のぞみ (列車)
早朝の上りを1本増発し、新大阪駅を6時台に発車する上りの「のぞみ」は最大9本の運行になる。また、夜の下りも1本増発。
2008年(平成20年)3月15日:ダイヤ改正により以下のように変更。
すべての「のぞみ」が品川駅と新横浜駅に停車し、東海道新幹線内では「のぞみ」の停車パターンが完全に統一。
日中1時間2本の博多発着「のぞみ」のうち1本がN700系で運行。これに伴い、同系列で運行される「のぞみ」は、日中から夜間における東京 - 新大阪間の所要時間は4駅停車ながら700系「のぞみ」(同一停車パターン)より約4分短縮され、3駅停車の一部「のぞみ」と同等の2時間33分となった。
日中の岡山発着の「のぞみ」を広島駅まで延長、東京 - 広島間の定期「のぞみ」が毎時3本になる。
東京毎時10分発と30分発が博多行きに、50分発が広島行きになる(一部例外あり)。
西明石発東京行きの「のぞみ」が運行開始し、新神戸駅の始発列車繰り上げのみならず、神戸線の上り快速からの乗り継ぎで東播磨地区から東京へのアクセスが改善。
東京 - 広島・博多間の「のぞみ」の停車駅が変更。
東京毎時10分発の博多行き「のぞみ」が一部を除いて新山口駅に停車、毎時30分発の博多行き「のぞみ」は福山駅に停車、毎時50分発の広島行き「のぞみ」は姫路駅に停車になる(一部例外あり)。
2009年(平成21年)3月14日:この日のダイヤ改正で、1時間の最大運行本数が東海道区間で9本、東海道・山陽直通が5本に増発される。また、日中の広島発着の「のぞみ」を毎時N700系で運行。日中の定期列車として、臨時列車の新大阪発着列車を定期列車に変更し1時間4本に増発。これにより日中時間帯の東海道区間のみの「のぞみ」が5年半ぶりに復活。
2010年(平成22年)
2月28日:この日をもって定期の500系「のぞみ」の運用が終了。
3月13日:ダイヤ改正により以下のように変更。
東海道・山陽新幹線を直通する定期「のぞみ」101本をすべてN700系に置き換え、N700系「のぞみ」が120本に増加。
広島発着の「のぞみ」のうち8本を博多まで延長、東京 - 博多間定期「のぞみ」が1時間3往復になる時間帯を拡大。
朝の東京行き「のぞみ」にN700系を集中投入(名古屋駅では始発から7本連続、新大阪駅・京都駅では始発から6本連続)。朝の上り「のぞみ」の一部をスピードアップ。
東京発博多行き最終「のぞみ」が徳山駅に追加停車し、徳山駅に停車する定期「のぞみ」が6本(3往復)になる。
ダイヤ改正以降、新大阪発着の列車も並行して順次N700系に置き換えられる。
2011年(平成23年)3月12日:ダイヤ改正により以下のように変更。
300系・700系の3号車を禁煙化し、「のぞみ」の自由席はすべて禁煙車になる。
東京発着の定期「のぞみ」162本(81往復)のうち149本がN700系で運行されるようになる。
朝の東京行き「のぞみ」を臨時列車として1本追加。これで8時台に東京駅に着く「のぞみ」が6本に増加。
九州新幹線全線開業に伴い新大阪 - 博多間の16両の「のぞみ」1往復が8両の「みずほ」に編入された。山陽内で完結する定期「のぞみ」が消滅する。これにより山陽区間を走る定期「のぞみ」は全列車N700系での運行になる。それ以外でも、博多発着の「のぞみ」を極力同一ホームで「さくら」「つばめ」と接続可能な体制が整備される。
新山口駅と徳山駅に1本ずつ「のぞみ」停車本数が増加し、姫路駅は2本通過する。
2012年(平成24年)
3月16日:この日の臨時「のぞみ」によるさよなら運転をもって300系の運行を終了。
3月17日:ダイヤ改正により以下のように変更。
定期「のぞみ」がすべてN700系になる。
新たに下り1本が西明石駅に停車するようになる。
東京 - 博多間の「のぞみ」のうち1往復を広島発着に変更。ただし、多客期には博多まで臨時列車として運行される。
東京18時台および19時台のみ東京 - 新大阪間下り「ひかり」をN700系へ置換えて2時間53分へスピードアップしたことにより、「のぞみ」の1時間当たり10本体制を初めて導入。
2013年(平成25年)3月16日:ダイヤ改正により、「のぞみ」の1時間当たり最大10本体制を東京発7時台および8時台にも下りのみ拡大。
東京 - 博多間の下り「のぞみ」のうち1本を広島止まりに変更。ただし、多客期には博多まで臨時列車として運行される。
2014年(平成26年)3月15日:ダイヤ改正により、東京毎時33分発および10分着の「ひかり」(東京 - 新大阪間)をすべてN700系へ置換えて上り2時間54分、下り2時間53分へのスピードアップをしたことにより、「のぞみ」の1時間当たり最大10本体制を上下共に終日へ拡大される。
2015年(平成27年)3月14日:ダイヤ改正で東海道新幹線の最高速度が285km/hに引き上げられたことにより所要時間が最大3分短縮された。また、寝台特急「北斗星」の定期運行終了(臨時列車化)に伴い、定期列車として日本最長の運行距離の列車となった。
2020年 (令和2年)
3月1日:この日の団体臨時列車をもって700系の運行を終了。3月8日に最終運行列車となる「のぞみ315号」の運転が予定されていたが、新型コロナウイルスの流行に伴い運休となった。
3月14日:ダイヤ改正により、「のぞみ」の1時間当たり最大運行本数が東京駅発の7時から20時台にかけて12本体制となった。また、のぞみ全列車のダイヤがN700系の運転曲線によるダイヤとなるため、東京 - 新大阪間の所要時間が最大2時間30分に短縮される。
2023年 (令和5年)
3月18日:ダイヤ改正で、新横浜始発新大阪行きの臨時のぞみを初設定。相鉄・東急直通線の開業に伴う利便性向上を目的とし、主に月曜日と土曜日に運行される。
今後、東海道新幹線の京都 - 米原間にて、一部列車の最高速度を330km/hに引き上げることが予定されている。対象列車を東京 - 新大阪間運行の始発と終発の「のぞみ」に限定し、前方に列車がないことを条件として実施される予定。
また、将来的にはリニア中央新幹線全線開業後も、リニアのルートから外れる新横浜駅や京都駅、リニア自体が通る予定がない新神戸駅の各駅の利用者に配慮する形で「のぞみ」は存続すると、JR東海山田佳臣社長(現・相談役)は発言している。
1993年8月23日、博多発東京行のぞみ24号のグリーン車で埼玉県在住の男性が薬物中毒の男に刺殺される事件が発生。
1993年8月28日、東京発新大阪行きのぞみ303号が滋賀県彦根市を走行中にレールに巻かれた鉄製チェーンをひき一時停車する事件が発生。
2015年6月30日午前11時半ごろ、東京発新大阪行きのぞみ225号が新横浜 - 小田原間を走行中、先頭車両の1号車で乗客の男が油のようなものをかぶって火をつけ、火災が発生。この火災で火をつけた男と乗客の女性1人が死亡、その他重軽傷者多数となった。
1964年10月1日の東海道新幹線の開業以来、営業中の新幹線用旅客車両車内における初の火災ともなった。意図的に火を点けているため厳密には事故ではなく放火だが、国土交通省は「新幹線初の列車火災事故」と認定し、JTSB(運輸安全委員会)に通報、同委員会が調査をした。
2017年12月11日、のぞみ34号東京行きは博多駅を予定どおり13時33分に出発したが、その後しばらくして乗務員が異変に気付き、名古屋駅14番線に到着後、そのまま運行を取りやめた。このまま走行を続けるのは危険と判断し、その後1週間に渡って14番線から身動きが取れなくなった。
次々に来る新幹線に対応するため、名古屋駅では通常2つのホームに交互に到着させることで過密ダイヤをやり繰りしている。14番線閉鎖中はそれができなくなったため、上りのダイヤを中心に遅れが生じた。また夜間帯の上りの一部の列車で、通常「のぞみ」が停車しない岐阜羽島駅への臨時停車を行った。
当該車両はJR西日本所有のN700系K5編成(785-5505)で、その後の検査で台車の亀裂と油漏れが見つかり、国の安全運輸委員会はこれを新幹線では初となる重大インシデントに認定した。
2018年6月9日午後9時50分ごろ、東京発新大阪行のぞみ265号が新横浜 - 小田原間を走行中、12号車に乗車していた22歳の男が突然鉈を振り回しながら乗客3人を刺した。新幹線は小田原駅で緊急停車した後、男は神奈川県警察に殺人未遂の現行犯で逮捕され小田原警察署に移送された(乗客1人が亡くなったため、被疑事実を殺人罪に切り替え)。刺された乗客3人は小田原市内の病院に搬送され、うち男性1人の死亡が確認された。
また、この事件をきっかけに鉄道運輸規程の改正が行われ、鉄道車内への刃物の持込が一切禁止されるようになった。