ミュンスター
病院の他に、市内には30の外来医院、35の社会福祉施設、100近くの薬局がある。さらに2つのホスピスが医療を補完している: 聖フランツィスクス病院の近くにあるヨハネス=ホスピスとミュンスター=ハンドルフのホスピス・レーベンハウスである。
電力や天然ガスの基幹供給者および飲料水や暖房熱の供給者は、ミュンスター市が完全に所有しているミュンスター市施設局である。市の全供給網の運営者は、市施設局の 100 % 子会社ミュンスター市施設局ネット会社である。
GuD発電所ミュンスター・ハーフェンは、本市最大のエネルギー生産者である。ここでは、市施設局の電力の 50 % が発電され、ミュンスターに供給されている。同時に、セントラルヒーティングに必要な熱の約 20 % が発生する。市議会の脱原子力発電決議に伴い、市施設局は、2020年頃までは電力需要を完全に賄うのに十分な発電を行うよう計画を立案した。
市施設局は、必要な飲料水の約 2/3 をミュンスターの4つの給水施設ホーエ・ヴァルト、フェンハイデ、ホルンハイデ・ハスケナウ、キンダーハウスから採取している、残りはハルテルン給水施設から得ている。
ミュンスター中央駅は鉄道旅客交通の中規模な乗り換え地点である。この街は、ハンブルク - ブレーメン - オスナブリュック - ミュンスター - リューネン - ドルトムント線と、エッセン - デュースブルク - デュッセルドルフまたはハーゲン - ヴッパータールを経由してケルンに至る路線沿いに位置している。さらにライネ - エムデン、ハム、およびヴァネ=アイケル中央駅 - エッセン/オーバーハウゼンへの本線がある。支線は、エンスヘデ、コースフェルト(バウムベルゲ鉄道)、レーダ(- ビーレフェルト)行きがある。地域鉄道網の重大な欠陥は、隣接する上級中心都市ビーレフェルトへの直接接続が遅いことや、ミュンスター - リューネン間が単線であることによるハンブルク - ドルトムント本線の機能低下にある。かつての予告に反して、こうした欠陥の解消は中期的な見通しが立っていない状態にある。極めて老朽化した状態にあった中央駅は、2010年から2013年までの間に、さしあたりプラットホームが改修された。駅舎の改築は2015年から、1960年代に建設された駅舎を完全に取り壊すことから始まった。新駅舎は、何度か延期になった後、2017年6月に完成する予定である。
同規模の他の都市と異なり、建物が密集した市街地には中央駅の他に駅がなく、周辺集落にヘーガー、シュプラーケル、ヒルトルプ、アーメルスビューレン、アルバハテン、ロクセルに駅があるだけである。例外は、1995年からサービス業者地区に新設されたツェントルム・ノルト駅である。市やドイツ鉄道の側からは、ミュンスター - エッセン本線にあり、廃止されたメクレンベック駅を再開するよう決議がなされた。この駅を新設するためには同時に新しい信号所の建設が必要となるため使用開始は2018年以降になる。
列車の待避駅は、ミュンスター中央駅の旅客駅とつながっている。需要の増大と交通網の改善のためにミュンスター・ツェントルム=ノルト駅の重要性が増した。このため、サブプラットホームの増築と追加路線の移転を伴う中間プラットホームの建設が行われている。この工事は2015年に開始され、20か月後に完成予定である。
中央駅の南側にあった貨物駅は、積み替え駅としては1994年に廃止され、ミュンスターにおける工業の僅少化や衰退および道路輸送への移行により地域交通の顧客が1社だけとなった。このため、「2010年土地利用計画」により線路が撤去された。他の同規模の街と異なりミュンスターには操車場がない。1920年代初めのハイパーインフレーションの結果、それ以前に存在していた計画が1924年に棄却されたためである。ミュンスターを通る貨物交通の大部分が北海の港からルール地方に至る通過列車であり、さらなる合理化策としてこれをミンデン経由の路線に移すことが検討されている。これに関連して、1930年代に開通したが、不完全なままで修理が必要となっていた市の東部と南部を通る貨物バイパス路線が廃止された。ヴェストファーレン地方鉄道 (WLE) が運営するノイベックム行き(- ベックム - リップシュタット - ヴァールシュタイン)の路線は、1975年から貨物専用線となった。この貨物専用線は、ミュンスターでは旅客交通とは対照的に、その重要性をほとんど失っている。WLE の路線を利用して、2020年にゼンデンホルストまで旅客運行を再開する案が繰り返し検討されている。老朽化した路線を近代的なSバーン風の運営に改変することは、これまで財政上の理由から却下されている。
自転車は、内市街の交通手段として特別重要である。2016年12月31日現在約 471 km の自転車道・自転車レーン(ほとんどが主要道およびバイパス道路沿い)が整備されており、駅前には自転車洗浄機を備えた駐輪場ミュンスター自転車ステーションがある。一日約130万台の交通車輌の内、約 40 % が自転車である。これは同規模の都市の約3倍に達する数値で、ドイツのすべての大都市の中で最も自転車交通比率の高い都市である(オルデンブルク (オルデンブルク)、ボホルト、グライフスヴァルトといった小都市では、住民の交通手段の 50 % 近くが自転車という場合がある)。自転車交通が多いのは特にプロムナーデである。
ミュンスターは、ADFC(全ドイツ自転車クラブ)や ADAC(全ドイツ自動車クラブ)から何度も「ドイツで最も自転車に友好的な都市」の称号を得ている。こうした名声を承けて、自分たちの街を自転車に友好的な姿にしようとする都市プランナーがしばしばミュンスターを訪れる。たとえば、フィレンツェ、クリスチャンサン、リッチフィールド (ミネソタ州)などからである。
ミュンスターはさらに、ドイツ語圏で最も自転車泥棒の多い街でもある。
ミュンスターは、フランスのカレーからベルリンを経由してロシアのサンクト・ペテルブルクに至る欧州自転車道 R1号線に面している。市内では、ホルストマーラー・ラントヴェークからヴィルヘルム通り、プロメナーデ、ヴァーレンドルファー通り、ツーム・グーテン・ヒルテンを経由してプライスターミューレへ抜ける。
この他にもヨーロッパレベルの広域自転車道が市内を通っている: D-ネット=ルートの一部であるフレンスブルクからアーヘンまで約 1,065 km のピルガールート (D7) 。これはユーロヴェロ・ピルガールートのドイツ部分である (EV3)。ドルトムント=エムス運河ルートは全長 350 km で、エムス川および運河沿いのほとんど登り勾配なくルール地方と北海沿岸とを結んでいる。フリーデンスルートは北に隣接するオスナブリュックに至る。ドイツ全土で有名な100城ルートは、観光の面で興味深い。ドイツ・サッカールート NRW はノルトライン=ヴェストファーレンのサッカーをテーマにした全長 850 km の体験自転車道である。
1954年の路面電車廃止、1968年のトロリーバス運行停止以後、ミュンスター市施設局によって運営されている公共旅客交通は、乗合バスだけである。ミュンスターは、市内鉄道交通網を持たない最大の都市である。本市ではレギオナルバーンの駅(周辺には、ミュンスター・ツェントルム・ノルトと市区部の駅がある)が利用できるだけである。バス交通は、信号式優先路線や分離されたバスレーンによって優先通行がなされている。本市は、ミュンスターラント交通協会に属している。
ミュンスターにおける高い自転車利用率は、同規模の他の都市に比べて公共交通機関に対する需要が高くないことに結びついている。しかしながら、市の交通政策によって、地域を超えて重要な商業都市として、またミュンスターで働く通勤者のために十分な駐車施設を設ける必要がある。買い物客や通勤客にとっては自動車での乗り入れが便利である。このため、ここでは環境問題の優先性をなおざりにして、個人の自動車交通が拡大している。ドイツやその他の国の同規模の都市で導入あるいは運用されているように、ミュンスターの市内交通に鉄道網を再び採用する予定はない。急速に発展したギーフェンベック市区は鉄道路線沿いではなく、道路が通じているだけである。
1965年から重要な広域道路である連邦アウトバーン A1号線がミュンスター市内を北から南に貫いている。ここでは「ハンザ線」と呼ばれる道路は、緩やかな弧を描いて市の西部を通っており、ニーンベルゲ市区とロクセル地区を他の市域から分離している。A1号線からミュンスター中心街へは、ミュンスター北ジャンクション、ミュンスター南ジャンクション、およびハンザ=ビジネスパーク工業・産業地区近くのミュンスター=ヒルトルプ/アーメルスビューレン・インターチェンジを利用して往来できる。ハンザ線は6車線拡張工事が行われ、2014年10月に開通した。
1981年から、A43号線のインターチェンジが設けられた。このアウトバーンは、ヴッパータールからボーフムやレックリングハウゼンを経由して、ミュンスター南ジャンクションで A1号線と交差し、ここから数 km で連邦道 B219号線および B51号線に移行する。
B219号線はグレーヴェンやイッベンビューレンを通って北に向かうが、B51号線はミュンスターを迂回するバイパス道路として北東方向に弧を描きながら、ゲオルクスマリーエンヒュッテ、オスナブリュック、ディープホルツを経由してブレーメンに至る。さらに第3の上級道路が南東方向に向かって市内を横切る連邦道 B54号線である。この道路はミュンスター北ジャンクションでアウトバーン A1号線と交差し、歴史的旧市街付近では B219号線と一体化するが、その後ルドゲリ広場やハンマー通りをドルトムント方面に向かい、さらにヴィースバーデン方面に伸びている。
これらの上級道路の他に、道路交通の主要軸が存在している。ミュンスターラントの上級中心都市として、また旧州都として、ミュンスターには多くの重要な進入路が放射状に配置されている。上述の連邦道の他に、シフファールター・ダム、ヴォルベッカー通り、アルバースローアー・ヴェーク、ヴェーゼラー通りなどがある。内市街の主要な交通路は2本の環状道路に拠っている。内側の環状道路は歴史的旧市街を囲んでいる。北はミュンツ通り、西はシュロスプラッツおよびアム・シュタットグラーベンの通りがプロメナーデ・リングの内側を通っている。東と南はプロメナーデ・リングのすぐ外側を通っている。ミュンスター市民にしばしば単に「リング」と呼ばれる外側の環状道路は、内側の環状道路から約 1 km 離れた場所を通っている。この環状道路は完全な環状に閉じておらず、南側のヴェーゼラー通りと中央駅との間を欠いているため、この間は内側の環状道路やルドゲリ広場を通る。
この2本の環状道路に加えて、さらにその外側に第3の環状道路を建設する計画が立てられた。慣用的に「バイパス道路」と呼ばれる B51号線は、その一部であり、従って南と東は、この道路がヴァーレンドルファー通りに合流する地点までがすでに完成している。北方面、コールデ近郊ドルトムント=エムス運河の堰の高台でシフファールター・ダムまでの延伸はすでに認可されており、必要な準備作業が一部ですでに始められている。これに関連して、それまでアルバースローアー・ヴェークの高台から1車線であった道路が、2016年以降2車線に拡幅された。さらに残されたシュタインフルター通りまでの北側と西に接するアウトバーン1号線までの建設について検討が行われている。
市街中心部の微細粉塵負荷が高いことからミュンスター行政管区により有害物質排出量の抑制を目標とする空気清浄化プランが策定された。これに伴い、2010年1月1日からミュンスターに環境ゾーンが設けられ、微細粉塵グループ3および4に分類される乗り物だけが通行できることとなった。環境ゾーンは、北のミュンツ通りおよびブロイルから、南のモルトケ通りおよびハーフェン通りまでとされた。東西方向は、バーンホーフ通りおよびアイゼンバーン通りからシュロスプラッツおよびアム・シュタットグラーベンまで、さらに指定された通りにまで広がっている。環境ゾーンは、プロメナーデリングの内側ほぼ全域を含むことになった。
プロメナーデリング内側の内市街には、歩行者に高い優先度が与えられている。特に、かつての市場通りであるプリンツィパルマルクト、ロッゲンマルク、ザルツ通り、ルドゲリ通りで顕著である。ここでは、一部の定められた条件に合致する車両だけが通行可能である。たとえば、タクシー、路線バス、納入配達車輌などである。内市街の主要ショッピング街はほぼ歩行者によって占められている。この他の、個人車両の通行が許されている市街中心部の道路の多くは、一方通行や右左折の制限などの特別な規則がある。さらに歩行者のための横断補助手段があるなど、道路の主眼は歩行者に向けられている。
隣接するグレーヴェン市にミュンスター/オスナブリュック国際空港がある。この空港からは、ドイツ国内およびいくつかのヨーロッパの国々への路線便の他に、様々なリゾート地へのチャーター便が存在している。2015年、約822,000人の利用客があった。
もう一つの飛行場が、ミュンスター=ヴォルベック市区の北東、テルクテ市の市域内にある、交通飛行場に分類されるミュンスター=テルクテ飛行場である。個人および企業の通常の飛行の他、ミュンスターの3つの航空クラブがここを拠点にしている。
ミュンスターでは、1724年にすでに運河の建設が始まっていた。このミュンステルシャー運河と呼ばれる運河は、オランダの運河網に接続し、北海に達するはずであった。しかしこの運河は、クレメンスハーフェン(ノイエンキルヒェン)まで、後にマックスハーフェン(ヴェトリンゲン (ミュンスターラント))までしか建設されず、1840年まで使われていた。その以降は技術的埋蔵文化財として保護されており、マックス=クレメンス運河と呼ばれている。
北海の港エムデンと大規模な内陸港ドルトムントとを結ぶドルトムント=エムス運河 (DEK) がミュンスターを通っている。この運河は、長さ 26 km にわたって市内を通っている。この運河は貨物輸送用であり、旅客交通は観光船を除き航行できない。
市の北端、DEKの里程 71.495 km 地点に堰がある。この施設の高低差は 6.2 m である。この施設は3つの閘室で構成されている。2004年から2014年にかけて 1億4000万ユーロをかけて新しく造り直された。古い閘室 I(1898年建造)と II(1913年建造)は、高性能モデルに交換された。閘室 III は1926年から運用を続けている。
2016年には、荷物を載積した貨物船11,986隻、載積しない貨物船2,887隻がミュンスターの堰を通過した。上りと下りの船舶数はほぼバランスが取れている。
ミュンスターの内陸港は重要性が低下し、その大部分が閉鎖されている。2010年に寄港した貨物を積載した貨物船は 71隻だけであった。1990年の 662隻から約 90 % も減少したことになる。かつて港にあった企業の土地や建物は新たな用途に転用されている。芸術家が住み着き新たな価値が付与されて、急速に増加する飲食店によりレジャー地区が形成された。早くに大部分が閉鎖された港の北側のクレティーフ埠頭でこうした転換がなされたのに対して、南部はまだ工業が主体である。その間にある港自体は、マリーナに改築されることになった。
アー湖では「ゾラーリス」という船を使ってアルヴェッター動物園への路線運行がなされている。
ミュンスターでは2つの日刊紙「ヴェストフェリシェ・ナハリヒテン」(WN)と「ミュンステルシェ・ツァイトゥング」(MZ) が刊行されている。連邦カルテル庁に認可された発展的統合により、ミュンステルシェ・アッシェンドルフ出版(ヴェストフェリシェ・ナハリヒテン)は、2014年後半にミュンステルシェ・ツァイトゥングをドルトムントのメディエンハウス・レンジングから引き継いだ。11月15日付けのMZ が元の編集チームが制作した最後の号であった。これ以後、一般面はメディエンハウス・レンジングが、ローカルニュースは WN編集局が作成している。
この他に、ミュンスターではフリーペーパーが2紙配布されている。「カウフェン・ウント・シュパーレン」ミュンスター版は119,000部、「ハロー・ミュンスターラント」(2006年から)ミュンスター版は133,000部が発行されている。紙の中心部では1993年から、やはり無料の日曜週刊紙「MS - ミュンスター=アム=ゾンターク」が刊行されている。
2014年からアッシェンドルフ企業グループが「ディー・ヴィルトシャフト・ミュンスター|ミュンスターラント」というタイトルの経済紙を刊行している。この製品は、ミュンスターおよびミュンスターラントに含まれるボルケン郡、シュタインフルト郡、ヴァーレンドルフ郡、コースフェルト郡の地域経済のトップや企業向けに作成されている。
上記の新聞の他に週刊のイベントカレンダー2誌「ナ・ダン...」「ヴォーヒェンシャウ」、隔週刊のタウンマガジン「ウルティモ」、発行部数の高い無料月刊誌「GIG」、月刊のストリート新聞「ドラウセン!」、月刊の失業者救済誌「シュペレ」、隔月に無料で出版される地方インタビューマガジン「シュタットゲフリュスター・ミュンスター」、地方文化新聞「ヴェストファーレンシュピーゲル」全国的なもう一つの月刊紙「グラスヴルツェルレヴォルツィオーン」、ドイツ全国で刊行される月刊誌「ジャズテーティク」がある。無料の「ミュンスター・カウフト・アイン」と「ミュンスター・ゲート・アウス」は、1年に4回交互に刊行される。2012年3月から1年に11回「ミュンスター=マガツィーン」が刊行されている。これはかつて写真誌のジャーナリストだったクリストフ・ヴュルナー編集しており、アカデミックな背景を持つ読者や、25歳以上の高学歴者に配布されている。
西部ドイツ放送 (WDR) は、ミュンスター東部でローカルスタジオを運営している。ここでは、WDRテレビのために平日のローカルニュース番組「ロカールツァイト・ミュンスターラント」などが制作されている。
WDR は2002年からミュンスターを舞台とした主任警部フランクティールと法医学者カール=フリードリヒ・ベルネによる「犯行現場」シリーズを放送した。このテレビドラマシリーズはドイツ最高視聴率を記録した。アクセル・プラールとヤン・ヨーゼフ・リーファースが主役を演じた。ZDFは、1995年から放送した犯罪シリーズ「ヴィルスベルク」を制作した。レオナルト・ランジンクがタイトルロールの私立探偵を演じた。
2008年12月31日まで、ケーブルテレビで放送を行う小さな専門放送局「オフェナー・カナル・ミュンスター」(OK-ミュンスター/TV-ミュンスター)があった。ノルトライン=ヴェストファーレン州メディア施設局による資金援助の変更により、ケーブルテレビを介しての放送業務が終了した。2009年1月1日からインターネットプラットホームで「オープン.ウェブ.tv」の放送が行われている。このプログラム自体はビュルガーハウス・ベノハウスで制作されている。
2004年5月3日からローカル放送局「wm.tv」がボホルト放送センターから放送を行っている。この放送局は後に「センター.tv ミュンスター」と改名した。2014年5月31日にこの放送局は整理解散し、業務を停止した。同時に州メディア施設局により放送免許が失効された。
WDR は5つの専門放送を市内全域に向けて放送している。WDR のミュンスター・ローカルスタジオでは、WDR 2 (94.1 MHz) のためのミュンスター向けのローカルニュース番組(ナハリヒテン・アウス・デム・ミュンスター)が制作されている。
民営ラジオ放送局「アンテネ・ミュンスター」も同じくミュンスターにある。この放送局は、ローカルラジオ・ミュンスター運営会社 mbH によって経営されており、ラジオ NRW の地域プログラムをローカルオプション外に放送している。市内では超短波 95.4 MHz で放送を行っており、ケーブル周波数は 91.2 MHz である。
ミュンスターの第3の放送局が、ミュンスター大学放送 e.V. が運営する大学ラジオ「ラジオ Q」で、市内では超短波 90.9 MHz、ケーブル周波数 105.3 MHz で放送している。
ミュンスターには、ノルトライン=ヴェストファーレン州メディア施設局が認可したラジオ制作局がさらに4つある。市民グループが運営するビュルガーフンクは、「アンテネ・ミュンスター」を介して放送されている。このラジオ制作局はメディアフォーラム・ミュンスター e.V.、ミュンスター市民大学、オフェーネン・ビュルガーカナール・ミュンスター e.V.、カトリックのアカデミー・フランツ=ヒッツェ=ハウスによって運営されている。
新聞出版者の他に、ミュンスターには伝統的な書籍出版者がある。たとえば、神学、地域史、文化史に重点を置くアッシェンドルフ出版、専門書のクレム & エルシュレーガー、児童書のコッペンラート、ローカルなアルダイ出版、国際経済の OWC-出版、社会学および精神科学書籍専門のリット出版などである。
ミュンスターには、年間約 1950万人日の客が訪れる。およそ 626,000人の客がミュンスターに宿泊し、その平均宿泊数は2.1泊である。市内には約 80軒の宿泊業者があり、約 7,800人が宿泊可能である。主要な観光地は、博物館・美術館、教会、歴史的旧市街である。
ミュンスターはショッピングの街として、特に日帰り客に人気である。ユーロシティーフェスト、クリスマスマーケット、歳の市「ゼント」、8月末に開催されるアー湖畔のバルーンフェスティバル「モンゴルフィアーデ」といった定期的な祭典には、ルール地方、ニーダーザクセン西部、オランダからも観光客が訪れる。こうした大きなイベントでの通報を改善するためにオランダの警官もミュンスターに配置される。2011年に観光業は年間約 8億5000万ユーロをミュンスターにもたらしている。
ミュンスター市は、シュタットルーペ・ミュンスター e.V. を介していくつかのツアーを提供している。たとえば、旧市街ツアーや「アークテクツアー」(建築物ツアー)などである。この他にもシュタットライゼン・ミュンスター協会が組織したツアーもある。この協会はこれらのツアーで、街やその周辺地域を「読み解く」手伝いをしている。2007年6月1日から、ミュンスター市内循環スペシャルバスが市の見所を見学する機会を提供している。夏季期間中、1時間間隔で、旧市街を通る約 50分のツアーが催行されている。
LivCom賞の受賞後、ミュンスターは「世界で最も生活する価値のある街」をモットーに広告を行っている。「ミュンスターは世界で最も生活する価値のある街」という言葉と都市生活のシーンをあしらったチラシが配布されている。ミュンスターの各世帯に2枚ずつ市の広告を印刷したポストカードが送られる。市は2005年からイメージ・キャンペーン「ミュンスターの秘密」を開始した。2009年にはアーゼー=パークが「ヨーロッパの美しい公園」に選ばれた。それ以前2008年にこの公園はすでに、「ドイツの最も美しい公園」の1つに選ばれている。
2006年8月8日にマインツで開催された連邦レベルのコンテストである「ドイツ花のまちコンクール」でミュンスターは、連邦中の14都市を相手に金メダルを獲得し、ヨーロッパレベルのコンテスト「ヨーロッパ花のまちコンクール2007」に出場した。選出された勝因は、1770年から市の中心部を囲むプロメナーデとミュンスター市民の協力による市の緑地の変わらない姿であった。このコンテストの2007年ヨーロッパ大会で唯一のドイツ都市となったこの街は他の11か国の都市と競い、2007年9月21日にイギリスのハロゲイトで授賞式が行われた。
ミュンスターは、2014年に「ノルトライン=ヴェストファーレン州のヨーロッパ活動の自治体」コンクールで、「組織化」部門の特別賞を受賞した。ノルトライン=ヴェストファーレン州政府は、たとえば欧州業務の拡充などの都市行政のアクションプランを評価した。この中で、多彩な欧州活動のコーディネイトや活動間の調整が注目された。
2005年11月3日、ミュンスターはドイツの大都市で初めて「ヨーロピアン・エナジー賞金賞」を受賞した。これは金の認定書がヨーロピアン・エナジー賞 (EEA) フォーラムから、エネルギー倹約のための質的管理や認定制度の導入に成功したヨーロッパの都市や町村に授与されるものである。
環境および自然保護同盟と、ドイツ自転車クラブ (ADFC) は、1998年から「ファールラートクリーマテスト」(Fahrradklimatest; 自転車環境テスト)と呼ばれるアンケート調査を行っている。このアンケート調査により、この街はドイツで最も自転車フレンドリーな街に選ばれた。その後2001年、2003年、2005年に続き、2012年、2014年、2016年にも、人口20万人以上の都市部門でこの称号を獲得した。
ミュンスターはこの変わった名称の賞を2004年末に受賞した。2004年ナイアガラフォールズでのLivCom賞の最終選考に残っていたミュンスター(ドイツの大都市で唯一)は、人口20万人から75万人部門で優勝した。LivCom賞は国際連合環境計画 (UNEP) と造園局指導者国際協会 (IFPRA) とによって運営されている。ミュンスターは金メダルを獲得し、これにより「世界で最も生活する価値のある街」というモットー掲げることが許された。
2016年7月中旬にミュンスターは、その天候保全活動と目標に対して、連邦環境大臣から「マスタープラン=コムーネ」の称号を授与された。今後の発展に対して市は2020年まで大規模な奨励策を有している。目標は、2050年までに温室効果ガス排出量を少なくとも1990年の95 % まで削減し、末端でのエネルギー消費量を半減させることである。
連邦レベルのコンテスト「パピールアトラス 2013」でミュンスター市は、90の参加都市中 3位を受賞した。優れていた点は、再生紙を利用したヴェストファーレン大都市圏の持続可能な紙の調達が天候保全コンセプトの一部として二酸化炭素、水、エネルギーを節減につながる点であった。パピールアトラス=都市コンテストは2008年にプロ・リサイクリングペーパーの主導下、連邦環境省およびドイツ都市会議の後援で発足した。この他に、ドイツ環境庁やドイツ市町村連合が協賛している。
8つの大学、49,000人の学生を擁するミュンスター市は、2012年6月4日にリューベック市庁舎でドイツ学術施設連合から「学術都市」の称号を授与された。この賞は、2004年から学術分野での奨励や、学問と経済や文化との連携に対して与えられている。
2004年にミュンスターは「子供ための心」団体から「ドイツで最も子供にフレンドリーな街」の称号を授けられた。また、「新社会学的市場経済と経済週間」団体は「改革に最も前向きなドイツの都市」のトップ10にミュンスターを選んだ。同じ年にミュンスターは、学校へのソーラー施設設置に対して「クライメイト・スター」(昇る星)を授与された。これは地域的な天候保全活動に対するヨーロッパレベルの称号である。
ADAC都市コンテスト「中心部および内市街への到達容易度」の「新たな施策、ビジョン、コンセプト」部門でミュンスターは2001年に1位を受賞した。ミュンスターは、1997年にはすでにドイツ環境援助団によって「ドイツの気候首都」に選ばれていた。2006年に改めてこの称号が授与された。
経済週間の「新社会学的市場経済」の活動で、ミュンスターは2011年と2012年に、ミュンヘンおよびシュトゥットガルトに次いで3位となった。
ミュンスターは「ドイツで最も静かな大都市」と称されている。しかしこれに反してミュンスターは、世界保健機関 (WHO) の格付けによれば、微細粉塵負荷が高い都市ワースト10の1つである。