1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更
阪奈特急では平日の22時台・23時台に近鉄難波駅発近鉄奈良駅行き特急を1本ずつ増発、この2本には名阪甲特急の折り返しで21000系「アーバンライナー」が充当された(デラックスシートはレギュラーシート扱いとされた)。
湯の山温泉駅発近鉄名古屋駅行き特急は近鉄四日市駅行きに変更され、スイッチバック運転の定期特急はなくなった(近鉄名古屋駅発湯の山温泉行きは1983年に設定がなくなっていた)。
この変更を前に、3連の11400系が営業運転を終了した。この時点から2016年9月10日の16200系(観光特急「青の交響曲」)運行開始まで、近鉄特急の編成両数はすべて偶数となっていた。
大阪線では上本町駅 - 青山町駅間に急行が増発され、日中の快速急行および急行は1時間あたり3本になった。
奈良・京都線系統に新造車両6両が増備され、京都線では平日朝方に高の原駅発京都駅行き急行、近鉄宮津駅発近鉄奈良行き普通がそれぞれ1本ずつ増発された。
前年2月より2610系2621Fを改造して大阪線・名古屋線で試験運用を行ってきた「L/Cカー」が本格的に導入されることになり、5800系として同年夏より大阪線・名古屋線・奈良線で順次営業運転を開始した(1998年までに46両を投入して8000系などと置き換えた)。また2610系・2800系の一部が1998年までに「L/Cカー」に改造された。
直後の4月1日には消費税率の引き上げ(3%→5%)および特別地方消費税の導入に伴い、運賃および特急料金の改定が実施された(10km までの区間の普通運賃(150円・200円・250円=一部路線における加算額を除く)と 40km までの区間の特急料金(500円)は据え置かれた)。
京都市営地下鉄烏丸線・北山駅 - 国際会館駅間の延伸開業に伴い、京都線などで相互直通列車を中心に運転時刻および車両運用を変更するダイヤ修正が実施された。なお、延伸区間は6月3日の正午に開業し、それまでは「予行運転」の形で回送列車として運転された。
大阪港トランスポートシステム(OTS)テクノポート線・大阪港駅 - コスモスクエア駅間(2005年7月1日より大阪市営地下鉄中央線に編入)の開業に伴い、相互直通の東大阪線・大阪市営地下鉄中央線でダイヤ変更、土曜・休日の朝方に生駒駅発コスモスクエア行きが2本増発された。なお、OTS線は12月18日の正午に開業し、それまでは「予行運転」の形で回送列車として運転された。
青山町車庫の使用開始に伴うダイヤ変更を実施した。
土曜・休日ダイヤの夕方に名阪甲特急が2往復増発され、これにより名阪甲特急は平日ダイヤで15往復、土曜・休日ダイヤで18往復の運転になった。
阪伊乙特急では、平日朝方に伊賀神戸駅発上本町行き特急1本(桔梗が丘駅にも停車)が、平日深夜に近鉄難波駅22時30分発名張行き特急1本がそれぞれ増発された。
伊勢志摩方面の「伊勢志摩ライナー」の運用が見直され、阪伊特急は平日ダイヤで4往復、土曜・休日ダイヤで6往復に、名伊特急は3往復に変更され、それぞれ乙特急主体の運用に改められた。また、阪伊甲特急の5往復は臨時列車に変更された。
湯の山特急は名阪乙特急との併結運転(近鉄難波駅 - 白子駅間)が行われなくなり、湯の山線内のみでの運転(3往復から2往復に削減)に変更された。
吉野特急では、平日朝方に下市口駅発阿部野橋行き特急1本が増発された。
禁煙号車が変更されるようになり、大阪地区と阪伊・名伊特急および「伊勢志摩ライナー」の全列車は1・3・5・7号車が、名古屋地区と名阪特急は2・4・6・8号車が禁煙車になった。
土曜・休日の4往復に限り京都駅 - 近鉄奈良駅間で快速急行が設定された。当時の停車駅は、京都駅・竹田駅・近鉄丹波橋駅・大和西大寺駅・近鉄奈良駅であった。
吉野線の飛鳥駅が棒線駅から交換可能駅になり、岡寺駅における2列車対向待ちが解消された。
鈴鹿線は昼間時に毎時1本あった近鉄四日市駅への直通普通列車および夕方の近鉄四日市駅への直通急行列車がなくなり、朝の一部の直通急行列車を除いて線内折り返し運転に変更された。これに伴い近鉄四日市駅 - 伊勢若松駅間の普通列車も毎時4本から3本に削減された。なお鈴鹿線は同年6月13日よりワンマン運転を開始した。
このダイヤ変更より昼間点灯を全列車で開始した。
以下のダイヤ変更を実施した。
吉野特急の停車駅相互間の特急料金が一律500円になり、最大370円値下げされた。
吉野特急の停車駅に尺土駅・福神駅・六田駅が、京都駅を21時以降に発車する京奈特急・京橿特急の停車駅に高の原駅が追加された。また、名阪甲特急の大和八木駅に停車する列車が1往復増加した。これに伴い、前年に設定された下市口駅始発の特急が六田駅始発に変更された。
阪奈特急は平日日中の6往復が削減された。
このダイヤ変更より、駅務の合理化のため、近鉄特急乗客の降車時における特急券回収方法が変更され、駅備付の特急券回収箱に投入および改札口の駅務員が特急券を一度確認した上で直接回収する方式へと単純化された。このため、特急は全列車・全駅においてドアカットを廃止し、すべての扉を開ける様になった。なお、このダイヤ変更以前は、原則的に特急券を回収する駅務員を開放する扉付近に立たせて行っていたが、列車によっては車掌が車内改札時に同時に特急券を回収する場合もあった。また、特急券の確認は車内改札を強化することで対応した。
御所線では尺土駅が特急の停車駅になったことを受けて夜間に8往復増発された一方、吉野線では橿原神宮前駅 - 壺阪山駅間の日中8往復の運転が取りやめられた。
山田線・鳥羽線・志摩線を直通している普通の運転区間が伊勢中川駅 - 宇治山田駅間と宮町駅 - 賢島駅間に変更され、鳥羽線では平日ダイヤで19本、土休日ダイヤで20本、志摩線では24本の普通が削減された(概ね20分間隔から30分間隔に)。
道明寺線・御所線・湯の山線でワンマン運転が開始された。
北勢線では日中の楚原駅発着列車が北大社駅発着に短縮された。
同年6月には、葛城索道線(葛城山ロープウェイ)の索道搬器(ゴンドラ)が新型のものに取り替えられた。
同年より年末・年始に加えてお盆の期間(原則として8月13日 - 8月15日)も土曜・休日ダイヤで運転されるようになった。
一方、同年10月1日には赤字状態が続いていた直営のバス事業(自動車局)が分社化され、乗合バス(高速バス・空港リムジンバスを含む)は近鉄バスとして、貸切バスは近鉄観光バス(2006年に近鉄バスに統合)として再スタートした。
伊賀線では、伊賀上野駅で接続するJR関西本線のダイヤ改正(急行「かすが」名古屋駅行きの運転時刻繰り下げなど)に伴い、伊賀上野駅 - 上野市駅間の一部列車で時刻変更が行われた。
このダイヤ変更では、京都市営地下鉄の近鉄線乗り入れ区間を拡大するなどを実施したため、京都市営地下鉄烏丸線も同時にダイヤ改正を実施した。
名阪乙特急の一部列車に21000系「アーバンライナー」が充当されるようになったほか、近鉄名古屋発津行きの最終特急が5分繰り下げられ、東京駅からの「のぞみ」から乗り換えができるように変更された。また、伊賀神戸駅・久居駅に停車する特急が増加した。
京都駅 - 賢島駅間の特急のうち平日日中の2往復が京都駅 - 橿原神宮前駅間の運転に変更された。
京都市営地下鉄烏丸線国際会館駅 - 近鉄奈良駅間で相互直通急行が運転を開始し、平日ダイヤに12往復、土曜・休日ダイヤに14往復が設定された。相互直通急行の運転開始により、京都駅 - 近鉄奈良駅間の急行は快速急行に変更され、竹田駅で相互直通急行と接続していた。
早朝2本のみ宮津車庫からの出庫目的で近鉄宮津発国際会館行き普通も設定された。
急行の停車駅に新祝園駅、準急の停車駅に向島駅が追加されたほか、興戸駅ホーム延長工事の完成により、京都発近鉄宮津行き急行の停車駅に興戸駅が追加された。
上鳥羽口駅での待避が行われるようになった。なお、同駅の高架化は1999年11月に完成。
上記の直通急行の設定のほかに、新大宮駅でのホーム延長工事が完成したことに伴い、京都線方面列車を含めての快速急行の停車を開始し、京都線快速急行や地下鉄直通急行が設定されたことによって近鉄難波駅 - 近鉄奈良駅間の準急は日中の運転区間が一部列車を除き近鉄難波駅 - 大和西大寺駅間に短縮された。また、新大宮駅ホーム延長工事完成に関連して、同日より大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間の短距離の普通列車の一部が10両編成での運転となった。
平日の朝8時台に近鉄難波発近鉄奈良行き快速急行1本が増発された。これは今回の変更前までは近鉄難波行き快速急行が折り返し回送列車となって大和西大寺駅へ向かい、大和西大寺駅からは近鉄奈良行き普通として運転していたものを立て替える形となった。
橿原・天理線関係
日中の天理駅発着の急行の一部を橿原神宮前駅発着に変更し、橿原神宮前駅発着の急行は日中は毎時3本の運転となった。その代替として平端駅 - 天理駅間に普通が別途設定された。また、日中の大和西大寺駅 - 天理駅間の普通の一部が平端駅 - 天理駅間に短縮され、日中の大和西大寺駅 - 平端駅間の普通は毎時5本から毎時4本に削減された。
急行の所要時間が短縮され、平日朝ラッシュ時の近鉄四日市駅 → 近鉄名古屋駅間は36 - 40分から33 - 36分に、日中の津駅 → 近鉄名古屋駅間は61 - 70分から58 - 60分に短縮された。
日中の近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間の急行・準急、近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の普通(一部富吉発着の準急、近鉄四日市以南発着の普通の設定あり)の1時間あたりの運転本数がそれぞれ3本に変更され(準急と普通を各1本削減)、近鉄弥富駅で急行と準急が、近鉄蟹江駅または富吉駅で準急と普通がすべて接続するダイヤに変更された。
伊賀線で列車の本数が削減(一部は臨時列車に格下げ)された。
北勢線の北大社駅 - 阿下喜駅間の列車が減便され、日中に運行間隔が2時間開く時間帯ができた。
養老線で土曜・休日の初発として運行されていた西大垣発大垣行きが廃止された。運行距離は鋼索線を除けば近鉄全線中で最短の1.8kmであった。これ以降は道明寺線列車の2.2kmが最短となった。
生駒鋼索線で、車両の老朽化と生駒山上遊園地の活性化のため、宝山寺1号線用のコ1形「いのり」(車番は1)「めぐみ」(同2)がコ11形「ミケ」(同11)「ブル」(同12)に、山上線用のコ5形「こぐま」(同5)「はくちょう」(同6)がコ15形「ドレミ」(同15)「スイート」(同16)にそれぞれ置き換えられた。またこの変更時より宝山寺線と山上線をまたがって利用する際の普通運賃(大人片道)が540円から350円に値下げとなった(定期運賃は変更なし)。
この変更よりシリーズ21の第1陣である3220系が営業運転を開始した。京都市営地下鉄直通用の同系列も3200系同様他車との連結運転ができないため限定運用を組んでいる。また1992年3月19日変更で一旦は奈良線の定期運用を失った3200系が、車両運用の効率化を目的として再び奈良線での運用を行うようになった。なお3220系も3200系と共通運用となった。また同年夏には5820系(L/Cカー)・9020系が奈良・京都線で相次いで営業運転を開始した。
12000系・18400系の特急2形式が同年までに営業運転を終了し(団体用に格下げされた 18409F を除く)、12200系についても同年より廃車となる編成が出ている。
以下の変更を実施した。
大阪線では、快速急行の停車駅に五位堂駅が追加されたほか、朝ラッシュ時の快速急行・区間快速急行の所要時間が名張駅 → 上本町駅間で最大8分短縮され、同区間の最短所要時間は59分になった。
生駒線では、日中の一部列車が4両編成から3両編成(8000系・8400系)に変更された。
南大阪線では朝ラッシュ時の古市駅 → 大阪阿部野橋駅間の急行の所要時間が最大4分短縮され、最短所要時間は17分に短縮された。
名古屋線では日中の近鉄名古屋駅 - 津新町駅間の急行が近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間に変更され、伊勢中川駅では上本町駅 - 宇治山田駅間の急行と接続するようになった。
山田線では、伊勢中川駅 - 宇治山田駅間の普通が日中毎時3本から毎時2本に削減された。
同年5月30日より、宮町駅 - 賢島駅間の普通列車でワンマン運転を開始した。
大阪市にユニバーサル・スタジオ・ジャパンの開業にともない、名阪特急が2往復増発された(途中停車駅は上本町・鶴橋・津・近鉄四日市・桑名の各駅)。その増発分のうち1往復には名阪特急としては初めて23000系「伊勢志摩ライナー」が充当され、これに伴って23000系の名伊特急(甲・乙)運用時における編成の向きがこれまでとは逆になった。なお、このダイヤ変更にあわせて、23000系のサロン料金が値下げされた。
吉野線の六田駅始発の特急が吉野駅始発に変更され、六田駅始発が一旦なくなったが、2年後の2003年に再設定された。
今回の変更時より、近鉄特急の車内改札が原則として省略され、全列車において車掌が所持する携帯端末により着席状況を確認するシステムが導入された。
同年2月1日には青山町駅以西の主要線区でストアードフェアシステムが導入され、「スルッとKANSAI」対応カードの取り扱いを開始した。これに伴って普通乗車券における途中下車の制度が廃止されたほか、普通乗車券(片道)の有効期間が距離にかかわらず「乗車当日限り」に変更された。また同年10月14日には青山町駅以西の主要線区で「Jスルーカード」の取り扱いを開始した。
「シリーズ21」の4形式目として9820系が奈良・京都線系統で営業運転を開始した。
同年11月には大阪線・山田線で運転されている鮮魚列車の専用編成が1481系から2680系2683Fに変更された。
前述の宮町駅 - 賢島駅間のワンマン運転化により、1200系1201F - 1204F、1230系1231F・1232F、1233系1240系がワンマン対応改造された。これにより1200系1201F - 1204Fは1201系に、1233系は1240系に形式変更された。
特急の停車駅に近鉄丹波橋駅が追加された。また、近鉄難波発近鉄奈良行き特急が2本増発され、平日ダイヤにおける阪奈特急の近鉄奈良行きは近鉄難波駅発16時台から23時台までの各時間帯で最低でも1本は運転されるようになった。
近鉄四日市駅 - 湯の山温泉駅間の特急は土曜・休日ダイヤのみの運転となった。
車内販売が全廃となった。
名古屋線では急行の停車駅に近鉄蟹江駅が追加されるとともに、平日ダイヤでは近鉄名古屋行き急行が3本増発された。これに伴い昼間時の準急が近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の運行となり、毎時3本から2本に削減された。
南大阪線では、古市駅 - 橿原神宮前駅間の普通の一部でワンマン運転が開始された。
同年には「シリーズ21」の導入線区が拡大され、大阪線に5820系(5850番台)が、南大阪線に6820系がそれぞれ投入された。
奈良線最初の大型車両となった900系、近鉄で最後の単位スイッチ式抵抗制御車両であった名古屋線の2470系がそれぞれ同年までに営業運転を終了した。一方で年末には21020系が竣工し、まずは団体臨時列車で運用を開始した。
原則として3月中旬に実施するダイヤ変更は、この年は例年より10日程度早めて3月上旬に実施した。また、京都市営地下鉄烏丸線のダイヤ改正も同日に実施した。
阪伊乙特急のうち、平日ダイヤの40本と土曜・休日ダイヤで38本が大和高田駅・榛原駅にも停車するようになった。また、上本町駅発着の阪伊特急(甲・乙)の一部が近鉄難波駅発着に変更され、車両運用の関係から23000系「伊勢志摩ライナー」が阪奈特急・京橿特急の一部にも充当されるようになった。
前年12月23日より団体列車として暫定的に就役した21020系「アーバンライナー・ネクスト」が本格的な営業運転を開始し、名阪甲特急の平日ダイヤ4往復、土曜・休日ダイヤ5往復に充当された。以降、21000系「アーバンライナー」についても「アーバンライナーplus」へのリニューアル工事が開始された(2005年までに全車完了)
阪伊乙特急と京伊特急との併結運転が27年振りに行われるようになり、5往復が併結運転を実施し、大和八木駅で増解結されるようになった。号車番号は阪伊乙特急が「1号車、2号車…」、京伊特急が「A号車、B号車…」とされた。大阪線の特急ダイヤの関係などから、京都駅発着の特急は日中の42本で運転時刻が5分程度繰り下げられた。
単独運転の京伊特急の全列車が名張駅・伊勢中川駅に停車するようになった。また、名伊甲特急が津駅に停車を開始した。
阪奈特急では、土曜・休日ダイヤ10・11・12時台の近鉄難波駅発近鉄奈良行き3本の運転が取り止められた。
吉野特急では、平日早朝に六田駅始発の大阪阿部野橋行きが設定された(吉野駅 - 六田駅間の運転取り止めによるもの)。
今回の変更より吉野特急以外での号車順序が変更され、名古屋方面行きと大阪方面行きとで逆になっていた名阪特急は両方向とも「名古屋方が1号車」に統一されたほか、阪伊・京伊・京奈・京橿・阪奈の各特急は「伊勢志摩・奈良・橿原神宮前方が1(A)号車」に変更された。
今回の変更より禁煙車がさらに拡大され、21020系およびリニューアル後の21000系は全席禁煙として編成内に喫煙コーナーが設けられた。
大阪線では急行の停車駅に河内国分駅が、快速急行の停車駅に美旗駅が追加された。これに伴って榛原駅発着の準急の一部が普通に変更(その代替として上本町駅 - 高安駅間に準急を別途設定)されたほか、名張駅 - 青山町駅間および上本町駅 - 高安駅間で普通の一部が削減された。
京都線関係では、平日朝ラッシュ時の急行の所要時間が橿原神宮前駅・天理駅 → 京都駅間で最大9分短縮された。また、快速急行が廃止されて急行になり、日中の急行は10分間隔で運転されるようになった。これにより、新田辺駅 - 大和西大寺駅間では日中の普通が毎時4本運転でありながら、一部の駅で次列車との間隔が最大22分も開くことになった。
橿原線関係では、日中の大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅間の急行の一部が普通に変更され、同区間では普通が日中も毎時4本運転となった。
奈良線では直後の3月19日より、平日朝ラッシュ時の10両編成で運転される近鉄奈良駅・大和西大寺駅発近鉄難波行き快速急行について、最後尾(10両目)の車両を「女性専用車両」とした。
生駒線では再び全列車が4両編成で運転されるようになった。
南大阪線関係では、平日夕ラッシュ時の大阪阿部野橋発河内長野行き準急を急行とし、同区間の所要時間が最大8分短縮された。
大阪線にも9020系(大阪線用は50番台)1本が新製投入され、5820系 (大阪線用50番台) がさらに1本増備された。
片側4扉固定クロスシート車の2600系が営業運転を終了した。
直後の4月1日にて、北勢線が三岐鉄道に移管された。
名阪甲特急が土曜・休日の早朝(双方6時00分発)に1往復増発されたほか、2001年に増発された甲乙中間タイプの特急(上本町・鶴橋・津・近鉄四日市・桑名停車)2往復が廃止された(そのうちの1往復に充当されていた23000系「伊勢志摩ライナー」は引き続き名阪甲特急の1往復に充当)。最終の近鉄難波駅21時30分発桑名行き特急が近鉄名古屋駅まで延長された。
阪伊特急(甲・乙)では近鉄難波駅発着の本数が拡大された。
土曜・休日ダイヤのみ運転していた湯の山特急が廃止されたほか、吉野特急でも平日の橿原神宮前駅 - 吉野駅間で7本が削減された(このうち6本は不定期列車化)。また京奈特急の平日夕方の1往復(近鉄奈良駅15時30分発、近鉄京都駅16時05分発)も削減された。
奈良線では、夕方以降における快速急行の一部が急行に置き換えられた。これに伴って準急の一部が削減され、東生駒駅発着の普通の一部が大和西大寺駅もしくは近鉄奈良駅発着に変更された。なお、同年6月6日にはあやめ池遊園地が閉園となり、冬季を除く土曜・休日に行われていた快速急行・急行の菖蒲池駅臨時停車もこの日限りで(一旦)終了した。
生駒線では、1021系・1031系4両編成によるワンマン運転が全列車で開始された(大型車の4両編成によるワンマン運転は近鉄初)。
名古屋輸送統括部管内では普通のワンマン運転区間が拡大され、名古屋線の伊勢中川駅 - 白塚駅間と山田・鳥羽・志摩線の全線で行われるようになった。これに伴って近鉄名古屋駅・近鉄四日市駅から伊勢中川駅方面への普通は半数以上が白塚駅発着に変更、山田・鳥羽・志摩線の普通は白塚駅 - 賢島駅間の直通運転が基本となり、宮町駅折り返しの普通は平日ダイヤでは朝方の1往復、土休日ダイヤでは朝方の宮町行き1本のみとなった。東青山駅 - 伊勢中川駅間の普通は、この変更以前は原則として名古屋線車両を使用していたが、この変更より一部列車を除き大阪線車両での運行に変更となった。
大阪・名古屋線では、伊勢方における折り返し時間の短縮による車両運用の効率化のため、大阪・名古屋方面行きにおける快速急行・急行の日中の運行パターンが変更され、宇治山田駅(一部五十鈴川駅)発の上本町行き快速急行・急行は約20分、同じく近鉄名古屋行き急行は約15分、それぞれ運転時刻が繰り下げられた(伊勢方面行きは変更なし)。また鳥羽駅発着の快速急行・急行が削減され、五十鈴川駅または宇治山田駅の発着となった。
前述のワンマン運転区間の追加に伴い、1200系1205F - 1210F、1253系1259F、1020系1021F - 1025F、1026系1031F - 1034Fが新たにワンマン改造された。これによりワンマン対応車両となった1200系1205F - 1210Fは1201系に編入され、1253系は1259系、1020系は1021系、1026系は1031系にそれぞれ形式変更され、1020系と1200系のク1300形は形式消滅した。
全体的には小幅に留まったが、2005年日本国際博覧会(愛知万博)来客者の利便を図るため、臨時の名阪乙特急・名伊乙特急が増発された。なお名阪乙の方は愛知万博終了後も臨時運転を継続していた。愛知万博開催初日にダイヤ変更日を合わせたため、例年よりも1週間程度遅いダイヤ変更日となった。
直後の5月21日には、名古屋線・近鉄八田駅周辺の高架化が完了し、近鉄八田駅のキロ程が変更(近鉄名古屋方に 0.2km 移動)された。
2005年に臨時増発された名阪特急が定期列車化された。
東大阪線がけいはんな線に改称され、「ゆめはんな」と言う統一愛称が名付けられた上で生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間(奈良生駒高速鉄道が第三種鉄道事業者として保有)が開業する準備などを目的とした変更であった。けいはんな線の延長区間は同年3月27日に開業している。
けいはんな線の列車は直通する大阪市営地下鉄中央線と同様に昼間時7分間隔から7.5分間隔となり日中の発着時刻をほぼ統一した。ただし日中時の半数の列車は輸送需要の関係で近鉄線内は生駒駅発着(厳密には折返しの関係で東生駒信号場)とした。
けいはんな線は全列車がワンマン運転(大型車の6両編成によるワンマン運転は近鉄では初めて)となり、駅での停車時間が伸びることから信号設備および第3軌条の改良を行って駅間の最高速度が 70km/h から 95km/h(第3軌条集電方式における国内最高速度)に引き上げられたほか、安全対策として各駅のホームにはセンサー付の柵が取り付けられた。
この開業に合わせて近鉄では7020系を4編成新造して2004年12月より順次営業運転を開始、既存の7000系についても開業までに7020系に準じたリニューアル工事(ワンマン改造および制御装置の更新を含む)が全編成に施された。一方の大阪市交通局では20系の谷町線所属編成(2630番台)全編成を中央線に転属させ、けいはんな線でのワンマン運転および高速化対応工事を実施した。なお20系のワンマン運転および高速化対応工事を行っていた期間は、大阪市交通局側の編成が不足するため、近鉄の7000系または7020系を1編成大阪市交通局に貸し出した(時期により貸し出した編成は異なっていた)。貸し出した7000系または7020系は、大阪市交通局所属車両の運用に入っていた。
これに関連して、新20系の中央線所属編成(24000番台)および旧OTS所属車両は4編成を残して谷町線に転属(22050番台に改番)となった。
既存の長田駅 - 生駒駅間に加え、今回の新規開業区間でも建設費回収のため加算運賃が設定された(2013年9月現在でも継続中/最大130円)。
そのほかの路線では、奈良線の列車体系が一部変更され、準急の停車駅に東花園駅を追加、また、これまで日中の普通の運転区間は近鉄難波駅 - 大和西大寺駅・東生駒駅間の2系統あったが、東生駒駅発着の列車は東花園駅発着に変更され、額田駅・枚岡駅・瓢箪山駅に停車する区間準急が近鉄難波駅 - 大和西大寺駅間で運転を開始した。近鉄での新規列車種別の設定は1978年の区間快速急行以来28年振りであった。
山田・鳥羽・志摩線では、宮町駅折り返しの普通が消滅した。
道明寺線では、日中の運行を15分間隔から20分間隔に減便した。
ワンマン運転対応車両の追加改造が実施され、名古屋線所属の1010系から3編成、2430系から2編成、9000系から5編成、1253系から5編成、1437系から3編成が2008年ダイヤ変更直前までにワンマン運転対応に改造された。これによって2430系のワンマン対応編成は2444系に、1437系のワンマン対応編成は1440系に形式名変更され、1253系のワンマン対応編成は先行して登場した1259系に編入された。
このダイヤ改正では、急行の停車駅の追加および始発列車と最終列車の見直しが行われた。
橿原線では土休日ダイヤの日中に急行が西ノ京駅に停車するようになった。奈良線では区間準急の運転時間帯が拡大されるとともに、全線区で駅間の基準運転時分が算定方式の変更と制限速度見直しによって変更された。
生駒鋼索線では、山上線の最終の繰り上げと始発の繰り上げが実施されるとともに、運転間隔が山上線・宝山寺線ともに40分間隔に変更された。
直後の4月1日より、一部線区を除いて「PiTaPa」「ICOCA」の取り扱いが開始された。
なお同年10月1日にて、伊賀線と養老線がそれぞれ伊賀鉄道と養老鉄道に分社化された(両線は近鉄が第三種鉄道事業者として線路を保有し、各新会社が第二種鉄道事業者として列車を運行)。これにより、岐阜県内から近鉄の運行路線がなくなった。
このダイヤ改正では、奈良線・名古屋線で特急列車の増発が行われ、平日では近鉄難波駅発近鉄奈良行き最終の特急が15分繰り下げられた。
近鉄名古屋駅を22時以降に発車する全ての乙特急の発車時刻が繰り下げられた。また平日夜間のみ、松阪駅始発の名伊乙特急が増発された。
各線区とも、ダイヤの変更は小幅に留まったが、一部の列車の削減や一部列車での列車編成両数の見直しが実施されている。
同年以降に2回目の車体更新 (B更新) を施工した車両は、編成1箇所に車椅子スペースが設置された(養老鉄道車両を除く) 。
奈良線では、阪神電気鉄道との相互直通運転を翌年に控え、近鉄乗務員における阪神所属車両の習熟訓練のため、連続急勾配区間を含む東花園駅 - 大和西大寺駅間で阪神所属車両の試運転列車が設定された。阪神からは同年5月までに1000系2連2本と9000系6連1本が陸路にて高安車庫に搬送され、一方の近鉄からは阪神側の習熟訓練用として同年8月までに9020系2連2本と1252系2連2本が陸路にて阪神の尼崎車庫に搬送された。
阪神なんば線の開通に伴う、阪神電気鉄道(阪神)との相互直通運転開始によるダイヤ改正が実施された。このため、阪神と同日のダイヤ改正となり、また京都市営地下鉄烏丸線も同日に改正した。
この改正では奈良線関係を中心に実施され、快速急行が阪神本線の三宮駅(現:神戸三宮駅)まで、準急・区間準急・普通が尼崎駅まで乗り入れた。近鉄では1252系(1271F - 1276F)・1026系(1027F - 1029F)・5800系(L/Cカー)・5820系(同)・9020系・9820系の合計48編成が、阪神では1000系・9000系がそれぞれ相直用車両に使用されることとなった。