tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
京阪1型電車
京阪1型電車(けいはん1がたでんしゃ)は、京阪電気鉄道が天満橋駅 - 五条駅(現・清水五条駅)間で営業を開始した時に投入した鉄道車両(電車)である。
1910年(明治43年) - 1917年(大正6年)にかけて合計65両が製造された。ただし、車号は車庫火災(後述)に際して同一番号の二代目となったものもあるため、1 - 63となっている。なお40番は忌み番号として当初より欠番であった。製造年次と両数は以下の通り。
1910年3月 - 30両 ※1 -30
1910年9月 - 3両 ※32・42・43
1910年10月 - 3両 ※33・35・44
1910年12月 - 13両 ※31・34・36 - 39・41・45 - 50
1914年1月 - 10両 ※53 - 62
1917年3月 - 6両 ※50 - 52・59・60(以上2代)・63
京阪本線は路面電車扱いの軌道線として建設されたこともあり、車両は路面電車のスタイルに近かった。とはいえ京阪側が当初計画したサイズは車体長15.5m、車体幅2590mmという、かなり大型の車両であった。その後、2度にわたるサイズの縮小(最終的には大阪市電への直通を考慮して決められた)により、車体長は13.6m、車体幅は2286mmとなった。
台車は従来の路面電車の多くが単車だったのに対し、阪神1形電車同様にボギー台車を採用して大型ボディーを実現させていた。しかしながら、大阪市電へ乗り入れるのにはこの大型の車体規格が災いし、直通運転実現には至らなかった。この大阪市電への乗り入れ構想は大阪市側からの要望に基づくものであったが、反故にされた(1型の製造開始後に「車体長10m以上の車両の乗り入れは認めない」という方針変更が市側からなされた。詳細は市営モンロー主義を参照)こともあり、京阪側に車両限界の制約(当初計画のサイズの電車は、開業から15年後に登場した1500型(のちの500型)でようやく実現した)や、ターミナルの変更(高麗橋から天満橋へ)などの影響を残した。
車体は木製で、オープンデッキから乗降するスタイルであった。電動機はイギリス・デッカー社製のDK-90(50馬力)を4台装備し、制御装置もデッカー社のものである。ブレーキはアメリカのゼネラル・エレクトリック社製の直通空気ブレーキであった。台車はブリル社の27E-1形を備えた。車体の外部塗装は小豆色で、側面に大きな京阪の社紋があしらわれていた。
開業時、大阪天満橋・京都五条間を1時間40分で結んだという。当初8分ヘッドの運行に25両を使用し、5両を予備車とする計画であったが、開業直後から故障が相次いだことや、天満橋までの大阪市電延伸(1911年)を見越して、その年のうちに19両が追加されていた。
なお、増備途上の1910年に、既に落成していた1型のうち16号が貴賓車として整備された。これは同年9月26日に淀川河畔で行われた陸軍特別大演習を皇太子(後の大正天皇)が視察する際京阪線に乗車する機会があり、貴賓車導入の必要が生じたことによるものである。また16号が選ばれたのは、皇室の菊花紋の花弁数(16枚)に因むとされる。外観は他の車両と異ならないが、車内中央部2箇所に仕切りのカーテンが、進行方向と直交する形で設置されていた。
その後はしばらく製造は途切れるが、1914年に大正天皇の即位大典での輸送に合わせて10両を増備している。1917年(大正6年)1月深草車庫で火災が発生し、15両が焼失するアクシデントに見舞われる。このため、被災車両の代替として6両が製造された。このうち5両は焼失車の付けていた番号の2代目として竣工している。
京阪では1914年5月より電車としては日本で最初の急行の運転を始め、これにも本形式が使用されたが、さらなるスピードアップを図るため、密閉型車体を持った大型車両を製造することとなった。これが100型である。100型の製造に際しては、その一部は本形式から走行機器や電装品を流用することとなり、46両分が1922年(大正11年)から1924年(大正13年)に掛けて廃車となった。またそれ以前に貨車に改造されたものが2両、事故と火災で廃車となったものが16両あり、100型への改造が終わった時点で残ったのは貴賓車となっていた16号のみであった。その16号も老朽化が進み、代替の16号貴賓車(2代)が製造されたことから1928年(昭和3年)に廃車となり、本形式は形式消滅した。
本形式の機器類を流用した100型は、一部が連結可能な仕様に改造した200型となった。200型は大津線に転用され、さらにそこで再度電装品を供出して車体を載せ替えた260型に転用を重ねるという複雑な経歴をたどった。また残った100型からも大津線用に走行機器を利用して車体を新造した70型が生まれている。
その結果、オリジナルの本形式自体は阪神電気鉄道を除く他の関西大手私鉄の創業(電化)時の車両に比べて早期に姿を消したものの、台車や電装品は逆に最も遅くまで現役で使用されることとなった。そして、70型の1両(72号)は1967年の廃車後、寝屋川車庫で車籍を持たない牽引機器扱いの構内入れ替え車両に転用され、車体更新を受けたものの現在も現役で使用されている。すなわち、開業から約1世紀を経てなお創業当初のブリル27E-1形台車が使われ続けていることになる。
都平健二
都平 健二(とひら けんじ、1941年2月15日 - )は、茨城県出身の元日産追浜ワークスドライバー。レジェンドドライバー。
スカイライン2000GT-Rやサニー1200GX、に乗り、幾多の名勝負を展開。特に1970年代後半から1980年代にかけてのマイナーツーリングレースでは常に優勝候補と言われるなど、ハコ(ツーリングカー)使いの名手として知られた。レースの一線は退き、茨城県でカーショップの「リミット」を経営した。現在はショップ経営から離れている。血液型O型。愛称トッペイちゃん。都平健二の名言「コーナーは真っ直ぐ ブレーキは踏まない」
モトクロス界の名門チームだった城北ライダースに所属し、1964年の全日本モーターサイクルクラブ連盟(MCFAJ)のチャンピオンを経て、同年末日産の大森宣伝第3課(大森ワークス)と契約し4輪ドライバーに転向。ただし2年間ほどは4輪レースと併行して、城北ライダースから2輪モトクロスにも出場していた。
1965年3月に川口オートレース場で行われた、ストックカーレースで4輪レースにデビュー。(410ブルーバード)
1969年に日産追浜ワークスに昇格。同年5月の日本グランプリに、高橋国光とコンビを組み、日産・R382を操り参戦。総合10位。高橋国光の名前しか出ない場合が多いが、この時期の日本グランプリは長丁場のため複数のドライバーでエントリーすることが認められており、都平も決勝レースを走っている。
以降も日産ワークスドライバーとしてツーリングカーレースなどに出場する一方、プライベート活動として富士グランチャンピオンレースやフォーミュラカーレースにも出場。
1983年 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)に、長谷見昌弘とスカイラインターボCで参戦。
1988年 全日本ツーリングカー選手権 (JTC)に、鈴木亜久里/アンダース・オロフソン等とスカイラインGTS-R(R31)で参戦。
1993年 N1耐久シリーズにBOSEスカイラインGT-R(BNR32)で参戦。河合博之とのコンビで第5戦十勝を征した。
1994年 N1耐久シリーズにワイズスポーツスカイラインGT-R(BNR32)で参戦。前年と同じ河合博之とのコンビで全8戦中3戦で優勝。年間タイトルを獲得。
N1耐久チャンピオン獲得の翌年、1995年の開幕戦では、河合博之および須賀宏明と組んでR32GT-Rで出場。このレースは新型R33GT-Rの初陣だったが、都平は旧型マシンで新型を破って優勝し、ベテランの妙味を見せつける格好になった。
翌1996年まで現役を続け引退。以後はショップ経営(テクニカルショップ リミット)に専念したが体調を崩し、経営から離れた。以後、体調は回復し、元気に暮らしている。
現在、都平健二を盛り上がるために都平健二ファンクラブが活動している。2019年に設立され、FacebookにメインのWEBページがある。また、YouTubeに都平健二ファンクラブのページがあり、現役時代の映像や、現在の様子などが配信されている。
阪神1形電車
阪神1形電車(はんしん1がたでんしゃ)は、阪神電気鉄道が1905年に現在の阪神本線に当たる出入橋駅(大阪) - 三宮駅(神戸)間を開業した際に投入した鉄道車両である。1905年の開業時に20両、同年秋までに10両がまず登場し、その後1908年にかけて20両が逐次就役して、合計50両が製造された。
阪神本線は、建設前に技師長の三崎省三がアメリカの郊外電車(インターアーバン)をはじめ車両メーカーや発電所などを視察して、現地でもまだ揺籃期であったインターアーバンに関する情報を収集、軌間1435mm、阪神間に最低30ヶ所の駅を設けて大型のボギー車を所要60分前後で走らせるという、当時日本でも走り始めていた路面電車をはるかに凌駕する高速電車として計画された。
しかし、東海道本線と並走するために私設鉄道法による電気鉄道としては認可されず、軌道条例に準じた軌道線扱いで認可されたため、会社側から全区間道路上に軌道を敷設ということではなく、大阪市と神戸市という関西の2大都市間を結ぶ路線として成り立つような法規運用を行ってもらえるよう関係省庁と折衝を重ねた結果、監督官庁の内務省からは完全なる併用軌道ではなく、路線の一部分が道路を走っていればそれでいいと拡大解釈されたことから、併用軌道区間は神戸市内と御影駅周辺のみとして、当初の計画通り「広軌高速」のインターアーバンとして建設されることとなり、車両もその計画に対応した当時としては大型ボギー車を投入することとなり、1形が製造された。
1はアメリカのジョン・ステフェンソン(John Stephenson)社で、2以降が日本車輌製造で製造された。1は輸入後汽車製造で組立、1をサンプルに2 - 50が製造されたと推定されている。そのため、1と2 - 50ではステップの形など細部が微妙に異なっている。
全長約13.5m、車体幅は約2.2mの当時としては大型の車体に側面窓配置はv 13 v(v:ヴェスティビュール、数字:窓数)、運転台はデッキに設けられて側面ドアなしの吹きさらしだったが、当時としては長距離を走ることから、吹きさらしのオープンデッキ構造であったそれまでの路面電車とは異なり、3枚窓構成の妻窓を備えた妻板が運転台の前面に設置され、正面右側の窓に行先方向幕が設けられた。
座席はロングシートであったが、ビロード張りであり、サービス面で大きな差をつけたほか、車内照明も白熱電球でこれも石油ランプの従来の鉄道車両に比べると明るい車内を提供した。塗色は現在の5001形などの「ジェットカー」の塗色に似た濃い青色で、客室ドアや窓枠などはニス塗りであった。
前述のように大型車体を採用し、また高速運転を可能とする目的で、日本の電車としては初めてボギー台車を採用した。台車及び電装品は以下のように1と2 - 50で異なっている。
台車としてペックハム(Peckham flexible track Co.)社製軸ばね台車である14-B-3-Xを装着する。ペックハム社製台車は路面電車用2軸単台車が名古屋電気鉄道(7B)、小田原電気鉄道(8B)、大師電気鉄道(7B)、豊州電気鉄道(7B)、東京鉄道(7B)、東京市街鉄道(8B)、そして伊勢電気鉄道(初代)(8B)、と日本の路面電車創業期の各社に大量納入されたが、ボギー台車は稀少で、日本における採用例はこの阪神1の他に京浜電鉄1号形があるのみに留まっている。主電動機はゼネラル・エレクトリック(GE)社製のGE-67A(33.6kW≒45HP)を各台車に2基ずつ計4基装架する。
2 - 50
台車としてJ.G.ブリル社製軸ばね台車であるBrill 27G1を装着する。主電動機はウェスティングハウス・エレクトリック(WH)社製WH-38B(33.6kW≒45HP)を4基装架、制御器は同じくWH社製の直接制御器であるWH-405Dを搭載したほか、更に当時としては珍しく、ブレーキとして手ブレーキに加えて直通ブレーキも搭載する。
全車ともに併用軌道区間があったことから、前面には網状の排障器が取り付けられたほか、集電装置も大阪、神戸市内に埋設管電食対策として帰還線を線路ではなく架線とした複架線区間が存在したことから、トロリーポールを前後に2組ずつ搭載する。
大阪出入橋 - 神戸三宮間が開業した当時、申請したダイヤは全区間8マイル/hの2時間であったが、実際の同区間の運転速度はそれを大きく上回る25マイル/hの90分で走行し、運転間隔は12分間隔であった。このダイヤでは軌道法に基づく電車の最高速度を大幅に超過した運転であったが、当時の電車にはスピードメーターがなかったほか、運転士が持つダイヤに暗号を施したりして、速度超過が容易に分からなかった。官鉄の関係者が阪神に乗って速度超過の疑いありと監督官庁である内務省に通報し、内務省からも何度にもわたる指摘を受けたが、罰則を伴わないものだったために違反を改めようとはせず、開業1ヵ月後には80分に短縮、同年9月には1形を10両増備して72分と更に所要時間を短縮し、運転間隔も9分にしただけでなく、翌1906年の梅田駅延長に際しては所要時間・運転間隔もそのままだったことから実質的なスピードアップを達成した。これにより、阪神間における東海道本線は大打撃を受けたとされる。
その後も1形は1907年3月に7両、1908年3月に3両、10月に10両を順次投入して50両全車が勢ぞろいした。この頃になると多客時の臨時電車も運転していたことから、予備車も含めると50両は必要であった。1910年8月には所要時間を63分に短縮、翌1911年11月には神戸市内の終点を市内中心部に近く神戸市電との接続に便利な滝道まで延長、1形だけでは車両数が不足することから1912年には51形が製造された。また、1911年には1の台車及び電装品を2以降と同じものに換装し、捻出された台車及び電装品は無蓋電動貨車101号(後の111号)に取り付けられた。
その後、1913年に内務省に対して連結運転の実施を申請したことから、1915年に3・29・41 - 46・48・49の10両を阪神初の総括制御車に改造、台車をブリル27MCB1、モーターをGE-200C(29.8kW)4個に換装した。ただ、間接制御車と直接制御車と車号が混じっていたことから、1922年1月に3と47、29と50の番号振り替えを行い、総括制御車は41 - 50に揃えられた。このグループは1920年以降に301形各形式が登場した後は車内では旧マルチプル車と呼ばれるようになり、1923年には車体を331形と同様のものに更新されて、291形に形式変更された。
残った直接制御車は301形各形式が増備されるに及んで、1921年以降順次廃車された。1921年に31 - 37の7両が京都電燈(後の京福電気鉄道)へ譲渡され、同社の嵐山線などで使用された。1922年には1・2が廃車されて機器が112・113号無蓋電動貨車へ流用され、また1923年5月には3が廃車されて同じく機器が69号散水車に転用された。残った30両は関東大震災で被災を受けた東京市電に譲渡され、2500形2501 - 2530となったが、それまでの酷使によって車体が老朽化していたことと当時の東京市電では大型すぎたことから譲渡後わずか1年で廃車となり、当時の東京市電気局長長尾半平の責任問題にまで発展したことから、「ハンペイ電車」とのあだ名を授けられた。
細谷勝彦
細谷 勝彦(ほそたに かつひこ、本名: 細谷 國彦(ほそたに くにひこ)、1931年 -2011年 )は、ヤクザ。指定暴力団・二代目親和会総裁。
田代まさし監督『実録 義戦~高松ヤクザ戦争~前編』(2009年、GPミュージアムソフト)
森山政監督『実録 義戦~高松ヤクザ戦争~後編』(2009年、GPミュージアムソフト)
『実録・ドキュメント893 伝説の親分 細谷勝彦 初代高松親和会会長』(2010年、GPミュージアムソフト)
Category:ヤクザ
佐藤敦之
佐藤 敦之(さとう あつし、1978年5月8日 - )は福島県会津若松市出身(出生地は福島県河沼郡会津坂下町)の男子陸上競技(長距離種目・マラソン)の元選手・指導者。身長170cm、左利き。
ハーフマラソン元日本男子記録保持者(1時間0分25秒)。ほか主な実績に各男子マラソン種目で、2008年北京オリンピック日本代表(76位)、2009年世界陸上ベルリン大会6位入賞、2003年世界陸上パリ大会10位など。
小学校までは郡山市や原町市(現在の南相馬市)で過ごす。
会津若松市立第四中学校、福島県立会津高等学校、早稲田大学卒業。榊枝広光(順大-日産自動車)は中学校時代の同級生である。また小川博之(国士舘大-日清食品-JALグランドサービス-八千代工業、元サンベルクス陸上部監督)は中学時代からのライバルであった。
中学から陸上競技部に所属し、中学2年生のとき1500mで全国優勝を果たす。ほかにジュニアオリンピックで中2(2000m)、中3(3000m)と2連覇を果たしている。。高校は長距離の強豪・田村高への進学を希望していたが両親の勧めにより会津高へ進学。希望した進学先でなかったことなどもあり、一時期は不登校に陥った が2年時にインターハイ、国体5000m5位、3年時にインターハイ5000m5位などの実績を残す。
早稲田大学では1年から三大駅伝に出場するなど活躍、3年時にはびわ湖毎日マラソンで当時の学生最高記録を樹立した。4年時には長距離ブロック長に就任し、関東インカレ、日本インカレでも活躍したがその後オーバートレーニングに陥り駅伝シーズンを欠場。チームは箱根駅伝で10位に終わりシード権を失った。
早大卒業後は中国電力に入社し、陸上競技部に所属する。2002年には世界ハーフマラソン(ベルギー)で1時間01分37秒で8位。2003年には世界陸上パリ大会に出場する。
2004年元日の第48回全日本実業団対抗駅伝競走大会では5区で、先頭を走る4連覇を狙うコニカミノルタの松宮祐行を逆転し、首位に立ち区間賞を獲得、中国電力の初優勝に貢献、3年後の第51回全日本実業団対抗駅伝競走大会でも5区で先頭を走る日清食品の大島健太との2分17秒差を逆転し区間賞を獲得、中国電力2度目の優勝に貢献した。
2007年7月、女子800m日本記録保持者の杉森美保(当時の所属はナチュリル)と結婚。
2007年10月14日、世界ロードランニング(現在の世界ハーフマラソン)選手権大会(イタリア・ウーディネ)に出場。8位入賞には僅か1秒及ばず総合9位に留まるも、当時の日本記録(男子)である1時間0分25秒を樹立した。
2008年8月、北京オリンピックの男子マラソン日本代表に選出されるが、その後走り込みの時期に腸炎を患い一時練習出来なくなる等、レース前の調整に失敗。同五輪マラソンへ強行出場するも、先頭集団のハイペースな展開に全く付いて行けず、レース序盤で早々脱落。一時は途中棄権も危惧されるほどペースダウンしたが、最終的には完走した選手では最下位(76位)でゴールした。
2009年8月、世界陸上ベルリン大会の男子マラソンでは、レース中盤は14位前後だったが終盤に追い上げ、日本男子で最高順位となる6位入賞と健闘した(マラソン団体戦で日本代表は銅メダル獲得)。
2010年元日、第54回全日本実業団対抗駅伝競走大会では4区(22.3 km)を1時間03分11秒で走り今井正人・堺晃一以下を抑え区間賞を獲得した。
2012年3月のびわ湖毎日マラソンに出走予定だったが、同年2月に痛めた左太もも裏の筋膜炎が回復せず欠場。これにより同年8月開催のロンドンオリンピック男子マラソン代表選出が消滅、北京五輪に続く二大会連続のオリンピック代表はならなかった。同年5月1日付で中国電力を休職し出生地の会津坂下町に活動拠点を移す。
2013年12月1日、福岡国際マラソンが現役最後のレースとなる。怪我が重なり練習が詰めず佐藤曰く「目標は完走」で出場、6年前の同マラソンから25分以上遅れ、2時間33分台ながらも無事ゴールを果たした。
現役引退後の2014年2月2日、京セラ女子陸上競技部監督の就任が報道された。2014年4月1日で正式に監督に就任。なお、妻の美保も同時にコーチに就任した。2020年8月31日付けで監督を辞任した。同時に妻の美保もコーチを辞任した。
走りのためになると思ったことは全て実行し、エレベーターやエスカレーターはもとより、自転車にも乗らないなど徹底している。かつて「走る修行僧」と呼ばれていた瀬古利彦は『本当の修行僧は佐藤敦之だ。』と評した。
そんな自他共に認めるストイックさが逆に災いし、自らを追い込みすぎるあまり、過緊張によって力みが生じ失速するレースが一時続いた。しかし結婚を期にゆとりが生まれ、2007年後半の好成績に繋がったという。
人や物への感謝の気持ちを大切にしており、レースでゴールした直後、そのトラック(コース)や観客に対して四方に深々と一礼する、礼儀正しい選手。北京五輪男子マラソンでは最下位だったものの、ゴール後いつもと同じように観客に向かってお辞儀をすると、北京の観客からは佐藤に対して大きな拍手が送られた。また早稲田大学時代には、割り箸の再使用をチームメイトに勧めていたこともある。
また一時期「微笑み走法」を用いていたことでも知られるが、坂口泰監督に怒られたこともあり、その後封印している。だが、2009年の世界陸上ベルリン大会男子マラソンで6位入賞を果たした佐藤は、レース終盤に入ると徐々に笑顔を浮かべて走り続け、最後はガッツポーズのパフォーマンスも見せながらゴールした。
。
1991年 - 全日本中学校陸上競技大会1年1500mで9位
1992年 - 全日本中学校陸上競技大会2年1500mで優勝
1993年 - 全日本中学校陸上競技大会1500mで2位、3000mで2位
1995年 - 全国高等学校総合体育大会5000mで5位(14分17秒70)
1996年 - 全国高等学校総合体育大会5000mで5位(14分27秒51)
2000年 - 初マラソンだった第55回びわ湖毎日マラソンで4位(2時間9分50秒、当時の日本学生記録を更新)
2003年 - 世界陸上パリ大会のマラソンで10位
2007年 - 10月14日 イタリアのウディネにて男子ハーフマラソンの日本記録を更新して9位
2007年 - 12月2日 第61回福岡国際マラソンで日本歴代4位の2時間7分13秒で日本人最高の3位
2008年 - 8月24日 北京五輪の男子マラソンで2時間41分8秒の76位
2009年 - 8月22日 世界陸上ベルリン大会の男子マラソンで2時間12分5秒で日本人最高の6位入賞
2013年 - 12月1日 第67回福岡国際マラソンでラストラン、142位で完走
5000m : 13分33秒62
10000m : 27分56秒86
ハーフマラソン : 1時間0分25秒
フルマラソン : 2時間7分13秒
ジュピターサテライト放送
ジュピターサテライト放送株式会社(ジュピターサテライトほうそう)は、かつてスカパー!プレミアムサービス(標準画質)をプラットフォームとしていたジュピターテレコム(J:COM)系列の衛星一般放送事業者である。
住友商事とジュピタープログラミングネットワーク(JPC、住友商事およびTCIの合弁会社)により設立。のちJPCの100%子会社となる。
2007年7月、ジュピターTV(2006年1月、ジュピタープログラミングより社名変更)の会社分割により、新設されたジュピターTV(2007年9月、ジュピターテレコムと合併)とジュピターTVから社名変更したSCメディアコム(住友商事の子会社)が50%ずつ出資する形となった。
2009年11月、SCメディアコムはテレビショッピング部門をジュピターショップチャンネルに営業譲渡したことに伴い、当社の株式もジュピターショップチャンネルに譲渡した。
2014年5月31日をもって、スカパー!プレミアムサービス(標準画質)の放送を終了したが、ショップチャンネルのみ2015年3月31日をもって標準画質での放送を終了し、いずれもハイビジョン放送に完全移行した。
2018年7月19日、法人格消滅。
J-SPORTS(1998年2月 - 2000年3月)
シートン・デラヴァル・ホール
シートン・デラヴァル・ホール (Seaton Delaval Hall) はイングランド、ノーサンバーランドにあるカントリー・ハウス。シートン・スルース (Seaton Sluice) (英語版) とシートン・デラヴァルの間に位置し、1718年に海軍提督ジョージ・デラヴァル (George Delaval、1667年-1723年) (英語版) により、ジョン・ヴァンブラ卿 (John Vanbrugh、1664年-1726年) (英語版) の設計で建てられた。
デラヴァルの一族はこの所領をノルマン・コンクエスト時より所有していた。デラヴァルは海軍の提督として獲得した巨額の報奨金を基に一族の男からこの土地を買収した。アン女王時代には外交使節にも任命されている。提督はこの邸宅を近代的なものに改修させる為にジョン・ヴァンブラに依頼をおこなったが、ヴァンブラは建物を見るなり改修は不可能であり、邸宅に付属して存在したチャペルを除いて取り壊すべきだと進言した。新しく完成したカントリー・ハウスはヴァンブラの代表作かつ最後の作品となった。建物はイングリッシュ・バロック様式に従い設計されており、これはヴァンブラがヨーロッパ大陸におけるバロック建築から発展させたものである。
主棟には貴賓室が設置されており、左右に配された建物には東に厩舎が、西にはキッチンなどのサーヴィス用設備が設けられている。1728年に建物が完成して以降不幸が続いた。設計者と主人はともに邸宅の完成を見ぬまま亡くなり、その後を継いだ後継者も若くして死去している。
1822年には中央棟が火災に襲われ大部分が焼失し、その後1862年から63年にかけて修復された。1959年にも修復工事がおこなわれたが、1980年代まで館には主人が存在せず放置されていた。160年すぎて現在の持ち主であるエドワード・ヘンリー・デラヴァル・アストレイが西棟に住むようになった。外部はイングランドにおける初期バロックの代表作としての美しさをたもっているが、ステイト・ルームを中心とした内部は火災による損傷が現在も完全には修復されていない。
ファイル:Kibi-no-Makibi statue.jpg
吉備真備像 倉敷市真備支所(旧・真備町役場)にて
2006年4月 Bakkai撮影<レタッチ済>
Wikipedia:屋外美術を被写体とする写真の利用方針に基づく情報
解像度の制限 - レ310,000px以下
識別可能性 - レ表示済み
著作名 - ?
著作者 - ?
創作年 - ?
展示場所 - 倉敷市真備支所
記事内容の補完目的利用 - レ吉備真備で使用
最小限の利用 - ?
目的外利用の禁止 - ?
大塚みな
大塚 みな
大塚 みな(おおつか みな、1981年5月15日 - )は、日本の元アイドル。舞夢プロに所属していた。
テレビでは『バラエティー生活笑百科』(NHK・大阪制作)のアシスタントを2007年3月まで務めていた。また、『りえむら』(関西テレビ)にて結成されたユニット・newnewの初期メンバーの一人でもあった。主に関西で活動していたが、2009年1月14日 公式ブログにて、芸能界からの引退を発表。同年6月に結婚した。
生まれは鹿児島県奄美大島。
趣味は半身浴とアウトドア、そしてお酒。
特技はハブの捕獲。1日最高5匹は捕まえたことがあるという。
アガスティヤ
アガスティヤ (Agastya, अगस्त्य) はインド神話に登場する聖仙。ヴァルナ神・ミトラ神の子。七聖には含まれないが、すでに『リグ・ヴェーダ』にその名が見え、叙事詩にも登場する。
神話によると、あるときヴァルナ・ミトラ両神はアプサラスのウルヴァシーに見とれ、精をもらした。それは水がめに落ち、その中からそれら神々の子としてアガスティヤとヴァシシュタが生まれたという。アガスティヤの別名カラシスタ(「水がめの子」の意)、クムバサムバヴァ(「水がめの中で生まれたもの」)、ガトーッドバヴァ(つぼの中で生まれたもの)、はこの出来事に由来する。
『マハーバーラタ』によると、妻ローパームドラーを創造したこと、ヴリトラの残党(カーレーヤあるいはカーラケーヤ)から世界を救うために海水を飲み干したこと、ナフシャを呪って大蛇に変えたことなどが述べられている。
アガスティヤは南インドとのつながりが深く、『マハーバーラタ』ではヴィンディヤ山脈との約束によって南方に移り住んだことが伝えられているが、このためアガスティヤは最初の南下者であるとされる。主に南インドを舞台とする『ラーマーヤナ』ではラーマ王子の協力者として登場し、ラーマに黄金弓ブラフマダッタを授けたとされる。またアガスティヤはタミル語文学の祖ともいわれ、今でも南インドでは崇拝の対象となっている。
『リグ･ヴェーダ』ではアガスティヤは対話篇に登場する。インドラとマルト神群とアガスティヤとの対話(1･165、170、171)によると、アガスティヤはマルト神群のための祭祀を行う。ところがこの祭祀になぜかインドラ神がやって来て、後から来たマルト神群と口喧嘩を始める。アガスティヤは両者の間に立って和解に努める。アガスティヤとローパームドラーとの対話(1･179)では、苦行に熱心なアガスティヤはローパームドラーに近づこうとしない。長年の禁欲生活のうちに老いることを恐れた妻はアガスティヤに迫る。アガスティヤは拒むが、結局妻の求めに応じる。
アガスティヤは祖霊(ピトリ)の勧めにしたがって子孫を作ろうとした。しかし妻にしたい女性が見つからなかったので、様々な生き物の最も優れた部分を集めて一人の少女を創造し、ヴィダルバ国の王に与えた。少女はローパームドラーと名づけられ、美しく成長した。そしてローパムドラーが結婚適齢期に達するとアガスティヤは彼女に求婚した。王はアガスティヤを恐れて娘を与えた。しばらくして妻との生活に満足したアガスティヤは子を作ろうと考えた。しかしローパームドラーは父の宮殿にあるような豪奢な寝台で寝ることを望んだ。そこでアガスティヤは何人かの王を訪れて寄付を求めた。しかしどの王も裕福ではなかった。王たちはイルヴァラという裕福なアスラがいるのでイルヴァラに財を分けてもらうことを提案した。
アスラのイルヴァラは裕福だったが、残忍な性格の持主だった。イルヴァラは弟のヴァーターピを動物に化けさせて調理し、客人をもてなした。しかし客人が弟を食べた後でイルヴァラが弟の名を呼ぶと彼は蘇り、食べた者の腹を破って出て来た。こうして2人は多くの聖仙を殺した。アガスティヤがやって来たときもイルヴァラは同様にもてなした。アガスティヤは何も知らずにヴァーターピを完食し、それを見てイルヴァラは弟の名を呼んだ。しかしそのときすでにアガスティヤはヴァーターピを消化し終わっていた。イルヴァラは絶望し、アガスティヤの求めに応じて財産を寄付した。
こうしてアガスティヤは妻の要望に応えることができ、2人の間にトリダユスという子供が生まれた。
黄金期、カーレーヤというアスラの集団がいて、ヴリトラを後ろ盾として神々と戦っていた。しかしヴリトラがインドラ神に倒されたとき、カーレーヤは海に逃げ込んで、夜になっては聖仙たちを殺して回った。そこでアガスティヤは神々の求めに応じて海を飲み干した。カーレーヤたちは隠れる場所を失い、神々によって倒された。その後神々はアガスティヤに海の水をもとに戻すことを求めたが、すでにアガスティヤは海水を消化し終わっていた。神々は悲嘆したが、のちにバギーラタがガンジス川を地上に招来し、その水が流れ込むことによって海は元に戻ったという。
かつてヴィンディヤ山は太陽がメール山を右回りに巡って敬意を表しているのを見て(右回りは敬意のしるし)、太陽に自分の上を巡って欲しいと言ったことがあった。しかし太陽はこれを拒否した。ヴィンディヤ山は怒って背を伸ばし、太陽と月の通り道を遮ろうとした。そこでアガスティヤはヴィンディヤ山に、南方に用事があるので山を越えさせてほしい、そして背を伸ばすのは自分が帰ってきた後にしてほしい、と提案した。ヴィンディヤ山がこれを認めたので、アガスティヤは南に行ったきり戻らず、ヴィンディヤ山は今もアガスティヤとの約束を守って、背を伸ばさずにその帰りを待っているのだという。
玉子豆腐
玉子豆腐(たまごどうふ)は、だし汁と鶏卵を混ぜ合わせた液体を四角い容器に入れて蒸し固めた日本料理である。豆腐と呼ばれてはいるが大豆やにがりは使用していない。柔らかく豆腐状に固められた食品を「豆腐」に例えてこのように呼ぶ。胡麻豆腐、杏仁豆腐などと同じ理由による命名である。
日本においては平安時代までにある程度の規模の養鶏が行われていたが、仏教の殺生を禁じる思想もあって、日常的に鳥獣や鳥卵を食べる習慣はなく、鶏肉や玉子料理が徐々に武家の料理にとりいれられたのは室町時代以降である。玉子豆腐が作られるようになったのは江戸時代になってからと考えられ、1785年に出版された『萬寶料理秘密箱』の「玉子百珍」には「卵豆腐の仕方」の記載がある。古くはまだ固まっていない豆腐に玉子を入れて蒸した物を指した。
だし汁の量を、溶き玉子の量の2倍にするのが適当な硬さに仕上げるこつである。耐熱容器にだし汁と鶏卵を混ぜたものを注ぎいれ、蒸し器で蒸す。蒸しすぎると蛋白質が凝固しすぎてしまい、分離して隙間(す)ができるため、蒸し器のふたをずらして布巾をはさむとよい。蒸しあがったら粗熱を取ってから、冷蔵庫などで冷やす。
主材料と製法が、茶碗蒸しとほぼ同じため、同時に作ることも可能で、だし汁の量を調節して2種の料理を作ることが出来る。
ポリエチレンなどで作られた四角、または丸いチューブに充填してから加熱、凝固させた食品も販売されている。たれが別途付く場合もある。
日本だけでなく、中国にもメーカーがあり、中国語では直訳の「鶏蛋豆腐」(チータンドウフ、jīdàn dòufu)という名の他、「日本豆腐」(リーベンドウフ、Rìběn dòufu)と称されることも多い。中国では、そのまま冷やして食べる習慣は一般的になく、鍋料理に入れたり、煮物にしたり、野菜あんかけの料理にしたりするための食材ととらえられている場合が多く、このため、日本のものよりも若干固めに作られている。
タイでも玉子豆腐はポピュラーで、スープに入れられることが多い。形は四角でなく、チューブに入って売られている。
北芝電機
北芝電機株式会社(きたしばでんき、Kitashiba Electric Co., Ltd.)は、福島県福島市に本社を置く重電メーカーである。東芝グループ企業。
希であるが、当社から松川駅を経由し、大物車を介した大型変圧器の鉄道輸送が行われることがある(松川駅も参照)。
1944年(昭和19年)- 東京芝浦電気株式会社(現・東芝)松川工場として操業開始。
1950年(昭和25年)- 北芝電機株式会社設立。
1951年(昭和26年)- 交流発電機製作開始。
1952年(昭和27年)- 東京営業所(現・東京支社)開設。
1955年(昭和30年)- 自動車用小型モータ製作開始。
1957年(昭和32年)- 仙台営業所(現・東北支社)開設。
1958年(昭和33年)- 配電盤製作開始。
1962年(昭和37年)- 大容量変圧器製作開始。
1971年(昭和46年)- 154kV級電力用変圧器製作開始。
1978年(昭和53年)- 電熱装置製作開始。
1979年(昭和54年)- 自動車用小型モータの量産を開始。
2001年(平成13年)- 環境・エネルギーソリューション事業開始。
2004年(平成16年)- 自動車用小型モータの中国での生産を開始。
2009年(平成21年)
東芝と共同で中国に配電用変圧器製造販売会社設立。
環境調和製品・ナタネ油入変圧器販売開始。
2013年(平成25年)- 再生可能エネルギー向け中間変圧器ユニット及び鋳造工場向け省エネ操業管理システムの販売を開始。
2015年(平成27年)
創立65周年。
自動車用モータ中国販売会社設立。
2016年(平成28年)- 新型環境調和型変圧器「ULTrans」販売開始。
2017年(平成29年)- 100kW純水素燃料電池システム製造開始。
2019年(令和元年)- 乾式変圧器の生産より撤退。
2020年(令和2年)
変圧器部門ほか業績悪化のため早期退職優遇制度による人員整理(正社員約10%カット)。
6月23日 - 平成29年から令和元年5月までの間において、請け負った建設工事の一部において、主任技術者等の資格要件を満たさない技術者を配置していたとして、東北地方整備局より建設業法に基づく行政処分を受ける。
2021年(令和3年)- 業績悪化が加速、前年度の人員整理でも改善策なし、小型モータ製造部門廃止を決定。
2022年(令和4年)4月1日 - 子会社であるキタシバ技研株式会社及び株式会社北芝テクノを吸収合併。
再生可能エネルギー発電システム(太陽光・水力・風力)、電力用変圧器、炉用変圧器、植物油入変圧器、各種リアクトル、 受配電盤、サイリスタ式自動電圧調整装置(TVR)、デジタル制御盤、電池盤(SCiB)、ブラシレス交流励磁機、 非常用発電機、各種冷却装置(油・水・空気・ガス)、 受変電システム、移動用変電設備、発電システム、油冷却器、空気冷却器、水素ガス冷却器、SF6ガス冷却器、純水冷却器、マウントファン冷却装置、純水冷却装置、軸受給油装置、軸受冷却システム、地下変電所冷却システム
産業システム(誘導溶解炉・小型実験炉・エネルギー最適化溶解システム、加熱機(エッジヒータ、バーヒータ))
モータシステム(車載用モータ(エアコン用ブロアモータ・ラジエター用ファンモータ・バルブ用モータ))
本社 - 〒960-1292 福島県福島市松川町字天王原9番地
東京支社 - 〒212-0013 神奈川県川崎市幸区堀川町580番地(ソリッドスクエア西館15階)
東北支社 - 〒980-0014 宮城県仙台市青葉区本町二丁目1番29号(仙台本町ホンマビル10階)
関西支社 - 〒541-0053 大阪府大阪市中央区本町4丁目2番12号
北海道営業所 - 〒063-0814 北海道札幌市西区琴似4条2丁目1番2号(コルテナⅡ)
福島営業所 - 〒960-1292 福島県福島市松川町字天王原9番地
新潟営業所 - 〒950-0088 新潟県新潟市中央区万代3丁目1番1号(2020年5月、福島営業所に統合され廃止。)
名古屋営業所 - 〒451-0064 愛知県名古屋市西区名西2丁目33番10号
九州営業所 - 〒812-0016 福岡県福岡市博多区博多駅南2丁目1番5号
北芝(上海)貿易有限公司
三国通覧図説
『三国通覧図説』(さんごくつうらんずせつ)は、天明5年(1785年)、林子平により書かれた江戸時代の地理書・経世書。日本に隣接する三国、朝鮮・琉球・蝦夷と付近の島々についての風俗などを挿絵入りで解説した書物とその地図5枚からなる。
付図は「三国通覧輿地路程全図」(縦76.5cm×横53.5cm)、「琉球全図」(縦76.5cm×横53.5cm)、「無人島之図」(縦66.4cm×横26.6cm)、「朝鮮国全図」(縦76.5cm×横53.5cm)、「蝦夷国全図」(縦97.0cm×横53.5cm)からなるが、地図の正確性は乏しく、特に本州・四国・九州以外の遠方で測量の難しい地域はかなり杜撰に描かれている(なお、日本地図のみでは当時既に長久保赤水による経緯度線が入ったかなり正確な地図『改正日本輿地路程全図』が普及していた)。林子平の序と桂川甫周の序がある。「題初」に「国事にあずかる者地理を知らざるときは治乱に臨みて失うあり、兵士をさげて征伐を事とする者地理を知らざるときは安危の場に失うあり……」とあり、地図の正確性より鎖国中であった日本が近隣の国などについて知ることに重点が置かれている。外国からの圧力を予感した先見的な書としての意義は大きい。
同じ林子平の著書『海国兵談』が海外の国から日本を守るための軍備の必要性を説いた本であったため、松平定信に疎まれ、寛政の改革時に発禁・版木没収の処分となった。この時、同時に『三国通覧図説』も発禁処分とされた。
しかし、この『三国通覧図説』は、その後桂川甫周によって長崎からオランダ、ドイツへと渡り、ロシアでヨーロッパの各言語に翻訳された。1832年にドイツ人の東洋学者ユリウス・ハインリヒ・クラプロート(Heinrich Klaproth)によってフランス語に翻訳された。
京都大学付属図書館の谷村文庫には、『三国通覧図説』の追図「琉球三省并三十六島之図」の江戸時代の彩色写本二種類が所蔵されている。そのうち甲種では日本は青緑色、琉球は赤茶色に、中国本土と尖閣諸島はうす茶色、台湾と澎湖は黄色にぬり分けてあり、もうひとつの乙種では日本は緑色、琉球を黄色に、中国本土と尖閣諸島は桜色、台湾はねずみ色にぬり分けてある。
竹島や対馬や尖閣諸島の領有権において、韓国や中国から自国の領土である証拠として『三国通覧図説』が取り上げられているものの、日本の研究者らによって反証がなされている。
現在、中国では『三国通覧図説』の追図「琉球三省并三十六島之図」において、中国本土と尖閣諸島が同じ色で描かれていることから、中国領であることの根拠の一つとしている。しかし、尖閣諸島「釣魚臺」と台湾は異なる色で彩色されており、中国政府の「台湾の附属島嶼」という公式見解と一致しない。また台湾島内に記載された「台湾県」「諸羅県」「鳳山県」は、対岸の福建省に属する公式の行政府でありながら、大陸側と台湾で彩色が異なり、色分けと領土との関係性は必ずしも一致ないしないことを示している。日本の歴史学者で作家の井上清は著書『「尖閣」列島--釣魚諸島の史的解明』において、「釣魚台」などの島々が中国大陸と同じ桜色で彩色されていることから、当時から「釣魚諸島」は中国領であったと主張しているが、この井上説については、浦野起央・劉甦朝・植榮邊吉らによる反論がある。
現在、韓国では「三国通覧輿地路程全図」に描かれている「竹嶋(当時の鬱稜島の日本名)」の北東に隣接した南北に長い小島が現在の竹島(韓国名:独島)であるとしている。鬱稜島の横には「朝鮮之持也」と記され、鬱稜とともにこの小島も朝鮮半島と同じ色で彩色されていることから、日本はこの当時から朝鮮領であったことを認めていると主張している。また、三国通覧図説のドイツ語版もしくはフランス語版が、ペリー提督との小笠原諸島領有における日米交渉において同地の日本国領有権保持を示す確たる証拠として効力を発揮したとし、この地図は領土を確認する公式なものであったと主張している。(ただし、江戸幕府とペリー提督の間で小笠原諸島領有の交渉が行われた記録は日米の公式記録にはなく、ペリーが記した「ペリー艦隊日本遠征記」にも記録がない。若松正志の調査によって、このエピソードは藤原相之助の書いた新聞連載小説「林子平」『河北新報』大正 13(1924)年11月16日掲載分に記載された内容と一致することが判明している。)
日本から韓国に帰化した世宗大学教授の保坂祐二は、鬱稜島の北東に隣接したこの小島が現在の竹島(独島)であるとしている。その理由は、林子平がこの地図の日本の部分を描く際、長久保赤水の日本地図を参考にしたとしている。(保坂は、長久保赤水の日本地図には竹嶋(鬱稜島)と松島(現在の竹島)が描かれているものの、僅かに描かれている朝鮮半島の一部と同様にこの2島も彩色がされていない版があることから朝鮮領であるとしている。)
日本では、竹嶋(鬱稜島)の北東に描かれている島はその位置や形状から見て竹嶼であり、現在の竹島ではないとしている。また、ペリーが日本での幕府との交渉で小笠原諸島を要求したという記録は日本にも米国にも残されておらず、「三国通覧輿地路程全図」が小笠原諸島領有における日米交渉に使われたという話は、『河北新報』に掲載された林子平を題材とする新聞小説が元であるとされる(若松正志「小笠原諸島の領有と林子平恩人説の展開」『日本史研究』536,2007.4,p.103)。
日本ではまた、「三国通覧輿地路程全図」にある「朝鮮之持也」との記述は1711年に朴錫昌が提出した「欝陵島図形」の系統を引くものであるとする。また、竹嶋(鬱稜島)の下には「此嶋ヨリ隠州ヲ望/朝鮮ヲモ見ル」と記されたもう一つの付記がある。これは長久保赤水の『日本輿地路程全図』の竹嶋(鬱稜島)にも書かれている文言と同じで、この文言はさらに齋藤豊仙の『隠州視聴合記』からの引用文である。『日本輿地路程全図』の松島は竹嶋(鬱稜島)よりかなり南に離れて描かれており、「三国通覧輿地路程全図」に林子平が「朝鮮ノ持也」と注記したのは鬱稜島だけを対象にしていたと考えられる。
群馬県道74号伊勢崎大胡線
群馬県道74号伊勢崎大胡線(ぐんまけんどう74ごう いせさきおおごせん)は、群馬県伊勢崎市から前橋市に至る県道(主要地方道)である。
織物産地であった伊勢崎から北西に進み、赤城山南麓の養蚕業の拠点であった都邑の大胡町(2004年に前橋市に合併)とを結んだ古くからの街道筋で、群馬県道としては1920年4月1日付群馬県告示89号で認定されており、県道としての歴史も古い。
全線2車線で、終点の大胡市街地に入る手前でやや起伏があることを除けば全体に緩勾配の路線である。伊勢崎市道北部環状線交点(伊勢崎市波志江町)から終点の区間に関しては、カーブは多くないものの、道筋自体が古いため、主要な交差点の四つ角が建て込んでおり、右折レーン整備が不十分な傾向がある。
起点 : 群馬県伊勢崎市今泉町2丁目(市役所東交差点=国道462号・群馬県道14号伊勢崎深谷線交点、群馬県道18号伊勢崎本庄線起点、群馬県道24号高崎伊勢崎線終点)
終点 : 群馬県前橋市大胡町81番(群馬県道16号大胡赤城線交点〈大胡町交差点〉)
1920年4月1日:認定
1959年(昭和34年)9月18日:群馬県より現・道路法に基づき、県道伊勢崎大胡線(伊勢崎市紺屋町 - 勢多郡大胡町、整理番号4)として路線認定される。
同時に、前身路線にあたる旧・県道伊勢崎大胡線(伊勢崎市 - 勢多郡大胡町、整理番号49)が路線廃止される。
1993年(平成5年)5月11日:建設省から、県道伊勢崎大胡線が伊勢崎大胡線として主要地方道に指定される。
群馬県道18号伊勢崎本庄線・群馬県道24号高崎伊勢崎線(起点 - 伊勢崎市連取町・連取元町交差点)
群馬県道40号藤岡大胡線(前橋市大胡町 - 終点・大胡町交差点)
広瀬川(広瀬大橋、伊勢崎市上泉町 - 連取町)
広瀬川(三ッ家橋、伊勢崎市太田町)
八坂用水(新堀橋、伊勢崎市波志江町)
神沢川(神沢橋、伊勢崎市波志江町 - 前橋市飯土井町)
名称不明(江龍橋、前橋市飯土井町 - 新井町/二之宮町)
大正用水(北泉沢橋、前橋市泉沢町)
荒砥川(宮関橋、前橋市大胡町)
国道462号・群馬県道14号伊勢崎深谷線(群馬県伊勢崎市今泉町、起点)
群馬県道18号伊勢崎本庄線・群馬県道24号高崎伊勢崎線(伊勢崎市連取町・連取元町交差点)
群馬県道2号前橋館林線(伊勢崎市連取町・連取本町交差点)
国道17号(上武道路)(前橋市二之宮町・江龍跨道橋交差点)
国道50号(前橋市二之宮町・二之宮町交差点)
群馬県道76号前橋西久保線(前橋市下大屋町・下大屋町交差点)
群馬県道3号前橋大間々桐生線(前橋市大胡町・大胡南交差点)
群馬県道40号藤岡大胡線(前橋市大胡町、終点)
伊勢崎市役所(伊勢崎市今泉町2丁目)
伊勢崎市立南小学校(伊勢崎市上泉町)
群馬県立伊勢崎清明高等学校(伊勢崎市今泉町2丁目)
群馬県立伊勢崎興陽高等学校(伊勢崎市上泉町)
フォリオ安堀ショッピングセンター(伊勢崎市安堀町)
伊勢崎市立三郷小学校(伊勢崎市波志江町)
伊勢崎市立第三中学校(伊勢崎市波志江町)
愛宕神社(伊勢崎市波志江町)
荒子沼(前橋市荒子町)
千貫沼(前橋市上大屋町)
上毛電気鉄道上毛線大胡駅(前橋市茂木町)
ムワンザ州
ムワンザ州(ムワンザしゅう、Mkoa wa Mwanza)はタンザニア北西部の州である。北部はヴィクトリア湖を臨む。この湖に浮かぶいくつかの島(ウケレウェ島、ウカラ島、ルボンド島など)もこの州の区域内である。ヴィクトリア湖最大の島であるウケレウェ島にはナンシオ(Nanshio)という町もある。また、ウケレウェ島の南東水域はスペケ湾となる。面積19,592 km2、人口2,942,148人(2002年)、州都はタボーラ(タボーラ州)から分かれた中央線 (タンザニア)のヴィクトリア湖への終点であるムワンザである。
西部にカゲラ州、ゲイタ州、南部にシニャンガ州、北東部にマラ州と接している。
連続少年切り付け魔事件
連続少年切り付け魔事件(れんぞくしょうねんきりつけまじけん)は1963年3月14日から1964年10月10日までに、東京都西北部で発生した6歳から14歳までの少年の下腹部などを切りつけられた連続傷害事件である。「杉並少年通り魔事件」とも呼ばれる。全部で13件が発生し、主に下腹部を狙ったものであり、それに失敗すれば顔や足をしかたなく切り付けるものであった。下腹部を切りつけられた複数の被害者が性器を切断され、1人は性器の全てを失うという異常な犯行態度であった。犯人は警察に「切り裂きジャック」の署名で挑戦状を郵送するなどしたが、後に逮捕され事件は解決した。
1963年3月14日午後3時ごろ、杉並区の路上で、自転車に乗っていた男児(当時10歳)を後ろから突き飛ばし、顔を切りつける(全治10日間)。
7月14日午前7時半ごろ、同区で昆虫採集をしていた男児(当時11歳)と中学生(当時14歳)を縛り付けて殴りつける(全治5日間)。
7月15日午後4時ごろ、同区で昆虫採集をしていた男児(当時11歳)を縛り付け、猿ぐつわをして、下腹部を切りつける(全治2週間)。
9月21日午後6時ごろ、練馬区で栗拾いをしていた男児2人(当時11歳と12歳)を縛り付けて殴りつけ、片方の顔を切りつける(切りつけられた男児が全治10日間)。
12月23日午後3時半頃、杉並区で遊んでいた男児2人(当時12歳)を縛り付けて殴りつける。
12月26日午後0時ごろ、同区で通行中の男児(当時13歳)を呼び止め、草原に連れ込んで縛り付けて猿ぐつわをした上、彼の性器を切断(全治2ヶ月)。
翌年5月3日午前8時半ごろ、練馬区で遊んでいた男児(当時6歳)の首を切りつける(全治2週間)。
8月28日午後7時ごろ、杉並区で自転車に乗っていた男児(当時10歳)を突き飛ばし、顔を切りつける(全治3週間)。事件発生から2日後とさらに10日後の計2回にわたり、男児宅に脅迫状を送りつける。「まずは100万円を持ってこい、警察に通報すると男児を殺す」と書いて脅かし、次に「警察に通報したからには覚悟しろ」と書いて翻弄するという非常に悪質なものだった。
8月30日午前8時半ごろ、埼玉県北足立郡大和町(現・和光市)で遊んでいた中学生(当時14歳)を縛り付け、陰部を切りつける(全治3週間)。
9月3日午後6時半ごろ、中野区で通行中の男児(当時12歳)を空き地に連れ込み、首と耳を切りつける(全治3週間)。
10月10日午後3時半頃、武蔵野市で通行中の男児(当時9歳)を縛り付け、下腹部を切りつける(全治1ヶ月)。
1963年12月26日の事件が発生するまで、捜査本部すら置かれず、軽傷だからと被害届すら提出されていなかった。また、捜査本部が設置された後も広範囲にわたって犯行を繰り返していたため、1年半も犯人を逮捕することが出来ず捜査は難航していた。最後の事件となった1964年10月10日に武蔵野市で発生した事件では警視庁荻窪北口交番の前に犯行の様子を記したノートが発見された。このノートはこの年の夏に杉並区内の小学校から盗まれたもので、筆跡から高校生程度の少年と推定された。そのためこの小学校の卒業生が調べられ、容疑者が絞られ12月26日に警視庁野方警察署は17歳の都立高校2年の男子高校生を逮捕した。
犯人の高校生は両親と弟の4人家族の中流家庭であり、中学までは学業も上位クラスであった。深夜までの受験勉強と塾通いで、第一志望の高校に合格。だが成績は中の下となり、勉強に対する意欲も薄れていく。高校入学直後から、通り魔事件を繰り返していたことが判明。
中学までは孤独な優等生という近寄りがたい存在であったが、高校に入学してからは背の低い孤独な人となってしまい、勉強はもちろん、身長を伸ばす薬を通信販売で購入するなど、自分なりに努力するも、どちらも思うような結果を得られず、挫折を味わっている。何とか挫折から逃れようとしたのか、家では畳の上でもスリッパを履き、箸を使わずナイフとフォークで食べていた。
動機として高校生は雑誌にあった男が女を切り付ける話があり、それを小学生の男児にやってみたら、「その瞬間スーッとした快感を覚えた(犯人供述より)」ので繰り返し行ったという猟奇的なものであった。
犯行を繰り返していた間、警察やマスコミに計13通の挑戦状を送っており、中には英文で書かれたものもあった。
1966年、東京地裁で少年には懲役3年以上4年以下の不定期刑が言い渡され、服役。1969年に仮釈放されたが、その4ヵ月後から20件以上の放火・窃盗や、及び中学3年生の少年を金槌で殴打して全治3週間の怪我を負わせるなどしたため、1970年8月5日に逮捕。1972年3月31日に懲役12年の判決が言い渡された。
タイワンハブ
タイワンハブ(台湾波布、亀殻花、Protobothrops mucrosquamatus)は、爬虫綱有鱗目ヘビ亜目クサリヘビ科ハブ属に分類されるヘビ。有毒。
台湾および中国南部、インドシナ半島北部に生息する。また、人によって持ち込まれた個体が、沖縄本島にも分布を広げている。
全長は80-130cmハブに比べると小型で、やや白っぽい灰褐色に黒い模様が規則正しく並んでおり、サキシマハブによく似るが、体型は細く、その点ではハブに似る。
頭は細長い三角形。
本種の毒は強く、ハブよりも強いといわれる。顔が細長く、通常のハブ類よりも長い牙を収納できるため、牙が長い。そのため、身体のより深部に毒を打ち込むことができるので、噛まれたときの症状は深刻である。
ただし、毒の量はあまり多くないため、死者は稀である。性質もハブほど攻撃的ではない。
基本的にハブやサキシマハブに似る。
平地から山地の森林、草原、水辺、農地に住む。樹上性で、地表に降りることもあるが、原産地ではヒャッポダなどの他のクサリヘビ類も多いため、他のハブに比べて樹上での活動が多い。夜行性。
食性は動物食でネズミ等の小型哺乳類・小鳥などの鳥類・トカゲ・カエルを食べる。
台湾ではアマガサヘビ、タイワンコブラ、ヒャッポダ、タイワンアオハブ、タイクサリヘビ(Daboia siamensis)と共に「台湾六大毒蛇」と呼ばれる。
元々はマングースとの決闘ショーやハブ酒用のハブの代用品として、日本国内に輸入されていた。1990年代に、名護市で初めて帰化個体が発見されて以来、周辺地域への分布域拡大が確認されている。これは、外国産の毒蛇(外来種)が初めて日本国内に帰化・定着した例である。また、その個体数も年々増加傾向にあり、実際に本種に噛まれる事故も発生している。この沖縄本島への帰化・定着により、以下の幾つかの問題が懸念されている。
新たな毒ヘビの生息により、咬傷被害が増加する。
新たに捕食者が移入されたことにより、在来の希少な生物の種の存続が脅かされる。
沖縄の在来種であるハブやヒメハブとの交雑が起こり(ヒメハブとの交雑が起こるかどうかは不明だが、ハブとは交雑可能なことが確認されている)、もしも交雑個体が普通に子孫を残すことができるか、あるいは交雑が繰り返されるならば、その地域特有のハブの純系が失われることになる(ただし、現在は交雑個体の増加は確認されていない)。
ちなみに、交雑個体及び本種の毒に対しては既存のハブ抗毒素が効くことが確認されており、もし咬まれても治療には特に問題はないと考えられている。ただ、ハブとの雑種に噛まれた場合、より多くの血清が必要となる。
今後さらに分布域が拡大すれば咬傷被害が増えることが懸念される。沖縄本島では、一刻も早い駆除が望まれている。