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新潟県道50号小出奥只見線
新潟県道50号小出奥只見線(にいがたけんどう50ごう こいでおくただみせん)は、新潟県魚沼市内を通る新潟県の県道(主要地方道)である。上折立 - 奥只見ダム間は奥只見シルバーライン(おくただみシルバーライン)とよばれる。
起点である魚沼市本町から市内大沢、葎沢、湯之谷芋川を経て奥只見に至る道路。国道352号と並び、小出 - 奥只見を結ぶ幹線道路として機能している。
県道50号は、国道352号と共に佐梨川に沿うように東進。葎沢温泉、芋川温泉など湯之谷温泉郷の温泉場を抜け、湯之谷芋川から上折立までの約3キロメートル (km) の間は国道352号と重複区間となる。
大湯温泉手前の上折立で北側へ分岐し、上折立から奥只見ダムまでの区間は奥只見シルバーラインと呼ばれる。この愛称は、江戸時代に奥只見地区で銀が産出されていたことに因む(銀山についての詳細は上田銀山を参照)。全長22.6 kmのうち18.1 kmをトンネルが占め、計19本のトンネルから成っている。
奥只見シルバーラインの南側で平行して走る国道352号は、上折立以東にある難所の枝折峠を越える勾配が急な狭隘区間である。このため、奥只見シルバーラインはこの区間のバイパス道路としても機能している。ただし、二輪車・軽車両および歩行者は通ることができない。
奥只見シルバーラインは奥只見湖畔で終点となる。県道50号は奥只見ダムから更に只見川に沿って北上し、上大鳥橋南詰が終点となる。その先は福島県境に沿って南会津郡檜枝岐村の村道、さらに只見町の町道となり、下流にある大鳥ダム先に至る。
起点:魚沼市本町3丁目(国道352号交点)
終点:魚沼市湯之谷芋川
延長:32.4 km(重複区間を含む)
新潟県は2007年(平成19年)12月26日、新たな歳入確保策の一環として、県道の通称名に施設命名権を導入する方針を発表した。県は同年度から、沿線の景観が良好な県道について命名権導入に向けた検討作業を進めていた。同年6月に県民を対象に実施したアンケートでは回答者の約7割が命名権導入に賛成した他、県内の企業を対象にしたアンケートでも関心を示す企業が複数現れたことから、道路の維持管理費捻出を目的として導入に踏み切った。企業が管理する私道では同年3月1日、神奈川県の箱根ターンパイクが命名権導入に伴い「TOYO TIRES ターンパイク」(現在はアネスト岩田 ターンパイク箱根)と改称した例があるが、公道への導入例は当時全国初とあって注目を集めた。
そして県は2008年(平成20年)1月31日、県道の命名権募集の第1弾として当県道の一部区間(奥只見シルバーライン、総延長22.6 km)と新潟県道560号田沢小栗山線(魚沼スカイライン、総延長18.8 km)の2路線を対象とした売却先の募集要綱を発表した。公募期間は同年4月1日から9月30日までとし、売却希望額はシルバーラインを年額1,000万円以上、魚沼スカイラインを800万円以上、契約期間はいずれも10年以上を条件とした。加えて、呼称は各路線固有の歴史や文化を考慮したものかつ公序良俗に反しないものとして、呼称決定には沿線自治体の同意を前提条件とした。このうち契約金額について、当時県側は「年間の維持管理費用の約半額程度を想定して設定した」と説明している。
だが結局、公募期間終了までに売却に名乗りを上げる企業は現れなかった。公募期間終了後、県側に対して「設定金額が高過ぎる」との指摘があった。さらに両路線とも大部分が冬季閉鎖となることなども指摘された。こうして結局2路線とも、命名権の売却計画は事実上頓挫している。
シルバーラインは元々只見特定地域総合開発計画の根幹事業である国内最大級の貯水量を誇る奥只見ダムの建設工事用道路として3年の歳月をかけて建設されたもので、全線の80 %がトンネルという難工事の末に1957年(昭和32年)に完成した。ダム完成後は維持管理用の道路として電源開発が所有していたが、1969年(昭和44年)に県に譲渡され、1971年(昭和46年)8月から観光道路として一般車両に開放された。当初有料道路として供用されていたが、1977年(昭和52年)4月から一般県道として無料開放され、その後に主要地方道に指定された。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道小出奥只見線が小出奥只見線として主要地方道に指定される。
奥只見シルバーライン区間のトンネルには急カーブ・急勾配・素堀部分・湧水が随所にあり、さらに交差点がトンネル内に設けられているなど、一般にみられるような道路トンネルとは大きく異なる極めて特徴的かつ特異なものとなっている。また、奥只見シルバーラインは二輪車、軽車両、歩行者は通行禁止で、1月下旬 - 4月中旬に冬季閉鎖となる。
浦町通り(本町3丁目 - 浦町七交差点)
南一条線(浦町七交差点 - 南一条交差点)
奥只見シルバーライン(上折立 - 奥只見ダム)
国道352号(湯之谷芋川 - 上折立)
奥只見シルバーライン区間約22.6 kmのうち、約8割がトンネル区間である。19本あるトンネルはところどころ連続して繋がれており、外光が差してくるところはほんのわずかであるところから、1本のトンネルのようにも見える箇所がある。内壁は素掘りのため岩肌が露出しており、水がしみ出している場所も多い。ここに記載しているトンネル名はすべて奥只見シルバーライン区間のトンネルである。
上記の距離にスノーシェッドの距離は含まない。
道の駅ゆのたに(吉田)
奥只見は越後三山只見国定公園の区域にあたり、一年の約半分が雪に覆われる。奥只見ダムは堤高157 mを有す日本最大の重力式ダムである。ダム周辺はこの地区の観光の要衝となっており、奥只見湖を航行する遊覧船には尾瀬方面へ向かう航路もある(尾瀬口船着場から予約型バスで約1時間)。
また、夏の観光シーズンにシルバーライン内を走る南越後観光バスの路線バスが設定され、航路や予約型バスと組み合わせて上越新幹線浦佐駅 - 湯之谷温泉郷 - 奥只見ダム - 尾瀬口 - 尾瀬沼山峠 - 桧枝岐 - 会津鉄道会津高原尾瀬口駅の周遊が可能である。
前述のとおり奥只見シルバーラインは1月 - 3月に冬季閉鎖となるため、本路線以外の交通アクセスがない奥只見丸山スキー場は本路線の冬季閉鎖中に営業を休止するスキー場として知られる。営業期間は11月下旬 - (奥只見シルバーラインの冬季閉鎖中営業休止) - 5月中旬という変則的な運営形態となっている。
国道352号(魚沼市本町三丁目、中央交差点)
新潟県道458号下倉小出線(魚沼市小出島、緑町交差点)
国道17号(魚沼市井口新田、南一条交差点)
新潟県道371号堀之内小出線(魚沼市井口新田、佐梨大橋北詰交差点)
新潟県道70号小出守門線(魚沼市吉田、深雪の里交差点)
国道352号(魚沼市湯之谷芋川)(芋川 - 上折立間、国道352号重複)
新潟県道265号下折立浦佐停車場線(魚沼市、折立交差点)(重用区間)
国道352号(魚沼市上折立・シルバーライン入口丁字路)
国道352号(魚沼市宇津野・銀山平入口丁字路)※市道宇津野50号線白光岩トンネル、白光岩橋を介して接続
アフターマーケット
アフターマーケットは、製品を販売した後に生じる二次的な市場のことである。消耗品の販売、カスタマイズを行うためのアクセサリー類の販売、機能を追加するためのソフトウェアの販売、故障した際の交換部品の販売や修理保守などのメンテナンスサービスなどを指す。
これらは製品を製造したメーカーや販売店に限らず、異なる事業者から提供されることも多い。
自動車業界においては、自動車の新車販売後に生じる以下の5つの事業を指して用いられる。
レンタカー、カーシェアリングなどの賃貸事業
補修部品、リサイクル部品、カー用品などの部品・用品事業
自動車保険、ロードサービスなどのサービス事業
2002年からは国際見本市が開かれるなど、それぞれ一定の市場が形成されている。
自動車解体業者は、事故や故障により廃車となる車からまだ使える正常な部品を取り外し、必要であれば適切に整備したうえで中古部品として流通させる。これらは正規ディーラーで新品の部品を入手するよりも安価で入手できるため、故障時の修理費用を抑える目的で使用されることも多い。
また、すでに生産から相当な年月が経過した車では、新品の部品がなく、アフターマーケットでしか部品が入手できない場合もある。
拓跋紇那
煬帝 拓跋紇那
拓跋 紇那(たくばつ こつな、拼音:Tuòbá Hénà、生没年不詳、在位:325年 - 329年、335年 - 337年)は、代国の王。北魏の太祖道武帝によって煬皇帝と追諡された。拓跋猗㐌の三男。拓跋普根・拓跋賀傉の弟である。
325年12月、兄の拓跋賀傉が亡くなると後を継いだ。
327年、後趙の石勒が、石虎に5千騎を与えて国境へ侵攻してきた。拓跋紇那はこれを句注・陘北で迎撃に当たったが、不利となったため、大寧に移った。
時に、拓跋鬱律の長子である拓跋翳槐は、妻の一族である賀蘭部にいた。拓跋紇那は使者を遣わすよう求めたが、拓跋翳槐を擁立しようとしていた賀蘭部の帥賀蘭藹頭は、これを拒否した。拓跋紇那は怒り、宇文部と兵を合わせて藹頭を討伐に向かった。だが、宇文部は敗れ、拓跋紇那は大寧に帰還した。
329年、危機を感じた拓跋紇那は宇文部へ亡命した。賀蘭部および諸部大人は、拓跋翳槐を共立して代王に立てた。
335年、拓跋翳槐が尊大な態度を取るようになり、諸部は離反した。拓跋紇那は好機と見て、宇文部から攻め込み、諸部大人はこれを迎え入れた。拓跋翳槐は鄴へ逃亡し、後趙の庇護下に入った。これにより拓跋紇那は再び代王の座についた。
337年、後趙の石虎は将軍李穆に5千騎を与えて大寧を攻め、拓跋翳槐をここに移住させた。すると、部落の民6千余りが拓跋紇那の下を離れ、拓跋翳槐についた。拓跋紇那は前燕へ逃げ、国人は再び拓跋翳槐を擁立し、盛楽へ新たに城を築いて移り住んだ。その後の拓跋紇那の消息は不明である。
後に北魏を建国した道武帝によって、煬皇帝という悪諡号が贈られた。
霞沢岳
霞沢岳(かすみざわだけ)は、飛騨山脈(北アルプス)南部に位置する標高は2,646 mの山。山体すべてが長野県松本市に属する。
中部山岳国立公園内の常念山脈の最南端に位置する。アルピコ交通上高地線新島々駅の西北西16.7 kmに位置する。山頂部には三本槍と呼ばれる岩峰がある。北側の上高地には梓川が流れ、山の西から回り込み南側を流れる。その南側の梓川沿いには国道158号が通っている。山名は南東側の梓川の支流霞沢の源流の山であることに由来する。山体は砂岩・花崗岩・安山岩・角礫岩など複雑な構成となっている。山頂の南5.7 kmには1928年に完成した東京電力の霞沢発電所があり、上流の梓川から霞沢岳の南西山腹を貫く水路のトンネルが造られ有効落差454 mでの発電を行っている。日本二百名山に選定されている。
上高地では、穂高連峰に対峙した背後の山であり、登山道は徳本峠(とくごうとうげ)からの道しかなく、縦走路から外れるため、訪れる人もあまり多くない。しかしながら、この山から見る穂高連峰や笠ヶ岳の展望は特筆に価し、ガイドブックや登山地図などでよく紹介される。日本画家の加藤美代三が霞沢岳の風景を描いている。
長野県松本市の常念山脈南部に、標高約2,140 mの徳本峠(とくごうとうげ)がある。梓川の支流の島々谷川南谷(峠沢)及び黒沢源流部の分水嶺となっている。江戸時代の寛文年間から、島々から徳本峠を越える道は木材の搬出や炭焼きなどの生活を支えるルートであった。弘化年間に徳本峠から上高地へ下った白沢出合に「徳吾の小屋」の牛番小屋があったことが、「徳本峠」の名称の由来の一説とされている。1894年(明治27年)に志賀重昂が徳本峠越えを行った。1895年(明治28年)測量の国土地理院の5万分の1の地形図には徳本峠の名称が記されていた。1923年(大正12年)に上高地温泉株式会社が徳本峠小屋を開業。1927年(昭和2年)に上高地が日本新八景に選定されると、徳本峠越えの上高地へのルートがメインルートとし多くの人に利用された。1933年(昭和8年)に上高地にバスが乗入れられると、徳本峠を利用する人は少なくなった。その後徳本峠小屋は「昔ながらの峠の小さなランプ小屋」として親しまれ、2010年(平成22年)に新館が旧館の隣に新設され、大正時代の旧館は資料館として改修維持されている。その旧館(休憩所)は2011年に国の登録有形文化財に登録された。また、徳本峠は日本郵便から交通困難地の指定を受けているため、地外から当地宛に郵便物を送付することは出来ない。
日本山岳会の創設者の一人である小島烏水が1902年(明治35年)夏に、沢渡から霞沢を登り霞沢岳の稜線を越えて上高地に入った記録が残されている。1913年(大正2年)にはウォルター・ウェストンが、八右衛門沢から登頂した。
上高地の明神及び島々谷からの登山道が開設されている。それぞれのルートは徳本峠で常念山脈の稜線伝いの登山道に合流する。徳本峠からの登山道は1984年(昭和59年)に開設され、それ以前は八右衛門沢などからのバリーションルートのみであった。山頂には二等三角点が設置されている。北側の六百山には登山道がない。徳本峠のすぐ西側には、「スタジオジャンクション」と呼ばれる穂高岳の見晴らしの良い展望地がある。徳本峠からの稜線は亜高山帯でシラビソ・コメツガ・ダケカンバなどの針葉樹林に覆われ、ジャンクソンピークの西側には、キヌガサソウ・ハクサンフウロなどの高山植物が見られる。山頂付近は森林限界を越える高山帯で、K1ピーク、K2ピークと呼ばれる急峻な岩尾根のピークがありハイマツが分布している。
上高地からのルート 上高地 - 明神 - 白沢出合・徳本峠分岐 - 常念山脈合流点 (- 徳本峠小屋) - スタジオジャンクション - ジャンクションピーク(標高点2,428 m) - 小湿地(標高点2,261 m) - K1ピーク - K2ピーク  - 霞沢岳
島々谷からのルート 島々 - 島々谷林道 - 二俣 - 離岩(瀬戸ノ滝) - 岩魚留小屋 - 徳本峠小屋 - スタジオジャンクション - ジャンクションピーク - 小湿地 - K1ピーク - K2ピーク  - 霞沢岳
常念山脈縦走路 中房温泉などの各方面の登山口 - 燕山荘 (- 燕岳) - 大天井岳 - 常念小屋 - 常念岳 - 蝶ヶ岳 - 大滝山 - (中村新道) - 大滝槍見台 - 徳本峠小屋 - スタジオジャンクション  - ジャンクションピーク - 小湿地 - K1ピーク - K2ピーク  - 霞沢岳
登山道上や梓川畔の明神などには、山小屋や宿泊施設があり、一部の山小屋にはキャンプ指定地が併設されている。最寄りの山小屋は、徳本峠にある徳本峠小屋。上高地には東京医科大学医学部の上高地診療所(夏山診療所)が開設されている。
常念山脈の最南部に位置し、梓川と上高地を挟んで焼岳と穂高岳が対峙している。
源流となる以下の信濃川水系梓川の支流の河川は、日本海へ流れる。
霞沢 - その支流カミウチクボの最上流部の標高点2,261 m付近には小湿地がある。
八右衛門沢・上千丈沢・中千丈沢・下千丈沢・産屋沢・ワラビ沢
サヨナラCOLOR (映画)
『サヨナラCOLOR』(サヨナラカラー)は、竹中直人監督による2005年の日本映画。
SUPER BUTTER DOGの「サヨナラCOLOR」をもとに、バンドと親交のある竹中直人が自らメガホンを熱望し制作された。
竹中直人の無二の友人であるタレントやミュージシャンが多数参加し、話題となった。
海が見える病院に勤務する医者の佐々木正平の元に、高校の同級生で初恋の相手・笈川未知子が入院してくる。正平のことを忘れているらしい未知子の態度にショックを受ける。しかし、献身的な治療を続ける正平に未知子はしだいに心を開き、正平のことを思い出すようになる。そして、正平の思いは未知子に通じ、二人の距離は近づき始める。やがて、未知子は治療の成果が現れ病状も回復し始めるのだが…。
佐々木正平:竹中直人
笈川未知子:原田知世
鈴木雅夫:段田安則
田澤あき子:雅子
島岡聖子:中島唱子
沢井まなみ:水田芙美子
前田元彦:内村光良
木村道子:大谷直子
田村先生:久世光彦
巌岳医師:中島みゆき
浦上院長:三浦友和
岩井看護師長:石川真希
望月君江:大石幸子
未知子の母:風吹ジュン
高校生の未知子:藤沢志帆
高校生の正平:三東康太郎
ホームの女(韮崎智子):伊佐山ひろ子
木下花江:原ひさ子
売店店員(小板橋益美):片桐はいり
三枝重信(院長室にいる病院の事務長):半海一晃
野本医師:大森南朋
聖子の店の客A:三宅伸治
聖子の店の客B:ケラリーノ・サンドロヴィッチ
聖子の店の客C:谷中敦(東京スカパラダイスオーケストラ)
入院患者男A:永積タカシ
入院患者男B:BIKKE(TOKYO No.1 SOUL SET/ナタリーワイズ)
入院患者女A:原田郁子(クラムボン)
患者1:北川悠仁(ゆず)
患者2:田島貴男(ORIGINAL LOVE)
患者3:斉藤和義
患者4:浜崎貴司
患者5:大森はじめ(東京スカパラダイスオーケストラ)
野村医師:高野寛
同窓会の司会者(加藤昭雄):忌野清志郎
看護師1:Leyona
看護師2:松本裕子
看護師3:坂東留美
「ボノ」表の夫婦喧嘩:矢沢幸治
「ボノ」表の夫婦喧嘩:佐藤直子
住職:廣木隆一
ラップ男1:ANI(スチャダラパー)
ラップ男2:BOSE(スチャダラパー)
ラップ男3:SHINCO(スチャダラパー)
ラップ男4:AFRA
監督:竹中直人
原作:馬場当
脚本:竹中直人 / 馬場当
音楽:ハナレグミ / クラムボン / ナタリーワイズ
撮影:佐々木原保志
撮影応援:寺田緑郎、川島周
照明:安河内央之
美術:斉藤岩男
録音:北村峰晴
装飾:松本良二
編集:奥原好幸
スクリプター:甲斐哲子
助監督:阿知波孝、池本晋、山谷幸太、井上都紀
制作担当:芳川透
スチール:三浦憲治
選曲:浅梨なおこ
音響効果:カモメファン
特殊メイク:メイクアップディメンションズ
スタント:柴原孝典
医事監修:前田淳(東京女子医科大学附属成人医学センター)
特別協力:医療法人社団聖ルカ会 パシフィック・ホスピタル
撮影協力:関東学院六浦中学校・高等学校、愛育病院 ほか
現像:IMAGICA
スタジオ:日活撮影所
製作者・プロデュース:新藤次郎
プロデュース:石川富康、渡辺利三
製作:近代映画協会 / 衛星劇場 / NIKKEN
配給:ザジフィルムズ
[サヨナラCOLOR](2006/04/28発売)
ファイル:Corvallis DT.JPG
Downtown, Corvallis
2005年8月、投稿者(galaksiafervojo)撮影
ファイル:Corvallis FT.JPG
Downtown, Corvallis
2005年8月、投稿者(galaksiafervojo)撮影
壬生通り
壬生通り(みぶどおり)または壬生道(みぶみち)は、日光街道小山宿(正確にはその北の喜沢追分)から壬生宿・鹿沼宿を経由して日光街道今市宿へ至る道。日光西街道、日光道壬生通りとも言われる。
楡木宿~今市宿間は日光例幣使街道と共通であり、現在地元では一般にこの区間は日光例幣使街道と呼ばれ、壬生通りと呼ばれるのは小山〜楡木間のみとなっている。更に、迅速測図では、小山(喜沢追分)〜楡木も「旧例幣使街道」と記されている。
小山宿(栃木県小山市)
飯塚宿(栃木県小山市)
壬生宿(栃木県下都賀郡壬生町)
楡木宿(栃木県鹿沼市)
奈佐原宿(栃木県鹿沼市)
鹿沼宿(栃木県鹿沼市)
文挟宿(栃木県日光市)
板橋宿(栃木県日光市)
今市宿(栃木県日光市)
解体屋
解体屋(かいたいや)は、自動車解体業や建築解体業など、各種解体業者の通称。
何らかの理由により廃車となった自動車(オートバイ)から金属マテリアル毎に分類しての金属販売や、程度が良く再利用に耐えると判断した部品を取り外し回収する業者。利用価値がある部品は全て取り外す。社外品マフラー、社外品ホイール、オーディオ&ビデオ機器、エンジンなどには確立されたアフターマーケットが存在するので、ここに放出、転売することになる。その他のドア、パネルなどの外装部品、足回りやエアコン、補機類等(場合によって書類付きの車体丸ごと)あらゆる中古パーツを倉庫に整理保管し、要求に応じて出荷販売する。取引相手は国内ユーザーに限らず、部品単体・カットボディー・車両丸ごとが国境を越えた貿易の対象となることもある(部品を取り外したあとのスクラップ=金属資源も同様)。
引き取った車両であっても、業者側が十分に使えると判断した場合や、希少価値の高い車種の場合スクラップにせず必要に応じ修理して再び国内で中古車として流通させることもある。(書類あり・実働の場合に限る)
ディーラー系修理工場でも顧客の要望に応じて、これらの解体業者から程度の良い中古部品を仕入れて修理することもある。中古部品ネットワークも整備され、さらにインターネットオークションの普及・利用により解体屋が個人とも取引しやすくなった今では個人、業者問わず中古部品を全国から探すことができる。
回収の手間に見合わない小物部品は、そのままシャーシに取り付けたまま破砕業者に引き渡されることも多い。現車状態で車両を保管している場合、欲しい部品は自分で取り外すか、手間賃を払って取り外してもらうことになる。
解体といっても小規模な業者の場合、自社で引き取りから破砕まで一貫して行うケースと、設備を持たない小規模な業者の場合車両の引き取り・破砕のみを他社に委託するケースが存在する。
使える部品を外したシャーシ(モノコック)だけを自動車ガラなどといい、解体屋の敷地内に積み上げられ、自動車リサイクル法で定められた適切な期間内に破砕業者に引き渡される。その際の金属資源の買い取りレートによって引渡しは有償もしくは逆有償になる。
なお、自動車リサイクル法の施行に伴い、従来の青空解体は禁止され、屋根付きの舗装した場所で油水分分離槽などの設備、管轄庁への届出をした自動車リサイクルシステムの電子マニフェスト制度を使用できる業者に限り、自動車リサイクル法指定業者として認めているが、導入コストから廃業例も出ている。
複数の解体屋がグループ化し、相互の在庫を簡単に検索出来るシステムを導入して全国的に販売することも多い。代表的なグループとしてはエコライン、ビッグウェーブ、SPN、NGP、パーツステーションNET、JAPRAなどがある。
日本国外ではAuto SalvageやAuto Wrecking、Auto Wreckerなどの屋号を掲げている場合が多く、近年では日本国内で入手が難しい国産車の部品調達手段として利用される場合がある。
そもそも英語では解体屋のことを"Junkyard"もしくは"Wrecking yard"などと呼称するが、日本語における解体屋の話題で｢ヤード｣という語を使う場合(特に報道においては)｢正規の手続きを経て合法的に営業している解体屋の廃車置き場｣を指すことはあるものの、往々にして｢盗難車等を解体し密輸･密売するためのアジト｣を指すことがある。
ただでさえ生活環境維持の観点(その業務の性質上騒音や匂い、廃ケミカル類や粉塵などによる汚れなどが発生しやすい)や自動車リサイクル法への対応によるコスト増や業務の煩雑化で平成中期頃から締め付けが厳しくなっているが、そこにこのような盗難車対策まで加わり解体業をめぐる規制や監視は年々厳しさが増す傾向にある。
日本の農村部などには、盗難車などの、犯罪に関連する自動車を解体し、現金化するための施設(ヤード)が多数存在しており、警察は取締を強化している。
愛知県や三重県では盗難車の解体や輸出の防止、ヤード周辺の生活環境を維持することを目的とした罰則付きの条例(ヤードにおける盗難自動車の解体の防止に関する条例(愛知県)、盗難自動車の解体及び輸出の防止等に関する条例(三重県))が施行されるなど
解体工事業を営む場合、各都道府県知事の建設業及び解体業の許可が必要となる。
小規模な建物の場合、全て自社で賄う場合と、内装・建物本体の解体のみ、あるいは産廃の処理のみを他社に委託するケースなど様々である。
大規模な再開発に伴うものの場合、全て自社で賄うことは費用・作業効率の面からほとんどなく、ひとつの特定共同企業体として進めることが一般的となっている。
自動販売機やエアコン専門の解体業者というのも存在する。
自動車・建物と同様に各知事の許可及びフロン類の回収許可が必要である。
マウナ・ケア
マウナ・ケア
マウナ・ケア(Mauna Kea、Maunakea)は、ハワイ諸島にある火山であり、ハワイ島を形成する5つの火山のうちの1つである。
マウナ・ケア山頂付近は天候が安定し、空気が澄んでいることもあり、世界11ヶ国の研究機関が合計13基の天文台(マウナケア天文台群)を設置している。日本の国立天文台が設置したすばる望遠鏡もここにある。また、ハワイ原住民との取り決めから、13基より多くの天文台を建設しないことになっており、今後新たに建設する場合は、既存のものを取り壊すか新たな了承を取り付ける必要がある。
この火山は比較的液体に近い溶岩の噴火で出来たため平たい形になっている。噴火の周期は短い。
ハワイ語でマウナは「山」、ケアは「白い」という意味で、「白い山」若しくは「雪の山」の意であり、冬になると山頂が雪に覆われることから名づけられたというのが一説である。ハワイ先住民の口頭伝承ではマウナ・ア・ワーケア (Mauna a Wākea)の一部の発音が省略されてマウナ・ケアとなったと伝えられている。この伝承ではマウナ・ケアはハワイの神話の地の母なる女神パパハーナウモクと創造と天空の神ワーケアの第一子とされており、山頂は地と天が結びつく場としている。
ハワイ島を構成する順番に噴火した5つの楯状火山の一つである。マウナ・ケアからの溶岩流は北西にあるコハラ山の南斜面を埋め、自身の西および南斜面は隣の活火山マウナ・ロアからの溶岩に覆われる。マウナ・ケアの標高は4,205 mに達し、マウナ・ロアよりも35 m高く、ハワイ諸島で最も高い火山である。隣のマウナ・ロアとは違い、山頂にはカルデラがなく多数の噴石丘と火山砕屑物堆積物が乗っている。このためにマウナ・ケアの山麓上部はマウナ・ロアより2倍ほど急である。また、マウナ・ロアより山体の開析が進んでいる。
マウナ・ケアの最高点であるプウ・ヴェキウは多数の噴石丘のうちの1つであり、ハワイ諸島の最高点でもある。また、マウナ・ケアは、裾野にあたる太平洋の海洋底から測ると、10,203メートルの高さがあり、エベレスト山を抜いて世界で最も高い山である。しかしながら、マウナ・ケアは山全体の体積が非常に大きく、自分自身の重さによって海底が押しつぶされ、その高さは徐々に減少している。
マウナ・ケアは火山進化の老年期 (post-shield stage) にあり、約20-25万年前に壮年期 (shield stage) から移行した。壮年期には隣のマウナ・ロアのように巨大な山頂カルデラを持つソレアイト質玄武岩でできた滑らかな楯状火山だった。老年期へと移行した後、溶岩は粘度の高いハワイアイトからベンモレアイトのアルカリ溶岩となって噴火は間欠的、爆発的になった。その結果多数の重なり合う噴石丘が形成され、カルデラを完全に埋めて覆い隠した。この溶岩の変化は、マグマ源が高圧の深いところに移動して結晶の平衡関係が変わるためと考えられている。マウナ・ケアは、約4,500年前に最後に噴火していて、現在休火山である。
マウナ・ケアの山頂は更新世の氷期のあいだ巨大な氷帽によって完全に覆われていた。山頂には過去30万年間に少なくとも4回の氷河エピソードがあったことを示す証拠が残されている。氷河モレーンは約70,000年前と約40,000-13,000年前に形成された。山頂近くのアヅ採石場 (Adz Quarry) にある厚い岩石は溶岩が氷河の下で噴出したときに形成されたと考えられている。
山頂付近の標高3970 mの地点にはワイアウ湖 (Lake Waiau) がある。また、マウナ・ケアには先史時代に石器用の玄武岩が採掘されていたアヅ採石場がある。
マウナ・ケアの山頂平原は全て森林限界の上にあり、景観のほとんどが溶岩で高山ツンドラがパッチ状に点在する。11月から3月まで標高3,400 mより上で雪が降る。特に寒く雪の多い冬のあいだは、1 mを超える積雪が数週間から数ヶ月間にわたって4,000 mより上の山頂地域に残る。これはラニーニャ現象が起こった年に顕著である。これにより噴石丘の斜面でスキーや他のスノープレーができるほか、ハワイ大学は山頂へ向かうアクセス道路で働く雪の除去作業員を1970年代から雇っている。ある年には一年を通して7月以外は毎月雪が必ず降ったこともあるという。
これより少し低い部分は固有種のマウナケア銀剣草(Mauna Kea silversword)が見られる地域である。
1,600-2,400 mはかつてはコア-ママネ森林だったが、ほとんど全てが牧草で覆われる牧場地帯になっている。この地域はハワイにとって外来種であるハリエニシダの大繁殖に脅かされている。北と西斜面のほとんども牧草地である。絶滅の危機にあるフィンチに似たハワイミツスイ類であるキムネハワイマシコ(Palila)はほとんどママネの実のみを食べる鳥で、西斜面のママネ-ナイオ森林に棲息する。多数の野生化したヒツジが標高の高い部分に棲息し、土着の植生に深刻な影響を及ぼしている。
風上 (東) 斜面は約460-1,600 mで多雨林に覆われる。山の下部は広範囲にわたって農業地であり以前は広大なサトウキビ畑地域だった。1990年代に起こった砂糖産業の崩壊とともに、この地の多くは休閑地となっているが、一部はウシの放牧地、小規模農場、および木材パルプ用のユーカリ園になっている。
かつて北米本土より持ち込まれたサボテンが異常繁殖した時代があった(米国本土でのロデオ大会の優勝賞品として持ち込まれた)が、サボテンを食べる蛾によって駆除が行なわれ、現在はほとんどサボテンを見かけなくなっている。
マウナ・ケア山頂は世界中で最も天体観測に適した場所のひとつで、13基の世界最先端の天文台が設置されている。山頂は地球の対流圏のおよそ40%の位置にあり、大気中の水蒸気量も低く、他では見られない明瞭な夜空の像を得ることができる。さらに、山頂は逆転層より上にあり、晴天日は年間300日にのぼる。また、北緯20度という低緯度に位置し、北天と南天両方の多くの領域を観察することができる。斜面がなだらかな楯状火山なので、山頂への資材輸送も比較的簡単である。ハワイ島の低い人口密度は人工の光汚染が少ないことを意味する。これらの因子のすべてがマウナ・ケアを最新の天文学にとって理想的な場所としている。
近年マウナ・ケアへの望遠鏡の建設は法的および政治的な論争の種となっている。地元の先住民と環境活動グループはさらなる望遠鏡の建設はかなりの環境ダメージを引き起こし偉大な文化的重要性を持つ地を汚すことになると抗議している。神話によると、マウナ・ケアの山頂は雪の女神ポリアフと多くの他の神々の住まう地である。ここは祈り、埋葬、子供の清め、および伝統的天体観測にも重要な場所である。それに加えて、山頂地域は固有種の昆虫、ウェキウ・バグ (Nysius wekiuicola) の棲息地であり、開発による影響が議論されている。この虫は、上昇気流によって山頂へと飛ばされてきた昆虫を食べる。水銀がこぼれ (1995年以前) 汚水の投棄が既存の望遠鏡で起こっていた。10年以上にわたって、この問題を巡って法的闘争がハワイの法廷で行われてきた。2007年1月19日、第三巡回裁判所は適切な管理計画が承認されるまでマウナ・ケアでのさらなる開発を停止する判決を確認した。この判決が下されたにもかかわらず、いくつもの望遠鏡の建設計画が進行中である。
ニューポート (オレゴン州)
ニューポート (Newport) はアメリカ合衆国オレゴン州リンカーン郡に位置する都市である。2000年現在の国勢調査で、この都市は1990年の人口より13%近く成長し、総人口9,532人である。
ニューポートはリンカーン郡6の郡庁所在地である。ここは Oregon Coast Aquarium および Yaquina Head Lighthouse も位置する。
1971-1972年、Newport High school に日本の俳優、長谷川初範が高校時代ロータリークラブ交換学生として在籍していた。
ニューポートは1に位置している。
アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積27 km2 (10.4 mi2) である。このうち23 km2 (8.9 mi2) が陸地で4 km2 (1.6 mi2) が水地域である。総面積の14.94%が水地域となっている。
2000年現在の国勢調査2で、この都市は人口9,532人、4,112世帯、及び2,495家族が暮らしている。人口密度は414.5/km2 (1,073.1/mi2) である。218.9/km2 (566.7/mi2) の平均的な密度に5,034軒の住宅が建っている。この都市の人種的な構成は白人88.56%、先住民2.15%、アジア1.72%、アフリカン・アメリカン0.45%、太平洋諸島系0.21%、その他の人種3.86%、及び混血3.04%である。この人口の8.96%はヒスパニックまたはラテン系である。
この都市内の住民は22.3%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が8.1%、25歳以上44歳以下が25.7%、45歳以上64歳以下が26.7%、及び65歳以上が17.2%にわたっている。中央値年齢は41歳である。女性100人ごとに対して男性は95.6人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は92.0人である。
この都市の世帯ごとの平均的な収入は31,996米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は36,682米ドルである。男性は31,416米ドルに対して女性は26,582米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は20,580米ドルである。人口の14.4%及び家族の12.2%の収入は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の17.1%及び65歳以上の8.2%は貧困線以下の生活を送っている。
天野明
天野 明
天野 明(あまの あきら、1973年6月22日 - )は、日本の漫画家。愛知県出身。
1998年、講談社の第38回ちばてつや賞ヤング部門優秀新人賞を受賞しデビュー(受賞作は「5歳のころ」)。『週刊ヤングマガジン』『別冊ヤングマガジン』(講談社)で幾度か連載を持ったが伸び悩み、2002年から週刊少年ジャンプの新人漫画賞、天下一漫画賞に新作読切を持ち込み始めた。その後、『赤マルジャンプ』(集英社)2003 SPRINGに読切作品「バクハツHAWK!!」を発表し、再デビューを果たす。
2004年26号から2012年50号まで『週刊少年ジャンプ』(集英社)で「家庭教師ヒットマンREBORN!」を連載。2006年から2010年までテレビアニメが放送され、ゲーム化もされている。2012年10月放送開始されたテレビアニメ「PSYCHO-PASS」のキャラクター原案を担当する。2013年8月から『ジャンプLIVE』で「エルドライブ【ēlDLIVE】」の連載を開始。2014年9月に『少年ジャンプ+』へ移籍し、2018年11月まで連載した。2017年1月から3月までテレビアニメが放送された。2014年5月公式キャラクタービジュアルブック、Rebo to Dliveを発売する。
『ヤングマガジン』『週刊少年ジャンプ』での作者コメント欄ではもっぱら、風物詩・昆虫・食べ物の話題が占める。自分語りはめったにしない。会話の中に擬声語を入れるのが特徴。ネコを飼っている。
連載漫画家との交流は多い。うすた京介と交流があり、「ピューと吹く!ジャガー」13巻や「すごいよ!!マサルさん ウ元ハ王版」4巻にイラストや副音声的コメンタリーを寄稿している。うすたもまた「家庭教師ヒットマンREBORN!」16巻に自身のイラストを載せているが、読者の前に顔を出したことはない。
アシスタント達と非常に仲が良いが、天野自身が一番話に夢中になってしまうため、仕事場のあちこちに「仕事中は私語禁止」の貼り紙が貼られている。また、一度話が始まると止まらなくなり、時には「朝4時にベランダで人生相談が始まる」こともあるという。
2002年11月、ゲームクリエイターの登竜門「ゲーム甲子園」の企画アイディア部門に応募、ゲームの企画書(作品名「ホッツン・アイス」)で入賞したことがある。
「家庭教師ヒットマンREBORN!」の単行本には、1巻から現行巻まで、スタッフを紹介するページがあり、アシスタントの動向がわかる。
榊健滋(「家庭教師ヒットマンREBORN!」1-16巻)
KAITO(「家庭教師ヒットマンREBORN!」6-39巻)
彩崎廉(「家庭教師ヒットマンREBORN!」11-16巻)
藍本松(「家庭教師ヒットマンREBORN!」13-15巻)
満月シオン(「家庭教師ヒットマンREBORN!」21-35巻)
横川町
丸岡公園 霧島市 (5568203496).jpg
横川町(よこがわちょう)は、鹿児島県の中央部にあった町で、姶良郡に属する。
2005年11月7日、国分市および姶良郡内5町と合併して霧島市となり、消滅した。
鹿児島県(離島部除く)の中央部に位置する。町内は霧島山系に含まれ比較的標高が高く平地が少なく、町域の大半は山林である。
山:烏帽子岳
川:天降川
1889年4月1日 - 町村制度施行により、桑原郡上ノ村・中ノ村・下ノ村が合併して横川村が発足。
1940年4月1日 - 横川村が町制施行。横川町となる。
町長:福島英行
かつては山ヶ野金山と呼ばれる金鉱山があったが、1943年に事実上閉山している。その後は農業が主産業であった。また国分市・隼人町などとともに高度技術産業集積地域の一角をなしており、ハイテク企業の進出もあった。
主な農産品:茶・クリ・シイタケ・肉牛など
最寄り空港は鹿児島空港。
九州旅客鉄道(JR九州)
中心駅は大隅横川駅。
両國宏(元大相撲力士、俳優)
救難強化巡視船
救難強化巡視船(きゅうなんきょうかじゅんしせん)は、海上保安庁の巡視船のうち、特に特殊海難等に対応するために救難体制強化を指定された巡視船。
救難のための特殊な技能・知識を有する潜水士(一部救急救命士資格保有)が7名乗船しており、一般巡視船が対応困難な特殊海難に対応するために、各種潜水装備、アクアリフター、エンジンカッター等の救難装備を搭載している。多くは潜水支援艇、自走水中カメラも搭載し、ヘリコプターとの連携をするためヘリ甲板を装備している。
1984年より指定が開始され、潜水指定船の中から各管区1隻ずつ計11隻が指定されている。
第一管区 - 巡視船えりも(釧路海上保安部)
第二管区 - 巡視船しもきた(八戸海上保安部)
第三管区 - 巡視船いず(横浜海上保安部)
第四管区 - 巡視船いすず(鳥羽海上保安部)
第五管区 - 巡視船とさ(高知海上保安部)
第六管区 - 巡視船くろせ(呉海上保安部)
第七管区 - 巡視船でじま(長崎海上保安部)
第八管区 - 巡視船おき(境海上保安部)
第九管区 - 巡視船やひこ(伏木海上保安部)
第十管区 - 巡視船さつま(鹿児島海上保安部)
第十一管区 - 巡視船くだか(那覇海上保安部)
ラパッロ
ラパッロ(Rapallo)は、イタリア共和国リグーリア州ジェノヴァ県にある、人口約29,000人の基礎自治体(コムーネ)。
この街は、第一次世界大戦後に結ばれた2つのラパッロ条約(1920年と1922年)の調印地として国際的に有名である。
日本では条約調印時にラッパロと報道されたため、こう呼ばれることも多い。ラパロとも。
Montepegli, Sant'Andrea di Foggia, Chignero, San Martino di Noceto, San Massimo, San Maurizio di Monti, San Michele di Pagana, San Pietro di Novella, San Quirico d'Assereto, Santa Maria del Campo
ラパッロは、リグーリアの他の6つのコムーネとともに州立ポルトフィーノ自然公園の一部となっている。
ハロン (雑誌)
『ハロン』 (furlong) とは地方競馬全国協会 (NAR) の機関広報誌である。雑誌題名は競馬のハロン棒から。
1969年11月から地方競馬関係者向けの情報誌として発行されていた『地方競馬』(当初は隔月誌、のちに月刊誌)を前身として、1990年4月号を第1号(正しくは第1巻1号)として月刊誌で創刊されたもので、毎月の地方競馬の重賞競走・ダートグレード競走を写真や成績表などを掲載して詳しく紹介したほか、予定されている重賞・ダートグレード競走の展望・解説、騎手や競走馬に関する話題、また季節によってはNARグランプリに関する記事など、地方競馬に関する話題を掲載していた。
2005年4月号(181号)を最後に月刊での発行を停止し、2005年8月発行の夏季号(182号)から季刊誌(号数は月刊から通算)としてリニューアルした。季刊化にともない、内容も上記で挙げた地方競馬に関する話題の記事のほかにも競馬関連の読み物・コラムを多数掲載するようになり、地方競馬の総合雑誌として生まれ変わった。
日本各地の主要書店、地方競馬場などのほか、1996年8月号からは日本中央競馬会 (JRA) の競馬場や場外勝馬投票券発売所の一部でも販売されていたが、2008年春季号(193号)をもって休刊した。2008年4月からはオンライン情報誌『ウェブハロン』として、インターネット上で無料にて情報発信を継続している。
雑誌としては年鑑として復活し、2012年4月にFurlong2011、9月にFurlong2010、以後毎年4月に株式会社賢工製版のオンラインショップで発売している。中身は1月~12月のウェブハロンをまとめたもので、全ページがフルカラーである。
1990年4月号(1号) - 月刊誌として第1号発刊。
2005年4月号(181号) - 月刊誌としての最後の発刊。
2005年夏季号(182号) - 季刊誌として最初の発刊。
2008年春季号(193号) - この号をもって休刊。
2008年4月 - 『ウェブハロン』を開始。
2012年4月 - 『ウェブハロン』をもとにした年鑑を出版。
道の駅八王子滝山
道の駅八王子滝山(みちのえき はちおうじたきやま)は、東京都八王子市滝山町にある東京都道169号淵上日野線(新滝山街道)の道の駅である。
2007年(平成19年)4月1日開駅。東京都内では初の道の駅で、都内では唯一の道の駅である。
初代駅長は交通評論家の芥川麻実子(芥川也寸志の長女、芥川龍之介の孫)。現在は名誉駅長を務めている。観光客だけでなく飲食品を買い求める地元消費者が多く、年間で約88万人が訪れる。
第一駐車場(普通車55台、大型車5台、身障者用2台、自転車45台、バイク28台)
第二駐車場(普通車22台、大型車5台)
トイレ (男子(大)3・(小)7、女子8、身障者用1)
農産物直売所「ファーム滝山」
おそうざい「はちまきや」
「おやき」が評判になっているが、手作り生産のため生産数が少なく、午前中で売り切れとなることがある。
アイス・ジェラート「ミルクアイスMO-MO」(八王子産牛乳を使用)
フードコート「彩食庵」
刻み玉ねぎが入った「八王子ラーメン」を食べられる。
和カフェ「滝山茶屋」
設置者:八王子市
東京都道169号淵上日野線(新滝山街道) - 登録路線
東京都道166号瑞穂あきる野八王子線(ひよどり山有料道路)
国道411号(滝山街道)
中央自動車道八王子ICより約5分。
公共交通機関(路線バス)
京王八王子駅・八王子駅から西東京バス【ひ01】戸吹(ひよどり山トンネル経由)、【ひ06】拝島駅、【ひ07】秋川駅(ひよどり山トンネル経由)、【ひ08】戸吹スポーツ公園入口行きで約9分、「道の駅八王子滝山入口」下車徒歩約3分。
秋川駅から西東京バス【ひ07】JR・京王八王子駅行きで約35分、「道の駅八王子滝山入口」下車徒歩約3分。
西八王子駅からはちバス北部コース東海大学八王子病院行きで約33分、「道の駅八王子滝山入口」下車徒歩約3分。
拝島駅から西東京バス【ひ06】JR・京王八王子駅行きで約15分、「道の駅八王子滝山入口」下車徒歩約3分。本数が極めて少ない。
LAME
LAME(レイム)は、MP3への変換に用いられるフリー(GNU LGPL)のアプリケーションソフトウェア。名称は「LAME Ain't an MP3 Encoder」の再帰的頭字語。1998年(平成10年)から開発が続けられている。
LAMEはMP3に変換するのに使われるソースコードの中でも特に優秀とされ、LAMEを採用しているエンコーダは他のエンコーダよりも品質のよいMP3ファイルを作ることができるため、広く支持されている。また、バージョン3.90からギャップレスを実現しているが、これを実現しているのはLAMEとiTunesのみである。
オープンソースコミュニティによって開発されており、無料で利用できる。当初はMike Chengにより8hz-mp3に対するパッチという扱いで配布されていたが、1998年(平成10年)10月4日にリリースされたバージョン2.0からはISOのサンプルコードを改良するという形に開発体制が移行し、LAMEはパッチではなく現在のように完全なソースコードの形式で配布されるようになった。開発が進み、最終的には2000年(平成12年)5月8日にリリースされた3.81 Betaにおいて、ISO由来のコードが完全に取り除かれるに至った。
オープンソースであることから様々なオペレーティングシステム (OS) で動作することも特徴である。UNIXやUnix系OS上だけではなく、WindowsやAmiga、OS/2、BeOS、さらには疑似コンソールを使用したClassic Mac OS用のアプリケーションも存在する。
推奨ビットレートは192kbps以上だが、かつてはこれでもVorbisの128kbpsには及ばないなどと言われていた。しかし、新しい心理音響モデルのnspsytuneの導入(バージョン3.88beta) や、可変ビットレート (VBR) モードの改良等が行われ、現在に至るまで品質を向上させる努力が行われている。これらの成果は、Hydrogenaudioにおいて行われた複数のリスニングテストで示されている。
LAMEから派生したエンコーダとして午後のこ〜だがあるが、これはLAMEをベースとしてMMX、SSE、3DNow!といったx86プロセッサ向けのSIMD命令を積極的に用いて最適化を行ったものである。エンコード速度が非常に高速である反面、ベースとなっているLAMEのバージョン (3.88) が古いため、近年の音質向上の試みが反映されていないという欠点がある。この午後のこ〜だの成果の一部は、かつて評価版として配布されていたLAMEバージョン4.0に取り入れられ、さらにLAME 3.98 beta 1に本格的に導入され、現在に至っている。
また、Mike ChengによるMPEG Audio Layer 2のエンコーダのTooLAME(現:TwoLAME)も1998年(平成10年)11月7日にリリースされた。
バージョン3.97をマルチスレッド化して高速化しようという試みもあったが、ビットリザーバが無効になるなど音質面での欠点があり、ベンチマーク以外の用途では普及するには至っていない。
巡視艇
巡視艇(じゅんしてい)は、海上保安庁が運用する船舶のうち、基地周辺海域で警備・救難などの任務に従事する小型のもの。当初は港内艇と称されていたが、1957年1月1日付けで現在の名称に変更された。
創設当初の海上保安庁は、極東委員会の意向を受けて、巡視船の性能と保有量について厳しい制限が課せられていた。しかし港内艇であればその制限を受けないことから、名称は「港内艇」としつつも、港内に限らず、沿海海域での哨戒を担わせることで巡視船の不足を補うことが構想された。新造艇としては、まず昭和24年度より、基地周辺の制限沿海海域での哨戒を担う15メートル型(そよかぜ型)の建造が開始された。当初は一括してH(Harbor boat)と種別されていたが、1949年10月15日付けで、15メートル型以上の新造艇はCL(Craft large)、これに満たない艇はCS(Craft small)と種別されるようになり、従来艇の除籍に伴って1950年7月1日にHの種別は廃止された。続いて昭和25年度からは、一回り大きく、局地哨戒の根幹を成すものとして23メートル型(はつなみ型)の建造が開始され、1951年4月1日にはPC(Patrol craft)の種別が新設された。
これらのうち15メートル型CLについては、船質や艤装を変更しつつも、基本設計はそよかぜ型と同一のままで昭和50年度計画まで39隻が建造された(はるかぜ型・やかぜ型・ちよかぜ型・のげかぜ型)。しかし1970年代に入ると流石に設計改訂も限界に達し、また新しい規則類や民間船の高速化への対応も兼ねて、昭和52年度計画以降の建造分は新設計のやまゆり型に移行し、非公式に18メートル型と称された。また平成3年度計画以降の建造分は更に大型のすずかぜ型に移行し、公称船型も20メートル型となった。
またPCについては、通常の23メートル型のほか、昭和48年度のあきづき型を端緒として航路哨戒用の特23メートル型が、また昭和52年度からはむらくも型を端緒として領海警備用の30メートル型とが分化して整備されることになった。そして特23メートル型の運用実績を踏まえて、平成4年度計画では、航路哨戒用として更に大型の35メートル型であるはやなみ型の建造が開始された。
ID3タグ
ID3タグ(アイディースリータグ、ID3 tag)は、MP3ファイルの中に、アーティスト・作成年・曲名等の情報を書き込むための規格である。
ID3タグはMP3ファイルに元々組み込まれていた仕様ではなく、1996年に公開された「Studio3」というソフトウェアに組み込まれたのが始まりである。以後、様々なバージョンの規格が作られた。
ID3を追加したり、書き換えたりするソフトウェアはいくつか存在する。代表的な物はWinamp、SuperTagEditorシリーズ、、Mp3tag等。
ID3はいくつかのバージョンが存在する。このうち、ID3v1はファイルの末尾に、ID3v2はファイルの先頭に書かれるため、同時に1つのファイルに含めることができる。
もっとも広く対応されている形式。サイズは128バイト固定で制限が厳しいため、多くの情報は記録できない。
文字列には日本語を使用することができるが、文字コードに関する定義がないため、プラットフォームをまたぐ際に互換性の面で問題が生じることがある。
v1 のコメントを 2 バイト短縮し、トラック番号を記録できるようにした形式。
短縮した 2 バイトのうち、先の 1 バイトには必ず 0 (NULL) を格納し、残りの 1 バイトにトラック番号を記録する。
仕様上、v1 形式で 29 バイト以上のコメントが入力されたファイルとの互換は完全には保てず、
トラック番号を記録して v1.1 形式に移行した時点でコメントの 29 、30 バイト目のデータが消失する。
ID3v1.1を拡張、改良した形式。ID3v1のネックだった字数制限がほぼ無くなり、Unicodeのサポートなど非常に便利になっている。しかし、タグを記録するときに増えるファイルサイズがID3v1より大きかったり、古いプレイヤーでは表示に対応していないものがある。
項目別のサイズ制限は16MB、全体のタグサイズ制限は256MBになった
現在、ID3v2には「ID3v2.2」「ID3v2.3」「ID3v2.4」の3つがある。仕様書によれば、例えば「ID3v2.3」というバージョン表記は、「ID3v2」という規格の「メジャーバージョン3」となる。決して「ID3」の「バージョン2.3」ではない。
前記仕様書によれば、メジャーバージョン間の前方互換性は保証されていない。そのため、例えば「ID3v2.3」をサポートするソフトウェアは「ID3v2.4」のタグ情報は読み込めない。この場合、サポートするメジャーバージョンより大きなバージョンのタグを読み込もうとする場合は、単純にタグ全体を読み飛ばすべきと記述されている。
各バージョン間の違いは、「ID3v2.2」から「ID3v2.3」に変更されたとき、フレームIDが3桁から4桁に増えた。このため、メジャーバージョン2と3ではフレームIDに互換性がなくなった。「ID3v2.3」から「ID3v2.4」に変更されたとき、メジャーバージョン4からは文字コードとしてUTF-8のサポートが追加された(これ以前のユニコード対応はUTF-16のみ)。
ID3タグを制定している組織「ID3.org」によれば、現在最も普及しているバージョンは「ID3v2.3」である。最新バージョンとなる「ID3v2.4」は、一部の改訂箇所に不同意があったり、ソフト・ハードウェア市場がなかなか対応を行おうとしないため、いまだ普及に至っていない、と説明されている。
ID3v2タグはファイルの先頭に配置され、大まかに分けて、ID3v2ヘッダ、拡張ヘッダ、フレーム(複数)、パディング領域の4領域から構成され、この順に並んでいる。以下に各領域ごとの詳細を示す。v2.2はフレームIDが3桁であるなど一部異なる
計10バイト。サイズは各バイトの最上位ビットが無効であり、有効な値は28ビットとなる。
v2.2では圧縮方式が指定されていない為、圧縮されている場合データを読み取れない可能性がある。また、拡張ヘッダは存在しない。
v2.4で追加された。フレーム領域の後ろ(パディング領域がある場合はその後ろ)に置かれる。マジックナンバー以外はヘッダと同じ。
霧島町
霧島町(きりしまちょう)は、鹿児島県の中央部にあった町で、姶良郡に属する。
1889年(明治22年)の町村制施行に伴い東襲山村として設置され、1935年(昭和10年)に霧島村に改称。1950年(昭和25年)に大字松永の全域が日当山村に編入され、大字重久の一部が分立し東襲山村(2代目)が設置された。2005年11月7日、国分市および姶良郡内5町と合併して霧島市となり、消滅した。
霧島市のうち「霧島市霧島○○」の地域にあたる。
鹿児島県(離島部除く)の中央部にあり、東西9.1 km、南北16.5 kmの長さを持つ。霧島火山群に含まれるため標高は240mから1,500mに及ぶ高地である。
霧島山(日本百名山)
奈良時代まで南九州一帯は日向国であったが、奈良時代の713年(和銅6年)に肝坏(きもつき)・姶羅・大隅・贈於の四郡を割いて大隅国が成立した。霧島町は大隅国の贈於郡(そのくい)に含まれており、他には国分市郡田・重久と隼人町松永、牧園町持松などの地域も含まれていた。そもそも贈於郡という呼称は襲から来ている。
その後、江戸時代もそのまま大隅国・贈於郡であったが、1871年(明治4年)の廃藩置県令により曽於郡郷は襲山郷(そのやまごう)となり、都城県に所属した。2年後の1873年(明治6年)、都城県と美々津県が一緒になって一旦は宮崎県となり、襲山郷は鹿児島県に所属した。しかし1876年(明治9年)に宮崎県は鹿児島県に併合され鹿児島県宮崎支庁が置かれた。その後、宮崎進出の鹿児島県議会議長であった川越進の尽力により、1883年(明治16年)に宮崎県が再び置かれた。
1889年(明治22年)に町村制が施行され襲山郷(外城)は東襲山村と西襲山村とに分かれた。1934年(昭和9年)、霧島山がわが国初めての国立公園として指定されたのを機会に、村名改称の事が論議され、1935年(昭和10年)に東襲山村を霧島村と改称した。1950年(昭和25年)に松永は日当山村に編入。重久の大部分が東襲山村となり田口・大窪・川北・永水が霧島村となる。1958年(昭和33年)に町制施行がなされ霧島町となった。2005年(平成17年)11月に霧島町・国分市・隼人町・牧園町・横川町・溝辺町・福山町の1市6町が合併して霧島市が誕生し、現在に至っている。
1889年4月1日 - 町村制が施行されたのに伴い、重久村・松永村・大窪村・田口村・川北村が合併し、東襲山村が発足。
1935年7月10日 - 霧島村に改称。
1947年 - 村域の一部を清水村に編入。
1950年4月1日 - 村域の一部が分立し、東襲山村が成立。
1958年11月3日 - 町制施行により霧島町となる。
初代:新村親志(村・町長)
2代:内村義幸
3代:川野正雄
4代:木野田貞則
5代:近藤好夫
6代:吉村久則(1995年5月から)
ソノラ市(アメリカ合衆国 カリフォルニア州)
最寄り空港は鹿児島空港。
九州旅客鉄道(JR九州)
中心駅は霧島神宮駅。
高速道路なし(最寄りインターチェンジは九州自動車道横川インターチェンジまたは溝辺鹿児島空港インターチェンジ)
国道223号(日本の道100選指定)
霧島神宮(別表神社)
霧島神宮温泉(国民保養温泉地)
小里貞利(政治家)
天竺鼠 瀬下豊(お笑い芸人)