東京国際空港
日本航空(JAL)
全日本空輸(ANA)
スカイマーク(SKY)
エアドゥ(ADO)
ソラシドエア(SNJ)
スターフライヤー(SFJ)
太字は同空港をハブ空港にしている航空会社。
()内の記号は最初が航空会社コード、2つ目が航空連合(アライアンス)
2つ目の()がない航空会社はアライアンス非加盟の航空会社となっている
(OW)はワンワールド、(ST)はスカイチーム、(SA)はスターアライアンスにそれぞれ加盟している航空会社
★は、格安航空会社 (LCC)
COVID-19の影響により、長期運休となっている路線もある。詳細は航空各社のホームページを参照。
国内線は日本一の旅客輸送規模を誇り、2018年度の路線別旅客輸送実績では、羽田~新千歳が最も多く約905万、二番目に羽田~福岡の872万などとなっている。詳細は路線別旅客輸送実績を参照。
第1ターミナル発着の日本航空においては各方面別に北ウイングと南ウイングに分かれており、北海道・東北・中部・近畿方面が北ウイング、中国・四国・九州・沖縄方面が南ウイングからの発着となっている。
日本航空 (JAL)(OW)
日本航空 (JAL)(OW)
全日本空輸 (ANA)(SA)
全日本空輸においては2020年3月29日以降は行き先ごとに第2ターミナル発着と第3ターミナル発着に振り分けられる予定となっていたが、COVID-19に伴う国際線需要の減退により、当面の間、第2ターミナル発着における国際線運用は休止となっている(全便第3ターミナル発着に集約)。
JPN  日本航空 (JL)(OW)
※は成田国際空港便もあり
原則として到着都市名(リンク先は到着空港)のみを記述するが、同一都市圏に2つ以上の空港が存在もしくは空港名に到着都市名が含まれていないなどの場合は「都市名/空港名」の様式で記述する。
富山、小松、能登、名古屋/中部※
高松※、松山※、徳島、高知※
福岡※、北九州、佐賀※、長崎※、大分※、熊本※、宮崎※、鹿児島※、奄美※
沖縄/那覇※、宮古/宮古島、宮古/下地島※、石垣※、久米島(7月中旬〜9月のみ運航)
:ソウル/金浦、ソウル/仁川※
TWN:台北/松山、台北/桃園※
PRC:北京/首都※、北京/大興(就航日未定)、上海/虹橋、上海/浦東※、広州※、大連(就航日未定)※、青島(就航日未定)※、深圳(就航日未定)※、天津※、済南
HKG:香港※
PHI:マニラ※
VNM:ハノイ※、ホーチミンシティ※、ダナン※
THA:バンコク/スワンナプーム※
MYS:クアラルンプール※
SGP:シンガポール※
IDN:ジャカルタ※
IND インド:デリー※
TUR:イスタンブール※
UAE:ドバイ※
QAT:ドーハ※
USA:ニューヨーク/JFK※、ニューアーク※、シカゴ/ORD※、ワシントンD.C./ダレス、デトロイト、ミネアポリス=セントポール、ロサンゼルス/LAX※、サンフランシスコ※、シアトル※、ポートランド(就航日未定)、ダラス/フォートワース※、サンノゼ(就航日未定)※、ヒューストン/インターコンチネンタル※、アトランタ
CAN:バンクーバー※、トロント
FRA:パリ/CDG※
GBR:ロンドン/LHR
DEU:フランクフルト※、ミュンヘン
AUT:ウィーン※
ITA:ローマ、ミラノ(就航日未定)
FIN:ヘルシンキ※
DEN:コペンハーゲン
SWE スウェーデン:ストックホルム(就航日未定)
RUS ロシア:モスクワ/シェレメーチエヴォ(ロシアによる軍事侵攻問題により当面の間、運休中)、モスクワ/ドモジェドヴォ (就航日未定)、ウラジオストク(就航後、長期運休中)※
** NZL:オークランド
AUS:シドニー、ブリスベン※、ケアンズ(2023年6月より就航予定)
USA:ホノルル※、コナ※
==== 国際線 ====
JPN 日本航空:2020年3月29日よりシカゴ線を1日1便で就航予定
JPN 日本航空:2020年3月29日よりダラス線を1日1便で就航予定
JPN 日本航空:2020年3月29日よりロサンゼルス線を1日1便で就航予定
JPN 日本航空:2020年3月29日よりホノルル線を1日1便追加して2便で就航予定
JPN 日本航空:2020年3月29日よりヘルシンキ線を1日1便で就航予定
JPN 日本航空:2020年3月29日よりモスクワ/シェレメーチエヴォ線を1日1便で就航予定
JPN 日本航空:2020年3月29日よりシドニー線を1日1便で就航予定
JPN 日本航空:2020年3月29日よりデリー線を1日1便で就航予定
JPN 日本航空:2020年3月29日より大連線を1日1便で就航予定
USA デルタ航空:2020年3月29日よりデトロイト線を1日1便で就航予定
USA デルタ航空:2020年3月29日よりアトランタ線を1日1便で就航予定
USA デルタ航空:2020年3月29日よりシアトル線を1日1便で就航予定
USA デルタ航空:2020年3月29日よりポートランド線を1日1便で就航予定
USA デルタ航空:2020年3月29日よりホノルル線を1日1便で就航予定
USA アメリカン航空 : 2020年3月29日よりダラス線を1日1便で就航予定
USA ユナイテッド航空 : 2020年3月29日よりシカゴ線を1日1便で就航予定
USA ユナイテッド航空 : 2020年3月29日よりニューアーク線を1日1便で就航予定
USA ユナイテッド航空 : 2020年3月29日よりワシントン線を1日1便で就航予定
USA ユナイテッド航空 : 2020年3月29日よりロサンゼルス線を1日1便で就航予定
ITA アリタリア-イタリア航空:2020年3月29日よりローマ線を1日1便で就航予定
FIN フィンエアー:2020年3月29日よりヘルシンキ線を1日1便で就航予定
RUS アエロフロート・ロシア航空:2020年3月29日よりモスクワ/シェレメーチエヴォ線を1日1便で就航予定
RUS S7航空:2020年3月29日よりウラジオストク線を1日1便で就航予定
AUS カンタス航空:2020年3月29日よりメルボルン線を1日1便で就航予定
TUR ターキッシュ・エアラインズ:2020年3月30日よりイスタンブール線を1日1便で就航予定
JPN 全日本空輸:2020年3月29日よりサンノゼ線を1日1便で就航予定
JPN 全日本空輸:2020年3月29日よりシアトル線を1日1便で就航予定
JPN 全日本空輸:2020年3月29日よりヒューストン線を1日1便で就航予定
JPN 全日本空輸:2020年3月29日よりワシントン線を1日1便で就航予定
JPN 全日本空輸:2020年3月29日よりデリー線を1日1便で就航予定
JPN 全日本空輸:2020年3月29日よりホーチミンシティ線を1日1便で就航予定
JPN 全日本空輸:2020年3月29日よりサンフランシスコ線を週3便で就航予定
JPN 全日本空輸:2020年3月29日より青島線を1日1便で就航予定
CHN 中国東方航空:2020年3月29日より北京/大興線を1日1便で就航予定
CHN 中国南方航空:2020年3月29日より北京/大興線を1日1便で就航予定
SWENORDEN スカンジナビア航空:2020年3月30日よりコペンハーゲン線を1日1便で就航予定
IND エア・インディア
PAK パキスタン国際航空
IRN イラン航空
IRQ イラク航空
HOL KLMオランダ航空
EGY エジプト航空
NZL ニュージーランド航空
JPN 日本アジア航空
JPN 日本エアシステム(日本航空ジャパン)
JPN エアーニッポン
JPN 大日本航空
TWN Vエア
TWN 民航空運公司
CHN 中国民航
South Vietnam エア・ベトナム
THA エア・サイアム
USA パンアメリカン航空
USA ノースウエスト航空
USA コンチネンタル・ミクロネシア
CAN カナディアン航空
BRA ヴァリグ・ブラジル航空
BRA REAL航空
SWI スイス航空
GBR 英国海外航空
FRA UTA
BEL サベナ・ベルギー航空
ITA アリタリア-イタリア航空
※は成田国際空港便あり
KOR:釜山※
TWN:高雄※
CHN:貴陽
MYS:コタキナバル※
IDN:デンパサール※
IND:カルカッタ、ムンバイ※
PAK:カラチ
IRN:テヘラン
IRQ:バグダッド
UAE:アブダビ※
LEB:ベイルート
USA:アンカレッジ、マイアミ
MEX:メキシコシティ※
COL:ボゴタ
PER:リマ
BRA:サンパウロ、リオデジャネイロ
ARG:ブエノスアイレス
GRE:アテネ
BEL:ブリュッセル※
NLD:アムステルダム※
DEU:ハンブルク
CHE:チューリッヒ※
ITA:ローマ/フィウミチーノ、ミラノ
GUM:グアム※
NZL:オークランド※、クライストチャーチ
NCL:ヌーメア※
FIJ:ナンディ※
EGY:カイロ※
羽田空港第1・第2ターミナル駅は第1ターミナルビルと第2ターミナルビルの双方に共通の最寄り駅である
両駅から都営浅草線・京成成田スカイアクセス線経由で成田国際空港への直通列車(エアポート快特・アクセス特急)もある
整備場駅・新整備場駅(2駅とも駅名通りに空港および航空会社関係者による使用が主で、旅客ターミナルからは遠い。)
複数の新たな空港連絡鉄道の整備が計画または検討されている。
東日本旅客鉄道(JR東日本)が計画。羽田空港 - 東京貨物ターミナル駅付近は新たにトンネルを建設し、休止中の東海道貨物線(大汐線)を活用して田町駅付近で東海道本線に乗り入れ、上野東京ライン経由で宇都宮線・高崎線・常磐線に直通する「東山手ルート」、大井町駅付近への短絡線を建設して東京臨海高速鉄道りんかい線に乗り入れ、大崎駅から埼京線と直通する「西山手ルート」、東京貨物ターミナルに隣接する東臨運輸区から品川埠頭分岐部信号場までの回送線を複線化しりんかい線に乗り入れ、新木場駅から京葉線に直通する「臨海部ルート」の3ルートが想定されている。2019年より順次、事業着手に向けた調査が実施されている。
国土交通省による計画。都営地下鉄浅草線のバイパス路線として、京急本線泉岳寺駅から新東京駅(仮称)を経由し、京成押上線押上駅を結ぶ。ただし、羽田空港アクセス線との競合もあり、交通政策審議会答申第198号では重要度が下げられている。
東急多摩川線の矢口渡駅から蒲田駅、京急蒲田駅を経由して、京急空港線の大鳥居駅を結ぶ。大田区による計画では、まず矢口渡駅 - 京急蒲田駅を東急多摩川線と同じ狭軌(1067mm)で建設して東急多摩川線の全列車を乗り入れさせ、次いで京急蒲田駅 - 大鳥居駅間は京急空港線と同じ標準軌(1435mm)で建設、フリーゲージトレインで東急東横線・東京メトロ副都心線方面から羽田空港までの直通列車を運転するとしている。
羽田空港からの高速バス(リムジンバス)、路線バスの行き先の詳細情報は運行会社に関係なく公式サイトの「」に記載されている。
路線バスは大森駅、川崎駅、蒲田駅との便が運行されている。特に蒲田駅からは途中大鳥居停留所のみの停車の急行シャトルバスも運行されている。
高速バス(リムジンバス)は東京、神奈川を中心に首都圏の県庁所在地や主要都市の主要駅や主要ホテル、さらには東京ディズニーリゾート、お台場、豊洲、有明ガーデン、東京ビッグサイト、東京スカイツリー、幕張メッセ、川越、横浜中華街、鎌倉、富士急ハイランド、河口湖、御殿場市、箱根などの人気の観光地、観光スポットへも運行されている。成田国際空港や東京シティエアターミナル、横浜シティエアターミナルへの直行便もある。アクアラインを利用して、千葉県房総半島の各地をダイレクトに結ぶ便も数多く運行されている。
これらの路線バスは京浜急行バスまたは東京空港交通が運行している。
東京都内、神奈川県内へ(それぞれ空港の近接地域を除く)ゾーン内均一運賃で運行
国道357号(東京湾岸道路)
東京都道311号環状八号線(環八通り)
空港に至る道路は環八通り、国道357号の一部を除いて全て自動車専用トンネルであるため、徒歩・自転車での第1、第2旅客ターミナルへのアクセスは一般的ではない。
天空橋駅付近から環八通りを多摩川沿いに直進すると、左側に第3ターミナルが見える。さらに直進し羽田空港トンネルを抜けると新整備場駅方面に進むことができる。さらに、国道357号沿いに整備されている歩道で第1ターミナルへ移動できる。各旅客ターミナル内に駐輪場はないが、第1ターミナル側の第1駐車場(P1)に駐輪することができる。
2014年夏から毎週日曜日に羽田空港船着場から横浜ぷかりさん橋とお台場海浜公園桟橋を1往復ずつ結んでいる。
羽田空港内やその周辺で起こった航空事故やハイジャック事件は以下の通りである。
1938年8月24日 日本飛行学校訓練機と日本航空輸送旅客機がどちらも離陸後に空中衝突。両機の乗員5人が死亡したほか、墜落後燃料タンクが爆発して地上の45人を巻き添えにした(大森民間機空中衝突墜落事故)。
1940年12月20日 耐空証明取得中の三菱MC-20が東京湾に墜落。原因不明。
1966年2月4日 全日空60便、ボーイング727-100(JA8302)が着陸進入中に東京湾に墜落。乗員乗客133人全員が死亡し、当時単独機として世界最悪の事故となった。当時の旅客機はブラックボックスの搭載が義務づけられておらず、事故原因の特定には至らなかったが、着陸進入中に意図的に高度を下げすぎたためのパイロットミスが濃厚である(全日空羽田沖墜落事故)。
1966年3月4日 カナダ太平洋航空402便のダグラス DC-8(CF-CPK)が濃霧の中最終着陸進入中に意図的に高度を下げすぎたために進入灯に激突し炎上。乗員乗客72人中64人が死亡(カナダ太平洋航空402便着陸失敗事故)。なお、この翌日には事故現場横を離陸した旅客機による事故(英国海外航空機空中分解事故)が発生している。
1966年8月6日 KLMオランダ航空863便(アムステルダム発・DC-8)の機長が羽田空港着陸寸前で意識不明に。高度45メートルまで下がっていたが副操縦士の素早い対応により着陸復行の後に無事着陸した。しかし、到着後医師により機長の死亡が確認された。
1966年8月26日 日本航空のコンベア880(JA8030)が訓練飛行中に操縦ミスで墜落。乗員5人全員死亡(日本航空羽田空港墜落事故)。
1982年2月9日 日本航空350便のDC-8-61(JA8061)が着陸進入中に滑走路手前の東京湾に墜落。24人死亡。機長の精神的変調により着陸直前に逆噴射装置を作動させる異常行動を起こしたことが原因だった(日本航空350便墜落事故)。
2016年5月27日 大韓航空2708便のボーイング777-300(HL7534)がC滑走路34Rを離陸滑走中に第一エンジンから煙が出て、のちに出火。負傷者40人、死者なし。エンジンの製造時のミス、また整備時のミスが原因だった(大韓航空2708便エンジン火災事故)。
1970年3月31日 日本航空351便板付空港(現・福岡空港)行きが赤軍派を名乗る9人に乗っ取られる。機体は、板付空港、ソウルの金浦空港を経て北朝鮮・平壌市内の飛行場へ着陸。犯人グループ9人は北朝鮮に亡命。日本における最初のハイジャック事件(よど号ハイジャック事件)。
1971年5月13日 全日空801便仙台行きのYS-11が東京湾上空でビニール電線を持った男にハイジャックされ、犯人は羽田に緊急着陸後逮捕。
1971年12月19日 全日空758便福井発のフォッカー F27が羽田への着陸準備中に男が機内トイレに放火し、消火活動のすきに操縦席に押し入り、ナイフで機長を切りつけた。犯人は羽田に着陸後逮捕されたが、逮捕後に死亡した。
1972年11月6日 日本航空351便福岡行きのボーイング727が覆面をかぶった男にハイジャックされ、羽田に緊急着陸。犯人の要求で逃亡機として日本航空はDC-8-62 (JA8040) を用意させたが、犯人は逃亡機への移動中に逮捕された(日本航空351便ハイジャック事件)。
1975年4月9日 日本航空514便(千歳)発のボーイング747-SRが滑走路を滑走中に、男が拳銃で乗員を脅迫。犯人は乗客を解放後に逮捕。
1975年7月28日 全日空63便札幌(千歳)行きのトライスターが宮城県松島上空で高校生にハイジャックされ、ハイジャック機は羽田へ引き返し、犯人は羽田に到着後逮捕。
1977年3月17日 全日空817便仙台行きのボーイング727が離陸後に暴力団員にハイジャックされ、機内で乗客を改造モデルガンで殴打した上、改造モデルガンが暴発。羽田に緊急着陸した。犯人は機内で服毒自殺した(全日空817便ハイジャック事件)。
1999年7月23日 全日空61便札幌(新千歳)行きのボーイング747-400D (JA8966) が離陸後に包丁を持ったフライトシミュレーターマニアの男にハイジャックされ、機長を殺害して自ら操縦。副操縦士のコクピットへの突入により男は取り押さえられ、羽田に緊急着陸した。羽田空港のターミナルビルにおける構造・警備上の欠陥が指摘され、後に改修工事が行われた(全日空61便ハイジャック事件)。
1960年 - 整備場地区に蒲田警察署から独立する形で東京空港警察署が発足。
1973年 - 環状八号線沿いに東京空港警察署の新庁舎が完成。
1997年 - 東ターミナル地区に新庁舎が完成。
2012年 - 警視庁第六機動隊所属の空港警備中隊が配備。
2014年 - 空港警備中隊を改組し、警備第一課の附置機関とするとともに爆発物処理やテロ対策を強化した東京国際空港テロ対処部隊が発足。
安保闘争さなかの1960年6月10日に、当時のアメリカ合衆国大統領ドワイト・D・アイゼンハワー訪日の日程を協議するため来日した大統領報道官(当時は新聞係秘書と報じられた)ジェイムズ・ハガティが空港周辺に詰め掛けたデモ隊に包囲され、アメリカ海兵隊のヘリコプターで救助されるという事件が発生した(ハガティ事件)。
ボーイング747-SP誕生のきっかけとなった空港である。 成田空港開港前に同空港に乗り入れていたパンアメリカン航空が本拠地としていたニューヨーク/JFKでは、ロンドン/LHR・パリ/CDG・ローマ/フィウミチーノへはノンストップで飛行できるのに対し、日本への飛行は747就航後でもアンカレジまたはホノルル・シアトル・ロサンゼルスを経由する必要があった。そこで、極東からニューヨーク/JFKまでの無着陸飛行のためにボーイングが開発したのが超長距離用のボーイング747SPである。1976年4月25日、パンアメリカン航空により、世界で初めてニューヨーク/JFKと同空港間で無着陸直行便が就航した。その後日本航空がボーイング747-200をニューヨーク/JFKと成田空港へ無着陸直行で就航するまでは、東京とニューヨーク/JFKを唯一無着陸直行できる旅客機であった。
2007年6月7日に、新国際線ターミナル(現・第3ターミナル)の造成工事現場より、第二次世界大戦時に大日本帝国陸軍が使用していた対空砲が発掘された。
文藝春秋の週刊誌『週刊文春』2008年2月28日号に、「『不正駐機ビジネス』を暴く」との題名で、楽天会長・三木谷浩史のガルフストリーム V型機や、ソニーが所有するダッソー ファルコン 900型機などの複数のビジネスジェット機が、「整備目的」と称して、東京国際空港内の整備エリアに違法に駐機し続けているとの内容の記事が掲載された。
2008年より施設内の食堂街から出た廃油を処理し、貨物運搬車の燃料として用いている。
2010年2月25日朝、関東地方一帯に於いて記録的な濃霧が発生し、視界不良により計130便が欠航など終日運航が混乱する事態が発生。当時装備されていた計器着陸装置(ILS)カテゴリーIIでは着陸出来ない状況となった。
2015年から2016年にかけ、東亜建設工業が羽田空港滑走路の地震時の液状化防止工事を行ったが、その際、地盤に注入した薬剤の量が不足していたのにもかかわらず、適切に工事を完了したと国土交通省に報告していたことが、2016年5月に判明した。滑走路の強度には影響は無いとしている。
2017年10月18日、法務省入国管理局(現:出入国在留管理庁)は、日本で初めて羽田空港の入国審査に顔認識システムを導入。日本人帰国者を対象に、顔写真を撮影してパスポートと照合するセルフゲートを設けた。
2019年11月6日、水道水から塩気を感じるとの報告があり、水質異常が確認された。これを受けて一時空港全域で給水停止措置がとられ、水質異常を検知した第2旅客ターミナルビル等のターミナル東側地区では、8日午後に至るまで飲食店の営業やトイレの使用ができなくなった。東京都水道局が管理する水道管から塩分は検出されておらず、空港敷地内で混入したとみられる。調査の結果、水道管の破損は確認されず、第三者による混入の可能性も低いとみられるが、具体的な混入箇所や混入のメカニズムの特定には至らなかった。
イギリスのスカイトラックスによる世界の空港を格付けする「ワールド・ベスト・エアポート」では最高で2位になっている。