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ランツベルク・アム・レヒ航空基地
ランツベルク/レヒ航空基地 Fliegerhorst Landsberg/Lech
ランツベルク/レヒ航空基地(Fliegerhorst Landsberg/Lech)は、ドイツ連邦共和国バイエルン州ランツベルク・アム・レヒ郡のペンツィングに所在する軍用飛行場。
1935年、ナチス・ドイツ政権下での再軍備でドイツ空軍が健軍される。同地は飛行場建設について全ドイツ中で最も適した場所として選定された。ペンツィング町も、良好な地理的条件、航法および技術的側面のために自立的に提供した。1935年から建設が始まり、翌1936年春頃には若干の建屋が完成する。最初の空軍部隊は1937年2月10日に活動を始め、同年3月1日には定期航空便が就航する。
配置部隊は第153爆撃航空団「メルゼブルク」でドルニエ Do 23爆撃機を装備していた。1939年に第二次世界大戦勃発前、装備機は新型のハインケル He 111爆撃機に転換される。また、部隊名も第51爆撃航空団「エーデルヴァイス」に改称された。所属パイロットは翌年にはすべての戦線に投入される。一方、航空基地も意欲的にパイロットの養成に務めた。
大戦末期、飛行場はアメリカ陸軍航空軍のボーイング B-17爆撃機による2度の攻撃にさらされた。全体の被害は、3つの格納庫、滑走路誘導路が破壊され、配備航空機も多数が損壊した。終戦の日にはドイツ最高のレーダー技術者達が集められた。
飛行場は195年4月からアメリカ合衆国陸軍第28機甲師団の占領下におかれた。
1945年5月17日に米軍第843工兵航空大隊の所属中隊が飛行場運用を再開するために派遣される。修復には滑走路から優先して始められ、その後周辺施設に手が加えられた。修理後は航空補給処グループ用の建屋が建設される。1946年1月に第862工兵大隊によって工事は完了する。
1947年にエルディング航空基地隷下部隊としてペンツィングに第7280航空基地群が配置された。
1949年に飛行場はランツベルク航空基地支所に改称され、第2航空師団司令部がおかれた。1950年5月1日には第7030司令部支援群が配置される。1953年に第7351航空基地隊が編成され、同年7月1日に飛行場を指揮下においた。ほぼ2年後の1955年4月1日にパイロット訓練センターが準備される。第7351飛行訓練群はセンターに能力を提供し、同年10月1日に第7351飛行訓練航空団に改編される。この際には7個飛行隊が飛行場に配置された。
1955年西ドイツは北大西洋条約機構に加盟し新生空軍の再建に着手する。新生空軍の準備で関係者は新しい飛行場とパイロット訓練施設の建設を始めた。いくつかの候補のうち、ランツベルク飛行場は訓練部隊の使用のために選ばれた。1956年2月4日に西ドイツ最初の軍用機パイロットの飛行はアメリカ人教官指導のもとで行われた。訓練されたドイツ人パイロットの多くは第二次世界大戦の退役軍人たちであった。彼らは10年以上航空機を操縦していなかった上に、ほとんどの者がジェット機に接した経験がなかった。しかし、過去2年間で一部の者はジェット機に接しており、アメリカ製航空機による慣熟訓練に対応できた。再建された空軍はパイロット訓練から始まった。これにはパイパー PA-18が使用される。高等教育とジェット機への移行フュルステンフェルトブルック航空基地にてはアメリカ合衆国空軍と共に進行し、ロッキード T-33練習機が飛行訓練に使用された。1956年9月24日に空軍最初の戦闘機パイロット10名の教育が完了した。さらなる教育訓練については北米大陸のネバダ州ネリス空軍基地で行われることになる。教育訓練は1958年まで継続され、その後アメリカ軍は撤収した。
西ドイツ空軍への返還後、飛行場にはAパイロット学校が設立された。同校にはフーガ マジステール練習機とノースアメリカン T-6練習機が配備され教育訓練にあたった。後に第64ヘリコプター輸送飛行隊が配備されベル UH-1D輸送ヘリコプターが配備された。1971年に第61ヘリコプター飛行隊はノイビーベルク航空基地へ移転する。1989年にはブルバハ飛行場から第22防空群が配転される。他に、輸送ヘリコプター飛行隊が置かれ、アルテンシュタットの空挺空輸学校で定期的に実施される落下傘降下訓練に協力している。第61空輸航空団については2010年に約2,000人体制から約16,00人体制に縮小され、2016年に予定されているエアバス A400M輸送機の導入については周辺の環境事情により運用が困難であり、同航空団の縮小が計画されている。
第61空輸航空団(空軍)
第22防空群分遣隊(空軍)
ペンツィング地区航空兵器システム・センター(空軍)
ペンツィング兵器システム支援センター(空軍、第1空軍整備連隊隷下)
第471後方支援大隊第5中隊(基盤軍)
ペンツィング衛生センター分所(救業軍)
ランツベルク・アム・レヒ連邦軍業務センター(国防施設管理・環境保護部)
ロストック＝ラーゲ空港
ロストック=ラーゲ空港 Flughafen Rostock-Laage
ロストック=ラーゲ空港(Flughafen Rostock-Laage)は、ドイツ連邦共和国メクレンブルク=フォアポンメルン州ロストック郡に所在する地方空港。空港敷地はラーゲ町のクロンスカンプ地区とヴァイテンドルフ地区にまたがっており、民間航空とドイツ連邦軍が共用している。空港の運営についてはロストック=ラーゲ=ギュストロー空港GmbHが担当している。
ロストック空港の歴史は20世紀初頭にまで遡れる。第一次世界大戦前に高砂丘地帯(Hohe Düne)に水上機用発着水面と滑走路を備えた複合施設が建設された。第一次世界大戦中はドイツ帝国軍が使用したが、戦後は民間利用が始まり、水上税関を備える地方空港として発展する。また、空港はドイツ・パイロット学校の機能を持つと宣言され、その後のパイロット訓練に重要な役割を担った。さらにエルンスト・ハインケル航空機製造会社は飛行場に面した最初の業務拠点を開設した。1930年代にはドイツ国防軍や軍需産業によって再び軍事利用され第二次世界大戦終結まで継続する。1935年以来ロストック空港の付近には、ハインケル航空機製造会社とアラド航空機製造工場はグロース・クラインとマリーエンエーエに業務用飛行場を保有する。
1945年4月の戦争終結前にルフトハンザドイツ航空は、スカンジナビアへ最後の定期便を離陸させた。第二次世界大戦後は飛行場にあった航空機工場は解体される。これによりロストック市には空港がなくなる。1950年代からロストック市東部に新空港の建設計画が始まるが実現は困難であった。
1984年に国家人民軍ラーゲ軍用飛行場として再開される。ここには第77戦闘爆撃航空団と第28海軍航空団が駐留し、国家人民軍空軍が、東西再統一後は連邦空軍が管理した。1992年から民間航空の利用が始まることになり、これにより同年1月に共同使用契約が締結され軍専用飛行場から官民共用の空港となる。新たに設立されたロストック=ラーゲ=ギュストロー空港会社は第1旅客ターミナルの建設を開始し航空事業に必要な施設の整備に取り掛かった。また、民間空港としての名称であるロストック=ラーゲ空港が与えられる。
当初は航空輸送業務については国内定期便が中心であったため、空港は休日利用で繁盛する。将来の利用客増大に備えて、2つのボーディング・ブリッジを含む新旅客ターミナル「ハンス・ヨアヒム・フォン・パプスト・オハイン」(最大300,000人の乗客を収容)が2005年9月9日に開設される。ターミナルにはメクレンブルク=フォアポンメルン州における飛行機の歴史を伝えるべくハインケル He178(世界初のジェット機)のレプリカが展示されている。
2007年1月には空港連絡道が新たに開通した。これにより自動車で空港を訪れる際にはヴァイテンドルフを通過する必要がなくなった。
オストゼー・ツァイトゥンクによれば旅客数が増加しているにもかかわらず、自治体は年間600,000ユーロの赤字を出しているとされる。
滑走路の南側に一般客用ターミナルのほか、貨物地区、管理地区、メクレンブルク=フォアポンメルン州警察ヘリコプター隊などが広大な施設に組み込まれている。民間航空については定期便のほか、チャーター便の発着に提供されている。
チャーター便については年間旅客数が増加している空港の一つでもある。2005年には約178,000人であったのが2009年には約152,000人となっている。2009年夏にはブルガリアン・エア・チャーターがブルガリアの地方都市ブルガスとヴァルナに毎週それぞれの個別状況でチャーター便が発着している。また、エア・ベルリンはロドス島に週1回、パルマ・デ・マヨルカに週3回の頻度で発着している。スカイ・エアラインズ(週2回)とサンエクスプレス(週1回)はトルコ共和国のアンタルヤへの便を就航させている。2009年3月にはイズミル行も就航する。チュニジアのヌーベルエアは1年間だけロストックから観光地であるモナスティルにチャーター便を就航させていた。2010年夏からヘルヴェティック・エアウェイズは週2回の運行でチューリッヒとバルト海方面にチャーター便を就航する予定。
定期便については2008年5月にジャーマンウイングスがケルン行の国内線を就航させる。この路線については週4回の往復からなっている。同社はロストックからシュトゥットガルトにも路線を就航させる。2008年6月4日から8月30日までの期間限定でライアンエアーはストックホルム・スカブスタ空港行の試験運用がなされる。2010年3月27日からルフトハンザ・シティーラインは土曜日の午前と日曜日の夕方にミュンヘン行の限定便をだす。同路線ついてはオストフリージッシュ航空が10月末までに週12便を引き継ぐ。2005年までロストック空港はドイツポストの夜間便システムに利用され、この便のためにルフトハンザ航空はボーイング737を貸切で提供していた。
ジェネアビ(General Aviation)については商業航空のみならず航空スポーツにも人気ポイントの一つとなっている。
ドイツ連邦空軍により空港北部の滑走路と誘導路の一帯はラーゲ航空基地と呼称される。基地には第73戦闘航空団「シュタインホフ」が配置され、ドイツ連邦空軍で最初にユーロファイター タイフーン戦闘機が配備された。ユーロファイター配備まで第73戦闘航空団は、1990年のドイツ再統一により国家人民軍航空軍から引き継いだ、ソビエト連邦製のMiG-29戦闘機を配備する唯一の連邦空軍部隊であった。
第73戦闘航空団「シュタインホフ」(空軍)
民間業務生涯教育係(空軍)
ラーゲ衛生センター(救業軍)
ロストック連邦軍業務センター分所(国防施設管理・環境保護部)
レヒフェルト航空基地
レヒフェルト航空基地 Fliegerhorst Lechfeld
レヒフェルト航空基地(ドイツ語:Fliegerhorst Lechfeld)は、ドイツ連邦共和国バイエルン州アウクスブルクの南20kmに所在する軍用飛行場。1912年にアウクスブルク郡における軍用飛行場として整備される。第二次世界大戦後はアメリカ合衆国軍が長年にわたり駐留していた。ドイツ連邦軍からは1958年以来、第32戦闘爆撃航空団が配置されている。
1912年の開設以来、軍用機の運用がなされるが第一次世界大戦後は使用が禁止された。1934年に再開され、飛行学校が開設される。メッサーシュミット航空機製造工場社はアウクスブルク試験飛行場として使用される。1945年には数度に渡る空襲によりほとんどの施設が破壊された。
第二次世界大戦末期の1945年5月上旬に、ドイツ西部に進攻していたアメリカ合衆国軍が飛行場を占領する。
1945年12月、施設はアメリカ陸軍航空軍に引き渡されレヒフェルト陸軍航空軍基地に改称された。その後、占領軍の様々な部隊が使用したが、1947年6月1日に「待機」状態に指定され、軍施設はアウクスブルク市の管理下に置かれる。
再軍備を果たしたのちの1956年、ドイツ連邦空軍はシュワブシュタッドル兵舎を設置した。配置された部隊の最初の仕事は第二次世界大戦で損壊した兵舎の修復であった。1958年、兵舎にて第32戦闘爆撃航空団が編成される。1966年まで現役運用されるリパブリック F-84戦闘機が航空団に配備された。1965年には新たにロッキード F-104戦闘機の配備が開始される。1982年から1984年にかけて、パナビア トーネード IDS攻撃機に機種更新される。1998年にはNATOタイガー・ミート競技会の受入部隊となる。2008年度も競技会が予定されていたが、取り消された。
本航空団は、ドイツ連邦空軍でトーネードECR電子戦機を運用している部隊である。1995年からユーゴスラビア紛争のために、NATOによる軍事介入を目的とした臨時編成部隊である第1出動航空団に派出され、イタリアのピアチェンツァ空港に展開した。
1998年9月まで、レヒフェルト訓練地区としてアメリカ合衆国陸軍第66軍事情報群が配置されていた。アメリカ陸軍がアウクスブルクから移転することになり、軍施設はドイツ連邦軍に引き渡された。その後、第66軍事情報群はヴィースバーデンに配置されている。また、本飛行場はアメリカ陸軍のパーシング弾道ミサイル基地としても使用されており、管理地区の余剰部分にドイツ連邦空軍第32戦闘爆撃航空団が配置されていた。防衛事態の場合はアメリカ軍の管轄下に置かれる事となっていた。
2004年3月、報道機関は近い将来に軍用飛行場が民間航空による利用がなされると報じた。アウクスブルク市はアウクスブルク空港の拡張工事反対派により通常旅客機用の代替飛行場を探していた。しかし、計画は高額な経費を利用に、また、新たな騒音問題が懸念されたため、当面は中止された。代わりに、メミンゲン空港が選ばれた。
EADSは飛行場に直接面する生産ラインを運営している。このため、大型航空機の部位別製造について免除認可を受け、これによりベルーガなどのエアバス社のスーパー輸送機の製造に用いられたことがある。
e. V.レヒフェルト・スポーツ飛行クラブはここに本拠をおく。
第32戦闘爆撃航空団(空軍)
ノイブランデンブルク空港
ノイブランデンブルク空港 Flughafen Neubrandenburg
ノイブランデンブルク空港(ドイツ語:Flughafen NeubrandenburgもしくはFlughafen Neubrandenburg-Trollenhagen)は、ドイツ連邦共和国メクレンブルク=フォアポンメルン州ノイブランデンブルクの北東6マイルのトロレンハーゲンに所在する地方空港。
ノイブランデンブルク空港はドイツ連邦軍がトロレンハーゲン航空基地(Fliegerhorst Trollenhagen)と呼称する官民共用の空港でもある。
空港は近くにある国道96号線と接続されている。空港への連絡について一般利用客は北側の空港連絡道が接続している。軍用地区への連絡については南側の道路のみが接続している。空港と市街地を結ぶ都市バスは20分ごと定期的に運行している。
1933年に軍用飛行場として建設が始まり、1934年に滑走路が完成する。その後、1942年まで拡張工事が継続された。1936年以来、第252爆撃航空団が駐留していた。1939年にはパイロット学校の建設が始まる。第二次世界大戦勃発以降、滑走路のコンクリート化と格納庫の建設が始まる。1944年には連合国軍機による爆撃で2回の大被害を負う。大戦終結から1956年まではソビエト連邦軍が飛行場を占有していた。1961年から1990年までは国家人民軍航空軍の第3防空師団が師団司令部および参謀部を設置しており、第2戦闘航空団 (国家人民軍)(JG-2)が配置されていた。同師団には最終的にMiG-21戦闘機が配備された。ほかには第2航空交通管制情報大隊(NFB-2)、第3情報大隊(NB-33)、第2高射中隊が配置されていた。
1993年以降、連邦軍空軍が使用を開始しトロレンハーゲン航空基地として運用を開始、民間航空部門については、ノイブランデンブルク=トロレンハーゲン空港GmbHが設立され空港運営が行われることになる。1995年に旅客ターミナルの営業が始まる。第33回主要国首脳会議のためにロストック=ラーゲ空港が一時閉鎖され、各便の発着先として本空港は代替された。また、飛行場は自治体警察、連邦警察および陸軍のヘリコプター発着に利用された。
2006年にレジオ・エアーは週3便のミュンヘン行路線を設定する。2007年にはギリシャ行路線1便を設ける。2009年5月からヘムス・エアーがブルガリアのヴァルナ行路線。これらの路線は利用客低迷のため中止される。
現在は固有の航空機部隊を配置せず以下のような基地業務部隊が配置されている。
第22空軍整備群(空軍)
トロレンハーゲン航空基地隊(空軍)
第110通信地区隊(基盤軍)
トロレンハーゲン乗務訓練センター(基盤軍)
トロレンハーゲン衛生センター(救業軍)
トルゲロー連邦軍業務センター分所(国防施設管理・環境保護部)
ネルフェニッヒ航空基地
ネルフェニッヒ航空基地 Fliegerhorst Nörvenich
ネルフェニッヒ航空基地(ドイツ語:Fliegerhorst Nörvenich)は、ドイツ連邦共和国ノルトライン=ヴェストファーレン州ネルフェニッヒに所在する軍用飛行場。
1952年初頭にイギリス空軍がネルフェニッヒの森に飛行場を建設することが明らかとなる。これに対して周辺の町村は地域委員会を結成して激烈に抗議した。それにもかかわらず連邦政府とノルトライン=ヴェストファーレン州政府は1952年6月11日に用地をイギリス空軍に提供した。1952年9月2日に50人からなる測量隊が調査を開始する。小規模な基礎準備工事の後の1953年6月15日に、正式に飛行場の建設が始まる。1953年7月1日に黒旗を用いた約700人の抗議団がボンにて建設に抗議した。しかし、1953年7月15日にバイエルンの木樵約70人が開墾作業を始める。
1954年8月にイギリス空軍のジェット機がRAFネルフェニッヒに着陸する。1955年12月に飛行場は連邦国防大臣に引き渡された。1955年12月8日に第1空軍教育中隊の管理所が飛行場内に建設される。この日をもってドイツ連邦空軍(西ドイツ空軍)の始まりであるとされる。数日後に新生空軍最初の兵士13人が到着する。最初の新兵は1956年1月2日にテオドール・ブランク連邦国防大臣に対して宣誓をする。すでに連邦軍では1955年11月12日にはアンダーナッハにて兵役就任宣誓式が執り行なわれていた。1958年1月13日15時50分、ネルフェニッヒ航空基地に初の指揮官であるバルクホフ空軍少佐が搭乗した航空機が着陸する。
公式には、1958年6月20日にフランツ・ヨーゼフ・シュトラウス連邦国防大臣は第31戦闘爆撃航空団にリパブリック F-84戦闘機に供給し就役させる。
1957年4月1日に第10空軍武器学校が開設され、カナダ軍のノースアメリカン F-86 Mk. 5戦闘機が供与された。当初はカナダ軍飛行教官が指導し、将来の戦闘機パイロットの訓練や個人指導簿が作成され、新たな戦闘航空団が編成された。1957年9月にオルデンブルクに移転し、同年11月から飛行任務を開始する。ロッキード F-104戦闘機の導入に備えて1960年1月から第10空軍武器学校第4スターファイター教育飛行隊が稼働する。1961年4月から第31戦闘爆撃航空団を対象とした教育で複座型F-104Fスターファイター戦闘機が稼働する。1962年6月にはアクロバット飛行隊のスターファイター4機が墜落し、パイロット4人全員が死亡した。1964年に全部隊はイェーファー航空基地に集約された。パイロットの教育訓練については、各種初級段階はヨーロッパ空域にて、それ以降の段階はアメリカ合衆国内で実施された。1983年7月に第10空軍武器学校が解散する。残余の人員・資器材は第38戦闘爆撃航空団に編入される。
1959年1月から航空団は北大西洋条約機構空軍の指揮下におかれた最初のドイツ空軍部隊となる。その後、ネルフェニッヒ航空基地には1961年秋からロッキード F-104戦闘機が配備される。この機種については1983年5月に退役した。最初のパナヴィア トーネード IDS攻撃機の配備は1983年7月から始まる。退役まで通算約112,000回出動し、約176,000時間飛行した。またこの間に6人のパイロットが事故で死亡している。最後のトーネード攻撃機は2010年6月に退役する。過去数十年間にわたって実施されてきたカナダ軍グースベイ基地(Canadian Forces Base Goose Bay)での国外訓練は合計21回におよぶ。さらにネルフェニッヒ航空基地は約1億ユーロをかけてユーロファイター タイフーン戦闘機の関連施設を整備した。
のちに第31戦闘爆撃航空団は「ベルケ」(Oswald_Boelcke)の伝統的名称を得る。
ネルフェニッヒ航空基地ではアメリカ合衆国軍の核兵器が一時的に保管された。アメリカ軍の核兵器と関連投射体系、例えばパーシング中距離弾道ミサイルが格納されていた。1995年に20基の核兵器はラムシュタイン空軍基地に移送された。
第31戦闘爆撃航空団「ベルケ」分遣隊(空軍)
アーヘン連邦軍業務センター分所(国防施設管理・環境保護部)
シュレースヴィヒ航空基地
シュレースヴィヒ航空基地 Fliegerhorst Schleswig
シュレースヴィヒ航空基地(Fliegerhorst Schleswig)は、ドイツ連邦共和国シュレースヴィヒ=ホルシュタイン州シュレースヴィヒのヤーグに所在する軍用飛行場。
1916年にヤーグ航空基地として設立されて以来、ドイツ空軍が使用している。第二次世界大戦後はベルリン封鎖におけるベルリン大空輸では拠点の一つとなった。冷戦時代は第1海軍航空団が配置されていたが、1990年代初頭に第51偵察航空団「インメルマン」が配置される。2004年にはNATO タイガーミートの年次訓練が開催された。
また、2011年を目処に民間との共同利用が予定されている。商業航空業としては主にチャーター便が計画される。予測される空輸需要については下方修正された計画が進められる。ドイツ連邦政府とAIRGATE SH GmbH & Co. KGは予備協定に署名する。
最寄の高速道路代替滑走路はアウトバーン7号線が存在しており、有事の際に滑走路が使用不可能となった場合はこの区間での臨時運用がなされる。
第51偵察航空団「インメルマン」
ヴィットムントハーフェン航空基地
ヴィットムントハーフェン航空基地 Fliegerhorst Wittmundhafen
ヴィットムントハーフェン航空基地(ドイツ語:Fliegerhorst Wittmundhafen)は、ドイツ連邦共和国ニーダーザクセン州のヴィットムントとオーリック周辺のヴェーバースハウゼン (Webershausen) に所在する軍用飛行場。
1911年、すでにヴィットムントのアウリッヒャー通り(現在の国道210号線)沿いに飛行船用の離着陸場の建設が始まる。当初、飛行場は陸軍飛行船用のもので、LZ90 (LZ60)、LZ97 (LZ67) が整備される。シュッテ=ランツ製の陸軍飛行船「SL 13」が一時的に駐留していた。第一次世界大戦中の1916年11月7日午後にLZ90で陸軍飛行船が初着陸するが、当日夜に嵐が訪れて飛行船が破壊される。1917年春には同地での陸軍飛行船の運用が中止され、替わりにドイツ帝国海軍が引き継いだ。
ドイツ帝国海軍が離着陸場の管理を行ない、これにより名称はヴィットムントヘーフェンに改められる。1938年にドイツ国防軍空軍が同地を取得した際には、現在も使用されているヴィットムントハーフェンに改称する。
大戦後、飛行船部隊は解散して離着陸場は破壊され、農地として利用される。しかし、第二次世界大戦前の1938年に滑走路の建設が始まり、1940年末に完成する。滑走路は3本整備され、滑走長1,200mで三角形型に配置されていた。1943年まではHe 111爆撃機が配備され、南イングランドの爆撃に出撃した。1943年からは軍港であるヴィルヘルムスハーフェンの防空任務のため、夜間戦闘型メッサーシュミット Bf110が配備された。1944年春からはメッサーシュミット Me163ロケット戦闘機が配備される。これ以降、滑走路が破壊される1945年3月まで飛行任務を継続した。
大戦後、飛行場は再び完全に破壊され、農地として再開発される。早くも1950年にイギリスは滑走路の再構築を始める。これが後年まで存続し、1963年4月26日には第71戦闘航空団「リヒトホーフェン」が配置される。滑走路については東西方向に2,400mの1本のみとなった。
第71戦闘航空団「リヒトホーフェン」(空軍)
空軍警備連隊分遣隊(空軍)
ヴィットムント衛生センター(救業軍)
レアー連邦軍業務センター分所(国防施設管理・環境保護部)
ヴンストルフ航空基地
ヴンスドルフ航空基地 Fliegerhorst Wunstorf
ヴンストルフ航空基地(Fliegerhorst Wunstorf)は、ドイツ連邦共和国ニーダーザクセン州ヴンストルフに所在する軍用飛行場。
1934年に飛行場は開設される。第二次世界大戦中の1945年4月にイギリス空軍は飛行場を占領し、特に戦闘爆撃機部隊を配置した。大戦後は、1948年6月から1949年5月にかけてのベルリン大空輸では、アブロ ヨーク輸送機が出動した。
1958年3月にドイツ連邦空軍が飛行場を引き継ぎ、「S」パイロット学校が置かれた。ここでは主にノール ノラトラ輸送機とトランスポルト・アリアンツ C-160輸送機の教育が行われた。「S」パイロット学校が改編され、1978年10月以来、第62空輸航空団としてヴンスドルフを本拠とした。
飛行場西側の非軍事地域にはJu 52博物館(Ju-52-Museum)があり、ユンカース Ju 52輸送機が展示されている。
また、ユンカース Ju 52輸送機の導入に備えて滑走路は東側08/26方向に延伸する。
ドイツツーリングカー選手権(DTM)では、本飛行場を1984年から1993年までヴンスドルフ会場として合計9回開催された。全長5,050メートルのコースはDTMの歴史でも最長の距離であった。アルファロメオ・155 V6 TIを運転したニコラ・ラリーニが一周1分44秒45のラップレコードをだした。この予選最速タイムは1993年に飛行場コースが終了するまで保持された。
第62空輸航空団(空軍)
第23空軍整備群(空軍)
第4空軍検査技術学校(空軍)
航空兵器システム・センター(空軍)
ヴンストルフ衛生センター(救業軍)
ヴンストルフ連邦軍業務センター(国防施設管理・環境保護部)
デチモマンヌ航空基地
デチモマンヌ軍用空港 Aeroporto Militare Decimomannu
デチモマンヌ軍用空港「G・ファリーナ」(イタリア語:Aeroporto Militare Decimomannu、G. Farina)は、イタリア共和国サルデーニャ州カリャリ県デチモマンヌに所在するイタリア空軍の軍用空港。
1939年に建設され、第二次世界大戦ではフランスや地中海域に展開するイギリス軍に対する航空作戦の拠点となった。1944年にはアメリカ軍が占領し、アメリカ陸軍航空軍第12空軍第319爆撃群がイタリア各地への爆撃の拠点として使用する。
大戦後の1954年に北大西洋条約機構(NATO)はパイロットの高度な共通訓練の必要性を認め、戦中のままに置かれていた本飛行場を選定し、NATO基準で飛行場の整備をする。NATOの援助のもとで改良された飛行場には航空兵器訓練施設(Air Weapons Training Installation、AWTI)が設けられた。1976年からはNATOの異機種間空中戦訓練(Dissimilar Air Combat Training、DACT)に使用される。
また、再軍備により復活した西ドイツ空軍の訓練を国外で実施する必要があったため、1960年に在伊ドイツ空軍訓練区域司令部が設立され、その後は在伊空軍戦術訓練コマンドに改編され現在に至る。
訓練については激しい機動を伴う戦闘訓練であるため、制限空域が指定されている。南西海岸方面にD40禁止域が自律的戦闘機動訓練施設(A-ACMI)のために指定され、地上攻撃訓練のためにオスタリノ南西のフラスカ岬にR59地区がある。テウラーダ軍区(R46)はより大規模な部隊単位でのNATO機動訓練に使用される。イタリア空軍と事業体は試験用とのためにR39とD33制限区域を設けている。ヘリコプター部隊については低空飛行で錯綜する危険性から永久に飛行場には配備されないとされる。
イタリア空軍やカラビニエリのほか、アメリカ合衆国軍、カナダ空軍、イギリス軍、フランス空軍、ドイツ連邦空軍、オランダ空軍、ベルギー空軍、スペイン空軍、ポルトガル空軍、デンマーク空軍、ノルウェー空軍、チェコ空軍、ハンガリー空軍およびトルコ空軍が訓練で使用するほか、北大西洋条約機構の非加盟国であるスウェーデン空軍、スイス空軍、イスラエル空軍およびロシア空軍が訓練で使用した実績がある。特に、冷戦終結後にNATOのACMI所属機と旧ワルシャワ条約機構軍の機体との間で、初めての模擬空戦がこの地で実施された。
南東南約10kmの位置に商業空港であるカリャリ・エルマス空港が所在している。
諸兵科連合
諸兵科連合(しょへいかれんごう、英語:Combined arms、ドイツ語:Gefecht der verbundenen Waffen)は、軍隊内の異なる兵科(兵種)同士が戦闘を実施するにあたって、相互に欠けている能力を補完するために組まれる単位や形態についての戦闘教義。諸兵種連合や諸兵連合とも呼称され、陸上自衛隊では諸職種連合と呼称する。
諸兵科連合教義は、それぞれ一種類の兵士または一種類の武器体系のみからなる兵科部隊と対照をなす。
現代の軍隊で例えれば、機甲師団は歩兵部隊・戦車部隊・砲兵部隊・工兵部隊・偵察部隊さらにヘリコプター部隊の混成からなり、単一の命令系統に組み込まれる。諸兵科連合部隊を構成する各種部隊はいずれも単一の兵科部隊であるが、編組する場合は最大の単位を基幹にして部隊を集中させる。また、状況が必要とした場合は更に他軍種から戦闘機や爆撃機などの航空機や艦艇による各種支援も実施される。諸兵科連合は均質性を維持する階梯以下にまで適用される場合もある。例えば、一時的に戦車中隊を歩兵大隊に配属させるなどがある。
ディールミッセン
Wappen Dielmissen.png
ディールミッセン(Dielmissen)は、ドイツ連邦共和国ニーダーザクセン州ホルツミンデン郡北部に位置する町村(以下、本項では便宜上「町」と記述する)であり、ザムトゲマインデ・エッシャースハウゼン=シュタットオルデンドルフを構成する自治体の一つである。
ディールミッセンはイート山地の麓のイートベルデ(ベルデは肥沃な土地を意味する)に位置している。
ディールミッセンは東と南はリューアーディッセン、西はキルヒブラーク、北はハレと境を接している。
現在の町域は、800年頃にはティリチ・ガウとヴィカーナフェルデ・ガウとの境界領域に位置していた。ティリチ・ガウはザクセンの本拠地の一部に属した。
ディールミッセン集落は1151年8月23日に初めて文献に記録され、1194年から1401年まで近隣の集落を拠点とする騎士家 "de Didilmissen"(フォン・ディールミッセン家)の所領であった 。
1946年までディールミッセンはブラウンシュヴァイク州に属しており、ヴェーザー=ハルツ地域の一部となっていた。
この町は様々な表記がなされている。
1151年 Thiedelmissen
1304年 - 1324年 Dedelmissen
1340年 Didelmissen
1385年 - 1397年 Dydelmissen
1539年 Digermessen
1542年 Diedelmissen
1547年 - 1568年 Diermissen
1572年 Dirmissen
1760年 Dielmissen
意味: Thiathelmi (Theothelm, Thiudhelm, Dietelm, Thiadelm) の故郷 (Heim)、Thiudhelmes-husen から現在の Dielmissen までは大きな問題なく説明可能である。現在では様々な国に Diermissen という姓がある。たとえば、コスタリカ、USA、カナダ、エルサルバドル、ドイツなどである。特に著名な人物としては、ドイツの作家ヨハネス・ディールミッセンがいる。
ロマネスク様式のプロテスタントの聖ニコラウス教会は13世紀初めに建設された。この教会は内部に見所を所有している。16世紀初めの祭壇画、ルネサンス様式の説教壇、数多くの使徒像、ネオゴシック様式のオルガンなどである。教会の近くには立派なオークの木がある。2010年からディールミッセンのロマネスク様式のプロテスタント教会は改修され、建物の劣化した土台部も修理された。
ディールミッセンのカトリック教会聖ヨハネス教会は2004年に閉鎖され、現在は私邸として利用されている。40年以上前の教会の鐘「聖ヘドヴィヒ」と「聖ボニファティウス」は2008年11月にパラグアイのエンカルナシオンに移設された。
古い木組み建築の旅館「ガストハウス・アンガークルーク」には、1801年にヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテが逗留している。
ディールミッセンの上方、イート山の尾根をヨーロッパ広域遊歩道E11号線(デン・ハーグ - マズールィ)が通っている。
ディールミッセンにはイートヴェルデ=ヴェーザーベルクラント水利連盟の本部がある。これはザムトゲマインデ・エッシャースハウゼン=シュタットオルデンドルフ、ザムトゲマインデ・ボーデンヴェルダー=ポレ、ザムトゲマインデ・ボフツェンの上下水道を管轄している。
吉田次郎
吉田 次郎(よしだ じろう、1916年8月26日 - 2007年1月21日)はドイツ文学者、京都大学名誉教授。
1916年(明治43年)京都府生まれ。第三高等学校、1933年京都帝国大学文学部独文専攻卒業、成瀬無極に師事。
白水社科学主義工業社に勤務後、1941年(昭和16年)日本大学講師。兵役を経て、戦後、旧制甲南高等学校教諭。1949年京大教養部助教授、教授、1973年定年退官、関西学院大学文学部教授。1979年退職、龍谷大学、京都薬科大学教授。90歳を超えてドイツ人の能楽研究を翻訳した。2007年、胸部大動脈瘤破裂により96歳で死去。
ドイツ文の構造 / 武田昌一共著、郁文堂出版 1960
現代ドイツ文法 / 武田昌一 白水社 1965
トーマス・マンを読む『ブデンブローク家の人々』を鑑賞するために 松籟社 1988.9
トーマス・マンを読む「魔の山」について 私家版 2000.1
ミヒャエル・コールハースの運命 或る古記録より クライスト 岩波文庫 1941
人間の美的教育について フリードリッヒ・シラー 養徳社 1948
道徳の系譜 ニイチェ全集 第8巻 創元社 1950
白百合を紅薔薇に ゴットフリート・ケラー 白水社 1954
日本の仮面 能と狂言 フリードリヒ・ペルツィンスキー 法政大学出版局 2007.5
アンヒドロテトラサイクリンモノオキシゲナーゼ
アンヒドロテトラサイクリンモノオキシゲナーゼ(anhydrotetracycline monooxygenase)は、テトラサイクリン生合成酵素の一つで、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
アンヒドロテトラサイクリン + NADPH + H+ + O2 \rightleftharpoons 12-デヒドロテトラサイクリン + NADP+ + H2O
この酵素の基質はアンヒドロテトラサイクリン、NADPH、H+とO2で、生成物は12-デヒドロテトラサイクリン、NADP+とH2Oである。
組織名はanhydrotetracycline,NADPH:oxygen oxidoreductase (6-hydroxylating)で、別名にATC oxygenase、anhydrotetracycline oxygenaseがある。
応用地域学会
応用地域学会(おうようちいきがっかい、英語名称:The Applied Regional Science Conference、略称:ARSC)は、地域科学に関する学際的な研究促進を目的として1987年「応用地域科学研究会」として創設された日本の学会。国際地域学会(Regional Science Association International、略称:RSAI)に属する。
研究会・シンポジウム等の開催
日本国内外の学会・関係機関との連絡
坂下賞(2004年創設)
応用地域学会論文賞(英語名:Best Paper Award of ARSC)(2013年創設)
『応用地域学研究』(英語名:Journal of Applied Regional Science)
Review of Urban & Regional Development Studies(略称:RURDS)(英文ジャーナル)
会長の任期は2年で、副会長が次期会長となる。歴代会長は以下のとおりである。
公共施設巡回バス・セッピィ号
公共施設巡回バス・セッピィ号(こうきょうしせつじゅんかいバス・セッピィごう)は、大阪府摂津市内で運行しているコミュニティバス。
阪急バス吹田営業所が摂津市から運行を受託し、市制施行40周年を迎えた2006年11月より運行開始された。
運賃は無料。
平日の月 - 金曜日のみの運行で、1日4往復。
摂津市の鳥飼地区全域と大阪モノレール本線南摂津駅近辺および摂津市役所(同摂津駅付近)を無料で結ぶ便利な路線である反面、実際の走行ルートはかなり複雑でジグザグしており、全線通して乗車した場合には約55分もかかってしまうため、実質的には無料送迎バスに等しい。
ふれあいの里停留所から0･7km東側の高槻市域に柱本団地停留所があり、そこから阪急バス・高槻市営バスに乗り換えることも可能である。
摂津市役所玄関前 - 味生公民館前 - 南摂津駅市民サービスコーナー - スポーツ広場 - 第41集会所前(新在家南) - 鳥飼図書センター - ふるさと公園 - 新鳥飼公民館 - 第五中学校前 - せんだん公園 - 鳥飼東公民館 - ふれあいの里
蔵前国技館10,000人カーニバルVol.2 キャンディーズ・ライブ
蔵前国技館10,000人カーニバルVol.2 キャンディーズ・ライブ
『蔵前国技館10,000人カーニバルVol.2 キャンディーズ・ライブ』(くらまえこくぎかん いちまんにんカーニバル ボリューム・ツー キャンディーズ・ライブ)は、1976年12月5日にリリースされた、キャンディーズ2作目のライブ・アルバムである。
LP帯コピー:キャンディーズ旋風上陸!
1976年10月11日に蔵前国技館で開催された「第2回10,000人カーニバル」の模様を収録。
ステージでしか披露されなかった未スタジオ・レコーディング曲「ダンシィング・ジャンピング・ラブ」、「めざめ」、「さよならのないカーニバル」の3曲が収録された。このうち「めざめ」は翌年にボックス・セット『CANDIES 1676 DAYS〜キャンディーズ1676日〜』にてスタジオ・バージョンがレコーディングされた。
2008年9月3日にリリースされたCD-BOX『キャンディーズ・タイムカプセル』に収納された紙ジャケット盤には、1998年に初CD-DA化(CD選書)された際に新たに発見され、後にデビュー25周年・解散20周年記念のCD-BOX『CANDIES HISTORY 〜Best Selection Box 1973-1978〜』(1998.9.9)に収録された未発表の音源がボーナス・トラックとして収められた。詳しくは該当項目を参照。
演奏を担当したメンバーは後にスペクトラムになった。
全編曲:MMP(ミュージック・メイツ・プレイヤーズ)
プラウド・メアリー -PROUD MARY-
作詞・作曲:John C. Fogerty、訳詞:森雪之丞
オリジナル歌唱:Creedence Clearwater Revival
あなたに夢中
作詞:山上路夫、作曲:森田公一
DO YOU LOVE ME
作詞・作曲:Berry Gordy, Jr.
オリジナル歌唱:The Contours
危い土曜日
作詞:安井かずみ、作曲:森田公一
恋のあやつり人形
作詞:竜真知子、作曲:馬飼野康二
THE HOUSE OF THE RISING SUN
American Traditional Folk Song
主な歌唱:Bob Dylan、The Animals、etc.
NEVER MY LOVE
作詞・作曲:Don Addrisi・Dick Addrisi
オリジナル歌唱:The Association
夜空の星
作詞:岩谷時子、作曲:弾厚作
オリジナル歌唱:加山雄三
想い出の渚
作詞:鳥塚繁樹、作曲:加瀬邦彦
オリジナル歌唱:ザ・ワイルドワンズ
(THEY LONG TO BE) CLOSE TO YOU
作詞:Hal David、作曲:Burt Bacharach
主な歌唱:Richard Chamberlain、Dionne Warwick、The Carpenters
SIR DUKE
作詞・作曲・オリジナル歌唱:Stevie Wonder
春一番
作詞・作曲:穂口雄右
夏が来た!
作詞・作曲:穂口雄右
ハート泥棒
作詞:林春生、作曲:すぎやまこういち
その気にさせないで
作詞:千家和也、作曲:穂口雄右
ダンシィング・ジャンピング・ラブ
作詞:森雪之丞、作曲:西村コージ
めざめ
作詞:森雪之丞、作曲:小六禮次郎
さよならのないカーニバル
作詞:森雪之丞、作曲:渡辺直樹
全編曲:MMP
プラウド・メアリー -PROUD MARY-
あなたに夢中
DO YOU LOVE ME
危い土曜日
恋のあやつり人形
THE HOUSE OF THE RISING SUN
NEVER MY LOVE
夜空の星
想い出の渚
(THEY LONG TO BE) CLOSE TO YOU
SIR DUKE
春一番
夏が来た!
ハート泥棒
その気にさせないで
ダンシィング・ジャンピング・ラブ
めざめ
さよならのないカーニバル
TVテーマ&CMメドレー(ボーナス・トラック)
真冬の帰り道(ボーナス・トラック)
作詞:水島哲、作曲:喜多嶋修
オリジナル歌唱:ザ・ランチャーズ
旅人よ(ボーナス・トラック)
作詞:岩谷時子、作曲:弾厚作
オリジナル歌唱:加山雄三
悲しきためいき(ボーナス・トラック)
作詞:山上路夫、作曲:宮川泰
遊女の物語 -ランのポエム・ストーリー-(ボーナス・トラック)
ハートのエースが出てこない(ボーナス・トラック)
作詞:竜真知子、作曲:森田公一
その気にさせないで(リミックス・ヴァージョン)(ボーナス・トラック)
厳密に言えば、歌に入る前のMCと接続されている。
M-19から25はいずれも初収録作品は『CANDIES HISTORY 〜Best Selection Box 1973-1978〜』(1998.9.9)。
サスペンスゲーム わくわくサンド
『サスペンスゲーム わくわくサンド』は読売テレビで1984年ごろの毎週土曜日12時から13時に放送されたクイズ&ゲーム番組である。略称「わくわくサンド」。
司会 板東英二
クイズ出題ナレーター 森武史(当時、読売テレビアナウンサー)
番組には回答席・ギャラリーを合わせて、全部で女性参加者105人がいる。このうち回答席にはまず予め5人の回答者が座り、早押しクイズ問題に挑戦。そこで正解すればルーレットを使った「サスペンスゲーム」に挑む。
サスペンスゲームには左右それぞれに「A」から「T」のアルファベットが書かれたパネルボードがある。このうち、左側「レッドパネル」には1-5の数字、右側「ブルーパネル」には6-10の数字がそれぞれ入っており、それを1枚ずつ指定する。このパネルの中に4枚中1枚の平均で「ラッキーパネル」といわれるピンク色のカードが用意される。
次にルーレットを回す。ルーレット盤の2-9の数字のうち、レッドパネルの数字より1つ上で、ブルーパネルの数字より1つ下の範囲の数字を引き当てれば、そのクイズに用意された賞品を獲得となる。但し、同じ数字を含めて指定した数字の範囲より過不足だった場合は失格で、その賞品はギャラリーに抽選で贈呈される。
例 レッドパネルが2、ブルーパネルが9であれば3-8の数字を引き当てれば成功。2と9を出した場合は失格。まれにレッドが5、ブルーが6を出したためにルーレットを回すことなく失格となったケースがあった
またハンバーガーの絵柄が入った「ワイルドカード」といわれるパネルが4枚あり、それを引き当てると、数字に関係なく無条件で成功となり賞品獲得となる。
このワイルドカードには緑色のカードとピンク色のカードがあり、両サイドのパネルがピンク色のラッキーパネルであった場合で、なおかつピンク色のワイルドカードを引き当てると、その瞬間に天井から大量の紙吹雪が舞い100万円獲得の「フィーバー」となる。その回答者は公正取引委員会の取り決め(当時、オープン懸賞で1名が1つの番組で獲得できる賞金・賞品の総額は100万円までという規定があった。そのため、そのクイズで獲得するはずの賞品は返還・ギャラリープレゼントとなる)により以後のクイズには参加できず、100万円の目録と黄金のレイをかけてもらって別室に退場となり、次の回答者を会場のギャラリー席にいる他の参加者から抽選で選ぶ。
また、バイキンが描かれた「BADマーク」も4枚あり、それを引き当ててしまうと失格になった上でそれまでに累積された得点と賞品は全部没収され、その問題で得るはずの賞品は視聴者に、またそれ以外の獲得賞品はギャラリー席の参加者に抽選でプレゼントされるという仕組みだった。
ルーレットゲームで失格しても、「BADマーク」での全没収を除き、クイズの成績で1ポイントを加算。ルーレットゲームに成功した場合は続けてクイズに挑戦するか否かを決めることができる。挑戦する場合は次に成功した場合の賞品を登場させてからルーレットを回すが、しない場合は回答席に戻って次の賞品をかけた早押しクイズを行うものの、次の正解者が出るまでは一旦クイズの回答権を失う。
こうして、最後の問題を終了した時点での獲得ポイント(100万円獲得者が発生した場合は、その枠の回答席のポイントは一度リセットして0ポイントから)を合計して最高得点を得た回答者が優勝で1ポイント5万円(最大20ポイント=100万円まで)獲得となる。2位以下は賞金は出ないが獲得プレゼントは「BADマーク」による没収がない限りもらえる。
ルーレットゲームにおいては、回答者が賞品獲得失敗した場合には賞品獲得の可能性があるため「アウト!!アウト!!」、あるいは「BADマーク!!BADマーク!!」。更に「フィーバー」で100万円獲得のチャンスがあった場合、その補充で回答席に出場できる権利があることから「100万円!!100万円!!」と手拍子とコールの大合唱が行われたという。
大正島
大正島(たいしょうとう、たいしょうじま)は、尖閣諸島の無人島のひとつ。日本国が実効支配し、中華人民共和国と中華民国が領有権を主張している。日本の行政区分では沖縄県石垣市に属する。別名は赤尾嶼(せきびしょ)。
日本名の「大正島」について日本政府は地元で呼ばれている名称を地方公共団体が調査し使用しているとしている。久米島に近いことから先島諸島の島民には久米赤島と呼ばれており、琉球王国の文書には赤尾嶼との記載がある。日本政府は「赤尾嶼」という名称についても「我が国において従来から使用されてきているもの」としている。中国名では「赤尾嶼」という名称を使用している。
石垣島北方約180キロメートルの尖閣諸島の東端に位置する無人島。主島の魚釣島からの距離は約103キロメートルと、尖閣諸島の他の島からはかなり離れている。また、宮古列島の多良間島・水納島からはほぼ真北に位置する。面積は0.041368平方キロメートル(石垣市土地台帳の数値)。標高は75メートル。
大陸棚の東端に位置し東西方向にのびる主岸壁と標高の低い複数の岸壁からなる。
同じく尖閣諸島に属する久場島とともに在日米軍の射爆撃場に設定されているが、1978年6月以降使用されていない状況にある。
国有地であり、上陸するためには日本政府の許可が必要である。日本が領有し実効支配しているが、中華人民共和国及び中華民国も「赤尾嶼」の領有権を主張している。
日本の行政区分では沖縄県石垣市登野城尖閣2394番地にあたる。
大正島のすぐ北には、日本の排他的経済水域(EEZ)の基点となる小島があるが、同島は2012年3月2日に北小島と命名されるとともに、3月23日に国有財産台帳に記載されて国有地であることが明確にされている。
1561年 - 明国琉球使節の郭汝霖『石泉山房文集』に「界地名｢赤嶼｣」として記される。
琉球王国の文書には赤尾嶼として記載されている。
1895年1月14日 - 日本領に編入される。
1921年7月 - 「大正島」に改名し登記された。
1946年2月2日 - 北緯30度以南がアメリカ軍の軍政下に置かれる。
1952年4月28日 - サンフランシスコ平和条約の発効により、琉球政府の施政下に入る。
1956年4月 - 米軍演習地として使用を開始。
1970年7月 - 琉球政府が尖閣諸島の魚釣島、久場島、大正島、北小島、南小島に不法入域防止のための警告板を設置した。
1972年5月15日 - 本土復帰。
1972年5月15日 - 日米合同委員会において、日米両政府が、久場島及び大正島を爆撃場として米軍に提供することに合意した。
北小島
北小島(きたこじま)は、尖閣諸島の無人島のひとつ。日本国が実効支配し、中華人民共和国と中華民国が領有権を主張している。日本の行政区分では沖縄県石垣市に属する。
尖閣諸島の主島である魚釣島の東南東方に位置する無人島。石垣島の北西約166キロメートル、西表島の北方約160キロメートルに位置する。四隅が張り出した矩形の島で周囲はサンゴ礁海岸となっており、「イソナの瀬戸」という水道を隔てて南小島と対を成している。面積は0.258842平方キロメートル(石垣市土地台帳の数値)。最高点の標高は125メートル。
日本の行政区分では沖縄県石垣市登野城尖閣2391番地にあたる。
上陸するためには日本政府の許可が必要である。日本が領有し実効支配しているが、中華人民共和国及び中華民国も領有権を主張している。
私有地であって、2002年から日本政府が年150万円で賃借していたが、2012年9月11日、日本政府は魚釣島、南小島とともに3島を埼玉県に所在する地権者から20億5千万円で購入し、日本国への所有権移転登記を完了した。
1996年に日本の政治団体によって簡易な灯台が設置されたが、同年中に損壊している。
2002年に、絶滅危惧種であるアホウドリの繁殖が確認されている。
2012年1月16日、日本政府は排他的経済水域(EEZ)の基点となるにもかかわらず名称が不明であった離島について、地元自治体などに呼称を照会した上で、同年3月末までに命名する方針を示し、3月2日に名称が決定した。
これには尖閣諸島付近の4島が含まれるが、そのうち、久場島付近にある1島、及び、大正島付近にある1島がともに北小島と名付けられ、尖閣諸島内には計3つの北小島が存在することになった。魚釣島から見て、魚釣島付近の北小島(本項の北小島)は東南東約3キロメートル、久場島付近の北小島は北東約30キロメートル、大正島付近の北小島は東北東約110キロメートルにそれぞれ位置する。
1895年1月14日 - 日本領に編入される。
1896年 - 古賀辰四郎が政府から魚釣島、久場島、北小島、南小島の30年間無償貸与を受ける(なお、無償貸与期間終了後も、有償で貸与が続けられた)。
1932年7月15日 - 北小島、南小島が古賀善次(辰四郎の子)に有償で払い下げられる(同年、魚釣島、久場島も有償で払い下げられている)。
1946年2月2日 - 北緯30度以南がアメリカ軍の軍政下に置かれる。
1952年4月28日 -  サンフランシスコ平和条約の発効により、琉球政府の施政下に入る。
1970年7月 - 琉球政府が尖閣諸島の魚釣島、久場島、大正島、北小島、南小島に不法入域防止のための警告板を設置した。
1972年5月15日 - 本土復帰。
1996年 - 右翼団体日本青年社が灯台を建設するが、同年中に損壊した。
2012年9月11日 - 日本政府は北小島、魚釣島と南小島の3島を埼玉県に所在する地権者から20億5千万円で購入し、日本国への所有権移転登記を完了した。
南小島
南小島(みなみこじま)は、尖閣諸島の無人島のひとつ。日本が実効支配し、中華人民共和国及び中華民国も領有権を主張している。別称は鳥島。
尖閣諸島の主島である魚釣島の東南東方に位置する無人島。石垣島の北西約165キロメートル、西表島の北方約160キロメートルに位置する。島は楕円形で2箇所の尖った岩場とその間の隆起サンゴの平地からなり、「イソナの瀬戸」という水道を隔てて北小島と対を成している。面積は0.324628平方キロメートル(石垣市土地台帳の数値)。最高標高は149メートル。
私有地であって、2002年から日本政府が年188万円で賃借していたが、2012年9月11日、日本政府は魚釣島、北小島とともに3島を埼玉県に所在する地権者から20億5千万円で購入し、日本国への所有権移転登記を完了した。
日本の行政区分では沖縄県石垣市登野城尖閣2390番地にあたる。
上陸するためには日本政府の許可が必要である。日本が領有し実効支配しているが、中華人民共和国及び中華民国も領有権を主張している。
島の南西部には、かつて鰹節工場や、海鳥の羽の加工場があったが、事業中止に伴って無人島となった。
絶滅危惧種であるアホウドリの繁殖地である。
1895年1月14日 - 日本領に編入される。
1896年 - 古賀辰四郎が政府から魚釣島、久場島、北小島、南小島の30年間無償貸与を受ける(なお、無償貸与期間終了後も、有償で貸与が続けられた)。
1932年7月15日 - 北小島、南小島が古賀善次(辰四郎の子)に有償で払い下げられる(同年、魚釣島、久場島も有償で払い下げられている)。
1946年2月2日 - 北緯30度以南がアメリカ軍の軍政下に置かれる。
1952年4月28日 - サンフランシスコ平和条約の発効により、琉球政府の施政下に入る。
1968年 - 台湾人により南小島が不法占拠される(南小島不法占拠事件)。
1970年7月 - 琉球政府が尖閣諸島の魚釣島、久場島、大正島、北小島、南小島に不法入域防止のための警告板を設置した。
1972年5月15日 - 本土復帰。
2010年12月10日 - 石垣市の市議会議員2名が日本政府の許可を得ず南小島に上陸した。
2012年9月11日 - 日本政府は南小島、魚釣島と北小島の3島を埼玉県に所在する地権者から20億5千万円で購入し、日本国への所有権移転登記を完了した。
南小島 (曖昧さ回避)
南小島(みなみこじま)
長崎県五島市の鳥島(肥前鳥島)を構成する3島のうち、南にある無人島。
南小島 - 中華人民共和国や中華民国と外交紛争のあり、日本の行政区分では沖縄県石垣市に属する島。
南沙諸島にあるナムイエット島(鴻庥島)の日本統治時代の名称。
鹿児島県南さつま市の草垣群島下ノ島付近にある無人島。
徳島県牟岐町の大島付近にある無人島。