阪神バス
運賃均一化以前は、均一運賃の路線を除き多区間制・整理券方式で、該当路線を運行するバスには整理券発行機が備え付けられていた。なお、現在でも上記210円区間での乗車時(西宮神戸線の神戸税関前方向の甲南本通以西と阪神線の尼崎特区)には全線の特区内の場合を除き整理券を発行する。
プリペイドカード乗車券を導入した際に、カードリーダーの設置に併せて原則均一制を導入した。元々長距離利用の割合が小さかったこともあり、運賃収入の減額というデメリットよりも設備投資額の抑制というメリットを取った。一般的な整理券方式の車両には、カードリーダーは乗車時用と降車時用の2機あるが、阪神バスの場合は運賃箱に内蔵されている降車時用のみ。この為、特区運賃区間乗車時はカード利用者も整理券を取り、支払い時はカードをリーダーに通す前に整理券を運転手に提示し、運賃箱の運賃設定操作後にカードをリーダーに通すと言う方法を採っていた。何も言わずに通すと基本運賃が差し引かれる。
阪神線は尼崎特区を含め後乗り前降りの後払い、尼崎市内線は前乗り後降りの前払いを採用。
小学校就学前の幼児は、運賃を支払う大人1名につき、2名まで無料。2009年2月28日までは1名まで無料だったが、阪急バスに合わせる形で変更となった。
尼崎ドライブスクールとの連携により、2021年7月31日から同校の教習生は学校から尼崎市内線が全線無料となるパスが支給される(費用は学校が負担)。その他の来校者(高齢者講習や入所申し込み時など)も一旦運賃支払の上、運転手より乗車証明書を受け取り、証明書を学校の受付へ提出することにより往路運賃の払い戻しおよび復路用(学校発の路線のみ有効)の乗車券交付により運賃無料とする扱いを行う。
2023年3月31日、利用者の減少やコスト上昇などを理由に、同年9月1日を予定日として運賃改定を国土交通省に申請すると発表した。実施運賃(実際に徴収する運賃)は、これまでの220円(大人運賃、以下同じ)または尼崎特区210円を230円の均一運賃とし、尼崎特区は廃止して他市域の運賃と統合する(大阪特区と神戸特区は運賃据置)。2024年秋にはさらに10円引き上げ、申請上の上限運賃である240円とする予定。なお、運賃改定は消費税率引き上げによる改定を除き1997年1月9日以来26年ぶりとなる。
一般路線全線でPiTaPa、ICOCA、hanicaに対応する。2016年4月1日からはSuicaなど全国相互利用サービスにも対応している。PiTaPa利用の場合、1ヶ月の利用額(2,000円以上)に応じて割引となる。
磁気式のスルッとKANSAI対応カードも利用可能だったが、阪神線については2dayチケット・3dayチケット(2016年末廃止)を除き2015年9月30日をもって取扱いを終了した 。尼崎市内線については尼崎市交通局時代から引き続き利用可能であったが、2018年1月31日をもって取扱いを終了した。
尼崎市内線には尼崎市交通局時代から発売されている専用の一日乗車券(大人600円・小児300円、運賃箱横の発行機にて印字される紙券)があり、尼崎市内線で終日利用できる。また、磁気式の尼崎市内線用普通回数カードと昼間時間帯特別割引(ひまわり)回数カードがあり、後者は概ね9 - 17時の時間帯で利用可能で前面に「ひまわり」の表示が出ているバス(時刻表に明記)で使える。
定期券は大阪特区用、神戸特区用、尼崎特区用、全線フリーの4タイプ。阪神電車との連絡定期も発売されている。
また、一部を除きICカード「hanica」で発券される。
このほか、高齢者用には全線定期の「グランドパス65」が、通学用には全線利用可能な「スクールパス310」と特区のみ利用可能な「スクールパス210」が発売されている。グランドパス65には1年間定期、スクールパスには学期定期券および学年定期(4月1日から翌年3月31日までの1年間有効、ただし310のみ)も設定されている。また、尼崎市内線専用の「寿定期」(65歳以上)も尼崎市交通局時代から設定があったが消費税10%へ改定に伴い2019年9月30日をもって廃止された。
なお、尼崎市交通局からの引き継ぎで、尼崎市に1年以上在住の70歳以上の高齢者に対しては、「グランドパス65」の購入補助(一定額の負担が必要)もしくはhanicaによる運賃割引がある。また、同市在住の障がい者などの利用者には尼崎市内線が無料となる特別乗車証が交付されている。
hanica定期券に限り(グランドパス65・スクールパス310を含む)、2016年2月1日から阪神バス・阪急バスとの間で、同じ運賃区間内であれば相互に利用できるようになっている。
これら定期は阪神電車の主要駅定期券売り場(大阪梅田駅・甲子園駅・西宮駅・神戸三宮駅)と阪急バス宝塚駅案内所、阪神バスサービスセンター(阪神尼崎北バスターミナル内)、尼崎市内にある一般商店の委託発売所(尼崎市交通局から引き継ぎ)で購入できる。
阪神電鉄が株式を上場していた時代の株主用全線パスは「電車全線・路線バス全線でご利用いただける優待乗車証(無記名・定期券式)」として、路線バスにも乗車可能だったが、2006年10月1日の阪急・阪神経営統合で阪急ホールディングス(当時)以外の阪神電気鉄道株主はすべて株式交換により阪急阪神ホールディングス株主となったことにあわせて株主優待内容が変更されたため、2006年9月30日現在の阪神電気鉄道株主に対して発行された同パスの有効期限満了となる2007年7月10日をもって阪神電鉄バス・阪神バスの利用はできなくなった。これは旧阪急ホールディングス(←阪急電鉄)の株主優待は阪急バスを優待乗車の対象としておらず、これに合わせることになったためである。
2013年12月時点で全体で196両が在籍していたが、尼崎市交通局の移譲に伴い322両に増加し、2022年3月現在では327両が在籍する。阪神線は三菱ふそう、日野自動車、いすゞ自動車製を、尼崎市内線は前記に加え日産ディーゼル(UD)製も使用する。
日野、いすゞ、三菱ふそう製。一時期日野車が多く入っていたが、2022年現在はいすゞや三菱ふそうがメインで投入されている。
ワンステップバスとノンステップバスが在籍。またハイブリッドバスも在籍する。2000年代後半からAT車を採用している。
ワンステップ車・ノンステップ車の左側後輪には巻き込み防止用のカバーを取り付けている。
塗装は、下半分がクリームと青、上半分が白となる。この塗装は冷房車が導入された際に採用されたもので、それ以前は同じデザインで、青は紺色、クリームは銀色となっていた。このため、冷房の有無の識別が容易であった。
全車大型車である。かつては中型車も少数存在し北大阪線など利用者の少ない路線に運用していたが、2000年を最後に導入を中止、2014年までに全車廃車された。
冷房化は1979年7月24日に4両が運行を開始、順次置き換えを実施し1991年5月14日をもって完了した。
かつては西日本車体工業(西工)製の車体を架装する車をシャーシメーカー問わず多く導入していたが、西工廃業(2010年)より前の2005年が最後の導入となり、以降全て純正車体のみ導入している。
阪神電鉄時代に購入した車両の内装はピンク色を基調に、オレンジと茶色の座席となっている。ただし、2007年5月に導入された新車以降、青系の座席になっている。ノンステップバスについては「ノンステップバス標準仕様」に準拠するため青系の座席で阪神タイガースのキャラクターイラスト柄としたものになった。
なお、車内放送装置はレゾナント・システムズ(旧・ネプチューン)製、運賃箱と整理券発行機(スタンプ式)は小田原機器製、方向幕巻取器は交通電業社製、運賃表示器はレシップ製である。また、車内にはアナログ時計が取り付けられている。2017年に液晶モニターに交換され、モニターに時間を写し出すためアナログ時計は撤去された。後乗り後払いのため、乗車口にICカードリーダーと整理券発行機を設置する。
除籍後は、和歌山バス、サンデン交通、瀬戸内運輸、琉球バス交通、沖縄バス、伊江島観光バスなどに譲渡している。
三菱ふそう、いすゞ、UD、日野製。ただし、UD車はすべて尼崎市交通局(以下、交通局)時代の購入かつ西工製車体である。
交通局から引き継いだ時点で全車両がノンステップバスである。大型車(中型幅ロングボディ車も含む)のみである。
塗装は、交通局から引き継がれた車両は、交通局時代と同じアイボリーに虹(オレンジ・黄色・黄緑)が描かれている。尼崎交通事業振興の車両も同様であるが前面の社章で区別は可能である。
尼崎交通事業振興に運行を委託している当社の車両(塚口営業所所属)は車両前面の社番付近に赤い丸囲みで「A」の表記がされている。
車内放送装置はクラリオン製を使用する。運賃箱は移譲前までにICカード対応の小田原機器製となったがそれ以前はレシップ製(ICカード非対応)であった。移譲後も市内線に限り磁気バスカードが利用できるため、運賃箱とは別に磁気カードリーダーを、さらに一日乗車券の発行機も取り付けられている。前乗り先払いのため、整理券発行機は搭載しない。
阪神バス移譲後の2017年3月に導入された車両は、阪神バスの他路線車両と同じ塗り分けで青を緑に変更したデザインとなった。なお、尼崎交通事業振興が導入する新車は、引き続き旧尼崎市交通局の塗色で納車されている。通路上部の手すり、前乗り・先払いで釣り銭方式などの仕様はそのまま維持された他、車いすスペースが平成14(2002)年度導入車以来15年ぶりに復活した。
三菱ふそう車と日野車が在籍する。かつては一部に西工製車体を採用していた。
1990年代までは空港別のカラー・仕様(大阪空港線用は旧貸切色・ハイデッカー、関西空港線用は「関空ピンク」と通称されるマゼンタ色・スーパーハイデッカー)で投入されていたが、2000年代に入り共通して「サラダエクスプレス」のカラーで投入されるようになった。2017年には久々に関空ピンク色の塗装を施した車両が投入され、2018年の車両も関空ピンク色で増備されている。
現在では色に関係なくさまざまな路線に投入されている。
長らく三菱ふそう車のみでスーパーハイデッカー主体だったが、昼行路線は一部にハイデッカーも在籍する。2005年には日野車(セレガR)も登場した。塗装は運行開始当時の若手社員の提案による「サラダエクスプレス」と称する野菜のイラストが入ったものである。長距離高速バス用の塗装だったが、前述の通り空港リムジンバスにも存在する。
三菱ふそう車のハイデッカー車である。1978年に大幅な事業縮小を行って以降台数は少なく、一部は高速・空港バスの応援に入ることもある。塗装は大阪空港線の旧塗装車と同じデザインののち、ダークグリーンにゴールドのライン、白と赤の翼模様が入るものであったが、近年の車両はワインレッドにゴールドのライン(阪神バスの社章をアレンジしたもの)が入ったものとなっている。なお、塗装はそのまま空港リムジンに転用されたものもある。
阪神線(既存の阪神バス)と民営化後に導入された尼崎市内線の車両は、ナンバープレートのほかに3桁の社番をつけている。無線番号も社番と一致する。
上一桁の数字が、1・2はいすゞ、3・4は日野、5・6は三菱ふそうである(他に0は社用車を示す)。下二桁は42を除き通し番号である。
路線バスは、車体側面窓下の最後部に大きめに書かれているが、さらに左側面には3002といった数字が書かれている。これは購入した時期を示している(3002は平成30年(2018年)2月)。また、元号が令和に改元された2019年5月以降に購入した車両は、この数字が省略されている。
高速、空港リムジン、貸切車は側面裾に小さな文字で書かれているものと、車体屋根に大きい文字で「阪神(改行)社番」と書かれている。書体は独特のものが使われているが、全車に使われているわけではない。また、高速、空港リムジン、貸切車の前方側面裾の車両表記には一部615-44(1)といった表記がされている場合がある。ハイフンの前の番号は通常の社番、ハイフンの後の番号は座席数で、(1)は車いすリフトの搭載可能数である。車いすリフトがない車両にはこの(1)といった表記はない。
尼崎市交通局から移籍した車両は、交通局時代の番号をそのまま受け継いでおり改番は行われていない。
ハイフンの前に購入年度(和暦のため、平成20年度なら20となる)、ハイフンの後にメーカー別の番号(100番台:三菱ふそう、500番台:いすゞ、700番台:日産ディーゼル、800番台:日野)となっており、20-122、24-566、19-787、18-857などの番号で示され、下二桁が00、42、49、79、99が欠番でそれ以外は通し番号となる。
同社の男性運転手が、1997年に腰の手術を受けた際、排泄行為が困難になる後遺症が残ったため、同社の前身である阪神電気鉄道は、この運転手に対し乗務時間の制限や時間外勤務の回避などの配慮を行っていたが、2009年の分社化後、経営合理化の一環として、これらの配慮を止める方針を決めた。運転手はシフトの継続を求め、神戸地裁尼崎支部に訴訟を起こした。また、同時に仮処分の申立ても行い、これに対し同支部は2012年4月9日付で、仮処分の申立てを認める決定を出した。
かつては中部地方に進出していた時期もあった。1978年に名古屋市に名古屋阪神観光バス株式会社を設立して阪神電鉄直営から分離の上、愛知県を本拠に貸切バス事業を行っていたが、2002年に人材派遣大手クリスタルに事業を売却し中部地方からは撤退した。
阪神タイガースに在籍したランディ・バースは、正確にはファーストネームを「バス」と読むが、好調時に「阪神バス大爆発」、不振時に「阪神バスエンスト」「バス大渋滞」などとメディアに報道される事を憂慮した、当時直営でバス事業をしていた阪神電気鉄道の配慮により「バース」となった。ただし、これについて阪神タイガース側は正確な理由は不明としている。