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ウォルター・バーデ
ヴィルヘルム・ハインリヒ・ヴァルター・バーデ (Wilhelm Heinrich Walter Baade)
ヴィルヘルム・ハインリヒ・ヴァルター・バーデ(Wilhelm Heinrich Walter Baade, 1893年3月24日 - 1960年6月25日)は、ドイツの天文学者。一般には英語読みのウォルター・バーデとして知られている。1931年にアメリカに移住した。星の種族の発見で知られている観測天文学者である。
バーデはドイツ中西部のノルトライン=ヴェストファーレン州にあるシュレッティングハウゼン(現ビーレフェルト)に生まれた。1919年にゲッティンゲン大学で学位を取得した後、一時期は数学者のフェリックス・クラインの助手を務めた。後にハンブルク天文台に勤務し、彗星・小惑星や星団・変光星・銀河などの観測を行った。この時期に正確な観測に裏付けられた論文を多数執筆し、これによってロックフェラー財団から奨学金を獲得して1926年から2年間、アメリカのウィルソン山天文台で研究を行った。後にウィルソン山天文台の常勤研究員に推薦され、1931年に妻とともにアメリカに移住した。
バーデは決められた天域の光度の基準となる標準星の等級を較正する研究を行っていた。当時は写真による測光観測が主流だったが、この方法で得られた恒星の等級は誤差が大きく、観測天文学者を悩ませていた。バーデはエドウィン・ハッブルとともに、ウィルソン山天文台の大望遠鏡を使って初めて標準星の光電測光観測を行い、測光データの精度を高めることに貢献した。
1930年代から40年代にかけて、バーデは銀河や球状星団の観測を精力的に行った。この頃にバーデはフリッツ・ツビッキーと共同で、超新星爆発によって中性子星が作られることを初めて示した。
彼は第二次世界大戦が始まる少し前にアメリカの市民権を申請するための書類を発行してもらっていたが、転居を繰り返すうちに書類を紛失してしまっていた。バーデは役所の事務手続きがあまり好きでなかったらしく、そのまま市民権を申請せずに放置していた。やがて戦争が始まるとバーデは敵国人ということになり、天文台のあるカリフォルニア州パサデナから外に出ることを当局から制限されてしまった。しかし天文台で観測を行うことだけは特別に許可された。この時期は天文台の研究者の多くも戦争に動員されていたため、結果的にバーデが天文台の望遠鏡を使える時間が増えることになった。加えて、灯火管制によってロサンゼルスの市街光が減り、偶然にも観測に理想的な環境となった。このような中で1944年、バーデはウィルソン山の100インチ望遠鏡を使ってついに、アンドロメダ銀河 M31 とその伴銀河の中心部を個々の星に分解することに初めて成功した。これらの観測を通じてバーデは、恒星には二つの種族が存在することを発見した。
1948年にパロマー山天文台に当時世界最大の口径200インチヘール望遠鏡が建設されると、彼はこの望遠鏡を使って M31 のセファイド変光星の研究を始めた。彼は M31 に500個以上のセファイド変光星を発見した。彼の共同研究者であったヘンリエッタ・スウォープがこれらの星の変光周期と光度曲線を決定した。
1950年代半ばにはバーデは当時の天文学の新分野であった電波天文学にも取り組んだ。彼は電波源の系統的なサーベイ観測を行い、多くの電波源の光学対応天体を同定した。この観測によって対応する光学天体が見つかった電波源には、はくちょう座A、カシオペヤ座A、おとめ座A、ケンタウルス座Aなどがある。
バーデは1959年にはドイツに戻り、1960年6月25日にゲッティンゲンで没した。
バーデは生涯で10個の小惑星を発見している。この中には長い軌道周期を持つことで知られる(944)イダルゴやアポロ群小惑星の(1566)イカルス、アモール群小惑星の(1036)ガニメドなど、特異小惑星の代表的なものが含まれている。
イギリス王立天文学会ゴールドメダル(1954年)
ブルース・メダル(1955年)
米国天文学会 ヘンリー・ノリス・ラッセル講師職(1958年)
小惑星:(1501)バーデ(Baade)
月のクレーター:バーデクレーター
月の渓谷:バーデ渓谷
マゼラン望遠鏡の片方にバーデの名前が付けられている。
バーデの窓 (Baade's Window) :いて座の銀河系中心近くにある、星間塵の少ない領域
いわき勿来インターチェンジ
いわき勿来インターチェンジ(いわきなこそインターチェンジ)は、福島県いわき市三沢町にある、常磐自動車道のインターチェンジ。いわき市勿来地区のほか、東白川郡棚倉町への最寄りとなるインターチェンジであり、水戸・東京方面から小名浜地区方面への玄関口でもある。
このICを境に、常磐自動車道の管轄は南側が関東支社、北側が東北支社となる(いわき勿来ICは東北支社の管轄)。
なお本稿では、併設する高速バス停留所であるいわき勿来バスストップ(いわきなこそバスストップ)についても記述する。
1988年(昭和63年)3月24日:日立北IC - いわき中央IC間開通に伴い、供用開始。
勿来駅(JR東日本・常磐線)
植田駅(JR東日本・常磐線)
E6 常磐自動車道(15番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
料金所外に高速バスのバス停留所が併設されている。営業上のバス停名はいわき勿来インター。バス利用者のための無料駐車場がある。
いわき号(新常磐交通・JRバス関東・東武バスセントラル)(現在いわき駅・ラパークいわき・JRバスいわき支店発着のみ)
新宿いわき号(JRバス関東)
バスタ新宿(新宿駅新南口) - (中略) - 池袋駅東口(いわき発のみ) - 王子駅 - いわき勿来インター - いわき湯本インター
仙台 - いわき線(JRバス東北・新常磐交通)(特別ルートで運行中)
上中田 - いわき勿来インター - いわき湯本インター
シーガル号(新常磐交通・近鉄バス)
磯原駅 - いわき勿来インター - いわき湯本インター
東京ディズニーリゾート - 日立・いわき線(新常磐交通・日立電鉄交通サービス・京成トランジットバス)
東京ディズニーランド(TDR行)/東京ディズニーシー(いわき行) - (中略) - 日立市役所前(いわき発のみ) - いわき勿来インター - いわき湯本インター
E6 常磐自動車道
(14)北茨城IC - 関本PA - (15)いわき勿来IC - (16)いわき湯本IC
誘導加熱
誘導加熱(ゆうどうかねつ、induction heating、IH)は、電磁誘導の原理を利用して、金属などを加熱することである。
これを利用した調理器具を電磁調理器(IH調理器)という。
導線に交流電流を流すと、その周囲には向き及び強度が変化する磁界が発生する。発生した磁界の中に金属を置くと、電磁誘導により電流が流れる。金属には電気抵抗があるため、電力=電流2×抵抗 のジュール熱が発生し、金属は発熱する。調理などで金属を加熱したい場合に有効だが、変圧器のコアなどに誘導加熱が生じた場合は損失(ヒステリシス損)となる。効率を上げるため、磁界を発生させるための導線はコイル状にするのが一般的である。
通常の誘導加熱ではコイルの真中に金属を置くが、IH調理器の場合は構造上コイルの上に金属が置かれる(上図参照)。
電磁調理器(IH調理器)
以下の領域で利用され、作業員について就労制限や特殊健康診断の対象でもなく、電磁波に起因する安全性については問題ないとされている。
溶接 - 高周波誘導溶接(高周波誘導圧接)で使われる
焼きばめ - シャフトにリング状の物を強固にはめ込む際リングを短時間で全体を高温に加熱させシャフトへはめる
焼入れ - 高周波焼入れで使われる
電子レンジの原理であるマイクロ波加熱は、電磁波を利用して誘電体である不導体(水など)を加熱するもので、誘導加熱とは原理が異なる。
いわき湯本インターチェンジ
いわき湯本インターチェンジ(いわきゆもとインターチェンジ)は、福島県いわき市常磐藤原町大畑にある、常磐自動車道のインターチェンジ。いわき市の中央部に位置し、仙台・相馬方面から小名浜地区方面への玄関口となるほか、いわき湯本温泉、中通り南部の石川郡古殿町、石川町、福島空港方面への最寄りとなるインターチェンジでもある。
付近にはスパリゾートハワイアンズ(旧:常磐ハワイアンセンター)があり、大型連休やお盆休みなどの行楽シーズンは、同施設を利用する車で渋滞する。
なお本稿では、併設する高速バス停留所であるいわき湯本バスストップ(いわきゆもとバスストップ)についても記述する。
1988年(昭和63年)3月24日:日立北IC - いわき中央IC間開通に伴い、供用開始。
いわきマリンタワー(三崎公園)
湯本駅(JR東日本・常磐線)
E6 常磐自動車道(16番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
料金所外に高速バスのバス停留所が併設されている。営業上のバス停名はいわき湯本インター。バス利用者のための無料駐車場がある。
いわき号(JRバス関東・新常磐交通・東武バスセントラル)
新宿いわき号(JRバス関東)
仙台 - いわき線(JRバス東北・新常磐交通) ※運休中
シーガル号(新常磐交通・近鉄バス)
東京ディズニーリゾート - 日立・いわき線(新常磐交通・日立電鉄交通サービス・京成トランジットバス)
いわき勿来インター - いわき湯本インター - いわき中央インター(上り) - いわき好間(下り)
南相馬 - いわき線(東北アクセス)
E6 常磐自動車道
(15)いわき勿来IC - (16)いわき湯本IC - 湯ノ岳PA - (16-1)いわきJCT - (17)いわき中央IC
いわき中央インターチェンジ
いわき中央インターチェンジ(いわきちゅうおうインターチェンジ)は、福島県いわき市好間町北好間にある、常磐自動車道のインターチェンジ。
東日本高速道路株式会社東北支社いわき管理事務所が供設されている。
また、本稿では併設する高速バス停留所であるいわき中央バスストップ(いわきちゅうおうバスストップ)についても記述する。
いわき市平地区郊外に位置しており、いわき駅やいわき市中心市街地への最寄ICである。
開通は1988年3月だったが、当初は常磐自動車道の終点が仙台ではなくいわきであり、常磐自動車道の終点として計画されたICであった。このため、開通当初は本線料金所を経て、直接国道49号と平面交差点により接続されていた。後にいわき中央ICより相馬・仙台方面への延伸に伴ってフルICとして整備されたため、敷地の都合から変形Y字型の複雑な線形になっている。料金所などは本線の高架下に位置する。
延伸に伴うフルIC化から長らく当ICより三郷方面が4車線、仙台方面が暫定2車線であったが、2021年3月30日より当ICからいわき四倉ICまでの区間が4車線化された。
1988年(昭和63年)3月24日:日立北IC - いわき中央IC間開通に伴い、供用開始。
1999年(平成11年)3月25日:いわき中央IC - いわき四倉IC間開通。
いわき駅(JR東日本・常磐線/磐越東線)
E6 常磐自動車道(17番)
国道49号(平バイパス)
ブース数:8
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
ブース数:5
ETC専用:1
一般:4
料金所外に高速バスのバス停留所が併設されている。営業上のバス停名はいわき中央インター。バス利用者のための無料駐車場がある。なお、当インターチェンジの西側約200mの場所には「いわき好間(よしま)」停留所があり、高速バスはこちらにも停車する。いわき好間にも無料駐車場がある。2017年7月から常磐道の4車線化工事に伴いいわき中央インター乗り場は廃止、通過している(降り場では通常通り降りられる)。
いわき号 いわき - 東京線(新常磐交通・JRバス関東・東武バスセントラル)
いわき湯本インター - いわき好間(下りのみ) - いわき中央インター - いわき好間(上りのみ) - 叶田団地入口
新宿いわき号 いわき - 新宿線(JRバス関東)
いわき湯本インター - いわき好間(下りのみ) - いわき中央インター - いわき好間(上りのみ) - 叶田団地入口
シーガル号(新常磐交通・近鉄バス)
東京ディズニーリゾート - 日立・いわき線(新常磐交通・日立電鉄交通サービス・京成トランジットバス)
いわき湯本インター - いわき好間(下りのみ) - いわき中央インター - いわき好間(上りのみ) - いわき駅
仙台 - いわき線(新常磐交通・JRバス東北)
広野IC - いわき好間(いわき行のみ) - いわき中央インター - いわき好間(いわき発のみ) - いわき湯本インター
福島 - いわき線(新常磐交通・福島交通)
会津若松 - 郡山 - いわき線(新常磐交通・福島交通・会津バス)
小野インター - いわき好間(いわき行のみ) - いわき中央インター - いわき好間(いわき発のみ) - 叶田団地入口
E6 常磐自動車道
(16)いわき湯本IC - 湯ノ岳PA - (16-1)いわきJCT - (17)いわき中央IC - 四倉PA - (18)いわき四倉IC
阪急1200系電車
阪急1200系電車(はんきゅう1200けいでんしゃ)は、1956年に京阪神急行電鉄が導入した電車である。高性能車である1010系・1100系と同じ車体を新製し、主要機器を神宝線の在来車各形式から流用して製造された。全車とも宝塚線に投入された。
当時残存していた1形18両の代替が名目であるが、新造車両扱いとなった。1956年から1958年にかけてナニワ工機で製造され、全車2扉ロングシート車として竣工している。
台車・電装品を旧型車両より複雑な入れ替えを実施した上で捻出した結果、台車は920系から、主電動機・制御機器など電装品は600形から捻出されている。
主電動機は600形に装架されていた芝浦SE-140(定格出力150kW)を転用し、1200形は各4基、1230形は各2基装架した。駆動装置は吊り掛け式で、歯数比は2.77である。
制御器は電空カム軸式制御器である芝浦PC-2Bを搭載する。これは本来920系の後期以降に採用されたものであり、捻出元となった600形へは主電動機交換の際に搭載されたものであった。
台車は、920系用の扶桑金属工業KS-33L(H-147)と、川崎車輌製川-16(1255-1257のみ)が流用された。1958年に1232・1233が製造される際にKS-33Lをこれらに転用するため、1250・1251の台車を汽車製造L-17に交換した。
ブレーキは、A動作弁+中継弁による台車ブレーキ方式のAR自動空気ブレーキを搭載した。昇圧時にHSC電磁直通ブレーキへ換装されている。
920系以降の在来吊り掛け駆動車と同様の制御電動車(Mc)である1200形1200 - 1207と制御車(Tc)である1250形1250 - 1257の2形式16両が当初製造され、これらを組み合わせた2両編成が基本とされた。竣工は1010系・1100系より少し早い。
続いて1208Fの製造が計画されたが、設計を変更して中間電動車が製造された。形式は610系の中間電動車630形の経緯を踏まえて1230形とした。
昇圧後と同時にブレーキがAR自動空気ブレーキからHSC電磁直通ブレーキへ変更され、これにあわせてATS設置や長編成化に伴う不要な運転台の撤去と編成の組み換えが実施されている。また、中間電動車4両のうち1232と1233は中間付随車(T)化され、1230と1231は付随車化された1232・1233の発生品を流用して主電動機を4基搭載に増強された。
昇圧後も台車の変更が行われ、1250・1252が川-16に、1253-1257がL-17に交換、さらに、1971年以降、1550形が廃車された際に発生した台車を再利用する形で、1253-1257の台車が扶桑金属工業製FS-3台車に再交換されている。また1232・1233は、付随車化当初はKS-33Lのままであったが、暫くしてL-17に変更されている。
全車とも竣工時より宝塚線を中心に運用されたが、晩年は神戸線の支線でも使用された。京都線1300系の編成替えで余剰となった中間車の1350形2両(1351・1355)が宝塚線系に転籍して1200系編成に組み込まれ、7両編成を組成していた時期があった。
1982年より順次廃車され、1983年に全廃となった。
阪急1600系電車
阪急1600系電車(はんきゅう1600けいでんしゃ)は、1957年に京阪神急行電鉄が京都線用に導入した電車である。100形(P-6)の電装解除に伴って発生した主電動機など電装品を流用し、車体と台車を新造した。神宝線の1200系と同じ思想であるが、台車は捻出する旧型車両が京都線にないため新製されている。
車体は1300系と同じで、全車とも2扉ロングシート車として竣工している。
主電動機は100形の一部を電装解除で捻出された東洋電機製造TDK-527-1A(端子電圧750V時定格出力149.2kW、805rpm。)を搭載する。駆動方式は吊り掛け式、歯数比は100形と共通の2.35である。主制御器は多段電動カム軸式の東洋電機製造ES-559が搭載された。
台車は1600形が全車710系と共通のゲルリッツ式台車である扶桑金属工業FS-103、1650形はFS-103と1300系や1010・1100系と同じアルストムリンク式台車のFS-311を混用していた。
ブレーキは710系と同様、A動作弁と中継弁を組み合わせたAMA-R、ACA-Rを採用し、後に710系と同じくARSEに更新された。
1957年5月から1960年9月の間に、制御電動車(Mc)の1600形1601 - 1606と、制御車(Tc)の1650形1651 - 1656の合計12両がナニワ工機で製造された。
1968年から1972年にかけて3扉化され、ブレーキはHSCへ変更された。列車無線装置やATSは一旦全車に装備されたが、1972年に1601・1603・1606・1652・1654・1655の運転台が撤去され、4連固定化された。冷房化はされなかった。
1971年の1000形の1010系編入に際して、台車は1650形のFS-311Kを1000形に、1000形から捻出のFS-303を810系の864 - 867に、その810系から捻出のFS-103を1650形に順繰りで転用した。
晩年は6両編成で千里線や本線普通運用についていたが、急行で走ることもあった。その後は嵐山線に転出し、1983年末に廃車された。
なお、千里線での運用終了に伴い1982年に休車となった1601は、VVVF制御方式の試験車として使用された。
これは、1982年(昭和57年)に東洋電機製造が相模鉄道6000系を使用してVVVFインバータ制御の改良試験を実施し、改めて9月から10月に当形式の1601号車に同社製のVVVFインバータ(2,500V-500Aの逆導通サイリスタ素子を使用・150kW主電動機4台制御)を搭載して走行試験が実施された。当形式の試験では、国内では架線電圧1500Vにおいて初めて110km/hの高速運転、100km/hからの回生ブレーキ走行となった。
いわき四倉インターチェンジ
いわき四倉インターチェンジ(いわきよつくらインターチェンジ)は、福島県いわき市四倉町中島にある、常磐自動車道のインターチェンジ。いわき市の北東部に位置し、いわき市の四倉・久之浜・大久方面への最寄りとなるインターチェンジ。
1999年(平成11年)3月25日:いわき中央IC - いわき四倉IC間開通に伴い、供用開始。
2002年(平成14年)3月23日:いわき四倉IC - 広野IC間開通。
久ノ浜駅(JR東日本・常磐線)
E6 常磐自動車道(18番)
ブース数:3
ブース数:1
ETC・一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
一日あたりの平均利用状況(出入台数)は以下の通りである。
2004年度:1,145台
2005年度:1,242台
2006年度:1,301台
E6 常磐自動車道
(17)いわき中央IC - 四倉PA - (18)いわき四倉IC - (19)広野IC
猿橋
猿橋(さるはし、えんきょう)は、山梨県大月市猿橋町猿橋にある桂川に架かる刎橋。国の名勝に指定されている。
江戸時代には「日本三奇橋」の一つとしても知られ、甲州街道に架かる重要な橋であった。猿橋は現在では人道橋で、上流と下流にそれぞれ山梨県道505号小和田猿橋線と国道20号で同名の新猿橋がある。長さ30.9メートル、幅3.3メートル。水面からの高さ31メートル。深い谷間のために橋脚はなく、鋭くそびえたつ両岸から四層に重ねられた「刎木(はねぎ)」とよばれる支え木をせり出し、橋を支えている。
猿橋は、桂川(相模川)の両岸が崖となってそそりたち、幅が狭まり岸が高くなる地点にある。幅が狭ければ橋脚を河原に下ろさずに済み、それが高所にあれば水位が高くなっても川の水に接しない。このような地点に架橋できれば、大水の影響を受けずに済む。しかし、そのためには橋脚なしで橋を渡す技術が必要である。こうした条件では吊り橋が用いられるのが常だが、江戸時代の日本にはもう一つ、刎橋という形式が存在した。
刎橋では、岸の岩盤に穴を開けて刎ね木を斜めに差込み、中空に突き出させる。その上に同様の刎ね木を突き出し、下の刎ね木に支えさせる。支えを受けた分、上の刎ね木は下のものより少しだけ長く出す。これを何本も重ねて、中空に向けて遠く刎ねだしていく。これを足場に上部構造を組み上げ、板を敷いて橋にする。猿橋では、斜めに出た刎ね木や横の柱の上に屋根を付けて雨による腐食から保護した。
所在する猿橋町猿橋は桂川とその支流・葛野川の合流地点の付近に位置し、一帯は甲斐国と武蔵国・相模国の交通拠点である。江戸時代には猿橋村が成立し、甲州街道の宿駅である猿橋宿が設置された。
猿橋が架橋された年代は不明だが、地元の伝説によると、古代・推古天皇610年ごろ(別説では奈良時代)に百済に寄留していたイラン系胡人の渡来人で造園師である志羅呼(しらこ)が猿が互いに体を支えあって橋を作ったのを見て造られたと言う伝説がある。「猿橋」の名は、この伝説に由来する。
室町時代には、『鎌倉大草紙』によれば関東公方の足利持氏が敵対する甲斐の武田信長を追討し、持氏が派兵した一色持家と信長勢の合戦が「さる橋」で行われ、信長方が敗退したという。文明19年(1487年)には聖護院道興『廻国雑記』において、道興が小仏峠を越えて当地を訪れ、猿橋の伝承と猿橋について詠んだ和歌・漢詩を記録している。
戦国時代には、『勝山記』永正17年(1520年)3月に都留郡の国衆・小山田信有(越中守)が猿橋の架替を行っている。この信有による架替は、小山田氏の都留郡北部への支配が及んだ証拠とも評価されている。猿橋は天文2年(1533年)にも焼失し、天文9年(1540年)に再架橋されている。
『勝山記』によれば、大永4年(1524年)2月11日に甲斐守護・武田信虎は同盟国である山内上杉氏の支援のため猿橋に陣を構え、相模国奥三保(神奈川県相模原市)へ出兵し相模の北条氏綱と戦い、「小猿橋」でも戦闘があったという。戦国期に小山田氏は武田氏に従属し、『勝山記』によれば享禄3年(1530年)正月7日に越中守信有は当地において氏綱と対峙している。『勝山記』によれば、留守中の3月には小山田氏の本拠である中津森館(都留市中津森)が焼失し、4月23日に越中守信有は矢坪坂の戦い(上野原市大野)において氏綱に敗退している。
また、猿橋には国中の永昌院(山梨県山梨市矢坪)の寺領も存在していた。
1676年(延宝4年)以降に橋の架け替えの記録が残り、少なくとも1756年(宝暦6年)からは類似した形式の刎橋である。
この様な構造の橋は猿橋に限られなかったが、江戸時代には猿橋が最も有名で、日本三奇橋の一つとされた。甲州街道沿いの要地(宿場)にあるため往来が多く、荻生徂徠『峡中紀行』、渋江長伯『官遊紀勝』など多くの文人が訪れ紀行文や詩句を作成している。文化14年(1817年)には浮世絵師の葛飾北斎が『北斎漫画 七編 甲斐の猿橋』において猿橋を描いている。
江戸後期の天保12年(1841年)には、浮世絵師の歌川広重が甲府町人から甲府道祖神祭礼の幕絵製作を依頼されて甲斐を訪れている。広重は甲州街道を経由して甲府を訪れ、後に旅の記録を『甲州日記』としてまとめ、甲斐の名所をスケッチし作品にも活かしている。小島烏水によれば、現存しない日記の一部には猿橋の遠景や崖などがスケッチされていたという。広重は天保13年(1842年)頃に版元・蔦谷吉蔵から刊行された大型錦絵「甲陽猿橋図」を手がけている。
明治期には富岡鉄斎が1875年(明治8年)と1890年(明治23年)に山梨県を訪れている。鉄斎は甲府の商家・大木家などに滞在しており、大木家資料(大木コレクション)には「甲斐猿橋図」が残されている。
1880年(明治13年)には明治天皇が山梨県巡幸を行い、同年6月18日に猿橋を渡っている。三代広重は『諸国名所之内 甲州猿橋遠景』においてこの時の様子を描いている。
1932年(昭和7年)3月に国の名勝に指定された。名勝に指定された当時、橋の所在地であった大原村が、管理に手がかかるため所有を拒否したため、猿橋はどこにも管理されていない無所属の状態であり、修理に必要な国の補助金が受けられない状況が続いた。この問題は、1963年(昭和38年)になって大月市の所有に決定し現在に至っている。
1934年に上流に新猿橋が造られ、国道(当時は国道8号、現在は山梨県道505号)はそちらを通るようになった。1973年(昭和48年)には別の新猿橋が下流に造られ、国道20号が通るようになった。これら二つは今も並存する。古い猿橋を継承するものとしては、H鋼に木の板を取り付け、岸の基盤をコンクリートで固めた橋が、1984年(昭和59年)に架け替えられた。これが現在の猿橋で、部材を鋼に変えて1851年(嘉永4年)の橋を復元したものである。
なお、1902年(明治35年)に中央本線の鳥沢 - 大月間が開業した際には猿橋の脇を通っていたため、列車内から橋が眺められた。しかし、1968年(昭和43年)梁川 - 猿橋間複線化の際に途中駅の鳥沢駅から新桂川鉄橋で桂川を渡り、猿橋トンネルを通過して猿橋駅に至る南回りのルートに変更されたため、車窓から橋を眺めることはできなくなった。
JR東日本中央本線猿橋駅から東へ約1.2 km
中央自動車道猿橋バスストップより約500 m
常磐富岡インターチェンジ
常磐富岡インターチェンジ(じょうばんとみおかインターチェンジ)は、福島県双葉郡富岡町大字上手岡にある、常磐自動車道のインターチェンジ。
本稿では、インターチェンジ近傍にある高速バス停留所である常磐富岡バスストップ(じょうばんとみおかバスストップ)についても記述する。
当ICは、2004年(平成16年)の開通以来、2015年(平成27年)3月1日の全線開通まで常磐自動車道の南側の終点となっていた。
2011年(平成23年)3月11日に発生した東日本大震災および福島第一原子力発電所事故による警戒区域指定に伴い立ち入りが禁止されたため、広野IC - 当IC間は長期間通行止めとなっていた。2013年(平成25年)3月25日より当IC周辺が居住制限区域への移行により立ち入り可能となり(2017年4月1日に避難指示解除)、同区間は2014年(平成26年)2月22日に再開通した。また、当IC以北の区間については原発事故の影響により建設が遅れたものの、最終的に当IC - 浪江IC間が2015年(平成27年)3月1日に開通し、全線開通を迎えた。
なお、当ICの名称は、先に群馬県富岡市の上信越自動車道・「富岡IC」があることから、所在地の富岡町の名前に「常磐」を冠して区別したものとなっている。
1993年(平成5年)11月:いわき四倉IC - 常磐富岡IC間に施工命令が出される。
1998年(平成10年)4月:常磐富岡IC - 相馬IC間に施工命令が出される。
2004年(平成16年)4月14日:広野IC - 常磐富岡IC間開通に伴い、供用開始。
2011年(平成23年)3月11日:東日本大震災による福島第一原発事故の発生により、広野IC - 常磐富岡IC間が通行止となる。
2014年(平成26年)2月22日:広野IC - 常磐富岡IC間再開通(通行再開)。
2015年(平成27年)3月1日:常磐富岡IC - 浪江IC間開通に伴い、常磐自動車道が全線開通。
夜ノ森駅(JR東日本・常磐線)
E6 常磐自動車道(20番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
料金所の外に高速バスのバス停留所が併設されている。営業上のバス停留所名は新常磐交通が常磐富岡インター、東北アクセスが常磐富岡インター入口。バス利用者のための無料駐車場がある。
仙台 - いわき線(新常磐交通・ジェイアールバス東北)
南相馬・双葉ライナー(東北アクセス)
東京駅(鍛冶橋バス駐車場) - 常磐富岡インター入口 - 南相馬バスターミナル - (中略) - 原ノ町駅前
以下の路線はいずれも、2011年(平成23年)3月に発生した東日本大震災以降は運休(区間運休を含む)となっている。
いわき号(新常磐交通)
東京駅 - (中略) - 綾瀬駅(道の駅南相馬発のみ) - 常磐富岡インター - 大熊町役場
シーガル号(新常磐交通・近鉄バス)
あべの橋 - (中略) - 京都駅 - (中略) - 常磐富岡インター - 大熊町役場
E6 常磐自動車道
(19)広野IC - (19-1)ならはPA/SIC - (20)常磐富岡IC - (20-1)大熊IC
桜ヶ池 (御前崎市)
桜ヶ池(さくらがいけ)は、静岡県御前崎市佐倉にある池。敏達天皇の御世に瀬織津姫が池に出現された。それが縁起で池宮神社が創建された。桜の名所で、1954年(昭和29年)に県に名勝として指定されている。ほとりには竜神を祀る池宮神社がある。平成14年に国道150号からの入り口に鉄製朱塗りの大鳥居が建立された。
南方以外を丘陵の原生林に囲まれており、およそ2万年前に風や波により運ばれてきた砂が溜まりせき止められて出来上がったと考えられている。
面積はおよそ2万平方メートル。深さは具体的な数値は定かではなく、後述する竜神伝説から底無しと言われている。
平安末期の1169年6月13日、比叡山の皇円阿闍利が、56億7000万年後に現れるという弥勒菩薩に教えを乞うと言い残し、自ら桜ヶ池の底に沈んで竜神(大蛇)となった。
以降、秋の彼岸の中日には赤飯を詰めたお櫃を池に沈めて竜神に供える奇祭「お櫃納め」が行われている。数日後には空になったお櫃が浮いてくると言われ、遠州七不思議のひとつになっている。
桜ヶ池に沈めたお櫃が、同じく竜神伝説の残る長野県の諏訪湖に浮いたことがあるとされ、諏訪湖と地底でつながっているという言い伝えがある。これに関連して、静岡県浜松市の池の平では7年周期で池(幻の池)が湧くという不可思議な現象が起こるが、これは桜ヶ池の竜神が諏訪湖に赴く際に休息するためであるという言い伝えがある。
富士講では、「八海めぐり」といって、8か所の湖沼で水行(垢離)を行う修行が重んじられている。桜ヶ池は「佐倉湖」として、「外八海」の1つとなっている。
いわき三和インターチェンジ
いわき三和インターチェンジ(いわきみわインターチェンジ)は福島県いわき市にある磐越自動車道のインターチェンジ。
E49 磐越自動車道(1番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E49 磐越自動車道
(16-1) いわきJCT - (1) いわき三和IC - 差塩PA - (2) 小野IC
シュッピルリウマ2世
シュッピルリウマ2世(Šuppiluliuma II, 紀元前13世紀後半 - ?)は、記録に残るヒッタイト帝国の最後の大王(在位:紀元前1214年頃 - 紀元前1190年頃)。
シュッピルリウマ2世はトゥドハリヤ4世の王子で、アルヌワンダ3世の弟にあたる。兄の死を受けて王位を継いだが、周囲からその正当性に疑問がもたれたらしく、近臣に対して行わせた忠誠宣誓書の中で、兄には子がおらず自分以外に王位継承者がいなかったことを強調していることからもそれが窺える。
首都ハットゥシャから発見された彼の治世に関する粘土板文書は、いずれも治世初期に関するものである。彼は陸海でアラシア(キプロス島)を奪おうとする敵と戦い勝利を収めていたが、その敵(「海の民」?)については詳しく言及されていない。また南西・南東アナトリアでの軍事行動とその成功についても言及している。その敵の一つはヒッタイト帝国内のタルフンタッシャであり、その支配者はおそらく彼のいとこおじにあたる副王クルンタであった。一方彼が東方で軍事行動を行ったかは明らかではないが、多正面戦争は避けていたと考えるのが妥当であろう。彼の残した文字史料には、ヒッタイト帝国の滅亡を予見していたような文言はみあたらない。ハットゥシャや隣接するヤズルカヤでも彼は盛んに建築活動をしており、ヤズルカヤに亡き父を顕彰する施設を作り、また帝都を宗教都市として大改造する構想を持っていたことが窺えるという。
このような華々しい軍事行動の記録とは裏腹に、他の遺跡、とりわけヒッタイト帝国の属国だったシリアのウガリットの遺跡で発見された粘土板文書は別の状況を示している。それによればアナトリアでは飢饉が頻発していたという。エジプトのファラオ・メルエンプタハ(在位:紀元前1212年‐1203年)は、ヒッタイト帝国に対する食糧援助について言及している。時期は不明だが、ウガリット文書にはヒッタイトの大王からウガリット王に対して食料を積んだ船を送るよう指令したものもあり、その締めくくりにある「生き死にかかわる」という文言に、その切迫振りが窺える。ハットゥシャの遺跡では近年巨大な地下式穀物サイロが多数発見されており、穀物確保は帝国維持の重要な問題だった。
紀元前1194年から1190年の間にそのウガリットは破壊された。またその直前にキプロスも失われている。キプロスの支配者はウガリットの若き王ハンムラピ2世に対し、迫る攻撃を警告する文書を送っていた。その警告も無駄になった。なぜならシュッピルリウマの勅命で、ウガリットを守るべきその艦隊がアナトリア南岸での軍事行動に投入されたためである。またウガリットの歩兵も、ルッカ(南西アナトリアのリュキア地方か)で厳しい戦いを行っていたシュッピルリウマの命により、ヒッタイト本国に移動させられていたのである。これらを記した文書はすべてウガリット市内の窯の中から発見されている。つまり焼き固めが未完成なまま、ウガリット市の滅亡を迎えたことを示している。これらの記録は、ヒッタイト帝国がシリア、キプロス、そしておそらくキリキア地方さえ失い、シュッピルリウマが多正面戦争を強いられていたことを示している。以前は陸軍派遣の軍役を免除されていたウガリットの陸軍がハットゥシャに送られたということは、事態が急であったことを如実に示している。
その後シュッピルリウマがどのくらい王位にあったのか、また帝国がどのように滅亡したかについての明確な史料はない。おそらく数年後に主要な都市はほとんど破壊されるか放棄されたとみられる。従来ハットゥシャでも「大火災があった」と言われていたが、実際に遺跡を検分すると、火災の範囲は王宮などごく狭い範囲に限られており、「下の町」にある住居地区などに火災の痕跡は見られない。このため発掘を担当する考古学者は、ハットゥシャが敵による攻撃で大炎上して陥落したという従来の説明に疑問を呈しており、住民が自発的に放棄して町を去ったと考えるほうが自然であるという。このことから、外敵の侵入よりもむしろ内乱や住民の蜂起が帝国滅亡の直接の原因であるとする説が強くなってきている。
このような状況の中で、シュッピルリウマがどのような運命を辿ったかは明らかではない。いずれにせよ彼の銘を持つ印章が、この都で発見された最後の大王の印章であることは間違いなく、彼がヒッタイト帝国最後の大王であったことは揺るがない。彼が着手した建設事業もほとんどが中途のままで終わり、発掘されるまで日の目を見ることはなかった。
なおタルフンタッシャやカルケミシュといったヒッタイト帝国の属国はその後も存続しており、ハットゥシャの大王が滅亡した後、カルケミシュ副王クジ・テシュプやタルフンタッシャ副王(?)ハルタプは「ヒッタイトの大王」の称号を僭称している。しかしいずれにせよ小国であり、実質的にシュッピルリウマを最後にヒッタイト「帝国」は滅亡したのである。
キャラメル化
キャラメル化(キャラメルか、caramelization〈キャラメライゼーション〉、caraméliser〈キャラメリゼ〉)とは、糖類が引き起こす酸化反応等により生じる現象で、調理において香ばしさ(もしくは焦げ臭さ)や焼き色(もしくは焦げ色)の原因となる重要な現象である。キャラメル化は作用の発現に酵素が関与しない非酵素的褐色化作用であり、発生する揮発性の化学物質がキャラメル独特の風味をかもし出す。
調理のプロセスは記事 キャラメルに詳しい。
キャラメル化は複雑で、幾百種もの化学物質が関与している為に理解されている部分が少ない現象である。次に概略を示す。
環構造の形成と 芳香化平衡
また、キャラメル化は還元糖とアミノ酸との間に生じるメイラード反応としばしば取り違えられるが、異なる現象である。
IQエンジン
『IQエンジン』(アイキューエンジン)は、1989年1月10日から同年9月26日までフジテレビの深夜番組放送枠『JOCX-TV+』で放送されたクイズ番組。
1980年代後半、人気を博していた『頭の体操』シリーズを基に構成されたクイズ番組。問題数は全396問。
心理的盲点を突いた問題や頓智を捻った問題が大半を占め、前半は多湖輝・雅孝司の著作を多く扱っていたが、後半は視聴者から寄せられた問題も扱われるようになった。また、一般的なクイズ番組と違って解答者はおらず、問題VTRを流した後に数秒間のシンキングタイムを設け、解答を発表するという方式を採っていた。
問題VTRの映像では、当時まだ駆け出しであった第三舞台所属の役者をメインに起用された。その中でも大高洋夫や小須田康人、筧利夫や勝村政信などのメンバーは本番組がきっかけで巣立っていった。
なお、最終回のみは問題が出題されずに出演者によるコント仕立てとなっており、その中で「本来は1クールの予定だったが、思いのほか好評で3クールまで引き延ばしになった」という経緯が語られている。
この番組は、後にCS放送・フジテレビ739で再放送された。
大高洋夫(第三舞台)
小須田康人(第三舞台)
筧利夫(第三舞台)
伊藤正宏(第三舞台)
京晋佑(第三舞台)
勝村政信(第三舞台)
山下裕子(第三舞台)
長野里美(第三舞台)
筒井真理子(第三舞台)
利根川祐子(第三舞台)
池田成志(劇団山の手事情社)
飯島早苗(自転車キンクリート)
鈴木勝秀(ZAZOUS THEATER)
古田新太(劇団☆新感線)
企画 - 小牧次郎、清水賢治
構成 - 戸田山雅司、板垣恭一(オフィス・ザ・サードステージ)
問題作成・監修 - 雅孝司、多湖輝、高橋浩徳ほか
オープニングタイトル - 庄野晴彦
技術 - バスク
編集 - 弓削とよ、深沢佳文
VTR編集 - ビームテレビセンター 石川進 ほか
音響効果 - 志田博英(OCBプロ)
AD - 本広克行 ほか
ディレクター - 星護
プロデューサー - 植原正人、塩沢浩二
制作協力:共同テレビ
制作著作:フジテレビ
頭の体操(多湖輝)
7日間のクイズ狂(吉村一伸)
IQパズル(東京図書)
スピードパズル(東京図書)
トリックパズル(東京図書)
おもしろパズル(東京図書)
図解 数学ゲーム(坂元義男)
雪が溶けると何になる?(雅孝司)
頭をパズる(雅孝司)
数学パズル 珍問奇問105題(雅孝司)
クイズ一本勝負(金田一笑助)
IQエンジンSelect1 - 3
IQエンジン エキスパート編
IQエンジン パーティ編
IQエンジンスペシャル1 - 2
Revolutions (12-inch Extended Remix Version) / ジャン・ミッシェル・ジャール
天帝
天帝(てんてい、tian di)、上帝(じょうてい、shang di)は、中国における天上の最高神を意味する語。
天地・宇宙・万物を支配する神、造物主(古代中国)。
神、ヤハウェ(キリスト教)。
帝釈天(仏教)。
松平忠弘
松平 忠弘
松平 忠弘(まつだいら ただひろ)は、江戸時代前期の大名。播磨国姫路藩主、出羽国山形藩主、下野国宇都宮藩主、陸奥国白河藩主。官位は従四位下・侍従。奥平松平家2代。
大和国郡山藩主・松平忠明の長男として誕生する。寛永21年(1644年)、父の死去により12歳で姫路藩18万石の家督を相続し、直後に弟に3万石を分地する。4年後、年少を理由に山形に転封を命じられるが、のちに宇都宮への転封となる。
この転封に忠弘の非はなく、宇都宮藩の前任・奥平昌能(忠弘の従兄・奥平忠昌の子)の家中不祥事である追腹一件・宇都宮興禅寺刃傷事件による。奥平家は忠弘の本家筋に当たり、寛文8年(1668年)に山形藩と入替転封となっている。宇都宮藩では領内の新田検地を行なったが、僅か13年の支配に終わったため、特段する治績はない。天和元年(1681年)に陸奥白河へ移封された。
宇都宮を経て白河に入封するが、白河藩時代に、忠弘の後継者をめぐって家臣団を巻き込む騒動が勃発する。
長男の鶴千代(長じて主税清照)の他にも3人の男子がいたと言われるが、いずれも夭逝しており、頼みの清照も健康面で不安があった。そこで次女・長福姫の婿の乗守(松平乗久の長男)を無理を承知で頼み込み、養嗣子として貰い受けた(忠尚)。だが、忠尚の子・仙千代が夭逝、さらに長福姫もその半年後に死去し、忠尚の存在価値は薄れた。50歳を過ぎた忠弘の跡目が定まらない深刻な事態は、家臣たちにも焦りを生んだ。しかも騒動の決め手となったのは、家督から遠ざけられていた清照に男子・斎宮(後の左膳忠雅)が誕生したことである。おかげで家臣は婿派と孫派に分裂し、白河騒動と呼ばれる対立関係にまで悪化した。家臣が続々と退去し、その総勢が93名に及んだという。
これが幕府の知るところとなる。忠弘の遠縁でもある老中・大久保忠朝は先んじて忠弘の家臣を呼びつけ、幕閣の正式決定が下る前に忠弘の自主的隠居を勧めている。だが、その後に決定された処分内容は、両派の首魁であった家老両名を遠島流罪、それだけに留まらず所領も召し上げという厳しいものであった。
翌月には決定が一部覆された。10万石への減封と山形への国替え処分に軽減されたため、改易の危機だけは免れた。父祖たちの忠勤、加えて神君家康の血統でもあった点が考慮されたものと考えられている。
騒動の責を重く受け止めて、忠弘は同時に隠居し、家督は孫の斎宮に継がせた。9歳の斎宮には5代将軍・徳川綱吉の拝謁と同時に、忠弘自身の隠居も承認されている。当家においては下総守が当主を示すものでもあるため、隠居後の忠弘は刑部大輔となった。
1631年(寛永8年):出生(11月8日)
1634年(寛永11年):父に伴われて将軍徳川家光に拝謁。この時、印籠を下賜される。
1644年(正保元年):家督相続(5月18日)
1648年(慶安元年):出羽山形15万石に国替(6月14日)
1652年(慶安5年):江戸藩邸で嫡男・鶴千代(のちの主税清照)が出生。(8月20日)
1668年(寛文8年):下野宇都宮に国替(8月3日)
1681年(天和元年):陸奥白河に国替(7月27日)
1692年(元禄5年):減封のうえ山形10万石に国替(7月21日)、隠居
1700年(元禄13年):死去、享年70
1645年(正保2年):従五位下・下総守
1653年(承応2年):従四位下
父母
松平忠明(父)
三好氏 ー 側室(母)
正室
藤姫 ー 細川忠利の娘
子女
松平清照(長男)
男子 ー 夭折
男子 ー 夭折
男子 ー 夭折
松平武元室?
長福姫 ー 松平忠尚正室
寿昌院慈岳元長尼 ー 大久保忠増正室
養子
松平忠尚 ー 松平乗久の長男
松平忠雅 ー 松平清照の長男
GOLDEN BOY
GOLDEN BOY
GOLDEN BOY II 〜さすらいのお勉強野郎 芸能界大暴れ編〜
GOLDEN BOY さすらいのお勉強野郎
漫画・アニメ
『GOLDEN BOY』(ゴールデンボーイ)は江川達也の漫画、及びそれを原作としたアニメ。集英社発行の『スーパージャンプ』にて1992年15号から1997年20号まで連載された。
同社発行の『ビジネスジャンプ』2010年20号から2011年12号まで、『GOLDEN BOY II 〜さすらいのお勉強野郎 芸能界大暴れ編〜』というタイトルで主人公が芸能界に挑むという続編が連載された。
連載当初は、自分自身の勉強の為に旅する主人公が、その旅の先々で困っている人達を助ける、一話完結の放浪記であった。しかし連載が進むにつれ、学園を舞台とする支配者の女生徒と被支配者であるその他の生徒たち、そして解放者である主人公とその協力者の2人の女性をめぐる物語を洗脳やスカトロといったキーワードを織り交ぜつつ作者の主張を伝える話が中心となり、当初と展開が変わってしまった。そして最後は打ち切りという形でストーリーは未完結のまま唐突に連載終了した。
江川自身、「金剛寺編」(単行本3巻)で連載を終了するつもりであった。しかし、ビデオアニメ化されるほど人気が高かったことから、編集部により無理やり連載を継続させられ、江川自身も編集部から「なにを描いてもいいから」という条件で連載を継続させた。そのため江川は人気獲得度外視で好き勝手なストーリーを展開させる。結果、読者人気は低迷し、連載継続から1年後、編集部から「あと3回で終わってくれ」と打ち切りが伝えられる。それに怒った江川は最終回で「一体 誰が邪魔をしてるんだっ」「この続きを描きたいっ!!」というセリフを主人公に語らせる。これは作中で原子力発電開発を批判したことによって圧力がかかったことを暗に述べる作者の最後の抵抗といえる。その回が掲載された『スーパージャンプ』の巻末においても「もう、『スーパージャンプ』では2度と描く事はないでしょう」とコメントしている。
その後、江川が『週刊ヤングジャンプ』に連載をしていた『ONE ZERO NINE』にて本作の主人公である大江錦太郎が登場。『GOLDEN BOY』の続きは語られなかったが、『ONE ZERO NINE』の物語の核心に関わり、本作と同一世界であることが語られた。
主人公・大江錦太郎は、東京大学に入学するも、机の上だけの勉強では本当の勉強にはならないと、大学を自主退学。その後は真の「お勉強」をする為に自転車で日本中を旅し、その先々で知り合った人達と触れ合い、時に騙され、罵倒されながらも彼らを軽蔑することなく、救済の手を差し伸べていく。そして学んだことを「お勉強ノート」に事細かに記していく。
ところが、ある街でおでんの屋台を営んでいる時に知り合った青年、正彦の悩みを聞いた事で、ある組織の陰謀に巻き込まれていくこととなる。その組織のトップはかつての大学時代のクラスメイト、金剛寺正宗であった。
25歳。一見すると、お人好しのドジな青年に見えるが、かつて東京大学(法学部)に合格し、全ての課程を修了したため自主退学したほどの頭脳の持ち主。勉強以外にも格闘技、料理など全ての才能において秀でているが、それを表に出すことは少ない。旅の先々で困っている人を助けるのだが、ドジな青年に見える為、助けられた時は誰もその事に気づかず、錦太郎がその場を立ち去った後に、初めてその事に気づく。どんなに酷い仕打ちを受けても相手を許す心を持っており、命よりも大事な「お勉強ノート」を正彦に燃やされた時も、か弱い正彦を哀れみ、彼を助けられなかった自分の不甲斐無さを悔いた。
金剛寺財閥の御曹司。その圧倒的なカリスマ性をもって日本の支配を企む。錦太郎を「唯一恐れるべき存在」としている。
金剛寺の部下だったが、錦太郎と触れ合ううちに金剛寺の教えに疑問を抱くようになり、自らもGOLDEN GIRLとして自転車で旅に出る。
婚約者が金剛寺に心酔してしまい、そのことを当時おでんの屋台を営んでいた錦太郎に愚痴る。精神的に脆く、か弱い。京子に利用され錦太郎の「お勉強ノート」を燃やしてしまう。
ソフトウェア開発社の女社長。本名不明。下着をつけておらず、へそ出しといういやらしい格好をしている。
有力政治家の娘。常時ハイレグ姿で男を誘惑するのが趣味の痴女。しかしそれらの行動はファザコンの裏返しであった。錦太郎を誘惑しようとするがファザコンであることを見破られる。
日焼けの美女。プール教室の主任で、一か月後に水泳勝負をすることを条件に金太郎を雇う。練習に付き合った際、股間を口で吸われ水着を食い込まされ感じてしまい喘ぎ声を出してしまう。
江川達也『GOLDEN BOY』
集英社〈ジャンプコミックスデラックス〉、全10巻
集英社〈ジャンプリミックス〉、全5巻
江川達也『GOLDEN BOY II』 集英社〈ヤングジャンプコミックス・BJ〉、全2巻
1995年から1996年にかけて『GOLDEN BOY さすらいのお勉強野郎』の名前でOVA化されている。各巻30分全6話。
大江錦太郎 - 岩田光央
女社長 - 鶴ひろみ
勝田奈緒子 - 皆口裕子
紀子 - 白鳥由里
速水鮎子 - 井上喜久子
寺山麗子 - 玉川紗己子
知絵 - かないみか
ナレーション - 納谷悟朗
神崎ゆか - 小山裕香
勝田十蔵(第2話) - 飯塚昭三
勝田法子(第2話) - 上村典子
木暮ひろし(第3話) - 小杉十郎太
木暮の女(第3話) - 榊原良子
社長(第6話) - 秋元羊介
女プロデューサー(第6話) - 土井美加
滝久保監督(第6話) - 藤原啓治
縁側達也(原作者)(第6話) - 江川達也
原作・監修 - 江川達也
監督・音響監督 - 北久保弘之
キャラクターデザイン・総作画監督 - 川元利浩
美術監督 - 串田達也(第1話、第3話)、池畑祐治(第2話)、加藤浩(第4話 - 第6話)
撮影監督 - 岡崎英夫
音楽 - 片柳譲陽
プロデューサー - 石川洋一、浅賀孝郎、野村和史
アニメーション制作 - A.P.P.P.
製作・著作 - 集英社、ケイエスエス
エンディング曲「STUDY A GO!! GO!!」
作詞 - 北久保弘之 / 作曲 - 斉藤かんじ / 編曲 - タダミツヒロ
歌 - Golden Girls(鶴ひろみ、皆口裕子、白鳥由里、井上喜久子、玉川紗己子、かないみか)
ヴァージン諸島
ヴァージン諸島(ヴァージンしょとう、英語:Virgin Islands)は、カリブ海の西インド諸島にある約160の火山性の島と岩礁からなる諸島である。プエルトリコの東、小アンティル諸島の最も西部に位置する。
ヴァージン諸島の西側半分は約50の島々からなるアメリカ領で、東側半分は約60の島々からなるイギリス領となっている。アメリカ領とイギリス領にそれぞれ3つある人が居住するメインの島以外は、ほとんど無人島である。またプエルトリコに属する付近のビエケス島やクレブラ島などの島々は、地理的にもアメリカ領のヴァージン諸島のすぐ近くに位置することからスパニッシュ・ヴァージン諸島とも呼ばれている。
VIRは50を越える諸島で、ほとんどが無人島。多くの人が住んでいるのは首都があるセント・トーマス島、島の75%以上が国立公園のセント・ジョン島、一番大きな島セント・クロイ島。1600年代からデンマークに統治されていたが、1917年アメリカ合衆国に2500万ドルで購入されて以来、アメリカ領ヴァージン諸島となっている。
VGBの主な島は、トルトラ島とヴァージン・ゴルダ島で、首府はトルトラ島のロードタウンである。リチャード・ブランソンが所有するネッカー島もここにあり、セーリング、スクーバダイビングなどを楽しむことができる。
ヴァージン諸島の名は、コロンブスが最初に発見した際、人間によって汚されていない自然なままの姿を、当時の西欧で広く崇敬されていた、聖ウルスラと1万1千人の乙女の殉教伝説と結びつけて命名したものである。