都営バス品川営業所
都営バス品川自動車営業所(とえいバスしながわじどうしゃえいぎょうしょ)は、東京都品川区北品川にある都営バスの営業所で、主に品川区東部と港区を中心に一部、江東区を含めた臨海副都心地区の路線を担当している。営業所上層部に都営北品川一丁目アパートが併設されている。営業所記号はAを用いる。ナンバーは品川である。管轄下に港南支所を置く。
最寄り停留所は品川車庫前である。
旧東京市営の営業所として現在の形になったのは1942年(昭和17年)2月1日のことであるが、その源流となる民営バスの拠点としては大正時代から存在するという、都営バスの中でも有数の歴史を持つ営業所である。その基礎が確立するに至るまでは、都営バスの前身である青バス由来の路線の他、現在の東急バスや京浜急行バスの系譜に連なる複数の民間事業者の流れが複雑に絡み合っている。
当営業所管轄の路線は大別すると、JR山手線の内側および、そこから郊外に乗り入れる路線と、品川区の東側を中心としている。
路線の一番の大元は、大正から昭和の初期にかけて東京乗合自動車(青バス)が開設したものである。青バスは1919年(大正8年)、高輪(省線品川駅)から京浜国道を下り、六郷村(現・大田区)に至る路線を開設した。この路線は、京浜電気鉄道(現・京浜急行電鉄)の鉄道線(現・京急本線)とほぼ併走していたことから、京浜電鉄も自社路線防衛のためバスへの参入をもくろむが、青バスの既得権の前に免許が下りない事態となる。
京浜電鉄は1929年(昭和4年)になって改築されたばかりの新国道(第一京浜)経由で高輪 - 六郷橋間の路線免許を取得すると、翌1930年(昭和5年)に東京乗合から旧国道経由六郷線を買収、青バスは東京府南部から撤退した。京浜急行バス#京浜電気鉄道のバス事業
一方、五反田駅から先の中原街道沿いでは池上電気鉄道(現・東急池上線)が1927年(昭和2年)にバス事業を始め、丸子の渡しまで延びていたが、このバスが山手線内に入り込み、御殿山通り経由で品川駅に乗り入れるようになる。池上電気鉄道は1934年(昭和9年)目黒蒲田電鉄(現・東急電鉄)に吸収合併され、目蒲電鉄バス中延営業所・池上営業所となった。
ほぼ同時期に、東京市芝区(現・港区)では国鉄田町駅周辺の通勤輸送を行う芝浦乗合自動車という会社が設立された。この会社には、玉川電気鉄道が出資していたが、1937年(昭和12年)、目蒲電鉄に合併、目蒲電鉄バス芝浦営業所と変わる。
また、東京府碑衾町(現・目黒区)を拠点に営業していた目黒自動車運輸が、国鉄目黒駅から山手線内に入り込み、品川駅に至る路線を作った(後述)。この目黒自動車運輸もまた玉川電鉄が出資していたが、1937年、目蒲電鉄に合併して下目黒営業所(現・東急バス目黒営業所)となった。目蒲電鉄バスは1939年(昭和14年)、東京横浜電鉄との合併で東横電鉄バスに変わる。東急バス#池上電気鉄道および周辺事業者の合併・買収
目蒲電鉄が東横電鉄を合併する前年の1938年(昭和13年)、陸上交通事業調整法が帝国議会で可決され、東京市周辺はその対象地域として事業エリアの調整が行われることになった。
品川営業所のエリアでは天王洲橋から品川駅を経て山手線の内側にあたる、東京市芝区内と旧品川区の一部が東京市営バスの独占事業区域とされることになった。このため、東横電鉄は五反田駅や目黒駅から山手線内に入り込んでいた区間と、旧芝浦乗合の流れをくむ芝浦営業所の全路線を東京市に譲渡しなければならなくなった。東急バス#東横・目蒲の合併 - 大東急へ
一方、青バスは地下鉄銀座線の新橋以北を運営していた東京地下鉄道に合併されていたが、東京市中心部を中心に広範囲の路線を持っていたため、バス事業のほとんどが東京市営に統合されることになった。
こうして1942年(昭和17年)2月1日、青バスと東横電鉄バスの山手線内区間は東京市電気局に譲渡された。電気局では品川地区にあった両社からの引き継ぎ路線を運営するため、品川自動車営業所を新設した。これが現在につながる品川営業所のスタートであった。しかし、大東亜戦争(太平洋戦争、第二次世界大戦)激化により路線の縮小を余儀なくされ、1945年(昭和20年)春には第2次東京大空襲(城南京浜大空襲)の被害を受けて機能停止に追い込まれた。都営バス#戦前(昭和10年代)
戦後再開したのは1947年(昭和22年)のことである。電気局改め、東京都交通局はGHQの指示に基づき民間との共同運行による長距離路線の開設を進めており、品川営業所管下では戦前の事業者をすべて統合した東急バス(大東急)をパートナーに、品川区から大田区にかけてのエリアへ参入することになった。その第一弾が東京駅 - 丸子橋間の雪が谷線100(→東90)系統と、東京駅 - 池上駅間の池上線114(→東94)系統であった(後述)。
その後、京浜電気鉄道の後身となる京浜急行電鉄(現・京浜急行バス)が国道線の再開を決めると、こちらでも都営バスとの共管が行われる。こうして、品川営業所は東急・京急の両社と共管関係を持つことになった。最盛期には、東急との共管だけで3路線、京急との共管も2路線を数えた。京浜急行バス羽田営業所#羽田営業所設立
1964年(昭和39年)の品99系統の開設を皮切りに、埋立地の工業地帯への路線が次々に開設された。昭和40年代には都電の廃止に伴い、代替として四92、四97(現・品97)系統が運行開始された。東京都電車#系統
その反面、民営との相互乗り入れ路線では道路渋滞により定時運行が困難となっていく。まず1971年(昭和46年)までに京浜国道線115系統などが廃止になり、多摩川大橋線122系統も短縮されて東96(現・反96)系統となり、羽田空港や神奈川県川崎市から撤退、京急との共管が解消される。続いて1977年(昭和52年)の第1次再編では東94系統、1979年(昭和54年)の第1次追加再編でも東90系統が国鉄山手線の駅で分断され、都営は山手線以北のみを担当した。しかし都心側の路線は地下鉄や山手線と並行するなどして客足が伸びず、縮小廃止を繰り返した。
1979年(昭和54年)、完成したばかりの東京港トンネルを経由し13号地(現在の臨海副都心)へ向かう海01系統の運行が開始され、品川営業所は江東区に進出する。1982年(昭和57年)の第3次再編成で、海01系統は門19丁系統(門前仲町 - 海上公園)と統合、深川営業所との共管とし勢力を拡大。引き換えに東96系統が廃止されて(旧)反96系統に切り替えられた。京浜急行バス大森営業所#船の科学館線
翌1983年(昭和58年)には大井ふ頭中部で大規模団地八潮パークタウンの入居が始まり、都営バスは京浜急行バスと共に団地へのアクセスを担うバス路線を開設した。京浜急行バス大森営業所#大森駅 - 八潮線
1990年代に入ると、営業所からも程近い天王洲アイルの開発が急速に進み、シティバンク(シティバンク銀行を経て現・SMBC信託銀行)や日本航空が本社を移転。東京モノレールは天王洲アイル駅を新設して対応したが、都営バスもJR品川駅や大井町駅との間を結ぶバス路線を展開した。これによって、品川営業所の路線の主軸は完全に臨海部へと移った。
一方で、レインボーブリッジの完成で東京港トンネルを通る海01系統の存続にはリスクが伴うようになり、(新)虹02系統と事実上入れ替わる形で海01系統の所管から一度は外れた。その後、東京港トンネルを挟む区間は廃止となる。
2000年(平成12年)12月の大再編では、都心部を中心に縮小・廃止が行われた。2002年(平成14年)2月に湾岸部の再編が行われ、目黒分駐所廃止に伴う2005年(平成17年)3月の再編で大規模な所轄の交換が行われた。2006年(平成21年)には波01系統の新設で臨海副都心地区の路線が強化され、2008年(平成20年)4月、港南支所のはとバス委託化に伴ってエリアの幹線系統を一手に担うことになった。また、2009年(平成21年)4月には再び海01系統に参入するが、お台場地区に有明営業所が開設されたのに伴い、2022年(令和4年)4月の路線再編成までに移管され、江東区内に入る当営業所所管路線は市01系統のみとなった。
1942年(昭和17年)2月1日:営業所開設。東京横浜電鉄から芝浦営業所の譲渡を受ける。
1947年(昭和22年)6月25日:東京急行電鉄(現・東急株式会社)と共同で100系統の運行を開始。
1948年(昭和23年)
8月1日:14系統の運行を開始。
11月1日:東京急行電鉄と共同で114(→東94)系統の運行を開始。
1949年(昭和24年):京浜急行電鉄と共同で115系統の運行を開始。
1950年(昭和25年):東京急行電鉄と共同で122系統の運行を開始。
1963年(昭和38年)4月1日:京浜急行電鉄と共同で134系統の運行を開始。
1964年(昭和39年)3月9日:39系統の運行を開始。
1965年(昭和40年) 8月24日:115系統の経路を羽田空港発着に変更。神奈川県川崎市から撤退。
1967年(昭和42年)12月10日:都電第1次撤去により501・503(→四92)系統の運行を開始。
1969年(昭和44年)10月26日:都電第3次撤去に伴い507(→四97→品97)系統の運行を開始。134・501系統の運行を終了、台東区から撤退。
1970年(昭和45年)
9月20日:122系統の営業を終了。
12月1日:115系統の営業を終了。同時に羽田空港から撤退。
1974年(昭和49年):東01系統の運行を開始。
1976年(昭和51年)3月1日:黒77系統の運行を開始。当初は目黒営業所の担当だった。
1977年(昭和52年)12月16日:東94系統が東京駅 - 品川車庫間に短縮される。
1979年(昭和54年)
1月16日:海01系統の運行を開始。
12月17日:東90系統を五反田駅までに短縮。東94系統を廃止し東90系統に統合。
1982年(昭和57年)12月26日:海01系統と門19丁系統を統合。東96系統を(旧)反96系統に変更。
1983年(昭和58年)
3月25日:品91系統の運行を開始。
8月22日:東01系統の運行を終了。千代田区から撤退。
1989年(平成元年)6月19日:深夜07系統の営業を開始。
1990年(平成2年)6月30日:東90系統の品川駅 - 東京駅間を短縮、系統番号を反90甲系統とする。
1991年(平成3年)7月25日:品96系統の運行を開始。
1999年(平成11年)1月27日:海01系統の共管を解消。江東区から撤退。
2000年(平成12年)12月12日:都営地下鉄大江戸線の開業により四92系統を廃止、(現)反96系統に変更。四97系統を品97系統に変更の上新宿との共管とする。大井町駅と八潮パークタウンを急行運転で運行する直行01系統を新設する。目黒営業所を当営業所の支所に降格、同時に港南分駐所も品川営業所目黒支所港南分駐所となる。
2002年(平成14年)2月25日:品91系統を分割、大井町側が井92系統となる。品98甲系統を品川駅 - 大田市場間に短縮。
2003年(平成15年)4月1日:目黒支所を目黒分駐所に降格、営業所記号「M」も消滅する。
2005年(平成17年)
3月28日:港南分駐所が港南支所に昇格。目黒分駐所閉鎖に伴い黒77・橋86・東98系統が移管され、千代田区に再進出、目黒区と世田谷区にも進出となる。品93系統が港南支所との共管になる。
4月1日:品97系統を杉並支所に移管。新宿区から撤退。
2006年(平成18年)4月1日:波01系統の運行を開始、江東区に再進出。当初は港南支所と深川営業所の共管だった。
2008年(平成20年)4月1日:品93系統の共管を解消。代わって渋谷営業所担当の都06系統に進出して共管となり、波01系統の港南支所担当分と渋88系統が品川営業所に移管される。渋谷駅に進出。東98系統を港南支所に移管、千代田区から再度撤退、目黒区、世田谷区からも撤退。
2009年(平成21年)4月1日:都06系統の共管を解消、渋88系統を新宿支所に移管する。渋谷駅から撤退、海01系統が再度、深川営業所との共管になる。
2020年(令和2年)7月1日:波01系統の共管を解消、有明営業所単独運行となる。
2022年(令和4年)4月1日:海01系統の共管を解消、有明営業所単独運行となる。波01出入系統廃止。
市01:新橋駅 - (浜離宮→) - 国立がん研究センター - 勝どき駅 - (←晴海三丁目 / 晴海トリトンスクエア→) - 市場前駅 - 豊洲市場(市場開場日のみ運行)
市01:新橋駅 - (浜離宮→) - 国立がん研究センター - 勝どき駅 - (←晴海三丁目 / 晴海トリトンスクエア→) - 市場前駅 - 水産仲卸棟 - 豊洲市場(市場開場日の朝のみ運行)
市01:新橋駅 - (浜離宮→) - 国立がん研究センター - 勝どき駅 - (←晴海三丁目 / 晴海トリトンスクエア→) - 市場前駅
市01急行:新橋駅 → 浜離宮 → 国立がん研究センター → 市場前駅 → 水産仲卸棟 → 豊洲市場(市場開場日の新橋駅前発の始発のみ運行)
2018年(平成30年)10月11日から運行されている新橋駅と豊洲市場を結ぶ路線。本路線は市場前駅が最寄りとなるゆりかもめの補完輸送という役割を持つ。市場開場日の新橋駅前発の始発は急行便となり、国立がん研究センター - 市場前駅間は無停車となる。なお、急行便は設定当初は市場開場日の朝時間帯に新橋駅前発と豊洲市場発が多数設定されていたが、開設からわずか2ヶ月後の12月3日のダイヤ改正で新橋駅前発の始発を除いて各停便に置き換えられた。
2018年10月6日までは新橋駅から築地中央市場を経由して戻る循環路線であった(#旧・市01系統を参照のこと)。豊洲市場開場後、本路線が築地から延伸することになった理由については、国立がん研究センター中央病院(旧・国立がんセンター)への病院輸送と、場外市場が築地で存続することによる観光輸送という2つの意味合いが大きい。豊洲市場#背景
新橋駅 - 国立がん研究センター間は築地市場時代は一方通行の循環路線だった名残もあり、市場前駅・豊洲市場行のみ浜離宮を経由する。国立がん研究センター - 市場前駅間は現在は晴海通り・有明通りを経由しているが、環二通りの全面完成後は、環二通りを経由して築地から豊洲へ向かうことになる。
なお、築地市場時代は専用車両による運行が長らく続いていたが、現在の路線では特に運行車両に制限はされていない。
黒77:目黒駅 - 天現寺橋 - 西麻布 - 北青山三丁目 - 明治公園 - 千駄ケ谷駅
1976年(昭和51年)3月1日に運行が始まった。運行当初から目黒営業所(のちに分駐所)の担当であったが、目黒分駐所の廃止により2005年(平成17年)3月28日に当営業所へ移管された。2006年(平成18年)に千駄ケ谷駅での降車場・乗車場が分離され、従来千駄ケ谷方面のバスだけが停車した千駄ヶ谷八幡停留所には、目黒方面のバスも停車するようになった。
品91:品川駅港南口 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 品川シーサイド駅
品91:品川駅港南口 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 品川シーサイド駅 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 八潮パークタウン(循環)
深夜07:品川駅港南口 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 品川シーサイド駅 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 八潮パークタウン(循環)
深夜07:品川駅港南口 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 品川シーサイド駅 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 八潮パークタウン-八潮公園前
品川駅から八潮パークタウンへ向かい品川駅へ戻る循環路線。
運行開始は1983年(昭和58年)3月25日で、開業当時は品川駅から八潮パークタウン内を循環して、大井町駅東口へ抜ける路線であった。1998年(平成10年)3月31日には仙台坂トンネル経由で八潮パークタウンと大井町駅とを結ぶ折り返し系統が新設された。
2002年(平成14年)2月25日に品川側と大井町側を八潮パークタウンを境に分断、大井町側は井92系統となる。2002年(平成14年)12月1日のりんかい線品川シーサイド駅の開業に伴い、品川駅発着便は駅前に乗り入れるようになった。品川シーサイド駅発着は平日朝のみの運行。
深夜07系統は深夜バスの1989年(平成元年)6月19日に品川駅西口 - 八潮パークタウン循環として開通した。品川駅の発着は開業当時から、一貫して西口の発着で、深夜時間帯には品91乙系統が品川駅高輪口発着で運行されていたが、2018年(平成30年)4月のダイヤ改正により品91系統と同じ港南口発着、品川シーサイド駅経由に統一された。このため、現在は品91・深夜07は完全に同一経路での運行となっている。
井92:大井町駅 -(←(仙台坂トンネル)/青物横丁→)- 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 品川総合福祉センター - 八潮パークタウン(循環)
大井町駅と八潮パークタウンを結ぶ路線である。
井92系統は2002年(平成14年)2月25日に品91系統(品川駅 - 八潮パークタウン - 大井町駅)の分断により、大井町側の路線として誕生した路線である。
品91系統時代は大井町駅周辺は両方向とも青物横丁経由(大井町駅行きは現在の井96系統と同様に南馬場を経由)であったが、井92系統としての分離時に八潮方面が青物横丁経由、大井町方面が仙台坂トンネル経由になった。これにより大井町駅行きの所要時間は大幅に短縮された。
2000年(平成12年)12月12日には平日朝夕のみ運行する急行運転のダイレクトバスとして直行01系統が新設された。井92系統と違って両方向とも仙台坂トンネルを経由していたが、2018年(平成30年)4月のダイヤ改正で井92系統に統合されている。
(3→)品93甲:目黒駅 - 白金台駅 - 明治学院 - 品川駅高輪口 - 品川車庫 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 勝島 - 大井競馬場
品93甲:目黒駅 → 白金台駅 → 明治学院 → 品川駅高輪口 → 品川車庫 → 天王洲橋 → 都立八潮高校 → 都立産業技術高専品川キャンパス前
品93甲:品川駅高輪口 ← 品川車庫 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 勝島 - 大井競馬場(出入庫)
品93乙:目黒駅 - 白金台駅 - 明治学院 - 品川駅高輪口 - 北品川 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 勝島 - 大井競馬場(平日朝、夕・夜のみ運行)
品93:品川車庫 - 品川駅高輪口 - 明治学院 - 白金台駅 - 目黒駅
品93:品川駅港南口 ← (直行) ← 大井競馬場
品川管轄の中で最古の路線。大井競馬場から品川を抜けて高輪・白金台地へ上がり、目黒駅に至る。八ツ山橋経由が本線だが、早朝と夕刻には京急本線の踏切を避けるため、第一京浜を迂回する便が1986年(昭和61年)から少数運行され、「第一京浜国道回り」と案内される。一部は出入便として品川車庫発着があるが、目黒駅発最終のみ都立産業技術高専品川キャンパス前止め、平日昼の1本のみ大井競馬場発品川駅高輪口行きも運行される。
成り立ちも品川を境に両側で大きく異なる。品川より海側は東品川への足として東京市バスや東京地下鉄道(青バス)が開通したもので、陸側の品川駅 - 目黒駅はそれより古く、民間の目黒自動車運輸によって運行された品川 - 目黒 - 鷹番・祐天寺駅などの系統の一部だった。東急バス目黒営業所#目黒通りのバスの始まり
戦争中の事業エリア調整(前述)を経て目黒自動車運輸の後身、東京横浜電鉄から東京市に引き渡されるが休止され、復活したのは1948年(昭和23年)のことであった。3系統としてまず旧青バス由来区間の品川駅 - 東品川が開通、1952年(昭和27年)に旧東横電鉄由来の品川駅 - 目黒駅間を延長して、目黒駅 - 品川駅 - 東品川という路線の基礎ができた。東品川側は1953年(昭和28年)に大井鮫洲町まで延長されるが、昭和30年代初頭の路線図には「東品川(鮫洲)」という終点名が記されているものもあり、長らく「東品川行き」として案内されていたことがうかがえる。大井競馬場まで延長されたのは、鮫洲橋架橋後の1961年(昭和36年)である。
1986年(昭和61年)3月31日に朝のみ品川駅-天王洲橋間において、京急八ッ山踏切による渋滞を回避するため第一京浜国道経由で迂回運行が始まった。開設当初は八ッ山橋、北品川の両停留所は設置されていなかったが、2001年(平成13年)に停車するようになり、2018年(平成30年)4月からは平日の夕方から夜にかけても運行されるようになった。
2005年(平成17年)3月28日から2008年(平成20年)3月31日までは、港南支所と共管であった。
大井競馬開催時には、時間帯により競馬場から乗車した場合に限り運賃が無料になる。また、品川駅港南口行き直行バスが運行される。到着後すぐ品川車庫に回送される関係上、直行系統だけ港南口到着となる。
反96:五反田駅 - 御殿山 - 品川駅高輪口 - 泉岳寺 - 魚籃坂下 - 麻布十番駅 - 六本木駅 - 六本木ヒルズ
反96:品川車庫 - 品川駅高輪口 - 泉岳寺 - 魚籃坂下 - 麻布十番駅 - 六本木駅 - 六本木ヒルズ(出入庫)
反96:品川駅高輪口 → 御殿山 → 五反田駅(始車のみ)
反96:五反田駅 - 御殿山
五反田駅から御殿山・品川駅・麻布十番駅を経て六本木ヒルズへ向かう。ソニーグループ御殿山テクノロジーセンターへの通勤輸送、および同センターと品川駅港南口にある本社(ソニーシティ)を結ぶ輸送を担う。
この系統は、様々な系統の再編を通して出来上がった。旧・反96や東90といった系統の面影は全く見られず、大江戸線開業以降の再編は迷走を極める。2000年(平成12年)12月12日の大江戸線開業時には、四92系統の品川駅 - 赤羽橋駅間と廃止された田70系統のごく一部の区間、反90甲(旧・東90)系統の五反田駅 - 品川駅間を統合し、3代目の反96系統となった。
2006年(平成18年)4月1日より約20分毎に増便し、麻布十番駅から先は出入などを除き、「六本木循環」に変更した。
2013年4月1日の改編で六本木循環(五反田駅→麻布十番駅→六本木ヒルズ→六本木駅→六本木五丁目→麻布十番駅→五反田駅)が六本木五丁目・六本木駅経由の六本木ヒルズ往復系統に変更、六本木けやき坂を経由しなくなった。また、反96折返・赤羽橋駅前発着系統も廃止された。
品96甲:品川駅港南口 → 天王洲橋 → 天王洲アイル → 天王洲運河 → 東京海洋大学本部 →  品川駅港南口(平日朝のみ)
品96乙:品川駅港南口 - 東京海洋大学本部 - 天王洲運河 - 天王洲アイル - りんかい線天王洲アイル駅
品川駅から天王洲アイル地区を循環する品96甲と、野村不動産天王洲ビルに位置するりんかい線天王洲アイル駅(旧停留所名・JALビル)へ至る品96乙からなる路線。天王洲アイル地区の開発に併せて1991年(平成3年)に甲が、続けて翌年に逆回りの乙が開設され、1996年(平成8年)、乙はJALビル折返しとなった。
品96乙系統は平日日中およそ8本/時と多めに設定されているが、土休日は2-3本/時と少なめである。循環運行の品96甲系統は品川駅港南口を出ると天王洲橋を経由し、りんかい線天王洲アイル駅には寄らずに天王洲アイル、東京海洋大学本部を通り品川駅港南口へ戻る経路で平日朝のみ運行されていたが、2023年(令和5年)4月の改正により廃止されることが発表された。これに伴い、品96乙は枝番の付かない「品96」に名称変更となる。
品98甲:品川駅港南口 - 天王洲橋 - 大井清掃工場 - 4号バース - 東京税関大井出張所 - ニチレイ - 鴻池運輸 - ダイトー大井物流センター - 大田市場(市場休場日は大田市場北発着)
品98乙:品川駅港南口 → 天王洲橋 → 大井清掃工場 → 4号バース → 東京税関大井出張所 → ニチレイ → 鴻池運輸 → 大井埠頭バンプール(朝のみ運行)
品98丙:品川駅港南口 -(急行)- 大田市場(平日・土曜早朝1便のみ、市場定休日は運休)
大田区を走行する都営バス路線は、現在は本系統と港南支所管轄の井98系統だけである。現在の品98系統は1974年(昭和49年)7月1日に開通した旧・品98系統(品川駅東口 - 大井埠頭)と品95系統(品川駅東口 - 大井町駅西口)を1978年(昭和53年)7月20日に統合、大井町駅の乗り場を東口に変更して誕生した。当初は品川駅から大井埠頭を迂回して大井町駅まで行く路線だったが、1989年(平成元年)の大田市場開場に伴う大田市場発着の品98乙・丙(急行)系統や大井町駅 - 大井水産物埠頭線(1994年7月に井98系統として独立)などの開設を経て2002年(平成14年)2月25日付で大井町駅側を短縮、それまでの乙系統(大田市場発着)が甲系統となった。大井埠頭のコンテナターミナルや大田市場への通勤・用務を目的としている。そのため、平日朝における品川駅発は4-7分間隔(土曜ダイヤは8-10分間隔)で、その他の時間帯は1時間に概ね3-4本で運行されている。大井埠頭バンプール止めは平日・土曜の朝のみ大井埠頭への通勤対策として設定されているが、以前まで大井埠頭バンプール発品川駅東口行きもあったが廃止されている。平日・土曜・休日ダイヤの他、大田市場は祝日も開場している関係上この路線のみ祝日ダイヤが設定されている。
早朝の5時台に市場関係者の利用があることから、品川駅から直行の急行便品98丙系統が設定されている。かつては3便あったが、現在は品川駅東口5時32分発(2009年(平成21年)2月現在)の1便のみとなり、始発電車に乗って乗車できるエリアは非常に限られる。営業所の路線図には記載されていないが、みんくるガイドには記載されている。
(39甲→)品99系統:品川駅港南口 → 港南四丁目 → 東京出入国在留管理局 → クリスタルヨットクラブ → 京浜運河 → 品川埠頭 → 東京出入国在留管理局 → 品川駅港南口
品99折返:品川駅港南口 - 港南四丁目 - 東京出入国在留管理局(平日のみ運行)
2010年(平成22年)7月12日 - 運行経路を一部変更する。
元は39甲系統として設定された古い路線である。品川駅から東京出入国在留管理局(旧:東京入国管理局)・品川埠頭を経由し、品川駅へ戻る循環路線。1964年3月9日に運行が始まる。
平日朝の品川駅発は約2-4分間隔、夕方は4-6分間隔で運行され、それ以外の時間帯は1時間あたり概ね6本が設定されている。
東01:東京駅北口 - 東京駅南口 - 有楽町駅 - 日比谷 - 警視庁 -(→運輸省)- 霞ヶ関 - 虎ノ門 - 新橋駅
通称『ミニバス』。
東京都心の官公庁に向けては、1960年代中頃まで『官衙バス』と呼ばれる系統があったが、営団地下鉄日比谷線の開業により代替、廃止となった。しかし官衙バスの廃止後も東京都心部では高度経済成長に伴う自家使用車の増加などによる道路渋滞、交通公害に悩まされ、千代田区霞が関・港区虎ノ門周辺の都電は第4次撤去までの比較的早期に廃止されていた。1973年(昭和48年)の第1次オイルショックによりエネルギー資源の節約が声高に叫ばれた社会情勢に合わせるように、知事美濃部亮吉は路線バスの復権を目指して本路線を企画。1974年(昭和49年)に試験運行が開始された後、正式運行となった。都営バス港南支所#62系統
日曜・休日は運休。午前9時の始車から午後5時過ぎの終車(土曜は半ドンの為、終車時刻は繰り上げられる)まで約5分間隔の運行ダイヤであった。運賃は一般路線と同一で、現金・回数券の他、都バスフリーカード・都営交通一日乗車券・各種乗車証が利用出来た。