1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正
座席指定特急の名称を原則として「行先+号」表示とした。
この改正による列車増発により神宮前駅 - 枇杷島分岐点間の運行間隔が2分30秒まで短縮されたため、配線変更なしの増発が難しくなった。
名古屋本線でと7500系8両固定編成の運転を廃止、ダイヤ編成も7000系基準の「A速度」に戻した。
瀬戸線ダイヤ改正。準急を増発。
揖斐線、谷汲線ダイヤ改正。忠節駅 - 美濃北方駅間を増発。
7300系電車を三河線、竹鼻線に投入。
三河線のスピードアップ。新川町駅折り返し列車を碧南駅まで延長。
西尾線を重軌条化。最高速度を100km/hに。
犬山線と小牧線、広見線の接続を改善。
ディーゼル特急を津島線津島駅まで延長。
津島線、尾西線ダイヤ改正。六輪駅 - 森上駅間が複線化されて津島駅 - 森上駅間の複線化が完了。新名古屋駅 - 森上駅間に特急を8往復新設。
知多新線(富貴駅 - 上野間駅間)が開業。
富貴駅が特急停車駅に昇格。
富貴駅 - 上野間駅間に82本の列車を設定。そのうち上下各7本(ラッシュ時)が新名古屋駅へ直通。
前年に起こった第一次オイルショックの影響で、マイカーからのシフトによる鉄道利用客増加に対応し地域密着を図った白紙改正。名古屋本線の特急は毎時4往復のうち2往復を急行に格下げするなど、本線区の急行が大幅に設定される。この改正で75駅の停車本数が増加し、毎時1本しか止まらない駅は50駅から29駅に減少した。
国府宮駅と古知野駅が特急停車駅に昇格。これにより両駅の停車本数は国府宮駅が145本から321本に、古知野駅が207本から270本に増加。
特急系統の新設・整理。
鳴海駅・新安城駅に特別停車する特急(美合駅・東岡崎駅 - 新岐阜駅間)を新設。
尾西線(森上方面)の特急を蒲郡駅まで延長し、西尾線・蒲郡線の特急系統と統合。
三河線の特急を急行に格下げし、豊田市駅 - 知立駅間、碧南駅 - 知立駅間の線内運行に変更。特急は朝夕時間帯に碧南駅 - 津島駅間に三河線内普通、津島線内急行として運転される列車を残すのみとなった。
常滑線、河和線、犬山線、各務原線、広見線の特急系統を整理。常滑駅 - 御嵩駅間、常滑駅 - 新鵜沼駅 - 新岐阜駅間に毎時1本、河和駅 - 新鵜沼駅間に毎時2本(うち毎時1本は座席指定)設定。
八百津支線と各務原線三柿野駅 - 新岐阜駅間に準急を新設。
豊橋駅 - 東岡崎駅間の準急を廃止。日中に伊奈駅 - 国府駅間を走る列車(特急を除く)が従来の準急(小田渕駅に特別停車)毎時1本から急行・普通毎時各2本に変更。これにより伊奈駅と小田渕駅に停車する列車が増加。
瀬戸線・揖斐線・谷汲線をのぞく各線で実施。車両増備による混雑時の増結、急行の増発と、緩急接続を考慮したダイヤを強化。
7000系電車(7100形)を12両増備し、東京急行電鉄から譲渡された3700系電車を3880系電車として12両を導入。
特急、急行の8両編成運転を増強。名古屋本線の8両で運転する特急が11本から18本に増強され、AL車による8両特急も定期運用に設定された。
遅延の原因となっていた新名古屋駅の発着間隔および停車時間を延長。それぞれ2分間隔・50秒停車から2分30秒間隔・1分10秒停車に改めたが、編成長を延ばすことで従前以上の輸送力をラッシュ時に確保した。
犬山線特急のうち毎時2本、および河和線系統、尾西線森上直通系統の特急を急行に格下げ。
津島線直通特急(新名古屋駅 - 津島駅間)を新設。他方で、ディーゼル特急の津島線直通が廃止された。
三河線・津島線直通列車の種別を格下げ。碧南駅 - 新名古屋駅間急行、新名古屋駅 - 須ヶ口駅間準急、須ヶ口駅 - 津島駅間を普通とした。
小牧線の準急を廃止。
美濃町線の急行を廃止。運転間隔を27分ごとから30分ごとに。
岐阜市内線と揖斐線の直通列車を市内線区間でも全列車連結運転を行う。
岐阜市内線の所要時間を約10 %延長。これにより例えば新岐阜駅 - 徹明町間はダイヤ上では1日589本から483本と大幅な減少となったが、改正前より遅延やそれに伴う間引き運転が常態化していたため、ダイヤ通りの本数が運行されない日が多かった。今回の所要時間延長はダイヤを実態に合わせたものである。
新清洲駅待避線完成(4月1日)および三河線知立駅 - 重原駅間複線化に伴うダイヤ改正。新清洲駅が急行停車駅に昇格。
瀬戸線ダイヤ改正。「お濠区間」(堀川駅 - 土居下駅間)休止に伴う乗客減少に対応。
朝夕ラッシュ時に大曽根駅 - 喜多山駅間の普通列車を増発。
昼間帯の準急を廃止し、特急・普通を交互に毎時各3本運転。昼間帯の特急は土居下駅 - 大曽根駅間に各駅停車。
国鉄乗り入れ急行「北アルプス」が特急に昇格。
美濃町線ダイヤ改正。徹明町駅 - 美濃駅間の運転間隔を30分ごとに。
初の新性能通勤形電車となる6000系電車が本格的に稼働。名古屋本線・犬山線・津島線の混雑列車を中心に投入し、輸送力増強・定時運行を図る。
従来の特急のうち「座席指定特急」のみを特急とし、乗車券のみで利用可能な列車(「一般特急」)を高速に変更(1度目の特急料金政策変更)。列車種別を特急・高速・急行・準急・普通の5種別体制とする。
名古屋本線系統(豊橋駅 - 新岐阜駅および美合駅 - 新岐阜駅間)、常滑線・各務原線系統(常滑駅 - 新鵜沼駅 - 新岐阜駅間)、常滑線・広見線系統(常滑駅 - 御嵩駅)の一般特急が高速に格下げされ、常滑線太田川駅以南の特急が一旦消滅した。なお、朝夕ラッシュ時の一般特急のなかには急行に格下げされた列車もあり、名古屋本線や常滑線の急行停車駅では混雑時の停車本数が増加した。
広見線西可児駅、可児川駅が高速停車駅に昇格。
豊川線直通高速(上り)・急行(下り)を2往復新設。また、朝ラッシュ時に線内折返しの準急を設定。
西尾線、三河線直通特急を急行に変更。これにより三河線の定期特急が全廃。
瀬戸線の特急を廃止し急行に変更(停車駅変更なし)。
尾西線の急行を廃止し、普通列車を毎時3本に増発。
八百津支線の準急を廃止。
小牧線複線化に伴うダイヤ改正。
八百津支線では一部時間帯を除き、普通列車毎時2本の運転となった。
岐阜市内線ダイヤ改正。伊奈波通駅折返し列車を長良北町駅まで延長。
瀬戸線ダイヤ改正。瀬戸線を600Vから1500Vに昇圧し6600系電車などの営業運転を開始。同時に最高速度を70km/hから85km/hにスピードアップ。
名古屋空港アクセスを目的としたビジネス急行「朝日号」運行開始(東岡崎駅 - 岩倉駅間)。
瀬戸線栄町乗入れに伴う瀬戸線ダイヤ改正。
栄町駅 - 東大手駅間の地下新線開業。東大手駅の営業再開。
東大手駅(大津町駅の代替)、小幡駅、喜多山駅が急行停車駅に昇格。
朝ラッシュ時に実施されていた千鳥式運転をやめ、準急・普通列車毎時各5本の運転に整理。
昼間帯は急行毎時2本(4両編成)、普通毎時4本(2両編成)のパターンダイヤとし、急行に3780系電車、普通に6600系電車を充当。
喜多山駅発の始発列車を5時30分に繰り上げし、終電を栄町駅23時30分に繰り下げ。
聚楽園駅下り待避線新設に伴うダイヤ改正。
特急「北アルプス」が金山橋駅、岩倉駅に停車するようになる。
豊田線(豊田新線)開業。名古屋市営地下鉄鶴舞線との相互直通運転を開始。平日ラッシュ時のみ15分間隔、それ以外は21分間隔で運行。
三河線(山線)の急行を廃止し、普通列車のみ20分間隔の運転に変更。
津島線ダイヤ改正。青塚駅を準急停車駅に昇格。
知多新線全通。内海駅開業。
河和線ダイヤ改正。新名古屋駅 - 内海駅間の特急を設定(所要時間52分)。
モ880形電車導入。
競輪場前駅に交換設備を新設し、美濃町線の運転間隔を15分に。
豊田線、三河線ダイヤ改正。三河線碧南方面の急行を廃止して普通毎時4本体制とし、豊田線の運転間隔を21分から20分に。
三河線碧南駅 - 吉良吉田駅間を昼間のみ区間運転とし、モ800形電車1両での運行に変更。
「ローカル駅の乗降客優遇」を掲げて実施した白紙改正。主要駅間の所要時間よりも中間駅の停車本数確保を優先し、高速の急行化・準急の普通化を推進。座席指定特急・急行・普通を主体としたダイヤに変更した。
7000系4両組成5本を名鉄で初めての特急専用車両(通称白帯車)に改造し運用開始。以降、白帯車は14本まで増え、特急専用車化が進む。
6000系電車(7次車)16両を投入。ラッシュ時においてAL車やパノラマカーが充当されていた系統を6000系電車に置き換えて定時性、居住性を向上させた。
優等列車、直通系統を整理。
名古屋本線の新安城駅が高速停車駅(一部特別通過)に昇格し、鳴海駅にも一部の高速が停車(停車本数は新安城駅が47本、鳴海駅が32本)。
瀬戸線大森駅が急行停車駅に昇格。
名古屋本線の座席指定特急を終日毎時2本に増発。
名古屋本線系統の一部(美合駅 - 新岐阜駅間列車)と常滑線 - 犬山線系統の高速を急行(広見線内は普通)に格下げ。また、常滑線 - 各務原線系統の高速を廃止。「高速」は名古屋本線系統のみの設定となる。
昼間帯の三河線、西尾線・蒲郡線直通列車を廃止。西尾線・蒲郡線直通特急は平日2本を残し、平日昼間帯および休日は不定期運用とした。
津島線直通系統を削減し、毎時4本中2本が線内折返しとなる。なお、残った毎時2本の直通列車は須ヶ口駅 - 新名古屋駅間を準急で運行し、本改正でパターンダイヤ上に残された唯一の準急列車となった。
河和駅・内海駅 - 新鵜沼駅間の急行を三柿野駅まで延長。後述の三柿野駅 - 新岐阜駅間の普通に接続。
急行・準急を削減して普通列車を増発し、普通毎時4本区間を拡大。
蒲郡駅 - 森上駅間に運転されていた急行を廃止。これに伴い西尾線新安城駅 - 西尾駅間の普通を毎時3本から4本に増発。
利用客の少なかった須ヶ口駅 - 鳴海駅間の準急を大幅削減。
津島線内の急行・準急の設定は早朝数本のみとなり、普通を増発。
各務原線三柿野駅 - 新岐阜駅間に毎時1本運行されていた準急を普通に格下げして毎時2本に増発。
昼間帯の小牧線小牧駅 - 上飯田駅間に普通を増発。同区間同時間帯は普通毎時4本となる。また、朝に残っていた準急4本が普通に格下げされた。
このほか、常滑線太田川駅 - 新名古屋駅間、名古屋本線・犬山線新名古屋駅 - 岩倉駅間、名古屋本線笠松駅 - 新岐阜間の準急が普通に格下げされ、瀬戸線の準急も一部普通列車に変更された。
富貴駅 - 河和駅間および富貴駅 - 内海駅間(不定期)の普通列車を毎時1本増発し、富貴駅で優等列車から別方面に乗り換えられるようにした。
日中の豊橋駅への普通列車乗り入れを廃止する一方で、モ800形電車による荷物列車が設定され、旅客列車が入線することのない豊橋駅2番線に乗り入れた。
基本ダイヤ上に不定期列車を配置することで、臨時ダイヤのうち不定期列車の増発に留まる傾向にある「春ダイヤ」「秋ダイヤ」を基本ダイヤに統合した。
岐阜市内線ダイヤ改正。伊奈波通駅 - 長良北町駅間の運行本数削減。
羽島線(羽島新線)開業に伴うダイヤ改正。
羽島駅を羽島市役所前駅に改称。休止中の江吉良駅営業再開。
新岐阜駅 - 新羽島駅間に毎時2本急行を運転。
6000系電車の増備、リトルワールド開館、常滑駅改良に伴うダイヤ改正。
日本福祉大学が沿線に移転開業したことに伴い、知多新線知多奥田駅が特急停車駅に昇格。また、同校の学生輸送列車として河和線の急行停車駅を一部通過する内海行急行を平日の朝、夕方にそれぞれ1本ずつ設定。この列車は新名古屋駅で急行に種別変更するが、誤乗防止のため「快速急行」と書かれた行先板が掲示された。
広見線西可児駅が特急停車駅に昇格。
新名古屋駅 - 西尾駅間に特急を平日昼間毎時1本新設。
名古屋本線 - 津島線・尾西線(佐屋駅)間の直通急行を設定。
各務原線の三柿野駅折返し急行を毎時1本新岐阜駅まで延長。
河和線ダイヤ改正。阿久比駅を新設して急行停車駅とし、坂部駅を普通停車駅に降格。
大曽根駅の高架化完成に伴う瀬戸線ダイヤ改正。夕方ラッシュ時の運転間隔を15分から12分に。
津島線ダイヤ改正。昼間帯に急行が勝幡駅に停車するようになる。
6500系など一般車両24両、特急車両12両増備に伴うダイヤ改正。
三河線、揖斐線、谷汲線の列車を一部削減。谷汲線の急行が廃止され、昼間帯の運行本数を毎時1本に。
名古屋本線の高速、急行に使用する列車編成を7000系列主体に変更し増強。
常滑線大同町駅が準急停車駅に昇格。
本改正より全線を網羅した「名鉄電車・バス時刻表」(現在の「名鉄時刻表」)を刊行する(3月16日発売)。
豊田線、三河線ダイヤ改正。猿投駅 - 西中金駅間の運転間隔を40分から60分に。
八百津支線ダイヤ改正。電車運転を廃止しキハ10形気動車による運行に切り替え。閑散時に実施していた線内中間駅の特別通過を廃止し全ての駅に停車。
谷汲線ダイヤ改正。揖斐線直通列車を削減し、ワンマン運転開始。
8800系電車(パノラマDX)が就役。同形式を使用した特急列車をデラックス特急(DX特急)と呼称し、座席指定料金を従来の倍の500円(A料金)とした。
広見線新可児駅 - 御嵩駅間および三河線猿投駅 - 西中金駅間においてもキハ10形気動車によるレールバス運転を開始(広見線は一部列車のみ。三河線は電気運転を完全に廃止)。またレールバス運転をワンマン化。
各務原線切通駅が急行停車駅に昇格。
急行系統の新設・変更。
豊川線直通急行を新設(豊川稲荷駅 - 新鵜沼駅 - (犬山経由)新岐阜駅間)。
河和線・知多新線系統の新岐阜行き急行を犬山線経由から名古屋本線西部経由に変更。
昼間帯に運転されていた佐屋駅発着の急行を蒲郡駅まで延長した(蒲郡駅 - 新安城駅間は普通)。
西尾線新安城駅 - 西尾駅間の普通を昼間毎時4本から3本に削減し、毎時1本実施されていた西尾口駅の特別通過を廃止。
日中、各務原線新岐阜駅 - 小牧線上飯田駅間に運転されていた普通列車が犬山駅で系統分離された。
国鉄乗り入れ特急「北アルプス」はシーズン時における富山地方鉄道への乗り入れが中止となり、また通年の運転区間が新名古屋駅 - 富山駅間に変更された。
3880系電車が運用離脱。
本改正より列車発着時刻表をコンピュータによる作成に切り替えた。
犬山検車場完成および犬山駅改良に伴う犬山線・各務原線ダイヤ改正。小牧線明治村口駅始発着の特急を新鵜沼駅始発着に変更。
6500系電車増備、6650系電車投入および東岡崎駅待避線新設に伴うダイヤ改正。
犬山線、瀬戸線の輸送力増強。瀬戸線では昼間帯の普通列車を毎時4本に増発。
朝夕ラッシュ時に残っていた揖斐線直通列車を全廃し、谷汲線の全列車を線内運行に変更。
谷汲線ダイヤ改正。15時 - 18時台の運行本数を毎時1本に削減。
河和線・知多新線ダイヤ改正。太田川駅配線変更、河和駅配線増強、別曽池信号所新設に伴う直通特急列車の増発。
名古屋本線、西尾線、蒲郡線、三河線ダイヤ改正。終電時刻を繰り下げ、国鉄ダイヤ改正(民営化を前提とした大規模改正)に対応。