tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
岐阜刑務所
岐阜刑務所(ぎふけいむしょ)は、法務省矯正局の名古屋矯正管区に属する刑務所。
下部機関として岐阜拘置支所、高山拘置支所、御嵩拘置支所の3ヶ所の支所を持つ。設立時は岐阜市美江寺にあったが、1925年(大正14年)に長良西に移転、1984年(昭和59年)に現在の岐阜市則松に移転した。
〒501-1183 岐阜県岐阜市則松1-34-1
JR東海 東海道本線 岐阜駅から車・タクシーで約40分
名鉄 名鉄岐阜駅 名鉄岐阜バスターミナルから岐阜バス黒野線「西秋沢」、「本巣市役所」又は「宝珠ハイツ」行きに乗車し、「犬塚」停留所で下車し、徒歩5分。
樽見鉄道 樽見線 本巣駅から車で約5分
短期収容の初犯者および再犯者・若年初犯者・長期収容の再犯者と幅広い分類の受刑者が集まる男子刑務所である。
所長の下に2部1課を持つ2部制である。
総務部(庶務課、会計課、用度課)
処遇部(処遇担当、企画担当)
氷見事件の真犯人 - 2002年(平成14年)に富山県氷見市で発生した2件の強姦・強姦未遂事件で、無実の男性が逮捕・起訴されて懲役3年に処されたが、出所後に真犯人の存在が判明した冤罪事件。この真犯人はその2件以外にも多数の性犯罪事件で起訴され、2007年(平成19年)11月14日に懲役25年(求刑:懲役30年)の実刑判決を言い渡され(同月29日に確定)、岐阜刑務所に下獄した。
刑務作業の特色として、長期収容再犯者を中心に熟練した技術が必要な高級家具セットの製作が行われていることがあげられる。
長良西の跡地は、長良中学校や、サッカー・ラグビーなどの屋外球技場「長良川球技メドウ」として利用されている。
2015年10月に当時の所長ら職員が賭け麻雀をしていたことが判明した。所長は名古屋矯正管区長の厳重注意を受け、11月25日付けで更迭されて同管区付となった。
笠松刑務所
笠松刑務所(かさまつけいむしょ)は、法務省矯正局の名古屋矯正管区に属する刑務所。全国に9か所ある女子刑務所のうちのひとつである。
〒501-6095 岐阜県羽島郡笠松町中川町23
名鉄 名古屋本線 笠松駅下車徒歩約10分
W級(女子受刑者一般) - 収容理由は覚醒剤取締法違反が最も多い。
1948年(昭和23年):笠松女子学院として設立。全国から成績の良い受刑者を集め、格子なき刑務所にしたいとの構想で設立された。当初の収容人員は約60名程度で織物作業に従事させた。
1949年(昭和24年):笠松刑務所に改称
所長の下に2部1課を持つ2部制である。このほか、他の女子刑務所と同様に、調査官が配置されている。
総務部(庶務課、会計課、用度課)
処遇部(処遇担当、企画担当)
受刑者の社会復帰促進のため職業訓練が実施されており、美容・ボイラー運転・介護サービス・ビルハウスクリーニングの4課程を設置している。中でも美容課程は全国の刑務所から受刑者を募って訓練し、出所後の社会復帰円滑化を目指している。なお、刑務所内にある美容院は、受刑者が美容師で働いているが、一般人(女性のみ)も利用可能である。
刑務作業の一環として、七宝製品が製作されている。
ロヨラ
ロヨラー人名
ジョルジュ・デ・ロヨラ(1562?-1589)
イエズス会の日本人助修士。天正遣欧少年使節に参加。同じく日本人のコンスタンチノ・ドラードとともにポルトガルで印刷技術を学んだ。帰国途中、マカオで死去。
名古屋刑務所
名古屋刑務所(なごやけいむしょ)は、法務省矯正局の名古屋矯正管区に属する刑務所。名古屋矯正管区内で最大の規模を持つ基幹施設。日本第三の規模でもある。通称「名刑(めいけい)」。なお名称に「名古屋」と付いているが、現在は愛知県名古屋市ではなく、同県みよし市にある。
また下部機関として、豊橋刑務支所と岡崎拘置支所がある。
〒470-0208 愛知県みよし市ひばりヶ丘1丁目1番地
名鉄豊田線 三好ヶ丘駅下車 徒歩約20分 ~ 25分
さんさんバス・三好ヶ丘ループバス 桜公園、三好丘6丁目または三好丘7丁目バス停下車 徒歩。
三好丘7丁目バス停のみ、北方向(黒笹駅行きまたは、ループバス)と、南方向(明知下公民館行き、福田児童館行き)でバス停の場所が乖離しているため注意が必要である。これは、さんさんバスが三好ケ丘旭・緑方面へ立ち寄るルート改正の際に、南方向のバス停がバス停用の用地に新設されなかったためである。
東名高速道路 東名三好ICから約4km(車で約11分)
禁錮刑に処せられた受刑者・再犯者・心身障害者・外国人と幅広い受刑者が集まる男子刑務所である。再犯者や心身障害者といった処遇困難者を収容している。
W級(豊橋刑務支所)
2,426人
1873年(明治6年)
旧尾張藩御蔵地内に三ツ蔵懲役場を開設(現・名古屋市中区栄一丁目、「広小路竪三蔵」交差点南方)
支場を愛知郡日置村(現・名古屋市中区松原)に開設
1878年(明治11年) - 日本最初の監獄精神病室が設置
1881年(明治14年) - 支所を名古屋市松重町(現・名古屋市中川区/中村区松重町付近)に開設
1889年(明治22年) - 愛知県監獄に改称
1891年(明治24年) - 濃尾地震により、死者12名が出る
1897年(明治30年) - 愛知郡千種村(現・名古屋市昭和区吹上二丁目、吹上公園付近)に移転
1922年(大正11年)10月14日 - 名古屋刑務所に改称
1965年(昭和40年) - 若宮大通(100m道路)の建設に伴い現所在地に移転
所長の下に4部2室を持つ6部制である。
総務部(庶務、会計、用度)
処遇部(処遇、作業)
教育部(教育、厚生)
医務部(保健、医務)
分類審議室(考査、審査、保護)
2001年(平成13年)12月に、刑務官が受刑者1名の肛門に向け、散水栓を水利とした消防用ホースで放水したことによって、傷害を負わせ直腸破裂で死亡させた事件が発生。
2002年(平成14年)5月に腹部を革手錠で締め付けたことが原因とする受刑者死亡事件が発生。同年9月には、受刑者が刑務官から革手錠を施用されたことが原因とする負傷を負い、外部の病院に移送された事件が発生。現職刑務官が特別公務員暴行陵虐罪で起訴された。
2002年5月および9月の事件では、被告人側弁護人は「転倒によって受刑者が死亡した」と主張していた。2007年(平成19年)3月30日に、名古屋地方裁判所は「懲らしめ目的で革手錠を使用した」と認定し、刑務官4名に有罪判決を下した。刑務官4人は判決を不服として、4月5日までに名古屋高等裁判所に控訴した。2010年(平成22年)2月26日、名古屋高等裁判所は、刑務官4名の控訴を棄却した。
2022年、名古屋刑務所の20代から30代の刑務官22人が、受刑者に暴行や不適正な処遇を行っていたことが明らかになった。
1968年(昭和43年)、刑務所内の印刷されていた南山大学の入学試験問題が事前に外部流出。後日、服役者と出所者が共謀して試験問題のゲラ刷りを盗み出していたことが判明した。南山大学では試験問題を直前に差し替えたほか、不利となった受験生の救済のため経済学部の合格者を100人増加させる措置を講じた。
1998年(平成10年)から2000年(平成12年)7月にかけて、窃盗罪で同刑務所に服役していた大阪府大阪市在住の元男性受刑者が、刑務官から革手錠で腹部を締められたことにより、急性腎不全を発症したとして、法務省に対し550万円の損害賠償を求める訴訟を起こした。同刑務所側は「消滅時効が成立している」と主張したが、2011年(平成23年)12月8日に大阪地方裁判所は「革手錠の使用は必要限度を越えており、違法である」として、腎不全発症との因果関係を認定し、日本国政府に対し230万円の国家賠償を命じる判決を言い渡した。
2008年(平成20年)10月から2009年(平成21年)3月にかけて男性看守部長(53)が勤務中に酒を飲んでいたとして、同刑務所は12月4日、看守部長を戒告の懲戒処分とした。
2009年(平成21年)に、受刑者に携帯電話を使わせるなどした見返りに航空券を受け取り、また刑務所の職員親睦会の会費約192万円を着服したなどとして、収賄と業務上横領の疑いで、男性刑務官を懲戒免職処分にした。
2009年(平成21年)から2010年(平成22年)3月にかけ、同刑務所の男性刑務官が、受刑者宛の手紙数通を、故意に破棄していたことが判明した。
2010年(平成22年)10月から2011年(平成23年)1月の計7回の泊まり勤務の際、午前6時15分からの15分間、受刑者が収容されている棟の巡回をせず、待機室で休憩していたとして、看守(25)を減給100分の10(1カ月)の懲戒処分とした。
同刑務所において、受刑者を全裸にしての身体検査(いわゆるカンカン踊り)が行われており、人権蹂躙に当たるとして、『アムネスティ・インターナショナル日本』が同刑務所に2011年(平成23年)5月27日付で改善要望を行った。
2018年(平成30年)7月24日、最上階の4階にいた男性受刑者が熱中症で死亡した。最上階は最も暑くなるとして使用を一時取りやめ、3階へ移送する措置が取られた。
2019年(平成31年)1月30日までに、収容者の12%に当たる205人がインフルエンザと診断された。職員も全体の21%に当たる95人が感染した。発症者が最も多かったのは1月29日で、その後減少に転じている。感染拡大防止のため、1月28日から刑務作業を中止した。
三重刑務所
三重刑務所(みえけいむしょ)は、法務省矯正局の名古屋矯正管区に属する刑務所。下部機関として四日市拘置支所、伊勢拘置支所の2ヶ所の支所を持つ。
〒514-0837 三重県津市修成町16-1
近鉄 名古屋線 津新町駅から、徒歩約15分
三重県四日市市阿倉川町2-5
三重県伊勢市岡本1-2-13
幅広い年齢の初犯者が集まる刑務所である。
1872年(明治5年) 囚獄(未決監獄)を設置。
1878年(明治11年) 津既決監獄を設置。
1903年(明治36年) 安濃津監獄と改称。
所長の下に2部1課を持つ2部制である。
総務部(庶務課、会計課、用度課)
処遇部(処遇部門、企画部門(作業担当、教育担当、分類担当))
大正5年に建築されたレンガ組みの重厚な監獄正門で、「安濃津監獄」の文字が右から左に書かれている。現在は塀の外にあって門としての機能は果たしておらず、歴史的資料として保存されている。
木工・印刷・洋裁・金属の専門作業所を有する。
刑務作業では地場産業の魚網編み付け・土鍋絵付け等も行われている。
ピーター・ズントー
Peterzumthor.jpg
ピーター・ズントー(Peter Zumthor, 1943年4月26日 - )は、スイスの建築家。日本では一般にピーター・ズントーとして知られているが、ペーター・ツムトーアという転写が本人の母語であるドイツ語の発音により近い。
1943年にスイスのバーゼルに生まれた。家具製作を生業とする家庭で幼い頃から木工仕事に親しんで育ち、父親のもとで家具製作工としての職業教育を受けた。バーゼルの造形学校で“室内建築"およびデザインを学び、ニューヨークのプラット・インスティチュートでインダストリアル・デザインを学んだ後、スイス・グラウビュンデン州(スイス南東部に位置)にて歴史的建造物の修復の仕事に携わった。
1979年、同州ハルデンシュタインにアトリエを設立、ここを拠点に活動を展開し、スイスの内外に作品を残している。スイス、グラウビュンデン州の小さな山里に作られた温泉スパ施設「テルメ・ヴァルス」は特に有名で、岩盤の中に穏やかな光が調和する空間を演出した。建築家としての活動のかたわら、スイスのルガーノ大学メンデリジオ建築アカデミーの教授を務めていた。2009年にはプリツカー賞を受賞した。
『建築を考える』、鈴木仁子訳、みすず書房、2012年。
『空気感(アトモスフェア)』、鈴木仁子訳、みすず書房、2015年。
Three Concepts
Thinking Architecture
Mathematical Analysis
Atmospheres
Peter Zumthor Therme Vals
1996年 - エーリッヒ・シェリング建築賞
1998年 - カールスベルグ建築賞
1999年 - ミース・ファン・デル・ローエ欧州建築賞
2008年 - 高松宮殿下記念世界文化賞
2009年 - プリツカー賞
2013年 - RIBAゴールドメダル
昭和炭鉱
昭和炭鉱(しょうわたんこう)とは、かつて北海道沼田町に存在した炭鉱。
明治鉱業が試掘権を設定し、1930年1月開業。1969年4月30日閉山。留萌炭田(雨竜炭田)の代表的な炭鉱のひとつであった。埋蔵量は2億トンを超えるとされ、硫黄分が少ない良質な石炭、積出港の留萌港に近接するなどの好条件もあり、国内屈指の有力炭鉱とされていたが、エネルギー革命の進展や安全対策に要するコスト増、多くの断層による計画的な採炭の難しさが加わり、昭和40年代前半のうちに閉山に追い込まれた。現在、かつての炭鉱とは別の場所で露天掘による採掘が行われている。
元労働者には、終戦を知らずに13年間北海道内で逃亡生活を送った劉連仁などがいる。
炭鉱の資料は付近で操業されていた浅野炭鉱、太刀別炭鉱と併せて沼田町にある「沼田町ふるさと資料館」に若干の資料が展示されている。
北海道雨竜郡沼田町(空知管内)に留萌本線恵比島駅から留萠鉄道を経た終点に位置する。戦後しばらくは炭鉱街への交通手段は留萠鉄道のみであり(自動車が通行できる道路も無かった)、最盛期には4000人ほどの集落が形成されていたが、閉山後は無人の廃墟となっている。それでも戦後の炭住アパートや、全国的にも珍しい隧道マーケット(10店舗ほどの商店が隧道内に設置されていた)などが辛うじて形を留めている。
エーロ・サーリネン
Eero-Saarinen-1958.jpg
エーロ・サーリネン(Eero Saarinen、1910年8月20日 - 1961年9月1日)は、アメリカ合衆国において活躍した建築家、プロダクト・デザイナー。フィンランド人。多くの建築物や家具を手がけたが、シンプルで印象的なアーチ状構造を多く作品に取り入れていることで知られている。
フィンランドの建築家エリエル・サーリネンの子。ヘルシンキに生まれ、13歳のときアメリカ合衆国に移住。ミシガン州のクランブルック美術大学(Cranbrook Academy of Art)で教える父の講座に学び、在学中にチャールズおよびレイ・イームズと知り合った。彫刻を学ぶためパリへ留学した後イェール大学建築学科に入学。1934年、イェール大学で建築学の学位を取得し卒業。大学から奨学金を得て2年間のヨーロッパ旅行へ出かけた。
1937年、父エリエルと共同で建築設計事務所を設立。1950年にエリエルが逝去するまで勤め、数々の設計を手がけた。1940年にはチャールズ・イームズとともに、ニューヨーク近代美術館開催の「オーガニック家具デザイン」コンペに応募する。成型合板を使った椅子、棚、机を出品し6部門中2部門で優勝した。1941年からは兵役に就き、アメリカ戦略局の建築技術者として働いた。
彼が注目を浴びるようになったのは、1948年、ミズーリ州セントルイス市に西部への国土拡大と開拓を記念して建設される国立公園、ジェファーソン・ナショナル・エクスパンション・メモリアルの主要部となる記念碑のデザインコンペの優勝案『ゲートウェイ・アーチ』によってであった。エーロはまだ無名で、コンペの賞は誤って父エリエルに贈られた。高さ192m、幅192mに達する巨大なアーチは設計に難航したが、1963年に着工、1965年に竣工し、セントルイスおよび西部開拓のシンボルとして親しまれている。
1950年の父の死後に事務所名を改称した。ゼネラルモーターズの技術センター、MITクレスゲ・オーディトリアム、特に有名なジョン・F・ケネディ国際空港のTWAターミナルビル(TWAフライトセンター)など、コンクリート・シェル構造を用いた流れるような曲面の表現主義的なスタイルの建築で一世を風靡した。彼は建築の中の内装や家具デザインも手がけており、チューリップチェアに代表される、その曲線を用いた未来的なデザインも20世紀中期を代表するものである。また、彼は自らが審査委員を務めたシドニー・オペラハウスの建築設計競技において、落選案の中からヨーン・ウツソンの案を強く推し、これを最終的に優勝させたことでも知られる。
彼は1961年、51歳で脳腫瘍のためミシガン州アナーバーで亡くなった。ゲートウェイ・アーチをはじめ多くの未完成のプロジェクトが残されたが、彼の下で働いていた建築家ケヴィン・ローチの設計事務所、ケヴィン・ローチ・ジョン・ディンケルー・アンド・アソシエイツが多くを完成させた。作品ごとにその作風を変えることから、生存中はしばしば建築界の権威から無視され嘲笑の的にもなったが、今日では20世紀のアメリカを代表する巨匠の一人として数えられている。
『SD選書227 エーロ・サーリネン』(穂積信夫著、鹿島出版会、1996)
リトマス試験紙
リトマス試験紙(リトマスしけんし、litmus paper、litmus test paper)とは、リトマスを染み込ませた、酸塩基指示紙である。単にリトマス紙とも呼ぶ。
リトマスの水溶液に浸した濾紙を乾燥させた物がリトマス試験紙であり、青色と赤色の2種類が有る。pH試験紙の1種で、変色範囲はpH4.5 - 8.3である。青色の試験紙はpH4.5を下回るような酸性の溶液で赤に、赤色の試験紙はpH8.3を上回るような塩基性の溶液で青に変化する。したがって、この性質を使えば、青色の試験紙が赤くなると酸性、赤色の試験紙が青くなると塩基性、どちらも変化しない場合は、比較的中性に近いといったように、簡易的な液性を知る事ができる。
リトマス試験紙は以下のように色が変化する。
リトマス試験紙に染み込ませてあるリトマスゴケの主成分のアゾリトミンやレカノール酸と言う成分が、アルカリと反応すると青色の塩を作り出し、酸と反応すると赤く変色する特徴があるため、リトマス試験紙は変色する。
リトマス試験紙の原料のリトマスゴケやウメノキゴケ日本ではリトマスゴケが採れないため、代用としてこのウメノキゴケを使っていた。などの種々の地衣類から紫色の液体リトマスを抽出し、それをアルコールに溶かす。これにアンモニアまたは塩酸(もしくは硫酸、塩化水素)を添加してそれぞれ赤色と青色に変色させる。これをろ紙の小片に浸して乾燥させて切り分けるとリトマス試験紙となる。近年は赤色や青色に変色させずに紫色のまま使う｢リトマスニュートラル｣と呼ばれるリトマス試験紙もある。
高温､多湿､直射日光を避けて、密閉して保存する。
比喩的に、対立する2つの意見、方策などの是非、真偽、効能を判定する資料となるものという意味もある。
リトマス試験紙は小学6年生で習い、2017年時点の日本において、小学校で習った好きな理科の用語ランキングの1位であった。
アジサイの花の色も土壌の水素イオン濃度で変化する。しかしリトマス試験紙と逆で、酸性なら青、アルカリ性なら赤になる。
カール・ウィットフォーゲル
カール・アウグスト・ウィットフォーゲル
カール・アウグスト・ウィットフォーゲル(Karl August Wittfogel、1896年9月6日 - 1988年5月25日)は、ドイツで生まれアメリカに帰化した社会学者、歴史学者。ドイツ語では「ヴィットフォーゲル」とも表記される。
フランクフルト学派の一員であったほか、東洋史、とりわけ中国研究において活躍し、「中心」「周辺」「亜周辺」といった文明における三重構造の概念を提示した。
ニーダーザクセン州ヴォルタースドルフ (ヴェントラント)で生まれた。フランクフルト大学で学ぶ。早くから社会主義運動に加わり、ドイツ独立社会民主党員をへてドイツ共産党員となった。1933年にナチスが政権を掌握すると一時投獄されるが、その後アメリカに亡命してアメリカ国籍を獲得した。このころ中国にも訪れている。第二次世界大戦後はパトリック・マッカランの委員会に加わるなど反共主義に転向し、ワシントン大学などで中国史を教えた。
青年期より中国に関心を抱き、中国の社会経済について研究を進め、官僚制の起源とされる四大文明が河川の流域に位置し水利事業と大規模灌漑農業に基づいた共通点から水力社会と名づけた。また、周辺民族が中国に同化されるという従来までの理解を改め、遼・金・元・清を「征服王朝」という概念を通じて考えた。
さらになぜ西洋や日本のようなウィットフォーゲルが文明の「亜周辺」と呼ぶ最も資本主義が発達した地域から離れた北アジア、中央アジアを抱えるソ連やモンゴル人民共和国から社会主義革命が起き、「亜周辺」の対極にある中華人民共和国、エジプト、イラク、インド、パキスタンのようなかつて四大文明の栄えた地域が社会主義国家となった問題に対し、アジア的生産様式の概念を利用して「アジア的専制政治」として説明した。
ウィットフォーゲルのこの仮説はその理論通りにヨシフ・スターリンや毛沢東が自然改造計画や大躍進政策などで運河とダムの建設や灌漑農業の集団化に邁進していた当時では反響が大きく、同じく中国を研究するジョゼフ・ニーダムからも激しい反論も招いている。
『東洋的専制主義』(アジア経済研究所訳、論争社、1961年)
『オリエンタル・デスポティズム――専制官僚国家の生成と崩壊』(湯浅赳男訳、新評論、1991年)
『新装普及版・オリエンタル・デスポティズム――専制官僚国家の生成と崩壊』(湯浅赳男訳、新評論、1995年)
『支那社会の科學的研究』(岩波書店 [岩波新書] 、平野義太郎・宇佐美誠次郎訳、1939年)
『解体過程にある中国の経済と社会(上・下)』(原書房、1977年)
トヨタ・AZエンジン
トヨタ・AZエンジン
トヨタ・AZエンジンとは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。2000年(平成12年)にエスティマで登場。2代目S型エンジンの後継機種として、ミディアムサイズの車種に幅広く搭載されている。2019年10月にエスティマの販売終了に伴い生産終了となっている。
主力の2.4 Lエンジンは、ほとんどが中国広州の広汽トヨタエンジン製造会社でつくられており、日本にも輸入されて生産車に搭載されている。その他は愛知県の上郷工場および下山工場製である。
エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。
タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-i
排気量 1.998 L
ボア×ストローク 86.0 mm×86.0 mm
圧縮比 10.0
出力・トルク(欧州仕様)
(1)102 kW (139 ps )/5,600 rpm 190 N・m (19.4 kg・m )/4,000 rpm
RAV4(欧州仕様)
従来の3S-GEに代わり、トムスが供給するフォーミュラ3用のベースエンジンとして開発が進められ、2007年(平成19年)より全日本F3選手権へ参戦を開始。初年度にマカオグランプリを制するなど、性能はモータースポーツ関係者の間で高く評価されており、2008年(平成20年)からは(旧型エンジンにより争われるナショナルクラスを除き)トムスが全日本F3に供給するエンジンは全て1AZ-FEに切り替わった。ただF3のレギュレーション変更で2013年(平成25年)よりエンジンがガソリン直噴エンジンに限定されることになったため、全日本からは2012年(平成24年)を最後に撤退している。
タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-i (D-4)
排気量 1.998 L
ボア×ストローク 86.0 mm×86.0 mm
圧縮比 9.8 - 10.5
出力・トルク(日本仕様)
(1)112 kW(152 ps)/6,000 rpm 200 N・m(20.4 kg・m)/4,000 rpm(リーンバーン仕様・FF車)
(2)110 kW(150 ps)/6,000 rpm 198 N・m(20.2 kg・m)/4,000 rpm(リーンバーン仕様・4WD車)
(3)114 kW(155 ps)/6,000 rpm 192 N・m(19.6 kg・m)/4,000 rpm(ストイキ仕様)
直接燃料噴射(D-4)仕様。デビュー当初はリーンバーン直噴であったが、後にストイキ直噴仕様に変更されている。
D-4エンジン特有のカーボン堆積によるエンジン不調や、ベルトテンショナー、オルタネータープーリー、インジェクターの不具合はサービスキャンペーンの対象となっている。
F3のレギュレーション変更に伴い、前記の1AZ-FEに代わって2013年から2019年にかけて全日本F3用のエンジンとして使われたほか、2020年からは後継レースであるスーパーフォーミュラ・ライツ用のエンジンとして供給されている。なお両選手権ではエンジン名として「TAZ31」を名乗る。
タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-i
排気量 2.362 L
ボア×ストローク 88.5 mm×96.0 mm
圧縮比 9.6 - 9.8
出力・トルク(日本仕様)
(1)117 kW(159 ps)/5,600 rpm 220 N・m(22.4 kg・m)/4,000 rpm
(2)118 kW(160 ps)/5,600 rpm 221 N・m(22.5 kg・m)/4,000 rpm
(3)118 kW(160 ps)/5,700 rpm 221 N・m(22.5 kg・m)/4,000 rpm
(4)120 kW(163 ps)/6,000 rpm 222 N・m(22.6 kg・m)/4,000 rpm
(5)123 kW(167 ps)/6,000 rpm 224 N・m(22.8 kg・m)/4,000 rpm
(6)125 kW(170 ps)/6,000 rpm 224 N・m(22.8 kg・m)/4,000 rpm
カローラセダンXRS(E140系・北米専売)
ポンティアック・ヴァイブ(2代目・北米専売)
アクセルワイヤーを使用するスロットルボディ搭載車(機械的にスロットルバルブを開閉する仕様)は、ISCVの不良によりエンジンストールやアイドリング不安定という不具合が多いため、保証期間を9年間に延長した。
シリンダーヘッドからのメカニカルノイズが大きめである。
中低速域から停止直前までブレーキを踏まずに(エンジンブレーキのみで)減速するような運転をすると、吸気管および燃焼室内の負圧が大きい状態で保持されるため、エンジンオイルが燃焼室まで吸い上げられてオイル消費量が増える事があるため、保証期間を9年間に延長した。
タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-i (D-4)
排気量 2.362 L
ボア×ストローク 88.5 mm×96.0 mm
圧縮比 11.0
出力・トルク(日本仕様)
(1)120 kW(163 ps)/5,800 rpm 230N・m(23.5kg・m)/3,800rpm
直接燃料噴射(D-4)仕様。
タイプ 直列4気筒 DOHC 16バルブ VVT-i
排気量 2.362 L
ボア×ストローク 88.5 mm×96.0 mm
圧縮比 12.5
出力・トルク(日本仕様)
(1)96 kW(131 ps)/5,600 rpm 190 N・m(19.4 kg・m)/4,000 rpm
(2)110 kW(150 ps)/6,000 rpm 190 N・m(19.4 kg・m)/4,000 rpm
(3)110 kW(150 ps)/6,000 rpm 187 N・m(19.1 kg・m)/4,400 rpm
ハイブリッドカー向けにミラーサイクル化されている。
※この項目は、トヨタのエンジン型式一覧(ノート)から転記されたものです。記事分割の一環として形式的に行ったものですので、内容の取捨選択はこの記事を編集される方が行ってください。
RAV4(欧州仕様)
(初)2代目RAV4(TA-ACA20W/21W/TA-ZCA25W/26W)
2代目RAV4(UA-ACA20W/21W/UA-ZCA25W/26W)
5代目ビスタ(AZV50)
Opa(ACT10)
ナディア(ACN10)
ノア(AZR60G-A/65G-A)
ヴォクシー(AZR60G-B/65G-B)
ガイア(ACM10G/15G)
ウィッシュ(ANE10G/11W)
アイシス(ANM10G/10W/15G)
アベンシス(セダン・ワゴン)(AZT250/255)
アリオン(AZT240-C)
プレミオ(AZT240-A)
3代目カルディナ(AZT241W/246W)
2代目イプサム(ACM21W/26W)
2代目・3代目エスティマ(ACR30W/40W/50W/55W)
初代・2代目アルファード(ANH10W/15W/20W-P/25W-P)
ヴェルファイア(ANH20W-N/25W-N)
7代目・8代目カムリ/2代目・3代目ダイハツ・アルティス(ACV30/35/40/45)
クルーガー(ACU20W/25W)
初代・2代目ハリアー(ACU10W/15W/30W/35W)
ブレイド(AZE154H/156H)
ヴァンガード(ACA33W/38W)
マークXジオ(ANA10/15)
アベンシス(AZT251)
1トン半救急車
1トン半救急車または1 1/2t救急車(いっトンはんきゅうきゅうしゃ)は、陸上自衛隊の装備品。衛生科部隊および普通科連隊などの本部管理中隊衛生小隊に配備され、主に野戦において使用するほか、大規模災害時などに自治体から支援要請を受け、「災害派遣」 として出動する。救急車を意味する「アンビュランス」を略して「アンビ」とも呼ばれる。
ベースとなっている車体は旧 73式中型トラック、現 1 1/2トン (t) トラック(通称:1トン半)だが、荷台の屋根は幌ではなく、完全クローズドキャビンを持つ全面金属製のパネルバンである。運転席キャビンと後部荷室は行き来が可能なように中央部にドアが追加される。自衛隊では数少ない緊急自動車の指定を受けており、キャビン屋根には赤色回転灯とサイレン、荷室屋根にも赤色回転灯と換気用の丸形ベンチレーター2基を備える。荷室後面にはスペアタイヤと燃料携行缶を装着する。
車内は、蛍光灯が内部天井に取り付けられており、灯火管制にも対応できるよう赤色の室内灯も装備されている。 担架の収容は左右の折りたたみ式2段ベッドに各2名と中央の通路部分の床に1名で、最大5名の患者を担架ごと収容できる。ベッドを折りたたんで座席に置換すると左右4名ずつで8名を座位で搬送可能で、左側座席で4名、右側ベットで担架2名収容とする組み合わせも可能である。
重傷者に応急処置が可能な看護師や救急救命士の資格を持つ衛生隊員が同乗して運用される。 積載する医療用資器材は消防が運用する高規格救急車とほぼ同じだが、非舗装路での運用を前提としているため、防振機能付ベッドなどの振動軽減装置は搭載していない。室内は家庭用コンセントが備え付けられているため、可搬式の医療機器を追加搭載して負傷者の治療を行うことも可能である。
この1トン半救急車が消防の高規格救急車より優れている点は、高規格救急車と比べて4倍以上の搬送能力がある点や、災害現場など悪路での走破能力が高い点などである。
車両の前後左右にジュネーヴ条約に基づく赤十字保護標章が大きく目立つよう表示されている。
ベース車両の1 1/2tトラックと同じように2003年度以降製造分は、1トン半救急車も高機動車シャーシをベースにした新型に変更されている。これにより乗り心地が大幅に改善され後部荷室が広くなった。また、新型はクーラーが標準装備となったため運転席キャビンはもとより、後部荷室にもクーラーが搭載されるようになった。
今後は非装甲車両の防護力を向上させる目的の一環として､応急装甲材を装着する為に2億円の予算をかけて研究することが令和4年度防衛費概算要求に明記されている
担架 - 布担架 4本、スクープストレッチャー
折りたたみ式2段ベッド (2段目を折りたたむと長椅子になる)
観察用資器材 - 聴診器、血圧計、検眼用ペンライト、生体情報モニタ(血圧・脈拍・心電図・血中酸素飽和度)など
外傷用衛生材料 - 包帯やガーゼ、三角巾、綿球、止血帯、消毒綿、ドレッシングパッドやサージカルテープ、眼帯、替刃メス、ピンセット、鉗子、雑ハサミ、注射器類、輸液セット、プラスチック製使い捨て手袋、マスク、ビニール袋、タオルなどの消耗品類。
応急処置用医薬品類 - 生理食塩水、リンゲル液などの輸液、注射薬、消毒薬、抗ヒスタミン剤、虫刺され用の外用薬、虫よけスプレー、使い捨て簡易冷却パック、使い捨てカイロ、その他
自動体外式除細動器 (AED) 付属品一式
酸素ボンベ 一式 - 砲弾と誤認されないように「赤十字標章」を記してある。
気道確保セット 一式 (喉頭鏡、気管チューブ、潤滑ゼリー、マギール鉗子、開口具、膿盆、その他)
脊柱固定用具 - バックボード、頸椎固定カラー、ストラップ(消防の装備と異なり、目立たないようにオリーブドラブ (OD) 色に塗装されている。)
その他 輸液ポンプなどは必要に応じて搭載する。
主に、野戦において衛生隊が使用する。駐屯地で傷病を患い、駐屯地内で治療が困難で他の病院へ搬送する場合は、駐屯地業務隊の救急車を使用する。
大規模災害が発生した場合などに 「災害派遣」 として出動する。
珍しいところでは、マラソンや駅伝で「救護車」として伴走し、リタイアした選手の収容・大会会場への送還に用いられることがある。
パウロ・セザール・ヴィエイラ・ローザ
パウリーニョ・マクラーレン
パウリーニョ・マクラーレン(Paulinho McLaren)こと、パウロ・セザール・ヴィエイラ・ローザ(Paulo César Vieira Rosa、1963年9月28日 - )は、ブラジル・サンパウロ州・イガラス・ド・チエテ出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはフォワード。日本ではパウリーニョ(Paulinho)の登録名だった。
サントスFC在籍時の1991年には15得点を挙げ、ブラジル全国選手権得点王に輝く。Jリーグのベルマーレ平塚では振るわず、10試合2得点に終わった。
1981年 - 1984年 BRA バンデイランテEC
1985年 BRA セラ・ネグラFC
1986年 BRA GEサンカルレンセ
1987年 BRA コメルシアウFC (リベイラン・プレト)
1988年 BRA バレトスEC
1989年 BRA CAヴォトゥポランゲンセ
1989年 BRA アトレチコ・パラナエンセ
1989年 BRA フィゲイレンセFC
1989年 - 1992年 BRA サントスFC
1992年 - 1993年 POR FCポルト
1993年 - 1994年 BRA SCインテルナシオナル
1994年 - 1995年 BRA アソシアソン・ポルトゥゲーザ・ジ・デスポルトス
1995年 - 1996年 BRA クルゼイロEC
1996年2月 - 9月 JPN ベルマーレ平塚
1997年 BRA アソシアソン・ポルトゥゲーザ・ジ・デスポルトス
1997年 BRA フルミネンセFC
1998年 BRA アトレチコ・ミネイロ
1998年 USA マイアミ・フュージョン
1999年 BRA サンタクルスFC
2008年 - 2011年 BRA リオ・クラロFC
2011年 BRA SEイタピレンセ
2012年 BRA リオ・クラロFC
2012年 BRA ウニオン・サンジョアンEC
2012年 - 2013年 BRA カピヴァリアーノFC
2013年 BRA ECタウバテ
2013年 KSA アル・タエーFC
2014年 BRA ECタウバテ
2015年 BRA ウベルランジアEC
2015年 BRA サン・ジョゼEC
2017年 BRA ECタウバテ
2018年 BRA バレトスEC
2018年 BRA AAフランカーナ
2019年 - BRA ECタウバテ
グンナール・アスプルンド
Asplund av de Meyere.jpg
エーリック・グンナール・アスプルンド(Erik Gunnar Asplund 1885年9月22日 - 1940年10月20日)は、スウェーデンの建築家。アルヴァ・アールト、アーネ・ヤコブセンら北欧の20世紀の建築家たちに多大な影響を与え、北欧近代建築の礎を築いた。アスプルンドは建築家にとっては最盛期ともいえる55歳で世を去り、作品はほぼスウェーデン国内に限られる。作品数自体も決して多くないが、卓越した設計スキル、時流を超越したデザイン、人間の心理や物事の本質を見据えたコンセプトなどを特徴とする。
アスプルンドは、1885年スウェーデン・ストックホルムに生まれた。父は税務署の役人であった。少年時代に画家を志したアスプルンドは、父と絵の教師の反対によりその夢を断念し、ストックホルムにある王立工科大学で建築を学んだ。
工科大学では、初期の近代建築運動や当時の北欧諸国で盛んであったナショナル・ロマンティシズムという建築思潮に接したといわれている。工科大学卒業後、王立芸術大学に進学するが、そのボザール流の保守的な教育に反発して中退。仲間とともに私設学校「クララ・スクール」を設立した。この私設学校ではラグナル・エストベリ、カール・ヴェストマンら、当時の北欧の一流建築家たちを招き指導を受けた。
1913年 - 1914年にイタリアへ見学旅行。帰国後、友人のシーグルド・レヴェレンツと共同で応募した1915年の「ストックホルム南墓地国際コンペ」で1等を獲得し、メジャーデビューを飾った。のちに「森の墓地」と呼ばれるこの作品に、アスプルンドは生涯をかけて取り組み、彼の代表作となった。
その後、北欧諸国で北欧新古典主義が主流となる1910年代後半から1920年代にかけて影響力を増し、1920年の「森の礼拝堂」や1923年の「スカンディア・シネマ」、1928年の「ストックホルム市立図書館」など、前半生の代表作をつくった。
1930年開催の「ストックホルム博覧会」では主任建築家に任命され、鉄とガラスを大胆に用いたその近代建築によるパビリオン群が契機となって、北欧諸国が一気に近代建築の時代を迎えたとされる。1931年には、母校である王立工科大学建築学科の教授に就任した。1930年代には、「イェーテボリ裁判所増築」や「夏の家」などの代表作を次々とものした。
1940年に竣工した「森の火葬場」は、「森の墓地」における一連の施設における最後の作品で、アスプルンドにとっても人生で最後の作品となった。コンペ以来、「森の墓地」の仕事ではずっとレヴェレンツとパートナーを組んでいたが、「森の火葬場」を設計する最終段階で施主からアスプルンドだけが指名され、それ以降は事実上彼が一人で設計した作品といわれる。その後、「森の墓地」全体が1994年にユネスコの世界遺産に登録された。これは20世紀以降の建築としては、世界遺産への登録第1号である。
アスプルンドは日本はおろか、ヨーロッパにおいてもその存在が忘れられつつあったが、近年は日本でも展覧会が開催されるなど、再評価が進んでいる。
『アスプルンドの建築 北欧近代建築の黎明』スチュアート・レーデ著、樋口清・武藤章訳、鹿島出版会、1982年
『アスプルンドの建築 1885-1940』川島洋一(文) 吉村行雄(写真)、TOTO出版、2005年、ISBN 4887062575
除染車
除染車(じょせんしゃ)は、自衛隊の装備品の1つである。陸上自衛隊の化学科に配備されるほか、航空自衛隊にも配備される。
73式大型トラックに2500Lの水槽と加温装置を搭載し、車体の前後には除染剤の散布ノズルを増設している。地域、施設等の大規模な除染作業に使用される。化学防護車に見られるような中性子線や有害物質から乗務員を保護するための機器は装着されていない。
73式大型トラックでは幌になっている部分が、ハードルーフに変更されている。
いすゞ自動車(シャーシ部)
東急車輛(タンク部)
日立造船(加温部)
地下鉄サリン事件(1995年3月20日)の際に、サリンに汚染された地下鉄車両の消毒作業を実施するために出動した。
また、阪神淡路大震災や東日本大震災などの災害派遣では防疫消毒作業を実施するために使用されたほか、スマトラ島沖地震などの海外派遣の際にも防疫活動などで使用されている。
パウリーニョ
パウリーニョ(Paulinho)は人名パウロの愛称。「小さなパウロ」の意味。
パウリーニョ・サントス(ジョアン・パウロ・マイオ・ドス・サントス) - ポルトガルのサッカー選手、元同国代表。
パウロ・セザール・ボンフィン - ブラジル出身のサッカー選手。登録名「パウリーニョ」。ヴェルディ川崎に在籍した。
パウロ・セザール・ヴィエイラ・ローザ - ブラジル出身のサッカー選手。登録名「パウリーニョ」または「パウリーニョ・マクラーレン」。ベルマーレ平塚に在籍した。
パウロ・アントニオ・デ・オリベイラ - ブラジル出身のサッカー選手。登録名「パウリーニョ」。京都サンガF.C.、ヴァンフォーレ甲府、ガンバ大阪に在籍した。
パウロ・ロベルト・ゴンサガ - ブラジル出身のサッカー選手。登録名「パウリーニョ」。栃木SC、川崎フロンターレ、ジェフユナイテッド千葉、湘南ベルマーレを経て松本山雅FCに在籍。
ジョゼ・パウロ・ベセーラ・マシエル・ジュニオール - ブラジル出身のサッカー選手、同国代表。登録名「パウリーニョ」。広州恒大淘宝足球倶楽部に在籍。
パウロ・エンヒキ・ペレイラ・ダ・シウヴァ - ブラジル出身のサッカー選手。登録名「パウリーニョ」または「パウリーニョ・ボイア」。京都サンガF.C.に在籍。
パウリーニョ・コバヤシ - ブラジル出身のサッカー選手。
パウロ・ロベルト・バチネーロ - ブラジル出身のサッカー選手。登録名「パウリーニョ・カスカベル」。
パウロ・ロベルト・ローシャ - ブラジル出身のサッカー選手。登録名「パウリーニョ」または「パウリーニョ・クリシューマ」。
パウロ・エンヒキ・サンパイオ・フィーリョ - ブラジル出身のサッカー選手。
ジョアン・パウロ・ディアス・フェルナンデス - ポルトガル出身のサッカー選手。
パウリーニョ・ダ・コスタ - ブラジル出身のパーカッショニスト。
セルジオ・パウリーニョ - ポルトガル出身のプロロードレーサー。
単葉機
単葉機(たんようき monoplane)とは、飛行機において、揚力を得るための主翼が1枚だけあるものをいう。
現在の飛行機のほとんどは、主翼が1枚だけの単葉機である。しかしながら1940年代以前の古い飛行機、あるいは軽飛行機には、主翼が2枚以上あるものもあり、それらと区別する際に単葉機と称する。
ちなみに飛行機の主翼は、多くが胴体の左右にそれぞれ取り付けられており、単葉機と言っても実際には2枚の主翼を持つ。単葉機の「主翼が1枚」というのは、左右それぞれの主翼をあわせて1枚と数える。もっとも胴体内部で左右の主翼がつながっていたり、あるいは胴体が主翼から吊り下がるように配置されていたりするなど、本当に主翼が1枚の飛行機もある。
それに対して、主翼が上下に2枚以上のものは複葉機と呼び、特に3枚のものを三葉機、4枚以上のものは多葉機と呼ぶこともある。2枚以上の(主)翼を前後に配置したものはタンデム翼機と呼ばれる。
世界最初に有人動力飛行したライトフライヤー号以来、飛行機は複葉機が中心であった。当時の飛行機の構造材は木や布が中心であり、重量のある金属材料はエンジン以外にはほとんど採用されていなかった。そこで軽くてかつ強度を保つため、主翼を2枚以上とし上下に重ね、その主翼をワイヤーや桁で連結する事によって、必要な強度を得た。速度性能を重視した機体でわずかながら単葉機の採用が見られたものの、ワイヤーで吊って強度を保つ構造には変わりなかった。
1930年代後半には金属製で強度のある主翼構造の研究が進み、また飛行速度が重視されるようになってきたことから単葉機が一般的となっていった。最初の近代的な単葉機(つまりワイヤーで主翼を吊らない)として知られるP.1は、ポーランドのズィグムント・プワフスキの開発した「ガル翼」を使用しており、世界の注目を集めた。
とはいうものの、単葉機はそれ自体で強度を保つ設計が必要であるため、金属製であったとしても従来の複葉機の主翼よりは厚くなる。そのため必ずしも複葉機よりも空気力学的に優れる訳ではなく。1920年代から40年代までは、複葉機と単葉機が併用された過渡期であった。しかしながら主翼断面の設計も進歩し、厚い主翼であっても空気抵抗を低減できるようになり、単葉機へと移行した。
とはいえ複葉機よりも主翼が厚い事は、この翼内スペースを利用できるという利点もあった。一番のメリットは翼内に燃料を搭載できる事である。燃料タンクの配置位置が悪いと、燃料の消費によって機体の重量バランスを崩すという問題があった。その点において翼内という位置は燃料タンクの設置場所として最適であった。そのため単葉機は複葉機よりも航続距離が長いものが多い。特に有名なのはP-51戦闘機である。層流翼の採用により主翼の空気抵抗を軽減した事で知られるが、従来の主翼よりもむしろ厚いために主翼内部のスペースが増し、大きな航続距離を持つ事で知られる。
また、空気抵抗の低減のため主脚の引き込み構造が採用されると、引き込み時の主脚の収納場所としても主翼内を利用するようになった。引き込み脚と併用する事により、空気力学的な面において単葉機は複葉機を全面的に凌駕するようになった。空気抵抗と揚力ロスの元になる翼端渦発生源が減少する分、単葉機は複葉機以上より燃費が向上する面もある。
また戦闘機の場合は機銃搭載スペースとして、攻撃機・爆撃機の場合は爆弾などの吊下箇所として主翼を利用するにあたっても、厚く頑丈な単葉機の主翼のほうが都合が良かった。
現代では、単葉構造は主な機種のほとんどに採用されており、かつて主流であった複葉機を見る機会は少なくなっている。
73式特大型セミトレーラ
73式特大型セミトレーラ(ななさんしきとくおおがたセミトレーラ、JGSDF Type 73 Extra Large Semi-trailer Truck )は、陸上自衛隊が装備するいわゆる戦車運搬車で、主に輸送科に配備される。
総重量38tに及ぶ74式戦車を輸送するため、1973年に制式化された最大積載量40tの3軸トレーラーである。トレーラーは東急車輛(現:東邦車輛)が製造、同社のTL型低床式セミトレーラーがベースとなっており、全長11320mm、全幅3290mm、最大積載量40000kg、総重量47900kg。戦車の積載は荷台に搭載された着脱式のローディングランプで行う。牽引車は74式特大型トラックのバリエーションの一つで「特大型セミトレーラけん引車」の名称が付けられている。三菱ふそう・スーパーグレートをベースにしているが、総輪駆動化によるトランスファを収める為、民間型の牽引車に比べると700mm以上もホイールベースが延長されている。またスーパーグレートで前照灯が取り付けられている部分にはウインカーのみが装着され、本車の前照灯は角型4灯のバンパー埋め込み式となっている。
主に駐屯地から演習場へ重量物を運搬するときに使用される。74式戦車より10t以上重い90式戦車はそのままの状態では最大積載量をオーバーしてしまうため、運搬する際は車体と砲塔を分離させて搭載するか、特大型運搬車を使用する。
10式戦車は全備重量は約44t、約4t分の装甲などを取り外す事で、73式特大型セミトレーラの最大積載量に収めている。2010年12月までに、すでに73式特大型セミトレーラに10式戦車を乗せ砲塔と車体が一体の状態で輸送しているところが目撃されており、その際に東名高速道路および国道を走行している。
公道を走行の際には車両制限令に基づき、夜間に先導車をつけて走行しなければならない。
全長:11.32 m
全幅:3.29 m
全高:3.15 m
重量:17,820 kg(牽引車:9,920 kg、トレーラ:7,900 kg)
最大積載量:40,000 kg
最高速度:約60 km/h
牽引車:三菱自動車工業(-2002)/三菱ふそうトラック・バス(2003-)
トレーラ:東急車輛製造(-2011)/東邦車輛(2012-)
アルネ・ヤコブセン
Arne Jacobsen photo.jpg
アルネ・イミール・ヤコブセン(Arne Emil Jacobsen、1902年2月11日 - 1971年3月24日)はデンマークの建築家、デザイナー。ユダヤ人であり、モダン様式の代表的な人物の一人である。
彼の建築業績の中には、オックスフォードのセントキャサリンズ・コレッジ、マートン・コレッジでの仕事、ラディソンのロイヤルホテル、デンマーク銀行、多くの町役場、および他の建築物がある。 彼は多くの優れた椅子と他の家具を設計した。 また、国際的な賞も授与されている。
彼の家具デザインの多くがモダン様式の手本になっている。1952年からのアントチェア、スワンチェアとともにラディソンホテルで設計されたエッグチェアなどである。 彼の最も知られた作品は1955年のセブンチェアであり、500万本以上を販売している。 セブンチェアは、1963年ルイス・モーレイの有名なクリスティーン・キーラーのヌード写真において使用された。以降、セブンチェアは姿勢をデッサンする多くの肖像に使用されている。製造は発表当時はフリッツ・ハンセン社が手がけていた。現在では、複数の企業が、製造している。
建築における理想を追求したデザイン、家具までも含めた一貫性と言う点においてミース・ファン・デル・ローエに影響を受けたと自ら語っている。
1902年、デンマーク、コペンハーゲンで貿易商を営むユダヤ系デンマーク人の父ヨハンと母パウリーンの長男として生まれた。当初は画家を目指していたが、父親の反対を受ける。1921年、父に反発して家を出て、客船の旅客係として働き始めたが船酔いを克服できず、すぐに辞めている。その後、友人の建築家、フレミング・ラッセンに絵の才能をいかせる建築の道を勧められ、1924年にデンマーク王立芸術アカデミーに入学した。在学中にはカイ・フィスカーの下で1925年のパリ万博・デンマーク・パヴィリオンの椅子の設計に参加している。1927年に同校を卒業した後、パウル・ホルセーの事務所に入所。同じ頃、マリー・イストラップ・ホルムと結婚。マリーの紹介でポール・ヘニングセンと知り合う。
1929年、フレミング・ラッセンと共にコンペに向けてモダニズムの形式をとった未来の家を発表。モダニズムの旗手の一人としてデンマーク国内において一躍注目を集めた。これにより、その名が広まるところとなり、住宅設計の依頼が増え始めたため、同年、事務所を設立。1930年代、コペンハーゲンの北に位置するクランペンボーの海岸沿いのベルヴュー地区に、レストランや劇場の隣接するリゾート型複合住宅を建設するコンペに当選し、『ベラヴィスタ集合住宅』をはじめとする大規模リゾート計画を手がけた。またヨーロッパ各国を回り多くの古典建築に触れている。
1940年、デンマークがナチス・ドイツによって占領されると、ユダヤ人であったヤコブセンはナチスによる迫害を恐れ、ポール・ヘニングセンと共に当時の中立国であったスウェーデンへ亡命した。亡命中は建築設計は殆ど行われず、(事務所名義ではスタッフのみにより設計が行われている)二人目の妻ヨハナとテキスタイル・デザインを手がけるなどして過ごした。
第2次世界大戦が終了すると、デンマークへ帰国した。1946年から手がけた『スーホルム集合住宅』では非対称の屋根を採用するなど新しい概念を持ち込んだテラスハウスを発表。1950年代初めからは後に世界的な評価を得ることになる家具デザインを始めた。家具デザインのスタイルは1952年の『アント(蟻)チェア』によって確立され、その後も『スワンチェア』『エッグチェア』『セブンチェア』などの家具作品を続けて発表した。1956年に竣工したデンマーク国内初の高層ビルであるSASロイヤルホテル(現・ラディソンブルーロイヤルホテル)では建物の設計からインテリアデザイン、照明やドアノブ、食器類などの細部までを一貫して手がけた。1964年のオックスフォード大学セント・キャサリン・カレッジでは加えてランドスケープデザインも手がけるなど建築に関わるすべてのもののデザインに携わる姿勢はヤコブセンの特徴の一つである。1971年に着工したデンマーク国立銀行はヤコブセン最初の国家レベルでの仕事であると同時に、遺作でもある。同年その竣工を見ることなく逝去した。