鹿児島交通
鹿児島交通株式会社(かごしまこうつう)は、鹿児島県(北薩地方のうち出水・伊佐地域を除く)および宮崎県の一部地域を営業エリアとするバス事業を主力とする事業者である。鹿児島県薩摩、大隅、種子島、屋久島、奄美などの交通・観光事業者各社とともに「いわさきグループ」を構成している。
また、前身である南薩鉄道株式会社(なんさつてつどう)の設立から1984年3月17日まで鉄道事業も行っており、枕崎線(1984年廃止)、知覧線(1965年廃止)、万世線(1962年廃止)の3路線を所有していた。
2006年に大幅な路線再編が発表され、10月または11月頃に鹿児島交通だけでも64路線、いわさきグループ全体では189路線から撤退することが発表された。また、2009年頃には大隅地区からの撤退など更なる路線再編が予定されており、最終的にはバス事業を現在の10%にまで縮小する方針である。
近年はグループ内における事業統合の受け皿となっており、2016年にいわさきバスネットワーク(旧:林田バス)より、2018年に三州自動車よりバス事業を譲り受けているほか、2019年に鴨池・垂水フェリーを吸収合併している。
1913年7月:南薩鉄道株式会社設立。
1914年4月1日:南薩鉄道 伊集院 - 伊作間を開業
1916年10月22日:南薩鉄道線 加世田 - 大崎町間開業
1923年7月22日:薩南中央鉄道株式会社設立
1927年6月1日:薩南中央鉄道 阿多 - 薩摩川辺間開業
1943年(昭和18年)
4月2日:南薩鉄道が薩南中央鉄道を吸収合併。
4月:三州自動車を設立(鹿児島県曽於郡末吉町(現・曽於市末吉町))
10月:屋久島バス(後の屋久島交通)設立。
1950年(昭和25年)7月:奄美陸運(後の奄美交通)設立。
1952年(昭和27年)
8月:種子島交通を設立。
10月:種子島交通が種子島自動車商会を合併する。
1953年(昭和28年)3月:三州自動車本社を曽於郡末吉町(現・曽於市末吉町)から鹿児島市山下町171に移転する。
1955年(昭和30年)4月:佐多岬観光開発事業を開始する。
1962年(昭和37年)1月15日:鉄道線 加世田 - 薩摩万世間廃止
1963年(昭和38年)8月:佐多岬ロードパークの営業を開始する。
1964年(昭和39年)9月:三州自動車が鹿児島交通へ会社名を変更し、南薩鉄道を合併する。
1965年(昭和40年)
9月:鹿児島交通本社を鹿児島市山下町9-5に移転。
11月15日:鉄道線 阿多 - 知覧間廃止
1966年(昭和41年)4月:佐多観光を設立する。
1984年(昭和59年)3月17日:鉄道線 伊集院駅-枕崎駅を廃止し、鉄道部門を廃止する。
2001年4月1日:いわさきグループに属する種子島交通・屋久島交通・鹿児島空港リムジン・南海郵船・鹿児島商船・山川水産研究所と合併し、いわさきコーポレーションとなる。
2004年4月1日 いわさきコーポレーションの鹿児島市周辺、薩摩半島内の一般路線バス事業を分離し、新組織による(新)鹿児島交通株式会社が発足。
2005年4月 いわさきICカード導入。
2006年4月 同年10月または11月に、鹿児島交通だけで64路線、いわさきグループ全体で189路線から撤退すると発表。
2008年12月15日 鹿児島市中心部のバス路線の1区間運賃を180円から150円に値下げ。
2014年4月1日 消費税増税(5%→8%)に伴い、鹿児島市中心部のバス路線の1区間運賃を150円から160円に値上げ。
2015年8月31日 山形屋バスセンター廃止。
2016年3月30日 いわさきバスネットワークからすべてのバス事業を譲り受け、いわさきバスネットワークは解散消滅。
2018年4月1日 三州自動車からすべてのバス事業を譲り受け、三州自動車は解散消滅。
2019年3月1日 鴨池・垂水フェリーを吸収合併。
2020年1月15日 全県で1日約400便もの大幅減便を実施。うち6路線は全廃。
2020年4月1日 鹿児島市営バス39路線のうち20路線を民間移譲に伴い、20路線のうち半分の10路線を当社に譲受され継承(残り10路線は南国交通が引き継ぐ)。
下記のうち、☆は旧いわさきバスネットワーク・★は旧三州自動車の営業所。
鹿児島市浜町120-8
鹿児島市星ヶ峯5丁目39-1
指宿市湊1丁目3-2
☆川内営業所
☆国分営業所
霧島市国分福島3丁目586-3
★鹿屋営業所
肝属郡肝付町富山904-2
★志布志営業所
志布志市志布志町志布志3丁目23-1
★都城営業所
金生町 - バスターミナルではないが、実質的に鹿児島市内路線の多くが乗り入れる。
かつては当バス停近くに山形屋バスセンターが存在し、市内線のほか枕崎線や大隅線など多数の一般路線バスが発着していた。2015年8月31日を以って閉鎖され、バスセンターから発着していた全路線が当バス停からの発着に変更された。
現在は下記2路線を運行している。1980年代末期から1990年代初頭においては複数の路線を持っていたが、のちに廃止またはいわさきグループのバス路線網再編等によって長距離高速バスの運行からはすべて撤退し、そのうちの福岡線で鹿児島交通運行分は系列会社(南九州バスネットワーク → 鹿児島交通観光バス)に移管していたが、2016年3月30日に同じ系列会社だったいわさきバスネットワーク(旧・林田バス)の会社清算に伴う同社運用分を当社が譲り受けた事により、事実上運行再開した形となった(鹿児島交通観光バスも引き続き運行)。
福岡線(博多バスターミナル・西鉄天神高速バスターミナル)『桜島号』
鹿児島交通観光バス・南国交通・JR九州バス・西日本鉄道との共同運行
熊本線(熊本桜町バスターミナル)『きりしま号』
南国交通・九州産交バスとの共同運行
2004年4月の新組織発足以来、鹿児島市周辺および薩摩半島全域を営業エリアとしていたが、2016年3月30日以降は旧いわさきバスネットワークの営業エリアにも拡大し、2018年4月1日以降は旧三州自動車の営業エリア拡大によって、大隅半島全域もカバーしている。
霧島市(旧福山町・横川町を除く全域)
※鹿児島営業所・鹿児島西営業所・指宿営業所・加世田営業所・枕崎営業所及び旧いわさきバスネットワーク・旧三州自動車の項目も参照
おもに鹿児島市西南部(谷山・皇徳寺・星ヶ峯)をメインにネットワーク。
【 】の系統は鹿児島中央駅を経由しない。
《 》の系統は鹿児島中央駅を経由。
( )の系統は鹿児島市内中心部(中央駅西口・都通り・鹿児島中央駅 - 鹿児島駅前間および高見馬場 - 交通局前間の電車通りの各停留所・かごしま水族館・北埠頭・南埠頭・ドルフィンポート・高速船ターミナル)には乗り入れない。
〈 〉の系統は鹿児島中央駅起終点で中心部(天文館・金生町方面)へは行かない
[ ] の系統は鹿児島中央駅起終点で中心部(天文館・金生町方面)を経由する
かごしま水族館発着便はの一部北埠頭・南埠頭・ドルフィンポート発着も含む。
かごしま水族館発着便は【2】を除き鹿児島駅前を経由しない。
今まで、鹿児島市内のバスにも、主に市中心部 - 農村部中心に無番があったが、市中心部系統や鴨池港系統は、かなりの誤乗が発生したため、一部を除き、系統番号が付いた(但し、郊外線(特急・準急・県内都市間路線)を除く)。
太字停留所は当停留所始発・終着便あり
太字停留所は経由地
★印の停留所は一部便が経由
☆印の系統は鹿児島市コミュニティバス(廃止代替路線)として運行。
【 】の系統は鹿児島中央駅を経由しない。
《 》の系統は鹿児島中央駅を経由。
( )の系統は鹿児島市内中心部(中央駅西口・都通り・鹿児島中央駅 - 鹿児島駅前間および高見馬場 - 交通局前間の電車通りの各停留所・かごしま水族館・北埠頭・南埠頭・ドルフィンポート・高速船ターミナル)には乗り入れない。
太字停留所は当停留所始発・終着便あり。
★印の停留所は一部便が経由
鹿児島県の県南全域をカバーしている。大隅地域は一時大隅交通ネットワーク→三州自動車に移管していた(詳細は各項目を参照のこと)。
鹿児島から枕崎・加世田方面への3系統を運行。
また、鹿児島市内から指宿・枕崎など南薩地方の主要都市を結ぶ。すべて各駅停車。
【 】の系統は鹿児島中央駅を経由しない。
《 》の系統は鹿児島中央駅を経由。
鹿児島市内から指宿・枕崎など南薩地方の主要都市を結ぶ。すべて各駅停車。
太字は一部便の起終点停留所
伊作・加世田線(鹿児島 - 加世田間)はすべて『準急』で運行
地方中心地から各集落等を結ぶローカル路線があり、通勤、通学、買い物、通院など地元の足となっている。
一部の便は太字停留所が起終点となっている。
地方ローカル線には通学輸送に特化しつつ一般客乗車を認めているスクール路線も運行している。
★福山高校スクールは大隅交通ネットワークのエリアで唯一、鹿児島交通の担当である。
※備考欄の“スクール運行"表示の路線については学校休校日運休が基本。ただし、学校行事等により運行に変更がある場合があるため、利用の場合は運行状況の確認が必要である。
※表以外にもスクール路線を数多く運行しているが、この場合は学生専用のため、一般の利用はできない。
鹿児島空港より指宿・加世田・枕崎方面へ2系統運行、それぞれ終点まで約2時間台で結んでいる。全系統クローズドドアシステム適用のため、途中停留所では空港ゆきは乗車のみ、空港発は降車のみ取り扱いとなる。
えあぽーと まくらざき
【途中停車停留所】鹿児島空港・藤元農協・伊作東本町・金峰支所・加世田・内山田下・上津貫・枕崎駅
えあぽーと いぶすき
【途中停車停留所】鹿児島空港・伊敷・市民体育館・平川・瀬々串・中名駅・喜入・前之浜局前・生見農協・今和泉・田口田・指宿駅・指宿いわさきホテル・山川駅・山川桟橋
沿線の各自治体の委託を受けてコミュニティバスの運行も行っている。詳細は各項目参照
鹿児島市コミュニティバス (鹿児島市)…あいばす(谷山・喜入・谷山北部・谷山南部地区)を担当
日置市コミュニティバス (日置市)…日吉地区・吹上地区を担当
イッシーバス (指宿市)
南さつま市コミュニティバス (南さつま市)
ひまわりバス (南九州市)
鹿屋市コミュニティバス (鹿屋市)
かつては数多くの定期観光バスを運行していたが現在は1コースのみ運行している。
以下の路線は過去に運行していた路線のみ記す。2016年3月30日以降いわさきバスネットワークより譲り受け事実上運行再開した路線は除く。
南国=南国交通、林田=林田バス(のちのいわさきバスネットワーク)、産交=九州産交バス、阪神=阪神電鉄バス(現阪神バス)、京交=京都交通(現京阪京都交通)、名鉄=名鉄バス、西鉄=西日本鉄道、近鉄=近鉄バス、大分=大分バス
2006年11月のいわさきグループ路線改変により不採算路線が大幅整理されたが、このほかにも路線の廃止や縮小、経路変更、コミュニティー路線への移管が行われている
★印は2006年のいわさきグループの路線改変により廃止・路線改定(短縮・分割・経路変更)された路線
備考欄に特記なしの場合は路線・系統自体完全廃止
廃止路線の中にはコミュニティー路線として存続している路線もある。
乗車カードとしていわさきICカードを導入しており、いわさきグループ以外の鹿児島県内各事業者が導入しているRapiCa(ラピカ)と相互利用している。全国相互利用ICカードとは相互利用・片利用ともに実施していない。
車両は4大メーカー(三菱・日野・いすゞ・日産ディーゼル)の車両が在籍、車体も各社オリジナルのほか、西日本車体工業や富士重工のボディーも在籍している。大型路線車ではふそうエアロスターと日野ブルーリボンが大半を占め、中型車はいすゞジャーニーがほとんどでわずかながらいすゞエルガミオのワンステップ車が在籍している。
所有車両の大半が中乗り前降り使用であるが、市内 - 南薩方面の路線やローカル線の一部、定期観光、空港リムジン系統全便では観光タイプや路線タイプのトップドア車両で運行している。かつては後乗り前降りの車両も在籍していた。
デザインはかつてはベージュの車体に焦げ茶と白のラインが基本色であったが、昭和60年ごろからはホワイトのボディーにいわさきグループのコーポレートマークであるヤシの木をデザイン化したカラーに変更、車両によって赤・緑・黄・青・橙に塗り分けられている。さらに平成5年頃よりホワイトのボディーにヤシの木のマークをランダムにちりばめたデザインとなっており、車両によってヤシの木の配色が異なる。
2番線動物園系統には通常の一般塗装のほか、市内にある平川動物公園の人気者のコアラをデザインした車両も運行。ちなみに現在のコアラ車両は3代目である(初代は黄色のボディー)。
最近では首都圏や関西圏からの車両も多数移籍、経年車の淘汰を進めている。移籍車両は元都営バスや元国際興業バスのいすゞキュービックをメインに富士重工車体の車両も多く移籍している。JR九州バスからの移籍車ではドーンデザイン研究所のデザインが施されたシート生地がそのまま生かされたケースもある(2012年4月確認)。
垂水フェリーを参照のこと。
伊集院 - 枕崎間の南薩線をはじめ3路線で運行されていたが、1984年3月を最後にすべて廃止されている。詳細は各項目参照
南薩鉄道万世線 南薩鉄道と三州自動車の合併前の1962年に廃止。
三州自動車(解散済)
いわさきバスネットワーク(解散済)