ソドー島
シェーン・ドゥーイニー山の北麓に位置する採石場。ソドー鉄道と高山鉄道が連絡しており、三線軌条が多用されている。ウェールズのディノウィク採石場Dinorwic Quarryやペンリン採石場Penrhyn Quarryがモデルと考えられている。
スカーロイ、レニアス、サー・ハンデル、ピーター・サム、ラスティー、ルークといった高山鉄道の機関車達が中心になって働いている他、移動式クレーンのメリックや貨車巻き上げ機のオーエンを始め多数の機械や重機が動いている。ここで採掘された砕石は主にパクストンがブレンダムの港まで運ぶ。ルークはソドー島到着直後の事故以降、長年ここで他の機関車達に匿ってもらっていた。
ウルフステッド鉱山/スティーブンの鉱山(Ulfstead Mine/Stephen's Mine)
ウルフステッド城へ続く坂道の中腹にある廃鉱山。以前は開発されていたが、やがて働き手がいなくなり鉱山の入口は板で塞がれた。その後トーマスとパーシーと貨車が起こした事故によってスティーブンが閉じ込められ、偶然にも鉱山の中で約千年間も行方不明だったゴッドレッド王の王冠を発見した。スティーブンが救出されると入口は再び板で塞がれたが、後にパーシーが暴走させた貨車によりまたしても破壊された。21シーズンでは、何故か入口が空いており、フィリップが中に入っていった。
ソドー城(Sodor Castle)
グレンノックとレニアスの間の湖畔に位置する城跡。すぐそばの土手道を高山鉄道の線路が走っている。
ティドマス・ベイ城(Tidmouth Bay Castle)
トビーの支線沿い、バートラムの鉱山の近くに位置する城。トビーらによって発見され島の観光名所として再建された。
すぐ近くにソドー鉄道の駅があり、トビーの支線の一部である。
カラン城/ロッホ城(Callan Castle/Castle Loch/The Scottish Castle)
島北部、ピール・ゴッドレッドの北東に位置する城。スコットランド出身のカラン卿(カレン卿)が居城とする。第7シーズンでドナルドとダグラスの協力により再オープンした。
すぐ近くにソドー鉄道の駅があり、ブラック・ロッホ線の一部である。ブラック湖も近くにある。
ソドー陶土会社(Sodor China Clay Company, SCC)
ブレンダムの近くにある陶土採掘場を経営している会社。1948年開業。ブレンダム港及びブレンダム駅から採掘場までの専用線を保有している。ビルとベンを所有している他、テレビ版ではティモシーもこの会社の所属であることが分かっている。
ファーカー採石会社(Ffarquhar Quarry Company, FQC)
トーマスの支線の先のアノファ採石場を経営している会社。ディーゼル路面機関車のメイビスを所有している。
C・G・スレート会社(C.G. Slate Company)
スカーロイ付近の採石場からスレートを採掘している会社。スレートはスカーロイ鉄道がクロバンズ・ゲートまで運搬してノース・ウェスタン鉄道に託すため、この会社もクロバンズ・ゲートを本拠地としている。
クロバンズ・ゲート鉱業会社(Crovan's Gate Mining Company)
スカーロイ鉄道開業から間もない頃に鉱物を採掘していた会社。貨車の移動には重力と馬、後にスカーロイのような機関車を使用していた。ソドー・アンド・メインランド鉄道のニールらもここで働いていた。C・G・スレート会社の前身。
アールズデール砂利花崗岩会社(Arlesdale Ballast & Granite Company/Arlesdale Ballast Granite & Gravel Company)
キルデインに本社を置いている会社。アールズデール地方で採れる砕石の作用が広まった1967年に開業した。同地方で採掘される砂利や花崗岩を加工処理するための処理場を保有している。
ソドー・アルミニウム会社(Sodor Aluminium Company)
ピール・ゴッドレッドから2km北に位置する会社。ティドマスから購入したアルミナを用いてアルミニウムを製造している。アルミナの電気分解には大量の電力を必要とするため、工場は発電所のすぐ近くにある。1947年のミッド・ソドー鉄道廃線後、ファルコンとスチュアート(=後のサー・ハンデルとピーター・サム)は一時期この工場で働いていた。
ピール・ゴッドレッド電力会社(Peel Godred Power Company)
ピール・ゴッドレッドから1マイル(1.6km)北に位置する会社。ピール・ゴッドレッド郊外の水力発電所とダムを動かしている。1923年開業。
ソドー造船会社(Sodor Shipping Company)
大規模な造船会社。第2シーズン中はナップフォード操車場を本拠地としていたが、それ以降はブレンダムの港が本拠地となっている。ブレンダム港の管理人の事務所もここにある。
ソドー貿易会社(Sodor Trading Co.)
第3シーズン中、ブレンダム港を本拠地としていた会社。本社の建物のモデルはグロスター港の水路博物館。
ソドー金鉱会社(Sodor Gold Company)
島北西部の古い金山を開発していた会社。ミッド・ソドー鉄道の収入源の一つだったが、鉄道閉鎖の直前に鉱山を閉鎖し廃業した。この金鉱ではかつて小さな機関車達が働いており、バートラムもその一台だった。
ソドー建設会社/パッカード商会/パック(Sodor Construction Company/Packard and Co./The Pack)
ソドー島中の建造物建設や取り壊しを受け持つ会社。ホイールローダーのジャックを始めとする重機達が所属している。パッカード氏が創設し、現在はその娘のジェニー・パッカードが総責任者を務めている。エルスブリッジとクロスビーの間に本社並びに重機達の車庫を保有している。
原作では舞台である鉄道の名称を特定する記述は特にない。ノース・ウェスタン鉄道(North Western Railway, 北西部鉄道)の正式名称は、書籍『The Island of Sodor: Its People, History and Railways』(日本未邦訳)の本文中にのみ登場する(ただし、略称の「NW」は第15巻の意地悪なブレーキ車などに表記されている)。
テレビ版では単純に「Railway」、日本語版では「ソドー鉄道」という名称が劇中及び関連書籍などで使用されている。
長編第10作「トーマスのはじめて物語」で初めてノース・ウエスタン鉄道という呼称が登場し、以降度々使用されている。また、塗装変更後のロージーやレベッカの車体に「NWR」の文字が入っている。
局長(シリーズ開始時は重役)のトップハム・ハット卿が運行を受け持っている。モットーは「Nil Unquam Simile」(ラテン語で「他の何処とも違う」)。
島の三大私鉄であったソドー・アンド・メインランド鉄道(S&M)とティドマス・ナップフォード・アンド・エルズブリッジ軽便鉄道(TK&E)、ウェルズワース・アンド・サドリー鉄道(W&S)を前身とし、1914年に開業。1925年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の了承を得て本土まで路線を延長し、1926年に本線の機関庫がヴィカーズタウンからティドマスに移され現在に至る。本土の鉄道が国有化された後は急行がティドマスまで乗り入れてくるようになった。本土の鉄道が乗り入れることから分かるように軌間は1,435mm。ピール・ゴッドレッド線を除き非電化。保安装置の導入状況は作中言及されていないが、信号による閉塞は実施されている。
以下、原作とテレビ版の双方に登場する路線上においてテレビ版にのみ登場する駅や原作の既存駅と駅名が異なるものがある場合は〈〉内に記す。
ティドマス(Tidmouth)→〈ロアー・ティドマス(Lower Tidmouth)〉→ナップフォード(Knapford)→クロスビー(Crosby)→ウェルズワース(Wellsworth)→〈停車駅(The Halt)〉→マロン(Maron)→クロンク(Cronk)→キルデイン(Killdane)→〈バラッドライン(Balladrine)〉→〈ケラビー(Kellaby)〉→〈ささやきの森の停車駅(Whispering Woods  Halt)〉→ケルスソープ・ロード(Kellsthorpe Road)〈ケルスソープ(Kellsthorpe)〉→クロバンズ・ゲート(Crovan's Gate)→ヴィカーズタウン(Vicarstown)→バロー=イン=ファーネス(Barrow-in-Furness)
全長約80マイル(128.7km)。ティドマス駅でダックの支線、ナップフォード駅でトーマスの支線、ウェルズワース駅でエドワードの支線、クロバンズ・ゲート駅でスカーロイ鉄道と連絡しており、キルデイン駅でピール・ゴッドレッド線、ケルスソープ・ロード駅でカーク・ローナン線、クロバンズ・ゲート駅とヴィカーズタウン付近でバラフー線がそれぞれ分岐している。また、テレビ版ではクロスビー付近でループ線が、ウェルズワース付近で炭鉱専用線が、マロン駅でウルフステッド線が、マロン駅とケルスソープ・ロード付近で本線別ルートが、キルデイン付近で産業用支線が、ヴィカーズタウン付近でディーゼル整備工場専用線や貨物駅専用線がそれぞれ分岐している。同じくテレビ版ではクロバンズ・ゲート〜ヴィカーズタウン間にグレート・ウォータートンへと向かう分岐線も存在しブルーベル線と接続している。
バロー=イン=ファーネス駅はウォルニー海峡を隔てた本土側にあり、本土とは若き日のトップハム・ハット卿が設計した跳開式可動橋により繋がっている。
主な運用は急行ワイルド・ノーウェスター号で原則としてゴードンが担当していたが、原作では42巻で彼が急行牽引を引退して以降ピップとエマが後継となった。他の旅客列車は主にヘンリー、ジェームス、ベアー(原作のみ)らが担当する。臨時鮮魚列車フライング・キッパーは主にヘンリーが担当するが、何かと災難の尽きない列車である。その他の貨物列車や入れ替えは主にドナルドとダグラス、それに工場のディーゼル(原作のみ)らが担当。貨物の内容はバラスト、鉛、亜鉛、銀、スレート、ボーキサイト、石材、魚など。
ナップフォード(Knapford)→ドライオー(Dryaw)→トリレック(Toryreck)→〈運動場駅(Sports Field Halt)〉→エルスブリッジ(Elsbridge)→〈メイスウェート(Maithwaite)〉→ハッケンベック(Hackenbeck)→ファーカー(Ffarquhar)
ティドマス・ナップフォード・アンド・エルスブリッジ鉄道の路線を利用した支線。脱線したジェームスを救助したトーマスに褒美として与えられた。
ナップフォード駅で本線から分岐している。ファーカー〜アノファ採石場間には5マイル(8km)の路面区間がある。ファーカー方面から続いてきた支線はトリレック駅で二手に分かれており、一方はドライオー駅を経由してナップフォード駅へ至るのに対しもう一方はドライオー貨物駅を経てナップフォード・ハーバー駅へ到達する貨物線である。また、テレビ版ではエルスブリッジ駅でループ線と連絡している他、採石場専用線の先ではアールズデール・エンド駅でトビーの支線と連絡している。
主な運用は旅客列車と終点の先にあるアノファ(ファーカー)採石場からナップフォード港へ砕石を運び出す貨物列車である。トーマスとデイジーが旅客運用、トビーが採石場作業員の送迎、パーシーが貨物運用を担当することが多い。貨物の内容は砕石、農業生産物、乳製品など。
ウェルズワース(Wellsworth)→サドリー(Suddery)→〈ロアー・サドリー(Lower Suddry)〉→〈アニマル・パーク(Animal Park)〉→〈ディングリー・ホール(Dingley Hall)〉→〈アッパー・ブレンダム(Upper Brendam)〉→ブレンダム(Brendam)
ウェルズワース・アンド・サドリー鉄道の路線の一部を利用した路線。
原作21巻ではこことトーマスの支線は線路や橋の強度が低いため、ゴードンやヘンリーといった大型機関車は原則入れないという説明があるが、テレビ版ではブレンダム港の発展により線路や橋が強化され、大型機関車も通行可能となった。
ウェルズワース駅で本線から分岐している。テレビ版ではサドリー付近でソドーレスキューセンター専用線が分岐している。
旅客列車は本線へ直通しティドマス(Tidmouth)まで運行されることもある。エドワードが主な運用を担当し、ボコやドナルドとダグラス、またはビルとベンがその他の運用を担当する。ブレンダムからソドー陶土会社の専用線へ接続している。
ティドマス(Tidmouth)→〈タウンホール(Town Hall)〉→〈ティドマス・ホルト(Tidmouth Hault)〉→ホールトラフ(Haultraugh)→〈ブラッフズ・コーブ(Bluff's Cove)〉→アールズバーグ・ウェスト(Arlesburgh West)
1916年に開通した海岸沿いの支線。1947年にアールズデール地方の鉱山が閉鎖されてからは支線も閉鎖同然の状態であったが、1964年にアールズバーグ港の開通と同時期に運転を再開し、操車場での働きぶりが認められたダックが抜擢されバラスト用の砕石とアールズデール鉄道の観光客を運ぶようになった。
ティドマス駅で本線と接続し、終点のアールズバーグ・ウェスト駅ではアールズデール鉄道へ接続している。また、テレビ版ではティドマス付近でループ線が、ブラッフズ・コーブ付近でトビーの支線が分岐している。
大西部鉄道出身のダックとオリバーが主に旅客運用を担当し、ドナルドとダグラスがその他の貨物運用を担当する。
カーク・ローナン線
ケルスソープ・ロード(Kellsthorpe Road)→ロルフズ・キャッスル(Rolf's Castle)→カーク・ローナン(Kirk Ronan)
ソドー・アンド・メインランド鉄道の路線の一部を利用した支線。
ケルスソープ・ロード駅で本線から分岐している。テレビ版ではロルフズ・キャッスル付近で本線の別ルートに接続する路線が分岐している。
旅客運用はカーク・ローナンへ向かう乗客の運搬、貨物運用はカーク・ローナン港で採れた魚やクロバンズ・ゲートで産出した鉱石・スレートの運搬が主。
ヴィカーズタウン(Vicarstown)→バラフー(Ballahoo)→〈ノランビー・チャーチ(Norramby Church)〉→ノランビー(Norramby)
ソドー・アンド・メインランド鉄道の路線の一部を利用した支線。
ヴィカーズタウン〜クロバンズ・ゲート間をバラフー経由で結んでおり、そこからノランビー方面にも路線が分岐する。テレビ版ではバラフー〜クロバンズ・ゲート間でブルーベル線と波止場専用線が分岐する。
1時間ないし30分に1本の列車が運行している。
ピール・ゴッドレッド線
キルデイン(Killdane)→アビー(Abbey)→〈ハウィン・レイク(Hawin Lake)〉→カーク・マッシャン(Kirk Machan)→ピール・ゴッドレッド(Peel Godred)〈ピール(Peel)〉
1923年、新たに開業したピール・ゴッドレッド電力会社への供給を目的として開通した支線。なお、この支線の開通がミッド・ソドー鉄道閉鎖の遠因となった。
キルデイン駅で本線から分岐しピール・ゴッドレッド駅でソドー・アルミニウム会社専用線に接続する。カーク・マッシャン駅でカルディー・フェル鉄道と連絡している他、テレビ版ではハウィン・レイク〜カーク・マッシャン間で採石場専用線が、カーク・マッシャン〜ピール・ゴッドレッド間でブラック・ロッホ線が分岐している。
ソドー島の鉄道路線の中で唯一電化されており電気機関車が使用されている。運用は主に貨物列車で、1日に8本の列車がキルデインまで運行する。内4本は電気機関車が牽引、もう4本は蒸気機関車が牽引してクロンクまで直通する。
マロン(Maron)→ソドー・エアポート(Sodor Airport)→ソドーレスキューセンター(Sodor Search and Rescue Centre)→キラバン(Killaban)→キャバルヌー(Cabalnoo)→ケルスソープ・ロード(Kellsthorpe Road、ケルスソープ)
マロン付近で本線から分岐しケラビー〜ケルスソープ・ロード間のささやきの森付近で再び本線に合流する。ソドーレスキューセンターでエドワードの支線に向かう路線が、キラバン〜キャバルヌー間の海の博物館付近でカーク・ローナン線に向かう路線がそれぞれ分岐している。
ループ線/環状線
ティドマス(Tidmouth)→キャランデール(Callandale)→エルスブリッジ(Elsbridge)→クロスビー(Crosby)
ティドマス付近でダックの支線から分岐しクロスビー付近で本線に合流する。エルスブリッジ駅でトーマスの支線と連絡している。
トビーの支線/トビーの昔の鉄道/ソドー路面鉄道
ブラッフズ・コーブ(Bluff's Cove)→ティドマス・ベイ(Tidmouth Bay)→ロアー・アールズバーグ(Lower Arlesburgh)→アールズデール・エンド(Arlesdale End)→ウルフステッド(Ulfstead)
トビーとヘンリエッタがソドー鉄道に来る直前に働いていた鉄道。原作ではトビーの昔の鉄道はソドー島外のイースト・アングリアにあったがテレビ版ではソドー島内に変更された。以前は栄えていたものの不景気のために廃線となりトビーとヘンリエッタはトップハム・ハット卿に引き取られたが、閉鎖された路線は後に支線としてソドー鉄道に組み込まれることとなった。この鉄道はソドー路面鉄道とも呼ばれており、グレート・ウォータートンに接続しているともされるが詳細は不明。
ブラッフズ・コーブ付近でダックの支線から分岐する。アールズデール・エンド駅でトーマスの支線と連絡している他、ティドマス・ベイ駅付近で金鉱専用線が分岐している。
ブラック・ロッホ線/ミスティ・バレー線
カーク・マッシャン(Kirk Machan)→キャラン(Callan)→キャッスル・ロッホ(Castle Loch)
霧の谷を通ってロッホ城へと続く支線。ロッホ城の再オープン以降、運用が多くなった。当初はジェームスが旅客を担当していたが現在はエミリーが担当することが多い。
カーク・マッシャン〜ピール・ゴッドレッド間でピール・ゴッドレッド線から分岐する。霧の谷を通過後、ブラック湖周辺でループ線を形成している。
アーサーの支線/漁村の路線
バラフー(Ballahoo)→ノランビー・チャーチ(Norramby Church)
ノランビー郊外にある漁村の魚をブレンダムの港へ運搬するために利用される支線。ノランビー線の一部。当初はトーマスが運用を任せられたが、彼の事故後にアーサーが志願して支線を受け持つこととなった。
マロン(Maron)→ボックスフォード(Boxford)→ウルフステッド・キャッスル(Ulfstead Castle)
主にウルフステッド城への観光客運搬に利用される支線。コナーやケイトリンが特急列車を牽いてメインランドとの間を行き来する他、スペンサーがボックスフォード公爵夫妻を別荘へ連れて行く際にも利用される。
マロン付近で本線から分岐する。ボックスフォード付近でボルダー採石場専用線が分岐している。
アールズバーグ・ジャンクション(Arlesburgh Junction)→ハーウィック(Harwick)
長編第11作から開通した支線。デイジーが旅客運用、ライアンが貨物運用を担当する。路線建設中に発生した地面の陥没により地下空洞から海賊船が発掘された。
スカーロイ鉄道/高山鉄道/スカーロイ線(Skarloey Railway/Skarloey Line)
〈波止場(The Wharf)〉→〈乗換駅(Transfer Yards)〉→クロバンズ・ゲート(Crovan's Gate)→クロス=ニー=クーン(Cros-ny-Cuirn)→〈ブルーベル・バレー(Bluebell Valley)〉→グレンノック(Glennock)→レニアス(Rheneas)→ {スカーロイ(Skarloey)→〈デイジー(Daisy Halt)〉←→レイクサイド(Lakeside)} →〈ティールーム(Tea Room)〉→〈マウンテン・ヴィレッジ(Mountain Village)〉→〈ストロベリー・グローブ(Strawberry Grove)〉→〈ランブリン・ブリッジ(Rumblin Bridge)〉→〈エレファント・パーク(Elephant Park)〉→〈ウルフステッド・キャッスル(Ulfstead Castle)〉
1865年開通。軌間686mm。ウェールズに実在するタリスリン鉄道がモデル。ハンデル・ブラウン卿が所有者でほっそり重役ことピーター・サム氏が支配人。テレビ版では第7シーズンまでトップハム・ハット卿の管理下にあり、第9シーズン以降はミスター・パーシバルが局長。
クロバンズ・ゲート駅でノース・ウェスタン鉄道本線と連絡。レニアス駅を通過後に二手に分岐し、レイクサイド駅とスカーロイ駅を経由してループ線を形成している。また、テレビ版ではクロバンズ・ゲート駅より北東に波止場へ向かう路線があり、ソドー整備工場、乗換駅、波止場の3ヶ所でソドー鉄道と連絡している。ブルーベル・バレー駅でブルーベル線と連絡。ソドー城付近では一旦二手に分岐し再び合流する。その直後に東へ向かう路線が分岐しており、中央駅(ミドル駅)を経てヴィカーズタウンの貨物駅でソドー鉄道と連絡。また、レイクサイド〜スカーロイのループ線の途中で西へ向かう路線が分岐しており、ブルーマウンテン採石場とウルフステッド城でソドー鉄道と連絡。ウルフステッド城の直前にボルダー採石場専用線が分岐しており、ボルダー採石場でもソドー鉄道と連絡する。
陶土採掘場専用線/陶土鉄道(China Clay Railway)
ブレンダム(Brendam)→クレイ・ピッツ(Sodor Clay Pits)
1948年開通。主にビルとベンがブレンダムまで陶土を運搬する際に使用される路線だが、見学者用の特別列車も運行している。
ブレンダム駅及びブレンダム港でエドワードの支線に接続。
カルディー・フェル鉄道/登山鉄道(Culdee Fell Railway/Mountain Railway)
カーク・マッシャン(Kirk Machan)→シャイロー(Shiloh)→スカーロイ・ロード(Skarloey Road)→デビルズ・バック(Devil's Back)→カルディー・フェル・サミット(Culdee Fell Summit)
1900年開通。軌間800mm。ウェールズに実在するスノードン登山鉄道がモデル。ハリー・バレイン卿が社長でウォルター・リチャーズ氏が支配人。
カーク・マッシャン駅でノース・ウェスタン鉄道ピール・ゴッドレッド線と連絡している。
アールズデール鉄道/ちんまり鉄道(Arlesdale Railway/Small Railway)
アールズバーグ・ウェスト(Arlesburgh West)→アールズバーグ・ブリッジ・ストリート(Arlesburgh Bridge Street)→ファーカー・ロード(Ffarquhar Road)→マースウェート(Marthwaite)→アールズデール・グリーン(Arlesdale Green)→アールズデール(Arlesdale)
1967年開通。軌間381mm。イングランドに実在するレーブングラス・アンド・エスクデール鉄道がモデル。ちんまり重役ことファーガス・ダンカンが支配人。
アールズバーグ・ウェスト駅でノース・ウェスタン鉄道のダックの支線と連絡。マースウェート付近からは採石場専用線が分岐している。
別の鉄道/メインランドの鉄道(The Other Railway/Mainland Railway)
イギリス国鉄のこと。
バロー=イン=ファーネス駅でノース・ウェスタン鉄道と接続。
ミッド・ソドー鉄道/中部ソドー鉄道(Mid Sodor Railway)
アールズバーグ・ウェスト(Arlesburgh West)→アールズバーグ・ブリッジ・ストリート(Arlesburgh Bridge Street)→ファーカー・ロード(Ffarquhar Road)→マースウェート(Marthwaite)→アールズデール・グリーン(Arlesdale Green)→〈デュークズ・ヴィレッジ(Duke's Village)〉→アールズデール(Arlesdale)→〈古い駅(Old Station)〉→キャス=ニー=ハウィン(Cas-ny-Hawin)→ウルフステッド・ロード(Ulfstead Road)→〈エルムズ・ファーム(Elms Farm)〉→バラモッディー(Ballamoddey)→〈ヴェールズブリッジ(Valesbridge)〉→キング・オリーズ・ブリッジ(King Orry's Bridge)
1880年開通。軌間686mm。主に鉱産資源と観光客を運搬していた。デューク、ファルコン(サー・ハンデル)、スチュアート(ピーター・サム)らが在籍していた。不景気により1947年廃線。廃線跡の一部には後にアールズデール鉄道が敷設された。
ウォード・フェル=バラッドウェイル路面軌道(Ward Fell-Balladwail Plateway)
ウォード・フェル(Ward Fell)→バラッドウェイル(Balladwail)
1806年開通。ソドー島最初の鉄道で、重力を主動力としていた。1810年廃線。
ソドー・アンド・メインランド鉄道(Sodor and Mainland Railway)
カーク・ローナン(Kirk Ronan)→ロルフズ・キャッスル(Rolf's Castle)→ケルスソープ・ロード(Kellsthorpe Road)→クロバンズ・ゲート(Crovan's Gate)→バラフー(Ballahoo)
1853年開通。三大私鉄の1つ。初期にはニールを含む3台の箱型機関車が働いていた。1914年、ノース・ウェスタン鉄道に統合。
ウェルズワース・アンド・サドリー鉄道(Wellsworth and Suddery Railway)
クロスビー(Crosby)→ウェルズワース(Wellsworth)→サドリー(Suddery)→ブレンダム(Brendam)
1870年開通。三大私鉄の1つ。数台のタンク機関車を所有していた。1912年、ティドマス・ウェルズワース・アンド・サドリー鉄道に統合。エドワードの支線の前身。
ナップフォード・アンド・エルスブリッジ鉄道(Knapford and Elsbridge Railway)
ナップフォード(Knapford)→ドライオー(Dryaw)→トリレック(Toryreck)→エルスブリッジ(Elsbridge)
1883年開通。1909年頃、ティドマスへの拡張と同時にティドマス・ナップフォード・アンド・エルスブリッジ鉄道に改名。
ティドマス・ナップフォード・アンド・エルスブリッジ鉄道(Tidmouth, Knapford and Elsbridge Railway)
ティドマス(Tidmouth)→ナップフォード(Knapford)→ドライオー(Dryaw)→トリレック(Toryreck)→エルスブリッジ(Elsbridge)
1909年頃、ナップフォード・アンド・エルスブリッジ鉄道の拡張により開通。若き日のトップハム・ハット卿はこの鉄道で技師を務めており、彼によって「コーヒー・ポット」と呼ばれる機関車が設計された。三大私鉄の1つ。1912年頃、ティドマス・ウェルズワース・アンド・サドリー鉄道に統合。トーマスの支線の前身。
ティドマス・ウェルズワース・アンド・サドリー鉄道(Tidmouth, Wellsworth and Suddery Railway)
ティドマス(Tidmouth)→ナップフォード(Knapford)→クロスビー(Crosby)→ウェルズワース(Wellsworth)→サドリー(Suddery)→ブレンダム(Brendam)