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クリス・バーミューレン
クリス・バーミューレン
クリス・バーミューレン(Chris Vermeulen、1982年6月19日 - )は、オーストラリア・クイーンズランド州ブリスベン出身のオートバイレーサー。ロードレース世界選手権MotoGPクラスに参戦経験を持ち、2010はスーパーバイク世界選手権に参戦。
バーミューレンは1994年から1998年の間、母国オーストラリアでダートトラックレースに参加し、1998年にオーストラリアロードレース選手権、1999年からは同スーパーバイク選手権で活躍していた。
イギリス出身で、晩年オーストラリアに移住したスズキの伝説のライダー、バリー・シーンの助言を受けたバーミューレンは、その勧めに従って2000年にイギリスへ渡り、レースキャリアを積む。イギリスではBSBスーパースポーツ・スーパーストック両選手権に参加している。2001はスーパースポーツ世界選手権に参戦、2003同選手権にてチャンピオンに輝いた。2004はテンケイト・ホンダチームからスーパーバイク世界選手権に参戦を開始。翌2005には年間ランキング2位まで成績を伸ばした。
2006より、バーミューレンは車番「71」を付けて、スズキワークスチームからロードレース世界選手権MotoGPクラスにフル参戦デビューを果たす。
この年バーミューレンはポールポジション2回を獲得(第3戦トルコGP、第11戦アメリカGP)、また当時のチームメイトでエースライダーのジョン・ホプキンスに先がけ、地元オーストラリアGPにてグランプリ初の表彰台(2位)に立つなどして活躍した。
2007の第5戦フランスGPではグランプリ初優勝を達成。スズキに2001のセテ・ジベルナウ以来、6年ぶりのレース優勝をもたらした。
2008から、バーミューレンは車番を「71」から「7」に変更。チームメイトにドゥカティ・ワークスチームで活躍したロリス・カピロッシを迎えた。2009シーズンも引き続きスズキから参戦。全ライダー唯一となる全戦ポイント獲得という成績を残したものの、翌年以降のシートを確保することが出来ず、MotoGPから退くことになった。
2010シーズンはカワサキワークスチームからスーパーバイク世界選手権へ出場、しかし開幕戦フィリップアイランドで膝を負傷して第2戦・第3戦と欠場を強いられ、復帰後も成績は低迷した。そして第9戦ブルノで再び膝を傷めてしまいシーズン残りを欠場、満足にシーズンを戦うことが出来ずにシリーズランキング20位に沈んだ。
バーミューレンは欠場中に半月板と靭帯を修復する大規模な手術を受け、2011シーズン開幕前の1月のテストに参加することを目標としてリハビリに励んでいる。
雨の日のレースにめっぽう強く、MotoGPではウエットコンディションで初優勝や表彰台を何度も獲得していることから「レインマスター」と評されている。ただしドライコンディションでも表彰台を獲得する確かな力量を持ち合わせている。
バーミューレンのバイクに使用されていた車番の、横棒(ディジット)付の数字「7」は、バリー・シーンの愛用した車番とそのデザインに因む。シーンはバーミューレンの少年時代から彼のレース活動を支援していたという。
1999年 - オーストラリア選手権スーパーバイクランキング8位
2000年 - BSBイギリス選手権スーパースポーツランキング5位
2001 - スーパースポーツ世界選手権ランキング17位
2002 - スーパースポーツ世界選手権ランキング7位
2003 - スーパースポーツ世界選手権チャンピオン
2004 -スーパーバイク世界選手権ランキング4位(テンケイト・ホンダ)
2005 - スーパーバイク世界選手権ランキング2位(テンケイト・ホンダ)
2006 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング11位(リズラ・スズキ・MotoGP)
第14戦オーストラリアGPにてグランプリ初表彰台(2位)獲得
2007 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング6位(リズラ・スズキ・MotoGP)
2008 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング8位(リズラ・スズキ・MotoGP)
2009 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング12位(リズラ・スズキ・MotoGP)
2010 - スーパーバイク世界選手権ランキング20位(カワサキ・レーシングチーム)
凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
ジェームス・エリソン
ジェームス・エリソン(James Ellison、1980年9月19日 - )は、イギリス出身のモーターサイクル・ロードレーサー。2000年~2001年スーパーストックヨーロッパ選手権チャンピオン、2003年世界耐久選手権チャンピオン、2004年ブリティッシュスーパーバイクカップチャンピオン。
2006年はダンロップタイヤを履くテック3・ヤマハよりロードレース世界選手権MotoGPクラスに参戦。
1999年 - スーパーストックヨーロッパ選手権ランキング10位(カストロールホンダ/CBR600F)
ロードレースヨーロッパ選手権スーパーストック600クラスランキング8位(CBR600F)
2000年 - スーパーストックヨーロッパ選手権チャンピオン(テンケイトホンダ/CBR900RR)
スーパースポーツ世界選手権ランキング33位(テンケイトホンダ/CBR600F)
2001年 - スーパーストックヨーロッパ選手権チャンピオン(テック2000/クレセントスズキ/GSX-R1000)
2002年 - スーパースポーツ世界選手権ランキング18位(カワサキレーシング/ZX-6RR)
2003年 - 世界耐久選手権チャンピオン(チームフェーズワン/GSX-R1000)
スーパーストックヨーロッパ選手権ランキング3位(HAPレーシング/GSX-R1000)
2004年 - ブリティッシュスーパーバイク選手権ランキング11位、プライベーターズカップチャンピオン(ジェンティンレーシング/YZF-R1)
スーパーバイク世界選手権ランキング19位(ジェンティンレーシング/YZF-R1)
ロードレース世界選手権MotoGPランキング26位(ハリスWCM)
2005年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング23位(ブラタWCM)
2006年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング18位(テック3ヤマハ/ヤマハ・YZR-M1)
ホセ・ルイス・カルドソ
ホセ・ルイス・カルドーソ・ロボ(José Luis Cardoso Lobo、1975年2月2日 - )は、スペイン・アンダルシア州セビリア出身のモーターサイクル・ロードレーサー。
2006年はプラマック・ダンティン・MotoGP(ドゥカティ)よりロードレース世界選手権MotoGPクラスに参戦。
1993年 - ロードレーススペイン選手権125チャンピオン
1994年 - ロードレース世界選手権GP250ランキング31位(アプリリア)
1995年 - ロードレース世界選手権GP250ランキング16位(アプリリア)
1996年 - ロードレース世界選手権GP250ランキング31位(アプリリア)
1997年 - ロードレース世界選手権GP250ランキング21位(ヤマハ)
1998年 - ロードレース世界選手権GP250ランキング11位(ヤマハ)
1999年 - ロードレース世界選手権GP500ランキング26位(TSR)
2000年 - ロードレース世界選手権GP500ランキング18位(ホンダ)
2001年 - ロードレース世界選手権GP500ランキング16位(ヤマハ)
2002年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング23位(ヤマハ)
2004年 - ロードレーススペイン選手権フォーミュラーエクストリームチャンピオン
2005年 - スーパーバイク世界選手権ランキング24位
2006年 - ロードレース世界選手権MotoGPランキング20位(ドゥカティ)
トーマス・ルティ
トーマス・ルティ
トーマス・ルティ ( Thomas Lüthi, 1986年9月6日 - ) は、スイス・ベルン州オーベルディースバッハ出身のオートバイレーサー。2005のロードレース世界選手権125ccクラスチャンピオン。2019年からはMoto2クラスに再び参戦している。
9歳の時にポケットバイクを始め、1999年と2000年にはタイトルを獲得する。2002年にはドイツの125ccロードレース選手権でシリーズ3位に入り、また同年はヨーロッパ選手権125ccクラスにもエントリーし、シリーズ2位を獲得した。
ロードレース世界選手権125ccクラスには2002の第9戦ドイツGPに、負傷したヤコブ・シュムルツの代役としてダニエル・エップが運営するエリー・グランプリ・チームからデビューし、26位で完走した。このレース以降レギュラーシートを獲得し、シーズンの残りをホンダのマシンを駆って戦った。
フル参戦初年度となった翌2003、ルティは引き続きエリー・チームに残留した。またエップはルティのマネージャーにも就くことになった。第6戦カタルーニャGPで初表彰台となる2位を獲得する等の活躍を見せ、シリーズランキング15位に入った。
2004はスランプに陥る。開幕から4戦連続リタイヤ、続いて怪我により3戦欠場と苦しみ、年間わずか14ポイントの獲得、シリーズ25位に沈んだ。
翌2005シーズン、ルティはカリフォルニア・スーパーバイク・スクールのアンディ・イボットのトレーニングを受けることになった。第3戦フランスGPで自身初優勝を果たし、その後もチームの地元チェコGPなどで3勝を重ねる。そして最終戦バレンシアGP、ホンダ・RS125Rを駆るルティは、ライバルでKTMのワークス・マシンを駆るミカ・カリオを5ポイント差で振り切り、ワールドチャンピオンとなった(スイス人としてはルイジ・タベリが最後に125ccクラスのチャンピオンを獲得した1966以来、39年ぶり)。この功績により、ルティはこの年の「スイス・スポーツマン・オブ・ザ・イヤー」等の賞を授けられた。
チャンピオン獲得により、翌2006は250ccクラスへのステップアップが噂されたが、結局125ccクラスに残ることになった。ドイツのサンドロ・コルテセをチームメイトに迎え、チームもスポンサーが変更となり「エリー・カフェラテ」としてシーズンを戦ったが、年間わずか1勝、途中怪我にも悩まされ、タイトルはアルバロ・バウティスタに奪われた。
失望の1年の後、2007からルティはチームと共に250ccクラスに戦いの場を移した。チーム名は再び変更となり「エミー・カフェラテ」、マシンはアプリリアの最新ワークスマシンRSA250を駆ることになった。表彰台の獲得こそ叶わなかったものの上位での完走を続け、シリーズ8位で250ccクラスデビューシーズンを終えた。
翌2008も同チームでRSA250を駆り、実質的なチームメイトとしてダニエル・エップが運営するもう一つのチーム、「オートケリー・CP」のルーカス・ペセックを迎えた。ルティは第6戦イタリアGPでクラス初表彰台となる3位を獲得した。さらに第9戦ダッチTTでは6番グリッドからスタートするとマルコ・シモンチェリからトップを奪い、途中アルバロ・バウティスタに抜かれたものの2位表彰台を獲得した。しかし第14戦インディアナポリスGPでの転倒負傷により2戦を欠場するなど走りに安定度を欠き、シリーズランキングは前年を下回る11位に終わった。
チーム在籍8年目、250ccクラス最後のシーズンとなった2009、表彰台は獲得できなかったが安定して完走を重ね、クラス自己ベストのシリーズ7位という成績を収めた。
2010、ルティはチームに残留し、250ccクラス後継のMoto2クラスに参戦した。メインスポンサーの変更により、チーム名は「インターウェッテン・モリワキ・Moto2」となった。シーズンの前半は第2戦スペインGPでのクラス初表彰台(3位)を皮切りに度々トップ争いに絡み、一時はポイントランキング2位に付けていた。しかし後半戦は若干失速気味となり、最終的な年間ランキングは4位となった。
2011もチームに残留、チームはシャシーをモリワキからスッター製に変更する。
2021年限りでの現役引退を表明した。
凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
* は、シーズン中の順位とポイント。
アレックス・ホフマン
2005 0319 Alex Hofmann.jpg
アレックス・ホフマン ( Alex Hofmann, 1980年5月24日 - ) は、ドイツ・ミンデルハイム出身のオートバイレーサー。ロードレース世界選手権MotoGPクラスへの出場経験を持つ。
十代始めの頃はモトクロスのレースで活躍した。1995年からドイツ国内の125ccロードレース選手権に参戦、翌年にはヨーロッパ選手権にも参戦を開始した。1997年にはドイツ選手権でシリーズランキング2位に入り、またこの年のロードレース世界選手権第9戦ドイツGP125ccクラスのレースに、ワイルドカード枠でデビューを果たした。
1998年には250ccクラスにステップアップすると、ドイツ選手権ではシーズン全勝、ヨーロッパ選手権でもチャンピオンを獲得する活躍を見せた。1999からロードレース世界選手権250ccクラスにフル参戦を開始し、2001まで3シーズンを戦ったが、表彰台の獲得も叶わず、2000には怪我で8レース欠場するなど苦戦が続いた。
2002開幕時には失業状態だったが、シーズン途中にギャリー・マッコイの代役としてレッドブル・ヤマハチームからMotoGPクラスデビューを果たし、2戦を戦った。またその後はホンダ・ポンスチームでロリス・カピロッシの代役も2戦務めた。
2003はカワサキでテストライダーを務め、翌2004には同チームでレギュラーライダーの座を獲得した。中野真矢をチームメイトに2シーズンを戦ったが、転倒・怪我が多く満足な結果は残せなかった。
2006にはプラマック・ダンティーンチームに移籍、ホセ・ルイス・カルドソをチームメイトにカスタマー仕様のドゥカティ・デスモセディチを駆ることになった。シーズン途中には鎖骨を骨折したセテ・ジベルナウの代役として、ワークスのドゥカティ・マルボロチームから3レースに出場した。
2007もプラマックチームに残留し、新たにベテランのアレックス・バロスをチームメイトに800ccのデスモセディチを駆った。第5戦フランスGPで5位、第9戦ダッチTTで8位など好成績を残していたが、第11戦ラグナ・セカのプラクティス中に手に重傷を負い、2レース欠場を余儀なくされた。そして復帰後の第14戦ポルトガルGP、レース中にモチベーションを失って勝手にマシンを降りたことを咎められ、チームを解雇されてしまった。
2008年以降、ホフマンはアプリリアのスーパーバイク世界選手権向けマシン、RSV4のテストライダーを務めている。またドイツ・スポーツテレビ(DSF)のMotoGP中継では解説・レポーターを務め、5カ国語が話せるホフマンは様々なライダー、チームスタッフらにインタビューをおこなっている。
凡例
岡田邦彦
岡田 邦彦(おかだ くにひこ、1955年 - )は、ハーバード大学研究員。早稲田大学大学院公共経営研究科客員教授。元松下政経塾塾頭。
愛知県名古屋市出身。1980年東京大学法学部卒業後、松下幸之助が創設した財団法人松下政経塾に第1期生として入塾。同期生には逢沢一郎、野田佳彦、小野晋也、横尾俊彦らがいる。
卒塾後も同塾の職員としてとどまり、塾主担当や主幹、塾頭を歴任し、後輩の育成に努めた。
。
現在、アメリカ合衆国のハーバード大学ケネディスクールの研究員、早稲田大学大学院公共経営研究科客員教授を務める。
茨城大学教育学部附属特別支援学校
茨城大学教育学部附属特別支援学校(いばらきだいがく きょういくがくぶ ふぞくとくべつしえんがっこう、英称:Ibaraki University Affiliated School for Children with Disabilities)は、茨城県ひたちなか市津田に所在する、茨城大学教育学部に附属する特別支援学校。茨城交通バス水戸工場前下車徒歩5分。
1977年4月 創立
〒312-0032 茨城県ひたちなか市津田1955
ガブリエーレ・ヴェネツィアーノ
ガブリエーレ・ヴェネツィアーノ(Gabriele Veneziano, גבריאל ונציאנו‎、1942年9月7日生まれ)は、イタリアの物理学者である。1960年代後半、ひも理論の創始者のひとりとなった。
フィレンツェに生まれ、フィレンツェ大学、イスラエルのワイツマン研究所、マサチューセッツ工科大学で学んだ。1968年、ヨーロッパ素粒子物理学研究所(CERN)で研究中にオイラーのベータ関数が素粒子の相互作用を満足する性質を備えていることを発見した。1972年からワイツマン研究所の教授、1976年からCERNのスタッフとなった。
デブラ・ミセリー
デブラ・ミセリー
デブラ・アン・ミセリー(Debra Ann Miceli、1964年2月9日 - )は、イタリアのミラノ生まれ、アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリス育ちの元女子プロレスラー。ギミック上ではミネアポリス出身とされていたこともある。
アメリカと日本で活躍し、アランドラ・ブレイズ(Alundra Blayze)、メデューサ(Madusa)などのリングネームで知られる。
リック・ルード、カート・ヘニング、ニキタ・コロフ、バリー・ダーソウ、ジョン・ノード、トム・ジンクなどを輩出したミネアポリスのロビンズデイル高校を卒業後、ロード・ウォリアーズのトレーナーとして知られるエディ・シャーキーのジムでプロレスを学び、1984年にAWAにてメデューサ・ミセリーのリングネームでデビュー。AWAではケビン・ケリー&ニック・キニスキーのマネージャーを担当する一方、女子王者のシェリー・マーテルと抗争を展開。1987年12月27日にはシェリーのWWF移籍で空位となったAWA女子王座の争奪トーナメントに出場、決勝でキャンディ・デバインを破りチャンピオンとなった。
その後、1989年から1991年にかけて来日し、全日本女子プロレスを主戦場に活動する(後述)。
1991年、ポール・E・デンジャラスリー率いるヒール軍団、デンジャラス・アライアンスの一員としてWCWに登場。ルード、アーン・アンダーソン、ラリー・ズビスコ、ボビー・イートン、"スタニング" スティーブ・オースチンらと共闘した。1992年8月にはルードのマネージャーとして新日本プロレスのG1 CLIMAXに来日している。
1993年にWWFへ移籍。アランドラ・ブレイズのリングネームでベビーフェイスとして売り出される。WWFではルナ・バション、ブル中野、ベルサ・フェイと抗争を繰り広げるなど女子戦線で活躍したが、WWF女子王座戴冠中の1995年にWCWへ再移籍した。WCWではリングネームをメデューサに戻し、番組内にてWWF女子王座のベルトをゴミ箱へ捨てるパフォーマンスを敢行した(このパフォーマンスは後のモントリオール事件の伏線ともなっている。また、この出来事で全日本女子プロレスの選手がWWFに定期的に登場するプランもあったが、WWFにおける女子プロレスラーの存在が見直されることになり、立ち消えになってしまい、さらに後のディーヴァが誕生するきっかけにもなっている)。
WCWでは主要な女子レスラーの一人として活動し、シスター・シェリーや北斗晶と抗争。1997年6月のグレート・アメリカン・バッシュでの北斗戦を最後にWCWを離脱するが、1999年よりランディ・サベージのマネージャー役でカムバックする。12月19日開催のスターケードではエヴァン・カレイジャスを破り、女性で史上初めてWCWクルーザー級王座を獲得した。また、WCWパワープラントの教官も勤め、トリー・ウィルソンらのトレーニングを行った。
2015年3月2日、WWE・RAWにてWWE殿堂に迎えられることが発表され、同月28日にカリフォルニア州サンノゼのSAPセンター・アット・サンノゼにて行われた式典では、ナタリヤがインダクターを務めた。
1989年にクラッシュギャルズの長与千種のライバルとして全日本女子プロレスに来日。初戦で長与を破り、IWA世界女子王座を奪取。長与の引退式が行われた横浜アリーナにて開催された『レッスル・マリンピアード89』ではライオネス飛鳥と統一グローバル王座決定戦を行い敗れるが、その後日本に定着。飛鳥引退後は、全日本女子プロレス初の外国人エースとして活躍。後にヒールに転向して、アジャ・コングを中心とするジャングル・ジャックの一員としても活動した。全日本女子プロレスとの契約終了後は、アメリカに戻りWCWおよびWWFに登場した。
この間、1991年8月にジャパン女子プロレスのシリーズに1度だけ参戦。団体対抗戦が行われていなかった当時、「全日本女子で活躍したメデューサがジャパン女子のリングに上がる」という出来事にファンは注目した。
1994年11月、全日本女子プロレスの東京ドーム興行にアランドラ・ブレイズ名義で久し振りに参戦し、ブル中野とWWF女子王座を賭けて対戦した。これが現役選手としての最後の来日であり、それ以降は日本のどの団体にも出場していない。
2015年8月23日、スターダムUSAコミッショナー就任とともに21年ぶりに来日。9月23日に後楽園ホールで開催された『STARDOM 5★STAR GP』優勝決定戦に立会人として来場し、中野との再会も果たした。
2001年のWCW崩壊後、前述の経緯もありWWFへ移籍はできず、そのままプロレスラーを引退。以降は地元のフロリダに在住しモンスタートラック競技に取り組んでいる。2004年のMonster Jam World Finals のフリースタイル部門では三人の同時優勝者の中の一人となり、2005年3月には女子選手として初めてMonster Jam World Finalsのレーシング部門で優勝した。2006年3月、モンスタートラック競技のLive Nationチームから解雇されたが、2009年から再びMonster Jamに復帰している。
AWA女子王座 : 1回
WWF / WWE
WWF女子王座 : 3回
24/7王座 : 1回
WWE殿堂 : 2015年度
WCWクルーザー級王座 : 1回
IWCCW女子王座: 1回
IWA世界女子王座: 2回
タッグリーグ・ザ・ベスト'89:優勝
濱口梧陵
濱口 梧陵(はまぐち ごりょう、文政3年6月15日(1820年7月24日) - 1885年(明治18年)4月21日)は、日本の実業家・社会事業家・政治家。
紀伊国有田郡広村(現・和歌山県有田郡広川町)出身。梧陵は雅号で、字は公輿、諱は成則。駅逓頭や初代和歌山県会議長を務めた。
醤油醸造業を営む濱口儀兵衛家(現・ヤマサ醤油)当主で、七代目濱口儀兵衛を名乗った。津波から村人を救った物語『稲むらの火』のモデルとしても知られる(後述)。
紀州湯浅の醤油商人である濱口分家・七右衛門の長男として生まれる。12歳で本家(濱口儀兵衛家)の養子となって、銚子に移る。
その後、若くして見聞を広め、開国論者となった。海外留学を志願するが、開国直前の江戸幕府の受け容れるところとならず、30歳で帰郷して事業を行った。嘉永5年(1852年)、同業の濱口吉右衛門(東江)・岩崎重次郎(明岳)とともに広村に稽古場「耐久舎」(現在の和歌山県立耐久高等学校)を開設して後進の育成を図った。嘉永7年(1854年)頃、七代目濱口儀兵衛を相続する。
安政元年11月5日(1854年12月24日)夜、安政南海地震の津波が広村に襲来した後に、梧陵は自身の田にあった藁の山に火をつけて安全な高台にある広八幡神社への避難路を示す明かりとし、速やかに村人を誘導することができた。結果として村人の9割以上を救った(死者30人)。津波から命を救えるかは、情報の伝達の速さが関わっているという教訓を残した。これをもとに作られた物語が『稲むらの火』として知られている(ただし、物語は史実とは一部異なる部分がある。稲むらの火#史実との異同を参照)。
この災害の後、梧陵は破損した橋を修理するなど復旧につとめたほか、当時では最大級の堤防・広村堤防を約4年かけて修造した。この大土木工事は、荒廃した被災地からの住民離散を防ぐ意味を持つとともに、将来再び襲来するであろう津波に備えての防災事業であった。広村の復興と防災に投じた4665両という莫大な費用は全て梧陵が私財を投じたものであり、のちに小泉八雲は彼を浜口五兵衛の名で小説化し、「生ける神(A Living God)」と賞賛している。
当時としては巨大な堤防の建設の際に「住民百世の安堵を図る」との言葉を残している。堤防完成から88年後の1946年(昭和21年)、広村を昭和南海地震の津波が襲ったが、この堤防のために被害を減らすことができた。
また、梧陵の活躍をたたえ、広村堤防には感恩碑(1933年建立)が建てられている。広川町では毎年11月に「津波祭」を行い、梧陵の遺徳をしのぶとともに災害の記憶と災害への備えを伝えている。
大規模な津波被害が出た2004年12月のスマトラ島沖地震によって、『稲むらの火』の物語が想起されるとともに、そのモデルとなった史実の濱口梧陵の事績が注目された。歴史情報番組『その時歴史が動いた』(NHK総合、2005年1月12日)では、「百世の安堵をはかれ 安政大地震・奇跡の復興劇」を放送し、広村堤防築造を中心に梧陵の生涯を紹介した。番組中で解説のゲストとして出演した河田惠昭(京都大学防災研究所教授)は、現代のように災害対策に関心が払われていない時代背景において、災害対策としての目的で、公共事業ではなく一民間人の発案と私財をもって広村堤防建設が実施されたことを、非常に画期的と評価している。
2005年のスマトラ沖地震津波後に開かれたASEAN緊急会議に出席した当時の首相・小泉純一郎は、シンガポール代表から濱口梧陵の功績を尋ねられている。
2015年12月4日、国連総会第2委員会は日本を含む142か国の提案により、この逸話のもととなった11月5日を「世界津波の日」に制定することを全会一致で決めた。
梧陵はさまざまな社会事業を手がけたが、とくに医学への支援を厚く行っている。
梧陵の支援と影響を受けた一人が、関寛斎である。寛斎は1856年(安政3年)、佐藤泰然の推薦によって銚子で医院を開業し、梧陵との知遇を得た。当時流行していたコレラの防疫に意を傾けていた梧陵は、寛斎を江戸の西洋種痘所(後の東京大学医学部)に赴かせ、伊東玄朴、三宅艮斎(三宅秀の父)の下でコレラの予防法を学ばせ、銚子でのコレラ防疫に業績をあげた。後に西洋種痘所が火災により焼失すると、1859年に梧陵は種痘所の再開のために300両を寄付している。
その成果により、梧陵は寛斎を経済的に支援し、1860年(万延元年)長崎に留学させた。蘭学医・ポンペのもとで1年間学んだ寛斎は、1862年(文久2年)、銚子に戻る。梧陵は寛斎に長崎での留学を続けるよう勧めたが、寛斎は翌1863年に徳島藩の藩医となり徳島へ移住する。寛斎はのちに梧陵の勧めに従わなかったことを悔いたという。
梧陵は1862年に出版された医学書『七新薬』(司馬凌海著、関寛斎校)の出版に関わる費用を援助するなど、日本の近代医学の発展にも深く関わっている。
1868年(慶応4年)には、商人身分ながら異例の抜擢を受けて紀州藩勘定奉行(のちの出納長に相当)に任命され、後には藩校教授や大参事(のちの副知事に相当)を歴任するなど、藩政改革の中心に立って紀州藩・和歌山県経済の近代化に尽力した。その後、1871年(明治4年)には、大久保利通の要請で初代駅逓頭(えきていのかみ)(のちの郵政大臣に相当)に就任するが、権頭(次官)であった前島密との確執もあって半年足らずで辞職する。
1880年(明治13年)、和歌山県の初代県会議長に就任した。そして、帝国議会開設に備えて、木国同友会を結成した。1885年(明治18年)にかつての夢だった世界旅行に行くも、アメリカ・ニューヨークで病没した。享年66(満64歳没)。
1915年(大正4年)、従五位を追贈された。
梧陵らが創設した耐久舎の伝統は、現在の耐久高校や耐久中学校に受け継がれている。当時の耐久高校は(校長は寳山良雄)、国内に留まらず韓国等からの留学生も受け入れる等革新的な校風であったようで、文部大臣・小松原英太郎や伊藤博文の補佐を勤めたイェール大学教授・ジョージ・トランブル・ラッド(外国人として初めて旭日勲章を授かる)らの訪問を受けた。ラッドは、当時の広村を訪れた紀行文等を記した『日本の稀日』を1910年(実際の訪問は1907年)にアメリカで出版している。
実父 - 3代・濱口七右衛門
養父・伯父 - 6代・濱口儀兵衛
養子 - 8代・濱口儀兵衛
女 - 濱口ミチ(8代・濱口儀兵衛の妻)
男 - 浜口檐(実業家・衆議院議員)
阪神特別
阪神特別(はんしんとくべつ)は、日本の日本中央競馬会が阪神競馬場の芝2000mで施行していた中央競馬の重賞競走である。
1956年に5歳(現4歳)以上の混合のハンデキャップの重賞競走、阪神特別競走として創設、第1回は阪神競馬場の芝2000mで施行され、天皇賞(春)の前哨戦の1競走として位置付けされていた。
しかし1957年における中央競馬の番組改正により第1回競走のみで廃止、競走機能を同年に新設された大阪杯に引き継いだ。
出走資格は、4歳(現3歳)限定の中央競馬に所属の競走馬(外国産馬含む)。
負担重量は、ハンデキャップである。
1着賞金は当時の金額で60万円だった。
1956年 阪神競馬場の芝2000mの5歳(現4歳)以上の混合のハンデキャップの重賞競走、阪神特別として創設。
1957年 第1回競走を最後に廃止、大阪杯に競走機能を引き継ぐ。
伊万里市立立花小学校
伊万里市立立花小学校(いまりしりつ たちばなしょうがっこう)は佐賀県伊万里市立花町にある市立の小学校。
1984年(昭和59年)に開校した、伊万里市内で最も新しい小学校である。
1984年(昭和59年)に伊万里市立大坪小学校から分離する形で新設された。2019年(平成31年・令和元年)には創立35周年を迎えた。
た - たくましく
ち - 力と心を合わせ
ば - はきはきと
な - 何でも進んで
校名の「立」の文字を図案化したデザインになっている。
校歌名は「おーい 雲よ!」。作詞は片岡繁男、作曲は藤田耕平による。歌詞中には学校名は入っていない。なお、2番の「たちばな」を漢字表記にすると「立花」ではなく、「橘」になる。
住所表記で「伊万里市」の後に「富士町、渚、立花台一~四丁目、新天町、南ヶ丘、西円(一部)、立花町字広田(一部)、立花町字長谷(一部)」が続く地域。中学校区は伊万里市立伊万里中学校校区。
体育大会では5、6年生が伝統の「伊万里太鼓踊り」を踊る。
児童クラブは5つある。
1974年(昭和49年)- 伊万里市立大坪小学校において、栄町が校区に編入され、児童数が急増。
1978年(昭和53年)
教室不足のため、翌年まで8教室のプレハブ校舎を仮設し、急場をしのぐ。
伊万里市教育委員会は、大坪小学校の分離計画を打ち出し、通学区域審議会に「第二大坪小学校(仮称)」の通学区域について諮問。
1981年(昭和56年)12月 - 通学区域審議会は市教育委員会の原案通りに答申。大坪小学校の分離が決定。
1982年(昭和57年)- 二か年計画で校舎建設に着手。
1984年(昭和59年)
4月 - 「伊万里市立立花小学校」(現校名)が新設される。鉄筋コンクリート造3階建て新校舎2棟、クラブハウス併設の体育館が完成。
8月 - 校旗・校歌が完成。
11月 - 校舎落成式を挙行。
1985年(昭和60年)7月 - プールが完成。
「伊万里市史 教育・人物編」(2003年(平成15年)3月31日発行, 伊万里市)
ヤマハ・YZF1000Rサンダーエース
ヤマハ・YZF1000R ThunderAce(ワイゼットエフせんアール サンダーエース)は、ヤマハ発動機が日本国外輸出向けに製造していたオートバイ。サンダーエースのペットネームが付けられていた。
1996年、それまでの同社のフラッグシップであったFZR1000のフルモデルチェンジ版として登場。FZRの直線基調のフォルムとは異なり、曲線を多用した独特の外観を持つ。当時のライバルとされたのは、ホンダのCBR900RRであった。
エンジンはFZRと同様、EXUP採用の35度前傾水冷DOHC5バルブ直列4気筒だが、クランクケース以外は全くの新設計とされた。ワークスレーサーの名前である「YZF」が冠されているように、メインフレームやシャシーは同社のレースベース車であるYZF750SPのディメンションを踏襲しつつの完全新設計。乾燥で198kgという軽量な車体とともに、狙い通りの高い運動性を発揮した。また、フロントフォークはあえて正立式を採用。スーパースポーツ車としては楽なライディングポジションとしなやかな乗り心地であったため、ハイスピードツアラーとしての評価も高かった。
1998年には実質上の後継車種といえるYZF-R1が登場し、フラッグシップの座を譲るものの、根強い人気に支えられて生産が続けられ、2001年モデルを最後に絶版となった。
1998年 - YZF-R1のデビュー後も継続生産を決定。レッド/シルバーのカラーを追加。
2001年 - 最終モデルとなるブラック/シルバーのカラーが追加された。
カール・リッター
カール・リッター(Carl Ritter, 1779年8月7日 - 1859年9月28日)は、ドイツの地理学者、教育家。近代科学としての地理学の方法論の確立につとめ、地理学に触れる上で欠かせない人物である。その業績は、同じドイツで博物学者として活躍したアレクサンダー・フォン・フンボルトと並び「近代地理学の父」と称えられている。
ドイツ・クヴェトリンブルクに当地の医者の三男として生まれた。4歳の時父親が死去、経済的な苦境に陥ったものの、著名な教育学者であるクリスティアン・ゴットヒルフ・ザルツマンが経営するシュネッフェンタール学園(en)に学費免除で入学することができた。既に地理学に興味を抱き、紹介されたフランクフルト・アム・マインの名家・ホールベルク家で家庭教師をしながら、1796年にハレ大学に進学した。進学後も引き続きホルベーク家での家庭教師が続き、絶大な信頼を得る。フランクフルトでの名家であったホルベーク家での信頼は、リッターを著名人に仕立てあげていった。また、この頃から教育学にも興味を抱き、スイスのヨハン・ハインリヒ・ペスタロッチを訪問。リッターの教育思想にも影響を与えた。この時代は、地理学のみならず地質学や博物学からも影響を受けた。近代地理学の父であるフンボルトに出会ったのも1807年にこのフランクフルト地である。1813年リッターが34歳になるまで当家で家庭教師を続けた。家庭教師の間、彼は地理学の研究にも勤しんでいた。
ホルベーク家の子どもも大きくなり、任期満了となったリッターは、ゲッティンゲン大学へ。ここでも地理学の研究に没頭し、当大学の時代にリッターの地理学者としての名声を高めた大著『地理学』を初めて発表。地表とその住民の関係を説いたその著作は、近代学問としての地理学の確立にも欠かせない存在である。以降没するまで版を重ね、全4巻となるはずだったこの大著はリッターの死去により第3巻までで終わってしまった。別の言葉で言えばリッターのライフワークだったともいえる著作である。
1819年には再びフランクフルトへ戻り当地で教師になったが、同年にはゲッティンゲンで知り合った16歳年下のリリー・クラマーと結婚。翌1820年にはベルリン大学から招聘があり、当地へ移る。以降没するまで当地で地理学を講じ、ドイツのみならず世界中にリッターの名を響かせた。ベルリン大学は、世界で初めての大学での地理学の講座がおかれた大学であり、専門的な地理学者の養成をする史上初めての講座である。リッターは、そこの初代教授になった。従ってリッターは歴史上初めての地理学教授の肩書きを持つ人物となる。リッターの講義は、ドイツのみならずフランスやロシアからも受講生が来て、その思想は各国に持ち帰られ、近代地理学の発展に多大な寄与となった。地理学者に必須の調査旅行は、フンボルトと比べると範囲は狭く「書斎地理学者」としての色合いが強いが、それでもリッターの訪問地はヨーロッパのほぼ全域に及んでいる。一方で『地理学』のメインにもなっているアジアへはほとんど行っておらず、彼の地理情報は図書館から得たものが大きい。
リッターは、1845年にイギリスの王立地理学会から金メダル(パトロンズ・メダル)を受賞した。また1852年、リッター70歳の時には地理学方法論にとって欠かすことのできない『一般比較地理序説』を著している。
高齢になるまで当地で地理学を講じていたが、1859年に病に伏し、9月28日に死去。80歳だった。折りしも同年5月にリッターとともに、近代地理学の確立につとめたフンボルトも死去している。
独島警備隊
独島警備隊(トクドけいびたい、독도경비대、トクトギョンビデ)は、韓国が占拠している竹島(韓国名:独島)に常駐させている韓国の警察部隊である。
慶尚北道警察庁に属しており、島に常駐しているのは約40名。警察部隊とされている。独島警備隊の隊員は戦闘警察と同様、徴兵制度によりいったん軍に入営した兵士のなかから選抜され、軍の施設で訓練をうけ、出向のかたちで警察官の身分が付与される。装備は韓国陸軍制式に準じており、竹島には対空機関砲が装備されている
このような組織体系になっている理由はいくつかある。
事実上の国境警備隊であるため。(国境警備隊は軍隊ではなく準軍事組織(警察)であることが多い)
日本をはじめとする国際世論を考慮して、対外向けには「軍事占領」ではなく「島内の治安維持」を駐留の理由にするため。
韓国国内向けには「軍が駐屯してもよいが、国内の治安をつかさどる警察が駐留している事実こそが、竹島が争いのない韓国領であり、韓国が竹島を平和裏に統治している表れである」と説明するため。
2006年、慶尚北道知事は韓国政府に対し独島警備隊に代わって韓国軍の駐屯を求める意見を明らかにした。一部のウリ党国会議員や活貧団などの市民団体も同じような発言を行っている。
なお、東島の独島警備隊の隊舎付近では近年大きな亀裂が30か所以上見つかっており崩落の危険もあるとされている。人工建造物を作り過ぎたのが原因といわれている。
グーテンベルク不連続面
グーテンベルク不連続面(グーテンベルクふれんぞくめん、Gutenberg discontinuity)とは、地球のマントルと核(外核)との不連続面のことである。深さは約2,900km。コア-マントル境界(core–mantle boundary、略してCMB)ともいう。
1926年にアメリカ合衆国の地震学者であるベノー・グーテンベルグは、地震の際に地球内部において地震波のうちP波の速度が遅くなり、またS波が伝わらなくなる部分があることを発見した。これは外核が液体状であることに因るものであり、この境界を発見者の名前に因んでグーテンベルク不連続面と呼ぶ。
ルパンの冒険
『ルパンの冒険』(ルパンのぼうけん、Une aventure d'Arsène Lupin)は、モーリス・ルブランのアルセーヌ・ルパンシリーズの一篇。1909年発表。戯曲、及び戯曲の小説化(ノベライズ)作品。
原作の戯曲は、劇作家フランシス・ド・クロワッセとの共著。小説の大人気を受けた、当時のメディアミックス作品と言える。ノベライズ作品の方はルブランとは別人(エドガー・アルフレッド・ジェプソン)の手により英文で発表されたものでルブラン自身は執筆していない。戯曲は1908年10月末のアテネ座での初舞台以降、フランスで大ヒットし、第一次大戦を挟み、長きに渡って繰り返し上演され続けた。脚本の一般頒布は1909年春、ソシエテ・ジェネラル・デディシヨン・イリュストレ社からなされた。また、イギリスでも上演されイギリスでの上演がきっかけでノベライズ版が執筆された。
邦題は「ソニア宝冠」「ルパンの冒険」などとされるが、原題をそのまま訳すと単に「アルセーヌ・ルパン」となる。
ランバール王女の宝冠をめぐる、ゲルシャール警部、シャルムラース公爵とアルセーヌ・ルパンの対決。全四幕。
ゲルシャール警部は、ルパンシリーズの名脇役、ガニマール警部と同一人物と見ていい。舞台化するにあたって、新フランス評論出版社編集長ガストン・ガリマールの父で他の劇場(ヴァリエテ座)のオーナーであったポール・ガリマールに配慮し、名前を変える事になった。「ゲルシャール」の名は、当時アナキスト取り締りを行なっていたことで著名だった警察捜査官のグザヴィエ・ギシャールからとったものである。。
後に同シリーズ『ルパンの告白』中の一編「白鳥の首のエディス」で、ガニマール警部がこの事件を「自分が手がけた事件」と言っている。
ソニア・クリスチノフ
(ソーニャ・クリシノフ Sonia Krichnoff。キリル文字ではСоня Кришновか。女性であるため、厳密に言えば父称はクリシノヴァ[Соня Кришнова]が適切であろう。なお『アルセーヌ・ルパンの帰還』ではKritchnoffと綴られている。この場合はキリル文字表記はКричновとなり、「クリスチノフ」とはならない。なお、モーリス・ルブランの妹ジョルジェットは、『回想録』で、Sonia K.というロシア女性について言及している。)
今作のヒロインである薄幸のロシア少女。今作のラストにおいてルパンと結ばれるが、次作の『奇巌城』において、その後無残な死を遂げた事が語られる。
ソニアは『ルパンの告白』中の一編「白鳥の首のエディス」において再登場する。
ルパンを語る上で欠かせない、ルパンの乳母。今作で初登場し、この後もルパンシリーズに何度も登場する。
『戯曲アルセーヌ・ルパン』小高美保訳、2006年11月30日刊行、論創社、ISBN 4846007413
『アルセーヌ・ルパン全集 7 真紅の肩掛 ソニアの宝冠』保篠龍緒訳、1953年、日本出版協同
『ルパン全集 24 ソニアの宝冠 ルパンの告白4』保篠龍緒訳、1956年、鱒書房
『アルセーヌ・リュパン全集 9 緑の目の令嬢 リュパンの冒険』池田宣政訳(南洋一郎の別名義)、1960年、東京創元社
『怪盗ルパン全集 14 消えた宝冠』南洋一郎訳、1961年、ポプラ社
『アルセーヌ・リュパン・シリーズ リュパンの冒険』南洋一郎訳、1965年10月、東京創元社・創元推理文庫、ISBN 978-4-488-10718-5
『ルパンの冒険』長島良三訳、1979年、角川文庫
『ルパンの冒険 アルセーヌ=ルパン全集3』長島良三訳、1982年、偕成社(同社の児童向文庫「偕成社文庫」にも収録)
『怪盗ルパン 王女の宝冠』久米みのる訳・解説、2000年11月21日刊行、講談社・青い鳥文庫、ISBN 978-4-06-148543-3
『怪盗ルパン伝 アバンチュリエ 公妃の宝冠』森田崇作 ISBN 978-4864683395
本作では、ゲルシャールがガニマールに「戻されて」いる。
井上昌己 (競輪選手)
井上 昌己 Masaki Inoue
井上 昌己(いのうえ まさき 1979年7月25日 - )は日本競輪学校第86期卒業の日本の競輪選手。自転車競技選手。
長崎県長崎市出身。日本競輪選手会長崎支部所属。
実父は元競輪選手の井上日出男だが、師匠は平尾昌也(58期)。初出走は2001年8月4日の佐世保競輪場。初勝利も同レース。
中学から高校までは陸上競技を行なっており、筑陽学園高等学校在学中には八種競技でインターハイを優勝している。高校卒業後は父の影響もあり競輪の選手を見据えて自転車競技に転向し、国体のスプリント種目で優勝を果たした後、日本競輪学校へ入学した。
デビュー、アテネ銀メダリスト、GPレーサーへ
デビュー後も競輪競走のかたわらで自転車競技を続け、ナショナルチームのメンバーとして選抜された2004年のアテネオリンピックでは、伏見俊昭(第2走)・長塚智広(第1走)と共にチームスプリント種目で銀メダルを獲得した(報奨金は各選手4000万円)。
第3走の座は永井清史と争っていたが、選ばれたのはゲーリー・ウエスト監督の総合的な判断の他、1000mでのタイム比較や長塚・伏見の強い希望も大きかったといわれる。
しかしこの時の練習による反動で、五輪決勝当日にも発生した腰痛に一時期悩まされたが、後に克服して2006年4月に世界選手権自転車競技大会への出場を果たすと、9月には第49回オールスター競輪で優勝し、遂に競輪においてもトップ選手の仲間入りを果たした。年末のKEIRINグランプリ06は吉岡稔真の引退レースとなったが、吉岡-合志-井上と、最終的に九州三番手を固めた。
2008年には、年頭の小倉競輪祭決勝戦で、山崎芳仁・小嶋敬二といった横綱級の選手と真っ向からぶつかり優勝。地元九州地区のGIタイトルを手にしたことで、計り知れないほどの大きな自信を得ることになり、同年12月30日に行われたKEIRINグランプリ08では永井清史のダッシュに離れた小嶋の番手につけ、直線で小嶋を交わし、インを突いた平原康多の追撃を振り切り優勝。賞金1億円を獲得し、GPレーサー(歴代16人目の覇者)と賞金王の称号を得た。
2006年 - オールスター競輪(花月園競輪場)
2008年 - 競輪祭(小倉競輪場)、KEIRINグランプリ08(平塚競輪場)
年間賞金王1回 - 2008年
自転車競技の実績から、競輪での先行や捲りの戦法については一線級の力を持つ。まだ絶対的な強さはないが、その若さから今後も期待が持たれている選手である。国体優勝時は当時アマの第一人者である中村真司(北海道)を一蹴する勝ち方を見せた。テクニックに長けた中村をまったく寄せ付けない脚力はその後の競輪界および自転車競技での活躍を予感させるものであった。
2014年5月に、松阪競輪場にて中川誠一郎の捲りを差し10秒4で1着。同場のバンクレコードを更新した。これは当時、全国の400mバンクにおける日本レコードタイ(2013年9月の名古屋・シェーン・パーキンスに並ぶ)でもあった(その後、同年7月にフランソワ・ペルヴィスが岸和田にて10秒3を記録)。
また、門司競輪場(2002年3月に廃止)のバンクレコードも保持している。
水晶の栓
水晶の栓(すいしょうのせん、Le bouchon de cristal)は、モーリス・ルブランのアルセーヌ・ルパンシリーズの一篇。1912年発表。南洋一郎訳のポプラ社版は『古塔の地下牢』という訳題である。
悪徳代議士ドーブレックの別荘に押し入ったルパンたちだが、計画が狂いルパンの部下ジルベールが逮捕されてしまう。世紀の怪盗の一味の逮捕に世間は沸き立ち、迅速に死刑が決定された。
ルパンはジルベールを救うため、ジルベールの老母クラリスとともに、混乱の発端となった謎のお宝「水晶の栓」をめぐり、ドーブレック、謎の美女、警察との4つ巴の闘争を開始する。
ルパンが「生涯最大の難事件」と評するフランス政界で実際にあったパナマ運河疑獄事件をもとにした、ルパンシリーズでも指折りと言われている名作。また悪徳代議士ドーブレックは、ルパンの出会った中でも最強の敵のうちの一人である。
本文で、1912年の物語である『813』よりもずっと前の事件と明記されている。作中の暦から、1906年から1907年にかけての物語と推測される(なお、パナマ運河疑獄事件は1892年に起きている)。
邦題は保篠龍緒以来の訳題である。正しくはクリスタルガラスと訳すべきであって「水晶」ではない。南訳は「硬質ガラス」としている。
ルパンの告白
『ルパンの告白』(るぱんのこくはく、または『リュパンの告白』、 Les Confidences d'Arsène Lupin)は、モーリス・ルブランによるアルセーヌ・ルパンシリーズの一篇。第二短編集。1911年4月15日から『ジュ・セ・トゥ』誌に連載。フランスでは1913年にラフィット社から単行本が刊行されている。また、「蝋マッチ(L'Allumette-bougie」という短編もこの連作に加わることが、前掲誌1911年3月号で告知されたが、それは実現しなかった。その原稿の存在についても不明とのことである。
ルパンが友人の「わたし」に向かって様々な冒険話を打ち明ける、と言う形式の短編集。
『奇岩城』『813』とエスカレートした大長編の流れを一旦休止し、時系列を奇岩城以前の怪盗時代に戻して最初の短編形式の原点に帰って連載された。掲載された作品はミステリ短編としての評価も高く、「太陽のたわむれ」「影の合図」などはミステリアンソロジーなどに収録される事も多い。また「赤い絹のスカーフ」は、好きなルパンシリーズの短編と言うと必ず名前が挙がる程の人気作品。
1917年にラフィット社の『Les Romans d'aventure et d'action(冒険とアクションの小説)』選集から刊行された際には、「麦わらのストロー」が省かれた。
1933年にアシェット社の『Le Point d'interrogation(疑問符)』選集の1巻として出版されたものは、「麦わらのストロー」と「うろつく死神」が省かれた。後者は同選集の『怪盗紳士ルパン』の方に収録されている。
単行本は本国フランスに先んじて、1912年イギリスで英訳本(訳者:アレクサンダー・テイシェイラ・デ・マトス(Alexander Teixeira de Mattos))が刊行。
英訳本には「山羊皮服の男」[英題:A Tragedy in the Forest of Morgues/仏題:L'Homme à la peau de bique]も収録されている。この短編がフランスで紹介されたのは1927年になってからで、"L'Amour selon les romanciers français"というアンソロジーの一編としてである。「山羊皮服の男」は仏題の訳であり、英題を訳すると「モルグ森の悲劇」となる。
この短編は、日本では、保篠龍緒訳・平凡社『ルパン全集:怪奇探偵4』収録の「第三の男」、榊原晃三訳・偕成社『ルパン全集25巻・ルパン最後の事件』収録の「山羊皮服の男」などにて、翻訳されている。
中島AT-2
中島AT-2
中島AT-2(なかじまAT-2)は、中島飛行機が開発した日本の旅客機。
満洲事変により中国大陸への進出を行った日本であるが、日本と中国大陸との航空連絡時間の短縮の要望を応えるべく、また満洲航空の要求もあり、1934年(昭和9年)末から太田工場でのダグラス DC-2国産化と並行して設計が始まった。設計主務者がDC-2国産化の責任者でもあった中島の技師明川清だったためか、"Aerial Transport"のつもりであった略称のATは、いつの間にか"Akegawa Transport"の略だと思われていたという。
当時の日本には中型旅客機のノウハウが無かったため、設計に当たってはDC-2やボーイング247、ノースロップ2E、クラーク GA-43(en)の機体構造が大いに取り入れられていた。当初案のAT-1は図面だけで終わり、次いで設計されたAT-2が試作され、1936年(昭和11年)9月12日に初飛行。9月25日に飛行検査を終え、数日後には満洲国に空輸された。
機体は同時期のアメリカ製輸送機を参考に設計されたため、寸法はDC-2を少し小さくした数値となっており、構造は外翼はノースロップ2E、他の箇所はDC-2を参考にしている。
しかし、DC-2の操舵機構に改善の余地があると分析した明川によって、尾翼面積と舵面比率がDC-2よりも少なめになっている。また胴体断面は角型で、風防や機首の形状も独自の特徴的なものであった。特にボーイング247と逆向きに傾斜をかけた操縦席風防は気流を滑らかにしており、吹雪の中でも雪が貼り付かず、飛行中に横の窓を開けても風の巻き込みが少ないなど空力的に優れた設計になっていた。エンジンカウルは、空気抵抗の減少を図って突起付の小直径型が用いられたが、大きな効果が得られないため、後に平滑なエンジンカウルが主流になっている。
満洲国に輸出された1号機は「国光号」と命名され、さっそく満洲航空に納入されて運航された。民間旅客機として日本航空輸送のほか、後身である大日本航空でも用いられた。陸軍も九七式輸送機(キ34)として制式採用し、陸軍主力輸送機として陸軍落下傘部隊の降下訓練などに用いられた。海軍は中島式双発輸送機の名で少数を用いた。
中島はAT-2を33機、九七式輸送機を318機製造したが、ダグラス DC-3の国産化を始めたために九七式輸送機の量産は立川飛行機に引き継がれた。立川では1940年(昭和15年)までに288機を製造した。
小型ながらも旅客輸送に活躍したAT-2・九七式輸送機であったが、のちに搭載能力や最高速度に勝る陸軍次期主力輸送機である三菱重工業の一〇〇式輸送機及び、その民間用であるMC-20が登場し軍民共に第一線の座を譲ることになるが、終戦時まで使用された。
運航乗員: 3名(上記絵葉書では2名)
乗客: 8〜10名
貨物搭載量:200 kg
客席:1.7 m × 1.4 m × 4.8 m
全長:15.30 m
全幅:19.95 m
全高:3.90 m
翼面積:49.20 m2
翼面荷重:95.5 kg / m2
空虚重量: 3,500 kg
全備重量: 5,250 kg
エンジン: 2 × 中島「寿」二型改(580馬力、試作機のみ) / 2 × 中島「寿」八型(620馬力、量産型)
最大速度: 360 km/h
巡航速度: 310 km/h(上記絵葉書では300 km/h)
航続距離: 1,200 km
上昇限度: 7,000 m
負芻
負芻(ふすう、生没年不詳)は、中国戦国時代の楚の最後の王(在位:紀元前228年 - 紀元前223年)。考烈王(名は『史記』「楚世家」では元で、「春申君伝」では完と記される)の庶子。姓は羋、氏は熊。『史記』楚世家によれば哀王猶の庶兄である。
幽王10年(紀元前228年)、負芻を支持する楚の国人が王宮を襲撃して哀王を殺害し、負芻は自ら楚王に即位した。だが、負芻は主体性の欠けた君主で、この頃の楚は既に往年の強大国の面影は喪失していた。
楚王負芻4年(紀元前224年)、楚の大将軍の項燕(項羽の祖父)が秦の老将軍王翦に蘄で敗れた。
楚王負芻5年(紀元前223年)、王翦と蒙武が楚を攻め、負芻は捕虜となった。
負芻が捕虜とされた後、項燕は公子の昌平君を擁立して秦に抵抗したが、王翦の猛攻で両者は戦死し、春秋時代から続いた楚はついに滅亡した。
オルヌカン城の謎
『オルヌカン城の謎』(オルヌカンじょうのなぞ、砲弾の破片とも、Le L'éclat d'obus)は、モーリス・ルブランの『アルセーヌ・ルパン』シリーズの一篇。1915年発表。
第一次世界大戦中の作品で、戦争小説とも言える。ルパンは一場面にしか出てこない(新聞連載時や、1916年の初の単行本には登場せず、1923年の改訂版から登場する)。また、『ル・ジュルナル』紙掲載開始の前日の、1915年9月20日にに序文が掲載された。これは単行本にも載せる予定だったが、印刷の直前になり、検閲を憚って削除された)
ポプラ社の南洋一郎訳はルパンの大作戦というタイトルで大胆に翻案されており、中盤に登場したあとはルパンが大活躍する。いつも通りのルパンものと言っていいほどの長さの出演で、構成としては困っている主人公の救援にルパンが駆けつける、「金三角」「三十棺桶島」に似ている。その分、この話の主人公およびその他の脇役の活躍は少なく、特にルパン登場以降はルパンの独擅場となっている。
『オルヌカン城の謎』井上勇 訳、創元推理文庫
『オルヌカン城の謎』大友徳明 訳、角川文庫
『オルヌカン城の謎 アルセーヌ=ルパン全集9』竹西英夫 訳、偕成社
『怪盗ルパン 地底の皇帝!』 (講談社 青い鳥文庫) 久米みのる 訳、講談社 ※少年少女向け
竹内俊夫
たけうち としお
竹内 俊夫(たけうち としお、1944年(昭和19年)5月2日 - )は、日本の政治家、建設官僚。元東京都青梅市長(4期)、日本財団理事。
東京都立立川高等学校、東京大学工学部卒業。東大卒業後、建設省に入省した。関東地建道路部道路企画官、岡山県土木部長、日本道路公団本社計画部長等を経て1999年11月、青梅市長選挙に出馬し、初当選。2003年、2007年、2011年の市長選で再選。