Peach Aviation
ピーチ Peach
Peach・Aviation株式会社
Peach Aviation株式会社(ピーチ・アビエーション、登記上の商号: Peach・Aviation株式会社、Peach Aviation Limited)は、関西国際空港を拠点とする日本の格安航空会社(LCC)である。ブランド名をPeach(ピーチ)としている。ANAホールディングスの連結子会社。
日本航空(JAL)系のLCCであるジェットスター・ジャパンとともに国内を代表するLCC。2019年10月に同じANAグループのLCCであったバニラ・エア(Peach Aviationの完全子会社)と経営統合したことにより、日本国内では最大規模を誇るLCCに成長した。
2011年2月10日、A&F・Aviation株式会社として設立され、5月24日にPeach・Aviation株式会社に商号変更した。
当初は全日本空輸(当時)と香港の投資会社「ファーストイースタン・インベストメントグループ(FE, First Eastern Investment Group 第一東方投資集団)」の共同事業として計画され、産業革新機構(官民出資の投資ファンド)が資本参加している。出資額の総計は資本金と準備金をあわせて約150億円(2011年11月30日時点)で、就航開始後3年目での黒字化を目指すとしていた。
2レターコード"MM"は、ピーチの和訳である「桃(MoMo)」、3レターコード"APJ"は「Air Peach Japan」に由来する。
桃色と紫色の中間色のフーシア色を基調にしたデザインや、機内アナウンスで関西弁などの方言が使われることもあるのが特徴的である。
トータル・ブランディングはシー・アイ・エーが担当し、また、アドバイザーとしてライアンエアーの元会長パトリック・マーフィー(Patrick Murphy)を迎えている。Peachの大株主であるファーストイースタン・インベストメントグループの会長である諸立力は、2016年9月に「現在のピーチ・アビエーションの企業規模であれば、単独での上場が可能」との見解を示し、具体的な計画はこれからだとしつつ、香港または日本の市場への新規上場による株式公開の実施を検討すると公表した。
2017年4月13日、筆頭株主のANAホールディングスは、産業革新機構とファーストイースタンから一部株式を取得して出資比率を67%に引き上げ、連結子会社化した。2018年4月には、ANAホールディングスの出資比率を77%に引き上げる。ANAグループの各社とはコードシェアやマイレージサービスの連携などは行っていないが、グランドハンドリングの委託や乗務員の訓練など、多方面においての協力関係がある。なお、その後、2021年8月27日より国内線の一部便にてANAとコードシェアを開始した。
2018年3月22日、同じANAホールディングス傘下のバニラ・エアと統合することを発表、翌2019年11月1日付で統合を完了した(合併ではなく、統合後の旧バニラ・エアは別途清算されている)。
2010年 (平成22年)
9月9日 - 全日本空輸とファーストイースタン・インベストメントグループとの間で、格安航空会社に関する共同事業開始の基本合意書を締結。
2011年 (平成23年)
2月1日 - 全日本空輸とファーストイースタン・インベストメントグループとの間で、株主間協定を締結。
2月10日 - A&F・Aviation株式会社(エーアンドエフ・アビエーション)として設立。社名は株主の2者“All Nippon Airways and First Eastern Investment Group"に由来している 。
2月14日 - 運航機材としてA320が選定されたことをエアバス社が発表。
3月31日 - 産業革新機構が1,000万円(33.3%)を出資したことを発表。
4月13日 - 国土交通省に対して、航空法に基づく航空運送事業の経営に関する許可を申請。
5月24日 - 商号をPeach・Aviation株式会社(ピーチ アビエーション)に変更するとともに、本社を東京都港区東新橋の汐留シティセンターから大阪府泉佐野市の関西国際空港に移転。また、ブランド名「Peach」(ピーチ)と機体デザインを発表。
7月7日 - 航空法に基づく航空運送事業の経営に関する許可を取得。
10月17日 - 国土交通省から「混雑空港(関西国際空港)を使用して運航を行うことの許可」を取得。
12月27日 - 初便就航日となる2012年3月1日から同月24日分の搭乗予約の受付を開始。
2012年 (平成24年)
3月1日 - 定期便運航開始。大阪/関西 - 札幌/新千歳線、福岡線に就航。
3月25日 - 大阪/関西 - 長崎線を就航。
3月28日 - 初の国際線となる大阪/関西 - ソウル/仁川線の搭乗予約の受付を開始。
4月1日 - 大阪/関西 - 鹿児島線を就航。
5月8日 - 初の国際線として、大阪/関西 - ソウル/仁川線を就航。
6月14日 - 香港線の開設をにらみ、当社社名の漢字表記を「楽桃航空公司(らくとうこうくうこうし,Luotao Hangkong Gongsi)」と決定。中国語版サイトなどで使い始める。
7月1日 - 大阪/関西 - 香港線を就航。
8月27日 - 国内線の累計搭乗者数が50万人を突破したことを発表。
10月16日 - 大阪/関西 - 台北/桃園線を就航。
10月18日 - 大阪/関西 - 沖縄/那覇線を就航。
10月28日 - 関西国際空港でのチェックインカウンターを、それまでのエアロプラザから新設された第2ターミナルビルに移転。また、同ターミナル内に直営の物販店「Fuchsia by Peach」をオープン。
11月29日 - 累計搭乗者数が100万人を突破。
2013年 (平成25年)
2月6日 - 10000フライト達成。
4月12日 - 大阪/関西 - 仙台線を就航。
5月7日 - 累計搭乗者数が200万人を突破。
6月14日 - 大阪/関西 - 石垣線を就航。
9月13日 - 大阪/関西 - 釜山線、沖縄/那覇 - 石垣線を就航。
9月20日 - 沖縄/那覇 - 台北/桃園線を就航。
10月27日 - 大阪/関西 - 東京/成田線を就航。
2014年 (平成26年)
1月18日 - 大阪/関西 - 高雄線を就航。
2月1日 - 大阪/関西 - 松山線を就航。
4月24日 - 機長不足により、5〜10月の約半年間で最大2088便を減便することを発表。
7月19日 - 沖縄/那覇 - 福岡線を就航。
8月31日 - 沖縄/那覇 - 石垣線を運休。
2015年 (平成27年)
2月21日 - 沖縄/那覇 - 香港線を就航。
3月29日 - 東京/成田 - 福岡線、東京/成田 - 札幌/新千歳線を就航。
8月6日 - 累計搭乗者数が1000万人を突破。
8月8日 - 東京/羽田 - 台北/桃園線を就航。
8月8日 - 大阪/関西 - 宮崎線を就航。
10月22日 - 保有機すべての連続式耐空証明を取得。
2016年 (平成28年)
2月5日 - 東京/羽田 - 仁川線を就航。
2月20日 - 那覇 - 東京/成田線を就航。
6月14日 - 平成28年3月期の決算を発表。営業収入は前期比29%増の479億3,900万円、当期純利益は157%増の27億4,400万円で、3年連続増収増益。累積損失の一掃を達成した。格安航空会社として異例の利益率と黒字額であり、軌道に乗ったとされた。
11月1日 - 大阪/関西 - 上海/浦東線を就航。
11月2日 - 東京/羽田 - 上海/浦東線を就航。
2017年 (平成29年)
2月19日 - 那覇 - バンコク(スワンナプーム)線を就航。
3月3日 - 那覇空港貨物ターミナル内に運航本部沖縄事務所を開設。あわせて沖縄事務所にも今後、スタッフや客室乗務員を常駐させ、事務所全体で50人体制にする予定であることを公表。
4月13日 - ANAホールディングスの連結子会社となる。
9月24日 - 仙台 - 札幌/新千歳、札幌/新千歳 - 福岡並びに台北/桃園線に就航。
9月25日 - 仙台 - 台北/桃園線に就航。
10月28日 - 沖縄/那覇 - 香港線を運休。
2018年(平成30年)
3月1日 - 大阪/関西 - 新潟線を就航。
3月22日 - 2019年度末をめどに、バニラ・エアと統合すると発表した。
8月1日 - 大阪/関西 - 釧路線を就航。
2019年(平成31年・令和元年)
1月1日 - ANAホールディングスからバニラ・エアの全株式を譲渡され、完全子会社化する。
4月25日 - 札幌/新千歳 - ソウル/仁川線を就航。
6月1日 - 東京/成田 - 沖縄/那覇線に就航。
6月28日 - 沖縄/那覇 - 香港線を再開。
9月1日 - 東京/成田 - 札幌/新千歳線を再開。
10月1日 - 東京/成田 - 奄美線に就航。
10月26日 - 札幌/新千歳 - ソウル/仁川線を運休。
10月27日 - 東京/成田 - 台北/桃園線並びに高雄線を就航。成田空港第1ターミナルから第3ターミナルへ移転。
11月1日 - バニラ・エアとの統合が完了。
11月25日 - 福岡 - 台北/桃園線を就航。
12月26日 - 大阪/関西 - 奄美線、東京/成田 - 石垣線に就航。
2020年 (令和2年)
1月6日 - 大阪/関西 - 釜山線を運休。
8月1日 - 東京/成田 - 宮崎線、釧路線に就航。
10月25日 - 成田空港第3ターミナルから国内線・国際線とともに第1ターミナルへ再移転。同時に札幌/新千歳 - 沖縄/那覇線並びに仙台 - 沖縄/那覇線を就航開始。
12月25日 - 中部国際空港第1ターミナル就航。名古屋/中部 - 札幌/新千歳線、仙台線を就航開始。これによりPeachも三大都市圏(東京/成田、大阪/関西、名古屋/中部)全てに就航することになった。
2021年(令和3年)
1月22日 - 名古屋/中部 - 沖縄/那覇線、石垣線に就航。
2月10日 - 東京/成田 - 女満別線に就航。
2月19日 - 東京/成田 - 大分線に就航。
7月1日 - 大阪/関西 - 女満別線に就航。
8月27日 - 東京/成田 - 札幌/新千歳線、福岡線、沖縄/那覇線、名古屋/中部 - 札幌/新千歳線、沖縄/那覇線においてANAとコードシェア便開始。
10月30日 - 東京/成田 - 鹿児島線を運休。
10月31日 - 福岡 - 石垣線に就航。
2022年(令和4年)
2月4日 - 大阪/関西 - 釧路線にて貨物の搭載を開始(釧路発の木金日の週3便のみ)。
10月29日 - 東京/成田 - 宮崎線、仙台 - 沖縄/那覇線を運休。
10月30日 - ANAとのコードシェアを休止。
12月27日 - 大阪/関西 - バンコク(スワンナプーム)線に就航。
2023年(令和5年)
3月25日 - 東京/成田 - 女満別線、釧路線、長崎線を運休予定。
3月27日 - 名古屋/中部 - 台北/桃園線に就航。
機体のデザインは、ニール・ディナーリによるものである。
当面はオペレーショナルリースにより、ナローボディジェット機(エアバスA320-200)10機についてメーカーとの導入覚書を締結しており、2011年11月4日に初号機(JA801P)を受領。2013年6月時点ではこのうち9機を受領、残りの1機については2013年夏季に受領をした。なお、発足当初就航開始後5年以内に16機まで増強する計画とし、ほか、CEOのインタビューでは2016年度までに16機から20機まで保有機数を増加させることが目標である旨を発言していたが、2012年12月時点で2013年下期から2015年下期までに7機を導入し17機体制を確立する予定とした。
2013年3月に SMBC Aviation Capital と2013年12月より2015年11月までの間に、エアバスA320-200シリーズ(A320-214) 7機の供給を受けるリース契約を締結した。
機内の座席は4号機(JA804P)から薄型のものに変更されている。
2013年7月30日に特別デザイン機としてまず8号機と9号機が期間限定でマルチクリエーターの内藤ルネのキャラクターをデザインしたラッピング機を投入、後日7号機も同デザインを施した。
2013年9月11日には篠田麻里子とのコラボレーションを発表し、9月28日には会社として公認のCA(CompanyAmbassador)として限定的に定期便に搭乗する事と特別デザイン機を期間限定で運航すると発表し、後日愛称を公募で「MARIKO JET」として5号機に特別デザインが施された。
10号機については、同年4月に仙台線が就航したことを記念し、機体の愛称を東北地方の小中学生から公募した結果、「WING of TOHOKU」の愛称がつけられた。
2015年に就航3周年にあたり井上慎一CEOは取材で今後の機材計画について、「2015年末で16機から17機」と述べた。長距離路線で燃料消費を改善する翼端の「シャークレット」については、「環境を見ながら適切な意思決定をしていく。われわれが目指すのは、コストがあがらない工夫。その1点だ」と語り、「シャークレット導入が有効であるなら採用する。コストが上昇するのに、盲目的には採用しない」との見解を語った。
2015年6月16日パリで開催されたパリ航空ショーにおいて、3機のエアバスA320-200を購入する契約をエアバス社と締結し、2016年以降順次受領し、2017年度末までに20機体制での運航を目指すと発表。これまでの17機(導入予定含む)についてはリースにて調達していたが、今回の3機が初めての自社購入での調達となる。
2015年11月現在、17の機材のうち15機を5社からオペレーティングリースで調達しており、2機については当初オペレーティングリースでの調達であったが、現在は終了し自社保有となっている。
2016年9月13日、井上CEOは2020年までに現在の17機の態勢から35機〜40機に増やしていく事を明らかにした。
2016年11月18日、10機のエアバスA320neoと3機のA320ceoを購入する契約をエアバス社と締結し、2019年夏までにA320neo初号機を受領、既存のA320ceo18機を更新すると発表した。A320neoの導入は日本のLCCでは初となる。3機のA320ceoは2018年度中に全機受領し事業拡大に使用する。井上CEOは「A320neoはピーチに高い競争力をもたらす」と述べ、機材数は2020年に35機以上、将来的には100機体制を目指す考えを示した。
2017年7月、国土交通省航空局に機体記号の予約登録が「JA850P」まで2017年7月に申請されている。
2018年7月17日に、2016年11月契約された、10機のA320neoの発注のうち、2機がA321LRに変更される。
2019年1月29日、親会社ANA HDはANAグループのLCC事業を担うPeachの成長を支える主力機材として自社発注とは別にA320neo18機も追加発注する。
2019年6月18日、自社発注分neo、LRの搭載エンジンを同社運用ceoと同じメーカーのCFMインターナショナルのLEAP-1Aエンジン導入契約を締結。
2019年にバニラ統合によるバニラ運用機移籍に際して、対象機は塗装変更及び内装、操縦機器などをピーチ仕様に改装するため、一時リース会社に返却されエアバス・グループ系の整備会社にて数ヶ月間整備のため運用を離れることとなり、統合に伴う運休が発生していて、バニラ運用15機中12機を同年度内に改修、残り3機はANA返却を予定している。
2020年8月日本初CFM LEAPエンジンを装備したA320neoが仏トゥールーズで初飛行し、9月26日に引き渡され、9月29日に関西空港に到着した。
2021年12月8日、日本初エアバスA321LR(JA902P)を受領。同月20日に関西国際空港に到着し、当初2022年2月からの路線投入を予定していたが冬季降雪などによる機材運用に余裕を持たすため同月28日から就航した。今後5機を受領予定である。
A320-214(180席/CFMI CFM56-5B4/3エンジン) 12機
A320-214WL(180席/CFMI CFM56-5B4/3エンジン) 9機
A320-251N(188席/CFMI LEAP-1A26エンジン) 10機
A321-251NX(218席/CFMI LEAP-1A32エンジン) 3機
内訳は需要動向で変更の可能性あり(2022年現在)
エアバスA320neo(A320-200N) - 自社12機、ANA HD15機発注、8機製造、5機受領済み
エアバスA321neo(A321-200N) - ANA HD3機発注
エアバスA321LR(A321-200NX) - 自社3機発注、2機製造、1機受領済み
東京/成田 - 札幌/新千歳、福岡、大分(季節運航)、奄美、沖縄/那覇、石垣
名古屋/中部 - 札幌/新千歳、仙台、沖縄/那覇、石垣
福岡 - 札幌/新千歳、沖縄/那覇、石垣
札幌/新千歳 - 沖縄/那覇
仙台 - 札幌/新千歳
※東京/成田 - 札幌/新千歳線、福岡線、沖縄/那覇線、名古屋/中部 - 札幌/新千歳線、沖縄/那覇線の一部便は全日本空輸(ANA)とのコードシェア便であったが、2022年10月30日以降の便はコードシェアを中止した。
関西-女満別、釧路、新潟、長崎、宮崎、鹿児島
全日本空輸、ANA Cargoとの協業によって順次以下の航空貨物取り扱いを開始(一便あたり800kg制限、路線を限定して最大1500kgまで)
福岡 - 札幌/新千歳、沖縄/那覇(2020年11月から開始)
東京/成田 - 札幌/新千歳、大阪/関西、福岡、沖縄/那覇(2020年12月から開始、国際貨物の国内保税転送)
大阪/関西 - 札幌/新千歳、沖縄/那覇、名古屋/中部 - 札幌/新千歳(2021年2月から開始)
札幌/新千歳 - 沖縄/那覇(2021年7月から開始)
KOR2
大阪/関西 - ソウル/仁川
東京/羽田 - ソウル/仁川
HKG
大阪/関西 - 香港
沖縄/那覇 - 香港(現在運休中)
CHN(中華人民共和国)
大阪/関西 - 上海/浦東(現在運休中)
東京/羽田 - 上海/浦東(現在運休中)
THA
大阪/関西 - バンコク(スワンナプーム)
沖縄/那覇 - バンコク(スワンナプーム)(現在運休中)
TWN(中華民国)
大阪/関西 - 台北/桃園、高雄
沖縄/那覇 - 台北/桃園、高雄(高雄は現在運休中)
東京/羽田 - 台北/桃園
名古屋/中部-台北/桃園
札幌/新千歳 - 台北/桃園(現在運休中)
仙台 - 台北/桃園(現在運休中)
東京/成田 - 台北/桃園、高雄(高雄は現在運休中)
福岡 - 台北/桃園(現在運休中)
沖縄/那覇 - 石垣(2013年9月13日 - 2014年8月31日)
札幌/新千歳 - ソウル/仁川(2019年4月25日 - 2019年10月26日)
大阪/関西 - 釜山(2013年9月13日 - 2020年1月6日)
沖縄/那覇 - ソウル/仁川(2015年9月4日 - 2020年3月28日)
大阪/関西 - 松山(2014年2月1日 - 2020年3月28日)
東京/成田 - 女満別
東京/成田 - 釧路
東京/成田 - 長崎
東京/成田 - 宮崎
東京/成田 - 鹿児島
将来の就航路線拡大構想については、代表取締役CEOの井上慎一がメディアへのインタビューや記念式典など折に触れて語っている。
2012年9月、同年度内に大阪/関西発着の中華人民共和国(中国)路線開設の意向を示した。さらに福岡および沖縄/那覇発着の国際線にも関心を示しており、2013年に沖縄/那覇から中国およびベトナム路線、2014年に福岡から韓国および中国路線の開設を検討している。
2012年10月に就航した関西 - 那覇の就航セレモニーでは、那覇空港を関西国際空港に次ぐ第2の拠点とするとしており、2013年度から同空港発着の国内線および国際線を展開していくとした。但し、同空港のLCCターミナル内にはCIQが設置されていないことから今後、設置を働きかけていくとしている。
2013年1月、同年秋から那覇空港発着の国際線を開設する意向を示した。香港、台湾などを軸に検討するという。
2013年2月、早ければ同年秋から就航予定の那覇空港発着国際線について、東南アジアを検討していることを明らかにした。タイのバンコクやベトナムのハノイ、ホーチミンを軸に調整していると言う。
2013年6月、新石垣空港で行われた石垣線の就航記念セレモニーの際、2013年夏期受領予定の10号機をもって関西国際空港の駐機能力の限界に達することにふれ、改めて那覇空港を関西国際空港に次ぐ第2の拠点とする意向を示した。
2014年1月21日に同年7月に就航する那覇 - 福岡線開設時に那覇空港に機材を1機常駐させハブ化運用を開始すると正式に発表した。
2015年1月、一部報道で羽田空港国際線の深夜早朝発着枠を使用した台北線就航の報道が出て、国土交通省は申請は出されていないが個別案件には、有効的に活用できるかどうかという観点から検討すると太田昭宏国土交通大臣が会見で述べ羽田国際線就航の可能性が挙げられている。
2015年2月10日に同年夏ダイヤから成田空港から札幌、福岡へ就航し、成田空港を関空、那覇に続く第3の拠点として機材を夜間駐機(ナイトステイ)できる拠点(ハブ)化を見据えて成田路線の拡充を進めると発表。
2015年2月14日シンガポールで開催されたAviation Festival Asia 2015でマカオ国際空港が次期就航候補にマカオが含まれていると公表し、マカオ就航が検討されていると報道された。
2015年2月に就航した那覇 - 香港の就航セレモニーで、那覇からの国際線新路線は、2015年度に計画していて、井上CEOは「那覇からホーチミンやハノイ、バンコク、クアラルンプール、シンガポールなどに就航したい」と述べ、片道約4時間以内で運航できる東南アジアの都市への国際線を拡大する考えを語った。
2015年3月に、井上CEOは仙台空港を第三のハブ空港とし、2017年夏までに複数の国内線及び国際線に就航する計画を明らかにした。
2016年9月14日に上海市内で井上CEOは中国東北部やベトナム・ミャンマー等の東南アジア方面へ就航していく意向を明らかにした。
2016年10月20日、新千歳空港を第四のハブ空港として拠点化を発表した。中国や台湾・韓国への国際線や国内線、更には道内路線の開設を目指していく予定である。
2017年10月10日、新潟県知事の米山隆一が井上を訪問し、関西ー新潟線の新規就航を要請した。要請会談は非公式であったが、米山によれば、井上からは前向きな反応があったしている。
2017年12月6日、釧路市市長の蝦名大也が、定例記者会見でPeachが関西ー釧路線の2018年夏からの開設計画を持っていることを明らかにし、定着に向けて市としての支援を検討することを発表した。この時点ではPeach側は特別なコメントを発表していなかったが、12月11日付けの日経新聞にて、井上が同新聞のインタビューで本路線の就航を認めた旨の内容が掲載された。
2018年8月1日、同日開設された釧路線に関連して道東地区の自治体首長らがPeach本社を表敬訪問し、女満別への就航を要請した。この日は井上に変わり副社長の森健明が応じ、前向きな姿勢を見せていると報じられた。
2020年10月21日、ピーチ・アビエーション(APJ/MM)は10月21日、中部空港(セントレア)へ就航すると発表した。12月24日から札幌(新千歳)線を1日2往復、仙台線を1往復運航する。中部では第1ターミナルを使用し、将来的にLCC専用の第2ターミナルへの移転も検討する。
座席販売については、インターネットによる予約、電話による「コンタクトセンター」での予約および、空港カウンターでの販売に区分され、それぞれ料金が異なっている。
受託手荷物については飛行距離に応じて4段階に区分けされ、路線ごとに料金が設定されており、1人5個まで(合計100kgまで)となる。また、座席指定については機内最前列「ファストシート」、2~5列目の全てと、12･13列の非常口座席で足元が広い「スマートシート」、14~30列目の窓側全席に設定される「プレジャーシート」、それ以外の「スタンダードシート」に区分され、それぞれ料金設定が異なっている。ファストシート利用時のみ手荷物を早く受け取るための目印タグがつく。
2021年5月18日から、ANAのマイレージから、ピーチポイントへの交換が可能となった。
客室乗務員の容姿・サービスとその評価
機内アナウンスに大阪弁を使用する場合があるほか、ヘアカラー(茶髪)など客室乗務員(CA)の身だしなみについての就業規則も、他社と比べて比較的緩いことや、客室乗務員の採用条件でも年齢、性別、国籍が不問であることから、他の航空会社と比較して「型破り」と評されることがある。
ピーチの就航1周年に当たる2013年3月1日に、日本テレビ系で放送された単発ドラマ「チープ・フライト」(『金曜ロードSHOW!』枠)の撮影協力を当社が行った。同ドラマは就航した2012年に話題となった格安航空会社(LCC)をテーマとした作品で、日本のドラマ番組で初めてとなる、実機での撮影が行われた。また、当社施設のほか客室乗務員の訓練を受託している全日本空輸 (ANA) の訓練センターでも、実際の訓練施設を用いた撮影を行った。それから2019年7月期のドラマで「ドラマL / ランウェイ24」(ABCテレビ・テレビ朝日系)、11月放映の「おっさんずラブ-in the sky-」(同左)でも全面協力で撮影を実施している。
自動チェックイン機は自社開発している。開業当初に使用していた初代機は筐体が木製で、画面サイズは15インチ。2015年10月から投入している二代目は筐体に段ボールとスポンジを使用しており、画面サイズを32インチに拡大した。ディスプレイ上部にはチェックインの進捗に合わせ「まもなく案内開始」などの案内も表示され、並んでいる旅客への配慮がされている。また素材を段ボールにしたことで軽量化され、設置を運送業者に頼まず自社で行えるようになったほか、筐体への広告掲載なども可能となっている。筐体はボーディング時のデスクと共通化しており、さらなるコストダウンを図っている。
2013年7月10日に2013年10月の関西 - 成田便就航に向けたブランドプロモーション第一弾としてマルチクリエーターの内藤ルネとGirls Awardとのコラボレーションを発表。
2013年9月11日に篠田麻里子を2013年10月の関西 - 成田便就航に合わせて同社公認のCA (Company Ambassador) に起用、篠田は就航初日の2013年10月27日の初便111便に搭乗した(キャビンアテンダントではないため、保安業務は行わない)。また2014年3月まで、5号機 (JA805P) を機体に篠田の顔写真等をラッピングした「MARIKO JET」として運航した。さらにコラボレーショングッズの販売や搭乗第二弾として2013年12月19日の関西 - 福岡間157便にも搭乗していて両者の関係は強くなっている。ちなみに同社搭乗に先駆け9月28日は先にコラボレーションしていたGirlsAward 2013 Autumn/Winterで同社客室乗務員と篠田が登場し篠田は自身でデザインしたオリジナル制服を着用し搭乗便でも同制服で乗務した。
既存の枠にとらわれない多様な企業・団体とのコラボレーションを不定期で展開している。
パナソニックの低周波治療(マッサージ)器「ポケットリフレ」の試用体験
武田薬品工業の「アリナミンRオフ」の配布
ネスレ日本の「ふわラテ」の配布
クラシエの「肌美精・超浸透3Dマスク」の配布
2014年7月から本社所在地である大阪府泉佐野市のふるさと納税の謝礼品としてピーチポイントを付与してPeachの航空券購入の際に運賃や料金、およびそれらに付随する税金や手数料の全額、または一部の支払いに利用出来るようにした。