tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
松平信義 (丹波亀山藩主)
松平 信義(まつだいら のぶよし)は、江戸時代後期の大名・老中。丹波国亀山藩の第7代藩主。官位は従四位下侍従。形原松平家17代当主。
文政7年(1824年)、亀山藩分家の旗本・松平庸煕の長男として誕生。本家の第6代藩主・松平信豪の養子となり、天保14年(1843年)2月9日の養父の隠居により家督を継いだ。
桜田門外の変、坂下門外の変などで幕末の世情不安な時期にあり、信義は養父・信豪が井伊直弼の姻戚であった関係から安政の大獄に協力した経緯があり、水戸藩浪士らのテロの標的とされ、文久元年(1861年)6月、水戸藩士・落合慵之助は信義登営の際に殺害を企てている(未遂、落合は捕縛のうえ今治藩預け)。
また、生麦事件とその賠償金問題、薩英戦争などの事後処理でイギリスとの交渉にあたっている。文久2年(1862年)5月10日の攘夷決行の前後には病気と称して登営しないなど、在任末期になると責任回避が目立つようになり、文久3年(1863年)には辞任する。
慶応2年(1866年)、家督を養子・信正に譲って隠居し、直後の1月29日に死去した。享年43。
東京大学史料編纂所蔵の形原松平家譜によると、
同年同月同日将軍家御台所篤姫君卜名ヲ称セラルヽニヨリ、予篤ノ一字ヲ避ケテ信義卜改ム
とあり、将軍家、篤姫に対する忠節を垣間見る記録と言えよう。
1824年(文政7年) 生誕。
1842年(天保13年)従五位下に叙される。
1843年(天保14年)2月9日、丹波亀山藩主松平(形原)信豪の隠居に伴って襲封。
1858年(安政5年) 11月、大坂城代に就任。
1860年(万延元年)12月28日、老中・外国事務取扱に就任。
1863年(文久3年) 病気を理由に老中を辞任する。
1866年(慶応2年) 隠居。1月29日死去。
父:松平庸煕
母:松平信愛娘
養父:松平信豪(1813-1865)
正室:太田資熙娘
女子:萬千子 - 土岐頼知正室
男子:松平信敏(1849-1865) - 松平信豪の六男
男子:松平信正(1852-1909) - 松平信豪の七男
モザイクガーデン
モザイクガーデン(Mosaic Garden )は、兵庫県神戸市にある複合商業施設付属のミニ遊園地である。
神戸港に面する複合商業施設神戸MOSAICの南隣にある入場無料のミニ遊園地で、1995年(平成7年)に神戸MOSAICに阪神・淡路大震災からの復興のシンボルとしてオープンした。レストラン船コンチェルトが発着する神戸港高浜岸壁にあり、中ふ頭エリアを一望できるという好立地条件から休日には家族連れも多く、またデートスポットとしても賑わっている。
2012年(平成24年)の3月15日にミニコースターの運行が終了し、5月6日に観覧車以外の全てのアトラクションの運行が終了した。従来のアトラクションを解体した跡地には2013年(平成25年)4月19日にアニメキャラクターのアンパンマンのテーマパークと商業施設からなる神戸アンパンマンこどもミュージアム&モールが開業した。
1992年(平成4年)10月1日 - 神戸モザイク開業
1995年(平成7年)12月14日 - モザイクガーデン開業
2003年(平成15年)7月 - 観覧車に「スカイハーパー」という愛称のシースルーゴンドラを2基導入
2007年(平成19年) - 観覧車を白から赤に塗り替える
2011年(平成23年)8月5日 - 観覧車のイルミネーションがリニューアル。全てLEDになり、加速度センサーを搭載。ストーリー性のあるシルエットアニメーションを創出。
2012年(平成24年)
3月15日 - ミニコースター運行終了
5月6日 - 観覧車以外の全てのアトラクションの運行終了
2013年(平成25年)
1月6日 - スカイハーバー運行終了
4月19日 - 全ゴンドラに冷房が設置され、ドキンちゃんのイラストが描かれた「ドキンズハートカフェゴンドラ」4基導入
世界で初めてイルミネーション機能を搭載した観覧車で、1993年(平成5年)7月に六甲ランドAOIAにオープンした。しかし、1995年の阪神・淡路大震災で壊滅的な被害を受け、営業再開を断念。その後、観覧車、メリーゴーランド、ウェーブスィンガー、ミニコースターは1995年(平成7年)12月14日に同じ神戸市のモザイクガーデンに移設され、今日まで神戸港の夜景を彩る一つとなっている。2003年(平成15年)7月には「スカイハーバー」という愛称のシースルーゴンドラを2基導入してリニューアルされた。この観覧車からは、メリケンパークやポートアイランドといった、神戸の海岸線を一望することができる。
2007年(平成19年)春に白から鮮やかな赤色に塗りかえられ、2011年(平成23年)8月5日にイルミネーションがLEDになった。
そして2013年(平成25年)4月19日には神戸アンパンマンこどもミュージアム&モールの開業に合わせてゴンドラがリニューアル。全てのゴンドラに冷房が設置され、ドキンちゃんのイラストが描かれた「ドキンズハートカフェゴンドラ」が4基導入された(スカイハーバーは撤去)。
特に注記のないものは2012年(平成24年)5月6日に営業を終了した。
スカイハーバー(2013年(平成25年)1月6日営業終了)
ミニコースター(2012年(平成24年)3月15日営業終了)
ウォーターラグーン(夏季限定)
4Dアトラクション 渋谷怪談 コインロッカーのサッちゃん
BIOHAZARD 4D-EXECUTER
ヤマハ・トリッカー
トリッカー(tricker)とは、ヤマハ発動機が製造していた250ccクラスのオートバイ(普通自動二輪車)である。
2001年10月24日のヤマハ発動機のニュースリリースでYAMAHAの製品プランナー、ヒグチ タケシ氏考案による"Tricker"の名を冠した最初のモデルが発表となり、2001年の東京モーターショーヤマハブースでプロトタイプが初公開された。2003年の第37回東京モーターショーではTricker XG250(市販予定車)、Tricker Pro(参考出品車)、Chivicker(参考出品車)が展示された。また2004年にもコンセプトモデルのAir trickerがヨーロッパヤマハから発表された。
市販車は2004年より発売された。どんな場所でも、どんな乗り方でも、気軽に楽しめる「フリーライド・プレイバイク」というコンセプトの元に開発された。実際、810mmのシート高は足付きが非常に良く、また全長1,980mm、装備重量125kgの車体スペックは250ccクラスの中でも特にコンパクトで扱いやすい。舗装道・林道・オフロード等いずれの道もこなし、また車名が示すように、ウィリー・ストッピー・アクセルターンなどのトリッキーな乗り方も可能である。車体は乗用車としての必要最低限の装備でまとめられており、本体価格は同社オフロード系他車種に比べて廉価である。
細身で小柄な車体は扱いやすい反面、燃料タンクの容量が2008年以降のモデルでも7.2リットル(それ以前は6リットル)しかなく、タンクバッグも大型のものを置けない。また、リアキャリアがないためオプション扱いのものを取り付けないと車体後部に荷物を積載しにくい構造となっており、長距離ツーリングをするには不向きな車種である。また初期状態ではシティーコミューターとしての性格が強く、オフロード車につき物のアンダーガード(クランクケースを保護するプロテクター)など各種装備はオプション扱いである。なおワイズギアではヤマハ純正のオプションパーツが多くリリースされていたが現在は入手難となっている。
ちなみに2005年に発売されたセロー250には、トリッカーと基本設計が同じエンジンとフレームが採用されており、その後2006年に発売されたXT250Xを含めて、この3車は兄弟機と言える。ホイールサイズはセローよりも小さい。その為、トライアル的な遊び方をする人の中にはセローのホイールを流用してトライアルタイヤを履かせる人もいる。
2017年9月1日、二輪車平成28年排出ガス規制施行に伴い、そのままでは対応できない車種に含まれたため、生産終了を発表。
2018年9月20日、排ガス中に含まれる残留酸素量を燃料噴射量にフィードバックする制御に加え、エンジン前部にチャコールキャニスターを追加して平成28年排出ガス規制に適合、約1年ぶりに復活した。
リトルスプーン
リトルスプーン(Little Spoon)は、株式会社食農が発売する冷凍カレーのブランド名。かつては、食農の旧社名である株式会社オーヴおよび株式会社コンバージョン・株式会社リトルスプーンが運営する日本のカレー専門店チェーンの名称でもあった。
店舗はオーヴによって1999年に北海道札幌市で営業開始。
店舗網は札幌市内およびその近郊が中心であったが、2003年(平成15年)から旭川、函館、帯広、釧路といった北海道の地方都市にも出店を進めた。
2004年(平成16年)1月に東京に1号店を開設したのを皮切りに関東や東北にも店舗網を広げていった。
2007年(平成19年)7月、オーヴが食品製造業に特化するため、リトルスプーン事業を店舗流通ネットに譲渡することを発表。これに伴い、北海道の札幌市と江別市、名寄市、それに青森県の八戸市以外の全店舗を閉店した。
2007年(平成19年)10月から、店舗流通ネットからリトルスプーン事業を引き継いだコンバージョンが店舗を運営。当初はオーヴがカレーを供給していたが、その後はコンバージョンが製造も引き継いだ。その後、コンバージョンは食材価格高騰や競争激化により資金繰りが悪化し、2009年(平成21年)7月に自己破産。運営していた北海道内の12店舗は新たに設立された「株式会社リトルスプーン」(オーヴとは関係がない)に譲渡され、営業を継続していたが、2012年(平成24年)3月頃までに全店舗閉鎖。
その後も、別会社である株式会社ディア・エンタープライズが東光ストア豊平店西館Aにて「リトルCafe」を経営していたが、2013年に閉店。隣のテナント(同社が経営)の「こめます」を拡張し、同店で引き続きリトルスプーンのカレーを提供しており、「リトルスプーン」の看板は2022年現在でも残っている。
現在では、食農がネットショップ「北海道フロンティアファーム」にて創業当時の味で冷凍ルーを通信販売している。
トロトロとした濃厚なカレールーが特徴。基本的にご飯の量と辛さ、トッピングを決めて注文するシステムである。また、メニューは基本的に全店共通だが、「北海道の店舗」と「それ以外の地域の店舗」ではトッピングの内容が異なった。
リトルスプーン出店の際、新規に建物を建築したりはせずに、空きテナント(元コンビニ店・元ファーストフード店)だった所に出店するのをモットーにしている。これは出店に対する経費の節減をして、お客に対してよりよい『食のサービス』向上を狙ったもの。元ファーストフード店だった空きテナントに出店する結果カレーライス屋としては珍しいドライブスルーの設備がある店舗も存在していた(元町店:旧ロッテリア)。
特に新宿歌舞伎町店では独自の激辛シリーズが展開されており、最上級レベルの『サドンデス』は『レジェンド』を完食した人だけが挑戦できる辛さのレベルになっている。その辛さは"常人では到底完食は不可能とされる辛さ"として激辛マニアのあいだで話題になっており、店内には完食者の名前が張られ、それを目当てに挑戦する人が増えつつあった。
基本となるカレーはチキンとポークの2種類で、S・M・Lというご飯の量、6種類の辛さが選べ、それによって価格が決まるようになっていた。辛さは甘口の『ジャンヌ』から始まり、普通の辛さの『スプーンちゃん』、『ロケッツ』、『サーベル』、『ホットマモス』、『ファイヤードラゴ』の順に辛口となるようになっていた。また、温泉卵や野菜、クリームコロッケやとり唐揚げ、トンカツなどの惣菜類などのトッピングが追加料金で可能となっていた。トッピングから発展したシーフードカレーのほか、スープカレーやキッズカレー、カレーラーメン、カレーパン、カレーコロッケ、カレー煎餅といったカレーを使った関連メニューもあった。ご飯ものの一種であるハヤシライスもカレーと同様にトッピング可能な形で提供されていた。ナンやサラダ、デザートといったサイドメニューもあった。
上記「こめます」では中辛(『スプーンちゃん』に相当)のみが提供されている。
カレーを一杯食べるごとに1ポイントつき、貯めるとカレー1人前が無料になる。
ポイントシステム管理にコストがかかり他のサービスに影響が出る等で終了。
鍋を持参する事で店が用意してある持ち帰り用使い捨て容器を使用しなくて済み、その分安くなる。
サービス終了よりテーマソングの歌詞の一部『おなべを忘れるな』が欠番となった。
終了と共にこれに代わって冷凍カレーの販売開始となった。
カレー・バイキング
道庁前店でのみ実施されていた。値段を2段階に設定し、選べるトッピングおよび時間の差があった。同店舗の閉鎖に伴い、サービスを終了。
株式会社食農(しょくのう)は北海道札幌市に拠点を置く冷凍食品メーカーである。特に冷凍カレーの企画、製造を中心としている。1999年に株式会社オーヴとして札幌市白石区にて創業。かつてリトルスプーンのチェーン展開をしていたが、食品製造業に特化するため、2007年10月に店舗運営を株式会社コンバージョンに譲渡した。その後、現社号に変更して現在に至る。
井上正直
井上 正直(いのうえ まさなお)は、江戸時代後期の大名、老中。遠江国浜松藩主、上総国鶴舞藩主。官位は従四位下・河内守、侍従。鶴舞藩知事。浜松藩井上家10代。
天保8年(1837年)10月29日、上野国館林藩主(のち浜松藩主)井上正春の四男として誕生した。
奏者番、寺社奉行を経て、老中を都合2期務める。慶応2年(1866年)の第二次長州征討では第14代将軍・徳川家茂に従軍し上洛した。
明治元年(1868年)、徳川家達の駿府移封に伴い上総鶴舞に所領を移された。
※明治5年までは旧暦。
1837年(天保8年) 10月29日、館林藩主・井上正春の子として生誕。
1847年(弘化4年)2月21日、正春死去、同年4月22日、藩主を襲封。
1851年(嘉永4年)12月16日、従五位下・河内守に叙任。
1858年(安政5年)10月9日、幕府の奏者番となる。
1861年(文久元年)3月8日、寺社奉行を兼帯。
1862年(文久2年)閏8月23日、幕府組織改革により、奏者番を廃止。寺社奉行は留任。10月9日、老中に異動。10月24日、従四位下に昇叙。河内守如元。12月28日、侍従に遷任。河内守の兼帯如元。
1863年(文久3年)2月12日、外国御用取扱を兼帯。
1864年(元治元年)7月8日、外国御用取扱を御役御免。7月12日、老中を御役御免。江戸城中の席次は従前通り、雁の間詰。
1865年(慶応元年)11月26日、老中に再任し、外国御用取扱を兼帯。
1866年(慶応2年)6月19日、勝手入用掛を兼帯。
1867年(慶応3年)5月12日、外国御用取扱並びに勝手入用掛の御役御免。6月17日、老中御役御免。江戸城中での席次は溜間詰となる。
1868年(明治元年) 戊辰戦争では朝廷に恭順。9月23日、上総鶴舞に転封。
1869年(明治2年)6月19日、版籍奉還し、鶴舞藩知事となる。
1871年(明治4年)7月14日、 廃藩置県により知藩事を免官。
1904年(明治37年)3月9日、死去。享年68。
父母
井上正春(父)
松平忠学の養女、松平忠徳の娘 ー 継室(母)
正室、継室
芳 ー 松平忠固の娘(正室)
板倉勝明の養女 ー 板倉勝殷の長女(継室)
子女
井上正詮(次男)
スカす
スカすとは大相撲の隠語で、力士が自身が在籍する相撲部屋から逃げ出すことを示す。行為そのもののことはスカシとも呼ばれる。
入門して間もない新弟子が大部屋での共同生活など角界独特の慣習に馴染めずホームシックに陥りスカすケースは多々見られるが、入門から数年が経過した力士が自身の将来を気に病んだり師匠や兄弟子と対立したりして衝動的にスカすケースも珍しくない。引退(角界からの訣別)の意思をもってなされるケースが大半であるが、スカシ行為により直ちに引退が成立することはなく、引退届が提出されていない間は現役力士を続行する権利は残る。実際にスカシ行為に及んだものの、関係者に発見されて部屋に連れ戻されたり、自身で思い直して部屋に戻ったりして、引退届が提出される前に本場所に帰参した例も多々存在し、後述の通り、後に関取となった力士もいる。スカシに及んで帰参した力士の処遇については、当該力士の所属部屋によって千差万別であり、相撲部屋における体罰やパワーハラスメントが問題視され始める前の時代は罰として一定期間の雑用を命じられたり、頭髪を丸刈りにされたりすることが多かったが、昨今は力士自身に反省と再出発を促す、あるいは力士自身が自主的に髷を切って反省の意を示す傾向があるとされる。
一方、発見に至らず音信不通のままになったり、発見されても帰参が拒絶され(破門)、引退届の提出に至るケースもある。師匠の承諾を得て引退した場合は、師匠及び後援者に断髪式の手筈を整えてもらい、髷も師匠の止め鋏をもって切ってもらえるが、スカシ行為に及んだ上での引退の場合はそれら全ての手筈を力士自身で整えるか、断髪式自体を見合わせざるを得なくなる。
その他、「断髪式#自主断髪後の帰参」も参照のこと。
デュッセルドルフ空港
デュッセルドルフ空港(デュッセルドルフくうこう、Flughafen Düsseldorf, Düsseldorf Airport)は、ドイツ・ノルトライン=ヴェストファーレン州の州都デュッセルドルフにある国際空港である。
ノルトライン=ヴェストファーレン州で最も大きな空港で、デュッセルドルフ中心部の7Km北に立地する。2019年度の利用者数は約2550万人で、フランクフルト空港、ミュンヘン空港についでドイツ国内第3位だった。欧州内外の50カ国180都市へ向けた便が就航する。格安航空会社のユーロウイングスがハブとしている。
1990年代初めまで、日本航空がボーイング747で東京/成田からアンカレッジ経由で週2便(月曜、火曜)就航していた。
2011年10月には、ルフトハンザドイツ航空が2013年6月1日から東京/成田線を就航させる予定であることが報じられたが、後に中止された((英語)より)。
キャセイパシフィック航空が香港線を2015年9月1日から就航開始。シンガポール航空がシンガポール線を2016年7月21日から就航開始。
1909年 : ツェッペリン飛行船がデュッセルドルフ近郊の土地に着陸。
1927年 : デュッセルドルフ空港 開港。
1996年4月11日:ターミナルAで、溶接作業により火災が生じ、死者17名、負傷者88名を出す大惨事となった(de)。
1998年 : 「ライン・ルール空港 (Rhine Ruhr airport)」から「デュッセルドルフ国際空港 (Flughafen Düsseldorf International)」に改称。
2013年 : 「デュッセルドルフ国際空港」から「デュッセルドルフ空港 (Flughafen Düsseldorf)」に改称。空港ロゴも一新した。
2018年に最も旅客が多かった路線は国内線はミュンヘン空港、国際線はパルマ・デ・マヨルカ空港だった。
コードシェア・季節運航も含む
DEU ユーロウイングス
DEU ルフトハンザドイツ航空
DEU コンドル航空
DEU TUIフライ・ドイッチュラント
DEU ハーンエア
トルコ ターキッシュ エアラインズ
トルコ ペガサス航空
トルコ アトラスグローバル
トルコ サンエクスプレス
トルコ コレンドン航空
トルコ フリーバード航空
トルコ オヌールエアー
トルコ テイルウィンド航空
ロシア アエロフロート・ロシア航空
ロシア S7航空
ロシア ロシア航空
ロシア ノードウィンド航空
イギリス ブリティッシュ・エアウェイズ
イギリス イージージェット
イギリス Jet2.com
スペイン イベリア航空
スペイン エア・ヨーロッパ
オランダ KLMオランダ航空
オランダ トランサヴィア
フランス エールフランス
フランス オップ!
エジプト エジプト航空
エジプト カイロ航空
チュニジア チュニスエア
チュニジア ヌーベル航空
イタリア ITAエアウェイズ
イタリア エア・ドロミティ
スウェーデン スカンジナビア航空
フィンランド フィンエアー
ノルウェー ノルウェー・エアシャトル
ポーランド LOTポーランド航空
ラトビア エア・バルティック
オーストリア オーストリア航空
チェコ チェコ航空
ベルギー TUIフライ・ベルギー
アイスランド アイスランド航空
スイス スイス インターナショナル エアラインズ
アイルランド エアリンガス
ギリシャ エーゲ航空
リビア アフリキヤ航空
モロッコ ロイヤル・エア・モロッコ
イスラエル サン・ドール
マルタ マルタ航空
ポルトガル TAPポルトガル航空
ブルガリア Bulgarian Air Charter
クロアチア クロアチア航空
USA デルタ航空
CHN 中国国際航空
香港 キャセイパシフィック航空
THA タイ国際航空
JPN 全日本空輸
SIN シンガポール航空
UAE エミレーツ航空
セルビア エア・セルビア
イラン マーハーン航空
ウクライナ ウクライナ国際航空
モンテネグロ モンテネグロ航空
Sバーンのデュッセルドルフ空港ターミナル駅とICEやタリスなど長距離列車も停車するデュッセルドルフ空港駅がある。
スカイトレインのターミナルC駅(Sバーンの空港ターミナルと接続)またはターミナルA/B駅から空港駅でレギオナルエクスプレスに乗換えて中央駅まで5分、またはSバーン1号線で10分強。
アウトバーン44 : アウトバーンの路線の一つ。アラーム･フォー･コブラ11のロケ地になった。
ハンブルク空港
ハンブルク空港(Flughafen Hamburg)は、ドイツ・ハンブルクにある国際空港である。
ハンブルク市の中心から約9km北に位置する。開港は1911年でドイツの現役の空港では最も長い歴史を持つ。扱い旅客数は年間約1600万人(2016年)でドイツ国内第5位。
1911年開港。民間資本によって建設された。当初は飛行船の発着に利用された。
第二次世界大戦中は軍用空港となっていた。戦後はイギリス軍に摂取され、ベルリン封鎖中は空輸作戦の出発地となった。
1953年からルフトハンザ・テヒニーク(Lufthansa Technik)の本拠地となっており、空港西端にハンガーが併設されている。
1970年代には、輸送量の急増にともない、ハンブルク市の北方に位置するシュレースヴィヒ=ホルシュタイン州・カルテンキルヒェン(Kaltenkirchen)への移転案が浮上したが、結局従来の位置での拡張が決まった。
2005年5月25日、新しいアクセス道路を含む新ターミナルビルの営業を開始。ヨーロッパでも最も近代的な空港の一つへと変貌した。
2008年12月12日より空港連絡鉄道として、ハンブルクSバーンS1系統が、Ohlsdorf駅で電車を分割・併合する形で運行している。空港駅4時台着〜0時台発、10分間隔(早朝・深夜は20分間隔)で、ハンブルク中央駅との所要時間は約25分。
コードシェア・季節運航も含む
DEU ルフトハンザ
DEU ユーロウイングス
DEU コンドル航空
DEU TUI航空
トルコ ターキッシュ エアラインズ
トルコ ペガサス航空
トルコ スカイ航空
トルコ サンエクスプレス
イギリス ブリティッシュ・エアウェイズ
イギリス イージージェット
アイルランド ライアンエアー
アイルランド エアリンガス
ロシア アエロフロート・ロシア航空
ロシア ロシア航空
スペイン イベリア航空
スペイン エア・ヨーロッパ
チュニジア チュニスエア
チュニジア ヌーベル航空
ギリシャ エーゲ航空
ラトビア エア・バルティック
FRA エールフランス
マルタ マルタ航空
オーストリア オーストリア航空
ベルギー ブリュッセル航空
ブルガリア Bulgarian Air Charter
ハンガリー ウィズエアー
チェコ チェコ航空
UAE エミレーツ航空
フィンランド フィンエアー
イラン イラン航空
オランダ KLMオランダ航空
ポーランド LOTポーランド航空
ルクセンブルク ルクスエア
ノルウェー ノルウェー・エアシャトル
スウェーデンデンマークノルウェー スカンジナビア航空
南アフリカ 南アフリカ航空
スイス スイス インターナショナル エアラインズ
ポルトガル TAP ポルトガル航空
茨城工業高等専門学校
茨城工業高等専門学校(いばらきこうぎょうこうとうせんもんがっこう、英称:National Institute of Technology, Ibaraki College)は、茨城県ひたちなか市にある日本の国立高等専門学校である。1964年に設置された。略称は茨城高専、NITIC。
1964年(昭和39年)- 国立高専3期校として開校(機械工学科・電気工学科)。仮事務室を茨城大学構内に設置。
1965年(昭和40年)- 現在地に移転。
1969年(昭和44年)- 工業化学科を新設。
1978年(昭和53年)- 編入学制度を導入。
1984年(昭和59年)- 留学生を受入れ開始。
1981年(昭和56年)- 推薦入学制度を導入。
1986年(昭和61年)- 電子情報工学科を新設。
1988年(昭和63年)- 帰国子女特別選抜制度・外国人受託研修員制度を導入。
1989年(平成元年)- 外国の高等学校・大学への留学制度を導入、フランス国立ルーアン応用科学大学との学術交流協定を締結。
1991年(平成3年)- 電子制御工学科を機械工学科の一部より改組・設置。
1996年(平成8年)- 工業化学科を物質工学科に改組。
2001年(平成13年)- 専攻科(機械・電子制御工学専攻、情報・電気電子工学専攻、物質工学専攻)を設置。
2002年(平成14年)- 技術支援センター設置教員組織一般科目を人文科学科・自然科学科に改組。
2004年(平成16年)- 独立行政法人化、機械工学科・電気工学科をそれぞれ機械システム工学科・電気電子システム工学科に改組。
2005年(平成17年)- 産業技術システムデザイン工学プログラムが日本技術者教育認定機構JABEEに認定。
2007年(平成19年)- 専攻科に産業技術システムデザイン工学専攻を新設。
2008年(平成20年)- 専攻科の2専攻(情報・電気電子工学専攻、物質工学専攻)を廃止。
2014年(平成26年)- グローバル高専モデル事業推進校に指定。
機械・制御系
電気・電子系
化学・生物・環境系
副専攻(主専攻との重複不可)
機械・制御系
電気・電子系
化学・生物・環境系
1 号館(旧第II教室棟・管理棟)
一般教養部教員室、機械・制御系(4・5年)、物理実験室等
2010年3月、耐震工事が完了した。
2号館(電気電子システム工学科棟)
電気・電子系(4・5年)・電気・電子系教員室
3号館(旧機械システム工学科・電子制御工学科棟)
機械・制御系教員室
4号館(旧物質工学科棟)
化学・生物・環境系教員室
5号館(旧第三教室棟)
化学・生物・環境系(4・5年)・大教室
6号館(旧電子制御工学科別棟)
機械制御系教員室・演習室等
7号館(旧電子情報工学科棟)
情報系(4・5年)・演習室等
8号館(旧第I教室棟)
三階建て。1、2学年学科混合教室。3学年(情報系以外)の教室がある。一階にロビーがある。
9号館(旧機械システム工学科別棟)
機械制御系教員室・共同実験室
10号館(旧専攻科棟)
一般公開されている(現在コロナの影響で行われていない)
旋盤・フライス盤・アーク溶接機・NCフライス盤・マシニングセンタ(割り出し五軸)等がある。
一階に売店・学生食堂、二階に保健室・学生相談室・集会室などがある。
放送大学学園と単位互換協定を結んでおり、放送大学で取得した単位を卒業に要する単位として認定することができる
井上正春
井上 正春(いのうえ まさはる)は、江戸時代後期の大名、老中。陸奥国棚倉藩主、上野国館林藩主、遠江国浜松藩主。官位は従四位下・河内守、侍従。浜松藩井上家9代。
文化3年(1805年)、浜松藩主・井上正甫の長男として誕生するが、正甫の醜聞が原因で、井上家は文化14年(1817年)に陸奥棚倉藩へ懲罰的に移封された。棚倉藩主・小笠原長昌は九州の肥前国唐津藩に転封となり、浜松にはそれまでの唐津藩から江戸に近い位置への転封を目論んでいた水野忠邦が代わって入り、以降幕閣で出世していくこととなる(三方領知替え)。
文政3年(1820年)に家督を相続。幕府においては奏者番、寺社奉行、大坂城代を手堅く務める。
天保7年(1836年)、仙石騒動や竹島事件が原因で老中であった石見国浜田藩主・松平康任が永蟄居を命じられ、家督を継いだ次男・康爵が浜田から陸奥棚倉に懲罰転封とされ、上野国館林藩主・松平武厚が浜田へ、棚倉藩の正春が上野館林藩に入る(三方領知替え)。
天保11年(1840年)、西の丸老中に任じられるが、天保13年(1843年)に辞任した。
弘化2年(1845年)、天保の改革に関する政治抗争により、浜松藩主で老中首座の水野忠邦は減封および強制隠居・謹慎が命じられた上、子の忠精と共に懲罰的に出羽国山形に左遷された。これにより、山形藩の秋元志朝が上野国館林藩へ移封、館林の正春が浜松に移封する(三方領知替え)。父・正甫の醜聞以来28年ぶりに、井上家が浜松に復帰した。
この転封に際して水野家は、領民にした借金を返さないまま山形へ行こうとしたために領民が怒り、大規模な一揆を起こした。一揆は新領主の井上家が調停して鎮めた。
旧領復帰が叶った井上家ではあるが、館林からの転封に関しては治水工事の負担と財政悪化の負担を高税率で領民に押し付け、農民の逃散を多数発生させたための懲罰である、とする説もある。
館林から浜松への復帰は、副産物を浜松領民にもたらした。館林は関東における繊維流通の代表的な地域で、井上家が浜松藩に復帰すると浜松の名産・遠州木綿に先進地館林の機織技術が加わり、笠井綿(加西綿)として飛躍的な発展を遂げたのである。浜松木綿だけではなく、綿糸を利用した浜松織物の生産も順調に拡大した。また、藩校克明館を設置し、藩士の教育にも力を注いだ。
浜松復帰の2年後の弘化4年(1847年)死去。享年43。
1805年(文化3年)10月5日、生誕
1820年(文政3年)陸奥棚倉藩襲封
1836年(天保7年)上野館林藩に転封
1843年(天保13年)辞任
1845年(弘化2年)遠江浜松藩に転封
1847年(弘化4年)死去
父母
井上正甫(父)
正室、継室
阿部正精の娘(正室)
松平忠学の養女 ー 松平忠徳の娘(継室)
秋田孝季の娘(継々室)
子女
井上正直(四男)生母は継室
最上義連(五男)
井上正信(六男)
愛 ー 水野忠精正室、生母は継々室
松 ー 松平忠恕正室
嘉代 ー 脇坂安斐正室
鳥取県道202号津原穴沢線
鳥取県道202号津原穴沢線(とっとりけんどう202ごう つわらあなざわせん)は鳥取県東伯郡北栄町から鳥取県倉吉市を結ぶ一般県道である。
実際には起点は北栄町内にあるが、市境から数十メートルしか離れていないため、隣接する倉吉市津原を起点として扱っている。
起点 鳥取県東伯郡北栄町亀谷(鳥取県道151号倉吉東伯線交点)
終点 鳥取県倉吉市穴沢・穴沢交差点(鳥取県道23号倉吉由良線交点)
鳥取県道151号倉吉東伯線(東伯郡北栄町亀谷)
鳥取県道23号倉吉由良線(倉吉市穴沢・穴沢交差点(終点))
ガル
ガル(gal、記号:Gal)は、CGS単位系における加速度の単位である。gal という名称はガリレオ・ガリレイ (Galileo Galilei)にちなむ。
国際単位系においては認められていない非SI単位である。ただし、日本の計量法は地震動などの計量に限定してその使用を認めている。
1 Gal = 0.01 m/s2 = 1 cm/s2  である。
国際単位系 (SI)における加速度のSI単位はメートル毎秒毎秒 (m/s2)である。一方、ガル (Gal)は計量法などにおいて「メートル毎秒毎秒の百分の一」と定義されている。すなわち、ガルはCGS単位の一つであり、非SI単位である。
1 Gal = \frac{1}{100}m/s2 = 1 cm/s2
である。
ガルの単位記号は、立体の「Gal」である。ガリレオ・ガリレイ (Galileo Galilei)の人名にちなむので、最初の文字は大文字である。ガルの1/1000 であるミリガルの単位記号は、「mGal」である。
加速度のSI単位は、前述のようにメートル毎秒毎秒 (m/s2)であるが、地震に関連する分野においては、CGS単位系に属するガルがよく用いられる。このため、計量法はその第5条第2項において特殊の計量に用いる計量単位として、「重力加速度又は地震に係る振動加速度の計量」に限定してガル(Gal)および1000分の1のミリガル(mGal)の使用を認めている(キロガルやマイクロガルの使用は計量法上はいかなる場合にも認められない)。
地球表面における重力加速度、すなわち標準重力は、正確に  9.80665 =  980.665である。
これまでの地震による世界最大の加速度は、岩手・宮城内陸地震(2008年6月14日)の際に岩手県一関市厳美町祭畤で観測した4022ガルである。この記録は「地震時に記録された最大加速度」(largest peak ground acceleration measured in an earthquake
)としてギネス世界記録に認定された。
Unicodeには、ガルを表す上記の文字が収録されている。これはCJK互換用文字であり、既存の文字コードに対する後方互換性のために収録されているものであるので、使用は推奨されない。
遠心分離
遠心分離(えんしんぶんり、centrifugation)とは、ある試料に対して強大な遠心力をかけることにより、その試料を構成する成分(分散質)を分離または分画する方法である。
懸濁液や乳液などは、ろ過や抽出操作では分離することが困難であるが、遠心分離では通常なら分離困難な試料に対しても有効にはたらく場合が多い。その原理は、高速回転により試料に強大な加速度を加えると、密度差がわずかであっても遠心力が各分散質を異なる相に分離するように働くためである。遠心分離に使用する機械を遠心機という。
19世紀から開発され、現代的なものはテオドール・スヴェドベリにより1920-1930年にかけて開発された。
生化学では、塩化セシウムなど式量の大きい塩の溶液を試料と混合して超遠心機(後述)にかけることによって、試料の粒子をその重さにしたがって分離する密度勾配遠心法(みつどこうばいえんしんほう)が利用される。これは、溶液に長時間にわたり超遠心を施すことにより生じる密度勾配を利用し、試料中の粒子がその重さに応じて層を成して分離する現象を利用して、高分子の分離や平均分子量を推測する手法である。また、血球細胞の分離の際にもショ糖溶液などを用いて行われる。その際には細胞が損傷を受けないように超遠心機ではなく、通常の遠心機によって分離される。
遠心分離に使用される装置を遠心機(えんしんき、centrifuge)と呼び、筐体とその内部の回転子とで構成される。手回し式のギアで回転させるものから、高速電動モーターで回転させるものまでさまざまである。
遠心機の能力は発生する遠心力をG(重力加速度)で計測した値で示され、数千Gまでかけられるものを遠心機、数万G以上をかけられるものを超遠心機 (ultracentrifuge) と呼び区別している。
回転子は用途によりさまざまな形状が存在する。試料容器は沈殿管(ちんでんかん)と呼ばれるが、試験管、スピッツ管、ディープウエルプレート、マイクロチューブなどさまざまな形状の容器が使用されるため、通常はアダプター交換によりさまざまな容器に対応できるようになっているものが多い。
回転速度により遠心力ベクトルが変化するため、管の向きが常に遠心力に対して鉛直に保たれるように、アダプターが振り子式の支点で回転子に保持されているものが多いが、管の角度が常に一定になっているものもある。ここで、回転子の重量配分に偏りがある状態で高速回転させると大きな振動が発生し、最悪の場合には遠心機が破壊される恐れもあるので、サンプルは重量配分に偏りが無いようにセットされる。
超遠心機では、種々の部位による摩擦による発熱が無視できないので、生化学用の超遠心機にはサンプルを冷却する仕組みが備えられたものもあり、これらは冷却遠心機と呼ばれる。場合によっては減圧にすることで、空気との断熱圧縮を減らす冷却遠心機も存在する。
工業用では砂糖の精製や、乳脂肪分を分離するために遠心機が利用されている。また化学工業用には結晶とろ液を分離する為の布張りの遠心機が利用されることもある。
六フッ化ウランガスを超遠心機にかけると、原子量の違いにより同位体濃度に勾配が発生する。遠心機の原理で同位体を分離する装置をガス遠心分離装置と呼ぶ。ガス遠心分離装置は天然ウランから濃縮ウランを製造するウラン濃縮工場でも使用されており、核兵器の製造にも使用できることから、核拡散防止のために輸出入が制限されることがある。
超遠心機の発生する数十万Gであっても、同位体の濃度勾配は極めてわずかであるため、高濃度側と低濃度側のガスをそれぞれ別の遠心分離装置に導き、多段階で分離を行う。段数を多くすることで、同位体を高度に濃縮することができる。
遠心機を減圧すると、遠心力が溶液の突沸を押さえ込むため、試験管やディープウエルプレートなど微少量の溶液サンプルを小容量の容器のまま蒸発・乾固させることができる。このような目的で設計された遠心機を遠心エバポレーターと呼ぶ。
回転子の構造は超遠心機と同様であるが、筐体が減圧可能になっており、サンプル容器を赤外線輻射や温風の注入などで加温できるようになっている。
遠心分離中の分散質の移動速度v は、次で表される。
v = \frac{\Delta\rho V\alpha}{m\beta}
ここでΔρは分散質と分散媒の密度差、V は分散質の体積、αは加速度、m は分散質の質量、βは単位質量あたりの摩擦係数である。このことから、遠心分離の効果を表す指標として、次のスヴェドベリのS 値、または沈降係数が定義される。
S := \frac{v}{\alpha} = \frac{\Delta\rho V}{m\beta} = \frac{m}{6\pi a\mu}\frac{\Delta\rho}{\rho}
ただしストークスの式を用いており、a は分散質(粒子)の半径である。
このS は時間の次元をもち、10-13 秒に等しいと定義されるスヴェドベリ(S)を単位として表される。
超遠心機
超遠心機(ちょうえんしんき、ultracentrifuge)は超高速回転に最適化された遠心分離機であり、1,000,000 G(約 9,800 km/s2)もの加速度を生み出すことができる。超遠心機には分離用(preparative)と分析用(analytical)の2種類が存在し、どちらも分子生物学、生化学、高分子科学において重要である。
1924年、テオドール・スヴェドベリは 7,000 G(12,000 rpm)の加速度を出すことのできる遠心分離機を構築し、超遠心機(ultracentrifuge)と呼んだ(これは以前に開発されていた限外顕微鏡(ultramicroscope)との対比である)。1925年から1926年にかけて、スヴェドベリは 100,000 G(42,000 rpm)まで到達可能な、新たな超遠心機を構築した。現代では、一般的には 100,000 G 以上の加速度が可能な遠心機が超遠心機として分類される。スヴェドベリは、超遠心機と用いたコロイドとタンパク質の研究で1926年のノーベル化学賞を受賞した。
真空超遠心機は、バージニア大学物理学科の Edward Greydon Pickels によって発明された。真空状態にすることによって、高速回転によって生じる摩擦が低減された。また、真空システムによって試料中を一定の温度に維持することが可能となり、沈降実験の結果の解釈の妨げとなる対流が除去された。
1946年、Pickelsは自身がデザインした分析用・分離用超遠心機を販売するために、スピンコ社(Spinco, Specialized Instruments Corp.)を共同で設立した。Pickelsは自身のデザインが商用利用には複雑すぎると考え、より容易に操作可能な「フールプルーフ」型を開発した。しかし、デザインの改善によっても分析用超遠心機の売り上げは低迷したままであり、スピンコ社はほとんど破産状態となった。会社は分離用超遠心機の売込みに注力することで生き残り、生物医学分野で有用な装置として人気を博することとなった。1949年スピンコ社は、最高で 40,000 rpmに到達可能な分離用超遠心機モデルLを導入した。1954年、Beckman Instruments(現: ベックマン・コールター)はスピンコ社を買収し、同社のスピンコ遠心機部門の基礎となった。
分析用超遠心機では、回転している試料は紫外吸光や干渉光学系によってリアルタイムでモニターされる。これによって、遠心力場の印加に伴う回転軸に対する試料濃度プロファイルの変化を観察することができる。現代的な装置ではこれらはデジタル化されて保存され、さらなる数学的解析がなされる。沈降速度実験と沈降平衡実験という2種類の実験がこれらの装置を用いて一般的に行われる。
沈降速度実験では沈降の全時間経過が解釈され、溶解した高分子の形状とモル質量、ならびにそれらのサイズ分布が得られる。この手法によるサイズ分解能は粒子半径の2乗にほぼ比例し、ローターの速度を調節することによって、100 Daから 10 GDaまでのサイズ範囲をカバーすることができる。また沈降速度実験は、高分子複合体の数とモル質量のモニタリングや、各要素の分光的シグナルの差異を利用した多重シグナル分析による複合体組成についての情報、Gilbert-Jenkins理論で説明されているような高分子系の沈降速度の組成依存性などを利用することで、高分子間の可逆的な化学平衡の研究を行うことも可能である。
沈降平衡実験は、実験の最終的な定常状態を対象とする。定常状態では沈降は濃度勾配に対抗する拡散との平衡にあり、時間に依存しない濃度プロファイルが得られる。遠心力場における沈降平衡の分布はボルツマン分布によって特徴づけられる。この実験は高分子の形状の影響を受けず、高分子のモル質量と、化学的反応が起こる混合物では化学平衡定数が得られる。
分析超遠心解析から得られる情報には、高分子の全体形状、コンフォメーションの変化、高分子試料のサイズ分布が含まれる。タンパク質のような高分子は異なる非共有結合性の複合体間の化学平衡にあるため、複合体の数やサブユニットの量比や平衡定数が超遠心解析によって研究される。
現代的なコンピュータを用いた解析が容易になったこと、アメリカ国立衛生研究所のサポートを受けたソフトウェアパッケージであるSedFitが開発されたことによって、分析超遠心の利用は近年拡大している。
分離用超遠心機では、幅広い実験用途に適したさまざまな種類のローターが利用可能である。ほとんどのローターは試料を含むチューブを保持するようにデザインされている。スイングローター(swinging bucket rotor)ではチューブはヒンジに引っ掛けられ、ローターが加速するとチューブは水平方向へ向く。固定角ローター(fixed angle rotor)ではチューブは決められた角度に保持される。ゾーナルローター(zonal rotor)はチューブではなく1つの中心部のくぼみに大量の試料を保持するようにデザインされている。ゾーナルローターの一部では、ローターの高速回転中に試料の注入と回収を行うことができる。
生物学において、分離用ローターは細胞小器官(ミトコンドリア、ミクロソーム、リボソームなど)やウイルスなどの微細粒子を含む画分のペレッティングに利用される。また分離用ローターは密度勾配遠心分離にも利用され、この場合チューブは上部から底部へ向かって濃度が増加する濃厚な物質を含む溶液で満たされている。細胞小器官の分離には一般的にはスクロースの濃度勾配が、核酸の分離にはセシウム塩の濃度勾配が利用される。十分な高速回転が行われた後ローターは滑らかに停止し、勾配はゆっくりと吸い出されて分離された要素が単離される。
超遠心分離機の運転時のローターは非常に大きな回転運動エネルギーを有するため、回転するローターの壊滅的な破損が重大な懸念となっている。従来のローターはアルミニウムやチタンなどの重量比強度の大きい金属で製造されている。日常的使用や刺激の強い化学薬品の溶液によるストレスは、やがてローターの劣化を引き起こす。装置とローターを推奨範囲内で適切に使用してローターを注意深くメンテナンスし、腐食を防ぎ劣化を見つけることが、リスクの低減に必要である。
近年では、一部のローターは軽量の炭素繊維複合材料で製造され、60%軽量化され、より速い加速・減速が可能となった。また炭素繊維複合材ローターは耐食性があり、ローター破損の主要な原因が取り除かれた。
函館タクシー
函館タクシー株式会社 (函館帝産バス)
函館タクシー株式会社(はこだてタクシー)は、北海道函館市に本社を置く企業。タクシー事業、バス事業などを行っている。
1950年(昭和25年)に帝産オート(現在の帝産観光バス)の子会社、帝産函館タクシー株式会社として発足した。1972年(昭和47年)に現在の社名に変更すると同時に帝産オートから分離独立。資本関係は無くなったが、翌1973年(昭和48年)には函館帝産バスの名称でバス事業を開始するなど、引き続き帝産グループの一翼を担っている。
北海道函館市日乃出町22-38
タクシー事業は函館交通圏で営業を行う。
2010年(平成22年)10月1日からはKitacaでの支払いが可能となった。道内のタクシー事業者では初となる。試行的に3台に導入され、その後導入の拡大が検討される。
バス事業では函館帝産バス(はこだてていさんバス)の名称を使用する。
路線バス事業は空港連絡バスなどの限定路線のみで、乗車・降車のいずれかまたは両方に「函館空港」「新函館北斗駅」「函館港」を含む利用のみ可能。車両は2017年(平成29年)3月31日現在で11台登録されている。
函館空港 - 函館駅方面
函館空港 - 湯の川温泉・競輪場前・大森町・函館駅前(函館駅前バスターミナル)・開港通り入口・函館国際ホテル・ベイエリア前・ホテルWBFグランデ函館前(宝来町)
2016年(平成28年)3月26日に新設した函館空港 - 函館駅前の快速便は2022年(令和4年)12月1日廃止。途中湯の川温泉のみ停車で、この快速便に限り湯の川温泉と函館駅前間が利用可能であった。
函館空港 - 五稜郭公園方面/直行 - 新函館北斗駅
函館空港 - 湯の川温泉・花びしホテル前・市民会館函館アリーナ前・五稜郭法華クラブ前・五稜郭公園入口 - 新函館北斗駅
函館空港 - (直行) - 新函館北斗駅
2016年(平成28年)3月26日より函館空港 - 新函館北斗駅を、同年12月10日より函館空港 - 五稜郭公園入口の区間便を新設。2021年(令和3年)3月28日の函館新外環状道路函館空港インターチェンジ開通と同日に、同道路経由の直行便を新設した。
函館港 - 函館駅方面
函館港(津軽海峡フェリー) - ラビスタ函館ベイ・開港通り入口・函館駅前(函館駅前バスターミナル)
貸切バス事業は通常は離島を除く函館運輸支局管内での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用により北海道全域となっている。車両は12台登録されている。
HKB
HKB株式会社(エイチケービー)は、北海道函館市に本社を置く企業。函館市を中心にバス事業ならびに旅行業を行う。
1974年(昭和49年)7月 - 爾志郡乙部町に有限会社檜山観光バスを設立。
1980年(昭和55年)6月 - 檜山観光バス株式会社に改変。
2004年(平成16年)
7月1日 - 一般乗合旅客自動車運送事業許可。
7月22日 - 北都交通が運行する函館地区定期観光バスに参入。
2012年(平成24年)1月1日 - HKB株式会社に社名変更。
2022年(令和4年)8月1日より函館バスとの共同運行で函館市内の日中観光地を巡る「ぐるっと函館号」をする。いわゆる一般路線バスの運行は行っていない。
車両は6台登録されている。
北都交通と共同運行していたコースは2020年(令和2年)春期から運休となり、2022年(令和4年)3月をもって北都交通函館支店が営業休止となった。
湯の川温泉 - 函館駅前バスターミナル - 旧イギリス領事館 - 元町 - 立待岬 - ブルームーン/北島三郎記念館 - 金森赤レンガ倉庫 - 函館駅前バスターミナル
函館駅前バスターミナル - 五稜郭公園・五稜郭タワー - トラピスチヌ修道院 - 土方啄木浪漫館 - 啄木小公園 - 函館駅前バスターミナル - 湯の川温泉
Mt.函館夜景ロマンコース
湯の川温泉 - 函館山 - 湯の川温泉
函館駅前バスターミナル - 函館山 - 函館駅前バスターミナル
湯の川温泉 - 函館駅前バスターミナル - トラピスト修道院 - 男爵資料館 - フレンドリーベア - 大沼公園 - 北海道昆布館 - はこだてわいん葡萄館 - 函館駅前バスターミナル - 湯の川温泉
湯の川温泉 - 函館駅前バスターミナル - 五稜郭タワー - トラピスチヌ修道院 - 金森赤レンガ倉庫 - 旧イギリス領事館 - 函館山 - 函館駅前バスターミナル
貸切バス事業は通常は離島を除く函館運輸支局管内での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用により北海道全域となっている。車両は14台登録されている。
エア・ホンコン
エア・ホンコン 香港華民航空 Air Hong Kong
Air Hong Kong
エア・ホンコンは、香港を拠点とする貨物航空会社である。
IATA航空会社コード:LD
ICAO航空会社コード:AHK
コールサイン:Air Hong Kong
香港を拠点とし、貨物便のチャーター輸送を行う、貨物専門の航空会社である。1986年に設立し、1988年からボーイング707型機を使用して運航を開始した。
1997年に、英国系企業で香港の大手財閥の一つであるスワイヤー・グループのキャセイパシフィック航空がエア・ホンコンの約75%の資本を取得し、現在は事実上キャセイパシフィック航空の子会社となっている。
2002年4月、密接な業務提携関係にあるエア・ホンコンとキャセイパシフィック航空は業務の効率化を図る為、エア・ホンコンが主にアジア地域の貨物輸送を担当、キャセイパシフィック航空がそれ以外の地域の貨物輸送を担当する事となった。それまであったエア・ホンコンの香港からブリュッセル、マンチェスター、ドバイに至る各長距離路線は廃止され、キャセイパシフィック航空の貨物部門が同路線を引き継いだ。また、現在では大手国際貨物輸送会社のDHLも業務提携関係にある。
日本の空港へは成田、関西、中部の各国際空港へ定期貨物路線を運航している。
香港国際空港を拠点とし、全て香港-アジア路線の貨物便を運航。
機体カラーリングについては業務提携関係にあるDHLのコーポレートカラーに習い、ホワイトを基調として尾翼から機体後部にかけてと左右エンジンカバー部分が黄色にペイントが施してある。加えて機体後部に赤い文字で『DHL』のロゴマークが入っており、機体前部には赤い文字で『air Hong Kong』とペイントされている。全体的には非常にシンプルな仕様である。
お旅まつり
お旅まつり(おたびまつり)は、石川県小松市で毎年5月の第2金曜日から日曜日の3日間にわたり行なわれる、菟橋(うはし)神社(お諏訪さん)と本折日吉神社(山王さん)の春季祭礼。曳山子供歌舞伎で有名。
全国に残る子供歌舞伎の中で、全国8か所(不定期は除く)に伝承されている曳山子供歌舞伎の一つで、1951年(昭和26年)より毎年全8町のうち、当番制で2町の曳山の上で地元の子供たちが歌舞伎を演じる。古くは全町が行なっていた。京都の祇園祭を見た江戸時代初期の加賀藩主、前田利常が始めたと言われる。関連行事として前週に1999年(平成11年)から始まった全国子供歌舞伎フェスティバルin小松(2018年に「日本こども歌舞伎まつりin小松」に名称を変更)が開催される。
1999年(平成11年)7月23日に「お旅まつりの曳山行事」として石川県無形民俗文化財に指定されているほか、現存する8基の曳山は、1965年(昭和40年)11月3日に小松市指定文化財(建造物)に指定されている。 また小松市は、2015年(平成27年)に「平安の世の歴史物語が息づく歌舞伎のまち・小松」としていしかわ歴史遺産に認定されている。
歌舞伎の舞台となる曳山が作られたのは、1766年(明和3年)とも1776年(安永5年)ともいわれ、それぞれ文献が残っているが裏付けがなくはっきりとわかっていない。現在の曳山は寛永年間以降に作られたもので今でも改修されながら使われており、中には200年以上の歴史を持つ曳山もある。曳山は町ごとに曳き出されそれぞれ個性があるが、いずれも石川県特産の金箔と漆で装飾され、他の地方の同様の山車より壮麗なのが特徴となっている。曳山は氏子の手で市中を引き回される。引き回されるとき、歌舞伎で使われる拍子木と「よーいや八寸」の掛け声で音頭が取られる。町家の並ぶ小松市の旧市街を曳山が行く様子は見ごたえがある。
1990年(平成2年)より小松市制施行50周年を記念し、祭りの後半、町の広場にすべての曳山が一斉に集まり豪華さを競う、曳山八基引き揃えが行われる(2018年は公立小松大学の開学を記念して小松駅前で開催)。ただ、近年は曳山の引き手の人出不足があり、8町の曳山が揃うケースもなくなっている。
寛政年間には十数基あったが寛政の終わりには8基に減り、1813年(文化10年)には10基に増えたが、1930年(昭和5年)と1932年(昭和7年)の大火で、それぞれ1基の曳山を焼失し現在は8基である。
1790年(寛政2年)建造。
高さ 5.91m 長さ 7.88m 屋根幅 3.79m 舞台幅 2.61m
寛政年間頃の建造といわれる。
高さ 6.95m 長さ 7.16m 屋根幅 (上)2.91m(下)3.66m 舞台幅 2.85m
二重屋根である。
1792年(寛政4年)建造。
高さ 5.66m 長さ 7.54m 屋根幅 3.51m 舞台幅 2.9m
1798年(寛政10年)頃の建造といわれる。
高さ 5.79m 長さ 7.8m 屋根幅 3.55m 舞台幅 2.8m
1798年(寛政10年)頃の建造といわれる。
高さ 5.78m 長さ 7.79m 屋根幅 3.54m 舞台幅 2.83m
寛政年間頃の建造といわれる。
高さ 6.57m 長さ 7.15m 屋根幅 (上)2.92m(下)3.68m 舞台幅 2.85m
二重屋根である。
寛政年間頃の建造といわれる。
高さ 5.77m 長さ 7.8m 屋根幅 3.55m 舞台幅 2.8m
1813年(文化10年)建造。
高さ 5.63m 長さ 7.18m 屋根幅 3.52m 舞台幅 3.09m
1777年(安永6年)建造。1930年(昭和5年)3月28日の橋北大火にて焼失。
1807年(文化4年)建造。1932年(昭和7年)10月21日の橋南大火にて焼失。
こまつ曳山交流館みよっさ HIKIYAMA MUSEO MIYOSSA
2013年(平成25年)5月1日、小松市八日市町に開館した曳山会館。
2階建ての館内1階には、8基ある曳山の内2基を交代で常設展示するほか、町の歴史紹介、曳山の歴史や特徴の紹介、曳山史料の展示、そこで演じられる子供歌舞伎の紹介、歌舞伎衣装や台本などが展示されている。また稽古や発表会、展示会などを行なえる48畳の広さがある「十八番(おはこ)舞台」という舞台がある。2階には曳山を映像で紹介する2階ギャラリー、会議や研修、発表会等の控え室など多目的に使用できる20畳の「スタジオかぶく」、スタジオかぶくと合わせて使用可能な、大向う(おおむこう)桟敷と壁面ギャラリーがある。なお入館料は無料である(舞台やスタジオ・桟敷使用は有料)。