tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
おとわ丸
おとわ丸は、関西汽船が徳島阪神フェリーで運航していたフェリー。
四国ドックで建造され、1971年に就航した。
1995年1月17日、阪神淡路大震災の発生により神戸航路が休止となった。
1998年4月5日、明石海峡大橋の開通により大阪航路も廃止され、引退した。
その後、海外売船され、インドネシアのでKMP.KUMALAとして就航している。
徳島阪神フェリー
大阪南港 - 徳島港
船体は4層構造で上部からA - D甲板と呼称されており、A甲板は操舵室、B甲板は旅客区画、C甲板は前方が乗組員区画、後方が車両搭載区画、D甲板は車両搭載区画となっていた。
一等室(15名・16名×8室) - 和室
二等室(699名)
1993年10月22日、12時21分、神戸港から徳島港へ向かっていた本船は、徳島港の徳島阪神フェリー岸壁に着岸する際、速力が下がらず船首がほぼ直角に岸壁に衝突した。衝突により、船首部に破口を伴う凹損を生じ、岸壁が一部圧壊した。また、旅客7名が軽傷を負い、車両9台が軽微な損傷を受けた。事故原因は、着岸の際に速力が過大で後進を命じたところ、機関の操作が不適切で主機が停止したためであった。本船の主機は、軸回転数が60rpm以上のまま操縦ハンドルを後進に入れると主機が停止するおそれがあった。
フェリーきずな
フェリーきずなは、九州郵船が運航しているフェリー。
ニューつしまの代船として臼杵造船所で建造され、2012年4月1日に就航した。
国の「社会資本整備総合交付金」を原資とする長崎県の「離島地域交流促進基盤強化事業」により、建造費約27億円の全額補助を受けて建造された。補助金相当額が就航航路全般の運賃値下げのための原資として活用されており、本船の就航と同時に運賃が2割引き下げられた。
博多港(博多埠頭) - 芦辺港・郷ノ浦港(壱岐) - 厳原港(対馬)
フェリーちくしと2隻で運航する。通常ダイヤでは、それぞれ対馬行(壱岐経由)と壱岐行を1往復ずつ運航するが、本船は主に郷ノ浦港を発着する便に配船されている。
高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律(バリアフリー新法)に基づいて作成された鉄道・運輸機構の旅客船バリアフリーガイドラインに準拠したバリアフリー高度化船である。通常の船内設備に加えて、高齢者や身障者に対応した客室、多機能トイレ、車いす対応エレベーターなどのバリアフリー設備を備える。
パブリックスペース
供食・物販設備
娯楽設備
クイーンコーラル2
クイーンコーラル2は、照国郵船が運航していたフェリー。後に関西汽船でも運航された。
照国郵船のフェリー第二船として林兼造船長崎工場で建造され、1975年4月に就航した。
ニュークイーンコーラルの就航により引退、来島どっくに売却された。
1983年6月、関西汽船に傭船され、ゆふ丸の代船として別府航路に就航した。
1984年1月にくいーんふらわあ2に改名した。
1988年来島興産に移籍。
1990年11月、さんふらわあ、さんふらわあ2、くるしま7、フェリーくろしおとともに22億5千万円で来島興産から関西汽船に売却された。
1995年2月、別府航路の減便により引退した。
その後、海外売船され、フィリピンのスーパーフェリーでSaint Francis of Assisiとして就航したが、1999年に廃船になった。
照国郵船
鹿児島新港 - 奄美大島(名瀬港) - 徳之島(亀徳港) - 沖永良部島(和泊港) - 与論島(与論港) - 那覇港
関西汽船
クイーンコーラル (初代)の拡大型であり、同様な豪華フェリーのコンセプトで建造された。クイーンコーラルと同様に冷蔵貨物倉を有していた他、こちらは当初より左舷側に大型サイドランプを有し、少数ながらトラックの積載が可能であったものの、やはり貨物輸送能力はごく限られており、航路事情にはそぐわない不経済船となった。クイーンコーラルと同様に、後に甲板上に12ftコンテナの積載能力を付与する改装を受けた。
フェリーくるしま
フェリーくるしまは、石崎汽船グループの松山・小倉フェリーが運航しているフェリー。
くるしま丸の代船として来島どっく大西工場で建造され、1987年4月27日に就航した。
2009年11月1日、関西汽船の営業譲渡により、フェリーさんふらわあによる運航となる。
2013年4月1日、フェリーさんふらわあの松山 - 小倉航路撤退により、石崎汽船の完全子会社として設立された松山・小倉フェリーへ航路とともに継承される。
2019年2月のドック入り時には大規模リニューアルを実施、塗色を白地に「ISHIZAKI」のロゴが入ったカラーリングに改め1等室の2人定員化や2等室の1人あたりスペースの拡大などを行った。
松山観光港 - 小倉港(浅野岸壁)
フェリーはやとも2と本船で1日1往復を運航する。通常は夜行便のみだが、ドック期間中は片道を昼行便として1隻で往復する臨時ダイヤとなる。2003年まで小倉港は砂津岸壁を発着していた。
船体は4層構造で船橋楼甲板、客室甲板、2層の車両甲板を有し、上部からA - D甲板と呼称されている。A甲板は操舵室、乗組員区画および旅客区画、B甲板が旅客区画、D・C甲板が車両甲板となっている。船首および船尾にランプウェイを装備しており、車両甲板間は船内スロープで連絡されている。
2019年の大規模リニューアルにて、6人定員の1等室の2分割、ドライバールーム・2等寝台へのコンセント取り付け、2等大部屋・寝台の毛布から布団への更新などを実施。
2019年リニューアルにて白を基調としたデザインに変更。
パブリックスペース
供食・物販設備
入浴設備
2019年リニューアル時に廃止。
ゲームコーナー - 休憩スペースに転用。
2003年8月26日、20時40分、松山港に接岸中の本船で、シャーシの積み込み作業を行っていた甲板員1名が車両に挟まれ死亡した。事故原因は、ヘッド切り離し前のシャーシの後部を通行したためとされたが、車両誘導時の安全措置が不十分だったこと、運航管理者の運航管理が不十分だったことも原因とされた。
フェリーはやとも2
フェリーはやとも2は、石崎汽船グループの松山・小倉フェリーが運航しているフェリー。
「はやとも丸」の代船として新来島どっく大西工場で建造され、1987年9月23日に就航した。
2009年11月1日、関西汽船の営業譲渡により、フェリーさんふらわあによる運航となる。
2013年4月1日、フェリーさんふらわあの松山 - 小倉航路撤退により、石崎汽船の完全子会社として設立された松山・小倉フェリーへ航路とともに継承される。
2019年のドック入り時には、塗色を白地に「ISHIZAKI」のロゴが入ったカラーリングに改め1等室の2人定員化や2等室の1人あたりスペースの拡大を行うリニューアルを実施した。
松山観光港 - 小倉港(浅野岸壁)
フェリーくるしまと本船で1日1往復を運航する。通常は夜行便のみだが、ドック期間中は片道を昼行便として1隻で往復する臨時ダイヤとなる。2003年まで小倉港は砂津岸壁を発着していた。
フェリーくるしまの同型船である。石崎汽船グループへ編入された後も関西汽船時代の緑色の船体塗装を維持していたが、2019年のドック入りで新塗装へ変更された。
パブリックスペース
供食・物販設備
軽食堂 - 2019年リニューアル時に廃止
入浴設備
娯楽設備
ゲームコーナー - 2019年リニューアル時に廃止
2007年2月20日、4時50分、小倉港から松山観光港へ向かっていた本船は、松山観光港へ着岸する際、 左舷船尾が第1岸壁北端に10度の角度で衝突した。 衝突により、本船は左舷船尾部の外板に亀裂を伴う凹損を生じ、第1岸壁北端の防衝板に擦過傷などを生じた。事故原因は船位の確認が不十分で、第1岸壁に著しく接近したためとされた。
むこがわ
むこがわは、甲子園高速フェリーが運航していたフェリー。
第五はやぶさの代船として新浜造船所で建造され、1990年4月に就航した。バブル景気を反映して従来船より大型化した豪華フェリーとして建造されたが、結果的に甲子園フェリー最後の新造船となった。
1998年4月の明石海峡大橋開通後も運航は継続されたが、乗客減により8月31日に航路休止となり、他の5隻とともに常石造船で係船された。
1999年6月、ギリシャのArgosaronikos Lines Shippingに売却され、NEFELIとなり、新たな船首を取り付けるなど改造を受けた。
改造中に、Minoan Flying Dolphinsに売却され、2000年5月にエーゲ海航路に就航した。
2005年1月、ヘレニック・シーウェイズの設立により、Minoan Flying Dolphinsが統合されたため、ヘレニック・シーウェイズへ移籍した。
2012年6月、ベネズエラのNavibusに売却され、LA GALERAとなり、マルガリータ島への航路に就航した。
2019年にSAN VALENTIN 3と改名、赤道ギニアのビオコ島北岸に位置する首都マラボと、アフリカ大陸側のバタ港とを結ぶ航路で運航されている。
甲子園フェリー
西宮港 - 津名港(淡路島)
ヘレニック・シーウェイズ
Navibus
プエルト・ラ・クルス - プンタ・デ・ピエドラス(マルガリータ島)
SEMAPORT
マラボ - バタ
1996年2月3日、20時22分ごろ、津名港から西宮港へ向かっていた本船は、西宮防波堤東灯台の南南西約580メートルの地点で、プレジャーボートハローパシフィックと衝突した。ハローパシフィックは蛇行して航行しており、本船は減速した上、探照灯を照射したが、本船の右舷船首部にハローパシフィックの左舷中央部が後方から10度の角度で衝突した。衝突により、本船は右舷船首部に擦過傷、ハローパシフィックは左舷外板に破口を生じ、ブリッジのハンドレールを損傷した。事故原因はハローパシフィック船長の飲酒運航であった。
しま丸
しま丸は、フジフェリーが運航していたフェリー。後に関西汽船でフェリーくろしおとして就航した。
フジフェリーの松阪 - 名古屋 - 東京航路開設にあたって、いせ丸とともに林兼造船下関造船所で建造され、1973年12月13日に竣工した。松阪港の整備の遅れなどから航路開設が遅延したため、日本沿海フェリーに傭船され、1974年10月まで東京 - 苫小牧航路で運航された後、1974年10月17日、フジフェリーに戻り東京 - 松阪航路に就航した。
1977年12月15日、大阪商船三井船舶に売却され、1978年2月、尾道造船(尾道)で改装、7,060 トン
1978年3月、関西汽船の沖縄航路のフェリー化のために傭船され、フェリーくろしおとなり、阪神 - 奄美 - 那覇航路に就航した。
1980年10月25日、大洋フェリーに売却。
1982年8月20日関西汽船に売却。
1982年来島どっくに売却。
1988年来島興産に移籍。
1990年11月、さんふらわあ、さんふらわあ2、くるしま7、くいーんふらわあ2とともに22億5千万円で来島興産から関西汽船に売却された。
1998年3月、沖縄航路の廃止により、引退した。
1998年、ギリシャのExpress Seatrailersに売却され、SEATRAILERとなり、コリントス - ポルト - マグヘラ航路で運航された。
1999年、 Minoan Flying Dolphinsに売却され、パトラ - ポルト - マグヘラ航路で運航された。
2001年には、再びコリント - ポルト - マグヘラ航路で運航された。
2002年6月、運航から外れエレウシスで係船された。
2003年9月、スクラップとしてインドに売却され、SEATRAILに改名されて回航された後、解体された。
いせ丸の同型船である。
特等室(2名×6室) - 12名
1等洋室(6名×14室) - 84名
1等和室(4名×16室) - 64名
2等室 - 460名
ドライバー室 - 72名
フェリーあつた
フェリーあつたは、名門カーフェリーが運航していたフェリー。
名門カーフェリーの第二船として林兼造船下関造船所で建造され、1972年7月に就航した。
1976年4月、航路休止により係船された。
1979年、ギリシャのミノアンラインズへ売却され、EL GRECOとなった。
クルーズフェリーに改装され、1981年にギリシャとイタリアを結ぶ航路に就航した。1995年には再び改装を受けた。
1996年、エーゲ海航路に転配された。
2002年、イタリアのMaritime Wayに売却され、イグメニツァおよびブリンディジを拠点に運航された。
2004年、パナマのMercury Faith S.A.に売却され、CAPTAIN ZAMANとなり、ギリシャとトルコの間で運航された。
2007年、アルジェリアのCNAN Maghreb Linesに傭船され、アルジェリアとフランス、スペインの間で運航された。
2008年、スクラップとしてインドに売却され、ZAMANと改名されて回航された後、解体された。
名門カーフェリー
本船の就航により毎日運航となった。就航時は四日市港を発着していたが、1972年10月に名古屋港まで延長された。
ミノアンラインズ
パトラ - イグメニツァ - コルフ - ヴェネツィア(1991年 - )
テッサロニキ - スキアソス - シロス - ティノス - パロス - ナクソス - サントリーニ - イラクリオン(1996年 - )
Maritime Way
ブリンディジ - コルフ・パトラス・ケファロニア(2002年 - )
Mercury Faith S.A.
CNAN Maghreb Lines
アルジェ - バルセロナ・マルセイユ(2007年 - )
フェリーかしいの同型船である。
特別室(4名)
一等(64名)
特二等(16名)
二等(304名)
ドライバー室(80名)
ぺがさす
ぺがさす(初代)
ぺがさすは、大洋フェリーが運航していたフェリー。
大洋フェリーの第二船として林兼造船下関造船所で建造され、1973年4月に竣工した。一時的に日本沿海フェリーに傭船された後、1973年7月に大阪 - 苅田航路に就航した。
1977年3月、さんふらわあ、さんふらわあ2の就航により、定期運航から外れ常石造船に係船された。
その後、九州急行フェリーに売却され、1977年5月に東京 - 苅田航路に就航した。
荷主限定の貨物フェリーとして運航されたが、フジフェリーの航路譲渡により、東京 - 松阪間で旅客営業を開始、1979年11月1日に試験入港を行った後、11月9日から松坂港へ上り便は日曜日、下り便は金曜日に寄港した。
1981年3月に松阪港への寄港を取りやめ、旅客営業を休止した。
1984年、ギリシャのアネックラインズに売却され、CHANIAとなり、クルーズフェリーに改装された。
1987年、APTERAと改名して、ピレウスを拠点に運航された。1993年および1999年に再改装を受けた。
2005年10月、韓国のGeorim Shippingに売却され、ORIENTAL PEARL IIIとなり仁川 - 丹東航路で運航された。
2007年、中国に売却され、MORNING SHINEとなりクルーズ船に改造された。
2007年7月から中国広西チワン族自治区の北海市とベトナムのハロン湾の間で運航された。
2011年、スクラップとして売却され、解体された。
大洋フェリー
九州急行フェリー
東京港 - 松坂港 - 苅田港
1979年11月から1981年3月まで松坂港へ寄港した。
アネックラインズ
ピレウス - ハニア(1987年 - )
ピレウス - イラクリオン(1997年 - )
ピレウス - レシムノン(2001年 - )
おりおんの同型船である。
船体塗装は柳原良平によるデザインで、白い船体に側面に巨大な流れ星が描かれた。ファンネルは、商船三井系列のオレンジファンネルグループ(日本沿海フェリー、フジフェリー、九州急行フェリー、大洋フェリー)にちなんでオレンジに塗装されていた。
フェリーすみよし
フェリーすみよしは、名門大洋フェリーが運航していたフェリー。
名門カーフェリーの大阪航路用として尾道造船で建造され、1973年3月に大阪 - 新門司航路に就航した。
1984年12月、名門カーフェリーと大洋フェリーの統合により、名門大洋フェリーに継承され、運航を継続した。
1992年、フェリーおおさか、フェリーきたきゅうしゅうの就航により引退した。
その後、海外売船され、フィリピンのスーパーフェリーでSuperFerry 2として就航した。
リブランドされ2GOによる運航となりSt. Thomas Aquinasとして運航されていたが、2013年8月16日、セブ島沖で貨物船と衝突して沈没した。 61 名が死亡、59名が行方不明となり、750名が救助された。
名門カーフェリー・名門大洋フェリー
大阪南港 - 新門司港
就航当初は隔日運航、フェリーはこざきの就航により毎日運航となった。
1991年4月27日、0時18分ごろ、大阪南港から新門司港へ向かっていた本船は、来島海峡の西口、来島梶取ノ鼻灯台の北方約4,450メートルの地点で小型タンカー第十八鶴汐丸と衝突した。鶴汐丸の船首が本船の右舷後部に後方から約80度の角度で衝突、本船は右舷後部の外板に小破口を伴う凹損を生じ、第十八鶴汐丸は左舷船首部が圧壊した。事故発生当時、天候は霧で風はほとんどなく、視程は約100メートルであった。事故原因は、霧のため視界が著しく制限された状況で航行中、本船が全速力で進行し、第十八鶴汐丸と著しく接近する状況となっても速力を落とさず右転したこととされたが、第十八鶴汐丸が、本船と著しく接近する状況となった際、減速せず右転したこともその一因とされた。
フェリーはこざき
フェリーはこざきは、名門大洋フェリーが運航していたフェリー。
名門カーフェリーの大阪航路用として尾道造船で建造され、1973年8月に大阪 - 新門司航路に就航した。
1984年12月、名門カーフェリーと大洋フェリーの統合により、名門大洋フェリーに継承され、運航を継続した。
1992年、フェリーおおさか、フェリーきたきゅうしゅうの就航により引退した。
その後同年に尾道造船に売却されランプウェイ設置などの改造を施した上でドック期間用の予備船を念頭においた日本初のリース用のフェリー船舶となり、フェリーコスモと改名して関西汽船などに傭船されて運航された。
1996年、フィリピンのスーパーフェリーへ売却されSuperFerr 5として就航した。
その後、リブランドされ2GOによる運航となりSt. Joan of Arcと改名して就航している。
名門カーフェリー・名門大洋フェリー
大阪南港 - 新門司港
本船の就航により毎日運航となった。
フェリーすみよしの同型船である。
統計分布
統計分布(とうけいぶんぷ)とは、統計集団における分布をいう。統計分布には、カノニカル分布、グランドカノニカル分布、レイリー分布、ラプラス分布、ベータ分布、ウィッシャート分布、一様分布、ロジスティック分布、対数正規分布、パレート分布、ディリクレ分布、誤差分布、超幾何分布、フォン・ミーゼス分布、極値分布、切断ガンマ分布などがある。
太田忍
太田 忍
太田 忍(おおた しのぶ、1993年12月28日 - )は、日本の総合格闘家、元レスリング選手。青森県三戸郡五戸町出身。日本体育大学体育学部体育学科卒業。パラエストラ柏所属。2016年リオデジャネイロオリンピック銀メダリスト。2019年世界選手権金メダリスト。
小学校1年から八戸キッズクラブでレスリングを始め全国少年大会4連覇、五戸町立倉石中学校では全国中学選手権連覇を達成する。山口県の柳井学園高等学校では、新たにグレコローマンに挑戦し、2011年のおいでませ!山口国体で優勝、全国高校選手権で連覇を果たした。多くの大学から誘いがあったが、グレコローマンの強豪がひしめく日本体育大学に進学する。
日本体育大学2年時にアジア選手権2位、3年時にハンガリー・グランプリで国際大会初優勝。4年時には天皇杯で初優勝を果たす。
2016年、リオデジャネイロオリンピックアジア予選に出場、1回戦でロンドンオリンピック金メダリストのイランのハミド・スーリヤンを破ると、2回戦でウズベキスタンのフィルス･ツクタエフ、準決勝で韓国のキム･セウンハクを破り、決勝で中国のワン・ルミンに敗れたもののリオデジャネイロオリンピックの出場権を獲得した。
大学卒業後の2016年4月に金メダルを目指せる環境を求め、綜合警備保障に入社した。
2016年8月のリオデジャネイロオリンピックでは1回戦でイランのスーリヤンに判定勝ちし、2回戦では前年の世界選手権3位のカザフスタンのケビスパエフを6-0、3回戦でも2014年世界選手権3位のノルウェーのスティグアンドレ・ベルゲを4-0で判定勝ちし、準決勝ではロンドンオリンピック55kg級銀メダリストのアゼルバイジャンのロフシャン・バイラモフをフォール勝ちして決勝に進出した。決勝では前年の世界選手権王者であるキューバのイスマエル・ボレロモリナに敗れたが、グレコローマンスタイルでは2000年シドニーオリンピックの永田克彦以来の銀メダルを獲得した。
2018年のアジア大会では60㎏級で優勝した。2019年の全日本選抜選手権60kg級では決勝で元世界チャンピオンの文田健一郎に1-4で敗れた。世界選手権の代表選考プレーオフでは非オリンピック階級である63kg級に出場し、勝利して代表に選ばれた。世界選手権では決勝で前年の世界選手権王者であるロシアのステパン・マリャニャンを破って優勝を果たし金メダルを獲得した。全日本選手権では67㎏級に出場するも、人生で初めてだという初戦負けを喫して、東京オリンピック代表になることはできなかった。
2020年11月21日、RIZIN.25の会場で総合格闘技転向とRIZIN.26参戦が正式発表され、デビュー戦の相手が所英男に決定した。
2020年12月31日、総合格闘技デビュー戦となったRIZIN.26で所英男と対戦し、2Rに腕ひしぎ十字固めで一本負けを喫した。
2021年9月19日、RIZIN.30で元K-1 WORLD GPウェルター級王者で総合格闘技デビュー戦の久保優太と66kg契約で対戦。テイクダウンで圧倒し、3-0の判定勝ちを収め総合格闘技初勝利を挙げた。
2021年12月31日、RIZIN.33で元修斗環太平洋王者の祖根寿麻と対戦。2Rにバックハンドブローでダウンを奪い、グラウンド膝蹴りやサッカーボールキックでダメージを与え、踏みつけによるTKO勝利を収めた。
2022年7月31日、RIZIN.37で元谷友貴と対戦し、0-3の判定負けを喫した。
華西
華西(かせい)
華西街道 - 中国貴州省安順市西秀区の街道。
華西鎮 - 中国陝西省渭南市華陰市の鎮。
華西村 - 中国江蘇省無錫市江陰市華士鎮の村。
デイヴィッド・リンジー (初代モントローズ公)
初代モントローズ公爵、第5代クロフォード伯爵デイヴィッド・リンジー(David Lindsay, 1st Duke of Montrose and 5th Earl of Crawford、1440年 - 1495年12月25日)は、スコットランドの貴族、政治家。
スコットランド王ジェームズ3世のもとで栄進した。
1440年に第4代クロフォード伯爵アレグザンダー・リンジーとその妻マーガレット(旧姓ダンバー)の間の長男として生まれる。
1453年9月の父の死により第5代クロフォード伯爵位を継承した。未成年の頃には叔父ウォルター・リンジーの後見を受けた。
1466年にはフォーファーのシェリフに就任。1469年のボイド家の裁判の際にはその陪審員を務め、彼らの失脚後に権力を高めた。1473年から1476年にかけてバーウィックシャーのキーパー(Keeper)を務めた。ついでマクドナルド氏族の反乱の最中の1476年5月にスコットランド海軍司令長官に就任した。1480年にはスコットランド王室家政長官に就任した。
1482年の国王ジェームズ3世の寵臣ロバート・コクラン (-1482)殺害に関与した貴族の一人だったが、それ以上国王に対する反対行動はとらず、王党派として行動した。
1483年にはスコットランド宮内長官に就任。1487年から1488年にかけてアンガスの反乱と不平貴族の陰謀に対する備えとして共同北部高等司法官(Joint High Justiciary of the North)に任じられる。1488年5月18日にはスコットランド王室以外の人間として初めてモントローズ公爵に叙せられた。
1488年6月11日のソーキバーンの戦いで国王軍側で戦ったものの、国王軍は敗れてジェームズ3世は敗死。モントローズ公も重傷を負って捕虜になった。身代金を支払って自由になったが、すべての役職を追われた。
直後の1488年10月17日のスコットランド議会で取り消し法(Rescissory Act)が可決され、モントローズ公爵位を剥奪された。しかし1489年9月19日には一代限りとの条件で再びモントローズ公爵位に叙された。
1495年12月25日に死去した。モントローズ公爵位は廃絶し、クロフォード伯爵位は次男のジョン・リンジーが継承した(長男は先立って死去)。
1459年に初代ハミルトン卿ジェイムズ・ハミルトン (初代ハミルトン卿)の娘エリザベスと結婚。彼女との間に以下の4子を儲ける。
長男アレクザンダー・リンジー (生年不詳-1489) : マスター・オブ・クロフォードの儀礼称号を使用
次男ジョン・リンジー (生年不詳-1513) : 第6代クロフォード伯爵位を継承
長女エリザベス・リンジー (生没年不詳) : デイヴィッド・ライアンと結婚
次女マーガレット・リンジー (1494年以前-没年不詳) : ジョン・ブレアと結婚
1453年9月の父アレグザンダー・リンジーの死により以下の爵位を継承した。
第5代クロフォード伯爵 (5th Earl of Crawford)
(1398年4月21日の勅許状によるスコットランド貴族爵位)
1488年5月18日に以下の爵位を新規に叙される。
初代モントローズ公爵 (1st Duke of Montrose)
(勅許状によるスコットランド貴族爵位)
1488年10月17日のスコットランド議会による取り消し法でモントローズ公爵位剥奪。
1489年9月19日に以下の爵位を新規に叙される。
初代モントローズ公爵 (1st Duke of Montrose)
(勅許状によるスコットランド貴族爵位。一代限り)
取り消し法は1504年3月に廃止されたので1488年創設のモントローズ公爵位も有効とする説があるが、第7代バルカレス伯爵ジェイムズ・リンジーが1848年の貴族院の決定で24代クロフォード伯爵を継承したとき、一緒に請求していたモントローズ公爵位の継承を認められなかった。
敷島町 (前橋市)
敷島町(しきしまちょう)は、群馬県前橋市の地名。郵便番号は371-0036。2013年現在の面積は0.82km2。
利根川が町の西から南西を流れているが、明治元年の秋までは現在の敷島町全域を流れていた。そのため昭和40年代までは、以前の河床、中洲、自然堤防、河跡沼などがみられた。
1954年に南橘村上小出、川原の各一部が合併して成立した地名である。現在の敷島公園と浄水場は大正末期から市有地、総合グラウンドと水産試験場は県有地だった。敷島公園は県と市が拡充整備を図るには、合併したほうが好都合であることから当町は南橘村より一歩早く前橋市に編入された。
1954年 南橘村上小出、川原の各一部が合併し成立した。
町域の大半を敷島公園が占めていることに由来する。
2017年(平成29年)8月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
鉄道駅はない。
国道、県道ともに通っていない。
群馬県立敷島公園県営陸上競技場(正田醤油スタジアム群馬)
群馬県立敷島公園野球場(上毛新聞敷島球場)
昭和町 (前橋市)
昭和町(しょうわまち)は、群馬県前橋市の地名。昭和町一丁目から昭和町三丁目がある。郵便番号は371-0034。2013年現在の面積は0.65km2。
古利根川が形成した氾濫原である広瀬川低地帯の平坦地に位置している。町の西側を広瀬川が流れている。町の北半分が群馬大学昭和キャンパスである。
1965年に前橋市萩町、岩神町、上小出町、下小出町の各一部が合併し成立した地名である。
1965年 萩町、岩神町の各一部から昭和町一丁目、萩町、岩神町の各一部から昭和町二丁目、萩町、岩神町、上小出町、下小出町の各一部から昭和町三丁目が成立。
1982年 一部が下小出町1-3丁目となる。
2017年(平成29年)8月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
鉄道駅はない。
国道は通っておらず、県道は群馬県道6号前橋箕郷線が通っている。
岩神の飛石(国の天然記念物)
マンダネ
マンダネ(紀元前584年頃 - 紀元前559年?)はメディア王国の王女で、後にカンビュセス1世の王妃になり、キュロス2世の母となり、ペルシアのアケメネス朝の支配者となった。
“マンダネ"の名前は古代ペルシア語で“永遠"を意味する。
ヘロドトスによれば、 マンダネはメディアのアステュアゲス王の娘であった。
アステュアゲスは、彼女の誕生の後まもなく娘が アジアが洪水になるほどの放尿をするという夢を見た。 そこでマギに相談したところ、 マンダネの息子が支配地を転覆する警告だという解釈をした。 この結果を未然に防ぐため、アステュアゲスは封臣で"よい家族で静かな気質の" 、つまりメディアの玉座を脅かすことのないカンビュセス1世の元に嫁がせた。また、アステュアゲスはマンダネが妊娠したときに二回目の夢を見た。そこではブドウの樹が彼女の子宮から生えて、世界を覆うという夢だった。これを恐ろしく感じたアステュアゲスは、もっとも忠実な家臣であるメディアのハルパゴスにその子供を殺すよう命じた。しかし、ハルパゴスは気高い血が流れることを躊躇し、その子供を羊飼いのミトリダテスの元に隠した。その子供が後のキュロス2世である。十数年後、キュロスは祖父であるアステュアゲスに背き、戦争を引き起こした。キュロスはパサルガダエの戦いのメディアのハルパゴスの寝返りによって勝利を引き起こした。
クセノポンはまたキュロスの教育において次のように言及している。それによると、キュロスが子供のころマンダネとその息子はアステュアゲスの宮廷に行くとキュロスは気に入られ、狩りに連れて行ってもらった。 一方マンダネはアンシャンの夫のもとに戻ることとなった。 そのときキュロスは父であるカンビュセス1世が病気で、アステュアゲスが追いかけその戦いに参加する彼を訪ねに戻るという話をでっち上げた。
マンダネの死は紀元前559年であるように語られている。けれどこの年は夫であるカンビュセス1世の日付であり、彼女の実際の死の日付や、地位が王妃から皇太后にかわった時間はいまだ不明である。
駒ヶ根市立赤穂東小学校
駒ヶ根市立赤穂東小学校(こまがねしりつ あかほひがししょうがっこう)は、長野県駒ヶ根市にある公立小学校である。
1975年4月1日 - 駒ヶ根市立赤穂小学校から分離して開校
1980年3月7日 - 校歌碑建立
1987年12月-  宮坂義彦を講師に公開研究授業実施(1995年まで)
1988年11月16日 - 当校PTAが「日本PTA全国協議会会長表彰」を受ける
1991年11月23日 - フラワー・ブラボー・コンクールで特別賞「中日賞」に入賞
2000年7月26日 - 日本語教室を開設
2001年4月5日 - 情緒障害学級を開設、少人数学習指導開始
2004年6月25日 - 学力向上フロンティア発表会
2005年7月6日 - 省エネルギーセンターより「省エネルギー教育推進モデル校」の指定を受ける
2006年10月16日 - 中学校区一部変更により下平区の児童の進学先が駒ヶ根市立東中学校となる
6月24日 - 食育推進教育として、お弁当に給食を詰める「お弁当の日」始まる
10月23日 - リデュース・リユース・リサイクル推進功労文部科学大臣賞受賞、これを評して長野県より教育委員会賞を受賞する(2010年3月24日)
2010年2月10日 - 児童会でネパール植林支援の牛乳パック回収開始
4月 - 「こころの医療センター駒ヶ根」内に院内学級が設立される
9月7日 - フラワー・ブラボー・コンクールで特別賞である「中部善意銀行賞」受賞
10月25日 - リデュース・リユース・リサイクル協議会会長賞を受賞する
7月29日 - 二本松市児童との交流会を行う
8月25日 - 小学生陸上全国大会に児童1名出場
2013年8月7 - 9日 - 二本松市小学生交流を行う
11月14日 - 上伊那保健体育研究会学習指導研究会
11月18日 - 信濃教育会全県研究大会外国語活動
国道153号(伊南バイパス)
タイタン・クライドバンク
タイタン・クライドバンク(Titan Clydebank、別名:タイタンクレーン(Titan crane))は高さ46メートルのカンチレバー・クレーン(別名ハンマーヘッド・クレーン)であり、スコットランドのウェスト・ダンバートンシャー州クライドバンク(Clydebank)に所在する。これはジョン・ブラウン・アンド・カンパニー(John Brown & Company: 以下「ジョン・ブラウン社」)の造船所で戦艦や旅客船の艤装期間中、エンジンやボイラーのような重量のある設備の昇降に用いるべく設計された。また世界初の電動カンチレバー・クレーンであり、完成時、このタイプとして世界最大だった。
U字型の艤装ベイスン端に設置されたクレーンはクイーン・メリー、クイーン・エリザベス、クイーン・エリザベス2 のような20世紀最大の諸艦船の建造に使用された。カテゴリーAの英国登録建造物(Listed building)であり2007年に観光施設および造船博物館として化粧直しされた。
クライドバンクの造船所は1871年、ジェイムズ・アンド・ジョージ・トンプソン会社(James & George Thomson)がガヴァン (スコットランド)のグレイヴィング・ドックス(Graving Docks)から移転して創設された。
ジョン・ブラウン社は1899年、造船所を買収し、1905年、24,600ポンドでダルマーノックを拠点にするエンジニアリング会社であるサー・ウィリアム・アロル・アンド・カンパニー(Sir William Arrol & Co. 以下「アロル社」)にクレーンを発注した。タイタンは2年後の1907年に完成した。 クレーンはスコットランド人エンジニアのアダム・ハンター(Adam Hunter)によって建設された。彼はアロル社の主任技師であり、見習時代フォース鉄道橋の建設に携わった。 タイタンへの大部分の機械装置の組立と組込みはバースのストザート・アンド・ピット(Stothert & Pitt)社が行った。その中にはランカシャー・ダイナモ・アンド・モーター・カンパニー(Lancashire Dynamo and Motor Co.)が製作した電動モーターが含まれる。
ドックは艦船の艤装に使われ、クレーンはエンジンやボイラーを船内に吊上げるのに用いられた。 タイタンの吊上能力とクライド川とカート川の合流点に位置する造船所の立地の良さによって獲得された超巨大船の建造能力は造船所の成功に貢献した。
1907年4月24日、試運転が行われタイタンは160トン、半径26メートルの能力を持つ過去最大のカンチレバー・クレーンになった。 1938年、戦艦デューク・オブ・ヨーク (HMS Duke of York)のような艦に新型の長射程砲用砲塔を取付けるためには能力が不足している事が明らかになり、オリジナルの吊上能力は206トンへ増強された。
1941年3月13日と14日の夜、クライドバンク大空襲(Clydebank Blitz)は町を事実上破壊した。死者528人、重傷者617人以上、そして4万8,000人の市民が家を失った。 イギリス最悪の空襲の一つであったが、クライドバンクの7施設だけが無傷だった。空襲には初日の夜、ドイツ空軍の爆撃機260機、2日目は200機が参加し、クライドバンクを含むクライド川沿いの産業を目標にした。が、タイタンは無傷だった。
1968年、厳しさを増す競争環境への対応として、造船所は他の4社と合同し、アッパー・クライド・シップビルダーズ(Upper Clyde Shipbuilders)を形成した。 1970年のイギリス総選挙の結果、政権交代が起きて造船所への補助金は廃止され、ジョン・ブラウン社は閉鎖に追い込まれた。テキサス州ヒューストンを拠点にしたオイルリグ建造会社マラソン・マニュファクチャリング・カンパニー(Marathon Manufacturing Company)が破産管財人から会社を買収した。  1980年、マラソン社は造船所をフランス企業UIE(Union Industrielle et d'Entreprise)に売却した。2001年、UIEの親会社ブイグ(Bouygues)の海外事業部は造船所を閉鎖し、その跡地には再開発の看板が掲げられた。
タイタンによって建造された艦船には巡洋戦艦フッド(HMS Hood)、客船クイーン・メリー、クイーン・エリザベス、クイーン・エリザベス2 および王室ヨットブリタニア (王室ヨット) (HMY Britannia)が含まれる。
タイタンは1980年代に使用されなくなり、その後放置されていた間に操縦室への破壊行為と構造材への腐食によって荒廃が進んだ。 1988年、カテゴリーAの英国登録建造物に認定された。
2005年、都市再生会社クライドバンク・リビルト(Clydebank Re-Built)は375万ポンドの修復プロジェクトを開始し、2007年8月クレーンは公開された。 構造材は古いペンキと赤錆を除去するためショット・ブラスト処理された。 ジブ(クレーンの腕)に登る訪問客用のエレベーターと緊急避難用の階段が設置され、同時に展望エリアの周りの転落防止用ワイヤーメッシュとライトアップ用の投光器が取付けられた。
タイタンは固定カウンターウエイト(バランサー、釣合重り)と全体が回転梁(rotated beam: クレーンの腕)に搭載された電動ホイスト(巻上げ機)群を用い、前世代の蒸気駆動のクレーンより高速かつ応答性が高かった。 150トンの最大吊上能力(full lifting capacity)を必要としない、より小さな組立部品を吊上げるために能力30トンの補助ホイストが使用された。大荷重の物を吊上げる事は比較的稀であった。
タイタンは全高49メートル、重量800トンで深さ23メートルまで打込まれたコンクリートパイル上に据付けられている。 カンチレバーの腕の高さは45.7メートル、長さは27.4メートルである。 主塔は12メートル四方で、その中心は岸壁の際(きわ)から10.7メートルである。
1970年代にベアードモア・クレーンが、2007年にフェアフィールド・タイタンが撤去されたが、クライド川沿いにはいまだ4つの巨大カンチレバー・クレーンが残っている。
グラスゴーのフィニーストン・クレーン
グリーノックのジェイムズ・ワット・ドック・クレーン
である。
全世界で建造された60弱の巨大カンチレバー・クレーンの内クライド川沿いに在ったのは6基だった。2011年5月現在、世界で11基のみ現存し、4基がクライド川沿いにある。
(以下、受賞年、賞名、- 授与主体、摘要)
2008年 国際建築賞 - シカゴ・アセニアム 構造物の再生に対して認定が与えられた
2009年 国際建築賞 - シカゴ・アセニアム 市民トラストによる構造物の再生に対して認定が与えられた
2012年 工学遺産賞(EHA: Engineering Heritage Award) - 英国機械工学者協会(IMechE: Institution of Mechanical Engineers) 受賞理由: 「機械工学における壮大な事例であり地域景観と一体化した一部分を成している」
2013年 国際歴史的土木工学ランドマークおよび国際歴史的機械工学ランドマーク - アメリカ土木学会 スコットランドで5つ目の受賞
有馬嘉男
有馬 嘉男
有馬 嘉男(ありま よしお、1965年6月25日 - )は、日本の放送ジャーナリスト。日本放送協会(NHK)報道局記者。NHKヨーロッパ総局副総局長。
山口県出身。徳山市(現 周南市)の曹洞宗原江寺住職有馬実成の長男として生まれる。
山口県立徳山高等学校、上智大学卒業後、1990年NHK入局。初任地NHK高松放送局で4年間警察司法を担当して気に入ったため、社会部を希望したが叶わず、1994年報道局経済部に配属。経済部時代の原点は兜クラブ。証券の役員室にて企業業績やマクロ経済、バブル経済崩壊により低迷する経済、日本銀行の住専処理や1997年の山一證券の経営破綻の取材を経て、報道局国際部に異動。1998年からはフランクフルト支局の初代支局長に就任。フランクフルト時代はEUのユーロ導入や2001年9月11日に発生したアメリカ同時多発テロ事件時の経済の動きを取材、2001年末の単一通貨ユーロ流通開始直前のフランクフルトの今をNHKの各報道番組で中継した。5年間の勤務を経て日本に帰国、報道局経済部に復帰。日銀クラブ・電機貿易業界を担当を経て2009年からシンガポール支局の支局長として5年間駐在勤務。
帰国後、2014年に国際報道2014キャスター、2016年にニュースチェック11キャスター、2017年にはニュースウオッチ9キャスターに就任。経済部で金融キャップとして日本銀行の金融政策やリーマンショックを取材、電機貿易キャップも務めた。日本の製造業の逆襲のシナリオを考えるNHKスペシャル「メイド・イン・ジャパン 逆襲のシナリオ」を制作。その後、報道局副部長に就く。2017年6月9日付のNHK管理職異動で、報道局記者主幹へ昇格。
2020年10月26日に、ニュースウオッチ9のキャスターとして当時国会で質疑されていた日本学術会議会員の任命問題について、所信表明演説を終え生出演中の菅義偉総理が「説明できることとできないことがある」などと強い口調で反論するほど繰り返し詰め寄った。
2021年2月10日にNHKが3月いっぱいでのニュースウオッチ9の退任を発表した。退任について正籬聡放送総局長は官邸の圧力の影響を否定したが、昨年10月のニュースウオッチ9に出演した菅義偉首相に対し日本学術会議会員の任命問題について質問し「官邸を怒らせた」と報道された。 『ニュースウオッチ9』メインキャスターを退任。2021年6月に番組降板に見合う処遇のために新設されたNHKヨーロッパ総局副総局長の役職に就任し、パリ駐在となった。また、同時期に行われたOPECプラス主要国による産油量調整会議についても取材報告を行った。
マイあさ!(2021年10月7日 - )
※隔週木曜日「有馬嘉男のヨーロッパありのまま」に出演している。
国際報道2014-2016 (2014年度・2015年度)
ニュースチェック11 キャスター(2016年度)
ニュースウオッチ9 メインキャスター(2017年度 - 2020年度)
NHKスペシャル 平成史スクープドキュメント(第2回・第6回レポーター)
金東洙 (1916年生)
金 東洙(キム・ドンス、김동수)は日本統治時代の朝鮮の独立運動家、大韓民国の軍人、政治家。号は松竹(송죽)。別名は金剛。
1916年12月、京畿道仁川で金宇済(金宇濟、김우제)の息子として生まれる。1923年、父に従って上海に亡命。上海仁成小学校および公時中学校卒業。
1934年、中央陸軍軍官学校洛陽分校韓人特別班入学。南京本校に移動して第1総隊歩兵大隊第3隊に配属。1936年6月に卒業した後は見習士官として第25師に配属。日中戦争が勃発すると南京に向かい韓国臨時政府に合流した。韓国光復陣線青年工作隊に参加。
1939年10月、羅月煥、李河有、朴基成、李在賢などと共に韓国青年戦地工作隊を結成し、副隊長となる。1940年5月頃、第34集団軍太行山遊撃隊政訓部に配属。1941年1月に戦地工作隊は韓国光復軍に編入され、金は第5支隊副隊長兼第1区隊長に就任。1942年3月、羅月煥殺害の容疑で逮捕され無期徒刑を宣告されるが、のちに釈放される。光復軍の改編によって第5支隊が消えると、第2支隊に編入された。中央戦時幹部訓練団韓国青年班で軍事訓練や外国語などを指導した。1945年4月、土橋隊第3隊隊長。
終戦後は韓国独立党監察委員、上海支党部特派員として活動。
1946年、韓国臨時政府駐華代表団東北特派員。
1948年6月、帰国。同年11月、韓国陸軍特任入隊。朝鮮戦争当時、文容彩大領の後任として第16連隊長に就任し安東の戦いおよび義城地区戦闘に参加。1950年8月11日、機甲連隊副連隊長。同年10月24日、第1機甲連隊長。興南撤収作戦に参加。1952年10月、光州の砲兵学校に入校。1953年、第15砲兵団長。1954年5月28日、任准将。1959年7月6日、第27歩兵師団長(7代)。
1963年、建国勲章独立章授与。
2012年9月、大韓民国国家報勲処が9月の「今月の独立運動家」に選定。
駒ヶ根市立赤穂南小学校
駒ヶ根市立赤穂南小学校(こまがねしりつ あかほみなみしょうがっこう)は、長野県駒ヶ根市にある公立小学校である。
1994年(平成6年)4月 駒ヶ根市立赤穂小学校より、分校開校
赤穂小学校の大規模校解消と赤穂地区の小学校児童数の均等化を図るとともに、理想的な環境の中で児童を育成することを願い、平成6年南割区・福岡区・市場割区・上赤須区・吉瀬区を通学区とする赤穂南小学校がこの地に誕生した。
国道153号線(三州街道)
マズリザム・モハマド
マズリザム・モハマド
マズリザム・モハマド(Mazlizam Mohamad、1986年9月19日 - )は、マレーシアのサッカー選手。マレーシア代表。ポジションはDF。
U-23代表として2009年の東南アジア競技大会に臨んだメンバーの一員であり、金メダルを獲得した。また、同年夏にはマンチェスター・ユナイテッドFCとの親善試合2試合にも出場した。
代表初キャップとなった試合は2011年11月13日に行われたインド代表との親善試合であった。
ピアラFAマレーシア: 2011
準優勝: 2011
準優勝: 2015
東南アジア競技大会: 2009
モハマド・イヴァン・ユソフ
モハマド・イヴァン・ユソフ
モハマド・イヴァン・ユソフ(Mohd Ivan Yusoff、1982年5月13日 - )は、マレーシアの元サッカー選手。元マレーシア代表。ポジションはMF。
2003年にクアラルンプールFAで選手となった。2005シーズンにはプルリスFAに移籍、マレーシア・スーパーリーグ制覇に貢献した。2006年に再びクアラルンプールFAに復帰し、2009年にPKNS FCに移籍した。2011シーズンにマレーシアFAMリーグに所属するシャーザン・ムダFCに移籍し引退した。
2004年10月13日に行われた2006 FIFAワールドカップ・アジア予選の香港代表戦で代表初出場を果たした。その後、2004 タイガーカップでも途中出場を重ねた。
代表初得点となったのはカンボジア代表戦で、6-0でこの試合は勝利している。また、AFCアジアカップ2007に出場する代表の一員となったが、ウズベキスタン代表との1試合に出場したのみとなった。
オオトンボ目
オオトンボ目(学名:Meganisoptera、別名:原トンボ目 Protodonata、英:meganisopteran, griffinfly)は、巨大化した昆虫が含まれる、トンボに近縁の絶滅分類群(目)である。古生代石炭紀後期からペルム紀にかけて生息した。多くの種はトンボよりわずかに大きいだけであったが、メガネウラ、メガティプス、メガネウロプシスなどの代表的な種類は、知られる中では最大の飛翔性昆虫であり、翅の幅が左右あわせて40から60cm以上であった。
前翅と後翅とは、後翅の肛門(後方)部が大きいことを除き、翅脈がほぼ類似している(これは原始的な特徴である)。前翅は、一般に後翅より細くてやや長い。トンボと異なり、縁紋がなく、トンボと比べると翅脈のパターンは幾らか単純である。
ほとんどの化石標本は翅の断片のみ知られ、完全な翅や体が見つかることは少ない。更に希少な頭部の中で、化石に手を加えて捏造した痕跡だと後に判明したものもある(メガネウルラなど)。比較的完全な化石標本によると、全体的にトンボに似て、大きな胸部、鋸歯状の脚と長い腹部をもつ。最も完全の頭部はメガネウリテスから知られ、背面に隣接した巨大な複眼、鋭い大顎とトンボより長い触角をもつことが分かる。森林より開いた環境に生息し、ヤンマ科のトンボのように優れた視覚と機動性をもつ捕食者であったと考えられる。
いくつかの幼虫も知られており、トンボの幼虫(ヤゴ)と同様の口器があり、活発な水生捕食者であることを示唆している。
オオトンボ目はトンボ目に含まれる場合もあるが、トンボ目に特徴のある翼の機能を欠いており、デービッド・グリマルディとマイケル・エンゲルは、俗称である"giant dragonfly"(巨大トンボ)の代わりに"griffinfly"を用いるよう提案している。
石炭紀の昆虫がどのようにして大きく成長することができたかについての論争が行なわれてきた。気管を通した拡散によって酸素を体内に取り込む呼吸システムが昆虫の大きさに制約を与えるが、太古の昆虫はそれを大きく逸脱しているように見えるのだ。はじめに提案されたのは、当時の大気には酸素が現在の20%よりも多く含まれていたためにメガネウラは飛ぶことができたというものだった(Harlé&Harlé、1911)。この理論は、他の科学者によって却下されたが、巨大化と酸素利用性の関係について研究がさらに行われたことにより、最近ではこの説への追認が見られる。この理論が正しければ、これらの昆虫は酸素濃度低下の影響を受けやすく、現在のような大気中では生き残ることができなかったということだ。他の研究によると、昆虫は(単なる拡散ではなく)「気管圧縮・伸張の急速なサイクル」で呼吸をしていることを示している。現代の昆虫や鳥の飛行エネルギー論の分析により、酸素濃度と空気密度の両方が個体の大きさに関連性を提供することを示唆している。
オオトンボの巨大化を酸素と関連づける全ての説が抱える一般的な問題は、翼幅45センチメートルという非常に大きなメガネウラ科(学名:Meganeuridae)が、フランスのロデーヴのペルム紀後期という、大気中の酸素含有量が石炭紀やペルム紀前期よりもかなり低くなった時代で発見されていることである。
Bechly(2004)は飛翔性脊椎動物の捕食者が存在しないことが、石炭紀とペルム紀の有翅亜綱の昆虫の大きさを最大にまで巨大化させ、餌となる草食性のムカシアミバネムシとの進化的軍拡競走によって体の大型化が加速されたと推測している。
Carpenter, F. M. 1992. Superclass Hexapoda. Volume 3 of Part R, Arthropoda 4;  Treatise on Invertebrate Paleontology, Boulder, Colorado, Geological Society of America.
Tasch, Paul, 1973, 1980 Paleobiology of the Invertebrates, John Wiley and Sons, p. 617
André Nel, Günther Fleck, Romain Garrouste, Georges Gand, Jean Lapeyrie, Seth M Bybee, and Jakub Prokop (2009): Revision of Permo-Carboniferous griffenflies (Insecta: Odonatoptera: Meganisoptera) based upon new species and redescription of selected poorly known taxa from Eurasia. Palaeontographica Abteilung A, 289(4-6): 89–121.
高槻うどんギョーザ
高槻うどんギョーザ(たかつきうどんギョーザ)とは、大阪府高槻市北部の塚原・南平台・阿武野地区の主婦達により、1980年代頃から「皮で包まない、簡単に作ることのできる餃子」として伝承された家庭料理とされている。
うどんと餃子の具を混ぜて小判大に成形して焼いた食品。
「うどん餃子」の呼称で、高槻の家庭や飲食店で伝承されてきたものを、後述の高槻うどんギョーザの会が、地域活性のブランドとして開発した名称が「高槻うどんギョーザ」である。
餃子の餡となる具材(ニラ、ひき肉、卵、おろしニンニク、ごま油、塩こしょう)と、茹でうどんを1〜3cm程度に刻んだものを混ぜ合わせ、ホットプレートなどで焼きあげる。普通の餃子と同様に、タレやポン酢をかけて食べる。
2008年11月、高槻市民・企業・大学などで構成する「高槻ブランド推進会議」が発足。他地域との優位性や、市民の愛着の持てる地域資源として洗い出したもののひとつが「うどん餃子」であった。
「創る」ブランドとして地域経済の活性化が期待でき、なおかつ食の多様性や食文化の発展につながるものと見込み、ごく一部の高槻市民とごく一部の高槻市内の飲食店経営者により任意団体「高槻うどんギョーザの会」が結成される。
同会の目的は、高槻の地域活性と食文化に貢献すること。具体的な活動内容は、同会加盟の飲食店が連携して地元発祥グルメとして「高槻うどんギョーザ」をブランド化する。地元での祭りや各地域で行われる「ご当地グルメ」イベントへの出展などを通じて高槻をPRして盛り上げること。また、高槻市内小学校での食育活動などを展開している。2016年より同会は、市民ボランティアによる『まちおこし会』、同会加盟店による『のれん会』の2部会の協働により活動・運営している。
「高槻うどんギョーザ」は、高槻うどんギョーザの会の登録商標である。2008年頃まちおこし活動を通じて「高槻うどんギョーザ」がメディアで注目を集め出した際、市外の企業が「高槻うどんギョーザ」の商標登録を申請したことが発覚。企業による商標登録は「高槻市民や高槻の事業者におけるまちおこし活動の制限になりかねない」との懸念から、高槻うどんギョーザの会は、「高槻うどんギョーザ」の呼称を商標登録申請に乗り出した。同団体はこれまでのまちおこし活動の経緯が認められ、「高槻うどんギョーザ」の商標は高槻うどんギョーザの会が管理している。
大阪ミュージアム構想の登録物になっている。
竹本竜太郎
竹本 竜太郎
竹本 竜太郎(たけもと りゅうたろう、1988年5月19日 - )は、日本の元ラグビー選手。
長崎県長崎市出身。
ポジションはフルバック(FB)。
身長 172cm、体重 82kg
ニックネームはTaro。
ユース日本代表に選ばれたことがある。
兄の隼太郎もラグビー選手。
3歳からラグビーを始めた。
2007年、長崎北高校卒業後、慶應義塾大学に入学する。なお長崎北高校時代には第30回高校東西対抗試合に西軍として出場した。
2010年、慶應義塾體育會蹴球部の主将に就任した。
2011年、慶應義塾大学卒業後、サントリーサンゴリアスに加入。
2012年1月9日に行われたジャパンラグビートップリーグ第9節のNECグリーンロケッツ戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
2020年、現役を引退した。
嵐・竜巻・ハリケーン/恋の祭典にようこそ
嵐・竜巻・ハリケーン/恋の祭典にようこそ
「嵐・竜巻・ハリケーン/恋の祭典にようこそ」(あらし・たつまき・ハリケーン/こいのさいてんにようこそ)は、FRAMEから2014年3月5日に発売されたCOLORSのシングル。
「嵐・竜巻・ハリケーン」は、テレビアニメ『イナズマイレブンGO ギャラクシー』・ニンテンドー3DS用ゲーム『イナズマイレブンGO ギャラクシー スーパーノヴァ』のエンディングテーマとして使用された。
「恋の祭典にようこそ」は、ニンテンドー3DS用ゲーム『イナズマイレブンGO ギャラクシー ビッグバン』のエンディングテーマとして使用された。
これまでのCOLORSの楽曲と同様に、ヘヴィメタル風の楽曲に仕上がっている。
同ユニットはリリース毎にメンバーが変わり、本作では北原沙弥香と小林ゆうが担当。なお、北原と小林は前作「ファッション☆宇宙戦士」のカップリング曲「誇り高き我らはここにいる」でコンビを組んでいる。
2014年3月5日にFRAMEからリリースされた。COLORSのシングルとしては「ファッション☆宇宙戦士」から4か月ぶりとなるサード・シングル。
初回限定盤(AVCD-55066B)と通常版(AVCD-55067)の計2種の仕様で発売された。これは「勝手にシンデレラ」以来となる発売形態である。いずれも初回製造分のみイナズマイレブンシリーズチェンジングジャケットが3種類中1種ランダムで封入。初回限定盤には「嵐・竜巻・ハリケーン」のPVを収録したDVDが同梱。