Yak-1 (航空機)
すべてのドイツ戦闘機に勝る性能をもつ機体の開発を命ぜられたヤコヴレフ設計局が開発した改良型。大幅な改設計により機体を軽量化し、M-105PFを搭載した。「M」は「蚊」を意味する「モスキート」(москит) の略号である。操縦席は、Yak-1B同様に広視野性の「水滴風防」が採用された。それ以外に、主翼幅を80 cm減じ翼面積も小さくするなど大きな設計変更を行い、上昇力など低空における性能を高めた。一方、Yak-1の量産化に際し廃止された尾輪の引き込み装置は復活された。機体はYak-1Bと同じM-105PFエンジンを搭載して1943年2月15日に完成し、2月28日から6月7日まで工場試験、同日から7月4日まで国家試験を受け好成績を修めた。Yak-1Mは、パイロットからスピットファイアMk.Vを凌ぐ飛行性能と空中格闘戦力を認められた。欠点は、相変わらずの冷却システムの不良と灯火油の漏れ、そして無線装置の欠如であった。無線装置は次第に搭載されたが、雑音の多さで顰蹙を買った。8月、機体は採用の見込みを広げるためTsAGIにおいて風洞試験を行った。その結果は基本的に有望なものであったが、大幅な機体構造の変更が必要であることが明らかになった。武装も、MP-20とUB各1 門から軽量のShA-20M 1 門とUBS 2 門に変更された。軽量化の努力により、Yak-1Mの総重量は装備の充実にも拘らず初期のYak-1より軽い2660 kgであった。この機体ではYak-1開発当初の本命であったM-106-1skエンジンもテストされたが、結局採用はされなかった。M-106-1-skエンジンはYak-9でも試験されたが、結局このエンジンを搭載する量産機は製作されなかった。
Yak-1M M-107A(Як-1М М-107А)
Yak-1Mに、1450~1650馬力の液冷V字12気筒エンジンであるM-107A (のちのVK-107A)を搭載した機体。このYak-1Mは、1942年11月18日に高度6250 mにおいて716 km/hの速度を記録した。だが、このときM-107Aはまだ完成域に達しておらず、一方M-107Aの完成したときにはYak-1の生産はとっくに終了していた。M-107Aは、Yak-1の直系の子孫であるYak-9Pに搭載され、この機体は最後のレシプロ・ヤク戦闘機となった。
Yak-1M M-105PF2(Як-1М М-105ПФ2)
M-107A搭載型の開発が軌道に乗らなかったため、従来のM-105エンジンの発展型を搭載する機体の開発も行われた。M-105PF搭載型のYak-1Mの試験の結果必要とされた変更が施された機体は、1943年9月17日に完成した。尾翼の改設計が行われ、機首も変更された。エンジンは、新たに開発されたM-105PF2に変更された。その後、プロペラはVISh-105SV-01に変更された。このYak-1Mは、別名「ドゥブリョール」(«Дублер»)、つまり「代役」と渾名された。「代役」は、工場試験と国家試験を好成績で通過して新たにYak-3の制式名称で量産に移されることとなった。「代役」はYak-1と比べて250 kgもの軽量化に成功しており、低・中高度における高い格闘性能と十分な速度性能を誇った。よく似た機体であるYak-9とYak-3であるが、直接の元になった機体がYak-7とYak-1Mと異なることから機体構造が外見上も異なっている。Yak-3は、Yak-1の直接の子孫と呼ぶべき機体であった。オレーク・コンスタンチーノヴィチ・アントーノフの手により開発されたこの戦闘機は、それまでソ連機に分の悪かった低高度においてドイツ軍戦闘機相手に優位に戦闘を展開でき、La-5FNやLa-7と並んで二次大戦におけるソ連戦闘機の決定版と呼ばれるようになった。一方、戦後になってようやくVK-107A(M-107Aから改称されていた)を搭載する「本命」のYak-3が完成されたが、VK-107Aは結局Yak-3の機体構造と相性が悪く、「本命」は少数が量産・配備されたに留まった。姉妹機であるYak-9Pが、主力戦闘機の座を占めることになった。
※Yak-1の派生型の名称は資料によってまちまちであり、ここでいうYak-1BをYak-1Mと紹介するものもある。これは、Yak-1の派生型を区別する名称が後付けで決められたことに由来すると考えられる。特に、Yak-1Bの名称は当時の正式なものというわけではない。機体構造は生産ラインによってまちまちであり、一括して形式分けが難しいというのが二次大戦時のソ連機の実情である。形式分けとは規格の統一のことにほかならず、運用側としては機体規格の統一は必要な課題であったが、それは国土上での戦争という国内の混乱事情により不可能であった。このような事例は、敵国ドイツでも見られる。なお、そのほかのエンジン名を付けた名称も便宜的なもので、それらの試験機に固有の正式名称が付けられていたということは勿論ない。
初飛行:1940年
翼幅:10.00 m
全長:8.48 m
翼面積:17.15 m2
空虚重量:2318 kg
通常離陸重量:2803 kg
発動機:M-105P (М-105П) 液冷エンジン ×1
出力:1050 馬力
最高速度(地表高度):490 km/h
最高速度:586 km/h
実用航続距離:700 km
上昇力:833 m/min
実用飛行上限高度:10200 m
乗員:1 名
武装:20 mm機関砲ShVAK (ШВАК) ×1(弾数130発)、7.62 mm機銃ShKAS(ШКАС) ×4
初飛行:1941年
翼幅:10.00 m
全長:8.48 m
翼面積:17.15 m2
空虚重量:2445 kg
通常離陸重量:2950 kg
発動機:M-105PA(М-105ПА)液冷エンジン ×1
出力:1050 馬力
最高速度(地表高度):472 km/h
最高速度:569 km/h
実用航続距離:650 km
上昇力:877 m/min
実用飛行上限高度:10000 m
乗員:1 名
武装:20 mm機関砲ShVAK (ШВАК) ×1、7.62 mm機銃ShKAS (ШКАС) ×2
初飛行:1941年
翼幅:10.00 m
全長:8.48 m
翼面積:17.15 m2
空虚重量:2475 kg
通常離陸重量:2930 kg
発動機:M-105PA(М-105ПА) 液冷エンジン ×1
出力:1050 馬力
最高速度(地表高度):437 km/h
最高速度:528 km/h
実用航続距離:760 km
上昇力:806 m/min
実用飛行上限高度:10400 m
乗員:1 名
武装:20 mm機関砲ShVAK (ШВАК) ×1、7.62 mm機銃ShKAS (ШКАС) ×2、その他RS-82ロケット弾用牽引架 ×6 を装備可能
初飛行:1942年
翼幅:10.00 m
全長:8.48 m
翼面積:17.15 m2
空虚重量:2394 kg
通常離陸重量:2883 kg
発動機:M-105PF(М-105ПФ) 液冷エンジン ×1
出力:1180 馬力
最高速度(地表高度):531 km/h
最高速度:592 km/h
実用航続距離:700 km
上昇力:926 m/min
実用飛行上限高度:10050 m
乗員:1 名
武装:20 mm機関砲ShVAK (ШВАК) ×1、12.7 mm機銃UB (УБ) ×1
初飛行:1943年
翼幅:9.20 m
全長:8.60 m
翼面積:14.85 m2
空虚重量:2133 kg
通常離陸重量:2655 kg
発動機:M-105PF(М-105ПФ) 液冷エンジン ×1
出力:1180 馬力
最高速度(地表高度):545 km/h
最高速度:632 km/h
実用航続距離:585 km
上昇力:1220 m/min
実用飛行上限高度:10700 m
乗員:1 名
武装:20 mm機関砲ShVAK (ШВАК) ×1、12.7 mm機銃UB (УБ) ×1
飛行隊(ソ連における)
飛行隊(ソ連における)