2010年代のJRダイヤ改正
「みどり」は、博多発佐世保行き最終の時刻が22時半過ぎに繰り上げられたほか、佐世保発博多行き最終も20時台に繰り上げられた。また早岐駅 - 佐世保駅間では「みどり」の普通車自由席を乗車券のみで利用できる特例が設けられた。
「ソニック」は、朝晩の博多駅 - 大分駅間1往復を中津駅発着、佐伯駅発着の1往復も大分駅発着にそれぞれ見直した。また、柳ヶ浦駅発着の1往復を小倉駅発着に見直し、「きらめき」に編入した。
「にちりん」は、宮崎発の上り最終(26号)が大分行きから延岡行き短縮した上でひゅうが4号に変更、佐伯発大分行きのにちりん102号を新設した。
「はやとの風」は、毎日運転から主に多客期に運転する季節列車に変更された。
九州管内の多くの路線で、始発・最終列車の見直しが行われた。特に、朝4時台前半に設定され、「日本一早い始発列車」であった柳ヶ浦発の普通列車が4時49分に繰り下がった。
鹿児島本線では従来の「準快速」を廃止し、替わって「区間快速」を新設する。また快速は、スペースワールドの閉園に伴い、従来停車していたスペースワールド駅を通過する｡また普通列車の鳥栖駅での系統分割が進み、昼間時間帯の博多方面からの普通・快速電車は羽犬塚駅(または荒木駅)での折り返しになった。
日豊本線の佐伯駅 - 延岡駅間を運行する列車が、朝に1往復・夜に上り1本の計3本まで削減された。
吹田貨物ターミナル駅 - 陸前山王駅間のコンテナ貨物列車を新たに設定した。
コキ50000形貨車の運用が終了した。
東海管内の「しなの」・「ひだ」・「しらさぎ」の「エル(L)特急」の表記が廃止され、国鉄時代から続いていたエル特急は消滅することになった。
東日本でダイヤ修正。両毛線あしかがフラワーパーク駅の開業に伴う一部時刻の修正が行われ、最繁忙期に運転される臨時列車の停車駅が富田駅からあしかがフラワーパーク駅に変更された。
西日本では、三江線が前日の運行をもって廃止された。廃止に伴い、山陰本線と三江線を直通していた列車について、全てが江津駅発着となった。
東日本でダイヤ改正。新潟駅の在来線高架ホームの一部使用を開始し、新幹線 - 在来線の同一ホーム乗換えが開始された。これに伴い、新潟駅における一部列車の発着ホームが変更された。
九州でダイヤ変更。
久大本線が全線で運転再開。これにより、「ゆふいんの森」の運行ルートが元に戻った。
各社でダイヤ改正を実施。5月1日に令和への改元を控えていたため、平成最後のダイヤ改正となった。
東海道・山陽・九州新幹線
N700A の増備に伴い、本改正でも東海道区間で 285km/h 運転を行う列車が増加し、「のぞみ」70本の所要時間が3分短縮された。これにより、東京駅 - 博多駅間を4時間台で結ぶ「のぞみ」も大幅に増えた。
「みずほ」が新大阪駅 - 鹿児島中央駅間で1往復増発され、定期の「みずほ」は7往復となった。また、久留米駅・川内駅に上下1本ずつが(定期列車として)新たに停車することになった。
九州区間における車内販売が、本改正にて取り止めとなった。
東北・北海道新幹線
青函トンネル内における最高運転速度が 140km/h から 160km/h に向上、新青森駅 - 新函館北斗駅間の所要時間が最大で4分短縮され、これにより東京駅 - 新函館北斗駅間の「はやぶさ」が最速3時間58分(下り2本、上り1本)で結ばれることになった。
東京発盛岡行き「はやて」1本が E5系「はやぶさ」に置き換えられ、東京駅 - 盛岡駅間における定期の「はやて」は消滅することになった。
上越・北陸新幹線
上越新幹線にも E7系 が投入され、東京駅 - 新潟駅間の「とき」4往復、東京駅 - 越後湯沢駅間の「たにがわ」1往復に使用されることになった。なお、グランクラスはアテンダントによる車内サービスは行われずシートのみの営業となる。
これにより、NGT48の曲のタイトルにもなっていた「Maxとき315号」が消滅した。
「スーパー北斗」の一部を261系気動車に置き換えた。
「スーパー北斗」の下り(札幌行き)最終となる23号は、他の「スーパー北斗」全列車が停車している南千歳駅を通過とし、代わって千歳駅に停車するよう変更された。これにより千歳始発の普通列車へ接続が可能となった。
「スーパーおおぞら」の停車駅を増やし、1本が新規にトマム駅に停車(これによりすべての「スーパーおおぞら」が停車)、3本が新規に追分駅と新夕張駅に停車する。これに合わせ、同区間で普通列車を減便する(後述)。また夕張市在住者を対象とした「特急券代用証」を発行し、特急料金なしで新夕張駅 - 追分駅または南千歳駅の利用を可能とする。
利用が極端に少ない駅の計画的な廃止として、根室本線の直別駅・尺別駅・初田牛駅が廃止された。
「はこだてライナー」の時刻を変更し、新幹線各駅と函館駅との所要時間を短縮した。
札沼線(学園都市線)では、列車の運行区間延長により北海道医療大学駅発着列車を増やしたほか、夜間の札幌方面の列車を増発した。
石勝線の追分駅 - 新夕張駅では、上記の特急列車の停車拡大に合わせ、普通列車5本を減便した。
特別快速「きたみ」の下り(北見行き)の時刻を繰り上げた。
石勝線夕張支線廃止に伴う駆け込み需要のため、3月31日までの期間限定で列車を増発した。
中央線系統で、運行体系の大幅な変更が行われた。
定期の「あずさ」「かいじ」は使用車両をE353系に統一し、後述の停車駅の見直しなどにより所要時間の短縮が図られた。これに伴い、「スーパーあずさ」の名称は廃止された。
「かいじ」の号数付番は101号スタートから1号スタートに改められた。
新宿駅から富士急行線河口湖駅に直通する「富士回遊」(ふじかいゆう)が2往復新設された。E353系3両編成で、新宿駅 - 大月駅間は「かいじ」と併結して運転。
夕方の新宿発「かいじ」1本が、が東京駅に変更された。
平日の通勤時間帯、「はちおうじ」が東京駅 - 八王子駅間(下り6本、上り2本)で、「おうめ」が東京駅 - 青梅駅間(1往復)でそれぞれ E353系により新設された。これに伴い、「中央ライナー」「青梅ライナー」は運転が取り止められた。
本改正にて、すべての特急列車が四ツ谷駅・三鷹駅を、すべての「あずさ」が塩山駅・山梨市駅・石和温泉駅を通過することとなった。また富士見駅・上諏訪駅・下諏訪駅・岡谷駅・塩尻駅でも通過列車が増え、特に下諏訪駅では停車列車がこれまでの 16本から4本に激減された。
本改正で「はまかいじ」「ムーンライト信州」「ホリデー快速富士山」「快速富士山」「快速山梨富士号」と、「成田エクスプレス」の河口湖乗り入れが一挙に廃止された。
これらの各特急では本改正にて、普通車のすべての座席が指定可能となるなどの新たな着席サービスが導入された。
奥羽本線の「つがる5号」は運転時刻が夜間から夕方前に繰り上げられ、新青森駅で東京行き新幹線「はやぶさ」との接続が可能になった。また信越本線の「しらゆき9号」は上越妙高発時刻が21時台から20時台に繰り上げられ、長岡駅で東京駅行き新幹線「とき」との接続が可能になった。
山手線品川駅の留置線が廃止されたため、内回りの品川行き終電が大幅に繰り上がった。
常磐緩行線発唐木田行きの列車が北綾瀬始発に変更された。
本改正で中央線快速に転属した209系1000番台が運行を開始した。また、立川始発の普通列車は、豊田・高尾始発に、午前の立川行きも高尾止まりに見直された。
189系使用「おはようライナー」が廃止され、代わりに211系使用の快速が設定された。
1往復設定されていた両毛線からの宇都宮駅発着の列車が廃止、小山駅までに短縮された。
常磐線では、夜間の土浦駅 - 水戸駅・勝田駅間の運転本数が見直された。
東北線では、黒磯発、白河行きの終電が、23時から21時台に繰り上がった。
東海道本線では、平日の夕方における金山始発の下り特別快速2本が岡崎始発に変更された。
北陸本線では、「サンダーバード」が夜間に大阪駅 - 金沢駅間で 1往復増発された。また、福井駅 - 金沢駅間の「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」は運転区間が敦賀駅 - 金沢駅間に拡大された。
JR神戸線(東海道本線・山陽本線)の通勤時間帯に「らくラクはりま」が大阪 - 姫路間に1往復新設された(土曜・休日は運休)。また、夕方に運転される「はまかぜ5号」の停車駅に西明石駅・加古川駅が、「スーパーはくと13号」の停車駅に神戸駅・西明石駅・加古川駅がそれぞれ追加された。
「くろしお」の日根野駅停車本数が拡大され、定期列車全18往復のうち白浜・新宮方面行きは16本が、新大阪・京都方面行きは15本が同駅に停車することになった。
おおさか東線の新大阪駅 - 放出駅間が開業(鴫野駅 - 放出駅間は学研都市線(片町線)に併設)し、新大阪駅 - 久宝寺駅間の全線が開業した。
新規開業区間には南吹田駅・JR淡路駅・城北公園通駅・JR野江駅が設置された。
線内運転の普通列車以外に、新大阪駅からおおさか東線・大和路線(関西本線)を経由して奈良駅とを結ぶ「直通快速」(207系もしくは 321系)が1日4往復(平日は朝方に新大阪行きを4本、夜間に奈良行きを4本/土曜・休日は午前・午後に2往復ずつ)設定された(おおさか東線内は放出・高井田中央・JR河内永和に停車)。これに伴い、これまで奈良駅から大和路線・おおさか東線・JR東西線を経由して尼崎駅とを結んでいた「直通快速」は運転が取り止められた。
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線(東海道本線・山陽本線)では有料座席サービス「Aシート」が導入され、野洲駅 - 姫路駅・網干駅間の新快速 2往復に設定(12両編成のうち1両)された。
和歌山線・万葉まほろば線(桜井線)で 227系(1000番台)が営業運転を開始した。以降同年秋までに順次105系・117系と置き換える予定。
京都市内の嵯峨野線(山陰本線)に梅小路京都西駅が開業し(普通列車のみ停車)、京都鉄道博物館などへのアクセスが向上した。また、学研都市線の東寝屋川駅が寝屋川公園駅に改称された。
舞鶴線の特急接続普通・快速列車「リレー号」の愛称が廃止された。
山陽本線では、広島地区の 227系の投入完了などに伴い、岡山地区と広島地区を直通する普通列車が糸崎駅もしくは三原駅にて系統分割する形で廃止となった。
岡山地区では、快速「サンライナー」の朝方2本(いずれも福山発岡山行き)が普通列車に変更された。また宇野線・本四備讃線では岡山駅からJR四国管内へ直通する普通列車が廃止(すべて児島駅折り返しに変更)され、瀬戸大橋を乗車券のみで渡れる列車は快速「マリンライナー」のみとなった。
広島地区では、227系(レッドウイング)の投入が完了し、山陽本線(三原駅 - 岩国駅間)・呉線・可部線の全列車が同系での運転になり、またこれらでは平日ダイヤと土曜・休日ダイヤが統合された。
松山駅を9時 - 16時台に発車する特急「しおかぜ」から「のぞみ」への接続が改善され、松山・新居浜方面から東京・新大阪方面への所要時間が大幅に短縮。
「南風19号」が宇多津駅に停車
「しおかぜ・いしづち21号」の併結駅を宇多津駅から多度津駅に変更
一部の「南風・しまんと」の運転区間を変更
「剣山6号」の運転時刻を変更
「うずしお33号」がオレンジタウン駅に停車
牟岐線パターンダイヤ導入による影響で、「むろと」が朝の上り1本、夜の下り1本を除いてなくなり、牟岐駅 - 海部駅間への乗入れもなくなった。「ホームエクスプレス阿南」も廃止された。
徳島駅 - 阿南駅間の9時 - 19時台、阿南 - 海部駅間の10時 - 15時台に運転する普通列車の発車時刻を統一。また、徳島駅 - 阿南駅間を運転する普通列車を8本増発。
上述したとおり、瀬戸大橋線を通る普通列車が廃止された。これにより、113系が運用を終了した。同年2月までに121系の7200系への改造も完了しているため、JR四国管内の営業線から直流直巻電動機を搭載した電車は姿を消した。
筑肥線に糸島高校前駅が開業した。
香椎線では、すべての列車が蓄電池電車 BEC819系「DENCHA」での運転となった。
日豊本線(大分地区)では平日の夕方に佐伯発臼杵行き普通が増発されたほか、吉都線では平日夜間に都城発吉松行き普通が増発(臨時列車の定期化)された。
福岡地区の鹿児島本線では821系電車の運用を開始した。
肥薩おれんじ鉄道線直通快速「スーパーおれんじ」の熊本乗り入れ、「オーシャンライナーさつま」の鹿児島中央乗り入れが廃止となり、線内のみの運行となった。
山田線の宮古 - 釜石間が廃止され、三陸鉄道へと引き継がれた。
前日に石勝線夕張支線の新夕張 - 夕張間が廃止され、普通列車はすべて新夕張発着となった。
常磐線にJヴィレッジ駅が開業した。開業当初は臨時駅だった。
成田国際空港の営業時間拡大に伴い、成田線成田空港駅23:45発、空港第2ビル駅23:47発の毎日運転扱いの臨時快速千葉行きを設定。終点の千葉駅で各駅停車津田沼行きに接続する。
東日本の埼京線・川越線、東京臨海高速鉄道りんかい線、相鉄各線などでダイヤ改正。内容は下記の通り。
相鉄線も絡む大規模ダイヤ改正であるため、相鉄本線・いずみ野線の改正内容も一部含まれる。
相鉄新横浜線の西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間が開業した。相鉄本線海老名駅 - 埼京線新宿駅(一部は川越駅)間で相互直通運転開始。平日の朝ピークに1時間4本程度の上り列車を運転するなど46往復92本を運転。
なお、りんかい線も含めて平日朝の通勤・通学時間帯の上り列車のうち最も海老名・新木場寄りの10号車を女性専用車両とする。
これに伴い、相鉄線の女性専用車両を4号車から10号車(8両編成は8号車)に変更し、夕方以降の下り列車での実施は取りやめる。
埼京線・りんかい線の弱冷房車を4号車から相鉄線に合わせて9号車に変更。
相鉄線では、朝時間帯に鶴ヶ峰駅と西谷駅に停車する通勤特急と通勤急行を新設し、日中の急行を特急に置き換えた。
特急と快速の停車駅に西谷駅を追加し、JR線直通列車との接続を図る。
上り湘南ライナーを1本減便。
平日早朝帯の池袋駅 - 新宿駅間を3往復増発し、新宿駅を発着する初電の時刻を30分ほど繰り上げる。
平日朝通勤時間帯の新宿 - 大崎間を2往復増発し、りんかい線と直通する初電の時刻を30分ほど繰り上げる。
日中帯の運転本数を適正化。武蔵浦和駅 - 大宮駅間では快速を各駅に停車させ、各駅停車と交互に3本/1時間の運行にする。大崎駅と西大井駅を相互に停車する列車が2本/1時間から4本/1時間に増発する。
平日夕夜間帯(17時台 - 22時台)下り列車の1時間の本数は大崎駅 - 新宿駅間で5 - 6本に、新宿駅 - 赤羽駅間で12本とする。
川越行最終列車の新宿発時刻を5分繰り下げる。
横浜羽沢駅で着発線荷役方式の運用を開始した。