京王バス中野営業所
永福町営業所の聖堂線と違い、甲州街道を初台交差点を左折し、花見橋経由で佼成会聖堂まで行っていた。末期は中野車庫止まりに短縮され、1985年(昭和60年)頃に廃止。
(120→)橋63:下田橋 - 中野駅南口 - 東中野二丁目 - 大久保駅 - 国立医療センター - 牛込北町 - 市谷見附 - 国会議事堂 - 新橋駅
都営バス小滝橋営業所と共同運行。都営バスと京王帝都電鉄の共同運行による新橋駅発着、山手線東側直通路線の第3弾として、1950年(昭和25年)3月に開通。
東京都交通局第2次再建計画に伴う追加の路線再編成により、1979年(昭和54年)11月23日付で橋63と中63に分断。京王は国立医療センター以東の都営エリアへ乗り入れなくなると同時に、千代田区、港区から撤退した。ほぼ山手線(新大久保駅 - 新橋駅)内のみ(小滝橋車庫 - 新大久保駅は外側)の運行となった橋63系統は、都営単独で現在まで継続されている。その後、2021年10月1日に永福町営業所が052系統を新設したため、京王バスによる新橋駅への乗り入れがおよそ40年ぶりに復活した。都営バス小滝橋営業所#橋63系統
中63:下田橋 - 中野駅南口 - 東中野二丁目 - 大久保駅 - 国立医療センター
都営バス練馬営業所(現・練馬支所)と共同運行。交通局第2次再建計画に伴う追加の路線再編成で橋63系統が分割された際に、大久保駅以西を都営と京王帝都の共同運行で存続させた路線。都営側の所管が小滝橋から練馬に変更となった。
しかし分断により都心まで直通しなくなったこと、国電中野駅南口の京王バスと北口の関東バスの両方のターミナルに乗り入れなかったこと、中野駅以北において練馬線や関東バスの中村橋線・茂呂線といった併走系統と歩調を合わせたダイヤが組まれないなど、デメリットが多く乗客数は伸びなかった。結局は練馬線に統合される形となり、1988年(昭和63年)10月15日限りで廃止。中野駅以北は練馬線、中野駅と大久保駅の間は関東バスの宿05系統・野方線でそれぞれ代替されている。都営バス練馬支所#中63系統
中82:中野駅南口 → 杉山公園 → 中野車庫 → 川島通 → 東大附属 → 中野車庫 → 杉山公園 → 中野駅南口
(出庫):中野車庫 → 川島通 → 東大附属 → 中野車庫 → 杉山公園 → 中野駅南口
(入庫):中野駅南口 → 杉山公園 → 中野車庫 → 川島通 → 東大附属 → 中野車庫
中野駅から区の南側に位置する川島地区を循環運行して戻る。方向幕では「中野駅=川島循環」と表記されていた。1980年代は8時~20時に30分間隔で運行されていたが、1990年代前半から朝夕各3本に減少した。永福町営業所が中野新橋線を新設したため、2005年(平成17年)9月15日限りで廃止された。京王バス永福町営業所#中野新橋線
中83:中野駅(南口) → 紅葉山公園下 → 鍋屋横丁 → 中野新橋駅 → 南台交差点 → 中野特別支援学校 → 南部高齢者会館 → 広町住宅 → 南台交差点 → 中野新橋駅 → 鍋屋横丁 → 紅葉山公園下 → 中野駅南口
中83:中野駅(南口) - 紅葉山公園下 - 鍋屋横丁 - 中野新橋駅 - 南台交差点
中83:中野駅(南口) → 紅葉山公園下 → 鍋屋横丁 → 中野新橋駅 → 南台交差点 → 中野特別支援学校 → 南部高齢者会館(入庫)
中83:中野特別支援学校 → 南部高齢者会館 → 南台交差点 → 中野新橋駅 → 鍋屋横丁 → 紅葉山公園下 → 中野駅南口(出庫)
2014年4月14日より、南部高齢者会館発着便の補完として南台交差点発着便の運行が開始されたが、南台交差点発着便のみ当営業所が中型車で担当していた。2019年2月18日のダイヤ改正により、南部高齢者会館発着便も当営業所に移管された。また、この改正で全体的に大幅な減便となり、日中の便は全て南台交差点発着となった。南台交差点発着便では中型車が、南部高齢者会館発着便では小型車が使用されていた。
2023年3月1日、中84(中野駅 → 中野新橋駅 → 南台交差点 → 峰),中85(中野駅 → 中野新橋駅 → 南台交差点 → 永福町)が新設されたことにより廃止された。
S01:新宿駅西口 → 新宿ワシントンホテル → パークハイアット東京(新宿パークタワー) → 西参道 → プレッソイン新宿 → 新宿ワシントンホテル新館 → 新宿駅西口
2003年4月1日、S01系統「新都心循環 ワンコインバス」として運行開始。新宿駅西口から西新宿一帯を循環する路線。1978年kから永福町営業所が運行していた宿30・宿40「新宿循環線」をルーツとし、新宿WEバスの前身となった。系統番号は新たに「S01」が付与された。
運賃100円均一のワンコイン循環バスとして企画されたもので、新路線であることと安さをアピールするため、わかりやすく「100円バス」の愛称とピンク色のラインカラーが設定された。新宿駅西口のりばは20番のりば(宿41・宿45と同一)を使用し、新都心循環の経路を表示したピンク色の案内板が設置された。
車両は運行開始時より日産ディーゼル・UAのフルフラットノンステップバス(UA460KAM改、1998年式、富士重工7E車体)が使用され、専用車両にはピンク色の専用ラッピングが施され、大きく「100円バス」の文字と経路が書かれていた。
2005年5月14日、甲州街道から十二社通(じゅうにそうどおり)を通る経路に変更された。
2007年3月18日のPASMOサービス開始後も、専用車両にはICカードリーダーが搭載されず、PASMO・Suicaは利用できなかった。
2009年9月27日に新宿WEバスが開業し、2011年12月1日より新都心循環線もWEバスに統合され、新都心循環線は廃止された。
宿51:新宿駅西口 → 新宿駅西口26番 → 十二社池の下 → 西参道 ※平日のみ
NHK線廃止に伴う改正で廃止され、渋谷駅からの入庫便のみになった。京王バス永福町営業所#NHK線
渋65:東京オペラシティ →(直通)→ 渋谷駅(臨時運行)
渋65は東京オペラシティで催事がある場合に限り運行される臨時系統となっていたが、2010年代以降は運転されることもなく実質的な消滅であった。
渋60:渋谷駅 → 東大裏 → 富ヶ谷交差点 → 代々木上原駅 → 大山町 → 東京消防学校西 → 笹塚駅 → 大原一丁目 → 大山町 → 代々木上原駅 → 東大裏 → 渋谷駅
2023年3月1日のダイヤ改正により、渋65に振り替えられる形で廃止された。
当営業所の所属車両のナンバープレートは練馬ナンバーである。
いすゞ自動車以外の国産3メーカーの車両を導入しており、日産ディーゼル(現・UDトラックス)・三菱ふそうトラック・バス・日野自動車の車両が在籍する。
京王帝都電鉄時代から、八王子営業所とともに日野自動車を指定メーカーとしており、かつては大型路線車の日野・RE系などが活躍していた。
1994年までは大型路線車の日野・ブルーリボン(HT系)(P-HT、U-HT)を多数導入しており、中野・八王子両営業所の特徴的な車種であった。P-代までは中野・八王子とも標準尺(P-HT235BA)の車両を導入していたが、運行エリアの道路環境の違いから、1990年(U-代)より中野では短尺車(U-HT2MLAA)、八王子では標準尺(U-HT2MMAA)を導入するようになった。ブルーリボンHT系は、当初は京王帝都カラー(黄色地にオレンジ帯の簡略2代目旧塗装)で導入されたが、1990年からの「リフレッシング京王」によるCI導入により、八王子営業所の車両とともにアイボリー地の京王電鉄バスカラーに順次塗り替えられた。中野営業所の車両はその後さらに、京王ブルー基調の京王バスカラー(子会社カラー)に塗色変更されている。
また中野営業所では、1987年にブルーリボン観光マスクのワンロマ車(P-HU276BA)を2台導入し、当初は観光バスカラーであったが、その後塗装変更した上で一般路線に転用された。
1995年からは京王バスグループの他の営業所と同様、日産ディーゼル製の中型長尺ワンステップバス(JP系)の大量導入が開始され、それ以降は日産ディーゼル製車両の配置が急増し、経年車はJPのノンステップバスに置き換えられた。
しかし、2000年に日野自動車からも中型長尺ノンステップ車のレインボーHRが発売されると、八王子営業所とともに大量導入を開始。ブルーリボンHT系と並び、中野と八王子の特徴的な車種となった。レインボーHRの発売時は、小型(7m)・中型(9m)・中型長尺(10.5m)の3種がラインナップされたが、京王では中型長尺のみ導入しており、中野・八王子にも10.5m車のみ在籍した。HRは2000年から2004年まで(KL-代)のみの導入となっており、経年により2017年までに全車除籍となっている。
1999年 - 2005年にかけて導入された日産ディーゼル・スペースランナーJP(KL-JP252NAN改)も、経年による除籍が進み、2022年4月時点では2005年製の11台が残るのみとなっているが、中野営業所に直接配置された車両のほか、桜ヶ丘、府中、調布、永福町、高尾の各営業所からの転属車も在籍しており、前述の通りA40546とA40558の2台は、京王電鉄バスカラー車で在籍している。2008年に導入されたスペースランナーJP(PDG-JP820NAN)も、2014年と2019年 - 2020年にかけて、40801 - 40806が桜ヶ丘営業所・多摩営業所・南大沢営業所へ計6台が転属となり、当営業所にはA40807とA40808の2台のみが残っている。
その後、各社で中型長尺車の製造が中止されてからしばらくは、少量の中型車の新製配置と、世田谷営業所(当時)を除く全営業所からの転属車で代替されるようになり、大型路線車はほとんど導入されない状態となっていた。多摩地域の運賃後払い方式を採用する営業所からの転入も多く、当該車両はナンバー登録の変更や、車内の運賃後払い方式対応設備の撤去が行われたものの、中扉前に設置されている車外スピーカーは移設されずそのままとなっている。
2009年の新宿WEバス開業時には、日野・レインボーIIを種車に、京王グループの東京特殊車体にて中扉以降の車体後部にサンルーフを設置するなど改造を施した、専用の中型車が4台(A20923 - A20926)配属されている。
2012年に三菱ふそう・エアロスターと日野・ブルーリボンIIを導入、久しぶりの大型車の新製配置となった。
2013年にはエアロスターを一挙12台導入。うち2台(A31304・A31305)は「京王の電車・バス100周年記念塗装」として京王帝都電鉄時代の復刻塗装が施されている。また同年には三菱ふそう製中型車のエアロミディMK(TKG-MK27FH、9m車)が1台導入された。
2018年には特定車として、ヒルトン東京シャトルバス(無料送迎バス)専用車の日野・レインボー(K61807、2KG-KR290J3)が1台導入された。レインボー(2代目KR系)の導入は京王バス全体としても初であり、2019年現在、京王バスでは唯一となる(京王グループの西東京バス・京王自動車では導入例あり)。これにより永福町営業所から引き継いだ専用車両の日野・メルファ(K60404、KK-RR1JNEE)を代替し、ノンステップバスに置き換えてバリアフリー化した。
2019年には永福町営業所からの路線移管に伴い、三菱ふそう製中型長尺車のエアロミディMK(PA-MK27FM、10.5m車)が複数台転入したほか、専用車両も転入した。コミュニティバス用ではハチ公バス専用車の日野・ポンチョ(2代目HX系・ショートボディ)、特定車は新宿パークタワーOZONEシャトルバス専用車のポンチョ(2代目HX系・2ドアロングボディ)が転属して在籍する。