tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
ワッペン列車
ワッペン列車(ワッペンれっしゃ)は、1960年代から70年代にかけて国鉄が運行していた座席定員制の列車。
1960年代の日本の鉄道では経済成長に伴う、旅客需要の増大によって旧盆や年末年始を中心に長距離列車は深刻な混雑となっていた。そのためこうした時期の乗車においては列車始発駅で数時間の行列をしなければ着席できない状態となっており、座席確保をめぐる乗客同士のトラブルも頻発していた。
一方で、所得水準の向上によって追加の料金を払ってでも着席を確保したいという旅客のニーズに応える必要があった。
こうしたこともあって着席保障のサービスが強く求められていた。
乗客は列車毎の配布されるワッペンを身につけ、このワッペンを付けている乗客は優先的に始発駅で乗車できた。
最初のワッペン列車は1967(昭和42)年2月から運転された新宿発着房総一周の急行「フラワー号」で、この年は春秋に東鉄で24、千鉄(千葉鉄道管理局)で1のワッペン列車が運転されたが、後年は学童用の団体臨(遠足列車)がほとんどになった。
時刻表、または国鉄作成のパンフレット情報を元に列挙
<房総方面>
大利根・犬吠号
<東海道本線>
<中央東線方面>
<秩父方面(高崎線)>
(秩父鉄道へ乗り入れ)
赤城白樺号 上野〜前橋
<筑波山方面(常磐線)>
筑波号(筑波鉄道へ乗り入れ)
ジョン・ニコル (古物収集家)
ジョン・ニコル(John Nicholl, 1790年 – 1871年)は、イングランドの古物収集家。1843年にロンドン考古協会フェローに選出された。
彼は1859年に金物組合で組合長を務めた。彼は紋章学に関する幅広い研究を行い、またエセックスにおける“Nicholl"、“Nicholls"、“Nichol"といった家名の系図を調査した。彼はまた、金物組合についての歴史を編纂した。
ジョン・ニコル
ジョン・プリングル・ニコル (John Pringle Nichol, 1804–1859) - スコットランドの科学者
ジョン・ニコル (伝記作家) (John Nichol, 1833–1894) - スコットランドの伝記作家
ジョン・ニコル (イギリス空軍士官) (John Nichol, 1963–) - イングランドの軍人
ジョン・ラング・ニコル (John Lang Nichol, 1963–) - カナダの上院議員
ジョン・ニコル (年代記編者) (John Nicoll, 1590–1668) - スコットランドの年代記編者
ジョン・コクラン・ニコル (John Cochran Nicoll, 1793–1863) - アメリカ合衆国の連邦判事
ジョン・ニコル (古物収集家) (John Nicholl, 1790–1871) - イングランドの古物収集家
ジョン・ファーンズ・ニコル (John Fearns Nicoll, 1899–1881) - イギリスの植民地官僚、シンガポール総督などを歴任
村田毅
村田 毅
村田毅(むらた つよし、1988年12月15日 - )は、JAPAN RUGBY LEAGUE ONE花園近鉄ライナーズに所属するラグビー選手。
神奈川県横浜市出身。
ポジションはフランカー(FL)。
身長 185cm、体重 105kg
日本代表キャップは7。(2016年5月現在)
ニックネームはツヨシ、サンコン、ロケッツ。
祖父は画家の村田省蔵。父は建築家の村田琢真。母は、元うたのおねえさんでシンガーソングライターのしゅうさえこ。兄はミュージシャンの村田匠。
2007年、慶應志木高校卒業後、慶應義塾大学に入る。なお慶應義塾大学時代にU20日本代表メンバーに選ばれた。
2011年、慶應義塾大学卒業後、NECグリーンロケッツ(現・NECグリーンロケッツ東葛)に加入。同年10月29日に行われたジャパンラグビートップリーグ第1節の神戸製鋼コベルコスティーラーズ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。徐々にスタメンとして出場するようになりチーム初のプレーオフトーナメント進出に貢献。
2012年、アジア五カ国対抗2012で初めて日本代表に選出された。
2015年4月18日に行われた2015年アジアラグビーチャンピオンシップ第1戦韓国戦で途中出場ながら日本代表初キャップを獲得した。そして同年8月にはラグビーワールドカップ2015のバックアップメンバーに選出された。また同年12月にはスーパーラグビーの日本チームサンウルブズの2016年スコッドに入った。
2017年、2015年以降チームでの出場機会が減少していた事もあり当時下部リーグ所属だった日野自動車レッドドルフィンズに移籍加入。移籍初年度末のトップリーグ入替戦でNTTドコモレッドハリケーンズに勝利し念願のトップリーグ初昇格を果たすと、次年度より二年間チームの主将を務めた。。
2022年、花園近鉄ライナーズに加入。
Carnavacation「だれも知らない」。
アンヘル・ダビド・ロドリゲス
アンヘル・ダビド・ロドリゲス
アンヘル・ダビド・ロドリゲス・ガルシア(Ángel David Rodríguez García、1980年4月25日 ‐ )は、スペイン・マドリード出身の陸上競技選手。専門は短距離走。60mで6秒55(元室内スペイン記録)、100mで10秒14(元スペイン記録)の自己ベストを持つ。2011年大邱世界選手権男子100mのセミファイナリストである。
7月2日、サラマンカで行われた大会の男子100mで10秒14(+1.7)のスペイン記録(当時)を樹立し、ヴェナンシオ・ホセVenancio Joséが保持していた従来の記録を0秒03塗り替え、スペイン史上2人目となる10秒1台に突入した。
8月7日、マラガで行われた大会の男子200mで20秒34(+2.5)をマークし、追い風参考記録ながら当時のスペイン記録(20秒59)を上回った。
8月、大邱世界選手権の男子100m予選を10秒37(-0.7)の組3着で突破し、男女通じてスペイン勢初となる世界選手権の100mセミファイナリストとなった。準決勝では予選よりもタイムを落とし、10秒49(-0.4)で組7着に終わった。
2月8日、デュッセルドルフで行われた大会の男子60mで6秒55の室内スペイン記録(当時)を樹立し、ヴェナンシオ・ホセが保持していた従来の記録を0秒03更新した。
7月13日、マドリード・ミーティングMeeting de Atletismo Madridの男子100mで10秒15(+1.8)をマークし、33歳ながら自身の持つスペイン記録に0秒01差と迫った。
8月、モスクワ世界選手権の男子100mと男子4×100mリレーに出場。男子100mは予選で組3着までに入れば着順で準決勝に進出できたが、結果は10秒23(-0.1)の組4着に終わり、組3着とは0秒02差で惜しくも準決勝進出を逃した。男子4×100mリレーは予選でスペインチームのアンカーを務め、38秒46のスペイン記録樹立に貢献したものの、0秒05差で決勝進出を逃した。
6月3日、カルロス・ギル・ペレスCarlos Gil Pérez記念の男子100mで10秒12(+3.7)をマーク。追い風参考記録ながら自己ベスト(10秒14)を上回り、公認記録ならばロンドン世界選手権の参加標準記録(10秒12)突破となる好タイムを37歳という年齢でマークした。
スペインのサッカークラブ、レアル・マドリード所属のクリスティアーノ・ロナウドと25m勝負をしたことがある。勝負は直線とジグザグの2本で、直線の勝負は3秒31をマークしてロナウドに勝利したが(ロナウドは3秒61)、ジグザグの勝負は6秒35をマークしたロナウドに敗れた(ロドリゲスは6秒86)。
記録欄の( )内の数字は風速(m/s)で、+は追い風を意味する。
カイル・シングラー
カイル・シングラー
カイル・エドワード・シングラー (Kyle Edward Singler 1988年5月4日 - )は、アメリカ合衆国オレゴン州メドフォード出身の元バスケットボール選手。
デューク大学で4年間プレーし、2010年にはマイルズ・プラムリー、メイソン・プラムリー、ライアン・ケリーらと共にNCAAトーナメントを制し、全米制覇を成し遂げた。
その後2011年のNBAドラフトで33位でデトロイト・ピストンズから指名されるも、2011-12シーズンはNBAがロックアウトに突入したため、シングラーはリーガACBでプレーし、レアル・マドリード・バロンセストではコパ・デル・レイ優勝を経験した。
2012-13シーズンより正式にデトロイト・ピストンズと契約。
2015年2月19日の大型駆け込みトレードで、オクラホマシティ・サンダーに移籍した。
さいたま市私立保育園協会
一般社団法人さいたま市私立保育園協会(いっぱんしゃだんほうじんさいたまししりつほいくえんきょうかい)は、埼玉県さいたま市桜区に本部を置く一般社団法人。
さいたま市内126園の私立保育園が加盟している団体である。
2009年(平成21年)7月1日 - 協会設立。
以下は、2020年5月時点での加盟園である。
ひまわりDo・Do保育園
ひまわりDo・Do第2保育園
上木崎保育所(ひだまり保育園)
埼玉県さいたま市桜区西堀5-5-3
安藤麻貴
安藤 麻貴
安藤 麻貴(あんどう まき、1989年3月20日 - )は、日本のレースクイーン、女性モデル。
青森県八戸市出身。ネットアージュ所属。愛称は「まきにゃん」。
2010年からモデル・イベントコンパニオンとしての活動を始める。
2013年、SUPER GT300クラス「JLOC クリスタル クロコ ギャル」に就任(他メンバー:南友香、吉村遊、須田まや)。同年5月のSUPER GT第2戦(於:富士スピードウェイ)にてレースクイーンデビューする。
2014年、富士スピードウェイのイメージガール「クレインズ」メンバーに就任。同年には高砂電器産業(後のコナミアミューズメント)のイメージガールに当たる「ティアラスウィート」としての活動もあった。
2015年、前年に引き続き「クレインズ」として富士スピードウェイのイメージガールを務める。ネットアージュ所属者が2年連続でクレインズメンバーになったのは彼女が初めてであった。
2016年1月17日の東京オートサロンをもってクレインズを卒業し、同年のSUPER GT 500クラス「S Road CRAFT SPORTS GT-R “キョクヨーガール"」として3年ぶりにSUPER GTのレースクイーンに復帰。
2017年2月15日、「D'Stationフレッシュエンジェルズ」のメンバーに就任(他メンバー:小越しほみ、森園れん、中村比菜)。ネットアージュ所属者としては初となるスーパー耐久の公式イメージガールを務めた。同年にはGOLF TODAY(三栄)のイメージガールに当たる「GTバーディーズ」としても活動。また趣味の釣りを生かしてSHIMANO TVのネット番組『DokiDoki 釣りゴコロ!』にも出演する。
2018年1月13日、東京オートサロン内で行われた『日本レースクイーン大賞2017』で大賞5名の中に選ばれたが、グランプリ受賞はならなかった。
2018年はSUPER GT300クラス「Modulo Drago CORSE」のレースクイーンに当たる“Moduloスマイル"として活動。同年8月18日にツインリンクもてぎで行われた「N-ONE OWNER'S CUP」では、4輪ドライバーとしてNo.89 ケンウッドモデューロN-ONEを運転し、43位に入った。また澤圭太主宰の「」の親善大使も務めており、『ワンスマカート にゃんCUP』を年数回開催する。
30歳になった2019年、アップガレージ「ドリフトエンジェルス」の一員として神尾美月、織田真実那、引地裕美と共に活動したが、同年10月10日、自身のツイッターでレースクイーン卒業を表明。ドリエン自体も同年いっぱいで活動休止したため、1980年代生まれとしては最後のドリエンメンバーとなった。同年12月10日、自身初の写真集『ぼくのえんじぇる』を発表。
2020年11月15日、自身のTwitterで、自転車トラック競技日本代表の深谷知広との入籍を公表した。。
趣味はお菓子作り、自炊、スノーボード。
姉が1人いる。
「ステファニー」というロードバイクと「ステファン」というクロスバイクを所有している。
アイドルグループ「JUICY」のメンバーだった武田しのぶ(旧芸名:石鍋しのぶ)とは一緒に食事に行く程の仲である。
三栄「GOLF TODAY」GTバーディーズ(2017年5月~)
西口プロレスリングガール「西口向上委員会」(2017年)
シマノTV「DokiDoki釣りゴコロ!」(2017年5月~)
埼玉県社会福祉協議会
埼玉県社会福祉協議会(さいたまけんしゃかいふくしきょぎかい)は、埼玉県さいたま市浦和区に本部を置く社会福祉法人。
福祉・保険・医療の関係者、行政機関、地域住民ボランティアなどの協力をもって、福祉の街づくりを行っている組織である。下部組織として各市町村に社会福祉協議会が設置されている。
森倫太郎
森 倫太郎
森 倫太郎(もり りんたろう、1985年6月24日 - )は、福岡県福岡市東区出身の元プロ野球選手(投手)。
。
帰国後の2006年、プロ野球独立リーグ・四国アイランドリーグ(2008年より四国・九州アイランドリーグ、現・四国アイランドリーグplus)の徳島インディゴソックスに入団。プロ野球選手となる。2007年シーズン中の9月に退団後、いったん愛媛マンダリンパイレーツの練習生となるが、2008年の福岡レッドワーブラーズ発足に際して入団。移籍初年度の2008年は、前期はリリーフ主体、後期は浦川大輔や角野雅俊らの故障により先発として起用された。2009年には、野手が故障で離脱したことから代走としても起用され、その後外野手もこなした。投手としては全シーズンを通じて与四球が奪三振を上回り、防御率が5点を下回ったことはなかった。
2009年シーズン限りで福岡がリーグ戦参加を休止するとともに退団。
2013年9月より福岡市東区二又瀬に、あうん整骨院を開業し代表を務める。
以下の数値は四国アイランドリーグplusウェブサイト掲載の各シーズン選手成績による。
神戸電鉄6500系電車
神戸電鉄6500系電車(こうべでんてつ6500けいでんしゃ)は、神戸電鉄が2016年(平成28年)より導入を開始した通勤形電車。
本記事では、編成単位で表記する必要がある場合は有馬・三田・粟生方の先頭車の車番を代表し、6513編成の様に表記する。
既存車両の1000系列の代替として、2015年(平成27年)6月9日に導入を発表、2016年(平成28年)5月21日より営業運転を開始した。建造は川崎重工業で、神戸電鉄の新造車両としては2010年(平成22年)導入の6000系第2編成以来となる。
「人と環境にやさしく、安全・快適な車両」をコンセプトととし、積極的に新型機器を採用した。
外観やデザインは2010年(平成22年)に導入した6000系を踏襲し、ステンレス車体で片側3扉とした。構体と台枠はステンレスであるが、先頭車の前頭部は普通鋼を使用している。
側面はステンレスそのものの特徴を活かし、前頭部はブラックを基調にゴールドとレッドを組み合わせたデザインとしている。
編成定員は354名、うち座席定員は117名である。インテリアデザインは木目調と白色の化粧板を採用し、従来車両の車内空間を継承している。
座席にはモヘアモケットを使用した大型袖仕切りを採用し、急ブレーキや衝突時の乗客の保護を高めているほか、袖仕切り上部を透明の強化ガラスとすることで、高級感と開放感あふれる車内空間を演出させている。
大型袖仕切り部と座席間の中仕切り部にはスタンションポールが新設され、高齢者の座席からの立ち上がりの負担軽減などが配慮されている。
つり革は従来の高・低の2段に加え、更に低い段を追加した3段階で設置された。また出入り口部には枕木方向にもつり革を設置している。
主幹制御器は従来のツーハンドル式を採用、各スイッチ類やモニタ表示器などの機器類は、ワンマン運転時の操作性を考慮した配置となっている。
車内外表示装置、自動放送装置、空調装置などの操作は、モニタ表示器のタッチ画面による一括操作が可能になっている。
台車は従来車と同様、軸梁式でダイレクトマウント構造の空気ばね方式とし、駆動方式はWN継手によるカルダン駆動方式を採用した。
制御装置は、SiC適用のMOSFET素子による2レベルVVVFインバータ制御装置(三菱電機製MAP-144-15VD283)の採用で省エネルギーを図り、1C4M方式のユニットを両先頭車に搭載する。主電動機は定格出力140kWの全密閉かご形三相誘導電動機を採用、高効率化による電力損失の低減や低騒音化、保守性の向上が図られた。
車内案内表示器は、32インチハーフサイズの大型ディスプレイを1両あたり3ヶ所千鳥状に配置し視認性の向上を図っている。停車駅や扉の開く方向の案内のほか、駅間では2画面に分割して旅客案内と映像の再生を行う。インバウンド対応として日本語・英語・中国語・韓国語の4ヶ国語で表記される。
冷房装置は、24.42kWの「セミ集中式クーラ」を1両あたり2台搭載している。また「低騒音型ラインデリア」を天井部に設置し、冷風を拡散させることで室内温度の均一化を図っている。
暖房装置は片持ち式の座席に吊り下げる構造とし、足元スペース拡大と暖房効率向上を目指した設計としている。
また冬季の車両仕立て時には、乗務員室から「急速暖房」操作を行い、客室温度を急速に上昇させることができるようになっている。
冷暖房制御は、外気温・車内温度・車内湿度・乗車率等から快適な車内温度を保つ「マイコン制御方式」としている。
車内灯は色温度5000ケルビンのLED灯を採用、前照灯もLED灯を採用して視認性向上と長寿命化を図った。また、標識灯や計器灯など他の照明設備についてもLED灯としている。
放送装置は「自動音量調節機能」により客室内に適切な音量で放送できるようになっている。またワンマン運転に対応した自動放送装置を搭載し、モニタ装置で設定した運行情報により自動案内放送を行う。
これらの環境面が配慮された機器類の採用によって、消費電力は抵抗制御の1000系と比べ約60%低減された。
Mc-T-Mcの3両編成で、Mc車は6500形、T車が6600形である。6500形にVVVFインバータ・電動空気圧縮機 (CP)が、6600形には静止形インバータ (SIV)が搭載されている。パンタグラフは電動車の連結部寄りに付けられている。
2021年4月1日現在の編成。
2016年(平成28年)5月21日より営業運転を開始した。
神戸高速線、有馬線、三田線、粟生線、公園都市線の普通列車で使用。
神戸高速線、有馬線、三田線、粟生線の準急列車で使用。
神戸高速線、有馬線の湊川〜鈴蘭台間、粟生線でラッシュ時および日中に運行される急行列車で使用。
2017年(平成29年)3月25日ダイヤ改正より粟生線系統で運行されていた日中の急行列車が廃止された。
神戸高速線、有馬線、三田線、粟生線、公園都市線の普通列車で使用。
神戸高速線、有馬線、三田線、粟生線の準急列車で使用。
神戸高速線、有馬線の湊川〜鈴蘭台間、粟生線でラッシュ時に運行される急行列車で使用。
2022年(令和4年)3月12日ダイヤ改正より粟生線系統で運行されていた急行列車が全面的に廃止された。粟生線系統の急行列車は当形式を含む3両編成が鈴蘭台以北で唯一通過運転を行う種別であり、当形式の運用は普通列車と準急列車のみとなった。
神戸高速線、有馬線、三田線、粟生線、公園都市線の普通列車で使用。
神戸高速線、有馬線、三田線、粟生線の準急列車で使用。
トゲアシガニ
トゲアシガニ Percnon planissimum (Herbst) は、イワガニ科のカニの1種。岩礁海岸に生息し、岩に張り付く姿勢できわめて素早く動き回る。
全体に扁平なカニ。背甲の長さは約40mm、幅は37mm程度。背甲の輪郭はほぼ丸く、前の部分では第1触角窩が深くくぼみ、背面側から第1触角が見て取れる。額は狭く、前に突き出し、先端は鋭く2つに割れ、また側面の中程から左右前方に鋭い棘が1対出る。第1触角窩と眼窩の間は幅広く、前に突き出して先端が3つの棘に分かれる。眼窩の後は大きく突き出した棘になり、その後方、背甲の側面にはそれに続いて3つの鋭い突起が並ぶ。背甲は短毛に覆われ、背面は赤褐色で、『出』の字のような緑青色の模様があり、背甲の前縁や歩脚の前面にある橙色の筋模様がよく目を引く。
鉗脚は左右同型、大きさも同じ。長節は細く、内側の縁に上下2列の小さな棘の列がある。腕節は短くて小さな棘が多い。前節は基部の上に小さな棘があるが全体には表面は滑らか。掌部は扁平で幅広くなっている。4対の歩脚の内、第2、第3脚はよく発達し、第1、第4脚はそれらよりやや小柄。どの足も長節の前縁には7-8個の鋭い棘が並び、後側の縁には揃った毛の列がある。
雌雄とも腹部は5節のみ。
日本では房総半島から琉球列島、小笠原諸島にまで見られる。国外ではインド洋、太平洋に広く分布する。
外洋性の岩礁海岸に生息する。潮間帯下部におり、ほとんど常に水面下におり、岩面に張り付くようにしている。行動はきわめて素早く、岩から岩へと敏速に移動するのがよく見られる。岩の隙間にいることもよくある。
メガロパは甲長5mmほど、淡黄色に生態と同じような鮮やかな緑の斑紋がある。額棘ははっきり突き出して先端はかすかに2つに割れる。眼窩外歯、つまり眼窩の前にある棘は3角に突き出す。背甲の後端は第4歩脚の基部には届かない。幼蟹は甲長5.5mm、成体と形態的には変わらない。この段階では雌雄の形態差、つまり性的2形はまだ見られず、また腹部は6節に区別される。
本種はこの属では日本で唯一のものである。やや似たものにショウジンガニがあり、共にショウジンガニ亜科に属している。ただし背甲はより角張っており、全体にそこまで扁平でないなど、一見して区別は容易である。
海久型哨戒艇
037-I型駆潜艇 (海久型)
海久型哨戒艇(海鳩型とも; ハイチウがたしょうかいてい、Haijjiu-class patrol crafts)は、中国人民解放軍海軍の哨戒艇(駆潜艇)の艦級に対して付与されたNATOコードネーム。中国人民解放軍海軍での名称は037-I型駆潜艇(037-I型反潜护卫艇)
基本的には、1960年代より就役していた037型駆潜艇(海南型)の船体を延長し、近接防空用の69式30mm機銃(ロシア製AK-230の中国版)を搭載した発展型となっている。航続距離は、増槽を搭載すれば1,800海里まで延伸することができる。なお697号艇では、艦尾側の57mm砲を撤去して、フランス製のSS.12可変深度ソナーを搭載している。
037型は100隻以上が建造されたのに対して、本型は4隻が建造されたのみであったが、哨戒艇としての性格を強めた037-IS型(海情型)や、艦対艦ミサイルを搭載した037-IG型(紅星型)などに発展した。
イギリス国鉄319形電車
319形(Class 319)は、1987年から1990年にかけて製造されたイギリス国鉄の交直流電車である。ロンドンを南北に縦貫して北部のベドフォードと南部のブライトンを結ぶテムズリンク用の電車として、4両編成86本が製造された。
民営化後はテムズリンク社とコネックス・サウス・セントラルに継承された。テムズリンク所属車は2006年にファースト・キャピタル・コネクト(FCC)に転属、コネックス所属車もサザンへの移管を経て2008年に全車がFCCに集結した。2014年9月にゴヴィア・テムズリンク・レールウェイへ継承され、2015年に一部の編成がノーザン・レールへ転属している。
319形の内38編成は、ディーゼルエンジンと発電機を搭載して769形に改造され、2019年より運用を開始する予定になっている。また、1編成は水素燃料電池を搭載し、799形として試験を行っている。
319形は、ロンドン以北の交流25kV(架空電車線方式)とロンドン以南の直流750V(第三軌条方式)の区間を直通できるよう、両方の電気方式に対応した電車として開発された。
1M3Tの4両固定編成で、中間車の1両が電動車となっている。車両限界の小さい地下トンネルの規格に合わせて車体断面が従来車より小さくなっているほか、異常発生時の脱出を考慮した非常扉が前面に設置されている。
1987年から1998年にかけて製造された最初の60編成は319/0形で、全車普通車のモノクラス編成である。1991年に26編成が増備された319/1形では、片側の先頭車の一部分に一等席が設けられた。
コネックスに継承された319/0形のうち、7編成で1996年から1997年にかけて改装工事が実施され、319/2形に改番されている。この編成はロンドン - ブライトン間の速達列車に充当された。
テムズリンク所属となった319/0形も1997年から1998年にかけて40編成が改装されており、319/4形に改番され一等席が設置された。319/1形は全編成が1997年 - 1999年の更新工事により319/3形に改番され、従来の一等席は撤去された。
2015年には319/3形の20編成がノーザン・レールへ転属し、同年3月5日よりリバプールとマンチェスター空港を結ぶ運用に充当されている。
国際スポールブール連盟
国際スポールブール連盟(フランス語 : Fédération Internationale de Boules、略称FIB)は、国際オリンピック委員会(IOC)加盟団体である世界ブールスポーツ連合(CMSB)の下部組織で、スポールブールの国際統括団体である。本部はフランス・マコン。現在の会長は、フランス人のFrédéric Ruis。
加盟国は、南極を除く全ての大陸の世界67ヶ国。
第二次世界大戦後、スポールブールの国際的な普及が進みつつあった中、国際統括団体の設立が急務となった。国際スポールブール連盟の設立の父とされるAndré Mignotが、フランス・スイス・イタリアの各国スポールブール協会と協議を重ね、1946年4月14日にフランスのビル・ラ・グランにて国際スポールブール連盟の設立に至った。設立当時の加盟国は、フランス・イタリア・スイス・モナコの4ヶ国。その翌年1947年に、国際スポールブール連盟傘下で初めてのスポールブール世界選手権がスイス・ジュネーブにて開催された。現在の加盟国は67ヶ国に達する。
FIB加盟国はそれぞれアジア・オセアニア、ヨーロッパ、アフリカ、米州の大陸連盟に分けられており、各国代表者が2年ごとに行われるFIB総会に出席し、予算や来期計画、発展戦略の審議を行う。
日本は1983年にFIBに加盟し、現在、同連盟のアジア大陸代表役員ポストと、アジア・オセアニア大陸連盟の副会長ポストを有する。
アジア・オセアニアの加盟国・地域は、日本の他に中国・台湾・韓国・モンゴル・シンガポール・オーストラリア・トンガ・インド・ネパール・パキスタン・イラン・レバノン・アルメニア。
France Jean Jasserand (1946-1953)
France Edgar Guilloud (1953-1961)
Italy Luigi Sambuelli (1961-1989)
France Alphonse Lagier-Bruno (1989-2009)
France Christian Lacoste (2009-2017)
France Frédéric Ruis (2017-)
苫小牧市ハイランドスポーツセンター
苫小牧市ハイランドスポーツセンター(とまこまいしハイランドスポーツセンター)は、北海道苫小牧市にあるスケートリンク。
1967年(昭和42年)に『第11回オリンピック冬季競技大会』(1972年札幌オリンピック)練習用リンクとして設置。苫小牧市緑ヶ丘公園にあり、スピードスケートにおける日本国内外の各種大会、スピードスケート代表選手やチームの合宿練習などに利用されている。スケートリンク内側に設置されているローラースケート場は、スピードスケート選手の夏季トレーニングに使用されるほか、親子でローラースケートを楽しむことができる。
1967年(昭和42年):「苫小牧ハイランドスケートセンター」開設。
1968年(昭和43年):『とまこまいスケートまつり』主会場となる(2003年まで)。
1970年(昭和45年):屋内リンク完成(夏季は温水プールとして使用)。「苫小牧ハイランドスポーツセンター」と改称。
1992年(平成04年):「苫小牧市ハイランドスポーツセンター」と改称。
2005年(平成17年):屋内スタンド完成。
2006年(平成18年):ローラースケート場開設。
2010年(平成22年):温水プール営業終了。
2011年(平成23年):屋内リンク廃止。
利用期間:11月から3月
1周400 m、幅14 m
利用期間:5月から9月
1周234 m、幅6 m
収容人数:700人
観覧席、選手控室、更衣室、競技役員室、新聞記者室、貴賓室、大会役員室、記録室、印刷室、身障者用トイレ
ロッカー、貸スケート室、軽食、自動販売機
『国民体育大会冬季大会スケート競技会スピードスケート』(1980年、2006年)
『全国高等学校スケート選手権大会スピード競技』(1993年、2006年)
『日本学生氷上競技選手権大会』スピードスケート競技(2003年、2008年、2012年、2017年)
『全日本スピードスケート選手権大会』(2003年)
『全国中学校スケート・アイスホッケー大会』スピードスケート競技(2007年)
『全日本社会人対抗スピードスケート競技会(Aクラス)』(2009年)
『全日本マスターズスピードスケート競技会(Aクラス)』(2009年、2013年)
『ISUジュニアワールドカップスピードスケート競技会』(2010年、2014年)
『ISUスピードスケート・ワールドカップ』第2戦(2018年11月23日 - 25日、当初は哈爾浜で開催予定だったが返上したため、第1戦に続く2週連続で日本開催となる。苫小牧でのワールドカップ開催は初めて。屋外でのワールドカップは2008年2月以来、11季ぶりとなる)
「苫小牧市立病院」バス停が最も近く、苫小牧駅(南口2番)から約20分を要する。また、約100 m離れた「病院通」バス停は、苫小牧駅北口(MEGAドン・キホーテ前)から約10分になっており、バス停からハイランドスポーツセンターまでは徒歩約10分になっている。新千歳空港からバスで約30分の所要時間になっている。
苫小牧市緑ヶ丘公園陸上競技場
苫小牧市緑ヶ丘公園陸上競技場(とまこまいしみどりがおかこうえんりくじょうきょうぎじょう)は、北海道苫小牧市にある陸上競技場。
1981年(昭和56年)開場。苫小牧市緑ヶ丘公園にあり、各種競技大会や合宿などに利用されている。2015年(平成27年)の改修工事によって日本陸上競技連盟第3種公認競技場になった。
開場期間:4月1日から10月31日
敷地面積:36,900 m²
1周400 m(トラック8表層構造全天候ウレタン舗装)
センターハウス(大会本部、放送室、記録室、事務室、会議室、更衣室、一般トイレ、多目的トイレ、器具庫ほか)
苫小牧市緑ヶ丘公園庭球場
苫小牧市緑ヶ丘公園庭球場(とまこまいしみどりがおかこうえんていきゅうじょう)は、北海道苫小牧市にあるテニスコート。
1983年(昭和58年)、苫小牧市緑ヶ丘公園にクレイコート12面が完成して開場し、1989年(平成元年)には『第44回国民体育大会』(はまなす国体)ソフトテニス競技の会場になった。1995年(平成7年)にオムニコート8面を増設し、2016年(平成28年)にクレイコート12面をオムニコートに改修したことにより、20面すべてが全天候型オムニコートになった。
開場期間:4月から10月
日本ソフトテニス連盟公認1種全天候型(砂入り)オムニコート20面
クラブハウス(会議室、ロビー、トイレなど)
休養施設(シェルター2基、ベンチ8基、サークルベンチ4基)
苫小牧市営緑ヶ丘野球場
苫小牧市営緑ヶ丘野球場(とまこまいしえいみどりがおかやきゅうじょう)は、北海道苫小牧市にある野球場。苫小牧市緑ヶ丘公園にあり、苫小牧市緑ヶ丘球場や苫小牧市営緑ヶ丘球場の名称が用いられていたが、2016年(平成28年)4月1日から苫小牧信用金庫がネーミングライツ(命名権)を取得し、愛称がとましんスタジアムになった。
1986年(昭和61年)にオーロラ球場(2003年閉場)に次ぐ市営第2野球場として完成。苫小牧市はじめ東胆振の拠点球場として各種野球大会に使用している。2015年(平成27年)からの大規模改修工事によって両翼や中堅を拡張し、スコアボードを電光掲示板に一新したほか、夜間照明設備によってナイターが可能になった。
開場期間(4月下旬から10月下旬)
両翼98 m、中堅122 m
管理棟(本部席、役員室、記録室、更衣室、シャワー室、放送室など)
北海道旅客鉄道(JR北海道)苫小牧駅から車で約10分、徒歩で約30分。
イギリス国鉄321形電車
321形 (Class 321) は、1988年から1991年にかけて製造されたイギリス国鉄の交流型電車である。派生形式としてイギリス国鉄320形電車と322形も増備された。車体はマーク3客車がベースとなっており、その設計は直流型電車のイギリス国鉄456形電車にも踏襲されている。
大きく分けて3つのグループに分類される。各グループとも1M3Tの4両固定編成であり、2本併結の8両編成、3本併結の12両編成での運転にも対応している。制御車-電動車-付随車-制御車の編成を組み、電動車にパンタグラフを1基設置している。
1988年から1990年にかけて導入された321/3形は、66編成がロンドンのリバプール・ストリート駅を起点とするグレート・イースタン本線の近郊列車に投入され、老朽化したスラムドア車のイギリス国鉄305形電車、イギリス国鉄308形電車、イギリス国鉄309形電車を置き換えた。
1989年から1990年にかけて48編成が導入された321/4形は、ロンドン・ユーストン駅を起点とする西海岸本線の近郊列車に投入された。編成中の1等室の割合が増えており、321/3形では両端先頭車の3分の1室であったのに対し、321/4形では半室となっている。
1990年に登場した最終増備車の321/9形は、新たに電化されたリーズ近郊の路線で運行されるウェスト・ヨークシャー・メトロの列車に使用するため3編成が投入された。1等室は設置されておらず、全室が普通車のモノクラス編成となっている。
現在は営業しているすべての編成がグレーター・アングリア (列車運行会社)に所属している。このほか、12本が320形に改造されており、燃料電池車両のイギリス鉄道600形電車への改造も予定されている。
ウェブ将武
ウェブ 将武
ウェブ 将武(ウェブ しょうん、1981年12月30日 - )は、元ラグビー選手、ラグビー指導者。元日本代表。旧名ショーン・ウェブ(Shaun Webb)。現在JAPAN RUGBY LEAGUE ONE三菱重工相模原ダイナボアーズのアシスタントコーチを務めている。
ニュージーランドのクライストチャーチ出身。
ポジションはスタンドオフ(SO)。かつてはフルバックもやっていた。
身長 180~182cm、体重 90~93kg。
日本代表キャップは35(2015年9月現在)。
ニックネームは「ウェービ」。
クライストチャーチ男子高校、リンカーン大学、クルセイダーズを経て、2005年に神戸製鋼コベルコスティーラーズへ加入。2シーズンプレーした。
2007年、ワールドファイティングブルへ加入。2シーズンプレーした。
2009年、コカ・コーラウエストレッドスパークスに加入。4シーズンプレーした。
2011年に日本国籍を取得し、ラグビーワールドカップ2011の日本代表に選ばれる。
2013年、NECグリーンロケッツ東葛に加入。3シーズンプレーした。
ケプラー90e
ケプラー90e(Kepler-90e)は、地球からりゅう座の方向に約2500光年離れた位置にある太陽よりやや大きい恒星、ケプラー90を公転している8つの太陽系外惑星の1つである。
地球の2.66倍の半径を持つことから、ケプラー90eは小型のガス惑星とされている。恒星からの距離は0.42 auと水星 (0.3 - 0.47 au) に近い。。
阿弥 (法号)
阿弥(あみ)は、時宗の開祖一遍が説いた阿弥陀仏の教えを信仰する男性信徒が授かる法名、「阿弥陀仏(阿彌陀佛)号」の略称である。日本の南北朝、室町期以降に、僧侶という宗教家としての側面をもちつつ、芸術家として生涯を過ごした阿弥(阿見)は多い。阿弥は、後世の日本文化に大きな影響を与えた存在である。
阿弥とは、阿弥陀仏を信仰する人々が用いた法名の一つであり、正式には阿弥陀仏(阿彌陀佛)号という。
阿弥陀仏を信仰する人々は、正式な阿弥陀仏以外に、略称として、阿弥や阿という法号を使う。たとえば、他阿弥陀仏が正式な表記であれば、他阿弥、他阿などのように、略して表記する。阿弥号は、浄土教が広まった平安時代の後半から始まるが、鎌倉時代に入ると、時宗の衆徒(時衆と呼ばれる)が阿弥号を称するようになる。
開祖の一遍は、自らの遊行に同行する人を時衆と呼び、男性には阿弥の法名を附した。阿弥号は男性に限られ、女性は「一房」号ないし「仏房」号を称した。
時衆が増えてくるにつれて、全員が一遍とともに遊行できるわけではないため、一遍とともに遊行する少数の「道時衆」と、出家はするが、日常生活の中で在俗の修行をする大多数の「俗時衆」という区別が生まれた。なお、喜捨を通じて縁を結んだ結縁衆もいた。一遍は、寺院や堂舎を持たなかったことから、時衆には、世俗で生活をしながら修行することを大事にする性格を持つこととなった。
開祖の一遍が、熊野本宮大社をはじめ、多くの神社に参詣し、本地垂迹説をふまえて念仏を説いたことから、時衆となる武士が急増した。御成敗式目でも見られるように、当時の鎌倉幕府は神道を重視していたことから、鎌倉幕府と主従関係を持つ武士にとって、他の念仏宗派より抵抗感が少なかった。
また、一遍は、合掌よりも名号を優先すると教えており、戦場で合掌できずに戦死する可能性がある武士にとって受け入れやすかった。
さらに、鎌倉時代の末期に、戦争に直接関わる僧として「従軍時衆」が登場する。従軍時衆は、戦陣に同行し、戦死した者に丁寧に念仏を唱え、菩提を弔ったのである。いくさによる犠牲を避けて通れない武士にとって、時衆は欠かせない存在であった。
たとえば、『楠木合戦注文』という合戦日記によると、鎌倉幕府が楠木正成軍を河内千早城に攻めた時には、これに従った時衆は200人いたといわれる。また、足利義満が山名氏清を討った明徳の乱では、最後まで従軍した時衆が残された家族に主君の最期を伝えたという記録(「明徳記」)もある。
一方、「太平記」には、ばさら大名として有名な佐々木道誉が中心になって、在京大名が寄り合った時に“トモニツレタル遁世者"が田楽・猿楽・白拍子などを楽しみ、“道々ノ上手共"と呼ばれたという記述があるが、この“トモニツレタル遁世者"が阿弥のことだと考えられる。これは、戦争は常にあったわけではないので、従軍時衆が、主君から文芸や芸能を求められることがあり、従軍時衆の中から、“道々ノ上手共"が現れたと考えられる。実際に、応永七年(1400年)に、信濃守護に任命された小笠原長秀が同国に入部する折に、それを阻止しようとする国人衆と大塔合戦が起こったが、長秀の軍の中に、頓阿弥という遁世者がおり、連歌、早歌、舞に優れた多芸多能の人物だったという記述(『大塔軍記』)がある。
室町時代には、能楽を大成した世阿弥や、能阿弥や芸阿弥、立阿弥のように、多くの文化人が阿弥号を称するようになる。彼らは、武家の棟梁である将軍に近侍して同朋衆と呼ばれた。彼らは、側近としての雑事だけでなく、唐物の目利きや座敷飾り、立花や茶の湯にも携わり、室町時代の武家文化を特徴づける大きな役割を果たした。
室町期に入ると、たくさんの阿弥が輩出する。室町前期には、将軍に近侍して、連歌や茶・花・猿楽などに携わる阿弥が登場する。その代表格が、足利義満の寵を受けた観阿弥、世阿弥である。
足利義政のころから、室町将軍家に仕え、殿中雑務に奉仕する阿弥号を持つ同朋衆が増えてくる。同朋衆の代表が、能阿弥、芸阿弥、相阿弥の三阿弥である。三阿弥はいずれも足利義政につかえて、唐物奉行として、唐絵や唐物の目利きや評価、保管を行い、それらを使って殿中の座敷飾りにあたっている。この座敷飾りが床の間という形で現在まで引き継がれている。さらに自身で画では「国工」と呼ばれ、連歌もよくして連歌会には「宗匠」として臨み、後世に「数寄の宗匠」と称されるほどとなった。
その後、織田信長の同朋衆には針阿弥、豊臣秀吉には友阿弥がおり、江戸幕府にも同朋衆が置かれて、阿弥号を称する人物は多く存在したが、室町時代ほどの役割を果たすことはなかった。
時衆は、植物性の繊維を錘具で編んだ編布を使った固有の衣服を用いた。「阿弥衣」という。
一遍が修行中に藤の編布を着用して霊験をえたことから自らの法衣としたことが起源とされる。藤の衣は、古代から清貧の象徴であり、神仙の術を得る修行に必須の衣服とされていたことが「日本霊異記」や「今昔物語集」などで伝えられている。なお、織布の技術が発展していた中世には、編布は河原者など最下層の人々の衣料となっていた。
一遍が一般的な法衣である袈裟を用いず、最下層民が使っていた編布を使った衣服を使ったことは、当時の仏教界に対する批判の意味もあった。
観阿弥 – 田楽。観世流。
世阿弥 – 田楽。観世流。
音阿弥 – 田楽。観世流。観阿弥の孫で、世阿弥の甥。
増阿弥 – 足利義持の後援を受けて活躍した田楽能の名手。
能阿弥 - 東山御物を選定した、足利義政のおかかえ芸術家。座敷飾りを始めた。
芸阿弥 - 能阿弥の子。連歌に長じ、水墨画家としても有名。「君台観左右帳記」を編集。
相阿弥 - 能阿弥の孫。「君台観左右帳記」を編集。
善阿弥 - 足利義政に仕えた作庭家。
立阿弥 – 立花。足利義教、義勝、義政の同朋衆。
千阿弥 – 茶の湯。
本阿弥光悦 - 「寛永の三筆」の一人に位置づけられる書家であり、陶芸、漆芸、出版、茶の湯などにも携わった万能の芸術家として知られる。
イギリス鉄道377形電車
イギリス鉄道377形電車 「エレクトロスター」
377形(Class 377)は、ボンバルディア・トランスポーテーションが2002年より製造しているイギリス鉄道の電車である。愛称はエレクトロスター。2020年現在ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ(「サザン」ブランド)とサウスイースタンによって使用されている。
ロンドンとイングランド南部の各地域を結ぶ近郊輸送用の電車として、老朽化した旧型の多扉車イギリス国鉄421形電車・イギリス国鉄423形電車の置き換えのために製造された。全ての編成で直流750Vの第三軌条による集電に対応しているほか、ロンドン北部へ乗り入れるグループは交流25000Vの架空電車線方式に対応する交直両用車となっている。現時点で第三軌条専用の直流車についても、パンタグラフの設置スペースが確保されている。
当初はサザンにより第三軌条専用の377/1形の4両編成64本が投入された。最初の編成は2002年に竣工したが、旧型車にない冷房装置が付いたことで消費電力が増え、第三軌条区間における電力供給施設の更新工事を余儀なくされたことから、営業運転の開始は2003年にまでずれ込んだ。
2003年からはパンタグラフによる架線集電に対応した377/2形が投入され、サウス・クロイドン駅からウェスト・ロンドン線、西海岸本線を経由してロンドン北部のミルトン・キーンズまでの運用に就いている。2004年には第三軌条専用の377/4形として4両編成75本が増備されている。
3両編成の377/3形は2001年に投入されたイギリス鉄道375形電車のサザン所有車を編入したグループで、連結器を従来の密着自動連結器から377形と同じDellner式密着連結器に換装したことに伴って、2004年に377形に編入された。
2008年より、ブライトン本線とテムズリンクの輸送力強化のため、サザンが発注した交直両用の377/5形が23編成投入された。これによりサザンの319形が置き換えられ、ファースト・キャピタル・コネクト (FCC) に転属した。377/5形も新型車両が導入されるまでの期間FCCへ貸し出され、319形とともにブライトンとロンドン北部のベッドフォードを結ぶテムズリンクの運用に充当された。2011年にはテムズリンクでの12両編成運転に必要な車両を確保するため、新たに377/2形の3編成がFCCへ貸し出された。
その後、導入計画中のテムズリンク向けの新型車両の製造は遅れることになり、FCCへ貸出中の377形のサザンへの返却も遅れることとなった。これに伴い、サザンでは代替として2013年に5両編成で直流専用の377/6形を26編成投入した。2014年には同じく5両編成で交直両用の377/7形が8編成増備されている。
FCCは2014年に、サザンは2015年に営業を終了し、いずれもゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ (GTR) が跡を継いだ。これにより、「サザン」と「テムズリンク」という2つのサブブランドにまたがってではあるものの、すべての377形が同社に集結することとなった。2016年にはテムズリンク向けの新型車両700形の投入が開始され、テムズリンクで使用されていた377/2形3本と377/5形23本は翌2017年までに余剰となった。前者はサザンへとGTR内で転属し、後者はサザンの377/1形2本とともにサウスイースタンへ転出した。
車内はすべてクロスシートとなっており、各座席には折り畳み式のテーブルが設置されている。先頭車両両端は有料座席車(一等車)となっている。トイレは1編成(4両)当たり1つに備わっており、おむつ交換台も設置されている。ドアは半自動式ドアとなっている。
ロスピタレ (アルプ＝ド＝オート＝プロヴァンス県)
L'Hospitalet
ロスピタレ (L'Hospitalet)は、フランス、プロヴァンス=アルプ=コート・ダジュール地域圏、アルプ=ド=オート=プロヴァンス県のコミューン。
コミューンは標高880mの地点にある。村は高原から吹きおりるミストラル風にさらされている。
コミューンは、リュール山地の一部、サンビュゲ山のふもとに位置している。コミューンの北、サン・ヴァンサン峠は、ジャブロン谷における、フォルカルキエからサン・ヴァンサンまでの古くからの道であった。高山地帯であるコントラ高原は、カシの森で覆われた南側の丘陵やクリが根付いた南西部、東側の珪質陥没穴とは対照的である。
ロスピタレを、全長約14kmのラヴァン・ド・ラ・コンブ・クリュ川が横断する。
コミューンは、面積の約半分に相当する980ヘクタールが森林である。
ロスピタレは高プロヴァンス地方に属し、内陸性の地中海性気候の恩恵を受けている。夏は暑いが冬は涼しく頻繁に霜が降りる。リュール山地によってコミューンは守られているが、時に激しくミストラルが吹く。シロッコはまれにしか起きない。
定住地は1200年代に書かれた公文書に初めて登場する(Espitalum)。この用語はプロヴァンス語でespital、病院である。聖ヨハネ騎士団を参考にしているので小さな病院を意味するのではない。
村で見つかった唯一のガロ・ローマ時代の遺構は、青銅でできたラバである。古代、ガリア系のソギオンティ族がリュール山地に定住し、のちに同じガリア系のウォコンティイ族と融合した。ガリア戦争後、彼らはローマ属州ガリア・ナルボネンシスと結び付けられた。2世紀、これらの人々はウォコンティイ族から切り離され、首都セギュステロ(現在のシストロン)と同じく、異なる市民意識を持つようになった。
12世紀より前から村は、ジローヌ(Girone)の名で存在し、のち聖ヨハネ騎士団に与えられた。ロスピタレという名が村に与えられた。これは12世紀終わりから聖ヨハネ騎士団の病院が設置されたためである。2つの日付が掲示されている。1つは1160年、残りは1250年である。しかし、彼らの修道院の所有物は12世紀初頭に確認され、我々は騎士団の村の寄付の日付を知ることができる。最初の建物であるcastrum de Hospitalariiの建設に従事したのは、マノスクの聖ヨハネ騎士団員であった。
Espitaletumはしたがって、ラルディエールにハンセン病患者病院を開いた聖ヨハネ騎士団傘下小修道院の本拠地であった。シミアーヌ家は13世紀から領主であり、この領地はソマヌ(現在はコミューン)とつながりがあった。共同体はフォルカルキエの司法管区に属した。15世紀終わり、村には2つしか竈がなく、またおそらく9人の定住者がいた。
住民たちは自らの自治を購入した。フランス革命の間、コミューンは1792年暮れに創設された愛国者党を抱えていた。19世紀半ばの村には225人の人口があり、その後徐々に人口が減少していった。
フランス第2共和政に対してルイ・ナポレオン・ボナパルトが起こした1851年12月2日のクーデターでは、憲法を守るためにバス・ザルプ県でも武装蜂起があった。蜂起が失敗した後、共和国防衛に立ち上がった人々に厳しい弾圧が続いた。ロスピタレ住民3人が合同委員会に提起している。
県の多くのコミューンと同様に、ジュール・フェリー法が施行される以前からロスピタレは学校を採用していた。
20世紀半ばまで、ロスピタレではワイン用のブドウ栽培が行われていた。生産されたワインは品質が低く、大量消費用であった。ワイン製造の伝統は現在廃れてしまっている。同様に、19世紀に栽培の標高の限界であるわずかな面積で栽培されていたオリーブの木も、いまや消えうせてしまった。
2009年時点で、ロスピタレの労働者は失業中の8人を含めて40人であった。こうした労働者はほとんどが従業員で、主にコミューンの外で働いている。
ロスピタレの農家はAOC認定されたラベルを4つ持っている。ラベンダー精油(Huile essentielle de lavande de Haute-Provence)、バノン・チーズ、オリーブオイル(Huile d'olive de Provence AOC、Huile d'olive de Haute-Provence)である。地理的表示保護ラベル(IGP)は20持っており、ヒトツブコムギ、コムギ、プロヴァンス産ハチミツ、シストロン産ラム肉、ドローム産鶏肉が含まれる。
情報源 = EHESS, 1968年以降INSEE,,
ジロン集落は19世紀半ばにまだ人が住んでいたが、廃墟となった。13世紀まで教区教会だったサン・ミシェル礼拝堂、3箇所の泉があった(現在は消滅)。シャン・ド・ラマン集落は常に水をたたえた洗濯場を維持している。
教区教会であるサン・ジャン・バティスト教会は、本質的に13世紀に建てられたものだが1865年に再建されている。そこには12世紀からの日付が残る一部、そして聖ヨハネ騎士団が建てた最初の小修道院の唯一の遺構が残る。
伝統的なプロヴァンスの定住地の様々な形態が、コミューンで見られる。天井に高さのある住宅では人と家畜が同じ屋根の下で暮らしていただけでなく、丘の上に他から孤立してたつ住宅もあった。19世紀には村の外側にも住宅がたった。こうした建物は全て、農業のニーズに合わせて考案されている。果物を干すためのテラス、干草や穀物を振るう屋根裏部屋などである。
ラ・トレモイユ家
ラ・トレモイユ家(Maison de La Trémoïlle)は、フランス貴族の家系。ラ・トレムイユまたはラ・トレモワイユとも表記する。現在のヴィエンヌ県のラ・トリムイユ(La Trimouille)発祥の家系である。
ラヴァル伯ギー16世とターラント女公カルロッタ(フェデリーコ1世王女)の間に生まれた子女のうち、唯一結婚し子孫を残したアンヌ・ド・ラヴァル(1505年 - 1554年)はターラント女公を称し、名目上のナポリ王位請求者であった。1521年1月23日、アンヌはトゥアール子爵フランソワ2世・ド・ラ・トレモイユと結婚した。この結婚により、ラ・トレモイユ家にはラヴァル伯領およびナポリ王位請求権とともに、フランス宮廷におけるプランス・エトランジェの称号ももたらされた。
アンヌとフランソワとの間の長男ルイ3世は、1599年に初代トゥアール公となり、次男ジョルジュおよび三男クロードは、それぞれロワイヤン侯家およびノワールムティエ公家を創設した。
ルイ・ジャン・マリー・ド・ラ・トレモイユ(1910年2月8日 - 1933年12月9日)は、12代ラ・トレモイユ公、13代トゥアール公、13代ターラント公、17代タルモン公であり、12代トゥアール公およびターラント公ルイ・シャルルの唯一の男子で継承者であった。4人の姉妹は全て公爵と結婚した。
ルイ・ジャンはフランスの大貴族の一つであったラ・トレモイユ家の唯一の男子継承者であった。ルイ・ジャンの死により、ロアン家を除く最後のプランス・エトランジェの家系が断絶した。
ルイ・ジャンは23歳でイギリスのウィッチチャーチ(ハンプシャー)のリアンダー・J.・マコーミックの領地で火事のため死去した。この不可解な死は、人々に5世紀前のジャンヌ・ダルクの殉教を思い出させた。ジャンヌ・ダルクを売ったのが、ラ・トレモイユ家の富を築いた先祖ジョルジュ・ド・ラ・トレモイユであったからである。ルイ・ジャンは未婚で子もなかった。
1944年の『ゴータ年鑑(Almanach de Gotha)』には、ルイ・ジャンの継承者として、長姉シャルロット(1892年 - 1971年)を挙げているが、1959年に現在の法律では、世襲の称号は男子のみ相続できるとしている。(1599年にアンリ4世は特許状で爵位は男子のみ継承できるとしたものの、1563年にシャルル9世により公位が与えられた際は、女子でも相続できるとされていた。また、ターラント公に関してはナポリ王位継承者が帯びるため、女子相続が認められていた。)
ジャン・シャルルは13代公爵の長姉の唯一の息子であるが、1934年12月20日にベルギーにおいて「リーニュおよびラ・トレモイユ公」として「ラ・トレモイユ」姓を名乗っていた。その唯一の息子シャルル・アントワーヌもまた、その称号と姓を名乗っている。
ジョルジュ・ド・ラ・トレモイユ - フランス王シャルル7世の寵臣。
ルイ2世・ド・ラ・トレモイユ - イタリア戦争期の人物。
アントワーヌ=フィリップ・ド・ラ・トレモイユ - フランス革命期の人物。
北野秋男
北野 秋男(きたの あきお)は、日本の教育学者である。富山県出身である。
現在、日本大学文理学部教授。専門は教育制度学、アメリカ教育など。
日本大学大学院文学研究科博士後期課程、日本大学助手、日本大学国際関係学部講師を経て、現職。
2002年3月 日本大学、 博士(教育学)論文の題は「アメリカ公教育思想形成の史的研究 : ボストンにおける公教育普及と教育統治」。
===著書(単著)===
『日米のテスト戦略―ハイステイクス・テスト導入の経緯と実態』(風間書房、2011年)
『アメリカ公教育思想形成の史的研究―ボストンにおける公教育普及と教育統治』(風間書房、2003年)
オシアン・コール・シモンズ
O.C.シモンズとして知られるオシアン・コール・シモンズ(Ossian Cole Simonds、1855年-1931年)は、アメリカのランドスケープデザイナーだが、「ランドスケープガーデナー」のそれより「ランドスケープアーキテクト」という言葉が当てはまる。シモンズの作品の数々は現在米国国家歴史登録財(NRHP)として登録されている。
ミシガン州グランドラピッズ近郊で生まれ、1874年から1878年にミシガン大学で土木工学を専攻の一方ウィリアム・ル・バロン・ジェニーのもとで建築を軽く学ぶ。1878年からシカゴでウィリアム・ホラバードらとジェニーの建築業務に参加。ジェニーは1880年に委託されたグレースランド墓地設計のアシスタントに彼らを抜擢、ホラバード&シモンズとして、この業務を実行することとなる。1881年には、ジェニーのオフィスで働いていたマーティン・ロッシュも、第三のパートナーとして設計に参加。1883年にシモンズはグレースランド墓地だけに集中する会社を設立。最終的には独立したランドスケープデザイナー、ランドスケープコンサルタントとして引っ張りだこになっている。
カマー庭園(フロリダ州ジャクソンビル 829リバーサイドアベニュー、NRHP登録作)
レイクフォレスト墓地(イリノイ州レイクフォレスト 1525。NRHP登録作)
図書館パーク(ウィスコンシン州ケノーシャ 711第59場所、NRHP登録作)
リンカーンパーク(イリノイ州シカゴ 2045リンカーンパークW. NRHP登録作)
リバービューパーク(ミズーリ州ハンニバル 2000ハリソン・ヒル、NRHP登録作)
テニーパーク-谷原川パークウェイ(ウィスコンシン州マディソン 1220 E・ジョンソンセント;  501 S.ソーントンアベニュー、NRHP登録作)
ワシントンパークファイエットアベニュー(イリノイ州スプリングフィールド、ウィリアムズブルバード、ウォルナットセント、マッカーサーブルバード、S.グランドアベニューとチャタム通りで囲まれた所。NRHP登録作)
1899年、彼はアメリカ造園家会の創設メンバー、そして1913年に会長を務めている。
著者として『ランドスケープガーデニング』を書き1920年に出版した。