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神隠し
神隠し(かみかくし・かみがくし)とは
喪中に神棚を、白い紙や布で覆う慣わし。
人間がある日忽然と消え失せる現象。神域である山や森で、人が行方不明になったり、街や里からなんの前触れも無く失踪することを、神の仕業としてとらえた概念。古来用いられていたが、現代でも唐突な失踪のことをこの名称で呼ぶことがある。天狗隠しとも言う。本項で記述。
多くの場合は行方不明者は神域に消えたと考えられた。
縄文時代以前から、日本の神や霊魂の存在が信じられており、神奈備(かむなび)や神籬(ひもろぎ)や磐座(いわくら)・磐境(いわさか)は、神域(常世・幽世)と現世(人の生きる現実世界)の端境と考えられており、禍福をもたらす神霊が、簡単に行き来できないように、結界としての注連縄が張られたり禁足地になっていた。これは人も同様であり、間違って死後の世界でもある神域に入らないようにと考えられていたからである。
不明者を人々が総出で捜索する際、定まった道筋を通り、鉦や太鼓を叩いて不明者の名を呼ぶなど、ある種の呪術的儀式を伴っていたと窺わせる伝承も少なくない。
神隠しの「神」とは、神奈備、神籬、磐座などに鎮座する抽象的ないわゆる古神道の神だけでなく、天狗に代表される民間信仰(古神道)としての山の神や山姥・鬼・狐などの山や原野に係わる妖怪の類などもある。子供が遭ってしまう伝承も多いことから、子供を亡くした雨女という妖怪の仕業であるとも伝えられる(各地に神隠しを行う妖怪の存在が伝えられている)。
柳田國男が採録した『遠野物語』、『山の人生』にも神隠しの話・事例が収録されている。
『吾妻鏡』の記述として、平安時代の武将平維茂の子である平繁成は、誕生間もなく行方不明となり、4年後、夢の中のお告げで狐塚の中から発見されたという伝承がある。この時、狐が翁の姿に変じて現れ、刀と櫛を与えていった(この刀と櫛は家宝となった)。権威付けのための伝承ではあるが、神隠しの記述としては古い部類に入り、後述の沖縄の伝承と含めて、東北から沖縄にかけて、神隠しにあった者と櫛が関連して語られていることが分かる。
沖縄県では、神隠しを物隠しとも呼び、いったん物隠しに逢った者は自分の櫛を持って帰ろうと戻って来る。そして再び出て行ってしまうとされる。そのため、物隠しに逢った家族は早速当人の櫛を隠して取られないようにする。それでも、締め切っている部屋の中から知らないうちに取られてしまうこともあるとされる。研究者によると、櫛と神の関係をよく示している伝承としている。神を祀る者は櫛を必要としたため、物隠しに逢った者は櫛を取りに戻るとされる。近世になり、天狗の仕業と捉えるようになった本州より、古い型の伝承と見られる。
かつて、東京都八王子地方では、子供が神隠しに会った場合、両親が近くの呼ばわり山に行き、そこで子の名前を呼ぶと、大抵、どこからか出て来たとされる。また、部落総出で行列を作り、太鼓を叩きながら、「かやせ、もどせ」と呼びながら捜し回る風習も広く見られたとされる。この他、太鼓と鐘を叩いて、消えた子の名を呼ぶ風習は、常陸国(現茨城県)那珂郡にもあったとされ、伝説によれば、風の音と共に杉の木の上に子供がひっかかっていて、山に向かって黒い物体が飛び去ったとされる(大録義行編 『那珂の伝説 下』 筑波書林 1984年 p.176)。『耳嚢』にも太鼓と鐘を叩いて子の名を呼ぶ行為の記述は見られる(「神隠しというたぐいある事」に、寛政8年=1796年盆14日のこととする)。
神隠しの伝承のある場所としては、青森県の天狗岳や岐阜県の天狗山などがあり、日本各地の「天狗」と名づけられた山に伝承されることも多い。また千葉県市川市八幡の「八幡の藪知らず」(やわたのやぶしらず)は、神隠しの伝承が強く残り、現在も禁足地となっている。
神域は上記のような自然の環境が移り変わる場所だけでなく、逢魔時や丑三つ時のように、一日の時刻にもその神域へ誘う、端境であると考えられた。そしてこれらが時代を経るにしたがい、神籬や磐境だけでなく、道の形状の特徴的な峰や峠や坂や、時には人の作った橋や村境や町境などの門や集落の境界や、道の交差する辻などにまでおよび、さらに社会基盤が充実すると、伝統的な日本家屋の道と敷地の間の垣根や、屋外にあった便所や納戸や蔵、住居と外部を仕切る雨戸や障子なども、常世と現世の端境と考えられ、神域へ誘う場所とされた。
このため現世と常世を簡単に往来できぬように、注連縄だけでなく御幣や節分での「鰯の魔除け」などが結界として設けられた。お盆にホオズキを飾るのも常世へ旅立った祖霊(祖先の霊)や精霊が、現世に迷わず辿り着けるようにと、気遣って設けられた「道を照らす鬼火の灯」に例えたものである。
もともとは、「道に迷わないよう」にと作られた道標(みちしるべ)でもあるが、「集落に禍が及ばないよう」や「まちがって神域に入らないよう」にとの思いからの結界でもある。同時に、旅や道すがらの安全を願って建立された塚や、それに類する石造りの像が、今日でも信仰され路傍にひっそりと佇んでいる。下記のような類例がある。
道祖神 - 道祖神を参照。
地蔵 - 地蔵を参照。
庚申塚 - 庚申塚を参照。
祠 - 祠を参照。
一里塚 - 一里塚を参照。
「神隠し」の正体は、現実的なものに限れば迷子、家出、失踪、夜逃げ、誘拐、拉致、監禁、口減らし、殺害、事故により身動きが取れないなどが想定し得る。
神隠しには「遭いやすい気質」があるといわれ、子供の場合は神経質な者や知的障害がある者、女性の場合、産後の肥立ちが悪いなど、精神的に不安定な時期に遭いやすかったとされる。
『耳嚢』における神隠しの内容では、隣町で見つかった際、酷く健忘の様子があったと記述されており、記憶障害を示唆している(「神隠しというたぐいある事」)。一方、健忘では説明がつかない話として、『耳嚢』の「二十年を経て帰ってきた者の事」では、便所に入ったきり、行方不明となり、20年後に同じ便所から現れたと記されており、前述と違い、別の場所へ移動していない事例もある。
西様似駅
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西様似駅(にしさまにえき)は、北海道(日高振興局)様似郡様似町西町にあった、北海道旅客鉄道(JR北海道)日高本線の駅(廃駅)である。電報略号はニサ。事務管理コードは▲132226。
== 歴史 ==
1937年(昭和12年)8月10日:国有鉄道日高線浦河駅 - 様似駅間延伸開通(日高線全通)に伴い開業。一般駅。
1943年(昭和18年)11月1日:線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1977年(昭和52年)2月1日:貨物・荷物取扱い廃止。出札・改札業務を停止し旅客業務について無人(簡易委託)化。列車交換設備を有し、運転要員は継続配置。
時期不詳:交換設備廃止、運転要員無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
時期不詳:簡易委託廃止、完全無人化。
2015年(平成27年)
1月8日:厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
1月27日:静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
2月28日:厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
4月29日:代行バスの乗降場所を駅前に移設。
2016年(平成28年)3月26日:代行バスの乗降場所を駅前から国道336号上に移設。
2021年(令和3年)4月1日:鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
当駅の所在する地(様似町)の西方に位置することから「西」を冠した。
島式ホーム(片面使用)1面1線を有する地上駅だった。ホームは線路の南側(様似方面に向かって右手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上り線、駅舎と反対側が下り線となっていた。そのほか下り線の様似方から駅舎側に分岐する行き止まりの側線を1線有していた。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後は撤去された。ホーム前後の線路は転轍機の名残で湾曲していた。
静内駅が管理していた無人駅で、有人駅時代の駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていた。駅舎は構内の南西側に位置しホーム西側とを結ぶ通路で連絡していた。尚、貨車駅舎の塗色は2003年(平成15年)に様似中学校美術部の生徒の手により、正面側が虹とロケット、線路側が舞い上がる風船のイラストになっていた。ホームは苫小牧方にスロープを有していた。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
1日乗降人員は以下のとおりである。
また、JR北海道によると、各調査日における乗車人員および乗降人員平均は以下のとおりである。
親子岩 - 駅から約1km。大小3つの岩が海岸に屹立する。
観音山公園 - 駅から南東に約1.4km。
ジェイ・アール北海道バス「西町」停留所 - 国道336号線沿い。
かつて浦河町上杵臼地区から当駅附近へ、森林鉄道である三井軌道が運行されていた。キロ程約30km。トンネルが2箇所あった。動力は内燃(ディーゼル機関車、ガソリン機関車各1輌)。1日6往復の運行。三井物産が落札した森林の資源を運搬するために敷設された。しかし太平洋戦争の終戦により伐採は中止となり運行も終了、放置の後撤去された。主となる木材はミズナラで、インチ材や鉄道の枕木となった。またセン、カツラはベニヤ板の材料となった。
1930年(昭和5年):工事着工。
1931年(昭和6年):全線開通。
1941年(昭和16年)春:生産量の減少に伴いディーゼル機関車が芦別森林鉄道に転出。
1945年(昭和20年)8月頃:終戦のため生産中止、それいに伴い運行休止。
時期不詳:廃止、撤去。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
福島安正
福島 安正
福島 安正(ふくしま やすまさ、嘉永5年9月15日(1852年10月27日) - 1919年(大正8年)2月19日)は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍大将。男爵。萩野末吉に続く情報将校。10カ国語以上に通じ、軍部第一の地理学者・語学者と称賛された。
嘉永5年(1852年)、信濃国松本城下(現・長野県松本市)に松本藩士(下級)・福島安広の長男として生まれる信濃福島氏は、河内源氏村上氏流の末裔と述べている。。幼名は金重太郎。3歳の時、母が死去。慶応3年(1867年)、江戸に出て講武所教師・旗本鈴木邦三郎の家塾で学ぶ傍ら、鼓笛及び喇叭を他所で習い、明治元年(1868年)3月に和蘭式軍鼓撃方の免状を得た。まもなく、官軍に従い越後口(北越戦争)へ向かう松本藩兵として従軍した父の要請で帰藩。狙撃隊に所属する傍ら、松本を通過する官軍各藩の宿営に赴き鼓笛を学び、4藩の楽譜を折衷して松本藩楽隊制を考案、推挙され藩校の総世話役に抜擢された。
明治元年中、藩主戸田光則に随従して上京した際、開成学校で英学を学ぶも中途で藩主に従い帰藩。改めて提出した遊学願が認められ、給費留学生として開成学校に通いながら、明治2年(1869年)には瓜生三寅の家塾、明治4年(1871年)には早稲田の北門社、次いで蘭疇社でも英学を学んだ。
廃藩置県により藩の学資支給が打ち切られたため、新暦1873年(明治6年)初めから、日新真事誌社で翻訳に従事、次いで勧学義塾で英語教員、大蔵官僚宅では家庭教師を務め糊口を凌ぐなか、縁故から司法卿江藤新平宅の家庭教師となり、同年4月には司法省十三等出仕に補せられた(明法寮翻訳課)。語学力を買われ、1874年(明治7年)9月に文官として陸軍省へ移る。1876年(明治9年)7月から10月までアメリカ合衆国に出張。フィラデルフィア万国博覧会へ西郷従道に随行。1877年(明治10年)の西南戦争では征討軍筆記生として従軍し、山縣有朋の伝令使を務めた。
1878年(明治11年)5月、陸軍士官登用試験に合格し、陸軍中尉となる。同年12月、参謀本部長伝令使に就任。1879年(明治12年)3月、陸軍教導団歩兵大隊付となり、同年12月、参謀本部管西局員に異動。中国、朝鮮などを実地調査し、1883年(明治16年)2月、陸軍大尉に昇進。同年6月、清国公使館付となる。
1884年(明治17年)11月、参謀本部管西局員兼伝令使に就任。1885年(明治18年)2月から4月まで、天津条約の交渉に随員として陪席する。陸軍大学校でドイツから来日したメッケルに学ぶ。1886年(明治19年)にはインド、ビルマ方面を視察の上、翌1887年(明治20年)に陸軍少佐に昇進。ドイツのベルリン公使館に駐在、公使の西園寺公望とともに情報分析を行い、ロシアのシベリア鉄道敷設の情報などを報告する。
1892年(明治25年)、帰国に際し、冒険旅行という口実でシベリア単騎行を行い、ポーランドからロシアのペテルブルク、エカテリンブルクから外蒙古、イルクーツクから東シベリアまでの約1万8千キロを1年4ヶ月をかけて馬で横断し、実地調査を行う。この旅行が一般に「シベリア単騎横断」と呼ばれるものである。その後もバルカン半島やインドなど各地の実地調査を行い、現地情報を参謀次長の川上操六らに報告する。この功績で勲三等を受勲している。
1893年(明治26年)2月、陸軍中佐に進級。1894年(明治27年)6月、京城公使館付となる。同年8月、第一軍参謀として日清戦争に出征。
1895年(明治28年)3月、陸軍大佐に昇進。同年9月、参謀本部編纂課長となり、欧州・アジア旅行、参謀本部第3部長、同第2部長を歴任。
明治33年(1900年)4月、陸軍少将に進級し西部都督部参謀長を兼務。同年6月、義和団事件鎮圧の為、臨時派遣隊司令官として清国に派遣された。同年9月から翌年6月まで、北清連合軍総司令官幕僚として作戦会議で司会を務め、英、独、仏、露、北京官語を駆使して調停役となる。1902年(明治35年)5月から11月までイギリスに出張。
1904年(明治37年)2月、大本営参謀に就任し、同年6月からの日露戦争では満州軍総司令部参謀として、それまでの経験を活かして諜報部において手腕を振るう。特に、満州馬賊を率いて戦った「遼西特別任務班」「満州義軍」の総指揮を行ったことは、一般にあまり知られていない。
1906年(明治39年)4月、参謀本部次長に就任し、同年7月、陸軍中将に進級。1907年(明治40年)9月、軍功により男爵を叙爵し華族となる。1908年(明治41年)12月、参謀次長(名称変更)に発令され、1912年(明治45年)4月に関東都督に就任。
1914年(大正3年)9月15日、陸軍大将に進級と同時に後備役となり、同年11月、帝国在郷軍人会副会長に就任。最晩年には「剛健主義」を掲げ全国騎馬旅行などをして過ごす。
1919年(大正8年)、東京市郊外の高田村(現、豊島区雑司が谷附近)の自宅で死去。享年67。墓所は東京都港区の青山霊園。
1895年(明治28年)
1907年(明治40年)
1889年(明治22年)11月21日 - ザクセン王国:アルブレヒトコムツウル第二級勲章
ドイツ帝国:赤鷲第三等勲章
ベルギー王国:レオポール第四等勲章
1899年(明治32年)7月4日 - 大清帝国:第二等第三双竜宝星
1901年(明治34年)12月5日 - オランダ王国:オランイエナソサイ勲章グロートオフィシール
大清帝国:第二等第一竜宝星
スペイン王国:メリットリミテール勲章ガバエログランクロス
妻 福島貞子 高野貞潔(幕臣)の娘
嗣子 福島四郎(陸軍中佐)
二男 福島正一(陸軍少佐)
三男 福島次郎(陸軍中尉、戦死)
長女 福島操子
太田阿山編『福島将軍遺績』東亜協会、1941年。
島貫重節『福島安正と単騎シベリヤ横断』上下、原書房、1979年。
坂井藤雄『シベリア横断 - 福島安正大将伝』葦書房、1992年。
浅野晃『こころの文庫 - 福島安正』全日本家庭教育研究会。月刊ポピーの副読冊子(32p)。振り仮名付きで子ども向け。
本桐駅
本桐駅(ほんきりえき)は、北海道(日高振興局)日高郡新ひだか町三石本桐にあった、北海道旅客鉄道(JR北海道)日高本線の駅(廃駅)である。電報略号はキリ。事務管理コードは▲132220。
== 歴史 ==
1935年(昭和10年)10月24日:国有鉄道日高線日高三石駅 - 浦河駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
1943年(昭和18年)11月1日:線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1977年(昭和52年)2月1日:貨物・荷物取扱い廃止。駅員無配置駅となる。運転要員は継続配置。
1986年(昭和61年)11月:特殊自動閉塞導入により運転要員無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
2011年(平成23年)6月4日:信号系統の不具合が発生(列車が駅に到着したことを検知できなくなる現象)。
2015年(平成27年)
1月8日:厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
1月27日:静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
2月28日:厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
4月29日:代行バスの乗降場所を北海道道234号美河三石停車場線上に移設。
2021年(令和3年)4月1日:鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
所在地名より。アイヌ語の「ポンケリマㇷ゚(pon-kerimap)」(子である・ケリマㇷ゚川)の前半に由来するとされている。
島式ホーム1面2線を有していた地上駅で、列車交換可能な交換駅となっていた。駅舎側が下りの1番線、駅舎と反対側が上りの2番線となっていた。そのほか1番線の様似方から分岐し駅舎南側に至る側線を1線有していた。当駅から日高本線末端の様似駅までは列車交換可能な駅がなかった(1閉塞になる)。
静内駅が管理していた無人駅だった。駅舎は構内の東側に位置しホーム北側とを構内踏切のある長い通路で連絡していた。有人駅時代の、住宅の様な外観を有した小じんまりとした木造駅舎を有していた。正面から見て駅舎右隣に別棟でコンクリートブロック造りでステンドグラス風のパネルが設けられたトイレ棟を有していた。
かつて駅裏には三石営林署の土場があり、貨物列車営業時代には木材の搬出が行われていた。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
1日乗降人員は以下のとおりである。
また、JR北海道によると、乗車人員(特定の平日の調査日)平均は以下のとおりである。
駅前には食堂や商店、民家が並ぶ。
みついし農業協同組合(JAみついし)
本桐牧場(サラブレッド(競走馬)生産牧場)
みついし昆布温泉 蔵三(旧・三石温泉)
鳧舞川 - 読みは「けりまい」。「ポン・ケリマプ」の後半に由来する川。近辺には「鳧舞」の地名もある。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
蓬栄駅
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蓬栄駅(ほうえいえき)は、北海道(日高振興局)日高郡新ひだか町三石蓬栄にあった、北海道旅客鉄道(JR北海道)日高本線の駅(廃駅)である。電報略号はホウ。事務管理コードは▲132219。
1958年(昭和33年)7月15日:国鉄日高本線の蓬栄駅として開業。旅客のみ取扱い。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
2015年(平成27年)
1月8日:厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
1月27日:静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
2月28日:厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
4月29日:代行バスの乗降場所を駅前の道路上に移設。
2021年(令和3年)4月1日:鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
所在地名より。付近にある奇岩「蓬莱岩」の「蓬」に、繁栄を願う「栄」をあわせての命名。
単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の北側(様似方面に向かって左手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
静内駅が管理していた開業時からの無人駅で駅舎は無いが、ホーム西側の出入口附近に待合所を有していた。小さな待合所だがトイレを有していた。ホームには転落防止用の柵として工事現場用単管足場が利用されていた。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
駅周辺は農村地帯で水田と牧場が広がっている。
蓬莱岩 - 2つの奇岩で構成された標高60mの山で、川から下って来た怪物と住民が戦い、死んだ怪物が岩になった、などの伝説がある。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
絵笛駅
絵笛駅(えふええき)は、北海道(日高振興局)浦河郡浦河町字絵笛に存在していた、北海道旅客鉄道(JR北海道)日高本線の駅(廃駅)である。電報略号はフエ。事務管理コードは▲132222。
1958年(昭和33年)7月15日:国鉄日高本線の駅として開業。旅客のみ取扱い。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
2015年(平成27年)
1月8日:厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
1月27日:静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
2月28日:厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
4月29日:代行バスの乗降場所を移設。
2016年(平成28年)3月26日:代行バスの乗降場所を駅前から国道235号上に移設。
2021年(令和3年)4月1日:鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「エ・プイ」(小山)に由来する。盛り上がった小山を意味する。地名の読みは「えぶえ」だが、駅名は「えふえ」である。
単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の北側(様似方面に向かって左手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。
静内駅が管理していた開業時からの無人駅で駅舎は無いが、ホームから少し離れた場所に待合所を有していた。コンクリートブロック造りの建物であった。ホームには転落防止用の柵として工事現場用単管足場が利用されていた。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
駅周辺はすべて牧場で、馬が放牧されており、当駅は牧場の中にある駅として知られていた。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
様似駅
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様似駅(さまにえき)は、北海道様似郡様似町大通1丁目にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)日高本線の駅(廃駅)である。電報略号はマニ。事務管理コードは▲132227。営業当時は同線の終着駅であり、襟裳岬・広尾へ向かうジェイ・アール北海道バス日勝線との接続駅であった。
かつては当線をさらに国道336号沿いに襟裳岬方面へ延伸し、広尾駅で広尾線と接続される予定だった。
1937年(昭和12年)8月10日:国有鉄道の駅として開業。一般駅。
1940年(昭和15年)11月:北海電気興業(後に東邦電化を経て現・日本電工)日高工場開設。専用線0.3 km敷設。
1982年(昭和57年)12月15日:貨物取扱い廃止。専用線廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物取扱い廃止。
3月31日:駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
2000年(平成12年):キヨスク廃止。
2003年(平成15年)4月1日:簡易委託先をジェイ・アール北海道バスに変更。
2015年(平成27年)
1月8日:厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
1月27日:静内駅 - 当駅間で列車の運行を再開。
2月28日:厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
2021年(令和3年)4月1日:鵡川駅 - 当駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
片面ホーム1面1線の地上駅で、側線も持っていた。翌朝に運転される始発列車の夜間滞泊を行っていた関係で、乗務員宿泊所も存在した。かつては転車台や駅近くの日本電工工場への専用線などもあったが、すでに撤去されている。
駅舎は昔からの木造のものを改造して使っていた。駅舎東側にはかつてスーパーが入店していた。現在は様似観光案内所が入居している。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
ジェイ・アール北海道バス「様似駅前」停留所(路線詳細は日勝線参照)
ひだか東農業協同組合(JAひだか東)様似事業所
様似町立様似中学校(廃校となった北海道様似高等学校の校舎跡地に移転)
北海道旅客鉄道(JR北海道)
西様似駅 - 様似駅
荻伏駅
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荻伏駅(おぎふしえき)は、北海道(日高振興局)浦河郡浦河町荻伏町元浦河にあった、北海道旅客鉄道(JR北海道)日高本線の駅(廃駅)である。電報略号はオキ。事務管理コードは▲132221。
1935年(昭和10年)10月24日:国有鉄道日高線日高三石駅 - 浦河駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
1943年(昭和18年)11月1日:線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1977年(昭和52年)2月1日:貨物・荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる(簡易委託化)。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
2011年(平成23年)5月:簡易委託廃止、完全無人化。
2015年(平成27年)
1月8日:厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
1月27日:静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
2月28日:厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
4月29日:代行バスの乗降場所を道道348・384号(いずれも当駅が起終点)上に移設。
2021年(令和3年)4月1日:鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。
当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「オ・ニ・ウシ」(そこに木の多い所)に由来する。森のことである。
単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の南西側(様似方面に向かって右手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上りの1番線、駅舎と反対側が下りの2番線となっていた。使われなくなった旧2番線は、1983年(昭和58年)4月時点では交換設備運用廃止後も苫小牧方の転轍機が維持されホーム様似寄りの端までの線路が側線として残っていた(但し転轍機の先の部分に車止めが設置されていた。またホームは撤去されていた)が、1993年(平成5年)3月までに撤去された。
静内駅が管理していた無人駅だった。駅舎は構内の南西側に位置しホームとは通路で連絡していた。有人駅時代の駅舎は改築され、ワフ29500形有蓋緩急車を改造した貨車駅舎となっていた。出入口扉がアルミサッシに変更されていた。塗色は浦河高校美術部の生徒の手によるイラストになっており、正面側が1993年(平成5年)3月時点ではゼリービーンズ、2008年(平成20年)時点ではカラフルな気球、線路側が2007年(平成19年)時点では右上がりの水平線となっていた。長い間簡易委託駅となっており、駅舎内の貨物室部分の一番奥の場所に管理人室を設け乗車券を発売していたが、終了した。受託者は近隣の個人で、元国鉄職員で1940年(昭和15年)から当駅に勤務しており、退職後も簡易委託の受託者として勤務した夫婦であった。駅管理も行っていた。正面から見て駅舎右側斜め向いに別棟でトイレ棟を有していた。
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。
荻伏の中心街からは少し離れている。
ひだか東農業協同組合(JAひだか東)荻伏事業所
ジェイ・アール北海道バス(日勝線)「荻伏駅前」停留所
テレビ東京系列の番組である日曜ビッグバラエティ(2008年9月14日放送)で、駅員時代から68年間にわたり、駅を管理(簡易委託含む)してきた夫婦の仕事ぶりが紹介されたことがあった。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
能瀬駅
能瀬駅(のせえき)は、石川県河北郡津幡町字能瀬にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)七尾線の駅である。
1960年(昭和35年)2月10日:日本国有鉄道(国鉄)七尾線の本津幡駅 - 宇野気駅間に新設開業(旅客駅)。
1972年(昭和47年)3月15日:無人駅化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
2020年(令和2年)12月8日:。
2021年(令和3年)3月13日:ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
線路東側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅(停留所)。七尾鉄道部管理の無人駅であるが、ホームの七尾寄りには自動券売機設置の駅舎がある。ICOCAなどの交通系ICカードが利用可能となっているが、当駅にはIC専用の簡易改札機が設置されておらず、列車内での精算となる。
「津幡町統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
国道159号(津幡バイパス) - 当駅と並行。
西日本旅客鉄道(JR西日本)
奥田美香子
奥田 美香子
奥田 美香子(おくだ みかこ、1973年3月2日 - )は、元福岡放送の女性アナウンサー。
生まれは東京都江戸川区。千葉県立千葉東高等学校を経て白百合女子大学卒業後入社。
入社半年後から2000年3月までの4年半に渡って、古賀ゆきひとと共に『めんたいワイド』の司会を担当。この間、CM不正問題による民放連会員資格停止処分が下され、“社の顔"として非難の矢面に立たされた時期があった。しかしそのことで、かえって福岡に根を下ろす決意を固めることとなった。その後は基本的に情報系統の担当となり、2004年1月には中継リポーターとして3年9か月ぶりに『めんたいワイド』復帰を果たした。
2006年に結婚、2010年に妊娠。8月25日に担当していた『ズームイン!!SUPER』「ズーム流」コーナーにおいて9か月に入ったことを明らかにし、『24時間テレビ』終了を待って出産・育児休暇に入った。ぎりぎりまで働いたこともあり産休入り後ほどなく出産、ほぼ1年育児に専念し、2011年10月から仕事を再開した。
2013年10月をもって、育児に専念するため福岡放送を退社。但し、これまで出ていた「FBS金曜トレビアン」「めんたいワイド」の番組出演は引き続き行う。
運動神経に恵まれた方であり、それゆえ担当番組では体を張ったリポートをする機会も多かった。そのせいか、見てわかる程度に日焼けをしている。また妊娠前は、持ち運び可能なトレーニング用具をいつも持参しており、空き時間の合間にトレーニングを行っていた。
『ズームイン!!SUPER』ではスキューバダイビングをしながらリポート。
『めんたいワイド』では福岡市西区の能古島から愛宕浜まで生放送中に遠泳。
一方でレスキュー隊のオレンジの服に身を包んで訓練に参加していたのだが、隊長から「下半身のチャックが開いている」ことを指摘され、恥ずかしさのあまり座り込んでしまったことがある。
FBS金曜トレビアン 進行(2006年4月7日から。産休期間は2010年9月から翌年同月まで)
産休入りで後輩の齊藤直史、秋本ゆかりコンビが定着していたため、そこに割って入り復活という形となった。ただし齊藤とは産休前も組んでいた。
ズームイン!!朝!・ズームイン!!SUPER・ズームイン!!サタデー 福岡・佐賀担当キャスター
めんたいワイド(本文参照)
観測問題
観測問題(かんそくもんだい、measurement problem)とは、量子力学においてどのように波動関数の収縮が起きるのか(または起きないか)という問題である。あるいは観測(観察)過程を量子力学の演繹体系のなかに組み入れるという問題と言い換えることもできる。収縮を直接観測することができないため、様々な量子力学の解釈が生まれ、それぞれの解釈が答えねばならない重要な問題を提起している。
量子力学において波動関数(量子状態)はシュレディンガー方程式に従って決定論的に時間発展し、異なる状態の重ね合わせとして表現される。しかし測定を行うと、そのうちの1つの状態にあることが分かる。測定は、量子系に対してシュレディンガー方程式で表されない「何か」をしていることを示唆する。観測問題とは、その「何か」が何であるかを記述することであり、また重ね合わせ状態がどのように単一の測定値になるかを記述することである。
言い換えると、シュレディンガー方程式はその後の任意の時間の波動関数を決定する。もし観測者と測定装置が、それ自身も決定論的な波動関数で記述されるなら、なぜ我々は測定結果を正確に予言できず、確率しか予言できないのか。一般的な問い:量子的現実と古典的現実との対応をどのようにして確立することができるのか。
渡部鉄兵は、観測における次の3つの条件のうち、いずれの2つも整合的であるにも関わらず、3つを同時に仮定できないことを観測問題と呼んでいる。
(A) 固有値と固有状態のリンク
(B) 孤立系のシュレーディンガー方程式に従った状態の時間的発展
(C) 測定により測定値が得られる事実
渡部鉄兵は、いずれかの条件を否定することで観測問題は解決できるとし、条件(A)の否定として隠れた変数理論、条件(B)の否定として標準解釈の射影公準、条件(C)の否定として多世界解釈をそれぞれ挙げている。
量子状態(波動関数も含む)のシュレーディンガー方程式に従う決定論的な時間発展(ユニタリー時間発展)から状態の収縮を数学的に導くことはできない。ただし、そのことが直ちに量子力学の自己矛盾を意味するわけではない。
この問題について説明を与えようとする様々な解釈がある。
コペンハーゲン解釈は基本的に収縮を認める立場である。標準的な解釈では、波動関数がどこで収縮するかについては任意性がある。つまりいつどの時点で観測が成立するのかは定義されない。これは収縮を道具(実用的な利用価値だけを認め、解釈には触れない)と見做す道具主義的な立場と相性がいい。一方で「収縮とは何なのか、積極的に解釈すべきである」とする立場もある。
アルベルト・アインシュタインは、「どの波動関数になるかについて、人間の知識が不足しているだけで、実際には決まっている」と考えた(局所実在論、隠れた変数理論)。1926年12月に彼がマックス・ボルンに送った手紙にある "He does not throw dice"(「彼(Old One、創造主)は賽を投げない」あるいは「神はサイコロを振らない」)は有名な言葉である。だが、この考えを具体化した局所的隠れた変数理論は、ベルの定理とその後の実験により否定された。
ヒュー・エヴェレットは、観測者も含めた大きい孤立系全体を量子論で扱うことを考え、観測者も含む全系の状態ベクトル(波動関数)としては収縮がなく重ね合わせのままでも、観測者の主観にとっては確率的な現象に見えるという考え方を提示した。(→多世界解釈)
自発的収縮理論は、シュレディンガー方程式の時間発展に修正を加えることで、観測問題にアプローチする。この理論は、収縮が観測とは関係なくランダムに生じているとする。1つの粒子では収縮はごく稀にしか起きないが、多数の粒子が集まることで即座に収縮が起きる。
その他の新しい解釈としては、マクスウェルの電磁方程式から導かれる遅延波と先進波に基づく、アメリカの理論物理学者ジョン・クレイマーの交流解釈がある。
1960年代になると哲学的な研究が盛んになり、パリ大学の理論物理学者 B.デスパニヤ(Bernard d'Espagnat(英語版))の最初の著作『量子力学と観測の問題―現代物理の哲学的側面』が出版された。この本は当時の観測問題の代表的な説を俯瞰するようになっている。
さらに 1968年7月には、ケンブリッジ大学でE.W.バスティン(Ted Bastin(英語版))とデヴィッド・ボームの企画による非公式のコロキウム(シンポジウム) "Colloquium : Quantum Theory and Beyond" が開催され、1971年その成果である同名の論考・討論集が出版された。訳書『量子力学は越えられるか』には一部割愛があるものの、当時の代表的な研究者の執筆や討論が収録されている。
チューリッヒ空港
チューリッヒ空港(Flughafen Zürich、Zürich Airport)はスイス連邦チューリッヒにある空港である。チューリッヒ市の郊外クローテンに位置することから、クローテン空港とも言う。
スイス最大規模の国際空港であり、多数の長距離路線が運航されている。スイスのフラッグキャリア、スイスインターナショナルエアラインズの本拠地。運営は、チューリッヒ空港株式会社(Flughafen Zürich AG)により行われている。2019年の旅客数は約3153万人だった。
1948年に開港した。それまでは軍民共用のデューベンドルフ飛行場がチューリッヒの空の玄関だった。
スイススイス インターナショナル エアラインズ
CHE スイス インターナショナル エアラインズ (Swiss International Airlines)
CHE エーデルワイス航空
AUT オーストリア航空 (Austrian Airlines)
DEU ルフトハンザドイツ航空 (Lufthansa)
DEU ユーロウイングス
FRA エールフランス (Air France)
ITA ITAエアウェイズ (ITA Italian Airways)
GBR ブリティッシュ・エアウェイズ (British Airways)
GBR BAシティフライヤー
GBR イージージェット (Easyjet)
USA デルタ航空 (Delta Air Lines)
USA アメリカン航空 (American Airlines)
USA ユナイテッド航空 (United Airlines)
トルコ ターキッシュ エアラインズ
トルコ サンエクスプレス
NLD KLMオランダ航空 (KLM)
スペイン ブエリング航空
PRT TAP ポルトガル航空
POL LOTポーランド航空 (LOT Polish Airlines)
DEN SWE NOR スカンジナビア航空 (Scandinavian Airlines Systems)
FIN フィンエアー (Finnair)
HRV クロアチア航空 (Croatia Airlines)
SRB エア・セルビア (Air Serbia)
MNE モンテネグロ航空
RUS アエロフロート・ロシア航空 (Aeroflot)
CYP キプロス航空
ARE エミレーツ航空 (Emirates)
ARE エティハド航空 (Etihad Airways)
QAT カタール航空
MAR ロイヤル・エア・モロッコ
TUN チュニス・エア (Tunisair)
JOR ロイヤル・ヨルダン航空
KOR 大韓航空 (Korean Air)
HKG キャセイパシフィック航空 (Cathay Pacific)
SGP シンガポール航空 (Singapore Airlines)
THA タイ国際航空 (Thai Airways International)
CAN エア・カナダ (Air Canada)
BRA LATAM ブラジル
航空山岳救助を主とする民間航空会社のハブ空港となり、本社機能のほかに指令センターも兼ねており、所有する医療ジェット「ボンバルディア チャレンジャー 600」の運用空港となる。
当空港では、エアサイド・センターと滑走路を挟んだターミナル E(ドック E)とを連絡する新交通システム「スカイメトロ」が運行されている。
Sバーン - チューリッヒ中央駅まで約10分
チューリッヒ市交通局 - トラム(路面電車) No.10
静内温泉
静内温泉(しずないおんせん)は、北海道日高郡新ひだか町静内浦和にある温泉。
ナトリウム - 炭酸水素塩泉
源泉温度10.5℃の冷鉱泉である。
源泉の色は茶褐色で透明度を有する。
加温濾過循環方式。
新ひだか町営の日帰り入浴施設である「町民保養施設 静内温泉」が建つ。男女別の内風呂、水風呂、サウナのほか、家族風呂がある。施設内にはレストランが併設されている。
周辺一帯は、森林公園「温泉の森」として整備され、キャンプ場がある。
1899年(明治32年)、地元の農民によって温泉が発見された。有勢内温泉として温泉旅館を営業していたが昭和30年代に廃業した。
その後1977年(昭和52年)に静内温泉として静内町営の宿泊温泉施設が作られた。しかし2007年(平成19年)宿泊施設が休止。2011年(平成23年)3月17日には、耐震診断で建物崩壊の危険性があるとして温泉施設も休館となった。新ひだか町では温泉施設を建て替え、2013年(平成25年)夏の再オープンを目指した。
2013年(平成25年)10月1日、工事が完了し、鉄筋コンクリート造り平屋建ての「町民保養施設 静内温泉」が営業を開始した。
道南バス、ジェイ・アール北海道バス日勝線「静内温泉」停留所。旧・日高本線静内駅よりバスで約15分。それ以外にも旧静内町各地域に、温泉バスが走る。
江花純
江花 純(えばな じゅん、1969年9月29日 - )はウェザーマップ所属の気象予報士である。東京都出身。立教大学理学部出身。
趣味は登山、水泳。
生島ヒロシ曰く、冬でもTシャツ一枚らしい。
TBSニュースバード(現在は降板)
(※いずれもTBSラジオ)
松田朋子
松田 朋子(まつだ ともこ、1975年7月2日 - )はウェザーマップに所属していた気象予報士である。東京理科大学理工学部工業化学科卒。
(※いずれもTBSラジオ)
三石温泉
三石温泉(みついしおんせん)は、北海道三石郡三石町(現、日高郡新ひだか町三石地区 )にある温泉。
みついし昆布温泉 蔵三の泉質
源泉温度10.4℃
無色・無味・無臭
かつては「三石町老人福祉センター 三石温泉」があったが、建物の老朽化のため閉鎖された。
日帰り入浴施設と宿泊施設を兼ねたみついし昆布温泉 蔵三が1軒が存在する。
1979年-開湯。「三石温泉老人福祉センター」および宿である「三石温泉はまなす荘」開設
時期不詳-宿として機能していた「三石温泉はまなす荘」閉鎖。宴会開場はそのまま営業。
2005年-建て替えが行なわれ「三石温泉老人福祉センター」は閉鎖。源泉を活用し、道の駅みついしに隣接した場所に「みついし昆布温泉 蔵三」をオープンする。
鉄道:日高本線日高三石駅よりバスで約15分。
芝山努
芝山 努
芝山 努(しばやま つとむ、1941年3月9日 - )は、日本のアニメ監督、演出家、亜細亜堂コンテンツ代表取締役。東京都台東区出身。血液型はAB型。
浅草で4代続いた三味線の部品売り屋の次男として生まれ、少年時代は三味線、長唄、小唄、落語といった東京の下町文化に馴染んで過ごす。
埼玉県立春日部高等学校、明治大学文学部演劇学科を卒業後、演出家を志望して、東映本社のCMの企画・演出の募集に応募するも不合格。そこで「アニメーションは演出の勉強になるから」と紹介された東映動画(現: 東映アニメーション)の採用試験を受けたのがアニメ業界入りのきっかけだった。このとき同期入社には宮崎駿、林静一がいる。
1963年に東映動画に契約社員として入社、長編アニメ映画『わんわん忠臣蔵』で動画デビュー。『狼少年ケン』の動画担当時に林静一に師事し、絵柄等で多大な影響を受ける。
1966年にAプロダクション(1976年よりシンエイ動画に改組)へ移籍。東映動画が長編アニメーションの制作を縮小したのと、先に移籍していた楠部大吉郎や東映動画の同期生・小林治に誘いを受けたのが理由だった。Aプロ〜シンエイ動画では『ムーミン』『天才バカボン』『ど根性ガエル』『元祖天才バカボン』など数々の名作の作画監督、演出を手がける。
1978年、シンエイ動画を退社し小林治・山田みちしろらと亜細亜堂を設立する。
1979年、『がんばれ!!タブチくん!!』で初めて劇場用作品の監督を務める。『ドラえもん』の映画版大長編では、1983年の第4作から2004年の第25作までの22作で監督を務めた。その後、2005年度第60回毎日映画コンクールアニメーション映画賞の選考委員を務めた。
2000年代からは亜細亜堂の関連会社である亜細亜堂コンテンツの代表取締役を務める。2007年には『まじめにふまじめ かいけつゾロリ』の総監督を務めた。
2012年、平成24年度文化庁映画賞を受賞(映画功労部門)。
綿密な時間計算・細かい絵など、繊細な絵コンテで知られる。『ドラえもん のび太とロボット王国』『ドラえもん のび太とふしぎ風使い』は書籍化もされた。『 クレヨンしんちゃん 嵐を呼ぶ モーレツ!オトナ帝国の逆襲』や『カラフル』などの監督である原恵一は彼の絵コンテに絶大な影響を受けていると発言するなど、その精緻な絵コンテは数多くのアニメーター・演出家に影響を与えている。
かつては、「ドラえもんの芝山さん」「芝山さんのアニメは安心して見られる」との評価が不満で、「僕は人間のドロドロした内面も描きたい」と語っていた。
旧東映動画組の宮崎駿とは同い年(1941年の早生まれ)であり、同期入社をしている。
環日本海新潟駅伝
環日本海新潟駅伝(かんにほんかいにいがたえきでん)は、かつて新潟県や新潟市などを主催として毎年10月に行われていた駅伝競走大会。
新潟県および新潟市と友好関係を結んでいる海外都市と、新潟県を中心とした日本海沿岸道府県+新潟県に隣接する県が、各県単位・都市単位で男女混成の駅伝チームを構成して戦う大会として1992年に始まった。第1回 - 第3回大会までは、6区間・32.7kmで実施され、第4回から7区間・42.195kmで実施されたが、2004年の第13回をもって廃止された(最後の大会は2004年10月17日開催。なお、その6日後10月23日に新潟県中越地震が起きた)。
ハルビン(中華人民共和国)
ソウル(大韓民国)
ハバロフスク(ロシア連邦)
ウラジオストク(ロシア連邦)
イルクーツク(ロシア連邦)
ガルベストン(アメリカ合衆国)
スプリングフィールド(アメリカ合衆国)
福岡県(第10回大会のみ参加。しかし地元福岡放送では放送されなかった。)
テレビ新潟制作であるため、テレビ新潟のアナウンサーのほとんどが実況やインタビューなどで動員されていた。また、放送規模が大きいため、NNN系列局のアナウンサーが加わった。これには、放送される各局のアナウンサーは勿論のこと、日本テレビやミヤギテレビなど、放送されない局のアナウンサーも含まれる。移動中継車を持たないテレビ新潟のため、日本テレビの中継車が使用された。。
放送はテレビ新潟制作によって参加チームのあるNNN系列の日本海に接している道府県局に向けて生放送でネットされた。また、ytvのみ、時差ネットという形で深夜に放送された。また、BS日テレやCSの日テレG+でも視聴可能だった。
番組スポンサーによっては、普段は新潟ローカルでしか流れていないCMが他県でも視聴できる機会でもあった。
なお、2004年度はテレビ新潟のみで録画ダイジェストという形で放送され、他県での放送は無かった。
読売テレビ(時差ネットにより、深夜に放送)
日テレG+
なお、当駅伝は2004年を以って終了となったが、新潟県では2009年に新潟国体を控えていることもあり、引き続き陸上競技大会の開催を検討していた。そして2005年夏に「新潟県中越大震災復興支援新潟ビッグ陸上フェスタ」の開催を決定し、大会事務局も開設された(10月16日にビッグスワンで開催)。県の陸上競技関係者は、当駅伝に代わる新しい大会として2006年度以降も定着させていきたいとしている。
松山志保
松山 志保(まつやま しほ、8月13日 - )は「HBCウェザーセンター」所属の気象予報士である。
2005年5月末でウェザーマップを退社し、現在は「HBCウェザーセンター」に勤務している。
大沢悠里のゆうゆうワイド(TBSラジオ、ウェザーマップ所属時代)
DS/90 7000シリーズ
DS/90 7000シリーズとは富士通とPFUが共同開発・販売していた独自仕様のUNIXサーバ・ワークステーションである。1991年9月に発表され、CPUにはSPARCプロセッサを搭載、OSはUNIX System V Release 4ベースの独自OS「UXP/DS」を採用した。1997年に販売終了。
富士通の子会社、英国のコンピュータベンダーICL社(International Computers Limited、富士通サービスに改名)は、SPARCチップを採用した独自仕様のEWS「DRS7000」を開発していたが、このアーキテクチャをベースに富士通が開発したオープンサーバが、「DS/90 7000」シリーズである。サーバモデル (DSserver)とワークステーションモデル (DSstation)の2ラインがある。
CPUはSPARCを使用しているが、サン・マイクロシステムズのアーキテクチャではない独自の仕様であり、富士通が独自開発したUnix System V Release 4(SVR4)互換のUXP/DSをOSとしている。システムROM (OpenBootROM) やシステムバス (S-Bus) その他互換性がないため、Solaris を利用することはできなかった。しかし、実際には2世代目以降の機種にはSolarisをインストールする為の裏技が存在した。
またアプリケーションに提供するインタフェースレベルで、SunOSからの移植を容易にするためにSCSA(Sun Common SCSI Architecture)互換のSCSA(System Common SCSI Architecture)等が存在した。ワークステーションモデル用のS-Busグラフィックカードは3種類で、中間モデルにはWeitekのPower9000が搭載されていた。
AファミリーやFMGシリーズなどのオフコンからのソフトウェア移植を意識した業務アプリケーション、ミドルウェア・ドライバ・ユーティリティが用意されていた。
UltraSPARCモデル以降はGRANPOWER7000D(GP7000D)シリーズというブランドで販売された。
オフコンからオープンソリューションへの移行を安価に行うには良いソリューションであったが、オフコン移行用のライブラリ群の存在が逆に他のオープンソリューションとの親和性を害していたこと、他社製の有力なソフトウェアの対応が少なかったことなどのため、オフコン系からの移行以外の場面ではオープンソリューションとの親和性の高いSファミリーのが採用される率が高かった。
その後、サン社のSPARCアーキテクチャとハードウェア・ソフトウェア共に完全互換を持つPRIMEPOWERシリーズの開発・販売を開始し、2004年3月末日をもってDS/90シリーズは新規販売を終息した。
大まかに分けると次のように分類できる。
1991年9月発表。VMEバスを採用したモデル。OSはUXP/DS V10L10。
DS/90 7530
DS/90 7630
DS/90 7730
DS/90 7732
DS/90 7830
DS/90 7832
1991年9月発表。Sバスを採用したモデル。サンのSバスカードの一部が利用できた。OSはUXP/DS V10L10。
デスクトップモデルの開発コードネームは"Luke"、ラップトップモデルの愛称は"Leia"であり、スター・ウォーズの登場人物よりとられている。
DS/90 7110
DS/90 7220
1995年5月発表。CPUをSuperSPARCにアップデートしたモデル。OSはUXP/DS V20L10。
フォールトトレラント(FT)を目標に開発が開始されたが一般市販品では実現されなかった。
既に告知していた一部顧客の要望により特注でフォルトトレラントモデルが開発された。
DS/90 7800E
DS/90 7900E
1995年5月発表。CPUをhyperSPARCにアップデートしたモデル。OSはUXP/DS V20L10。
デスクトップモデルではSファミリの筐体を、タワーモデルではKシリーズ(FACOM)の色違い筐体を使用していた。
NetGAIAという名前でパッケージソフトをプリインストールしたモデルも発売された。
DS/90 7500I/II
DS/90 7700I/II/III
CPUはUltraSPARCを搭載。OSはUXP/DS V30L10。拡張バスはPCIバスおよびSバスを採用。システムROMの非互換のため、そのままではSolarisは稼動しない。
世界的に見た場合UXP/DSのマーケット規模は小さく、Solaris並みの最適化はコスト的に不可能であった。
事実、2代目サーバモデル(HyperSPARC搭載)で、ほぼ同じ構成のSファミリーとトランザクション毎秒の比較で数十倍の差が付いてしまっていた。
このため、オフコンリプレイス用の低性能マシンとの風評が定着してしまった。
このモデルでその差を埋めようとあらゆる努力がなされた結果、それなりの成果は上がり、トランザクション毎秒の比較ではほぼ追いついた。
しかし依然としてUXP/DSの最適化がボトルネックとなり突出した評価は得られなかった。
このモデルをベースとし、システムROMを変更したSolarisサーバがGP7000として試験的に米国で販売されていた。
システムコントローラとメモリの最適化により高い性能を発揮して米国市場で高い評価を得た。
DSシリーズの風評やOSの最適化能力不足などによりUXP/DSでの継続が難しくなりGP7000を強化発展させるかたちでSolaris互換機のPRIMEPOWERが誕生する事となった。
サンサーンス
Redirect:カミーユ・サン=サーンス