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アラゲキクラゲ
アラゲキクラゲ(荒毛木耳、)は、キクラゲ科キクラゲ属に属するキノコの一種。食用になり、栽培されている。
現在の学名は、今後変更される可能性が高い(後述)。
学名の内、属名はラテン語の「耳介」に由来する。種小名は「多毛」を意味するラテン語のpolytrichusの格変化形。
本種の漢名は「毛木耳」(マオムーアル、máomù'ěr)。日本語ではキクラゲの漢名「木耳」(ムーアル、mù'ěr)の熟字訓できくらげと読ませるが、木に生えるクラゲ(水母)のような食感の食材という意味である。「耳」という漢字にクラゲの意味は無い。
地方名には、沖縄本島のみみぐい、鹿児島県沖永良部島のみんぐそ、奄美大島のみんぐり、大分県西臼杵郡のみみなばなどがあり、いずれも自生するアラゲキクラゲなどを耳と関連付けて呼んでいる。
子実体は柄を欠き、杯形ないし腎臓形であるが、しばしば互いに押し合って形がゆがみ、窪んだ面に子実層を形成し、背面の一端で樹皮に付着し、径1 - 7 cm、高さ5 - 1.5 cm程度になる。子実層面は不規則なしわを生じることが多く、鮮時には帯紫褐色~帯赤褐色で光沢をあらわすが、乾くと黒っぽくなり、充分に成熟すれば白粉を生じる。肉は薄く、生時には弾力に富んだ堅いゼラチン質あるいは膠質、乾くと強靭な軟骨質となるが吸湿すれば再び原形に戻り、ほぼ無味無臭である。背面には灰色の粗毛を密布し、ビロードのような触感があり、その一部がやや細い突起となって、宿主の樹皮などに着く。
担子器は初めは円筒形であるが、成熟すれば水平に走る隔壁によって四室に仕切られ、個々の小室から一本ずつの小柄を伸ばし、その先端に胞子を形成する。胞子は腎臓形ないしソーセージ状で、無色・平滑、発芽してただちに菌糸を伸ばすか、あるいは、まず胞子の表面に「C」の字状に湾曲した細長い二次胞子を形成し、遊離した二次胞子が発芽して菌糸を形成する。担子器の間隙には、二個の核を含んだ不捻の糸状菌糸が密に配列し、さらにその隙間は無色のゼラチン質で満たされている。担子器が密に並列した子実層と子実体背面の表皮層との間の肉の組織も、ゆるく絡み合った菌糸で構成され、その間隙をゼラチン質が埋めているが、その中間には菌糸がより密に絡まり合った厚い層(メデュラ層)が存在している。子実体背面の毛は長さ0.5 mmにも達し、分岐することはなく、無色で厚壁である。
おもに初夏から晩秋、さまざまな広葉樹の倒木・切り株・立ち枯れ木などに群生する。生きた樹木の枝枯れ部などに発生することもある。また、温暖な地域では、降雨に恵まれさえすれば冬にも発生がみられる。
本種の胞子は一個の核を含み、交配型は二極性であるという。
日本・中国・朝鮮半島から、フィリピン・タイ王国・マレーシアなど、東南アジアの温帯から熱帯にかけて広く分布する。北米・南米にも産する。一般に、温暖な地域に多いとされているが、日本では北海道北部まで分布が確認されている。
同属のキクラゲは本種よりも子実体がやや小さく、その背面の毛も短くて目立たない点や、子実体の組織内部に存在するメデュラ層がずっと薄い点で区別されている。
北海道から記録されたオオアラゲキクラゲ(Auricularia hispida Iwade)は、胞子にしばしば一枚の隔壁を生じ、子実体背面の毛は多数が集合して長い束状をなすことで区別されている。なお、アラゲキクラゲに似て全体が淡いクリーム色を呈するものを一品種として扱い、ウスギキクラゲ(Auricularia polytricha f. leucochroma (Y. Kobay.) Y. Kobay.)と呼ぶ。小笠原諸島(母島)産の標本をもとに記載された。
北アメリカにおいては、本種はAuricularia cornea Ehrenb.やAuricularia tenuis (Lév.) Farl. との間に相互稔性が認められるとされ、種としての範疇には今後の検討の余地があるという。
近年のキクラゲ及びその仲間の分子系統解析が進んだことを受け、白水貴らが日本産の「アラゲキクラゲ」を分析したところ、全てA. corneaと同定され、狭義のA. polytrichaは見つからなかった。A. corneaにはKobayashiにより「ナンカイキクラゲ」の名が与えられている。
キクラゲ類は外観が類似した有毒きのこが少なく、食感もよいため、古来から食用菌として利用されている。同属のキクラゲを含め、中華料理や豚骨ラーメンの具としてもおなじみで、主に炒め物、酢の物、刺身、チゲ、ナムル、薩摩揚げの具などに用いられる。精進料理、普茶料理でも多用され、それから変化した大分県中津市の和菓子巻蒸にも使われている。鹿児島県沖永良部島の奄美料理では生の「みんぐそ」を天ぷらや卵炒めなどにしても食べる。
主に乾燥品として流通しているが、近年は沖永良部島産のものなどが生のままでも出荷されている。生のものは、乾燥品を水戻ししたものより、より弾力性と歯ごたえに富む。乾燥品は食べる前に水かぬるま湯で戻し、石突き(根本)部分を切り落とす。
中国・台湾・日本・ベトナムなどで行われている。原木栽培の他、木粉などを混合して煉瓦状に成形した菌床で栽培される。日本における栽培品の主産地である鹿児島県沖永良部島では、特産のサトウキビから出るバガスを栄養源にして栽培されている。
原木伐採は休眠期(11-3月)に行い、数ヶ月の乾燥の後、種菌を接種する。栽培における最適樹は、クワやニワトコ、アカメガシワ、そしてナツグミやアキグミなどのグミ属の樹木で、続いて適樹はケヤキ、コナラ、サクラ、クルミ、エノキ、ヌルデ、ポプラ、ハンノキなどである。
排水良好で直射日光の当たらない、散水管理が可能な林地に伏せ込む。
発生は、種菌を接種した年の 7月下旬頃から始まり、翌年以降は春から降雨のたびに発生する。
原木一代の発生は、3-5年程度継続する。
広葉樹の木粉に、栄養材として小麦のふすま・砂糖・大豆粉・コメ糠・バガス(サトウキビの搾りかす)、さらにpH調節のために、石膏や過リン酸カルシウムなどを適宜に加える。1970年代にライムケーキ(テンサイの搾りかす)を使用する研究が行われたが実用化には至っていない。
培地の含水率を65パーセント程度に調整した後、コンテナに均一に充填し、滅菌する。放冷した後、無菌的に種菌を接種する。
18-23℃の温度で約1ヶ月間培養し、培地の全面に充分に菌糸が蔓延し、子実体の原基が発生し始めたら、空中湿度の高い雰囲気下に移す。適度な空中湿度が保たれていないと、子実体は正常に展開・発育しない。また、一定の光量がないと着色せず、子実体の発育自体も阻害される。
原基形成の開始後、10日め程度から収穫が可能となる。適正な管理が行われれば一年間に3〜6回の収穫ができる。
シロキクラゲ
シロキクラゲ(白木耳、銀耳、学名:)は、シロキクラゲ科シロキクラゲ属のキノコ。主に日本と中国で食用とされている。
春から秋にかけて、広葉樹倒木や枯枝に発生する。形は不規則で、花びら状と表される。子実体はゼリー質で白く、半透明。キクラゲ同様、乾燥すると小さく縮み、湿ると元に戻る。
中国では｢銀耳｣と呼ばれて栽培され、乾燥品として出回っている。主にデザートなどにされる一方、不老長寿の薬としても珍重されている。
シロキクラゲは、血中や肝臓のコレステロールを低下させる効果が高いとされており、動脈硬化、心臓発作に効果的であると言われており、シロキクラゲを利用した料理として中華料理の銀耳羹(シロキクラゲのスープ)などがある。
朝来駅
朝来駅(あっそえき)は、和歌山県西牟婁郡上富田町朝来にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)紀勢本線(きのくに線)の駅である。
上富田町の中心部付近に位置し、町内唯一の駅である。特急は全列車通過する。ごく一部は運転停車する。
1933年(昭和8年)12月20日:国鉄紀勢西線の紀伊田辺駅から紀伊富田駅までの延伸に伴い開業する。
1948年(昭和23年)6月1日:戦災のため、駅舎を改築する。
1959年(昭和34年)7月15日:現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)
1月1日:貨物の取り扱いを廃止。
3月3日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2021年(令和3年)3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路東側新宮寄りに駅舎があり、駅舎とホームは構内踏切が結ぶ。なおこの構内踏切には遮断機がついている。
古くからの駅舎が残り、改札口付近には近距離(大人1,660円区間まで)の乗車券を販売する簡易型自動券売機が設置されている。JR職員が常勤していない無人駅(紀伊田辺駅管理)となっているが、駅舎が社会福祉法人のデイサービスセンターとして利用されている。2021年3月13日よりICOCAが利用可能になる。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅付近には熊野街道(国道42号)と朝来街道(国道311号)が通っており、朝来はこの二つの分岐点として古来より栄えていた。また、短いながらも駅前商店街が形成されている。
ザ・ダイソー JA紀南Aコープアピア店
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K きのくに線(紀勢本線)
紀伊新庄駅
紀伊新庄駅(きいしんじょうえき)は、和歌山県田辺市新庄町にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)紀勢本線(きのくに線)の駅である。
1933年(昭和8年)12月20日:国鉄紀勢西線の紀伊田辺駅から紀伊富田駅までの延伸に伴い開業する。
1959年(昭和34年)7月15日:現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1978年(昭和53年)4月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2021年(令和3年)3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線で交換可能の地上駅。古くからの木造駅舎があるが、紀伊田辺駅管理の無人駅である。駅舎は紀伊田辺方面行きホーム側にあり、反対側の新宮方面行きホームへは跨線橋で連絡している。この跨線橋は線路を跨いだ反対側にも繋がっており、そちら側からも駅への出入りが可能となっている。2021年3月13日よりICOCAが利用可能になる。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
文里港(かつて終戦時の引揚港の1つとして機能し、田辺引揚援護局の管轄であった)
南海大地震(昭和南海地震)津波潮位標(西側駅前)
地元アーティストや高校生の尽力により駅舎外壁やホームなどに絵画を描き、「アートな紀伊新庄駅」としてPRしている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K きのくに線(紀勢本線)
材料強度学
材料強度学(ざいりょうきょうどがく、fractology、strength and fracture of materials)とは、固体材料に外力が加わったときの変形や破壊などの力学的な挙動を取り扱い、材料の強度を論じる学問である。日本の材料工学・機械工学者の横堀武夫により、材料強度と破壊の学問を体系化するものとして命名された。
材料力学との大きな違いは、量子論、原子論や結晶論(転位論)を意識しつつき裂(転位、空孔、結晶粒界などの材料の微小不連続的な原子の結合部位などもふくめ欠陥と称することが多い)が存在する場合の状態を考慮する事である。材料中にき裂や損傷が、発生・進展(成長)して破壊に至るまでの過程を扱う。
もう一つの大きな違いは、繰返し負荷や温度・湿度の影響によって生じる破壊・損傷を論じる事である。すなわち、引張り強度以下の負荷が与え続けられた場合の材料の破壊や、高温水蒸気中に放置された場合の損傷などである。
材料強度学の本などが取り扱う主な内容を示す。
静的強度(引張強度、圧縮強度、延性破壊、脆性破壊)
動的強度(衝撃靭性)
疲労強度(高サイクル疲労、低サイクル疲労、摩擦損傷)
環境強度(応力腐食割れ、水素ぜい化、腐食疲労)
高温強度(クリープ、高温疲労、熱疲労)
低温強度(低温脆性)
ヨーロッパルネサンス時代にガリレオ・ガリレイによって材料が負担する負荷を断面積で割った値(応力)を管理すると小さな試験片で、大きなものの強度が予測できるという考えに到達した(応力設計)。しかし、産業革命が発達し、蒸気機関が発達することにより、実験室での一発破壊による限界応力値よりも低い値で壊れるものが発生した。ドイツのアウグスト・ヴェーラーが繰り返し負荷が原因で実験室強度を下回る破壊現象をみいだし疲労破壊現象として世に認知させ、実験室の強度よりも50%程度のレベルで実負荷がかかるようにすべきとの指針をだした(安全率)。この現象を「金属疲労」と呼ぶ向きも多いが、樹脂などの材料でも知られており学術的には一般的でない。その後、世界的な鉄鋼材料の大量生産がおこり、建造物が巨大化するにあたり、柱と板で構造物を設計する手法が広まりそれを後押したのがステパーン・ティモシェンコの材料力学(英:strength of material)である。これは手計算で構造体の応力を解析する方法で、柱と板の単体の解析を固体力学から独立した簡便な手法により確立し、それを積層させることで容易に強度計算が可能になる方法が開発された。
しかし、第二次世界大戦時、溶接を駆使することで大量な軍需物資をヨーロッパ戦線に輸送するため、多数の輸送船を短期間に造船することを米国が実行したが、北大西洋洋上で謎の沈没事件が多発した(リバティ船(戦時標準船)の惨事)。溶接は無欠陥で溶接するのはよほどの溶接技能が必要で、溶接長さが長くなるほど、欠陥発生の確率頻度が高まり、それによって小さな試験片では予想もつかない大惨事となった。溶接不完全部を亀裂と見なして、安全設計する破壊力学が登場した。
また、発電機のタービンなどが実験室の測定値よりも低い応力で破壊する現象が発生した。これは金属を高温で保持したまま長時間保持することが破壊の臨界値を実験室データよりも下げていることがわかりクリープ現象と名づけられ、そのほか様々な脆化現象が見つかり水素エネルギーの未来を切り開く分野などでも深く研究されている。
これらの歴史の流れは応力設計を基本としつつも、応力設計が及ばない範囲をどうやって応力設計に係数をかけて体系を維持しようとしたかという流れである。しかし問題が発生した分野が集中的の研究されるが、それを応力設計域と応力設計の補正問題として扱う領域の接続やそれを通じての全体像を形成する意図に欠けていた反省から、いわば共通現象の類似乱立をまとめることを標榜したのが材料強度学である。
あるいは構造体の大きさ、生産数量、繰り返し数、特定温度での保持時間という実条件下でのスケールファクタを取り込むための工学であり、材料学、統計学、力学あるいはそれに携わる産業文化の総合化をめざしているのが材料強度学といえる。
近年、自動車分野で開発が進められているハイテン(高張力鋼;数百MPa~1GPa超えの引張り強さを有するマルテンサイト鋼)技術分野では冷間成形加工するための自己潤滑性特殊鋼(極圧添加剤の効果を持つ冷間ダイス鋼;プレス技術金型等、摺動部品減速機トライボロジー関係)も開発されている(久保田邦親ら;「低フリクションを実現する自己潤滑性特殊鋼の境界潤滑機構」日立金属技報 = Hitachi metals technical review / 日立金属株式会社技術開発本部グローバル技術革新センターGRIT 編 33 20-27, 2017 日立金属、現株式会社プロテリアル)。またその中で、潤滑油(有機物)との物理化学的相互作用を示すラマン分光強度と二重擬三元系状態図によるトライボシステムの設計指針を示し、エキソエレクトロン等で誘起されるトライボ化学反応を炭素結晶の競合モデル(Competitive Crystal Structures of Carbon Model)として提唱し、微小な焼付き(凝着)のトリガーがナノレベルのダイヤモンドであることを指摘している。
芳養駅
芳養駅(はやえき)は、和歌山県田辺市芳養松原2丁目25番19号にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)紀勢本線(きのくに線)の駅である。同線では冷水浦駅と並んで難読駅として知られている。
1932年(昭和7年)11月8日:国鉄紀勢西線の南部駅から紀伊田辺駅までの延伸に伴い開業。
1959年(昭和34年)7月15日:現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。
1971年(昭和36年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1978年(昭和53年)4月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2020年(令和2年)3月14日:ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。保線用の線路の分岐器はあるが、絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。御坊・和歌山方面行きホーム側に駅舎があり、反対側の紀伊田辺方面行きホームとは跨線橋によって結ばれている。古くからの木造駅舎が残っている。紀伊田辺駅管理の無人駅で、自動券売機等は設置されていない。2020年3月14日からICOCAなどの交通系ICカードが利用できるようになった。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
芳養王子社(大神社)
龍神自動車 - 「芳養駅」停留所
みなべ線:南部駅 / 紀伊田辺
明光バス・西武観光バス - 「芳養駅前」停留所
夜行高速バス東京線「ホワイトビーチシャトル」:YCAT(横浜駅)・バスタ新宿(新宿駅)・池袋駅東口・大宮駅西口・西武バス大宮営業所
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K きのくに線(紀勢本線)
快速・#999普通
南部駅
南部駅(みなべえき)は、和歌山県日高郡みなべ町芝にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)紀勢本線(きのくに線)の駅である。
みなべ町の中心駅で、特急「くろしお」は、大半が停車する(主に新大阪 - 白浜間を運転する停車型タイプ)。また、観梅期には臨時停車する特急もある。
1931年(昭和6年)9月21日:国鉄紀勢西線の印南駅から当駅までの開通に伴って開業。
1932年(昭和7年)11月8日:紀勢西線が当駅から紀伊田辺駅まで延伸。途中駅となる。
1959年(昭和34年)7月15日:現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。
1980年(昭和55年)10月1日:ダイヤ改正により特急「くろしお」の一部の列車の停車駅となる。貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
2016年(平成28年)12月17日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2021年(令和3年)
3月12日:この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
3月13日:この日より終日無人駅となる。
紀伊田辺駅が管理する無人駅。駅舎は木造瓦葺で公衆トイレは駅舎外にある。2017年に開催された「紀の国トレイナート2017」に合わせ、駅舎内に田辺市出身のイラストレーター須川まきこが手がけたイラストが描かれている。
｢ICOCA｣の使用は可能であるが、業務委託駅から無人駅になった際に｢みどりの窓口｣は廃止された。「みどりの券売機」は今のところ設置されていない。列車走行位置や運転情報を示すディスプレイが待合室に設置されている。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅であり、2番のりばは特急列車の待避に使用されている。単式ホームの1番のりば側に駅舎があり、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。ワンマン電車は、一部の電車を除いては前の扉しか開かない。現在は接近放送、接近メロディーが対応している。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線(中線)であり、基本的には後続の特急の待避を行う普通列車が入線する。
朝の通勤時間帯、学生や通勤客が多いため、混雑緩和の目的として朝7時台に平日のみ、当駅始発、紀伊田辺駅(事実上は新宮行)までの臨時列車(1本)が運行されている。この列車は、紀伊田辺駅から当駅まで回送されて折り返している。ただし時刻表には掲載されていない。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅前にタクシー乗り場と路線バス乗り場がある。高速バスも走ってるが駅前が狭いため、高速バスは南部駅には入れない。みなべ町内で高速バスに乗車(降車)できる場所は、｢みなべ町役場前｣停留所のみ。
また宿泊施設【朝日櫻】【国民宿舎紀州路みなべ】【南部ロイヤルホテル】があるが、いずれも駅からは離れている為、タクシーを使うと良い。
みなべ線:紀伊田辺
南部梅林線:南部梅林 ※毎年2月 - 3月閉園までの季節運行
みなべコミバス(デマンドタクシー方式)
中心部ルート:鶴の湯方面 ※火曜・正月3が日は運休
東部:清川方面 ※月・水・金曜に運行。日曜・祝日・正月3が日は運休
西部:高城方面 ※火・木・土曜に運行。日曜・祝日・正月3が日は運休
岩代ルート:岩代方面 ※火・木・土曜に運行。日曜・祝日・正月3が日は運休
定期便:上軽井川 ※日祝祭日・正月3が日は運休
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K きのくに線(紀勢本線)
特急「くろしお」一部停車駅
快速・#999普通
岩代駅
岩代駅(いわしろえき)は、和歌山県日高郡みなべ町西岩代にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)紀勢本線(きのくに線)の駅である。
谷山浩子の「テングサの歌」に登場する駅である。現在は無人駅であるが同曲の発表当時は有人駅であったため、歌詞中に「駅長さんの帽子が転がる…」というくだりがある。
1931年(昭和6年)9月21日:紀勢西線の駅として開業。
1959年(昭和34年)7月15日:現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。
1971年(昭和36年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1972年(昭和37年)12月1日:荷物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2020年(令和2年)3月14日:ICカード「ICOCA」が利用可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。紀伊田辺方面行きホーム側に駅舎があり、反対側の御坊方面行きホームへは跨線橋で連絡している。古くからの駅舎が残る。
紀伊田辺駅管理の無人駅で、自動券売機等は設置されていない(かつては駅舎には乗車駅証明書発行機の設置があったが、2008年1月時点では既に撤去された模様)。ICOCAのチャージに対応した設備も存在しない。駅舎横にトイレあり。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅附近の梅林では、春先、おおむね3月上旬頃には、満開の梅の花を眺めることができる。
みなべコミバス「JR岩代」停留所 - 岩代ルート(デマンドタクシー方式)
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K きのくに線(紀勢本線)
快速・#999普通
切目駅
切目駅(きりめえき)は、和歌山県日高郡印南町大字島田にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)紀勢本線(きのくに線)の駅である。
1931年(昭和6年)9月21日:国鉄紀勢西線の印南駅 - 南部駅間の開通に伴い開業。
1959年(昭和34年)7月15日:現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1978年(昭和53年)4月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人駅化。
1985年(昭和60年)5月10日:簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2019年(平成31年)4月1日:再び無人駅となる。
2020年(令和2年)3月14日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は御坊・和歌山方面行きホーム側にあり、反対側の紀伊田辺方面行きホームとは跨線橋により結ばれている。
御坊駅が管理し、隣の印南駅同様に簡易委託駅となっていたが、2019年4月1日をもって無人化された。現在は紀伊田辺駅が管理している。自動券売機・自動改札機は設置されていない。ICOCAのチャージも出来ない。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
当駅と隣の岩代駅との間は太平洋の絶景を車窓から眺めることができ、絶好の撮影ポイントである。
紀州農業協同組合(JA紀州)切目出張所
切目中山王子(中山王子神社)
印南町コミュニティバス「切目駅」停留所 - 切目川ルート
駅舎は2019年に印南町がJRから無償譲渡され、約1,600万円をかけて改修した。改修後の駅舎は地域交流拠点として活用されている。
観光PRのため、2021年7月から当駅を訪れた人に「駅カード」を無料配布している。なお、同カードは町役場でも配布を行っているが、駅に訪れたことを証明できる画像などが無いともらえない。印南町では2021年4月から「熊野古道の王子カード」(4種)の配付も行っている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K きのくに線(紀勢本線)
快速・#999普通
印南駅
印南駅(いなみえき)は、和歌山県日高郡印南町大字印南にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)紀勢本線(きのくに線)の駅である。印南町の中心駅。
1930年(昭和5年)12月14日:国鉄紀勢西線の御坊駅から当駅までの開通と共に開業する。当初は終着駅であった。
1931年(昭和6年)9月21日:国鉄紀勢西線が当駅から南部駅まで延伸となり終着駅ではなくなる。
1959年(昭和34年)7月15日:現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。
1971年(昭和46年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1985年(昭和60年)
3月14日:荷物扱い廃止。無人駅化。
5月10日:簡易委託化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2020年(令和2年)3月14日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2022年(令和4年)4月1日:乗車券委託販売(簡易委託)の受託を解除。この日より再び終日無人駅となる。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。単式ホームの1番のりば側に駅舎があり、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。古くからの駅舎が残る。
紀伊田辺駅管理の無人駅で、自動券売機や自動改札機は設置されていない。ICOCAのチャージも出来ない。改札口には、簡易型ICOCA改札機が設置されている。
待合室にはピアノが設置されており、誰でも自由に演奏できるほか、定期的に演奏会も行われている。
また、印南町のシンボルであるカエルの置物を置いている。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線(中線)であり、特急の通過待ちに使われている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅前に印南交通のタクシー営業所がある。
駅から稲原方面を望むと大きなかえるの顔をした橋が目立つが、これは「かえる大橋」である。
熊野御坊南海バス「印南駅」停留所 - 印南線
印南町コミュニティバス「印南」停留所 - 切目川ルート
観光PRのため、2020年1月から当駅を訪れた人に「駅カード」を無料配布している。なお、同カードは町役場でも配布を行っているが、駅に訪れたことを証明できる画像などが無いともらえない。印南町では2021年4月から「熊野古道の王子カード」(4種)の配付も行っている。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K きのくに線(紀勢本線)
快速・#999普通
森小路出入口
森小路出入口(もりしょうじでいりぐち)は、大阪府大阪市旭区・城東区の阪神高速道路守口線(森小路線)の出入口。環状線方面のみ出入口があるハーフICである。森小路入口を入ると料金所のあとすぐに、森小路ミニPAがある。トイレ、公衆電話のみある。
過去にこの出入口よりさらに南側に延伸し15号堺線の津守出入口までを結んで第二環状線とする計画があったため、延伸を意識した構造になっている。
阪神高速森小路線(12-07)
(近隣に、国道479号・国道1号)
第二京阪道路と阪神高速を連続走行する場合、近畿自動車道を経由して東大阪線を利用するのが一般的であり、乗継割引も設定されているが、東大阪線が渋滞・通行止等の場合は第二京阪門真~森小路間で一般道を経由することで所要時間が短縮できる場合がある。
城北JCT - 森小路ミニPA - (12-07)森小路出入口
稲原駅
稲原駅(いなはらえき)は、和歌山県日高郡印南町大字印南原にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)紀勢本線(きのくに線)の駅である。
本来紀勢西線は稲原を通る予定ではなかったが当時の稲原村の村長の夏見康太郎が鉄道省に請願を行い紀勢西線が稲原を通るようにしてもらいこの駅が開業した。
1930年(昭和5年)12月14日:国鉄紀勢西線の駅として開業する。
1959年(昭和34年)7月15日:現在の紀勢本線が全通、紀勢本線所属となる。
1963年(昭和38年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1978年(昭和53年)4月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2020年(令和2年)3月14日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。紀伊田辺方面行きホームに駅舎があり、反対側の御坊・和歌山方面行きホームへは跨線橋で連絡している。古くからの木造駅舎があるが、紀伊田辺駅管理の無人駅となっている。券売機は、設置されていない。ICOCAのチャージも出来ない。以前は1番ホームにツゲの木で作られた鶴と亀があったが、既に撤去されている。駅舎横にトイレあり。
上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
紀州農業協同組合(JA紀州)稲原出張所
熊野御坊南海バス「稲原駅」停留所 - 日裏線
西日本旅客鉄道(JR西日本)
K きのくに線(紀勢本線)
快速・#999普通
西尾大介
西尾 大介(にしお だいすけ、1959年4月1日 - )は、日本の男性アニメ監督、プロデューサーである。広島県三次市出身。東映アニメーション所属。血液型はO型。
修道中学校・高等学校卒業。同級生にフリーアナウンサーの山中秀樹、先輩に脚本家の遊川和彦、コラムニストの神足裕司(一学年上)、後輩には歌手の吉川晃司がいる。
立命館大学4回生の時に友人から東映の採用試験の情報を聞いて応募、合格し1981年東映動画(現:東映アニメーション)に第1期研修生として入社。同期に佐藤順一、貝澤幸男、芝田浩樹、梅澤淳稔、有迫俊彦といった演出家がいる。『Dr.スランプ アラレちゃん』の第128話「正義と愛の板ばさみ」で演出デビューする。
『ドラゴンボール』『エアマスター』の監督であり、ダイナミックな戦闘演出を得意とする一方、『金田一少年の事件簿』といった静的作品においても高い演出力を見せる。東映オリジナル作品である『ふたりはプリキュア』、『ふたりはプリキュアMaxHeart』ではそれまでの女児向けアニメに無かった異色の徒手空拳による対人格闘を中心に、巧みな感情の流れと人間ドラマを活写。その他、性別によって観る人を限定するようなマーケティングに対する強い警戒心も見せており、総体としてこれまでの戦闘物や女児向け作品に対する強い批判性を含みながら今作に挑んだことが窺える。キャラクターが日常の延長線上で懸命になりながら全力で戦うこと、拳に感情を込める展開を好む。そのためか担当作では現代的な都市部の風景を多分に描いている。
『ドラゴンボール』のオープニングの絵コンテでは、歌詞そのままの映像を付けたことに先輩から突っ込みが入ったが反応は良かったという。『ふたりはプリキュア』では不快な要素を入れないこと、主人公たちが自分たちの精一杯の力を出して懸命に戦うことでキャラクターの信念が伝わるようにということなどをモットーにして作品を手掛けた。漫符表現の禁止、都合の良い女性像や芝居の撤廃、人物を内股で立たせない、流背禁止、といったストイックな造りに拘った。また演出面、特に絵コンテに拘る余り、絵コンテ執筆が非常に遅いことでも知られている。
要所で凝ったレイアウトやカット繋ぎを行いつつ、受け手が胃もたれしないような観やすさや受け入れやすさのポイントを押さえている。どんな作品だろうと演出、監督した作品すべて、伝えたい事は変わらず一貫していると語っている。
中条静夫
中条 静夫
中条 静夫(ちゅうじょう しずお、1926年3月30日 ‐ 1994年10月5日)は、日本の俳優。本名、中條 靜雄(読み同じ)。
東京府八王子市出身出生は静岡県。。東京府立第二商業学校(後の東京都立第二商業高等学校)卒業。田上事務所に所属していた。
新聞記者の父がもうけた二男二女の長男として静岡で生まれる。名の静雄は生誕の地名・静岡の一字からとられたものだという。小学生の時、父の仕事の都合で上京(新宿から八王子へと移る)。1943年12月、東京府立第二商業学校を繰り上げ卒業して兵役につき、1945年9月に復員。従軍当時の上官から「学生のくせに名前がチュウジョウ(中将)とは何事か、お前がチュウジョウなわけがない、お前はナカジョウだ」と理不尽な説教をされてたびたび殴られたと後年テレビインタビューで述懐している。
1946年4月、神戸製鋼所東京工場にセールスマンとして入社するが、一攫千金を夢見て1948年に大映東京撮影所に入社。大部屋俳優として通行人役から出発し、1954年の『金色夜叉』『馬賊芸者』あたりから脇役として台頭する。1971年12月の大映倒産まで在籍し、その後は福田恆存の主宰する劇団欅を経て、劇団昴に所属。
1965年から始まった『東京警備指令 ザ・ガードマン』(宇津井健主演)に小森隊員役でレギュラー出演し、以来テレビの世界で人気を得て多くの作品で活躍し、下積み時代の蓄積を開花させた。1973年には大映時代から旧知の仲だったうしおそうじが企画・原案を務めた『鉄人タイガーセブン』に出演。1974年に出演した『6羽のかもめ』では、演技が高い評判を呼びメイン脚本家は倉本聰で中条を軸に据えたエピソードも何本か執筆した。、中条自身も後年のインタビューで「俳優・中条静夫は、倉本聰さんとの出会いによって作り上げていただいた」「僕の代表作ですよ」と語っている。そのほか、山口百恵主演の赤いシリーズや、『あぶない刑事』シリーズなどで印象深い役柄を演じた。また、連続テレビ小説『雲のじゅうたん』で演じた頑固な父親役も人気を博した。
1994年8月、肝臓障害のため顔に黄疸が出るなどの症状が出始め、肝硬変と診断され、出演中だった『オトコの居場所』を途中降板して療養生活に入るが、同年10月5日午後11時59分、癌による肝不全のため死去。1926。夫人に看取られての最期であった。遺族によると、葬儀の際には本人の希望により、最も好きであった『夢千代日記』と『花へんろ』の台本が棺に収められたという。
戒名は『信楽院端正日静居士』で、墓所は東京都八王子市の本立寺にある。
趣味は、ゴルフ。
『ザ・ガードマン』出演中である1968年の紹介記事では、後輩の共演者に対しても必ず敬称で呼び、「脇役は画面の空いている部分を効果的にまとめて、作品にスキを与えない仕事です」と述べている。
『鉄人タイガーセブン』で共演した南城竜也は、現場でよく『ザ・ガードマン』の話を聞かせてもらったという。また、中条について「とても紳士で優しく、現場に良いムードを作って下さった」と述懐している。
1976年『速報!日本レコード大賞』、及び1978年11月15日放送の『第9回輝け!日本歌謡大賞』にノミネートされた山口百恵の歌唱中にお祝いゲストとして高橋昌也と共に出演した。
役者になってから印象深かったこととして、1978年にテレビ大賞の優秀個人賞を受けたことを挙げ、役者として初めてもらった賞として特に印象に残っていると語っている。
もともとはアドリブ嫌いで有名であったが、『あぶない刑事』シリーズで演じた捜査課長・近藤卓造役では、主演の2人に乗るようにさまざまなアドリブを取り入れ、重厚な存在感を出しながらもドラマの雰囲気にあわせ、所々にコミカルな芝居を取り入れた。没後に製作された『あぶない刑事リターンズ』(1996年)では、本編終了後に「To The Memory of 中条静夫」というテロップ表示が用意され、近藤課長の存在が本編中で幾度も言及されるなど、全編にわたり中条へのリスペクト色が強い作品構成が取られた。共演した主要キャストである舘ひろし、柴田恭兵、浅野温子、仲村トオルらとは親交も深く、幾たびか共演舘とは『免許がない!』、柴田・仲村とは『勝手にしやがれヘイ!ブラザー』、浅野とは『世界で一番君が好き!』、仲村とは『狙撃 THE SHOOTIST』『俺たちルーキーコップ』。しており、中条の死去がシリーズ復活への後押しとなったほどである。
1994年の告別式には、『あぶない刑事』などでの共演者をはじめとして、既に芸能界を引退していた山口百恵も参列した。
1955年3月30日に結婚し、一女あり。弟夫婦は若くして逝去したため、弟の遺児となった甥も引き取り養育していた。
蕃山インターチェンジ
蕃山インターチェンジ(しげやまインターチェンジ)は岡山県備前市蕃山にある岡山ブルーラインのインターチェンジで、岡山ブルーラインの終点である。
国道2号と山陽自動車道 備前ICの最寄ICである。ただし岡山ブルーラインにも備前ICがあるが、そちらは最寄ICではない。
国道2号(県道260号経由)
山陽自動車道(県道260号経由)
蕃山IC - 備前IC
備前インターチェンジ (岡山ブルーライン)
備前インターチェンジ(びぜんインターチェンジ)は岡山県備前市穂浪にある岡山ブルーラインのインターチェンジ。
ただし、山陽自動車道の備前ICの最寄ICはもう1つ東の蕃山ICである。
東方向 : 備前市日生地区、赤穂方面
西方向 : 備前市街、岡山方面
※以前は備前IC - 鶴海IC間の片上大橋の岡山寄り北側に備前シーサイドプラザがあったが、廃業している。
越谷レイクタウン駅
越谷レイクタウン駅(こしがやレイクタウンえき)は、埼玉県越谷市レイクタウン八丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)武蔵野線の駅である。駅番号はJM 21。
2007年(平成19年)2月22日:駅名を「越谷レイクタウン駅」に決定。
2008年(平成20年)3月15日:越谷レイクタウンの「街開き」とJR東日本のダイヤ改正に合わせて開業。
2012年(平成24年)8月6日:南口開設。
2面2線の相対式ホームを持つ高架駅で、高架下に駅舎と幅員約13 mの自由通路を有している。ホームの有効長は8両編成分の170 m。
JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅で、南越谷駅が当駅を管理している。
自動改札機・自動券売機・指定席券売機・自動精算機・エレベーター・エスカレーター・多目的トイレ・NewDaysを設置している(みどりの窓口は非設置。通学定期券の新規購入など当駅で購入出来ない乗車券は南越谷駅で購入の案内がなされる)。駅全体の事業費は36億円。都市再生機構と越谷市が18億円ずつ負担する形をとっている。利用客が多い時には簡易Suica改札機も設置されていた時期があった。
(出典:)
== 利用状況 ==
2021年(令和3年)度の1日平均乗車人員は24,320人である。武蔵野線内では26駅中南流山駅に次ぐ第10位で、乗換駅ではない武蔵野線単独駅としては第1位である。2020年度までは東浦和駅が1位だったが、2021年度に初めて逆転した。
駅至近に開業した大型ショッピングセンター「イオンレイクタウン」への乗降客と周辺の住宅開発が進み、2014年度に2万人を上回った。休日には、イオンレイクタウンへ向かう利用客で大変混雑する。
当駅の定期外利用率は4割5分程度であり、武蔵野線の駅で最も高い。
開業以降の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである｡年度全体の乗車人員を365(閏日が入る年度は366)で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
第1期 2008年JR武蔵野線新駅駅ビル開発
越谷総合食品地方卸売市場(越谷市場)
東埼玉道路 - 駅東側。東京外環道方面へ接続している。
停留所名は「越谷レイクタウン駅北口」。全てのバスが北口に発着する。
1番のりば(朝日自動車)
KS15・KS21:越谷駅東口
KS16:越谷市立病院
2番のりば(ジャパンタローズ)
越谷レイクタウン線:タローズ本社前
3番のりば(イオン)
無料シャトルバス:イオンレイクタウンmori(ジャパンタローズによる受託運行)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
吉川駅 (JM 20) - 越谷レイクタウン駅 (JM 21) - (越谷貨物ターミナル駅) - 南越谷駅 (JM 22)
越谷貨物ターミナル駅は日本貨物鉄道(JR貨物)の貨物駅である。旅客駅ではないため、JR東日本としては信号場と同等の扱いとなる。
ワーナーメディア
ワーナーメディア WarnerMedia, LLC
ワーナーメディア(WarnerMedia, LLC)は、かつてのアメリカ合衆国の多国籍マスメディア・エンターテイメント複合企業。アメリカ合衆国ニューヨークの30 ハドソン・ヤードに本社を置いていた。1990年にスティーヴ・ロスがタイムとオリジナルのワーナー・コミュニケーションズを合併して設立され、2022年にディスカバリーとの合併し、ワーナー・ブラザース・ディスカバリーとなった。1972年から1990年はワーナー・コミュニケーションズ(Warner Communications)、1990年から2001年はタイム=ワーナー(Time-Warner)、1992年から2001年はタイム・ワーナー・エンターテイメント(Time Warner Entertainment Company, L.P.、Time Warner Entertainment Inc.)、2001年から2003年はAOLタイム・ワーナー(AOL Time Warner)、2003年から2018年はタイム・ワーナー(Time Warner)として知られた。
映画、テレビ、ケーブル事業を展開し、その資産には、ワーナーメディア・スタジオ&ネットワーク(ターナー・エンターテイメント・ネットワークス、HBO、シネマックスのエンタテインメント資産、およびワーナー・ブラザース・エンターテイメント)、ワーナーメディア・ニュース&スポーツ(CNN、ターナースポーツ、AT&Tスポーツネット、ターナー・ブロードキャスティングのニュースおよびスポーツ関連資産)、ワーナーメディア・セールス・アンド・ディストリビューション(デジタルメディア会社オッター・メディア)、ワーナーメディア・ダイレクト(ストリーミングサービスHBO Max)などが含まれた。
1923年 - ワーナー・ブラザースが設立される。
1923年 - タイム誌が創刊される。
1967年 - セヴン・アーツ・プロダクションズがワーナー・ブラザースを買収。
1969年 - 駐車場・ビルディング・葬儀サービスの複合企業「キニー・サービス」がワーナー・ブラザース=セヴン・アーツを買収。
1972年 - 駐車場での価格決定を伴う金融スキャンダルのため非エンターテインメント資産をナショナルキニーコーポレーションとして独立させ、キニー・サービスがワーナー・コミュニケーションズと改名。
1989年 - クオンタム・コンピューティング・サービス社がAOLサービスを開始。
1989年3月4日 - タイム社とワーナー・コミュニケーションズの合併を発表。
1990年1月10日 - タイム社とワーナー・コミュニケーションズの合併が完了し、タイム・ワーナーとなる。
1991年 - クオンタム・コンピューティング・サービス社がアメリカ・オンラインと改名。
1996年10月10日 - タイム・ワーナーがテッド・ターナーがオーナーであるターナー・ブロードキャスティング・システム(TBS, Inc.)及びその傘下のCNN等を買収。
2000年 - AOLのM&Aによって、AOLとタイム・ワーナーが合併し、AOLタイム・ワーナーとなる。
2002年 - AOLのITバブル崩壊などの影響で、AOLとの合併を解消し、社名をタイム・ワーナーに戻す。
2008年5月21日 - タイム・ワーナーとタイム・ワーナー・ケーブル社が分離に同意。
2009年2月19日 - タイム・ワーナーがタイム・ワーナー・ケーブル社の分離・スピンオフを完了。
2009年5月 - タイム・ワーナーがAOL部門の分離・スピンオフを決定。
2009年12月9日 - AOLとの正式に合併を解消した。
2013年3月6日 - タイム・ワーナーが独立した株式公開企業としてタイム社の売却を発表。
2016年10月 - 米大手通信業者AT&Tがタイム・ワーナー社に850億ドル(約8兆5000億円)の合併提案。
2018年6月12日 - AT&Tによる買収完了。
2018年6月15日 - タイム・ワーナーが社名をワーナーメディアに変更した。
2019年3月4日 - AT&Tは、前年に買収したタイム・ワーナー(現・ワーナーメディア)の事業再編に正式に着手し、種類の異なるネットワーク網やエンターテインメント事業を統合した。
2020年5月27日 - 定額制動画配信サービスであるHBO Maxのサービスを開始。
2022年4月8日 - スピンオフ制度を活用して、ディスカバリーチャンネルなどを運営している同業会社のディスカバリーと経営統合し、「ワーナー・ブラザース・ディスカバリー」を設立。これにより、ワーナーメディアは約4年でAT&Tグループから離れることになった。
WB Studio Enterprises Inc. - ワーナー・ブラザース・ピクチャーズ、ワーナー・ブラザース・テレビジョン・スタジオ、Warner Bros. Studio Facilitiesの事業部門を所有
CWテレビジョンネットワーク(CBSエンターテイメント・グループ(パラマウント・グローバル)との合弁)
ワーナー・ブラザース・テレビジョン・スタジオ
DCコミックス - コミック
ホーム・ボックス・オフィス
AT&T Sports Networks, LLC
海外アニメ! カートゥーン ネットワーク
アタリ → アタリゲームズ → タイムワーナーインタラクティブ - ウィリアムスに売却 → ミッドウェイゲームズ → 2009年に再びワーナーが買収
ワーナー・ミュージック・グループ - 音楽部門。2004年に投資家グループに売却。
アトランタ・ブレーブス - MLB。2007年にリバティメディアに売却。
タイム・ワーナー・ケーブル - 2015年にチャーター・コミュニケーションズへ売却。
AOL(America Online)
『タイム』
『スポーツ・イラストレイテッド』
Crunchyroll - アニメ運営会社。AT&T運営当時はオッター・メディアの傘下だった。2021年8月にファニメーション(ソニーグループ)へ売却。
TMZ - 2021年9月13日にフォックス・コーポレーションへ売却。
2019年7月9日(現地時間)、AT&Tの傘下でHBOの親会社であるワーナーメディアは定額制動画配信サービス「HBO Max」を2020年春に開始すると発表。2020年5月27日から同サービスの提供を開始した。HBOやTBS、カートゥーン ネットワークなどのワーナーメディアの各番組に加え、ワーナー・ブラザーズやニュー・ライン・シネマ、DCコミックスといった関連会社が制作した映画・ドラマ、本配信サービスのオリジナル番組などを配信する。HBO Max
松平輝高
松平 輝高(まつだいら てるたか)は、江戸時代中期の上野高崎藩主。寺社奉行・大坂城代・京都所司代・老中を歴任。高崎藩大河内松平家4代。
高崎藩初代藩主・松平輝規の長男。京都所司代在任中、竹内敬持を逮捕した(明和事件、宝暦事件)。同年老中にのぼり、安永8年(1779年)、松平武元の死去に伴い老中首座となり、勝手掛も兼ねる。天明元年(1781年)、輝高が総指揮をとり、上州の特産物である絹織物や生糸に課税を試み、7月、これを発表したところ、西上州を中心とする農民が反対一揆・打ちこわしを起こし、居城高崎城を攻撃するという前代未聞の事態に発展した(絹一揆)。幕府は課税を撤回したが、輝高はこの後、気鬱の病になり、将軍家治に辞意を明言するも慰留され、結局老中在任のまま死去した。これ以降、老中首座が勝手掛を兼務するという慣例が崩れることになる。長男・輝行が早世したため、次男・輝和が家督を相続した。
延享2年(1745年) 閏12月16日、従五位下・佐渡守
延享4年(1747年) 11月15日、因幡守
宝暦元年(1751年) 1月15日、寺社奉行兼担。右京亮に改める
宝暦2年(1752年)  4月7日、大坂城代に任ぜられる。従四位下、右京大夫
宝暦6年(1756年)  5月7日、京都所司代に転ずる。侍従となる
宝暦8年(1758年)  7月24日(宝暦事件)、10月18日、老中
安永8年(1779年) 8月、老中首座・勝手掛。12月15日、1万石加増。都合8万2千石。
天明元年(1781年) 7月、国元高崎で一揆発生、9月25日、現職のまま死去。享年57。
父母
松平輝規(父)
正室、継室
兼 ー 松平信祝の娘(正室)
幸 ー 松平信祝の娘(継室)
側室
子女
松平輝行(長男)生母は林氏(側室)
松平輝和(次男)生母は林氏(側室)
松平輝延(三男)生母は大川氏(側室)
永 ー 柳沢保光正室、生母は林氏(側室)
松平輝規
松平 輝規(まつだいら てるのり)は、江戸時代中期の大名。上野国高崎藩主。高崎藩大河内松平家3代。
5000石を領した大身旗本・松平信定の十男。従兄である高崎藩主・松平輝貞の養子となる。
元文4年(1739年)、教訓書『見聞相染集(けんもんそうぜんしゅう)』を著わした。書名は実父信定が詠んだ歌「見つ聞きつ いにしへ今の かずかずに 思を染むる 言の葉の道」に由来する。別名を『愼怖記(しんふき)』ともいう。
天和2年(1682年)6月12日、江戸に生まれる。
正徳5年(1715年)2月3日、従兄である松平輝貞の養子となる。
正徳5年(1715年)12月25日、従五位下摂津守に任ぜられる。
享保3年(1718年)9月17日、因幡守に改める。
延享2年(1745年)12月11日、家督を相続。閏12月16日、従四位下に任ぜられる。
延享4年(1747年)11月15日、右京大夫と改める。
寛延2年(1749年)2月9日、致仕。
宝暦6年(1756年)2月29日、卒。なお、『寛政重修諸家譜』等は、死去の日を3月11日とする。
父母
松平信定(実父)
松平輝貞(養父)
子女
松平輝高(長男)
垓下の歌
『垓下の歌』(がいかのうた)は、楚漢戦争最後の戦いである垓下の戦いにおいて、天運を悟った西楚の覇王項羽(項羽)が愛人虞美人に贈った詩。
『史記』巻7項羽本紀 第7、『漢書』巻31陳勝項羽傳第1に記述される。
「力拔山兮氣蓋世」の句から「抜山蓋世」が故事成語となった。「威勢が非常に強く、気力が極めて盛んなこと」をあらわす。