tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
ポセイドン (ミサイル)
ポセイドン(Poseidon, 制式番号はUGM-73)ミサイルは、米海軍に配備された二番目の潜水艦発射弾道ミサイル(SLBM)である。
ポセイドンC-3は、当時のロッキード社によって開発されたUGM-27 ポラリスを直接の祖先とするSLBMで、米海軍にとって二番目の弾道弾システムとなった。ポセイドンC-3はポラリスA-3と同様の二段式固体燃料ロケットだが、ペイロードがより大きくなり、命中精度も向上された。
ポラリスA-3の射程延伸を目指した開発計画は、1963年11月にポラリスB-3として始ったがMIRV化が優先されたため、射程延伸は見送られた。計画名は1965年にZUGM-73 ポセイドンC-3へと変更され、1971年3月には作戦可能となった。完成後は配備中のポラリスを1972年から置き換え始めている。外径が54インチから64インチに拡大されたため、既存のポラリス搭載潜水艦であるラファイエット級弾道ミサイル搭載原子力潜水艦(SSBN)にポセイドンを搭載するためには、潜水艦のミサイル搭載区画を改修する必要があった。このため原子炉の定期点検の際に発射管のライナーを剥がして内径を広げる改修が行われている。
ポセイドンC-3は、1979年からトライデントC-4(トライデントI)への置き換えが始まり、1990年にはトライデントD-5(トライデントII)へ置き換わった。1994年には全てのポセイドンC-3が退役している。ポセイドンC-3は約620基製造され、31隻のSSBNで496基が作戦配備についた。
ポセイドンC-3は二段式固体燃料ロケットで単一の可動ノズルによる姿勢制御 (Thrust Vectoring) を行うロケットエンジンを搭載している。長さ10.39 m (34 feet 1.2 inch)、直径1.88 m (6 feet 2 inch)、重量29.2 t (64,400 lb)、射程は最大5,930 km (3,200海里)、CEPは550 mだった。
ポセンドンC-3はポラリスA-3よりもやや長く、かなり重いミサイルだが、MIRV化が優先されたため射程はポラリスA-3と同程度の4,630 km (2,500海里)で運用された。しかしながら天測航法を併用する慣性誘導装置の採用によって命中精度は向上している。バス (Bus、またはPost-Boost Vehicle、PBV) は核出力50 ktのW68核弾頭を搭載するMk.3型再突入体(re-entry vehicle、RV)を最大14基搭載できたが、射程が1,300 km短くなるため実際には10基搭載の射程5,930 kmで運用された。
茨城新聞
茨城新聞(いばらきしんぶん)は、茨城県水戸市に本社を置く株式会社茨城新聞社(The Ibaraki Shimbun Company)が編集・発行する朝刊単独の地方新聞である。県内全域に配達されている。
茨城県内向けであるものの、国際・全国ニュースも積極的に掲載する(web版でも共同通信配信ニュースを掲載)。朝刊のみで、配布地域は茨城県全域。県南地域の東京通勤圏内では全国紙との競争が特に激しい一方、部数は微増している。発行部数は約12万2千部で、茨城県内の全世帯数に占める割合は約10%(2019年時点)、茨城県内では読売新聞や朝日新聞より少なく、毎日新聞や東京新聞などより多い。
茨城新聞を専門に取り扱っている新聞販売店は少なく、ほとんどは他の新聞も配達する販売店が取り扱っている。第1社会面に4コマ漫画「カンちゃん」(フジヤマジョージ・作)をカラー掲載している。
1891年(明治24年)7月5日 - 茨城県会議員関戸覚蔵により創刊。当初は「いはらき」という題号であった。創刊当時の本社は南町に置かれた。
1891年(明治24年)9月17日 - 飯村丈三郎社長就任。
1896年(明治29年)6月15日 - 貳百圓を「いはらき新聞社長飯村丈三郎名」で送る。
1918年(大正7年)3月25日 - 水戸の大火で本社屋、輪転機を消失。
1919年(大正8年)3月22日 - 新社屋落成。
1925年(大正14年)9月15日 - 夕刊発行(その後、再び朝刊のみに)。
1942年(昭和17年)2月1日 - 新聞社の統廃合令により県内の各地方紙(常総新聞・常南日報・関東毎日新聞)を経営統合し「茨城新聞」と題号を変更。
1945年(昭和20年) - 水戸大空襲で新聞社の建物が全焼。
1947年(昭和22年) - 時事新報出身の後藤武男が社長に就任、7月5日発行分から題号を「いはらき」に復す。
1950年(昭和25年)8月3日 - 社員3人を赤色追放(レッドパージ)該当者として解職。
1985年(昭和60年)1月1日 - 国際科学技術博覧会の開催をきっかけに超高速カラーオフセット輪転機を採用。
1991年(平成3年)1月1日 - 「いはらき」から再び「茨城新聞」に題号を変更。
1998年(平成10年)4月13日 - 茨城プレスセンターで茨城新聞の委託印刷を始める。
2008年(平成20年)1月23日 - 編集センターを茨城プレスセンター内に開設。
2009年(平成21年)12月 - 栃木県の下野新聞社との間で緊急事態が発生した場合の新聞発行に関する相互支援協定を締結。
2010年(平成22年)9月1日 - 読売新聞東京本社との業務提携により読売新聞茨城西工場(東茨城郡茨城町)に於いての受託印刷に移行。
2011年(平成23年)3月11日 - 東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)で読売新聞茨城西工場が被災。3月12日と3月13日付朝刊の印刷を下野新聞社に委託し発行。
2011年(平成23年)10月1日 - 株式会社茨城プレスセンターと合併。
2013年(平成25年)11月18日 - 本社屋を水戸市北見町から水戸市笠原町の茨城県開発公社ビルに移転。
2014年(平成26年)2月 -  大幅な債務超過のため会社分割方式で経営再建を図る事を発表。
2016年(平成28年)4月1日 - 「茨城新聞」の題字を変更。
東京(東京都中央区)
大阪(大阪市)
日立(日立市)
水戸(水戸市)
土浦・つくば(土浦市)
筑西(筑西市)
鹿嶋(鹿嶋市)
常陸太田(常陸太田市)
常陸大宮・大子(常陸大宮市)
ひたちなか(ひたちなか市)
笠間(笠間市)
常総(常総市)
取手・竜ヶ崎(取手市)
石岡(石岡市)
古河(古河市)
下妻(下妻市)
鉾田(鉾田市)
行方(行方市)
茨城町 - 「アサガミプレス茨城」が運営する読売新聞東京本社茨城西工場に印刷委託している。
2010年9月1日までは茨城新聞社完全出資による子会社「茨城プレスセンター」(水戸市)で印刷を行い、読売東京本社から読売新聞の茨城県向け紙面印刷も受託していたが、茨城プレスセンターとの契約関係が同10月に終了(これにより、茨城プレスセンターは茨城新聞に吸収合併される)したため、今度は逆に、アサガミと読売東京本社が新たに建設した工場に茨城新聞が委託先を変更し今日にいたる。
テレビ欄には在京キー局、NHK水戸放送局の他、チバテレ・テレ玉・TOKYO MX・とちぎテレビの番組表も収録されている。ラジオ欄には、RADIO BERRY・bayfm・NACK5も掲載されている。
NHK総合(東京基準)
NHK-FM(水戸)
FM-UU(FMうしくうれしく放送)
Jリーグ・鹿島アントラーズのマッチデープログラムであるヴァモス Antlersを発行している。タブロイド判で作成されており、価格は無料。
2020年6月、当時の男性支局長が取材中に女性のスカート内を盗撮・本人も事実を認めた。社は同年7月3日に該当男性を懲戒解雇処分にした。
中之島まつり
中之島まつり(なかのしままつり)は大阪市の中之島で、毎年5月3〜5日の3日間開かれる市民祭り。1973年に中之島公園の環境保存を目的に始められた。
市民団体やグループ、個人のボランティアにより多くの露店などが出展される。また音楽や演劇、映画、演芸のステージの他、大型遊具などのアトラクションも多数開設される。障害者団体や大阪以外からの参加も多い。
運営は参加する団体、個人で委員会をつくり実行される。報酬などはなく、全てがボランティアである。
会場は、中之島のほぼ中央、御堂筋から東の天神橋付近までが会場となる。
近年では、(社)上方落語協会主催の「彦八まつり」 、戎橋筋商店街振興組合主催の「えびすばし夏祭り」 、神戸・新開地まちづくりNPOが運営する「新開地音楽祭」 などにも、ボランティアが主体となって行うイベントノウハウを提供している。また、「天神祭」「祇園祭」など老舗のお祭りに、ごみを出さないイベントノウハウを提供し協力している。
2004年に第26回サントリー地域文化賞 を受賞した。
和田岬
和田岬(わだみさき)は、兵庫県神戸市兵庫区にある、大阪湾・神戸港に面した岬。この岬が南西風と潮流を防ぐためにその北東側が天然の良港となり、歴史上の大輪田泊・兵庫湊以来、神戸港が発展することになった。
周辺の住所は神戸市兵庫区和田宮通。明治時代以降、和田岬周辺は造船業をはじめとする重工業地区となっている。
六甲山地から南流する妙法寺川・苅藻川の流出土砂および沿岸流によって形成された砂嘴。もともと、読みは同じで輪田や和太等と呼ばれていた。昔は名勝地でもあった。
『太平記』に拠れば南北朝時代の建武3年(1336年)5月25日には湊川の戦いの舞台となり、和田岬には新田義貞配下の脇屋義助、大館氏明が布陣したという。
江戸時代末期に、勝海舟により和田岬砲台が造られたが実戦には使用されなかった。現在は、三菱重工業の敷地内になっている。
明治初期、和田岬灯台も設置されて1963年まで使用されている。また、神戸で初の水族館「和楽園水族館」も造られた。
明治時代中期以降に、先端部に三菱造船や川崎造船所等の重工業が進出して工業地域として発展していった。三菱造船の系統をくむ三菱重工業神戸造船所や三菱造船の電機製作所の部門が分離して独立した三菱電機、川崎造船所の系統をくむ川崎重工業等の工場が建ち並んでいる。
和田岬駅(西日本旅客鉄道および神戸市営地下鉄)
和田岬線(山陽本線の支線の通称)
西日本旅客鉄道兵庫支社
西日本旅客鉄道兵庫支社(にしにほんりょかくてつどうひょうごししゃ)は、兵庫県神戸市中央区東川崎町にある西日本旅客鉄道(JR西日本)の支社の一つである。
発足当初は神戸支社と称し、京都支社(現在の京滋支社)と共に、国鉄時代の大阪鉄道管理局の流れを汲み、兵庫県南部を管轄していた。2010年12月の近畿統括本部への統合後はその下部組織に改組され、関係する駅・乗務員区の業務支援や運輸・技術系統間の鉄道オペレーションに係る業務の連携推進のほか、該当エリアの対外的な窓口としての機能を担うとされている。
1993年(平成5年)6月1日:神戸支社発足。
1996年(平成8年)10月1日:東海道本線(JR神戸線)に甲南山手駅が新規開業。
2004年(平成16年)12月19日:加古川線電化事業完成。
2005年(平成17年)3月1日:山陽本線(JR神戸線)にひめじ別所駅が新規開業。
2007年(平成19年)
3月18日:東海道本線(JR神戸線)にさくら夙川駅が新規開業。隣接する西ノ宮駅を西宮駅に改称。
7月1日:神戸支社管内の新幹線現業機関が、同日より発足した新幹線管理本部(現在の新幹線鉄道事業本部)に移管される(エリア内の駅の管理は継続)。
2008年(平成20年)3月15日:山陽本線に須磨海浜公園駅とはりま勝原駅が新規開業。
2010年(平成22年)
3月13日:姫新線兵庫県内区間の高速化事業完成。
12月1日:京都支社・大阪支社と統合して近畿統括本部に変更。神戸支社は統括本部の下部組織に変更。
2016年(平成26年)3月26日 - 東海道本線(JR神戸線)に摩耶駅、山陽本線(JR神戸線)に東姫路駅が新規開業。
2022年(令和4年)10月1日 - 組織改編に伴い、支社名称を兵庫支社に変更。
243.3km、81駅を管轄している。兵庫支社が管轄する駅は次の通り(複数の路線が乗り入れる駅は所属線区を優先し、重複は計上しない)。
東海道本線(JR神戸線):立花駅 - 神戸駅間
加古川線:日岡駅 - 久下村駅間
姫新線:播磨高岡駅 - 上月駅間
赤穂線:西相生駅 - 備前福河駅間
JR西日本では、主要駅に駅長を配置してその駅を管理駅としている(鉄道部の管理下に置かれている線区を除く)。兵庫支社管内の管理駅とその管轄範囲( )は次の通り。
芦屋駅(立花駅 - 住吉駅間)
三ノ宮駅(六甲道駅 - 元町駅間、新神戸駅)
神戸駅(神戸駅 - 舞子駅間、和田岬駅)
西明石駅(朝霧駅 - 魚住駅間)
加古川駅(土山駅 - 曽根駅、日岡駅 - 久下村駅)
姫路駅(ひめじ別所駅 - 網干駅)
相生駅(竜野駅 - 上郡駅、西相生駅 - 備前福河駅)
加古川鉄道部 - 2009年7月1日廃止。支社直轄へ移行。
姫路鉄道部 - 2021年7月1日廃止。支社直轄へ移行。
ひめじ運転区(姫新線余部駅構内)
シーバード
シーバード (Sea-Bird) は、フランスの競走馬、種牡馬である。おもな勝ち鞍は凱旋門賞とエプソムダービー。イギリスのタイムフォーム誌によるレイティングでは史上1位(当時)の145ポンドが与えられた。
シーバードは1962年3月8日に、フランスの実業家ジャン・テルニンクが経営するノートルダム・ド・リスル牧場で生まれた。父のダンキューピッドは競走馬時代に5勝を挙げたが大レースでの勝利はなかった。母のシカラードは未勝利馬で、シーバードを含め3頭の産駒を産んだあと、シーバードの活躍を待たずして1400ポンドで食用肉にされた。
シーバードはテルニンクの従兄弟にあたる調教師エティエンヌ・ポレの厩舎に預託され、1964年9月2日にフランスのシャンティイ競馬場でデビューした。このレースを僅差で勝利すると、同月18日にはクリテリウムドメゾンラフットも接戦の末ブラブラ(翌年のディアヌ賞優勝馬)を下し優勝した。続いてポレはシーバードを10月のグラン・クリテリウムに出走させ、厩舎の期待馬グレイドーンと対戦させることにした。このレースでシーバードはスタートで後手を踏み、逃げたグレイドーンを捉えることができず2着に敗れた。シーバードは3戦2勝でこの年のシーズンを終え、フランスの2歳フリーハンデでグレイドーン(60キロ)に次ぐ第2位(58.5キロ)という評価を得た。
陣営はシーバードの能力を高く評価し、イギリスに遠征させてダービーステークスに出走させるプランを立てた。翌1965年、4月のグレフュール賞に出走したシーバードはこのレースを勝利で飾り、翌5月にフランスにおける春の3歳戦線の主要レースのひとつであるリュパン賞に出走した。このレースでシーバードはプール・デッセ・デ・プーリッシュ優勝馬のカンブルモンやのちにアメリカへ遠征しワシントンDCインターナショナルを優勝するダイアトムらと対戦し、2着のダイアトムに6馬身の着差をつけて優勝した。この結果を受けて陣営はシーバードをダービーステークスに出走させると発表した。
ダービーステークスではシーバードに人気が集中した。レースが速いペースで推移するなか6番手でタッテナムコーナーを回ったシーバードはゴールまで残り400メートルの地点で先頭に立ち、そのまま2着のメドウコートに2馬身半の着差をつけて優勝した。このときのレース振りをイギリスのある新聞は「ダービーを出走するような一流馬を、まるで乗馬クラブの去勢馬のようにあしらった」と表現した。
その後シーバードはフランスへ帰国し、7月に古馬との初対決となるサンクルー大賞に優勝。避暑を行わずそのままシャンティイに滞在して凱旋門賞に備えた。この年の凱旋門賞の出走馬はシーバードを含め各国のダービー優勝馬4頭、アメリカから遠征したトムロルフなど高いレベルにあったといわれている。レースは残り400メートルの地点でシーバードとジョッケクルブ賞優勝馬のルリアンスが競り合う形となったが、そこからシーバードがルリアンスを外にヨレながら引き離し、6馬身の着差をつけて優勝した。シーバードはこの年のフランスの3歳フリーハンデでもっとも高い評価を獲得(71キロ)し、ヨーロッパ年度代表馬に選ばれた。
シーバードは凱旋門賞を最後に競走馬を引退し、種牡馬となった。はじめの7年間はアメリカ合衆国ケンタッキー州の牧場(ダービーダンファーム)へ150万ドルでレンタルされ、1972年末にフランスへ帰国。ノルマンディー近郊のプチ・テリエ牧場で繋養された。しかし翌1973年3月1日、シーバードはこの年の種付けシーズン開始直後に腸閉塞を起こし急死、遺体は食肉市場行きとなったという。
シーバードがアメリカで輩出した産駒は136頭で、そのうち33頭(24.3パーセント)がステークスウィナーとなった。代表産駒にはフランス牝馬三冠や凱旋門賞を制したアレフランス、アメリカ二冠馬リトルカレントなどがいる。シーバードのサイアーラインは現在も継承されており、アークティックターンの産駒ベーリング(ジョッケクルブ賞、凱旋門賞ではダンシングブレーヴの2着)とその直仔であるペニカンプ(2000ギニー)、アメリカンポスト(プール・デッセ・デ・プーラン)らによって継承されている。
シーバード(Sea-Bird II)
兵庫県道47号浜坂井土線
兵庫県道47号浜坂井土線(ひょうごけんどう47ごう はまさかいどせん)は、兵庫県美方郡新温泉町内の県道(主要地方道)である。
起点:兵庫県美方郡新温泉町三谷(国道178号上)
終点:兵庫県美方郡新温泉町井土(出合橋交差点、国道9号交点)
総延長:約7.331 km
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道浜坂温泉線が浜坂温泉線として主要地方道に指定される。
2017年(平成29年)11月26日:山陰近畿自動車道浜坂道路開通に伴い、本路線の美方郡新温泉町三谷・田君踏切 - 同町栃谷・新温泉浜坂IC間が国道178号との重複区間となる。
国道178号(美方郡新温泉町三谷 - 美方郡新温泉町栃谷・新温泉浜坂IC)
兵庫県道263号竹田指坑線(美方郡新温泉町戸田・戸田口交差点 - 美方郡新温泉町栃谷)
国道178号・兵庫県道167号浜坂停車場線(美方郡新温泉町三谷、起点)
兵庫県道263号竹田指坑線(美方郡新温泉町戸田・戸田口交差点)
山陰近畿自動車道 国道178号浜坂道路 新温泉浜坂IC(美方郡新温泉町栃谷)
兵庫県道263号竹田指坑線(美方郡新温泉町栃谷)
兵庫県道549号久斗山今岡線(美方郡新温泉町今岡・金屋口交差点)
国道9号(美方郡新温泉町井土・出合橋交差点、終点)
大阪府都市開発5000系電車
大阪府都市開発5000系電車(おおさかふとしかいはつ5000けいでんしゃ)は、1990年(平成2年)に営業運転を開始した大阪府都市開発(現・泉北高速鉄道)の通勤形電車。本項では、なんば方先頭車の車両番号+F(Formation=編成の略)を編成名として表記する。
大阪府都市開発は従来、相互乗り入れ先の南海電気鉄道の車両をベースとした車両を導入していたが、本形式はそれから脱却し、同社初となる完全新規設計となった。また、同社ならびに直通先の南海で唯一の8両固定編成・非貫通車となった。
製造は川崎重工業と東急車輛製造(5501Fの和泉中央方の4両、5509F)の2社が担当した。
アルミ合金製で、白色に全塗装されている。側窓下に青の濃淡2本のラインが入り、窓上には濃青のラインが入る。また、窓上のラインは運転台後方の扉の後ろの窓部分で太く斜め下に降りて窓下のラインに合流している。1996年の7000系営業運転開始と同時に、先頭車側面の濃青のラインの窓下部分に「SEMBOKU」のロゴが追加された。
8両固定編成であるが、4・5号車(サハ5600形)は検査を柔軟に行うため分割併合が容易な電気連結器と入換灯を装備している。
制御装置は同社で初めてGTO素子を用いたVVVFインバータ制御を採用、ブレーキは電気指令式、台車はボルスタレス台車となった。なお登場当初は南海2000系電車をベースとした制御装置であったが、後に南海1000系電車 (2代)をベースとしたものに換装された。
座席は赤色(優先座席は灰色)のモケットを使用したロングシートで、3000系ではパイプ製だった座席仕切りを改善、棚は網棚に戻った。また、扉開閉時のドアチャイムやドア上のLED式の情報案内表示(千鳥配置)も設置され、5501Fを除き中間車には車椅子スペースが用意された。車内案内表示器のLEDスクロールの速さは7000系と比べて少し遅めで、準急または区間急行なんば行き列車での停車駅案内では、終点のなんばも案内され(7000系の場合は一駅手前の停車駅である新今宮まで案内される)、中百舌鳥駅到着時の乗換案内に高野線の旧愛称「りんかんサンライン」が表示される。
本形式は製造から20年以上が経過しており、設備や内装の劣化が深刻化したため、2015年より5501Fを始めとするリニューアル工事が施行されている。
リニューアル内容は以下の通り。
前照灯・尾灯・標識灯をLEDに交換
乗降扉の交換(客室側はステンレス無塗装)
前面・側面行先表示器をフルカラーLEDに交換(5507F以降)
車内案内表示器を4ヶ国語対応のLCDディスプレイに変更(表示デザインは7020系のものとは異なり、京阪電気鉄道で使用されているデザインに近い)
南海8000系電車 (2代)と同型の大型座席仕切りを設置
化粧板・床材の張り換え
車体の塗装は全剥離し、南海千代田工場にて再塗装された。なお、制御装置の更新は見送られている。
始めに5501Fが光明池車庫で改造され2015年4月より営業運転に復帰し、翌2016年の4月には2編成目となる5503Fも営業運転に復帰した。5505Fは特別塗装だったためラッピングを剥離した青地の塗装のまま改造され、千代田工場にて塗装変更などを施し2018年5月より営業運転に復帰している。
2019年3月に改造された5507Fからは行き先表示がフルカラーLEDに変更された。2020年2月の5509Fをもって本系列のリニューアル工事は完了した。
2021年ごろから、5501Fのみ、自動放送装置が設置されています。
2021年12月にIGBT素子のVVVFインバータ制御に更新された5501Fが出場した。またそれと同時に、方向幕のフルカラーLED化が行われた。
また、機器更新の様子は、｢せんぼくトレインフェスタOnline｣ 内でのコーナーでも見ることができた。
1999年5月5日より、大阪府堺市の大阪府立大型児童館ビッグバン開館(同年6月)を記念し、館長である漫画家松本零士のデザインによる特別塗装が5505Fに施された。車体には同館のイメージキャラクターである「ベアル」と「メロウ」が描かれていた。この塗装は当初は2001年4月位までの予定であったが、好評のため2005年に塗装を修繕し引き続き運行した。
2009年に、同館開業10周年を機にこの編成の愛称を公募し、6月21日に松本も臨席して愛称発表式が行われ、「ハッピーベアル」とすることが発表された。発表後、前面窓裾に愛称のロゴステッカーが貼り付けられた。
2015年から進行しているリニューアル工事の影響により、2017年10月1日をもって運行を終了した。同年9月20日よりメッセージステッカーが貼り付けられ、運行終了後は10月7日開催の「せんぼくトレインフェスタ2017」会場で7000系フロンティア号とともに展示された。
2016年1月22日から2019年4月21日まで、5509Fの車体側面全体に薔薇の柄をあしらったパチンコ店のラッピングが施された。
2018年2月13日からは、5503Fの車体に泉北沿線の大学(桃山学院大学、桃山学院教育大学、プール学院短期大学)のスクールカラー、ロゴ等をデザインしたラッピング車両が運行を開始した(2020年に運行を終了している)。
2021年3月15日から11月26日まで、泉北高速鉄道開業50周年記念の一環として5507Fが「泉北シルバニアファミリー号」として運行されている。
泉北高速鉄道線と南海高野線への直通列車に使用される。
2005年10月16日のダイヤ改正後、日中データイム時に8両編成で運転される列車が激減したため、8両固定編成である同車の運用も相応に減少したが2015年12月5日のダイヤ改正で日中の運用を再開している。また、2017年8月26日のダイヤ改正では大半が8両編成で運転されるためさらに運用が増えている。現在では中百舌鳥駅 - 和泉中央駅間の折り返し運転の他、準急、区間急行などに使用されている。2015年12月5日からは女性専用車両が難波方から4両目(4号車、5600形)に、平日朝時間帯の難波行き区間急行(和泉中央駅 - 天下茶屋駅間)のみ設定されている。
登場当初は線内運転のみの運用であり、南海高野線への乗り入れは1992年のダイヤ改正からである。また、高野線は今宮戎駅、萩ノ茶屋駅と、岸里玉出駅 - 浅香山駅間のプラットホーム有効長が6両編成までの対応であるため、高野線へ乗り入れる各駅停車の運用実績は無い。
方向幕には高野線の行先(北野田 - 三日市町間)も収録されているが、登場時の時点で泉北車の高野線運用は消滅しているため現在も営業線での使用実績は無い。
2023年現在、5編成40両が在籍する。
全編成リニューアル工事施工済。
常心塚古墳
常心塚古墳(じょうしんづかこふん)は、宮崎県西都市の三財川左岸の上三財に位置する方墳である。
周辺に墳丘のある古墳はなく、単独で存在している。この古墳から東に約3キロメートルのところに三財古墳群の一角をなす亀塚古墳群がある。墳丘上には大型の石材の一部が露出しており、内部主体は横穴式石室と考えられている。周囲には周溝と土塁が巡らされ、墳形こそ違うものの、西都原古墳群の鬼の窟古墳と類似している。墳丘の大きさは一辺約25メートル、高さ3.8メートル、土塁は一辺40メートル。
この形式の古墳の類例としては石舞台古墳が挙げられるのみで、学術的にも価値が高いことから、昭和55年(1980年)3月24日に国の史跡に指定された。
西都市内に方墳はこの常心塚と西都原古墳群内の171号墳しかなく、宮崎県下でも方墳は少ない。
その昔、常心という僧が即身成仏をしたという伝説が残り、古墳の名の由来となっているほか、墳丘上には常心を祀る小堂が建てられている。
若東龍秀史
若東龍 秀史 (わかとうりゅう ひでふみ、1978年7月27日-)は茨城県筑西市(旧真壁郡関城町)出身の大相撲力士。松ヶ根部屋所属。本名は野寺 秀史(のでら ひでふみ)。身長177cm、体重156kg。趣味は読書。最高位は西十両3枚目(2001年5月場所)。得意技は突き、押し。
野寺農機商会・新日本交通の二男で、幼い頃から相撲を始めて小学校4年生から3年連続で全国大会に出場しており、中学校3年生の頃には相撲界への入門を決意していた。相撲の他には柔道を習っており、筑西市立関城西小学校3~4年生まで「ムテキンズ」で野球を経験した後に柔道を習い始め、筑西市立関城中学校に入学してからは2年生まで柔道部に所属した。茨城県大会で優勝を果たす活躍を見せたが、既に力士を志望するのに変わりはなかったので、全国大会出場や段位には興味が無かった。中学校卒業前に結城市で相撲料理店を経営していた元二子山部屋の序二段・若錦に松ヶ根部屋を紹介され、入門前から部屋で稽古を付けてもらった。
中学卒業と同時に松ヶ根部屋に入門。1994年3月場所に本名の野寺で初土俵。同期生には潮丸がいる。順調に番付を上げていき、1996年1月場所に幕下に昇進するが、その場所で膝を故障し序二段まで番付を落とした。復帰してからは番付を戻していき、1998年3月場所に幕下に復帰した。しかし、その場所から4場所連続で休場し、同年11月場所には再び序二段に陥落した。復帰して2場所目の1999年1月場所に7戦全勝で序二段優勝を果たすと、一気に幕下まで番付を戻し、幕下でも勝ち越しを続けて番付を上げていった。2000年1月場所は7戦全勝で幕下優勝。西幕下2枚目で迎えた翌3月場所も4勝3敗と勝ち越し、5月場所に十両に昇進した。徹底した押し相撲で期待されたが、7勝8敗と負け越し、1場所で幕下に落した。
2001年1月場所に十両に復帰すると2場所連続で勝ち越し、5月場所は入幕を狙える西十両3枚目まで番付を上げた。その5月場所は初日から5連勝スタートするなど好調だったものの11日目から4連敗、さらに右膝の故障で千秋楽を休場し、7勝8敗と負け越す憂き目にあう。復調しかけてきた11月場所には左膝も故障し6日目から休場を余儀なくされ幕下に陥落した。
2003年9月場所には三段目に陥落したが7戦全勝で三段目優勝を果たし、幕下上位まで盛り返した。その後も十両復帰を目指して相撲を取り続けていたが、遂に2006年1月場所限りで現役を引退した。同年10月から故郷の筑西市玉戸で「ちゃんこ居酒屋 若東龍Kitchen」を経営している。
通算成績:260勝186敗107休  勝率.583
十両成績:40勝41敗24休  勝率.494
現役在位:72場所
十両在位:7場所
幕下優勝:1回(2000年1月場所)
三段目優勝:1回(2003年9月場所)
序二段優勝:1回(1999年1月場所)
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野寺 秀史(のでら ひでふみ)1994年3月場所 - 1995年3月場所
若豊龍 秀史(わかほうりゅう ひでふみ)1995年5月場所 - 1997年9月場所
野寺 秀史(のでら ひでふみ)1997年11月場所 - 2000年3月場所
若東龍 秀史(わかとうりゅう ひでふみ)2000年5月場所 - 2004年3月場所
野寺 秀史(のでら ひでふみ)2004年5月場所 - 2006年1月場所
2001年夏場所5日目栃乃花戦、7日目大善戦、2001年秋場所13日目大至戦と計3度幕内の土俵に上がった。(いずれも若東龍が勝利した)
兵庫県立武道館
兵庫県立武道館(ひょうごけんりつぶどうかん)は、兵庫県姫路市の手柄山中央公園内にある武道館。2002年に開館した。
12面の大道場を有する国内最大の武道場である。床板→畳敷への自動転換システムや大型映像装置など最新の設備が導入されている。
甲南大学の一般入試試験会場として使用することもある。
第一道場ブロック  (グローリーによる命名権の獲得で、2011年3月1日より2014年3月31日まで「グローリー道場」の愛称が付けられた)
競技場4面(檜床)― 観客席1,980席
第二道場ブロック (学校法人創志学園による命名権の獲得で、2012年5月1日より2014年3月31日まで「創志学園道場」の愛称が付けられた)
競技場8面(杉床)― 観客席1,034席
展示・情報コーナー
敷地面積― 約20,000m2
延床面積― 約14,000m2
構造― RC、地上2階、地下1階
用途― スポーツ施設
竣工― 2001年
所在地― 〒670-0971 兵庫県姫路市西延末504番地
山陽電車 手柄駅 徒歩6分
JR 姫路駅 タクシー10分
若鷲旗剣道大会が毎年12月に開催されている。
玉ノ国光国
玉ノ国 光国
玉ノ国 光国(たまのくに みつくに、1975年12月28日 ‐ )は、福島県西白河郡泉崎村出身(出生地は秋田県湯沢市(旧雄勝郡雄勝町))で片男波部屋に所属していた元大相撲力士。本名は、岡部 光国(おかべ みつくに)。得意手は突き、左四つ、寄り。あだ名は本名に由来する"黄門様"。最高位は東十両7枚目(2001年3月場所)。
後述の通り、現役後期は玉光国 喜太郎(たまみつくに きたろう)の四股名を名乗り土俵に上がっていたが、十両在位時は全て玉ノ国の四股名で通した。
元プロボクサー・タートル岡部の長男で、元関脇玉乃島の兄である。また、元大関清國の甥で、落語家林家木りんは従弟にあたる。
自身の出生地は秋田県、育ちは東京都文京区であるが、日本相撲協会へは父親の故郷である福島県を出身地として届け出た。
子供の頃から文京針ヶ谷相撲クラブに通って相撲を習い、地元の文京区から相撲部屋まで出向いて出稽古を行う生活を送っていた。小学校時代から数々の部屋の勧誘を受け、「中学卒業後は部屋に来てほしい」と期待されていた。だが母方の伯父である清國はタートル岡部及びその妻(清国の実妹)と折り合いが悪く、また清國の率いる旧伊勢ヶ濱部屋は当時部屋経営のトラブルが相次ぎ稽古に専念できる環境でなかったことから、伊勢ヶ濱部屋とは縁がなかった(清國の項を参照。玉光国の四股名も本名に由来しているに過ぎず、清國とは無関係である)。目黒高等学校(現・目黒学院高等学校)、東洋大学時代には全国大会に出場するなど活躍した。大学卒業と共に弟の新(のちの玉乃島)と共に片男波部屋に入門し、1998年3月場所に幕下付出から玉ノ国光国の四股名で初土俵を踏んだ。着実に番付を上げて行き、所要8場所で1999年7月場所には十両に昇進した。
しかし、4勝11敗と負け越し、1場所で幕下に陥落した。2000年3月場所に東幕下5枚目の地位で7戦全勝の成績で幕下優勝を果たし、翌5月場所には十両に復帰した。暫く、十両に定着していたが、椎間板ヘルニアを患ってから精彩を欠く相撲が多くなり、2001年7月場所に幕下に陥落。以降、2年以上幕下上位で一進一退を続けていたが、2003年5月場所に東幕下4枚目で2度目の幕下優勝を果たし、翌7月場所には13場所ぶりに十両に返り咲いた。しかし、3勝12敗と負け越し、三度幕下に陥落した。2004年1月場所・3月場所は腰痛の悪化によりいずれも全休。この結果、翌5月場所には西三段目66枚目まで番付を落としてしまった。復帰した翌5月場所以降、玉光国喜太郎に四股名を改名。以降復調し、2005年7月場所には西幕下2枚目まで番付を戻し、4度目の十両昇進も狙えたが3勝4敗と負け越し悲願は成らなかった。それ以降は幕下中位から下位に低迷し、2007年11月場所・2008年1月場所を連続で全休したのを最後に現役を引退した。
引退後は赤木屋証券にディーラーとして勤務していたが、2012年2月末を以て退社。折しも赤木屋証券が証券業から撤退して喫茶店・赤木屋珈琲の営業に専念する直前の時期であった。同年6月から元・若孜の中尾浩規がオーナーを務める「ジンギスカンゆきだるま両国部屋｣での勤務を経て、2014年6月からは、新規開店した「ジンギスカンゆきだるま亀戸部屋」の店長に就任している。
初土俵:1998年3月場所
新十両:1999年7月場所
引退:2008年1月場所
生涯成績:244勝219敗31休 勝率.527
十両成績:54勝80敗1休 勝率.403
現役在位:60場所
十両在位:9場所
幕下優勝:2回(2000年3月場所、2003年5月場所)
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玉ノ国 光国(たまのくに みつくに)1998年3月場所-2004年3月場所
玉光国 喜太郎(たまみつくに きたろう)2004年5月場所-2008年1月場所
多々良沼
多々良沼(たたらぬま)は、群馬県館林市と邑楽町にまたがる沼。利根川と渡良瀬川に挟まれた低湿地にある湖沼群の一つ。実際の沼の部分は館林市にあるが、多々良沼公園は邑楽町にある。冬になると白鳥が飛来する。また、かつてはタカノホシクサ(現在は絶滅)が生育する唯一の地でもあった。
面積 : 80ヘクタール
周囲 : 7km
標高 : 20m
水深 : 1 - 2m(季節により大きく変化)
流入出河川 : 多々良川、孫兵衛川、逆川
水質汚濁によって絶滅危惧種の水生植物が減少した為、自然再生推進法が適用され2010年4月10日城沼と共に群馬県内で初めて自然再生協議会が設置された。コイ、フナ、ライギョなどが生息している。
2019年に日本遺産に認定された館林の「里沼」の構成要素の1つとなっている。
11月から3月にかけて白鳥(特にコハクチョウ)が越冬する。また、沼内には桟橋が整備され、ヘラブナやバスの釣り客で賑わう。だが近頃、観光客のマナーの悪さや釣り客が池に落とした釣り針などが原因で、数羽の白鳥が怪我をして飛べなくなる問題が発生。白鳥をはじめとする多々良沼付近の環境保護が地元住民の課題となっている。沼畔の多々良沼公園はまだ整備中だが、130mの藤棚や120本の桜などがあり、シーズンになると花が咲き乱れる。沼に突き出る形で位置する浮島弁財天は、太平記ゆかりの地である。好天の日には、湖畔から富士山を遠望できる。
傷ついた白鳥を保護する目的で、地元の館林市立多々良中学校をはじめとする小中学校では、多々良沼付近の清掃や給食で残ったパンを餌として与える運動が盛ん。他にも1999年には地域住民が「多々良沼自然公園を愛する会」を発足させ、ヨシ原の復元や水生植物の繁殖等の活動を行っている。
オカリナ奏者宗次郎は子供の頃、しばしば多々良沼を訪れた。特にその夕日を見るのが好きだった。
紫微中台
紫微中台(しびちゅうだい)は、749年に設置された令外官。皇太后の家政機関という体裁をとっていたが、実態は光明皇太后の信任を得た藤原仲麻呂指揮下の政治・軍事機関だった。後に坤宮官(こんぐうかん)に改称。長官は紫微令(しびれい)、後に紫微内相(しびないしょう)。
天平元年(729年)、藤原光明子が皇后に立てられると、その家政機関として皇后宮職が設置された。天平勝宝元年(749年)7月2日、光明皇后の夫聖武天皇の譲位により、二人の間の娘孝謙天皇が即位し、光明子は皇太后となった。聖武は病弱で政治に対する意欲に乏しく、男性の天皇では初めて譲位して上皇となった。孝謙は、後継者とすべき男子も兄弟もいない独身女性であり、その地位も皇位継承を巡る政治状況も安泰とはいえなかった。
不安定な状況下で朝廷の押さえとなり新帝を後見する立場にあった光明皇太后は、皇后宮職を紫微中台に改める。その名は唐の玄宗皇帝の時代に中書省を改称した紫微省と則天武后の執政時代に尚書省を改称した中台に由来するもので、単なる家政機関にとどまらない太政官とは別個の国政機関を意図した改称であり、皇太后の命令(令旨)を施行し兵権を発動する権能を持った。長官の紫微令には、皇太后の甥の大納言藤原仲麻呂が任じられ、中衛大将も兼務した。当時、皇太后の異父兄橘諸兄が左大臣、甥藤原豊成(仲麻呂の兄)が右大臣にあって太政官を統括していたが、皇太后の信任はむしろ学才に優れて中国の制度・文物に通じる仲麻呂に向けられた。
天平勝宝9年5月20日(天平宝字元年・757年6月11日)、紫微令を準大臣待遇の紫微内相に改める(内臣に準じた役割を果たしたとされる)。紫微中台は、太政官の大臣が持つ内外諸兵事を管掌し、太政官・中務省を経ず直接詔勅を実施する権限を得た。当時太政官を巻き込んで展開された反仲麻呂・反孝謙天皇の動き(2ヵ月後に橘奈良麻呂の乱が発生する)に備えたものとされている。
天平宝字2年(758年)淳仁天皇が即位すると、その夫人の前夫の父であり、淳仁を後見してきた仲麻呂の立場もより強くなる。仲麻呂によって官職の唐風改称が行われ、紫微中台は坤宮官と改められる。「居中奉勅、頒下諸司」を行い、孝謙上皇・淳仁天皇の詔勅を紫微内相が奉じて乾政官(太政官を改称)に代わって直接下達・実行させる権限を有し、名実共に太政官(乾政官)と並ぶ機関となった。ただ、創設以来長官を務める仲麻呂が同時に大保(右大臣を改称)に転じて乾政官の首班となり、紫微内相が空位になると、実質的にはなお仲麻呂支配下にあったものの次第に重要性が低下し、天平宝字4年(760年)の光明皇太后の死に伴い廃止された。
ただし、皇太后の一周忌における写経事業には坤宮官も関与していることが正倉院文書などから確認できること、一周忌終了後の天平宝字5年(761年)12月23日付の甲斐国司解(『大日本古文書』4巻所収)に逃亡した坤宮官仕丁の代替について記された記述があることから、実際には天平宝字6年(762年)前後に廃止されたと考えられている。
重要性が低下していたとは言え、乾政官から独立した軍事力と詔勅下達権限を有した坤宮官の廃止は仲麻呂にとっては打撃が大きく、仲麻呂政権崩壊の遠因にもなった。仲麻呂を倒した称徳天皇(孝謙上皇重祚)は、紫微中台に倣った独自の軍事組織として常設的な令外官である内豎省を設置している。
紫微令(正三位相当)→紫微内相(757年から)
大弼(2人、正四位下相当)
少弼(3人、従四位下相当)
大忠(4人、正五位下相当)
少忠(4人、従五位下相当)
大疏(4人、従六位上相当)
少疏(4人、正七位上相当)
兵庫県道49号三田篠山線
兵庫県道49号三田篠山線(ひょうごけんどう49ごう さんだささやません)は、兵庫県三田市から丹波篠山市を結ぶ県道(主要地方道)である。
丹波篠山市小枕(国道372号線小枕交差点)から三田市母子までの区間(約5km)、および三田市永沢寺付近から同市乙原までの区間(約5km)は狭隘な区間が続く。いずれも幅は1.5車線から1車線であり、山間部では断続的に離合困難な1車線区間が続く。とくに前者区間のうち丹波篠山･三田市境の峠付近はカーブが急な区間が続き、走行にはとくに注意を要する。また起点付近では琴引峠を越える約1kmの区間はセンターラインのない2車線未満の道幅となる。自動車どうしのすれ違いは可能だが、市内から乙原･小野地区へ向かう主要な道路であることから交通量がやや多く、注意が必要である。
起点:三田市志手原(兵庫県道37号三田後川上線交点)
終点:丹波篠山市南新町(南新町交差点、兵庫県道77号篠山山南線交点)
総延長:約21.386 km
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道三田篠山線が三田篠山線として主要地方道に指定される。
兵庫県道308号曽地中三田線(三田市母子)
国道372号(丹波篠山市小枕・小枕交差点 - 丹波篠山市小枕)
兵庫県道37号三田後川上線(三田市志手原、起点)
兵庫県道309号福住三田線(三田市小野・小野交差点)
兵庫県道308号曽地中三田線(三田市母子)
兵庫県道308号曽地中三田線(三田市母子)
国道372号(丹波篠山市小枕・小枕交差点)
国道372号(丹波篠山市小枕)
兵庫県道306号池上杉線(丹波篠山市北・北交差点)
兵庫県道77号篠山山南線(丹波篠山市南新町・南新町交差点、終点)
菩提寺 (三田市)(別名:花山院。西国三十三所 番外)
永澤寺(ハナショウブ)
千畑古墳
千畑古墳(ちばたけこふん)は、宮崎県西都市を流れる一ツ瀬川の左岸、茶臼原(ちゃうすばる)台地の南側傾斜面に位置する古墳である。対岸には一ツ瀬川を挟んで西都原古墳群のある西都原台地がある。
墳丘測量が行われていないため、詳しいことは不明だが、自然の地形を前方後円墳形に整形したものと考えられている(墳丘上は竹が生い茂っており、墳丘測量を行うには厳しいものがあるのも事実である)。内部主体は横穴式石室で、南側に開口している。切石を横積みし、天井には巨大な板石を使用した横穴式石室は県下最大のものであり、全長9.2メートル、玄室の幅2.7メートル、高さ2.8メートル、羨道の長さ1.7メートル、高さ1.5メートル。西都原古墳群内の鬼の窟古墳と同様、横穴式石室を有する点や、構造的に羨道天井部に石一つあってもおかしくない程度の隙間があるといった共通点があることから両者の関係が注目される。また西都市内に横穴式石室墳は本古墳と鬼の窟古墳、常心塚古墳の3基しかない。巨石を使用した横穴式石室墳として学術的にも価値が高いことから、1934年(昭和9年)5月1日に国の史跡に指定された。
兵庫県道48号大屋波賀線
兵庫県道48号大屋波賀線(ひょうごけんどう48ごう おおやはがせん)は、兵庫県養父市から宍粟市を結ぶ県道(主要地方道)である。
以前は兵庫県道48号大屋波賀線だったが、養父市発足により兵庫県道48号養父波賀線に改称し、さらに2013年4月1日に兵庫県道48号大屋波賀線に再度改称した。
起点:養父市大屋町加保(兵庫県道6号養父宍粟線交点)
終点:宍粟市波賀町戸倉(国道29号交点)
総延長:約17.602 km
1964年(昭和39年)12月28日 - 建設省(現・国土交通省)が主要地方道に指定。
1966年(昭和41年)2月1日 - 路線認定。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、主要県道大屋波賀線が大屋波賀線として主要地方道に再指定される。
兵庫県道714号大屋関宮線(養父市大屋町加保)
兵庫県道6号養父宍粟線(養父市大屋町加保、起点)
兵庫県道714号大屋関宮線(養父市大屋町加保)
兵庫県道521号道谷三方線(宍粟市波賀町道谷)
国道29号(宍粟市波賀町戸倉、終点)
兵庫県道50号但馬空港線
兵庫県道50号但馬空港線(ひょうごけんどう50ごう たじまくうこうせん)は、兵庫県豊岡市の但馬空港から同市上佐野に至る主要地方道に指定された県道である。
起点 : 豊岡市岩井・但馬空港
終点 : 豊岡市上佐野(但馬空港入口交差点、国道312号交点)
路線延長 : 約3.863 km
1971年(昭和46年)10月1日時点での兵庫県道50号は三木下谷上線(1964年11月28日主要地方道認定)だったが、1994年(平成6年)4月1日に兵庫県道85号神戸社線に改称され(2006年4月1日に兵庫県道85号神戸加東線へ再改称)、1994年(平成6年)4月1日に但馬空港線に兵庫県道50号が割り当てられた。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道但馬空港線が但馬空港線として主要地方道に指定される。
兵庫県道713号豊岡日高線(豊岡市岩井・但馬空港交差点、起点)
北近畿豊岡自動車道(豊岡市上佐野・但馬空港インターチェンジ)
国道312号(豊岡市上佐野・但馬空港入口交差点、終点)
但馬飛行場(通称:但馬空港、愛称:コウノトリ但馬空港)
室津
室津(むろつ)は、兵庫県たつの市に所在し、播磨灘に面する港町・漁港(第2種漁港)。町丁としては御津町室津(みつちょうむろつ)を称する。港町として約1300年の歴史を持ち、奈良時代に行基により5つの港が整備され、江戸時代には栄華を極め宿場町としても栄える。多くの文豪、文人墨客を魅了し竹久夢二、井原西鶴、谷崎潤一郎、司馬遼太郎、つげ義春、平岩弓枝らが来訪し作品に描いた。
本項ではかつて同区域に存在した揖西郡・揖保郡室津村(むろつむら)についても述べる。
約2000年前、神武天皇の東征先導役が室津に港を建設したといわれる。藻振ノ鼻(室津半島先端部)と金ヶ崎(たつの市・相生市境)で囲まれた室津湾の、さらに東側奥にあることから、「室の如く静かな津」ということで「室の泊」と呼ばれたのがその名の始まりと伝えられる。『播磨国風土記』に、「コノ泊、風ヲ防グコト室ノゴトシ 故ニ因リテ名ヲナス」と記されているように三方を山に囲まれ天然の良港であった。奈良時代には行基によって「摂播五泊」(河尻(尼崎)、大輪田泊(兵庫)、魚住泊(明石)、韓(的形)、室津)の一つとされ、海上と陸上交通の要衝として「室津千軒」と呼ばれるほど栄えた。
江戸時代になると、参勤交代の西国大名の殆どが海路で室津港に上陸して陸路を進んだため、港の周辺は日本最大級の宿場となった。通常、宿場におかれる本陣は、1軒、多くとも2軒であるが、室津には6軒(肥後屋・肥前屋・紀国屋・筑前屋・薩摩屋・一津屋)もあった。江戸参府で室津に滞在したシーボルトは賀茂神社参ろう所から見た播磨灘を「日本の美しい景色として」絶賛した。しかし、明治に入ると参勤交代の制度が無くなり、鉄道・道路が内陸部に敷かれたため急速に衰退した。
明治以降は瀬戸内海の一漁港に過ぎないほどに零落したが、カキの養殖が盛んで11月初旬の「室乃津祭り」が開催されるほか、漁業の町として知られ、歴史と風光明媚な漁村の雰囲気を求め訪れる観光地になっている。
1994年6月、室津旧市街地が兵庫県の景観形成地区に指定された。
幕末時点では揖西郡室津が存在。姫路藩領。
明治4年7月14日(1871年8月29日) - 廃藩置県により姫路県の管轄となる。
明治4年11月2日(1871年12月13日) - 第1次府県統合により姫路県の管轄となる。
明治4年11月9日(1871年12月20日) - 姫路県が改称して飾磨県の管轄となる。
1876年(明治9年)8月21日 - 第2次府県統合により兵庫県の管轄となる。
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制の施行により、近世以来の室津が単独で自治体を形成して室津村となる。
1896年(明治29年)4月1日 - 室津村の所属郡が揖保郡に変更。
1951年(昭和26年)4月1日 - 室津村が御津町と合併し、改めて御津町が発足。同町大字室津となる。
1994年(平成6年)5月13日 - 室津旧市街地が兵庫県の景観形成地区に指定される。
2005年(平成17年)10月1日 - 御津町が龍野市・新宮町・揖保川町と合併してたつの市が発足。たつの市御津町室津となる。
たつの市御津町主部から、国道250号の「七曲り」と呼ばれる屈曲した海岸線を抜けた半島部に位置する。国道250号は半島の付け根、室津市街の北外れをかすめ、大浦(たつの市)、鰯浜(相生市)の集落を経て相生市街へ至る。市街は半島西岸奥の港を中心に立地。半島東岸は切り立った断崖である。沖合いに、地・中・沖の唐荷島が浮かぶ。
北前船寄港地でありたつの市立室津海駅館や見性寺の石仏など5点が日本遺産に認定されている。2021年11月7日、室津地区に北前船寄港地の歴史を解説した案内板が設置された。
賀茂神社 - 本殿を含む8棟の建造物が国指定の重要文化財。
たつの市立室津民俗館 - 旧豪商「魚屋」建物
たつの市立室津海駅館 - 旧廻船問屋「嶋屋」建物
見性寺 - 木像毘沙門天像は国の重要文化財
唐荷島 - 唐(中国)船が台風により室津沖で難破し、その積み荷が沢山流れ着いた島であることから名づけられたものと伝わっている。
きむら屋 - 竹久夢二が滞在した宿。ロビーには作品を展示した「夢路ギャラリー」がある。
山陽電気鉄道網干線 山陽網干駅から神姫バスで25分、「室津」下車
御津自然観察公園「世界の梅公園」
兵庫県道52号小部明石線
兵庫県道52号小部明石線(ひょうごけんどう52ごう おうぶあかしせん)は、兵庫県神戸市北区から明石市に至る県道(主要地方道)である。
起点 : 神戸市北区山田町下谷上(水呑交差点、国道428号交点)
終点 : 明石市大明石町1丁目(大明石町1丁目交差点、国道2号交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道小部明石線が小部明石線として主要地方道に指定される。
2020年(令和2年)12月6日 - 明石木見線バイパス区間 全線開通。
全線2車線であり、起点から阪神高速7号北神戸線藍那出入口までは住宅地、それ以西は山岳地帯を通過する。
単独区間は全線2車線であるが、兵庫県道22号神戸三木線と重複する箇所は全線4車線である。以前は全線単独車線であったが、2003年11月5日に経路変更された時から重複区間が発生した。櫨谷町では田園地帯を通過し、玉津地区では住宅地と田園地帯が混在し、兵庫県道21号神戸明石線の高津橋交差点から第二神明道路立体交差部までの約1.8 kmを歩道整備と車道部分の拡幅・バイパスとして整備する計画があり、施行し、一部が供用されている。玉津町上池で兵庫県道16号明石神戸宝塚線と重複する。
全線2車線であり、兵庫県道16号明石神戸宝塚線と重複するが、路線名は当道の間々である。
兵庫県道16号明石神戸宝塚線(神戸市北区南五葉5丁目 - 神戸市北区北五葉1丁目)
兵庫県道22号神戸三木線(神戸市西区見津が丘4丁目)
兵庫県道16号明石神戸宝塚線(神戸市西区玉津町上池 - 明石市大明石町1丁目)
神戸市(北区 - 西区)
国道428号(兵庫県道15号神戸三田線重複)(神戸市北区山田町下谷上・水呑交差点、起点)
兵庫県道16号明石神戸宝塚線(神戸市北区南五葉5丁目・南五葉5交差点)
兵庫県道16号明石神戸宝塚線(神戸市北区北五葉1丁目・藍那口交差点)
阪神高速7号北神戸線 藍那出入口(神戸市北区山田町藍那)
兵庫県道22号神戸三木線(神戸市西区見津が丘4丁目・神戸西インター南交差点)
E2 山陽自動車道・E28 神戸淡路鳴門自動車道 神戸西IC(神戸市西区見津が丘4丁目)
兵庫県道22号神戸三木線(神戸市西区見津が丘4丁目・木見東交差点)
兵庫県道65号神戸加古川姫路線(神戸市西区櫨谷町福谷・福谷東交差点)
兵庫県道487号平野舞子停車場線(神戸市西区櫨谷町谷口)
兵庫県道21号神戸明石線(神戸市西区玉津町高津橋・高津橋交差点)
兵庫県道16号明石神戸宝塚線(神戸市西区玉津町上池・二越橋北)
国道2号(国道250号重複)・兵庫県道718号明石高砂線(明石市大明石町1丁目・大明石町1丁目交差点、終点)
あいな里山公園(県道に面したゲートはイベント時のみ利用可能)
栃木県道48号大田原氏家線
栃木県道48号大田原氏家線(とちぎけんどう48ごう おおたわらうじいえせん)は、栃木県大田原市からさくら市に至る県道(主要地方道)である。
栃木県中央部(宇都宮都市圏)と、栃木県北部を結ぶ道路として、西側に並行して走る国道4号の補完的機能を有する道路である。
完全な一本道ではなく、数箇所で左折・右折を繰り返す複雑な構造となっている。それでも、時間帯によって混雑する国道4号のバイパス的道路として、地元住民の利用が多い。
総延長:24.596 km
実延長:24.596 km
起点:栃木県大田原市新富町3丁目(神明町交差点=国道461号交点)
終点:栃木県さくら市桜野(桜野交差点=国道293号交点)
認定:1977年(昭和52年)1月11日
1961年(昭和36年)4月1日 - 主要地方道大田原喜連川線として認定。
1977年(昭和52年)1月11日 - 路線変更により大田原氏家線に改称。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道大田原氏家線が大田原氏家線として主要地方道に指定される。
栃木県道52号矢板那珂川線(大田原市佐久山 地内)
国道461号(起点)
栃木県道170号親園南金丸線(大田原市親園・親園小学校前)
栃木県道192号滝沢野崎停車場線(大田原市滝沢)
栃木県道52号矢板那珂川線(大田原市佐久山)
栃木県道52号矢板那珂川線(大田原市佐久山)
栃木県道114号佐久山喜連川線(大田原市佐久山)
栃木県道25号那須烏山矢板線(さくら市上河戸交差点)
栃木県道161号下河戸片岡線(さくら市下河戸)
栃木県道74号塩谷喜連川線(さくら市鷲宿梶内交差点)
栃木県道180号蒲須坂喜連川線(さくら市箱森新田)
国道293号(終点)
栃木県道37号栃木粟野線
栃木県道37号栃木粟野線(とちぎけんどう37ごう とちぎあわのせん)は、栃木県栃木市から鹿沼市に至る県道(主要地方道)である。
栃木市街地から北上し栃木市都賀地域の赤津地区、栃木市西方町真名子を経由して鹿沼市に入り、清洲地区で栃木県道15号鹿沼足尾線に合流する道路。終点から栃木県道15号鹿沼足尾線を更に西に進むと、程なく粟野地区中心部の口粟野に至る。
起点の栃木市内では、旧道は大町交差点から粟野街道入り口交差点まで栃木県道309号栃木環状線と重複しているほか、バイパスが直接本線および栃木県道309号栃木環状線と接続されている訳ではないが、本線の西側を平行する形で建設され、栃木市都賀町木地内にて合流とする。
総延長:16.363 km(旧道・新道区間を除く)
実延長:16.349 km(旧道・新道区間を除く)
起点:栃木県栃木市大町(大町 (だいちょう) 交差点 = 栃木県道3号宇都宮亀和田栃木線・栃木県道309号栃木環状線交点)
終点:栃木県鹿沼市久野(久野交差点 = 栃木県道15号鹿沼足尾線交点)
認定:1961年(昭和36年)4月1日
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道栃木粟野線が栃木粟野線として主要地方道に指定される。
栃木県道309号栃木環状線(栃木市大町交差点 - 粟野街道入口交差点)
栃木県道3号宇都宮亀和田栃木線・栃木県道309号栃木環状線(栃木市大町交差点・起点)
栃木県道309号栃木環状線(栃木市粟野街道入口交差点)
栃木県道177号上久我栃木線(栃木市川原田町)
栃木県道37号栃木粟野線 現道・支線(栃木市都賀町木)
栃木県道288号大橋家中線(栃木市都賀町大橋・大橋交差点)
国道293号(栃木市都賀町大柿・大柿十文字交差点)
栃木県道307号深程楡木線(鹿沼市深程・深程交差点)
栃木県道15号鹿沼足尾線(鹿沼市久野交差点・終点)