京阪電気鉄道
11月29日:京福電気鉄道の100nbsp%出資子会社であった叡山電鉄の増資分を出資。株式の60nbsp%を取得して筆頭株主となる。
1992年(平成4年)
2月15日:七条駅 - 出町柳駅の「京都地下駅の色彩計画」が、第7回「公共の色彩賞-環境色彩10選」に選ばれる(主催「公共の色彩を考える会」(財)日本色彩研究所。表彰状のレプリカが三条駅コンコースに設置されている)。
5月12日:京阪東ローズタウン街開き。
11月5日:第1回スイスフラン建てワラント債、1億スイスフランを発行。
1993年(平成5年)
2月22日:ユーロ建て普通社債を発行。
7月1日:会社組織改編。運輸、まちづくり、流通、ビジターの4つの事業本部制を導入。
1994年(平成6年)
5月1日:全駅で喫煙所を除き、全面禁煙化。
6月13日:黎明寮(男子寮)全面改修竣工。
1995年(平成7年)
1月17日:阪神・淡路大震災が発生。目立った被害がなかったため午前8時頃から運転を再開。なおこの震災を契機に様々な地震対策や設備の耐震補強が行われる。
9月1日:時差割引回数券(オフピークチケット)と土曜休日割引回数券(サンキューチケット)の発売開始。
11月1日:Kカード回数券で自動改札を利用可能にすると同時に指定駅のみに認められていた途中下車制度を廃止。
12月25日:京阪線の特急専用車に2階建車両を連結開始。
1996年(平成8年)
2月21日:長期経営計画『ACT21』策定。
3月28日:京阪線に地震計測・制御システム導入。
9月12日:資本金500億円突破。
10月1日:宇治駅が京阪初のグッドデザイン賞を受賞。
1997年(平成9年)
4月1日:京阪線の駅構内でワゴン販売「プラットボーイ」を開始(同年10月1日にグッドデザイン賞選定)。
4月21日:コンビニエンスストア「アンスリー」1号店が樟葉駅構内に開業。
7月31日:芙蓉寮(香里女子寮)を廃止。
9月30日:石山坂本線の穴太駅 - 坂本駅間が複線化され、鋼索線を除く鉄・軌道線全線の複線化を達成(一部は複々線)。
10月12日:京都市営地下鉄東西線の開通に伴い京津線の京津三条駅 - 御陵駅間を廃止。京都市営地下鉄東西線御陵駅 - 京都市役所前駅間に乗り入れ開始。それに伴い乗り入れ対応車800系電車の運行開始。大津線の架線電圧を直流600nbspVから1500nbspVに昇圧。「京阪電車の冷房車率100nbsp%」と「大津線電車の回生ブレーキ車率100nbsp%」を達成(大津線に在籍していた非冷房車および吊り掛け駆動車両の全廃によるもの)。
1998年(平成10年)
4月1日:ボランティア休暇制度を新設。
4月29日:京阪線の特急専用車への2階建車両連結と8両編成化を完了。
10月1日:浜大津アーカスグランドオープン。
1999年(平成11年)
4月1日:京阪線(鴨東線・宇治線・交野線も含む)でスルッとKANSAI共通磁気カードシステムを導入し、「スルッとKANSAI Kカード」の発売を開始。
10月23日:けいはんな公園都市の街開き。
12月3日:子会社として京阪エバーナイス社設立。
2000年(平成12年)
4月1日:開業90周年記念乗車券を発売。
4月3日:子会社として京阪ザ・ストア・京阪レジャーサービス設立。
6月21日:子会社として京阪電鉄不動産株式会社設立(10月1日付で「まちづくり事業本部」を京阪電鉄不動産へ移管)。
7月24日:本社事務所をOMMビルに移転し、業務開始。
9月19日:「第1回近畿の駅百選」に宇治駅と坂本駅が認定。
9月22日:「ひらかたパーク」がISO14001の認証を受ける(遊園地として日本初)。
2001年(平成13年)
3月23日:取締役会で中之島新線の建設事業着手を決定。
5月9日:鋼索線 初代車両が運行終了。
7月11日:鋼索線 2代目車両が運行開始。
8月31日:個人向け社債(愛称「おけいはんボンド」)100億円を発行。
9月21日:「第2回近畿の駅百選」に萱島駅と枚方市駅が認定。
2002年(平成14年)
2月19日:『京阪グループ新生計画Re Born21』を発表。同年7月1日計画推進のために組織改正して事業本部制を廃止。
3月1日:京津線にも「スルッとKANSAI」システムを導入。
3月29日:京福電気鉄道より叡山電鉄の全株式を取得して完全子会社とする。
4月15日:交野線・宇治線で10000系電車の運用を開始。
6月3日:子会社として京阪ライフサポート設立(10月1日京阪宇治交サービスより営業譲受)。
6月15日:使用済み乗車券をリサイクルして作ったお香「チケット セラピー」発売。
11月30日:京津線の全列車をワンマン運転化。
2003年(平成15年)
3月31日:子会社である京阪フィッシャーマンズ・ワーフの全株式を売却。「瀬戸大橋京阪フィッシャーマンズ・ワーフ」の運営より撤退。
5月28日:中之島新線起工式。
10月4日:石山坂本線の全列車をワンマン運転化。
2004年(平成16年)
3月15日:鉄道会社では日本初となる「ISO14001」認証を会社全体で取得。
4月 : 京都銀行との共同事業「スーテーションATM『エキバンク』」をスタート。淀屋橋・天満橋・京橋・門真市・寝屋川市・枚方市の6駅に京都銀行のATMを設置。
6月18日:子会社である若狭湾観光の全株式を売却、若狭湾での観光船事業「若狭フィッシャーマンズ・ワーフ」の運営より撤退。
8月1日:スルッとKANSAI共通ICカードシステムPiTaPa導入(ただし、この時点では大津線には導入されず。また鋼索線は導入対象外)し、「e-kenet PiTaPa」発行。
2005年(平成17年)
4月1日:比叡山自動車道より「ガーデンミュージアム比叡」の施設を購入、比叡山自動車道へ貸し出す。
12月4日:ひらかた大菊人形の歴史に幕が下りる。
2006年(平成18年)
1月21日:JR西日本のICカードICOCAの利用が可能に(他のPiTaPa導入各社も同時実施)。
3月22日:東京証券取引所第一部に上場。
2007年(平成19年)
4月1日:大津線にもPiTaPaが導入(乗り入れ先の京都市交通局の地下鉄路線も同時導入)され、鋼索線を除く京阪全線でPiTaPaの使用が可能となった。
6月16日:全線に早期地震警報システム導入。
6月17日:京阪線の列車運行管理システム (ADEC) を更新。
9月22日:交野線でワンマン運転開始。
2008年(平成20年)
1月16日:京都市営地下鉄東西線の路線延長により京津線の乗り入れ区間を京都市役所前駅から太秦天神川駅まで延長。
4月15日:新シンボルマークとスローガンを導入。
10月1日:子会社の株式会社京阪タクシーシステムズを吸収合併。
10月19日:中之島線 中之島駅 - 天満橋駅間が開業。3000系電車(2代)の運用を開始。
2009年(平成21年)
3月30日:大手町北東急ビル(東京)を購入して「京阪大手町ビル」とし、首都圏での不動産賃貸を開始。
6月15日:3000系電車(2代)が鉄道友の会よりローレル賞を受賞(1984年の6000系以来2度目)。
8月26日:子会社である京阪福井国際カントリー株式会社(福井県あわら市)の全株式を売却し、運営より撤退。
10月1日:子会社の京阪ビルディングと京阪バスシステムズを吸収合併。
10月1日:3000系電車(2代)と中之島線の4駅(中之島駅、渡辺橋駅、大江橋駅、なにわ橋駅)がグッドデザイン賞を受賞。
12月15日:2010年5月から、JR西日本との間でICOCAによる連絡定期券の販売を、JR西日本の定期券販売箇所で発売し、2011年6月1日より、京阪線でのICOCAの販売および、京阪線のICOCA定期券(JRとの連絡定期券を含む)の販売を開始すると発表。
2010年(平成22年)
4月15日:開業100周年を迎え、中之島線中之島駅で記念発車式挙行。
9月3日:近畿運輸局バリアフリー化推進功労者表彰を受賞。
10月1日:タクシー子会社4社(京阪タクシー、宇治京阪タクシー、大阪京阪タクシー、汽船タクシー)の全株式を第一交通産業(北九州市)に売却。京阪タクシーの100nbsp%子会社のトラベル京阪、滋賀京阪タクシー、敦賀京阪タクシーも京阪グループから離脱し、タクシー事業から撤退。
10月1日:京阪線で列車防護無線装置の使用開始。
2011年(平成23年)
5月28日:淀駅の上り線が高架化。
6月1日:京阪線各駅でICOCA、およびICOCA定期券(京阪線内定期券、およびJR連絡定期券)を発売。
7月25日:経営破綻した林原グループから京都センチュリーホテルを譲受、10月13日株式交換により完全子会社化。
8月31日:社団法人海外鉄道技術協会・野村総合研究所との共同で応募した「ベトナムハノイ5号線整備事業準備調査」が採用され本契約成立。
10月22日:京阪線で京橋駅 - 七条駅間ノンストップの臨時快速特急「ノンストップ京阪特急」を運行開始。同年12月4日まで運行。2012年春の運行から「洛楽」の愛称が付く。
2012年(平成24年)
1月27日:イースタン興業の全株式を購入して子会社化。
4月14日:京阪線で13000系電車の運用を開始。
12月1日:近鉄のICOCAおよびICOCA定期券発売開始に伴い、京阪 - 近鉄の2社連絡・京阪 - JR西日本 - 近鉄の3社連絡(JRは発売せず)の各連絡定期券発売開始(SMART ICOCAはJR西日本のみ、KIPS ICOCAは近鉄のみ取扱い)。
2013年(平成25年)
3月23日:Kitaca・Suica・PASMO・manaca・TOICA・nimoca・はやかけん・SUGOCAがIC乗車カード全国相互利用開始で利用可能になる。
3月31日:京阪線特急専用車8000系30番台(旧3000系)が運用終了。
4月:京阪線の全ての編成に列車防護無線装置の設置を完了。
6月:京阪線全車両の塗色変更が完了。
2014年(平成26年)
3月12日:くずはモールの大規模リニューアル工事が完成。
10月1日:株式会社ビオ・マーケットを完全子会社化。株式会社京阪エンジニアリングサービスを分社化、商号を京阪ビルテクノサービス株式会社に変更。子会社として株式会社京阪エンジニアリングサービスを設立。
12月19日:淀屋橋駅と北浜駅にホーム異常通報装置を設置、全駅への整備が完了。
2015年(平成27年)
4月1日:持株会社体制移行時に京阪電気鉄道の鉄軌道事業・レジャー事業を継承する子会社として京阪電気鉄道分割準備株式会社を設立。
5月29日:株式会社大阪マーチャンダイズ・マートを完全子会社化。
12月5日:京阪本線 深草駅(現・龍谷大前深草駅) - 三条駅間と鴨東線でK-ATS使用開始。
2016年(平成28年)
3月19日:快速特急「洛楽」の定期運転開始。
3月24日:淀車庫遊休地に建設していた物流倉庫「京阪淀ロジスティックスヤード」が竣工、同年4月1日より日本通運・つばめ急便が使用開始。
2016年(平成28年)4月1日:京阪電気鉄道・京阪電鉄不動産・京阪百貨店・ホテル京阪などの各社を直轄する持株会社、京阪ホールディングスに移行。同日付で鉄軌道事業・レジャー事業は会社分割によって京阪電気鉄道分割準備株式会社に継承させた上で同社を京阪電気鉄道株式会社(3代)に商号変更、不動産販売事業は会社分割によって京阪電鉄不動産株式会社に継承、旧京阪電気鉄道を京阪ホールディングス株式会社に商号変更。
2017年(平成29年)
4月1日:京津線と石山坂本線で「ICOCA定期券」の販売開始。あわせて京阪線でのICOCAによる連絡定期券の発売を阪急電鉄や大阪モノレール・京都市交通局に拡大。
5月1日:関西の大手私鉄5社では初めて、電気の購入先を関西電力から新電力のエネットに変更。
8月20日:京阪線で有料座席指定特別車両「プレミアムカー」の営業運転、並びに前照灯の終日点灯を開始。
8月21日:京阪線で全車両座席指定「ライナー」を平日朝に運転開始。
2018年(平成30年)
2月 : 2次元レーザーを用いた踏切障害物検知装置の実証実験を京阪線丹波橋通り踏切で開始。2020年6月より本使用開始
9月4日 : 台風21号の接近に備え京阪線・大津線全線で計画運休を初めて実施。同月30日にも台風24号の接近に伴い計画運休を実施。
2019年(令和元年)
6月19日:鋼索線の車両1・2号(2代)をリニューアル。それぞれ「あかね」「こがね」の愛称が付く。
10月1日:鋼索線の愛称を「男山ケーブル」から「石清水八幡宮参道ケーブル」に改称。
10月31日 : ドライブレコーダーを京阪線・大津線の全編成に設置完了。
2020年(令和2年)
3月:2次元レーザーを用いた踏切障害物検知装置の本使用を京阪線丹波橋近くの京町踏切で開始。
10月27日:京都市北郊への周遊を促す「奥京都MaaS」実証実験を京都市や東日本旅客鉄道(JR東日本)などと協力して開始。
12月30日:全線の普通回数乗車券(障がい者割引回数券・通学割引回数券を除く)の発売を終了。
2021年(令和3年)
1月31日:ダイヤ改定。3000系(2代)にも「プレミアムカー」を導入。駅配布の「ポケット時刻表」を廃止。
9月4日:5ドア車両5000系が運用終了。
9月25日:ダイヤ改定。テレワークの普及や不要不急の外出自粛、深夜時間帯の利用減少等を踏まえ、運転本数を見直し。最終列車を最大20分程度繰り上げ。
京阪本線・鴨東線・中之島線・交野線・宇治線を京阪線、京津線・石山坂本線を大津線と総称している。京阪線、大津線のほかに鋼索線(通称、石清水八幡宮参道ケーブル)がある。決算資料などによると、京阪線の運輸収入が500億円弱、大津線が17億円前後と、大きな開きがある。関西大手私鉄の中で唯一、キタ(梅田)やミナミ(難波)に拠点を持たない。
京阪本線:淀屋橋 - 三条間
鴨東線:三条 - 出町柳間
中之島線:中之島 - 天満橋間(京阪電鉄が第二種鉄道事業者として旅客運送、中之島高速鉄道が第三種鉄道事業者として施設保有)
交野線:枚方市 - 私市間
宇治線:中書島 - 宇治間
石山坂本線:石山寺 - 坂本比叡山口間
京津線:御陵 - びわ湖浜大津間(御陵から京都市営地下鉄東西線に乗り入れて太秦天神川まで直通運転。詳細は「他社線との直通運転」の節を参照)
鋼索線:ケーブル八幡宮口 - ケーブル八幡宮山上間
1997年9月30日に石山坂本線の穴太駅 - 坂本駅(現在の坂本比叡山口駅)間が複線化されたことで、鋼索線を除いて保有路線はすべて複線(一部複々線)となった。大手私鉄では東京地下鉄とともに保有路線が全線複線である。
京津線:京津三条(三条) - 御陵間 (京都市営地下鉄東西線開業に伴い1997年10月12日廃止)
大阪から大津への短絡ルートとして六地蔵線(六地蔵 - 醍醐 - 大津市馬場間 12.5 km)が京阪の手で1926年(大正15年)7月14日出願され、翌1927年(昭和2年)10月28日特許されるが、1937年(昭和12年)2月26日付で「六地蔵線起業の廃止」が許可されている。当時の計画では六地蔵駅を西側へ移設、奈良街道沿いに北上する計画だった。線路敷設予定地の一部が伏見区石田合場橋 - 伏見・山科両区の区境付近で「新奈良街道(京都府道36号大津宇治線)」として利用され、新京阪山科線と接続予定であった山科駅の予定地が京阪バス山科営業所(山科区大宅)となっている。
大津電車軌道時代に石山坂本線の現・坂本比叡山口駅から北に400nbspmの延長および、三井寺駅から現・JR大津駅への1.7nbspkmの支線を特許出願し、
このほか、1952年11月に大和田駅から分岐して森ノ宮駅との間を結ぶ10.8nbspkmの新線の特許を申請している。これは大阪市営地下鉄4号線との間での需要を見込んだもので、相互乗り入れも画策された。また1971年には京都市伏見区三栖(中書島 - 淀間)から分岐する「第2京阪線」の構想を表明したり、寝屋川信号所 - 交野市(約7nbspkm)の新線計画、など京阪本線のバイパスとなる路線を立案したことがあったが、いずれも具体化せずに終わっている。
また、次節に述べる和歌山水力電気を合併していた当初は、同社が保有していた高野下駅 - 高野山駅の免許をそのまま保持したが、1925年8月1日付で、同年3月に新設された高野山電気鉄道に譲渡している。この区間は同社が開通させた後、南海高野線の一部となった。
新京阪線:天神橋 - 京阪京都間
千里山線:淡路 - 千里山間
十三線:十三 - 淡路間
嵐山線:桂 - 嵐山間
京阪子会社の新京阪鉄道が経営していた路線を1930年に同社の合併で直営としたものである。戦中の1943年に京阪が阪神急行電鉄(現:阪急電鉄)と合併して、京阪神急行電鉄の路線となり、戦後京阪が再分離する際に阪急側に残存した。
和歌山線(路面電車)
市駅 - 内海間
和歌浦口 - 新和歌浦間
1922年に和歌山水力電気を買収したことで直営路線(京阪和歌山支社)となったものである。すなわち京阪が本来の営業エリアではなく飛地(和歌山県)で路線を持っていた。事業整理の一環で1930年には合同電気へ譲渡された。なお、この路線はその後も変遷を遂げ、南海電気鉄道の路線(和歌山軌道線)となった後、1971年までに廃止された。
京阪電鉄自身は京都市営地下鉄東西線に直通運転しているが、関西大手5私鉄の中で唯一他社局からの直通運転がない。ただし、過去には京阪線で近鉄京都線(旧奈良電気鉄道)と相互直通運転を行っていた。
京都市交通局 - 1997年10月12日より京阪の車両にて地下鉄東西線へ片乗り入れを開始。当初は御陵駅から京都市役所前駅までの乗り入れだったが、2008年1月16日より乗り入れ区間を太秦天神川駅まで拡大した。これは烏丸御池駅や二条駅などにおける他路線との連絡の強化および嵐山 - 大津間の利便性の向上を目的としている。
近畿日本鉄道 - 京阪本線・宇治線が丹波橋駅で近鉄京都線と相互直通運転を行っていた(1968年12月まで。詳細は奈良電気鉄道を参照)。
江若鉄道 - 石山坂本線の浜大津 - 膳所間で1947年1月25日から1965年6月10日まで江若鉄道の気動車が乗り入れていた(国鉄貨物支線との重複区間であり、江若鉄道の軌間も1067nbspmmの国鉄規格であったため、厳密には京阪への乗り入れとみなさない。この区間は石山坂本線の電車が走行する標準軌と国鉄・江若鉄道の列車が走行する1067nbspmm軌間の三線軌条となっていた)。
江若鉄道 - 浜大津駅で江若鉄道線に乗り入れ近江今津駅まで直通する構想があった。詳細は「京阪60型電車#京津間直通運転をめぐるその他の構想」を参照。
叡山電鉄 - 鴨東線で出町柳までに乗り入れ、京福電鉄叡山本線との直通運転が行われる予定であったが、計画の変更により実現しなかった。詳細は「京阪鴨東線#歴史」を参照。
地方鉄道線 - 地方鉄道法に基づく免許を受けた路線。
鉄道線 - 鉄道事業法に基づく免許(2001年からは許可)を受けた路線。
軌道線 - 軌道条例・軌道法に基づく特許を受けた路線。
2001年の鉄道事業法改正で免許制から許可制に変更。
経由地の地名は免特許取得時のもの。郡は省略。
日本でも希少のダブルデッカーを連結した京阪特急専用車をはじめ、日本初の多扉車となった5000系、ホームドア付き地下鉄区間から急勾配急カーブの連続の山岳区間に大津市内の併用軌道といった極端に性格の異なる区間の直通運転に対応して設計された800系(2代)など、個性的な車両が多い関西私鉄の象徴的存在として知られる。1954年から2013年まで特急専用車両に設置されたテレビカーは、日本初ではなかったものの、登場当時は斬新な接客設備であり、「動く街頭テレビ」としてもてはやされた。
京阪電鉄においては、以前は単一車両の形式呼称に「型」を使用していたが、鉄道事業法の施行の際に監督官庁への届出様式に従って「形」に変更している。また、車両竣工図表などの社内の公式文書では創業時に「号型」という呼称も使用され、京阪1000型電車 (2代)まで(「型」との併用が)確認できるという。形式は京阪線が4桁または5桁、大津線が3桁の数字のみで、「モハ」「クハ」「サハ」といった記号は使われていない。
京阪線用車両においては、車体製造後35年以上を経過した車両が全体の約半数を数える状態であるが、高水準の車両の保守技術をもって大きなトラブルもなく運用されている。1959年から製造された2000系の車体および一部機器を流用した2600系0番台(書類上の製造初年は1978年)は今なお少数が現役であり、製造から50年またはそれ以上が経過した2200系(製造初年は1964年)や2400系(製造初年は1969年)、旧700系の車体流用車である1000系(製造初年は1977年)は今でも幅広く運用されている。廃車された車両から部品を流用することも多く、パンタグラフやコンプレッサーなどが新造車の10000系・13000系やグループ会社の叡山電鉄で再利用されている。
京阪線用車両の塗装は2008年の3000系(2代)投入を皮切りに、2013年6月までに全車の新塗装化が施行された。「車両カラー」の節を参照のこと。
ラッピング車両は石山坂本線で盛んに運行されている。2006年からは不定期に交野線(年によっては京阪本線・石山坂本線)で、「きかんしゃトーマス」のラッピング列車が運行されている。主に支線用の10000系にラッピングが施されており、2020年までに9回にわたり運行されている。
自社で廃車後に他社へ転出した車両は極めて少なく、近年では初代3000系の車体が富山地方鉄道・大井川鐵道に譲渡されたのが数少ない事例である。
車体は2200系以降の新系列車は川崎重工業(川崎車輌→川崎重工業車両カンパニー→川崎車両)製である。以前は日本車輌、ナニワ工機(1970年にアルナ工機に改称、後のアルナ車両)、帝國車輛工業(後の東急車輛製造、現在の総合車両製作所)、田中車両(およびその後身の近畿車輛、戦後は大津線区のみ)、日立製作所(初代鋼索客車・大津線の260形の一部)製もあった。6000系以降の車体は8000系ダブルデッカー車や800系(2代)を除いてアルミニウム合金製となっており、大手私鉄では阪急電鉄と共にステンレス車の導入実績が無い。
電装品は一部の例外(350形では日立製作所の電装品も使用)を除き東洋電機製造製が一貫して用いられているが、これは同社が京阪出身者などによって創設されたという経緯によるものである(戦後高性能車の一部には三菱電機製WNカルダンを使用した時期もあり、1900系の一部において使用されていた。なお同社は現在はクーラーと換気扇で採用している)。加えて、阪急京都線の車両が東洋電機製造の電装品を用いているのもこれに由来する。なお京阪や阪急京都線以外で電装品をほぼ東洋電機としているのは京成電鉄(モーターは三菱製も多い)程度しかない。
台車は川崎重工業と日本製鉄(旧・住友金属工業)から供給を受けている。川崎重工業とは吸収合併された汽車製造会社の時代から共同で台車の研究をおこなった時期があり、日本最初の空気ばね台車もそこから誕生した。ボルスタレス台車については、試用は行われたが曲線の多い同社線では性能が満足いくものではないとされ、採用は見送られた。
車両の省エネルギー化にも積極的で、VVVFインバータ制御車は全704両中270両(2020年時点)に留まるものの、抵抗制御車の界磁位相制御や界磁添加励磁制御への改造を進め、抵抗制御車は2200系で少数が残るのみとなっている。なお、関西の大手私鉄では唯一、チョッパ制御車の導入実績がない。また、IGBTインバータ制御機器の導入は大津線では1997年に導入の800系で初採用されたものの京阪線は2002年の10000系で初導入とかなり遅めだった。また、PMSMやSiCなどといった2000年代後半以降に開発された新機軸電動機・制御装置は2022年時点において関西の大手私鉄で唯一、一切導入されていない。
パンタグラフは京阪線・大津線ともに東洋電機製造製で、3000系(2代)と13000系の5次車にシングルアーム型の「PT-7163A」、それ以外は下枠交差形の「PT-4805A」と、その改良型 が使われている。大津線系統では、京都市営地下鉄に乗り入れる800系に「PT-7201」シングルアーム型を、それ以外は「PT-4303A」を採用している。シングルアーム型に関しては、1971年に2000系の2000型にフランス・フェブレ社製のシングルアーム型を日本で初めて試験的に装着したが、採用には至らなかった。
2014年より、8000系を皮切りに京阪線・大津線の在来車各系列の前照灯が順次シールドビームからLEDに換装 され、2018年9月の2600系のLED化により、京阪線の営業車両全編成のLED化が完了した。
自動放送装置は1900系特急車で初搭載され、鋼索線・大津線にも拡大した。京阪線通勤車では開扉時のみの自動放送(閉扉時の発車ブザーを含む)が6000系で初搭載され、2600系を除く全車両に装備された。また、交野線・宇治線のワンマン化や6000系のリニューアルなどにより車載型自動放送装置搭載車両が大幅に増えたほか、車掌のタブレット操作による簡易型の多言語自動放送が京阪線全車両に導入されている。
車掌スイッチは3000系、10000系と13000系以外は乗務員ドア上部に設置されている。スイッチは握った手が滑り落ちないよう「逆T字型」になっており、客用扉を開扉するときはスイッチを上から下へ引き出し、閉扉するときはスイッチを下から上へ押し戻す。ただし、ワンマン改造がされた大津線の600形、700形はスイッチの形・設置場所が異なる。3000系、10000系と13000系は乗務員ドア横の胸の位置あたりに設置されている。
また安全装置としてデッドマンブレーキを標準装備、京阪線では自動列車停止装置 (ATS) も京阪型速度照査ATSと2015年度から順次使用しているK-ATSの両方を搭載、列車防護無線の設置が進み、ホームの無い場所で誤開扉を防止する「ホーム検知装置」の搭載が大津線では2017年3月に完了、京阪線でも3000系・10000系・13000系に搭載が完了し、6000系・8000系に順次搭載が進んでいる。また、旅客乗降時に列車が動かないようにする「転動防止ブレーキ」の搭載が大津線では完了、2021年度中に京阪線の全車両にも搭載される。その他、すべての編成にドライブレコーダーが搭載されている。
京阪本線香里園駅から南東1nbspkmの場所に京阪が勧請した成田山大阪別院明王院があり、全車両に成田山の御守が飾られている。京阪本線の車両の先頭と後方を北と南にすると、御守は北東と南西の方向に設置されている。これは鬼門と裏鬼門から遮断するために設置されたという一説もある。鋼索線(石清水八幡宮参道ケーブル)には石清水八幡宮の御守が飾られている。
一部の車両では「ばねで跳ね上がるタイプの吊り手」をドアスペースに設置している(「つり革#ドアスペース上のつり革」を参照)。
編成両数は、京阪本線・中之島線・鴨東線では8両・7両・6両が混在する。宇治線・交野線・京津線は4両、石山坂本線は2両に統一されている。京阪本線の中書島駅 - 七条駅間には、ホーム有効長が7両分しかなく、8両編成の旅客扱いが不可能な駅があり、一般車の8両編成車には識別のため運転台窓の進行方向右側に緑地に白文字の「8」ステッカーが貼られている。
需要に応じて車両または編成を増解結する運用の減少・廃止に伴い、6000系から10000系までの京阪線一般車両は車体前面にオフセットした大型非常扉を採用し、5000系以前の車両では改修工事により前面の貫通扉は外開きの非常扉となった。