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東武トク500形客車
東武トク500形客車(とうぶトク500けいきゃくしゃ)は、東武鉄道がかつて優等列車用に保有していた展望車・貴賓車である。
東武鉄道は1929年に、日光方面への観光輸送を目的にして日光線を開業させるが、それとほぼ同じくして、貴賓車として製造された豪華車両がこのトク500形であった。
日本車輌製造東京支店により製造された木造車であるが、定員8名のオープンデッキの展望室兼食堂に加え、定員8名の随員室、それに料理室とボーイ室を備えた、最大20人乗りという豪華車両であった。
貴賓車というものの、実態は現在のジョイフルトレインに近いものであって、婚礼や旅行などの団体専用列車で主に用いられた。1930年11月からはそれに加え、特別車座席券制度が制定された事により、一般の特急列車の最後尾にも連結され、別料金を払う事により一般旅客も使用できるようになっている。
1932年頃には通年特急列車に連結されて使用されたが、運転台がないことから常に他の列車の最後部に連結しなければならないこと、両端駅での推進運転や転車台を使用する入替作業が必要な欠点があり、次第に稼働率は落ちていったと言われる。
その後、デハ10系のようなロマンスカーが特急用車両として製造されると、目玉車両としての地位も譲り渡し、戦時体制に突入して観光輸送どころではなくなった1943年には廃車扱いになってしまった。その後は工場の事務所代わりに使われていたが、車両の荒廃は進んだ。
戦後、東武鉄道で連合軍専用列車の運転が行われるようになり、トク500形もそれに用いるため再整備を行おうとした。だが、軍側からは木造車は耐久性や耐火性の問題が大きいとして使用を認めないという通達が出されたため、目的を観光団体列車向けに変更し、日本車輌製造東京支店で再改造工事が行った。
この時、開放式であった展望台が密閉式になるなど、外観は大きく変化した。内装でも料理室・随員室・ボーイ室が撤去され、代わりにスタンドバーが設けられた。展望台の所には円形テーブルとソファ、それ以外の座席は転換クロスシートになった。
1949年12月から主に、鬼怒川線経由で鬼怒川温泉を目指す特急列車に、団体からの申し込みに応じて随時連結された。だが使用勝手の悪さは相変わらずであって、鬼怒川温泉駅へ到着した同客車は方向転換のため、わざわざ一度下今市駅まで回送を行っていた。
1950年7月27日からは、浅草駅 - 鬼怒川温泉駅間で週末の温泉客を狙い、土曜の下り特急列車、日曜の上り特急列車に連結される定期運用を組んだ。これは1951年11月26日まで継続したが、5700系の竣工もあって使用頻度は再び減少し、1957年3月に廃車となった。
その後、廃車体は西新井検車区(現・東京地下鉄竹ノ塚検車区)の詰所として用いられたが、1966年に検車区が北春日部駅付近へ移転(春日部検修区)したため用途を失い解体された。
1981年3月28日、東武鉄道の創立80周年を記念して、アルナ工機の手で戦前の姿に復元されたトク500形が東武動物公園に設置された。その後、老朽化のため1996年に解体されている。
勝川インターチェンジ
勝川インターチェンジ(かちがわインターチェンジ)は、愛知県春日井市にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
国道19号と連絡することを目的とする出入口である。当該ICは国道19号を南北方向に挟むダイヤモンド型インターチェンジで、国道302号から出入する形で東西2箇所の出入口が配置されている。東側は名古屋IC・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口が、西側は名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口が配置されている。東西出入口の間には、国道19号の他に愛知県道508号内津勝川線と愛知県道59号名古屋中環状線を含めた3路線を挟むことから、東西出入口の間隔は長めになっている。
春日井市の勝川町エリアは国鉄中央線の勝川駅を中心に発展した。やがて当該エリアに国道19号のバイパス(現在の国道19号。当時の国道19号は現・愛知県道508号内津勝川線)、国鉄中央線の高架化、国鉄瀬戸線(現在の東海交通事業城北線)の建設、名古屋環状2号線の建設が集中して計画された。このことから愛知県は1979年より春日井都市計画事業勝川土地区画整理事業に着手した。当該事業によって多数の家屋が集団移転のうえ、先に見た交通インフラが建設された。住宅密集地帯の中にあって後から建設された国道19号バイパス、名古屋環状2号線、城北線が整然と配置されているのはこうした歴史的経緯によっている。
この土地区画整理事業と並んで期待されたのが、勝川エリアを分断しているJR中央線の高架化事業であった。これによる再開発で勝川駅前商店街の近代化を推進し、当時急ピッチで建設中の国道302号を高架下に通すことによって、当該エリアの活性化と交通インフラ強化に繋がるものと期待された。1989年には大蔵省によって中央線立体交差化事業への予算が組まれ、勝川駅周辺の2.1キロ区間の高架化が決定した。以下に見る高架化事業に絡めた勝川IC設置と国道302号建設に至る背景には、長きに渡った再開発事業に寄せる自治体からの並々ならぬ期待があった。
1991年3月、東名阪自動車道の清洲東IC - 勝川IC間が延伸開業し、この時は西側出入口のみ開設された。1993年12月には勝川IC - 名古屋IC間が延伸開業したが、勝川ICの東側出入口(名古屋IC方面出入口)は同時供用されなかった。これは国道302号と東側ランプウェイの分合流予定地に当時、JR中央線が平面横断していたためである。
日本道路公団(現・NEXCO中日本)は当初、JR中央線を早期に立体交差化のうえ、その下に国道302号を通し、東側ランプウェイを構築して本線同時供用とする予定でいた。だが、関係機関との協議で高架事業の完成目途が1996年度とされたことによって、東側出入口の1993年12月の本線同時供用は断念せざるを得なくなった。よって当面は名古屋IC方面への連絡は小幡ICないし春日井ICによる代替ICへ誘導することとされ、中央線の立体交差事業完了をもって東側出入口も開設する手筈とされた。
ところが、立体交差事業のさらなる遅れが見込まれ、2003年度の完成とされたことから、中央線の高架化を待たずに平面横断の状態で東側出入口を開設することになった。出入口の位置は様々な制約から立体交差前提の計画位置に据え置いて検討を加えた。すなわち、地上から本線に至るランプウェイは現計画位置のままとして、ランプウェイと国道302号を連結するアプローチを工夫することでランプ運用を図ることとした。
この時点でさまざまな検討案が出され、この内の一つが平面横断するJR中央線に暫定踏切を設けてランプを開設する内容だった。しかし、JR東海は運行密度の高さから(平均5分間隔)踏切事故による大惨事を懸念して暫定踏切設置を拒否した。一方で、上社方面からの国道302号を中央線手前でUターンさせてランプウェイに接続することも検討されたが、オン、オフの両ランプが平面交差することもあって、こちらも取り下げられた。
結果的に、県道508号交差点からただちに下り坂となって線路直下をアンダーパスのうえ、V字で上り急勾配に転じて現計画位置のランプウェイに連結するという苦肉の策が採用された。ただし、県道508号からランプウェイまでの短い距離で建築限界(高さ4.5m)を確保のうえV字を描くことから急勾配化が避けられず、オンランプの縦断勾配は9%を越えることになった(オフランプは8.8%)。供用開始は名古屋IC延伸開業から遅れること1年4か月目の1995年3月である。なお、立体交差事業は2003年度の完成時期を大幅に超過し、高架の完成は2009年11月、国道302号開通を含めた事業完了は2011年3月となった。平面部の線路撤去に伴い、ランプの一部撤去と再施工を実施のうえ国道302号を挟み込む現状のランプ形態となった。なお、国道302号開通よりも高速道路との接続が優先されたことは勝川地区に限ったことではなく、名古屋市名東区や甚目寺町(現・あま市)でも散見される。
名二環は国道302号ともども国道22号 - 国道19号間で東海交通事業城北線と一体で計画、建設された経緯から、山田西IC - 勝川IC(東側)間で城北線が並行し、当該ICの東西出入口間でクロスして勝川駅に接続している。城北線の開業日は名二環(当時は東名阪自動車道)清洲東IC - 勝川IC間延伸直後の1991年12月1日である。また、城北線勝川駅は上述のJR中央線勝川エリアの連続立体化工事とリンクして高架で建設、供用され、名二環もこれを跨ぐようにして建設された。このことから、東西の出入口間の本線は城北線との交差部を境に緩やかな勾配となっている。
1991年(平成3年)3月19日 : 東名阪自動車道清洲東IC - 勝川IC間開通と同時に当ICを開設(西側出入口のみ)。
1993年(平成5年)12月3日 : 東名阪自動車道勝川IC - 名古屋IC間開通。ただし東側出入口は未供用とされた。
1995年(平成7年)3月28日 : 東側出入口が15時開通。
2011年(平成23年)
3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道(名二環)に変更。
3月28日 : 立体交差事業の完了に伴い春日井市勝川町と町田町間が国道302号で接続。併せて勝川IC東側出入口を新設なった国道302号に接続した(3月25日 - 28日にかけて東側出入口を通行止めとしてランプ改修を実施)。
2012年(平成24年)10月29日 : 勝川IC東側出入口と国道302号の接合部が西側に延長され(以前のアンダーパス箇所を改修して道路化)現在の形態となる。
愛知電機 本社工場
トールゲートは西側(名古屋西JCT方面)が地平部、東側(名古屋IC・名古屋南JCT方面)が高架部に設置されている。西側は用地の制約から縦分離型で、手前がETC/一般用、奥がETC専用である。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
レーン数 : 2
ETC専用 : 1
一般 : 1
レーン数 : 2
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
C2 名古屋第二環状自動車道
(10)松河戸IC - (11)勝川IC - (12)楠IC
楠インターチェンジ
楠インターチェンジ(くすのきインターチェンジ)は、愛知県名古屋市北区にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
名古屋IC・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである 。このICから清洲JCT・名古屋西JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流入にあたっては山田西IC、流出は山田東ICを利用する。
1991年(平成3年)3月19日 : 東名阪自動車道清洲東IC - 勝川IC間開通と同時に当ICを開設
2011年(平成23年)3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道(名二環)に変更
国道302号(名古屋環状2号線)
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
レーン数 : 2
ETC専用 : 1
一般 : 1
C2 名古屋第二環状自動車道
(11)勝川IC - (12)楠IC - (13)楠JCT
本郷インターチェンジ (愛知県)
本郷インターチェンジ(ほんごうインターチェンジ)は、愛知県名古屋市名東区にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
上社JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このことから、当ICは長久手方面からのみ出入り出来る。名古屋市街(栄・星ヶ丘)方面から名古屋第二環状自動車道を利用する場合、隣りの上社ICまたは上社南ICを利用する。
本郷ICはダブルトランペット型の東名高速道路名古屋ICに割り込む形で敷設されており、構造上、名古屋ICの長久手方面側出入口は本郷IC出入口と共有している。
名二環の名古屋ICは東名高速との乗継専用であり、一般道路とは接続しない。このため、上社JCTからの交通は名古屋ICで一般道に流出することは不可能であり、流出にあたっては本郷ICを利用する。上述通り、本郷ICの出入口は東名高速名古屋IC長久手方面出入口と共有するため、本郷ICにおける流出入は東名高速名古屋ICにおける流出入と同様の意味を持っている。
1993年12月開設当初のIC番号は1番とされたが、現在は5-2番となっている。
1993年(平成5年)12月3日 : 東名阪自動車道勝川IC - 名古屋IC間開通と同時に当ICを開設
2011年(平成23年)3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道(名二環)に変更
本ICは名古屋市名東区と長久手市の境界近くに存在する。
佐川急便 中京支店名東営業所
愛知県道60号名古屋長久手線(グリーンロード・東山通)
愛知県道6号力石名古屋線(グリーンロード)
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
レーン数 : 2
ETC/一般 : 1
一般 : 1
C2 名古屋第二環状自動車道
(21)名古屋IC - (5-2)本郷IC - (5-1)上社JCT
MHL
MHL(モバイル・ハイデフニション・リンク、Mobile High-definition Link)は、米Silicon Image社が開発した携帯機器向けの高速映像伝送用のインターフェース規格である。
MHL 1.0は、非圧縮なまま 1080p/30fps の動画データを3端子で伝送でき、実際には5ピンタイプは5端子を持つマイクロUSBコネクタを流用する。HDMI 同様、遷移時間最短差動信号伝送方式(TMDS)を使用して1対の信号線により動画映像情報と音声情報を最大2.25Gbit/secで伝送する。また、差動対の片側1本により制御信号を送る。MHL 2.0 は 1080p/60fps の画像転送(HDMI 1.0の帯域)が出来る。MHL 3.0 は 2160p/30fps の転送(HDMI 1.3の帯域)が出来る。
マイクロUSBコネクタを使う事で、携帯機器側に映像出力専用のレセプタクルを設けずにUSBコネクタを共用するため小型化を阻害せずに済み、同時にMHL親機からUSB本来の電源端子へ電源を供給する事が出来る。制御信号によりHDMIのCEC機能のような制御の実現が可能になる。
2012年現在は主にスマートフォンで採用されている。MHLの直接接続に対応するディスプレイや液晶ハイビジョンテレビは2012年7月現在ではまだ少なく、使用するにはHDMIに変換するアダプターを使用する必要があり、また変換アダプターに電源を接続する必要もある。HDMIに加えMHLにも対応しているディスプレイや液晶ハイビジョンテレビでは、接続にもよるが接続中にそのまま携帯電話を充電する事も出来る。
2015年にUSB Type-CコネクタをサポートしたsuperMHLが追加されている。superMHLは40Wの電力供給と8K/120fpsをサポートした。MHL 3.0の上位互換規格になっている。しかしUSB Type-CではMHLを使わずともオルタネートモードでDisplayPortやHDMIを直接伝送出来るようになったため、USB Type-CでMHLに対応する機器は少ない。
MHL 1.0 はテレビ側から 5V/0.5A、MHL 2.0 は 5V/0.9A、MHL 3.0 は 5V/2A 供給できる。
契約制客室乗務員
契約制客室乗務員(けいやくせいきゃくしつじょうむいん)とは、当初数年間の有期限雇用の契約社員として働き、その後正社員へ移行する航空会社の客室乗務員のことである。なお、一部の外国航空会社では数年間の有期限雇用契約のみのケースもある。
1980年代以降、国際的な航空業界の競争激化と低コスト化に対応して、外国の航空会社に比べその水準が高かった日本の客室乗務員の給与体系を下げることを目的に、1994年(平成6年)に日本航空が導入した雇用制度である。
その後、全日本空輸や日本エアシステムなど、ほかの大手航空会社も相次いで導入し、その結果、日本の客室乗務員の給与体系が外国の航空会社と同程度の水準にまで下がったこともあり、日本の航空会社の収益性の向上と競争力強化、ひいては企業体力の強化に大きく貢献した。
最初に導入した日本航空を例に挙げると、当初は1年間の有期限雇用で、3年経過後は本人の希望や仕事への適性、勤務実績を踏まえて正社員への切り替えを行うもので、身体的問題や、事件や事故などのトラブルを起こさない限り全員正社員へ移行できる。なお、契約制客室乗務員として勤務する最初の3年間も社会保険などの福利厚生は与えられるが、無償航空券やボーナスなどの福利面は正社員より落ちる点は、他の業種における契約社員と同様である。
当初はJALウェイズなどの子会社で採用し親会社に出向するという案もあったり、3年目以降の正社員移行制度がない(=有期限契約社員)契約内容であったが、1994年当時の運輸大臣亀井静香から「労働条件の格差は、緊急時のチームワークに影響を及ぼし、社内の士気に悪影響を及ぼす」とのクレームや指摘を受け、現在のような内容に改変されている。
また、ヴァージンアトランティック航空や大韓航空などの一部の外資系航空会社や新興航空会社では、「完全有期限契約社員」として扱われるケースもある。
日本航空の客室乗務員の間では、1994年以前に最初から正社員として入社した客室乗務員を「プロパー」などの符丁で呼び、1994年以降に契約制客室乗務員として入社し、その後正社員に移行した客室乗務員を「新正社員」と呼んで区別している。
なお、新正社員の間では、自分たちと同じ業務内容(契約制であろうと正社員であろうと入社年次による職級の差はあるが、基本的な業務内容は何も変わらない)でありながら、反会社組合の過激な労働組合活動に守られた結果、自分達より数十パーセントも高い給与体系と充実した福利厚生などの好待遇を維持し、そのうえ組合の労働組合活動などを通じてさらなる待遇向上を訴え続ける｢プロパー｣達に対しての反感が根強く、この様な状態は契約制を導入している全日空でも同様であると言われている。
最近では、1994年以前に入社した「プロパー」の客室乗務員数も年月とともに減り、JALウェイズなどで行っている「客室乗務員経験者による契約客室乗務員」制度などが導入され、客室乗務員の雇用体系もまた大きく変わろうとしている時代に入った。また、早期退職制度もあり、早期に退職した人を対象に有限付きの契約制度なども導入されている。これらの雇用制度はすべて支給金額に上限のある「時給」による有期限雇用制であり、正社員とは全くの一線を引かれている。
※2016年4月以降入社の場合は、処遇改善のため正社員として雇用。
※2016年4月以降入社の場合は、正社員として雇用。
経津主神
経津主神(ふつぬしのかみ、正字:經津主神)は日本神話に登場する神である。『日本書紀』のみに登場し、『古事記』には登場しない。別名はイワイヌシ(イハヒヌシ)で、斎主神または伊波比主神と表記される。『出雲国風土記』や『出雲国造神賀詞』では布都怒志命(ふつぬしのみこと、布都努志命とも)として登場する。『常陸国風土記』に出てくる普都大神(ふつのおおかみ)とも同視される。
香取神宮(千葉県香取市)の祭神であることから、香取神、香取大明神、香取さま等とも呼ばれる。経津主神は、香取神宮を総本社とする日本各地の香取神社で祀られている。
『日本書紀』巻第一(神代上)の第五段(神産みの段)の第六の一書では、伊弉諾尊(イザナギ)が火の神・軻遇突智(カグツチ)を斬ったとき、十握剣の刃から滴る血が固まって天の安河のほとりにある岩群・五百箇磐石(イオツイワムラ)となり、これが経津主神の祖であるとしている。第七の一書では、軻遇突智の血が五百箇磐石を染めたために磐裂神・根裂神が生まれ、その御子の磐筒男神・磐筒女神が経津主神を生んだとしている。巻第二(神代下)の第九段の本文も経津主神を「磐裂・根裂神の子、磐筒男・磐筒女が生(あ)れませる子」としている。『古語拾遺』にも「経津主神、是れ磐筒女神の子、今下総国の香取神是れなり」とある。
『先代旧事本紀』巻第一(陰陽本紀)によると、伊弉諾尊の剣の先から飛び散った血が湯津石村(ユツイワムラ、『書記』の五百箇磐石)に走り就くと磐裂・根裂神が出てきて、その子の磐筒男・磐筒女が経津主神を生んだ。
『日本書紀』巻第二の第九段本文によると、葦原中国へ派遣された天稚彦(アメノワカヒコ)の死後、高皇産霊尊(タカミムスビ)が諸神を集めて次に遣わすべき神を決めようとした時、選ばれたのは経津主神であった。すると、熯速日神(ヒハヤヒ、甕速日神の子)の息子武甕槌神(タケミカヅチ)が進み出て、「経津主神だけが大夫(ますらお、雄々しく立派な男の事)で、私は大夫ではないというのか」と抗議した。こうして経津主神に武甕槌神を副えて葦原中国を平定させることにした。
『出雲国造神賀詞』では、高御魂命(タカミムスビ)が皇御孫命に地上の支配権を与えた時、出雲臣の遠祖・天穂比命(アメノホヒ)が国土を観察し、再び天に戻って地上の様子を報告して、自分の子の天夷鳥命に布都怒志命(経津主神)を副えて派遣したとされている。
一方、『古事記』では経津主神が登場せず、思金神(オモイカネ)が天尾羽張神(アメノオハバリ)もしくはその子の建御雷神(タケミカヅチ)を送るべきだと天照大御神に進言する。天尾羽張神が建御雷神のほうが適任だと答えたため、建御雷神が天鳥船神(アメノトリフネ)を副えて葦原中国へ天降った。
『出雲風土記』の意宇郡楯縫郷と山国郷(現在の島根県安来市)の条には布都怒志命(布都努志命)が登場する。
楯縫郷、郡家(ぐうけ)の東南、卅二里一百八十歩なり。
布都怒志命、天石楯(あめのいはたて)縫ひ直し給ひき。故(かれ)、楯縫と云ふ。
山国郷、郡家の東南、卅二里二百卅歩なり。
布都努志命の国廻り坐(な)しし時、此処に来坐して詔りたまひらく、「是の土(くに)は止まず見まほし」と詔りたまひき。故、山国と云ふ。即ち、正倉有り。(原漢文)
経津主神は武甕槌神と関係が深いとされ、両神は対で扱われることが多い。有名な例としては、経津主神を祀る香取神宮と、武甕槌神を祀る鹿島神宮とが、利根川を挟んで相対するように位置することがあげられる。また、春日大社では経津主神が建御雷神らとともに祀られている。これは香取神宮・鹿島神宮のある常総地方が中臣氏(藤原氏)の本拠地だったため、両社の祭神を勧請したものである。また、鹽竈神社でも経津主神・建御雷神がシオツチノオジとともに祀られている。
経津主神の正体や神話の中で果たした役割については諸説がある。神名の「フツ」は刀剣で物が断ち切られる様を表し、刀剣の威力を神格化した神とする説のほか、「フツ」は「フツフツ」と沸き上がり「フルイ起す」フツであるとする説や鹿島神宮社務所編集の「新鹿島神宮誌」によれば、「フツ」は「フル(震)」と同義であり、天にて震いて「建御雷」、地にて震い萌え出ずる春の草木、その洗練された象徴が「逆しまに立つ剣の形」であり、神武天皇以下、悪霊におかされて死にたるごとく伏したるを回復させ、奮い立たせるのもフルすなわちフツノミタマの力であるという。。神武東征で武甕槌神が神武天皇に与えた布都御魂(ふつのみたま)または佐士布都神(さじふつのかみ)、甕布都神(みかふつのかみ)(『古事記』の中つ巻に拠る)のの剣を神格化したとする説、物部氏の祭神であるとする説などがある。なお、『先代旧事本紀』では経津主神の神魂の刀が布都御魂であるとしている。『古事記』では、建御雷之男神の別名が建布都神(たけふつのかみ)または豊布都神(とよふつのかみ)であるとし、建御雷之男神が中心となって葦原中国平定を行うなど、建御雷之男神と経津主神が同じ神であるかのように記載している。
布都御魂を祀る石上神宮が物部氏の奉斎社であり、かつ武器庫であったとされることから、経津主神も本来は物部氏の祭神で祖神であったが、後に擡頭する中臣氏の祭神である建御雷神にその神格が奪われたとする説がある。
目白
目白(めじろ)は、東京都豊島区の町名。現行行政地名は目白一丁目から目白五丁目。郵便番号は171-0031。
豊島区南部に位置する。同区南長崎、西池袋、南池袋、雑司が谷、高田、新宿区高田馬場、下落合と接している。東日本旅客鉄道(JR東日本)の山手線目白駅を中心とする。
巷間で言われる「目白」のイメージは、由緒ある高級住宅街で、一丁目(目白駅東側)のほとんどを占める学習院大学および三丁目に所在する尾張徳川家由来の『徳川黎明館』『徳川ビレッジ』、さらには隣接する新宿区下落合の歴史的背景に依拠するところが大きい。文教地域として知られ、近接する目白台と共に幼児教育の私塾が数多く存在する。山手線の駅が位置しているにもかかわらず、殆どが住宅地であり商業施設や娯楽施設はほとんどない。
目白一丁目の大部分を学習院大学キャンパス(学習院大学、学習院中・高等科)が占める。また、目白通りを挟んで学習院向かい側の二丁目には、川村学園、目白小学校がある。三~五丁目は目白通りを挟んで新宿区下落合と隣接している。
豊島区目白と田中角栄元首相の私邸「目白御殿」や日本女子大学の所在する文京区目白台は異なる街だが、混同されることが多い。もっとも、両者とも元来目白不動尊の一帯の台地を「目白台」と呼称してきたことから生まれた地名ではある。
かつての競馬界の名門、メジロ牧場の名称はここの目白に由来する。
汎称地名としての「目白」は新宿区下落合も「目白」と呼ばれることがあり、椎名町や西池袋といった目白からかなり離れた地域でも集合住宅名に目白を冠したものが存在する。
このうち新宿区下落合三丁目は明治時代に近衛氏、水上氏、相馬氏の旧華族の大邸宅が建ち、その後一般に分譲された現在の下落合二~四丁目に大正時代、箱根土地株式会社(後のコクド、現在は解散)が開発・分譲した「目白文化村」である。50年以上住んでいる目白住民は「目白が丘」と呼ばれる「高台」部分を「目白」と認識しており、実際の下落合駅付近や中井駅付近は、その「高台」からはずっと離れておりなおかつそれらの駅自体は「高台」より下にあるため、目白としての認識度は薄い。
近隣の文京区目白台や新宿区下落合が、その「高台」部分でありそれを総称して「目白」と呼ばれることが多い。具体的には、キリスト教の教会である目白聖公会は、豊島区の目白ではなく、新宿区下落合にあるが、最寄り駅は目白駅であるため、そのような名称とされている。クリスマスには目白聖公会の敬虔な信徒により目白駅前でクリスマスキャロルを歌う「キャロリング」を行うのが恒例行事となっている。
もともとは北豊島郡長崎町、高田町、雑司ヶ谷町、巣鴨町の各一部。長崎町は長崎村だった1871年に浦和県(現埼玉県)から東京府に編入されている。4町は1932年に東京市に編入され、豊島区の一部となる。このとき高田町、雑司ヶ谷町、巣鴨町の各一部をもって目白町が起立。1966年住居表示の実施に伴い、現行の目白一丁目~目白五丁目が成立。このとき椎名町1丁目が併合されるなど範囲に若干の異動があった。
五色不動の一つ、目白不動に因む。
2017年(平成29年)12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、豊島区の小・中学校では学校選択制度を導入しており、以下の指定校に隣接している通学区域の学校も選択することが可能。
JR山手線 - 内回り(上野・東京方面)、外回り(新宿・渋谷方面)
池65系統 - 練馬車庫前行、江古田二丁目行、池袋駅東口行(都営バス)
白61系統 - 練馬車庫前行、新宿駅西口行(都営バス)
宿20、宿20-1系統 - 池袋駅東口行、目白五丁目行、新宿駅西口行(西武バス)
池65系統 - 練馬車庫前行、江古田二丁目行、池袋駅東口行(都営バス)
白61系統 - 練馬車庫前行、新宿駅西口行(都営バス)
学05系統 - 日本女子大前行(直通)(都営バス)
宿20、宿20-1系統 - 池袋駅東口行、目白五丁目行、新宿駅西口行(西武バス)
池65系統 - 練馬車庫前行、江古田二丁目行、池袋駅東口行(都営バス)
白61系統 - 練馬車庫前行、新宿駅西口行(都営バス)
池11系統 - 池袋駅西口行、中野駅北口行(国際興業バス、関東バス)
宿02系統 - 新宿駅西口行、丸山営業所行(関東バス)
宿20、宿20-1系統 - 池袋駅東口行、新宿駅西口行(西武バス)
椎名町駅南口停留所(国際興業バス、関東バス)
池11系統 - 池袋駅西口行、中野駅北口行
目白通り - 大学キャンパスに接しているが学生街は形成されていない。
新目白通り - 目白通りのバイパスとして建設された放射7号線を指す。通称『十三間通り』。目白の近くを通るが、目白には接しない。
三菱UFJ銀行目白支店、目白駅前支店
目白庭園(赤鳥庵)
瀬田吉郎(日本ホビー企画社長、地主、税理士)
カルベン
カルベン (carbene) とは価電子を六個しか持たず、電荷を持たない、二配位の炭素のことである。或は、そのような炭素を持つ化学種の総称である。
同族元素の類縁体として、シリレン、ゲルミレンがある。また、配位飽和から二電子少ない化学種としては他にニトレンが知られている。カルベンを置換基として見た場合にはアルキリデン基などと呼ばれる。
最も単純な構造のカルベンであるメチレン (methylene､H2C:) はジアゾメタンの分解により発生させることができる(メチレンの炭素は2価である。そのため、メチレンだけが無機物とする分類もある。また、methylaneと呼ぶこともある)。
形式上、カルベンを配位子としたものと見なせる金属錯体 (R2C=M) を、カルベン錯体、あるいはカルベノイド (carbenoid) と呼ぶことがある。それらの中には、カルベンと似た反応性を示すものもある。
カルベンの炭素は価電子を六個持ち、それらのスピンの状態により一重項カルベンと三重項カルベンに分けることができる。一重項カルベンはさらに、炭素上の混成の形式により、(1) sp2混成型:三個のsp2軌道に二電子ずつが配置し、空のp軌道が一つ残っている状態、(2) sp3混成型:三個のsp3軌道に二電子ずつが配置し、残りのsp3軌道が一つ空となっている状態、の二通りに分けられるが、ほとんどの場合は前者が安定である。三重項カルベンにもsp2混成型とsp3混成型があり、後者では四個のsp3軌道のうち二個が二電子ずつで満たされ、残りの二個のsp3軌道には同じスピンの電子が一つずつ配置している。一重項カルベンと三重項カルベン、そしてそれぞれの混成型の安定性は、炭素上の置換基の電気的、構造的な要因などにより変わる。一重項カルベンは求電子的な反応性を、三重項カルベンは不対電子によるラジカル的な反応性を示す場合が多い。
一般によく見られる発生法は、ジアゾ化合物からの熱、光、または触媒の作用による窒素分子の脱離反応である。
また、クロロホルムと強塩基との反応からも、トリクロロメチルアニオンを中間体として、ジクロロカルベンが生成する。一方、イミダゾリウム塩と塩基との反応からはプロトンの脱離によりカルベン(イミダゾリデン)が発生するが、これは両隣の窒素原子により強く安定化されており、また、同系統のイミダゾリジニリデンはグラブス触媒をはじめとする遷移金属触媒の配位子としてしばしば利用される。
一般的なカルボカチオンが六個の価電子とプラスの電荷を持つ三配位化学種であり、カルバニオンが八個の価電子とマイナスの電荷を持つ三配位化学種であることを考えると、上記のうち、二番目の反応はカルバニオンからのアニオンの脱離反応とみなすことができ、最後の反応はカルボカチオンからのカチオンの脱離と見ることができる。なお、三配位型のカルボカチオンを特に指す「カルベニウムイオン」という呼称は、カルベンに由来する (carben + ium)。
代表的な反応としては炭素-炭素二重結合のシクロプロパン化が挙げられる。その反応の中で、生成するシクロプロパンの立体化学によって、元のカルベンが一重項型であったか、三重項型であったかを知ることができる場合がある。一重項型のカルベンは一段階で協奏的に付加するため、生じるシクロプロパンの立体がシス付加体に限られるのに対し、三重項型のカルベンはラジカル的に二段階で付加する場合が多く、中間体上でのC-C結合の回転に由来した、立体異性体の混合生成物を与えやすい。
カルベンが中間体として関与する人名反応としては、ウルフ転位、ライマー・チーマン反応が挙げられる。カルベンにはまた、C-H結合やO-H結合への挿入反応もよく知られる。
カルベン付加とならび、シクロプロパン化に用いられる反応では他に、亜鉛化合物を用いたシモンズ・スミス反応がある。
旃檀林
旃檀林(せんだんりん)は、1592年に駿河台の吉祥寺内に設けられた学寮を指す。
駒澤大学の前身のひとつで、仏教の研究と漢学の振興とそれらの人材供給を目的とした学寮。江戸時代には、昌平坂学問所と並ぶ漢学研究の中心であった。現在も諏訪山吉祥寺の山門には「旃檀林」の額が掲げられている。
吉祥寺は七堂伽藍を具える大学寮であったが、東京大空襲で「経蔵」を残して全て焼失した。本堂と客殿と庫裏が再建され、往時の面影を伝えている。
駒澤大学の校歌にも、「旃檀林」という語が登場する。また、世田谷学園の発祥も旃檀林で、応援歌に「栴檀林」が登場する。
1657年に吉祥寺学寮を訪れた中国の陳道栄が、研究内容などに感動したために「旃檀林」と大書したことに因んで、命名された。「旃檀林」の名称は『証道歌』に「旃檀林に雑樹無し、鬱密深沈として獅子のみ住す」から取られたものである。
論座
論座(ろんざ)とは、朝日新聞出版(2008年4月号までは朝日新聞社)が発行していた月刊雑誌である。
「月刊Asahi」の事実上の後継誌であったが、1994年12月20日、「週刊朝日増刊Ronza創刊準備号」として発刊された。1995年3月6日に「RONZA」の表題で同年4月号として創刊された。創刊当初の1995年には月平均約3万7000部ほどの売上を記録した。新機軸を打ち出す意図からB5判の週刊誌サイズであったが、そのために書店では他社の論壇誌・文芸誌と同じ棚に並べてもらえないなど目論見がはずれ、次第に売上が低迷。このため1997年8月発売の同年9月10月合併号をもってリニューアルし、1997年11月号から「論座」と改名、大きさも月刊論壇誌サイズのA5判となった。記事内容を「朝日新聞」紙上で後追い紹介するなど宣伝にも努めた。
岩波書店の「世界」とともに左派論壇誌の代表的存在であった。右派論壇誌の「正論」(扶桑社)や「諸君!」(文藝春秋)とは対に見られたが、左右両派とも自分の陣営に閉じこもりがちな現状を批判し、「世界」との差異化を意識して、保守派に属する言論人(上坂冬子、岡本行夫、石破茂、小林よしのりら)に対しても誌面を提供。左右両派間での論戦を行わせる指向を見せていた。編集部が出版した本『リベラルからの反撃』(朝日選書)等も刊行した。
しかし、左派論壇自体の低迷も重なり、2008年頃には印刷部数が2万部でさらに実売1万部以下のときもあり、採算ラインを大きく下回り、事業としては赤字が続いていた。このため2008年9月1日発売の同年10月号を持って休刊する意向が一部関係者に通達され、2008年7月15日には正式に休刊が発表された。その後もついに創刊当初の売上を回復することなく、2008年9月1日発売の同年10月号をもって休刊した。
2010年6月24日、「RONZA(論座)」の名を冠した朝日新聞社の言論サイト「WEBRONZA」が開設され、朝日新聞編集委員の一色清が編集長となった。主なコンテンツは無料で閲覧できるが、メインコンテンツの一つとして有料のWEBマガジン「WEBRONZA+」がある。筆者は朝日新聞の編集委員・論説委員を中心に、外部の専門家・評論家、株式会社シノドスに関係する若手研究者などである。
2019年4月15日、「WEBRONZA」の名称が「論座」に変わった。2019年現在の編集長は吉田貴文。
朝日新聞社は2023年2月15日、運営するインターネット上の言論サイト「論座」を7月に終了すると発表した。「新たなオピニオンサイトを今春をめどに開設する予定です」とコメントしている。
神戸教育短期大学
兵庫県神戸市長田区にある日本の私立短期大学。学校法人夙川学院により1965年に設置された。現在、こども学科(児童教育学科)のみで構成される。2019年3月までの名称は「夙川学院短期大学」(しゅくがわがくいんたんきだいがく、Shukugawa Gakuin College)で、開学から2012年度末までのキャンパスは兵庫県西宮市越木岩町、2013年度から改称直前までのキャンパスは神戸市中央区港島であった。
教育方針は「広い視野と自己表現力ならびに精神的自立に繋がる教育」である。
こども学科(児童教育学科)では、短期大学付属の認定こども園での教育実習が取り入れられている。
2013年度より、神戸夙川学院大学のあった神戸ポートアイランドキャンパスに併置され、男女共学となった。2019年度の大学名の改称に合わせて現在地に移転している。
母体となっている学校法人夙川学院の教育基本理念にはキリスト教精神が導入されている。
1880年 増谷裁縫塾(所在地:兵庫県武庫郡御影町、現・神戸市東灘区)を設置。
1901年 学校としての設立が認可される。
1948年 増谷高等女学校を兵庫県西宮市に移転。新制の高等学校および中学校(夙川学院中学校・高等学校)に改組。
1965年 兵庫県西宮市こしき岩町で開学。家政科を置く(在学者数は女102)
1966年 保育科を増設:在学者数は女64
1967年 美術科を増設:在学者数は女60、夙川学院中学校・高等学校の敷地に夙川学院短期大学附属幼稚園を開設。
1968年 家政科を専攻分離。
1969年 英文学科を増設。以下の学科名の改称が行なわれる。
家政科→家政学科
保育科→幼児教育学科
1970年 専攻科美術専攻を設置。家政学科被服専攻を服飾デザイン専攻に変更。
1971年 英文学科学生数の初見(女119)
1972年 幼児教育学科を児童教育学科に改組。
1987年 英文学科を英語英文学科に改称。
1993年 家政学科家政専攻家政学科を生活科学専攻に改称。
2001年 美術科を美術・デザイン学科に、専攻科美術専攻を美術・デザイン専攻に其々改称。
2002年 英語英文学科を人間コミュニケーション学科に改組。専攻科に保育専攻を設置。家政学科の各専攻を以下の通りに変更。
生活科学専攻→ウエルネス専攻
服飾デザイン専攻→ファッション専攻
2005年 家政学科ウエルネス専攻を健康科学専攻に改組。
2008年3月31日付けで家政学科健康科学専攻が正式廃止。
2008年9月30日付けで人間コミュニケーション学科が正式廃止。
2011年 家政学科ファッション専攻、食物栄養専攻、美術・デザイン学科、専攻科美術専攻を募集停止。
2013年 西宮甑岩キャンパス(兵庫県西宮市こしき岩町6-58)から、神戸夙川学院大学の立地する神戸市中央区の神戸ポートアイランドキャンパスに移転。男女共学化。児童教育学科の2年間で保育士資格が取得できるようになったため、専攻科(保育専攻/一年制)は終了。
2015年 併設の神戸夙川学院大学が閉学し、神戸ポートアイランドキャンパスは夙川学院短期大学の単独使用となる。
2016年 夙川学院中学校・高等学校が西宮市の神園キャンパスから移転し、共同使用のキャンパスとなる。
2019年 神戸市長田区の神戸学院大学法科大学院跡地に移転した上で、「神戸教育短期大学」に名称を変更。
2020年 児童教育学科→こども学科に名称を変更。
兵庫県神戸市長田区西山町2-3-3
神戸高速線高速長田駅および神戸市営地下鉄西神・山手線長田駅より徒歩13分
神戸市営バス11系統 長田小学校前より徒歩3分
こども学科(児童教育学科2022年3月卒業生まで)
児童教育学科→こども学科
家政専攻→生活科学専攻→ウエルネス専攻→健康科学専攻
被服専攻→服飾デザイン専攻→ファッション専攻
美術科→美術・デザイン学科
英文学科→英語英文学科→人間コミュニケーション学科
美術・デザイン専攻
資格
保育士:児童教育学科で取得できる。
栄養士:かつての家政学科食物栄養専攻にて。
教職課程
小学校教諭二種免許状:児童教育学科にて取得できる。
幼稚園教諭二種免許状:児童教育学科にて取得できる。
中学校教諭二種免許状が設置されていた。
家庭:旧家政科全専攻
美術:美術科
英語:英語英文学科
栄養教諭二種免許状がかつて家政学科食物栄養専攻に設置されていた。
吹奏楽部・女子空手道部がある。
学園祭は「夙凛祭」と呼ばれ、毎年、概ね11月に行なわれている。過去には、まだインディーズだった頃のシャ乱QやDREAMS COME TRUEが訪問したことがある。
神戸学院大学法科大学院学舎(2004年から2015年)として使用されていた敷地と校舎を、学校法人夙川学院が購入して本校のキャンパスとして利用している。さらに以前には、神戸学院女子短期大学第二キャンパス(1976年から2006年)として使用されていた。
2013年に4号館として短大棟が設けられ、ピアノレッスン室、図工室などを有した。
夙川学院中学校・高等学校と1号館・2号館・3号館は共有し、食堂・図書館・アリーナ・普通教室・学生ホールなどを利用できた。
中学校・高等学校が使用していた部分も含めた旧キャンパスは、2019年4月以降は神戸学院大学が使用している。
放送大学:当大学の専門科目が受講でき、当短大の卒業所要単位に認可される。
夙川学院短期大学としてポートアイランドに所在した当時は、ポーアイ5大学新連携協定(他に神戸学院大学・神戸女子大学・神戸女子短期大学・兵庫医療大学)に加わり、それぞれの大学で開かれている講義を所属大学の単位として認定。また合同講義や施設の相互利用をはじめ、クラブ・サークル活動の交流なども展開していた。長田区への移転後も継続しているかどうかは不明。
== 社会との関わり ==
「地域子育て支援拠点事業」の実施大学として神戸市中央区に子育て広場「ぽかぽっぽモトロク」「のびのびにーの」、西宮市には「しゅくたん広場」を開設している。
小学校・幼稚園・保育園・施設への就職率は、100%である。
児童教育学科:大阪教育大学・流通経済大学・日本福祉大学・種智院大学・佛教大学・龍谷大学・四天王寺大学・東大阪大学・神戸親和大学ほか
健康科学専攻:京都ノートルダム女子大学・追手門学院大学・大阪産業大学・大阪人間科学大学・桃山学院大学・甲子園大学ほか
ファッション専攻:宝塚造形芸術大学ほか
食物栄養専攻:関西福祉科学大学・兵庫大学・岡山学院大学・徳島文理大学ほか
美術・デザイン学科:成安造形大学・大阪芸術大学・大手前大学ほか
英語英文学科&人間コミュニケーション学科:帝塚山学院大学・聖和大学ほか
夙川学院夙川ソレイユ認定こども園(兵庫県西宮市)
神戸教育短期大学附属八尾ソレイユ認定こども園(大阪府八尾市)
独島の月
独島の月(トクトのつき)は、大韓民国・慶尚北道が制定した「独島」(日本名:竹島)の領有権保有をPRする目的で制定された月間イベントのタイトルである。大韓帝国が1900年10月25日に独島=竹島を管轄地域に指定したという、韓国側の主張にちなんでいる。
島根県が2005年3月に竹島の日を制定したことによって、韓国側がこれに抗議、日韓交流イベントが中止や延期になった。韓国が竹島(独島)の管轄であるとする行政区の慶尚北道 (キョンサンプクト、けいしょうほくどう )は、さらに日本に圧力をかける目的で、韓国側に領有権があることを全面的に打ちだすキャンペーンとして「独島の月」を制定、毎年10月に実施することを決めたものである。2019年の「独島の月」には慶尚北道や大邱広域市で「独島」に関連した学術大会が多数開催された。
10月が「独島の月」である理由は、1900年10月25日の「大韓帝国勅令41号」である。以下が、その原文である(一部ハングルで書かれている箇所を日本語に訳している)。
第一条 鬱陵島を鬱島と改称し江原道に所属させ島監を郡守に改正し官制に編入し郡等級は五等にする事
第二条 郡庁は台霞洞に置き区域は鬱陵全島と竹島石島を管轄する事
(略)
韓国政府は、この「石島」を「独島」としている。
慶尚北道とその議会は、島根県が竹島の日の条例を破棄するまで、島根県との交流を全面的に停止する。但し商法の適用を受ける法人・団体と国レベルなどの国際行事での韓日の訪問は例外となる。
慶尚北道の公務員、並びに第3セクター(慶尚北道が1/2以上を出資する企業・団体)の職員などによる公務での訪日出張を10月は規制する。
2005年日本国際博覧会協会愛・地球博線
〕
愛・地球博線(あい・ちきゅうはくせん)は、かつて2005年日本国際博覧会(愛知万博)長久手会場内に敷設されていた移動交通機関である。システムはトヨタ自動車が開発した磁気誘導式の自動運転システム(IMTS)を採用している。
営業区間は北ゲート駅 - EXPOドーム駅間のIMTS車両専用道路と、西ゲート駅 - メッセ前バス停間の一般道路(会場内の管理道路で会場外の道路とはつながっていない)。専用道路の部分は財団法人2005年日本国際博覧会協会が愛知万博の開催期間に限定して第1種鉄道事業の許可を受けた鉄道路線の扱いである。
※専用道路区間
事業種別:2005年日本国際博覧会協会(第1種鉄道事業者)
路線距離(営業キロ):北ゲート駅 - EXPOドーム駅 1.6km
種類:磁気誘導式
動力:内燃(圧縮天然ガス)
駅数:3駅
複線区間:なし(全線単線)
CNGエンジンを搭載したバスタイプの車両が使用された。鉄道車両としての形式はIMTS-00系。専用道路では路面に設置された磁気マーカーによって2 - 3台の車両が自動的に誘導される隊列走行を行う。
2005年(平成17年)
3月25日 北ゲート - EXPOドーム間(専用道路)と西ゲート - メッセ前(一般道路)間が開業。
4月30日 車両の1台の扉が開かなくなり、午後12時40分から1時間15分間全線運休。停止位置より3センチ手前に停車したため、コンピュータが“まだ駅に着いていない"と判断したことが原因。
5月27日 車両の1台が西ゲート駅で手動運転から自動運転の切替ができず、手動運転区間が運休。また自動運転区間も復旧のため2時間の運休。
5月29日 西ゲート駅で車両の1台が所定位置の手前1.5センチに停車、コンピュータが“異常発生"と認識し運転停止、復旧の目処が立たず西ゲート駅 - メッセ前停留所間が終日運休。
6月29日 西ゲート駅 - メッセ前停留所間が運行再開。
7月14日 総利用者数が100万人を超える。
7月27日 台風7号の影響により16時まで全線運休。
9月26日 博覧会終了に伴い廃止。
会期中、約1万4千往復(北ゲート - EXPOドーム)したが、コンピュータ制御のため、走行位置の左右のズレは、1センチにも満たなかった。そのため、IMTS車両専用道路部分では、本来平らであったアスファルトにタイヤの幅部分だけ深さ約2センチの直角に削られた轍の溝ができた。
秋田県道62号秋田北野田線
秋田県道62号秋田北野田線(あきたけんどう62ごう あきたきたのだせん)は、秋田県秋田市を通る県道(主要地方道)である。
秋田県道26号秋田停車場線の山王十字路方向から旭北出入口に直通し、秋田駅の地下を秋田中央道路(自動車専用道路)で横断して、秋田自動車道 秋田中央ICへ直結する。なお、秋田中央ICでは、下り線(和田駅方面)・上り線(秋田駅方面)双方の出入口とも本線がそのままICへつながっており、県道はICの外側を回り込むように側道を通る。
秋田中央ICを過ぎると南東方向へ進路を変え、秋田自動車道を立体交差したあと、河辺北野田高屋地区を通り、和田駅入口で国道13号に合流する。中央公園入口交差点で国道13号から分岐し、再び秋田自動車道と立体交差したのち、岩見川を渡り終点に至る。終点では秋田県道61号秋田御所野雄和線・秋田空港方面に連続する。
総延長 : 18.729 km
実延長 : 18.202 km
起点 : 秋田県秋田市旭北栄町528番地先(旭北出入口・秋田県道26号秋田停車場線上)
終点 : 秋田県秋田市河辺戸島字七曲下15番1(七曲下交差点・秋田県道61号秋田御所野雄和線交点)
未供用区間 : なし
1993年(平成5年) 5月11日 - 建設省から、県道和田秋田線・県道河辺雄和線の一部が秋田北野田線として主要地方道に指定される。
1994年(平成6年)4月1日 - 秋田県道に認定される。
2003年(平成15年)5月30日 - 秋田市手形字西谷地403番地先(秋田中央道路接続点)から字中谷地326番まで供用開始した。
2007年(平成19年)9月15日 - 秋田中央道路が開通し、起点の位置が秋田市広面字谷地田17番1地先から秋田市旭北栄町528番地になる。
秋田中央道路のトンネル区間のうち、起点から秋田駅(地下)まではほぼ秋田県道26号秋田停車場線の地下部分をトンネルで通る。
以下の都市計画道路と路線が一部重複する。
国道13号・国道46号(秋田市河辺北野田高屋・地内〈和田駅入口交差点 - 県立中央公園入口交差点〉)約500メートル
期日指定通行止め区間 : 秋田中央道路区間(竿灯期間中の毎年8月3日 - 6日の18 - 21時30分)
戸島大橋(岩見川)
JR東日本 奥羽本線 和田駅
ホンダ・シルバーウイング
シルバーウイング (SilverWing) は、本田技研工業が製造しているビッグスクーター(オートバイ)であり、シリーズ車種として排気量別に生産されている。「SilverWing」の名称は1983年に輸出向けの「GL650 SILVER WING」でも使用されている。
本田技研工業のスクーターの中のフラッグシップとして2001年に発売された。環境対策に伴い、燃料噴射装置搭載の4ストローク並列2気筒エンジンにはマフラーに触媒が採用され、600ccモデルが登場したその後400ccモデルも追加された。なお、400ccモデルにはTモードと呼ばれる、スイッチを押すと点火時期と燃料噴射量を変更させる機能が装備された(その後600ccにも採用)。その後ABS搭載モデルも加わり、400ccにはAT限定用の教習車も登場した。しかし2008年9月からの自動車排出ガス規制強化には対応されていなかったため一旦生産終了となったが、2009年にシルバーウイングGT<400>および<600>として再び発売された。
2016年に日本仕様全モデルの生産終了が公表された。
(600ccのみ)
(400cc・600cc共通)
(400cc・600cc共通)
(400cc・600cc共通)
オトメユリ
オトメユリ(乙女百合、学名:Lilium rubellum)はユリ科ユリ属の植物のひとつ。別名、ヒメサユリ(姫早百合・姫小百合)。自生している地域では、「オトメユリ」よりも「ヒメサユリ」で知られている場合が多い。
日本特産のユリで、宮城県南部、及び新潟県、福島県、山形県が県境を接する飯豊連峰、吾妻山、守門岳、朝日連峰、周辺にしか群生していない貴重な植物。野生種は環境省のレッドリストでは準絶滅危惧(NT)、及び国際自然保護連合(IUCN)の「レッドリスト」ではEndangered (EN)に指定されている絶滅危惧種でもある。
高さは30-50cm程度。鱗茎は卵形で、葉は広披針形をしている。開花時期は6月から8月で、花は筒形で横向きに開く。花径は5-6cm程、長さは8cm程度。花は薄いピンク色で斑点がないのが特徴。ヤマユリほどではないが、花の香りは甘くとても濃厚である。尚、良く似たユリにササユリがあるが、オトメユリはおしべの先が黄色くなっているところで区別される。
2007年8月レッドリスト。以前の環境省レッドデータブックでは絶滅危惧IB類(EN)
花言葉 -
誕生花 -
以下の市町村の花となっている。
新潟県 - 東蒲原郡上川村(現在の阿賀町)、北魚沼郡入広瀬村(現在の魚沼市)、南蒲原郡下田村(現在の三条市)
トールワゴン
トールワゴン(Tall Wagon)とは、3列シートを持たない、おおむね4人ないし5人乗りの1.5ボックスタイプのミニバン(2列シートミニバン)を指す和製英語である。トールボーイ、ハイトワゴン、背高ワゴン、プチバン(小型のもの)とも。
車高が一般的な機械式駐車場に入らない1,550 mmを超え、3列シートを持たないハッチバック車がトールワゴンに分類される。ハッチバックと同程度の床面積ながら、より広い室内容積を確保できるメリットがある。
「ハイトワゴン」と呼ぶ専門誌も多く、「2列シートミニバン」(または4人-5人乗りミニバン)と呼ばれることもある。車格ではハッチバック同様、コンパクトカーに属するものがほとんどである。
なお、ヨーロッパではレジャー・アクティビティ・ビークル(LAV)に含まれる。
日本においては1972年(昭和47年)に発表されたホンダ・ライフステップバンが、当時の軽自動車としては異例となる全高1,620 mmというスタイルで登場したが、ホンダ自体が軽乗用車製造から一時撤退したためにわずか2年で製造中止となった。その後、1981年(昭和56年)に3,380 mmの全長に対して全高1,470 mmという、当時としては常識外れな背高スタイル「トールボーイ」のホンダ・シティがデビュー。「高さ」の拡大は車内空間の拡大を追求した結果として得られた新しい視点であり、荷室容量の拡大にもつながった。1982年(昭和57年)に追加されたハイルーフ仕様の「マンハッタンルーフ」は全高がさらに高められ、1,570 mmにも達した。
1980年代以降、全高1,500 mmで「セミトールワゴン」ともいえるトヨタ・スプリンターカリブや、ミニバンの日産・プレーリーの2列シートモデルなどがあったが、純粋なトールワゴンでは1991年に登場した三菱・RVRがその先駆けといえる。
軽自動車枠では1990年(平成2年)にデビューした三菱・ミニカトッポが元祖とされる。1993年(平成5年)には軽トールワゴンのスズキ・ワゴンRが優れたパッケージングで爆発的なヒット商品となり、追従したダイハツ・ムーヴとともに軽自動車市場をけん引する存在となった。その人気はコンパクトカークラスにも波及し、マツダ・デミオや日産・キューブ、トヨタ・ファンカーゴ、ホンダ・キャパ、ダイハツ・YRVなどが次々登場し、一定の市場を獲得した。
スライドドアを搭載するコンパクトなトールワゴンは「プチバン」とも呼ばれ、1997年(平成9年)のトヨタ・ラウムが先駆けとされる。車内の広さや乗り降りのしやすさ、取り回しのよさ、維持費の安さといった理由から、若年の子育てファミリー世帯を中心に人気を博している。
2021年(令和3年)10月現在。
現行車種以外については、トールワゴンを参照。
軽自動車については軽トールワゴンを参照。
JPN TAXI(法人需要メインであるが、合法的に個人での購入も可能)
シエンタ(5人乗り仕様車、および車いす仕様車のみ)
ルーミー(トールのOEM)
ジャスティ(トールのOEM)
デリカD:2(ソリオのOEM)
コルトプラス(現在は台湾専売)
エマニュエル・ベアール
エマニュエル・ベアール(Emmanuelle Béart, 1963年8月14日 - )は、フランスの女優。
1963年8月14日にサントロペで生まれたとされるが、1965年という説もある。父親は歌手であり詩人のギイ・ベアールで、日本でも有名な歌『河は呼んでいる』で知られる。母親はイギリス生まれでモデル・女優だったジュヌヴィエーヴ・ガレア。自身はレバノン人、エジプト人、ユダヤ人、イタリア人、ギリシャ人の血を引く。ブロンドの髪、ブルーの目のイメージが強いが、本来の髪色はブルネットである。
には『フランスの女』でモスクワ国際映画祭女優賞を受賞。翌1996年には『ミッション:インポッシブル』で9年ぶりにハリウッド映画に出演した。1999年の『見出された時-「失われた時を求めて」より-』ではカブール・ロマンチック映画祭で女優賞を受賞。2002年の『8人の女たち』で共演したカトリーヌ・ドヌーヴやイザベル・ユペールらとともにベルリン国際映画祭芸術貢献賞やヨーロッパ映画賞女優賞を受賞した。
1993年に『優しく愛して』(1985年)や『愛と宿命の泉 PART2/泉のマノン』(1986年)で共演した俳優のダニエル・オートゥイユと結婚し、同年に長女を出産するが、2年後の1995年に離婚。1996年には音楽プロデューサーとの間に長男をもうけた。2008年8月に俳優のミカエル・コアンと結婚している。
また、人権保護活動に熱心であり、1997年には移民の権利擁護のデモに参加して逮捕されたこともある。1996年から2006年までの10年間、ユニセフのフランス代表親善大使であった。
滋賀県道234号朝妻筑摩近江線
滋賀県道234号朝妻筑摩近江線(しがけんどう234ごう あさづまちくまおうみせん)は、滋賀県米原市入江橋交点を起点に米原市宇賀野交点に至る5.6kmの一般県道である。
最近、国道8号米原バイパスが並行して部分供用したため、県道の交通量が減った。
滋賀県道2号大津能登川長浜線(湖岸道路=さざなみ街道)
米原バイパス(国道8号)
滋賀県道235号世継宇賀野線(バイパス)
滋賀県道235号世継宇賀野線(旧道)
松下電工 米原工場
米原市立米原中学校、米原小学校
滋賀県公安委員会 米原分所