西武バス練馬営業所
荻14系統が開設されてから1996年頃までは練馬営業所所管だったが、上石神井営業所所管を経て2005年10月16日に高野台営業所へ移管された。2011年5月16日に練馬営業所に復帰した。上石神井時代は出入庫として石神井公園駅から西武車庫までの直通便が営業(または回送)していたが、高野台移管に伴い廃止され、代わりに区間便である石22と荻13(2代目)が新設された。荻13(2代目)は朝の荻窪方面のみ運行していたが、その後往復運行となり(3代目)、2009年9月1日には上井草駅行き深夜バスが新設された。この深夜バスは2013年4月1日より石神井公園駅まで延長となった。石22は井草通りから回送として、新青梅街道から千川通りを通って車庫に向かっていたが、2014年10月16日より上井草駅入口まで延長となり、ここから回送として千川通りを通って車庫に向かうようになった。また、この日より上井草駅入口行き深夜バスが新設された荻14系統が練馬営業所から一旦上石神井営業所へ移管されるまでは、南田中車庫 - 上井草駅入口間は回送とし、上井草駅入口 - 石神井公園駅間を営業運転する定期出入ダイヤ:石13系統(初代)が存在していた(前述)。。
荻18は荻窪駅から上井草駅の南側を循環運行する路線で、2011年4月1日に新設された。なお、荻18の出入庫は一部荻窪駅まで回送もしくは荻12-1で行われる。
石22、荻13、荻14は大型車、荻16、荻18は中型車で運用される。
深夜急行:池袋駅東口(西武高速バス乗り場) → 石神井公園駅北入口 → 大泉学園駅 → 保谷駅 → ひばりヶ丘駅 → 清瀬駅入口 → 所沢駅西口 → 西所沢駅入口 → 新所沢駅西口 → 小手指駅北口(主要停留所のみ掲載。全ての停車停留所は以下の通り。
池袋駅東口(西武高速バス乗り場)停留所は乗車のみ。他は全て降車のみ。2021年5月10日改正。
池袋駅東口(西武高速バス乗り場) - 谷原二丁目 - 石神井公園駅北入口 - 大泉学園駅 - 南大泉 - 保谷駅 - 保谷小学校 - ひばりヶ丘駅 - 住友重機械工業前 - 北原住宅 - 第三住宅前 - 前沢十字路 - 東久留米総合高校 - 清瀬駅入口 - 中里団地 - 安松 - 市営住宅前 - 所沢駅西口 - 西所沢駅入口 - 新所沢駅西口 - 小手指駅北口
平日(12月30日~1月3日を除く)の西武池袋線終電後に運行している。もとは池袋駅から光が丘経由で保谷駅に至る深夜中距離路線と、池袋駅から小手指駅へ行く深夜急行を一本化したものである。2011年7月までは池袋駅東口25時15分発(小手指駅行き)と25時30分発(清瀬駅入口行き)があり、金曜日の清瀬駅入口行きは小手指駅まで延長されていたが、のちに池袋駅東口25時30分発の小手指駅北口行きのみとなった。乗車は池袋駅東口のみである。
2019年4月1日、保谷駅─ひばりヶ丘駅間の保谷郵便局停留所が、一般路線バスと同様に「保谷小学校」停留所に改称された。
2021年5月10日のダイヤ改正で、「Midnight S-tarmine(ミッドナイトスターマイン)」と愛称が付けられたほか、WEB予約限定による完全座席指定制となった。また、これまでは宿20系統が発車する明治通り上の「西武百貨店前(池袋駅東口)」1番乗り場からの出発であったが、このダイヤ改正で、グリーン大通り上の西武高速バス乗り場からの出発に変更された。なお、途中停留所であった練馬駅(練馬区役所)停留所は廃止された。さらに、池袋駅東口(西武高速バス乗り場)停留所の発車時刻は25時発に改正された。
「Midnight S-tarmine(深夜急行バス)」は、空席がある場合は当日乗車も可能であり、その際は乗車時に行先を告げ、現金もしくは一部ICカードを除いたPASMO・Suica等の交通系ICカードで運賃を支払う。一日乗車券・回数券・バス共通カードでの支払いは出来ない。金額式IC定期券・学トクIC定期券・小学生定期券は有効区間外のため、SF(残高)での支払いとなる。
ダイヤ改正前の2020年春頃から、新型コロナウイルス感染症拡大に伴う需要変動により運休が続いていたが、2021年12月13日25時発(14日1時発)の便より運行が再開された。
練馬が担当する高速路線は以下の各線である。単独記事がある路線については、ここでは詳述しない。他営業所に移管した千曲線、びわこドリーム号、鳥羽線・南紀勝浦線については各記事を参照。
長岡・新潟線:バスタ新宿 - 池袋駅東口 --- (関越道) - 湯沢 - 三条燕 - 新潟駅前 - 万代シテイバスセンター - 佐渡汽船ターミナル ※越後交通・新潟交通と共同運行
上越線:バスタ新宿 - 池袋駅東口 --- (関越道・北陸道) - 柏崎駅前 - 高田駅前 - 直江津駅前 ※越後交通・頸城自動車と共同運行
軽井沢・草津線:(たまプラーザ駅 / )二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス - 渋谷駅(マークシティ) --- (関越道・上信越道) - 軽井沢駅前 - 東急ハーヴェストクラブ旧軽井沢( - 北軽井沢 - 草津温泉バスターミナル - 草津温泉ホテル櫻井) ※京王バス・東急トランセ・上田バスと共同運行
西武バスは二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス - 東急ハーヴェストクラブ旧軽井沢のみ運行の便を担当する。
富山・高岡・氷見線:バスタ新宿 - 池袋駅東口 --- (関越道・上信越道・北陸道) - 総曲輪 - 富山駅前 - 砺波駅南 - 高岡駅前 - 氷見 ※富山地方鉄道・加越能バスと共同運行
北陸の都市間高速バスの草分け的存在として、池袋 - 富山間を結ぶ富山線が西武・富山地鉄の2社で1987年に運行を開始した。昼行便と夜行便が設定され、使用車両は両社ともスーパーハイデッカー、ハイデッカーの独立3列シート車(日産ディーゼル)が使用されてきた。ただし、続行便については4列シート車が使用される場合があった。
2017年5月15日、富山線と西武・加越能が運行してきた高岡氷見線が統合され、富山・高岡・氷見線として運行を開始した。
吉祥寺TDR線: 吉祥寺駅 - 東京ディズニーランド・東京ディズニーシー※関東バス・京成バス・京成トランジットバスと共同運行
羽田空港線:石神井公園駅北口 - 和光市駅南口 - 羽田空港 ※東京空港交通と共同運行
停留所名称は、廃止当時の名称とする。
110:石神井公園駅 - 下井草駅 - 阿佐ヶ谷車庫前 - お伊勢の森 - 野方警察署 - 小滝橋車庫 - 高田馬場駅 - 馬場下町 - 飯田橋駅 - 水道橋駅 - 神保町 - 東京駅丸の内北口(都営バス小滝橋営業所・関東バス阿佐谷営業所と共同運行)
関東乗合自動車(現・関東バス)の新宿線をベースに、1948年(昭和23年)に都営と関東の2社局共同で開設。直後に西武自動車が参入した。都電第3次撤去と同時の1968年(昭和43年)9月28日限りで都営と西武が撤退。関東バスは小滝橋と東京駅の間を廃止して新宿行きに変更した。都営バス小滝橋営業所#110系統関東バス阿佐谷営業所#新宿線
112:鷺ノ宮駅 - 丸山営業所 - 哲学堂前 - 小滝橋車庫 - 大久保駅 - 新宿駅 - 四ツ谷駅 - 赤坂見附 - 溜池 - 新橋駅(都営バス練馬営業所、関東バス丸山営業所と共同運行)
1948年(昭和23年)10月1日付で都営・関東乗合との3社局共同運行として開設。新橋と新宿の間は都営バスの橋78系統、新宿と丸山の間は関東バスの椎名町線と同じルートを取った。東京都交通局第1次再建計画により都電第4次撤去と同時に廃止される予定だったが調整が遅れ、20日後の1969年(昭和44年)11月15日限りで全社が撤退し廃止。関東バス丸山営業所#椎名町線
121:江古田二丁目(丸山) - 新井薬師駅 - 東中野駅 - 大久保駅 - 余丁町 - 東京女子医大 - 市ヶ谷自衛隊前 - 市ケ谷駅 - 九段下 - 淡路町 - 東京駅丸の内北口(都営バス練馬営業所→小滝橋営業所・関東バス丸山営業所と共同運行)
1950年(昭和25年)、都営・関東乗合との3社局共同運行で開設。都電第6次撤去と同時の1971年(昭和46年)3月17日限りで関東バスと西武が撤退して都営単独の24系統(東京駅 - 大久保駅)に変更となった。都営バス小滝橋営業所#東71→高71系統
練41(初代):練馬駅 - 貫井町 - 谷原町二丁目 - 成増町
練42:練馬駅 → 中村橋駅入口 → 高松二丁目 → 谷原町二丁目 → 光が丘南入口 → 駐在所前 → 成増駅南口
早朝時間帯のみ運行していた成増駅南口乗り入れ便。練馬駅発の片道のみ運行していたが、1991年に運行を終えている。
練42-1:成増町 → 土支田交番 → 光が丘南入口 → 谷原二丁目 → 高松二丁目 → 中村橋駅入口 → 練馬駅前通り
2003年4月1日の練馬駅北口ロータリー完成によって必要性がなくなり、廃止された。
練44:練馬駅 - 中村橋駅入口 - 高松二丁目 - 谷原二丁目 - 光が丘南入口 - 光が丘団地 - 営団成増駅 - 成増駅
練44-1:成増駅南口 → 光が丘団地 → 光が丘南入口 → 谷原二丁目 → 高松二丁目 → 中村橋駅入口 → 練馬駅前通り
1987年の光が丘IMA完成によって、日中の練42の半数を置き換える形で新設された。当初は成増町発着だったが、成増駅南口ロータリー完成によって乗り入れを開始した。現在は練馬高野台駅発着の練高01・02へ変更。
豊11:豊島園 - 練馬春日町駅 - 練馬高校 - 下赤塚駅 - 成増駅
2003年4月1日の練馬駅北口ロータリー完成によって、練47へ代替廃止された。
練46:練馬駅北口 - 豊島園 - 練馬春日町駅 - 練馬高校 - 光が丘三丁目 - 光が丘南入口 - 谷原三丁目 - 長光寺橋 - 南田中車庫
2003年4月1日の練馬駅北口ロータリー完成によって、豊14を練馬駅へ延伸して新設した。練47の出入庫路線だが、現在は千川線練43系統によって行うため設定されていない。
豊09:豊島園 - 中村橋駅 - 富士見台駅 - 南田中車庫
1984年の光が丘団地線開業と同時に新設された。2003年4月1日の練馬駅北口ロータリー完成によって、練43へ統合廃止された。
練45:練馬駅北口 - 新江古田駅 - 落合南長崎駅 - 目白五丁目 - 目白駅 - 西武百貨店(池袋駅東口)
元は成増線と一体で池袋と成増の間を結んでいたが、1970年代に廃止となった後、練馬と池袋の間が中井線の出入庫路線として存続。しかし2008年(平成20年)2月15日限りで廃止された。最末期は練馬発が7時、池袋発が20時過ぎにそれぞれ1便運行するだけだった。
(132→)宿62:新宿駅西口 - 中野坂上 - 東中野駅 - 中井駅 - 西落合三丁目 - 江原町二丁目 - 豊玉北二丁目 - 桜台駅前通り - 練馬駅前通り - 練馬区役所 - 中村橋駅入口 - 谷原町二丁目 - 北田中 - 東映撮影所 - 大泉学園駅(都営バス練馬営業所と共同運行)
(132→)宿62:谷原町二丁目 → 中村橋駅入口 → 練馬区役所 → 練馬駅前通り → 桜台駅通り → 豊玉北二丁目 → 江原町二丁目 → 西落合三丁目 → 中井駅 → 東中野駅 → 中野坂上 → 新宿駅西口
東京都交通局(都営バス)との共同運行により1959年(昭和34年)3月1日付で開設。1973年(昭和48年)6月10日限りで西武がいったん撤退、都営の単独運行となる。1997年の都営地下鉄12号線の新宿延伸開業時に新江62(新江古田駅 - 練馬駅 - 大泉学園駅)へ短縮され、2009年(平成21年)にはとバス委託となった。2013年(平成25年)に知事猪瀬直樹の下で断行された路線再編成により都営が撤退することになって西武が再参入、現在の新江線が誕生した。
108:大泉学園駅 - 東映撮影所入口 - 石神井公園駅 - 谷原町 - 練馬中学校 - 練馬区役所前 - 西落合三丁目 - 目白駅 - 高田一丁目 - 護国寺 - 江戸川橋 - 矢来町 - 市ケ谷駅 - 四ツ谷駅西口 - 赤坂見附 - 虎ノ門 - 内幸町 - 新橋駅
108:谷原町→石神井公園駅→東映撮影所入口→大泉学園駅→東映撮影所入口→北田中→谷原町 - 練馬中学校 - 練馬区役所 - 西落合三丁目 - 目白駅 - 高田一丁目 - 護国寺 - 江戸川橋 - 矢来町 - 市ケ谷駅 - 四ツ谷駅西口 - 赤坂見附 - 虎ノ門 - 内幸町 - 新橋駅
都営バス練馬営業所と相互乗り入れ.石神井公園駅~新橋駅前で営業開始され、しばらく後に石神井公園駅前から大泉学園駅前が延長された路線である。終盤に上りは経路の一方通行の指定のために石神井公園駅は通れず、(132→)宿62(大泉学園駅前~新宿駅西口)と同じ北田中の通過経路に変更.当系統は朝晩の混雑時に一時間に1~2本、日中は一時間に一本程度しか運行されていなかった。都営が折り返し系統として8→橋68として豊島園~新橋駅前を設定の後に廃止とされた。
練48:谷原二丁目 → 下屋敷 → 大泉学園駅北口
2016年4月1日に廃止された。
しかし、2020年3月1日改正で復活した。
(系統番号なし):新宿駅西口 - 中野坂上 - 東高円寺 - 新高円寺駅 - 南阿佐ケ谷駅 - 荻窪駅 - 井荻駅(関東バス青梅街道営業所と共同運行)
都電杉並線の廃止代替として1964年(昭和39年)に新設。関東バスと共同運行を行った。しかし路線の大半が営団地下鉄(現・東京メトロ)丸ノ内線および都営バスの300系統と完全並行だったため乗客が伸びず、1969年(昭和44年)12月15日限りで両社とも撤退し廃止された。関東バス青梅街道営業所#井荻線(一部系統の廃止)
荻12:荻窪駅 → 四面道 → 清水二丁目 → 下井草五丁目 → 井荻駅 → 八成橋 → 南田中車庫
荻窪駅からの入庫便で、一度井荻駅を経由してからUターンして南田中車庫へ向かっていた。2010年3月6日のダイヤ改正で、荻窪駅からの入庫便は現在の井荻駅入口から直接井荻陸橋を越えるように経路変更を実施したため、廃止された。
井荻11:井荻駅 - 八成橋 - 南田中車庫
全便を荻窪駅発着へ変更し、荻12-1へ変更した。
石12(初代):石神井公園駅 - 八成橋 - 南田中車庫
荻11の上石神井移管時に必要性がなくなり廃止された。2004年1月16日に再移管されると、石21として復活した。
豊10:豊島園 - 中の宮 - 田柄 - 練馬北町
1970年代までは練馬駅起点で、1983年(昭和58年)7月25日の営団地下鉄有楽町線開業によって乗客が減少、国際興業に類似系統があったこともあり翌年に廃止された。中の宮とは現在の練馬春日町駅である。国際興業バス練馬営業所#赤羽駅 - 平和台駅 - 練馬駅線中の宮~練馬北町は、まだ環八通りは全く工事前で存在せず､ 富士街道を走行。
豊12:豊島園 - 光が丘団地 - 成増駅
1991年の都営地下鉄12号線暫定開業によって廃止された。
豊13:南田中車庫 - 光が丘団地 -(←営団成増駅)- 成増駅
豊14:南田中車庫 - 光が丘三丁目 - 練馬高校 - 練馬春日町駅 - 豊島園
1984年の光が丘団地線開業と同時に新設された。2003年4月1日の練馬駅北口ロータリー完成によって、練46へ統合廃止された。
豊15:成増駅 - 光丘高校 - 光が丘七丁目 - 光が丘三丁目
1998年4月1日の光が丘三丁目折返場廃止により、光31に代替廃止された。
豊16(初代):成増駅 - 光丘高校 - 光が丘IMA - 光が丘三丁目
豊16(2代):成増駅 - 光丘高校 - 光が丘IMA - 日大練馬光が丘病院
豊17:成増駅 - 光丘高校 - 光が丘七丁目 - 日大練馬光が丘病院
光32:成増駅南口 - 光丘高校 - 光が丘団地 - 光が丘七丁目 - 光が丘三丁目 - 光が丘駅 - 日大練馬光が丘病院
2012年4月1日に廃止された。
石13(初代):石神井公園駅 - JA東京あおば - 上井草駅入口
荻14の石神井公園方の出入庫路線で、上石神井への移管により一度廃止されたのち、現在は石22として運行している(前述)。
光20-1:光が丘駅 → 田柄五丁目 → 田柄三丁目 → 高松小学校北 → 第一ホテル光が丘東門 → 光が丘駅(高松循環)
2002年3月16日に光20-2(土支田循環)と同時に新設された、光が丘駅の東､南側を豊島園通り､富士街道経由で(笹目通りへは出ず、一つ東側の通りを走行する)時計回りに廻る循環路線。2004年9月1日に廃止された。
光30:光が丘駅 - 光が丘IMA -(←土支田地蔵)- 別荘橋 - 北大泉 - 司法研修所 - 広沢 - 丸山台 - 和光市駅南口
2013年(平成25年)5月16日付で新設された路線で、北大泉 - 和光市駅南口間は上石神井営業所の大泉和光線と同一経路だが、光30では時間帯によって和光市駅南口→広沢間が和光市駅入口停留所経由となる便は設定されなかった。2016年(平成28年)3月31日限りで廃止。西武バス上石神井営業所#大泉和光線
深夜バス:荻窪駅 → 四面道 → 八丁 → 荻窪警察 → 総合荻窪病院前 → 農芸高校 → 上井草駅
2013年4月1日より石神井公園駅まで延長された。
深夜バス:成増駅南口 → 光丘高校 → 光が丘団地 → 光が丘七丁目 → 光が丘三丁目 → 光が丘駅
光31の旧経路と同一だが、2012年4月1日の経路変更時に廃止された。
深夜バス:光が丘駅 → 光が丘IMA → 光が丘団地 → 光丘高校 → 成増駅南口
現在の光31と同一経路だが、2012年4月1日の経路変更以前は光が丘駅発の深夜バスのみ設定されていた。なお同日以降、光が丘駅から成増方面の深夜バスは設定されていない。
大阪梅田線:池袋サンシャインシティプリンスホテル - 阪急梅田 ※阪急バスと共同運行
2008年4月18日をもって撤退し、阪急の単独運行となったが、2012年6月1日廃止。
前橋線:池袋駅東口 - 前橋バスセンター ※日本中央バスと共同運行
2005年4月1日に西武が撤退した。これにより日本中央は前橋 - 新宿を単独運行していた路線と、この池袋発着の路線を統合して新宿 - 前橋線を開業した。
羽田空港線:光が丘駅 - 成増駅 - 高島平駅 - 羽田空港 ※国際興業バス・京浜急行バスと共同運行
2001年4月20日に運行開始 。1日7往復で、京急が3往復・国際と西武が各2往復を担当した。光が丘駅を起点として成増駅・高島平駅で客扱いを行ったが、2003年4月1日に廃止された。
羽田空港線:大泉学園駅 - 長久保 - 和光市駅南口 - 羽田空港 ※東京空港交通と共同運行運行
成田空港線:大泉学園駅 - 長久保 - 和光市駅南口 - 成田空港 ※京成バスと共同運行
大泉学園駅北口の再開発工事に伴い、2012年9月16日に石神井公園駅発着に変更となった。
スカイツリーシャトル和光・志木線:東武新座車庫 - 志木駅南口 - 朝霞台駅南口 - 和光市駅 --- 東京スカイツリータウン ※東武バスウエスト新座営業事務所と共同運行
2012年12月20日に開業。西武バス側の窓口は新座営業所となっていた。2014年3月31日をもって西武バスは撤退し東武バスウエストのみによる運行となるが、2021年10月1日に廃止された。
富山線:バスタ新宿 - 池袋駅東口 - 下落合駅 - 練馬区役所 - 川越的場 --- 黒部 - 魚津 - 滑川 - 西上袋 - 総曲輪 - 富山市役所 - 富山駅 ※富山地方鉄道と共同運行
高岡氷見線:バスタ新宿 - 池袋駅東口 --- (関越道・上信越道・北陸道) - 砺波 - 高岡 - 氷見 ※加越能バスと共同運行
前述の通り、2017年5月15日に富山線と高岡氷見線が統合され、富山・高岡・氷見線として運行を開始。
新潟線:バスタ新宿 - 池袋駅東口 --- (関越道) - 湯沢 - 三条燕 - 新潟駅前 - 万代シテイバスセンター ※越後交通・新潟交通と共同運行
長岡新潟線:バスタ新宿 - 池袋駅東口 - 大宮駅西口 - 川越駅西口 --- (関越道・北陸道) - 長岡駅東口 - 三条燕 - 新潟駅前 - 万代シテイバスセンター - 佐渡汽船ターミナル ※越後交通・新潟交通と共同運行
2017年11月1日に新潟線と長岡新潟線の2路線を合わせた再編が行われ、新たに長岡・新潟線として運行を開始した。
長野線: 池袋駅東口 --- (関越道・上信越道) - 上信越道屋代 - おぎのや長野店 - 長野駅前 - 柳原 ※長電バスと共同運行
長野線は京王バス東・アルピコ交通・アルピコ交通東京が運行する路線と競合関係にあった。原則、全便とも化粧室付き3列シート車両で運行された。2019年9月30日出発便をもって西武バスは運行から撤退し、翌10月1日からは長電バスとアルピコ交通東京による運行となった。
金沢線: バスタ新宿 - 池袋駅東口 --- (関越道・上信越道・北陸道) - 金沢駅前 ※西日本JRバスと共同運行ジェイアールバス関東小諸支店は運転要員として運行に関わる。
2020年5月31日をもって西武バスは撤退。西日本JRバスのみの運行となるが2020年12月1日改正で定期運行休止
以前は日産ディーゼル/富士重工業の車両が多く、一部を除き、日産ディーゼル→UDトラックスエンジンに富士重工製または西日本車体工業(西工)製車体、近年は三菱ふそう製エンジン純正車体の車輌が配属されていた。日産ディーゼルのバス製造中止、富士重工業のバス車体製造停止、西日本車体の会社解散で、三菱ふそうトラックバスと、いすゞ、日野自動車/Jバス車体の車両が使われるようになった。日野自動車といすゞの車両は統一モデルで、メーカー表示以外全く同じで、日野ブルーリボンといすゞエルガとされているが、見分けは付かない。日野ブルーリボンハイブリッドも入っているが、下記に記している以前の日野ブルーリボンシティハイブリッドのように、統合前の形状の車両ではなくなり、いすゞエルガと同一形状である。音声機器はクラリオンからレゾナント・システムズ製に変更している。
中型車はノンステップバスが上井草循環線、石神井循環線、石神井成増線、土支田循環線のほぼ全便を担当するが、2018年夏ごろから大型車による中型車の置き換えが始まると、これらの路線にも悪天候時や土休日を中心に大型車が充当されるようになった。
大型車は、ノンステップ車が主に光が丘団地線、谷原線、成増線、ワンステップ車が主に石神井荻窪線(上井草駅経由)荻14で運行されている。CNGノンステップ車(A5-41) は谷原線専用で、2007年2月には練馬で大型ワンステップ車としては最初に投入されたKL-UA452MAN(A1-743)が高野台営業所へ転属したが、車両の補充はされていない。2008年3月、実に30年ぶりとなる日野自動車の大型車(日野・ブルーリボンシティハイブリッド・BJG-HU8JLFP)が導入された。現在は西武総合企画川越営業所に移籍している。
高野台営業所の統合で、練馬営業所には在籍していなかった日産ディーゼルの富士重工業製7Eボディのフルフラットノンステップ車のKC-UA460KAMが転入して来て運行に付いたが、約1年で排ガス規制の影響により廃車された。転入時に練42系統、練高02系統等従来運行されなかった路線に運用に着いた記事が。現在これらは除籍されている。同形式の西武バスの車両と関東バスの車両はディーゼル車であったので、スモークバスターの取り付けを行わないと使用できず、12年経ったので、地方に払い下げたりした。この日産ディーゼル+富士重工7EフルフラットノンステップバスKC-UA460KAM導入時には、西武バス初の本格フルフラットノンステップバス導入記念として京商に依頼し、同車のオリジナル模型を限定作成し、西武バスの営業所で販売した。
土支田循環と練高03は日野・リエッセで運用されていたが廃車となったので、近年は日産ディーゼル+西工の中型車スペースランナーが使用されていたが、下記の通り2020年頃から三菱の大型ワンステップ車が主に使用されており、たまに日野、いすゞ製と三菱製の大型ノンステップ車が使用されている。
2017年8月、西工の中型車(A6-150)の代替としていすゞ自動車製の中型車・エルガミオ(A7-135)が右タンク仕様で導入された。
2022年現在は、中型車であるスペースランナーRMを大型短尺のLV290やHL2Aで置き換える動きが続いている。このため、中型車指定路線であった土支田循環線や井荻線も大型車での運用が多くなっている。
在籍車のほとんどが日産ディーゼル・スペースウィングで、製造年次により富士重工車体と西日本車体工業車体の車両が在籍している。2006年からはいすゞ2代目ガーラもが導入されている。金沢・氷見・富山線は3列シート車29人乗り(計12台)、高田・新潟・長野線は4列シート車34人乗りが使用される。ガーラのうち3台は、大泉学園駅 - 羽田空港・成田空港間の西武バス担当便新設に合わせて、所沢営業所から移籍している。42人乗りは石神井公園駅 - 羽田空港線、深夜急行に兼用で使用されている。
近年、車体更新や新車導入の際に、従来のライオンズカラーからレジェンドブルー一色塗装に変更された車両も存在する。