1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更
日中9時台 - 14時台の五十鈴川駅始発急行の発車時刻が約5分繰り上げられ、伊勢中川駅始発名張行き普通と合わせて、青山峠越え列車の運転間隔が伊勢中川駅基準で約30分間隔となった。これに伴い、当該時間帯の五十鈴川駅始発急行の名阪乙特急待避駅が青山町駅から名張駅に変更されて緩急接続が可能となった反面、伊勢中川駅における名古屋線急行との連絡待ち時刻が現行約1 - 8分(名古屋線急行からは約1 - 2分、松阪駅始発近鉄名古屋行きは約8分)から変更後は約10分 - 13分に増加した。
日中の近鉄四日市駅発着急行のうち、近鉄名古屋駅15時台発と近鉄四日市駅9時台発を除いた10本が準急に変更された。これに伴い、毎時2本設定されていた近鉄名古屋駅 - 白塚駅間の普通列車は1本が伊勢中川駅発着に延長、1本は富吉駅発着に短縮された。なお、近鉄四日市駅9時台発については近鉄四日市駅 - 伊勢中川駅間を普通列車として運転し、近鉄四日市駅で名古屋行き急行に種別変更とする運転形態となった。
早朝の近鉄名古屋駅を発車する四日市方面行き準急・普通列車が見直され、平日は6時台近鉄四日市行き準急1本が普通列車に変更して別途富吉駅 - 近鉄四日市駅間の区間運転列車を1本増発、土休日は6時台伊勢中川行き普通列車1本が富吉駅始発に変更して7時台近鉄四日市行き準急1本を伊勢中川行き普通列車に変更した。上り列車についても平日6時台に近鉄名古屋駅に到着する近鉄四日市駅始発の準急2本を白塚駅・津新町駅始発の普通列車に変更した。
近鉄名古屋駅を23時台に発車する富吉行き普通1本が桑名行き普通に変更され、富吉駅にて後発の富吉行き準急と連絡が可能となった。なお、変更以前の22時台の桑名行き普通も存続した。
大阪線急行系列車の運転形態および行先変更に伴い、18時台以降20時台までに近鉄名古屋駅を発車する伊勢中川方面行き急行のうち、平日は伊勢中川行き2本が宇治山田行きに、松阪行き1本が伊勢中川行きに、五十鈴川行き2本が伊勢中川行きと松阪行きに、土休日は伊勢中川行き1本が鳥羽行きに、五十鈴川行き1本が宇治山田行きにそれぞれ変更。
日中の近鉄名古屋行き急行のうち、伊勢中川駅を毎時7分に発車する列車は、名阪甲特急と名伊乙特急の2本を待避するために江戸橋駅で約7分停車しているダイヤであったが、この待避駅を名阪甲特急は伊勢若松駅に、名伊乙特急は塩浜駅にそれぞれ変更し、伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅間の所要時間を約2 - 3分短縮した。これに伴い、当該時間帯の上り名古屋方面における名阪甲特急→名伊乙特急→急行を乗り継いだ場合の連絡駅は現行の津駅→白子駅から、変更後は津駅→近鉄四日市駅となり、大阪方面 - 近鉄富田駅・近鉄弥富駅・近鉄蟹江駅間の最短所要時間が約2分 - 4分短縮された。なお、下り列車の連絡駅については変更されなかった。
夜間の松阪駅始発近鉄名古屋行き特急の廃止に伴い、代替として名古屋方面行き最終急行である伊勢中川駅始発近鉄名古屋行き急行を平日のみ松阪駅始発に変更した。
平日夜間のみ鳥羽線五十鈴川駅始発近鉄名古屋行き急行1本が五十鈴川駅 - 塩浜駅を伊勢方に2両増結した6両編成運転とし、塩浜駅で後部2両を解放して塩浜駅 - 近鉄名古屋駅間を4両編成運転とする列車が設定された。
山田線・鳥羽線・志摩線関係
前述の通り、大阪線直通快速急行の大多数が急行に格下げとなり、松阪駅基準で大阪方面行きは早朝のみ、下りは20時 - 22時までと平日10時台のみの設定となった。
土休日の鳥羽行き快速急行が松阪行きに短縮され、伊勢中川駅で同駅始発宇治山田行き普通に連絡する形式に変更。これに伴い、五十鈴川駅 - 鳥羽駅の快速急行は全廃となり、同区間の大阪線直通急行は朝の鳥羽駅始発1本のみとなった。また、宇治山田駅を発着とする快速急行も全廃され、大阪線青山町駅以東における快速急行の発着駅は松阪駅と五十鈴川駅発着に統一。
前述の通り名古屋線近鉄名古屋駅 - 白塚駅間の普通列車1本が伊勢中川駅発着に延長されたため、名古屋線白塚駅 - 賢島駅間の普通列車1本を伊勢中川駅発着に短縮し、伊勢中川駅で相互接続する形式に変更。
奈良線・京都線関係
平日の阪神直通快速急行の運転時間が拡大され、近鉄奈良駅発の20時台の尼崎行き快速急行1本が神戸三宮行きに、22時台の大阪難波行き快速急行1本が尼崎行きにそれぞれ延長された。これに併せて22時台に近鉄奈良駅発大阪難波行き快速急行が1本増発される。また平日朝9時台の大阪難波駅発近鉄奈良行き快速急行を神戸三宮駅発大和西大寺行き快速急行に変更(この列車は天理教月次祭などの行事があった場合は「天理臨」として大和西大寺駅から天理行き急行に行先と列車種別を変更して延長運転される)。
大阪難波駅を23時台に発車する大和西大寺行き区間準急を近鉄奈良駅終着に延長し、発車時刻も繰り下げ。これにより近鉄奈良行き最終普通を石切行きに変更。
奈良線の平日日中の上り列車の運転パターンを変更、近鉄奈良駅・大和西大寺駅発の尼崎行き区間準急は大阪難波行きに、東花園駅発の大阪難波行き普通は尼崎行きにそれぞれ変更。
近鉄奈良駅5時台に発車する始発の大阪難波行き準急が区間準急に変更。
奈良線平日上りの準急・区間準急・普通の一部列車の始発駅が変更。また上りの普通、下りの急行・普通の一部列車を削減。
平日に2本あった近鉄奈良駅発京都行き普通が共に大和西大寺駅発に変更。
新田辺駅発京都行き始発普通列車が現行の5時03分(土休日は5時04分)発から、全日5時00分発に変更した。これにより、近鉄の列車ではこの変更以前より同時刻に発車している南大阪線の河内天美駅発大阪阿部野橋行きの始発普通列車(ただし平日のみ。土休日は5時10分発)と同じく、始発駅を最も早く発車する列車となった。
鈴鹿線では、伊勢若松駅発の平田町行き最終列車が、現行の23時45分発から23時57分発に繰り下げられ、また23時台に1本増発された。これに伴い、近鉄名古屋駅からの最終連絡時刻も繰り下げられた。また、伊勢若松駅では1番線から発着する平日の近鉄四日市駅発平田町行き急行を除いて全て4番線発着に統一された。
近鉄では2017年はダイヤ変更を実施しなかった。ダイヤ変更を見送ったのは2015年以来2年ぶりとなった。
なお、ダイヤ変更は実施されなかったものの、生駒線では災害による臨時ダイヤ変更が実施されたため、本節ではその内容について記述する。
10月22日、平成29年台風第21号の襲来により、生駒線の竜田川駅 - 勢野北口駅間で住宅地の法面が崩れ、土砂流入が発生した。同日は途中から最終まで生駒線全線で運休となったが、翌23日より生駒駅と東山駅の間のみで運転を再開し、その後復旧作業を行って、25日より仮復旧ながらも残る区間の運転を所定のダイヤで再開した。しかし、まだ仮復旧状態の関係上、この区間での徐行運転を実施したため遅延が常態化し、所定のダイヤでの運転ができなくなったことから、急遽臨時ダイヤを設定し、約2週間後の11月6日より実施した。この臨時ダイヤは、所定のダイヤでは平日朝ラッシュ時のみに設定されている東山駅折り返し列車を平日の夕方ラッシュ時と土曜・休日ダイヤの朝の時間帯にも設定したことから、この時間帯の東山駅 - 王寺駅間は減便となった。その他の時間帯でも一部列車の運転時刻と所要時間が変更されている。
また、生駒線を含む終夜運転実施路線における越年ダイヤの時刻を11月9日に一度は発表したものの、12月上旬時点でもこの区間の本格的な復旧ができなかったことから、生駒線に限り越年ダイヤの内容を変更したものを12月17日に発表した。生駒線の越年ダイヤは、11月9日発表の時点では終夜運転時の列車は全列車が全線通しであったが、12月17日修正版では生駒駅発の早朝6時台の列車2本を東山駅発着に短縮するなどの変更点があった。臨時ダイヤおよび徐行運転は2020年3月13日で終了した。
この変更では、特急列車の運転区間の変更や停車駅の追加、また急行停車駅の追加による準急列車以下列車の運転形態の見直し、および深夜時間帯の利便性の向上が行われた。同日にはけいはんな線もダイヤ変更を実施したが、大阪市営地下鉄中央線(同年4月1日から大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉)のダイヤ改正が同月24日からとなったため、同線に限り2段階でダイヤ変更を実施し、17日からの1週間は暫定的なダイヤで運転し、本格的な変更は中央線のダイヤ改正と同日の24日に行われた。なお、京都市営地下鉄烏丸線も同日に改正されたが、阪神のダイヤ改正は実施されなかった。
生駒線では平成29年台風第21号による土砂災害の復旧作業工事が難航し、この時点でも本格復旧ができていないことから、臨時ダイヤが引き続き実施されていた。
平日朝の近鉄奈良駅始発京都行き特急1本を名張駅始発に変更(京奈特急から京伊特急に変更)。
土休日朝の京都駅始発橿原神宮前行き特急1本を鳥羽行きに変更(京橿特急から京伊特急に変更)。
土休日朝の橿原神宮前駅始発京都行き特急1本を宇治山田駅始発に変更(京橿特急から京伊特急に変更)。
日中の京橿特急と京奈特急の併結運転をとりやめ、それぞれ単独運転に変更。また、土休日に大和西大寺駅発10時15分発京都行きと京都駅15時30分発の大和西大寺行きが設定され、1973年3月1日のダイヤ変更で片道3本設定された大和西大寺駅発京都駅行き特急が廃止されて以来となる、京都線内のみの運転となる京奈特急が45年ぶりに復活。
久居駅に停車する名伊乙特急が増加され、朝の近鉄名古屋行き1本と夜間の近鉄名古屋駅発6本が新規に停車。
榊原温泉口駅に停車する京伊特急が増加され、朝の京都行き1本(土休日は2本)が新規に停車。
平日大阪難波駅発23時35分発近鉄奈良行き特急を23時40分発に繰り下げとなり、大阪難波駅発23時台の阪奈特急を20分間隔の運転とした。
名阪甲特急が阪伊乙特急を追い抜く「同格待避」が一部変更された。土休日近鉄名古屋駅8時20分発の甲特急は名張駅→榛原駅に変更され、土休日近鉄名古屋駅21時00分発は同格待避が取りやめられた。
一部の特急の始発駅、行先が変更された。
土・休日、宇治山田駅9時30分始発大阪上本町行き特急を鳥羽駅始発(9時20分発)に変更。この1列車のみ8年ぶりに鳥羽駅始発に復活。
鳥羽駅7時56分発(土・休日7時57分発)京都行き特急を松阪駅始発(8時27分発)に変更。
京都駅17時15分発賢島行き特急を、鳥羽行きに変更。
平日鳥羽駅始発(19時19分発)大阪上本町行き特急を、大阪難波行きに変更。
土・休日、大阪上本町駅18時45分発賢島行き特急を、鳥羽行きに変更し前回の2016年で変更されてから2年で鳥羽行きに戻った。
急行の停車駅に大和朝倉駅、長谷寺駅を追加。これに伴い、急行の各駅停車区間は変更前の榛原駅 - 榊原温泉口駅間から桜井駅 - 榊原温泉口駅間に拡大した。
日中時間帯における急行の発車順序が変更され、大阪上本町駅基準で変更前の15分発五十鈴川行きと31分発青山町行きが入れ替えられ、毎時11分発青山町行き、毎時28分または31分発五十鈴川行き、毎時52分発名張行きとされた。この関係で伊勢中川駅での名古屋線急行との連絡待ち時間は下りのみ変更前の約3分から、ダイヤ変更後は約10分の待ち時間に変更され、2016年ダイヤ変更で変更された上り列車も含め、上下列車ともに約10分 - 15分の待ち時間にほぼ統一された。
早朝に五位堂駅始発伊勢中川行き急行と平日7時台に大阪上本町駅始発大和八木行き急行が各1本増発し、終着駅の大和八木駅で名張行き普通に種別変更して運行。15時台以降の青山町駅行き・五十鈴川駅行き急行の一部が伊勢中川駅折り返しに変更された。この関係で青山町駅 - 伊勢中川駅間の普通列車は一部が削減または東青山駅折り返しに変更された。
上記の急行停車駅の増加に伴い、日中時間帯を中心に一部の普通・区間準急・準急を大和朝倉駅(大和朝倉駅発着列車の設定は初)および五位堂駅発着に変更し、同時に日中時間帯の五位堂駅・榛原駅発着列車は平日と土休日で折り返し運転時の種別が異なる方式(五位堂駅発着は土休日が区間準急→折り返し普通列車および平日が普通列車→折り返し区間準急、榛原駅発着は平日のみ区間準急→折り返し普通列車として運転)に変更された。
平日8時台に1本設定されていた大阪上本町駅始発五十鈴川行き快速急行が青山町行き快速急行に、平日17時台に1本設定されていた名張駅始発の大阪上本町行き快速急行が急行にそれぞれ変更され、平日16時台と18時台に各1本設定されていた伊勢中川駅始発名張行き急行は削減された。
変更前の名張駅初発の大阪上本町行き区間準急(土休日では普通)を大和八木行き普通に変更し、大和八木駅から大阪上本町行き急行として運転。
平日のみ高安駅始発大阪上本町行き準急を増発し、大阪上本町駅を8時台までに到着する上りの準急・区間準急を6両編成に統一したが、下りに快速急行からの折返しによる運用の関係で、高安駅まで8両および10両編成の準急・区間準急の運転がある。なお、土休日の夕方上り1本(大和朝倉駅18時25分発大阪上本町行き準急)が高安駅から10両編成となるため、大阪線の上り10両準急は辛うじて存続していた。
早朝に1本だけ運転していた名張駅発近鉄名古屋行き急行が伊勢中川行き急行に変更された。これにより1960年以来運転していた大阪線と名古屋線とを直通する急行が廃止された。
終電の繰り下げも行われ、23時20分発に大阪上本町駅発榛原行き区間準急が増発した。また大和八木行き急行を10分繰り下げられ、23時40分発となり、築山駅 - 榛原駅間の終電が10分繰り下げとなった。五位堂行き準急は区間準急に変更となり、5分繰り下げられ、23時50分発に変更となった。なお大和八木行き準急は23時35分発大和八木行き区間準急への格下げとなった。また大和朝倉駅23時49分発五位堂行き普通、大和八木駅0時18分発五位堂行き普通が増発された。
急行の停車駅に南が丘駅、桃園駅を追加。これに伴い、近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の最短所要時間は変更前の72分から75分となり、早朝・夜間と平日の通学需要に合わせた時間帯を除いて津新町駅 - 伊勢中川駅間の普通を削減し、当該時間帯の近鉄名古屋駅方面からの普通は津新町で折り返し、賢島駅方面からの普通は伊勢中川駅折り返しとして運転し、急行は変更前の停車駅と合わせて、江戸橋駅 - 伊勢中川駅間が各駅停車となった。
日中時間帯における急行の発車順序が変更され、近鉄名古屋駅基準で変更前の21分発五十鈴川行きと41分発松阪駅行きが21分発松阪行き、41分発五十鈴川行きに入れ替えられた。なお、発車時刻の変更は行っていない。
早朝に津駅始発松阪行き急行が1本増発された。
早朝の白子駅始発近鉄名古屋行き急行を津新町駅始発に、土休日夜間最終の伊勢中川駅始発近鉄名古屋行き急行が松阪駅始発に、夜間最終の近鉄四日市駅始発富吉駅行き普通が津新町駅始発にそれぞれ変更された。
阿倉川駅の待避線が廃止され、変更前に阿倉川駅で待避していた列車は川越富洲原駅や近鉄四日市駅での待避に変更された。
山田線・鳥羽線・志摩線関係
前述の名古屋線における急行停車駅の追加に伴い、白塚駅 - 賢島駅間の普通を早朝・夜間を除いて伊勢中川駅折り返しに変更された。
日中時間帯における大阪上本町行きと近鉄名古屋行き急行の発車順序が入れ替えられ、宇治山田駅基準で21分発大阪上本町行きと58分発近鉄名古屋行きに変更された。
鳥羽駅発着と宇治山田駅終着の快速急行が再度設定された(いずれも大阪上本町駅発着。鳥羽駅発着は夜間下り1本と上りは平日早朝のみ1本、宇治山田駅終着は平日夜間1本のみ)。一方で平日朝10時台に五十鈴川駅に到着する列車は削減、早朝の松阪駅・五十鈴川駅始発の快速急行3本(土休日2本)は名張駅行き急行にそれぞれ変更され、休日朝の大阪方面行きの設定は無くなった。
朝に1本設定されていた鳥羽駅始発の大阪上本町行き急行が平日のみ五十鈴川駅始発に、土休日早朝の五十鈴川駅始発大阪上本町行き急行が鳥羽駅始発にそれぞれ変更された。
平日18時台に1本のみ設定されていた鳥羽駅始発宇治山田行き普通列車が賢島駅始発伊勢中川行き普通に変更され、平日朝8時台に鳥羽駅始発宇治山田行き・明星行き普通が各1本設定された。
奈良線・京都線関係
平日に大阪難波駅を23時台に発車する近鉄奈良駅行き快速急行2本を急行に変更。土休日は大阪難波駅を23時台に発車する近鉄奈良行き急行を1本増発し、快速急行1本を急行に変更。
京都駅を23時台に発車する近鉄奈良行き急行1本(土休日は2本)を大和西大寺行きに変更。
平日のみではあるが、京都駅5時台に発車する2本目の普通列車が、京都市営地下鉄烏丸線の初電繰り上げにより、竹田駅でその初電と連絡するようになった(ただし2本目の普通列車の行先は天理行きから橿原神宮前行きに変更)。
けいはんな線関係(特記なき限り同年3月24日実施)
3月17日の変更で生駒駅→学研奈良登美ヶ丘駅で0時台に1本増発し最終列車の時刻を繰り下げた。なお、この列車は3月24日からはコスモスクエア駅始発に変更。
朝・夜時間帯を走るコスモスクエア駅 - 生駒駅間を運転する列車の一部を学研奈良登美ヶ丘駅発着に変更。
23時台に学研奈良登美ヶ丘駅発コスモスクエア行きを1本を増発し、コスモスクエア行き最終列車の時刻を繰り下げた。また学研奈良登美ヶ丘駅発生駒行きの最終列車の発車時刻を繰り下げた。
朝5時台に生駒駅発コスモスクエア行きを1本増発し始発列車を10分繰り上げた。
23時台での大阪阿部野橋駅発の準急を平日は2本、土休日は1本増発。また、大阪阿部野橋駅発富田林行き最終準急の発車時刻を繰り下げた。
平日夜間最終のみ、古市駅始発橿原神宮前行き急行が増発された(大阪阿部野橋駅発橿原神宮前行き急行を古市駅まで準急として運転し、同駅で種別変更する)。
生駒線では2017年10月に発生した災害の被災区間での復旧作業が遅れているため、引き続き同線に限り一部区間で速度を落としたり、東山駅 - 王寺駅間の一部列車の減便を実施する臨時ダイヤを継続しているが、このダイヤ変更で最終列車を繰り下げるなどの、細部の変更を実施した。
田原本線では、日中を中心に平日で4往復、土休日で6往復が削減され、日中で次列車との運転間隔が最大で35分も開くことになった。
近鉄では2年ぶりに3月のダイヤ変更を実施しないこととなった。一方で、乗り入れ先のOsaka Metro中央線ではダイヤ改正を3月16日に実施したが、この改正は同線内での深夜時間帯に列車を増発する程度のものであり、けいはんな線には関連していないため、近鉄側では連動したダイヤ変更の実施は見送った。
同年10月1日には消費税率の引き上げ(8% → 10%)に伴い、2014年4月1日以来5年半ぶりに運賃・料金の改定が実施された(初乗り運賃は160円に引き上げ)。
この変更では、大阪難波駅 - 近鉄名古屋駅間および大阪難波駅 - 近鉄奈良駅間で新型特急80000系「ひのとり」の運用開始するほか、特急列車の増発や運転区間の変更、奈良線の土・休日の快速急行の編成の増加、大阪線の早朝時間帯の利便性の向上が行われる。けいはんな線・生駒ケーブルはダイヤ変更しない。この日は阪神のダイヤ改正も行われた。
80000系「ひのとり」を運転開始し、名阪甲特急6往復、阪奈特急1往復に充当された。(2020年6月13日からは名阪甲特急平日10往復・土休日11往復、阪奈特急平日2往復・土休日1往復に充当。2020年11月21日からさらに置き換え。2021年2月13日に名阪甲特急の全列車が「ひのとり」に、名阪乙特急も「アーバンライナー」に統一された。)
早朝に名張駅始発近鉄名古屋行き特急を1本増発。「アーバンライナー」で運用。
平日夜に近鉄奈良駅始発大阪難波行き特急を1本増発(2020年6月15日からは「ひのとり」で運用)。
早朝の松阪駅始発近鉄名古屋行き特急1本の運転時刻を約20分繰り上げた。「伊勢志摩ライナー」で運用に変更。
一部の阪伊特急・名伊特急の運転区間が短縮。
大阪上本町駅16時50分発鳥羽行き特急を宇治山田行きに変更。
大阪上本町駅17時45分発鳥羽行き特急を松阪行きに変更。
大阪難波駅18時10分発鳥羽行き特急を宇治山田行きに変更。
平日大阪難波駅19時10分発鳥羽行き特急を宇治山田行きに変更。
平日鳥羽駅7時14分発大阪上本町行き特急を五十鈴川駅始発7時23分発に変更。
鳥羽駅8時18分発大阪上本町行き特急を五十鈴川駅始発8時26分(土・休日は8時27分)発に変更。
土・休日名古屋18時02分発鳥羽行き特急を宇治山田行きに変更。
平日伊賀神戸駅5時44分(土・休日は5時46分)発大阪難波行き特急を名張駅始発に変更。これにより伊賀神戸駅始発の特急は平日1本のみとなった。
大阪難波駅22時10分発名張行き特急をアーバンライナーで運用。
土・休日京都駅15時30分発の大和西大寺行き特急を近鉄奈良行きに変更し、前回2018年の変更で設定された京都発大和西大寺行きがなくなった。ただし上りの大和西大寺駅10時15分発京都行き特急は存続。
土・休日日中の阪奈特急の運転時刻を上下とも5分繰り下げた。これにより大和西大寺駅で上り列車で実施していた京橿特急との待ち時間なしの対面乗り換えが不可能になった。
土・休日の近鉄奈良駅16時40分発大阪難波行き特急を16時25分発に、近鉄奈良駅17時50分発の大阪難波行き特急を17時25分発にそれぞれ変更。
名阪乙特急及び名伊乙特急においてはアーバンライナーの使用列車が増加した。
早朝に名張駅始発五位堂行き普通を平日2本、休日1本設定。なおこれらは終着の五位堂駅で大阪上本町行き急行に種別変更する。あわせて大阪上本町行き快速急行3本を急行に変更。
平日早朝の鳥羽駅始発大阪上本町行き快速急行が鳥羽駅 - 名張駅間で急行に変更された。これにより、青山町駅 - 鳥羽駅間における快速急行の運転は下りのみとなった。
5時台に大阪上本町駅始発伊勢中川行き急行を新設し、6時台の五十鈴川行き急行を平日のみ大和八木行き急行に変更。
5時台の大阪上本町駅始発列車を5時24分発に繰り下げ。
平日5時台の大阪上本町駅始発名張行き普通を大和八木行き普通に変更。大和八木駅で伊勢中川行き急行に種別変更し運行する。
平日大阪上本町駅8時47分発名張行き急行を8時54分発松阪行き快速急行に、土・休日大阪上本町駅9時11分発青山町行き急行を9時15分発松阪行き快速急行にそれぞれ変更。朝の伊勢方面行き快速急行が復活となった。
朝ラッシュ時の8両以上の下りの準急、区間準急が全て高安行き準急のみとなり、高安駅で切り離しを行う電車がなくなった。
平日の日中の大阪上本町駅発五位堂行き普通、五位堂駅始発大阪上本町行き区間準急などが土・休日と同じ運行形態に統一された。
平日榛原駅始発13時42分発大阪上本町行き普通が名張駅始発13時25分発大阪上本町行き区間準急に変更。
日中の急行の発車順序が一部変更され、大阪上本町駅基準で毎時11分発青山町行き急行、毎時52分発名張行き急行がそれぞれ逆転された。
土・休日大阪上本町駅20時05分発松阪行き快速急行を名張行き快速急行に変更。終着駅の名張駅から伊勢中川行き急行に変更。
深夜の名張駅始発大和八木行き普通を大阪上本町行き普通に変更。これにより平日深夜の大和朝倉駅始発大阪上本町行き普通、土休日の大和八木駅始発大阪上本町行き普通が左記に統合された。
深夜帯の大阪上本町行き急行が増発。
近鉄名古屋駅15時27分発の近鉄四日市行き急行が準急に変更され(平日・土休日とも)、2012年変更以前と同様に近鉄名古屋駅からの近鉄四日市行き急行は深夜23時40分発のみの運行となった。ただし上りの近鉄四日市駅9時38分始発近鉄名古屋行き急行は存続(平日・土休日とも)。
前回2018年の変更で設定された津始発松阪行きの急行が時刻を繰り下げの上、土・休日のみの運行となり、平日は津始発伊勢中川行きの普通に変更された。
夜に設定されていた近鉄四日市駅始発白子行き普通が近鉄名古屋駅始発白塚行きに変更。これにより白子行きの列車が消滅(早朝の白子駅始発は存続)。
山田線・鳥羽線・志摩線関係
朝と夕方に実施されていた近鉄名古屋駅発着急行の宮町駅停車が朝のみになり、夕方の停車が取りやめられた。
土・休日の阪神直通の快速急行を6・10両から8両に統一(一部列車を除く)。これにより途中駅での連結解放作業の取り止めや阪神電鉄線内での停車駅変更により近鉄奈良駅 - 神戸三宮駅間の所要時分を平均4分短縮した。
土・休日の阪神直通快速急行の運転時間が拡大され、近鉄奈良駅発の19時台後半の尼崎行き快速急行1本が神戸三宮行きに延長された。
平日の21時台の大阪難波行き急行1本が削減された。
土・休日の日中のダイヤパターンが変更され、平日と同じになった(特急を除く)。
土・休日の22時台の尼崎行き普通1本が区間準急に、尼崎行き準急1本が大阪難波行き急行に変更。また、同時間帯の大阪難波行き準急1本が削減された。
土・休日19時台の近鉄奈良行き快速急行と大和西大寺行き準急がそれぞれ1本削減された。
土・休日21時・22時台の大和西大寺・近鉄奈良行き準急計3本が区間準急に変更。また、同時間帯の普通3本が削減された。
平日に設定されている23時台の大和西大寺駅発大阪難波行き普通1本を土・休日にも設定し、大和西大寺駅から大阪難波方面への最終列車を10分繰り下げた。
23時台の瓢箪山行き普通が東花園行きに変更。これにより、大阪難波方面から瓢箪山駅への最終列車が繰り上げとなる。また、瓢箪山行きの設定は平日朝1本のみとなった。
平日の新田辺駅6時40分発の京都行き準急を普通に変更。
南大阪線・長野線関係
生駒線では平成29年台風第21号による土砂災害に伴う徐行ダイヤを終了し、朝夕の王寺駅発着列車が毎時4本となった。
西信貴鋼索線では、朝方の4往復と夕方18時台の1往復を削減、信貴山口・高安山両駅の始発がこれまでの7時05分発から9時30分発に繰り下げられ、終発がこれまでの18時10分発から17時35分発に繰り上げられた。
団体専用車両である20000系のリニューアルが実施され、塗装や内装などが変更された。
1963年に設定された鮮魚列車が運行終了することとなり、代替として松阪駅始発6時44分発名張行き急行及び、名張駅から大阪上本町行き快速急行の最後部、折り返しの大阪上本町駅発8時54分発松阪行き快速急行の先頭車両に行商人専用車を1両連結する形となった。2410系モ2423にラッピング「伊勢志摩お魚図鑑」を施し専用車とする。
天理教祭典の開催日に運行していた天理駅 - 近鉄名古屋駅間の臨時特急が運行終了となった。
新型コロナウイルス感染症の流行により、感染拡大防止のため、一部特急と一般列車の運休及び区間の短縮が行われた。
この年に限り、新型コロナウイルス感染症の流行を抑制するため、大晦日→元旦に掛けての終夜運転は中止となった。
この変更では主に新型コロナウイルスの影響による利用者の減少により、列車の減便および種別格下げと深夜ダイヤの見直しを中心としたダイヤ変更が実施された。
3月以外でダイヤ変更が行われるのは2014年以来7年ぶり、7月に行われるのは1965年以来56年ぶり。
利用の少ない時間帯の特急列車を削減したほか、深夜の時間帯の特急列車も運転本数を見直した。
阪伊特急、京奈特急(平日のみ)、阪奈特急(土休日のみ)、吉野特急において昼間時間帯の一部列車を臨時列車化。
吉野特急は水曜日の「青の交響曲」運休日に実施していた一般特急による代走運転を取りやめた。
朝に1本設定されていた大阪難波駅発奈良行き特急が取りやめとなった。前述の土休日昼間時間帯の臨時列車化とあわせて下り阪奈特急は平日・土休日ともに夕方以降のみの運転になった。
土休日の大阪上本町駅9時50分発宇治山田行き乙特急を停車駅を見直した上、大阪難波駅9時45分発鳥羽行き甲特急に変更。この列車は大和八木駅にも停車する。
日中の阪伊乙特急の削減に伴い大阪難波駅発着の全ての阪伊乙特急が榊原温泉口駅に停車するようになり、同駅には大阪上本町駅発着を含め全ての阪伊乙特急が停車するようになった。
夕方以降の大阪上本町駅発の阪伊乙特急が新たに大和高田駅・榛原駅・桔梗が丘駅にも停車し、下りの大和高田駅・榛原駅は夕方以降の阪伊乙特急が全て停車するようになった。