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船舶気象通報
船舶気象通報(せんぱくきしょうつうほう)とは、船舶気象通報規程(昭和29年海上保安庁告示第1号)に基づき実施される気象通報。
船舶気象通報規程では情報提供手段として電信電話、中波放送、中短波放送、ファクシミリなどが定められていたが、2005年(平成17年)4月1日の改正でインターネット・ホームページ等が追加された。一方、中波放送については2006年(平成18年)9月に、ファクシミリについては2008年(平成20年)1月31日の船舶気象通報規程改正で廃止された。
また中短波放送(中短波無線、1670.5kHz)を使用した船舶気象通報は「灯台放送」として知られたが、インターネットの普及等の理由により2016年(平成28年)9月30日正午に廃止された。
中短波放送廃止後は主にインターネットまたはテレホンサービスで提供されている(沿岸域情報提供システム参照)。
船舶気象通報規程(昭和29年海上保安庁告示第1号)で規定され、第1条では航路標識付近の気象及び海上の状況の情報提供により、船舶の航行の安全を確保し、あわせてその運航能率の増進に資することを目的としている。
船舶気象通報は無線電信で行われていたが、無線電信を所有しない船舶のために1954年(昭和29年)6月4日に足摺岬及び都井岬の局からの無線電話(中短波)を追加して開始し、1955年(昭和30年)6月1日には潮岬を無線電話化した。その後、1955年7月1日に大王埼及び女島、1957年(昭和32年)1月1日に潮岬と室戸岬、同年5月1日から八丈島、1961年(昭和36年)2月1日から舳倉島で中短波での放送を開始した。その後も各地の無線電話化が進み、1969年(昭和44年)4月10日の大間埼の無線電話化に伴い、すべての船舶気象通報が無線電話化された。
さらに船舶気象通報の拡充を図るため、1971年(昭和46年)9月1日から足摺岬で中波標識電波の実用化試験が開始された。試験結果は良好で、標識電波に続いて通報を行う形式は、1973年(昭和48年)7月25日から足摺岬と留萌で開始された後、1977年(昭和52年)12月から室戸岬が追加されるなど各地の航路標識が追加されていった。中波の無線方位信号所は1996年(平成8年)には47局となり、限られた周波数を混信を防ぎながら使用するため、2から3局から同一の周波数で順次送信する方式がとられた。しかし、利用者からの船舶気象通報の通報回数の増加の要望や、世界的にDGPSのデータ通報用周波数に中波標識の使用が勧告されていたことなどから、周波数を再構築して各局が常時電波を発射する方式に切り替える必要があった。そのため中波無線方位信号所47局中29箇所を廃止して18箇所とし、さらに船舶気象通報を行う局を都井岬、室戸岬、大王埼、犬吠埼、金華山、尻屋埼、釧路埼、舳倉島、松前の9箇所の無線方位信号所とした。その後、SOLAS条約改正により1999年(平成11年)2月1日に一定の船舶に義務付けられていた中波送受信設備の搭載義務が廃止され、2004年(平成16年)2月に中波無線標識局の廃止が決定され、2006年(平成18年)6月の舳倉島の廃止により中波電波による気象通報を終了した。
一方で気象通報を実施している灯台等に直接電話をする事例が増えて航路標識業務に影響が出ていたため、1984年度(昭和59年)管区監理課長会議でテレホンサービスの導入が議論され、気象庁などとの協議の結果、1986年(昭和61年)2月15日に「船舶気象通報のテレホンサービス実施要領(試行)」を定め、同年4月1日から試行的にテレホンサービスを開始した。そして1991年(平成3年)3月31日の船舶気象通報規程改正(海上保安庁告示第81号)により同年4月1日に電話サービスが正式業務に加えられた。
2001年(平成13年)には船舶気象通報規程改正で「インターネット・ホームページ等」が加えられた。その後、2008年(平成20年)1月31日の船舶気象通報規程改正でファクシミリによる船舶気象通報が廃止された。
2015年(平成27年)10月から交通政策審議会に航路標識・情報提供等小委員会が設置され、利用率が著しく低下している情報提供手段の廃止と集約整理の方針が決定され、中短波放送(中短波無線、1670.5kHz)を使用した船舶気象通報は2016年(平成28年)9月30日に廃止された。
中短波放送による船舶気象通報は先述のように灯台放送とも呼ばれ、日本各地の灯台等で観測した気象現況を西側から順に1時間に1回、中短波無線(1670.5kHz)で情報提供していた。
放送順序は毎正時においてスタートし太平洋岸を宮古島から釧路へ、ついで日本海岸を大瀬埼(女島灯台自動化により女島から変更)から焼尻島へと1時間で一周していた。なお、津軽海峡については海象の厳しさから1時間に2回放送を行っていた。
気象通報を行う航路標識名と気象観測を行う航路標識は必ずしも一致しない場合があった。例えば越前岬灯台からは経ヶ岬灯台の気象データが放送された(下表参照)。
周波数は1670.5kHz、電波型式はH3E(上側波帯:USB)であった。一部のAMラジオでも受信出来ていた(ほとんどの製品は1605kHzまで)。SSBで受信する場合はUSBで搬送波周波数1669kHzに合わせる。
「各局、各局、各局、こちらは(呼出名称)、(呼出名称)、(呼出名称)。」
(犬吠埼灯台の例、「各局、各局、各局、こちらは、いぬぼう、いぬぼう、いぬぼう」)
「海上保安庁が(観測箇所)の気象状況をお知らせします。」
(犬吠埼灯台の例、「海上保安庁が犬吠埼灯台の気象状況をお知らせします。」)
時刻、風向、風力(m/s)、気圧、波の高さの読み上げ
「終わり。こちらは(呼出名称)。繰り返します。」
(3.を繰り返し)
「終わり。こちらは(呼出名称)。さようなら。」
航路標識名・呼出名称・タイムテーブルは2014年6月1日現在のもの。
笠置わか菜
笠置 わか菜
笠置 わか菜(かさぎ わかな、1977年6月2日 - )は、福島放送のアナウンサー。
香川県高松市出身。。
2000年に福島放送に入社。2010年までは地上デジタル放送推進大使を務めていた。
2005年1月放送の「アタック25新春恒例!系列局女子アナ大会」では大久保尚子と出場し優勝した。
アナウンサーの傍らドキュメンタリー番組のディレクターとしても活動している。
母親も元アナウンサーで、地元のラジオ局でパーソナリティを務めていた。
福島まるごとライブ ヨジデス(2017年4月3日 - )MC
ヒューマンバラエティ 日曜のマゼラン(2004年 - 2005年)
ウィークエンドケア( - 2006年6月30日)
ふくしまスーパーJチャンネル(2005年4月1日 - 2006年2月24日 金曜担当、2006年3月1日 - 2013年3月28日 月曜 - 木曜担当、2013年4月3日 - 2015年3月27日 水 - 金曜担当)司会
女子アナおしゃべり小部屋べしゃるーむ(2010年4月 - 2014年3月)(不定期)
ふくしま経済ナビゲーション(2015年4月22日 - 2017年3月18日)司会
ドミソラ2(2016年4月2日 - 2017年3月25日)MC
川越的場バスストップ
川越的場バスストップ(かわごえまとばバスストップ)は、埼玉県川越市の関越自動車道上にあるバス停である。
埼玉県道15号川越日高線と関越自動車道が交差する付近にある。下りは乗車専用・上りは降車専用となっており、池袋駅方面との直接の行き来は出来ない。
当バス停の位置には関越自動車道が供用を開始した際、道路維持管理用の路側帯があらかじめ設けられており、この路側帯を活用してバス停を増設したものである。
2006年4月20日 - 開設。
== 停車する路線 ==
東京・大宮 - 長岡・新潟線(西武バス・新潟交通・越後交通)
東京 - 上越線(西武バス・越後交通・頸城自動車)
東京 - 富山・高岡・氷見線(西武バス・富山地方鉄道・加越能バス)
金沢エクスプレス号(新宿・池袋 - 金沢線、西武バス・西日本JRバス)
池袋 - 長野線(長電バス・アルピコ交通東京)
池袋 - 軽井沢・佐久・小諸・上田線(西武バス・西武観光バス・千曲バス)
佐久線 佐久方面
小諸・上田線 小諸・上田・別所温泉方面
軽井沢線 軽井沢方面
東京 - 前橋・高崎線(日本中央バス)
尾瀬号 新宿方面(下車のみ)(関越交通) ※季節運行
苗場ホワイトスノーシャトル 苗場プリンスホテル行き (西武観光バス) ※季節運行
高架下は埼玉県道15号川越日高線で、そこに的場一丁目バス停がある。周囲にはドラッグストア、ファミリーレストラン、ファーストフード店の入るショッピングセンターなどロードサイド店舗がある。
JR川越線「的場駅」より徒歩約10分
東武東上線「霞ヶ関駅」より徒歩約30分
東武バスウエスト・西武バス・川越シャトル 的場一丁目バス停からすぐ
[鶴ヶ島05] 鶴ヶ島駅 - いせはら団地 - 笠幡駅 - 的場一丁目 - サイボクハム
[川越35] 本川越駅 - 川越駅西口 - 的場一丁目 - かすみ野
[川越36] 川越駅西口 - 的場一丁目 - かすみ野
[12]  霞ヶ関駅北口 - 的場 - 的場一丁目 - 笠幡駅 - 西後楽会館
東武バスウエスト いせはら団地バス停より700m
[鶴ヶ島03] 鶴ヶ島駅 - いせはら団地
E17 関越自動車道
(4)川越IC - 川越的場BS - (4-1)鶴ヶ島JCT - (5)鶴ヶ島IC
義経記
『義経記』(ぎけいき)は、源義経とその主従を中心に書いた作者不詳の軍記物語。全8巻。南北朝時代から室町時代初期に成立したと考えられている。能や歌舞伎、人形浄瑠璃など、後世の多くの文学作品に影響を与え、今日の義経やその周辺の人物のイメージの多くは『義経記』に準拠している。
なお、「源義経(みなもとのよしつね)」の読みは訓読みで「よしつね」であるが、本書では音読みで「ぎけいき」と読む。森銑三は中世・近世期には個人に対する敬意を表す意味で人名を音読みする習慣があったことを指摘し、同様の事例には織田信長の半生を記した『信長記(信長公記、しんちょうき)』の例を挙げている。
国文学者の岡見正雄は本作が軍記物として『平家物語』に基づいた上で生い立ちと没落の書き加えられた、室町時代の要素が色濃い義経が描かれていると述べている。
民俗学者の柳田國男は一部の描写の細かさや義経一行の不自然な回り道から、本作が各部分が別の地域の異なる作者たちによって記されたことや、長楽寺など鎌倉、中仙道、奥州街道付近時宗の寺院の関係者が物語の普及に関与した可能性を指摘している。
義経の父義朝は平治元年(1160年)12月27日に平治の乱にて藤原信頼側に属すも、京での戦に敗北し、先祖代々仕えてきた家来たちを失い、残り20数騎で成人していた三人の子供を連れて東国へ落ち延びる。長男の義平は越前にて北国の加勢を得ようとするも失敗し、近江の石山寺に籠城するも平家の追手を差し向けられ、京都の六条河原にて斬り殺される。次男の朝長も山賊の矢で膝を射られ、美濃の青墓宿にて没する。義朝はそれ以外にも多くの子供を設けていて、熱田大宮司の娘由良御前との間に頼朝が、九條院の常盤御前は7歳の今若、5歳の乙若、その年に生まれたばかりの牛若がいた。
十郎権頭兼房に促され、義経はいまの劔という刃長6寸5分の短刀を用いて左胸下部を刺し貫き、内臓を抉りだした後に衣服の袖で拭う。北の方も敵の近づく中嘆きながらも自害し、5歳の亀鶴御前と生後7日の姫君を兼房は切り殺す。義経は北の方の亡骸の手を取り、兼房に宿所を火にかけるよう命じると絶命する。
アルダビール州
アルダビール州(アルダビールしゅう、ペルシア語: استان اردبیل Ostān-e Ardabīl)は、イラン北西部に位置するアーザルバーイジャーンの州(オスターン)のひとつ。州都はアルダビール。面積は18,011km2。アルダビール州は1993年、東アーザルバーイジャーン州から分離して成立した。
報道ではアルデビルとなるが、これは英語に引きずられた誤音。古名はアルタヴィル。
イラン北西部に位置し、アゼルバイジャン共和国および東アーザルバーイジャーン州、ザンジャーン州、ギーラーン州と境を接する。
夏、最高気温は35度を記録することもあるが、多くの観光客が避暑に訪れる。実際アルダビール州の気候は冷涼で冬は最低気温ー25度にまで低下する。
サヴァラーン山地の中にあって、自然豊かで有名な州である。イランでは最も寒く、全域の大部分が緑におおわれている。州民の多くはアゼリー(アゼルバイジャン人)。出身者にはサッカーのアリー・ダーエイーのようなアスリートがいる。州都アルダービールはカスピ海からおよそ70kmのところにあり、カスピ海にのぞみ、アゼルバイジャン共和国との国境に位置して、政治・経済的に重要な都市である。
アルダビールの歴史はアゼルバイジャンの歴史と深く関わる。アルダビール州はハカーマニシュ朝期にさかのぼり、アヴェスタに言及される。それによるとザラスシュトラはアラス川流域に生まれサヴァラーン山中にその著書を記したという。イスラームの征服の時代には、アルダビールはアーザルバーイジャーン地方の最大都市となり、以降イルハン朝期までその地位を占めた。
サファヴィー朝の開祖、シャー・イスマーイール1世がイランの統一の軍を起こしたのはアルダビールであり、1500年のタブリーズへの遷都まで、アルダビールはサファヴィー朝の首都であった。遷都後もアルダビールは政治経済の両面において現代に至ってその重要性を失っていない。
アルダビール州の多くの温泉と美しい自然景観がある。温泉にはビーレ・ダッレ、サルイェン、サルダーベ、ブーシュルーなどがあり、その薬効はイラン全土に知れ渡っている。一方、自然景観の面では多くの美しい湖が特筆されよう。大きなものにネオル湖、シューラービル、シュールゲル、ノウシャフル、アルーチェなどがあり、水鳥の生息地となっている。アルダビールの街の南東48km、山岳地帯にあるネオル湖は水面積2.1km2、平均水深3mで美しさを誇り、湖底の泉の湧水をたたえる。
シューラービール湖はアルダビールの南、丘陵地帯にあって、水面積は640,000のm2、湖面は鉱物の薄く白い層におおわれ、皮膚病とリウマチに薬効がある。湖辺にはシューラービール・リゾートがある。
アルダビール市は古代都市であり、起源は都市史においては約4000年から6000年前にさかのぼる。歴史を通じたさまざまな時期、アゼルバイジャン地域(アーザルバーイジャーン)の中心地であったが、その黄金時代はサファヴィー朝期であった。アルダビールはサファヴィー朝の名祖たるシャイフ・サフィー・アッ=ディーンの墓廟のある聖地でもある。
アルダビールの街以外には、シャイフ・ジブラーイール廟(アルダビールの北2km)、古いが活気あるバーザール、金曜モスク(バーバー・ダーウード・アンバラーン)、いくつかの古代橋がある。またアルダビール州の多くの村々で埋葬地などの遺跡が発見されている。
モハッゲグ・アルダビール大学
アルマ・グルック
アルマ・グルック
アルマ・グルック(Alma Gluck, 1884年5月11日 - 1938年10月27日)は、ルーマニア出身のソプラノ歌手。ユダヤ系。
ドイツで活動した後、アメリカ合衆国に移住、オペラ歌手として華々しい成功をとげた。レオポルト・アウアー門下の名ヴァイオリニストエフレム・ジンバリストと結婚し、2児をもうけ、内臓疾患により急死するまで穏やかな家庭生活を築いた。息子にテレビ俳優のエフレム・ジンバリスト・ジュニア、孫に女優のステファニー・ジンバリストがいる。
グルックはルーマニア王国のブカレストで、ユダヤ人の家族の下で生まれた。グルックは若い頃にアメリカ合衆国へ移り住み、ニューヨークのメトロポリタン歌劇場で最初の成功を掴み、レコーディング・アーティストとしてアメリカ内を広く演奏会を開いた。グルックが録音したレコード「なつかしのヴァージニア」 (Carry Me Back to Old Virginny) は、クラシック音楽家としては初めてとなる100万枚以上のセールスを記録した。
グルックの娘である女優のマーシャ・ダヴェンポートは、初婚の相手である歯科医との子供である。グルックは後にヴァイオリニストのエフレム・ジンバリストと再婚し、エフレム・ジンバリスト・ジュニアら2人の子供をもうけた。
グルックは、1925年に家族とコネチカット州ニューハートフォードで過ごすため引退した。グルックは自分が民族的にユダヤ人であると思い続けていたが、米国聖公会に夫のエフレムと惹きつけられているのを感じ、定期的に家族でニューハートフォードの教会へ行くようになった。エフレム・ジュニアらはそこで洗礼を受け、夫婦はニューハンプシャー州のボーディングスクールに資金を提供した。エフレム・ジュニアは福音主義のサークルで活動し、後にトリニティ放送ネットワークの創設者の一人となった。グルックはルイーズ・ホーマーとのデュエットで、賛美歌の「ちとせの岩よ」、「希望のささやき」、「なつかしくも浮かぶ思い」、「我が魂を 愛するイェスよ」などを録音した。
アルマ・グルックは、ニューヨークで肝不全のため 54歳で死去した。
『ウェルテル』ソフィー
『売られた花嫁』エスメラルダ
『パルジファル』花の乙女
『ラインの黄金』フライア
『ファウスト』マルグリート
『スペードの女王』クロエ
『アイーダ』巫女の長
『ラ・ボエーム』ミミ
『アルミード』ルシンド/快楽の精
『道化師』ネッダ
『ジェルマニア』ヤーネ
『タンホイザー』ヴェーヌス
『リゴレット』ジルダ
勝尾寺川
勝尾寺川(かつおうじがわ)は、大阪府茨木市および箕面市を流れる淀川水系の一級河川。茨木川の支流。
大阪府茨木市と箕面市との市境の山間部、茨木市泉原集落から南に峠を越えたあたりの森から流れ、豊中亀岡線に沿って箕面市へ入り、勝尾寺の下の谷間を通って山を抜け粟生間谷(あおまたに)の団地や農地に至る。
北の彩都から流れ粟生間谷で合流する裏川・川合裏川などと合流し茨木市に入り、西の箕面市小野原から流れる箕川と茨木市豊川で合流し、茨木市の中河原・福井の近くで佐保川(茨木川)に合流する。一級河川の指定は箕面市粟生間谷から始まる。
上流部では毎年6月になるとゲンジボタルの飛び交う様子を見ることが出来る。
山形交通三山線
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三山線(さんざんせん)は、山形県寒河江市の羽前高松駅と西村山郡西川町の間沢駅を結んでいた山形交通の鉄道路線。元は三山電気鉄道の路線で、後に山形交通の母体となった路線の一つである。1974年に全区間が廃止された。
区間・路線距離(営業キロ):羽前高松 - 間沢 11.4km
軌間:1067mm
駅数:10(起点駅を含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(直流600V)
閉塞方式:タブレット閉塞式
出羽三山への参詣客の輸送や、永松・幸生・高旭・見立・小山など鉱山との物資の運搬を目的に、1926年(大正15年)12月23日に三山電気鉄道として、鉄道省線左沢線羽前高松駅と海味駅の間8.8kmで営業を開始した。1928年(昭和3年)9月17日、海味駅から間沢駅まで延長。
白岩発電所・沼山発電所など、寒河江川水系の水力発電による豊富な電力資源をバックに、三山電気鉄道当初の経営は順調であり、鶴岡までの延伸が提案された程だという。1936年(昭和11年)には前年に軌道線が廃止となり解散が決まった谷地軌道のバス路線を買収し、神町 - 谷地間のバスの運行も始めている。また、沿線の観光資源開発にも熱心で、間沢・海味・上野の各スキー場への誘客や、間沢の菊まつりの開催を行なった。菊まつり期間中の日曜日などは、どの列車も満員になったという。乗客の大半は、地域の通勤・通学客であったが、出羽三山の参詣者も非常に多かった。
1943年(昭和18年)10月1日、戦時統合により三山電気鉄道は、高畠鉄道(高畠線)、尾花沢鉄道(尾花沢線)および山形県内陸地域の各バス会社を合併し、存続会社となり、山形交通に社名を変更。同社の三山線となった。
だが、相次ぐ鉱山の閉山と、1960年代以降のモータリゼーションの進行により業績が悪化し、1974年(昭和49年)11月18日、羽前高松駅 - 間沢駅間11.4kmの全線を廃止した。
廃線跡はサイクリング道路や農道として大半が現存しており、初期の旅客車であるモハ103が月山の酒蔵資料館の屋外に静態保存されている。また、この月山の酒蔵資料館内には三山線の資料コーナーが設けられており、当時の写真や資料等が展示されており、無料にて見学が可能となっている。
また、新田停留所跡の羽前高松駅側寄りに「三山広場」があり、鉄橋の橋脚や在りし日の写真、解説看板などが置かれている。
1923年(大正12年)5月10日 - 鉄道免許状下付(西村山郡高松村-同郡西山村間)。
1924年(大正13年)8月17日 - 三山電気鉄道株式会社設立
1926年(大正15年)12月23日 - 鉄道運輸開始(羽前高松 - 海味間)。
1928年(昭和3年)
3月22日 - 鉄道免許状下付(西村山郡西山地内)。
9月17日 - 鉄道運輸開始(海味-間沢間)。
1943年(昭和18年)10月1日 - 2月に山形交通に改称した三山電気鉄道は高畠鉄道、尾花沢鉄道を合併しさらに最上郡村山地方、置賜地方のバス会社を吸収。鉄道線23.6km。バス路線698.8kmとなる。
1974年(昭和49年)11月18日 - 羽前高松駅 - 間沢駅間11.4kmの全線を廃止。15日が営業運転最終日。16日は無料乗車会と閉業式典がおこなわれた。
1975年(昭和50年)7月27日 - モハ111・112が譲渡の為、貨物列車に併結され羽前高松駅を出発。
鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版
モハ100型モハ101-103
開業時に新造した四輪単車。102は1950年代後半に廃車されたが、101・103は事業用車となり、101は間沢駅での入換車、103は「工事電車」の方向板を付けて工事列車の牽引車となっていた。103は月山の酒蔵資料館に保存
モハ105型モハ105(初代)
元南海鉄道のクハ1861(電2型)。1937年譲受。晩年はクハ代用となり、1965年頃廃車
元名古屋鉄道の小型車。1947年譲受。1956年に車体更新された。廃線後は蒲原鉄道に譲渡されモハ91となった。1985年の蒲原鉄道線部分廃線時に廃車
元日本国有鉄道クハ5540。鶴見臨港鉄道モハ100形の買収国電。1955年譲受。1963年に車体更新
モハ110型モハ111・112
元西武鉄道モハ221形。導入に際しては西武所沢車両工場において各種改造を実施し1959年・1960年譲受。廃線後高松琴平電気鉄道に譲渡された。詳細は高松琴平電気鉄道860形電車を参照
モハ105(2代)・クハ11
元西武クハ1111形。1964年譲受。高畠線のモハ3・尾花沢線(→高畠線)のハフ3 (3代)とは同系車だが、この2両は西武鉄道在籍当時に車体延長・3扉化の改造を受けている。105は晩年はクハ代用として運用。
1927年雨宮製作所製の付随車で、初のボギー車。なお、104のみ形式記号は付かない
ハフ4(2代)
元近江鉄道ハユ24。1970年の尾花沢線廃線時に転入してきたが、結局使われないまま三山線の廃線を迎えた。高畠線のクハ1とは同系車
ハフ11・12
1917年(大正6年)名古屋電車製作所製造、旧佐久鉄道2・4。1958年廃車の後は寒河江市内で「電車バー」として飲食店に使用
8t積み有蓋緩急車。1917年(大正6年)天野工場製造の旧富岩鉄道ワ36
ワ50型ワ52・53・55
10t積み有蓋車。旧鉄道省ワ1形。旧番号は順にワ403、ワ2709、ワ6672
鋼体化された10t積み有蓋車。協三工業1957年製
10t積み無蓋車。日本車両1926年製
10t積み無蓋車。旧鉄道省ト16271
ト300型ト303、ト304
無蓋車。ト303は1917年天野工場製の旧富南鉄道ト9、ト304は旧鉄道省ト939
ハンドウイルカ属
ハンドウイルカ属(半道海豚属、Tursiops )は、クジラ目ハクジラ亜目マイルカ科に属する属の一つ。ハンドウイルカ属はハンドウイルカ (T. truncatus ) とミナミハンドウイルカ (T. aduncus)とブルナンイルカ(T. australis) の 3 種で構成される。以前はミナミハンドウイルカはハンドウイルカの亜種とされることもあったが、現在は別の種とされている。また、ブルナンイルカは他の2種のいずれかに属すると考えられていたが、2011年に別種であることが分かった。詳細は個別の項目を参照されたい。
X線結晶構造解析
X線結晶構造解析(エックスせんけっしょうこうぞうかいせき、Kristallstrukturanalyse、X-ray crystallography、略称: XRC、X線結晶学とも)は、結晶の原子および分子構造を決定する実験科学であり、結晶構造により入射するX線のビームが多くの特定の方向に回折する。これらの回折したビームの角度と強度を測定することにより、結晶学者は結晶内の電子密度の3次元画像を作成することができる。この電子密度から、結晶内の原子の平均位置、化学結合、結晶学的無秩序、およびその他のさまざまな情報を決定することができる。
塩、金属、鉱物、半導体などの材料やさまざまな無機、有機、生体分子であっても結晶を形成することができるため、X線結晶構造解析は多くの科学分野の発展の基礎となっている。この方法は最初の数十年間で、原子のサイズ、化学結合の長さと種類、およびさまざまな材料、特に鉱物と合金の間の原子スケールの違いを決定した。また、この方法はビタミン、薬、タンパク質、DNAなどの核酸を含む多くの生体分子の構造と機能を明らかにした。X線結晶構造解析は新しい材料の原子構造を特徴づけるための、および他の実験により類似しているように見える識別可能な材料において、依然として主要な方法である。X線結晶構造は材料の異常な電子的または弾性的特性を説明したり、化学的相互作用やプロセスに光を当てたり、病気に対する医薬品を設計するための基礎を提供することもできる。
単結晶X線回折測定では、結晶がゴニオメーターに取り付けられる。ゴニオメーターは、結晶を選択した方向に配置するために使用される。結晶は、細かく集束された単色のX線ビームで照射され、反射と呼ばれる規則的な間隔のスポットの回折パターンが生成される。異なる方向で撮影された2次元画像は、サンプルに対して知られている化学データと組み合わせてフーリエ変換の数学的方法を使用して、結晶内の電子密度の3次元モデルに変換される。結晶が小さすぎる場合、または内部構成が十分に均一でない場合は、解像度が低いまたはエラーが生じる可能性がある。
X線結晶構造解析は、原子構造を決定するための他のいくつかの方法に関連している。同様の回折パターンは、電子または中性子を散乱させることにより生成でき、これらはフーリエ変換により同様に解釈される。十分なサイズの単結晶が得られない場合は、他のさまざまなX線の方法を適用することで詳細さの劣る情報を取得することができる。このような方法には、繊維回折、粉体回折、および(サンプルが結晶化されていない場合)X線小角散乱 (SAXS) が含まれる。調べている材料がナノ結晶粉末の形でしか入手できない場合、または結晶化度が低い場合は、電子結晶構造解析を適用して原子構造を決定できる。
上記の全てのX線回折法では、散乱は弾性的である。散乱されたX線は、入ってくるX線と同じ波長を持つ。対照的に、非弾性X線散乱法は、原子の分布ではなくプラズモン、結晶場及び軌道励起、マグノン、フォノンなどのサンプルの励起を研究するのに有用である。
ミナミハンドウイルカ
ミナミハンドウイルカ(南半道海豚、学名:Tursiops aduncus)は、鯨偶蹄目ハクジラ亜目マイルカ科ハンドウイルカ属に属するイルカの一種である。ミナミバンドウイルカとも呼ばれる。
同じハンドウイルカ属に属するハンドウイルカ(バンドウイルカ)の亜種とされることもあったが、2000年の国際捕鯨委員会 (IWC) 科学委員会により別の種とされる。また、ルデュックらは、ミナミハンドウイルカはTursiops 属(ハンドウイルカ属)よりもStenella 属(スジイルカ属)により近いと報告している。
北太平洋の西側、オーストラリア付近の南太平洋、インド洋などの温暖な海の沿岸に生息する。10から20頭程度の群を成すことが多いが、1頭の場合もあるし、100頭以上の大きな群も見られる。小笠原諸島や伊豆諸島などにおいて、ホエールウォッチングで見たり、ドルフィンスイムと称して一緒に泳いだりするのは多くの場合はハンドウイルカではなく、このミナミハンドウイルカである。
熊本県にある天草諸島では一年中ミナミバンドウイルカに会うことができる。
ミナミハンドウイルカはほぼ全身灰色であるが、背側がやや濃い灰色で、腹側は明るい灰色である。成長すると腹部に斑点が現れるのがハンドウイルカと異なる。成体の体長は2mから3mで、ハンドウイルカに比べるとやや小柄である。また吻がやや細長い点も異なる。
食性については、ミナミハンドウイルカとハンドウイルカを区別した研究がされていない。とはいえ西日本以南で得られた標本はミナミハンドウイルカが含まれている可能性はある。なお、母親を失った子供に対して、別のメスが授乳を行う場合もあることが確認された。
倒置
倒置(とうち)とは、言語において通常の語順を変更させることである。表現上の効果を狙ってなされる修辞技法の1つで、強調的修辞技法の一つである。
日本語では、動詞を最後に置くこと以外は語順が比較的自由であるが、あえて動詞を最後以外に持ってくる動詞の倒置がある。
例:
欲しがりません、勝つまでは。
形容詞や形容動詞の単語を倒置すると意味が変わってしまう(被修飾語が変わる)場合があるが、以下の例では倒置しても意味が変わらない。
例:
すごいですね、なかなか。
赤いにおいがする花(←赤いにおいは存在しないので、赤いのは花)⇔においがする赤い花
ただし、以下の例では形容詞や形容動詞の単語を倒置すると意味が変わってしまうので、倒置することはできない。
青いとりかごの中の鳥(←青いのはとりかご)⇔とりかごの中の青い鳥(←青いのは鳥)
きれいな眼鏡をかけた女性(←きれいなのは眼鏡)⇔眼鏡をかけたきれいな女性(←きれいなのは女性)
倒置法は代表的な強調的修辞技法であり、語感や文章表現を強調することから強調的修辞技法という。これらは倒置法の他に、誇張法、設疑法、反語法、感嘆法、反復法がある。
「はらわたが煮えくり返る(ほど怒る)」、「死ぬ(死にそうな)ほど疲れる」、などがそれに当たり、一種の比喩表現(直喩またはメタファー)でもある。
筆者が自分の回答を疑問文形式で投げかけ、読者が自発的に分かるように仕掛けた修辞表現。
筆者が選択、判断を強調し、求められた反対の回答を強調するために用いる修辞技法。「…のようなことがあろうか、(それはない)。」という用法で用いられるのが一般的。たいてい、回答の部分は削除される。
健康でいられること、これ以上の幸せがあろうか。(それ以上のものはない)
彼がそんなことをする人間だと思えるか?(それは考えられない)
冒頭に感嘆詞を用いて、作中の主人公、相手の感情、情景を強調する方法。
ああ、なんて僕はついてないんだ。
いやはや、君がこれほどの器だとは。
文面の接頭に類似した表現を繰り返し、作中の人物の心情や状況を強調する表現。
辛い、切ない、悲しい、そんな感情が自分を苦しめる。
英語の語順は、かつてはドイツ語と同じように比較的自由であったが、現代英語は名詞の格変化語尾を失い、文の構造を示す上で語順に頼る度合いが高くなったので、語順がかなり固定されている。しかし、それでも下記のような例が残る。
疑問文では一般に動詞の位置が入れ替わる。古くは一般動詞の位置も入れ替わったが、現代アメリカ英語では主語と動詞の位置を直接入れ替えるのはbe動詞のみで、他の動詞は代わりに助動詞の位置を入れ替える。助動詞のない場合は、形式助動詞 do を用いてその位置を入れ替える。イギリス英語ではbe動詞の他にhaveも動詞の位置を直接入れ替えることがある。
Can you play the piano? (あなたはピアノは弾けますか?)
Where are you from? (あなたはどちらの出身ですか?)
強調される対象の後に主語と動詞が来る。主語と動詞が入れ替わることもある。
What a beautiful voice she has! (彼女は何て美しい声を持っているんだろう。)
How hot it is! (何て暑いんだろう。)
副詞が文頭に来た場合には、副詞-動詞-主語 の語順に変化する。特に次のような文例では倒置語順を用いるのが普通である。
There is a pen in this box. (この箱の中にペンがある。)
疑問文ではbe動詞とthereの位置が入れ替わるように、このthereは主語のような働きをしているが、実際の主語は学校文法ではa penとなる。しかし「*except a pen to be there」ではなく「expect there to be a pen」と書く事や、「It's time for there to be free and fair elections.」などを見ると統語的主語位置にはthereが来ることがわかる。
A: I'm not good at mathematics.  B: Neither am I. (A「私は数学が苦手なんです」 B「僕もだよ」)
Hardly had he seen me when he ran away.(彼が私を見た途端に、逃げ出した。)
Were it not for him, the project would be failed. = If it were not for him,(彼がいなければこの計画は失敗していただろう。)
Had it not been for the sun, all living thing couldn't have begun. = If it had not been for the sun,(太陽がなければ、すべての生き物は発生しえなかっただろう。)
伊豆スカイライン
一般自動車道 (有料)
伊豆スカイライン(いずスカイライン)は、静岡県道路公社が経営する一般自動車道事業による有料道路。静岡県田方郡函南町の熱海峠から同県伊豆市の天城高原へ至る。伊豆半島を縦走する延長40.6キロメートル (km) の一般自動車道である。1962年供用開始。
自動車道ナンバリングは 「D10」 が割り振られている。
伊豆半島の付け根から、熱海峠と天城高原をつなぐように東側の稜線上に沿って走る有料の山岳道路で、南関東圏や東海地方に住むドライブ好きやツーリングライダーから人気のある定番のドライブコースしてもよく知られる道路でもある。首都圏や東海地方のライダーを中心に、伊豆スカの愛称で親しまれている。
熱海峠より伊豆半島の稜線を縦走し、天城高原、天城峠、猫越峠、土肥峠(船原峠)を経て大瀬崎へ至る“J"字型の道路として計画されたが、現在では東側の熱海峠 - 天城高原間が供用されている。東伊豆町など沿線自治体から天城峠までの延伸要望があるものの、具体的な計画は未定である。なお計画線のうち、西側の戸田峠 - 土肥峠間は西伊豆スカイライン、土肥峠 - 風早峠間は県道411号西天城高原線として開通している。全線対面通行。
1962年(昭和37年)10月1日:熱海峠から巣雲山までの20.3 km間を供用開始。
1964年(昭和39年)5月15日:巣雲山から冷川までの11.7 km間を供用開始。
1964年(昭和39年)10月1日:冷川から天城高原までの9.5 km間を供用開始。
2009年(平成21年)11月1日:伊豆への観光促進と国道135号線の渋滞緩和を目的に、通行料の上限を200円とする社会実験を開始。
2011年(平成23年)3月31日:上記の社会実験を終了。
2021年(令和3年)7月14日:この日から8月8日まで無料開放。当初は東京オリンピック期間中(7月23日~8月8日)大会関係者や観客の移動により国道135号、136号の混雑が予想されることから、迂回を促す目的で無料開放の予定だったが、7月3日に発生した土石流災害による交通への影響を考慮し開放日を繰り上げ。
展望のある景観の優れた観光道路である一方で、東伊豆の海岸沿いに並行し、渋滞することが多い国道135号の抜け道としての利便性の高さも合わせ持っている。さらに、中伊豆・南伊豆・西伊豆方面へのアクセスルート、渋滞時のショートカットルートとしての利便性も併せ持つ。
夜間は料金所に収受員がいないために無料で走行できるが、街灯が全く整備されておらず、道路自体が高地にあって到達に時間がかかり、更に海岸沿いの国道135号の道路渋滞は夜間は緩和されるので走行車は少ない。冬季は積雪・凍結により閉鎖されることもある。
首都圏では一、二を競う人気のあるワインディングロードで、中高速コーナーを主体とする大小の様々なコーナーが連続し、これを目的に休日には首都圏から走りに来る二輪車やスポーツカーが多い。近年は、伊豆スカイラインでの無理な運転による事故が多いことが問題視されており、安全運転がよびかけられている。一般観光客も多いため、行楽シーズンの日中は混雑することがある。
通行料金は入口料金所で行き先を告げて料金を支払い、出口料金所で通行券の半券を渡す。料金所は6か所あり、熱海峠料金所(起点)、玄岳料金所(起点から5 km)、韮山峠料金所(同8 km)、亀石峠料金所(同17 km)、冷川料金所(同31 km)、天城高原料金所(同40.6 km)がある。
なお過去に、天然ガス自動車、ハイブリッド自動車、メタノール自動車、電気自動車など、自動車検査証で確認できる低公害車及びアイドリングストップ車は、料金所で自動車車検証を掲示することで半額(10円未満切り上げ)で通行できた。ただし、往復割引とは併用できない。
亀石峠ICそばには、休憩施設「スカイポート亀石」(売店・レストラン等)があったが、2021年3月31日をもって閉店した。駐車場・トイレ・ドッグランは利用可能。
冷川IC近くには、道沿いにいくつかの飲食店が見られる。この付近では住民の生活道路となっており、路線バスも走っている。
玄岳ICそばには、かつて「玄岳ドライブイン」が存在し、熱海サボテン公園をむすぶ、熱海高原ロープウェイも存在した。2006年頃にNPO法人、フォーエヴェーグリーンが運営する「地球環境とエネルギー資料館」としてオープンしたが、2008年11月末に閉館した。またテレビドラマ「華麗なる一族」のロケ現場にも使われた。
熱海峠から天城高原まで伊豆半島の尾根に沿って走るワインディングロードで、小さなアップダウンが続き直線部分は少ない。尾根筋を北から順に、熱海峠、韮山峠、山伏峠、亀石峠と順に通過し、それぞれインターチェンジで静岡県道と接続する。
尾根沿いのため東は相模灘、西に駿河湾、北西に富士山とビューポイントがは数多くあり、滝知山展望台(熱海峠から3.0 km)から韮山峠(同8 km)までの区間は特に展望が良いとされる。沿道には8か所の展望所があり、それぞれ相模灘・駿河湾・富士山を望むことができる駐車場が併設されている。
玄岳IC付近は標高720 mと最も高く、近くにある玄岳駐車場は富士山の眺望が良いポイントで知られる。一方で冷川インターチェンジ付近は標高176 mとこの道路の中では最も低い位置にあり、スカイライン南部にあたるこの周辺は、展望はなく伊豆の山中を走る。冷川から終点・天城高原インターチェンジ(熱海峠から40.6 km、標高632 m)までは一気に標高差456 mを登り、静岡県道111号遠笠山富戸線と接続する。
山田屋権兵衛
山田屋権兵衛(やまだやごんべえ)は江戸時代より約400年、代々市谷甲良屋敷(現市谷柳町25番地)で米、味噌、麹の製造、販売を生業とした一族。
初代は甚右衛門と称し、元禄13年(1700)に甲良氏がこの地を拝領する以前の寛永18(1641)年から地守を務めており、以前の所有者であった前田家清泰院(前田綱紀の実母)御局栄順尼の縁者という(市谷町方書上二)。
13代権兵衛は天然理心流剣術道場主近藤周助に店貸ししていた。嘉永2年(1849年)に近藤勇の実家、宮川家と交わされた「養子差出一件」に保証人としてその名前が記される。また、嘉永4年に問屋再興の際には、米屋、および味噌屋問屋としてその名が確認できる(養子差出一件と同一の印鑑が使用されている)。明治5年(1872)の「第三大区小六区志」によると、味噌製造高47石、麹製造高40石となっている。
14代田畑安吉は牛込区会議員、東京市会議員を歴任し、縁戚に当る升本喜兵衛 (初代)とともに土地開発を手懸ける。また下六番町(現千代田区六番町)に出店し、15代常吉のとき、屋号を山権商店と改める。このころまで、升本を経由して東京の酒造業の使用した酒麹を一手に担っていたことも特筆されよう。
しかし16代福太郎の代になると、酒造業も大規模化し、徐々に需要も失われ、昭和17年から行われた戦時統制に従い、酒麹の製造業を撤退。また、昭和20年5月25日の戦災により、下六番町の店舗を失い、廃業した。
吉野元順
吉野 元順 (?) 代々漢医業を生業とする。名前は世襲している。明治以降は東京府士族。田安家御抱医師、東京府医師会第三大区幹事。
文化年間(1810年前後)に父元順が市谷御先手同心組屋敷、および市谷甲良屋敷(現在の市谷甲良町1番地、および市谷柳町25番地の一部)を地借りし、医塾「回春堂」を開塾する(東京府開学調書)。市谷牛込切絵図に「イシ」として、同所に記載される。居住屋敷は内藤新宿にあった。
明治維新後、居を市谷甲良町1番地に移し、幹事を勤めていた。ただ、この塾がいつ廃塾したかは定かではない。
元順の死亡日は確認できない(明治18年以降)が、亡き後に家督を相続した息子の元良(医師)が塾を継いでいないことから、明治10年代には廃塾したものと思われる。
吉野家は明治末期に元良が死亡したため、このころに医業は廃業したようだ。息子の辰彦は大正年間まで市谷甲良町に住んでおり、現在子孫は関西にいる。
菩提寺は牛込天神町芳心院。墓碑は同町済松寺墓所にある。
IMTS
IMTS(アイエムティーエス、Intelligent Multimode Transit System)は、日本のトヨタグループによる電波磁気誘導式のバスシステム。
新交通システム、国の奨励する高度道路交通システム (ITS) の一種でもあり、トヨタ自動車を始めとするトヨタグループが1999年から開発に着手していたもの。レーザーレーダー(愛・地球博時はミリ波レーダー)路車間、車車間通信と、路面に埋め込まれた磁気ネイルによって操舵、誘導される。専用路では、無人で発進、停止、10台程度の隊列走行などの運転ができ、一般道では通常の有人運転によるバスとしての運行が可能とされる。免許では動力車操縦者の磁気誘導式電気車運転免許が必要となる。
テーマパーク・博覧会での走行の実績はあるが、公道での常設路線としては未だに採用されていない。類似システムに、オランダの「フィリアス」、アメリカのラスベガスなどで実用化されている「CiViS」がある。
2001年(平成13年)、南あわじ市にある「淡路ファームパーク イングランドの丘」の施設内交通として、初めて敷設された。使用された車両は日野自動車のリエッセを改造したもので、無人の運転席には同施設のシンボルともいえるコアラのぬいぐるみが乗っていた。2008年(平成20年)1月31日を以ってIMTSの運行は終了し、使用していた車両と乗降場のホームドアのみ撤去され、従業員が運転する昆虫や蒸気機関車の形をした牽引車が客車を引くロードトレインの走行路として再活用されている。
2005年日本国際博覧会 (愛・地球博) で、会場内交通手段の一つ(2005年日本国際博覧会協会愛・地球博線)として長久手会場に敷設され、圧縮天然ガス(CNG)を燃料とした低公害バスが2004年(平成16年)8月18日から試験走行を開始し、会期中は運転席にモリゾーやキッコロのぬいぐるみを乗せて走行した。但し、地上側無人運転設備設置無設置の西ゲート駅 - メッセ前バス停間区間は有人運転であった(当然隊列走行も行われない。)。愛・地球博線では法的には鉄道(磁気誘導式鉄道と呼ぶ)として取り扱われており、アウターリアビューミラーが無い事から、車両は当初から公道での走行は考慮されておらず、豊田市がIMTSでの路線バス運行を断念した経緯がある。なお、閉幕後の車両返却に際しては、リアビューミラーが取り付けられ、広瀬工場まで公道(猿投グリーンロード)を自走して回送された。1台がトヨタ博物館に展示されている。
また、多額の負債を抱え、再建が模索されていた愛知県小牧市の桃花台新交通桃花台線(2006年〈平成18年〉10月1日廃止)への導入が提案されたが、転換には当初の想定以上の費用がかかることが後に判明し、導入は断念された。
早太郎温泉
早太郎温泉(はやたろうおんせん)は、長野県駒ヶ根市(旧国信濃国)にある温泉。
源泉温度29.3℃
多くのアルカリ性単純温泉同様、「美肌の湯」の異名がある。
駒ヶ根高原に、約10軒のホテル、旅館が存在する。日帰り入浴施設は「こまくさの湯」「露天こぶしの湯」がある。
温泉地は観光宣伝では温泉郷の表記がされることもある。
開湯は1994年である。
温泉名「早太郎」の由来は、遠江国見附の村人を救った伝説がある、光前寺で飼われていた霊犬早太郎に由来する。当然ながら、早太郎が直接この温泉に関わっているわけではない。
車 : 中央自動車道駒ヶ根ICより約5分
エリック・アルモンテ
エリック・アルモンテ
エリック・R・アルモンテ・モレータ(Erick R. Almonte Moreta , 1978年2月1日 - )は、ドミニカ共和国出身の元プロ野球選手(内野手)。右投右打。実兄は元プロ野球選手のヘクター・アルモンテ。
1996年にニューヨーク・ヤンキースと契約。2001年、メジャー初昇格。2003年は主にデレク・ジーターの控えとして31試合に出場。同年オフに西武が松井稼頭央の後釜として獲得を目指したが、獲得には至らなかった。
2004年はコロラド・ロッキーズ傘下の3Aコロラドスプリングスで主力としてプレーし、翌2005年に2年契約で北海道日本ハムファイターズに入団。スカウトは3割2分、20本は打てると評価していた。
2005年シーズン開幕時はなんとか一軍に残り、選球眼の良さで四球を選ぶなど、出塁率は高かったものの、打撃は不振で、守備でも当時日本ハムGMの高田繁が「(あの守備は)全然駄目」と嘆くほどお粗末な失策を連発し、5月5日には二軍降格。二軍では4番や1番を務めるなどして好成績を挙げたため、7月13日に再昇格した。以後は指名打者や代打での起用が主となったが、昇格後も成績が一向に向上せず、2年契約にもかかわらず、9月3日に同僚のブランドン・ナイトとともに戦力外通告を受け、退団。
2006年はアメリカ独立リーグであるアトランティックリーグのロングアイランド・ダックスで主力としてプレー。2007年~2008年はデトロイト・タイガース傘下のマイナーリーグ(最高で3Aトレド)でプレーし、2009年からはミルウォーキー・ブルワーズ傘下の3Aナッシュビル・サウンズでプレー。
2011年はスプリングトレーニングに招待選手として参加。規定打席に到達した選手中最高となる打率.416、3本塁打、OPS1.074を残し、2003年以来8年ぶりとなるメジャー昇格を果たし、開幕試合出場も果たした。しかし4月26日の練習中に送球を前頭部に受け、27日にはこの年から新設された、脳震盪を起こした選手を対象とした7日~15日間の短期故障者リスト適用第一号となる。6月3日には40人枠から外れた。
2012年もブルワーズとマイナー契約を結ぶが、メジャーに昇格することなくAAA級ナッシュビルでシーズンを終える。
2013年はメキシカンリーグのアグアスカリエンテス・レイルロードメンでプレー。
2019年からはセントルイス・カージナルスA級傘下球団のピオリア・チーフスの監督に就任する。
性格がよく、練習熱心であり、後輩の面倒見もよく、若手選手の手本になっていた。その存在は「外国人選手とは思えなかった」と日本ハム在籍中他の日本人選手から言われていた。しかしシーズン当初から、遊撃手のレギュラーで、チームからの信頼も厚かった金子誠を二軍に落としてまで使うに値する選手なのかと疑問視されていた。
彼に使われた応援歌は専用に作られたマイナーメロディのものであった。この応援歌のメロディは、歌詞の「アルモンテ」の部分がアウフタクトで8分音符前に出ているという工夫が凝らされていた。だが、実際に球場で演奏されると、そのアウフタクトが消えていた。これは応援団がメロディを間違って記憶してしまったために起こったもの。なお、この応援歌は後に2013年に入団したミチェル・アブレイユに流用されている。
11(2001年、2003年)
43(2005年)
22(2011年)
京都府道203号志水西向日停車場線
京都府道203号志水西向日停車場線(きょうとふどう203ごうしみず にしむこうていしゃじょうせん)は、京都府京都市伏見区菱川交差点を起点に向日市西向日停車場に至る一般府道である。
別名、京都外環状線。
京都府道67号西京高槻線(一文橋交差点 - 向日市向日町)
京都府道205号中山向日線(一文橋交差点 - 上川原交差点)
日本たばこ産業(JT) 関西工場
三菱電機 京都製作所
京都中央信用金庫 向日町支店
NTT西日本 京都支店京都西山別館
宝が池公園
京都市営競輪場 (通称:宝ヶ池競輪場)
宝が池公園(たからがいけこうえん)は、京都府京都市左京区にある公園。園域は宝が池を中心に国立京都国際会館、ザ・プリンス 京都宝ヶ池に隣接する。
都市計画上の敷地面積は128.9haで、宝が池周辺および五山送り火の「妙法」で知られる松ヶ崎西山、東山の山域にも広がる。現在の開園面積は62.7haである。比叡山と国立京都国際会館を借景として楽しむ遊歩道とボート遊びが出来る本体部と、山を越えて市営地下鉄松ヶ崎駅側にある運動公園、子供向けの遊戯施設がある「こどもの楽園」と、国際会館駅付近の「北園」などから成り立つ。
「桜の森」や「梅林園」など、花の名所であるように整備されている。また、池の周囲の遊歩道は一周約1,500mのジョギングコースとして整備されている。
一方で敷地面積の多くは整備されていない山林である。かつてはアカマツ林を中心とした植生だったが、マツ枯れやナラ枯れ等による景観の悪化や植生の荒廃が課題となっている。また、ニホンジカが多く生息しており、シカによる食害も植物相に影響を与えているとみられる。
名称は表記ゆれがあり、「宝が池」(公園名)、「宝ヶ池」(京都市営バス、京都バスのバス停名など)、「宝ケ池」(叡山電鉄の駅名)、「宝池」(近隣の自動車教習所名)がある。
宝が池は江戸時代宝暦年間に農業用のため池として作られた人工池で、もともと湧水があった深田の東側に堤を作ってせきとめたものである。1855年(安政2年)に拡張工事が行われ、現在の広さとなった。明治までは単に溜池、北浦溜池などと呼ばれ、1911年(明治44年)に発行された文書に宝池の名が初めて出ている。宝が池の名前の由来には水不足に苦しんでいた松ヶ崎にできた溜池は宝のように思われた、池の形が分銅形でお金にたとえられた、宝暦年間にできたものだから、などの諸説がある。
当地が公園として整備されたのは、1942年(昭和17年)に宝が池付近6.61haが防空緑地として都市計画決定されたことに始まる。戦後に132haに及ぶ大公園として計画変更され、1946年(昭和21年)には、当時連合国軍に敷地の一部が接収されていた京都市動物園の移転先として、30万坪(約99ha)の動物園を設ける案が立てられた。1948年(昭和23年)9月の京都市会ではさらに規模が拡張され、「動物園、自然科学館、運動競技場、水泳場、遊歩道その他娯楽場等の施設」を整備することが承認された。しかし、この壮大な計画はドッジ・ラインやシャウプ勧告の影響を受けて財源確保が難しくなり頓挫した。起工式は1949年(昭和24年)1月17日に行われたが、実際の施設整備は1951年(昭和26年)ごろからようやく始められ、翌1952年(昭和27年)夏ごろまでに狐坂の拡幅、宝が池西岸へのキャンプ場新設、菖蒲池、梅林の整備などが行われた。
1956年(昭和31年)ごろには、「京の宝塚に」のキャッチフレーズのもとに、劇場、展望台、キャンプ場などを備えた大総合公園にする計画が立てられたが、この計画が知れ渡ったことで地価が暴騰し、実現しなかった。
こどもの楽園のある場所は、当初野球場として建設が進んでいたが、京都市の財政難打開のため急遽競輪場に変更され、京都競輪場(宝ヶ池競輪場)として1949年(昭和24年)12月に開業した。
当時の京都市にとって競輪事業は貴重な財源で、廃止までの9年間の売上が76億5000万円、市の収益が5億2000万円にのぼった。それらの使途は道路建設のための失業対策費として3億2000万円、住宅建設として1億5000万円などだった。しかし、公共団体がギャンブル施設を運営することへの批判は強く、1957年(昭和32年)には、市職員5名が車券購入のため税金300万円を着服していたことが発覚し、さらに風当たりが強くなった。1958年(昭和33年)1月4日に京都市長高山義三は市職員向けの年頭訓示において、市が賭け事を経営するのは市民憲章に反し、競輪を早期に廃止することを宣言した。そして同年9月17日の第99回競輪を最後に、競輪場は閉鎖された。
1964年(昭和39年)にこどもの楽園が開園してからも、2006年(平成18年)までは競輪観戦用のベンチスタンドが残されていたが、老朽化により取り壊された。
なお、競輪場への交通機関として、京都市電が叡山電鉄山端駅(現宝ケ池駅)に乗り入れたほか、京都駅や四条大宮などから京都市バスが運転された。
1961年に、国立京都国際会館が当地に建設されることが決定してからは施設整備が進み、こどもの楽園、梅林園、菖蒲園、いこいの森、桜の森、運動施設、野鳥の森が整備されている。
宝が池公園運動施設球技場 - 京都市左京区松ヶ崎西池ノ内町
関西の大学対抗ラグビーなどの試合場としても知られる。
宝が池公園 こどもの楽園 - 京都市左京区上高野流田町
市営競輪場が1958年(昭和33年)に閉鎖後、1964年(昭和39年)5月5日に中学生以上だけでの入園は禁止(保護者を除く)の児童専用公園として整備され、夢の山、迷路、砂場、トランポリン、ジャングルネットなどの遊具が設置された。園内には2006年まで競輪所時代の場内スタンドの一部が残されていたが、老朽化のため取り壊された上で園内の再整備や駐車場の拡張がおこなわれ、2008年にリニューアルオープンした。2021年に、京都市とウクライナのキーウとの姉妹都市提携50周年を記念してセイヨウトチノキが植樹された。
梅林園 – 京都市左京区松ケ崎丸子
京都市とメキシコのグアダラハラとの姉妹都市提携10周年を記念して、1991年(平成3年)10月にグアダラハラから寄贈された「グアダラハラ エスタンピーダ野性馬真鍮像」が設置されている。
菖蒲園 - 京都市左京区松ケ崎榎実ケ芝
1971年(昭和46年)完成。
いこいの森 - 京都市左京区松ケ崎木燈篭町
1974年(昭和49年)5月3日完成。平安騎馬隊所属馬の厩舎がある。厩舎は午前10時 – 午後4時開放。
桜の森 – 京都市左京区松ケ崎丈ケ谷
1977年(昭和52年)11月完成。
北園 - 京都市左京区岩倉大鷺町
1978年(昭和53年)7月17日完成。京都市営地下鉄烏丸線国際会館駅に隣接する。
野鳥の森 – 京都市左京区松ケ崎笹ケ谷
1992年(平成4年)完成。
北園 - 市営地下鉄烏丸線国際会館駅(5番出入口)よりすぐ
子どもの楽園 - 叡山電鉄宝ケ池駅下車または、京都市営バス(5・31・65系統)、京都バス(10・16・17・18・21・23・41・43系統)「宝ヶ池」バス停より徒歩3分
運動施設球技場 - 市営地下鉄烏丸線松ヶ崎駅(1番出入口)より徒歩5分
地下鉄国際会館駅前から狐坂を経由して京都バス高野車庫に向かう路線があり、途中「宝ヶ池公園北口」、「宝ヶ池公園前」、「宝ヶ池球技場前」のバス停が設置されているが、いわゆる免許維持路線であり、本数は僅少である。かつては京都市バスの北4系統(北大路バスターミナル - 岩倉実相院)も同ルートを走行していたが、地下鉄の国際会館延伸に伴い1997年に廃止された。
京都府道135号嵯峨嵐山停車場線
京都府道135号嵯峨嵐山停車場線(きょうとふどう135ごう さがあらしやまていしゃじょうせん)は、京都府京都市右京区嵯峨嵐山停車場を起点に京都市右京区嵯峨天龍寺北造路町附近に至る一般府道である。
嵯峨嵐山駅がJRにおける嵯峨や嵐山観光の最寄駅となっているため、大勢の人々が通る。
京都市(右京区)
京都中央信用金庫 嵐山支店
天龍寺(世界遺産)
京福電気鉄道嵐山本線 嵐山駅