青函フェリー
青函フェリー(せいかんフェリー)は、北海道函館市に本社を置く日本の海運会社。 津軽海峡を往来する航路でフェリーを運航している。
共栄運輸は、1923年4月に株式会社山祐商会として小樽市で設立された後、1941年6月に社名を現在の共栄運輸株式会社に変更、内航運送事業に進出した。1968年6月に本社を函館へ移転した後、1970年9月に貨物船「はやぶさ」(499総トン)を建造して青函航路で自動車航送事業を開始した。北日本海運は、1944年4月に青森海洋筏株式会社として設立された後、青森海運株式会社を経て1960年5月に社名を笹井海運作業株式会社に変更、1962年5月に日本通運傘下となった後、1970年8月に貨物船「第3朝香丸」(678総トン)を就航させた。
両社は1972年4月に青函航路の自動車航送貨物定期航路事業の免許を受けた後、1973年2月に業務提携を行い、窓口業務などを担う有限会社青函フェリーを設立、共同運航を開始した。その後、1985年に笹井海運作業は社名を現在の北日本海運株式会社に変更している。長らく旅客営業を行わない貨物フェリーとして運航していたが、2000年10月の海上運送法の改正により、自動車航送貨物定期航路事業を一般旅客定期航路事業に事業変更して旅客営業を開始した。
2017年12月には共栄運輸が第2種旅行業登録を行い、旅行代理店との契約締結を開始。JAFや日本RV協会(くるま旅クラブ)等との施設割引提携を実施し、青函フェリー往復と北海道内ホテルのセットプラン設定を皮切りに団体客誘客やホテル・飲食店と提携。NEXCO東日本「北海道観光ふりーぱす」の提携、また、船内無料Wi-fiサービスの提供等利用促進を進める。他に、北海道開発局が推進するシーニックバイウェイ北海道に協力企業として参画し北海道内の秀逸な道等をPRする活動を担っている。
2020年7月20日、共栄運輸の親会社でもある栗林商船が北日本海運の全株式を取得することを発表。株式譲渡実行日は同年9月1日。その後2021年には北日本海運の2隻のファンネルマークを共栄運輸のものに変更した。
2022年3月24日、共栄運輸と北日本海運は2022年4月1日付にて合併し青函フェリー株式会社を発足、併せてロゴマーク(企業シンボルマーク)のリニューアルなども発表された。
函館港(北埠頭・青函フェリーターミナル) - 青森港(沖館地区・青森港フェリーターミナル) (上下各8便、航海時間3時間50分 - 4時間00分)
青森港は津軽海峡フェリーなどと同様に沖館地区を発着するが、津軽海峡フェリーの「青森フェリーターミナル」は別の埠頭となっており青森市内循環バス「ねぶたん号」、高速バス(盛岡・東京方面)などの発着は津軽海峡フェリーターミナルのみである。なお、青函フェリー青森ターミナル前からの二次交通は、HKグループ(北海道交運事業協同組合)の青森タクシーと提携し、青森駅・新青森駅・浅虫温泉をはじめ、青森市内の大学、弘前大学、北里大学(十和田市)を定額で「青函フェリーdeお気軽タクシー」として提携している。尚、2020年より青森市内循環バス「ねぶたん号」が乗り入れとなっている。
函館港は以前一般貨物船用岸壁を共用しており、船尾のみを接岸する縦付け係留を行っていたが、アンカーを使用した接岸となるため作業に時間を要すること、岸壁の水深が5.5mで船舶の大型化に対応出来ないこと、岸壁が耐震化されていないことなど問題があった。接岸作業の時間短縮による輸送効率の向上、船舶の大型化への対応、災害時の海上緊急物資輸送の確保のため、「函館港北埠頭地区複合一貫輸送ターミナル整備事業」として約40億円をかけて横付け接岸可能な耐震強化岸壁(水深6.5m、190m×1バース)が整備された。2014年3月28日に新バースの供用を開始、大型化した新造船はやぶさ (4代)が就航、ターミナルの建屋も新築移転した。
2017年(平成29年)11月9日から北海道観光バスにより、青函フェリー前 - 上湯川町(函館駅前・湯の川温泉経由)間の路線バスが新設され、青函フェリー函館ターミナル付近に乗車専用・降車専用の各バス停が設置された。2022年10月1日以降は1日1往復のみがフェリーターミナルまで乗り入れる形となり、2023年2月1日からは会社統合により北海道バスの運行となった。
函館バスの最寄り停留所は国道227号沿いの「北浜町」停留所、JRの最寄り駅は「五稜郭駅」となる。
ファンネルマークは丸に「七」、親会社栗林グループ各社の社章で由来は1400年頃越後で呉服商を興した先代が「七郎治」を名乗り、八代目の五朔翁が新天地室蘭で由緒ある「七郎治」の名前から「七」をとり、
屋号を「丸七」とし海運業興して継承している。北日本海運の船舶は当初赤の「K」としていた。
3号はやぶさ (3代)
共栄運輸時代の2000年就航、2,107総トン、旅客定員105人、車両積載数:トラック25台 函館どつく函館造船所建造
はやぶさ (4代)
共栄運輸時代の2014年就航、2,949総トン、旅客定員300人、車両積載数:トラック32台 函館どつく室蘭製作所建造
あさかぜ21
北日本海運時代の2009年就航、2,048総トン、旅客定員198人、車両積載数:トラック25台 ヤマニシ建造
はやぶさII
2023年就航、2,999総トン、旅客定員300名、車両積載数:トラック36台 函館どつく函館造船所建造
2024年春季に新造船を竣工予定。函館どつく函館造船所で建造  。
はやぶさ (初代)
1970年9月竣工、499総トン。
3号はやぶさ (初代)
1973年4月竣工、691総トン。
はやぶさ (2代)
1977年3月竣工、函館ドック建造、999.71総トン、全長87.35m、幅15.00m、深さ4.80m、ディーゼル2基、機関出力6,000ps、航海速力16.00ノット、8tトラック25台。1995年6月引退、フィリピンのTrans Asia Shipping Linesに売却→大規模な改造の上、「」として就航中。
3号はやぶさ (2代)
1980年3月竣工、函館ドック建造、999.60総トン、全長87.35m、幅15.00m、深さ4.80m、ディーゼル2基、機関出力6,000ps、航海速力16.00ノット、8tトラック25台。2000年引退。
はやぶさ (3代)
1995年5月竣工、函館どっく建造、1,759総トン→1,777総トン、全長93.02m、幅15.60m、深さ11.00m、ディーゼル、機関出力6,750ps、航海速力17.7ノット、8tトラック43台、旅客定員12名→80名。2014年引退。
第三朝香丸
1970年8月就航、676総トン。1972年11月改造、999総トン。
第八朝香丸
1974年1月竣工・就航、岡山造船建造、954.90総トン、全長89.71m、幅14.40m、深さ4.80m、ディーゼル2基、機関出力5,600ps、航海速力16.00ノット、11tトラック20台。
あさかぜ3号(就航時は「第十朝香丸」)
1981年4月竣工・就航、函館ドック建造、994.57総トン、全長87.35m、幅15.00m、深さ4.80m、ディーゼル2基、機関出力6,000ps、航海速力18.0ノット、11tトラック22台。「あさかぜ5号」就航に伴い1998年引退。
あさかぜ
1986年3月竣工・就航、山西造船鉄工建造、981総トン→1,134.00総トン、全長88.68m、幅15.00m、深さ4.80m、ディーゼル2基、機関出力6,000ps、航海速力18.0ノット、11tトラック22台、旅客定員12名→55名。2009年「あさかぜ21」就航に伴い引退。フィリピンのセブフェリーに売却→大規模な改造の上、「」として就航中。
あさかぜ5号
1998年就航、1,958総トン、旅客定員103人、車両積載数:トラック24台 ヤマニシ建造
「はやぶさII」就航に伴い2023年引退