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レインボー (バンド)
『ライブ・イン・ジャーマニー 1976 30周年記念BOX』- Live in Germany 1976 (30th Anniversary Ed. Box)(2006年)
『ブラック・マスカレード〜ロックパラスト 1995』(2013年)
『レインボー ライヴ・イン・ジャパン 1984』(2015年)
『モンスターズ・オブ・ロック〜ライヴ・アット・ドニントン 1980』(2016年)
『メモリーズ・イン・ロック ライヴ・アット・モンスターズ・オブ・ロック 2016』(2016年)
『ライヴ・イン・バーミンガム 2016』(2017年)
『メモリーズ・イン・ロックII 〜ライヴ・イン・イングラン 2017』(2018年)
『レインボー・ベスト』 - The Best of Rainbow(1981年)※14位(UK)
『虹をつかもう 〜レインボー・アンソロジー〜』 - Catch the Rainbow: The Anthology(2003年)
『ア・ライト・イン・ザ・ブラック 1975-1984』(2015年)
※日本盤シングルのみ
「銀嶺の覇者」 - "Man of The Silver Mountain" (1976年)
「スターストラック」 - "Starstruck"(1978年)
「ロング・リヴ・ロックン・ロール」 - "Long Live Rock 'n' Roll"(1979年)
「オール・ナイト・ロング」 - "All Night Long"(1980年)
「アイ・サレンダー」 - "I Surrender"(1981年)
「キャント・ハプン・ヒア」 - "Can't Happen Here"(1981年)
「マジック」 - "Magic"(1981年)
「ストーン・コールド」 - "Stone Cold"(1982年)
「デス・アリー・ドライバー」 - "Death Alley Driver"(1982年)
「ストリート・オブ・ドリームズ」 - "Street of Dreams"(1983年)
札幌での公演では演奏開始直後に観客席で将棋倒しが発生して大学生1人が死亡した。
鶴見事故
鶴見事故(つるみじこ)は、1963年(昭和38年)11月9日21時40分ごろに日本国有鉄道(国鉄:現在はJR東日本)東海道本線鶴見駅 - 新子安駅間の滝坂不動踏切(神奈川県横浜市鶴見区:現在の名称は「滝坂踏切」)付近で発生した列車脱線多重衝突事故である。
※外部リンク先の図入りの事故状況説明も、必要に応じて参照されたい。
事故現場(35)は、東海道本線の鶴見 - 新子安間に位置する滝坂不動踏切(現:滝坂踏切、35)から鶴見寄り約500 m地点である。
事故地点における貨物線(品鶴線)を、定刻より4分遅れで走行中の佐原発野洲行き下り貨物列車(2365貨物・EF15形電気機関車牽引45両編成)後部3両目のワラ1形2軸貨車(ワラ501)が突然脱線。引きずられた後、架線柱に衝突し編成から外れたことにより、隣の東海道本線上り線を支障した(2365貨物列車は非常制動が作動し停止)。そこへ同線を走行中の横須賀線電車の久里浜発東京行き上り2000S列車と、下り線を走行中の東京発逗子行き下り2113S列車(いずれも12両編成)がほぼ同時に進入した。
90 km/h前後という高速のまま進入した上り列車は、貨車と衝突。先頭車(クハ76039)は下り線方向に弾き出され、架線の異常を発見して減速していた下り列車の4両目(モハ70079)の側面に衝突して串刺しにした後、後続車両に押されて横向きになりながら5両目(クモハ50006)の車体も半分以上を削り取って停止した。
その結果、下り列車の4・5両目は台枠と車端部を残して全く原形を留めないほどに粉砕され、5両目に乗り上げた形で停止した上り列車の先頭車も大破。上下列車合わせて死者161名、重軽傷者120名を出す大惨事となった。
事故後、ワラ1形が曲線出口の緩和曲線部(カーブから直線になる地点)でレールに乗り上げていた痕跡が認められた。そして国鉄は脱線原因を徹底的に調査・実験した結果、車両の問題・積載状況・線路状況・運転速度・加減速状況など様々な条件が複雑に絡み合った競合脱線であるとした。
それまで競合脱線事故の多くは貨物列車単独に被害が及ぶもので、人的被害を発生させた例は少なかったが、本事故はたまたま貨車の競合脱線とほぼ同時に上下方向から旅客列車が進入してきたことで甚大な人的被害をもたらす結果となった。これについては、貨物列車の機関士が脱線直後に発煙筒を焚いたが、短時間で消えてしまったこともあって上り列車の運転士(死亡)が見落とし、直前まで脱線に気付かず高速で貨車に激突、勢い余って横の列車を大きく破壊するに至ったものとされている。前年1962年(昭和37年)の三河島事故と同様に視界の悪い夜間であったことが被害の拡大を招いたとも言える。
また「競合脱線」という原因が見出され、原因不明として処理された過去の二軸貨車脱線事故も多くはこれが原因である疑いが強まったが、「競合脱線」とは脱線にいたる主因が不明確であるという点からも実質的に「原因不明」に近いものであった。後日、脱線を起こしたワラ1形はワム60000形類似車として配備前の実車試験が省略され、軽積載時の激しいピッチング特性が見逃されたことが明らかにされており、当時は高速電車開発で確立されつつあったバネ下重量、蛇行動など走行装置の理論を貨車にも適用可能な時期でもあって、これは事故調査が当事者ではない独立機関で行われていれば「試験の手抜き」と「予見可能性」とで別の結論になり得た重要な事実であった。
事故後に技術調査委員会を設け、模型実験・2軸貨車の実走行実験などで競合脱線のメカニズム解明に向けた様々な角度での研究が続けられた。1967年(昭和42年)からは、新線切替により廃線となった根室本線狩勝峠旧線(新得 - 新内 通称:狩勝実験線)を利用し、貨物の積載状態や空車と積載車の編成具合から運転速度や加減速度等さまざまな条件に基づいて実際に鉄道車両を脱線させる大規模な脱線原因調査が行われた。実験は1972年(昭和47年)2月に一応の結論を出し、護輪軌条の追加設置・レール塗油器の設置・2軸貨車のリンク改良・車輪踏面形状の改良などにつながることになる。前述の通り軽負荷時の走行特性に問題のあったワラ1形も相応の改良を受けた上で国鉄末期の1986年(昭和61年)まで使用された。
これらの対策は1975年(昭和50年)までに終了し、さらに車扱貨物輸送の減少で2軸貨車が激減したため、現在は日本国内では2軸貨車の競合脱線はほぼ起こりえなくなっている。
事故現場に近い岸谷1丁目の線路沿いに慰霊碑がある。犠牲者の遺体の一部は、緊急措置として付近の總持寺に運ばれた。一時安置場所とされた長廊下では、現在でも1日2回供養のために線路状に水を撒く水供養が行われている。
本事故を描いたテレビドキュメンタリー番組『カメラルポルタージュ ひとり帰ってこなかった』がTBSテレビにより製作された。この事故で犠牲となったある男性サラリーマンにスポットを当て、男性の母親と婚約者の女性の悲痛な叫びが事故の悲惨さを物語っている。
当時TBSアナウンサーの吉川久夫が下り電車に偶然乗車しており、事故発生後は吉川本人が現場からリポートを行った。ボクシング中継の実況アナウンサーであった吉川は、東京都渋谷区に存在していたリキ・スポーツパレスでのプロボクシング興行の収録を終えて、渋谷から品川に出て、品川から帰宅のため乗車していたところ事故に巻き込まれた。
横浜市立大学学長・日本科学史学会会長を歴任した哲学者の三枝博音は、この事故で犠牲となった。三枝は日本学術会議講堂で開かれたシンポジウムの司会を務め、下り電車で鎌倉の自宅へ帰る途中だった。
他にも本事故の犠牲者には、第五次南極観測隊隊員だった松川義雄、松竹歌劇団団員の千早みゆき・関由利がいる。また、女優・樹木希林(当時の芸名は悠木千帆)の実父も負傷している。
当時毎日放送のアナウンサーだった金子勝彦はこの事故で義弟を失った事が契機となり、翌年1964年に東京12チャンネル(現・テレビ東京)へ開局と同時に移籍した。
事故発生時には、NETテレビ(現在のテレビ朝日)でアメリカ製作のテレビドラマ「ハワイアン・アイ」が、TBSテレビで「ザ・ルーシー・ショー」が、それぞれ放映されていて、その事から事故捜査を担当した警察が付近住民を事情聴取した際、番組を見ていた多くの住民が事故発生時刻をはっきりと覚えている結果に繋がった。また、これらの検証により貨物列車が約4分遅れで運行していたことがわかった。
福岡県大牟田市の三井三池炭鉱で死者458人を出した大爆発事故が同日に発生したため、「血塗られた土曜日」「魔の土曜日」と呼ばれた。
南部鉄道
南部鉄道(なんぶてつどう)とは、かつて青森県八戸市の尻内駅(現・八戸駅)とその西方にある三戸郡五戸町の五戸駅との間を結んでいた鉄道路線およびその運営会社である。
昭和初期に開業。将来的に秋田県内の毛馬内(十和田南駅)への延伸や、さらに種差海岸へ延長計画のほか、三戸町や十和田市、東北町への延伸構想もあったものの果たせず、1968年5月16日に発生した十勝沖地震によって全線に壊滅的な被害を受け、復旧しないまま廃止となった。
会社は鉄道廃線後、社名を南部バスに変更し、バス専業の会社として存続していたが、経営難のため2017年3月1日付で岩手県北自動車へ事業譲渡し破産。2018年4月16日に法人格が消滅した。
路線距離(営業キロ):12.3km
軌間:1067mm
駅数:8駅(起終点駅含む)
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:なし(全線非電化)
閉塞方式:通票閉塞式
運行本数:日12往復(4 - 19時台)
所要時間:全線32分
運行本数:日12往復(7 - 20時台)
所要時間:全線27 - 38分
※鉄道事業に関する内容のみ。バス事業に関しては、「南部バス#沿革」を参照のこと。
1925年(大正14年)4月27日:鉄道免許状下付(三戸郡上長苗代村-同郡五戸町間 動力電気)。
1926年(大正15年)2月21日:五戸電気鉄道として会社設立。
1929年(昭和4年)
7月25日 - 動力変更認可(蒸気)
8月23日:尻内 - 上七崎間が開業。
10月10日:上七崎 - 志戸岸間が開業。上七崎駅廃止。
1930年(昭和5年)
4月1日:志戸岸 - 五戸間が開業。
5月1日:地蔵岱駅開業。
1936年(昭和11年)5月5日:五戸鉄道に社名変更。
1945年(昭和20年)1月1日:南部鉄道に社名変更。
1960年(昭和35年)月日不詳:豊崎駅開業。
時期不詳:地蔵岱駅を県立種鶏場前駅へ改称。
1968年(昭和43年)5月17日:十勝沖地震により全線運行休止。
1969年(昭和44年)4月1日:全線廃止。
1970年(昭和45年)5月30日:南部バスに社名変更。
創業当時の社名は五戸電気鉄道であったが、開業から廃線まで電化されたことはなかった。同様のケースとしては水戸電気鉄道、善光寺白馬電鉄、阿波電気軌道がある。
鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版
1 → C251, 2
1896年、米ピッツバーグ製の車軸配置0-6-0(C)形25t級タンク機関車。1929年の開業時に鉄道省1690形(1690, 1691)を譲り受けたもの。2は、1940年1月に廃車となったが、1はその後も残り、1941年12月に仙台陸運局の仙監理第532号通牒により、動軸数をアルファベットで、その後に運転整備重量と番号を加えたC251に改番された。1947年10月に東野鉄道に譲渡され、そこで廃車となった。
3 → 961
1940年1月に2の代機として、鉄道省から譲り受けたもの。鉄道院5300形テンダー機関車を車軸配置4-4-2(2B1)形タンク機関車に改造した機関車(960形)で、旧番号は960である。1941年12月には、961に改番されたが、通牒に従えばB421とでもなるべきであった。また、旧番号とも関係ない番号にされたのも不可思議である。太平洋戦争中に軍の命令により日本製鐵輪西製鉄所に貸し渡され、S407と改番された。その後、爆撃により失われたとして、1946年9月に廃車手続きがされたが、1949年に実在していたことが確認されている。
1923年、日本車輌製造製の車軸配置2-4-2(1B1)形タンク機関車で、1943年10月に、燃料統制により動かせなくなった気動車の代わりに鉄道省から譲り受けた280形(281)である。諸申請の状況から、譲受のかなり前から入線していたようである。1947年2月に土佐交通に譲渡された。
1944年12月、立山重工業製の車軸配置0-6-0(C)形タンク機関車で、1946年7月に日本製鐵釜石製鉄所S319を譲り受けたものであるが、それ以前から当線で使用されていた。当線に在籍した期間は非常に短く、同年11月に早くも茨城交通に譲渡された。
C400, C401
1946年、立山重工業製の車軸配置0-6-0(C)形40t級タンク機関車で、自社発注機である。戦時設計の色濃い機関車で、角形のドームが特徴的であった。C400は、1951年4月に国鉄郡山工機部で空気ブレーキに改造されたが、未改造のC401は1953年に電気化学4として譲渡された。C400は、ディーゼル機関車の予備として1956年8月まで在籍し、川崎製鉄千葉製鉄所に譲渡されてNUS12となった。
1952年日本車輌製造製。自重25t。廃止後は甲州砕石に譲渡され初狩駅側線で使用された。
1956年汽車会社製の35t3軸ロッド駆動式ディーゼル機関車(製造番号2751)。五戸駅 - 尻内駅間で約10年間運行された。1967年に日本冶金工業に譲渡。加悦鉄道で運行され、同鉄道の廃止後は加悦SL広場で保存。宮津海陸運輸(加悦鉄道の後身)が所有権者となっていたが、2020年の加悦SL広場の廃止後に五戸町に無償譲渡されることとなった。2022年4月、フェリーとトラックで輸送され、ごのへ郷土館敷地内に搬入された。
ハ11、12
書類上は昭和4年8月小島栄次郎製となっているが外観は明治時代の木製2軸客車そのものであり車両ブローカーである小島栄次郎が中古品を売り込んだと考えられる。1943年に鹿島参宮鉄道に譲渡され、ハ22.23となり1955年12月廃車となるまで鉾田線で使用された。
ナハ53 → ハフ1401
キハ1 → ハ1, キハ2 → ハ2
キハ103 → ハフ103, キハ104 → キハ105 → ハフ105
1930年日本車輌製造製の鋼製車体を持つ2軸ガソリンカーだったが、戦時中の燃料統制に伴う気動車使用中止により機関を降ろして客車化された。
ハ40001 → キハ40001, ハ40002 → キハ40002 → ハフ40002
1949年に国鉄キハ40000形(キハ40006, キハ40011)の払い下げを受けたもの。当初は機関を搭載せず客車として使用された後、ディーゼル機関を搭載した。その後、キハ40002は機関を降ろして再び客車となっている。
1949年9月30日付けで国鉄キハ41000形(キハ41094)の払い下げを受けたもの。1963年に機関をDMF13に換装し、液体式に改造された。
ワフ1, ワフ2
ワム200 - ワム202
ト1 - ト13
トム51 - トム55
トム100, トム101
1968年5月16日に発生した十勝沖地震によって、路盤の沈下・決壊・亀裂・土砂流出などの路線被害が49箇所に上り、停車場・待合室・倉庫・ホームの損壊などの鉄道設備被害が16箇所、電柱の倒壊30本、傾斜80本と2億円以上に上る被害を受け、数年来の赤字も勘案され、同年5月18日には復旧を断念、翌年4月1日での廃線が決定した。
廃線から48年が経った2016年5月31日にNHKで放送されたドラマ「トットてれび」第4話では1971年の連続テレビ小説「繭子ひとり」の場面が再現されたが、同シーン内の尻内駅のホームにある駅名標は両隣の駅が南部鉄道の張田駅と八戸線の八戸駅(現本八戸駅)となっており、当路線の駅名が登場している。
祖霊
祖霊(それい)とは、先祖(家族または親族の祖先)の霊魂である。英語(事実上の現代国際共通語)では "ancestor spirits (日本語音写例:アンセスター スピリッツ)" などという。この概念の下では、係る霊魂に正邪・善悪の区別は無く、子孫を祟る祖霊も、子孫をこそ祟る祖霊も、過ちを犯した子孫に制裁を加える祖霊(例:サン人)も、広く世界には珍しくない。
しかしこれとは別に、古来日本で「ミオヤノタマ」「ミオヤノミタマ」 [構成|日本語古語:御祖ミオヤ + …の + 霊タマ(御霊ミタマ)] と呼びならわしてきた祖霊の概念では、子孫に害悪をもたらす祖霊はあり得ず、先祖の霊魂のうち、守護神的属性を帯びていると見なされるもののみを指す。古来中国の概念も日本のものに近い。
祖霊という概念が成立している社会において、その概念は、災禍をもたらす懲罰的なものと、恩恵ある守護的なものに大別でき、アフリカ諸社会の祖霊は前者の、東アジア諸社会の祖霊は後者の傾向が強い。
現代の創作作品の多くで、先祖の霊に祟られる物語や世界観が見られるが、上述した広義の祖霊の概念の反映と考えられ、少なくとも東アジア古来の概念とは異なる。翻って言えば、このような害悪をもたらす祖霊を指す語として、日本語「祖霊(それい)」は(広義と捉えることで)問題無いとしても、「みおやのたま/みおやのみたま(祖霊)」を当てるのを適切とは言い難い。
。
柳田國男は、とした。
柳田國男は、、と解釈した。
とする考え方もあり、そのような祖霊は祖神(そじん)や氏神(うじがみ)として氏族や集落などの共同体で祀られることになる。沖縄地方では7代で神になるとされていた。
柳田國男は、、とする。
祖先の霊を祀るために墓所や縁故の場所に小祠を設けたものを霊社、祖先の代々を合せた霊社を祖霊社と言った。その崇祀は子孫に限られ、他者を排する傾向があった。という。
ふみカード
ふみカードとは、郵政省および郵政事業庁が販売していた磁気式プリペイドカードである。
種類は、500円、1,000円、3,000円で、いわゆるプレミアム(割り増し)は無かった。1989年(平成元年)に販売開始した。
発売当時はテレホンカードやオレンジカードなどのプリペイドカードがブームになっており、コレクションの対象としても人気があった。
郵便局の窓口で切手類・はがきの購入や郵便料金支払い(小包郵便物、料金別納を含む)に使用できたほか、切手・はがきの自動販売機で使用することができた。
2003年(平成15年)日本郵政公社発足時に販売終了した。
その後、利用減少に伴い、2006年(平成18年)に利用停止、2011年(平成23年)に払い戻し受付けが終了した。
1989年(平成元年)4月1日販売開始。
図柄は初回が全国共通、2回目以降は地方郵政局単位であった。
2003年(平成15年)4月1日販売終了。
2005年(平成17年)11月に近年その利用が少なくなってきていることから、2007年(平成19年)3月31日限りで利用停止すると発表。
2006年(平成18年)3月に機器類の維持困難を理由に停止日を9月30日限りに半年間前倒しすると発表。
既に販売したカードについては停止日まで使用できる。4月3日から当分の間、カード残高の払い戻しを平日に行う。払い戻しの際はカードの他に印鑑を要した。
2007年(平成19年)10月からの郵政民営化に伴い、郵便局での払戻しは9月27日限りで中止され、10月からは無料の書留扱いで、郵便事業横浜支店払戻センターの私書箱に郵送し、ゆうちょ銀行通常貯金か他行口座へ振り込む形に変更された。
希望すれば、払い戻し済みカードの返却も可能。
払戻しは2011年(平成23年)9月30日終了と予定された。
後にセンターは郵便事業大宮西支店(私書箱は無し)に移転した。
2011年(平成23年)9月30日払い戻しの受け付け終了。
電位窓
電位窓(でんいまど、potential window)とは、ある電気化学系(溶媒・支持塩・電極の組み合わせ)において、有意義な電気化学測定が可能な電位領域のことをいう。自明な場合は窓(まど)と省略して呼ばれることもある。
たとえば、電極として白金を、溶媒として水(中性)を用いた場合、およそ −1 V (vs. NHE) 以下の電位では水自体の還元が進行し、水素が発生して大きなファラデー電流が流れる。したがって、測定対象物質のレドックス電位がこの電位以下の場合、正確な測定を行うことはできない。
同様に、+1 V 以上では水の酸化が進行し、酸素が発生する。したがって、この系においては −1 から +1 V の範囲で電気化学的に活性を示す物質しか測定することはできない。
電位窓は、使用する溶媒・支持塩・電極材に大きく依存する。上記の例であれば、水素過電圧の大きい水銀電極を用いれば、より低電位まで測定を行うことができる。
過電圧
過電圧(かでんあつ、overpotential、overvoltage)とは、化学用語の1つで、電気化学反応において、熱力学的に求められる反応の理論電位(平衡電極電位)と、実際に反応が進行するときの電極の電位との差のことである。電気技術では、単に電池内部で生じる電圧降下のことである。
同様の概念として電気化学的分極があるが、過電圧は、電極での反応が1種類の場合、単純電極における電気化学的分極の大きさと言うことができる。
例えば、水と酸素の酸化還元反応(O2 + 4e- + 4H+ <=> 2H2O)は、電極の電位が+1.23V(vs. SHE)となるところで平衡となる。したがって、電極の電位が+1.23Vより低ければ酸素が還元されて水が生成し、電極の電位が+1.23Vよりも高ければ水が酸化されて酸素が生成するはずである。実際には、反応をある程度の速さで進行させる、つまり、ある程度の電流を得るためには、電極の電位をさらに余分にずらす必要がある。白金電極を用いて酸素を水に還元する場合はおよそ0.8V以下にしなければならず、平衡電位よりも0.4V程度の過剰な電圧が必要となる。
過電圧は、反応物質の活性化に余計なエネルギーが消費されるための活性化過電圧(かっせいかかでんあつ、activation overpotential、activation overvoltage)、電極表面での反応種の濃度と溶液内部での濃度が異なるために生じる濃度過電圧(のうどかでんあつ、concentration overpotential、concentration overvoltage、又は拡散(濃度)過電圧)、電極表面での抵抗から生じる抵抗過電圧の3つの合計値から出来ている。
上記の酸素の還元反応は、燃料電池で利用されている。しかし、ある程度の電流を取り出す場合、酸素還元反応の過電圧が大きくなるために電池の端子電圧が起電力よりも低くなってしまう。したがって、過電圧をより小さくするために、活性の高い電極触媒の開発が活発に行われている。
過電圧は効率を低下させる悪者とみなされがちだが、目的外の物質の過電圧を高く設定することが出来れば、目的の物質を高純度で生成し、本来の酸化還元電位では生成されない物質を生成することもできる。
例えば、塩素/塩化物イオンの酸化還元電位は1.3595Vに対し、酸素/水の酸化還元電位は1.229Vであるため食塩水に通電すると一見酸素が生成されるように思えるが、実際には酸素/水の酸化還元反応は過電圧が大きいので、主反応として塩素を生成することができる。こうして作られた塩素は諸々の化学工業の原材料として役立てられる。
酸素より塩素を生成するため、酸素/水の反応の過電圧が大きく、塩素/塩化物イオンの過電圧が小さい二酸化ルテニウムを電極触媒とした電解装置が塩素の製造に用いられる。
吉野川第十堰
吉野川第十堰(よしのがわだいじゅうぜき)は、徳島県の板野郡上板町第十新田(北岸側)および名西郡石井町藍畑第十(南岸側)にある堰。吉野川を分流するために設けられている。「第十堰」というが「第十」は地名であって吉野川にある十番目の堰というわけではない。また「河口堰」と表現されることもあるが、河口からは約14キロメートル離れている。
1672年(寛文12年)、蜂須賀綱通により徳島城の防御を固めるため、吉野川と別宮川を接続する水道を開削する工事(新川掘抜工事)が行われた。その後の洪水でこの水道が拡大し、別宮川が吉野川本川となった(正確に名称が変わるのは、1932年(昭和7年)である。これまでの別宮川へと流れる河川を「吉野川」に、第十堰地点から流れ込んでいた吉野川は「旧吉野川」に名称が改められ、今日に至っている)。
その結果、旧吉野川に流れる水量が減少し、水稲栽培に影響が出るようになったため、1752年(宝暦2年)に水位をかさ上げし、旧吉野川への流量を確保する堰が当時の第十村(現在の石井町)につくられた(「第十堰」の名はこの村の名前に由来する)。第十堰建設は吉野川における藩政最大の土木工事であり、1736年(享保21年)に徳島藩が命じられた遠州大井川御手伝普請の際に習得した最新のノウハウが役立ったものと考えられる。その後も新川の拡大により、何度かの継ぎ足しが行われ、現在の形に至る。
現在も当時の姿の青石組みが残され、堰としても有効に機能しているといわれている。
第十堰には、約1キロメートル下流の徳島市に新たな可動堰を建設する計画があり、その是非をめぐってさまざまな運動が行われてきた。なかでも2000年に行われた住民投票は広く注目を集めた。
第十堰の可動堰化問題は1982年(昭和57年)の建設省四国地方建設局(当時)による「吉野川水系工事実施基本計画」にさかのぼる。この計画ではじめて、洪水調節の観点から流下阻害要因である第十堰の改築の必要性に言及している。1997年(平成9年)、当時の圓藤寿穂徳島県知事が可動堰化がベストであると発言し、翌1998年(平成10年)には第十堰審議委員会が可動堰化が妥当という答申を発表した。これに対し、可動堰化に反対する住民団体が反発した。
可動堰化を推進する意見としては、治水対策が主な理由であった。吉野川流域は有史以来台風や集中豪雨による水害が発生しており、徳島県内で雨が降らなくても上流の高知県で豪雨が降れば「土佐水」や「阿呆水」と呼ばれる水害が発生する。「150年に一度」発生するような大水害でも被害が出ないようにするためには固定堰を撤去して可動堰をつくり、上流で大雨が降ったときには堰を低くして流量を調整し、水がせき止められないようにすべきだということである。
一方反対派の立場は環境問題と公共投資が大きな理由であった。可動堰を作ることで吉野川の環境、とくに下流域に広がる干潟に壊滅的な打撃を与えることが懸念された。また、1000億円を超える工費が試算されており、県も市も財政難の中、巨額の事業費を要する公共事業を行うことになるとの批判も強かった。特にこの時期は全国で公共事業に対する国民の疑念の声が上がるようになり、ダムや堰といった河川開発に対してはマスコミも批判的な姿勢を強め、こうした反対運動の後押しになった。更に公共事業を巡る汚職事件の頻発も、国民の事業に対する厳しい目を強める結果となった。
1999年(平成11年)12月、第十堰の可動堰化を巡る住民投票条例が徳島市で可決された。「投票率が50パーセントに満たないときは開票を行わない」という条件付きではあったが、翌年1月23日に投票が行われることとなった。
従来の決定通りに可動堰化を進めたい推進派は投票棄権を呼びかけ、可動堰に反対する市民団体や公共事業の在り方に対し批判的な姿勢の反対派は「投票へ行こう」のプラカードを持って浮動票の取り込みを狙うなど、市を二分する状態となった。この「投票へ行こう」運動は、その後の国政・地方選挙でも続けられている。
こうして2000年(平成12年)1月23日、住民投票が実施された。最終的に投票率は約55パーセントに達し、開票が行われることになった。開票の結果、可動堰化に反対する票は91.6パーセントに達した(賛成派の多数は棄権しているため、この結果は予想されたものであった)。この結果を受け、小池正勝徳島市長は可動堰化に反対の姿勢に転じ、2000年8月、当時の政権与党であった自民党・公明党・保守党は政府に対し、可動堰化の白紙撤回を含む公共事業の見直しを提言した。
2002年(平成14年)4月には可動堰化の完全中止を公約に掲げた大田正が徳島県知事に就任し、以降の県知事選、徳島市長選とも、可動堰化を推進する候補は当選していない。
愛知県立新城高等学校
愛知県立新城高等学校(あいちけんりつ しんしろこうとうがっこう)は、愛知県新城市字桜淵中野合併地にあった県立高等学校。地元では「新高」(しんこう)と呼ばれた。2020年度(令和2年度)末をもって閉校した。
1972年(昭和47年)3月までは普通科があったが、マンモス化解消のため分離独立を行い、数回の再編を経て、4学科からなる職業科高校となった。
2016年(平成28年)、県教育委から県立高校教育推進実施計画が公表され、新城・北設楽地域の生徒減少に伴い、2019年(令和元年)に新城東高校と統合して「愛知県立新城有教館高等学校」となり、2021年(令和3年)に閉校した。なお、「有教館」は旧新城藩の藩校の名に由来する。
2019年度(令和元年度)中は新城高校内は新1年生不在で校舎の増改築を行い、翌2020年度(令和2年度)は新城高校側に有教館高校の新2年生が移り、さらに新入生を迎えて校舎を統一。2020年度(令和2年度)は新城有教館高校と新城高校が併設となった。
下記4学科の総合選択制となっている。
※ 1年生で園食科として一括募集している。
1912年 - 新城実科高等女学校(後の愛知県立新城高等女学校)創立。
1920年 - 愛知県立農蚕学校(後の愛知県立新城農蚕学校)創立。
4月 - 学制改革により、旧制新城高女を愛知県立新城高等学校に、旧制新城農蚕学校を愛知県立新城農蚕高等学校に改組。
10月 - 愛知県立新城高等学校、愛知県立新城農蚕高等学校、愛知県立鳳来寺高等学校を統合し、愛知県立新城高等学校(普通科、家政科、農業科、商業科)が発足。旧新城農蚕高校校地の本校と鳳来寺分校を置く。
1949年 - 一宮分校(宝飯郡一宮村)と作手分校(南設楽郡作手村)を設置。鳳来寺分校が再度愛知県立鳳来寺高等学校として独立。
1951年 - 八名郡石巻村(現・豊橋市石巻本町)に石巻分校を設置。
1959年 - 体育館を設置。旧新城陣屋学校に因み「有教館」と命名。
1960年 - 農業科の一部を改組し、園芸科と農業土木科を新設。
1965年 - 石巻分校を廃止。
1968年 - 本校家政科を募集停止し、一宮分校家政科のクラス増に充てる。
1970年 - 一宮分校が愛知県立宝陵高等学校として独立。
1971年 - 家政科が閉科。
1972年 - 普通科を分離独立して、愛知県立新城東高等学校を創設。普通科2,3年生は新城東高校へ転籍。
1973年 - 生活科設置。
1978年 - 作手分校が愛知県立作手高等学校として独立。
1986年 - 農業科を農業経済科に改名。
1992年 - 生活科を生活科学科に改名。
1996年 - 農業経済科と農業土木科を統合して、農業工学科を新設。
2009年 - 愛知県立鳳来寺高等学校を統合。従来の4学科(園芸・農業工学・生活科学・商業)を改組し、園芸科学科・生物生産科・環境デザイン科・情報会計科・生活創造科の5学科の総合選択制高校に再編。
2017年 - 園芸科学科・生物生産科・環境デザイン科を園芸デザイン科・食農サイエンス科に改編し、情報会計科をビジネス創造科に改名。
2019年 - 全学科の新入生募集を停止し、新城高校校舎は1年生不在となる。
2020年 - 新城有教館高校2年生が新城東高校校舎から移動。
2021年3月31日 - 閉校。
東新町駅から徒歩で約10分。
新城駅から徒歩で約20分。
中宇利線、吉川市川線、作手線:「新城保健所」バス停から徒歩で約7分(作手線は通学時間帯のみ)。
作手線(作手発夕方、新城発のみ朝のみ):「東新町」バス停から徒歩で約10分。
田口新城線(通学時間帯のみ運行):「新城保健所」バス停から徒歩で約7分。
新豊線:「東新町」バス停から徒歩で約10分。
森下篤史 - テンポスホールディングス創業者・社長、元あさくま代表取締役。
松井英幸 - 競輪選手。
富永益生 - 競輪選手。元大相撲前頭・武雄山喬義(後の山分親方)の次兄。
同窓会は、旧制の新城高女、新城農蚕および学制改革後の新城高校在籍者で構成されている。愛知県立新城東高等学校は、歴史的には旧制新城高女と新城高校普通科の系統をひくが、同窓会組織の承継はなかった。
御田八幡神社
御田八幡神社(みたはちまんじんじゃ)は、日本の東京都港区三田にある神社である。
誉田別尊命(ほんだわけのみこと、八幡神)を主祭神とし、天児屋根命(あめのこやねのみこと)、武内宿禰命 (たけのうちすくねのみこと)を配祀とする。
海側斜面に位置する。江戸時代には直ぐ正面に東海道が走り、その向こうは江戸湾の海浜が開け、さぞかし風光明媚であったと考えられる。明治40年代芝浦の埋め立てが始まりその面影を失うことになる。周囲の木々の剪定は最低限にとどめられ、あたり一面薄暗く蕭蕭とした雰囲気を漂わせている。裏手の高台には亀塚公園が隣接する。
平成21年には鎮祀1300年記念として、8月1日に式年例祭が、2日には御神輿渡御が斎行された。
和銅2年(709年)8月、東国鎮護の神として牟佐志国牧岡の地に祀られたのに始まる。寛弘7年(1011年)、武蔵国御田郷久保三田に遷座し、嵯峨源氏渡辺一党の氏神として尊崇された。延喜式神名帳には「武蔵国荏原郡 稗田神社(ひえだじんじゃ)」として記載されている。ただし、「延喜式内稗田神社」は、大田区蒲田の薭田神社・東六郷の六郷神社も論社となっている。
徳川家康の江戸城入城の際に奇瑞があったことから、現在地である荏原郡上高輪村海岸を開拓して社殿を造営し、寛文2年(1662年)8月に遷座が行われた。しかし、寛文8年2月の大火により社殿は全焼、仮殿が伊皿子坂薬師寺に置かれた。寛文12年8月に社殿が再建され再度遷座された。
慶応元年(1865年)に神祇官により延喜式記載の「稗田神社」に改称、明治5年(1874年)に「三田八幡神社」に改称し、郷社に列した。明治30年(1897年)に「御田八幡神社」に復した。昭和20年の東京大空襲で寛文12年造営の社殿が焼失し、戦後の昭和29年に復興された。
社殿 - 本殿、幣殿、拝殿
境内神社 - 五光稲荷神社・御嶽神社
境内地 - 2975.9平方メートル
境内建物 - 神楽殿、手水舎、社務所
港区三田三丁目5~14、四丁目9･18~19
港区芝五丁目29~36
港区高輪一丁目4(一部)･5(一部)･6~15･16(一部)、二丁目1(一部)･16
港区芝浦三丁目、四丁目
港区港南一丁目~五丁目
フィリップ1世 (フランス王)
フィリップ1世(Philippe Ier, 1052年5月23日 - 1108年7月29日)は、フランス・カペー朝の第4代国王(在位:1060年 - 1108年)。好色王 (l'amoureux)と呼ばれた。
第3代国王アンリ1世とアンヌ・ド・キエフ(キエフ大公ヤロスラフ1世の娘)の子。この頃、フランス王位世襲権の基礎が固まった。
ルーシ人である母アンヌによって付けられたフィリップ(Philippe:ギリシア語でΦίλιππος 「馬好き」の意)という名は、当時異国風の響きを持つ名前だった。東欧風の名前によって異国の王家の血を引くことを示し、王の権威を高めようとしたのである。フィリップ1世は7歳で即位したが、母アンヌが1066年までフランス史上初の女性摂政として実権を握っていた。
1070年、フランドルへ征行する。
フィリップ1世は1072年、ホラント伯フロリス1世の娘でフランドル伯ロベール1世の養女であったベルト・ド・オランドを最初の妻とした。ベルトとの間には、第5代国王となるルイ6世らをもうけた。
1077年、イングランド王兼ノルマンディー公ウィリアム1世(征服王)がブルターニュ征服を諦め、フィリップ1世と和解した。
1090年頃、フィリップ1世は教会や王妃ベルトの継父ロベールに頭が上がらない日々に嫌気が差していた。さらに王妃が太り、魅力を感じなくなっていたため、ベルトの持参金であった領地のほとんどを占めるモントルイユの要塞に彼女を軟禁し、フィリップ1世はシチリア伯ルッジェーロ1世に使節を送り、その娘エンマに求婚する等、別の女性との再婚を企てるようになった。
1092年5月15日、フィリップ1世はアンジュー伯フルク4世の妻であったベルトラード・ド・モンフォール(モンフォール伯シモン1世の娘)の美しさに魅了され、王妃ベルトに『太り過ぎ』を理由に離縁を申し渡し、偽の家系図を作成し、教会に夫婦の血族関係をでっち上げて訴え、ベルトとの婚姻の無効を成立させた。離婚後、前夫フルク4世と離婚未成立の状態であるベルトラードと再婚した。離婚成立後のベルトをモントルイユの要塞に軟禁、その翌年ベルトは死去した。
このため1094年、リヨン司教はフィリップ1世を破門した。さらに翌1095年11月にはクレルモン教会会議において、ローマ教皇ウルバヌス2世が正式に破門を通告した。
後にベルトラードと離婚し破門を解かれたものの、フィリップ1世はベルトラードと密かに復縁し、1104年までベルトラードとの離婚と復縁が発覚する度に破門が繰り返された。この離婚・破門問題により、フィリップ1世の影響力は低下し、第1回十字軍遠征にも参加することが出来なかった(代わって弟ユーグが参加した)。在世中からその権威は失墜し、実権は王太子であったルイ6世に移った。
1108年7月29日、フィリップ1世はムラン城で崩じ、それまでに多くの過ちを重ねたことを自負しており、自分は祖先と共に埋葬されるに相応しくないと考え、カペー家の菩提寺であるサン・ドニ修道院に自分を埋葬しないよう言い遺し、望みの通りにサン=ブノワ=シュル=ロワール修道院に葬られた。
1054年4月9日、父アンリ1世により、1歳の頃に神聖ローマ皇帝ハインリヒ3世の末娘ジュディット・ド・フランコニーと婚約していたが、父の死後、理由不明だが、母アンヌの摂政時代に婚約破棄している。
ベルト・ド・オランドとの間に4男1女をもうけた。
コンスタンス(1078年 - 1124/1126年) - 1094年にシャンパーニュ伯ユーグと結婚(1104年離婚)、のちアンティオキア公ボエモン1世と再婚
ルイ6世(1081年 - 1137年) - フランス王
アンリ(1083年 - ?) - 夭逝
シャルル(1085年 - ?) - シャルリュー修道院長
ウード(1087年 - 1096年) - 夭折
ベルトラード・ド・モンフォールとの間に2男2女をもうけた。
フィリップ(1093年 - 1123年以降) - マント伯(1109年 - 1123年以降)。モンレリ卿ギー2世の一人娘で女子相続人エリザベート・ド・モンレリと結婚。
フルーリー(1093年頃 -1145年頃) - フロラン、フロリュスとも。エリザベート・ド・ナンジと結婚し、ナンジ卿となる。
セシル(1097年頃 - 1145年以降) - ガリラヤ公タンクレードと結婚、のちトリポリ伯ポンスと結婚
ウスタシュ(1100年頃 - ?) - エタンプ伯ジャンと結婚
馬車鉄道
馬車鉄道(ばしゃてつどう、horsecar、horse-drawn tram、horse-drawn railway、streetcar)とは、馬が線路の上を走る車を引く鉄道である。
19世紀にイギリスで誕生し、通常の馬車に比べて乗り心地もよく輸送力も大きいことから広く使われた。蒸気機関車・路面電車の発展により置き替えられた。
馬車鉄道は19世紀初めのイギリスで登場、馬車事業者がレールを敷設することで馬車の乗り心地を改善する目的で整備されたものである。馬車鉄道に使用されたレールがインフラとして注目され、馬ではなく炭鉱で排水に用いられていた蒸気機関を動力源とすることが考え出され、蒸気機関車が登場することとなる。
世界最初の公共目的の馬車鉄道は1803年に開業したサリー鉄道である。サリー鉄道会社は、当時の運河のモデルにならい線路を保有するのみで、輸送に必要な貨車や馬は利用者が用意した。
最初に旅客輸送を行った馬車鉄道は、1807年に開業したウェールズ地方のオイスターマス鉄道で、既存の路面軌道を用いた馬車鉄道であった。
マンチェスターからリヴァプールへ綿製品を輸送する際にも馬車が利用されていた。しかし雨が降ると路面がぬかるみとなり運行に影響を来していたため、鋼鉄製のレールを敷設することで効率的な輸送が実現できるようになった。
マン島のダグラス・ベイ馬車軌道が現在でも運行されている。
1827年にLigne de Saint-Étienne à Andrézieuxが開業した。開業時は貨物専用であったが、1832年より旅客輸送も行った。
1827年にPferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmundenが開業した。1836年から旅客列車が運行された。
アメリカでは1832年にニューヨークで開業した。ただし事故が多発したために一旦撤去されている。しかし1852年にニューヨークにて復活、その後は全米各都市に急速に普及した。
1867年にはヴィクターハーバーとグラニット島を結ぶ、ヴィクターハーバー馬車鉄道が開通した。
明治はじめの日本における鉄道の導入時期には、鉄道とは蒸気力かつ専用の軌道敷を持つものとされていた。その点道路上に敷設し、速度も低速であった馬車鉄道は道路行政として、人車軌道や後の電気軌道と同様に「軌道」に位置付けられた(「軌道条例」および「軌道法」を参照)。
日新真事誌(1873年(明治6年)12月19日)の記事によると、日本では1873年(明治6年)に高島嘉右衛門が新橋駅周辺で出願した。篠原宏によるとこの計画は許可されなかったとしている 。その理由は先行して開業した道路上を走る馬車の危険性などから問題になっていたからである。一方、近代国家の首都として面目を一新する目的もあり、東京府知事の松田道之が評価し、市街交通の中軸に位置付けたことが開業への追い風になった。その後、1882年(明治15年)に「東京馬車鉄道」が最初の馬車鉄道として運行を開始し、南は沖縄から北は北海道までの全国にも広まっていった。しかし、糞尿の処理や給餌などの手間がかからない電気動力に転換される形で馬車鉄道は衰退していった。前述の東京馬車鉄道は1903年(明治36年)に電化され東京電車鉄道となった。また、電気のほか蒸気などに動力を変更したものや、路線廃止になったものも存在する。日本で最後まで営業していた民営の馬車鉄道は、1949年(昭和24年)に廃止された宮崎県の銀鏡軌道だが、北海道の殖民軌道などでは昭和30年代まで存続したものもある。
神津康人によると、1936年(昭和11年)2月の鉄道省調査によれば、軌間 762mm のものは軽石軌道(北海道) 8.4 km 、早来軌道(北海道) 18.6 km 、田名部軌道(青森県) 4 km 、勿来軌道(福島県) 6 km 、日向軌道(宮崎県) 23 km 、軌間 666mm のものは本郷軌道(福井県) 5.2 km 、軌間 914mm のものは博多湾鉄道汽船軌道(福岡県) 3.9 km であった。
馬車の併用軌道上の運転は軌道運転規則によってのみ規定されていたが、現在では道路交通法で路面電車としての規制も受ける。
鉄道院年報、鉄道省年報各年度版及び日本鉄道史下巻
東京馬車鉄道1社で車両307両、乗客数42,206,917人であった(1902年)
※復元運行の詳細は、各施設の項目を参照。
現在の日本では、北海道にある野幌森林公園内の北海道開拓の村や岩手県の小岩井農場内にある「まきば園」で、観光用に復元した馬車鉄道が運行されている。
全国鉄道馬車会社一覧表(『明治の郵便・鉄道馬車』篠原宏 雄松堂出版 p133-135)とWikipedia記事を照らし合わせて作成
上川馬車鉄道 - 旭川市街軌道の頁の概要を参照
釜石馬車鉄道 - 釜石鉱山鉄道の項を参照
秋田馬車鉄道 - 秋田市電の頁を参照
大阪馬車鉄道 - 阪堺電気軌道上町線の頁を参照
白十字
白十字株式会社(はくじゅうじ)は、医家・一般向けの脱脂綿・包帯など衛生材料を始め、大人用紙おむつや高齢者用介護食品など介護用品を生産・販売する衛生薬品メーカーで、医療用計量器の取り扱い販売も行う。
とりわけ紙おむつ生産は30年以上の歴史を持ち、国内でも有数の古参メーカーであるだけでなく、世界で初めて介護用品として大人用の紙おむつを生産した企業でもある。本社は東京都豊島区高田で、創業時から変わっていない。
企業理念として「トータル・ヘルスケア」を掲げている。
1896年 - 創業者、天田鄰八が脱脂綿の製造工場を設立。
1927年 - 同工場を株式会社純正舎と改組。白十字の前身となる。また、脱脂綿の商標に白十字を用いる。
1965年 - 社名を白十字に変更。白十字は治療を表す赤十字に対し、介護を表すといわれる。
衛生材料(脱脂綿、アルコール綿、包帯、ガーゼ、マスクなど)
大人用紙おむつ(ブランド名:サルバ)
高齢者用介護食品(ブランド名:愛情厨房)
ロドリゴ・サントロ
Rodrigo Santoro
ロドリゴ・サントロ(Rodrigo Junqueira dos Reis Santoro, ブラジルポルトガル語読み:ホドリゴ・ジュンケイラ・ドス・ヘイス・サントロ、1975年8月22日 - )は、ブラジル・リオデジャネイロ出身の俳優である。身長190cm、体重85kg。
母国ブラジルでは絶大な人気を誇るスター。『チャーリーズ・エンジェル フルスロットル』でハリウッドデビューを果たした。
大学生時代に本格的に俳優を志し地元テレビ局のオーディションを受け始める。18歳でテレビ初出演、21歳で全国ネットのテレビドラマに抜擢され一躍アイドルに。2001年、『Bicho de Sete Cabeças』で映画デビュー、同年にロカルノ国際映画祭新人賞、ラシフェ映画祭、ブラジル映画祭の最優秀男優賞を獲得した。
初のハリウッド作はアニメ『スチュアート・リトル』(ポルトガル語版)の声優出演(1999年)。
2004年にはニコール・キッドマンの相手役としてシャネルのコマーシャルに抜擢された。同年に『ピープル』誌の「世界で最も美しい50人」にも選ばれている。
2007年に出演の映画『300 〈スリーハンドレッド〉』では、自らと異人種であるペルシア人の大王クセルクセス役を演じた。
初野晴
初野 晴は、日本の小説家、推理作家。静岡県清水市(現・静岡市清水区)出身。法政大学工学部卒業。男性。作風は「ちょっと不思議系」。
2002年、『水の時計』で第22回横溝正史ミステリ大賞を受賞しデビュー。
中学時代に横溝正史作品を読破。高校時代は柔道部に所属。得意技は内股だった。好きな柔道家は吉田秀彦。大学時代、後に推理作家となる村崎友に本格ミステリを薦められたことをきっかけに創作を始める。好きな作家は稲見一良、ジェフリー・アーチャー。2012年まで営業職をしていた。
太字が受賞したもの
2001年 - 「しびとのうた」で第21回横溝正史ミステリ大賞最終候補。
2002年 - 『水の時計』で第22回横溝正史ミステリ大賞受賞。
2008年 - 「退出ゲーム」で第61回日本推理作家協会賞(短編部門)候補。
2013年 - 『千年ジュリエット』で第66回日本推理作家協会賞(長編および連作短編集部門)候補。
2009年 - 『退出ゲーム』20位
2011年 - 『空想オルガン』20位
2013年 - 『カマラとアマラの丘』10位
2011年 - 『空想オルガン』20位
フォン・ブラウン市
フォン・ブラウン市(フォン・ブラウンし、VON BRAUN CITY)は、アニメ作品群『ガンダムシリーズ』のうち、宇宙世紀を舞台とする作品に登場する架空の月面都市。単にフォン・ブラウン、またはフォン・ブラウン・シティ、時代背景によってはフォン・ブラウン・ヴィレッジ、フォン・シティとも呼ばれる。
月赤道部の東経23.5度付近のクレーターに建造された、月面最初の恒久都市と設定されている。作中において「アームストロング船長の足跡」とも形容されるように、史実上においてアメリカの有人月探査宇宙船アポロ11号の船長であるニール・アームストロングが人類として初めて月に降り立った場所であり、市街地にはアームストロング船長の名を冠した公園も設けられている。都市名は、アポロ11号の打ち上げに使用されたサターンV型ロケットに代表される、数々のロケット開発に大きく貢献した実在の人物であるヴェルナー・フォン・ブラウンにちなむ。
スペースコロニー建造に必要な資源を採掘する基地として設けられ、基地に付随するマスドライバーを用いてサイド1、サイド2をはじめ、サイド3以外のほとんどのコロニー建造に資源を供給した。基地近傍に月面最初の恒久都市が建造され、宇宙世紀0027年にはフォン・ブラウンの名前を冠して完成した。地球との定期便が運行しており、月面都市の中では最初に市政が布かれる。その後、月の裏側にあるサイド3へ資源を供給するために別途グラナダ基地が造られ、同基地はグラナダ市となる。
コロニー建設ラッシュと、宇宙移民者の増大にともなって繁栄する。都市の規模も拡大し、クレーター底面に建造された最初の市街の上に積み重なるように拡張されていく。下層のほうでは天井に照明を配し、内部を照らしている。月面で最大規模を持つ中心都市であり、人口は約5千万人、経済的には豊かで、犯罪発生率は低く治安は非常に良い。グリプス戦役中には、アポロ作戦の標的としてティターンズに襲撃され、占拠されていた時期もある。
また、アナハイム・エレクトロニクスのフォン・ブラウン工場が存在し、数多くのモビルスーツがここで開発・製造されている。デラーズ紛争中にアルビオンが寄港し、大破したガンダム試作1号機を当地で修復・換装したほか、第二次ネオ・ジオン抗争時にはνガンダムがここから発進し、ロンド・ベル隊と合流している。
その後、ザンスカール戦争当時には連邦の政府機能が地球からフォン・ブラウン市に移動しており、連邦首都となった(設定のみ)。作中でもロベルト・ゴメス大尉が連邦政府の事を「月の中央政府」と呼ぶ場面がある。
なお、宇宙世紀初頭を舞台とした富野由悠季の小説『アベニールをさがして』ではフォン・ブラウン・ヴィレッジの名で、宇宙世紀から約1万年後の未来を描いたアニメ『∀ガンダム』ではフォン・シティの名で登場する。
イングヴァール・カールソン
イングヴァール・カールソン
イングヴァール・カールソン(Ingvar Carlsson、1934年11月9日 - )は、スウェーデンの政治家、元首相。ルンド大学出身者。
イェーテボリ近郊のボロースで生まれる。ルンド大学で政治学を学ぶ。学生時代には、スウェーデン社会民主労働党学生クラブの議長を務め、ターゲ・エルランデルにその政治的力量を認められる。米国留学後の1965年、31歳で国会議員に初当選。1969年教育相に就任。1973年に住宅相、1982年には副首相に就任した。
1986年、オロフ・パルメのオロフ・パルメ暗殺事件後、スウェーデン社会民主労働党の党首及び首相に就任した。1991年の総選挙では、1928年以来の得票率で大敗し、内閣総辞職し、ブルジョワ4党連合に政権を譲り渡す。1994年の総選挙では大勝し、再度首相に就任。1996年に、党首及び首相をヨーラン・ペーションに引き継いだ。
ハロルド・ウィルソン
ハロルド・ウィルソン
ウィルソン・オブ・リーヴォール男爵ジェームズ・ハロルド・ウィルソン(James Harold Wilson, Baron Wilson of Rievaulx、1916年3月11日 – 1995年5月24日)は、イギリスの政治家。労働党党首、首相を務めた。
1916年3月11日、ハダースフィールドに誕生する。オックスフォード大学ジーザス・カレッジを卒業し、21歳で同大学の経済学講師に就任する。
1945年イギリス総選挙で庶民院議員に初当選し、クレメント・アトリー内閣に次官級で入閣する。1947年には商業大臣(President of the Board of Trade)に就任する。
1960年、労働党党首選挙に初めて挑むが、現職のヒュー・ゲイツケルに大差で惨敗する。しかし、1963年にゲイツケルの急死に伴う党首選挙に再挑戦して当選する。
1964年イギリス総選挙では労働党が13年ぶりに勝利し、首相に就任する。第6回選挙法改正を行い、18歳以上の男女に選挙権を与えた。
1970年イギリス総選挙で敗北して下野するが、1974年2月イギリス総選挙で労働党が過半数に及ばないものの第1党になったため、少数与党内閣を組織して首相に返り咲いた。さらに安定した政局運営を図って7か月後に議会を解散し、同年10月の総選挙の結果、辛うじて過半数に達した。
1975年4月、労働党内の意見が二分される中、ヨーロッパ経済共同体への残留を国民投票により決定した。任期終了まで首相を務めあげるかと思われたが、1976年3月に首相を突然辞任した。
引退後は1985年までブラッドフォード大学学長を務めた他、王立統計協会会長などを務めて1995年5月に死去した。なお1976年3月に突然引退した理由は長く明らかにされなかったが、死後にアルツハイマー病がその理由だったことが初めて公表された。
ビートルズの「タックスマン」の歌詞に出てくる人物としても有名である。
1958年2月のミュンヘンの悲劇における機長への扱いに関して言及し、同事故の再調査が行なわれるきっかけを作り、これによって機長への過失が晴れることになった。
1979年9月にアメリカを訪問した際にテキサス工科大学で講演を行い、アメリカの中国観について批判した。講演では中国がソビエト連邦同様共産主義者に過ぎないこと、悪者と見られてきたソビエト連邦が中国を憎悪しているからといって中国は善人に違いないという思考は賛成できないとして、中国を信頼しないとする厳しい姿勢を見せた。