東急バス高津営業所
コミュニティバス的色彩の強い路線である。当初は水色の虎の門病院線専用塗装がなされたコーチ型中型車が使用されていた。現在は小型車・中型車が使用される。かつては宮崎台駅 - 虎の門病院分院の区間便(崎02)が存在していたが、現在は運行されていない。年々減便が目立ち、土休日は40分~50分毎の運行となった。
溝22: 高津営業所 - 西高津中学校入口 - 切通し前 - 溝の口 - 溝の口駅(土曜日1往復のみ運行)
向01: 高津営業所 - 西高津中学校入口 - 切通し前 - 陸橋東口 - 陸橋西口 - 身代り不動尊前 - 笹の原交差点 - 梶ヶ谷二丁目 - 梶が谷駅
溝22は元々蟹ヶ谷 - 溝の口駅間の出入庫路線であったが、現在は溝02の出入庫として運行してる。向01は向ケ丘遊園駅南口 - 梶が谷駅間の出入庫路線である。いずれも無番系統だったが、本系統に合わせた系統番号を付番されている。高津営業所 - 宮崎台駅、高津営業所 - 宮前平駅間の路線もあったが、2010年5月1日のダイヤ改正で廃止となった。
直行:溝の口駅 - 新横浜駅(新羽営業所と共管)
2001年12月16日:開設。新羽営業所との共管。
2005年9月16日:高津営業所担当便を新羽営業所に移管し、新羽営業所の単独所管となる。東急バス新羽営業所#新横溝口線
梶01:梶が谷駅 - 野川台 - 鷺沼駅
2009年4月1日、虹が丘営業所へ移管。ただし、宮崎小学校→鷺沼駅(鷺11運行便対応)の区間便に高津営業所の運用が残っている。東急バス虹が丘営業所#梶が谷鷺沼線
杉06:小杉駅前 - 中原駅前/中原 - 千年 - 野川 - 久末 - 道中坂下
杉06:中原駅前 - 千年 - 野川 - 久末 - 道中坂下
杉09:小杉駅前 - 中原駅前/中原 - 千年 - 野川 - 野川台公園前
杉09:中原駅前 - 千年 - 野川 - 野川台公園前
2010年5月1日:ダイヤ改正に伴い、東山田営業所へ移管。東急バス東山田営業所#野川久末線
鷺02:鷺沼駅 - 中有馬 - 稲荷坂 - 久末 - 野川 - 千年 - 中原/中原駅前 - 小杉駅前(川崎営業所と共管、川崎市バスと共同運行)
鷺02:鷺沼駅 - 中有馬 - 稲荷坂 - 久末 - 野川 - 千年 - 新城駅前(川崎営業所と共管、川崎市バスと共同運行)
高津営業所担当分は、主に東山田営業所から移管されたバスで運行されていた。川崎営業所廃止に伴う路線再編により、2010年10月1日に、全便を東山田営業所に再移管される。
溝11:溝の口操車所 - 溝の口駅 - 身代わり不動尊前 - 馬絹 - 宮崎小学校 -  鷺沼駅
主に中型車が充当されていた。鷺01・鷺02系統が高津営業所所管だった時代には、陸橋東口 - 鷺沼駅間を同一経路で回送していた。鷺沼駅では、高津営業所行(入庫便)が当時の鷺06系統野川台行(現:梶01系統梶ヶ谷駅、野川台公園行)と同様の1番乗り場からの利用であった一方、本系統は鷺01系統すみれが丘行の4番乗り場からの乗車となっていた。
渋03:渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 駒沢 - 桜新町 - 用賀 - 瀬田 - 二子玉川園駅
渋04:渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 駒沢 - 桜新町 - 用賀 - 瀬田 - 二子玉川 - 溝の口駅
1969年(昭和44年)5月の東急玉川線(玉電)廃止と同時に代替系統として設定された。当初は、高津営業所は溝の口駅まで行く渋04系統のみを担当し、旧道経由二子玉川園駅止まりの渋03系統は東京都内の大橋営業所が担当した。
新玉川線の開通に伴い、渋03系統は1977年(昭和52年)4月15日限りでいったん廃止されたが、高津担当の渋04は存続された。その後1979年(昭和54年)に二子玉川 - 溝の口間を短縮して渋03系統が復活した。しかし、鉄道と完全に並行する路線を残すのは非効率という電鉄本社の判断により、1982年(昭和57年)6月15日限りで新道線に統合され廃止された。東急バス大橋営業所#池尻線・用賀線
渋13:渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 駒沢 - 深沢八丁目 - 瀬田 - 二子玉川園駅 - 砧本村
用賀線と同様に、玉電代替路線として1969年(昭和44年)5月11日付で開設。玉電砧線沿線から渋谷への直通需要を想定していた。
1984年(昭和59年)3月16日付で渋12の全便、渋13のうち玉06の出入庫となる便を除いた大半の便が大橋から高津に移管され、渋13は大橋と高津の共管となった。さらに1988年(昭和63年)2月15日限りで目黒営業所の清水線・黒03系統が廃止になったため、玉06も大橋と目黒の共管を終了、同時に高津へ移管された。これにより出入庫となる渋13も全便高津に移管され、砧線は新道線に編入された。
その後も渋13は存続したが、1997年(平成9年)3月16日限りで廃止された。この結果、二子玉川駅を境にして路線名こそ同じながらも渋12系統と玉06系統に完全に分断された。
なお、渋13廃止後1年間は利用客への暫定措置として、渋12⇔玉06への乗り換え客に対し乗り継ぎ券を発行していた。
渋14:渋谷駅 - 大橋 - 三軒茶屋 - 駒沢 - 深沢八丁目 - 瀬田 - 二子玉川園 - 梅林(津田山駅) - 久地駅 - 向ヶ丘遊園駅
旧玉川線代替路線のひとつとして1969年5月にスタートした。1979年に瀬田 - 渋谷駅間を短縮の上で用賀駅発着(都道427号経由)に変更、系統番号も向02系統となる。その後、1984年に二子玉川園駅(現・二子玉川駅)発着に短縮されて現在に至る。
溝22:溝の口駅→ゼネラル入口→末長→新作→千年→子母口→蟹ヶ谷
溝22:溝の口駅←溝の口駅南口←久本←末長←新作←千年←子母口←蟹ヶ谷
先述の通り、2017年1月29日に経路変更により廃止。
宮01:宮前平駅 - 上野川 - 野川台
2019年10月1日のダイヤ改正により廃止された。
杉05:横須賀線小杉駅 - 小杉御殿町 - 小杉御殿町二丁目 - 市営等々力グランド入口 - 市民ミュージアム(土休日のみ運行)
JR横須賀線・湘南新宿ライン小杉駅から市民ミュージアムへの便を図り2011年9月1日に新設された系統で、日中時間帯に1時間に1本運転される。東急バスの一般路線としては初の横須賀線小杉駅乗り入れ路線である。この他、等々力緑地内の等々力競技場で行われるサッカーJリーグ・川崎フロンターレのホームゲームや、とどろきアリーナでの川崎市主催の成人式が行われる際には、横須賀線小杉駅から市営等々力グランドまでの臨時の直行便を運行する。この直行便は新羽営業所の車両で運行することがある。臨時の直行便は運行を継続するものの、杉05系統に関しては、2021年8月31日をもって廃止された。
川34:川崎駅ラゾーナ広場 - 小向交番前 - 下平間 - 小杉御殿町(小杉駅前行きのみ停車) - 小杉駅前
2022年4月1日のダイヤ改正により廃止。
ミッドナイト・アロー:渋谷駅→大橋→三宿→三軒茶屋→上馬→駒沢→深沢八丁目→用賀一丁目→二子玉川駅→高津駅入口→溝の口駅
1990年6月18日:開設
2005年9月16日:トランセ管理委託路線化
2020年3月28日:後述する新型コロナウイルスの感染拡大防止による運休のため、事実上の最終運行日となる。
2020年3月30日:新型コロナウイルスの感染拡大防止のため運休。
2022年7月31日:路線廃止。
渋12の深夜急行便的存在であった。路線名は「高速二子玉川線」であるが高速道路は経由しない。そのため座席定員制ではなく立席での乗車も認められていた。土曜日も運行。ワンロマ車が使用されたが、臨時増発時や検査時には一般路線車が充当されることもあった。
2012年11月1日:開設
2020年3月28日:後述する新型コロナウイルスの感染拡大防止による運休のため、事実上の最終運行日となる。
2020年3月30日:新型コロナウイルスの感染拡大防止のため運休。
2022年7月31日:路線廃止。
東急バスが運行していた深夜急行バスで最も新しい路線。渋谷駅を出ると高速道路は経由せずに国道246号線を道なりに進む(途中で新二子橋を渡る)。満席の場合でも立席での乗車が可能であった。高速二子玉川線と同様、土曜日も祝日や年末年始以外は運行していた。この路線も基本的にワンロマ車を使用していた。
溝の口駅 - KSP(かながわサイエンスパーク)(循環、平日始発 - 10:00の便は会員専用)
溝の口駅 - 高津駅前 - NECプラットフォームズ(関係者のみ)
これらの契約輸送は東急トランセ直営の路線であり、トランセ直属の専用車両のみ運用される。
日野・三菱ふそう・いすゞ・UDトラックスの全4メーカーを配置。大別すると大型短尺車(ノンステップ・ワンステップ)、ワンロマ車(トランセ管理委託営業所では唯一の配置)、中型車、東急トランセ直属の契約輸送車(KSP専用車)が在籍する。過去には社内で「ナロー車」と呼称される中型長尺車が在籍したが、経年のため全車除籍された。
東京都内の路線と川崎市内の路線で使用される車両が区別されている。かつては都内用に主に低公害車が使用されていたが、川崎市内の路線にも使用されるようになり、都内と川崎市内のどちらの路線にも使用される車両もある。所属車両は全90台。
高津営業所のみに配置される教習専用車として、2007年に導入された教習専用仕様のUD・スペースランナー(TA8730)1台が在籍する。当初は赤帯塗装で導入されたが、2013年の車体補助修繕の際に黄色の塗装に変更されている。
全4メーカーの車両が配置され、日野車はブルーリボンシティとブルーリボンIIワンステップ車、三菱ふそう車はエアロスターワンステップ車・ノンステップ車が所属する。
UD・スペースランナーワンステップ車・ノンステップ車(PKG-代)が川崎市内路線向けに投入されたほか、富士重工7Eボディのノンステップ車も弦巻営業所・下馬営業所から、ツーステップ車も池上営業所などから転入したが、経年廃車により富士重工7Eボディの車は全廃となっている。
エアロスターツーステップ車も所属していたが、東急トランセ直属になり、KSP専用車として使用されたのち経年廃車された。
過去に在籍したブルーリボンIIとエアロスターワンステップは、梶が谷鷺沼線の移管により虹が丘営業所へ転属した(後に一部車両は虹が丘から当営業所に出戻り転属)。
いすゞ車は川崎営業所に廃止時まで在籍していた車両のうち、600番台、800番台、900番台のエルガノンステップ車が転属している(600番台車の一部は2012年に虹が丘営業所へ転出)ほか、2014年にはいすゞ・エルガハイブリッドを導入している。基本的に川崎市内の路線で使用されるものの、ワンステップ車を中心に新道線でも使用される。2016年度に導入された2代目新型エルガのTA1646~1648号車は、払い出しナンバーながらも社番と登録番号が偶然一致している。
日野・ブルーリボンIIワンステップ車のうち、TA1136は東急バス創立20周年記念として、観光バス現行塗装(マーキュリーカラー)を纏っている。配置当初は川崎線や東芝直行便などで運用されていたが、2022年現在は新道線や子母口線にも姿を見せることがある。
日野・レインボーIIワンステップ車といすゞ・エルガミオが所属している。TA8786の1台のみ三菱ふそう・エアロミディ-Sワンステップも在籍する。宮崎台線、向ヶ丘線、久地線での運用が多い。エアロミディワンステップは経年廃車。2011年に小型車の代替としてエルガミオが新製配置された。なお、TA8786は2018年にTA841の代替でNEC契約輸送専用車に転用された。
すべて三菱ふそう・エアロミディMKツーステップ車で、宮崎台線や虎の門病院線などに運用されていたが、瀬田営業所に転出し配置がなくなった。
中型長尺車(ナロー車)
日野・レインボーHRのみ所属した。都内を走る新道線渋12系統と玉06系統、向02系統の新平瀬橋発着便でしか運用されなかった。現在はナロー車の配置は無い。
現在は小型車の配置はない。
下馬営業所から転属した三菱ふそう・エアロミディMJワンステップ車が3台在籍していたが、2011年に経年廃車された。
川崎営業所担当時代にさくらが丘線で使用されていた日野・初代ポンチョ4台(KA-P7〜10)が、川崎→新羽→高津の順に転属し在籍していた時期がある。初代ポンチョは2008年までに経年廃車されている。
ワンロマ車(大型長尺車)
ワンロマ車として、エアロスターワンステップの長尺車が3台在籍していた。当初は新横溝口線を新羽営業所と共管していたために3台が所属していたが、同路線が新羽営業所単独所管になると同時にTA473が新羽営業所へ転出した。2007年にTA8777が導入され2010年に新羽営業所へ転出したが、2012年に虹が丘営業所を経て当営業所に出戻り転入した。2012年に入り、TA285・286の代替で新型のワンロマ車TA1269・1270の2台が新製配置された。また2012年12月には目黒営業所から日野・ブルーリボンシティ(元々は青葉台営業所に配置されていた車両)が1台転入したが、2013年2月に目黒営業所へ出戻り転出した。TA8777を除き、正面は一般路線車と同様に大型の行先表示器を装備。転出前は新道線(玉12系統)や川崎線(東芝直行)で運用されていた。かつては、渋12系統と向02系統の新平瀬橋発着便、深夜急行線のみで運用されていた。2022年8月までに全車が新羽営業所に転出し、現在は新横溝口線などで使用されている。
KSP専用車として、2005年から2008年にかけて6台導入、2012年に大型車の日野・ブルーリボンII(1250)が1台増備された。中型車はすべて日野・レインボーIIワンステップである。
中型車6台、大型車2台の計8台あるKSP専用車は東急トランセ直属となっており、赤帯に「東急バス」の文字が入っておらず、「東急トランセ」の文字を入れて区別している。KSP輸送のほか、NECインフロンティア輸送でも使用される。一部の車両は一般路線でも使える仕様だったが、現在ではKSP輸送専属となっている。また車両によっては内装に一般路線車との差異があり、車椅子用のスロープ板が設置されていない車両や、座席がオレンジ色の車両もある。
過去にはエアロスターも在籍していたが、廃車に伴い弦巻営業所から転属してきた7E(1800)を経て、日野・ブルーリボンシティ(443)が方向幕をLEDから幕式へ交換した上で使用していた。2017年頃、TA8721がトランセに移籍して443は廃車された。
NECインフロンティア専用車として、2001年に初代セレガ(1736)が中古導入で配置されたが、2011年に経年廃車されている。