東急バス東山田営業所
2007年(平成19年)7月1日:川崎営業所から高津営業所に移管の上、東急トランセ管理委託となる。同時に路線名を統合、野川久末線となる。
2010年(平成22年)5月1日:高津営業所より移管される。これにより東急トランセ管理委託を解除、直営に戻る。
武蔵小杉駅・武蔵中原駅から、杉06系統は久末方面へ、杉09系統は野川台方面へ向かう路線。杉06系統の源流は戦前の八木商会の時代にまで遡る非常に古い路線である。昭和30年代には、丸子橋を渡って東京都大田区の多摩川園前まで運行されていたとの記録も残っている。
杉06系統は久末、杉09系統は野川まで後述の鷺沼線鷺02系統と併走し、同線と合わせて武蔵小杉駅・武蔵中原駅から乗客の多い中原街道方面の輸送の主力を担っている。平日の朝方は杉06系統を中心に中原駅止まりが多い。
また、杉06系統は徳持‐東山田駅の区間が横浜市内となっているが、このうち徳持、道中坂下は川崎市内運賃で乗車できる。ただし現金・ICカードで乗車する場合の措置であり、横浜市敬老特別乗車証および川崎市高齢者フリーパスは通常通り両市外のみでの乗車には利用できない。道中坂下折返所は川崎市バス鷲ヶ峰営業所菅生車庫と横浜市営バス港北営業所(過去には川崎営業所、高津営業所)の車両の折返しにも使用されている。杉09系統には大型中尺車が充当される場合もある。
2018年9月1日のダイヤ改正より、9時から15時の日中時間帯の毎時2本(平日14時・土曜15時・休日13時台は1本、平日9時台は3本)が、道中坂下から東山田駅まで延伸された。その後、2020年12月1日のダイヤ改正で杉06の東山田駅乗り入れが廃止された。道中坂下折り返しを基本とし、入庫便は東山田駅入口まで営業運転を行う。
直行:東京都市大学横浜キャンパス - 世田谷キャンパス
直行:東京都市大学世田谷キャンパス - 王禅寺キャンパス(世田谷キャンパス発のみ運行、運行日指定)
東京都市大学のキャンパス間を結ぶ路線。運賃は無料だが、乗車時に学内で配布されているシャトルバス利用券または学生証の提示が必要。
第三京浜道路(玉川IC - 都筑IC)を走行するため、当営業所担当分は全便をワンロマ車(主に貸切登録のH1284号車とH1285号車)で運行するが、それらの車両が使用できない際や水曜日増発便には「E-Liner」塗装車も充当される。
2014年度までは世田谷キャンパス - 等々力キャンパスの区間も目黒営業所と共管していたが、それ以降はオープンキャンパスなどの催事に限り等々力キャンパスまで乗り入れを行う。目黒との共管時は横浜キャンパス - 世田谷キャンパス - 等々力キャンパスの直通便(時刻表上では分割扱いだが事実上の直通便)と世田谷キャンパス - 等々力キャンパスの区間便をそれぞれ数便担当していた。なお、世田谷キャンパス - 等々力キャンパス間のシャトルバスは、2022年に等々力キャンパスの機能が世田谷キャンパスへ移転・統合することに伴い廃止されている。王禅寺キャンパス - 世田谷キャンパスの便は毎年4月から7月頃までの期間限定で運行する(火曜日1便のみ運行)。また、2015年度までは横浜キャンパスを経由していた。
市が尾駅 - 伊藤忠テクノソリューションズ(平日のみ運行)
伊藤忠テクノソリューションズ(CTC)の関係者のみ利用できる。横浜市営バス308系統の二の丸停留所付近にあるCTC横浜コンピュータセンターへの通勤輸送を担う。通常は専用車(H1362号車)で運行し、検査等で使用できない車両がある場合は一般車(バックカメラ付き短尺車)で運行される。
2023年2月より新羽営業所と共管で運行されている。
系統番号無し:日吉駅 - 北綱島 - 綱島駅入口 - 港北区総合庁舎 - 新横浜駅 - 六角橋 - 神奈川公会堂入口 - 東神奈川駅西口 - 横浜駅西口
系統番号無し:日吉駅 - 北綱島 - 綱島駅入口 - 港北区総合庁舎 - 新横浜駅(区間便)
系統番号無し:新横浜駅 - 六角橋 - 神奈川公会堂入口 - 東神奈川駅西口 - 横浜駅西口(区間便)
綱島街道を大豆戸交差点まで南下し、その後環状二号を走り、岸根から横浜上麻生道路を南下する。以前は神奈川公会堂入口から横浜新道に入り、東横反町駅前を経て松本から泉町経由で横浜駅西口に向かっていた。日吉駅 - 新横浜駅、新横浜駅 - 横浜駅西口の区間便も存在した。
終戦直後に東京の五反田駅と横浜駅西口を中原街道・綱島街道経由で結ぶ長距離路線として立ち上げられた。この時は、都内の中延営業所が担当した。当時は都内部分の五反田駅 - 丸子橋間は、東京駅まで直通していた同じ中延営業所の雪が谷線と同一経路で、丸子橋からは多摩川を渡り、丸子橋 -(綱島街道)- 菊名駅 -(旧綱島街道)- 六角橋 -(横浜上麻生道路)- 横浜駅西口の経路で運行されていた。
その後に川崎営業所へ移管され、日吉営業所設立後に再移管された。1964年(昭和39年)までに系統分割が行われ、五反田駅 - 綱島駅と日吉駅 - 横浜駅西口になった。その後菊名駅以遠は、菊名駅 → 法隆寺前 → 港北小学校前 → 菊名橋 → 六角橋北町 → 六角橋 - 横浜駅西口と横浜駅西口 → 六角橋 → 白楽駅 → 菊名橋 → 富士塚 → 菊名駅に分かれ、1970年以降は新横浜駅経由に切り替えられた。
1970年代後半に、六角橋 - 横浜駅の経路が、東横反町駅 - 泉町経由から、東神奈川駅西口 - 青木橋経由に変更されている。
新横浜駅 - 横浜駅西口が廃止され、翌1986年(昭和61年)10月31日をもって綱島駅 - 新横浜駅間も廃止された。日吉駅 - 北綱島 - 綱島駅は駒岡線の出入庫系統に組み込まれ、東山田への移転と同時に新羽営業所へ移管。現在は日81系統として運行されている。
系統番号無し:綱島駅 - 港北区総合庁舎 - 菊名駅 - 浦島丘 - 東神奈川駅西口 - 横浜駅西口(横浜市営バス保土ヶ谷営業所→港北営業所と共同運行)
系統番号無し:日吉駅 - 綱島駅 - 港北区総合庁舎 - 菊名駅 - 浦島丘 - 東神奈川駅西口 - 横浜駅西口(出入庫、東急のみ)
横浜市営バス59系統(綱島駅 - 横浜駅西口)との共同運行路線で、神奈川線とは大豆戸交差点 - 東神奈川駅間のルートが異なる。日吉営業所への出入庫系統として、東急に限り日吉駅まで運行する便も存在した。
1991年(平成3年)1月20日限りで東急が撤退。横浜市営バスも80系統(初代。新横浜駅 - 菊名駅 - 横浜駅西口、現在廃止)とともに港北営業所から浅間町営業所に担当が変更された。2021年現在、59系統は横浜市営単独で運行が継続されている。
1966年(昭和41年)4月18日、新羽営業所の開設と同時に、日吉営業所から移管された。2010年(平成22年)7月1日、新羽営業所から青葉台営業所へ移管された。
1993年(平成5年)11月1日、日吉営業所の移転(東山田営業所の新設)に伴い、新羽営業所へ移管された。
系統番号なし:日吉駅 - 箕輪町 - 宮前中町 - 江川町 - 越路 - 北加瀬 - 三菱自動車前 - 鹿島田交番前 - 平間駅 - 平間銀座 - ガス橋 - 下丸子 - 矢口渡 - 蓮沼駅 - 蒲田駅
川54:日吉駅 - 箕輪町 - 宮前中町 - 江川町 - 越路 - 北加瀬 - 三菱自動車前 - 鹿島田交番前 - 平間駅 - 平間銀座 - 下平間 - 遠藤町 - 河原町団地前 - ソリッドスクエア前(旧・明治製菓前) - 川崎駅
川崎営業所担当の下丸子線の変形として、1963年(昭和38年)4月20日付で開設された日吉駅 - 蒲田駅西口間の路線が元祖である。後に都内直通を取りやめ、川崎駅へ向かうように変更された。
1993年(平成5年)11月1日、日吉営業所の移転(東山田営業所の新設)に伴い、駒岡線と一体運用化するため新羽営業所に移管された。1997年(平成9年)2月15日限りで廃止された。
日41:日吉駅東口 - 箕輪町舟下 - 北綱島 -   高田駅
2020年12月1日に廃止となった。
鷺02:鷺沼駅 ← 中有馬 ← 有馬第二団地前
鷺02の区間便で、平日朝の鷺沼駅方向のみ運行。川崎市バスと共同運行していたが、2022年2月1日に両社とも廃止された。なお、市バスにおいては、同日に久末始発便からも撤退している。
直行 : 用賀駅 - IKEA港北
2013年3月1日から5月31日までの期間限定で運行されていた路線。瀬田営業所→新羽営業所が担当していた田園調布駅 - IKEA港北シャトルバスに続いて2路線目となる。用賀駅バスターミナルでは弦巻営業所担当の園02系統(世田谷区民会館方面行き)と同じ4番乗り場から発車した。運賃は無料で、第三京浜道路を走行するため座席定員制となっており、ワンロマ車で運行していた。
2003年11月4日:深夜急行バス「ミッドナイトアロー」渋谷駅発仲町台駅行きを新設。当初は平日(月〜金曜日)に1便運行され、鷺沼駅は通過していた。
2019年3月1日:運行日を金曜日・祝前日のみとし、発車時刻を変更。また鷺沼駅にも停車。
2020年3月27日:後述の新型コロナウイルスの感染拡大防止による運休のため、事実上の最終運行日となる。
2020年3月30日:新型コロナウイルスの感染拡大防止のため運休。
2022年7月31日:路線廃止。
渋谷駅から港北ニュータウン内の仲町台駅まで運行していた深夜急行バスである。金曜日・祝前日に1便運行され、東京都心の渋谷駅から港北ニュータウンまで乗り換えずに帰宅できる唯一の交通手段となっていた。首都高速道路3号渋谷線、東名高速道路を走行することから座席定員制となっており、通勤高速バス用車またはワンロマ車が使用された。ルートは渋谷駅から鷺沼駅までは青葉台営業所が担当する高速青葉台線と同じ経路、鷺沼駅からは北山田交差点まですみれが丘線鷺05系統の経路を通り、北山田交差点から平台交差点まで歴博通り、平台交差点から仲町台駅まで新横浜元石川線を通るコースであった。センター北駅では、バスターミナルとは駅を挟んで反対側の歴博通り上にあるバス停に、センター南駅では駅前のバスターミナルに停車していた。
急行(EL2〜EL6):虹が丘営業所・すすき野団地・美しが丘西・稗原・犬蔵 →(東名高速道路・首都高速3号線経由)→ 池尻大橋駅・渋谷駅
2011年11月1日:「TOKYU E-Liner」通勤高速バス・高速虹が丘線を新設。
2019年3月1日:運行本数を1日3便に減便。
2020年3月27日:後述する新型コロナウイルスの感染拡大防止による運休のため、事実上の最終運行日となる。
2020年3月30日:新型コロナウイルスの感染拡大防止のため運休。
2022年7月31日:路線廃止。
東急バスの20周年を期した新サービスとして、2011年11月1日に運行を開始した。平日の朝のみ片道5便(EL2・EL4・EL6・EL8・EL10号)運行されていたが、2019年3月1日より1日3便に減便された。2020年3月30日から新型コロナウイルスの感染拡大防止のため運休となり、2022年7月31日をもって廃止された。2020年3月27日が事実上の最終運行日となった。
この路線の目的として田園都市線の混雑緩和があり、必ず着席乗車できることをメリットとしていた。運賃支払いの際にICカードを使用すると、現金支払い時よりも安いIC運賃で乗車が可能であった(残額不足の場合は、ICカードにチャージすることで現金支払い時より安い運賃で乗車できた)。
高速道路を経由するため座席定員制で運行され、乗車時にはシートベルトの着用が必要となる。降車は池尻大橋駅と終点の渋谷駅のみ。通勤高速バス用車両、ワンロマ車(東急田園都市線のラインカラーである緑色を基調とした車両、ワンロマ塗装の車両)で運行されていた。
綱53:綱島駅 - 高田 - 百石橋 - すみれが丘
綱54:綱島駅 - 高田 - 百石橋 - 東山田営業所
1993年3月18日:綱島駅 - すみれが丘・東山田営業所を新羽営業所担当にて開設。
1993年11月1日:日吉営業所移転により東山田営業所へ移管(出入庫路線としてすみれが丘 - 東山田営業所も開設)。
2008年3月30日:横浜市営地下鉄グリーンライン開業に伴い、綱53系統を廃止。綱54系統を新羽営業所へ再移管(同年11月1日に廃止)。
日51:日吉駅東口 → 箕輪町舟下 → コンフォール南日吉 → アリュール日吉本町 → 日吉本町 → 日吉駅東口(循環)
日51:日吉駅東口 → 箕輪町舟下 → コンフォール南日吉 → アリュール日吉本町(入庫系統)
日51:コンフォール南日吉 → アリュール日吉本町 → 日吉本町 → 箕輪町舟下 → 日吉駅東口(出庫系統)
日52:東山田営業所 → 東山田駅 → 高田駅前 → 日吉本町 → コンフォール南日吉 → 日吉本町 → 箕輪町舟下 → 日吉駅東口(出庫系統)
2010年5月1日:ダイヤ改正に伴い、新羽営業所に移管。移管時に路線名を日吉本町循環線に変更し、高田線から分離。
た91:たまプラーザ駅 - 研究所前 - 北山田駅 - サレジオ学院 - センター北駅
た92:たまプラーザ駅 - 研究所前 - 北山田駅 - サレジオ学院 - センター北駅 - センター南駅
た93:たまプラーザ駅 - 研究所前 - 北山田駅 - 東山田営業所
1990年11月16日:たまプラーザ駅 - 新北川橋(後の初代た91)、たまプラーザ駅 - すみれが丘(後のた94)を開設。当初は新羽営業所所管。(新北川橋へは新羽営業所から新栄高校北口経由で出入庫していた)
1993年3月18日:たまプラーザ駅 - センター北・南駅(後のた91・た92)、たまプラーザ駅 - 中川駅 - すみれが丘(後のた95)、センター北駅 - 新北川橋(後の北302)、センター北駅 - 北原橋循環 - センター北駅(後の北21)を開設。
1993年11月1日:東山田営業所開設に伴い移管(出入庫線として東山田営業所 → 新北川橋間も新設、北302系統と併用)
2003年3月19日:北21系統廃止。た99(後のた93)系統開設。
2007年4月1日:市営302系統短縮に伴い共通乗車券取り扱いを中止。
2007年4月6日:従来からのサレジオ学院生徒輸送バスを生徒以外も乗車可能な形態に変更。
2008年3月30日:横浜市営地下鉄グリーンライン開業に伴い、た91・た95・北302系統・サレジオ学院直行バスを廃止し、た92・た93系統を北山田駅、サレジオ学院経由に経路変更。また、た93系統はた91系統に、た99系統はた93系統に系統番号を変更。
2008年11月1日:た94系統を廃止。
2010年10月1日:た91・た92系統を虹が丘営業所へ移管。た93系統を廃止。
2010年10月の川崎営業所廃止に伴う系統所管営業所の異動で、た91・た92系統は虹が丘営業所へ移管された。また、同日のダイヤ改正では、た94系統の復活、た91系統の北山田駅 - センター北駅間の区間便新設が実施されている。
日吉駅 - 大塚製靴(直行便)
大塚製靴日吉工場で、靴の即売会が実施される日にあわせて運行されていた。東急線日吉駅の改札口前に乗り場案内が掲出されていた。
大塚製靴日吉工場閉鎖とともに廃止。
日吉営業所時代の最末期はいすゞ車で統一され、モノコック 車や、キュービック純正車体(川崎車体)、富士重工製車体(5B)を架装したワンロマ車が配置されていた。
東山田営業所の発足当初は、日吉営業所から引き継いだいすゞ車と、高津営業所などから転属してきた日野車という構成であり、しばらくはこの2社で新車導入がなされた。いすゞ車は1996年以降新車導入されなくなったが、2006年から再び導入を再開している。2000年から三菱車の配置が始まった。2003年からは再び日野車の新車がワンステップバスを中心に導入され始め、現在ではいすゞ車、三菱車、日野車が中心となっている。
2010年10月より川崎営業所の廃止に伴い、同所から日産ディーゼル(現:UDトラックス)製のUA系ワンステップ車が3台(H421 - 423)転属し、全メーカーが揃うようになったが、UA系は2017年度までに全車除籍となった。
近年はノンステップバスの都内営業所への転属が目立ち、当営業所には10台のみとなり、ワンステップバスの比率が非常に高まっていたが、2015年度からエアロスターのノンステップバスが導入され、ワンステップバスを置き換えている。
2014年から全車両を対象に、運行管理・連絡用無線機が運転席に設置された。
車種は基本的に大型車(短尺)で構成される。本営業所所属の車両は、ノンステップ以外の一般路線車は一部を除きバックカメラを装備している。これは日吉線で狭隘路を走行するためであり、日吉営業所時代からの伝統である。他の営業所からの転入車が生じた場合は、その車両に対してバックカメラやマーカーランプの取り付けが行われることがある。バックカメラとマーカーランプはワンステップバスのうち、いすゞ・エルガの過半数、日野・ブルーリボンシティとブルーリボンIIの全車、三菱ふそう・エアロスターのほぼ全車に装備されている。もう一つは2004年に他営業所に先駆けてLED方向幕の装備が進められたことであり、後述のワンロマ車を含め全車に装備されている。
ノンステップバスは神奈川県内の東急バスの営業所としては青葉台営業所の次に導入が早く、2000年に1900番台の三菱ふそう車5台を皮切りに、その後もしばらく導入が続けられたが、三菱ふそうノンステップ車は路線移管や他営業所の経年車置き換えなどにより、淡島・瀬田・高津・新羽・虹が丘などの各営業所に転出した。一時期は全て日野車となっていたものの、2015年に標準尺で久々に三菱ふそう車が導入されている。
また2005年にすみれが丘線用に三菱・日野製の長尺ワンステップが、2006年に同じくすみれが丘線用にいすゞ製の標準尺ワンステップが導入された。これらの車両は青葉台・虹が丘に所属している車両と同じく中扉が4枚折戸になっている。すみれが丘線以外では、同様に乗客が多い鷺沼線や野川久末線でも使用されている。
2011年に導入されたH1179は、東急バス創立20周年企画である歴代塗装復刻により2代目観光塗装となっている。同車はH1180とともに鷺沼線での運用が多い。
低公害車としては、日野ブルーリボンシティハイブリッド(ノンステップ車)が3台在籍する。最大6台在籍していたが、2011年の弦巻営業所へのブルーリボンシティハイブリッドの新製配置を前に、500番台の2台が弦巻営業所に移籍した。主に北山田線や高田線で運行されており、また貸切輸送にも使用されることがある。
長尺車をベースに座席定員を多く取った「ワンロマ車」と呼ばれる車両も通勤高速用車を含めて計5台在籍し、通常はTOKYU E-Liner(高速虹が丘線)や深夜急行バス、東京都市大学キャンパス間連絡バスの特定輸送に使用されるが、時折一般路線(日40系統)に入ることもある。
2013年3月1日からの用賀駅 - IKEA港北シャトルバスの試験運行開始に伴い、同シャトルバスにも使用されており、新羽営業所から青色のIKEA塗装のワンロマ車(H287)が転入していたが、試験運行終了時に新羽営業所に戻っている。本営業所に配置されているワンロマ車・通勤高速用車は、IKEA塗装車を除き車内窓に日除けのための横引きカーテンの設置改造が行われている。
2011年に導入されたH1181、2012年に導入されたH1283と、車体再生の際に塗装が塗り替えられ、新羽営業所から転属してきたH674は、東急田園都市線のラインカラーである緑色を纏った通勤高速バス塗装となっており、塗り分けはリムジンバスに準じ、車体側面に「TOKYU BUS Highway Liner」のロゴを入れている。TOKYU E-Liner(高速虹が丘線)や深夜急行バスには通勤高速バス塗装の車両を優先的に使用し、検査時にはワンロマ塗装車が使用される。
また、ワンロマ塗装車の中には東京都市大学の広告を貼り付けている車両(H1284)もあり、同車は貸切登録されているため、東京都市大学キャンパス間連絡バスで使用される。車種は全て三菱ふそう・エアロスターで統一されており、前面はH1181とH1283は路線マスク(正面行き先表示が大型)、その他の車両は観光マスク(正面行き先表示が小型)となっている。
2022年春ごろに青葉台営業所よりAO1280、AO1281が転入し、玉突きで路線マスクの2台(H1181,H1283)が新羽営業所へ転出した。
さくらが丘線は非常な狭隘路を運行するため、専用の小型車で運行されている。以降本節では、川崎営業所担当時代からの車両の変遷について述べる。
さくらが丘線の運行開始にあたり、2003年8月に専用色の日野・ポンチョ(初代)4台(2707 - 2710号車、川崎営業所所属時代の車番はP7 - P10)を新車導入した。住民の増加とともに利用者数も増えたため、翌2004年4月に増備車として三菱ふそう・エアロミディMEを2台(575 - 576号車)新車導入した。
その後も乗客の増加は続いたため、2005年1月にはより収容力の大きい日野・リエッセ3台(546 - 548号車)を新車導入し、初代ポンチョと置き換えた。車両代替により捻出されたポンチョ3台(2707 - 2709号車)は、一般色に変更した上で新羽営業所へ転属して綱74系統に投入され、その後に高津営業所へ再転属した。
2006年5月16日のダイヤ改正に伴い、リエッセが増車され2台(761 - 762号車)が新車導入。それに伴い、残っていた初代ポンチョ1台(2710号車)も高津営業所へ転出した。
2007年4月には、玉05系統(宇奈根・喜多見地区コミュニティバス)開設に伴い、エアロミディMEが1台瀬田営業所へ転出し、リエッセがもう1台(7734号車)増車された。翌2008年春には1台残っていたエアロミディMEも瀬田営業所へ転出したため、当路線はリエッセに車種統一された。
2013年2月には瀬田営業所からタマリバーバスで使用されていたリエッセ(6027号車)が転入、その後も2019年9月に瀬田営業所から美術館線で使用されていたリエッセが4台(6125 - 6158号車)転入した。
2017年3月には瀬田営業所からエアロミディMEが1台(576号車)戻され、約9年ぶりにさくらが丘線用にエアロミディMEが配置されたが、2019年9月に除籍され、再びリエッセに統一された。こうしてさくらが丘線ではリエッセが専用車として使用されてきたが、リエッセは2011年に販売を終了しため代替車両の問題が発生しており、近年では瀬田営業所所管の美術館線で使用されていたリエッセを転属させることで対応してきた。
2021年2月1日、新型車両としてポンチョ(2代目HX系)ショートボディを3台新車導入。同時にダイヤ改正を行い、乗車定員の減少分を便数の増発で対応することとした。以降は順次ポンチョショートへ車両を代替する予定としている。なおポンチョショート導入に先立ち、2019年には淡島営業所からハチ公バス専用車を借りて、日吉駅周辺などで教習を行っていた。2021年に導入された2代目ポンチョは一般色で、ハチ公バスを除いては初のポンチョショート導入であり、一般色でのポンチョショート導入は東急バス初の事例となった。
床形状については、ポンチョとMEはノンステップ、リエッセはツーステップで中扉に車椅子用リフトを装備している。塗色については、初代ポンチョは前述のように専用色、宇奈根線から転用のMEは一般色であった。タマリバーバスから転用のリエッセは一般色の上に専用マークのラッピングを施していたが、東山田営業所への移管までに全車が一般色に戻された。