雪風 (駆逐艦)
雪風が大和生存者の救助に当たった時間帯は連合艦隊司令部から特攻作戦中止の命令が伝わっていなかったため、乗組員はまだ沖縄へ向かう意志が旺盛であった。雪風に救助され甲板に倒れ込んだ大和の高角砲員は、雪風乗組員に「まだこれから沖縄で一戦あるのに甘えるな」と怒鳴られ、自力で艦内まで走った。この渇入れがなかったら消耗した自分は助かった安堵でそのまま息を引き取ってしまったかもしれなかったと振り返り、「ありがとう、雪風」と感謝している。
17時20分頃から矢矧の救助を開始し、准士官以上13名、下士官兵143名の156名を救助した。古村司令官は初霜に救助され、初霜を第二水雷戦隊旗艦とした。
夕刻、雪風は古村司令官移乗のため矢矧接舷中に被弾した磯風(第17駆逐隊司令艦)の救援に赴いた。第17駆逐隊は雪風による磯風の曳航準備を進め、初霜で指揮を執っていた古村司令官に許可を求めるが、初霜からの返答は磯風の自沈処理命令だった。雪風は第17駆逐隊司令官、磯風の前田実穂艦長以下、生存者326名を収容すると、22時40分、初霜からの下令に従い磯風を砲雷撃により処分した。まず砲撃を行ったが方位盤の眼鏡と砲の軸線が狂っていたため命中せず、魚雷1本を発射するも、これも磯風の艦底を通過。そのため再び砲撃をおこない、魚雷に命中させることができて爆発後磯風は沈没した。これで5隻いた第17駆逐隊は雪風1隻を残すのみとなった。
雪風に救助された複数の大和生存者の証言によると、救助活動を終了して帰路へ着いた雪風はアメリカ海軍の潜水艦に狙われ、雷撃を受けたとある。魚雷を回避した後も追ってくる潜水艦を撒くため雪風は機関を停止、救助した兵たちにも「動かないように。音を立てないように」と注意して潜水艦をやり過ごした。4月8日、雪風、初霜、冬月、涼月は佐世保に入港した。
4月10日、中華民国の廈門市で座礁し進退不能となった姉妹艦天津風が自沈、全19隻建造された陽炎型駆逐艦も雪風1隻となった。4月20日、初霜の艦上で第二水雷戦隊の解散式が行われた。同日附で第21駆逐隊の残存艦初霜が第17駆逐隊に編入された。
その後、第17駆逐隊の雪風、初霜は第三十一戦隊(旗艦:花月)に編入。5月15日、佐世保を出港して舞鶴港に回航したが6月になると舞鶴も空襲に襲われるようになり、6月15日、宮津湾に移動した。雪風と初霜は海軍砲術学校の練習艦となり、海上挺進部隊には編入されなかったが、当時の艦長によると訓練艦としての業務はほとんど行わなかったという。7月末にはこの避難港もボーイングB-29爆撃機が投下した機雷で封鎖されてしまい、雪風と初霜は狭い湾内に閉じ込められた。
7月30日、アメリカ軍が舞鶴・宮津方面を空襲した。早朝5時に空襲警報が発令されると、上陸中だった兵も6時30分頃には全員帰艦。2、3日前から敵の動きについて情報があったため、在艦当直者で出動態勢と対空諸準備を完了していた雪風は敵来襲前に抜錨し航走を始めた。朝食を終えて後片付けの時間的余裕まであったという証言もある。
空襲は早朝から夕方の5時過ぎまで断続的に10時間以上続き、雪風は狭い宮津湾内で回避行動、回避速度に極端な制限を受けつつも、低速で舵を一杯に取りながら対空戦闘を行った。僚艦の初霜は湾外に出て戦おうとした所、湾口付近で機雷に触れて座礁・沈没、伊根漁港に停泊していた潜水母艦長鯨も艦橋に直撃弾を受けて小破した。雪風にはロケット弾1発が命中したが不発、機銃掃射で1名戦死・20名が重軽傷、アメリカ軍機1機を撃墜した。
宮津湾内に留まるのは危険であったため、同日夜、損傷した初霜から発光信号機のメーターを譲り受けた後、海中に設置された機雷群で封鎖された湾口を、水深の深い場所を選んで速力を上げて一気に突っ切り湾外に脱出。長鯨の停泊する伊根漁港まで無事移動すると、定置網や付近の山から伐採した樹木を利用して艦体を島の姿に擬装した。不発のロケット弾が貫通した食糧庫が浸水して米や麦が発酵したが、擬装を手伝ってくれた伊根町の住民から「家畜の飼料にしたい」と要望を受けたため、譲渡している。
この日の戦闘が雪風としての最後の戦闘になり、8月15日の玉音放送を迎えた。同日附で第17駆逐隊は解隊され、雪風は第41駆逐隊に編入された。8月18日、宮津湾空襲で艦橋が破壊された長鯨を牽引して舞鶴に回航した際、雪風が通過した直後に機雷が爆発し、両艦とも九死に一生を得ている。
雪風の武名は海軍内で有名であり、同様の幸運艦には呉の雪風 佐世保の時雨と謳われた時雨、空母瑞鶴、重巡洋艦羽黒、軽巡洋艦大淀もあったがいずれも終戦までに沈没している。大和沖縄特攻時の雪風の寺内艦長は雪風が生還した理由について、乗員が優秀であることと同時に「やはり運だろう」と述べている。
8月26日に第一予備艦、12月1日に第二復員省の特別輸送艦に指定され、終戦後は復員輸送艦となった。当初、電探や主砲塔は砲身を撤去したのみで装備されており、魚雷発射管跡に便乗者用仮設構造物を増設していた。1945年末に旧舞鶴工廠で前後の砲塔を撤去し、便乗者用仮設ハウスを増設した。1946年2月10日、改造工事が完成した雪風は、翌11日に舞鶴から佐世保を経由して中国汕頭へ向かう最初の引揚任務に出発した。以降この年の12月まで復員輸送任務に従事した。
丸腰となった雪風では、戦勝国の兵に物品を盗難されても何も言えない等の状況だった。様々な事情を持つ兵が同乗したため、対立が生じる事もあった。またサイゴン及びバンコクへの往路では現地法廷へ向かうBC級戦犯を乗せていた。
乗員は艦内慰安、士気高揚、知識思想の交換の一助を目的として「雪風新聞」を発行し、雪風賛歌等歌詞の募集とその当選発表、「酒保が高すぎる」との苦情に主計長が酒保現況について説明記事を掲載するなど自由闊達なコミュニケーションを行い、規律の維持を勧めて艦内の空気を良くした。
久保木二等兵曹の回想によれば、無傷の雪風の姿を怪訝に思った引揚者に「お国が大変と言う時に、一体この艦はどこで何をしていたのか。今あちこち見回ったが、弾丸の跡一つ無いではないか。内地を出たのはこれが初めてだろう」と難詰されたこともあった。連合国軍からの命令によって復員輸送任務者は戦歴発表を禁止されていたため、開戦以来雪風の舵を取り続けた操舵長らは万感の心中を抑えて笑顔ですませていたと言う。復員船のなかには「鬼の○○、蛇の○○」と呼ばれる空母や駆逐艦の乗組員がいるなど多くは規律が悪かったが雪風は規律が良く、乗員たちは引揚者を慰めようと有志らにより雪風楽団を結成し、「復員者歓迎雪風の歌」(作詞高橋榮主計長、作曲朝比奈秀夫操舵手)を演奏して復員兵や民間の引揚者の慰安を精力的に行った。
復員輸送時代は気象情報も航行しながら自船で予測するしかなかったため、台風の進路に直面する事も多かったとある。6月26日、雪風は寄港中の横須賀港にて、函館から浦賀まで曳航中だった第六青函丸が銚子沖で遭難したとの電報を受け緊急出動。時化により曳索が切断し、漂流中だった第六青函丸を発見すると、28日、一昼夜かけて浦賀まで曳航しその危機を救った。
7月から10月にかけて満州葫芦島からの復員輸送任務(葫芦島在留日本人大送還)に当った。同地からの引揚者の中に妊婦が乗艦しており雪風艦内で男子を出産している。当時の佐藤精七艦長が名付け親となり、博多に向かう雪風艦内で産まれた事から「博雪」と命名した。佐藤艦長は「彼の艦内での誕生こそは復員輸送中最大の慶事であった」と述べている。この母子は20年後に艦長や緊急で産婆役を務めた琢磨軍医長らと再会した。琢磨軍医長が「外科医の僕が初めて出産取上げをして大汗をかいた」と振り返るなど旧交を温めた。また、軍医長が乗艦していなかった引揚任務の際、看護兵曹と看護科の部下のふたりが、「雪子」と「波子」の女子2名を取上げたとある。
1946年12月28日までに汕頭1回、ラバウル2回、ポートモレスビー1回、サイゴン及びバンコク2回、葫芦島5回、那覇4回の計15回の復員輸送任務を遂行し、1万3千人以上を故郷へ送り届けた。その中には後に漫画家として有名となる水木しげるもいた。
1946年12月30日、雪風は特別保管艦に指定され、戦時賠償艦として連合国へ引き渡される事となった。これに伴い仮設乗組施設等は撤去された。中華民国、イギリス、アメリカ、ソ連の四か国による賠償艦艇配分の会議に先立ち、残存する特別保管艦の視察点検が行わる事となったが、乗組員たちが最後まで入念に点検、整備を行っていた雪風は艦の状態が非常に良かった事から、海防艦四阪(日振型海防艦)と共に視察を受けるモデルシップ(最優秀艦)に指定された。1947年5月26日、芝浦で視察点検が行われ、雪風は「敗戦国の軍艦でもかくも見事に整備された艦を見た事が無い。まさに驚異である」と感嘆されるなど、立ち会った各国の高級軍人から高い評価を得ている。6月18日から開かれた賠償艦艇配分会議の結果、雪風は駆逐艦6隻(松型駆逐艦楓、杉、橘型駆逐艦初梅、蔦、峯風型駆逐艦波風、秋月型駆逐艦宵月)、海防艦17隻(御蔵型海防艦四阪、屋代、択捉型海防艦隠岐、対馬、丙型海防艦、丁型海防艦)など計34隻と共に中華民国への引き渡しが決定した。
当時の中華民国海軍は日中戦争で壊滅した海軍の再建のためにイギリスから軽巡洋艦オーロラ(重慶に改称)や駆逐艦メンディップ(霊甫に改称)を、アメリカからエヴァーツ級護衛駆逐艦及びキャノン級護衛駆逐艦数隻を貸与もしくは供与された他、日本から旧旗艦の逸仙を返還させるなどしていた。日本からの賠償艦艇も多くが再武装した上で中華民国海軍に編入されることとなった。
1947年 7月1日、雪風は中華民国向けの賠償艦艇の第一陣7隻(楓、初梅、四阪、海防艦194号、海防艦67号、海防艦215号)と共に佐世保を出発し、7月3日、上海に到着。7月6日、上海の高昌廟で賠償艦艇の移行式が行われ、雪風ら8隻の艦艇は中華民国に引き渡された。旧日本艦艇には「接一号」から「接八号」と言う仮の艦名が与えられ、雪風は「接一号」と名付けられている。艦体、機関は勿論、兵器ではない煙草盆に至るまで整備が行き届いており「これが敗戦国の軍艦か」と中国将校を驚かせた。日本側乗組員は一人ずつ菓子と煙草を土産に貰って帰国した。
1948年5月1日付で正式に丹陽(タンヤンDD-12)の艦名を与えられ他の日本製駆逐艦とともに陽字号と呼ばれるグループを形成した。「丹陽」の名は都市の丹陽市から取ったとされるが、これを赤い夕陽または朝陽の意味が込められているのではないかと推測する者もいる。当時、中国国内は第二次国共内戦の只中であった。日本から引き渡された艦艇の内、信陽(旧・初梅、DD-15)や恵安(旧・四阪)らは比較的早く再武装化されたが、丹陽は造船所の人手不足や中国共産党の妨害工作による整備能力の低下があったため再武装工事を行う事ができず、中国大陸における国共内戦中に就役できなかった。1949年5月に中国人民解放軍の上海解放作戦が始まると、上海に係留されていた丹陽ら未武装状態の艦艇は台湾の基隆に回航された。蔣介石総統が渡台した際には、その乗艦になったとされる。このときの丹陽の艦長はこの功績により数階級特進したという。また上海と台湾を三往復して故宮博物院の財宝を輸送したとされるが、これらの財宝は戦車揚陸艦に載せて運んだという異説もある。
この間、中華民国海軍は1949年の第二艦隊反乱事件などにより海軍艦艇の共産党軍への寝返りが相次ぎ、旗艦の重慶や恵安、長治(旧宇治)をはじめとする多数の艦艇を失うなどの大損害を受けた。残存艦艇は台湾へ撤退した(中華民国政府遷台)が1953年の時点で実働状態にあったのは陽字号駆逐艦駆逐艦2隻(丹陽、信陽)、太字号駆逐艦6隻(エヴァーツ級護衛駆逐艦及びキャノン級護衛駆逐艦)、軽巡洋艦一隻(逸仙)、安字級巡防艦多数(御蔵型海防艦屋代、択捉型海防艦対馬、丙型海防艦、丁型海防艦、元カナダ海軍の英国製キャッスル級コルベット)、その他に砲艦咸寧(旧興津)やLST揚陸艦、駆潜艇多数など。この他に日本から引き渡された賠償艦には当時の中華民国海軍艦艇としては最大の汾陽(旧宵月)などがあったが状態が悪かったため係留練習艦として利用された。
丹陽の全面的な修理と整備、再武装工事は1951年10月、台湾の左営にて行われたとされる。再武装化に際し、日本から引き渡された艦艇には、戦後、中華民国国軍が旧日本海軍の小型艦艇から接収した兵装や、日本軍が中国本土、台湾島に残していった防空、防衛用の高角砲、機銃が再利用された。丹陽は九六式二十五粍高角機銃を始め、前部の1番砲塔に八九式12.7センチ連装高角砲を、後部の2番、3番砲塔に九八式10センチ高角砲を、それぞれ独自の箱型状の砲塔を付けて装備している(魚雷発射管は無し)。また22号電探が外され、マスト上部に舟艇用のSO対水上レーダーのレドームが設置されたことが写真で確認できる。公式試運転で27.5ノットを記録した。
中華民国海軍の残存艦艇の中では最大最強の戦闘艦となった丹陽は同国海軍の第一艦隊に編入され、国共内戦で失われた軽巡洋艦重慶に代わって中華民国海軍旗艦に就任 。1953年8月に中華民国海軍総司令馬紀壯中将指揮の元で太昭(旧アメリカ海軍キャノン級護衛駆逐艦「カーター」、DE-26)、太湖(旧アメリカ海軍キャノン級護衛駆逐艦「ブリーマン」、DE-25)とともにフィリピンのマニラを訪問し、フィリピン政府・駐比アメリカ軍や現地華僑の歓迎とマグサイサイ比国防長官やスプルーアンス駐比米大使らの訪問を受けた。後年もフィリピンやインドネシアで現地住民と華僑とのあいだで民族衝突事件がおきるとその都度現地に赴き華僑を収容保護していたとされる。
中華民国国軍は1949年6月29日に大陸封鎖を宣告して以降、中国人民解放軍に物資を輸送している疑いのある船舶に臨検を実施し、これを没収する封鎖政策を進めた(関閉政策)。丹陽は中華民国海軍第一艦隊の主力としてエヴァーツ級護衛駆逐艦やキャノン級護衛駆逐艦とともに封鎖警戒の任務にあたり、1953年10月4日、太倉(旧アメリカ海軍キャノン級護衛駆逐艦「ボストウィック」、DE-24)とともに上海に向けて重油を輸送中だったポーランドのタンカーのプラカを拿捕、1954年4月初頭にチェコ船籍の貨物船ユリウス・フチーク号拿捕のために太平(旧アメリカ海軍エヴァーツ級護衛駆逐艦「デッカー」、DE-22)とともに出撃したが発見できず空振りに終わった。1954年5月12日には同じく中国人民解放軍を支援した ポーランドのタンカーのグットワードを太倉、太湖とともに迎撃拿捕した。1954年6月23日にもソビエト連邦油槽船トープスを拿捕し、乗組員を拘束。これは中華民国とソ連の間で外交問題に発展し一部の乗組員は1988年まで拘束された。
この時期の中華民国の支配地域は台湾以外では浙江省の大陳列島や福建省の金門島ぐらいであり、丹陽も1954年に中国が大陳列島への侵攻(第一次台湾海峡危機)を開始すると10月に孤立状態の大陳守備隊救援のために人民解放軍の橋頭保となっている周辺の島々へ艦砲射撃を行った(最終的に中華民国軍は1955年2月に大陳列島から撤退)。
当時の乗組員によると艦齢20年をこえた丹陽は28.8ノットを発揮するのが限度だったという。1954年からはそれまでソ連製魚雷艇や日本製海防艦の類いしか持たなかった中国人民解放海軍がソ連から4隻の旧式駆逐艦を購入した上で鞍山級駆逐艦として配備した他、ウィスキー型などの各種潜水艦をソ連から購入して配備し、リガ型フリゲートのノックダウン生産を開始した一方、中華民国側も1954年12月の米華相互防衛条約の調印によりアメリカ海軍の空母エセックスをはじめとする第7艦隊の支援が受けられるようになった他、1954年2月にアメリカ海軍から洛陽(旧ベンソン級駆逐艦「ベンソン」、DD-14)や漢陽(旧ベンソン級駆逐艦「ヒラリー・P・ジョーンズ」、DD-15)が編入された。
1955年 、若しくは 1956年 、丹陽は弾薬補給の問題により旧日本海軍の武装からアメリカ海軍の武装に換装した。換装後は主砲砲塔をオープントップの38口径5インチ単装両用砲 3基に変更、魚雷発射管の位置にオープントップの50口径7.6センチ単装両用砲2基を搭載し、ボフォース40ミリ連装機銃4基8門(後にボフォース40ミリ単装機銃10基10門に増強)、爆雷投下軌条を装備となっている。艦橋下部が前に延長され、船首楼も第一煙突直前まで延長され、方位盤及び測距儀が撤去され探照灯が設置され、さらにマスト上部にSC対空レーダーが取り付けられるなど、上部構造の印象は雪風時代から大きく変わった。
装備を一新した丹陽はその後も1958年の八二三金門砲戦など中国人民解放軍との間で発生した幾度かの実戦に参加したとみられる。1958年9月3日の九二海戦では中国人民解放軍の魚雷艇の攻撃で損傷した砲艦「沱江」(アメリカ製173フィート型駆潜艇)の救援に当たり、無事基地に帰着。その功績により表彰を受けている。この年の末、丹陽はアメリカ製の旧式駆逐艦の南陽(旧グリーブス級駆逐艦「プランケット」、DD-17)が中華民国海軍に編入された事に加えて老朽のため第一艦隊から除かれ、1959年から1964年は主に台湾海峡北区の巡羅支隊に配属となり、福建省の馬祖列島及び烏坵島において駐屯、防衛の他演習の任務に当った。それでも翌年の1959年8月3日には章江、涪江、資江(いずれもアメリカ製173フィート型駆潜艇)とともに中国人民解放軍海軍のコルベット2隻と交戦し、1隻撃沈、1隻撃破の戦果をあげた。1964年5月1日にも船団旗艦として5隻を連れて航行中、中国人民解放軍海軍の巡視艇(Patrol Craft)8隻、貨物船(PTC)4隻と遭遇、撃退したと伝えられる(敵船1隻を大破、2隻を小破)。
、1964年12月に行われた観艦式でも旗艦として雄姿を見せたが、機関の老朽化によって1965年12月16日に退役。1966年11月16日付で予備艦に編入され、 高雄の海軍軍官学校に繋留された状態で練習艦(停泊練習艦)として使用された。この頃になるとアメリカ海軍からフレッチャー級の引き渡しが始まっていた(1967年以降)他、4隻の鞍山級駆逐艦が主力だった人民解放海軍も新時代の兵器であるミサイル艇(コマール型、オーサ型)や通常動力弾道ミサイル潜水艦(ゴルフ型)を配備するようになっていた。1970年に正式に軍を除籍となり、翌年の1971年12月31日(後述する台湾側の発表によれば1970年前半)に解体が完了した。
旧乗員が中心となって1966年に結成された「雪風永久保存期成会」(会長:野村直邦)や雪風返還運動議員連盟(会長:岸信介)などの活動もあり、「最後の日本海軍艦艇」の日本への返還が希望され、実現一歩手前までこぎつけたとも言われる。1967年には蒋経国国防部長に請願書が送られた。
翌年には代議士の志賀健次郎が渡台して蒋経国に返還を打診した。
しかし艦艇研究家の田村俊夫が調査した所では、中華民国側は雪風を日本へ返還しない事を決めていたという。
その後の1970年6月20日に中華民国側から1969年の台風による浸水で損傷した為、1970年前半に解体が行われ、作業は完了したため部品は残っていないとの連絡があった。あまりに突然の連絡だったため、マスコミでは“生存説"が流れた。1971年12月8日、横浜港において中華民国政府より舵輪と錨のみが返還された。田中内閣による日中国交正常化交渉とそれに伴う日台断交の約10ヶ月前だった。雪風の舵輪は江田島の旧海軍兵学校・教育参考館に、錨はその庭に展示されている。また、雪風のスクリューは台湾の左営にある海軍軍官学校に展示されている。
雪風の艦名は、戦後初の国産護衛艦である「はるかぜ型」の2番艦は「ゆきかぜ」と命名されるなど、海上自衛隊でも伝承されている。
戦後、文藝春秋誌上にて三川軍一、淵田美津雄、千早正隆ら戦争体験者36名に日本海軍637隻から名艦ベスト5を選ぶ企画を行った所、雪風(11票)は大和(20票)、瑞鶴(12票)に続く3番目の投票数を得た。この時の選考者は艦隊司令官から一兵卒までの元軍人、更に造船官や随伴報道員といった広い範囲から意見を募ったが、嘗て雪風に乗り組んだ関係者がいない中での高評価である。大和が当代希にみるスケールの大きな戦艦と優秀な設計、瑞鶴が優れた武勲と翔鶴型空母の設計の優秀さから名艦として評価され、雪風は「出撃いとまなく東奔西走し終戦まで生き長らえた名駆逐艦」(青山光二元上等衛生兵、戦後は作家)、「戦争中の最大の働き手であった駆逐艦の代表として最も相応しい艦」(千早正隆元連合艦隊参謀、戦史作家)、「その活躍は航空母艦と同様に最も華々しく具体的なものではなかったか」(森下泰元海軍主計大尉、戦後は参議院議員)など、太平洋戦争中の働きと活躍を評価されている。
軍事評論家の伊藤正徳は著書「連合艦隊の栄光」において雪風を世界一の幸運艦として紹介し、「軍艦としての武運長久などの形容詞より、幸運(好運)という平凡な表現の中に雪風の偉大さを求めたい」と記した。
近現代史評論、戦史研究家の半藤一利は雪風を栄光の駆逐艦とする評価に否定的で、水雷戦を想定して製造されながら、船団護衛や船団代わりの輸送などの予想外の役割に死力を尽くして働かなければならなかった雪風は、近代戦の持つ過酷さに対する証人であり、悲劇の消耗品だったと記している。一方で半藤は雪風の経歴を多くの誌面を割いて記述するなど、艦や乗員たちの働きについては好意的であり、錨と舵輪のみが残された最後を「まことにさっぱりしていい。負け戦で何が記念か。「スマートで目先が利いて几帳面、負けじ魂、これぞ船乗り」、雪風は真の船乗りらしくそれを示したのだろう」と締め括った。
元海軍少尉で、作家、評論家の阿川弘之は雪風の歴代艦長の調査や取材を通じ、雪風は訓練がよく行き届いた艦であり、幸運艦と言ってもキューピットの気まぐれによるものというよりは、自ら助くるものを助くといった筋の通ったものの様だと雪風を評した。天一号作戦で雪風と共に出撃した駆逐艦冬月の水測士の土橋久男元少尉が阿川の評価を裏付ける証言を残している。土橋元少尉は雪風と同じ戦隊で応急処置の訓練を行った事を回顧し、「訓練ではいつも雪風が群を抜いて早く正確に応急処置ができていた。日頃の訓練の成果が好運艦、強運艦を生んだのであって、単に偶然が好運艦を生んだのではないと感じた」と述べた。砲術指導のため雪風に赴いた冬月乗組員は、雪風の艦内や部署が清潔であることに驚き、どこか違う雰囲気を感じたと回想している。
軍事記者として活動した伊藤正徳によれば雪風は太平洋戦争中から強運の艦として知られていたが、軍艦(駆逐艦)であるから武運艦、強運艦と呼ばれるのが普通であったとされ、冬月の土橋元少尉の証言の他、雪風に救助された大和の元高角砲員の証言にも歴戦の強運艦として雪風を伝える記述がある。コロンバンガラ島沖海戦で神通が沈没し、続いてアメリカ艦隊の砲撃が反転した雪風に集中すると、砲弾が雪風の艦尾すれすれに幾つも落下したが、海上に投げ出された神通の生存者たちは「雪風には幸運の女神が鎮座ましましていると、艦隊の誰もが信じていたから」と安心して見ていたと言う。
雪風は強運艦であると同時に不沈艦、不死身の艦として味方の兵の間で有名であり、ラバウルやソロモン泊地では、同じく不沈艦として有名だった時雨と共に「呉の雪風、佐世保の時雨」と称えられたとある。第27駆逐隊司令就任時に時雨で指揮を執った原為一元海軍大佐は「雪風と時雨は戦闘において武勲を争い、「よろずにおいて人に勝る心」をモットーとして互いに励み合った」と回想した。
他に雪風は超機敏艦、神宿る艦と称されたとする著書がある。これらは敵の襲撃を予見して常に艦を出撃できる体勢で待機させた飛田艦長や菅間艦長の逸話、雪風を退艦する際部下に「雪風は沈まない。雪風は武運の神が宿る艦だ」とする餞の言葉を送った菅間艦長の逸話に由来する。
円道祥之は「雪風の近くにいた艦は必ず撃沈し多くの戦死者を出したため、雪風は味方の兵から死神、厄病神と嫌われたと言う」と記し、有馬桓次郎も「激しい戦いの中でも雪風のみ無傷であったため味方から死神と言われた」とする逸話を著した。
これとは逆に、雪風の近くにいた艦も無傷で帰還した記録や、雪風の僚艦の損害や戦死者が出なかった事を記した資料や著書が多く出されている。詳細と出典は戦歴の項、および後述の戦歴一覧を参照。軍事・戦史研究家らによる著書や戦史叢書などの研究資料、戦闘詳報や戦時日誌などの当時の記録資料では、雪風が出撃して味方に被害が出なかった任務の方が多く、「雪風の近くにいた艦は必ず撃沈し多くの戦死者を出した」、「激しい戦いの中でも雪風のみ無傷であった」と言う逸話はこれらの資料と合致しない。
雪風・丹陽の戦歴一覧。表示する場合は右の[表示]をクリック。
戦争経験者による著書や回顧録の中に雪風を死神と呼んだ兵の証言や存在についての記述はない。
円藤らの著書は2000年以降になって発行されたものだが、雪風の返還運動があった1965年から1971年にかけて、朝日新聞(1965年11月6日)、東京新聞(1969年3月31日)、週刊読売(1969年8月22日)、読売新聞(1971年1月26日)、夕刊フジ(1969年6月7日および1971年2月28日)の各誌が雪風に関する記事を掲載した際、当時これらの報道で雪風が味方から死神と呼ばれたとする記述は無く、この逸話は近年になって後付された疑いがある。
田口正一 少佐/中佐:1939年8月1日 - 1939年12月5日
(注)1945年12月20日以降は「艦長」。
田口正一 中佐:1939年12月5日 - 1940年11月15日
脇田喜一郎 中佐:1940年11月15日 - 1941年7月25日
飛田健二郎 中佐:1941年7月25日 - 1942年6月23日
菅間良吉 中佐:1942年6月23日 - 1943年12月10日
寺内正道 少佐/中佐:1943年12月10日 - 1945年5月10日
古要桂次 中佐:1945年5月10日 - 1945年11月20日
橋本以行 中佐:1945年11月20日 - 1945年11月27日
佐藤精七 少佐/第二復員官/第二復員事務官/復員事務官:1945年11月27日 - 1946年10月26日
高田敏夫 復員事務官:1946年10月26日 - 1947年1月25日、以後1947年6月1日まで艦長の発令無し。
(臨時)東日出夫 復員事務官:1947年6月1日 - 1947年9月5日 (本職:花月艦長)
丹陽時期
褚廉方 大佐:1949年1月1日 -
兪柏生 大佐:1952年10月16日 -
邱仲明 大佐:1954年2月1日 -
王庭萀 大佐:1957年4月23日 -
王椿庭 大佐:1957年9月30日 -
林植基 大佐:1959年3月1日 -
雷泰元 大佐:1961年12月16日 -
彭運生 大佐:1963年2月16日 -
賴成傑 大佐:1965年12月16日 -
1/350 有名艦船シリーズ「日本海軍 甲型駆逐艦 雪風」(ハセガワ )
ハセガワ65周年企画として新規金型で2006年に発売。バリエーション2種。
「昭和十五年竣工時」(No.40063)
「天一号作戦」(No.Z22)
1/300 「旧日本海軍甲型駆逐艦 雪風」(タミヤ)
2007年発売。水中モーター付きのフルハルモデル。
1/350 艦船シリーズ No.20 「日本駆逐艦 雪風」(タミヤ)
2008年発売。「天一号作戦」時を再現。
1/700 ウォーターラインシリーズ No.421 雪風(青島文化教材社)
1972年発売。旧版。
1/700 ウォーターラインシリーズ No.444 「雪風1945」(青島文化教材社)
2004年発売。新金型でリニューアルしたもので、旧版とは全く異なる。
1/700 フルハルモデル「中華民国海軍旗艦 丹陽」(青島文化教材社)
2008年発売。ウォーターラインシリーズ「雪風1945」の金型を一部流用し、中華民国海軍駆逐艦時代の雪風=丹陽を喫水線下も含めて再現したもの。武装は第2次改装後の状態になっている。丹陽としては初の模型商品化である。
1/700 ワールドウォーシップシリーズ No.W25。「日本海軍 駆逐艦 雪風」(ピットロード)
1/700 艦隊これくしょんプラモデルNo.03 艦娘 駆逐艦 雪風(青島文化教材社)