さんふらわあ
さんふらわあ(英称:Sunflower)は、日本を代表するフェリーの一ブランド。
現在、「さんふらわあ」は、商船三井フェリーの登録商標 となっており、同社と関連会社である株式会社フェリーさんふらわあ(旧ダイヤモンドフェリーおよび旧関西汽船を吸収合併)が使用している。
一部RO-RO船を除き「さんふらわあ」を冠した船には共通して大輪の花のように光線を放つ朝の太陽が水平線の下から立ち昇ってきたような情景が白い船体の側面に大きく描かれており、絵として描かれた水平線と実際の船の喫水線はおおよそ一致するようデザインされている。
照国郵船(現 マリックスライン)の子会社で、1970年に設立された日本高速フェリーが、1972年に川崎重工業神戸工場にて第1船「さんふらわあ」を建造し、名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航させたのが始まりである。照国郵船の鹿児島 - 奄美航路に就航していたハイビスカスの花をペイントした貨客船「はいびすかす」が好評を博していたことから、インパクトのある描画をしようとさんふらわあに共通する太陽のマークが考案された。また造船所の社員が煙突の形状を検討していた際にカラフルな外国客船の写真から太陽のマークをデザインとするアイデアを提案した背景もあり、採用された太陽のマークの他検討案としては虹をモチーフにしたものなど3-4個の案が出されていた。
それまでの国内フェリーとは一線を画す豪華な内装や、レストランシアター、プールなどの施設を持ち好評を博した。続く第2船は「さんらいず」の名で建造され進水したが、第1船の反響の大きさにより急遽「さんふらわあ2」に改名された。
1973年には内装をさらに豪華にした「さんふらわあ5」「さんふらわあ8」が、東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航。1974年には直列2本煙突、収納式錨など豪華客船風の外観を持つ「さんふらわあ11」が、大阪 - 鹿児島航路に就航した。のちにこの5隻は「さんふらわあ5姉妹」と呼ばれるようになる。就航当初は、ファンネル(煙突)に照国グループのシンボルともいえる「中川マーク」が描かれていた。
各船では毎晩、レストランシアターでトロピカルショーなどのイベントが行われ、九州へ旅行へ向かう家族連れなどの人気の的となったが、会社の経営はうまくはいかなかった。建造中に日本を襲ったオイルショックにより燃料費が高騰、多量の燃料を使うフェリーにとっては致命傷になったうえ、その後の不況によりトラック輸送をはじめレジャー客も大きく落ち込んだ。また、需要の伸びを過大視してわずか3年間に旅客定員1,000名を超える豪華船を5隻も建造して就航させたことによる過大な建造費さんふらわあ11の建造費は60億円と言われるが、さんふらわあ就航以前までは日本最大のフェリーだった「すずらん丸」(9,053総トン、新日本海フェリー)の建造費が約17億3,000万円であることからも、その建造費の巨額さがうかがえるの金利や償却費負担がふくらんで採算が合わなくなったほか、1975年には親会社の照国郵船が多額の負債を抱えて倒産、設立わずか5年で子会社の日本高速フェリーの経営も大きく傾いた。
「さんふらわあ11」の竣工で5姉妹船がすべて出揃い、照国グループ総帥の中川喜次郎が目指した「国際級の豪華船への夢」が実現したかに見えたが、これとは裏腹に1972年に就航した名古屋 - 高知 - 鹿児島航路は利用客が低迷し、「さんふらわあ11」が竣工した9月には、早くも1番船「さんふらわあ」を運航から外して減便し来島どっくに係船。これを売りに出すことになった。
【NK】日本高速フェリー 【KK】関西汽船 【TF】大洋フェリー 【EF】日本沿海フェリー
1969年 - 照国グループ総帥の中川喜次郎が、川崎重工業に「国際級の豪華船」の設計を打診する。
1970年 - 【NK】照国郵船を母体に、日本高速フェリー(資本金3億円)を設立。
1971年1月26日 - 【NK】さんふらわあ型1番船「さんふらわあ」が、川崎重工業神戸工場にて起工。
1月18日 - 【NK】「さんふらわあ」竣工。
2月1日 - 【NK】「さんふらわあ」名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航。
5月17日 - 【NK】2番船「さんふらわあ2」川崎重工業神戸工場で竣工。
「さんふらわあ」と同型であり、外観もほとんど変わらない。同船は進水時の船名は「さんらいず」であったが改名され、3番船以降も「“さんふらわあ"+数字」の名が使われることになった。
5月28日 - 【NK】「さんふらわあ2」名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航し、同航路は3日に2便の運航となる。
3月3日 - 【NK】3番船「さんふらわあ5」来島どっく大西工場で竣工。
3月21日 - 【NK】「さんふらわあ5」東京 - 高知航路に就航。
6月25日 - 【NK】4番船「さんふらわあ8」来島どっく大西工場で竣工。
7月4日 - 【NK】「さんふらわあ8」東京 - 高知航路に就航。デイリー運航になるとともに、翌5日から那智勝浦寄港を開始。
10月 - 第1次石油ショックが勃発。
9月 - 【NK】「さんふらわあ」を来島どっくに係船し売却。
9月9日 - 【NK】5番船「さんふらわあ11」来島どっく大西工場で竣工。
10月1日 - 【NK】「さんふらわあ11」大阪 - 鹿児島航路に就航。2日に1便の運航。
9月2日 - 【NK】日本高速フェリーの親会社である照国海運が、海運不況による経営の行き詰まりから430億円の負債を抱えて倒産。
日本高速フェリーはわずか5年間で累積赤字は95億円に達し、この時点での資本金は36億円だったのでその3倍近くの欠損金を出していたことになる。
9月30日 - 【NK】大阪 - 鹿児島航路に就航している「さんふらわあ11」を70億円で来島どっくに売却し、チャーターバックして航路の維持を図る。
5月 - 【NK】日本高速フェリーの主要株主の来島どっくが支援に乗り出し、来島グループの傘下になる。
10月 - 【NK】「さんふらわあ2」係船。東京 - 那智勝浦 - 高知航路に「さんふらわあ8」、名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に「さんふらわあ5」、大阪 - 鹿児島航路に「さんふらわあ11」を配船。
11月15日 - 【NK・TF】「さんふらわあ」「さんふらわあ2」が、商船三井系の海運会社である大洋フェリーに64億円で売却、これに伴う大洋フェリーの債務は商船三井が保証するとした。
2月1日 - 【NK】大阪 - 鹿児島航路、志布志寄港を開始。
3月1日 - 【TF】「さんふらわあ」「さんふらわあ2」が、大阪 - 苅田航路に就航。船首部分にバウマークとして、それまで運航していた「おりおん」「ぺがさす」の船体に描かれていた「流れ星」が追加された。
3月31日 - 【NK】名古屋 - 高知 - 鹿児島航路の運航を休止。「さんふらわあ5」を係船。
10月 - 第2次石油ショックが勃発。
4月2日 - 【NK】休止中だった名古屋 - 高知 - 鹿児島航路を廃止。
6月19日 - 7月10日 - 【TF】来島どっくにて「さんふらわあ2」(6月19-30日)、常石造船にて「さんふらわあ」(6月30日-7月10日)に旅客設備のグレードアップを主眼とする改装工事を実施。
船尾両舷にあったランプウェイの撤去のほか、屋外プールの屋内温水プール化、上部に展望台を兼ねたレストラン・シアターを増設などを行い総トン数は「さんふらわあ」が12,130総トンに、「さんふらわあ2」が12,105総トンに増加。
6月 - 【KK】クルーズ船「さんふらわあ7」就航。日本高速フェリー以外では初のさんふらわあを名乗る船舶となる。
8月7日 - 【NK】係船中だった「さんふらわあ5」が大阪 - 志布志 - 鹿児島航路に就航、「さんふらわあ11」との2隻でデイリー運航を開始。
9月 - 【NK】「さんふらわあ11」に内装を中心とした改装工事を実施し13,575総トンとなる。
12月 - 【NK】「さんふらわあ5」に内装を中心とした改装工事を実施し13,322総トンとなる。
1982年7月 - 【NK】「さんふらわあ8」に内装を中心とした改装工事を実施し12,771総トンとなる。
3隻の改装工事は、いずれも来島どっくで行われた。
2月 - 【NK】日本高速フェリーが36億円の資本金を98%減資し、7,200万円に。「さんふらわあ5」「さんふらわあ8」の2隻を来島どっくに売却し、チャーターバックして運航。
11月 - 【TF・KK】大洋フェリーが名門カーフェリーと合併し、名門大洋フェリーを設立。大洋フェリーが所有していた「さんふらわあ」「さんふらわあ2」を、関西汽船の「フェリーこがね丸」「フェリーにしき丸」と交換。
関西汽船は両船を来島どっくに売却し、5隻すべてが来島どっくの所有となった。
12月2日 - 【KK】関西汽船が「さんふらわあ」「さんふらわあ2」をチャーターし、大阪・神戸 - 別府航路に就航。
1986年6月 - 【NK】大阪 - 志布志 - 鹿児島航路のうち、志布志 - 鹿児島間を繁忙期のみの運航に変更。
1987年3月 - 【KK】来島どっくの経営危機が表面化。関西汽船の経営からの撤退を表明。
1月 - 【NK・EF】日本沿海フェリーが、日本高速フェリーから東京 - 那智勝浦 - 高知航路の営業権を譲受。「さんふらわあ8」移籍。
6月 - 【EF】「さんふらわあ8」のファンネルマークを日本沿海フェリー仕様に改める。
7月 - 【KK】大阪商船三井船舶が関西汽船に資本参加し、傘下に収める。
8月31日 - 【NK・EF】日本高速フェリー大阪 - 志布志 - 鹿児島航路の日本沿海フェリーへの委譲を決定。
11月1日 - 【EF】日本沿海フェリー、ブルーハイウェイラインに社名変更。
11月 - 【NK・EF】ブルーハイウェイラインが、日本高速フェリーから大阪 - 志布志 - 鹿児島航路の営業権を譲受。「さんふらわあ5」「さんふらわあ11」移籍。
これにより、さんふらわあ5姉妹並びにブランドはすべて商船三井グループの所有となった。
日本高速フェリーは日本沿海フェリーに航路を譲渡日本高速フェリーは1991年に会社解散、同時に日本沿海フェリーは社名を「ブルーハイウェイライン」に変更した。この時に、保有船舶の船名を「さんふらわあ+地名」に変更するとともに、苫小牧航路の船舶については、船体を“さんふらわあ塗装"に塗り替えた。
その後、大阪 - 志布志航路をブルーハイウェイライン西日本を設立のうえ分社し、2000年4月より運航を開始した。また、大洗 - 苫小牧航路については、商船三井フェリーを設立して移管した。
その後ブルーハイウェイライン西日本は2007年7月1日にダイヤモンドフェリーと合併し、大阪 - 志布志航路は「南九州航路」として運航を行い、関西汽船と共同運航していた「中九州航路」(神戸 - 大分)とは運賃制度や割引制度や予約業務も別にして運航した。その後2011年にはダイヤモンドフェリー・関西汽船が持株会社「フェリーさんふらわあ」に吸収合併され現在に至る。
近年の状況は、かつて九越フェリーに投入されていた有人レストランや上等船室を設けない「合理化フェリー」である「ニューれいんぼうべる」「ニューれいんぼうらぶ」が「さんふらわあだいせつ」「さんふらわあしれとこ」に改名して大洗航路に投入されるなど、かつての「豪華なフェリー」のイメージからはかけ離れた船舶も存在しているほか、商船三井フェリー「さんふらわあ はかた」など旅客営業を行わないRO-RO船の船名にも採用され、現在の「さんふらわあ」は、単に「商船三井グループのフェリーの名称」とほぼ定義づけられる。
【BH】ブルーハイウェイライン 【KK】関西汽船 【MF】商船三井フェリー 【BW】ブルーハイウェイライン西日本 【DF】ダイヤモンドフェリー 【FS】フェリーさんふらわあ
【KK】「さんふらわあ7」(旧・若潮丸)引退。
1月 - 9月 - 【BH】所有フェリー6隻をイメージアップのため「さんふらわあ」ブランドに統一。
7月21日 - 【BH】東京発苫小牧行き「さんふらわあ えりも」(旧・日本沿海フェリー 2代目えりも丸)、野島崎沖で貨物船と衝突。
12月 - 【BH】大阪 - 志布志 - 鹿児島航路のうち繁忙期運航の志布志 - 鹿児島間を廃止。
8月 - 【KK】「さんふらわあ こがね」就航。
12月 - 【KK】「さんふらわあ にしき」就航。
8月 - 【BH】「さんふらわあ さつま」(2代目)を大阪 - 志布志航路に就航、初代「さんふらわあ さつま」(旧・さんふらわあ11)引退。
11月 - 【BH】「さんふらわあ きりしま」(初代)を大阪 - 志布志航路に就航、「さんふらわあ おおさか」(旧・さんふらわあ5)引退。
12月 - 【BH】「さんふらわあ みと」を大洗 - 苫小牧航路に就航。
4月13日 - 【BH】「さんふらわあ さっぽろ」(初代 旧・日本沿海フェリー さっぽろ丸)が大阪 - 志布志航路に転属。
4月19日 - 【BH】「さんふらわあ さつま」(2代目)が東京 - 苫小牧航路に転属。
6月29日 - 【BH】「さんふらわあ えりも」が大阪 - 志布志航路に転属。
7月5日 - 【BH】「さんふらわあ きりしま」(初代)が東京 - 苫小牧航路に転属。
7月1日 - 【BH】「さんふらわあ くろしお」を東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航。「さんふらわあ とさ」(旧・さんふらわあ8)が引退。
9月1日 - 【BH】東京 - 苫小牧航路を大洗寄港とし「新東京航路」とする。
12月 - 【KK】「さんふらわあ こばると」就航。「さんふらわあ2」引退。
1月 - 【BH】「さんふらわあ つくば」が大洗 - 苫小牧航路に就航。「さんふらわあ おおあらい」(旧・日本沿海フェリー おおあらい丸)を大阪 - 志布志航路へ転属、「さんふらわあ さっぽろ」(初代)が引退。
4月 - 【KK】「さんふらわあ あいぼり」就航。「さんふらわあ」引退、初代さんふらわあ5姉妹が全て引退。
4月 - 【BH】東京 - 大洗 - 苫小牧航路の東京 - 大洗間の旅客輸送を廃止し関東側の旅客取扱を大洗に集約。東京 - 大洗 - 苫小牧航路の「さんふらわあ さつま」(2代目)・「さんふらわあ きりしま」(初代)と大阪 - 志布志航路の「さんふらわあ おおあらい」・「さんふらわあ えりも」を再び交換。
9月 - 【BH】東京 - 苫小牧間にさんふらわあを冠した初のRO-RO船「さんふらわあ とまこまい」を就航。
2月 - 【BW】ブルーハイウェイライン西日本を設立。
4月 - 【BH・BW】大阪 - 志布志航路をブルーハイウェイライン西日本に移管。
3月12日 - 【MF】商船三井フェリーを設立。
7月1日 - 【BH・MF】大洗 - 苫小牧航路を商船三井フェリーに移管。
10月1日 - 【BH】東京 - 那智勝浦 - 高知航路廃止、「さんふらわあ くろしお」引退。後にブルーハイウェイラインは解散。
10月 - 12月 - 【DF】「さんふらわあ くろしお」が「スターダイヤモンド」運休の代替として神戸 - 別府間で臨時運航。
2002年6月 - 【MF】東日本フェリーと苫小牧 - 大洗航路の共同運航を開始。「さんふらわあ おおあらい」「さんふらわあ えりも」引退。
11月 - 【MF】東京 - 博多貨物航路に「さんふらわあ はかた」就航。
12月 - 【MF】東京 - 博多貨物航路に「さんふらわあ とうきょう」就航。
2005年1月30日 - 【MF】東日本フェリーから傭船していた「ばるな」(3代目)を「さんふらわあ さっぽろ」(2代目)に船名変更。
1月2日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路から東日本フェリーが撤退し共同運航体制を終了。
東日本フェリー「ニューれいんぼうべる」「ニューれいんぼうらぶ」を「さんふらわあ みと」「さんふらわあ つくば」と交換、商船三井フェリー船舶が元東日本フェリー船で統一されることとなった。さんふらわあ みと・つくばは後に海外売却。
1月30日 - 【MF】「へすていあ」を「さんふらわあ ふらの」(初代)に改名。
3月6日 - 【MF】「ニューれいんぼうべる」を「さんふらわあ しれとこ」に改名。
3月21日 - 【MF】「ニューれいんぼうらぶ」を「さんふらわあ だいせつ」に改名、旧東日本フェリー船舶のさんふらわあブランドへの統一を完了。
3月31日 - 【MF】東京 - 苫小牧貨物航路を廃止、「さんふらわあ とまこまい」引退。
7月1日 - 【BW・DF】ブルーハイウェイライン西日本が、ダイヤモンドフェリーと合併。
11月21日 - 【DF】「さんふらわあ ごーるど」を神戸 - 大分航路に就航。
2008年1月16日 - 【DF】「さんふらわあ ぱーる」を神戸 - 大分航路に就航。
2009年10月23日 - 【FS】ダイヤモンドフェリーと関西汽船の共同持ち株会社としてフェリーさんふらわあを設立。
2月1日 - 【DF】「さんふらわあ こがね」引退。
2月22日 - 【KK】「さんふらわあ にしき」引退。
5月1日 - 【KK】大阪 - 別府航路の松山寄港を廃止。
10月1日 - 【DF・KK・FS】ダイヤモンドフェリーと関西汽船が両社を保有する「フェリーさんふらわあ」に吸収合併。
7月31日 - 【MF】この日の夕方、大洗発苫小牧行き「さんふらわあ だいせつ」が苫小牧港から沖合に約50kmほどの海上で火災を起こし、乗組員1名が死亡した。火元は積まれていたトラックとされている。
11月16日 - 【FS】大阪 - 志布志航路「さんふらわあ さつま」(2代目)と「さんふらわあ きりしま」(初代)の代替新造船の建造を決定。
2016年2月3日 - 【MF】火災事故に伴い運航を休止していた大洗 - 苫小牧航路「さんふらわあ だいせつ」が苫小牧発の夕方便で再就航。
1月31日 - 【FS】大阪 - 志布志航路の大阪港の発着地をかもめ埠頭からATC埠頭に移転。
5月11日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路夕方便「さんふらわあ ふらの」(初代)引退。
5月13日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路夕方便「さんふらわあ ふらの」(2代目)就航。
10月22日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路夕方便「さんふらわあ さっぽろ」(2代目)引退。
10月25日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路夕方便「さんふらわあ さっぽろ」(3代目)就航。
4月27日 - 【FS】「さんふらわあ さつま」(2代目)を「さんふらわあ さつま1」に船名変更。
5月15日 - 【FS】大阪 - 志布志航路「さんふらわあ さつま」(3代目)就航。
5月17日 - 8月28日 - 【FS】直前まで大阪 - 志布志航路で運航されていた「さんふらわあ さつま1」を使用し、神戸 - 別府航路を臨時運航。機関故障による「さんふらわあ ぱーる」の運休が長期化していることに伴う措置。
9月15日 - 【FS】大阪 - 志布志航路「さんふらわあ きりしま」(2代目)就航。
9月18日 - 【FS】「さんふらわあ きりしま」(初代)を「さんふらわあ きりしま1」に船名変更。
10月1日 - 11月1日 - 【FS】「さんふらわあ さつま」(3代目)の船体整備に伴い、「さんふらわあ きりしま1」を大阪 - 志布志航路にて運航。
11月29日 - 12月16日 - 【FS】「さんふらわあ きりしま」(2代目)の船体整備に伴い、「さんふらわあ きりしま1」を大阪 - 志布志航路にて運航。12月16日志布志港到着を以て「さんふらわあ きりしま1」は引退となった。
2019年11月20日 - 【FS】大阪 - 別府航路の既存船の代替として、日本初のLNG燃料フェリー「さんふらわあ くれない」「さんふらわあ むらさき」2隻の建造を決定。
2022年2月17日 - 【MF】大洗 - 苫小牧航路深夜便「さんふらわあ だいせつ」「さんふらわあ しれとこ」の代替船建造を決定。
1月13日 - 【FS】大阪 - 別府航路「さんふらわあ くれない」就航、「さんふらわあ あいぼり」引退。
2月13日 - 【MF・FS】商船三井フェリーとフェリーさんふらわあの事業統合を発表。
4月14日 - 【FS】大阪 - 別府航路「さんふらわあ むらさき」就航、「さんふらわあ こばると」引退。
10月1日予定 - 【MF・FS】商船三井フェリーがフェリーさんふらわあを吸収合併、新会社発足。
大洗 - 苫小牧航路
さんふらわあ ふらの(2代目)
2017年4月竣工、同年5月就航。13,816総トン、全長199.7m、幅27.2m、航海速力24ノット。
旅客定員620名。車両積載数:大型トラック160台・乗用車113台。ジャパン マリンユナイテッド磯子工場建造。夕方便に就航中。
さんふらわあ さっぽろ(3代目)
2017年10月竣工、同月就航。以下「さんふらわあ ふらの」(2代目)と同じ。
さんふらわあ だいせつ
2001年6月竣工、2007年1月就航。東洋汽船が所有し、商船三井フェリーが裸用船。
元・東日本フェリーニューれいんぼうらぶ。2007年3月に船名変更。
11,401総トン、全長190m、幅26.4m、出力39,600馬力、航海速力24.9ノット(最大28.0ノット)。
旅客定員154名。車両積載数:トラック160台・乗用車62台。三菱重工業下関造船所建造。深夜便に就航中。
2015年7月に船舶火災により2等航海士が死亡する事故が発生した。改修の後2016年2月から運航再開。
さんふらわあ しれとこ
2001年9月竣工、2007年1月就航。商船三井フェリーおよび鉄道建設・運輸施設整備支援機構が所有。
元・東日本フェリーニューれいんぼうべる。2007年3月に船名変更。
以下「さんふらわあ だいせつ」と同じ。
くろしおライン(東京 - 宇野港、岩国港、徳山港、博多港 RO-RO船航路、日本海運と共同運航。)
船体の側面には、さんふらわあ(太陽のマーク)の模様が描かれていない。
さんふらわあ はかた
2003年6月進水、2003年11月就航。10,507総トン、全長166.9m、幅27.0m、出力15,345kW、航海速力23.0ノット。
車両搭載数:12mトラック160台・商品乗用車251台、旅客定員12人。三菱重工業下関造船所建造。
さんふらわあ とうきょう
2003年8月進水、2003年12月就航。10,503総トン。以下「さんふらわあ はかた」と同じ。
中九州航路(神戸 - 大分、旧 ダイヤモンドフェリー)
さんふらわあ ごーるど
2007年11月21日就航。11,380総トン。全長165.5m、幅27.0m、出力24,480馬力、航海速力23.2ノット。
旅客定員780名。車両積載数:トラック147台・乗用車75台。三菱重工業下関造船所建造。
さんふらわあ ぱーる
2008年1月16日就航。以下「さんふらわあ ごーるど」と同じ。
南九州航路(大阪 - 志布志、旧 ダイヤモンドフェリー)
さんふらわあ さつま (3代)
2018年4月20日竣工、5月15日就航。13,659総トン、全長192m、幅27.0m、出力17,660kW、航海速力23ノット。
旅客定員709名。車両積載数:大型トラック121台・乗用車140台。ジャパン マリンユナイテッド磯子工場建造。
さんふらわあ きりしま (2代)
2018年8月28日竣工、9月15日就航。以下「さんふらわあ さつま (3代)」と同じ。
中九州航路(大阪 - 別府、旧 関西汽船)
さんふらわあ くれない
2022年12月竣工、2023年1月13日就航。航海速力22.5ノット、17,114総トン、全長199.9m、幅28.0m
旅客定員716名搭載数:トラック137台・乗用車80台。三菱重工業下関造船所建造。
日本初のLNG燃料を採用した長距離フェリーとして、国土交通省の内航船省エネルギー格付制度で最高評価の5つ星を獲得。
さんふらわあ むらさき
2023年3月竣工、4月14日就航。17,300総トン。以下「さんふらわあ くれない」と同じ。
さんふらわあ (初代)(日本高速フェリー→大洋フェリー→関西汽船)
11,312総トン、全長185.0m、幅24.0m、深さ15.6m、満載喫水6.4m、主機川崎MAN V6V40/54型中速ディーゼル4基、2軸、連続最大出力26,080馬力、試運転最大速力25.5ノット、車両積載数10トントラック84台、乗用車208台、旅客定員1,124名、乗組員定員87名。
川崎重工業神戸工場建造(建造費:約36億円)
1972年2月より名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航したが、1974年9月来島どっくに係船され、1976年11月大洋フェリーに売却。1977年3月より大阪 - 苅田航路に就航。1979年6月常石造船で改装工事を実施。1984年11月来島どっくに売却され、12月より関西汽船に移籍し阪神 - 別府航路に就航。1998年4月「さんふらわあ こばると」就航に伴い引退。さんふらわあ5姉妹の中では最後まで国内で運航された。引退後は2000年に韓国へ売却、さらに2005年には北朝鮮に売却されたが、いずれも船舶として使われたかどうかは不明。
さんふらわあ2(日本高速フェリー→大洋フェリー→関西汽船)
12,112総トン、全長185.0m、幅24.0m、過給機付4サイクル6気筒ディーゼル(6520PS,400rpm)×4基 = 19181kW(26080PS)
川崎重工業神戸工場建造(建造費:36億円)
1972年1月進水(進水時さんらいず)。1972年5月より名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に就航したが、1976年10月に係船となり、11月大洋フェリーに売却。1977年3月より大阪 - 苅田航路に就航。1979年6月来島どっくで改装工事を実施。1984年11月来島どっくに売却され、12月より関西汽船に移籍し阪神 - 別府航路に就航。1997年12月「さんふらわあ あいぼり」就航に伴い引退。1994年から引退までの間、海水を広範囲にわたって継続的に汲み上げモニタリングを行う、国立環境研究所の定期航路船舶を用いた海洋調査が同船を使用して行われていた。当初はさんふらわあ(初代)を先に引退させ、さんふらわあ2を最後に引退させる予定だったが、間際に台風による欠航により運航パターンが変わり、先に引退する事となった。引退後はフィリピンに売船された。
さんふらわあ5→さんふらわあ おおさか(日本高速フェリー→ブルーハイウェイライン)
12,711総トン、全長185.0m、幅24.0m、最大速力25.5ノット、車両積載数10トラック84台、乗用車81台、旅客定員1,079名。
来島どっく建造(建造費:47億円)
1973年3月3日竣工。基本的には1、2番船と同じであるが、総トン数が増加したため操舵室が一段高くなっている。客室関係では、1等船室をバス・トイレ付きにするとともに、ラウンジをインサイドルームにしアウトサイドを客室に充てるなど設備のグレードアップが図られた。1973年3月21日より東京 - 高知航路に就航(那智勝浦港への寄港は7月5日より)、1976年10月より名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に転配。1978年4月名古屋 - 高知 - 鹿児島航路の休止に伴い係船となった後、1981年5月大阪 - 志布志 - 鹿児島航路に転配。1984年2月来島どっくに売却してチャーターバック。1990年11月ブルーハイウェイラインに譲渡されさんふらわあ おおさかに船名変更。1993年8月「さんふらわあ きりしま」(初代)就航に伴い引退。日本国外へ売却され、SuperFerry(フィリピン)のSUPER FERRY 10として運航されていたが、2001年に火災事故を起こし解体された模様である。
さんふらわあ8→さんふらわあ とさ(日本高速フェリー→日本沿海フェリー/ブルーハイウェイライン)
12,759総トン、全長185.0m、幅24.0m
来島どっく建造(建造費:47億円)