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托鉢
托鉢,頭陀
托鉢(たくはつ、サンスクリット:pindapata)とは、仏教やジャイナ教を含む古代インド宗教の出家者の修行形態の1つで、信者の家々を巡り、生活に必要な最低限の食糧などを乞う(門付け)街を歩きながら(連行)、または街の辻に立つ(辻立ち)により、信者に功徳を積ませる修行。乞食行(こつじきぎょう)、頭陀行(ずだぎょう)、行乞(ぎょうこつ)とも。
古代インドの原始仏教では、出家者は所有欲を否定するために三衣一鉢(大・上・内の三枚の衣と、鉢1つ)の最低限の生活必需品しか所有を許されず、たとえ仕事の道具でも持てなかった。また修行に専念するため、さらに殺生戒のため、害虫捕殺が避けられない畑仕事は行えない。したがって、出家者が生存するための最低限の食料は、外部の信者から調達する以外になかった。そうした状況下から、ふだん山地や森林で修行しその他の人々とは関わることが少ない出家者と、町村で生活している信者との間に托鉢による交流関係が発生した。
仏教やその他古代インド宗教の修行者への呼称の1つである阿羅漢(あらかん)はサンスクリット語の Arhat の音写語であるが、その意味は漢訳の「応供」(おうぐ)が示す通り、「供養を受けるにふさわしい人」であるほか、比丘(びく)もサンスクリット語の bhiksu の音写語であり、その意味は「乞う人」である。
その一方で、「食物を乞うだけの人」(pindola)は、在家の人々から卑俗な人々として見られていた。したがって、同一の行動形態であっても、出家者としての風格を備えていない者は、在家信者から供養されなかった。
古代インド宗教の1つである仏教でも托鉢は取り入れられた。東南アジアの上座部仏教では、2013年現在も托鉢を行っている。現在では、托鉢は毎朝行われ、教団に持ち帰ったそれらの食物は担当者によって全員に平等に分配される。
『法句経』には、バラモンが托鉢に来た釈迦に論戦を挑んで逆に感化され、在家信者となった逸話が収録されている。
なお、近年タイでは托鉢で信者が高カロリーの物を提供し、それが原因で僧侶が肥満になるという問題が生じている。
日本へも托鉢は中国から仏教の伝来と共に伝わった。
奈良時代には行基などによって河川の堤防やため池・井戸などの社会インフラストラクチャーの整備や大仏建立のための勧進という、チャリティとしての意味合いでも托鉢は行われるようになった。
こうした場合の托鉢には資金集めのほかに広報的な意味合いも含まれていたため、自己の周辺地域だけではなく、遠隔地に至るまで行われるようになった。
このような遠隔地に及ぶ托鉢は、やがて平安時代末期の空也などの聖(ひじり)と呼ばれる遊行者による浄土教の布教活動に繋がっていった。
明治時代に入って、西洋にならって物乞いは禁止され、明治4年(1872年)11月9日には托鉢の禁令(教部省第25号達)が出された。明治14年(1881年)8月15日には托鉢は乞食行為と異なるとして除外(内務省布達甲第8号)されたが、僧でない者の僧侶を装っての物乞いを防止するため、管長の免許証の携帯が義務付けられた。この托鉢免許証の携帯義務の規定は1947年の日本国憲法施行で信教の自由と政教分離が定められたため廃された。現在においても幾つかの宗派が、托鉢の時間・手法について規則を定め、宗派の発行する鑑札(托鉢許可証)の所持を義務づけているが、宗派の内規であり、法的な拘束力や強制力は伴わない。
現在の托鉢には、「手繰り帖」という名簿をもとに集団で自派の檀家の家々(近隣に限らない)を訪問する形態(門付け。かどづけ、と読む。)と、個人で寺院の門前や往来の激しい交差点など公道で直立して移動せずに喜捨を乞う形態(辻立ち。つじだち、と読む。)がある。
このように日本の仏教における托鉢が本来の目的から外れるようになったのは、日本を含む東アジアに広まった大乗仏教では上座部仏教とは異なり物品の所有を禁止しておらず、その結果として寺院が寄進された荘園等を運営し、その小作料等で寺院を維持する事が可能となったため、維持を目的とした托鉢を行う必要がなくなったからである。
なお、現代の日本において乞食行為は軽犯罪法で禁止されているが、托鉢は信教の自由に基づく修行の一環であり正当業務行為であるとみなされるため、適法とされる
。しかし、駅などの施設の敷地内での托鉢は不許可あるいは許可が必要な場合があり、そういった場所における無断での托鉢は不退去罪などで検挙される恐れがある。
JFNニュース
『JFNニュース』(ジェイエフエヌ ニュース)は、ジャパンエフエムネットワーク(JFNC)が全国FM放送協議会(JFN)加盟局に向けて制作・配信している報道番組である。
JFNCが地方局向けに制作・配信しているスポットニュース番組で、1985年4月に開局した富山エフエム放送(FMとやま)への配信が最初とされている。5分番組として毎日数回(下記参照)、ステーションブレイクの間で放送されている。ニュースはJFNC・TOKYO FMアナウンサー、またはフリーアナウンサーがアナウンスを務めている。
『JFNニュース』は全国ニュースの位置付けではあるが、JFN加盟局によっては各局独自のスポンサー読みに差し替えたり、『JFNニュース』のタイトルを使用せずに別タイトルに差し替えて放送する局がある。
エフエム北海道の『道新ヘッドラインニュース』・『AIR-G'ヘッドラインニュース』(週末の一部時間帯のみ)や、エフエム大阪の『FM OSAKA INFORMATION』のように、全国ニュースを独自で制作するためまったくネットされずに放送されていない局や、TOKYO FM『TOKYO FM NEWS』(※JFN受けは平日 24:55のみ)のようにほとんどの枠において全国ニュースを独自制作して放送する局もある。また、エフエム岩手・エフエム仙台・TOKYO FM(平日 24:55、他の枠のものと同じBGM)・エフエム栃木(ローカルニュースと同じBGM)・エフエム石川・広島エフエム・エフエム長崎(平日 12:55のみ、一部)・エフエム大分(日曜 21:55、当初BGMがなかったが、現在はあり)・InterFM897のようにBGMを入れて放送する局もある。
内容はストレートニュースであり、事件での容疑者の氏名は著名人が起こした場合(一部ではあるが)でない限り原則、公表することはまずない。ニュースはJFNが情報収集し、JFNCが制作したニュース原稿で伝えている。また、共同通信社が制作の協力している。
フィラーで使用している曲は、早朝(8:55 〜 11:55)はRichy Kicklighterの「Sarasong」、昼間(12:55 〜 17:55)はAutumn leave'sの「Funny Walk In Old Fashion」、夜間(18:55以降)はパッチギ! LOVE&PEACEのサウンドトラックに収録されている劇伴「ズージャ・ミッナイ」(2009年10月 - )。
内包番組はJFNラインネット番組の放送時間を基準にしている。
任意ネット番組であるため、ネット受けしているJFN加盟局によっては下記放送時間でも、一部時間帯によっては別番組に差し替えられている場合がある。
07:55 - 『OH! HAPPY MORNING』内包
08:55 - 『OH! HAPPY MORNING』内包
11:55 - 『Otona no Radio Alexandria』内包
15:55
18:55
19:55 - 『A・O・R』(月曜 - 木曜)内包
20:55
21:55
00:55
08:55
11:55
12:55
14:55
16:55
17:55
18:55
20:55 - 『有吉弘行のSUNDAY NIGHT DREAMER』(日曜)内包
21:55
22:55
以下の情報は2022年4月現在。
◎…月曜 - 金曜に放送
○…月曜 - 木曜に放送
△…金曜のみ放送
☆…土曜のみ放送
★…日曜のみ放送
■…土・日のみ放送
※…一部曜日のみ放送
無印…その時間の放送なし
タイトル・BGM差し替え・ネット状況について
★:『JFNニュース』のタイトルを独自に別タイトルに差し替えている放送局。
◎:土曜および日曜のニュースを『JFNニュース』のみ放送している局。
●:独自のBGMを挿入している局。
※:全時間帯のニュース枠を『JFNニュース』としている地域。なお、※の局でも、JFNCが配信する全ての時間帯のJFNニュースが放送されているわけではない。
「差し替えニュースタイトル」:主要なものを掲載している。
ストレイシープ (テレビアニメ)
2018-03
『ストレイシープ』(STRAY SHEEP)は、日本のイラストレーター・映像作家、野村辰寿による、フジテレビで放送されたアニメーション作品。
「現代人は迷える子羊である」「眠れない夜に人は羊を数える」というイメージを元に作られた作品。眠っている間に見知らぬ世界へと旅立ってしまう習性を持つさ迷える子羊「ポー」を主人公にしたミニアニメーションである。
もともとはフジテレビの深夜キャラクターとして1994年10月に誕生し、スポットCMに登場する。同年12月からイラストを中心に一部アニメーションを取り入れたミニ番組が作られ、以後「ストレイシープの大冒険」として季節ごとに様々なショートストーリーを展開するようになった。
当初1年限りの放送であったが、人気を受けて続きが作られるようになり、ポーの恋人となるメスの子羊「メリー」も登場、終盤ではメリーを探すポーの話が中心となった。
放送を繰り返すごとにその愛らしいキャラクターが人気を呼び、絵本やキャラクターグッズが多数作られるようになり、人気に拍車をかけていく事になる。1999年にはプレイステーション用ゲーム「ストレイシープ ポーとメリーの大冒険」も発売された。
1996年英国でクローン羊ドリーが生まれた事がニュースになると、本作の主な舞台が英国だった事から、ポーのクローンがたくさん生まれる「ポーの兄弟」が制作された。
1999年4月、箱根登山鉄道箱根湯本-強羅間開業80周年と箱根 彫刻の森美術館30周年を記念して特別塗装車「とことこっとトレイン」が1年間運行した。車両片面にポー、もう片面にメリー、正面には出会った二匹が描かれていた。一般公募により「カモミール号」という愛称が付けられ、サボにも書かれていた。
2001年10月6日から12月まで、「ストレイシープ ポーのちっちゃな大冒険」として、 全編アニメーション化された。ポーが体験談をメリーに聞かせるという形態をとっており、毎年季節ごとに新作を放送している。
また、本作ではナレーション及びポー役を原マスミ、メリー役を遊佐未森など著名なミュージシャンが声優として参加している。
名前:ポー
性別:オス
好物:カモミール
出身地:グレートブリテン島
・オープニング「ストレイシープのテーマ〈インスト〉」 作曲 - めいなCo.
・エンディング 「夢の駅」(第3話 - 第11話・第13話) 作詞・歌 - 原マスミ / 作曲 - 大森俊之
「はてしないチルドレン」(第12話) 作詞・作曲・歌 - 原マスミ / 編曲 - めいなCo.
『ポーのクリスマス』(野村辰寿、主婦と生活社、1996年11月8日)978-4-391-11967-1
『ポーの不思議な夢 ストレイシープショートストーリーズ』(野村辰寿、白泉社、1998年11月1日)978-4-592-76087-0
『ポーとメリー』(野村辰寿、主婦と生活社、1998年11月13日)978-4-391-12285-5
『ポーのロマンス』(野村辰寿、主婦と生活社、1999年11月19日)978-4-391-12393-7
『ポーのあしあと STRAY SHEEPコンプリートアルバム』(murmur's Group、KADOKAWA、2000年2月4日)978-4-8401-0025-0
『ポーの子どもたち』(野村辰寿、主婦と生活社、2000年11月10日)978-4-391-12470-5
『ポーとメリーのクリスマス』(野村辰寿、主婦と生活社、2001年11月16日)978-4-391-12565-8
『こおりにのったペンギン』(野村辰寿、ダイヤモンド社、2001年5月30日)978-4-478-00546-0
『サンゴのおうち』(野村辰寿、ダイヤモンド社、2001年9月5日)978-4-478-00692-4
MY OLYMPIC
MY OLYMPIC
MY OLYMPIC α
MY OLYMPIC+
MY OLYMPIC STORY
MY OLYMPIC MEMORIES
『MY OLYMPIC』(マイ・オリンピック)は、JFN加盟38局制作のオリンピック情報番組である。提供はロッテ(放送開始 - 2015年3月31日)、東京海上日動(2015年4月1日 - 2021年9月30日)。
本項目は、過去に関連番組として放送された複数の番組も記述する。
MY OLYMPIC
1999年4月1日に放送を開始。ナビゲーターが、オリンピック出場選手や候補者にインタビューする。選手は1週間ずつ登場する。
アテネオリンピックの頃は、現地にいたJFNパーソナリティ井門宗之と会話をしながら放送していた。トリノオリンピック・ロンドンオリンピック期間中はJFNの特派員と電話をつないでいた。番組の企画・監修として日本オリンピック委員会 (JOC) が協力している。
伝統的に日本国外で開催されるオリンピックの名称を「オリンピック〇〇大会」(短縮形は〇〇大会)という当番組オリジナル名称で呼ぶのが一般的だが、例外として1998年長野オリンピックや2020年東京オリンピックなどの日本国内で開催されるオリンピックに関しては、東京オリンピックのオフィシャルスポンサーそのものである東京海上日動の意向により、同社が一社提供を開始して以降から単に正式名称の「〇〇オリンピック」(短縮形は〇〇オリンピック)と呼ばれている。降板後もその傾向だけは続いている。
2012年3月で番組開始から13年間、番組ナビゲーターを務めていた蒲田健が降板し、翌月からトリノ大会フィギュアスケート金メダリストの荒川静香が務めている。2018年8月よりシドニー大会女子マラソン金メダリストの高橋尚子がナビゲーターに就任。荒川と隔月交替で務めている。
『MY OLYMPIC』と同様に選手などへのインタビューを基本構成とする。
MY OLYMPIC α(マイ・オリンピック・アルファー)
2015年10月5日に放送を開始する。放送時間は月曜日から金曜日の14:55 - 15:00(一部地域は時差ネット)で、2018年8月放送から荒川と高橋が隔月交替で出演している。2021年9月30日をもって終了。
MY OLYMPIC+(マイ・オリンピック・プラス)
2016年1月2日から2018年10月27日まで放送した。放送時間は毎週土曜 22:30 - 22:55で、2016年度上半期は三井住友銀行が提供した。
MY OLYMPIC STORY(マイ・オリンピック・ストーリー)
2018年11月3日に、『MY OLYMPIC+』の後継番組として開始した。番組ナビゲーターは朝倉あきが担当し、物語を朗読するドラマパートとインタビューパートで構成していた。2019年4月6日の放送から2020年9月26日までは池松壮亮がナビゲーターを務めた。
MY OLYMPIC MEMORIES(マイ・オリンピック・メモリーズ)
2020年10月4日より放送開始。番組ナビゲーターは稲村亜美が担当。
放送開始から2021年1月31日まで毎週日曜 23:30 - 23:55のJFNフルネットで放送されていたが、同年2月にTOKYO FMのみ土曜 19:30 - 19:55に放送日時を移動のうえ継続。他JFN系列各局での放送は終了。2021年12月25日をもってTOKYO FMも放送を終了。
MY OLYMPIC・MY OLYMPIC α
荒川静香(2012年4月 - ) - 2018年8月以降は奇数月の出演
高橋尚子(2018年8月 - ) - 2018年8月以降は偶数月の出演
前述のとおり、2人は1か月のローテーションで出演している。
MY OLYMPIC
蒲田健(1999年4月 - 2012年3月)
MY OLYMPIC+
増田晋 - 番組後半の「Road to Victory」のナレーション
MY OLYMPIC STORY
朝倉あき(2018年11月3日 - 2019年3月30日)
池松壮亮(2019年4月6日 - 2020年9月26日)
MY OLYMPIC MEMORIES
稲村亜美(2020年10月4日 - 2021年12月25日)
MY OLYMPIC、MY OLYMPIC+→MY OLYMPIC STORY→MY OLYMPIC MEMORIES(放送開始 - 2021年1月31日)は全編ネットワークセールス枠、かつ全国同時ネット番組の他、2021年2月以降のMY OLYMPIC MEMORIESは、TOKYO FM(東京ローカル)のみの放送である為、割愛する。
MY OLYMPICはAIR-G'・FM AICHI以外は『ONE MORNING』に内包される。かつては東京・大阪・福岡などの基幹局で放送時間が異なる例が多々あった。その後は徐々に放送時間が揃っていたが、福岡は2019年3月まで自主編成を優先して1時間先行放送していたが同年4月から同時ネットへ移行し、放送開始から20年で全局同時放送となる。
MY OLYMPIC αはTOKYO FMでは単独で、JFN系列の一部地域は『Seasoning -season your life with music-』(月曜 - 木曜)、『FRIDAY GOES ON! 〜あっ、それいただきっ!〜』(金曜)にそれぞれ内包して放送していた。
全局ともに「radiko」で聴取可能である。全て平日の放送で、放送時間の早い順から記載。
リーグ (単位)
リーグ (英語 league) は、広義には、欧米のいくつかの国で使われている距離(長さ)の単位である。値や定義は、国や時代によってことなるが、3.8~7.4キロメートルの範囲にある。狭義には、その中で英米の単位を指す。
各国語での呼び名は、リーグ(英語)、リュー(フランス語 lieue)、レグア (スペイン語 legua)、レゴア(オランダ語 legoa)など。また、幕末明治にリーギュと訳されたことがある。
いくつかの国では、同じ呼び名で、その国の1平方リーグに等しい面積の単位としても使う。
レウカ (leuca) またはレウガ (leuca) は、ガリア人が用いた距離単位で、1500歩を指した。1000歩を1ミリアリウムとしたローマ人は、1レウカを1.5ミリアリウム(約2.2キロメートル)と換算してこの単位を取り込んだ。これが1リーグ3マイルとしてリーグになった。
英米では、ヤード・ポンド法の単位である。
元々は、人や馬が1時間に歩くことができる距離として定義されていた。
現在のリーグは、イギリスで19世紀ごろ定められた1リーグ = 3マイル = 4.828032キロメートルである。海上では1リーグ =  3海里(ノーティカルマイル)を使うこともある。
面積の単位としても使い、1リーグ = 1平方リーグ ≒ 23.310平方キロメートルである。
フランス語ではリュー (lieue) と言い、いくつかの変種があるが、1795年のメートル法制定以前の旧リュー ≒ 4.444キロメートル、制定後の新リュー = 4キロメートルが一般的である。
日本では『海底二万里』という題名で知られているジュール・ヴェルヌの小説は、原題では“Vingt Mille Lieues Sous Les Mers"(海底二万リュー)であった。英語でも“Twenty Thousand Leagues Under the Sea"(海底二万リーグ)と直訳された。日本では、リューやリーグという単位になじみがないことから当初は『海底六万哩(マイル)』と単位を換算して訳されたが、これと原題とが混同されて『海底二万マイル』という題名で広まってしまった。『海底二万里』と意訳されたものもあるが、これは日本の里とリューがほぼ同じ距離であり、語感も似ているために採られたものである。
スイス・ドイツ語ではリュー (Lieu) といい、1リュー ≒ 4.796キロメートルである。
仙台市道路愛称名
仙台市道路愛称名(せんだいしどうろあいしょうめい)は、宮城県仙台市において、国道・宮城県道・仙台市道の正式名称とは別に、市が認定した道路の愛称である。本稿では、仙台市における道路愛称の嚆矢である、河北新報社の公募によるものも含める。
ある程度一体的とみなせる道路区間に対し愛称が付けられているため、県道・市道の各々全線の場合もあれば、国道・県道・市道の各々一部区間をつないでいる場合もある。
1945年(昭和20年)7月10日の仙台空襲で焼け野原となった仙台市は、戦後占領期の1946年(昭和21年)5月には中心市街地等において戦災復興土地区画整理事業の区域を決定し、1947年(昭和22年)2月より施行した。この事業では既存道路の大幅な拡幅のほかに、幹線道路の新設も行われ、後の仙台市都心部における骨格道路網を形成することになる。1947年(昭和22年)、河北新報社が宮城県や仙台市の後援を受けて、新設幹線道路である元寺小路川内線および仙台駅川内線の愛称を公募した。この結果、「広瀬通」および「青葉通」が最多数を得て、それぞれの愛称として決まった。
1982年(昭和57年)6月23日の東北新幹線開業に合わせ、仙台市も1981年度(昭和56年度)から1982年度(昭和57年度)にかけて道路愛称命名事業を実施し、市民からの応募の中から有識者・報道機関・市民代表によって15路線の愛称を選定した。
1989年(平成元年)4月1日に政令指定都市に移行した仙台市は、1996年(平成8年)1月1日施行の「仙台市道路愛称命名事業実施要綱」により、道路愛称の選考の場を市から各区に移した。これにより、要望に基いて区長が地元住民を含む選考委員会などで協議し、市長が最終判断するという命名過程が定型化したため、対象路線の範囲が郊外にも拡大し、任意の時期に追加されていくこととなった。
広瀬通、青葉通以外の命名された愛称名は1982年(昭和57年)より正式に仙台市の道路愛称名として使用されているが、それ以前からも市民によって幅広く呼ばれたものがほとんどである。しかし、晩翠通は以前は細横丁と呼ばれ、愛宕上杉通もおのおの上杉山通、東五番丁、清水小路と呼ばれていた道を繋いで造った通りであるなど、この事業によって古くから市民に呼ばれていたものとは異なる愛称になったものも存在する。
1982年(昭和57年)以前に命名された道路には「通」に送り仮名は無いが、1996年(平成8年)以降に命名された道路には送り仮名の「り」が付く(但し、「光彩通」のみ例外)。
能登島大橋
能登島大橋(のとじまおおはし)は、石川県七尾市石崎町と同市能登島半浦町を結ぶプレストレスト・コンクリート橋である。石川県で最も長い道路橋で七尾湾に架けられており、石川県道47号七尾能登島公園線の一部となっている。
1982年(昭和57年)4月3日、石川県道路公社が管理する一般有料道路「能登島大橋有料道路」として供用開始。橋長1,050mで、全線2車線。橋最上部と海面との高さは24mとなっている。航路部は張出架設工法によるPC3径間連続ラーメン箱桁、その他の径間はPC単純T桁が連なる。本橋のほかに延長1,250mの付帯道路も有料道路として構成されている。開通に伴い、七尾港と能登島を結んでいたフェリーは廃止された。1998年(平成10年)7月1日、償還完了により無料開放された。建設総事業費は55億円。
この橋の開通により能登島の観光開発が進み石川県能登島ガラス美術館、のとじま臨海公園水族館(のとじま水族館)などが開業した。なお、風速 20m/sで通行止となる。
2007年(平成19年)3月25日の能登半島地震による損傷修復工事のため同月28日0時から全面通行止となったが、同年4月2日6時に解除となった。
路線名 - 県道能登島和倉線架設時。後に県道七尾能登島公園線
形式 - PC単純T桁橋8連 + PC3径間連続有ヒンジラーメン箱桁橋 + PC単純T桁橋10連
道路規格 - 第3種第3級
設計速度 - 60 km/h
橋長 - 1,015.600 m
支間割 - 8×43.750 m + (76.500 m + 109.500 m + 76.500 m) +  10×43.750 m
総幅員 - 9.400 m
有効幅員 - 8.400 m
車道 - 6.500 m(2車線)
車線幅 - 3.000 m
歩道 - 片側1.500 m
橋台 - 重力式橋台(直接基礎、A1)、逆T式橋台(鋼管杭基礎、A2)
橋脚 - 壁式コンクリート橋脚(鋼管杭基礎による多柱式基礎)
施工 - 鹿島・東洋特定建設工事共同企業体、ピー・エス・コンクリート現ピーエス三菱
七尾市と能登島町を結ぶ屏風瀬戸に架橋が予定された。道路は橋梁の前後を含め道路規格を第3種第3級、設計速度を60 km/hとした。航路幅は当初500 tクラスが航行可能な高さ26 m、幅110 mを案としていたが工費圧縮のため地元調整を経て、50 tクラスに対応する高さ17 m、幅50 mに縮小された。建設時の路線名は県道能登島和倉線であった。航路確保の観点から中央部は縦断線形を上げる必要があり中央径間は連続桁とした。側径間については連続桁・単純桁双方を考慮し、部材については鋼橋・PC橋の双方を考慮することとした。下部工については工事による海水汚濁・航路阻害を抑えられ、経済性に優れる多柱式基礎を採用することした。概略設計では中央径間をPC3径間連続有ヒンジラーメン橋、側径間をPC単純T桁とする第1案、全径間を連続桁とするPC15径間連続有ヒンジラーメン橋による第2案、中央径間を鋼3径間連続箱桁橋、側径間を3径間4連および4径間1連の鋼連続鈑桁橋とする第3案の3案の中から経済性、維持管理性に優れる第1案が選択された。
詳細設計では側径間の橋脚高を抑えて下部工費用を削減するため能登島側の縦断勾配概を逆キャンバー状にいったん下げることとした。概略設計時に航路幅は46 mとしていたが漁業者、関連機関と調整の末90 mまで拡大し、高さも中央では21 mを確保した。連続的なデザインとするため主径間端部と側径間端部の桁高を揃え、下フランジを異形断面として側面を平坦にした。
鋼管杭架設にあっては陸上にあるA2橋台を除いて、P5 - P14の中央部は船上からの架設、両端のP1 - P4およびP15 - P20は仮設桟橋から施工した。
上部工は側径間の桁作成に広大な用地を要することから七尾市赤坂の埋立地で作成し、そこからクレーン船で吊り上げ曳船で6 kmほど曳航した。側径間のP4 - P10およびP13 - P20はそのままクレーン船で架設し、A1 - P4およびP20 - A2は荷揚げ後に自走式台車で架設地点へ搬送後ガーダー架設した。中央径間となるP10 - P13はディビダーグ工法による海上架設となることから、コンクリートミキサー船を用いてのコンクリート打設を行った。施工はP12柱頭部からワーゲンにより張り出し架設し、同様にP11でも柱頭部から張り出し架設を行った。その後、側径間をベント架設し、側径間支保工完了後、中央ヒンジ部を吊り支保工により施工して閉合となった。
照明は海中に照射して操船者や魚類への影響が出ないように防具を付けて橋面のみにとどめている。高欄は能登の冬に用いる間垣に擬して縦桟型とし、間隔は子供の頭がでないよう11.2 cmとした。親柱は舟を意匠とした。
七尾湾に浮かぶ離島である能登島は本州からわずかに約1 kmであり、古くから架橋や干拓により連絡する構想があった。1955年(昭和30年)に島内3村が合併して能登島町が発足すると、屏風瀬戸の架橋を町政における建設課題に挙げ国へ要望していくことになった。1966年(昭和41年)にカーフェリーが就航し、島内のモータリゼーション、産業振興が図られた。一方で架橋を求める声は一層挙がり同年に能登島町架橋建設期成同盟会が結成されると対岸の七尾市も巻き込み七尾・能登島架橋建設連絡協議会を結成し、翌1967年(昭和42年)に七尾・能登島架橋建設促進期成同盟会へと発展した。これにより請願、調査などが行われた。
1970年(昭和45年)12月に県議会に請願が採択され、1975年(昭和50年)に県による調査が本格的に開始され1977年(昭和52年)に交付金が国予算に計上された。
能登島大橋は有料道路として1982年(昭和57年)4月3日に開通し、1982年度(昭和56年度)の全建賞を受賞している。
1978年(昭和53年)3月13日 - 事業に着手。
1979年(昭和54年)10月 - 一般有料道路「能登島大橋有料道路」着工。
1982年(昭和57年)4月3日 - 供用開始。
1998年(平成10年)7月1日 - 無料開放。
2007年(平成19年)
3月28日 - 能登半島地震により全面通行止。
4月2日 - 通行止が解除。
通行料は無料化される1998年時点のもので、往復で1回あたり。
軽自動車:1,240円
普通車:1,740円
大型車 (I):2,680円
大型車 (II):6,180円
二輪自動車等(原動機付自転車を除く):720円
原動機付自転車等:100円
加藤秀治郎
加藤 秀治郎(かとう しゅうじろう、1949年7月8日 - )は、日本の政治学者。東洋大学名誉教授。
岩手県生まれ。慶應義塾大学法学部卒業、慶應義塾大学大学院法学研究科修了。京都産業大学教授、東洋大学法学部教授を歴任。現在、政策研究フォーラム副理事長。
当初はドイツにおける小選挙区比例代表併用制採用を主張していたが、のちに小選挙区制に代表される多数代表制採用を提唱する。
また、「選挙制度」のみならず衆参両院のあり方や内閣のあり方を一体で改革しないと成果が出ないことを主張し、首相公選制や憲法第7条による内閣総理大臣の衆議院解散に反対する。
首相権限の弱さは、憲法第72条の規定と矛盾する内閣法第3条(各大臣の行政事務分担)・第4条(首相ではなく内閣の職権とした閣議)に由来するので、これらの法改正なくして首相公選制を導入しても解決しないと主張する。
国会改革として、会期不継続の原則廃止による国対政治を追放、両院を跨る党議拘束を各院の会派拘束に改めてその決定時期を与党審査から委員会・本会議採決前に後らせた各院審議の実質化、両院協議会を両院合同会に改めて衆参全議員をメンバーにしてその過半数で決することで衆議院の優越を向上させることを掲げる。
「選挙制度」も、民意反映のズレを縮小するために衆参はもとより地方議会の選挙制度も完全連記制も含めた多数代表制に揃えるべきと主張する。
ネルソン・ウルフ・ポルスビーの議会類型論を高く評価し、政治学のみならず公法学においても広く認識されるべきだと考えている。
『戦後ドイツの政党制――東西ドイツ政党の政治社会学的分析』(学陽書房, 1985年)
『政治学入門』(芦書房, 1987年)
『「茶の間で聞く」政治の話のウソ。』(学陽書房, 1990年)
『政治のしくみ――図説日本はこうなっている』(PHP研究所, 1993年)
『ドイツの政治・日本の政治』(人間の科学社, 1996年/増補改訂, 1997年)
『政治学の基礎』(一藝社, 2001年)
『「憲法改革」の政治学』(一藝社, 2002年/増補改訂版, 2005年)
『日本の選挙――何を変えれば政治が変わるのか』(中央公論新社 [中公新書] , 2003年)
『憲法改革の構想』(一藝社, 2003年)
『政治学』(芦書房, 2005年)
『日本政治の座標軸――小選挙区導入以後の政治課題』(一藝社, 2005年)
『日本の統治システムと選挙制度の改革』(一藝社, 2013年)
『やがて哀しき憲法九条』(展転社,2016年)
(中村昭雄)『スタンダード政治学』(芦書房, 1991年/新版, 1999年)
(楠精一郎)『ドイツと日本の連合政治』(芦書房, 1992年)
『リーディングス選挙制度と政治思想』(芦書房, 1993年)
『日本の安全保障と憲法』(南窓社, 1998年)
『選挙制度の思想と理論――Readings』(芦書房, 1998年)
『政治学の基礎』(一藝社, 2002年)
(渡邊啓貴)『国際政治の基礎知識』(芦書房, 1997年/増補版, 2002年)
(岩渕美克)『政治社会学』(一藝社, 2004年)
ラルフ・ダーレンドルフ『ザ・ニューリバティ――ポスト「成長」の論理』(創世記, 1978年)
ラルフ・ダーレンドルフ『現代文明にとって「自由」とは何か』(TBSブリタニカ, 1988年)
R・ドーソン, K・プルウイット, K・ドーソン『政治的社会化――市民形成と政治教育』(芦書房, 1989年)
ラルフ・ダーレンドルフ『激動するヨーロッパと世界新秩序』(TBSブリタニカ, 1992年)
ラルフ・ダーレンドルフ『政治・社会論集――重要論文選』(晃洋書房, 1998年)
ウォルター・ラカー『ヨーロッパ現代史――西欧・東欧・ロシア(1-3)』(芦書房, 1998年-2000年)
ラルフ・ダーレンドルフ『現代の社会紛争』(世界思想社, 2001年)
G・レームブルッフ『西欧比較政治――データ/キーワード/リーディングス』(一藝社, 2002年、第2版2004年)
ドナルド・R・キンダー『世論の政治心理学――政治領域における意見と行動』(世界思想社, 2004年)
ネルソン・ウルフ・ポルスビー『議会政治-N.W.ポルスビー「立法府」収録-』(水戸克典との編 慈学社, 2009年)
カール・フォン・クラウゼヴィッツ『クラウゼヴィッツ語録』(一藝社、2017年)
『『戦争論』 クラウゼヴィッツ語録』(日本経済新聞出版・日経ビジネス人文庫、2022年)
カール・フォン・クラウゼヴィッツ『縮訳版 戦争論』(日本経済新聞出版、2020年)
北茨城インターチェンジ
北茨城インターチェンジ(きたいばらきインターチェンジ)は、茨城県北茨城市磯原町豊田にある、常磐自動車道のインターチェンジ。北茨城市の中心部に位置し、北茨城市街地方面への最寄りとなるインターチェンジ。茨城県内の常磐自動車道のICでは、最北端に位置する。
なお、本稿では隣接する高速バスの停留所である北茨城インター高速バス停留所についても記述する。
1988年(昭和63年)3月24日:日立北IC - いわき中央IC間開通に伴い、供用開始。
磯原駅(JR東日本・常磐線)
E6 常磐自動車道(14番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
管理は新常磐交通。なお、茨城交通との共同停留所。
いわき号 いわき・東京線(いわき駅・北茨城IC - 東京駅)(ジェイアールバス関東・東武バスセントラル・新常磐交通)(下り全便と上り一部便のみ)
いわき駅 - (中略) - いわき勿来インター - 北茨城インター - 綾瀬駅(上りのみ) - 浅草駅(上りのみ) - 東京駅
新宿いわき号 いわき・新宿線(いわき駅・北茨城IC - バスタ新宿 (新宿駅新南口))(ジェイアールバス関東)
JRバスいわき支店 - いわき駅 - (中略) - いわき勿来インター - 北茨城インター - バスタ新宿(新宿駅新南口)
いわき・日立 - 東京ディズニーリゾート線(いわき駅・北茨城IC - 東京ディズニーリゾート)(京成トランジットバス・茨城交通・新常磐交通)
いわき駅 - (中略) - いわき勿来インター - 北茨城インター - (経由便は日立市役所) - 東京ディズニーシー - 東京ディズニーランド
水戸・日立・北茨城 - 二本松・仙台線(茨城交通)
E6 常磐自動車道
(13)高萩IC - 中郷SA - (14)北茨城IC - 関本PA - (15)いわき勿来IC
高萩インターチェンジ
高萩インターチェンジ(たかはぎインターチェンジ)は、茨城県高萩市上手綱にある、常磐自動車道のインターチェンジ。高萩市の東部に位置し、高萩市街地方面への最寄りとなるインターチェンジ。
1988年(昭和63年)3月24日:日立北IC - いわき中央IC間開通に伴い、供用開始。
高萩駅(JR東日本・常磐線)
E6 常磐自動車道(13番)
茨城県道67号高萩インター線(茨城県道・福島県道111号高萩塙線との重用区間)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E6 常磐自動車道
(12)日立北IC - (13)高萩IC - 中郷SA - (14)北茨城IC
真喜志好一
真喜志 好一(まきし よしかず、1943年 - )は、日本の建築家、構造家。
沖縄県那覇市出身。1968年、神戸大学大学院修士課程修了後同大学工学部助手。大学在任中は構造エンジニアとして、当時関西の著名な建築家作品の構造をいくつか担当する。1972年に沖縄に戻り、沖縄開発庁沖縄総合事務局に勤務。1976年、同庁を退職し、那覇市に建築設計事務所、有限会社建築研究室DIG and PILE(DAP)を設立。
1981年、日本建築士連合会作品展優秀賞受賞。
1984年から1985年まで、琉球大学非常勤講師を務めた。
一坪反戦地主会、白保の海と暮らしを守る会、SACO(沖縄に関する特別行動委員会)究明委員会、意見広告を出す会、沖縄環境ネットワークなどの市民運動に深く関わる。
1998年、第25回ピースボートに水先案内人として参加する。2003年、第41回ピースボートにて、ふたたび水先案内人を務める。
『沖縄はもうだまされない 基地新設=SACO合意のからくりを撃つ』(2000年、高文研)共著:崎浜秀光、東恩納琢磨、高里鈴代、真志喜トミ、国政美恵、浦島悦子
『沖縄の真実、ヤマトの欺瞞 米軍基地と日本外交の軛』(2010年、春秋社)共著:神保哲生、宮台真司、伊波洋一、大田昌秀、我部政明
『「沖縄問題」とは何か 「琉球処分」から基地問題まで』(2011年、藤原書店)編:藤原書店編集部 共著:大城立裕、西里喜行ほか
『オスプレイ配備の危険性』(2012年、七つ森書館)共著:リムピース、非核市民宣言運動・ヨコスカ
日立北インターチェンジ
日立北インターチェンジ(ひたちきたインターチェンジ)は、茨城県日立市砂沢町にある、常磐自動車道のインターチェンジ。日立市北部への最寄となるインターチェンジ。
1985年(昭和60年)7月3日:日立南太田IC - 日立北IC間開通に伴い、供用開始。
1988年(昭和63年)3月24日:日立北IC - いわき中央IC間開通。
日立駅(JR東日本・常磐線)
小木津駅(JR東日本・常磐線)
E6 常磐自動車道(12番)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
ETC・一般:1
一般:2
日立市北部の利便性対策の関係により、一般道路(国道6号)から常磐自動車道本線の上り線(東京方面)と下り線(仙台方面)を分岐する地点までの距離が1.5kmを超えていることから、ロングランプウェイを採用している。
E6 常磐自動車道
(11-1)日立中央IC/PA - (12)日立北IC - (13)高萩IC
シャトーブリアンステーキ
シャトーブリアンステーキ(chateaubriand steak、またはシャトーブリアン)とは、牛のヒレ肉(テンダーロイン)の中で中央部の最も太い部分のこと(牛1頭からとれるヒレ肉およそ4kgから600g程しか取れない)、およびそれを使ったステーキである。
19世紀初頭のフランスの小説家・政治家シャトーブリアン子爵(vicomte de Chateaubriand)がフランスの駐英大使としてロンドン在任中だった1822年に、大使館付の料理人だったモンミレイユがある肉料理のレシピを考案し、これを気に入ったシャトーブリアンが大使館の晩餐会で好んで饗したことから「シャトーブリアン」という名称が広まった。当初この名称はモンミレイユのレシピ(フィレ肉を2枚のサーロインで挟んで焼いたのち、サーロインを除いてフィレ肉のみをベアルネーズソースで振舞う)そのものを指していたが、1870年代に用語が英語に持ち込まれた際、料理から転じて肉の部位を指すよう意味付けが変化した。
なお、シャトーブリアン子爵の家名にはChâteaubriantという別綴もあるが、こちらは牧畜と精肉で有名なシャトーブリアン市と同源だという。
その他、シャトーブリアンというソースの名称もシャトーブリアン子爵に由来するが、考案者についてはモンレイユの他にも諸説ある。モンミレイユは他にも当初シャトーブリアン・プリンと呼ばれたデザートの考案者でもあるが、こちらは今日では外交官のプリンと呼ばれている。
最高級のフィレ肉(テンダーロイン)からさらに中心部を選んだもののみをシャトーブリアンといい、脂肪が少なく、肉質に優れた最高級のステーキである。
日立中央インターチェンジ
日立中央インターチェンジ(ひたちちゅうおうインターチェンジ)は、茨城県日立市助川町にある、常磐自動車道のインターチェンジ(開発インターチェンジ)。
日立中央PAと併設されており、日立市の交通の事情から急遽追加されたインターチェンジである。当ICは日立有料道路(普通自動車で通行料100円)のみと連絡しており、出口では常磐道の通行料金と日立有料道路の通行料金を合算した金額を清算し、入口では日立有料道路の通行料金と引き換えに常磐道の通行券を受け取る。このため、入口は自動発券ではなく有人ゲートとなっている。
日立中央ICから流入する場合は日立中央PAを利用できないが、本線より日立中央PAを利用してから日立中央ICへの流出は可能である。
1993年(平成5年)10月20日:当ICの供用を開始。同時に当ICに接続する日立有料道路(茨城県道66号日立中央インター線)が開通。
日立駅(JR東日本・常磐線)
日鉱記念館(日立鉱山跡地)
E6 常磐自動車道(11-1番)
日立有料道路(茨城県道66号日立中央インター線)
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
一般:3
E6 常磐自動車道
(11)日立南太田IC - (11-1)日立中央IC/PA - (12)日立北IC
日立南太田インターチェンジ
日立南太田インターチェンジ(ひたちみなみおおたインターチェンジ)は、茨城県日立市大和田町にある、常磐自動車道のインターチェンジ。日立市の南部に位置し、日立市南部のほか、常陸太田市、那珂郡東海村方面への最寄りとなるインターチェンジ(ETC車の場合、東海村へは隣の東海スマートICの方が近い)。
インター名の「日立南太田」は「日立南」と「(常陸)太田」を合わせたもの。「日立南インターチェンジ」と呼称される場合もある。
1985年(昭和60年)
2月20日:那珂IC - 日立南太田IC間開通に伴い、供用開始。
7月3日:日立南太田IC - 日立北IC間開通。
高速バス「新田中内」バス停
独立行政法人日本原子力研究開発機構(旧・日本原子力研究所)
大甕駅(JR東日本・常磐線)
メルセデス・ベンツ日本・日立新車整備センター (VPC)
E6 常磐自動車道(11番)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
ETC・一般:1
一般:2
E6 常磐自動車道
(10)那珂IC - (10-1)東海PA/SIC - (11)日立南太田IC - (11-1)日立中央IC/PA
トンネルが連続するため、下り線(仙台方面)は当インターチェンジより日立北IC付近まで、最高速度が80km/h(通常時)に制限されている。また、
水戸インターチェンジ
水戸インターチェンジ(みとインターチェンジ)は、茨城県水戸市加倉井町にある、常磐自動車道のインターチェンジ。水戸市の西部に位置し、水戸市中心部方面へのほか、東茨城郡城里町や栃木県芳賀郡茂木町への最寄りとなるインターチェンジの一つ(ETC車は次の水戸北SICが最寄り)。
常磐自動車道は、このICを境に三郷方面が6車線、いわき方面が4車線となる。
1984年(昭和59年)3月27日:千代田石岡IC - 那珂IC間開通に伴い、供用開始。
水戸駅(JR東日本・常磐線/水郡線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線)
赤塚駅(JR東日本・常磐線)
内原駅(JR東日本・常磐線)
E6 常磐自動車道(9番)
ブース数:10
ブース数:4
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:2
ブース数:6
ETC専用:2
ETC・一般:1
一般:3
2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の復興支援として、東北地方などの高速道路無料化措置が6月20日から講じられたが、対象のインターチェンジで出入りすれば東北地方以外の通行料金も無料となることから、首都圏に近い当ICでUターンする事例が続出し、無料化対象となっている中型車以上の通行量が4倍となり、Uターン車が生活道路にまで進入する事態となった。このこともあり、中型車以上の無料化は、当初の予定を延長せず8月末で終了することとなった。
E6 常磐自動車道
(8)岩間IC - (8-1)友部SA/SIC - (8-2)友部JCT - (9)水戸IC - 田野PA - (9-1)水戸北SIC - (10)那珂IC
岩間インターチェンジ
岩間インターチェンジ(いわまインターチェンジ)は、茨城県笠間市押辺にある、常磐自動車道のインターチェンジ。笠間市の東南部に位置し、笠間市南部、小美玉市方面への最寄りとなるインターチェンジ。
1984年(昭和59年)3月27日:千代田石岡IC - 那珂IC間開通に伴い、供用開始。
東京大学大学院農学生命科学研究科 高等動物教育研究センター・附属牧場
岩間駅(JR東日本・常磐線)
E6 常磐自動車道(8番)
ブース数:6
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
E6 常磐自動車道
(7)千代田石岡IC - (7-1)石岡小美玉SIC - 美野里PA - (8)岩間IC - (8-1)友部SA/SIC - (8-2)友部JCT - (9)水戸IC
Music Soldiers
『Music Soldiers NEO』(ミュージック・ソルジャーズ・ネオ)はエフエム山口(FMY)自社製作の音楽番組。通称「ソルジャーズ」。
2002年秋スタート、2010年春終了。元は木谷美帆(当時FMYアナウンサー)による25分番組『FMY MUSIC BUSTERS』。同番組が木谷のFMY卒業を機に終了し(木谷は同時に『Friday Super Freak』も降板)、後番組として開始されたのが、立石三恵子のDJによる『ミュージックソルジャーズ』だった。2003年春からは立石から鈴木晶久・俊山真美のコンビに交代。さらに2008年春、俊山が卒業して後任に安部を迎えた際、従来の番組タイトルに「NEO」をつけて再スタート。『BATTLE HEAT in STARPIAA』の応援番組でもあった。
コンセプトは「山口のミュージックシーンを盛り上げていこう!」(番組末期はコールしなくなった)。
ヤマダ電機の一社提供。
2002秋 - 2003春 木曜21:00 - 21:55(「City Night Law」は月 - 水のO.A.になる)
2003春 - 2010春 水曜20:00 - 20:55(「City Night Law」は月 - 木のO.A.に戻る)
安部・伊藤を除き、出演当時エフエム山口のアナウンサー。
2002.10 - 2003.3 立石三恵子
2003.4 - 2008.3 鈴木晶久、俊山真美
2008.4 - 2009.3 鈴木晶久、安部杏実
2009.4 - 2010.3 鈴木晶久、伊藤愛
谷和原インターチェンジ
谷和原インターチェンジ(やわらインターチェンジ)は、茨城県つくばみらい市筒戸にある、常磐自動車道のインターチェンジである。
つくばみらい市、守谷市との市境付近に位置する。
1981年(昭和56年)4月27日:柏IC - 谷田部IC間開通に伴い、供用開始。
E6 常磐自動車道(3番)
ブース数:9
ブース数:0
ETC専用:1
ETC/一般:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:2
一般:3
E6 常磐自動車道
(2)柏IC - 守谷SA - (3)谷和原IC - つくばみらいSIC(事業中) - (4)谷田部IC
常総ニュータウン絹の台・北守谷・きぬの里地区
小絹駅(関東鉄道常総線)
新守谷駅(関東鉄道常総線)
守谷駅(関東鉄道常総線、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス)
ワープステーション江戸 - 谷和原ICが最寄だが、10kmほどの距離がある。
湯ノ岳パーキングエリア
湯ノ岳パーキングエリア(ゆのだけパーキングエリア)は、福島県いわき市にある常磐自動車道のパーキングエリアである。
大型 12台
小型 20台
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5(和式1・洋式4)・同伴の男児用1
車椅子用 1
給電スタンド(24時間)
大型 12台
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5(和式1・洋式4)・同伴の男児用1
車椅子用 1
給電スタンド(24時間)
E6 常磐自動車道
(16)いわき湯本IC - 湯ノ岳PA - (16-1)いわきJCT - (17)いわき中央IC
チビクワガタ属
チビクワガタ属(チビクワガタぞく)は昆虫綱・甲虫目・クワガタムシ科に属する分類群。日本においてはチビクワガタ系統とマメクワガタ系統の5種が属する。世界ではアジアを中心に、オセアニア、アフリカにも見られる。
体は全身が黒く、前胸背板が広く、前翅には縦に筋が入る。雌雄の判別は交尾器を解剖しないとわからないほど大顎の性的二形は発達しないが、雌雄共に大顎の咀嚼能力は高い。体長は1cmほど、大きくても2cmであり、生息地では朽木を崩して探せば特に珍しくはないが、目立たないクワガタムシで、生態や行動に関心の強い専門家や、甲虫全般に関心の強い愛好家を除くと、雌雄二形の著しい大型クワガタムシを好む愛好家の間では、採集、飼育共にほとんど行われていない。
このようにチビクワガタ属は一部を除くと、一般の注目を浴びることはほとんどないが、生態においては興味深いものがある。成虫になっても腐朽の進んだ朽木の中で集団で生活し、幼虫が食べやすいように朽木を噛み砕くなどといった保育行動も発達しているため、亜社会性のレベルにまで達した社会性昆虫に近いものと考えられている。そのため、ほとんどの種の幼虫は親と同居して、その保育を受けなければ育つのが難しい(生態はクロツヤムシに似る)。
また成虫は肉食性が強く、特に繁殖期になると同じ朽木の中で生活する他昆虫の幼虫などを主に捕食している他、分散期には朽木を出て樹液にも集まる。この時期には灯火にも飛来することも知られている。
接頭語によって、オオクワガタ > コクワガタ > チビクワガタ > マメクワガタといった大小関係が見られる。
ヒョウタンゴミムシと外見が似るが分類的に近いわけでもない。
田野パーキングエリア
田野パーキングエリア(たのパーキングエリア)は、茨城県水戸市田野町にある、常磐自動車道のパーキングエリア。
トイレと自動販売機のみが設置される簡素なパーキングエリアである。(東関東自動車道を除く東京を起点とする高速道路の中で、起点から100km以内にあるこのような設備のパーキングエリア・サービスエリアは当エリアのみである。)
大型 10台
小型 22台
男性 大2(和式0・洋式2)・小5
女性 5 (和式1・洋式4)
車椅子用 1
大型 10台
小型 22台
男性 大2(和式0・洋式2)・小5
女性 5 (和式1・洋式4)
車椅子用 1
E6 常磐自動車道
(9)水戸IC - 田野PA - (9-1)水戸北SIC  - (10)那珂IC
矯正研修所
矯正研修所(きょうせいけんしゅうしょ)は法務省の施設等機関の一つ(実務上は法務省矯正局の管轄下)であり、刑務所、少年院、少年鑑別所、婦人補導院の各組織に所属する職員の研修を行うことを目的に設置された文教研修施設である。
矯正研修所(東京都昭島市 国際法務総合センター内)
札幌支所(北海道札幌市)
仙台支所(宮城県仙台市)
名古屋支所(愛知県名古屋市)
大阪支所(大阪府堺市)
広島支所(広島県広島市)
高松支所(香川県高松市)
福岡支所(福岡県福岡市)
本所以外は各矯正管区に設置されている。公務員削減などにより支所の業務統合が進んでいるため、全支所で同じ研修を実施しているわけではない。
東京支所は、国際法務総合センター設置に伴う矯正施設集約により、同所に移転した本所に統合された。
刑務官、法務教官などとして採用されると、矯正研修所にて以下のような研修体系の中で研修を受ける。
採用後の研修。基本的な職務知識と各種訓練。支所にて実施。
初級幹部研修。係長級になるために必須の研修。支所にて実施。
中等科研修の受講には入所試験を受験し合格する必要がある。中等科研修入所試験は勤務経験2年以上で受験できるが、初等科研修で優秀な成績(優等賞受賞)を修めると特例で勤務経験1年で受験できる。なお、国家公務員採用II種試験に合格して採用されている者は2年目に自動的に受講する。
採用後の研修。基本的職務知識と各種訓練。支所にて実施。
初級幹部研修。専門官・係長級の研修。支所にて実施。
採用後の研修。基本的職務知識と各種訓練。東京支所にて実施。
初級幹部研修。専門官・係長級の研修。東京支所にて実施。
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法務教官及び法務技官の応用科は勤務経験4年で専門官に昇進した者が受講する。入所試験制度は存在しない。
刑務官で中等科研修を修了し、高等科研修入所試験の合格者。
法務教官及び法務技官で基礎科研修を修了し勤務経験2年以上で、かつ高等科研修入所試験の合格者。
国家公務員採用I種試験に合格して採用されている者。
以上の3つの条件のいずれかを満たしている者が受講できる。
研修は矯正研修所本所にて実施され、約6か月間の研修期間がある。研修修了者は矯正関係の幹部(所長、院長あるいは管区・局の役職者)に昇進することができる。
なお、刑務官として採用された国家公務員採用I種試験合格者は、採用2年目に高等科研修のみを受けることになる。
一方、法務教官または法務技官として採用された国家公務員採用I種試験合格者は、採用2年目に基礎科研修の後期(専門研修)のみを受講し、同じ年に高等科研修を受講する。また、勤務経験3年以上で応用科研修の後期(専門研修)のみを受講する。
高等研修入所試験の年齢制限が45歳未満であるため、45歳を越えた矯正職員はこの中級管理科入所試験を受けることができる。
合格後、矯正研修本所での研修を終え、各施設の課長または統括矯正処遇官、統括専門官に昇進することができる。
延喜の治
延喜の治(えんぎのち)は、平安時代中期(10世紀前期)の醍醐天皇の治世の時代、またはそれを理想視した呼称。延喜は醍醐天皇の治世の元号である。
醍醐天皇は摂関を置かず、また延喜格式が編纂されるなど、後世の人々から天皇親政による理想の政治が行われた治世と評価され、同じく10世紀中期に天皇親政が行われたとする村上天皇の治世(天暦の治)と併せて延喜・天暦の治と呼ばれた。
しかし、実際に延喜期の政務をリードしたのは太政官筆頭の左大臣藤原時平であった。時平は若くして亡くなり、天皇との外戚関係が無かったために摂関の地位に付かなかったものの、妹の藤原穏子を醍醐天皇の中宮とした。醍醐には大勢の皇子がいたが皇太子になったのは、穏子所生の子のみであり後世の摂関政治の基礎が実はこの時期に形成されたことが分かる。
時平は、醍醐天皇の前代宇多天皇の政治方針を継承した。宇多天皇の政治(寛平の治と呼ばれる)は、権門(有力貴族・寺社)を抑制し、小農民を保護するという律令制への回帰を強く志向していたが、時平もこの方針を受け継ぎ、例えば時平執政期の902年(延喜2年)には班田を励行する法令が発布されている。同様に、この時期に行われた延喜格式の編纂も律令制回帰を目的としたものであった。ただ、現実には百姓層の階層分化が著しく進んでおり律令制的な人別支配はもはや不可能な段階に至っていたため、延喜の治は必ずしも成功したとは言えなかった。結果的に延喜の治は律令制復活の最後の試みとなり、次代の朱雀天皇および藤原忠平の治世から、律令制支配は完全に放棄されることとなり、新たな支配体制=王朝国家体制の構築・充実が進展していったのである。
なお、寛平の治は菅原道真の主導による王朝国家体制への転換準備期であり、延喜の治は道真の着想を引き継いだ時平による王朝国家体制への移行を意図したものであったが、時平により道真の政治の記録が抹殺されたため詳細が不明となっていたにすぎないとする平田耿二等の説がある。この説によると、延喜の班田励行は租税の額の確定を目的としたものであり、来るべき土地への課税を前提とした制度改革であったこととなる。