那覇バス
名護バスターミナル(沖縄県名護市宮里444-1)琉球バス交通、沖縄バス、東陽バスと共同使用。高速バスの発着・待機のみで、那覇バスの事務所や定期券・回数券販売所などは設置されていない。
西営業所(沖縄県那覇市)
当蔵営業所(沖縄県那覇市)
小禄営業所(沖縄県那覇市)
(旧)新川営業所(沖縄県島尻郡南風原町)
石川バスターミナル/石川営業所(沖縄県石川市)1997年7月20日閉鎖。沖縄バスと共同使用。
中部営業所(沖縄県沖縄市)2004年4月25日閉鎖。
那覇バスターミナル/那覇販売所
2代目(沖縄県那覇市泉崎1丁目20-1)2015年4月5日閉鎖。琉球バス交通、沖縄バス、東陽バスと共同使用。
定期観光事務所(沖縄県那覇市泉崎1丁目21-26)那覇バスターミナル一時閉鎖に伴う仮設
三重城営業所(沖縄県那覇市)2006年9月25日閉鎖。
那覇バスターミナルの定期観光バス乗り場を起終点として4コースが設定されている。全コースとも朝8時から9時に出発し、夕方17時から19時に戻る1日コースで、Aコースは沖縄本島南部を回り、B・C・Dコースは海洋博公園(美ら海水族館、ナゴパイナップルパークなどの本島中部・北部を回る。
現在は2コースのみ、内容を見直しながら運行している。いずれも定期観光用車両(ヒュンダイ・ユニバース 日本仕様。2列+1列、外国語ガイドシステム付き)の専用車が割り当てられている。事前予約に限り、乗り場である那覇バスターミナルまで、第一交通産業系列会社の提携タクシーを用いてのピックアップサービスあり(指定ホテル、かつ朝の出発のみ。コース終了は原則として那覇バスターミナルのみ)。宿泊先が国際通り内のホテル等の場合、最寄りの路線バス停からの乗車、下車が可能(事前完全予約制)のみ、座席の指定が可能。
Aコース(首里城・おきなわワールドコース)
那覇バスターミナル定期観光バス乗り場→首里城(守礼門・正殿見学(別料金)50分)→おきなわワールド(玉泉洞・王国村見学・昼食150分)→平和の礎(30分)→ひめゆりの塔(30分)→道の駅いとまん(30分)→那覇空港(希望者のみ下車可能)→那覇バスターミナル
Bコース(古宇利島・今帰仁城跡・美ら海コース)
那覇バスターミナル定期観光バス乗り場→古宇利ビーチ(自由見学40分)・ワルミ大橋(車窓)→今帰仁城跡(別料金70分)→・海洋博公園(美ら海水族館 別料金)(昼食、自由散策180分)→那覇バスターミナル定期観光バス乗り場
以下は専用車を導入する前、または旧那覇交通時代運行時を踏襲したコース内容となる。
Aコース(首里城・戦跡 おきなわワールドめぐり)
那覇バスターミナル→首里城→旧海軍司令部壕→ひめゆりの塔→平和祈念公園→おきなわワールド(玉泉洞)→那覇バスターミナル
2006年2月10日のリニューアルの際に「南部戦跡・玉泉洞観光」から現在名に改名。
Bコース(美ら海水族館満喫コース)
那覇バスターミナル→海洋博公園(美ら海水族館)→ナゴパイナップルパーク→森のガラス館→那覇空港→那覇バスターミナル
2008年9月1日より運行開始。なお、那覇交通時代のBコースとは異なる。食事は自由食であった。
Cコース(美ら海水族館 西海岸コース)
那覇バスターミナル→琉球村→万座毛→御菓子御殿(恩納村店)→海洋博公園(美ら海水族館)→ナゴパイナップルパーク(奇数日)/OKINAWAフルーツらんど(偶数日)→那覇バスターミナル
2006年2月10日のリニューアルの際に「国営沖縄記念公園観光」から現在名に改名された。
Dコース(絶景・古宇利島・今帰仁・美ら海コース)
那覇バスターミナル→海洋博公園(美ら海水族館)→今帰仁城跡→古宇利オーシャンタワー→ワルミ大橋(車窓)→那覇バスターミナル
2012年4月1日より運行開始。なお、那覇交通時代のDコースとは異なる。食事は自由食であった。
※那覇交通時代はBコース(Aコースの午後発便)とDコース(Cコースの午後発便)があったが、これらの路線は那覇バス移管時に休止された後、現在もそのままである(Bコース、Dコースに関しては現在のBコースは全く異なる)。
以前は指定ホテルからのピックアップサービスに加え、途中の「沖縄都ホテル(現、)」・「ホテル日航那覇グランドキャッスル(現、)」からの乗下車も可能であった。(基本的に二つのホテルへ一旦立ち寄ってから観光コースに入る)
車両メーカーは日野自動車(日野)・いすゞ自動車(いすゞ)製の車両を中心に導入しており、経年車両代替時に首都圏から移籍してきた中古車両で日野車両のほか、日産ディーゼル車の導入実績がある。
1990年代まで、他の3社の自社発注車が前扉のみの車両仕様で導入していたのに対し、市内線を多数受け持つ那覇交通では自社発注車両でも2扉車が導入されていたのが特徴である。
1951年の運行開始当時に銀色をベースにコバルトの帯を配したカラーリングが採用され、以来利用者からは「銀バス」という通称で呼ばれ、車体にも「銀バス」と表記されていた。
この「銀バス」という通称は単にバス車両に対する通称としてのみならず、那覇交通の通称としても広く用いられ、全国版の時刻表でも沖縄本島のバス事業者の区別の際に、他社が「沖縄バス(沖)」「琉球バス(琉)」「東陽バス(東)」と社名の頭文字を本文中での略称に使用していたのに対し、那覇交通に限っては「那覇交通(銀)」とされていた。1980年代以降は白地にレインボーカラーの帯を巻いたカラーリングに変更されたが、車体に全く銀色を使用していないにもかかわらず車体後部には「銀バス」と表記されていた。
那覇バス発足後、2006年に7番新都心循環線用として日野・ポンチョの新車を導入しており、これが沖縄本島の路線バスで初のノンステップバスであった。2013年より、琉球バス交通・沖縄バスとともに、県の一括交付金を活用した大型ノンステップバスの新車が導入されている。これら以外の路線車については中古車が導入されている。琉球バス交通と同様、ノンステップバスの中古車も導入されている。新車・中古車とも、ノンステップバスは「NON-STEP」の表記が前面・側面・後方にされているのも琉球バス交通と同様。
市外線・高速バス・定期観光バス・貸切バス用の車両は那覇交通時代の白地にレインボーカラー帯の塗装を踏襲している。この塗装は琉球バス交通発足後、同社の車両にも採用されている。市内線用の車両は白地に薄青色の帯の塗装である。
那覇バスの停留所案内は、音声合成放送を導入している。
【初代音声合成装置】
初めて音声合成放送を導入した路線は、2006年7月に新設された7番新都心循環線(現:10番牧志新都心線)である(路線開設時に合わせて購入した日野ポンチョに導入)。この当時の音声合成装置はその後導入した音声合成装置とは別機種。
その後、2007年初めから同年4月頃までに順次8トラテープから中古のクラリオン製音声合成放送装置に切り替えが行われ、全ての車両で音声合成放送化に至った(沖縄本島内で8トラテープ放送を全廃したバス事業者は那覇バスが初)。2013年以降、順次導入中の新車車両は後述のメーカーの機材を使用する。
クラリオン製の音声合成装置では、電子チャイム音が鳴るようになっていた。
放送操作盤は8トラテープ装置時代の(クラリオン製)操作盤をそのまま使用しているため、音声合成放送装置の電源が入っている間、テープ起動ランプは常についたままになっている。(テープ起動ランプがある操作盤は那覇バスでは市外線のみ)
車両移籍等で新しく入った同メーカーの放送操作盤は、テープ起動ランプは廃止され、その代わり、電源確認ランプが新たに設置された)
音声合成装置の取り付け方は、以下の種類に分けられる。
以前からある8トラの外枠を再利用し設置(空いた部分は黒いテープで養生、もしくは空いた部分はそのまま丸見え)
運転席後方座席または横・上のスペースに直接据え付け
乗客から見えない場所に設置しているバスもある。
【2代目音声合成装置】
2013年から順次新車ノンステップバスが導入されており、レシップ製の音声合成装置、液晶表示器(停留所表示)、LED式行先表示器を一括で設定できる機器(すべて新品)を導入した(従来の車両は音声合成装置とLED・幕式行先表示器は別メーカーのためそれぞれで設定していた)。この音声合成装置はステレオ音質のため、これまでの音声合成装置(中古のクラリオン製や他社のレゾナント・システム)に比べクリアに聞くことができる。
初代の音声合成装置に比べ、音声合成装置特有の「間」が目立つようになった。(京都市営バスでも同様の現象があり、利用者からの苦情が殺到したため、間が極力ない放送に修正した。沖縄の第一系(那覇バス・琉球バス交通)は今の所直す予定は全くない。)
2015年のICカード対応運賃箱更新のタイミングに合わせ、音声合成放送および運賃表示器(市外線ではデジタル数字型→液晶ディスプレイ型、市内線はほぼ新規設置)も更新され、レシップモデルの小田原機器の機材が導入された。(運賃表示器にレシップの表記ではなく小田原機器のシールが貼られている)
これに合わせ、つぎ止まりますの放送、車外スピーカーでの行先案内、ドア閉時の発車しますの自動放送がされるようになった)。なお、各装置の系統設定は運賃箱の乗務員用操作パネルにて一括設定が可能となり、各装置での設定は不要となった。(それまで使用していた音声合成設定リモコンは全て撤去されたが、音声合成装置本体はなぜか多くの車両で残っている。)
一部の車両については、運賃箱は小田原機器製だが運賃表示器は設置されず、車内放送および運転席リモコンも指月製作所製の音声合成装置に入れ替えられた(放送される内容はレシップモデルの音声合成の声で、なぜかモノラル音質)。また、レシップモデルの音声合成になっている車両の一部(特に新車ノンステップバス)にも指月製作所製の音声合成装置の本体が運転席後方に据付されているが、今の所使用する見込みは不明である(使用する際は運転席のリモコンも取換が必要なため)。
運賃箱は、那覇バスへ移行時は那覇交通時代から使用していた小田原機器製を使用していたが、紙幣および500円硬貨の刷新などの事情により、那覇バス移行後の2004年後半にレシップ製の運賃箱へ切り替えられた。市内線は「快適1号」、市外線は「NF-3」と違う機種を導入。以前の機種と同様(おつりが自動で払い出し)と錯覚した乗客が両替部に入れるべき500円硬貨を運賃投入口へ入れてしまうトラブルが度々発生していた。
2015年4月27日のICカードOKICA導入に対応するため、同年2月より運賃箱の更新を開始。琉球バス交通、沖縄バスと同様、小田原機器製のRX-FTS型運賃箱を採用(※この運賃箱はICカード対応のため市内線でも現金支払いで釣銭が必要な場合は、あらかじめ運賃箱の硬貨両替口に投入し、両替金払出口から釣銭を受け取る方法となっている。ICカード導入により、現金支払い件数が今後減少することを考慮している。一方、市外線はこれまで同様両替方式のため、釣銭が必要な場合は運賃支払い前に両替をしてから支払う)。市内線と市外線の運賃箱が同一機種になるのは、那覇交通時代を含めても初のことである。
市内線用車両ではOKICAのリーダーとは別に、2012年に導入したiDのリーダーも設置されている。OKICA導入後も、既に運用しているiDのリーダーは運賃箱側面(乗車口正面)へ移設した上で運用を続けている。ただし、乗客がOKICAをiDリーダーに誤ってタッチしてしまい、iDリーダーが度々エラーを起こすことがあるため、「オキカ→」といった用紙等を運賃箱に貼っている車両もある。