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志村流
『志村流』(しむらりゅう)は、2002年10月から2004年3月までフジテレビで毎週水曜深夜に放送されていたバラエティ番組。イザワオフィス制作。
前半は、志村けん・優香が、バーのようなセットでゲストを招くトークコーナー。
中盤は上記出演者による新作ショートコントを放送。ここで放送されたショートコントはのちに『志村けんのだいじょうぶだぁII』及び『志村屋です。』にて、傑作コントとして再放送。深夜枠の放送であった為、ゴールデンタイムで放送されたこれまでの志村のコントと比べチープな仕上がりとなっている。
後半はラジオのブースのようなセットで志村と優香の2人による視聴者からの相談の投書・メールを読み上げるコーナー。主に志村と優香の体験談に話が繋がっている。
タイトル読みは「なんでもそうだんしつ」で間の『Q』の字は読まれない。
番組開始当初は設定されておらず(故に番組構成は後半も新作ショートコントだった)、2003年4月から開始された。
ファミリー劇場での再放送に先立ち、中村勘九郎がゲスト出演の回を先行放送された。
2014年3月からファミリー劇場で平日朝5:00~6:00再放送/深夜不定期に、2本ずつ放送されている。
志村けん
優香
肥後克広(ダチョウ倶楽部)
上島竜兵(ダチョウ倶楽部)
アリtoキリギリス(石井正則、石塚義之)
加藤明日美
※太字は『変なおじさんTV』からの引継ぎ。
曲名、アーティスト名、レーベルがクレジットされ、ミュージック・ビデオがスタッフロールとともに流れる。
第5回は、優香主演の映画「恋に唄えば♪」の宣伝、第6回と第7回は次回予告、第32回〜第40回はフジテレビ制作の映画「踊る大捜査線 THE MOVIE 2 レインボーブリッジを封鎖せよ!」の宣伝が入り、エンディング曲は使用されなかった。
第64回〜第71回にはエンディング前にダリアンガールズの「Dancing Star」が挿入歌としてミュージック・ビデオと共に流されている。
作・構成: 朝長浩之、鈴木しげき、原頼
音楽: たかしまあきひこ
技術: 岩沢忠夫
カメラ: 藤江雅和
音声: 松本政利
映像: 原啓教
照明: さわだあつひろ
美術制作: 北林福夫
デザイン: 根本研二
美術進行: 山根安雄
大道具: 宮越浩
装飾: 菊池誠
持道具: 森知美
衣装: 佐藤孝二
かつら: 矢津田一寛
メイク: 佐藤恭子
スタイリスト: 飯塚チサト、宇賀愛
電飾: 宇塚敏明
タイトル: 高柳義信
ペイント: 菊池大介
編集: 轟貞治(ディークラフト)
MA: 大塚大
音響効果: 戸辺豊
技術協力: ニユーテレス、IMAGICA、FLT
制作協力: エクシーズ、エスカンパニー、ワールドミュージック
編成: 松崎容子
タイムキーパー: 増山郁子
演出補: 長谷吉洋
演出: 戸上浩、小倉肇(エクシーズ)
プロデューサー: 井澤健
企画制作: イザワオフィス
バンリ
バンリ(インドネシア語)は、インドネシア共和国バリ州バンリ県の首都。バンリ市(Kota Bangli)と言われるが、実際にはバンリという市はなく、バンリ県庁やバンリ郡役場、ベモステーション、市場のあるカワン村及び、北隣のチュンパガ村、南隣のブバラン村に続く市街をバンリと呼ぶ。カワン村中心部で421m、ブバラン村でも376mと標高が高く、海岸近くに比べると涼しいため、バリ島内でも過ごしやすい場所として知られる。
バンリは、赤い森という意味のバン・ギリ(bang gili)から来ていると伝えられる。
かつてバンリ王朝の国寺であった寺院。
塩狩峠
塩狩峠(しおかりとうげ)は、北海道上川郡比布町(旧石狩国)と上川郡和寒町(旧天塩国)の境にある峠。天塩川水系と石狩川水系の分水界である。
標高は263メートル。名寄盆地と上川盆地を結ぶ交通路として開削され、北海道内の旧国名である天塩国の「塩」と、石狩国の「狩」をとって命名された。
1898年(明治31年)に現在の国道40号の前身となる仮定県道天塩線が開通。当初は悪路であったが1973年(昭和48年)に改良改修、1991年(平成3年)には現ルートが完成し、勾配やカーブが緩やかな峠になった。高速道路は、2000年(平成12年)に道央自動車道(旭川鷹栖 - 和寒間)が開通。峠付近は大規模な切通しになっている。
道路開通の翌1899年(明治32年)に宗谷本線の前身となる北海道官設鉄道天塩線(蘭留 - 和寒間)が県道と並行して開通した。その10年後の1909年(明治42年)2月28日には列車分離、それに伴う鉄道員:長野政雄の殉職事故が発生している(塩狩駅#長野政雄の殉職も参照)。この事故は後年三浦綾子の小説『塩狩峠』の題材となった。
1916年(大正5年)9月5日には峠の頂上付近に塩狩信号所が設置され、後に塩狩駅として乗降が可能となっている。
塩狩駅近くには長野政雄の顕彰碑が建立され、三浦の旧宅を復元した塩狩峠記念館がある。
和寒町公園設置及び管理条例に基づき「わっさむ塩狩峠公園」が設置されている。2022年(令和4年)10月には公園内に三浦綾子の「塩狩峠」の一節を引用した文学碑が建立された。このほか2022年10月末までに鳥瞰図なども設置され整備が完了し、桜の咲く2023年(令和5年)5月に開園セレモニーを開催することになった。
約1600本のエゾヤマ桜(オオヤマザクラ)があり、桜の名所となっている。
1963年(昭和38年)には塩狩駅の東側に国設塩狩スキー場が開設された(現在は廃止され森林に復元されている)。
2013年(平成25年)に塩狩ヒュッテユースホステルが開館した。
滋賀県道509号間田長浜線
滋賀県道509号間田長浜線(しがけんどう509ごう はさまたながはません)は、滋賀県米原市天満を起点に長浜市高田町交点に至る一般県道である。
1954年(昭和29年)9月6日に当路線を延長した形で関ケ原町に至る滋賀県道3号長浜関ヶ原線が認定された。県道の整理番号を17号、313号と変えた後、1966年(昭和41年)3月22日に従来の路線の米原市(当時は山東町)から関ケ原町までの区間が滋賀県道334号木之本浅井関ヶ原線として指定され、滋賀県道334号として指定されなかった区間が滋賀県道509号間田長浜線として指定された。
市境の観音坂隧道は1933年(昭和8年)に完成したもので、隧道を含め狭い区間が続き、なおかつ急カーブが連続するため、バイパス道路とトンネルが建設され、2016年3月26日正午に開通した。
滋賀県道243号東上坂近江線(旧道、北部からの接続)
滋賀県道243号東上坂近江線(バイパス)
国道8号(長浜バイパス)
滋賀県道556号長浜近江線(国道8号旧道)
滋賀県道2号大津能登川長浜線(ぱるむロード)
NTT西日本 滋賀支店滋賀山東別館
近江ベルベット 本社工場
長浜信用金庫 七条支店
屋根付多目的運動広場 長浜サンドーム
長浜信用金庫 宮司支店
アル・プラザ長浜
久高島
久高島(くだかじま)は、沖縄本島東南端に位置する知念岬の東海上5.3kmにある、周囲8.0kmの細長い島である。全域が沖縄県南城市知念に属する。人口は238人、世帯数は153世帯(2020年4月末現在)。
北東から南西方向にかけて細長く、最高地点でも標高17mと平坦な島である。将来懸念される津波襲来に備えて、300人を収容できる避難施設(上部は海抜21.35m)が設けられている。土質は島尻マージと呼ばれる赤土で保水力には乏しい。河沼はなく、水源は雨水と湧き水を貯める井泉(カー)に依存している。海岸沿いには珊瑚礁で出来た礁湖(イノー)が広がっている。
北東約2.1km沖にウガン岩がある。
琉球王国時代には国王が聞得大君を伴って久高島に渡り、礼拝を行っていた。後に本島の斎場御嶽(せいふぁうたき)から久高島を遙拝する形に変わり、1673年(延宝元年)からは、国王代理の役人が遙拝を務めるようになった。
近世・近代には鰹節の産地として知られ、徐葆光の『中山伝信録』でも「鰹節は久高島産のものが良質」と述べられている。
1945年1月7日に日本軍から強制立ち退き命令がだされ、金武町屋嘉の集落に身を寄せた (久高島住民強制疎開の碑)。そのためやんばるでの避難生活や収容所での栄養失調やマラリアで亡くなった住民が多いといわれ、沖縄戦での犠牲者は男性が13名、女性が24名、子どもが27名の計64名である。1946年5月に帰島が許された。
行政区域上は1908年(明治41年)の島嶼町村制施行時に島尻郡知念村久高となり、2006年(平成18年)に知念村が佐敷町、玉城村、大里村と合併したため、南城市知念字久高となった。
2021年(令和3年)11月、福徳岡の場の噴火から生じた大量の軽石が沖縄の海域に移動。安座真港と久高島をつなぐフェリーが欠航するなどの影響が出た。
公有地や電力会社所有地などを除き、土地を自治会である字(あざ)名義で登記して「総有」する、琉球王朝時代の地割制度が唯一残っている。家を建てる時は字総会の許可を得て、普段は土地を自宅や畑として使うものの、島を出る際には字へ返す。島の約3分の2を占めるリゾート開発の計画が持ち上がったことをきっかけに、1988年、「久高島土地憲章」として明文化された。
リゾート計画は立ち消えとなり、 島内は観光開発がほとんどされず、集落は昔ながらの静かな雰囲気を残している。後述する各聖地を回るにも標識がないため、詳細な地図をあたるか、地元の人に聞かないと探すのは難しい。
琉球の創世神アマミキヨが天からこの島に降りてきて国づくりを始めたという、琉球神話聖地の島である。琉球王朝時代に沖縄本島最高の聖地とされた斎場御嶽は、この久高島に巡礼する国王が立ち寄った御嶽であり、久高島からの霊力(セジ)を最も集める場所と考えられていた。島内には御嶽、拝み所(うがんしょ)、殿(とぅん)、井(かー)などの聖地が散在しており、中でも島中央部にあるクボー御嶽は久高島第一の聖域であり、男子禁制である。
島北端のカベール岬は祖神アマミキヨが降り立ったとされる地であり、海神が白馬の姿で降臨したとも伝わる聖地である。
久高島には琉球王朝に作られた神女組織「祝女(ノロ)」制度を継承し、12年に一度行われる秘祭イザイホーを頂点とした祭事を行うなど、女性を守護神とする母性原理の精神文化を伝えており、民俗学的に重要な島である。12年に一度の午(うま)年の旧暦11月15日からの6日間、島の30歳から41歳までの女性がナンチュという地位になるための儀礼として行われる。それにより一人前の女性として認められ、家族を加護する神的な力を得るとされる。ただしイザイホーは、後継者の不足のために1978年に行われた後、1990年、2002年、2014年は行われていない。
久高島は海の彼方の異界ニライカナイにつながる聖地であり、穀物がニライカナイからもたらされたといわれている。『琉球国由来記』(1713年)によると、島の東海岸にある伊敷(イシキ)浜に流れ着いた壷の中に五穀の種子が入っていたと記載されており、五穀発祥の地とされる。島の伝承では流れ着いたのは壷ではなく瓢箪であり、それをアカッチュミとシマリバという名の夫婦が拾ったともいう。また、年始に男子一人につき伊敷浜の石を三個拾い、お守りとして家に置き、年末に浜に戻す儀式がある。
かつて琉球時代に執り行われた「麦の穂祭り」など多くの五穀発祥にまつわる祭祀が年中行事として現在も残る。
中世から近世にかけて、久高海人は奄美群島まで出かけて、現地妻を作るなどしたため、奄美との交流の歴史は古い。奄美の一地方では、久高海人を意味する「くだかんちゅ」という言葉が、久高島周辺の沖縄諸島住民全体を指して用いられることがあった。
かつて風葬が行われていた地であり、地元の方言による葬送歌なども存在する。
1966年のイザイホーの際に取材に来た芸術家の岡本太郎は祭りの最中に男子禁制のクボー御嶽に入り、風葬の地に入って墓を写真に撮り、写真を『週刊朝日』に掲載した。これが直接の原因ではないが、現在では久高島では風葬は行われていない。
岡本太郎の著書『沖縄文化論 - 忘れられた日本』(中央公論社刊 1972/10)によると、岡本は久高ノロの子息に案内されて1959年に大御嶽を訪れており「ここもかつては男子禁制だった。」と書いている。1966年の再訪の際にもクボ―御嶽に行って写真を撮影している。「那覇から来ている新聞記者」らと共に有志の案内で後生(ぐそう)を訪れ、ここで風葬を撮影した。
漁業では、主にモズク、海ぶどう等があるが、イラブー(エラブウミヘビ)を燻製にし、煮込んだイラブー汁はこの島の名物である。
農業では、ノニが有名である。ぷっかかー茶と呼ばれるノニの葉を用いたお茶が特産品となっている。
安座真(あざま)港 - 徳仁港(とくじんこう)
沖縄本島と久高島を結ぶ航路。フェリーの「フェリーくだか」と高速船「ニューくだかⅢ」が交互に3往復ずつ、計6往復。所要時間は高速船が約15分、フェリーが約20分。
島内には公共交通機関はない。
那古野城
File:Site of Nagoya Castle.jpg
那古野城(なごやじょう)は、戦国時代に尾張国愛知郡那古野(現在の愛知県名古屋市中区)にあった日本の城。
今川氏親(今川義元の父)築城。16世紀前半に30年ほど存続した後に廃城となるが、旧城地は廃城から半世紀ほど後に再び城地に取り立てられ、名古屋城になった。
那古野は、元々駿河の今川氏親が尾張東部まで支配領域を拡大していた時期に庶流の那古野氏が領有し、斯波氏が尾張を領有した後もこの地に留まっていた。大永年間に今川氏親が尾張進出の拠点として、現在の愛知県名古屋市中心部が広がる熱田台地(名古屋台地)の西北端に築城した「柳ノ丸」を起源とする。今川氏の時代、この城の城主は氏親の一族で一説には那古野氏の家督を継いだともいわれている今川氏豊という人物であったと伝えられている。
天文7年(1538年)、勝幡城の織田信秀が計略により今川氏豊を追放して城を奪い、那古野城に拠点を置いたとされる。信秀が那古野城を奪った時期はかつては天文元年(1532年)が通説とされていたが、山科言継の日記『言継卿記』には天文2年(1533年)に信秀によって勝幡城に招かれたこと、その際に「那古野の今川竹王丸(後の氏豊)」に会ったとの記述があることなどの史料をもとに、1992年に発表された論文をきっかけとして近年では天文7年(1538年)であると考えられている。また、信秀の嫡子・織田信長の生誕地も那古野城説が通説であったが、近年では勝幡城説が有力と考えられている(詳細は織田信長#少年期を参照)。
弘治元年(1555年)、信秀の後を継いでいた織田信長は、一族の織田信友を滅ぼして清須城に移った。信長が離れた後の那古野城は信長の叔父信光、信長の重臣林秀貞らが一時入ったが、やがて廃城となった。
約50年後の慶長14年(1609年)、徳川家康がこの城の故地に目をつけ、名古屋城の築城に着手する直前には、鷹狩に使われるような荒れ野になっていたと伝えられている。
中世城郭の那古野城は完全に近世城郭の名古屋城の郭内に取り込まれたため、中世の那古野城を直接に偲ばせる遺構はほとんど存在しない。ただ、名古屋城二之丸は那古野城の故地であるとされており、現在、二之丸内に那古野城址の碑が建っている。
また、那古野の地名は名古屋城の西南に残っている。ただしこちらは現在は“なごの"と読む。
名古屋城#交通アクセスを参照。
トゥンブク郡
トゥンブク郡 (トゥンブクぐん、Kecamatan Tembuku) は、インドネシア共和国バリ州バンリ県南東部の郡。6村から成る。バリ島南斜面の一般的な特徴である、北から南に流れる深い谷と、その間に南北に続く舌状台地、その台地の上を走る南北の道路をこの郡も持つが、谷を越えながら郡を東西に横切る道路がバンリとブサキ寺院を結んでおり、観光ルートとなっている。
ケイコ・リー
ケイコ・リー Keiko Lee
ケイコ・リー(英字表記:Keiko Lee、本名:李敬子(이경자)1965年2月17日 -)は、日本の女性ジャズ歌手。在日韓国人3世で、日本生まれの日本育ち。愛知県半田市出身で愛知県立阿久比高等学校出身。国籍は、大韓民国。所属レコード会社はソニー・ミュージックジャパンインターナショナル。
21歳でピアノを習い始め、ピアニストとしてプロになる。ホテルのラウンジやジャズハウス等でピアニストとしての活動や、音楽教室にて指導をしていたが、周囲の勧めもあり後にボーカリストへ転向。
1995年アルバム「IMAGINE」でデビュー。ハスキーな声と歌唱力で、共演したミュージシャンからは「楽器と渡り合える歌声」と評価された。2001年には「We Will Rock You」で注目され、翌年発売の「Voices」はジャズアルバムでは異例の20万枚をセールス。2003年にはスウィングジャーナル誌の読者人気投票にて「女性ヴォーカル部門」「ジャズメン・オブ・ザ・イヤー」「アルバム・オブ・ザ・イヤー(Voices)」で三冠獲得。ジャズスタンダードだけでなく、オリジナル曲も積極的にレコーディングしほぼ1年に1枚のペースでアルバムを発売、ライヴもホールクラスからジャズハウス、小さなライブハウスに至るまで精力的に行っている。
2000年には元々ピアニストであった腕を生かし、全曲ピアノ弾き語りのアルバム「ローマからの手紙」を発売。他にもピアニストのクレジットが本人のアルバム多数。
2005年には過去作が再発された。
過去には母校の創立記念式典にドラマーの村上“ポンタ"秀一らと参加し、生徒の前でミニライブを行ったことがある。
飾らない人柄でファンを大切にし、ライヴ終了後には顔見知りとなったファンと談笑したり、時には一緒に食事をすることもある。お酒好きで、長年愛煙していたが現在は一切やめている。幼少期よりハスキーな声質で、本人は小さい頃は声質が嫌だったと言っている。日本語と英語を話し、作詞・歌唱は原則として英語。過去の洋楽のヒット曲のカヴァーもジャンルにとらわれず積極的に行っている。詳細は「関連項目」を参照。注目を集めだした2002年に同じく注目されていた綾戸智絵と比較されることも多かったが、ケイコ・リーはテレビ出演はほとんど歌番組のみで、バラエティ番組や情報番組にはプロモーションのために出演する程度、あまりテレビの露出が無く正統派ミュージシャンという一線は画していた。しかし、1度だけフジテレビのトーク番組「ごきげんよう」に出演、またNHKスペシャルでも特集を組まれ、最近では、2009年9月23日放送の「ホリデーインタビュー」(NHK総合)に出演した。
音遊人(みゅーじん)(テレビ東京)2006年5月20日
BSジャパン開局 10周年記念番組 美しい地球の讃歌 2010年5月22日 BSジャパン
日産・ステージア 2001年(平成13年)10月に発売されたM35型ステージアのCM挿入歌(クイーンの「We Will Rock You」をカバー曲)に採用された。
1995年 イマジン(IMAGINE)
1996年 キッキン・イット(Kickin' it with Keiko Lee)
1997年 ビューティフル・ラヴ(Beautiful Love)
1998年 イフ・イッツ・ラヴ(If it's love)
1999年 ホワット・ア・ワンダフル・ワールド(What a wonderful world) - ミニアルバム
1999年 デイ・ドリーミング(Day Dreaming)
2000年 ケイコ・リー ライヴ1999(Keiko Lee LIVE 1999)
2000年 ローマからの手紙(A Letter From Rome
2001年 愛の奇蹟(Wonder Of Love)
2001年 ウィー・ウィル・ロック・ユー(We will rock you) - ミニアルバム
2002年 ケイコ・リー シングス・スーパー・スタンダーズ(Keiko Lee Sings Super Standards)
2003年 ヴァイタミンK(Vitamin K) - 全曲オリジナル
2004年 バット・ビューティフル(But Beautiful) - ミニアルバム
2004年 フーズ・スクリーミン(Who's Screamin')
2005年 ヴォイセズ・アゲイン(Voices Again) - ベストアルバム
2006年 ライヴ・アット・ベイシー(Live at "BASIE" with Hank Jones
2011年 ヴォイセズIII (Voices III)
2012年 ケイコ・リー・シングス・スーパー・スタンダーズ2 (Keiko Lee Sings Super Standards 2)
2014年 きっずじゃずCD
2014年 KEIKO LEE sings THE BEATLES
2015年 Love XX
2017年 Timeless 20th Century Japanese Popular Songs Collection
2019年 The Golden Rule
2020年 LIVE at jazz inn LOVELY
トゥンブク
トゥンブク Tembuku
トゥンブク村(Desa Tembuku)は、インドネシア共和国バリ州バンリ県トゥンブク郡の村。バンリとブサキ寺院を東西に結ぶ道路が、村を貫いている。
広島電気軌道100形電車
広島電気軌道100形電車広島瓦斯電軌A形電車・450形電車
広島電気軌道100形電車(ひろしまでんききどう100がたでんしゃ)は、広島電鉄の前身事業者である広島電気軌道が、同社路線の開業に際して1912年(大正元年)に新製した電車(路面電車車両)である。
本形式は101 - 150号車として落成し、後年社名を広島瓦斯電軌と改めたのちにA形の形式称号が付与された。本項では、A形の形式称号が付与される以前の101 - 150号車について、広島電鉄社史などの表記に従って「100形」として記述する。
また、本項では100形の主要機器を流用して半鋼製車体を新製した450形電車についても併せて記述する。
広島電気軌道の路線開業に際して、1912年(大正元年)11月に101 - 150(101 - 130は初代)の50両が東京・天野工場において新製された。
屋根部の構造をダブルルーフ仕様とし、オープンデッキ構造を採用する木造車体を備える4輪単車で、側面に客用扉はなく、前後デッキと客室の間に開閉扉を備える。前面下部には救助網を備え、幕板部には行先表示幕を設置し、前照灯は前面窓下に取り付け式のものを1灯装備した。
集電装置はトロリーポールを採用、当初はダブルポール仕様であったが、1933年(昭和8年)にシングルポール仕様に改められた。
車体塗装は濃緑一色塗りとされ、前面腰板部の向かって右側に車番を表記し、側面腰板部には漢字の「広」を図案化した広島電気軌道の社章を設置した。
101 - 150は1912年(大正元年)11月23日の市内線開業に際して運用を開始した。
その後、大阪市電気局より譲り受けた101 - 110(いずれも2代、後のB形電車)の導入に先立って、1920年(大正9年)に車番を1 - 50と改番した。翌1921年(大正10年)に宮島線の開業に際して新製されたC形電車の導入に伴って、車番はそのままに形式称号が「A形」とされ、1925年(大正14年)に車体側の車番表記に「A」の文字が付記された。また、同時期には車体塗装が濃褐色(マルーン)一色塗りに改められた。
1937年(昭和12年)に発生した千田町車庫(現・千田車庫)の火災において、11・14・19・27・30 - 32・34・44 - 46の計11両が被災焼失した。同11両は復旧に際してB形の鋼体化改造車である400形電車と酷似した張り上げ屋根・大型窓仕様の半鋼製車体を自社工場において新製し、450形450 - 460と形式区分されたが、450は落成後間もなく461へ改番され、車番を451 - 461と再編した。
残る39両は1939年(昭和14年)に101 - 139(101 - 130は3代)と改番され、同時に形式称号もA形から100形へ改められた。
また、1941年(昭和16年)には100形・450形とも集電装置をトロリーポールからビューゲルへ換装した。これは1940年(昭和15年)4月より100形4両・200形1両の集電装置をビューゲルに換装し、試験運用を繰り返した結果本採用に至ったものである。
1945年8月6日の広島市への原子爆弾投下によって、100形は電鉄前(現・広電本社前)付近を走行していた108、電車宮島駅(現・広電宮島口駅)に停泊していた106・130は被災を免れたが、その他は全車とも何らかの被害を受けた。また、450形は453・457・458・461の4両が大破し、その他7両も何らかの形で被災した。
450形は被害が軽微であった455・456が1945年(昭和20年)10月に復旧し、その他の9両も1948年(昭和23年)8月までに順次復旧された。
100形のうち、15両は100形として復旧されたが、105・108の2両は復旧に際して450形462・463へ改造され、1949年(昭和24年)6月に竣功した。462・463は戦前製の451 - 461とほぼ同一の車体を備えるが、客用扉が451 - 461の折扉から一枚引扉に改められた点が異なる。また、一旦100形として復旧された119・120についても1950年(昭和25年)8月に450形へ再改造され、462・463と同一の車体を新製して464・465と改番・編入された。
残る100形22両は復旧対象から外れ、1951年(昭和26年)1月19日付で一斉に除籍処分された。なお、前述した被災を免れた106も同日付で除籍された。
以上の変遷を経て、100形は101・102・107・121・126・129 - 131・133 - 135・138・139の計13両が残存したが、状態の悪かった121・133・135の3両が1951年(昭和26年)7月25日付で廃車となり、同年12月20日付で129・134・131・126・138・139・130を103 - 106・108 - 110(いずれも4代)と改番し、車番を101 - 110へ再編した。その後、800形電車(初代)など大型ボギー車の導入に伴って、1953年(昭和28年)までに全車とも運用を離脱、工作車(事業用車)へ改造された101・107・108の3両を除いて廃車となり、その後工作車へ転用された3両についても解体処分された。
450形は4輪単車としては比較的晩年まで運用されたものの、1965年(昭和40年)12月に458・459が、1969年(昭和44年)10月に残る全車が廃車となり、形式消滅した。
100形・450形とも除籍後は全車とも解体処分され、現存する車両はない。
1984年(昭和59年)に、100形の外観を模したレプリカ車両100形電車(2代)が新製されたが、前述の通り100形・450形とも廃車後は全車解体処分されたため、現存車が皆無であった。そのため、主要機器は静態保存されていた150形157より流用し、車体は僅かに残る外部写真と単純な形式図を参考に、実車を知る広島電鉄OBからの聞き取り調査や他都市における復元車両の調査結果などを加味して設計・製造された。従って、100形(2代)は保安上の問題から車体を半鋼製とした以外は100形を忠実に再現した車両ではあるものの、100形と100形(2代)との間に技術的関連は存在しない。
テンプスタッフ・ピープル
テンプスタッフ・ピープル株式会社
テンプスタッフ・ピープル株式会社(英語名:Tempstaff People)は、かつて存在した総合人材サービス会社。元ピープルスタッフ株式会社。名古屋市に本社を置き東海地方で知名度が高かった。派遣登録スタッフ数14万人(2008年3月末現在)。
2008年(平成20年)10月テンプスタッフ(現・パーソルテンプスタッフ)と共に共同持株会社テンプホールディングス(現・パーソルホールディングス)を設立し同社の傘下となった。2009年(平成21年)4月にはテンプスタッフ・ピープルに商号を変更した。2016年(平成28年)7月にテンプスタッフに吸収合併され、テンプスタッフ中部営業本部となる。
教育・研修サービス事業
本社、名古屋駅登録センター(ミッドランドスクエア)、藤が丘、一宮、小牧、知多半田、刈谷、豊田、岡崎、豊橋、岐阜、美濃加茂、四日市、津、浜松、掛川、静岡、富士、沼津
1983年(昭和58年)3月 - 日本ウーマンスタッフ名古屋株式会社として営業開始。
1985年(昭和60年)3月 - ウーマンスタッフ株式会社に改称。
1986年(昭和61年)7月 - 労働者派遣法施行に伴い一般労働者派遣事業許可取得。
1997年(平成9年)2月 - 関係会社ピープルリソース株式会社営業開始。
1998年(平成10年)9月 - ピープルスタッフ株式会社に社名変更。ピープルリソース株式会社を吸収合併し東京支店とする。
1999年(平成11年)12月 - 介護サービス事業開始。
2000年(平成12年)3月 - JOBSTOREサービス開始。
2001年(平成13年)1月 - CAD事業開始。
2001年(平成13年)3月 - プライバシーマーク取得。
2002年(平成14年)9月 - ジャスダック上場。
2004年(平成16年)1月 - 川商スタッフサービス株式会社を100%子会社化。ISO 14001取得。
2004年(平成16年)2月 - 東京支店を丸の内ビルディングに移転。
2004年(平成16年)4月 - 製造事業開始。
2004年(平成16年)10月 - マーケティング事業開始。
2005年(平成17年)3月 - テクニカルセンター開設。
2006年(平成18年)1月 - ISMS取得。
2006年(平成18年)2月 - 川商スタッフサービス株式会社を吸収合併。ロボット派遣サービスを開始。
2006年(平成18年)4月 - 流通サービス拡大。
2006年(平成18年)11月 - ミッドランドスクエア支店開設。
2008年(平成20年)4月 - テンプスタッフ株式会社との共同持株会社設立、経営統合を発表。
2008年(平成20年)10月 - テンプホールディングスを設立。
2009年(平成21年)4月 - テンプスタッフ・ピープル株式会社に社名変更。
2010年(平成22年)10月 - テンプスタッフマーケティング株式会社の東海地域事業を統合。
2014年(平成26年)10月 - 2013年(平成25年)4月にグループ会社となった株式会社インテリジェンス(現・パーソルキャリア株式会社)から中部地方の機電職種を除く派遣事業を譲り受ける。
2016年(平成28年)7月 - テンプスタッフに吸収合併され解散。テンプスタッフ中部営業本部となる。
広島県道46号東広島白木線
広島県道46号東広島白木線(ひろしまけんどう46ごう ひがしひろしましらきせん)は、広島県東広島市から広島市安佐北区を結ぶ県道(主要地方道)である。
起点:東広島市八本松東7丁目(国道486号交点)
終点:広島市安佐北区白木町秋山(志和口踏切(西))
総延長:約16.3 km
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道東広島白木線が東広島白木線として主要地方道に指定される。
2018年(平成30年)7月 - 平成30年7月豪雨により寸断。
2020年(令和2年)6月18日 - 広島市安佐北区白木町の区間で関川沿いの路面が崩落。この箇所は2018年にも崩落した箇所であること、さらに同年7月6日の豪雨で再度崩落したため、山側に迂回路を建設して復旧に当たることとなった。
広島市(安佐北区)
国道486号(東広島市八本松東7丁目、起点)
広島県道350号造賀八本松線(東広島市八本松町飯田・箕越第4踏切(西))
広島県道33号瀬野川福富本郷線(東広島市志和町志和堀・志和堀(北)交差点)
広島県道328号志和口向原線(広島市安佐北区白木町小越)
広島県道37号広島三次線(広島市安佐北区白木町小越・小越交差点)
JR芸備線 志和口駅
マンダリン・オリエンタル・バンコク
マンダリン・オリエンタル・バンコク
マンダリン・オリエンタル・バンコク(Mandarin Oriental Bangkok)は、タイ・バンコクのバーンラック区にある最高級ホテル。旧称はザ・オリエンタル・バンコク(The Oriental Bangkok)。
1887年にバンコク初の西洋風ホテルとして、バンコクを流れるチャオプラヤー川のほとりにある大使館街の真ん中に作られた(現在もフランス大使館が隣接して建っている他、ポルトガル大使館が近隣に存在している)。
設立以来約130年に及ぶ歴史を誇り、作家のサマセット・モームやジョゼフ・コンラッド、ノエル・カワード、ジェームズ・ミッチナー(これらの4人の名前はスイートルームの名前として残されている)、タイ・シルク王として名高いジム・トンプソンなど数々の著名人が定宿としていたことでも有名である。モームのスィートルームは辻仁成の小説『サヨナライツカ』(2001)で「サマセット・モームがかつてこの部屋を愛し、ここに長期間滞在し、この街をモチーフにした幾つかの作品の創作や構想に明け葬れていたのだ」と紹介され日本でも有名になったが、実際はモームはその部屋でバンコクを舞台にした小説を執筆も構想もしていない。
第二次世界大戦中の1942年からは、タイ王国の同盟国であった日本の帝国ホテルが経営を委託され運営を行った。しかし1945年8月の第二次世界大戦の終結を受けて帝国ホテルは撤退し、その後の一時期、ジム・トンプソンがこのホテルの共同経営者となり、客室のデザインも行った。
1974年に、香港に本拠地を置く高級ホテルグループであるマンダリン・オリエンタルホテルグループ(ジャーディン・マセソン・グループの傘下)に買収され、現在に至るまで同グループを代表するホテルとして、また、バンコクやタイのみならず、アジアを代表する最高級ホテルの一つとして君臨し、国内外の賓客や多くのビジネス客、観光客が定宿として訪れている。
マンダリン・オリエンタルホテルグループの傘下になっても永らく「マンダリン・オリエンタル」の名を冠さないで営業を続けてきたが、2008年9月に、「ザ・オリエンタル・バンコク」から「マンダリン・オリエンタル・バンコク」に名称を変更した。
「1人の宿泊客に対して4人のスタッフがついている」と称されている程の、タイ風のきめ細やかなサービスが世界的に高い評価を受けており、そのサービスは、インスティテューショナル・インベスター誌やコンデナスト・トラベラー誌などの権威ある雑誌による調査で常に世界のトップクラスに選ばれている。
なお、全ての部屋にバトラー・サービスがついている他、チェックインの手続きは全て客室で行われる。また、タイ語や英語が話せない日本人客のために、日本人のホテルマンが複数名常駐している。
客室数:358室
スイート:35室
最低でも35平米以上の広さを確保しており、また、高いサービスの質を実現するために、客室数は「ガーデンウィング」、「リバーウィング」、「オーサーズ・ウィング」の3棟を合わせても計403室だが、比較的客室数は多いほうである。また、「ガーデンウィング」、「リバーウィング」、「オーサーズ・ウイング」を問わず部屋のほとんどがリバービューであり、部屋の中からチャオプラヤー川の流れを楽しむことができる。
特に有名なのがオリエンタル・ホテルのオリジナルの建物、「オーサーズ・ウイング」に位置する「オーサーズ・スイート」で、前世紀にホテルに長期滞在し、執筆活動をしていた著名な作家4人の名前を冠している。また、すべての部屋にはオリジナルのアメニティーが備えられている他、ホテルの紋章の入ったリネン類やスコール時のための傘が用意されている。
客室以外の主な施設として、プールやジム・トンプソン、ルイ・ヴィトンなどのブティック、チャオプラヤー川の対岸に位置するタイ古式舞踊を楽しめる高級レストラン「サラ・リム・ナーム」やタイ料理のクッキング・スクール、タイの文化を学ぶことができるカルチャー・プログラム、高級スパ「ザ・オリエンタル・スパ」の他に、ホテルの歴史を再現した「オーサーズ・ラウンジ」と呼ばれるティーラウンジ、さらにチャオプラヤー川を専用船で下るディナー・クルーズなどが用意されている。なお、これらの施設の多くは宿泊客以外にも開放されているため、バンコク観光に来た観光客の多くが訪れる。
サラ・リム・ナーム(タイ料理)
ル・ノルマンディー(フランス料理)
チャイナ・ハウス(中華料理)
チャオ(イタリア料理)
ロード・ジム(シーフード)
リバーサイド・テラス(ビュッフェ)
ザ・ヴェランダ(コンチネンタル料理)
オーサーズ・ラウンジ(ティーラウンジ)
バンブー・バー(バー&ジャズライブ)
5個所のタイ風やヨーロッパ風のボールルームやラウンジ、会議室が各棟内に用意されており、結婚披露宴や各種パーティー、会議などに対応している。
ホテル内にある「ザ・オリエンタル・スパ」は、アジアで初めての本格的スパで、そのサービスとプライバシーが保たれた静粛な空間が高い評価を受けており、デンマークのフレデリック王太子やボリス・ベッカー、エリザベス・テイラーなどの世界各国のセレブリティが足しげく通うことで有名である。なお、スパの施設はチャオプラヤー川の対岸にあるため、ゲストはホテルが用意した専用ボートに乗って渡って行くことでも有名である。
ホテル前のホテル専用ピアからは、チャオプラヤー川の対岸にある各レストランや「ザ・オリエンタル・スパ」、バンコク・スカイトレインのサパーンタークシン駅に隣接するサートン船着場、ロイヤル・オーキッド・シェラトン・ホテル&タワーズに隣接したバンコク最大のアンティークショッピングモール「リバーシティ」との間に、5-10分間間隔で専用ボートが運航されており、これらの施設の利用客は無料で利用することが可能である。
BMW7シリーズやフォルクスワーゲンの7人乗りバンのハイヤーが有償で用意されており、宿泊客はスワンナプーム国際空港やドンムアン空港との間の送迎や時間貸しで利用することが可能である。車内にはミネラルウォーターやおしぼり、英字新聞が用意される。
なお、スワンナプーム空港到着、出発時にはオレンジ色のジャケットを着た専用のスタッフが荷物の運搬から空港内の案内、出国ゲートへの送迎までのサポートを行う。
キンタマーニ高原
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キンタマーニ高原(キンタマーニこうげん)は、インドネシア共和国バリ島北部の高原地帯である。バリ島の中でも有名な観光地である他、避暑地としても知られている。
高原という地形の範囲は曖昧であるが、キンタマーニ高原はおおかた、大型のカルデラを伴うバトゥール火山の山体である。
大部分がバリ州バンリ県キンタマーニ郡に含まれる。カルデラの外輪山東部の外側はカランガスム県に属する。
低地からカルデラの南縁にかけて緩やかな斜面が形成されており耕作地が多い。カルデラ内にはバトゥール火山の中央火口丘とバトゥール湖がある。湖面の標高は1,031m。最高地点は外輪山の東縁に位置する標高2,151mのアバン山である。カルデラ外輪山の南縁に沿って観光客用の飲食店などが集まっている。
前田益穂
前田 益穂
前田 益穂(まえだ ますほ、1939年5月24日 - )は、熊本県飽託郡託麻村(現:熊本市東区)出身の元プロ野球選手(内野手)・コーチ・監督、解説者。
熊本工業高校では2年次の1956年、投手として秋季九州大会に進出するが、1回戦で淡河弘・松本俊一のいた久留米商に敗退。3年次の1957年は春季九州大会1回戦で戸畑高に敗れ、夏も県予選で敗れ、甲子園には出場できなかった。1年下のチームメイトには、後に中日で同僚となる控え投手の成田秀秋がいた。
1958年に中日ドラゴンズへ入団し、投手から内野手に転向。
1959年には杉下茂監督によって開幕から遊撃手に抜擢され、同年は121試合に出場して規定打席(21位、打率.238)にも到達した。
1961年には移籍した岡嶋博治に代わって三塁手に回る。
1962年9月16日の大洋戦(中日)でサイクル安打を達成し、同年は5番打者としても18試合に起用され、打率.284でリーグ6位に入る。
1964年に葛城隆雄との交換トレードで、東京オリオンズへ移籍。新天地でもレギュラー三塁手となる。
1965年から1967年までオールスターゲーム3年連続出場を果たす。
1968年には池辺巌が外野手から三塁手に回ったため、石黒和弘に代わり二塁手を務める。
1969年は山崎裕之が二塁手に定着し、内野のユーティリティプレイヤーとして起用された。
1970年には土屋弘光コーチが濃人渉監督に進言したことにより、シーズン中盤から1番打者として35試合に先発出場。起用に応えた前田は激走三塁打を放ち、規定打席に届かなかったものの打率.313の好成績を記録する。同年のリーグ優勝に貢献し、巨人との日本シリーズにも一塁手・代打として全5戦に出場、10月29日の第2戦(後楽園)では5打数3安打1犠打を放つ。
1974年には古巣・中日との日本シリーズに出場し、10月19日の第3戦(後楽園)で8回裏に松本幸行から代打3点本塁打を記録した。
1975年引退。
引退後はロッテで二軍守備コーチ(1976年 - 1980年)→一軍守備コーチ(1981年)、中日二軍守備コーチ(1982年 - 1984年)、大洋で一軍作戦コーチ(1985年 - 1986年)→二軍監督(1987年 - 1988年)、日本ハム一軍内野守備・走塁コーチ(1989年 - 1991年)を務めた。1995年には寺岡孝の後任として、台湾プロ野球の俊国ベアーズ監督に就任したが、序盤から成績不振で解任。帰国後はプロ野球マスターズリーグ「名古屋80D'sers」コーチ、東京メトロポリタンテレビジョン「MXスタジアム」解説者(2006年 - 2008年)を務めた。
各年度の太字はリーグ最高
東京(東京オリオンズ)は、1969年にロッテ(ロッテオリオンズ)に球団名を変更
初出場・初先発出場:1959年4月11日、対大洋ホエールズ1回戦(中日スタヂアム)、7番・遊撃手で先発出場
初打席・初安打:同上、2回裏に鈴木隆から
初打点:1959年4月25日、対広島カープ1回戦(広島市民球場)、8回表に大石清から適時二塁打
初本塁打:1959年4月29日、対阪神タイガース2回戦(中日スタヂアム)、8回裏に中村和臣からソロ
1000試合出場:1967年5月14日、対東映フライヤーズ9回戦(後楽園球場)、2番・三塁手で先発出場 ※史上123人目
1000本安打:1969年9月6日、対近鉄バファローズ23回戦(日生球場)、6回表に鈴木啓示から右前安打 ※史上71人目
100本塁打:1970年9月16日、対東映フライヤーズ21回戦(後楽園球場)、9回表に瓜生秀文からソロ ※史上60人目
1500試合出場:1971年9月1日、対南海ホークス24回戦(大阪スタヂアム)、1番・二塁手で先発出場 ※史上40人目
サイクル安打:1962年9月16日、対大洋ホエールズ22回戦(中日スタヂアム) ※史上21人目
オールスターゲーム出場:3回 (1965年 - 1967年)
47 (1958年)
14 (1959年 - 1960年)
2 (1961年 - 1963年)
5 (1964年 - 1975年)
89 (1976年 - 1981年)
68 (1982年 - 1983年)
78 (1984年)
72 (1985年 - 1988年、1995年)
73 (1989年 - 1991年)
上野検車区
上野検車区(うえのけんしゃく)は、東京都台東区東上野4丁目にある東京地下鉄(東京メトロ)の車両基地である。銀座線の車両が所属している。
1927年(昭和2年)12月、東京地下鉄道によって上野電車庫として発足した。当時は工場業務と検車区業務を行っていた。本車庫の用地は、関東大震災後の首都復興事業の中、区画整理の一環として容易に取得されている。
操業当初の上野電車庫の敷地は2,439 坪(8062.81 m2)で、車両数は10両、検査担当は22人、敷地内にはピット線が2線、洗浄線、可搬式ジャッキが数基ある規模であった。
当初の計画では、本車庫は一時的なものとし、将来の郊外延伸時には新たな車両基地を建設することを想定していた。このため、最初の開業時にはトラバーサーを使用して1両ずつ留置するというものであった。若干の改良は加えられたが、昭和30年代まではこの状態で使用されていた。
しかし、戦後は銀座線の乗客数が年々増加し、開設当初の状態では度重なる輸送力増強への対応ができなくなっていた。このため、1963年(昭和38年)5月に工場設備を廃止し、さらに従来の車庫設備を撤去して全面的な改築を行った。この設備は1968年(昭和43年)3月29日に完成し、地下に6両編成13本収容の留置線を設け、さらに地上部は6両編成が留置可能な設備に一新した。この状態が、現在のものである。
2000年(平成12年)3月には本検車区と渋谷検車区を統合し、渋谷検車区は上野検車区渋谷分室となったが、2001年(平成13年)6月に上野検車区渋谷分室の組織は廃止された(車庫設備は残る)。
敷地面積:16,223 m2(地上部7,723m2、地下部8,500m2)
車両留置能力:地上部 - 6両編成7本(42両)・地下部 - 6両編成13本(78両)
地下の上野駅とは入出庫線で繋がっており、途中には地上部と地下部への分岐点がある。地上部への入出庫線には55 ‰の急勾配がある。
現在は銀座線車両の列車検査・月検査を実施しているほか、車両洗浄(洗浄作業台を設置)を行っている。なお、車輪転削と重要部検査(全般検査)は赤坂見附駅の連絡線を介して、丸ノ内線中野車両基地で実施している。
1927年(昭和2年)12月 - 東京地下鉄道の上野電車庫として発足。
1941年(昭和16年)9月1日 - 帝都高速度交通営団(営団地下鉄)発足に伴い、営団地下鉄の「上野電車庫」となる。
1943年(昭和18年)10月 - 組織変更により、上野電車区・上野車輛工場となる。
1945年(昭和20年)8月 - 上野電車区・上野車両工場に改称。
1946年(昭和21年)6月 - 組織変更により、上野車両工場に統合される。
1958年(昭和33年)2月1日 - 組織変更により、上野検車区・上野工場に再度分割される。
1961年(昭和36年)12月 - 浅草駅終端部留置線を使用して上野検車区浅草支区発足。
1963年(昭和38年)5月 - 上野工場廃止。
1965年(昭和40年)3月 上野検車区浅草支区廃止。
1965年(昭和40年)11月 - 上野検車区の地下車庫設備の建設工事に着手。
1968年(昭和43年)3月29日 - 3年の歳月を経て地下車庫設備が完成する。地上と地下の2層構造となる。
2000年(平成12年)3月24日 - 渋谷検車区を統合し上野検車区渋谷分室とする。
2001年(平成13年)6月22日 - 上野検車区渋谷分室を廃止し上野検車区へ完全統一。
1000系 - 6両編成×40本(240両)
1957年(昭和32年)の銀座線輸送力増強計画において、車両増備に対応するために浅草駅構内に3本の留置線を設置することを決定した。そして、1968年(昭和33年)11月8日には浅草駅構内終端部を延長して、同駅の奥に6両編成3本が留置可能な留置線が完成した。
この留置線を使用し、1961年(昭和36年)12月から1965年(昭和40年)3月にかけて上野検車区浅草支区が設置された。これは上野検車区の車庫拡張工事に伴い、従来の検査設備が使用できなくなることから、拡張工事完成までの一時的な検査場所として使用された。ここでは交番検査(15日以内に実施する検査・現在は廃止)および毎日検査(当時・現在は10日以内に実施する列車検査)を実施していた。
現場は浅草駅ホーム端から入るものであったが、照明は暗く、足場も悪く、埃をかぶったトンネルであった。検車区施設とはいったものの、とても検査場と呼べるほどの設備ではなかった。
上野検車区地上部の出入庫線には公道との踏切があり、第三軌条による感電事故防止のため軌道遮断式(列車優先ではなく車両や歩行者優先)となっている。日本の地下鉄における軌道遮断式踏切はもちろん、地下鉄線の公道との踏切もここのみであり、軌道側の遮断が自動であるのもここだけである。軌道遮断式踏切は日本国外に多数存在し、日本であれば阪神電気鉄道本線の武庫川信号場内にも存在するが、これは手動式であり、同様のものは他にも運転本数が少ない引き込み線や専用線などに、いくつか存在する。
01系以降の銀座線用車両の新車搬入は中野車両基地より行われる。新車は基本的に製造メーカーから甲種輸送で川崎貨物駅まで輸送され、そこからトレーラートラックで道路輸送により中野車両基地まで運ばれる。そして、受取検査等を経て銀座線に回送される。また、廃車の際には中野車両基地まで回送され、2000形・1500N形までは中野工場で解体されていたが、01系では東京都条例に基づいて中野基地では解体出来なくなったため、車体はそのままトレーラー輸送で群馬県館林市の解体場まで輸送されていた。
利得 (電気工学)
利得(りとく、gain)とは、電気回路における入力と出力の比のことである。英語のままゲインとも呼ばれる。
一般的な利得という言葉と異なり、出力の方が入力よりも小さい場合も利得と呼ぶ。その場合、利得を1より小さい値で表す。デシベルならば 0nbspdB 以下となる。
電圧であれば電圧利得、電流であれば電流利得と呼ぶ。しかし、断りなく利得と書いてある場合は、一般的に電力の利得(電力利得)をさす。比なので、単位をつけずに表す。
電気工学では、常用対数を10倍にしたデシベルで表すことが多い。ただし、電力を基準にしているため、電圧で計算する場合は20倍となる。電力以外で考える場合には、比較する場所双方のインピーダンスが等しいことが前提になってはいるが、慣習的に入出力でインピーダンスの異なる回路においても、換算せずにそのままの電圧比の常用対数の20倍をデシベルで表して、その回路の電圧利得とすることもしばしば行われている。
電力利得をデシベルを用いて表すと以下のように表せる。
Gain=10 \log \left( {\frac{P_{out}{P_{in}}\right)\ \mathrm{[dB]}
PinとPoutはそれぞれ入力及び出力電力を表す。
常用対数の代わりに自然対数を使って表すこともできる。この場合、単位はデシベルではなく、ネーパになる。
電力利得の代わりに (P=V 2/R) を用いた計算式で電圧利得を計算する場合は、以下のようになる。
Gain=10 \log{\frac{(\fracV_{out^2}{R_{out})}{(\fracV_{in^2}{R_{in})}\ \mathrm{[dB]}
多くの場合、入出力インピーダンスは等しいので、上記の方程式は以下のように単純化できる。
Gain=10 \log \left( {\frac{V_{out}{V_{in}} \right)^2\ \mathrm{[dB]}
Gain=20 \log \left( {\frac{V_{out}{V_{in}} \right)\ \mathrm{[dB]}
同様に、 (P=I 2R) を用いた計算式で電流利得を計算する場合、以下のようになる。
Gain=10 \log { \left( \frac { {I_{out}^2 R_{out} { {I_{in}^2 R_{in} } \right) } \ \mathrm{[dB]}
多くの場合、入出力インピーダンスは等しいので、上記の方程式は以下のように単純化できる。
Gain=10 \log \left( {\frac{I_{out}{I_{in}} \right)^2\ \mathrm{[dB]}
Gain=20 \log \left( {\frac{I_{out}{I_{in}} \right)\ \mathrm{[dB]}
入力として非反転入力と反転入力をもつ4端子回路における利得の用語について説明する。
差動利得(さどうりとく、Differential gain)
入力の非反転入力と反転入力の差をどれだけ増幅できるかを表すものである。オペアンプなどの差動増幅器の重要な特性のひとつである。現実のオペアンプでは入力する周波数によって変化する。
同相利得(どうそうりとく、Common mode gain)
入力の非反転入力と反転入力の差を 0 にして接地に対して電圧をかけたとき、出力端子と接地の電圧の比である。
同相信号除去比(どうそうしんごうじょきょひ、Common Mode Rejection Ratio、CMRR)
差動利得を同相利得でわったもので、オペアンプの性能を表す指標である。CMRR が大きければ大きいほど性能のよいオペアンプであり理想オペアンプでは無限大となる。
空間に隔離された等方性空中線を基準アンテナにしたときに対するアンテナの利得を絶対利得という。
半波長ダイポールアンテナを基準アンテナに使用したときの利得を相対利得という。
絶対利得 = 相対利得 + 2.15 [dB]