サザン (列車)
サザン(Southern)は、南海電気鉄道が、難波駅 - 和歌山市駅・和歌山港駅間を南海本線・和歌山港線経由で運行する特急列車で、座席指定車両と自由席車両を連結して運行する異制度混結列車である。
また、本項では「サザン」の前身である四国連絡特急「四国号」と淡路連絡急行「淡路号」、およびそれらの前身列車についても記す。
南海の難波駅 - 和歌山市駅・和歌山港駅間を、座席指定車両を連結して運行する特急である。同区間の速達列車としての側面が大きい。阪和間では特急くろしお号を除く最速列車でもあり、難波駅 - 和歌山市駅間を最速56分、難波駅 - 和歌山港駅間を61分で結んでいる。
和歌山港駅発着の列車は南海フェリー徳島航路と接続したダイヤを組んでおり、四国連絡列車としての側面も兼ねている。ただ、2020年2月時点でのダイヤでは、和歌山港駅発着の列車は平日は3往復(ほかに急行3往復)、土曜・休日は2往復のみと縮小されており、フェリーの便によっては和歌山市駅で普通との乗り換えが必要となる。
2012年3月31日までは、昼間時には「サザン」以外に、単に「特急」と表記された座席指定車両を連結しない全車自由席特急も運行されていた。なお、その後も2012年7月2日から9月7日まで、お盆(8月13日・14日・15日)を除く平日ダイヤで2往復が東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)の影響で節電のため8両から6両に減車のうえ、全車自由席特急に変更して運転した。
2005年11月27日以降は、昼間時は「サザン」が毎時1 - 2本、自由席のみの特急と合わせて毎時2本(30分毎)運転されるようになる。2009年10月4日のダイヤ改正以降は、全車座席指定車両で運転される「サザン」は姿を消し、全車自由席特急も1日2往復のみとなり、これら以外の全ての特急が指定席車両と自由席車両の混結列車として運転されるようになった。2012年4月1日のダイヤ変更以降は、全ての特急が「サザン」に統一され、全車自由席特急は姿を消した。
指定席車両は座席指定料金(大人520円、小児260円)が必要。「サザン」は特別料金不要の自由席車を連結することが通常であるため、南海に5つある特急(ラピート・サザン・こうや・りんかん・泉北ライナー)のうち、この列車のみ「特急券」の表現が用いられず、「座席指定券」もしくは「指定券」の表現が用いられている。
以前は、平日昼間時および土休日には座席指定車両4両(10000系電車を使用)と自由席車両4両の8両で、平日ラッシュ時 には一部列車が全車座席指定(10000系電車2編成連結)で運行されていた(この場合はホームライナーと同様の役割もみられた)が、2009年10月4日の南海線ダイヤ変更により、全車座席指定の列車は全廃され、全列車が一部座席指定に統一された。2011年9月1日から座席指定車両12000系電車の使用を開始した。
難波駅 - 和歌山市駅間の標準所要時間は登場当時は54分だったが、その後は泉佐野駅以南で停車駅が増加していき、現在は最速で58分になっている。平日の朝夕ラッシュ時には急行並みの所要時間になる列車も存在する。
2005年11月26日までは、終着駅以外は奇数号車は後ろ、偶数号車は前(難波行きの場合はその逆)でのみ扉扱いをし、それ以外の扉(運転室寄りの扉)についてはドアカットがなされていたが、泉佐野駅の高架化の関係(両側ドアを開閉するため)で全てのドア扱いを行うようになった。なお、12000系が導入された2011年9月1日以降も引き続き全てのドア扱いを行っているが、12000系のドア配置が10000系と異なっているため、駅ホームでは運転室寄りの扉の乗車位置案内がなくなっている。
2006年から2008年まで、正月三が日の初詣客に対応するため、同期間中のデータイムのサザンおよび自由席特急は住吉大社駅に臨時停車するようになっていたが、2009年以降は再び臨時停車しなくなった。また、野外イベント会場「泉大津フェニックス」で大型イベント(ロック・フェスティバル「RUSH BALL」等)が実施される日は、一部のサザンおよび自由席特急が泉大津駅に臨時停車することもある。
凡例 ●:停車 ―:通過 ×:未開業
堺駅は1955年4月21日に龍神駅と統合した。
1971年3月5日までの和歌山港駅は初代(後の築港町駅)。
座席指定車両として、和歌山市寄りに10000系もしくは12000系を使用し、難波寄りに通勤形車両を4両連結、その車両については自由席かつロングシートとしている。この自由席は乗車券(PiTaPa・ICOCAおよび、これらと相互利用可能な交通系ICカードを含む)のみで利用可能である。座席指定車への乗車には、乗車券(相互利用可能な交通系ICカードを含む)の他に座席指定券が必要となる。指定席の車内設備等は特急「こうや」・「りんかん」と同等あるいは空港特急「ラピート」の「レギュラーシート」に準ずる仕様となっている。
車両の制御装置およびブレーキ方式の関係上、連結される通勤車両は、10000系とでは7100系、12000系とでは8000系もしくは9000系、8300系に限られる。9000系は2015年12月から12000系との併結運転を開始している。なお、8000系・12000系との併結が可能な1000系は12000系との営業運転での併結の実績はない。8300系と12000系との連結は2020年12月から開始している。
泉北高速鉄道12000系(定期列車での運用ではあるが、期間限定のイベントとして実施。2018年8月20日 - 9月22日)
9000系(2015年12月 - )
8300系(2020年12月 - )
7000系(1985年 - 2015年10月)
車掌は2人乗務している。指定席と自由席の間は、貫通幌は接続されているものの施錠されるため行き来できないが、誤って指定券を購入した乗客が自由席に乗車した(その逆も)場合は、4号車に乗務する車掌への申し出により連結部を通行することができる。なお、便所設備(指定席のみ連結)は自由席の乗客は使用できない。
1899年(明治32年):和歌山 - 小松島港間に航路が開設され、連絡列車が運行されたとされる。なお、これが日本における鉄道連絡船の先例のひとつとも言われている。
1922年(大正11年):難波駅 - 和歌山市駅間で喫茶室併設の固定編成電車電7系による急行列車の運行開始。「浪速号」・「和歌号」・「住吉号」・「濱寺号」・「大濱号」・「淡輪号」の愛称が与えられる。
1930年(昭和5年):電9形に取り替え。難波駅 - 和歌山市駅間を1時間で運行される。
1954年(昭和29年):1948年に開設された深日港より発する淡路航路と四国航路との連絡のため、難波駅 - 多奈川線深日港駅間を運行する急行「なると」・「あわ」号運行開始。
なお、当時は11001系(1954年-1973年)・12001系(1954年-1969年、のちに11001系に編入)が使用されている。
また、難波駅 - 和歌山市駅間に特急を設定する。所要時分は60分。この特急列車の停車駅は龍神駅・泉大津駅・岸和田駅・貝塚駅・泉佐野駅であった。
1955年(昭和30年)4月21日:龍神駅と堺駅の統合により特急停車駅を堺駅に変更。
1956年(昭和31年):和歌山港線和歌山市駅 - 和歌山港駅(のちの築港町駅、現・廃止)間が開業すると運転区間も難波駅 - 和歌山港駅間に延長、和歌山港 - 小松島港(現在は徳島港)の航路に接続し、関西 - 四国間の最短ルートとなった南海本線の主力となった。
1961年(昭和36年):難波駅 - 和歌山市駅間の列車の内、和歌山 - 小松島港間航路に連絡する列車を特急に昇格。「四国号」の愛称を与えられる。
1962年(昭和37年)4月12日:それまで旧1551系が充当されていた四国連絡急行「あわ号」に11001系を充当して特急に格上げし、同時に高知連絡特急「とさ号」を新設し、それにも同系が充当された。
1963年(昭和38年)12月1日:四国連絡列車の和歌山港駅寄り1-2両を座席指定料金を徴収する座席指定車とする。
1964年(昭和39年)12月1日:南海汽船に就航したカーフェリー「きい丸」に連絡する「きい号」を新設。
1966年(昭和41年)12月1日:国鉄大阪環状線との接続駅である新今宮駅開設に伴い、同駅に停車開始。
1968年(昭和43年)10月1日:ダイヤ改正で、四国連絡特急は特急「四国号」に名称統合。停車駅も新今宮駅・堺駅・岸和田駅・和歌山市駅に変更されている。
1973年(昭和48年):架線電圧の1500Vへの昇圧に伴い、11001系後期製造車を更新改造した1000系(初代)が特急「四国号」に導入される。同時に難波駅 - 和歌山市駅間の所要時分は55分に短縮される。また、同区間に7100系冷房車を使用した全車自由席特急も増便され、特急は「四国号」と合わせて日中1時間毎の運転となる。
1985年(昭和60年):特急「四国号」の後継列車として10000系電車を使用した「サザン」の運行を開始。同時に泉佐野駅が特急停車駅となる。
当時は一部座席指定が6両編成(座席指定車2両+自由席車4両)、全車座席指定は4両編成での運転であった。
1986年(昭和61年):10000系電車が鉄道友の会のローレル賞を受賞。11月9日、難波駅で授賞式。
1987年(昭和62年)3月29日:ダイヤ改正で全車座席指定の列車のうち2本が6両運転になる。
1989年(平成元年)
6月1日:1号車が禁煙車となる。
11月12日:ダイヤ改正で一部座席指定の列車のうち10本に座席指定車を2両増結、8両化される。
4月9日:10000系に中間車が新造(一部は先頭車を中間車に改造)され、4両固定編成となる。
7月12日:ダイヤ改正より全列車が8両化される。
1993年(平成5年):多奈川線多奈川駅発着の急行「淡路号」廃止。晩年は他の急行と同じく7000系電車などの一般車が使用されていた。
1994年(平成6年)9月4日:ダイヤ改正でみさき公園駅が基本停車駅になる(それまではみさき公園でイベントがあった時のみ臨時停車していた)。
2001年(平成13年):天下茶屋駅、尾崎駅が特急停車駅となる。後者は急行を減便する代わりの措置であった。
2003年(平成15年):「サザン」の禁煙車を従来より増設。
2005年(平成17年):自由席のみの特急を増便。土休日の全車座席指定の列車がなくなる。平日昼間(土休日は終日)は毎時2本の運転となる。
2009年(平成21年):全列車一部座席指定に統一される。ほぼ全時間帯に毎時2本の運転となる。
2010年(平成22年)11月1日:運行開始25周年を迎える。また同年中に座席指定車両利用客が延べ4,000万人を突破したことが公表された。
2011年(平成23年)9月1日:指定席車に南海12000系、自由席車に8000系を導入すると同時に「サザン」全列車・全席禁煙を実施。
2012年(平成24年)4月1日:ダイヤ変更で全特急列車が「サザン」に統一される。深夜時間帯の上り列車(これは同時間帯の和歌山市駅発なんば行きの急行を格上げしたもの)を増発。一方、南海フェリーとの乗り継ぎ利用者が減少したのと、全特急列車の一部座席指定化に伴う車両捻出のため、日中の和歌山港駅乗り入れがなくなる(線内運転普通への置き換え)。
2014年(平成26年)10月18日:ダイヤ変更で和歌山大学前駅が特急停車駅となる。
2015年(平成27年)
10月3日:南海10000系との自由席車として併結運用の7000系が9月30日を最後に定期運行を終了し、この日のさよなら運転をもって全ての運用を終了。以後、10000系と併結される自由席車は7100系のみとなった。
12月10日:南海12000系との自由席車として9000系が併結運用開始。9000系が1000系併結対応改造工事され、その後に落成したブレーキ方式がほぼ共通の12000系とも連結が可能となったことによるもの。
2017年(平成29年)
10月22日:台風21号による樽井駅 - 尾崎駅間の男里川橋梁陥没の影響で、「サザン」はすべて運休となる。
11月23日:樽井駅 - 尾崎駅間の復旧に伴い、「サザン」の運転を再開。
2018年(平成30年)8月20日:泉北高速鉄道との協力で双方の12000系を交換し、指定席車に泉北12000系を使用した「サザン」の運行(9月22日まで)。このため泉北高速鉄道の車両が史上初めて営業運転で和歌山県内に入線している。
2019年(平成31年)4月6日:ダイヤ改正によりサザンの和歌山市駅の発車時間を0分、30分に統一。
2020年(令和2年)12月18日:南海12000系との自由席車として、8300系との併結運用開始。