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デ・ハビランド プス・モス
デ・ハビランド プス・モス
デ・ハビランド DH.80A プス・モス(de Havilland DH.80A Puss Moth)は、英国のデ・ハビランド・エアクラフト社で設計され、1929年から1933年にかけて生産された3座の高翼単葉機である。本機の飛行速度は200 km/h(124 mph)に達し、当時としては高性能な民間機の1機種であった。
1929年9月に初飛行した愛称を持たないDH.80試作機は、英国での個人飛行の流行に向けて設計された。全木製の流麗なこの機体はデ・ハビランド ジプシー III倒立直列エンジンを搭載しており、初期のジプシー IIエンジンの様にシリンダーヘッドが機首に突き出すことが無くなっていた。
試作機のテスト後にDH.80は、胴体を羽布張り鋼管フレーム構造に変更してDH.80A プス・モスと改称された。最初の量産型機は1930年3月に飛行し、即座にオーストラリアとニュージーランドへの販売促進ツアーに送り出された。受注はすぐに集まり、1933年3月までの3年間の生産期間中に259機が英国で生産され、更に25機がデ・ハビランド・カナダ社で製造された。多くの機体は130 hp(97 kW)のジプシー・メジャー エンジンを搭載し、初期の機体よりも幾分高い性能を発揮した。
多くのDH.80Aは個人所有機として使用されたが、多くは旅客輸送と郵便輸送の双方の商業分野でも使用された。座席は通常2座であった。商業使用の場合は前席の横に、幾分互い違いに配した後席を設けた。これは後席の乗客の脚を出せるように配慮されたものである。後席には2名の乗客を乗せることができた。
DH.80Aは、より高性能のDH.85 レパード・モスに生産ラインを明け渡した。この機体は合板製の胴体を持ち、より安価に製造でき、同一の130 hp(97 kW)のジプシー・メジャー エンジンを搭載した。
残存する英国の民間で使用されていた機体は第二次世界大戦中に連絡機として使用するために徴発された。ごく僅かな機数が21世紀初めになっても生き残っている。
DH.80Aは1930年代初めに多くの記録飛行に使用された。1931年初めにネヴィル・ヴィンセントは、G-AAXJ機で英国からセイロンへの飛行を初めて行った。1931年7月から8月にエミー・ジョンソンは、G-AAZI「ジェイソン II」(Jason II)で東京への8日間単独飛行を行った。1931年遅くにはオーストラリア人飛行士のバート・ヒンクラーが、カナダ製のCF-APK機を用いてニューヨーク - ジャマイカ、ジャマイカ - ベネズエラと、南大西洋西東横断(史上2人目の単独大西洋横断飛行)を22時間で成し遂げた。これら一連の飛行は、航空史上重要な飛行であった。
プス・モスでの最も有名な記録飛行はジム・モリソンがG-ABXY 機で1932年8月に行った飛行である。これは「ザ・ハーツ・コンテント」(The Heart's Content)号による、初の単独大西洋東西横断であった。さらに1933年2月にはリム飛行場からナタールへの南大西洋東西横断飛行が行われた。ジム・モリソンの妻のエミー・ジョンソンは1932年にG-ACAB「デザート・クラウド」(Desert Cloud)機で英国からケープタウンまでの記録飛行を行った。
C.J. メルローズ(C.J. Melrose)は、1934年のマックロバートソン・エアレースに参加し、「'My Hildegarde'」と名付けたVH-UQO機に搭乗して、10日と16時間という記録で翔破、総合7位、ハンデキャップで2位の成績を残した。
DH.80は、D-デイを含む第二次世界大戦中の様々な戦いでも使用された。
日本では1931年以降、日本陸軍がデ・ハビランド社から購入した6機と愛国号として民間から献納された5機のDH.80を連絡や輸送に使用したほか、朝日新聞社で4機、満洲航空で10機を輸入して使用している。
また、満洲航空航空工廠(のちに満洲飛行機)では「満航式三型」の名称でDH.80の国産化がなされており、10数機が生産された。陸軍の愛国号のうち、1933年4月に満洲在住官民から献納された4機(満洲号)は満航式三型である。
この他、満洲事変の際には中華民国国民革命軍所属のDH.80が日本側に鹵獲されており、その後関東軍飛行隊本部などで連絡機として用いられている
。
DH.80Aは初期の段階で一連の致命的な墜落事故に悩まされた。最も有名なものは1933年1月7日にオーストラリア人飛行士のバート・ヒンクラーがCF-APK機でアルプス越えの飛行を行ったときのものであった。この原因は最終的に乱気流により主翼に発生したフラッターであることが究明され、これを是正するために主翼付け根の後に小さな支柱が追加された。1機のDH.80Aがヨーロッパ・ツーリング機選手権の1934年度大会に参加したが、最終ステージの一つでエンジン故障のために脱落した。
デ・ハビランド DH.80:120 hp (89 kW) のデ・ハビランド ジプシー III エンジンを装置した試作機。
デ・ハビランド DH.80A プス・モス:ほとんどが130 hp (97 kW) のジプシー・メジャー エンジンを搭載した2又は3座の軽飛行機。
満航式三型 - 満洲航空航空工廠(のちに満洲飛行機)で生産された機体。
(DH.80)
乗員:1名
乗客:1又は2名
全長:7.6 m (25 ft 0 in)
全幅:11.2 m (36 ft 9 in)
全高:2.1 m (7 ft 0 in)
翼面積:20.6 m² (222 ft²)
空虚重量:575 kg (1,265 lb)
全備重量:932 kg (2,050 lb)
エンジン:デ・ハビランド ジプシー 直列4気筒 空冷エンジン、120 hp (97 kW)
最大速度:196 km/h (128 mph)
航続距離:483 km (300 mi)
巡航高度:3,335 m (17,500 ft)
上昇率:192 m/分 (630 ft/分)
Fi 97 (航空機)
フィーゼラー Fi 97
フィーゼラー Fi 97(Fieseler Fi 97)は、フィーゼラー社で製造された1930年代のドイツの4座単葉のツーリング機、競技機である。
複座のツーリング機/練習機であるフィーゼラー F5に続いてフィーゼラー社はドイツ航空省(RLM)からヨーロッパ・ツーリング機選手権の1934年度大会に参加する特製の4座機の開発を後押しされた。
この結果、クルト・アーノルト(Kurt Arnolt)により設計されたFi 97は、通常形式の尾翼を持つ混合構造の低翼片持ち式単葉機になった。胴体は鋼管フレームに羽布を張り、主翼の構造は木製の骨組みに羽布と合板を張ったものであった。格納と陸上運搬用に主翼は後方に向けて折り畳めるようになっており、固定尾橇式の降着装置を備えていた。パイロットと3名の乗客は密閉式のキャビンに搭乗した。
5機のFi 97が製造され、3機は250 hp のヒルト HM8U 倒立V型8気筒エンジンを、2機は225 hpのアルグス As 17 倒立直列6気筒エンジンを装着していた。双方とも空冷エンジンであった。
この機体は短距離離着陸性能を持ち、その最も特筆すべき設計上の機構は低速飛行を可能にする主翼の高揚力発生機能であった。主翼前縁には主翼長の半分以上にわたりハンドレページ式自動前縁スラットを、主翼後縁にはフィーゼラー設計のファウラー式フラップの「オーストロールフリューゲル」(Ausrollflugel)を備えていた。後縁フラップは主翼面積をおよそ20 %も増やすことができた。これらの高揚力装置により飛行速度を58 km/h (36 mph)まで落とすことが可能であり、これらは後に有名なフィーゼラー Fi 156の製造に役立てられた。
5機のFi 97は8月 - 9月に開催された1934年度ヨーロッパ・ツーリング機選手権大会に参加し、アルグスエンジン付Fi 97のハンス・ザイデマンが総合順位で2機のポーランドのRWD-9機に次ぐ3位を獲得した。特筆すべき記録は、他のドイツ機と比べて全てのフィーゼラー機が競技を終了(順位:3、9、12、13、16位)したことであった。出場したパイロットの中にはヴォルフ・ヒルトもいた。フィーゼラー機は短距離着陸競技(最高記録 - 75 m、高度8m通過から)で1位と3位を獲得し、短距離離陸競技(78.3 m、高度8m越え)と最低速度競技(58.49 km/h)でも非常に良い成績を残した。
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, Page 1812/3 より
乗員:1名
乗客:3名
全長:8.04 m (26 ft 41 in)
全幅:10.70 m (35 ft 11 in)
全高:2.36 m (7 ft 9 in)
翼面積:15.30 m2 (164.69 ft2)
空虚重量:560 kg (1235 lb)
全備重量:1050 kg (2315 lb)
エンジン:1 × アルグス As 17A 倒立 直列6気筒、168 kW (225 hp)
最大速度:245 km/h (152 mph)
巡航高度:7,300 m (23,950 ft)
航続距離:1,200 km (746 miles)
上昇率 :
Kl 36 (航空機)
クレム Kl 36
クレム Kl 36(Klem Kl 36)は、1930年代にドイツのクレム社で設計、製造されたツーリング、競技用の4座単葉機である。
ヨーロッパ・ツーリング機選手権1932年度大会での3座ツーリング機クレム Kl 32の成功に続いて、クレム社はドイツ航空省(RLM)から次回の1934年度大会に参加するために別の機体の開発を命じられた。大会規則の変更により、より高性能でより高い短距離離着陸(STOL)性能を持つ近代的な機体としなければならなかった。フリードリヒ・フェックナー(Friedrich Fechner)が設計した新型の「Kl 36」は高機能の主翼機構を備えた流麗で快適な4座機となり、全クレム機中で最速の機体であった。
最初の量産型である「Kl 36A」が4機製造された。(225 hpの倒立 直列6気筒Argus As 17Aエンジン装備の登録記号「D-IJIP」、「D-IDIR」と250 hp倒立 V型8気筒エンジンHirth HM8U装備の「D-IHEK」、「D-IHAV」。両エンジン共に空冷エンジン)
続いて「Kl 36B」と命名された0-シリーズが8機製造された。これらの機体には、160 hpのジーメンス=ハルスケ Sh-14 A-1星型エンジンを含む異なるエンジンが装着され、1機(D-IUHU)は引き込み式降着装置を備えておりKl 36Aより幾分重かった。
8月と9月に開催されたヨーロッパ・ツーリング機選手権1934年度大会には4機のKl 36Aが参加したが、ヨーロッパ周回ラリーを完走した機体は1機も無かった。2度の大会優勝者であるフリッツ・モーツィックは燃料ポンプの故障のため棄権しなければならなかったが、競技とは別にラリー航路を飛んだ。テクニカル競技の最低速度競技でKl 36Aは良い成績(57.67 km/h)を収めたが、フィーゼラー Fi 97には適わなかった。
第二次世界大戦中にKl 36はドイツ空軍で連絡機として使用された。
Kl 36は、通常の形式の尾翼を持つ混合構造の片持ち式低翼単葉機であった。胴体は鋼製フレームを羽布で覆ったもので、3分割式の主翼の外翼部と尾翼は合板で覆った木製であった。主翼は後方へ折り畳むことができた。パイロットと3名の乗客が搭乗する密閉式キャビンは良好な視界が確保され、尾橇を持つ固定式降着装置の主車輪には涙滴形カバー(競技大会では重量軽減のために取り外された)が取り付けられていた。主翼には前縁スラットとフラップを備えていた。有効搭載量は490 kgで機体前部に搭載したエンジンで2枚ブレードのプロペラを駆動し、燃料搭載量は230 Lであった。
Marian Krzyżan: Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934, Warsaw 1988, page 224-225 より
乗員:1名
乗客:3名
全長:9.2 m ( ft in)
全幅:12 m ( ft in)
全高:2.38 m ( ft in)
翼面積:19.5 m2 ( ft2)
空虚重量:560 kg (1,235 lb)
全備重量:1,050 kg (2,315 lb)
エンジン:1 × アルグス As 17A 倒立 直列6気筒、168 kW (225 hp)
最大速度:250 km/h ( mph)
巡航速度:220 km/h ( mph)
巡航高度:5900 m ( ft)
航続距離:
上昇率 :
カプロニ PS.1
カプロニ PS.1
カプロニ PS.1(Caproni PS.1)は、ヨーロッパ・ツーリング機選手権大会の1934年度大会向けに特別に設計、製造されたイタリアのスポーツ機である。本機は「パラヴィチーノ PS-1」(Pallavicino PS-1)という名称でも知られる4座低翼単葉機である。
PS.1は、元ブレダ社の技術者で1933年にカプロニ社に移籍したチェザーレ・パラヴィチーノ(Cesare Pallavicino)により設計された。試作機2機のみが製造され、I-FRANとI-MELOの登録記号が付与された。
両機はアルマンド・フランソワ(Armando François)とウーゴ・ヴィンツェンチ(Ugo Vincenzi)の操縦で1934年度大会に参加し、技術評価部門でメッサーシュミット Bf 108に次いで2位を獲得した(大会参加機の中でPS.1とBf 108のみが引き込み式降着装置を備えていた)。PS.1が完成したのは大会開催まで間もない時期で2人のパイロットは訓練をする時間が十分にとれなかった。短距離着陸競技中にヴィンツェンチはエンジンとプロペラを破損して棄権しなければならなかった。アルマンド・フランソワは18位(34番スタート、19位ゴール)で大会を終了した。
PS.1は金属製の片持ち式低翼単葉機であり胴体は金属フレームに羽布張りで、単桁で台形の円形翼端を持つ主翼は金属構造材に羽布張りの折り畳み式であった。キャビンは通常の分割キャノピーの下に前席が複式操縦装置付きの並列の2座で後部に2名分の座席が配されていた。降着装置は主車輪が主翼下面への引き込み式で、後ろは橇式であった。カウリングで覆われた星型エンジンが胴体先端に搭載され、2枚ブレードのプロペラを駆動した。燃料タンクは160 L入りであった。
乗員:1名
搭載量:3名(2名のパイロット含む)
全長:7.19 m (23 ft 7 in)
全幅:10.69 m (35 ft 0¾ in)
全高:2.21 m (7 ft 3 in)
翼面積:17.5 m² (188 ft²)
翼面荷重:60 kg/m² (12.3 lb/ft²)
空虚重量:560 kg (1,200 lb)
全備重量:1,050 kg (2,310 lb)
有効積載重量:490 kg (1,078 lb)
馬力/荷重:0.14 kW/kg (0.087 hp/lb)
エンジン:フィアット A.70 空冷9気筒 星型エンジン、147 kW (200 hp)
最大速度:230 km/h (124 knots, 143 mph)
巡航速度:190 km/h (103 knots, 118 mph)
失速速度:<65 km/h (35 knots, 40 mph)
巡航高度:6,498 m (21,313 ft)
航続距離:804 km (434 nm, 499 mi)
メアリ (象)
メアリ(Mary、生年不明 - 1916年9月13日)は、メスのアジアゾウである。メアリの死については、しばしば20世紀早期のサーカスにおける動物虐待の典型として取り上げられている。メアリは飼育係を死亡させたという理由で「絞首刑」に処された。
メアリは重量5トンのメス象で、チャールズ・H・スパークス(Charles H. Sparks)の「ワールド・フェイマス・ショー」(World Famous Show)サーカスで飼育されていた。
1916年9月11日に、ウォルター・「レッド」・エルドリッジ(Walter "Red" Eldridge)は、象の調教助手としてサーカスに雇われた。翌日の夕方、テネシー州キングスポートで、メアリを池に連れて行こうとしたエルドリッジは死亡した。
エルドリッジの死因については、いくつかの記録がある。その中で一番受け容れられている説は、メアリがスイカに齧り付こうとしている最中に、エルドリッジがその耳の後ろにフックを引っ掛けて突いたというものである。メアリは怒って暴れ、鼻でエルドリッジの身体を捕まえて水のみ台にぶつけてから、念入りに彼の頭をその足で踏み潰してしまった。
事件の余波についての詳細は、新聞の扇情的な報道や民間伝承などによって混乱している。多くの記事では、メアリはその後落ち着きを取り戻し、「象を殺せ!」と叫ぶ群衆に突っかかるようなことはしなかったと記録されている。地元のある鍛冶職人は、メアリを殺そうとして銃を20回以上発射したが、ほとんど効果がなかった。
新聞は「人殺しのメアリ」(Murderous Mary)を大々的に報道し、メアリが過去にも数人の飼育係を殺した上、当時その大きさで有名だったサーカスの象「ジャンボ」よりもさらに巨大だと煽り立てた。「ワールド・フェイマス・ショー」サーカスは近隣の市や町の有力者達から「メアリがいるなら興行を許さない」と脅され、この厄介な事態の解決のためにサーカス団長のスパークスは公共の場でメアリを殺すことに渋々同意した。
翌日、メアリは鉄道でテネシー州アーウィン(Erwin, Tennessee)に移送された。アーウィンでは、街に住むほとんどの子供たちを含む2,500人以上の群衆がクリンチフィールド鉄道(Clinchfield Railroad)の操車場に集まっていた。
メアリは首に鎖を巻きつけられ、台車に乗せられた起重機で吊り上げられた。一度目は鎖が切れてしまい、メアリは落下して腰を打撲しただけだった。この落下に驚いて、多くの子供たちが逃げ出してしまった。傷ついたメアリに二度目の「絞首刑」が行われ、メアリは死んだ。メアリの死体は、線路のそばに埋葬されたという。
アエロ A.200
アエロ A.200
アエロ A.200(Aero A.200)は、ヨーロッパ・ツーリング機選手権大会のチャレンジ 1934向けに特別に設計製造されたチェコスロバキアの4座の低翼単葉スポーツ機である。
大会でJan Ambrožが操縦するA.200は1位と2位を獲得したポーランドのRWD-9とドイツのフィーゼラー Fi 97の前に4位に終わり、Vojtěch Žačekが操縦するもう1機のA.200は34機中の14位であった。これらの機体の登録番号はOK-AMAとOK-AMBであった。
技術評価部門でA.200は大会参加機中4位を獲得し、74.5-77.6 mの記録で8-m越えの短距離離陸部門で最優秀の成績を収めたが、8-m越えからの着陸では118 mを要した。
A.200は、張り線で支持された低翼単葉の混合構造の機体で、楕円断面の胴体は金属フレームを木と羽布で覆っていた。後方折畳み式で木製構造の長方形の主翼は羽布で覆われ、全幅に渡る前縁スラットとフラップを備えていた。多分割式キャノピーに覆われたキャビンは、前席が複式操縦装置を備えた並列2座で後部にも2座席を備えていた。機首にはNACA カウリングに包まれた星型エンジンと固定ピッチの木製2枚ブレードのプロペラと通常の尾橇式の固定降着装置を備えていた。
(A.200)
乗員:1名
乗客:3名(副操縦士を含む)
全長:7.80 m (25 ft 7 in)
全幅:11.10 m (36 ft 5 in)
全高:2.55 m (8 ft 4⅜ in)
翼面積:16.6 m² (178 ft²)
翼面荷重:57.2 kg/m² (11.7 lb/ft²)
空虚重量:560 kg (1,200 lb)
全備重量:950 kg (2,090 lb)
有効積載重量:390 kg (860 lb)
馬力重量比:0.17 kW/kg (0.11 hp/lb)
エンジン:1 × ヴァルター ボーラ(Bora)空冷9気筒星型エンジン、161.7 kW (220 hp)
最大速度:255 km/h (138 knots, 159 mph)
巡航速度:220 km/h
巡航高度:6,300 m (21,000 ft)
航続距離:800 km (432 nm, 500 mi)
RWD-9 (航空機)
RWD-9
RWD-9は、1934年にポーランドのRWD (航空機メーカー)で製造されたスポーツ機である。
RWD-9は、第3回ヨーロッパ・ツーリング機選手権大会のチャレンジ 1932の優勝機であるRWD-6 (航空機)の発展型であり、1934年8月、9月にワルシャワで開催されるチャレンジ 1934に参加することを目的に特別に設計された。本機はワルシャワのDWL (航空機メーカー)工場でRWDチームのStanisław RogalskiとJerzy Drzewieckiにより製造された。大会規定に応じて、この新型機は重量とエンジン出力を増し、より高い短距離離着陸(STOL)性能を持つ設計となっていた。
265 hpのメナスコ(Menasco)直列エンジン装着した最初の試作機は1933年10月に完成し、12月4日に初飛行を行った。1934年1月にチェコスロバキア製のヴァルター ボーラ(Bora)星型エンジン(220 hp)に換装し、春には新しく製造されたポーランド製星型エンジンのシュコダ(Skoda)GR-760(290 hp)に再度換装された。1934年中に8機のRWD-9、4機のヴァルター ボーラ エンジン付RWD-9W(登録番号:SP-DRA、SP-DRB、OK-AMC、OK-AMD)と4機のGR-760エンジン付RWD-9S(登録番号:SP-DRC、-DRD、-DRE、-DRF)が製造された。RWD-9Sと比べるとRWD-9Wは性能が低かった(最高速度260と281 km/h)。
前輪式降着装置の研究のためにDWLは、試作機のRWD-9を130 hpのヴァルター メジャー(Walter Major)エンジンと操舵可能な前輪を装着、主車輪を後方へ移動、取り外した後部座席用ドアと窓部分を合板で整形したRWD-20に改装した。耕作地の様な未整地を含む様々な路面での離陸、着陸、タクシングといった更なるテストが行われた。1938年に改装は完了し、更に飛行テストとタクシイング・テストを重ねて前輪式降着装置の安定性と操縦性が確かめられた。(離着陸時には前輪にステアリング・ロックが掛けられた)RWD-20が最終的にどうなったかは不明だが、第二次世界大戦を生き残ることはできなかった。
6機のRWD-9が大会に参加したポーランド・チームで使用され、残りの2機(OK-AMC, -AMD)がチェコスロバキア・チームからの注文であった。チェコスロバキアのOK-AMC機は練習中に墜落し、大会までに修理ができなかった。
1934年度大会 (チャレンジ 1934) は1934年8月28日から9月16日まで開催され、ポーランド」のRWD-9は優勝(操縦士、Jerzy Bajan, SP-DRD)と準優勝(操縦士、Stanisław Płonczyński, SP-DRC)を獲得した。これらはドイツの低翼単葉機のメッサーシュミット Bf 108やフィーゼラー Fi 97の中に混じっての勝利であった。ポーランドのRWD-9は7位と15位にも入り、チェコスロバキアのOK-AMD機(操縦士、Jan Anderle)は8位であった。
大会後RWD-9は航空スポーツで使用されたが、1935年にその内の2機(SP-DRA, -DRB)がスペインに、3機目のSP-DREがヴィラクブレー(Villacoublay)にあるフランスの実験研究施設(institute Centre d'Essai)に売却された。1936年7月16日にRWD-9のSP-DRC機が低空飛行が原因でバルト海に墜落し、ポーランドのGustaw Orlicz-Dreszer将軍を含む搭乗員は死亡した。残る2機のRWD-9はポーランド航空倶楽部で使用された。(後にSP-DRFは墜落した)
スペインへ売却された機体は、スペイン内戦で共和派により連絡機として使用された。
4座のスポーツ機、ツーリング機であるRWD-9は、混合構造の支柱付き高翼単葉機であった。金属フレームの胴体は、木製フレームに貼られた羽布で覆われエンジン部はアルミニウム製であった。2本桁の主翼は木製の骨組みを羽布と合板で覆われた後方折畳み式であり、自動式スラット、フラップを備えていた。密閉式キャビンには2列に配された4座の前席に複式操縦装置を備え、左右に1対のドアがあった。プロペラは固定ピッチの木製2枚ブレード、通常の尾橇式の固定降着装置を備え、主翼と胴体内の燃料タンク容量は160 Lであった。離陸距離:76.1 m(8 m越え)、着陸距離:76.9 m(8 m越え、大会最高記録)
(RWD 9S)
乗員:1名
乗客:3名
全長:7.6 m (24 ft 11 in)
全幅:11.64 m (38 ft 1 in)
全高:2.03 m (6 ft 8 in)
翼面積:16.00 m² (172 ft²)
翼面荷重:58 kg/m² (max weight) (11.9 lb/ft²)
空虚重量:560 kg (1,232 lb)
全備重量:790 kg (1,738 lb)
最大離陸重量:930 kg (1,860 lb)
有効積載重量:370 kg (814 kg)
馬力重量比:3.2 hp/kg ()
エンジン:1 × シュコダ(Skoda)GR-760 空冷9気筒星型エンジン、216 kw (290 hp)
最大速度:281 km/h
巡航速度:255 km/h (152 knots, 175 mph)
失速速度:<54.1 km/h (29 knots, 33 mph)
巡航高度:7,000 m (22,960 ft)
航続距離:800 km (432 nm, 497 mi)
上昇率:6.1 m/s (1,200 ft/m)
PZL 26
PZL 26
PZL 26は、1934年にポーランドのPZLで製造されたスポーツ機である。国防省からの発注により、来るヨーロッパ・ツーリング機選手権1934年度大会用に特別に設計された。
PZL.26は、前回大会の1932年度大会用に製造されたPZL.19から開発された。PZL.19と同様にJerzy DąbrowskiとFranciszek Misztalにより設計された本機は固定式降着装置と密閉型キャノピーを持つ全金属製の片持ち式低翼単葉機であった。主翼と尾翼はPZL.19のものに小改良を施したものを流用していた。胴体、主翼と降着装置はより流線型にされ、強化されていた。最も大きな変更点は強力な米国製265 hpのメナスコ バッカニア(Menasco Buccaneer)B-6 S3エンジンを搭載した点であったが、この選択は失敗であることが分かった。1934年に5機が製造され、1機の試作機は静止テスト用に使用された。これらの5機には登録記号:SP-PZLからPZPまでが与えられた。
製造されたPZL.26の5機全てが1934年8月28日から9月16日まで開催された1934年度大会に参加したが、9,538 kmのヨーロッパ周回長距離ラリーはエンジンに厳しく、エンジン故障のために3機(操縦士:Szczepan Grzeszczyk、Andrzej Włodarkiewicz、Jan Balcer)が完走できなかった。2年前のPZL.19での結果とほぼ同じであったが、Piotr Dudziński(SP-PZL)が11位、Ignacy Giedgowd(SP-PZM)は17位であった。Giedgowd機のエンジンは最高速度競技の途中で壊れてしまったが、完走した2機のラリー競技での平均巡航速度が2位と4位の211と213 km/hであったことは特筆に価する。
1934年秋にPZL.26のSP-PZMがパリ航空ショーに展示された。高出力の反面、信頼性不足と非常に高い燃料消費率により競技会の後はポーランドのスポーツ航空界ではあまり使用されなくなっていた。1936年7月1日にSP-PZL、-PZM、-PZNと- PZPは登録から外された。SP-PZOは第二次世界大戦前の1939年までトルンでポメラニアの航空倶楽部で使用された。おそらく他の1機もこの倶楽部で使用されていた。
1939年にJerzy Dąbrowskiは、イスパノ・スイザ製1100 hpのエンジンを搭載しPZL.26の構造を大幅に発展させた高速戦闘機のPZL.55の予備設計を行ったが、これは第二次世界大戦のため実現しなかった。
PZL.26は、金属構造で低翼単葉の通常の形式で、胴体は金属フレームの前部をジュラルミン、後部を羽布で覆っていた。楕円形の翼端をした台形の3分割の後方折畳み式主翼はジュラルミンで覆われ、自動スラットと分割フラップを備えていた。タンデム3座のキャビンは通常の多分割式キャノピーに覆われ、前2席には複式操縦装置を備えていた。尾橇式の固定降着装置の主車輪は流線型のカバーで覆われ、金属製2枚ブレード、主翼内と胴体内の小型燃料タンクを備えていた(180 l)。巡航時の燃料消費率は60 l/hであった。
乗員:1名
乗客:2名(副操縦士/観測員を含む)
全長:7.5 m (24 ft 7.2 in)
全幅:10.42 m (34 ft 2.4 in)
全高:2.09 m (8 ft 0 in)
翼面積:16.34 m² (175.82 ft2)
翼面荷重:48.5 kg/m² ()
空虚重量:560 kg (1,234.8 lb)
全備重量:795 kg (1,752.97 lb)
最大離陸重量:1,005 kg (2,216 lb)
有効積載重量:445 kg (981.23 lb)
馬力重量比:3.2 hp/kg ()
エンジン:1 × メナスコ バッカニア(Menasco Buccaneer)B-6 S3 空冷6気筒直列エンジン、265 hp 離昇()
最大速度:298 km/h (185.2 mph)
巡航速度:250 km/h (155.4 mph)
失速速度:<60 km/h (<37.2 mph)
巡航高度:5500 m (18040 ft)
航続距離:800 km (500 miles)
離陸距離:78 m (8 m柵越え)
着陸距離:80 m (8 m柵越えから)
GRASS VALLEY (アルバム)
GRASS VALLEY
『GRASS VALLEY』(グラスバレー)は、1987年4月22日に発売されたGRASS VALLEYの1枚目のアルバム。
CDにはLP未収録曲「SHAKE IT DOWN」が追加されている。
全編曲:GRASS VALLEY
Side A
白い旋律
作詞:出口雅之 作曲:本田恭之
DANCE IN THE HEAVEN
作詞:出口雅之 作曲:根本一朗
シンディ
作詞・作曲:出口雅之
Side B
MORNING PLEASURE
作詞:出口雅之 作曲:西田信哉/本田恭之
FREEZIN
作詞:横山治彦 作曲:本田恭之
CYNICAL SKY
作詞:出口雅之 作曲:本田恭之
白い旋律
DANCE IN THE HEAVEN
シンディ
MORNING PLEASURE
FREEZIN
CYNICAL SKY
SHAKE IT DOWN
作詞:出口雅之 作曲:本田恭之
リビュエー
リビュエー(Λιβύη, Libyē)は、ギリシア神話に登場する女性である。エパポスとメムピスの娘で、ポセイドーンとの間に双子の兄弟アゲーノールとベーロスを産んだ。リビアの地名はリビュエーに由来する。
アフリカは彼女にちなみリビュエーと呼ばれた(のちに範囲が狭まりリビアとなった)。これから逆に、リュビエー、エウローペー(ヨーロッパ)、アシアー(アジア)、トラーケーは姉妹でオーケアノスの娘とも言われる。
リューリク (装甲巡洋艦・初代)
リューリク(Рю́рикъ)は、ロシア帝国の保有した装甲巡洋艦。日露戦争ではウラジオストク巡洋艦隊に所属して活発な通商破壊戦を行ったが、蔚山沖海戦で日本軍の主力艦隊の遊撃部隊である第二艦隊(司令長官: 上村彦之丞中将)に撃沈された。
本艦の基本設計は装甲艦の延長で水面からの乾舷が艦首から艦尾まで高い平甲板型船体である。本艦の船体形状は艦首水面下に衝角をもつ平甲板型船体に帆走用の3本のマストと中央部に2本煙突を持つ当時の一般的な装甲艦の形態である。本級は防御面において前級よりも強化され、船体の側面は203mmから305mmの厚さを持つ鉄板で防御され、砲郭部は305mm、司令塔は最厚で152mmであった。
本艦の主砲には、ライフル砲である35口径1892年型 203mm 砲が採用された。その性能は90kgの砲弾を最大仰角15度で9,150mまで届かせる性能であった。これを単装砲架で舷側ケースメイト配置で4基を搭載した。砲架の俯仰角能力は仰角15度・俯角5度で旋回角度は200度の旋回角度を持っていた。発射速度は毎分1発であった。
本艦の副砲は45口径1892年型 152mm 砲を採用した。その性能は41.4kgの砲弾を、仰角13.4度で9,140mまで届かせられ、射程5,490mで43mmの鉄板を貫通できた。これを単装砲架で舷側ケースメイト配置で16基を搭載した。砲架の俯仰角能力は仰角20度・俯角5度であった。旋回角度は狭い砲門から砲身を出すので射界に制限があった。発射速度は毎分7発であった。
その他に12cm単装砲を6基、近接戦闘用に43口径オチキス 47mm 砲を単装砲架で6基、オチキス式_37_mm_回転砲身砲を単装砲架で10基搭載した。
対地攻撃用にバラノーフスキイ式_2.5_in_速射砲を単装砲架で片舷1基ずつ計2基を配置した。対艦攻撃用に381mm水上魚雷発射管単装6基を搭載した。
WEC 45
WEC 45: Cerrone vs. Ratcliff
WEC 45: Cerrone vs. Ratcliff(ダブリューイーシー・フォーティファイブ:セラーニ・ヴァーサス・ラトクリフ)は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「WEC」の大会の一つ。2009年12月19日、ネバダ州ラスベガスのザ・パールで開催された。
メインイベントのライト級戦ではドナルド・セラーニがエド・ラトクリフをチョークスリーパーで破った。
UCMMAフェザー級王者ブラッド・ピケット、キャリア8戦全勝のエリック・コクがWECデビュー。
第1試合 フェザー級 5分3R
○ USA エリック・コク vs. USA ジャミール・"ザ・サージェント"・マスー ×
3R終了 判定3-0(30-27、30-27、30-27)
第2試合 バンタム級 5分3R
○ ENG ブラッド・ピケット vs. USA カイル・ディーツ ×
2R 4:36 ペルヴィアン・ネクタイ
第3試合 フェザー級 5分3R
○ USA ブランドン・ヴィッシャー vs. USA コートニー・バック ×
1R 4:45 TKO(レフェリーストップ:パウンド)
第4試合 バンタム級 5分3R
○ USA チャド・ジョージ vs. USA ジョン・ホスマン ×
3R終了 判定3-0(30-27、30-27、30-27)
第5試合 ライト級 5分3R
○ USA ザック・ミッケルライト vs. USA ムーシン・コーブリー ×
3R終了 判定3-0(30-27、30-27、30-27)
第6試合 ライト級 5分3R
○ POL バート・パラゼウスキー vs. USA アンソニー・ペティス ×
3R終了 判定2-1(30-27、27-30、29-28)
第7試合 バンタム級 5分3R
○ USA スコット・ヨルゲンセン vs. JPN 水垣偉弥 ×
3R終了 判定3-0(29-28、29-28、29-28)
第8試合 バンタム級 5分3R
○ USA ジョセフ・ベナビデス vs. BRA ハニ・ヤヒーラ ×
1R 1:35 TKO(レフェリーストップ:パウンド)
第9試合 ライト級 5分3R
○ NGR アンソニー・ジョクアーニ vs. CAN クリス・ホロデッキー ×
1R 3:33 TKO(レフェリーストップ:右ハイキック→パウンド)
第10試合 ライト級 5分3R
○ USA ドナルド・セラーニ vs. USA エド・ラトクリフ ×
3R 3:47 チョークスリーパー
ファイト・オブ・ザ・ナイト:ドナルド・セラーニ vs. エド・ラトクリフ
ノックアウト・オブ・ザ・ナイト:アンソニー・ジョクアーニ
サブミッション・オブ・ザ・ナイト:ブラッド・ピケット
各選手にはボーナスとして10,000ドルが支給された。
ファイト・オブ・ザ・ナイト(2nd):スコット・ヨルゲンセン vs. 水垣偉弥
各選手にはボーナスとして5,000ドルが支給された。
愛の灯〜STAND IN THE LIGHT
愛の〜STAND IN THE LIGHT
「愛の灯〜STAND IN THE LIGHT」(あいのともしび〜スタンド・イン・ザ・ライト)は、1996に発売された山下達郎(クレジットは“Tats Yamashita & Melissa Manchester"名義)通算28作目のシングル。
「愛の灯〜STAND IN THE LIGHT」はフジテレビ系ミュージック・キャンペーン・ソングとして制作された。山下はその経緯を「フジテレビのイメージソングの依頼で誰か外国人の女性とデュエットしてくれって来た企画です。同じレコード会社で考えてたんですが、メリサ・マンチェスターに逢ったこともあったんで、彼女にオファーして快諾いただいて、詞も書きたいというので曲先で渡して書いてもらったんです。彼女はニューヨークの人なんで目指すはアシュフォード&シンプソンで行きました。少しフィラデルフィア・テイストを入れてみたら喜んで書いてくれるかなと」と答えている。この曲はアルバム『COZY』収録に際しデータはそのまま細かい音源が差し替えられている。1985から1994まで使っていた自社スタジオ、スマイル・ガレージが湾岸の再開発で取り壊しになり、1996に新たな自社スタジオ、プラネット・キングダムが出来るまでの約2年半、3つ4つのスタジオを転々としていた時期にレコーディングされた。そのためオーディオ的にもうひとつ満足できなかったものの、シングルということで仕方なく出したという。ただ、同期ものなので演奏データと音色データは残っているので、歌と生ギターと生ピアノを残して同期部分を全部プラネット・キングダムで録音し直し、歌に関してもスレーブに入っている切り替えから全部やり直した。歌の切り替えからコーラスのピンポンから全部やり直して、それで音の抜けがだいぶ改善されたという。
愛の〜STAND IN THE LIGHT ⁄ 山下達郎 & メリサ・マンチェスター Ndash
こぬか雨  ⁄ 山下達郎 Ndash
愛の〜STAND IN THE LIGHT  Ndash
愛の〜STAND IN THE LIGHT  Ndash
山下達郎 : Lead & Background Vocals, Computer Programming, Electric Guitar, Acoustic Guitar, Electric Sitar, Keyboards & Percussion
MELISSA MANCHESTER : Lead & Background Vocals
難波弘之 : Acoustic Piano
橋本茂昭 : Synthesizer Operator
Produced & Arranged by Tatsuro Yamashita
ビートたけしの禁断の大暴露!!超常現象(秘)Xファイル
2016年 中国 貴州省 野人の足跡発見
湖北省 神農架ロケVTR
スタジオで、発見された57cmの足跡や推定4mの全身の再現CG紹介
2016年9月 アメリカ メリーランド州 - UFO逃走中!?
2016年7月 ロシア 上空18000mでUFOと超ニアミス!
スイス ジュネーブ ワープするUFO
変形UFO最新版!
逆さピラミッド型UFO - 2016年4月 エジプト
丁字型UFO - インド
2016年9月 マレーシア
2016年8月 ペルー
2016年10月 中国
スタジオでジョー・ブロギーがブレインハッキング実演
嘘か?真実か?世界を震撼させた! 永久保存版UMAランキング ベスト5
第5位 襲撃モンスター
第4位 日本が誇る伝説の妖怪
1995年青森 河童VTR
第3位 コンパス人間 - アメリカ カリフォルニア州
伝説の精霊 ナイトクローラー
2016年最新コンパス人間映像! - ペルー
第2位 UMAに発泡し命中! - コロンビア
第1位 世界で増殖!? 吸血モンスター - ロシア チュパカブラ
中国 血を吸われた家畜の怪死
パラグアイ チュパカブラの水死体
メキシコ チュパカブラのミイラ
マレーシア 謎の生け捕り生物
2009年5月 アメリカ バーモント州 シャンプレーン湖 ネッシー動画
謎の首長竜・チャンプ 捜索プロジェクト!
2020年 1月3日
2020年 12月27日
構成:興津豪乃、安田聡太
TM:福元昭彦(テレビ朝日)
TD/CAM:時田将光(以前はSW)
SW:平野友章(以前はTD)
音声:藤本樹恒
VE:山田由香
VTR:弓立寛子
照明:宮内貴生
美術:森永牧子(テレビ朝日)
デザイン:加藤周一
美術進行:野口香織(2011年は美術進行、2013年は美術制作を担当)
大道具:橋本海
電飾:伊藤夢佳
モニター:中園拓也
ビジョン:佐久間森
オブジェ:宇都宮沙織
メイク:川口カツラ店
編集:中西祐介、清水堅介
MA:前田悠貴
選曲効果:岡田淳一
TK:高橋由佳
CG:PDトウキョウ
編成:田中真由子・秋谷祥加(共にテレビ朝日)
宣伝:堀場技綾子(テレビ朝日)
デスク:原利加子(テレビ朝日)
リサーチ:高木美嘉、寺田顕悟
協力:テイクシステムズ、共立ライティング、TSP、ロッコウプロモーション、テレビ朝日クリエイト
制作協力:トップシーン、テレビ朝日映像、大河プロダクション、ドラゴンエンタテインメント
AD:岩名美月、竹本翔、川島未幸、浅香拓哉、叶野優奈、馬場晶菜、本荘栄資
AP:宮崎浩子
ディレクター:大岡慎介(オースリーカンパニー)、山崎智史(トップシーン)、阿部裕太、濱口賢治、須田基之(ドラゴンエンタテインメント)、大西耕太(トップシーン)、深代琢也、高木快郎・進藤譲・飯山恭生(高木〜飯山→以上トップシーン)、細田和也(テレビ朝日映像)、高橋修二、櫛田健太郎、山中伸二、竹原信太郎、奥野友美、渡辺恭三
演出:植田弘樹(トップシーン)
プロデューサー:松本能幸・高橋佑輔(共にテレビ朝日)、小泉哲朗(トップシーン)、中澤慎吾(テレビ朝日映像)、渡部かおり、纐纈勇人(ドラゴンエンタテインメント)、大熊一郎(ビッグベアーカンパニー)、平出さとし(ドラゴンエンタテインメント)
ゼネラルプロデューサー:寺田伸也(テレビ朝日)
制作著作:テレビ朝日
構成:中野俊成、川原慶太郎、三木敦、オグロテツロウ、笛木和宏、櫻井誠二、鶴芳郎、平村隼人、龍田力
リサーチ:タイム・テーブル、平井裕子、メキシコ観光、フルタイム、フォーミュレーション
海外リサーチ:ロシア旅行者、ナンバーワンズ、イデア、上田真理栄
技術:テイクシステムズ
CAM:朝香昌男
音声:志村剛、江尻和茂
VE:小松淳、藤森寛明、細谷公助
VTR:橋本潤
PA:中島奈緒子
美術:井磧伸介
デザイン:加藤由紀子
美術進行:亀井直子
装置:小板橋厚史
大道具:塚谷将朗、中沢誠
小道具:河瀬郁子(一時離脱→復帰)
電飾:古居久美子、長谷川光子、天野七海
モニター:村松裕章
特効:吉川剛史
VR:葛原健治
バーチャル:菅野夏木
メイク:小川和美、関口裕子、水上摂子(水上→一時離脱→復帰)
編集:辻泰治(麻布プラザ)
MA:伊藤敬一(麻布プラザ)
選曲効果:白根沢修(サウンドエッグノッグ)、篠原光、大庭秀夫
TK:西岡八生子(ニケデス)
ロケ技術:エンドレス、共同テレビジョン、エスパシオ
海外コーディネーター:STUDIO BJ、イデア・ネットワーク
CG:FUJIWARA CG OFFICE、藤原成海
協力:オフィス北野、インターオフィスほか
編成:高橋正輝・森大貴・吉村周・池田佐和子・篠宮康希(以上テレビ朝日)
WEB:織田笑里・宮本博行(共にテレビ朝日)
デスク:小林裕美子(テレビ朝日)
宣伝:椿本晶子・吉原智美(共にテレビ朝日)
AD:中村真美、浅野典昭、對比地翔子、追川鉄也、渡邊佳子、榊耕平、椛島あかり、奥野友美、板橋希、林莉、武藤壱幸、前田康太朗、山上明日美、長谷川貴彦、濱元光
AP:高橋良美、浅井康宏、西堀梓、川上重之、榎本有紀、久田光彦
ディレクター:新井三郎、堅田晋輔、冨田英男、日馬太郎、海徳俊治、宮崎洋平、阿部裕太、羽田野晃男、佐藤真吾、田中良介、村崎冬季、小久保光雄
チーフディレクター:小野努
プロデューサー:小田隆一郎(共にテレビ朝日)、ROIDO尚樹・菅井尚伸(共にオフィス・トゥー・ワン)、四戸美穂
ゼネラルプロデューサー:藤井智久(テレビ朝日)
チーフプロデューサー:山本隆司(テレビ朝日)
制作協力:オフィス・トゥー・ワン
大塚古墳群 (市川三郷町)
大塚古墳群(おおつかこふんぐん)は山梨県西八代郡市川三郷町に所在する古墳群。
市川三郷町の北部には曾根丘陵が広がり、甲府市南部にある4世紀代の甲斐銚子塚古墳を中心に数多くの古墳が分布している。当古墳群にも5世紀以降に曽根丘陵から甲府盆地各地へ拡散したとみられる前方後円墳、円墳が分布している。
前方後円墳としてはエモン塚古墳・大塚古墳、円墳としては伊勢塚古墳・鳥居原狐塚古墳が確認されている。
前方後円墳。古墳時代中期の5世紀に属する帆立貝形古墳である。
前方後円墳。
円墳。
5世紀末ころに造営されたとみられる円墳。「赤烏元年五月二十五日」の紀年銘鏡が出土して注目されている。「赤烏」は呉の孫権の治世に行われた元号で、赤烏元年は西暦238年に相当し、古墳鏡の中でも最古の紀年に属する。
第四エズラ書
『第四エズラ書』(だいよんエズラしょ)は、ユダヤ教・キリスト教において外典として扱われる書物のうちのひとつであり、第二エスドラス書、またはエズラ書(ラテン語)とも呼ばれる。
全16章で、3部構成の形をとっており、第3章から第14章までの「エズラの黙示」と呼ばれる第2部が最も古い部分であり、この部分は紀元1世紀末頃、第二神殿破壊以後に成立したと考えられ、第1章から第2章及び第15章から第16章はあとからキリスト教徒によって加筆されたものとされており、この部分を「第5エズラ書」および「第6エズラ書」と呼ぶ場合が存在する。現代までに現存している古い写本としてはウルガタによるラテン語、またはゲエズ語によるもの( Izra Sutuel、第2部のみ )が知られる。
旧約聖書にも登場するユダヤ教の祭司エズラが、「なぜ神はイスラエルを助けようとしてくださらないのか」「罪を犯さない人などいない。なぜ神は人間やこの世界をそのようにお造りになったのか」「なぜ一部の義人しか救われないのか。ごく一部の義人にしか希望がない( 天国へ入れない )というのなら、最初から私は生まれなければ良かった」などの、根源的な問いを真摯に神に問いかけて議論を求め、それに対して天使や神が答え、また七つの幻をエズラに見せるというのが主な内容となっている。
Microsoft SharePoint Online
Microsoft SharePoint
Microsoft SharePoint Online
Microsoft SharePoint Onlineは、マイクロソフトが開発したグループウェア/ポータルサイトのサーバー製品であるMicrosoft SharePoint Serverをマイクロソフト自身がホスティングをして提供しているクラウドコンピューティング型のサービス。Microsoft Office 365のブランドで提供されているサービスの一部。マルチテナント型と専有型の2種類の形態がある。現在はSharePoint Server 2013をホスティングしたサービスとなっている。
Microsoft Office Communications Online
Microsoft Office Communications Online
Microsoft Office Communications Online(マイクロソフト オフィス コミュニケーションズ オンライン)は、マイクロソフトが開発したプレゼンス情報/インスタントメッセージ/Web会議のサーバー製品であるMicrosoft Office Communications Serverをマイクロソフト自身がホスティングをして提供しているクラウドコンピューティング型のサービス。Microsoft Online Servicesのブランドで提供されている。Microsoft Business Productivity Online Suiteの一部。マルチテナント型と専有型の2種類の形態がある。現在はOffice Communications Server 2007 R2をホスティングしたサービスとなっている。利用にはOffice Communicator 2007 R2が必要。(Standardの場合は無償ダウンロードが可能) Web会議の機能はOffice Communications Onlineでは提供されず、別途Microsoft Office Live Meetingサービスに加入する必要がある。
蒲原津
蒲原津(かんばらのつ)とは、江戸時代中期まで現在の新潟県新潟市に存在した港である。
蒲原津は信濃川と阿賀野川の合流河口付近にあった港であり、新潟津、沼垂湊の間に存在した。この3つの港は新潟三ヵ津と呼ばれた。
蒲原津は建武2年(1335年)以降から北側の加地城の加地氏と南側の天神山城の小国氏で物資、兵士等を運ぶための舟運の拠点を獲得するため、4回ほど争奪戦が行われた。河口港という立地条件から、度重なる地形や水流、天候の変化を受け、延宝年間(1673年-1681年)洪水で流され廃港となった。
バクト!
『バクト!』は海冬レイジ/著、vanilla/イラストのライトノベル。富士見ミステリー文庫刊。富士見ヤングミステリー大賞受賞作。全7巻。
伝説の賭博師“バクト"が残したギャンブラー垂涎の奥義書があった。2代目“バクト"国定博人はその奥義書『ダランベール黙示録』の所持者であるがゆえに敵も多い。 天才ギャンブラー高校生・国定兄弟が勝負に挑む異色のギャンブル・ミステリーが幕を開ける。
負ければ多額の借金と汚名。さらにその先に待ち受けるは死。未熟な女教師の音無素子の視点で語られる国定博人、その妹のありす、賭博師たちとのギャンブルの日々!!ギャンブラーとしての因縁が博人の道をはばむ。
初代バクト。伝説の賭博師。
作中ではヒロトと表記。上の博人の孫。二代目バクト。札幌北西高校三年生。
ヒロトの妹。札幌北西高校一年生。
札幌北西高校の国語教師。ヒロトの手を借りる。
北海道警4課の刑事。
札幌北西高校の国語教師。
ヒロトの幼なじみ。
京の妹。ヒロトも一目置く博才の持ち主。
国定兄妹と白樫兄妹が幼い頃に世話になっていた。
作中では主にサトリと自称。
ガトと呼ばれる事が多い。
女性ディーラー。初代バクトに助けられた事がある。
美雪の養子。本名は「みずき」ヒロトが中学三年生の時の家庭教師。
伝説の賭博師が残したギャンブラー垂涎の奥義書の名。
新地蔵所
新地蔵所(しんちくらしょ)は、江戸時代に長崎の新地町に造られた貨物倉庫である。新地土蔵とも呼ばれ、唐人は貨庫と呼んだ。
元禄11年(1698年)4月23日に後興善町から出火した火災により、当時長崎に入港していた唐船20隻分の荷物を収納していた樺島町(椛島町)の土蔵が全焼した。
そのため、浜町の海岸沿いを埋め立てて人工島を築造し、そこに唐船専用の貨物を納める倉庫を建造することになった。翌12年(1699年)土蔵持ち39人の申請により着工し、その間唐人の荷物は梅ヶ崎築地の土蔵を借りて収納した。同15年(1702年)に倉庫が完成し、梅ヶ崎の土蔵に収納された荷物はここに移された。普請費用の銀440貫のうち200貫は幕府からの借り入れ金であった。
島の構内は土塀で囲まれていて、出入り口は東側の正門と南東側の南門の2ヶ所。正門は新地橋で西浜町と、南門は石橋で広馬場や唐人屋敷とそれぞれ結ばれていた。東西70間・南北50間で総面積3,500坪。土蔵12棟(蔵は各5棟で計60棟)で、唐船の荷物蔵41戸の他に、回銅入れ蔵、囲米蔵、海産物蔵、長崎会所荷蔵、籾米蔵があった。その他にも表門、長屋、水門、土神祠、高札、検視場、荷役場、役人詰所があった。荷役場と改場は、水門に各1棟ずつ併設された。
前面の梅ヶ崎に唐船居場(修理場)があり、港に入った唐船が丸荷役を終えると、唐人は唐人屋敷に移り、唐船は居場に停泊させた。新地前には俵物役所が置かれ、中国向け輸出の俵物の買集所とされた。
宝永3年(1706年)、長崎奉行付普請方の普請場となり、同5年(1708年)に抜け荷対策として新地を含め長崎湊内6ヶ所に湊御番所が新設された。明和2年(1765年)、浜町側にあった長崎会所・唐通事・唐人屋敷乙名などの諸役人の詰所が南門付近に移された。寛政12年(1800年)には囲米籾蔵が西浜町から移転した。
土蔵は後に75棟となり、天保14年(1843年)当時は唐荷物蔵35、銅蔵4、御蔵16、俵物昆布蔵5、長崎会所請込物蔵5、御囲籾米蔵8などがあった。
「仲宿」と呼ばれる長屋が近くに設置されており、輸入品を鑑定する目利や監督である町年寄がそこで仕事をしていた。
倉庫所持者のうち、3名は新地頭人、他は蔵主と称された。
安政の開国に伴い、外国人居留地が造られたため、慶応元年(1865年)に新地頭人や蔵主達は新地を献納し、以後新地は官有地となり、居留地に編入された。明治2年(1869年)以降に埋め立てが行われ、現在は長崎の中華街となっている。
MOON VOICE
MOON VOICE
『MOON VOICE』(ムーン・ヴォイス)は、1987年9月21日発売されたGRASS VALLEYの2枚目のアルバム。
本作より上領亘が作曲に参加。LPとCDで曲順が異なる。
全編曲:GRASS VALLEY
Side A
MOON VOICE
作詞:出口雅之 作曲:本田恭之
TEARFUL COLOR
作詞・作曲:本田恭之
ALL OF BARREN SOUL
作詞:出口雅之 作曲:根本一朗
真夜中の透視図
作詞:出口雅之 作曲:本田恭之
Side B
輝くほとりに
作詞:出口雅之 作曲:上領亘
砂上の夢
作詞・作曲:本田恭之
遥かなる光芒
作詞:出口雅之 作曲:上領亘
MOON VOICE
砂上の夢
ALL OF BARREN SOUL
輝くほとりに
真夜中の透視図
TEARFUL COLOR
遥かなる光芒
道師
道師(みちのし)は、684年(天武天皇13年)に制定された八色の姓の制度で新たに作られた姓(カバネ)で上から5番目。八色の姓の授与が4番目の忌寸で途絶えてしまったので、授与の記録がなく、どのような氏族を対象にした姓であったかは不明である。語の意味から想像すると「諸道の師」であり、難波薬師や河内絵師など、職業に通じ、技術で仕える有力氏族を対象として制定されたもののようである。あるいは「造」姓を対象にしたのではないか、とも言われている。
HERO (甲斐バンドのアルバム)
『HERO (Kai-Band Best Selection)』(ヒーロー)は、1993年に通販限定でリリースされた、甲斐バンドのベスト・アルバム。
ソニーのCDクラブより発売された、通信販売限定商品。品番FECL-30279。
シングル盤「HERO(ヒーローになる時、それは今)」のアウトテイク写真がジャケットに使用されたり、発売に当たって甲斐よしひろがインタビューに応じるなど、甲斐サイドが制作に直接関与しない編集盤としては、他と一線を画すものである。
ナイト・ウェイブ (ダンス・ミックス・ロング・ヴァージョン)
観覧車'82
破れたハートを売り物に (リミックス ' 82 ロング・ヴァージョン)
真野恵里菜デビューコンサート「プロローグ 〜乙女の祈り〜」
真野恵里菜デビューコンサート 「プロローグ 〜乙女の祈り〜」
『真野恵里菜デビューコンサート「プロローグ 〜乙女の祈り〜」』は、2009年6月6日・14日に開催された初の単独コンサート。
MC 加藤紀子
6月6日(2回公演) 東京・中野サンプラザ
6月14日(2回公演) 大阪・松下IMPホール
『真野恵里菜デビューコンサート「プロローグ 〜乙女の祈り〜」』
ラララ-ソソソ
世界は サマー・パーティ
世界は サマー・パーティ(MUSIC CLIP)
マノピアノ / はじめての経験