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ヨハン
ヨハン(Johann, 'joːhan(ヨーハン), jo'han(ヨハン))は、ドイツ系の男子の人名の1つ。聖書の人名のヨハネに由来する。ヨハネス(Johannes)、ハンス(Hans)と同義。
他国の表記では、Johan(jo'han(ヨハン)、ˌjuːan, ˌjuːhan(ユーアン、ユーハン)、jʊ'hæn(ユハン)。また本稿#各国語表記も参照のこと。
ヨハン・フォン・ルクセンブルク - ルクセンブルク伯兼ボヘミア王。「盲目王」と呼ばれる。
ヨハン2世 (スウェーデン王) ⇒ ハンス (デンマーク王)
ヨハン・バプティスト・フォン・エスターライヒ - オーストリア帝国の皇族、軍人。ヨハン大公として知られる。
ヨーハン・パリツィーダ - ハプスブルク家の成員。
ヨハン・ガルトゥング - ノルウェーの政治学者。
ヨハン・ゴットフリート・ガレ - ドイツの天文学者。海王星の発見者。
ヨハン・ゴットリープ・フィヒテ - ドイツの哲学者。
ヨーハン・ゼムラー - ドイツの神学者。
ヨハン・パリサ - オーストリアの天文学者。
ヨハン・バイエル - ドイツの天文学者。
ヨハン・フィッヒァルト - ドイツの法学者。
ヨハン・ベルヌーイ - スイスの数学者。
グレゴール・ヨハン・メンデル - ブリュン(現在のチェコのブルノ)の司祭。植物学の研究においてメンデルの法則を発見する。
ヨーハン・ヴァイヤー - ネーデルラント、ドイツの医師。
ヨーハン・シュロート - チェコ、オーストリアの自然療法家。
ヨハン・アドルフ・ハッセ - ドイツの作曲家。
ヨハン・アブラハム・ペーター・シュルツ - ドイツの作曲家。
ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテ - ドイツの詩人。
ヨハン・カスパール・フェルディナント・フィッシャー - ドイツの作曲家。
ヨハン・クリスティアン・バッハ - ドイツの作曲家。ヨハン・ゼバスティアン・バッハの息子。
ヨハン・クリストフ・ペツ - ドイツの作曲家。
ヨハン・シュトラウス - オーストリアの作曲家一家。
ヨハン・セデルクヴィスト - スウェーデンの作曲家。
ヨハン・ゼバスティアン・バッハ - ドイツの作曲家。通常「バッハ」と言えば彼を指す。「大バッハ」とも。
ヨハン・ダーフィト・ハイニヒェン - ドイツの作曲家・音楽理論家。
ヨハン・ツィレンシェク - ドイツの作曲家。
ヨハン・ニコラウス・フォーケル - ドイツの作曲家、音楽学者。
ヨハン・ネポムク・フンメル - ハンガリーの作曲家。
ヨハン・パッヘルベル - ドイツの作曲家。
ヨハン・フィッシャー - ドイツの作曲家。
ヨハン・フィリップ・キルンベルガー - ドイツの作曲家、音楽理論家。
ヨハン・ペーター・ピクシス - ドイツのピアニスト、作曲家。
ヨハン・ヤーコプ・レーヴェ - ドイツの作曲家、オルガニスト。
ヨハン・ヨアヒム・ヴィンケルマン - ドイツの美術史家。
ヨハン・ヨンキント - オランダの画家。
ヨハン・リーヴァ - スウェーデンのミュージシャン。
キム・ヨハン - 韓国の男性アイドルグループ「WEi」のメンバー及び歌手。
ヨハン・ヴィクトワール - フランス出身の騎手。
ヨハン・クライフ - オランダの元サッカー選手。
ヨハン・クロンジェ - 南アフリカの陸上競技選手。
ヨハン・ニースケンス - オランダの元サッカー選手。
ヨハン・アンデルセン - 遊☆戯☆王デュエルモンスターズGXに登場するキャラクター。
ヨハン・カスパール  - 対戦型格闘ゲーム『レイジ・オブ・ザ・ドラゴンズ』の最終ボス。
ヨハン・トリニティ - 機動戦士ガンダム00に登場するガンダムマイスター。
ヨハン・スタール - KILLZONE 3に登場するキャラクター。スタールアームズ社のCEO。
ヨハン・リーベルト - 浦沢直樹の漫画作品およびそれを原作としたテレビアニメ作品『MONSTER』の登場人物。
ヨハン - 神奈幸子の漫画『ロスマリンの伝説』の登場人物。
John(ジョン) - 英語
Jean(ジャン) - フランス語
Juan(フアン) - スペイン語
João(ジョアン) - ポルトガル語
Johannes(ヨハネス、省略形でハンスまたはヨーハン) - ドイツ語
János(ヤーノシュ) - ハンガリー語
Иван(Ivan, イヴァン) - ロシア語
Иоанн(イオアン) - 教会スラヴ語再建音
Giovanni (ジョヴァンニ) - イタリア語
Jan(ヤン) - ポーランド語・チェコ語・オランダ語・デンマーク語
يحيى Yaḥyā' (ヤフヤー) - アラビア語
Հովհաննես(ホヴハンネス) - アルメニア語
天竜二俣駅
天竜二俣駅(てんりゅうふたまたえき)は、静岡県浜松市天竜区二俣町阿蔵にある、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。天竜浜名湖鉄道の本社も設けられており、天竜浜名湖線の中心的な駅となっている。
開業を機に天竜川の筏(木材流送用)を引き入れるため貯木場が建設された。そして引込線を設け木材の貨物輸送を行っていた。
なお、1930 - 1935年にはこの駅からやや離れた二俣本町駅寄りの場所に、光明電気鉄道の二俣口駅が置かれていた。現在もプラットホームの跡が残されている。また同駅より北寄りに離れた場所には、同駅を起点とする予定であった佐久間線(未成線)のトンネルが残されているが、入口は封鎖されている。
1940年(昭和15年)6月1日:国有鉄道二俣線遠江森駅 - 金指駅間の開通時に、遠江二俣駅(とおとうみふたまたえき)として開業(一般駅)。同時に遠江二俣機関区を開設。
1958年(昭和33年)11月1日:遠州鉄道の気動車が西鹿島駅から当駅まで乗り入れ。
1966年(昭和41年)10月1日:遠州鉄道の気動車乗り入れ廃止。
1982年(昭和57年)11月1日:貨物の取扱を廃止(旅客駅となる)。二俣線の駅で最後まで貨物の取扱を行っていた。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)3月15日:二俣線が第三セクター鉄道に転換され、天竜浜名湖鉄道の駅となる。同時に天竜二俣駅に改称。
1998年(平成10年)12月11日:機関車転車台、機関車扇形車庫、運転区事務室、運転区浴場、運転区休憩所が登録有形文化財として登録される(官報での告示は12月25日)。
2011年(平成23年)1月26日:本屋、上り上屋およびプラットホーム、下り上屋およびプラットホーム、敷地内の揚水機室、高架貯水槽が登録有形文化財として登録される。
2021年(令和3年)
3月:アニメ映画『シン・エヴァンゲリオン劇場版』公開。登場する「第3村」が当駅をモデルにしており、聖地巡礼で来訪するファンが増えたほか、天竜浜名湖鉄道などによるツアーやグッズ販売などのコラボレーション企画が始まる。
8月1日 - 9月26日:駅名看板の表記を期間限定で「第3村」に変更。
11月17日 - 2022年(令和4年)1月31日:再度、駅名看板の表記を期間限定で「第3村」に変更。
2023年(令和5年)
3月19日、NHK大河ドラマ『どうする家康』の放送を機に、副駅名を「どうして!?信康」とする。副駅名看板の設置は12月末までの予定。。
2面3線のホームを有する地上駅であり、直営駅で、開業当時からの瓦葺き木造の駅舎がある。
駅舎よりの1番線は上り列車専用、2番線は下り列車専用、3番線は主に下り列車が使用するが、上り方にも出発信号機があるため、上下両方向の列車が入線可能な配線となっている。以前は駅舎の東側に1面1線の貨物ホームが設置されていたが、1982年に使用停止となり撤去された。また構内には長い有効長を持つ広い留置線があったが、国鉄時代の貨物輸送廃止や第三セクター移管などによって遊休地となっていたため、車両の留置に必要な部分を残して住宅地として売却されている。
改札外で売店・みやげ物屋「てんはまや」とラーメン屋「ホームラン軒」が営業している。てんはまやでは天竜浜名湖鉄道のオリジナルグッズや各種コラボレーショングッズの販売もしている。
駅構内で足こぎミニトロッコ(数十メートル乗って走れる)、腕木式信号機やタブレットキャッチャーなどを展示している。
「本屋」「上り上屋およびプラットホーム」「下り上屋およびプラットホーム」と、敷地内の「揚水機室」「高架貯水槽」が国の登録有形文化財として登録されている。
駅東側に天竜浜名湖鉄道の車両基地(機関区)を併設しており、夜間滞泊の基地としても使われている。全車が両運転台のディーゼルカーとなった現在でも、蒸気機関車時代の扇形庫と転車台がそのまま使用されている。
当駅では以下の施設が文化財などの登録・認定を受けている(車両基地のものも含む)。
登録有形文化財・近代化産業遺産
機関車転車台 - この転車台と車両基地に併設した鉄道歴史館を巡るツアーが開催されている(転車台・鉄道歴史館はツアー以外では見学不可)。
主な駅弁は下記の通り。
鰻どんこ弁当(土曜・休日発売)
まいたけ弁当(土曜・休日発売)
。
近年の乗車人員は以下の通りである。
天浜線の拠点駅であるが、天竜区の二俣市街地の南東にあり、住宅・商店が点在する程度である。二俣市街地は隣の二俣本町駅の方が近い。
機関車公園 - 駅の北側に位置し、蒸気機関車のC58形389号機を静態保存。
阿蔵駅前広場 - 旧国鉄キハ20形気動車とナハネ20形寝台客車を展示。
遠鉄バスの「天竜二俣駅」停留所があり、進行方向により駅前ロータリーまたは駅前の道路上にのりばがある。
ボリル
ボリル(Борил, Boril)は第二次ブルガリア帝国の皇帝(ツァール、在位:1207年 - 1218年)。皇帝カロヤン・アセンの姉妹の子で、カロヤンの甥にあたる。
1207年にカロヤンがテッサロニキ包囲中に暗殺された後、カロヤン暗殺の計画に加わっていたボリルが帝位に就いた。ボリルが帝位に就いた後、カロヤンの二人の息子アレクサンダルとイヴァン(イヴァン・アセン2世)は国外に亡命し、クマン人の保護下、次いでガーリチ・ヴォルイニ公国に逃れる。即位したボリルは地位を固めるため、カロヤンの未亡人と結婚した。
治世の初期に、ボリルは一族の反乱に直面する。ボリルの兄弟のドブロミル・ストレスはセルビアの大ジュパンステファン・ネマニッチの支援を受けて、マケドニアのプロセクを拠点として反乱を起こした。1207年にはロドピ山脈南部のメルニク (ブルガリア)の統治官アレクシィ・スラフが、ラテン帝国と同盟して独立を宣言した。軍事衝突と和平を交渉を経て、1209年にストレスはデスポト(専制公)の一つ下の地位であるセヴァストクラトルの称号を認められ、1214年に没するまでボリルと同盟を結んだ。
ボリルは、カロヤン時代の反ラテン帝国政策を継承した。ボルイ(Boruy)の戦闘ではラテン帝国に勝利を収めたが、フィリッポポリス(プロヴディフ)の戦闘でラテン皇帝アンリ1世に敗れ、状況はより悪化する。敗戦の結果、トラキア北部とロドピ山脈の城塞がラテン帝国の支配下に入った。バルカン山脈南部におけるブルガリアの影響力は消滅し、ストレスの反乱はマケドニアに多大な被害をもたらした。
1211年/13年、ヴィディンの4人のクマン人貴族がボリルに対して新たに反乱を起こした。ボリルは独力で反乱を鎮圧することができず、セルビア、ラテン帝国、半独立のボヤール(大貴族)から支援は得られなかった。ボリルはハンガリーに助けを求め、シビウのヨアキムがヴィディンの反乱軍を撃破し、町を制圧した。だが、ボリルはハンガリーに支援の代償としてベオグラードを割譲しなければならなかった。
ボリルへの不満は貴族だけでなく下層の民衆にも広がり、ボゴミール派の拡大という形で表れた。1211年にボリルは首都タルノヴォで反ボゴミール派の集会を開く。ボゴミール派からの改宗を拒んだ者には厳罰が加えられたが、ブルガリア社会に定着していたボゴミール派の根絶は不可能だった。ガリツィアに亡命したイヴァンがブルガリア皇帝位を要求するようになると、ボリルは妻を亡くしたアンリ1世に自分の義理の娘(妻と前夫カロヤンとの間の娘)との結婚を提案した。アンリはカロヤンの血族との結婚を渋ったが、ラテン帝国の貴族の説得とローマ教皇インノケンティウス3世の仲介によって、1213年にブルガリアとラテン帝国の婚姻同盟が成立した。花嫁は多くの贈物を携えて、ラテン帝国の首都コンスタンティノープルに送られた。
ラテン帝国、ハンガリー王国、エピロス専制侯国と同盟したボリルはセルビアとの戦争に引きずり込まれ、1214年にストレスを殺害した後に戦況はやや好転する。しかし、同1214年にブルガリア・ラテン連合軍はセルビアとの戦闘で敗北する。1216年にアンリ1世が没し、1217年にハンガリー王アンドラーシュ2世が第5回十字軍に参加するため中東に赴き、強力な支持者を失ったボリルはブルガリアに取り残された。1217年にロシアの傭兵を率いたイヴァンがガリツィアから帰国し、イヴァンに敗れたボリルはタルノヴォに籠城する。7か月に及ぶ包囲の末にボリルはタルノヴォを放棄し、イヴァンがブルガリア皇帝位を勝ち取った。脱出の際にボリルは捕縛され、盲目にされて修道院に幽閉された。
ボレル
ボレル、ボリル (Borel, Borrell, Boril)
アルマン・ボレル - スイス出身の数学者。
エミール・ボレル - フランスの数学者、政治家。
カルヴィン・ボレル - アメリカの騎手。
ジョセップ・ボレル - スペインの政治家。
ボリル - 第2次ブルガリア帝国の皇帝。
中川剛 (小説家)
中川 剛(なかがわ ごう、1934年9月24日 - 1995年2月12日)は日本の憲法学者、行政法学者、行政学者、小説家。
大連生まれ。1957年に京都大学法学部を卒業。同大学院公法科修了、68年「権力分立制の変貌」で法学博士。大阪府立大学講師、1967年広島大学法学部助教授、教授。行政法学者の中川丈久は息子。
表現の自由は、他の諸権利・自由に優越する価値を有さないとする説を唱えた(「表現の自由の経済的価値(上)(下)」『書斎の窓』1985年11月号・12月号)。これに反対する代表的な論者として奥平康弘がいる(「なぜ「表現の自由」か」東京大学出版会1988)。
中川 裕朗(なかがわ ゆうろう)名義で小説を執筆した。1962年、「一九三三年二月二十日の死」で第15回文學界新人賞佳作。1987年、『猟人の眠り』で第7回サントリーミステリー大賞佳作賞を受賞。
京都大学の応援歌「新生の息吹」の作詞者(京都大学#学歌参照)。
『権力分立制の変貌(広島大学政経学部政治経済研究所』( [広島大学政治経済研究双書] 、1967年)
『立憲主義の研究 アメリカにおける展開およびその伝統と各国への継受を素材として』(法律文化社、 1972年/増訂版、1986年)
『行政一般法』(法律文化社、1973年)
『行政権の研究』(良書普及会、1978年)
『町内会 日本人の自治感覚』(中公新書、1980年)
『行政評論-地縁・文化と法感覚』(三省堂 1982年)
『海洋型アジア文化の基層』(勁草書房 1983年)
『憲法を読む』(講談社現代新書、1985年)
『行政理論と文化基盤』(三省堂、1986年)
『不思議のフィリピン 非近代社会の心理と行動 』(日本放送出版協会 [NHKブックス] 、1986年)
『日本国憲法への質問状』(PHP研究所、1986年)
『日本人の法感覚』(講談社現代新書、1989年)
『地方自治制度史』(学陽書房 1990年)
『基本的人権の考え方』(有斐閣、1991年)
『ガリバーの贈り物(読売新聞社、1994年)
『憲法評論 民族神話を超えて』(信山社出版、1996年)
『文学のなかの法感覚』(信山社出版、1997年)
『現代憲法大系 第10巻 憲法と行政権』手島孝共著(法律文化社、1992年)
『昨日と明日のエバ』(審美社、1968年)
『キャンパス殺人事件』(三一書房、1979年)
『ホームズは女だった わがシャーロッキアーナ』(早川書房、1980年)
『古事記オペラ』(三一書房、 1980年)
『四・三光年の地上で 幻想小説集』(河出書房新社、1985年)
『猟人の眠り』(文藝春秋、 1989年)
『ロートレックの処刑台』(文藝春秋、1990年)
『シャーロック・ホームズの災難』エラリイ・クイーン編 中川裕朗,乾信一郎訳 ハヤカワ・ミステリ文庫 1984
かぶと山駅
かぶと山駅(かぶとやまえき)は、京都府京丹後市久美浜町甲山にある、WILLER TRAINS(京都丹後鉄道)宮津線の駅である。駅番号はT23。「宮豊線」の愛称区間に含まれている。
2014年に京丹後市の「駅の愛称選定委員会」で公募を経て決定した愛称は「摩須郎女の里 かぶと山駅」。
1962年(昭和37年)3月1日:宮津線の丹後神野駅(現・小天橋駅) - 久美浜駅間に甲山駅(こうやまえき)として新設開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。
1990年(平成2年)4月1日:北近畿タンゴ鉄道への宮津線移管により、同鉄道の駅となる。
2015年(平成27年)4月1日:WILLER TRAINSへの移管により、京都丹後鉄道宮豊線の駅となり、同時に駅名をかぶと山駅に改称。
豊岡方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機がないため、停留所に分類される。
宮津線では唯一駅舎のない駅となっており、海側の道路から見てやや高い位置にある。無人駅。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
137人(1999年度)
167人(2000年度)
189人(2001年度)
186人(2002年度)
173人(2003年度)
200人(2004年度)
164人(2005年度)
149人(2006年度)
135人(2007年度)
155人(2008年度)
140人(2009年度)
131人(2010年度)
98人(2011年度)
103人(2012年度)
107人(2013年度)
93人(2014年度)
87人(2015年度)
71人(2016年度)
69人(2017年度)
71人(2018年度)
60人(2019年度)
兜山 - 兜山展望台
WILLER TRAINS(京都丹後鉄道)
宮豊線(宮津線)
快速(「丹後路」含む)
通過
小天橋駅 (T22) - かぶと山駅 (T23) - 久美浜駅 (T24)
京都府道117号小野山科停車場線
京都府道117号小野山科停車場線(きょうとふどう117ごう おのやましなていしゃじょうせん)は、京都府京都市山科区小野御所ノ内町を起点に山科区竹鼻竹ノ街道町に至る一般府道。
別名「醍醐街道」。後から作られた京都外環状線と重なる部分がある。
京都市(山科区)
京都府道35号大津淀線(大津街道、大岩街道)
国道1号(国道8号重複・五条バイパス)
京都府道116号渋谷山科停車場線(渋谷街道)
京都府道143号四ノ宮四ツ塚線(三条通)
ラクト山科(大丸山科店)
食鳥処理の事業の規制及び食鳥検査に関する法律
食鳥処理の事業の規制及び食鳥検査に関する法律(しょくちょうしょりのじぎょうのきせいおよびしょくちょうけんさにかんするほうりつ、平成2年法律第70号)は、家きんの生産の実態及び食鳥の疾病の発生の状況を踏まえ、食鳥肉等に起因する衛生上の危害の発生を防止するための法律。
第1章 - 総則
第2章 - 食鳥処理の事業の許可等
第3章 - 食鳥処理業者の遵守事項
第4章 - 食鳥検査等
第5章 - 指定検査機関
第6章 - 雑則
第7章 - 罰則
食鳥処理衛生管理者「国家資格」
ボズアトール
合資会社ボズアトールは、主にナレーション・声優を活動する芸能事務所。2000年12月15日設立。
成金屋清富(五島清富)
もりの(森川美佳)
古田優児(現所属:KOTODAMA)
リー5世(現所属:吉本興業)
さおり(現所属:Jプロダクション)
CBM3032
CBM3032は、1979年に発売されたパーソナルコンピュータ。コモドールがPETという名称をヨーロッパで使えなかったために、PET 2001をCBM30xxと改称して出荷したシリーズの最上位機種である。
不評だったPET 2001のキーボードを本格的なものに換装し、RAMを32KByteに増強した。
6502 1MHz
内蔵型。
モノクロ(グリーン)9インチブラウン管、40文字×25行。
PET 2001は電卓のようだと揶揄された粗末で小さく押しづらくキートップ印字がすぐ剥げるキーボード(マトリックス・キーボードと呼ばれる)を採用していたが、CBMシリーズでは本格的なキーボード(ターミナル・キーボードと呼ばれる)を採用している。
なお、のちに発売された、よりビジネス志向を高めたCBM8032では、配列・タッチの異なるキーボード(タイプライタ・キーボードと呼ばれる)が採用されていた。(そのため、ここではCBM30xxシリーズのキーボードを「タイプライタ型」と呼ぶことは避ける)
カセットテープレコーダ、8ビットパラレルポート、IEEE 488 (いずれもエッジ・コネクタ)
PET 2001のキーボードは小型であったため、その左側にカセットテープレコーダーを搭載していたが、CBM3032ではキーボードを換装した結果その場所がなくなった。
このため、カセットテープを使用する場合は、外部カセットテープレコーダーを使用することになる。
なおPET 2001にも後期にはCBM30xxシリーズと同じキーボードを採用し、カセットテープレコーダーを内蔵していないモデルが存在する。また、カセットテープレコーダーを内蔵したPET 2001にも外部カセットテープレコーダーコネクタは存在し、システム的には2台までのカセットテープレコーダーをサポートしていた(のちのCBM8032に至るまで、基板上のカセットテープレコーダーインターフェイスは内蔵用・外部用の2つが存在していた。)。
5.25inch (アンフォーマット時320KB/フォーマット時170KB)のデュアルフロッピーディスクドライブCBM3040が後に発売された。
このフロッピーディスクドライブは、IEEE 488バスでPET/CBMと接続される。CPUがI/O用とディスクコントロール用に搭載され、当時の多くのパーソナルコンピューター用フロッピーディスクドライブとは異なり、インテリジェント型であった。
IEEE 488バスとインテリジェント性を活かして、ピギーバック式に複数台のフロッピーディスクドライブを接続することが出来た。しかし、ディスク入出力コマンドでは「デバイスナンバー」を指定する必要が生じ、いささか煩雑でもあった。
1979年、売り出し当時 29万8000円。
Yak-141 (航空機)
Yak-141(Як-141)
Yak-141(ISO表記:Jak-141、ロシア語:Як-141ヤーク・ストー・ソラーク・アヂーン)は、ソビエト連邦およびロシア連邦で開発された超音速VTOL戦闘機である。北大西洋条約機構(NATO)によるNATOコードネームは「フリースタイル (Freestyle)」。
一応は開発に成功したものの能力不足の甚だしかったYak-38の後継機として、同機種に引き続きヤコヴレフ設計局によってキエフ級重航空巡洋艦への搭載機として開発された。
当初の名称は「Yak-41」であったが、西側諸国に存在が知られた際に機体に描かれていた「141」という番号から「Yak-141」と認識されてその名称で有名になったため、後にそれに合わせる形で改名されたものである。
開発計画は1971年に開始され、1975年から正式に作業が開始された。Yak-38の改修作業のために本格的な開発作業は大幅に遅れ、計画が実働したのは1970年代の末に入ってのことである。
1987年3月9日に初飛行が行われ、1989年12月29日にはホバリングに成功した。以後開発は順調に進み、世界で最初の実用型超音速VTOL機となることが期待されたが、ソ連の崩壊により開発は中断を余儀なくされ、キエフ級の退役と1991年の事故による試作2号機の損失や、冷戦終結による世界規模の軍縮とロシアの財政難による予算不足から計画は再開されず、今後も量産される予定がないことから中止されたものと看做されている。
1992年の英国ファーンボロ航空ショーに出展されたものの、財政破綻のためデモ飛行のための燃料すら捻出することができず、1度飛行したのみに終わった。一方、平行して開発の進められていたSu-27とMiG-29の艦上戦闘機型は、それぞれSu-33、MiG-29Kとして完成している。
2017年7月18日、MAKS-2017において当時の国防次官のユーリー・ボリソフは将来空母向けに国防省の計画として、短距離離着陸と、垂直離着陸が可能な将来航空機の作成を検討しているとしたうえで、それは中止されたヤコブレフのラインになると発言して開発再開を示唆したが、後に否定した。
Yak-141のVTOL方式はYak-38と同じく、リフトエンジンと方向可変ノズルを組み合わせる方式である。コックピットの直後にRD-41リフトエンジン2基を搭載し、さらにその後方にメイン・エンジンとしてジンバル式の可変機構を持つ可変推力ノズルとアフターバーナーが装備されたR-79V-300を1基を搭載する。リフトエンジンは水平飛行の際には単なる死重(デッドウェイト)となるが、RD-41は推力4,100kgに対し重量290kgで推力重量比は14に達しており、機体全体の空虚重量も11,650kgと後のF-35B(13,888kg)と比較して軽量であった。
試作機はアビオニクスを搭載していなかったが量産型ではMiG-29Mに搭載されたジュークレーダーを含むS-41M武器システム、IRST、航法システムなど搭載する予定であった。
Yak-141はペイロード、飛行高度、上昇率などで12の世界記録を更新している。
Yak-141とF-35について大規模な取引があったという誤報に基づいた情報がネットに存在している。実際に1991年末にロッキードが統合打撃戦闘機計画に関連してヤコブレフと連帯し、1994年にそれを公開しているがCode Oneマガジンによるとロッキードは少量の資金をヤコブレフに提供する見返りとしてYak-141の性能データと制限された設計データを得たが、この時点で3ベアリング回転ノズル(3BSN)は完成してX-35に用いられており、Yak-141を参考にしてF-35Bのノズルが設計された訳ではないとしている(プラット・アンド・ホイットニーではロシアより先行してコンベアモデル200用に1960年代後半より3ベアリング回転ノズル(3BSD)の設計・試験を実施していた)。
Yak-41
艦載型VTOL要撃機の試作機。1980年半ばの計画変更により、Yak-41Mに名称変更。
Yak-141/Yak-41M
1980年半ばの計画変更により、戦闘爆撃機として改設計したもの。
より多くの面積を持つブレンデッドウィングボディを特徴とし、機内燃料を増加、各所をステルス性を考慮して改良した。エンジンはクズネツォフ NK-321に換装した。陸上での運用が想定されている。LFIのヤコヴレフ候補機。
Yak-43の更なる発展型。Yak-201として知られるが次世代VTOL航空機(Next-generation VTOL Aircraft) とされている場合もある。17,500kgの上昇/巡航エンジンを搭載し、6,000kgの燃料を含む21,500kgの総重量を持ち、4,200kgの武装(STOL時1,000kg)搭載が想定された。最大航続距離(STOLの場合)は1,000kg積載時の2,400kmだが、2,000kg積載時は900kmに減少するとされた。高度なアビオニクスや新しい武器を統合予定であった。風洞試験モデルではカナードを装備したスリーサーフェス形態で、2基のリフトエンジンと上昇/巡航エンジンを有していた。LFSのヤコヴレフ候補機。
Yak-141(S / N 48-2、コールサイン「75」)
モニノ空軍博物館にて静動展示されておりエンジン基部は外されている。
Yak-141(s / n 48-3、コールサイン「77」)
ヤコブレフOKB博物館(現在はヴァディムザドロシュニー技術博物館)にて静動展示されており、こちらもエンジン基部は外されている。
全長:18.30 m
全幅(翼幅):10.10 m
全高:5.00 m
翼面積:31.70 m2
最大離陸重量:19,500 kg
エンジン:
ソユーズ R-79V-300(推進用) 推力(A/B時)15,500 kg ×1
リビンスク RD-41(離陸用)推力 4,100 kg ×2
最大速度:1,800 km/h
航続距離:2,100 km
実用上昇限度:15,000 m
武装:
固定武装:GSh-30-1 30 mm機関砲 ×1
空対空ミサイル:R-77、R-27、R-73、R-60 各種 最大6 発
その他:爆弾、ロケット弾等 最大 1,000 kg(VTOL時)/2,650 kg(STOL時)
アスモ前駅
アスモ前駅(アスモまええき)は、静岡県湖西市岡崎にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。
駅名は地元の自動車部品メーカーであるアスモ株式会社本社の最寄り駅であったことに因む。なお、アスモは2018年4月1日に親会社であるデンソーと事業統合したが、「アスモ前」という駅名はコストの都合等から当面の間変更しないことになっている。
1987年(昭和62年)3月15日:天竜浜名湖鉄道開業と同時に設置。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。
目の前のデンソー湖西製作所に入るためには従業員証が必要である。
近年の乗車人員は以下の通りである。
デンソー湖西製作所(旧・アスモ株式会社本社)
作業環境測定法
作業環境測定法(さぎょうかんきょうそくていほう、昭和50年5月1日法律第28号)は、日本の安全衛生に関する法律。作業環境測定士の資格および作業環境測定機関等について必要な事項を定める。
法案成立の背景には、職業性疾病問題がとみに重視されている状況があった。この予防のためには作業環境の改善を強力に進めなければならず、そのためには作業環境の実態をまず正確に把握するための適正な作業環境測定の実施が必要であり、しかも、作業環境の測定には特殊な技術が必要である。政府は1974年(昭和49年)2月、適正な作業環境測定を確保するための法制の整備に関する構想を、中央労働基準審議会に諮問し、適当である旨の答申を受けた。その後法案の作成に着手し、1975年(昭和50年)の第75回国会に内閣提出法案として審議、可決・成立した。一部の規定を除き同年8月1日施行。
第1章 - 総則(第1条-第4条)
第2章 - 作業環境測定士等
第1節 作業環境測定士(第5条―第19条)
第2節 指定試験機関(第20条―第31条)
第3節 登録講習機関(第32条)
第4節 指定登録機関(第32条の2)
第3章 - 作業環境測定機関(第33条―第37条)
第4章 - 雑則(第38条―第51条)
第5章 - 罰則(第52条―第57条)
この法律は、労働安全衛生法と相まって、作業環境の測定に関し作業環境測定士の資格及び作業環境測定機関等について必要な事項を定めることにより、適正な作業環境を確保し、もって職場における労働者の健康を保持することを目的とする(第1条)。
この法律と職場における労働者の安全と健康を確保することを目的として、事業者の作業環境測定の義務等について定めている安衛法とは、一体的に運用されるべきものであること(昭和50年8月1日基発448号)。
この法律において、以下に掲げる用語の意義は、それぞれに定めるところによる(第2条)。
事業者 労働安全衛生法第2条3号に規定する事業者をいう。
作業環境測定 労働安全衛生法第2条4号に規定する作業環境測定をいう。
指定作業場 労働安全衛生法第65条1項の作業場のうち政令で定める作業場をいう。
「政令で定める作業場」は、以下の通り(施行令第1条、施行規則第1条)
労働安全衛生法施行令第21条1号、7号、8号及び10号に掲げる作業場
作業環境測定士 第一種作業環境測定士及び第二種作業環境測定士をいう。
第一種作業環境測定士 厚生労働大臣の登録を受け、指定作業場について作業環境測定の業務を行うほか、第一種作業環境測定士の名称を用いて事業場(指定作業場を除く。第二種も同じ。)における作業環境測定の業務を行う者をいう。
第二種作業環境測定士 厚生労働大臣の登録を受け、指定作業場について作業環境測定の業務(厚生労働省令で定める機器を用いて行う分析(解析を含む。)の業務を除く。以下この号において同じ。)を行うほか、第二種作業環境測定士の名称を用いて事業場における作業環境測定の業務を行う者をいう。
「厚生労働省令で定める機器」は、次に掲げる機器(簡易測定機器)以外の機器とする(施行規則第2条)。つまり、第二種作業環境測定士が分析の業務に用いることができる機器は、これらの機器に限られる。
グラスファイバーろ紙(0.3マイクロメートルのステアリン酸粒子を99.9パーセント以上捕集する性能を有するものに限る。)を装着して相対沈降径がおおむね10マイクロメートル以下の浮遊粉じんを重量法により測定する機器を標準として較正された浮遊粉じんの重量を測定する機器(デジタル粉じん計、ろ紙じんあい計等)
作業環境測定機関 厚生労働大臣又は都道府県労働局長の登録を受け、他人の求めに応じて、事業場における作業環境測定を行うことを業とする者をいう。
事業者は、指定作業場について作業環境測定を行うときは、厚生労働省令で定めるところにより、その使用する作業環境測定士にこれを実施させなければならない。この作業環境測定を行うことができないときは、厚生労働省令で定めるところにより、当該作業環境測定を作業環境測定機関に委託しなければならない。ただし、国又は地方公共団体の機関その他の機関で、厚生労働大臣が指定するものに委託するときは、この限りでない(第3条)。
本条は、指定作業場についての作業環境測定に関して、事業者が自ら使用する作業環境測定士に作業環境測定を実施させること(自社測定)を原則とし、自社測定ができないときは作業環境測定機関等に委託すること(委託測定)を事業者に義務づけたものであること。
本条による測定資格者の利用強制は、「労働安全衛生法第65条1項の規定により、指定作業場について作業環境測定を行うとき」に適用される(安衛法第65条1項が適用されないこととされている船員等については、本条の適用はない。)ものであるが、作業環境測定士及び作業環境測定機関等の業務の範囲は、指定作業場の作業環境測定その他の安衛法第65条1項による作業環境測定に限られないことはもちろんであって、同項による作業環境測定以外の作業環境測定についてもこれらの者により行われることが望ましいものであること。
ただし書の指定は、国立、公立又は私立の試験研究機関、大学の公衆衛生学教室等で、作業環境測定機関と同等以上の測定能力を有するものに対して行われるものであること(昭和50年8月1日基発448号)。
A県に所在する本社で勤務する作業環境測定士Bが、C県に所在するD事業場(本社の地方営業所)の測定を行っても差し支えない。親会社Aで勤務する作業環境測定士Bが、子会社Cが保有するD事業場(親会社Aが雇用する労働者は従事していない)の測定を行うのは、親会社Aと子会社Cが別法人であれば、自社測定として作業環境測定を行うことはできない。なお、親会社Aが作業環境測定機関として登録を受けていれば、委託測定として作業環境測定を行うことはできる(平成27年9月15日基安化発0915第2号)。
作業環境測定士は、作業環境測定を実施するときは、作業環境測定基準に従ってこれを実施しなければならない。作業環境測定機関は、他人の求めに応じて作業環境測定を行うときは、作業環境測定基準に従ってこれを行わなければならない(第4条)。
安衛法第65条2項により、事業者が安衛法第65条1項の作業環境測定を行うときは作業環境測定基準に従って行わなければならないこととされているが、このことに対応して、本条は、作業環境測定士及び作業環境測定機関に対してもまた、安衛法第65条1項の規定による作業環境測定(指定作業場の作業環境測定に限られない。)を実施するときは、作業環境測定基準に従って行う義務を課したものであること(昭和50年8月1日基発448号)。
実際の作業環境測定の手順については、作業環境測定を参照。
作業環境測定士試験に合格し、かつ、厚生労働大臣又は都道府県労働局長の登録を受けた者が行う講習を修了した者その他これと同等以上の能力を有すると認められる者で、厚生労働省令で定めるものは、作業環境測定士となる資格を有する(第5条)。
労働基準監督署長及び労働基準監督官は、この法律の施行に関する事務をつかさどる(第38条、施行規則第66条)。
上野部駅
上野部駅(かみのべえき)は、静岡県磐田市上野部にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。副駅名はシルクロード上野部駅(シルクロードかみのべえき)。
かつて、この付近には光明電気鉄道の神田公園前駅が置かれていたといわれている。
1955年(昭和30年)6月1日:国鉄二俣線の駅(旅客駅)として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1961年(昭和36年)5月16日:遠州鉄道の気動車が、西鹿島駅から当駅経由で遠江森駅まで乗り入れ。
1966年(昭和41年)10月1日:遠州鉄道の気動車の乗り入れ廃止。
1987年(昭和62年)3月15日:二俣線が第三セクター鉄道に転換され、天竜浜名湖鉄道の駅となる。
2021年(令和3年)12月7日:駅の近くにあるシルクロード・ミュージアムを運営する浜名梱包輸送が駅名ネーミングライツを取得し、副駅名を付した「上野部(シルクロード上野部)駅」とすることを発表。期間は2021年12月7日から2024年3月31日まで。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。開業当時から駅舎はなく無人駅で、かつてはホーム上に待合室があった。2018年頃に改修され、現在は簡易的な屋根がついた待合スペースが設けられている。地元の人により当駅はきれいに整備されており、ホームには「天竜川に一番近い駅」という看板や、蒸気機関車を描いたユニークな駅名標などが設置されていたが、2021年に副駅名が設定された際に図柄が更新されている。
「浜松市統計書」によれば、2006年度の乗車人員は1日平均5人で、天竜浜名湖線の駅の中で最も少ない。
なお、同統計による2005年度の乗車人員は1日平均3人、「掛川市統計書」による2004年度の乗車人員は1日平均5人。
近年の乗車人員は以下の通りである。
恩流山妙満寺(日蓮宗)
神谷山天龍院(曹洞宗)
不安定の弧
不安定の弧(ふあんていのこ、arc of instability)とは、アフリカやバルカン半島から中東を通って、東南アジア、朝鮮半島に至る、帯状の紛争多発地域のこと。
今日におけるアメリカの世界戦略は豊かな油田のあるアフリカ北部を「チャンスの弧」(arc of opportunity)と位置づけ、治安と経済が安定しているヨーロッパを「安定の弧」(arc of stability)としてそれぞれをアメリカの世界戦略基盤としてとらえるとともに、「不安定の弧」(arc of instability)を明示し、米軍による関与の強化を主張している。
アメリカ国防総省が2001年に発表した四年ごとの国防計画見直し(QDR2001) では、不安定の弧について次のような見解が示された。
アメリカはこの国防見直しにおいて、世界に展開している米軍のトランスフォーメーションを進めている。
とりわけ、不安定の弧戦略に対しては極東における在日米軍・在韓米軍の編成を改め、極東における兵力を中東までのチョークポイントである南アジアにシフトするとともに、中東或いは石油資源の獲得の上で重要なアフリカ地域への重点化を進めている。
ちなみに、この不安定の弧戦略とはもともと、地政学ではイギリスの地理学者 マッキンダーが同地域のことを「危機の弧」(arc of crisis)と定義しており、このアメリカの戦略は地政学的観点に由来しているものと思われる。マッキンダーは海洋国家の対ユーラシア戦略をまとめたハートランド論を唱えた学者であり、マハン同様、アメリカの地政学に大いに影響を与えた人物である。この不安定の弧地帯はアメリカの同盟国日本にとっても経済活動における重要な通商ルートであるシーレーンがあり、日本にとっては貿易を中心とした船舶の航行上の安全、及び少資源国で海洋国家である日本のエネルギー補給上においても重要地域である。
この点において日米両国は不安定の弧地域の安定化において利害関係を共有する関係にあるといえる。こうしたことから、アメリカ政界の保守派や新保守主義(ネオコン)とよばれる新保守派層の中には日本の自衛隊による自主防衛力強化と不安定の弧地帯での重要影響事態において米軍の後方支援の役割を果たすよう求める声がとても大きい。
こうしたアメリカの世界戦略に対して、インドの首相マンモハン・シンは不安定の弧を繁栄の弧(arc of advantage)と定義し、安定かつ発展的なアジア形成に向けたアジアの共同体建設を提起している。
また、2006年11月、麻生太郎(当時外務大臣)は自国の外交政策として極東から、中央アジア、中東、欧州を含む広範な地域を「自由と繁栄の弧」ととらえ、ユーラシアの外周で民主主義の定着を推進する国家に対して、民主的なガバナンスの定着に必要な支援をしていくことを打ち出している(価値観外交)。
温麺
温麺(うーめん)は、素麺の一種であり、宮城県白石市で生産される同地の特産品である。白石温麺とも呼ばれ、「うーめん」あるいは「ううめん」と仮名で表記されることも多い。過去には雲麺と書いて「うんめん」とも呼ばれた。
一般の素麺は生地を延ばす際、麺生地同士の付着防止と表面の乾燥を防ぐために油を塗る。一方、温麺は油を用いないでうち粉(でんぷん)を振りかけながら製麺するのが特徴である。椀に収まるよう、長さ9センチメートル程度で束にして売られることが多い。醤油や味噌で作った汁につけて食べるのが一般的である。熱くしても冷やしても食べるが、夏に冷して食べるのが主流の素麺とは異なり、温麺は通年で食べられている。茹で時間の短さと麺長の短さから、料理で扱いやすく食べやすい。老人食や離乳食にも重宝されている。他の材料を混ぜ込んだ変わり麺も製造されている。
江戸時代初めに白石に住んでいた大畑屋鈴木浅右衛門が、胃腸の弱い父親のため、旅の僧に教わった油を使わない麺の製法を苦心の末会得して創始したと伝えられる。浅右衛門は名を味右衛門と改めて温麺製造を業とした。油なしで細い素麺を作る製法はこれ以前に大和国を中心に上方に存在しており、その技術を取り入れたという経緯らしい。
油なしの素麺はさっぱりして上品で、他の素麺より高級とされ、東北地方南部に流通し、仙台藩主の伊達家から大名・公家への贈答にも用いられた。現在の温麺は通常ゆでて調理するが、江戸時代には蒸して食べたという記録が残っている。当時はとりわけ冬に作られた寒製温麺が良いとされた。白石盆地には冬に蔵王おろしの乾燥した風が吹き、それが麺の製造の便になった。また、蔵王を水源とする小川が白石の街なかを縦横に流れているのも好適であった。江戸時代に白石三白と呼ばれた白石の名産は、和紙、葛粉とこの温麺である。白石葛と白石和紙の製造は一か所に限られるが、温麺は今でも盛んに作られている。
製品化された温麺には、長く裁断して束ねたものと、短く裁断して束ねたものがあり、前者は片倉家や伊達家への献上品(そしてそこからの贈答品)に用いられ、後者が下等品であった。温麺は一般的な素麺よりもろく折れやすいので、短くするほうが便利である。そこを少々無理をして長くしたものが上等品というわけである。1917年(大正6年)に書かれた『仙台物産沿革』によれば、当時は細く長い温麺を上等として「素麺」といい、太く短いものを下等として「温麺」と呼んだという。
第二次大戦後には白石市内で温麺を出す店がよく見られるようになった。2006年には、ギネスブックへの登録を目指して、流し素麺の世界最長記録を塗り替えるイベントが白石市のスキー場で行われた。これまでの記録を塗り替える1802メートルの「流し温麺」が完成した。
副立行司
副立行司(ふくたてぎょうじ)とは、行司の階級で立行司と三役格行司の間に設けられていた階級である。創設は戦後の1951年 (昭和26年) 初場所後で、廃止は1959年 (昭和34年) 九州場所後であった。
1951年に創設されたがその経緯ははっきりしない。式守伊之助と同様に菊綴・房は紫白で、短刀・印籠・足袋・草履を着用する。待遇面では、給与等は立行司に準ずる取り扱いで、番付も立行司と同列に書かれていたが、(1955年 (昭和30年) 初場所の番付を見る限りでは) その字の大きさは立行司よりもやや小さい。また、本場所の取組は2番裁いていた (当時の庄之助・伊之助は1番のみ) 。
副立行司経験者は以下の通りである。
在位期間:1951年 (昭和26年) 夏場所~1959年 (昭和34年) 九州場所 (定年退職)
なお、この名跡は相撲協会の東西合併時には立行司名で、13代玉之助も1940年 (昭和15年) 夏場所昇格後は立行司であったが、副立行司制度導入時に副立行司に格下げされた。
木村庄三郎 (8代)
在位期間:1951年 (昭和26年) 夏場所のみ
1951年 (昭和26年) 秋場所から19代式守伊之助に昇格 <ひげの伊之助> 。
木村正直 (2代)
在位期間:1951年 (昭和26年) 秋場所~1959年 (昭和34年) 九州場所
1960年 (昭和35年) 初場所から23代木村庄之助に昇格 <正直庄之助> 。
ファイル:Ja-hokkaido-shakushain-zou.jpg
写真撮影:Fluffy_nns
撮影年月日:2005年 5月 3日
著作権:竹中敏洋(竹中銅器)
敷地駅
敷地駅(しきじえき)は、静岡県磐田市敷地にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。
1940年(昭和15年)4月1日:遠江森駅 - 金指駅間の開通時に、鉄道省二俣線の駅として開業する(一般駅)。
1961年(昭和36年)5月17日:遠州鉄道の気動車が西鹿島駅から当駅経由で遠江森駅まで乗り入れる。
1962年(昭和37年)8月21日:貨物の取扱を廃止し、旅客駅となる。
1966年(昭和41年)10月1日:遠州鉄道からの気動車乗り入れを廃止する。
1970年(昭和45年)6月1日:手荷物・小荷物の取扱を廃止。無人駅となる。
1987年(昭和62年)3月15日:二俣線が第三セクター鉄道に転換し、天竜浜名湖鉄道の駅となる。
2012年(平成24年)5月14日:駅舎内に豊岡敷地簡易郵便局が開業。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はあるが、無人駅である。
駅舎側に貨物用引き込み線撤去の跡がある。
駅舎内に豊岡敷地簡易郵便局が併設されている。
近年の乗車人員は以下の通りである。
円田駅
円田駅(えんでんえき)は、静岡県周智郡森町円田にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。
1988年(昭和63年)3月13日:天竜浜名湖鉄道の駅として開業。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎は無い。駅北側が高く、南側が低い斜面上にある。
近年の乗車人員は以下の通りである。
住宅が多い。また、北西には遠州森町パーキングエリアおよびスマートインターチェンジがある。
遠州森駅
遠州森駅(えんしゅうもりえき)は、静岡県周智郡森町森にある天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅。副駅名はPASのふるさと森町駅(ぱすのふるさともりまちえき)。
1935年(昭和10年)4月17日:国鉄二俣線が掛川駅から開通、その終着駅の遠江森駅(一般駅)として開業。
1940年(昭和15年)6月1日:二俣線が金指駅まで延伸。
1961年(昭和36年)5月16日:遠州鉄道の気動車が西鹿島駅から当駅まで乗り入れ。
1966年(昭和41年)10月1日:遠州鉄道の気動車乗り入れ廃止。
1970年(昭和45年)6月1日:貨物の取扱を廃止(旅客駅となる)。
1987年(昭和62年)3月15日:二俣線が第三セクター鉄道に転換、天竜浜名湖鉄道の駅となる。同時に、遠州森駅に改称。
2011年(平成23年)1月26日:駅舎(本屋)および上りプラットホームが登録有形文化財として登録される。
2019年(令和元年)12月24日:ヤマハ発動機の電動アシスト自転車「PAS」(パス)ラッピング列車の出発式開催に伴い、一時的に「PAS駅」へ名称変更。
2022年(令和4年)4月1日:ヤマハモーターエレクトロニクスが駅名ネーミングライツを取得し、副駅名を付した「遠州森(PASのふるさと森町)駅」とすることを発表。期間は2022年4月1日から2024年3月31日まで。
2面3線のホームを有する地上駅。やや高いところに位置する。業務委託駅で、古い木造の駅舎を有する。駅舎(本屋)および上りプラットホームは、国の登録有形文化財として登録されている。
近年の乗車人員は以下の通りである。
住宅や商店がある。
森町営バスは駅前、秋葉バスサービスのバス停は駅前の静岡銀行の前にある。
秋葉バスサービス - 秋葉中遠線
磐田市・袋井市・森町自主運行バス磐田線(運行は秋葉バスサービス、土日祝日・お盆休み・年末年始は運休)
森町営バス - 吉川線
ルノー・25
ルノー・25(Renault 25,R25)は、フランスの自動車製造会社であるルノーが製造したハッチバック型の乗用車である。フランス語では「25」を「ヴァンサンク」( vingt-cinq)と読む。
1983年11月にルノーの最高級車種20、および30の後継型として発売された。シートを本革であつらえ、専用スーツケースを備えた高級バージョンの「バカラ」(Baccara )も用意されるなど、名実ともにフランスの最高級車であった。空気抵抗はCd値0.28と極めて低い。加えてこの数値は、当時最新の凹凸を極限まで抑えたフラッシュサーフェイスボディの成果で、アウディ・100を凌ぐ。
後席スペース拡大のためホイールベースを227mm延長したリムジン(Limousine )も生産され、標準車と同様の後席の他、2人がけ電動リクライニングシートの設定があった。これらは当時のフランス大統領専用車(フランソワ・ミッテラン大統領時代)や駐日フランス特命全権大使の公用車としても採用された。
1988年に外装を中心に大規模な変更を受けてフェーズIIとなったが1992年に生産を終了、後継モデルのサフランに引き継がれた。
駆動方式は縦置きFFのみで、前からエンジン、デフ、トランスミッションと並び、エンジンがフロントオーバーハングにかかるレイアウトを採る。
フェーズIでは、ルノー、プジョー、ボルボが共同開発したPRVエンジンのZ7V型V型6気筒SOHCボアφ88.0×ストローク73.0mmで2,664cc、インジェクションで144PS/5,500rpm、22.4kgm/3,00rpmを筆頭に、直列4気筒J7T型2,165cc123PSとJ6R型1,995cc103PSガソリンエンジンと、J8S型4気筒2,068cc64PSの自然吸気とターボ付きのディーゼルエンジンがラインナップされ、1985年にアルピーヌ GTA V6ターボ用とほぼ共通のV型6気筒・2.5L(Z7U型2,458cc)ガソリンターボが追加された。
V型6気筒モデルで1985年のデータでは最高速201km/h、0-100km/h10秒、1986年のデータでは最高速196km/h、0-100km/h11.3秒。
フェーズIIではV6がZ7W型2,849ccに変更、自然吸気のディーゼルが廃止され、1989年に直列4気筒1,995ccガソリンエンジンが12バルブのJ7R型120PSに切り替わった。
ボディサイズは全長4,650mm×全幅1,770mm×全高1,405mm、ホイールベース2,725mm(リムジンを除く)、1,290kg(2,664cc、V6)。ボディ形状はこの車格では珍しく5ドアのハッチバックのみであった。これはルノー 16に始まり、20および30から引き継がれたもので、後継モデルのサフラン、ヴェルサティスも同じであることから、ルノー製高級車の伝統と言える。
内装はマルチェロ・ガンディーニがスタイリングしており、ダッシュボードの特徴的な造形が目を引く。
当時のインポーターであったジヤクス・カーセールス(JAX)により、1984年夏にV型6気筒エンジンを搭載した25V6iが3ATの仕様で導入された。
フェーズIIへの移行は1989年式からで、V型6気筒エンジンを搭載した25V6iと、2,165ccの直列4気筒エンジンを搭載した25GTXが輸入された。
1990年から25バカラが輸入された。
アメリカでは当時ルノーと提携していたクライスラーから、ジョルジェット・ジウジアーロのスタイリングによって寸法を拡大し、4ドアボディにモディファイされたモデルがカナダのアメリカン・モーターズ(AMC)の工場で生産され、イーグル・プレミア及びダッジ・モナコの名で販売された。
カリフォルニア星雲
カリフォルニア星雲(NGC 1499)は、ペルセウス座にある散光星雲である。
長時間露光で撮影された写真で見ると、形がアメリカ合衆国のカリフォルニア州によく似ているためにこの名が付けられている。ペルセウス座ξ星のすぐ北に位置するが、表面輝度は非常に低いためにほとんど肉眼では見ることができない。写真に撮影すると赤い星雲の姿を写すことができる。
カリフォルニア星雲はエドワード・エマーソン・バーナードによって1884年に発見された。
吉田千尋
吉田 千尋
吉田 千尋(よしだ ちひろ、1975年10月12日 - )は、元中国放送アナウンサー。
広島県広島市中区出身。法政大学法学部政治学科卒業、1999年中国放送(RCC)入社。血液型はA型、星座はてんびん座。愛称は「ちーちゃん」。
ニュースやバラエティ番組など数多くの番組をテレビやラジオで担当。またRCCの中古車展示場「MEGA」のCMに横山雄二アナウンサーとともに出演。毎年、フラワーフェスティバルでは『フラワーポップキューブ』を担当。
2010年4月4日のブギウギYo!楽堂の放送でRCCを退職すると発表。
イブニングふぉ~
第九ひろしま2009(MC)
呉・その今日と明日(呉市政情報番組)
ブギウギYo!楽堂
ラジON ~王様ヨコヤマパンチ!
ラジオチャリティーミュージックソン(アンガールズと24時間メインMC)
大阪府道31号堺羽曳野線
大阪府道31号堺羽曳野線(おおさかふどう31ごうさかいはびきのせん)は、大阪府堺市堺区から羽曳野市に至る府道(主要地方道)である。通称 竹内街道。
起点:大阪府堺市堺区向陵中町(大阪府道2号大阪中央環状線・大阪府道35号堺富田林線交点)
終点:大阪府羽曳野市白鳥
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、府道堺羽曳野線が堺羽曳野線として主要地方道に指定される。
大阪府道2号大阪中央環状線(堺市北区新金岡町・北堺警察署西交差点 - 堺市北区金岡町・大泉緑地交差点)
国道309号(松原市岡・丹南北交点 - 松原市岡・丹南交差点)
大阪府道2号大阪中央環状線(松原市岡・丹南交点 - 堺市美原区丹上・美原ロータリー)
大阪府道190号西藤井寺線(羽曳野市野・伊賀交差点 - 羽曳野市野々上・野中寺交差点)
国道170号(藤井寺市野中・野中東交差点 - 羽曳野市白鳥・白鳥交差点)
堺市(堺区 - 北区)
堺市(美原区)
堺市
大阪府道2号大阪中央環状線・大阪府道35号堺富田林線(堺市堺区向陵東町、起点)
大阪府道28号大阪高石線(堺市北区黒土町・黒土交点)
大阪府道2号大阪中央環状線(堺市北区新金岡町・北堺警察署西交差点)
大阪府道28号大阪高石線(堺市北区新金岡町・北堺警察署前交差点)
大阪府道192号我堂金岡線(堺市北区金岡町・新金岡団地東交差点)
大阪府道2号大阪中央環状線(堺市北区金岡町・大泉緑地交差点)
大阪府道26号大阪狭山線(堺市北区八下北)
松原市
国道309号(松原市岡・丹南北交点)
国道309号(松原市岡・丹南交差点)
大阪府道2号大阪中央環状線(松原市岡・丹南交点)
堺市
大阪府道2号大阪中央環状線(堺市美原区丹上・美原ロータリー)
羽曳野市
大阪府道188号郡戸大堀線・大阪府道190号西藤井寺線(羽曳野市野・野交差点)
大阪府道191号島泉伊賀線・大阪府道190号西藤井寺線(羽曳野市野・伊賀交差点)
大阪府道190号西藤井寺線(羽曳野市野々上・野中寺交差点)
藤井寺市
国道170号(大阪府道186号大阪羽曳野線 重複)(藤井寺市野中・野中交差点)
国道170号(藤井寺市野中・野中東交差点)
羽曳野市
国道166号・国道170号(羽曳野市白鳥・白鳥交差点、終点)