tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
ウェストコート
ウェストコート( waistcoat、gilet、米語:vest)は、男性の洋装において上衣の下に着用して胴体部分を覆う被服であり、主に正装や礼装、あるいはスリーピーススーツに中着として着る、袖の無いベストを意味する。胴着や胴衣とも呼ばれている。なお、英語のwaistは日本語では「ウエスト」「ウェスト」と読み書きされることが一般的だが、実際の発音は「ウェイスト」に近い。
17世紀後半以来紳士服はジュストコール(上着)、長袖のベスト、キュロット(半ズボン)、クラヴァット(ネクタイの原型)から構成されていたが、18世紀に入るとジュストコールが細身になり、ルイ15世の時代にはベストの袖が無くなった。そして、この袖の無いベストが ウェストコート(Waistcoat)(フランスではジレ(gilet))と呼ばれるようになった。
現在では、単に｢ベスト｣といえば、男女問わず丈が短めで袖が無い上着の下に着る胴着という意味で用いられることが多い。
なお、日本では明治期に袖なしの短い胴着を「チョッキ」と呼ぶことが定着した。その語源については外来語(オランダ語のjak、ポルトガル語のjaqueta、英語のjack)に由来するという説、直着(ちょくぎ)の転訛であるという説などがある。しかし、1960年代から1970年代にかけてベストなどの表現がより一般的になったといわれている。
ウェストコートを着用するときは、伝統的にはベルトを用いず、サスペンダー(ズボン吊り)を用いていた。
最も典型的には正面を縦1行で5ないし6個のボタンで留め、前身の生地は背広と同じもの、後身の生地は裏地同様のものか、表地と同様の物が用いられる形状である。背中には尾錠が付いていてサイズの調整が少し出来るようになっている。
襟部分は折返し襟がないものと折返し襟(ノッチドラペルが一般的)があるものとがある。胸ポケットはスーツと同じように左側や、右側と左右両方につけることが出来る。内側のポケットは現在余り見かけないが、アウターウェアの名残で嘗ては付いていた。フラワーホールもつけることが出来る。
シングルの背広にシングルのウェストコートが殆どだが、ダブルのウェストコートも存在する。シングルの背広にダブルのウェストコートやダブルの背広にシングルのウェストコート、ダブルの背広にダブルのウェストコートを合わせることも出来る。
ウェストコートは背広(ダークスーツなどの折襟や、マオカラースーツなどの立襟)の種類やブレスト(シングル・ダブル)や礼服の種類、無地かストライプの有無、背広の色、ボタンの数とVゾーンの深さによって外観が異なる。
シングルの背広は2つ掛け以上の場合は最下部のボタンを外すのが正式。ウェストコートは5つ掛けなら全てボタンを掛け、6つ掛け以上ならボタンが一直線に並んでいる状態なら全て掛け、最下部のボタンが離れているなら最後のボタンは掛けないで外しておく。カーディガンの場合も同様にする。ボタンとボタンの間隔は5センチ(体型により上下する)。
2つボタンの背広の場合は第一ボタンをかけた状態でウェストコートの上のボタンが2個のぞくくらい、3つボタンの背広の場合は1個~1個半覗くくらいで仕立る。
ダブルの背広の場合はシングル・ダブル問わずにウェストコートを見せない、もしくはウェストコートを着用しないとされている。
一番下のボタンは外して着用するのが正しいが、燕尾服等夜間の礼装の内着として用いられる物(一般的にボタンが3ないし4個と少なく、ゆえにVゾーンが深いデザインとなる)は、全てのボタンを留めるのが通例となっている。
股上が深いスラックスの場合は、ウェストコートの丈を短くし、股上が浅いスラックスの場合、丈を長くする必要がある。ベルトとサスペンダーを共用するスラックスの場合は、スラックスの股上を浅くしウェストコートの丈を長くする必要がある。
正装・礼装においては燕尾服、フロックコート、モーニングコート及びディレクターズスーツ等の下にウェストコートを着用するのが正式とされている。TPOにより共布、黒、灰、白が用いられる。ブラックタイ(夜間の準礼装)の場合はウェストコートの代わりにカマーバンドを着用する。
最近の軍服では、ドレスコードがホワイトタイ(燕尾服)の場合はウェストコート、ブラックタイ(タキシード)の場合はカマーバンドを同じメスジャケットの下に着用するよう規定されている場合もある(例:アメリカ陸・海軍・海兵隊、イギリス海軍)。
指揮者や演奏者の服装も軍服のように燕尾服の下にカマーバンドを着用しているところもある。
また、ウェストコートはスーツ、ズボンと共に男性の3つ揃い(スリーピースともいう)を構成し、ワイシャツ・ネクタイの上、上着の下に着用される。第二次世界大戦前後を境に余り着用されなくなった(ツーピースという)。
伝統的にはウェストコートは紳士の服装に必須のものと考えられ、例えば1914年2月28日以前の日本海軍の将校服制では、決して胴衣部分が見えない立襟型の正服等においても「胴衣」という名称でウェストコートの着用が定められていた(「軍服 (大日本帝国海軍)」を参照)。
ベスト
ベスト(veste、vest)は、胴着の一種であり、国や時代によって意味や形態が異なる。本来は下着と上着の間に着る中衣であった。袖のないベストは、フランスではジレ(gilet)、イギリスではウェストコートとも呼ばれる。日本では主に袖のない前合わせの中衣、或いはインフォーマルな上着を意味し、ベスト単品のものはオッドベストと呼ばれる。ニットのウールやアクリル製、或いは背広と共布が一般的だが、夏用やオールシーズンに綿が、混紡にポリエステル・ポリウレタンが用いられることもある。
なお、日本では明治期に袖なしの短い胴着をチョッキと呼ぶことが定着した。その語源については外来語(オランダ語のjak、ポルトガル語のjaqueta、英語のjack)に由来するという説、直着(ちょくぎ)の転訛であるという説などがある。しかし、1960年代から1970年代にかけてベストなどの表現がより一般的になったといわれている。
ベストの基は15世紀後半から17世紀半ばまでヨーロッパの主要な男性用上着であったダブレット(英:Doublet、西:Jubón、仏:Pourpoint)である。1650年頃にはダブレットは着丈、袖丈が短くなり、身幅も狭くなっていた。そして、1660年代からはその上に市民や兵士の防寒着だったカサック(仏:cassaqe、英:casock)から変化したジュストコール(仏:Justaucorps、英:coat)が上着として着られるようになり、ダブレットは中衣となってベスト(仏:veste、英:vest)と呼ばれるようになった。
当時の着こなしでは、中のベストが見えるように上着(ジュストコール)の前は開けたままにし、袖口からシャツを出していた。そのため、ベストは派手な色彩や豪華な刺繍が施されたものになった。また、この頃のベストには袖があり、袖口からシャツを覗かせる代わりにベストの袖口にレースを縫いつけたものも見られた。
18世紀に入るとジュストコールが細身になり、ルイ15世の時代にはベストの袖が無くなった。そして、この袖の無いベストはフランスではジレ(gilet)、イギリスではウェストコート(Waistcoat)とも呼ばれるようになった。
現代のフランスでは、ジャケットや短めのコートを広く意味する。
アメリカ英語でベストは袖のない中衣全般を意味し、婦人用のものや中衣に限らず上着として使えるものも含まれる。日本語でのベストは主にこの意味である。
現代のイギリスでは袖のない中衣はウェストコートと呼ばれており、ベストはアメリカ英語でのアンダーシャツを意味することが多い。
現在では古語であるが、僧服の意味もあった。
上着を着たときに胸元にベスト(ウェストコート)が見えることから、ジャケットやブラウスなどのベスト風に飾りをつけた胸元部分もベストと言うことがある(婦人服の場合はボディスとも呼ばれる)。
ハーディ・エイミス 『ハーディ・エイミスのイギリスの紳士服』 森 秀樹訳、大修館書店、1997年3月。ISBN 978-4-469-24399-4。
シェムリアップ国際空港
シェムリアップ国際空港(シェムリアップこくさいくうこう、英語:Siem Reap International Airport)とは、カンボジア王国の、シェムリアップにある国際空港である。アンコール国際空港(Angkor International Airport)との愛称もある。
カンボジアのアンコール・ワットの南西に位置する。遺跡保護のため、原則的に南西側滑走路(05)からの着陸、北東側滑走路(23)からの離陸となっている。2005年、新たな国際線ターミナルがオープンし、大幅に利便性が向上した。しかし、平屋建ての空港であり収容人数が少ないため、フライト時刻によってはイミグレーション前に足止めされることがある。
かつては空港使用料として出国時に25米ドルを支払う必要があったが、(2014年5月2日)現在では航空運賃に含めるように変更されているため、別途米ドルを残しておく必要は無い。
遺跡保護と観光客誘致のため、移転拡張計画が進められている。中国の資本により、市内中心部から東方50kmの場所で新空港が建設されている。
売店(アルチザン・ダンコール、セントゥール・ダンコールなどの有名店)
2020年以降、新型コロナウイルス感染症の影響により、多くの定期便が運休している。
CAM カンボジア・アンコール航空
CAM カンボジア・アンコール航空
2020年以降、新型コロナウイルス感染症の影響により、多くの定期便が運休している。
CAM カンボジア国内
CHN : 北京/首都、上海/浦東、広州、重慶、福州、廈門、長沙、南寧、済南、天津、昆明
KOR : ソウル/仁川、釜山
THA : バンコク/スワンナプーム、バンコク/ドンムアン、チェンマイ、プーケット
LAO : ヴィエンチャン、ルアンパバーン、パークセー
VIE : ハノイ、ホーチミンシティ、ダナン
PHI : マニラ
MYS : クアラルンプール
阮籍墓
阮籍墓(げんせきぼ)は、中国三国時代の魏の文人阮籍の墓。
南京市内(秦淮区)にあり集慶門の近くに位置し、秦淮職業学校(四十三中学)の敷地内にあり、見学する場合は学校が休みの日に入口で学校の警備を務める者に申し出る必要がある。阮籍は魏の隠士であり竹林の七賢のひとり。老荘の学問と酒を好み、形式的な世俗の習慣を嫌った。白眼、青眼の語源になった人物である。南京に数多くある三国志関連の史跡の一つである。
軍道
軍道(ぐんどう)は、アメリカ施政権下の沖縄において、米国民政府が設置し、維持管理を行っていた道路。軍用道路とも呼ばれた。日本本土における国道に相当したが、軍用車両も通行できるなど軍事的観点から全線が舗装されており、管理と補修は米軍によって行われた(1号線(現国道58号)は一部米軍機の非常用滑走路の役割も備えていた)。本土復帰直前にそのほとんどが琉球政府に移管されて政府道となり、復帰と同時に国道または県道に移行した。
軍道は、米軍基地内を通る純軍道と基地外を通る一般の軍道に分かれた。さらに政府道に近いが、管理と補修を米軍が行う軍営繕道もあった。
大森城
大森城(おおもりじょう)は福島県福島市南部にあった戦国時代の日本の城。別名臥牛城と呼ばれている。JR南福島駅より西方約2km。
大森城は福島市大森の小高い丘陵の先端部に築かれた。最高地点は147メートル、比高差60メートルでそれほど高くはない。現在は、北端に櫓の形をした展望台が設置されるなど城山公園として整備され、春には福島有数の桜の名所として、多くの人が花見に訪れている。
大森城がいつ頃から存在するのかはよくわからない。ただ、城跡近辺には鎌倉時代から室町時代初期にかけての板碑が数多く残されており、この一帯が有力国人の拠点だったことは想像に難くない。鎌倉から室町初期にかけてこの一帯を支配していたのは二階堂氏と言われている。
史料から大森城の存在が明らかになるのは戦国時代からで、伊達稙宗の三男・伊達実元が城主となっている。伊達氏の内紛である天文の乱の際、実元は稙宗方につき、大森城は稙宗方の重要拠点の一つとなった。しかし、天文17年(1548年)に乱が終息し、稙宗の隠居と実元の兄・晴宗の家督相続が決まった。兄が桑折西山城から出羽米沢城へ移った後、兄と和解した実元は大森城主にとどまり、信夫郡南部の支配権を与えられた。その後、天正12年(1584年)に実元は大森城を嫡男・成実へ譲り、自身は八丁目城(福島市松川町)に隠居した。成実は伊達政宗の片腕として活躍し、天正14年(1586年)に政宗が二本松城を落城させると、成実に二本松城を与え、大森城は片倉景綱に与えた。この時期の大森城は、政宗による仙道地方(現在の福島県中通り)進出や相馬氏との戦いの際に中継拠点として用いられ、伊達氏の南奥制覇に非常に大きな役割を果たしている。
しかし、天正19年(1591年)の豊臣秀吉による奥州仕置(再仕置)によって信夫郡が伊達氏から没収され蒲生氏郷に与えられると、大森城主となった氏郷の客将・木村吉清は、杉妻城を改修して福島城と名を変え、そこに居城をうつし、大森城を廃した。現在の福島市が福島という名になったのはこのときである。しかし、氏郷の死後に蒲生氏が宇都宮城へ移され、上杉景勝が会津領主となると、大森城は再び取り立てられ、上杉氏家臣の栗田国時が城主となった。関ヶ原の戦いの直前に国時が徳川家康に通じたために殺害されると、芋川正親が城主となる。それ以降、大森城は芋川氏に代々受け継がれたが、寛文4年(1644年)の上杉綱勝急死・上杉綱憲相続に伴う一連の騒動によって上杉領が15万石に半減されるに及び、信夫郡は天領となり、大森城は廃城となった(福島城はのちに福島藩(板倉氏)が居城として使用した)。
大森城は、最高地点を中心とした主郭(本丸)、北端の北館、主郭南にある南館という北から南に向かって配置された比較的規模の大きい3つの郭を中心とした構造といえる。主郭部分も北半分と南半分では多少の段差があり、この北側の高い場所が城主の館であったといえるだろう。主郭の南側には空堀と土塁が残る。
しかし、城跡は公園化によってかなり改変されており、これらがどこまで続いていたかは不明である。また、南館は現在、雑木林と畑作地となっており、改変はされているが、遺構の名残を確認することはできる。特に北東部分の帯郭の入り組みから判断して虎口がここに存在したことが推察できる。北館部分は現在主郭から展望台にかけて緩やかな傾斜地となっているが、これは公園化に伴うものであるといえる。
現在、信夫公民館裏から城山観音堂を経由して北舘まで登る道があるが、この道が大手口と思われる。また、北舘の麓の民家の道路側に水路が残されているが、これは大森城の水堀の名残と思われる。なお、展望台の建設にあたり、平成5年(1993年)に北舘北端部が発掘調査され、16世紀に比定される瀬戸産の陶磁器が出土したという。主郭部分の東にある城山古墳は丘陵の麓にあったものを昭和45年(1970年)に移築復元したもので、城とは直接関係はない。
曲輪、土塁、堀(空堀)
東山麓の城山観音堂に城主芋川氏四代(正親・元親・綱親・高親)の墓
城下町は大森城の東山麓に形成され、今の大森市街地の原型となっている。土手内や馬場という地名が残る現在の信夫公民館周辺が武家屋敷地、本町などの県道水原線に沿った地域が町人街と思われる。16世紀まで奥州街道は大森を経由しており、大森は米沢へ向かう街道と北へ向かう街道との分岐点でもあった。しかし、17世紀以降は市街地が福島に移り、街道も二本松方面から直接福島市街地へ入り、北へ向かうコースに変わっていった。
大森城のある南福島地域は、福島県県北地方では桑折町、伊達市梁川町(旧伊達郡梁川町)と並ぶ中世史跡の宝庫といえる。鎌倉から室町初期にかけての板碑が数多く残るのは前述したとおりだが、その代表格は、大森城の西方・陽泉寺にある「下鳥渡供養石塔」と呼ばれる板碑であろう。鎌倉時代後期の建立で、その保存状態の良さから国の史跡に指定されている。また、城より南に約2kmの山中にある陽林寺は伊達氏の庇護を厚く受けており、寺には伊達家文書や伊達実元の墓が残されている。
文治5年(1189年)の奥州合戦のときの阿津賀志山の戦いの前哨戦に石那坂の戦いといわれる合戦があったが、福島盆地の南端、福島市平石地区東側の山中、JR東北本線石那坂トンネル付近に石那坂古戦場碑がある。しかし、これは明治時代に、この場所から甲や刀剣などが出土したためにここを古戦場跡と勘違いした地元の有力者が建てたものであり、出土した甲や刀剣は古墳時代のものであることが後年確認されている。したがって、石那坂古戦場が碑のある場所であるという根拠は全くない。ただし、吾妻鏡の記述や地名などからこの近辺にあったのは間違いないだろう。石那坂の戦いで戦功を挙げたのは常陸入道念西(伊達朝宗)と4人の息子であり、合戦後、伊達郡を与えられた彼の子孫が伊達氏である。また、大森城東山麓の城山観音堂(信達三十三観音5番札所)には上杉時代の城代・芋川氏の墓がある。
現在山頂部は1928年より大森城山公園として福島市役所公園緑地課により管理されている。約700本の桜が植えられており、毎年春にはさくら祭りが開催される。場内にはキャンプ場も設置されており、炊事場などが整備されている。
JR福島駅東口より福島交通バス平田行きで大森本町信夫支所入口下車、徒歩約15分
KASKR-1 (航空機)
KASKR-1 クラースヌィイ・インジェネール КАСКР-1 Красный Инженер
KASKR-1 クラースヌィイ・インジェネール(ロシア語:КАСКР-1 Красный Инженерカースクル・アヂーン・クラースヌィイ・インジニェール)は、ソ連の航空機設計者ニコラーイ・イーリイチ・カーモフ(Николай Ильич Камов)とニコラーイ・キリーロヴィチ・スクルジーンスキイ(Николай Кириллович Скржинский)が開発した軽オートジャイロ(Легкий автожир)。名称は、両者の姓に由来する開発グループ名「KASKR」からつけられた。
なお、KASKR-1はたんにKASKRと呼ばれることもある。また、KaSkr、KaSkr-1と表記されることもある。
1929年9月25日に初飛行を行ったKASKR-1は、ソ連初のオートジャイロとなった。オートジャイロは固定翼の飛行機と回転翼のヘリコプターの中間的な機体で、この先進的な航空機は人類の進歩を標榜する共産主義にちなみ「クラースヌィイ・インジェネール」(「赤い技術者」)と名付けられた。初飛行はイヴァーン・ヴァシーリエヴィチ・ミヘーエフ(Иван Васильевич Михеев)の操縦によって行われ、後部座席にはカーモフ本人が搭乗した。飛行継続時間は、せいぜい80秒であった。機体には「クラースヌィイ・インジェネール」の文字とともに「KASKRのヴェルトリョート」という文字が書かれていた。ヴェルトリョート(вертолет)は現代では普通「ヘリコプター」のことを指すが、ここでいう「ヴェルトリョート」とはたんに直訳的な「垂直上昇する航空機」、あるいは「渦巻き航空機」という程度の意味であろう。KASKR-1は「オートジャイロ」であり、当時はまだ現代でいうところの「ヘリコプター」は存在しなかった。
KASKR-1は、スペイン人のフアン・デ・ラ・シエルバ(Juan de la Cierva)の開発したイギリスのアヴロ(シエルバ)製C.8(Avro / Cierva C.8)から寸法、特性、機体設計を全面的に参考していた。C.8は1926年に初飛行したオートジャイロ・モデルで、C.8L Mk.IIまたはアヴロ 617と呼ばれる派生型は1928年にイギリスからアメリカ合衆国まで大西洋横断飛行を成功させ注目を集めていた。C.8を参考にしたKASKR-1では、それ同様回転翼(支持プロペラ)は付随的に回転するもので、4枚の羽をもっていた。それらは垂直および水平の蝶番を有し、回転時の振動を抑えるためのロープで互いに繋がれていた。それらは下からの拘束装置は持っておらず、静止状態においては上から緩衝用のゴム紐で吊り下げられることにより水平に姿勢を保たれていた。KASKR-1の機体は、国産の軽多目的複葉機であるU-1のものが利用された。U-1はイギリスのアヴロ 504K(AVRO 504K)をもとに開発された航空機で、1923年より多数機が赤軍航空隊に配備されていた。U-1は1932年には全機が退役したとされており、KASKR-1が開発されていた1920年代末にはすでに旧式の機体であるといえたが、KASKR-1のもととなり大きな成功を収めたC.8L(アヴロ 611)もアヴロ 504Nの機体をベースに開発された機体であったので、設計者たちはアヴロ機のコピーであるU-1の採用に抵抗はなかったものと考えられる。また、エンジンにはU-1に搭載されたのと同じ120馬力のM-2(М-2)が選ばれたが、これはほかに適当なエンジンが調達できなかったからというだけではなく、U-1に搭載されていたエンジンがKASKR-1とも相性がよいであろうことも期待されての採用であったと考えられる。しかしながら、この非力なエンジンはKASKR計画の足を引っ張ることとなった。
このソ連初のオートジャイロにおいて、設計者たちは大きな困難や不測の事態に出会い大きな努力の対価を強いられ、成功と失敗の経験を積んだ。1929年9月1日に行われたエンジンに関する最初の地上試験では、回転翼は機首プロペラの気流により回転を始めたが、何ゆえか回転翼の水平面でいくらか速度が変わった結果、統制装置は混乱せられ、回転翼自体も損傷した。そこで、最初の統制装置U-1(У-1)の形状は変更された。以降すべてのソ連製オートジャイロでは、統制装置は背を低められ後方へ延長された。だが、プロペラの噴射推進の瞬間、機体は脇へ放り出されてしまった。そこで右主翼下に8 kgの荷を積むよう変更されたが、それでもやはり速度差は残った。損傷や事故は頻発し、設計者たちはこの問題はすぐには解決できないということを学んだ。
しかしながら、10月12日にはKASKR-1は転覆事故を起こした。機体は離陸せぬうちから機首から地面に突っ込んでひっくり返り、大破した。幸いなことに、操縦者たちは怪我で済んだ。修理と改修作業のあと、試験は続けられた。
1930年には、KASKR-1をベースにソ連の若い設計者たちはより能力の高いオートジャイロ「KASKR-2」を開発した。これは大破したKASKR-1を修復したもので、より強力なエンジンが搭載された。翌1931年までの間に90回の試験飛行が行われ、最大飛行継続時間は28分を記録した。KASKRグループには、ノヴォチェルカッスク工業大学の学生であったミハイール・レオーンチエヴィチ・ミーリ(Михаил Леонтьевич Миль)も見習いとして参加していた。彼は、その後カーモフが開設したカーモフ設計局とともにソ連を代表するヘリコプター設計局となったミーリ設計局(日本ではミル設計局として知られる)の開設者となった。
KASKR-1は成功作とはならなかったが、その後のソ連のヘリコプター史の礎となった機体として記憶されている。
初飛行:1929年
回転翼直径:12.00 m
全長:8.80 m
空虚重量:750 kg
最大離陸重量:950 kg
発動機:M-2(М-2) レシプロエンジン ×1
出力:120 馬力
最高速度:90 km/h
航続距離:15 - 25 m
乗員:1 名
中欧国際工商学院
China Europe International Business School (CEIBS)
中欧国際工商学院(ちゅうおうこくさいこうしょうがくいん、China Europe International Business School)略称CEIBSは中国上海市の浦東新区にある国際ビジネススクールである。1994年11月に中華人民共和国対外貿易経済合作部(現中華人民共和国商務部)と欧州委員会が合同で非営利の高等教育機関として設立、上海交通大学とEU(欧州連合)企業が出資をしている。経営学修士(MBA)課程、Executive MBA課程、Global EMBA課程、Finance MBA課程、Executive Educationプログラムが置かれており、すべての授業が英語で行われ、中国語での講義には英語の通訳が付く。学生数は1学年約190人で平均年齢は29歳。学生の約7割は中国人(外資系企業や大手国有企業出身者、高級官僚の子弟等のトップエリート;胡錦濤前国家主席の娘も過去に在籍)、約3割は外国人(世界各国の一流企業出身者等)である。"China Depth, Global Breadth"というテーマを掲げ、中華圏のビジネスや人脈形成に強みを持ちながらも、グローバルスタンダードのMBAプログラムを提供してきている。1994年の開校より10年あまりで、英国ファイナンシャル・タイムズの世界MBAランキングのトップ10入りをしている他、米国Forbes、NewsWeek等からもアジアNo.1のビジネススクールとの極めて高い評価を受けている。
CEIBSのMBAプログラムは英国ファイナンシャル・タイムズのにてアジア第1位、世界第5位にランクイン。 2009年にCEIBSはFT世界MBAランキングに中国のビジネススクールで初めてトップ10入りを果たした 。2016年に同社のランキングで世界第13位にランクインしたCEIBS EMBAプログラムは上海、北京、深圳を拠点に世界最大規模の700人以上のエグゼクティブ生徒を抱える。また、同スクールが提供する短期エグゼクティブ・プログラムには毎年10,000人以上の生徒が参加している。
CEIBSは1994年に中国初の私立ビジネススクールとして上海市浦東地区に創設された。上海のメインキャンパスは有名な建築家であるHenry N. CobbとPei Cobb Freed & PartnersのIan Baderによってデザインされた。2011年に18ヶ月に渡る第3フェーズ建築が行われ、上海キャンパスは2倍の750万平方メートルにまで拡大。
2010年4月24日、CEIBSはIBM, Oracle, Neusoft 等の200以上のテクノロジー企業がリサーチセンターを置いている北京市中関村テクノロジー・パークに北京キャンパスをオープンした。これに伴い、同スクールの全教室数は2倍に拡大した。
北京キャンパスはスペイン系建築会社のIDOMによってデザインされ、EMBA課程とExecutive educationプログラムを設置している。毎年300人以上のEMBA課程卒業生と3000以上のExecutive educationプログラム卒業生を輩出している。
2009年5月、CEIBSはアフリカのガーナ共和国にキャンパスをオープンし、アフリカ初のEMBAプログラムを開講した 。また、CEIBSはアフリカにキャンパスを置く初めてのアジア系ビジネススクールとなった。
2015年11月、CEIBSはチューリッヒローランジ経営研究所を16.5百万フランで買収した。同時に、今後毎月200人以上の中国人マネージャーを教育する計画を発表している。
チューリッヒ経営研究所はCEIBSグローバルEMBAの支柱の一つとして、これまで様々なスタディ・ツアーや短期Executive educationプログラムを提供している。
現在、CEIBSを卒業した外国人生徒の80%はアジア・パシフィック圏内を拠点として活動している。
CEIBS MBAプログラムは1学生年あたり約190名だが、そのうち日本人留学生の数は、過去平均1~2名程度であった。ただし、近年のランキングの上昇と共に、日本人留学生の数も上昇し、ここ数年は平均5~7名程度が入学している。総合商社、投資銀行、コンサルティング、IT、製造業等、幅広いバックグラウンドの学生が学んでいる。日本人アルムナイはCEIBS公式ブログ等()を通じて連絡を取ったり、中国にてCEIBS同級生達によるアルムナイミーティングを通じて定期的に交流が行われている。
明故宮
明故宮(みんこきゅう)は、中国の南京市にある明代初期の宮城である。
1368年に完成。南京城の東寄りに位置していた。
1421年、永楽帝の時代に北京へ遷都されるまで明朝の皇宮として使用された。15世紀以降、宮殿群は落雷などでたびたび火災に見舞われたが、再建されなかった。
1912年に中華民国が設立され、南京を首都と定めて、中国初の近代的都市計画ーー「首都計画」を立案した。これは、南京を中国最先進の都市に改造するという構想だった。明故宮付近は行政地区として計画されていたが、第二次世界大戦と国共内戦のため、計画は実行されなかった。国民党は内戦に敗れ台湾に退却した。
1951年以降、中華人民共和国は遺跡公園として整備を進めた。
<mapframe latitude="32.042314" longitude="118.812847" zoom="14" width="220" height="220" align="right" />
現在、公園は地元住民の憩いの場となっており、観光客で賑わっている。
明故宮の遺跡は、午門、東華門、西安門、金水川、金水橋(五龍橋)、柱の基礎、碑文などが残っている。午門の2つの辺門は中華民国時代に取り壊され、木造の建物は失なわれており、柱の基礎だけが残っている。 明故宮の中央の3つの宮殿の場所は明故宮遺跡公園と呼ばれ、午門、金水橋、奉天門遺物の周辺は午朝門公園と呼ばれている。明故宮の周辺地域には南京航空航天大学、南京軍区档案館、中国第二歴史档館などが立地している。
ルートヴィヒ1世 (ヘッセン大公)
ルートヴィヒ1世(Ludwig I., 1753年6月14日 - 1830年4月6日)は、ヘッセン大公国の初代大公(在位:1806年 - 1830年)。初めはヘッセン=ダルムシュタット方伯(ヘッセン=ダルムシュタット方伯としてはルートヴィヒ10世、在位:1790年 - 1806年)。
ヘッセン=ダルムシュタット方伯ルートヴィヒ9世とその妃であったプファルツ=ツヴァイブリュッケン公クリスティアン3世の公女ヘンリエッテ・カロリーネ(1721年 - 1774年)の長男。バイエルン王マクシミリアン1世は母方の従弟に当たる。
1753年6月14日、ルートヴィヒ9世の第3子としてプレンツラウ(ブランデンブルク州)で生まれる。
1776年にヴュルテンベルク公フリードリヒ2世オイゲンの長女ゾフィー・ドロテアと婚約する。しかし直後にルートヴィヒの妹でロシア皇太子パーヴェルの妃ナターリア・アレクセーエヴナ(ドイツ名ヴィルヘルミーネ)が亡くなり、後添いとしてゾフィー・ドロテアがパーヴェルと結婚することになったため、婚約は解消された。
1790年、ルートヴィヒ9世の死去によりヘッセン=ダルムシュタット方伯ルートヴィヒ10世となる。
ルートヴィヒ10世は1803年にケルン大司教領であったヴェストファーレンを併合し、1806年にはライン同盟に参加してヘッセン大公ルートヴィヒ1世となった。1815年のウィーン会議ではヴェストファーレンをプロイセン王国に割譲したが、引き換えにマインツを含むライン川左岸の地域を獲得し、さらに同年成立したドイツ連邦に参加した。
1830年4月6日、ダルムシュタットで死去。長男ルートヴィヒ2世が大公位を嗣いだ。
1777年に従妹にあたるルイーゼ・ヘンリエッテ・カロリーネ(1761年 - 1829年、ヘッセン=ダルムシュタット方伯ルートヴィヒ8世の次男ゲオルク・ヴィルヘルムの三女)と結婚し、五男一女を儲けた。
ルートヴィヒ2世(1777年 - 1848年) - ヘッセン大公位を継承
ルイーゼ(1779年 - 1811年) - 1800年にアンハルト=ケーテン公子ルートヴィヒと結婚
ゲオルク(1780年 - 1856年) - 1804年にセンドロ伯テレクの娘シャルロッテ(ニッダ公妃)と貴賤結婚(1827年離婚)
フリードリヒ(1788年 - 1867年)
エミル(1790年 - 1856年)
グスタフ(1791年 - 1806年)
伊豆東部火山群
伊豆東部火山群(いずとうぶかざんぐん)は、伊豆半島の東部にある火山及び東方沖の海底火山からなる単成火山群である。
伊豆半島の大地の基盤となる大型の複成火山13峰の活動が約20万年前に終了し、15万年前以降になると東部でスコリア丘・溶岩ドーム・爆裂火口などの単成火山が噴火するようになった。火山群を構成する単成火山の数は陸上部分だけで60以上にもなるが、同一の「噴火割れ目」上で同時に形成された火山もあるため、噴火の回数は40回程度である。本火山群は天城火山が活動を終えたあとに始まった火山活動であり、皮子平火口のように天城山の山腹に形成されることもある。
約2700年の間、火山活動がなかったが、1989年の伊豆半島東方沖で起きた群発地震の際に、伊東市の東方沖わずか3kmの海底で有史以来の噴火を起こし、噴火地点は手石海丘と命名された。
フィリピン海プレートに載った伊豆の地殻は、本州側プレートとの衝突により大きな圧縮力を受け、東西に引き伸ばされている。このような場所は地下の岩石に割れ目ができやすく、マグマがたやすく上昇できるために火山が生まれる。この場合マグマが上がってきやすい割れ目が多数あるため、マグマは一度噴火して冷え固まってしまった火道を再使用する必要がなく、噴火のたびに異なる場所から噴火を引き起こす。これにより単成火山群が形成される。
なお、火山群のある地域、特に伊東市東部とその沖合いでは、マグマの岩脈貫入が原因とされる群発地震がしばしば発生する(伊豆半島東方沖地震など)。
伊豆半島有数の観光地である伊東市の伊豆高原一帯は本火山群、特に大室山が噴出した溶岩流に覆われたなだらかな地形の上に発展している。この大室山は定期的な山焼きのために山体の形状が明瞭で伊東市のシンボル的な存在となっている。日本におけるスコリア丘の典型例として紹介されることもある。爆裂火口に水が溜まった火口湖の一碧湖は静かな観光スポットとなっている。名勝浄蓮の滝や万城の滝、河津七滝も本火山群の影響によって生み出されたもので、多くの観光客を集めている。
このように伊豆東部火山群の活動によって、半島に多くの地形が生み出され、伊豆半島ジオパークの指定地となっている。
下記の表で取り上げたものは地形の起伏が比較的に明瞭なものであり、これら以外にも多くの火山がある。
画像の列のソートボタンで元の順序に戻る。
海底下の主な火山地形としては、手石海丘のほかは、西乳ヶ崎海丘、乳ヶ崎海丘、門脇海丘、赤沢海丘、熱川海丘、矢筈出シ、カド山ノ根、六十立などが存在している。このうち、最大の山体は赤沢海丘で、体積は15km3となっている。いずれも詳細な形成年代は不明。
小山真人 『伊豆の大地の物語』 静岡新聞社、2010年、303頁、ISBN 978-4783805496
小山真人 『火山がつくった伊東の風景』 静岡新聞社、2009年、ISBN 978-4783897460
小山真人 『火山がつくった天城の風景』 静岡新聞社、2010年、ISBN 978-4783897972
エレブルー県ランスティング
エレブルー県ランスティング (Örebro läns lanstinget) は、エレブルー県の公衆衛生と医療を主に担当するランスティングである。ランスティング議会(landstingsfullmäktige)の定数は71名。会派は中央の議会に議席を持っている8政党のみで構成されている。第一党はスウェーデン社会民主労働党で、全議席中31議席を占める。
エレブルー県ランスティングにはランスティング議会のもと、執行委員会が設けられており、議会の決定を実行に移す作業をしている。
阿武隈高地
阿武隈高地(あぶくまこうち)は、宮城県南部から茨城県北部にかけて広がっている高地で、大部分が福島県に属している。阿武隈山地(あぶくまさんち)とも呼ばれる。
宮城県南部の阿武隈川右岸山地(亘理町と岩沼市の境)を北端、茨城県北部の久慈川左岸山地(日立市と東海村の境)を南端として南北170km以上にわたって連なる山地である。その大部分が福島県に属し、おおむね阿武隈川を中心とする盆地である中通り地方と、太平洋沿岸部である浜通り地方との境界線となっている。阿武隈川・久慈川・太平洋に囲まれた紡錘形をした比較的なだらかな山地である。
山容は隆起準平原で北上山地と同様に高地部は全体的に比較的なだらかな地形が続く。阿武隈高地は海底で堆積した大変古い地層が隆起して陸地となり、はじめは日本アルプスのような大山脈だったと考えられるが、その後の長年の浸食作用で老年期のなだらかな地形となり、さらに隆起が進み隆起準平原となったと考えられる。阿武隈高地には侵食による残丘である硬い地質の独立峰が各所に残る。阿武隈高地中央部から西部のなだらかな山容とは対照的に阿武隈高地東部は、更なる隆起と再侵食により深い渓谷を刻む川も多く、阿武隈高地を西から東に抜ける道路の多くは、隆起した高地東部の「畑川断層」・「双葉断層」など断層による断崖状の壁面の急勾配を下っていく。阿武隈高地がかつて海底にあったことを物語るものに、田村市滝根のあぶくま洞などの鍾乳洞、いわき市大久町のアンモナイト、フタバスズキリュウなどの化石産出地などがある。
阿武隈高地は活断層調査結果などより比較的安定な地盤と考えられ、また従来地震による被害の少ない地域でもある。
沿岸は温暖な太平洋側気候、内陸は内陸性気候を呈しており、奥羽山脈以西より降雪量も少ない。また阿武隈山地の西側は年平均降水量も1,100mmから1,300mmと東北地方では少ない方である。太平洋側は阿武隈川側に比較して冬は温暖で夏は涼しいが、標高の高い地域は冬は寒さが厳しく、夏はやませの影響で冷害となることも多い。
大滝根山 1193m 阿武隈山地最高峰
日山 1057m 阿武隈山地で2番目に高い山
(八溝山 1022m 茨城県最高峰 ※)
三門山 205m
四方山 274m
鹿狼山 430m
霊山 805m 霊山城跡としても有名。
女神山 599m
花塚山 918m 富士山を撮影できる北限とされ、2016年に正式に撮影された。
木幡山 666m 木幡の旗祭りで有名。
口太山 843m
日山(天王山) 1057m 以前は富士山撮影の北限とされた。
五十人山 883m
鎌倉岳(常葉)967m
大鷹鳥谷山 794m 電波時計調整用の電波塔、おおたかどや山標準電波送信所がある。
高柴山 884m
大滝根山 1192m レーダー監視等の任務にあたる航空自衛隊大滝根山分屯基地がある。
宇津峰山 677m 南北朝期の城跡として有名。宇津峰を参照。
蓬田岳 952m 阿武隈高地では数少ない独立峰で、富士山や筑波山の眺望スポットとしても知られる。
二ッ箭山 709m
鎌倉岳(竹貫)670m
檜山 510m
(八溝山 1022m ※)
(高笹山 922m)
和尚山 804m
花園山 798m
竪破山 658m
男体山(奥久慈男体山) 654m
神峰山 598m
高鈴山 623m
(高峰 520m)
(雨巻山 533m)
※注--八溝山については近年「独立した八溝山系」とする見解が主流となっている。八溝山系の山は()付きで示す。
阿武隈水系においては、支流における河川施設が多く、阿武隈川が流れる福島県中通り地方の年平均降水量は1,500mm(奥羽山脈側)-1,100mm(阿武隈川流域・盆地部)-1,300mm(阿武隈高地側)と少ないため、その多くは灌漑、上水道用のダムである。
日山の山頂付近を除く自然林の多くが伐採され、自然の植生群が少なくなってきているが、低地ではアカマツ林が点在する所があるほかに、日山の標高860メートル周辺には貴重なブナの自然林、イヌシデ林が残されている。()
助川から夜ノ森にかけての沿岸部は、日本有数の鉱工業地帯・鉱泉地帯であり、20世紀前半には銅山や炭田が点在した。石油企業のジャパンエナジーや電機企業の日立製作所は助川が発祥地、フラガールを生み出した常磐興産は常磐湯本が発祥地である。
20世紀後半(高度経済成長以後)の沿岸コンビナートは、小名浜と新地に立地している。
阿武隈高地は、全体的に牧畜が盛んである。
1980年ごろまでは、稲作の他に養蚕、葉たばこやコンニャクなどの工芸作物の栽培が盛んに行われたが、近年は養蚕や工芸作物は減り、稲作や野菜、花卉、果樹栽培などが増加している。
久慈川流域では林業が盛んである。
浜通り夜ノ森以北(旧相馬氏領)では、20世紀前半には森林鉄道が運行され、木材が東京へ輸送されていた。
大型鍾乳洞あぶくま洞、入水鍾乳洞が有名。
石炭の採掘で湧き出た温泉を利用したリゾート施設スパリゾート・ハワイアンズがある。
夏井川渓谷・背戸峨廊
阿武隈高地は、阿武隈川流域盆地(概ね国道4号沿線)から太平洋沿岸(国道6号沿線)を直結する河川に乏しいため、富士川流域や三遠南信(天竜川流域)や濃尾(木曽三川流域)や信越(信濃川流域)のような「内陸と沿岸が山地を越えて親密」とは逆に、内陸と沿岸の交流は浅い。
水戸~平~中村~亘理の「沿岸同士」や、宇都宮~郡山~福島~白石の「内陸同士」は、交流も深く交通網も充実している。しかし、「阿武隈高地を越えた双方」を結ぶ路線は、鉄道では平と郡山を結ぶ磐越東線1本のみだが、本数は少なく複線化もされていない。同じく、中村から福島または白石を結ぶ鉄道は、計画倒れに終わっている(→阿武隈急行線)。
福島空港 - 郡山近郊に位置する。阿武隈高地を切り開いて作られたため、日本では松本空港(658m)に次いで標高が高い空港(372m)である。
国道49号:平~郡山の連絡線。
国道113号:新地~白石の連絡線。
国道114号:近年まで浪江~福島のJRバスが運行されていた。)
国道115号:中村~福島の連絡線。
国道288号:新山~郡山の連絡線。戦国時代の「田村攻め」、福島原発事故での「会津へ退避」のルートとなった。
国道289号:勿来~棚倉~白河の連絡線。
国道349号:阿武隈高地を縦断する国道。
国道461号:高萩~大子~大田原の連絡線。
福島県道14号いわき石川線:御斉所街道(ごさいしょかいどう)と呼ばれる塩の道で、古くから浜通りの産品と中通りの産品の交易が行われた歴史ある街道。
茨城県道36号日立山方線:阿武隈高地の道路では、山越え距離が短い路線。
西村ミツル
西村 ミツル
西村 ミツル(にしむら みつる、1962年(昭和37年)1月9日 - )は、漫画原作者、元公邸料理人、料理監修者。旧ペンネームは本名の「西村満」名義だった。
1982年(昭和57年)日航ホテル入社。
1990年(平成2年)、在ブルネイ日本大使公邸の公邸料理人。
1994年(平成6年)、在ベトナム日本大使公邸の公邸料理人。
1998年に『大使閣下の料理人』でモーニング(講談社)にてデビュー。同年12月に公邸料理人を辞め漫画原作者としての活動を開始。
2014年7月8日発刊の『信長のシェフ』10巻をもって漫画原作者としての立場を退く。同書では2015年2月16日発刊の12巻をもって料理監修の立場も退いている。
2016年1月『アンブロシアの値段』(講談社・少年マガジンエッジ、作画:ゆづか正成)連載開始。料理監修者として携わる。
ホー・チ・ミンが1913年から1917年までロンドンに住んでいた際に、カールトン・ホテルの厨房に勤務した際にペーストリー・シェフの見習いとして、世界的に著名な名シェフであるオーギュスト・エスコフィエの薫陶を受けていたというのは、西村が創作したフィクションである。この事柄は、ウィキペディアの「ホー・チ・ミン」の項目に、長らく事実として記載されていた(2015年2月26日付の本人のブログより)。
南京古猿人洞
南京古猿人洞(なんきんこえんじんどう)は中華人民共和国江蘇省南京市江寧区に位置する遺跡。1984年に原人(日本語の原人は中国語の猿人を意味する)化石が発見された鍾乳洞であり、現在は観光地として開発されている。別称は湯山溶洞。雷震子が祀られた雷公洞と、化石が発見された猿人洞からなる。
南京古猿人洞は、湯山街道の西南の雷公山に位置する。1984年に採石労働者が雷公洞を発見する。1990年3月に採石労働者が新たに洞窟を発見し、1992年に観光地としての開発が始まる。1992年3月13日に、鍾乳洞(後の猿人洞)で頭骨の化石が発見され後に南京古生物研究所で原人の頭骨の化石と鑑定され、北京原人、元謀原人、藍田原人に続く重大発見とされる。その後2000余りの原人や動物の化石が発掘される。
南京古猿人洞は猿人洞と雷公洞があり、雷公洞の出口にある石碑に書かれている伝説によれば封神演義の雷震子が太公望に協力して殷を滅ぼした後に、この洞窟で修行をしたと記され、その為この山を雷公山、鍾乳洞を雷公洞と呼ぶそうで雷公洞の出口には雷公廟があり、雷震子が祀られている。
南京南駅・南京駅から湯山鎮までは路線バスで約1時間。最寄のバス停は「湯山溶洞」である。
入場料は25元(2004年現在)。
白山 (宗像市)
白山(はくざん)とは、福岡県宗像市山田にある標高319メートルの山で北側の孔大寺山へと尾根が連なる。山頂にはかつて白山城という城が築かれていた。
山頂の城は鎌倉時代に宗像氏国により築城され、歴代の宗像氏の居城であった。延元元年(1336年)に戦いに敗れて九州へ逃げて来た足利尊氏を受け入れた。山麓を含めてハイキングコースとなっている。
JR鹿児島本線 赤間駅下車、徒歩で約30分。
LVG C.V (航空機)
LVG C.V(エルファウゲー・ツェー・フュンフ)は、ドイツ帝国のヨハニスタール航空運輸有限責任会社(ルフト・フェアケーアス・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクター・ハフトゥング・ヨハニスタール;Luft-Verkehrs Gesellschaft mit beschränkter Haftung Johannisthal; Luft-Verkehrs G.m.b.H. Johannisthal; L.V.G.; LVG)が開発した、単発複葉複座の偵察機。第一次世界大戦終盤の1917年に初飛行を果たした。
LVG C.V は、一次大戦中のドイツ製複座機のうち最も優れた機体のひとつと看做されている。13.62 mという LVG C.V の翼幅はドイツ帝国の複座機中最大のものであったが、それにも拘らず、LVG C.V は容易な操縦性と優れた飛行性能を有していた。LVG C.V は、当時としては標準的な木製の胴体に羽布張りの翼をもった機体であった。
LVG C.V の初号機は1917年に完成、その秋に前線へと投入された。LVG C.V には、前線の高速偵察と砲兵部隊のための弾着観測機という任務が与えられていた。観測機は、味方のより正確な砲撃を可能とするため砲弾の着弾位置を上空より観測・報告し、着弾点を修正する任務を司る航空機である。約1250機の発注を受けた LVG C.V は、大戦後期においてドイツ軍の主力偵察機となった。その後、LVG では LVG C.V にさらなる改修を加えた LVG C.VI を開発、前線へ供給したが、こちらは終戦により少数の生産に留まった。
ドイツ帝国の降伏後は、独立した西ウクライナ人民共和国のウクライナ・ハルィチナー軍で姉妹機 LVG C.VI や DFW C.V とともに運用され、ポーランドなどとの戦闘に投入された。一方のポーランド軍では、ウクライナの内戦のほかバルトの内戦、ポーランド・ソヴィエト戦争で LVG C.V を実戦運用し、総運用数は150機に及んだとされる。また、ボリシェヴィキ・ソヴィエト政府の労農赤軍航空隊 (Рабоче-крестьянский Красный Воздушный Флот) でもウクライナやドイツ軍からの捕獲機が運用された。これは、赤軍がウクライナを蹂躙した際にウクライナ勢力と同盟していて駐留していたドイツ軍やウクライナ国軍またはウクライナ中央ラーダ軍から捕獲した機体と考えられ、ドイツ軍の国籍識別標である黒い十字架を描いたまま赤軍で使用された機体も少なからずあった。
また、戦後1919年2月10日より旅客輸送を開始したドイツの航空会社ドイッチェ・ルフトレーデライ社 (Deutsche Luft-Reederei; DLR) では、当初 AEG J.II とともに LVG C.V や LVG C.VI を旅客機として運用した。両機とも機体規模からして本格的な旅客輸送機とは言えないものであったが、のちドイッチェ・ルフトハンザ (Deutsche Lufthansa; DLH) となる DLR 社はこれらの機体で初めての定期的な航空輸送を開始したのであり、機体には現在もルフトハンザのロゴマークとなっている鶴のマークが描かれていた。大戦中に軍用機として開発され終戦に伴い旅客・輸送機へと転用された機体はイギリスの DH.4 や DH.9 など枚挙に暇がないが、敗戦国であるドイツの軍用機も本国で引き続き使用されていたということは、のちの時代の敗戦処理との比較上興味深い。
初飛行:1917年
翼幅:13.62 m
全長:8.07 m
全高:3.20 m
翼面積:42.70 m2
空虚重量:1013 kg
通常離陸重量:1533 kg
発動機:ベンツ製 Bz IV 液冷エンジン ×1
出力:200 馬力
最高速度:164 km/h
巡航速度:150 km/h
飛行継続時間:3.5 時間
上昇力:115 m/min
実用飛行上限高度:6500 m
乗員:2 名
武装:LMG14 パラベルム7.92 mm機銃 ×1(後部座席)
後期型:同上、および LMG 08/15 シュパンダウ 7.92 mm機銃 ×1(前方射撃用)
40 kgまでの爆弾
LVG C.VI (航空機)
LVG C.VI(エルファウゲー・ツェー・ゼクス)は、ドイツ帝国のヨハニスタール航空運輸有限責任会社(ルフト・フェアケーアス・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクター・ハフトゥング・ヨハニスタール;Luft-Verkehrs Gesellschaft mit beschränkter Haftung Johannisthal; Luft-Verkehrs G.m.b.H. Johannisthal; L.V.G.; LVG)が開発した、単発複葉複座の偵察爆撃機。一連の LVG 製複座型機の完成型となった。第一次世界大戦終盤の1918年に初飛行を果たした。
LVG C.VI は、複座偵察機 LVG C.V の改良型として開発された。機体は LVG C.V と同じ木製の胴体に羽布張りの翼を組み合わせたものであったが、先代機に比べ LVG C.VI は機体が軽量化され、上昇力に優れていた。最初の機体は1918年に前線へ投入されたが、ドイツの降伏に伴い生産は少数に留まった。それにも拘らず、LVG C.VI は大戦後も幅広く活動した軍用機となった。
ドイツ軍により提供、またはドイツ軍より捕獲された機体が姉妹機の LVG C.V や DFW C.V とともに西ウクライナ人民共和国のウクライナ・ハルィチナー軍で運用され、ポーランドなどとの戦闘に投入された。リトアニアでもドイツ軍からの8機の捕獲機が運用され、赤軍や残留ドイツ軍、ポーランド軍などとの戦闘に参加、1920年代も引き続き使用された。のち、さらに2機が戦列に加えられた。ラトビアでも、ドイツ軍より捕獲された機体が1機運用された。また、ポーランド軍でも同様の機体がウクライナやバルトの内戦、ポーランド・ソヴィエト戦争で実戦使用された。その他、生産された機体の一部はベルギー空軍へ引き渡された。そのほかフィンランドやスウェーデンでも練習機として導入され、1920年代前半に運用された。
また、戦後1919年2月10日より旅客輸送を開始したドイツの航空会社ドイッチェ・ルフトレーデライ社 (Deutsche Luft-Reederei; DLR) では、当初 AEG J.II とともに LVG C.VI や LVG C.V を旅客機として運用した。両機とも機体規模からして本格的な旅客輸送機とは言えないものであったが、のちドイッチェ・ルフトハンザ (Deutsche Lufthansa; DLH) となる DLR 社はこれらの機体で初めての定期的な航空輸送を開始したのであり、機体には現在もルフトハンザのロゴマークとなっている鶴のマークが描かれていた。大戦中に軍用機として開発され終戦に伴い旅客・輸送機へと転用された機体はイギリスの DH.4 や DH.9 など枚挙に暇がないが、敗戦国であるドイツの軍用機も本国で引き続き使用されていたということは、のちの時代の敗戦処理との比較上興味深い。
初飛行:1918年
翼幅:13.62 m
全長:7.87 m
全高:3.20 m
翼面積:42.90 m2
空虚重量:930 kg
通常離陸重量:1340 kg
発動機:ベンツ製 Bz IV 液冷エンジン ×1
出力:200 馬力
最高速度:165 km/h
巡航速度:142 km/h
実用航続距離:420 km
上昇力:252 m/min
実用飛行上限高度:6000 m
乗員:2 名
武装:LMG14パラベルム 7.92 mm機銃 ×1(後部座席)
後期型:同上、および LMG 08/15 シュパンダウ 7.92 mm機銃 ×1(前方射撃用)
80 kgまでの軽爆弾