全日本大学駅伝対校選手権大会
秩父宮賜杯 全日本大学駅伝対校選手権大会(ちちぶのみやしはい ぜんにほんだいがくえきでんたいこうせんしゅけんたいかい)は、1970年より毎年秋に開催される、日本全国の男子大学生チームを対象とした競技大会。日本の大学駅伝チームの日本一を決める大会でもあり、各大学種目のインカレに相当する大会である。
日本の男子の大学駅伝としては、1月2・3日開催の箱根駅伝(初開催1920年)と、スポーツの日開催の出雲駅伝(初開催1989年)と共に、大学三大駅伝の一つとされている。各地方の学生陸上競技連盟に加盟する大学で、出場要件を満たせば参加できる。
愛知県名古屋市熱田区の熱田神宮西門前から、三重県伊勢市の伊勢神宮内宮宇治橋前までの間の8区間106.8kmで争われる。実施区間から、大会自体を指して「伊勢路」と呼称するメディアも少なくない。1988年11月6日の第20回記念大会以降、毎年11月第1日曜日に行われ、2023年で55回目を数え、優勝校には、秩父宮賜杯が贈られる。国際千葉駅伝の日本学生選抜への代表選考会も兼ねて開かれていた時期もあった。
1970年ごろ、箱根駅伝へ出場できない大学、特に東海学生陸上競技連盟の梅村淸明が中心となり、全国大会を開催しようという気運が盛り上がっていた。たまたま1970年は朝日新聞名古屋本社が第二次世界大戦後の新聞復刊20周年という節目で、その記念行事を仕切っていた波藤雅明が学生時代に東海学生陸上競技連盟に所属しており、この動きを察知して東海学連と朝日新聞社を結びつけたことにより、この大会が東海地区で実施されることとなった。
1970年:3月に第1回大会を全20校で実施。なお、コース設定は1937年から1948年まで開催されていた東海学生駅伝競走大会(参宮駅伝)で使用されていたものをなぞっている。
1971年:開催時期を1月中旬実施に変更。
1979年:前半後半の2部制を一本化する。
1988年:開催時期を11月第1日曜日実施に変更。この年に限り1月・11月と2回開催されている。出場校を23校に増枠。
1990年:代表枠の変動制を導入を発表。次年度枠から適用(詳細は#代表枠数の変遷を参照)。アイビーリーグ選抜のオープン参加招待で全24チームに(1997年まで)。
1999年:出場校を25校に増枠。
2001年:前年度成績上位6チームにシード出場権を与えることを開始。
2006年:東海学連選抜がオープン参加し全26チームに。
2011年:東日本大震災の被災地支援の一環として東北学連選抜がオープン参加し今大会のみ全27チームに。
2013年:代表枠の変動制のルールが変更される。
2014年:
この年の出雲駅伝が台風の影響に伴い中止となったため、例年出雲駅伝の上位3校に与えられる次大会のシード権が今大会の上位3校に与えられる措置を取った。
区間エントリーのルール変更され大会当日の朝に区間エントリーされた選手と補欠選手の差し替えが3人まで認められる(区間エントリーした選手の区間変更は認められない)
2015年:学生の長距離部門における選手の育成・強化として全日本大学選抜がオープン参加し全27チームに。
2018年:26年振りの区間距離改正が行われ8区以外の区間距離が変更。シード出場枠が8チームに拡大。全日本大学選抜を日本学連選抜に名称を変更。
2020年:新型コロナウイルス感染拡大防止のため、日本・東海学連選抜のオープン参加の編成を中止し、今大会は25校での実施。
コースは全8区間・106.8km(詳細は後述のコースの特徴を参照)。第1回大会から第9回大会までは近畿日本鉄道の踏切によって分断される区間を挟んで前半と後半に分かれていた。総合成績は前半と後半を通算したものであった。1979年にこの踏切が連続立体交差化によって解消され、初めて一本のレースとして実施された。
第50回大会で8区を除く各区間の距離が変更された。ただし、総距離と経路は変更なし。
主催は日本学生陸上競技連合・朝日新聞社・テレビ朝日・名古屋テレビ放送(以下「メ〜テレ」と記載)の4団体。
2019年の第51回大会からは長谷工グループが特別協賛。1982年の第13回大会から1985年の第16回大会までは日本ゴム、1987年の第18回大会から2002年の第34回大会まではオリエントコーポレーション、2003年の第35回大会から2008年の第40回大会までは積水ハウス、2009年の第41回大会から2018年の第50回大会まではJAバンクが特別協賛となっていた。また、車両協力にトヨタ自動車(2011年の第43回大会から復帰。過去にはマツダ・三菱自動車・フォルクスワーゲンが車両協力となっていた)、ほかに興和・森永製菓(inゼリー名義)も協力(過去に東芝・日本テレコム・三菱UFJリース・みずほ証券・エームサービス・ナブテスコも協力した)。
各地区学連が地区定数に応じたチーム数を、日本学生陸上競技連合に推薦する形で行う。その推薦校の決定には、実質的には各地区での選考会又は代表決定予選を行なった結果で行われるが、その選考方法は各学連に一任されており、学連によってその方法は様々(駅伝・長距離ロードレースなど)であり、年次によっても変遷を重ねてきている。関東学連では同年の箱根駅伝で3位以内に入った全日本でシード権の無い大学を推薦で出場させている(2009年箱根3位の日本体育大学を除く)。
さらにそれらの各地区学連代表に加えて、前回大会の上位入賞6位までをシード校とし、その中で参加を希望するチームにも参加資格を与えている(シード制)。シード制は2000年の大会結果から適用が開始され、2001年の大会出場資格から導入された。2018年大会からは上位入賞8位までに拡大する。
=== 代表枠数の変遷 ===
太字の数字は基本定数。
前回の順位成績により次回の代表枠が変動する方式を採る。
51回大会以降(現行ルール)
オープン参加を除く全代表枠(25枠)の設定を以下の種別に分ける。
基本枠:8 - 全国8地区に基本枠を1枠ずつ配分する。
シード枠:8 - 前年度8位以内の大学にシード権を与える。(変更点 / 50回大会までは枠数6)
成績枠:8 - 前年度9-17位の大学の所属地区に成績枠計9枠を配分する。(変更点 / 50回大会までは枠数11)
同一地区から出場できる大学の数は最大15校(※前述3通りの設定枠種別すべてを含める)。
45回~50回大会まで
オープン参加を除く全代表枠(25枠)の設定を以下の種別に分ける。
基本枠:8 - 全国8地区に基本枠を1枠ずつ配分する。
シード枠:6 - 前年度6位以内の大学にシード権を与える。
成績枠:11 - 前年度7-17位の大学の所属地区に成績枠計11枠を配分する。
同一地区から出場できる大学の数は最大15校とする(※前述3通りの設定枠種別すべてを含める)。
※以上の変更により、その時点の枠数からの1増1減の概念は無くなった。(例:シードを含めない場合でも枠数では突出して多い関東の代表枠数が、成績次第では翌年に一機に減少することもシステム上では起こりえる。)
22回~44回大会まで
複数枠(2枠以上)地区の中の比較で最低成績を出した地区は、次回の出場枠を1枠失う。減らした1枠分は増枠対象地区に割り当てる。増枠対象地区の選定は、同一大会での1枠地区の中で最上位であった順位と、前回に減枠になった地区(全体の枠数を見直した直後は対象なしとなる)の中での最上位順位を比較し、上位だった方に増枠分を割り当てる。
以下の表では枠数が前年比で減少した地区・区分は▼で、増加した地区・区分は△で表す。(枠数の見直し時は除く)
OPはオープン参加を表す。
第54回大会の地区ごとに行われる選考は、それぞれ以下の形式で行われる。
初出場校についてはリンク付で示してある。
優勝校の括弧内は優勝回数を表す。
第22回大会以降の▼付きの校名は次大会での地区代表枠数の削減を考慮する対象となった成績校を表す。また、△付きの校名は前述と同様に次大会での地区代表枠数の増加を考慮する対象となった成績校を表す。
代表枠数の削減・増加の対象については出場資格の項を参照。
第22回大会から第43回大会までの※付きの校名は代表枠数1の地区の代表校を表す。(次大会における増枠地区の選定対象に含まれるため。第44回大会以降は選定対象条件から外れた。)
第32回大会以降のボールド体 の校名は次大会でのシード出場権獲得校を表す。
第33回大会以降の◎付きの校名は当該大会でのシード出場校を表す。
第44回大会から第49回大会の7位〜17位、第50回大会以降の9位〜17位の地区名は次大会での成績枠の配分対象地区を表す。
第48回大会及び第49回大会では、関東地区がシード枠と成績枠を合わせて15校となる。そうすると各地区に割り当てられている基本枠1を含めると割り当て枠数が16となるが、同一地区内上限15校の規定により関東地区の15校目の成績は成績枠の考慮外となり、次点として総合18位の大学の所属地区に次大会の「成績枠」が充てられる。(規定内の最大15枠を確保している地区の場合、14校が全て17位以内になる場合は、特例がない限り、残り1校が棄権を含めたどんな成績であっても枠数は減らないことになる。)
第22回大会から第29回大会まで出場したアイビーリーグ選抜、第38回大会から出場している東海学連選抜、第43回大会に出場した東北学連選抜、第47回大会から出場している全日本大学選抜はオープン参加(OP)のため順位なし。括弧内はゴールした順番を表す。
区間記録等については 全日本大学駅伝対校選手権大会の記録一覧 を参照。
※第54回まで。括弧内は出場回数。初出場が古い順に表記(左から右へ)。
北海道大学(21)
札幌学院大学(29)
北海学園大学(1)
酪農学園大学(1)
北海道教育大学(3)
秋田大学(2)
秋田経済法科大学(1)
仙台大学(8)
東北大学(16)
東北学院大学(15)
東北福祉大学(11)
山形大学(3)
日本体育大学(43)
東京学芸大学(1)
国士舘大学(11)
駒澤大学(29)
山梨学院大学(31)
法政大学(13)
國學院大學(10)
上武大学(3)
日本大学(42)
東京理科大学(1)
専修大学(17)
東海大学(35)
亜細亜大学(9)
拓殖大学(10)
城西大学(9)
東京国際大学(4)
大東文化大学(43)
明治学院大学(1)
順天堂大学(27)
筑波大学(5)
早稲田大学(28)
帝京大学(14)
明治大学(16)
創価大学(1)
東京農業大学(19)
東京経済大学(2)
東洋大学(30)
中央大学(29)
神奈川大学(18)
中央学院大学(16)
青山学院大学(12)
信州大学(15)
福井工業大学(9)
金沢大学(4)
金沢経済大学(2)
金沢工業大学(5)
高岡法科大学(6)
新潟大学(13)
新潟医療福祉大学(1)
中京大学(35)
愛知教育大学(12)
愛知工業大学(19)
名古屋大学(15)
岐阜大学(4)
四日市大学(9)
愛知学院大学(2)
名古屋商科大学(20)
岐阜協立大学(岐阜経済大学)(4)
名城大学(2)
中部大学(6)
皇學館大学(6)
大阪商業大学(11)
神戸大学(2)
関西学院大学(12)
京都教育大学(3)
びわこ学院大学(1)
大阪体育大学(27)
京都産業大学(48)
関西大学(12)
龍谷大学(2)
同志社大学(3)
京都大学(2)
近畿大学(8)
奈良産業大学(5)
甲南大学(2)
立命館大学(34)
大阪経済大学(24)
大阪学院大学(1)
広島大学(11)
徳山大学(26)
島根大学(4)
広島経済大学(23)
高知大学(2)
岡山理科大学(1)
山口大学(1)
環太平洋大学(3)
福岡大学(39)
琉球大学(1)
九州大学(1)
長崎国際大学(2)
九州産業大学(17)
鹿児島大学(8)
鹿屋体育大学(14)
九州国際大学(八幡大学)(9)
久留米大学(4)
第一工科大学(第一工業大学)(26)
熊本商科大学(2)
沖縄国際大学(3)
日本文理大学(10)
この駅伝は冒頭の説明にもあるとおり、大学駅伝日本一を争う最上位の競技会であるが、関東地方の大学では箱根駅伝の前哨戦として扱われる事が多い。以下にその理由をまとめて記す。
1988年の第20回大会で開催時期が箱根駅伝後の1月中旬から11月に変更され、同時に関東地区の出場枠が増枠されて以降はそれまで上位の常連だった地方大学が下位に低迷するようになった。箱根駅伝の人気が突出したことにより箱根駅伝への出場を目標としている高校生ランナーも多く、関東学連所属大学へ有力なランナーが集中し、関東地区と他地区の間での実力格差が顕著になっており、関東地区の大学が上位を占めている。逆に他地区の大学は中盤以降は差をつけられる事が多い。そうした結果、以下のような事象が発生している。
2000年のシード権制度の設定以降、関東以外の大学がシード権を取ったことは一度もない。開催時期の変更以降地方勢で唯一上位常連だった京都産業大学は同年以降二桁順位に低迷、2012年には出場権を逃している。2008年には第一工業大学が地方勢初のシード権獲得を狙ったものの、惜しくも7位に終わり、獲得はならなかった。
2007年の第39回大会では、関東学連に所属する12校が上位12位を独占した。その後も関東勢の上位独占は相次いでおり、2010年・2012年・2013年(上位13校)・2016年(以降上位15校)・2017年・2018年・2021年・2022年の計9大会で発生している。特に2012年は2区終了時点で関東勢が上位12位を独占し、3区以降地方学連出場校は一度も12位以内に入ることができなかった。
2011年の第43回大会では、地方学連出場校で最後までタスキを繋いだのは京都産業大学1校だけで、残る14チームは全て繰り上げスタートになった。2022年の第54回大会では、地方学連出場校の全チームが繰り上げスタートになるという事態も起きた。
例年、前半から続々と繰り上げスタートが実施され、最後の方は繰り上げスタートばかりになる。
第50回大会からの区間距離変更によって、前半区間の繰り上げスタートは減少傾向にある。
2020年の第52回大会では地方校の健闘もあり、北海道代表の札幌学院大学が7区まで母校のタスキを繋いだ他、初出場のびわこ学院大学も母校のタスキを最後まで繋いだ。さらに松阪中継所での繰り上げも地方学連出場校の5校のみにとどまった。
これまで採られた対策としては、以下のようなものがある。
以上のような対策が功を奏するどころか逆効果になっている面もあるため、専門誌やスポーツマスコミ、関係者からは次のような提言がなされている。
各地域からの代表制は出雲駅伝にその役割を任せ、全国統一の基準で予選会を開催して地域枠に関係なく上位成績チームのみを出場させるようにする。
シード権を除いた部分の各地区定数を実力に応じてもっとシビアに反映させる。つまり実質的な関東からの出場校増を行い実力がない地区を減枠する。
繰り上げスタートを行った地区は次大会の出場枠は一律で1とし、過去5年連続で繰り上げを行った地区同士は代表枠を統合する、などの案がある。
熱田神宮→伊勢神宮ではなくより起伏があるコースに変更する。
これには複数の案が出ており、京都三条大橋(京都市役所)→伊勢神宮の伊勢別街道140kmなどが挙げられている。
開催時期を大会開始時のように3月開催へ戻す。
区間数を増やし1区間当たりの平均距離を減らす。
松阪中継所での繰り上げスタートを先頭通過から20分後とする。
例年、シード校および推薦校を除く出場校については、各地区で予選会・選考会が実施されている。
第50回の各地区の予選会・選考会は以下の日程でそれぞれ実施される。
6月10日:東海地区 - 全日本大学駅伝東海地区選考会
6月10日:関西地区 - 全日本大学駅伝・関西学連出場大学選考競技会
6月10日:九州地区 - 全日本大学駅伝九州地区選考会
6月30日:関東地区 - 全日本大学駅伝・関東学生陸上競技連盟推薦校選考会
7月21日:北信越地区 - 全日本大学駅伝北信越地区選考会
8月18日:北海道地区 - 北海道大学駅伝対校選手権大会兼全日本大学駅伝北海道地区予選会
9月23日:中四国地区 - 全日本大学駅伝・中国四国地区最終選考会
9月24日:東北地区 - 全日本大学駅伝東北地区選考会
(2020年の第52回は新型コロナの影響で関東・関西地区の予選会は中止となり書類選考で選出された)
例年、10月中旬に各チームはチームエントリーを行い出場予定選手(最大13人)を登録する。
競技前日に各区間を走行するメンバーエントリー(区間登録選手8人・補員3人)を行い、区間オーダーが決定される。ただし体調不良などの理由により、区間登録選手から補員登録選手に当日変更される場合がある(診断書が必要)。
競技3日前に各区間を担当するメンバー(区間登録選手8人・補員5人)をエントリーする。ただし、診断書がなくても区間登録選手から補員登録選手への当日変更が3人まで可能。ただし、区間登録選手の出走区間の変更はできない。
(スタート)熱田神宮西門前→(ゴール)伊勢神宮内宮宇治橋前 全8区間・106.8km
前半は橋などによる小刻みなアップダウンが多く、後半はほぼフラットなコース。長・短距離を絡めた区間設定のため、他の大会と比べると選手層の豊富さが求められる。
交通量が多い国道23号線の交通事情の関係により、各中継所での繰り上げスタートは、先頭が通過してから第1 - 4中継所で10分、第5 - 7中継所で15分である。2011年まではこのルールは厳格には適用されておらず、走者が中継所の直前に迫っている場合は規定の時間が経過しても繰り上げスタートを行わず、タスキリレーを待つ場合があった。
2018年の第50回記念大会からは8区以外の区間距離を変更。1区が14.6kmから9.5kmに短縮される一方、7区が11.9kmから17.6kmに延長された。これに伴う記録の取り扱いについては8区以外は区間距離が変更になるため、第50回記念大会のものを新規の記録として扱われ、コース変更のない8区は変更前と同様の取り扱いとなった。大会記録についてはルート自体に変更はないものの、区間距離が変更になったため第50回記念大会のものを新規とし、第49回以前のものは参考記録として扱うこととなった。
なお、変更前後の各区間の距離は以下の通り。
熱田神宮西門前(名古屋市熱田区・国道19号線本線上)→ (東海通)→ (国道154号)→(築地口IC) →(国道23号線)→(庄内新川橋)→弥富中継所(弥富市筏川橋西詰)
熱田神宮前を8:05に一斉スタートした後、名古屋市内のビル群から抜け、名四国道をひたすら西へと向かう。筏川橋を渡れば、すぐに弥富中継所が見えてくる。全8区間の中で愛知県内のみ走る区間である。
朝早くスタートする為に寒さとの勝負でもある第1区。此処で躓いてしまうと後々、大きく響く区間。
区間を通して名古屋港付近に架かる橋を多数通過するため、小刻みなアップダウンが多いのが特徴。これを如何に利用し、スタートダッシュをかけられるかが勝負の分かれ目。
この区間に外国人選手を配置し、先行逃げ切りを狙うチームも多い。特に関東以外の大学にとっては、テレビに出る事による宣伝効果も見越した作戦である。
区間賞に狙うには前半から積極的に飛ばして10km地点の上り坂でスパートを駆ける事がポイントだといわれている。
弥富中継所→(木曽川大橋)→(長島温泉)→(揖斐長良大橋)→(伊勢湾岸道みえ川越IC)→川越中継所(三重県三重郡川越町高松)
前半に木曽川大橋と揖斐長良大橋の2つの大きな橋を渡る。海からの海風さえ激しく吹かなければ、走りやすい区間である。渡る前後にアップダウンが待ち構えている。
13.2kmと距離はやや短めながら、エース級選手の投入が多く見られる区間でもある。これは、近年顕著な駅伝のスピード化によって、2区の重要性が高まってきたため。1区でつまずいたチームはここでペースを取り戻すことが必要。
川越中継所→(四日市ドーム)→(四日市競輪場前)→(四日市工業地帯)→四日市中継所(四日市市六呂見町)
スピード区間とも言われる3区は最も距離が短い9.5km。小刻みなアップダウンが続く中、いかに2区までの勢いを保ってこの3区そして次の4区につなげられるかが勝負の鍵。
四日市中継所→(鈴鹿大橋)→(林崎町)→(近鉄鈴鹿線高架)→鈴鹿中継所(鈴鹿市寺家町)
大会通じて3番目に長い4区も、実力あるランナーが集う「準エース」区間。一部のチームはここにエースを配置し、ごぼう抜きを狙ってくる。上位陣はここで流れを固めて、この先5・6・7区のつなぎ区間につなげたい。
このあたりまで来ると、周りには豊かな田園地帯が広がってくる。選手達は鈴鹿山麓から吹く風を背に受けながら、4本の大きな橋に挑んでゆく。
熱田神宮からの総距離数の42.195kmポイントはこの4区の4.895km地点となる。(2018年からは10.695Km地点となる。)
中継所から北西に約3km行った所にF1日本グランプリや8時間耐久レース等で有名な鈴鹿サーキットが有る。
鈴鹿中継所→(近鉄名古屋線沿い)→(三重大学前)→津中継所(津市上浜町)
ここからの3区間はアンカーまでのつなぎ区間であるが、選手層の厚さによって大きな差となるため、上位陣が混戦となるととたんに重要度を増してくる部分でもある。
大会全体を通しての中間点(53.4km)はこの区間にある。全体はいたってフラットな区間である。
津中継所から繰り上げスタートがトップの通過から15分後になる。
津中継所→(三重県庁前)→(津競艇場前)→曽原中継所(松阪市曽原町)
津市街地を抜け、レースは終盤。優勝争いやシード権争い、はたまた出場枠が複数設定されている地区にとっては出場枠争いも激しさを増してくる頃。
選手が通過するのは正午前。三重県随一の繁華街を通るとあって沿道の観衆も増えるが、選手たちにとっては急激に上昇する気温との戦いになりやすい。
曽原中継所での襷リレー付近において、2006年まではテレビ中継ではANNニュースが挿入されていた(後述)。
曽原中継所はかつては「三雲中継所」だったが、2005年1月1日に三雲町が松阪市と合併したため第37回から改名された。
曽原中継所→(三渡橋)→(松阪駅前)→(近鉄山田線陸橋)→松阪中継所(松阪市豊原町)
アンカー対決へ向けての大事なつなぎ区間。近鉄陸橋付近以外はほとんど平坦。
駅伝のスピードアップ化が進むにつれ、今大会における7区の重要度が増している。特にアンカーに有力な選手を配置していてライバルを追う展開を強いられている大学は、ここでできるだけ差を詰めて襷を渡したい。
特に最後まで母校のタスキをつなげようとするものの、最後で繰り上げスタートに泣く大学も出てくる。上述の通りかつては繰り上げのルールが厳格に適用されていなかったため、2008年の第40回大会では本来トップチームが通過して15分後に繰り上げスタートのはずが、直後にたどり着いたチームが数チームいた為、そのチームが襷渡しした後に数秒遅れで繰り上げスタートとなった。
松阪中継所→(櫛田町)→(参宮線陸橋)→(度会橋)→伊勢神宮内宮宇治橋前(伊勢市宇治今在家町)
全区間の約5分の1を当区間で占める為、各校共にエースが揃う大会最後の区間にして最大のハイライト区間。
トップ独走なら20km弱丸々ウイニングロードになるが、接戦になるとここでの大逆転劇の可能性も十分ありうる。事実、第27回大会では早稲田大の渡辺康幸が、中央大の松田和宏から1分31秒遅れてスタートしながら、大逆転劇を演じたことがある。
優勝争いだけではなくシード権争いでも逆転劇が起きるケースもある。第39回大会では、山梨学院大のメクボ・ジョブ・モグスが6位(シード権ライン)の日本大と4分10秒もの大差をつけられてスタートしたにも関わらず、立命館大、大東文化大、拓殖大、城西大、順天堂大、中央学院の順にかわしゴール直前でついに日本大をとらえ、6位でゴールを果たした事もある。また第42回大会では、6位と1分36秒差でスタートした東海大の村澤明伸、6位と2分14秒差でスタートした日本大のガンドゥ・ベンジャミンがそれぞれ5位、4位に浮上しシード権を獲得するなど、圧倒的なエースの活躍によって大会の結果が大いに左右される区間である。
アンカー勝負の鍵を握るのが伊勢神宮手前のだらだらとした上り坂。ここまでのフラット部分でどれだけ体力を温存できるかがポイント。
※第8区のみ第50回大会以降もコース変更がないので区間歴代10傑は新コースの節を参照。
熱田神宮西門前 → 愛知県・名古屋市港区藤前(ファーストカーゴ前)
熱田神宮前を8:05に一斉スタートした後、名古屋市内のビル群から抜け、名四国道をひたすら西へと向かう。庄内新川橋を渡れば、すぐに第1中継所が見えてくる。全8区間の中で唯一愛知県内のみ走る区間である。
全区間中最も距離が短い9.5kmというスピード区間だが、高架や橋など小刻みなアップダウンも多い。2区以降の流れを左右する、駆け引きと対応力が求められる重要な区間となる。
名古屋市港区藤前 → 三重県・桑名市長島(長島スポーツランド前)
愛知県から三重県へと舞台を移す2区は2番目に短い11.1km。
スタート後の、日光川大橋とラストの木曽川大橋のアップダウン以外はほぼフラットな区間である。
2番目に短い距離ながら、1区で出遅れたチームにとっては、流れを変えるのに重要な区間であり、エース級の選手が投入されやすく、ごぼう抜きが起きやすい。
桑名市長島 → 四日市市羽津(霞ケ浦緑地前)
スタートしてすぐに揖斐長良大橋を渡るが、それ以外は小刻みなアップダウンが続くものの、ほぼフラットな区間である。
2区同様、まだ前が見えやすい状態であり、2区までに出遅れたチームにとっては流れを変えるのに、また上位のチームも良い流れを崩さずに前半の締めくくりとなる4区まで繋ぐ必要性のある重要な区間であり、距離はそれほど長くないが、こちらもエース級の選手が投入されやすい。
四日市市羽津 → 鈴鹿市林崎(ファミリーマート鈴鹿林崎町店前)
全区間で最もアップダウンが多く、コースへの適応力が求められる。
繋ぎ区間ではあるが、前半を締めくくり、後半へと繋ぐ流れが必要となる区間でもある。
鈴鹿市林崎 → 津市河芸(ザ・ビッグエクストラ津河芸店前)
ここからの2区間が、長い距離となる7区、8区に向けて、良い流れを作るための繋ぎ区間となる。
序盤はフラット、中盤以降は下り基調となり、スピードが出やすい反面、天候が良ければ気温が急上昇するため、注意したい。
大会全体を通しての中間点(53.4km)はこの区間にある。
津市河芸 → 津市藤方(ベイスクエア津ラッツ)
津市内を走行するコース。
ほぼフラットなコースであり、全区間を通じて走りやすい区間である。
5区同様、繋ぎ区間ではあるが、優勝争いする大学にとっては、いかに力のある選手を6区に配置できるかがカギとなっている。
津市藤方 → 松阪市豊原町(JAみえなか前)
松阪市内を縦断するコース。コースは全体的にフラットであるが、長い距離を走った残り1kmで、上り坂とアップダウンが控えている。
第50回大会から8区間中2番目に長い距離となり、重要性が格段と増した。
長い距離のため、8区同様、前との距離があっても大逆転する可能性もあり、大黒柱の選手が投入される傾向が強く、場合によっては8区よりも7区にエース級の選手が投入される事もある。
中位校・下位校にとっては最後まで母校の襷を繋ぐためにはこの区間が正念場となる。
松阪市豊原町 → 伊勢神宮内宮宇治橋前
第50回大会以降も唯一コース変更がない区間である。
コース変更後も全8区間で一番長い区間である。全体の5分の1をこの区間が占めている。
7区の距離延長に伴い、従来のエース級の選手に加え、スタミナ型の選手も投入されやすい。
優勝校には前述どおり秩父宮賜杯、朝日新聞社優勝旗、日本学生陸上競技連合会長杯(以上持ち回り賞品)、テレビ朝日杯、メ〜テレ杯、日刊スポーツ盾が、区間賞・優勝監督・MVPにはトロフィーが授与される。また上位3校には三重県知事賞と協賛社賞が贈呈される(2014年(第46回)大会より大会MVPが制定された)。