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伊沢由美子
伊沢 由美子(いざわ ゆみこ、1947年10月23日 - )は、日本の児童文学作家。
千葉県生まれ。獨協大学外国語学部卒業。児童文学者協会第三期児童文学学校修了。1980年「ひろしの歌がきこえる」で日本児童文学者協会新人賞受賞。1982年「かれ草色の風をありがとう」で野間児童文芸推奨作品賞、小学館文学賞、産経児童出版文化賞受賞。1986年「あしたもあ・そ・ぼ」で新美南吉児童文学賞受賞。
ひろしの歌がきこえる 講談社 1979.12 のち青い鳥文庫
かれ草色の風をありがとう 講談社 1981.12
あしたもあ・そ・ぼ 偕成社 1985.7
キャンプ!たのしいよ 草炎社 1986.6 (草炎社こども文庫)
走りぬけて、風 講談社 1990.6
うれしいことがありました 教育画劇 1992.7
ことしの秋 講談社 1997.9
ヨリちゃんのむずかしいしつもん 教育画劇 2001.4
六月のリレー 偕成社 2009.6
滬杭旅客専用線
滬杭旅客専用線(ここうりょかくせんようせん、沪杭客运专线、Shanghai–Hangzhou High-Speed Railway)は中華人民共和国上海市と浙江省杭州市間158.8kmを結ぶ旅客列車専用の高速鉄道である。滬杭高速鉄道(沪杭高速铁路)と称されることもある。滬昆旅客専用線の一部である。
CRH380A型電車が導入され、武広旅客専用線とともに世界一の営業最高速度である350km/hで運転を行っていた。しかし、2011年7月23日に発生した温州市鉄道衝突脱線事故の影響により、2011年8月28日より最高速度を300km/hに減速して運転を行っている。
上海虹橋駅と杭州東駅との間に、松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐郷、海寧西、余杭の7駅が設けられている。杭州東駅の完成前は、杭州市側のターミナルは暫定的に杭州駅が使用され、杭州以南との間を直通する列車の一部は杭州南駅に発着していた。
2009年2月26日  着工
2010年10月26日  運行開始
2013年7月1日 杭州東駅が開業
CRH380A型。列車種別は高速(頭文字G)と、動車(頭文字D)に分けられる。
宮崎市立赤江小学校
宮崎市立赤江小学校(みやざきしりつ あかえしょうがっこう)は、宮崎県宮崎市大字恒久にある公立の小学校。
児童数 - 718名(2021年度)
1886年11月13日 - 城ヶ崎小学校恒久分校と田吉小学校が合併し、江南小学校として開校。
1892年4月1日 - 赤江村立赤江尋常小学校に改称。
1896年10月1日 - 高等科を設置し、赤江村立赤江尋常高等小学校に改称。
1926年4月1日 - 町制施行により、赤江町立赤江尋常高等小学校に改称。
1941年4月1日 - 赤江町立赤江国民学校に改称。
1943年3月1日 - 宮崎市との合併により、宮崎市立赤江国民学校に改称。
1947年4月1日 - 学制改革により、宮崎市立赤江小学校に改称。
児童数の増加に伴い、恒久小学校が分離独立。
高等科が赤江中学校として分離独立。
1978年4月1日 - 児童数の増加に伴い、宮崎南小学校が分離独立。
1979年3月23日 - 児童数の増加に伴い、本郷小学校が分離独立。
赤江小学校の通学区域には以下の区域が指定されている。
城ケ崎3丁目の一部、4丁目
恒久3丁目の一部、4丁目 - 6丁目
恒久南3丁目の一部、4丁目
石川真希
石川 真希
石川 真希(いしかわ まき、1959年12月25日 - )は、日本の女優。東京都出身。アベベネクスト所属。
身長160cm、血液型はB型。夫は佐野史郎。
夢みるように眠りたい(1986年)
二十世紀少年読本(1989年)
ZIPANG(1990年)
フィガロ・ストーリー 月の人(1991年)
あふれる熱い涙(1992年)
ゲンセンカン主人(1992年)
119(1994年)
東京兄妹(1994年)
無頼平野(1995年)
東京日和(1997年)
カラオケ(1999年)
催眠(1999年)
連弾(2000年) - 調律師 役
つげ義春蒸発旅日記(2003年)
夢幻彷徨(2004年)
サヨナラCOLOR(2005年) - 岩井看護師長 役
映画監督って何だ!(2006年) - 緒形弘子 役
14歳(2007年) - 上村久代 役
ディア・ドクター(2009年) - 高畑晴枝 役
浪漫者たち(2009年)
クヒオ大佐(2009年)
美代子阿佐ヶ谷気分(2009年)
キャタピラー(2010年) - 村長夫人
きいろいゾウ(2013年) - 妻利愛子の母 役
呪怨(2014年) - 乾教頭 役
インスマスを覆う影(1992年、TBS)
「いじめられる女」(1993年) - 小田孝枝 役
'95秋の特別編「殺人者の高橋さん」(1995年、フジテレビ)
大河ドラマ 秀吉(1996年、NHK) - 築山殿 役
殴る女(1998年、フジテレビ)
京極夏彦 「怪」 第2話「隠神だぬき」(2000年3月18日、WOWOW) - はな 役
スタアの恋(2001年、フジテレビ) - 次屋律子 役
ダイヤモンドガール(2003年、フジテレビ)
アテンションプリーズ(2006年、フジテレビ) - 長野和子 役
土曜プレミアム「アテンションプリーズスペシャル〜ハワイ・ホノルル編〜」(2007年) - 長野和子 役
深夜食堂(2009年、MBS) - 占い師・ユキ 役
愛・命 〜新宿歌舞伎町駆け込み寺〜(2011年、テレビ朝日)
あれほど逃げろと言ったのに…(2019年、AbemaTV) - 呉玲子(霊能者) 役
砂田貴裕
砂田 貴裕(すなだ たかひろ、1973年1月19日 - )は、大阪府出身の元長距離走選手。1998年6月から2018年6月まで、ウルトラマラソン(IAAF 100km)の元世界記録保持者。
太成高等学校卒業後、大阪ガスに入社。1992年、防府読売マラソンで2時間15分30秒(U20 ジュニア日本最高記録、当時10代日本最高記録)を記録した。姫路市陸協(シーエス建設)に移籍後の1995年1月、東京シティハーフマラソンで1時間1分23秒(現在は非公認コースの参考記録となっている)を記録した。
1995年積水化学工業に移籍。アテネで行われたワールドカップマラソンに出場し、2時13分16秒で2位に入る。同年、福岡国際マラソンで2時間12分01秒を記録し10位。翌年の福岡では2時間13分01秒で9位だった。
1998年6月、サロマ湖100キロウルトラマラソンにおいて、6時間13分33秒と当時の世界最高記録で優勝し、以降20年間に亘り100Kmウルトラマラソンの世界記録保持者だった(2018年6月の同ウルトラマラソンで風見尚が6時間9分14秒で優勝、世界記録を4分19秒更新)。1999年5月にフランスで行われたIAU100km世界選手権では6時間26分06秒で3位だった。12月の福岡で2時間11分03秒を記録し8位に入った。
2000年4月にもフランスのIAU100kmヨーロッパ選手権に出場し、6時間17分17秒で優勝。9月のベルリンマラソンで自己ベストの2時間10分07秒で4位に入った。
現役時代に意識した事は、「記録よりも記憶に残るランナーになる」。
現在は、競技の一線を離れて都内の仲間とランニングを楽しむ一方、2014年にはWINGS FOR LIFE WORLD RUNに参加。2015年、2016年には日本で初開催された同イベントのアンバサダーとして活動した。
2015年9月12日に行われたIAU100km世界選手権(ウィンスホーテン)日本陸上競技連盟派遣役員、日本チームのコーチとして同行した。
また、2016年11月27日に行われたIAU100km世界選手権(ロス・アルカサレス)日本陸上競技連盟派遣選手団 リーダー兼コーチとして、団体男子銀メダル、団体女子金メダルを獲得した。
96世界クロスカントリー選手権大会 (南アフリカ大会) 63位
02コムラッズマラソン (南アフリカ) 6:01:37  20位
マラソンは「腹走り」でサブ4&サブ3達成 長い距離をラクに走るウルトラ世界記録保持者の教え
(SB新書) 新書  – 2014/10/16 砂田 貴裕 (著)
ページ数 168 価格 730円+税 出版日 2014/10/16
http://www.sbcr.jp/products/4797376067.html
ウルトラマラソン 必勝バイブル 正しい知識と攻略法で完走できる! (コツがわかる本!)
砂田貴裕 監修 価格:1,630円(税抜)
仕様:B5判128頁 発行年月日:2019年3月5日
http://www.mates-publishing.co.jp/archives/24223
NHK BS1
ランニング情報番組「ラン×スマ ~街の風になれ~」
♯51「三浦半島82kmみちくさウルトラマラソン」
2014年1月11日(土) 18:00~18:28放送
♯62「長野マラソン」
2014年5月3日(土) 18:00~18:28放送
「Wings for Life World Run前編」
「Wings for Life World Run後編」
2015年5月23日・30日(土) 18:00~18:28放送
「Wings for Life World Run前編」
「Wings for Life World Run後編」
2016年6月18日・25日(土) 18:25~18:50放送
大阪海運貨物荷役
大阪海運貨物荷役株式会社(おおさかかいうんかもつにやく、英称:Osaka Shipping Cargo Handling Co.,Ltd.)は、大阪市住之江区に存在した港湾荷役会社。
港湾荷役事業や貨物利用運送業を行っていた。
昭和19年1月19日大阪税関富島出張所構内において、輸入貨物・輸出貨物の搬出入作業を営むことを目的に資本金10万円を以て創業。
1944年(昭和19年)1月  大阪市西区にて「大阪海運貨物荷役株式会社」を創業。
1948年(昭和23年)5月  株式会社大運 富島倉庫における貨物搬出入作業開始。
1950年(昭和25年)8月  大阪港振興㈱富島上屋における貨物搬出入作業開始。
1951年(昭和26年)8月  港湾運送事業者登録 沿岸荷役事業 大阪第0033号
1961年(昭和36年)4月  大阪港振興㈱安治川上屋における沿岸荷役作業を開始。
1964年(昭和39年)8月  大阪海運貨物事業協同組合浮島上屋における沿岸荷役作業を開始。
1961年(昭和36年)11月  大阪港における沿岸荷役事業免許 大阪港 第四種 五六号
1972年(昭和47年)6月  大阪海運貨物事業協同組合南港上屋における沿岸荷役作業を開始。
1998年(平成10年)4月  兵機海運株式会社大阪物流センターにおける沿岸荷役作業を開始。
2009年(平成21年)6月  第一種貨物運送利用事業
2010年(平成22年)3月  大商海運株式会社化学品センターにて荷役作業開始。
2011年(平成23年)9月  第一種貨物自動車運送事業を開始。
2012年(平成24年)1月  第一種貨物自動車運送事業を関連会社(大阪海運貨物㈱)譲渡。
2012年(平成24年)6月  本社事務所を移転。
2013年(平成25年)9月  会社清算。
富士通北陸システムズ
株式会社富士通北陸システムズ(ふじつうほくりくシステムズ、FUJITSU HOKURIKU SYSTEMS LIMITED、略称:FJH)は、かつて存在した富士通グループのシステムインテグレーター(メーカー系)。石川県金沢市に本社を置き、北陸地方を主な活動地域としていた。
1983年9月 - 株式会社石川富士通ユーザックとして富士通株式会社と株式会社PFU(当時はユーザック電子工業)の共同出資により設立
1987年8月 - 社名を株式会社石川富士通ソフトウェア開発に変更
1991年7月 - 富士通株式会社の富山支店および金沢支店のSE部門を統合
1991年12月 - 社名を株式会社富士通北陸システムズに変更
1998年11月 - ISO 9001認証を取得
2001年6月 - 富士通株式会社の出資比率が100%となる
2005年3月 - ISO 14001認証を取得
2005年10月 - プライバシーマークの取得
2008年4月 - 株式会社富山富士通よりソフトウェアプロダクト部門を継承
2021年4月 - 富士通へ吸収合併され、富士通北陸システムズは解散
本社(石川県金沢市増泉)
金沢事業所(石川県金沢市昭和町)
富山事業所(富山県富山市新桜町)
富山トリプルワン(富山県富山市牛島新町)
福井事業所(福井県福井市毛矢)
東京事業所(東京都港区港南)
エムズエンタープライズ
有限会社エムズエンタープライズ(M's enterprise)は、東京都渋谷区に事務所を置くテレビ・ラジオ番組の企画制作、イベントの企画制作や俳優・アーティスト・タレントのマネージメントを行っている芸能事務所。代表取締役は和田勝。
事務所:〒150-0022 東京都渋谷区恵比寿南1-11-9 エビス南ビル408
杉浦幸(業務提携)
米沢瑠美(元AKB48)
橋本耀(元AKB48)
1967年日本グランプリ (4輪)
1967年の日本グランプリは、1967年5月3日に富士スピードウェイにて決勝レースが行われた。参加車両はグループ6スポーツカー(プロトタイプレーシングカー)が中心。正式名称は「第4回日本グランプリ自動車レース大会」。
4回目となる日本GPは前回に続き富士スピードウェイで開催された。自動車メーカー系チームの中では、プリンス自動車と日産自動車の合併により再編された日産ワークスが注目された。マシンは前年優勝したプリンス・R380を改良した日産・R380II。ドライバーは旧プリンス系の砂子義一(前年の優勝者)、大石秀夫と、日産追浜ワークス系の北野元、高橋国光という合同編成になった。トヨタ自動車は今回は出場を見送り、極秘にトヨタ・7開発計画を進めた。ダイハツ工業は小排気量クラスのミッドシップマシン、ダイハツ・P-5を開発して参戦した。
プライベーターではポルシェ・906のエントリーが3台に増加し、前年活躍した滝進太郎に加えて、生沢徹と酒井正も906で参戦した。安田銀治とロドニー・クラークは北米Can-Amシリーズ用のローラ・T70Mk.IIをグループ6仕様に改修。また、シェルビー・デイトナのデザイナーとして知られるピート・ブロックが日野・コンテッサのエンジンを搭載したヒノ・サムライで参戦。斬新なボディデザインに加え、「サムライ」にちなんで俳優の三船敏郎がチーム監督を務めることも話題となった。
今回から予選通過基準タイムが設定されることになり、ダイハツ・P-5は2台とも予選落ちした。また、ヒノ・サムライは練習走行中のトラブルからオイルパンを交換したが、その箇所が最低地上高100mmという車輌規定に違反し車検不合格となった。三船監督は特例として決勝出場を認めてもらおうと直訴したが、オフィシャルの判断は覆らなかった。結果、決勝レースに進んだのは日産4台・ポルシェ3台・ローラ2台の計9台という、国内最高峰イベントとしては少ない台数となった。
ポールポジションは生沢徹(ポルシェ)が富士スピードウェイの公式記録として初めて2分を切り獲得した。2位に酒井正、4位に滝進太郎とプライベーターポルシェ勢が付け、事前練習で2分を切っていた日産勢は余力を窺わせつつ予選を終えた。
スタートでは予選3列目の安田銀治がシボレー製5,500ccエンジンの馬力に物をいわせてホールショットを奪ったが、すぐさま生沢、酒井、高橋国光に抜かれて後退した。安田は1周目の最終コーナーでスピンし、後続の北野元と砂子義一のR380IIもそのあおりで大きく出遅れた。日産勢は大石秀夫もS字コーナーでスピンしており、高橋以外は優勝争いから脱落するという誤算に見舞われた。高橋は2周目に酒井を抜くとトップの生沢に肉薄し、時折威嚇するようにパッシングライトを点滅しながら、テール・トゥ・ノーズの状態で機を窺った。
18周目、トップの生沢はS字コーナー侵入でシフトダウン操作を誤り、後輪がロックしてハーフスピンした。接触を避けようとした高橋もろともエスケープゾーンに飛び出し、両者ともエンジンが停止した。生沢はエンジンを再始動してコースに復帰し、ダメージチェックのためピットイン。この際、チームクルーが機転を利かせ、同時に燃料再給油作業も済ませた。一方の高橋はエンジンの再始動に手間取り、ピットインの間に周回遅れとなって勝機を逃した。
2位でレースに復帰した生沢は無給油作戦でトップを走る酒井との差を縮め、レース中盤からポルシェ2台による抜きつ抜かれつのバトルが展開された。46周目、30度バンクで酒井のポルシェは挙動を乱し、ガードレールを飛び越えて高速クラッシュ。マシンは裏返しになって大破したものの、酒井は奇跡的に軽症で救出された。
レース終盤、生沢はガス欠の不安から慎重に周回を重ね、ポール・トゥ・ウィンで60周のレースを制した。不運なアクシデントで後退した高橋は同ラップの2位まで挽回。以下砂子、北野と日産勢がチェッカーを受けた。
勝敗は外国車が国産車を破る形となったが、生沢のポルシェは国産のブリヂストンタイヤ、日産勢は米国製ファイアストンタイヤを履いていた。この勝利は国産レーシングタイヤがメジャーレースで記録した初の1勝となった。
クラス区分はGP-I(700cc~1300cc)、GP-II(1300cc~2000cc)、GP-III(2000cc~)。
エントリー16台中予選出走12台(No.16,No.17,No.18はエントリーのみ、No.3は車検不通過)。
公式タイムは予選通過者のみ発表。
スターティンググリッドは3-4-3左上位方式。
ファステストラップ 2分00秒80 生沢徹(ポルシェ)
優勝者の生沢徹は前年までプリンスワークスの所属ドライバーだった。今回はイギリスF3選手権挑戦から一時帰国して日産ワークスと契約しようとしたが、合併によりドライバーが余っている状態だったため、「契約はするが日本GPには出場させられない」と返答された。そこで三和自動車のショールームに展示されていたポルシェ・906を借り受け、式場壮吉らレース仲間の協力でペプシコーラ、STP、VAN、ブリヂストンなどのスポンサーを募り、プライベーターとして参戦することになった。「組織に背を向けた一匹狼の逆襲」は反響を呼び、優勝後の生沢はマスコミをにぎわす時の人となった。本人は「『レースに優勝した』ということより『オレを断ったニッサンに勝った』ということが嬉しかったね」と振り返っている。
生沢自身はスポンサーとの契約金で海外活動の目途がついたことに安心しており、また、ワークスの実力を知る立場として、どうしても勝たなければならないとは考えていなかったという。高橋国光に抜かれても2位で上々だったというが、致命的なシフトミスで喫したスピンが逆に勝利を呼び込む結果となった。その日の夕方、生沢は日産チームの宿を訪れ、高橋国光にスピンに巻き込んだことを謝り、高橋も快くこれを許してくれたという。
大会名 第4回日本グランプリ自動車レース大会
主催 日本自動車連盟
決勝観客数 8万5千人
5月2日 公式予選
8時30分 ツーリングカーレース(15周)
10時 GTカーレース(20周)
13時 日本グランプリ(60周)
16時 フォーミュラカーレース(25周)
ツーリングカー 横山達(日産・スカイライン2000GT)
GTカー 黒澤元治(日産・フェアレディ2000)
フォーミュラカー 望月修(コルト・フォーミュラ2A)
国際ゴルフ連盟
国際ゴルフ連盟(こくさいゴルフれんめい、International Golf Federation)は、ゴルフの国際競技連盟である。2016年現在、146の国内競技連盟・22のプロツアー・プロゴルフ協会が加盟している。本部はスイスのローザンヌ。現会長はアニカ・ソレンスタム。
IGFは1958年に、日本ゴルフ協会、全米ゴルフ協会(USGA)、R&Aらとともにアマチュアゴルフの国際競技連盟として世界アマチュアゴルフ評議会(WAGC)として設立。同年に第1回アイゼンハワートロフィーを開催。1964年にはエスピリトサントトロフィーが初めて開催された。2003年に現在の名称となった。オリンピック夏季大会国際競技連盟連合に加盟している。
MediaWiki:Gadget-searchFocus
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長富宮飯店
ホテルニューオータニ長富宮(‐チャンフーゴン、英名:HOTEL NEW OTANI CHANG FU GONG、 中国名:長富宮飯店)は、中華人民共和国北京市長富宮センターにある5つ星ランクのホテルでニューオータニが運営している。
“長富宮"という名称は、日中両国のシンボル的な存在である「富士山」と「万里の長城」とから名付けられた。長富宮中心有限責任公司は、北京市首都旅遊集団公司と日本企業47社の共同出資で創立された。
ホテルニューオータニ長富宮(長富宮飯店)
25階(460室)
構造:鉄筋コンクリート、地下2階.地上8階
延べ床面積:約12,000 ㎡
建築面積:13,473.62 ㎡
賃貸面積:8,670 ㎡
18階(全117戸)
スーパーマーケット(日系)
長安街と2環路が交差する地点に位置して、CBD中央商務区(中央ビジネス区)、王府井商業区、大使館区、人民大会堂に隣接し、天安門広場までは3.5km。
住所 26 JIANGUOMENWAI AVENUE BEIJING 100022 CHINA
== アクセス ==
北京駅までは1.5km、北京首都国際空港までは23.5km車で約40分。北京地下鉄建国門駅には徒歩5分。
客室(460室)
有線LAN(全室)・温水洗浄便座(全室)
中国料理「牡丹苑」(広東料理:148席、個室5室)
日本料理「櫻」(143席、個室6室、鉄板焼きコーナー12席)
西洋料理「ザ⋅グリル」
コーヒーショップ「オーキッドテラス」
ラウンジ「オアシスラウンジ」
バー「シルクロード」
芙蓉の間(大宴会場600名収容)
南側 多目的ホール(3室)
ツアーデスク(JTB・近畿日本ツーリスト・熊猫(パンダ)旅行社・全日空ワールド)
ドコモサポートデスク(3階JTBツアーデスク内)
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// このガジェットは 利用者:Frozen-mikan/Gadget-searchFocus.js から 2010/10/26 に取り込んだものです。
if (mw.config.get('wgIsMainPage')) {
$(function() {
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一路晃司
一路晃司(いちろ こうじ)
一路 晃司(いちろ こうじ、1958年 - )は、日本のホラー作家。
北海道北見市出身。オーストラリア在住。東京農業大学農業拓殖科卒業。国内の畜産会社勤務を経て、1990年にオーストラリアへ移住。オーストラリア移住後はクイーンズランド州のグメリやドルビーで農業マネージャーとして働き、その頃から創作活動を始め、第1回日本ホラー小説大賞にも応募していた。2001年にブリスベンへ転居。クイーンズランド・カレッジ・オブ・アート映画テレビ制作科で3年間学び、卒業後は映像コーディネーターや板金工として働いていた。
2009年には仕事を辞めて創作活動に専念、2010年に第17回日本ホラー小説大賞の〈大賞〉を受賞した。
法条遥
法条 遥 (ほうじょう はるか)
法条 遥(ほうじょう はるか、1982年 - )は、日本の小説家、ホラー作家。静岡県焼津市出身、在住。
当初は企業に就職しようと活動していたがなかなか決まらず、もうだめだと悟った大学4回生の夏、それまではただの趣味であった小説を書くことを生業として生きていくことを決意する。しかしそれから6年で20作以上執筆して各賞に応募するも、どれも一次通過がやっとでなかなか芽が出なかった。このまま30歳になるようなら小説家の道は諦めるべきではないかと悩んでいた28歳の時、「同時両所存在に見るゾンビ的哲学考」が角川書店主催の第17回日本ホラー小説大賞の長編賞を受賞。『バイロケーション』と改題して2010年に小説家としてデビューした。
影響を受けた作家は森博嗣、野梨原花南、三津田信三。
モノリグノール
モノリグノール (monolignol) はリグニンやリグナン生合成の原料となるヒドロキシケイ皮アルコール類縁体である。モノリグノールはアミノ酸であるフェニルアラニンから生合成される。なお、イネ科植物においてはチロシンを前駆体とする場合もある。モノリグノール生合成の第一段階はフェニルプロパノイド経路と共通しており、モノリグノールはフェニルプロパノイドに分類される。主要なモノリグノールとしては、コニフェリルアルコール、シナピルアルコール、p-クマリルアルコール (paracoumaryl alcohol) がある。植物はそれぞれの種が異なったモノリグノールを使用している。例えば、オウシュウトウヒに含まれるリグニンがほぼ完全にコリフェリルアルコール由来である様に裸子植物のリグニンはコニフェリルアルコールに由来するグアイアシル・リグニン(Gリグニン)である。一方、被子植物のリグニンにはGリグニンとシナピルアルコールに由来するシリンギル・リグニン(Sリグニン)が含まれる。なお、被子植物の中でもイネ科植物の草本リグニンはGリグニンとSリグニンの他、p-クマリルアルコールに由来するp-ヒドロキシフェニル・リグニン(Hリグニン)を多量に含んでいる特徴を持つ。Hリグニンは草本リグニンに特徴的であり、裸子植物や他の被子植物のリグニンにはほとんど含まれていない。その他、茎の曲がった部分に生じるあて材や植物の生育条件や生育時期によってリグニンの合成に用いられるモノリグノールの割合は変化する。
モノリグノールは、細胞質基質においてグルコシド(glucoside、グルコース配糖体)として合成される。グルコースが付加することにより、水溶性となり毒性が低減される。これらのグルコシドはモノリグノールの残基によってコニフェリンとかシリンギンと呼ばれる。これらのグルコシドは細胞膜を経由してアポプラスト (apoplast) へ輸送される。ここでグルコースが除去され、ペルオキシダーゼやラッカーゼによるモノリグノールの重合によりリグニンが生成する。
伴名練
伴名 練は、日本の小説家。高知県出身。ホラーやSFに分類される作品を執筆している。
京都大学文学部卒。在学中より第4期京都大学SF研究会に所属。2010年、大学在学中に応募した「遠呪」にて、角川書店主催の第17回日本ホラー小説大賞の短編賞を受賞。同年10月、受賞作に改題・改稿を施した「少女禁区」に、書下ろしの近未来SF中編「Chocolate blood, biscuit hearts.」を併録した『少女禁区』(角川ホラー文庫) で作家デビューした。
オール (ノルウェー)
オール(Ål)は、ノルウェーのヴィーケン県に属す自治体。伝統的な地域区分ではハリンダル地域に含まれる。行政の中心地はオール村。
元々は教区だったが、1838年1月1日に自治地区制が敷かれると共に自治体となった。1877年にはホール地区が分離した。
古ノルド語ではÁllと綴り、ガリや溝渠を指した。1921年にAalからÅlに綴りが変わった。
現在の紋章は1984年11月30日に承認された。赤地に3つのダイヤモンドが縦に並んでいる。これはこの地でつくられるつづれ織りの代表的な紋様で、オール、トルポ、レヴェルドにある3つの教会を表している。
トルポには1190年代に建てられたトルポ・スタヴ教会が現存する。また、レクスヴル地区にある17世紀に建てられた古い農家は現在博物館に改装されており、オープン後には家畜の放牧のさい暮らす石造りのコテージも復元された。
GUA ソノラ(グアテマラ)
西尾漠
西尾 漠(にしお ばく、1947年1月25日 - )は、日本のジャーナリスト。『はんげんぱつ新聞』編集長。原子力資料情報室共同代表。東京都出身。本名、柴邦生。
東京外国語大学ドイツ語学科中退。広告制作会社勤務を経て、原発の問題に携わるようになる。
1978年に『反原発新聞』(現『はんげんぱつ新聞』)が創刊されて以来、その編集にあたる。原子力資料情報室の共同代表も務める。
『現代日本の警察 CR戦略とは何か』(1979年、たいまつ社)
『原発・最後の賭け』(1981年、アンヴィエル)
『反原発マップ』(1982年、五月社)
『原発のいま!』(1983年、三一書房)
『原発現地への想いから 都市住民と原子力』(1985年、八月書館)
『原発の現代史』(1988年、技術と人間)
『プルトニウム生産工場の恐怖 漠さんが語る六ヶ所「核燃」施設』(1993年、八月書館)
『脱!プルトニウム社会』(1993年、七つ森書館)
『原発を考える50話』(1996年、岩波ジュニア新書)
『原発をすすめる危険なウソ』(1999年、八月書館)
『漠さんの原発なんかいらない』(1999年、七つ森書館)
『漠さんの地球を救うエネルギー・メニュー』(2000年、七つ森書館)
『西尾漠が語る放射性廃棄物のすべて』(2002年、原子力資料情報室)
『なぜ脱原発なのか? 放射能のごみから非浪費型社会まで』(2003年、緑風出版)
『Q&Aで知るプルサーマルの正体』(2004年、原子力資料情報室)
『どうする?放射能ごみ 実は暮らしに直結する恐怖』(2005年、緑風出版)
『新版 原発を考える50話』(2006年、岩波ジュニア新書)
『むだで危険な再処理 いまならまだ止められる』(2007年、緑風出版)
『エネルギーと環境の話をしよう』(2008年、七つ森書館)
『原発は地球にやさしいか 温暖化防止に役立つというウソ』(2008年、緑風出版)
『脱原発しかない バグとマサルのイラスト・ノート』(1988年、現代書館)共著:橋本勝
『核のゴミがなぜ六ケ所に 原子力発電の生み出すもの』(1996年、八月書館)共著:平野良一
『環境教育はじめの一歩』(2002年、アドバンテージサーバー)共著:宇井純、丸谷宣子
『知ればなっとく脱原発』(2002年、七つ森書館)共著:高木仁三郎、久米三四郎、小出裕章、今中哲二、小林圭二ほか
『止めよう!再処理やめよう!プルトニウム利用』(2004年、原子力資料情報室)共著:澤井正子
『プルトニウム発電の恐怖 プルサーマルの危険なウソ』(2006年、発行:創史社 発売:八月書館)共著:小林圭二
『原発のゴミはどこにいくのか 最終処分場のゆくえ』(2001年、発行:創史社 発売:八月書館)
『原発ゴミの危険なツケ 最終処分場のゆくえ2』(2003年、発行:創史社 発売:八月書館)
『原発ゴミは「負の遺産」 最終処分場のゆくえ3』(2009年、発行:創史社 発売:八月書館)
チャン・バブ
チャン・バブとは、カンボジアに古くから伝わる相撲の事である。クメール相撲またはカンボジア相撲とも言う。
上半身は裸、下半身は、半ズボン姿になって腰巻(赤と青に色分け)をして、裸足になる。
日本の相撲の様な土俵は無いが、少し広い所で行う。
3分1ラウンドで3試合。
張り手や突っ張り等の攻め手が無い。
ブチュン・ベン(カンボジアのお盆)や水祭りのときに行う。
境亜寿香
境 亜寿香
境 亜寿香(さかい あすか、sakai asuka)は、日本の作曲家。
国立音楽大学を卒業後、イタリア・シエナのキジアーナ音楽院に留学し、映画音楽の作曲を学ぶ。
元ナムコ(後のバンダイナムコゲームス)所属。ナムコ在籍時は『R4 -RIDGE RACER TYPE 4-』、『リベログランデ2』などの作品に関わる。フリーに転向後も『塊魂』などに楽曲を提供。最近はm-flo「come again」のリミックスや、キリンジ、DOUBLEのミックスアルバムに参加するなど、ゲーム音楽以外に活動の幅を広げている。
2009年、IRMA recordsより「sakai asuka」名義でオリジナルアルバム『33 Trenta Tre』をリリース。
「sakai asuka」名義でのオリジナルアルバムのみ。
33 Trenta Tre(2009年)
Mt.(2011年)
Café Ashbury(2013年)
ちち山
ちち山(ちちやま)は、四国山地西部の石鎚山脈に属する山である。乳山とも表記され、かつては西側に対峙する笹ヶ峰が母山であるのに対し、父山でもあったという。
笹ヶ峰 (1,859m) に匹敵する標高であり新居浜市の最高峰でもあるが、なだらかな山容の笹ヶ峰に対し台形の険しい岩峰の様相を呈する。笹ヶ峰との間は「ちち山のコル」と呼ばれ、かつては「高天原」と呼ばれたという。ちち山の山頂からやや東側で石鎚山脈の稜線は南北に分岐して「ちち山別れ」と呼ばれ、南側は平家平に続き、西赤石山に続く北側は法皇山脈となる。ちち山別れ付近は銅山川の源流域であり、ちち山は国領川の源流域に位置する。
山頂には、かつて笹ヶ峰に建立されていた石鉄神社から遷された蔵王権現を祀る祠がある。山頂からは間近に笹ヶ峰、筒上山など石鎚山脈の山々、さらに新居浜平野、瀬戸内海から太平洋まで望むが、笹ヶ峰とはまた異なる眺望である。寒風山から平家平にかけ、ちち山を含む笹ヶ峰一帯の山稜部は1982年に笹ヶ峰自然環境保全地域に指定された。
県道47号線の大永山(だいえいざん)トンネルの別子山側出口脇の林道から登山道に入り、稜線に出て山頂に至る。標高差約800m、距離は約6km、時間は3時間半ほど。新居浜市内から登山口までは別子地区行のコミュニティーバスが1日に2、3便出ている(2015年11月現在。前日までに予約することが望ましい)。また西条市方面から国道194号を高知方面に向かい、下津池から林道に入って笹ヶ峰に登り、東側へ稜線を縦走する。笹ヶ峰と併せて登られることが多い。
柴崎二郎
柴崎 二郎(しばさき じろう)は、日本の外交官。2010年から2012年まで、ニカラグア駐箚特命全権大使。
埼玉県出身。外務省領事局政策課上席専門官を務め、在チリ日本大使館参事官、領事サービス部長、マナウス総領事等を経て、2010年ニカラグア駐箚特命全権大使。
1966年(昭和41年) - 埼玉県立川越工業高等学校卒業
1970年(昭和45年) - 外務省入省
2008年(平成20年) - マナウス総領事
2010年(平成22年) - ニカラグア大使
2012年(平成24年) - ニカラグア大使を退任
2021年(令和3年) - 瑞宝中綬章受章
西田恒夫(10年国連大使・07年駐カナダ大使・05年外務審議官(政務担当))
安藤裕康(11年国際交流基金理事長・08年駐伊大使)
原聰(08年関西担当大使・05年駐ポルトガル大使・01年駐ブルネイ大使)
上野景文(杏林大学客員教授・06年駐バチカン大使・01年駐グアテマラ大使)
大木正充(07年駐アゼルバイジャン兼グルジア大使・04年駐クウェート大使・駐イエメン大使)
小溝泰義(13年広島平和文化センター理事長・10年駐クウェート大使)
夏井重雄(08年駐カザフスタン大使)
河東哲夫(02年駐ウズベキスタン大使)
駒野欽一(10年駐イラン大使・06年駐エチオピア兼ジブチ大使・02年駐アフガニスタン大使)
石榑利光(11年駐スロベニア大使)
城守茂美(13年駐スロベニア大使)
ナターシャ・マイヤーズ
ナターシャ・マイヤーズ(Natasha Mayers、1979年3月10日 - )はセントビンセント・グレナディーンの女子陸上競技選手。専門は短距離走。
2000年シドニーオリンピックと2004年のアテネオリンピックで女子100メートルの代表に選ばれたがいずれも1次予選で敗退した。ニューデリーで開催された2010年コモンウェルスゲームズでは女子100メートルの決勝まで残った。決勝ではイングランドのローラ・ターナーとオーストラリアのサリー・ピアソンがフライングにより失格になり、後日金メダルだったナイジェリアのオサヨミ・オルダモラがメチルヘキサミンに陽性を示したためメダル剥奪となり、繰り上がり金メダルを獲得した。
道路建設ペリグリン
道路建設ペリグリン(どうろけんせつペリグリン、アルファベット表記:Douro Kensetsu-Peregrine)は、日本の女子アイスホッケーチーム。北海道苫小牧市を本拠地とする。練習場所は苫小牧市白鳥アリーナ、沼ノ端スケートセンター、苫小牧市ときわスケートセンター。ペリグリンとは英語でハヤブサの意味。
獲得した全国タイトルは、歴代最多の計22回(全日本女子選手権21回・女子日本リーグ1回)である。
1977年 「苫小牧ペリグリン」として結成。
1985年 第4回全日本女子アイスホッケー選手権大会で初優勝。以後優勝は歴代最多の17回を数える。
1991年 地元の建設会社「岩倉組(現:イワクラ)」とスポンサー契約を結び、「岩倉ペリグリン」に改称。
2010年 スポンサーが地元の製菓会社「三星」と不動産会社「大東開発」に変わり、「三星ダイトーペリグリン」に改称。
2012年 この年に創設された女子日本アイスホッケーリーグに参戦。
2015年 メインスポンサーが岩倉組をルーツに持つ札幌市の建設会社「道路建設株式会社」に変わり、「道路建設ペリグリン」に改称。
2021年 女子日本リーグ、全日本女子選手権 両大会を優勝し、初の2冠を達成。
女子日本アイスホッケーリーグ: 1回
2020-21
全日本女子アイスホッケー選手権大会 : 21回
1984-85、1987-88、1990-91、1991-92、1993-94、1994-95、1995-96、1996-97、1997-98、1998-99、2001-02、2002-03、2003-04、2010-2011、2012-2013、2013-2014、2014-2015、2016-2017、2018-2019、2020-2021、2022-2023
2021-22シーズンメンバー
監督 寺尾幸也
コーチ 小西秀学
コーチ 追切慎吾
五十嵐充子 - 長野オリンピック日本代表
小田由香 - 長野オリンピック日本代表
不動産管理システム
2012年6月20日 (水) 09:00 (UTC)
不動産管理システム(ふどうさんかんりシステム)とは、コンピュータ上で不動産会社の業務効率を上げるためのシステム。不動産会社の「賃貸・売買・仲介」各業務に対して利用される。
不動産管理システムには大きくわけて営業支援を主に設計されたシステム(営業支援システム)と家賃の入出金管理を主に設計された(管理システム)との2種類のタイプがある。また形状別に分けるとローカル型(PCへのインストールするタイプ)とクラウド型(ASPタイプ)の2種類のタイプがある。また賃貸システム・売買システムで分けることもできるが不動産管理システムの多くは賃貸システムが圧倒的に多いと言える。
不動産管理システム(データベース)の最も基本的な機能は、募集図面の生成、空室物件一覧表の生成、各不動産ポータルサイトへの連動(レインズ、アットホーム、スーモ、ホームズ、アドパーク)、自社ホ-ムページの連動、契約時精算書・明細書の生成、契約書類の生成(更新時含め)、解約時敷金精算書の生成、家賃入出金管理などの作業時間を短縮化し効率を上げてることである。また、過去の物件情報の履歴を保管することである。これにより、過去の状態や変更内容を確認することが容易になる。更に、多くの不動産管理システムでは、複数の人間が物件の編集に関わる状況を想定している。複数の人間が複数の物件を各々編集するため、それぞれの物件の最新の状態が分からなくなったり、同一物件に対する変更が競合するなどの問題が生じやすいが、不動産管理システムは、このような問題を解決する仕組みを提供している。
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※サービスの詳細については各企業のホームページを参照のこと。
L0系
JR東海 L0系
L0系(エルゼロけい)は、東海旅客鉄道(JR東海)が2027年(令和9年)に予定している中央新幹線(品川 - 名古屋間)開業の際の営業用仕様として製作された磁気浮上式鉄道「超電導リニア」の車両である。形式名の「L」はLinear(リニア)を、「0」は0系新幹線のような第1世代の車両を意味する。
超電導リニアは走行用の電力を軌道側で消費する地上一次方式のため、電車(リニア地下鉄を含む)のように車両に走行用の電力を供給する必要がない。そのため初期型の900番台ではサービス用の補助電源としてガスタービン発電機を搭載していたが、改良型の950番台では誘導集電方式となった。
2011年(平成23年)9月まで走行試験に使用された実験車両MLX01をベースとし、先頭車両の形状はMLX01-901Aをより滑らかにしたものとなっている。先頭車は車体の長さが28m、ノーズ部分の長さは15mで、MLX01-901を改造したMLX01-901Aと同じ。中間車は長さ・定員ともMLX01の長尺中間車と同じ。客室空間を確保するため車体断面は角型となっている。
塗装は東海道新幹線のイメージを踏襲した白地に青線を採用する。MLX01のものとは若干異なり、先頭車前面の青線は屋根上まで伸び、車体側面の窓上には2本の青線が引かれる。車体側面にはロゴが付けられた。
山梨リニア実験線での試験走行のため、先頭車4両、中間車10両の計14両が製作された。製造は日本車輌製造と三菱重工業が担当した。。14両のうち先頭車2両と中間車3両の5両が2012年(平成24年)11月22日に車両基地へ搬入され(ただし車体のみで、台車部分は空洞)、2013年(平成25年)6月3日に台車を取り付けた5両編成の姿が公開された。
既に山梨実験線の延伸後全区間 (42.8 km) を用いた試験走行を開始しており、山梨実験線では最長12両編成での試験走行が行われる。当初は5両編成だったが2013年9月から7両編成となり、2014年(平成26年)6月25日には12両編成での試験走行を開始した。その後再び7両編成に戻してから、2014年11月から12月までと2015年(平成27年)3月に一般向けの体験乗車が開催される。
2015年4月14日、1日で4,064 kmの試験走行を行い、2003年(平成15年)に記録した2,876 kmの24時間走行記録を更新した。同年4月16日、7両編成の試験走行で590 km/hの最高速度を達成し、2003年12月2日にMLX01が記録した581 km/hの世界鉄道最高速度記録を更新した。さらに2015年4月21日には603 km/hで走行し、鉄道における世界最高速度記録を更新した。
試験車両の開発を手掛けていた三菱重工業が発注元のJR東海と製造コストの面で折り合いがつかず、商業車両の量産には入らないと報道された。
2018年8月20日付の日経ビジネスにおける葛西敬之のインタビューでは、三菱重工業側が1両12億円で製造を引き受けるとした件で自ら撤退したと言及している。
2018年度、リニアモーターカー車両の製造は日本車輌製造と日立製作所に変更された。
2018年(平成30年)12月に、2020年(令和2年)春完成を目指してL0系の改良が進められていることがJR東海から発表された。
主な改良点としては、誘導集電の全面採用によるガスタービン発電機の非搭載化、先頭形状の最適化による空気抵抗の低減、視認性向上を目的とした前照灯および前方視認用カメラの位置の変更、カラーリングの変更である。座席のデザインは先頭車・中間車ともほぼ共通で、幅477mm、奥行445mm、背ずり高さ(床基準)1,230mmと、いずれも拡大された。また、荷物置場については、座席上の荷棚のほか、全座席の足もとに小型荷物用の、客室妻部に大型荷物用の収納スペースを確保し、さらに、客室妻部に大型荷物用の荷棚を設置した。なお、中間車の定員は最大60名となった。
先頭車および中間車が1両ずつ製作され、先頭車は日立製作所が、中間車は日本車輌製造が製作した。完成した車両は従来の編成に組み込み、既存のL0系5両と組み合わせて6・7号車となり、B編成の一部となった。
2020年3月25日に、日立製の先頭車L22-951の報道公開が行われた。同年8月17日に試験走行が始まり、同年8月19日に山梨実験線の設計最高速度である550km/hでの走行試験を実施し、安全上の問題がないことが確認された。
第二奇兵隊
第二奇兵隊(だいにきへいたい)は、幕末期に長州藩で結成された長州藩諸隊の一つ。総督は山内梅三郎、清水美作(親春)など。軍監に白井小助、世良修蔵、林半七、大洲鉄然など。
文久3年6月(1863年7月)、高杉晋作が身分を問わない奇兵隊を創設すると、それに触発されて元治元年5月(1864年6月)、秋良雄太郎らが大島郡で真武隊を結成したが、軍資金不足などで活動不能に陥っていた。
慶応元年1月(1865年2月)に、白井小助・世良修蔵らが中心となってこの真武隊を再興、他の数隊が合流する形で部隊が編成された。結成地である周防地方が長州藩領の南東部に位置するため、北西部の長門地方で結成された奇兵隊との対称で、南奇兵隊と称された。初代総督は白井小助、軍監には世良修蔵が就いた。室積村の普賢寺を屯所とし、農民・神官・僧侶・下級藩士などが多く参加、他隊を吸収するなどして隊員は300名を超えた。
同年3月(1865年4月)、諸隊を長州藩正規軍として公認することに伴って整理統合され、第二奇兵隊と改称、奇兵隊総督の山内梅三郎が第二奇兵隊総督も兼務した。白井・世良は軍監となり、隊員数は100人に削減(後に125人)、本営も石城山神護寺に移動した。
翌慶応2年4月(1866年5月)、幹部の立石孫一郎が、隊員の大部分(約100名)を率いて脱走し、幕府の倉敷代官所及び、京都見廻役・蒔田広孝の浅尾藩陣屋を襲撃する(倉敷浅尾騒動)。その後、高梁川河口において幕府軍の銃撃を受けて潰走、長州藩領へ逃げ帰るが、立石以下脱走隊士の多くが藩政府により処刑された。
同年6月の第二次長州征伐において大島が幕府軍に占領されると、高杉晋作率いる艦隊が夜間奇襲により幕府海軍を駆逐、世良修蔵指揮下の第二奇兵隊らが上陸し大島の奪還を果たした。
慶応3年、藩軍の再編により膺懲隊と合併して健武隊となり、翌慶応4年1月(1868年1月)の鳥羽・伏見の戦いに参加している。
山口県光市の石城山の第二奇兵隊本陣跡には第二奇兵隊の顕彰碑がある。
山口県大島郡周防大島町の明治百年記念公園には第二奇兵隊の事績を記した倉敷騒動碑がある。
岡山県倉敷市の観龍寺の山門には第二奇兵隊による槍痕が残る。
ニンテンドーDS ポケモンブラック&ホワイト スーパーミュージックコレクション
ニンテンドーDS ポケモン ブラック・ホワイト スーパーミュージックコレクション
『ニンテンドーDS ポケモン ブラック&ホワイト スーパーミュージックコレクション』は、ニンテンドーDSゲーム『ポケットモンスター ブラック・ホワイト』のサウンドトラック。2010年10月20日にメディアファクトリーから発売された。
ニンテンドーDSゲーム『ポケットモンスター ブラック・ホワイト』のサウンドトラック。ディスクは4枚組の構成となっている。CDジャケットには、レシラムとゼクロムが描かれている。
ゲームフリークサウンドチームによる制作秘話が掲載されているブックレットが同梱されている。楽曲の製作は、ゲームフリークサウンドチームのメンバーである足立美奈子、一之瀬剛、増田順一、佐藤仁美、景山将太、青木森一、野原聡史が手掛けている。
2010年11月1日付のオリコン週間アルバムチャートで19位を獲得。初動売上は6082枚を記録した。
Nのドラゴン、ドラゴン覚醒
レシラム、ゼクロムのイベント曲であり、Nのドラゴンが勢いよく登場する強さや荒々しさと、主人公の目の前でもう1匹のドラゴンがストーンから甦る神秘的な雰囲気を動と静に対比させて製作したという。ニンテンドーDSの限られた発音数の中で、オーケストラを壮大かつ重厚に表現することにもこだわったと景山は語っている。
2番道路、12番道路
季節にあった雰囲気が楽しめ、四季の違いを出すために、それぞれの季節からイメージされる風景や物を音にしてこの2曲に入れたという。
街の音楽を連続して聴くと、それぞれが異なった特徴を持っており、違う国に行ったような雰囲気が表現されている。このような色々な雰囲気というものが、イッシュ地方で表現したかった音楽である。
ゲーム中のイベントのデモは、映像と音楽、効果音の相乗効果で臨場感のある演出になっているとのこと。また、戦闘中の技効果音には今までのポケモンらしさを残しつつ、新作らしい斬新さを共存させることにトライしたと足立は語っている。
ジェームズ・ジョーンズ
ジェームズ・ジョーンズ(James Jones)
ジェームス・ジョーンズ (バスケットボール) - NBA選手。
ジェームズ・ジョーンズ (ディフェンシブラインマン) - NFLの4チームでプレーしたディフェンシブラインマン。
ジェームズ・ジョーンズ (1958年生のランニングバック) - NFLのダラス・カウボーイズでプレーしたランニングバック。
ジェームズ・ジョーンズ (1961年生のランニングバック) - NFLのデトロイト・ライオンズ、シアトル・シーホークスでプレーしたランニングバック。
ジェームズ・ジョーンズ (ワイドレシーバー) - NFLのグリーンベイ・パッカーズに所属していたワイドレシーバー。
ジェームズ・ジョーンズ (小説家) - アメリカ合衆国の小説家。
ジェームズ・アール・ジョーンズ - アメリカ合衆国の俳優。
ジェームズ・キンブロー・ジョーンズ - アメリカ合衆国上院議員。
ジェームズ・C・ジョーンズ - テネシー州知事。
ジェームズ・J・ジョーンズ - ベトナム戦争期のアメリカ空軍の将軍。
ジェームズ・L・ジョーンズ - アメリカ合衆国国家安全保障問題担当大統領補佐官。
タイロン・スミス (陸上選手)
タイロン・スミス(Tyrone Smith、1984年8月7日 - )はバミューダ諸島の男子陸上競技選手。専門は走り幅跳び。
2008年北京オリンピック・2012年ロンドンオリンピック代表。2010年のマヤグエスでの中央アメリカ・カリブ海競技大会では8メート22の自己ベストを記録し、金メダルを獲得した。
三村建治
三村 建治(みむら けんじ、1947年3月31日 - )は、日本の工業デザイナー。現在は株式会社エムアイエムデザイン代表取締役。東京都出身。
1960年代末からレーシングカーの設計者(デザイナー)として活動し、1970年代に、20代の若さでプライベート(自動車メーカーの後ろ楯がない体制)のF1コンストラクター、マキF1チームを組織。ヨーロッパや日本で開催されたF1レースに参戦した。日本の純プライベートコンストラクターが海外のF1レースに参戦したのは、2020年現在、マキF1チームのみ。
1985年、エムアイエムデザインを設立。これまでにショベル(KOBELCO)、電話機(ケンウッド)、自動車(福田汽車、南京汽車、長城汽車、海馬汽車他)などのデザインおよびエンジニアリングを同社で行なっている。
1947年、東京都品川区で生まれる。実家はプラスチック成型の工場を経営していたという。
1964年、立教高校在学中、学友と共に「ロッドベンダーズ」というレーシングチームを結成し、ジムカーナなどに出場(当時は16歳で軽自動車免許が取得できた)。ロッドベンダーズの仲間には、舘信秀(現トムス会長)、小平基(後にTMSCに加入)、若松孝太郎などがいた。この時期、鈴鹿サーキットで浮谷東次郎、林みのる(童夢創業者)、鮒子田寛らと面識を得ている。立教大学に進学後は、ホンダ・S600でレースやジムカーナにドライバーとして参戦しながら、レーシングマシン作りの模索も行っていたという。
1967年、立教大学を中退し、林みのるや友人たちと共に、マクランサ(ホンダ・S600のシャシーに自製FRPボディを架装したレーシングマシン。林みのるの設計)を製作。 同年7月の鈴鹿12時間レースに自らドライバーとして参戦(マシン故障により出走できず)。
1969年、実兄である三村信昭が設立した「エバカーズ」(コンストラクター)に参加。 エバ1Aアンタレス(自製シャシーに日産・フェアレディのエンジンをミッドシップマウント)、エバ2Aカンナム(自製シャシーにホンダ・N360のエンジンをミッドシップマウント)を製作(両方とも三村がボディデザインを担当)。同年の第2回東京レーシングカーショーで大反響を呼ぶ。「エバカーズ」には、林みのる、小野昌朗(現東京R&D社長)、由良拓也(現ムーンクラフト代表)も参加していた。
1971年、「エバカーズ」から独立し、マナ06という名のフォーミュラカーを製作。第4回東京レーシングカーショーで特選を受賞。以後は「マナ」というコンストラクターの代表として活動し、各種フォーミュラカーや、富士グランチャンピオンレース用2座席レーシングマシンなどを製作する。この前後には、レース専門誌でマシン製作法について連載記事を執筆するなど、日本のプライベートコンストラクターの草分け的存在として注目されていた。
1972年、東京レーシングカーショー特選の副賞として渡欧。ホンダF1元監督の中村良夫に紹介状を書いてもらい、ローラ、マーチ、ティレル、コスワースと、F1コンストラクターや関連企業を見学。
1973年、三村が中心になりマキF1チームを組織。純プライベートのF1コンストラクターとしての活動を秘密裏に開始する。この際、小野昌朗も合流し、三村と小野が中心になってF1マシンの設計製作を進める。
1974年3月、ロンドンのホテルで、マキF1チームの記者発表を開催。自製マシン(マキF101)によるF1レースへの参戦を公式に発表した。ただし資金不足などでF1全戦には出場できず、同年7月のイギリスGPと8月の西ドイツGPに参戦するものの、2戦とも予選落ちに終わる。
1975年、前年に続きマキF1チームを率いてヨーロッパのF1世界選手権レース4戦に出場するが、いずれも予選落ち。フランスで開催されたノンタイトル戦(世界選手権に含まれないレース)では、予選を通過し決勝13位。この年の末でマキF1チームは実質的な解散状態になった。
1976年、三村が単独で新型F1マシン(F102)を設計製作し、日本初のF1レースであるF1世界選手権イン・ジャパンにスポットで参戦するが、予選落ち。これでマキF1の活動は終了した。
1978年、林みのるが設立した童夢に専務として参画。公道用スーパーカーの童夢-零や、ル・マン24時間レース用マシンなどの設計に携わる。
1980年、三村が設計に参加した童夢RL80が、ルマン24時間で日本車として初の完走を達成。
1982年、東京R&Dに専務として参画。2輪車、オーディオ、農機などの開発に携わる。
1985年、横浜でエムアイエムデザインを創立。以後同社代表として活動。
1986年、マツダ・757(耐久レース用マシン)の車体設計を行う。
2009年、東京モーターショー に出品された鈴商スパッセⅤ(市販前提のスポーツカー)のエクステリアデザインを担当。