2010年代のJRダイヤ改正
高崎線を走る特急「草津」・「あかぎ/スワローあかぎ」は全列車が651系での運転となった。また、「あかぎ/スワローあかぎ」が1往復減便された。
特急「草津」は万座・鹿沢口駅発着から長野原草津口駅発着に見直された。
特急「あずさ25号」を新宿始発から東京始発に変更された。
青森駅 - 秋田駅間の特急「つがる」は2往復が減便された。
中央線快速では、立川駅 - 八王子駅・高尾駅間で、日中時間帯の運行本数の見直しを行った。
青梅線では、平日朝の立川駅 - 河辺駅間の1往復が青梅駅発着に変更されたほか、編成両数の見直しが行われた。なお、日中の青梅駅 - 奥多摩駅間における運転間隔が30分間隔から45分間隔に変更され、本数も4往復が削減された。
常磐線各駅停車 - 東京メトロ千代田線では、JR・東京メトロ・小田急電鉄の3社の車両がそれぞれ相互直通する運行形態に改められ(209系1000番台は小田急線には乗り入れない)、小田急線との直通列車が増発(日中1時間の本数が2本から3本に)された。また常磐線内から新百合ヶ丘駅以西の小田急小田原線(相模大野・本厚木方面)への直通列車(小田急線内は準急)が13年ぶりに復活した。
常磐線では、夜の水戸止まり1本を勝田行きに延長した。これに伴い、水戸線からの勝田行きは水戸止まりに見直された。
相模線では、上りの22時以降における運転間隔が見直されて、橋本発の最終列車の時刻が23時台後半に繰り下げられた。また、平日の帰宅時間帯における茅ヶ崎駅 - 海老名駅間の1往復が橋本駅発着に延長された。
南武支線に小田栄駅が開業した。
上越線高崎駅 - 渋川駅間および信越線高崎駅 - 横川駅間において、運転本数の見直しが行われた。
常磐線・水戸線において415系の定期運用が終了した。
新潟地区ではE129系の増備に伴い、信越本線・上越線の一部列車でワンマン運転を開始した。また、上越線の新潟県内区間を走行する普通列車はすべてE129系での運転となった。これに伴い、上越線 - 信越本線を直通していた列車が長岡駅で分割された。
信越本線 - 飯山線直通列車のうち、長岡発7時台の列車が十日町行きから戸狩野沢温泉行きに変更された。
仙石線に石巻あゆみ野駅が開業した。
前述の特急「スーパー白鳥」・「白鳥」の廃止に伴って、津軽新城駅 - 新青森駅 - 青森駅間で普通列車が増発され、新幹線との接続が確保された。
山田線の大志田駅・浅岸駅が廃止された。
2009年10月の台風18号による災害で長らく不通となっていた名松線の家城駅 - 伊勢奥津駅間が復旧し、名松線は約6年半ぶりに全線での運転が再開された。
高山本線の特急「ひだ」のうち、従来富山始発だった「ひだ」18号が高山始発に変更され、新たに「ひだ」8号が富山始発となった。
長野駅 - 大阪駅運行の特急「しなの」9号・16号が従来の大阪駅発着から名古屋駅発着に変更され、JR3社を直通する在来線昼行特急列車が消滅した。なお、これに伴って日本で最長距離を運行する在来線特急列車は博多駅 - 宮崎空港駅間の特急「にちりんシーガイア」となった。
名古屋地区のホームライナーは大垣駅 - 関ヶ原駅間の運転を廃止した。
大垣駅から京都・大阪・神戸方面への直通列車(3往復)が廃止(米原駅で系統分割)された。また夕方以降を中心に米原駅まで直通する快速列車を増発された。
紀勢本線・参宮線のキハ40系が運用を終了し、JR東海では211系8両を除いて全車両がJR発足以降の車両となった。
北陸地区では特急「サンダーバード」が1往復増発、これにより金沢方面行きの始発が約30分繰り上げられたが、大阪方面行きの終電が12分繰り下がった。
関西国際空港の利用客増加を受けて、特急「はるか」は臨時列車であった日中の6往復が再び定期列車に変更され、1日30往復の体制に戻された。また朝の関西空港行き4本・夕方以降の京都方面行き10本が新たに高槻駅に停車するようになった。また、後述の特急「くろしお」の運転時刻変更に伴って日中以降の関西空港行きの運転時刻が15分繰り下げられた。
特急「くろしお」は新大阪駅を17時以降に発車するすべての列車が和泉砂川駅に停車するようになった。また、遅延波及防止対策として日中以降の白浜・新宮方面行き列車の運転時刻を15分繰り下げて新大阪駅における折り返し時間が10分から25分に拡大された。一部列車は京都駅への乗り入れを廃止した。
福知山地区では289系を使用する列車が特急「こうのとり」のみとなり、「きのさき」・「まいづる」・「はしだて」は京都丹後鉄道の気動車使用列車を除き287系での運転に統一された。
特急「はまかぜ」1・4号の竹田駅への停車が臨時停車から通年停車へと変更された。
兵庫県内(JR神戸線)に新たに摩耶駅・東姫路駅が開業した。
JR京都線・JR神戸線では、日中の大阪駅における新快速・快速交互の発車時刻が等間隔化され、また普通電車の大阪駅における発車時刻も等間隔化された。なお前項の通り琵琶湖線区間からJR東海区間(大垣駅まで)への乗り入れ(3往復)が廃止(米原駅で系統分割)されたほか、日中における神戸線の新快速の赤穂線播州赤穂駅への乗り入れが廃止(姫路駅で系統分割)された。一部路線では運転区間の見直しが行われ、神戸線普通電車の一部を甲子園口行きおよび須磨駅折り返しに、宝塚線・学研都市線では夜の列車の運転区間の見直し(宝塚・塚口発および学研都市線快速1往復の区間快速化:松井山手駅発着普通電車を四条畷駅発着に見直し)が行われた。
高槻駅のホーム(1・6番のりば)が増設され、増設されたホームには前述の特急「はるか」および新快速(一部を除く)が停車するようになった。
大阪環状線では、土曜・休日の朝に大和路線(関西本線)・阪和線との直通列車が増発された。これに伴い、環状列車の本数が見直された。
阪和線・関西空港線では、関西空港発23時台の天王寺行き関空快速2本を大阪・京橋行き(環状線内の今宮駅・芦原橋駅・野田駅は通過)へ延長したほか、土曜・休日の午前中に関空快速が2往復増発された。また前述の特急列車の時刻変更により、ダイヤが大幅に変わった。
広島地区では芸備線を除き、広島駅に発着する列車が3ドア車に統一。平日昼間の普通列車がすべて227系での運行となった。また山陽本線では土休日のみ運転される快速列車が新設された。
これまで山陽本線岡山駅16時17分発徳山行きの371M列車として運行されていた列車が下関行き369M列車に変更され、最も長い距離を走る普通列車に返り咲いた。
岡山地区の吉備線に「桃太郎線」、宇野線に「宇野みなと線」の愛称がそれぞれ与えられた。
前回の京阪神地区・広島地区に続き、岡山地区・山陰地区にも路線記号が導入され、それに準拠した表示に更新されている。
特急「しおかぜ」・「いしづち」は8600系で運転する列車を増やし、全列車が電車での運転となった。これに伴い、宇和島駅への直通は廃止された。
特急「宇和海」は普通車のみの編成となった。また一部列車では自転車持ち込みサービスを開始した。
特急「南風」の全列車にグリーン車を連結した。
高徳線では朝5時台に三本松始発の高松行きを増発した(22時台の三本松始発の高松行きは廃止)。予讃線高松駅 - 多度津駅 - 観音寺駅間および土讃線多度津駅 - 琴平駅間・須崎駅 - 窪川駅間の最終列車の時刻を見直した。また、予土線では窪川駅 - 江川崎駅間の本数の見直しを行った。
「九州横断特急」は運転区間を熊本駅 - 大分駅・別府駅に縮小し、熊本駅 - 人吉駅間の運転を廃止した。また、特急「くまがわ」が廃止された。肥薩線ではこれらの列車の廃止に伴い、熊本駅 - 人吉駅間の快速列車4往復が新設されたほか、「いさぶろう・しんぺい」のうち1往復が熊本駅発着に変更された。
鹿児島中央駅 - 川内駅間の特急「川内エクスプレス」が廃止された。
鹿児島本線に西熊本駅が開業した。
前述の北海道新幹線の開業に伴い、上野駅 - 札幌駅間の臨時寝台特急「カシオペア」が3月19日上野発、3月20日札幌発の列車をもって運行を終了した。これに伴い、客車を使用した特急列車が全廃となった。
北海道新幹線の開業に伴って海峡線の電圧が交流25000vへ変更されたことで、青函トンネルを走行する貨物列車は全てEH800形での牽引となった。これに伴い、津軽海峡線で運用されていたEH500形は運用の場を本州以南に移した。
東京貨物ターミナル - 吹田貨物ターミナル間の列車を1往復増発した。
日本海縦貫線を走る貨物列車は全てEF510形やEH500形の牽引となり、これによって富山機関区のEF81形が定期運行を終了した。
西日本の京阪神地区でダイヤ改正を実施。103系が大阪環状線 - 大和路線間の直通快速運用から撤退した。
東日本仙台エリアでダイヤ改正を実施。
常磐線相馬駅 - 浜吉田駅間の運転を再開し、原ノ町駅 - 仙台駅間の線路が震災後5年9か月ぶりにつながった。これに伴い、列車の運行本数が震災前の水準に戻った。小高発原ノ町行きの列車を6時台に増発した。
いわき地区では、朝・夜の広野駅発着2往復を竜田駅発着に延長した。
仙石東北ラインの下り女川行き直通列車の仙台駅の発車時刻が20時台後半になった。
また、この改正に合わせて、北上線の平石駅・矢美津駅について、当年度冬季より冬季休業(全列車通過)になった。
各社でダイヤ改正を実施。ただし、四国はごく一部の普通列車の時刻変更にとどまる。
東海道・山陽・九州新幹線
「N700A」の増備に伴い、東海道区間内および東海道区間と山陽区間を直通する定期の「のぞみ」「ひかり」はすべてN700Aタイプの車両での運転となり、また山陽区間での新型ATCの導入に伴って所要時間の短縮が図られ、東京 - 博多間は最速4時間46分で結ばれるようになった。
ほぼ毎日運転される臨時｢みずほ｣の運転開始。定期列車と合わせて8往復運転。
新大阪発20時過ぎ下り熊本止まりの「さくら」を新設(博多~熊本間は各駅に停車)。
朝7時台の熊本発博多行き「つばめ」1本を小倉行きに変更し、山陽新幹線区間に直通する「つばめ」が復活した。
2016年4月の熊本地震の影響で徐行運転が続いていた熊本 - 新八代間が所定の速度での運転となり、これで九州新幹線は全区間で通常の運行体制に戻された。
東北・北海道新幹線
「はやぶさ」が東京駅 - 仙台駅間で1往復増発された。
上越・北陸新幹線
「Maxたにがわ412号」の発着時刻を3時間ほど繰り上げた。
183系気動車(0番台)の廃車により車両が確保できないことへの対応として、特急「スーパー宗谷・サロベツ」合計3往復のうち2往復と、「オホーツク」4往復のうち2往復について、札幌駅 - 旭川駅間を廃止して特急「ライラック」(後述)との乗り継ぎとした。これに伴い、乗り継いでも特急料金を通算する制度が導入された。また、列車の名称も以下の通り運行区間に応じて変更された。
札幌 - 旭川 - 稚内:「宗谷」(1往復、キハ261系)
旭川 - 稚内:「サロベツ」(2往復、キハ261系)
札幌 - 旭川 - 網走:「オホーツク」(2往復、キハ183系)
旭川 - 網走:「大雪」(2往復、キハ183系)
札幌 - 旭川間の特急に789系電車(0番台、元スーパー白鳥用)を導入し、列車名を「ライラック」とした。同時に、それまでの「スーパーカムイ」に用いられていた789系1000番台による列車は「カムイ」に改称。「ライラック」にはグリーン車も設定された(「カムイ」は従来通り設定なし)。あわせて、785系電車がスーパーカムイ(カムイ)の運用から外れた。
特急「北斗」の1往復に261系気動車を導入。
「スーパーカムイ」「すずらん」に付けられていた「L特急」の名称を廃止し「特急」とした。
本改正にて、「スーパーおおぞら」の全列車および「スーパー北斗」「北斗」の一部列車での車内販売が取り止めとなった。
函館本線の「ホームライナー」は上り(札幌発手稲行き)1本が廃止され、下り(手稲発札幌行き)のみの設定となった。
前年に引き続いて駅の廃止が進められ、美々駅(千歳線)・島ノ下駅・稲士別駅・上厚内駅(以上根室本線)・五十石駅(釧網本線)・東山駅・姫川駅・桂川駅・北豊津駅・蕨岱駅(以上函館本線)の10駅が、本改正にて廃止となった。
「成田エクスプレス」は、新宿・池袋方面発着列車が2往復増発されて10時台から18時台の新宿駅発着列車が約30分間隔になったほか、東京駅 - 成田空港駅間の3往復が6両編成から12両編成に増強された。
高崎線では、平日朝6時台に熊谷発上野行き「スワローあかぎ」1本が増発された。なお、平日夕方の「あかぎ」1本が廃止され、「あかぎ」は平日はすべて「スワローあかぎ」として運転されるようになった。
「草津」は、全列車の停車駅パターンが統一され、所要時間が最大13分短縮された。また「2号」の長野原草津口発が午前中から昼過ぎに繰り下がり、これに伴って「32号」(土曜・休日運転)の長野原草津口発も正午になった。
千葉地区では、「さざなみ1号」が姉ヶ崎駅にも停車するようになったほか、土曜・休日を中心に運転される「新宿さざなみ2号」の運転時刻が繰り下げられた。
中央線では、上野原駅・長坂駅において、すべての特急列車が通過となった。
中央線快速では、東京発22時台終わり(新宿発23時過ぎ)に快速を増発し、新宿始発の中央特快2本を東京始発に延長(東京発特別快速を0時まで拡大)、中野駅停車に統一した。また、18時台における高尾発大月方面行き列車の運転間隔が見直された。
南武線では、各駅停車と快速の待ち合わせ駅が、下りは武蔵溝ノ口駅から稲城長沼駅(土曜・休日の一部は武蔵中原駅)に、上りは稲城長沼駅から登戸駅にそれぞれ変更され、土曜・休日の快速の所要時間が短縮された。
千葉地区では、内房線の日中時間帯を木更津駅・君津駅で分割し、運行本数を見直した。同時に特別快速が廃止された。久留里線では久留里駅 - 上総亀山駅間の始発・最終列車の時刻が見直され、木更津行きの一番列車は久留里始発に短縮された。
烏山線では、全列車を蓄電池電車 EV-E301系「ACCUM」での運転に統一し、気動車(キハ40形)による運転が終了した。
両毛線では、朝時間帯に小山発桐生行き1本が増発された(これに伴って高崎発黒磯行きは小山行きに変更)ほか、日中の運転間隔が均等化された。
上越線・吾妻線では、高崎駅発着の一部列車が新前橋駅発着に変更された。これに伴い、新前橋駅で上越線・吾妻線系統と高崎駅発着の両毛線直通列車が接続する形となった。
新潟地区では、えちごトキめき鉄道糸魚川駅 - 新潟駅間を直通する快速(通称:糸魚川快速)が廃止され、同時に485系の定期運用がすべて廃止された。その代替として、土曜・休日の朝に直江津発長岡行きの快速1本(E129系)が設定された。また、上越線の上下各2本が新たに上越国際スキー場前駅に停車するようになったほか、信越本線では直江津駅 - 長岡駅間の4往復がワンマン運転に変更された。
飯山線では、夜間の列車の見直しが行われた。
仙台地区では、仙台駅 - 仙台空港駅(仙台空港アクセス線)間で本数増発と最終列車の繰り下げが行われた。また、仙石東北ラインの朝1往復が石巻あゆみ野駅にも停車するようになった。
磐越西線では、郡山駅 - 会津若松駅・喜多方駅間でE721系が投入され、一部列車でワンマン運転が開始された。また、快速列車の停車パターンが見直された(喜久田駅にはすべての快速列車が停車)ほか、郡山駅 - 磐梯熱海駅間で朝に普通1往復が増発された。
奥羽本線では、新庄駅~湯沢駅間の本数を見直した。また、大館駅~鷹ノ巣駅間の区間系統を気動車(花輪線列車の間合い運用)から電車に変更した。 なお、2012年度冬期より冬期休業(全列車が通過)となっていた赤岩駅はこの改正にて全列車が通年通過となった。
北上線では、普通列車の下り4本、上り2本が快速列車(小松川駅・平石駅・矢美津駅を通過)に変更された。
男鹿線では、交流蓄電池電車 EV-E801系「ACCUM」が投入され、秋田駅 - 男鹿駅間の2往復で営業運転が開始された。
「ホームライナー沼津6号」「ホームライナー静岡3号」について、土休日の運転を廃止し、平日のみの運行とした。
「サンダーバード」は、一部列車の運転時刻を変更して金沢駅における北陸新幹線との接続が改善されたほか、朝の金沢行き4本、夜の大阪行き4本が新たに高槻駅に停車するようになった。
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線(東海道本線・山陽本線)の新快速が、米原 - 姫路間で平日の一部列車(朝の京都発米原行きと夕方の大阪始発)を除いて全列車が12両編成で運転されるようになった。
嵯峨野線(山陰本線)では、京都 - 嵯峨嵐山間で日中時間帯に普通を7往復増発し、この時間帯の普通電車は1時間に4本となった。
一部路線で運転本数・区間の見直しが行われた。
山陰(米子)地区
昼間の木次線と境線土休日の早朝の一部列車の列車時刻を見直し、列車同士の接続性の向上を図った。
2014年のダイヤ改正で気動車(キハ120系)に置き換えられた2往復のうち1往復が電車による運転に戻った。
山陽(広島)地区
可部線の可部駅 - あき亀山駅間が延伸開業し(実質的には2003年12月1日に廃止された区間が復活)、途中に河戸帆待川駅が設けられた。JR化後の廃線区間の復活は全国で初めてとなった。
山陽本線に寺家駅が開業した。
芸備線では、三次駅 - 広島駅間で平日ダイヤと土休日ダイヤの2本立てとなり、土休日ダイヤでは普通列車3本が快速「みよしライナー」に格上げされた。
最も長い距離を走っていた山陽本線岡山発下関行きの369M列車だったが、371M列車の岡山発緑井行き(土休日は岩国行き)に短縮された。
北陸本線敦賀駅 - 金沢駅間でワンマン運転が開始された。
肥薩線(えびの高原線)では、新たな観光特急「かわせみ やませみ」が登場し、熊本 - 人吉間で1日3往復が設定された(うち2往復は全車指定席)(前年3月のダイヤ改正で特急から格下げされた快速列車を再び特急に格上げする形で設定)。また熊本発着の「いさぶろう1号」「しんぺい4号」は熊本駅 - 人吉駅間を特急として運転されるようになった。
「かもめ」は、朝に佐賀発吉塚行き1本(土曜・休日は運休/鳥栖で「有明」に併結/博多駅 - 吉塚駅間は普通列車)、夜間に長崎発博多行き1本がそれぞれ増発されたほか、19時台の博多発佐賀行き1本が長崎行きに変更された。
宮崎発延岡行き「ひゅうが10号」が南宮崎始発に変更された。
夕方の鹿児島本線植木駅 ｰ 熊本駅 - 八代駅間の普通列車を増発
平成28年熊本地震の影響で豊肥本線肥後大津駅 - 阿蘇駅間の復旧が未定になっていることから、熊本駅 - 肥後大津駅間における気動車列車を削減。これに伴い車両の転属も行われる。大分発22時台の列車を豊後竹田行き、23時台を三重町行きに統一し、利用の少ない方向の本数を見直した。(犬飼・中判田始発の大分行きを廃止)
若松線(筑豊本線)では、全列車を蓄電池電車BEC819系「DENCHA」での運転に統一し、気動車による運転が終了した。またこれに合わせて福北ゆたか線系統の折尾駅 - 直方駅間の列車と統合する形で若松駅 - 直方駅間を直通する列車が大幅に増えた。
「TOYOTA LONG PASS EXPRESS」を1本増発し、2往復体制とした。
ネット通販の需要拡大に伴い、名古屋貨物ターミナル - 福岡貨物ターミナル間の専用貨物列車を新たに設定した。
東日本の東北エリアでダイヤ改正を実施。
磐越西線に郡山富田駅が開業し、これに伴う時刻修正が行われた。
常磐線の小高駅~浪江駅間が復旧し、運行本数の増発が行われた。
貨物でダイヤ改正を実施。
「福山レールエクスプレス」を名古屋貨物ターミナル駅 - 福岡貨物ターミナル駅間で新たに1本設定した。
東武鬼怒川線に東武ワールドスクウェア駅が開業し、「スペーシアきぬがわ」の3号と6号が停車するようになった。
東日本でダイヤ改正を実施。
黒磯駅構内の直流統一工事の進行に伴い、黒磯駅以北へ向かう普通列車を交直流電車(E531系)および気動車(キハ110系)に変更。同時に新白河駅でも普通列車の系統が分割され、交流電車は新白河駅以北でのみ運用されるようになった。
常磐線では、土浦駅・水戸駅発着系統の品川駅乗り入れを増やし、E531系の15両運転が増加した。これに伴い、上野発8時台の見直しが行われた。また、特急「ひたち」・「ときわ」は朝の一部の列車を除いて大半が品川駅発着となった。21日には富岡駅が営業を再開した(20日までは竜田駅発着で運転。)。
水郡線では、水戸発常陸大宮行きの最終を23時台に新設した。また、常陸大宮駅 - 常陸大子駅間の運行本数を見直した。
各社でダイヤ改正を実施。
東海道・山陽・九州新幹線
N700A の増備に伴い、本改正でも東海道区間で 285km/h 運転を行う列車が増加し、一部の「のぞみ」の所要時間が短縮された。
早朝6時台に名古屋発東京行きの臨時「のぞみ90号」が設定された(土曜・休日および休日の翌日を中心に運転)。
「さくら」「つばめ」の一部列車の運転が取り止められ、九州新幹線の1日あたりの運転本数は125本から119本になった。
東北・北海道新幹線
「はやぶさ」は、午後に東京発仙台行き1本、新青森発東京行き1本がそれぞれ増発されたほか、東京発仙台行きの1本が新青森行きに変更された。また東京駅 - 盛岡駅間のE2系「はやて」の一部がE5系「はやぶさ」に変更され、所要時間が短縮された。
上越・北陸新幹線
特急「北斗」の183系気動車を新製した261系気動車で置き換え、札幌駅 - 函館駅間を運行する列車は「スーパー北斗」に統一された。これにより183系0番台14両を廃車する。
釧網本線の快速「しれとこ」を「しれとこ摩周号」に改称。
極端に利用の少ない駅として、羽帯駅(根室本線)が廃止された。
中央本線では、「スーパーあずさ」の全列車(8往復)がE353系に統一された。なお、E353系自体は前年の12月23日に営業運転を開始している。E351系は定期運用を離脱した。
「スワローあかぎ」の高崎線内の停車駅が統一され、全列車が北本駅・鴻巣駅に停車するようになった。
房総地区では、グリーン車指定席以外で自由席のみの設定であった特急に普通車指定席が設定され、すべての列車に普通車指定席が設定されたほか、これまでの指定席設定列車についても指定席の両数が増やされた。なお、指定席では車内改札が省略された。また臨時特急「新宿さざなみ」は佐貫町駅の停車が取り止められ、「新宿わかしお」は鵜原駅・安房天津駅の停車が取り止められた。
「つがる」は全列車が浪岡駅に停車するようになった。
JR・東武直通特急「きぬがわ4号・5号」が新たに東武ワールドスクウェア駅に停車するようになった。
京浜東北線・根岸線では、運行本数の調整が行われた。日本一早い始発列車だった柳ヶ浦発の始発列車が繰り下がったため、桜木町駅04時18分発の大宮行きが日本一早い始発になった。
高崎線では、平日夜間の上野行き通勤快速1本が普通列車に変更された。
中央線では、E351系使用の「中央ライナー」の1往復がE257系に変更された。
青梅線では、平日早朝に青梅発東京行き「青梅特快」1本が増発された。なお、青梅駅 - 奥多摩駅間では平日午後、土曜・休日夕方のそれぞれ1往復が削減された。
武蔵野線・京葉線では、平日朝ラッシュ時の本数を増発(吉川美南発列車の追加)した。また、蘇我発平日朝8時台の見直しが行われた。
総武快速線から成田空港行きの快速「エアポート成田」の愛称名が廃止された。
常磐緩行線 - 東京メトロ千代田線では、小田急電鉄の代々木上原駅 - 登戸駅間の複々線化完成に伴い、小田急との相互直通列車が朝夕を中心に増発されるなど運行体系の見直しが行われた。小田原線における相互直通列車(特急ロマンスカーを除く)の運転区間が本厚木駅から伊勢原駅まで延長(ただし小田原線から千代田線・常磐線方面行きの伊勢原始発列車は設定なし)、また小田急線内は各駅停車となる列車も初めて設定されたが、多摩線唐木田駅への乗り入れは平日午前中の1本(取手発唐木田行き/小田急線内は各駅停車)のみとなった。
信越本線の快速列車を大幅に見直した。
磐越西線では、「SLばんえつ物語」の始発駅が新津駅に変更された。新潟駅 - 馬下駅間の1往復を五泉駅折り返しに見直した。
北上線では、北上発5時半の横手行きが廃止された。
五能線では、運行本数の見直しが行われた。
羽越本線では、701系使用の酒田駅 - 鶴岡駅間1往復が廃止された。
小田急電鉄から御殿場線へ直通の特急「あさぎり」は「ふじさん」(英語名: Mt.Fuji )に名称変更され、運転時刻も利用しやすい時間帯に変更されたほか、多客期には「31号・32号」が運転されるようになった。
特急「(ワイドビュー)ひだ」は、午後に名古屋発車の列車が約2時間間隔での運転になったほか、最終の「19号」は名古屋発時刻が19時台から20時台に繰り下げられた。
中央本線では、名古屋着22時以降の名古屋方面行き列車を最終列車まで10分間隔での運転とし、最終列車の時刻が繰り下げられた。
武豊線では、土曜・休日の朝方に運転されていた武豊発名古屋行き快速が区間快速に変更され、武豊線内はすべての列車が各駅停車となった。
311系の静岡駅乗り入れが復活した。
「くろしお」は、新大阪駅 - 和歌山駅間で3本が増発(新大阪行きは早朝に1本、和歌山行きは夕方と夜間にそれぞれ1本ずつ)されて定期列車は1日18往復の運転となったが、京都駅 - 新大阪駅間は2往復から1往復に、白浜駅 - 新宮駅間は7往復から6往復にそれぞれ削減された。
「こうのとり」は、福知山発12時以降の大阪方面行き列車の時刻がおおむね1時間間隔に見直された。
JR京都線にJR総持寺駅が、おおさか東線に衣摺加美北駅がそれぞれ開業した。
琵琶湖線・JR京都線では、土曜・休日の午前中に草津発大阪方面行きの新快速が2本増発された。これに伴い、湖西線からの新快速は一部が大阪止まりに見直された。
阪和線では、天王寺駅 - 日根野駅間のすべての快速・普通が223系・225系で運転されるようになったほか、平日21時台に大阪環状線からの直通列車が1本増発された。なお、新大阪発着の阪和線快速(和歌山方面行き)は運転が取りやめられた(前述の特急「くろしお」に格上げ」)。鳳駅 - 東羽衣駅間(通称:羽衣線)は223系・225系4両編成での運転となった。
三江線の廃線間近に伴う駆け込み需要のため、江津駅 - 浜原駅間の列車と口羽駅 - 三次駅間の列車を江津駅 - 三次駅間の通し運転に変更した。
8600系で運転される「しおかぜ」「いしづち」をそれぞれ1往復ずつ追加。
「うずしお」は高松発6時台に1本新設(23時台1本は廃止)。また、この新設分を含めた1往復は2600系で運転し、2600系使用列車は4往復となった。
「南風21号」が新たに宇多津駅に停車するようになった。
「南風リレー号」が全列車が快速列車に種別が変更された。
鳴門線では徳島ヴォルティスのナイトゲーム時に運転されていた鳴門発22時台の臨時列車を定期化。
予土線では、宇和島発22時台の近永行きを廃止(21時台に繰り上げ)。
「むろと1・4号」の運転時刻を大幅に繰り上げ。
2000系試作車(TSE編成)が改正当日の「宇和海2号」をもって運用離脱。
高速道路の延伸に伴う他輸送機関との競争激化、人口減少や少子高齢化の進行により厳しい経営環境が続くことを踏まえ、1987年4月の会社発足以来最大規模となる輸送体系の見直しが行われた。そのため、今回の改正にあたりJR九州では「ダイヤ改正」ではなく「ダイヤの見直し」という表現を用いている。
本改正にて24本が削減され、277本の運転となった。
「有明」は、平日朝に大牟田発博多行き1本が運転されるのみとなった。
「きらめき」は、日中の9本(博多行き5本、小倉行き4本)の運転が取り止められたほか、博多発0時過ぎの小倉行きは毎日運転から「土曜・休日の前日」の運転に変更された。
「かもめ」は、日中の2往復が臨時列車に格下げされたほか、深夜帯の博多駅 - 佐賀駅間1往復および長崎発諫早行き1本の運転が取り止められ、これに伴って長崎発博多行き最終は21時台終わりに繰り下げられた。