国鉄ワム80000形貨車
ワム80000形は、日本国有鉄道(国鉄)が1960年(昭和35年)から製造、使用した、15 t 積み二軸有蓋貨車である。
国鉄貨車の標準型として、1981年(昭和56年)までの21年間で、日本の鉄道史上最多となる26,605両が製造された。製造所は、日本車輌製造、川崎車輛/川崎重工業、汽車製造東京支店、日立製作所、輸送機工業、富士車輌、ナニワ工機、三菱重工業、協三工業、舞鶴重工業、鉄道車輛工業、若松車輛である。
かつては全国各地で見ることのできた貨車で、ワムハチの愛称で知られる。
1959年(昭和34年)、汐留駅 - 梅田駅間においてコンテナ輸送が始まったが、それまでの主流であった車扱貨物、特に有蓋車の荷役作業の近代化を図る必要が生じていた。このため、パレットを用いてフォークリフトで荷役をすることによる効率化(パレチゼーション)が検討され、初代ワム80000形(後の初代ワム89000形)が誕生した。本形式はその改良量産型である。一般貨車との区別のため、車体色はとび色2号(明るい茶色)が初めて採用された。
最大積載荷重は15 tであるが、これはパレットの重量を含んだものである。本形式の試作車にあたる初代ワム80000形は、容積が過小で15 tを積載することができなかったため、本形式では容積を大きくして、同荷重の他形式と比べ車体長が増加している。また初代ワム80000形同様、荷役の利便を図るため側面は総開き式として4枚の引戸とされ、どの場所でも開口させて荷役を行うことができる。積載可能なパレット数は、初代ワム80000形より2枚多い14枚である。
走行装置は二段リンク式で、最高運転速度は75 km/h、車軸は12 t長軸で、軸受は平軸受である。
標記トン数15 tのパレット荷役用有蓋車であることから、車番標記の前に「パ」(後年「ハ」に変更)の小文字が入れられたため「パワム(ハワム)」と区別される。パレット輸送の利点を生かし主に大口輸送に使用されたため、1984年(昭和59年)2月のダイヤ改正でヤード集結形輸送が廃止された後も、製紙業者による紙の輸送用として残存した。1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道(JR貨物)のほか、九州旅客鉄道(JR九州)を除くJR旅客会社にも少数が事業用車として継承された。
JR貨物に継承された車両の一部は、軸受をコロ軸受にする改造(380000番台)や製紙原料用の木材チップバラ積み用(480000番台)へと改造されたが、さらに輸送効率に優れたコンテナ車への切り替えなどによって代替された。
廃車となった車両の一部は、使い勝手の良さから数多くが一般に払い下げられた上で倉庫や店舗などに再利用され、現在でも全国各地でその姿を見ることができる(淡路島など鉄道がない地域にもある)。また、廃車体が駅舎として転用された例もあるが、既に建て替えられたところもある(相可駅、香取駅など)。
1957年(昭和32年)に大宮工場で3両が試作された、側面総開き式のパレット輸送用有蓋車である。側面は鋼製の引戸が4枚設けられ、いずれの扉を開いても荷役が可能であった。パレットの最大積載数は12枚。屋根を支えるため、片側に2本の側柱を有し、そこに木製の仕切りを設けて室内を3分割していた。本形式は車体長が短く、最大積載荷重の15 t を積むことができなかったため、量産車(2代目ワム80000形)の設計時には、車体が延長された。屋根は、量産車が中央に折れ線を設けた山形であるのに対し、やや深めの丸屋根であった。
本形式は、当初ワム80000形(初代・ワム80000 - ワム80002)と称したが、量産車の登場に伴い、1960年(昭和35年)3月にワム89000形(初代・ワム89000 - ワム89002)に改められた。
試験車としての役目を終えた後は汐留駅常備となり、晩年は浅野駅常備となって板ガラス輸送用に使用された。1975年(昭和50年)末までに全車が廃車された。
1981年(昭和56年)に1両が新製された試作車で、側引戸をアルミ製とした走行安定性対策車(280000番台)が、フォークリフトによる荷役の際にこれを破損するトラブルが続出したことから、再び側引戸を鋼製とする可能性を探るために製作されたものである。側引戸が耐候性鋼板製となったことから、軽量化を図るため内張は合板製とされ、室内の仕切りパイプは廃止、側柱は細くされた。さらに荷崩れ防止装置を装備している。
形式は2代目のワム89000形とされたが、番号は初代の続番のワム89003とされた。
ワム80000形の17 t 積タイプとして開発されたもので、ワム60000形に対するワラ1形に相当する。17 t 積として開発されながら、最大積載荷重23 t 以下の記号「サ」を称するのは、同時にバラ積み(汎用)輸送にも対応できるようにしたためで、この場合の最大積載荷重は23 t である。当初は、ワム80000形を汎用時20 t、パレット積載時15tとすることが検討されたが、ワム80000形の軽量化がこれ以上不可能であったことから、荷重増加分を吸収し軸重制限をクリアするため、車輪を一軸増した三軸車とすることで解決を図ったものである。走行装置は最高速度75 km/hで走行可能な二段リンク式とされ、屋根は鋼板製の丸屋根となった。パレットの最大積載数は16枚である。
1962年(昭和37年)に2両が汽車製造で試作されたが、量産化には至らず、しばらく身延線で新聞輸送用に使用された。その後、ワサ1が1971年(昭和46年)に走行特性試験車ヤ81(後述)に改造され、残ったワサ2は第2種休車のまま沼津機関区などでの展示会に供されたが、分割民営化直前の1987年(昭和62年)に除籍されて形式消滅した。
1965年(昭和40年)から製造された、30t積パレット輸送用大型有蓋車である。台車はボギー式となり、最高運転速度は85 km/hである。現在は、一部が救援用として在籍している。
1969年(昭和44年)に川崎重工業で新製された走行特性試験車で、狩勝実験線での競合脱線の原因解明のための走行実験に供された。外観はワム80000形第2次量産車に準じるが、車内には昇降可能な棚を設けて積荷の偏積や重心高さの変更ができるようになっている。走行装置は二段リンク式であるが、軸距の変更が可能で、ワム80000形と同様の5,040 mmのほか、4,500 mmと6,000 mmに設定可能である。外板塗色はインクブルー(青15号)。1984年(昭和59年)に形式消滅した。
1971年(昭和46年)、ヤ80形と同じ目的に供するため、ワサ1を苗穂工場で走行特性試験車に改造したものである。改造に際して車体長を12,500 mmに延長し、三軸式の走行装置は撤去してTR216Aボギー台車に変更した。ボギー中心間距離は9,000 mmである。外板塗色はインクブルー(青15号)。1986年(昭和61年)に形式消滅した。
1971年(昭和46年)、ヤ80形およびヤ81形と同じ目的に供するため、ワム84890を旭川車両センターで走行特性試験車に改造したものである。車体は種車のままであるが、二軸式二段リンクの走行装置は撤去され、TR216Aボギー台車に交換した。ボギー中心間距離は6,000 mmである。外板塗色はインクブルー(青15号)。1982年(昭和57年)に形式消滅した。
ワム181687を種車として「スタンディングトレイン」用の眺望客車(トロッコ客車)に改造したもので、JRグループに在籍する唯一の二軸客車であった。改造は2001年(平成13年)、北海道旅客鉄道(JR北海道)釧路運輸車両所で行われた。
眺望に配慮して車体側面および妻面の構体を撤去しており、「スタンディングトレイン」の名のごとく室内に座席は設置されておらず、簡易な腰掛けとしてレストバーが設けられているのみである。気動車と連結して運転されることから、床面の高さは気動車と合わせられ、妻面には貫通路と幌を装備し、貫通路妻面の上部に後部標識灯、貫通路の左右に角型の赤色反射板を取り付けていた。
2013年(平成25年)12月20日付で廃車となった。
国鉄の貨車はその時代時代において、私鉄の貨車にも大きな影響を与えてきた。本形式と同形の貨車は私鉄にも導入されたが、モータリゼーションの進展と時を同じくしていたこともあり、新製導入は2社11両、廃車後払下げも2社22両に留まっている。その他、銚子電気鉄道に譲渡された1両がトロッコ客車に改造されている。
1968年9月にワム8000形として1両のみ(ワム8000)導入したもので、日本車輌製造で製造された。形態は国鉄の第2次量産車と同様である。国鉄直通車で、社紋と社名を車体に標記し、番号に二重下線を引いていた。
1968年10月にワム800形として10両(ワム800 - ワム809)を導入したもので、川崎車輛製である。形態は国鉄の第2次量産車と同様である。国鉄直通車で、社紋と社名を車体に標記し、番号に二重下線を引いていた。
1985年(昭和60年)度に国鉄から12両の払下げを受けたもので、ワム700形(ワム700 - ワム711)と称した。形態的には第2次量産車グループである。三岐鉄道では、社線内の袋詰めセメントの輸送用に使用し、パレット用有蓋貨車としては唯一、黒色の塗装がされていた。
番号の新旧対照は、次のとおりである。
ワム700 ← ワム85884
ワム701 ← ワム180503
ワム702 ← ワム181345
ワム703 ← ワム182465
ワム704 ← ワム183330
ワム705 ← ワム183490
ワム706 ← ワム184073
ワム707 ← ワム184451
ワム708 ← ワム184759
ワム709 ← ワム184768
ワム710 ← ワム184941
ワム711 ← ワム585173
1986年(昭和61年)に、吉ヶ原、周匝からの肥料輸送用および弁柄輸送用として10両が国鉄から払い下げられたもので、ワム1800形(ワム1801 - ワム1810)と称した。形態的には第2次量産車グループである。導入はされたもののあまり使用されず、大半は1991年7月の廃線と運命をともにしたが、ワム1805・ワム1807のみ、岡山県備前市の旧片上駅跡地で静態保存されていた。現在はワム1805は和気町の和気交通公園横に静態保存、ワム1807が久米郡美咲町の柵原ふれあい鉱山公園にて動態保存されている。
番号の新旧対照は、次のとおりである。
ワム1801 ← ワム180570
ワム1802 ← ワム181464
ワム1803 ← ワム181842
ワム1804 ← ワム183864
ワム1805 ← ワム184036
ワム1806 ← ワム184141
ワム1807 ← ワム184740
ワム1808 ← ワム184746
ワム1809 ← ワム184987
ワム1810 ← ワム185970
1985年(昭和60年)7月、国鉄大宮工場貨車職場(新小岩)でワム183983の改造によりユ100形1両(ユ101)が製作された遊覧客車である。妻と側面を撤去して腰板を設け、40人分の腰掛けとテーブルを設置した、いわゆるトロッコ客車である。床下には、重心を下げるため5t分の死重を吊り下げている。
同年、NHKで放送された朝の連続テレビ小説『澪つくし』にちなみ、8月4日の使用開始にあたって来銚した主演女優の沢口靖子により「澪つくし」号と命名された。形式の「ユ」は遊覧客車であることに由来し、国鉄の郵便車とは関係がない。
近年は安全基準上の問題等諸事情により、外川駅構内(のち笠上黒生駅側線に移動)に留置されたままとなっており、まったく使用されていない。
国鉄またはJRから譲渡を受けたワム80001という車両が存在したが、鉄道車両としては入籍していなかった。形態的には走行安定対策車で黒色に塗装され、縦書きで大きく「救援車」と書かれている。南島原の車両基地にヨ8001とともに工事用車両として留置されていた。
26,000両以上が製造された本形式であるが、1984年2月のダイヤ改正でヤード集結輸送が原則廃止されたため大量の余剰車が発生した。余剰車は他の不要車両とともに操車場跡地に留置され、うち相当数が車軸を撤去して民間に売却され、各地で倉庫等として再利用されることになった。
1987年(昭和62年)の国鉄分割民営化時には、九州旅客鉄道(JR九州)を除くJR6社に6,632両が承継された。これは本形式総製作数の4分の1弱にあたる。内訳は、北海道旅客鉄道(JR北海道)6両、東日本旅客鉄道(JR東日本)13両、東海旅客鉄道(JR東海)8両、西日本旅客鉄道(JR西日本)19両、四国旅客鉄道(JR四国)1両、日本貨物鉄道(JR貨物)6,588両である。走行安定性対策車(280000番台)が承継車の多数を占め、ごく少数の2次量産車およびビール輸送用物資別適合車が含まれていた。旅客鉄道会社のものは配給車や救援車代用等の事業用、JR貨物のものは営業用であるが、一部は車両所の配給用である。配給車代用のものは、国鉄時代から車体に白帯を巻いて区別されているが、広島車両所のものは緑色一色に「SUPPLY LINE」のロゴを標記した塗装に変更された。また、民営化初期のJR貨物所有車では、JR貨物のコーポレートカラーであるコンテナブルーに、「パワー全開JR貨物」等のキャッチコピーを書いた車両も存在した。
JR貨物での用途は、ロール紙を主体とする紙製品を輸送する専用貨物列車が主体であった。各地の製紙工場から大都市近傍の消費地に向けた多数の列車が設定されていたが、最高速度の制約ならびに本形式の老朽化に伴うコンテナ輸送への置換や、輸送需要自体の消滅によって運用は漸次減少し、2012年3月17日のダイヤ改正で全車運用を終了した。
2010年4月1日現在の在籍数は、JR北海道1両(ワム281395)、JR東日本1両(ワム287336)、JR貨物401両で、JR発足時の10分の1以下となっていた。
JR北海道のワム281395は2015年度に廃車され、JR東日本のワム287336は2020年1月8日付で廃車されたため、旅客会社の配置は消滅している。