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別当寺
別当寺(べっとうじ)とは、専ら神仏習合が行われていた江戸時代以前に、神社を管理するために置かれた寺のこと。神前読経など神社の祭祀を仏式で行い、その主催者を別当(社僧の長のこと)と呼んだことから、別当の居る寺を別当寺と称した。神宮寺(じんぐうじ)、神護寺(じんごじ)、宮寺(ぐうじ、みやでら)なども同義。
別当とは、すなわち「別に当たる」であり、本来の意味は、「別に本職にあるものが他の職をも兼務する」という意味であり、「寺務を司る官職」である。
別当寺は、本地垂迹説により、神社の祭神が仏の権現であるとされた神仏習合の時代に、「神社はすなわち寺である」とされ、神社の境内に僧坊が置かれて渾然一体となっていた。神仏習合の時代から明治維新に至るまでは、神社で最も権力があったのは別当であり、宮司はその下に置かれた。
別当寺が置かれた背景には、戸籍制度が始まる以前の日本では、寺院の檀家帳が戸籍の役割を果たしたり、寺社領を保有し、通行手形を発行するなど寺院の権勢が今よりも強かったことがあげられる。一つの村に別当寺が置かれると、別当寺が、村内の他のいくつかの神社をも管理した。神仏にかかわらず、一つの宗教施設、信仰のよりどころとして一体のものとして保護したのである。
また、神道において、祭神は偶像ではない。神の拠代として、神器を奉ったり、自然の造形物を神に見立てて遥拝しているが、別当寺を置くことにより、神社の祭神を仏の権現(本地仏)とみなし、本地仏に手を合わせることで、神仏ともに崇拝することができた。
別当が置かれたからといって、その神社が仏式であったということではない。宮司は神式に則った祭祀を行い、別当は本地仏に対して仏式に則った勤行を行っていた。信徒は、神式での祭祀を行う一方で、仏式での勤行も行った。神仏習合の時代には普通に見られた形態である。
明治時代の神仏分離令により、神道と仏教は別個の物となり、両者が渾然とした別当寺はなくなっていった。
別当
別当(べっとう)は、本来、律令制において本官を持つ者が他の官司の職務全体を統括・監督する地位に就いた時に補任される地位。後に官司の長官一般を指すようになり、このことから転じて、以下のような複数の意味を持つ。
律令制度の下で、令外官として設置された検非違使庁や蔵人所などの責任者。機関の統括責任者ではあるが、所内部の実務については直接関与しなかった(例えば、検非違使別当の場合、検非違使庁そのものは統括するが検非違使ではなく、同様に蔵人所別当も蔵人所を統括するが実務の責任者は蔵人頭であり蔵人としての職務は行わなかった)。対外的な責任者であるとともに、天皇・太政官との連絡にあたった。後には一部の寮・司にも別当が設置された。
代表的なものを挙げていくと、蔵人所別当は通常一上(多くは左大臣)が任命され、蔵人頭以下の補任及び天皇家の家政機関的な「所」の人事に関与した。検非違使別当は衛門督または兵衛督を兼ねる中納言・参議が任じられ、その命令である別当宣は内外に対して勅に匹敵する法的効果を有した。太政官厨家別当は少納言・弁官・外記・史からそれぞれ1名ずつが任じられ、毎年2月から1年交替で諸国から太政官に納められる公田収入を管理した。
また、奈良時代の造寺司の設置された写経所・造仏所などの長として別当が置かれ、判官・主典級の官人が補任された。
大宰府のあった筑前国では、大宰府が同国の統治を行った時期があり国司が別途設置されたり、廃止されたりの繰り返しであったが、大同3年(808年)に大宰府の官人から1名を太政官符によって筑前国別当に任じて国司の職務を行わせたが、翌年には別当に代わって筑前国司の常設が開始されている。
また、畿内においても5ヶ国を統括する公卿兼任の別当が設置される場合があり、寛平7年(895年)に寛平の治の一環として源能有が任ぜられた五畿内諸国別当は著名である。
また、各地に設置された勅旨牧の現地責任者として牧監がかれていたが、武蔵国のみは別当と称している。
10世紀に入ると、遥任している在京国司が自己の家司を現地に派遣して在庁官人を指揮させることが行われるようになるが、その家司を目代・別当と称した。
平安時代以降の院、女院、親王家、摂関家以下の公卿の家政を担当する院司・家司の上首(長官)のこと、後にそれらの家に設置された政所 、侍所などの家政機関の長に対しても用いられた。
院司や家司は本来、別の官職を持つ貴族・官人であったが、設置者との私的なつながりによって任命された。延暦23年(804年)に無品親王家に別当設置が認められ、嵯峨天皇の譲位後に自己の後院である冷然院に別当を配置した(南淵永河・安倍安仁、院司の始まり)。10世紀には諸院・諸家が政所以下の家政機関を持つようになった。『西宮記』には院司の別当には公卿及び天皇在位時の蔵人頭が任じられる慣例になっていたことが記されている。平安時代初期の院司は1・2名であったが、院政期には数十名、江戸時代でも10名前後の院司別当が設置され、別当の中でも筆頭格の執事・執権や実務の中心となる年預、また院庁支配下の諸所別当などが置かれ、また身分によって「公卿別当」「四位別当」などの格付けが定められた。また、摂関家でも政所のみならず、摂関(藤氏長者)が統括する御厨や勧学院を始めとした大学別曹にも別当が設置された。親王家の場合には特に天皇によって任じられた勅別当が置かれる場合があった。
なお、鎌倉幕府の行政機関である政所、侍所などの長官を「別当」と称するのも、それらの機関が初代将軍源頼朝の家政機関が転じて鎌倉幕府の行政機関になったことに由来している。
東大寺、興福寺、四天王寺などの諸大寺で、寺務を統括する長官に相当する僧職。ただし、寺院によっては「別当」以外の役職名を用いているものもあった。延暦寺の「座主」、東寺の「長者」などはその典型である。また、公卿など僧侶ではない者が別当に就任した場合には「俗別当」と呼ぶ。
仏教に関する公的機関である僧綱の一員としての資格を持つ者が有力な官寺の長を兼ねた場合には某寺別当と称せられ、その寺の三綱(上座・寺主・都維那)などを統轄指揮して仏法の振興・伽藍などの施設の修繕など寺院の経営などにあたった。別当は任期4年とされ、任期満了時その他欠員発生の際には、寺内の五師や大衆によって推挙された候補者が僧綱・講読師による審査を受けた後に太政官が任命したが、特定氏族とのつながりが深い寺院(藤原氏の興福寺など)では、当該氏族による簡定・推挙によって候補者が選ばれた。また、貞観12年(870年)以後は、退任時に地方の国司と同様に解由の手続の適用を受けた。平安時代中期には有力な院家(東大寺なら東南院・尊勝院など、興福寺なら一乗院・大乗院など)の主である門跡から別当に選ばれるようになった。また、別当(正別当・大別当)の下に僧侶の統率について補佐する小別当や、修繕などについて補佐する権別当なども設置され、度牒や試度などに関する庶務や朝廷など外部との交渉にあたる俗別当も設けられるようになった。
最初に別当が置かれたのは東大寺であるとされ、『東大寺要録』では天平勝宝4年(752年)に良弁が東大寺の別当に任じられたのが初任とされている。神護景雲元年(767年)には、実忠が別当として頭塔の造営を命じている。天平勝宝9年(757年)に慈訓が興福寺の初代別当に任じられている。別の説では、2018年8月。以後、都などの大寺院や定額寺、地方の著名な寺院などに設置され、造寺司の機能の一部を吸収した。また、神仏習合の進展とともに神宮寺が設置されるとその寺務を司るものも別当と称し、検校に次ぐ地位を持った。熊野別当・箱根別当、鶴岡八幡宮の若宮別当(後に雪下殿と称する)はその典型である。更に別当が居住した神宮寺の一部を別当寺とも称し、それを指す場合もあった。
かつての厩務員の呼称、かつての御厨に由来する。
当道座における盲人の官位の2位。検校に次ぐ。
ガンピ
ガンピ(雁皮、学名: Diplomorpha sikokiana)はジンチョウゲ科ガンピ属の落葉低木である。奈良時代から製紙原料として用いられている。別名はカミノキ。
和名「ガンピ」の名の由来は、カニヒ(伽尼斐)という植物の古名から転化したという説と、カミヒ(紙斐)が訛ったともいわれている。
生育する東限は静岡の伊豆、北限は石川の加賀市付近までである。四国、九州(黒髪山)、静岡、兵庫などに多く分布する。暖地を好み、山中の日当たりのよいところに生える。
落葉広葉樹の低木で、高さ1.5 - 2メートル (m) になる。枝はなめらかで濃褐色をしており、若い枝には毛がある。葉は互生し、長さ3 - 5センチメートル (cm) の卵型で、全体に絹毛がある。特に葉の裏面に絹毛が多く生える。
花期は初夏(5 - 6月)。枝の先に黄色の小花が頭状に数個集まってつく。花には花弁がなく、萼が長さ7 - 8ミリメートル (mm) の筒状になり、先端が4裂して花冠状になる。雄蕊は8個つく。
果期は10 - 11月。果実は痩果で、長さ5 - 6 mmの紡錘形をしており、萼筒に包まれて褐色に熟す。
野生品は乱穫しすぎで収穫量は減少傾向にあるため、困難であるものの人工栽培が試みられている。実生、根分け、挿し木などにより苗を育てるが、1年目の植え替えの際によほど注意しないと枯死する。苗を植え付けて3年目に第一回の収穫を行うが、4月 - 11月が適当。生皮を剥ぎ、乾燥して出荷する。製紙の過程は三椏和紙などと同様。
樹皮の繊維がきめ細かく、高級和紙の原料となる。繊維は楮の3分の1程度と短く、その質は優美で光沢があり、平滑にして半透明でしかも粘性があり緊縮した紙質となる。
富山県(主に県東部の地域)では模造紙のことを雁皮という。新方言の一つ。
遣唐使と共に唐に渡った最澄が、わざわざ土産として筑紫の斐紙(雁皮紙)を200張り持参している。当時紙の先進国であった中国に、土産として持参できるほどに高い評価を得ていたことになる。平安期の公家の女流詩人たちに、かな文字を書くのにもっともふさわしい紙として愛用され、中世から近世にかけて、鳥の子紙の名で紙の王としてその名を知られている。
ミツマタ
ミツマタ(三椏、学名: Edgeworthia chrysantha)は、冬になれば葉を落とす落葉性の低木であり、ジンチョウゲ科のミツマタ属に属する。中国中南部・ヒマラヤ地方が原産地とされる。3月から4月ごろにかけて、三つ叉(また)に分かれた枝の先に黄色い花を咲かせる。一年枝の樹皮は和紙や紙幣の原料として用いられる。
ミツマタは、その枝が必ず三叉、すなわち三つに分かれる持ち前があるために「ミツマタ」と名付けられた。三枝、三又とも書く。中国語では「結香」(ジエシアン)と称している。
園芸種では、オレンジ色から朱色の花を付けるものもあり、赤花三椏(あかばなみつまた)と称する。
中国中西部から南部、ヒマラヤの原産。中国、ヒマラヤ、東南アジアに分布する。人の手によって、庭木などとしても植えられ、和紙や紙幣の原料として栽培もされている。
落葉広葉樹の低木で、樹高は1 - 3メートルになる。幹は株立ち状になり、枝が必ず三つ叉状に分かれるのが特徴で、枝が横に広がる樹形となる。樹皮は灰褐色で滑らか。一年枝は紫褐色で、7月ごろに新芽が3つに分かれて枝が伸び始める。葉は互生で、葉身が長さ8 - 15センチメートルの広披針形。
花期は3 - 4月。葉が出る前に、花が球状に集まった黄色の頭花を枝先につけて、下向きに咲かせ甘い芳香を放つ。花には花弁がなく、筒状で先端が4裂した萼筒がつき、外側に白い細かい毛が密生して、内側が黄色い。果期は7月。冬芽は葉芽、花芽ともに裸芽で、白色の産毛が密生する。花芽は丸く、多数の花蕾が下向きにつく。葉痕は半円形で枝先の表面から突き出し、維管束痕が1個つく。
樹皮は繊維質が強く、和紙の原料、特に日本紙幣の原料として重要である。和紙はミツマタやコウゾなどの切り株から、約1年で生育する枝の繊維を原料としており、ミツマタで漉いた和紙は、こすれや折り曲げに強い特徴がある。手漉き和紙業界でも、野生だけで供給量の限定されたガンピの代用原料として栽培し、現代の手漉き和紙では、コウゾに次ぐ主要な原料となっている。現代の手漉き鳥の子和紙ふすま紙は、ミツマタを主原料としている。
徳島県では、通常は廃棄されるミツマタの幹を使った木炭とそれを成分とした石鹸が製造されている。ネパールでのミツマタ栽培や対日輸出は、『官報』販売などを行う企業かんぽう(大阪市)が支援している。
ミツマタが中国から和紙の原料として日本へ渡来したのは、慶長年間(1596年 - 1615年)とされ、和紙の原料として登場するのは、16世紀(戦国時代)になってからであるとするのが一般的である。しかし、『万葉集』にも度々登場する良く知られたミツマタが、和紙の原料として使われなかったはずがないという説2022年4月がある。
2022年4月。
「みつまた」が紙の原料として表れる最初の文献は、徳川家康がまだ将軍になる前の慶長3年(1598年)に、伊豆修善寺にいた製紙工の文左右衛門にミツマタの使用を許可した黒印状諸大名の発行する公文書。である。当時は公用の紙を漉くための原料植物の伐採は、特定の許可を得たもの以外は禁じられていた。
豆州ニテハ 鳥子草、カンヒ ミツマタハ 何方ニ候トモ  修善寺文左右衛門  ヨリ外ニハ切ルヘカラス
(伊豆においては、鳥子草、ガンピ、ミツマタは、どこにあっても修善寺文左右衛門以外は切ってはならない)
とある。「カンヒ」は、ガンピのことで、他にミツマタ、鳥子草の使用が許可されている。「鳥子草」とは、ガンピ、ミツマタと同じジンチョウゲ科のオニシバリのことであると言う説がある。
天保7年(1836年)稿の大蔵永常『紙漉必要』には、ミツマタについて「常陸、駿河、甲斐の辺りにて専ら作りて漉き出せり」とある。武蔵の中野島付近で漉いた和唐紙は、このミツマタが主原料であった。佐藤信淵の『草木六部畊種法』には、
として、コウゾ(楮)と混合して用いることを勧めている。
明治になって、政府はガンピを使い紙幣を作ることを試みた。ガンピの栽培が困難であるため、栽培が容易なミツマタを原料として研究。明治12年(1879年)、大蔵省印刷局(現・国立印刷局)抄紙部で苛性ソーダ煮熟法を活用することで、日本の紙幣に使用されるようになっている。国立印刷局に納める「局納みつまた」は、2005年の時点で島根県、岡山県、高知県、徳島県、愛媛県、山口県の6県が生産契約を結んで生産されており、納入価格は山口県を除く5県が毎年輪番で印刷局長と交渉をして決定された。しかし、生産地の過疎化や農家の高齢化、後継者不足により、2005年度以降は生産量が激減し、2016年の時点で使用量の約9割はネパールや中国から輸入されたものであった。国内では岡山県、徳島県、島根県の3県だけで生産されており、出荷もこの3県の農協に限定された。
生産農家の減少などで、ミツマタの価格は2018年に30キログラムあたり9万5400円と過去最高水準まで上昇した(国立印刷局による)。2024年度の新紙幣発行を視野に、耕作放棄地など徳島県山間部でミツマタを新たに栽培する動きもある。ミツマタは栽培植物の中では鹿による食害が比較的少ないという。
平成20年度税制改正において、法人税等の「減価償却資産の耐用年数等に関する省令」が改正され、別表第四「生物の耐用年数表」によれば平成20年4月1日以後開始する事業年度にかかるミツマタの法定耐用年数は5年となった。
ミツマタの花言葉は、「肉親の絆」「意外な思い」とされる。
初春の3月から4月にかけて黄色い花を咲かせることから、「ミツマタの花」は日本においては仲春(啓蟄 [3月6日頃] から清明の前日 [4月4日頃] まで)の季語とされている。
古代には「サキクサの」という言葉が「三つ」という言端(ことば)に係る枕詞とされており例:「三枝 [サキクサ] の三つば四つばの中に殿づくりせりや」 [催馬楽・この殿は] 、枝が三つに分かれるミツマタは昔は「サキクサ」と呼ばれていたと考えられている。そう名付けられた理由としては、ミツマタはあたかも春を告げるかのごとく一足先に淡い黄色の花を一斉に咲かせるため、それゆえに「先草(サキクサ)」と呼ばれたのだとの考えがある。ただし、他にもミツマタが縁起の良い吉兆の草とされていたため「幸草(サキクサ)」と呼ばれたのだとも言われる。最も古い用例である万葉歌人・柿本人麻呂が詠んだ和歌では、
春されば まず三枝の 幸くあれば 後にも逢む な恋ひそ吾妹
(春になればまず先に咲く「サキ」クサのように「幸 [さき] 」く [つつが無く] あることが出来たならば、のちにまた会いましょう。恋しがらないでください、わが愛しい人よ)
とあり、三枝(さきくさ)という言端の元が「先草(サキクサ)」とも「幸草(サキクサ)」とも とれる表現となっている。いずれにせよ、この「サキクサ」が三枝(さいぐさ、さえぐさ)という姓の語源とされる。
道の駅石鳥谷
道の駅石鳥谷(みちのえき いしどりや)は、岩手県花巻市石鳥谷町中寺林にある国道4号の道の駅である。愛称は南部杜氏の里。
2022年(令和4年)12月1日、トイレと休憩施設がリニューアルオープンした。
普通車:80台
大型車:18台
身障者用:2台
トイレ(いずれも24時間利用可能)
小 7基
大 5基
幼児用小 1基
幼児用大 1基
乳児用(オムツ替え台付き1部屋)
オストメイト 1室
幼児用 1基
乳児用(オムツ替え台付き1部屋)
オストメイト 1室
多機能(身障者用) 1室
マンホールトイレ 7基(災害時用)
公衆電話:2台
公衆FAX:1台
レストラン「りんどう亭」(11:00-18:00冬季17:30)
産直「杜の蔵」
南部杜氏伝承館(9:00-17:00)
石鳥谷歴史民俗資料館(9:00-17:00)
石鳥谷農業伝承館(9:00-17:00)
酒匠館:12月30日-1月1日
産直「杜の蔵」:1月1日-1月2日
その他:12月29日-1月1日
国道4号 - 登録路線
東北本線 石鳥谷駅から徒歩10分程度
道の駅いわいずみ
道の駅いわいずみ(みちのえき いわいずみ)は、岩手県下閉伊郡岩泉町にある国道455号の道の駅である。愛称はわくわくハウス。
普通車:32台
大型車:5台
身障者用:2台
トイレ(いずれも24時間利用可能)
男:大 2器、小 3器
女:3器
身障者用:1器
公衆電話:2台
物産館「わくわくハウス」
レストラン「大地工房」(11:00 - 17:00)
立喰いそば「いっぷく庵」(10:00 - 16:30)
農産物直売所「わくわく市場」
物産館・農産物直売所:無休
レストラン・立喰いそば:12月29日 - 31日
国道455号 - 登録路線
「三陸北縦貫道路岩泉龍泉洞インターチェンジ」から国道455号を西へ約10km
｢岩泉消防署行｣で、｢道の駅いわいずみ｣下車。
エレノア・ブレント＝ダイアー
エレノア・M・ブレント=ダイアー(Elinor Brent-Dyer, 1894年4月6日 - 1969年9月20日)は、「シャレー・スクール」シリーズとして知られている小説の作者。イングランドのサウス・シェフィールド出身。
「シャレー・スクール」シリーズは、1925年から1970年にかけて、約60巻が出版された。寄宿学校を舞台にした「スクール・ストーリーズ」(学校を舞台にした小説カテゴリー)と呼ばれるもののひとつ。
エレノア・ブレント=ダイアーは、「スクール・ストーリーズ」の「ビッグ・フォー」(4大著者)の一人とされている。
シャレー・スクール
「シャレー・スクール」(Chalet School)シリーズは、エレノア・ブレント=ダイアーが書いた小説。
寄宿学校を舞台にした物語で、この学校ははじめはオーストリアにあったのだが、ナチスが台頭してきたので、1939年にガーンジー島に引っ越す。その後、ウェールズ地方にあるとされるアーミフォードという架空の町にまた引っ越す。シリーズの最後までには、スイスに引っ越す。
シリーズの第1巻が出版されたのは1925年。
著者のブレント=ダイアーは、「スクール・ストーリーズ」(学校を舞台にした小説カテゴリー)の「ビッグ・フォー」(4大著者)の一人とされている。
現在でも「シャレー・スクール」にはたくさんのファンがいて、たくさんのウェブサイトが開設されている。
主な登場人物は、マッジ・ベタニー(学校の創立者)、ジョーイ・ベタニー(マッジの妹)、ジェム・ラッセル(学校医で、マッジの夫でもある)、ジャック・メイナード(学校医で、後にジョーイの夫となる)など。
シリーズの最初ではジョーイはまだ子供だが、その成長後は、「第二世代」ともいうべきキャラクターたちが登場する。特にシリーズの最後あたりでは、ジョーイの三つ子の娘たち(レン、コン、マーゴット)が物語の中心となる。
フリードリヒ・ヴィルヘルム・ベッセル
フリードリヒ・ヴィルヘルム・ベッセル(Friedrich Wilhelm Bessel, 1784年7月22日 - 1846年3月17日)は、ドイツの数学者・天文学者。
恒星の年周視差を発見し、ベッセル関数を分類したことで知られる(関数の発見者はダニエル・ベルヌーイである)。ヴェストファーレン地方のミンデンに生まれ、ケーニヒスベルク(現在のロシアのカリーニングラード)で癌のために没した。
ベッセルは公務員の息子として生まれ、14歳で貿易関連のクーレンカンプ社に徒弟として入った。入って間もなく彼はその会社の経理係となった。その会社は輸送手段として貨物船に頼っていたため、彼はその数学の能力を航海上の様々な問題を解くために使うようになった。このことからさらに、海上での経度を決める手段として使われた天文学にも興味を持つようになった。
その後、彼はハレー彗星の軌道計算を改良した仕事で、当時のドイツ天文学界の大物であったハインリヒ・ヴィルヘルム・オルバースに注目されるようになった。その2年後に彼はクーレンカンプ社を辞め、ブレーメンの近くにあるリリエンタール天文台の助手となった。彼はここで、ジェームズ・ブラッドリーが観測して精密な位置を与えた3,222個の恒星データの研究を行った。
この研究は多くの注目を集めることとなり、彼は25歳でプロイセン国王フリードリヒ・ヴィルヘルム3世からケーニヒスベルク天文台長(ケーニヒスベルク大学)に任命された。ここで彼はブラッドリーの観測データに基づいた大気差表を発表し、この業績によってフランス学士院のラランド賞を受賞した。この研究を元にして、ケーニヒスベルク時代に彼は50,000個以上の恒星の位置を測定した。
この研究で経験を積んだことで彼は、今日最も良く知られている彼の偉業を成し遂げることができた。すなわち、恒星の視差を用いてその星までの距離を初めて計算したのである。天文学者は以前から、視差を観測すれば恒星間空間スケールでの距離を初めて正確に求めることができると考えていた。実際、1830年代は恒星の正確な視差を最初に測定しようとする天文学者達の熾烈な競争の舞台となった。1838年、ベッセルがはくちょう座61番星の視差が0.314秒角であることを発表し、このレースに勝利した。この値と地球軌道の直径の値から、この星が約3パーセクの距離にあることが明らかになった。現代のヒッパルコス衛星の観測結果では、この恒星の視差は0.28547秒角となっている。ベッセルに僅かな差で敗れたものの、同じ年にドイツのフリードリッヒ・フォン・シュトルーベとイギリスのトーマス・ヘンダーソンがそれぞれ、こと座のベガとケンタウルス座α星の視差の測定に成功している。
ベッセルの正確な測定によって、はくちょう座61番星の視差が決定されただけでなく、シリウスとプロキオンの運動にずれがあることも明らかになった。このことから彼は、これらの恒星のずれは目に見えない伴星の重力によるものではないかと推定した。1841年に彼はこのシリウスの「見えない伴星」について発表したが、これは観測されていない伴星の存在を位置測定によって正しく指摘した最初の例であり、その後のシリウスBの発見へとつながるものであった。
ベッセルは大学教育を受けなかったにもかかわらず、当時の天文学界で大きな位置を占める存在となった。後に彼はイギリス王立協会の会員に選出され、また月の晴れの海にある最も大きなクレーターに彼の名が付けられている。
彼は1829年及び1841年にイギリス王立天文学会のゴールドメダルを、1842年にプール・ル・メリット勲章を受賞している。
自然科学の様々な分野で彼の名前が付けられた事物が存在している。詳細は各項の解説を参照のこと。
ベッセル楕円体(地理学)
ベッセルの微分方程式の解としてのベッセル関数(数学)
ベッセルの補間公式(数学)
ベッセル点(計測工学)
ベッセル年初、ベッセル年(天文学)
ベッセルフィルタ(数学)
小惑星(1552)ベッセル 。
阪神北大阪線
停留場・施設・接続路線
北大阪線(きたおおさかせん)は、かつて大阪府大阪市福島区の野田駅から同市大淀区(現・北区)の天神橋筋六丁目までを結んでいた阪神電気鉄道の路面電車。
1914年8月に開業した。大阪の北側、新淀川沿岸における未開発地域を開発する目的で敷設された。
軌道敷設の特許を受けたのは別会社の北大阪電気軌道だった(ただし、阪神電気鉄道の株式に半分の株を割り当て、役員の多くも阪神の関係者であった)が、後の1927年に阪神国道電軌の手によって開業した阪神国道線とは異なり、工事に着手する前に阪神電気鉄道と合併し、阪神の路線として開業した。大淀区(現・北区)経由で大阪市街北部を半周し、梅田へ集まる各鉄道線を短絡する、準環状線としての性格を持っていた。
当時、沿線のほとんどは未開発地であったため、工事に当ってはまず道路を建設し、その上で軌道を敷設するという手法がとられた。この道路建設にも阪神が関わっていたことから、阪神は北大阪線が走る道路の所有権を長く主張していた。
大半が併用軌道だったが、中津 - 北野間で国鉄の貨物線をオーバークロスするトラス橋付近のみが専用軌道で、併走する阪急神戸線との電車の出会いが沿線の名物であった。ただし、中津前後の区間は貨物線の建設(1928年開通)に伴って付け替えられたものであり、開業当初は、他の区間と同様に併用軌道であった。
阪神国道線ほどにはモータリゼーションの影響は受けず、乗客数も比較的多かったものの、阪神国道線の廃止によって車庫への出入庫ができなくなるためにバス化されることになり、1975年5月、国道線・甲子園線全廃と運命を共にし、廃線となった。
使用車両は、国道線の路線短縮まではもっぱらモーター出力の低い1形が使用されていたが、後には31形や、「金魚鉢」と親しまれた71形や91形、201形などが使用される様になった。
北大阪線のルートは現在、阪神バスが「北大阪線」として代替の形で運行している(中津や天六近辺では、一方通行などにより一部で上下線ルートが異なる)。バス転換後も長年に亘り昼間時でも15分毎の高頻度運行を維持していたが、2000年代に入ってから利用客の減少に伴い減便が繰り返されている。まず2007年のダイヤ改正では、日中の運行区間が野田阪神 - 中津間に短縮され、中津 - 天六間の運行は朝夕のみとなった。その後の2013年の改正では、中津 - 天六間の運行が朝夕1往復ずつにまで減便され、野田阪神前 - 中津間についても1時間に1 - 2本程度の運行本数まで減便されることとなった。さらに、2018年12月の改正では野田阪神前 - 中津間の運行が平日は朝夕のみ、土休日は昼間のみの運行となり、また野田阪神前 - 天六間は土休日の夕方に1往復が運行されるのみにまで減便された。2021年7月の改正では、ついに平日および土休日昼間の野田阪神前 - 中津間の運行が終了され、土休日の夕方に野田阪神 - 天六間で1往復のみが運行されることとなった(いわゆる免許維持路線扱い)。なお、野田阪神前 - 中津間においては大阪シティバス58号系統(野田阪神前 - 中津 - 大阪駅)も並行して運行されており、こちらは昼間時でも約20分ごとに運行されている。
路線距離(営業キロ):4.3km
軌間:1435mm (標準軌)
駅数:11駅(起終点駅含む)
複線区間:全線
電化区間:全線(直流600V)
== 沿革==
1910年(明治43年)
5月26日 軌道特許状下付(大阪市北区西野田茶園町-同天神橋筋六丁目間)。
10月1日 北大阪電気軌道株式会社設立。
1911年(明治44年)5月10日 阪神電気鉄道と合併。
1914年(大正3年)8月19日 野田 - 天神橋筋六丁目間開業。
1975年(昭和50年)5月6日 廃止。
開業当初はトロリー線(架線)が2列あり、ダブルポール式集電だった。後に海側のトロリー線が撤去されてシングルポール式になったという。
森喜久子
森 きく子
森 喜久子(もり きくこ、1960年9月26日 - )は、フリーアナウンサー、日テレ学院副学院長。
ズームイン!!朝! - 3代目静岡中継リポーター(山本貴久子と交互に担当)
さんさん静岡(静岡県広報番組)
静岡○ごとワイド - リポーター(初期)
歌のトップテン - SDTリポーター
あらかわの人(荒川ケーブルテレビ) - ナレーター
中継を担当していたズームイン!!朝! では、「静岡のきっこさん」として全国区で親しまれた。
同番組の中継の本番前、海岸で入水自殺をしようとしている女性をスタッフが発見し、救助。森が介抱しながら必死に説得して思い留めさせた。その甲斐あって女性は立ち直り、翌日に、静岡第一テレビを訪れて元気な姿を見せた。
ヒイズミマサユ機
Redirect H ZETT M
道の駅おおの (岩手県)
道の駅おおの(みちのえき おおの)は、岩手県九戸郡洋野町にある国道395号の道の駅である。
複合施設おおのキャンパス内の1施設である。おおのキャンパスは、旧大野村時代の2000年代の初頭に東京大学北澤猛教授らの指導のもと、社会実験を通して総合的な運用計画であるエリアマネージメントによるが実施された際の中核機能であり、宿泊施設や木工体験施設、公園などがある。
普通車:96台
大型車:4台
身障者用:4台
トイレ (身障者用のみ24時間利用可能)
男:大 3器、小 4器
女:5器
身障者用:1器
公衆電話:1台
木工・陶芸・さき織等体験工房
環境省が主催する全国星空継続観察の2007年冬季観察一般参加部門で、最も暗く星が見やすい場所に選ばれた天文台。講座室は常設展・特別展、星の写真展、簡易プラネタリウムがあり、天体観測室には口径51mm反射望遠鏡、Hα太陽観測専用望遠鏡を配置している。
開館日:毎週金曜、土曜、日曜日。12/29 - 1/3と臨時休館日を除く
開館時間:13:00 - 21:00
12月30日 - 1月3日
パークゴルフコース:12月 - 3月
動物ふれあい館:12月 - 4月
国道395号 - 登録路線
ヴィルヘルム・ベーア
ヴィルヘルム・ヴォルフ・ベーア(Wilhelm Wolff Beer, 1797年1月14日 - 1850年3月27日)は、ドイツのベルリン出身の銀行家・アマチュア天文学者。作曲家ジャコモ・マイアベーア(本名:ヤーコプ・リープマン・ベーア)の弟。ユダヤ系。
ベーアの主たる業績である天文学は、最初は趣味として始められたものであった。ベーアはベルリンのティーアガルテンに、9.5cm屈折望遠鏡を備えた私設の天文台を建設した。ベーアはヨハン・ハインリッヒ・メドラーとともに、1834年から1836年にかけて世界最初の精密な月面図を作成し、1837年には月に関する論文"Der Mond"を刊行した。これらの著作は、月に関する最も詳細な文献として評価を受け、数十年以上にわたって多くの研究者から参照された。
1830年、ベーアとメドラーは世界最初の火星儀を製作した。1835年には土星の衛星の軌道を計算し、1839年には火星の地図を製作し、火星の自転周期を24時間37分22秒7と計算した。この数値は、実際の火星の自転周期とわずか0.1秒しか違わず、非常に精度の高いものであった。
ベーアは様々な分野で才能を発揮した。趣味の天文学に加え、プロイセン王国での鉄道システムの構築にも協力した。1840年からは作家・政治家としても活躍し、1849年にはプロイセン王国の最初の議会議員に選出された。
ベーアの名前は、火星儀を製作した際に、ベーアのスポンサーによって火星にあるクレーターに付けられた。また1896年には、ベーアの功績を称えて、月のクレーターにもその名が付けられた。小惑星(1896)ベーアにも命名されている。
道の駅おりつめ
道の駅おりつめ(みちのえき おりつめ)は、岩手県九戸郡九戸村にある岩手県道22号軽米九戸線の道の駅である。都市間バスの停留所が設置されている。
普通車:48台
大型車:5台
身障者用:4台
トイレ (いずれも24時間利用可能)
男:大 3器、小 4器
女:4器
身障者用:2器
公衆電話:1台
公衆FAX:1台
レストラン(10:30-19:00ラストオーダー18:30)
特産品・農産物直売コーナー
エフエム岩手九戸支局 どでんスタジオ
2014年7月2日から2021年3月31日まで「ふるさと元気隊Wednesday 政実くのへFM」の生放送で使用されていた。
当所を経由するバスは岩手県北バスとJRバス東北により運行されている。停留所は同一位置にあるが名称が異なり、県北バスが九戸インターオドデ館、JRバスが道の駅おりつめを使用している。
八盛号(ハッセイ・E)
軽米インター・八戸中心街ターミナル・本八戸駅経由ラピアバスターミナル・八戸フェリーターミナル行
浄法寺インター・盛岡駅西口経由盛岡バスセンター行
円子口(軽米町)・戸呂町・久慈駅経由久慈営業所行
浄法寺インター・盛岡駅西口経由盛岡バスセンター行
岩手きずな号(フジエクスプレスと共同運行)
東京ドームホテル・東京駅八重洲口・六本木ヒルズ・田町駅入口経由芝浦車庫行 ※当停留所では乗車のみ
久慈営業所行 ※当停留所では降車のみ
円子口・戸呂町経由久慈駅行
冷水・円子・鎌屋敷・軽米病院経由軽米新町行
九戸村循環バス(岩手県北バス委託)
長興寺・ふれあい広場・伊保内営業所経由ふるさとの館行
長興寺・戸田支所前・瀬月内経由伊保内営業所行
気田川
気田川(けたがわ)は、静岡県浜松市天竜区を流れる天竜川水系の一級河川である。
静岡県浜松市天竜区水窪町地頭方付近に源を発し南流。浜松市天竜区小川で天竜川に合流する。流路延長は約66km。上流に多目的ダムの豊岡ダムがある。
清流で知られており、地元の春野町などは「日本一きれいな川」としてPRしている。従来から鮎釣りの名所であったが、加えて近年は特に遠方からもアクセスしやすい割に深い自然に浸れる場所として、サイクリング、カヌー、ラフティング、キャンプ、ボルダリングなどアウトドアレジャーの名所となっている。
春野町内の川沿いには藤ノ瀬ホタル公園、秋葉山本宮秋葉神社下社・キャンプ場・宿があり、日帰り入浴施設もある。
気田川は天竜川と同様、鮎釣りのメッカでもある。幅の広くない清流と底の浅さから、魚を視認しやすい。6月の鮎釣り解禁シーズンは、特に多くの釣り人を見ることができる。その他にもニジマス等が釣れる。
河原がなだらかで広く、バーベキューやキャンプなどで利用されている。
船明ダムや秋葉山などと気田川沿いを含めた一帯は、走りやすく自然も多いサイクリングの名所でもある。
明神峡は静岡県西部屈指の紅葉の名所として知られている。また河原に天然の巨岩が多数あることから、天然石のボルダリングができるスポットとして注目されている。
また気田川は、初心者〜中級者向けのリバーツーリングの名所となっている。
河原がそのまま川底まで続いたような地形で、底が浅く、流れが早い・深い箇所が少なく複雑な水流の瀬も無い、護岸を含め人工物がかなり少ない、川沿いの道路がある、などとカヌー・カヤック・ラフティングのレジャーをするのに条件が良い。瀬などの後は流れが緩やかな場所になっているのも、立て直ししやすく初心者向けである。河原の広さも、ボートを陸揚げしておくのに便利である。
加えて遠方から訪れやすいこともあり、清流と深い山間を蛇行する景観、難所という程ではないカーブや瀬が繰り返しある川を求めて、東海地方はもとより首都圏や近畿地方など遠方からも多くの人が訪れる。
ただ川の底が浅いため、夏など水量が少ない時は底を擦ったりポーテージする必要があることが多い。
アクセスは、自家用車では春野町内まで関西方面からは新東名高速道路浜松浜北ICから30分程、東京方面からは東名高速道路袋井ICから50分程。公共交通機関は遠州鉄道西鹿島駅もしくは天竜浜名湖鉄道天竜二俣駅から春野町内へのバスがあるが、その本数は多くない。それ以外の天竜川との合流点などへのバスは非常に便数が少なく、休日は運行自体が無いこともある。
道の駅かわさき
道の駅かわさき(みちのえき かわさき)は、岩手県一関市にある国道284号の道の駅である。愛称は川の灯。
普通車:67台
大型車:13台
身障者用:4台
トイレ(いずれも24時間利用可能)
男:大 3器、小 10器
女:10器
身障者用:2器
公衆電話:1台
公衆FAX:1台
高速バス:仙台 - 大船渡線「道の駅川崎」バス停
道の駅区界高原
道の駅区界高原(みちのえき くざかいこうげん)は、岩手県宮古市にある国道106号の道の駅である。愛称はビーフビレッヂ区界。JR山田線の区界駅が国道106号をはさんだ南側にある。
普通車:63台
大型車:10台
身障者用:1台
トイレ(いずれも24時間利用可能)
男:大・5器、小・10器
女:11器
身障者用:1器
公衆電話:3台
公衆FAX:1台
ファーストフードコーナー(8:00 - 19:00)
レストラン「ビーフビレッヂ区界」(10:00 - 19:00)
無休(冬期は積雪状況により休館の場合あり)
東日本旅客鉄道(JR東日本)山田線 区界駅より徒歩で約5分。
岩手県北バス・106急行バス:「区界」バス停下車、すぐ。
道の駅くずまき高原
道の駅くずまき高原(みちのえき くずまきこうげん)は、岩手県岩手郡葛巻町にある国道281号の道の駅である。愛称は北緯40度ミルクとワインの里。
普通車:80台
大型車:8台
身障者用:2台
トイレ(いずれも24時間利用可能)
男:大 3器、小 6器
女:9器
身障者用:2器
公衆電話:1台
公衆FAX:1台
レストラン(11:00-17:00ラストオーダー16:00)
毎月第1月曜日(祝祭日の場合は第2月曜日)
道の駅さんりく
道の駅さんりく(みちのえき さんりく)は岩手県大船渡市三陸町にある国道45号の道の駅である。愛称は三陸パーク。三陸ふるさと振興株式会社が運営する。
普通車:84台
大型車:7台
身障者用:2台
男:大 3器(1器)、小 6器(3器)
女:4器(2器)
身障者用:2器(2器)
※()は、24時間利用可能
公衆電話:2台
公衆FAX:1台
郷土料理体験室「浜どこ」
ファーストフード「漁火」
国道45号 - 登録路線
E45 三陸沿岸道路 三陸IC
最寄り駅・バス停
岩手県交通崎浜線 - ｢小峠｣バス停
道の駅高田松原
道の駅高田松原(みちのえき たかたまつばら)は、岩手県陸前高田市気仙町にある国道45号の道の駅である。
1991年(平成3年)7月21日に陸前高田市の観光情報発信拠点として開業した「陸前高田シーサイドターミナル」(愛称「タピック45」)が、1993年(平成5年)4月に始まった「道の駅」として指定を受けた。
2011年(平成23年)3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の津波により被災し、長らく休館中であった。その後、本施設を含む一帯については、高田松原津波復興祈念公園の名称で再整備が進められ、本施設も再開が決定。2015年(平成27年)1月には、休業中にもかかわらず重点道の駅に選定された。2019年(令和元年)9月22日に国営追悼・祈念施設の一部(祈りの軸、海を望む場、献花の場、奇跡の一本松)や東日本大震災津波伝承館とともに8年半ぶりに利用開始・再開された。再開された施設に別称や愛称はない。
なお、旧施設(タピック45)については、震災遺構として保存され、2021年(令和3年)4月からその内部も公開されている。
普通車:140台
大型車:33台
身障者用:4台
トイレ(24時間トイレ/物産施設側トイレの合計)
男性用便器:15器
男性用個室:6室
男性用多目的個室:3室(うち1室オストメイト対応)
女性用個室:30室
女性用多目的個室:3室(うち1室オストメイト対応)
性別共用多目的個室:1室(オストメイト対応)
店舗・売店:おみやげ/産直(農・水産)
物産コーナー 9:00 - 18:00(12月 - 2月は17:00まで)
まつばら食堂 10:30 - 15:30
たかたのごはん 10:30 - 15:00
喫茶・軽食
すなば珈琲高田松原店 10:00 - 16:45(平日は11:00 - 16:00)
観光インフォメーションデスク(ガイドツアーなどの受付)
高田松原津波復興祈念公園/国営追悼・祈念施設/高田松原海水浴場
ベビーベッド、ベビーチェア、授乳室
E45 三陸沿岸道路 陸前高田長部インターチェンジから5分
JR大船渡線BRT「奇跡の一本松駅」下車
道の駅たのはた
道の駅たのはた(みちのえき たのはた)は、岩手県下閉伊郡田野畑村にある国道45号の道の駅である。愛称は思惟の風(しいのかぜ)。
2021年(令和3年)3月28日に移転リニューアルし、プレオープン。同年4月22日にグランドオープンした。
トイレ 23器
直産・特産品販売
軽食・レストラン
思惟創館(宿泊施設)
給電スタンド(24時間)
思惟大橋バス停 - 田野畑村営バスの路線が停車する。
浜岩泉系統:診療所・田野畑方面、大芦・切牛・真木沢・年呂部方面
沼袋系統:田野畑・役場・沼袋・甲地・龍泉洞・岩泉町方面
道の駅たろう
道の駅たろう(みちのえき たろう)は、岩手県宮古市田老にある国道45号の道の駅。
オープン当初は田老地区中心部の北にある高台に位置していたが、地権者と1993年より締結していた賃貸借契約を延長する交渉がまとまらなかったことや、三陸北縦貫道路が田老まで開通後は国道45号の交通量が減少することが予想されたことから、田老地区中心部へ移転することが2014年に決定。2016年7月に現在の場所で仮オープン後、2018年4月7日に本格オープンした。
1995年(平成7年)4月11日 - 道の駅に登録。
2016年(平成28年)
1月27日 - 国土交通省により平成27年度重点「道の駅」に選定。
7月31日 - 田老字重津部34-2から田老2-5-1に移転。
2018年(平成30年) 4月7日 - 本格オープン。
東日本大震災の被災から再建した地元商店などが出店している。
普通車:62台
大型車:12台
身障者用:2台
トイレ:30
観光案内所「たろう潮里ステーション」(9:00 - 17:00)
産直施設「とれたろう」(9:00 - 17:00)
ファストフードコーナー (10:00 - 17:00)
コンビニエンスストア(ニューヤマザキデイリーストア)
多目的ドーム「ほにほに亭」
ドッグラン「ワンたろう」
普通車:35台
大型車:5台
身障者用:1台
男:大 4器(2器)、小 10器(4器)
女:9器(4器)
身障者用:3器(1器)
※()は、24時間利用可能
公衆電話:2台
ファーストフード (9:00 - 19:00)
レストラン「ぱろす」(10:30 - 19:30, ラストオーダー19:00)
産直施設「やませの丘」(9:00 - 16:00)
国道45号 - 登録路線
久慈方面からE45三陸沿岸道路 田老真崎海岸ICから国道45号を南へ約3km
仙台方面からE45三陸沿岸道路 田老南ICから国道45号に出て北へ約2km
最寄り駅・バス停
岩手県北バス 「田老中町バス停」または「田老四丁目バス停」
宮古市田老野球場(キット、サクラサク野球場)- 当駅に隣接。
たろう観光ホテル(震災遺構)
BERG レーベル
BERG レーベル(バーグ・レーベル)は、かつて存在した日本のレコードレーベル。1998年にBMGジャパン(後のBMG JAPAN、現アリオラジャパン)内のビーイング専門レーベルとして設立され、2003年に消滅した。
レーベルの名称はiceberg(氷山)という英単語から抽出したもの。表面に出ているのは一部であり、水面下に限りない可能性を秘め、未知数の時代の音楽がここから誕生するという意味をもって命名された。
同レーベルより発表された楽曲の原盤権はビーイングが保有しているが、同レーベルより発売された作品の音楽配信は、B'zのアルバム『B'z The "Mixture"』を除き現在どのサイトに於いても配信されていない状況である。
レーベル第一弾はDEENの16thシングル「手ごたえのない愛」で、2000年までは七緒香・大葉るか・B'zの作品が発売されていたが、2001年以降は実質DEENの専門レーベルという形となり存続していた。
2001年から2003年にかけて本レーベルから発表されたDEENのシングル・アルバムは、ビーイングが台湾に設立したレコード会社新光美音より正規盤として日台同時発売されたが、BERGレーベルは用いられていない。ライセンシーはB-Gram RECORDSの楽曲管理会社GRAM MUSICとなっている。
B'zの『B'z The "Mixture"』は香港・台湾でも発売された。併せて日本からの輸入盤仕様で1998年発表のベストアルバム『B'z The Best "Pleasure"』と『B'z The Best "Treasure"』がBMGより正規発売されており、パッケージに中国語表記と併せてBERGレーベルが用いられている。
2003年にDEENがビーイングから離脱し、事実上レーベルの運営が終了となる。
DEEN (B-Gram RECORDSから移籍)
B'z (『B'z The "Mixture"』のみ)
七緒香 (ZAIN RECORDSから移籍)
花岡麻帆
花岡 麻帆(はなおか まほ、1976年8月3日)は、女子三段跳の日本記録保持者(14m04)。千葉県船橋市出身、小室中→成田高→順大→三英社→Office24→教員。171 cm、56 kg。A型。趣味はドライブ・太鼓。
中学の時、先生に勧められて陸上を始めた。中学3年時の全日中で5m84cmの記録で走幅跳3位入賞。成田高進学後、3年時に6m29cmで日本選手権優勝。順大進学後は、インカレを3年連続で制した。コーチは越川一紀(順大ヘッドコーチ、元成田高監督)
2010年のゆめ半島千葉国体を最後に現役を引退。
2012年まで母校成田高校に近い、千葉県立成田国際高等学校で、現在は千葉県立幕張総合高等学校で教鞭をとっている。
1998年 6m27cm
1999年 6m36cm
2000年 6m61cm
2001年 6m82cm PB
2002年 6m60cm
2003年 6m68cm
2004年 6m58cm
1998年 13m69cm
1999年 14m04cm PB / NR
2000年 13m80cm
2001年 13m59cm
2002年 13m56cm
2003年 13m82cm
2004年 13m42cm
1998年 日本選手権 三段跳 2位
1999年 日本選手権 走幅跳 9位 / 三段跳 1位
2000年 日本選手権 走幅跳 1位 / 三段跳 1位
2001年 日本選手権 走幅跳 1位 / 三段跳 1位
2002年 日本選手権 走幅跳 1位 / 三段跳 1位
2003年 日本選手権 走幅跳 2位
2004年 日本選手権 走幅跳 1位 / 三段跳 1位
2005年 日本選手権 走幅跳 2位(1位の池田久美子と同記録、セカンド記録も同記録でサード記録の差で2位)
1998年 アジア選手権 走幅跳 11位 / 三段跳 3位
1998年 アジア大会   三段跳 7位
1999年 世界室内選手権 三段跳 予選落ち
1999年 ユニバーシアード 走幅跳 9位 / 三段跳 予選落ち
2000年 アジア選手権 走幅跳 3位 / 三段跳 3位
2001年 世界選手権  走幅跳 予選落ち
2002年 アジア大会  走幅跳 2位 / 三段跳 5位
2004年 アテネオリンピック 走幅跳 予選落ち
選手生活の後期は膝の故障もあり、負担の大きい三段跳への出場はなく、走幅跳一本に絞っていた。
キャメルバック式蒸気機関車
キャメルバック式蒸気機関車は、アメリカ合衆国で開発・使用された、前方視界を改善するためにボイラーに運転台がまたがるような形態にされた蒸気機関車である。
キャメルバック式蒸気機関車の運転台は、車体の中央部に、ボイラーにまたがる形で置かれている。これは、機関士の前方視界を確保するためである。キャメルバック式蒸気機関車は、幅の広いウーテン式火室(Wootten firebox、表記ゆれで「ウッテン」とも)を実用化するために考えられた。最初のキャメルバック機関車が作られた1877年当時はまだ従輪で火室を支えるという発想がなく横幅が動輪間より大きいウーテン式火室は動輪の上に置くしかなかったため、かなり高い位置に幅のある火室がある事によって普通の蒸気機関車の運転台配置だと、機関士は前方を十分に確認することができなかったためである。アメリカ合衆国国外には存在しなかった形式であるが、唯一ベルギーに似た形式の機関車が存在した。ちなみに、「キャメルバック」とは「ラクダの背中」という意味で、「マザー・ハバード」や「センターキャブ(中央運転台)機関車」などと呼ばれることもあった。極めて初期のものは「マッドディガーズ(泥を掘り起こす物)」と呼ばれた。
ウーテン式火室の開発者は、ジョン・E・ウーテン(John E. Wootten)である。ウーテンは、1866年からフィラデルフィア・レディング鉄道(Philadelphia and Reading Railroad)の動力車部門の最高責任者の地位にあった。1876年からは総支配人となった(この鉄道は、のちにレディング鉄道と呼ばれるようになった)。
ウーテン式火室は、細かく砕かれた無煙炭を燃やすのに適している。この無煙炭は下等無煙炭や無煙炭廃棄物とも呼ばれ、この機関車が登場する以前は、商業的に価値がなく、値段も非常に安かった。
ウーテンは、積み上げられた無煙炭の山を見て考えた。もしこの無煙炭をうまく燃やすことができる火室を作ることができたら、どんなに良いだろう。無煙炭は有り余っているのだし、値段も非常に安いのだから。そして、いくつかの実験を経てウーテンは、広くて大きな火室を用いて、投炭された石炭の層を薄くし、穏やかな通風でゆっくり燃焼させるのが最良の方法であると結論を出した。
当時の蒸気機関車の火室は、左右に二つある台枠の間に収めるために細くて奥行き方向に長い形をしていた(火室を従輪で支える方法は、まだ開発されていなかった)。そこでウーテンは、必要とされる巨大な火室を、動輪の真上に置いた。ところが、ここで問題が起きた。ウーテン式火室はたいへん大きく運転台を今までの位置に置くと前が見えず、かといって火室より上(つまりすでに高い位置にあるウーテン式火室基準の高さで後部にさらに高い運転台を作る)にキャブを置くと車両限界を超えてしまう。
それを解決するために、キャメルバック式蒸気機関車では、機関士が乗務する運転台はボイラーをまたぐ形(屋根高さは以前とさほど変わらない)で置かれた。一方、石炭をくべる機関助士は、ボイラーの後部にほとんどむき出しの状態で乗務することになった。
また、低質な無煙炭を大量に投炭して燃焼させると、不純物が溶解してクリンカーを形成して火格子の目が詰まり火室内の通気を悪化させるため、ウーテン式火室を備えた機関車では、火格子を常時揺すって灰分を強制的に灰箱へ落下させる、動力火格子装置を搭載する必要があった。
最初に作られたキャメルバック式蒸気機関車は 4-6-0 型の408号で、1877年1月に、フィラデルフィア・レディング鉄道直営のレディング・ペンシルベニア工場で作られた。結果は成功だった。燃料にかかる費用を年間2000ドル節約できた。現在の(訳注:2005年の)貨幣価値で換算すると、約30000ドルにあたる。
その後、無煙炭を産出する地方のさまざまな鉄道でキャメルバック機関車は作られた。それ以外の地方でも作られたし、4-6-0以外の車軸配置のものも作られ、最も大きなものは間接式の構造を持ち、車輪配置は0-8-8-0であった(一番上の写真を参照)。他にも1983年ボールドウィンが11両つくった車輪配置2-4-2(コロンビア)の機関車はウーテン式火室を動輪上ではなく従輪で受けることで火室の位置を低くして燃焼効率を改善することに成功した。
ウーテン式火室のついた蒸気機関車は、調子が良く馬力があった。無煙炭はほとんど煙を出さないから、旅客列車を引くのにも適しており、多くのキャメルバックが旅客用に使用された。ところが、ここで安全上の問題が起こってくる。
キャメルバックは、乗務員にとってはあまり安全な機関車とは言えなかったのだ。運転台はちょうどサイドロッドの真上に位置しているので、もしロッドまわりで何か問題が生じ、破損するような事故が起こったら、破損した部品などが機関士のところへ飛んでくるかもしれない。機関助士は機関助士で、保護してくれる壁も何も無く、ボイラーの後部でむき出しの状態でいなくてはならない。
1927年、州際通商委員会はキャメルバック型蒸気機関車の製造を禁止した(すでに計画済みのものの増備は例外的に認められた)。その後、たくさんのキャメルバックが、普通型の機関車に改造された。従輪でウーテン式火室を低い位置に置けば通常のキャブでもある程度は視界が確保でき、さらに米国では動力でボイラーに給炭する装置(ストーカーと呼ばれる)が開発され、このストーカーを収めるために運転台やテンダーの床の位置が高くなり、機関士は大きな火室越しにでも前方視界を確保できるようになったことも理由のひとつである。
もっとも、改造工事を実施せずにそのまま使用され続けたキャメルバックも少なくなく、この特異な形状をした機関車は1953年までアメリカの鉄路上で現役を保っていた。
約3000台のキャメルバックが作られたが、現在でも保存されているのは3台だけである。
セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーの 4-4-2 型が、メリーランド州ボルチモアにあるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館にある。
デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の 4-4-0 型が ミズーリ州セントルイスのアメリカ交通博物館(National Transportation Museum)にある。
レディング鉄道の 0-4-0 型が、ペンシルベニア州ストラスバーグのペンシルベニア鉄道博物館(Railroad Museum of Pennsylvania in Strasburg)にある。
松平乗寛
松平 乗寛(まつだいら のりひろ)は、江戸時代中期から後期にかけての大名・老中、三河国西尾藩3代藩主。大給松平家宗家13代。官位は従四位下・侍従、和泉守。
2代藩主・松平乗完の長男として誕生。寛政5年(1793年)10月、17歳で家督を相続した。乗寛が襲封した当時、藩財政は極度に悪化しており、藩士に対して高100石につき1割の上米と、増手当米の支給を停止した。農民に対しては、先納金の借り置きや調達金の元利の据え置き、支払うべき先納金の5年間の再延期を命じた。しかし、天保の飢饉のため効果を上げることはなかった。幕府では寺社奉行を2期務め、京都所司代を経て老中に就任した。
天保10年(1839年)に死去し、家督は長男・乗全が継いだ。
1777年(安永6年) 生誕
1813年(文化10年) 辞任
1815年(文化12年) 寺社奉行再任
1822年(文政5年)  老中に就任。
1839年(天保10年)  在職中死去。享年63
父母
松平乗完(父)
房姫 ー 松平武元の娘(母)
正室
側室
仙松院 ー 伊東氏
子女
松平乗全(長男)生母は正室
牧野忠恭(三男)
松平乗秩(四男)生母は仙松院(側室)
水野忠義正室、生母は正室
ベーア
ベーア(Bär(Baer), Ber, Beer, Behr, その他)は、ドイツ語・イディッシュ語で熊の意味で、ユダヤ教徒に多い姓の一つ。ヘブライ語ではドーブ Dob となる。
ヴィルヘルム・ベーア - 世界最初の精密な月面図を作成したドイツの天文学者。
フランツ・ベーア - 19世紀ドイツの作曲家。
オラフ・ベーア - バリトン歌手。
リヒャルト・ベーア=ホフマン - ドイツの作家。
ベーア (月のクレーター) - 月の雨の海の南東部に位置するクレーター。
ベーア (火星のクレーター) - 火星のメリディアニ平原の南西部に位置するクレーター。