都営バス杉並支所
練馬支所時代には大型車の運行が見られたが、杉並支所移管後は品川から転属してきた中型車の日野・レインボーRJによる運行がほとんどとなり、大型車の運行は練馬支所時代より減った。2012年にレインボーRJが廃車後は、中型長尺車のレインボーHR(10.5m車) での運行となった。
入庫便の練馬駅前停留所は、南口の他社の降車所の千川通り上にあり、これは廃止まで存続していた。杉並支所所属のはとバス乗務員の休憩は練馬支所で行われていた。練馬車庫前発着便に関しては、朝に杉並車庫から回送で来た大泉学園駅前行きが練馬車庫前から営業を開始し練馬駅北口を経由せず、逆に練馬車庫前行きは練馬駅で北口バスターミナルへ入らずに南口(練馬駅前)に停車し、西武池袋線に並行し桜台駅前を経由して練馬車庫前へ向かった後、杉並車庫へ回送した。回送は王78系統と同じく環七通りをひた走っていたが杉並車庫と練馬車庫の間は営業運転しなかった。
2013年(平成25年)4月1日付けの路線再編成で、西武バスが当路線と同一経路の新江線・練48系統を新設し40年ぶりに再参入した。都営側は出入庫運用を廃止し残りの便も大幅に減回した(1日4往復とし、新江古田駅発着はその内1往復のみ。現在の西武バスのダイヤも之に近く、練馬駅~新江古田駅前は休日ダイヤで1便のみである)。また「練馬区役所入口」「練馬駅前」の両停留所が廃止となった。猪瀬直樹知事による無駄な路線は廃止し民間に任せるべきだとの政策で、その半年後、2013年9月30日限りで都営便は運行を終了。事実上の民間移譲の形で60年以上にわたる歴史の幕を下ろした。西武バス練馬営業所#新宿線民営化させる事で、西武の路線に代替させたが、西武バスのダイヤも1日4往復に減便され、練馬駅北口~新江古田駅前は休日ダイヤのみ1往復させるのみとなって、都営時代より大幅に減便された。
(都電12→512→)秋72:新宿駅西口 - 歌舞伎町 - 新宿三丁目 - 四谷三丁目 - 四谷駅西口 - 本塩町 - 市ヶ谷駅 - 九段下 - 神保町 - 須田町 - 岩本町
1970年3月の都電第5次撤去で廃止された都電12系統の代替バス・512系統として運転開始したものである。都営地下鉄新宿線の岩本町 - 新宿間開業に合わせ、1980年(昭和55年)3月15日限りで全線が廃止された。このうち市ヶ谷駅 - 九段下間は2014年(平成26年)4月に高71系統が小滝橋営業所から移管されたことにより、杉並支所担当のバス路線が34年ぶりに復活した形となった。都営地下鉄新宿線#概要
(5→)宿73:新宿駅西口 - 中野坂上 - 東高円寺駅 - 堀ノ内 - 和田堀橋 - 代田橋 - 新代田駅
宿73:新宿駅西口 - 中野坂上 - 東高円寺駅 - 杉並車庫
宿73:新宿駅西口 - 中野坂上 - 東高円寺駅 - 堀ノ内
宿91:駒沢陸橋 - 野沢銀座 - 上馬 - 若林駅 - 新代田駅 - 代田橋 - 和田堀橋 - 堀ノ内 - 東高円寺駅 - 中野坂上 - 東京医大病院 - 新宿駅西口(1993年から2013年3月31日まで)
宿91:駒沢陸橋 - 野沢銀座 - 上馬 - 若林駅 - 新代田駅 - 代田橋 - 和田堀橋 - 堀ノ内 - 杉並車庫
宿91:野沢銀座 - 上馬 - 若林駅 - 新代田駅 - 代田橋 - 和田堀橋 - 堀ノ内 - 東高円寺駅 - 中野坂上 - 東京医大病院 - 新宿駅西口(1984年2月16日から1993年まで)
(138→)宿91:大森操車所 - 大森駅山王口 - 馬込銀座 - 馬込駅 - 夫婦坂 - 洗足駅入口 - 大岡山小学校 - 柿の木坂二丁目 - 野沢銀座 - 上馬 - 若林駅 - 新代田駅 - 代田橋 - 和田堀橋 - 堀ノ内 - 東高円寺駅 - 中野坂上 - 東京医大病院 - 新宿駅西口(1967年6月25日から1984年2月15日まで。東京急行電鉄駒沢営業所と共同運行)
戦前には新宿駅 - 代田橋間が開通しており、戦後に新宿追分へ延伸された。代田橋側も新代田駅まで延伸、1972年(昭和47年)11月の系統番号整理により宿73系統となるが、第2次再建計画に伴う路線再編成で新宿追分 - 新宿駅西口を短縮、1990年(平成2年)3月に系統番号を統合、宿91系統に一本化された。その後、2013年(平成25年)4月1日に宿91系統は駒沢陸橋 - 新代田駅間を廃止、これにより大森時代のルートが消滅して宿73系統と同じルートとなった。現行路線の宿91系統については前述のとおり。
(300→)東75:東京駅南口 - 有楽町駅 - 日比谷 - 三宅坂 - 隼町 - 麹町四丁目 - 四谷駅 - 四谷三丁目 - 新宿三丁目 - 新宿追分 - 新宿駅西口 - 中野坂上- 東高円寺駅 - 杉並車庫 - 杉並区役所 - 荻窪駅 - 四面道 - 清水一丁目 - 清水操車所
※こちらがメインで、平日1日50便運転されていた。
東75:新宿駅西口 - 中野坂上 - 東高円寺駅 - 杉並車庫 - 杉並区役所 - 荻窪駅 - 四面道 - 荻窪警察署 - 善福寺 - 関町二丁目 - 東伏見 - 東伏見操車所
※こちらは、梅70、宿73、91、王78の各系統と重複していたため便数は少なく、平日1日5便のみ運転されていた。
(旧)宿75:新宿駅西口 - 中野坂上 - 東高円寺駅 - 杉並車庫 - 杉並区役所 - 荻窪駅 - 四面道 - 清水一丁目 - (清水操車所)
(旧)宿75:新宿駅西口 - 中野坂上 - 東高円寺駅 - 杉並車庫 - 杉並区役所 - 荻窪駅 - 四面道 - 桃井四丁目 - 荻窪警察署 - 善福寺 - 関町二丁目 - 東伏見 - 東伏見操車所
新宿通りから杉並営業所の前を走る青梅街道へとひたすら走る長距離路線・300系統として開設された。1970年までは清水操車所から日比谷まで同一ルートで数寄屋橋から晴海通りをまっすぐ進み、晴海埠頭に達する支線の304系統も存在した(前述)。
荻窪駅以西は関東バスや西武バスのエリアだが、この路線は終始都営単独で運行され、地下鉄丸ノ内線の荻窪開業後も新宿以東から荻窪以遠への直通需要に支えられてきたが、第2次再建計画に伴う路線再編成により1977年(昭和52年)12月15日限りで東京駅 - 新宿駅間が廃止。初代・宿75(新宿駅西口 - 清水操車所 / 東伏見操車所)と系統番号を変えて運行を継続した。有楽町 - 新宿間は、並行路線の銀71系統が増便され代替となった(前述)。
改定後も、清水操車所までは平日1日61便の運転があったが、東伏見操車所行は改定後と同じ新宿駅西口始発であり、1日5便と運行本数が非常に少なかった。改定前の清水操車所迄の便は、東京駅から運行されて直通の乗客が付いていた。ところが新宿打ち切りとしたことで乗客が一気に地下鉄や国鉄中央本線へと流れてしまい、追加の路線再編成で廃止対象に挙がり1979年(昭和54年)11月22日限りで全線廃止となった。
(130→)(旧)中77:代田橋 - 和田堀橋 - 堀ノ内 - 蚕糸試験場前 - 中野駅北口(中野区役所前) - 中野五丁目 - 新井薬師駅前 - 哲学堂前 - 丸山車庫前 - 国立療養所中野病院東口 - 江原町二丁目 - 江古田駅前(1977年12月15日まで。関東乗合自動車→関東バス丸山営業所と共同運行)
中77:新代田駅 - 代田橋 - 和田堀橋 - 堀ノ内 - 東高円寺駅 - 中野駅南口 - 中野区役所前
1957年、関東乗合自動車(現:関東バス)と相互乗り入れの130系統として代田橋~中野駅~江古田駅に運転開始。1972年に系統番号が整理され中77系統となった。都営バスの練馬営業所の運用による池65系統と、哲学堂前から江古田三丁目迄、同じ道を運行するのであるが、池65系統は停車しない関東バスの丸山営業所の停留所に、共通路線の為丸山車庫前として停車していた。都営バス練馬支所#池65系統
交通局第2次再建計画に伴う路線再編成で中野駅北口(中野区役所前)を境に分断され、中野駅と江古田駅の間は経路を一部変更の上で関東バス単独の中41系統となった。この路線は既にあった中40系統:中野駅北口 - 江古田駅 - 茂呂郵便局前(現:小茂根停留所)の支線と位置付けられたが、関東バスは当時乗客に配布したチラシの中で、中41系統が都営・関東バス共管の中77系統の代替系統であると記載している。これにより中77系統は、中野駅 - 新代田駅前間を走る都営バスの単独系統となった。
しかし短縮前は、中野駅での乗り換えが無くスルー乗車が出来た事で乗客が多数乗車していたのであったが、分断後の中77系統は北半分の関東バス中41系統となった代替系統(中野駅~江古田駅)と対照的に、代田橋~代田操車場(停留所名称は新代田駅前)の回送区間を営業として延長して新代田駅前迄行ける様にしたが、中野駅での乗り換えが発生した為にメリットが無くなった事で、都営バス全体でも有数の赤字を揚げる不採算路線に転落して仕舞い、第3次再建計画に伴う路線再編成では、真っ先に廃止対象に挙げられて仕舞い、1982年(昭和57年)12月25日限りで廃止となった。関東バス丸山営業所#茂呂線
(9→136→)高79:高円寺駅北口 - 蚕糸試験場 - 堀ノ内 - 和田堀橋 - 代田橋 - 代田操車場(1971年8月31日まで京王帝都電鉄永福町営業所と共同運行)
1957年(昭和32年)、9系統として営業を開始。後に京王帝都電鉄(現:京王バス東)が新規参入して136系統になる。1971年(昭和46年)8月31日限りで京王が撤退。都営は高79と系統番号を改めてそのまま存続したが、交通局第2次再建計画に伴う路線再編成により1977年(昭和52年)12月15日限りで廃止、高円寺駅(※王78系統の高円寺駅入口は存続)前から都営バスが消滅した。その後2014年(平成26年)、佼成病院が杉並区和田へ移転する際に当路線の経路が京王バス東の高46高円寺駅 - 佼成病院線として、一部区間ながらも37年ぶりに別会社で復活を果たした。京王バス東・永福町営業所#佼成病院 - 高円寺駅南口京王も元は高円寺駅前に乗り入れる路線があった。
305:新宿駅西口 - 荻窪駅 - 田無駅入口 - 南街(※現梅70南街入口) - 貯水池下 - 箱根ケ崎 - 青梅駅 - 二俣尾 - 御嶽駅 - 川井駅 - 鳩ノ巣 - 氷川駅(現:奥多摩駅)- 奥多摩湖(奥多摩振興バス→西東京バス青梅営業所と共同運行)
1960年(昭和35年)7月に開通した。全長71.576kmと都営バス歴代最長路線であった。3 - 11月休日の1往復のみ(新宿駅8:00発、奥多摩湖発18:00)の運行で、快速便とされ上記の停留所のみの停車であった。もう一便は、奥多摩振興バスによる。
国鉄青梅線の利便性が上がり、加えてモータリゼーションの進行とそれに伴う渋滞悪化で、1970年(昭和45年)11月の運行を最後に運行休止。正式には翌1971年(昭和46年)3月31日限りで廃止された。青梅駅から御嶽駅にかけての都営バス路線は、1990年(平成2年)7月に土曜・休日のみ運行の梅01系統が設定されたことにより19年ぶりに復活した。西東京バス#奥多摩振興
701:西銀座 → 四谷三丁目 → 新宿駅東口 → 新宿駅西口 → 荻窪駅北口(1969年から1974年まで。関東バス青梅街道営業所と共同運行)
深夜中距離:銀座 → 四谷三丁目 → 新宿駅東口 → 新宿駅西口 → 荻窪駅北口 → 北裏 → 三鷹駅(関東バス武蔵野営業所と共同運行)
深夜中距離バスのルーツは、1969年(昭和44年)に都営初の深夜バスとして営業を始めた4路線のうちの1つ、深夜帰宅バス701系統である。この系統は当時存在した300系統の変形として、西銀座(現:数寄屋橋)始発で平日の24時に出発するものだった。その後、オイルショックによる環境の変化やタクシー業界への影響を考慮して、1974年にいったん廃止された。日本の深夜バス#深夜帰宅バス(東京都交通局)
それから15年以上を経て、バブル景気中の1990年(平成2年)6月18日に関東バスとの共同運行で復活。荻窪駅から先の関東バスエリアへも対象を拡大した。毎日2便が運行され、1カ月ごとに初便(24時30分発)と最終便(24時50分発)で都営・関東と担当を交代するという特異な運行形態を取った。車両は品川営業所から貸切車を調達して転用していた。なお関東バスは青梅街道沿いにある青梅街道営業所担当ではなく、三鷹駅から近い武蔵野営業所が担当していた。
2000年(平成12年)12月11日限りで都営が撤退、都営の専用車(D-W097号車。日野・セレガ)も関東バスに譲渡され、塗装を変えてそのまま使用された。以降は2便とも関東バス単独となって現在に至る。関東バス武蔵野営業所#銀座線(深夜中距離)
車掌の廃止、ワンマン化のための準備で、ワンマン運転に対応した車体を架装したバスが、初配置された営業所の一つであった。日野自動車のRB10形に、富士重工業のR13形の車体を載せ、中引戸で、車掌台が設置されているが、前にも折戸を設置した。全面の上部が傾斜している車体であったので、折戸の前半分の上部は、斜めにカットされて、はまる窓硝子も三角形をしていたのが特徴であった。この試作車体の成功により、他社の車輌でも、ワンマン運転を行える前折戸が設置されるようになった。日野自動車RB10の増備と、他営業所用に、日産ディーゼルの4R93、4R94等にも同じ富士重工業R13形の車体が架装された。他社製の車輌、車体もワンマン運転可能な車体が架装される事になった。(都営交通50年誌、都営バス90年史参照)