京王線
各駅停車が早朝深夜帯を除く終日にわたって飛田給駅で準特急の通過待ちを行う。
2013年(平成25年)2月22日ダイヤ改定。
特急を再設定。停車駅に分倍河原と北野を追加。
相模原線直通特急設定。調布以西停車駅は急行と統一。
日中の高尾線優等を平日は特急、休日は準特急とする。
通勤快速を区間急行に名称変更。終日運転されるようになる。
準特急の停車駅に北野 - 高尾間各駅を追加。
快速停車駅を調布 - 東府中間通過から同区間各駅停車に変更。
日中相模原線で各停(区急・快速)が10分間隔になり、調布で特急と接続。日中の相模原線内運転の各停は消滅。
深夜時間帯に特急を新設。平日・土休日ダイヤとも京王線新宿駅0時25分発まで設定される。
新宿発着の最終電車を最大45分繰り下げて、新宿駅の最終電車を平日・土休日ダイヤとも0時30分発とする。
飛田給駅での各駅停車の通過待ちは平日夕方と休日昼間を除いて廃止。
2015年(平成27年)9月25日ダイヤ改正。
今回から「改定」ではなく「改正」という表現に変更した。
準特急の停車駅に笹塚と千歳烏山を追加。
準特急の運転区間を拡大し、京王八王子行が復活、相模原線に準特急を新設。
平日に早朝の上り1本のみだった準特急が早朝に上り3本、日中に毎時6往復、夜に毎時3往復増発(日中・夜は特急からの置き換え)。
準特急がこの改正から笹塚発着に変更となった都営新宿線直通の急行(都営新宿線内急行)と接続。
区間急行の停車駅に仙川を追加。
平日夕方の本八幡発急行調布行を区間急行に変更。
日中の相模原線快速と平日夜の快速高尾山口行を都営新宿線直通に変更(前者は14年ぶりに復活)。
平日夕方の都営新宿線からの各停笹塚行を八幡山行に延長。
新宿駅の終電時刻を延長して、最終電車を平日・土休日ダイヤとも0時34分発とする。
平日日中の各停高尾山口行の一部を、高幡不動行に変更。高幡不動で始発の各停高尾山口行(6両編成)に接続。
2016年(平成28年)9月16日ダイヤ改正。
平日朝の上り都営新宿線直通列車の運行開始時刻を繰り上げ。
平日の高尾山口発の特急・準特急の運行時刻を16時台から17時台まで延長。
平日夕方以降の新線新宿発の急行・区間急行・快速がすべて10両編成に。
2018年(平成30年)2月22日ダイヤ改正。
京王ライナーを新設。
駅などの案内表示において、途中駅で種別変更する列車の行先欄には、種別変更する駅ではなく最終行先を表示するよう変更。
平日朝の上り準特急を6本増発(京王八王子発・橋本発・京王多摩センター発を各2本)。
平日朝に京王多摩センター発の都営新宿線直通列車を1本増発。
平日夕方以降に下り準特急を19本増発。
平日深夜に都営新宿線から相模原線直通列車を3本増発。
平日・土休日ともに新宿発の終電時刻を延長。最終列車を平日・土休日ダイヤとも0時35分発とする。
都営新宿線車両は新たに北野 - 京王八王子間に入線を開始し、これにより都営地下鉄車両の運転区間を京王線全線に拡大した。
2019年(平成31年)2月22日ダイヤ改正。
朝の上り京王ライナーを3 - 4本増発(京王八王子発・橋本発を各2本、うち京王八王子発は土休日は1本のみ)。
土休日の下り京王ライナーを2本増発(16時台・22時台の橋本行)。
京王ライナーの号数表示を変更(京王八王子行きは1 - 30号、橋本行きは31 - 60号で表示)。
平日朝の急行2本を準特急に変更(橋本発・京王多摩センター発の各1本)。
2020年(令和2年)
2月22日ダイヤ改正。
京王ライナーを朝の上り3本・夕夜間の下り4本それぞれ増発(土休日は朝の上り橋本発が1本減少)。
土休日の下り京王ライナーを1本増発(23時発の橋本行)。
平日朝の準特急2本を増発(京王八王子発・高尾発の各1本)。
10月30日ダイヤ修正。
6月1日から当面の間運転していた平日朝の上り京王ライナー臨時列車3本のうち、京王八王子発の2本を定期化して運行継続。
平日の下り京王ライナーのうち、6月1日より当面の間運休していた深夜の2本(0時台の京王八王子行と橋本行)を廃止して19時台に2本増発。さらに18時台の橋本行を1本増発。
深夜時間帯を中心に種別・行先を見直し、京王線新宿発22時台の特急・準特急は12分間隔から15分間隔での運行に変更。
2021年(令和3年)
1月20日 新型コロナウイルス感染症緊急事態宣言発出に伴い、新宿駅発の終電の一部の運転を3月12日まで取りやめた。
3月13日ダイヤ改正。
新宿発の終電時刻を繰り上げて、京王線新宿駅発の最終列車が平日・土休日とも0時18分発の準特急(高幡不動から各停京王八王子行き)となった。
10月30日 土休日の京王ライナー・Mt.TAKAO号の停車駅に明大前駅を追加(ただし上りは降車のみ、下りは乗車のみの扱い)。
2022年(令和4年)3月12日ダイヤ改正。
特急と準特急を統合。停車駅は準特急のものを引き継ぎ、種別名は「特急」に統合される。
平日朝ラッシュ時間帯の運行本数の適正化による定時性の向上。
土休日の日中の相模原線 多摩センター - 橋本間の運転種別・本数の見直し。
土休日の日中の動物園線を等間隔で運転。
平日の京王ライナーの停車駅に明大前駅を追加(ただし上りは降車のみ、下りは乗車のみの扱い)。
Mt.TAKAO号の通年運行化。
新宿 - 京王八王子間の夜間の特急の一部を急行に切り替え。
2023年(令和5年)3月18日ダイヤ改正。
京王ライナー(平日は新宿着8時台2本、夜間に橋本行き3本、土休日は夕方に京王八王子行き・橋本行き各1本)、Mt.TAKAO号(土休日14時台に高尾山口発1本)を増発。
夜間の運転本数の見直し。
京王電鉄の基軸となる路線であり、京王線と並ぶ幹線である相模原線や支線である高尾線、相互乗り入れを行う都営地下鉄新宿線への直通列車も多数運転される。なお、相模原線直通列車については、「京王相模原線」を参照されたい。
多様な列車種別と緩急結合に配慮したダイヤ、かつ最高速度110 km/h(新宿駅 - 調布駅間は105 km/h)の高速運転の実施によって、東京の副都心である新宿と多摩地域の間での都市間輸送にも対応している。
2001年のダイヤ改定でそれまでの高尾山口駅発着の急行にかわって準特急が設定され、京王線新宿駅 - 調布駅・府中駅間をそれまでの京王八王子駅発着の特急と同じ所要時間で結ぶ列車が1時間あたり6本に増えた。さらに、2013年2月22日のダイヤ改正以降、平日・土休日ともに1時間あたり6本の京王八王子駅・高尾山口駅発着の特急の間に20分間隔で橋本駅発着の特急が設定され、土曜・休日は高尾山口駅発着が準特急となった。このことにより、日中の新宿駅 - 調布駅間を最速で結ぶ列車は1時間9本となっている。2015年9月25日のダイヤ改正で日中の橋本駅発着と平日の京王八王子駅発着の特急は準特急に変更された。準特急は2022年3月12日のダイヤ改正で特急に統合された。
2018年2月22日のダイヤ改正で初の座席指定列車である京王ライナーが設定された。
新宿駅 - 京王八王子駅・高尾駅間は中央線と競合し、高速運転によるサービス向上も実施されているが、平日ラッシュ時には相模原線からの直通列車と京王線列車双方の多数の列車が調布駅 - 新宿駅間で運行されており、複々線区間が短い(笹塚駅 - 京王線新宿駅・新線新宿駅間のみ)こともあり、所要時分が長くなってしまう不利な面も持ち合わせている。
平日、土休日の各ダイヤは、基本的に大きく朝、昼・夜間、深夜に分けられ、早朝を除く朝間は不規則ながらほぼ10分間隔、昼・夜間20分間隔(ただし特急と準特急、急行と快速を同一視すればほぼ10分間隔といえる)、深夜は12分間隔(高幡不動駅以西の終電間際の時間帯については24分間隔)である。昼・夜間は、昼間・夕方・夜間に細分できる。なお2006年(平成18年)8月までは、土休日ダイヤがオフダイヤ(1 - 3・7・8・12月)とシーズンダイヤ(4 - 6・9 - 11月)に分けられていた。
近年のダイヤ改定により、1本の列車を2つ以上の種別・行先で運行するダイヤが多くなった。2018年2月22日のダイヤ改正以降、このような列車の行先は最終的な終着駅を表示したまま変更せず、途中駅で種別の表示のみ変更している。2018年2月21日までは行先はその種別で運行する区間の終点を表示し、その駅の到着時に新たな行先と種別の表示を両方変更していたが、上りの都営新宿線直通快速・区間急行(本八幡行・大島行)に関しては現在と同じく行先は変更せず、新線新宿駅で種別のみを各駅停車に変更していた。例として2015年9月25日ダイヤ改正時点で種別・行先変更がある列車としては以下のものがあった。
平日朝・夕方以降に運行されていた橋本発急行 新線新宿行は、新線新宿駅から(都営新宿線)各停 本八幡行となった。
その逆はこの例に当てはまらず、(都営新宿線)本八幡発出発時から各停 橋本行で運行し、新線新宿駅からは急行、区間急行、快速のいずれかの種別に変更した。
深夜に運行されていた新宿発特急 高幡不動行は高幡不動駅から各停 京王八王子行となった。
2013年2月22日のダイヤ改正で都営新宿線内は各駅停車と急行の2本立てとなった関係で京王の旅客向け路線案内では快速・区間急行は新線新宿駅から各駅停車になる旨の備考が記されている。
京王線新宿駅 - 京王八王子駅・橋本駅間で運転される京王電鉄初の有料座席指定列車。
京王線新宿駅発の下り列車は平日ダイヤでは16時40分発から23時20分発まで、土曜・休日ダイヤでは15時20分発から23時発まで設定されている。2019年2月22日以降は、朝に新宿駅着の上り列車も運行されている。
全列車が京王5000系(2代目)で運行される。京王ライナーでの運行時にはロングシートからクロスシートになり、車内の照明も暖色系のものとなる。乗車には座席指定券410円が必要だが、下り列車については府中駅及び相模原線京王永山駅以遠の停車駅から乗車する場合は、座席指定券無しで乗車できる。
2018年11月以降は、京王線新宿駅 - 高尾山口駅間に座席指定列車「Mt.TAKAO号」も運転されている。当初は臨時列車であったが、2022年3月12日以降は土休日運行の定期列車となった。
京王線の路線図ではピンク()、英語では「Special Express」と表記される。
京王線新宿駅発着の折返しで運転される。ダイヤの乱れが発生しない限り京王電鉄の車両のみで運転される。
1963年(昭和38年)から定期運転を開始し、当初新宿駅 - 京王八王子駅(当時の東八王子駅)間最速40分運転で設定された。5000系(初代)時代に最高速度105 km/hへの引き上げと最速所要時間35分への短縮(当時は分倍河原駅・北野駅は通過していた)が行われ、2001年3月の改定で調布駅 - 北野駅 - 京王八王子駅間の最高速度110 km/hへの引き上げと最速34分化(上り最速35分)が行われた。その後、府中方面を走る特急については、シーズンダイヤの分割併合と運転パターンの違いにより所要時間が延び、2006年9月のダイヤ改定で調布駅地下化工事に伴う徐行運転のため最速所要時間はさらに増加し時刻表上の最速所要時間(分単位)は下り37分、上りは39分となった。2013年ダイヤ改定以後の最速所要時間(分単位)は上り下りともに38分、日中の標準所要時間は下り42分、上り41分である。1992年から2001年3月のダイヤ改定までは現在と停車駅が異なる相模原線系統の特急も運転されていた。
現行ダイヤでは京王線新宿駅 - 京王八王子駅間・京王線新宿駅 - 高尾山口駅間・京王線新宿駅 - 橋本駅間の3系統が運行されている。その他にも平日朝には京王多摩センター発京王線新宿行きが運行されている。最速達列車の京王ライナーには土休日夕方から夜間の京王八王子行き一部列車が調布で抜かれる。また途中駅で種別が変わる列車も運行されており、朝・夜には京王線新宿駅 - 高幡不動駅間が特急、高幡不動駅 - 京王八王子駅・高尾山口駅間が各駅停車になる列車がある。途中駅で種別が変わる列車については2018年2月22日ダイヤ改正より最終的な行き先を常時表示し種別のみを変える形となったため、表示は例えば下り列車の場合『特急|京王八王子』→ 高幡不動駅から『各停|京王八王子』などといった形となっている。2018年2月21日までは行き先と種別の表示は両方変えられ、表示も『特急|高幡不動』→『高幡不動から各停京王八王子行』といった形で切り替えて表示しており、「京王線新宿駅発高幡不動駅行き、高幡不動駅より各停京王八王子駅行き」といった形で案内されていた。
平日朝ラッシュ上りの最混雑時間帯(調布駅基準7:20 - 8:00頃発)は運転されず、代わりに区間急行か急行が運転される。
1982年11月からは順次10両編成車両が充当され、1992年のダイヤ改定で京王八王子系統については、同年に導入された8000系10両(6両+4両)編成に統一された。2001年3月の改定以降は再び他系列も使用されるようになり、現在では8両編成で運行される平日ダイヤにおける最終の上り特急を除く全列車が全車種の10両編成で運転される。9000系30番台に関しては、2013年2月22日のダイヤ改定で都営新宿線直通列車と運用がリンクしていた昼間時の相模原線内折り返し各停が廃止されたことで、都営乗り入れ車の必要な運用が削減されたため運用される機会が増えている。これは都営新宿線直通を除く10両編成で運行される他の種別でも同様である。ただし、ダイヤが大幅に乱れたときは8両編成で運行されることがある。
2001年3月のダイヤ改定により新種別の準特急が設定されて以降、多くの特急ダイヤは準特急に種別が変更された。東日本大震災に伴う2011年夏の節電ダイヤではすべての特急が一旦運行休止になり、電力需給の改善に伴う節電ダイヤ終了後の同年9月23日のダイヤ修正で土休日の京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の1往復のみ復活したものの、2012年8月19日のダイヤ改定でこの1往復も準特急へ種別が変更され再び運行休止となった(この間にも多客対応に伴う飛田給発京王線新宿行の臨時特急が運転された。2013年1月1日には京王線新宿発高尾山口行の臨時特急「迎光」号が下り1本のみ運転された)。2013年2月22日のダイヤ改定で特急の運行を再開したが、京王線内については分倍河原駅・北野駅が停車駅に加わり、実質的にそれまでの準特急が特急に種別を変更されたものである。また、このダイヤ改定により相模原線系統の特急も復活した(調布より先の相模原線内は急行と同じ停車駅である)。2022年3月12日のダイヤ改正では笹塚駅・千歳烏山駅が停車駅に加わるほか、高尾線内が各駅停車となり、2022年3月11日までの準特急と同じ停車駅となった。また、同年4月以降は競馬開催日の土休日に限り、不定期で府中競馬正門前始発の列車も運行されている。
2006年までは、土曜・休日シーズンダイヤでの高幡不動駅で連結・切り離しを行う京王線新宿駅 - 京王八王子駅・高尾山口駅間の運転、1992年までは一部の特急に「陣馬」(京王線新宿駅 - 京王八王子駅間)・「高尾」(京王線新宿駅 - 高尾山口駅間)と愛称を付与したこともあった。
京王線の路線図ではグリーン()、英語では「Express」と表記される。
日中は大半の列車が京王新線笹塚駅 - 都営新宿線内急行本八幡駅発着の折り返し列車となっている。通勤急行の種別があった1992年まではつつじヶ丘駅を通過していた。
多くの列車は10両編成で運行されるが、土休日の京王線新宿駅発着の一部列車や府中競馬正門前発の急行の一部は8両編成で運行される。2006年9月のダイヤ改定で都営新宿線直通列車の大部分が10両編成となった(それまでは都営新宿線直通列車は8両での運転だった)ため、10両編成での運転本数が増加した。都営新宿線が2022年8月に10両編成に統一されるまでは、都営地下鉄の車両を用いた8両編成の運用も存在した。
京王・高尾線系統の急行は現在、平日朝の京王線新宿発京王八王子行が4本、京王八王子発京王線新宿行と高尾山口発京王線新宿行が3本ずつ、京王線新宿発高幡不動行が2本、高幡不動発京王線新宿行が1本、平日夜の京王線新宿発京王八王子行が6本(うち1本は高幡不動から各駅停車京王八王子行)、京王八王子発京王線新宿行が15本、土休日朝の京王線新宿発京王八王子行が1本、京王八王子発京王線新宿行が2本、土休日夜の京王八王子発京王線新宿行が4本設定されている。
2001年3月までは昼間でも京王線新宿駅 - 高尾山口駅間で夕方ラッシュ時を除き運行され京王八王子発着の特急を補完していたが、この系統は2001年3月のダイヤ改定で準特急に種別が変更された。2013年の改定前までは、土休日夜間の一部列車が京王八王子駅まで急行として運行される以外は京王線新宿駅 - 高幡不動駅間の運転となるが、ほぼすべての列車が高幡不動駅から各駅停車京王八王子行として直通運転していた。また、土休日の早朝にも京王線新宿駅 - 高幡不動駅間は急行、高幡不動駅からは各停高尾山口行の列車が存在していた。
2022年3月のダイヤ改正では、高尾線内で特急と急行の逆転が発生して、新宿 - 高尾山口の特急と急行の停車駅数が同じとなった。
かつて、土休日に多数設定されていた新宿 - 多摩動物公園間の急行列車(動物園急行)も2001年3月のダイヤ改定以降に急激に削減され、土休日の午後に3本設定されていた多摩動物公園駅発新宿行の上り急行列車も2013年2月のダイヤ改定で廃止された。このほか、2001年3月のダイヤ改定までは土休日のシーズンダイヤに新宿 - 多摩動物公園・高尾山口間の分割運用も設定されていた。そして2021年3月のダイヤ改正で多摩動物公園発着が廃止された。
かつて、京王線新宿発高尾山口行と都営新宿線内発高尾山口行の急行列車も土休日朝に設定されていたが、2023年3月のダイヤ改正までに廃止された。そのため、高尾山口 - 新宿間は平日朝のみの設定となった。
臨時列車としては、東京競馬場での競馬開催日の夕方には府中競馬正門前発新線新宿行が運転される。元日の終夜運転では高尾山口行の急行が3本設定されており、京王線新宿発は「迎光号」、都営新宿線発は「迎光かがやき号」と称していたが、2019年より「迎光号」の名称を京王ライナーに譲ったため列車名なしの急行となった。
相模原線系統の急行は、2013年2月22日改定以前はほぼ終日にわたり運行されており、その多くは都営新宿線に直通していた。平日の朝夕は新宿線内は各駅停車となり、この場合は上りは急行の新線新宿行(新線新宿駅から各駅停車本八幡行)、下りは橋本または京王多摩センター行となり新宿線内は「各停」として案内されていた。日中は20分間隔で都営線内でも急行運転を行った。現在は京王線新宿駅 - 橋本駅間、都営新宿線 - 橋本駅間の2種類の系統が設定されているが、運行はいずれも平日の朝夕のみである。平日朝は、下りが京王線新宿駅発の2本と都営新宿線からの4本、上りが京王線新宿行と都営新宿線直通1本ずつ設定されている。平日夕方は、上りが京王線新宿行6本と都営新宿線直通の毎時2 - 3本程度、下りが京王線新宿駅発が22時台に3本と都営新宿線直通の毎時3本設定されており、下りの一部は京王多摩センターから各停となる。
2011年3月11日の東日本大震災および発電所停止に伴う電力事情悪化により半年近くに渡り新宿線内での急行運転が中止され、同年夏の節電ダイヤでは日中の急行は快速と入れ替わる形で京王線新宿駅 - 橋本駅間での運転となっていたが、9月23日からは新宿線内での急行運転が本格的に再開されたことに伴い日中の急行は再び本八幡駅 - 橋本駅間での運行となった。また、朝や夕方以降には京王線新宿駅 - 京王多摩センター駅・橋本駅間の急行も運行される。2012年8月19日のダイヤ改定で夕方の都営新宿線直通急行については、一部を除いて快速(相模原線内急行)へ種別が変更された。2013年2月22日の改定で、都営新宿線直通の日中の急行は京王線内は「区間急行」(停車駅は2013年2月21日までの通勤快速と同じ) に置き換わった。このため現行ダイヤでは平日・土休日ともに唯一昼間時の運転がない種別となっている。
平日朝・夕方以降に運転される橋本始発新線新宿行は、新線新宿まで前面表示器で『新線新宿』と『本八幡まで先行(2013年2月21日まで)』を、側面表示器で『急行|新線新宿』→『新線新宿から各停本八幡行』→『本八幡まで先に到着(2013年2月21日まで)』・『都営新宿線直通(2013年2月22日から)』をそれぞれ交互に表示されていた。
京王線の路線図ではオリーブ()、英語では「Semi Express」と表記される。
2013年2月22日のダイヤ改定により新設された種別であり、当初はダイヤ改定前の「通勤快速」と同一の停車駅で、通勤時間帯以外にも運転されている。2013年改定から2015年9月25日改正までは、新宿駅 - 調布駅間は急行と停車駅が同じだったが、2015年改正以降は、京王線新宿駅 - 東府中駅間(相模原線直通列車は京王線新宿駅 - 調布駅間)は急行停車駅と仙川駅に停車し、その他は各駅に停車するようになった。
2022年3月改正のダイヤでは、原則として都営新宿線 - 橋本駅間の系統で運行されており、日中は1時間あたり3本が設定されている。このうち、平日午前下り3本、土休日午前下り4本、土休日午後上り3本、土休日午後上り5本は都営新宿線内急行で運転される。加えて、早朝と深夜には京王線新宿駅 - 橋本駅間の列車が設定されている。
京王線内のみで運転される列車は平日朝の上りに設定されている京王八王子駅 - 京王線新宿駅間の2本、高幡不動駅 - 京王線新宿駅間の1本のみである。
かつては高尾山口駅発着列車も設定されていたが、2020年10月30日のダイヤ修正で廃止された。
多くの列車が10両編成で運行されるが、早朝の京王線新宿発橋本行2本は8両編成で運行される。都営新宿線が10両編成で統一されるまでは都営新宿線直通のうち、都営地下鉄の車両が使われる運用の一部も8両編成であった。
京王線の路線図ではブルー()、英語では「Rapid」と表記される。
東八王子(現在の京王八王子)行と停車駅が異なる京王多摩川行の急行(下高井戸駅とつつじヶ丘駅にも停車)が快速と改められたことで生まれた種別である。
2001年のダイヤ改定で各駅停車が削減され、この代替として八幡山駅・仙川駅の2駅が停車駅に加えられた。その後、2013年2月のダイヤ改定で停車駅に西調布駅、飛田給駅、武蔵野台駅、多磨霊園駅が追加され、調布駅以西は各駅に停車するようになった。
相模原線系統の快速は、平日の朝と夕方・夜間以外はほぼ終日運行されており、京王・高尾線系統の列車も平日の朝に運転されている。都営新宿線直通快速は60kmほどの長距離を走るが、全区間で通過するのはわずか6駅である。それでも大半の列車はつつじヶ丘駅で各駅停車を追い越す(停車駅は後述)。上位種別に追い抜かれる快速もあり、2003年の改定までは通勤快速に抜かれる快速も設定されていた。このような場合、所要時間は各駅停車とほぼ同じである。2013年2月のダイヤ改定以前は日中は京王線新宿駅 - 橋本駅間では上位種別の列車に抜かれることなく先着していた(ただし調布駅で後発の準特急に追いつかれた)が、この改定で相模原線特急が復活したため昼間でも調布駅で相模原線特急に抜かれるダイヤとなった。2015年9月のダイヤ改正以後は八幡山で準特急の通過待ちをするダイヤとなった。
震災および各発電所の停止に伴う2011年夏の節電ダイヤで新宿線内の急行が運転休止になり、日中の急行が京王線新宿駅発着となる代わりに快速が本八幡駅発着となった。2011年9月23日以降は再び京王線新宿駅発着の運転に戻されていたが、2015年9月25日ダイヤ改正で再度本八幡駅発着となった。
2015年9月25日改正以前のダイヤでは、都営新宿線 - 橋本駅間の設定は少なく、多くが京王線新宿駅 - 橋本駅間の運転であった。その例外として、2012年8月19日改定で京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車が、2013年2月22日改定で京王線新宿発高幡不動行(京王車8両)が1本が設定された。また、2013年2月22日改定から2015年2月27日変更までは新宿発高尾山口行(京王車8両)も2本が運転されていた。2013年2月以前は平日の夕方以降は本八幡駅 - 調布駅間での運転となり、調布駅 - 橋本駅間は同じ車両で急行に種別変更して運転していた。
2015年9月25日改正以降のダイヤでは、多くが相模原線系統の都営新宿線 - 橋本駅間の列車として設定されている。2015年9月25日改正のダイヤでは、土休日のみ京王線新宿発橋本行も朝に3本、夜に7本の合計10本が、橋本発京王線新宿行も夜に11本が設定されている。また、本八幡発京王多摩センター行(都営車8両、平日も土休日も運転)、本八幡発若葉台行(都営車10両、平日のみ)や、橋本発つつじヶ丘行も設定されている。一方、京王・高尾線系統は平日の夕方を中心に本八幡発高尾山口行、高尾山口発つつじヶ丘行、高幡不動発桜上水行(都営車、1本のみ)が運転されていた。また、高幡不動発都営新宿線直通本八幡行が2本、朝には京王線新宿発高尾山口行(京王車8両)が1本設定された(現在も設定されている)。京王八王子発着は廃止された。ちなみに調布方面からのつつじヶ丘駅折り返しがある理由は2012年8月に調布駅の地下化で同駅での折り返しができなくなったためである。
2020年2月22日改正のダイヤでは、京王線新宿発京王八王子行が平日朝に1本設定されたが、高幡不動発着・高尾山口発は廃止された。
2022年3月12日改正のダイヤでは、平日朝の京王線新宿発高尾山口行が1本増発されたが、京王八王子発着は再び廃止された。
都営新宿線直通本八幡方面の快速・区間急行は新宿線内各駅に停車するため、新線新宿駅に到着する時に「各駅停車」に種別を変更する。
かつては8両編成の運用が多かったが、都営新宿線直通は2006年9月改定で、京王線新宿発着は2010年3月改定でそれぞれ大部分が10両化された。現在では一部列車のみが8両編成で運行される。
京王線の路線図ではグレー()、英語では「Local」と表記される。
京王線新宿駅を発着する列車は初台駅・幡ヶ谷駅はホームがないため通過する。かつてホーム長の関係から2600・2700系3両編成の列車は八幡山駅を通過していた。
平日昼間と土休日は京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車と京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の列車が10分間隔で交互に(※一部時間帯、京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の列車で高幡不動駅で乗り継ぐ設定がある)、平日夕ラッシュ時は京王線新宿駅 - 橋本駅間の列車が10分間隔で運転される。2006年9月のダイヤ改定までは平日の夕方以降も京王線新宿駅 - 京王八王子駅間の列車と京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の列車を交互に運転していたが、京王八王子駅発着のすべての列車が準特急となり、各駅停車は京王線新宿駅 - 高尾山口駅間のみの運転となった。また、平日ダイヤの日中時間帯に高尾山口駅発着列車(高幡不動駅で新宿方面の特急に接続)に接続する北野駅 - 京王八王子駅間の列車も運行されていたが、2011年7月の節電ダイヤを機に京王八王子駅発着の特急が準特急へ種別が変更されたため廃止された。ラッシュ時や深夜には桜上水駅・八幡山駅・つつじヶ丘駅・調布駅・府中駅・高幡不動駅・北野駅発着や相模原線直通の若葉台駅・京王多摩センター駅・橋本駅発着の列車も運転される。また途中で種別が変わる列車も設定されている。早朝には京王八王子発高幡不動行から高幡不動発特急・準特急京王線新宿行となる列車や、都営線発区間急行調布行から調布発高尾山口行となる列車が設定されていた。これらの列車は、2018年2月22日改正より、始発駅から実際の行き先を案内する方式に改められた。