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二股駅
二股駅(ふたまたえき)は、北海道(渡島総合振興局)山越郡長万部町字双葉にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はS32。電報略号はフタ。事務管理コードは▲140130。
1903年(明治36年)11月3日:北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1975年(昭和50年)2月7日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物取扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:交換設備を廃止。同時に無人化。
1987年(昭和62年)
1月:旧駅舎撤去、貨車駅舎に改築。
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
当駅の所在地「双葉」の旧名である「二股」より。当地が長万部川とチライ川(知来川、とも)の合流点であることからついたもので、幕末の探検家松浦武四郎の旧図にも登場する古い名称である。
なお、アイヌ語では通常このような地形を「ペタウ(pet-au)」(川・枝)、あるいは転訛して「ペタヌ」と呼ぶが、当地より上流にペタヌ川という河川があり、アイヌ語研究者の山田秀三は、現在の二股がそのように呼ばれていた名残で、その地名が移ったものではないかと推測している。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の西側(旭川方面に向かって左手側、旧1番線)に存在する。そのほか1993年(平成5年)3月時点では本線旭川方からホーム北側まで戻る形の転轍機が撤去された行き止りの側線(旧貨物側線)を1線有する。かつては相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム北側と対向側ホーム南側部分を結んだ構内踏切で連絡していた。千鳥式に近い配置で、駅舎側(西側)ホームが下りの1番線、対向側ホームが上りの2番線となっていた。上下線共に安全側線を有していた。また、2番線ホーム外側に側線扱いの副本線を有した(ホームは乗降不可)。使われなくなった2番線及び副本線は、交換設備運用廃止後は1993年(平成5年)3月までには撤去されていた。
長万部駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代の駅舎は撤去され、北海道内では唯一のワラ1形有蓋車改造の貨車駅舎が設置されている。扉はアルミサッシになり、上部に設置された庇 はアーチ形状で、側面(駅舎としては正面)に窓が設けられている。塗装は劣化してサビが浮いている。
1981年度(昭和56年度)の1日乗降客数は44人。
1992年度(平成4年度)の1日乗降客数は48人。
2011 - 2015年(平成23 - 27年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は4.2人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は3.0人、乗降人員調査(11月の調査日)平均は「3名以下」。
2015 - 2019年(平成27 - 令和元年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「3名以下」。
2016 - 2020年(平成28 - 令和2年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「3名以下」。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
長万部川の谷を遡り、山地に入ったところに位置し、小高い山々が駅の両側に展開している。
双葉振興会館 - 駅横。
二股ラヂウム温泉 - 駅から西に約8km。世界に2箇所しかない石灰華ドームがある。腰痛に効果がある。
二股山 - 駅の南西。標高569m。
写万部山 - 駅の東。標高499m。
ニセコバス「二股駅」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
長万部駅 (H47) - 二股駅 (S32) - *蕨岱駅 (S31) - 黒松内駅 (S30)
*打消線は廃駅
蕨岱駅
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蕨岱駅(わらびたいえき)は、かつて北海道(渡島総合振興局)山越郡長万部町字蕨岱にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅(廃駅)。駅番号はS31であった。電報略号はタイ。事務管理コードは▲140131。
当駅は、JRの駅を五十音順に並べたとき最後になる駅であった廃止後のJRの駅の中では東日本旅客鉄道(JR東日本)の蕨駅が五十音順で最後となった。。
1904年(明治37年)10月15日:北海道鉄道の駅として、二股駅 - 黒松内駅間に新設開業。一般駅。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1975年(昭和50年)2月7日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物取扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:交換設備を廃止、同時に無人化。
1987年(昭和62年)
1月:旧駅舎撤去、貨車駅舎に改築。
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
2016年(平成28年)6月2日:同じ長万部町の北豊津駅、森町の東山駅、姫川駅、桂川駅と共に、JR北海道から各自治体に対して、2017年(平成29年)3月実施予定のダイヤ改正に合わせて廃止の意向が示されていることが報道される。その後、長万部町は当駅の廃止を容認。
2017年(平成29年)3月4日:利用者減少とダイヤ改正に伴い、廃止。
所在地名より。地名は、アイヌ語の「ワルンペフㇽ(warunpe-hur)」(ワラビ・坂)に由来するとされるが、定かではないアイヌ語でもワラビを「ワランビ」「ワルンベ」などと呼称しており、日本語由来の名詞と考えられている。。この説については、昔、この附近一帯に蕨が繁茂していたことから付けられたとされる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側(旭川方面に向かって右手側、旧1番線)に存在する。転轍機を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム南側と対向側ホーム北側部分を結んだ構内踏切で連絡していた。千鳥式に近い配置で、駅舎側(東側)ホームが上りの1番線、対向側ホームが下りの2番線となっていた。上下線共に安全側線を有していた。そのほか1番線函館方からホーム南側まで戻る形の行き止りの側線(貨物側線)を1線有していた。使われなくなった2番線及び側線は、交換設備運用廃止後は1993年(平成5年)3月までには撤去されていた。
長万部駅管理の無人駅だった。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた。有人駅時代の駅舎は撤去され、ヨ3500形車掌車改造の貨車駅舎が設置されていた。
1981年度(昭和56年度)の1日乗降客数は23人。
1992年度(平成4年度)の1日乗降客数は8人。
2011 - 2015年(平成23 - 27年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
長万部方から15.2‰の勾配を上り詰めた頂上(標高94.0m)の附近(標高91.6m地点)に位置する。駅周辺は山の中で、白樺の疎林の中で熊笹が繁茂し、5月にはミズバショウが咲く。
黒松内岳 - 駅の西。標高740m。
ニセコバス「ワラビタイ」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
二股駅 (S32) - 蕨岱駅 (S31)  - 黒松内駅 (S30)
熱郛駅
熱郛駅(ねっぷえき)は、北海道(後志総合振興局)寿都郡黒松内町字白井川(しろいかわ)にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はS29。電報略号はネツ。事務管理コードは▲140133。函館支社管轄の北端にあたり、次の目名駅から滝川駅までは、北海道旅客鉄道鉄道事業本部管轄となる。
国鉄時代は北海道総局(札幌鉄道管理局。現在のJR北海道本社鉄道事業本部)と青函船舶鉄道管理局(現在のJR北海道函館支社)の境界が当駅 - 上目名駅間にあり、当駅始発の区間設定もあった。また、急行「せたな」の始発駅でもあった。国鉄分割民営化後も長万部駅 - 当駅間の区間設定(1.5往復)が設定されていた。2016年3月25日までは朝の当駅始発長万部行きのみの1便が設定されていたが、翌26日より倶知安発の始発列車に統合され、区間運転は廃止された。
この当駅始発長万部行きの区間輸送が残っていた理由は、北海道教育委員会が定める高等学校通学区域の特例として、黒松内町の一部(寿都町と境界を接する黒松内町作開地区を除く)が北海道長万部高等学校の通学区域に入っているので、その通学の便を図るためであった。廃止になった1往復も通学時間帯に運転されていた。
1903年(明治36年)11月3日:北海道鉄道 森駅 - 当駅間の開通に伴い、同線の熱郛駅(ねっぷえき)として開業。一般駅。
1904年(明治37年)10月15日:北海道鉄道 当駅 - 小沢駅間が延伸開業。同時に、歌棄駅(うたすつえき)に改称。
1905年(明治38年)12月15日:熱郛駅に再改称。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1975年(昭和50年)2月7日:貨物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:簡易委託駅となり、無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1990年(平成2年)12月15日:駅舎改築。
1992年(平成4年)4月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
当駅の所在地近辺の地名より。地名は、アイヌ語の「クンネ・ネッ・ペッ」(黒い標木(目印となっている木)の川)の詰まった言葉に由来する。
旧駅名の歌棄(うたすつ)は、アイヌ語の「オタ・シュツ」(浜の草原が尽きて砂原に掛かる辺り)に由来する。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅となっている。互いのホームは駅舎側ホーム西側と対向側ホーム西側部分を結んだ構内踏切で連絡している。駅舎側(南側)ホームが上下共用の1番線、対向側ホーム(北側)がやはり上下共用の2番線となっている。そのほか2番線旭川方から構内中央部分までの行き止りの側線を1線有している。この側線は1983年(昭和58年)4月時点では1番線の函館方にて合流する中線であった。1983年(昭和58年)4月時点ではそのほか1番線函館方からホーム西側まで戻る形の行き止りの側線(貨物側線)を1線有していた。この側線と中線の函館方転轍機は1993年(平成5年)3月までには撤去されていた。
長万部駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の南側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代の駅舎は改築され、「熱郛ホール」と名付けられた、町民サロンを併設し、出入口に三角屋根の庇と明かり窓を有し、木製板張りの内装の駅舎となっている。周囲の自然豊かな山々をイメージし、雪に備えて基礎を高くして階段を備えた建物である。駅舎内にトイレを有する。また、人形の置かれたショーケースが設置されている。
1981年度(昭和56年度)の1日乗降客数は68人。
1992年度(平成4年度)の1日乗降客数は44人。
2011 - 2015年(平成23 - 27年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は5.0人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は4.4人、乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2015 - 2019年(平成27 - 令和元年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2016 - 2020年(平成28 - 令和2年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
疎林がどこまでも続いているような場所に位置する。
黒松内岳 - 駅の西。標高740m。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
黒松内駅 (S30) - 熱郛駅 (S29) - *上目名駅 - 目名駅 (S28)
*打消線は廃駅
目名駅
目名駅(めなえき)は、北海道磯谷郡蘭越町目名にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はS28。電報略号はメナ。事務管理コードは▲130102。当駅から滝川駅まで本社管轄となる。
== 歴史 ==
1904年(明治37年)10月15日:北海道鉄道 歌棄駅(現在の熱郛駅) - 小沢駅間の延伸開業に伴い、同線の磯谷駅(いそやえき)として開業。一般駅。
1905年(明治38年)12月15日:目名駅(めなえき)に改称。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1974年(昭和49年)9月5日:貨物取扱い廃止。
1982年(昭和57年)3月1日:荷物取扱い廃止。旅客関係の駅員を配置しない無人駅扱いの簡易委託駅となる。
1986年(昭和61年)11月1日:交換設備を廃止、運転無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1992年(平成4年)4月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
2000年(平成12年):交換設備を再度設置。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
旧駅名の「磯谷」は郡名からで、もともとは現在寿都郡となっている現:寿都町磯谷・横澗の付近から発生した地名で、アイヌ語の「イソヤ(iso-ya)」(岩磯の・岸)に字を当てたものであった。
現名称の「目名」もまたアイヌ語に由来し、尻別川支流の目名川のアイヌ語名「メナ」に由来する。この「メナ」は現在では語義不明となっているが、一説には「支流」「細い流れ」「水溜まり」「泉池川」など諸説が後人の研究によって挙げられている。
駅舎に面した単式ホーム1面1線と、ホームのない副本線1線を持つ地上駅。一線スルー構造である。倶知安駅管理の無人駅。駅舎は「町民サロン」を併設しているが、いたって小さい。
交換設備が1986年に一旦撤去されている。現在のダイヤでは充分なものの、2000年の有珠山噴火の際に室蘭本線が一部不通となり、通常室蘭本線・千歳線経由で運転されている特急列車や貨物列車を函館本線(長万部駅 - 札幌駅間)経由で運行することになったが、交換設備が少ないため運休列車が多発した。今後も室蘭本線災害時の迂回ルートとなるため、災害時輸送力増強を目的として当駅に交換設備が再度設置された。
2011 - 2015年(平成23 - 27年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は9.0人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は7.6人、乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2015 - 2019年(平成27 - 令和元年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2016 - 2020年(平成28 - 令和2年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
熱郛駅 (S29) - *上目名駅 - 目名駅 (S28) - 蘭越駅 (S27)
*打消線は廃駅
千葉徳穂
千葉 德穗(ちば のりお、1925年9月10日 - 2005年3月13日)は旧宮城県栗原郡築館町の町長。
國學院大學卒業。高校の国語教員、宮城県佐沼高等学校の教頭などを経て1992年6月7日に築館町町長に就任し、その後4回連続して当選し、町長職を生涯全うした。同町の合併により2005年3月13日に行われた閉町式の晩に、自宅にて死去。享年79。
名前の「のりお」は正確には二文字とも旧字体で「德穗」と表記するが、一般に「徳穂」と表記される場合が多い。
和田行
和田 行(わだ こう、1963年 - )はmmbi常務取締役(編成担当)、フジテレビのテレビドラマプロデューサー・映画プロデューサー。妻は女優の土居裕子。
東北大学文学部卒業後、1987年フジテレビ入社。事業部、編成部、編成制作局ドラマ制作センター部長、ドラマ制作担当局長、映画事業局担当局長などを経て2012年6月28日付でmmbiへ出向し編成統括部エグゼクティブプロデューサーを経て、2013年6月13日付でmmbi常務取締役(編成担当)に就任。もう!バカリズムさんのH!等を編成。
テレビドラマのプロデューサーとしての代表作は『HERO』で、企画担当としての代表作は2003年の『白い巨塔』、2005年では『救命病棟24時』第3シリーズ、『エンジン』。2004年12月29日放送の特別番組『中村勘九郎 特別な二人』企画担当。『金曜プレステージ』の企画担当や、共同テレビジョンとの作品にも携わる。
瀬戸内少年野球団(1993年、日産60周年記念スペシャル)
木曜劇場都合のいい女(1993年)
木曜劇場グッドモーニング(1994年)
家族の食卓'95 愛、絆そして一番大切なもの(1994年)
沙粧妙子-最後の事件- SASHOW THE LAST CASE(1995年)
GTO(1998年)
BRAND(2000年)
ラブコンプレックス(2000年)
HERO(2001年)
救命病棟24時第2シリーズ(2001年)
ピッキングトリオの事件簿(2001年)
ビッグマネー!〜浮世の沙汰は株しだい〜(2002年)
天才柳沢教授の生活(2002年)
X'smap〜虎とライオンと五人の男〜(2004年)
木曜の怪談'97(1997年)
腕まくり看護婦物語(1997年 - 1999年)
渥美清のああ、青春日記(1997年)
甘い結婚(1998年)
恋はあせらず(1998年)
走れ公務員!(1998年)
ナオミ(1999年)
おだまりコンビシリーズ(1999年 - 2002年)
金曜エンタテイメント10周年特別企画「八つ墓村」(2003年)
プレミアムステージ「犬神家の一族」(2004年)
白い巨塔(2003年 - 2004年)
救命病棟24時第3シリーズ(2005年)
エンジン(2005年)
浅見光彦シリーズ(2006年 - 2007年)
津軽海峡ミステリー航路(2006年 - 2007年)
岡部警部シリーズ(2006年 - )
ドラマスペシャル HERO(2006年)
土曜プレミアム「東京タワー 〜オカンとボクと、時々、オトン〜」(2006年)
悪魔が来りて笛を吹く(2007年)
会いたかった 〜向井亜紀・代理母出産という選択〜(2007年)
松本喜三郎一家物語 〜おじいさんの台所〜(2007年)
千の風になって ドラマスペシャル(2007年 - )
花いくさ 〜京都祇園伝説の芸妓・岩崎峰子〜(2007年)
わが家の歴史 (2010年春、フジテレビ開局50周年企画)
バージンロード(1997年)
奇跡体験!アンビリバボー(1997年・編成企画)
足立区のたけし、世界の北野(1997年・編成企画)
SMAP×SMAP(1998年)
GTO(1999年)
NIN×NIN 忍者ハットリくん THE MOVIE (2004年)
小沢駅
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小沢駅(こざわえき)は、北海道岩内郡共和町小沢にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はS22。電報略号はサワ。事務管理コードは▲130108。
かつては急行「ニセコ」・「らいでん」などが停車し、岩内線も接続していた。また、岩内線が開業する前には岩内馬車鉄道も接続していた。
1904年(明治37年)
7月18日:北海道鉄道 当駅 - 山道駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
10月15日:北海道鉄道 歌棄駅(現在の熱郛駅) - 当駅間が開通。
1905年(明治38年)3月14日:当駅 - 岩内港駅間に岩内馬車鉄道開通。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1912年(大正元年)11月1日:岩内馬車鉄道の代替として、岩内軽便線 当駅 - 岩内駅間開通(全通)。
1922年(大正11年)9月2日:岩内軽便線が岩内線に改称。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1970年(昭和45年):映画「男はつらいよ 望郷篇」でロケに使用される。
1982年(昭和57年)3月1日:貨物扱い廃止。業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。岩内線の貨物営業が廃止。
1985年(昭和60年)7月1日:岩内線全線廃止に伴い共和町で唯一の駅となる。
1986年(昭和61年)11月1日:駅員無配置駅となり、簡易委託化される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1992年(平成4年)4月1日:簡易委託廃止、完全無人化。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。かつては多くの側線を持っていたため、ホームと駅舎の間には線路をはがした跡地が広がり、跨線橋は長い。のりばは2番のりばと3番のりばのみ。駅舎の前が旧1番のりばで岩内線ホームだった。
倶知安駅管理の無人駅。駅舎は簡素なものに建て替えられているが、跨線橋は昔ながらの重厚な造りのものが使用されている。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は33.4人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は33.0人。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
末次商会(下記参照)
ニセコバス(岩内線代替バスなど)、北海道中央バス(高速ニセコ号)「小沢」停留所
銀山駅との間にある稲穂トンネルが開通した頃から作られ始めたトンネル餅が名物であった。以前は当駅で売られていたが、後に駅前の国道5号に面した末次商会製菓部にて販売されていた。10個入り400円(2022年2月現在、8個入り450円)で、駅弁同様に経木でできた折りに詰められていた。駅構内で販売しているものではないこと、中身がご飯・麺類ではなく「すあま」であり、駅弁とはいいがたいが、パッケージに小沢駅の文字が残ること、100年を超える歴史を有することなどを踏まえて、雑誌の記事などでは駅弁として扱われることが多かった。「田舎に泊まろう!」で宇都宮まき、近所のミカコちゃんと一緒に紹介された。2022年に販売を終了した。https://www.yomiuri.co.jp/local/hokkaido/news/20220804-OYTNT50217/
また、通常の駅弁の販売が行われていた時期もある。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
快速「ニセコライナー」・black普通
倶知安駅 (S23) - 小沢駅 (S22) - 銀山駅 (S21)
小沢駅駅 - 小沢駅
日本国有鉄道(国鉄)
小沢駅 - 国富駅
銀山駅
銀山駅(ぎんざんえき)は、北海道余市郡仁木町銀山2丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はS21。電報略号はキン。事務管理コードは▲130109。
1905年(明治38年)1月29日:北海道鉄道の駅として開業。一般駅。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1913年(大正2年)頃:赤井川村の白井川東岸に開坑した明治鉱山から国富鉱山製錬所へ鉱石を運搬するため、当駅下まで馬車軌道を敷設し、軌道終点から当駅構内積込場まで索道を設置。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1970年(昭和45年):映画「男はつらいよ 望郷篇」で駅舎がロケに使用される。
1972年(昭和47年)3月15日:貨物扱い廃止。
1982年(昭和57年)3月1日:荷物扱い廃止。同時に無人化。
1986年(昭和61年)11月1日:列車交換設備廃止。下り線(2番線)ホームと線路はそのまま放置。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1988年(昭和63年)11月3日:列車交換設備復活。旧下り線の線路とホームを再整備。
2004年(平成16年)4月:ホームを延伸し、定期列車のドアカットを廃止。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。ホーム函館駅寄りに構内踏切があり、2番ホームへはこれを渡る。1番ホームは砂利敷だが、2番ホームは舗装されている。
余市駅が管理下にあり、駅自体は無人であるが、徒歩数分の商店で乗車券を扱う簡易委託駅となっている。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は33.4人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は33.4人。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
駅は集落を東に望む丘の中腹にある。
新おたる農業協同組合(JA新おたる)銀山事業所
仁木町予約制バス(旧・北海道中央バス銀山線)「銀山駅前」停留所
テレビアニメ「ウマ娘 プリティーダービー」(2018年)の作中に登場する北海道の架空の駅に似ていると話題になったことがある。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
快速「ニセコライナー」・black普通
小沢駅 (S22) - 銀山駅 (S21) - *山道駅 - 然別駅 (S20)
*打消線は廃駅
然別駅
然別駅(しかりべつえき)は、北海道余市郡仁木町然別にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はS20。電報略号はシカ。事務管理コードは▲130110。
1902年(明治35年)12月10日:北海道鉄道 当駅 - 蘭島駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
1903年(明治36年)6月28日:北海道鉄道 山道駅 - 当駅間が開通。
1904年(明治37年)7月18日:北海道鉄道 小沢駅 - 山道駅間が開通。山道駅は廃止。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1972年(昭和47年)3月15日:貨物扱い廃止。
1982年(昭和57年)3月1日:荷物扱い廃止。同時に無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1988年(昭和63年):駅舎改築。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
アイヌ語の「シ・カリ・ペツ」(自分を回す川)より。同様の川の名は、十勝総合振興局管内にも存在する。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは互い違いに設置されている。余市駅管理の無人駅で、小さな駅舎を備えている。小樽駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は18.2人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は14.8人。
2016 - 2020年(平成28 - 令和2年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
北海道中央バス(高速いわない号・高速ニセコ号)、ニセコバス、仁木町予約制バス(旧・北海道中央バス銀山線)「然別」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
快速「ニセコライナー」・black普通
銀山駅 (S21) - *山道駅 - 然別駅 (S20) - 仁木駅 (S19)
*打消線は廃駅
仁木駅
仁木駅(にきえき)は、北海道余市郡仁木町北町1丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はS19。電報略号はニキ。事務管理コードは▲130111。
1902年(明治35年)12月10日:北海道鉄道 然別駅 - 蘭島駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1966年(昭和41年):駅舎改築。
1972年(昭和47年)3月15日:貨物扱い廃止。
1982年(昭和57年)3月1日:業務委託駅となる。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物扱い廃止。
3月31日:無人駅となる。運転業務・出札業務は継続。
1986年(昭和61年)11月1日:交換設備撤去、簡易委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
2013年(平成25年)7月1日:簡易委託終了。再度無人駅となる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線を有した。コンクリート造りの駅舎を持つ。
無人駅である。2013年(平成25年)6月30日までは簡易委託駅(余市駅管理)であり、駅前商店で乗車券を発売していた。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は105.2人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は97.4人。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
新おたる農業協同組合(JA新おたる)本所
北海道中央バス(高速いわない号・高速ニセコ号)、ニセコバス、仁木町予約制バス(旧・北海道中央バス銀山線)「仁木役場前」停留所
北海道旅客鉄道(JR北海道)
快速「ニセコライナー」・black普通
然別駅 (S20) - 仁木駅 (S19) - 余市駅 (S18)
第一次エチオピア戦争
第一次エチオピア戦争(だいいちじエチオピアせんそう、First Italo–Ethiopian War)は、1894年から1896年にかけて戦われた、エチオピア帝国とその植民地化を図るイタリア王国との戦争。エチオピアに対する当時のヨーロッパ側からの呼称であるアビシニアを用いて、(第一次)アビシニア戦争とも呼ばれる。
当時、アフリカ唯一の独立国と呼ばれたエチオピアはラスと呼ばれる地方軍閥による反乱と王位簒奪が繰り返される時代を迎えており、周辺国(スーダンなど)との戦争も行われていた。加えてテオドロス2世の時代にイギリス軍とのマグダラの戦いに敗れ、ヨハンネス4世の時代にはイタリア王国との間でエリトリア戦争が勃発、エリトリアを実効支配されるなど海外勢の侵略も本格化していた。
そんな中、エチオピア帝国の属国であったショア王国のメネリク2世はエリトリアのイタリア駐屯軍の支援を受けて対立する勢力を破り、ティグレ地方・アムハラ地方を征服して1889年3月25日にエチオピア皇帝へ即位した。5月2日、メネリク2世はイタリアとのウッチャリ条約を締結した。その条約はエチオピアが既に占領されているエリトリアの割譲を認め、代わりにイタリア側が引き続いてメネリク2世の新政権を支援するという内容であった。
しかし条約のイタリア語の内容とアムハラ語の言い回しは異なっており、アムハラ語の文章では「エチオピアは他国との外交をイタリアに必ず通告せねばならない」と書かれるに留まっていたが、前者は外交権を含めて多くの統治権限を喪失するいわば保護国化に近い内容になっていた。1895年、メネリク2世の抗議に対してイタリア政府はアムハラ語の文章も言い回しの違いだけで内容は同じであると返答、メネリク2世は条約を破棄すると宣言した。
イタリア政府は経済面の問題から、増援を送らずオレステ・バラティエリ将軍のエリトリア駐屯軍に侵攻を命じた。この背景にはエリトリア戦争での経験から、非近代的なエチオピア軍は数的に多数でも火力で圧倒できると踏んでいたためでもあった。またエチオピア内のラスが反乱を起こす可能性も考慮されていた。
1893年にイタリアのエリトリア駐屯軍は同地に接するティグレ地方に侵攻を開始、メネリク2世の強権の前に意外にも予想された大規模な反乱は起こらず、少なくともアムハラ系軍閥は結束して戦場に向かった。加えてイタリアにとって最大の誤算は、エチオピアの皇帝直轄軍が数年の間に極めて先進的な装備を手にしていた事だった。イタリアの進出を危惧したフランスは、自国の貿易利益の拡充とスーダン軍への対処も含めてメネリク2世に膨大な銃火器や大砲を売却していた。こうした「敵の敵」からの輸入による軍近代化は国産による根本的な近代化ではなかったが、間近に迫る危機には大いに役立った。
1894年12月、戦況の有利を見てエリトリアでバータ・ハゴスによる反乱が発生する。バラティエリ将軍は部下のピエトロ・トセッリ少佐に命じてこれを鎮圧しバータ・ハゴスを処刑、平行して地方国家の首都であったアドワを占領するなど進撃を継続した。1895年1月、有力軍閥の長ラス・メンゲシャがエリトリアに攻め入ってくるのを迎え撃ち、コアチツの戦いで破って敗走に追い込んだ。この勝利は以前の戦闘やスーダン軍を破った経験と合わせて、イタリア陸軍の「アフリカ人の軍隊」への先入観を決定的な物にしてしまった。もっともこうした戦況評価はイタリアだけではなく、武器を譲ったフランス自身もメネリク2世を見捨てる可能性を検討し始めていた。そればかりかバルドー条約の支持を得るためにイタリア側に有利な行動まで取っていた。一方でメネリク2世は1895年9月にショア王国の軍隊を援軍として戦争に加わらせる決定を下している。
1895年12月、イタリア陸軍はエチオピア軍への追撃を開始したが、1895年12月7日に発生したアンバ・アラギの戦いで、メネリク2世はエチオピア皇帝直轄軍の活躍によって漸く近代火器を有効に活用した反撃を行う事が出来た。損害を受けたイタリア陸軍はジュゼッペ・アリモンティ将軍指揮の下、一部部隊を未完成の防衛陣地に残した上で各地に展開していた軍を集結させた。勢いを得たメネリク2世の皇帝直轄軍は前線陣地の包囲を開始したが、数度にわたってイタリア陸軍の防御により失敗した。戦闘の末、イタリア側の陣地司令官は以前軍閥と結んだ協定を活用して、交渉の上で陣地を明け渡し後方の軍に合流した。対するメネリク2世も陣地を明け渡した兵士達に武器の保持を許し、移動用の乗り物を渡すなど礼節に則った態度を示した。この一連の行動は「メネリク2世が未だイタリアとの和解を望んでいた」と解釈するのが一般的な通説であるが、歴史家ハロルド・マーカスはメネリク2世の行動は後にアドワの戦いで地形的な有利を得るための策謀だったと述べている。
軍閥とは違いエチオピア主力軍が近代的な装備と戦術を獲得している状況を知ったバラティエリ将軍は、決戦を巧みに回避した。これはエチオピア軍が常備軍制度ではなく、長期間に亘って軍を動員し続けられない事を理解していたためであった。しかしイタリア本国の首相フランチェスコ・クリスピは、ヨーロッパ列強の一角を占めるイタリア王国がアフリカ人相手の戦いを避けていると前線の軍を批判し、バラティエリに対しても決戦に打って出る様に厳命を下した。やむなくバラティエリは1896年3月にエチオピア主力軍の待ち構えるアドワへと向かった。
1896年3月1日に発生したアドワの戦いで1万5000名前後のイタリア陸軍4個旅団は若干のエリトリア兵を増援に加えて、10万を越すエチオピア軍とアドワ北方で対峙した。エチオピア軍の内、少なくとも8万人はライフル銃と軍服を装備した近代歩兵であった。バラティエリは夜襲を仕掛けることで少しでも勝機を高めようとしたがメネリク2世はイタリア陸軍に敗れた際に学習しており、万全の体制で迎え撃ってバラティエリを落胆させた。戦闘は数と火力の両面で上回ったエチオピア軍の猛攻によってイタリア陸軍とエリトリア民兵隊は多大な損害を受け、最終的にイタリア陸軍の9500人から1万2000人が戦死・負傷し、エリトリア民兵隊も2000人が死ぬか捕らえられた。エチオピア側も死者・負傷者合わせて1万名前後の損害を出した。
捕らえられた兵士の内、イタリア人兵士は戦後の関係回復を望んだメネリク2世の方針で手厚く扱われた。しかしエリトリア人兵士や反乱兵は「裏切り者」として右手と左足を切り落とす残忍な刑に処せられた。
メネリク2世は首都アディスアベバに帰還して、この思いがけない勝利にイタリア政府がどう反応するかを窺った。イタリア国内では(軍の規模に差はあるものの)アイラウの戦いのフランス帝国軍よりも高い戦死率を前に、継戦論よりも植民地戦争に対する幻滅の方が王国内に広がっていた。
2週間後、フランチェスコ・クリスピ政権は民衆の罵声の中で崩壊することになった。その後、エチオピアを訪問した新政権の外交団とメネリク2世の間でアディスアベバ条約が締結され、「本来の」ウッチャリ条約と同じ内容(エチオピア独立承認、エリトリアの割譲)が確約された。条約の締結後、フランスとイギリスも相次いでメネリク2世を訪問して自国の権益について話し合いの場を持った。
その後、エチオピアの独立は第二次エチオピア戦争まで維持されることになる。
余市駅
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余市駅(よいちえき)は、北海道余市郡余市町黒川町5丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はS18。電報略号はイチ。事務管理コードは▲130112。余市町唯一の駅であり、かつては特急「北海」、急行「ニセコ」・「らいでん」などの停車駅であった。函館本線のいわゆる「山線」区間の中では小樽駅に次いで乗降客数が多く、小樽駅から当駅折り返しの列車も設定されている。
1902年(明治35年)12月10日:北海道鉄道然別駅 - 蘭島駅間の開通に伴い開業。一般駅。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1933年(昭和08年)5月10日:余市臨港軌道の当駅 - 浜余市駅間開通。
1940年(昭和15年)7月25日:余市臨港軌道線廃止。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1953年(昭和28年)5月3日:駅舎全焼。
1954年(昭和29年)3月24日:駅舎再建。
1984年(昭和59年)2月1日:貨物取扱い廃止。
1985年(昭和60年)3月14日:荷物取扱い廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:特急「北海」・急行「ニセコ」廃止に伴い、定期優等列車の停車がなくなる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1996年(平成08年)3月19日:観光物産センター「エルラプラザ」との複合駅舎完成。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
単式・島式ホーム混合の2面3線を持つ地上駅。ホーム間の移動は跨線橋で行ない、単式ホームに駅舎が接している。
駅舎は1996年(平成8年)に改築された鉄筋コンクリート造2階建てで、スコットランド風の外観である。「余市町観光物産センター」(エルラプラザ)を併設しており、2階には「スキー王国余市展示ホール」がある。また、北海道中央バス余市案内所がある。
直営駅で早朝・深夜を除き駅員が配置されている。自動券売機・みどりの窓口設置。
函館本線の当駅-銀山駅間を管理下においている。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は589.8人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は586.6人。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
駅前は北海道道228号豊丘余市停車場線になっており、余市蒸溜所入口交差点で国道5号・国道229号(リタロード)に接続している。北海道社会事業協会余市病院、北星学園余市高等学校まで車で約10分のアクセスになっている。
余市町農業協同組合(JAよいち)
北後志消防組合消防本部・余市消防署
北海道中央バスの札幌駅発着の高速便(一部除く)とニセコバス各便は、駅から少し離れた「余市駅前十字街」に発着する。それ以外は駅前に発着する。
北海道中央バス(余市営業所)
小樽駅前・札幌駅前方面
古平・美国(積丹町)・積丹余別・神威岬方面
仁木・共和・岩内ターミナル方面
仁木・倶知安・ニセコいこいの村方面
余市協会病院方面、余市梅川車庫方面
仁木・倶知安駅・ニセコ駅方面
予約制バス「ニキバス」(仁木・尾根内方面)
「むらバス」(赤井川・落合・常磐方面)
北海道旅客鉄道(JR北海道)
快速「ニセコライナー」・black普通
仁木駅 (S19) - 余市駅 (S18) - 蘭島駅 (S17)
余市駅 - 黒川町駅
寿都温泉
寿都温泉(すっつおんせん)は、北海道寿都郡寿都町にある温泉。湯別温泉とも称する。
2種類の泉質を有する。
ナトリウム・カルシウム塩化物泉(高張性中性高温泉)
源泉温度 43.6℃
PH 7.2
蒸発残留物 19.01g/kg
含硫黄-カルシウム・ナトリウム-塩化物温泉(アルカリ性低張性温泉)
源泉温度 35.6℃
PH 8.8
蒸発残留物 3.792g/kg
町営の日帰り入浴施設「寿都温泉ゆべつのゆ」が存在する。
近隣は風力発電が盛んであり、日帰り入浴施設のそばにも風力発電施設が存在する。
寿都町史には、1880年(明治13年)に「湯別野温泉開発」と記録されており、国が初めて全国の温泉情報をまとめた「日本鉱泉誌(1886年)」にも「湯別温泉」の記録がある。かつては湯治場として利用されていた。
開湯は1992年(平成4年)である。1100メートルボーリングを実施して源泉開発を行った。
開湯当初は仮設の設備のみであったが、1995年(平成7年)に日帰り入浴施設が完成した。
ニセコバス雷電線(岩内ターミナル - 寿都ターミナル)または長万部線・黒松内線(長万部駅・黒松内駅 - 寿都ターミナル)にて「ゆべつのゆ」下車
蘭島駅
蘭島駅(らんしまえき)は、北海道小樽市蘭島1丁目24にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はS17。電報略号はシマ。事務管理コードは▲130113。
== 歴史 ==
1902年(明治35年)12月10日:北海道鉄道 然別駅 - 当駅間の開通に伴い、同線の蘭島駅(らんしまえき)として開業。一般駅。
1903年(明治36年)6月28日:北海道鉄道 当駅 - 小樽中央駅(現在の小樽駅)間が延伸開業。
1904年(明治37年)10月15日:忍路駅(おしょろえき)に改称。
1905年(明治38年)12月15日:蘭島駅に再改称。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1974年(昭和49年)9月5日:貨物取扱い廃止。
1982年(昭和57年)3月1日:管理委託駅となり、無人化。同時に、荷物取扱い廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
2019年(令和元年)10月1日:簡易委託廃止。
アイヌ語の「ラン・オシマク・ナイ」(下り坂の後ろの川)より。
小樽駅が管理する無人駅で、相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。ホームの移動は跨線橋を使う。駅舎がありベンチ等が設置されている。
2019年10月1日までは簡易委託駅で、総販システムにより発券された乗車券の発売を行っていた。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は62.4人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は62.0人。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
忍路環状列石 - 史跡。
北海道中央バス・ニセコバス「蘭島」停留所(国道5号線沿い)
国鉄時代には周辺に鉄道員訓練所や、そのための宿舎等があった。
1981年(昭和56年)から1999年(平成11年)の海水浴時期には臨時快速『らんしま号』が運転された。駅改札口から浜まで約800mも人の列が途切れなく続いたうえ、海水浴客によってセブン-イレブン蘭島店は数年間日本一の売り上げを記録し続けたこともあった。しかし今は過疎とレジャーの変化とがあいまって往年の繁盛はなく、一両編成のワンマン列車を満員にするのも時々しかない。それでもニセコ積丹小樽海岸国定公園の一部で、その美しい景色と初心者や子供でも泳ぎやすい遠浅な浜であることから、根強い人気がある。
1988年(昭和63年)8月、グリコ・ポッキーのCM(主演:南野陽子)のロケに使用された。CMの設定では「みなやま駅」と表記されている。
2005年(平成17年)2月、映画「NANA」のロケに使用された。映画の設定では「北港駅(きたみなとえき)」と呼ばれた。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
快速「ニセコライナー」・black普通
余市駅 (S18) - 蘭島駅 (S17) - 塩谷駅 (S16)
豹頭の仮面
『豹頭の仮面』(ひょうとうのかめん)は、栗本薫のヒロイック・ファンタジーシリーズ『グイン・サーガ』の第1巻。
初出は『SFマガジン』1979年5月号。本号に掲載された第一話「死霊の森」を皮切りとして、同年8月号まで4号連続で全4話が掲載された。解説本『グイン・サーガ・ハンドブック』所収の著者インタビューによれば、同年1月25日にグイン・サーガの創作ノートを作成し、1月29日に『豹頭の仮面』着稿、断続的に執筆し、3月21日に脱稿したという。以後、一部の外伝を除き、作品は文庫書下ろしとして発表されていくことになるため、雑誌発表された正伝は『豹頭の仮面』のみ、ということになる。連載終了後、同年9月30日にハヤカワ文庫JAより〈JA117〉として刊行された(4-15-030117-4)。
1983年1月31日には改訂版が発行された。これは作中の登場人物のひとりである、全身を業病に冒されたヴァーノン伯爵の病を「癩病」と記していたことが原因で、全国ハンセン氏病患者協議会から抗議を受けたことによる。協議会とは、作中の病の描写は実際の病(ハンセン病)とはまったく異なることなどを記した文を巻末に註記することで和解したが、その後、自主的に表現を全面的に改め、改訂版の発行に至ったものである。
正体不明の豹頭の超戦士。モンゴール大公国の辺境地帯にあるルードの森に、記憶を失った状態で突如として現れた。
パロ聖王国王太子。リンダの双児の弟。モンゴール軍の奇襲を受けたパロ王宮から、謎の古代機械によって、リンダとともにルードの森へと転送されてきた。
パロ聖王国王女。レムスの双児の姉。モンゴール軍の奇襲を受けたパロ王宮から、謎の古代機械によって、レムスとともにルードの森へと転送されてきた。
モンゴールの傭兵。ヴァラキア出身。ルードの森のスタフォロス城で城主ヴァーノン伯爵の勘気を被り、投獄されていた。
ノスフェラスの矮人族セムの娘。スタフォロス城に捕えられ、投獄されていた。
モンゴール、スタフォロス城所属の黒騎士。トーラス出身。
モンゴールの伯爵。スタフォロス城主。全身を業病である黒死病に侵されており、《黒伯爵》と呼ばれる。
本書のスタイル上の特徴としては、他の巻とはやや異なる文体で書かれていることが挙げられる。事実、『SFマガジン』1982年12月増刊号所収のエッセイの中で、作者自身もこの部分については意識して文体を変えたことを認めている。また本書の中でも第1話「死霊の森」のみ、レムスとリンダの出身国パロのことをパロスと表記していることも目立つ特徴である。これについて作者は、前述の著者インタビューで「当初はパロとパロスのどちらを使うか決めておらず、両方使っているうちにパロに落ち着いた」と答えている。
塩谷駅
塩谷駅(しおやえき)は、北海道小樽市塩谷2丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線の駅である。駅番号はS16。電報略号はシホ。事務管理コードは▲130114。
1903年(明治36年)6月28日:北海道鉄道 蘭島駅 - 小樽中央駅(現在の小樽駅)間の開業に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
1907年(明治40年)7月1日:北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管。
1909年(明治42年)10月12日:国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1912年(大正元年):北海瓦斯会社(後の北海道ガス)小樽工場開設に伴い、同工場への専用線を敷設。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物取扱廃止?。
1984年(昭和59年)
2月1日:貨物・荷物取扱廃止、特例で北海ガス専用線は存続。
3月31日:無人化。
8月31日:北海ガス専用線廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1989年(平成元年):駅舎改築。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
所在地名より。アイヌ語の「スヤ(su-ya)」(鍋・岩)、あるいは「ソヤ(so-ya)」(岩・岸)に由来するとされるがはっきりしない。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間の連絡は、小樽寄りに設けられた跨線橋によって行われる。かつては中線と、2番線(小樽方面ホーム)の小樽寄りに貨物側線、貨物ホームを有していた。現在も2番線の跨線橋脇に貨物側線と貨物ホームの末端部が残っている。
2番線ホーム横に小さな駅舎を持つ。小樽駅管理の無人駅である。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は48.6人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は46.4人。
1日の平均乗降人員は以下の通りである。
徳源寺(江戸時代に開山。徒歩10分ほどの距離にある。小樽市指定歴史的建造物第59号)
塩谷神社(江戸時代に創建。徒歩15分程度)
北海道道956号小樽環状線(当駅の北側を通り、小樽寄りで函館本線をオーバーパスする。)
北海道中央バス・ニセコバス「塩谷」停留所(国道5号線沿い。当駅から約1.5km)
塩谷海水浴場(当駅より約1.6km、上記のバス停至近。)
1967年(昭和42年)、東映製作の映画『旅路』の舞台として、当駅が登場するが、ロケ自体は岩内線幌似駅を当駅に見立てて撮影が行われた。
1975年(昭和50年)、男はつらいよ「男はつらいよ 寅次郎相合い傘」。寅さん、リリィ、パパさんら三人が駅で夜を明かしている。
2005年(平成17年)まで駅裏に北海道ガスの小樽工場があり、専用線を通じて都市ガス原料の石炭やナフサの受入があった。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
快速「ニセコライナー」・black普通
蘭島駅 (S17) - 塩谷駅 (S16) - 小樽駅 (S15)
銚子口信号場
銚子口信号場(ちょうしぐちしんごうじょう)は、北海道(渡島総合振興局)亀田郡七飯町字東大沼にある北海道旅客鉄道(JR北海道)函館本線(通称:砂原支線)の信号場である。電報略号はシク。旅客営業末期の駅番号はN69。事務管理コードは▲140152。
本項では、かつて駅前に存在した大沼電鉄の新銚子口駅(しんちょうしぐちえき)についても記述する。なお、大沼電鉄との関係は、国鉄による同鉄道の買収ではなく新線(砂原線)開通に伴う廃止であるため、大沼電鉄の銚子口駅とは別駅の扱いとなる。
1945年(昭和20年)6月1日:国有鉄道函館本線(砂原線)大沼駅 - 渡島砂原駅間開通に伴い開業。一般駅。
1949年(昭和24年)6月1日:日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道(国鉄)に継承。
1960年(昭和35年)5月20日:貨物扱い廃止。
1971年(昭和46年)10月26日:荷物扱い廃止。同時に無人化。簡易委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)に継承。
1988年(昭和63年)3月:駅舎改築。
1992年(平成4年):簡易委託廃止、完全無人化。
2007年(平成19年)10月1日:駅ナンバリングを実施。
2020年(令和2年)7月2日:JR北海道から函館支社長名で七飯町に対し、当駅他3駅を廃止するか町が管理するか、方針を示してほしい旨書面で協議。その後、同月10日付で七飯町は「当該3駅をそのまま維持管理していくことは困難」と回答。
2021年(令和3年)
1月20日:当駅他3駅の見直しについて、地域住民に説明会。
6月15日:七飯町が大沼地域の町内会長と観光団体2団体に対して、当駅他3駅の廃止容認の考えを伝える。
9月13日:JR北海道から社長名で七飯町に対し、当駅他3駅の廃止について正式に文書で通知。
9月18日:同日付『北海道新聞』で、当駅を2022年春実施予定のダイヤ改正での廃止を検討している旨が報道される。
2022年(令和4年)3月12日:利用客減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。銚子口信号場となる。
集落名より。大沼が東北端に行くにしたがい細くなり、銚子の形のようになっていることから名付けられた'。
2線を有する信号場。
旅客駅時代は大沼駅管理(夜間連絡先は森駅)の無人駅で、駅舎は構内の東側に位置し上り線ホーム中央部分に接していた。互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム中央部分を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側(東側)ホームが上り線、対向側ホームが下り線となっていた(番線表示なし)。そのほか上下線共に安全側線を有する。転轍機の形状は上り線からの方開き分岐である。
有人駅時代の駅舎は改築され、外壁にサイディングが張られ、建物の規模に比し軒の高さが高い建物となっている。駅舎内にトイレを有していた。2022年(令和4年)11月現在、駅舎は駅名表示が外されたのみで窓にも板が打ち付けられることなく現役時の姿で残存しているが、ホームの取り壊しは完了しており、ホーム跡は芝生の貼られた斜面となっていた。
1981年度(昭和56年度)の1日乗降客数は31人。
1992年度(平成4年度)の1日乗降客数は44人
2011 - 2015年(平成23 - 27年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「10名以下」。
2013 - 2017年(平成25 - 29年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は1.4人。
2014 - 2018年(平成26 - 30年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は0.8人、乗降人員調査(11月の調査日)平均は「1名以下」。
2015 - 2019年(平成27 - 令和元年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「1名以下」。
2016 - 2020年(平成28 - 令和2年)の乗降人員調査(11月の調査日)平均は「3名以下」。
駅前には民家が並んでいる。
函館バス「駒見」停留所 - 道道43号線沿い。
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新銚子口駅(しんちょうしぐちえき)は、かつて北海道(渡島支庁)亀田郡七飯村東大沼にあった大沼電鉄の駅(廃駅)である。戦後に開業した当駅は、国鉄銚子口駅の駅前に位置していた。
1948年(昭和23年)1月16日:大沼電鉄 当駅 - 鹿部温泉駅間開通に伴い、開設(1945年に廃止された路線の復活)。
1952年(昭和27年)12月25日:大沼電鉄線全線廃止に伴い、廃駅。
当駅は、1999年(平成11年)時点ではJR銚子口駅前の空地となっていた。2010年(平成22年)時点でも同様であった。駅附近の鹿部方への線路跡は、1999年(平成11年)時点では沼尻川を渡る地点までが住宅地に続く舗装道路となっていた。2010年(平成22年)時点でも同様であった。また1945年(昭和20年)廃止の線路跡と復活後の線路跡の合流地点附近の沼尻川に築堤と橋台が残存していた。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
函館本線(砂原支線)(廃止時点)
大沼駅 (H62) - *池田園駅 (N71) - *流山温泉駅 (N70) - (銚子口信号場) - *(新本別信号場) - 鹿部駅 (N68)
*打消線は廃駅および廃止信号場
大沼電鉄線(戦後)
新銚子口駅 - 大沼温泉駅