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ゴラン高原
ゴラン高原(ゴランこうげん هضبة الجولان Haḍbatu 'l-Jawlān /  Murtafaʻātu l-Jawlān、רמת הגולן Ramat HaGolan、Golan Heights)は、イスラエル、レバノン、ヨルダンおよびシリアの国境が接する高原である。
以前はシリア高原と呼称されていた。シリアおよび国際連合は同高原をシリアに帰属するアル・クナイティラの施政区域(クネイトラ県)の一部であると考える。
高原北部のヘルモン山は冠雪し、イスラエル支配地域で唯一のスキーリゾートがある。雪解け水は南のガリラヤ湖の水源の一つとなっており、イスラエルとしては植生も多い。北西部にはナハル・ヘルモン自然保護区が設けられている。
シリアの砲台のある土地であったために、独立以来シリアと対立するイスラエルは第三次中東戦争(1967年)で、高原総面積約1800平方キロメートルのうち7割程度を占領。第四次中東戦争(1973年)で奪還を試みたシリア軍の攻撃を退けて同地の実効支配を続け、1981年に併合を宣言。「ゴラン高原」の用語の使用に反対を示している。
イスラエル国防軍が1967年から1981年まで占領して軍政下に置き、後にクネセトで制定されたゴラン高原法に基づき民政下に置かれた。イスラエルを除く当事国、および国際連合とほとんどの国際連合加盟国はイスラエル領であることを認めていない。国連安全保障理事会が決議497「イスラエルの併合は国際法に対して無効である」旨を採択し、同地がイスラエルによって不当に併合されたシリア領であるという見解が固定化した。
シリア系住民はイスラエルとシリアの戦争で約10万人がゴラン高原を離れ、2019年時点で約2万4000人が居住する。1970年代以降、イスラエルはユダヤ人入植地を建設しており、ユダヤ人人口は約2万5000人で、イスラエル政府は今後30年間で10倍の25万人へ増やす目標を掲げている。1981年の法律でイスラエルは第三次中東戦争以降も同地に留まるシリア人にイスラエルの市民権を与えた。イスラエル国内での就職や国外渡航の制約が少ないイスラエル国籍を取得するシリア系住民もいる。一部のユダヤ人およびシオニスト組織はゴラン高原を「自由なユダヤ人の土地」であるとしているが、この見解は現在のイスラエル政府の見解とは反し、また国際的にほとんど支持されていない。
シリアとイスラエルは現在もゴラン高原の領有権を争っているが、第四次中東戦争停戦後の1974年以来、大規模な武力対決を行っていない。後述のように外国軍が両国軍を引き離しているほか、シリアとイスラエルの支配地域はフェンスで遮断されている。ゴラン高原の戦略的および水源地としての大きな価値は、両国の交渉が不確かであることを意味している。
国際連合のPKO・国連兵力引き離し監視隊(the United Nations Disengagement Observer Force, UNDOF)が1974年に設立され、停戦合意の実施を監視し、地域の現状を維持している。現在1,000名を超える国連平和維持部隊が平和の維持に従事している。日本も1996年から自衛隊を派遣していたが、シリア内戦による情勢の悪化に伴い2013年に撤退している(「自衛隊ゴラン高原派遣」参照)。
シリア内戦では、バッシャール・アル=アサド政権を支援して介入したイラン革命防衛隊とその支援を受けるヒズボラがゴラン高原を攻撃し、イスラエルが反撃した。これに対して、アサド政権を支援する一方でイスラエルとの関係も重視するロシア連邦が憲兵隊によるゴラン高原のパトロールを2018年8月2日に開始するなどして、両者の衝突を防ぐ態勢をとっている。
さらに、レバノンはヘルモン山の領域にあるドヴ山のシェバ農場として知られる地域の割譲を要求しており、シリアの公式見解は農場はレバノン領であるとしている。しかしながら、レバノンからイスラエル軍の撤退を確認するために2000年に派遣された国連のチームは、ゴラン高原の一部としての農場がシリア領と同一であることを間接的に保証した。
2019年3月21日にはアメリカ合衆国のドナルド・トランプ大統領が、ゴラン高原の主権はイスラエルにあるとの見解を表明し、翌22日にはシリアとアラブ連盟が非難する声明を発表。3月25日にアメリカは正式にイスラエルの主権を認める手続きを行ったが、国際連合や日本などは引き続きイスラエルの主権を認めていない。6月16日にはイスラエルがゴラン高原の新たな入植地をトランプ高原と命名するなど、イスラエルによる実効支配は一段と強まっている。
== コミュニティ ==
ゴラン高原には多くのドルーズ派およびチェルケス人の集落が存在する。
イスラエルから見ると、ガリラヤ地方の北東に位置し、行政面では北部地区の一部とされている。イスラエル人の入植地は1970年代にカツリンの町が建設されたことに始まり、多くのキブツおよびモシャブが建設された。イスラエル以外の国はゴラン高原でのその居留地の合法性を認めていないが、ゴラン高原には諸外国からイスラエル経由で年間約300万人の観光客が訪れ、名産となったワインは日本を含む約30カ国にイスラエルから輸出されている。最初のワイナリーが建設されたのは1983年で、2021年時点では10に増えている。
シリアはゴラン高原をクネイトラ県の管轄内としており、その県都クネイトラも第三次・第四次中東戦争の間はイスラエル占領下にあった。シリアの手に戻った現在も廃墟のまま保存されている。
大誉地駅
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大誉地駅(およちえき)は、北海道足寄郡足寄町大誉地本町20-11にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はオヨ。事務管理コードは▲110510。
1910年(明治43年)の池田-淕別間開業まもなく周辺の山から採石した石材搬出がこの地で盛んになり、本線上に貨車を停車して積込み作業を行っていたが、列車遅延の原因となっていたために当駅が開設された。1915年(大正4年)からは王子製紙により淕別の斗満川上流からの流送木材陸揚げ網羽が最寄りの利別川に設けられ、当駅土場まで馬車軌道が敷設されて木材の搬出が盛んな時期もあったが、1919年(大正8年)の洪水で被害を被ったために淕別駅土場へ切り替えられた。
1954年(昭和29年)12月に駅舎が改築され、この駅舎が廃止に至るまで使用された。この時期が駅の利用の最盛期で、年間約12万6000人が利用していた。以降は地域の人口減少に伴い利用客も減少していった。2006年(平成18年)に廃止となった後は、他の目的での利用を模索して駅舎が残されていたが、具体化できなかったため約158万円をかけて2015年(平成27年)1月にも解体することになった。
1913年(大正2年)10月11日:鉄道院網走本線の駅として新設開業。一般駅。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1954年(昭和29年)12月:駅舎改築。
1961年(昭和36年)4月1日:路線の呼称変更により、池北線の駅となる。
1977年(昭和52年)4月28日:業務委託化。貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物取扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
1989年(平成元年)6月4日:経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。
2006年(平成18年)4月21日:ふるさと銀河線廃線により廃止。
所在地名より。アイヌ語の「オイオッイ(o-i-ot-i)」(そこ [=川尻] に・それが・多くいる・もの [=川尻] )が転訛した「オヨチ(o-i-ochi)」に由来する。
ここで言う「イ(i)」(それ)とは恐ろしいものや危険なものを差していう忌み言葉であり、クマやヘビ、ヒシの実を指すが、アイヌ語地名研究家の山田秀三は「この場合はot(ごちゃごちゃいる)という動詞から見て熊か蛇らしい」と解釈している。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。もとは島式ホーム1面2線を有する構造であったが1線が撤去され、この構造で廃駅を迎えた。
廃止後、線路や電線は早期に撤去された。駅舎は前述のとおりしばらく残存していたが、2015年8月時点で既に解体されており(具体的な解体年月日は不明)、周辺の縁石などが痕跡として残るのみとなっている。
国道から線路跡を挟んだ反対側に大誉地の集落がある。駅跡地も集落側に位置する。
鈴木宗男生家(鈴木踏切が入口)
十勝バス「大誉地」停留所
薫別駅
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薫別駅(くんべつえき)は、北海道足寄郡陸別町字上利別原野東1線254-9にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の事務管理コードは▲110511。
1958年(昭和33年)9月10日:日本国有鉄道網走本線に、旅客のみ取り扱う無人駅として新設開業
1961年(昭和36年)4月1日:路線の呼称変更により、池北線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
1989年(平成元年)6月4日:経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。
2006年(平成18年)4月21日:ふるさと銀河線廃線により廃止。
地名より。付近を流れる利別川の支流のアイヌ語名にペンケクッペッ(上のクン川)、ポンクンペッ(小さなクン川)の名称があり、その下流の大誉地川の旧名もクンペッであった。「薫別」はこのクンペッに漢字を当てたものであるが、語義不明となっている。
アイヌ語研究者の永田方正は「クンネペッ(kunne-pet)」(黒い・川)に由来すると解釈しており、1973年(昭和48年)に国鉄北海道総局が発行した『北海道 駅名の起源』ではこの説が採用されている。
このほか、更科源蔵や山田秀三は「クウンペッ(ku-un-pet)」(仕掛け弓・ある・川)と解釈している。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。
薫別の集落がある。
十勝バス「薫別伏古丹」停留所
分線駅
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分線駅(ぶんせんえき)は、北海道足寄郡陸別町字陸別原野分線にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はホヘ。事務管理コードは▲110513。
1958年(昭和33年)9月10日:日本国有鉄道網走本線に、旅客のみ取り扱う無人駅として開業。
1961年(昭和36年)4月1日:路線の呼称変更により、池北線の駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
1989年(平成元年)6月4日:経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。
2006年(平成18年)4月21日:ふるさと銀河線廃線により廃止。
2021年(令和3年)4月24日:ふるさと銀河線りくべつ鉄道により、廃止後15年ぶりに運転体験・本線乗車体験が可能となる。
町の区画(基線)の分かれ目であることから。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。
遠くに集落が見える。
北海道北見バス「分線」停留所
ホーム・待合室は撤去されたが、線路は2015年(平成27年) 9月からふるさと銀河線りくべつ鉄道が保存・管理している。2021年より、旧陸別駅~旧分線駅間の復活運転を開始した。
川上駅
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川上駅(かわかみえき)は、北海道足寄郡陸別町字利別川上62にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はハミ。事務管理コードは▲110514。
木材資源を搬出することを目的として、1920年(大正9年)に設置された。
1924年(大正13年)の記録では市街地もあり、市街地人口150人、周辺人口1,350人、総戸数300戸であった。
昭和初期までは駅裏土場の利別川側に富士製紙の流送木材陸揚網羽も設置されており、1923年(大正12年)には年間乗降数29,000人(1日あたり約80人)の利用があった。また、第二次世界大戦後も陸別営林署の伐採事業による当駅の利用があったが、トラック輸送への切り替えのほか、木材需要の低迷などが原因となり昭和30年代後半には周辺がほぼ無人地帯となったこともあって徐々に利用が少なくなり、国鉄時代末期は1日あたりの統計上の利用者数が0人の状態がつづいていた。
川上駅周辺は最低気温がマイナス30度を下回る日本でも有数の極寒地として知られているほか、駅舎の状態や付近が無人地帯であることから、大学のサークルにおける「耐寒合宿」でも使用された。
廃止時点で、一部の普通列車も当駅を通過していた。
1920年(大正9年)6月1日:鉄道省網走本線の駅として淕別駅 - 小利別駅間に新設開業する、一般駅。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年(昭和36年)4月1日:網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
1962年(昭和37年)9月10日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承される。
1989年(平成元年)6月4日:経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。
2006年(平成18年)4月21日:ふるさと銀河線の廃線に伴い駅が廃止される。
「利別(トゥㇱペッ)」地名より。もともと当地は「ポントゥㇱペップトゥ(pontuspet-putu)」(子なる利別川・の口)」と呼ばれていたが、利別川の川上にあることから「川上」と名付けられた。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。大正9年に作られた木造駅舎がほぼ当時の姿で廃止後も残っていたが既に撤去されている。
周囲に民家は全くない。廃線直前の状況では数十メートル先に鉄道官舎が一軒あっただけであった。
現在は携帯電話の中継所となっており、歩哨小屋風の東屋が建っている。
小利別駅
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小利別駅(しょうとしべつえき)は、北海道足寄郡陸別町字利別川上94にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はトヘ。事務管理コードは▲110515。
1911年(明治44年)
9月25日:鉄道院網走線の淕別駅 - 野付牛駅延伸に伴い開業。一般駅。
11月18日:線名改称。池田 - 網走間を網走本線とする。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年(昭和36年)4月1日:路線の呼称変更により、池北線の駅となる。
1968年(昭和43年)10月1日:駅舎改築。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物取扱い廃止。
1977年(昭和52年)4月28日:無人駅(運転要員のみ配置)となる。荷物取扱い廃止し、同時に出札・改札業務を停止。
1986年(昭和61年)
10月31日:この日をもって交換設備を廃止。運転業務も終了。
11月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
1989年(平成元年)6月4日:経営移管により、北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅となる。
1990年(平成2年)12月17日:コミュニティ施設併設駅舎に改築。
2006年(平成18年)4月21日:ふるさと銀河線の廃線にともない駅廃止。
地名より。当地を流れる利別川支流のアイヌ語名、「ポントゥㇱペッ(pon-tuspet)」(子なる・利別川)」の和訳から。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。1986年(昭和61年)10月31日までは千鳥状の相対式ホーム2面2線を有する交換駅で、その他駅裏に貨物積卸線、駅舎横の池田側に貨物ホームと引込み線を有していた。これらの線路と貨物ホームは交換設備運用廃止後に撤去されたが、反対側の旅客ホームは残っていた。池田方の線路は転轍機の名残で湾曲していた。
駅舎はコミュニティーセンターと合築になっていた。ふるさと銀河線沿線自治体ではふるさと創生事業の一環で駅舎改築などを行っており、その第1号として1990年(平成2年)12月17日に供用を開始したものであった。
小利別の集落が存在する。
2015年(平成27年)7月時点では、駅舎は引き続きコミュニティーセンターとして利用されており、待合室の時刻表も廃止当時のまま残っていた。また、線路は撤去されているが旅客ホームは2面共に残っていた。
2020年(令和2年)時点では、駅舎は引き続きコミュニティセンターとして利用されているが、ホームは2面とも撤去され、コミュニティーセンターから国道242号線まで、かつての構内を横断する連絡歩道が設置されている。線路跡は前後とも多くのソーラーパネルが設置されている。
1985年3月8日に放送されたNHK特集で陸別町が「日本一寒い町」として採りあげられた番組中で、無人化される以前の当駅が紹介された。
小利別と置戸間の釧北峠(現・池北峠)に、1916年(大正5年)から1931年(昭和6年)まで釧北信号場が置かれていた。また、同一地点に戦後まもない頃(時期不詳)から1957年(昭和32年)まで釧北仮乗降場が置かれていた。
置戸駅
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置戸駅(おけとえき)は、北海道常呂郡置戸町字置戸にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅(廃駅)である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はオケ。事務管理コードは▲120501。
== 歴史 ==
1911年(明治44年)
9月25日:鉄道院網走線の淕別駅 - 野付牛駅延伸に伴い開業。網走支庁で最初に設置された駅であり、「管内最初 明治四四年開駅之碑」が構内に建っていた。一般駅。
11月18日:線名改称。池田 - 網走間を網走本線とする。
1921年(大正10年):置戸森林鉄道開設。
1932年(昭和7年)頃:駅舎改築。
1949年(昭和24年)6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年(昭和36年)
4月1日 - 網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
月日不詳 - 置戸森林鉄道廃止。
1982年(昭和57年)3月29日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物取扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
1989年(平成元年)6月4日:北海道ちほく高原鉄道に転換。
1996年(平成6年)12月3日:鉄筋コンクリート造2階建ての駅舎に改築。「ぽっぽ」の愛称が付けられる。
2006年(平成18年)4月21日:ふるさと銀河線廃線により廃止。
相対式ホーム2面2線の地上駅。鉄骨造2階建てで、コミュニティーセンターと合築になっている。
社員配置駅(駅長と助役)。平日日中のみ営業。改札業務はしなかった。廃止前1ヶ月程度の期間は土日祝も営業していた。
廃止後は観光案内所で北海道北見バスの回数券・定期券を発売し、バスは駅前には乗り入れている。
この駅での夜間停泊は設定されていなかった。国鉄時代末期の1986年11月1日改正では、当駅に23時前に到着する列車があった。ふるさと銀河線になってからも、23時10分過ぎ → 22時台後半に当駅止まりがあり、到着後北見駅まで回送列車であったが、2000年4月1日の改正で北見発が21時台に繰り上がり、22時台に当駅始発・北見行きという運用に見直された。
所在地名より。アイヌ語の「オ・ケトゥ・ウン・ナイ」(川尻に・獣皮を乾かすその張り枠・ある・川)に由来するとされる。
駅事務室が置戸町歯科診療所へ改修されたほか、2012年(平成24年)10月25日には駅の吹き抜けの開放的な空間を生かして町民有志が運営する置戸ぽっぽ絵画館が開設された。ホームや線路・碑などはそのまま残されている。
置戸町の中心駅。町の機能がほぼそろっている。
コミュニティーホール「ぽっぽ」
きたみらい農業協同組合(JAきたみらい)置戸支店
北海道北見バス「置戸」停留所
1920年(大正9年):置戸森林鉄道敷設工事着工。
1921年(大正10年)
不明:中里に貯木場(中置戸土場)設置。
8月:幹線(置戸駅-中置戸-二股(現・勝山))16.6km竣工。
11月:二股より仁居常呂支線 9.6km、士居常呂支線 11.8km 各線延長。
11月15日:森林鉄道輸送開始。
1922年 - 1925年:仁居常呂支線 25.1km、士居常呂支線 24.9km 各線延長。
1923年(大正12年):置戸貯木場(駅土場)設置。
1925年(大正14年):駅土場へ引込線200m敷設。
1929年(昭和4年):士居常呂支線 4.0km延長。
1931年(昭和6年):中置戸土場閉鎖、置戸駅土場に集約。常呂川本流線新設。
1961年(昭和36年):廃止、軌道撤去。
小利別と置戸間の釧北峠(現・池北峠)に、1916年(大正5年)から1931年(昭和6年)まで釧北信号場が置かれていた。また、同一地点に戦後まもない頃(時期不詳)から1957年(昭和32年)まで釧北仮乗降場が置かれていた。
置戸町史 上下巻 昭和60,62年発行
境野駅
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境野駅(さかいのえき)は、北海道常呂郡置戸町字境野にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅(廃駅)である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はサノ。事務管理コードは▲120503。
1922年(大正11年)8月1日:鉄道省網走本線の置戸駅 - 訓子府駅間に新設開業。一般駅。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年(昭和36年)4月1日:網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
1975年(昭和50年)12月25日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物取扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
1989年(平成元年)6月4日:北海道ちほく高原鉄道に転換。
2006年(平成18年)4月21日:ふるさと銀河線廃線により廃止。
付近にオケト原野とクンネップ原野の境をなすことから「境川」と称されていた川があり、原野の境ということから「境野」と命名された、とされている。現地名については駅名が後年地名化したもの。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線を有しており列車交換が可能であった。
境野の集落がある。
置戸町立境野小学校(2009年(平成21年)3月31日閉校)
北海道北見バス「境野」停留所
駅跡を示す碑が建造されている。
西訓子府駅
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西訓子府駅(にしくんねっぷえき)は、北海道常呂郡訓子府町字西富にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅(廃駅)である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はニク。事務管理コードは▲120504。
1955年(昭和30年)8月20日から置戸駅 - 北見駅にレールバスの運転が開始されたことをきっかけに沿線で開設が進んだ仮乗降場を出自とし、設置費用は地元集落と町が折半負担した。
1956年(昭和31年):日本国有鉄道網走本線の西訓子府仮乗降場(局設定)として開業。
1959年(昭和34年)11月1日:駅に昇格。旅客のみ取扱い。
1961年(昭和36年)4月1日:網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
1989年(平成元年)6月4日:北海道ちほく高原鉄道に転換。
2006年(平成18年)4月21日:ふるさと銀河線廃線により廃止。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。
若干の民家がある。
北海道北見バス「西富33号線」停留所
西富駅
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西富駅(にしとみえき)は、北海道常呂郡訓子府町字西富にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅(廃駅)である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はニト。事務管理コードは▲120505。
1955年(昭和30年)8月20日から置戸駅 - 北見駅にレールバスの運転が開始されたことをきっかけに開設された仮乗降場を出自とし、設置費用は地元集落と町が折半負担した。
1955年(昭和30年)8月20日:日本国有鉄道網走本線の西富仮乗降場(局設定)として設置。
1959年(昭和34年)11月1日:駅に昇格。旅客のみ取扱い。
1961年(昭和36年)4月1日:網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
1989年(平成元年)6月4日:北海道ちほく高原鉄道に転換。
2006年(平成18年)4月21日:ふるさと銀河線廃線により廃止。
地名より。付近にある集落「富栄」の西方にあることによる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。
畑が続く中にある駅であった。周囲には若干の民家がある。
北海道北見バス「西富28号線」停留所
訓子府駅
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訓子府駅(くんねっぷえき)は、北海道常呂郡訓子府町大町にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅(廃駅)である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はクネ。事務管理コードは▲120506。
== 歴史 ==
1911年(明治44年)
9月25日:鉄道院網走線の淕別駅 - 野付牛駅延伸に伴い開業。一般駅。
11月18日:線名改称。池田 - 網走間を網走本線とする。
1916年(大正5年)頃:製軸工場から当駅まで専用軌道(馬引き)敷設。
1932年(昭和7年):駅舎改築。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年(昭和36年)4月1日:網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
1973年(昭和48年):人道跨線橋設置。
1982年(昭和57年)3月29日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物取扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
1989年(平成元年)6月4日:北海道ちほく高原鉄道に転換。
1999年(平成11年):人道跨線橋撤去。
2000年(平成12年)11月1日:駅舎改築。
2006年(平成18年)4月21日:ふるさと銀河線廃線により廃止。
相対式ホーム2面2線の地上駅。
1番のりば…上り置戸・池田方面
2番のりば…下り上常呂・北見方面
社員配置駅(駅長1名配置、ただし駅長不在のときは置戸駅から助勤で対応)、平日の日中のみ営業。廃止前1ヶ月程度の期間は土日祝も営業していた。改札業務はしなかった。
農業交流センター「くる・ネップ」との合築である。
代替運行する北海道北見バスの回数券・定期券発売は訓子府商工会で行うため、ふるさと銀河線の有人駅で唯一、代替バスの案内所にならなかった。
先代駅舎の出入口脇には円形の花壇が設置されていたが、これは当初小型の噴水で、その後夏季には金魚等を飼う水槽としても利用されていた。
アイヌ語の「クンネプ」 [黒い・ところ(川)] から。
訓子府町の中心駅。町の機能が集中している。
きたみらい農業協同組合(JAきたみらい)訓子府支店
訓子府町温水プール「KAPPA」
北海道北見バス「訓子府駅」停留所 - 代替バス運行開始による新設停留所。鉄道廃止前の路線バスは北海道道50号沿い「訓子府」停留所で扱っており、駅廃止と同時に「駅」停留所が設置された。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書き1日平均欄に示す。
駅舎は引き続き農業交流センター「くる・ネップ」として利用されており1番ホームも残っているが、線路と2番ホームは撤去され公園とバスの転回場になっており、構内踏切跡は歩道に転用されている。
穂波駅
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穂波駅(ほなみえき)は、北海道常呂郡訓子府町字穂波にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅(廃駅)である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はホミ。事務管理コードは▲120507。
1955年(昭和30年)8月20日から置戸駅 - 北見駅にレールバスの運転が開始されたことをきっかけに沿線で開設が進んだ仮乗降場を出自とし、設置費用は地元集落と町が折半負担した。
1957年(昭和32年):日本国有鉄道網走本線の穂波仮乗降場(局設定)として設置。
1959年(昭和34年)11月1日:駅に昇格。旅客のみ取扱い。
1961年(昭和36年)4月1日:網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
1989年(平成元年)6月4日:北海道ちほく高原鉄道に転換。
2006年(平成18年)4月21日:ふるさと銀河線廃線により廃止。
地名より。水田地帯であり、「稲穂が波打つように」との意で名づけられた。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅の施設はホームと待合所の小屋のみであった。
水田地帯の中の駅。田んぼと少数の農家のみである。
北海道北見バス「穂波21号線」停留所
Whiteberry「夏祭り」のプロモーションビデオ(PV)で登場している。
広郷駅
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広郷駅(ひろさとえき)は、北海道北見市広郷にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅(廃駅)である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はヒサ。事務管理コードは▲120509。
1955年(昭和30年)9月:日本国有鉄道網走本線の広郷仮乗降場(局設定)として設置。
1959年(昭和34年)11月1日:駅に昇格。旅客のみ取扱い。
1961年(昭和36年)4月1日:網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
1989年(平成元年)6月4日:北海道ちほく高原鉄道に転換。
2006年(平成18年)4月21日:ふるさと銀河線廃線により廃止。
地名より。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であった。
田畑と農家住宅が点在する。
北海道北見バス「上常呂14号線」停留所
知的財産高等裁判所
知的財産に関する事件を専門に取り扱う東京高等裁判所の特別の支部。知的財産高等裁判所設置法(平成16年法律第119号)に基づき、2005年(平成17年)4月1日に設立。
知的財産高等裁判所は、2005年(平成17年)4月1日、裁判官18人、調査官11人、その他書記官、事務局職員を合わせて51人の体制で始められた。このほか、専門的な知見に関する意見を求めるため、非常勤の専門委員が事件に関与する。
特別部(大合議部)
知的財産高等裁判所事務局-裁判官会議
特許庁が行った審決に対する不服申立てとしての審決取消訴訟は知的財産高等裁判所が全国の事件をすべて取り扱う(知的財産高等裁判所設置法2条2号、特許法178条1項等)。この審決取消訴訟については知的財産高等裁判所が第一審となる。
技術型(すべて知的財産高等裁判所が取り扱う)
技術型事件とは、特許権、実用新案権、半導体集積回路の回路配置利用権、プログラムの著作物についての著作者の権利に関する訴訟事件のこと。
技術型事件の第一審は、東京地方裁判所または大阪地方裁判所の管轄に属する。そして、民事控訴事件(民事事件の控訴審)のうち、技術型事件の控訴事件は東京高等裁判所の専属管轄に属し(民事訴訟法6条3項)、東京高等裁判所の「特別の支部」である知的財産高等裁判所が全国の事件をすべて取り扱う(知的財産高等裁判所設置法2条1号)。
非技術型(各高裁が取り扱う。知財高裁は東京高裁の管轄事件のみ取り扱う)
非技術型事件とは、意匠権、商標権、著作者の権利(プログラムの著作物についての著作者の権利を除く)、出版権、著作隣接権、育成者権、不正競争による営業上の利益の侵害に係る訴えに関する訴訟事件のこと。
非技術型事件の第一審は全国の地方裁判所の管轄に属する。そして、民事控訴事件のうち、非技術型事件の控訴事件については第一審を取り扱った各地方裁判所に対応して全国8か所にある高等裁判所が管轄を有している。そのため、東京高等裁判所の管轄に属する事件のみを知的財産高等裁判所が取り扱う(知的財産高等裁判所設置法2条1号)。
東京高等裁判所の管轄に属する民事事件及び行政事件のうち、主要な争点の審理につき知的財産権に関する専門的な知見を要する事件は知的財産高等裁判所が取り扱う(知的財産高等裁判所設置法2条3号)。
1950年(昭和25年)11月 -  昭和 23年の特許法の改正により、東京高等裁判所を専属管轄とする審決取消訴訟制度が定められたことを契機として,東京高裁に知的財産部として、第5特別部が設立される。後に、民事通常部の第6民事部、第13民事部、第18民事部、第3民事部を知的財産権関係事件の専門部とする。
1961年(昭和36年)- 東京地裁に知的財産部を開設する。平成17年4月1日現在、東京地裁には知的財産権関係事件を取り扱う専門部が4箇部ある。
1964年(昭和39年) - 大阪地裁に知的財産部を開設する。平成17年4月1日現在、大阪地裁には、知的財産権関係事件を取り扱う専門部が2箇部ある。
1990年(平成2年) - 大阪高裁に知的財産部を開設する。平成17年4月1日現在、大阪高裁には知的財産権関係事件を取り扱う集中部が1箇部ある。
1996年8月(平成8年) - 民事訴訟法等の一部を改正する法律が成立する(特許等に関する訴えの競合管轄化等を内容とする)。
2001年(平成13年)6月 - 1999年(平成11年)7月 に設置された司法制度改革審議会が「意見」を公表し、「知的財産権関係事 件への総合的な対応強化」の具体的方策として、裁判所の専門的処理体制の強化を目的とする様々な提言をした。
2001年(平成13年)12月 - 司法制度改革推進本部が設置される(2004年11月まで)。
2002年(平成14年)2月 - 小泉首相が施政方針演説で、歴代総理として初めて知的財産権の重要性に言及。
2002年(平成14年)7月 - 同年3月に設置された知的財産戦略会議が、知的財産戦略大綱を決定し、東京地裁や大阪地裁の専門部を実質的に「特許裁判所」として機能させるため、両裁判所に専属管轄を創設することなどの様々な課題が提示された。
2002年(平成14年)10月 - 知的財産訴訟検討会を開催する。
2003年(平成15年)3月 - 知的財産基本法(平成14年法律第122号)が施行される。知的財産戦略本部が発足する。
2003年(平成15年)7月 -「知的財産の創造、保護及び活用に関する推進計画」が決定される。民事訴訟法等の一部を改正する法律が成立する(特許等に関する訴えの専属管轄化、専門委員制度の導入等を内容とする)。
2004年(平成16年)4月 - 東京高裁で知財関係事件を取り扱っていた4つの民事通常部(第6民事部、第13民事部、第18民事部、第3民事部)を、第1から第4の「知的財産部」に名称を変更する。また、東京高裁に知的財産大合議部としての｢第6特別部」(5人の裁判官による大合議制)を創設する。
2004年(平成16年)6月 - 知的財産高等裁判所設置法が成立する。
2005年(平成17年)4月 - 知的財産高等裁判所が設立される。東京高裁にあった第1知的財産部から第4知的財産部の4箇部を「通常部」とし、第6特別部を「大合議部」とする。
2022年(令和4年)10月 - 11日に知的財産高等裁判所・東京地方裁判所中目黒庁舎(ビジネス・コート、目黒区中目黒2丁目)に移転。関東信越厚生局の跡地に新しい庁舎が建設される。
篠原勝美(2005年4月 - 2007年5月、福岡高裁長官)
塚原朋一(2007年5月 - 2010年8月、定年退官)
中野哲弘(2010年8月 - 2012年3月、定年退官)
飯村敏明(2012年3月 - 2014年6月、定年退官)
設樂隆一(2014年6月 - 2017年1月、定年退官)
清水節(2017年1月 - 2018年5月、定年退官)
高部眞規子(2018年5月 - 2020年10月、高松高等裁判所長官)
大鷹一郎(2020年10月 - )
(任期の後ろは後職)
(2022年4月1日現在)
ノーマン・ジュイソン
Norman Jewison
ノーマン・ジュイソン(Norman Jewison, 1926年7月21日 - )は、カナダ・オンタリオ州トロント出身の映画監督・映画プロデューサー。
トロント大学を卒業後、ロンドン、カナダ、アメリカでのテレビ出演を経た後、1963年、トニー・カーティスの出演した『40ポンドのトラブル』で映画監督デビューをする。
上常呂駅
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上常呂駅(かみところえき)は、北海道北見市上常呂にあった北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線の駅(廃駅)である。国鉄・JR北海道池北線時代の電報略号はカロ。事務管理コードは▲120510。
== 歴史 ==
1911年(明治44年)
9月25日:鉄道院網走線の淕別駅 - 野付牛駅延伸に伴い開業。一般駅。
11月18日:線名改称。池田 - 網走間を網走本線とする。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1957年(昭和32年)10月10日:芝浦製糖(後の北海道糖業)北見製糖所操業開始に伴い専用線使用開始。
1961年(昭和36年)4月1日:網走本線のうち、池田 - 北見間を池北線に改称。同線所属となる。
1984年(昭和59年)
2月1日:貨物・荷物取扱い廃止、製糖工場専用線は特例で存続。
3月20日:製糖工場専用線廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承。
1989年(平成元年)6月4日:北海道ちほく高原鉄道に転換。
1994年(平成6年)9月25日:コミュニティプラザ併設の駅舎へ改築。
1995年(平成7年)12月20日:無人化。
2006年(平成18年)4月21日:ふるさと銀河線廃線により廃止。
相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。駅舎はコミュニティーセンターとの合築である。
かつては北海道糖業(合併前は芝浦製糖)北見製糖所へ当駅北見側から専用線が伸び、製糖会社自社機による貨物運用が行われていた。
また、昭和50年代には駅裏に油槽所が設置されて、共有側線が敷かれていた。
上常呂の集落がある。
北見市役所上常呂出張所(コミュニティセンター内に併設)
北見市立中央図書館上ところ分室(コミュニティセンター内に併設)
きたみらい農業協同組合(JAきたみらい)上常呂支店
北海道北見バス「上常呂」停留所
マルタ島のユダヤ人
『マルタ島のユダヤ人』(マルタとうのユダヤじん、The Jew of Malta)は、クリストファー・マーロウの悲劇である。1590年頃に初演され、1633年に出版された。
財産を没収された富裕なユダヤ教徒・バラバス(Barabas)が復讐を誓い、娘の恋人を含む多数を殺害する。さらにオスマン帝国に内通してマルタ島総督になるが、宴席でトルコの司令官を謀殺しようとして見破られ、自ら仕掛けた罠に陥って死ぬ、という内容の作品である。
ユダヤ博物館のリスト
ユダヤ博物館のリスト(List of the Jewish Museum(s))は、ユダヤ博物館(ドイツ語版、ユダヤ人、つまりユダヤ教徒の宗教生活・文化・所産などを展示する博物館・美術館)の一覧を提供する。
古いユダヤ教会(シナゴーグ)がユダヤ博物館となっている場合も多いので、「ユダヤ博物館」という銘を打っていなくても、ここでは広くユダヤ人に関連する博物館・美術館を紹介する。
旧フェリックス・ウォーバーグ (Felix Warburg)邸宅
ニューヨーク市の五番街(5th Avenue)と92番通り(92nd Street)の交差点にあり、ウォール街の銀行家で大富豪の邸宅だった。1908年に創館。
現代美術の企画展でも知られるこの建物は、ユダヤ教の宗教行事器具のコレクションでは世界でも類がないといわれる。 12世紀の木彫りのトーラーのアーク(保管箱)、16世紀のペルシアのシナゴーグのモザイク模様の壁といった大変貴重なコレクションが多数保存されている。
ユダヤ人の家とユダヤ人アーロンの家(Aaron the Jew's House & the Jew's House)
リンカーン市の中心部の古い通り"The Strait"の急な坂道にある、1170-80年頃に建設されたとされる石造住居。ノルマン風の入口と、二階部分の2つのノルマンアーチ窓が有名である。現在は骨董品店となっている。レストランもある。
(Norman architectureも参照)
ロンドンのユーストン駅 Euston に近いタヴィストック広場の角にあり、13世紀から今日に至る、英国における様々なユダヤ人の遺品を展示してある。
イングランド南西部・コンウォール州やデヴォン州で発見された古代のスズ製錬所の遺跡である。
フランクフルト・ゲットー跡地が博物館になっている。宗教弾圧の一面を見るには良いかもしれないが、予備知識を持たずに行かないほうが良い。
ウィーン・ユダヤ博物館(トデスコ宮)
(シナゴーグの項目に、ブダペシュトのシナゴーグの一覧がある)
テルアビブ大学・ディアスポラ博物館(Beit Hatefutsot)
エストニア・ユダヤ博物館(Eesti Juudi Muuseum)
飛騨高山藩
飛騨高山藩(ひだたかやまはん)は、飛騨国を領有した藩。藩庁を高山城(現在の岐阜県高山市城山)に置いた。単に高山藩ともいう。
三木氏・姉小路氏ら旧飛騨国国司らの攻略に活躍した金森長近が、天正14年(1586年)に国主として入府する。天正16年(1588年)より高山城の築城を行い、慶長5年(1600年)までには本丸、二の丸を完成させていた。関ヶ原の戦いで東軍についた長近の功により、美濃国上有知(こうづち、現在の岐阜県美濃市)1万8,000石、河内国金田(かなた、現在の大阪府堺市北区金岡町)3,000石を加増され、ここに飛騨高山藩の初代藩主となる。
慶長12年(1607年)に長近が死去すると、家督と飛騨高山藩領は養子の金森可重が継ぎ、上有知藩は晩年に生まれた実子の金森長光が継いだ。高山藩政は第3代藩主・重頼の時代に検地が行なわれるなどして確立した。このように金森家の統治は6代107年間続いた。
元禄5年(1692年)7月28日に第6代藩主金森頼旹の代に突然出羽国上山藩(現在の山形県上山市)に移封となる。これは飛騨高山の豊富な資源(金・銀・銅・木材等)に幕府が目をつけたとの説と、外様大名ながら当時幕府の側用人に抜擢されていた頼時に不手際があったとの説等があるが、この後、飛騨高山は幕府領となって明治時代に至ることもあり、前者の信憑性が高い。
幕府領となった飛騨高山には代官として関東郡代の伊奈忠篤が兼任で入り、加賀金沢藩主の前田綱紀が高山城在番となった。高山城の維持が難しくなった幕府は元禄8年(1695年)に取り壊しを決め、それ以後飛騨高山代官・郡代は金森家の下屋敷であった高山陣屋にて政務を行った(ただし、高山陣屋在勤制の成立は長谷川忠崇が代官であった元文3年(1738年)とする説もある)。
正徳5年(1715年)森山実道が専任の代官に任じられたが、安永6年(1777年)に代官の大原紹正が飛騨一国の検地に成功した功績を高く評価されて、飛騨郡代に任命された(なお、紹正への評価の高さは、一代のみとは言え嫡子正純への郡代世襲が許されている点からもうかがえる)。
飛騨郡代は役高400俵で布衣着用が許され、代官としては関東・美濃・西国筋に次ぐ第4位の序列だった。後に白山一帯の幕府領及び美濃国・加賀国・越前国に散在する幕府領の支配も任され、越前本保(現在の福井県越前市)・美濃下川辺(現在の岐阜県川辺町)に出張所が置かれていた。文化2年(1805年)には10万8千石、天保9年(1838年)には11万4千石を支配していた。安政5年(1858年)の史料では郡代支配の属僚が24名、旧金森氏遺臣などからなる世襲の地役人が49名いたとある。幕末の新見正功に至るまで25人の代官が飛騨を支配した。なおこの高山陣屋は江戸時代の陣屋の中で唯一現存しており、保存・修復工事を行って国の史跡に指定されている。明治維新に至るまで、25代177年間のうち、14代92年が飛騨郡代の支配であった。
明治元年(1868年)、飛騨は明治政府によって収公され、飛騨県、高山県、筑摩県を経て岐阜県に編入された。
長近は関ヶ原の合戦の後に領した美濃国上有知(現・岐阜県美濃市)の長良川畔に、物資輸送の玄関口として上有知湊を整備した。袋坂峠(現・下呂市金山町)を通り、菅田-金山-飛騨街道へ合流する津保街道も整備し、製紙と養蚕業、林業を育成。長良川下流への舟運の拠点として栄えた。上有知藩は長近の子の長光の領地となったが幼くして没したため、その後、幕府領を経て尾張藩領となった。
外様 3万8千石 (1586年 - 1692年)
長近(ながちか)
可重(よししげ)
重頼(しげより) [御小姓]
頼直(よりなお)
頼業(よりなり)
頼旹(よりとき) [奥詰・側用人]
(1693年 - 1871年)
珠久美穂子
珠久 美穂子
珠久 美穂子(しゅく みほこ、1977年9月18日 - )は、関西を中心に活躍するタレント、ディスクジョッキー。ニックネームは、しゅくちゃん、ベイビー。BLUE SPLASH所属。
大阪府出身。相愛大学人文学部英米文化学科2000年卒業。大学入学と同時にアナウンサー養成学校に通い始め、大学4年生の秋にFM OSAKAのオーディションを受けて合格。FM OSAKAの番組でDJデビューし、現在に至る。
毎日放送アナウンサーの上田悦子とは同級生。また鈴木紗理奈と藤倉大は中学校時代の同級生である。
ウクレレ、テニス、スカッシュ、ゴルフ、寝ること、食べること
Marché Coucou (FM大阪､ 月-木 8:20-11:00)
ウラのウラまで浦川です (朝日放送ラジオ(ABCラジオ)、月曜パートナー 15:00 - 17:25)
SND garden~STOP! NAGARA DRIVING PROJECT(FM大阪、木 20:00-20:30)
Viva la radio(Kiss FM KOBE、金 11:30-16:00)
メンテナンスサロン巡りのき presents 美穂子と岬の「おしゃべりサロン」(Kiss FM KOBE、金 20:00-20:25)
Netflix freaks(eo光テレビ)、ナレーション
珠久美穂子の、気分はバーディーラッシュ! (2010年10月2日-2011年9月24日)
COUNTDOWN KANSAI (2001年4月-2002年3月)
Weekend Gallery(2002年4月-2003年9月)
pop up inc. (2003年4月-2005年3月)
HOME MADE MORNING (2005年4月-2006年9月)
JRAサウンドコース (2007年1月-2009年3月) ※ FM AICHIにもネット
MUSIC COASTER(2006年10月-2010年9月)
2006年10月-2007年9月は金曜日、10月-終了までは庄司悟とともに月・火曜日を担当。
青春のうたものがたり (土 8:30-8:55)
オッズパーク! ビッグバンラジオ!(FM大阪、金・土 23:55-24:00)
Game Changer (FM大阪､ 日 7:30-8:00)
ABCミュージックパラダイス (ABCラジオ、2001年10月-2009年3月)
Sweet caf'e music (奈良テレビ)
radio3 ALBUM TOP 20 (radio CUBE FM三重、2005年4月-2006年3月)
ちちんぷいぷい(毎日放送テレビ、2006年8月24日南かおりの代打出演)
あさイチ!(読売テレビ)
ベリータ (毎日放送テレビ、火25:55-26:25)※ 準レギュラー
Alohe食堂 (Kiss FM KOBE、 -2015年3月)木・金曜日を担当
α-DAYLIGHT CALL (α-STATION、2005年4月-2015年3月) ※ 2012年3月まで土・日、以降土曜のみ担当
KOKO→DOKO!?  (Kiss FM KOBE、 -2016年9月)水・木曜日を担当
@eee-z  (Kiss FM KOBE)水・木曜日を担当
たむらけんじのぶっちゃ~けBar(eo光テレビ)2020年6月1日
サタ☆スポ (JFN32局・FM大阪制作、2011年10月1日-2022年9月24日 土 6:00-8:55)
※ 放送時間は各局異なる
Bmi (航空会社)
bmi(ビーエムアイ・British Midland International)は、1938年に設立されたイギリスの航空会社である。旧称は正式な社名のブリティッシュ・ミッドランド航空 (British Midland Airways Limited) であり日本ではこの名称が用いられる事が多かった。
ノッティンガムにあるイーストミドランド空港が本拠地。
ロンドン・ヒースロー空港においては、すべての離着陸権利の14%を所有しているほか、ヒースローおよびマンチェスターからは、ヨーロッパのほか北米及びアフリカ、アジアへ就航している。かつては航空連合のスターアライアンスの一員でもあり、資本関係としてはルフトハンザドイツ航空の傘下にあった。2009年11月1日まではスカンジナビア航空も大株主の一つであった。
2011年11月5日にルフトハンザからブリティッシュ・エアウェイズを傘下に持つインターナショナル・エアラインズ・グループ(IAG)への売却が発表された。売却は2012年3月30日に欧州委員会より承認され、同年4月12日にはブリティッシュ・エアウェイズによる統合計画が明らかになった。これに伴い、同年4月20日にスターアライアンスから脱退し、2012年5月23日からワンワールドと提携を開始。ロンドン・ヒースロー空港発着の一部路線で、bmiが運航する便に、ブリティッシュ・エアウェイズの「BA」コードが付き、今後、それが段階的に拡大される。航空券の座席予約システム(CRS)は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
主な子会社としてイギリス内の短距離国内線を担当するbmiリージョナルと格安航空会社である bmi baby がある。前者は本社同様マイレージサービスや上級会員ラウンジなどスターアライアンスのサービス対象となっていたが、後者は対象外となっていた。
なお、bmiリージョナルは2012年6月1日にセクター・アビエーション・ホールディングス(Sector Aviation Holdings)に売却され、同年10月27日まではbmi便の運航を続けるが、それ以降は独自に事業を展開していた。しかし、2019年2月16日付で運航を停止している。
ダイアモンド・クラブ。
ブルー、ブループラス、シルバー、ゴールドのステータスがあり、取得マイルに応じて様々な特典が受けられる。
入会資格は、ヨーロッパ在住者のみとなっている。そのほか、ANAマイレージクラブなどスターアライアンス各社のマイレージプログラムを利用することも可能であったが、当社のスターアライアンスからの脱退に伴い、ルフトハンザグループのマイレージプログラムは2012年4月19日限りで使えなくなり、他のスターアライアンスメンバーのマイレージプログラムも同年5月31日限りで提携が終了した。
なお、当社のブリティッシュ・エアウェイズへの統合に伴い、当プログラムはイギリス地区での提携クレジットカードでのポイントサービスなど一部を除き、2012年内に廃止される予定である。
2005年中旬より、bmi baby tiny fareでの搭乗は、マイレージの加算対象外になった。
2006年1月より、bmi baby tiny fareでの搭乗のシルバーメンバーは、ビジネスラウンジの利用が不可能になった。
ブループラスはスターアライアンスでは上級会員の扱いとならないが、国内線・短距離国際線で有償となっている機内食が無料になるなどの特典がある。
この航空会社の機材は以下の航空機で構成される ()
エアバスA330-200型機 3機
エアバスA321-200型機 7機
エアバスA320-200型機 13機
エアバスA319-100型機 11機
エンブラエルERJ-145型機 13機
エンブラエルERJ-135型機 3機
フィナルフィン
フィナルフィン(qya)は、J・R・R・トールキンの中つ国を舞台とした小説、『シルマリルの物語』の登場人物。
ノルドールの中つ国への帰還のさい、兄フィンゴルフィンとともに異腹兄フェアノールに従ったが、ヴァラールによる忠告を聞き入れて、かれに従う民とともにヴァリノールへと引き返した。
かれはアマンにおけるノルドールの上級王となった。
ヴァリノールにおけるかれのクウェンヤ名は、｢高貴なフェンウェ｣を意味するフィンウェ・アラトフィンウェ(qya)であった。
フィナルフィンはこのクウェンヤ名をシンダール語式に縮めたものである。
父はノルドールの上級王フィンウェ。
母はヴァンヤールの上級王イングウェの親類インディス。
異腹兄にフェアノール。
姉にフィンディスとイリメ。
兄にフィンゴルフィン。
妻はアマンにおけるテレリの上級王オルウェの娘エアルウェン。
息子にフィンロド・フェラグンド、アングロド、アイグノール。
娘にガラドリエル。
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フィナルフィンは、早期の原稿では「フィンロド」と呼ばれており、そのため初版の『指輪物語』では「フィンロド」として登場したが、これはのちの版では訂正された。
またかれの息子フィンロドも、早期の原稿では「イングロール」と呼ばれていた。「イングロール」から「フィンロド」への変更は、完全には訂正されなかった。
このため、『指輪物語』に登場する、「フィンロド王家のギルドール・イングロリオン」の存在は、トールキンの残した大きな謎となった。
トールキンの文書中のオロドレスは、明らかにアングロドの息子であるが、刊行された『シルマリルの物語』ではフィナルフィンの息子の一人となっている。これは『シルマリルの物語』の出版時に編者クリストファ・トールキンが変更したためであるが、この変更は間違いであったと、のちにクリストファは認めている。中つ国の正典を参照。
ヨーゼフ1世 (神聖ローマ皇帝)
ヨーゼフ1世(Joseph I., 1678年7月26日 - 1711年4月17日)はハプスブルク帝国(オーストリア)君主で、正式にはハプスブルク家第11代神聖ローマ帝国皇帝(在位:1705年 - 1711年)。さらにボヘミア王(在位:同)、ハンガリー王(在位:1687年 - 1711年)。先帝レオポルト1世と皇后エレオノーレ・マグダレーネの長男、カール6世の兄である。
早くから父の後継者となるべく育てられ、1687年にハンガリー王に即位、1690年にローマ王に選出され、1702年にランダウ包囲戦に参加、1705年の父の死により即位する。
即位後は弟のカールをスペイン王にするべく、父の時代から続いていたスペイン継承戦争を継続、オーストリア軍を率いるプリンツ・オイゲンを全面的に支援する一方、ハンガリーで起きたラーコーツィ・フェレンツ2世の反乱にも対処した。内政では官僚制度を改革し、中央政府を現代化させた。これはハプスブルク家の財政立て直しに一定の成果を上げた。
しかし1711年に死去、唯一の男子が早世していたためにカールが皇帝カール6世として即位し、スペインの王位を断念することになった。
ウィーン市第8区であるヨーゼフシュタットの名前はヨーゼフ1世に由来する。
皇后アマーリア・ヴィルヘルミーネ(ブラウンシュヴァイク=カレンベルク公ヨハン・フリードリヒの娘、イギリス王ジョージ1世の従姉)との間に3子がある。
マリア・ヨーゼファ(1699年 - 1755年) - ザクセン選帝侯フリードリヒ・アウグスト2世(ポーランド王アウグスト3世)妃
レオポルト・ヨーゼフ(1700年 - 1701年)
マリア・アマーリエ・ヨーゼファ・アンナ(1701年 - 1756年) - バイエルン選帝侯カール・アルブレヒト(ローマ皇帝カール7世)妃
弟カール6世にも男子の継承者がおらず、娘のマリア・テレジアを継承者と定めたことから、ヨーゼフ1世の死後に結婚した2人の娘の夫は、ハプスブルク家領の相続権をカール6世の死後に要求し、オーストリア継承戦争が勃発することとなる。
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エアルウェン
エアルウェン(qya、第一紀? - )は、J・R・R・トールキンの中つ国を舞台とした小説、『シルマリルの物語』の登場人物。
アルクウァロンデの白鳥乙女と呼ばれた。
父はファルマリの王オルウェ。夫はノルドールの王子フィナルフィン。息子にフィンロド、アングロド、アイグノール。娘にガラドリエルがある。「エアルウェン」は、「海の乙女」("Eär"=「海」、"Wen"=「乙女」)の意。
かの女はフィンゴルフィンの妻アナイレの友人であったといわれている。
フィナルフィンとエアルウェンの子供たちは、ノルドールの叛乱に同行し、中つ国へと向かった。
ベレリアンドのテレリであるシンダールの王エルウェはノルドールの中つ国への帰還を歓迎しなかったが、かれの姪にあたるエアルウェンの子供たちの一党とは親交を持った。
かの女はノルドールの叛乱の後もアマンにとどまった。かの女はおそらく今もフィナルフィンと共に住んでいる。