tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
AJ-10
AJ-10はエアロジェットが開発、生産しているロケットエンジン。自己着火性推進剤であるエアロジン-50/四酸化二窒素を用いている。
デルタIIやタイタンIIIを含む複数のロケットの上段に使用された信頼性の高いエンジンであり、アポロ計画でもアポロ機械船のエンジンとして使用された。同様にコンステレーション計画のオリオン宇宙船にも搭載予定であった。
タンク内をガスにより圧力をかけることにより、推進剤をエンジンへ供給する圧送式サイクルを使用している為、複雑なターボポンプを必要としない。また、混合するだけで着火・燃焼する自己着火性推進剤を使用している為、再着火も容易で信頼性が高い。ノズルと燃焼室の周囲を推進剤が循環する事により冷却する再生冷却機構を採用している。50年間で360基以上が打ち上げられた。
最初に実用化されたのはAJ-10-118型であり、ヴァンガードロケットの2段目のAbleロケットに使用された。推進剤は硝酸と非対称ジメチルヒドラジンであった。
最初のヴァンガードの打ち上げは、1957年12月6日のヴァンガードTV3であり、第一段に問題があったため、ロケットは発射台上で爆発している。1958年2月5日の打ち上げも第一段の燃焼時に失敗した。AJ-10エンジンは、1958年3月17日の3度目のヴァンガードの打ち上げで初めて運用に至り、ヴァンガード1号の軌道投入に成功した。日本の宇宙開発においても石川島播磨重工業がエアロジェット社からライセンスの許諾を受けて生産したAJ10-118FJ/AJ10-118FJIがN-IIロケットの2段目として搭載され、気象衛星や放送衛星の打ち上げに使用された。
このエンジンの開発は、1950年代後半よりエアロジェット社において行われた。当初、新設計の燃焼室を導入する予定だったが、資金を提供する海軍が観測ロケットのエアロビーに使用されていたAJ-11エンジンの燃焼室の設計を再利用することを強く主張した。燃焼室はアルミニウムで作ることになったが経験が不足していたため、燃焼室の開発主任のEd Elkoは並行して鉄製の燃焼室も開発する事を決めた。両方の燃焼室は本質的に殆ど同じであり、材質が異なるのみであった。
鉄製燃焼室は窒化チタンの層で保護され、アルミ製の燃焼室はタングステンカーバイトの被覆により保護された。ベル・エアクラフト社でBell 8000の開発を率いてきたHarry Meyersがエアロジェット社へ移って来てアジェナロケットへ搭載されるまで開発を率いた。
アルミニウム製のエンジンは軽量であり、ヴァンガード計画で採用された。最初の生産型のエンジンであるAJ-10-118とAJ-10-40では、鉄製とアルミ製の双方が生産され、15基がアルミ製で3基が鉄製だった。ヴァンガードロケットではアルミニウム製の燃焼室は当初正常に作動せず、ヴァンガード計画の失敗の一因になった。
後に改良された鉄製とアルミ製の燃焼室が開発されたが、すでにヴァンガード計画は終了しており、NASAと空軍が宇宙空間の利用と研究を担っていた。
空軍はソーロケットに上段ロケットとして組み合わせるエイブルロケットのエンジンにAJ-10の使用を計画した。再びアルミニウム製燃焼室の使用が強制されたが、この時は調整手法と製造工程の改良により、耐久性は要求水準を30%も上回ることができた。1960年代に生産された機種では再生冷却とアブレーション冷却だったが、後には燃焼室がアブレーション冷却で、ノズルは放射冷却の機種のみが生産された。アブレーション冷却のエンジンは、当初NASAに供給されたが後に空軍にも供給されるようになった。
さらに燃焼室の冷却と材料や噴射システムの開発・改良も進められた。噴射システムは直径約140mmの円内に噴射弁が配置された。弁には燃料と酸化剤が1:1の比率で供給された。
後に同様の小型の輪が燃料噴射器に加えられ、多くの異なる仕様の燃焼試験が実施された。噴射装置を開発していた当時、安定して燃焼させ、燃焼室の壁の不均一な加熱を防ぐに努力が注がれ、燃料・酸化剤が出来る限り均質に混ざることに力が注がれた。改良された噴射装置によってアルミ製燃焼室に起因する問題を最終的に解決することができた。
デルタロケットの上段のエイブルロケットのさらに上段にトランステージ(Transtage)を搭載することがあり、そのエンジンにもAJ-10-138が使用された。アポロ計画のアポロ司令・機械船にはAJ-10-137が使用された。NASAはAJ-10エンジンをオリオン宇宙船に使用することを計画した。ユナイテッド・ローンチ・アライアンスは開発中のデルタ IVスモールにAJ-10-180Kの使用を予定している。
AJ-10用の開発過程において培われた技術は、その後、スペースシャトルのスペースシャトル軌道制御システムを含む、多くの類似した推進システムの基礎を築いた。
AJ-10-101エンジンはAbleに使用されたエンジンの改良型でアトラス-エイブルやソー-エイブルに使用された。1958年4月23日の最初のソー-エイブルの打ち上げは上段に点火する前にソーロケットが失敗した。1958年7月10日の二回目に打ち上げで初めてAJ-10-101に点火された。
最初に生産された派生機種はAJ-10-37でヴァンガードロケットの2段目として海軍へ供給された。この型は、燃料噴射装置と燃焼室に問題を抱えていた。後継となるAJ-10-40は空軍のソーロケットの上段のエイブルロケットに使用された。他の派生機種であるAJ-10-101/104/118はそれぞれエイブルやエイブルスターやデルタロケットに使用された。
アポロ計画においてより強力なAJ-10-137が開発され、アポロ司令・機械船の推進に使用された。このエンジンは推進剤としてエアロジン-50と四酸化二窒素(N2O4)を使用し、数回の再着火と共に最大585秒間の燃焼に対応できるよう改良された。
スペースシャトルではスペースシャトル軌道制御システムにアポロ司令・機械船で使用されたAJ-10-137を基に開発されたAJ-10-190が使用されている。
AJ-10-118は更に改良されデルタロケットの2段目の標準エンジンになり、現在はAJ-10-137と同じ燃料を使用するAJ-10-118kが使用される。タイタンIIIの第3段としても使用されたトランステージは2基のAJ-10-138を使用、これもAJ-10-137と同じ燃料を使用した。デルタ IVの小型版でも2段目に使用が検討された。
AJ-10エンジンは50年の歴史においてRL-10やLR-87やSSMEと組合せて使用され、これまで累計360基以上が使用された最も成功したエンジンの一つである。
喜友名一
喜友名 一(きゆな はじめ)NPO法人「たのしい教育研究所」代表。元教員。沖縄県。男性。
沖縄の宇宙教育の第一人者。
WAO(沖縄から宇宙飛行士をプロジェクト)代表。
「たのしい授業」をテーマに県内・県外・海外で授業を実施
宇宙航空研究開発機構 JAXA公募による宇宙探査教育者会議(SEEC)に2年連続選出され、2年目は、同会議(米国ヒューストンNASA公式ビジターセンター)で授業を実施。
日本の宇宙飛行士とも交流があり、「たのしい授業in沖縄 テーマは宇宙」で古川聡とのジョイント授業も実施。
日本の宇宙教育の魁 的川泰宣(まとがわやすのり)を師と仰ぐ。彼の設立した「ku-ma 子ども・宇宙・未来の会」へも賛同し、イベントへも積極的に協力。
沖縄で活躍する宇宙教育指導者の1人。
沖縄の仮説実験授業の草分けで、数々の講座や授業書を実施している。
沖縄県指定無形文化財保持者、仲里周五郎から小林流空手道七段の免状を授与され、師範の資格を保持。
棒術・ヌンチャク・釵術・櫂術・カマ術などの琉球古武道も五段の免状を授与されている。
沖縄タイムスワラビー紙に一年間「宇宙の向こうへ」を連載。
教育関係誌仮説社月刊誌「たのしい授業」の編集委員を務める。
現在、教師を退職し、たのしい教育の普及に飛び回っている。
YF-77
YF-77は、現在中華人民共和国で開発中の、液体水素と液体酸素を推進剤とする推力50トン級のロケットエンジンである。推力の大きさを基にYF-50tとも呼ばれている。開発はYF-73とYF-75の経験を元に中国航天科技集団公司(CAST)傘下の航天推進技術研究院(AALPT)により2000年代に始まり、中国国家航天局(CNSA)の監督の下で2005年から各種試験が行われている。エンジンの地上試験は2007年半ばにおいて成功している。ジンバル機構により2軸に推力方向を変える事が可能である。このエンジンは、中国航天科技集団公司(CAST)傘下の中国運載火箭技術研究院(CALT)で開発中の長征5号ロケットの1段目のエンジンに採用される予定である。この1段目は、クラスターロケット構造を採用しエンジンを2基使用する計画である。
YF-77は2000年代に長征5号用として開発された推力70トン級の液体燃料ロケットエンジンで初打ち上げは2015年に予定される。YF-77はこれまでに中国で開発されたガス発生器サイクルの極低温液体水素/液体酸素エンジンの中で最も強力である。
エンジンは液体推進航空技術アカデミー(AALPT)によって製造される。
YF-77は液体水素と液体酸素を推進剤として使用し、酸素:1に対して水素:5の混合比で燃焼する。2基のYF-77は長征5号の第1段の動力としての用途に適合するように廉価で高信頼性で高性能な仕様である。この理由により中国の技術陣は打ち上げ機の第一段の推進にガス発生器と燃焼室を2基備える仕様の1台のエンジンよりも2基の独立したエンジンを選択した。燃焼室は再生冷却システムで冷却され、ノズルは非冷却である。燃焼室圧力は102 barでノズルの膨張比は49である。エンジンは推進剤タンクの加圧の為に熱交換器で水素と酸素ガスを生成する。真空中での比推力は430秒である。推力は宇宙空間において70トン(両方のエンジンで140トン)である。2基のエンジンの推力方向は2本のシリンダーで変更可能である。燃焼時間は520秒で信頼性は0.9999である。本質的に2基のエンジンで構成され全高4.2m、全幅5m、重量2.7トンである。
YF-77の開発はそれまで中国で開発された最も強力な液体水素/液体酸素を推進剤とする極低温エンジンだったYF-75と比較して規模が変わった。: YF-77は推力が9倍、燃焼室圧力が2.7倍になった。YF-77の開発は2002年に中国の宇宙長期開発計画の主要な要素として始まった。エンジンの設計は北京の航空宇宙推進研究所が担当した。航天推進技術研究院(AALPT)が液体燃料ロケットエンジンの製造を担当した。最初の試作機は2004年9月に燃焼試験を実施した。2013年9月、エンジンは12基のエンジンで70回の試験で累計24,000秒の運転を実施した。
YF-100
YF-100は現在、開発中の中華人民共和国で最も強力な液体酸素とケロシンを推進剤とする推力120トン級のロケットエンジンである。推力の大きさを基に、YF-120tとも呼ばれている。開発は中国航天科技集団公司 (CAST) 傘下の航天推進技術研究院 (AALPT) により2000年代に始まり、中国国家航天局 (CNSA) の監督の下で2005年から各種試験が行われている。エンジンの地上試験は2007年半ばにおいて成功している。エンジンの推力方向の変更はジンバル機構により行われ、1軸方向のみ可能の物と、2軸方向に可能な物の、2種類を製作する予定である。このエンジンは、中国航天科技集団公司 (CAST) 傘下の中国運載火箭技術研究院 (CALT) で開発中の長征5号ロケットの補助ロケットブースターのエンジンに採用される予定である。また、現在有人宇宙飛行に用いられている長征2号F型の後継機として、CALTで開発中の長征7号の1段目のエンジンと補助ロケットブースターのエンジンにも採用される予定である。
YF-100エンジンはロシアのRD-120を原型として開発された。ケロシン/液体酸素を燃焼する。二段燃焼サイクルで真空中での比推力は335秒である。地上での推力は122トンで真空中での推力は136.7トンである。
エンジンの開発作業は2012年に完了した。最初の打ち上げ予定は2015年である。YF-100エンジンは長征5号の打ち上げ時に使用するK-3-1 (2基装備)と K -2-1 (1基のみ)のような1段目に使用される。増強型のK-3-1は長征6号と長征7号の第1段用として使用される。
木下重教
木下 重教(きのした しげのり、1922年(大正11年)4月10日 - 2008年(平成20年)12月5日)は、日本の工学者。工学博士(北海道大学)。専門は資源開発工学。北海道大学名誉教授・北海道情報大学初代学長。北海道夕張市出身。恩師は佐山総平。
1945年(昭和20年) - 北海道帝国大学工学部鉱山工学科卒業。
1946年(昭和21年) - 同工学部助手
1955年(昭和30年) - 北海道大学工学部専任講師
1957年(昭和32年) - 同工学部助教授
1968年(昭和43年) - 同工学部教授
1969年(昭和44年) - 文部省在外研究員としてアメリカ・カナダ・西ドイツに留学
1981年(昭和56年) - 北海道大学評議員( - 1986年(昭和61年))
1983年(昭和58年) - 同工学部長( - 1986年(昭和61年))
1984年(昭和59年) - 北京鋼鉄学院より名誉教授の称号を授与
1986年(昭和61年) - 北海道大学停年退官。同名誉教授。学校法人電子開発学園顧問。北海道工業大学工学部土木工学科教授
1988年(昭和63年) - 学校法人電子開発学園理事
1989年(平成元年) - 北海道情報大学初代学長
1998年(平成10年) - 北海道情報大学退職
2008年(平成20年) - 耳下腺癌のため86歳で死去
勲二等瑞宝章(1998年(平成10年))
中島巌と共同執筆『切削厚さが小さい場合の岩石の切削抵抗』(土質工学会論文報告集 13巻4号 1973年)
吉田豊・西辻昭と共同執筆『レ-ザによる液相中粉じんの定量にていて』(日日本鉱業会誌 98巻1133号 1982年)
吉田豊・西辻昭と共同執筆『レ-ザを用いた大気中浮遊粉じんの広域測定について』(資源と素材 105巻1号 1989年)
Are You Smap?
『Are You Smap?』(アー ユー スマップ?)は2010年12月8日から2011年1月10日までの期間限定でSMAP SHOPでのみ発売された、SMAPの曲である。
SMAP、2010年のアルバムやコンサートツアーのテーマであった「We」や「みんながSMAP」を、改めて感じて欲しいという願いが今回のSMAP SHOPのテーマである。その思いが込められた楽曲が収録されている。
例年のSMAP SHOP限定CD同様、390円のサンキュー価格で販売される。
サウンドプロデュースはSMAPへの楽曲提供は今回が初となるDAISHI DANCE。
CDの発売日(SMAP SHOPの営業開始日)と同日には『We are SMAP! 2010 CONCERT DVD』が発売される。
ヨセフ・アンド・ザ・アメージング・テクニカラー・ドリームコート
ヨセフ・オール・ザ・タイム Joseph All the Time – ナレーター、ヨセフ、子供たち
エジプトのヤコブ Jacob in Egypt – ナレーター、ヤコブ、子供たち、アンサンブル
フィナーレ:エニ―・ドリーム・ウィル・ドゥ/ギヴ・ミー・マイ・カラード・コート Any Dream Will Do (リプライズ) – ヨセフ、ナレーター、ヤコブ、アンサンブル、子供たち
ヨセフ・メガミックス Joseph Megamix – 全員
フランス風バラード(Those Canaan Days )、エルヴィス風ロックンロール(Song of the King )、ウエスタン(One More Angel In Heaven )、1920年代のチャールストン(Potiphar )、カリプソ(Benjamin Calypso )など音楽性の幅はバラエティに富んでいる。プロダクションにより、音楽性に合わせた衣装や小道具を使用することもある。
『Prologue 』はのちに追加されたため、1982年ブロードウエイ公演以前のレコードには収録されていない。開幕時の『Any Dream Will Do 』が演奏されるようになったのは1991年再演からである。
1983年から1987年のビル・ケンライト演出のイギリス・ツアー公演には元々『Jacob's Journey 』の一部であった『I Don't Think I'm Wanted Back At Home 』が追加された。ヨセフが歌い、兄弟が冗談でヨセフを家から追い出し、スポットライトを浴びたヨセフにスーツケース、杖、トップハットが次々と投げ込まれ、曲の最後にタップダンスをする。この曲は『By Jeeves 』、『The Likes of Us 』でも使用された。
BroadwayWorld.comによると、ロイド・ウェバーは2014年の公開に向けて『ヨセフ』の映画化を何年も会議を重ねてきた。『レ・ミゼラブル』など近年ミュージカルの映画化が成功しているため、ロイド・ウェバーは映画化について正式に認めた。
この作品の多くの曲がピアノ、ヴォーカル、ギター用の楽譜として出版されている。オリジナル版のヴォーカル用の楽譜も出版されている。2007年ロンドン再演開幕時、ロイド・ウェバーとライスは台詞やダンスの新曲、新たな編曲を含む改訂版をプロデュースした。
福良港
福良港(ふくらこう)は鳴門海峡に面した淡路島の南端、兵庫県南あわじ市にある兵庫県管理
の地方港湾である。
福良港は鳴門海峡から入り込んだ福良湾内にあり天然の良港である。かつて大鳴門橋の開通以前は徳島県鳴門市の撫養港との間に鳴門フェリーがあり、四国と阪神を結ぶトラック輸送の動脈を担っていた時期もあったが、現在では鳴門の渦潮を見る遊覧船(観潮船)の発着港として多くの観光客に利用されている。その他にも貨物港と漁港としての機能があり、平成20年(2008年)のデータでは3,000t未満の内航貨物船の入港隻数は約270隻である
。
福良湾は鳴門海峡の東側に開けており、南海地震による紀伊水道からの津波の侵入が予想されている。現在、福良港には防潮堤や洲崎から伸びる港口防波堤が整備されているが、さらに可動式の湾口防波堤の整備などが検討されている
。
港一帯は平成30年7⽉1⽇にみなとオアシスの登録をしていて、福良地区公民館を代表施設とするみなとオアシス福良として観光・交流拠点ともなっている。
四国側の亀浦港発着の小型遊覧船と並んで、福良港も400t級の帆船を模した大型遊覧船「咸臨丸」「日本丸」2隻が発着している。通常は1隻のみで一日6便、多客時には2隻で一日12便となる
。
平成20年(2008年)の内航貨物船の入港隻数は、100t未満のオイルタンカーが約100隻、500t未満の砂利船が約100隻、3,000t未満のセメント船が70隻となっていて、貨物取扱量の内訳は下記の通り
移入 - 家島などから砂利を128,000t、苅田港などからセメントを約38,000t、和歌山下津港から石油を約9,700tなど
移出 - 尼崎西宮芦屋港ヘ砂利などを2,640t、
大化2年(646年)、福良と撫養の間で終日通船が始まる。南海道が整備されると、由良港とともに畿内と四国を結ぶ海上交通の要衝となった。
明治15年(1882年)、撫養港⇔阪神間の汽船が福良港へ寄航。明治33年(1900年)、甲浦港⇔大阪航路の大阪商船(関西汽船の前身)が福良港へ寄港。
明治40年(1907年)、福良港⇔撫養港間に福良汽船が就航。大正11年(1922年)、おのころ汽船と福良汽船が合併して阿淡汽船に。昭和2年(1927年)、阿淡汽船の撫養航路が1日6便に。
昭和29年(1954年)、福良港⇔撫養港に徳島県営フェリー(のちの鳴門フェリー)が就航。
昭和38年から56年まで、阿淡汽船の福良湾定期遊覧船。
昭和40年(1965年)、福良港⇔徳島港に福徳フェリーが就航(翌年に廃止)。
昭和53年(1978年)、鳴門フェリー廃止。
昭和60年(1985年)の大鳴門橋開通によりすべての定期旅客航路が廃止される。
1997年3月31日 - 沼島汽船の福良線が航路休止となる。
洲本からバス(淡路交通)
福良港が淡路島側の終点で、かつては国道28号全体としても事実上の終点だった(徳島県内区間がすべて国道11号との重複区間だったため)。
蕭淵藻
蕭 淵藻(しょう えんそう、483年 - 549年)は、南朝梁の皇族。字は靖芸。小名は迦葉。『梁書』と『南史』は、李淵の諱を避けて、名を藻と表記している。
蕭衍の長兄の蕭懿の子として生まれた。南朝斉の永元初年、著作佐郎を初任とした。天監元年(502年)、南朝梁が建国されると、西昌県侯に封じられた。持節・都督益寧二州諸軍事・冠軍将軍・益州刺史として出向した。ときに益州の民の焦僧護が数万の人々を集めて、郫繁を拠点に反乱を起こした。淵藻は幕僚を集めて自ら反乱を撃とうした。ある人が止めようとしたが、淵藻は激怒して反対者を階のそばで斬った。肩輿に乗って反乱軍の城塁に向けて進軍した。反乱軍の弓が乱射され、矢が雨のようにそそいだが、淵藻は従者の掲げた楯をどかせて顔を見せ、味方の士気を高めた。反乱軍は夜間に逃走を図ったが、淵藻は騎兵に追撃させ、数千人を斬首して反乱を鎮圧した。信威将軍に進んだ。天監9年(510年)、召還されて太子中庶子となった。天監10年(511年)、左驍騎将軍・南琅邪郡太守に転じた。入朝して侍中の位を受けた。
天監11年(512年)、使持節・都督雍梁秦三州竟陵隨二郡諸軍事・仁威将軍・寧蛮校尉・雍州刺史として出向した。天監12年(513年)、使持節・都督南兗兗徐青冀五州諸軍事・兗州刺史に転じた。召還されて太子詹事となった。普通3年(522年)、領軍将軍の位を受け、侍中を加えられた。普通6年(525年)、軍師将軍となり、西豊侯蕭正徳とともに北伐して渦陽を攻撃した。軍を帰すと、弾劾を受けて免官され封爵を剥奪された。普通7年(526年)、宗正卿として再起した。普通8年(527年)、封爵をもどされ、左衛将軍の位を受けて、歩兵校尉を兼ねた。大通元年(527年)、侍中・中護軍に転じた。渦陽が梁に降ると、淵藻は使持節・都督北討諸軍事・征北大将軍となって、渦陽に駐屯した。大通3年(529年)、中権将軍・金紫光禄大夫の位を受けた。中大通元年(529年)、中権将軍のまま護軍将軍となった。中大通3年(531年)、中軍将軍・太子詹事となり、丹陽尹として出向した。入朝して安左将軍・尚書左僕射に任じられ、固辞したが、許されなかった。大同5年(539年)、中衛将軍・開府儀同三司・中書令に転じた。使持節・南徐州刺史として出向した。
侯景の乱が起こると、淵藻は長男の蕭彧を援軍に向かわせた。建康城が陥落すると、散騎常侍・大将軍の位を加えられた。侯景は淵藻に代えて蕭邕を京口に駐屯させようとした。このとき淵藻は病の床にあった。ある人が東魏に亡命するよう勧めると、淵藻は「国の高位にあって、逆賊を誅することができないなら、朝廷とともに死ぬべきである。異類に身をやつして、余生を保つことができようか」と言って連日食事を摂らなかった。太清3年(549年)、死去した。享年は67。
蕭淵藻は性格が謙虚で、言わずのうちに他者の望みを聞きとげた。
文章を得意とし、とくに古体を好んだ。
地方統治においても民衆や官吏に讃えられた。寒門の人をよく推挙した。
蕭衍はたびたび「子弟がみな迦葉(蕭淵藻)のようであれば、わたしは心配がなくなるのだが」と嘆いた。
蕭淵藻は恬淡として独居し、床には膝の痕が残っていた。爵禄が多すぎるといってたびたび辞退し、賓客との交友も少なかった。ひとたび免官されて以後、動物を食わず、音楽を聴かなかった。蕭衍にたびたび賞賛され、簡文帝にも敬愛を受けた。
『梁書』巻23 列伝第17
『南史』巻51 列伝第41
臨時軍事費特別会計
臨時軍事費特別会計(りんじぐんじひとくべつかいけい)とは、第二次世界大戦以前の日本において行われていた特別会計の1つで、戦争における大日本帝国陸軍及び大日本帝国海軍の作戦行動に必要な経費を一般会計から切り離して、戦争の始期から終期までを1会計年度とみなして処理された。
戦争が一度開始されると、多額の戦費が必要とされる上に終結までの期間が予想できない場合が多い。そのため、通常の1年単位での予算編成では間に合わないために、一般会計とは別に特別予算を組んで会計処理を行う必要性があった。
第二次世界大戦前の日本では、原則的には宣戦布告に伴って臨時軍事費特別会計法と呼ばれる特別な法律が制定されて運営され、作戦行動終了とその後処理の終了後に決算が実施されて余剰金や支出残額は一般会計に引き継がれた。ただし、支那事変(日中戦争)に関しては宣戦布告がなされていないにもかかわらず特別会計が設置され、第二次世界大戦におけるアメリカなどへの宣戦布告後にそのまま引き継がれた。また、日清戦争と第一次世界大戦の時には戦争終結後も直ちに決算は行われず、そのまま台湾平定とシベリア出兵の軍事予算として継続されている。
歴史的に臨時軍事費特別会計が編成されたのは、以下の4つの戦争である。
日清戦争・台湾平定: 1894年6月1日 - 1896年3月末日
日露戦争: 1903年10月 - 1907年3月
第一次世界大戦・シベリア出兵: 1914年8月 - 1925年4月
第二次世界大戦(太平洋戦争)・日中戦争: 1937年9月 - 1946年2月
ただし、臨時軍事費特別会計の設置期間中も一般会計における陸海軍の経常費は支出され、更に戦後の残務処理や論功行賞などの名目を付けた「臨時事件費」が別途一般会計から出されていた。しかも、北清事変や山東出兵、満州事変などにおいては戦費が「臨時事件費」として捻出されており、それを加えると会計に関する諸原則が定められた1889年に公布された大日本帝国憲法下の大半の時期において何らかの形で戦費のための特別な軍事予算が編成されていたことになる。
しかも、作戦行動はその性格上臨機応変かつ機密性が求められることから、特別会計における歳出の款項は概要のみが示され、その内容が明確にされることのないまま支出され、しかも必要とあれば次々と追加予算が出される仕組となっていた。しかも会計法などが認めていない費目間の流用・予算外契約・資金前払い・前金払い・概算払いなどが認められ、軍部の自由裁量によって運用が行われ、政府や大蔵省、帝国議会によるチェックがほとんど働く事がなかった。さらに日清戦争の時こそ当時の国庫に余剰があったことと清国からの賠償金が戦費を補えるほどの莫大であったために大きな問題は生じず、むしろ軍需関連産業への投資効果をもたらしたことや植民地(領土)・利権の獲得によって日本の資本主義発展の一因にもなった。だが、時代が下るにつれて兵士の給与のなどの人件費の上昇と比較して、兵器や弾薬の生産費用も使用量も大きく増加し、特に艦船をはじめとして大量の装備を要する海軍においてその傾向が強く特別会計全体に占める割合も増加の一途をたどった。このため、次第に増税や借入金・公債など最終的には国民負担に転嫁される形での歳入が増加していくことになった。
日露戦争では大幅な増税に加えてアメリカやイギリスで多額の外債を発行することで賄い、第一次世界大戦そのものは増税と大戦景気による租税収入の増加で賄えたものの不況下で継続されたシベリア出兵は公債に依存するところが大きかった。
そして、8年半にも及んだ第二次世界大戦(日中・太平洋戦争)では物価が異なるために単純比較は出来ないものの、日露戦争時の特別会計の100倍の歳入・歳出の規模を要し、増税や公債発行では追いつかなかったために植民地関係など他の特別会計からの流用や日本銀行の引き受けによる軍事公債の発行が行われた。特に後者はその後の国民負担の増加やインフレーションの発生を考慮しなければ、事実上無制限に戦費を調達することが可能であった。勿論、こうした無制限の戦費の調達と支出が日本の国民経済に影響を与えない筈がなかった。太平洋戦争期には一般会計・特別会計全体の7-8割が直接軍事費を占めて民生費を圧迫し、軍需由来のインフレーションと生活物資の不足が国民を苦しめ、軍事的な苦戦のみならず、破綻寸前まで追い込まれた経済システムも日本を敗戦へと導く大きな要因となった。
戦後、大蔵省が編纂した『昭和財政史』(東洋経済新報社、1955年)などによれば、臨時軍事費特別会計の決算は以下の通りであった。
日清戦争(1年9ヶ月間)
歳出:200百万円(うち、陸軍82.1%(人件費18.4%、糧食費12.4%、被服費10.8%、兵器弾薬費5.6%、運送費16.9%、その他18.0%)・海軍17.9%/物件費75.0%・人件費19.5%・その他5.5%(ただし別の資料では、海軍の人件費1.1%、艦船費6.4%、兵器弾薬費・水雷費5.0%、その他5.4%))
歳入:225百万円(うち、公債金(内債)51.9%、他会計より45.5%(賠償金35.0%、1893年度の国庫剰余金10.4%)、その他2.6%)
海軍公債証書条例(明治19年6月勅令第47号)が施行されたのは開戦から8年遡った1886年。
日露戦争(3年5ヶ月間)
歳出:1,508百万円(うち、陸軍85.1%・海軍14.9%/物件費77.6%・人件費11.0%・その他11.4%)
歳入:1,721百万円(うち、公債・借入金82.4%・他会計より14.6%・その他3.0%)
第一次世界大戦(10年8ヶ月間)
歳出:882百万円(うち、陸軍70.8%・海軍29.2%/物件費75.7%・人件費16.7%・その他7.6%)
歳入:901百万円(うち、公債・借入金61.7%・他会計より34.0%・その他4.3%)
第二次世界大戦(8年5ヶ月間)
歳出:155,397百万円(うち、陸軍48.7%・海軍40.8%・その他1.5%/物件費83.5%・人件費9.3%・その他7.2%)
歳入:173,306百万円(うち、公債・借入金86.4%・他会計より11.3%・その他2.3%)
パームスプリングス・エリアル・トラムウェイ
パームスプリングス・エリアル・トラムウェイ(Palm Springs Aerial Tramway)は、アメリカ合衆国カリフォルニア州パームスプリングスにある世界最大の回転式ロープウェイ。1963年9月、コーチェラバレー(Coachella Valley)からサンタローザ(Santa Rosa)とサンジャシント山(San Jacinto)州立公園までの交通手段として作られた。
80人乗りの搬器が、麓のバレー駅(標高2463フィート/約805メートル)から頂上のマウント駅(標高8516フィート/約2595メートル)まで、標高差1800メートルの距離を360度回転しながら上っていく。山頂裏手には、14000エーカー(約5600ヘクタール)に及ぶサンジャシント山州立公園・自然保護区が広がる。
がんばリーヨ!
がんばリーヨ!
がんばリーヨ!はT-Pistonz+KMCの1stアルバム。2010年12月22日にFRAMEから発売された。品番はPKCF-1033。
がんばリーヨ!
作詞・作曲:KMC、編曲:KMC+SKT
つながリーヨ
作詞:山崎徹・弘&KMC、作曲:山崎徹・弘、編曲:鈴木俊介
ニンテンドーDS『イナズマイレブン2 脅威の侵略者 ブリザード』OPテーマ
TVアニメ『イナズマイレブン』OPテーマ
気合いでハリケーン
作詞・作曲:山崎徹&KMC、編曲:菊谷知樹
ニンテンドーDS『イナズマイレブン3 世界への挑戦!! ジ・オーガ』OPテーマ
小さな恋の物語
作詞:山崎徹・弘&KMC、作曲:山崎弘、編曲:菊谷知樹
スーパー立ち上がリーヨ!
作詞・作曲:山崎徹&KMC、編曲:菊谷知樹、ブラスアレンジ:竹上良成
劇場用アニメ『劇場版イナズマイレブン 最強軍団オーガ襲来』主題歌(OPテーマ)
勝って泣こうゼッ!
作詞・作曲:山崎徹&KMC、編曲:菊谷知樹、ブラスアレンジ:竹上良成
TVアニメ『イナズマイレブン』OPテーマ
「E」
作詞:山崎徹・弘&KMC、作曲:山崎弘&KMC、編曲:菊谷知樹、ブラスアレンジ:竹上良成
DASH!!!!
作詞・作曲:KMC、編曲:KMC+SKT
GOODキター!
作詞:山崎徹&KMC、作曲:山崎徹・弘&KMC、編曲:菊谷知樹、ブラスアレンジ:竹上良成
ニンテンドーDS『イナズマイレブン3 世界への挑戦!! スパーク』OPテーマ
TVアニメ『イナズマイレブン』OPテーマ
素晴らC
作詞・作曲:山崎徹&KMC、編曲:菊谷知樹、ブラスアレンジ:竹上良成
最強で最高
作詞・作曲:山崎徹&KMC、編曲:菊谷知樹
劇場用アニメ『劇場版イナズマイレブン 最強軍団オーガ襲来』主題歌(EDテーマ)
マジで感謝!
作詞:山崎徹・弘&KMC、作曲:山崎徹・弘、編曲:菊谷知樹
TVアニメ『イナズマイレブン』OPテーマ
がんばリーヨ!(リプライズ)
作詞・作曲:KMC 編曲:KMC+SKT
アルバム発売を記念し、各地で発売記念イベントが行われた。
大野公男
大野 公男(おおの きみお、1926年(大正15年)6月4日‐ 2017年(平成29年)7月24日)は、日本の化学者。学位は、理学博士(東京大学)。北海道大学名誉教授・北海道情報大学名誉学長。2004年瑞宝中綬章受章。東京都出身。
父の大野龍太は元大蔵次官、弟の大野正男は弁護士で元最高裁判事、長男の大野英男は物理学者で東北大学総長。
1939年(昭和14年)- 東京高等師範学校附属小学校(現・筑波大学附属小学校)卒業
1944年(昭和19年)- 東京高等師範学校附属中学校(現・筑波大学附属中学校・高等学校)卒業
附属中の同期生には、星新一(小説家)、槌田満文(武蔵野大学名誉教授)、今村昌平(映画監督)、児玉進(映画監督)、黒澤洋(元日本興業銀行会長)、星野英一(東京大学名誉教授)などがいる。
1947年(昭和22年)- 第一高等学校(旧制)卒業
1951年(昭和26年)- 東京大学理学部卒業
1952年(昭和27年)- 同理学部助手、同大学院理学研究科修了
1957年(昭和32年)- イギリス・キール大学に留学(~1958年(昭和33年))
1961年(昭和36年)- スウェーデン・ウプサラ大学量子化学研究所副所長(~1963年(昭和38年))
1963年(昭和38年)- アメリカ合衆国・フロリダ大学准教授(~1964年(昭和39年))
1964年(昭和39年)- 北海道大学理学部教授
1971年(昭和46年)- 同学生部長
1976年(昭和51年)- 同大型計算機センター長
1988年(昭和63年) -9月1日から1989年(平成元年)8月31日まで - 日本物理学会会長(第44期)
1990年(平成2年)- 北海道大学停年退官。同名誉教授。学術情報センター教授
1998年(平成10年)- 北海道情報大学情報メディア学部教授
1999年(平成11年)- 4月から2002年(平成14年)3月まで- 北海道情報大学第3代学長
2002年(平成14年)- 北海道情報大学退職・同大学非常勤講師として引き続き教鞭を振う
2004年(平成16年)- 11月3日 - 瑞宝中綬章を受章
2017年(平成29年)- 7月24日 - 逝去(91歳)。
専門は量子化学。原子分子の波動関数などの非経験的計算。
大野公男「気体運動論ー分子の自由主義社会」、所収「理論物理学新講座」(第5巻)、弘文堂、第1版(1953年)、第2版(1954年)。
小谷正雄、石黒英一、高柳和夫、大野公男、伊藤敬:「原子分子の量子力学」(上中下、3分冊)、岩波講座現代物理学(IIA)、岩波書店、初版(1955年)、第2版(1958年)。
W.Heitler(著)、大野公男(訳・解説) :「量子力学による中性原子の相互作用と等極結合」,所収「化学の原典1(化学結合論1 原子価結合法)」、東京大学出版会(1975年)。
K. Ohno(編)、K. Morokuma(編): Quantum Chemistry Literature Data Base : Bibliography of Ab Initio Calculations for 1978-1980、Elsevier Scientific Pub. Co.、ISBN 978-0444420749 (Apr. 1982).
樋口治郎(編):「分子の電子状態 : 分子理論の展開」(分担執筆担当、共立出版、1986年)。
A.ザボ、N.S.オストランド(著)、大野公男・阪井健男・望月祐志(共訳):「新しい量子化学:電子構造の理論入門 上下巻」、東京大学出版会、(1987-1988年)。
水祭り
水祭りは、カンボジアの首都プノンペンとシェムリアップで毎年行われる、雨季明けを祝う祭りである。
雨季から乾季に変わる11月の、満月の前後3日間にわたって豊かな大河の恵みに感謝する。
当日は野外ライブが行なわれたり、川に浮かべられた電飾船で古典音楽が奏でられたりするほか、花火が打ち上げられるなど大きな熱気に包まれる。祭りを盛り上げる王宮前のトンレサップ川におけるボートレースは、カンボジア伝統の工法で造られた細長い船を使い、多数が乗り込んで櫂を漕ぎ、1.7キロメートルの直線コースで速さを競う。船は地域コミュニティの中心である仏教寺院が保管している。現在の形になったのはシソワット王時代の1914年から。起源は、12世紀にチャンパ王国の侵攻を防いだジャヤーヴァルマン7世とクメール王朝の繁栄を讃えるための儀式とする説や、16世紀のカンボジア王国時代に水軍の勢力誇示のために行なわれたボートレースをとする説などがある。
2010年11月22日の夜、水祭りの最終日、プノンペン市内の、ダイヤモンド島と本土を結ぶ橋の上において観客が折り重なる群集事故(いわゆる将棋倒し)が発生。347人が死亡した。フン・セン首相は「ポル・ポト以来最悪の事態だ」と語った。
SPYSEE
SPYSEE(スパイシー)あるいはあのひと検索 SPYSEEとは、オーマ株式会社が運営していたウェブサイトの名称。
内容は人物に関する事柄を調べることを目的とした検索エンジンであり、ウェブ上で公開されている有名人などのデータを自動的に収集、整理し一つのページとして作り上げている。Cogoro(小五郎)の後継サービスである。
2008年7月に試験運用が始められた。
2009年7月27日からは登録する個人へのチャリティサービスサービスを開始した。
2010年1月7日から同サービスではバンクーバーパラリンピックのクロスカントリースキー競技、日本選手団監督の荒井秀樹に対する、日本障害者クロスカントリースキー協会との共同キャンペーンも行われた。
2016年8月17日には新バージョンとなる「あのひと検索SPYSEE2」を公開した。
2020年1月以降、SPYSEE2および運営会社のオーム、どちらのサイトも接続できない状態となっているが、この件に関する公式発表はされていない。
2009年5月20日時点で約350,000人の情報、2010年2月4日時点で688,632人の情報を収集、人間関係の抽出を実施している。その後、2016年8月時点ではキーワードは約100万件、人物は約600万人まで増えている。
多数の個人情報を扱う事から、運営者は個人情報取扱事業者に該当する。個人情報取扱事業者は個人情報の訂正等に応じる義務があるが、「ウェブ上の情報を自動的に収集・整理しているため、個別のデータを追加・修正することはいたしかねます」としている。ただし、データに問題ある場合には削除要請を受け付けている。
井野智
井野 智(いの さとる、1937年(昭和12年)2月21日 - )は、日本の工学者。工学博士(北海道大学)。専門は構造工学。北海道大学名誉教授・元北海道情報大学学長。北海道美唄市出身。
1960年(昭和35年) - 北海道大学工学部卒業。
1967年(昭和42年) - 同大学院工学研究科修了後、同工学部助手
1967年(昭和42年) - 同工学部講師
1968年(昭和43年) - 同工学部助教授
1971年(昭和46年) - 同工学部教授
2000年(平成12年) - 北海道大学定年退官。同名誉教授。北海道情報大学情報メディア学部教授
2005年(平成17年) - 北海道情報大学5代学長
2007年(平成19年) - 北海道情報大学学長退任
井畑孝夫・内山武司・川田孝之・杉野目章・長島弘・早坂洋史と共著『基準課程図学』(共立出版、1988年)
蠣崎広明
蠣崎 広明(かきざき ひろあき)は、江戸時代前期の武士。松前藩の家老。松前藩守広系蠣崎家4代。
2代・蠣崎友広の子で3代・広隆の弟。
最初は浅利小右衛門の養子となっていたが、延宝2年(1674年)に兄・広隆が嗣子無く急死したため、広隆の養子となり跡を継いだ。延宝7年(1679年)に家老に任命されたが、延宝9年(1681年)8月9日に江戸で突然死した。享年33。
兄と同じく自殺したといわれている。広明も広隆と同じように若年だったため藩内で権力闘争が絶えず、江戸幕府も巡検使を派遣して藩政不良を追及する気配を見せるなどしていたため、宗家に累が及ぶのを恐れたとされる。跡を子・広武が継いだ。
父:蠣崎友広(1598-1658)
母:不詳
養父:浅利小右衛門、蠣崎広隆(1643-1674)
室:不詳
男子:蠣崎広武(1679-1716)
女子:卯登 - 松前広孝室
村山正
村山 正(むらやま ただし、1931年〈昭和6年〉 - )は、日本の工学者。工学博士(北海道大学)。専門は熱工学。北海道大学名誉教授・元北海道自動車短期大学学長。岩手県出身。指導学生に宮本登北海道大学名誉教授など。
1953年(昭和28年)北海道大学工学部卒業。
1955年(昭和30年)同大学院工学研究科修士課程修了後、富士精密工業入社
1956年(昭和31年)プリンス自動車工業(現・日産自動車)に入社
1981年(昭和56年)韓国・全北大学校客員教授
1994年(平成6年)北海道大学停年退官。同名誉教授。北海道自動車短期大学教授
2002年(平成14年)北海道自動車短期大学第7代学長
2006年(平成18年)北海道自動車短期大学学長退任
自動車技術会功績賞(1977年)
自動車技術会学術貢献賞(1992年)
常本秀幸『自動車エンジン工学』(山海堂、1997年)
常本秀幸『美しい地球を子孫に』(理工評論出版、2004年)
常本秀幸『自動車エンジン工学』(東京電機大学出版局、2008年初版・2009年第2版)
松前忠広
松前 忠広(まつまえ ただひろ)は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将・旗本。官位は従五位下・隼人正。
松前藩祖・松前慶広の次男として誕生。藩祖・慶広の嫡男だった盛広の同母弟。幼少期から詩歌や武勇に優れた聡明な人物だったという。
慶長4年(1599年)には父と上洛して徳川家康に拝謁する。慶長9年(1604年)には父から江戸で分家することを許され、徳川秀忠に仕えた。慶長15年(1610年)には下総国結城で1000石を与えられ、従五位下・隼人正に叙任する。
慶長20年(1615年)の大坂夏の陣に参加し、元和元年(1615年)11月には戦功により武蔵国八幡山で1000石を加増された。元和3年(1617年)、秀忠の上洛に従ったが病に倒れ、伊勢国桑名で没した。享年38。
跡は子・直広が継いだ。なお、宗家の盛広系松前家が5代目の矩広で絶えると、6代目からは忠広の曾孫である邦広が宗家を継ぎ、以後は忠広系松前家として幕末まで続いた。
小澤保知
小澤 保知(おざわ やすとも、1919年8月24日 - 2009年12月21日)は、日本の工学者。工学博士(北海道大学)。専門は電気工学。北海道大学名誉教授・元北海道自動車短期大学学長。北海道空知郡岩見沢町(現・岩見沢市)出身。
1942年(昭和17年)北海道帝国大学工学部電気工学科卒業後、日本陸軍技術研究所員
1946年(昭和21年)北海道帝国大学応用電気研究所専任講師
1948年(昭和23年)北海道大学応用電気研究所助教授
1952年(昭和27年)ロンドン王立理工科大学客員研究員
1958年(昭和33年)北海道大学工学部教授
1984年(昭和59年)北海道大学停年退官。同名誉教授。北海道工業大学工学部教授
1985年(昭和60年)北海道自動車短期大学学長
1998年(平成10年)北海道自動車短期大学退職
『電磁気学』(朝倉書店、1974年)
『原子工学の基礎』(成田正邦と共著、現代工学社、2001年)
グリーンズ (レストラン)
グリーンズ(英:Greens)は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコのフォートメイソン・センターにある、曹洞宗のサンフランシスコ禅センターが運営する、ベジタリアン・レストラン。
1979年にサンフランシスコ禅センターによって設立。アメリカにおけるベジタリアン・レストランの魁けとして、『ニューヨーク・タイムズ』などでも紹介された。
同禅センター内のグリーンガルチ農園で栽培している有機野菜を使用している。
『緑のレシピ』("The Green's Cookbook"、ISBN 978-0-7679-0823-8)なるデボラ・マディソンとエドワード・エスプ・ブラウンによる料理書がランダムハウスから刊行されている。
皿 (津山市)
皿(さら)は岡山県津山市にある地名。佐良山地区に属する地名で、旧佐良山村に属する。郵便番号は708-0873。
国道53号やJR津山線が並んで南北に走り、西側は平地の住宅地で公的施設が建つ。東側は神南備山麓の台地を造成した戸建団地や田園となっている。佐良山地区のほぼ真ん中にあたり、小学校、幼稚園、郵便局、診療所など佐良山地区の中心施設が集中する。また、津山老人福祉センターも建っている。
皿川の東に位置する。
1889年6月1日 - 町村制施行に伴い、久米南条郡皿村が同郡一方村、井口村、大谷村、北村、高尾村、中島村、平福村、福田村と合併し、佐良山村となる。皿村は大字皿となる。
1900年4月1日 - 久米南条郡が久米北条郡と合併し、久米郡となる。
1901年4月1日 - 佐良山村大字大谷が福岡村へ編入される。
1941年2月11日 -久米郡佐良山村が苫田郡東苫田村とともに津山市へ編入される。
皿寺廃寺から(現在は整地され跡形もないが、整地される前には建物跡地に大量の割れた皿があった)。史跡として、皿寺廃寺跡近くの皿寺古墳群、津山藩煙硝蔵跡、笹山城跡がある。
2021年(令和3年)1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
スウェーデン国鉄D形電気機関車
スウェーデン国鉄D形電気機関車は、スウェーデン国鉄(SJ)で使用されていた一連の電気機関車の総称である。
スウェーデンで初めての電気機関車となったのは鉄鉱石を運ぶオーフォート鉄道向けOa形であるが、重い鉱石を運ぶのに適した設計のため牽引力が高い分速度が低く本線で運用するのには適さなかった。SJは本線用電気機関車開発に大きなプロジェクトを設立し、開発を急いだ。
1925年に旅客列車用のDs形と貨物列車用のDg形の2種類が登場した。以後1943年までに333両が製造されて形式も増えていった。
いずれの形式でも箱形13m級の車体である。材質は1933年までに製造された134両は木製で、以後の187両は鋼製に変わった。
ロッド駆動を採用。
旅客用として登場したタイプで最高速度は90km/h。後に電動機の出力を増強したDk形が登場したために159両で製造を打ち切った。残ったものも後年Dk形に改造されて消滅した。
貨物用として登場したタイプで牽引力を重視して最高速度は70km/hに抑えた。1936年から最高速度を75km/hに向上させたほか、後年電動機の出力増強も行われたが、形式名は変更されなかった。Du形に改造されたものを除き1976年までに運用を離脱した。
旅客用として登場したタイプ、出力増強した電動機を搭載して最高速度を100km/hとしたものである。117両が存在し、うち73両がDk形として新造されたもの、残りが改造社であった。Du形に改造されたものの他は1975年までに運用を離脱した。
1950年代、同時期に登場したDa形電気機関車と同じ電動機を積んだ車両をDu形としたものである。この改造で旅客用と貨物用の区別はなくなり、最高速度は100km/hに向上した。Dk形、Ds形とDg形の3タイプから合計242両のDu形が登場した。1977年に最後の車両が運用を離脱、同時に木製の車体を持つものが消滅となった。
Rc形電気機関車と同等の性能を持てるようにDu形2両を連結したもので1967年から1976年にかけて162両のDuを81組のDu2に改造した。車体は全車両が鋼製のものから選ばれた。1993年までに全車両が運用を離脱し、一連のD形機関車は活躍を終えた。
スウェーデンを代表する名機として複数両が保存されており、稼動状態のものもある。
盛永要
盛永 要(もりなが かなめ、1901年 - 1976年)は、日本の実業家で学校経営者。学校法人旭川大学理事長。富山県出身。
尋常小学校卒業後、農業に従事
1924年日本陸軍除隊後、旭川西神楽産業組合勤務
1948年株式会社盛永組に改組し、代表取締役社長に就任
1970年旭川商工会議所会頭( - 1976年)
1974年学校法人旭川大学理事長に就任( - 1976年)
この他、旭川信用金庫理事や北海道建設業審議会委員なども務めた。
性格は温厚篤実な性格であり、信条は「最大の努力を尽くしあとは無華の光明に抱かれることを祈るのみ」とし、その人間味や包容力で官民問わず信頼を集めたといい、名前の通り「扇の要」の如き人物であったという。
もともと農業をしていたことが縁で土地改良区事業を幅広く手掛けた。
三橋勲
三橋 勲(みつはし いさお、1907年 - 1984年)は、日本の実業家、学校経営者。元学校法人旭川大学理事長。北海道旭川市出身。
1970年旭川商工会議所副会頭( - 1976年)
1976年学校法人旭川大学理事長に就任( - 1983年)
この他、公職として旭川経営者協会会長や、旭川ロータリークラブ会長、旭川信用金庫理事などを歴任。
山川久明
山川 久明(やまかわ ひさあき、1925年 - 2005年)は、日本の実業家で、学校経営者だった人物。元学校法人旭川大学理事長。新潟県出身。
秋田鉱山専門学校卒業後、新潟日報社に入社
その後、同社取締役、代表取締役常務、代表取締役専務を歴任
1971年山川組 代表取締役社長に就任
1983年学校法人旭川大学理事長に就任(~2004年)
2001年旭川商工会議所会頭(~2005年)
この他、公職として長らく旭川建設業協会監事に就任。また、旭川の文化人団体会長も務めた。
建設人では異色の文筆好きで、文化人であった為、長らく学校法人旭川大学理事長を務め上げた。
ヤマタツナミソウ
ヤマタツナミソウ(山立浪草、学名:Scutellaria pekinensis Maxim. var. transitra (Makino) H.Hara)は、シソ科タツナミソウ属の多年草の1種。
北海道・本州・四国・九州で山地の樹陰や林のふちなどに生える。
白色の地下茎を伸ばす。地上茎は四角ばり、まっすぐ立って15-30 cmに伸びる。葉は対生し葉柄がある。葉脈の上が紫色を帯びることがある。
春に茎の上部に葉のような葉包を持つ花穂をつけ、薄紫で唇形の花をつける。おしべ4本のうち2本が長い。タツナミソウの仲間は、茎から出た花が根元で急に直角に曲がるので、花は真上に向かって立つ。しかし、ヤマタツナミソウは約60度曲がるだけなので、30度ほど傾いて咲く。
タツナミソウ Scutellaria undica L.
コバノタツナミ Scutellaria indica L. var. parvifolia (Makino) Makino
オカタツナミソウ Scutellaria brachyspica Nakai et H.Hara
シソバタツナミ Scutellaria laeteviolacea Koidz.