いすゞ・ビッグホーン
いすゞ・ビッグホーン(ISUZU  BIGHORN)は、かつていすゞ自動車が製造・販売していたSUV。
昭和56年(1981年)より販売開始。型式の「UBS」はビッグホーンの社内コードで、小型ボンネットトラックを指す。
日本における乗用車のコンポーネントを流用したSUVの草分けだが、当初は装備も貧弱なうえ、貨物登録のみで商品力が弱く、国内マーケットには理解されないまま販売が伸び悩んだ。またフロントマスクがあまりにもレンジローバー(1970年発売)の意匠と似ており、自動車評論家に「プアマンス・レンジローバー」と批判されたこともあった。このビッグホーンの登場の後にトヨタ・ハイラックスサーフ、三菱・パジェロ、日産・テラノの躍進によりRVブームが起こったが、ビッグホーンは草分けいわば先駆という立場でありながら常にこれらの後塵を拝する存在に甘んじた。
初期のUBS52系は、乗用車系の容量不足のフロントサスペンションとドライブトレインに起因する耐久性の低さが大きな問題であったが、サスペンションの設計変更を行い、エルフのエンジンとドライブトレーンを流用したUBS55系以降はその弱点を克服した。メディアへの露出が増えてくると、ごく自然なドライビングポジションや軽快でクセのないハンドリング、そしてクロスカントリーカーとしての悪路走破性など素性の良さが認められ、次第にマーケットに受け入れられていった。その一方、開発費不足から室内の改良までは手が回らず、居住性や利便性への不評は販売台数が伸びたことで逆に増える結果となった。
販売当初は国によってトゥルーパー(TROOPER)、中南米ベネズエラなどではカリベ442(CARIBE442)としていたが、1980年代末からSUVを持たないメーカーやGMグループ各社に対して、いすゞのOEM車の主力として、アキュラを含む、ホンダ・ホライゾン、スバル・ビッグホーン、GMはシボレー・トゥルーパー、オペルとボクスホールへはモントレー、ホールデンではジャッカルーの名で販売された。
いすゞの小型乗用車事業撤退後は主力車種となるが、2002年のSUVを含む乗用車事業からの完全撤退に伴い日本国内向けの製造は終了となった。その後はいすゞやGM系海外メーカー向けなどの輸出専用車として製造されていたが2003年にこちらも製造終了となった。2代目モデルは優秀なクロスカントリー車として現在も根強い人気があるが、生産終了から年数が経過し部品の入手が難しくなりつつある。
型式 - ガソリン車がG200型エンジン搭載のUBS13、4ZC1型エンジン搭載のUBS12、4ZE1型エンジン搭載のUBS17、ディーゼル車がC223型エンジン搭載のUBS52、4JB1型エンジン搭載のUBS55であった。
2ドアソフトトップ(貨物・4ナンバー)
2ドアメタルトップ(貨物・4ナンバー、乗用・5ナンバー)
2ドアソフトトップ(貨物・4ナンバー)
2ドアメタルトップ(貨物・4ナンバー、乗用・5ナンバー)
4ドアメタルトップ(貨物・4ナンバー、乗用・5ナンバー)
4ドアメタルトップハイルーフ(乗用・5ナンバー)キックアップルーフ(後半のみハイルーフ)形状。スペシャルエディション・バイ・ロータスのみミドルまたはハイルーフ選択可。
4ドアワイドメタルトップ(貨物・1ナンバー)、(普通乗用・3ナンバー)
1981年(昭和56年)9月 - ロデオビッグホーンとしてデビュー。ロデオはいすゞのピックアップトラック、ファスターの4WD版の名称。
エンジンはC223型ディーゼルエンジンとG200型ガソリンエンジンの2種類で、どちらも直列4気筒。
ボディのバリエーションはショートとロング、2種類のホイールベースと、ソフトトップ、メタルトップ(バン)の組み合わせで4種類、全て2ドアで貨物登録(4ナンバー)であった。
ノンターボのディーゼル、ガソリンエンジンともに、117クーペと同じもので、かなり非力であった。
バッグドアは珍しい7対3分割の観音開きとなっている。
1984年(昭和59年)1月 - 非力さを改善するため、ディーゼルエンジンにターボチャージャー装備のC223-T型を追加し、後席の居住性を改善したワゴン(乗用登録、5ナンバー)が追加される。同時に車名からロデオの冠名が外れ、単に『ビッグホーン』となる。
1985年(昭和60年)6月 - 今まで2ドアモデルしかなかったが、ロングボディーに4ドアを追加。ガソリンエンジンを4ZC1型に変更。燃料タンク容量を50 L → 83 Lへ拡大｡マニュアルトランスミッションを4速 → 5速に変更。
1987年(昭和62年)1月 - フロントのデザイン変更。ワイドトレッド化とサスペンションの大幅改良し、安定感が増した。
1987年(昭和62年)10月 - イルムシャーと、北米輸出モデルの外観やレザーシートを与えたる、エクスポートを追加。
イルムシャーのエンジンは2800㏄ディーゼルターボで、大幅なパワーアップに対応するため、エルフの駆動系を移植。ただし、このエンジンは排出ガス規制への対応が不十分で、登録車ではなく商用登録車とされた。
1988年(昭和63年)6月 -ワイドタイヤとオーバーフェンダーなどを装備した イルムシャーRを追加。。
1990年(平成元年)1月 - 車種整理と同時に、スペシャルエディション・バイ・ロータス追加 イルムシャーRを追加。。
1990年(平成2年)5月 - ロングボディーワゴンに4速AT追加 イルムシャーRを追加。。
1991年(平成3年)11月- 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1991年(平成3年)12月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。販売終了前月までの累計生産台数は4万9131台
型式はガソリン車が6VD1型エンジン搭載のUBS25、6VE1型エンジン搭載のUBS26、ディーゼル車が4JG2型エンジン搭載のUBS69、4JX1型エンジン搭載のUBS73である。それに続くDはショートホイールベース、Gはロングホイールベース、末尾のWはワゴンの記号となる。例えばUBS25DWと表記されると、25(マイナーチェンジ前のガソリン車)でD(ショート)の車両を指し、イルムシャーRSと特定できる。
2ドアのショートホイールベースモデルと、4ドアのロングホイールベースモデルがあったが、先代と異なり全て乗用(3ナンバー)登録のみとなり、商用グレード(バン系車種)が設定されなかった。
ハンドリングバイロータス - 販売開始時から設定。定員は7名仕様(3列シート)のみであったが、1993年のマイナーチェンジで定員5名仕様(2列シート)が追加される。ロータスチューンのしなやかで操縦安定性の高い足回りを持つ。内装はアームレスト付キャプテンシートなどラグジュアリーに振ってある。外装関係ではメッキモールとヘッドランプワイパーアンドウォッシャーが特徴。
ハンドリングバイロータスSE - 1993年のマイナーチェンジより設定。定員は当初7名仕様(3列シート)のみであったが、のちに5名仕様(2列シート)も追加された。フルオートエアコン・本革4ウエイパワーシート(シートヒーター内蔵)を標準装備としている。1995年のマイナーチェンジで一時的に本革シートがオプションとなるが、TOD(トルク・オン・デマンド)などが標準装備となる。
イルムシャー - 販売開始時から設定。定員は7名仕様(3列シート)のみであったが、1993年のマイナーチェンジで定員5名仕様(2列シート)が追加される。イルムシャーチューンの足回りを持つ。ばね定数とショックアブソーバーの減衰力を高め、スポーティーなハンドリングとしつつ、オフロードでは後輪の追従性を向上させるリアスタビライザークラッチ(解除機構)を標準装備。内装はシートヒーター付きレカロシート、外装はヘッドランプワイパーアンドウォッシャーが備わる。後にオーバーフェンダーが標準装備となる。1998年のマイナーチェンジをもって廃止された。
イルムシャーRS - ショート販売開始時(1992年3月)から設定。ショートにV6ガソリンエンジンを組み合わせたホットモデル。リアLSDを標準装備とし、イルムシャーよりさらにスパルタンな性格である。チーム青柳がこのモデルをベースに1994年(平成6年)のパリダカールラリーの市販車無改造部門(マラソンクラス)に参戦し、クラス優勝を果たした。1998年のマイナーチェンジをもって廃止された。
BASIC - 販売開始時から設定。当初はパワーウィンドウすら省略したベースグレード。当然のことながら、最廉価グレードであり、乗用車でありながら、商用ユーザーにも対応できるグレードである。しかし、1992年の一部改良の際に、パワーウィンドウがオプション設定された一方で、他のグレードがABSなどがオプション設定されていたにもかかわらず、このグレードに限り、ABSはもとより、オートエアコンなどは選択不可能であった。1993年のマイナーチェンジをもって廃止された。
LS - BASICにかわって1993年のマイナーチェンジより設定。ロング(5ドア)仕様の場合、設定当初の定員は7名仕様(3列シート)であったが、1995年のマイナーチェンジで定員5名仕様(2列シート)に変更された。ショート(3ドア)仕様の場合は、一貫して定員は5名だった。先代では上級グレードの名称であったが、1993年のマイナーチェンジでは、オーディオシステムが標準装備となるなど、かつて設定されていたBASICと比べて基本機能が充実した標準グレードとなっていて、このLSが後にプレジールシリーズやフィールドスターの設定へと発展していく。
XSプレジール - 1995年のマイナーチェンジより設定。定員は当初5名仕様(2列シート)のみであったが、のちの「XSプレジール」から「プレジール」に変更してから、7名仕様(3列シート)も追加された。オーディオシステムやオーバーフェンダーなどを標準装備。エアコンがマニュアルエアコンであったり、ガラスが無着色ガラスであるなどの廉価版であるにもかかわらず、基本機能が充実したグレードである。
1991年(平成3年)10月 - 第29回東京モーターショーにて、いすゞ960として参考出品。3ドアは960 SHORT、5ドアは960 LONG。
1991年(平成3年)12月 - フルモデルチェンジを受ける。当初はロングホイールベースのみでショートホイールベース車は翌年3月より販売開始。全幅はオーバーフェンダーなしで1,745 mm と3ナンバーサイズとなる。販売の主力はディーゼルエンジンで、ガソリンエンジンはハンドリングバイロータスとイルムシャーRS(ショートボディーのホットモデル)でしか選択ができず、さらにマニュアルトランスミッションが組み合わされるのはイルムシャーRSのみであった。
ディーゼルエンジンは排ガス規制対策のため先代の直噴式ディーゼルから、渦流室式・分配式燃料噴射ポンプでインタークーラー付ターボを備え、125 PSを発揮する4JG2型を搭載。ガソリンエンジンはクロスカントリー車初のV6DOHCで3.2 Lの6VD1型と、2種類のエンジンが設定された。
1992年(平成4年)3月 - 3ドア追加。
3ドアの全幅・全高は5ドアモデルとほぼ変わらないものの、全長が400㎜以上も短く、まるで「チョロQ」のようなバランスと評されたが、それも個性として受け入れられた。
インテリアの質感は、ピックアップトラックのようで、ワイルドなのかチープなのか、評価が分かれるところだった。
1992年 (平成4年)12月25日 - 日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞を受賞。
1993年(平成5年)9月 - マイナーチェンジ(一部改良)。シート形状の変更で3ドアモデルの乗車定員は5名となり、5ドアモデルにも2列5人乗り仕様が追加された。また本改良でディーゼルエンジンが改良を受け、SUVとしては初の平成6年排出ガス規制をクリア。
1995年(平成7年)6月 - 大幅なマイナーチェンジを受ける。トルク・オン・デマンド方式の4WDシステムが追加されたが、これはFRをベースに前輪へのトルク配分を電子制御コントロールするシステムで、センターデフは持たずに、油圧多板クラッチによって制御し、通常走行ではFR、高速走行では前輪へも駆動力を与え、滑りやすい路面では最大50対50とするなど、路面状況に応じて効率のいい安定した走りを提供した。また、米国自動車部品メーカーのボルグ・ワーナーが開発したこのシステムは以後、多くのモデルに採用されていくが、本モデルがその先駆けとなった。
同時にディーゼルエンジンも電子制御化され、オーバーフェンダーを一部グレードに設定。
さらにインテリアもデザインが変更され、質感の向上を果たしている。
1996年(平成8年)8月 - XSプレジール スペシャルエディションを追加。価格は286万4000円
1998年(平成10年) 2月- マイナーチェンジを実施し、パワーユニットが大きく変化。
ガソリンエンジンは3500㏄へと排気量が拡大し、ディーゼルはコモンレール式の3000cc4気筒へと変更された。
また、ディーゼル人気の低下もあって、ガソリンエンジンがほぼ全グレードで選択可能となり、イルムシャーシリーズが消滅。
2001年(平成13年) - 3ドアが廃止され、グレードも3グレードへ集約。。
2002年(平成14年)9月にいすゞの乗用車事業完全撤退に伴い､生産終了。その後同年12月に在庫対応分が完売し販売終了。21年の歴史に幕を下ろした。2代目の新車登録台数の累計は11万442台
初代:デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第98号24ページ。
2代目:デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第32号21ページ。
エンジン等のコンポーネントやプラットフォームを共有する車両が存在する。サブネームが車名に昇格するものも多く、やや判り辛い。
初代は、ファスターロデオ(ファスターの4WDモデル)からの派生車。
ミューは、初代ビッグホーンから派生した。初代の車両形式は、UCS17DWとUCS55DW。モデルチェンジ後は、ウィザードのショートボディー版となる。ウィザード同様に、6VD1型と4JX1型エンジンを搭載する。
ミュー・ウィザードは、UBS69GWのフレームに海外仕様の5ドア版のミューのボディーを架装したもの。車両形式UCS69GW。4JG2型ディーゼルエンジンのみの設定。ただしビッグホーンとの差別化のためかインタークーラーは付かない。ボディー以外の足回りはUBS69GWそのものである(ばね、ダンパーは専用品)。
ウィザードは、ミュー・ウィザードのフルモデルチェンジ版で、エンジンは6VD1型と4JX1型を搭載する。
ビークロスは、イルムシャーRSをベースとしたSUVスペシャリティーカー。車両形式UGS25DW。エンジンは6VD1型だが、ヘッドカバーがマグネシウム製で、点火系がダイレクトイグニッションに変更され215PS、28kg-mに出力が向上、駆動系はビッグホーンのショートボディーにはないTODが採用されている。
アクシオムは、北米市場のみで販売された。6VE1型エンジンのロングボディーのみ。
かつて存在した、いすゞ中古自動車販売株式会社(いすゞユーマックスの前身)から販売していた中古車のビッグホーンに、換装可能な部品や装備品類を専用品(新品)へ一部交換した上で「ビッグホーン・アラムシャー」(「荒武者(Aramscher)」・武者シリーズ)とネーミングし発売していた。
ロッキー山脈に生息するビッグホーン(別名オオツノヒツジ)から採られたもの。