豊鉄バス
豊鉄バス株式会社(とよてつバス)は、愛知県豊橋市に本社を置くバス事業者。豊橋鉄道の完全子会社として2007年(平成19年)5月1日に設立され、同年10月1日付で豊橋鉄道のバス事業を承継した。名鉄グループに属する。
乗合バス・貸切バス事業等を営み、豊橋鉄道沿線の愛知県東三河地区を主な運行エリアとする。
路線バス(高速バスを除く)は、愛知県東三河地方のうち、豊橋市・豊川市・田原市・新城市・設楽町の4市1町において運行している。
高速バスは、豊橋・豊川・田原市内から東京・新宿へ向かう新宿豊橋線「新宿・豊橋エクスプレス ほの国号」、豊橋市内(植田車庫前・豊橋駅)と京都市内(京都駅八条口・京都深草)とを結ぶ豊橋京都線「ほの国号」を運行しているほか、2016年7月1日より新城市内(新城駅南・新城市役所・三河東郷駅)と名古屋方面(藤が丘駅・長久手古戦場駅)とを結ぶ新城名古屋長久手線「山の湊号」の運行を開始。
豊橋鉄道では2011年2月11日からmanacaを導入したが、豊鉄バスでは導入していない。2025年春頃を目途にmanacaを導入する予定。
鉄道事業関連の歴史は豊橋鉄道、渥美線、東田本線を参照のこと。
1924年(大正13年)3月17日 : 豊橋電気軌道として設立。
1935年(昭和10年) : 豊橋循環自動車を合併。バス事業に参入。
1949年(昭和24年)9月1日 : 豊橋乗合自動車と合併し、豊橋交通に社名変更(現在の貸切バス事業者豊橋交通とは無関係)。
1954年(昭和29年)7月22日 : 豊橋鉄道に社名変更。
1992年(平成4年)11月 : 都市新バス「シティシャトル」導入開始。系統番号、系統色、バスロケーションシステム導入。
1997年(平成9年) : ノーステップグリーンバス導入開始(2004年にノンステップグリーンバスに名称変更)。
1998年(平成10年)12月16日 : 豊橋駅前・西駅前・豊橋バスターミナル・豊川駅前・田原駅前起点の1.0km以内と1.1 - 1.3kmの運賃を値下げ (それぞれ100円と130円) 。乗継割引回数乗車券を発売開始。
2001年(平成13年)9月1日 : 新城市Sバスを運行委託開始。
2003年(平成15年)7月1日から9月30日まで : 田原市ぐるりんバス実証運行を受託。
2005年(平成17年)1月 : 運賃箱・整理券発行器(一部車両)・放送機器の交換を開始。運賃箱を交換された車両は今まで整理券を発行しなかった始発区間でも整理券(0番)を発行するようになった。
2006年(平成18年)
1月1日 : 全停留所における終日禁煙を実施。
8月1日 : 豊橋駅前バスターミナルの出札所を改装し、「豊橋駅バスセンター」として営業開始。
10月1日 : 豊橋バスターミナル廃止。
2007年(平成19年)
5月1日 : 豊鉄バス株式会社を設立。
10月1日 : 豊橋鉄道の自動車(バス)事業を豊鉄バスへ移管。同時に一部路線において運行ルート・ダイヤ改正。
2015年(平成27年)2月21日 : 本社移転(豊橋営業所内での建て替え)
2023年(令和5年)
4月1日:豊鉄観光バス株式会社を吸収合併。
2007年10月1日の分社化と同時に、以下のとおり営業所・管理所名が変更された。
豊橋営業所(旧 自動車営業所): 豊橋市(最寄りバス停 : 植田車庫前)
新城営業所(旧 新城管理所): 新城市(最寄り : 新城富永)
渥美営業所(旧 福江管理所): 田原市(最寄り : 保美)
海老管理所 : 新城市(当時南設楽郡鳳来町)
田口線三河海老駅跡地にあった。海老車庫前バス停は2016年3月をもって廃止された。
昭和期の豊橋鉄道時代に存在、新城管理所に統合された。
設楽営業所 : 設楽町(最寄り : 田口)
昭和期の豊橋鉄道時代に存在、新城管理所に統合された。現在の田口車庫。
本郷出札所(旧 本郷営業所)  : 東栄町
昭和期の豊橋鉄道時代に存在、新城管理所に統合された。
詳細は当該路線記事を参照
新宿豊橋線「新宿・豊橋エクスプレスほの国号」(夜行・関東バスとの共同運行)
豊橋京都線「ほの国号」(昼行)
植田車庫前・豊橋駅前・豊川駅東口 - 長島温泉・京都駅八条口
新城名古屋長久手線「山の湊号」(昼行、新城市より運行委託)
ここでは、高速バスや長距離路線のみを扱う。それ以外の一般路線などについては各営業所記事を参照。
4月21日:豊橋瀬戸線(全線)休止。遠州鉄道と共同運行していた。
10月:浜松-岡崎線の運行から撤退。遠州鉄道・名古屋鉄道(当時)との共同運行路線で、遠鉄と名鉄が1973年まで引き続き運行。
1990年3月18日:伊良湖東京線(高速伊良湖ライナー号)運行開始。
2001年1月15日:伊良湖東京線(高速伊良湖ライナー号)の昼行便を廃止。
2005年2月17日:名古屋空港行きの特急バスを廃止。中部国際空港行きの空港特急バスを運行開始。
1月14日:伊良湖東京線「高速伊良湖ライナー号」廃止。
8月1日:新宿豊橋線「ほの国号」を運行開始。ケイビーバスとの共同運行。
4月1日:中部国際空港線を休止。
7月1日:豊橋京都線「ほの国号」を運行開始。
2016年7月1日:新城名古屋長久手線「山の湊号」を運行開始。
豊鉄バス豊橋営業所を参照(ただし豊橋和田辻線・豊川線・新豊線は新城営業所、伊良湖本線は渥美営業所を参照)
豊川・新城地区
豊鉄バス新城営業所を参照(豊川市コミュニティバス・新城市Sバス・おでかけ北設の受託路線を含む)
田原・渥美地区
普通乗車券(豊橋駅バスセンターで発売)
普通回数乗車券(11枚綴、組合せ)
普通回数乗車券(23枚綴)2022年3月31日をもって販売終了。
買い物回数乗車券(14枚綴、29枚綴、組合せ)2022年3月31日をもって販売終了。平日10時〜16時の降車時と土休日は終日使用できた。
豊橋市民病院乗継割引回数乗車券(普通回数券11枚綴、昼間回数券13枚綴)- 2022年3月31日をもって販売終了。豊橋駅前乗継。
渥美線バス乗継割引回数乗車券 - 渥美線・市内線のmanaca導入に伴い廃止。
市内電車バス乗継割引回数乗車券 - 渥美線・市内線のmanaca導入に伴い廃止。
ワイド3・3・SUNフリーきっぷ(大人6,000円 子供3,000円)(終了、詳細は当該記事を参照)
穂の国ワンデーフリーきっぷ(大人1,100円、子供550円)(終了、平成17年8月1日 - 平成18年12月31日)
ワンデーフリーきっぷ(大人650円、子供330円)(終了、平成17年8月1日 - 平成18年12月31日)
乗合バス車両を活用した路線貸切を、豊橋市内の学校の遠足や校外学習を中心に展開している。
大型貸切バスについては、同じ豊鉄グループの豊鉄観光バスが主に担当する。
豊鉄バスとして運行されている車両は大半が三菱ふそう製で、UDトラックスから三菱ふそうへのOEM車両(西日本車体工業架装)、いすゞ自動車製がそれぞれ数台ある。車体は、三菱自動車バス製造製に一本化されるまで、大型車(エアロクィーン・エアロバスMS・エアロスターMP)は三菱自動車工業(大江工場)製であったが、名鉄グループとしては珍しく観光車の一部に新呉羽自動車工業製も存在した。
車体カラーは、ノンステップバス・ワンステップバスの大半は白地に濃淡グリーン2~4色のグラデーションを彩り「ノン(ワン)ステップ グリーンバス」と銘打ったもので、一部(ワンステップバス1台及び名鉄バスからの移籍車)に赤と白の名鉄グループバス共通色のものがある。さらに、渥美営業所に在籍する車両の一部に「菜の花号」と名付けて菜の花のラッピングを施し運行している。
ツーステップバスは、名鉄グループ共通色に似た赤と白の塗装のものと、都市新バスシステム導入路線用の専用カラー(末期は区別なく運用)、伊良湖本線専用カラー、会社創業80周年記念リバイバルカラー(グループ共通色に似た塗色を採用する以前のストロークリームと赤をベースにした塗色)の車両などが在籍していた。ツーステップ車は超低床車の導入進行により廃車が進められ、2018年までに全廃となった。
グループ共通色に似た塗装を採用した以降の導入車両は、共通点として白色LEDの昼間点灯用ライトが埋込設置(全車両に後付)であったり、降車チャイムの音色がそれ以前の車両とは異なる特徴をもつ。
豊鉄バスの車両番号は3桁の番号が付されている。
2007年導入車からは車両番号の希望ナンバープレートが取り付けられるようになった。全車両豊橋ナンバーである。
2007年まで : 元号の下1桁
2008年から : 西暦の下1桁
固有番号・車種
01 - : 1989年 - 1997年導入の路線車
31 - : 1989年 - 1997年導入の貸切車 (全廃) 、2014年以降導入の路線車
51 - : 1998年 - 2003年・2005年 - 2007年導入の路線車
61 - : 2004年導入の路線車
71 - : 2008年・2009年導入の路線車
81 - : 1998年 - 2007年導入の貸切車、2010年 - 2013年導入の路線車
空港行き特急バスエアポートライナーから転用された貸切車は路線車のまま改番が行われていない。2006年に名古屋遊覧バス(廃業)から譲受された貸切車は559・560(路線車から続番)となっている。
豊鉄バスの方向幕は、2002年度までの導入車両は幕式、2003年度以降の導入車両はLED式を採用している。幕式の場合は2001年度から後方幕が導入され、LED式の場合は全車後方幕が設置されている。電光表示板の側面幕は経由地表示欄が4つあり(うち2つは起終点を表示)、横書き部分に系統番号と路線名を表示する。
幕式の側面幕は起終点と2つ程度の経由地を表示し、その下に行先の英語表記がある。前面・後面幕においてデンソーは日本電装時代のロゴが使用され、のんほいパーク(路線廃止)、フラワーパーク(閉園)も同様であった。また「回送」や「豊鉄バス」という字は大きく幕いっぱいに表示される。
2005年1月に導入された新車に小田原機器製の自動計数機付運賃箱 (RX-FAN) が設置され、既存の一般路線車や空港特急バスも運賃箱が順次交換された。バーコード整理券や硬貨の読み取り機能があり、将来的に交通系ICカードシステムの導入が可能となっている。しかし、豊橋鉄道などのmanaca導入後も豊鉄バスでは交通系ICカードシステムの導入がされておらず、manacaが使用できない旨を示すステッカーが貼付されている。
この新型運賃箱は液晶画面を装備しており、運賃箱が作動していない時は日付、時刻、系統番号(運賃表示機に設定されたもので豊橋駅前発着の便を中心に付番される行先表示左側の2桁の番号とは異なる)、整理券番号を、作動している時は運賃、投入金、投入した整理券番号等を表示する。液晶画面の枠の形状は丸みを帯びたものでなく直方体のタイプが採用されている。
運賃箱の交換に伴い、既に感熱紙式の整理券発行機を設置していた車両はバーコードを印字するように改修及び操作盤が交換され、インク式の整理券発行機を設置していた車両は感熱紙式に交換された。車両により整理券の長さや書体が異なる。
乗車券や回数券にバーコードが印刷されておらず、運賃箱に投入すると画面下部に「異常整理券」と表示されてブザーが鳴ってしまい、正常に処理できずに乗務員が目視で乗車券面を確認しなければならない問題があるが、社名変更や鉄軌道線との共通利用解消などに伴い乗車券面が改版されても改善されていない。
従来は8トラックのテープ放送を用いていたが、音声合成装置の導入は他事業者に比べると遅く、高速車は2003年、一般車は2005年になってからである。音声合成装置は指月電機製作所で、名鉄バスや東濃鉄道と同一である。音声合成装置用の系統設定器は設置されず、運賃表示機の系統設定に連動する。
テープ放送では路線によりアナウンサー(松原雅子など)が異なっていたが、音声合成装置では東濃鉄道や山梨交通などで採用されているアナウンサー2023-03に統一されている。