1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更
ダイヤ変更にあわせて、上本町駅が大阪上本町駅に、近鉄難波駅が大阪難波駅に、富洲原駅が川越富洲原駅にそれぞれ改称された。
南大阪線ではあべのハルカス建設に関連した大阪阿部野橋駅近辺の再開発に伴う改良工事が一部完成し、駅構内の停車場中心の位置を東にずらして1番線と2番線のホームを8両編成対応から7両編成対応に短縮した。これにより営業キロが0.1km短縮となった。
特急では、平日に大阪難波駅23時10分発大和八木行き特急が増発された。また、23000系「伊勢志摩ライナー」の名阪特急への運用が取り止められたほか、直後の4月1日より特急車両22600系「Ace」が営業運転を開始した。
直前の3月1日をもって、「Jスルーカード」の自動改札機および自動精算機での取り扱いを終了した(JR西日本についても同じ)。
けいはんな線・大阪市営地下鉄中央線でダイヤ改正が行われ、平日朝ラッシュ時のコスモスクエア行きは大半が学研奈良登美ヶ丘駅始発に変更された。車両運用も大幅に変更され、両者の車両がそれぞれ相手線内で夜間留置となる「外泊運用」が設定された。
創業100周年を迎えたこの年のダイヤ変更は、平城遷都1300年祭が行われるのにあわせて、特急列車が増発されるなどのダイヤ変更が行われた。
名伊・阪伊乙特急の一部は従来鳥羽駅発着であったが、午前中の列車は半数近くが宇治山田駅で折り返しとなった。ただし年末年始や夏季などの繁忙期は鳥羽駅まで延長運行される。
名伊・阪伊甲特急は削減され、平日の列車は運転されなくなった。
前年のダイヤ変更で増発された大阪難波駅23時10分発大和八木駅行き特急(平日のみ運転)が名張駅行きに延長された。
土休日ダイヤ日中の京橿特急が西ノ京駅に停車するようになった。
平城遷都1300年を記念して、近鉄名古屋駅 - 大和西大寺駅間の名奈特急が土休日ダイヤで1往復設定され、近鉄名古屋駅 - 大和八木駅間で名阪乙特急と併結運転が行われた。この列車は臨時列車で、運転日は6月26日・7月31日・8月1日・9月26日を除く4月24日から11月7日までの土休日。
一般列車では、大阪線・吉野線・京都線などで平日54本、土休日76本の列車が削減された。奈良線では朝ラッシュ時の大阪難波駅発近鉄奈良駅行き快速急行1本が、近畿大学附属小学校・幼稚園の開講日に限り菖蒲池駅に臨時停車するようになった。
信貴線では、日中の運行を15分間隔から20分間隔に減便した。
前年の10月から同年2月までに落成した22600系2次車(2両編成11本22両) が順次運用を開始した。これにより12200系の2両編成が2本廃車された。
同年4月29日から30000系ビスタEXの階下席が3人 - 5人用のグループ専用席とされ、これに合わせて第1編成が階下席と車内のリニューアル更新(階下席のみ先行して更新され2011年3月までに全編成が、B更新は2012年までに全編成の更新を完了)が行われた。リニューアル階下席の試験運用として、同年10月までは阪伊乙特急の限定運用とされた。
同年6月19日には、22600系の狭軌仕様となる16600系「Ace」が吉野特急で営業運転を開始した。
同年3月に施工された2610系2622FのB更新を最後に、一般車の車体更新が2012年まで中断された(5200系は継続)。
このダイヤ変更では、奈良線で特急列車の増発、南大阪線・吉野線では特急列車・一般列車の削減などが行われた。
2011年4月2日 - 6月25日・9月3日 - 11月23日の土休日と8月15日に昨年同様の名奈特急が設定されたが、この変更より新たに西ノ京駅に停車となった。
同日より特急のデラックスシート料金がこれまでの一律料金(大人410円)から距離別の料金(大人200円 - 500円)に変更され、レギュラーシート扱いとされてきた阪奈特急についてもデラックスシート料金を徴収するようになった。
同年4月から10月にかけては26000系「さくらライナー」のリニューアル工事が行われ、吉野方から2両目の車両がデラックスシート車になった。
このダイヤ変更は白紙ダイヤ変更となった。この白紙ダイヤ変更は2010年度には既に検討が開始されていた。
このダイヤでは過去最大の運転本数の削減が行われ、平日では236本が削減された。また、阪神と京都市営地下鉄烏丸線のダイヤ改正もこの変更に連動して同日に実施した。
白紙ダイヤ変更のため、全体的に特急列車の本数の見直しや停車列車の拡大が行われた。
名阪甲特急の全列車が津駅に停車し 、これにより名阪間のノンストップ列車が消滅し、名阪甲特急の乗務員交代も全列車が津駅で実施することになったため、乗務員交代実施場所も統一された。名阪甲特急は津駅で名伊乙特急と乗継可能(近鉄名古屋駅行きは後続する名伊乙特急へ乗継、近鉄名古屋駅発は先行する名伊乙特急から乗継、一部を除く)となり、大阪 - 津・白子・四日市・桑名間の利便性を向上させた。また、日中の松阪駅発着急行の一部列車とも乗継可能(下りは近鉄名古屋駅毎時41分発、上りは伊勢中川駅毎時06分発の急行が江戸橋駅で名阪甲特急を待避するため)になり、特急通過駅である津新町駅や、日中の特急が通過する久居駅から近鉄名古屋駅への所要時間が乙特急乗り継ぎの場合と比べて約5分 - 10分短縮された。
吉野特急が朝ラッシュ時(上り)と夜間(下り)に古市駅に停車した。昼間時間帯の本数が削減された。
京都線・高の原駅に停車する特急列車が増加し、京都駅行きが新たに停車(朝方のみ)することになった。京橿特急は平日ダイヤの日中にも西ノ京駅にも停車するようになった。
大和八木駅・五十鈴川駅に停車する特急列車が増加した。
阪伊乙特急と京伊特急の併結が廃止され、京伊特急は全列車を単独運転に(朝夕の1日4往復のみとし昼間時運行なし。また併結の廃止により榛原駅と伊賀神戸駅に停車する列車は消滅)変更するとともに五十鈴川駅に京伊特急の全列車が停車することとなった。日中の京奈特急と京橿特急は京都駅 - 大和西大寺駅間で併結運転が実施され京都線の特急は本数が削減(毎時4本→3本の20分間隔)された。
平日朝に大和西大寺駅始発大阪難波駅行きの特急が増発された(大和西大寺駅始発の阪奈特急の設定は定期列車では初である)。
白紙ダイヤ変更のため、全体的に本数の削減や列車種別の再編を実施した。
快速急行と区間快速急行が統合され、快速急行の停車駅に室生口大野駅・赤目口駅を追加し、伊賀上津駅・西青山駅・東青山駅が快速急行の停車駅から除外された。青山町駅 - 榊原温泉口駅間を通過運転する代替として、東青山駅 - 伊勢中川駅間を運転する普通の一部が青山町駅まで運転区間が延長された。
それまで快速急行・区間快速急行として運転されていた列車の一部が急行に変更され、急行の運転時間が拡大された。また、日中に青山町駅で折り返す急行の一部が名張駅までの運転となり、名張駅で伊勢中川駅発着の普通列車と相互接続を図る運転形態に変更された。
日中の大阪上本町駅 - 榛原駅・名張駅間に区間準急が設定され、停車駅は、準急の停車駅に恩智駅・法善寺駅・堅下駅・安堂駅を加えたもので、近鉄八尾駅 - 名張駅間が各駅停車となった。これにより高安駅 - 河内国分駅間の普通を削減し(毎時4→1本)、日中毎時1本あった河内国分駅 - 榛原駅間の普通列車の運転を区間準急に格上げした。
日中の近鉄名古屋駅 - 富吉駅間で毎時2本設定されている準急は、1本を近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間の急行、1本を同区間の準急に変更し、準急は後の急行より終着駅まで先着するダイヤとした。これにより近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間では急行が毎時4本運転になった。これに伴い普通列車を毎時1本近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の運転に変更した。
日中、近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間で毎時1本運転されている急行を松阪駅まで延長した。
日中、近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の普通の一部を津新町駅折り返しに変更した。これにより、津新町駅 - 伊勢中川駅間の普通列車は毎時2本(志摩線直通のワンマン普通列車のみ)となり、約20分 - 40分間隔の運転になった。
近鉄名古屋発23時台の桑名駅行き普通が富吉駅行きに短縮されたが、22時台に桑名駅行き普通が1本増発された。
山田線・鳥羽線・志摩線関係
日中の伊勢中川駅 - 松阪駅間の急行が毎時4本運転(松阪駅折り返しの名古屋線直通が2本、宇治山田駅折り返しの大阪線・名古屋線直通が1本ずつ)となった。
大阪線に直通する快速急行の鳥羽駅始発列車(下りの終着列車と急行の始発列車は存続)と、宇治山田駅 - 鳥羽駅間を運転する区間運転の普通列車が、平日夕方の鳥羽駅始発1本を除いて全て廃止された。また、休日のみ鳥羽駅に到着する名古屋線急行の最終時間が繰り下げられた。
奈良線・京都線・橿原線・天理線関係
京都線・橿原線の日中のダイヤパターンを15分間隔基準から20分間隔基準にし本数を削減した。
日中の天理線直通急行の大部分と、京都市営地下鉄烏丸線直通急行の半数が削減された(急行は京都駅 - 竹田駅間毎時4→3本、竹田駅 - 大和西大寺駅間毎時6→4本、大和西大寺駅 - 平端駅間毎時3→2本に)。
平日昼間時の急行も西ノ京駅に停車(特急と同様)。
日中の京都線の普通の一部が、京都駅 - 新田辺駅間の区間運転に変更された(普通は新田辺駅 - 大和西大寺駅間および平端駅 - 橿原神宮前駅間は毎時4→3本、平日の大和西大寺駅 - 平端駅間は毎時5→4本に)。
長らく設定がなかった大和西大寺駅を介して京都線と橿原線・天理線を直通する普通列車が復活した
京都駅の4番線が完成し使用開始された。なお、直前の3月14日より3番線が両側ホームとなった。
このダイヤ変更で、走行距離調整の関係上、竹田駅 - 新田辺駅・大和西大寺駅間で京都市営地下鉄車両による回送列車が数本、往復とも設定されるようになった。
奈良線では大きな変更はなかったが、乗り入れ先の阪神電鉄線内での停車駅が一部変更され、平日昼間時の阪神なんば線直通の快速急行が西九条駅 - 尼崎駅間で、他の時間帯における快速急行と同様に通過運転に変更され、全列車がこの間を通過運転することとなった。これにより、通過駅対策として、休日昼間時と同様に大阪難波駅折り返しの区間準急が尼崎駅まで延長された。
阪神本線三宮駅始発の近鉄奈良行き快速急行の最終列車の繰り下げが行われた。また土休日の早朝に阪神神戸高速線新開地駅発の近鉄奈良駅行き快速急行が設定された。
平日夕方時間帯に古市駅で急行に種別変更する列車がなくなった。これにより橿原神宮前駅発着の急行が激減した。
湯の山線・鈴鹿線・道明寺線では、日中の運転本数が毎時3本から毎時2本運転の30分間隔に変更された(道明寺線では1987年3月18日ダイヤ変更前の水準にほぼ戻った)。また、鈴鹿線の土休日ダイヤに1往復運転されていた名古屋線近鉄四日市駅直通の急行が廃止された(平日の列車は存続)。
23000系「伊勢志摩ライナー」のリニューアル工事が開始され、同年8月から赤色塗装車が、同年9月から黄色塗装車がそれぞれ営業運転を開始した。
この変更で余剰となった3000系と8400系8405F、12200系12221F・12226F - 12229F・12232Fが同年4月から7月にかけて廃車解体された。
相互直通運転列車の増加に伴い、1252系の1277F(2連)と1026系の1026F(6連)が新たに阪神乗り入れ対応車両となり、阪神乗り入れ対応車両は2両編成・6両編成合計で50編成となった。
特急車(主に特別仕様車)の車体更新工事が一通り完了したため、一般車の車体更新が再開された。
ダイヤ変更直前の1月21日に、2002年度より実施されてきた中川短絡線上にある中村川橋梁の改築工事が竣工し、中川短絡線の曲線が半径160mから同200mに緩和され、この区間の制限速度も35km/hより50km/hに緩和された。
近鉄では、この白紙ダイヤ変更での運転本数の削減率は平日1日換算で約4.8%、これによる費用削減効果は年間で約8億円(2012年度実績)であったことを2014年の設備投資計画の中で明らかにした。
このダイヤ変更では、観光特急50000系「しまかぜ」の新設(営業運転は3月21日から)や2013年伊勢神宮式年遷宮に伴う特急の輸送充実を図っている。なお、けいはんな線もダイヤ変更を実施したが、同線のダイヤ変更日は、大阪市営地下鉄中央線に合わせて3月23日からとなった。
観光特急「しまかぜ」が営業運転を開始した(3月21日より原則としての運休曜日となる水曜日を除き毎日運転。ただし多客期や土休日ダイヤ実施日の水曜日は原則的に運転。3月17日・20日の休日は同一時刻で一般特急車両にて運転)。
大阪難波駅 - 賢島駅間と近鉄名古屋駅 - 賢島駅間をそれぞれ1往復運転。
停車駅は大阪難波駅発着は大阪上本町・鶴橋・大和八木・伊勢市・宇治山田・鳥羽・鵜方、近鉄名古屋駅発着は近鉄四日市・伊勢市・宇治山田・鳥羽・鵜方。
「しまかぜ」は、平日ダイヤでは全列車従来ダイヤに増発された。土休日ダイヤでは阪伊の上り列車のみ増発、残りは従来の阪伊・名伊甲特急を変更した。
土休日に運転の阪伊・名伊甲特急(各1往復)の停車駅に伊勢市駅を追加した(1967 - 1970年は上下列車とも伊勢市駅に停車していたため、43年ぶりに同駅への停車が復活)。
土休日に「しまかぜ」に先行する特急の一部を賢島駅発着に延長した。
平日のみ、桑名駅始発大阪上本町行きを近鉄名古屋駅始発に延長した。
津駅始発大阪上本町行きの発車時間を繰り上げた(平日は53分、土休日は16分)。
23000系(伊勢志摩ライナー)を使用する阪奈特急が復活。
近鉄名古屋駅7時発の名阪甲特急が名張駅で阪伊乙特急を追い抜く運用(いわゆる「同格待避」)が消滅した(平日・土休日とも。大阪難波駅21時発の名阪甲特急については存続)。
この変更で駅の時刻表における伊勢志摩ライナーのロゴマークがリニューアル後のデザインに変更された。
特急列車の全座席の座席番号を従来はデラックスシートでのみ使用されていたものと同じ数字とアルファベットの組み合わせに変更した(3月21日より)。
急行が増発されるとともに、従来は快速急行であった列車を急行に変更し、急行の運転時間がさらに拡大されたほか、区間準急の運行時間帯も拡大された。
平日17時台から20時台に名張駅発大阪上本町行き急行を増発した(計4本)。
朝の下り快速急行が平日8時台の1本を残し、全て急行に変更され、鳥羽行きは宇治山田行きに短縮。鳥羽行き快速急行は土休日夕方1本のみとなる。
平日朝の上り快速急行を削減した。
早朝の伊勢中川駅始発と、夕方の青山町駅始発の一部の快速急行を急行に変更した。
平日夜間の青山町駅始発上り快速急行の一部を名張駅始発に短縮した。
大和八木駅発大阪上本町行き初発電車と一部の名張駅・榛原駅始発の大阪上本町行き準急を区間準急に変更した。
平日18時台から20時台に近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の準急を増発した(上下3往復)
山田線・鳥羽線・志摩線関係
夕刻上りの名古屋線直通急行の一部を宇治山田駅始発から五十鈴川駅始発に延長した。
平日夜間のみ、上り最終の五十鈴川駅始発大阪上本町行き快速急行の発車時刻を繰り下げた。
南大阪線・長野線・御所線関係
平日朝ラッシュに運転されている河内長野駅発大阪阿部野橋行き急行を準急に格下げした。これに伴い河内長野駅から富田林駅までの上り電車は準急と普通のみとなった。なお、同時間帯の富田林駅発大阪阿部野橋行き1本を準急から急行に格上げした。
平日下りの多層建て(橿原神宮前行き+富田林行き)準急を全廃した(朝ラッシュの1本は橿原神宮前行きとなり、富田林行きは古市駅で連絡。夕ラッシュは全列車が富田林行きとなり、橿原神宮前行きは古市駅で連絡)。
平日ダイヤで5本削減した。
古市駅発橿原神宮前行きならびに尺土駅発近鉄御所行き最終電車を繰り上げた。
けいはんな線(同年3月23日から)
平日ダイヤで生駒駅発学研奈良登美ヶ丘行きを7時台に2本、8時台に1本それぞれ増発した(生駒行き列車が生駒駅到着後回送列車として学研奈良登美ヶ丘駅へ向かう列車の営業列車化)。
運行時間帯を7時台から18時台に縮小した(ダイヤ変更前の運行時間帯は6時台から22時台)。
南大阪線・吉野線用特急車両の16010系が2回目の車体更新の際に、21000系以前の汎用特急車両では初めて喫煙室整備が行われた。また、2610系や2800系のトイレ装備車両についても2回目の車体更新時に洋式トイレ化された編成が登場した。
同日付で奈良線の八戸ノ里駅 - 瓢箪山駅間の上り線の高架化が完成するのに合わせてダイヤ変更が実施された。
3月にダイヤ変更が行われなかったのは1985年以来29年ぶり、9月のダイヤ変更実施も1993年以来21年ぶりである。京都市営地下鉄烏丸線のダイヤ改正も同日連動して実施したが、阪神はダイヤ改正を見送った。
観光特急「しまかぜ」が1編成増備され、京都駅 - 賢島駅間で1往復が同編成により増発された。ただし営業運転開始は同年10月10日で、原則として水曜日は運休となる。京都駅発着列車の設定に伴い、土曜・休日ダイヤにおける大阪難波駅発賢島駅行き「しまかぜ」の大阪難波駅発車時刻が平日ダイヤと同じ10時40分に変更された。
「しまかぜ」の運休曜日がこの変更で横並びではなくなり、従来は全列車毎週水曜日運休から、大阪難波駅発着の運休曜日を毎週火曜日に、近鉄名古屋駅発着の運休曜日を毎週木曜日に変更された。なお、運休曜日は京都駅発着を含めて、あくまでも原則としてのものであり、土休日ダイヤ実施日や多客期には、本来の運休曜日でも運休を取り止めて運転する場合がある一方、車両の全般検査時などには、土休日ダイヤ実施日を含めて、運休曜日以外でも運休を実施する場合もある。
大阪難波駅・大阪上本町駅・京都駅・近鉄名古屋駅各々を9時から11時台に発車する賢島駅行き特急、および賢島駅を14時から16時台に発車する大阪・京都・名古屋方面行き特急は「しまかぜ」・「伊勢志摩ライナー」・「ビスタEX」で運転されるようになった。
高の原駅・古市駅各々に停車する特急が拡大され、京都駅発15時以降の特急は全列車が高の原駅に停車するようになった。
宇治山田駅始発の大阪・名古屋方面行き特急の一部が、五十鈴川駅始発もしくは鳥羽駅始発に変更された。
本改正にて「伊勢志摩ライナー」の名伊特急における編成の向きが「しまかぜ」と同様に逆になり、伊勢中川駅 - 賢島駅間では阪伊特急・京伊特急と同じ向きで運用されるようになった(名阪特急への運用が始まる2001年3月22日ダイヤ変更以前の運用形態に戻された)。
特急同士の「同格待避」の事例が増え、伊勢中川駅で賢島駅発京都駅行きの「しまかぜ」と阪伊乙特急、名張駅で近鉄名古屋駅21時発の名阪甲特急と阪伊乙特急(ただし平日は臨時運転)で新たに設定された。
大阪上本町駅名張駅 - 宇治山田駅間の快速急行・急行の一部が五十鈴川駅まで延長された。
平日8時台に大阪上本町駅発高安駅行き普通1本が増発された。
近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間の急行の一部が五十鈴川駅まで延長された。
近鉄名古屋駅19時31分発伊勢中川駅行き急行が松阪駅まで延長された(平日、土休日共)。
近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間の急行の下り列車発車時刻が改正前の毎時31分発から毎時28分発に変更され、近鉄蟹江駅で名阪乙特急を待避するダイヤに変更された。
平日の近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の下り準急1本が近鉄四日市駅まで延長され、2本が削減された。これに伴って一部の普通列車が富吉駅発着から伊勢中川駅発着に、伊勢中川駅発着が富吉駅発着にそれぞれ変更された。
平日のみ、塩浜駅にて急行の後部編成を切り離す運用が設定された(近鉄名古屋駅20時50分発伊勢中川行き急行のみ)。
山田線・鳥羽線・志摩線関係
前述の大阪上本町駅・近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間の急行が五十鈴川駅に延長されたことに伴い、一部時間帯の宇治山田駅 - 五十鈴川駅間の本数が毎時4本となった(急行・普通列車2本ずつ、5分 - 30分間隔の運転)。
奈良線・京都線関係
奈良線では、平日17時台に石切駅発大和西大寺駅行き普通1本が増発された。
京都線では、16時台に新田辺駅発国際会館駅(京都市営地下鉄烏丸線)行き普通1本が増発(平日、土休日共)されたほか、土曜・休日6時台に国際会館駅発新田辺駅行き普通1本が増発された。また烏丸線との相互直通列車を中心に日中のダイヤパターンが大幅に変更された。
南大阪線・長野線関係
平日朝方に大阪阿部野橋駅発富田林駅行き急行1本、古市駅発富田林駅行き普通2本がそれぞれ増発された。
平日朝方、河内長野駅発大阪阿部野橋駅行き準急2本が急行に格上げされ、富田林駅発大阪阿部野橋駅行き急行2本が準急に格下げされた。
その他、主要線区で始発列車の時刻が数分程度繰り上げられたほか、最終列車の時刻が数分程度繰り下げられた。
同年4月1日には消費税率の引き上げ(5% → 8%)に伴い、1997年4月1日以来17年ぶりに運賃・料金の改定が行われた(初乗り運賃のみ据え置き)。
近鉄では2015年はダイヤ変更を実施しなかった。近鉄がダイヤ変更を実施しなかった年は、少なくとも1953年以降では初であった。
ダイヤ変更は見送ったものの、車両関係では、特急車両では22000系、16400系、12410系などに、喫煙室整備と併行した車体更新が順次行われ、車体更新施工済の12400系、16000系に関しても、先行して改造された16010系と同様の喫煙室整備改造が行われた。また、特急車両のうち、汎用特急車の塗装変更を順次実施することとなり、この年に更新工事を開始した22000系の22110Fが新塗装の一番目となった(同編成は同年11月更新工事を完了)。一般車両においても、2610系2627Fを皮切りに、内装デザインを大幅に変更した内装更新が順次実施された。
経営面では、同年の4月1日、内部線・八王子線が四日市あすなろう鉄道に移管された。
この変更では、特急列車の統合による停車駅追加と、大阪線平日ラッシュ時、大阪 - 松阪・伊勢間の急行系列車および名古屋線系統の運転形態の見直し、始発列車の繰上げ・最終列車の繰り下げを中心とした変更となった。阪神および京都市営地下鉄烏丸線のダイヤ改正も近鉄のこのダイヤ変更と連動して同日に実施した。
土休日朝に名阪甲特急の近鉄名古屋駅8時20分発が1本追加され、この特急は名張駅で阪伊乙特急を追い抜く(同格待避)。
土休日6時台の近鉄名古屋駅発名阪甲特急と桑名駅発の名阪乙特急が統合され、近鉄名古屋駅6時発は大阪難波行き乙特急に格下げし、桑名駅発大阪上本町行き乙特急は廃止した(平日の近鉄名古屋駅始発大阪上本町行き特急については行先・発車時刻ともに変更なし)。
大阪難波駅21時発の名阪甲特急の停車駅に桑名駅・近鉄四日市駅・白子駅が追加され、大阪難波駅 - 津駅間は甲特急、津駅 - 近鉄名古屋駅間は乙特急とする変則的な運転となった。これに伴い、平日22時台の松阪駅始発名伊乙特急は運転を取り止めた。また、平日20時台に鳥羽駅始発名伊乙特急が増発され、津駅で大阪難波駅20時発名阪甲特急と接続させ、白子駅 - 桑名駅間の利便性向上を図った。
平日の大阪上本町駅地上ホーム始発の名阪乙特急を大阪難波駅始発に変更され、名阪乙特急の大阪側始発駅が大阪難波駅に統一されたほか、大阪上本町駅6時台の宇治山田行き阪伊乙特急が大阪難波駅始発に変更され、変更以前は繁忙期に鳥羽駅発着だったのが、この1往復のみ繁忙期の鳥羽駅発着延長がなくなり、完全に宇治山田駅発着になった(土休日については大阪難波駅始発に変更されるも繁忙期には鳥羽駅発着延長が存続されている)。
名阪乙特急の内、朝の大阪難波駅始発2本と夕方の近鉄名古屋駅始発5本の停車駅に伊賀神戸駅が追加された。これに伴い、一部時間帯の伊賀神戸駅は乙特急停車本数が毎時2本から毎時3本に増加された。
朝7時台に松阪駅始発の阪伊乙特急が増発され、これに伴い、津駅始発の名阪乙特急は廃止した。前運用であった近鉄名古屋駅始発津行きの名伊乙特急は存続しているが、近鉄名古屋駅の発時刻を23時15分から10分に繰り上げた。
久居駅に停車する名伊乙特急が増加され、朝の近鉄名古屋行き4本と夜間の近鉄名古屋駅発2本が久居駅停車となった。
名伊乙特急の松阪駅発着のうち、近鉄名古屋行き始発列車と松阪行き最終列車の1往復がアーバンライナー車両の運用に変更された(全日)。
平日夕方ラッシュ時の伊勢方面行き乙特急の終着駅が変更され、大阪上本町駅発の鳥羽行き2本が松阪駅終着に、近鉄名古屋駅発の松阪行き2本が鳥羽駅終着に変更された。また、土休日の18時台の大阪上本町駅発の鳥羽行きが賢島行きに変更された。
土休日運行の近鉄名古屋駅21時発名阪甲特急が阪伊乙特急を追い抜く(同格待避)駅が名張駅から榛原駅に変更された(平日の阪伊乙特急については、臨時運行扱いで名張駅待避のまま)。
平日7時台の賢島駅始発名伊乙特急の1列車がビスタEX車両の運用に変更された。
吉野特急の内、平日の大阪阿部野橋駅10時台 - 14時台までの発車時刻を毎時10分発に、吉野駅9時台 - 15時台までの発車時刻を毎時34分発に統一された。また、大阪阿部野橋駅9時台の橿原神宮前行き特急を吉野駅終着に延長した。
2016年9月10日より、16200系を使用した観光特急「青の交響曲(シンフォニー)」の運転を開始した(原則水曜日および特定日は運休するが、運休日は一般特急車で運転)。
早朝に大和八木駅発の大阪上本町行き急行が増発され、平日は7時台から8時台にかけて大阪上本町駅に到着する準急・区間準急を9本から14本に増加させ、大阪上本町駅に到着する快速急行3本が急行に、準急の一部が区間準急に変更された。
平日朝8時台に大阪上本町駅発高安行き普通が増発され、最短5分間隔の運転となり、一部列車が4両編成から6両編成に増結された。
朝6時台に大阪上本町駅を発車する名張行き準急1本が五十鈴川行き急行(実際は名張駅始発五十鈴川行き急行と大阪上本町駅始発名張行き準急の統合)に変更され、河内国分駅発の普通列車1本が区間準急に変更。これに伴い、それまでの始発急行であった6時12分発宇治山田行き急行の発車時刻が繰り上げられた(平日は6時00分発、土休日は6時01分発に変更)。
平日20時以降に大阪上本町駅発青山町行き・大和八木行き急行が計3本、深夜に五位堂行き準急が1本増発され、大阪上本町駅を発車する準急を平日増発分の1本と大和八木行き1本を除いて区間準急に、快速急行は18時台から19時台までと20時台の五十鈴川行き(土休日は松阪行き)の1本を除いて、すべて急行に変更された。これに伴い一部の山田線直通急行(快速急行)と青山町行き急行(快速急行)の発車時刻が入れ替えられ、大阪上本町駅始発の急行系列車を利用した場合の伊勢中川駅における名古屋線連絡の最終時刻が平日は8分、土休日は19分繰り上げられた。
深夜に大和八木駅始発の五位堂行き普通が増発され、前述の五位堂行き準急の増発と併せて五位堂駅の最終列車発着時刻が繰り下げられた。これに伴い、それまでの五位堂行き最終列車であった名張駅始発五位堂行き普通列車は高安行きに延長された。
夜間時間帯の大阪上本町駅に到着する快速急行8本が急行に変更された。これに伴い、夕刻の快速急行は平日の名張駅17時30発を除いて全て急行に格下げとなった。
土休日夜間の名張駅始発大阪上本町行き普通1本が大和八木駅で分割され、一旦名張駅始発大和八木行き普通として運転した後、同駅からは別途大和八木駅始発大阪上本町行き普通を運転する形式に変更された。
夕刻の名張駅始発急行の一部が青山町駅始発に延長 (平日のみ)、名張駅始発の準急が区間準急に格下げまたは榛原駅始発に短縮、伊勢中川駅 - 青山町駅間の一部の普通列車を名張駅発着にそれぞれ変更。これに伴い、名張駅 - 青山町駅間の普通列車を一部削減した。