西鉄バス北九州
西鉄バス北九州株式会社(にしてつバスきたきゅうしゅう)は、西日本鉄道(西鉄)の子会社の1つで、福岡県北九州市を中心に路線バスを運行するバス事業者である。西日本鉄道が100%出資している。西鉄バス北九州の設立により、西鉄の発祥の地である北九州地区での西鉄直営の交通事業は無くなった(観光バスは西鉄観光バス北九州支社・電車は筑豊電鉄)。
西鉄の“源流"である九州電気軌道の流れを汲んだ「北九州営業局」が、2000年の路面電車線(西鉄北九州線)からの撤退を経て、西鉄の路線バス事業の再編(地域分社化)の方針を受けて2002年に本社から分離独立したものである。
それまでも西鉄は不採算路線を地域子会社に分離させていたが、営業局の独立という位置づけがあり、不採算で分社されることの多い他社とは違い主要路線では本体並みの輸送量や路線規模を持つなどするため、他の地域子会社と扱いが異なる点が複数ある。
事業拠点の名称は、他の地域子会社の場合だと「○○本社」(または単に「本社」と称する会社もあり)「○○支社」という扱いに対し、当社の場合は西鉄本体と同じ「自動車営業所」を名乗る。
車両や車内の社名表記では、他のグループ会社が黒なのに対し、青色(青紫色)表記の「西鉄バス北九州」となっている。設立当初は他の子会社には存在しなかったが、2014年現在では一般路線車でも西鉄バス宗像等の一部車両においても青紫色表示が存在する。また、(原則)西鉄本体から子会社の自社路線に転属になった車両については、転属後を含め順次"Group"ロゴを西鉄ロゴ下に追記するが、西鉄バス北九州所属車には付与しない。他社では原則消除される車両側面の「にしてつ」表記も残されている。
地域子会社で唯一、自社のウェブサイトを持つ。
西日本鉄道から管理委託を受けている福岡-北九州線・福岡空港-小倉線・福岡-下関線を除き路線・乗務員が全て自社管轄である(西鉄本体からの出向者も2007年に自社に転籍した)。
分離子会社ではあるが、毎年定期的に新車を導入しているほか、設備面(nimoca導入、車内液晶式運賃表、主要停留所にバスナビ接近表示機の設置など)も西鉄本体と遜色なく、グループトップクラスでの水準となることが多い。
車両は、税法上西鉄本体所有の車両をリースする方式であるが、2004年以降の新車は、大半が自社所有のものとなっている。出口上に道路運送車両法に基づき付けられているプレートに所属社名が表記されているが、リース車は「西日本鉄道株式会社」の上にステッカーが貼られている(一部貼られていないものもある)のに対し、自社所有の車両については「西鉄バス北九州株式会社」が直接印刷されている。
現在は北九州市内及び近郊の一般路線バスを中心に、北九州市内(一部行橋)発の高速バス・特定輸送バス・貸切バスを運行している。ただしエリア内の貸切バスは主として西鉄観光バス(北九州支社、旧西鉄北九州観光)が営業している。
2005年6月には北九州地区のバスが乗り放題の定期券「得パス」が導入された(使い方は福岡地区乗り放題の「エコルカード」と同じ)。使用可能範囲は、北九州市・苅田町・行橋市・中間市・直方市となっている。なお、直方市はイオンモール直方バス停のみ利用可能であり、その他のバス停では乗降することができない。
電子マネー「nimoca」については、2008年10月19日から小倉・八幡の両営業所で導入を行い、2009年7月13日には全営業所への導入が完了した。定期券類は、2009年9月15日に「得パス」搭載のものが「nimoca」に移行開始(10月1日に通用開始)、その他のものは10月15日に「nimoca」に移行開始した。「nimoca」移行に伴い、それまでの磁気式バスカード・定期券は2009年9月30日をもって販売を終了、2010年3月31日をもってサービスを終了した。
5月1日 - 西鉄北九州営業局を母体として設立。
10月1日 - 西鉄本社および子会社の北九州市内すべての一般路線バス営業所(香月営業所を除く)と行橋営業所を移管し、営業開始する。ただし、行橋営業所は西鉄バス京築に管理委託。同時に「西鉄バス北九州一日フリー乗車券」発売開始。
7月1日 - 西鉄グループバス事業再編により、西鉄バス遠賀香月支社と中間支社を統合し香月営業所(中間営業所は廃止)、西鉄バス宗像芦屋支社を八幡営業所芦屋車庫として移管を受ける。
4月1日 - 行橋営業所を廃止(跡地は西鉄北九州観光に譲渡し、車庫設備は存置)。行橋営業所担当路線のうち、同日以降も残った路線については弥生が丘営業所へ移管。
2月19日 - 湯川営業所を廃止(跡地は北九西鉄タクシーに譲渡し、タクシー車庫に転用)。湯川営業所蜷田車庫が蜷田営業所に昇格。
4月1日 - 芦屋地区のローカル廃止に伴い芦屋車庫を廃止。
6月1日 - 北九州地区西鉄グループ一般路線バス乗り放題「得パス」利用開始。
8月3日 - スロープ付き大型ノンステップバス2台を路面電車代替路線に導入。1998年の福岡での試行以来である。国土交通省「標準仕様ノンステップバス要領」に適合しており、外観では前ドアグライドスライド、中引戸が特徴。車内もロングシートとなっている。
9月30日 - 小嶺営業所を廃止。転回所として敷地規模を縮小し小嶺車庫となる。
10月1日 - 「北九州都市圏1日フリー乗車券」(西鉄バス北九州一日フリー乗車券から改称)がバス車内でも発売開始。
4月1日 - バスの現在位置や遅れ時間、到着予定時刻といった情報がパソコンや携帯電話と通じてリアルタイムに乗客に提供される「にしてつバスナビ」を導入(門司、小倉、戸畑、八幡、香月、浅野の各営業所管内の一部路線)。
4月28日 - 行橋営業所が弥生が丘営業所行橋車庫として営業再開(路線については、弥生が丘営業所から一部移管された。)。
10月1日 - 西鉄本体からの出向扱いの乗務員も、西鉄バス北九州に移籍となる。
3月24日 - バスの現在位置や遅れ時間、到着予定時刻といった情報がパソコンや携帯電話と通じてリアルタイムに乗客に提供される「にしてつバスナビ」を北九州地区全路線に導入。
6月9日 - 西鉄バスの新デザインバス(スマートループ)52台導入のうち、まず10台を納入。行橋以外の各営業所に1台ずつ配置して運行を開始。以後都心部の営業所を中心に旧型車置き換えによる追加導入・既存車両塗装のスマートループ化を進行。
10月19日 - 小倉・八幡営業所に非接触式ICカード「nimoca」導入。
2月22日 - 門司・蜷田・戸畑営業所に「nimoca」導入。
4月1日 - 水巻町南部に乗り入れている中間線(行先番号63、64番)が全面廃止、水巻町から撤退。
6月23日 - 恒見・弥生が丘・香月・行橋営業所に「nimoca」導入。
7月13日 - 浅野・中谷営業所に「nimoca」を導入。
9月15日 - 「得パス」を搭載する定期券を「nimoca」化(通用開始日は10月1日)。
10月15日 - 通勤・通学・契約の各種定期券や、小倉及び黒崎の都心フリー定期券を搭載する定期券を搭載する定期券を「nimoca」化。
1月1日 - 「得パス」の顔写真提示方式を廃止。
4月1日 - 経営不振による西鉄グループの路線再編により、いくつかの系統において一部区間または全区間が廃止(1段階目。詳細は各営業所の項目を参照)。
4月1日 - 経営不振による西鉄グループの路線再編により、いくつかの系統において一部区間または全区間が廃止(2段階目。詳細は各営業所の項目を参照)。
10月1日 - 経営不振による西鉄グループの路線再編により、いくつかの系統において一部区間または全区間が廃止(3段階目。詳細は各営業所の項目を参照)。
6月23日 - 経営不振による西鉄グループのバス事業見直しの一環として、蜷田営業所をこの日の終バスを以って廃止。定期券購入等で影響を受ける地域住民に向け営業所掲示の形で発表。
4月26日 - 浅野営業所を北九州市立スタジアム建設による道路移設に伴いこの日の終バスを以って西鉄観光バス北九州支社内の青葉車庫に移設された。
4月27日 - この日から浅野営業所は青葉営業所として営業開始。
3月24日 - 若松区内の大橋通り~向洋中学校前間が同区内の営業エリアである北九州市交通局と路線がほとんど被ることやモータリゼーションの進行の影響で赤字となり廃止。
3月31日 - 北九州市交通局との共同運行である芦屋急行線がモータリゼーションの進行の影響で赤字となり本格運行に至らず廃止。結果、上記と合わせて若松区の大半の路線が廃止となった。
12月1日 - 小倉都心部の観光スポットを結ぶ循環バス「小倉ループバス」が運行開始。北九州市及び九州運輸局からの委託事業である。
4月1日 - 西鉄高速バスの事業分割・解散に伴い、西鉄高速バスの北九州地区の高速バス事業を当社に移管。これに伴い、北九州高速自動車営業所を新設し、これまで西鉄高速バス北九州支社が担当していた路線を西鉄本体が継承した上で、それらを西鉄本体から当社に管理委託を受ける形となる(小倉自動車営業所がおこなっている既存の「ゆのくに号」や「北九州エアポートバス」は対象外)。
7月25日 - 1番・25番に連節バス導入。
11月1日 - 魚町定期券販売所が「西鉄旅行小倉旅行センタ-」内に移転。
12月20日 - 小倉ループバスが訪日観光客の著しい減少等により利用が芳しくないため休止。
1月14日 - 小倉 - 福岡空港線廃止。
3月14日 - 乗務員不足により、いくつかの系統において減便(走行キロベースで約5%減)。高速バス「なかま号」廃止。
7月31日 -  10番に連節バス導入。
10月1日 - 小倉南区内に乗り入れていた西鉄バス筑豊が乗務員不足やモータリゼーションの進行等の影響で赤字となり同区内の路線を廃止(撤退)したことに伴い同区内の頂吉越~山ヶ迫間を引き継ぎ同区内の徳力・中谷地区を起終点とし1年間の試行という形で運行開始(試行運行は1年を過ぎた2022年10月1日以降も続いていたが、2023年3月1日を以って試行運行を終了した。)。
営業所の名称はその時々の状況によってかなり変化している。公式サイトでは2014年(平成26年)7月1日時点では行橋の拠点がそれぞれ「車庫」の扱いとなっている。
2022年(令和4年)3月12日現在。営業所表記(○の中に漢字1文字または2文字で表示)及び記載順序はの記述に基づく。
小嶺自動車営業所(現在小嶺車庫)
八幡自動車営業所芦屋車庫(旧西鉄バス宗像芦屋支社)
小倉営業所・北九州高速自動車営業所は本社に併設。
浅野、中谷両営業所は一時西鉄バス京築に管理委託。当社発足時に復帰移管。
行橋第二営業所は西鉄バス京築の西鉄北九州観光への吸収合併に伴い同社に移管されていた。現在は公式サイト上では弥生が丘営業所の車庫扱いの表記となっている。
蜷田車庫(蜷田営業所)は旧湯川営業所閉鎖後営業所機能を移転し、営業所となった。その後合理化で戸畑営業所管轄下の車庫扱いに。
香月営業所は一時西鉄バス遠賀に管理委託。その後西鉄バス全体の事業再編で西鉄バス遠賀が西鉄バス筑豊に吸収合併される際に、同社の旧中間営業所を統合した上で移管され、更には旧小嶺営業所もここに統合された。
浅野営業所は北九州市立スタジアム建設に伴い閉鎖後、営業所機能を青葉車庫へと移転し青葉営業所として開設された。
北九州市内とその周辺で約90系統のバス路線を設定している。路線数が多いため、路線の詳細な記述は省略する。系統番号が同じでも路線名が異なることがあり、反対に路線名が同じでも経由地の違いにより路線番号が異なる。
北九州市は強い経済的結びつきを持つ5市の合併によってできた都市であるため、バス路線も複数の区にまたがって運行される路線と、1つの区内のみを走行する路線が混在する。都心部(小倉駅地区もしくは黒崎駅地区)を発着もしくは経由する路線については、方向幕時代には、方面別により、行先表示器に表示される行先番号に色づけがされていた。行先表示のLED化が完了した現在は、方面表示については、行先表示とは別に、地の色だけを幕で表示するようになっている(写真を参照)。
■青色:小倉駅→門司方面
■橙色:小倉駅→戸畑・若松方面
■緑色:小倉駅→山田・八幡・黒崎方面
■茶色:小倉駅→小倉南区南西部(中谷・志井など)方面
■黄色:小倉駅→小倉南区南東部・門司区南部(弥生が丘・恒見など)・苅田・行橋方面
■赤色:小倉駅→小倉北区南東部(霧丘・大谷池など)方面
□白色:各地→小倉駅方面、上記以外の全路線
■青色:50番、53番、75番香月営業所方面→黒崎駅、74番泉ヶ浦経由
□白色:上記以外の全路線
なお、方向幕時代における路線番号表記は、小倉駅方面行の路線は白地に赤文字、黒崎方面行の一部路線は白地に濃い青文字となっていた。
直方市(一般路線バスはイオンモール直方への乗り入れのみ)、高速バスが直方PAに停車する。
宮若市※高速バスが若宮インターチェンジに停車する。
福岡市中央区、博多区※高速バスのみ。
山口県下関市※高速バスのみ
北九州市に関しては、若松区内のみ北九州市交通局(北九州市営バス(旧若松市営バス))が存在する関係で、ほとんど(同区内での)事業展開がされておらず、路線・本数共にわずかしかない。また、かつては遠賀郡水巻町、遠賀町、岡垣町、宗像市にも路線が存在していたが、水巻町の路線は2009年3月末、遠賀町、岡垣町、宗像市からは2005年3月末で撤退した。
遠賀郡芦屋町も大半の路線が2005年3月末で撤退、その後は北九州市交通局との共同運行である芦屋急行線の一部を運行するのみとなったが、こちらも2017年3月末の廃止に伴い、同町からは完全撤退。
山口県下関市にも関門橋経由で北九州空港エアポートバスが運行されていたが、2011年3月をもって撤退した。しかし、2020年3月に西鉄高速バスの解散に伴い、西鉄本社からの管理委託という形でのふくふく号運行により下関市への乗り入れが再開された。
砂津バスセンター(チャチャタウン前、本社隣接)
西鉄黒崎バスセンター(黒崎駅前)
ここでは、2023年4月1日以降における運行本数が多い路線、本数は少ないが各地域における重要な路線についてのみ紹介する。その他の路線については各営業所の項を参照。
番号は全て行先番号。なおローカル系統に同一行先番号が用いられているケースもある。■はルート中で起終点となる停留所。
以下の路線を運行している。(営業所)は、運行担当。
福岡 (天神) - 津田・苅田・行橋線(行橋)
行橋営業所復活前は弥生が丘営業所が担当していた。
砂津・小倉 - 北九州空港線 「北九州空港エアポートバス」(北九州高速)
2022年3月11日までは小倉営業所が運行していた。
砂津ー小倉駅ー中谷ー北九州空港と走行する各停便と 砂津ー小倉駅ー北九州空港と、小倉駅を出発すると空港まで止まらないノンストップ便が存在する。
折尾・黒崎 - 北九州空港線(八幡)
北九州市交通局と共同運行していたが、2010年3月末をもって一旦撤退。その後2011年3月27日をもって交通局から路線を譲受して再運行開始。
福岡 - 北九州線(北九州高速)
このうちの福岡 - 中間線については、西鉄グループの公式な愛称ではないが、西鉄バス北九州では「中間高速」と呼んでいた。2013年4月1日のダイヤ改正より高速バス福岡 - 北九州線に組み込まれ「なかま号」の愛称が付いた。2019年4月に西鉄高速バスの会社解散に伴い、同社北九州支社で西日本鉄道本社から管理委託を受ける形で運行していた福岡-北九州線並びに福岡空港-小倉線に関しても、同年4月1日以降は当社が西日本鉄道本社から管理委託を受ける形で引き続き運行業務を行っている。なかま号は2020年3月14日を持って運行を終了した。なお当路線の福岡側の運行は西日本鉄道博多自動車営業所の運行。
「ふくふく号」(門司)
前述の西鉄高速バス解散により北九州高速営業所がサンデン交通と共同運行により引き続き運行。2019年4月1日からは西日本鉄道福岡高速営業所と共同運行になるため、北九州高速運行分は西日本鉄道からの管理委託により運行。2020年3月14日に門司営業所に移管された。
下関 - 北九州空港線(門司)
サンデン交通と共同運行していたが、2009年3月末をもって撤退。
北九州 - 湯布院線(小倉)
2015年7月18日 - 12月27日の土休日に運航する期間限定路線で、亀の井バスと共同運行。
北九州 - 別府・大分線「ゆのくに号」(小倉)
2011年9月25日を以って一旦撤退。その後、東九州自動車道の延伸開業に伴い2015年3月7日より運行再開。共同運行会社は、当初の大分交通、亀の井バスに加えて大分バスが参入。また運行再開後に愛称を募集し、同年9月12日のイベントで愛称が「ゆのくに」に決定したことが発表された。2016年12月4日から2018年3月31日までノンストップ便も担当。大分側3社撤退により2018年4月1日より自社のみによる運行。2020年以降、新型コロナウイルスの影響を受け、利用状況の改善が見込めないとして2022年5月1日より運行休止。
特定バスとして日本製鉄八幡製鐵所・小倉地区の従業員輸送用のバスを運行しているが、実際の運行は西鉄グループの北九西鉄タクシーに委託している。