都営バス品川営業所
投入車輌は自動車メーカーとの協議の上で、トヨタ・コースター(B10系。塗色はクリーム色+水色の通称ミノベカラー)などを使用し、乗降扉は車体左側に折り戸式が1カ所設けられた。その後特認を受け官庁街附近でのフリー降車区間設定などの増収案が実施され、車輌も2代目(黄色+えんじ色。通称鈴木カラー)に更新しサービス向上が図られ、交通局第2次再建計画下でも運行が続けられたが、国家公務員の出勤時間帯に運行がないというダイヤ編成の失敗もあり、当初目的であった自家使用車などからミニバスへの移乗の成果が上がらず、都営バス全体でも有数の不採算路線に転落。美濃部の後任の都知事鈴木俊一が策定させた交通局第3次再建計画に伴う追加の路線再編成の一環として、1983年(昭和58年)8月22日限りで廃止された。都営バス#カラーリング
海01:門前仲町 - 豊洲駅 - 有明テニスの森 - お台場海浜公園入口 - 海上公園(船の科学館) - 八潮団地入口 - 天王洲橋 - 品川駅東口
海01:門前仲町 - 豊洲駅 - 有明テニスの森 - お台場海浜公園駅 - フジテレビ - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅 - 八潮団地入口 - 天王洲橋 - 品川駅東口
海01折返:品川駅東口 → 天王洲橋 → 八潮団地入口 → フジテレビ → テレコムセンター駅 → 東京テレポート駅 → 八潮団地入口 → 天王洲橋 → 品川駅東口
もとは1978年に船の科学館で開催された宇宙博へのアクセスとして運行された臨時便だったものを1979年1月に定期化したもので、当初は品川駅東口 - 海上公園(現・船の科学館)間の運行だった。その後、門19丁系統(門前仲町 - 海上公園)と統合のうえ門前仲町まで延長、品川・深川営業所の共管となった。途中で首都高速道路の東京港トンネルを走行していた。
1997年7月には品川駅東口からの台場循環が品川単独で設定されるも1999年1月に廃止、同時に品川営業所が撤退(その後2009年4月に再参入)、その後2002年12月にはりんかい線の開通に伴い品川側の区間が廃止され、門前仲町 - 東京テレポート駅間のみの運行となる。都営バス有明営業所#海01系統
(14→)市01:新橋駅 → 浜離宮 → 築地中央市場 → 国立がん研究センター → 新橋駅(循環。市場休場日は運休。2018年10月6日運行終了)
市01:新橋駅 → 浜離宮 → 国立がん研究センター → 新橋駅(循環)
前述した通り、市01系統は2018年10月6日に閉鎖された築地市場へのアクセス路線として運行されていたため、市場構内にある築地中央市場バス停発着となっていた(朝ラッシュ時と市場休場日は国立がん研究センター前バス停で戻っていた)。同日付けで築地市場への乗り入れは廃止され、11日には豊洲市場へのアクセス路線に切り替わったため、前日10日で築地市場へ乗り入れない循環系統も廃止された。築地市場#アクセス
歴史は古く、終戦直後の1948年(昭和23年)8月1日に14系統として開通している。当初は昭和通りから三原橋・晴海通りを通って海幸橋を渡り市場構内に入っていた。復路は現在と同じ経路であった。
昭和40年代に、朝のみ海幸橋を渡らず三原橋から市場正門にいって構内に入る経路に、それ以外は現在の復路を往復する経路に変更された。
1976年(昭和51年)12月に復路が現在の新大橋通り・浜離宮経由に変更し、1980年(昭和55年)10月13日に朝日新聞社循環(市01乙)が新設され、従来の経路は市01甲系統となった。後に市01甲系統は平日の朝から昼、平日の夕方から夜と休日は市01乙系統が運行される形となった。
1990年代前半の一時期、築地市場の再整備工事に関連して市01甲系統を休止し、全便を市01乙系統で運行していた時期があったが、工事終了後は元の運行形態に戻っている。
2000年(平成12年)12月12日に地下鉄大江戸線築地市場駅が開業したが、市01系統が直接の影響を受けたのは2年後の2002年(平成14年)11月2日の大江戸線汐留駅開業のタイミングで、休日が運休となった。
2007年(平成19年)3月26日より、朝日新聞社バス停(現在の国立がん研究センター前バス停)を復路のみ停車とし、現行の循環経路に変更され甲乙系統とも統一された。
2018年(平成30年)10月6日をもって築地市場は閉鎖となり、同日をもって築地中央市場前バス停は廃止された。同年10月11日に豊洲市場が開場されたため、本路線は豊洲市場へのアクセス路線へと切り替わった。
本路線では1980年代以降、原則として中型車が使用されていた。品川に新造投入されたレインボーRJが3代に渡り専用で使われていたが、2011年(平成23年)に青梅支所からいすゞ・エルガミオが7台転属してきた。レインボーRJからエルガミオまでは、鮮魚類を持ち込む乗客が多いことから、座席にビニールカバーを掛けるなど対策を施した上で本路線専用に使われていた。なおこの時代でも市場関係者の利用が集中する早朝には大型車が充当されることもあった。しかし、築地市場の最終日になるはずだった2016年(平成28年)11月4日限りで中型車は全車退役、30年ぶりに全便大型車での運用となった。
直行01:大井町駅 -(無停車・仙台坂トンネル経由)- 品川総合福祉センター - 八潮パークタウン(循環)
2000年(平成12年)12月12日に急行運転のダイレクトバスとして運行を開始した。平日朝夕のみの運行で往復とも仙台坂トンネルを経由したが、2018年(平成30年)4月をもって各停運行の井92系統と統合され廃止。
波01出入:品川駅港南口 - 港南三丁目 - 海岸通り -(レインボーブリッジ)- お台場海浜公園駅 - フジテレビ - 日本科学未来館前 - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅
波01出入:品川駅港南口 - 港南三丁目 - 海岸通り -(レインボーブリッジ)- お台場海浜公園駅 - 東京テレポート駅
波01出入系統は品川車庫への出入便として一部時間帯のみ(2021年4月改正以降は毎日2本のみ)運行された(品川駅港南口 - 品川車庫間は回送)。この出入系統は2013年(平成25年)4月1日から、お台場海浜公園駅 - 東京テレポート駅間をショートカットして結ぶ系統が新設された(のちに廃止)。また、同日に虹01系統(浜松町駅 - 東京ビッグサイト)が廃止されたため、出入系統は都営バス路線としては唯一レインボーブリッジを渡る系統になった。なお、本路線は田92系統の品川駅港南口 - 品川車庫間や両28系統の臨海車庫・第六葛西小学校発着便などとともに「みんくるガイド」には記載されていなかった。
波01本線系統の有明営業所への全面移管により出入庫路線を運行する必要がなくなったため、2022年(令和4年)3月31日限りで廃止となった。これにより、レインボーブリッジを経由する都営バス路線は消滅した。
虹02:品川駅東口 - 港南三丁目 - フジテレビ - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅
2000年(平成12年)4月1日 - 虹02系統(品川駅東口 - 東京テレポート駅)の運行を開始する。当初は目黒営業所(港南)との共管だった。
2001年(平成13年)8月 - 品川営業所の単独所管に変更する。
2002年(平成14年)12月1日 - 虹02系統を廃止する。
虹01系統と同様に、昔使用されていた系統番号の再利用となっている。
当初の目的が城南 - 台場間の直結であるため、品川駅を出るとお台場海浜公園駅まで直行し、港南地区はノンストップであったが、平行路線の田99系統は朝夕のみの運行であったため、1年後に各駅停車に変更された。
しかし、りんかい線が大崎駅まで全通したことでその使命を終え、品川から台場地区への路線は首都高速・天王洲アイル経由で朝夕のみ運行の海01系統と共に2002年(平成14年)12月に廃止された。
四80:四谷駅前 - 赤坂見附 - 溜池 - 赤坂アークヒルズ
本来は新宿営業所の担当路線だったが、運行開始当時の混雑時のみ、四92系統(区間便)を間引いて運行した。1997年(平成9年)の営団地下鉄南北線溜池山王 - 四ツ谷間開業で完全並行となり、都営大江戸線開業に伴う路線再編成により2000年(平成12年)12月11日限りで廃止された。都営バス新宿支所#四80系統
(100→)東90:丸子橋 - 雪が谷 - 石川台駅 - 洗足池 - 昭和大学 - 平塚橋 - 五反田駅 - 御殿山 - 品川駅 - 田町駅 - 大門 - 新橋駅 - 京橋 - 東京駅丸の内南口(1979年12月まで東急バス中延営業所と共同運行)
東90:五反田駅 - 御殿山 - 品川駅 - 田町駅 - 大門 - 新橋駅 - 京橋 - 東京駅八重洲口
反90甲:五反田駅 - ソニー前 - 御殿山 - 品川駅
反90甲折返:御殿山ヒルズ - 品川駅
1927年(昭和2年)に池上電気鉄道(現・東京急行電鉄)が開業させた五反田駅 - 中延間の路線が元祖で、目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄、大東急を経て1947年(昭和22年)都営と東急の共同運行になり100系統を名乗った。東急バス#池上電気鉄道および周辺事業者の合併・買収
当初は東京駅乗車口(現・丸の内南口) - 京橋一丁目 - 新橋駅 - 大門 - 田町駅 - 品川駅 - 五反田駅 - 平塚橋 - 洗足池という運行区間で、1948年(昭和23年)には雪が谷、1966年(昭和41年)には丸子橋へと順次延長。
1979年(昭和54年)12月17日の第1次追加再編で都営が東90系統・東京駅八重洲口 - 五反田駅(同時に東京駅の乗り場を丸の内南口から八重洲口に変更)、東急は品90系統・品川駅 - 丸子橋と分割され、東急の品90系統は中延営業所廃止に伴う瀬田営業所への移管を経て1989年(平成元年)3月31日限りで廃止。都営単独で残った東90系統のうち東京駅 - 品川駅間も1990年(平成2年)6月30日限りで廃止され、品川駅 - 五反田駅間だけが反90甲系統として残った。品川駅行は品川駅において品93系統・目黒駅行と同じ停留所から当時の四92・97系統が発着していたホテルパシフィック東京(現・SHINAGAWA GOOS)前の停留所の順に停車していた。その後、同年11月26日には品川駅 - 御殿山ヒルズ区間便が設定される。1992年(平成4年)3月から1998年(平成10年)4月までの一時期、目黒営業所が担当していた時期がある。2000年(平成12年)12月12日の改編で旧・反96系統および四92系統を合わせて統合、御殿山ヒルズ区間便とともに現在の反96系統となった。東急バス中延営業所#雪が谷線
(80→)東91 : 品川車庫 - 品川駅 - 魚籃坂下 - 一ノ橋(現・麻布十番駅) - 飯倉一丁目 - 愛宕山下 - 通産省) - 日比谷 - 和田倉門 - 東京駅丸の内北口
都電第4次撤去と同時の1969年(昭和44年)10月26日に80系統として運行を開始した路線である。品川駅から一ノ橋までは現在の反96系統、愛宕山下からは東98系統のルートをなぞり東京駅へ行っていたが、この路線は丸の内北口へと向かった。交通局第2次再建計画に基づく追加の路線再編成により、1979年(昭和54年)11月22日限りで廃止。
井91 : 大井町駅東口 - 青物横丁 - 都立八潮高校 - 八潮パークタウン - 大井競馬場駅 - 大井埠頭中央公園 - 東京港野鳥公園 - 大田市場
1994年(平成6年)7月21日付けで運行開始。八潮団地から大田市場への通勤輸送を主な目的としており、平日・土曜のみの運行で大井町発が3回、大田市場発が4回と非常に少なく大変影の薄い系統であった。2002年2月25日の大井地区改編時に廃止された。
(都電3→503→)四92:四谷見附(四谷駅) - 赤坂見附 - 溜池 - 神谷町駅 - 赤羽橋 - 一ノ橋 - 魚籃坂下 - 泉岳寺 - 品川駅 - 品川車庫
1967年(昭和42年)12月10日、都電第1次撤去で廃止された3系統の代替として503系統(品川駅 - 四谷見附 - 飯田橋)が開業するも、2年後、都電第4次撤去と同時の路線再編成で四谷 - 飯田橋を短縮する。1976年(昭和51年)には四ツ谷駅へ乗り入れ、1979年(昭和54年)11月23日に橋99系統廃止に伴い、従来の札の辻経由から一ノ橋経由に変更する。四80系統同様南北線の延伸により2000年(平成12年)12月12日、大江戸線開業に合わせて赤羽橋 - 四谷駅間を短縮のうえ残った区間を反90甲系統とともに反96系統として統合された。
(114→)東94:東京駅八重洲口 - 銀座四丁目 - 新橋駅 - 大門 - 田町駅 - 泉岳寺 - 品川駅 - 北品川 - 青物横丁 - 大井町駅 - 大井本通り - 大森駅 - 大田区役所 - 池上営業所前 - 池上駅(1977年まで東急バス池上営業所と共同運行)
1948年(昭和23年)、東京駅八重洲口 - 新橋駅 - 品川駅 - 北品川 - 大井町駅 - 大森駅 - 池上営業所前 - 池上駅を第一京浜・池上通り経由にて東急バスとの共管で114系統として運行を開始した。東急バス#戦後の復旧
第2次再建計画による路線再編成に伴い、1977年(昭和52年)12月16日付で品川車庫 - 東京駅八重洲口(都営単独となる)に短縮されたが、中央通りの新橋 - 東京駅の渋滞と品川駅 - 品川車庫間の京急本線の踏切が原因で定時運行が難しくなり、追加の路線再編成で東90系統の出入庫便として統合。1979年(昭和54年)12月16日限りで廃止となった。この際、東90系統の発着地が丸の内南口から八重洲口に変更されている。
品川駅より先は、東急バスの池上線(品94系統・品川駅 - 池上駅)となり、2000年(平成12年)に同社の蒲田線と統合して蒲田駅まで延長。大田品川線と名前を変えて運行している。東急バス池上営業所#大田品川線
浜95乙:品川車庫 - 品川駅東口 - 高浜橋 - 田町駅東口 - 海岸三丁目 - 浜松町駅 - 御成門 - 東京タワー - 赤羽橋駅
2002年(平成14年)に開通。しかし、徐々に運行回数が少なくなり、2010年(平成22年)4月1日に廃止された。
品95:品川駅東口 - 天王洲橋 - 品川警察署入口 - 青物横丁 - 大井町駅西口
1978年(昭和53年)7月20日をもって旧・品98系統と路線統合、品川駅 - 大井町駅間を大井埠頭経由で大回りする品98系統となった。
122:多摩川大橋 - 池上警察署 - 本門寺裏 - 馬込橋 - 中延駅 - 戸越銀座 - 五反田駅 - 高輪警察署 - 三田三丁目 - 田町駅 - 御成門 - 新橋駅 - 銀座 - 京橋 - 東京駅八重洲口(東京急行電鉄神明営業所→荏原営業所と共同運行)
(122→6→)東96:五反田駅 - 高輪警察署 - 三田三丁目 - 田町駅 - 御成門 - 新橋駅 - 銀座 - 京橋 - 東京駅八重洲口
1950年(昭和25年)、122系統の名前で東京駅八重洲口 - 新橋駅 - 五反田駅 - 馬込橋 - 多摩川大橋間を東急バス神明営業所との共管で運行開始したのが始まりである。その後、都営地下鉄浅草線の並行路線となったことから1970年(昭和45年)に五反田駅で分断され、6系統となって、都営は山手線内区間のみを運行継続した。東急バス荏原営業所#多摩川大橋線
第3次再建計画に伴う路線再編成により、1982年(昭和57年)12月25日限りで田町駅 - 東京駅間が廃止され、(旧)反96系統に変わる(前述)。東急側は五反田駅 - 川崎駅ラゾーナ広場間の五反田線として現在も存続している。東急バス荏原営業所#五反田線
(反90甲折返→)反96折返:品川駅 - 御殿山ガーデン(旧・御殿山ヒルズ)
もとは反90甲折返系統として1990年(平成2年)11月に誕生した路線で、2000年(平成12年)12月12日に反90甲系統が反96系統に統合されたことにより反96折返系統となる。2007年(平成19年)5月31日に廃止されたが、貸切系統として残る。詳細は反96系統の項を参照。
(都電33→533→)四98 : 浜松町駅 - 飯倉一丁目 - 六本木 - 北青山一丁目 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 四谷片町
都電第4次撤去で廃止された33系統(浜松町一丁目 - 四谷三丁目)の代替。1969年(昭和44年)10月26日に開通した。その後1974年(昭和49年)7月1日に浜95系統に統合され、品川車庫 - 四谷片町の長距離路線となるが、第2次再建計画に伴う路線再編成で元の四98系統だった区間が廃止されてしまう。現在は品川駅港南口 - 東京タワー間をはとバス委託で運行中。都営バス港南支所#浜95系統
品98乙:大井埠頭バンプール → 安田倉庫 → 鴻池運輸 → ニチレイ → 東京税関大井出張所 → 4号バース →大井清掃工場 → 天王洲橋 → 品川駅東口
2008年(平成20年)4月1日限りで品川駅東口方面が廃止。大井埠頭バンプール方面は引き続き運行している。
48:新橋駅 - 南佐久間町 - 東京タワー
1953年(昭和28年)3月1日に新橋駅 - 慈恵会医大間を開通、東京タワーの開業と同時に路線も延長された。都電第4次撤去と同時の1969年(昭和44年)10月26日付けで渋谷営業所の76系統と統合のうえ新・76系統(渋谷駅 - 南佐久間町 - 新橋駅)として渋谷営業所の担当となる。
都電第7次撤去と同時の1972年(昭和47年)11月12日付で橋88系統を名乗り、その後は路線の短縮・延長や東82系統の吸収、さらには営業所の移管(渋谷→品川→新宿)を繰り返し、現在も渋88系統(渋谷駅 - 神谷町駅 - 新橋駅)としてはとバス委託で運行されている。都営バス新宿支所#渋88系統
115:東京駅八重洲口 - 銀座六丁目 - 新橋駅 - 大門 - 田町駅 - 品川駅 - 北品川 - 青物横丁 - 鈴ヶ森 - 大森海岸駅 - 平和島駅 - 京浜蒲田 - 雑色 - 六郷橋 - 宮前 - さいか屋前 - 川崎駅(~1965年8月25日)
115:東京駅八重洲口 - 銀座東八丁目 - (首都高速) - (大森駅←平和島駅←大鳥居) - 羽田空港(1965年8月26日~1970年11月30日)(京浜急行電鉄東京営業所→蒲田営業所→六郷営業所と共同運行)
1919年(大正8年)に東京乗合が開設した京浜国道経由六郷線に由来し、その後京浜電鉄への譲渡(前述)を経て戦前の最盛期には品川から横浜駅まで運行していた。横浜市営バス鶴見営業所#鶴見区内の市営バスの始まり
京浜電鉄が大東急に合併した時に引き継がれたが程なくして休止。戦後、京浜急行電鉄が再開を決めたときに都営も共同運行の形で参入、品川駅 - 東京駅間を延長する代わりに神奈川県内部分を川崎駅で打ち切りとした。都営バスで神奈川県へ乗り入れた路線は、この系統が唯一となった。京浜急行バス羽田営業所#東京営業所時代
1965年(昭和40年)8月25日に起終点を川崎駅から羽田空港に変更、神奈川県内に張り出していた都営バス路線がなくなる。羽田空港方向は汐留から空港西まで首都高速を経由し、東京駅方向は産業道路を経由して平和島駅、大森駅に立ち寄り、鈴ヶ森出入口から汐留まで首都高速を経由していた。その後、新系統番号が設定される前の1970年(昭和45年)12月1日限りで廃止され、羽田空港から都営バスが撤退するとともに、京急バスも港区から一時撤退した。京浜急行バス羽田営業所#京浜国道線
東京駅と羽田空港を結ぶ路線はその後、1993年(平成5年)9月27日の羽田空港移転に伴い京浜急行バスと東京空港交通の共同運行による路線が東京駅八重洲口から設定され、現在も運行されている。
134:大森駅東口 - 大森海岸駅 - 大井競馬場 - 専売公社 - 天王洲橋 -(→港南一丁目)-  品川駅東口(京浜急行電鉄羽田営業所と共同運行)
1963年(昭和38年)4月1日に開通。当初は鈴ヶ森経由だったが、1966年(昭和41年)4月1日に大森海岸駅や大井競馬場を経由するルートに変更、現在の京浜急行バス森20系統と都営バス品93・品91系統を合わせたルートとなっていた。都電第4次撤去と同時の1969年(昭和44年)10月25日限りで廃止、京急バスの一般路線も品川駅から撤退した。
(都電1→)501:品川車庫 - 品川駅 - 田町駅 - 大門 - 新橋駅 - 銀座三丁目 - 京橋 - 日本橋 - 神田駅 - 須田町 - 上野広小路 - 上野駅
都電第1次撤去で廃止された1系統の代替として、1967年(昭和42年)12月11日付で運行開始した路線。しかし全区間で国電山手線・京浜東北線と並行し、加えて新橋と上野の間の中央通りは営団地下鉄銀座線と完全並行、新橋と大門の間の第一京浜国道も都営地下鉄浅草線が既に開通していたため乗客が少なかった。そして1968年(昭和43年)6月21日の都営浅草線大門 - 泉岳寺間、京浜急行本線泉岳寺 - 品川間の開業でバスとしての存続意義を失い、都電第4次撤去と同時の1969年(昭和44年)10月25日限りで廃止となった。
現在、金杉橋から新橋駅にかけては都06系統が運行されている。日本橋から上野駅にかけては2022年3月まで土休日のみ・本数僅少ながらも観光路線バスS-1系統「東京→夢の下町」が存在した。
海01:門前仲町 - 豊洲駅 - 有明テニスの森 - お台場海浜公園駅 - フジテレビ - 日本科学未来館前 - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅
2009年(平成21年)4月1日 - 深川営業所との共管路線となる。
2020年(令和2年)3月30日 - 有明営業所との共管路線となる。
2022年(令和4年)4月1日:海01系統の共管を解消、有明営業所単独運行となる。
波01:東京テレポート駅 -(←シンボルプロムナード公園/東京国際クルーズターミナル駅→)- 環境局中防合同庁舎 - 中央防波堤
2006年(平成18年)4月1日 - 波01系統(東京テレポート駅 - 中央防波堤)の運行を開始する。当初は港南支所と深川営業所の共管だった。
2008年(平成20年)4月1日 - 港南支所の担当分を品川営業所に移管する。
2020年(令和2年)7月1日 - 波01本線系統を有明営業所に全面移管する。出入庫系統は残存。
2022年(令和4年)4月1日 - 波01出入系統廃止(前述)。
虹01:浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -(レインボーブリッジ)- お台場海浜公園駅 - フジテレビ前 - 船の科学館駅 - 東京ビッグサイト
虹01:浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -(レインボーブリッジ)- お台場海浜公園駅 - フジテレビ前 - 船の科学館駅 - テレコムセンター駅 - 東京ビッグサイト
虹01:浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -(レインボーブリッジ)- お台場海浜公園駅 - フジテレビ前 - 船の科学館駅 - 国際展示場駅
虹01:浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -(レインボーブリッジ)- お台場海浜公園駅 - フジテレビ前 - 船の科学館駅 - テレコムセンター駅 - 国際展示場駅
虹01:浜松町駅バスターミナル - 浜松町駅前 - 竹芝桟橋 -(レインボーブリッジ)- お台場海浜公園駅 - フジテレビ前 - 船の科学館駅 - テレコムセンター駅
1997年(平成9年)2月の開通からしばらくは目黒営業所港南分駐所と品川営業所の共管だったが、1998年(平成10年)2月に品川担当分を深川営業所に移管した。その後はとバス委託による港南単独化を経て2014年(平成26年)3月に廃止となった。のちほぼ同経路にケイエム観光バスによるkmフラワーバスが運行されたが、2017年5月31日に廃止された。
都06:渋谷駅 - 渋谷車庫 - 天現寺橋 - 古川橋 - 麻布十番駅 - 赤羽橋駅 - 金杉橋 - 大門駅 - 新橋駅
都06:渋谷駅 - 渋谷車庫 - 天現寺橋 - 古川橋 - 麻布十番駅 - 赤羽橋駅
本来は渋谷営業所の路線であるが、2008年(平成20年)4月からの丸1年間品川営業所も参入していた時期があった。しかし短期間で渋谷営業所の単独に戻り、渋88系統のはとバス委託と相俟って品川営業所はわずか1年で渋谷駅前から撤退した。
橋86:目黒駅 - 天現寺橋 - 愛育病院 - 二ノ橋 - 麻布十番駅 - 神谷町駅 - 御成門 - 新橋駅(平日土曜の朝夕のみ)
橋86折返:目黒駅 - 天現寺橋 - 愛育病院 - 二ノ橋 - 麻布十番駅 - 神谷町駅 - 御成門 - 東京タワー
2005年(平成17年)3月に長らく担当してきた目黒分駐所(旧目黒営業所)の廃止に伴い品川営業所に移管されてきたが、2013年(平成25年)4月に港南支所に移管、はとバス委託系統となった。
渋88:渋谷駅 - 南青山五丁目 - 南青山七丁目 - 六本木駅 - 虎ノ門五丁目 - 神谷町駅 - 虎ノ門 - 新橋駅
2008年(平成20年)4月に渋谷営業所から移管されたが、2009年(平成21年)3月をもってはとバス委託となり、新宿支所に移管となった。
反90:五反田駅 - 高輪台駅 - 高輪一丁目 - 田町駅 - 都営三田駅
元は1990年(平成2年)6月に初代・反96系統(五反田駅 - 一ノ橋循環)を分割、高輪側を反90乙系統とした路線であった。2000年(平成12年)12月には反90甲系統が反96系統へと統合されたことにより反90系統となるが、2008年4月にはとバス委託に伴い港南支所へ移管された。その後、2015年(平成27年)3月に廃止。
田92:田町駅東口 - 藻塩橋 - 高浜橋 - 品川駅港南口 - 天王洲橋 - 品川車庫
(45→)浜95:品川車庫 - 品川駅港南口 - 高浜橋 - 田町駅東口 - 海岸三丁目 - 浜松町駅 - 御成門 - 東京タワー(駐車場内)
2014年(平成26年)3月をもってはとバス委託に伴い、2系統とも港南支所に移管となった。
反94:五反田駅 - 高輪台駅 - 明治学院 - 魚籃坂下 - 古川橋 - 麻布十番駅 - 赤羽橋駅
8の字循環だった反96系統を分割のうえ、五反田駅から高輪台駅・古川橋方面を反94系統としたものである。2008年(平成20年)4月にはとバス委託に伴い、港南支所に移管。
(品91折返→)井96 大井町駅東口 - 青物横丁  -(←南馬場/都立八潮高校→)- 天王洲アイル(パークスクエア)(循環)
大井町駅と天王洲地区のアクセス向上を目的に1992年(平成4年)に開通した品91折返系統が、1994年(平成6年)7月に井96系統として独立した路線。2005年(平成17年)3月28日の港南分駐所の支所化に伴い移管された。
(都電7→507→)四97:品川車庫 - 品川駅 - 泉岳寺 - 魚籃坂下 - 天現寺橋 - 西麻布 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅 - 四谷三丁目 - 四谷駅
品97:品川車庫 - 品川駅 - 泉岳寺 - 魚籃坂下 - 天現寺橋 - 西麻布 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅南口 - 四谷三丁目 - 新宿三丁目 - 新宿駅東口 - 新宿駅西口(平日・土曜)
品97:品川車庫 - 品川駅 - 泉岳寺 - 魚籃坂下 - 天現寺橋 - 西麻布 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅南口 - 四谷三丁目 - 新宿三丁目 - 歌舞伎町 - 新宿駅西口(休日)
品97:品川車庫 - 北品川 - 品川駅 - 泉岳寺 - 魚籃坂下 - 天現寺橋 - 西麻布 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅南口 - 四谷三丁目 - 新宿三丁目 - 新宿駅東口 - 新宿駅西口(第一京浜回り・平日朝。品川車庫 - 品川駅高輪口間は停車)
品97:品川駅 - (←泉岳寺/高輪警察署→) - 魚籃坂下 - 天現寺橋 - 西麻布 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅南口 - 四谷三丁目 - 新宿三丁目 - 新宿駅東口 - 新宿駅西口(平日・土曜)
品97:品川駅 - (←泉岳寺/高輪警察署→) - 魚籃坂下 - 天現寺橋 - 西麻布 - 青山一丁目駅 - 信濃町駅南口 - 四谷三丁目 - 新宿三丁目 - 歌舞伎町 - 新宿駅西口(休日)