阪神バス
阪神バス株式会社(はんしんバス、英称:HANSHIN BUS CO,LTD.)は、阪神電気鉄道の子会社で、阪急阪神東宝グループのバス事業者。
阪神電気鉄道が行ってきた直営バス事業(阪神電気鉄道自動車部)を、2006年から2009年にかけて分社化により設立した企業。兵庫県尼崎市・西宮市を中心に大阪市から神戸市にかけての阪神間をカバーする一般路線、大阪・神戸・尼崎・西宮から大阪国際空港および関西国際空港への空港連絡バス、大阪・神戸から中国地方・四国地方への高速バスおよび観光バス事業を行っている。阪神バスの設立に伴い、在阪大手私鉄系列のバス事業はすべて分社化(当初から独立会社だった阪急バス・京阪バスも含む)された。
一般路線の運行エリアは、西宮市南部を中心に、東は大阪市福島区の野田阪神前及び同市北区の天神橋筋六丁目、西は神戸市中央区の神戸税関前、北は宝塚まで広がる。大阪ローカル線・北大阪線・尼崎西宮線・西宮神戸線など、旧路面電車線である国道線・北大阪線などをそのまま代替した路線、尼崎宝塚線のように鉄道未成線を代替した路線も存在する。特に、西宮市・芦屋市・宝塚市・尼崎市には市営交通事業がないため阪急バスとともにその代わりを担っている。なお、西宮市内ではJR神戸線以南が阪神バス、以北が阪急バスと役割が分担されている(一部で重複あり)。阪急バスとは阪急阪神ホールディングス統合後に相互に乗り入れる新路線も開設されたが、後に廃止または減便となっている。また杭瀬駅や御影駅で見られるように、駅の近くにバス停(「~駅北」)を設置してはいるものの駅前には乗り入れない、ターミナルを構えないという特徴もある。
社章は、Hanshin Busの頭文字「HB」をハートの形にしたもの。路線車においては、社名部分の変更と前面行先表示脇・側面・後面に阪神バス社章を張り付けている。分社化以前に購入した車両のうち、阪神バスに完全移管される前に阪神バス西宮浜営業所に所属していた車両については一部を除き、阪神電気鉄道の社章である稲妻がレールを囲んだマークを残すが、それ以外の分社化以前の車両は社名部分の変更のみが行われている。阪神バス籍で購入した車両については、当初より阪神電気鉄道の社章に代えて阪神バス社章を取付けている。
事業者としては目立たないが、1982年に業界で初めてMCA無線を導入。これを利用した運行管理システムも整備した。また、2002年2月1日には、一般路線バスの運賃を全線均一の210円(大阪市内・神戸市内で市バスと競合する区間のみ200円で、この区間の利用のみ整理券が必要。いずれも当時の運賃)としたことでも注目された。長距離乗車では大幅な値下げとなったが、阪神バスでは元々ほとんどの乗客が短距離の初乗り区間利用であったため、同年3月の「スルッとKANSAI」導入に際し乗車口へのカードリーダ設置を省略することでコストダウンを図った方が得策という判断であった。なお、現在はICカードに対応させるため、乗車口にICカードリーダーを設置している。
呼称は阪神電鉄直営時代は「阪神電鉄バス」としていたが、現在の社名でもある「阪神バス」と呼ばれることもあった。また、沿革で述べる歴史的な事情から、今もなお「阪国バス」と呼ぶ人もいる。
2016年3月20日に尼崎市交通局からバス事業が移譲され、「尼崎市内線」として同社の路線網に組み込まれる事となった。同年4月1日よりSuicaなど交通系ICカード全国相互利用サービスに対応を開始した。既存の阪神バス路線は「阪神線」として区別されている。
本社
所在地: 尼崎市大庄川田町
阪神電鉄バス時代は電鉄本社(梅田→野田阪神)とは別にこの地に自動車部本部を設置していた。そのため阪神電鉄バスは兵庫県のバス事業者という扱いをされていた。尼崎浜田車庫を併設する。なお、阪神バスとしては西宮市内を先に分社化した関係で当初は西宮浜に本社を置いていたが、全面分社化により本社機能を移転し自動車部本部が本社となった。
尼崎営業所(浜田車庫)
所在地: 尼崎市大庄川田町108-1
最寄停留所: 尼崎浜田車庫前
本社所在地にある阪神バスにおける基幹となる車庫。国道2号に面する。車庫前を通る路線(尼崎西宮線、杭瀬尼崎甲子園線、杭瀬尼崎宝塚線)はここで運転士の交代が行われる。建物はボウリング場(ボウル阪神。1968年営業開始、2013年1月27日営業終了)を併設していた。
隣接して阪神タイガース二軍がかつて本拠地として使用した浜田球場があったが、この旧浜田球場は国道線電車の車庫跡であった。敷地は広く、隣接して阪急阪神エムテックの自動車整備工場(尼崎工場。旧・阪神モータードック)もある。
2016年11月中旬より2018年8月下旬まで、前記の自動車整備工場と共に建て替え工事が行われ、延床面積合計約8,400m2の鉄骨造2階建て等が新築された。浜田球場も併せて解体され、現在はその跡地に商業施設が営業中である。
担当路線:北大阪線、野田尼崎甲子園線、杭瀬宝塚線、尼崎宝塚線、尼崎スポーツの森線、伊丹立花線、尼崎西宮線、宝塚甲子園線、武庫川団地線、高須東線、鳴尾浜線、浜甲子園線、誠成公倫線、空港リムジン(大阪空港 - 大阪駅前・西宮線、関西空港 - 大阪駅前・尼崎・西宮線)、高速バス(神戸徳島線を除く各線)
大阪営業所(野田車庫)
所在地: 大阪市福島区海老江一丁目
最寄停留所: 野田阪神前
大阪側の拠点として設置。この営業所に所属する車両はなにわナンバー(他は神戸ナンバー)となる。
阪神野田駅の北口にかつて広大な車庫があり、一般路線車も配置されていたが、現在はリムジンバスのみの配置。2021年現在は阪神本線のガード下に小さな車庫があり、野田阪神前バスターミナルの奥にはターンテーブルも設けられている。かつての車庫跡は、阪神国道線および阪神北大阪線の電車庫が存在した場所でもあり、今では阪神電鉄本社・ウイステ(イオンスタイル野田阪神店)等の再開発ビルになっている。
西宮浜営業所
所在地: 西宮市西宮浜3-20
最寄停留所: 西宮浜営業所前(旧西宮浜三丁目)
阪神バスの第一次分社化に際し、手狭となった旧西宮営業所の機能を移す形で新設された。西宮・神戸市内の一般路線を中心に担当する。敷地は100台収容可能で所属する車両数に比べ余裕がある。阪神バスとして西宮市内を先に分社化した関係で当初は西宮浜に本社を置いていたが、全面分社化により本社機能を尼崎浜田車庫内の事務所に移した。
担当路線:西宮神戸線、西宮団地線、西宮甲子園線、西宮浜甲子園線、西宮浜手線、西宮浜(マリナパーク)線、西宮山手線、鷲林寺線、西宮北口線、HAT神戸線、空港リムジン(大阪空港 - 神戸三宮・USJ線、関西空港 - 神戸三宮・USJ線)、高速バス(神戸徳島線)
西宮車庫(旧西宮営業所)
所在地: 西宮市和上町
最寄停留所: 阪神西宮
阪神西宮駅の北口にある。阪神バスの登記上の本店所在地。かつては西宮市内の路線は当車庫で担当していたが、分社化により西宮浜に営業所を移しており、こちらには折返のための車庫機能のみ残されている。
神戸営業所
所在地: 神戸市中央区浜辺通
最寄停留所: 神戸税関前
神戸における路線バス・空港リムジンバスの折返し基地となっている。西宮神戸線の終点にあたり、同路線は営業所前の国道2号上で乗降を扱う。
塚口営業所
所在地: 尼崎市東塚口町2-4-37
最寄停留所: 塚口営業所前
元々は尼崎市交通局塚口営業所で2016年3月20日に塚口営業所を含むすべての尼崎市交通局の路線を引き継いだ。一部路線は尼崎交通事業振興に委託または共同運行。
担当路線:尼崎市内線(11・12・13・13-2・14・15・20・21・21-2・22・22-2・23・24・30・31・48・48-2・50・50-2・50-3・50-4・51・52・55・58・60・70・85・90・AD2・AD3番)
武庫営業所
所在地: 尼崎市武庫豊町3-11-1
最寄停留所: 武庫営業所
元々は尼崎市交通局武庫営業所で2009年12月1日より運行管理受託を開始した。2016年3月20日に武庫営業所を含むすべての尼崎市交通局の路線を引き継いだ。
担当路線:尼崎市内線(15・40・41・41-2・43・43-2・45・46・47・47-2・48・48-2・49・52・55・AD1番)
案内所が阪神甲子園と阪神尼崎に設けられている(かつては野田と宝塚、阪神西宮にもあったが、廃止された。宝塚の案内所機能は阪急バス案内所に統合)。阪神尼崎の案内所は尼崎市交通局時代に「市バスサービスセンター」として営業していたもので、阪神バスが引き継ぎ「阪神バスサービスセンター」として営業している。
現在の阪神バスの母体は、かつて「阪国バス」と呼ばれた阪神国道自動車である。同社は1928年10月8日に設立された乗合バス会社で、「マッチ王」で知られた実業家の滝川儀作、阪神電気鉄道、阪神急行電鉄、そして地元有力者達の四者が大口出資者となっていた。翌1929年4月1日、阪神国道とも呼ばれる国道2号経由の大阪・福島 - 神戸・滝道間を開業。1931年1月、滝川の持株は阪神電気鉄道に譲渡され、1932年11月18日阪神電気鉄道系の鉄道未成会社・宝塚尼崎電気鉄道を吸収合併したことで阪神国道自動車は阪神電気鉄道との関係が一層強まった。結局1945年8月、京阪神急行電鉄は阪神国道自動車の持株を阪神電気鉄道に譲渡し、阪国バスは完全に阪神電気鉄道の系列下に入った。
国道線: 梅田新道 - 野田阪神前 - 歌島橋 - 北杭瀬 - 玉江橋 - 西大島 - 上甲子園 - 北今津 - 札場筋 -  西宮西口(さくら夙川駅)  - 芦屋川(業平橋) - 甲南学園前 - 徳井 - 住吉駅前 - 大石川 - 敏馬 - 三宮駅前 - 神戸税関前 - 日銀前 - 三宮警察(京町筋) - 御幸通八丁目(国際会館前)
宝塚線: 梅田新道 - 野田阪神前 - 歌島橋 - 北杭瀬 - 玉江橋 - 西大島 - 昆陽里 - 歌劇場前 - 宝塚
1932年11月25日、上述の宝塚尼崎電気鉄道の鉄道未成線を改築した専用自動車道(西大島 - 宝塚歌劇場前間)が開通。同年12月25日より運行開始。1942年4月2日専用自動車道は兵庫県道に強制編入される(現在の兵庫県道42号尼崎宝塚線)。
清荒神線: 宝塚 - 清荒神
1934年9月15日に清宝自動車を買収。1976年8月廃止。対阪急の一環として買収したもの。なお清宝自動車の重役であった田中義一はそのまま阪神グループに入り、関西球界に通じていたこともあり、彼が奔走して1935年に現在の阪神タイガースが結成される。
尼崎海岸線:立花駅 - 今北 - 東大島 - 大庄支所前 - 祇園橋(道意神社北) - 道意六丁目 - 中浜 - 鶴町、中浜 - 又兵衛新田(大浜一丁目) - 西小学校前 - 阪神武庫川 - 川中島(丸島町) - 又兵衛新田、川中島 - 丸島 - 大浜西高洲(尼崎スポーツの森)、又兵衛新田 - 大浜西高洲 - 人造石油前(尼崎の森中央緑地)、又兵衛新田 - 尼崎築港(末広町)
武庫川線: 大庄支所前 - 武庫川橋 - 阪神武庫川 - 川中島 - 平左衛門町、武庫大橋 - 武庫川橋
1641年3月15日に尼崎築港(株)より譲受。1950年東大島から立花駅まで延伸。1961年6月30日廃止。
住吉線:呉田浜 - 阪神住吉 - 住吉駅前 - 白鶴美術館前 - 山田 - 甲南病院前
1943年2月24日に住吉商事(株)より譲受した路線だが、譲受日より休止。戦時中は燃料事情、戦後は道路の狭隘を理由に運休を続け、1950年正式に廃止。阪国バスとしては一度も運行されなかった。
一方、阪神電気鉄道は1929年7月23日に香櫨園駅 - 香櫨園海水浴場間で直営バス事業を開始。路線によって「甲南バス」「西宝バス」「阪神バス(旧)」「芦屋バス」等の呼称を使い分け、阪神電車の培養線として、また阪急の阪神合同バス(現在の阪急バス)に対する防衛線として機能していた。1933年3月25日、阪神乗合自動車を設立して分離。同時に淀川自動車を合併し、阪神沿線のバス事業者として路線を拡充し、営業を続けた。
淀川線: 長柄橋南詰 - 長柄橋北詰(柴島付近) - 木川町 - 新北野(十三付近) - 塚本 - 淀川大橋北詰 - 野田阪神前
新淀川右岸を運行。旧淀川自動車。
旧国道線: 野田阪神前 - 淀川大橋北詰 - 姫島町 - 新千舟橋 - 辰巳橋(大阪シティバス佃6丁目) - 東本町 - 西本町 - 出屋敷 - 大庄支所前 - 武庫川橋 - 水天宮前(甲子園六番町) - 今津 - 本町橋(阪急バス西宮本町) - 札場筋本町(阪神バス本町) - 荒戎町 - 打出宮川 - 芦屋川(精道) - 阪神住吉 - 乙女塚 - 大石 、 岩屋 - 三宮駅前、武庫川橋 - 阪神武庫川
旧国道を運行。野田阪神前から辰巳橋までは旧淀川自動車。
尼崎直通線・尼崎循環線:出屋敷 - 竹谷 - 西難波 - 難波公園 - 玉江橋 - 阪神尼崎 - 神田北通 - 竹谷、阪神尼崎 - 西本町 - 築地 - 東本町 - 大物駅 - 稲川橋 - 東長洲 - 長洲東通(尼崎工業高校前) -  潮江 - 浜 - 常光寺 - 長洲東通
阪神乗合自動車成立後の1936年6月に開通。当時、尼崎市は南北連絡交通の拡充のため市営バスの運行を計画していたため、運行に当たって市と報償契約を締結していた。
武庫川線: 武庫大橋(西詰) - 武庫川橋(西詰) - 川西飛行場前
甲南バス名義で運行開始。武庫川右岸を運行。阪神本線以南は現在の阪神武庫川線とほぼ並行。川西飛行場は現在の武庫川団地。
甲子園線: 甲子園ホテル前(上甲子園) -  水天宮前(甲子園六番町)  - 甲子園 - 浜甲子園
甲南バス名義で運行開始。
西宝線: 本町橋(西宮市) - 西宮東口 - 西宮駅前 - 昭和園前(市民運動場前) - 広田 - 能登町 - 門戸厄神 - 仁川 - 中州 - 宝塚武庫山(宝塚南口)、中州 - 歌劇場前、昭和園前 - 昭和町 - 能登町、西宮駅前 - 阪神西宮
上ヶ原線: 昭和園前 - 広田神社前 - 上ヶ原 - 仁川
西宝バス名義。1931年3月31日摂津電気軌道より買収。仁川より阪急今津線に併走。
西宮循環線: 香櫨園駅 - 川添町 - 西宮港前(阪神バス浜町) - 札場筋浜(鞍掛町) - 札場筋本町 - 西宮札場筋 - 越水町 - 奥畑 - 満池谷 - 苦楽園口 - 西宮西口(さくら夙川駅) - 香櫨園駅、香櫨園駅 - 浜夙川橋 - 香櫨園海水浴場前、浜夙川橋 - 川添町
西宮循環バスの名義で運行。
芦屋線: 阪急芦屋川 - 芦屋川(業平橋) - 芦屋駅 - 浜芦屋(芦屋浜。阪急バスシーサイド西口)、芦屋駅前 - 茶屋之町 - 精道町 - 竹園町 - 伊勢町 - 松浜町
1933年1月27日、芦屋乗合自動車の営業を譲受。主に芦屋川左岸を運行。
十善寺線:乙女塚 - 徳井 - 十善寺口
このほかに、阪神電気鉄道系の乗合バス会社として、下記の各社が存在した。
大阪乗合自動車: 通称「青バス」。阪神国道電軌(のちの阪神電気鉄道国道線)の大阪方終点の西野田が市街地から離れており、その市街地へのバス連絡のため、1926年9月に阪神国道電軌と大阪乗合自動車との間で出資協約が締結され、1927年下期に阪神国道電軌は大阪乗合自動車の筆頭株主となり、大阪乗合自動車は実質上阪神電気鉄道系となっていた。しかし、提携効果が乏しかったため1933年上期までに大阪乗合自動車に対する阪神電気鉄道の持株は大量放出され、阪神電気鉄道は事実上同社から手を引いた。なお、陸上交通事業調整法に基づき1939年11月1日に同社の経営は大阪市に移り、翌1940年6月1日大阪市営バスに統合された(現在の大阪シティバス)。
神戸市街自動車: 通称「神戸バス」。阪神国道電軌の神戸方終点の神戸東口(敏馬)がやはり市街地から離れており、市街地へのバス連絡のため、1926年3月に未開業だった同社株式を買収。1927年11月神港タクシーを合併して神港タクシーに商号を変更の上、1928年1月に乗合バス事業を開業した。しかし、1929年9月に同社株式のすべてを宇治川電気に譲渡。以降、1931年6月同じ宇治電系の神明自動車に合併したが、陸上交通事業調整法に基づき1943年1月17日神戸市が須磨一ノ谷以東を買収(現在の神戸市バス)。残余のバス部門は山陽電気鉄道に(現在の山陽バス)、タクシー部門は神戸自動車交通(現在の神姫タクシー)にそれぞれ買収されて解散した。
六甲越有馬鉄道: 1928年4月に阪神電気鉄道の関連会社となっていた同社は、1932年3月10日に六甲ケーブル線を開業。ケーブル連絡のための乗合バス路線を同年7月24日には阪神新在家 - 土橋間で開業。次いで12月25日には山上路線の六甲山 - 記念碑下(記念碑台) - 植物園前 - 東六甲間、六甲山 - 天狗岩 - 植物園前間を開業した。ケーブル連絡路線は1933年11月1日神戸市に譲渡(現在の神戸市バス)。残る山上路線も戦時下の不要不急線として1941年9月1日に休止され、戦後免許を失効した。現在の六甲山上バスは同社の失効を受けて1952年4月26日に阪神電気鉄道が同一路線を新規に開業した物である。
摩耶鋼索鉄道: 1925年1月6日に摩耶ケーブル線と、ケーブル連絡のための乗合バス路線を上筒井 - 福住通 - 丈角橋 - 五毛天神 - 高尾間で開業。バス路線はその後1927年10月27日上筒井 - 福住通 - 丈角橋 - 篠原(阪急六甲)間、1929年6月1日高尾 - 五毛天神 - 丈角橋 - 水道筋 - 大石川 - 大石間、1930年12月27日高尾 - 五毛天神 - 丈角橋 - 篠原(阪急六甲) - 石屋川(徳井)間をそれぞれ開業したが、1934年8月5日乗合バス事業を神戸市へ譲渡した(現在の神戸市バス)。その後、摩耶駅 - 天上寺仁王門前間に専用自動車道を敷設の上、連絡バスを開業するべく準備をしていたが、頓挫している。
阪神国道自動車と阪神乗合自動車は共に戦争により甚大な被害を被った。ほとんどの設備や車両が被災するも、休業による欠損金も増加しており直ちにこれを復旧するのは無理があった。特に阪神国道自動車は宝塚線のみの運行で阪神間直通の再開が急務であったが、戦争被害の他に債務償還の済んでいない専用自動車道が強制的に兵庫県道に編入されたりして負債だけが残ったこともあり、資金調達どころか既存の借入金が経営を圧迫する状態になってしまっていて、自力での再建は困難になった。1949年11月17日、阪神電気鉄道は阪神国道自動車の営業全部を譲受して、事実上同社を救済合併した。以降、暫くは「阪国バス」の呼称のまま阪神電気鉄道直営のバス事業が再開され、電鉄本体の手で「阪国バス」が復興された。休止中の阪神乗合自動車の代わりに甲子園線や西宮市内線、芦屋線等を、六甲越有馬鉄道の代わりに六甲山上バスをそれぞれ開業し、路線を拡充した。
一方の阪神乗合自動車もそのほとんどが休止中であり、淀川線の野田阪神前から木川町までの路線を細々と運行しているのみで、実態は戦時統合で得たトラック事業とタクシー事業でしのいでおり、特にトラックの軍需輸送でつないでいた状態だった。同社は1952年12月に旧国道線と淀川線を除く大半の休止路線を廃止。トラック事業も業績が悪化したため、タクシー事業に事業を絞ることとなり、1954年5月阪神タクシーに改称。1958年5月20日休止線も含めた乗合バス事業の一切を阪神電気鉄道に譲渡し、タクシー専業となる。ここに阪神電鉄グループの乗合バス事業は一本化され、「阪国バス」は「阪神電鉄バス」となる。
この間、尼崎市営バスの開業もあり、上述の通り阪神乗合自動車は運休中の尼崎市内線を1952年12月に廃止。阪国バスも尼崎海岸線を1961年6月30日に廃止した。また、芦屋市内の路線は阪神電気鉄道が1953年7月10日に阪急芦屋川 - 芦屋浜間で再開業をしたものの、不採算のため1966年4月1日に撤退したため、尼崎市営バスの事業譲受までは阪神国道・尼宝線の他はほぼ西宮市内に路線が集中していた。
以後、阪神国道線と甲子園線、北大阪線が廃止されたことによる代替路線バスの運行などもあり、バス事業は阪神間の都市部を中心に発展することになる。
1995年に発生した阪神・淡路大震災では、被災地を走る阪神電鉄バスも運行不能となる路線が出るなど大きな影響を受けた。代替バスの運行や定時性が確保できないため尼崎神戸線が一時期西宮を境に分断されたほか、震災によって沿線の人口が変わるなどしたため利用者が減少、採算も悪化した。その間、2002年には先述のように運賃210円均一の導入もし、利便性の向上も図った。
このため、2005年12月14日に分離子会社として阪神バス株式会社が設立された。まず、2006年6月14日から阪神西宮発着の一般バス路線 と三宮 - HAT神戸の路線を新設された西宮浜営業所を拠点に分社化し、2007年からはユニバーサル・スタジオ・ジャパン発着の空港リムジンバスも同社に移管された。
その後、阪神バスは設立時より黒字を計上できるほどに採算が改善されたことから、2009年4月1日より会社簡易分割により阪神電鉄直営の全てのバス路線を継承し、阪神電鉄バスは阪神バスへと生まれ変わった。同時に路線再編、ダイヤ改正、一部停留所名の変更も実施した。
2008年11月、尼崎市交通局が経営の合理化の目的で、路線の運行を含む武庫営業所の業務について、管理委託事業者を公募。2009年1月に事業者としていったんは阪急バスに決定するも、運転手の処遇を巡る問題により中止され、かわって2009年12月1日より阪神バスが受託することとなった。
この後、6年あまりが経過した2016年3月20日には、尼崎市よりバス事業の移譲を受け、尼崎市内線として運行を開始した。
移譲にあたっては、路線の減便や廃止、値上げといった、民営化の弊害が懸念されたことから、尼崎市バスの路線や運賃制度などのサービスについて、移譲後3年間は変更せず維持する規定が盛り込まれた。
乗車方式やサービスの提供内容に差異が生じるため、尼崎市内線を除いた従前よりの阪神バスの一般路線には総称として阪神線の名称が与えられ、それぞれ区別されることとなった。
2017年3月31日には、旧尼崎市交通局から移譲され、尼崎市内線でのみ運用していたバスロケーションシステムを阪神線にも拡大した。システムには、ジョルダン株式会社の「MovEasy」が採用され、同時に尼崎市内線のシステムも更新された。
同社が運行する高速バス・空港リムジンバスにはサラダエクスプレスの愛称名が付いている。
大阪梅田・神戸三宮 - 浜田・益田・津和野(石見交通と共同運行)
大阪梅田・神戸三宮 - 宇和島・大洲・卯之町・城辺(宇和島自動車と共同運行)(昼・夜運行)
大阪梅田・神戸三宮 - 川之江・新居浜・西条・今治(せとうちバスと共同運行)(昼・夜運行)
大阪梅田・なんば - 鳴門・徳島(南海バス・阪急バス・徳島バスと共同運行)
神戸三宮・舞子 - 鳴門・徳島(神姫バス・山陽バス・徳島バスと共同運行)
大阪梅田・神戸三宮 - 大洲・卯之町・宇和島(宇和島自動車と共同運行)
大阪梅田・神戸三宮 - 川之江・新居浜・西条・今治(せとうちバスと共同運行)
大阪 - 三田線
大阪梅田(ハービスOSAKA)→(直行)→関西学院大学(関学EXP)
大阪梅田(ハービスOSAKA)→弥生が丘5丁目→ゆりのき台4丁目
関西学院大学→(直行)→大阪梅田(ハービスOSAKA)
関西学院大学→ゆりのき台4丁目→大阪梅田(ハービスOSAKA)
2021年4月1日に神姫バスが2018年から運行している大阪 - 三田間の路線へ2往復参入。同社と合わせて平日34往復・土休日32往復を運行。なお阪神バス便は神姫バス便と異なり新大阪駅北口へは乗り入れないほか、三田市内のみの乗降は不可。2022年4月1日より増便となり2社で平日87便、土休日76便となる(阪神便は平日大阪発7便、三田発6便、土休日大阪発4便、三田発3便)。
運賃は神姫バスと同じであるが、運行に参入した当初は同社と異なり乗車時の車内発券方式となっていた(現金またはPayPayでの決済)。神姫バスが発行する「NicoPa」は決済では利用できないが、所持している場合はNiCoPa割引運賃適用としていた(この場合も現金またはPayPayでの決済)。
2022年7月11日より、運賃支払方式は神姫バスと同じとなり、降車時支払い(乗車時整理券発行)への変更およびNiCoPaおよび交通系ICカード(乗降時にそれぞれカードリーダーにタッチ)での決済が可能になった一方で、PayPayでの決済は中止となった。
大阪国際空港路線は、阪急系の阪急観光バス(旧・大阪空港交通)とともに、早くから参入。現在は、大阪梅田・神戸三宮に限らず阪神間の都市発着も運行する。関西空港路線は、開港時に神戸・尼崎・大阪梅田路線を開設。のちに西宮やUSJが加わった。2006年に開業した神戸空港発着の路線があったが、短期間で運行休止となった。
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン - 大阪国際空港(阪急観光バス、近鉄バスと共同運行)
梅田マルビル - 大阪国際空港(阪急観光バスと共同運行)
ハービスOSAKA - 大阪国際空港(単独運行)
西宮北口駅・阪神甲子園 - 大阪国際空港(阪急観光バスと共同運行)
神戸三宮(交通センタービル) - 大阪国際空港(阪急観光バスと共同運行)
ユニバーサル・シティウォーク大阪・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・海遊館(天保山)・ハイアットリージェンシー大阪・ポートタウン東駅 - 関西国際空港(近鉄バス、関西空港交通、南海バスと共同運行)
新阪急ホテル・ハービスOSAKA - 関西国際空港(阪急観光バス、関西空港交通と共同運行)
一部便が、ウェスティンホテル大阪、ホテル阪急インターナショナル、ヒルトン大阪、千里ニュータウン、千里中央まで延長
JR尼崎・阪神尼崎 - 関西国際空港(関西空港交通と共同運行)
西宮北口駅・JR西宮・阪神西宮 - 関西国際空港(阪急観光バス、関西空港交通、南海バスと共同運行)
神戸三宮(交通センタービル)・六甲アイランド(一部便) - 関西国際空港(阪急観光バス、関西空港交通と共同運行)
2016年3月に尼崎市交通局移譲路線が「尼崎市内線」として加わったことに伴い、既存の阪神バス路線は「阪神線」の名称で区別されている。阪神線は後乗り前降りで運賃後払いで両替方式である。
野田阪神前 - 鷺州六丁目 - 中津 - 北野 - 天神橋筋六丁目(天六)(土休日1往復のみ)
路面電車の北大阪線を代替した路線。大阪シティバス(旧・大阪市営バス)の58号系統とは野田阪神前 - 中津間で並行する。その先は、ちゃやまちアプローズなどがある北野を経て、天六の交差点で終点となる。かつては電車の終点を利用した折り返し場があり、バスを後退をさせる必要があったため係員が常駐する小さな小屋が存在し後退補助を笛合図でおこなっていた。廃止(天六交差点付近の一方通行化)された後は天六付近をループ運行としている。かつての停留所に進入する道路は一方通行であるが、バス折り返しの名残で変則的な形の対面通行の区間が中津側に一部残っている。中津付近も野田阪神方向は中津六丁目(国道176号)を経由する形になっている。運行開始後長らく15分毎での運行が続いたが、下記の大阪ローカル線同様に利用者減が進み、2002年2月のダイヤ改正からは30分毎に減便、さらに2007年8月からは、天六乗り入れを朝夕のみに縮小、日中は全便が中津折り返しとなり、運行間隔も40分毎となった。2013年10月1日改正で天六発着は2往復(朝夕1往復ずつ)となり、他はすべて中津止まりとなった上で運転間隔も調整(最大2時間空く)された。2018年12月22日改正では、平日は朝夕のみの運行となり、天六発着は廃止。土休日は昼間(野田阪神前発8時 - 16時台)のみの運行で、天六発着が最終1便のみの運行となった。2021年7月31日の改正で平日の運行は取りやめとなり、土休日16時台に野田 - 天六間の1往復が残るのみ(いわゆる免許維持路線)となった。
阪神杭瀬駅北 - 歌島橋 - 野田阪神前(土休日1往復のみ)
阪神甲子園 - 鳴尾高校前 - 西大島 - 尼崎浜田車庫前 - 阪神尼崎駅北 - 県立尼崎高校前 - 長洲本通 - JR尼崎 (南)