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糠南駅
糠南駅(ぬかなんえき)は、北海道(宗谷総合振興局)天塩郡幌延町字問寒別にある北海道旅客鉄道(JR北海道)宗谷本線の駅である。駅番号はW67。電報略号はヌナ。
1950年代にいわゆる仮乗降場として設置された駅の一つであった。その後の利用減少によって2016年(平成28年)と2019年(令和元年)の2回、JR北海道から廃止を打診されているが、2010年代に入り、いわゆる「秘境駅」として注目されていたことや、幌延町が2015年(平成27年)から町内の駅を活用したまちおこし事業を進めてきた経緯があり、2021年(令和3年)以降は幌延町が維持管理費用を負担して存続している。
1955年(昭和30年)12月2日:日本国有鉄道(国鉄)宗谷本線の問寒別駅 - 雄信内駅間に糠南仮乗降場(局設定)として新設開業。旅客のみ取扱い。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の所属となり旅客駅に昇格、糠南駅となる。
1990年(平成2年)3月10日:営業キロ設定。
2006年(平成18年)3月18日:下りの夕方の列車が新たに停車し、1日上下計5本の列車が停車するようになる。
2015年(平成27年)2月20日:テレビ放映が縁で、淀川製鋼所が待合室を無償で修繕する。
2016年(平成28年)
3月26日:同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
それ以前は通過する普通列車が存在した。
8月下旬:JR北海道が幌延町に対し、当駅・南幌延駅・下沼駅の3駅を2017年(平成29年)3月のダイヤ改正に合わせて廃止する方針を伝える。
この方針に対し、町長の野々村仁は北海道新聞社の取材に「廃止の提案は極めて遺憾で、到底受け入れられない」と述べた。
その後、幌延町は、「JR北海道の経費節減策又は費用確保策の全貌が明らかになり、沿線地域の対応の方向性が定まった時点で総合的に判断する」として、当駅含む3駅の維持費・管理費を負担して1年間存続させることを決定。
2017年(平成29年):幌延町が平成29年度一般会計に前述の廃止打診3駅の維持管理費(除草・除雪・乗降場修繕費・駅設備検査・ホーム検査・電気検査・光熱水費)として163万円(うち当駅分として54万円)を計上。
ただし、沿線自治体で費用負担に対する考え方の足並みがそろっていないことから、2018年(平成30年)1月時点で、JR北海道から町への費用負担の請求はなかった。
2019年(令和元年)12月3日:JR北海道が沿線自治体に対し、宗谷本線活性化推進協議会を通じて当駅含む29駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年(令和3年)3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。
2020年(令和2年)3月28日:幌延町が2021年度から、ふるさと納税等を原資とした町による維持管理に移行することを発表。
当駅の存続理由について幌延町は「秘境駅等鉄道系資産によるまちおこしの象徴的存在であり民間有志による大規模イベントも開催されていること」とした。
2021年(令和3年)4月:幌延町による維持管理に移行。
当駅の所在地近辺の地名より。以前は「ヌカナン」の字名が存在したが1959年(昭和34年)に周辺地区とともに「問寒別」に統合されている。
地名は問寒別川の支流、ヌカナン川に由来する。この「ヌカナン」はアイヌ語由来とされ、野花南など類似の地名が道内各地にあるが、これらについてアイヌ語研究者の山田秀三は「どれも語義不明」としている。
なお、更科源蔵や本多貢は、当地の「糠南」の由来として「原野の・冷たい・水(=流れ・川)」を意味する「ヌㇷ゚カナㇺペ(nupka-nam-pe)」という解釈を紹介している。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。開業時からの無人駅(幌延町管理)。分岐器を持たない棒線駅である。ホームは線路の南側(稚内方面に向かって左手側)に1両分に満たない長さの板張りのものが設置され、稚内方のスロープで駅施設外に連絡している。
駅舎は無いが、ホームから板敷きの通路を渡ったホームと同じ高さの位置に、幌延町が管理する淀川製鋼所製のプレハブ物置(ヨド物置「あぜくら」)を改造した待合所がある。小屋の内部には椅子があり、時刻表やお知らせの掲示がある他に、積雪時に使用する除雪道具なども格納されている。このほかに、かつてはホーム脇の地上部分に木造の待合所があったが、老朽化のため解体された。
乗車人員の推移は以下のとおり。乗降人員のみ判明している年については、2で除した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
幌延町では2017年(平成29年)1月現在、地元の利用者は見受けられないとしており、JR北海道の調査においても統計上0人の年が続いている。
当地は1909年(明治42年)に2戸が入植したことに開拓がはじまり、2年後には10戸、10年後の1919年(大正8年)には12戸となり、当駅が仮乗降場として開設された15年後の1970年(昭和45年)時点では当駅含む問寒別西地区で11戸の居住がみられた。
現在周囲は牧草地帯となっており、駅から見える範囲にある建物は2017年(平成29年)時点で、住民夫婦が住む1軒のみである。
付近では天塩川の旧河道に沿って幌延町と天塩町の境界が設定されているが、当駅周辺には架橋されていないため、天塩町方面へ向かう場合、問寒別駅方面への迂回が必要である。
問寒別川 - 周囲に三日月湖がある。
2015年(平成27年)12月24日、栃木県在住の鉄道愛好家の男性が、当駅で12月24日(クリスマスイブ)を過ごす、と言うチャレンジ企画を開催し、この男性を含めた道外の愛好家5人、問寒別地区内から2人、その他道内から3人、幌延町役場からの協力者2人の計12人が糠南駅でクリスマスパーティーを開催した。
翌2016年からは町の全面協力により継続開催されている。
幌延町では、2016年(平成28年)に秘境駅キャラクターコンテストを実施。糠南駅のイメージキャラクターとして、前述の待合室を模した顔のネコのキャラクター「ぬかにゃん」が制定された。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
問寒別駅 (W66) - 糠南駅 (W67) - *上雄信内駅 - 雄信内駅 (W68)
*打消線は廃駅
ジョン・モーリス・クラーク
ジョン・モーリス・クラーク(John Maurice Clark、1884年11月30日 - 1963年6月27日)は、マサチューセッツ州ノーザンプトンに生まれのアメリカ合衆国の経済学者。シカゴ学派。コロンビア大学教授。ジョン・ベイツ・クラークの子である。
市場での供給者がたとえ少数であっても、その間で結託その他のカルテル行為が見られなければ、競争は有効で、市場成果は良好になるという有効競争の考えを提出した(完全競争は現実にほとんどあり得ないと考えた)。また、生産財産業と消費財産業の景気のズレから加速度原理の存在をあきらかにし、さらに間接費の研究でも知られる。
コネチカット州ウエストヘイブンにて死去。
Studies in the Economies of Overhead Costs (1923)
Competition as a Dynamic Process (1961)
ジョン・ベイツ・クラーク
ジョン・ベイツ・クラーク
ジョン・ベイツ・クラーク(John Bates Clark、1847年1月26日 - 1938年3月21日)は、アメリカ最初の理論経済学者、コロンビア大学教授。アメリカの新古典派経済学者で、限界革命主導者の一人。息子のジョン・モーリス・クラークも著名な経済学者。
1847年でロードアイランド州プロビデンスに生まれる。
25歳でアマースト大学を卒業。
1872年から1875年にチューリッヒ大学、ハイデルベルク大学に留学した後、帰国。
28歳で教壇に立ち、カールトン・カレッジ、スミス大学、アマースト大学、ジョンズ・ホプキンス大学等で教鞭をとった。
1893年から1895年までアメリカ経済学会会長。
1895年以後1913年までコロンビア大学教授を務めた。
1935年には国際平和に対する関心から『A Tender of Peace』を著している。
1938年にニューヨークにて生涯を終えた。
ジョン・ベイツ・クラークは「限界生産性」概念と、「財の蕩尽」理論を考案したことで知られる。
ドイツ留学中にクニースに師事していたこともあり、当初は歴史学派の影響を強く受け、社会改良主義傾向の中にあった。しかし、その後極端な歴史主義的傾向に反発し、限界生産力説に基づく分配理論を展開した。
後にトラストや独占を容認するようになった。
その後、1947年にアメリカ経済学会はクラークの功績を称えて、ジョン・ベイツ・クラーク賞を創設した。
The Philosophy of Wealth (1886)
The Distribution of Wealth (1899)
林要訳『分配論:賃銀、利子及利潤論』岩波書店、1924年
田中敏弘・本郷亮訳『富の分配』日本経済評論社、2007年
Essentials of Economic Theory (1907)
Social Justice without Socialism (1914)
A Tender of Peace (1935)
ジョン・クラーク
ジョン・クラーク (John Clark / Clarke)
ジョン・キルダール・クラーク - オーストラリアンフットボールの選手。
ジョン・ベイツ・クラーク - アメリカ合衆国の経済学者。
ジョン・モーリス・クラーク - アメリカ合衆国の経済学者。
ジョン・クラーク・スレイター - アメリカ合衆国の物理学者。
ジョン・クラーク (俳優) - アメリカ合衆国の俳優。
歌内駅
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歌内駅(うたないえき)は、かつて北海道(上川総合振興局)中川郡中川町字歌内にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)宗谷本線の駅(廃駅)である。電報略号はタナ。事務管理コードは▲121836。駅番号はW65。
== 歴史 ==
1923年(大正12年)11月10日:国有鉄道天塩線の誉平駅(現・天塩中川駅) - 問寒別駅間開通に伴い宇戸内駅(うとないえき)として開業。一般駅。
1924年(大正13年)6月25日:線路名を天塩南線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1926年(大正15年)9月25日:天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1930年(昭和5年)4月1日:天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
1931年(昭和6年)9月:駅舎対向ホームに待合室設置。
1942年(昭和17年)9月8日:同日の中川村(当時)議会に当駅と誉平駅の改名について関係庁への申請提案が提出、同日可決。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体日本国有鉄道(国鉄)に移管。
1951年(昭和26年)7月20日:歌内駅に改称。
1961年(昭和36年)12月:駅舎改築。
1977年(昭和52年)5月25日:貨物の取り扱いが終了。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物の取り扱いが終了。
11月10日:CTC導入に伴う合理化により無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1980年代後半 - 1990年代前半:駅舎改築、貨車駅舎となる。
2016年(平成28年)3月26日:同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。
以前は日中の上り普通列車1本が通過した。
2016年(平成28年)7月上旬:JR北海道が当駅を2017年(平成29年)3月のダイヤ改正に合わせて廃止する意向を中川町に伝える。
これをうけ、同様に駅廃止の打診があった美深町と音威子府村はJR北海道と維持管理費を一部負担する協定を結んだものの、当駅の所在する中川町はJRの姿勢に反発し交渉を拒否した。
2017年(平成29年)4月1日:同日までにJR北海道が当面の間自社費用で存続させる意向を固める。
2019年(令和元年)12月3日:JR北海道が宗谷本線沿線自治体に、当駅含む1日平均乗降人員3名以下の駅について、自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か、2021年(令和3年)3月での廃止かの方針を2020年3月までに報告するよう要請。
その後、中川町は町内で対象となる当駅と佐久駅について当面の間町の負担で維持し、今後の存続は「適宜、住民の皆様と相談」する旨を表明。
2021年(令和3年)
4月1日:中川町による維持管理に移行。維持費用はJR北海道の見積もりで年間約92万円。
ただし、中川町では同年3月の町議会予算審議での質問に対し「提案を受けて1年後に廃止というのは難しいと考えていた」とし、当駅については「地域の公共交通との連動性が構築できた際には、廃止させていただきたい」と回答した。
7月中旬:中川町が、2021年(令和3年)度いっぱいで当駅を廃止する旨をJR北海道に伝える。
9月:中川町が同月付け発行の広報誌にて「令和4年3月のダイヤ改正」での廃止を発表。自治体管理駅では初の廃止発表。
地元住民に対しては代替として町によるハイヤー利用補助の対象を、歌内・国府地区在住で天塩中川駅から宗谷線を利用する場合、年齢を問わず利用できるよう支援を拡充。
2022年(令和4年)3月12日:利用客減少に伴い、同日のダイヤ改正にあわせ廃止。自治体管理に移行した駅で初の廃駅。
旧駅名の「宇戸内」は、駅から川下にある天塩川東支流、宇戸内(うとない)川のアイヌ語名、アイヌ語の「ウッナイ(ut-nay)」(肋骨・川)に由来する。
同義の地名は北海道内各地にあり(旧名寄本線宇津駅、ウトナイ湖など)、「背骨に対する肋骨のように、本流に対して直角に近く流れ込む川であるため」の地名であるとされるが、「具体的な意味ははっきりしない」とされる。
地名は遅くとも1940年(昭和15年)時点では「宇戸内(ウトナイ)」であったが、翌1941年(昭和16年)1月21日付の字名改正・再編で「クンネシリ」「ウトナイ」「ピラウトル」の3字を統合して「歌内」と改名された。
このため、「地名と異なる」として、1942年(昭和17年)9月8日の中川村議会に当駅と誉平駅(→天塩中川駅)の改名について関係庁への申請提案が提出、同日可決されたが、実際に改名がなされたのは1951年(昭和26年)のことであった。なお「宇戸内」の名称は河川名として残っている。
地上駅であり、単式ホーム1面1線を線路の西側(稚内方面に向かって左手側)に設けた、分岐器を持たない棒線駅となっている。
中川町管理の無人駅となっている。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している。旧駅舎の基礎上にヨ3500形車掌車を改造した待合室(トイレ装備)が設置されている。
かつては相対式ホーム2面2線を有する交換駅であり、互いのホームは駅舎側ホーム南側と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側(西側)が下り1番線、対向側ホームが上り2番線となっていた。そのほか1番線の稚内方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。交換設備運用廃止後は線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた。
2021年(令和3年)時点では、「数人の高齢者ら」が利用しているとされていた。
廃止までの乗車人員の推移は以下の通り。1970年(昭和45年)度までの1日平均乗車人員は年間の値から日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典元が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
北海道道541号問寒別佐久停車場線 - 問寒別駅から佐久駅まで宗谷本線にほぼ並行。
歌内橋 - 町道。天塩川に架橋。対岸の国府地区・国道40号に通じる。
クンネシリ山 - 駅の北東。標高632m。
中川町住民バス:中川-歌内・国府線 「農管施設」停留所
駅から160mほどの場所にある「農作業管理休養施設」にバス停が設置されている。中川町中心部とを結び、通学生以外が乗車できるスクールバスは、2019年現在、平日1日1往復運行されている。2014年現在、バス停を示す看板が設置されている。
中川町住民バス:中川-歌内・国府線 「野崎宅」停留所
駅から850mほどの場所にある民家前にバス停が設置されている。「農管施設」を経由するバスの他、「農管施設」を経由しないバス(通学生以外が乗車できる中川町中心部とを結ぶバスが、平日1日1本運行)も停車する。2014年現在、バス停を示す看板が設置されている。
なお、この路線では歌内地区でフリー乗降を取り扱っており、乗車する場合には運転手に向かって手を上げて合図する必要がある。運賃は無料。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
天塩中川駅 (W64) - *下中川駅 - 歌内駅 (W65) - 問寒別駅 (W66)
*打消線は廃駅
井上内親王
井上内親王(いのえないしんのう/いがみないしんのう、養老元年(717年) - 宝亀6年4月27日(775年5月30日))は、第45代聖武天皇の第1皇女。母は夫人県犬養広刀自。伊勢斎王、のち第49代光仁天皇の皇后。別名井上廃后、吉野皇后。
養老5年(721年)9月11日に5歳で伊勢神宮の斎王に卜定され、6年後の神亀4年(727年)、伊勢に下向する。天平16年(744年)1月13日、弟の安積親王の薨去により、斎王の任を解かれ、退下したとされる。
帰京後、白壁王(光仁天皇)の妃になる。天平19年(747年)、無品から二品に叙される。天平勝宝6年(754年)、37歳という当時としては高齢出産で酒人内親王を産む。その後、天平宝字5年(761年)、45歳で他戸親王を産む。他戸親王出産に関しては前近代の女性としてはあまりにも高齢であるため、他戸親王の年齢を記載した『水鏡』の記事、「宝亀三(772年)十二(歳)になる」を「二十二(歳)」の間違いとして他戸親王出生を天平勝宝3年(751年)、つまり井上内親王は34歳で他戸親王を出産したとする説がある。しかし酒人内親王を37歳の時の子であると考えた場合、45歳という当時としては極めてまれな高齢出産があった可能性も排除できない。また、『水鏡』の記述が事実だとすれば、孝謙上皇/称徳天皇が淳仁天皇を排除し(藤原仲麻呂の乱)、僧侶ゆえに子孫への継承が不可能な道鏡を皇位に就けようとした(宇佐八幡宮神託事件)のも、他戸親王の誕生を受けて孝謙上皇/称徳天皇が彼を皇位継承者とする方針に切り替えた影響とする説明が可能になるとする見解もある。
光仁天皇が宝亀元年(770年)10月1日に即位すると、それにともない、同年11月6日に立后され、また翌2年(771年)1月23日には他戸親王が立太子された。
宝亀3年(772年)3月2日、光仁天皇を呪詛(じゅそ:呪う)したとして皇后を廃され、同年5月27日には他戸親王も皇太子を廃されることになった。翌4年(773年)1月2日には、山部親王(後の桓武天皇)が立太子された。
宝亀4年(773年)10月19日、同年10月14日に薨去した難波内親王(光仁天皇の同母姉)を呪詛し殺害したという嫌疑が掛かり、他戸親王と共に庶人に落とされ大和国宇智郡(現在の奈良県五條市)の没官の邸に幽閉され、同6年(775年)4月27日、幽閉先で他戸親王と同日に薨去した。なお、この不自然な死には暗殺説や自殺説も根強い。
宝亀3年(772年)、井上内親王の廃后と他戸親王廃太子事件のあった後の11月13日、にわかに井上内親王の娘の酒人内親王が19歳で伊勢の斎王に卜定されており、この事件と酒人内親王の斎王卜定は連動していた可能性がある。また、井上内親王の立后と他戸親王の立太子に尽力したと言われている左大臣藤原永手が宝亀2年(771年)の2月21日に他界して、藤原氏内部における藤原北家から藤原式家への政権移動があったことも注目すべき事柄である。
井上内親王の光仁天皇呪詛事件は、山部親王の立太子をもくろむ藤原良継や藤原百川ら藤原式家一派の陰謀とする解釈がある。
後世の史書・史談などには『続日本紀』と異なる内容を伝える記事や、信憑性に欠ける扇情的な記述も散見される。
『水鏡』 - 光仁天皇が皇后と賭け事で「自分が勝ったら后に絶世の美女を紹介してもらおう。自分が負けたら后に若く逞しい男性を与えよう。」と言い、結果皇后の勝ちであったために山部親王を差し出したところ、皇后が若い親王に夢中になってしまった。
『一代要記』 - 他戸親王は井上内親王の実の子ではなく、内親王の生母と同じ県犬養氏出身の女嬬県犬養宿禰勇耳と白壁王との間に産まれた皇子で、井上内親王が引き取り我が子として育てた。『一代要記』の所伝を採れば、 他戸親王は『続日本紀』や『新撰姓氏録』左京皇別上に見える光仁天皇の皇子で、臣籍降下した広根諸勝と同母の兄弟ということになる。
宝亀7年(776年)から天災地変がしきりに起こり、廃后・廃太子の怨霊と恐れられ、また廃后は竜になったという噂が立った。同8年(777年)、光仁天皇は遺骨を改葬させ、墓を御墓と追称。さらに延暦19年(800年)、崇道天皇(早良親王)の名誉回復にあわせ、井上内親王を皇后と追号し、御墓を山陵と追称する。陵墓は奈良県五條市御山町の宇智陵に比定されている。のちに慰霊のために霊安寺(廃寺)が建立され、更には霊安寺の隣に内親王を祀る御霊神社も創祀された。また、京都の上御霊神社、奈良市や五條市の御霊神社など、御霊信仰系の神社の祭神となっている例がある。
五條市の御霊神社において主祭神として祀られている平安時代後期に作られた一木造りの女神像は井上内親王の御霊を表しており、「木造御霊大神坐像」として奈良県文化財に指定されている。
父:聖武天皇
母:県犬養広刀自
兄弟:孝謙天皇、不破内親王(同母妹)、基王、安積親王(同母弟)
夫:光仁天皇
皇女:酒人内親王
皇子:他戸親王
サタデーソングコレクション
サタデーソングコレクションは、ニッポン放送が制作している裏送りのリクエスト番組である(ゆえにニッポン放送では別番組を放送している)。2004年よりナイターオフ期間に放送されている。
毎週土曜日の19時から21時までの放送である(2004･2005年度は20時30分まで)。
リスナーからのリクエストやエピソードを交え、時にはゲストを迎えて放送される。
2005年10月から2006年3月までのエンディングテーマにはVanilla Moodの「Naked LOVE~亜麻色の髪の乙女~」が使用されていた。(同曲はミニアルバム「Vanilla Mood」に収録)
2009年度は同枠で滝良子のミュージックスカイホリデーをニッポン放送と同時ネットで放送する。
桜庭亮平(当時ニッポン放送アナウンサー・現フジテレビアナウンサー、2004年度)
増田みのり(ニッポン放送アナウンサー、2005年度、2007年度~)
飯田浩司(ニッポン放送アナウンサー、2006年度)
IBC岩手放送(2006年度~)
山梨放送(2005年度~)
北日本放送(2005年度、2008年度~)
北陸放送(2004年度、2007年度~20時まで)
福井放送(2004年度は20時まで)
大分放送(2007年度~)
以前のネット局
栃木放送(2007年度まで)
信越放送 (2004年度のみ、20時まで)
山陽放送(2004年度のみ)
四国放送(2004年度のみ)
南海放送(2004年度のみ)
宮崎放送(2004年度のみ)
ラジオ沖縄(2004年度~2006年度、2006年度は11月~、10月はナイターイン期から続いていた自社のリクエスト番組を放送)
佐久駅
佐久駅(さくえき)は、北海道(上川総合振興局)中川郡中川町字佐久にある北海道旅客鉄道(JR北海道)宗谷本線の駅である。電報略号はサク。事務管理コードは▲121833。駅番号はW63。
== 歴史 ==
1922年(大正11年)11月8日:鉄道省天塩線音威子府駅 - 誉平駅(後の天塩中川駅)間開通に伴い開業。一般駅。
1924年(大正13年)6月25日:線路名を天塩南線改称、それに伴い同線の駅となる。
1926年(大正15年)9月25日:天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1930年(昭和5年)4月1日:天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1982年(昭和57年)11月15日:貨物取扱い廃止。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物取扱い廃止。
11月10日:駅員無配置駅となり、出改札要員廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:CTC導入により無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1990年(平成2年)9月:旧駅舎を取り壊し。
1991年(平成3年)1月20日:現駅舎「佐久ふるさと伝承館」新築落成祝賀会が行われる。
2000年(平成12年)3月10日:同日をもって上り急行「宗谷」1本の停車を終了(翌日のダイヤ改正で特急格上げ)。普通列車のみの停車となる。
2019年(令和元年)7月:JR北海道が宗谷本線沿線自治体に当駅含む1日平均乗降人員3名以下の駅について自治体による維持管理もしくは費用負担による存続か2021年(令和3年)3月での廃止を提案。
その後、中川町は町内で対象となる当駅と歌内駅について当面の間町の負担で維持し、今後の存続は「適宜、住民の皆様と相談」する旨を表明。
2021年(令和3年)4月:中川町による維持管理に移行。
中川町は駅舎・ホーム等の巡回、除草、清掃、除雪を行う。
維持負担に要する費用は移行2年目の2022年(令和4年)度予算に計上された時点で年191万円とされているが、町担当者は「毎年払い続けるのは難しい」と同年3月の読売新聞の取材に回答している。
また2021年(令和3年)3月の町議会予算審議での質問に対し当駅については「当面維持していく考え」としつつも「提案を受けて1年後に廃止というのは難しいと考えていた」と回答し、同年9月付け発行の広報誌にて歌内駅の廃止を発表した際も当駅について、「今後の利用状況の推移や、周辺市町村で構成する宗谷本線活性化推進協議会の議論なども踏まえ、地域との協議を継続していく考え」であるとしている。
対岸ですでに市街を形成していた安平志内(あべしない)の駅名も検討されていたとされるが、駅付近がサッコタンと呼ばれていたことからこのように命名されたとされている。
この名称は駅から1.5km ほど北にある河川のアイヌ語名「サッコタンナイ(sak-kotan-nay)」(夏・村・川)に由来し、昔は漁のため夏だけ川岸で生活していたことによる。
地上駅。1993年(平成5年)3月時点で相対式ホーム2面2線を有する交換駅となっている。互いのホームは旭川方に設けられた構内踏切で連絡する。駅舎側(西側)が下りの1番線、対向側ホームが上りの2番線となっている。そのほか2番線の旭川方から分岐する形で対向側ホーム外側への行き止りの側線を1線有しているが、この短い側線は1983年(昭和58年)4月時点では副本線であり、この副本線から貨物用の長い引き上げ線が分岐していた(北側、南側に行き止りの線を各1線、及び副本線の外側にもう1線)。また1番線の稚内方から分岐し駅舎北側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。
中川町管理の無人駅となっている。駅舎は構内の西側に位置しホーム南側に接している。現駅舎は「佐久ふるさと伝承館」と称し、中川町により1990年(平成2年)に改築された。舎内には旧駅舎を描いた絵画や、当地の古道具や農機具、出土したアンモナイトの化石、馬橇の絵画などが展示されている。2階には研修室が併設されている。駅舎内にトイレを有する。
かつては「DISCOVER JAPANスタンプ」が設置されていた。
乗車人員の推移は以下の通り。1970年(昭和45年)度までの1日平均乗車人員は年間の値から日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典元が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
筬島駅 (W62) - *(神路信号場) - 佐久駅 (W63) - *琴平駅 - 天塩中川駅 (W64)
*:打消線は廃駅および廃止信号場。
犀川駅
犀川駅(さいがわえき)は、福岡県京都郡みやこ町犀川本庄にある平成筑豊鉄道田川線の駅である。駅番号はHC24。駅舎はみやこ町のコミュニティセンター「ユータウン犀川」になっている。
早朝、行橋駅への上り1本と、深夜に下り1本が設定されている。また、当駅で夜間滞泊が行われる。
1897年(明治30年)4月20日:豊州鉄道の駅として開業。
1901年(明治34年)9月3日:九州鉄道が豊州鉄道を合併。
1907年(明治40年)7月1日:九州鉄道が国有化。帝国鉄道庁の駅となる。
1971年(昭和46年)10月20日:貨物扱い廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:業務委託駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により九州旅客鉄道(JR九州)に承継。
1989年(平成元年)10月1日:平成筑豊鉄道に転換。
2021年(令和3年)2月26日:この日より終日無人駅となる。
相対式ホーム2面2線を有する列車行違い(列車交換)可能駅。駅舎は1番のりば側にある。上りと下りのホームは構内踏切で結ばれている。車椅子は、駅舎側にはスロープが設置されているため利用が可能であるが、2番のりば側は階段しか無く利用不可である。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
周辺は、みやこ町犀川の中心地となっている。
東犀川三四郎駅 (HC25)  - 犀川駅(HC24)  - 崎山駅 (HC23)
擦文時代
擦文時代(さつもんじだい)は、北海道の歴史のうち、7世紀ごろから13世紀(飛鳥時代から鎌倉時代後半)にかけて、擦文文化が栄えた時期を範囲とする時代区分。本州の土師器の影響を受けた擦文土器を特徴とする(青苗文化も参照)。後に土器は衰退し、煮炊きにも鉄器を用いるアイヌ文化に移行した。(詳細は「蝦夷#蝦夷(えみし)」の項を参照)。
なお、9世紀(平安時代前期)までの北海道では、擦文文化と並行して、異なるオホーツク文化が北海道北部から東部のオホーツク海沿岸に広がっており、その後13世紀(鎌倉時代後期)までは、その系譜を継ぐトビニタイ文化が北海道東部を中心に擦文文化圏と隣接していた。トビニタイ文化はオホーツク文化に擦文文化が採り入れられたものだが、後期には擦文文化との違いが小さくなったため、トビニタイ文化を擦文文化に含める考えがある。
擦文土器の使用の始まりは、6世紀後葉から7世紀はじめ(飛鳥時代に相当)にあり、ここから擦文時代が始まる。前代の続縄文時代には、土器に縄目の模様が付けられたが、擦文時代には表面に刷毛目が付けられた。これは土器の表面を整えるため木のへらで擦ってつけたものと考えられており、擦った(こすった)文様が、「擦文」の名の由来である。
この土器の表面調整技法は同時期の本州の土師器にも使用されており、この点にも土師器からの強い影響が窺える。土器型式では北大Ⅱ式までは続縄文土器であり北大Ⅲ式から擦文土器に含まれる。擦文土器は前代の続縄文土器の影響が残る時期のもの(6-7世紀、飛鳥時代)、土師器の影響を最も強く受け東北地方の土師器に酷似する時期のもの(7世紀後半 - 8世紀、奈良時代ころ)、擦文文化独特の土器に刻目状の文様が付けられる時期(9世紀、平安時代前期以降)のものに大別される。独特の刻目状の文様の土器を狭義の擦文土器とする研究者も存在する。
擦文文化からアイヌ文化への移行についてははっきりしたことがわかっていない。これは、確認された遺跡の数の少なさと共に、土器が消滅して編年が困難になったせいでもある。11世紀から13世紀(平安時代後期から鎌倉時代後半)に終末を迎えたようである。
分布は現在の北海道を中心とする地域であるが、10世紀から11世紀にかけて(平安時代中期)青森県地方を中心とする北緯40度以北に擦文文化圏が広がったとする見解が複数の研究者から指摘されている。
擦文時代の集落は、狩猟や採集(狩猟採集社会)に適した住居の構え方をしていた。たとえば、秋から冬にかけてサケ、マスなどの獲物をとる時期には、常呂川や天塩川などの河口の丘陵上に竪穴建物の大集落、つまり本村を構え、他の時期には、狩猟などを営む分村として、川の中流より奥に集落を作ったと考えられている。
擦文文化の人々は、河川での漁労を主に、狩猟と麦、粟、キビ、ソバ、ヒエ、緑豆などの栽培植物の雑穀農耕から食料を得ていた。わずかだが米も検出されており、日本三代実録の記述から、それを本州との交易によって得ていたと考える研究者もいる。
擦文時代には鉄器が普及して、しだいに石器が作られなくなった。普及した鉄器は刀子(ナイフ)で、木器などを作る加工の道具として用いられたと考えられている。他に斧、刀、装身具、鏃、釣り針、裁縫用の針など様々な鉄製品が用いられた。銅の鏡や中国の銅銭も見つかっている。これら金属器は主に本州との交易で入手したが、北方経由で大陸から入ってきたものもあった。製鉄は行わなかったと見られるが、鉄の加工(鍛冶)の跡が検出されている。また青森県五所川原窯で作られた須恵器が北海道各地から出土している。
擦文文化の人々は方形の竪穴建物に住み、川のそばに大小の集落を作って暮らしていた。前代の続縄文時代後半の住居は検出された例が極めて少なく、実態は不明である。擦文文化の竪穴建物には日本本土の古墳時代の住居同様、煙道付きのカマドが設けられている。だが後のアイヌ文化期に、カマドは使用されなくなった。
伸展葬の土坑墓が一般的な埋葬形態である。8世紀後半から9世紀(奈良時代から平安時代前期)には、北海道式古墳と呼ばれる小型の墳丘墓が石狩低地帯(石狩平野西部と勇払平野)に作られた。東北地方北部の終末期古墳と類似しており、東北地方北部との多様な交流関係が窺える。
一方で10世紀半ばから12世紀はじめ(平安時代中期から平安時代後期)にかけて、北東北地方から樺太にかけて環濠集落・高地性集落が多数見られることから、これを防御性集落とし、「えみし(蝦夷)」から「えぞ(蝦夷)」への転換時期とする見解が出されている。
北海道の擦文時代は、道外の飛鳥時代から鎌倉時代後期にかけての時期に相当する。『日本書紀』にある7世紀後半(飛鳥時代)の阿倍比羅夫の航海をはじめとして、六国史には渡島(わたりしま)の蝦夷(えみし)との交渉記事が多数ある。渡島の所在をめぐってはこれまで諸説あったが、近年では北海道とみなしてよいとする意見が多い。もしその通りだとすると、渡島蝦夷は擦文文化の人々ということになる。
常呂遺跡 - 国の史跡。北海道最大規模の遺跡で、擦文文化のものに混じってオホーツク文化の住居跡も検出されており、特異な存在。周辺は「ところ遺跡の森」として整備されており、附近には旧石器時代からアイヌ文化のものまで数多くの遺跡が散在している。ワッカネイチャーセンターへも近い。()
北斗遺跡 - 国の史跡。釧路湿原西側(釧路市湿原展望台の南側)にあり、釧路湿原を望む高台に縄文・続縄文時代のものとともに擦文時代の住居跡が検出されており、そのうち6棟が復元されている。また、釧路湿原展望台へ至る道道53号から少々入ったところに史跡北斗遺跡展示館があり、住居の模型とともに続縄文・擦文時代の解説や出土品の展示があるほか、ここから木道伝いに復元住居(「擦文の村」)へ行くことができる。復元住居は湿原遊歩道(鶴井軌道跡)からも近く、また釧路市湿原展望台とも木道で結ばれている。()
標津遺跡群 - 国の史跡(伊茶仁カリカリウス遺跡)。縄文期から擦文期の遺跡で、天然記念物に指定されている標津湿原と合わせて「ポー川史跡自然公園」として整備されている。歴史民俗資料館及び「開拓の村」を併設。()
オムサロ遺跡公園 - 北海道指定史跡。縄文期からアイヌ期にかけての遺跡で、擦文時代の村が再現されている。
筬島駅
筬島駅(おさしまえき)は、北海道(上川総合振興局)中川郡音威子府村大字物満内(ものまない)小字筬島にある北海道旅客鉄道(JR北海道)宗谷本線の駅である。電報略号はサマ。事務管理コードは▲121831。駅番号はW62。
1922年(大正11年)11月8日:鉄道省天塩線音威子府駅 - 誉平駅(後の天塩中川駅)間開通に伴い開業。一般駅。
1924年(大正13年)6月25日:線路名を天塩南線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1926年(大正15年)9月25日:天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1930年(昭和5年)4月1日:天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる。
1949年(昭和24年)6月1日:公共企業体日本国有鉄道(国鉄)に移管。
1977年(昭和52年)5月25日:貨物の取り扱いが終了。
1984年(昭和59年)
2月1日:荷物の取り扱いが終了。
11月10日:駅員無配置駅となり、出改札要員廃止。
1986年(昭和61年)11月1日:交換設備を廃止し無人化。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)の駅となる。
1980年代後半 - 1990年代前半:駅舎改築、貨車駅舎となる。
2012年(平成24年):駅舎外壁を改修。
2016年(平成28年)
3月26日:同日のダイヤ改正に伴う普通列車の減便で音威子府駅 - 幌延駅間の普通列車が5往復から3往復となり、全普通列車が停車するようになる。それ以前は夜間の上り普通列車1本が通過した。
7月上旬:JR北海道が当駅と南美深駅(美深町)、歌内駅(中川町)を2017年(平成29年)3月のダイヤ改正に合わせて廃止する意向を地元に伝えた旨が報道される。
2017年(平成29年)
4月:当駅含む上記の3駅について、JR北海道が当面の間自社の費用で存続させる意向であることが報道される。
8月5日:同日開催の「北海道命名の地 筬島まつり2017」にて開業95周年を記念した硬券入場券を、JR北海道旭川支社の協力を得て、駅近くの「エコミュージアムおさしまセンター BIKKYアトリエ3モア(砂澤ビッキ記念館)」で1050枚限定発売。以降、残部(295番以降)を同年10月31日までの予定で発売(同年10月26日完売)。
2020年(令和2年)12月9日:JR北海道が、2021年度より地元自治体(音威子府村)による維持管理に移行することを発表。
2021年(令和3年)4月:音威子府村による維持管理に移行。
後述の通り、当駅の一日平均乗降者数は、2011年 - 2015年の11月調査日の平均で1人以下となっており、2016年(平成28年)7月上旬、JR北海道では当駅と南美深駅(美深町)、歌内駅(中川町)を2017年(平成29年)3月のダイヤ改正に合わせて廃止する意向を各地元自治体に伝えた。これに対し、音威子府村長の佐近勝は「将来の通学利用が予想される」として廃止反対の意向を示した。
駅の存続には、JRが実施してきた年間100万円から200万円のホーム修繕費を音威子府村が負担することが条件とされたが、同年11月25日、実際には修繕工事は行われていないことが判明し、条件面のすり合わせは一旦白紙状態となった。
その後音威子府村は、当駅の維持管理費90万円を2017年度一般会計予算に盛り込み、2017年3月末に駅舎管理についてJRと協定を結んだ。しかし、同様な対応をとった美深町と異なり、歌内駅の所在する中川町はJRとの交渉を拒否した。
2017年(平成29年)4月以降は、上記の3駅について、JR北海道が当面の間自社の費用で存続させる意向とされており、本駅については他市町村の廃止候補駅との調整が整い次第、村が従来から負担していた駅前の除雪費用に加え、ホーム上の除雪・光熱費等の維持経費を負担し存続することとし、自然災害による損傷・破損については協議の上修繕していくこととしている。
その後、2020年12月9日には、JR北海道が、当駅を含む18駅を、2021年度より地元自治体による維持管理に移行することを発表しており、翌2021年4月より音威子府村による維持管理に移行された。
当駅の所在する地域名(字名)より。元来ここの地名は現在でも大字名となっている「物満内(ものまない)」であったが別の名称が使われた。この経緯について『音威子府村史』では「新線駅名改称具申文書によると、土地の名称の物満内の予定であったが、3文字は事務上煩雑なので、筬島駅としたとある」としている。
「筬島」の名称はアイヌ語に漢字をあてたものとされているが由来となった語は諸説あり、1973年に国鉄北海道総局が発行した『北海道 駅名の起源』では、「砂・の中・川(細い砂浜を通っている川)」を表す「オタニコㇿナイ(ota-nikor-nay)」と「崖・の端・にある・川」を表す「ピラケㇱオマナイ(pira-kes-oma-nay)」の両地名がそれぞれ転訛し、「オサニコンナイ」「ピラケシマナイ」となったものの混成、としている。
別説として『駅名の起源』(1939年版)では、「川尻を下るところにある小沢」を意味する「オサシマナイ」という語の上部を採った説。また『音威子府村史』では「オタニコㇿナイ→オタニコンナイ→オサニコンナイ→オサシマンナイとなり、オサシマに漢字の筬島を当てて駅名とした」とした説を示している。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。分岐器を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能駅であり、現在は駅舎のある線路の南西側(稚内方面に向かって左手側、旧下り線)のホームを用いている。
音威子府村管理の無人駅となっている。駅舎は無人化後にヨ3500形車掌車を改造したもの(トイレ付き)が旧駅舎の基礎の上に設置されている。
2017年(平成29年)現在、音威子府村内にある宗谷本線の駅の中でも特に利用が少ないとされている。
乗車人員の推移は以下の通り。出典元が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
エコミュージアムおさしまセンター BIKKYアトリエ3モア - 通称、砂沢ビッキ記念館。旧・筬島小学校をアトリエとして活動拠点とした彫刻家の砂澤ビッキの作品が展示されている。
国道40号音威子府バイパス(建設中)
北海道命名之地 - 探検家松浦武四郎が同地のアイヌの古老より聞いた話をもとに「北海道」の名を考案したとされる。筬島大橋を渡り国道40号を佐久方面へ約2km。
北海道旅客鉄道(JR北海道)
音威子府駅 (W61) - 筬島駅 (W62) - *(神路信号場) - 佐久駅 (W63)
*打消線は廃止信号場
徳川治貞
徳川 治貞
徳川 治貞(とくがわ はるさだ)は、江戸時代中期の大名。伊予西条藩の第5代藩主、のち和歌山藩の第9代藩主。官位は従三位・参議兼右近衛権中将、権中納言。
享保13年(1728年)2月16日、和歌山藩6代藩主・徳川宗直の次男として誕生した。
寛保元年(1741年)に和歌山藩の支藩である西条藩4代藩主・松平頼邑の養子となり、名を松平頼淳(まつだいら よりあつ)と改める。宝暦3年(1753年)に藩主となる。
安永4年(1775年)2月3日、和歌山藩8代藩主となっていた甥の徳川重倫が隠居すると、5歳の岩千代(後の10代藩主・治宝)に代わって重倫の養子という形で藩主を継ぎ、西条藩主を同じく甥の松平頼謙(重倫の実弟)に譲った。10代将軍・徳川家治より偏諱を授かって諱を治貞(「貞」は2代藩主光貞に由来)と改める。
8代将軍・徳川吉宗の享保の改革にならって藩政改革を行ない、和歌山藩の財政再建に貢献している。主に倹約政策などを重視した。
寛政元年(1789年)10月26日、死去した。享年62(満61歳没)。跡を治宝が継いだ。
和歌山藩主としての治世は14年8か月であり、この間の江戸参府4回、紀州帰国4回、紀州在国の通算は5年3か月であった。
名君の誉れ高い熊本藩8代藩主・細川重賢と並び「紀州の麒麟、肥後の鳳凰」と賞された名君で、紀麟公と呼ばれた。
和歌山藩の財政を再建するため、自ら綿服と粗食を望んだ。冬には火鉢の数を制限するまでして、死去するまでに10万両の蓄えを築いたという。このことから「倹約殿様」ともいわれる。
※日付=旧暦 墓所:和歌山県海南市の慶徳山長保寺
1741年(寛保元年)12月19日 - 伊予国西条藩主の松平頼邑の養子となり、元服し、松平頼淳と名乗る。従四位下左近衛権少将兼修理大夫に叙任。
1747年(延享4年)9月27日 - 玄蕃頭に遷任。左近衛権少将如元。
1753年(宝暦3年)
7月 - 家督相続し、西條藩主となる。
8月4日 - 左京大夫に転任。左近衛権少将如元。
1775年(安永4年)
2月3日 - 和歌山藩主徳川重倫の養子となり、家督相続し、和歌山藩主となる。第10代将軍徳川家治の偏諱を授かり治貞と名乗る。
2月22日 - 従三位に昇叙し、参議に補任し、右近衛権中将を兼任。
1776年(安永5年)2月15日 - 権中納言に転任。
1789年(寛政元年)10月26日 - 薨去。享年62(満61歳没)。法名は香嚴院殿三品前黄門心齋圓通。
父:徳川宗直(1682年 - 1757年)
母:善修院 - 外山氏
正室:今出川定子 - 今出川誠季娘
男子:松平頼謙(1755年 - 1806年) - 徳川宗将の六男
男子:徳川治宝(1771年 - 1853年) - 徳川重倫の次男
女子: 方姫(達子・恭穆夫人)(1774年 - 1794年) - 徳川重倫の三女
平成6年(1994年)4月から10月にかけて、テレビ朝日系列で『殿さま風来坊隠れ旅』という番組が放送された。これは徳川治貞(三田村邦彦)と徳川宗睦(西岡徳馬)が主役の勧善懲悪時代劇で、もちろんフィクションである。しかし、一般にはあまり知られていなかった徳川治貞の名が全国に知れわたる一助となった。
エドゥアルト・フォン・ハルトマン
エドゥアルト・フォン・ハルトマン (Karl Robert Eduard von Hartmann, 1842年2月23日-1906年6月5日)はドイツの哲学者。生の哲学や新カント派、ユングなどに影響を与えた。
将軍の息子としてベルリンに生まれる。1858年に砲兵連隊の近衛隊に入隊し、軍人として活動していた。しかし1865年に膝に問題を抱えて、除隊。その後、音楽と哲学のどちらを職業とするかで迷ったが、哲学で生きていくことを決め、1867年にロストック大学にて博士号取得。その後、ベルリンに戻り、膝の持病が悪化し、痛みと闘いながらほとんどベッドの上で執筆活動を行う。特にこれといった職に就くことなく生涯を終えた。
ハルトマンは22歳のとき、思考し成果を残すことが自身の天命であると考えていた。1864年から「無計画」に書き記していた文章を、1869年に『無意識の哲学』というタイトルで発表し、一躍、注目を浴びる。ハルトマンは、ヘーゲルから形而上学的理念を、ショーペンハウアーから盲目的意志をとって総合し、自身の哲学の立場を「無意識者」として掲げた。(さらに言えば、スピノザの実体、フィヒテの絶対的自我、ヘーゲルの理念などもこの体系に含まれている)。この「意志と表象」は、止揚された一元論である。
ハルトマンによると、ヘーゲル哲学の大きな過ちは、非論理的なものを論理的なものの対にあるものとして、つまり論理的なものを理解する構成要素として、論理的なものと同等のものとして解釈している。それに対し、ショーペンハウアーはそれとは違い表象を単に「脳による産物」と意志としており、世界の本質を個々の表象のむき出しとして見なしていた。ハルトマンによると無意識とは、意志と表象、実在と理念、非論理と論理などと共にあると同時に、世界の過程という二つの特徴のものの単に理念的的な対立の結果であり、これは論理的なもの(表象)を通じ、非論理的なもの(意志)によって克服することによって帰結するものである。
ウラジーミル・ヤコブレフ
ウラジーミル・ヤコブレフ (ヤコヴレフ)
ウラジーミル・アナトリエヴィチ・ヤコブレフ(ヤコヴレフ、Владимир Анатольевич Яковлев、ラテン文字転写の例:Vladimir Anatolyevich Yakovlev、ヴラヂーミル・アナトーリイェヴィチュ・ヤーカヴリェフ、1944年11月25日 - )は、ロシアの政治家。サンクトペテルブルク市長、ロシア連邦南部連邦管区大統領全権代表、副首相、地域発展相を歴任。
1944年11月25日ソビエト連邦ロシア連邦共和国のヤクート自治共和国(現在のロシア連邦サハ共和国)のオリョークミンスクに生まれる。レニングラード機械組立専門学校を経て、1974年北西通信制工業大学夜間部卒。
1965年から1968年まで徴兵され軍務につく。その後は、レニングラード州の建設部門や住宅建設部門で技師として勤務する。アナトリー・サプチャーク・サンクトペテルブルク市長の下で1993年同市経済委員会議長をはじめとして副市長、第一副市長を歴任する。ウラジーミル・プーチンとはサプチャークのもとで働く同僚であったが、1996年6月の市長選挙に現職のサプチャークに挑戦する形で立候補し、サプチャークを破って当選する。プーチンは、サプチャークが敗北したため、サンクトペテルブルク市行政府を離れ、アナトリー・チュバイスやパーヴェル・ボロジンらの引きで連邦大統領府に入ることになり、その後、大統領になるきっかけとなった。また、プーチンは、ヤコブレフの選挙運動が不正であったと批判して、一時両者の関係は悪化している。1999年の下院国家会議選挙では、エフゲニー・プリマコフ元首相、ユーリ・ルシコフ・モスクワ市長らの政治ブロック「祖国・全ロシア」に参加した。しかし「祖国・全ロシア」がプーチン旋風の影響で、第3党と低迷、選挙で敗れるとルシコフとともに、プーチン支持に回った。
2000年5月14日サンクトペテルブルク市長選挙に立候補し、再選される。しかし、2003年のサンクトペテルブルク建都300周年に当たり粉飾決算の疑惑を問われて市長を辞職した。ロシア連邦政府の住宅公共サービス担当副首相に就任し、後任のサンクトペテルブルク市長には、連邦政府から指名されたワレンチナ・マトヴィエンコが選挙を経て就任した。2004年3月から南連邦管区大統領全権代表に就任。「南方への流刑」とも評する向きがあった。2004年9月連邦政府の初代地域発展相に任命された。
今町駅
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今町駅(いままちえき)は、かつて宮崎県都城市五十町にあった日本国有鉄道(国鉄)志布志線の駅である。志布志線廃止に伴い1987年(昭和62年)3月28日に廃駅となった。
1923年(大正12年)1月14日:開業。
1959年(昭和34年)12月25日:貨物取扱廃止。
1963年(昭和38年)4月10日:荷物扱い廃止。同月、交換設備撤去。
1965年(昭和40年)10月1日:無人駅化。
1978年(昭和53年)3月:駅舎改装。
1987年(昭和62年)3月28日:志布志線廃止に伴い廃駅となる。
片面ホーム1面1線を持つ交換不能駅であった。
かつては相対式ホーム2面2線を持つ交換可能駅で、廃止されたホームの跡が残っていた。
廃止時には無人駅であった。
戦後まもなく建設された小柄なコンクリートの駅舎があり、無人化後廃止時まで存在していた。
駅跡地は鉄道記念公園として整備され、ホームや駅名標などが残されている。また国鉄C12形蒸気機関車の64号機が静態保存されている。
美濃加茂バイパス
美濃加茂バイパス(みのかもバイパス)は、岐阜県の美濃加茂市太田町から加茂郡川辺町石神までを結ぶ国道41号のバイパスである。
沿線の交通渋滞緩和と地域間の連携支援を目的に整備された。
起点では名濃バイパスに接続し、途中で東海環状自動車道美濃加茂IC、道の駅みのかも(ぎふ清流里山公園)に接続している。
美濃加茂ICから加茂郡川辺町の新山川橋北詰までの区間は国道418号と重複している。
起点:岐阜県美濃加茂市太田町
終点:岐阜県加茂郡川辺町石神
延長:L=9.4km
規格:第3種第1級
設計速度:80km/h
道路幅員:(高架部)34.0m、(土工部)25.0m・暫定10.5m
車線幅員:3.5m
車線数:(本線部)暫定2車線・完成4車線、(側道部)完成2車線
1974年(昭和49年)度:事業化・都市計画決定
1978年(昭和53年)度:用地着手
1980年(昭和55年)度:都市計画決定
1983年(昭和58年)度:工事着手
1989年(平成元年)3月:美濃加茂市太田町交差点 - 山手町交差点間(L=0.4km)暫定2車線で開通
1990年(平成2年)3月:起点である美濃加茂市太田町 - 太田町交差点間(L=0.8km)暫定2車線で開通
2001年(平成13年)度:都市計画変更
2001年(平成13年)4月:美濃加茂市山手町交差点 - 同市山之上町佐口間(L=2.5km)暫定2車線で開通
2004年(平成16年)4月:美濃加茂市山之上町佐口 - 同市山之上町中之番間(L=1.5km)暫定2車線で開通
2009年(平成21年)3月20日:美濃加茂市山之上町中之番 - 川辺町石神間(L=3.5km)暫定2車線で開通
2012年(平成24年)9月21日:川辺町石神間地内の新山川橋北詰交差点立体化(L=0.7km)が暫定2車線で開通、これにより全線開通
2014年(平成26年)3月31日:美濃加茂市太田町 - 同市蜂屋町間(L=0.9km)が4車線化拡幅
2017年(平成29年)
3月31日:国道418号の経路変更により、美濃加茂市山之上IC - 川辺町新山川橋北詰間で国道418号と重複する
4月1日:美濃加茂バイパスに並行する国道41号現道が国土交通省から岐阜県へ移管される。現道は岐阜県道371号美濃加茂川辺線となり、当バイパスが現道となる。
11月17日:国道418号の経路変更により、美濃加茂IC - 山之上IC間で国道418号と重複する
平日24時間交通量(平成17年度道路交通センサス)
美濃加茂市蜂屋町 : 5,185
末吉駅
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末吉駅(すえよしえき)は、かつて鹿児島県曽於郡末吉町(現・曽於市)にあった日本国有鉄道(国鉄)志布志線の駅である。志布志線廃止に伴い1987年(昭和62年)3月28日に廃駅となった。
1923年(大正12年)1月14日:開業。
1971年(昭和46年)2月1日:貨物営業廃止。
1984年(昭和59年)2月1日:荷物扱い廃止。
1987年(昭和62年)3月28日:志布志線廃止に伴い廃駅となる。
旧末吉町の中心駅であった。
相対式ホーム2面2線に側線1本を持つ交換可能駅であった。
委託駅であった。
木造の駅舎があった。
旧駅の敷地内には「末吉鉄道記念館」が建てられ、駅名標やレール、動輪、転轍機の操作てこなどが残されている。ただしレールは90度方向が変えられている。
曽於市役所(旧・末吉町役場)
大隅交通ネットワーク・曽於市思いやりバス「末吉駅跡」停留所
かつてはJR九州バス(末吉駅 - 高岡口 - 都城駅間)が乗り入れしていた。