1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更
日中の大阪上本町駅発着の阪伊乙特急の削減により布施駅に停車する列車は朝の下り2本と夕方の上り2本(土休日は3本)に変更された。
9時台に名張駅発の大阪上本町行き特急(土休日には10時台にも大阪難波行き特急)が設定。
京都駅16時10分発賢島行き特急が橿原神宮前行きに変更された。
平日の大阪阿部野橋駅22時40分発吉野行き特急が下市口行きに短縮された。この列車は下市口駅で吉野行き最終準急に接続する。
平日の大阪難波駅22時50分発名張行き特急が取りやめにとなり、土休日とも22時台の阪伊特急は毎時2本となった。
特急同士の「同格待避」については、賢島発京都行きの「しまかぜ」が伊勢中川駅で阪伊乙特急を追い抜く事例は土休日のみとなった。また土休日近鉄名古屋駅8時20分発の名阪甲特急が阪伊乙特急を追い抜く駅は、再び名張駅に変更された。
各線区で終電を繰り上げを実施した。
日中の名張駅 - 伊勢中川駅間の普通列車を名張駅 - 青山町駅間に短縮。これによって伊賀上津駅・西青山駅・大三駅・伊勢石橋駅・川合高岡駅の停車本数が毎時2本から1本になった。
日中に毎時1本設定されていた榛原駅折返し列車(区間準急が主体)を廃止し、全列車大和朝倉駅折返しとした。
早朝(始発列車)に青山町発五位堂行き普通列車が運行され、名張駅で系統を分割せずに直通する普通列車が設定。その他早朝時間帯に上りの五位堂行き普通が増発され、いずれも五位堂駅からは急行として大阪上本町駅まで運行。これに伴い名張駅発の大和八木行き普通は五位堂まで延長となった。
早朝の五位堂発伊勢中川行き急行を大和八木行き普通に変更し、大和八木駅で伊勢中川行き急行に変更して運行。
土休日の夕方に上りの快速急行を1本設定し、この時間帯の上り快速急行は平日を含めて2016年のダイヤ変更以来、土休日ダイヤでは2014年のダイヤ変更以来復活した。
土休日下り夕ラッシュ時に快速急行と急行が概ね交互に運行され、下り急行列車は終日運行されるようになった。
深夜帯の大阪上本町行き普通が高安行き普通に短縮。これにより大阪上本町駅への最終が約20分繰り上げとなり、近鉄名古屋駅21時30分発の名阪乙特急から大和八木駅で乗り換えても、河内山本駅から今里駅までの各駅に行くことが不可能になった(特急料金・運賃を負担のうえ、鶴橋駅まで行って折り返せば辿り着ける)。
平日22時台の大阪上本町駅発の急行と区間準急がそれぞれ1本取りやめとなり、補填で名張行き準急が設定された。
深夜の大和八木発五位堂行き普通が大和朝倉駅23時59分発に変更された。
23時20分発大阪上本町発榛原行き区間準急が23時25分発(土休日は23時26分)に変更され、大和八木行き区間準急は取りやめとなったほか、23時40分大阪上本町発大和八木行き急行が3分繰り上げとなった。
大阪上本町駅23時58分発河内国分行き普通が大阪上本町駅23時54分発高安行き普通に変更され、恩智駅 - 河内国分駅間の最終が大阪上本町駅23時50分発五位堂行き区間準急となり、8分繰り上げとなった。
名古屋線において、日中の近鉄四日市駅 - 津新町駅間の普通列車毎時3本のうち、1本を近鉄四日市駅 - 塩浜駅間に短縮。
早朝、津駅始発の松阪行き急行を、土休日も津駅始発の伊勢中川行き普通に変更。
近鉄名古屋駅23時40分発近鉄四日市行き急行を準急に変更。近鉄四日市行き急行が消滅(近鉄四日市駅始発近鉄名古屋行きは平日1本のみ存続)。近鉄四日市駅での塩浜行き最終列車との接続はなくなり、近鉄四日市発塩浜行き最終列車は26分、近鉄名古屋駅からの塩浜行き最終連絡は37分(特急利用の場合は30分)繰り上げ。
山田線・鳥羽線・志摩線関係
山田線・鳥羽線(宇治山田駅 - 五十鈴川駅間)において、10時台から14時台に、大阪線との急行列車の直通を取りやめ、伊勢中川駅で大阪線方面に折り返しとした。これにより松阪駅 - 五十鈴川駅間の急行が毎時1本となった。
志摩線において、朝から日中にかけて普通列車を毎時2本から1本に減便。
平日6時台の大阪難波発奈良行き準急2本を大和西大寺行き快速急行に変更。この列車は大和西大寺駅からは橿原神宮前行き急行として運転。
平日7時台における大和西大寺駅始発の大阪難波方面行き快速急行3本について、大和西大寺駅の発車ホームがこれまでの4・5番乗り場から6番乗り場に変更された。
日中から夕方の一部の大和西大寺発大阪難波行き区間準急を東花園駅始発の大阪難波行き準急に変更し、併せて同時間帯の一部の東花園発尼崎行き普通を大和西大寺駅始発に変更。
土休日の奈良駅15時24分発の神戸三宮行き快速急行を4両編成で大和西大寺まで運転し、後述の天理駅から到着する編成の後ろ側に連結して運転する。(奈良駅までの送り込みは15時02分発の奈良行き普通を新設し、8両編成でやってきた神戸三宮発奈良行き快速急行を車両交換する形で運用を組んでいる。)
京都線・橿原線・天理線関係
京都・橿原線では、平日朝方の近鉄奈良発京都行き急行1本・高の原発京都行き急行1本・橿原神宮前発大和西大寺行き急行2本を橿原神宮前発京都行き急行2本に統合、1997年3月のダイヤ変更以来続いていた高の原駅始発の定期列車が消滅した。
京都線において日中の奈良駅 - 京都駅間の急行の一部が新型コロナウイルスによる利用者減で6両編成から4両編成に変更された。また、夜間の橿原神宮前→京都行きの急行が新田辺→京都行きに変更された。これによって大和西大寺-新田辺間の急行は最大二時間空くことになった。
京都線において京都駅 - 新田辺駅間の準急が、平日は変更前の8本(京都駅発・新田辺駅発共に4本)から5本(京都駅発は3本、新田辺駅発は2本=夕方のみ)に削減されたが、土休日は変更前の1本(9時台の新田辺駅発のみ)から3本(京都駅発は8時台に1本、新田辺駅発は7時台・15時台に1本ずつ)になった。
日中から夜間にかけて、橿原線と天理線の普通列車の直通運転を取りやめ、天理線の列車は一部を除き平端駅で折り返しとした。
平日の京都駅9時24分発天理行き急行を大和西大寺駅10時08分発始発に変更。この列車は神戸三宮発大和西大寺行き快速急行を大和西大寺駅に到着後に種別と行先を変更して運転するものである。
土休日の天理駅15時10分発大和西大寺行き急行を設定。この列車は大和西大寺駅からは神戸三宮行き快速急行として近鉄奈良駅始発の編成と併結して運転。
南大阪線・吉野線・御所線関係
南大阪線において、日中の急行を区間急行(一部の列車を除き吉野線内は普通として直通運転)に変更し、古市駅 - 橿原神宮前駅間で毎時2本運行されている普通列車を廃止。これにより、駒ヶ谷駅 - 磐城駅間の各駅に停車する列車は毎時4本から2本となった。なお、浮孔・坊城・橿原神宮西口の各駅では毎時4本の停車本数が維持されたが、一部で次列車との間隔が最大24分開くことになった。
吉野線は日中の急行が普通に変更され、平日の日中は一部の列車が2両編成での運転となった。
御所線の普通列車が10時台から14時台にかけて毎時4本から2本に減便。
平日・土休日とも、生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間で23時台の1往復が削減され、学研奈良登美ヶ丘発の最終(生駒行)が10分繰り上げられて23時30分発となった。
田原本線において毎時2本で運行する時間帯を拡大、夕方以降は毎時4本から3本に減便。この結果、運転本数は平日は変更前の60往復から48往復に、土休日は同じく58往復から48往復になった。
西信貴鋼索線では、17時台の1往復が削減され、信貴山口・高安山両駅の最終が変更前の17時35分発から17時05分発に繰り上げられた。これに伴い高安山駅で信貴山門へ連絡する近鉄バスも1往復削減された。
同年2月12日に12200系の定期運用が終了した。その後は臨時特急列車又は団体列車のみの運用となった。これにより定期運用の汎用特急車は新塗装に統一された。
同年3月13日には直通運転先の阪神でダイヤ改正が実施されたが、近鉄は同日のダイヤ変更は見送った。
新型コロナウイルス感染症の流行により、一部特急の運休が行われていたこともあった。
前年は中止となった大晦日→元旦の終夜運転は、規模を縮小したもののこの年より再開した。なお、この年以降は大阪線の名張駅 - 伊勢中川駅間は終夜運転時間帯は特急のみの運転となった。
この変更では主に新型コロナウイルスの影響による利用者の減少により、南大阪線・吉野線・長野線・御所線で列車の運転区間縮小や一部列車のワンマン化を中心としたダイヤ変更が実施された。
このダイヤ変更では時刻修正が行われた一方、本数の増減はなかった。
南大阪線において、吉野駅発着の一部の急行を橿原神宮前駅発着に短縮する、橿原神宮前駅発着の準急の一部を古市発着に短縮し、古市駅 - 橿原神宮前駅間に2両編成の普通(一部ワンマン運転)を新たに設定し、大阪阿部野橋駅 - 古市駅間の普通2往復を藤井寺駅発着に短縮した。
吉野線では一部の急行が普通に変更され、一部列車をワンマン運転による2両編成に変更する。吉野線ではこれまで橿原神宮前 - 吉野口間のみであったワンマン運転区間を全線に拡大した。
ワンマン運転区間が拡大したため、これまで南大阪線区では6432系のみであったワンマン運転対応編成を増やす必要性から、6419系全編成(6419F-6421F)についても対応工事を実施した(6432系の母体となった6422系の2編成については引き続き非対応)。
このダイヤ変更を行った南大阪線区の各駅より、駅掲出時刻表の様式も変更となった。従来は主要行先および列車種別ごとに分けていた表示方法だったが、これを取り止めて全列車種別を一括で記述するようになったほか、時刻の記述も縦書きより横書きに変更している。この新様式となった、ダイヤ変更該当線区に掲出の駅掲出時刻表は、ダイヤ変更を実施しなかったために旧様式のままで残っている他線区の各駅に掲出の時刻表を含めて、近鉄の公式ホームページでも「時刻表」のコンテンツとは別にある「駅掲出時刻表」のコンテンツで一般に公開されている。
この日より観光特急「あをによし」が運転開始となり、大阪難波駅 - 京都駅間(近鉄奈良駅経由)で1往復、近鉄奈良駅 - 京都駅間で2往復が設定された(原則木曜日は運休)。平日ダイヤは既存のダイヤに「あをによし」を増発で設定し、土休日ダイヤは京奈特急3往復(その内の1本は大和西大寺発京都行き特急)を「あをによし」に置き換えた(置き換えた京奈特急の内、高の原駅停車列車は通過に変更)。
この変更では乗客の利用状況を勘案して、奈良線、京都線、橿原線を中心に運転区間、列車種別、編成、時刻などを変更した。4月に変更を行った線区とけいはんな線・生駒鋼索線・西信貴鋼索線はダイヤ変更しない。この日は京都市営地下鉄烏丸線と阪神電気鉄道のダイヤ改正も行われた。
観光特急「あをによし」の出発時刻を変更し京都駅 - 近鉄奈良駅間で1往復増発。
平日大和西大寺駅7時17分発大阪難波行き特急「ひのとり」を増発。
土休日大阪難波駅15時20分発近鉄奈良行き特急「ひのとり」を増発。
京都行き特急の高の原駅停車を、平日・土休日ともに6本追加。
名伊乙特急の久居駅停車を、平日・土休日ともに上り1本、下り1本追加。
一部の阪伊乙特急・名伊乙特急の下り列車の行先を五十鈴川行きに変更。五十鈴川行きの定期特急の設定は1970年12月10日変更で廃止されて以来52年ぶりとなる。
土休日に臨時で運行される宇治山田行き甲特急が五十鈴川駅まで延長となった。
平日近鉄奈良駅20時44分発大阪難波行き特急を削減。
京都駅発大阪難波行き観光特急「あをによし」の出発時刻を1時間(土休日は1時間20分)繰り下げ。これに伴い土休日近鉄奈良駅17時25分発大阪難波行き特急を16時03分発に変更し「ひのとり」で運転。
平日大阪難波駅発近鉄奈良行き特急は18時台を1本→2本に、23時台を2本→1本に変更。これにより大阪難波駅発奈良行き特急は平日土休日とも23時台に運転される特急は毎時1本となった。
平日京都駅8時30分発近鉄奈良行き特急を7時50分発に変更。
近鉄奈良駅14時10分発京都行き特急を大和西大寺駅14時04分発(土休日は14時10分発)に変更。同年4月に廃止された京都線内のみを運転する京奈特急が復活。
夜の京都駅発近鉄奈良行き特急4本(土休日は1本)を大和西大寺行きに短縮。
京都駅を9時台(土休日は8時台)と15時台に発車する橿原神宮前行き特急は西ノ京駅を通過に変更。これにより高の原駅と西ノ京駅両方に停車するタイプの列車がなくなった。
土休日宇治山田駅9時20分発京都行き特急は西ノ京駅を通過に、高の原駅を停車に変更。これにより西ノ京駅に停車する京伊特急は消滅した。
土休日橿原神宮前駅を16時台に発車する京都行き特急は西ノ京駅を通過に変更。
京橿特急での伊勢志摩ライナーの運用が復活。
土休日賢島駅15時00分発大阪難波行き阪伊甲特急が布施駅で阪伊乙特急を追い抜く「同格待避」に変更。
一部行先の種別と一部時間帯の減便及び発車時間の微調整の変更を行った。
名張駅23時07分発伊勢中川行き普通が明星行きに変更された。ダイヤ変更前は伊勢中川駅に到着後に明星行き最終普通に変更して運転していたものを通しで運転する形に改めた。
平日日中の阪神直通の快速急行が1時間当たり3本から2本に減便。これに伴い平日日中の奈良線の優等列車のダイヤパターンが1時間あたり快速急行4本(阪神直通2本、大阪難波駅発着2本)、急行2本に変更。
平日日中から夕方にかけて一部の大阪難波駅 - 大和西大寺駅間の区間準急と尼崎駅 - 東花園駅間の普通を尼崎 - 大和西大寺駅間の普通に統合。これにより平日日中の大阪難波駅 - 大和西大寺駅間の非優等列車のダイヤパターンが1時間あたり区間準急2本、普通4本に変更。また、平日日中の大阪難波駅 - 東花園駅間の普通は毎時2本となる。
平日夕方以降の阪神直通の快速急行を8両編成に変更し、尼崎駅での連結・解放作業をなくすことで、阪神本線武庫川駅から神戸三宮駅間における各停車駅までの所要時分を平均5分程度短縮。
早朝に生駒駅始発の近鉄奈良行き快速急行を1本設定。
朝8時台に大阪難波駅発大和西大寺行き急行を1本設定。また、近鉄奈良駅10時16分発(土休日は10時18分発)と15時16分発(土休日は14時16分発と16時16分発)の大阪難波行き急行が大和西大寺駅始発に変更。
朝と夜の準急の一部が区間準急に格下げされた。上り列車においては朝5・6時台は区間準急に統一された。
土休日の準急の大半が区間準急に格下げされた。これに伴い土休日は東生駒行き普通が全廃となった。
東花園駅発大阪難波行き普通の最終列車の発車時刻を平日・土休日とも8分繰り上げとなり、尼崎への終電が約15分繰り上げとなる。
京都線・橿原線・天理線関係
平日の京都市営地下鉄烏丸線直通急行の運転時間帯を日中から朝夕に変更。
平日京都駅9時台の新田辺行き急行を近鉄宮津行きに変更。ダイヤ変更前は同志社大学京田辺キャンパス開校日(毎月26日を除く)に新田辺行き急行を近鉄宮津行きに臨時延長していたものが定期列車化したものである。このため開校日の臨時延長は発展的に廃止した。
日中の時間帯の一部の京都駅 - 近鉄奈良駅間の急行を京都駅 - 大和西大寺駅間の運転に短縮。
平日の急行の西ノ京駅の停車時間帯が拡大され、上下とも同駅を16時台に停車する列車を追加。
平日京都駅17時台と18時台の天理行き急行を橿原神宮前行き(17時台)、大和西大寺行き(18時台)にそれぞれ変更。代わって19時台と20時台に天理行き急行を設定。
土休日京都駅13時台と15時台の近鉄奈良行き急行を天理行きに変更。
平日の朝7時台から9時台にかけて新田辺駅発京都行き準急を4本増発。
京都線の準急は下りの運転がなくなり、上りのみの運転になる。
京都線の普通の大半が京都駅 - 新田辺駅間、新田辺駅 - 大和西大寺駅方面間で分割される形に変更。
平日の朝ラッシュ時間帯の京都駅 - 新田辺駅間の普通はすべて6両編成で運転。
朝の近鉄宮津駅発国際会館行き普通が新田辺駅発京都行き普通に置き換えられた。なお、平日午後の近鉄宮津駅発国際会館行き普通は15時25分発から17時36分発に変更して存続している。
平日18時台の天理線の普通の一部を線内折り返しから大和西大寺駅方面発着に変更。
平日5時台に白子駅発鳥羽行き急行を1本増発。なおダイヤ変更前、同時間帯に設定されていた津駅発伊勢中川行き普通は、平日は前後区間が延長されてこの白子駅発鳥羽行き急行となり、土休日は直前に設定されていた近鉄四日市駅発津新町行き普通と統合されて消滅した。
平日夕方の近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間の急行の一部を五十鈴川駅発着に変更(下り2本、上り1本)。
前回のダイヤ変更のその他の説でも述べているように、従来の近鉄の駅時刻表は、縦割りかつ主要行先・列車種別ごとに分かれた独特な仕様であったが、今回のダイヤ改正を機に、他社も採用している一般的な横割りかつ発車時刻順に列車が記載された仕様を全線で導入する。なお、先行して南大阪線系統では2022年4月のダイヤ変更時に導入済である(けいはんな線は2006年から独自デザインの横割りかつ発車時刻順の仕様のまま変更なし)。一方で、今回のダイヤ変更を行わない生駒鋼索線は、従来の駅時刻表の仕様のままである(西信貴鋼索線はダイヤ変更は行わなかったが時刻表は新形式に更新した)。