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土田友湖
土田 友湖(つちだ ゆうこ)は、千家十職の一つ、袋師。二代以降、当主の通称は半四郎であり隠居して剃髪すると友湖を名乗る。五代までは仕服を生業としたが、以降は茶道具の茶入の仕覆(しふく)や、服紗、角帯、数寄屋袋などを作る。2022年時点での、当代は十三代土田半四郎(2014年に襲名)。
土田家の祖先は近江国蒲生郡土田村の出身の侍・土田七大夫で、後に初代彦根藩主・井伊直政に仕官、鉄砲組頭を代々務めた家柄と伝えられている。
七大夫の4代後の子孫・半平は本来跡取りであったが、実母が早くに亡くなり、後妻に入った継母が男子を生んだ為、その異母弟に家を譲って武士を廃業、「越後屋半兵衛」と名乗って西陣織仲買人となった。その傍ら袋物の仕立ての修行をし、表千家六代・覚々斎に引き立てられて茶入の仕覆などを縫うようになった。
初代・友湖(1687年 - 1757年、土田七太夫 通称:半平・勘平 号:友湖・不染斎)
西陣織の仲買人だったが、袋師・亀岡宗理の弟子となってその家業を継いだ。表千家の六代・覚々斎の時に千家の袋師となり、後に七代・如心斎より友湖の号を贈られた。
二代・半四郎(1736年 - 1757年、法号:了圓)
初代不染斎の子、初代在世中に没す。
三代・半四郎(1746年 - 1784年、号:一得斎友甫)
初代の甥。丁字屋嘉兵衛長男。了圓の養子。
四代:鶴寿院貞松(1719年 - 1801年)
二代半四郎の姉・くに。三代半四郎の子供が幼少のため、表千家八代・啐啄斎の命により家業継承。1788年、天明の大火により家屋を焼失するが、啐啄斎の援助により再建。
五代・半四郎(1778年 - 1825年、号:伸定、蓮乗)
三代一得斎の長男。この頃、室町一文字屋三右衛門、笹屋勘右衛門など服紗を扱っていた家が断絶したため、表千家九代・了々斎の計らいにより服紗も扱い始める。
六代・半四郎(1803年 - 1883年)
五代の子。天明の大火で焼失した家系図や秘伝書の再編纂を進めるが、禁門の変に遭遇、再び家屋及び家伝などの一切を消失。
七代・半四郎(1835年 - 1911年、号:聴雪)
西垣家出身。養子として土田家に入る。表千家十一代・碌々斎の引き立てを受ける。樂慶入と親交が深かった。
八代・半四郎(1861年 - 1911年、千之助 号:淡雪)
七代の長女・阿さの婿養子。養父・聴雪を亡くした一月後に没す。
九代・半四郎(1892年 - 1914年、安治郎)
八代淡雪の次男。22歳で亡くなる。
十代:浄雪院妙要(1859年 - 1940年)
七代聴雪の長女、八代の妻である阿さ。夫・長男・次男の早世及び後継者の三男が幼少のため、家督継承。
十一代・半四郎(1902年 - 1965年)
八代淡雪の三男、良三。昭和15年(1940年)、十代当主で母の阿さが亡くなったため家督継承するが、太平洋戦争勃発により幾度も召集される。終戦後、ようやく茶道復活の兆しが出始めた昭和29年(1954年)に病に倒れ、以後は入退院を繰り返し、家業に専念できぬまま世を去る。
十二代・友湖(1939年 - 2022年)
十一代良三の次男、陽三。隠居してからは照雪友湖を名乗る。16歳から表千家・即中斎の元で玄関人として過ごす。5年後に袋師 土田友湖として出仕。出仕後も玄関人を2年継続。
十三代・半四郎(1968年 - )
十二代陽三の長男、晃。平成26年(2014年)、十三代袋師友湖 土田半四郎として家業を継承。
東京製鐵
東京製鐵株式会社(とうきょうせいてつ)は日本の鉄鋼メーカー。東京都千代田区に本社を置く電炉メーカーである。
東京製鐵は日本の電炉メーカー最大手。無借金経営を行っており、日本の鉄鋼メーカー全体で見ても高い売上高経常利益率(ROS)であるなど良好な財務体質である。原材料が鉄スクラップであるため、業績も鉄スクラップの市況に影響されることが多い。主力のH形鋼でトップシェアをほこるほか、高炉メーカーが得意とする鋼矢板でもシェアをもっている。また電炉メーカーでありながら、ホットコイル(熱延広幅帯鋼)や自動車部品用の鋼板・厚板など日本製鉄(旧 新日鐵住金)やJFEスチールに代表される高炉メーカーの得意分野への進出も目立つ。
池谷太郎が創業し、東京製鐵を国内最大の電炉メーカーに育て上げる。1975年に太郎の長男、池谷正成が社長職を継ぎ、高炉メーカーとのH形鋼戦争、ホットコイルへの進出など果敢な経営で、東京製鐵の地位を不動のものとした。創業家の池谷家や関連財団が株式の約30%を保有するオーナー色の強い企業だったが、2007年に一族出身でない西本利一が社長に就任した。
岡山工場(岡山県倉敷市)
九州工場(福岡県北九州市若松区)
宇都宮工場(栃木県宇都宮市)
田原工場(愛知県田原市)
高松鉄鋼センター(香川県高松市)
1934年 - 東京製鐵創業。
1953年 - 東亜鋼管工業を合併。
1960年 - 岡山県倉敷市に岡山工場建設着工。
1962年 - 岡山工場操業開始。
1969年 - 土佐電気製鋼所より同社高知工場を譲渡(以後東京製鐵高知工場として操業)。
1971年 - 大丸製鋼を合併、以後東京製鐵九州工場として操業。
1974年 - 本社を足立区から千代田区に移転。
1975年 - 土佐電気製鋼所を合併。
1976年 - 東証一部、大証一部に上場。
1978年 - 江戸川工場閉鎖。
1986年 - 千住工場閉鎖。
1987年 - 高知工場閉鎖。
1991年 - ホットコイルの生産開始。
1994年 - 栃木県宇都宮市に宇都宮工場建設着手。
1995年 - 宇都宮工場操業開始。
2005年 - 愛知県田原市で新工場用地を取得。
2009年11月 - 田原工場操業開始。
2012年 - 高松工場生産停止、高松鉄鋼センター開設。
京都府立久美浜高等学校
京都府立久美浜高等学校(きょうとふりつ くみはまこうとうがっこう)は、京都府京丹後市久美浜町橋爪に所在する公立の高等学校。
2020年(令和2年)4月、京都府立網野高等学校と統合した京都府立丹後緑風高等学校が開校し、久美浜学舎が併設された。
総合学科(入学後に学びたいコースを選択)
1902年(明治35年) - 熊野郡立農林学校として開校。後に京都府立久美浜農学校へ改称する。
1948年(昭和23年) - 京都府立久美浜高等学校として開校。全日制課程に普通科・農業科を、定時制課程に農業科・家庭科を置く。
2000年(平成12年) - 学科を改編し、京都府の公立高校では初めての総合学科の高校になる。
2002年(平成14年) - 学校創立100周年を迎え、11月8日に「創立100周年記念式典」が行なわれた。
2020年(令和2年)3月 - 生徒募集停止。
2020年(令和2年)4月 - 京都府立丹後緑風高等学校が開校して久美浜学舎が置かれ、同年入学生より丹後緑風高校「みらいクリエイト科」と「アグリサイエンス科」となった。
2022年(令和4年)3月1日 - 総合学科最終学年の卒業式が行われ、続いて新校への「継承式」が挙行された。2021年度末をもって京都府立丹後緑風高等学校へ移行する。
カヌー部は、1987年(昭和62年)に初開催された全国高等学校カヌー選手権大会では男女ともに優勝して以降、1988年(昭和63年)の京都国体を機に全国的な強豪として知られるようになった名門である。全国高校選手権、日本ジュニア選手権、国体、世界ジュニア選手権などで常連校としてしられる。久美浜湾などで練習を行い、その模様を地元写真家が取材、出版した写真集が刊行されている。
2006年8月の第88回全国高等学校野球選手権大会(夏の甲子園)では、前年12月の帰宅途中に高齢者の女性を救助した、当校の野球部員4名が始球式を行った。
海浜植物の宝庫として知られる箱石浜(京都府京丹後市久美浜町)の松林再生プロジェクトの活動に、2010年から毎年参加している。
歴史街道丹後100kmウルトラマラソンに、毎年多くの生徒がボランティアスタッフとして参加している。
部活動にもボランティア部があり、日常的に地域の児童クラブなどで活動している。
点字の授業で、地域のガイドブックなどの点訳を行い、観光案内所などへの寄贈を行っている。
2016年(平成28年)4月 子どもの読書活動優秀実践校として文部科学大臣表彰を受ける。
2017年(平成29年)10月 第11回高橋松之助記念「朝の読書大賞」にて最終選考に残り、優秀校表彰を受ける。
2018年(平成30年)10月 第12回高橋松之助記念「朝の読書大賞」にて大賞を受賞。京都府内の学校で初の受賞。
2019年(令和元年)11月、「高校生と実社会との繋がりを深める学校図書館改革」によりLibrary of the Year2019優秀賞を受賞した。学校図書館としては初の単館受賞となった。
2016年(平成28年)10月 日本国際児童図書評議会(JBBY)の協力を得て、世界のバリアフリー絵本展2013を開催し、一般公開を行った。
2017年(平成29年)7月 国立国会図書館国際子ども図書館の協力を得て、「絵本で知る世界の国々-読んで旅する七大陸-展」を開催し、一般公開を行った。
2018年(平成30年)7月 図書館総合展運営委員会及びアカデミック・リソース・ガイド株式会社の資料協力を得て、「『あなたも使える専門図書館』と『あなたの考える未来の図書館』展」を開催し、学校図書館の一般公開を行った。
2019年(令和元年)7月 「知るを楽しむ『辞典・事典』展」を開催し、一般公開を行った。150種の分類辞典などを展示し、自身に合った国語辞典を探す企画やインターネットフリー百科事典「ウィキペディア」の執筆を体験できる企画が設けられた。
東大阪市出身のカヌー選手で、久美浜高校元教員。カヌーは大学時代に始めて早々に頭角を現し、日本選手権を制覇、1982年(昭和57年)の世界選手権に出場した。1988年(昭和63年)の京都国体を前に、1985年(昭和60年)に久美浜高校カヌー部を立ち上げ、全国トップクラスの実力校に育て上げるとともに、26年間にわたって顧問を務めた。21世紀には小学生にもカヌーが普及し、「カヌーのまち」として知られる京丹後市久美浜町だが、坂東の着任当時はカヌー不毛の地であり、ゼロからの普及活動によってカヌー競技を広めたその功績は大とされる。
グリゴリー・ロマノフ
グリゴリー・ワシリエヴィチ・ロマノフ(Григо́рий Васи́льевич Рома́нов、Grigory Vasilyevich Romanov、1923年2月7日 - 2008年6月3日)は、ソビエト連邦の政治家。ロシア人。ソ連共産党政治局員、同党書記局員を歴任。
グリゴリー・ロマノフ
チェルネンコ書記長の死後、ゴルバチョフが書記長に就任するに当たっての最大のライバルであった。なお、ロマノフは旧帝室のロマノフ家とは血縁関係にはない。
1923年2月7日、ノヴゴロド州の労働者の家庭に生まれる。働きながら高等学校を卒業する。高校卒業とともにソ連軍に入営し、第二次世界大戦に従軍した。戦時中の1944年ソ連共産党に入党する。1953年レニングラード造船大学夜間過程を卒業し、造船技師となる。翌1954年ジダーノフ名称造船所共産党書記に選出される。以後、レニングラードの共産党地区、市レベルの党官僚(専従職員、アパラチキ)を務める。レオニード・ブレジネフ書記長時代の1970年9月、レニングラード州第一書記に選出され、主としてレニングラードにおける軍事産業育成に貢献があったとされる。1971年ソ連共産党中央委員会委員に、1973年ソ連共産党政治局員候補に選出され、1976年には政治局員に昇格する。
1978年、若手政治局員のフョードル・クラコフが急死した際には、高齢化が進む政治局員の中で「ブレジネフ後」の有力候補に成り得る存在として名前が挙げられるようになった。
1983年、新書記長に就任したユーリ・アンドロポフの目に留まり、同年6月に行われた中央委員会総会の人事でレニングラード州第一書記をはずれ、有力ポストとみなされていた党中央委員会書記(重工業・軍事工業担当)に引き立てられる。なお、この中央委員会総会前、同ポストにはウラジーミル・ドルギフ政治局員候補が就いていたが、ドルギフが人脈的にはチェルネンコ系(チェルネンコと同じシベリア出身)ということでロマノフがこの地位を得た。アンドロポフ政権の後期、ロマノフはアンドロポフの最側近の1人の見なされ、同書記長の諸改革を後押しした。
ソ連共産党においては、政治局員と書記を兼務している者が書記長に就任する必須の資格となっていたため、ミハイル・ゴルバチョフとともに病弱だったアンドロポフの有力な後継者候補として浮上した。
1984年2月にアンドロポフが死去し、コンスタンティン・チェルネンコが書記長に選出されると、名実ともにゴルバチョフとともに次の書記長職をうかがい、保守派に接近する。1985年3月10日のチェルネンコ死去時、政治局員と書記を兼ねていたのはロマノフとゴルバチョフだけであり、ロマノフはゴルバチョフの唯一のライバルであった。しかしゴルバチョフは、党最古参メンバーで重鎮のアンドレイ・グロムイコ政治局員の支持を取り付け、最有力候補に躍り出る。後継書記長選出にあたり自分の不利を悟ると、モスクワ党第一書記のヴィクトル・グリシンをかつぎ出すが、もはや政治局会議でゴルバチョフが書記長に選出されることを阻止できる状況にはなかった。そして3月11日に開かれた政治局会議でロマノフ、グリシン共にゴルバチョフ支持に回り、全会一致でゴルバチョフが新書記長に選出された。
ゴルバチョフは書記長就任後、すぐさま自身の足場固めを図り、非ゴルバチョフ一派の排除に乗り出した。ロマノフも例外ではなく中央委員会書記・政治局員を解任され、失脚した。
その後モスクワで年金生活を送り、ソビエト連邦の崩壊後の2008年6月3日サンクトペテルブルクで死去した。85歳没。
ジャライド旗
ジャライド旗(ジャライドき、ᠵᠠᠯᠠᠢᠳ ᠬᠣᠰᠢᠭᠤ、ラテン文字転写:Jalaid qosiɣu、中国語:扎賚特旗)は中華人民共和国内モンゴル自治区ヒンガン盟に位置する旗。地方政府はインデル・バルガス(音徳爾鎮)にある。
雨量が一定しておらず、わずかな牧畜業しかできない中国国家級貧困県の一つ。近年この地方で政府が精緻な科学技術農業と気象予報を発展させている。
8バルガス(鎮)、3ソム(蘇木)、2郷を管轄:
バルガス(鎮)
インデル・バルガス(音徳爾鎮)
シンリン・バルガス(新林鎮)
バインゴル・バルガス(巴彦高勒鎮)
ホラル・バルガス(胡爾勒鎮)
アルバンゲル・バルガス(阿爾本格勒鎮)
バドラフ・バルガス(巴達爾胡鎮)
テメジ・バルガス(図牧吉鎮)
ホルボー・バルガス(好力保鎮)
ソム(蘇木)
バインオラーン・ソム(巴彦烏蘭蘇木)
ボルゴンフワ・ソム(宝力根花蘇木)
アルダルト・ソム(阿拉達爾吐蘇木)
バインジャラグ郷(巴彦扎拉嘎郷)
ノーンムルン郷(努文牧仁郷)
東陶器村
東陶器村(ひがしとうきむら)は、かつて大阪府にあった村である。今も学校名(東陶器小学校)などに名残りが見られる。大半が現在の堺市中区の一部にあたるが、岩室および泉北ニュータウン地区は南区になる。
1889年(明治22年)4月1日、 町村制施行により、大鳥郡福田村、北村、上之村、見野山村、岩室村が合併して、大鳥郡東陶器村が誕生。大字北に村役場を設置。
1896年(明治29年)4月1日、泉北郡が成立。
1955年(昭和30年)4月1日、泉北郡久世村、西陶器村、上神谷村と合併して、泉北郡泉ヶ丘町となる。
皆川ヨ子
皆川 ヨ子
皆川 ヨ子(みながわ よね、1893年〈明治26年〉1月4日 - 2007年〈平成19年〉8月13日)は、長寿世界一だった日本の女性。
福岡県田川郡上野村生まれ。福岡県福智町在住。子が5人、孫が7人、曾孫が12人、玄孫が2人おり、口癖は「ありがと、サンキュー」。2005年4月5日に小山ウラが死去し、長寿日本一になった。2007年1月28日、長寿世界一であったアメリカのエマ・ティルマンが死去し、長寿世界一となった。7月2日にギネスの認定証と県表彰状、名誉町民章が授与された。
2007年8月13日、死去。114歳と221日だった。
市川市スポーツセンター
市川市スポーツセンター(いちかわしスポーツセンター)は、千葉県市川市国府台にあるスポーツ施設である。
各施設は使用申請をして使用が認められた上で所定の料金を払うことで利用することが可能である。
日本陸上競技連盟第4種公認。フィールドは人工芝で、夜間照明設備を有する。収容人数は1,300人(座席)、トラックは400m×6レーンである。千葉県少年サッカー選手権大会などに使用されている。
2つの体育館と、柔道場、剣道場などを有する。
後述する改修工事前の2019年までは、夜間照明設備は設置されておらず、両翼91m、中堅122mの球場であった。1953年から1967年まで、プロ野球・千葉ロッテマリーンズ前身球団の毎日オリオンズ→毎日大映オリオンズ→東京オリオンズの2軍が本拠地と選手寮を置いていた時期があり、イースタン・リーグの公式戦も同球場にて開催されていた。
2019年12月15日から改修工事の開始に伴い、同球場は一時閉鎖されている。当初は改修完了を2022年予定としており、その2022年の供用開始以降は55年ぶりに同球場でのイースタン・リーグ公式戦開催も予定されていた。しかし、2022年(令和4年)の市川市当初予算案によると、解体工事が完了したのは2021年10月であり、更には新型コロナウイルス対策や埋蔵文化財保護のために新たな球場設計が必要となったことから、完成時期の目途がたっていない状態である。
JR東日本 市川駅・松戸駅または北総鉄道北総線 矢切駅より京成バスにて、「和洋女子大前」バス停下車、徒歩2分。
京成電鉄本線 国府台駅より徒歩。
三原バイパス
三原バイパス(みはらバイパス)は、広島県三原市糸崎8丁目から広島県三原市新倉2丁目に至る総延長9.9 kmの国道2号バイパスである。地域高規格道路福山本郷道路の一部を構成する。
起点 : 広島県三原市糸崎八丁目(国道2号木原道路に接続)
終点 : 広島県三原市新倉二丁目
総延長 : 9.9 km
道路規格 : 第3種第1級
設計速度 : 80 km/h
土工部 : 22.0 m
橋梁部 : 19.5 m
トンネル部 : 19.5 m
車線幅員 : 3.5 m
車線数 : 暫定2車線(完成4車線)
〕
路線名の特記がないものは市道。
1971年度(昭和46年度) : 事業化
1984年(昭和59年)3月 : 都市計画決定
1986年度(昭和60年度) : 用地着手
1989年(平成元年)10月26日 : 工事着手
1992年(平成4年)3月 : 都市計画変更(小浦ランプ追加)
1999年(平成11年)3月21日 : 恵下谷ランプ - 頼兼町ランプ間 (2.3 km) 開通(暫定2車線)
2000年(平成12年)11月 : 都市計画変更(時広ランプ、是国ランプ追加)
2001年(平成13年)3月20日 : 中之町ランプ - 恵下谷ランプ間 (1.2 km) 開通(暫定2車線)
2002年(平成14年)4月27日 : 頼兼町ランプ - 新倉町ランプ間 (1.8 km) 開通(暫定2車線)
2007年(平成19年)5月28日 : 時広ランプ - 中之町ランプ間 (1.6 km) 開通(暫定2車線)
2007年(平成19年)10月31日 : 時広ランプ完成(上下線分離)
2012年(平成24年)3月31日 : 糸崎ランプ - 時広ランプ間 (3.0 km) 開通(暫定2車線)に伴い全線開通
2016年(平成28年)4月1日:三原バイパスに並行する現道区間(三原市糸崎8丁目 - 三原市新倉2丁目間 (9.1 km) )が広島県に移管され、国道185号・広島県道75号三原竹原線・広島県道344号大草三原線として広島県東部建設事務所三原支所の管理となった。
完成当初は、51 - 125 cc以下の小型自動二輪車が通行可能であり、西宮トンネル - 恵下谷ランプ間は歩道が設置されていたが、木原道路の開通に伴い、現在は125 cc以下の自動二輪、2人乗りの自動二輪(20歳未満または免許交付後3年未満の運転者に限る)、ミニカー、原付、軽車両、歩行者すべて通行禁止となり、自動車専用道路とほぼ同等の規制となっている。
下木原高架橋 (320m)
下木原トンネル (600 m)
糸崎谷橋 (61 m)
是国トンネル (450m)
是国橋 (18 m)
正分橋 (43 m)
正分トンネル (417 m)
福寄トンネル (154 m)
時広トンネル (1,160 m)
中之町高架橋 (228 m)
中之町トンネル (435 m)
河原谷橋 (12 m)
駒ヶ原トンネル (515 m)
恵下谷橋 (28 m)
八坂トンネル (579 m)
小浦橋 (18 m)
西宮トンネル (708 m)
頼兼高架橋・梅林高架橋 (893 m)
頼兼トンネル (620 m)
新倉高架橋 (180 m)
国道2号の道の駅としては2駅目として、時広ランプ付近に全線開通の直前の2012年(平成24年)3月24日にオープン。
2005年度(平成17年度道路交通センサスより) 平日24時間交通量(台)
広島県三原市駒ケ原町(中之町ランプ - 恵下谷ランプ間) : 15,526
この時点では糸崎ランプ - 中之町ランプ間は未開通。
(岡山・福山方面) - 尾道バイパス - 木原道路 - 三原バイパス - (広島方面)
川手ミトヨ
川手 ミトヨ
川手 ミトヨ(かわて ミトヨ、1889年(明治22年)5月15日 - 2003年(平成15年)11月13日)は、日本のスーパーセンテナリアン。広島県広島市在住の長寿の女性。2003年9月28日以降死去するまで長寿世界一となっていた。
旧広島県安芸郡馬木村(広島市東区)の農家に生まれた。
広島での原爆投下直後、知人を探すために広島市内に入っており、入市被爆した。
2003年10月31日、本郷かまとの死去により、ギネス世界記録から存命人物のうち世界最高齢と認定された。しかし僅か2週間後の同年11月13日、肺炎のため川手も死去した。114歳と182日。川手の死去に伴い、存命人物のうち日本最高齢は小山ウラに、また、存命人物のうち世界最高齢はプエルトリコのラモナ・イグレシアスになった。なお、2012年になってギネス世界記録は本郷かまとの記録を非公認とした。これにより、川手が世界最高齢になったのは中願寺雄吉が死去した2003年9月28日であったことになった。
菅未来
菅 未来
菅 未来(すが みく、1982年10月26日 - )は、元テレビ大分のアナウンサーである。
大分県大分市出身。大分県立大分南高等学校、大分県立芸術文化短期大学情報コミュニケーション学科卒業。
短大卒業後、テレビ大分に入社。同期に同局アナウンサーの野島亜樹がいる。担当番組『スパーク オン ウェイヴ』ではMCだけでなくディレクターも兼務していた。
2012年3月31日をもってテレビ大分を退社した。
TOSスーパーニュース(週末担当、不定期)
近鉄奈良線列車暴走追突事故
近鉄奈良線列車暴走追突事故(きんてつならせんれっしゃぼうそうついとつじこ)は、1948年(昭和23年)3月31日に近畿日本鉄道(近鉄)奈良線河内花園駅付近で発生した列車衝突事故である。衝突が起こった地点から花園事故、また、事故の原因となったブレーキ故障が生駒トンネル内で発生(発覚)したことから生駒トンネルノーブレーキ事故とも呼ばれる。
近鉄奈良線の近畿日本奈良(現・近鉄奈良)発上本町(現・大阪上本町)行き急行電車(第712列車)が、生駒トンネルを走行中にブレーキが効かなくなり、トンネル内からの下り坂で加速・暴走し、花園駅(現・河内花園駅)を発車した直後の上本町行き普通電車に、70 - 80 km/hで7時51分または52分頃に追突した。
衝突した側である急行電車の各車は木造車であったために衝撃で大破し、特に先頭車のモ9は車体が半分以上前後の車両に食い込んで原形を留めず、2両目以下も相互の連結部分を中心に大きな破損が発生した。衝突された側の普通電車は鋼製車であったため大破は免れたが、それでもモ9と衝突したモ307は運転台部分が潰れ、さらにモ9の台枠以下が床下に潜り込んで車体が大きく持ち上がるという、凄惨な被害状況を呈した。
この事故により乗客・乗員合わせて49名が死亡、282名が負傷した。
戦中戦後の酷使の結果、老朽状態で放置されていたブレーキホースがゴムの劣化によって破損したことが原因とされる。事故車両は本来非常弁付き直通ブレーキ搭載車であり、フェイルセーフ性確保のために自動空気ブレーキと同様の機構による非常ブレーキ装置を搭載していた。だが、戦中戦後の混乱期にはゴムなどの物資不足が原因で、非常直通ブレーキ搭載車について非常ブレーキ機能を殺し、そのブレーキ管を非接続とすることでブレーキホースの使用を節約するといった危険な施策が近鉄を含む各社で横行していた。そのため、ブレーキシリンダーに直接空気圧を送ってブレーキを動作させるための直通管(SAP管)と呼ばれる空気管のホースが破損すると、ブレーキが全く効かない状態となっていた。
事故車両には主電動機を発電機として使用し、運動エネルギーを一旦電力に変換後、抵抗器で熱エネルギーとして放出することで減速する発電ブレーキが備わっておらず、さらにはパンタグラフが暴走によって架線から外れてしまい、マスコンの主回路を逆転させて電動機を逆方向に回転させ、その抵抗力で減速させる非常制動(逆転制動)が使用できなかったことも被害を大きくした。
また、戦中に徴兵された年配の職員がまだ職場復帰しておらず、21歳という経験不足の運転士が電車を運転していた。事故車両が当日の奈良行き列車として運用されていた際には額田駅で、そして折り返しとなったこの電車でも事故直前に近畿日本生駒駅(現・生駒駅)でオーバーランを起こしたにもかかわらず、問題はないと判断して運転を継続させたことも事故発生原因のひとつとされている。
この当時は、近鉄のみならず各社で整備不良・資材不足による事故が頻発しており、特に生駒トンネルではこの事故以前に、終戦後2回も以下のような大事故が発生していた。
1946年(昭和21年)4月16日 生駒トンネルで列車火災事故。28名死亡、75名負傷。
1947年(昭和22年)8月19日 生駒トンネルを通過中の列車がモーター過熱により発火。約40名負傷。
事故を起こした列車はどの車両もほぼ満員の状態であり、それでいて事故の規模の割には死傷者が少なかったのは、急行電車の運転士が生駒トンネルを抜けた時点で異常に気づき、この先に連続下り勾配が控えていることが乗客に周知されたことや、急行電車の乗客の中に通勤途中の警察官や国鉄職員、近鉄社員が居合わせ、乗客の動揺を静める、衝突に備え身を伏せるなどの体勢を取らせる、各車の手動ブレーキをかける、空気抵抗を増して減速させようと窓を開けるなど、可能な限りの努力を行ったことなどの要因が重なった結果であると指摘されている。
当該の急行電車が本来停車するはずの石切駅(瓢簞山駅より3駅手前)を通過したという通報を受け、事故現場から1駅手前の瓢簞山駅を通過する予定だった先行の準急電車を急遽同駅の待避線に入れ、ポイントを切り替えたところで当該の急行電車が猛スピードで通過していったというエピソードも残っている。瓢簞山駅は下り勾配の終端で、それ以降は平坦線となることから、当該の急行電車は瓢簞山駅を通過した時点で最高速度の100 km/h程度に達していたものと推測されている。そのため、もし準急電車に衝突していれば死傷者数はさらに増えた可能性があったともされている。
当該の急行電車の運転士と、同列車の先頭車両に居合わせた近鉄社員は、衝突の瞬間まで先頭車両から退避することなく乗務員室に留まっていた。その結果、運転士は顎の骨を折るなどの重傷を負い、社員はブレーキを握り締めたまま死亡した。この社員は当時存在していた高安工場の職員であったという。
事故後、事態を重く見た近鉄は、奈良線で生駒越え運用に投入される車両について、ブレーキ装置をA動作弁による自動空気ブレーキへ統一する工事を1950年頃までに急ピッチで実施した。自動空気ブレーキであれば、最低でもブレーキ管1本がつながっていれば機能し、仮に本事故のように各車間のブレーキ管が断裂した場合でも各車に搭載されたブレーキ弁がブレーキ管の減圧を検出、その場で非常ブレーキが作用して安全に停車出来るためである。
松阪市ケーブルシステム
松阪市ケーブルシステム(まつさかしケーブルシステム)は、三重県松阪市がかつて運営していたケーブルテレビ局である。
郵政省(現総務省)の「新世代地域ケーブルテレビ施設整備事業」の認可を全国第1号で受け、当時の飯南町が自治体直営のケーブルテレビ局として1995年(平成7年)10月に飯南放送通信センター(愛称:茶王<チャオ>)として開局したが、その後事務所を飯高町(通称:飯高放送通信センター)に移していた。
かねてから、テレビ放送は松阪ケーブルテレビ・ステーションを使用していたが、松阪市は2017年(平成29年)4月1日をもって同社へケーブルテレビ事業を譲渡することを決め、関連して松阪市ケーブルシステム条例を当日付で廃止した。
三重県松阪市飯高町宮前180(事業終了時)
松阪ケーブルテレビ・ステーション参照
松阪市行政チャンネル(デジタル123ch、アナログ6ch)
博士（農学）
博士(農学)(はくし のうがく)は、博士の学位であり、農学(畜産、園芸、農業、林業、農芸化学など)に関する専攻分野を修めることによって、日本で授与されるものである。
1991年(平成3年)以前の日本では、農学博士(のうがくはくし)という博士の学位が授与されており、農学博士は、現在の「博士(農学)」以外に「博士(畜産学)」、「博士(林学)」、「博士(農芸化学)」とほぼ同じものも含んでいる。
農学博士は、1898年(明治31年)の学位令改正により追加された。
1898年3月27日、帝国大学評議会の推薦により恒藤規隆や古在由直らに日本初の農学博士号が授与された。
英語においては、各国による学位制度に違いがあるものの、Ph.D. (Doctor of Philosophy) の一部と Doctor of Agriculture が、日本の農学博士に相当する。
ドイツ語においてはDoktor der Agrarwissenschaften(農学博士)などが日本の農学博士に相当する。
博士（水産学）
博士(水産学)(はくし すいさんがく)は、博士の学位であり、水産学(海洋、商船など)に関する専攻分野を修めることによって、日本で授与されるものである。
1991年以前の日本では、水産学博士(すいさんがくはくし)という博士の学位が授与されており、水産学博士は、現在の「博士(水産学)」とほぼ同じものである。水産学博士は、1956年に学位規則で定められた17種類の博士のうちの1つである。
英語においては、各国による学位制度に違いがあるものの、Doctor of Philosophy (Ph.D.) の一部と Doctor of Fisheries が、水産学博士に相当する。
あやべ市民バス
あやべ市民バス(あやべしみんバス)は、京都府綾部市が運行するコミュニティバスである。愛称は「あやバス」。2005年4月運行開始。関西丸和ロジスティクスに運行を委託している。
なお本項では、あやべ市民バスの運行開始まで市内で運行していた綾部市営バス(あやべしえいバス)についても後述する。
2004年1月に、会社更生法を適用された京都交通舞鶴支社管内の綾部市内の路線を2005年4月に営業譲渡され成立した。綾部市が運営し、京丹タクシーに運行を委託していたが、同社から委託解除の申し出があったため、2008年12月に丸和運輸機関グループの「関西丸和ロジスティクス」が新たな委託先となった。
なお、京丹タクシーは委託解除から約半年後の2009年5月に経営破綻している。
出典: 綾部市
2005年(平成17年)4月1日 - 運行開始。
2008年(平成20年)7月31日 - 京丹タクシーから、業務委託契約解除の申し出がなされる。
2008年(平成20年)8月12日 - 綾部市が、上記解約申し出を受理。
2008年(平成20年)12月25日 - 運行事業者引継。
上林線:大人区間制運賃(200円・300円・400円・500円)/小人100円
ただし、大町バスターミナル(上林いきいきセンター前) - 於見間は100円。
於見市野瀬線:100円
東西線・紫水ヶ丘公園線:大人200円/小人100円
その他の路線:大人区間制運賃(200円・300円・400円)/小人100円
障害者手帳を提示で半額となる。
関西丸和ロジスティクスへの委託先変更に伴い、路線が一部変更された。 ※2018年4月1日改正時点、()内は一部不経由便あり
市立病院前 - 鳥ヶ坪交差点 - 綾高前 - 綾部駅南口 - 西町二丁目 - 丹波大橋 - 山家 - 十倉(黒谷和紙工芸の里前) - 大町バスターミナル(上林いきいきセンター前) - (あやべ温泉前 - )於見
大町バスターミナル(上林いきいきセンター前) - 市野瀬
大町バスターミナル(上林いきいきセンター前) - あやべ温泉前 - 於見
市立病院前 - あやべグンゼスクエア前 - 京都府総合庁舎前 - 西町二丁目 - 綾部駅南口 - 綾高前 - 上延町八反 - 高津駅前 - 高津コミセン前
松寿苑前 - 上野町上池田 - 市役所前 - 綾部駅南口 - バザールタウン前 - あやべグンゼスクエア前 - 市立病院前 - あやべグンゼスクエア前 - 京都府総合庁舎前 - 西町二丁目 - 綾部駅南口 - 綾高前 - 鳥ヶ坪交差点 - 栗町 - 物部 - 八丁 - (藤波神社前 - )内久井
綾部駅南口 - 西町二丁目 - 京都府総合庁舎前 - あやべグンゼスクエア前 - 市立病院前 - 上位田 - 豊里郵便局前 - 私市 - 小西 - 小畑中 - 西坂集荷場前 - 九社神社前
綾部駅南口 - 西町二丁目 - 京都府総合庁舎前 - あやべグンゼスクエア前 - 市立病院前 - 里 - 桜が丘団地 - 星原 - 白道路 - 物部会館前 - 若宮神社前 - 深山
市立病院前 - あやべグンゼスクエア前 - 京都府総合庁舎前 - 西町二丁目 - 綾部駅南口 - 丹波大橋 - 淵垣駅 - 安国寺前 - 梅迫駅(東八田公民館前) - 上杉 - 黒谷和紙会館前
市立病院前 - あやべグンゼスクエア前 - 京都府総合庁舎前 - 西町二丁目 - 綾部駅南口 - 丹波大橋 - 淵垣駅 - 七百石 - 総合運動公園前
市立病院前 - あやべグンゼスクエア前 - バザールタウン前 - 綾部駅南口 - 西町二丁目 - 丹波大橋 - 紫水ヶ丘公園前
1日あたり550人程度が利用。収支面では赤字であるが、当初予想していた以上の利用者となった。またどの路線も綾部市立病院を経由しているため、市立病院から離れた地域の住民の利用が多く、綾部高校への通学の利用者も多い。
京都交通の路線廃止の代替として、綾部市が保有する自家用自動車(白ナンバー車)による有償運送(いわゆる80条バス)として運行していた廃止代替バスである。あやべ市民バスの運行開始時に、市民バスに統合される形で運行終了した。
1994年(平成6年)10月1日 綾部市営バス運転開始。綾部駅前 - 奥西坂間。
1996年(平成8年)4月28日 奥西坂 - 九社神社前間路線延長。
2005年(平成17年)4月1日 あやべ市民バスに統合。
以下の1路線があった(全バス停を記載)。
綾部駅前 - 西町 - 総合庁舎前 - 青野町 - グンゼ前 - 白瀬橋南 - 市立病院 - 経済連前 - 中位田 - 高城館前 - 井堰前 - 下位田 - 旭ヶ丘 - 大川神社前 - 栗上 - 農協前 - 殿貝 - 福垣 - 小畑口 - 黒田 - 小西 - 奥小西 - かじや - 原貝口 - 小畑中 - 松原 - 奥新庄 - 諏訪神社前 - 口西坂 - 奥西坂 - 九社神社前
三菱ふそう・ローザを使用していた。
道の駅きくがわ
道の駅きくがわ(みちのえき きくがわ)は、山口県下関市菊川町大字上岡枝にある国道491号の道の駅である。
普通車:90台
大型車:5台
身障者用:3台
男:大 4器、小 8器
女:11器
小児用:1器
身障者用:2器
公衆電話:1台
レストラン「よもやま」(8:30 - 20:00(夏期)、8:30 - 19:00(冬期))
菊川の名産であるそうめんを中心としたメニューとなっている。
喫茶店(8:30 - 10:00)
売店(8:30 - 20:00)
体験施設:パン作り体験(売店で焼きたてパンの販売も行っている)
JA山口県・山口銀行・西京銀行・西中国信用金庫 共同ATM(JA山口県幹事)
JAバンクATM・CD利用手数料無料提携サービス実施。
YSネットサービス、4BANKSネットサービス、しんきんATMゼロネットサービスは対象外。
郵便ポスト(菊川郵便局)
山口県道34号下関長門線との交点(上岡枝交差点)に近い。中国自動車道小月ICから約8分。
レインジャー計画
レインジャー計画(レインジャーけいかく、Ranger program)は、アメリカ航空宇宙局の月探査計画。月探査機により月の近接写真を撮影した。1959年から計画は開始され、9基が打ち上げられた。
アメリカ合衆国は1950年代から1960年代にかけて宇宙開発競争の一環として、積極的な月の探査を行っていた。パイオニア計画の月探査機に続き、月の近接写真撮影をはじめとする探査計画が1959年より開始され、レインジャー計画と命名された。計画はブロック1からブロック3まで3段階に分かれていた。
探査機は高感度アンテナ、太陽電池、6台のカメラなどで構成されていた。ブロック2では地震計を搭載した着陸カプセルを月に投下する予定であったが、いずれも成功しなかった。
この計画の成果は後続のサーベイヤー計画に受け継がれた。
探査機の性能試験を行う段階であり、レインジャー1号と2号が打ち上げられた。姿勢制御システムの試験などを地球周回軌道上で行う予定であったが、二機とも軌道投入に失敗し、十分な試験は行えなかった。
ブロック2として3号から5号までが打ち上げられた。地球周回軌道は離脱したものの、機器の故障などにより3号と5号は月に到達せず、4号は観測成果を送信しなかった。探査機本体が月面に衝突する直前にカプセルを分離して月面に軟着陸させる計画だったが、いずれも失敗に終わった。
1964年から1965年にかけて、6号から9号までの4機が打ち上げられた。6号は機器が故障したものの、7号以降は完全な動作を果たした。それにより、月に衝突するまで、詳細な画像を地球に送信し、月の近接撮影に成功した。なお、ブロック3は着陸カプセルを搭載せず、観測を終えた探査機は月との衝突により失われる計画であった。
重岡千晶
2022年11月21日 (月) 10:09 (UTC)
重岡 千晶(しげおか ちあき、1980年1月4日 - )は、KRY山口放送の女性アナウンサー。桃山学院大学卒業。趣味はお笑い番組をみること。
テレビ
ラジオ
いすゞ・810
810(はちいちまる)はいすゞ自動車がかつて製造していた大型トラックである。ネーミングの由来は開発コード「810」=｢ハッテン、発展｣である。
1983年にニューパワーシリーズの後継車として登場した。車両型式はこのモデルよりトラック単車系はC□△XX#、セミトラクタヘッドはE□△XX#と改められ、□は積載量、△は車軸数と形式を、XXはエンジンを、#は全長を示し、この車輛型式は後継車のギガにも引き継がれている。先代型のニューパワーでは同形態のシャーシでも搭載エンジンや積載量によりシャーシ記号が異なっていた。
エンジンは直列6気筒の6RB1(エンジン記号は18)や6QA1(14)ターボやV型8気筒のP系エンジンを搭載、ダンプP-CXZ21等やセミトラクタヘッドP-EXD21等にはV型12気筒の12PC1が設定されていた。パーキングブレーキはニューパワーのステッキ式からレバー式に変更された。
810シリーズは流行に合わせ、マイナーチェンジでヘッドランプ形状が丸目4灯→角目4灯→異形2灯に変更されているが、810発表の翌1984年にモデルチェンジされたエルフと1985年にモデルチェンジされたフォワードは、最初から角型4灯であった。海外では初代Cシリーズ及びEシリーズとして販売される。
1983年8月、ニューパワーの後継車として810シリーズが登場した。国産大型トラックの中でフルモデルチェンジの時期は遅いグループであった(三菱ふそう・ザ・グレートも810とほぼ同時期の登場である)が、ヘッドライトは丸目4灯式であった。P-C##系。予熱や停止がイグニッションキーのみで行えるエンジンワンキーシステムが装備され、バッテリーリレースイッチが廃止される。また、助手席と中央席を倒してベッドを拡張できるマルチユースシート&ベッドを装備した。フォグランプは日産ディーゼル・レゾナと同じ。フロントフェンダーに備わるフェンダーゴムがステップに近いフェンダー全部にしかないこと、ステップ部分のフラットの形状が前期型の特徴である。モデルチェンジ当初の車名は810CX(はちいちまるシーエックス)/810CV(はちいちまるシーブイ(2軸:4×2車))。当時のカタログ表紙は「いすゞ大型トラック C##(駆動方式)」の表記のみで「810」の表記はないが、それぞれカタログ1ページ目のコンセプト紹介で車名(「810CX」or「810CV」)が記述されている。
1983年9月トラクタを追加。セミトラクタのうち2軸車がEXR、3軸車(2デフ)がEXZと改名、整理された。CXG、CXZにフルトラクタを追加。セミトラクタはV10とV12があり、フルトラクタはV12エンジンのみ設定された。セミトラクタのフロントリッドの黒帯上部には「TRACTOR」ロゴとストライプが入り、単車のカーゴ系と差別化を図っていた。
1986年2月マイナーチェンジ、サブネームが付き車名が810スーパーとなる。昭和60年騒音規制対応。ヘッドライトを丸目4灯から長方形の角目4灯へ変更。ヘッドライトの面積が違うため、フロントリッド下部の形状も逆凸型から直線になっている。ドア下部のプレスラインがフロントグリルまで一直線に続くスタイルになった。ステップとフェンダーゴムも形状が変更された。ステアリングロックが装備された。新開発ターボエンジン6SD1をCXH23等に新搭載。
1986年9月いすゞ独自の自動変速機NAVi 6をオプションで設定。
1987年7月カーゴ系にエアサスペンション装備車を追加。車高を一定に保つレベリングバルブを装備した。また、CXGフルトラクタにインタークーラーターボの6RB1型を搭載した。
1989年9月マイナーチェンジ、810スーパー II となる。ラジエーターグリルを変更、内装フルトリム化。永久磁石式リターダーのオプション設定。平成元年(2年)排出ガス規制に適合(U-**化でV型P系シリーズはPDとなる)。カーゴ系がU-C系、トラクタがW-EX系となる。矢羽マークもエンブレム本体の仕様と位置変更、バンパーにコーナーゴム追加、速度表示灯ケースの形状が変更され、それまでキャブ同色だったが黒色が基調とされた。ISUZUロゴの上下のラインが白く塗装されている。運転席側の窓割りも変更された。
1991年1月永久磁石式リダーダをU-CXM23VとU-CXG23Xに装備。
1991年5月セミトラクタ全車にABSと自動体重調整機構付きエアサスシートを標準装備。
1992年7月ビッグマイナーチェンジ、810EX(はちいちまるエックス)となる。U-C##系。フロントマスクを一新し、ヘッドランプを規格型の角目4灯から専用デザインの異型2灯に変更。このヘッドライトは90年以降のエルフ、フォワード、スーパークルーザーと同じもの。西工ネオロイヤルC型・92MCと富士重17型・後期型(日産ディーゼル製シャーシー以外)もこのヘッドライトを装着している。このライトは従来の角目4灯と同じサイズであるため、810EX用のライトをレゾナやスーパードルフィン、スーパーグレートに移植するという改造も見受けられる。ISUZUロゴを現在のフォントに変更。カーゴ系ではISUZUロゴは白色だが、セミトラクタではメッキになり、フロントリッド下部もメッキモール化することにより差別化されている。「TRACTOR」ロゴは小さくなり、黒帯の上から黒帯の下へ移動した。フォグランプがヘッドライトに内蔵されたため、バンパーもデザインが変更された。直6ターボ系は6RB1から24バルブOHCの6WA1系への変更し、U-CXM50等となる。リターダー一部標準化。一部グレードにはコンピュータ制御でブレーキ力を保持する坂道発進補助装置(HSA)が付く。
1993年10月第30回東京モーターショーに810EX シティダンプトラックを参考出品。
1994年11月全輪駆動車を除き生産終了。後継車はギガである。
1995年全輪駆動車も生産終了。
CXM 6×2R
CXL 6×2R(エアサス)
CXK 6×2R(NKサス、軽量リーフサス)
CXH 8×4
CVZ 6×4(低床車)
CXZ 6×4
CXG 6×2F
CVR 4×2
EXR 4×2 セミトラクタ
EXD 4×2 セミトラクタ(エアサス)
EXZ 6×4 セミトラクタ
CVS 4×4 セミトラクタ
CVS 4×4 除雪車
CXW 6×6 除雪車
ZYZ 6×2 構内専用車     (15t)
ZZZ 6×2 構内専用車     (20t)
下表の“区分"は車両型式のアルファベット3文字(上記のC**またはEX*)の次位の数字2桁を示す。
ヴィタリー・ウォロトニコフ
ヴィタリー・ウォロトニコフ
ヴィタリー・イワノヴィチ・ウォロトニコフ(ヴォロトニコフ、ボロトニコフ、Вита́лий Ива́нович Воротнико́в、ラテン文字転写の例:Vitaly Ivanovich Vorotnikov, 1926年1月20日 - 2012年2月20日)は、ソビエト連邦の政治家でロシア人。
ミハイル・ゴルバチョフ時代初期にロシア・ソビエト連邦社会主義共和国閣僚会議議長(首相)やロシア共和国最高会議幹部会議長を務めた。
クイビシェフ(現サマーラ)航空技術大学を卒業し、クイビシェフ州サマラ州知事の一覧を経て、1971年にヴォロネジ州第一書記となる。レオニード・ブレジネフ書記長時代の1975年にロシア共和国第一副首相となるが、1979年にキューバ大使に転出する。このときにソ連共産党中央委社会主義国連絡部長であったユーリ・アンドロポフとつながりを持ったとされる。
1982年6月、ウォロトニコフはクラスノダール地方第一書記に任命される。前任のクラスノダール地方第一書記セルゲイ・メドゥノフはブレジネフ書記長の友人で大規模なキャビア取引汚職事件に関与して1982年春に解任されていた。ウォロトニコフは、クラスノダール地方の整風に努めた。1983年6月ソ連共産党中央委員会総会で政治局員候補に選出され、同総会でソビエト連邦共産党中央統制委員会議長に選出されたミハイル・ソロメンツェフ政治局員の後任としてロシア連邦最高会議によって閣僚会議議長(首相)に任命された。1983年12月には政治局員に昇格し、将来のソ連首相候補の一人とも言われるようになる。
1984年のアンドロポフ死後もその地位を保ち、1985年、コンスタンティン・チェルネンコ書記長死後の政治局会議ではゴルバチョフを支持した。ゴルバチョフ時代は一貫して保守派に近い穏健改革派の位置を維持した。ゴルバチョフの始めたペレストロイカが大規模な政治改革を伴うようになり、共産党と国家の一元化の観点から、ソ連を構成する各民族共和国の共産党指導者(党第一書記)は、最高会議幹部会議長を兼務することとなった。1988年にウォロトニコフもロシア・ソビエト連邦社会主義共和国最高会議幹部会議長に就任した。旧来の最高会議を改組して人民代議員大会が創設されることになり、1990年に最高会議選挙が実施、急進改革派のボリス・エリツィンが最高会議議長に就任し、政治的に失権した。
2012年2月20日、モスクワで死去。1926。
道の駅あさひ
道の駅あさひ(みちのえき あさひ)は、山口県萩市大字佐々並にある国道262号の道の駅である。
山口市と萩市街地のほぼ中間に位置する。
駐車場: 31台
普通車:26台
大型車:3台
身障者用:2台
男:大 3器、小 5器
女:6器
身障者用:1器
公衆電話:1台
喫茶、軽食「たけや」(11:00 - 18:00)
店舗、売店
毎週月曜日(「たけや」のみ)
国道262号 - 登録路線
ピーター・アトキンス
ピーター・ウィリアム・アトキンス(Peter William Atkins, 1940年8月10日 - )は、オックスフォード大学リンカーン・カレッジの化学教授、フェロー。化学系教科書の多作家として知られる。代表的な著作に、Atkins' Physical Chemistry (現在はハヴァーフォード大学のジュリオ・デ・パウラと共著、ISBN 0-19-879285-9)、Molecular Quantum Mechanics、Inorganic Chemistry (ジョージ・エドワード・シュライバーと共著、ISBN 0-19-850330-X)がある。また、通俗科学の作家として、Molecules and Galileo's Finger: The Ten Great Ideas of Science などを書いた。
アトキンスは無神論者であり、ヒューマニズムや無神論、及び科学と宗教の不和合性の問題について執筆、講演している。また、オックスフォード世俗協会(Oxford Secular Society)のシニア・メンバーでもある。
レスター大学で学び、化学の学士号を取得後、1964年に電子スピン共鳴及びその他の理論化学的様相の研究で博士号を取得。1969年、王立化学会メルドラ・メダルを受賞。カリフォルニア大学ロサンゼルス校(UCLA)で物理化学を教えた後、オックスフォード大学リンカーン･カレッジで現在に至るまで物理化学を教えている。
1964年にジュディス・ケアトン(Judith Kearton)と結婚するが1983年に離婚し、1991年に生物学者(脳科学者)のスーザン・グリーンフィールドと結婚するが2005年に離婚、2008年に3度目の結婚をした。
『量子化学』1‐2 土方克法訳 みすず書房 1972‐73
『物理化学』千原秀昭,中村亘男訳 東京化学同人 1979‐80
『物理化学の基礎』M.J.Clugston共著 千原秀昭,稲葉章訳 東京化学同人 1984
『分子と人間』千原秀昭,稲葉章訳 東京化学同人 1990
『エントロピーと秩序 熱力学第二法則への招待』米沢富美子,森弘之訳 日経サイエンス社 1992
『新ロウソクの科学 化学変化はどのようにおこるか』玉虫伶太訳 東京化学同人 1994
『物理化学要論』千原秀昭, 稲葉章訳 東京化学同人 1994
『元素の王国』細矢治夫訳 草思社 1996
『アトキンス物理化学小辞典』千原秀昭訳 東京化学同人 1998
『無機化学 第3版』シュライバー共著 玉虫伶太,佐藤弦,垣花眞人訳 東京化学同人 2001
『ガリレオの指 現代科学を動かす10大理論』斉藤隆央訳 早川書房 2004
『アトキンス生命科学のための物理化学』Julio de Paula共著 稲葉章,中川敦史訳 東京化学同人 2008
『無機化学 シュライバー・アトキンス 第4版』T.Overton,J.Rourke,M.Weller,F.Armstrong共著 田中勝久,平尾一之,北川進訳 東京化学同人 2008
『万物を駆動する四つの法則 科学の基本、熱力学を究める』斉藤隆央訳 早川書房 2009
『アトキンス基礎物理化学 分子論的アプローチ』Julio de Paula,Ronald Friedman共著 千原秀昭,稲葉章訳 東京化学同人 2011
『アトキンス物理化学要論 第5版』Julio de Paula共著 千原秀昭,稲葉章訳 東京化学同人 2012
『アトキンス一般化学』Loretta Jones,Leroy Laverman共著 渡辺正訳 東京化学同人 2014‐15
『アトキンス物理化学入門』渡辺正訳 東京化学同人 2014
『化学 美しい原理と恵み』渡辺正訳 丸善出版 2014
ドラえもん最終話同人誌問題
ドラえもん最終話同人誌問題(ドラえもんさいしゅうわどうじんしもんだい)は、2005年に男性漫画家田嶋安恵が『ドラえもん』の最終話に関する同人誌を販売したことによる著作権問題のことである。
1999年にポケットモンスターのキャラクターを複製した成人漫画を販売して逮捕された事件(ポケモン同人誌事件)とともに、同人誌における著作権侵害で問題化した例であるとともに、二次創作がどこまで許容されるかという議論に一石を投じた問題となった。
1998年頃に、ドラえもんファンの1人が創作しインターネット上で広まっていた、「電池切れで動かなくなったドラえもんを、ロボット工学者となったのび太が甦らせる」という内容の「最終話」をもとに、男性漫画家が「田嶋・T・安恵」のペンネームで2005年秋に漫画を執筆し、20頁の冊子にした。同人誌即売会会場で頒価300円、秋葉原等に展開し同人誌等を取り扱うメロンブックスにて420円(5%税込 卸値280円)、同店インターネットショップを通して販売を行った。
藤子・F・不二雄そっくりの絵柄や最終話らしい展開、感動的な結末がインターネットなどを通じて評判となり、同人誌としては異例の15,500部が出荷され、約13,000部を売り上げた。販売終了後も、ネットオークションで5,000円近い価格で売買され、時には数万円の値が付くこともあった。さらにコピーされたものが、インターネット上で自由に見られる状態となった。
同人誌はA5オフセット版の全20ページで、表紙はオリジナルの小学館てんとう虫コミックスを意識して作られている(オリジナル版において、タイトル上部の「てんとう虫コミックス」と表記される箇所に「ガ・フェーク同人誌」、巻数の箇所に「最終話」という表記がなされている。また、裏表紙には収録タイトル(目次)が記載される箇所に、ドラえもんへの想いをつづったあとがきが書かれている)。
第三者によってWeb上に無断で公開された際には、作者・サークル名の記載された表紙や裏表紙は省かれ、本編のみであったことが後に誤解を呼ぶ事となった。
絵柄が原作と酷似しているため「藤子・F・不二雄の真作」であると勘違いし小学館に問い合わせる者が出るなど、あまりに広まりすぎたために、著作権者である小学館および藤子プロ側も「想像していた以上に深刻な事態」と受け止め、2006年に同人誌作者に著作権侵害を通告。これを受け、同人誌作者は侵害を認めて謝罪し、在庫が全て破棄されることになった。あわせて、Webで公開(無断転載)されたものについても削除を依頼した。
小学館ドラえもんルーム室長の横田清は「これまでも、そこそこのことであれば見過ごしていたが、ネットで野放図に拡大されていくことには強い危機感を覚える。もしドラえもんに最終回があるとすれば、それは亡くなられた藤子先生の胸の中だけであり、この『ドラえもん 最終話』によって、先生が作り上げた世界観が変質してしまうようなことがあってはならないと思っている」と表明した。
2007年5月、同人誌作者は謝罪文および二度としないという誓約書を提出し、数百万に及ぶ売上金の一部を藤子プロに支払った。小学館の大亀哲郎・知的財産管理課長は、「装丁もオリジナルと酷似し、本物と誤解した人もいる。『ドラえもん』はいわば国民的財産で、個人が勝手に終わらせていいものではない。1万3000部という部数も見過ごせなかった」と語った。
『FLASH』2007年6月19日号では、著作権侵害を批判する一方で、この同人誌における漫画の全16ページが掲載された。この件については、小学館から著作権侵害の拡大につながるという抗議があり、謝罪している。
まとめると、小学館が問題視したのは下記のとおりである。
あまりに絵柄が似すぎており、クオリティーが高かったこと。
同人誌の装丁が、オリジナルの単行本と酷似していたこと。
同人誌の内容が「最終回のストーリー」であり、本当の最終回であると勘違いする人がいたこと。
あまりに売れすぎて、同人誌の範疇を超えてしまったこと。
第三者によって無断転載されてWEB上で公開されており、コントロール不可能な状態のまま、不特定多数に見られる状態であったこと。
コミックマーケット(コミケ)で売買されるような二次創作は多くが原作者に無断であり、原作者が訴えれば法的に著作権侵害となる事も有り得るが、長い間黙認されてきた。イベントが巨大化したことと、模倣を重ねたアマチュアがプロとなって人気作家に成長する例があることから、人材供給源となっている事情もあった。
小学館の大亀哲郎・知的財産管理課長は今回の件を和解で収めたことについて、「今回はやりすぎだが、節度あるルールが守られている以上、(漫画文化のすそ野としての)同人誌そのものを全否定はしない」と、同人誌については一定の理解を示した。
今回の件については、内容が直球過ぎであり、パロディと分かる発表をすべきだった(三崎尚人)という言及や、一定以上売れる同人誌については著作者に利益を還元されるルールを作るべきかもしれない(藤本由香里)といった提案があった。
村上知彦は、改変作品を売ることの問題意識に欠落していたと指摘するとともに、「最終話」を読んでみたい読者の願望の強さをあぶりだしたとも指摘している。