろ羊ヶ丘展望台や札幌ドームを除けば大半が国の研究機関等で占めており、関係者以外の立ち入りが厳しく制限されている。そのため、この地域においては宅地化の影響を受けず現在でも昔ながらの風景が色濃く残っている。
下記の通り「羊ケ丘1番地」内にはさっぽろ羊ヶ丘展望台、札幌ドーム、その他研究機関等が同一の所在地にあるというのが注目できる。
農林水産省 横浜植物防疫所 札幌支所
札幌市消防局 豊平消防署東月寒出張所
国立研究開発法人農業・食品産業技術総合研究機構 動物衛生研究部門 北海道研究拠点
国立研究開発法人森林研究・整備機構 森林総合研究所 北海道支所
羊ケ丘通(札幌市道9903号羊ケ丘線) - 北海道農業研究センターを横断する道路である
ラウネナイ川 - 北海道農業研究センター内を流れる川である
うらうちない川 - 札幌ドームのそばを流れる川である
焼山 - 羊ヶ丘地区と西岡地区の中間にある標高262mの山である
JRA主催の競馬(札幌競馬場)で1960年より「羊ヶ丘特別」というレースが施行されている。
冬季に開催される「札幌国際スキーマラソン大会」の会場として北海道農業研究センターや森林総合研究所の敷地が利用されている。森林総合研究所の敷地内にはかつて1972年札幌オリンピックの競技場の一つであった「西岡オリンピック記念距離競技場」が存在していた。札幌国際スキーマラソン大会ではこの一部が使われている。
どんぐりコロコロ
どんぐりコロコロは、鳥取県米子市(旧淀江町)で運行するコミュニティバス。淀江駅を起点とする、4ルートが運行されており、日本交通が運行を担当している。
愛称は特産品のドングリにちなむ。
料金は以下の通りとなっている。
大人(中学生以上)150円、小学生100円、障害者等50円、幼児は無料。
日本交通及び日ノ丸自動車が発行する路線バス定期券(大人(中学生以上)のみ)を提示すると、運賃が割引(大人(中学生以上)100円)となる。
日本交通及び日ノ丸自動車が発行する70歳以上の高齢者向け路線バス定期券「グランド70」を提示すると、運賃が無料となる。
「どんぐりコロコロ」専用回数券(「だんだんバス」には使用できない)
500円券(50円券の11枚綴り)、1,000円券(100円券の11枚綴り)、1,500円券(150円券の11枚綴り)。バス車内・日本交通米子営業所で販売。
「どんぐりコロコロ」専用定期券(「だんだんバス」には使用できない)
1か月大人(中学生以上)4,500円、小学生3,000円、障害者等1,500円。バス車内・日本交通米子営業所で販売。
鳥取藩乗放題手形(3日間1,800円)でも利用可能。
なお、他社の一般路線の乗車券類は使用できない。
また、日吉津村のイオンモール日吉津、大山町の妻木晩田遺跡前にも乗り入れる。
運行は日本交通が担当。
なお、休日及び1月1日 - 1月3日は全便運休となる。
鳥取県立白鳳高校の生徒がよく利用する。雨の日などは混雑する。
2001年9月1日 運行開始。当初は小型バス(日野自動車のリエッセ)1台を使用し、日本交通に運行を委託していた。当初の料金は大人・小学生100円、障害者等50円、幼児は無料で、現金のみの取り扱いであった。
2007年10月1日 大人の料金を150円に値上げ(小学生、障害者等、幼児は従来通り)。同時に専用回数券を発売。ジャスコ日吉津ショッピングセンター(現・イオンモール日吉津)への乗り入れに伴い、運行コースを一部変更。
2019年4月1日 日本交通の乗務員不足に伴い、事業用有償旅客運送(緑ナンバー)から自家用有償旅客運送(白ナンバー)に変更し、米子市が米子第一交通(第一交通産業グループ)に運行を委託する方式に変更。これに伴い、当面は車両を米子市が保有するマイクロバスに変更。
2020年3月 - 三菱ふそうトラック・バスのローザ(4WD)2台(うち1台は後部リフトつき)を購入。
2022年4月1日 運行事業者が米子第一交通から日本交通に変更。
本宮の泉 - 西尾原上 - 富繁 - 稲吉 - 上淀白鳳の丘展示館前 - (妻木晩田遺跡前) - 白鳳高校前 - 淀江駅入口 - 淀江駅 - 西原 - 壽城 - 米子東病院 - イオン東館
冬季(12月1日 - 3月31日)は妻木晩田遺跡前を経由しない。
本宮の泉 - 西尾原上 - 富繁 - 福井入口 - 西原 - 壽城 - 米子東病院 - イオン東館
本宮の泉 - 西尾原上 - 富繁 - 福井入口 - 西原 - 中間 - 米子東病院 - イオン東館
淀江駅 - 淀江駅入口 - 白鳳高校前 - (妻木晩田遺跡前) - 上淀白鳳の丘展示館前 - 稲吉 - 富繁 - 西尾原上 - 富繁 - 福井入口 - 淀江駅入口 - 今津 - 淀江シルバーセンター前 - 西原 - 中間 - 米子東病院 - イオン東館
冬季(12月1日 - 3月31日)は妻木晩田遺跡前を経由しない。
三菱ふそうトラック・バスのローザ(4WD)2台(うち1台は後部リフトつき)で運行。
2019年3月までは小型バス(日野自動車のリエッセ)1台で運行され、専用車が使用できない場合は、日本交通の一般車両(運行経路に狭隘区間があるため、小型バスに限定)を用いた運行が行われていた。
学生自治
学生自治(がくせいじち)とは、学生が学生自身に関することについて、自主的かつ主体的に協議・意思決定・実施することである。現代では、学校の教職員に完全従属しない関係を指すことが多い。
学生自治については、自治の対象が何かであるかによって、学生自治という用語の解釈が分かれる。学生の人間としての活動の大半を指すこともあれば、学校内に限定した活動のみを指す場合、さらに限定的な捉え方では教育活動と連動する学生の活動のみを対象とするという考え方もある。
学生自治は、一定数以上の学生による集団的な活動であるため、政治的運動と関連することも見られ、過去の日本でも学生自治から学生運動が生じた時期もある。ただし、学生自治を学校における多くの学生が担えるかというと、組織の構造や意思決定の手続きの整備が不十分なこともあり、容易に実現するのが難しいといわれている。このため、学生自治によってあまりにも大規模な活動が行われることについて、一部の学生による組織の占有として批判されることもある。
現代においては、学生自治は、教育活動と連動するものとして捉えられるようにもなってきている。学校内の活動において、学生が常に教職員に従属する形となると教育活動における停滞が起こりやすく、学生の立場からの先進的な意見や手法を学生自身の責任において取り入れるために、学生自治の活用がされることもある。このような場合における学生自治は、学校の教職員に従属しないことが求められる一方、学校の教職員と協力することも求められ、この点で運営の難しさもあるといわれている。
19世紀初頭のドイツの大学には、学生監獄と呼ばれるものが存在した。大学内で暴行事件を起こした学生などを、大学の事務組織や警察ではなく、学生が処罰していた。
第二次世界大戦前の日本においては、課外活動を推進するものを除いて、学生自治はほとんど存在しなかったといわれている。社会科学研究会の全国組織であった学生連合会などが、生活部面における学生自治を求めてはいたが、実現はしなかった。
学生自治の進展は、1948年の全日本学生自治会総連合の結成によるところが大きいともいわれている。初代・執行委員長である武井昭夫は、層としての学生運動論を提起し、学生が労働者を始めとするあらゆる階層と提携して社会変革を実現できると主張した。これは、学生の人間としての活動の大半について学生同士が積極的に助け合おうとする考え方に基づくものであった。ただし、大学内の諸組織と連絡調整を図る事や、学校・企業・公益団体など管理職や経営者と積極的にコミュニケーションすることについては、常に積極的に行われたと言い切れない面もあり、この考え方を評価するにあたっては難しさがある。
学生自治は、1960年代にピークを迎え、政治に無関心な層が多い女子大学や、高等学校でも自治的な組織が結成され、あるいは自治組織に改組されていった。
学園紛争・学園闘争が収まった後は、政治活動を行おうとする学生自治は急速に衰退していく。学生自治会が特定の党派に乗っ取られ、一般学生とは無縁になったものや、学生自治会の役員の担い手がいなくなり、学生自治会そのものが消滅したものなどが見られる。また、学生自身が他の学生と協力して事業を行うことにあまり興味が示されなくなり、大学の教職員の発言力が増していったともいわれている。
1980年代以降、学生自治は、課外活動を主たる対象として再編が図られた。これは、教育活動の一部を学生自身によって運営することを指向するものであった。しかしながら、興味別の課外活動においても、学生離れが起こるようになった。課外活動を主とする学生自治から学生が離れていくことは、課外活動の減衰を意味し、大学で行われている教育活動の一部が削られていくことを意味している。このため、大学内においては、学生自治の再興も教職員と学生の双方の立場から希望されるようになってきている。
1990年代以降は、学生の意見を積極的に大学運営に取り入れようとする風潮が高まっており、大学運営に参加する学生の選出や、学生の意見を集約する意味合いでの学生自治も注目されている。このような学生自治は、大学の教職員との協力関係・信頼関係にも基づいて行われるという性質を持ち、学生自治の機能が明確化されているという長所もある一方で、学生自治の構造が複雑化しやすく学生自治の一般学生の参加を妨げる原因になるやすいという短所も指摘されている。
中学校や高等学校などの生徒会は、学生自治組織ではないと考えられている。生徒会活動については、「中学校学習指導要領」や「高等学校学習指導要領」にも定めがあり、教育行政においては、教育課程の一部として生徒会活動を位置づけている。
生徒会は、生徒の組織であるものの、「教師の適切な指導の下で」(各学習指導要領第4章より)営まれることが要請されており、生徒と教職員との関係についてを単純化することが難しい。このため、生徒会活動は、大学などにおける学生自治の模擬体験と考えられることもある。各学校によって具体的な手続きは異なるが、生徒会が全会一致で決議したことでも職員会議によって覆されることもあり、生徒会には制限が多い。しかしながら、生徒会活動に対する制限は、あくまで学校教育の趣旨にしたがって行われているので、すべてが教職員の自由裁量で決定できるとも言い難く、一定の自治も可能ではある。
爾雅
爾雅(じが、Ěryǎ)は、中国最古の類語辞典・語釈辞典・訓詁学の書。
儒教では周公制作説があるが、春秋戦国時代以降に行われた古典の語義解釈を漢初の学者が整理補充したものと考えられている。『漢書』芸文志には3巻20篇と記載されているが、現行本は19篇である。
漢唐の古文学や清朝考証学において非常に重視され、後には十三経の一つに挙げられている。唐代には石経(開成石経)にも刻まれた。
巻頭3篇は同義語を分類したもの。これらは例えば「初・哉・首・基・肇・祖・元・胎・俶・落・権輿は始という意味である」(釈詁)という形式をとる。「釈詁」篇は古人が用いた同義語を分類し、「釈言」篇は日常語を、「釈訓」篇はオノマトペを主とする連綿語(2音節語)などの同義語を分類している。
以後の「釈親」「釈宮」「釈器」「釈楽」「釈天」「釈地」「釈丘」「釈山」「釈水」「釈草」「釈木」「釈蟲」「釈魚」「釈鳥」「釈獣」「釈畜」は、事物の名前や語義を解説している。
釈畜では、馬や牛などの毛色に基づく品種分類が述べられており、当時の畜産技術の水準が窺える。
『爾雅』の不足を補う書物として著者不明の『小爾雅』や魏の張揖『広雅』が作られた。明の朱謀㙔『駢雅』は連綿語を専門に集めた書物である。明末清初の方以智『通雅』は名物学に秀でる。
北宋の陸佃『埤雅』と南宋の羅願『爾雅翼』はいずれも動植物名を『爾雅』の篇立てにならって分類、解説している。
日本では律令制の大学寮において、『文選』・正史と並んで紀伝道(文章道)の教科書として重んじられた。『爾雅』を規範として平安中期、源順が『和名類聚抄』を編んでいる。また江戸時代、貝原好古(貝原益軒の養子)が『和爾雅』(1694年)を、新井白石が『東雅』(1719年、「東方の爾雅」の意)を作っている。