台湾鉄路管理局
台湾鉄路管理局(たいわんてつろかんりきょく、臺灣鐵路管理局/台灣鐵路管理局、略称台鉄 (臺鐵/台鐵))は、中華民国(台湾)の国有鉄道のうち交通部が運営するものを管理する組織である。その路線網は日本語で「台湾鉄道」と呼ばれる例もある。
日本の降伏を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、1948年3月1日に発足した。設立当初は地方政府である台湾省政府の管轄下であったが、台湾省の機能が凍結された1999年に中央政府の管轄下となって現在に至る。台北駅ビルに本部を構え、2018年11月現在の局長は張政源。
日本統治時代に建設された多くの路線を引き続き運営している他に、東部を中心に存在した鉄道空白地帯を結ぶ東部幹線・南廻線および一部の支線を建設、あわせて1,100キロメートルを超える路線を運営している。また、管理局発足後も恒常的に設備の近代化が行われており、現在では主要幹線の殆どが電化・複線化されている。年間利用者はおよそ1億7千万人。
長らく西部幹線の長距離輸送を経営の柱としてきたが、台湾高速鉄道の開業後は高速鉄道を補完する短中距離輸送の利便性を高めるため、高頻度・等間隔の都市型ダイヤへの移行を進めている(台鉄捷運化)。また、高速バスとの競合が激化している東部幹線の長距離輸送の改善にも力を入れており、台東線の電化・重軌条化や日本製振り子電車の投入を進めている。
公社化を経た後に民営化する計画もある。なお台湾の国営鉄道には台鉄のほかに、林業用に由来し日本の農林水産省に相当する林務局が運営 する阿里山森林鉄路がある。
1945年(昭和20年) - 日本の台湾統治終了により、台湾島内の国営鉄道事業を台湾総督府交通局鉄道部から中華民国台湾省行政長官公署下の台湾鉄路管理委員会に移管。
1947年(民国36年) - 行政長官公署の廃止に伴い台湾省政府管轄下に移管。
1948年(民国37年) - 台湾鉄路管理委員会を改組、台湾鉄路管理局が発足。
1949年(民国38年) - 台北鉄路公司(旧台北鉄道株式会社)新店線を買収。
1951年(民国40年) - 内湾線全線開業。
1958年(民国47年) - 東勢線全線開業。
1960年(民国49年) - 台湾初のディーゼル機関車であるR0型およびR20型を導入。台南-彰化間で列車集中制御装置 (CTC)導入。
1961年(民国50年) - 台湾初の冷房搭載客車である観光号 (台湾)の運行を開始。
1965年(民国54年) - 中和線全線開業。新店線廃止。
1966年(民国55年) - DR2700型気動車を導入。台北 - 高雄間で同型を使用した光華号の運行を開始。
1970年(民国59年) - 莒光号の運行を開始。R100型ディーゼル機関車を導入。民雄-彰化間を複線化。
1973年(民国62年) - R150型ディーゼル機関車を導入。
1978年(民国67年) - 縦貫線基隆-彰化間電化。台湾初の電車であるEMU100型電車を導入。同型を使用した自強号の運行を開始。観光号廃止。
1979年(民国68年) - 縦貫線全線電化完成。北廻線花蓮-和平間開業。
1980年(民国69年) - 北廻線全線開業。
1982年(民国71年) - 762ミリメートル軌間であった台東線の改軌工事完成 (1067mm軌間化)。DR2800型気動車を導入。
1984年(民国73年) - 宜蘭線全線を複線化。
1986年(民国75年) - DR2900型気動車を導入。
1988年(民国77年) - 淡水線廃止。EMU300型電車を導入。
1989年(民国78年) - 台北市中心部の鉄道地下化工事完成。
1990年(民国79年) - 台湾初の通勤形電車であるEMU400型電車とDR3000型気動車をそれぞれ導入。
1991年(民国80年) - 南廻線全線開業。東勢線廃止。
1995年(民国84年) - EMU500型電車を導入。
1996年(民国85年) - E1000型プッシュプル式電車を導入。
1997年(民国86年) - DR3100型気動車を導入。
1998年(民国87年) - DR1000型気動車(2代目)を導入。
1999年(民国88年) - 台湾省の機能凍結に伴い、中央政府(交通部)の管轄下に。
2001年(民国90年) - EMU600型電車を導入。
2003年(民国92年) - 北廻線電化複線化。
2007年(民国96年) - 台湾初の振り子式電車であるTEMU1000型電車と台湾初の内製電車であるEMU700型電車をそれぞれ導入。
2013年(民国102年) - 台湾初の空気ばね式車体傾斜電車であるTEMU2000型電車が運行開始。
2014年(民国103年) - 1月に新型通勤型電車EMU800型電車が運行開始。6月には台東線が全線電化。
2020年(民国109年) - 12月23日に南廻線の全線電化開業により種別として普快車が廃止。
2021年(民国110年) - 4月2日現地時間午前9時28分頃に台湾花蓮県秀林郷の清水トンネルで、特急列車 太魯閣号(タロコ号)が工場用車両と衝突し脱線する事故が発生した。乗員乗客50名が死亡、218名が負傷した。過去50年間で最悪の事故となった(北廻線太魯閣号脱線事故)。4月4日より新型通勤電車EMU900型電車が運行開始された。
副局長(3名)
主任秘書(1名)
總工程司(1名)
運務段(日本の運転区に相当):台北運務段、台中運務段、高雄運務段、宜蘭運務段、花蓮運務段
機廠(日本の車両工場に相当):台北機廠、富岡機廠(富岡車両基地に所在)、高雄機廠、潮州機廠(潮州車両基地に所在)、花蓮機廠台北・高雄両機廠は移転後も機務処の部署名として存在していたが、移転先の地名に合わせ台北機廠(桃園)は2022年6月28日付で富岡機廠へ、高雄機廠(潮州)は2022年6月30日付で潮州機廠へ正式に改称。
機務段(日本の機関区車両区に相当):七堵機務段、台北機務段、新竹機務段(富岡車両基地に所在)、彰化機務段、嘉義機務段、高雄機務段(潮州車両基地に所在)、花蓮機務段、台東機務段2021年6月28日、花蓮機務段台東機務分段から台東機務段に昇格
検車段:
公企業化、あるいは民営化構想は2000年代初頭から度々提唱されてきた。2003年には大規模ストライキも計画された。2018年の普悠瑪号事故や2021年の太魯閣号事故を契機に組織改革について世論の支持も高くなり、事故の遺族からも安全改革が求められてきた。
2022年3月3日に行政院は「国営台湾鉄路股份有限公司設置条例」を閣議決定し、立法院に提出した。労組側は反発し、労働節(メーデー)となる5月1日には従業員の欠勤ストを行い大部分の列車が運休した(zh)。その後も国定休日に出勤しないストを企図していたが、撤回された。
行政院が提出した「台鉄公司化設置条例」(鉄路法改正案)は5月27日に立法院の三読審議を通過した。交通部傘下で既に公企業化された桃園国際機場公司や台湾港務公司、経済部傘下で同様に公企業化された中華電信や台湾電力のような国営企業として2024年の新会社発足が見込まれている。
2006年11月に一新され、2022年4月時点で運用されている列車種別は次の通りである。
自強号(繁体字:自強號):日本の特急に相当する。
莒光号(繁体字:莒光號):急行に相当する。
区間快車:快速に相当する。/区間車:普通列車に相当する。
観光列車:募集や車内サービスは旅行代理店によってなされるクルージング列車。日本のジョイフルトレインに近い。台湾を一周する「環島之星」のほか、鳴日号、かつての普快車車両を用いた藍皮解憂号などがある。
長らく台北市と高雄市を結ぶ長距離輸送に主軸が置かれてきたが、現在は台湾高速鉄道にその座を譲り、台北と高雄の2大都市圏と地方都市との連絡を中心とした運行ダイヤが組まれている。すなわち、台湾各地の地方都市と2大都市圏を長距離輸送の基幹である自強号・莒光号の優等列車で結びつつ、区間車・区間快車でそれらの優等列車を補完するというダイヤである。また、前述の2大都市圏とその周辺では都市近郊鉄道として都市圏輸送も担っており、従来の汽車型ダイヤから高頻度運転の都市型ダイヤへの移行(台鉄捷運化)が進められている。
なお、廃止された列車種別は次の通りである。
観光号 (台湾):1961年~1978年に運行されていた優等列車。
対号特快:1949年~1988年に運行されていた優等列車。
光華号:1966年~1979年に運行運行されていた優等列車。
台東線光華号:1968年~1982年に台東線で運行されていた優等列車。
莒興号:1980年に運行開始した優等列車。1981年までに莒光号か復興号のいずれかに変更され消滅。
通勤電(電聯)車:1990年に運行開始、2006年に区間快車/区間車へ改称。冷房付き列車だった。
冷気柴客:1998年に運行開始、2006年に区間快車/区間車へ改称。冷房付き列車だった。
冷気平快:2006年に普快車へ統合された。
普通車:2006年に普通列車に相当する種別である普快車へ統合された。
普快車:2020年12月23日をもって廃止された。
復興号(繁体字:復興號):準急として1981年に運行開始。2022年3月29日で種別としての運行を終了した。
詳細は台湾鉄路管理局の車両形式を参照のこと。
列車の運賃については、日本と違い、列車ごとにそれぞれ別々の運賃体系(日本の「普通運賃」の上に特急料金、指定席料金を追加する方式とは異なる)が設定されており、たとえ同一種別の列車同士であっても、2列車以上を乗り継ぐ場合は運賃の通算を行わない。莒光号以上の優等列車は原則として全車指定席で、混雑区間の普通車に限って「自願無座」(日本の立席特急券に相当)が発売される場合がある。ちなみに、EMU3000型電車、観光列車や一部の莒光号には日本のグリーン車に相当する「騰雲座艙」「商務車」という特別席が設定されているが、前述の通り乗車券以外の料金券が存在しないため、この車両・座席には上位種別の料金(この場合自強号)が適用される。そのため、時刻表上は自強号として別列車扱いされており、乗車券も自強号で発券される。EMU3000型電車においては、自強号普通車の約1.4~2.2倍(距離に応じ異なる)の専用料金が設定されている。
種別ごとの運賃は以下の通り。(10kmまでは一律10kmの運賃が初乗りとして適用)
なお、小児・65歳以上の老人・障害者は半額となるが、小児運賃の適用基準が年齢である日本とは異なり、身長(115cm以上150cm未満)となっている。また、莒光号において座席指定を受けずに(自願無座)81キロメートル以上を乗車した場合は上記運賃から2割引となる。
この他に、1ヶ月、3ヶ月有効の定期乗車券、団体乗車券、各種企画乗車券も存在する。かつては入場券(6元)も発売されていたが、2013年6月1日に廃止された(身分証との交換で通行証を貸与する形式に変更)。
全線で、悠遊卡(Easycard)、一卡通(iPASS)、icash(愛金卡)、HappyCash(有錢卡)2021年末で撤退。の各ICカードが使用できる。この場合の運賃は乗車した列車種別に関わらず、区間車運賃から1割引となる(ただし対号列車は立席利用、自強号は乗車キロ70km以内のみ割引適用、71km以上は超過分に対し自強号運賃が適用される。太魯閣号、普悠瑪号等一部列車は利用不可)。なお、長らく簡易ICカードリーダを設置した専用改札口を利用する必要があったが、従来の磁気券対応自動改札機の更新が2010年11月より始まり、磁気券・ICカードの両方に対応した新型機(オムロン製)が順次導入された。なお、一部の無人駅においては、簡易式のIC専用自動改札機が設置されている。
2020年12月現在。廃駅は台湾の廃駅を参照。
本局における簡易站は駅長が派遣されない駅を指し、招呼站は駅員が派遣されないいわゆる無人駅に相当する。
特等站: 台北、台中、高雄、花蓮…計4駅
一等站: 基隆、七堵、南港、松山、萬華、板橋、樹林、桃園、中壢、新竹、竹南、苗栗、豐原、彰化、員林、斗六、嘉義、新營、台南、岡山、新左營、屏東、潮州、瑞芳、宜蘭、蘇澳新、玉里、台東…計29駅
二等站: 八堵、汐止、鶯歌、大甲、臺中港、沙鹿、新烏日、田中、二水、斗南、隆田、善化、永康、中洲、楠梓、鳳山、枋寮、雙溪、羅東、冬山、蘇澳、東澳、和平、新城 (太魯閣)、竹東…計24駅
三等站: 山佳、内壢、埔心、楊梅、富岡、湖口、新豐、竹北、後龍、白沙屯、通霄、苑裡、清水、龍井、大肚、追分、銅鑼、三義、后里、潭子、成功、社頭、林內、大林、民雄、新市、保安、大湖、路竹、橋頭、九曲堂、西勢、南州、林邊、加祿、枋野、大武、金崙、太麻里、知本、四腳亭、猴硐、三貂嶺、福隆、頭城、礁溪、二結、永樂、南澳、漢本、和仁、崇德、北埔、吉安、志學、壽豐、鳳林、萬榮、光復、富源、瑞穗、東里、富里、池上、關山、瑞源、鹿野、花蓮港…計69駅
簡易站: 三坑、百福、五堵、汐科、浮洲、南樹林、北新竹、三姓橋、豐富、泰安、大慶、烏日、嘉北、水上、柳營、南科、大橋、仁徳、左營(舊城)、內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義、後庄、竹田、平溪、菁桐、林榮新光、豐田、千甲、新莊、集集、車埕、長榮大學…計34駅
甲種簡易站: 北湖、香山、大山、新埔、日南、花壇、南靖、後壁、林鳳營、佳冬、大里、龜山、竹中…計14駅
乙種簡易站: 栗林、頭家厝、松竹、太原、精武、五權、大慶、烏日、大村、瀧溪、康楽、三民、東竹、南平、貢寮、四城、景美、海端、山里、九讚頭、內灣、六家、水里、沙崙…計25駅
丙種簡易站: 十分、濁水…計2駅
招呼站 (無人駅): 新富、崎頂、談文、龍港、造橋、南勢、永靖、石榴、石龜、拔林、六塊厝、歸來、麟洛、崁頂、鎮安、東海、內獅、枋山、暖暖、牡丹、大溪、石城、外澳、頂埔、中里、新馬、武塔、平和、大富、瑞和、大華、望古、嶺腳、上員、榮華、橫山、合興、富貴、源泉、龍泉、海科館、八斗子…計42駅
号誌站 (信号場): 談文南、大肚溪南、中央、古莊、…計4駅
貨運站 (貨物駅): 五堵(貨)、新竹(貨)…計2駅
台湾鉄路管理局は、以下の各国事業者あるいは列車、路線、駅同士で姉妹提携、友好提携、観光連携協定、技術協力協定を結んでいる。
阿里山線については阿里山森林鉄路#姉妹鉄道を参照。
CK124型蒸気機関車が牽引する観光列車 - JPN北海道旅客鉄道(JR北海道)の蒸気機関車列車「SL冬の湿原号」との間で2012年3月12日締結。
CT273型蒸気機関車(中国語版)(仲夏寶島號) - JPN同型である西日本旅客鉄道国鉄C57形蒸気機関車1号機(やまぐち号)との間で2017年6月24日に締結式典。
縦貫線 新竹駅
USAニューヨーク市グランド・セントラル駅との間で共に100周年を迎えた2013年8月20日に締結。
JPN東日本旅客鉄道(JR東日本)東京駅との間で2015年2月12日締結。
縦貫線 台北駅 - JPN西日本旅客鉄道(JR西日本)大阪駅との間で2015年12月4日締結。
内湾線 合興駅(「愛情駅」の別名で知られる) - JPN旧国鉄 幸福駅(廃駅)との間で2016年10月22日に姉妹駅協定を締結
内湾線 内湾駅 - JPN若桜鉄道 若桜駅との間で2020年1月16日に締結。
縦貫線 万華駅 - JPN近江鉄道 多賀大社前駅との間で2020年11月4日に締結。
宜蘭線 礁渓駅 - JPN伊豆箱根鉄道 伊豆長岡駅との間で2020年11月4日に締結。
縦貫線 松山駅 - JPN四国旅客鉄道(JR四国)予讃線の松山駅との間で2013年10月13日締結。
宜蘭線 亀山駅 - JPN山陽電気鉄道本線 亀山駅との間で2014年12月22日締結。
台東線 関山駅 - JPNえちごトキめき鉄道妙高はねうまライン 関山駅との間で2017年11月10日に締結。
縦貫線 田中駅 - JPNしなの鉄道線 田中駅との間で2018年3月26日に締結。
JPN江ノ島電鉄との共同送客を行う観光連携協定を2013年4月23日締結、その後2016年3月15日には友好鉄道協定を締結。
JPN由利高原鉄道との間で2014年4月30日締結。
JPN平成筑豊鉄道と締結を決定、2018年5月19日締結。
JPNいすみ鉄道との間で2014年10月28日締結。
台中線 - JPNIGRいわて銀河鉄道との間で2016年6月1日締結
海岸線 - JPN三陸鉄道との間で2016年6月1日締結
蘇澳線(宜蘭線末端部分の蘇澳新駅 - 蘇澳駅) - JPN銚子電気鉄道線との間で2017年4月1日締結式。
屏東線・南迴線 - JPN肥薩おれんじ鉄道線との間で2019年6月23日に締結。
縦貫線(台中駅 - 高雄駅) - JPN青い森鉄道線との間で2019年7月22日に締結。
JPN山陽電気鉄道 - 2014年12月22日締結。
JPN京浜急行電鉄 - 2015年2月26日締結。
JPN西武ホールディングス・西武鉄道 - 2015年3月14日に包括的事業連携に関する友好協定締結。
JPN東武鉄道 - 2015年12月18日に友好鉄道協定を締結。
JPN四国旅客鉄道 - 上述の松山駅同士の姉妹友好駅締結を昇格させ、2016年2月25日に友好鉄道協定を締結
JPN近畿日本鉄道(近鉄グループホールディングス) - 2017年7月6日に友好鉄道協定を締結。
JPNしなの鉄道 - 2018年3月26日に友好協定を締結。
JPN一畑電車 - 2019年4月16日に友好協定を締結。
JPN南海電気鉄道 - 交通部観光局も協力し、台湾からの訪日旅行促進のために『ラピートブルー』を纏った電気機関車2両を2019年1月から約半年間運行
JPN豊後森機関庫(登録有形文化財、大分県玖珠町) - 2019年12月6日に彰化扇形庫(国定古蹟、彰化県彰化市)と姉妹提携を締結。
GERドイツ鉄道(DB InternationalとDB Systemtechnik、2015年 - )
JPN鉄道総合技術研究所(2016年)
公式店舗の運営、各種グッズの企画・販売(「台鉄本舗(台鐵本舗)」や「台湾鉄道故事館(台灣鐵道故事館)」は民間経営)
台鉄夢工場(中文:臺鐵夢工場)
タカラトミー・プラレールシリーズ - 台湾国内で太魯閣号・普悠瑪号のセット商品が販売されている。
鉄道模型 - 現地メーカーの鉄支路模型などから当局你のNゲージ車両が製品化されている。
永康-保安「永保安康」区間車硬券(台南)
追分-成功(受験)、苑裡-成功(願你成功)、后里-成功(乎你成功)、大肚-成功(求孕)、成功-歸來(兵役,出張)