駅ナンバリング
駅ナンバリング(えきナンバリング、station numbering)は、鉄道路線に対してラテン文字からなる路線記号と、鉄道駅に対してアラビア数字からなる駅番号(駅ナンバー)を付与する制度である。また、駅番号に加えてラテン文字3字からなるスリーレターコードを付けることもある。
世界的に普及しているラテン文字やアラビア数字を使うことで、現地語に疎い者にとって駅を識別しやすくなるとの判断から、東アジア、東南アジアを中心に一部の国の鉄道などで導入されている。ただし、路線記号か駅番号のどちらかが導入されていれば駅ナンバリングが導入されているといえる。
現在、日本の鉄軌道において駅ナンバリングを導入している区間が全くない都道府県は、岩手県、秋田県、山形県、福島県、新潟県、大分県、宮崎県の7つである。鳥取県は一部区間が路線記号を導入(駅番号は未導入)しているため、ここには含めない。
駅ナンバリングと同等のものとして、一部のバス路線は停留所に番号を付与する停留所ナンバリング(バス停ナンバリング)を導入している。実例としては東京BRTや南海ウイングバス南部など、またコミュニティバスではつくバスやコミュニティバスやわたなどが挙げられる。付番方式については駅ナンバリングと異なる例も多く、事業者ごとに様々である。
また、駅ナンバリングの拡大以前から、一部の鉄道事業者は駅を識別しやすくする目的で駅シンボルマークを導入している。各駅の駅名、周辺の名所や名物などにちなんだマークが制定されている。これは、非識字者の多い開発途上国の地下鉄が駅にシンボルマークを制定していることを参考にしている。実例として福岡市交通局や沖縄都市モノレール線(ゆいレール)、愛知高速交通東部丘陵線(リニモ)などが挙げられる。
駅ナンバリングは路線系統に付与される路線記号と、駅や停留場に付与される駅番号から構成されることが多い。路線記号のみや、路線記号がない場合もある。
駅番号は記号部分(路線記号)と数字部分から構成されることが多い。数字部分のみのこともある。また、駅番号に加えスリーレターコードを導入する場合もある。
路線記号は1つの路線や路線系統に1つ付与され、また、駅番号の記号部分を構成する。ラテン文字(英字)1 - 3文字からなる。英字の代わりにアラビア数字を用いることもある。東日本では同一地域内で路線記号が重複しないように考慮されることがほとんどだが、西日本ではあまり考慮されず、同一地域内での路線記号の重複が多く見られる。
路線記号の設定には、次の方法などがある。
路線名や駅名などの略を用いる(東京メトロ、Osaka Metro、都営地下鉄など)。
路線名や事業者名に関係なく任意の英字を振り分ける(近畿日本鉄道、JR西日本 (一部路線) など)。
2文字の路線記号の場合、1文字目には事業者名の略を用いる(東武鉄道、JR東日本、JR東海など)。
路線記号の重複を避けるため、一方は英字表記の頭文字、もう一方は2文字目以降を用いる(東京メトロ、Osaka Metro、都営地下鉄など)。
複数の路線が直通し、事実上1つの路線として運行されている場合、同じ路線記号を用いる(Osaka Metroなど)。
特殊なケースとして、函館市電は2系統と5系統に異なる路線記号 (Y, D) を導入しているが、2系統と5系統の重複区間は2つの路線記号が1つの路線記号 (DY) のように案内される。
都営地下鉄大江戸線は「O (オー)」と「0 (ゼロ)」の混同を避けるため、英字表記の頭文字である「O (オー)」ではなく2文字目の「E」を採用している。
東京メトロ丸ノ内線は、本線と方南町支線の路線記号をそれぞれエムの大文字 (M) と小文字 (m) で区別していたが、英語アナウンスでの区別を図るため、方南町支線の路線記号を「m」から「Mb」に変更した。
数字部分は原則、1つの駅に1つ付与される。「0」または「1」から始まるアラビア数字の連番となっていることが多く、将来の延伸や他会社の路線との直通運転を考慮し「11」から始まる場合もある。「0」-「9」の番号は、「10」以降の番号と桁数を合わせるために、頭に0を付ける形で「00」-「09」のように2桁となっていることが多い。
本線から分岐する支線が存在する場合、次の付番方法などがある。
「本線上の駅全て → 支線上の駅」の順に付番する(東武鉄道、京成電鉄、阪急電鉄など)。
「本線上の駅 → 支線分岐駅 → 支線上の駅 → 本線上の駅」の順に付番する(京浜急行電鉄、近江鉄道など)。
支線分岐駅の次の支線上の駅から「○○-1」のように枝番を付番する(南海電気鉄道)。
本線と支線で異なる路線記号を用いる(近畿日本鉄道、名古屋鉄道など)。
導入済区間上に新駅が設置された場合、次の付番方法などがある。
駅ナンバリング導入時から新駅設置の予定がある場合、前もって欠番にする(JR東日本、富山地方鉄道、愛知環状鉄道など)。
駅ナンバリング導入後に一部の駅が廃止され、逆に欠番となる場合もある(JR北海道、阪堺電気軌道など)。
番号を振り直す(東武鉄道、東京メトロなど)。
高速道路のインターチェンジやジャンクションのように「○○-1」の枝番を付番する(JR四国、JR北海道など)。
韓国の仁川国際空港鉄道は、ハイフン (-) を付けずに付番する。
まだ事例はないが、JR西日本は、「○○.5」のように小数として付番する予定である。
「○○A」のようにラテン文字(英字)を付けて付番する(高松琴平電気鉄道)。
長崎電気軌道は、赤迫方面行きの列車のみが停車する昭和町通停留場に「13A」を付番している。
台湾の高雄捷運は、導入時から存在した草衙駅に「R4A」を付番している。
特殊なケースとして、韓国の釜山都市鉄道1号線は、路線記号 (1) と数字部分2桁からなる駅番号 (101 - 134) を付番していたが、新平駅 (101) より上り側の多大浦海水浴場駅へ延伸した際に、既存の駅番号を数字部分3桁からなる駅番号のように扱い、新線区間の駅に「095」-「100」を付番した。
スリーレターコードは駅番号が付番されている一部の主要駅に付けられる。空港コードを参考にしたもので、ラテン文字(英字)3文字からなり、駅名の略が用いられる。
国際的にはアムトラック(全米鉄道旅客公社)やイギリスの鉄道などで採用例があるが、日本国内の鉄軌道では現在、JR東日本のみが限定的に導入している(後述)。
日本における駅ナンバリングは、1984年(昭和59年)5月から長崎電気軌道が駅番号入りの駅名標を順次設置したほか、1996年(平成8年)10月から広島電鉄も導入した。その後、2002年(平成14年)のFIFAワールドカップ開催に合わせて横浜市営地下鉄が導入、2004年(平成16年)に東京メトロと都営地下鉄が同時導入したのを皮切りに、導入が広まっている。駅ナンバリングの導入は、新線や新駅の開業、沿線での国際博覧会やオリンピックなどの国際的な行事の実施に伴うものが多い。また、導入と同時にラインカラーの導入や案内表示の多言語表記化などが行われることが多い。
北海道旅客鉄道(JR北海道)は、2007年10月1日から主要線区に導入した。中心となる札幌駅を (01) として(主に特急列車の運行系統の)方面別に記号を付け、札幌駅からの駅数で付番している。
札幌市営地下鉄は、2006年1月26日から導入した。
N 南北線 (N / Namboku) 麻生駅 (N01) - 真駒内駅 (N16)
T 東西線 (T / Tozai) 宮の沢駅 (T01) - 新さっぽろ駅 (T19)
H 東豊線 (H / toHo) 栄町駅 (H01) - 福住駅 (H14)
札幌市電は、2015年4月1日から導入した。なお、札幌市交通局は停留所ナンバリングの名称を使用している。
SC 一条線・山鼻西線・山鼻線・都心線 (SC / StreetCar) 西4丁目停留場 (SC01) - 狸小路停留場 (SC24)( - 西4丁目停留場)
函館市電は路線図などに記載している。導入時期不詳。記号部は運行している2つの系統の両方が経由する湯の川停留場 - 十字街停留場間は両方の系統の記号が付されている。
red 2系統 (Y / Yachigashira) 湯の川停留場 (DY01) - 十字街停留場 (DY20) → 宝来町停留場 (Y24) - 谷地頭停留場 (Y26)
blue 5系統 (D /Dokku) 湯の川停留場 (DY01) - 十字街停留場 (DY20) → 末広町停留場 (D21) - 函館どつく前停留場 (D23)
道南いさりび鉄道は2016年3月26日の開業時から駅ナンバリングを導入した。ただし、五稜郭駅はJR北海道としての駅番号 (H74) のみが付番され、道南いさりび鉄道線のナンバリングは付番されていない。なお前身であるJR北海道江差線時代では、分岐駅である五稜郭駅を除く全駅でJR北海道の駅ナンバリング導入の対象外路線だった。
日本の路線記号で小文字のラテン文字のみを使用しているのは道南いさりび鉄道線のみである(2016年11月までは東京メトロ丸ノ内線の方南町支線が路線記号「m」を使用していたが、路線記号「Mb」に変更した)。
道南いさりび鉄道線 (sh / South Hokkaido) 木古内駅 (sh01) - 七重浜駅 (sh11)( - 五稜郭駅)
弘南鉄道は、2020年10月10日から大鰐線に駅ナンバリングを導入した(終点から起点に向けて付番)。弘南線についても2021年4月12日に導入が発表された。路線記号は弘南線が「KK」、大鰐線が「KW」。これと数字部分で構成される。
弘南線 (KK / Konan Konan) 弘前駅 (KK01) - 黒石駅 (KK13)
大鰐線 (KW / Konan oWani) 中央弘前駅 (KW01) - 大鰐駅 (KW14)
仙台市地下鉄は、2015年3月から導入した。東西線には2015年12月6日の開業時から導入している。
N 南北線 (N / Namboku) 泉中央駅 (N01) - 富沢駅 (N17)
T 東西線 (T / Tozai) 八木山動物公園駅 (T01) - 荒井駅 (T13)
東海道線・伊東線、中央本線の一部区間は中部地方に属するが、関東地方からの連番となっているため一括して取り上げる。ただし大月駅以西の「CO」区間は全区間が中部地方に属する為、後述する。
JR東日本、東京モノレール、東京臨海高速鉄道は、2020年東京オリンピック・パラリンピックの開催を見据え、2016年4月に首都圏エリアの電車特定区間(E電区間)と東京モノレール羽田空港線、東京臨海高速鉄道りんかい線に駅ナンバリングを導入することを発表した。また、JR線を示す「JR」の案内表示も導入し、複数路線の総称や、駅ナンバリングが導入されていない路線などに用いられる。
JR東日本では導入は段階的に実施され、まず2016年8月20日に目黒駅で最初のナンバリング付き案内を設置したのを皮切りに、同年9月末までに東京都区内全駅・吉祥寺駅・三鷹駅・舞浜駅へ導入し、その後、順次他の駅にも拡大された。
2018年以降は各支社主導で電車特定区間外への導入も行われている。また、電車特定区間内であっても、一部の運行系統(上野東京ラインや相鉄・JR直通線)には設定されないこともあり、その場合は直通先の路線の駅ナンバリングが使用される。
JR東日本の路線記号はラテン文字(英字)2文字からなり、原則1文字目は「J」、2文字目は路線名の頭文字(重なる場合はその後の文字)となっている。中央本線の大月駅 - 小淵沢駅間のみ例外的に「CO」となっている。東京モノレールの路線記号は「MO」、東京臨海高速鉄道の路線記号は「R」1文字となっている。
番号部分はアラビア数字2桁からなり、東京駅が起点の路線は東京駅から、東京駅を起点としない路線および経由しない路線は南方または西方からそれぞれ付番し、山手線および武蔵野線は反時計回りに付番している。
JR東日本独自の制度として、一部の駅にIATA(国際航空運送協会)空港コードを模したスリーレターコードが導入されている(東京モノレール・東京臨海高速鉄道では未導入)。導入の対象は原則3つ以上の系統が乗り入れている(3つ以上の駅番号が設定されている)駅である。ただし、浜松町駅および高輪ゲートウェイ駅は2系統(山手線、京浜東北線)のみが乗り入れているが、例外的に導入されている。
東海道線・伊東線 (JT) 東京駅 (JT 01) - 大船駅 (JT 07) - 熱海駅 (JT 21) - 伊東駅 (JT 26)
大船駅 - 熱海駅 - 伊東駅間は電車特定区間外であるが、2018年11月に導入された。大船駅 - 藤沢駅間には新駅の設置計画(2032年度開業予定)があるが、駅ナンバリングの対応については未定である。国府津駅・熱海駅にはJR東海としての駅番号 (CB00・CA00)、伊東駅には伊豆急行としての駅番号 (IZ01) も付番されている。
横須賀・総武快速線・総武本線・成田線 (JO) 久里浜駅 (JO 01) - 逗子駅 (JO 06) - 東京駅 (JO 19) - 千葉駅 (JO 28) - 佐倉駅 (JO 33) - 成田空港駅 (JO 37)
千葉駅 - 成田空港駅間は電車特定区間外であるが、2018年1月に導入され、総武快速線直通列車は停車しない東千葉駅 (JO 29) にも導入された。
京浜東北線・根岸線 (JK) 大船駅 (JK 01) - 横浜駅 (JK 12) - 東神奈川駅 (JK 13) - 大宮駅 (JK 47)
横浜線 (JH) 東神奈川駅 (JH 13) - 八王子駅 (JH 32)
直通運転を行う根岸線の大船駅を起点とした通し番号となっている。
南武線 (JN)
本線:川崎駅 (JN 01) - 尻手駅 (JN 02) - 立川駅 (JN 26)
支線:(尻手駅 - )八丁畷駅 (JN 51) - 浜川崎駅 (JN 54)
鶴見線 (JI)
本線:鶴見駅 (JI 01) - 浅野駅 (JI 05) - 安善駅 (JI 06) - 扇町駅 (JI 10)
海芝浦支線:(浅野駅 - )新芝浦駅 (JI 51) - 海芝浦駅 (JI 52)
大川支線:(安善駅 - )大川駅 (JI 61)
山手線 (JY) 東京駅 (JY 01) - 有楽町駅 (JY 30)( - 東京駅)
中央線快速系統 (JC)
中央線快速電車・中央本線:東京駅 (JC 01) - 立川駅 (JC 19) - 高尾駅 (JC 24) - 大月駅 (JC 32)
青梅線:(立川駅 - )西立川駅 (JC 51) - 拝島駅 (JC 55) - 奥多摩駅 (JC 74)
五日市線:(拝島駅 - )熊川駅 (JC 81) - 武蔵五日市駅 (JC 86)
高尾駅 - 大月駅間は電車特定区間外であるが、2019年3月に導入された。
中央・総武線各駅停車 (JB) 三鷹駅 (JB 01) - 御茶ノ水駅 (JB 18) - 千葉駅 (JB 39)
それぞれ中野駅、西船橋駅には東京メトロとしての駅番号(中野駅 (T-01)、西船橋駅 (T-23))も付番されている。
宇都宮線・高崎線 (JU) 東京駅 (JU 01) - 大宮駅 (JU 07)
宇都宮線、高崎線共に東京駅 - 大宮駅間で線路を共有している関係上、連名での記載となっている。
埼京線 (JA) 大崎駅 (JA 08) - 大宮駅 (JA 26)
直通運転を行う東京臨海高速鉄道りんかい線の新木場駅 (R 01) を起点とした通し番号となっている。大崎駅にはりんかい線としての駅番号 (R 08) も付番されている。なお、相鉄・JR直通線においても大崎駅以北では埼京線のナンバリングが用いられる(大崎駅以南は湘南新宿ライン(JS)として案内される)。
常磐線快速電車 (JJ) 上野駅 (JJ 01) - 取手駅 (JJ 10)
同区間を走行する中距離列車でも使用している。
常磐線各駅停車 (JL) 綾瀬駅 (JL 19) - 取手駅 (JL 32)
直通運転を行う東京メトロ千代田線の代々木上原駅 (C-01) を起点とした通し番号となっている。綾瀬駅には東京メトロとしての駅番号 (C-19) も付番されている。運賃計算上の常磐線快速電車との接続駅である千代田線の北千住駅には常磐線各駅停車としての駅番号は付番されていない。
常磐線は快速・各駅停車のラインカラーは媒体によってまちまちであり統一されていない(常磐緩行線#ラインカラー参照)。
京葉線 (JE) 東京駅 (JE 01) - 市川塩浜駅 (JE 09) - 千葉みなと駅 (JE 17)
駅ナンバリング導入当初は幕張豊砂駅 (JE 13)(2023年3月18日開業)が未開業だったため、海浜幕張駅 (JE 14) - 千葉みなと駅 (JE 17) のナンバリングが1つずつ繰り下がっていた(海浜幕張駅 (JE 13) - 千葉みなと駅 (JE 16))。
支線の西船橋駅には武蔵野線としての駅番号 (JM 10) のみが付番されている。
蘇我駅には駅番号が付番されていない。
武蔵野線 (JM) (市川塩浜駅 - )西船橋駅 (JM 10) - 府中本町駅 (JM 35)
直通運転を行う京葉線の東京駅を起点とした通し番号となっている。
湘南新宿ライン (JS) 逗子駅 (JS 06) - 新宿駅 (JS 20) - 大宮駅 (JS 24)
横須賀線の久里浜駅を起点とした通し番号となっている。また、大崎駅 - 武蔵小杉駅間で線路を共用する相鉄・JR直通線においても、このナンバリングが適用される(大宮駅 - 大崎駅は埼京線区間を走行する為、案内はJAである)。なお、相鉄・JR直通線の羽沢横浜国大駅にはJR東日本のナンバリングは設定されず、相鉄のナンバリングのみが設定されている。
:*東京駅
羽田空港線 (MO) モノレール浜松町駅 (MO 01) - 羽田空港第2ターミナル駅 (MO 11)
りんかい線 (R)  新木場駅 (R 01) - 大崎駅 (R 08)
大崎駅にはJR東日本により埼京線としての駅番号 (JA 08) も付番されている。
東京地下鉄(東京メトロ)および東京都交通局(都営地下鉄)は2004年4月1日(帝都高速度交通営団(営団地下鉄)の民営化と同日)から導入した。方角を基準に定めており、基本的に西・南から東・北に向かって振られている。そのため、路線によっては駅番号01の駅が届出上における終点側の駅になる場合もある。
目黒駅 (N-01/I-01) - 白金高輪駅 (N-03/I-03) 間は東京メトロ南北線と都営三田線、和光市駅 (Y-01/F-01) - 小竹向原駅 (Y-06/F-06) 間は東京メトロ有楽町線と東京メトロ副都心線でそれぞれ線路、駅施設を共有しており、1つの駅に2つの駅番号が付番されている。同じ駅については路線記号のみ異なり数字部分は同じである。有楽町線と副都心線の小竹向原駅 (Y-06/F-06) - 池袋駅 (Y-09/F-09) 間はそれぞれ別の線路を使用しているが、途中の駅数が2駅で同数のため、数字部分は同じである。
駅ナンバリングの導入以前は、ラインカラーを付した「○」のみを路線記号として使用していた。
なお、東京地下鉄の新木場車両基地にある「総合研修訓練センター」には、「訓練線」と呼ばれる非営業線があり、設置されている案内表示での路線記号はK (Kunren) となっている(詳細は当該項目を参照)。
銀座線 (G / Ginza) 渋谷駅 (G-01) - 浅草駅 (G-19)
本線 (M / Marunouchi) 荻窪駅 (M-01) - 中野坂上駅 (M-06) - 池袋駅 (M-25)
分岐線(方南町支線) (Mb / Marunouchi branch) 方南町駅 (Mb-03) - 中野新橋駅 (Mb-05)( - 中野坂上駅)
方南町支線の路線記号は導入当初は「m」を使用していたが、自動放送での読み上げにおいて区別を図るため、2016年11月中旬より順次「Mb」に変更している。
番号部分が03 - 05となっているのは、分岐・合流駅の中野坂上駅 (M-06) に連続させるようにするためである。
日比谷線 (H / Hibiya) 中目黒駅 (H-01) - 北千住駅 (H-22)
駅ナンバリング導入当初は虎ノ門ヒルズ駅 (H-06)(2020年6月6日開業)が未開業だったため、霞ケ関駅 (H-07) - 北千住駅 (H-22) のナンバリングが1つずつ繰り下がっていた(霞ケ関駅 (H-06) - 北千住駅 (H-21))。
東西線 (T / Tozai) 中野駅 (T-01) - 西船橋駅 (T-23)
千代田線 (C / Chiyoda) 代々木上原駅 (C-01) - 綾瀬駅 (C-19) - 北綾瀬駅 (C-20)
有楽町線 (Y / Yurakucho) 和光市駅 (Y-01) - 池袋駅 (Y-09) - 新木場駅 (Y-24)
半蔵門線 (Z / hanZomon) 渋谷駅 (Z-01) - 押上駅 (Z-14)
南北線 (N / Namboku) 目黒駅 (N-01) - 白金高輪駅 (N-03) - 赤羽岩淵駅 (N-19)
副都心線 (F / Fukutoshin) 和光市駅 (F-01) - 池袋駅 (F-09) - 渋谷駅 (F-16)
2008年6月14日の池袋駅 - 渋谷駅間開業前、小竹向原駅 - 池袋駅間が「有楽町線(新線)」として営業していた時代は、池袋駅(新線池袋駅)には有楽町線と色違い(ブラウン)の「Y-09」が設定されていた。
浅草線 (A / Asakusa) 西馬込駅 (A-01) - 泉岳寺駅 (A-07) - 押上駅 (A-20)
三田線 (I / mIta) 目黒駅 (I-01) - 白金高輪駅 (I-03) - 西高島平駅 (I-27)
新宿線 (S / Shinjuku) 新宿駅 (S-01) - 本八幡駅 (S-21)
大江戸線 (E / oEdo) (都庁前駅 - )新宿西口駅 (E-01) - 都庁前駅 (E-28) - 光が丘駅 (E-38)
「Ōedo」の「O」が「0(ゼロ)」と似ていて混乱することが予測されたため、「E」が採用された。
大江戸線のみ基準が異なり、新宿西口駅から 6 の字を時計回りにめぐる形になっている。
東京都交通局の東京さくらトラム(都電荒川線)と日暮里・舎人ライナーは、2017年11月下旬から駅ナンバリングを導入した。日暮里・舎人ライナーは開業当初、路線記号を持たず数字部分だけで構成されていたが、2020年東京オリンピック・東京パラリンピックを見据えて路線記号が導入された。なお、上野懸垂線には導入されていない。
東京さくらトラム(都電荒川線) (SA / Tokyo SAkura Tram) 三ノ輪橋停留場 (SA 01) - 早稲田停留場 (SA 30)
日暮里・舎人ライナー (NT / Nippori-Toneri Liner) 日暮里駅 (NT 01) - 見沼代親水公園駅 (NT 13)
ゆりかもめは2006年3月27日に導入した。「YUrikamome」の「Y」が東京メトロ有楽町線で既に使われていたため、路線記号は「U」。
東京臨海新交通臨海線(ゆりかもめ) (U / yUrikamome) 新橋駅 (U-01) - 豊洲駅 (U-16)
京成電鉄、北総鉄道、芝山鉄道は、2010年7月17日(成田スカイアクセス線開業日)から、新京成電鉄は2014年2月からそれぞれ導入した。路線記号は京成が「KS」、新京成が「SL」、北総が「HS」、芝山鉄道が「SR」。これと数字部分で構成される。
付番基準については、京成は京成上野駅を「KS01」として、本線など各路線ごとに本線との接続駅の次の駅から、北総・芝山は、京成との接続駅の次の駅から東へ向け連続番号を振っている。
新京成を除き駅番号の二重付番を行わない方針を採っており、京成本線と京成他路線の分岐駅については本線の番号のみが付番され、北総と重複する京成駅のうち、東松戸駅・新鎌ヶ谷駅・千葉ニュータウン中央駅・印旛日本医大駅は、駅を管轄する北総の番号 (HS) のみが付番され、逆に起点の京成高砂駅は京成の番号 (KS) のみが付番される。実際には乗り入れ他社も含めて当該番号を案内に用いている。新鎌ヶ谷駅と京成津田沼駅はそれぞれ北総と京成の駅番号が設定されているが、新京成はそれらの駅にも駅番号を設定した。
また、都営浅草線との相互直通運転の境界駅である押上駅には先に浅草線の駅番号が付与されているが、京成としての駅番号も付与される。
京成電鉄 (KS / KeiSei)
本線(京成本線) 京成上野駅 (KS01) - 京成津田沼駅 (KS26) - 成田空港駅 (KS42)
成田空港線(成田スカイアクセス線)(京成高砂駅 - 印旛日本医大駅 - )成田湯川駅 (KS43)( - 空港第2ビル駅 - 成田空港駅)
東成田線 (京成成田駅 - )東成田駅 (KS44)
押上線 押上駅 (KS45) - 京成立石駅 (KS49)( - 青砥駅)
金町線 (京成高砂駅 - )柴又駅 (KS50) - 京成金町駅 (KS51)
千葉線 (京成津田沼駅 - )京成幕張本郷駅 (KS52) - 千葉中央駅 (KS60)
千原線 千葉中央駅 (KS60) - ちはら台駅 (KS65)
新京成電鉄 (SL / Shin-keisei Line)
新京成線 松戸駅 (SL01) - 新鎌ヶ谷駅 (SL11) - 京成津田沼駅 (SL24)
「SK」が西武国分寺線で採用されていたため、「SL」が採用された。
lightskyblue北総鉄道 (HS / HokuSō)
北総線 (京成高砂駅 - )新柴又駅 (HS01) - 新鎌ヶ谷駅 (HS08) - 印旛日本医大駅 (HS14)
芝山鉄道 (SR / Shibayama Railway)
芝山鉄道線 (東成田駅 - )芝山千代田駅 (SR01)
京浜急行電鉄は2010年10月21日(羽田空港第3ターミナル駅 (開業時は羽田空港国際線ターミナル駅) の開業日)に導入した。路線記号は「KK / KeiKyū」。これと数字部分で構成される。
付番方法は、本線上の駅 → 支線分岐駅 → 支線上の駅 → 本線上の駅の順(例 : 品川駅〜梅屋敷駅 → 京急蒲田駅 → 糀谷駅〜羽田空港第1・第2ターミナル駅 → 雑色駅…)で、例外的に本線の堀ノ内駅 - 浦賀駅間は支線、久里浜線は本線と同様に扱う。本線の下り基準で見た場合、堀ノ内駅を除く支線分岐駅の次の駅は番号が連続せず、支線の終点駅の次の番号に飛ぶことになる。
また、本線の泉岳寺駅は導入前から都営地下鉄浅草線としての駅番号 (A-07) が導入されていて、案内でもこれを用いている。
本線(泉岳寺駅 (A-07) - )品川駅 (KK01) - 京急蒲田駅 (KK11) → 雑色駅 (KK18) - 京急川崎駅 (KK20) → 八丁畷駅 (KK27) - 金沢八景駅 (KK50) → 追浜駅 (KK54) - 浦賀駅 (KK64)
空港線 京急蒲田駅 (KK11) - 羽田空港第1・第2ターミナル駅 (KK17)
大師線 京急川崎駅 (KK20) - 小島新田駅 (KK26)
逗子線 金沢八景駅 (KK50) - 逗子・葉山駅 (KK53)
久里浜線 堀ノ内駅 (KK61) → 新大津駅 (KK65) - 三崎口駅 (KK72)
東急電鉄は2012年2月上旬から、横浜高速鉄道は同年9月下旬頃からそれぞれ導入した。
他社との相互直通運転の境界駅である渋谷駅、目黒駅、横浜駅、中目黒駅(現在日比谷線との直通運転は行っていない)、新横浜駅には他社の駅番号も付番されている。こどもの国線には第二種鉄道事業者である東急としての駅ナンバリングが導入されている。
2023年3月に開業した東急新横浜線には、「SH」の路線記号が付けられることが2022年9月16日に発表された。
東横線 (TY / TōYoko) 渋谷駅 (TY01) - 横浜駅 (TY21)
目黒線 (MG / MeGuro) 目黒駅 (MG01) - 日吉駅 (MG13)
東急新横浜線 (SH / Shin-yokoHama) 新横浜駅 (SH01) - 日吉駅 (SH03)