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バイオセンサー
バイオセンサ (biosensor) は、生体起源の分子認識機構を利用した化学センサの総称。すなわち、酵素やイオンチャネルなどにより基質特異的な物質の変化移動に伴う、化学ポテンシャル、熱あるいは光学的な変化を信号変換器で電気信号へ変換する装置である。
例えば、イオン感応性電界効果トランジスタ(ISFETセンサ)に酵素膜を被覆し、酵素反応によりイオン種濃度(例えばH+)が膜内に増加するように素子を作成すると、そのセンサは試料中に挟雑物中が多くとも、その酵素に特異性を持つ基質の濃度に比例した電気信号を得ることができる。
バイオセンサの原理は1962年にリーランド・クラークにより提唱され、最初の論文は1967年にアップダイクとヒックにより報告された。その報告は、酵素(グルコースオキシダーゼ)をゲルを使って担持した電極により基質(グルコース)の有無を検出する系についてであった。
代表的なバイオセンサの種類を次に挙げる。
電気化学バイオセンサーは電気化学センサの一種で基本となる電極の性質により電流を検出するアンペロメトリックセンサーと電位変化を検出するポテンショメトリックセンサーに大別される。
アンペロメトリックセンサーでは、酸素電極や過酸化水素電極を基礎としたグルコースセンサーなどが既に実用化されてはいるものの、安定性などにも依然として課題が残されており、その解決のために酵素の固定化法でスペーサー分子を導入したり、ポリマー分子を同時固定などの報告がみられる。
原理的な面でも,酵素の反応による酸素や過酸化水素などの電極活物質の濃度変化を電解電流として検出する従来の方式ではなく、酵素分子と電極との直接的な電子授受を行い、酵素反応における電子の流れを電気信号に変換する試みが数多く行われてきている。この原理のセンサーは測定対象物中の溶存酸素の影響を受けず、オキシダーゼ反応以外の酸化還元酵素にも適用できる利点を有しており、酵素反応を電気化学的に制御するという意味でも注目を集めている。
ポテンショメトリックセンサーでは小型化、集積化を指向してイオン感応性電界効果トランジスタ(IFSET)のバイオセンサーへの応用研究が進められており、イオン選択性電極との組み合わせではアンモニア電極を基礎とした尿素センサーや、H+-電極を基礎として、蛋白分解酵素を固定化したペブチドセンサー、インベルターゼ、グルコース、フルクトースオキシダーゼ、グルコノラクトノーゼといった複数酵素を組み合わせたショ糖センサーが報告されている。
旧道
旧道(きゅうどう)とは、古くからの幹線道路が都市発達と共に交通のボトルネックとして問題視され、バイパス道路など他に新規開発されたものに置き換わる形で主要道から外れた道路の総称・俗称。
道の発達は古く人や馬・馬車などが行き交うことで自然発生した街道などが相互連結の形で今日の道路網へと変化していったが、その過程で道の両脇には各種施設や民家などが集中、更にスプロール現象で郊外に都市圏が成長すると、逆に道路としての拡張性が損なわれ、また他の生活道と連結されることで交通は煩雑化、渋滞が常態化するなど甚だ利便性が損なわれる。ことモータリゼーションの進行で自動車が普及(→大衆車)するとこういった渋滞は都市機能の麻痺にまで悪化することも珍しいことではない。
こういった事情により、機能性が著しく低下した道から自動車交通の機能だけを分離させたバイパス道や新道が設置され、都市を迂回したり郊外から整備された幅の広い道を使って一気に都市中心部に乗り入れられるようになった結果として、従来よりあった道が旧道になる。
その一方、野山を走る道路も例外ではなく、トンネルの工法など技術の発達に伴い従来建設不可能だった「より快適に通行できる道」が建設された結果として、旧来の道が旧道となる場合もある。その一方で、旧道を利用する利便性が余りに乏しい場合は完全に利用されなくなって放棄されることもあり、これらは廃道と呼ばれ、「道」という形態の廃墟になる。
この旧道に共通する問題としては「狭くて歩道などを設置する余裕がない」や「民家や各種施設と隣接しており拡張工事ができない」や「曲がりくねっていたり、道の幅も一定でなく見通しが悪い」など自動車交通に向かない要素が見出せる。特に古くからの住宅街では住民の利害関係が複雑に絡み合い、道路の拡張工事も限界に達している場合もまま見られ、また山野では旧来の建設技術の限界からカーブが多く対面一車線でトンネルも狭い傾向が見られる。
これら旧道は新道やバイパス道に交通を振り分ける形で交通量が低下する訳だが、これも一過性である場合も多く、例えば新道やバイパス道が更に交通需要の増大に旧態化して渋滞しだすようになると、抜け道として再び旧道の存在が注目を集めてしまい、再び交通量が飽和状態に陥ることもある。
こういった旧道だが、中には近代以前から存在していた道が存続していることもあり、石畳であったり、周囲に古い家屋が軒を連ねていたりと、風情ある時代の面影を残している場合もある。またかつての主要道として、その道すがらには地域の文化財・文化遺産などが軒を連ねていることも珍しいことではない。
こういった地域を文化財や観光資源にするべく歴史保存地区にしようという取り組みも見られ、旧道を完全な歩道として車両の乗り入れを禁止にして観光開発するところもある。遊歩百選に選ばれた地域の中にも、こういった歩道として再開発された道が見られる。
また完全に歩道にしてしまうのではなく、祭などの近隣施設の行事に併せ一時的に旧道を封鎖して歩行者天国としてイベントに用いる場合もある。(神奈川県平塚市の七夕祭りなど)
ザ・ローリング・ストーンズ (アルバム)
ザ・ローリング・ストーンズ
『ザ・ローリング・ストーンズ』(The Rolling Stones)は1964年4月にリリースされた、ローリング・ストーンズの第1作目のオリジナルアルバム。アメリカでは『イングランズ・ニューエスト・ヒットメーカーズ』(England's Newest Hit Makers)のタイトルでリリースされた。全英1位、全米11位を記録。
録音はロンドンのリージェント・サウンド・スタジオにて行われた。期間は1964年1月2日から3日、1月29日、2月4日、2月25日の5日間で、コンサートツアーの合間を縫って散発的に行われた。当時はまだグループがオリジナル曲の制作に本腰を入れてなかった時期であり、全12曲の収録曲のうちオリジナル曲は3曲のみで、大部分はグループがデビュー前からレパートリーにしていたチャック・ベリーやボ・ディドリー等のカバーで占められている。
ジャケットはニコラス・ケイトがメンバー5人を撮影したカラー写真が使われているが、表側にはアーティスト名やアルバムタイトルが一切記載されておらず、右上部分に"Decca"のロゴが入れられているのみで、これは当時異例なことだった。裏側に記載されている「ローリング・ストーンズはただのグループではなく、一つの生き方である」の書き出しで始まるライナー・ノーツは、マネージャーのアンドリュー・ルーグ・オールダムによる。
アメリカではイギリスより1ヵ月半ほど遅れて、『イングランズ・ニューエスト・ヒットメーカーズ』のタイトルでリリースされた。アメリカ盤ではイギリス盤にあった「Mona (I Need You Baby)」が削除され、代わりにアメリカでのデビュー・シングルとなった「ノット・フェイド・アウェイ」が収録された。カバー・デザインはイギリス盤と変わらないが、表ジャケットにはアーティスト名とタイトルが大きく入れられた。アメリカではモノラルとステレオの両盤が製作されている。日本では同年12月にキング・レコードからリリース。カバー写真は英・米盤と同じだが、ジャケット左上にアーティスト名が青い文字で入れられている。尚、当時の邦題は『これがリヴァプール・サウンドの決定盤!! ザ・ローリング・ストーンズ』だった。
イギリスではビートルズの『ウィズ・ザ・ビートルズ』を蹴落として5月2日付から12週、連続ナンバー・ワンをキープした。アメリカでは8月22日付の11位が最高位となっている。
本作は「ファンタスティックで素晴しい」としたニュー・ミュージカル・エクスプレスをはじめ、多数のプレスから賞賛されたが、メロディ・メイカー紙など一部の批評家からは「鼻持ちならない」などと批判された。ビル・ワイマンは「俺達は音楽誌や全国紙からインタビューを受けて、このアルバムが大切な一里塚であることを悟った」と自著に綴っている。
1986年の初CD化の際、アブコはアメリカ盤の方を採用したため、イギリス盤は最終プレス分を最後に廃盤状態となっている(ただし、'80年代後半に日本やドイツなど一部の国でCD化されている)。英国での2作目となる『ザ・ローリング・ストーンズ No.2』も同様に廃版となっている。2002年には米国盤が新たにリマスタリングされ、SACDとのハイブリッドCDとしてデジパック仕様で再発された。
2011年、英・米国盤ともにハイレゾリューション・デジタル配信で再発された。2016年、デッカ時代のオリジナルアルバムのモノラル版を復刻したボックスセット『ザ・ローリング・ストーンズ MONO BOX』で再びCD化された。
ルート66 - Route 66 (Bobby Troup) 2:20
恋をしようよ - I Just Want to Make Love to You (Willie Dixon) 2:17
オネスト・アイ・ドゥ - Honest I Do (Jimmy Reed) 2:09
モナ - Mona (I Need You Baby) (Ellas McDaniel) 3:33
ナウ・アイヴ・ゴット・ア・ウィットネス - Now I've Got a Witness (Nanker Phelge) 2:29
リトル・バイ・リトル - Little by Little (Nanker Phelge/ Phil Spector) 2:39
キング・ビー - I'm a King Bee (James Moore) 2:35
かわいいキャロル - Carol (Chuck Berry) 2:33
テル・ミー - Tell Me (Mick Jagger/ Keith Richard) 3:48
キャン・アイ・ゲット・ウィットネス - Can I Get a Witness (Brian Holland/ Lamont Dozier/ Eddie Holland) 2:55
ユー・キャン・メイク・イット・イフ・ユー・トライ - You Can Make It If You Try (Ted Jarrett) 2:01
ウォーキング・ザ・ドッグ - Walking The Dog (Rufus Thomas) 3:10
ノット・フェイド・アウェイ - Not Fade Away (Buddy Holly/ Norman Petty)
ルート66 - Route 66
恋をしようよ - I Just Want to Make Love to You
オネスト・アイ・ドゥ - Honest I Do
ナウ・アイヴ・ゴット・ア・ウィットネス - Now I've Got a Witness
リトル・バイ・リトル - Little by Little
キング・ビー - I'm a King Bee
かわいいキャロル - Carol
テル・ミー - Tell Me
キャン・アイ・ゲット・ウィットネス - Can I Get a Witness
ユー・キャン・メイク・イット・イフ・ユー・トライ - You Can Make It If You Try
ウォーキング・ザ・ドッグ - Walking the Dog
ローリング・ストーンズ
ミック・ジャガー - リード&バッキングボーカル、パーカッション、ハーモニカ(#6、#7)
キース・リチャーズ - ギター、バッキングボーカル、
ブライアン・ジョーンズ - ギター、バッキングボーカル、ハーモニカ、パーカッション
ビル・ワイマン - ベース、バッキングボーカル
チャーリー・ワッツ - ドラムス、パーカッション
フィル・スペクター - マラカス(#6)
ジーン・ピットニー - ピアノ(#6)
野田郷駅
野田郷駅(のだごうえき)は、鹿児島県出水市野田町下名にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR19。
NPO法人北薩倶楽部が管理する有人駅である。近隣に鹿児島県立野田女子高等学校があるため、平日の朝夕は通学客で混雑する。また、生徒の通学輸送のため、平日のみ朝に当駅止まりの下り列車が1本設定されている(折り返しは出水駅までの回送列車となる)このため平日の朝夕ラッシュ時のみ有人駅となる。
開業時の地名(出水郡野田村)が由来だが、この地は古くから「野田郷」の地名で親しまれていたことと、すでに大阪環状線に野田駅が設けられていたことから「野田郷駅」となった。
「野田郷」の「野田(ノダ)」は沢や湿地、「郷(ゴウ)」は里を意味しており、「沢や湿地のある里」と言う意味である。但し「郷」は薩摩藩の外城制における行政区画の名称ともなっており、野田の全域から「野田郷」という藩制上の行政区画が置かれていた。
1923年(大正12年)3月25日:鉄道省川内線の駅として開業。
1927年(昭和2年)10月17日:湯浦駅 - 水俣駅間が開業し、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道が発足。
1959年(昭和34年)2月:現駅舎が竣工。
1970年(昭和45年)9月1日:CTC化に伴う駅業務の委託化を実施。野田郷駅長が廃止され、出水駅の被管理駅となる。
1986年(昭和61年)3月3日:業務委託終了により無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道に継承される。旧野田町の請願に伴い再び有人駅(業務委託駅)に昇格。
2004年(平成16年)3月13日:九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管される。
2014年(平成26年)5月16日:駅の営業時間が平日の朝と夕方のみに変更される。
2019年(令和元年)10月1日:駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Nodagou」から「Nodagō」に変更。
相対式2面2線ホームの地上駅で、1959年に建てられた旧国鉄標準タイプの鉄筋コンクリート製駅舎に出札窓口、待合室を持つ有人駅である。
国鉄時代に無人化される前は大きな出札窓口と鉄道小荷物窓口を有していたが、1986年に無人化された際に板で封鎖された。その後再び有人駅に昇格したため現在の小さな出札窓口が設置された。
平日 7:00 - 9:00 15:00 - 17:30
土休日 休み
2014年5月15日までは平日は7:10 - 16:55だったが、翌5月16日より営業時間が平日朝夕の通学ラッシュ時間帯のみに短縮された。ただし、毎年3月中旬に隣の高尾野駅付近で開催される「高尾野 中の市」や毎年8月に開催される「高尾野夏祭り」開催時は駅が大変混雑するため、朝8時頃から夜まで臨時に駅係員が配置される。
国鉄時代、1970年に業務委託化されるまでは現在の野田郵便局の敷地に国鉄官舎が多数建ち並び、駅員数15名の比較的大きな規模の駅であった。また、かつては貨物取り扱いも行っており、鹿児島銀行の建っている場所に日本通運の倉庫が2棟建っていた。
2019年度の1日平均乗降人員は337人である。
高尾野駅(OR18) - 野田郷駅(OR19) - 折口駅(OR20)
折口駅
折口駅(おりぐちえき)は、鹿児島県阿久根市折口字折口東にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR20。
開業当時の地名(出水郡阿久根村大字折口)が由来。古くは出水郡阿久根郷折口村であった。
この地は古くから傾斜地で海岸へ向けての坂道(降り口)が多く、「降り口」がそのまま「折口」に転化したものである。
1923年(大正12年)3月25日:鉄道省川内線の駅として開業。
1927年(昭和2年)10月17日:湯浦駅 - 水俣駅間が開業し、八代駅 - 川内駅 - 鹿児島駅間が鹿児島本線に編入される。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道が発足。
1961年(昭和36年)9月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)8月21日:荷物扱い廃止。CTC化に伴い無人駅となり、出水駅の被管理駅になる。
1980年(昭和55年)3月:現駅舎が竣工。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR九州に移管。
2004年(平成16年)3月13日:九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。
相対式2面3線ホームの地上駅。無人駅である。かつては大きな待合室がある木造駅舎が建っていたが、駅舎は1980年に解体されて簡易駅舎に建て替えられ、駅舎横にあった待合室も1990年頃に解体されて現在に至る。2013年に水洗式の公衆トイレが設置された。
複合式2面3線で、かつては普通列車や貨物列車が旧2番線を使用して優等列車の通過待ちをしたり、平日朝夕ラッシュ時や海水浴シーズンに旧2番線発着の当駅折り返し列車も設定されていたが、旧2番線は2000年頃に使用停止となり、2004年3月に肥薩おれんじ鉄道に経営移管された際に架線が撤去され、現在も線路は残っているが出発信号機が横を向いており使用停止状態である。
実質単式ホームの2面2線化。(これは同線の「日奈久温泉駅」や「佐敷駅」も同様。)
南側に位置する脇本地区の住宅街の最寄り駅であるため乗降客は比較的多く、特に朝夕は沿線の高校に通学する生徒で大変混雑する。また、近隣に脇本海水浴場があるため、夏休みを中心に海水浴客で賑わう。そのため、無人化後も1980年代末期までは夏季の夏休みシーズンのみ出水駅より海水浴客対応の駅係員が臨時に配置され、肥後二見駅、上田浦駅、西方駅と同様に期間限定の有人駅であった。
2019年度の1日平均乗降人員は201人である。
駅の周辺は民家が少なく閑散としているが、駅から800メートル先に2つの国道が走っている。また南側に脇本地区の住宅街が広がっている。
野田郷駅(OR19) - 折口駅(OR20) - (赤瀬川信号場) - 阿久根駅(OR21)
牛ノ浜駅
牛ノ浜駅(うしのはまえき)は、鹿児島県阿久根市大川にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR22。
開業当時の地名(出水郡阿久根村字牛之浜)が由来。駅名を決める際、牛之浜の「之」を簡素化して「牛ノ浜」とした。
「牛ノ浜」の「牛(ウシ)」は動物の牛ではなく「岩や丸太などで作った木組みや積み上げられた石」のことであり、この木組みや石が薩摩黒牛の背中や群れに似ていることから「牛ノ浜」と名づけられたものが地名として定着したもので、放牧や牧場とは関係ない。この地の海岸は古くから荒波だったため高波の被害が多かった。そこで木組みをして石を積み上げて「ウシ」を築き、海岸(浜)を守ったのがこの地の由来である。現在でもこの一帯の沿岸には「ウシ瀬」と呼ばれる当時に作られた人工岩や木組みが残っている。
1922年(大正11年)10月15日:鉄道省により川内線の駅として開業。
1927年(昭和2年)10月17日:八代 - 出水 - 川内駅間海岸線全通により鹿児島本線に制定。
1943年(昭和18年)3月:駅舎改築。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道が発足。
1961年(昭和36年)9月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1970年(昭和45年)8月21日:荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年(昭和62年)
1月17日:駅舎跡地にドライブイン「まくらぎ茶屋」が開店。
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道に移管。
2004年(平成16年)3月13日:九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。
2015年(平成27年)5月31日:駅構内のうどん・そばの店「めん処ふくなが・牛ノ浜店」が閉店。
2016年(平成28年)4月:駅構内の空き店舗を解体撤去。
相対式2面2線ホームの地上駅である。
駐車場有り。2015年5月31日までは駅構内に福永食品直営のうどん・そばの店「めん処ふくなが・牛ノ浜店」の店舗があり、営業していた。
国鉄時代は有人駅で現在の「めん処ふくなが」のあった場所に平屋建ての木造駅舎が建っていたほか、八代方海側にある空き地には貨物側線と貨物ホームが設けられて海鮮類や野菜などの貨物取り扱いを行っていたが、1970年に無人駅になり、貨物側線、貨物ホームが撤去された後に駅舎も1985年頃に解体された。駅舎跡地には1987年にJR九州直営のうどん・そばの店「まくらぎ茶屋」が建てられ営業していたが、2004年3月の経営分離時に撤退、閉店している。その後、店舗跡地には2004年4月から「めん処ふくなが・牛ノ浜店」が入居して営業していたが、こちらも店舗の老朽化のため2015年5月31日をもって閉店した。空店舗の処遇については未定であったが、2016年4月に解体撤去されて更地になった。
駅構内は沿道(国道3号線)を挟んですぐに東シナ海(牛ノ浜景勝地)と隣り合っており、駅前から牛ノ浜全体が見渡せるほど非常に眺めが良く、国鉄時代から絶景ポイントの一つとして知られている。
上り線の一部列車は2番のりばから発車する。
2019年度の1日平均乗降人員は28人である。
鹿児島県立自然公園(都道府県立自然公園参照)となっている阿久根西岸景勝地(牛ノ浜景勝地)が広がる。
かつては牛ノ浜沿いに牛ノ浜海水浴場があり、当駅は海水浴の利用客で賑わっていたが、海水浴場は1970年代に閉鎖され廃止されている。
駅前に南国交通「牛之浜」バス停が設置されている。
鶴翔高校(朝7時台に1本のみ)
阿久根駅前・阿久根新港
川内駅前・隈之城車庫
※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
阿久根駅(OR21) - 牛ノ浜駅(OR22) - 薩摩大川駅(OR23)
中居駅
#ccc
中居駅(なかいえき)は、石川県鳳珠郡穴水町中居にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。
1959年(昭和34年)6月15日:日本国有鉄道(国鉄)能登線の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。
1988年(昭和63年)3月25日:のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。
2005年(平成17年)4月1日:能登線廃止に伴い廃駅。
片面ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、ホーム上に待合所があるのみ。
穴水町立向洋小学校(旧・穴水町立住吉小学校)
AudioMASTER
AudioMASTER(オーディオマスター)とは、ヤマハが開発したCDの記録技術。記録時にピットやランドを長く取ることにより(通常のCDの線速度は1.2m/s程度だが、AudioMASTERのそれは1.4m/s程度となる)、読み込み時のノイズ元となるジッタを相対的に減らすことで品質を高める技術。そのため、容量が74分メディアの場合63分程度になってしまう。とはいえ記録単位におけるジッタが少ないため、カーオーディオにも適し、メディアの長期保存に向くというメリットもある。
ヤマハ製CD-R / RWドライブ「CRW-3200」と「CRW-70」と「CRW-F1」に搭載されている。「CRW-2200」もファームウェアのアップデートで対応。ヤマハが光学ドライブ開発から撤退した以降は、プレクスターがPremium2に搭載した。
AudioMASTER対応のライティングソフトウェアが必要である。
B's Recorder GOLD V3.18以降
Nero 5.5以降 ※ただし、Nero Expressは不可。
WinCDR 7.13以降(書き込み設定の「高品質記録モード」をチェックで有効)
DiscJuggler(対応のアップデートがなされている)
Roxio Toast 5.1.5以降(Mac用)
PlexTools Professional (Premium2のみ)
GigaRec
GigaRec(ぎがれく)とは、プレクスターが開発したCD-Rの次世代書き込み技術の1つ。容量が80分(700MB)メディアの場合最大112分(980MB・1.4倍)まで書き込みできる。CD-RWドライブのPX-5232Tシリーズ(Premium)・Premium2とDVD±RWドライブのPX-712・PX-716・PX-755・PX-760の各シリーズに搭載されている(但し、DVD±RWドライブの場合は容量が80分(700MB)メディアの場合最大104分(910MB・1.3倍)に制限される)。また、AudioMASTERのように小さい容量にすることも可能(74分(650MB)メディアの場合最小44.4分(390MB・0.6倍)まで可能)。
SecuRec
SecuRec(しーくれく)は、CD-RやDVD-R等に書き込む際にプロテクトを導入する機能。プレクスターによって開発された。一般的にこの機能を利用したCD-R等はPlexTools Professional 2.0でのみ読み込み可能。CD-RWドライブのPX-5232Tシリーズ(Premium)とDVD±RWドライブのPX-712シリーズとPX-716シリーズそしてPX-755シリーズに搭載されている。
鹿波駅
#ccc
鹿波駅(かなみえき)は、石川県鳳珠郡穴水町鹿波にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。
駅周辺には目立った建物はなく、同線の白丸駅と共にいわゆる秘境駅として知られていた。
1959年(昭和34年)6月15日:日本国有鉄道(国鉄)能登線の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。
1988年(昭和63年)3月25日:のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。
2005年(平成17年)4月1日:能登線廃止に伴い廃駅。
片面ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、ホーム上に待合所があるのみ。
薩摩大川駅
薩摩大川駅(さつまおおかわえき)は、鹿児島県阿久根市大川にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR23。
開業当時の地名(出水郡阿久根村字大川)が由来。山合いの谷間の迫った場所に流れる川のことを「谷(セコ)」や「迫(サコ)」と言い、大川川は大きな迫だったため古代は「大迫(ウサコ)」と呼ばれていた。その後この「大迫(ウサコ)」流域に集落が築かれ「大川(ウコ)」に転化して現在の「大川(オオカワ)」になり、この地を流れる川も大川川と命名された。そのため大川の地名は古くから存在しており、江戸時代までは出水郡阿久根郷大川村であった。
駅を設置する際、既に鶴見臨港鉄道に大川駅、鉄道省には佐賀線に筑後大川駅が設けられていたため、当駅には旧国名の「薩摩」を冠して「薩摩大川駅」と命名された。
1936年(昭和11年)12月15日:牛ノ浜 - 西方間に鉄道省の新駅として開業。
1946年(昭和21年)7月15日:小口扱い貨物の取り扱いを開始。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道が発足。
1961年(昭和36年)9月1日:小口扱い貨物の取り扱いを廃止。
1965年(昭和40年)10月1日:駅舎の建て替えとホームと線路のかさ上げ工事が完成し、駅構内が高架化される。交換設備設置。
1970年(昭和45年)8月21日:荷物扱い廃止。CTC化に伴い無人化され、出水駅の被管理駅になる。
1972年(昭和47年)6月18日:北薩摩豪雨により川内方の尻無地区と旧線(旧尻無トンネル)付近で大規模土砂崩れが発生。当駅 - 西方駅間が長時間不通になる。1週間後の6月25日に仮復旧。
1973年(昭和48年)10月1日:第二尻無トンネルが完成し、川内方の旧線から新線への線路付け替え工事が完了。現在の線形になる。
1978年(昭和53年)3月:駅舎改装。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道に継承。
2004年(平成16年)3月13日:九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。
2019年(令和元年)10月1日:駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Satsuma Ohkawa」から「Satsuma-Ōkawa」に変更。
相対式2面2線ホームの地上駅である。無人駅で、駅舎は2階建てのコンクリートブロック製である。1965年(昭和40年)10月に建てられた。
線路が一段高い場所にあるため、駅舎の2階は、ホームに面した待合室となっている。待合室はかつては駅係員の宿直室と詰所であった。
川内側の分岐器はトンネルの中にあるため、トンネルの入口は複線で、出口(川内方)は単線となる珍しい形状になっている。
JR九州時代は改札口を入ったところ(1番線ホームに上がる階段の前)に駅名標が設置されていた。
かつては木造平屋建て駅舎の有人駅であり、線路とホームは地上より若干高い程度の位置に設置されたごく普通の地上駅で、交換設備のない1面1線ホームであった。また、八代方の線路は1965年9月までは駅前の寺下踏切から現在の大川川から20mほど奥の集落の山側に沿った形で線路が敷かれており、川内方の線路も1973年9月までは現在とは逆で、旧線が山に沿う形で進行方向右側(海側)に向かって敷設され、国道3号のすぐ横を走り、旧尻無トンネルを抜けて再び本線に合流していた。
当駅が設置されている大川地区周辺は大雨や長雨が多いうえに土地も盆地で狭かったため、開業当初より夏場や梅雨の時期は猛烈な集中豪雨で大川川、尻無川の氾濫や大きな洪水がたびたび発生して駅周辺や構内が水没し、列車が長時間不通になるなど度重なる水害に悩まされ続けてきた。そのため1964年より当駅 - 旧尻無トンネル - 尻無川鉄橋付近の線路やホームのかさ上げ工事と列車交換用の交換設備の設置工事を行い、1965年10月1日のダイヤ改正より高架化され現在と同じ2面2線ホームになった(工事期間中の1965年1月から10月までは阿久根駅 - 西方駅間でバス代行輸送を実施した)。駅舎も水害対策のため、かさ上げ工事と同時に国鉄地方駅では珍しく大変強固なコンクリートブロック製の2階建て駅舎に建て替えられた。駅舎1階に駅長事務室、出札窓口、改札口、2階に駅係員宿泊用の宿直室や信号扱者用の詰所が設けられた。2階部分は1番線ホームと接合された形になっており、駅舎や周辺が水没した際に駅係員がホームに避難出来るように非常口の役割りも果たしていたが、1970年の無人化後に駅長事務室や出札窓口とともに宿直室や詰所も撤去され待合室に改装された。現在は駅長事務室や出札窓口があった箇所は板張りの壁が付けられているほか、改札口から2番線ホームに繋がる地下道に「1965-10」のプレートが掲出されている。
その後、1972年6月11日 - 12日、17日 - 18日、26日 - 27日、7月3日 - 6日と断続的に発生した大規模な集中豪雨(1972年北薩摩豪雨)で大川川、尻無川が氾濫して駅周辺が大水害に見舞われた。線路や施設は高架化されていたため水没などの影響はなかったが、6月17日 - 18日の豪雨では旧尻無トンネルのある尻無地区で大規模な土砂崩れが発生して道路や線路が広範囲に亘って埋没し、線路の仮復旧に1週間を要している。相次ぐ集中豪雨で山肌や線路の地盤が弱っておりさらに大きな土砂崩れが発生する恐れや、旧尻無トンネルも地盤の緩みで崩落の恐れがあることが復旧工事時の調査で明らかになったため、山側の比較的地盤の強固な箇所にトンネルを設けて新線を敷設する大掛かりな工事を行うことにした。旧線を仮復旧させた後に現在の第二尻無トンネルの掘削工事を行い、トンネル開通後に新線への線路付け替え工事を行って1973年10月1日のダイヤ改正より使用を開始し、現在の線形になった。当駅ホームが他の駅と違って地上より高い位置に設けられていたり、川内方が大きくカーブして分岐器がトンネル内にあるなど、不自然な箇所が多いのはこのためである。
現在旧線は八代側は大半が宅地化されたり藪化したりしているものの、当時使われていた路盤や築堤の一部が道路や農道などに転用されて残っている。川内側も路盤の一部が宅地化された他は大半が藪化しているが、路盤跡、旧尻無トンネル跡、橋台跡ともほぼ当時の姿で現存しており、一部の箇所に当時使われていたレールが外されないまま残っている。ただし旧尻無トンネルの坑口は柵やコンクリートで塞がれており、中に立ち入ることはできない。
2019年度の1日平均乗降人員は13人である。
阿久根市立大川中学校(廃校)
阿久根市役所 大川出張所
牛ノ浜駅(OR22) - 薩摩大川駅(OR23) - 西方駅(OR24)
甲駅
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甲駅(かぶとえき)は、石川県鳳珠郡穴水町甲にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃線により廃駅となった。かつての急行停車駅。
廃止時点では無人駅であったが、タブレット閉塞時代は有人駅であった。ブロック積みのしっかりとした駅舎があり、また自動券売機の設置もあった。
構内の側線にオユ10形2565号が保存されていたが、廃駅を控えた2004年11月に能登中島駅に移された。
1959年(昭和34年)6月15日:日本国有鉄道(国鉄)能登線の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。
1988年(昭和63年)3月25日:のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。
1995年(平成7年)11月15日:無人駅化。
2004年(平成16年)11月17日:構内に保存されていた郵便車(オユ10形)が能登中島駅に移される。
2005年(平成17年)4月1日:能登線廃線に伴い廃駅。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。
公立穴水総合病院 兜診療所
かあさんの学校食堂(旧・穴水町立兜小学校。2008年、向洋小学校へ統合)
岡谷かおり
岡谷かおり(おかたに かおり、1971年1月6日 - )は、 和歌山県生まれの日本の作曲家・ピアニスト。
幼少の頃から音楽教育を受け、13歳で小松一彦指揮の関西フィルハーモニー管弦楽団でソロ・ピアニストとしてデビュー。その後、音楽理論に興味を持ち、和声学・対位法・楽曲分析等を学び、神戸女学院大学で作曲を専攻し卒業する。在学中から強く望んだパリに留学し、エコールノルマル音楽院で平義久に作曲を(彼の死の年まで10年もの)長期間に渡り師事し、同時に指揮・管弦楽法・ピアノ伴奏法の勉強も始めた。このほか、パリ音楽院にも籍を置き音楽の研鑚に務めた。現在、作曲家兼ピアニストとして故郷で活躍し、神戸女学院大学非常勤講師。
彼女の作品はアンサンブルによって、パリを始め、バルセローナ、ダブリン、アムステルダム、ボローニャ、宝塚、和歌山、アメリカなどで演奏され、U.F.A.M.のピアノコンクールや作曲のベオグラードのジュネス・ミュージカル、パリのフルート、サクソンDTKV、ローマのヴァレンティーノ・ブッキ国際作曲コンクールなど、多くの内外の受賞歴に恵まれた。なおその作品はフランスやドイツで現代音楽の教育の為に使われることが多い。
オーソドックスな性格と半前衛的なものとの融合に近い。ハープ・ソロのための「祈祷」に見られる新しいものを開拓しようとする姿勢､その一方で、三重奏のための「点と線」の音の重ねかたに見られる､現代の同僚と膝を交えようとする姿勢の大きな2つの傾向がある。彼女の現在までの代表作はフルートオーケストラの為の『小さな遊び』で、今までになかったような音響を、楽器の奏法よりも、むしろ作品の構造によって表現・発見しようとする強い意志が見られる｡ピアノ独奏の為の「クリスタル」は自作自演のレパートリーとされている。
2005年2月に帰国後は、日本の関西で現代音楽専門のピアニストとしても精力的に活躍している。
西方駅
西方駅(にしかたえき)は、鹿児島県薩摩川内市西方町にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR24。
開業当時の地名(薩摩郡高城村大字西方)が由来。
「西方」の地名の由来ははっきりしていないが、一説にはこの地には古くから高城郡が置かれ、西方は高城郡に西の端にしていた事から「西ノ方(にしのかた)」や「西端、西肩(にしかた)」などと読まれており、それが「西方」に転化したという説や、古代の出水郡国形郷の「国形」が転訛したものに由来しているという説もある。
1922年(大正11年)7月1日:鉄道省(国有鉄道)により開業。
1961年(昭和36年)9月1日:貨物取扱廃止。
1970年(昭和45年)9月1日:CTC導入に伴い業務委託化。西方駅長が廃止され、川内駅の被管理駅になる。
1983年(昭和58年)3月14日:業務委託終了に伴い無人化。荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
4月1日:国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道に継承。
8月31日:夏季限定の有人営業最終日。
1988年(昭和63年)3月30日:駅舎解体、現駅舎が竣工、完全終日無人化。
2004年(平成16年)3月13日:九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。
相対式2面2線ホームの地上駅である。無人駅。上り方に保線用の側線が設けられている。
旧国鉄時代は2面3線構造の有人駅でコンクリート製の大きな白い駅舎が立ち、上り方に貨物用の側線と貨物ホーム、駅舎の両隣に国鉄官舎が設置されていた。ピーク時であった1970年代は夏休みや連休を中心に近隣の西方海水浴場への海水浴客や川内高城温泉への観光客、湯治客で大変賑わい、優等列車が臨時停車したり西鹿児島駅方面から当駅止まりの臨時列車も数本設定されていた。1983年に無人化され官舎などが撤去されて駅構内の規模は縮小していたが、駅舎が存在した1987年8月までは多客期となる夏季の夏休み期間中に海水浴客対応のため川内駅から応援の駅員が派遣され、上田浦駅や肥後二見駅、折口駅と同じように期間限定の終日有人駅になっていた。その後、1988年に駅舎が解体されるとともに簡易待合室が設置され、駅舎解体に伴い夏季有人営業も終了した。その後、2000年頃に中線が使用停止され実質2面2線となって現在に至る。使用停止となった中線はその後信号機と架線、本線に交わるポイントレール部分が撤去された状態で長年放置されていたが、2004年3月に肥薩おれんじ鉄道に移管された際に線路が完全に撤去された。
近隣に西方海水浴場があるため、夏休みを中心に海水浴客で賑わう。また、毎年8月上旬に開催される「海・ふれ愛in西方夏祭り納涼大会」の最寄り駅であるため、開催日は駅前やホームが大変混雑する。そのためJR九州から経営移管された後も2006年開催日までは当駅 - 川内間で臨時列車が1往復設定されていた。
基本的に上下列車とも1番線に入線し、列車交換を行う時のみ下り列車が2番線に入線する。2番線は出水方面・川内方面のどちらからも発着出来るが、2番線発着の上り列車は臨時列車を除いては設定されていない。
JR九州時代は2番線ホームの跨線橋のすぐ前に鉄道省時代の1927年に建てられた古い木造の貴重な待合室が残っていたが、肥薩おれんじ鉄道に経営移管されホームのかさ上げ工事が行われた際に取り壊されて撤去された。
2019年度の1日平均乗車人員は10人である。
薩摩川内市立西方小学校(2013年3月31日閉校)
駅前を通る国道3号に「西方駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。
車庫前 - 阿久根新港及び鶴翔高校
車庫前 行、阿久根新港 行、鶴翔高校 行
北部循環バス(湯田・西方循環線)
川内駅 行
薩摩大川駅(OR23) - 西方駅(OR24) - 薩摩高城駅(OR25)
沖波駅
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沖波駅(おきなみえき)は、石川県鳳珠郡穴水町沖波にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。
国鉄・JR時代には海水浴シーズンのみ旅客営業を行っていた。
== 歴史 ==
1960年(昭和35年)7月8日:日本国有鉄道(国鉄)能登線の海水浴客のための夏季のみ営業の立戸ノ浜仮乗降場(たっとのはまかりじょうこうじょう)として設置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継され、同時に臨時駅となる。
1988年(昭和63年)3月25日:のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。同時に常設駅となり沖波駅と改称。
2005年(平成17年)4月1日:能登線廃止に伴い廃駅。
片面ホーム1面1線を持つ地上駅。無人駅であり、大きな待合所がある。なお、駅舎は設置されていない。
前波駅 (石川県)
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前波駅(まえなみえき)は、石川県鳳珠郡穴水町前波にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。
国鉄時代、隣の立戸ノ浜駅(後の沖波駅)は夏にしか営業していなかったため、同駅周辺の住民は普段はこの前波駅を利用していた。
== 歴史 ==
1959年(昭和34年)6月15日:日本国有鉄道(国鉄)能登線の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。
1988年(昭和63年)3月25日:のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。
2005年(平成17年)4月1日:能登線廃止に伴い廃駅。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく待合所のみが設置されていた。無人駅であった。
住宅型有料老人ホーム 能登清水の里・穴水(旧・穴水町立諸橋小学校、2008年、向洋小へ統合)
古君駅
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古君駅(ふるきみえき)は、石川県鳳珠郡穴水町花園にあったのと鉄道能登線の駅。2005年(平成17年)、能登線の廃止により廃駅となった。所在地は穴水町花園であったが、駅名は別の地名である「古君」を名乗っていた。
かつて、当駅より蛸島方に900m程進んだ箇所で脱線事故が発生した(能登線列車脱線事故)。事故現場には慰霊碑が設置されている。
駅へは石川県道34号能都穴水線から住吉神社の路地に入り左折、その後道なりに行くと到達する。慰霊碑には先述の住吉神社の鳥居の左端をすり抜け、廃線跡の橋脚をくぐった先にある。
== 歴史 ==
1959年(昭和34年)6月15日:日本国有鉄道(国鉄)能登線の駅として開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。
1988年(昭和63年)3月25日:のと鉄道に転換。
2005年(平成17年)4月1日:能登線廃止に伴い廃駅。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく待合所のみが置かれていた。無人駅となっていた。
薩摩高城駅
薩摩高城駅(さつまたきえき)は、鹿児島県薩摩川内市湯田町にある、肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR25。難読駅名としても知られる。
開業当時、薩摩郡高城村に設けられたのが由来。
古くは「たき」ではなく「たかき」と呼ばれていた。この地には高城郡が設けられ、薩摩国府や国分寺が置かれた。今と同じ「たき」と読まれるようになったのは、鎌倉時代以降と言われる。
この駅が開業した当時、既に日豊本線にも高城駅(大分県大分市高城新町)が設けられていた。こちらは「たき」でも「たかぎ」でもなく「たかじょう」だが、漢字が同じで紛らわしいため旧国名の「薩摩」を冠して「薩摩高城駅」と命名された。なお、同じ読みの紀勢本線の多気駅はこの当時はまだ「相可口駅」と名乗っており、「多気駅」となるのは1959年7月15日のことである。当駅の開業以前に日本国有鉄道(当時)で「たき」を称している駅は加古川線の滝駅がある。
1952年(昭和27年)5月1日:日本国有鉄道鹿児島本線西方駅 - 草道駅間に新設開業(旅客・手荷物・小荷物を扱い)。
1963年(昭和38年)5月10日:荷物扱い廃止。出札・改札業務を停止し無人化。但し閉塞扱いの運転要員は継続配置。
1970年(昭和45年)4月1日:CTC導入に伴い運転要員が廃止され完全無人化。
1976年(昭和51年)3月:駅舎撤去。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承。
2004年(平成16年)3月13日:九州新幹線開業に伴い、肥薩おれんじ鉄道に移管。
2014年(平成26年)3月15日:観光列車「おれんじ食堂」の停車駅となる。
2016年(平成28年)4月7日:クルーズトレイン「ななつ星in九州」の乗り入れ開始に伴い、停車駅となる。
2019年(令和元年)10月1日:駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Satsuma Taki」から「Satsuma-Taki」に変更。
2020年(令和2年)12月10日:駅前食堂、旅館跡地に観光物産館「薩摩高城館」が開店。
相対式2面2線ホームの地上駅である。無人駅で駅舎はない。かつては有人駅であり木造駅舎も建っていたが近隣は開業時から民家がほとんど無く、利用者低迷のため開業後わずか11年で出札、改札業務を停止している。
砂浜(湯田口海岸)が近いため、2番線側(海側)には線路に砂が堆積しないように防砂林が設けられている。かつては2番線側のすぐ裏手に湯田口海水浴場がありホームからの東シナ海の景観が良く、夏季は海岸を訪れる海水浴客で大変賑わっていた。海水浴場廃止後は砂浜や防砂林は放置され、木や草が生い茂っていて海が見えにくくなっていたり砂浜が荒れていたりしたが、2013年冬頃から社員による駅の整備や防砂林の一部の木の伐採など改良工事が始まって景観が良くなり、2番線ホームに展望を兼ねたベンチが設置されたほか、湯田口海岸の砂浜に海岸沿いが一望できる展望台が設置された。無人化後、1976年に駅舎が解体撤去されてからは長年の間公衆トイレが無い駅であったが、2016年4月に国道下(かつての木造駅舎跡地付近)に公衆トイレが設置された。また2014年3月15日のダイヤ改正から観光列車おれんじ食堂が停車するようになり、同駅は観光スポットの一つになっている。
当駅は大きな曲線上にある駅のため、JR九州時代に特急列車が高速で通過できるように主本線(2番線)側の線路に大きな傾き(カント)が設置された。肥薩おれんじ鉄道に経営移管された後もカントは残っており、2番線に停車する列車は停車時に車体が大きく傾く駅である。
2016年4月7日からは毎週木曜日のみクルーズトレイン「ななつ星 in 九州」の停車駅になっていた。
2020年12月10日、駅前に観光物産館「薩摩高城館」がオープンした。
海側の2番線が列車の通過が可能な主本線である。基本的に上下列車とも1番線に入線し、列車交換がある時のみ上り列車が2番線に入線する。
2番線の下り列車の着発は通過列車を除いて設定されていないが、「おれんじ食堂」は上下とも湯田口海岸散策を行うため2番線に停車する。
2番線は停車時の車体の傾きが大きいため、「ななつ星in九州」は1番線に停車していた。
2019年度の1日平均乗車人員は2人である。
国道3号が付近を通っている。駅前は長らく食堂兼旅館だった朽ちた建物(廃屋)があるのみで民家が少なく閑散としていたが、2018年頃より廃屋の撤去工事が実施され、跡地に観光物産館「薩摩高城館」が建てられた。
湯田口海岸 - 2番線ホームの裏手にある海岸。かつては海水浴場であったが、浅瀬が少なく潮の流れも速いため現在は遊泳禁止となり廃止されている。時おり砂浜でイベントなどが開催されている。
展望台 - 2014年に湯田口海岸内の砂浜に設置された。東シナ海など駅付近が一望できる。
※臨時快速「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西方駅(OR24) - 薩摩高城駅(OR25) - *唐浜仮停車場 - 草道駅(OR26)
*打消線は廃駅
鵜川駅
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鵜川駅(うかわえき)は、石川県鳳珠郡能登町鵜川にあったのと鉄道能登線の駅である。2005年、能登線の廃止により廃駅となった。かつての急行停車駅。
ブロック造りのしっかりとした駅舎があった。職員用の官舎があり常時駅員がいたが、券売機を設置して以降は、平日のみ駅員が配置されていた。
駅の向かって左に池があるが、これは国鉄時代の駅員が仕事の合間に手作りした池である。
== 歴史 ==
1959年(昭和34年)6月15日:日本国有鉄道(国鉄)能登線の駅として開業。当初は終着駅。
1960年(昭和35年)4月17日:当駅から宇出津まで延伸開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継される。
1988年(昭和63年)3月25日:のと鉄道への転換により同社能登線の駅となる。
2005年(平成17年)4月1日:能登線廃止に伴い廃駅。
島式ホーム1面2線と側線数本を有する地上駅。委託された駅員が配置されていた。
能登町立鵜川中学校(2014年、能都中学校へ統合)
能登町役場鵜川支所(鵜川公民館内)
シルバーストン・サーキット
Silverstone Circuit
シルバーストン・サーキット(Silverstone Circuit)は、イギリス(イングランド)のノーサンプトンシャーとバッキンガムシャーをまたいだ場所にあるサーキット。
第二次世界大戦中はイギリス空軍の爆撃機の飛行場として使用されていた土地で、現在もトラック内側に3本の滑走路の名残りがある。1947年に地元住民が最初のレースを行い、遊牧していた羊を撥ねてしまったことから「マトン・グランプリ」と呼ばれた。1948年には王立自動車クラブ (RAC) が敷地を借り受けて本格的なサーキットを敷設し、10月2日にオープニングイベントのRACグランプリが開催された。
サーキットへのアクセスは自動車利用が主となるが、周辺道路の整備が遅れたため、レースウィーク中の大渋滞が名物であった。広大な敷地を利用してキャンプ施設もある。
主な開催イベント : F1、moto GP
全長 : 5.141km
コーナ数 : 17
コースレコード(F1) : 1'18.233(キミ・ライコネン - マクラーレン 2004年)
1950年5月13日には、この年から始まったF1世界選手権の開幕戦イギリスGPが行われた。以後、F1イギリスGPはエイントリーやブランズ・ハッチと持ち回りだったが、1987年以降は本サーキットにて毎年開催されている。2010年からドニントン・パークへ移る予定だったが、ドニントン・パークの資金繰りが悪化し開催できなくなったため、引き続きシルバーストンで開催されている。しかし、シルバーストン・サーキットのオーナーであるブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ(BRDC)は2017年のイギリスGP開催直前、開催費用の負担増加により経済的損失が大きくなりすぎることを理由に、開催契約の解除条項を行使した。これにより、シルバーストンでの開催契約は当初の予定では2027年までとなっていたが、一旦2019年までに短縮された。この間、ロンドン市街地での開催も検討されたが、契約が切れる2019年の開催直前に2024年までの開催契約が結ばれた。
2輪のロードレース世界選手権では、1977年より1987年までイギリスGPが開催された。2010年からドニントンパークに替わって再び開催地となる。
その他、FIA GT1世界選手権、イギリスツーリングカー選手権、ラリー・グレートブリテン、スーパーバイク世界選手権、FIA 世界耐久選手権など各種カテゴリのレースが行われている。2005年にはD1グランプリが開催された。
全長 5.891 km。アリーナレイアウトとも呼ばれ、2010年以降メインコースとしてF1、MotoGPのイギリスGPで使用されている。ほぼ平坦な土地にあるため、走行中に風の影響を受けやすい。イギリス特有の不安定な気候と相まって、過去にさまざまな名勝負が見られた。
かつては6本のストレートを緩いコーナーで繋いだ五角形に近いレイアウトで、ホッケンハイムリンクやエステルライヒリンク(現レッドブル・リンク)、モンツァ・サーキットらと並ぶ超高速コースとして知られた。1985年イギリスGPの予選では、ウィリアムズのケケ・ロズベルグが平均時速258キロを超えるラップタイムを記録した。
1991年に大改修が施され、複合コーナーが多数配置された高速テクニカル・サーキットに生まれ変わった。その後も1997年や2000年などにもレイアウトに小変更が加えられた。
2008年より、MotoGPの誘致もにらんで(これはF1イギリスGPが2010年よりドニントン・パークで開催される予定であった為、それに代わるイベントとしてMotoGPを誘致する事としたと思われる)以前から計画のあった再改修が行われ、トラック中央部にアリーナ区間が追加された。設計はドバイ・オートドロームを手がけたアメリカのPOPULOUSが担当した。さらに2011年には旧ピット施設に代わり、最新鋭のピットやホスピタリティを備えた複合パドック「シルバーストンウイング」が完成した。
2011年以降のコントロールラインはクラブ (Club) コーナー立ち上がりのストレートに置かれる。アビー (Abbey)、ファーム (Farm) の低速シケインが高速S字に変更され、ここから新アリーナセクションが始まる。ヴィレッジ (Village) コーナーで減速し、ザ・ループ (The Loop) を左に回りこみ、ウェリントン (Wellington) ストレートへ。ブルックランズ (Brooklands) コーナーより旧コースのインフィールド区間に合流し、ルフィード (Luffield) コーナーから旧ホームストレートへと加速する。
旧1コーナーのコプス (Copse) は度胸試しの超高速コーナー。これを抜けるとシルバーストン名物のマゴッツ (Maggotts) - ベケッツ (Becketts) - チャペル (Chapel) の高速S字へ。左右にマシンを振りながら正確なライン取りが要求されるため、非常に難易度が高い。続くハンガー (Hanger) ストレートはコース幅が広く、ストウ (Stowe) コーナーにかけてがオーバーテイクポイントとなる。ストウコーナー出口からやや下ってベール (Vale) を通過し、クラブコーナーをタイトに回りこむとホームストレートに戻る。
MotoGPでも新レイアウトを使用するものの、ピットは旧施設を使用し、旧ホームストレート上にスタート・フィニッシュラインが引かれている。
その他にコース北部分のナショナルサーキット(全長 2.639 km)、南部分のインターナショナルサーキット(全長 2.978 km)、コース内のストウサーキット(全長 1.738 km)という3つのレイアウトでも使用される。
1948年 - 2本の滑走路を利用したレイアウトで開業。全長 5.907 km (3.670 マイル)
1949年 - 飛行場外周路を利用した五角形に近いレイアウトに変更。全長 4.649 km (2.8887 マイル)
1952年 - ピット施設とコントロールラインの位置を、ファームストレートからウッドコートコーナーの先に変更。全長 4.7105 km (2.927 マイル)
1975年 - 最終コーナー手前にウッドコートシケインを設置。全長 4.719 km (2.932 マイル)
1987年 - ウッドコートシケインに代わり、手前にブリッジコーナーを設置。全長 4.778 km (2.969 マイル)
1991年 - 中高速テクニカルコースへ大改修される。全長 5.226 km (3.260 マイル)
マゴッツ、ベケッツ、チャペルの3つのコーナーを高速S字に変更。
ストウコーナー出口とクラブコーナー入口の間にベールを新設。
最終区間にブリッジ、プライオリー、ブルックランズ、ルフィールドの連続コーナーから成るインフィールドセクションを新設。
1994年 - アビーコーナーをシケインに変更。全長 5.057 km (3.160 マイル)
2000年 - ルフィールドコーナーを複合コーナーからひとつのRに変更。全長 5.141 km (3.194 マイル)
2010年 - アリーナセクションを新設。全長 5.891 km (3.660 マイル)
2011年 - 新ピット前にコントロールラインを変更。