鉄道事故
鉄道事故(てつどうじこ)とは、鉄道車両の運転時に発生する事故である。
列車の遅れ等輸送障害を指して事故と称することもあるが、本項では衝突・脱線・火災・踏切での事故など、死傷者の発生に至る事故を指す。
事故を惹起する危険が高い事態が発生し、なおかつ実際には事故が発生しなかった事象は、事故が発生するおそれがあると認められる事態=インシデントと呼ばれる。
鉄道は大量輸送が特徴であり、事故を起こすと多くの死傷者を出すだけでなく、運行中止によって社会的にも大きな影響を与える。
国土交通省令鉄道事故等報告規則では、鉄道運転事故としては列車衝突事故・列車脱線事故・列車火災事故・踏切障害事故・道路障害事故・鉄道人身障害事故・鉄道物損事故の7項目を定めている。鉄道による輸送に障害を生じた事態であって、上記の鉄道運転事故以外のものは鉄道事故ではなく輸送障害という。特に雨や雪などで休止や遅延が発生した場合には、輸送障害ではなく、災害と呼ばれる。
国土交通省の運輸安全委員会(2008年10月に航空・鉄道事故調査委員会から改組)の「鉄道事故調査報告書」では鉄道事故について以下のような分類がなされている。
上記のほか、鉄道事故等報告規則には、電気鉄道、電気軌道に関し、以下の電気事故に関する分類がある。
事故のうち乗客・乗務員等の死亡、5人以上の死傷を生じたものなど運輸安全委員会設置法施行規則1条に掲げられたものに該当する事故を「重大事故」という。
鉄道事故件数は近年減少しているものの、日本では些細なものも含めて年間500件以上起きており、そのうち半数近くが踏切障害事故である。
従来、鉄道事故等においては警察による関係者の責任が問われていたが、個人責任の追及が中心になるあまり当事者の証言がゆがめられ本来の背後要因等の分析が不十分であるとの指摘があり、中立的な事故原因調査を行う機関の設立が望まれていた。現在、日本において鉄道事故が発生した場合には国土交通省内の運輸安全委員会(前身:航空・鉄道事故調査委員会)によって原因究明と再発防止のための調査が行われる。また、業務上過失致死罪などの容疑で刑事捜査が行われる場合もある。
しかし、刑事捜査が優先されるため、運輸安全委員会による調査は十分に行えず、さらに運輸安全委員会の事故調査報告書が刑事裁判の証拠として採用されることもあるため、事故関係者が責任波及を恐れて事故に関する証言を拒んだり黙秘する問題も出てきており、また、刑事捜査は関係者の処罰が目的のため事故の再発防止には役立たないという指摘もある。
そのため、委員会をアメリカの国家運輸安全委員会 (NTSB) のような国土交通省から独立した強い権限を持つ機関に改めることと、過失による刑事責任を問わないことで関係者の証言を得やすくするべきだという意見も根強い。
日本の鉄道事故については下記を参照のこと。
→日本の鉄道事故 (1949年以前)
→日本の鉄道事故 (1950年から1999年)
→日本の鉄道事故 (2000年以降)
ここでは特に社会的影響の大きかった事故に限り、便宜的に記載する。
イギリス・イングランド北東部サンダーランド郊外にて、実験段階の蒸気機関車「Mechanical Traveller」のボイラーが爆発し、見物人など13 - 16人が死亡した(1815 Philadelphia train accident)。
イギリス・イングランド北西部ランカシャーのパークサイド (Parkside) 駅で、リバプール&マンチェスター鉄道の開業当日、招待客の代議士ウィリアム・ハスキソンが、同じく招待客だった初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーに挨拶をしようと線路を横断しようとしたところ、機関車ロケット号に轢かれて死亡。史上初の鉄道死亡事故。
アメリカ合衆国サウスカロライナ州チャールストン。圧力安全弁が火夫によって締め付けられ、「ベスト・フレンド・オブ・チャールストン」のボイラーが爆発。火夫が死亡、機関士がやけどを負い、他に3人が負傷した。この機関車はサウス・カロライナ運河鉄道で最初の蒸気機関車であった(w:List of rail accidents (before 1880)#1831)。
アメリカ合衆国ニュージャージー州マーサー郡のカムデン&アンボイ鉄道が、軸焼けによる車軸の破損により脱線転覆し、乗客の死亡した最初の鉄道事故となった。死者2名。生存者に J.Q.アダムズ前大統領や後の鉄道王 C.ヴァンダービルトがいる(Hightstown rail accident)。
イギリス・イングランド南東部バークシャーの Sonning Cutting にて、グレート・ウェスタン鉄道の貨客混合列車が地滑りに突っ込んで脱線し、無蓋車に乗っていた乗客が投げ出されて9人が死亡・16人が負傷した。この事故をきっかけに無蓋車で乗客を運ぶ危険が指摘され、1844年の鉄道法改正による議会列車制定の遠因になった(Sonning Cutting railway accident)。
フランス・パリ郊外のムードン付近を走行中の列車を牽引していた蒸気機関車の車軸が折損して脱線転覆し、客車が次々と乗り上げた。機関車のボイラーの火が客車に延焼し、探検家のジュール・デュモン・デュルヴィルをはじめ52人以上が死亡した。当時の客車は外開きで外から鍵で施錠されていたため、中から乗客が脱出できなかったのが惨事を大きくした。ベルサイユ鉄道事故
イギリス・イングランド北西部チェスターのディー川に架かる橋が壊れ、通行していた列車が落下。死者5名。ディー橋事故
アメリカ合衆国コネチカット州で、列車が開橋状態の旋回橋へ信号を無視して進入しノーウォーク川河口付近の船着き場に転落。死者48人。ノーウォーク鉄道事故
アメリカ合衆国ロードアイランド州ポータケット郊外の Valley Falls でプロビデンス・アンド・ウースター鉄道の列車が正面衝突。死者13人。鉄道事故が写真撮影された最初の例と考えられている(w:List of rail accidents (before 1880)#1853)。
アメリカ合衆国ペンシルベニア州 Camp Hill で列車が正面衝突し、炎上。ピクニックの行楽客など少なくとも59人が死亡(Great Train Wreck of 1856)。
カナダ西部のデジャルダン運河。90人が乗っていたグレート・ウェスタン鉄道 (オンタリオ)のトロント発ハミルトン行き列車が終点に近づいた時、デジャルダン運河にかかる橋が機関車前部の車軸が破損後に崩壊した。極寒の運河に投げ出された後、外傷や溺死により59人が死亡した(w:List of rail accidents (before 1880)#1857 Eisenbahnunfall auf der Desjardins-Kanalbrücke)。
イギリス・ルイシャム・ロンドン特別区・ルイシャム駅の東側で、信号停車していた列車に後続列車が追突。死者11人。ルイシャム列車衝突事故 (1857年)
カナダ・ケベック州モンテレジー地域で、列車が開橋状態の旋回橋へ信号を無視して進入しリシュリュー川に転落。主にドイツ人やポーランド人の移民など99人が死亡した。サン=ティレール鉄道事故
イギリス・イングランド中西部シュロップシャー。下り勾配の先で保線作業中の区間に、警告を見落とした列車が進入し脱線。死者13人。レッドナル鉄道事故
イギリス・ケントで、時刻表を誤読しての保線作業によりレールの外された高架橋に列車が進入して脱線。死者10人。生存者に小説家チャールズ・ディケンズがいる。ステープルハースト鉄道事故
イングランド中部サウス・ヨークシャーの操車場で、貨車の固定が外れ12両が下り勾配を暴走。駅に停車していた列車に衝突した。死者15人。ステアフット鉄道事故
スコットランド・ダンフリーズ&ガロウェイのカートルブリッジ駅構内の転轍器に連動していない信号の誤現示により、入換作業中の貨物列車に夜行列車が衝突した。死者12人。カートルブリッジ鉄道事故
イングランドのウィガン・ノース・ウェスタン駅を通過中に、客車が脱線し駅舎・プラットホームに衝突。乗客13人が死亡した。ウィガン鉄道事故
イギリス・スコットランド・フォルカークの分岐点で切り離された先発列車が遅延して発車したのを、信号掛が後発列車の発車と誤認して待避線の貨物列車を発車させた。直後に発車した後発列車が、本線に進入していた貨物列車に衝突した。死者16人。ボーネス・ジャンクション列車衝突事故
イギリス・イングランド東部ノーフォークのソープ・セント・アンドリューの単線区間で、電信のミスにより列車同士が正面衝突。死者25人。タブレットによる閉塞が開発される契機となった。ソープ鉄道事故
アメリカ合衆国オハイオ州アシュタビューラで列車の通過中に鉄橋が崩壊。92名が死亡。アシュタビューラ川鉄道災害
イギリス・イングランド・ノーサンバーランド州の急カーブで列車が脱線。死者5名。モーペス鉄道事故
イギリス・スコットランド東部のテイ川河口の鉄橋「テイ橋」が強風のために崩落し急行列車が転落し死者78名。原因は鉄橋に使用された鋳鉄と設計上の強度不足と建設上の施工不備が競合したためとされた。
ロシア皇帝アレクサンドル3世一家を乗せたお召し列車が脱線、21名が死亡。現場は現在ウクライナ領ハルキウ州となっている(Borki train disaster)。
イギリス北アイルランド・アーマー県のグレート・ノーザン鉄道で、機関車から切り離された客車が坂を逆走し後続列車と衝突。死者88名。客車15両編成の列車が13‰の急勾配を登り切れなかったため、客車を分けて牽引しようと後ろ10両を切り離した。切り離された客車には動かないよう処置されていたが、機関車が発車しようとした際の衝撃で逆走した。この事故を契機に自動ブレーキや閉塞の導入が義務づけられる。アーマー鉄道事故
イギリス・イングランド南西部のサマセット、グレート・ウェスタン鉄道のノートン・フィッツワレン駅でプリマス発パディントン行きの臨時列車が、停車していた貨物列車と信号掛のミスにより衝突。10人が死亡。ノートン・フィッツワレン鉄道事故 (1890年)
イギリス・ウェールズで、下り坂を走行中に機関車のバネが外れて脱線。客車6両が築堤を落下し、13人が死亡した。ラントリサント鉄道事故
イギリス・イングランド北西部チェシャーのチェルフォード駅で入換作業中に、強風により貨車が隣線の貨車に衝突した。この貨車が脱線して本線を支障、進入してきた急行列車が衝突した。死者14人。チェルフォード鉄道事故
イギリス・イングランドシュロップシャーのウェールズ国境地帯で脱線。死者12人。ウェルズハンプトン鉄道事故
ワシントン州タコマで過積載の路面電車が、カーブを曲がりきれず脱線し築堤を転落。43人が死亡した。タコマ路面電車惨事
フランス・パリメトロ2号北線(現: 2号線)で列車火災。クロンヌ駅他で死者84人。パリメトロ火災
バージニア州ダンビルでサザン鉄道の列車が脱線、トレッスル橋から転落した。死者11人。Old 97の事故
アメリカ合衆国テネシー州ジェファーソン郡ニューマーケット・ヒルの閉塞の導入されていない単線区間で、行き違い場所の変更に失敗しサザン鉄道の列車同士が正面衝突。この日は土曜日で、セントルイス万国博覧会から帰る乗客ら56人以上が死亡した。ニューマーケット鉄道事故
アメリカ合衆国ニュージャージー州アトランティックシティ駅西側の可動橋の固定がずれ、列車が脱線し転落した。死者53人。1906年アトランティックシティ鉄道事故
アメリカ合衆国ワシントン州キング郡のグレート・ノーザン鉄道ウェリントン駅で大規模な雪崩が発生、折りしも猛烈な吹雪で6日間立ち往生していた旅客列車と郵便列車が巻き込まれ、死者96人。鉄道施設が襲われた雪崩による事故では最悪の事故である。グレート・ノーザン鉄道ウェリントン雪崩事故
メキシコ革命による内戦中のメキシコにてカランサ派の家族ら900人を輸送する特別列車がコリマ - グアダラハラ間にある長い下り坂を走行中、ブレーキ故障により暴走した。列車は屋根や床下の乗客を振り落としながら加速、脱線し、全車が峡谷に転落した。死者600人以上。グアダラハラ鉄道事故
イギリス・スコットランド南部グレトナ・グリーン近辺のキンティンスヒル駅で、軍用列車を含む5本の列車が衝突し出火。兵士など227名が死亡。イギリス史上最悪の鉄道事故。駅に列車が停車していたにもかかわらず、場内信号を進行現示にしてしまったため、上り軍用列車が進入して衝突。その弾みで衝突した列車が隣線を支障し、そこに下り急行列車が衝突した。キンティンスヒル鉄道事故
アメリカ・マサチューセッツ州ボストンにて路面電車が開橋状態の旋回橋から運河に転落。47 - 52人が死亡(Straßenbahnunfall auf der Summer Street Bridge)。
ルーマニア・ヤシ県にて難民とロシア負傷兵を乗せた列車内で、兵士が走行中に直通ブレーキのコックを閉めたため(乗客に踏まれたブレーキ管が損傷とも)暴走し機関車2両と26両中24両の客車が脱線、出火した。死者600 - 1,000人。世界の鉄道史上2番目に死者が多かった事故。チュレア鉄道事故
フランス南東部サヴォワ県サン・ミシェル・ド・モーリエンヌ付近で、軍用列車がブレーキ制御を喪失し脱線、炎上した。死者427人以上(諸説あり)を出すフランスの鉄道史上最悪の惨事となった。サン=ミシェル=ド=モーリエンヌ鉄道事故
アメリカ合衆国テネシー州ナッシュビル。閉塞の導入されていない単線区間で列車同士が正面衝突。死者101人。下記のマルボーン事故に並ぶ米国史上最悪の鉄道事故。1918年列車大事故
オランダ北ホラント州ウェースプ付近のメルウェデ運河に架かる橋の、たもとの築堤が豪雨と手抜き作業により崩壊。このとき通過中だったアムステルダム行き列車が脱線し、法面を転落した。死者41人。ウェースプ鉄道事故
アメリカ合衆国ニューヨークのブルックリン高速鉄道 (BRT) の地下線でカーブに高速で進入した列車が脱線。死者93人以上。マルボーン・ストリート鉄道事故
第一次世界大戦の休戦協定発効直後、ベルギー・リンブルフ州の駅に帝政ドイツの軍用列車2本が停車していたところ、弾薬が爆発した。「子供の焚き火が原因」「ドイツ復員兵など800 - 2,000人が死亡した」とされるが詳細は不明(Eisenbahnunfall von Hamont)。
コスタリカで橋を走行中に過積載の列車が脱線し、客車2両がヴィリヤ川峡谷へ転落。死者248人。ヴィリヤ鉄道事故
スイス・ザンクト・ガレン州の Ricken トンネルで一酸化炭素中毒事故。死者9名(Eisenbahnunfall im Rickentunnel、Ricken Tunnel)。
イギリス・スコットランド最大の都市グラスゴーのグラスゴー・クイーンストリート駅北側に隣接したトンネル内で、油で汚れた急勾配と砂撒き装置の故障により列車が逆走。規則に違反してトンネル内に進入していた空の列車に衝突した。死者3名。グラスゴー・クイーンストリート鉄道事故
フランス・パリ郊外のラニー=シュル=マルヌ - ポンポンヌ間で、クリスマス休暇で満員のナンシー行き普通列車に、ストラスブール行き急行列車が高速で激突。濃霧による信号の見落としが原因。「クロコディール」(Le Crocodile) と呼ばれる、接触式の自動列車警報装置(AWS)が設置されていたものの、凍結のため機能しなかった。さらに、普通列車の客車が木造車だったことが被害を大きくした。死者230人。当時の日本の鉄道雑誌『鐵道趣味』にも、大惨事の写真が掲載された。戦時中を除き、フランスの鉄道史上最悪の事故(Lagny-Pomponne rail accident)。
イギリス・スコットランド・ノース・ラナークシャーのキャッスルキャリ駅で、停止現示の信号機を通り過ぎて駅構内に停車していた急行列車に、後からやってきた急行列車が追突。35名が死亡、179名が負傷した。駅の信号掛が、信号を無視した列車は既に駅を通過していってしまったものと思いこみ、後から来た列車を駅に入れようとしたことが原因だった。この事故の後 AWS(自動列車警報装置)を取り付けることが勧告された(Castlecary rail accidents#1937)。
ドイツで死者100人を超える鉄道事故が、同日に2件発生。
フリードリヒスハーフェン西部のリップバッハ(マルクドルフの南)で、臨時列車と貨物列車が衝突。死者101人。ドイツで最初の死者が100人を超えた鉄道事故(Eisenbahnunfall bei Markdorf)。
ザクセン=アンハルト州のゲンティンで、灯火管制の中、遅延した先行列車に後続列車が信号を無視して接近。ゲンティン駅構内で駅員が後続列車の停車を試みたところ、先行列車が非常ブレーキを扱って停車し、後続列車が高速で追突した。公式には死者186人とされたが、当局内部では278人と記録されていた。ドイツの鉄道史上、最悪の事故。ゲンティン鉄道事故
イギリス・イングランド南西部サマセットのノートン・フィッツワレン付近。複々線が複線に合流する地点で、信号の誤認により脱線転轍器に進入し脱線。27人が死亡。ノートン・フィッツワレン鉄道事故 (1940年)
ドイツ・ニーダーザクセン州のイゼンビュッテル-ギフホルン駅に停車中の軍用列車に貨物列車が追突。ベルギー人捕虜ら122人が死亡。ギフホルン鉄道事故
アメリカ合衆国ペンシルバニア州フィラデルフィア付近で、ペンシルバニア鉄道「議会特急」の客車の車軸が軸焼けにより折損。車体が上方に浮き上がりガントリー(門型支持)の信号に衝突した。79人が死亡。フランクフォード・ジャンクション鉄道事故
スペイン・トーレ・デル・ビエルソ付近の第20トンネル内で、ブレーキの故障した重連・客車12両編成の郵便急行列車が、客車3両を伴った入換機関車に衝突し出火。そこに27両もの石炭車を牽引した蒸気機関車が突入し、2日にわたり炎上し続けた。公式では死者78人以上だが、推計では死者500人以上とも言われる。トーレ・デル・ビエルソ鉄道事故
ソビエト連邦・ブリャンスク州ヴェレショフカ近郊のヴェレショフカ無人駅を通過中の、ヴャジマ発ブリャンスク行きのモスクワ鉄道第75号旅客列車が、木製橋梁の崩落により凍結した湖に転落。多数が溺死する惨事となった。公式発表では死者47名、負傷者50名とされたが、当該列車が独ソ戦へ向かうソ連兵などを乗客とした軍事列車的な性格を帯びていたことや、スターリニズム下の情報隠蔽などによりその実態は不明な点が多く、後年の歴史家達は死者600-700名とも推定していることから、ソビエト連邦及びロシア史上最悪の鉄道事故とも伝えられている(Крушение_на_станции_Верещёвка)。
1944年3月2日 - 3日
イタリア・バルヴァーノ付近のアルミ・トンネル内の急勾配で蒸気機関車牽引の貨物列車が立ち往生。違法に乗車していた約426人(諸説あり)が、一酸化炭素中毒で死亡した。バルヴァーノ鉄道事故
日本軍政下のオランダ領東インド・西スマトラ州のスマトラ西海岸国有鉄道にて、シンガラン村近郊のアナイ渓谷の滝付近を通過中にブレーキの故障により列車が谷底に転落し、死者200名、負傷者250名。アナイ渓谷はスマトラ西海岸国有鉄道でも通行の難所と言われており、大戦末期のため詳細は不明であるが、この事故から半年も経たない翌1945年3月23日にも同じ場所で再び事故が起きたとされており、現地には慰霊碑が残されている。両年の事故を合わせると後述の1987年10月19日の事故をも上回る、インドネシア史上最悪の鉄道事故であったとも伝えられる。
ドイツ・オーバーバイエルン行政管区のアスリングでアメリカ陸軍の戦車を輸送していた列車が停車していた列車に衝突。ドイツ軍捕虜約110名が死亡(Eisenbahnunfall von Aßling)。
ソ連対日参戦の翌日、南満洲鉄道の東安駅。弾薬の処分の際の事故とみられる爆発に避難列車が巻き込まれ、満蒙開拓団ら100人以上が死亡した。東安駅爆破事件
ブラジル・セルジッペ州アラカジュ付近の急勾配を下っているときに機関車と荷物車、客車3両が脱線。185人が死亡。アラカジュ鉄道事故
台鉄 (台湾鉄路管理局)。乗客の持ち込んだ危険物により、新店渓に架かる橋の上で列車火災。64人が死亡または行方不明(新店渓橋列車火災事故)。
ポーランドで脱線。死者200人以上(w:List of rail accidents (1930–1949)#1949)。
イギリス・ウェールズのペンマインマウルで、チェスター・アンド・ホリーヘッド鉄道の寝台列車が入れ替え用の機関車と衝突し6人が死亡(w:List of rail accidents in the United Kingdom#1948–1994: British Rail)。
アメリカ合衆国ニューヨークのロングアイランド鉄道本線。キューガーデン駅付近で、ブレーキの故障により停車した列車に後続の列車が追突した。78人が死亡(キューガーデン駅 (LIRR)#歴史、Kew Gardens train crash)。
イギリス・ロンドン近郊のハーロウ&ウィールドストーン駅で信号の見誤りにより列車が追突、脱線したところに別の列車が衝突し、112人が死亡。イギリスで自動列車警報装置(AWS)が普及するきっかけとなった。ハーロウ&ウィールドストーン鉄道事故
タンギワイ列車事故。ニュージーランドのフアンガエフ川に架かるタンギワイ鉄道橋がルアペフ山からの泥流により損傷、直後に通りかかった、ウェリントン発オークランド行の列車とともに崩落し151人が死亡。ニュージーランドの鉄道事故としては最悪の惨事となった。
メキシコ・グアダラハラで列車が脱線し渓谷へ転落。公式によると死者13人以上だが、300人以上とも言われる(w:List of rail accidents (1950–1959)#1955)。
パキスタン西部で急行列車が停車中の石油列車と衝突。死者250人(w:List of rail accidents (1950–1959)#1957)。
イギリス・ルイシャム・ロンドン特別区のセントジョーンズ - ルイシャム間で濃霧の夕方、跨線線路橋(鉄道同士の立体交差)の下で信号停車していた列車に、別の列車が追突。さらに線路橋が崩落し、死者90人。ルイシャム列車衝突事故
イギリス・イングランド北西部ランカシャーのウィートン付近で信号係が連絡を誤解し、保線用のバラスト運搬列車がいる線路に急行列車を進入させた。急行列車はバラスト運搬列車に追突し、7人が死亡。シングルトン・バンク鉄道事故
イタリア・カタンザーロ近郊のカーブしている高架橋を通過中の客車が脱線し川に転落した。原因は客車の連結器の破損。死者71人。フィウマレッラ鉄道事故
オランダ・ユトレヒト州のハルメレンで濃霧の朝、急行列車の運転士が(次の信号機が赤だと示す)黄色信号を見落とし125km/h で通過。次の赤信号に気づき非常ブレーキをかけたものの間に合わず107km/h で反対方向から来た普通列車と9時19分に正面衝突。双方の運転士を含む93人の死者(内2人は後日死亡)と54人の重軽傷者を出した。これはオランダ史上最悪の鉄道事故となった。ハルメレン鉄道事故
アルゼンチンの首都ブエノスアイレスの近郊鉄道であるベルグラーノ南線のビジャ・ソルダーティ踏切で、濃霧の朝に市営のスクールバスを踏切番が踏切に入れた瞬間、走ってきた列車と衝突した。42人が死亡、83人が負傷。ビジャ・ソルダーティ踏切事故
インドネシア・西ジャワ州のバンドンでジャカルタ発バンドン行きの夜行列車が脱線転覆して渓谷へ転落。死者37名。
東ドイツ(当時)のマクデブルク南方の踏切で列車とタンクローリーが衝突し爆発。キャンプで移動中の学生など94人が死亡(Langenweddingen level crossing disaster)。
イギリス・ルイシャム・ロンドン特別区の車両基地付近で、レールの破損により列車が脱線。死者49人。生存者には歌手でビージーズのメンバーのロビン・ギブと妻がいた。ヒザー・グリーン鉄道事故
イギリス・スタッフォードシャーのヒクソンにて、ウェスト・コースト本線を運行中の急行列車が変圧器を輸送中のトレーラーと衝突。死者11人。事故後踏切の安全向上がイギリス国内で図られた。(Hixon rail crash)
オーストラリア・ビクトリア州バイオレット・タウン付近の単線区間での行き違い直前に、旅客列車の運転士が心臓発作により死亡。そして、旅客列車は貨物列車と衝突した。死者9人。バイオレット・タウン鉄道事故
イギリス・イングランド・ノーサンバーランドの急カーブで列車が脱線。死者6人。モーペス鉄道事故
アルゼンチンの北東部に展開する路線網であるミトレ将軍鉄道のベナビデス(首都ブエノスアイレスの北約30 km、人気観光地ティグレの近く)で、機関車のエンジントラブルにより停車していた普通列車に後続の急行列車が追突。公式によると死者は142人とされたが、実際には236人とも言われる。アルゼンチン最大の鉄道事故となった。ベナビデス列車追突事故
西ドイツのアイトラングで、TEE 列車がカーブ(制限80km/h)を130km/h で通過し脱線。同時に複線の反対方向を走ってきたレールバスと衝突した。TEE のブレーキが「凍結」し、減速できなかったことが原因。死者28人、負傷42人(アイトラング#アイトラング列車事故、Eisenbahnunfall von Aitrang)。
西ドイツ・ノルトライン=ヴェストファーレン州の Radevormwald で、貨物列車と臨時普通列車が単線区間で正面衝突。臨時普通列車の運転でダイヤが変更され、貨物列車が臨時に停車すべき行き違い駅を通過してしまった(信号操作ミスが原因とも)ことが原因とされる。臨時普通列車が軽量のレールバスであることも被害を大きくした。死者46人 (遠足帰りの中学生41人を含む)、負傷25人。この事故により列車無線の拡大や、軽量のレールバスの淘汰が進められた(Dahlerau train disaster)。
西ドイツ・フライブルク行政管区の Rheinweiler 駅付近で、急行列車がカーブ(制限75km/h)を140km/h で通過して脱線し、何両かは築堤から転落して民家を押しつぶした。死者23人、負傷121人。当時最新鋭の電気機関車だった103型の技術的欠陥が原因とされる(西ドイツ国鉄103型電気機関車#その他、Eisenbahnunfall von Rheinweiler)。
フランスのパリ - ランス間にあったビュルジトンネルのランス側入口300m 付近が老朽化のため12m にわたり崩壊し、そこに上下2本の列車がほぼ同時に110Km/h で突っ込んで両列車とも脱線転覆、合計107人が死亡した(Effondrement du tunnel de Vierzy)。
メキシコ・サルティーヨで大規模な列車火災。208人が死亡。
アメリカ合衆国・イリノイ州シカゴで、朝のラッシュ時に列車が駅をオーバーランし、信号機を通過後プラットフォームまで後退するトラブルが発生。このとき信号が自動的に進行現示となった事に気づかなかった後続の列車が追突した。死者45人。1972年シカゴ通勤列車衝突事故
ユーゴスラビア鉄道のザグレブ(現在はクロアチアの首都)中央駅付近のカーブに、運転士と助手が過労の状態にあった列車が速度超過で進入し脱線した。153人が死亡。ザグレブ鉄道事故
イギリス・ロンドン地下鉄のムーアゲート駅で列車がトンネル端の行き止まりに衝突。死者43人。事故原因は特定できなかった(Moorgate tube crash)。
ブラジル・リオデジャネイロのマグノ駅付近で、速度超過でカーブを曲がり切れなかった近郊電車(ブラジル中央鉄道200形電車)が脱線。14人が死亡し、376人が負傷したが、一部では「数百人が死亡した」ともいわれる。
オーストラリア・ニューサウスウェールズ州のシドニー近郊で列車が脱線し陸橋に衝突、陸橋が崩落し列車を押し潰した。死者83人。この事故はクラッシュ症候群による死者が多く出たことで知られる。オーストラリア最大の鉄道事故。グランヴィル鉄道事故