韓国鉄道2000系電車
韓国鉄道庁2000系電車 韓国鉄道公社341000系電車 韓国鉄道公社351000系電車
韓国鉄道庁2000系電車(かんこくてつどうちょう2000けいでんしゃ)または、韓国鉄道公社2000系電車(かんこくてつどうこうしゃ2000けいでんしゃ)は、1993年に登場した韓国鉄道庁の通勤形電車。同庁の公社化後は韓国鉄道公社(KORAIL)に継承された。2012年までに全車両が4号線用の341000系電車及び盆唐線用の351000系電車に改番された。また、2011年には盆唐線・水仁線用351000系電車として新規に製造された車両や321000系電車から改造された車両が存在する。
341000系は安山線・果川線とその乗り入れ先のソウル交通公社4号線(首都圏電鉄4号線)、首都圏電鉄1号線、京義・中央線で、351000系は盆唐線、水仁線、京義・中央線で運用されている。
本項では2000系電車から341000系電車・351000系電車に改番された車両の他、盆唐線の延伸開業と水仁線の再開業に備えて新規に導入された車両についても記述する。
1993年に試作車(2x30編成)が登場した。これは1994年の果川線開業とソウル地下鉄4号線との直通運転に備えたものである。日本の技術協力によるVVVFインバータ制御と、205系等と同様のビード付ステンレス車体を採用した交直流電車である。これらの車両は安山駅に隣接した安山電動車事務所に配備された。当初6両編成であったが、のちに10両編成化され、烏耳島駅への延伸開業と共に広大な電動車事務所(始興車両事務所)も開所した。VVVFインバータ制御装置は、初期に製造された編成は東芝製、あとは東芝との技術提携を結んだ韓国・宇進産電製である。
また、1994年の盆唐線開業に際しては6両編成が投入された。こちらは交流電化路線を専ら走行するため、ワンマン運転に対応した交流型電車として製造されている。
2011年4月より、4号線所属車両は341000系、盆唐線所属車両は351000系への改番が進行中であり、改番完了まで2000番台と341000番台、351000番台が混在する状況が続くことになる。以下、本稿では改番前の状況を記述する。なお、2012年4月の時点で、全編成の改番が終了している。
2011年には盆唐線の延伸開業と水仁線の再開業に備えて新規に製造された車両が登場した。
2013年9月現在4号線所属車両(341000系)が10両編成30本300両、盆唐線所属車両(351000系)が6両編成43本258両、水仁線所属車両(351000系60番台)が6両編成10本60両が在籍している。
また、4号線所属車両と水仁線所属車両は始興車両事業所に、盆唐線所属車両は盆唐車両事業所に、それぞれ配置されている。
1993年から1999年までに導入された。大宇重工業・現代精工・韓進重工業(いずれも現:現代ロテム)で製作された。主に341000系は大宇・現代製が、351000系には韓進製が多い。
4号線には341x01編成から341x25編成まで、盆唐線には351x01編成から351x22編成までが在籍している。
車体はステンレスに橙色と茶色の細帯が巻かれていた。公社化に伴って、2006年1月頃までに恒久的な新塗装化(盆唐線は黄色をドア上部に、紺色をドア下部にそれぞれ配置、前面部の塗り分けはその逆、安山・果川線は乗り入れ先であるソウルメトロ4号線のラインカラーである水色をドア上部に、紺色をドア下部にそれぞれ配置、前面部の塗り分けはその逆に配置)が行われ、同時に車内の不燃化工事・車両番号ステッカーの貼り付け・行先方向幕のLED化が施された。
座席は20m車のためドア間は7人掛け、車端部は3人掛けになっている。車両の中心付近の天井に2段LED式の旅客案内表示器が1基設置されてある。車両間ドアは自動ドアに改造されている。ドアチャイムは日本製から韓国製に改造されている。
4号線は2000年の烏耳島延伸、盆唐線は2003年の宣陵延伸に備えて導入され、現代ロテム(製造当時:KOROS→ROTEM)で製作された。
1号線には341x27編成のみ、4号線には341x26編成から341x30編成まで、盆唐線には351x23編成から351x28編成までが在籍している。
試作的に前面形状のみを変更し製造した。先頭部が最初にフェースリフトとなっている、FRP素材で製作された流線型先頭部を採用した(韓国鉄道5000系電車トングリと同じデザイン)。なお、側面は1次車と同じ。当初はステンレス地にオレンジ帯、旧CIを貼り付けて製造されたが、2005年の韓国鉄道公社発足に伴い2004年度後半までに暫定的に「KORAIL」のロゴマーク貼り付けを行った。その後2006年1月頃までに恒久的な新塗装化(乗り入れ先であるソウルメトロ4号線のラインカラーである水色をドア上部に、紺色をドア下部にそれぞれ配置、前面部の塗りわけはその逆に配置、ロゴマークは前面に白抜き、側面に正規版を貼り付け)が行われ、同時に車内の不燃化工事・車両番号ステッカーの貼り付け・行先方向幕LED化が施された。
先頭部のみならず側面までもが韓国鉄道5000系電車トングリと酷似している。しかし5000系電車と異なり、窓にUVコーティング処理は施されていない。当初から新CI(KORAILのロゴマーク)を貼り付けていた。また行先表示機と列車番号表示機も当初からLED表示装置を採用していた。その後不燃化と車両番号ステッカーの貼り付けを実施した。
基本的に1次車と同じだが、車内LED式案内表示器が2個である(5000系の大宇産と同様)。韓国鉄道100年記念マークがドアの内側に刻まれている。また、車両間ドアが自動ドアに改造されている。ドアチャイムは当初は日本製だったが、韓国製に改造されている。
5000系トングリと酷似している。また、車両間ドアが自動ドアに改造されている。ドアチャイムは日本製から韓国製に改造されている。
盆唐線の2011年の器興延伸と水仁線烏耳島~松島間再開業に備えて導入され、現代ロテムで製作された。
盆唐線用車両(0番台)の塗装は黄青、水仁線用車両(60番台)の塗装は1号線用車両と同じ赤青である。
盆唐線には351x29編成から351x43編成まで、水仁線には351x61編成から351x72編成までが在籍している。
盆唐線の351x34編成から351x40編成は導入当初、321000系電車の6両化により捻出された中間車を改造した車両を組み込んでいたが、2014年に中間車を新造し、改造した車両は321000系に復帰している。
車内案内表示装置は液晶ディスプレイ式で枕木と平行に4基設置している。
車両間ドアは導入当初より自動ドアである。
ドアチャイムは当初から韓国製である。
2017年に311000系電車をベースとして現代ロテムで製作された。首都圏電鉄西海線用の391000系電車とセットで発注された。
351x73編成から351x78編成までが在籍している。
1次車の置き換えるのため2019年に381000系電車をベースとして現代ロテムで製作された。311000系電車と319000系電車とセットで発注された。
1号線には341x31編成から341x34編成まで、4号線には341x35編成から341x55編成まで、水仁・盆唐線には351x44編成から351x53編成と351x57編成から351x60編成と351x79編成まで、水仁、京義・中央線には351x54編成から351x56編成までが在籍している。
341x31〜341x34編成は榛接線の開通まで1号線で、351x54〜351x56編成は水仁線漢大前〜水原間開通まで京義・中央線で使用される予定。
381000系2次車と酷似している。ただしVVVFインバータ制御装置は現代ロテム製に変更された。
341x38編成と351x44編成からは車内設備と塗装が大幅に変化し、座席がモケットシートからプラスチックシートに変更された。
341x38編成以降の編成はシングルアーム式パンタグラフから下枠交差式パンタグラフに戻されている。これはソウル地下鉄4号線内でアーク現象が発生してしまうためである。
衿井~南泰嶺
衿井~烏耳島
新製当初、2100形ディーゼル機関車(2006年10月31日を以って全廃)が2128まで使用していた為、車号は30から始まる(改番後は1から始まる)。
2016年末時点の編成。4号線には341x01編成から341x30編成まで、および341x31編成から341x55編成までが在籍していた。
2018年に編成を解体した341x02編成と341x04編成、および2017年に編成を解体した311000系の311x01編成と311x02編成の中間車を利用し、状態不良車の差し替えを行った。
また、311000系の1000系編入車の差し替えにも使用されている。詳細は韓国鉄道5000系電車#編成表を参照。
盆唐線には351x01編成から351x60編成が、水仁線には351x61編成から351x79編成までが在籍している。