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パラフィン
パラフィン(paraffin)とは、炭化水素化合物(有機化合物)の一種で、炭素原子の数が20以上のアルカン(一般式が C_{n} H_{2n{+}2} の鎖式飽和炭化水素)の総称である。その炭素数にかかわらず脂肪族飽和炭化水素 C_{n} H_{2n{+}2} 同義語とされる場合もある。和名では石蝋(せきろう)という。
英国、南アフリカでは、ケロシン灯油を指してパラフィンオイル(Paraffin oil)、または単にパラフィンと呼ぶ。一方、固形パラフィンはパラフィンワックス(Paraffin wax)とよばれる。
語源はラテン語のParum affinisで親和性が低いという意味。
常温において半透明ないし白色の軟らかい固体(蝋状)で水に溶けず、化学的に安定な物質である。成分は主にノルマルパラフィンの炭素数20以上の混合物であり、融点については用途により異なる。日本では単にパラフィンと呼ぶ場合が多いが、ケロシンとの混同を避けるため、特にパラフィンワックスとも呼ぶ。
ロウソク、クレヨン等で身近に使用され、生活場面ではしばしばロウとして扱われるが、化学的には日本のロウと西洋のワックスは全く異なるので留意する必要がある。
最も身近な物がベビーオイルである。常温では無色の液体で非揮発性。水には不溶。化学的に安定な物質で、通常の条件では酸化を受けない。成分については固形のパラフィンよりオレフィン系炭化水素に富む。乳化しやすく伸びや浸透性に優れる。純度は紫外光の吸光度により計測される。
流動パラフィンには多くの呼び方がある。ヌジョール (nujol)、ホワイト油、白色鉱油、水パラフィン、ミネラルオイル、ミネラルオイルホワイト、医療用パラフィン (medicinal paraffin)、パラフィンファックス、saxol、USP mineral oil、adepsine oil、Albolene、glymolなど。
パラフィンは石油に含まれ、分留によって取り出される。重油やアスファルトも炭化水素を含むため、広義のパラフィン類に含まれるが、これらは精製の度合いが低いうえ、カーボンやその他の夾雑物を含有しているために黒褐色を有する。また、蒸留精製する温度の違いで灯油などの燃料と流動パラフィン・石油ワックスは作り分けられる。
パラフィンを構成する成分は生理的に不活性であるが故に、精製の程度によって刺激性が規定されてしまう。長期にわたって皮膚や頭髪に触れることが多い化粧品用途に用いる場合には、精製度が特に高いものが用いられる。
マッチ軸木の含浸材(燃焼材として)
歯科用技工・診療 (JIS T6502)
病理学的検査におけるパラフィン溶融器・パラフィン伸展器
缶、瓶の密封
チョコレートお菓子や野菜や果物の天然皮膜剤(流動パラフィン・パラフィンワックス)
医薬品のコーティング(流動パラフィン・パラフィンワックス)
(中国産)椎茸の皮膜剤
密封・遮蔽・耐熱保温・撥水防水
単体で一般にパラフィン紙(グラシン紙、油紙)といわれるもの
防湿紙、防水紙、布の防水加工(昔2021年9月16日 (木) 11:58 (UTC)は本のカバーなどでも利用された)
美容:パラフィンパックで使用する密封材
クッキングシートの素材:耐熱、遮蔽
理学療法におけるパラフィン浴(厚生労働大臣が基準を定めて指定する医療機器(平成17年厚生労働省告示第112号)別表の 132)
ガムベース(流動パラフィン・パラフィンワックス)
電線の被覆材(塩素化パラフィン)
難燃ゴムなど(塩素化パラフィン)
リンスや化粧品(ベビーオイル、乳液、クレンジングクリーム、コールドクリーム)の原料(流動パラフィン)
軟膏基剤として調剤(流動パラフィン)
電気カミソリ・バリカン(流動パラフィン:潤滑・防錆用途)
パンの製造用材(流動パラフィン)
実験、測定の定着材
赤外分光法の透過測定(流動パラフィン)
植物の蒸散の実験(流動パラフィン)
食品機械用潤滑油・グリース(食品添加物認可流動パラフィン)
下剤(流動パラフィン)
腸閉塞による疝痛の内科的治療(流動パラフィン)
鼻や眼の乾燥時の投薬剤(流動パラフィン)
軟膏剤の基剤(プラスチベース)
農業用展着剤(農薬の湿展性・付着性を高める)アビオン社アビオン-C、アビオン-E、カネショウ社ペタンVなど
接木接着部の乾燥防止、保護
微生物の保存(流動パラフィン)
食品衛生試験に合格したものは固形食品を直(じか)に包む事が許可される。
日本では、食品衛生法上、石油系ワックスに関する品質規制はない。(『流動パラフィンは化学的合成品ではないので、食品衛生法第六条に基づく指定の必要がない』とされている)。食品包装全般に使用されるワックスの品質をワックス業界が自ら管理することを目的に日本ワックス工業会が基準を制定している。
食品工場で使用される機械(たとえば製パン機では生地を分割する分割機)の潤滑油として従来、流動パラフィン(鉱物性オイル)が使用されていた。しかし、流動パラフィンの発がん性が議論されるようになり、現在では植物性オイルの使用が推奨されている。1970年からパンの製造過程におけるパン生地の自動分割機による分割の際、および焙焼(ばいしょう)する際の離型の目的に限ってのみ使用が許されており、パンへの残存量が0.10%未満だができるだけ少なくすることが望ましいと規定されている。パンの離型剤でも植物性オイルが使用されるようになってきているが、しかしながら、流動パラフィンは耐熱性があり酸化されにくいため、まだ多く使用されている。日本においては、食品機械用潤滑剤の安全性に関する規格・規準はない。しかしBSE問題等で食の安全性の観点が重視されているため、食品業界では、製品の安全性について、HACCP等の手法も取り入れ、さまざまな観点で見直しが行われている。
食用として認められたパラフィンは、飴、キャンディーの光沢をだす目的で使用されることがある。食用ではあるが消化されずに排出される。食用でないパラフィンには一般には油などの不純物が含まれており通常有害である。
日本では、食品添加物として認められているのは、食品の製造加工に必要なものとしてのその他項目としての流動パラフィンのみ。光沢剤その他では使用が認められていない。
1960年代には、石油由来のパラフィンを餌として酵母を増殖させ、石油タンパクを製造する技術が開発された。しかし、発がん性の疑いがぬぐい切れないとして消費者団体が抗議したこと、何よりも石油を食用にするというイメージの悪さが払拭できなかったことなどから、日本で流通することはなかった。
食品添加物規格、日本薬局方規格、化粧品原料基準(食添・薬局方・粧原基)2000年以降、化粧品原料はメーカーの自主規制
パラフィンワックスは鋳造にはあまり利用されない。凝固時に体積が縮小し、室温でもろく、一般に壊れないように彫刻することができないためである。模型の製作には、軟らかく成型しやすい蜜蝋などが用いられる。
日開
日開(にちかい、1873年8月23日 - 1943年11月21日)は、大石寺第60世法主。信夫阿闍梨。証行院。道号は法運。妻は芸者の彦坂スマ。子息は前法主第67世日顕、日蓮正宗宗務院布教部長兼常在寺住職の阿部日明は孫にあたる。
1873年(明治6年)8月23日、福島県信夫郡荒井村(現在の福島市荒井)21番地に、阿部庄右衛門を父として誕生。俗名は運蔵。証行院。
1889年(明治22年)、18歳の時、日応について得度。
1922年(大正11年) - 昭和3年、本山寂日坊、常泉寺(東京都墨田区向島)住職を歴任。
1928年(昭和3年)、大石寺59世日亨より法の付嘱を受け、大石寺60世に登座。
1931年(昭和6年)、日蓮大聖人第六百五十遠忌奉修。
1931年(昭和6年)、寄棟造りの客殿を、入母屋造りに改修。
1931年(昭和6年)、三門大改修。
1935年(昭和10年)、61世日隆に法を付嘱した後、蓮葉庵で隠居した。
1941年(昭和16年)、日蓮宗との合同問題では、反対の立場を表明。
1943年(昭和18年)11月21日、70歳で死去。
副首都構想
副首都構想(ふくしゅとこうそう)とは、日本の事実上の首都である東京に、災害やテロなどが発生した場合、首都機能をバックアップするため、危機管理専門の省庁を設置したり、首都機能の一部を移転する構想である。首都機能移転先としては、過去に大阪国際空港(大阪府、兵庫県)跡地が挙げられていた。現在では形を変えて、大阪府・大阪市が推進しているプロジェクトである。
2005年4月6日に、国家危機管理国際都市(NEMIC)構想を推進するため、危機管理都市推進議員連盟が結成された(会長・石井一)。自民党の青木幹雄元官房長官や民主党の菅直人元首相など多くの議員が名を連ねた。
2005年4月18日、大阪府、京都府、兵庫県の三府県知事は、東京都で大規模な災害がおこった場合の一時的措置として、経済や情報の代替地として近畿圏に緊急の場合の「副首都」の建設を推進する考えに合意した。まとめられた調査報告は関西広域連合からの提言でも使われた。
2010年12月31日、議連ではNEMICの整備地域として、そのインフラ面から関西圏が強く推されていたが、大阪国際空港を対象地域とする案を作成、総合特区制度法の成立後の閣議決定を目指した。
2000年代後半より道州制議論が高まっていた中、2011年3月11日に東北地方太平洋沖地震・東日本大震災が発生し、首都圏でも多くの帰宅難民を出した。
東京都知事の石原慎太郎(当時)は2011年4月22日の定例会見で、東北地方太平洋沖地震をふまえ、「首都機能はいい形で分散されるのが好ましい。東京への過度な集積は好ましくない」と強調。石原は東日本大震災の余震が頻発していることを挙げ、「東京直下の地震の確率は高くなった」と述べ、そのうえで、JR東海が計画しているリニア中央新幹線に触れ、「東京と大阪が1時間で結ばれれば画期的だ」とし、「(首都機能のうち)証券市場の中心は大阪に移すなど、大きな発想力で取り組むべきだ」と首都機能移転を一部推進するべきとの考えを訴えた。
2011年5月、同年3月に発生した東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)を受け、首都機能のバックアップの必要性を再確認、同年度中に副首都の建設を目指している。第3次以降の平成23年度補正予算案にNEMIC整備のための調査費計上を目指した。
関西国際空港の株主であり同空港のハブ空港化を目指す橋下徹大阪府知事・大阪市長は、大阪国際空港を廃止して、その跡地に東京のバックアップ機能を建設し、副首都を作るという構想を持っていた。2010年8月9日、橋下は石井一と連携し、空港跡地に首都機能バックアップの拠点とする「副首都」構想を目指す意向を示した。しかし、大阪国際空港跡地利用については、副首都構想への利用ではなく、他の都市開発のためにその跡地を売却し、関西国際空港のアクセス改善のため関空リニアやなにわ筋線の建設費とする計画もあった。
2011年7月1日には副首都建設を目指す超党派の「危機管理都市推進議員連盟」会長の石井一も同席して、石原慎太郎東京都知事(当時)と、橋下徹大阪府知事(当時)が会談し、東京を「首都」大阪を「副首都」とする方針で合意。橋下は「副首都」について、「東京から行政機関を移転するということではなく、副首都を担える行政機構、都市機能を整備していくということだ」と説明した。当時の内閣総理大臣の菅直人は「東日本大震災の教訓を踏まえて、首都中枢機能が必要」と明言した。
議連により、大阪国際空港跡地(大阪府、兵庫県)、関西文化学術研究都市(大阪府、京都府、奈良県)、万博公園(大阪府)、愛・地球博記念公園(愛知県)、名古屋空港跡地(同)が候補地として検討された。
2011年7月21日の議連総会では、「首都代替機能の整備の推進に関する法案」(仮称、副首都整備基本法案)の素案が提示される予定となっている。法律の目的は「東京圏以外の地域に首都中枢機能を一時的に代替させることに関し、基本方針を定め、整備を推進する」と規定され、副首都整備の基本指針として、
体制、施設などは首都中枢機能を維持するうえで必要かつ十分なものとする
整備費用を少なくし、民間資金を活用
候補地は東京圏より一定程度離れ、同時被災の可能性が低い地域
候補地は既存の鉄道、道路、空港への接続が容易で、東京圏との交通、通信手段が複数存在する地域
の7条件が挙げられた。また、議連では各政党代表者が整備地域を「関西圏」とすることで一致し、大阪国際空港跡地が最有力視されていた。
議連の候補として挙がった関西圏については、官公庁の地方機関や内外の防災関係機関、京都には京都御所もある地域である。現在、日本銀行のバックアップセンターも立地している。国の機関の地方の支部としては、領事館は大阪にあるものでは「総領事館」が多く、たとえば在大阪英国総領事館の管轄地域は、中部(富山、石川、福井)、近畿(三重を除く)、中国、四国、九州、沖縄に及んでいる。
その一方で大阪国際空港の廃止には、既存空港施設撤去に要する莫大な費用・時間、代替空港となる関西国際空港のアクセス面等の不安、大阪国際空港閉鎖による北大阪経済への打撃、新幹線・中央新幹線への対抗交通手段確保の必要性、さらに、航空利用者の利便性確保などの問題があり、現実的ではないとの指摘もあった。
副首都構想は東京壊滅等大規模災害が起こった際を想定しているため、皇居に代わる行宮も必要になることから、この候補地も選定する必要があるとされ、キャンプ那須構想や双京構想などが提案された。
2012年3月12日の民主党の内閣部会と首都中枢機能バックアップワーキングチームの合同会議は、首都(東京都)&東京圏で直下型地震などの災害に見舞われた際のバックアップ拠点を「とりあえずは大阪に設置することが望ましい」とする中間報告骨子をとりまとめた。
2013年2月4日に関西経済連合会が東京に本社を置く大企業など全国1千社を対象に実施したアンケート調査では、首都機能停止時の代替機能を置く候補地として74%の企業が関西を上げた。
大規模移転構想の頓挫
政局の混乱により、関連法案は提出に至らず、道州制議論も下火となった。また関西圏での関心も大阪都構想に移った。
2013年4月24日、日本維新の会は大阪国際空港廃港を掲げ伊丹・宝塚市長選挙に挑んだが、敗北した。
現在では、大阪府・大阪市が、新規都市開発を伴うような大規模な案ではなく、既存の都市インフラの活用もしくは最低限の新規開発による首都機能一部移転というような、副首都構想が進行している。
また京都市では、天皇・皇族の京都居住も可能にする双京構想が進められている。なお、それ以外の地域における首都機能誘致構想は下火となっている。
2023年3月9日には本部を大阪市に置く日本維新の会が、内閣総理大臣に副首都を指定する権限を付与し機能整備を行うことを目的とした副首都機能整備推進法案を衆議院に提出している。
エフエム甲府
株式会社エフエム甲府(エフエムこうふ)は、山梨県甲府市の一部地域を放送対象地域として超短波放送(FM放送)をする特定地上基幹放送事業者である。
エフエム甲府そのままの愛称でコミュニティ放送をしている。
1997年(平成9年)開局。
出資比率から学校法人山梨学院と醤油・調味料の製造会社テンヨ武田がマスメディア集中排除原則にいう支配関係にある。
県域放送局の山梨放送、山梨日日新聞と結びつきが強く、登記上の本社は甲府市北口の山梨文化会館(山日YBSグループ本社)にある。
但し、ライバル社であるテレビ山梨も出資している。
実質的な本社でもある演奏所(スタジオ)・送信所は甲府市酒折の山梨学院大学のキャンパス内にある。
スタジオはクリスタルタワー(創立50周年記念館)1階に、送信所は屋上にあり、放送局(現・特定地上基幹放送局)の呼出符号はJOZZ3AO-FM、呼出名称はエフエムこうふ、周波数76.3MHz。
当初の空中線電力は10Wで放送区域は甲府市の一部地域、2000年(平成12年)に20Wに増力した
。
サテライトスタジオ「さかおりステーションスタジオ」が甲府市酒折、酒折駅南口の山梨学院学生交流館内(さかおりカフェ)にある。
日本ネットワークサービス (ケーブルテレビ局)が同周波数で再送信している。
インターネット配信はJCBAインターネットサイマルラジオとTuneIn Radioによる。
可聴範囲は甲府市を中心とした近隣の市町村で、放送エリア内世帯数は17万8千世帯、放送エリア内人口は48万5千人と称している。
日曜深夜を含め24時間放送をしている。自社制作以外の時間はミュージックバードを放送。
山梨学院大学の学生・教職員がパーソナリティーを務める番組なども放送され、同大学の放送局という色合いもあり、毎年年末には、箱根駅伝に出場する同大学を応援する協賛CMが放送される。
甲府市とは災害時の放送に関する協定を締結し、毎年訓練番組を放送している。
1996年(平成8年)
8月22日 - 株式会社エフエム甲府設立
1997年(平成9年)
3月6日 - 放送局の免許取得
3月20日 - 開局
2000年(平成12年)
3月30日 - 空中線電力20Wへの増力許可
2004年(平成16年)
8月25日 - 甲府市と「災害防災情報等の放送に関する協定」締結
2010年(平成22年)
11月 - さかおりステーションスタジオ開設
2012年(平成24年)
7月1日 - JCBAインターネットサイマルラジオによるインターネット配信開始
KOFU WALKER(月~金 8:00~10:55)
YGUカレッジスポーツ~スポーツカフェにようこそ~(火 9:30~10:00)
Rec☆yのみんみんゼミ(金 9:30~10:00( [再] 火 21:30~22:00))
週刊!お昼でごいす(月 12:00~15:00)
ゲッ☆チュー(火 12:00~15:00)
ケミかるベース(水 12:00~15:00)
ごきげんな昼下がり(木 12:00~15:00)
フリーダム!(金 12:00~15:00)
WAVE~地域を元気に Future Message~(火 21:00~21:30( [再] 木 9:30~10:00)※第3週のみ)
劇団KISHI(土 12:00~15:00)
たけいすぐるのくすぐるラジオ(土 21:30~22:00( [再] 日 10:30~11:00)※第3週のみ)
オグリンとサユリンの大人がたのしむ名曲たち(土 21:30~22:00( [再] 日 10:30~11:00)※第4週のみ)
楽しい子育て(日 9:30~10:00)
幸せそうぞう☆大作戦!(日 15:00~15:30( [再] 水 9:30~10:00)※第3週のみ)
ヴァンフォーレ甲府入れ込み実況中継 (一部試合を放送。アウェイゲームを中継の場合はインターネット配信されない。)
児玉久男(KOFU WALKER(月・火))
東館志穂(KOFU WALKER(水))
仲澤宏一(KOFU WALKER(木・金))
石部典子(週刊!お昼でごいす、ごきげんな昼下がり)
五緒川津平太(週刊!お昼でごいす)
たけいすぐる(ゲッ☆チュー、たけいすぐるのくすぐるラジオ)
三浦佳身(ゲッ☆チュー)
神部冬馬(ケミかるベース、フリーダム!)
田畑瑠奈(ケミかるベース)
零(しずき)(フリーダム!)
岸則子(劇団KISHI)
滋賀県道300号高島停車場線
滋賀県道300号高島停車場線(しがけんどう300ごう たかしまていしゃじょうせん)は、滋賀県高島市近江高島駅を起点に高島市役所高島支所前の勝野交差点に至る1.0kmの一般県道である。
高島市内最南端にある駅の駅前通り。
近江高島駅口交差点から勝野交差点までの区間は旧国道161号線である。
滋賀県道558号高島大津線(旧国道161号)
滋賀銀行 高島支店
副教材
副教材(ふくきょうざい)とは、学校をはじめとする教育施設などで、教科の主たる教材としての教科書に対して、補助的に用いられる教材の俗称で、副読本と呼ばれる事もある。文部科学省は補助教材。
日本では戦後、国定教科書が廃止され、学習指導要領に従う各教員による授業が求められるようになった。すなわち授業は学習指導要領の要求に従って各教員がそれぞれに研究して創るもの、教科書もまた、その授業を補佐するための教材のひとつとして位置付けられていることから、厳密に教科書、副教材と分けられるものではないが、教科書には別途、文部科学省による学習指導要領に準拠しているかの検定があり、この検定済みの教科書が教科の主たる教材として広く用いられることから、この検定済みの教科書以外の教材のことが俗に副教材、または副読本と呼ばれる。
一般には、教科書に掲載されていない練習問題や、教科書の補足として用いられる説明用の教材を指す場合が多く、現在、初等教育の課程(小学校の課程など)・中等教育の課程(中学校や高等学校の課程など)を担当する多くの教員が利用しているといわれている。
教育施設の教員は、一般的に授業のほかに、練習問題の作成やテスト問題の作成を行いながら、授業を進行していく。さらに、例えば歴史や地理の授業では、歴史的背景の学習に外部資料を用いたり、地図を使用したりすることが必要となる。国語での漢字の学習や、算数での計算練習では、教科書だけでは、説明が足りず、漢字や計算のドリルなど外部教材が必要となっている。これらの教材全てを、教員が自らの手で作成することは非常に困難であり、多大な負担となりうる。このような背景から、副教材は急激に普及した。また、最近ではコンピュータの発達によって、教員がコンピュータを利用した副教材を使用した授業を展開する試みも増えてきた。
多くの副教材は、多くの学習者を対象として一律平均的に学習内容の全体を網羅したもの、すなわち広く一般に使用できるものが多く、緻密な設計で完成度が高いのが特徴である。しかし実際の学習者の理解は十人十色であり、同じ教員が同じ教材を用いて教えても、学習者によってそれぞれに理解の程度に差が出てしまうことから、反面、使用する教員や学習者によっては、使いにくい場合もあり、また、副教材に間違いや不具合を発見しても、その緻密な設計が逆に障壁となり、その場ですぐに手直しできないなどの欠点もある。
どの副教材を購入するかは教員の判断に委ねられるが、このことから、副教材をビジネスとする一部の出版社やソフト開発業者が、個別教員に対して積極的に副教材の購入を勧誘するようになり、授業時間中に頻繁に学校に出入りするようになった。各学校また各教育委員会によって違いはあるが、2018年現在では、附属池田小事件に代表される事件をきっかけとした部外者の校内立ち入り制限と併せ、概ね授業終了後の業者受付とするようになっている。
一方、文部省通達文初初第一二七号(昭和三九年三月七日)により、「(前略)(以下「補助教材」という。)について、教育委員会に対する事前の届け出でまたは承認に関する手続き等を整備し、その厳正な運用を図り、適切でない補助教材が使用されることのないようあらかじめじゆうぶん指導すること。」とあり、公立学校においては副教材であっても個別教員の自由な購入と使用はできず、認定制に近い。
バッファ
情報処理機器におけるバッファ・緩衝(域)(buffer)とは、記憶単位間のデータ転送において一時的にデータを記憶することを指す
元々は物理的な衝撃を吸収して和らげる緩衝器の意味である。この言葉が計算機など情報処理機器の中で電気的に似たような働きをする部分に対して用いられている。
。2つの記憶単位が同期されていなかったり、それぞれの処理速度が異なる場合によく用いる。
緩衝器としては機械的な仕組みとして構造物で前後の物理的干渉を断ち切って前後関係による悪影響を防止する目的であったが、電気や電子分野などの発展によってこれらの分野でも「緩衝」は転用され、これらの分野では吸収による緩衝に替わり、前後の相互干渉による悪影響を隔離することや時間的差違を補正する遅延や一時記憶など整合を図り矛盾を解決する機能や手段となっており、これらを緩衝と呼んでいる。
機械や装置などの機構部分を成し使用される場合は「バッファー」と呼ぶ場合が多いが英語の綴りは同じである。語尾に長音符号を付けないとする慣例もあり、電気的な緩衝での用法の場合は長音符号を付けない表記が多い。本記事では電気・電子装置での用法について記述し、他の用法や分野は曖昧さ回避である「バッファー」を参照のこと。
デジタル機器での補助記憶装置などの入出力装置と、CPU・制御装置などの内部処理装置との間で信号をやり取りする際に、入出力と処理との間で時間のズレを吸収・調整をするために一時的に情報を記憶する装置や記憶領域のこと。
データ構造的にいえばキューやスタックという、情報を一時的に蓄える記憶領域などは、「緩衝領域」と呼ばれることが多い。
例としては次のようなものがある。
汎用ロジックICなどでの1ビットから数ビット単位の時間差の吸収(緩衝)
ハードディスクのドライブ(トラック)緩衝域
MS-DOSのセクタ緩衝域
プリンタ緩衝域(1980年代には、マイコン工業(株)からバッファ容量6KB,12KB,24KBに応じプリンタバッファDEB-006,-012,-024がそれぞれ13万9000円、16万9800円、22万9800円で発売されていた)
電気信号の整形・増幅回路の例としては次のようなものがある。
バス・バッファ:コンピュータの内部配線での整形・増幅回路
スリー・ステート・バッファ:"0"、"1"、ハイインピーダンスの3種類の出力状態をとるデジタル信号の整形・増幅回路
パルス列の一部が消失又は重複伝送される現象。一般に受信した信号の位相変動を位相同期用バッファメモリによって吸収できない場合に発生する。
足柄平野
2019-03
足柄平野(あしがらへいや)は、神奈川県南西部に位置する平野である。通常、関東平野には含めない。
周辺を北は丹沢山地、東は大磯丘陵、西は箱根外輪山の山々が囲み、南は相模湾に面している。最北部に当たる扇頂部からは丹沢山地から流れてきた酒匂川が平野に入り込み、東に流れた後、松田町辺りで大きくカーブを描いて北から南へと貫くように流れている。そして南部には河口が存在し相模湾に注いでいる。西には酒匂川支流である狩川も流れ、平野の中央やや南寄りの地点で酒匂川と合流している。気候は温暖であるが、比較的狭い平野である。
平野の分類としては、これは典型的な沖積平野であり、酒匂川が平野の形成に大きく寄与している。西部においては狩川も平野の形成に寄与している。酒匂川が運ぶ土砂が長きに渡って堆積しており、それによって特に南部には鴨宮段丘(台地)が存在している。他に各地に自然堤防も点在している。とはいえ、平野全体で見ると、とてもなだらかで起伏が少ない地形である。
水が非常に豊富であり、井戸が各地に多数存在している。1世帯に井戸1つずつ所有しているような地区も珍しくない。市町の水道も平野に井戸を掘ればある程度の水量が得られるため、川の取水と並んで井戸の地下水も水道の水源として利用されている。逆に言えば地下開発をしようとすると水が湧き出てしまうため、地下水対策工事を実施しなければ、まともに地下開発出来ない土地でもある。
肥沃で水が豊富なことから、昔は平野のほとんどを水田が占め、稲作が盛んであった。現在においても農業においては稲作が中心であるが、梅などの栽培も行われている。しかし、戦後からは徐々に南部を中心に工業地域が広がっていき、相対的に水田は住宅地化も相まって、減少が続いている。平野内の主な工業は、写真フィルム・記録メディア・バッテリー・化学製品・薬品・食品(ビール・農水産物加工)などと多岐に渡る。これは首都東京への交通の便が比較的良いことが主な理由であるが、豊富で良質な水が操業上必要不可欠で、それを求めて進出した企業もある。
道路交通においては、最北部には国道246号や東名高速道路があり、大井松田インターチェンジは足柄平野の玄関口とも言える存在である。南部には小田原厚木道路、最南部には西湘バイパスや国道1号が海岸に沿うように横断している。そして東部には国道255号が南北に縦断している。鉄道においては、東海道新幹線、東海道本線、そして小田急小田原線と利用者の多い路線が平野を貫き、小田原駅にて県西地区一の一大ターミナルを形成している。つまり鉄道における足柄平野の玄関口は小田原駅ということである。道路・鉄道共に大動脈と呼べる路線が多数存在していることから、交通の便においては不便を強いられることはほとんど無い。古代においても、矢倉沢往還や東海道が平野を貫くように京都などの主要都市に続いており、交通の要衝であった。
酒匂川によって形成された沖積平野であるため、他の沖積平野の例に漏れず水害が絶えなかった。江戸時代の文献においても大水(洪水)に関する記述が多く見られる。特に富士山噴火の際は、火山灰が酒匂川に積もってしまったため、それ以降は暴れ川としてたびたび平野を襲ってきた。長い間、足柄平野における災害対策事業と言えば治水事業が主で、多くの堤防が築かれては決壊の繰り返しであったが、酒匂川上流域の丹沢山地内に三保ダムが建設されてのち、これといった水害には見舞われていない。一方で大磯丘陵との境あたりには国府津-松田断層が南北に延びており、今日最大の脅威は地震であると言える。
堺出入口
堺出入口(さかいでいりぐち)は、大阪府堺市堺区の阪神高速道路15号堺線の出入口。1号環状線・17号西大阪線方面のみ接続するハーフICである。環状線方面から堺出口(15-07)で下りずに本線を走ると国道26号(通称第二阪和国道)(15-08)と接続する。
阪神高速15号堺線(15-07,15-08)
ブース数:5
ETC専用:3
一般:2
なお、時間帯や取締りによっては混在(ETC/一般)となる事がある。
フェニックス通り(国道26号 大浜・浜口方面、国道310号、大阪府道2号大阪中央環状線(重複))
第二阪和国道(国道26号 和歌山・泉大津方面)
大小路筋 - 出路のみ接続
当出入口と4号湾岸線の大浜出入口(北行出口、南行入口)の間に乗り継ぎ制度が設定されている。当出口(15-07)からETCを使わずに乗り継ぐ場合、乗継券を当出口(15-07)の出口乗継券発行所でスタッフから受け取る必要がある(ETC車の場合は無線で自動処理される為、乗り継ぎ券は不要)。
田出井山古墳(反正天皇陵)
大仙陵古墳(仁徳天皇陵)
(15-05)玉出出入口 - (15-06)住之江出入口 - 大和川第一JCT(予定) - (15-07,15-08)堺出入口
出島出入口 (大阪府)
出島出入口(でじまでいりぐち)は、大阪府堺市堺区にある阪神高速道路4号湾岸線の出入口。神戸・大阪市内(天保山)方面のみに接続するハーフICである。湾岸線・大阪方面から泉北ニュータウン方面への連絡する出入口でもある。りんくう(泉佐野)方面へは石津出入口(石津料金所)を利用する。
ブース数:2
ETC専用:1
ETC/一般:1
大阪府道34号堺狭山線(泉北1号線)
大阪府道204号堺阪南線(旧国道26号)
(4-05)大浜出入口 - (4-07)出島出入口 - (4-08)石津出入口
マラーティー語
マラーティー語(マラーティーご、मराठी、Marathi,  Marāṭhī)は、インド・ヨーロッパ語族のインド・アーリア語派に属し、インド西部のマハーラーシュトラ州の公用語である。またインド連邦レベルでも憲法の第8付則に定められた22の指定言語のひとつである。この言語を話す人々はマハーラーシュトラ州だけでなく、隣接するゴア州、グジャラート州、アーンドラ・プラデーシュ州などにも多数居住し、全体で、9,000万人ほどの言語使用者がいると算定されている。マラータ語、マラーター語ともよぶ。
もっとも古いマラーティー語の記録は、カルナータカ州にあるジャイナ教神殿の大神像の足に掘られた文字だと考えられており、これは、10世紀である。その後、優れた詩人が輩出し、民族の信仰の詩をこの言葉でうたった為、言葉として洗練された。しかし、14世紀には、イスラーム教を奉じる諸スルターン朝が西インドで成立し、ペルシア語、アラビア語の語彙が、多数、マラーティー語中に混入した。
17世紀中後葉、チャトラパティ・シヴァージーによって、マラーター王国が築かれると、デカン・スルターン朝に対する戦いと、マラーティー語を民族の言葉として重視する民衆運動が起こった。やがて、王国の首都近郊の言葉を中心に、マラーティー語の標準語化が起こった。
マラーティー語の母音は ə ɑ i u e o の6種類のみであり、これはインド・アーリア語派の言語としては少ない方にはいる。母音の長短は区別されず、歴史的な i ī および u ū の区別は消滅した。鼻母音は音韻的には存在しない。サンスクリットからの借用語では、摩擦音の前のアヌスヴァーラが w̃ と発音される。
子音では、ts dz dzʱ と tʃ dʒ dʒʱ を区別する。tsʰ が存在しないのは、歴史的に s に合流したためである。dzʱ も実際には z と発音されることが多い。
マラーティー語には、破裂音・破擦音以外の多くの音にも有声帯気音がある(mh, nh, rh, lh, wh)。
マラーティー語には v はなく、かわりに w がある。
現在、マラーティー語はヒンディー語と同様にデーヴァナーガリー文字で記述される。マラーティー語では bāḷbodh(バールボード、子供にわかる(やさしい)文字の意)と呼ばれる。
デーヴァナーガリーによる表記では音声とつづりの間にずれがある。デーヴァナーガリーにはマラーティー語にない音の区別があり(i u の長短など)、それらは正書法が歴史的な語源によって決められる。逆に、マラーティー語にはデーヴァナーガリーでは表せない音の区別があり(ts と tʃ など)、それらは区別されずに同じ文字で書かれる。アヌスヴァーラは多くの場合には歴史的な意味しかなく、実際には発音されない。
ḷ のためには ळ の文字を使用する。英語の借用語に出現する æ ɔ は अॅ ऑ と書かれる。nha, mha, rha, lha, wha はそれぞれ न्ह म्ह ऱ्ह ल्ह व्ह と書かれる。
r に子音が続くときに2種類の表記方法がある。以下の表の翻字では音節の区切りを . で表す。
ヒンディー語とは正書法の細かい点で違いがあり、たとえば後置詞はヒンディー語では分けて書かれるが、マラーティー語では前の単語に続け書きする。
デーヴァナーガリーの他に草書として考案されたモーディー文字があり、1950年代までマラーティー語の文献の多くはモーディー文字で書かれていた。主に手書きで使われ、大規模な印刷の出現とともに使われなくなっている。
かつてはカンナダ文字でも書かれた。ペルシャ文字ベースの表記も裁判所の文書で使用されていた。
マハーラーシュトラ州には、「マハール」と呼ばれる不可触民のカーストが存在する。インドにおけるカーストの問題、とりわけ「不可触カースト(アチュート)」として差別され、抑圧された人々の問題にもっとも敏感であり、活発な差別反対運動を行ったのがこのマハールの人々であった。
「マハーラーシュトラ」の名は、一般的には「マハー महा」(「偉大な」)+「ラーシュトラ राष्ट्र」(「国・地域」)の意味であると考えられるが、一説では、「マハールの国」を意味するともされる。これは19世紀スコットランドの宣教師であるジョン・ウィルソン(英語版)の説であるが、インドの社会運動家の間で支持された。
マラーティー語を使って記された、反カースト差別の詩や小説は、インドの近代化への運動として、現在も進行しつつある、解放運動の大きな部分を成している。
インド文学研究者の石田英明によって『基礎マラーティー語』(大学書林、2004年)をはじめ、教材が何冊か出版されており、数多くあるインドの諸言語と比較すると、学習環境は決して恵まれているとは言えないが、学習手段がある。辞典は今現在出版されていない。
英語:
コンカラー (戦車)
FV214 コンカラー
コンカラー (FV214 Conqueror) とは、第二次世界大戦後イギリス陸軍が開発・保有した重戦車である。
名称の「コンカラー(Conqueror)」は、字義通りだと「征服者」「勝者」を意味するが、イギリスではウィリアム征服王を指す。
第二次世界大戦中、A41センチュリオンと併行して開発されたA45重戦車はドイツ国防軍のティーガーII重戦車に対抗するものであったが、試作車の完成は戦後の1948年と大幅に遅れ、火力もセンチュリオンと同等であったため、翌年には開発中止となった。さらにA45の設計を発展させたFV201重戦車も提案されたが、これもまた計画中止となった。
その後冷戦が激しくなる中、ソビエト連邦軍の独立重戦車連隊に配備されたIS-3重戦車の重装甲が、主力戦車であるセンチュリオンの20ポンド砲では撃ち抜けないであろうと懸念されていた。このためイギリス陸軍は、FV214の名で55口径120mm砲を搭載する重戦車の開発を決定した。不採用となったA45及びFV201の設計をさらに発展させたFV214は、主力戦車であるセンチュリオンを火力支援する重戦車というコンセプトで開発が進められた。先に車体だけ完成したFV214にセンチュリオンの砲塔を搭載したFV221カーナーヴォンの試験を経て、本命のFV214の試作車は1950年に完成した。しかし試験や改良に時間がかかり、コンカラーMk.1と命名され量産に入った1955年頃には、ソ連軍はIS-3の発展型であるT-10重戦車の配備を行っていた上、重戦車のコンセプトそのものが時代にそぐわなくなり、生産は改良型Mk.2を含め3年後に180輌で終了した。
コンカラーは敵重戦車を駆逐する支援戦車であり、これは大戦中のシャーマン ファイアフライの任務に類似するものであった。このためセンチュリオン1個小隊につき1輌、1個戦車連隊あたりで9輌が配備された。1956年に西ドイツ駐留部隊(イギリス陸軍ライン軍団)に配備が開始され、ここではセンチュリオン2個小隊に対しコンカラー1個小隊にまとめて運用された。
コンカラーはステレオ式測遠機を大型の旋回式キューポラに搭載し、これは車長から砲手への照準オーバーライド、目標ハングオーバー機構を持つ、当時としてはトップレベルの射撃統制装置であった。120mm砲の強力な攻撃力と重装甲の防御力を誇っていたが、オフロードでの機動力は劣っていた。さらにセンチュリオンが105mm砲を搭載するようになると火力面でも存在意義を失い、1963年からセンチュリオンと共に後継戦車であるチーフテンへの更新が始まり、コンカラーは1966年に西ドイツ駐留の戦車連隊での任を解かれた。
退役したコンカラーは射撃訓練の標的となるかスクラップとして売却され、その姿を消した。現在、ボービントン戦車博物館にてレストアされ可動状態で余生を送っているコンカラーが存在する。
FV201 Universal Tank
コンカラーのプロトタイプ。A45重戦車の発展型。計画のみ。
FV202 AVRE(T)
FV201をベースにした戦闘工兵車 (AVRE)。計画のみ。
FV203 AVRE(L)
FV201をベースにした架橋戦車。計画のみ。
FV204 Universal flail
FV201をベースにした地雷処理車両。計画のみ。
FV205 SP Medium AT
FV201をベースにした対戦車車両。計画のみ。
FV206 SP Medium Artillery
FV201をベースにした自走砲型。計画のみ。
FV207 SP Heavy Artillery
FV201をベースにした自走砲型。計画のみ。
FV208 Universal Bridgelayer
FV201をベースにした架橋戦車。計画のみ。
FV209 Universal ARV
FV201をベースにした装甲回収車。計画のみ。
FV210 Heavy Artillery Tractor
FV201をベースにした砲兵トラクター型。計画のみ。
FV211 Medium Artillery Tractor
FV201をベースにした砲兵トラクター型。計画のみ。
FV212 Assault Personnel Carrier
FV201をベースにした装甲兵員輸送車型。計画のみ。
FV213 BARV
FV201をベースにした沿岸用装甲回収車。計画のみ。
コンカラー重戦車。主量産型。180両製造。
コンカラー Mk.I
初期型。ドライバー用ペリスコープを3個装備。
コンカラー Mk.II
改良型。ドライバー用ペリスコープが1個に変更。前面装甲を改良、排気システムの改良。
FV215a Heavy AVRE
コンカラーをベースにした戦闘工兵車/地雷処理車。計画のみ。
FV215b Heavy AT
コンカラーをベースにした対戦車車両。FV4005でテストされていた183mmキャノン砲を搭載。計画のみ。
FV216 Mine Flail
コンカラーをベースにした地雷処理車両。計画のみ。
FV217 SP 120 Medium AT
コンカラーをベースにした対戦車車両。120mm砲装備。計画のみ。
FV219 ARV Mk.I
コンカラーをベースにした装甲回収車。8両製造。
FV221 カーナーヴォン(Caernarvon)
コンカラーの車体にセンチュリオンの砲塔を搭載した試作型。
カーナーヴォン Mk.I
試作型。
カーナーヴォン Mk.II
テスト用の生産型。21両製造。
FV222 ARK
コンカラーをベースにした架橋戦車。
FV222 ARV Mk.II
コンカラーをベースにした装甲回収車。20両製造。
放映権
放映権(ほうえいけん)とは、主にテレビ局でのテレビ放送において、他社から借り受けたり配給されたニュース素材・放送番組や、スポーツ・イベントを独占的に放映できる権利のことを指す。ラジオ放送の場合は、放送権、ネット配信の場合は配信権、とそれぞれ言う場合が多い。
配給元・主催者によって大きく事情は異なるため、それぞれ分類して述べる。
自社の報道拠点を置いていない地域や海外で事件・事故などが起きた場合、自社のみの取材・報道では限界があるため、多くの放送局では系列局や海外の放送局、新聞社・通信社などの他の報道機関、天気予報や商品売り上げランキング等の民間の情報提供事業者とニュース素材の配給・相互提供協定などを結んでいる。この際、宗教上の問題・国際問題に発展する恐れがある・配給契約上の問題等の理由で、本来の素材供給対象地域外で使用すべきではない素材の使用を止めたり、権利の侵害を防止するため、国内のみでの使用・系列外には供給しないなど一定の制約が課せられる。
Who Wants Be a Millionaire(日本名はクイズ$ミリオネア)・料理の鉄人等のように番組のフォーマット権(番組構成・アイデア・ノウハウなど)を購入・販売していたり、全国ネット・複数局ネット等で薄く広くスポンサー料を得ている、欽ちゃんの仮装大賞・痛快なりゆき番組 風雲!たけし城等のように海外への番組販売で収益を得ている、放送終了後に有料配信やDVD-Videoの販売を行って収益を得ている、系列局の価値を高めるために系列外への番組供給を禁止している場合(通常、系列局がない地域の番組販売は例外で認められる)がある。これに伴い、番組制作元や出演者等の権利を侵害してしまうため、配給に一定の制約が課せられる。また、SASUKEのように海外版の放映国からチャンピオンを中心に本家へ参加することがある。
スポーツの試合を中継する放送番組は一般にその主催者が放送局に販売することで収益を得ている。
競馬・競輪・競艇・オートレースなどの公営競技は放送局にお金を払って放映してもらっており、お金の流れが放映権とは全く逆である。
農業高等学校
農業高等学校(のうぎょうこうとうがっこう)とは、主に農業についての専門技術や知識を習得する為の高等学校であり、ISCED(国際標準教育分類)では「レベル3C」に位置づけられる。
狭義には「農業に関する学科」(農業科)を中心に学科が構成されている職業高等学校を指し、広義には「農業に関する学科」や「農業の課程」が設置されている高等学校全般を指す。狭義の場合には、学校の名称に「農業」の語が含まれていることが多い。
本項では特筆のない限り、日本における農業高等学校について記述する。
農業高校および農業科を有する高等学校は、第二次世界大戦以前・学制改革前の旧制の実業学校から受け継がれた高校が大半である。そのほか養蚕関係の学校が転換された例がある。昭和40年代前半(1965~1969年頃)までは、青年学校教育を継承した農閑期に授業を行う昼間定時制の学科もあったが、現在はほとんど全日制高校に集約されている。
農業高校に設置される「農業に関する学科」は、農業科に限られず、農業経営の多様化に合わせて、従来の農業科自体も多岐に分かれるようになり、地域性に合わせて、生産技術科、食品ビジネス科(農業経営科)、園芸科、農業土木科、酪農科などの学科が設けられるようになっている。
全国農業高等学校長協会の加盟校は、1959年度(昭和34年度)に541校で最多となったが、2018年度(平成30年度)には367校にまで減少した(ピーク比:32.2%減)。また、かつて加盟校の生徒数は全国で20万人以上いたが、2018年度(平成30年度)は88,650人とピーク比で約6割減少した。すなわち、加盟校数より生徒数の減少速度の方が大きい状況にある。この間、高度経済成長期に高校進学率の上昇(普通科進学者の増加)と農業従事者の減少(機械化や大規模化)が並行し、さらに大学進学率も上昇していった。
卒業生の進路先は、農家や酪農家の後継者となるだけでなく、農協や農水省出先機関への就職(農業経済科の卒業者が多数)や食品メーカー、化学メーカー、鉄道会社(主に各地域のJR)、造園業などへの就職者も多数を占める。かつては専売公社(現･JT)などの特殊会社に技能・技術職として就職する卒業生も多数存在した。また、1990年代から大学等への進学率も高まっており、2002年3月卒業生において初めて大学等への進学率が4割を超えた。
工業高校などと同様に資格の取得に力を入れている高校も多く、特に危険物取扱者(乙種第四類、丙種)、測量士補、毒物劇物取扱責任者、ボイラー技士、土木施工管理技士、造園技能士、家畜人工授精師、日本農業技術検定などが人気である。また、農業経営科など一部の学科では商業高校と同様に日商簿記検定や農業簿記検定などの受験を奨励している学校もある。
多数の農業高等学校で設置されている学科には、次のようなものがある。なお、「農業に関する学科」の詳細については「農業 (教科)#農業に関する学科」を参照。現在は廃止されたが、新潟県立吉川高校には醸造科があり、将来の杜氏を目指して、授業で清酒の製造を行っていた。また、農業高校には家庭科が併設されることが多い。さらに、生活科・生活科学科などの学科もあり、専門教科の家庭を主として履修するものの、これも「農業に関する学科」である。
農業高校生の進路をみると、年々大学等への進学者が増加しており、2002年3月卒業生において初めて進学率が4割を超えた(41.6%)。農業科卒業生について見ると、大学・短大(農業大学や大学農学部など)への進学率は、1993年3月卒業生が6.2%であったのに対して、2017年3月卒業生は14.6%に達しており、専門学校等(農業大学校を含む)への進学率は、1993年3月卒業生が13.5%であったのに対して、2017年3月卒業生は25.3%に達している。就農する意思のある農家子弟でも、高校卒業後すぐに就農する者は少なく、大学等に進学する者が多くなっている。
山梨県立峡北農業高等学校(統廃合により山梨県立北杜高等学校となる)
福岡県立築上農業高等学校(統廃合により福岡県立青豊高等学校となる)
鹿児島県立阿久根農業高等学校(統廃合により鹿児島県立鶴翔高等学校となる)
鹿児島県立宮之城農業高等学校(統廃合により鹿児島県立薩摩中央高等学校となる)
脇阪寿一
2016年2月4日のTOYOTA GAZOO Racingプレスカンファレンスにて引退を発表した際、豊田章男から届いたメッセージが話題となった。メッセージ内容は『脇阪さん、2001年より15年間、トヨタの仲間として活躍してくださり、本当にありがとうございました。スーパーGTでは、3回もチャンピオンを獲得していただきました。ニュルのプロジェクトでも、トヨタの味作りに力を貸して下さいました。また選手として活躍する傍ら、テレビやイベントなどで、車の楽しさを伝える"広報部長的役割"も担っていただき、私“モリゾウ"の想いを、分かりやすい言葉に置き変えてお客様に伝えてくれる“一番の代弁者"であったと思います。これからも、トヨタの仲間でいて欲しいし、クルマの魅力を伝える仲間でいて欲しいと思います。現役を引退されるということで、これからは広報部長ではなく「広報担当役員」くらいの立場で、さらなる活躍をお願いします。という訳で・・・ご昇格おめでとうございます。 豊田章男/モリゾウ』
平安高校(京都)時代、自動車免許取得後にトヨタ・ランドクルーザーで登校していたことがある。
富士スピードウェイでのSUPER GTのレーススタート前に、メインスタンドに陣取るライバルの日産応援団から寿一コールが起こったことがあった。
「グランツーリスモ5 公式ファンブック(ベストカー編集部刊)」にて「富士スピードウェイの走り方がよくわからない」と告白した。レース終わり際になってようやく走り方を思い出すが、他のサーキットでレースしているうちに忘れるの繰り返しだというが、あまり深く考えずに適当に走るとタイムが出ると語っている。
非常に情報発信が多いドライバーである。全国放送番組への出演のほか、2014年はニコニコ動画にて生放送を行うなどファンとの交流に積極的な側面を見せている。また、YouTubeにて自らのチャンネルでチームの無線を公開するなど常に新しい試みを導入している。
モータスポーツ向上のためにホンダや日産のドライバーとも交流を深くし様々な活動を行っている。
自身の持つ、発信力がTOYOTAより評価され、2015年のル・マンへ参戦するTOYOTA GAZOO Racingよリポーターを務めた。さらに2016年からはTGRアンバサダーも務めている。
2016年のニュルブルクリンク24時間レースではTOYOTAのアンバサダーに就任と同時に訪独。現地ドイツ人の観光客よりそのパフォーマンスを評価され現地メディアでも話題となった。
2016年よりザ・ベストカーの連載コラムを執筆し、記事が面白いと話題になり、史上発行部数を更新した。