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H-1 (航空機)
ヒューズ H-1
ヒューズ H-1(Hughes H-1)は、1935年にヒューズ航空機で速度記録挑戦のために設計された航空機(レース機)。世界速度記録とアメリカ大陸横断速度記録を樹立した。これ以降は民間企業が世界記録樹立した例は無い。
映画『地獄の天使』の製作中にハワード・ヒューズは映画で使用する100機以上の航空機の整備にグレン・オデカークを雇用した。この2人は航空に対する共通の興味を持っており、世界記録を破る航空機を製造する計画を立てた。H-1の設計はリチャード・パーマー(Richard Palmer)が行い、ヴァルティー BT-13練習機を含め後に彼がヴァルティー・エアクラフト社で設計した機体にはH-1と共通の特徴が見られた2009年7月。この機体には多くの名前が与えられたが、「H-1」というのは共通していた。ヒューズ航空機が最初に製造した航空機がこの機体であった。
設計研究は1934年にカリフォルニア工科大学の風洞でテストされた大型模型(長さ約2 - 3フィート)で始まり、これにより365 mphの速度が出せる可能性があることが分かった。
その流線型の機体は「今まで製造された中で最も洗練され優雅な航空機の1機。」と評される最高のデザインとなって結実した。製造過程では、機体のアルミニウム製外皮の完全な平滑さを保てる機械打ち皿頭リベットといった多くの草分け的な技術が開発された。H-1は、より高速を稼ぐために引き込み式降着装置の主車輪と油圧作動の完全引き込み式の尾橇も備えていた。エンジンは、元々の定格出力が700 hp (522 kW)のプラット・アンド・ホイットニー R-1535 14気筒 2重星型エンジンを1,000 hp (750 kW)以上にチューンアップしたものを装着した。
競争機として2つの異なる役割を意図して、レースと速度記録用の短い主翼とクロスカントリー競技用の「長い」主翼の2種が用意されていた。
H-1は1935年に初飛行を行い、直ぐにヒューズの操縦で4回航過の平均速度566 km/h (352 mph)の陸上機の世界速度記録を樹立した。ヒューズはどうやら燃料切れをおこすまで飛行させたらしく、何とか自身とH-1の双方に大きな損傷無く機体を不時着させた。ビート畑に不時着させた機体から降りるやいなやヒューズは「機体は直ぐに修理できる。これはもっと速く飛べる。」とだけ述べた。当時、水上機の世界速度記録は1934年10月にイタリアのM.C.72が打ち立てた709 km/h (440 mph)であった。
後にヒューズはH-1を大陸横断速度記録挑戦用に適するように小さな改修を加えた。最も顕著な変更は、翼面荷重を軽減するために新しく長い主翼を取り付けたことであった。H-1で陸上機の世界速度記録を樹立した1年半後の1937年1月19日にヒューズは、ロサンゼルスからニューヨークまでを7時間28分25秒で無着陸飛行を行い、自身が2年前に打ち立てた9時間27分の記録を2時間短縮して大陸横断速度記録の新記録を樹立した。平均速度は518km/h (322mph)を超えていた。
当時就役していた機体が複葉機であったことを鑑みて、ヒューズはアメリカ陸軍航空軍(USAAF)が彼の新しい設計の航空機やH-1を新世代の軍用戦闘機の基本として採用することに大きな期待を掛けたが、この設計の「売込み」は成功しなかった。戦後に議会での証言でヒューズは、USAAFがH-1を却下した要因は革新的な設計への抵抗であったとし、「私はこの航空機を陸軍に売り込もうとしたが、彼らは片持ち式の単葉機は戦闘機には向かないと考えていたのでこの提案を退けた。･･･」 と述べた。
航空史家達は、H-1がP-47 サンダーボルトやFw 190 ヴュルガーといった後の空冷エンジン装備の戦闘機に影響を与えたとしている。戦後にヒューズは更に「日本の零式艦上戦闘機(零戦)がH-1のコピーであることは誰の目にも明白なことである。」と主張し、主翼プラットフォームや尾翼の設計と機体全体における近似性の双方に言及した。零戦の設計者である堀越二郎は、H-1が日本の戦闘機設計に影響を与えたという主張に対して強く反駁した。
H-1は1940年のRKOラジオ・ピクチャーズ(RKO Radio Pictures)社の映画『Men Against the Sky』の中に登場する。
2番目の主翼は青色に塗装されていたが、元々の(短い方の)主翼は赤色であった。様々な記録(1935年9月23日付のタイム誌の記事等)がこれを裏付けているが、1930年代のこの機体のカラー写真が無くこのことがほとんど知られていないために現代のメディア(映画『アビエイター』など)では常に青色として描かれている。
時の経過と共にH-1の主翼には「"NR258Y"」、「"NX258Y"」、そして最後には単に「"R258Y"」という登録記号が描かれた。過渡期の写真には、「R」の上に直接「X」が描かれているものがある。記録樹立時の登録記号の色は白色だと言われている。後にヒューズは自社のロゴの色に合わせて登録記号の色を現在の黄色に塗り直させた。
オリジナルのH-1 レーサーは1975年にスミソニアン博物館に寄贈され、国立航空宇宙博物館に展示されている。
オレゴン州、コテージグローブのジム・ライト(Jim Wright)は原寸大のH-1のレプリカを作成し、2002年に初飛行を行った。オリジナルを精緻に再現したこの機体に連邦航空局はH-1の同型機としての製造番号「2」を与えた。この機体の製造記録は、事実上当時の主だった全ての航空雑誌で報じられた。2003年8月4日にウィスコンシン州、オシュコシュで開催された「オシュコシュ航空ショー(EAA AirVenture Oshkosh)」でこのレプリカ機が成功裏に披露された後、ライトは致命的な事故を起こした。オレゴンへの帰路の途中でライトは燃料補給のためにワイオミング州、ジレットに短時間立ち寄った。地上にいる時にライトは短い時間地元の記者と会い、機体が「降着装置の問題」を抱えていることを示した。ジレットを出発して約1時間後にライトはイエローストーン国立公園、オールド・フェイスフル・ガイザーのすぐ北に墜落した。本来は映画『アビエイター』で使用される予定だったレプリカ機は完全に破壊され、操縦していたジム・ライトは死亡した
。公式の事故報告書では事故原因は恒速プロペラのバランス取り用錘に起因する事故と指摘している。2003年12月17日にコテージグローブ州立空港にはジム・ライト飛行場(Jim Wright Field)という名が捧げられた。
(H-1 標準翼)
乗員:1名
全長:8.23 m (27 ft )
全幅:9.67 m (31 ft 9 in)
全高:2.4 m (8 ft)
翼面積:12.80 m² (138 ft²)
翼面荷重:195 kg/m² (40 lb/ft²)
空虚重量:1,620 kg (3,565 lb)
全備重量:2,496 kg (5,492 lb)
エンジン:プラット・アンド・ホイットニー R-1535、700 hp (521 kW)
最大速度:566 km/h (352 mph)
馬力重量比:210 W/kg (0.13 hp/lb)
男子牽制
『男子牽制』(だんしけんせい、原題:No More Ladies)は、1935年に製作・公開されたアメリカ合衆国の映画である。A・E・トーマスの戯曲に基づきエドワード・H・グリフィスとジョージ・キューカーが共同監督、ジョーン・クロフォードとロバート・モンゴメリーが主演した。
マーシャ:ジョーン・クロフォード
シェリダン・ウォーレン:ロバート・モンゴメリー
エドガー・ホールデン:チャールズ・ラッグルス
ジム・サルストン:フランチョット・トーン
監督:エドワード・H・グリフィス、ジョージ・キューカー(クレジットなし)
製作:アーヴィング・タルバーグ(クレジットなし)、エドワード・H・グリフィス
脚本:ドナルド・オグデン・ステュアート、ホレース・ジャクソン
音楽:エドワード・ウォード
撮影:オリヴァー・T・マーシュ
編集:フランク・E・ハル
美術:セドリック・ギボンズ
衣裳:エイドリアン
録音:ダグラス・シアラー
ネイピア＝ヘストン レーサー
ネイピア=ヘストン レーサー
ネイピア=ヘストン レーサー(Napier-Heston Racer)又はヘストン 5型 レーサー(Heston Type 5 Racer)、ヘストン H.5(Heston H.5)と言われる機体は、世界速度記録を樹立するためにネイピア・アンド・サン社が計画しヘストン航空機(Heston Aircraft Company Limited)が製造した1940年代の英国の低翼単葉機である。このプライベートベンチャーはロバート・モーリス(Robert Morris)やナフィールド子爵から資金援助を受けていた。
ネイピア=ヘストン レーサーはネイピア・アンド・サン社のアーサー・E・ハグ(Arthur E. Hagg)とヘストン航空機のジョージ・コーンウォール(George Cornwall)により世界速度記録に挑戦するために設計された単発、低翼の片持ち式単葉機であった。この機体は迅速な製造と"極平滑"な仕上げと流線型の"美しい"線を実現するためにほぼ全てが木製であった。胴体下面のマルチダクトの空気取り入れ口と透明で背の低いアクリル樹脂製のキャノピーが備えられ、20層にも及ぶ手塗りのラッカー塗料が空力的な滑らかな仕上げに貢献していた。サンダース・ロー社は、高圧で木材とレジンを多層に貼り付けた「コンプレグネイテッド・ウッド」("Compregnated wood")で製造した主桁を供給した。
極く小さな薄型断面の対象形の主翼の翼型は高速飛行向けに設計されていた。操舵力を最小限にする観点から、全ての動翼は特殊な歯車を介して緩やかに作動するようになっていた。昇降舵の操作は、速度に応じて調整される可変リンケージの「qフィール」("q-feel")・システムと呼ばれる装置を備えていた。
この機体は、最高機密で未テストの2,450 hp の24気筒液冷のネイピア セイバー エンジンを搭載するように設計されており、特別に改造されたエンジンは4,000 hpを発生することが可能になると思われていた。このエンジンは元々、英国航空省に提案され最優先のエンジン開発計画として承認されてはいたが、結局ネイピア=ヘストン レーサーは公式には認可されず、ナフィールド子爵の全面的な資金援助を受けたプライベートベンチャーとして進めなければならなかった。
速度記録の挑戦用の2機の内の登録記号G-AFOK(コールサイン「フォックス・オーボ・キング」:Fox Oboe King)の最初の1機は、ヘストン航空機の主任テストパイロットのG.L.G. リッチモンド少佐(Squadron Leader G.L.G. Richmond)の操縦で1940年6月12日にヘストン飛行場で初飛行を行った。離陸は平穏では済まず、離陸試走(試験飛行用に視界の悪いキャノピーは取り外されていた)での高速滑走中に機体が大きく弾み思いがけず空中に舞い上がってしまった。
突然の離陸から回復を図るためにリッチモンドは降着装置を出したまま試験飛行を実施したが、僅か5分間の滞空をしただけで不適切な昇降舵操作もあり、エンジンがオーバーヒートを起こした。リッチモンドはコックピット直下にあるラジエターからあがる蒸気で火傷を負い、急いで強行着陸を行おうとして不注意にも飛行場上空約30フィートの高度で機体を失速させてしまった。機体は地面に強烈に叩きつけられたことにより降着装置は主翼を突き抜け尾翼は破壊された。
ネイピア・アンド・サン社は1938年に2機を発注したが、試作初号機が破壊された時点で2機目の機体、G-AFOL(2号機として知られる)が80%完成していたにも関わらずネイピア=ヘストン計画は取り止めとなった。
"Heston Aircraft"British Civil Aircraft since 1919, Vol. 3
乗員:1名
全長:7.50 m (24 ft 7¼ in)
全幅:9.766 m (32 ft 0½ in)
全高:3.61 m (11 ft 10 in)
翼面積:15.57 m² (167.6 ft²)
翼面荷重:
全備重量:3,266 kg (7,200 lb)
エンジン:ネイピア セイバー レシプロエンジン 1基 2,450 hp (1,828 kW)
最大速度:837(計算値)km/h (480 mph)
航続時間:18分
カーボベルデの教育
カーボベルデの教育(カーボベルデのきょういく)における初等学校は、6歳から14歳まで必修であり、6歳から12歳までの児童は無料である。1997年には、初等教育の総就学率が148.8%に達した。2001年におけるカーボベルデの初等学校の出席率は利用不可だった。就学率が教育の責任のレベルを示す一方で、それらは常に児童の参加を反映しているわけではない。教科書は90%の児童が利用することが可能となっており、教員の83%は実行中の教員訓練に出席している。多くの児童が教育にアクセスするものの、一部の問題は顕在である。例を挙げるならば、多くの生徒と一部の教員は家庭でクレオール語を話し、ポルトガル語(教授言語である)を操ることが下手であり、学校の機材、昼食、書籍が不十分に費やされている。さらに、かなりの学年において再修率が高い。
コードロン シムーン
コードロン シムーン
コードロン シムーン(Caudron Simoun)は、1930年代のフランスの4座単葉ツーリング機である。本機は「エール・ブルー」(Air Bleu)により郵便機として使用されて長距離飛行記録を樹立し、第二次世界大戦中はフランス空軍により連絡機として使用された。
C.500 シムーン I:試験機、1機製造
C.520 シムーン:試験機、1機製造
C.620 シムーン IV:試験機、1機製造
C.630 シムーン:ルノー Bengali 6Pri エンジンを搭載した初期生産型、20機製造
C.631 シムーン:ルノー Bengali 6Q-01 エンジンを搭載した改良型、3機製造
C.632 シムーン:C.631の類似型、1機製造
C.633 シムーン:ルノー Bengali 6Q-07 エンジンを搭載した胴体改良型、6機製造
C.634 シムーン:ルノー Bengali 6Q-01又はルノー Bengali 6Q-09 エンジンを搭載した主翼を改良して離陸重量を増やした型、3機製造
C.635 シムーン:改善された客室配置とルノー Bengali 6Q-01又はルノー Bengali 6Q-09 エンジンを搭載した改良型、46機が新規製造と旧型から改装
C.635M シムーン:ルノー Bengali 6Q-09又はルノー Bengali 6Q-19 エンジンを搭載した軍用機型、489機製造
エール・ブルー(Air Bleu)
フランス空軍
ドイツ空軍
(C.630)
乗員:1名 と(オプションで)副操縦士
乗客:2名
全長:9.10 m (29 ft 10 in)
全幅:10.4 m (34 ft 2 in)
全高:2.3 m (7 ft 7 in)
翼面積:16 m² (170 ft²)
空虚重量:755 kg (1,660 lb)
最大離陸重量:1,380 kg (3,040 lb)
エンジン:1 × ルノー Bengali 6Q-09 6気筒 直列ピストンエンジン、220 hp (160 kW)
最高速度:300 km/h (160 knots, 190 mph)
巡航高度:6,000 m (20,000 ft)
航続距離:1,500 km (810 nm, 930 mi)
カーボベルデ系アンゴラ人
カーボベルデ系アンゴラ人は、カーボベルデに起源を持つアンゴラの住民である。
1995年には、アンゴラに10,000人のカーボベルデ系の人々が存在したと推計されている。
ヤーコプ・ケトラー
ヤーコプ・ケトラー
ヤーコプ・ケトラー(Jacob Kettler、1610年10月28日 - 1682年1月1日)は、クールラント・ゼムガレン公(在位:1642年 - 1682年)。その治世にクールラント公国は最も豊かになり、植民事業にも着手した。
ヤーコプはヴィルヘルム・ケトラーとプロイセン公アルブレヒト・フリードリヒの娘ゾフィーとの間の長男として、ゴルディンゲン(クルディーガ)に生まれた。イングランド王ジェームズ1世がヤーコプの名付け親となった。父ヴィルヘルムは兄と公国を分割して東部地域を統治していたが、1616年に公爵の座を追われて亡命した。ヤーコプは1642年、子供のいない伯父フリードリヒ・ケトラーの後継者としてクールラントに戻り、公爵となった。
ヤーコプの治世中、クールラントはネーデルラント、イングランド、フランス、さらにはポルトガルとも貿易を行うようになった。1651年、彼は西アフリカのガンビア川に商船隊を送り込み、川に浮かぶ聖アンドレ島に「ヤーコプ要塞」を建造させた。また1654年には45門のカノン砲を搭載し、24名の官吏、124名のクールラント兵士、入植者の家族80組を乗せた2層の甲板をもつ戦艦を西インド諸島に差し向け、トバゴ島を征服した。トバゴの入植地は「ノイ・クールラント(新クールラント)」と名付けられた。
ヤーコプは北方戦争の最中の1658年から1660年にかけて、スウェーデン軍に捕らえられていた。この時期、ヤーコプの獲得した植民地は失われ、公国の商船隊も破壊された。戦争が終わるとヤーコプは商船隊を再建し、オランダ人からトバゴ島を取り戻した。一説によれば、彼は当時発見されたばかりで、敵対関係にあったネーデルラントがその領有を主張していたオーストラリアを自国の植民地にしようと考えていたという。ヤーコプのこのオーストラリア征服計画は教皇インノケンティウス10世から祝福されたが、教皇はすぐに死んでしまい、後継の教皇は彼の計画を支援する気が無かった。
ヤーコプは大選帝侯と称されたブランデンブルク選帝侯フリードリヒ・ヴィルヘルムの義兄弟であった。フリードリヒ・ヴィルヘルムは北方戦争の結果、ポーランドの主権下から脱したが、ヤーコプも同様にポーランドから主権の確立を目指したが、ヤーコプがスウェーデン軍に囚われていたこともあり、最終的には失敗した。ヤーコプの時代はクールラント公国の最盛期でもあったが、公国の宗主国であるポーランド・リトアニア共和国で大洪水時代という未曾有の戦争が始まり、公国もそれに巻き込まれる形となった。戦争終結にともなってトバゴ島を回復したが、その他の植民地を失い、公国は2度と戦争前の経済的繁栄を取り戻すことは出来なかった。ヤーコプは1682年の正月にミタウ(イェルガヴァ)で亡くなった。
1645年、ブランデンブルク選帝侯ゲオルク・ヴィルヘルムの娘ルイーゼ・シャルロッテと結婚した。妻との間に5男4女の9人の子女をもうけた。
ルイーゼ・エリーザベト(1646年 - 1690年) - 1670年、ヘッセン=ホンブルク方伯フリードリヒ2世と結婚
ラディスラウス・フリードリヒ(生没年不明、夭折)
クリスティーナ(生没年不明、夭折)
フリードリヒ・カジミール(1650年 - 1698年) - クールラント公
シャルロッテ・マリー(1651年 - 1728年) - ヘルフォルト女子修道院長
マリア・アマーリア(1653年 - 1711年) - 1673年、ヘッセン=カッセル方伯カールと結婚
カール・ヤーコプ(1654年 - 1676年)
フェルディナント(1655年 - 1737年) - クールラント公
アレクサンダー(1658年 - 1686年)
6-ピルボイルテトラヒドロプテリン-2'-レダクターゼ
6-ピルボイルテトラヒドロプテリン-2'-レダクターゼ
6-ピルボイルテトラヒドロプテリン-2'-レダクターゼ(6-pyruvoyltetrahydropterin 2'-reductase)は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
反応式の通り、この酵素の基質は6-ラクトイル-5,6,7,8-テトラヒドロプテリンとNADP+、生成物は6-ピルボイルテトラヒドロプテリンとNADPHとH+である。
組織名は6-lactoyl-5,6,7,8-tetrahydropterin:NADP+ 2'-oxidoreductaseで、別名に6-pyruvoyltetrahydropterin reductase, 6PPH4(2'-oxo) reductase, 6-pyruvoyl tetrahydropterin (2'-oxo)reductase, 6-pyruvoyl-tetrahydropterin 2'-reductase, pyruvoyl-tetrahydropterin reductaseがある。
カーボベルデ系モザンビーク人
カーボベルデ系モザンビーク人は、カーボベルデに起源を持つモザンビークの住民である。
多くのカーボベルデ人はポルトガル植民地時代に公務員の仲介者としてモザンビークに移住した。1975年の独立後に、一部はモザンビークに残った。1995年には500人のカーボベルデ系がモザンビークに住んでいたと推計された。
2001年のカーボベルデ大統領選挙にて、122人のカーボベルデ系のモザンビーク住民が選挙に登録した。投票者はマプートかナンプーラの投票用紙記入所で投票した。
アルペス・ポエニナエ
アルペス・ポエニナエ(Alpes Poeninae)またはアルペス・グライアエ(Alpes Graiae)は、古代ローマの属州の一つである。「アルペス」と名前の付く3つの属州の一つであり、現在のヴァッレ・ダオスタ州(イタリア)とヴァレー州(スイス)に位置していた。サラッシ族(Salassi)が住んでいたが、紀元前15年にアウグストゥス帝の時代にローマ帝国の属州となり、州都はアウグスタ・プラエトリア・サラッソルム(Augusta Praetoria Salassorum、現:アオスタ)に置かれた。
ポエニナエ(Poeninae)の名前が、ポエヌス(Poenus、ラテン語で「カルタゴ人」)と類似していたため、何人かのローマ作の作家が、第二次ポエニ戦争でハンニバルがアルプス越え(紀元前218年)で属州内のグラン・サン・ベルナール峠を通ったと推測した。
しかし、ティトゥス・リウィウスは、「Poeninus」のスペルが実際には「Penninus」と誤ったものであったとした。また、リウィウスは、ハンニバルがそのような北寄りの進路を取ったとは考えにくいとしている。
豪華一代娘
『豪華一代娘』(ごうかいちだいむすめ、原題:The Gorgeous Hussy)は、1936年に製作かつ公開されたアメリカ合衆国の映画である。この映画はアメリカ合衆国大統領アンドリュー・ジャクソンとペギー・オニールという実在の女性に関する歴史的事実に立脚した架空の物語で構成されている。現実のペギー・オニールは最終的にジャクソン政権の全閣僚を辞任に追い込むことになるペティコート事件で中心的な役割を果たした。
サミュエル・ホプキンス・アダムズの小説を原作として製作された。監督はクラレンス・ブラウン、主演はジョーン・クロフォードとロバート・テイラー。前年にクロフォードと結婚したフランチョット・トーンも出演した。
ジョーン・クロフォードが演じるペギー・オニールと彼女に恋する4人の男性(両思いのジョン・ランドルフ、最初の夫のジョン・B・ティンバーレイク、二人目の夫のジョン・イートン、求婚者のロウディ・ダウ)の関係を中心に物語は展開する。
舞台は1823年のアメリカ合衆国の首都、ワシントンD.C.。メジャー・オニールとその娘のペギー・オニールは数多くの政治家が頻繁に行き交う宿屋を切り盛りしていた。機転の利くお転婆娘のペギーはテネシー州選出の上院議員、アンドリュー・ジャクソンを愛着を込めて「アンディおじさん」と呼んでいる。
ペギーは著名なバージニア州選出の上院議員、ジョン・ランドルフに密かに恋しているが、一見したところ彼女の片思いのようだった。新たに宿に常住するようになったジョン・B・ティンバーレイクはペギーを「居酒屋の女の子」と罵り、ランドルフはペギーの弁護のためにボウを平手打ちをする。しかし、ボウは直ぐにペギーに夢中になり、彼女にプロポーズする。ペギーはこのプロポーズを断り、ランドルフを愛する気持ちを示すために彼の部屋に避難するが、若過ぎて不釣合いだという理由で拒絶される。ランドルフはその後に自分が本当はペギーを愛していることに気付くが、既に遅かった。ペギーはボウのプロポーズを受け入れた。この後にペギーはランドルフに将来についての話を持ち出すが、ランドルフは若いボウの方が彼女にふさわしいだろうと考えて再び拒絶する。
結婚式翌日にはボウはペギーを残して「コンスティチューション」号の3ヶ月間の海上任務に向かってしまう。「コンスティチューション」が戻り、ペギーはボウが任務中に死亡したことを知る。
アンドリュー・ジャクソンはレイチェル夫人を激しく中傷する相手側のキャンペーンに直面しながらも1828年の合衆国大統領選挙に勝利する。それからまもなくして、彼の最愛の夫人はジャクソンを支えてあげてほしいという臨終の願いをペギーに伝えた後に死亡する。ペギーはジャクソンを鼓舞し、主にワシントンの夫人達から発せられる中傷に対しても敢然と立ち向かう。
開催された舞踏会では在ロシア特命全権公使を退任して5年ぶりに帰国したランドルフの姿を見ることが出来てペギーは大満足する。ペギーの幼馴染みのロウディ・ダウは彼女に対して侮辱的な発言を行ったとして南部選出の上院議員、ジョン・カルフーンとの戦いを望むが、ペギーはこれを遮って彼にダンスを申し込む。ペギーとロウディのダンスを見たランドルフは自宅に戻るが、ペギーは彼に付き従い、彼を愛する気持ちを改めてはっきりと伝える。今回はランドルフの方もペギーを愛する自分の気持ちを素直に認め、二人は結婚の約束をする。しかし、ジャクソンは南部派で彼の政敵であるランドルフがペギーと結婚することを快く思わない。ペギーは異なる政治的見解を持つ物同士が一緒になっても幸せになるのは無理だと悟り、二人は結局別れることになった。
それからしばらくして、ペギーは何年も前から彼女を愛し、ジャクソン政権下で陸軍長官を務めるジョン・イートンからのプロポーズを受け入れて結婚する。その1年後にロウディはペギーを訪ね、ランドルフが撃たれて瀕死の状態であることを彼女に伝える。ランドルフは南部で反乱を起こそうとするサンダーランドの陰謀を阻止しようとして撃たれてしまったのだった。ランドルフは最期にペギーに会えた上に愛の告白を伝えることが出来て満足して亡くなる。ワシントンまでの帰途、ペギーとロウディが乗る馬車にサンダーランドが強引に乗り込み、二人が一緒にいるのを見なかったことにする見返りとして、ワシントンまで安全に通行出来るように手配するよう脅迫してくる。ロウディはそんな彼を馬車の外へ突き飛ばす。それからまもなくして、キャビネットの閣僚とその夫人連中はペギーをワシントンから追放するようジャクソンに迫る。ペギーが会議に到着すると、ジャクソンはペギーを会わせに行かせたのは彼で、ペギーに同行するように頼んだのはジョン・イートンだと釈明していた。ジャクソンはこの後にイートンを除く全閣僚に辞任するように要求する。
ペギーはジャクソンが嘘をついてまで弁護してくれても、自分がワシントン社会に受け入れてもらえない現状は変えられないと自覚している。夫のジョン・イートンは在スペインアメリカ合衆国大使に任命され、ワシントンを一刻も早く離れたい彼女もスペインに同行することになった。
クレジットに記載されたキャストと、その役を演じた俳優は以下の通り。
ジョン・B・ティンバーレイク - ロバート・テイラー
ロウディ・ダウ - ジェームズ・スチュワート
ビール夫人 - アリソン・スキップワース
サンダーランド - ルイス・カルハーン
カスバート - メルヴィル・クーパー
ダニエル・ウェブスター - シドニー・トーラー
ウィリアム・オニール少佐 - ジーン・ロックハート
ルイーザ・アボット - クララ・ブランディック
ジョン・C・カルフーン - フランク・コンロイ (俳優)
メイベル - ニディア・ウェストマン
秘書インガム - ウィラード・ロハートソン
マーティン・ヴァン・ビューレン - チャールズ・トロウブリッジ
ベラミー夫人 - ルビー・デ・レマー
ウェインライト夫人 - ベティ・ブライス
ダニエル・ビール夫人 - ゼフィ・ティルベリー
『ニューヨーク・タイムズ』紙の映画評論家、フランク・ニュージェント:微妙な出来だとして辛口な評価。「魅力的(Gorgeous)であるが、尻軽(Hussy)とはとても言えない」と述べた。また、「ミス・クロフォードのペギーは中傷された赤毛のアン、迫害されたポリアンナ、狼狽したドリー・ディンプルズ (漫画)である」と形容した。
『ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン』紙のハワード・バーンズ:ジョーン・クロフォードの顕著な現代的個性が古い衣装には不釣合いだと指摘した。
映画評論家の多くが陳腐で面白くないという評価を下した。クロフォード自身も後年に「私は完全にミスキャストでした」と振り返っている。
この映画は第9回アカデミー賞の2部門にノミネートされた。
高橋愛美
高橋 愛美
高橋 愛美(たかはし あいみ、1958年8月16日 - )は、日本のタレント。静岡県沼津市出身。血液型はAB型。
1958年8月16日、静岡県沼津市生まれ。きょうだいは弟と妹がいる。
1965年4月、静岡県沼津市立第五小学校入学。
1971年3月、静岡県沼津市立開北小学校卒業。
1971年4月、静岡県沼津市立第五中学校入学。
1974年3月、静岡県沼津市立第五中学校卒業。
1974年4月、静岡県沼津市立沼津高等学校入学。
1977年3月、静岡県沼津市立沼津高等学校卒業。
1977年11月、日本テレビ『歌まね合戦 スターに挑戦!!』のアシスタントに就任し、芸能界デビュー。
1978年4月より1981年3月まで、フジテレビ『ひらけ!ポンキッキ』で、第4代目お姉さん(司会の女性役)を務める。
1982年、女優のマネージメント業務を始める。高樹澪、七瀬なつみ等を担当
1986年、(株)リトルスタジオインクにて各種制作アシスタント。
1987年、(株)リトルスタジオ代表三輪道彦と結婚。
2004年、三輪道彦逝去を機に沼津居住。
2006年、静岡県沼津市立高等 創立60周年を迎えての司会を務めた。
2007年、フジテレKIDSにて総合調整プロデューサー補佐。BSフジ『Beポン』『北乃きいのヘンハオ!しゃべっチャイナ』
2011年、(株)セスタディカラッチジャパン勤務
海下真夕
海下 真夕
海下 真夕(かいげ まゆ、1983年3月15日 - )は、富山県氷見市出身の女性タレント・モデル。
スペースクラフト・エンタテインメント所属。趣味:和太鼓。
2006年 講談社の美容雑誌「VoCE」のモデルオーディションにて準グランプリを受賞し専属モデルを務める。
2009年 美女暦にてミス美女暦2009に選ばれる。
6歳上の兄がいる。
広島東洋カープのファン。
AMIAYA、持永真実と仲が良い。
筋肉丸(2008年、フジテレビ739)
BeauTV〜VoCE(2009年~、テレビ朝日)
Take Me Out(2009年、TBS)
匿名探偵 第7話(2012年11月23日、テレビ朝日) - 九条冨士子(青年期)役
ジョブチューン アノ職業のヒミツぶっちゃけます!(2013年、TBS) - アシスタント
花王「リセッシュAROMA Charge」
フマキラー「虫よけバリア」
AMO'S STYLE - アモガール
ブルボン チョトス (2007年)
ちふれ化粧品 企業CM きれいうんどう 化粧水篇 (2008年)
コーセーコスメポート ソフティモ スーパーポイントメイクアップリムーバー「クレンジングワールド」篇 (2008年)
WILLER TRAVEL WILLER EXPRESS(2009年)
コスモ石油 セルフステーション広告「余計がない場所」篇(2006年)
TBC (2008年)
国鉄ホキ10000形貨車
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国鉄ホキ10000形貨車(こくてつホキ10000がたかしゃ)は、1980年(昭和55年)から1981年(昭和56年)に272両が製作された、35 t積の石炭専用の私有貨車(ホッパ車)である。
本項では派生形式でセメント及び石炭専用車のホキ7600形についても記述する。
1979年(昭和54年)、第2次オイルショックによる原油高騰により、セメント業界では製造用燃料を重油から石炭に切り替える動きがあった。これを受けて石炭輸送用の貨車が必要となり、計画時点では私有無蓋車との併用も検討され、本形式を製作するに当たっては車種を石炭車かホッパ車かに分類するかで議論されたこともあったが、国鉄では石炭車の私有貨車による編入を認めなかったためホッパ車となった。
ホキ10000形は、1980年(昭和55年)から1981年(昭和56年)にかけて日本車輌製造・川崎重工業、富士重工業の3社にて3ロット272両(オホキ10000 - オホキ10271)が製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「オ」(全長が12 m をこえるホッパ車)を前置し「オホキ」と標記する。
富士重工業製作車は他2社と側面の補強リブの本数に違いがあった。これは側板厚を他2社の3.2 mmから4.5 mmと厚くしたためである。
落成時の所有者は、秩父セメント、電気化学工業の2社でありその常備駅は、秩父鉄道秩父本線の武州原谷駅、北陸本線 の青海駅であった。秩父セメントはその後、秩父小野田を経て太平洋セメントと社名が変わった。秩父小野田時代でも車体の所有者名は「チチブセメント」のままであり太平洋セメントに変更して10年後の2008年(平成20年)に「太平洋セメント」と標記された。
ホッパ本体は底開き式で材質は耐候性高張力鋼である。塗色は、黒色、全長は13,900 mm、全幅は2,700 mm、全高は3,290 mm、台車中心間距離は9,800 mm、自重は18.9 t、換算両数は積車5.5、空車1.8、台車はスリーピース形状台車の左右側枠をつなぎ梁で連結し走行性能を改善したTR213Cである。
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。(所有者は落成時の社名)
昭和55年度 - 272両
日本車輌製造 155両 秩父セメント(オホキ10000 - オホキ10154)
川崎重工業 95両 秩父セメント(オホキ10155 - オホキ10249)
富士重工業 22両 電気化学工業(オホキ10250 - オホキ10271)
秩父セメント所有車は太平洋セメントになった後でも使用されており、2020年(令和2年)3月14日まで鶴見線扇町駅 - 秩父鉄道三ヶ尻駅間で運用されていた。
2000年(平成12年)から2002年(平成14年)にかけて97両が専用種別を石灰石に、常備駅を三岐鉄道三岐線東藤原駅にそれぞれ変更して中部国際空港の土砂輸送に使用され、同輸送完了後は97両中30両が武州原谷駅へ復帰し、残存した67両は2012年2月29日まで骨材輸送として東藤原駅 - 四日市駅で引き続き運用されていた。
なお、石炭輸送列車廃止後の本系列の処遇に関しては発表されていないものの、製造後40年を経過しており、近年は老朽化が顕著である。
電気化学工業所有車は北陸本線青海駅 - 信越本線黒井駅間で運用されていたが、1996年(平成8年)6月に全車廃車となった。
2010年(平成22年)4月1日現在では241両が在籍。
33 t積セメント及び32 t積石炭専用車。1982年(昭和57年)2月22日に富士重工業で1両(オホキ7600)が製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「オ」(全長が12 m をこえるホッパ車)を前置し「オホキ」と標記する。
日本石油輸送が所有し、郡山駅を常備駅とした。往路での空車を解消するため、往路ではセメント、復路では石炭を輸送するために製作された。
外見こそホキ10000形と酷似するが、構造は大きく異なりゴム隔膜を用いた有蓋・無蓋切り替え式であり、セメント輸送時は有蓋、石炭輸送時は無蓋となる構造であった。
九州地方で試用され、1984年(昭和59年)1月19日に荷役装置を富士重工業で改造したが、その複雑な構造が災いし、長期休車となった。日本貨物鉄道(JR貨物)にも継承されたが、1999年(平成11年)11月に廃車となり形式消滅した。
伊良湖東大寺瓦窯跡
伊良湖東大寺瓦窯跡(いらご とうだいじがようせき)は、愛知県田原市伊良湖町にある遺跡(窯跡)。中世渥美窯の一つ。国の史跡。
Japan Aichi
豊川用水の最終調整池である初立池主堤の南側、標高11.5〜14.5メートルの洪積台地傾斜面に位置する古窯跡で、1966年(昭和41年)にダムの建設に際して発見され、発掘調査によって3基の窖窯跡が検出された。付近は字を瓦場と言い、古くから「東大寺の瓦を焼いた」と言い伝えられてきた。
たとえば、江戸期の人西村白鳥編の随筆 『煙霞綺談』には「1686年(貞享3年)に三河國伊良胡崎(いらこざき)の山間、初立(はつたち)の農夫が畑畦の堤より七曜の輪がある七寸(約21センチメートル)ほどの軒瓦を掘り出した」との記述がある。
1966年に出土した瓦の破片のうち、軒丸瓦・軒平瓦には「東大寺大佛殿瓦」、平瓦には「東」「大佛殿」などの文字が刻まれていたが、1968年(昭和43年)の東大寺鐘楼の屋根の葺き替えの際、旧来から使われていた平瓦に刻まれた「東」の文字が先に渥美から出土した瓦の文字と一致したことから、鎌倉時代の東大寺再建で使用された瓦がここで焼かれたと判明した。なお、その後の大仏殿周辺の調査で、ここで焼かれた軒丸瓦や軒平瓦が出土している。
当地で出土した瓦など455点(渥美郷土資料館収蔵)は、2020年(令和2年)に愛知県指定文化財(考古資料)となっている。
愛知県田原市伊良湖町瓦場358-14
現存長11.5メートル(燃焼室3メートル、焼成室7メートル)で舟形の底面を持つ窖窯。焚口を西南に向けており、分焔柱付近では高さ約1メートルの天井が残存。分焔口は幅80〜85センチ、高さ93〜95センチ。
現存長11.8メートル(焼成室7.3メートル)で舟形の底面を持つ窖窯。焚口を西南西に向けており、分焔柱の南側のみ残存(幅80センチ、高さ110センチ)。分焔柱の東側側面と焼成室の北側壁面に板瓦片による補強。
現存長12.3メートル(燃焼室2メートル、焼成室8メートル)で舟形の底面を持つ窖窯。分焔柱は無し。燃焼室から焼成室の前半まで板瓦片による補修。
調査後、窯体は現地に埋没保存されており、現在では小礫で窯体の形をあらわした状態で置かれている。
軒丸瓦 - 南窯・中窯から出土。
軒平瓦 - 南窯・中窯から出土。
平瓦 - 窯の補強に使われたものと同一。
瓦経片 - 中窯から出土。それぞれ『法華経』と『大日経』が記されたもの。
瓦塔片 - 北窯から出土。屋根1段分の破片、1辺50センチ。
筒形容器 - 経筒の外筒か?
ヴォミフォリオールデヒドロゲナーゼ
ヴォミフォリオールデヒドロゲナーゼ(vomifoliol 4'-dehydrogenase)は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
(6S,9R)-6-ヒドロキシ-3-オキソ-α-イオノール + NAD+ \rightleftharpoons (6R)-6-ヒドロキシ-3-オキソ-α-イオノン + NADH + H+
反応式の通り、この酵素の基質は(6S,9R)-6-ヒドロキシ-3-オキソ-α-イオノールとNAD+、生成物は(6R)-6-ヒドロキシ-3-オキソ-α-イオノンとNADHとH+である。
組織名はvomifoliol:NAD+ oxidoreductaseで、別名にvomifoliol 4'-dehydrogenase, vomifoliol:NAD+ 4'-oxidoreductaseがある。
みずとり型駆潜艇
みずとり型駆潜艇(みずとりがたくせんてい、Mizutori-class submarine chaser)とは、海上自衛隊が運用していた甲型駆潜艇の艦級。1958年(昭和33年)、1959年(昭和34年)、1961年(昭和36年)、1963年(昭和38年)および1964年(昭和39年)度計画において8隻が建造された。
本型の船体設計は、計画年度にして1年先行するうみたか型とほぼ同型であり、先行する昭和29年度計画艇(かり型、かもめ型)の運用実績から、航行性能を向上させるとともに、設計を合理化したものとされている。なお基本設計については、29年度艇では船舶設計協会が行なっていたが、うみたか型より防衛庁技術研究所に移管されており、本型の計画番号はK103Aであった。
基本的には29年度計画をもとに大型化(基準排水量にしてかり型の1.4倍)した設計であり、船型も同じ平甲板型である。29年度艇では極端な薄板による精緻な設計が工数の増加を招いていたことから、艦首部は2.9〜3.2ミリ厚であったものが4.5〜6ミリに、また水線下も4.5ミリから8ミリに増厚したが、やはり全体に薄板構造であったことに変わりはなかった。また29年度艇では、風圧側面積減少を図るため艦橋と甲板室が分離されていたが、荒天時の艦内連絡の便が悪くなり、また艦内の充分なスペースが確保できない等の欠点があったことから、本型では前後の上部構造物が一体化されて荒天時にも容易に行き来できるようになった。戦闘区画や士官室などの一部に冷房が導入され、居住区も拡張(一人当たり面積にして10%増)して、居住性も向上している。ただし、32年度計画で建造されたうみたか型では、これらのために重心が上昇して復原性の悪化を来たして固定バラストの搭載を余儀なくされたことから、本型を含む後続艇では上甲板板厚の変更(6ミリから5ミリへ)など、艤装も含めた再検討による重心降下策が順次に講じられていた。
うみたか型と同様、本型でも艦橋にウィングを設けたほか、38・39年度計画艇では、司令部設備を設けるため、上部構造物を後方に2.5メートル伸ばして司令部庶務室を設けており、これに伴い装載艇の搭載位置が甲板室上に移されている。また34年度艇以降では、工数低減と重量軽減のため、上部構造物の側壁にコルゲート・パネルが採用されている。
一方、主機関としては、うみたか型がかもめ型と同様の三井造船製中速堅牢ディーゼル主機を搭載したのに対し、本型ではかり型とほぼ同構成の、比較的軽量な高速ディーゼル主機を採用しており、川崎重工業がMAN社とのライセンス契約のもと生産したV8V22/30型4サイクル単動V型16気筒排気ターボ過給機付きディーゼルエンジンが搭載された。これは自己逆転機構を備えておらず、流体継手と減速機を介して推進器に連結されていた。
ソナーとしては、29年度艇と同じく、25.5キロヘルツ級・走査式のSQS-11Aを40mm機銃の直下の船底に装備した。これに対し、レーダーとしては、29年度艇ではアメリカ製でXバンドを用いるAN/SPS-5Bを備えていたのに対し、うみたか型と本型では国産でCバンドを用いるOPS-16とされた。また電子戦支援のための電波探知装置(ESM)も搭載されたが、これは後に換装されて後部にESMマストを装備した。
高角機銃システムは29年度艇と同様で、前甲板にMk.1 40mm連装機銃を備えた。これはMk.63 砲射撃指揮装置(GFCS)によって射撃指揮を受けており、方位盤は艦橋トップ、射撃レーダーは銃側装備とされていたが、一部には射撃レーダーをもたない艇もあった。また、その後方の艦橋構造物直前にはヘッジホッグMk.10対潜迫撃砲を、艦尾に54式爆雷投下軌条(1条あて爆雷6個)が両舷に1基ずつ配置する点も同様である。ただし29年度艇では後甲板に配置されていた55式爆雷投射機(いわゆるY砲)にかわって、誘導装置を備えた対潜短魚雷が採用された。33・34年度艇5隻では、483ミリ径のMk.32短魚雷を投射する短魚雷落射機が採用されたが、36年度以後の艇3隻では、アメリカ製で324ミリ口径のMk.32をライセンス生産した68式3連装短魚雷発射管に変更された。これは以後の海上自衛隊の警備艦艇で標準的な装備となったが、本型とうみたか型が初装備艇となっている。
1,2番艇「みずとり」「やまどり」と6番艇「うみどり」、8番艇「ひよどり」の4隻は舞鶴地方隊隷下に第4駆潜隊を編成して活動した。一方、3〜5番艇「おおとり」「かささぎ」「はつかり」は佐世保地方隊第5駆潜隊(1961年に第3駆潜隊に改称)に、7番艇「しらとり」は大湊地方隊第3駆潜隊(1961年に第5駆潜隊に改称)に編入されて活動した。なおこの間、1967年には「おおとり」にイギリス製のフィンスタビライザーが装備されて運用試験が行われたが、この実績が評価されてフィンスタビライザーは、はるな型(43DDH)およびそれ以降のヘリコプター搭載護衛艦の必須装備となった。
その後、1981年(昭和56年)〜1987年(昭和62年)に、順次、特務艇に種別変更された。ただし、8番艇「ひよどり」のみ、甲板室の増設や兵装の撤去などの特別改装を受けて船容を一変させ、迎賓艇としての任務についた。
可愛和美
可愛 和美
可愛 和美(かあい かずみ、本名:額田 和代、1950年3月10日 - )は日本の歌手。熊本県出身。熊本女子短期大学中退。
当初は本名の額田和代名義でアニメソング歌手として活動していたが、1969年2月に渡辺プロダクションと契約し、同年10月に日本コロムビアのDENONレーベルから歌謡曲歌手としてデビュー。
DENONレーベルからのシングルのうち、1〜3と6枚目は筒美京平作曲。4枚目の「シャム猫とのら犬」がオリコンチャート99位の小ヒットとなった。またCMソングの分野でも活躍した。
その後、フジテレビ系列の子供番組「ひらけ!ポンキッキ」の初代おねえさん(1973年4月〜1975年3月)を経て、1978年にかあいかづみ名義で男性4人組のジャズ・コーラス・グループ、クレスト・フォー・シンガーズに加入。ディスコメイトレコードより「ラスト・ストーリー」ほか数枚のシングルをリリースした。
なお「可愛」の読みは「かわい」ではなく「かあい」であり、ジャケットにも"KAZUMI KAAI"とアルファベット表記されている。
ナナ子のうた(A面:鶴間えり「アニマル1のうた」)(1968年6月)額田和代名義 日本コロムビア SCS-55
キミとボクの街(1969年4月)福岡市の商店街・新天町のテーマソング(2代目)。額田和代名義 日本コロムビア SRC-101C
このごろ二人/光と影の季節(1969年10月) DENON CD-39
あの子は涙/素晴らしい朝(1970年2月) DENON CD-52
可愛い女になりたい/愛はすべてをうばう(1970年5月) DENON CD-68
シャム猫とのら犬/雨あがりの恋(1970年8月) DENON CD-83
初恋/愛の形見(1971年4月) DENON CD-116
あなたと私/夢でいいから(1971年9月) DENON CD-132
約束したのに/あの頃私は(1972年7月)  DENON CD-164
アカシアの雨/思い出の海(1973年7月25日)キャニオン A-174
サランラップの唄/ホカホカ音頭(1974年)サランラップのCMソング。非売品 キャニオン P-14
ポンキッキレコード(1973年3月)「とりになりたいな」「コンニチハのうた」収録。非売品  キャニオン CXP-1
ポンキッキレコード(1974年8月)「くち」「『9』ってしってる?」収録。 かあい かずみ名義 非売品  キャニオン CXP-18
可愛和美の素敵な世界(1971年9月25日) DENON時代のシングル曲11曲に「週末の女」を加えた全12曲。  DENON CD-5031
CD化:2011年3月23日/日本コロムビア CORR-10691 (オンデマンドCD)
歌謡大行進(1971年-1972年、文化放送)火曜パーソナリティー
火曜日の女シリーズ / いとこ同志(1972年、NTV)
伊藤欽亮
伊藤 欽亮(いとう きんすけ(きんりょう)、安政4年8月4日(1857年9月21日) - 昭和3年(1928年)4月28日)は、日本の実業家。新聞『時事新報』編集長、新聞『日本』社長。交詢社理事、慶應義塾評議員。
天保4年(1857年) - 長門国萩に生れる。
明治7年(1875年) - 上京。
明治10年(1877年)6月 - 慶應義塾に入塾。
明治12年(1879年)4月 - 慶應義塾本科を卒業し、時事新報に入社。
明治29年(1896年) - 日本銀行に転じる。
明治39年(1906年) - 陸羯南の後を継ぎ、日本新聞社長となる。
収録:第二次桂内閣国債政策に対する批評, 電車市営運動に対する論評, 憲政擁護閥族打破論, 薩閥内閣の批判, 山本内閣の海軍収賄事件, 清浦内閣流産前後の論評, 大隈内閣に対する批評, 大隈内閣の増師問題.
収録:減税論, 欧洲大戦争論評, 農民の金融問題, 大蔵省の伏魔殿, 剰余金の問題, 正貨に関する議論, 貿易論, 為替論, 関税論.
リークテスト
リークテストは、真空装置のリーク(漏れ)を確認するためのテストである。真空で言うリーク(漏れ)とは真空チャンバーの微小な穴、シール不良などによる想定外の外部からの気体の流入を指し、チャンバー壁の放出ガスや真空フランジのシール、窓などの透過するガスについてはリークとは区別される。リークテストは微小な穴などの検知を行なうものであるため、圧力容器や溶接の漏れ探しでも同様の方法をとられることが多い。
リークは真空装置の種類によってもその許容値が異なるため、リークテストの方法もその許容値によって異なる。しかし近年ではその取り扱いとリーク検知の簡便さ、感度からヘリウムリーク法が使用されることが多い。
ヘリウムリークテストとは対象を真空排気しヘリウムのみを検知する真空装置であるヘリウムリークディテクタを使用したテスト方法である。ヘリウムリークディテクタとはヘリウムのみを検出できる分析管を備えた真空ポンプを含む真空装置である。
過去には真空ポンプを油回転ポンプを補助ポンプとした液体窒素によるコールドトラップを利用したポンプを使用することが多かったが、近年では運用コストがかかることや単体のコストが下がっていることからターボ分子ポンプを使用したヘリウムリークディテクタが主流となっている。
外覆法(フード法、エンベロープ法ともいう)
スニファ法(吸い込み法)
内部加圧-外部真空法
蜃気楼の女
『蜃気楼の女』(しんきろうのおんな、原題:Possessed)は、1931年に製作・公開されたアメリカ合衆国の映画である。
エドガー・セルウィンの戯曲を基にクラレンス・ブラウンが監督、ジョーン・クロフォードとクラーク・ゲーブルが主演した。
マリアン・マーティン:ジョーン・クロフォード
マーク・ホイットニー:クラーク・ゲーブル
アル・マニング:ウォーレス・フォード
監督:クラレンス・ブラウン
製作:クラレンス・ブラウン、アーヴィング・タルバーグ(クレジットなし)、ハリー・ラプフ(クレジットなし)
脚本:レノア・J・コフィ
音楽:チャールズ・マクスウェル(クレジットなし)
撮影:オリヴァー・T・マーシュ
編集:ウィリアム・レヴァンウェイ
美術:セドリック・ギボンズ
衣裳:エイドリアン
録音:ダグラス・シアラー
ケン・ローストン
Ken Ralston
ケン・ローストン(Ken Ralston、1954年 - )は、アメリカ合衆国の視覚効果アーティストである。
インダストリアル・ライト&マジック創業時から、ジョン・ダイクストラ、デニス・ミューレン、リチャード・エドランド、フィル・ティペットと並んでベテランのVFXアーティストとして現在も第一線で活躍している。
「Ralston」の表記の発音は英語ではローストンが近いが、日本ではラルストンと表記されることが多い。
ILMでデニス・ミューレンと並んで長年ベテランのVFXスーパーバイザーとして活躍していたが、1996年にSPEによって招かれてソニー・ピクチャーズ・イメージワークス(略称:SPI)の社長に就任。ローストンの指揮でSPIを再編成し、優れたVFXスタッフを集めてVFXスタジオとしての技術力と経営能力を高めた。
映画監督のロバート・ゼメキスとは『バック・トゥ・ザ・フューチャー』以後のVFXスーパーバイザーを担当して以来、『ロジャー・ラビット』、『バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2』、『バック・トゥ・ザ・フューチャー PART3』、『永遠に美しく…』、『フォレスト・ガンプ/一期一会』、『コンタクト』、『キャスト・アウェイ』、『ポーラー・エクスプレス』、『ベオウルフ/呪われし勇者』等、数多くのゼメキスの作品のVFXスーパーバイザーの仕事を担当している。
スター・ウォーズ Star Wars Episode (1977)
スター・ウォーズ/帝国の逆襲 The Empire Strikes Back (1980)
ドラゴンスレイヤー Dragonslayer (1981)
スタートレックII カーンの逆襲 Star Trek II: The Wrath of Khan (1982)
スター・ウォーズ/ジェダイの復讐 Return of the Jedi (1983)
スタートレックIII ミスター・スポックを探せ! Star Trek III: The Search for Spock (1984)
コクーン Cocoon (1985)
バック・トゥ・ザ・フューチャー Back to the Future (1985)
スタートレックIV 故郷への長い道 Star Trek IV: The Voyage Home (1986)
ゴールデン・チャイルド The Golden Child (1986)
ロジャー・ラビット Who Framed Roger Rabbit (1988)
バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2 Back to the Future Part II (1989)
夢 Dreams (1990)
バック・トゥ・ザ・フューチャー PART3 Back to the Future Part III (1990)
ロケッティア The Rocketeer (1991)
永遠に美しく… Death Becomes Her (1992)
フォレスト・ガンプ/一期一会 Forrest Gump (1994)
マスク The Mask (1994)
アメリカン・プレジデント The American President (1995)
ジュマンジ Jumanji (1995) (visual effects supervisor)
フェノミナン Phenomenon (1996)
マイケル Michael (1996)
コンタクト Contact (1997)
パッチ・アダムス トゥルー・ストーリー Patch Adams (1998)
キャスト・アウェイ Cast Away (2000)
アメリカン・スウィートハート America's Sweethearts (2001)
メン・イン・ブラック2 Men in Black II (2002)
フォーガットン The Forgotten (2004)
ポーラー・エクスプレス The Polar Express (2004)
ベオウルフ/呪われし勇者 Beowulf (2007)
アリス・イン・ワンダーランド Alice in Wonderland (2010)
メン・イン・ブラック3 Men in Black 3 (2012)
アリス・イン・ワンダーランド/時間の旅 Alice Through the Looking Glass (2016)
フリードリヒ・ヴィルヘルム・ケトラー
フリードリヒ・ヴィルヘルム・ケトラー
フリードリヒ・ヴィルヘルム・ケトラー(ドイツ語:Friedrich Wilhelm Kettler、1692年7月19日 - 1711年1月21日)は、クールラント・ゼムガレン公(在位:1698年 - 1711年)。
クールラント公フリードリヒ・カジミール・ケトラーの一人息子、母はその2番目の妻でブランデンブルク選帝侯フリードリヒ・ヴィルヘルム(大選帝侯)の娘であるエリーザベト・ゾフィー。
1710年にロシアのツァーリ・イヴァン5世の娘で、ピョートル1世の姪のアンナ・イヴァノヴナとサンクトペテルブルクで結婚したが、その翌年に亡くなった。
フリードリヒ・ヴィルヘルムの死後、公爵位は叔父のフェルディナント・ケトラーに相続されたが、公国は事実上ロシアの支配下におかれた。公国がまがりなりにも独立を回復したのは1737年、当時ロシア女帝となっていたフリードリヒ・ヴィルヘルムの未亡人アンナが、愛人のエルンスト・ヨハン・フォン・ビロンに公爵位を授けたときであった。