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鈴木利男
鈴木 利男 Toshio Suzuki
鈴木 利男(すずき としお、1955年3月10日 - )は、日本のレーシングドライバー、実業家。埼玉県出身。血液型B型。
1975年と1976年に全日本カート選手権シリーズチャンピオンとなり、1979年に日本F3チャレンジカップ(全日本F3選手権)の初代チャンピオンを獲得。その後、イギリスF3にも参戦した。
その後1980年代から2000年代にかけて、全日本F2選手権→全日本F3000選手権→フォーミュラ・ニッポン、全日本ツーリングカー選手権、全日本GT選手権と、全日本選手権格式の様々なレースで活躍し、数々の優勝や表彰台圏内の上位入賞を果たした。
1987、ホンダF1エンジンのテストドライバーとして国内でのF1エンジンテストを担当した。38歳となった1993には、全日本F3000選手権や全日本ツーリングカー選手権で常に上位を走る円熟の走りに加えてユニバーサルエンターテインメントからスポンサー支援を受けていた鈴木に資金難に陥っていたラルースチームが白羽の矢を立て、1993年のF1終盤2戦の日本GPとオーストラリアGPにスポット参戦し、パワーに劣るマシンの為下位ながら2戦とも完走を果たした。なお、このラルースでのスポット参戦が実現したきっかけは、日産のグループCカーのテストでポール・リカール・サーキットを訪れた際に鈴木が「そういえばラルースチームはここから近いんだよね、ちょっとでいいからここでF1に乗せてもらえないかな」とコメントしていたことがジェラール・ラルースの耳まで届いた事で動き始め、9月のイタリアグランプリから参戦する可能性もあった。鈴木はモンツァでイタリアGPを現地視察し、直後にシート合わせとテスト走行を経ての日本GPデビューだった。ラルース・LH93に乗った感想を「今までいろいろなカテゴリーに乗ってきて、このF1の挙動が一番レーシングカートに似てましたね」と語った。
1994、日本人実業家と共同でパシフィックに資本参加する形で、ドライバーとして長期にわたってチームに関わる計画が立てられたが、テストドライブの段階に来て計画が頓挫した。同年秋には無限ホンダエンジンを搭載するチーム・ロータスとF1日本GPでのスポット参戦交渉をしたと報じられるも、結果的にロータスのピーター・コリンズがミカ・サロの起用を決めたため実現に至らなかった。
世界三大レースの一つに数えられるル・マン24時間レースにもワークスやプライベートで多数参戦し、1999年には総合2位を獲得したほか、1992年のデイトナ24時間レースでは、林義正と水野和敏が率いる日産自動車ワークスにて、星野一義と長谷見昌弘と共に日本人ドライバーによる日本車初優勝を成し遂げた。
またの1995年には、デビューイヤーながら3勝を挙げた高木虎之介を抑え、全日本F3000選手権でシリーズチャンピオンを獲得した。なお全日本F3000はこの年限りで終了しフォーミュラ・ニッポンへと移行したため、鈴木が最後のチャンピオンとなった。
この他、1996年にはNASCARブッシュシリーズ、Meridian Advantage 200(ナザレス・スピードウェイ)にスポット参戦し、終盤にクラッシュしながらも33位でフィニッシュした。
2008年、東海大学工学部動力機械学科のル・マンプロジェクトよりル・マン24時間レースに参戦した。また、イギリスの自動車番組「トップギア」の特番「世界の国民車」では、ダイハツ・コペン(L880K型)でホンダ・カブに乗ったジェームズ・メイと、出前そばの配達で競争している。コペンが用意された経緯は｢鈴木氏はスズキに乗りたくないだろう｣とのことで、その件には苦笑していた。
2006年9月には、ディレクシブのモータースポーツ界からの撤退に伴い、同チームを引き継ぐ形でSUPER GTに参戦するR&D SPORTの新チームのチーム監督に就任した。林義正との交流は現在でも続き、東海大学のStudyCarのドライバーを務めている。また、同車により採取されたデータを元に製作される東海大学のプロトタイプレーシングカーのドライバーも兼務する。
2009年からは日産公認のGT-Rをはじめとする国内外のスポーツカーのメンテナンス・チューニング等を行うサービス工場、「NordRing(ノルドリンク)」の代表を務めている。また65歳を超えても引退はしておらず、2021年にもスーパー耐久に黒澤琢弥らとともにトヨタ・スープラで参戦している。
2004年から水野和敏の下で開発が始まった日産・GT-Rのテストドライバーを務めていた。2008年4月17日にドイツのニュルブルクリンクにて7分29秒3という当時の市販車最速タイムを記録し、さらに2009年4月23日には7分26秒70まで記録を更新した。2010年10月1日は、2011年式GT-Rで7分24秒22を記録している。ただ2013年3月に水野が日産を退社したため、それに合わせる形で鈴木もテストドライバーを退いている。
ぴょんぴょん
『ぴょんぴょん』は、小学館が発行していた日本の少女漫画雑誌。1988年創刊。1992年に『ちゃお』に吸収されるかたちで廃刊。
『月刊コロコロコミック』2代目編集長である福島征英により、企画・創刊された。
福島は通勤や会議の最中も、各社の少女漫画雑誌を持ち込んで合間に読むほど少女漫画雑誌好きであったが、同時にコロコロ編集者の目でそれらを見た場合、「良い作品がたくさんあっても、同じ雑誌なのに同傾向作品(恋愛漫画)が多く、女の子向けなのにおしゃれでカラフルな企画が少ない」という、当時の恋愛漫画一辺倒であった少女漫画雑誌の傾向に、疑問と不満を抱いていた。この事から「恋愛だけではなくギャグやファンタジーも持つ、企画のバラエティーにも富んだ、明るい少女漫画雑誌」を基礎コンセプトに、「少女向けコロコロコミック」を目指して創刊された。『なかよし』(講談社発行)・『りぼん』(集英社発行)・『ひとみ』(秋田書店発行:1991年休刊)・『ちゃお』(当時)よりも低年齢層にあたる女子小学生をターゲットとしており、小学館雑誌上では「小学館の学年別学習雑誌」と『ちゃお』の中間にいる読者層を繋ぐジャンクション的な位置付けの雑誌として扱われた。
雑誌名は、創刊当時の女の子が好んだゴム跳びや縄跳びなどを念頭に「どんな時でも明るく元気に飛び跳ねる」イメージによって命名された。これは元となった『月刊コロコロコミック』が、男児の「何かに蹴つまづき誰かに倒されても、また起き上がる」七転八起をイメージし、「たとえ人生につまずいても、何度でも起き上がってほしい」として命名された事 により、その流れを汲みつつ、好対照となるように付けられた。
他の少女漫画雑誌とは一線を画し、主流の恋愛漫画が他誌に比べて非常に少ない替わりに、前述した基礎コンセプト『コロコロ』の少女向け版のような、玩具やテレビ番組などのタイアップ中心の路線を取り、漫画面でもバラエティに富んだジャンル構成となっていた。小学館においては少女漫画雑誌部門ではなく『コロコロ』『小学一年生 - 小学六年生』などと同じ学習雑誌部門この部門のコミックスレーベルは、本誌も含めててんとう虫コミックスで、『ちゃお』に移籍した作品も引き続きこのレーベルでの刊行である。逆に休刊後に初めて単行本化されたものは、ちゃおフラワーコミックスであった。であったため、少女・女性向け漫画雑誌全般で唯一、句読点が用いられていた。玩具とのタイアップ企画(「愛の戦士ヘッドロココ」)、『小公子』などの名作文学の漫画、スーパードッジボール漫画などを掲載していた。
タイアップ中心の『コロコロ』のスピンオフという経緯から、男児向けコンテンツもそれなりにあり、代表作の一つ『愛の戦士ヘッドロココ』も、原作のビックリマンが元々男児向けに作られていながら、女児からも支持されていたことによる。他にも『ウルトラまりりん』(ウルトラシリーズが原作)や『ずっこけSDライダーくん』(仮面ライダーSDが原作)といった、既存の男児向け特撮シリーズが原作の作品もあり、『コロコロ』掲載の『おぼっちゃまくん』(小林よしのり)も本誌に出張掲載が行われた。
創刊時は隔月刊誌としてスタートしたが、翌1989年1月号より月刊化を果たす。しかし1992年時点の部数は10万部程度と当時の『ちゃお』同様に伸び悩み、休刊及び『ちゃお』との統合を余儀なくされた。統合後は『ちゃお』に前述のメディアミックス及びタイアップのコンセプトを引き継がせた。1990年代後半の『ポケットモンスター PiPiPi★アドベンチャー』のヒットでそれが実り、2010年代にかけて同誌の成功要因となった。
どろろんぱっ! - 本誌連載中の漫画を原作にしてテレビアニメ化された唯一の作品。この作品のみ、原作クレジットに「ぴょんぴょん掲載中」の名前が入っていた。
あさりちゃん - 発刊前の1982~1983年にテレビアニメ化されていた。
みい子で~す! - 『ちゃお』に移籍した後に改題後の『こっちむいて!みい子』として1998年~1999年にテレビアニメ化。単独作品ではなく、『アニメ週刊DX!みいファぷー』の構成作品。『みい子で~す!』のエピソードも『ぴょんぴょん』掲載分の話がアニメ化されている。
愛の戦士ヘッドロココ(『ビックリマン』シリーズより)
ドラミちゃん(『ドラえもん』のスピンオフ)
魔法使いサリー - 放送自体は2年間続けられたが、半分ぐらい過ぎたところでタイアップ打ち切り。
特撮ドラマ『東映不思議コメディーシリーズ』(フジテレビジョン)とのタイアップ
うたう!大龍宮城 - 途中打ち切り。
ここまでの5作は、同一のドラマ制作枠による連作。
ガッシャーブルム峰
ガッシャーブルム峰はヒマラヤのカラコルム山脈北東部から中央部のバルトロ氷河まで連なる一連の山。「ガッシャーブルム」とはバルティ語(現地のチベット語方言)で「美しい山」("rgasha" (美しい) + "brum" (山))を意味する。代表的な山として以下のものがある。
ブロード・ピーク(K3)
コルドバ歴史地区
File:2002-10-26 11-15 Andalusien, Lissabon 182 Córdoba, Mezquita.jpg
コルドバ歴史地区(コルドバれきしちく)は、後ウマイヤ朝の都であったコルドバにある世界遺産(文化遺産)地域(ID313)。メスキータやローマ橋などの建造物とユダヤ人街が登録されている。
後ウマイヤ朝時代、メスキータはモスクとして建てられ、市の中心であった。その後レコンキスタによりキリスト勢力が失地を回復すると、メスキータの一部は壊され、キリスト教会に改築された。メスキータの窓などはイスラム装飾が残っている。
ユダヤ人街の花の小径は有名。
ホモロゲーション
ホモロゲーション(仏語:HomologationHomologation, ὁμολογέω)とは、ギリシャ語のhomologeoから得られた専門用語で「承認」、「認証」という意味である。一般的には「公認」と訳される。
動力輸送機の競技団体が規定する使用可能な機材の承認である。競技者が搭乗する輸送機の承認の意で用いられることが多いが、取り付ける安全装置や競技者の装身具などもその対象である。
自動車では、国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile = FIA) が競技に使用できる車両を個別に承認する。フォーミュラカーやプロトタイプレーシングカーのようなレース専用車の場合は、規則と合致しているか、一定の安全基準を満たしているかで公認の可否が決まるが、量産車両を用いる競技の場合はそれらに加え、最低生産数が設定されている。これは量産車・量産部品と呼べる資格のあるものであることを確認するためのものである。同一車種・部品が一定期間内に一定数以上生産されたことを製造者が申請する必要がある。そしてホモロゲーションを取得した後、仕様変更により承認書記載内容に合致しなくなる場合は変型 (variant) の追加承認を得なければ、変更後の車両を競技に使用することはできない。また製造者が改造部品を用意してこれが追加承認されれば、進化型 (evolution) として自由に使用できるようになる。承認の効力は、量産終了したと判断される日から7年が限度であり、以降は競技に使用することができなくなる。
フォーミュラ1(F1)では、2014年から2016年にかけて、パワーユニット(エンジンとエネルギー回生ユニットをまとめた総称)の開発に一時「トークンシステム」を採用していた。ホモロゲーションを取得したパワーユニットに対し、仕様変更可能な部位と変更可能な回数に上限が定められ(変更のたびにトークンを消費する)、そのためパワーユニットの基本設計次第では、数年後までの優劣を決定してしまう場合もあった。
ヨハン3世
ヨハン3世(Johann III, Johan III)
グスタフ・アドルフ
グスタフ・アドルフ(Gustav Adolf、Gustaf Adolf)は、スウェーデンの王族の名前。
落書
歴史学や民俗学における落書(らくしょ、おとしがき)とは、政治風刺、政治批判、揶揄の目的で人々の目に触れる場に匿名掲示・配布される文書のこと。特に詩歌形式の落書は落首と呼ばれた。また、悪戯書きなどの意味で用いられる落書き(または楽書き)は、落書が変化したものであるが、本来のそれとは意味が異なり、明確に区別されている。
往来のある場所へ批判の匿名文書を落とし、人々の目に触れさせたことから「落書」という名前が付いているが、匿名掲示された批判文書も落書と呼ばれる。
日本においては、主に鎌倉時代から江戸時代頃まで流行していた。歴史学や民俗学の観点から当時の状況を調査するにあたり、重要な史料として扱われることも多い。一方、現代においても落書と同様の目的・手段をもって匿名配布・掲示が為されることが各国であまた見受けられるが、これはビラなどと呼ばれ、落書とは区別される。
落書は平安時代の初期には既に貴族階級の間で広まっており、確執のある官僚同士の昇任や栄転をめぐる政争道具として用いられていた。9世紀ごろの嵯峨天皇の時代の落書「無悪善」は小野篁が「悪(さが=嵯峨天皇)無くば善(よ=世)かなりまし」と解読したことで世間一般に知られる事となった。
また、匿名の投書で他人の罪状を告発するシステムとしても機能し、中世以降の荘園支配・管理に積極的に落書が活用されるようになり、領内犯罪者の摘発に大きな効果をあげた。鎌倉時代に入るとこのシステムは次第に制度化され、虚偽の無いことを神仏に誓わせる「落書起請」とあわせて強制的に実施されるようになった。
1310年、法隆寺で盗難事件が発生した際には、付近の17もの村を対象に落書を実施。その結果、600余通もの落書が集まり、最終的に2名の僧侶が盗人と決定した。いわば犯人を決める住民投票である。寺側は、この落書を非難し、2人の僧に犯人を捜させた結果、後に真犯人を捕まえたという。
江戸時代に入ると落書は大流行の兆しを見せる。1709年の柳沢吉保らの罪状をあげた「宝永落書」や、黒船の来航などを表した落書など、有名なものも多数ある。
弥生慰霊堂
弥生慰霊堂(やよい いれいどう)は東京都千代田区の北の丸公園にある慰霊施設。かつては弥生神社・弥生廟と言った。警視庁及び東京消防庁の殉職者を祀る。
社殿は神社建築に近いもので拝殿と本殿からなり、本殿は神明造の屋根であるが千木・堅魚木がない。現在でも鞭懸(神明造の破風にある8本の棒)が残っている。拝殿は吹き抜けで土間となっている。参道入口には狛犬のようなものがあり、また本殿正面の脇には燈籠があるなど、全体的に神社だった頃の面影を漂わせている。境内には「御野立所記念碑」がある。
1877年(明治10年)に起きた西南戦争に出征して戦死した警察官(警視隊員)は名誉の戦死として東京招魂社(現靖国神社)に祀られたが、凶悪犯逮捕や災害警備で殉職した警察官に対しては追悼すらなかった。1881年(明治14年)ごろから、警察・消防殉職者のための警視庁招魂社創建の議が唱えられ、1885年(明治18年)10月7日に「弥生神社」が創建された。この名称は本郷区(現文京区)向ヶ岡弥生町に創建されたことによるもので、最初に祀られたのは1871年(明治4年)以降の殉職者94柱及び特別功労者2柱の96柱であった。
1887年(明治20年)11月、芝公園に遷座した。その後、1890年(明治23年)4月に警視庁鍛冶橋庁舎構内に、1911年(明治44年)4月に青山墓地内に遷座した。1931年(昭和6年)10月には麹町区(現千代田区)隼町に移った。
戦前は警視庁の管理下にあったが、戦後の「神道指令」により、警視庁が神社を管理できなくなったため、1946年(昭和21年)10月に元警視総監をはじめとする有志が奉賛会を結成した。1947年(昭和22年)10月に現在地の千代田区代官町に遷座した。現在地への遷座とともに名称を「弥生廟」と改めた。その後、1983年(昭和58年)9月に名称を「弥生慰霊堂」に改称し、「弥生廟奉賛会」の名も「弥生奉賛会」に改めると同時に、従来の神式の慰霊祭からいわゆる“無宗教"形式の慰霊祭に変更し、現在に至っている。
現在の合祀者は2517柱である。
特別功労者:2柱
殉職者:2515柱
川路利良大警視は、近代日本の警察制度の基礎を築いた人物で、その功績を称えられ祀られた。ガンベッタ・グロースは警察顧問だったフランス人である。
所属別の内訳は、
警視庁:811柱
東京消防庁:465柱
皇宮警察本部:8柱
関東管区警察局:3柱
東京都警察通信部:2柱
警防団:1228柱
となっている(2010年(平成22年)10月7日現在)。
慰霊祭は第1回が10月13日・14日の2日間にわたって行なわれ、その後、毎年、10月13日の前後に行なわれている。10月13日は川路利良の命日である。2010年(平成22年)の慰霊祭は10月7日に行なわれた。関連行事として当日は日本武道館で、警視庁・東京消防庁・皇宮警察本部の職員による柔道・剣道の試合、音楽隊による演奏会が行なわれている。
東京メトロ・都営地下鉄「九段下駅」
駐車場:あり(北の丸公園駐車場)
杜の都信用金庫
杜の都信用金庫(もりのみやこしんようきんこ、英語:Mori No Miyako Shinkin Bank)は、宮城県仙台市青葉区に本店を置く信用金庫である。
2005年7月19日、仙台信用金庫(本店:仙台市青葉区)と塩竈信用金庫(本店:塩竈市尾島町)が対等合併して発足した(存続法人は仙台信用金庫で、塩竈信用金庫は法的には仙台信用金庫に吸収合併されて解散)。名称は一般公募され約2千件の応募から最も多かった「杜の都」と緑が多い地域社会にという思いを込め、杜の都信用金庫とした。この合併は、東北全体の信用金庫の再編の口火を切ったとされる。
帝国データバンク仙台支店が発表した2017年10月時点での県内企業におけるメインバンクの実態に関する調査結果において杜の都信金は、1位である七十七銀行の56.04%、2位である仙台銀行の12.56%に次ぐ3位で、6.29%のシェアを県内において占めている。
2007年12月17日、仙台市役所近隣に所在した本店営業部を置く本部ビルが老朽化したため、広瀬通沿いに建設した地上8階、地下1階の中央支店本部ビルで本部業務を開始し、翌年1月15日、1階で中央支店が営業を開始した。
2008年には、旧本部ビルの建物と土地を売却の上、建設されるビルの1階に本店営業部を入居させることを条件にした競争入札を実施。NTT都市開発が落札した。同年秋にはビル建設が着工され、2009年10月13日には竣工した地上7階、地下1階からなるアーバンネット定禅寺ビル1階で本店営業部は営業を開始した。
本店営業部を置いていたアーバンネット定禅寺ビルの賃借契約期限を2019年に迎えることなどを踏まえ、杜の都信金は業務効率化や顧客に対する利便性確保を狙い、東京エレクトロンホール宮城(青葉区国分町3丁目)の北側のビル跡地に地上6階、地下1階の新本店ビルを建設し、2019年7月8日、完成した新本店ビルでの営業を開始した。これに伴い、アーバンネット定禅寺ビルから本店営業部は撤退し、中央支店本部ビルから本部機能が新本店ビルに移った。新本店ビルは1階に本店営業部、2階に約300人が入るホールを設置したほか、ATMを4台設置した。
旧塩竈信金本店は現在の塩竈営業部の位置に所在したが、現在の塩竈営業部は旧仙台信用金庫の塩竈支店が合併と同時に同所に移転し、その際同時に旧塩竈信金本店・同中央支店を統合した上で営業部に昇格している。従って、塩竈営業部は、口座勘定および組織としては旧塩竈信金の本店をそのまま継承した店舗ではない。
1931年(昭和6年) - 有限責任塩竈信用組合として設立。
1932年(昭和7年) - 仙台信用組合として設立。
1943年(昭和18年) - 市街地信用組合法により塩竈信用組合に組織変更。
1950年(昭和25年) - 中小企業共同組合法により塩竈信用組合に組織変更。
1951年(昭和26年)
仙台信用組合を仙台信用金庫に組織変更。
塩竈信用組合を塩竈信用金庫に組織変更。
1998年(平成10年) - 仙台信用金庫が徳陽シティ銀行岩切支店を、塩竈信用金庫が同行塩竈支店の営業譲渡をされる。
2002年(平成14年)6月17日 -2001年11月に経営破綻した宮城県中央信用組合の正常債権などが仙台信用金庫と宮城第一信用金庫に事業譲渡される。
2005年(平成17年)7月19日 - 仙台信用金庫が塩竈信用金庫と合併し、杜の都信用金庫に改称。
2006年(平成18年) - 西多賀支店が西多賀営業部に改称。
2007年(平成19年)12月17日 - 新築した中央支店ビル内に本部機能を移設。
2008年(平成20年) - 本店営業部の仮店舗を仙台第一生命タワービルディングの3Fに設置し、空中店舗化。
2009年(平成21年)
4月1日 - 宮城県から加瀬沼公園の命名権を取得し、同公園の愛称が『杜の都信用金庫「モリリン加瀬沼公園」』となる。
杜の都信金を含む県内5信用金庫と七十七銀行・仙台銀行相互間によるATM出金手数料無料提携「みやぎネット」を開始。
10月13日 - 旧本店ビル跡地に新築されたアーバンネット定禅寺ビルで本店営業部が営業を開始。
2013年(平成25年)5月27日 - 東日本大震災で被災したことに伴う抜本的な対策としての建替実施に伴い、北仙台支店を本店営業部内にブランチインブランチ化。
2014年(平成25年)3月17日 - 北仙台支店を原位置に新築の上再開。
2015年(平成26年)9月14日 - 住吉台支店を泉中山支店に統合。
2017年(平成29年)5月15日 - 原町支店を卸町支店の位置に移転し、ブランチインブランチ化。卸町支店原町出張所(店舗外ATM)を設置。
2019年(平成31年/令和元年)
4月1日 - 卸町支店原町出張所(店舗外ATM)の廃止にともない、原町支店の電話番号を移転前から使用していた番号から変更。
7月8日 - 新本店ビルでの営業開始。
10月15日 - 原町支店を同居先である卸町支店に統合。
2020年(令和2年)4月13日 - 古川支店を新築移転。
2021年(令和3年)2月22日 - 中央支店を本店営業部に統合。
スポーツ振興くじ(toto)の払い戻し店は以下の店舗で行う。
土豪
土豪(どごう)とは、広義には広域を支配する領主や在地の大豪族に対して、特定の「土地の小豪族」を指す。
土豪という用語は、室町・戦国期に頻出する歴史用語であるが、大和朝廷時代の歴史用語として、地方首長である国造層を指す語としても使用されている。
下記は日本、特に中世期の土豪を中心とした説明である。
古い資料には地侍や｢名字の百姓｣などという言い方で現れる。武士の中では下位で、侍でもあり百姓でもあるという兵農未分離の状態という意味である。兵農分離が進み、武家として存在していても弱小の場合、土豪(狭義)と言う。
また、広義の場合には、豪族(大豪族)が中央から下ったか、在地かはともかく、その地域で、数郡を支配する大勢力を有したのに対し、一般にその傘下にあるか、あるいは独立した在地の数村を支配する小規模の豪族である、地頭やその系譜をひく国人領主の家臣或いは被官たる者で地侍の主筋になる在地領主をも含む概念。
天理ラーメン
天理ラーメン(てんりラーメン)とは、奈良県天理市の「ご当地ラーメン」である。白菜を主体とした野菜の具が特徴のラーメンである。
奈良県内のラーメン店では「スタミナラーメン」と呼ばれるラーメンを提供している店がほとんどである。定食屋でも提供する店もある。
そういったスタミナラーメンの元祖と呼べるものが天理市に本社を持つ「彩華」である。1999年にチェーン店「天理スタミナラーメン」を展開する「有限会社なかい」が「天理スタミナラーメン」「天スタ」を商標登録申請し、翌年に登録されたため、他店ではこの名称が使えなくなったという事情もある。
「元祖天理ラーメン」とも呼ばれる。
ニンニクの使用量が多い醤油ベースのピリ辛ラーメンである。
具材は、中華鍋にラー油とラードを加熱し、白ネギ、ニンニク、豚バラ肉、大量のハクサイ、ニラ、にんじんを炒め、豚骨と鶏ガラでとったスープを加え、特製の醤油ダレと辣醤を入れる。ゆであげた麺に、このスープをかける。
チェーン店「天理スタミナラーメン」で提供されているスタミナラーメン。
スープはトンコツを24時間煮込んだものを使用するため、彩華ラーメンよりクリーミーな印象がある。
使用する食材は彩華ラーメンと同様であるが、彩華ラーメンと比べると白菜がしっかりしていて、アッサリしているという意見がある。
2009年7月27日、奈良県天理市のラーメンとして「寿がきや食品株式会社」がインスタントラーメン「奈良天理ラーメン」を発売した。本製品には「全国麺めぐりシリーズ第4弾の奈良天理醤油ラーメン」と表記されている。ノンフライ麺のカップ麺であり、鶏ガラと豚骨ベースのスープでトウガラシ・ニンニク・白菜が入ったラーメンとなっている。
宮城第一信用金庫
宮城第一信用金庫(みやぎだいいちしんようきんこ、英語:Miyagi Daiichi Shinkin Bank)は、宮城県仙台市青葉区に本店を置く信用金庫である。通称は、『First Bank MIYASHIN(ファーストバンクみやしん)』である。
定款上の営業エリアは、仙台市、塩竈市、大崎市、名取市、多賀城市、岩沼市、栗原市、登米市(旧津山町域を除く)、角田市、亘理郡、宮城郡、黒川郡、加美郡、遠田郡、柴田郡の9市6郡となっており、このうち、角田市は、2012年7月25日付で追加されている。よって、定款上は、石巻・気仙沼周辺圏以外はほぼカバーされている形となっている。
1951年(昭和26年)3月 - 宮城第一信用組合として設立・営業開始。
1953年(昭和28年)6月 - 宮城第一信用金庫に改組。
1998年(平成10年)11月 - 徳陽シティ銀行古川駅前支店の事業を譲受し、同跡地に古川支店を移転。
2002年(平成14年)6月 - 宮城県中央信用組合の3店舗を譲り受ける。
2005年(平成17年)9月 - 木町支店・花京院支店が本店内に移転。木町支店旧所在地に木町支店木町出張所(店舗外ATM)を設置。
2007年(平成19年)10月 - 本店内にあった木町・花京院の2支店が本店に統合、木町出張所(店舗外ATM)の管理店を本店に移管。
2009年(平成21年)4月 - 当金庫を含む県内5信用金庫と七十七銀行・仙台銀行相互間によるATM出金手数料無料提携「みやぎネット」を開始。
2011年(平成23年)7月 - 創立60周年。
2014年(平成26年)12月 - 宇和島信用金庫と業務提携に関する覚書を締結。
2015年(平成27年)
1月 - 商工組合中央金庫と業務連携・協力に関する覚書を締結。
3月 - 日本政策金融公庫と業務連携・協力に関する覚書を締結。
2021年(令和3年)
10月11日 - 本店ビルがあった場所に新築された「ミレーネT仙台ビル」に本店営業部を移転。本部は若林区清水小路の東日本不動産仙台ファーストビルに残存。
スポーツ振興くじ(toto)の払い戻し店は以下の店舗で行う。
近年多発している振り込め詐欺に対する対策として、当金庫では公共料金の引き落としや年金振り込みなどの取引実績及び渉外扱いとなる場合を除き、窓口でのキャッシュカードの新規発行を当分の間制限している。
岩見沢運転所
岩見沢運転所(いわみざわうんてんしょ)は、北海道岩見沢市にある北海道旅客鉄道(JR北海道)の車両基地である。運転士も所属している。
配置旅客車両の所属略号は「札イワ」だったが、51系客車が廃車となったため、現在このように表示する車両は存在しない。
2021年4月1日現在の所属車両は以下のとおり。2020年度までは貨車のみの配置となっていた。構内除雪用にモーターカー(車籍なし)が配置されている。
また、夏季には旭川運転所のDE15形ディーゼル機関車が保線作業用(ラッセルヘッドを外した状態)に2両、冬季においてはラッセル仕業用に1両配置される。
チキ5200形貨車(20両)
20両 (5203, 5318, 5319, 5321 - 5323, 5331, 5333, 5335, 5352 - 5356, 5362 - 5365, 5379, 5380) が配置されていたが、2021年3月に全車廃車された。
レール輸送用長物車で、岩見沢レールセンターからのレール輸送に使用されていた。
チキ6000形貨車(6両)
6両 (6058, 6087, 6094, 6095, 6129, 6381) が配置されていたが、2021年3月に全車廃車された。
レール輸送用長物車に使用されていた。
2012年6月に1061, 1両が廃車になり、残り16両が2014年(平成26年)10月に全車廃車された。
バラスト輸送用ホッパ車。
1両(タキ39961)が配置されていたが、2014年(平成26年)7月に廃車された。
散水用タンク車で、夏季のレール膨張を防止するために使用された。
1両(タキ42861)が配置されていたが、2014年(平成26年)7月に廃車された。
散水用タンク車で、夏季のレール膨張を防止するために使用された。
6両が配置されていたが、2007年(平成19年)6月に廃車、8月に解体された。
元カートレイン用有蓋車で、配給車代用として使用されていた。
1884年(明治17年)8月15日 - 官営幌内鉄道岩見沢フラグステーション開所。
1891年(明治24年)7月5日 - 北海道炭礦鉄道岩見沢機関庫開所。
1899年(明治32年)1月28日 - 岩見沢機関庫焼失。機関車2両焼損。
1900年(明治33年) - 車庫再建。
1912年(明治45年)3月1日現在、蒸気機関車12両配属(2500形2両・3060形2両・5700形4両・5800形1両・9000形1両・9030形1両・9050形1両)。
1926年(昭和元年) - 岩見沢操車場開場。
1927年(昭和2年) - 第二車庫建設。前からある車庫は第一車庫となる。
1936年(昭和11年)9月1日 - 岩見沢機関区に改称。同日現在、蒸気機関車44両配属(8620形3両・9050形7両・9200形8両・9580形1両・9600形20両・D50形5両)
1956年(昭和31年) - 第三車庫建設。同年現在、蒸気機関車48両配属(9600形11両・C11形2両・C51形3両・D50形14両・D51形18両)
1968年(昭和43年)10月1日 - 函館本線電化による電気機関車ED75形・ED76形配置開始に伴い、操車場西側に岩見沢第二機関区新設。旧岩見沢機関区を岩見沢第一機関区に改称。 同日現在、岩見沢第一機関区に蒸気機関車44両配属(9600形10両・D51形34両)。岩見沢第二機関区に電気機関車10両とディーゼル機関車1両配属(ED75 501・ED76 501 - 509とDD14 307)。
1970年(昭和45年)3月末現在、岩見沢第一機関区には蒸気機関車47両(9600形11両・C57形6両・D51形30両)、岩見沢第二機関区には電気機関車23両(ED75形1両・ED76形22両)およびディーゼル機関車1両(DD14形1両)を配属。両区合わせると北海道内最大両数の配置を誇る。
1976年(昭和51年)3月末 - 室蘭本線他の最終無煙化完成により岩見沢第一機関区の蒸気機関車配置がゼロ(乗務員区)となる。
1980年(昭和55年)3月末現在、岩見沢第二機関区には、電気機関車23両およびディーゼル機関車57両(DD14形3両・DD15形1両・DD51形40両・DE10形8両・DE15形5両)を配属(北海道内最大の配置両数を誇る)。
1986年(昭和61年)11月1日 - 岩見沢第一機関区と岩見沢客貨車区が統合して岩見沢運転区となる。岩見沢第二機関区を岩見沢機関区に改称する。
1987年(昭和62年)
3月1日 - 岩見沢機関区を空知運転区に改称する。
4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、JR北海道に継承される。
1990年(平成2年)4月1日 - 空知運転区を空知運転所に改称する。
1994年(平成6年)11月1日 - 空知運転所が廃止となる。
2005年(平成17年)3月 - 追分駅運転部門を当所に移管する。
1956年(昭和31年) - 貨物利用増大に対応するため、岩見沢機関区(現・当運転所)から1km程札幌寄りに貨物操車場として開設。
1980年(昭和55年) - 貨物利用廃止に伴い、操車場は廃止。機能の一部を岩見沢第一機関区へ移行。
夕張炭鉱 - 追分 - 岩見沢間(石炭輸送)
岩見沢 - 旭川間
岩見沢 - 追分間
岩見沢 - 苫小牧 - 室蘭
小樽築港 - 札幌 - 岩見沢間
函館本線が電化開業後に新たに設けられた機関区で、道内で稼働する電気機関車の全てが所属していた。機関区は岩見沢駅の札幌寄りに設けられた操車場に隣接しており、2016年頃まで架線・機関庫の一部は残されたままになっていた。民営化後、札幌圏の客車列車が電車化されるまで下記の機関車が所属していた。
ED76形(500番台) - 函館本線の急行・普通列車・一部の貨物列車牽引で使用。
DD51形 - 室蘭本線の普通列車・貨物列車牽引で使用
DE10形 - 構内での客車や貨物車の入換作業等で使用
東京都慰霊堂
東京都慰霊堂(とうきょうと いれいどう)は東京都墨田区横網の横網町公園内にある慰霊施設。1930年(昭和5年)に関東大震災の身元不明の遺骨を納め、死亡者の霊を祀る震災記念堂(しんさい きねんどう)として創建され、1948年(昭和23年)より東京大空襲の身元不明の遺骨を納め、死亡者の霊を合祀して、1951年(昭和26年)に現在の姿となった。東京都の施設であるが、仏教各宗により祭祀されている。震災と戦災の犠牲者16万3000柱を供養し、また毎年3月10日と9月1日に大法要が営まれる。現在は公益財団法人東京都慰霊協会が管理運営を行っている。
東京都慰霊堂がある横網町公園は、かつて陸軍被服廠が存在した。だが被服廠は1919年(大正8年)に赤羽に移転し、その後は更地になり、被服廠跡と呼ばれていた。
1923年(大正12年)9月1日の午前11時58分、関東大震災が発生した。当時、公園予定地として整備されていた当地は周辺の罹災者の避難場所となり、4万人近い群衆が場内に詰めかけた。だが拡大する火災で周辺が取り囲まれた午後4時ごろ、火災旋風が発生した。群衆が持ち込んだ家財道具が燃え上がり、さらに旋風に巻き上げられ、あるいは窒息するなどして、この地だけで(推定)東京市全体の死亡者の半数以上の3万8000人程度が死亡したとされる。
震災後、市内各所で火葬された遺骨を安置するため、1923年10月に仮納骨堂が建設された。その後、死亡者を慰霊し、このような災害が二度と起こらないように祈念するための慰霊堂の建設が計画された。
1924年(大正13年)、永田秀次郎東京市長が、市の外郭団体として財団法人東京震災記念事業協会を設けた。会長に永田市長、顧問に渋沢栄一、後藤新平、阪谷芳郎らを置き、財源は市民からの拠金、皇室からの賜金、内務省や東京市の補助を得た。そして東京震災記念事業協会によって1930年9月1日に「震災記念堂」として竣成し、東京市に寄付された。
その後、第二次世界大戦における1944年(昭和19年)から1945年(昭和20年)にかけて一連の空襲、特に東京大空襲での惨害で、関東大震災を超える7万7000人あまりが死亡したが、震災記念堂は焼け残った。亡くなった戦災者は隅田公園、浅草公園、上野公園、菊川公園、原公園、吾嬬西公園など130か所に仮埋葬されていたが、1948年(昭和23年)から逐次改葬火葬して、納骨堂に収められた。遺骨が収められているのは、軍関係以外の一般都民の殉職者のみである。このうち、住所氏名がわかっている遺骨は一人ひとりの骨壷に納められており、東京都復興記念館に名簿が保管されている。戦災者整葬事業が完了した1951年(昭和26年)9月1日に「東京都慰霊堂」と改称した。
2008年(平成20年)12月に施行された「公益社団法人及び公益財団法人の認定等に関する法律」に基づき、施設の管理運営が東京都から公益財団法人東京都慰霊協会に移行した。
当初、東京市は日本風建築の設計を行ったが、結局、設計懸賞(コンペ)が実施された。これにより現代的な意匠の案が一席に選ばれたが、仏教界方面等から異議が呈された。
そのため新たな設計が、伊東忠太を中心とした、佐野利器、塚本靖、佐藤功一の工学博士4名で行われた。1927年(昭和2年)2月着工、1930年9月完成。
200坪の講堂を持つ。講堂には祭壇があり、正面向かって右側に関東大震災、左側に都内戦災死亡者の霊をそれぞれ合祀した巨大な位牌が2基祀られている。鉄筋コンクリート構造であり、その奥にある供養塔(三重塔)は変則五層塔であり、その基部は納骨堂となっている。堂の総建坪は1,112平方メートル、供養塔の高さは41メートル。
外観は日本旧来の神社仏閣様式であるものの、納骨室のある三重塔は中国やインド風の様式を取り入れ、講堂内部はキリスト教会で見られるバシリカ様式とし、内部に列柱を設けて中央の広い身廊と左右の側廊との空間を分けている。内部の壁や天井にはアラベスク的紋様も採用し、全体として多くの宗教的要素を取り入れた折衷的構成となっている。
鉄筋コンクリート構造により、1945年3月10日の東京大空襲など、戦時中、多くの空襲下でも難を逃れた。
1999年(平成11年)には復興記念館とともに、東京都選定歴史的建造物に指定された。
2013年(平成25年)11月から2016年(平成28年)3月にかけて、耐震補強と外壁等の美装化、銅葺き屋根の全面葺き替えなどのリニューアル工事を実施。
弔霊鐘(中華民国仏教団寄贈)
3月10日:春季大法要(東京大空襲の日)
9月1日:秋季大法要(関東大震災の日)
JR東日本総武線・都営地下鉄大江戸線「両国駅」から徒歩5分
都営地下鉄浅草線「蔵前駅」より徒歩(蔵前橋経由)
駐車場:なし
オリックス銀行
オリックス銀行株式会社(オリックスぎんこう、ORIX Bank Corporation)は、東京都に本店を置くオリックス傘下の銀行である。信託業務を兼営。主力商品は、インターネット専用定期預金「eダイレクト預金」、カードローン、投資用不動産ローン。
もとは山一證券の信託子会社であったが、山一證券の自主廃業によりオリックスに譲渡された。1998年にオリックス グループ入りして以来、既存の銀行のあり方にとらわれずに事業を展開。
預金業務ではインターネットや電話などを通じた取り引きを中心とすることで、運営費を抑え、高水準の預金金利を提供。また、特定分野に強みを発揮する銀行として、投資用不動産ローンやカードローン、信託商品や投資信託など、人生における「ためる」「ふやす」「そなえる」「かりる」それぞれのシーンで、利用可能な商品やサービスを提供。  店舗はないが、出張所にあたるローンプラザがある。 2018年4月に初のコンサル型有人店舗「ORIX BANK GINZA PLAZA」を開設。2020年3月期決算においては、当期純利益は前期比8%増の180億円 。11期連続で増益を達成し、7期連続で過去最高益を更新した。
1993年 - 山一信託銀行株式会社として開業。
1997年 - 親会社の山一證券が自主廃業する。
1998年 - オリックスに譲渡。オリックス信託銀行株式会社に改称。
ダイレクト預金の取り扱い開始、住宅ローン事業開始。
全国銀行協会に加入。
2000年 - セゾンカード会員向けのバンキングサービス(セゾンカードバンキングサービス)開始。
2001年 - インターネット取引専用定期預金「eダイレクト預金」の取り扱い開始。
2003年 - 信託協会の準社員として加入。
2005年 - セゾンカードバンキングサービスの新規取引を停止。
2008年 - 借りかえ専用ローン「バンクプレミア」の取り扱い開始。
「法人eダイレクト定期預金」の取り扱い開始。
本店を中央区日本橋兜町から港区芝へ移転。
2010年 - 総資産1兆円を突破。
預金残高1兆円を突破。
10月1日 - オリックス信託銀行株式会社からオリックス銀行株式会社へ名称を変更。
2012年 - 「オリックス銀行カードローン」の取り扱い開始。
2013年 - 「eダイレクト金銭信託」の取り扱い開始。
2014年 - 「eダイレクト2週間定期預金」の取り扱い開始。
個人向け預金残高および個人向け不動産融資残高1兆円を突破。
「かんたん相続信託」の取り扱い開始。
2016年 - 「オリックス銀行カードローン」の融資残高1,000億円を突破。
2017年 - 「しんくみ相続信託」の取り扱い開始。
をオープン。
個人向け「投資信託」の取り扱い開始。
の取り扱い開始。
の取り扱い開始。
の取り扱い開始。
預金残高(譲渡性預金を含む)2兆円突破
キャッシュカードや通帳・証書を発行しないインターネット取引専用預金である。
インターネットバンキング版の定期預金。事前に同時開設される自分名義のeダイレクト普通預金に資金を振り込み、そこからインターネットバンキングを利用して振替操作を行うことで、定期預金を預け入れる。6ヵ月、1年、2年、3年、5年の預入期間を選択可能。(預入金額は100万円以上。)
インターネットバンキング版の定期預金。事前に同時開設される自分名義のeダイレクト普通預金に資金を振り込み、そこからインターネットバンキングを利用して振替操作を行うことで、定期預金を預け入れる。2週間で満期が到来する。(預入金額は50万円以上。)
本店に開設される普通預金口座。本来は、定期預金であるeダイレクト預金を振り替るためのプール口座であるが、一般の銀行の貯蓄預金のように毎月利息が入る点が特徴。
郵送手続きにより作成する定期預金であり、預金証書が発行される。 取引経路をダイレクトバンキング(ダイレクトマーケティング)に限定した預金であるため、「通販型定期預金」と謳っている。
インターネット取引に特化した貸付金運用型金銭信託。投資家から集めた資金を企業への貸付金として運用する。
資金の貸付先は1回の募集毎に1社に限られ、貸付先の会社名を商品に明記しているのが最大の特徴である。貸付先はソフトバンクグループ、Zホールディングスなど。
委託者から預かった資金を管理・運用し、相続が発生した際にあらかじめ指定した受取人に一括して支払う商品。相続が発生するまでは年1回収益金が支払われる。「通販型遺言代用信託」と謳っている。
2019年4月、自治体への遺贈を目的とした「遺贈寄附特約」の取り扱いを開始。
委託会社が設定する各種投資信託を販売している。
東京・名古屋・大阪・福岡の4ヵ所に対面拠点の「住宅ローンプラザ」がある。
購入する投資用不動産を担保として、賃貸を目的とした投資用不動産の購入・借りかえなどに利用できるローン。
所有する不動産を担保として、海外不動産や別荘、太陽光パネルの購入資金などに利用できるローン。
利用限度額以内であれば、必要なときに必要な金額を何度でも借りられる、使いみち自由なローン。借り入れや返済は、全国の提携ATMで利用可能。
青森県営サッカースタジアム
青森県営サッカースタジアム(あおもりけんえいサッカースタジアム)は青森県が青森市郊外に2002年ワールドカップサッカーに向けて建設を予定していたサッカー専用のスタジアムである。
1992年1月、青森市長がワールドカップ開催地立候補を表明、青森市長より青森県知事へ招致への協力依頼、青森県総合運動公園の拡張整備計画に伴う施設整備についての要望がなされた。同年6月22日、青森市議会で招致決議がなされ、6月29日、青森県議会で「ワールドカップサッカーの招致に関する決議案」が起立総員で可決された。10月15日の青森県議会文教公安委員会で、青森市が予算措置として3,193万5千円を予算措置、青森県体育協会では特段の予算措置はしていないことが明らかにされた。同年9月30日、青森県は、ワールドカップ日本招致委員会にスタジアム計画をサッカー専用スタジアムとして提出した。
1993年1月、日本招致委員会は、青森市を含む15都市を候補地と決定した。同年6月、青森県はサッカー専用スタジアムから複合スタジアムへ変更する方針を打ち出した。これについて川淵三郎日本サッカー協会理事長は、青森県内のマスコミに対して、専用スタジアムならばJリーグの公式試合等を年に数試合開催するべき義務感を抱くが、複合スタジアムならばトーンダウンするのもやむを得ないと語った。青森県は、ワールドカップ大会中は専用スタジアム、その後は複合スタジアムとする考えを持っていたが、その後、11月17日、青森県企画部長が日本招致委員会に赴いた際、青森市での開催は様々な面で無理と見られるが、スタジアム計画が非常にすばらしかったことから国内開催候補地に決定されたこと、恒久的なサッカー専用スタジアムでないと受け入れ難いという見解が示された。同年11月30日、市民団体オーレの会が8万人の署名を集めて、専用スタジアムの建設を陳情した。
1994年1月19日に開催された日本招致委員会実行委員会で、石原俊実行委員会会長より「日本が開催国となるためには各地域におけるスタジアム整備が重要なポイントになってきているので、各開催候補地にあっては所定の計画に従って整備してもらいたい」と発言がなされ、青森県は専用スタジアム建設に方針を変換した。平成6年度予算で青森県単独事業としてサッカー専用スタジアム建設の方針が示された。当初の建設地としては三内丸山遺跡の発掘調査がなされている県営野球場の建設地に隣接した場所への整備が計画された。同年6月22日の県議会定例会で、スタジアム建設は1996年6月のFIFA理事会で開催地が日本に決定され、その後日本国内の開催地が決定された後に着工することが答弁された。その後の発掘調査で、三内丸山遺跡が、それまでの縄文時代の定説やイメージを翻すような大規模な遺跡であることが明らかにされ野球場の建設は中止となり、サッカー場の建設予定地にも試掘により遺跡が埋まっている可能性が高いと見て建設予定地をそのまま保存することが決定された。その後、建設予定地として青森県総合運動公園の拡張、荒川地区、横内地区、桑原地区、野内地区、新城地区の6箇所が調査検討されたが、様々な理由から運動公園予定地が候補とされた。
1995年2月26日、木村守男新知事が就任し、サッカースタジアムの建設予定地を見直す方向を示した。同年5月31日に招致委員会に提出された第三次開催計画書には、建設地について吟味中であるとして了承され、6月に工藤副知事を会長とする「サッカースタジアム建設地検討会議」が設置され、市街化される見込みが少ないこと、ゆとりのある面積が確保できること、国道7号沿いの外環状線の結節点にあり、青森インターチェンジ、青森空港に近いこと、将来開業予定の東北新幹線新青森駅に近いことなどの交通アクセス面、遺跡も存在するが規模が小さく重要度が低いと見られることなどから、新城地区が最適であるという判断がなされた。平成7年度の補正予算として4億830万円の予算措置が計上され、その財源には普通交付税が充てられた。この構想は、青森県営野球場を含む青森県総合運動公園を移転させる構想であり、サッカースタジアムの建設費として433億円、総額747億円となった。747億円の歳入見込みの内訳は、国庫99億円、起債468億円(国交付税見込み215億円、県負担253億円)、一般財源180億円で、県民の負担額は433億円であった。一方、青森県総合運動公園の拡張案を採った場合の試算は約557億円であった。同年9月15日以降、木村知事が新城地区の土地所有者である仙台市の不動産業者「共栄都市開発会社」から代議士時代の1991年に政治献金を受けており、その後国土法違反の疑いがある企業であることから献金を返還していたことが報道された。9月29日の青森県議会本会議での採決で青森県一般会計補正予算案「仮称「新青森県総合運動公園」の整備費に係る所要の予算措置について」は賛成24、反対26で否決された。その後、五戸町や浪岡町、五所川原市から誘致の手が挙がった。10月23日、青森市から野木地区、戸崎地区、宮田地区の3地区が建設候補地として提案され、検討の結果宮田地区が適地であるとの方針がなされ、総事業費は580億円とされ、財源としては国庫補助金が80億円、起債が360億円、一般財源を140億円、県民負担は300億円と見込まれた。
当スタジアムはメインのサッカースタジアム(オープンエア=屋外)の他に、積雪の多い冬場でも市民に気軽に利用できるようにということで、スタンドの下に多目的体育館(アトリューム)を設け、テニス、バレーボール、卓球、スカッシュルーム、エアロビクスルーム、コンコースアトリウムを活用したジョギングコースが設計された。
1996年5月31日にスイスで開かれた国際サッカー連盟(FIFA)の総会で、2002年大会を韓国との共同主催にすることが決まった。11月13日の日本開催準備委員会第3回実行委員会で、日本での試合開催は、立候補した15の自治体の中から10に絞り込みたい意向が示された。同年12月25日に10自治体が発表されたが、青森県は落選し、このスタジアムの整備計画も白紙に戻された。
2003年アジア冬季競技大会の開催に合わせて、2002年11月、青森市宮田地区に新青森県総合運動公園が完成した。その後、同総合運動公園内に日本陸上競技連盟の第1種陸上競技場基本仕様やJリーグスタジアム検査要項などへの適合を条件としたコンペが行われ、2013年1月27日、伊東豊雄建築設計事務所が最優秀提案者に特定、次点には日本設計が選ばれた。履行期限は、2014年3月21日、概算工事費は、126億円3900万円となっている。
その後の詳細は新青森県総合運動公園を参照。
市原スポレクパーク
市原スポレクパーク(いちはら スポレクパーク)は、千葉県市原市にあるスポーツ施設である。公益財団法人市原市スポーツ協会が指定管理者として運営管理を行っている。
JR東日本・内房線の八幡宿駅近郊に、千葉県が土地を取得して48,500人収容、地上4階地下1階建ての新たなスタジアム(「千葉県立スタジアム」)を建設し、2002 FIFAワールドカップの試合に対応する他、市原市がホームタウンとなっているジェフユナイテッド市原(当時)も将来的に市原緑地運動公園臨海競技場から移転する形で使用することも予定されていた。
1996年5月31日、国際サッカー連盟(FIFA)理事会で、大韓民国との共同主催が決定。日本の開催候補地を10ヶ所に絞り込む必要が出たため調整が行われ、同年12月に開催地が決定したが、千葉県は落選し、スタジアムの建設も見送られた。
その後、「運動広場」と称するただの原っぱとして市民に開放された。しかし、ジェフがホームタウンとしていた、市原緑地運動公園臨海競技場がから、これに対して千葉県、市原市では財政的に厳しい事を理由として、天然芝コートを何面か整備した運動公園の案を提示していた。これが現在の市原スポレクパークの原型である。
なお、ジェフのホームスタジアムは、2002年に千葉市が蘇我地区にサッカー専用スタジアム(現在のフクダ電子アリーナ)を建設する事で解決された。スタジアム予定地は市原市が、千葉県と共に姉崎公園、八幡公園、ちはら台公園に続くサッカー施設として総事業費6億2,000万円(うち1億2,600万円は日本サッカー協会の「サッカーを中心としたスポーツ環境整備モデル事業」としての助成金)を投じて、市原スポレクパークとして整備され、2005年に完成した。
市原スポレクパークは千葉市からも近い(JR東日本 内房線浜野駅東口から徒歩23分。村田川を渡ってすぐ)ことから、、結局ジェフはトップチームの練習場を、2009年にフクダ電子アリーナの近くのユナイテッドパークに移転した。
ニュージーランド、オーストラリア、南アフリカ、アルゼンチンおよび日本で構成されるプロフェッショナルラグビーリーグ 『スーパーラグビー』に所属する唯一の日本チームであるサンウルブズ(運営:ジャパンエスアール)は、国内練習拠点を、。
天然芝グラウンド3面(A・B・C)
人工芝グラウンド1面(D)- 照明灯1基を有する。
クラブハウス(更衣室、談話室、シャワー室)
2005年 平成17年度全国高等学校総合体育大会(千葉きらめき総体)
2005年 全国高等学校サッカー選手権大会千葉県予選(パークB)
2006年 千葉県サッカー選手権大会兼天皇杯千葉県予選(パークD)
2009年 第45回全国社会人サッカー選手権大会(パークA、パークC、パークD)
2010年 第65回国民体育大会(ゆめ半島千葉国体)サッカー競技
向浜
向浜(むかいはま)
向浜 (上ノ国町) - 北海道檜山郡上ノ国町の字名。
向浜 (秋田市) - 秋田県秋田市の町名。
滋賀県道259号西阿閉東物部線
滋賀県道259号西阿閉東物部線(しがけんどう259ごう にしあつじひがしものべせん)は、滋賀県長浜市西阿閉を起点に長浜市物部口交点に至る3.4kmの一般県道である。
沿道には集落も疎らで田園風景が広がる。
滋賀県道44号木之本長浜線(菅草橋交点・東柳野附近 間)
副食
副食(ふくしょく)または副食物(ふくしょくぶつ)とは、主食とともに食べるもののこと。
主食に対する概念が副食であり、副食はさらに主菜と副菜から構成される(さらに副副菜(副々菜)の概念を加える場合もある)。主食は一般に穀類であり、副食のうち主菜はタンパク質を中心とする料理、副菜はそれ以外の栄養素を補う。ただし、麺類の一品献立のように必ずしも主食と副食という構成ではない料理もある。
伝統的な日本料理である本膳料理では「一汁三菜」「二汁五菜」「三汁五菜」などの形式があり膳が増えると汁物や菜が増える。現代的な食事の組み合わせでは「一汁一菜」や「一汁二菜」の形式もある。
例えば一汁三菜の形式では、主食(ご飯や麺類など)+汁物+主菜(魚料理や肉料理)+副菜(煮物など)+副副菜(和え物や漬物など)の構成となる。配膳では左前が主食、右前が汁物、右奥が主菜、左奥が副菜、中央が副副菜となる。なお、丼物や麺類の一品献立や鍋物など主食と副食という構成にはなっていない形式の料理もある。
朝鮮料理では主食(ご飯)と副食に分かれている。
伝統的な朝鮮料理では陰陽五行説に基づき料理に「五味五色」が取り入れられる。「五味」とは甘・辛・酸・苦・鹹の五つの味をいう。「五色」は青・赤・黄・白・黒の五つの色の食材を表す。
タイ料理では主食と副食に分かれている。主食はタイの中部や南部では米、北部や東北部ではもち米である。副食は魚が中心であるが、エビ、鶏、アヒル、野菜など多様な食材が使用され、調味料や香辛料を加えて調理されたものが基本メニューとなっている。
インドネシア料理にも主食と副食がある。インドネシアの人口密集地では米を主食にしているが、サゴ澱粉、バナナ、イモ、トウモロコシ、雑穀などが主食になっている地域も存在する。副食には鶏肉や魚を使ったものが多く、スパイスが多用された強い味付けとなっている。
インド料理にも主食と副食がある。北インドでは小麦粉を原料とするパンを主食にしているが、南インドでは米が主食になっている。副食にはダール(豆の煮込み)、カレー、季節の野菜などが用いられる。