東海道線 (名古屋地区)
1999年12月4日の改正で新たに西岐阜駅にも停車するようになり、この改正以降は現行ダイヤに至るまで主に日中に1時間に2本設定されており、三河三谷駅停車列車と幸田駅停車列車が交互に運転されている。また夜間の上りや平日の朝ラッシュ時の一部にも運転される。なお2020年3月14日の改正から平日夕方下りの1本のみ、新快速と同様、三河三谷駅と幸田駅を同時停車するダイヤとなった。浜松駅に直通する列車は、2017年3月4日の改正で土休日夜間に上り1本のみ設定され、17年3か月ぶりに復活した。平日ラッシュ時には、日中の快速が通過する稲沢駅に停車する列車もあり、夜下り方面(名古屋発18時・19時台)は、この稲沢駅停車の快速(金山発米原行き)と新快速・特別快速の3種別であわせて10分間隔となっている。2013年3月15日までは朝の上り列車にも金山行きの列車があった。
特別快速・新快速と同様に313系5000番台(一部の列車は0番台)が使われ、6両または8両編成で運転されるが2016年3月26日のダイヤ改正で多くの列車が8両編成化された。
かつて朝には1999年12月4日改正より設定された武豊線武豊駅から名古屋駅までの直通列車があり、武豊線内でも快速運転を行っていたが、平日の運転は2015年3月改正、土休日の運転は2018年3月改正で終了した。武豊線直通の“快速"は1990年3月から1999年12月改正までも存在したが、こちらは武豊線内では各駅停車、東海道線内は大府駅 - 金山駅間無停車であった。
なお1950年代に設定されていた蒸気機関車牽引の快速列車は、現行の停車駅と比較すると、三河三谷駅・幸田駅・安城駅・共和駅を全列車が通過(共和駅は普通列車も一部が通過)、大府駅・稲沢駅・穂積駅は一部のみ停車、逆に現在は普通のみが停車する熱田駅と木曽川駅に全列車が停車していた。
区間快速は、東海道本線内のみの列車と、武豊線直通の列車とが存在する。種別カラーは緑。
東海道本線内運転の列車は朝と深夜のみで、岡崎駅 - 名古屋駅 - 岐阜駅間では快速停車駅(稲沢駅を除く)に、浜松駅 - 岡崎駅間および岐阜駅 - 米原駅間では各駅に停車する。この停車パターンを持つ列車は1986年11月1日の国鉄最後のダイヤ改正から登場したが、1999年12月4日のダイヤ改正以前は単に「快速」と名乗っていた。前述の快速が青の種別幕を使用していたのに対し、この快速は緑の種別幕を使用して区別しており、“グリーン快速"と呼ばれていた。登場から1991年3月16日改正までは日中にも毎時1本運転されていたが、その後は朝夕夜のみの運転となった。豊橋駅 - 岡崎駅間では、夜間に普通に代わってこの区間快速が運転されている。2006年10月1日改正までは平日朝の下りに大高駅・笠寺駅にも停車する列車や、下りのみ早朝に静岡駅を発車して、共和駅まで各駅に停車する列車があった。
車両は特別快速・新快速・快速と同様に313系5000番台(一部の列車は0・1100番台)が使われるが、311系も使用される。
武豊線直通の区間快速は、1999年12月4日のダイヤ改正から特別快速の運転時間帯に名古屋駅 - 大府駅間で設定された。これには、武豊線各駅から名古屋方面へ向かう乗客の利便性を高めるだけでなく、特別快速が通過する大府駅・共和駅を補完する役割がある。おおむね1時間に2本の運転である。なお、武豊線内では各駅に停車する。2018年3月11日まで武豊線内でワンマン運転を行う区間快速があった。この武豊線直通列車は基本的に311系または313系の4両編成で運転される。1999年以降は武豊線内において6両以上で運転されることはない。
各駅に停車する種別である。
日中時間帯は1時間に4本運行されている。ただし、豊橋駅 - 岡崎駅 - 大府駅間では運行間隔が広がる。また、大垣駅 - 米原駅間ではこの区間を往復する系統が1時間に2本運転されている。岐阜駅 - 大垣駅間では大半の時間帯で快速列車が各駅停車の役割を担っており、普通列車は早朝・深夜(始発・最終付近)のみの運行となっているが1999年12月3日までは同区間でも普通列車の設定が毎時4本あった。
一部の列車は静岡地区の浜松駅まで乗り入れるほか、浜松駅以東から直通する列車が、静岡駅から朝1本・菊川駅から朝1本・掛川駅発着の朝昼各1本存在する。2015年3月14日ダイヤ改正以降は、大垣駅を8両編成で出発し、大府駅で浜松行き(前4両)と武豊線直通(後4両)に分割する列車が平日のみ設定された。
1999年12月3日まではJR東海の東海道本線全区間を走破する米原発熱海行きが1本、2010年3月12日までは夜間に岐阜発静岡行きが1本設定されていた。また、大垣駅 - 米原駅間では2016年3月26日ダイヤ改正までJR西日本京都・大阪方面との直通列車が早朝(大垣発)と深夜(大垣行き)各3本設定されていた。それらの列車には、2004年10月16日からJR西日本所有の221系・223系、そして2010年12月1日からは225系(223系と共通運用)が使用され、同区間では4両編成または6両編成で運転されていた。
2006年9月30日までは名古屋発岡崎行きの上り始発列車(平日のみ運転)が大府駅 - 岡崎駅間で刈谷駅・安城駅のみ停車し、新快速・快速と同じ停車駅であったが、普通列車として扱われていた。翌10月1日の改正で毎日運転の各駅停車となり、豊橋行きに延長された。
武豊線との直通列車が朝と深夜に平日上り2本(大垣発と名古屋発が各1本、先述の通り大垣発は大府まで浜松行きと併結)・下り3本(岐阜行き3本、うち1本は名古屋駅まで区間快速)、土休日下り2本(岐阜行き2本)存在する(2015年3月14日現在)。2013年3月15日までは美濃赤坂線美濃赤坂駅への直通列車、2022年3月12日までは中央線との直通列車があった。
名古屋駅 - 岐阜駅間は名鉄名古屋本線のミュースカイおよび快速特急・特急より停車駅が多いものの、所要時間ではほぼ互角でこちらが短いことも多い。下り列車では豊橋駅にて快速列車の4分前に発車した場合は、西隣の西小坂井駅で通過待ちを行う。
4両編成での運転が主体だが、ラッシュ時には6・8両編成の運転もある。2013年3月15日までは早朝・深夜に2両編成の列車も存在していた。
本節では普通や一般の快速列車の使用車両について記述する。ホームライナーの使用車両については上記を、優等列車(しらさぎ、ひだ、サンライズ出雲・サンライズ瀬戸)の使用車両については各列車の項目を参照のこと。「ムーンライトながら」の臨時列車化後における名古屋地区での東海道本線の定期普通・快速列車の最大編成は8両である(2022年3月まではラッシュ時に中央本線で10両編成が見られた。なお、寝台特急「サンライズ出雲・サンライズ瀬戸」は14両、繁忙期の特急「ひだ」は最大10両、特急「しらさぎ」は東海道本線内は通年6両である)。9両編成以上の定期普通・快速列車は存在しないものの、かつて東京駅 - 名古屋駅・大阪駅および九州方面を結ぶ急行・準急列車などの長距離列車、大垣夜行や後身の「ムーンライトながら」が停車していた名残でほとんどの駅においてホーム長は少なくとも11両分が確保されている。2022年3月のダイヤ改正以降、武豊線に直通しない東海道本線のみで完結する列車は4両編成での運転はごく僅かとなっており、基本的に6両または8両で運転されている。
なお、以下に示す車両は「気動車」と記されているもの以外はすべて電車である。
1989年3月に運用を開始し、313系が登場するまでは専ら本系列が新快速に使用されていた。現在普通を主体に、一部の武豊線直通の区間快速やラッシュ時の一部の快速系列車にも使用されている。313系0・300・1100・3000・5300番台との併結運用もある。おもな運用範囲は浜松駅 - 大垣駅間であるが、掛川駅や静岡駅、武豊線武豊駅まで乗り入れるものも存在する。1999年12月改正直後は一部の特別快速にも使用されていた。1990年代初頭において、臨時快速「ナイスホリデー近江路」でJR西日本北陸本線長浜駅まで乗り入れていた。
1999年7月から4両編成の0番台と2両編成の300番台が運用を開始し、2006年には乗り心地を改善した5000番台(6両編成)が、2010年には1100番台(4両編成)が登場した。各種快速列車や普通に使用されている。5000番台を除いて311系との併結運用がある。従来の大垣車両区所属の車両のほか、2015年3月以降は武豊線直通列車を中心に神領車両区所属の車両も使用されている。一部の車両はワンマン運転に対応しているが、東海道線内では車掌も乗務する。2022年3月以降は神領車両区から転入してきた3両編成(1500・1600・1700番台)も使用されているが、東海道線内では単独運用は行わず2編成併結の6両編成として使用される。
本節ではJR発足後まで使用された車両のみ記述する。
1999年12月改正まで、普通と一部の快速に使用され、静岡運転所(現・静岡車両区)所属の車両も乗り入れていた。1999年12月改正以降は313系による置き換えで豊橋駅 - 大垣駅間からの運用から撤退した。これにより豊橋駅 - 米原駅間ではJR東海所属の113系の運用がなくなり、JR西日本網干総合車両所所属車が大阪・姫路方面からの直通列車として大垣駅 - 米原駅間で使用されるだけとなったが、これも2004年10月のダイヤ改正で西日本管内の113系が琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線(米原駅 - 姫路駅間)の運用から撤退したことに伴い、221系電車、223系電車に置き換えられた。
快速列車用として国鉄時代の1982年7月に投入され、1999年12月改正前までは快速に広く使用されていた。2012年の時点では岡崎駅 - 米原駅間で、大垣駅 - 米原駅間の普通やラッシュ時の一部の新快速・快速で運用されていた。その後2010年7月から313系4次車の投入に伴い置き換えが開始され、2013年3月15日で運用を終了した。
1996年3月改正まで、朝に大垣駅 - 米原駅間での運用が1往復設定されていた。これは大垣夜行(のちの「ムーンライトながら」)の間合運用としてである。また「ムーンライトながら」登場後も最繁忙期を中心に臨時の大垣夜行として運用された。
国鉄最末期の1986年11月にトイレ付・セミクロスシートの0番台が投入され主に普通列車に使用された。311系や313系0番台と併結していたが、2011年4月時点では4両編成の単独運用のみとなり、同年9月に神領車両区に転出した。また、1988年からはトイレなし・ロングシートの5000番台が運用されていたが、2006年10月改正後、静岡車両区に転属した。神領車両区の211系は基本的に中央本線専用のため東海道本線には乗り入れないが、武豊線での臨時列車に使われる場合に送り込みの回送列車で走行することがある。
1999年12月までは大垣電車区(現在の大垣車両区)に配置され、東海道本線の普通にも使用されていた。その後神領車両区の配置となり、2011年時点では平日の朝にのみ、2+2+2の6両編成で名古屋駅 - 岐阜駅間の快速運用が1往復設定されていた。2012年2月下旬にトイレの取り付けなどの改造が完了し、ほぼ同時期に東海道本線の運用から撤退した。東海道本線では回送列車としてのみ走行する。
飯田線の特急「伊那路」などで使用される特急型車両。定期列車時代の快速「ムーンライトながら」や大垣駅 - 米原駅間の普通の一部、ホームライナーに使用されていた。
名古屋車両区所属。1999年までラッシュ時に武豊線へ直通する快速で使用されていた。
1999年から2015年まで運用。武豊線に直通する快速・区間快速・普通(朝と深夜)に使用されていた。また、名古屋駅発の東海道線上り最終列車の大府行き普通にも使用されていた。
2011年から2015年までキハ75形と同じく武豊線に直通する列車に使用されていた。また、名古屋駅発の東海道線上り最終列車の大府行き普通にも使用されていた。
2016年3月改正まで、大垣駅に乗り入れていた京阪神快速に使用されていた。221系・223系は上述の113系に代わって2004年10月から、225系は2011年から乗り入れを開始していた。223系は1000・2000番台が225系と、6000番台が221系と共通運用であった。
2005年(平成17年)1月8日、JR東海は豊橋駅 - 金山駅・名古屋駅間で往復割引乗車券「名古屋往復きっぷ」「豊橋往復きっぷ」の販売を開始した(当時は平日用1,800円・土休日用1,500円、2019年10月現在は平日用1,900円・土休日用1,560円)。この乗車券に加えて片道500円(2019年10月現在は平日520円・土休日400円、こども半額)の追加料金で、東海道新幹線(こだま全列車と豊橋停車のひかり)豊橋駅 - 名古屋駅間の普通車自由席の利用も可能とされた。これに対抗する形で名鉄でも2月1日から同区間に2枚回数券「なごや特割2」(平日用1,800円・土休日用1,500円、2019年10月現在は平日用1,780円・土休日用1,560円)を設定した。
同年10月1日には、「名古屋往復きっぷ」「豊橋往復きっぷ」の範囲を豊橋ゾーン(二川駅・豊橋駅、飯田線豊川駅) - 名古屋市内(名古屋駅、中央本線新守山駅、関西本線春田駅)間に拡大。さらに新城ゾーン(飯田線本長篠駅・新城駅) - 名古屋市内(名古屋駅、新守山駅、春田駅)間で「名古屋往復きっぷ」「新城・本長篠往復きっぷ」の販売を開始した(当時は平日用1,900円・土休日用1,600円、2019年10月現在は平日用2,000円・土休日用1,680円)。この乗車券も500円(同上)の追加料金で新幹線自由席を利用可能とした。名鉄では、特にこれに対しては対応していない。
本項で説明する範囲の路線データは以下のとおりである。
管轄・路線距離(営業キロ)
東海旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
豊橋駅 - 米原駅間152.3 km(金山駅 - 名古屋駅間3.3 kmは中央本線と重複)
大垣駅 - (新垂井) - 関ケ原駅間13.8 km(下り専用の勾配緩和線、通称:新垂井線)
西日本旅客鉄道(JR西日本)近畿統括本部が管轄する米原駅付近をのぞいて、JR東海東海鉄道事業本部の管轄
日本貨物鉄道(第二種鉄道事業)
豊橋駅 - 米原駅間(距離数および重複区間は、東海旅客鉄道と同じ)
南荒尾信号場 - (新垂井) - 関ケ原駅間10.7 km
軌間:1,067 mm
駅数:43(うち貨物専用駅1)
複々線:名古屋駅 - 稲沢駅間
複線:豊橋駅 - 名古屋駅間、稲沢駅 - 米原駅間
単線:南荒尾信号場 - (新垂井) - 関ケ原駅間
電化区間:全線(直流1,500 V)
閉塞方式:自動閉塞式
保安装置:ATS-PT(米原駅構内のみATS-P)
最高速度:
豊橋駅 - 米原駅間 120 km/h
南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間(下り線のみ)85 km/h
IC乗車カード対応区間:豊橋駅 - 米原駅間
2020年度の混雑率:下り 93%(熱田駅→名古屋駅 7:46-8:46)、上り 85%(枇杷島駅→名古屋駅 7:45-8:45)