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ポルシェ・914
ポルシェ・914(Porsche 914 )は、かつてポルシェとフォルクスワーゲンが共同で製造・販売していたスポーツカーである。ワーゲン・ポルシェというニックネームをもつ。
1967年フランクフルトショーで発表され、1969年から生産、1970年から販売された914は、フォルクスワーゲンの既存のパーツを流用することによりコストダウンを図り、ユーザーの間口を広げた入門者モデル的性格をもつ。特に高価な911に手が出なかった若者への訴求力は強く、ポルシェという文化を植えつけるには持ってこいであった。
当時のフォルクスワーゲンはフォルクスワーゲン・ビートルとそのコンポーネントを利用した派生車種の製造・販売を中心にしており、頭打ちになったビートルの業績に頭を抱えていたところに舞い込んだプロジェクトだった。フォルクスワーゲンにとっては、「ポルシェ」というブランドによる販売力と、なによりスペシャリティクーペでありながら、実態としてビートルと構造的な差異をほとんど見せないフォルクスワーゲン・カルマンギアの後継としての役割を十二分に果たしてくれる存在に捉えられたため、ポルシェに対して協力の受け入れを打診した。
ボディの生産はポルシェが、エンジン供給をフォルクスワーゲンが主に担当した。914は既存のパーツをできるだけ流用することを留意したモデルではあったが、そのレイアウトにかける意気込みはポルシェをポルシェたらしめる由縁で、走行性能に関する部分に関して出来合いの惣菜をそのまま皿に盛るような真似は極力避けられていた。
エンジンは全て空冷式水平対向エンジンである。エンジンとトランスミッションを911と前後逆にしたミッドシップエンジン配置とし、質量を前後方向の中央に寄させて運動性能の向上を狙っている。
サスペンションはフロントが911からストラット式を、リアは実用車であるフォルクスワーゲン・タイプ4用のトレーリングアーム式をそれぞれ採用していた。これまでトーションバー・スプリングしか採用して来なかったポルシェ量産車として初のコイル・スプリングをリアに奢るなど、既存品の流用とはいえ選定にはこだわっている。
1970年16,231台、1971年21,440台、1972年27,660台と、911とは一桁違う多数が製造販売され、1976年により高価で高性能なフロントエンジンのポルシェ・924に移行するかたちで製造が終了された。
その後長らくポルシェにおけるミッドシップモデルの系譜は途絶えていたが、生産終了から20年が経過した1996年にポルシェ・ボクスターが誕生した。
当初、フォルクスワーゲン・タイプ4の水平対向4気筒1,679cc 80馬力エンジンを搭載した914、ポルシェ911Tの水平対向6気筒1,991cc 110馬力エンジンを搭載した914/6が併売された。1972年、914/6から切り替える形で、フォルクスワーゲン・タイプ4の1,800ccエンジンを1,971ccにボアアップし搭載した914 2.0が登場し、日本では1973年から販売された。
914Sは914 2.0の前後にスタビライザーを装着しアルミホイールを標準装備したもの。1973年、フォルクスワーゲン・タイプ4のエンジンが変更されたことに伴い、914のエンジンが1,800ccとなったが、これは日本では販売されなかった。1974年、914 2.0の外装色のみ変更した914SLが20台限定で販売された。1975年から前後のバンパーがラバーコートされた。
この他、911Sの2,341cc 190馬力エンジン、または911RSの2,687cc 210馬力エンジンを搭載した916が11台存在する。また、3,000cc 300馬力の8気筒エンジンを搭載した914-8が2台のみ作成され、うち1台がフェリー・ポルシェ氏の60歳の誕生日プレゼントとして贈呈された。
『スタイル・オート』の編集長マリオ・ディナリッチが「ポルシェ914は、メカニズムも性能も申し分ないスポーツカーだが、ただひとつ問題にするべきはスタイリングだ。これはなんら人の心を打つところがない」と断言し、この意見に賛同したフリーのデザイナーが次々とモーターショーに自作を発表した。
ジャック・クーパーによるミュレーヌ - 1970年のモンディアル・ド・ロトモビルに出品された。2か月半で製作されたという。
アルブレヒト・フォン・ゲルツによる914/6 - 1970年のトリノ・オートショーに出品された。ノーズを低くし、屋根は車両後端までほぼ水平に伸びている。特徴的なのは後ろの窓で、ウイングの役目をするよう運転席から遠隔操作し角度を変更できる。
ジョルジェット・ジウジアーロによるタピロ(Tapiro ) - 1970年のトリノ・オートショーに出品され、大きな話題となった。極めてモダンな楔形のボディーとなり、ルーフは中央縦に細い棒状に残るだけとなり、そこに取り付けられたちょうつがいでガルウイングドアを開閉する。ミッドシップされたエンジンカバーもガラスがはまっており同様にガルウイングドアで開閉する。
ピエトロ・フルアによるイスパーノ・アレマン - 1971年のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトに出品された。
1969年、1970年とラリー・モンテカルロにおいてのビョルン・ワルデガルド、ヴィック・エルフォードらによる911での成果により、1971年。ポルシェワークスはレース活動に集中するためPR戦略として914/6を投入し、苦戦を強いられた後、再び911を送り込んだ。その後劣勢となるとワークス活動をセミワークスチームであるアルメラス・チームへ引き渡し奮闘した。
京都府道・兵庫県道703号永留豊岡線
京都府道・兵庫県道703号永留豊岡線(きょうとふどう・ひょうごけんどう703ごう ながどめとよおかせん)は京都府京丹後市久美浜町永留から兵庫県豊岡市を結ぶ一般府道・県道である。
起点:京都府京丹後市久美浜町永留
終点:兵庫県豊岡市今森・円山大橋東詰交差点
総延長:
京都府道706号町分久美浜線(京丹後市久美浜町須田)
兵庫県道536号口小野庄境線(豊岡市三宅 - 大篠岡)
国道312号(京丹後市久美浜町永留(起点))
京都府道669号芦原甲山線(京丹後市久美浜町芦原)
京都府道706号町分久美浜線(京丹後市久美浜町須田)
京都府道706号町分久美浜線(京丹後市久美浜町須田)
※この間に通行不能区間あり。
兵庫県道160号奥野コウノトリの郷停車場線(豊岡市奥野)
兵庫県道536号口小野庄境線(豊岡市三宅)
兵庫県道536号口小野庄境線(豊岡市大篠岡・大篠岡交差点)
国道426号(豊岡市今森・円山大橋東詰交差点(起点))
大白倉バイパス
大白倉バイパス(おおしらくらバイパス)は、国道403号、国道404号の新潟県長岡市小国町三桶から十日町市岩瀬に至る延長6.1 kmのバイパス道路である。
大白倉バイパスは延長6.1 km、2車線のバイパス道路であり、全線開通済みである。
この区間の地形は急峻を極め、国道403号旧道は幅員狭小、線形不良の隘路が続き土砂崩れ等の危険がある上、冬季は通行止めになるなど地元住民の生活を脅かしている。このため本バイパスが計画され、新潟県を事業主体として事業が実施された。
2005年(平成17年)12月14日:長岡市小国町大貝 - 十日町市小白倉間の1.52 km(大貝トンネル、白倉大橋を含む)が開通。
2015年(平成27年)7月19日:十日町市大倉 - 岩瀬間の833 m(岩瀬トンネルを含む)が開通。
2020年(令和2年)12月26日:小白倉工区が開通。これにより全線開通。
大三桶橋(渋海川)
熊沢蕃山
熊沢 蕃山(くまざわ ばんざん、元和5年(1619年) - 元禄4年8月17日(1691年9月9日))は、江戸時代初期の陽明学者である。諱は伯継(しげつぐ)、字は了介(一説には良介)、通称は次郎八、後に助右衛門と改む、蕃山と号し、また息遊軒と号した。
京都稲荷(現・京都府京都市下京区)の浪人であった父・野尻藤兵衛一利と母・亀女の6人兄弟の長男として生まれる。幼名は左七郎。8歳の時、母方の祖父、熊沢守久の養子となり熊沢姓を名乗ることとなった。
寛永11年(1634年)池田輝政の女婿であった丹後国宮津藩主京極高広の紹介で、輝政の孫である備前国岡山藩主池田光政の児小姓役として出仕する。寛永14年(1637年)島原の乱に参陣することを願い出たが受け入れられず、一旦は池田家を離れ、近江国桐原(現・滋賀県近江八幡市)の祖父の家へ戻る。寛永19年(1642年)伊予国大洲藩を致仕し郷里の近江国小川村(現・滋賀県高島市)に帰郷していた中江藤樹の門下に入り陽明学を学ぶ。
正保2年(1645年)再び京極氏の口添えで岡山藩に出仕する。光政は陽明学に傾倒していたため、藤樹の教えを受けていた蕃山を重用した。 正保4年(1647年)には側役、知行300石取りとなる。慶安2年(1649年)には光政に随行し江戸に出府する。
慶安3年(1650年)鉄砲組番頭、知行3,000石の上士に累進。慶安4年(1651年)「花園会」の会約を起草し、これが蕃山の致仕後の岡山藩藩学の前身となった。承応3年(1654年)備前平野を襲った洪水と大飢饉の際、光政を補佐し飢民の救済に尽力する。また、津田永忠とともに光政の補佐役として岡山藩初期の藩政確立に取り組んだ。零細農民の救済、治山・治水等の土木事業により土砂災害を軽減し、農業政策を充実させた(しかし、新田開発に対しては一貫して否定的であった)。しかし、大胆な藩政の改革は守旧派の家老らとの対立をもたらした。また、幕府が官学とする朱子学と対立する陽明学者である蕃山は、保科正之・林羅山らの批判を受けた。
このため、1657年(明暦3年)、39歳で岡山城下を離れ、知行地の和気郡寺口村(現・岡山県備前市蕃山)に隠棲を余儀なくされた。
岡山城下の屋敷があった場所は、現在、岡山市北区蕃山町となっている。熊沢蕃山宅跡は、2015年4月24日に「近世日本の教育遺産群-学ぶ心・礼節の本源-」の構成文化財として日本遺産に認定されている。
明暦3年(1657年)幕府と藩の反対派の圧力に耐えがたく、遂に岡山藩を去った。
万治元年(1658年)京都に移り私塾を開く。万治3年(1660年)には豊後国岡藩主中川久清の招聘を受け竹田に赴き土木指導などを行った。寛文元年(1661年)京都に居を移し、多数の家下・武士・町人に師事された。その名声が高まるにつれ再び幕府に監視されるところとなり、とうとう時の京都所司代牧野親成により京都から追放された。
寛文7年(1667年)には大和国吉野山(奈良県吉野郡吉野町)に逃れた。さらに山城国鹿背山(現・京都府木津川市)に隠棲する。寛文9年(1669年)51歳の時、幕命により播磨国明石藩主松平信之の預かりとなった。このとき太山寺(現神戸市西区)に幽閉される。以後著述に専念した。『集義和書』を1672年(寛文12年)に刊行し、山・川・森を治めることを国土経営の基本とする考えをといた『集義外書』を1679年(延宝7年)に著した。。
延宝7年(1679年)信之の大和郡山藩転封に伴い、大和国矢田山(現・奈良県大和郡山市)に移住する。天和3年(1683年)には大老堀田正俊の招聘を受けたが辞退している。岡山藩致仕後、浪々の中で執筆活動とともに幕府の政策、特に参勤交代や兵農分離を批判し、また岡山藩の批判をも行った。
貞享4年(1687年)、『大学或問』が幕政を批判したとされ、蕃山は69歳の高齢にもかかわらず、幕命により、松平信之の嫡子である下総国古河藩主・松平忠之に預けられ、古河城内の竜崎頼政廓に蟄居謹慎させられた。しかし、蕃山の治山治水の技術は古河藩でも頼りにされ、家老や藩士たちを指導することがあったらしい。古河市内の関戸には「蕃山溜」と呼ばれる溜池が残されている。また比較的自由に領内を歩き回れたようで、仕事帰りの農夫に呼びかけたものとされている自筆の詞句も残されている。
元禄4年(1691年)病を得て古河城にて逝去。享年73。
蕃山の遺骸は忠之により茨城県古河市大堤にある鮭延寺に手厚く葬られた。墓碑銘は当初「息游軒墓」とあったが、後に「熊沢息游軒伯継墓」と刻まれた。
幕末、蕃山の思想は再び脚光を浴びるところとなり藤田東湖、山田方谷、吉田松陰などが傾倒し、倒幕の原動力となった。また、勝海舟は蕃山を評して「儒服を着た英雄」と述べている。
明治43年(1910年)江戸時代の学問を興隆させた功績により正四位が贈呈された。大正時代、娘が嫁いだ近江の蓬萊駅の山側に蕃山堂があった。
『集義和書』
『集義外書』
『大学或問』
『易緊辞伝』
『源氏外伝』(源氏物語の注釈書)
『大和西銘』(やまとせいめい)最初の著作、1650年、32歳の時刊行
将監━━久兵衛重政━━藤兵衛一利━━蕃山
新左衛門廣幸━━八左衛門廣次━━平三郎守次━━半右衛門守久━━亀女━━蕃山
専門職
専門職(せんもんしょく)とは、専門性を必要とする職のことである。現代の日本においては、国家資格を必要とする職業を指すことが多いが、近年では高度な専門知識が必要となる仕事については、国家資格を不要とする仕事でも専門職と呼称することも多い。他にも、「職能団体を有すること(学会が存在する)」「倫理綱領が存在する」という要件をもって専門職の定義とする見解もある。
また、国家資格を要する職業であっても職種により、専門職と呼ばれないこともある。法律系、会計系、医療系の専門職に就いている人は、氏名に先生を付けて呼ばれることも多い。
厚生労働省告示にて「労働基準法第14条1項1号に基づき、厚生労働大臣が定める高度な専門知識のあるもの」の基準として、以下が挙げられている。
公認会計士、医師、歯科医師、獣医師、弁護士、一級建築士、税理士、薬剤師、社会保険労務士、不動産鑑定士、技術士又は弁理士のいずれかの資格を有する者
ITストラテジスト試験(旧システムアナリスト試験)又はアクチュアリー試験に合格している者
特許法に規定する特許発明の発明者、意匠法に規定する登録意匠を創作した者又は種苗法に規定する登録品種を育成した者
大学卒で実務経験5年以上、短大・高専卒で実務経験6年以上又は高校卒で実務経験 7年以上の農林水産業の技術者、鉱工業の技術者、機械・電気の技術者、土木・建築の技術者、システムエンジニア又はデザイナーで、年収が1075万円以上の者
システムエンジニアとしての実務経験5年以上を有するシステムコンサルタントで、年収が1075万円以上の者
国等によりその有する知識等が優れたものであると認定され、上記に掲げるものに準ずるものとして厚生労働省労働基準局長が認める者。
以上のものは、有期労働契約の契約期間上限が原則3年のところ、例外として5年に延長される。
官庁ではもともと役職の名称として「専門職」を使用している。
人事や予算に関する事務を担当する者の場合、管理職にあたる場合もある。
管理職の例として、
沖縄総合事務局の職員管理専門職、
消費者庁、総務省、文部科学省の専門職、
法務省の矯正専門職、
経済産業省の管理審査専門職、人事専門職、予算決算専門職、厚生専門職、
資源エネルギー庁の技術統括専門職 人事専門職 会計専門職 予算決算専門職、
特許庁の人事専門職 会計専門職、
中小企業庁の人事専門職 会計専門職、
北海道開発局の開発専門職(人事又は職員団体に関する事務を担当する者)
原子力規制委員会、人事専門職 会計専門職(人事又は予算に関する事務を担当する者)などが該当している。
標準的な官職を定める政令においては、係長級の官職に「専門職」、課長補佐級の官職に「専門官」が例として挙げられている。
2005年に天下り是正のため省庁に「専門職」新設。これはラインを外れたキャリア職員を専門職として官庁に残ることを可能とする「専門スタッフ職」としたもの。
その他の例として、防衛省・自衛隊では一般職以外は専門職である。
外務省には外務専門職や法務省専門職員などがある。
そのため、実際に専門的な知識等を有しているか等については問題とならない。
また、国税庁においては国家公務員一般職試験(大卒相当)にあたる「国税専門官採用試験」が行われており、合格者は税務職に従事する。
A-6 (航空機)
A2F / A-6 イントルーダー
A-6は、アメリカ海軍と海兵隊で1963年-1997年まで運用された艦上攻撃機である。ベトナム戦争や湾岸戦争をはじめとする、就役期間中に発生したアメリカ海軍の艦上機が何らかの形で関わったほとんどの戦争や紛争に参加した。愛称はイントルーダー(Intruder:「侵入者」の意)。
派生型にEA-6 プラウラー電子戦機が存在し、EA-6Bはアメリカ海軍で2015年まで、海兵隊では2019年まで運用された。
爆弾などの対地攻撃兵器を大量に搭載し、全天候下で精密攻撃を行う攻撃機として開発された。大型のレドームに合わせ並列複座としたために機体前部が丸く大きくなっている。
主翼は中翼配置で折り畳み機構を備える。E型はP&W J52-P8B ターボジェットエンジン2基を胴体下部に配置されている。機首には引き込み可能なステップが内蔵されており、脚立を使わなくても乗り降りが可能。
アメリカ海軍は1957年3月にアメリカ国内の航空機メーカーに対して、朝鮮戦争における艦上機の運用実績評価から構想した、全天候下での低空侵攻能力と精密攻撃能力を持つ機体の開発提案依頼を行った。
1958年5月に提案の中からグラマン社(現:ノースロップ・グラマン社)が提案したG-128案を採用し、「A2F-1」の名称で開発契約を締結した。その後1959年3月に8機の試作機製造契約を結び、1960年4月19日に試作初号機が初飛行している。
なお、開発段階においては優れたSTOL性能を求めて排気ノズルを23度下向きにできる機構の搭載も予定されていたが、運用試験において廃止され、量産型はノズル偏向はできない。
1963年2月より初期型のA-6Aを実戦部隊に配備した。1965年3月よりベトナム戦争に参加している。本機は全天候運用・精密攻撃のために複雑な電子機器を搭載していたが、実戦環境での搭載機器の稼働率が低く、また、夜間に移動する車両を捕捉する程の索敵能力は持っていなかった。
しかし、1966年の年末の気象条件の問題の中、唯一作戦行動可能な艦上機であったことを海軍は評価して、A-6Eまで改良が進められた。
1996年に行われた環太平洋合同演習に参加していた厚木基地に展開中の第115攻撃飛行隊(VA-115)所属のA-6E(機体番号NF500(CAG))が標的曳航中に海上自衛隊のあさぎり型護衛艦「ゆうぎり」の高性能20mm機関砲によって撃墜される事故が起こった。
1997年に退役。
A-6A(A2F)
初期生産型で391機が配備されたが全機E型に改修。
A-6B
19機配備。A-6Aを改修した防空制圧(Iron Hand)型。対レーダーミサイルを搭載可能。1967年より部隊配備。A-6Aより改造された。
A-6C
12機配備。A-6Aを改修し、赤外線センサーと光学式カメラを搭載した型。1970年より部隊配備。ホーチミン・ルートへの攻撃に投入されたが、大きな戦果を挙げることはなかった。1972年に一部の機体が誘導爆弾用のレーザー照射機に改修された。A-6Aより改造。
A-6E
300機配備。A-6Aの改良型。電子機器を更新している。新造機と在来型の改修機が存在する。新造機生産途中から機首下部にTRAMと呼ばれる目標探知攻撃複合センサーが装備された。
A-6E SWIP
80機製造されたA-6Eの近代化改修型。AGM-65 マーベリックおよびAGM-84 ハープーン、AGM-88 HARMの運用能力を追加した。
A-6E SWIP/コンポジット
6機製造された上記改修と平行してボーイング社で製造した複合材料製の主翼に交換した機体。
A-6E SWIP ブロック1A
20機製造された上記改修に加え、航法機器を新型に換装した機体。
KA-6D
58機配備。A-6Aを改修した空中給油機。電子機器を降ろしてタンク容量を拡大しており、攻撃能力はない。1968年開発開始、1970年初飛行。
EA-6A(A2F-1Q)
28機配備された電子戦機型(内3機がYA-6Aから、4機がA-6Aから改修)。
EA-6B プラウラー
170機製造。EA-6Aのコックピットを大型化して乗員数を増やした電子戦機。
EA-18G グラウラー(複座のF/A-18F スーパーホーネットベースの電子戦機)によって更新された。
TA-6A
3人乗りの艦上練習機型だが製造されず。
A-6F
5機改修されたA-6Eの改良型。電子機器の更新とF404-GE-400D エンジンへの換装を行い、1987年8月26日に初号機が初飛行。A-6の更新用に開発されていたA-12 アベンジャーIIと同様に調達予算を組めずに開発を中止された。
A-6G
A-6Eの改良型。電子機器のみの更新だが計画のみで終わった。
乗員:2名(パイロット、爆撃手兼ナビゲーター)
全長:16.64m
翼幅:16.15m
全高:4.75m
翼面積:49.15m2
エアフォイル:NACA 64A009 モッズルート、NACA 64A005.9
アスペクト比:5.31
空虚重量:11,630kg
標準搭載量:15,870kg
最大離陸重量:27,500kg
エンジン:P&W J52-P8B ターボジェットエンジン, 9,300 LBF(41.4knt)x2基
ゼロ揚力抗力係数:0.0144
最高速度:1,040km
航続距離:5,222km
実用上昇限度:12,400m
上昇率:毎分38.7m
ウイングロード:MTOW114.6ポンド/平方フィート
揚抗比:15.2
武装:5箇所のハードポイントへ均一に8,170kg(18,000lb)
ミサイル
AIM-9D/G/H/L サイドワインダー×4発
AGM-12A/B/C/D/E ブルパップ×4発
AGM-65F/G マーベリック×6発
AGM-123A スキッパーII×4発
AGM-84D/E/J ハープーン×4発
AGM-45A/B シュライク×4発
AGM-78A-1/A-2/A-4/B/C/D-1/D-2 スタンダードARM×2発
AGM-88A/B/C-1/C-2/D HARM×2発
ロケット弾ポッド
LAU-10 127mm ズーニー4連装ロケット弾ポッド×12基
LAU-61C/A 19連装FFARロケット弾ポッド×12基
LAU-68D/A 7連装ロケット弾ポッド×12基
LAU-68E 7連装ロケット弾ポッド×12基
鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線
鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線(とっとりけんどう501ごう くらよしとうごうじてんしゃどうせん)は鳥取県倉吉市から鳥取県東伯郡湯梨浜町を結ぶ自転車・歩行者専用の一般県道である。通称伯耆自転車道。この道路の一部は、旧日本国有鉄道(国鉄)倉吉線の廃線跡を再利用している。
起点:鳥取県倉吉市石塚(国道313号交点)
終点:鳥取県東伯郡湯梨浜町長和田(なごうた)(野花(のきょう)との境界・鳥取県道22号倉吉青谷線(鳥取県道51号倉吉川上青谷線重複)・鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線交点)
総延長:24.3km
旧日本国有鉄道(国鉄)倉吉線廃線跡
起点 - 鳥取県倉吉市西倉吉町
ロードステーションかみおがも(上小鴨駅跡)
ロードステーションおがも(小鴨駅跡)
ロードステーションにしくら(西倉吉駅跡)
鳥取県道34号倉吉赤碕中山線(倉吉市西倉吉町)
国道313号(倉吉市西倉吉町 - 倉吉市福吉町2丁目)
国道179号(倉吉市見日町 - 倉吉市伊木)
鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線(東伯郡湯梨浜町はわい長瀬 - 東伯郡湯梨浜町光吉)
国道9号(東伯郡湯梨浜町はわい長瀬 - 東伯郡湯梨浜町久留・長瀬東交差点)
国道179号(東伯郡湯梨浜町久留)
鳥取県道185号東郷湖線(東伯郡湯梨浜町光吉 - 東伯郡湯梨浜町長和田(なごうた))
鳥取県道234号東郷羽合線(東伯郡湯梨浜町光吉)
鳥取県道22号倉吉青谷線(鳥取県道51号倉吉川上青谷線重複)(東伯郡湯梨浜町長和田(なごうた))
国道313号(倉吉市石塚)
鳥取県道237号仙隠岡田線バイパス(鳥取県道312号倉吉環状線重複)(倉吉市北野)
鳥取県道34号倉吉赤碕中山線(倉吉市西倉吉町)
国道313号・鳥取県道151号倉吉東伯線(倉吉市西倉吉町)
鳥取県道205号木地山倉吉線(倉吉市河原町)
国道313号(倉吉市福吉町2丁目)
鳥取県道161号倉吉江北線(倉吉市宮川町2丁目)
鳥取県道236号巌城上灘線(倉吉市見日町)
国道179号(倉吉市見日町)
国道179号(倉吉市伊木)
鳥取県道201号上井北条線(倉吉市上井)
鳥取県道249号清谷北条線(倉吉市河北町)
鳥取県道320号羽合東伯線(東伯郡湯梨浜町田後(たじり))
国道9号・鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線(東伯郡湯梨浜町はわい長瀬)
国道9号(東伯郡湯梨浜町はわい長瀬)
国道9号・国道179号(東伯郡湯梨浜町久留・長瀬東交差点)
国道179号(東伯郡湯梨浜町久留)
鳥取県道185号東郷湖線(鳥取県道234号東郷羽合線重複)(東伯郡湯梨浜町光吉)
鳥取県道234号東郷羽合線(鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線重複)(東伯郡湯梨浜町光吉)
鳥取県道199号上浅津田後線(東伯郡湯梨浜町はわい温泉)
鳥取県道22号倉吉青谷線(鳥取県道51号倉吉川上青谷線重複)・鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線(東伯郡湯梨浜町長和田(なごうた)・野花(のきょう)との境界)
大飯町
ファイル:Akagurisaki_lighthouse.jpg
大飯町(おおいちょう)は、福井県の西部にあった町。
かつては過疎の町であったが、1970年代から原子力発電所の誘致を契機に財政力指数が全国市区町村で10位以内の常連となった財政背景から様々な整備が行われ、上水道、下水道、ケーブルテレビおよびブロードバンドインターネット接続の世帯普及率は100%を達成している。
夏には巨大な松明を回す勇壮な行事、大火勢(おおがせ)が行われ、特に近年観光イベントとして始めた「スーパー大火勢」では高さ約20m、重量1tに及ぶ松明から火の粉が降り注ぐ。
2006年(平成18年)3月3日、同町と遠敷郡名田庄村が合併し、おおい町(読みは同じだが、漢字から平仮名に変更)が新設された。
リアス式海岸の続く若狭湾に面している。陸繋島である大島半島の先側を有するが、橋で町中心部と直接接続しており、半島の付け根部分を有する高浜町を通らず往来できるようになっている。
山:
河川:佐分利川
半島:大島半島
湾:青戸入江
福井県 小浜市、遠敷郡名田庄村、大飯郡高浜町
1955年(昭和30年)1月15日 - 佐分利村・本郷村・大島村がおよび加斗村の長井区大飯郡加斗村が合併して発足。
1957年(昭和32年)4月1日 - 昭和28年の台風13号災害による被害からの復興の影響で、財政再建団体の指定を受ける。
1961年(昭和36年)3月31日 - 地方財政再建整備を終了。
1965年(昭和40年)9月17日 - 台風24号災害。災害救助法の適用を受ける。
1969年(昭和44年)4月4日 - 福井県・大飯町・関西電力との間で、原子力発電所誘致についての仮協定が結ばれる。
1969年(昭和44年)4月10日 - 大飯町議会が原子力発電所誘致を決議する。
1972年(昭和47年)7月3日 - 福井県・大飯町・関西電力との間で、安全等に関する協定および地域開発協力協定が結ばれる。
1974年(昭和49年)6月1日 - 青戸の大橋が開通。
1977年(昭和52年)12月23日 - 大飯原子力発電所1号機が初送電。
1978年(昭和53年)7月 - 大飯町大干ばつ。このため佐分利川が干上がる事態が発生。
1978年(昭和53年)10月11日 - 大飯原子力発電所2号機が初送電。
1979年(昭和54年)3月27日 - 大飯原子力発電所1号機が営業運転を開始。
1979年(昭和54年)12月5日 - 大飯原子力発電所2号機が営業運転を開始。
1981年(昭和56年)8月22日 - 関西電力より大飯町・大飯町議会に対し、3号機・4号機の事前調査の申し入れが行われる。
1985年(昭和60年)3月8日 - 若州一滴文庫開館。
1991年(平成3年)12月18日 - 大飯原子力発電所3号機が営業運転を開始。
1992年(平成4年)7月25日 - 関西電力の発電所PR館「エルパークおおい・おおいり館」が開館。
1993年(平成5年)2月2日 - 大飯原子力発電所4号機が営業運転を開始。
1993年(平成5年)7月16日 - 赤礁崎オートキャンプ場がオープン。
1994年(平成6年)4月28日 - きのこの森がオープン。
1995年(平成7年)1月18日 - 大飯町総合運動公園「プレーパーク大飯」オープン。
1996年(平成8年)4月12日 - いきいき長寿村「あみーシャン大飯」が開館。
2000年(平成12年)7月22日 - あかぐり海釣公園がオープン。
2003年(平成15年)3月9日 - 舞鶴若狭自動車道大飯高浜ICが完成。
2003年(平成15年)3月15日 - JR西日本小浜線が電化開業。
2006年(平成18年)3月3日 - 遠敷郡名田庄村と合併しておおい町が発足。同日大飯町廃止。
初代:永井刀禰(1995年3月 - 1966年4月)
2代:時岡民雄(1966年6月 - 1971年7月)
3代:永谷良夫(1971年8月 - 1975年8月)
4代:猿橋貫一(1975年8月 - 1987年8月)
5代:古池和廣(1987年8月 - 1999年8月)
6代:時岡忍(1999年8月 - 2006年3月)
産業人口(2005年国勢調査)
第一次産業  343人
第二次産業  728人
第三次産業 2,302人
大島漁港(第2種)
本郷漁港(第1種)
犬見漁港(第1種)
関西電力大飯発電所 4基
平均年齢 44.8歳(2005年国勢調査)
中心となる駅:若狭本郷駅
小浜線:(高浜町) - 若狭本郷駅 - (小浜市)
小浜線にて約1時間20分の敦賀駅(敦賀市)乗換、北陸本線特急約32分、普通列車約52分の福井駅(福井市)下車。
小浜線約27分の東舞鶴駅(京都府舞鶴市)、東舞鶴駅から舞鶴線を経て約30分の綾部駅(京都府綾部市)、または敦賀駅にて特急列車に接続
土曜・日曜・祝日などに小浜線に特急まいづるが運転され若狭本郷駅に停車、京都駅(京都市)に向かう。
若狭本郷駅・大飯町役場を拠点に町内2路線を運行。うち1日1往復が小浜駅(小浜市)へ向かう。また、近鉄バスとの共同運行で大阪市内へ向かう高速路線バスが若狭本郷駅に停車する。
スーパー大火勢(8月上旬)
武田元明(若狭武田氏最後の当主・おおい町石山の領主)
松丸殿(武田元明の正室)
薩摩雄次(政治家、新聞記者、衆議院議員)
時岡収次(実業家)
松木庄吉(彫刻家。第6回文展に「逆風」を出品して特選。第二次世界大戦で戦死)- 旧遠敷郡熊川村新道(現在の若狭町新道)生まれ
水上勉(小説家)
渡辺淳(洋画家)
時岡忍(政治家、初代おおい町長)
中川謙三(実業家、TOKYO MX元代表取締役社長)
廣岡義隆(国文学者、三重大学名誉教授)
松田通彦(教育者、福井大学教職大学院客員教授)
新谷欣也(政治家、おおい町議長)
村本大輔(ウーマンラッシュアワー)
美作朝親(鎌倉時代初期の御家人)- 承久の乱後、本郷の地頭に任じられ同地に下向した。
佐分親清(鎌倉時代中期の武士、歌人)- 佐分郷を本拠にした。
武藤友益(戦国時代の武将)- 佐分利郷に住んでいた。
石渡明(地質学者)- 大飯町から高浜町にかけて地質調査を行っていた時期がある。
四アルキル鉛等作業主任者
四アルキル鉛等作業主任者(しアルキルなまりとうさぎょうしゅにんしゃ)は、労働安全衛生法に定められた作業主任者(国家資格)のひとつであり、特定化学物質及び四アルキル鉛等作業主任者技能講習を修了した者の中から事業者により選任される。
また、主任者となるための技能講習を修了した者すなわち資格取得者のこと、あるいは資格そのものを指すこともある。
四アルキル鉛汚染などから作業員を守る業務を行う資格である。四アルキル鉛は、四メチル鉛、四エチル鉛、一メチル・三エチル鉛、二メチル・二エチル鉛、三メチル・一エチル鉛及びこれらを含有するアンチノック剤のことである。
2006年3月31日以前(旧制度)の技能講習の名称は「四アルキル鉛等作業主任者技能講習」であり、その修了者は現行制度下では四アルキル鉛等作業主任者に選任されることができる。
2006年4月1日以降(現行制度)の技能講習の名称は「特定化学物質及び四アルキル鉛等作業主任者技能講習」であり、その修了者は特定化学物質作業主任者、四アルキル鉛等作業主任者に選任されることができる。
旧制度の特定化学物質作業主任者の所持者は、四アルキル鉛等作業主任者に選任出来ないので、特定化学物質及び四アルキル鉛等作業主任者技能講習を受講する必要がある。(受講時間の一部免除等の経過措置はとられていない。下記の表を参照。)
制限なし。(ただし18歳に満たないものは四アルキル鉛等業務での就労や、作業主任者として選任できない。)
実施の頻度は各都道府県により異なるため、都道府県労働局、労働基準監督署、都道府県労働基準協会などに問い合わせる必要がある。
ニコラウス・ヨハン・ヴァン・ベートーヴェン
ニコラウス・ヨハン・ヴァン・ベートーヴェン(Nikolaus Johann van Beethoven、1776年10月2日 - 1848年1月12日)は、ドイツ・オーストリアの薬剤師で、兄は作曲家のルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェン。
1776年、ケルン大司教領のボンにおいて、音楽家ヨハン・ヴァン・ベートーヴェンの子として生まれた。1795年、革命フランス軍のボン占領から逃れるようにして、3年前に兄が夢と希望を胸に抱いてやってきたオーストリアのウィーンへやってきて、薬剤師の見習いとして働くようになる。
その後、薬剤師となり、妻をめとり、リンツ近郊に住んだ。
1815年の次兄の死後、兄ルートヴィヒと甥のカール、そして未亡人ヨハンナとの家族問題に関わった。主にヨハンナ側の弁護につき、兄に向かって反対の意見を飛ばしたりすることもしばしばだった。
1826年の9月、グナイクセンドルフにあるヨハンの家に、自殺未遂後の療養のため、甥カールが、ルートヴィヒと共にやって来た。2週間の滞在予定だったはずが、2ヶ月以上にわたって滞在したので、ヨハンはルートヴィヒに対して苦言を呈し、ルートヴィヒたちはウィーンへ帰らざるを得なくなった。その後、ルートヴィヒは病気にかかり、1827年の3月26日にこの世を去った。その数日前から、ヨハンは兄の弟子のシンドラーや親友のシュテファン・フォン・ブロイニングらと墓地探しへと向かっていた。
兄の死後しばらくは遺品を整理する日々が続いたが、ある日突然、近年俗に「不滅の恋人への手紙」と言われている手紙や肖像画類等を発見した。これには皆が驚いたが、今でも謎は多い。
1848年の1月、71歳で死去。兄ルートヴィヒの死から21年後のことだった。
鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線
鳥取県道503号赤碕東郷自転車道線(とっとりけんどう503ごう あかさきとうごうじてんしゃどうせん)は鳥取県東伯郡琴浦町から鳥取県東伯郡湯梨浜町を結ぶ自転車・歩行者専用の一般県道である。通称鳥取県中部海岸自転車道。
起点:鳥取県東伯郡琴浦町別所(国道9号交点)
終点:鳥取県東伯郡湯梨浜町野花(のきょう)(長和田(なごうた)との境界・鳥取県道22号倉吉青谷線(鳥取県道51号倉吉川上青谷線重複)・鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線交点)
総延長:33.3km(未開通区間を含む。未開通区間を除く総延長は8.9km。)
未開通区間:
起点 - 鳥取県東伯郡琴浦町八橋
鳥取県東伯郡琴浦町丸尾 - 鳥取県東伯郡琴浦町逢束
鳥取県東伯郡琴浦町中尾 - 鳥取県東伯郡湯梨浜町はわい長瀬
鳥取県東伯郡湯梨浜町宮内 - 鳥取県東伯郡湯梨浜町旭
鳥取県道267号大栄赤碕線(東伯郡琴浦町別所 - 東伯郡琴浦町八橋)
鳥取県道267号大栄赤碕線(東伯郡琴浦町八橋 - 東伯郡琴浦町丸尾)
鳥取県道267号大栄赤碕線(東伯郡琴浦町中尾 - 東伯郡北栄町大谷)
国道9号(東伯郡北栄町大谷 - 東伯郡湯梨浜町はわい長瀬)
鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線(東伯郡湯梨浜町はわい長瀬 - 東伯郡湯梨浜町光吉)
国道9号(東伯郡湯梨浜町はわい長瀬 - 東伯郡湯梨浜町久留・長瀬東交差点)
国道179号(東伯郡湯梨浜町久留)
鳥取県道185号東郷湖線(東伯郡湯梨浜町光吉)
鳥取県道234号東郷羽合線(東伯郡湯梨浜町光吉 - 東伯郡湯梨浜町藤津)
鳥取県道22号倉吉青谷線(東伯郡湯梨浜町松崎 - 東伯郡湯梨浜町旭)
鳥取県道29号三朝東郷線(東伯郡湯梨浜町引地 - 東伯郡湯梨浜町野花(のきょう)・野花交差点)
鳥取県道51号倉吉川上青谷線(東伯郡湯梨浜町引地 - 東伯郡湯梨浜町野花(のきょう))
鳥取県道22号倉吉青谷線(東伯郡湯梨浜町野花(のきょう))
国道9号(東伯郡琴浦町別所)
鳥取県道267号大栄赤碕線(東伯郡琴浦町別所)
鳥取県道267号大栄赤碕線(東伯郡琴浦町八橋)
鳥取県道267号大栄赤碕線(東伯郡琴浦町八橋)
鳥取県道267号大栄赤碕線(東伯郡琴浦町丸尾)
鳥取県道267号大栄赤碕線(東伯郡琴浦町中尾)
国道9号(東伯郡北栄町大谷)
鳥取県道167号由良停車場線(東伯郡北栄町由良宿)
鳥取県道23号倉吉由良線(東伯郡北栄町西園)
国道313号(東伯郡北栄町弓原)
鳥取県道161号倉吉江北線(東伯郡北栄町江北)
国道9号・鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線(東伯郡湯梨浜町はわい長瀬)
国道9号(東伯郡湯梨浜町はわい長瀬)
国道9号・国道179号(東伯郡湯梨浜町久留・長瀬東交差点)
国道179号(東伯郡湯梨浜町久留)
鳥取県道185号東郷湖線(鳥取県道234号東郷羽合線重複)(東伯郡湯梨浜町光吉)
鳥取県道185号東郷湖線(鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線重複)(東伯郡湯梨浜町光吉)
鳥取県道234号東郷羽合線(東伯郡湯梨浜町藤津)
鳥取県道22号倉吉青谷線(東伯郡湯梨浜町松崎)
鳥取県道22号倉吉青谷線(東伯郡湯梨浜町旭)
鳥取県道29号三朝東郷線(鳥取県道51号倉吉川上青谷線重複)(東伯郡湯梨浜町引地)
鳥取県道22号倉吉青谷線(東伯郡湯梨浜町野花(のきょう)・野花交差点)
鳥取県道22号倉吉青谷線(鳥取県道51号倉吉川上青谷線重複)・鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線(東伯郡湯梨浜町野花(のきょう)・長和田(なごうた)との境界)
明治節
1946年の明治節に日本国憲法が公布された。その5日前、吉田茂内閣は閣議で日本国憲法の公布日をいつにするか検討した。当時法制局長官であった入江俊郎の回顧によると、まず施行日を翌年5月3日に設定してから、その半年前の11月3日を公布日とすることに決めたという。11月3日は明治節にあたるため、GHQの思惑について一抹の不安もあったが、結果的にGHQは反対しなかった。しかし、GHQ民生局の内部には、明治節は新憲法公布日に相応しくないという異議もあった。また、対日理事会の中国代表は、明治の日本が日清・日露の両戦争を行ったことを指摘し、「民主的な」新憲法を祝うために明治節より相応しい日を日本政府に選ばせるべきであると主張した。これに対し、アチソン対日理事会議長は、明治節が公布日とされたことに深い意味はなく、日本政府の決定に介入することは望ましくないとして、明治節に新憲法を公布することを容認した。
1947年5月3日新憲法施行、1948年7月20日に祝日法が公布された。11月3日は「自由と平和を愛し、文化をすすめる」という趣旨により「文化の日」になった。祝日法は議員立法によるもので、11月3日を憲法記念日にすべきであるとの発言もあったが、最終的に施行日の5月3日を憲法記念日とした。当時の国会審議では明治節を祝日として残すべきだという意見も根強かった。具体的には次のような意見がでた。
参議院議員で歴史学者の石田幹之助は「この明治節という名前を是非残して頂きたいと思います。僕らはそう思うけれども…。ちっとも悪くないと思うのですけれども…」と控えめに言った。さらに、11月3日は明治節という意味で、善悪両面を批判して記念するという意味で、しかも季節も好いということも関連してこの日を残したいという希望を述べた。
参議院議員で物理学者の藤岡由夫は明治節の名称にこだわらなかった。「明治節が非常に我々にいいというのは、この時期が我々に非常にいいということ、そうして我々は明治時代に生れておりますし、秋の頃の天長節というのは、秋の菊花祭というのがよく使われたようでありまして、そういう軽い意味の菊花祭というのも、一案としてお考え願いたいと思います」と述べた。
参議院議員で人類学者の長谷部言人は明治節の名称が最適だと主張した。「明治維新というものは、非常に意味の深いことじやないかと思っております。これは異常な例ではないかと思っております。そういう意味からいきまして、明治節という名前は最も適当だと思います」と述べた。
参議院には明治節を存置したいという請願が寄せられた。請願の趣旨は「明治節は国民の与論として国民の総意として制定された。加えて明治時代は新生日本の躍動する生命の源であり、政治・文化・経済のあらゆる面において永久に忘れられない時代である。ゆえにこの明治節を通じて明治時代を永久に思い出していきたい」(大意)というものだった。この請願は鷹司信輔(旧摂関家公爵・明治神宮宮司)や吉田茂(元神社局長)など約10名が発起し、これに2,088名が署名した。請願の形式を整ていなかったので参議院文化委員会で紹介されるにとどまった。衆議院でも請願があった。その趣旨は「11月3日の明治節はかつて天長節として祝われた。11月3日を祝うことは現在も国民感情になっている。近年内外の事情が錯綜しているにもかかわらず、この国民感情は少しも変わらない。明治節の制定が全国民の総意であり与論であることはいうまでもない。よって明治節を祝祭日として存置していただきたい」(大意)というものだった。請願者は宮地直一(元神社局考証課長・神道学者)ほか9名であった。
結局11月3日は「文化の日」という名称の祝日になった。参議院文化委員会の山本勇造委員長は「文化の日」の名称にした理由について参議院本会議で次のように説明した。11月3日は明治天皇の誕生日であって明治節として祝われた日であるが、立法精神からいうと、この日は新憲法が公布された日である。この新憲法において世界東西前代未聞の戦争放棄という重大な宣言をした。これは日本国民にとって忘れ難い日であると共に、国際的にも文化的にも意義を持つ重要な日である。そこで平和を図り文化を進めるという意味で、この日を「文化の日」と名づけた。「平和の日」でもよいが、これは別に講和条約締結の日を予定しているので、これを避けた。以上のように説明された。
明治節にちなんで11月3日を「文化の日」から「明治の日」に改めようとする運動がある。
2005年すなわち平成17年、昭和の天皇誕生日であった4月29日が「みどりの日」から「昭和の日」へ改められた。その後、昭和の日を推進した人々が中心となって「明治の日」の推進を始めた。2008年から11月3日に「明治節奉祝の集い」を開催し、2010年11月に「明治の日」企画委員会、2011年10月1日に「明治の日推進協議会」を結成した。この協議会は、11月3日を「明治の日」に改めることを国会議員や各界に訴える民間の活動組織であり、初代会長は元民社党委員長の塚本三郎で、連絡先住所はNPO法人昭和の日ネットワークの事務局住所と同一である。
2018年5月、自由民主党議員らが「明治の日を実現するための議員連盟」をつくった。会長は古屋圭司、幹事長は稲田朋美、事務局長は山田宏で、ほか同年10月時点で60名以上の国会議員が参加した。明治の日推進協議会は議員連盟を激励する院内集会を開催した。この集会では協議会の塚本会長が挨拶に立ち、議員連盟から古屋会長が挨拶を、稲田幹事長と山田事務局長が経過報告を行った。協議会役員の新保祐司、櫻井よしこ、阿羅健一が登壇して議員連盟を激励した。また、協議会は百万人を超える署名を集め、2019年10月30日に国会内で集会を開いて議員連盟に署名を手渡した。議員連盟の古屋会長は「超党派をつくって国会提出を目指し頑張っていきたい」と挨拶した。明治の日に反対する憲政史家の古関彰一は毎日新聞の取材に対し「今の時代に明治の日などつくれば、世界の笑いものになるのではないか」などと想像を語った。
2020年5月20日、明治の日推進協議会会長の塚本三郎が93歳で死去した。副会長の田久保忠衛が会長に就任した。
2020年8月現在、明治の日推進協議会の役員に国柱会賽主や国柱会講師、里見日本文化学研究所所長、日本国体学会理事の名が見える。国柱会は田中智学が創始し、里見日本文化学研究所と日本国体学会は田中智学の三男の里見岸雄が創始した。田中智学は明治節制定運動の中心人物であった。
大阪学院大学高等学校
大阪学院大学高等学校(おおさかがくいんだいがくこうとうがっこう)は、大阪府吹田市岸部南にある私立高等学校。1958年に設置された。
1940年 - 関西簿記研究所創設
1953年 - 準学校法人関西経済学院認可
1958年 - 学校法人関西経済学院に組織変更(大阪府知事より設置認可)(学校教育法第4条)
1959年 - 関西経済学院商業高等学校(男女共学)開校
1962年 - 関西経済学院高等学校と改称
1963年 - 大阪学院大学高等学校と改称
1964年 - 学校法人関西経済学院を学校法人大阪学院大学に名称変更
1971年9月 - 女子の募集を停止
1974年4月 - 吹田市岸部南の大阪学院大学内の校舎から吹田市南正雀に校舎を移転
2000年 - 国際情報コース(共学)設置、男女共学化
2002年 - クラブ棟 完成
2003年 - 文理特進コース(男子)、スポーツサイエンスコース(男子)設置
2005年 - 情報デザインコース(共学)新設
2006年 - 文理特進コースを特進コース、国際情報コースを国際コース、スポーツサイエンスコースをスポーツ科学コース、情報デザインコースを情報コースに名称変更
2007年 - 普通コース、特進コースを男女共学化。
2012年 - スポーツ科学コースを男女共学化、情報コースの生徒募集を停止
2020年 - 吹田市南正雀の校舎から吹田市岸部南の新校舎に移転
アメリカンフットボール、硬式野球、男子バスケットボール、チアリーダー、ゴルフ、ラグビー、サッカー、女子テニス、剣道、ハンドボール、女子バレーボールが強化クラブに指定されている。
硬式野球部が第68回選抜高等学校野球大会に初出場、ベスト8。近年だとバスケ部、ゴルフ部、女子テニス部、チアリーダー部が全国大会に出場している。
2010年 - 男子ゴルフ部が、第31回全国高等学校ゴルフ選手権大会にて優勝。
サッカー部は2016年のインターハイに初出場しベスト16入りを果たすも、8月7日に行われた高校サッカー選手権大阪予選の開会式の日程を勘違いしたために出席できなくなり、シード校として5回戦から出場する予定だった予選も棄権扱いとなった。インターネットなどでは、この措置に対し賛否両論の意見が出ている。
江夏豊(元プロ野球選手)
筒井良紀(元プロ野球選手)
金子丈(元プロ野球選手)
石櫃洋祐(元プロサッカー選手)
浜崎拓磨(プロサッカー選手、松本山雅FC)
山見大登(プロサッカー選手、ガンバ大阪)
楢崎克之(フットサル選手、フエルテ大阪)
マイティ井上(元プロレスラー、元レフェリー)
木下誠(プロバスケットボール選手)
綱井勇介(プロバスケットボール選手)
吉井裕鷹(プロバスケットボール選手)
山田雅人(お笑いタレント、俳優)
友池さん(お笑い芸人)
森川眞行(WEBデザイナー)
久保山知洋(俳優)
信江勇(女優)
宮川大好(ものまね芸人)
JR京都線(東海道線)岸辺駅 徒歩2分
阪急京都本線正雀駅 徒歩7分
鉛作業主任者
鉛作業主任者(なまりさぎょうしゅにんしゃ)は、労働安全衛生法に定められた作業主任者(国家資格)のひとつであり、鉛作業主任者技能講習を修了した者の中から事業者により選任される。
また、主任者となるための技能講習を修了した者すなわち資格取得者のこと、あるいは資格そのものを指すこともある。
鉛による汚染から作業員を守る業務を行う資格。なお、四アルキル鉛等に該当するものは対象に含まれず、別途「四アルキル鉛等作業主任者」を選任する必要がある。
制限なし。(ただし18歳に満たないものは鉛業務での就労や、作業主任者として選任できない。)
実施の頻度は各都道府県により違うため、都道府県労働局、労働基準監督署、都道府県労働基準協会などに問い合わせる必要がある。
呉蘭
呉 蘭(ご らん、? - 218年)は、中国後漢末期の武将。
劉備配下。建安22年(217年)、呉蘭は劉備の漢中進軍に先行して、張飛・馬超・雷銅と共に下弁(武都郡)に駐屯し、曹操軍の曹洪と対峙した。この時、張飛が固山に駐屯し、曹洪軍の後方の糧道を断つ素振りを見せたため、曹洪軍内では呉蘭と張飛のいずれを攻撃すべきか議論となった。そこで、曹洪の幕僚であった曹休が「張飛の動きは擬態に過ぎません。態勢が整わない内に呉蘭を撃ち破れば、張飛は逃走するでしょう」と進言したため、これにより軍議は決した。
翌建安23年(218年)、呉蘭は曹洪に撃破された。また、部将である任夔らが斬られたとある。このため、同年3月に張飛・馬超とともに逃走した。しかし、陰平において呉蘭は氐族の強端に斬り殺され、その首級を曹操に送られたという。また雷銅も詳細な過程は不明だが、軍を全滅させられ戦死している。
小説『三国志演義』では、劉璋配下として登場する(史実では、劉璋配下であったかどうかは確認できない)。劉備が益州に攻めて来た時に、呉懿の推薦を受けて雷銅と共にその副将となり、雒城へ援軍に向かっている。しかし冷苞を救出しようとして黄忠に敗退している。その後、劉備軍を一時的に涪水関まで押し返すが、反撃を受け降伏する事になる。
劉備が益州を平定すると、馬超の部下として下弁で魏軍と戦うが、敗れ去る。後に、漢水でも馬超と共に参戦し曹操を追いつめるが、5万の援軍を率いて駆け付けた曹彰と一騎討ちになり、2、3合の後に討ち取られている。
艦上機
艦上機(かんじょうき)は、飛行甲板から自力滑走で発艦し、直接着艦が可能な航空機のこと。
艦艇に搭載されるいわゆる艦載機のうち、航空母艦で運用される機体を艦上機、あるいは空母搭載機と称する。大日本帝国海軍では飛行甲板から直接発着艦できる航空機を特に艦上機と区別した。現在ではこの意味の艦上機のことを指してしばしば艦載機と呼ばれる。
航空母艦に搭載される機体は、他の機種に比べて厳しい条件に晒される為、比較的堅牢であることや狭い艦上での運用に対する柔軟性が求められる。特にカタパルトからの射出や着艦制動索をつかう着艦等の衝撃に対するものや、格納庫やエレベーターでの取り回しの為の翼の折り畳み機構等が挙げられる。また対空、対地、対潜、救難救助、輸送、偵察、観測、管制といった多種多様な用途の機体が存在する。
艦上機は他のCTOL機と比べ、何らかの構造上の違いがあり、カタパルト射出を行う機体については構造が強化された前脚にダブルタイヤが装着されており、その前輪にはカタパルトのシャトルと連結するフックが装着してあるか、主翼または胴体にシャトルと繋ぐためのブライドルケーブルを装着するフックがある。空母の艦上約100m程度の範囲で確実に停止できるよう、4本前後装備された着艦制動索に引っかける着艦フックが備え付けられている。また収容時の事情により、小さい翼面積でも低速時に高い揚力を発生させることが求められる。そして艦載機と同様に潮風に長期間晒される為、防錆塗装がされている。
カーチス SBC|UK
特定化学物質作業主任者
特定化学物質作業主任者(とくていかがくぶっしつさぎょうしゅにんしゃ)は、労働安全衛生法に定められた作業主任者(国家資格)のひとつであり、特定化学物質及び四アルキル鉛等作業主任者技能講習を修了した者の中から事業者により選任される。
また、主任者となるための技能講習を修了した者すなわち資格取得者のこと、あるいは資格そのものを指すこともある。
特定化学物質による汚染から作業員を守るための監督等を行う。必置資格。
作業主任者は、作業が行なわれる現場において、労働者の指揮、保護具の使用状況の監視等の職務を遂行しなければならないものであり、交替制の場合、作業主任者は、各直ごとに選任する必要がある(昭和47年12月23日基発第799号)。
2006年3月31日以前(旧制度)の作業主任者の呼称は「特定化学物質等作業主任者」、技能講習の名称は「特定化学物質等作業主任者技能講習」であり、その修了者は現行制度下では特定化学物質作業主任者、石綿作業主任者に選任されることができる。改めて石綿作業主任者技能講習を受講する必要はない。
2006年4月1日以降(現行制度)の作業主任者の呼称は「特定化学物質作業主任者」、技能講習の名称は「特定化学物質及び四アルキル鉛等作業主任者技能講習」であり、その修了者は特定化学物質作業主任者、四アルキル鉛等作業主任者に選任されることができる。旧制度と異なり石綿作業主任者に選任される資格は付与されないため、それを希望する場合は石綿作業主任者技能講習を受講しなければならない。
「特定化学物質」の項を参考のこと。
制限なし。(ただし18歳に満たないものは特定化学物質業務での就労や、作業主任者として選任できない。)
実施の頻度は各都道府県により異なるため、都道府県労働局、労働基準監督署、都道府県労働基準協会などに問い合わせる必要がある。
鳥取県道39号郡家国府線
鳥取県道39号郡家国府線(とっとりけんどう39ごう こおげこくふせん)は、鳥取県八頭郡八頭町と鳥取市を結ぶ県道(主要地方道)である。
起点:鳥取県八頭郡八頭町堀越(堀越交差点、国道29号・鳥取県道287号河原郡家線交点)
終点:鳥取県鳥取市国府町新井(鳥取県道31号鳥取国府岩美線交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道郡家国府線が郡家国府線として主要地方道に指定される。
鳥取県道282号麻生国府線(八頭郡八頭町大坪 - 八頭郡八頭町延命寺)
国道29号・鳥取県道287号河原郡家線(八頭郡八頭町堀越・堀越交差点、起点)
鳥取県道302号大坪隼停車場線(八頭郡八頭町大坪)
鳥取県道282号麻生国府線(八頭郡八頭町大坪)
鳥取県道282号麻生国府線(八頭郡八頭町延命寺)
鳥取県道154号上地中河原線(鳥取市国府町中河原)
鳥取県道31号鳥取国府岩美線(鳥取市国府町新井、終点)
鳥取県道282号麻生国府線
鳥取県道282号麻生国府線(とっとりけんどう282ごう あそうこくふせん)は鳥取県八頭郡八頭町と鳥取県鳥取市を結ぶ一般県道である。
起点:鳥取県八頭郡八頭町麻生(鳥取県道37号岩美八東線交点)
終点:鳥取県鳥取市国府町谷・岡益橋北交差点(鳥取県道31号鳥取国府岩美線交点)
総延長:
鳥取県道39号郡家国府線(八頭郡八頭町延命寺 - 八頭郡八頭町大坪)
鳥取県道37号岩美八東線(八頭郡八頭町麻生)
鳥取県道39号郡家国府線(八頭郡八頭町延命寺)
鳥取県道39号郡家国府線(八頭郡八頭町大坪)
鳥取県道31号鳥取国府岩美線(鳥取市国府町谷・岡益橋北交差点)