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K-19 (原子力潜水艦)
K-19(カー19)は、ソ連の658型潜水艦であり、ソ連海軍最初の潜水艦発射弾道ミサイルを装備した原子力潜水艦である。NATOコードネームはホテルI級。同艦は様々な深刻な事故を経験しており、これらの事情からウィドウ・メーカーという不名誉なニックネームが付けられた。
1958年10月17日に建造が始まり、1959年4月8日に進水する。伝統的にロシアの船舶は女性によって洗礼を施されることになっていたが、K-19に限ってはそれを行ったのは男性であった。洗礼の当日、艦首にぶつけられたシャンパンの瓶は割れることなく跳ね返ってしまった。このことは乗員には不吉な前兆として受け取られた。
同艦は1960年11月12日就航し、1961年4月30日に正式に艦名登録された。
1961年7月4日、艦長ニコライ・ウラジミロヴィッチ・ザテエフ大佐の指揮下、グリーンランド付近の北大西洋上を航行していたとき、同艦は原子炉冷却材システムにトラブルを起こし冷却水漏れ事故を起こした。幾つかの故障が重なって長波無線システムが使用不能になり、同艦はモスクワに指示を仰ぐことはおろか救援の要請もできなかった。
技術士官と下士官以下8人からなる対策チームは新品の冷却システムの応急修理をするために高線量の放射線管理区域に長時間留まることを余儀なくされた。映画『K-19』ではメルトダウンを防ぐため過熱状態の原子炉に飲料水タンクの水を魚雷を分解してつなぎ合わせたパイプで送り込み、原子炉の冷却に成功したが、放射線防護服が在庫切れで艦内に積まれておらず、レインコート程度の防護機能しかない化学防護服を着用した作業員を「これで防げる」と騙して作業に行かせる様子が描かれている。全乗組員は高線量の放射線被曝を受け、修理班の1名を除く8人は、人間の致死量の10倍以上にも達する放射線(約45~60シーベルト)の被曝により、1週間以内に死亡した。
1994年のロサンゼルスタイムズによると、被曝者は仲間に殺してくれるよう懇願したという。
ザテエフ艦長は乗員の反乱を警戒して、最も信頼できる部下に5丁の拳銃を配布し、それ以外の小火器は全て海中に投じるように命じた。また、この時の副艦長は、事故の1年後にキューバ危機のさなか、ソ連潜水艦B59に同乗し、核ミサイルの引き金を引くかどうかの判断を迫られた3人の責任者の内、唯一反対したヴァシーリイ・アルヒーポフである。K-19は友軍のディーゼル潜水艦によって、低下した伝動装置の音を捕捉され、同艦とのランデブーが可能となり、乗員が収容され、母港に曳航された。破損した動力装置を除去して交換するために、2年の月日を費やさねばならなかった。
事故の原因は、同艦の建造期間中の初期の段階においてなされた修理の過程において、右舷の原子炉の主要冷却回路の中に溶接棒からの破片が落ちたためであった。K-19は「ヒロシマ」というあだ名を冠されて艦隊に戻ることになった。
K-19は1969年11月15日に、バレンツ海水深60メートル (200フィート) でアメリカのスレッシャー級原子力潜水艦ガトー (USS Gato, SSN-615) と衝突事故を起こしている。同艦は非常バラスト・タンクのブローによって浮上することが出来た。衝撃によってバウ・ソナーシステムを完全に破壊され、前方の魚雷発射管のカバーが押し潰された。そして修理を受けて艦隊に引き返した。
1972年2月24日、カナダのニューファンドランド島から1300キロメートル (800マイル) 、深度120メートル (380フィート) の海域で任務に当たっていた同艦の機関室から出火し、当時当直にあたっていた28人の乗員が死亡するという事故が発生した。油圧オイルが高温フィルターに漏れ出したことが原因であった。
火災発生後同艦は直ちに浮上し、乗組員は付近の水上艦の救助を受けたが、出火地点より後部の魚雷室にいた12人は艦内に取り残されてしまった。乗員の撤収後も水上艦による曳航は強風に阻まれ遅延した上に、機関室の状況が悪く救助隊は後部魚雷室には達することが出来なかった。強風がおさまった後に同艦は曳航され、4月4日にセヴェロモルスクに帰港したが、その間魚雷室の乗員は水と食料を欠き、暖房も効いてない暗闇の中で24日間もの間生き延び救助された。この一連の救助活動には、40日間以上が費やされ、30隻以上の艦船がその作業に関わった。なおこの事故は沈没を除いた原潜事故の中で世界で最も多くの犠牲者を出した事故でもある。
1991年6月4日、K-19は再度原子炉にトラブルが発生した。艦に汚染や犠牲者は発生しなかったが、この事故はソ連政府がSTART IIによる同艦の退役を決定的なものとさせ、同年同艦は30年に渡る現役を引退した。1994年にはポリャルヌイの海軍工廠に移され、2002年3月に、ムルマンスクのネルパ艦船工廠に曳航された。2003年10月に、廃艦が間近であることが当局によって発表されている。
2006年、かつてK-19に搭乗し現在は富豪となったウラジミール・ロマノフは本艦を買い上げ、モスクワに停泊させソ連時代の退役水兵のクラブや博物館にしようとしているが、何人かの現役・退役乗組員によって強烈に反対されている
。
映画『K-19』(2002年、監督:キャスリン・ビグロー、出演:ハリソン・フォード、リーアム・ニーソン)は本艦の1961年の事故を元にしている。
ロレンツォ・ギベルティ
ロレンツォ・ギベルティ(Lorenzo Ghiberti、1381年頃 - 1455年12月1日)は、初期ルネサンスの彫刻家、金細工師。鋳造技術においては並ぶ者のない腕前を示し、その技量は今日においても賞賛されている。フィレンツェ随一の芸術家であり、彼の工房はドナテッロやパオロ・ウッチェロ、ミケロッツォ・ディ・バルトロメオら優れた芸術家を輩出した。
フィレンツェの金細工師バルトロ・ディ・ミケーレの子として生まれる。幼い頃より細工師としての修行を積むが、フィレンツェの政情不安と伝染病の蔓延により、一時ペーザロに赴く。しかし、サン・ジョヴァンニ洗礼堂の門扉見本の製作競技を知り、帰国する。
門扉見本競技の題材は『イサクの犠牲』であり、これにはフィリッポ・ブルネレスキ、シモーネ・ダ・コッレ、ニッコロ・ダレッツォ、ヤコポ・デッラ・クエルチャ、フランチェスコ・ディ・ヴァルダンブリーナ、ニッコロ・ランベルティが参加した。1402年末あるいは1403年はじめに、門扉競技委員会はロレンツォ・ギベルティを全員一致で推薦する。ただし、ブルネレスキの経歴によれば、競技委員会の見解はギベルティとブルネレスキを優勝とし、両者が門扉の製作を行うこととしたが、ブルネレスキはこれを辞退したと伝えている。両者の作品は、今日、バルジェッロ国立美術館に隣り合わせで展示されている。
1403年11月23日、ギベルティと父バルトロに門扉製作依頼の契約が交わされたが、両者による製作がことのほか遅れたため、大商人組合は催促の意味で1407年6月に契約を更新、ギベルティ一人との契約が交わされることになった。彼は扉製作の合間にも活動を行い、1409年8月3日に金細工師組合に登録、1414年12月1日には、大商人組合からオル・サン・ミケーレ聖堂の外壁壁龕に洗礼者ヨハネの像を作製することが依頼され、これは1416年に完成した。さらに1419年8月には、同教会の聖マタイの像の製作が委託されるが、これはあまり出来のよいものではなく、さらにギベルティの作成したものかドナテッロによるものかはっきりしない。オル・サン・ミケーレでは、このほか1425年に羊毛組合から聖ステファノ像の依頼を受けている。1420年後半に、彼はコジモ・デ・メディチ、ロレンツォ・デ・メディチより、サンタ・マリア・デッリ・アンジェリ聖堂の三人の殉教者のブロンズ製棺の作製依頼を受け、これを非常に精巧に造った。1423年には画家組合に参加、その間にもサン・ジョヴァンニ洗礼堂の扉の製作は続行し、1424年4月19日、完成した扉は洗礼堂東門に設置された。
ギベルティの完成した門扉がアンドレア・ピサーノの作品を凌駕していることを確信した大商人組合は、1425年1月2日に新たに壮麗な扉を作成するよう、ギベルティに依頼した。彼はレオナルド・ブルーニらの意見を取り入れつつ、1428年から扉の製作を始め、1452年6月に扉は完成した。この扉の壮麗さを目の当たりにした大商人組合は、この門扉の取り付け位置を、本来の北側から東側に変更し、かつてギベルティが造った扉を北側に移動させた。さらにアンドレア・ピサーノ作の扉の枠の作製をも彼に委託した。これはロレンツォの死後、彼の息子ヴィットリオ・ギベルティによって1463年に完成する。
ギベルティは、サンタ・マリア・デル・フィオーレ大聖堂のクーポラ建設にも参加し、ブルネレスキ、バッティスタ・ダントニオとともにその造営にあたった。ギベルティはドームの下部構造であるカテーナの建設に失敗し、莫大な損失を与えたため1432年には工事監督の任から降りたと考えられるが、大聖堂の造営からはずされることはなかった。彼は1432年3月18日に、後陣内部の聖ザノービの棺の作製を依頼されている(もっとも、この契約はロレンツォの契約不履行で破棄され、1439年には、期限付きでの再契約が結ばれている)。
彼は、晩年に『コメンターリ』を執筆、1455年に死に、遺骸はサンタ・クローチェ聖堂に埋葬された。
大阪府道257号自然田鳥取荘停車場線
大阪府道257号自然田鳥取荘停車場線(おおさかふどう257ごう じねんだとっとりのしょうていしゃじょうせん)は大阪府阪南市のJR阪和線和泉鳥取駅附近を起点として、南海本線鳥取ノ荘駅前に至る一般府道である。
2017年3月31日、府道752号交点から終点までが府道指定からはずれ、残りが大阪府道261号自然田鳥取線に引き継がれた。
本路線は2車線の快適道路であるが、終点から起点方面へ向かっている場合に、起点辺りで道を間違えると、高速道路に入ってしまう可能性があるので、道路標識などで注意する必要がある。
陸上距離 : 2.8km
起点 : 大阪府阪南市自然田(和泉鳥取交叉点=大阪府道64号和歌山貝塚線交点)
終点 : 大阪府阪南市鳥取(鳥取荘停車場)
大阪府道752号和歌山阪南線(鳥取交叉点 - 鳥取西交叉点)
大阪府道64号和歌山貝塚線(和泉鳥取交叉点)
阪和自動車道(阪南IC ※南紀田辺方面のみ)・ 大阪府道256号東鳥取南海線(阪南I.C交叉点)
国道26号(第二阪和国道バイパス)(石田ランプ交叉点)
大阪府道752号和歌山阪南線(重複=鳥取交叉点 - 鳥取西交叉点)
JR阪和線 和泉鳥取駅
南海本線 鳥取ノ荘駅
大幾
大幾(だいき)は、日本の戦国時代、安土桃山時代の人物で、臨済宗の僧侶(禅僧)、政治家、教育者である。織田信長と豊臣秀吉の信認を得て、その懐刀、ブレーンとして活躍した。
備中国下道郡久代村横田(現在の岡山県総社市久代字横田)に生まれた。幼少時に地元の天福寺(天福禅寺)で小僧となる。
そののち雪舟も出家した井山宝福寺の満足庵で正式に出家し、その後京都の東福寺に移った。
天正9年(1581年)2月に織田信長の使者として備中経山城主中島元行に使いをし、信長方への加勢を要請。
信長の死後は秀吉に仕え活躍する。秀吉の要請によって朝鮮に渡り、当地の人情、風俗などを調査し、朝鮮出兵に参画する。
その後、豊臣秀頼の養育係を依頼され、その任に付くが、しばらくして建仁寺の文英清韓を代役として推挙して地元に帰郷。宝福寺満足庵の住職となる。
その後、故郷である久代村横田・才の鼻にて示寂した。天福寺には墓と石碑がある。
栃木県道27号那須黒羽茂木線
栃木県道27号那須黒羽茂木線(とちぎけんどう27ごう なすくろばねもてぎせん)は、栃木県那須郡那須町から芳賀郡茂木町に至る県道(主要地方道)である。
栃木県那須郡那須町の国道294号交点、道の駅東山道伊王野前から、国道294号・那珂川の東側を大田原市黒羽地区(旧黒羽町)を経由して概ね南方向へ向かい、芳賀郡茂木町の真岡鐵道真岡線 茂木駅前に至る。
栃木県の主要地方道の中で最も距離が長い。
総延長:63.349 km(旧道区間を除く)
実延長:59.035 km(旧道区間を除く)
起点:栃木県那須郡那須町大字伊王野(国道294号交点、道の駅東山道伊王野前)
終点:栃木県芳賀郡茂木町大字茂木(茂木駅入口交差点=栃木県道109号茂木停車場線交点)
認定:1974年(昭和49年)2月5日
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道那須黒羽茂木線が那須黒羽茂木線として主要地方道に指定される。
2020年(令和2年)6月17日 - 岩下工区(1.3 km)が開通。
国道461号(大田原市前田 - 大田原市田町)
栃木県道343号蛭畑須佐木線(大田原市片田 - 大田原市亀久)
栃木県道52号矢板馬頭線(那珂川町馬頭 地内)
国道294号(那須烏山市滝田・興野大橋西交差点 - 那須烏山市旭1丁目・旭交差点)
栃木県道12号那須烏山御前山線(那須烏山市旭1丁目・旭交差点 - 上境交差点)
栃木県道338号芳賀茂木線(茂木町牧野 地内)
国道123号(茂木町塩田・塩田交差点 - 茂木町増井)
興野大橋(那須烏山市興野/滝田)
道の駅東山道伊王野(起点付近)
国道294号(起点)
栃木県道34号黒磯黒羽線(大田原市中野内・両郷交差点)
栃木県道179号稲沢黒羽線(大田原市堀之内交差点)
国道461号(大田原市前田)
国道461号(大田原市田町)
栃木県道298号小口黒羽線・栃木県道343号蛭畑須佐木線(大田原市片田)
栃木県道343号蛭畑須佐木線(大田原市亀久)
栃木県道275号大山田下郷小砂線(那珂川町小砂)
栃木県道224号小砂小口線(那珂川町小砂)
栃木県道52号矢板馬頭線(那珂川町馬頭)
栃木県道52号矢板馬頭線(那珂川町馬頭)
国道293号(那珂川町馬頭・田町交差点)
国道294号・栃木県道10号宇都宮那須烏山線(那須烏山市滝田・興野大橋西交差点)
国道294号・栃木県道12号那須烏山御前山線・栃木県道102号烏山停車場線(那須烏山市旭1丁目・旭交差点)
栃木県道29号常陸太田那須烏山線(那須烏山市旭2丁目)
栃木県道12号那須烏山御前山線(那須烏山市旭1丁目・上境交差点)
栃木県道338号芳賀茂木線(茂木町牧野)
栃木県道338号芳賀茂木線(茂木町牧野)
国道123号(茂木町塩田・塩田交差点)
茨城県道・栃木県道291号下伊勢畑増井線(茂木町増井・林入口交差点)
国道123号(茂木町増井)
栃木県道109号茂木停車場線(終点)
択捉型海防艦
択捉型海防艦(えとろふがたかいぼうかん)は、日本海軍が第二次世界大戦において運用した海防艦である。占守型海防艦を原型とし、南方航路の船団護衛に用いられた。計画名は占守型とおなじく甲型であり、艦艇類別等級別表における公式類別上は占守型に属するが、基本計画番号はE19と異なる。1943年から1944年にかけて同型艦14隻が就役している。
太平洋戦争の開戦をにらみ、日本は緒戦で占領予定の南方地域からの資源輸送について、その航路護衛兵力が不足していることに気が付いた。そのため、長大な航続距離をもつ占守型海防艦を新規護衛艦の原型とすることに決定し、昭和16年度戦時建造計画(マル急計画)において30隻の建造が計画された。択捉型の基本設計は1941年(昭和16年)10月10日に決定され、建造が開始された。うち、1942年2月14日の海防艦乙型の設計完了により16隻が海防艦乙型(御蔵型)として建造されることになり、さらにそのうち1943年7月5日の海防艦改乙型(日振型、鵜来型)の設計完了により8隻が海防艦改乙型として建造されることになる。
占守型をわずかに簡易化しただけのものであり、戦時に必要である設計の簡素化・工期の短縮はほとんど行われなかった。占守型との相違点は、爆雷搭載数の増加(18個→36個)、舵および艦首の簡易化・直線化、軍艦籍でないことによる居住設備の簡略化などである。しかし、南方航路への投入が計画されていたにも関わらず、暖房用の補助缶は搭載されたままであった。工期は、平均11ヶ月であった。
本型の評価は、本来の目的であった戦時急造が行えなかった事と、初期の設計では対潜・対空兵装が不足していたことから、必ずしも高いものではない。
択捉(えとろふ) - 仮称第310号艦。艦名は北海道の千島列島の一島、択捉島にちなむ。1943年5月15日、日立造船桜島造船所で竣工。稚内にて終戦。復員輸送艦として使用された後、1947年8月、賠償艦としてアメリカへ引渡し後、解体された。
松輪(まつわ) - 仮称第311号艦。艦名は千島列島の一島、松輪島にちなむ。1943年3月23日、三井造船玉野造船所で竣工。1944年8月22日、ヒ71船団の護衛中、アメリカの潜水艦「ハーダー」の雷撃により、マニラ沖にて喪失。
佐渡(さど) - 仮称第312号艦。艦名は新潟県の佐渡島にちなむ。1943年3月27日、日本鋼管鶴見造船所で竣工。1944年8月22日、ヒ71船団の護衛中、アメリカの潜水艦「ハッド」の雷撃により、マニラ沖にて喪失。
隠岐(おき) - 仮称第313号艦。艦名は島根県の隠岐島にちなむ。1943年3月28日、浦賀船渠で竣工。プサンにて終戦。復員輸送艦として使用された後、1947年8月、賠償艦として中華民国へ引渡し、固安(Gu-An)に改称。1949年4月、青島にて中華人民共和国に鹵獲され、長白(Chang-Pai)に改称。後に敷設艇に改造。1982年除籍・解体された。
六連(むつれ) - 仮称第314号艦。艦名は山口県の六連島にちなむ。1943年7月31日、日立造船桜島造船所で竣工。1943年9月2日、アメリカの潜水艦「スナッパー」の雷撃により、トラック島北方にて喪失。
壱岐(いき) - 仮称第315号艦。艦名は長崎県の壱岐島にちなむ。1943年5月31日、三井造船玉野造船所で竣工。1944年5月24日、アメリカの潜水艦「レイトン」の雷撃により、ボルネオ島西方にて喪失。
対馬(つしま) - 仮称第316号艦。艦名は長崎県の対馬にちなむ。1943年7月28日、日本鋼管鶴見造船所で竣工。佐世保にて終戦。1947年7月、賠償艦として中華民国へ引渡し、臨安(Lin-An)に改称。後に敷設艇に改造。1963年除籍・解体された。
若宮(わかみや) - 仮称第317号艦。艦名は長崎県の若宮島にちなむ。1943年8月10日、三井造船玉野造船所で竣工。1943年11月23日、アメリカの潜水艦「ガジョン」の雷撃により、上海東方にて喪失。
平戸(ひらと) - 仮称第318号艦。艦名は長崎県の平戸島にちなむ。1943年9月28日、日立造船桜島造船所で竣工。1944年9月12日、ヒ72船団旗艦として行動中、アメリカの潜水艦「グロウラー」の雷撃により、海南島東方にて喪失。
福江(ふかえ) - 仮称第319号艦。艦名は長崎県の五島列島の一島、福江島にちなむ。1943年6月28日、浦賀船渠で竣工。復員輸送艦として使用された後、1947年7月、賠償艦としてイギリスへ引渡し後、解体された。
天草(あまくさ) - 仮称第321号艦。艦名は熊本県の天草諸島にちなむ。1943年11月20日、日立造船桜島造船所で竣工。1945年8月9日、イギリスの空母「フォーミダブル」艦載機の攻撃により、女川湾にて喪失。
満珠(まんじゅ) - 仮称第323号艦。艦名は山口県の満珠島にちなむ。1943年11月30日、三井造船玉野造船所で竣工。1945年4月3日、香港で爆撃を受け大破・擱座。浮揚のうえ終戦時は同地で修理中だったが、1947年に解体されたとされていた。実際はその後、中華人民共和国に鹵獲され、南寧(Nan Ning)に改称。修復の後、中国人民解放軍南海艦隊の旗艦となり、1979年除籍・解体された。
干珠(かんじゅ) - 仮称第325号艦。艦名は山口県の干珠島にちなむ。1943年10月30日、浦賀船渠で竣工。1945年8月15日、ソ連機の敷設した機雷により大破のため、自沈処分された。
笠戸(かさど) - 仮称第330号艦。艦名は山口県の笠戸島にちなむ。1944年2月27日、浦賀船渠で竣工。小樽にて終戦。1948年に解体された。
鉄道無線
鉄道無線(てつどうむせん)は鉄道業務で使用される無線通信設備の総称。
かつては列車乗務員と駅が直接連絡を取る装置が不十分だったため、緊急を要する伝達事項もすぐさま乗務員に伝えることができなかった。日本では、1962年(昭和37年)5月3日に常磐線三河島駅で発生した脱線多重衝突事故(三河島事故)で、連絡装置の整備不十分がこの事故の被害規模をより甚大なものにしたとされ、当時の日本国有鉄道(国鉄)は、自動列車停止装置 (ATS) を全線に設置するとともに無線を使用した列車防護装置を開発することとなった。
1963年、横川軽井沢間の粘着運転開始に際して、機関車と客車の連絡用に誘導無線が導入された。
1964年(昭和39年)開業の東海道新幹線では指令所と列車乗務員の連絡手段としてUHF帯の空間波6チャンネルを使用した無線装置が搭載された。このうち4チャンネルは列車公衆電話に供用され、2チャンネルを業務用電話に使用した。通話方法は列車無線とは全く異なり、電話をかけて受話器で通話するものであった。1990年以降は、東海道から順次LCXに換装された。
在来線は1966年(昭和41年)3月、常磐線上野駅 - 取手駅間にSR方式の列車防護無線装置が設置された。
北海道では、80系気動車に列車無線が装備されていた。電電公社へ災害用として割り当てられ通常は使用されていない、150Mc帯の1周波数について、国鉄が二次業務として免許を受け、主に上り列車が定時運転か遅延かを連絡船へ伝達する目的で使用された。列車と連絡船との間でのみ使用可能であった。
昭和40年代以降の無人駅、CTC化の進捗に伴い、客車運転区間では、機関車への出発合図を無線で行う必要が生じたことから、400MHz帯携帯無線機の使用が一気に広まった。
国鉄分割民営化直前の1986年11月ダイヤ改正では、全ての列車乗務員と駅や運転指令所が直接連絡が取れる列車無線や乗務員無線が導入されたが、山間部を走るローカル線では、多くの不感地帯を残す問題も露見した。
私鉄では1954年(昭和29年)に阪神電気鉄道が誘導無線方式で開始、同じ時期に京王帝都電鉄が同方式で試用開始した。
列車乗務員と運転指令所等との交信に使用される無線。
列車乗務員同士(運転士と車掌)の連絡用として使用されるほか、列車乗務員と駅長(または運転指令所)との交信や列車入換運転時の合図にも使用される極超短波無線。最初は運転士と車掌との間の連絡設備が無い上に連結・解結や入換作業の多い機関車運転士、機関車牽引列車に乗務する車掌、駅に携帯形無線機が配備された。その後、中・長距離電車や気動車の乗務員室にも携帯形乗務員無線機が定置配備された。周波数は日本全国共通で「上り」、「下り」、「入換」の3チャンネルがあり、これらのチャンネルの使い分けは会社や路線により異なる。
かつては列車乗務員と運転指令所が直接交信をすることは無かったが、CTC化が進み無人駅が増えるにつれて、運転指令所が駅長の代わりに列車乗務員と交信するようになった。無線機は駅舎内等に設置され、無線機のマイクラインとスピーカラインが鉄道電話に接続されており、運転指令所から交信できる。いわゆるフォーンパッチであり、無線機の制御に必要な信号は0.3 - 3.4kHzの伝送帯域内の周波数を使い、特別な制御線は不要となっている。入換chで呼び出しをおこない、チャネル切替等の操作はDTMF信号でおこなわれる。3.1kHzのトーンが重畳されると送信状態になる。無線機の伝送帯域は0.3 - 2.7kHzなので、3.1kHzのトーンが送信信号に漏れることはない。
JR発足時に主要な路線にはA/Bタイプ列車無線が導入されたが、A/Bタイプ導入路線以外の路線においては、乗務員無線を列車無線として使用している路線もある。駅や沿線に指向性アンテナを設置して駅間本線上の列車とも通話可能となるよう努力しているが山間部やトンネルの多い路線では通話不可能な箇所も多い。JRではこれをCタイプと呼んでいる。線区が異なっても周波数が同じであるため、オーバーリーチにより異なる線区の指令に接続される場合がある。これを防ぐために、オーバーリーチ発生区間では、基地局の空中線と無線機の間に減衰器(アッテネータ)を挿入する。
非常時に列車乗務員室から電波を発信し、付近を走行する列車の乗務員室内に非常停止を指示する警報音を発する無線装置。
駅、車両基地、操車場などで、主に客貨車の入換作業や構内作業の連絡に用いる無線。
転てつ操車用として12チャンネルの周波数が割り当てられており、一構内につき任意の3チャンネルが使用されている。転てつ操車用無線機には合図音発信装置が組み込まれており、通常の音声通話の他に、進行合図継続音(「プー、プー」という断続音)と非常停止合図音(「ピー」という連続音)を発信する機能を持っている。
保線作業時に使用される連絡用無線。専用の無線機を使う場合と、特定小電力無線など免許のいらない無線機を使う場合がある。
東日本旅客鉄道(JR東日本)で、首都圏の各線区の運行状況を知らせる無線。列車無線は輸送指令からの送信となるが、放送扱いとなる旅客一斉は旅客指令からの一方的な送信となる。各駅に有線で流されている旅客情報を、乗務員向けに無線で流している。異常時には列車無線での通話が多くなるため、専用の周波数を用いて他線区の運行状況を流している。
使用されている区間は、東京支社、横浜支社、八王子支社、大宮支社、千葉支社管内の各路線。千葉支社管内の情報は千葉輸送指令室、それ以外と近隣支社及び他社線の情報は東京総合指令室から送信される。
首都圏のデジタル列車無線完全移行後の2010年7月9日にデジタル化された。
JR東日本で現場作業員に列車が接近していることを知らせる無線機。沿線に約500m間隔に設置されている鉄道電話の箱の中に一緒に入れてある送信機で接近情報を作業員の持つ受信機に音声で知らせるもの。
列車乗務員と運転指令所等との交信に使用される無線。
私鉄においては、乗務員同士の連絡専用といった無線を採用している事業者は少ない。
JR線乗り入れの車両にはJRの防護無線機と同じものが取り付けられている。私鉄では、大手を中心に独自の防護無線を導入しているところがあるものの、中小では導入しているところは少ない。一部の地下鉄では防護無線のほかに非常発報無線を設けている事業者もある。
JRと貨物連絡している臨海鉄道会社以外でJRと同様な転てつ操車用無線機を使用している事業者は無い。構内作業用に無線機を用いる場合でも列車無線用携帯機を用いるか、一般業務用無線を用いている事業者が多い。
列車無線用携帯機を用いている事業者が多い。都市部大手民鉄の一部には列車無線用周波数とは別に保線作業専用の周波数割り当てを受けて使用している事業者もある。
ミャンマー国鉄(Myanma Railways, MR)のヤンゴン・マンダレー幹線には輸送指令所(Operation Control Center, OCC)が4か所存在するが、OCCと各駅間の無線装置しかなく、線区全体を一元管理された装置を持っていなかったため列車乗務員に適切な指示を行うことが出来ていなかった。指令所と各駅間の通信手段はUHF無線と電話のみであり、指令室による情報収集、判断、指令伝達を円滑に行うことができず、結果的に実質的な判断は各駅が行っていた。列車の在線位置の把握も事故や運行障害の発生時にのみ無線で実施されていたため、列車の在線状況がリアルタイムで把握できる把握できるシステムを導入することになった。
大阪府道259号淡輪停車場線
大阪府道259号淡輪停車場線(おおさかふどう259ごう たんのわていしゃじょうせん)は、大阪府泉南郡岬町の南海本線淡輪駅から大阪府道752号和歌山阪南線へ抜ける一般府道である。
淡輪駅を西側へ出ると、すぐに信号機のある交差点があり、そこを右折して踏切を渡り、終点で旧国道26号と交差するまでの、短い府道である。
陸上距離 : 654m
起点 : 大阪府泉南郡岬町・淡輪停車場
終点 : 大阪府泉南郡岬町淡輪(淡輪中交差点=大阪府道752号和歌山阪南線交点)
大阪府道752号和歌山阪南線(淡輪中(たんのわなか)交点)
プラッド
プラッド (Plaid) はイギリスのバンドである。『プレイド』と読むこともある。メンバーはアンディ・ターナー(Andy Turner)、エド・ハンドレイ(Ed Handley)の2人、作曲する音楽ジャンルはテクノ、エレクトロニカである。主にワープ・レコーズからリリースしている。
2人ともかつて「ブラック・ドッグ・プロダクションズ」(Black Dog Productions、略称BDP。その他にも多数の変名を用いていた)に所属し、91年にはプラッドとしてのLP"Mbuki Mvuki"をBDPからリリースしている。95年に離脱し、プラッドでの音楽活動を再開するとまず、ユニークな作品を数多くリリースしていたクリア・レコーズからシングル"Android"を発表した。
1998年のアルバム、Not For Threesにおいてビョークをゲストボーカルに迎えたり、近年ではマシュー・ハーバートの作品に参加するなどコラボレーションも多数行い、2006年のアルバム"Greedy Baby"ではDVDによる映像と音の融合を図るなど、現在も活発に活動を続けている。
エドによる名義"Balil"は単独でライジング・ハイからシングルをリリースしたり、Nort Routeがカール・クレイグの運営するレーベルのコンピレーションにデトロイト・テクノと共に収録されるなど歴史的な傑作が多い。
過去に、マーク・ブルームとのユニット"Repeat"や、ヒップホップ寄りのプロジェクト"Kushti"のプロデューサーとしてもアルバムを残している。
2000年の『Trainer』は、未発表曲および『Mbuki Mvuki』『Android EP』収録曲、他にもBalilやAtypic, Turaなどの名義で様々なレーベルに提供された作品を収めた編集盤である。元々は3枚組(LPでは4枚組)としてリリースされる筈であったが、権利上の問題によりライジング・ハイ関連の曲が省かれ2枚組(LPでは3枚組)となった。
1991年 Mbuki Mvuki
1995年 Mind Over Rhythm Meets The Men From Plaid On The Planet Luv (共演作も含めるとPlaidは3曲のみ)
1998年 Not For Threes
1999年 Rest Proof Clockwork
2000年 Trainer
2001年 Double Figure
2003年 Parts in the Post(リミックス集)
2003年 Spokes
2006年 Greedy Baby(Plaid & Bob Jaroc名義)
2006年 鉄コン筋クリート (Tekkon Kinkreet) O.S.T.
2008年 Heaven's Door O.S.T.
2011年 Scintilli
2014年 Reachy Prints
2016年 The Digging Remedy
2019年 Polymer
1992年 Scoobs In Columbia
1992年 Black Dog Productions EP (A面はBalil, B面はAtypicの曲)
1993年 Parasight (Balil名義)
1995年 Android
1997年 Undoneson
1999年 Peel Session
2000年 Booc
2002年 P-Brane
2003年 Dial P
大阪府道258号尾崎停車場線
大阪府道258号尾崎停車場線(おおさかふどう258ごう おざきていしゃじょうせん)は大阪府阪南市の、南海本線尾崎駅から海側へ下る一般府道である。
陸上距離 : 60 m
起点 : 大阪府阪南市・尾崎停車場
終点 : 大阪府阪南市尾崎町(尾崎交差点=大阪府道250号鳥取吉見泉佐野線交点)
大阪府道250号鳥取吉見泉佐野線(尾崎交点)
南海本線 尾崎駅
京都府道7号京都宇治線
京都府道7号京都宇治線(きょうとふどう7ごう きょうとうじせん)は、京都府京都市伏見区観月橋北詰交差点を起点に宇治市宇治橋西詰交差点に至る府道(主要地方道)である。
別名は京都外環状線 - 宇治街道。古い時代から使われ続けた道路である。それゆえ、特に宇治市内の区間においては線形がやや複雑だったり、一応2車線道路となっているが車線の幅は狭い。歩道の幅も一部の区間では細く通行しにくいところがある。
深夜を除き交通量の多い道路で、通じて渋滞気味である。特に六地蔵奈良町交差点付近は徐々に改善されつつあるがスムーズに通れることはあまりない。
また、京阪宇治線に寄り添っている関係で、踏切と道路までの間隔が短い。特に黄檗駅付近の黄檗門前踏切では、JR奈良線の線路と京阪宇治線の線路とがこの道路に密着しているため、踏切を渡ろうとする車両が現れると短時間のうちに混雑を起こす。そのため2017年に付近が拡幅され、踏切を渡る車両のための右左折レーンが新たに設置された。
京滋バイパス宇治東IC以南(宇治橋方面)は1990年代後期より拡幅工事が行われ、4車線化された。
起点:京都市伏見区豊後橋町(観月橋北詰交差点、国道24号交点)
終点:宇治市宇治妙楽(宇治橋西詰交差点、京都府道3号大津南郷宇治線・京都府道15号宇治淀線交点)
1954年(昭和29年)1月20日 - 建設省(当時)が府道大津宇治線の一部等を京都宇治線(京都市 - 宇治市)として主要地方道に指定。
1955年(昭和30年)10月18日 - 京都府が路線認定(整理番号 - 主要地方道7)。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、府道京都宇治線が京都宇治線として主要地方道に指定される。
京都市(伏見区)
国道24号 奈良街道・京都市道188号観月橋横大路線 京都外環状線(京都市伏見区豊後橋町・観月橋北詰交差点、起点)
京都府道128号六地蔵停車場線(京都市伏見区桃山町東町)
京都府道36号大津宇治線 旧奈良街道(宇治市六地蔵町並)
京都府道242号二尾木幡線(宇治市木幡正中)
京都府道243号木幡停車場線(宇治市木幡東中)
京都府道244号万福寺線(宇治市五ケ庄芝ノ東)
京都府道245号黄檗停車場線(宇治市五ケ庄西浦)
京都府道247号宇治公園線(宇治市宇治乙方)
京都府道3号大津南郷宇治線・京都府道15号宇治淀線・京都府道241号向島宇治線・京都府道248号平等院線(宇治市宇治妙楽・宇治橋西詰交差点、終点)
京阪宇治線 桃山南口駅
イズミヤ 六地蔵店
京都信用金庫 六地蔵支店
イトーヨーカドー 六地蔵店(2017年2月限りで閉店)
京都中央信用金庫 六地蔵支店
JR奈良線 木幡駅
NTT西日本 南京都支店木幡第二別館
京都中央信用金庫 黄檗支店
学校法人京都黎明学院 京都芸術高等学校
JR奈良線・京阪宇治線 黄檗駅
京都銀行 三室戸支店
旧京阪宇治バス宇治営業所(2014年3月限りで閉鎖)
京阪宇治線 宇治駅
太田賢司
太田 賢司(おおた けんじ)は、元文化工房取締役。前職はテレビ朝日編成制作局映画センター・アニメ担当副センター長兼番組チーフプロデューサー。数々のテレビアニメ・特撮のプロデューサーを担当してきた。
千葉大学卒業。1974年、テレビ朝日に入社。ワイドショーを担当した後、子供番組のプロデューサーを務める。ワイドショーで人間の過激な部分を見てきた経験から、子供番組では楽しく夢を感じてもらえることを意識していたという。
低視聴率であった『クレヨンしんちゃん』を「中身を変えないでいこう」とGOサインを出し、ヒット番組に成長させた功労者で、監督の本郷みつる、原恵一から慕われている。同番組のキャッチコピー「嵐を呼ぶ園児」は、太田が即興で考え出したものである。また、『クレヨンしんちゃん』と『美少女戦士セーラームーン』のコラボレーションの仕掛人でもある。
2007年から子会社の文化工房へ出向。
ツユクサ科
ツユクサ科(ツユクサか、Commelinaceae)は単子葉植物に属する科で、ツユクサ目を構成する5科の中では最大の41属約650種を含む。ムラサキツユクサ、ムラサキオモト等の園芸植物の他、日本にはツユクサ、イボクサ、ヤブミョウガなどが自生する。ツユクサ科は熱帯から温帯にかけて分布するが、旧熱帯・新熱帯で多様性が高く、両方にまたがって分布する属もある。花や花序などは、被子植物の中でも特に形態的な変異に富むとされる。
ツユクサ科は分類学の歴史の中では古くから認められ続けており、DNAの分子系統学に基づくAPG体系においても、1998年のAPG Iから2016年のAPG IVまで変わらず採用されている。
ツユクサ科は草本植物で、多くは茎がしっかり伸び、節が多少膨らむ。花は開花から1日と持たずにしぼみ、蜜腺を欠き、送粉者に対する報酬は花粉のみである。両性花の他に雄花を持つ植物も多く、雌しべの発達具合以外にも、小花柄の長さ、花糸の長さや曲がり具合、雄しべの数などに差がある。また、多くの種では開花の時期や時刻がある程度決まっているが、これは生殖隔離に関わっていると考えられていて、雄花と両性花の開花時刻に差がある例もある。ツユクサ科の花は実際よりも報酬を多く用意しているように見せかけていることがあり、雄しべの黄色い毛、広い葯隔、稔性のない仮雄しべなどが見られる。
多く多年草で、時に一年草。普通は地上性だが、水生植物もあり、コクリオステマ属は着生植物である。茎は直立するか、這って斜上する。しばしば節から発根し、匍匐茎を伸ばして無性的に繁殖する。アオイカズラ属などつる性になるものもある。地下には根茎をもつものもあり、根はひげ根や塊根になる。
葉の基部は葉鞘になって茎を取りまく。イネ科でも葉鞘は見られるが、ツユクサ科は葉鞘が閉じており、葉舌を持たない点で異なる。葉は互生し、2列生や螺生になる。葉は単葉で全縁、しばしば多肉質になり、葉柄をもつものもある。ツユクサ科の特徴の1つに、芽内姿勢が内巻きになり、葉の表側で両縁が中軸にむかって巻き込むことが挙げられる。ただしこれには例外もあり、葉が1枚ずつあるいは複数枚まとまって片巻きになる種もある。
花序は頂生または腋生し、コレオトリュペ属やヤンバルミョウガ属では腋芽が葉鞘を貫通する。花序は1-多数の蠍状花序で構成される円錐花序で、サソリの尾のように巻いた花序が中心の軸につくが、大きく特殊化していることもある。花序全体やそれぞれの蠍型花序の基部にはしばしば総苞または苞がつき、ツユクサやムラサキツユクサのように大きく発達することもある。
花は放射相称または左右相称で、咲いている時間は短く、花弁は開花後数時間で溶けてしまうことが多い。多くは両性花のみを持つが、雄性両全性同株も少なくない。まれに のような雌性両全性同株や、雄性雌性両全性同株、雌雄同株の種もある。萼片は3つで、同形または異形、離生するか基部が合着し、緑色または花弁状。花弁は3つで、同形または二型があり、離生するか基部で合着し、白、黄色、青~オレンジ色。花弁には爪部がある(基部が細長い)ものもある。雄しべは基本的に6本で2輪生だが、種によっては数本が欠ける。雄しべの形態や配置は実に多様である。多くの属では2-4個が不稔の仮おしべになっており、その位置は様々で、稔性を持つ完全雄しべと交互に位置する種もあれば、上半分または下半分に集中する種もある。完全雄しべしか持たない場合でも、雄しべに多型がみられることがある。花糸は多くの属で有毛だが、1つの花の中で有毛のものと無毛のものが両方見られることもある。花粉は葯の側方が縦裂して放出されることが多いが、先端で孔開して放出される種もある。
湯本温泉絵図
湯本温泉絵図(ゆもとおんせんえず)は、日本の絵図。
幕末頃に湯田温泉峡湯本温泉に逗留した秋田の絵師が書き残した。
湯本温泉の全景、盛岡方面からの道沿いに軒を並べる旅館の風景、湯本の薬師神社、湯本上・湯本中・湯本下の基本的な配置は今とほとんど変わっていない。
湯本温泉の中央食堂に、この写本が飾られている。
関西大学第一中学校・高等学校
関西大学第一中学校・高等学校
関西大学第一中学校・高等学校(かんさいだいがく だいいち ちゅうがっこう・こうとうがっこう)は、大阪府吹田市山手町にある私立の中学校・高等学校。関西大学併設の中高一貫校で、源流は大正初期1913年、旧制専門学校時代の関西大学に併設された実業学校。平成初期まで男子校だった。通称は「関一(かんいち)」。
関西大学(旧制専門学校)併設の実業学校として、1913年(大正2年)4月に大阪市北区上福島二丁目(現・福島区)に設置された「関西甲種商業学校」を起源としている(関西甲種商業は文部省告示大正元年〈1912年〉8月23日付第9号で開校を認可)。
校名の「第一」は、太平洋戦争前に第二商業学校(夜間部)が併置されていたことに由来する。ただし第二商業は戦争末期1944年(昭和19年)に廃校となった(後身校は存在しない)。
太平洋戦争後の学制改革に伴い新制の高等学校(全日制課程普通科)として設置された後も、甲種商業以来の男子校を続けていたが、1995年(平成7年)4月に中学校が男女共学化。中学卒業生が入学する1998年4月から高校も共学となった。
中高一貫教育だが、高校でも生徒を募集。定員は中学校250名、高校は450名(10クラス、うち男子のみのクラスが2クラス存在したが、男子クラスは現在廃止)。
大学の併設校の利点を生かした高大連携プログラムが実施されている。関大への進学率は毎年およそ95%(ただし3年生全生徒のうち、内部推薦入試を受けた生徒の内部進学進学率)。
1913年(大正2年) - 大阪市北区上福島二丁目(のちの此花区)の関大(福島学舎)に「私立関西甲種商業学校」開校(文部省告示大正元年〈1912年〉8月23日付第9号で認可)
1924年 - 4月、福島学舎に「関西大学第二商業学校」開校
1927年 - 1月、福島学舎の一部が鉄道用地に収用。代替で東淀川区長柄中二丁目の市有地2200坪が関大に譲渡
1929年 - 9月、校地を長柄中に移転(関大も第二商業も一緒に。現在の北区、天神橋筋六丁目駅(天六)付近。文部省告示昭和4年〈1929年〉10月29日付第341号で、位置変更(移転)を認可)
1944年(昭和19年) - 3月、第二商業が廃校
1947年 - 4月、太平洋戦争後の学制改革により、新制の中学校「関西大学第一中学校」設置
1948年 - 4月、学制改革により、新制の高等学校「関西大学附属第一高等学校」設置
1952年 - 「関西大学第一高等学校」に改称
1953年 - 10月、吹田市千里山に高校の校舎が竣工。校地を長柄の天六学舎から移転(現在地)
1995年(平成7年) - 中学校が男女共学化
1998年 - 高校も共学化
阪急千里線 関大前駅(南改札)より南東へ約600m(徒歩で約7分)
学年末、各教科の成績が5段階評価で出され、3年間の評価が平均値2.0未満だと高校へ進学できない規則。毎年数名が他の高校への進学を余儀なくされている。
1年生では、入学直後に宿泊研修で広島県福山市沼隈町のみろくの里へ行く。1年間の成績で1単位以上16単位以下落とすと、教科ごとに追認定課題を渡され、課題を規定時間内(およそ4日)にこなせない、もしくは不備・欠如あるいは誰かの協力を得たことが発覚した場合、留年となる(「留級」と呼称されている)。また17単位以上落とすと無条件で留年。
1学年10クラス編成で、毎年クラス替えがある。2年生から「文Iコース」(6ないし7クラス)「文IIコース」(共学1クラス)「理コース」(3ないし2クラス)に分かれる。理コースと文IIコースの選抜に漏れた場合、文Iコース所属となる。3年生へ進級時にコース変更できない。
関西大学へ理科系として進学の生徒が少ない一方で、関大側が理科系の生徒を欲しがっているため、許容範囲であれば少々無理でも理コース3クラス編成としている。
なお、内部進学との併願は国公立大学に限られる。国公立大への進学指導も注力。2017年度の場合京都大学、大阪大学、大阪教育大学、神戸大学、大阪府立大学、大阪市立大学等への現役合格者40名以上だった。
硬式野球部 - 1998年第70回選抜高等学校野球大会での準優勝。
アメリカンフットボール部(高校のみ) - 全国大会で連覇(1997年、1998年)。
* 日本拳法部(高校のみ) - 全国高等学校日本拳法選手権大会で優勝11回
サッカー部 - 全国高校選手権ベスト4(2009年度)・インターハイベスト16(2004年、2006年)
そのほかのクラブ活動でも、水泳部など全国大会に出場したほか、フェンシング、ヨット、アイスホッケー(いずれも高校のみ)といった部活動もある。
2007年(平成19年)6月に、高校の校舎2階の入り口に大きなオルゴールが設置され、始業前や昼休みに鳴らしている。価格300万円。収録曲は「ノクターン第二番」「美しく青きドナウ」「みかんの花咲く丘」「花」「乾杯の歌(椿姫)」「浜辺の歌」「春(四季)」などである。
高校の運動場は2007年初頭に人工芝化された。
入試前に大半「合格」中学側と調整
高校の2015年の入学試験で、試験前に中学校側との間で事実上大半の合格者を内定。これにより、入試で内定者よりも高得点をマークしたにもかかわらず不合格となる受験生が出る事態となった。大阪府私学課は選抜方法が不透明であるとして、同校に対し指導した。
土曜の夜火事、校舎が燃える
2020年(令和2年)11月28日の土曜の夜、高校の校舎で火事が発生。約1時間後に消火したが、1階の理科棟から出火したとみられる。
関西大学第一高等学校同窓会 - 同窓会。固有の団体名は無し
田坂秀樹
田坂 秀樹
田坂 秀樹(たさか ひでき、1975年3月15日 - )は、日本の男性声優。静岡県出身。シグマ・セブン所属。
映像テクノアカデミア卒業。九プロダクションを経て、2003年からシグマ・セブンに所属。2007年7月に自身のブログ上で入籍を報告した。
資格は普通自動車免許。
太字はメインキャラクター。
ラーゼフォン 多元変奏曲(2003年、五味勝)
パッテンライ!! 〜南の島の水ものがたり〜(2008年)
ブレイク ブレイド(2010年、魔動戦士B)
アーメン・ノワール ドラマCD(エル)
俺の下であがけ シリーズ
俺の下であがけ TARGET1 樋口・清水(クラウス、梅本)
俺の下であがけ TARGET2 山口・吉岡(クラウス)
俺の下であがけ Sound&D(クラウス、梅本)
Sketch Book Stories 〜前夜祭〜(須尭雨情)
ハッピータイム(小島七生)
華ヤカ哉、我ガ一族 シリーズ(宮ノ杜勇)
華ヤカ哉、我ガ一族 ドラマCD 「賑わいませう、星降る聖夜に」
華ヤカ哉、我ガ一族 キネマモザイク ドラマCD 〜宮ノ杜とらぶる〜
華ヤカ哉、我ガ一族 ドラマCD 「御杜銀座帝国最強呪いの宮ノ杜パーラー」
華ヤカ哉、我ガ一族 ドラマCD 「宮ノ杜兄弟創作カレー」
BL探偵(一条秀男)
よつのは 〜雪が溶けきる、その前に〜(結城誠)
サイコメトリー 〜残留思念〜(ギウ〈パク・ヒョックォン〉)
電脳警察サイバースパイ(ピーター)
ホミサイド/殺人捜査課(マイク・ケラマン)
メグとモグ(ホー)
仮面ライダー×仮面ライダー ウィザード&フォーゼ MOVIE大戦アルティメイタム(2012年、仮面ライダーの声)
アロマチック・ビターズ(2010年5月1日 ‐ 、渡辺広行)
働きマン(2011年5月1日 ‐ 、山城新二)
午前3時の無法地帯(2012年12月20日 ‐ 、瀧)
華ヤカ哉、我ガ一族 オペラカレイド(2013年、宮ノ杜勇) - 初演・再演
京都府道527号筈巻牧線
京都府道527号筈巻牧線(きょうとふどう527ごう はずまきまきせん)は京都府福知山市筈巻を起点に福知山市牧交点に至る一般府道である。
由良川に架かる筈巻橋を含む。
国道175号(上天津・牧交点 間)
国道9号(山陰道)
福知山市立天津小学校、天津保育園
フラワーライナー
フラワーライナーは、広島(広島バスセンター)と尾道(尾道駅前)・因島(因島総合支所前・土生港前)を結ぶ高速バスである。愛称名は、沿線にある尾道市因島フラワーセンターに由来する。
1996年3月18日 - 広島交通・中国バス・本四バス開発・因の島運輸の4社により運行開始、各社2往復の計8往復であった。
1998年7月18日 - 瀬戸田発着4往復の運行開始、運賃は2,500円であった(瀬戸田発着は後に廃止、現在はしまなみライナーに代替)
1999年5月2日 - 本四道路向東出入口閉鎖にともない、向島島内が国道317号線経由となる。
2003年2月1日 - 飲み物・おしぼりなどのサービスを廃止。
3月1日 - 平日14往復(うち3往復は尾道発着)・土曜休日16往復(うち5往復は尾道発着)に減便。
12月22日 - 旧・中国バスの事業廃止により、同社担当便を新・中国バス(両備ホールディングスの100%子会社)に移管。
2008年4月1日 - 収支の改善のため広島バスセンター - 尾道地区までの乗車料金を片道あたり200円、向島地区までを100円値上げ(因島島内は据え置き)。
2014年7月1日 - 運行本数が減便となり、平日が13往復(うち4往復が尾道発着)、土曜休日が15往復(うち6往復が尾道発着)になる。(すなわち広島 - 尾道間 1往復減、尾道 - 因島間 2往復減)
2017年2月14日 - 尾道発広島行き(中国バス担当便)が山陽道志和IC付近で火災事故を起こす。乗客乗員に怪我は無かった。
2022年6月 - 因の島運輸の事業譲渡により、同社担当便を因の島バス(アサヒタクシー (広島県)系列)が継承。
<広島バスセンター - 新白島駅 - 不動院 - 中筋駅 - 高坂BS> - <三成 - (尾道市内主要停留所) - 尾道駅前 - 千光寺下(長江口)- (向島島内主要停留所) - 向島BS - 因島大橋 - 因島北IC入口 - (因島島内主要停留所) -土生港前>
クローズドドアシステムを採用しているため<停留所 - 停留所>でくくった中は発地側は乗車のみ、着地側は下車のみである。
高坂BSで、エアポートリムジン(広島空港〜福山駅前便)に接続している。高坂BSではエアポートリムジンとの乗り継ぎのみ可能で、下車して一般道に出ることはできない。
一部の便は尾道駅前発着、他の便はすべて土生港前発着である。
広島市内 - 国道54号 - 広島IC - 山陽自動車道 - 尾道IC - 国道184号 - 尾道市内 - 国道2号 - 尾道大橋 - 国道317号 - 尾道市向島地域内 - 西瀬戸自動車道(しまなみ海道) - 尾道市因島地域内
本路線開設と同日から、トモテツバス・芸陽バスによって「おのみちうずしおロマン号」という高速バス路線が大田橋(尾道市) - 広島バスセンター間に開設されていた。こちらは尾道側は山波・長江口(千光寺下)・尾道駅前のみ停車、山陽自動車道・広島東インターチェンジ・温品バイパス(現・広島高速1号線)経由、広島駅新幹線口 - 八丁堀 - 広島バスセンターの経路で運行されていた。トモテツ4・芸陽2往復の6便体制であった。尾道側での留置場所は、トモテツバス松永営業所(当時)だったが、当初は路線開設の許可が下りず、尾道市東端の大田橋まで運行し、福山市内は回送運転を行っていた。
1997年1月11日から「おのみちうずしおロマン号」は土曜・日曜・祝日のみ運行となる。芸陽バスはゆめタウン松永前まで、トモテツバスは沼隈町・内海町まで区間延伸。
1997年3月30日 芸陽バスが撤退。
1998年2月8日 路線廃止。 「おのみちうずしおロマン号」の減便・廃止分が、そのままフラワーライナーの増便となった。
ファンタズム・アドベンチャー
『ファンタズム・アドベンチャー』は日本のファンタジーRPG(テーブルトークRPG)。
1988年、大日本絵画から出版された。サポート雑誌はゲームグラフィックス。
基本デザインはアメリカ人のトロイ・クリンステンセン(Troy Christensen)だが、製品化までのテスト・改訂(デベロップメント)は日本人スタッフによって行われた(Chief Coordinatorは武田邦人/草山弘章/小島豊喜/清田充規)。事実上、日本製のTRPGである。
発売当時の日本では設定が異色で話題となったゲームである。異世界ファンタジーの一種だが、SFの要素を多く取り入れたものになっている。
特徴的な部分は魔法と種族の豊富さがある。プレイヤーキャラクター(PC)として選択可能な種族は、各種族の亜種も数えると75種類におよぶ(サプリメントを導入すれば100種類を超える)。人間・エルフ・ドワーフといった一般的な種族だけでなく、ガーゴイルやスラス(昆虫人間)などの特殊な種族、さらにはファンタジーよりもスペースオペラに出てくるベムに近いものまで、同等に存在している(ただし、設定上はPC向きと言い難いものも含まれている)。『ファンタズム・アドベンチャー』を代表するPC用種族として語られるものには、「スリッジ」(スライム状の知的種族で口から酸液を吐く)や「タフィボーゼ」(異星人の末裔で三本腕と三本脚を持ち尻が頭の上にある)などがいる。
もうひとつの特徴である魔法については、魔法の発動や魔力の補給で行う儀式(動作や必要な物質など)がPC作成時点で様々な方法から選べるようになっており、独特な魔術師を作成することができた。そのユニーク性は、このゲームでの魔術がスタイリッシュな格好良さよりも「異形」が重視されていることを感じさせるフレーバーになっている。
舞台となるのは架空の惑星「モノカン」。基本的に剣と魔法のファンタジー世界だが、宇宙から飛来した異星人の子孫なども含め、極めて多種多様な知的種族が共存している。また、スクアル僭主国にはライフルやグレネードランチャー、さらには蒸気で駆動する「シマーソード」(回転剣)を装備する、一種のパワードスーツなどのハイテク兵器も存在している。
ドラゴンや悪魔といったファンタジーの定番モンスターが登場するだけでなく、恐竜とメカ兵器が跋扈し人食い植物が自立歩行するような、スペースオペラで言う「未知の惑星探検もの」に出てくるような奇抜な世界となっている。さらに、クリーチャーデザインを担当した韮沢靖がこれらを独特の姿に視覚化しているため、見る者に鮮烈な印象を与えている。
行為判定は20面ダイス1つで行うが、ダメージ判定のみ様々な多面ダイスを使用する。
本作を改訂した第2版は『アドバンスド・ファンタズム・アドベンチャー』として、1990年9月、大日本絵画より出版された。デザインは同じくトロイ・クリンステンセンである。やはり日本でデベロップされた(追田 誠一/土屋 光司)。雑誌でのサポートは『ゲームグラフィクス』の他、『コミックノイズィ』でもモノカンの悪魔たちの紹介が行われた。
システムの特色として、すべてのキャラクターを数値的に徹底的に差別化した表現が可能であり、またそれが強要されることがあげられる。たとえば特定の(ブロードソードの様な)武器についてダメージを決めるダイスの種類が指定されるのではなく、DFMと呼ばれるキャラクターの筋力や武器のダメージ特性を合計した結果、たとえ同じ武器を貸し借りしたとしても能力の違うPCが振るった場合、まったく異なるダイスを振ることが起こりうる。同様に射撃武器についてもその射程が武器によって固定されるのではなく、武器ごとの基本射程にキャラクターの能力値を合計した修正を掛け合わせることで最終的な射程を得る。鎧についてもキャラクターの体格の大小によってその重さや耐久度が変わることになっており、キャラクターメイキングに慣れるまでに相当な時間が必要となることもあった。
この数値的な差別化は成長システムにまで徹底されており、キャラクターはシナリオクリアによる基本的な経験点のほかに、その個人的な冒険の目的(スリルシーカー、富の所有、戦いの回避、等)を達成することでも経験をつむ事ができる様に配慮されていた。