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王立音楽大学
Royal College of Music
王立音楽大学(おうりつおんがくだいがく)、ロイヤル・カレッジ・オブ・ミュージック(The Royal College of Music, 略称:RCM)は、ロンドンにある名門の音楽学校である。学部レベルから博士レベルまでのクラシック音楽教育を行っている。現在はチャールズ3世が総長を務めている。
国立音楽養成学校(National Training School for Music)の後継校として、当時の英国皇太子(後のエドワード7世)により1882年に設立され、ジョージ・グローブ(George Grove)を理事長に迎え1883年に開校した。1894年にロンドンはケンジントン地区の現所在地に移転したが、この年にチャールズ・ヒューバート・パリー(Hubert Parry)が理事長に就任し、1918年まで職を務めた。
1894年に開放された赤いレンガ造りの建物は建築家アーサー・ブロムフィールド (Arthur Blomfield)によって設計された。隣にインペリアル・カレッジ・ロンドン、反対側にロイヤル・アルバート・ホールがある。音楽院にはまた、広大な楽器の博物館があり、一般に公開されている。
レイフ・ヴォーン・ウィリアムズ(Ralph Vaughan Williams, 1872 - 1958)、作曲家
グスターヴ・ホルスト(Gustav Holst, 1874 - 1934)、作曲家
レオポルド・ストコフスキー(Leopold Stokowski, 1882 - 1977)、指揮者
ジョージ・バターワース(George Butterworth, 1885 - 1916)、作曲家
アーサー・ブリス(Arthur Bliss, 1891 - 1975)、作曲家
ユージン・グーセンス(Eugène Goossens, 1893 - 1962)、指揮者
ノエル・ゲイ(w:Noel Gay, 1898 - 1954)、作詞家
レジナルド・グッドール(Sir Reginald Goodall, 1901 - 1990)、指揮者
コンスタント・ランバート(Constant Lambert, 1905 - 1951)、作曲家
クリスティアン・ダーントン(Christian Darnton, 1905 - 1981)作曲家
マイケル・ティペット(Michael Tippett, 1905 - 1998)、作曲家
ピーター・ピアーズ(Peter Pears, 1910 - 1986)、歌手
ベンジャミン・ブリテン(Benjamin Britten, 1913 - 1976)、作曲家
チャールズ・グローヴズ(Charles Groves, 1915 - 1992)、指揮者
ネヴィル・マリナー(Neville Marriner, 1924 - )、指揮者
ジョーン・サザーランド(Joan Sutherland, 1926 - )、歌手
コリン・デイヴィス(Colin Davis, 1927 - )、指揮者
ジュリアン・ブリーム(Julian Bream, 1933 - )、ギター奏者・リュート奏者
エドウィン・ロックスバラ(Edwin Roxburgh, 1937 - )、作曲家、指揮者、オーボエ奏者
ジェームズ・ゴールウェイ(James Galway, 1939 - )、フルート奏者
ジョン・ウィリアムス(John Williams, 1941 - )、ギター奏者
トーマス・アレン(Thomas Allen, 1944 - )、歌手
アンドルー・デイヴィス(Andrew Davis, 1944 - )、指揮者
ジョン・リル(w:John Lill, 1944 - )、ピアノ奏者
アンドリュー・ロイド・ウェッバー(Andrew Lloyd Webber, 1948 - )、作曲家
ダリル・ウェイ(Darryl Way, 1948 - )、ヴァイオリン奏者
ジェイソン・クーチャック(Jason Kouchak, 1969 - )、ピアニスト、歌手、作曲家
アルフィー・ボー(w:Alfie Boe, 1973 - )、歌手
岩北駅
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岩北駅(いわきたえき)は、かつて鹿児島県曽於郡末吉町(現・曽於市)岩崎にあった日本国有鉄道(国鉄)志布志線の駅である。志布志線廃止に伴い1987年(昭和62年)3月28日に廃駅となった。
1934年(昭和9年)4月1日:開業。
1959年(昭和34年)12月25日:貨物取扱廃止。
1962年(昭和37年)4月1日:荷物扱い廃止。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅となる。
1977年(昭和52年)11月:待合所を新築し、旅客案内放送装置と列車接近警報装置を設置。
1987年(昭和62年)3月28日:志布志線廃止に伴い廃駅となる。
片面ホーム1面1線を持つ交換不能駅であった。
築堤の上にあった。
無人駅であった。
有人駅時代には駅舎があったが、無人化後に取り壊され、新たにホームの上に待合所が設置された。
駅跡地には記念碑と動輪が残る。また簡易トイレが設けられている。近くの自治会公民館にトイレがないこともあって、比較的利用者は多いという。
岩川駅
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岩川駅(いわがわえき)は、かつて鹿児島県曽於郡大隅町(現・曽於市)岩川にかつて存在した、日本国有鉄道(国鉄)志布志線の駅である。志布志線の廃止に伴い、1987年(昭和62年)3月28日に廃駅となった。
1924年(大正13年)3月25日:一般駅として開業。
1980年(昭和55年)10月1日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)3月28日:志布志線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
旧大隅町の中心駅で、曽於郡の行政の中心部に当たっていた。
2面2線の相対式ホームやたくさんの側線と車庫を有する、構内の規模が大きい列車交換可能な駅であった。
信号運転扱いは直営。出改札業務のみ委託駅であった。
駅舎は、コンクリート平屋建ての立派なものであった。
駅跡地には現在、大隅合同庁舎が建っている。附近には信号機が残っていたが、2021年11月現在、老朽化の為か撤去された。
恒河沙
恒河沙(ごうがしゃ)は漢字文化圏における数の単位の一つ。恒河沙がいくつを示すかは時代や地域により異なる。現在、一般的には1052を指す。
恒河沙はもとは仏教用語である。「恒河」はガンジス川を意味するサンスクリット語 गङ्ग(ガンガー)を音訳したものである。すなわち、「恒河沙」とはガンジス川にある無数の砂の意味であり、もともと無限の数量の例えとして仏典で用いられていた。例えば法華経の「堤婆達多品(だいばだったほん)」の中に「恒河の砂ほど多くの衆生が仏の教えを聴く」といったような形での用例がある(なお仏典においては、大乗起信論のように「過恒沙」と表記する例もある)。
数の単位としての初出は、元の朱世傑による数学書『算学啓蒙』であり、それまであった載よりも上の位として、極以上の他の単位とともに登場した。極以外は全て仏典からとられたものである。当時はすでに中数が使用されており、恒河沙は極(1088)の万万倍で1096となる。
日本にも、平安時代には既に中国から非常に大きな数を表す概念として「恒河沙」という語が伝えられていたようであり、一例として、平安時代後期に成立した説話集である『今昔物語』に、数え切れないくらい多くの国の例えで「無量無辺不可思議那由他恒河沙の国土を過ぎ行きて」といった用例が見られる(おそらくは仏典に由来するもの)。
数の単位としては、中国から『算法統宗』などの数学書を通して伝わったようであるが、それがいつ頃かはよくわからない。和書の中で、「恒河沙」を数の単位の一つとして正確に定義づけた上で他の用語とともに体系的に説明したのは、江戸時代に執筆され、当時ベストセラーとなった数学書である『塵劫記』が最初である。寛永4年(1627年)の初版では、載までを下数、極以上を万万進としたため、恒河沙は極(1015)の万万倍で1023となる。寛永8年版では載までを中数の万進に改めたため、恒河沙は極(1048)の万万倍で1056となった。寛永11年版で万進に統一され、恒河沙は極(1048)の万倍の1052となった。ただし、今日でも寛永8年版を根拠に恒河沙を1056とする人もいる。もっとも、京以上の数については指数表記が用いられるのが普通であって実用ではまず用いられないので、極以降の値がどうなっていてもそれほど問題にはならない。
恒河沙の語は前述のようにガンジス川の砂粒の数に由来するが、それが漢字文化圏の命数体系に組み込まれた結果今日の一般的な値は1052となっている。しかし、実際にはその値はガンジス川の砂粒の数どころか地球の原子の総数(1.33×1050(133極)程度)と比較しても大きく、実際のガンジス川の砂粒の数は1022(100垓)程度と見積もられる。
恒河沙の位および前後の位の命数は以下のようになる。
大隅松山駅
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大隅松山駅(おおすみまつやまえき)は、かつて鹿児島県曽於郡松山町新橋(現・志布志市松山町新橋)に存在した、日本国有鉄道(国鉄)志布志線の駅(廃駅)である。志布志線の廃止に伴い、1987年(昭和62年)3月28日に廃駅となった。医師会病院近くに、現在も駅の施設(プラットホームなど)が残されている。
1924年(大正13年)3月25日:一般駅として開業。
1961年(昭和36年)4月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:業務委託解除、無人駅化。
1987年(昭和62年)3月28日:志布志線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
旧・松山町の中心駅であった。
1面1線の単式ホームと、保線用の側線1本を有する地上駅であった。
無人駅化直前は委託駅であった。
駅舎は木造であった。
駅跡地には記念碑と動輪、駅名標が残されている。
阿僧祇
阿僧祇(あそうぎ、sa)は漢字文化圏における数の単位の一つ。阿僧祇がいくつを示すかは時代や地域により異なり、また、現在でも人により解釈が分かれる。日本では一般的に1056を指すが、1064とする人もいる。
阿僧祇は元は仏教用語で、サンスクリット語の「असंख्येय」(sa)を音訳した「数えることができない」意味である。意訳では「無数」となる。仏典では、成仏するまでに必要な時間の長さである「三阿僧祇劫」という形で用いられることが多い。『倶舎論』の「世間品(せけんぼん)」では、この「三阿僧祇劫」の「阿僧祇」は1059とされている(該当個所の記述が複雑なため、誤って1052と読む学者もいる)。また、『法華経』の「見宝塔品(けんほうとうほん)」や「如来寿量品(にょらいじゅりょうほん)」には、「無量千万億の阿僧祇の世界」「百千万億那由他阿僧祇劫(の時間)」といったような用例も見られる。『華厳経』の中では、後述のように現在一般的な命数法とは別の定義となっている。
数の単位としての初出は、元の朱世傑による数学書『算学啓蒙』であり、それまであった載よりも上の位として、極以上の他の単位とともに登場した。極以外は全て仏典からとられたものである。当時はすでに中数が使用されており、阿僧祇は恒河沙(1096)の万万倍で10104となる。
和書の中で、「阿僧祇」を数の単位の一つとして正確に定義づけた上で他の用語とともに体系的に説明したのは、江戸時代に執筆され、当時ベストセラーとなった数学書である『塵劫記』が最初である。寛永4年(1627年)の初版では、載までを下数、極以上を万万進としたため、阿僧祇は恒河沙(1023)の万万倍で1031となる。寛永8年版では載までを中数の万進に改めたため、阿僧祇は恒河沙(1056)の万万倍で1064となった。寛永11年版で万進に統一され、阿僧祇は恒河沙(1052)の万倍の1056となった。ただし、今日でも寛永8年版を根拠に阿僧祇を1064とする人もいる。もっとも、京以上の数については指数表記が用いられるのが普通であって実用ではまず用いられないので、極以降の値がどうなっていてもそれほど問題にはならない。
なお、阿僧祇は「阿僧祗」(あそうし)と書かれることがあるが、元のサンスクリット語に照らせば「祗」は誤りである。
阿僧祇の位および前後の位の命数は以下のようになる。
倍積完全数・・・最小の7倍完全数
『華厳経』の中では、阿僧祇を大きさは訳により異なるものの、次のような非常に巨大な数としているが、これは実用のものではない。
八十華厳においては、107×2103=1070988433612780846483815379501056 ≒ 107.1×1031
六十華厳においては、1010×2102=1050706024009129176059868128215040 ≒ 105.1×1031
四十華厳においては、107×2123=1074436767763955288882613195375699296256 ≒ 107.4×1037
ちなみに「阿僧祇転」も大きさは訳により異なるが、八十華厳・六十華厳・四十華厳いずれにおいても各訳における阿僧祇の2乗となっている。
なお、『華厳経』では那由他はこれも大きさは訳により異なるものの、阿僧祇よりも圧倒的に小さい。
伊崎田駅
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伊崎田駅(いさきだえき)は、かつて鹿児島県曽於郡有明町伊崎田(現・志布志市有明町伊崎田)に存在した、日本国有鉄道(国鉄)志布志線の駅(廃駅)である。志布志線の廃止に伴い、1987年(昭和62年)3月28日に廃駅となった。
1925年(大正14年)3月30日:縄瀬駅として開業。一般駅。
1959年(昭和34年)10月1日:伊崎田駅に改称。
1960年(昭和35年)11月1日:貨物取扱廃止。
1983年(昭和58年)3月14日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)3月28日:志布志線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
有明町の中心駅であった。
2面2線の相対式ホームと、側線1本を有する地上駅であった。
直営駅であった。
駅跡は「志布志市有明鉄道記念公園」として、現在も営業時の姿をとどめた状態で保存されている。
安楽駅
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安楽駅(あんらくえき)は、かつて鹿児島県曽於郡志布志町安楽(現・志布志市志布志町安楽)に存在した、日本国有鉄道(国鉄)志布志線の駅(廃駅)である。志布志線の廃止に伴い、1987年(昭和62年)3月28日に廃駅となった。
1925年(大正14年)3月30日:一般駅として開業。
1960年(昭和35年)5月1日:貨物取扱廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。無人駅化。
1987年(昭和62年)3月28日:志布志線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
単式1面1線のホームを有する、列車交換不能駅であった。
かつては2面2線の相対式ホームを有する列車交換可能駅で、廃止されたホームの跡が残っていた。
現在はホームの一部がかろうじて残されているのみ。駅跡地の大部分は、食品製造業者の株式会社萬來(バンライ)の工場となっている。
那由他
那由他(なゆた)は漢字文化圏における数の単位の一つ。那由他がいくつを示すかは時代や地域により異なり、また、現在でも人により解釈が分かれる。一般的には1060を指すが、1072とする人もいる。
那由他は元は仏教用語で、サンスクリット語の「ナユタ」を音訳した、「極めて大きな数量」(新村出編 『広辞苑』第三版)の意味である。法華経の「化城喩品(けじょうゆほん)」や「如来寿量品(にょらいじゅりょうほん)」などに、「五百四十万億那由他劫、大通智勝仏の寿命は五百四十万億那由他劫」「百千万億那由他阿僧祇劫、百千万億那由他阿僧祇劫の時間」といったような用例が見られる。「万億那由他」「百千万億那由他」は上数の用法である。なお、『華厳経』の中では、後述のように現在一般的な命数法とは別の定義となっている。
数の単位としての初出は、元の朱世傑による数学書『算学啓蒙』であり、それまであった載よりも上の位として、極以上の他の単位とともに登場した。極以外は全て仏典からとられたものである。当時はすでに中数が使用されており、那由他は阿僧祇(10104)の万万倍で10112となる。
和書の中で、「那由他」を数の単位の一つとして正確に定義づけた上で他の用語とともに体系的に説明したのは、江戸時代に執筆され、当時ベストセラーとなった数学書である『塵劫記』が最初である。寛永4年(1627年)の初版では、載までを下数、極以上を万万進としたため、那由他は阿僧祇(1031)の万万倍で1039となる。寛永8年版では載までを中数の万進に改めたため、那由他は阿僧祇(1064)の万万倍で1072となった。寛永11年版で万進に統一され、那由他は阿僧祇(1056)の万倍の1060となった。ただし、今日でも寛永8年版を根拠に那由他を1072とする人もいる。もっとも、京以上の数については指数表記が用いられるのが普通であって実用ではまず用いられないので、極以降の値がどうなっていてもそれほど問題にはならない。
那由他の位および前後の位の命数は以下のようになる。
現在の日本における1那由他は、英語圏のShort scaleでは Novemdecillion、Long scaleでは Decillion に相当する。
千進の英語圏Short scale、万進の漢字圏、百万進のLong scaleで単位があがる数である。これは他に兆、𥝱(秭)、澗、極(指数が12の倍数となる10の累乗数)が該当する。
16×16の格子状の道について、同じところを2度通らない道順の数
569936821221962380720^3+(-569936821113563493509)^3+(-472715493453327032)^3=3
各立法数をもとめると、それぞれ
-185那由他1314阿僧祇2636恒河沙4725極7462載8907正3278澗1685溝4239穣9539𥝱6198垓0212京7338兆9089億4467万1229
-10恒河沙5632極9747載4092正9786澗3819溝4672穣0746𥝱4433垓4796京2500兆0888億0457万6768
『華厳経』の中では、那由他を大きさは訳により異なるものの、次のような数としているが、これは実用のものではない。
八十華厳・四十華厳においては、107×22=1028
六十華厳においては、1010×22=1040
なお、『華厳経』では阿僧祇はこれも大きさは訳により異なるものの、那由他よりも圧倒的に大きい。
中安楽駅
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中安楽駅(なかあんらくえき)は、かつて鹿児島県曽於郡志布志町安楽(現・志布志市志布志町安楽)にあった日本国有鉄道(国鉄)志布志線の駅(廃駅)である。志布志線廃止に伴い1987年(昭和62年)3月28日に廃止となった。
現在は、安楽保育園前に中安楽駅跡として残る。
1960年(昭和35年)8月1日:開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年(昭和62年)3月28日:志布志線廃止に伴い廃駅となる。
片面ホーム1面1線の地上駅であった。
無人駅であった。
天然記念物の「志布志の大クス」は天智天皇が植えたと伝わる。
轡田隆史
轡田 隆史 くつわだ たかふみ
轡田 隆史
轡田 隆史(くつわだ たかふみ、1936年3月5日 - 2022年8月31日)は、日本のジャーナリスト、サッカー選手。元朝日新聞論説委員、日本ペンクラブ正会員。父の轡田三男(旧姓 横村)もサッカー選手および報知新聞記者であり、学生時代にサッカー日本代表に選出された経験を持つ。
東京府の出身だが太平洋戦争の戦火を逃れるため、従軍記者としてフィリピンへ赴いていた父の帰国と共に一家で埼玉県北足立郡与野町へ疎開をした。戦後に埼玉師範学校附属小学校から埼玉師範学校附属中学校へ進学すると中学1年時にサッカーを始め、埼玉県立浦和高等学校、早稲田大学政治経済学部へ進学後もサッカー選手としてプレーをした。
1959年、朝日新聞社に入社。入社同期に筑紫哲也、本多勝一がいる。社会部次長、編集委員、欧米諸国や中東地域での特派員を務めた後、1980年から1983年までテレビ朝日系『BIG NEWS SHOW いま世界は』のキャスター、1988年に論説委員、1996年まで8年間に渡り夕刊1面コラム「素粒子」を執筆した。
編集局顧問を経て1999年3月に朝日新聞社を退社後、著作活動や講演活動のほか、テレビ朝日系の『ニュースステーション』や『スーパーJチャンネル』のコメンテーターを務めた。
2000年6月から2017年3月まで、NHK-FM放送の番組『日曜喫茶室』に「常連客」として出演していた。2014年の時点では日本記者クラブ、日本ペンクラブ、日本エッセイスト・クラブ、日本山岳会の会員を務め、さいたま市(旧浦和市)を中心に発行されている『浦和フットボール通信』でコラム連載や対談などを行っていた。
2020年9月に埼玉県さいたま市より「さいたま市民憲章審議会」の委員を委嘱され、会長職務代理に就任。憲章の文面を起草し、改稿を重ねて憲章案を完成させ、2021年7月1日に制定した。
2022年8月31日、入院先の埼玉県さいたま市の病院に於いて多臓器不全のため逝去した。1936。
埼玉県立浦和高等学校ではサッカー部に所属し右ウイングを務めると1年時の1951年に高校選手権(第30回大会)優勝、国民体育大会優勝の二冠を経験。国体決勝の大阪府立三国丘高等学校戦では決勝点をアシストした。早稲田大学ではア式蹴球部に所属しハーフバックを務めた。同期には八重樫茂生や大橋謙三らがいるが、卒業を1年先延ばして1958年まで同部に在籍し、関東大学サッカーリーグ戦や東西学生蹴球対抗王座決定戦などのタイトル獲得に貢献した。
轡田は自身のプレースタイルについて「私は低身長で鈍足な選手だったが、体力に恵まれなくとも『読み』と『ポジショニング』なら努力次第で身に付けることができる。どう学ぶかは『観察』である。派手な素晴らしいプレーではなく、ボールを保持していない選手の動きを綿密に観察することだ」と評している。
1993年には自身のサッカー人生や埼玉県のサッカー史を記した著作を残した(下記参照)。2009年9月には、2018年・2022年W杯の日本開催(2018/2022年FIFAワールドカップ日本招致構想)を目指す招致委員会の委員に選ばれた。
先述の様に父の轡田三男も元サッカー選手であり、神奈川県立横浜第二中学校、早稲田第二高等学院、早稲田大学に所属。早大1年時の1927年に日本代表選手として中華民国の上海で開催された第8回極東選手権大会に参加。続く満州と朝鮮への遠征にも帯同し、国際Cマッチ4試合に出場した。
日曜喫茶室(NHK-FM)
『枯れ葉作戦の傷跡』 (朝日新聞社、1988年) ISBN 4022605235
『顔のある文章の作り方』 (高文研、1988年) ISBN 4874980910
『キックオフの笛が鳴る - サッカーの歩みと魅力』 (さきたま出版会、1993年) ISBN 4878910496
『いきいきと手紙を書く』 (講談社、1999年) ISBN 4061494678
『小論文に強くなる』 (岩波書店、2000年) ISBN 400500346X
『就職・転職にいきる文章術 』 (角川書店、2002年) ISBN 4047041084
『「逆に考える」人が成功する』 (成美堂出版、2003年) ISBN 4415070167
『「考える力」をつける本 -「頭の壁」をガツンと破る方法』 (三笠書房、2004年) ISBN 4837920667
『要約力―書く、読む、話す すべての能力は「要約力」で決まる!』 (主婦の友社、2005年) ISBN 4072460508
『「ワンパターン」を変えなさい!―「失敗を繰り返す人」「勝ちに乗る人」の差はここにある!』 (成美堂出版、2005年) ISBN 4415073832
『いまを読む名言 昭和天皇からホリエモンまで 』(講談社、2006年) ISBN 4062753707
『豆腐と縄文人と』 (柏艪舎、2006年) ISBN 4434085913
『「あらすじ」と「読みどころ」世界の「名著」50』 (三笠書房、2008年) ISBN 4837922473
『1000冊読む!読書術』 (三笠書房、2009年) ISBN 483792347X
『人生の見方を変える 名著の読み方』 (中経出版、2010年) ISBN 4806136344
『さらさら書ける小論文練習帳』 (静山社、2010年) ISBN 4863890451
『読むだけですぐに身につく! 「聞く力」の育て方』 (静山社、2012年) ISBN 4863891857
『「考える力」をつける本: 本・ニュースの読み方から情報整理、発想の技術まで』 (三笠書房、2013年) ISBN 4837925138
『続「考える力」をつける本: 勉強法、議論の作法から歴史の使い方、人生の楽しみ方まで』 (三笠書房、2014年) ISBN 4837925405
『それでも「老人力」: 年を取るほどに、毎日を面白くするヒント』 (三笠書房、2014年) ISBN 4837925537
『10年経っても色褪せない旅の書き方』 (PHP研究所、2014年) ISBN 4569821650
稲葉崎駅
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稲葉崎駅(いなばざきえき)は、鹿児島県姶良郡栗野町(現在の湧水町)内迫330番地にかつて設置されていた、九州旅客鉄道(JR九州)山野線の駅(廃駅)である。山野線の廃止に伴い、1988年(昭和63年)2月1日に廃駅となった。
== 歴史 ==
1959年(昭和34年)11月23日:日本国有鉄道(国鉄)の山野線の駅として、湯之尾駅 - 栗野駅間に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、国鉄からJR九州に継承。
1988年(昭和63年)2月1日:山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
栗野方面に向かって左側、構内の北東側に単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。
無人駅であった。
駅舎はなく、プラットホームとその上の待合所のみの駅であった。
附近の線路跡はサイクリングロードとして整備されているが、駅跡は残っていない。
九州旅客鉄道(JR九州)
佐々木信綱
佐々木 信綱(ささき のぶつな)は、平安時代末期から鎌倉時代前期にかけての武将・御家人。左近将監。右衛門尉。近江国守護。佐々木四郎ともいう。佐々木定綱の四男。法名は虚仮。
養和元年(1181年)頃、後に近江国守護を務める佐々木定綱の四男として誕生。建保2年(1214年)には左近衛将監を務めており、同年1月22日や7月27日の『吾妻鏡』にその名が見られる。承久2年(1220年)7月26日、出家し経仏と号したという。
承久3年(1221年)6月14日、承久の乱に鎌倉幕府軍として加わり、宇治川を挟んで対する官軍を攻めるべく、芝田兼義、中山重継、安東忠家らと共に川へと入るが、官軍からの矢と急流により渡れず、中州において長男・重綱を総大将である北条泰時の陣へと遣わし援軍を求め、泰時の長男である時氏と共に川を渡り官軍を破る。これにより乱の大勢は決し、7月2日に官軍に属した長兄・広綱は斬首となり、翌年の9月22日に信綱は宇治川での戦功により佐々木氏の本貫地である近江佐々木豊浦庄、羽爾堅田庄、高島朽木庄、栗太郡(栗本郡)北部などの地頭職を得る。
嘉禄2年(1226年)1月、前年暮れに元服した藤原頼経の征夷大将軍宣下を得るための朝廷への使者を務める。続けて、藤原氏である頼経の姓を源氏に改姓する為に関白近衛家実に報告をしてから奈良の春日大社に赴くが、春日大明神の託宣が出て頼経の源氏への改正は認められなかった。
寛喜4年(1232年)には近江守に任ぜられる。文暦2年(1235年)、承久の乱で得た佐々木豊浦庄に代わり、尾張国長岡庄の地頭職を得る。
仁治3年(1242年)3月6日、死去。享年61。蒲生郡にて老曽明神として祀られたという。
父:佐々木定綱
母:不詳
妻:川崎為重娘
妻:北条義時娘
長男:佐々木重綱
次男:佐々木高信
三男:佐々木泰綱
四男:佐々木氏信
女子:和泉守藤原行方室
近江は四人の息子に分割され、長男・重綱が坂田郡大原荘を、次男・高信が高島郡田中郷を、三男・泰綱が宗家と江南にある神崎郡、蒲生郡、野洲郡、栗太郡、甲賀郡、滋賀郡の6郡を、四男・氏信が江北に在る高島郡、伊香郡、浅井郡、坂田郡、犬上郡、愛智郡の6郡を分けて継いだ。彼らの子孫はそれぞれ大原氏、高島氏、六角氏、京極氏となった。
『吾妻鏡』
『西讃府史』
湯之尾駅
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湯之尾駅(ゆのおえき)は、かつて鹿児島県伊佐郡菱刈町川北(現・伊佐市菱刈川北)79番地に設置されていた、九州旅客鉄道(JR九州)山野線の駅(廃駅)である。山野線の廃止に伴い、1988年(昭和63年)2月1日に廃駅となった。
== 歴史 ==
1921年(大正10年)9月11日:有人駅として開業。
1961年(昭和36年)10月23日:貨物取扱を廃止する。
1964年(昭和39年)2月15日:荷物扱い廃止。
1965年(昭和40年)2月1日:無人化される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州に継承。
1988年(昭和63年)2月1日:山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
栗野方面に向かって左側、構内の北東側に単式ホーム1面1線を有し、側線1本も有した地上駅であった。
無人駅であった。
駅舎はなく、ホームとその上の待合所のみの駅であった。
駅跡は記念公園に整備、集会所も設置されている。構内には旧菱刈駅に保存されていたヨ8000型車掌車が移設、静態保存されている。
九州旅客鉄道(JR九州)
京急環境ソリューション
株式会社京急環境ソリューション(けいきゅうかんきょうソリューション)は、かつて存在した京急グループの廃棄物処理等を行う企業。京急サービスの100%出資の子会社であった。2013年(平成25年)10月、京急サービスに吸収合併され会社解散。
創立 1999年(平成11年)4月
2002年(平成14年)10月に株式会社に組織変更
本社 神奈川県横須賀市武
川崎事業所 川崎市川崎区砂子
上大岡営業所 横浜市港南区上大岡西
廃プラスチック類、紙くず、繊維くず、木くず、金属くず、ガラスくず及び陶磁器くず、がれき類
(いずれも特別管理産業廃棄物であるものを除く)
廃プラスチック類、紙くず、木くず、金属くず、ガラスくず及び陶磁器くず、がれき類
(いずれも特別管理産業廃棄物であるものを除く)
事業系一般廃棄物収集運搬業(普通ごみ)
同じ京急グループの京急サービスの子会社である。
前目駅
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前目駅(まえめえき)は、かつて鹿児島県伊佐郡菱刈町前目2790番地(現・伊佐市菱刈前目)に設置されていた、九州旅客鉄道(JR九州)山野線の駅(廃駅)である。山野線の廃止に伴い、1988年(昭和63年)2月1日に廃駅となった。
== 歴史 ==
1963年(昭和38年)4月5日:日本国有鉄道(国鉄)の山野線の駅として、同線の菱刈駅 - 湯之尾駅間に開業。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、国鉄からJR九州へ継承。
1988年(昭和63年)2月1日:山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。
無人駅であった。
駅舎はなく、ホームとその上の待合所のみの駅であった。
九州旅客鉄道(JR九州)
菱刈駅
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菱刈駅(ひしかりえき)は、かつて鹿児島県伊佐郡菱刈町前目694番地(現・伊佐市菱刈前目)に設置されていた、九州旅客鉄道(JR九州)山野線の駅(廃駅)である。
山野線の廃止に伴い、1988年(昭和63年)2月1日に廃駅となった。1972年(昭和47年)までは宮崎 - 出水間で運行されていた急行「からくに」の停車駅であった。
== 歴史 ==
菱刈町(当時)の中心駅であった。
1921年(大正10年)9月11日:開業。
1971年(昭和46年)3月1日:貨物取扱を廃止する。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州に継承。
1988年(昭和63年)2月1日:山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
千鳥状に配置された相対式ホーム2面2線と、側線1本を有する地上駅であった。
有人駅であった。
開業時に建てられた、木造の駅舎があった。
駅前や駅構内に多数の樹木が植栽されており、盆栽の駅として知られていた。
駅跡地は菱刈鉄道記念公園になっている。付近には現在、Aコープ菱刈店が建っているほか、日本通運の営業所も残っており、はっきりと駅跡が確認できる。以前は車掌車ヨ8000型が屋外展示されており、かつて多くのローカル線の線路沿いに見られた通称『ハエたたき』と呼ばれた電信柱もあったが、現在は車掌車は旧湯之尾駅に静態保存、電信柱は撤去された。当駅すぐそばには温泉施設もあるが、これは山野線廃止後に設置されたものである。
九州旅客鉄道(JR九州)
東京都道129号東村山東久留米線
東京都道129号東村山東久留米線(とうきょうとどう129ごう ひがしむらやまひがしくるめせん)は東京都東村山市と東久留米市を結ぶ一般都道である。
都道ではあるが、起点付近と滝山団地西 - 滝山団地中央 - 滝山団地北の区間を除いては住宅地や雑木林の間を抜ける狭隘な道路である。また、恩多辻バス停付近(東村山市恩多町三丁目)→ 丸山橋付近(東村山市恩多町三丁目) の区間は、起点方向への一方通行区間になっており、起点から終点方向へ自動車での走破はできない。
バイパス区間と並行する東久留米市内の一部区間が2022年3月31日付で都道として廃止となり、2022年4月1日時点において起点から終点までの一部区間で都道としては途切れている。
起点 東村山市郵便局前交差点(東京都道16号立川所沢線交点)
終点 東久留米市下里2丁目付近(東京都道4号東京所沢線交点)
(一部区間の途絶あり 東村山市と東久留米市の旧道境界点およびバイパス境界点)
平成22年(2010年)度時点での、道路交通センサスによる東村山東久留米線の交通データは以下のとおりである。
大型車:42台、小型車:756台、自転車類:277台、歩行者類:83人(いずれも12時間計)。
車道部:8.00m、歩道部:1.20m、車線数:2。
(観測地点:東久留米市柳窪四丁目11番)
東京都道15号府中清瀬線:滝山団地中央 - 滝山団地北
東京都道4号東京所沢線(新所沢街道暫定区間):滝山団地北 - 100mほど
東村山3・4・5号線(都市計画道路):滝山団地西 - ( 西団地南 ) - 東村山市・東久留米市市境
当該区間は2021年(令和3年)9月30日付で都道129号東村山東久留米線として供用開始
東久留米市柳窪4丁目473番6地先から滝山5丁目27番5地先まで(2022年3月31日付)
(東村山市・東久留米市 市境地点 - 滝山団地西)
当該区間は2022年4月1日付で東久留米市市道に移管(市道235号線及び市道236号線)
東京都道226号東村山清瀬線:恩多町三丁目付近(226号線廃止区間内の恩多辻交差点との交差もあり)
東京都道15号府中清瀬線:滝山団地中央交差点 - 滝山団地北交差点(この間重複区間)
東京都道4号東京所沢線(新所沢街道暫定区間):滝山団地北交差点
西菱刈駅
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西菱刈駅(にしひしかりえき)は、かつて鹿児島県伊佐郡菱刈町下手(現・伊佐市菱刈下手)739番地に設置されていた、九州旅客鉄道(JR九州)山野線の駅(廃駅)である。山野線の廃止に伴い、1988年(昭和63年)2月1日に廃駅となった。
== 歴史 ==
1938年(昭和13年)3月25日:有人駅として開業。
1948年(昭和23年)8月1日:小手荷物の取扱開始。
1957年(昭和32年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化される。
1979年(昭和54年):駅舎改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州に継承。
1988年(昭和63年)2月1日:山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。
無人駅であった。
駅舎はなく、ホームとその上の待合所(栗野方面に向かって左側に設置されていた)のみの駅であった。
駅跡地は一般道と化している。
九州旅客鉄道(JR九州)
ハングル学会
ハングル学会(ハングルがっかい)は、韓国の朝鮮語研究・ハングル専用運動団体である。
ハングル学会は1921年12月3日に朝鮮語研究会として任璟宰・張志暎・崔斗善らによって結成された。その後、朝鮮語研究会は1931年1月10日に朝鮮語学会と改称し、さらに朝鮮解放後の1949年9月5日にハングル学会と改称して現在に至る。
1921年に結成された朝鮮語研究会は周時経の弟子たちが中心となって結成した団体である。この団体の活動精神は朝鮮語の学術的研究と朝鮮語を通した民族運動が2つの大きな柱となっており、その精神は基本的に現在に至るまで変わっていない。1930年には、この研究会(学会)の主要メンバーは朝鮮総督府とともに諺文綴字法を作成した。一方で民族主義的な活動がしばしば日本官憲の取り締まりの対象とされ、1942年には朝鮮語学会事件と呼ばれる大規模な弾圧にまで発展した事例もある。
植民地時代の主な活動としては、以下のようなものが挙げられる。
ハングルの日の制定:訓民正音創製480年に当たる1926年陰暦9月29日を「カギャの日(가갸날)」とし、1928年に「ハングルの日」と改称した。なお、現在のハングルの日は陽暦10月9日である。
雑誌「ハングル」の刊行:朝鮮語の学術研究と朝鮮語を通した民族意識の涵養のために、1927年に創刊した。民族主義的な内容により、発行停止などの処分を受けることもあった。
言語規範の制定:1933年に「朝鮮語綴字法統一案(한글 맞춤법 통일안)」、1936年に「査定した朝鮮語標準語集(사정한 조선어 표준말 모음)」、1941年に「外来語表記法統一案(외래어 표기법 통일안)」など、朝鮮語に関する各種の規範を定めた。これら規範はその後の南北の規範の基礎になっている。
辞典編纂:1929年に朝鮮語辞典編纂委員会を設置して辞典編纂事業を進めたが、初版の校正刷りが出る1942年に朝鮮語学会事件が起こり作業は中断された。解放後に1947年に「大辞典(큰사전)」として第1巻が刊行され、1957年に最後の第6巻が刊行された。
啓蒙活動:識字率が低かった植民地時代において、識字率を高める活動の一環として朝鮮語教材の編纂などを行った。このような活動は朝鮮解放直後には、学校教育において「国語」として復権した朝鮮語の教員養成などの活動へと続いた。
1945年以降の活動、とりわけ朝鮮語を通した民族運動の側面では「ハングル専用運動」と「国語醇化運動」が主要な活動となる。ハングル専用運動では、1948年にハングル専用法を国会に建議するなど積極的に活動を展開し、1949年には「ハングル専用促進会」を立ち上げている(1968年に「ハングル専用国民実践会」に改組)。朝鮮語の醇化運動の面では、1962年に文教部で「ハングル専用特別審議会」が設置されるとこれに深く関与するようになり、当時朝鮮語の語彙に入り込んでいた日本語外来語や西洋外来語、難読漢字語などを容易な朝鮮固有語に置き換える作業を進め、その結実を1967年に「やさしいことばの辞典(쉬운말 사전)」として世に出した。
ハングル専用、朝鮮語醇化は韓国国内でしばしば論争の対象となり、反対勢力と激しい応酬が交わされることもある。言語政策の観点から見ても、時期により政策が大きくぶれる。この問題について、詳細は「ハングル専用文と漢字ハングル混じり文」を参照。
学術的研究団体としてのハングル学会は、解放後一貫して韓国における朝鮮語研究の第一線の一翼を担ってきている。植民地時代に発刊された雑誌「ハングル」は解放後、純粋な学術論文誌として現在に至るまで刊行が続いている。朝鮮語に関する啓蒙的なことは「ハングルニュース(한글 새소식)」という小冊子が担っている。
吉川温泉
吉川温泉(よかわおんせん)は、兵庫県三木市吉川町吉安(旧国播磨国)にある温泉。地下1500mより湧出する温泉は炭酸含有量日本有数の含有量である。
2002年3月9日 - 日帰り入浴施設の開設。
2006年12月4日 - 2002年の開湯にもかかわらずテレビドラマ「水戸黄門」(第36部 - 第18話「若君救った女将の秘宝」)にて登場、紹介された。
2007年12月5日 - リニューアルオープン。
含二酸化炭素・ナトリウム—塩化物・炭酸水素塩強塩泉
地下1,500メートルからのボーリング
源泉温度32.2℃
蒸発残留物36.49 mg/kg
遊離炭酸含有量2310mg/kg(日本有数の含有量である)
飲泉 : 無
高血圧、動脈硬化症、神経痛、関節痛、筋肉痛、五十肩、関節のこわばり、運動マヒ、うちみ、くじき、慢性消化器病、痔疾、冷え症、きりきず、やけど、慢性婦人病、病後回復期、疲労回復など。
日帰り温泉施設「吉川温泉よかたん」。また地元の野菜、特産品、地酒の販売所山田錦の郷が併設されている。
入口に足湯がある。
お風呂は「幸の湯」と「福の湯」があり、露天風呂、水風呂、源泉風呂など種類が豊富。男湯と女湯は1週間ごとに入れ替わるほか、2つの家族風呂を有する。
「幸の湯」 - 岩を使った屋内大浴場、源泉風呂、水風呂、ドライサウナ、露天には岩で組み上げた滝風呂のほか瓶風呂で構成される。
「福の湯」 - 高野槇の内装の大浴槽、源泉風呂、水風呂、スチームサウナ、露天には大樽風呂、樽風呂で構成される。
家族風呂の木造り(高野槇)「なごみ」と岩造りの「めぐみ」
新三田駅より神姫バスで約30分。
三田駅より神姫バスで約30分。
三ノ宮駅より神姫バスで約60分。
吉川図書館前バス停下車。
三木市内の神戸電鉄の駅からみっきぃバスよかたん行きが運行(平日祝祭日関係なく毎週日曜日、木曜日のみ)(恵比須駅からの運賃は三宮〜吉川図書館前までの運賃と同じ950円、ネスタリゾート神戸からの運賃は三宮までの運賃と同じく700円)
よかたん(終点)下車
土屋侑美
土屋 侑美(つちや ゆみ、本名:土屋 侑美子)は、日本の絵本作家。福井県出身。平仮名表記の「つちやゆみ」名義で活動している。
夫は日本画家の土屋礼一。息子はミュージシャンであり、RAG FAIRおよびズボンドズボンの土屋礼央。
代表作には『ぬりぽん』『きつねのおんせん』『まほうつかいサンカクスキー』がある。なお、『きつねのおんせん』の主人公は娘がモデルとなっている。
薩摩大口駅
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薩摩大口駅(さつまおおくちえき)は、かつて鹿児島県大口市里2873番地(現・鹿児島県伊佐市大口里2845番地2)に設置されていた、九州旅客鉄道(JR九州)の駅(廃駅)である。
大口市(当時)の中心駅であり、大きな木造の駅舎があった。混合ホーム2面3線と行き止まりの0番線(国鉄宮之城線廃止の際に、使用停止)の他、多くの側線を持った地上駅であった。当駅は水俣起点37.0km(山野線)、川内起点66.1km(宮之城線)の地点に位置しており、宮之城線の終点駅であった。
また、構内には吉松機関区薩摩大口機関支区があった。山野線はJR九州に継承されたが国鉄再建法により第2次特定地方交通線として廃止され、それに伴い1988年(昭和63年)2月1日に廃駅となった。
山野線と宮之城線が乗り入れていた要衝で、機関支区もあったように大きな構内であった。栗野方面への列車が比較的多かったほか、県中心部への連絡として、栗野(山野線)・川内(宮之城線)経由共に西鹿児島(当時)までの直通列車の設定があった。
== 歴史 ==
1921年(大正10年)9月11日:山野軽便線の栗野 - 山野間の開通に伴い、開業。
1937年(昭和12年)12月12日:宮之城線が薩摩永野から当駅まで延伸し、山野線との接続駅となる。
1963年(昭和38年):山野駅(山野線)と羽月駅(宮之城線)の貨物取り扱いを統合。
1964年(昭和39年):出水 - 宮崎間の準急「からくに」(1966年3月に急行格上げ、1972年3月に無名の快速に格下げ)の停車駅となる。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物の取り扱いを廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)
1月10日:宮之城線(川内-薩摩大口間)が全線廃止となる。
4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州に継承。
1988年(昭和63年)2月1日:山野線(水俣-栗野間)の全線廃止に伴い、廃駅となる。
単式・島式混合のホーム2面3線、および行き止まりの0番線を含む計3面4線を有しており、構内に吉松機関区薩摩大口機関支区があったため多くの側線も有していた。また、当駅廃止時には宮之城線は既に廃止されていたため、宮之城線の発着ホームだった0番線は使用されていなかった。
廃止時まで直営駅だったため、薩摩大口駅長や駅員が配置されていた。
九州旅客鉄道(JR九州)
羽月駅 - 薩摩大口駅
郡山八幡駅
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郡山八幡駅(こおりやまはちまんえき)は、かつて鹿児島県大口市牛尾針牟田99番地(現・伊佐市大口牛尾)に設置されていた、九州旅客鉄道(JR九州)山野線の駅(廃駅)である。山野線の廃止に伴い、1988年(昭和63年)2月1日に廃駅となった。
== 歴史 ==
1965年(昭和40年)2月11日:日本国有鉄道(国鉄)の山野線の駅として、山野駅 - 薩摩大口駅間に開業。旅客のみ取り扱いの無人駅。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、日本国有鉄道から九州旅客鉄道に継承。
1988年(昭和63年)2月1日:山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。開業時からの無人駅で、駅舎はなく、ホームとその上の待合所のみの駅だった。
駅跡地は一般道と化し、記念碑などは特になく、どこに駅があったのかほとんど判別できない状態となっている。
九州旅客鉄道(JR九州)
鳥瞰図
鳥瞰図(ちょうかんず、bird's-eye view)は、地図の技法および図法の一種で、上空から斜めに見下ろしたような形式のものをいう。飛ぶ鳥の目からみたように見える、というのが鳥瞰の語義。建物や山などが立体的に描かれる。俯瞰図、パノラマ図ともいう。
単なる平面図においては一定の限定された範囲を二次元上に正確に客観的に表示するのに対して、鳥瞰図では透視図法を使った三次元的な描画あるいはデフォルメ(誇張)が可能なため、目的に応じて下記のように制作者の主観や個性をともなう様々な表現が可能である。また、反対の(下から上を仰ぎ見る)視点は俯瞰(ふかん)に対して仰瞰(ぎょうかん)といい、あるいは鳥瞰に対して虫瞰(ちゅうかん:insect's-eye view)図と言う視点や表現法も提案されている。
鳥瞰図は古くから様々なテーマで描かれている。
海外の歴史的な鳥瞰図としては、レオナルド・ダ・ヴィンチの「トスカーナ鳥瞰図」、ヤコポ・デ・バルバリの「ヴェネツィア鳥瞰図」(1500年)、アルトドルファーの「アレクサンドロス大王の戦い」(1529年)などがある。
日本の歴史的な名所や神社仏閣を描いた鳥瞰図としては、古くは春日大社を描いた奈良時代の「春日曼荼羅」などがある。名所案内図としては、秋里籬島著、竹原春朝斎画「都名所図会」、斎藤月岑、長谷川雪丹画「江戸名所図会」、葛飾北斎「東海道名所一覧などがある。浮世絵にも鳥瞰図が描かれ、広重「江戸名所百景」の「深川洲崎十万坪」などがある。現存最古の鳥瞰図としては『東大寺領荘園図』がある。
日本の江戸時代までの広域の景観を描いた鳥瞰図としては、室町時代の狩野永徳の「洛中洛外図屏風」に代表される京都の景観、風俗を描いた各種の「洛中洛外図屏風」、江戸初期の建設途上の江戸の名所、風俗を描いた「江戸図屏風」、江戸全景を描いた鍬形蕙斎の「江戸一目図屏風」  などがある。
明治時代以降から観光案内図が多く鳥瞰図で描かれるようになった。大正から昭和にかけて活躍した吉田初三郎によるものが知られる。鉄道、自動車の発達による大衆旅行ブームの広がりによりこうした観光案内図が盛んになった。カメラが発達していない時代に、絵葉書に描かれた観光地の鳥瞰図は旅の記念と土産として盛んになった。さらに遊園地やテーマパークや博覧会などの会場案内などにも鳥瞰図を見ることができる。
現代では都市図、観光案内、商業地域の案内などが多数鳥瞰図で書かれている。日本では石原正の鎌倉絵図(春)、神戸絵図(夏)などがある。海外でも多数描かれている。ヘルマン・ボルマンのドイツ各地の鳥瞰図、ニューヨーク摩天楼図「万博のサンフランシスコ」(1894年)、シカゴUSAなどがある。
山岳鳥瞰図も多く描かれている。画家H・C・ベラン(Heinrich C. Berann)(1915-1999)は世界の多数のパノラマ作品により名声を確立し、多くの山岳図、海底地形図、国立公園図、都市図を描いた。日本でも五百澤智也などにより多くの山岳鳥瞰図が描かれている。
歴史の復元図を鳥瞰図で描かれているものもある。立川博章の江戸時代の江戸周辺の町並みを復元した「江戸鳥瞰図」のシリーズなどがある。
建築あるいは造園/ランドスケープ、土木・都市計画の分野では「パース図:パースペクティブ図法」あるいは「透視図」(遠近法の項参照)の一作図技法であり、建築物やランドスケープ、都市計画などの完成予想図は、全体を一望できる鳥瞰図で描かれることも多い。
鳥瞰図を分類する定まった方法は無いが、描く技法では概ね以下のように分類ができる。これらの技法を複合した場合もある(遠近法の項参照)。
地図等から遠近感を持って透視投影法(透視法)の技法を使用して描く。建築物の完成予想図が透視投影法で描かれることが多く、パース(perspectiveの略)図と呼ばれるのは前述のとおりであるが、技法としては、消点数によって一点透視法、二点透視法、三点透視法などで分類される。消点とは、道路や建物の輪郭を延長した先で一転に収束する点を指す。立川博章の鳥瞰図は三点透視法で描かれている。
地図等から遠近感を持たずに近くも遠くも同じ大きさで描く場合は、アイソメトリック法またはアクソノメトリック投影法などの等角投影法で描かれるものが多い。ヘルマン・ボルマン、石原正の鳥瞰図はアクソノメトリック投影図で描かれている。
航空写真、衛星写真と地形データなどから描く。友利宇景の「ヒマラヤ大パノラマ」「富士山鳥瞰図」などは衛星写真と地形データと合成して3D化した方法によって描いている。
上述のような技法によらず、視覚の感覚で描く、または高い所から見た絵画のように描く。
位置関係や遠近の関係をデフォルメして描く。描きたい対象を強調してわかりやすく表現することを目的としている。吉田初三郎の鳥瞰図はこの描き方である。
投影法の技法を使用する場合でも、厳密に描くよりも、高さの縮尺を変えて実際よりも高くするなどのデフォルメをする場合もある。
コンピューターグラフィックス(CG)、三次元CADによって描かれる鳥瞰図は、手段としてコンピューターを使用しているが、技法としては上述のような投影法を用いている。コンピューターを駆使する場合でも人間の視点感覚での調整が必要とされ、さらに臨場感を高めるために雲や点景としての鳥や飛行機を追加したりする場合もある。
視覚的・直感的に解りやすい広範な表現が可能であるため、種々の応用が試みられる。
高い山や塔などの展望台からの景色を案内するため、その方向にあるものを示した風景画も鳥瞰図と言える。また、「絵地図」と呼ばれる絵を入れた地図を鳥瞰図で書く場合もある。
ダンスや舞台劇などにおいて、自分が舞台のどこにいるかを把握するために鳥瞰図を使うこともある。また、舞台装置のレイアウトを検討する際に、平面図と併用して舞台を俯瞰して表示する場合も多い。
カーナビゲーションシステムでは、リアルタイムに現在位置の立体的な地図を表示できるものも登場している。
ヘルマン・ボルマン(1911年-1971年)
ハインリヒ.C.ベラン(1915年-1999年)
ハインツ・フィールキント(1938年-)
吉田初三郎(1884年-1955年)
立川博章(1933年-2016年)
五百澤智也(1933年-2013年)
石原正(1937年-2005年)
村松昭(1940年-)
友利宇景(1947年-2013年)
金子常光(1894年-不詳)
西村宇一(不詳)
松井天山(1869年-1947年)
前田虹映(1897年-1945年)
織田雅己(1939年-)
岡本直樹(1949年-)
黒澤達矢(1950年-)
青山大介(1976年-)
山口晃(1969年-)
山野駅
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山野駅(やまのえき)は、かつて鹿児島県大口市小木原870番地(現・伊佐市大口小木原)に設置されていた、九州旅客鉄道(JR九州)山野線の駅(廃駅)である。
山野線の廃止に伴い、1988年(昭和63年)2月1日に廃駅となった。1972年(昭和47年)までは宮崎 - 出水間で運行されていた急行「からくに」の停車駅であった。
== 歴史 ==
1921年(大正10年)9月11日:山野軽便線の開通に伴い、開業。
1947年(昭和22年)6月1日:小手荷物の取扱を開始。
1963年(昭和38年)6月1日:貨物取扱を薩摩大口駅に統合する。
1965年(昭和40年)9月30日:交換設備を撤去する。
1971年(昭和46年)2月20日:荷物扱い廃止。無人化される。
1978年(昭和53年)3月:鉄骨平屋建ての駅舎に改築。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州が承継。
1988年(昭和63年)2月1日:山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
廃止時には、単式ホーム1面1線と側線1本を有する地上駅であったが、かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換が可能な駅だった。駅舎はなく、ホームとその上の待合所のみの駅であった。無人駅となっていた。
地元の集会所になっており、建物裏には踏切警報機と「山野駅跡之碑」の記念碑と「山野駅」の駅名標がある。
九州旅客鉄道(JR九州)
西山野駅
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西山野駅(にしやまのえき)は、かつて鹿児島県大口市山野4470番地(現・伊佐市大口山野)に存在した、九州旅客鉄道(JR九州)山野線の駅(廃駅)である。山野線の廃止に伴い、1988年(昭和63年)2月1日に廃駅となった。
== 歴史 ==
当駅は住民の請願により、全通後に開通した請願駅である。
1935年(昭和10年)12月20日:一般駅として開業。
1945年(昭和20年)6月20日:営業休止。
1947年(昭和22年)6月1日:営業再開。
1963年(昭和38年)5月10日:荷物扱い廃止。無人化される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州に継承。
1988年(昭和63年)2月1日:山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
単式1面1線のホームと、側線を1本有する地上駅であった。
無人駅であった。
有人駅時代にはホームに上がった階段の前に駅舎があったが、無人化後取り壊され、廃止時にはホームとその上の待合所のみの駅であった。
ホームが残っているが、ほとんど草叢に覆われている。路盤跡には、保線車両のものと思われる車輪が放置されている。さらに、山野コミュニティ協議会から『世間遺産』の認定を受けている。
九州旅客鉄道(JR九州)
薩摩布計駅
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薩摩布計駅(さつまふけえき)は、かつて鹿児島県大口市布計3178番地(現・伊佐市大口山野)にあった九州旅客鉄道(JR九州)山野線の駅(廃駅)である。山野線の廃止に伴い、1988年(昭和63年)2月1日に廃駅となった。
== 歴史 ==
1935年(昭和10年)12月20日:有人駅として開業。
1961年(昭和36年)10月23日:貨物の取り扱いを廃止する。
1962年(昭和37年)10月18日:交換設備を廃止する。
1965年(昭和40年)10月1日:荷物扱い廃止。無人化される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、JR九州に継承。
1988年(昭和63年)2月1日:山野線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
単式ホーム1面1線と側線1本を有する地上駅であったが、かつては相対式ホーム2面2線を有していた。
無人駅であった。
無人化時に駅舎の事務室部分を解体し、待合所部分だけが残っていた。
久木野駅 - 当駅間には、九州唯一の通過可能なループ線(大川ループ)があったことで知られる。当駅駅舎の改札口横にも、大川ループの案内板が掲げられていた。
駅跡には「布計駅跡之碑」の記念碑、「薩摩布計駅」の駅名標と線路と踏切が残っている。
当駅は山野線廃止代替バスの運行ルートから外れていたため、大口バスセンターから南国交通が代替バスを運行していたが、1995年(平成7年)に廃止された。その後週2回・1日1本の伊佐市のコミュニティバスの運行を経て、現在は乗合タクシーに転換されている。
なお、乗合タクシーは布計周辺を基準としてダイヤが組まれているため、現在は山野地区からここへ公共交通機関で往復することは事実上できなくなっている。
九州旅客鉄道(JR九州)
ボホール海峡
ボホール海峡(ボホールかいきょう、Bohol Strait)は、フィリピン中部ヴィサヤ諸島のボホール島とセブ島との間にある海峡で、セブ海峡 (Cebu Strait) ともいう。ミンダナオ海(ボホール海)とカモテス海とを結んでいる。海峡内には主にマクタン島、パングラオ島が浮かぶ。沿岸にはセブを中核としたフィリピン第2の都市圏、メトロ・セブがある。