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減災
減災(げんさい)とは、災害時において発生し得る被害を最小化するための取り組みである。防災が、被害を「防」ぐという字をあて、被害を出さないことを目指す印象を与えるのに対して、減災とはある程度の被害の発生を想定した上で、その被害を低「減」させることを強調するものである。
それまでの防災は、あくまで被害を出さないために万遍なくコストをかける、いわば保険のような発想で行われていた。しかし、東日本大震災など、大規模な災害が発生すると、その地域の防災力を上回る被害が起こることがあり、被害を完全に防ぐことは不可能であったため、発生が想定される全ての被害を食い止めようとすると、いくらコストをかけても間に合わないことが明白となった。また、「防災」とは災害が発生した後のことを重視している。しかし「減災」で重要なことは発生前の平常時に如何に被害を減らすために対策を講じるかである。
そこで、如何なる対策をとったとしても被害は生ずるという認識のもと、災害時において被害の程度が大きいと想定される課題に対して、限られた予算や資源を集中的にかけることで、結果的に被害の最小化を図ろう(≒人命が失われるという最悪の事態だけは何としても避けよう)という発想が生まれたのである。これが減災の発想であり理念である。
ただ、災害における地域の弱点を発見し、対策を講ずるとしても行政単独で対策をとるだけでは、減災は達せられない。それは、災害時に最も被害を受けるのは他でもない、地域に住む市民自身であるからである。それだけに、近年は行政と市民が協働で地域の防災力を向上させようという防災まちづくり事業が多くの市町村において取り組まれるようになりつつあり、減災は防災まちづくりにおける一つの戦略として浸透しつつある。
概念・用語としては河田恵昭が早くから提起しており、河田は減災と似た「縮災」という表現も使っている。
東日本大震災(2011年)後には広く定着し、政府の災害対策やその啓発で正式に用いられたり、「」のように減災を名称にいれた機関・施設が作られたりしている。
英語において防災は、disaster prevention(災害の予防を重視する), disaster management(防災・減災・応急対応・復旧復興までを含む広い意味での防災全般を対象とする。マネジメントは管理)と翻訳され、減災では、disaster mitigation, disaster reduction, disaster risk reduction (DRR)  が使われる。
災害(disaster) を軽減(reduce) するのはおかしいという意見もあり、災害危機(disaster risk) を軽減するという disaster risk reduction (DRR) という言葉がよく使われるようになってきている。被害軽減(damage reduction)という用語も使われる。類語としてdamage control (ダメージコントロール)があるが、これは事後の措置(応急処置)を対象とする。災害原因事象(地震、台風、火山噴火、竜巻など)はハザード(hazard)、それによってもたらされる負の効果を災害(disaster)という。disaster は、直接被害、間接被害、二次被害なども含む広い概念である一方、damage は直接被害のみを指す。経済被害の場合は経済損失(economic loss)という。一般に「災害の防止軽減」という場合には disaster prevention and mitigation が使われてきた。
暴風・台風
晴眼者
晴眼者(せいがんしゃ)とは、視覚障害者の対義語であり、「視覚に障害のない者」を指す言葉である。
日本人においては、近視、遠視、老視などにより、眼が完全な健康状態にある人に比べ、視力の劣る人は非常に多いが、眼鏡を用いて自動車の運転免許を取得するのに十分な矯正視力が出れば、晴眼者と見なされている。
一般ではほとんど使われない言葉であるが、盲学校の入学制限に関する条項や、点字図書館の録音図書利用などの「晴眼者の利用禁止」といった表示で見かけることがある。後者は著作権法で、点訳図書および録音図書は、視覚障害者に限り、著作権者の許諾なしでの使用が認められているからである。聴覚障害者、肢体不自由者、知的障害者などは、視覚障害との重複でなければ晴眼者である。
国家資格の一部は、晴眼者の取得が制限されることや、逆に晴眼者でない者は取得できないものがある。
あん摩マツサージ指圧師、はり師、きゆう師等に関する法律第19条により、晴眼者向けのあん摩マッサージ指圧師の養成校の認可は、盲人のあん摩マッサージ指圧師の生活が困難にならないように国は拒否することができる。そのため昭和39年以降、晴眼者向けのあん摩マッサージ指圧師の養成校は認可されていない。なお、はり師、きゅう師の養成校に関してはこのような認可拒否権限は法律上存在せず、規定を満たせば養成校は開設できる。
光州線
2022年12月20日 (火) 06:41 (UTC)光州線
光州線(クァンジュせん)は、光州広域市光山区の東松汀信号場から光州広域市北区の光州駅までを結ぶ韓国鉄道公社の鉄道路線。
路線の距離は11.9kmと短いが、湖南線・慶全線と直通してソウル・大田方面などから直通列車が乗り入れる。
もともとは慶全線の一部であったが、2000年8月10日に光州の南側をショートカットするルートに付け替えたため、旧線の内の光州中心部に近い光州駅へ湖南線方面から乗り入れるルートに関して、独立線名を与えて残したものである。
日本統治時代は、同名の旧「光州線」が松汀里駅と北方の潭陽を結ぶ路線として存在していたが、戦時中に線路供用のため運行中止、のちに光州以遠はそのまま廃止されている(光州までは慶全線に編入)。
2015年4月の湖南高速線第1期区間の完成に伴い、北松汀三角線を経由してのKTXの乗り入れが廃止された。
路線距離:11.9km
軌間:1435mm
駅数:2
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(交流25kV, 60Hz)
北海道立子ども総合医療・療育センター
北海道立子ども総合医療・療育センター
北海道立子ども総合医療・療育センター(ほっかいどうりつこどもそうごういりょう・りょういくセンター)は、札幌市手稲区にある小児専門病院(都道府県立病院)。愛称はコドモックル。北海道立小児総合保健センターと北海道立札幌肢体不自由児総合療育センターの機能を一体的に整備して開設した。北海道で唯一の特定機能周産期母子医療センターに指定されている。北海道手稲養護学校と連絡通路で接続しており、通院・入院している児童に対応している。隣接地にはドナルド・マクドナルド・ハウス・チャリティーズ・ジャパンが「ドナルド・マクドナルド・ハウス」を開設している。
北海道立小児総合保健センター
1977年(昭和52年):診療開始。
1981年(昭和56年):幼児病棟開設。
1993年(平成05年):MRI病棟完成。
北海道立札幌肢体不自由児総合療育センター
1952年(昭和27年):「北海道整肢学院」設置。
1961年(昭和36年):「北海道立整肢学院」と改称。母子入院施設入所開始。
1962年(昭和37年):「北海道立札幌整肢学院」と改称。
1964年(昭和39年):北海道札幌琴似養護学校開設。
1972年(昭和47年):「札幌肢体不自由児総合療育センター」設置。新庁舎へ移転し、外来診察開始。
1980年(昭和55年):外来訓練室等増築。
1984年(昭和59年):重度病棟・訓練病棟増築。母子棟増築。
北海道立子ども総合医療・療育センター
2007年(平成19年):開設。
診療科
部門
国道5号(北5条手稲通)沿いに位置している。
北海道旅客鉄道(JR北海道)星置駅から徒歩約10分
ジェイ・アール北海道バス札樽線「手稲鉱山通」バス停下車 徒歩約1分
地下1階駐車場(車椅子用42台、一般用58台)
ドナルド・マクドナルド・ハウス さっぽろハウス
金山パーキングエリア - 緊急開口部(緊急進入路と救急車緊急退出路を兼用)が設置されており、北海道立子ども総合医療・療育センターと接続している。
女王蜂
女王蜂は、群で生活を行う真社会性を有するハチの集団において、繁殖に携わる雌の個体のことである。その群れの中で中心として巣に単身で君臨するように見えることに由来するが、実際には群れを統率するというような行動や役割を有するものではなく、生物学的には生殖虫という。
例えばミツバチ女王蜂の幼虫は4月~6月頃に巣の下端に作られる王台と呼ばれる独特な巣房中で育成され、ローヤルゼリーを大量に与えられる。ローヤルゼリーに含まれるロイヤラクチンが女王蜂分化を誘導する。産卵能力を持たない働き蜂に対して、女王蜂は大型で産卵機能のみが発達している。そのため、女王蜂は採集行動は一切行わず、産卵が主な仕事である。ミツバチの女王蜂は1分間に2個、1日で2000個の卵を産む。
また、女王蜂は9オキソデセン酸を主成分とする女王物質を分泌して、働き蜂の卵巣の発達を抑え、集団の求心力となる。女王物質の生産能力が落ちると新たな女王蜂が誕生し、古い女王は別の場所に移って新たな巣を作る(分封)。同時に複数の女王蜂が育った場合、先に羽化した女王蜂が別の女王蜂を殺す。
創作等では女王蜂と王蜂が巣に君臨しているように描かれる例もあるが、雄蜂は繁殖期以外にはあまり現れず、繁殖期を過ぎると働き蜂によって追い出される。
Shiho
2020年1月29日 (水) 02:52 (UTC)
Shiho(しほ)は、日本のドラマー。シンガーソングライター、ギタリストと結成したバンドMade in Asiaの元メンバー。
12月26日2020年1月29日 (水) 02:52 (UTC) 会場限定EP"Change"と"Thrill"リリース
宮ヶ瀬越
宮ヶ瀬越(みやがせごえ)は、神奈川県愛甲郡愛川町と清川村の境、仏果山から高取山にかけての登山道の途中にある海抜663mの峠。
2004年アテネオリンピックのボクシング競技
2004年アテネオリンピックのボクシング競技(2004ねんアテネオリンピックのボクシングきょうぎ)は、2004年8月14日から8月29日までの競技日程で実施された。種目は男子のみで行われ、前回大会まで行われたライトミドル級は実施されず11階級で争われた。
ブリスタ
ブリスタ(Blista Braille typewriter)とは、内部に仕込んであるロール巻の紙テープに点字を打っていく点字用タイプライターである。点字を打ち込まれた紙テープがブリスタ本体から次々とレシートのように打ち出されてくるので、盲ろう者への同時通訳の場などでよく使われる。
協働
協働(きょうどう、Coproduction、cooperation)とは、複数の主体が、何らかの目標を共有し、ともに力を合わせて活動することをいう。コラボレーション(collaboration)、パートナーシップ(partnership)とも。
協働の概念は、アメリカのインディアナ大学の政治学教授ヴィンセント・オストロム(Vincent Ostrom)が、ヴィクター・フクスの研究に触発されて、1977年著作Comparing Urban Service Delivery Systemsの中で主要概念として、Co-productionという用語を用いたことで生まれた。Coは「共同の、共通の…」という意味をなす意味があり、これをProductionと結合させて生まれたものであり、これが協働と訳されたことで、日本語として定着した。
ヴィクター・フクスによるヴィンセント・オストロム触発
ヴィンセント・オストロム教授が、ヴィクター・フクスに触発された点は次の2点である。
まず第一点、公共サービスの生産供給側は、政府の役割とされているが、政府だけ主体となってその役割を一元的に果たしていくと、その生産性向上には限界を生じ、結果的には生産性向上は図れなくなること。
第二点は、公共サービスの生産過程には「正規の生産者=公務員」と「消費者生産者=公共サービスを消費する一般市民」が協力・連携することが生産的向上が図られる。
近年、この協働の概念は日本の地方自治の分野で、まちづくりの取り組みに不可欠なものとして唱えられている概念のひとつである。例えば、地域の課題解決に向けて、行政単独では解決できない問題がある場合、または市民だけでは解決できない問題などがある場合に、相互にお互いの不足を補い合い、ともに協力して課題解決に向けた取り組みをする。または、協働した方がサービス供給や行政運営上の効率が良いとされる場合に協働のまちづくりが推進される。
およそ、まちづくりにおける協働の主体は、市民である。一般的には行政と市民という表現もなされることも多い。但し、市民とは必ずしも地域住民に限定されるものではなく、NPOをはじめ、企業などの企業市民も含まれ、また、地域の一員という意味では行政もまた行政市民という名の市民である。
協働は責任と行動において相互に対等であることが不可欠であり、行政も地域の一員として、市民の目線で協働に携わることが望ましいとされる。
故に協働とは、あらゆる市民が相互に連携し主体的にまちづくりに寄与していくことが本義であるといえる。
協働概念を構成する要素として次のことがあげられる。
各主体が共有できる目標の設定。
主体間の並立・対等性の確保
協働する各主体はお互いに自主・自律性を確保し、他の主体から支配されない。
目標が効率・効果的に達成されるように各主体は能力や資源を互いに補完し、相乗効果による、より大きな、そして新たな成果を生み出す。
複数主体の協働による目標達成活動であることから、関わる主体は成果に対してもそれ相応の責任を有する。
求同存(尊)異の原則確立
協働する主体は能力、資源、ノウハウ、規模、特技などにおいて区々であり、考え方や取り組み方も異なるが、その異なる点をお互いが尊重していけば共有目標の達成も効率的・効果的となる。
日本では早い例としては、1970年代から神戸市などを中心に行政と市民の協働によるまちづくりが推進されたてきたが、協働の意義が改めて確認されたのが、阪神・淡路大震災であった。警察や消防機関による被災者救助が中々追いつかず、要救助者35000人のうち、27000人は市民自身により自力または隣人の力を得て救助された。この震災を契機として神戸市では地域全体の自律と連帯が不可欠であるという認識が拡がり、自助・共助・公助による防災まちづくりが推進されることとなった。即ち、市民が行政とともに地域の問題解決に向けて取り組む協働の意義が再確認され、その他の多くの市町村においても協働のまちづくりが一層波及するきっかけともなった。
協働型の自治活動には、行政主導である場合や住民主導である場合もあるが、それぞれにおいて長短がある。最も良いとされるのは、相互推進型の協働であるといわれている。しかし、現実には本格的に協働を推進するような市町村は少ない。
近年では行政とNPOや行政と市民などとの間での協働によりまちづくりをしていこうという取り組みが盛んであり、今後、地方自治の分野において核をなす価値観のひとつとなると思われる。
小松島航空基地
Japan Tokushima
小松島航空基地(こまつしまこうくうきち、JMSDF Komatsushima Air Base)は、徳島県小松島市和田島町字洲端4-3に所在する、海上自衛隊の飛行場である。
呉地方隊隷下の「小松島航空隊」として活動してきたが、2008年3月末の部隊再編で第22航空群隷下の「第24航空隊」の基地となり、対潜哨戒ヘリコプターSH-60Jが配備されている。主に、大阪湾を中心に、瀬戸内海、近畿・四国南方海上の防備を行っている。
また、気候が乾燥しがちな瀬戸内や四国は、山火事が頻繁に発生する地域だが、小松島航空隊は、その度に県知事の要請により災害出動し、徳島航空基地隊とともにヘリコプターによる消火活動を行っていることでも知られる。
1941年(昭和16年)10月1日に、大日本帝国海軍呉鎮守府の隷下部隊として小松島海軍航空隊が発足したことに始まる。翌1942年(昭和17年)、第12連合航空隊に編入され、海軍飛行予科練習生(予科錬)訓練施設が置かれ、水上機約10機、隊員約300名を擁する練習航空隊として水上機の操縦や偵察術の教育訓練が行われた。1944年(昭和19年)には練習航空隊の指定を解かれ、第903海軍航空隊に統合され、主に紀伊水道での哨戒や船舶の護衛を行った。第11海軍航空廠岩国支廠小松島補給工場が置かれていた。
終戦後、基地施設は取り壊され荒れた状態で放置されていたが、1959年(昭和34年)10月に防衛庁が小松島市に海上自衛隊の基地建設を申し入れ、1964年(昭和39年)11月20日に臨時小松島派遣隊が発足。翌1965年(昭和40年)3月25日、海上自衛隊第21航空群(司令部:館山航空基地)隷下の哨戒ヘリコプター部隊として「小松島航空隊」が開隊され、再び航空基地となった。
発足当時はHSS-1N 9機を装備し、周辺海域の防衛、沿岸防備、航空救難に従事した。1971年(昭和46年)3月1日にはHSS-2が配備された。
1987年(昭和62年)12月1日、小松島航空隊は第21航空群から呉地方隊隷下に編成替えとなった。1988年(昭和63年)6月13日にはHSS-2Bが配備され、さらに2001年(平成13年)8月29日にはSH-60Jが配備された。2008年(平成20年)3月26日、海上自衛隊体制移行による部隊再編が行われ「小松島航空隊」は第22航空群(司令部:大村航空基地)隷下に編入され「第24航空隊」に改編された。
第241飛行隊:SH-60J/SH-60K(コールサイン "SHADOW")
狗奴国
狗奴国(くぬのくに/くぬこく、くなのくに/くなこく、こなのくに/こなこく)は、中国の三国時代の歴史書『三国志』(西晋の陳寿の作)のうちの『魏書』の中の「魏書東夷伝」に記載されている邪馬台国と対立していた倭人の国。
3世紀の倭国で邪馬台国の尽きるところである南に位置する。その名称からも、元は奴国の分国であるという説もある。
男王卑弥弓呼(一般的には「ひみここ、ひみくこ」と読むが「ひこみこ」(彦御子)とする説がある)がおり、官を狗古智卑狗(一般的には「くこちひこ、ここちひこ」と読むが「くくちひこ」(菊池彦)「かわちひこ」(河内彦)とする説がある)と言った。邪馬台国の女王卑弥呼と卑弥弓呼は「素より和せず」と戦闘状態にあったが、この戦いの最中に卑弥呼が死去したという。
その南に狗奴国あり。男子を王となす、その官に狗古智卑狗あり。女王に属さず。(中略)その八年(正始8年)、太守王頎官に到る。倭の女王卑弥呼、狗奴国の男王卑弥弓呼ともとより和せず、倭の載斯・烏越等を遣わして郡に詣り、相攻撃する状を説く。
「其南有狗奴國 男子爲王 其官有狗古智卑狗 不属女王 (中略)其八年 太守王頎到官 倭女王卑彌呼興狗奴國男王卑彌弓呼素不和 遺倭載斯烏越等詣郡 説相攻撃状」 -- 『魏書』東夷伝
いずれの場合も「久野」または「久能」という地名は全国各地にあるため地名だけをたよりに狗奴国の候補地を探すのは無意味である。
解釈により3つの説に分かれる。
魏志倭人伝の狗奴国は「女王の境界の尽きるところ」の南という記述を、邪馬台国を中心とする諸国からみて南にあったと解釈する説
魏志倭人伝の「女王の境界の尽きるところ」である餘旁遠絕21国の最後にあげられているのが奴国であることから「奴国の南」にあったと解釈する説
『魏略』に「女王之南」とあることから「女王国の南」にあったとする説
九州説に立つ論者は狗奴国の位置をだいたい九州内のどこかに置く説が多いが、邪馬台国畿内説であっても狗奴国を九州内に比定する説がある。
肥後説:邪馬台国九州説・畿内説問わず、最も有力な説である。肥後国球磨郡は熊国つまり記紀の熊県(くまのあがた)の遺称地であってこれを狗奴国とし、同国菊池郡を狗古智卑狗と関係付ける。内藤湖南も狗奴国を肥後国としその中心地を菊池郡城野郷に比定した。
その他の南九州説:南九州の各地。邪馬台国九州説の場合で、狗奴国の位置を南九州のいずれかの地に比定するもの。地名の類似性が弱い説が多い。
熊野説。邪馬台国畿内説においては邪馬台国は奈良盆地であることから、その南にある熊野地方だとする説(志田不動麿、笠井新也など)。
魏志によるか後漢書によるかで2つに分かれる。
後漢書に従う説。魏志倭人伝は「東に海を渡る千里また国あり皆倭種」と「狗奴国」を別のものとしているが、後漢書東夷伝が両者を同一視していることから狗奴国を南ではなく東に想定するものであり、文献批判的にはやや弱い。
魏志倭人伝の方角は90度傾いているとして、南をすべて東に読み替える説。この場合は狗奴国は邪馬台国の東方にあったと考えられる。
魏志倭人伝から「邪馬台国の南」ではなく「女王の境界の尽きるところ」である「奴国の南」に狗奴国があると解釈して、東方にもっていく。(「女王の境界の尽きるところ」の方角は明記されていないため東方とも解釈可能)
四国説:邪馬台国九州説を前提とする説。
伊予説:本居宣長は伊予国風早郡河野郷に比定している。
讃岐説:古田武彦は瀬戸内海に狗奴国を比定したがその後「讃岐国」とした(さらに後には近畿地方とした)。
近畿説:最晩年の古田武彦ほか、邪馬台国吉備説の論者と一部の九州説論者が主張。
出雲説:邪馬台国は九州にあったとする。
東国説:下記のうち関東説は古い学説だが、それ以外の諸説は80年代以降の説である。
近江説:主に考古学的な根拠によるもので近江を中心に美濃の一部まで含む。
尾張説:尾張を中心に伊勢の一部や美濃の一部を含む。愛知県一宮市の萩原遺跡群をはじめとして伊勢湾岸一帯からS字甕が大量に発掘されていることから、大型の前方後方形墳丘墓を営んで濃尾平野の一帯に広がっていた勢力が狗奴国だとする。また濃尾平野の北端に位置する岐阜市内の「加納」という地名や、濃尾平野の西に隣接する三重県桑名市の「桑名」という地名に関係付ける論者もいる。邪馬台国に匹敵する大国という(この勢力はのちに古墳時代前期前半に前方後方墳を造営する東日本の諸勢力の前身とみる説もある)。
遠江説:狗奴国を久努国造とする説。静岡県西部(遠江)を狗奴国の中心とみる(東方では同県東部(駿河)まで含むとする場合もある)。
関東説:狗奴国を「毛野国」(群馬県・栃木県)に同定する。
邪馬台国についてヤマト王権との関係に諸説あるように、狗奴国についても、その後どうなったのかを巡る諸説が対立している。
滅亡説(邪馬台国に戦争で敗れ滅んだ)
吸収説(卑弥呼没後まもなく邪馬台国連合に統合され、徐々に吸収された)
継承説(どこかにあった狗奴国がそのまま在地勢力として存在し続けた)
隼人/熊襲説(九州にあった狗奴国が熊襲になった、または隼人になった)
征服説(どこかにあった狗奴国がどこかにあった邪馬台国を滅ぼしヤマト王権になった)
東遷説(九州から東征し畿内の邪馬台国を滅ぼしヤマト王権になった)
逃亡説(九州の邪馬台国連合の圧迫からの逃亡して畿内に移動、ヤマト王権になった)
マルチレベル・パターン・マッチング
マルチレベル・パターン・マッチング (Multilevel Pattern Matching, MPM) とは、2000年にミネソタ大学のJohn C. Kiefferらによって考案されたデータ圧縮アルゴリズムの1つ。文法型の圧縮法に分類される。
圧縮率自体はそれほど良くないが、最悪冗長性がO(log(1/n))となる点で優れている。
トークン列と呼ばれる系列を作成し、適応型算術符号を用いて符号化する。
慶全線
〕
慶全本線(キョンジョンほんせん)は、大韓民国慶尚南道密陽市にある三浪津駅と光州広域市光山区にある光州松汀駅とを結ぶ、韓国鉄道公社(KORAIL)が運営する鉄道路線である。広域電鉄線として建設中の釜田馬山複線電鉄(仮称)も路線名が確定するまでは本項に併記する。
路線距離:278.7km
三浪津駅 - 光州松汀駅間277.7km
(北松汀三角線)1.0km
駅数:51(両端含む、また信号場・信号所は2)
電化区間:三浪津駅 - 晋州駅、光陽駅 - 順天駅、光州線分岐 - 光州松汀駅 (102.3km)(三角線区間含む、交流25,000V 60Hz)
複線区間:洛東江駅 - 順天駅 (154.8km)
韓国南部の、朝鮮半島先端にほぼ沿う形で線路が敷かれているが、海岸沿いに走る区間はほとんどない。優等列車であるセマウル号(2014年以降はITX-セマウル)も、ソウル方面の密陽駅(京釜線)から馬山駅を経由し晋州駅へ至る区間を除けば設定されておらず、ローカル線の趣きが強い。
起点側は美田線と合わせてデルタ線となっており、ソウル方面からの列車は美田線、釜田方面からの列車は慶全線を経由する。
釜山広域市側では釜田駅が発着駅で、釜田線・伽倻線・京釜線を経由して慶全線へ乗り入れる。かつては釜山駅や釜山鎮駅を発着駅にしていたが、2004年のKTX開業を前に発着駅が釜田駅へ切り替えられた。また、京釜線ソウル方面との間ではソウルと晋州・順天を結ぶ直通列車や、ソウル(一部は幸信発着) - 馬山・晋州間のKTXも運行される。西端の全羅南道方面は、湖南線木浦駅発着が上下各4本、北松汀・湖南線経由で龍山駅との直通列車が同1本となっている。
三浪津駅から馬山駅までは1日20往復程度運行されているが、晋州駅までは1日12往復、さらに全羅南道と慶尚南道に跨る晋州駅から順天駅までの区間は1日6往復しか運行されておらず、順天以西の全羅南道内は1日4往復で日中6 - 7時間運行がないなど、区間によって運行頻度に差がある。2006年11月1日のダイヤ改正で運行系統が順天駅を境に東西に分割され、全区間を直通する列車もダイヤ改正毎に廃止と復活を繰り返す状態が続いている。
現在、釜山(釜田駅)から慶尚南道の南岸地域へ同線を使って移動する場合、線路が内陸の密陽市(三浪津駅)を一旦経由することから、バス等他の交通機関と比べて利便性が良くない状態となっている。そのため、2020年の開業を目指して馬山駅 - 沙上駅 - 釜田駅に至る路線(釜田馬山複線電鉄)の建設が進められている。新線開通後はこちらが慶全線本線となり、既存の三浪津駅 - 進礼駅間は釜山新港線、進礼駅 - 昌原中央駅間は慶全線支線に分類される予定である。
慶全線はもともと、大韓帝国時代から日本統治時代にかけ、民間鉄道会社と朝鮮総督府鉄道が別々の路線として開業させたのが始まりである。三浪津駅から馬山浦駅(後の馬山港駅)までは大韓帝国時代に日本陸軍が軍事上の必要により馬山浦支線として敷設した。後に、それらの路線を朝鮮総督府が買収・線区換えするなどして一本の路線に組み直す形で整備していったが、全羅南道と慶尚南道の間を結ぶ区間は建設が遅れ、全線が繋がったのは韓国独立後の1968年のことである。
1969年、光州市(現在の光州広域市)の都市整備に伴い、それまで市街地付近にあった光州駅がそれより北西の現在地に移転した。それに伴い光州広域市周辺では1969年から2000年8月10日までの間、同市の北側を迂回するルートが取られていたが、KTXの開業に先立って、新しい都市計画の一環で南側をショートカットするルートに切り替えられ、旧線の一部は光州線として独立させた。また、電化にあわせ、三浪津 - 晋州間の複線化、路線付け替え工事も順次行われており、2012年に全区間の使用が開始された。現在は釜田駅経由で馬山 - 太和江を直通する広域電鉄路線の整備が進められており、2020年の開業を目指している。
また、2016年7月14日に晋州 - 光陽間が複線化され、66.8kmから 51.5kmに短縮された。同区間は2021年まで電化が完成する予定である。
一方、それまで改良が長年進んでいなかった光州-順天区間も、韓国国会による2019年度予算案の通過によって電化改良の開始が確定された。
特に木浦宝城線の(電化区間としての)開通と合わせるために、順天-宝城区間の改良工事を光州松汀駅方面よりもいち早く進めて、2023年まで完成する予定である。
12月15日、三浪津 - 馬山間の電化、路線付け替え完了により、KTXの乗り入れを開始。
12月5日、電化・KTX運行区間が晋州まで延長・移設された。
4月29日 - 複線化に伴う移設・廃駅区間について国土交通部が駅間距離の告示。 また、同日に2010年に廃線となった洛東江駅 - 翰林亭駅間の旧線を再利用したレールバイクを含む金海洛東江レールパークが金海市生林面馬沙里プッコクマウル一帯にオープン。
7月14日 - 晋州駅 - 光陽駅間が複線新ルートに移設、柳樹駅・多率寺駅・良甫駅・玉谷駅・骨若駅廃止。
晋州駅 - 光陽駅区間の電化が完成する予定(よって順天駅から東側の全区間が複線の電化路線になる見込みである)。
7月21日 - 集中豪雨のため筏橋駅-鳥城駅間で土砂崩れが発生。運行停止となった。
2023年まで - 順天駅 - 宝城駅区間の電化改良が完了する予定。(これをもって朝鮮半島南海岸に沿う形で、釜山から木浦までの(光州方面へ分岐する路線を除く)全区間が電化改良路線となる)
2025年まで - 西部区間のうち宝城から北方向へ分岐する路線(宝城-光州松汀)までが電化改良路線になる見込み(「第3次国家鉄道網構築計画」により)。
山本常朝
山本 常朝(やまもと つねとも、万治2年6月11日(1659年7月30日) - 享保4年10月10日(1719年11月21日)は、江戸時代の武士、佐賀藩士。武士道の書物『葉隠』の口述者。「じょうちょう」とは42歳での出家以後の訓で、それ以前は「つねとも」と訓じた。通称神右衛門、俳号は古丸。
万治2年(1659年)に、佐賀城下片田江横小路(現在の佐賀市水ヶ江二丁目)で、佐賀藩士山本神右衛門重澄の次男として生まれた。母は前田作左衛門女。
常朝が自分の生い立ちのことを語っている項が『葉隠』・聞書第二にあり、それによると、自分は父70歳のときの子で、生来ひ弱くて20歳まで生きられまいと言われたので、塩売りでもやろうと父は思ったが、名付親の多久図書(茂富、重澄の大組頭)の「父の血を受け末々御用に立つ」という取りなしで、初名を松亀と名づけられ、9歳のとき、鍋島光茂(佐賀藩2代藩主)の小僧として召し使われたという。
11歳で父に死別し、14歳のとき、光茂の小々姓(いわゆる児小姓・稚児小姓)となり、名を市十郎と改める。延宝6年(1678年)20歳に元服して権之丞と改名、御傍役として御書物役手伝に従事する。この年に、田代陣基が生まれている。
この間、私生活面では20歳年長の甥・山本常治に厳しい訓育を受けたが、権之丞が、若殿綱茂の歌の相手もすることが光茂の不興をかい、しばらくお役御免となった。失意のこの頃、佐賀郡松瀬の華蔵庵において湛然和尚に仏道を学び、21歳のときに仏法の血脈(けちみゃく)(師から弟子に法灯が受けつがれること)と下炬念誦(あこねんじゅ)(生前葬儀の式、旭山常朝の法号を受けた)を申し請けている。
『葉隠』で慈悲心を非常に重んじている素地はこのとき涵養されたといえよう。さらにこの前後、神・儒・仏の学をきわめ藩随一の学者といわれながら下田(現在の佐賀県大和町)松梅村に閑居する石田一鼎を度々訪れて薫陶を受けた。このことも後の『葉隠』の内容に大きな影響を与えている。
天和2年(1682年)24歳のとき、6月、山村六太夫成次の娘と結婚、同年11月、御書物役を拝命。28歳のとき、江戸で書写物奉行、あと京都御用を命ぜられている。帰国後の33歳のとき、再び御書物役を命じられる、命により親の名“神右衛門"を襲名した。
5年後の元禄9年(1696年)、また京都役を命ぜられ、和歌のたしなみ深い光茂の宿望であった三条西実教よりの古今伝授(古今和歌集解釈の秘伝を授かること)を得ることのために、この取り次ぎの仕事に京都佐賀を奔走した。古今伝授のすべてを授かることは容易ではなかった、が元禄13年(1700年)ようやくこれを受けることができ、隠居後重病の床にある光茂の枕頭に届けて喜ばせ、面目をほどこした。
同年5月16日、藩主の光茂が69歳の生涯を閉じるや、42歳のこの年まで30年以上「お家を我一人で荷なう」の心意気で側近として仕えた常朝は、追腹禁止により殉死もならず、願い出て出家した。5月19日に藩主の菩提寺たる曹洞宗高伝寺の了意和尚より受戒、剃髮して名を旭山常朝と改めた。7月初旬に佐賀城下の北10キロの山地来迎寺村(現在の佐賀市金立町)黒土原に朝陽軒という草庵を結び、「尋ね入る法(のり)の道芝つゆぬれてころも手すずし峰の松風」と詠じて隠棲した。
田代陣基が、常朝を慕い尋ねてきたのはそれから10年後、宝永7年(1710年)3月5日のことである。『葉隠』の語りと筆記がはじまる。
のち、朝陽軒は宗寿庵となり、光茂の内室がここで追善供養し、自分の墓所と定めたので、常朝は遠慮して、正徳3年(1713年)黒土原から西方約11キロの大小隈(現在の佐賀市大和町礫石)の庵に移り住む。正徳4年(1714年)5月、川久保領主神代主膳(光茂七男、のちの佐賀藩五代藩主鍋島宗茂)のために、藩主たる者の心得を説いた『書置』を書き、翌5年、上呈する。
享保元年(1716年)9月10日、田代陣基が『葉隠』全11巻の編集を了える。山居すること20年、享保4年(1719年)10月10日、61歳で没した。翌日、庵前において野焼、墓所は八戸龍雲寺。
辞世の歌:
出家後の常朝は父重澄や祖父中野神右衛門清明のそれぞれの詳細な年譜を作製し、自分自身の詳しい年譜をも死の2週前まで書きつづけていた。なお、常朝自筆『年譜』は葉隠研究会『葉隠研究』第2号に翻刻されている。
郡山南インターチェンジ (奈良県)
郡山南インターチェンジ(こおりやまみなみインターチェンジ)は、奈良県天理市二階堂北菅田町にある京奈和自動車道(大和御所道路)のインターチェンジである。和歌山・橿原方面のみのハーフICである。
なお、郡山下ツ道JCT経由で西名阪自動車道・郡山ICへの流出入は出来ない構造となるため、大和御所道路と大和郡山市内や奈良市内などとの行き来には、引き続き当ICで流出入となる。
2006年(平成18年)4月15日:京奈和自動車道(大和御所道路)郡山南IC - 橿原北IC開通により供用。
2015年(平成27年)3月22日:郡山下ツ道JCT - 郡山南IC開通。
国道24号(橿原バイパス)
無料区間のため設置されていない。
E24 京奈和自動車道(大和御所道路)
(4-2)郡山下ツ道JCT - (8)郡山南IC - 三宅IC
北海道道453号西野白石線
北海道道453号西野白石線(ほっかいどうどう453ごう にしのしろいしせん)は、北海道札幌市西区と白石区を結ぶ一般道道(北海道道)である。全線が札幌市管理路線。
起点:北海道札幌市西区西町南21丁目(北海道道124号宮の沢北一条線交点)
終点:北海道札幌市白石区本通13丁目南(国道12号交点)
路線延長:13.1 km(総延長)
当路線のうち、以下の区間は札幌圏都市計画道路として都市計画決定されている。
札幌市西区西町南21丁目 - 西区西野2条9丁目 : 西野屯田通
札幌市西区西野2条9丁目 - 中央区北5条西25丁目 : 山の手通
札幌市中央区北4条西24丁目 - 中央区南7条西24丁目 : 西25丁目通
札幌市中央区南8条西24丁目 - 中央区南19条西16丁目 : 環状通
札幌市中央区南19条西15丁目 - 札幌市白石区本通13丁目南 : 白石藻岩通
豊平区平岸4条14丁目の札幌市営地下鉄南北線南平岸駅高架下から平岸6条13丁目付近までは、1911年(明治44年)に平岸と月寒を結ぶ道路として陸軍第7師団歩兵第25連隊と地域住民によって建設されたアンパン道路の一部である。
1959年(昭和34年)に今崎家で所有していた土地を旧豊平町に寄付し、中の島2条7丁目 - 平岸通間に建設した道路は、今崎道路と呼ばれ、後年、アンパン道路と接続した。
1963年(昭和38年)10月23日 西野月寒線として路線認定。
1968年(昭和43年)5月20日 路線名を西野白石線に変更。
札幌市西区西町南21丁目 - 西区西野2条2丁目(北海道道82号西野真駒内清田線)
札幌市中央区北5条西24丁目 - 中央区北1条西24丁目(北海道道124号宮の沢北一条線)
札幌市中央区南8条西24丁目 - 中央区南19条西16丁目(札幌市道9902号南19条宮の沢線)
南二十二条大橋(豊平川)=南22条西6丁目 - 中の島1条6丁目
起点から南西に進んだ後南東に向かい、山の手通となって西区西野、山の手、中央区宮の森を抜け道道124号交点まで進む。右折して西25丁目通を南下し環状通に合流する。道道89号交点から終点までは白石藻岩通となる。南21条西14丁目付近から南21条西7丁目付近まで、路面上を札幌市電が走る。南二十二条大橋で豊平川を渡り、豊平区中の島、平岸、西岡、月寒を経て白石区に入り、栄通、南郷通を横断して終点に至る。
札幌市(西区 - 中央区 - 豊平区 - 白石区)
北海道道124号宮の沢北一条線 - 西町南21丁目
北海道道82号西野真駒内清田線 - 西町南21丁目、西野2条2丁目(重複)
北海道道89号札幌環状線 - 宮の森4条6丁目
北海道道124号宮の沢北一条線 - 北5条西24丁目、北1条西24丁目(重複)
札幌市道9902号南19条宮の沢線(環状通) - 南8条西24丁目、南19条西16丁目(重複)
札幌市道9901号旭山公園米里線 - 南8条西24丁目
北海道道89号札幌環状線 - 南19条西16丁目
国道230号 - 南21条西11丁目
札幌市道9900号真駒内篠路線=南21条西5丁目
国道453号 - 平岸2条13丁目
札幌市道9903号羊ヶ丘線 - 平岸6条13丁目
国道36号 - 月寒中央通10丁目
北海道道1148号札幌恵庭自転車道線 - 栄通13丁目(立体交差)
北海道道3号札幌夕張線 - 南郷通13丁目南
国道12号 - 本通13丁目南
札幌市手稲記念館 - 西町南21丁目3-10
ローソン札幌西野1条 - 西野1条9丁目16-14
宮丘公園 - 西野
札幌西野中郵便局 - 西野3条7丁目1-42
ローソン札幌西野2条七丁目店西野2条 - 7丁目2-7
札幌西警察署 - 西野2条5丁目3-60
コープさっぽろにしの店 - 西野3条3丁目2-5
札幌市立山の手小学校 - 山の手5条6丁目1-1
国立病院機構北海道医療センター - 山の手5条7丁目1-1
北海道医療センター附属札幌看護学校 - 山の手4条6丁目
北洋銀行山の手出張所 - 山の手3条6丁目2-11
札幌山の手郵便局 - 山の手3条7丁目1-37
セイコーマート山の手1条店 - 山の手1条7丁目4-26
札幌市立宮の森小学校 - 宮の森4条6丁目
北海道森林管理局 - 宮の森3条7丁目70
北海道銀行宮の森パーソナル支店 - 宮の森3条6丁目5-1
ファミリーマート札幌宮の森3条店 - 宮の森3条6丁目2-8
ローソン札幌北5条西二十八丁目店 - 北5条西28丁目1-5
札幌市営地下鉄東西線西28丁目駅 - 北5条西27丁目
北洋銀行宮の森支店 - 北5条西27丁目1-7
北海道札幌方面西警察署円山交番 - 北2条西24丁目1-15
北海道銀行中央区鳥居前支店 - 北1条西24丁目2-11
札幌市立円山小学校 - 北1条西25丁目1-8
札幌市営地下鉄東西線円山公園駅 - 大通西25丁目
セイコーマート旭ヶ丘店 - 南7条西24丁目2-12
札幌西警察署南円山交番 - 南9条西22丁目1-5
北海道銀行中央区旭ケ丘支店 - 南11条西22丁目1-5
セブン-イレブン中央区札幌啓明店 - 南14条西19丁目2-1
札幌南警察署伏見交番 - 南15条西18丁目2-26
ローソン札幌南16西十八丁目店 - 南16条西18丁目3-22
セブン-イレブン南21西14丁目店 - 南21条西14丁目3-20
札幌市電電車事業所前停留場 - 南21条西14丁目
札幌市中央図書館 - 南22条西13丁目1-1
札幌市電中央図書館前停留場 - 南22条西13丁目
北海道銀行中央区山鼻支店 - 南22条西12丁目1-1
札幌南二十一条郵便局 - 南21条西12丁目3-7
札幌市電石山通停留場 - 南22条西11丁目
札幌市電東屯田通停留場 - 南22条西9丁目
札幌市立柏中学校 - 南21条西5丁目1-2
セブン-イレブン札幌中の島1条7丁目店 - 中の島1条7丁目2番1号
北海道科学大学高等学校 - 中の島2条6丁目2-3
北海道自動車学校 - 中の島2条6丁目2-4
豊平警察署南平岸交番 - 平岸3条13丁目
札幌市営地下鉄南北線南平岸駅 - 平岸4条13丁目
ローソン南平岸駅前店 - 平岸4条13丁目14
セブン-イレブン札幌南平岸店 - 平岸4条14丁目1-3
札幌市平岸プール - 平岸5条14丁目1-1
ローソン札幌平岸8条十三丁目店 - 平岸8条13丁目1-33
ファミリーマート西岡3条店 - 西岡3条1丁目4-1
札幌中央信用組合西岡支店 - 西岡4条1丁目1-1
セイコーマート西岡店 - 月寒西2条10丁目2-30
札幌月寒中央通郵便局 - 月寒中央通11丁目1-5
セブン-イレブン月寒2条店 - 月寒東2条11丁目1-22
札幌東自動車学校 - 月寒東2条10丁目4-27
札幌市立月寒東小学校 - 月寒東3条10丁目1-1
札幌市立あやめ野中学校 - 月寒東3条11丁目15-1
白石南郷郵便局 - 南郷通14丁目南2-1
札幌市営地下鉄東西線南郷13丁目駅 - 南郷通13丁目南
ローソン札幌本郷通十三丁目店 - 本郷通13丁目南5‐22
ラーン川
ラーン川 (ラーンがわ、Lahn)は、ドイツのノルトライン=ヴェストファーレン州、ヘッセン州、ラインラント=プファルツ州を流れるライン川右岸(東側)の支流。全長242km。
ノルトライン=ヴェストファーレン州南東部、ヘッセン州との州境付近のロタール山地南東部にあるロタールシュタイク(有名なトレッキングコース)沿いのネトフェンという町、そのラーンホフと呼ばれる地域にあるラーンコプフという標高612mの斜面にラーン川の水源地はある。川はまず東に向かい、グラーデンバッハ山地の北部をカルデルンまで至り(上部ラーン渓谷)、ヴェトシャフト盆地の南縁を形作る。
ケルベで、フォーゲルスベルク山地から流れ下ったオーム川と合流する。ここから流れは南に向きを変え、マールブルク=ギーセン・ラーン渓谷となる。ここで川は一時、ライン・シーファー山地を離れ、雑色砂岩質の台地(マールブルクの背景となるラーン山地)であるマールブルク(城、エリーザベト教会、旧市街)地域を切り開いて流れる。この後、シュタウフェンブルクの下流で、ギースナー盆地となる。ローラーで東から前フォーゲルスベルク山地に源を発したルムダ川が、ギースナーでは小川でありながら町の発展に重要な役割を果たしたヴィーゼック川が、それぞれ合流する。ヴェッツラー(大聖堂、旧市街、博物館)では、最も大きな支流であるディル川(全長約69km)と合流する。ヴェッツラー付近では、ラーン川とディル川とによってライン山地のヘッセン州部分は、タウヌス(南部)、ヴェスターヴァルト(北西部)、グラーデンバッハ山地(北東部)の三つの部分に分けられる。ラーン川はここから再びライン山地に入る。
ヴェッツラー以降、渓谷は徐々に狭くなり、ロインからヴァイルブルガー・ラーンタール山地に入る。この山地の上流部分である、レーンベルク山地区は、有名なゼルター鉱泉をはじめ、鉱泉が存在する。その下流で川は南に向きを変え、谷底状の緩やかな起伏の地形を流れてゆく。川はヴァイルブルクの町で大きく湾曲しており、ドイツでも類を見ない舟のためのトンネルが掘られている。その後、ホーホタウヌスから流れてきたヴァイル川がラーン川に合流する。アウメナウ付近で進路を再び西に向け、自らがえぐった深さ50mほどの肥沃なリムブルク盆地の底を流れる。ここで2つの支流タウヌスに端を発したエムスバッハ川とヴェスターヴァルトに源流を持つエルプバッハ川とがラーン川に合流する。この付近でデボン紀の石灰の岩盤(ラーンマーモル:ラーンの大理石)が現れ、リムブルク・アン・デア・ラーンの大聖堂は、この大理石によって飾られている。またこの辺りから谷は広さを増す。ディーツで南から流れてくるアール川を容れ、ファッヒンゲン付近の盆地やシーファー山地を200mもの深さに刻み込んだ下部ラーン渓谷を下る。
オバーンホフでゲルバッハ川がラーン川に合流する。ナッサウやファッヒンゲンの鉱泉で知られるバート・エムスを過ぎて、水源から242km、ラーンシュタイン近くの標高61mの地点で、ライン川に注ぐ。
石器時代にはすでに、ラーン川地域に人が住んでいた。たとえばディーツ近郊やヴェッツラーでこの時代の発掘品が見つかっている。
ローマ時代には、おそらくエムス城に利用されていた。ヴェッツラーの町はずれヴァルトギルメスで見つかったローマ時代の町の設備はかなり充実している。
600年前から、Laugona、Logana、あるいはLogeneといった名称で呼ばれた。名前は時代によってたびたび変化した。この名前の意味は分かっていない。ゲルマン以前の言葉に由来するのかもしれない。
13世紀になると、現在マールブルク=聖ヤコブス病院のある場所に、巡礼者のための宿ができた。これは、おそらくラーン川を渡ってサンティアゴ・デ・コンポステーラに向かう巡礼者のためであると思われる。
1365年が、現在の名称が使われた事が確認できる最も古い年である。
1600年頃には、舟の航行が可能になり、牽引路が敷設された。年4-5ヶ月は航行が可能で、約500艘の舟が船団に所属した。
その後、徐々に航路は拡大し、1808年からはディーツ近くのアール川との合流点まで航行できるようになった。貨物はここで陸路に積み替えられた。
1964年にラーン川の拡張が完成し、300tクラスの船舶が航行できることとなった。
1981年、ラーン川の貨物輸送は終了。今日では、ラーン川を航行するのは、専らレジャー目的の船舶のみである。
1984年、ラーン川沿いに歴史的な洪水が発生。多大な損害を被った。この後、中央洪水警告サービスやギーセン行政地域(Regierungsbezirk Gießen)による洪水防止策が講じられた。
ラーン川の中下流域は、舟で航行することができ(リムブルク近郊のデールンまでは途切れることなく遡上できる)、いくつかの水門も用意されている。カヌーや手漕ぎボートあるいは小型モーターボートによるレジャー客の水路として有用である。モーターのない船舶専用の水路はマールブルク近くのロートから利用することができる。
ラーン川は、また、様々な手段で楽しめるように開発されている。観光街道のラーンの休日街道 ( Lahn-Ferien-Straße) に沿って、ラーン渓谷自転車道 ( Lahntal-Radweg) が整備されている。これらには、フロイディンクとマールブルクの間に上部ラーン渓谷鉄道 (Obere Lahntalbahn)、マールブルクとギーセンの間にはマイン=ヴェーザー鉄道 (Main-Weser-Bahn)、ギーセンとフリードリッヒスゼーゲンの間にはラーン渓谷鉄道 (Lahntalbahn)がそれぞれ併走している。ハイカーにはラーンヘーヘンヴェグ(Lahnhöhenweg)という295kmのトレッキングコースもある。
ラーン川には19の水力発電所が設けられている。
1999年の河川水質等級(クラスIからVまで)で、ラーン川は、生物学的等級がクラスII、化学的等級がクラスIと分類された。いずれも自然に近い状態だと考えられる。
ラーン川に合流する支流を以下に記す。並び順は上流から下流の順。( )内は、スペル、ラーン川から見た合流方向と比較的大きな支流については全長を示す。
ラーン川の水源のわずか5.5km北西にエーダー川の水源がある。
ラーン川の水源のわずか3km北にジーク川の水源がある。
ネトフェン(Netphen)
バート・ラースフェ(Bad Laasphe)
ビーデンコプフ(Biedenkopf)
マールブルク(Marburg (Lahn))
ギーセン(Gießen)
ヴェッツラー(Wetzlar)
ヴァイルブルク(Weilburg)
ルンケル(Runkel)
リムブルク・アン・デア・ラーン(Limburg a.d. Lahn)
ディーツ(Diez)
ナッサウ(Nassau)
バート・エムス(Bad Ems)
ラーンシュタイン(Lahnstein)
高山城 (飛騨国)
File:高山城.JPG
高山城(たかやまじょう)は、飛騨国大野郡高山(現・岐阜県高山市)にあった戦国時代から江戸時代前期の日本の城である。岐阜県指定史跡。
標高686.6mの城山(臥牛山、巴山ともいう)に築城された平山城で、曲輪、堀、石垣、土塁などの遺構が残る。望楼型2重3階の非実戦的な天守を持つ御殿風の古い城郭形式は、織田信長が築城した安土城の影響を受けたものと見られている。
室町時代、文安年間
飛騨守護・京極氏の被官、多賀出雲守徳言が天神山城(多賀山城)を築城。
高山外記が山頂部に天神山城を築城。付近を高山と呼ぶようになったというが異説もある。
三木自綱が高山へ進出、飛騨を平定、松倉城を築城した。越中の佐々成政と同盟し、豊臣秀吉に対抗したことから、1585年(天正13年)豊臣秀吉の命を受けた越前大野城主金森長近が三木氏を攻め、飛騨を制圧し、飛騨3万3千石の領主となる。当初、長近は鍋山城を居城としたが、1588年(天正16年)天神山城跡を利用して高山城を築城。1600年(慶長5年)までに本丸・二の丸を完成させ、その3年後までには三の丸が整備された。築城と同時に城下町の整備も進められ、高台に家臣屋敷を建設し、下段の三町を町人の町とした。そして京都に倣って東山に寺院を集めた。
1692年(元禄5年)
金森頼旹の出羽国上山藩への国替えにより、高山城は加賀藩主前田綱紀が預かった。
1695年(元禄8年)
幕府領となったため、幕命により高山城は前田綱紀により破却される。
現在は、岐阜県高山市空町城山公園。城跡は県指定史跡であるとともに、野鳥生息地(「高山城跡及びその周辺の野鳥生息地」)として天然記念物にも指定されている。
高山市天性寺町62  法華寺本堂(県重文)は高山城の一郭を移築したものといわれている。
金森家
JR高山本線高山駅下車、徒歩約15分
青森県公用臨港線
〕
青森県公用臨港線(あおもりけんこうようりんこうせん)は、かつて青森県青森市の青森駅から延びていた青森県敷設の貨物専用線である。青森臨海鉄道(あおもりりんかいてつどう)とも呼ばれていた。貨物専用線であったため現在ではその存在すら知らない人も多い。
位置は現在のアスパムおよび青い海公園の南、青森ベイブリッジのすぐ北の道路に位置し、本町を通り中央埠頭に続いていた。寺山修司が鉄道の上を歩く写真はここで撮ったとされる。
元は「臨海鉄道」と言う通り、ほぼ臨海に位置する鉄道であったが、現在は埋め立てが進んでいるため臨海の鉄道であった面影はない。一時期は現在の青森ベイブリッジの最東部で路線が分岐しており、より東部の浜町埠頭にも線路が続いていたが、堤川河口西側の青柳埠頭、浜町埠頭の順に順次廃止撤去されていった。なお、1975年(昭和50年)時点では既に青柳埠頭までの線路は撤去されており、1985年(昭和60年)ごろ(時期不詳)になると浜町埠頭までの線路も撤去されていた。
廃止後、線路跡は駐車場や青森ベイブリッジの道路などに転用され、2000年ごろになると中央埠頭の最東部、海に面する終着点に錆びた線路がわずかに残されていることが確認できるのみとなっている。
アポロ (曲)
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「アポロ」(Apollo)は、ポルノグラフィティの楽曲。1999年9月8日にSME Recordsより1作目のシングルとしてリリースされた。
ポルノグラフィティのメジャーデビューシングル。
リリース当初はほぼ無名であったことから、オリコン週間シングルチャートでは初登場84位であった。しかし、その後の『HEY!HEY!HEY! MUSIC CHAMP』(9月13日放送回)、『ミュージックステーション』(9月13日放送回)への出演、『ここがヘンだよ日本人』のタイアップが話題を呼び、徐々に順位を上げて最高5位を獲得。累計で40万枚以上の売上を記録した。
本作の大ヒットによって、当時は"アポログラフィティ"といったバンド名の誤認があったり、「一発屋ではないか?」と囁かれたりしていた。セールス的には1stアルバム『ロマンチスト・エゴイスト』よりも売れたため、メンバーも「ポルノグラフィティ=アポロのイメージを払拭するのはかなり苦労した」と後に振り返っているメンバーはこれらの世間からのイメージとの闘いを「アポロ」との闘いと口にしており、「アポロ」との闘いは2000年の「ミュージック・アワー」の大ヒットによって終止符が打たれた。。
2006年3月29日に12cmマキシシングル盤で次作『ヒトリノ夜』と共に再リリースされた。
2009年9月9日にデビュー10周年を記念したリリースラッシュなどを行った際、「なぜ1999年9月9日にデビューしなかったのか」というファンからの質問に対し、新藤は「(1999年)9月8日が水曜日だったから」と答えている。
アポロ
「アポロ計画」をテーマに書かれたポルノグラフィティのメジャーデビュー曲。
1stアルバム『ロマンチスト・エゴイスト』の制作終盤に生まれた楽曲で、プロデューサーの本間昭光(ak.homma)が作曲を手掛けている。メロディは本間が風呂に入っているときに突然思いついたもので、岡野の滑舌やハイトーンを生かす譜割りとレンジを意識して制作したという。本間からの楽曲提供で可能性を模索している中で、制作段階から手応えを感じていた本楽曲がデビュー曲に選ばれたが、後にメンバーは「メンバー自身で書いていない楽曲でのデビューにコンプレックスがあった」と当時を振り返っている。
当初は作詞も本間が担当する予定であったが、インディーズ時代からほとんどの楽曲の作詞を手掛けてきた新藤が「作詞だけはやらせてください」と直訴し、「それまでのライヴハウス用の歌詞ではなく、プロとしての歌詞を書く」という意識のもと書かれた新藤の詞が採用された。なお、ライヴや音楽番組で披露する際は、歌詞中の「ラヴ・E・メール・フロム・ビーナスなんて素敵ね」の箇所をライヴ会場やその地名、イベント名、番組名などに変えて歌うことが多い例としては「ラヴ・E・メール・フロム・埼玉なんて素敵ね(さいたまスーパーアリーナ公演)」など。。
音源化には至っていないが、バージョン違いとして「アポロ (広島弁Ver.)フジテレビ系列『LOVE LOVEあいしてる』(2000年3月11日放送回)でのスタジオトークが発展した形で同郷の吉田拓郎が広島弁に訳詞し、『生 LOVE LOVE あいしてる 200回記念スペシャル』(2000年12月2日放送回)で披露された。2006年9月29日に放送された『LOVE LOVE 堂本兄弟10周年生スペシャル!!』と題した『LOVE LOVE あいしてる』と『堂本兄弟』の合同特別番組では、『LOVE LOVE あいしてる』から『(新)堂本兄弟』までのスーパーセッションの総集編をカウントダウン形式で放送。第1位には200回記念スペシャルでの広島弁Ver.の模様が選ばれ、ポルノグラフィティ×LOVE LOVE ALLSTARS×堂本ブラザーズバンドで約6年ぶりに披露された。2016年には広島東洋カープの25年振りのリーグ優勝を祝して開催された『VIVA!真赤激!』でライヴ初披露された。」と「アポロ'04フジテレビ系列『僕らの音楽』(2004年9月11日放送回)や『FANCLUB UNDERWORLD 2』で演奏されたボサノヴァ調のアレンジバージョン。」が存在する。
MVは「異星の滅びた文明からのメッセージ」がコンセプトで、メンバーが宇宙服を着用しているシーンや石室のセットなどが登場する。板屋宏幸が監督を務めており、「ダイアリー 00/08/26」のMVにはメイキング映像が収録されている。
新藤がパーソナリティを務めるbayfm『カフェイン11』で2008年に行われた「ポルノグラフィティのファンになった曲」の視聴者アンケートでは第1位に、2011年9月に発表されたレコチョク調べ「月にまつわる名曲ランキング」では第8位に選出された同ランキングの第6位は2008年に発表した「今宵、月が見えずとも」である。。
本作のリリースから15年後の2014年9月に発表された「俺たちのセレブレーション」は月面着陸を題材にしており、歌詞中にも「アポロ」が登場する。また同年に出場した『第65回NHK紅白歌合戦』では初めて本楽曲を披露した。
本楽曲にまつわるグッズも多数発売されており、2013年には明治のチョコレート菓子「アポロ」とコラボした「アポログラフィティ」がツアーグッズとして発売された。2019年には「みんながチェック入れてる限定の君の腕時計」という歌詞にちなんだG-SHOCKオリジナルモデルが発売された他、アポロ11号の月面着陸50周年を受け、アメリカ航空宇宙局(NASA)との限定コラボグッズがヴィレッジヴァンガードより発売された。
アポロ 100と歌詞にあるが、イギリスのバンド名でもある。
ロマンチスト・エゴイスト
1stアルバムのタイトルナンバー。
作曲を手掛けたRyo(𠮷俣良)は1998年のわずかな期間のプロデューサー。Ryoが作曲を手掛けた楽曲は他にも3、4曲存在するが、音源化されたのは本楽曲のみである。
アポロ
E.Guitar Sound Designer: 遠藤太郎
All Other Instruments: 本間昭光
ロマンチスト・エゴイスト