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1973年の日本シリーズ
1973年の日本シリーズ(1973ねんのにっぽんシリーズ、1973ねんのにほんシリーズ)は、1973年10月27日から11月1日まで行われたセ・リーグ優勝チームの読売ジャイアンツとパ・リーグ優勝チームの南海ホークスによる第24回プロ野球日本選手権シリーズである。
読売ジャイアンツ(川上哲治監督)と南海ホークス(野村克也選手兼任監督)との対決。パ・リーグは1973年シーズンより2シーズン制を導入、南海はプレーオフで阪急を撃破した勢いがあった。一方の巨人は2位で迎えた10月22日の最終戦の勝利で優勝を決め、66勝60敗4分という低勝率。日本シリーズに強い長嶋茂雄を全試合負傷で欠いていた。
南海は前期優勝の後、プレーオフで阪急を破り、パ・リーグ優勝チームとして日本シリーズに出場したが、年間トータルの順位では阪急、ロッテに次いで3位で、年間順位3位のチームが日本シリーズに出場する初のケースとなった。勝率2位以下のチームの出場もこの年の南海が初。パ・リーグ前後期制下で年間順位3位チームの出場はこの年の南海が唯一。
巨人が4勝1敗で南海を破り9連覇を達成。
第1戦は江本孟紀の好投などで南海が勝ったが、第2戦から巨人が4連勝。シーズンは12勝17敗、防御率4.52と不振だった堀内恒夫が日本シリーズで復調。堀内は打撃でも第2戦では延長11回に決勝打、第3戦では2本塁打を放ち、MVPに輝いた。巨人は地元後楽園に移った第3戦から打線が爆発し、1試合平均5点を挙げるなど投打が噛み合った。このシリーズでは投手は高橋一三、堀内、倉田誠の3人のみの登板で乗り切った。一方、南海は第2戦以降打線が2点以下しか取れず、さらにエラーから失点するなど守備の乱れも見られた。結局シリーズ最低(当時)のチーム打率.185を記録した。
また南海ホークスとしてはこれが最後の日本シリーズ出場となった。
10月27日:大阪球場(試合開始:13時、入場者:27027人)
土井正三の2ラン本塁打で先制した巨人は1点を返されたものの、8回森昌彦の本塁打で再び2点差とした。しかし8回裏、南海が桜井輝秀の押し出し四球で1点差に詰め寄りなお満塁の場面で藤原満が2点タイムリー安打を放ち、逆転。江本孟紀は9回も2安打で一死一・二塁のピンチを迎えるが、後続を抑えて完投勝利。
(日本野球機構ページ)
10月28日:大阪球場(試合開始:13時34分、入場者:28135人)
桜井のタイムリー安打で南海が先制点を挙げたが、巨人は4回、投手の倉田誠の同点タイムリー安打、6回には上田武司の本塁打で逆転した。南海は7回、2つのヒットと四球で無死満塁と倉田を攻めた。この場面で巨人は堀内恒夫をリリーフに送る。堀内はウィリー・スミスに犠牲フライこそ許したものの、続く桜井を投ゴロ併殺に仕留め、1失点にとどめた。巨人は、延長11回に再び投手の堀内が決勝タイムリー安打で勝ち越して、対戦成績を1勝1敗のタイに持ち込んだ。
(日本野球機構ページ)
10月30日:後楽園球場(試合開始:13時、入場者:34713人)
巨人は先発の堀内が打撃面でも大活躍。3回に松原明夫からソロ、6回にも中山孝一から、2ランと2本の本塁打を打った。投手面では、9回にも1点を許したが、この2失点だけで完投勝利。稲尾和久に並ぶシリーズタイ記録となる通算11勝目を挙げた。
(日本野球機構ページ)
10月31日:後楽園球場(試合開始:13時、入場者:38270人)
1回裏、巨人は高田繁の四球、クラレンス・ジョーンズの失策でつくった好機から、末次利光、柳田俊郎のタイムリー安打で2点をあげ。一死後、富田勝の内野ゴロの間に三塁走者を還して3点目とした。
さらに、巨人は、2回の4点目もジョーンズのタイムリー失策であげ、南海先発の江本は4失点ながら自責点ゼロでの降板となった。8回の6点目も失策がらみで、南海の6失点中、自責点がついたのは5回の1点だけだった。
(日本野球機構ページ)
11月1日:後楽園球場(試合開始:13時、入場者:37671人)
1回表門田博の犠牲フライで南海が先制したが、巨人は、その裏に王の逆転2ラン本塁打。3回には黒江透修のタイムリー安打、7回には末次のタイムリー安打と王の犠牲フライで2点を追加し、5-1とし、シリーズ制覇を決めた。
(日本野球機構ページ)
最優秀選手賞、最優秀投手賞 堀内恒夫(巨人)
3試合に登板し、2勝0敗、防御率0.91。打撃でも活躍し、打率.429(7打数3安打)、4打点。第2戦で決勝タイムリー、第3戦では投げては2失点完投勝利、打っては2本塁打、3打点と大活躍を見せた。日本一を決めた第5戦では胴上げ投手の栄誉に輝く。
敢闘賞 野村克也(南海)
打率.250(20打数5安打)、2打点。第4戦で2安打を放ち2打点をマーク。本塁打こそなかったが、低迷する打線の中で選手兼任監督として気を吐いた。
打撃賞 末次利光(巨人)
打率.364(22打数8安打)、3打点。第4戦と日本一を決めた第5戦で2試合連続打点。
技能賞 王貞治(巨人)
打率.286(14打数4安打)、5打点。第4戦と日本一を決めた第5戦で2試合連続本塁打。
優秀選手賞 高田繁(巨人)
打率.357(14打数5安打)。第4戦で3安打1打点。第5戦ではウイニングボールを捕球。
第1戦:10月27日
NHK総合 解説:鶴岡一人 ゲスト解説:上田利治(阪急ヘッドコーチ、翌年より監督)
よみうりテレビ≪日本テレビ系列≫ 実況:佐藤忠功(読売テレビ) 解説:村山実 ゲスト解説:田淵幸一(阪神)、山田久志(阪急)
第2戦:10月28日
よみうりテレビ≪日本テレビ系列≫ 実況:佐藤忠功(読売テレビ) 解説:佐々木信也 ゲスト解説:田淵幸一、山田久志
第3戦:10月30日
日本テレビ 実況:越智正典(日本テレビ) 解説:南村侑広 ゲスト解説:田淵幸一、金田正一(ロッテ監督)
第4戦:10月31日
NHK総合 実況:羽佐間正雄 解説:加藤進 ゲスト解説:小山正明(大洋 この年で引退)
日本テレビ 実況:赤木孝男(日本テレビ) 解説:村山実 ゲスト解説:田淵幸一、福本豊(阪急)
第5戦:11月1日
日本テレビ 実況:小川光明(日本テレビ) 解説:中上英雄 ゲスト解説:星野仙一(中日)
第1戦:10月27日
NHKラジオ第1 解説:加藤進
第2戦:10月28日
NHKラジオ第1 解説:鶴岡一人
文化放送(NRN) 解説:別所毅彦
ニッポン放送(NRN・毎日放送制作) 解説:杉浦忠
第3戦:10月30日
NHKラジオ第1 解説:加藤進
TBSラジオ(JRN) 解説:水原茂、杉浦忠 ゲスト解説:米田哲也(阪急)
文化放送(NRN) 解説:別所毅彦
ニッポン放送(NRN) 解説:豊田泰光
第4戦:10月31日
NHKラジオ第1 解説:鶴岡一人
TBSラジオ(JRN) 解説:松木謙治郎、杉浦忠 ゲスト解説:米田哲也
文化放送(NR]) 解説:別所毅彦
ニッポン放送(NRN) 解説:小森光生
ラジオ関東 解説:広岡達朗
第5戦:11月1日
NHKラジオ第1 実況:佐藤隆輔 解説:加藤進
TBSラジオ(JRN) 実況:山田二郎 解説:水原茂、杉浦忠 ゲスト解説:米田哲也
文化放送(NRN) 解説:別所毅彦
ニッポン放送(NRN) 実況:深澤弘 解説:関根潤三
ラジオ関東 実況:内藤幸位 解説:宮田征典
エイミー・フィッシャー
エイミー・フィッシャー(Amy Fisher, 誕生名Elizabeth Fisher、1974年8月21日 - )は17歳で殺人未遂のため服役した経験のある米国のジャーナリスト、およびポルノ女優。通称「ロングアイランドのロリータ」。
フィッシャーは、中年男性ジョーイ・バタフューコ(Joey Buttafuoco)と愛人関係にあった。フィッシャーは1992年5月、ニューヨーク市郊外ナッソー郡のバタフューコ宅を訪れ、応対に出た妻メアリー・ジョーの頭部をピストルで撃ち逃走した。この事件は全米で数ヶ月にわたって報道され、特に中年男性と少女の恋愛関係が話題の焦点になった。
バタフューコは翌1993年、未成年だったフィッシャーと肉体関係を持ったことで法定強姦罪に問われ有罪。フィシャーは「ロングアイランドのロリータ(Long Island Lolita)」とメディアによって命名されて、さまざまな話題を提供した。後に、歌手マドンナも、コンサートでフィッシャーを擁護する発言をしている。
同年、ドキュメンタリー『The Amy Fisher Story』(邦題 : プワゾンの香り)として、エイミーをドリュー・バリモア、バタフューコをアンソニー・ジョン・デニソンが演じて映画化され、当時は日本でもNHK-BS2などで放映された。バタフューコを演じたデニソンは、「長い俳優人生の中で、バタフューコはもっとも難しい役であった」と、後年のインタビューで語っている。
1999年、7年間の服役を経てフィッシャーは仮釈放された。出所後いくつかの仕事に就くものの、前歴がばれて解雇された。しかし、フリーペーパー紙“New Island Ear"にコラムニストとして採用され、ジャーナリストの道を選択した。彼女の文章は高く評価され、2004年には職業ジャーナリスト協会コラム/記事メディア賞を受賞。その後、ロングアイランド・プレスのコラムニストも勤めた。
2007年10月、彼女のセックステープが夫によって勝手に販売され「流出」する事件が起きた。フィッシャーははじめは販売に反対していたが、まもなく和解するとともに、積極的に新作を作って有料サイトで売り、ポルノ女優としての活躍を始めた。代表作は、Amy Fisher: Totally Nude & Exposed。同時にクラブのストリッパーとしても働いている。2010年7月、ネット上で2010年と2011年のポルノ作品出演計画を明らかにした。ポルノ女優としては、非常に形の良いバスト、ピンク色の美しい性器、おなかの蝶の刺青がトレードマークである。
エンブラエル
エンブラエル(EMBRAER、Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.、NYSE:)は、ブラジルの航空機メーカー。ブラジル最大の輸出企業であり、世界第3位の旅客機メーカーでもある。
エンブラエルは1969年にブラジルの国営航空機メーカーとして誕生した。ブラジル空軍の航空技術研究所の技術者の力によって、双発プロペラ旅客機「EMB 110 バンデランテス(別名:バンディランテ)」を開発し1972年に初飛行させた。同機は日本を含む世界中の数多くの航空会社で運航され、成功を収めた。それが、同社が「ブラジルの誇り」と言われた所以である。
さらに1976年には「EMB 121 シング」が初飛行し、1983年には、小型ターボプロップ機の「EMB 120 ブラジリア」と、ターボプロップのタンデム複座型練習機の「EMB-312 ツカノ」を相次いで発表した。
EMB 120 ブラジリアはEMB 110 バンデランテス同様に世界各国の航空会社に採用された上、EMB-312 ツカノもイギリス空軍などで採用されたほか、ブラジルでも練習機兼用のゲリラ掃討用COIN機として現在も利用されている。
もともと国営だったこともあり、公共企業的気風により、赤字経営が続いたものの、一向に体質改善に意識が向かわなかった。
1990年には、当時にして3億米ドルの開発費用を投じ「CBA123」を開発したものの、価格を半分にしなければ競争力がないことがわかり、一機の契約もないまま開発が中止され、開発費用がそのまま損失となった。
このころ、赤字を出し続けたため政府の援助が打ち切られ、さらに1991年の湾岸戦争勃発によって航空産業が低迷期に入った。重要顧客だった欧米の航空会社から注文のキャンセルが相次いだため、経営状態が悪化し従業員1万4千人の大半を解雇した。しかし、それでも赤字は膨れ上がる一方だった。
政府は根本的な解決としてエンブラエルの民間売却、民営化に踏み切った。2度売却に失敗するが、1994年12月、金融コングロマリットのボザノ・シモンセン、社会福祉年金運用会社のプレビとシステルが共同で出資し、1億4670万米ドルで買収した。
持ち株30パーセントで最大株主であるボザノ・シモンセンから出向した社長マウリシオ・ノビス・ボテーロは、株主の金融関係のノウハウを活かし経費を切り詰め、体質改善を図ると同時に、国営時代の1990年代から開発していた50人乗りの小型ジェット機「ERJ145」の販売に踏み切り、同時に35人乗りの短胴型「ERJ135」も開発した。これが、小型のジェット旅客機を望んでいた各国の航空業界の目にとまり、まさに飛ぶように売れたおかげで、4年後には黒字に回復した。さらに2000年には半年で欧米の航空会社17社と契約を結ぶなど驚異的な成長を遂げる。
1999年にはフランスの航空機製造企業のグループ、ダッソーに、株の20%を売却することで提携し、技術交流を容易にした。その後すぐに、一回り大きな70人乗りの新型機である「ERJ170」、98人乗り「ERJ190」、108人乗り「ERJ195」の開発を発表した。これらの機体は日本の川崎重工業も機体の製造に参加しており、ヨーロッパやアメリカの大手航空会社が相次いで導入している。
長らく、ヨーロッパのエアバス、アメリカ合衆国のボーイング、カナダのボンバルディア・エアロスペースについで、世界で第4位のシェアであったが、2013年にボンバルディアを追い抜き、世界3位の航空機メーカーとなる。
2002年には、中華人民共和国ハルビンに同国の国営企業である中国航空工業第二集団(後の中国航空工業集団公司)と合弁で工場を設立した。
2000年代に入り、成長著しいビジネスジェット市場に参入した上、軍事部門も得意分野であり、ブラジル空軍が運用する機体の50パーセントを占める。また、オーストラリア空軍など、世界20カ国以上の軍隊でも採用されている。
2007年2月22日には、日本航空グループ(ジェイエア運航)が国内線用の新小型機として、ERJ-170を10機導入(オプション5機発注)する方針と発表、2008年10月3日に一号機が引き渡された。また、静岡空港を拠点とするリージョナル航空事業に参入したフジドリームエアラインズも2009年にERJ-170を2機導入している。
2019年2月26日にボーイングへの旅客機部門の売却が臨時株主総会により承認されたが、2020年4月25日に中止が発表された。
2020年10月に子会社イブ・アーバン・エア・モビリティー・ソリューションズを設立し、電動垂直離着陸機(eVTOL、いわゆる「空飛ぶクルマ」)を2026年の商用化を目標に開発中である。
BRA TAM航空
BRA アズールブラジル航空
JPN 日本航空(ジェイエア)
JPN フジドリームエアラインズ
CHN 四川航空
THA PBエア
ITA アリタリア-イタリア航空
GBR ブリティッシュ・エアウェイズ
FRA エールフランス
GER ルフトハンザドイツ航空
POL LOTポーランド航空
FIN フィンランド航空
MEX アエロメヒコ航空
USA アメリカン航空(アメリカン・イーグル)
USA デルタ航空(デルタ・コネクション)
USA ユナイテッド・エクスプレス
USA USエアウェイズ
USA ジェットブルー航空
USA モクレレ航空
CAN エア・カナダ
AUS ヴァージン・オーストラリア
BRA ブラジル政府
GBR イギリス空軍
BEL ベルギー空軍
ハードリンク
ハードリンクは、コンピュータの上のやディレクトリ等の資源とその資源につけられた名前を結びつけること、もしくは、その結びつきのことである。
名前によってアクセスできるファイルは少なくともひとつのハードリンクを持っている。ファイルは複数のハードリンクを持つこともある。この場合、そのファイルは複数の異なった名前でアクセスできる。UNIXを例に言えば、すべてのファイル、ディレクトリにはinodeと呼ばれる固有のIDが割り当てられている。ハードリンクとは同じID(iノード)にアクセスするファイル(ディレクトリ)のことであり、新しくハードリンクを張れば、同じ実体(右図のActual Data on Disk)へアクセスする方法が複数あると言うことになる。そのいずれから変更を加えても、対象となる実体やiノードは同一であるため、見かけ上すべてのファイルに変更が反映される。これにより、あたかもソフトリンクであるかのように機能する。シンボリックリンクでは、リンク対象(オリジナル)が改名されたり、ディレクトリを移動したりするとリンクが無効になってしまう。一方ハードリンクでは、オリジナルは単に先に張られたハードリンクというだけであり、後から張られたハードリンクとの差はない。したがって、オリジナルを改名したり、どこかに移動したりしてもリンクが切れることはない(右図の"LINK A.TXT"をたとえば"LINK C.TXT"のように改名しても、"LINK B.TXT"には影響しない)。
ソフトリンクが名前とファイルへのアクセス方法を結びつけるのに対し、ハードリンクは名前をファイルの実体に直接結びつけるものであるため、ファイルの実体へのアクセスはどの名前からハードリンクをたどっても同じ処理方法となる。ファイルに複数のハードリンクを作ることができるファイルシステムでは、ファイルを削除するというのはハードリンクを削除するという意味で使われる。そのようなシステムではファイルはハードリンクによる参照カウント(リンクカウント)を記録しており、1つのハードリンクが削除された場合でも、別のハードリンクが存在している限り、固有のiノードを持つファイルの実体は削除されずに残る。参照するハードリンクがなくなった時点でファイルが削除される。
なお、ハードリンクはその性質上の機能に強く依存しているため、異なったボリューム間をまたがったリンクを作成するのは原理的に不可能である。
ファイルに別名をつける機能としてのハードリンクは、主にソフトリンク(UNIXではシンボリックリンク)が実装されていなかった時代のUNIXで用いられた。最近ではNTFSやHFS+にも実装されており、今日利用されている多くのオペレーティングシステムに備わっているが、ファイルに別名をつける目的には、ボリューム間でもリンクを作ることができ、管理も簡単なソフトリンクを用いることが多い。
UNIXにおいては、各ディレクトリが3種類のハードリンクで参照されているのが特徴的である。tmpディレクトリに対して
親ディレクトリからそのディレクトリを参照するためにつけられた「tmp」という名前
そのディレクトリから自身を参照するためにつけられた「.」という名前
子ディレクトリからそのディレクトリを参照するためにつけられた「..」という名前
なお、ハードリンク「..」はそのディレクトリが持つ子ディレクトリと同数が存在する。
Windowsにおいては、Windows NT 3.1からに対するハードリンクをサポートした。その方法はWindows XP以降ではコマンドプロントにて
fsutil hardlink create "新しく作られるファイルのパス" "元データとなるファイルのパス"
と入力する。
また、複数のハードリンクを持つファイルを何らかのプログラムで開いている時、ハードリンクに対するファイル操作はロックされる。すなわち、ディレクトリA及びディレクトリBという二つのハードリンクを持つファイルXを開いている間は、たとえディレクトリAから参照して開いていたとしても、ディレクトリBに存在するファイルXの削除や名前の変更などのファイル操作はできない。
中野渡進
中野渡 進
中野渡 進(なかのわたり すすむ、1976年9月17日 - )は、東京都小平市出身の元プロ野球選手(投手)。
ゲームクリエイターの中野渡昌平とは従兄弟にあたる。
東海大菅生高ではエースとして2年秋に東京都大会で準優勝するも決勝戦で大敗したため翌年春の選抜大会には選出されず、卒業後は社会人野球の三菱自動車川崎に入社。都市対抗野球では2年目に完投勝利、その後は補強選手としても先発。1999年のドラフト会議で、横浜ベイスターズから7位指名を受けて入団しプロ入り。入団時、ユニフォームの背ネームの文字数が非常に多い(NAKANOWATARI=12文字)ことが話題となった。
2年目の2001年シーズンは中継ぎとして63試合に登板し5勝1敗・防御率2.61と活躍。同年のシーズンオフに台湾で行われた第34回IBAFワールドカップ日本代表にも選ばれる。しかし、その後は登板過多による故障のため登板数が激減し、その故障が癒えなかったため(本人は後に著書で怪我は2002年中に完治していたが、翌2003年は所謂「飼い殺し」状態になっていたと述懐している)2003年シーズンオフに戦力外通告を受け、日本ハム、ヤクルトの入団テストを受けるが、入団には至らず現役を引退。
2004年10月より、弟とともに東京都国分寺市の国分寺駅北口で飲食店「もつ鍋わたり」を経営していたが、2014年6月30日閉店。店には松坂大輔・上原浩治をはじめ、かつて所属した横浜や地理的に近隣である西武やロッテの現役選手・コーチ陣が訪れ、店内には選手のサイン色紙などが数多く並べられていた。
閉店後は東京の奥地に工場を建て、精密機器の加工業に転職。2020年には中央線沿線地域を中心に飲食業を営んでいる知人が後継者になりかつて店が所在した国分寺駅北口に「九州料理 二代目もつ鍋わたり」をオープンさせている。タレやレシピなどもこの後継者に譲り、今後店の経営や飲食業に携わらず、前述の精密機器の加工工場の経営を続けていくとしている。その後、「九州料理 二代目もつ鍋わたり」は立川駅南口に立川店、三鷹駅南口に三鷹店を開店し、販路を拡大している。
かなりの毒舌家であり、そのために球団と対立して4年で解雇に追い込まれたと言われている。その毒舌は引退後に改めて注目され、『漫画実話ナックルズ』(ミリオン出版発行・大洋図書発売)誌上で2009年7月号よりコラム『中野渡進の"もつ鍋的"野球論』を連載。
2011年7月19日には先述連載をまとめた単行本『ハマの裏番もつ鍋屋になる』が発売。それと前後して2011年7月号(5月16日発売)には、書籍化決定記念として、横浜時代の同期木塚敦志・先輩野村弘樹との対談記事が掲載(単行本にも収録)。また、発売を記念して古巣横浜戦(8月10日の対巨人戦)開催中の横浜スタジアムで手売りする企画が行われ、11月号に『「ハマの裏番もつ鍋屋になる」出版記念!!聖地ハマスタ手売りしにきたぞコラ!!』と題したリポート記事(中野渡による試合解説含む)が掲載された。同書の双葉文庫版(『球団と喧嘩してクビになった野球選手 破天荒野球選手自伝』と改題)は第10回酒飲み書店員大賞を受賞した。
2012年9月15日発売の『漫画実話ナックルズ』2012年11月号をもって、同誌休刊に伴い、『"もつ鍋的"野球論』シリーズの連載を終了。
この他、スポーツ誌「Number」誌上で(事実上の)連載企画を持っている。
初登板:2000年4月5日、対広島東洋カープ2回戦(広島市民球場)、7回裏に2番手で救援登板、1回無失点
初奪三振:同上、7回裏に木村拓也から空振り三振
初勝利:2001年4月26日、対広島東洋カープ5回戦(広島市民球場)、8回裏に4番手で救援登板・完了、2回無失点
52(2000年 - 2003年)
中野渡進の"もつ鍋的"野球論
編集:オフィスチタン(Office Ti+)。取材・構成:村瀬秀信、撮影:八木虎造。『漫画実話ナックルズ』2009年7月号(5月16日発売)から2012年3月号(1月16日発売)まで連載。
もつ鍋わたり店主中野渡進のもつ鍋的野球論大盛り!!
文:村瀬秀信(Office Ti+)、撮影:八木虎造。『漫画実話ナックルズ』2012年4月号(2月16日発売)から同11月号(9月15日発売)まで連載。上記連載の続編。1ページだった記事が2ページに増加。
ハマの裏番 もつ鍋屋になる(2011年7月19日、ミリオン出版)ISBN 978-4813021476
球団と喧嘩してクビになった野球選手(2014年3月13日、双葉社)ISBN 978-4575714104 - 上記の文庫化
イワン
Redirect:イヴァン
イヴァン
イヴァン、イヴァーン(Иван、Іван; ローマ字表記: Ivan, Iwan; ɪˈvan、iˈʋan)は、東・南スラヴ諸語の男性の名前。東スラヴ人の名前としては一般的な名前である。イワン、イオアンとも表記。
キリスト教の聖人であるヨハネに由来する名前である。
ウクライナ語:イヴァーンコ(Іванко)、イヴァースィク(Івасик)。
セルビア語:イヴィツァ (Ивица/Ivica) であり、これはイビチャ・オシムの名前で知られている。
ロシア語:ヴァーニャ (Ваня)、ヴァニューシャ (Ванюша)
これ以外にもスラヴ系言語それぞれで様々な愛称形・短縮形がある。
Иоанн(イオアン) - 教会スラヴ語再建音・日本正教会訳聖書
Ιωάννης(イオーアンネース、正しい中世以降の発音はイオアンニスもしくはヨアニス) - ギリシア語
John(ジョン) - 英語
Jean(ジャン) - フランス語
Juan(フアン) - スペイン語
João(ジョアン) - ポルトガル語
Johannes(ヨハネス、省略形でハンスまたはヨハン) - ドイツ語
János(ヤーノシュ) - ハンガリー語
Giovanni(ジョヴァンニ) - イタリア語
Jan(ヤン) - ポーランド語・チェコ語・オランダ語・デンマーク語
Հովհաննես(ホヴハンネス) - アルメニア語
イヴァン1世(イヴァン・ダニーロヴィチ) - モスクワ大公、ウラジーミル大公。
イヴァン2世(イヴァン2世イヴァノヴィチ) - モスクワ大公。
イヴァン3世(イヴァン・ヴァシリエヴィチ) - モスクワ大公、ツァーリ。「イヴァン大帝」と呼ばれる。
イヴァン4世(イヴァン・ヴァシリエヴィチ) - モスクワ大公、ツァーリ。「イヴァン雷帝」と呼ばれる。
イヴァン5世(イヴァン・アレクセーエヴィチ・ロマノフ) - モスクワ・ロシア(ロマノフ朝)のツァーリ。
イヴァン6世(イヴァン・アントノヴィチ) - ロマノフ朝第5代ロシア皇帝。
イヴァン・ロマノフ - ロシアの皇族。
イワン - ウラジーミル・ボゴモーロフの小説。僕の村は戦場だったを参照。
イワンのばか - ロシアの民話
イワン王子 - ロシア民話の英雄
イヴァン・ボフーン - コサックの連隊長。
イヴァン・マゼーパ - コサックの棟梁。
イヴァン・フランコ - ウクライナの作家・詩人。
イヴァン・エルギッチ - クロアチア出身のサッカー選手
イヴァン・ガビジャン - クロアチアの元・陸上競技選手
イヴァン・ラキティッチ - クロアチアのサッカー選手
イヴァン・ラデリッチ - クロアチアのサッカー選手
イヴァン・レコ - クロアチアのサッカー選手
イヴァン・マルクリ - クロアチアの軍人
イヴァン・オブラドヴィッチ - セルビア出身のサッカー選手
イヴァン・ステヴァノヴィッチ - セルビアのサッカー選手
イヴァン・アセン2世 - 第二次ブルガリア帝国の皇帝。
イヴァン・フィチェフ - ブルガリアの軍人
イヴァン・アタル - フランスの俳優
イヴァン・アルティポリ - イタリア出身のサッカー選手
イヴァン・イヴァノフ・バグリアノフ - 政治家
イヴァン・イリイチ - オーストリアの哲学者
イヴァン・オシム - ボスニア・ヘルツェゴビナ出身のサッカー監督イビチャ・オシムの本名
イヴァン・ガシュパロヴィッチ - スロバキアの大統領
イヴァン・カペリ - イタリア出身のF1ドライバー
イヴァン・カルデロン - プエルトリコのボクサー
イヴァン・クリーマ - チェコ出身の作家
イヴァン・ゴッティ - イタリア出身のロードレース選手
イヴァン・ジェナティー - チェコのバイオリニスト
イヴァン・ソーンツェフ - 第12代いいとも青年隊・イワン&ジョンの「イワン」
イワン・ディネフ - フィギュアスケート選手
イヴァン・ニーベン - カナダ系アメリカ人の数学者
イヴァン・パッセル - チェコ出身のアメリカの映画監督
イヴァン・バッソ - イタリア出身のロードレース選手
イヴァン・フェデーレ - イタリア出身の作曲家
イヴァン・ブロッホ (銀行家) - ポーランド出身のユダヤ系ロシア人
イヴァン・ブロッホ (皮膚科医) - ユダヤ系ドイツ人の皮膚科医
イヴァーン・ボリシコ - 日本出身の大相撲力士・大鵬幸喜の出生名
イヴァン・ミリュコビッチ - セルビアのバレーボール選手
イヴァン・モラヴェッツ - チェコのピアニスト
イヴァン・リンス - ブラジル出身のミュージシャン
イワン・コロフ - カナダ出身のプロレスラー
イワン・ストロゴフ - ベルギー出身のプロレスラー
イワン・プトスキー - ポーランド出身のプロレスラー
イワン・レンドル - チェコスロバキア出身のテニスプレイヤー
リラの聖イヴァン - 正教会の聖人。日本正教会では「リラのイオアン」と転写
ハリケーン・アイバン - 2004年に発生したハリケーン
沖縄県営鉄道与那原線
〕
与那原線(よなばるせん)は、現在の沖縄県那覇市にあった那覇駅と、島尻郡与那原町にあった与那原駅を結んでいた、沖縄県営鉄道の鉄道路線。1914年(大正3年)に県営鉄道の最初の路線として開業したが、太平洋戦争末期の1945年(昭和20年)3月に運行を停止。沖縄戦で線路施設が破壊され、そのまま消滅した。
路線距離:那覇 - 与那原 9.4km
軌間:762mm
駅数:9(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
1914年(大正3年)12月1日 那覇 - 与那原間が開業、那覇駅・国場駅・南風原駅・与那原駅を開設(与那原駅は仮設駅)
1915年(大正4年)
1月20日 与那原仮駅を本設駅に移転
7月27日 真玉橋駅・一日橋駅を開設
1917年(大正6年)1月23日 大里駅を開設
1922年(大正11年)3月28日 古波蔵駅を開設(同日開業した嘉手納線の分岐駅)
1934年(昭和9年)6月8日 真玉橋駅を移転
1936年(昭和11年)11月 宮平駅を開設
1945年(昭和20年)3月 運行を停止
沿線の与那原町では、軽便鉄道開業100周年を記念して与那原駅舎を復元、2014年4月に完成した。同駅跡地は戦後、与那原町役場やJAおきなわ与那原支店として使用されていたが、2012年にJAは移転、翌年に町が「与那原駅跡地整備検討委員会」を発足、駅舎の復元に取り組んだ。今後は2015年をめどに一帯を公園として整備する計画である。
2015年1月31日、交通資料館「軽便与那原駅舎展示資料館」として開館した。
沖縄県営鉄道海陸連絡線
〕
海陸連絡線(かいりくれんらくせん)は、与那原線の起点であった那覇駅から那覇港の桟橋荷扱所駅まで伸びていた、沖縄県営鉄道の鉄道路線である。
那覇駅の構内側線として与那原線の開業時から存在していたが、1917年(大正6年)に正式な貨物線として開業した。貨物列車のほか、団体列車など臨時に旅客列車を運行したこともあったようである。太平洋戦争末期の1945年(昭和20年)3月に運行を停止、沖縄戦で線路施設が破壊され、そのまま消滅した。
路線距離:那覇 - 桟橋荷扱所 1.0km
軌間:762mm
駅数:2(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
1917年(大正6年)7月1日 那覇 - 桟橋荷扱所間が開業。(貨)桟橋荷扱所駅が開駅。
1945年(昭和20年)3月 運行を停止。
沖縄県営鉄道嘉手納線
〕
嘉手納線(かでなせん)は、かつて沖縄県那覇市の古波蔵駅と同県中頭郡北谷村(現・同郡嘉手納町)の嘉手納駅を結んでいた、沖縄県営鉄道の鉄道路線である。太平洋戦争末期の1945年(昭和20年)3月に運行を停止し、沖縄戦で線路施設が破壊され、そのまま消滅した。
1922年(大正11年)に沖縄県営鉄道2番目の路線として開業した。当初は糸満線が先に建設予定であったが、資金不足などの理由により中止。その後、再び糸満線の建設が計画されるが、北部方面へも関係するとして嘉手納線の建設が先に行われることとなった。
1917年(大正6年)12月に県会において嘉手納線の着工が可決され、翌1918年(大正7年)4月に那覇 - 嘉手納間で出願し、同年6月に免許を取得した。着工は1919年(大正8年)より行われる予定であったが、用地取得などの問題も重なり予定より1年遅れの1920年(大正9年)1月より開始された。その後、約2年をかけて建設が行われ1922年3月に全線が竣工し、同年3月28日に開業した。当初は1日8往復の運行であったが、最盛期には16往復の運行となった。
太平洋戦争の勃発により県営鉄道も戦時体制となり、1944年(昭和19年)7月をもって通常ダイヤが廃止され、実質軍用鉄道化された。但し、その後も一部時間帯に限りは県民の利用も可能であったため、旅客列車の運行は継続された。
しかし、米軍の沖縄本島侵攻が迫った1945年3月23日ごろに運行を停止。その約1週間後の同年4月1日に米軍が本島読谷に上陸し沖縄戦が開始され、地上戦により鉄道施設の大半が破壊され嘉手納線は消滅した。戦後の米軍による基地建設や道路建設により鉄道路線は完全に寸断され、その後も復旧することなく1952年(昭和27年)4月28日のサンフランシスコ講和条約の発効により、日本の地方鉄道法の適用対象から外れ、事実上廃線となった。
なお、1920年ごろから戦時中には、嘉手納駅から名護方面への延伸が検討されるが、資金不足や戦況悪化などにより実現はせず、沖縄戦により嘉手納線自体が消滅してしまった。
路線距離:古波蔵 - 嘉手納 22.4km
軌間:762mm
駅数:14(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
1922年(大正11年)3月28日 古波蔵 - 嘉手納間が開業。
1923年(大正12年)2月26日 与儀駅、真志喜駅が開駅。
1937年(昭和12年)3月 牧港駅が開駅。
1945年(昭和20年)
3月23日ごろ 運行を停止。
4月 - 6月 沖縄戦により破壊。事実上廃線。
1952年(昭和27年)4月28日 サンフランシスコ講和条約の発効により、地方鉄道法の適用対象から除外。
桑江駅 - 北谷駅間辺りが沖縄戦での米軍上陸地点であり、平安山駅 - 嘉手納駅間は現在米空軍の嘉手納基地となっている。
沖縄県営鉄道糸満線
〕
糸満線(いとまんせん)は、現在の沖縄県那覇市にあった国場駅と、糸満市にあった糸満駅を結んでいた、沖縄県営鉄道の鉄道路線。1923年(大正12年)に県営鉄道3番目の路線として開業したが、太平洋戦争末期の1945年(昭和20年)3月に運行を停止。沖縄戦で線路施設が破壊され、そのまま消滅した。
路線距離:国場 - 糸満 15.0km
軌間:762mm
駅数:11(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
1923年(大正12年)7月11日 国場 - 糸満間が開業。津嘉山駅・山川駅・喜屋武駅・稲嶺駅・東風平駅・世名城駅・高嶺駅・兼城駅・糸満駅を開設
1934年(昭和9年)5月 屋宜原駅を開駅
1945年(昭和20年)3月 運行を停止
国場駅:沖縄県営鉄道与那原線
糸満駅:糸満馬車軌道
那覇から糸満までは直線距離だと約10km位であるが、糸満線は東に大きく迂回する経路をとっている。また、山川駅 - 稲嶺駅間では当時の有力者で医師・県会議員の大城幸之一が自分の出身地へ線路を曲げたため、南から北へわざわざ戻るような軌道の敷き方がされていた。このカーブは「幸之一カーブ」と呼ばれた。
終点の糸満駅は北緯26度7分49 - 50秒の位置にあったと推定され、外地を除くと日本最南端の駅であった。この記録は現在も破られていない(現在の最南端駅は北緯26度11分36秒の沖縄都市モノレール線赤嶺駅)。なお、跡地には駅の便所と見られる構造物が残っている。
八溝山地
八溝山地(やみぞさんち)は、福島県白河市南部から茨城県と栃木県の県境付近を南下し、筑波山に至る山地。福島県東白川郡棚倉町と茨城県久慈郡大子町に跨がって座す八溝山を主峰とする。阿武隈高地とは棚倉構造線によって生じた地溝を流れ下る久慈川によって隔てられる。かつては広義の阿武隈高地に含めることもあったが、今日では別のものと考えられている。
開析が進んでおり樹枝状もしくは放射状に谷が刻まれていて、北から順に八溝山塊、鷲子(トリノコ)山塊、鶏足山塊、筑波山塊に区分される。八溝山塊と鷲子山塊の間は久慈川の支流・押川によって侵食され大子盆地が広がり、鷲子山塊と鶏足山塊の間は那珂川によって著しく侵食されている。鶏足山山塊と筑波山塊の間は最も侵食が進んでおり、水戸線、国道50号、北関東自動車道が通っていて北関東地域の交通の要衝となっている。
八溝山(1,022m)
高笹山(922m)
大神宮山(746m)
大笹山(875m)
五来山(670m)
花瓶山(692m)
高戸山(581m)
松倉山(345m)
鷲子山(463m) とりのこさん
尺丈山(512m)
愛宕山(477m)
花香月山(378m)
鶏足山(431m)
仏頂山(431m)
雨巻山(533m)
八瓶山(345m)
筑波山(877m)
加波山(709m)
難台山(553m)
関係する自治体は下記の通りである。
筑波山塊以外の3つの山塊は八溝層群と呼ばれる砂岩とヘキ岩の互層からなる。鶏足山塊の南部と筑波山塊には花崗岩が存在し、さらに筑波山の標高600m以上の部分には斑れい岩が存在する。
鷲子山上神社(トリノコサンショウジンジャ)
栃木・茨城県境に位置し同じ敷地内に栃木県側社務所、茨城県側社務所の二つの社務所がある珍しい神社。鷲子山上神社(トリノコサンショウジンジャ)の御祭神は、天日鷲命(アメノヒワシノミコト)といわれる鳥の神様でその使いのフクロウの神社として有名である。
ドラゴンズTODAY
『ドラゴンズTODAY』(ドラゴンズトゥデイ)は、東海テレビが放送しているプロ野球チーム中日ドラゴンズに関するミニ番組。
ドラゴンズ戦の結果・途中経過を速報する。試合の映像は使用せず、スタジオから東海テレビの女性アナウンサーがポロシャツを着て伝える。ドラゴンズの試合がデーゲームの場合もこのパターンになる。
ドラゴンズのナイター試合があり、かつ東海テレビがその試合を中継をした日
20:54までの中継を担当した実況アナウンサーが引き続き登場し、経過を速報する(事実上のナイター延長枠になる)。スタジオは使用せず、生中継の球場の映像が流れる。この日のプロ野球中継終了間際、試合がまだ続いている場合には、「この試合の結果はドラゴンズTODAYでお伝えします」という旨のテロップが表示される。また、ドラゴンズTODAY終了時には、「この後は東海ラジオ ガッツナイターでお楽しみください」というテロップが表示される。
女性アナウンサーがドラゴンズ選手の表情を伝える。シーズン中であれば番組自体は休止しない。
シーズン中毎日 20:57 - 21:00
CMを除くと正味30秒。
番組表・EPGなどでは「東海テレニュース・ドラゴンズTODAY (20:54-21:00)」とセットで案内される。
特別番組などで放送時間は前後する。特に23時までに放送する枠が無い場合、休止になる場合もある。放送される日でも、編成上の理由から、新聞紙のテレビ欄に"東海テレニュース･ドラゴンズTODAY"と表示されない場合もある。その場合、EPGの番組情報内に<中断ニュースあり>との表記がなされる。
公式戦開幕日にそのシーズンの放送を開始する。2006年までは、ドラゴンズがリーグ優勝をした場合には日本シリーズ終了まで放送し、リーグ優勝を逃した場合には逃した時点で放送を打ち切っていた。
2007年より導入されたクライマックスシリーズにおいては、同シリーズにドラゴンズが出場決定した場合のみ、同シリーズ以降も放送される。以降の放送有無に関しては、ドラゴンズの成績次第で変わる。つまり、同シリーズ導入以降は、「シーズン3位以上を逃した時点」で放送を打ち切ると思われるが、連日放送時代のドラゴンズは導入以降常に3位以上=同シリーズ進出を決めており、基準は不明であった。
打ち切り以降のシーズンオフは放送せず、フジテレビ等と同様に番組告知を兼ねた天気予報を放送する(東海テレビ製作の昼ドラマが背景になることが多い)。ストーブリーグ情報やキャンプ情報、オープン戦速報は放送されない。
2014年は"東海テレニュース･ドラゴンズTODAY"の表記は原則土日のみ。平日に関しては"東海テレニュース"という表記で、"ドラゴンズTODAY"は放送されず、後番組の宣伝映像が流れる。平日に東海テレビで生中継する日は｢試合の経過(結果)は、午後8時54分からの東海テレニュースで｣という字幕テロップ及び実況アナによる案内が地上波中継の放送終了間際に行われる。
2015年は"東海テレニュース･ドラゴンズTODAY"の表記は不定期となり、シーズン中ながら天気予報を放送する日もある。
東海テレビの若手女性アナウンサーが担当する。
幼若ホルモン
幼若ホルモン(ようじゃくホルモン、Juvenile hormone, JH)とは、昆虫のホルモンの一種であり、変態を抑制しながら幼虫の生長を促進する作用がある。
脳の後ろにあるアラタ体から分泌される。
エクジソンとともに、昆虫の成長および変態を調節する中心的ホルモンである。エクジソンと共存すると、脱皮を伴う幼虫の成長を促進し、エクジソンが単独で存在することで、蛹または成虫への変態が促進される。また、変態の制御以外にも、生殖腺の発達、休眠、分業、形態形成など、昆虫に見られる様々な現象の制御にも関与していることが知られている。
分類群ごとに、幼若ホルモンの化学構造は若干異なり、これまでに数種類の幼若ホルモンが知られている。例えば甲虫目や膜翅目、双翅目などの多くの昆虫ではJHIIIが、鱗翅目ではJHIとJHIIが、幼若ホルモンとして使われている。また、昆虫以外の節足動物にも幼若ホルモンに似た構造を持つホルモンが知られており、広義の幼若ホルモンとしてこれらの物質を含める場合もある。
幼若ホルモンの合成類似体(JHA/JHM)であるメトプレンやピリプロキシフェンは、昆虫成長制御剤として用いられ、幼虫が成虫に変態するのを阻害して、繁殖を妨げる。しかし、幼虫期が長びくとかえって被害が増加する昆虫もおり、カやハエに使用されている。
1956年 Williamsがセクロピア蚕の雄成虫の腹部から抽出したが、活性はなかった。
1967年 Rollerらがセクロピア蚕から300μgを精製し、活性があった。
エクジソン
Ecdysone.svg
エクジソン(Ecdysone; エクダイソン)は、昆虫のホルモンの一種。
前胸腺から分泌されるステロイドホルモンで、脱皮(ecdysis)または変態を促進する作用があり、脱皮ホルモン(Molting hormone)とも呼ばれる。
エクジソンはホルモン前駆体であり、20-ヒドロキシエクジソン(20E)に代謝されて機能を発揮する。
これらの類似構造を持つホルモンを総称してエクジステロイド(ecdysteroid)とも呼ぶ。これらは植物にも存在し、植物エクジソンと呼ぶ。
昆虫以外の節足動物にも存在し同様の機能を有する。甲殻類ではY器官から分泌される。
1940年 福田宗一(当時片倉工業研究所、のち名古屋大学)によってカイコの前胸腺から脱皮・変態を促進する物質が分泌されることが示された。
1954年 A. ButenandtとP. Karlsonによってカイコの蛹500kgから25mgのecdysoneが単離される。
1963年 P. Karlsonによってカイコの蛹1000kgから250mgの結晶ecdysoneを得て化学構造が決定した。
仙台臨海鉄道臨海本線
〕
臨海本線(りんかいほんせん)は、宮城県多賀城市の陸前山王駅から仙台市宮城野区の仙台北港駅までを結ぶ仙台臨海鉄道の鉄道路線である。
管轄(事業種別):仙台臨海鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):陸前山王駅 - 仙台北港駅 間 (5.4 km)
軌間:1067 mm
駅数:3駅(起終点駅を含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:タブレット閉塞式(陸前山王駅 - 仙台港駅間)、スタフ閉塞式(仙台港駅 - 仙台北港駅間)
最高速度:50 km/h
運転系統は、陸前山王 - 仙台港間と仙台港 - 仙台北港間で分かれている。専用貨物列車のみ運行されている。
陸前山王 - 仙台港間は、1日13往復の列車が設定されている。ただし、そのうち下り列車6本と上り列車2本は単機回送列車となっている。編成内容(輸送品)は鉄道コンテナや海上コンテナ、石油、化成品、レール。
仙台港 - 仙台北港間は、1日5往復の列車が設定されている。編成内容は石油となっている。また、同区間には1往復の臨時列車が設定されている。
当線は、多賀城海軍工廠の専用線の路盤の一部を用いている。両線の経路は仙台北港駅までほぼ同じであるが、海軍工廠専用線は同駅から北に現在の多賀城駐屯地まで繋がっていた。
1971年(昭和46年)10月1日 - 全線開業。
1987年(昭和62年)7月18日 - 9月23日 - 「'87未来の東北博覧会」の観客輸送のため、仙台駅 - (臨)東北博覧会前駅間で臨時旅客列車を運転。また、SL列車「SL東北100年号」を同区間で8月2日までと9月12日 - 23日に運転。
1988年(昭和63年)3月13日 - コンテナ貨物輸送を開始。
1997年(平成9年)7月19日 - 9月30日 - 「国際ゆめ交流博覧会」の観客輸送のため、仙台駅 - (臨)ゆめ交流博前駅間で臨時旅客列車を運転。
1998年(平成10年)4月1日 - 海上コンテナ輸送を仙台港駅と神奈川臨海鉄道の横浜本牧駅の間で開始。
2018年(平成30年)5月7日 - 西濃運輸専用列車「カンガルーライナーSS60」を仙台港駅 - 吹田貨物ターミナル駅間で運行開始。
2018年(平成30年)9月14日 - 26日 - クルーズ客船「飛鳥II」の仙台港寄港に伴い、「みのり」で仙台埠頭線仙台埠頭駅 - JR東日本松島駅間に団体臨時列車としてアクセス列車を運行。「飛鳥II」の乗船予定客のうちオプションツアーに申し込んだ客のみが対象。なお、旅客営業の事業主体はJR東日本であり、9月3日から27日までの期間について第二種鉄道事業者の許可を受けて運行した。
陸前山王駅:東北本線
仙台港駅:仙台臨海鉄道仙台埠頭線・仙台西港線
仙台臨海鉄道仙台埠頭線
〕
仙台埠頭線(せんだいふとうせん)は、宮城県仙台市宮城野区の仙台港駅から同区の仙台埠頭駅までを結ぶ仙台臨海鉄道の鉄道路線である。
管轄(事業種別):仙台臨海鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):仙台港駅 - 仙台埠頭駅 間 1.6km
軌間:1067mm
駅数:2駅(起終点駅を含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:スタフ閉塞式
最高速度:30km/h
1日1往復のレール輸送列車が設定されている。仙台港駅で別の列車に中継され、陸前山王駅で東日本旅客鉄道(JR東日本)に引き渡され、東北地方の各地へ輸送される。
1975年(昭和50年)9月1日 - 開業。
2018年(平成30年)9月14日 - 26日 - クルーズ客船「飛鳥II」の仙台港寄港に伴い、「みのり」で仙台埠頭駅 - JR東日本松島駅間に団体臨時列車としてアクセス列車を運行。「飛鳥II」の乗船予定客のうちオプションツアーに申し込んだ客のみが対象。なお、旅客営業の事業主体はJR東日本であり、9月3日から27日までの期間について第二種鉄道事業者の許可を受けて運行した。
仙台港駅:仙台臨海鉄道臨海本線・仙台西港線
仙台臨海鉄道仙台西港線
〕
仙台西港線(せんだいにしこうせん)は、宮城県仙台市宮城野区の仙台港駅から同区の仙台西港駅までを結ぶ仙台臨海鉄道の鉄道路線である。
管轄(事業種別):仙台臨海鉄道(第一種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):仙台港駅 - 仙台西港駅 間 2.5km
軌間:1067mm
駅数:2駅(起終点駅を含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:スタフ閉塞式
最高速度:35km/h
東北で唯一、信号機つき踏切がある。
2008年3月15日改正時点で、コンテナ専用貨物列車3往復、コンテナ臨時専用貨物1往復が設定されている。
1983年(昭和58年)4月1日 -  開業。
1987年(昭和62年)7月18日 - 9月23日 - 「'87未来の東北博覧会」の観客輸送のため、仙台駅 - (臨)東北博覧会前駅間で臨時旅客列車を運転。また、SL列車「SL東北100年号」を同区間で8月2日までと9月12日 - 23日に運転。
1989年(平成元年)6月 - コンテナ貨物輸送を開始。
1997年(平成9年)7月19日 - 9月30日 - 「国際ゆめ交流博覧会」の観客輸送のため、仙台駅 - (臨)ゆめ交流博前駅間で臨時旅客列車を運転したが、1987年の時とは異なり、JR東日本の第二種鉄道事業区間となった。
仙台港駅:仙台臨海鉄道臨海本線・仙台埠頭線
エクダイソン
Redirect:エクジソン
原索動物
Redirect:脊索動物
秋田県信用組合
秋田県信用組合(あきたけんしんようくみあい)は秋田県秋田市に本店を置く信用組合。県下に本店を持つ唯一の信用組合である。略称はけんしん。
1990年4月1日、金融の自由化が進展する中、秋田県と全国信用協同組合連合会の協調による低利貸し付けの支援によって、鹿角信用組合(本店:鹿角市)、北秋信用組合(本店:鷹巣町)、秋田商工信用組合(本店:秋田市)が対等合併。秋田県信用組合として発足する。初代理事長には前秋田県信用保証協会会長が就任した。
2003年1月、前年4月1日からのペイオフ解禁を踏まえ、競争力の強化と経営基盤の強化を狙い、大館市の本社を置いていた建設業者「イトウ」と同社関連企業の経営破綻によって、貸し出しが焦げ付き痛手を被っていた大館信用組合(本店:大館市)からの申し出に基づき、県信組が大館信組を合併した。
秋田市および信用金庫空白域である大館市・鹿角市・北秋田市を主たる営業エリアとする。
1963年(昭和38年)7月18日 - 秋田商工信用組合設立総会。
1990年(平成2年)
4月1日 - 北秋信用組合・鹿角信用組合との合併に伴い、秋田県信用組合に改称。
9月17日 - 二ツ井支店を鷹巣支店に、上小阿仁支店を森吉支店に、小坂支店を毛馬内支店に統合。3店舗は第一勧業銀行秋田支店に営業譲渡。
1991年(平成3年)12月 - 店外ATM設置(グリーンメイトジャパン出張所)。
1996年(平成8年)8月 - 全国信組共同センターに加盟。
1998年(平成10年)7月 - 店外共同CD設置(大館能代空港出張所)。
2001年(平成13年)9月 - 八幡平支店を花輪支店に統合。
2003年(平成15年)1月 - 大館信用組合と合併し、3店舗(店外共同設置CD1台含む)開設。
2008年(平成20年)
6月2日 - 秋田銀行・秋田信用金庫・羽後信用金庫・秋田ふれあい信用金庫と相互出金提携(秋田あったかネット)を開始。
9月22日 - イオン銀行との相互接続開始。
2011年(平成23年)7月19日 - 土崎支店を秋田銀行旧土崎南支店跡地に移転。
2011年(平成23年)10月11日 - 泉支店を従前位置に新築。
2012年(平成24年)10月1日 - 秋田県信用組合として初の新規店舗となる、手形支店を秋田市に設置。
2015年(平成27年)9月 - 子会社「けんしん元気創生株式会社」を設立。
2016年(平成28年)
1月 - クラウドファンディングを運営するサーチフィールドと委託契約を締結。同社のサイト内に「FAVOO秋田」を設置。
12月 - 日本政策金融公庫秋田支店と共にニンニク生産加工のしらかみファーマーズ(本社:北秋田市)に協調融資を実施。
2020年(令和2年)8月3日 - 同日以降に新規開設された口座について、未利用口座管理手数料を設定。
2022年(令和4年)
3月22日 - 土崎支店が旧店舗から東に約100m地点に新築移転。
9月20日 - 合川支店が北秋田市新田目に新築移転。
あすか信用組合
あすか信用組合(あすかしんようくみあい)は、東京都新宿区に本店を置く信用組合。在日韓国人系の信用組合である商銀信用組合のひとつ。
1966年(昭和41年)
8月 仙台市に本店をおく在日韓国人の相互扶助を目的とした地域信用組合として設立、名称を信用組合宮城商銀とする。
9月 仙台市青葉区二日町に本店を開設、業務開始。
1969年(昭和44年)3月 仙台市青葉区本町に本店移転。
1997年(平成9年)7月 同所に本店を新築、営業開始。
1999年(平成11年)3月 旧北海商銀信用組合の事業を譲受し、札幌本店・旭川支店・釧路支店を継承し、支店として営業開始。同時に名称を信用組合北東商銀に改称。
2002年(平成14年)
4月 旧東京商銀信用組合の事業を譲受し、東京・埼玉地区10店舗を継承。名称をあすか信用組合に改称。
7月 青森商銀、秋田商銀、岩手商銀、福島商銀と合併し5店舗を継承。併せて、商銀系、信組が空白となっている山形県も定款上の営業エリアに加える(店舗は未進出)。
2004年(平成16年)4月 本店所在地を宮城県仙台市から東京都新宿区へ移転。
2017年(平成29年)12月 財務基盤を強化し、地域の中小規模事業者等への十分な資金供給と経営改善支援に勤め、地域経済の活性化に貢献する事を目的とする『中小事業者等に対する金融機能強化支援制度』の認可を受け、優先出資を発行する。
2019年(平成31年)2月12日 秋田支店所在地を秋田市中通六丁目から同一丁目の秋田銀行旧中通り支店跡地へ移転。
2020年(令和2年)8月3日 メールオーダー定期預金専用支店となるあおば支店を開設。
横溝洋一郎
横溝 洋一郎
横溝 洋一郎(よこみぞ よういちろう、1956年11月1日 - )は、山口県を拠点に活躍する日本のフリーアナウンサー。元テレビ山口 (tys) アナウンサー。血液型はAB型。
山口県下関市出身。山口県立下関西高等学校、山口大学文理学部(現在の人文学部)中国哲学研究室を卒業後、1980年にテレビ山口へ入社。情報番組・報道番組を中心に担当。
2009年10月に山口東部本社(周南支局)に異動(2016年8月末まで)。定年後も嘱託職として在籍後、フリーアナウンサーに転身。
趣味は、小旅行。「単刀直入」をモットーにしている。
mix(取材リポート、ナレーション)
朝のホットライン TYSホットラインアナ
ザ・ベストテン TYS中継リポーター
ビッグモーニング TYS中継リポーター
報道スペシャル「国鉄最後の夜」(1987年3月31日 SLやまぐち号 移動生中継)
39時間テレビ (1993年1月1日 下関駅からの生中継)
ちぐスマ!(ご意見番、月~水)
tysニュースタイム(取材リポート、ナレーション)
佐藤けい
佐藤 けい
佐藤 けい(さとう けい、1982年10月8日 - )は、フリーアナウンサー。
北海道紋別市出身。血液型はA型。日本大学法学部政治経済学科卒業後、2005年テレビ山口に入社。「まっすぐ」をモットーにしている。
入社半年となるその年の10月にTBS系で放送された『オールスター赤面申告ハプニング大賞』に出演。動物園のリポートで、フクロウにフンを掛けられたハプニングVTRで初の全国放送出演を果たす。
2007年7月に行われた『明石家さんちゃんねる』専属女子アナオーディションに地方局所属ながら参加したが、最終選考面接まで残ったものの不合格となった(地方局所属がネック)。
2011年7月まで、山口県地上デジタル放送推進大使を務めていた。
2021年3月31日付けで、テレビ山口を退職することを2021年3月27日放送の週末ちぐまや家族内で発表。2021年4月1日からは、フリーアナウンサーとして活動。
週末ちぐまや家族(2021年4月以降は、月に1回から2回=主に長州力のコーナーに出演。)