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スノーパル・オグナ武尊
スノーパル・オグナ武尊(スノーパル・オグナほたか)とは、群馬県利根郡片品村にあるスキー場である。正式名称は片品村営スノーパル・オグナほたか であるが、2013-2014シーズンからオグナほたかスキー場の名称で営業している。
関越自動車道沼田ICから群馬県道64号平川横塚線を使って利根郡川場村を通るルートで25Km程である。近隣に尾瀬岩鞍スキー場、丸沼高原スキー場、川場スキー場といった大規模なスキー場があり、比較的穴場的なスキー場である。
片品村の村営スキー場であるが、2008年から指定管理者制度に基づき、武尊山観光開発株式会社 に管理運営が委託された。しかし武尊山観光開発株式会社は経営が悪化し、2021年に事業を断念。2021-2022シーズンからは片品村振興公社が指定管理者となる。
リフト6基・9コースで構成される中規模クラスなゲレンデである。トップは1820mと高く、谷川岳、武尊山を越える乾いた風が良質な雪を降らせる。また人工降雪機は設置されておらず、天然雪だけのスキー場である。エリアは写真の通りすり鉢状になっており、雪がたまりやすく、強風の影響も比較的受けにくいつくりとなっている。
2012-2013シーズンまで運行していた1420mの第3高速クワッドリフトは山麓からゲレンデの半分近くをカバーすることができる便利な存在だったが、機械トラブルにより運行不能となり、その代替として第7ペアリフトが設置された。山麓から第3クワッド1本で行けた地点まで行くには、第2・第7ペアリフトを乗り継いで20分近くの時間を要するようになってしまった。
レストランはゲレンデ下部に3軒、中腹に1軒、上部第5ペアリフト乗り場に1軒となる。
最上部のリフト降り場からスノーシューなどでのハイクアップ(徒歩による雪上登山)で前武尊山頂(写真)まで1時間程度で到着することから、近年増加傾向にあるバックカントリースキーヤー・スノーボーダーにとって、手軽に楽しめる人気スポットとなっている。反面、2004-2005シーズンでは立て続けに遭難事故が発生し、前述のリフト降り場近傍に入山に関する警告の標識が立てられた。なお、このバックカントリーに関してスキー場側は公式なコースとして扱っていない(パンフレットやホームページ等でもバックカントリーの紹介は一切していない)。
ゲレンデの近辺には入浴施設花の駅・片品 花咲の湯があり、スキー場の使用済みリフト券で割引になる。
自動車 関越自動車道沼田ICより群馬県道64号平川横塚線で25Km(やや急な峠あり)、又は国道120号から群馬県道64号平川横塚線で32km。
センターハウス裏から段々畑状に第1・第2・第3までが至近の駐車場となるが、第1駐車場でもセンターハウスから数m低い所にあり、行き来があまり楽ではない。土休日は第3-第5駐車場までのシャトルバスがある。第4・第5駐車場へは下山コースがあり滑り込める。
鉄道 最寄駅:JR上越線沼田駅より約34km。タクシーで約50分。
1975年(昭和50年) - 片品村により国設武尊スキー場の名称で開業。武尊山山麓には既に武尊オリンピアスキー場があったが、その奥に隣接する形で国有林野内に建設された。
1994年(平成6年) - 第3クワッドリフト建設。
1997年(平成9年) - 「スノーパル・オグナ武尊」に名称変更。
2008年(平成20年) - 2008-2009シーズンより、指定管理者制度により武尊山観光開発株式会社へ管理運営が委託された。
2013年(平成25年) - 2013-2014シーズンより「オグナほたかスキー場」の名称での営業となる。2012-2013シーズン営業中(2013/3月)に第3クワッドリフトが機械トラブルにより運休。このため第5、6ペアリフトへの代替連絡手段として2013-2014シーズンから第7ペアリフトを新設した。第3クワッドリフトは既にスキーリフト事業から撤退している三菱重工製であり部品調達も困難な状態であるため運転再開の目処が立たなかった。クワッドリフト掛け替えには6億5千万~9億円の費用が見込まれるため、片品村は1億9千5百万円で済む第7ペアリフト建設を選択した。既にコースマップから第3クワッドリフトは消えている。
2015年(平成27年) - 修理不能のまま放置されている第3クワッドリフトの老朽化が進み、強風による脱索や鋼索等、落下の危険性などが生じた為、同リフトは撤去された。
2016年(平成28年) - 11月、片品村議会において人工降雪施設整備を求める請願が採択され、今後設置に向けて調査検討される模様。
2017年(平成29年) - 2017-2018シーズンから駐車場が全日無料となった(前シーズンまでは平日無料/土日休日等 普通車1000円だった)。
2021年(令和3年)
8月、指定管理者の武尊山観光開発が、水上宝台樹スキー場の運営を不動産業のオープンハウスに譲渡すると発表した。武尊山観光開発は経営が悪化しており、本オグナほたかスキー場の運営からも撤退する。
9月、片品村議会においてオグナほたかスキー場の指定管理者を片品村振興公社とすることが決定された(指定期間は令和3年10月~令和8年3月)。
10月、日本スキー場開発がオグナほたかスキー場との集客連携を行うアライアンスを結んだと発表した。まずは日本スキー場開発の株主優待割引対象スキー場となる程度にとどまる模様。
酸素欠乏危険作業主任者
酸素欠乏危険作業主任者(さんそけつぼうきけんさぎょうしゅにんしゃ)とは、労働安全衛生法に定められた作業主任者(国家資格)のひとつであり、酸素欠乏危険作業主任者技能講習または酸素欠乏・硫化水素危険作業主任者技能講習を修了した者の中から事業者により選任される。
また、主任者となるための技能講習を修了した者すなわち資格取得者のこと、あるいは資格そのものを指すこともある。
労働安全衛生法に定める酸素欠乏症や硫化水素中毒にかかるおそれのある場所で作業を行う際に、中毒や欠乏にかかる事を防止し、傷病者への応急手当の為、法令に基づき酸素欠乏危険作業主任者を選任しなければならない。
法令上の対象は「第一種酸素欠乏危険作業=酸素欠乏症となるおそれはあるが硫化水素中毒となるおそれはない場所での作業」、「第二種酸素欠乏危険作業=酸素欠乏症かつ硫化水素中毒となるおそれのある場所での作業」の二つであり、「酸素欠乏症にはならないが硫化水素中毒にはなるおそれがある場所での作業」の区分は設けられていない。
酸素欠乏危険作業主任者技能講習
第一種酸素欠乏作業(酸欠のみ)において作業主任者として就業するために必要な資格。
酸素欠乏・硫化水素危険作業主任者技能講習
第二種酸素欠乏作業(酸欠+硫化水素)において作業主任者として就業するために必要となる資格。
労働安全衛生法第76条の改正により2004年4月1日以降、技能講習の名称が変更になっている。選任可能な作業主任者と現旧講習の対応関係は次の通りである。
制限はなし。(ただし18歳に満たないものは酸素欠乏危険業務での就労や、作業主任者として選任できない。)
都道府県労働局長登録教習機関により定期的に行われている。
既に酸素欠乏危険作業主任者技能講習を修了している者は、酸素欠乏・硫化水素危険作業主任者技能講習を受講する場合に重複する学科・実技が免除される。
酸素欠乏危険作業主任者技能講習(旧一種)
酸素欠乏・硫化水素危険作業主任者技能講習(旧二種)
酸素欠乏症、硫化水素中毒及び救急蘇生法に関する知識
酸素欠乏、硫化水素の発生原因及び防止措置に関する知識
シトロエン・C2
C2はシトロエンが製造・販売していた自動車である。
サクソ3ドアモデルの後継車種であり、同5ドアモデルの後継車種であるC3を初め、プジョー・206、1007とも基本プラットフォームを共有する。C2は、C3と比べてホイールベース及び全長が短くなっている。エンジンはC3と共通だが、C2のほうが軽量な分スポーティーな性格である。
搭載エンジンは1.1L(60PS)・1.4L(75PS)・1.4L(90PS)・フォード製1.4Lディーゼル(68PS)・1.6L(110PS)・1.6L(125PS)がラインナップされており、いずれも直列4気筒である。
日本導入モデルは1.4L(75ps)・1.6L(110ps)・1.6L(125ps)のみ。グレードは1.4VTRと1.6VTR、1.6VTSで、ともにスポーツモデルという位置づけである。
2004年から2010年までジュニアWRCのベース車両として参戦しており、軽快な運動性を得意とした走りを武器にスズキ・スイフトやルノー・クリオ等と激闘を繰り広げた。2005年はダニ・ソルド、2008年はセバスチャン・オジェ、2009年はマーティン・プロコップとそれぞれドライバーズチャンピオンが誕生している。
シトロエンの新世代の「C」シリーズ、C3のさらにコンパクト版であることからC2と命名されている。
中華人民共和国ではC2 Chinaというモデルが現地生産されるが、これはプジョー・206の姉妹車であり、C2とは構造的に異なる。
鳥取県道34号倉吉赤碕中山線
鳥取県道34号倉吉赤碕中山線(とっとりけんどう34ごう くらよしあかさきなかやません)は、鳥取県倉吉市から西伯郡大山町に至る県道(主要地方道)である。
鳥取県西部にある路線で、倉吉市中心市街地から西へ向かい、大山の北東部中腹に向かって延びる路線。路線名の「赤碕」「中山」は、平成の大合併以前の旧自治体のひとつであった、東伯郡赤碕町と西伯郡中山町にそれぞれ由来する。大山中腹の一部では、未供用区間や冬季閉鎖区間がある。
起点:鳥取県倉吉市西倉吉町・小鴨橋西交差点(国道313号・鳥取県道151号倉吉東伯線・鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線交点)
終点:鳥取県西伯郡大山町羽田井(鳥取県道30号赤碕大山線交点)
未供用区間:鳥取県倉吉市河来見 - 鳥取県東伯郡琴浦町中津原
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道倉吉赤碕中山線が倉吉赤碕中山線として主要地方道に指定される。
大山の中腹部を周回する道路で、本路線の大山北東部を周回する道路の一部区間は、大山環状道路の一部を構成する。大山環状道路は、本路線の他、鳥取県道30号、鳥取県道45号、鳥取県道44号、鳥取県道158号の計5路線で構成される。
鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線(倉吉市西倉吉町)
鳥取県道50号東伯関金線(倉吉市下米積 - 倉吉市服部)
鳥取県道297号上大立大栄線(倉吉市下福田 - 倉吉市上福田)
鳥取県道44号東伯野添線(東伯郡琴浦町中津原 - 東伯郡琴浦町別宮)
国道313号・鳥取県道151号倉吉東伯線・鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線(倉吉市西倉吉町・小鴨橋西交差点(起点))
鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線(倉吉市西倉吉町)
北条湯原道路 倉吉道路(国道313号バイパス) 倉吉西IC(倉吉市福光)
鳥取県道312号倉吉環状線(倉吉市福光・福光交差点)
鳥取県道288号上大立横田線(倉吉市横田・横田交差点)
鳥取県道50号東伯関金線(倉吉市下米積)
鳥取県道297号上大立大栄線(倉吉市下福田)
鳥取県道297号上大立大栄線(倉吉市上福田)
鳥取県道50号東伯関金線(倉吉市服部)
鳥取県道313号下見関金線(倉吉市河来見)
鳥取県道44号東伯野添線(東伯郡琴浦町中津原)
鳥取県道313号下見関金線(東伯郡琴浦町三本杉)
鳥取県道44号東伯野添線(東伯郡琴浦町別宮)
鳥取県道289号船上山赤碕線(東伯郡琴浦町山川)
鳥取県道30号赤碕大山線(西伯郡大山町羽田井、終点)
ゲーム電卓
ゲーム電卓(ゲームでんたく)は、卓上電子計算機にコンピュータゲームの機能を盛り込んだ多機能化商品。1980年代の電子ゲーム流行の際に大手電卓メーカー等から発売された。
通常、電卓は7セグメントディスプレイの液晶などによる表示機能を持っているが、ゲーム電卓ではこの表示の画面を使ってゲームをさせるというものである。
はじめに同商品カテゴリを築いたのはカシオ計算機で、1980年に発売されたMG-880「デジタルインベーダー」(4,900円)という商品で、これは垂直軸を座標値でのみ表示するインベーダーゲームのようなものだった(後述)。
初期のものではボードゲームにある海戦ゲームのように、数字の表示を仮想的な座標に置き換えた物が主であったが、後に電子ゲームと同じ様にゲーム表示用の専用セグメント(表示枠)を備えた製品も登場し、通勤途中や昼食休みのサラリーマンなどが遊ぶ姿も見られ、このブームに乗じて同じ電卓メーカーのシャープも参入したが、当然電卓の基本機能も載せている事から、当時急速に低価格化の進んだ電卓の中にあっては、やや高価な部類であった。
これらの電卓は、音を出す電卓や、時計機能を備えた電卓など、多機能化の一環でさまざまな電卓の方向性が模索された時代でも在ったため、その一過性のブームに乗って販売されていたが、電子ゲームほどには明確なユーザー層が存在していなかった事もあり、あまり多くの種類が発売されないまま、1980年代後半には一端、姿を消している。
しかしカシオ計算機は1990年代にもゲームボーイ等の携帯ゲーム機人気に目をつけ、再びこれに類する物を発売したが、やはり明確な市場を築けなかった。その後では変り種電卓として細々と命運を繋ぐ一方、占い機能等を搭載した電卓も見られ、これらは稀にコミュニケーションツールとして愛用する向きも見られた。
消費市場全体で、シンプルな往年のヒット商品が再評価される傾向を受けて、カシオ計算機は2018年3月、シューティングゲームを楽しめる復刻版として「ゲーム電卓SL-880」を発売した。
近年では、パソコンやPDA上でゲーム機能を再現するソフトウェアも各方面から発表されている。
デジタルインベーダー(MG-880)
数字で表された敵インベーダー(数字インベーダー)にあわせてプレーヤーが照準ボタンで砲台の数値を増加させ、発射ボタンでその数値の数字インベーダーを撃破する…といったもの。ゼロ以外の数字インベーダーを撃破した際に撃破した数字の合計が10の倍数になっていればの形をしたUFOが出現した。これを撃破すると高い点が入るため、暗算力がものをいうゲームでもあった。数字インベーダーの桁が砲台のある左端に届いてしまうと攻撃されたことになり、砲台の表示が  →  →  と減っていく。1つの面内で、3つ全ての砲台が無くなるか、残弾(画面には表示されない)を撃ち尽くすとゲームオーバーとなる。数字インベーダーを全滅させると、砲台と弾数が全回復し、次の面に進む。
エイトアタック(MG-885)
初代に続き、7セグ表示を活用したもの。フィールド上には小数点「.」が敷き詰められており、横棒が1か所だけ抜けた不完全な8の字(、、のいずれか)が左右に動き回る。プレイヤーはボタン操作で該当位置(、、)の横棒(ミサイル)を飛ばし、これを完全なの形に補完するシューティングゲーム。「8の字」の形成に成功するとその位置の小数点が消え、新たに「不完全な8の字」が動き出す。画面上の全ての小数点を消すと面クリアとなる。むろん小数点のある位置で撃ち落としたほうが高得点であり、それを計算に入れて(すなわち頭を使って)撃ち落とす必要がある。
ボクシング(BG-15)
このゲームからゲーム専用の液晶パターンが用意されるようになり、普通の電子ゲームのようになった。CMキャラクターは篠沢秀夫が務めた。
リング上で向かい合った2人のボクサーが描かれており、プレイヤーキャラクターは右側。パンチで攻撃するほか、スウェイバック(後ろに下がる)で相手のパンチを避けたりできる。グラブにはアップとダウンの位置があり、グラブでガードすることもできる。7セグには両者のスタミナとパンチ力が数値で表示される。相手のダウン後、カウント10でK.O.勝ちとなる。得点も入るが、K.O.した人数を競うこともできる。
ベースボール(BB-9)
7セグ表示の下にダイヤモンド、左右に打者(バット)と投手が描かれた野球ゲーム。投球したボールの一部が7セグの横棒を使って表現されている。CMキャラクターは野村克也と村山実が務めた。
占い(FT-7)
統計理論によるバイオリズムの観点から相性と運勢が占える。占える内容は4つのテーマが用意されている。
囲碁(TG-2)
囲碁と言っても詰碁のゲームである。最善手のチェックなどが可能。
パチンコ(PG-200)
電卓機能を備えたパチンコゲーム。
スロットマシン、モグラ叩き(MG-777)
鳥取県道50号東伯関金線
鳥取県道50号東伯関金線(とっとりけんどう50ごう とうはくせきがねせん)は、鳥取県東伯郡琴浦町と倉吉市を結ぶ県道(主要地方道)である。
起点:鳥取県東伯郡琴浦町逢束・逢束交差点(国道9号交点)
終点:鳥取県倉吉市関金町関金宿・関金宿交差点(国道313号・鳥取県道115号常藤関金線交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道東伯野添線の一部・県道福永由良線の一部・県道杉下倉吉線・県道下米積関金線が東伯関金線として主要地方道に指定される。
2010年(平成22年)3月19日 - 鳥取県告示第140号により、琴浦町道下伊勢下大江線を鳥取県に移管し、当路線のバイパス(東伯郡琴浦町浦安・琴浦町役場本庁舎前交差点 - 東伯郡琴浦町上伊勢 - 東伯郡琴浦町釛 - 東伯郡琴浦町光好間)として区域決定。
2011年(平成23年)2月27日 - 同年2月25日付鳥取県告示第95・96号により、バイパスの供用開始。これに伴い、旧道化した部分は鳥取県道204号福永由良線(東伯郡琴浦町釛)および琴浦町道浦安光好線となった。
2015年(平成27年)3月31日 - 鳥取県告示第218・220号により、下伊勢バイパスの東伯郡琴浦町下伊勢地内 (0.4 km) の供用開始。
2016年(平成28年)3月24日 - 鳥取県告示第198・199号により、琴浦町道街路逢束下伊勢線 (0.8 km) を鳥取県に移管し、同時に、下伊勢バイパスの東伯郡琴浦町下伊勢 - 東伯郡琴浦町上伊勢間 (0.4 km) の供用開始。これにより、下伊勢バイパスは全線開通した。
鳥取県道44号東伯野添線(東伯郡琴浦町逢束・逢束交差点 - 東伯郡琴浦町釛)
鳥取県道204号福永由良線(東伯郡琴浦町釛 - 東伯郡琴浦町杉下)
鳥取県道34号倉吉赤碕中山線(倉吉市服部 - 倉吉市下米積)
鳥取県道297号上大立大栄線(倉吉市上福田 - 倉吉市下福田)
鳥取県道45号倉吉江府溝口線(倉吉市関金町大鳥居 地内)
国道9号(東伯郡琴浦町逢束・逢束交差点、起点)
鳥取県道151号倉吉東伯線(東伯郡琴浦町上伊勢・浦安小学校東交差点)
山陰自動車道 琴浦東IC(東伯郡琴浦町下大江)
鳥取県道44号東伯野添線・鳥取県道204号福永由良線(東伯郡琴浦町釛)
鳥取県道204号福永由良線・鳥取県道238号古長杉下線(東伯郡琴浦町杉下)
鳥取県道203号法万大栄線(東伯郡北栄町上種)
鳥取県道34号倉吉赤碕中山線(倉吉市服部)
鳥取県道297号上大立大栄線(倉吉市上福田)
鳥取県道297号上大立大栄線(倉吉市下福田)
鳥取県道34号倉吉赤碕中山線(倉吉市下米積)
鳥取県道288号上大立横田線(倉吉市福本・福本交差点)
鳥取県道237号仙隠岡田線(倉吉市志津)
鳥取県道45号倉吉江府溝口線(倉吉市関金町大鳥居)
鳥取県道45号倉吉江府溝口線(倉吉市関金町大鳥居)
鳥取県道45号倉吉江府溝口線(倉吉市関金町大鳥居・倉吉市役所関金庁舎前交差点)
国道313号・鳥取県道115号常藤関金線(倉吉市関金町関金宿・関金宿交差点、終点)
鳥取県道35号西伯根雨線
鳥取県道35号西伯根雨線(とっとりけんどう35ごう さいはくねうせん)は、鳥取県西伯郡南部町と日野郡日野町を結ぶ県道(主要地方道)である。
起点:鳥取県西伯郡南部町落合(国道180号交点)
終点:鳥取県日野郡日野町三谷(国道181号(国道183号重複)交点)
総延長:19.7 km
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道西伯根雨線が西伯根雨線として主要地方道に指定される。
国道180号(西伯郡南部町落合、起点)
鳥取県道160号福頼市山伯耆大山停車場線(西伯郡南部町福頼)
鳥取県道46号日野溝口線(西伯郡伯耆町二部)
国道181号(国道183号重複)(日野郡日野町三谷、終点)
鳥取県道46号日野溝口線
鳥取県道46号日野溝口線(とっとりけんどう46ごう ひの みぞくちせん)は、鳥取県日野郡日野町から西伯郡伯耆町に至る県道(主要地方道)である。
起点 : 鳥取県日野郡日野町(国道180号・鳥取県道210号上石見黒坂停車場線交点)
終点 : 鳥取県西伯郡伯耆町(鳥取県道1号溝口伯太線交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道日野溝口線が日野溝口線として主要地方道に指定される。
2014年(平成26年)
12月6日15時、鳥取県告示第828号・829号により日野郡日野町下黒坂 - 西伯郡伯耆町福岡の新道が供用開始。これにより「矢倉峠工区」(日野郡日野町黒坂 - 西伯郡伯耆町福岡、3.7 km)が全線開通。
「矢倉峠工区」の全線開通により、国道180号および国道181号を補完する幹線道路としての機能が確保される。
鳥取県道210号上石見黒坂停車場線(日野郡日野町 : 中菅 - 黒坂)
鳥取県道286号菅沢日野線(日野郡日野町黒坂)
矢倉トンネル (日野郡日野町下黒坂 - 西伯郡伯耆町福岡) … 延長 426 m 。
国道180号(国道183号重複)・鳥取県道210号上石見黒坂停車場線(日野郡日野町中菅、起点)
鳥取県道210号上石見黒坂停車場線 (日野郡日野町黒坂)
鳥取県道286号菅沢日野線(日野郡日野町黒坂)
鳥取県道35号西伯根雨線(西伯郡伯耆町二部)
鳥取県道1号溝口伯太線(西伯郡伯耆町宇代、終点)
矢倉峠 (日野郡日野町下黒坂 - 西伯郡伯耆町福岡)
鳥取県道210号上石見黒坂停車場線
鳥取県道210号上石見黒坂停車場線(とっとりけんどう210ごう かみいわみくろさかていしゃじょうせん)は鳥取県日野郡日南町と鳥取県日野郡日野町を結ぶ一般県道である。
起点:鳥取県日野郡日南町上石見(岡山県道・鳥取県道8号新見日南線交点)
終点:鳥取県日野郡日野町黒坂(黒坂駅)
総延長:12.2km
鳥取県道46号日野溝口線(日野郡日野町中菅 - 日野郡日野町黒坂)
岡山県道・鳥取県道8号新見日南線(日野郡日南町上石見)
鳥取県道・岡山県道111号神戸上新見線(日野郡日南町神戸上)
鳥取県道257号花口下石見線(日野郡日南町花口)
国道180号(国道183号重複)(日野郡日野町中菅)
鳥取県道46号日野溝口線(日野郡日野町黒坂)
新里村 (群馬県)
ファイル:Caribbean_Beach_Pool.jpg
新里村(にいさとむら)は、群馬県中東部の勢多郡に属した村。現在の桐生市西部の新里地区にあたる。
1889年(明治22年)4月1日、南勢多郡南東部の11か村が合併して発足。桐生市外六か町村広域市町村圏の西部に位置する上毛電気鉄道上毛線沿線の村で、12の大字からなる。
村内には、国指定史跡の武井廃寺塔跡、国指定重要文化財の山上多重塔、県指定史跡の山上城跡、桐生広域市町村圏の清掃センターに併設された桐生広域温水プール(現在の桐生市新里温水プール)「カリビアンビーチ」がある。
赤城山の南麓に位置する。村域は南北に約15キロメートル、東西約4キロメートルで、南北に細長い形をしている。桐生市の郊外住宅地として発展し、2005年(平成17年)1月1日時点の人口は約16,000人で、全国の村の中で8番目に多かった。
前橋市(旧勢多郡粕川村)
伊勢崎市(旧佐波郡赤堀町)
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴い、南勢多郡新里村として発足。
以来合併等による村域の変更は行われなかった。
1896年(明治29年)4月1日 - 郡統合(南勢多郡と東群馬郡の統合)により勢多郡に所属。
2005年(平成17年)6月13日 - 桐生市に編入し廃止。
1920年(大正9年):6,855人
1930年(昭和5年):7,218人
1940年(昭和15年):7,733人
1950年(昭和25年):10,132人
1960年(昭和35年):9,989人
1970年(昭和45年):9,434人
1980年(昭和55年):11,499人
1990年(平成2年):13,362人
2000年(平成12年):16,111人
赤城山(現新里町赤城山)
板橋(現新里町板橋)
関(現新里町関)
高泉(現新里町高泉)
大久保(現新里町大久保)
奥沢(現新里町奥沢)
鶴ケ谷(現新里町鶴ケ谷)
山上(現新里町山上)
小林(現新里町小林)
武井(現新里町武井)
野(現新里町野)
新川(現新里町新川)
skyblue上毛線:新里駅 - 新川駅 - 東新川駅
桐生広域温水プール(現桐生市新里温水プール)「カリビアンビーチ」
ぐんま昆虫の森:2002年(平成14年)に一部区画の団体利用開始。桐生市編入後の2005年(平成17年)8月に全面開園。
松本紀久男
松本 紀久雄(まつもと きくお)は、日本の指揮者。
東京芸術大学作曲科を修了した後、指揮科で金子登に師事し卒業する。指揮者小林研一郎の同窓生。尚美学園や東京音楽大学指揮科で後進の指導の傍ら、アマチュアの都民交響楽団や合唱団の音楽監督等を務め、後進の指揮者を育てる。現在、活躍している指揮者の中で、彼の指導を受けた者は数多い。胃癌で決して長くなかった生涯を終える。
双方向TV 地球ゴーラウンド
双方向TV 地球ゴーラウンド(そうほうこうテレビ・ちきゅうゴーラウンド)は、NHKデジタル衛星ハイビジョンで2006年3月18日まで放送された双方向対応クイズバラエティ番組。
放送時間は土曜日の22:00~23:00の生放送(但し毎週放送ではなく、月1、2回は休止する)。翌週土曜日の12:10~13:10に再放送があった(メジャーリーグ中継などの為に、時間変更・休止の場合あり)。
毎週一つのテーマに沿って、世界各地の文化や習慣、歴史などを、クイズを交えながら紹介していく。
BSデジタル放送の特徴の一つである「双方向機能」をフルに活用し、視聴者も参加して楽しむ事ができ、その結果が番組内容にも反映される。2005年6月4日の放送からは、従来の電話回線に加えてインターネット(チューナーのLAN端子)による送信、また携帯電話からの参加も可能となった。
毎回、1組のゲスト解答者が視聴者と同様に参加者としてクイズに解答。クイズでは、プレゼンターと呼ばれる3組が提示する選択肢の中から正解を選んでいく。
この番組の終了と共に双方向クイズ枠は、21:00~22:00に移動。後継番組は、『双方向ライブ にっぽんのマジョリティー』である。
恵俊彰 - 放送前期では、クイズの問題及び答えを事前に知らされておらず、ゲストと一緒に正解を考える役目も担っていた。
青・赤・緑の3つの枠から、毎回それぞれ1組が交代で出演。
青(リーダー)
(一度だけ中川家が出演したことがある)
2択問題を4問連続で出題(考える時間は1問につき10秒)。
1問正解につき100点獲得。
カエルチャンス ラウンド1
3組のプレゼンターが提示した選択肢の中から正解を選ぶ、3択問題。
ゲストは恵と相談して、視聴者はゲストの解答などを参考にして、答えを選ぶ。制限時間内であれば、解答の変更は何回でも可能である。
正解者は150点獲得。
カエルチャンス ラウンド2
カエルチャンス ラウンド3
3組のプレゼンターが提示した選択肢が、それぞれ正しい(ホント)か間違ってる(ウソ)かを当てる。
ゲストは恵と相談して、視聴者はゲストの解答などを参考にして、答えを選ぶ。制限時間内であれば、解答の変更は何回でも可能である。
1組正解につき100点獲得、3組全て正解で300点。
カエルチャンスでは、1ラウンドごとに、番組の予想正解率を「チャレンジライン」(単位:%)として設定。参加者の正解率がチャレンジラインを超えた場合は参加者の正解率×1名、チャレンジライン以下ならチャレンジライン×1名、参加者の中から抽選でピンバッジが贈られる。
番組開始当初は、「ボーダーライン」(単位:%)という名称で設定されており、参加者の正解率がボーダーライン以下の場合は、当選人数20名(固定)。ボーダーラインを1%超える度に当選人数が1名ずつ増える、というルールで行われていた。
「カエルチャンス ラウンド3」は、ピンバッジの当選人数が2倍になる代わりに、参加者は3組全て正解していないと抽選の権利を得られない。
これとは別に、1000点満点を獲得した参加者には全員、番組特製のTシャツがプレゼントされる。
1stステージ(本物はどれだクイズ)
3組のプレゼンターが提示した選択肢の中から正解を選ぶ、3択問題。
ゲストは、過去に全問正解を達成した視聴者の意見が、ヒントとして伝えられる。
正解者は200点獲得。
2ndステージ(10問連発スピードクイズ)
様々なジャンルから、今回のテーマに沿ったクイズを10問連続で出題。考える時間は1問につき5秒で、1問正解につき50点獲得。
クイズを10問出題した後は、ボーナスクイズ「世界と街角じゃんけん」。VTRに登場した世界各地の一般市民が、どの手を出すか予想して、その人に勝つ手を5秒以内に選ぶ。勝ちなら50点獲得、負け・あいこなら0点。
満点は、ボーナスクイズ含めて350点。
2ndステージでは、プレゼンター3組もクイズに解答。
3rdステージ(ウソホントクイズ)
3組のプレゼンターが提示した選択肢が、それぞれ正しい(ホント)か間違ってる(ウソ)かを当てる。
1組正解につき150点獲得、3組全て正解で450点。
参加者は、各ステージごとの条件(1stステージ→クイズに正解する、2ndステージ→プレゼンター3組の平均点を超える、3rdステージ→3組全て正解する)を満たせば、記念品のピンバッジの抽選権となる「スクラッチカード」を1枚獲得。
抽選は番組の最後で、まとめて実施。
また各回で獲得した得点は、「トラベルポイント」として累積され、トラベルポイントに応じて、ニューヨーク(アメリカ)→パリ(フランス)→シドニー(オーストラリア)→ナイロビ(ケニア)→リオデジャネイロ(ブラジル)と、世界の都市を進行。一定の距離まで進む度にも、もれなくピンバッジが贈られる
これとは別に、各回の成績上位10名にも番組特製のTシャツがプレゼントされる。
なお再放送では、成績に反映されない疑似体験として、クイズに参加することができる。
クイズ開始前の時点では、ピンバッジの当選人数は1ステージにつき50名と設定。ただし、各ステージごとに目標が定められており(1st・3rdステージ→参加者全体の正解率が番組の予想正解率を超える、2ndステージ→ゲスト解答者の得点がプレゼンター3組の平均点を超える)、参加者及びゲスト解答者が目標達成できれば当選人数が50名から増え、達成できなければ50名から減らされる。
増減する人数は、ゲスト解答者がピンボールゲーム(当初はカードによる抽選)で決定。達成時はプラス(+)と書かれた赤色のボールを、不達成時はマイナス(-)と書かれた青色のボールを、それぞれ弾いて、入った穴の人数(5名、10名、15名、20名)だけ増減される。
ナレーター:平泉成、服部潤、太田真一郎、鈴木麻里子
番組内で使用される映像は、「地球ゴーラウンド」独自に撮影したものは少なく、NHKの他のハイビジョン制作番組(「ハイビジョン特集」「地球!ふしぎ大自然」など)の映像を利用することが多い。その為、映像を利用している番組のリポーターなどが、そのまま登場することがある。
鳥取県道211号猪子原上石見停車場線
鳥取県道211号猪子原上石見停車場線(とっとりけんどう211ごう いのこはらかみいわみていしゃじょうせん)は鳥取県日野郡日南町内を通る一般県道である。
起点:鳥取県日野郡日南町神福(鳥取県道11号新見多里線交点)
終点:鳥取県日野郡日南町中石見(上石見駅・鳥取県道8号新見日南線交点)
総延長:10.9km
鳥取県道8号新見日南線(日野郡日南町下石見 - 日野郡日南町中石見)
鳥取県道11号新見多里線(日野郡日南町神福)
鳥取県道8号新見日南線(日野郡日南町下石見)
鳥取県道8号新見日南線(日野郡日南町中石見)
滋賀県道517号彦根港彦根停車場線
滋賀県道517号彦根港彦根停車場線(しがけんどう517ごう ひこねこうひこねていしゃじょうせん)は、滋賀県彦根市彦根港を起点に彦根市旭町西交点に至る、2.1kmの一般県道。
城北通り(国体道路)からメインストリートの駅前お城通りへと走っている。
滋賀県道2号大津能登川長浜線(湖岸道路=さざなみ街道)
滋賀県道6号彦根停車場線(京町通り - 駅前お城通り)
滋賀中央信用金庫 城東支店
鳥取県道213号八橋停車場線
鳥取県道213号八橋停車場線(とっとりけんどう213ごう やばせていしゃじょうせん)は鳥取県東伯郡琴浦町内を通る一般県道である。
起点:鳥取県東伯郡琴浦町八橋(八橋駅)
終点:鳥取県東伯郡琴浦町八橋(鳥取県道267号大栄赤碕線交点)
総延長:0.2km
国道9号(東伯郡琴浦町八橋・八橋駅前交差点)
鳥取県道267号大栄赤碕線(東伯郡琴浦町八橋)
青土社
株式会社青土社(せいどしゃ)は、日本の出版社。神話・言語・哲学・文学・宗教・文明論・科学思想・芸術などの人文諸科学の専門書の出版社として名高い。
清水康雄が1969年(昭和44年)に創業。詩と芸術について扱った雑誌『ユリイカ』、思想と哲学を扱った雑誌『現代思想』は、当該分野における一般向け雑誌として有名で、国内外を問わず著名な学者や研究者が、これらの雑誌に論文やエッセイ等を寄稿している。
中村稔『羽虫の飛ぶ風景』(第28回詩歌俳句賞・1976年)
会田綱雄『遺言』(第29回詩歌俳句賞・1977年)
奥本大三郎『虫の宇宙誌』(第33回随筆・紀行賞・1981年)
金関寿夫『現代芸術のエポック・エロイク――パリのガートルード・スタイン』(第43回随筆・紀行賞・1991年)
高橋順子『時の雨』(第48回詩歌俳句賞・1996年)
中村稔・『私の昭和史』にいたる、詩作や文学館活動による長年の業績(第75回・2004年度)
開沼博『「フクシマ」論――原子力ムラはなぜ生まれたのか』(第65回人文・社会部門・2011年)
藤井貞和『〈うた〉起源考』(第74回文学・芸術部門・2020年)
多田富雄『免疫の意味論』(第20回・1993年)
石川直樹『CORONA』(第30回・2010年)
小泉文夫『民族音楽研究ノート』(第2回芸術・文学部門・1980年)
松山巖『うわさの遠近法』(第5回社会・風俗部門・1993年)
野崎歓『ジャン・ルノワール 越境する映画』(第23回社会・風俗部門・2001年)
小谷野敦『聖母のいない国――The North American Novel』(第24回芸術・文学部門・2002年)
田中純『アビ・ヴァールブルク 記憶の迷宮』(第24回思想・歴史部門・2001年)
飯島洋一『現代建築・アウシュヴィッツ以後』(第25回芸術・文学部門・2002年)
マイク・モラスキー『戦後日本のジャズ文化』(第28回社会・風俗部門・2005年)
酒井隆史『通天閣――新・日本資本主義発展史』(第34回社会・風俗部門・2011年)
福島亮大『復興文化論』(第36回思想・歴史部門・2013年)
藤原辰史『分解の哲学――腐敗と発酵をめぐる思考』(第41回社会・風俗部門・2019年)
鹿島茂『子供より古書が大事と思いたい』(第12回・1996年)
野崎歓『赤ちゃん教育』(第18回・2005年)
横尾忠則『言葉を離れる』(第28回・2015年)
若桑みどり『薔薇のイコノロジー』(第35回評論その他部門・1984年)
那珂太郎『空我山房日乗 其他』(第36回文学部門・1985年)
中村稔『中村稔詩集 1944-1986』(私家版、青土社制作、第38回文学部門・1987年)
蓮實重彦『凡庸な芸術家の肖像――マクシム・デュ・カン論』(第39回評論その他部門・1988年)
種村季弘『ビンゲンのヒルデガルトの世界』(第45回評論その他部門・1994年)
塚越敏『リルケとヴァレリー』(第46回評論その他部門・1994年)
富山太佳夫『シャーロック・ホームズの世紀末』(新人賞・第44回評論その他部門・1993年)
飯島耕一『ゴヤのファーストネームは』(第5回・1974年)
吉岡実『サフラン摘み』(第7回・1976年)
松浦寿輝『冬の本』(第18回・1987年)
川上未映子『水瓶』(第43回・2012年)
宋敏鎬『ブルックリン』(第3回・1997年)
川上未映子『先端で、さすわ さされるわ そらええわ』(第21回・2008年)
堀江敏幸『おぱらばん』(第12回・1998年)
高田勇訳、ピエール・ド・ロンサール『ロンサール詩集』(ピエール・ド・ロンサール、第23回・1985年
西村孝次訳『オスカー・ワイルド全集』(オスカー・ワイルド、第26回・1988-1989年)
中村朝子訳『パウル・ツェラン全詩集』(パウル・ツェラン、第29回・1992年)
吉本素子訳『ルネ・シャール全集』(ルネ・シャール、第57回・2020年)
平井啓之、湯浅博雄、中地義和訳『ランボー全詩集』(第30回・1994年)
アーキタイプ・シンボル研究文庫、ベヴァリー・ムーン編著、橋本槙矩ほか訳『元型と象徴の事典』(第32回・1995年)
ウド・トゥウォルシュカほか著、種村季弘ほか訳『叢書 象徴のラビリンス』全9巻(第33回・1996年)
清岡卓行『初冬の中国で』(第3回・1984年)
原子朗『長編詩 石の賦』(第4回・1985年)
田村隆一『ハミングバード』(第11回・1992年)
中村稔『言葉について』(第35回・2016年)
入沢康夫『入澤康夫〈詩〉集成』上下(第39回・1996年)
中村稔『私の昭和史』(第46回文学I部門(小説・評論など)・2004年)
谷川俊太郎『よしなしうた』(第3回・1985年)
吉田健一『ヨオロッパの世紀末』(新潮社、『ユリイカ』連載、第23回・1970年)
中村稔(第12回・詩人としての長年にわたる活動。また、日本近代文学館理事長として館の運営に尽力、さらに弁護士として知的財産権の確立にも大きく貢献した)
多和田葉子『容疑者の夜行列車』(第39回・2012年)
多和田葉子『容疑者の夜行列車』(第14回・2002年)
宋敏鎬『真心を差し出されてその包装を開いてゆく処』(第14回・2011年)
渋沢孝輔『われアルカディアにもあり』(第12回・1974年)
安藤次男『安藤次男著作集』(第14回・1976年)
高橋新吉『高橋新吉全集』(第23回・1985年)
富山太佳夫『書物の未来へ』(第3回・2003年)
秋山邦晴『エリック・サティ覚え書』(第1回・1990年)
末永照和『評伝ジャン・デュビュッフェ――アール・ブリュットの探求者』(第23回・2012年)
クリストファー・デ・ハーメ、加藤磨珠枝+松田和也『世界で最も美しい12の写本』(本の部銀賞、第8回・2019年)
養老孟司 『唯脳論』 1989年 ISBN 978-4791750368
デーヴスキナー&ヘンリーパーカー『遅刻男スティーヴ 101の言いわけ』2012年
フレデリック・ペータース、原正人訳『青い薬』2013年
石川直樹『髪』2014年
谷郁夫+小野啓『恋人募集中』2016年
山端閑『ひじきとつるり』2016年
咲セリ『息を吸うたび、希望を吐くように 猫がつないだ命の物語』2020年
『ユリイカ』(1969年 - )
主として詩と芸術を扱う。21世紀に入ると漫画家・ミュージシャン・アニメーションなど、サブカル色が強いテーマも扱っている。不定期で臨時増刊号を年数冊発刊している。
『現代思想』(1973年 - )
主として思想と哲学を扱う。『ユリイカ』と同様、臨時増刊号を不定期で年数冊発刊している。
『imago』(1990年 - 1996年)
精神医学的な視点で、文学、サブカルチャーなどを扱った。藤田博史、香山リカ、村崎百郎、斎藤環などが執筆した。
鳥取県道53号淀江岸本線
鳥取県道53号淀江岸本線(とっとりけんどう53ごう よどえきしもとせん)は、鳥取県米子市と鳥取県西伯郡伯耆町を結ぶ県道(主要地方道)である。
以前は一般県道の鳥取県道154号淀江岸本線だったが、主要地方道の鳥取県道53号淀江岸本線に変更した。
大山パークウェイの一部を構成し、美保関灯台と米子空港や蒜山地域(米子自動車道・蒜山ICを含む)を広域的に結ぶ役割を果たしている。
起点:鳥取県米子市淀江町中間・中間交差点(国道9号交点)
終点:鳥取県西伯郡伯耆町吉定・伯耆大橋南交差点(国道181号交点)
総延長:9.6 km
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道淀江岸本線が淀江岸本線として主要地方道に指定される。
1994年3月15日 - 鳥取県告示第230号により鳥取県道53号淀江岸本線に改称する。
2022年3月31日 - 鳥取県告示第153号により終点が伯耆町大殿から伯耆町吉定まで1.8km延長される。。
鳥取県道24号米子大山線(米子市尾高・尾高交差点 - 米子市尾高・大山入口交差点)
国道9号(米子市淀江町中間・中間交差点、起点)
山陰自動車道米子東IC・国道9号(山陰自動車道側道)(米子市尾高・米子東IC交差点)
鳥取県道24号米子大山線(米子市尾高・尾高交差点)
鳥取県道24号米子大山線(鳥取県道252号尾高淀江線重複)(米子市尾高・大山入口交差点)
鳥取県道159号米子丸山線(米子市福万・新日下橋南詰交差点)
鳥取県道316号米子岸本線(西伯郡伯耆町大殿・伯耆橋交差点)
鳥取県道36号名和岸本線(鳥取県道326号大山高原スマートインター線重複)(西伯郡伯耆町吉長・伯耆町役場交差点)
国道181号(国道183号・国道482号重複)(西伯郡伯耆町吉定・伯耆大橋南交差点、終点)
鳥取県道222号岸本停車場線
鳥取県道222号岸本停車場線(とっとりけんどう222ごう きしもとていしゃじょうせん)はJR伯備線岸本駅と国道181号(国道183号・国道482号重用)および鳥取県道53号淀江岸本線を結んでいた一般県道である。2009年(平成21年)12月1日鳥取県告示第712号により廃止された。
起点:鳥取県西伯郡伯耆町押口(おさえぐち)・JR伯備線岸本駅前
終点:鳥取県西伯郡伯耆町大殿・伯耆橋交差点(国道181号 [国道183号・国道482号重用] ・鳥取県道53号淀江岸本線交点)
総延長:266m
実延長:266m
1958年4月30日 鳥取県告示第188号により鳥取県道134号岸本停車場線として認定される。
1982年9月10日 鳥取県における県道番号改正により鳥取県道222号岸本停車場線に改称する。
1984年8月31日 鳥取県告示第645号により認定の一部改正が行われる。
2005年1月1日 西伯郡岸本町と日野郡溝口町が統合して西伯郡伯耆町が発足したことに伴い起終点の地名表記が変更される。
2009年12月1日 鳥取県告示第712号により廃止される。
国道181号(国道183号・国道482号重用)・鳥取県道53号淀江岸本線(西伯郡伯耆町大殿・伯耆橋交差点 [終点] )
鳥取県道221号余子停車場線
鳥取県道221号余子停車場線(とっとりけんどう221ごう あまりこていしゃじょうせん)は鳥取県境港市内を通る一般県道である。
起点:鳥取県境港市竹内町(余子駅)
終点:鳥取県境港市竹内町・竹内団地入口交差点(国道431号交点)
総延長:1.0km
鳥取県道246号渡余子停車場線(境港市竹内町)
鳥取県道246号渡余子停車場線(境港市竹内町)
国道431号(境港市竹内町・竹内団地入口交差点)
鳥取県道246号渡余子停車場線
鳥取県道246号渡余子停車場線(とっとりけんどう246ごう わたりあまりこていしゃじょうせん)は鳥取県境港市内を通る一般県道である。
路線は境港市渡町から始まっているが、境港臨港道路江島幹線(江島大橋)で松江方面に行くことができる。ただし、港湾施設であり、県道には認定されていない。
松江方面は境港臨港道路江島幹線(江島大橋)を介して島根県道338号美保関八束松江線と接続している。
起点:鳥取県境港市渡町(境港臨港道路江島幹線(江島大橋)交点)
終点:鳥取県境港市竹内町(余子駅)
総延長:2.9km
鳥取県道47号米子境港線(境港市渡町・大根島入口交差点 - 境港市渡町・渡公民館前交差点)
鳥取県道221号余子停車場線(境港市竹内町)
境港臨港道路江島幹線(江島大橋)(境港市渡町(起点))
鳥取県道47号米子境港線(境港市渡町・大根島入口交差点)
鳥取県道47号米子境港線(境港市渡町・渡公民館前交差点)
鳥取県道502号米子境港自転車道線(境港市森岡町)
鳥取県道285号米子空港境港停車場線(境港市竹内町・第二中学校交差点)
鳥取県道221号余子停車場線(境港市竹内町)
ミュンヘン・オリンピアシュタディオン
ミュンヘン・オリンピアシュタディオン Olympiastadion München
ミュンヘン・オリンピアシュタディオン(Olympiastadion München)は、ドイツのバイエルン州・ミュンヘンにある陸上競技場。世界でも数少ない夏季オリンピックのメインスタジアムとワールドカップ決勝戦を両方経験したスタジアムである。建築家ギュンター・ベーニッシュと構造家フライ・オットーの設計。蜘蛛の巣状の吊り屋根が特徴で、ミュンヘンで毎年10月に開催されるオクトーバーフェストのテントをモチーフとしている。約300ヘクタールの敷地面積を持ち、69,250人収容可能(立ち見席含む。客席数は57,450席。)なスタジアムと、コンサート開催用のホール、50mの温水プールや飛び込み台を備えたプール、高さ291mの展望デッキや回転レストランがあるタワー、ボクシング会場を改修して作られたスケートリンクなどの施設がある。
1971年、1972年に開催されたミュンヘンオリンピック(当時は西ドイツ)の開催を記念してのメインスタジアムとして開場し陸上競技と開・閉会式を開いた。1974年には西ドイツW杯の会場となったほか、サッカー・ブンデスリーガ・FCバイエルン・ミュンヘン、TSV1860ミュンヘンのホームスタジアムとして長年使用され、ヨーロッパ・チャンピオンを決定する試合も数多く開催されてきた。しかし陸上競技場であること、バックスタンドに屋根が架かっていないこと、スタンドの傾斜が緩いことなどからサッカー観戦には不向きであると言われていた。
2005年に2006年・ドイツW杯の会場としてアリアンツ・アレーナ(球技専用)が完成したため、2006年ドイツW杯会場とバイエルン・ミュンヘン、1860ミュンヘンのホームグラウンドの座を明け渡した。収容人員は69250人。
またサッカー以外にもコンサートの開催をはじめ、陸上競技会、レッドブル・クラッシュドアイス、DTMの非公式レース、2006年大晦日にはツール・ド・スキーも開催された。
ベルリン・オリンピアシュタディオン
ベルリン・オリンピアシュタディオン Olympiastadion Berlin
ベルリン・オリンピアシュタディオン(Olympiastadion Berlin)は、ドイツの首都ベルリンのシャルロッテンブルク=ヴィルマースドルフ区にある多目的スタジアム。ヘルタBSCのホームスタジアムとして使用されている。
1936年、ベルリンオリンピックのメインスタジアムとして開場。ベルリンオリンピックでは陸上競技やサッカー競技、ハンドボール競技が開催された。また、オリンピアシュタディオンは小規模ながら、スポーツ・コンプレックスの体裁をとっており、スタジアム横にプールが併設されている。オリンピックではこのプールで水泳競技が開催された。なお、当スタジアムのメインスタンドから向かって左側のサイドスタンドは中央部分が欠ききれているが、これはオリンピックでの聖火台の跡である。
1974年には、ワールドカップ西ドイツ大会の会場となった。ただし、ベルリンの取り扱いについては西ドイツと東ドイツで意見の相違があったため、東ドイツは一時期ベルリンでの開催に反対した。なお、西ベルリンは1990年のドイツ再統一までは、法律上はアメリカ合衆国、イギリス、フランスにより管理されていた(実質上は西ドイツの飛び地)ため、西ベルリンで開催された3試合はワールドカップで唯一開催国以外で開催された試合になっている。
2006年のワールドカップドイツ大会の会場として、再びワールドカップの舞台として使用された。この時に、FIFAの定めるスタジアムのスペックにあわせるために大規模な改修工事を行っている。スタンドの上に設置されている屋根もこの時に設置された。決勝戦を含めた6試合がオリンピアシュタディオンで開催されている。ワールドカップの決勝戦が首都のスタジアムで行われるのは、1990年のイタリア大会以来となった。
2009年には、世界陸上選手権・ベルリン大会の会場として使用された。ウサイン・ボルトが男子100mで9秒58、200mで19秒19、アニタ・ヴォダルチクが女子ハンマー投で77m96と3種目で世界記録が生まれた。
2011年には、FIFA女子ワールドカップ・ドイツ大会の開幕戦の会場となった。ただし、同大会で当会場が利用されたのはこの1試合のみであった。
2015年には、UEFAチャンピオンズリーグの決勝戦の試合会場に選定された。その決勝戦ではFCバルセロナが3-1でユヴェントスFCを下している。
2017年5月、ホームスタジアムとして使用していたヘルタ・ベルリンが陸上トラック撤去の要望を管理団体に提出した。しかし、陸上関係者やアスリートから反対の声が噴出したため、翌年5月にヘルタ・ベルリンはクラブ独自のホームスタジアムを新設する方向へと切り替えた。
2022年5月、UEFA EURO 2024を開催する10つのスタジアムの一つに選出され、同時に同大会の決勝戦も行うことが決定した。
1998年にベルリン市によって開催されたコンペティションで、設計会社GMPが最優秀となり、設計を担当した。1936年のオリンピックの複合施設の中核として計画されたスタジアムのリノベーションであり、歴史保存の条件と、サッカースタジアムを含む現在の複合機能施設の条件を同時に満たし、それらを調和させる必要があった。Werner Marchによって1936年に作られたマスタープランは歴史的環境保全の下に保存され、加えられた要素は、オリジナルストラクチャーの長所を強調するように計画された。スタジアムの優美な外観を視覚的に阻害することがないように、座席はすべて地下方向に増設された。
よりサッカー観戦に適した環境を意図し、フィールドの標高は2.65メートル引き下げられた。おおよそ9万立方メートルの土砂が運びだされた。引き下げられた分、客席がフィールドに侵入する方向に新造された。付け加えられた屋根は、総面積37,000平方メートルをカバーし、3500トンの鉄骨重量が直径25センチの20本の柱によって支持されている。屋根構造は長さが68メートルで、日中の日差しを取り込めるように透明パネルが取り付けられている。西側の屋根は一部分架けられておらず、一般的なスタジアムの包囲的造形を打ち破る形態をもつ。観客がベルタワーを見られるように開かれており、都市軸を阻害しない。
天然石ブロックの保存は特に重視された。ファサードと柱には、Muschelkalk (化石が入った石灰岩)とGauingerトラバーチンが用いられており、細心の注意を払って保存された。オリジナルの外観を補修するために、解体の前にすべての石の保存状況を記録された。陸上トラックの赤色は批判を浴び、ヘルタ・ベルリンのイメージカラーに合わせた青に変更された。リノベーションには7万立米のコンクリートと2万立米のプレキャストコンクリート部品が使われた。1.2万立米の旧コンクリート製部分が解体除去され、3万立米の天然石によって改装された。
最新の照明と音響技術を用いている。113席のVIP席とレストラン、2つの地下駐車場が作られた(630台)。リノベーションの総工費は2.42億ユーロである。
ドイツで最大の収容力を持つスタジアムで常時74,475席を収容できる。上段は31列、傾斜角23度、36,455席(うち常時36,032席、プレス290席、スカイボックス133席)下段は42列、傾斜角25.4度、38,020席(うち常時32,310席、ボックス560席、ラウンジ563席、拡張743席)、業務用4,413席、車いす174席。これより大きいドイツのスタジアムはドルトムントのヴェストファーレンシュタディオンとミュンヘンのアリアンツ・アレーナがあるが、これらには立見席がある。
2009年世界陸上競技選手権大会 - ウサイン・ボルトが100m走と200m走で世界記録を樹立したことで知られる。
鳥取県道40号智頭用瀬線
鳥取県道40号智頭用瀬線(とっとりけんどう40ごう ちづもちがせせん)は、鳥取県八頭郡智頭町から鳥取市に至る県道(主要地方道)である。
鳥取県八頭郡智頭町大字智頭の国道53号交点から鳥取市用瀬町赤波の国道482号交点に至る。
鳥取県告示に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点 : 鳥取県八頭郡智頭町大字智頭(国道53号 [国道373号] 交点)
終点 : 鳥取県鳥取市用瀬町赤波(あがなみ)(国道482号交点)
鳥取県が一般県道として鳥取県道323号智頭用瀬線を認定。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道智頭船岡線の一部が智頭用瀬線として主要地方道に指定される。
鳥取県が路線番号を40に改める。
国道53号 [国道373号 重複] (八頭郡智頭町智頭、起点)
国道482号(鳥取市用瀬町赤波、終点)
滋賀県道329号彦根米原線
滋賀県道329号彦根米原線(しがけんどう329ごう ひこねまいばらせん)は、滋賀県彦根市船町交点を起点に米原市下多良交点に至る3.4kmの一般県道である。
1996年(平成8年)4月1日認定。
彦根市と米原市は隣町だが、この県道は長い間接続されてはいなかったため、余儀なく迂回せざるを得なかった。
滋賀県道517号彦根港彦根停車場線(城北通り)
滋賀県道518号彦根城線(城北通り)
国道8号(米原バイパス)
ビッグボーイ (レストラン)彦根店
関西みらい銀行 米原支店
フレースヴェルグ
フレースヴェルグ(古ノルド語:Hræsvelgr、「死体を飲みこむ者」の意、フレスベルグとも)とは、北欧神話に登場する、鷲の姿をした巨人である。
『ヴァフスルーズニルの言葉』第37聯 によると、世界のあらゆる風は、フレースヴェルグがおこしたものであるという。またスノッリは『ギュルヴィたぶらかし』の中でこの部分を引用し、フレースヴェルグがいるのは天の北の端であり、また風がおこるのはフレースヴェルグが飛び立とうとして翼を広げるからだ、と補足している。
鷲の姿をしていることや、その名前が「死体を飲みこむ者」を意味することから、『巫女の予言』第50聯 に言及される、ラグナロクのときに死者をその嘴で引き裂くとされている鷲は、このフレースヴェルグであるという説がある。
しばしば、同じく北欧神話に登場する鷹ヴェズルフェルニルや、ヴェズルフェルニルが留まっている名称不明の鷲、雄鶏ヴィゾーヴニルなどと混同される。
鳥取県道322号大江船岡線
鳥取県道322号大江船岡線(とっとりけんどう322ごう おおえふなおかせん)は鳥取県八頭郡八頭町内を通る一般県道である。
起点:鳥取県八頭郡八頭町大江
終点:鳥取県八頭郡八頭町船岡殿・船岡殿交差点(国道482号交点)
総延長:
1993年(平成5年)4月1日 鳥取県告示第354号により鳥取県道322号大江船岡線として認定される。
前身は鳥取県道197号栃谷船岡線(同年3月31日付鳥取県告示第347号により廃止)。鳥取県道197号栃谷船岡線のうち、八頭郡船岡町大江字栃谷(起点) - 八頭郡船岡町殿・殿交差点間が本路線になった。
鳥取県道197号栃谷船岡線の残部は国道482号になった。
国道482号(八頭町船岡殿・船岡殿交差点(終点))