京阪電気鉄道
列車運用面から省エネを図るため電力回生率の高い車両を高効率で運用すべく、かつては2200系回生ブレーキ車を8連から7連に、近年では7連で運用された6000系を8連に戻して、回生ブレーキの電力回生効率の高い7200系・9000系の一部を8連から7連に減車し、両系から減車された車両を同じく電力回生効率の高い10000系に編入させ、同系の一部を4連から7連に増車させて京阪線全線で運用している。2003年の2600系の編成替えにより、6両編成の運行を休止していたが、2021年の13000系5次車の導入により再開された。
特記なければ、主に京阪本線・中之島線・鴨東線(本線系統)で運用、車体塗装(カラーリング)は2008年から採用の新塗装。
以下の車両は、かつて営業用として運用されていたが、現在は寝屋川車庫内で「機械扱い」で使用されている。
300型(初代) - 初代1000型
500型(初代) - 旧1500型
600型(初代) - 旧1550型
700型(初代) - 旧1580型
1700系 - 元特急用、初代特急車
1800系(初代) - 元特急用、2代目特急車
1810系 - 元特急用、3代目特急車、1900系に編入
2000系 - 「スーパーカー」、モノコック構造のいわゆる卵形電車系列群の一つ
600系(2代)
700系(2代)
1800系(2代)
1900系 - 元特急用、4代目特急車
3000系(初代) - 8000系30番台に改番、5代目特急車
5000系 - 5扉車
80型(初代)
60型 - 「びわこ号」
800型(初代)
300型(2代)
500形(2代)
1・2号(初代)
京阪では、1913年(大正2年)7月4日から1955年(昭和30年)6月25日まで、約42年間貨物輸送を行っていた。
201・202 - 1912年9月竣工、後に魚菜車に改造、また2度の改番を受け、1945年に休車、1949年11月8日付で廃車。
204・205 - 京阪1型を改造して造られた。204は300に改番され廃車、205は301→2001と改番され1934年10月廃車。
302・303・304・305 - 京阪1型を100形に改造の際、旧車体を流用して1923年8月に造られた。302は1939年1月に守口駅構内での追突事故で廃車、のこりは1934年10月までに廃車になった。
2003・2004 - 304・305の代替として1933年5月・1934年11月に竣工、2004は2002に改番され1945年6月の空襲で天満橋駅構内で全焼、翌年11月に復旧された。この2両が貨物輸送の廃止まで営業貨車として使用された。貨物輸送廃止後は2003は守口車庫の牽引車をへて京阪線の救援車3021号に、2002は大改造され大津線事業用貨車3022号(後の122号)となった。
1970年11月末時点では、大津線に122形1両が配備され、バラストの輸送などに使用された。京阪線では無蓋貨車の101-151-111 102-152-112 103-153-113 と固定編成化され運用されたほか、事故発生時の補修機材を搭載した有蓋貨車の121、移動変電所の181-182が配属されていた。しかし、マルチプルタイタンパー、バラストクリーナー・軌道モーターカー・ダンプトロリーなどの保線機器導入に伴い、1979年3月に 101F・102F が廃車となった。103Fはバキュームカーを搭載して大阪地下線内での汚水処理に運用された後、1983年12月の架線電圧1500nbspV昇圧に伴い121号、移動変電所181-182とともに廃車となった。
京阪線1500nbspV化に併せて2代目101-151 111の3両が1300系・1800系の車体と1700系の床下機器を利用して製造された。101-151は寝屋川車庫に配置され、大阪地下線での事故発生時の救援車とされたほか、151の荷台にバキュームカーを搭載し、大阪地下線内での汚水処理を引き継いだ。111は京都地下線での救援車として淀車庫で待機しており、定期点検のために淀車庫 - 寝屋川工場間を2600系に引かれて走ることがまれに見られた が、保線機器の充実で運用が見直され、3両とも2001年末で廃車となった。大津線に残った122も1997年10月の大津線1500nbspV昇圧に伴い廃車となった。現在、保線車両などは機器扱いで車籍はない。
無蓋貨車101-151-111 (3編成)
有蓋貨車121(救援車)
移動変電所181・182(3201・3202)
122(大津線)
101-151 111(2代目、京阪線1500nbspV化後)
列車種別は種別表示器(方向幕)のほか、先頭車両前面の前部下部標識灯で識別できる。点灯パターンは以下のとおり。
普通・区間急行は消灯(以前は区間急行で急行区間を右側のみ点灯していた)。
急行系統・準急系統(萱島駅以北の各駅停車区間では消灯)・回送・試運転は右側のみ点灯。
ライナー・快速特急「洛楽」・特急系統・快速急行系統は両側とも点灯。
京阪電車の車両カラーは、特急車両が黄色と赤色(京阪特急色)、一般車両が若草色と青緑色のツートンカラーに定まって以来、約半世紀にわたり大きな変更はなかったが、2008年4月、大津線・鋼索線を除く既存の京阪線全車両の塗装変更を行うことが発表された。
新塗装化第1号は7200系7201編成で、2008年5月23日から運行を開始した。また同年6月30日には、特急車初の新塗装車として8000系8008編成が運行開始している。なお、初代3000系(8000系30番台に改番)も新塗装化の予定であったが実現せず、予定(2012年)より若干遅れた2013年6月に全車両の塗装変更完了が発表された。
新塗装化にあわせ、車両番号の書体が変更された。また、新たに制定されたCIロゴの貼付が行われ、塗装未変更車(大津線および鋼索線車両を含む)にも波及した。京阪線の6000系から10000系までの車両と、2400系・1000系・5000系・初代3000系の車体更新車、大津線の600系以降の車両前面には、京阪の「K」をデザイン化し、京阪電車の限りない前進を表したシンボルマーク「Kマーク」が取り付けられていたが、新CIロゴに置き換えられた。
大津線車両についても、2017年4月から全車が京阪線一般車に準じた新塗装への変更が行われており、2021年3月までに完了した。
なお、寝屋川車庫の教材車であった2615号と2820号の2両に関しては2022年8月に解体されるまでは旧塗装のままであった。
初代3000系引退後、京阪で唯一「京阪特急色」を纏っていた鋼索線の2代目1・2号は、リニューアル工事にあわせて同色をモチーフとしたメタリックフィルムラッピングによる新デザインとなり、「あかね」「こがね」の愛称が与えられ、2019年6月19日から運行開始している。
800系は、パステルブルーとグレーに黄色の帯。
9000系は、一般車両カラーに水色の帯を塗り分け部に追加した塗色。
10000系は、ターコイズ・グリーンの1色塗り。
鋼索線1・2号も特急車両と同じ塗色。
大阪列車区(旧・寝屋川列車区)
京都列車区(旧・中書島列車区)
がある。
大阪エリア:京阪本線淀屋橋駅 - 守口市駅の各駅、中之島線の各駅
エリア長・駅長所在駅:淀屋橋・京橋・守口市駅
枚方エリア:京阪本線西三荘駅 - 樟葉駅の各駅、交野線の各駅
エリア長・駅長所在駅:寝屋川市駅・枚方市駅・樟葉駅
伏見エリア:京阪本線橋本駅 - 鳥羽街道駅の各駅、宇治線の各駅
エリア長・駅長所在駅:中書島駅・丹波橋駅
京都エリア:京阪本線東福寺駅 - 三条駅の各駅、鴨東線の各駅
エリア長・駅長所在駅:三条
大津運輸区:京津線の各駅(御陵駅を除く)、石山坂本線の各駅
区長所在駅:近江神宮前駅
京阪線:拾得物の届け出があった駅で当日保管の後、警察(大阪府東警察署)へ管轄が移るまで忘れ物センターで集約して保管。
京橋駅お忘れ物センター(電話がつながりにくい場合は、「お客さまセンター」でも問合せ対応)
大津線:遺失を生じた思われる区間によって次のいずれかの管轄となる。
石山坂本線(石山寺駅 - 坂本比叡山口駅の区間)で遺失した場合: 近江神宮前駅で問合せ対応。
京津線(御陵駅 - びわ湖浜大津駅の区間)で遺失した場合: 四宮駅で問合せ対応。
京津線から乗り入れる京都市営地下鉄東西線の区間は、京都市交通局の管轄。
定期券の遺失など、通常の保管ルートに拠らない場合もある。また、傘と食品類は、管轄が警察へ移ることなく廃棄処分の対象となる。
大人普通旅客運賃(小児半額・10円未満切り上げ)。京阪線は2023年4月1日改定、大津線は2019年10月1日改定。2023年4月1日より、京阪線(大津線・鋼索線は対象外)の普通運賃・通勤定期運賃に鉄道駅バリアフリー料金が加算される。下表の京阪線の運賃額は同料金を含む。
京阪線(京阪本線・中之島線・鴨東線・交野線・宇治線)と大津線(京津線・石山坂本線)を京都市営地下鉄東西線を経由して乗車する場合でも、運賃は通算しない。また、京阪線・大津線の各駅相互間を京都市営地下鉄東西線を経由して乗車する場合は1枚の乗車券では利用できず、三条駅および京都市営地下鉄東西線の三条京阪駅 でそれぞれ乗車券を別途に買わなければならない。
有料座席指定特別車両「プレミアムカー」への乗車には、乗車券の他にプレミアムカー券が、全車両座席指定「ライナー」への乗車には、乗車券の他にライナー券(一部区間を除く)またはプレミアムカー券が必要となる。詳細は「京阪特急#有料座席指定サービス」を参照。
京阪線・大津線
大津線は平成時代初期まで採用していた区間制運賃の名残で例外区間がある。
上栄町駅 - 瓦ヶ浜駅間相互 4.7nbspkmは初乗り5nbspkm区間の170円ではなく240円が適用される。
御陵駅 - 石場駅・京阪膳所駅・錦駅・大津市役所前駅・京阪大津京駅・近江神宮前駅と瓦ヶ浜駅 - 四宮駅・京阪山科駅・穴太駅と粟津駅 - 四宮駅・穴太駅間相互(いずれもおよそ8 - 10nbspkm)は6 - 10nbspkm区間の240円ではなく上記の運賃区分にない270円が適用される。
鴨東線内のみ、または同線に跨って乗車する場合は、普通運賃で60円を加算した加算運賃が適用される。また、中之島線においても、中之島駅 - 大江橋駅間(他区間・他線と跨って乗車する場合も含む)で普通運賃で60円を加算した加算運賃が適用される。中之島駅 - 出町柳駅間など、両方とも該当する場合は両方(=120円)を加算する。
鋼索線(2020年6月1日改定)
京橋駅、東福寺駅での接続で、初乗り区間同士なら普通運賃が20円引になる。
丹波橋駅での接続で、初乗り区間同士なら普通運賃が20円引になる。
当初は京都市営地下鉄東西線の開業とそれに伴う京津線の乗り入れ開始による急激な運賃高騰を和らげるため、1997年の東西線開業後3年間を目途にという暫定的な処置であったが、現在も期間を延長して継続している。
出町柳駅での接続で、初乗り区間同士なら普通運賃を20円引としていたが、2023年4月1日に廃止された。
「京阪特急#有料特別車両(プレミアムカー)」を参照。
「京阪特急#ライナー券」を参照。
中之島線では以下のような特例が適用される。
定期券・普通乗車券に適用
天満橋以東・以北の各駅となにわ橋間あるいは大江橋間を乗車する場合、営業キロ程の違いからそれぞれ北浜間・淀屋橋間の運賃に比べ計算上高くなる区間は、それぞれ北浜間・淀屋橋間の運賃と同じ運賃とする。
例:枚方市 - 大江橋間 22.1nbspkmの普通運賃は上の表に当てはめると370円となるが(1nbspkm未満の端数は切り上げ)、枚方市 - 淀屋橋間 21.8nbspkmで計算した350円とする。
なにわ橋と北浜、淀屋橋と大江橋は、同一の駅とみなし、どちらの駅でも乗降できる。
例:「枚方市 - 淀屋橋」区間の定期券を利用する場合、大江橋やなにわ橋でも乗降できる。
以下の種類の京阪線・鋼索線の回数券を発売していたが、利用率減少と、交通系ICカードの利用増加に伴い2020年12月30日をもって発売を終了し、2021年3月31日をもって利用を終了した。
普通回数券 - 11枚で10回分の運賃。
時差回数券(オフピークチケット) - 平日の10 - 16時および休日に利用可能、12枚で10回分の運賃。
土・休日割引回数券(サンキューチケット) - 休日に利用可能、14枚で10回分の運賃。
2011年4月1日より、京阪線では回数券がカード式からきっぷ式に変更された(大津線についてはカード式のままであった)ほか、有効期限が「発売日から3か月」から「購入月の翌月から数えて第3月の末日まで」に延長された(男山ケーブル線を除く)。また、休日には年末年始などの土休日ダイヤや特別ダイヤ(大みそかダイヤ・正月ダイヤ)実施日を含むが、お盆期間中の平日は、京阪線については2016年より土休日ダイヤから平日ダイヤに変更されたため、休日のみ利用できる回数券は使用不可となった(大津線は土休日ダイヤのため2016年は使用可能だった。)。
また、大津線の回数券は2017年1月1日のPiTaPa利用額割引サービス導入に伴い2016年12月31日をもって販売を、2017年3月31日をもって利用を終了した。
以下の各項目を参照。
e-kenet PiTaPa(京阪マイレージPiTaPaカード)
なお、京阪では、区間指定割引を導入していることやポストペイの特徴を活かしたサービスの充実を図ることなどを理由として、PiTaPa定期は導入していない。
2011年6月1日より、京阪線系統の各駅にて、プリペイドカードのICOCA、およびICOCA定期券(京阪線内用定期券・JR線連絡定期券とも)の発売を開始。なお、各駅で発売される同カードは、JR西日本各駅で発売のものと同じ仕様(表面のデザイン・裏面の記載とも)となっており、裏面の識別番号も「JW」(JR WEST=JR西日本)より始まっている。2017年からは大津線でもICOCA定期券(大津線内用定期券・JR線と京都市交線連絡定期券とも)の発売を開始。さらに2020年12月1日からは京阪線でICOCAを利用する度にポイントを還元する制度を開始する予定である。
2013年3月23日より、各地のIC乗車カードとの間で「全国相互利用サービス」を開始したことで、Suica(JR東日本)・PASMO(首都圏の民鉄・地下鉄・バス事業者)やKitaca・manaca・TOICA・nimoca・はやかけん・SUGOCAも利用可能となった(一部に相互利用の対象外の事業者あり・電子マネーはPiTaPaを除く)。
古代ロマン 飛鳥日帰りきっぷ
京阪×コロプラ 京阪線フリーきっぷ
水都・中之島1dayチケット
2009年よりJR西日本との共同企画商品として発売。JR西日本のアーバンネットワークエリアの一日乗車券に、京阪電気鉄道・南海電気鉄道、および近畿日本鉄道(2012年度より)のいずれか一社の一日乗車券への引換クーポンが付属したものである。これまでに「関西1デイ納涼パス/夏の関西1デイパス」・「秋の関西1デイパス」・「冬の関西1デイパス」・「春の関西1デイパス」が発売されている。
『京阪電車×いなり、こんこん、恋いろは。』京阪線フリーチケット
一般の鉄道事業者は、年末年始において「土曜・休日ダイヤ」もしくは「日曜・祝日ダイヤ」を適用しているが、大津線を除く京阪線全体では正月三が日の初詣需要を考慮して通常ダイヤは適用せず、終日に渡り通常ダイヤとは異なる「正月ダイヤ」を適用する。また、大晦日の夜間以降は終夜運転への移行のために、こちらは「大晦日ダイヤ」を適用している。ただし2020年の大晦日については、終夜運転を行わないため大晦日ダイヤは実施しない。大津線は1998年から2005年までの大晦日に深夜2時ごろまでの延長運転を行っていたが、2006年以降は行われていない。
京阪線では1980年のダイヤ改正時に土曜ダイヤが設定され(それまでは土曜は平日ダイヤでの運転)、大手私鉄では先駆けとなるものであった。以後長らく平日(月曜 - 金曜)、土曜、休日の3本立てダイヤが実施され、しかも土曜ダイヤは平日ダイヤの一部列車の運休などの形を取らず完全に独立したものであった(1980年 - 1981年のみ土曜ダイヤのうち一部列車を運休することにより休日ダイヤを作成する形を取っていた)。しかし、2003年のダイヤ改正で他の多くの路線と同様に平日と休日(土曜を含む)の2本立てとなり、現在に至っている。大津線は1997年の京津三条 - 御陵間の廃止までは土曜を平日ダイヤで運行し、その後土曜は休日ダイヤをベースに石山坂本線で朝に一部列車を増発する形態を取った後、2000年以降は土曜と休日を同一ダイヤとしている。
1980年の守口市駅 - 寝屋川信号所間複々線化以降、ダイヤ改正(改定・変更)毎に『京阪時刻表』を発行していた。2008年改定 版以降の同時刻表は編集協力がJTBパブリッシングとなり、JTB時刻表の書式とほぼ同一となった。なお2011年一部変更 版以降は京阪線のみWeb上での配信(PDFファイル)になった。これについて京阪は「インターネットの普及により、列車ダイヤはパソコンや携帯電話等で検索される方が多くなり、冊子時刻表の販売数は年々減少傾向にあるため、今回は販売を見合わせた」としていた。そのPDFファイルの時刻表も、2020年春に公開を終了した。
京阪線系統は関西大手私鉄の中では数少ない、他社線との乗り入れや線路共用がない路線であるため、他社の状況にとらわれないダイヤの柔軟な運用が可能である。例えばお盆期間中の平日については、京阪線系統では1990年代初めごろから適用されてきた土休日ダイヤ(土曜日が土曜ダイヤで運行されていた頃は土曜ダイヤ) に代わり、2016年 - 2019年は平日ダイヤに変更されていたが、2020年以降は再び土休日ダイヤとなった。
2017年8月20日以降、快速特急「洛楽」、特急、ライナー、通勤快急、快速急行、深夜急行、急行、通勤準急、準急、区間急行、普通の11種別が設定されている。これは日本国内大手私鉄最多の列車種別数である。
11種別全てが運行される区間は京阪本線の淀屋橋駅 - 樟葉駅間で、下りは深夜急行を除く10種別、上りは通勤快急・通勤準急を除く9種別が運行される。京阪線の停車駅路線図では快速急行と通勤快急、急行と深夜急行、準急と通勤準急を同一種別とし、特急と同じ停車駅のライナーを省いた7種別として扱っている。
2008年10月19日改正で列車種別数が大手私鉄最多(当時)であった西武鉄道と阪急の9種別を抜き、10種別となった。2011年5月28日のダイヤ改正で快速特急が廃止され種別数が9に減り、種別数では当時の西武と並び最多ではなくなった。ただし、その後に臨時列車として快速特急が再度設定され、2016年3月19日のダイヤ改正で休日の快速特急「洛楽」が定期運転化されたために10種別に戻り、再び大手私鉄で最多の列車種別数になった。2017年8月20日からは平日のライナーが設定され、11種別体制となり、自社が持つ大手私鉄での最多列車種別数を更新した。
南海電気鉄道と同じ名称を持つ列車種別のうち、快速急行以外の案内色は南海と同じだが、準急と区間急行の格が南海と逆転しており、準急が南海の区間急行と、区間急行が南海の準急とそれぞれ同等である。英語表記も京阪の準急と南海の区間急行が「SUB EXPRESS」、京阪の区間急行と南海の準急が「SEMI EXPRESS」という風に逆転している。類似の現象は関東では京成電鉄と東武鉄道でも見られ、両社では「快速」が「急行」よりも上位に位置している(ただし京成の急行は現在廃止されている)。京阪においては現在定期列車としての快速種別はないが、過去には「淀快速」・「宇治快速」・「きさいち快速」などの臨時列車としての快速種別が存在し、いずれも京阪本線内では京成や東武と同じく、急行よりも停車駅が少ない上位種別であったが、京阪では快速を列車種別とは取り扱っていなかった。
中之島線対応の種別幕には、2003年9月改正時の種別に加え、快速特急・快速急行・深夜急行・通勤快急・通勤急行・通勤準急が追加されている(同時に区間急行の表記を「区急」から「区間急行」に変更)。一方、「快速」や「臨急」(臨時急行)の幕は廃止された。なお、通勤急行・通勤特急が設定されたことはない。8000系特急車については、2017年8月20日改定を前に、「快速特急」幕を「洛楽」の愛称入りのものに、「K特急」幕を「ライナー」に、それぞれ変更している。
2013年3月16日のダイヤ改定を機に、回送列車の室内灯を消灯しての運転に変更した。回送列車で室内灯を点灯する大手私鉄は東武のみとなった。
以下において行き先の駅名は一例。
快速特急洛楽(桃色地に白文字で、愛称部分は反転。8000系は鳩マークを掲出。2017年7月15日の祇園祭臨時快速特急より、8000系・3000系(2代)で順次使用開始)
快速特急   K 特急 (桃色地に白文字。K特急幕が整備されていない車両での代走を想定した方向板が存在した。)
特急   臨時特急 (赤地に白文字。2003年9月改正を機に使用開始。1970年代の方向幕設置開始当時の特急専用車両は白地に赤の斜体文字で「 特急 」、一般車は斜体文字でない「 特急 」。7000系以降の英字入り幕は黒地に赤文字で「 特急 」に変更。「臨時特急」はLED車のみ表示。幕車は丸形の「臨」種別標識を掲出。)
ライナー (白地に赤文字。英字部分の左右に赤帯が入る。原則8000系で運用されるが、鳩マークは掲出しない)
快速急行   通勤快急 (紫地に白文字)
急行   深夜急行   臨時急行 (橙地に白文字。英字入り幕より使用開始。方向幕設置開始当時は白地に赤文字で「 急行  」、6000系以降赤地に白文字の「  急行  」に変更。「臨急」幕は中之島線対応の際に削除され、「臨時急行」はLED車のみ表示。方向板は丸形で京阪間直通は赤地に白文字、区間列車は白地に赤文字。)
準急   通勤準急 (青地に白文字で、京津線準急は「 準急 浜大津 」のように行き先と一体化していた。方向板は丸形で白地青文字、1970年代の方向幕設置開始当時は白地に青文字で「 準急 」)
区間急行 (緑地に白文字。方向板は四角で白地に緑文字、さらに以前は四角で赤文字の「急」、1970年代の方向幕設置開始当時は白地に緑文字で「 区急 」と表記されていた。その後2008年の中之島線開業に合わせ、「 区急 」から「 区間急行 」に変更された)
普通   臨時  行き先「 淀屋橋 」(黒地に白文字で、以前の「 試運転 」も同じ。京津線普通は準急と同じく、一体型だった「 普通 浜大津 」と「 普通 四宮 」のみ。現在の京津線と石山坂本線普通は種別表示はなく、行き先のみ。1970年代の方向幕設置開始当時は白地に黒文字)
回送   試運転 (白地に黒文字。以前は行き先も「 三条 」のように白地に黒文字だった)
快速 (黄地に黒文字。以前の方向板は同じ色で「 天満橋 」や、石山坂本線の行き先で使用されていた。)
LED表示は新3000系・13000系・リニューアル工事を施工した車両は上記の色と同じ表示となるが、800系は上の日本語表示が黒地に橙文字で「 太秦天神川 」、下の英文字表示が黒地に赤文字で「 UZUMASA TENJINGAWA 」
上記の変遷において、急行以下の種別の地色と文字色を反転させたのは1983年に登場した6000系からで、他の在来車も更新等に際して順次新しいデザインに交換された。
方向幕が故障した場合は方向板が取り付けられることがあるが、現在丸形のみとなっている。教習は丸形の「教」が使用される。
左右どちらかに付ける場合、関西大手私鉄の他4社は正面右(つまり運転席の前)が基本だが、京阪は左に付けていた。
新造時からの方向幕の設置は、特定の種別に限らず幅広く使用される汎用通勤車の正面という条件に限定すれば、1977年に登場した3代目1000系および5000系第5編成以降からである。阪神の正面方向幕初採用も同じ1977年であり、これは関西の大手私鉄では、もっとも遅い採用であった。比較的製造年度の若い車両も、同じ位置に同じ方向幕が比較的容易に後付けできたため(関西の大手私鉄では、阪急以外の4社がこのケースである)、設置が行われていった。
京阪本線・鴨東線・中之島線・交野線・宇治線の中の18駅で2007年(中之島線は2008年の開業時)から、元カシオペアの向谷実が作曲した発車メロディが採用されている。これらのメロディを順番につなげると1つの曲になる。
発車メロディは快速特急用、特急用、普通用(快速急行から普通まで)のそれぞれ上下線別に作成されている。快速特急用発車メロディは以前まで京橋駅では「朝靄の京橋で乗り換え」、出町柳駅では「出町柳から」の過去に作成された京阪のイメージソングがそれぞれ使用されていた。
京阪線の発車メロディ設定駅は行き止まりの駅(淀屋橋、出町柳、宇治、私市、中之島)と4線以上のホームがある駅に限られている。ただし、例外的に2線しかない石清水八幡宮駅にも発車メロディが設定されているが、これは隣の淀駅が高架化により島式2面4線のホームとなり、1番線と4番線が後に使用中止となった ためである。
駅ナンバリングは2014年4月1日の運賃改定に伴う運賃表変更時より順次導入されている。2014年11月26日に駅ナンバリング導入について公式発表され、駅名標などにも順次表示している。2014年の発表では京阪線全60駅を対象駅としていたが、大津線にも後に導入している。
かつて京阪の路線だった阪急京都本線同様「××市」を名乗る駅が複数ある(守口市駅・門真市駅・寝屋川市駅・交野市駅・枚方市駅)。阪急京都本線の場合は「××市」駅と名乗ることで先行して開業した東海道本線の近接駅と区別する機能があるが、京阪の場合はそうした駅が存在しないものが大半である。逆に、同じ市内にありながらJR奈良線の駅とは場所の異なる宇治駅については「宇治市駅」とはなっていない。守口市駅はOsaka Metro谷町線に守口駅があるものの、開業は京阪の方が早く、谷町線開業の時点ですでに「守口市駅」と称していた。また、八幡市については2019年10月に八幡市駅が石清水八幡宮駅に改称されたことで、市内に他に鉄道路線がないにもかかわらず、市名を冠した駅がない形になった。
「京阪」の冠称が付く駅名は大津線のJR線との乗り換え駅(京阪山科駅・京阪膳所駅・京阪石山駅・京阪大津京駅)に限られている。交通新聞社発行の『JR時刻表』や『コンパス時刻表』の巻頭地図では2011年1月時点でも宇治駅を「京阪宇治駅」と表記しているが、正式な駅名には「京阪」は付かない。なお、新京阪線には京阪京都駅(後の京阪神京都駅、現在の大宮駅)が、京阪神急行電鉄時代には交野線に京阪神磐船駅があった。
2008年10月、京都市内の五条・四条・丸太町の各駅がそれぞれ「清水五条」「祇園四条」「神宮丸太町」に改称され、観光地の最寄り駅であることが分かりやすくなったほか、京都市営地下鉄烏丸線に存在する同じ駅名(ただし所在地は相当離れている)との区別がつきやすくなった。なお、四条駅と五条駅は京阪の方が、丸太町駅は地下鉄の方がそれぞれ先に開業している。
2018年3月の大津線ダイヤ改正に合わせて、浜大津・別所・皇子山・坂本の4駅がそれぞれ、「びわ湖浜大津」「大津市役所前」「京阪大津京」「坂本比叡山口」に改称された。
関西の大手私鉄では2000年代に入り、終端駅に対して都市名を付け、「大阪○○駅」「京都○○駅」と改称するケースがみられるが、京阪に関しては正式名称に「大阪○○駅」「京都○○駅」と付く駅は存在しない。
ただし、駅の発車標や車内放送においては「大阪淀屋橋」「京都出町柳」などと案内される。2003年9月のダイヤ改正を機に行われなくなっていたが、2017年6月頃から再開され、LED式行先表示器を搭載した車両でも行われるようになった。
2021年現在、関西の大手私鉄では唯一、「新」で始まる駅がひとつもない。かつては「新森小路駅」「新門真駅」が存在したがいずれもそれぞれ森小路駅、門真市駅と改称された。大手私鉄では他に相模鉄道も新で始まる駅がないが、相鉄・東急直通線と新横浜駅が開業すると京阪が日本全国の大手私鉄でも唯一となる。