tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
樹林伸
樹林 伸 きばやし しん
樹林 伸(きばやし しん、1962年7月22日 - )は、漫画原作者、小説家、脚本家。東京都出身。血液型O型。東京都立武蔵高等学校、早稲田大学政治経済学部卒業。
単独で活動しているほか、実姉でノンフィクション作家でもある樹林ゆう子と2人でユニットを組み、亜樹 直(あぎ ただし)をはじめ数々のペンネームで活動している(「亜樹直」以外のペンネームについては後述)。
代表作には、下記のような作品が挙げられる。
天樹征丸名義
『金田一少年の事件簿』
『探偵学園Q』
安童夕馬名義
『サイコメトラーEIJI』
『クニミツの政』
『シバトラ』
その他
『GetBackers-奪還屋-』(青樹佑夜名義)
『BLOODY MONDAY』(龍門諒名義)
『神の雫』(亜樹直名義)
1962年生まれ、東京都武蔵野市出身。早稲田大学に進学し、政治経済学部にて学んだ。1987年、早稲田大学を卒業した。
1987年、講談社に入社し、『週刊少年マガジン』編集部で漫画編集に携わる。『MMR マガジンミステリー調査班』の主人公「キバヤシ隊長」のモデルとなった人物。編集者時代の担当作品には『シュート!』『GTO』などがあり、原作クレジットが無くとも原作者並みにストーリーに関わってくることで有名だった。また、『金田一少年の事件簿』の編集を担当していたため、彼をモデルにした「キバヤシ」という名のキャラクターが複数回登場した。
1999年に講談社を退社し、原作者として独立する。2007年には、『神の雫』で日本でのワイン普及に貢献したとして、ボジョレワイン騎士団から「騎士号」の称号を贈られた。称号授与式には姉弟の2人で出席し、公式の場で「亜樹直」は姉弟の共同のペンネームであることを明らかにしている。また、2010年にはフランスの代表的なワイン誌『ラ・ルビュー・ド・バン・ド・フランス』による「ワイン今年の人」の特別賞(最高賞)に、同作の作画を担当するオキモト・シュウと共に選ばれた。2013年4月、クールジャパン推進会議ポップカルチャーに関する分科会の一員に選ばれる。
2019年、『神の雫』で日仏両国でフランスワインの振興に貢献したことが高く評価され、フランス政府芸術文化勲章シュヴァリエを受章。
ペンネームには以下のとおり複数存在するが、インタビューなどに答える場合は「亜樹 直」の名義を使用している。
安童夕馬(あんどう ゆうま)
青樹佑夜(あおき ゆうや)
天樹征丸(あまぎ せいまる)
有森丈時(ありもり じょうじ)
伊賀大晃(いがの ひろあき)
龍門諒(りゅうもん りょう)
S.K
ジャンル毎に異なるペンネームを用いており、一部は実姉との共有筆名だとも言われる。小説家としては天樹征丸のペンネームで、『金田一少年の事件簿』のノベルス(後に原作も担当)、サイコミステリー作品『東京ゲンジ物語』、本名の樹林伸名義で、恋愛小説『リインカーネイション 恋愛輪廻』(光文社)、クライムノベル『ビット・トレーダー』(幻冬舎)などを発表している。
漫画原作者として数々のヒット作を世に送り出し、そのほとんどがテレビドラマ化などがされた。ワイン収集、水彩画を描くなどの趣味がある。ワイン番組に出演する機会も増えている。
現代的な舞台設定を好み、頭脳を使うミステリー形式をストーリーに組み込んだ作品が多い。他方、サッカーを題材としたスポーツ漫画『エリアの騎士』の原作も伊賀大晃名義で手掛けている。
シリーズ21
シリーズ21(シリーズトゥエンティーワン、Series-21)は、近畿日本鉄道(近鉄)の次世代一般車両として2000年以降に製造した通勤形電車。「人に優しい、地球に優しい」と「コストダウン」をコンセプトに開発された。
近鉄の一般車両は1986年に登場した6400系で確立されたVVVFインバータ制御装置に前面貫通型アルミニウム合金製車体を基本とする設計で1998年まで製造され、その居住性や1981年に登場した界磁チョッパ制御車の8810系で確立されて1997年登場の5800系まで継承されていた斬新な車体デザインは利用者やファンの間で好評を博していたが、2000年代を迎えるにあたって、一般車両のフルモデルチェンジを行なうことになった。
設計の基本方針としては以下の5項目が掲げられた。
高齢化社会に対応出来る「人にやさしい」車両
環境負荷の少ない「地球にやさしい」車両
製造、保守面で「コストダウン」した車両
係員に「扱いやすい車両」
通勤車両として「21世紀のスタンダード」となる車両
この設計方針を踏襲した車両は21世紀における理想像を目指した近鉄一般車両の標準型として「シリーズ21」と総称された。
第一陣として製造された3220系は、2000年3月15日に近鉄奈良線・難波線・京都線・橿原線・天理線および京都線と直通運転を行う京都市営地下鉄烏丸線で営業運転を開始した。以後、5820系・9020系・9820系といった系列が幅広い線区で導入され、南大阪線には6820系が導入された。ただし、後述の通り阪神電気鉄道との相互直通運転を行うため、奈良線系統に大部分が投入されており、2017年4月時点では名古屋線区には1編成も導入されていない。
けいはんな線の開業の際に導入された7020系は車体構造や台車設計こそ全くの別設計であるが内装や座席構造などがシリーズ21に準じた設計で、主要機器もシリーズ21とほぼ同じである。しかし、近鉄では同形式について、「シリーズ21」の一形式とは扱っていない。
これらの形式は下二桁を20とし、番号は21(大阪線用は51)からスタートしている。なお、2017年時点では9020系および6820系が2両編成で、3220系・5820系・9820系は全て6両編成で導入されている。
「シリーズ21」として2000年グッドデザイン賞・2001年鉄道友の会ローレル賞受賞。5820系は5800系に続き、L/Cカーとしては2代続けてのローレル賞受賞となっている。
製造は2008年が最後となり、以降近鉄では通勤型車両の新製導入がなかった。その後、昭和40年代(1960年代後半から1970年代前半)に製造された車両の置き換えを目的に、2024年秋より16年ぶりに新形式の通勤型車両が導入されることが発表された。ただし、この新形式はシリーズ21として扱われていない。
車体材質は7020系を除いてアルミニウムダブルスキン構造を採用しており、車体の塗装は1986年の3200系以降で採用されていたシルキーホワイトにマルーンレッドのツートンカラーから、車体上部をアースブラウン、車体下部をクリスタルホワイトのツートンカラーに、サンフラワーイエローの帯を巻いた「シリーズ21」専用色となり、車体前面はブラックフェイスとなった。
車体前面部の行先案内表示機と車両編成番号は車体洗浄時を考慮して大型ガラスの中に収めており、前面側面共に種別表示は従来からの幕式表示機、行き先表示にLED式表示機を採用している。
この他にも、全車両が製造時から連結部に転落防止幌を標準装備している。
内装面では5800系で採用された明るいグレーを基調とした内装材を一部改良の上で本格採用し、車内空間に落ち着きを持たせた。乗降扉の窓ガラスには複層ガラスを採用し車内の保温性を高め、扉間の側窓には固定式で大型1枚のものを採用したほか、高さを3段階としたつり革や、扉間の6人掛けのバケットシートを採用した。また、5820系の車端部、及び7020系以外では戸袋部分の1人掛け優先座席が「らくらくコーナー」とされ、両側に肘掛が設置されている。これらの座席は全て赤系を基調としたモケットで、製造メーカーはロングシートが住江工業製、デュアルシートが天龍工業製となっている。
座席定員は従来車では扉間7人掛け・車端部5人掛けとされていたものを、長さはほぼそのままで6人掛けまたは4人掛けと変更された。1人あたりの座席幅も430mmから485mmと、従来よりも格段に広くなった反面、座席定員は1両あたり10 - 18名減となった。
移動制約者対応として各車両1箇所に車椅子スペースを整備し、通常は立席スペースにも使用可能なように背もたれ用の「パーチ」が取り付けられている。
走行機器は5800系までのGTO-VVVFインバータ制御車両で確立された各部仕様を概ね踏襲し、16400系で初採用されたIGBT素子を本格採用している。従前の近鉄では、同一仕様の主電動機を搭載しても制御装置のメーカーで車両形式を分けることがあったが、シリーズ21では特に区別しておらず、同一形式に三菱電機製と日立製作所製の制御装置が混在する。台車は22000系以降の近鉄車両では一般的な積層ゴムブッシュ片側軸箱支持式のボルスタレス台車を標準としている。
制動方式は電気指令式ブレーキ(読替装置非搭載車含め非常ブレーキのみ自動空気ブレーキ)を採用しており、3220系以外は電磁直通ブレーキ式の従来車と連結可能とするため、ブレーキ指令読替装置を装備している。
集電装置は、編成単位で下枠交差式とシングルアーム式が混在しており、3220系のモ3220形、9020系、6820系はパンタグラフを2基搭載する。シングルアーム式の配置は「< <」の配置とされ、22600系以降の特急形電車にも踏襲された。
奈良・京都線用の5820系・9020系・9820系については阪神電鉄直通運転対応工事を行い、同社用のATSと列車種類選別装置の取り付けを完了した。これにより狭軌用の6820系以外の形式は他社線に乗り入れることとなった。
3220系(京都市営地下鉄烏丸線直通運転に対応)
5820系(L/Cカー、奈良線所属車両は阪神電鉄直通運転に対応、大阪線所属車両はサ5550形・ク5750形に車椅子対応トイレ装備)
9020系(奈良線所属車両は阪神電鉄直通運転に対応)
9820系(阪神電鉄直通運転対応)
7020系(Osaka Metro中央線直通運転に対応)
2021年4月時点での運用線区は以下の通り。
京都市営地下鉄烏丸線(3220系のみ)
阪神なんば線(5820系・9020系・9820系のみ)
阪神本線尼崎駅 - 神戸三宮駅間(同上)
2021年時点では名古屋線系統の路線には定期営業運転での入線実績はないが、大阪線用の5820系と9020系は、団体運用で志摩線に入線することがある。
名古屋線回送列車および2003年4月に開催された「きんてつ鉄道まつり」での展示車両として5820系5852Fが塩浜駅まで入線したことがある。
オハヨー乳業
オハヨー乳業株式会社(オハヨーにゅうぎょう)は、岡山県岡山市中区と東京都千代田区に本社を置く牛乳・乳製品メーカーである。日本カバヤ・オハヨーホールディングスの100%子会社。2017年8月3日にロゴマークが改定され、「ホンモノは、おいしい。」のメッセージが制定された。
1953年に、カバヤ食品に菓子(キャラメル)原料としての練乳を供給する目的で大日本乳業として設立。1957年に、現在の社名に変更。東京・大阪のほか、全国に営業拠点を持つ。2016年4月1日付けで、カバヤ食品他グループ会社を含めた持株会社制に移行。純粋持株会社「日本カバヤ・オハヨーホールディングス」の傘下となる。2021年12月28日現在、岡山放送の34.1%の株を持つ大株主である。
乳酸菌をはじめとする基礎研究にも取り組んでおり、専門の研究機関を持つ。代表的なものとして、「L-55乳酸菌」、「植物乳酸菌P2L9」などがある。
宅配用オハヨー牛乳は、主として岡山県全域、香川県全域、兵庫県の播磨地域、神戸・阪神地域、並びに広島県東部に供給されている。全国のコンビニエンスストアやスーパーで、牛乳、ドリンクヨーグルト、チルドコーヒー、焼プリン、ヨーグルト、アイスクリームを発売している。フルーツ入りのドリンクヨーグルトでは一定のシェアを持ち、またジャージー牛乳を使用した商品群に特色がある。香ばしい焼き目をつけた「焼プリン」は、日本国内で初めてオハヨー乳業が量産化に成功。構想から発売まで、約13年もの年月を要した。『特濃4.4ミルク』と『生チョコがおいしいアイスバー』は、モンドセレクションで第46回から3年連続金賞を受賞している。2018年、プレミアムアイス『BRULEE(ブリュレ)』が日本食糧新聞社「食品ヒット大賞(優秀ヒット賞)」と食品産業新聞社「食品産業技術功労賞」を受賞。「もぐナビ ベストフードアワード2020」において、「焼スイーツ クリームチーズ」「ジャージー牛乳プリン ミルク」が、ベストスイーツ プリン部門で1位、2位を受賞。
東京本社(東京都千代田区紀尾井町3-12 紀尾井町ビル10階)
支店(東北/東京/中部/関西/中国・四国/九州)
営業所(札幌/岩手/新潟/関東/静岡/金沢/広島/香川/南九州)
本社工場(岡山県岡山市中区神下565)
長船工場(岡山県瀬戸内市長船町福岡1587)
関東工場(茨城県鉾田市上沢1011-2)
Jリーグ・鹿島アントラーズ
タマノイ酢
タマノイ酢株式会社(タマノイす、Tamanoi Vinegar Co.,Ltd.)は、大阪府堺市堺区に本社を置く、酢の醸造・販売を中心とした食品メーカー。1907年創業。
堺ではその昔から「和泉酢」という黒酢の製造方法が伝承され、16世紀末期に「玉廼井(たまのい)」という商標が使用されるようになった。1893年(明治26年)には、アメリカ・シカゴで開催されたシカゴ万国博覧会で名誉金牌賞を受け「名誉金牌玉廼井」といわれるようになった。
1907年に、大阪府下の酢蔵5社の集まりにより、大阪造酢合名会社として創業され(後に1918年に大阪造酢株式会社に改組し、これを法人設立年としている)、1963年に「タマノ井酢株式会社」に社名を変更。1994年に社名登記を「タマノイ酢株式会社」と変更して現在に至る。
1958年、ベルギー・ブリュッセルで開催されたブリュッセル万国博覧会に日本の酢代表としてタマノイ酢が出品された。1970年に大阪・千里丘陵で開催された日本万国博覧会では食酢業界で唯一生活産業館に出展した。
1984年には食酢で初めて、製造工程の際に火入れをしない「生の酢」の製品化に成功した。
食酢以外の商品として、世界初の粉末酢「すしのこ」(1963年発売のロングセラー商品)や黒酢を飲料にした「はちみつ黒酢ダイエット」などがある。
「はちみつ -」は1996年に発売開始、当初は全く売れなかったが、ブーム到来を予測して広告宣伝費を投じたことで全国的に大ヒットし、現在では同社を代表する商品となっている。
本社は堺市堺区にあるが、工場・研究所は奈良県大和郡山市に所在(1968年に堺市から移転)する。
近年はスポーツ事業に協賛するようになり、神戸製鋼コベルコスティーラーズ(ラグビー・トップリーグ)、セレッソ大阪(Jリーグ)、オリックス・バファローズ(プロ野球・パシフィック・リーグ)のオフィシャルスポンサーとしてユニフォーム(オリックス除く)や試合会場への看板掲示、黒酢飲料類の提供を行っている。また、2000年から2004年まで協賛していた全国高校野球選手権大会中継(朝日放送・他スカイ・Aでも中継)のほか、2000年 - 2003年にはタマノイよみうりオープンゴルフトーナメントに協賛したりもしている。
2010年3月まで、テレビ朝日系列全国ネット番組『サンデープロジェクト』のスポンサーをしていた。当番組の終了以降、提供番組は無し。
1970年代半ばまで、地元堺を走る阪堺電気軌道(路面電車)に、車体広告を出していた(白色と黄色の波しぶきに、赤い文字で、すしのこ・キンパイ)。
本社 - 大阪府堺市堺区車之町西1-1-32
大阪支店 - 大阪府堺市堺区車之町西1-1-25
工場・中央研究所 - 奈良県大和郡山市西町100
東京本部 - 東京都新宿区西新宿1-25-1 新宿センタービル44階
東京支店 - 東京都新宿区西早稲田3-13-4
札幌営業所 - 北海道札幌市清田区清田1条1丁目4-30 石田ビル4F
仙台営業所 - 宮城県仙台市若林区卸町4-3-9 バイパス斉喜ビル212号
名古屋営業所 - 愛知県名古屋市中村区則武1-10-6 側島第1ノリタケビル304号
広島営業所 - 広島県広島市西区西観音町1-21 西原ビル402号
福岡営業所 - 福岡県福岡市博多区博多駅南2-1-26 一倉ビル208号
北陸駐在所 - 石川県金沢市本町1-5-1 リファーレ
上記のほか、シンガポール、ニューヨークに海外現地法人を置いている。
ここでは一般家庭向けの商品について記述。
りんご酢 他
すしのこ(寿司専用の粉末酢)
パーポー(八宝菜の素)
エビチリの素 他
酢もみい 他
激論!クロスファイア (BS朝日)
サンデープロジェクト(テレビ朝日・朝日放送共同制作)
上沼恵美子のおしゃべりクッキング(朝日放送制作・テレビ朝日系列)
広末涼子 - タマノイ酢 「はちみつ黒酢ダイエット」(2000年)
吉本多香美&黒部進 - これは親子競演。タマノイ酢 「はちみつ黒酢ダイエット」この時、父親の胸にカラータイマーが付いていた(ウルトラシリーズのパロディ)。
養命酒製造
養命酒製造株式会社(ようめいしゅせいぞう、英語:YOMEISHU SEIZO CO.,LTD.)は、東京都渋谷区に本店を置く、薬用酒「養命酒」の製造販売などを行う医薬品製造会社で、大正製薬ホールディングス株式会社(2011年10月に大正製薬株式会社の単独株式移転により設立された持株会社)の持分法適用会社である。
キャッチコピーは長年設けられなかったが、2021年現在は「次のすこやかさへ、一歩一歩」を使用。それ以前は、2010年4月の「ハーブの恵み」発売を機に「自然の力を心と体に」を設定。「ハーブの恵み」テレビCMのエンディングに表示されている。
1602年(慶長7年)- 信州の伊那郡大草領(伊那郡大草村、現在の長野県上伊那郡中川村大草)の庄屋である塩沢家の当主・塩沢宗閑によって「養命酒」製造開始。
1923年(大正12年)6月 - 長野県上伊那郡に株式会社天龍舘を設立。
1925年(大正14年)- 東京・渋谷に天龍舘東京支店を開設。
1951年(昭和26年)- 長野県岡谷市に岡谷工場を開設。商号を養命酒製造株式会社に改称。
1953年(昭和28年)- 京都府宇治市に関西支店を開設。
1955年(昭和30年)- 東京証券取引所に上場。
1956年(昭和31年)- 本店を東京都渋谷区(現所在地)に移転。
1961年(昭和36年) - 埼玉県入間郡鶴ヶ島村(現・鶴ヶ島市)に埼玉工場を開設。
1963年(昭和38年)- 関西支店を京都市伏見区に移転。
1964年(昭和39年)- 長野県岡谷市に技術研究所を開設。
1971年(昭和46年)- 関西支店を大阪市福島区に移転、大阪支店と改称。
1972年(昭和47年)- 長野県駒ヶ根市に駒ヶ根工場を新設。
1975年(昭和50年)- 技術研究所を長野県上伊那郡箕輪町に移転、中央研究所と改称。
1982年(昭和57年)- 「家醸本みりん」を発売。
1989年(平成元年)- 本店新社屋竣工。
2005年(平成17年)- 大正製薬と業務提携発表。
2006年(平成18年) - 埼玉工場を閉鎖。
2010年(平成22年)- 酒類としての「養命酒」に代わるリキュール「ハーブの恵み」を発売。長野県諏訪市に健康生活提案型複合施設「くらすわ」を開業。
2012年(平成24年)- 大正製薬グループの組織再編による現物配当に伴い、筆頭株主が大正製薬から同社の親会社である大正製薬ホールディングスに変更。
2017年(平成29年)- 茨城県水戸市と薬草活用に関する協働事業協定を締結。水戸市植物公園内に「水戸 養命酒ハーブ園」を開設。3月1日、「高麗人参酒」を新発売。
2020年(令和2年)- 台湾台北市に台北支店開設。東京都墨田区に「くらすわ 東京スカイツリータウン・ソラマチ店」、長野県松本市に「和ダイニングくらすわ」を開業。
2023年(令和5年)3月17日 - 名古屋証券取引所プレミア市場に上場している当社株式を廃止。
東京都渋谷区南平台町16-25
大阪府大阪市福島区福島6-2-6 大阪安藤ハザマビル4階
薬用養命酒【第2類医薬品】
夜のやすらぎ ハーブの恵み
養命酒製造 クロモジのど飴
藤井隆・乙葉夫妻
養命酒 健康談話室(TBSラジオ)
ありがとう!この人に(フジテレビ系列)
ゴールデン洋画劇場(フジテレビ系列)
金曜プレステージ(フジテレビ系列)
TBS木曜夜9時枠の連続ドラマ(TBS系列)
東海テレビ制作昼の帯ドラマ(東海テレビ制作・フジテレビ系列)
圓蔵の歌謡一直線(ニッポン放送・NRN系列)
世界まる見え!テレビ特捜部(日本テレビ系列)
土曜ワイド劇場(テレビ朝日系列)
月曜ドラマスペシャル(TBS系列)
ザ・チャンス!(TBS系列)
木曜ゴールデンドラマ(よみうりテレビ制作・日本テレビ系列)
いつみても波瀾万丈(日本テレビ系列)
笑点(日本テレビ系列)
踊る!さんま御殿!!(日本テレビ系列)
木曜ドラマ(テレビ朝日系列)
マツコの知らない世界(TBS系列)など多数。
光エレクトロニクス
光エレクトロニクス(ひかりエレクトロニクス、英語:optoelectronics)とは、光電子工学(ひかりでんしこうがく)、オプトエレクトロニクスとも呼ばれ、電子工学と光学を融合する学問である。
物理学において、光学は電磁気学とは別の学問として発展したが、20世紀に入ると、電子と光子は非常に密接な関係であることが明らかとなり、電子と光子を相互に変換できる技術が発展した。そしてその過程で様々な光学素子が誕生し、エレクトロニクスと組み合わせて応用することにより、様々な新しい技術が生まれた。
光エレクトロニクスと関係する光学素子には以下のようなものがある。
フォトインタラプタ(光センサー)
フォトダイオード(光電池)
発光ダイオード(LED)
これらの光学素子は白熱電球と異なり非線形の回路素子であり、電子と光子を変換する素子でもある。
住田交運
株式会社住田交運(すみたこううん)は岩手県気仙郡住田町に本社を置く運送会社である。JRバス廃止代替路線バスの運行も行っている。合資会社であったが、2019年10月1日に株式会社化。
本社営業所(トラック)
岩手県気仙郡住田町世田米日向2-2
八日町営業所(バス)
住田町コミュニティバス#八日町遠野駅線を参照。
1947年2月 - 国鉄バス遠野本線陸前高田〜遠野間52km開業。
2004年4月1日 - JRバス遠野本線廃止。住田交運が｢遠野住田線｣岩手八日町〜遠野間で代替運行開始。
2010年4月1日 - 住田町コミュニティバスへの移行に伴い、本路線を同コミュニティバス「八日町遠野駅線｣の路線として転換。
路線の詳細については住田町コミュニティバス#川口上有住駅線を参照。
岩手八日町 - 小松 - 金の倉 - 中埣 - 大祝 - 上有住
19xx年2015年10月:国鉄バス 大洞線岩手八日町 - 上有住間開業。
1991年10月8日:JRバス大洞線廃止。住田交運が代替運行開始。
2010年4月1日:住田町コミュニティバスへの移行に伴い、廃止(同コミュニティバスの川口上有住駅線で代替)。
聖神社 (和泉市)
聖神社(ひじりじんじゃ)は、大阪府和泉市王子町にある神社。式内社で、旧社格は府社。和泉国三宮。「信太明神」「篠田社」「信太聖社」などとも呼ばれる。
聖大神(ひじりのおおかみ)
聖大神は『古事記』に「聖神」と登場する大年神の御子神である。『和泉国大鳥五社大明神并府中惣社八幡宮縁起』によると本地仏は地蔵菩薩となっている。
。
当社には、神武天皇東征の際に瓊々杵尊が当地に祀られたとする伝承と、白鳳3年(675年)8月15日に天武天皇の勅願により渡来氏族の信太首(しのだのおびと)が聖大神を祀ったとする伝承の二説がある。貞観元年(859年)5月7日に官社に指定され、同年8月13日に従五位下から従四位下の神階を受ける(『三代実録』)。延長5年(927年)に施行された『延喜式』ではその「神名帳」に記載されている(式内社)。中世の『和泉国神名帳』では神階が「正一位」となっている。
鎌倉時代には信太氏が代々神主職となっていたが、南北朝時代に南朝方に付いたために、その後信太氏は神主職の地位を失い、替わって延文5年(1360年)には和田蔵人が神主職に就いている。南北朝時代より同じ和泉国の大鳥神社、泉穴師神社、積川神社、日根神社とともに「五社大明神」と呼ばれるようになる。和泉国の神社の3番目の地位を占めるが、「三宮」の記述は中世にはない。
天正3年(1575年)に織田信長より所領1,100石を安堵されるが、同13年(1585年)の豊臣秀吉の根来攻めで兵火にあい、所領も没収された。
江戸時代の初期に豊臣秀頼が片桐且元を奉行として各地の社寺を造営したが、当社も慶長9年(1604年)に再建されている。現存する当時の社殿は本社本殿と末社三神社・滝神社・平岡神社の本殿で重要文化財及び大阪府の有形文化財に指定されている。また神宮寺として真言宗の万松院があり、五重塔や鐘堂があった。寛政8年(1796年)には社家と社僧の間で紛争が起こっている。
明治になると、神仏分離により神宮寺の万松院は廃寺となった。1872年(明治5年)に郷社に列格し、1943年(昭和18年)3月に府社に昇格している。
泉大津市助松町から伸びる「中和泉街道」は「布引の道」とも呼ばれ、助松浜に上陸した信太大明神が、聖神社に向かう際に布を引いたことに由来する。なお、「中和泉街道」の碑は、紀州街道との交差点に立っている。
本殿(重要文化財) - 慶長9年(1604年)に豊臣秀頼が片桐且元を奉行として再建。桁行3間梁間3間の入母屋造檜皮葺の社殿で、正面に千鳥破風を飾り、1間の軒唐破風の向拝(こうはい)を設ける。1924年(大正13年)4月15日に古社寺保存法に基づき特別保護建造物に指定され、1950年(昭和25年)の文化財保護法施行により重要文化財となっている。
聖不動明王 - 神仏習合の名残り。
遥拝所 - 伊勢神宮の遥拝所。近代に建てられたもの。
三神社(重要文化財) - 慶長9年(1604年)に豊臣秀頼が片桐且元を奉行として再建。極彩色と華麗な装飾は桃山時代の特徴を示している。社殿は三間社春日造檜皮葺である。三間社(正面柱間が3間)の春日造は全国的にも珍しい。1873年(明治6年)に現在地に遷座。
滝神社(重要文化財) - 慶長9年(1604年)に豊臣秀頼が片桐且元を奉行として再建。社殿は一間社春日造檜皮葺。向拝は軒唐破風に作る。1873年(明治6年)に現在地に遷座。
平岡神社(大阪府指定有形文化財) - 慶長9年(1604年)に豊臣秀頼が片桐且元を奉行として再建。本殿は一間社春日造檜皮葺。
琴平神社 - 祭神:大物主神
厳島神社 - 祭神:市杵島比売命
稲荷塚 - 稲荷神を祀る稲荷塚が数多くある。
本殿 附:宮殿 1基
神輿 - 文明15年(1483年)2月28日の墨書銘がある。
例祭 5月10日
熊野街道 - 当神社の鳥居と狛犬は熊野街道沿いにある。
舊府神社(ふるふじんじゃ) - 白狐の化石(ばけいし)が祀られている。
信太の森ふるさと館・信太の森の鏡池史跡公園 - 境内から鏡池方向に歩くと安倍晴明の父である安倍保名とその母葛の葉が出会ったと言い伝えられている「ネズミ坂」がある。
平工業団地
平工業団地(たいらこうぎょうだんち)は京都府舞鶴市にある工業団地。
元々は旧日本海軍の用地が舞鶴市に払い下げられた事により、1987年(昭和62年)に造成された工業団地である。ちなみに大戦後、大陸からの引揚者は、この平桟橋で祖国の地を踏みしめている。その時の岸壁の母は有名。
また天然の良港で、北海道小樽港の他にも中国、ロシア、韓国などと定期航路をもつ舞鶴港とも近い工業団地で、以前はJR小浜線松尾寺駅から工業団地への貨物専用の引き込み線があった。
現在は日本有数のガラスメーカー・日本板硝子の主力工場が操業している。なお、京都府の出先機関である中丹広域振興局は工業団地への企業誘致を積極的に進めている。
JR舞鶴線・東舞鶴駅より約6km
日本板硝子舞鶴事業所(硝子)
林ベニア産業舞鶴工場(木材加工)
丸玉産業舞鶴工場(木材加工)
エナミ精機舞鶴工場(精密機器製造)
伊藤商店舞鶴工場(金属)
カンネツ舞鶴工場(冷却機器製造)
高木製材製函舞鶴工場(木材加工、1991年10月末、親会社の倒産により工場閉鎖)
日本特殊産業舞鶴事業所(硝子加工、2010年11月末、会社清算により工場閉鎖)
舞鶴工業高等専門学校(国立舞鶴高専)
近畿職業能力開発大学校附属京都職業能力開発短期大学校(ポリテクカレッジ京都)
鳥取県道231号本鹿高福線
鳥取県道231号本鹿高福線(とっとりけんどう231ごう ほんがたかふくせん)は鳥取県鳥取市内を通る一般県道である。
起点:鳥取県鳥取市河原町本鹿(鳥取県道196号杣小屋曳田線交点)
終点:鳥取県鳥取市河原町高福(国道53号(国道373号重複)交点)
総延長:6.3km
鳥取県道195号鷹狩渡一木線(鳥取市河原町佐貫)
鳥取県鳥取市河原町本鹿 - 鳥取県鳥取市河原町水根(1.0km)
鳥取県道196号杣小屋曳田線(鳥取市河原町本鹿)
鳥取県道49号鳥取河原用瀬線(鳥取市河原町水根)
鳥取県道195号鷹狩渡一木線(鳥取市河原町佐貫)
鳥取県道195号鷹狩渡一木線(鳥取市河原町佐貫)
国道53号(国道373号重複)(鳥取市河原町高福)
鳥取県道196号杣小屋曳田線
鳥取県道196号杣小屋曳田線(とっとりけんどう196ごう そまごやひけたせん)は、鳥取県鳥取市内を通る一般県道である。
起点:鳥取県鳥取市河原町北村
終点:鳥取県鳥取市河原町曳田(鳥取県道195号鷹狩渡一木線交点)
総延長:11.5km
鳥取市河原町天神原 - 河原町曳田間において曳田バイパス (1.52 km) が整備され、2022年(令和4年)3月19日に開通。
鳥取県道49号鳥取河原用瀬線(鳥取市河原町北村 - 鳥取市河原町牛戸)
鳥取県道49号鳥取河原用瀬線(鳥取市河原町北村)
鳥取県道49号鳥取河原用瀬線(鳥取市河原町牛戸)
鳥取県道231号本鹿高福線(鳥取市河原町本鹿)
鳥取県道195号鷹狩渡一木線(鳥取市河原町曳田)
鳥取県道230号小河内加茂線
鳥取県道230号小河内加茂線(とっとりけんどう230ごう おごうちかもせん)は鳥取県鳥取市内の一般県道である。
2007年(平成19年)9月25日に国道482号のルート変更が行われ、鳥取市佐治町加瀬木の加瀬木橋交点から鳥取市佐治町加茂の細尾交点までの間が旧鳥取市道北岸線および本路線のルートに変更され、旧国道482号は鳥取市道佐治中央線となった。このため、鳥取市佐治町福園から鳥取市佐治町加茂の細尾交点までの間は本路線との重複区間となった。
起点:鳥取県鳥取市河原町小河内(鳥取県道49号鳥取河原用瀬線交点)
終点:鳥取県鳥取市佐治町加茂・細尾交点(国道482号・鳥取市道佐治中央線交点)
総延長:
国道482号(鳥取市佐治町福園 - 鳥取市佐治町加茂・細尾交点 [終点] )
鳥取県道49号鳥取河原用瀬線(鳥取市河原町小河内 [起点] )
国道482号・鳥取市道佐治中央線(鳥取市佐治町加茂・細尾交点 [終点] )
さじアストロパーク・佐治天文台
パトリオットミサイル
軍事評論家の江畑謙介によれば、射程1,000-1,300キロメートル・弾頭重量1トンの準中距離弾道弾ノドンは、ミサイルサイロ以外にも輸送起立発射機(TEL)または貨物船風の工作船からも発射可能であり、近年その保有について議論に上がってきている自衛隊の敵基地攻撃能力では完全な捕捉・制圧することが困難であると推定されている。性能的にもある程度の命中精度(半数必中界が2-3キロメートル程度)・実用上の十分な信頼性を持ち、かつ200機から300機規模と言われる配備状況に対して、MDの終末迎撃能力は現性能では質・量共に構築途上であり十分とは断定できない事が各所報道によって報じられている(ただし、パトリオットがそうであるように、300基の弾道弾の保有は、同数即時使用が可能な事を意味しない。day0hourに同時に発射可能な物はその数分の1、目標に到達する物は更にその何割かである事が知られている)。
このように多くの問題が指摘されたものの、現状の把握と今後の発展の可能性・必要性、問題点の洗い出しができたと評価する声も見られる。
自衛隊としては、パトリオットシステム自体が1個高射隊あたり4-8個射撃装置の管制が可能である事から、現状5+1基の発射機増勢が政治的に決断されれば1個高射隊単体で3箇所から有線での連接で首都圏枢要部程度(1,000nbspkm2、20nbspkm×50nbspkm程度の防御範囲×16)の面積に対して36-48目標(1目標2弾迎撃)対応可能な編成を取れるシステム冗長性を保持している。また、現在2012年12月では、あえて逆に1高射隊の発射装置LSを4基に抑えて全24高射隊での弾道弾迎撃を可能とする体制の構築が図られている(200km²程度の防御範囲×48)。
従来:6個高射群、24高射隊(発射装置120基)
更新:6個高射群、16高射隊(発射装置120基(PAC-3用発射装置32基+従来型発射装置88基)
現在2012年12月6個高射群、24高射隊(発射装置96基(PAC-3用発射装置48基+従来型発射装置48基)※従来型の整備の追求予定
既に2009年末で第1(首都圏)、第2(九州)、第4高射群(中部・近畿地方)への配備が完了していたが、2013年4月より南西諸島の第5高射群への配備が開始された。
更に延長してMEADSタイプの能力向上型の増備までの対応においては新たな部隊編成を必要としないが、THAADミサイルなどの新しいシステムの場合は高い能力と引き換えに更に高額な導入費に加えて部隊編制まで必要になってくる(現在2012年12月大気圏上層、大気圏外邀撃能力に欠けており、THAADミサイルと違って、必要な時に展開する必要が残っている)。
21世紀初頭より登場した超音速、極超音速ミサイルと弾道をプログラム可能なミサイルの登場によりパトリオットシステムの20nbspkm程度の射程は迎撃準備すら困難になる可能性がある。前者に対しては常時起動していない(戦闘機等のコンピュータも同様であるが)パトリオットシステムは配備地であっても場合によっては(特に奇襲)撃つ前段階から迎撃失敗が確定しうる。後者に対しては迎撃予想が困難であり発射できない可能性がある。
2013年12月に閣議決定された「中期防衛力整備計画(平成26年度〜平成30年度)」では、PAC-3 MSEの導入が明記された。
2018年12月に閣議決定された「中期防衛力整備計画(平成31年度〜平成35年度)」では、6個高射群24個高射隊体制から、4個高射群24個高射隊体制に転換することが定められ、2023年3月16日に各高射群の統廃合及び名称変更が実施された。
BHR – PAC-2, PAC-3 MSE
DEU – PAC-2, PAC-3
GRC – PAC-2
ISR – PAC-2
JPN – PAC-2, PAC-3, PAC-3 MSE
JOR – PAC-2
QAT – PAC-2, PAC-3 MSE
KWT – PAC-2, PAC-3
NLD – PAC-2, PAC-3
POL – PAC-2, PAC-3 MSE
– PAC-2, PAC-3 MSE
SAU – PAC-2, PAC-3
CHE – PAC-2, PAC-3 MSE
SWE – PAC-2, PAC-3 MSE
ESP – PAC-2
KOR – PAC-2, PAC-3
TWN – PAC-2, PAC-3
USA – PAC-2, PAC-3, PAC-3 MSE
ARE – PAC-2, PAC-3
出典:
UKR - PAC-2(アメリカ及びオランダ、ドイツから供与予定)
湾岸戦争時、スカッドミサイルの迎撃を主に担っていたため、レイセオン社の一部の社員が、「スカッドバスターズ」と印刷された服を着用していた。
ABL(YAL-1)空中発射レーザーによる遠中距離防衛、THAADミサイルとイージス艦発射のSM-3による中近距離防衛、味方陣地上空でのパトリオットミサイルPAC-3による短距離防衛、という多重防衛構想がある。THAADミサイル(終末高高度防衛ミサイル、Terminal High Altitude Area Defense missile、サードミサイル)の性能が計画通りであれば、パトリオットミサイルPAC-3の位置をTHAADミサイルが取って代わるかもしれない。米軍はこの防衛構想の一部として、現在2017年8月、Xバンド・レーダーを世界中に展開設置しており、イージス艦のフェーズド・アレイ・レーダーやDSP衛星、Navstar GPS衛星と共に地球規模での弾道ミサイル発射探知システムを完成させつつある。
パトリオットミサイルPAC-3の射程延長を中心とする改良版計画、中距離拡大防空システム(Medium Extended Air Defense System, MEADS)計画の実現によって現在2017年8月のPAC-3が置き換えられる可能性がある。
米軍では戦術高エネルギーレーザー(THEL)を開発している。
ボラボラ島
ボラボラ島(ボラボラとう、タヒチ語:Bora Bora)は、フランス領ポリネシアのソシエテ諸島にある島である。
首都パペーテがあるタヒチ島から北西約260kmに位置しており、「太平洋の真珠」と呼ばれるほどフランス領ポリネシアの中でも最も美しいとされる。そのため、フランス領ポリネシアに旅行する観光客の多くがボラボラ島を訪れる。
ボラボラ島は、1周約30kmの本島と、その周囲を約40kmのリーフ(岩礁)が囲んでいる。面積約36km2。
2017年の人口は1万605人。
中心街は本島西側に位置するヴァイタペ。島の中央にオテマヌ山(727m)がそびえ、周辺のモツ(タヒチ語で「島・小島」の意。珊瑚礁による岩礁)からその姿を一望できる。
主にハネムーンでの利用が多いが、海の美しさや透明度の良さからスキューバダイビングの利用客も多く、日本人を含む多くの旅行客が訪れる。
毎年、7月頃には「Heiva i Bora Bora」(ヘイヴァ・イ・ボラボラ)祭が開催され、多くの現地住民が参加する。この時期に合わせて訪れる観光客もいる。この「Heiva i Bora Bora」は、7月14日のフランス革命記念日の祝日を起源とするフランス領ポリネシアのお祭りで、伝統的なダンスや楽器演奏に加え、様々なイベントが催される。ほぼ同時期に、ボラボラ島以外の島々でも開催されている。
ボラボラ島へは、タヒチ島のファアア国際空港からボラボラ空港へエアタヒチが空路の定期便を毎日運行しており、直行便で50分、他島経由便で最大120分。ボラボラ空港は島北西側のリーフ、モツ・ムテ上に位置しており、本島及び島内各ホテルへは空港からボートで渡ることになる。 本島のヴァイタペへは、エアタヒチが飛行機の発着に合わせてシャトルボートを運行している。また、空港内に主要ホテルのカウンターが設置されており、ホテルに宿泊する場合は空港~ホテル直行の送迎シャトルボートを利用する事が多い。
かつて、ボラボラ島ではFaanuiとVaiotahaをそれぞれ中心地とする2つの集団が争っていた。
また、宗教権力ではライアテア島と争っていた。
ある時期までは、ボラボラ島とライアテア島は共同で他のリーワード諸島の島々に政治的・宗教的影響力を行使していた。
しかし、ライアテア島が圧倒的な宗教的権威を、ボラボラ島が高い軍事力を持った事で、島同士の争いだけでなく島内の内戦も起きるようになった。
1722年、オランダのヤーコプ・ロッヘフェーンがヨーロッパ人として初めてボラボラ島について述べた。
18世紀の大首長、プニは島を統一し、続いてタハア島を征服した。
1763年、3年間の戦争の結果、プニはライアテア島を征服した。
1769年7月29日、ジェームズ・クックが両島に近付いた際も、プニ率いるボラボラ島軍が支配していた。
1777年、クックが初上陸した。
1778年、プニが崩御し、甥のタポア1世が3島の支配者となった。
彼はライアテア島に首都を移した。
1812年、タポア1世が崩御した。
1820年、ロンドン伝道会が上陸した。
19世紀前半にボラボラ島を統一したボラボラ王国が成立した。
1847年、Jarnac会議の結果、フランス7月王政とイギリス帝国がボラボラ王国を承認した。
同様に独立していたソシエテ諸島の国には、タヒチ王国やフアヒネ島、ライアテア島が有った。
これらの国は全て同じタヒチ語と文化を共有し、王族は結婚を通して血縁で結ばれていた。
ボラボラ王国は本島の他にツパイ島やマウピティ島、マウピハア島、モツ・オネ島、マヌアエ島を支配していた。
1888年、ボラボラ王国はフランスに併合され、植民地となった。
1890年、ロンドン伝道会がプロテスタント教会を建設した。
1895年、最後の女王のテリーマエヴァルア3世が退位させられた。
第二次世界大戦では、アメリカ合衆国がボラボラ島を南太平洋地区の要衝とした。
9隻の軍艦と2万tの備蓄、7000人の兵士が置かれたこの島は、Bobcat作戦の中心となった。
幸運な事に、この島では一度も戦闘が起きなかった。
1946年6月2日、ボラボラ要塞は正式に閉鎖された。
1960年にタヒチのパペーテにファアア国際空港が開設するまでは、アメリカ軍が残したボラボラ空港が、大型機が利用出来ないながらもフランス領ポリネシア唯一の国際空港だった。
兵庫県道401号中島姫路停車場線
兵庫県道401号中島姫路停車場線(ひょうごけんどう401ごう なかしまひめじていしゃじょうせん)は、姫路市飾磨区阿成から姫路停車場に至る一般県道である。
以前は兵庫県道401号阿成姫路停車場線(ひょうごけんどう401ごう あなせひめじていしゃじょうせん)だったが、2013年4月26日に兵庫県道401号中島姫路停車場線に改称した。
起点:姫路市飾磨区中島1丁目(=国道250号・兵庫県道516号姫路環状線交点)
終点:姫路停車場(JR山陽新幹線・山陽本線・播但線・姫新線、山陽電気鉄道本線)
路線延長:4.140km
兵庫県道402号白浜姫路停車場線
兵庫県道402号白浜姫路停車場線 (ひょうごけんどう402ごう しらはまひめじていしゃじょうせん)は姫路市白浜町白浜と姫路市JR山陽本線姫路駅を結ぶ一般県道である。
起点:姫路市白浜町(白浜松原交差点=国道250号交点)
終点:姫路停車場(JR山陽新幹線・山陽本線・播但線・姫新線、山陽電気鉄道本線)
総延長:5.345km
兵庫県道404号長谷市川線
兵庫県道404号長谷市川線(ひょうごけんどう404ごう はせいちかわせん)は神崎郡神河町長谷と同郡市川町を結ぶ一般県道である。
起点:神崎郡神河町長谷(兵庫県道39号一宮生野線・兵庫県道213号長谷停車場線)
終点:神崎郡市川町甘地(兵庫県道215号甘地停車場線)
総延長:15.705km
兵庫県道39号一宮生野線・兵庫県道213号長谷停車場線(神崎郡神河町長谷 [起点] )
兵庫県道8号加美宍粟線(神崎郡神河町寺前・新寺前橋西詰交差点)
兵庫県道214号鶴居停車場線(神崎郡市川町鶴居・鶴居駅前交差点)
兵庫県道215号甘地停車場線(神崎郡市川町甘地 [終点] )
兵庫県道405号甘地福崎線
兵庫県道405号甘地福崎線(ひょうごけんどう405ごう あまじふくさきせん)は、神崎郡市川町甘地と同郡福崎町を結ぶ一般県道。
起点:神崎郡市川町甘地
終点:神崎郡福崎町福崎新・福崎新町交差点
総延長:4.144km
兵庫県道215号甘地停車場線・兵庫県道407号前之庄市川線(神崎郡市川町甘地 [起点] )
兵庫県道406号田口福田線(神崎郡福崎町福田)
国道312号(神崎郡福崎町福崎新・福崎新町交差点 [終点] )
兵庫県道406号田口福田線
兵庫県道406号田口福田線(ひょうごけんどう406ごう たぐちふくだせん)は、神崎郡福崎町田口と同町福田を結ぶ一般県道。
起点:神崎郡福崎町田口
終点:神崎郡福崎町福田
総延長:5.982 km
兵庫県道407号前之庄市川線(神崎郡福崎町高岡 - 同・長野橋北詰交差点間)
兵庫県道407号前之庄市川線(神崎郡福崎町高岡)
兵庫県道407号前之庄市川線(神崎郡福崎町高岡・長野橋北詰交差点)
兵庫県道405号甘地福崎線(神崎郡福崎町福田 [終点] )
兵庫県道407号前之庄市川線
兵庫県道407号前之庄市川線(ひょうごけんどう407ごう まえのしょういちかわせん)は、姫路市夢前町前之庄と神崎郡市川町を結ぶ一般県道。
起点:姫路市夢前町前之庄
終点:神崎郡市川町甘地
総延長:8.141km
兵庫県道406号田口福田線(神崎郡福崎町高岡 - 同・長野橋北詰交差点間)
兵庫県道67号姫路神河線(姫路市夢前町前之庄 [起点] )
※この間通行不能区間あり。
兵庫県道406号田口福田線(神崎郡福崎町高岡)
兵庫県道406号田口福田線(神崎郡福崎町高岡・長野橋北詰交差点)
兵庫県道215号甘地停車場線・兵庫県道405号甘地福崎線(神崎郡市川町甘地 [終点] )
兵庫県道408号霧滝村岡線
兵庫県道408号霧滝村岡線(ひょうごけんどう408ごう きりたきむらおかせん)は美方郡新温泉町岸田と美方郡香美町村岡区を結ぶ一般県道である。
起点:美方郡新温泉町岸田
終点:美方郡香美町村岡区長板
総延長:15.998km
通行不能区間:美方郡新温泉町岸田 - 美方郡香美町村岡区柤岡
兵庫県道103号若桜湯村温泉線(新温泉町岸田)
国道482号(香美町村岡区長板)
兵庫県道409号久畑香呂線
兵庫県道409号久畑香呂線(ひょうごけんどう409ごう くばたこうろせん)は、姫路市香寺町久畑と同市同町香呂を結ぶ一般県道。
起点:姫路市香寺町久畑
終点:姫路市香寺町香呂
総延長:6.470km
兵庫県道23号三木宍粟線(姫路市香寺町久畑・久畑交差点(起点))
兵庫県道410号中寺北条線(姫路市香寺町中寺)
兵庫県道80号宍粟香寺線(姫路市香寺町香呂(終点))
兵庫県道410号中寺北条線
兵庫県道410号中寺北条線(ひょうごけんどう410ごう なかでらほうじょうせん)は、姫路市香寺町中寺と加西市北条町黒駒を結ぶ一般県道。
起点:姫路市香寺町中寺(兵庫県道409号久畑香呂線)
終点:加西市北条町黒駒(兵庫県道117号豊富北条線)
総延長:10.006km
国道312号(姫路市香寺町溝口・溝口南交差点 - 同・溝口交差点間)
兵庫県道409号久畑香呂線(姫路市香寺町中寺(起点))
国道312号(姫路市香寺町溝口・溝口南交差点)
国道312号(姫路市香寺町溝口・溝口交差点)
兵庫県道218号西田原姫路線(姫路市船津町・姫路大沢交差点)
兵庫県道117号豊富北条線(加西市北条町黒駒(終点))
兵庫県道411号山之内莇野姫路線
兵庫県道411号山之内莇野姫路線(ひょうごけんどう411ごう やまのうちあぞのひめじせん)は、姫路市夢前町山之内から莇野地区を経由し、同市飾西へ至る一般県道である。
起点:姫路市夢前町山之内(兵庫県道67号姫路神河線)
終点:姫路市飾西(兵庫県道724号姫路新宮線・飾西交差点)
総延長:24.969km
兵庫県道80号宍粟香寺線(姫路市夢前町護持・護塚橋北詰交差点 - 姫路市夢前町菅生澗間)
兵庫県道545号石倉玉田線(姫路市六角・六角橋西詰交差点 - 同・新六角橋西詰交差点間)
菅生川がほぼ全域で並行する。
兵庫県道67号姫路神河線(姫路市夢前町山之内 [起点] )
兵庫県道504号雪彦山線(姫路市夢前町山之内寺河内)
※ この間通行不能区間あり。ただし小畑隧道を介して両区間を往来可能。この林道は急勾配・急カーブや落石多数あり、悪天候時は通行止めになるなど、走行には注意が必要。
兵庫県道23号三木宍粟線(姫路市夢前町莇野・四辻交差点)
兵庫県道80号宍粟香寺線(姫路市夢前町護持・護塚橋北詰交差点)
兵庫県道519号菅生澗林田線(姫路市夢前町菅生澗)
兵庫県道80号宍粟香寺線(姫路市夢前町菅生澗)
兵庫県道545号石倉玉田線(姫路市六角・六角橋西詰交差点)
兵庫県道545号石倉玉田線(姫路市六角・新六角橋西詰交差点)
兵庫県道5号姫路上郡線(姫路市町田・町田橋西詰交差点)
兵庫県道724号姫路新宮線(姫路市飾西・飾西交差点 [終点] )
兵庫県道413号護持下伊勢線
兵庫県道413号護持下伊勢線(ひょうごけんどう413ごう ごじしもいせせん)は、姫路市夢前町護持と同市林田町下伊勢を結ぶ一般県道。
起点:姫路市夢前町護持
終点:姫路市林田町下伊勢
総延長:6.926km
兵庫県道519号菅生澗林田線(姫路市林田町大堤 - 姫路市林田町上伊勢間)
大津茂川上流域の静かな谷間を走る。
兵庫県道80号宍粟香寺線(姫路市夢前町護持 [起点] )
兵庫県道519号菅生澗林田線(姫路市林田町大堤)
兵庫県道519号菅生澗林田線(姫路市林田町上伊勢)
兵庫県道435号上伊勢誉田線(姫路市林田町上伊勢)
国道29号(兵庫県道724号姫路新宮線重用、姫路市林田町下伊勢・下伊勢交差点 [終点] )
兵庫県道415号和久今宿線
兵庫県道415号和久今宿線(ひょうごけんどう415ごう わくいまじゅくせん)は姫路市網干区和久JR山陽本線網干駅と姫路市今宿を結ぶ一般県道。
起点:姫路市網干区和久・JR山陽本線網干駅(兵庫県道133号網干停車場新舞子線・兵庫県道437号東觜崎網干停車場線)
終点:姫路市南車崎2丁目(国道2号・車崎東交差点)
総延長:11.188km
兵庫県道421号大江島太子線(姫路市勝原区山戸・勝原橋交差点 - 姫路市勝原区宮田・宮田北交差点間)
兵庫県道516号姫路環状線(姫路市飾磨区英賀宮台・京見橋東詰交差点 - 姫路市飾磨区山崎・英賀保駅前交差点間)
沿線の急激な宅地化や、イオンモール姫路大津の開店、JRはりま勝原駅の開業などの影響で交通量が急激に増加していることから、警察による速度取締り重点道路に指定されている。また宮田北交差点から北河原交差点間の約3キロメートルにわたって、県内最長の自転車専用通行帯が整備され、平成27年3月28日より供用開始された。
北河原交差点から春日神社前交差点間の約950mにわたって. 自転車専用通行が設備され、令和元年12月15日より供用開始された。
兵庫県道133号網干停車場新舞子線・兵庫県道437号東觜崎網干停車場線(姫路市網干区和久・JR山陽本線網干駅 [起点] )
兵庫県道421号大江島太子線(姫路市勝原区山戸・勝原橋交差点)
兵庫県道421号大江島太子線(姫路市勝原区宮田・宮田北交差点)
兵庫県道419号才広畑線(姫路市広畑区才・早瀬町北交差点)
兵庫県道417号広畑青山線(姫路市広畑区北河原町・京見橋西詰交差点)
兵庫県道516号姫路環状線(姫路市飾磨区英賀宮台・京見橋東詰交差点)
兵庫県道502号英賀保停車場線・兵庫県道516号姫路環状線(姫路市飾磨区山崎・英賀保駅前交差点)
兵庫県道418号付城細江線(姫路市飾磨区付城・付城交差点)
兵庫県道414号田寺今在家線(姫路市町坪・棚田交差点)
姫路市道十二所前線(姫路市南車崎1丁目・車崎南交差点)
国道2号(姫路市南車崎2丁目・車崎東交差点 [終点] )
兵庫県道417号広畑青山線
兵庫県道417号広畑青山線(ひょうごけんどう417ごう ひろはたあおやません)は、姫路市広畑区東新町3丁目から姫路市青山3丁目に至る一般県道である。
姫路市の臨海部と国道2号を夢前川の右岸で南北に結ぶ路線である。
都市計画道路夢前川右岸線の一部としてバイパスの整備が行われている。夢前川右岸線は姫路市環状道路網計画において外環状道路に位置付けられている。
起点:姫路市広畑区東新町3丁目・歌野橋西詰交差点
終点:姫路市青山3丁目・夢前橋西詰交差点
総延長:10.545 km
臨海部と姫路バイパス姫路西ランプの間で発生する慢性的な渋滞解消と臨海部へのアクセス性向上のため、バイパスの整備が行われている。2001年度事業化、2005年度着工。事業化前の時点では2000年度着工、2007年度完成の予定であったが、用地買収などに時間がかかり2020年時点で2023年度暫定2車線開通、2025年4車線開通の予定となっている。2015年9月に俺天下山トンネルの東側2車線分が完成している。
兵庫県道502号英賀保停車場線(姫路市広畑区東新町3丁目・歌野橋西詰交差点)
兵庫県道415号和久今宿線(姫路市広畑区北河原町・京見橋西詰交差点)
国道2号・兵庫県道724号姫路新宮線(姫路市青山3丁目・夢前橋西詰交差点)
兵庫県道418号付城細江線
兵庫県道418号付城細江線(ひょうごけんどう418ごう つけしろほそえせん)は、姫路市飾磨区付城と姫路市飾磨区細江を結ぶ一般県道。
起点:姫路市飾磨区付城(兵庫県道415号和久今宿線・付城交差点)
終点:姫路市飾磨区細江(兵庫県道62号姫路港線・材木市場北交差点)
総延長:2.449km
兵庫県道419号才広畑線
兵庫県道419号才広畑線(ひょうごけんどう419ごう さいひろはたせん)は、姫路市広畑区才と姫路市広畑区大町を結ぶ一般県道。南方へ向かえば日本製鉄瀬戸内製鉄所広畑地区の西門に至ることから、通称「西門通り」と呼ばれる。
起点:姫路市広畑区才
終点:姫路市広畑区大町
総延長:1.312km
兵庫県道420号石倉太子線
兵庫県道420号石倉太子線(ひょうごけんどう420ごう いしくらたいしせん)は、姫路市石倉と揖保郡太子町太田を結ぶ一般県道。
起点:姫路市石倉(兵庫県道724号姫路新宮線・石倉交差点)
終点:揖保郡太子町太田(国道179号・兵庫県道421号大江島太子線・太田交差点)
総延長:5.124km
大津茂川の中流域に沿う。
姫路西バイパスと並行する姫路市太市から太子町上太田までの区間は2車線が確保されているが、その他の区間は幅員が狭い。特に終点付近はすれ違いが困難でありながら大型車が多数通行するなど、交通の難所となっている。
兵庫県道724号姫路新宮線(姫路市石倉・石倉交差点 [起点] )
兵庫県道5号姫路上郡線(姫路市西脇・太市交差点)
国道29号姫路西バイパス上太田ランプ(姫路市太市中)
兵庫県道424号上太田鵤線(揖保郡太子町上太田)
国道179号・兵庫県道421号大江島太子線(揖保郡太子町太田・太田交差点 [終点] )
兵庫県道421号大江島太子線
兵庫県道421号大江島太子線(ひょうごけんどう421ごう おおえじまたいしせん)は、姫路市網干区大江島と揖保郡太子町太田を結ぶ一般県道。
起点:姫路市網干区大江島
終点:揖保郡太子町太田
総延長:4.404km
兵庫県道415号和久今宿線(姫路市勝原区宮田・宮田北交差点 - 姫路市勝原区山戸・勝原橋交差点間)
国道250号(姫路市網干区大江島・大江島交差点 [起点] )
兵庫県道415号和久今宿線(姫路市勝原区宮田・宮田北交差点)
兵庫県道415号和久今宿線(姫路市勝原区山戸・勝原橋交差点)
国道179号・兵庫県道420号石倉太子線(揖保郡太子町太田・太田交差点 [終点] )
大津茂川の中下流域に沿う。
姫路市勝原区の下太田交差点(市道と接続)は、県の調査で、県下で最も渋滞の激しい交差点とされ、改良工事を予定している。