京浜急行バス
京浜急行バス株式会社(けいひんきゅうこうバス、Keihin Kyuko Bus Co., Ltd.)は、京急グループのバス事業者である。京浜急行電鉄の完全子会社。京浜急行電鉄のバス事業部門の承継を目的として、2003年(平成15年)4月に設立され、同年10月1日に営業を開始した。
子会社の東洋観光と共に、京浜急行バスグループを形成している。
路線バスの営業範囲は、東京都南東部から神奈川県東部の三浦半島、城ヶ島にまでわたり、アクアライン経由路線や羽田空港のアクセスを担うリムジン路線も数多く運行している。
京浜急行バスは2003年に設立された会社であるが、ここでは前身の京浜急行電鉄、京浜電気鉄道のバス事業を含めて記述することとする。
京浜急行の前身である京浜電気鉄道がバスの営業を始めたのは、1927年(昭和2年)のことである。最初の路線は八丁畷駅 - 川崎住宅地(現在の京町・平安町付近の自社開発住宅地)間であった。もともと京浜電鉄は1922年(大正11年)以来、自社の鉄道に沿った形での京浜間連絡をバスによっても行うべく、数度にわたり路線免許の申請を行っていたが、すでに高輪 - 六郷間の旧国道(旧東海道)上には東京乗合自動車(通称青バス。現・都営バス)が運行しており、認可はなかなか下りなかった。そこで、まずは競合のない川崎市内において運行し、バスの営業実績を作ることを優先させたのである。川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所#川29(入船橋循環線)
この頃、東京府内では鉄道沿線の大森町や蒲田町(どちらも現・大田区)から森ヶ崎鉱泉への足として人力車や乗合自動車を運行していた都南自動車商会と森ヶ崎人力自動車の競争が激化していた。京浜は国道線免許獲得への種蒔きを狙って両社間の調整に割って入り、1928年(昭和3年)、両社を統合した会社梅森自動車を誕生させる。翌1929年(昭和4年)に京浜間連絡の足がけとなる高輪 - 六郷間・新国道経由路線の認可をようやく得ることができ、同年10月より営業を開始した。京浜急行バス羽田営業所#都内京急バスの源流
また、この年には鉄道の大師線に並行する古家達三経営の川崎駅 - 大師間を継承し、穴守線に沿った蒲田 - 稲荷橋間にも路線を設けている。さらに、翌1930年(昭和5年)に東京乗合経営の旧国道上の路線も譲り受け、この地域における営業基盤を確立した。都営バス品川営業所#戦前・民営乱立時代
その後、国道線の横浜方面への拡張を進め、1932年(昭和7年)4月に生麦まで開業するも、その先は横浜市電と競合することから免許を得ることが出来なかった。このため、委託契約により横浜市の免許区間に乗り入れを行うという苦肉の策をとり、ようやく京浜間の連絡を果たすことができたのが同年10月のことであった。横浜市営バス鶴見営業所#鶴見区内の市営バスの始まり
以後、京浜電鉄バスは川崎・蒲田周辺を中心に路線拡充を図り、1933年(昭和8年)、蒲田乗合自動車を傘下に収めると、1935年(昭和10年)梅森自動車も正式に京浜傘下入りした。
1941年(昭和16年)、京浜は湘南電気鉄道と湘南半島自動車を合併、横浜市杉田と鎌倉市を結ぶ線から南の三浦半島のバス路線をほぼ一元化した。以下、この2社のバス事業について触れる。
京浜電気鉄道は積極的に自社の鉄道沿線に路線網を確立していったのに対し、湘南電気鉄道は要となる鉄道の経営が不安定だったため、1931年に浦賀駅 - ペルリ提督記念公園間でバスの経営を始めてはいたものの、ごく小規模なものでしかなかった。そればかりか、沿線にバス事業者が乱立し、鉄道の乗客を奪われかねない状況であった。京浜急行バス久里浜営業所#浦賀 - 三崎間の乗合自動車
その中で一大脅威となっていたのが横須賀自動車である。横須賀自動車は、横須賀市内におけるバス事業者の無益な競争を抑えるため、1925年に2社の合併によって成立した会社で、路線は横須賀駅を起点に枇杷山下、堀ノ内方面などに伸びていた。その後、周辺事業者の買収や路線延長を進め、昭和初期までに法塔・上宮田・三崎・富岡・葉山などにエリアを拡張、さらに傍系会社であった田浦 - 逗子間の湘南乗合自動車、横須賀駅 - 浦賀町芝生間の半島自動車を1932年に合併するなど、湘南電気鉄道の沿線においてバス路線の統合を進めていた。京浜急行バス衣笠営業所#起源
同社に対しては、京浜電気鉄道社長の望月軍四郎が1933年に株式を取得し、役員の改選を行って経営権を掌握した。その後、路線を法塔から衣笠まで延ばして衣笠公園への夜桜見物客を誘致し、1935年には横浜駅 - 桜木町 - 磯子 - 杉田間に路線を持つ横浜乗合自動車を合併、1936年に社名を湘南乗合自動車に改めるなどして発展を続けた。
この間、経営が軌道に乗り始めた湘南電気鉄道は、望月所有の株式を譲り受け、1937年に湘南乗合自動車を合併し自社に自動車部を設置して事業を継承した。
湘南半島自動車は、現在の京浜急行バスのうち、鎌倉から三浦半島(主に相模湾側)にかけての路線の基礎を築いた事業者である。京浜電気鉄道は1929年に三浦半島でバス事業を開始するにあたり、三浦半島一周自動車を買収し、半島一周自動車運輸商会の名のもとで逗子駅 - 三崎町海南、三崎町 - 横須賀間の営業を開始していた。その後、同商会は半島自動車(前記の横須賀自動車の傍系会社とは異なる)として株式会社化され、1938年(昭和13年)、三崎に本拠を置く臨海自動車と鎌倉周辺で営業していた鎌倉乗合自動車と合併することとなる。これにあたり、3社それぞれが解散し、各事業を継承すべく新たに設立されたのが湘南半島自動車である。京浜急行バス三崎営業所#京浜一元化への道
同社はその後、1940年に三崎 - 横須賀、三崎 - 浦賀間で営業していた三浦自動車を合併、翌41年には日本自動車道を合併して両者の路線を継承した。日本自動車道は1930年の設立で、大船 - 江ノ島口間の自動車専用道路、鎌倉山の分譲住宅地とともに大船駅 - 江ノ島口間、鎌倉山 - 大仏前間、および鎌倉駅周辺におけるバスの経営を行っていた会社である。なお、湘南半島自動車と日本自動車道の合併は、鎌倉周辺における交通統制を図るため、両社に江ノ島電気鉄道(現・江ノ電バス)、東海道乗合自動車(現・神奈川中央交通)を加えた4社の合併を前提に議論されたが、京浜電気鉄道が猛反発したため実現に至らず2社にとどまったものである。神奈川中央交通#自主統合の流れ
1927年(昭和2年)8月:京浜電気鉄道、川崎住宅地線(八丁畷駅 - 京町)を開業。
1929年(昭和4年)
10月:京浜電気鉄道、高輪 - 六郷土手間(新国道、現在の国道15号経由)を開通。
12月:京浜電気鉄道、鶴屋自動車商会(古家達三経営)の川崎駅 - 大師間を買収。
1930年(昭和5年)
4月:京浜電気鉄道、三浦半島一周自動車(鈴木八五郎経営、1925年7月設立。逗子駅 - 三崎海南間・林 - 横須賀逸見・三崎海南 - 横須賀逸見間他)を買収。半島一周自動車運輸商会と改称。
10月:京浜電気鉄道、京浜乗合自動車より高輪 - 六郷間(旧国道経由)を買収。
1931年1月(昭和6年):京浜電気鉄道、臨海自動車(ヤナセ創始者の梁瀬長太郎が1921年に創業。三崎 - 横須賀逸見間・三崎 - 浦賀田中間)を傘下に収める。
1932年(昭和7年)
4月:京浜電気鉄道、六郷 - 生麦間を開通。
10月:京浜電気鉄道が横浜市と委託契約を結び、生麦 - 横浜駅間を横浜市営バスとして乗り入れ。
1933年(昭和8年)
望月軍四郎(京浜電気鉄道社長)、横須賀自動車(1925年7月設立。横須賀 - 三崎間・横須賀 - 六浦荘間・杉田 - 逗子間他)を買収。
1月:京浜電気鉄道、蒲田乗合自動車(1929年設立。六郷土手 - 蒲田駅間。現在は東急バス路線)を傘下に収める。
1935年(昭和10年)
5月:横須賀自動車、横浜乗合自動車(1928年9月設立。富士屋自働車経営。横浜駅 - 杉田間)を合併。
6月:横須賀自動車、湘南乗合自動車に改称。
8月:京浜電気鉄道、鎌倉乗合自動車(1930年5月設立。鎌倉駅 - 大船駅間・鎌倉駅 - 逗子間)を傘下に収める。
9月:京浜電気鉄道、梅森自動車(1928年11月設立。森ヶ崎 - 蒲田駅間)を傘下におさめる。
1936年(昭和11年)
2月:湘南電気鉄道、湘南乗合自動車を合併。
9月:半島一周運輸商会、半島自動車(1936年6月設立)に事業譲渡。
1938年(昭和13年)
1月:半島自動車、臨海自動車、鎌倉乗合自動車が合併。湘南半島自動車が成立。
4月2日:陸上交通事業調整法が公布。
7月:京浜電気鉄道、日本自動車道(1928年7月設立。大船駅 - 江ノ島口間・鎌倉駅 - 大仏間他)を傘下に収める。
1939年(昭和14年)
9月:梅森自動車と蒲田乗合自動車が合併し、梅森蒲田自動車が成立。
11月:湘南電気鉄道、三浦自動車(1921年6月設立。三崎 - 横須賀逸見間・三崎 - 浦賀間)を傘下に収める。
1940年(昭和15年)11月:湘南半島自動車、三浦自動車を合併。
1941年(昭和16年)
5月:湘南半島自動車、日本自動車道を合併。
11月14日:陸運統制令が公布。
11月:京浜電気鉄道、湘南電気鉄道および湘南半島自動車を合併。
1942年(昭和17年)
5月:京浜電気鉄道、小田急電鉄と共に東京横浜電鉄に合併し、東京急行電鉄(大東急)が成立。
12月:梅森蒲田自動車、東京急行電鉄に事業を譲渡して解散。
1945年(昭和20年)8月15日:終戦を迎える。
1947年(昭和22年)7月:横浜市と臨時運転契約を締結し、休止中の横浜駅 - 杉田間を横浜市営バスが代行。
1948年(昭和23年)6月1日:京浜急行電鉄が発足、自動車部は7営業所・車両173台で営業開始。
東京急行電鉄(大東急)からの分離独立に伴い、以下のバス路線を承継。
旧京浜電気鉄道のバス路線(旧湘南電気鉄道、湘南半島自動車のバス路線を含む)
旧梅森蒲田自動車のバス路線のうち、旧梅森自動車の路線
旧東京横浜電鉄のバス路線のうち、旧大森乗合自動車の路線(大森駅 - 蒲田花園間)
1949年(昭和24年)
2月1日:都営バスと相互乗り入れにより、東京駅八重洲口 - 川崎駅の路線バスを運行開始。
2月1日:横浜 - 三崎の急行バスを運行開始。
1950年(昭和25年)
2月:葉山観光自動車(1949年5月、葉山 - 逗子間を開業)を傘下に収める。
5月15日:大森駅と蒲田駅から東京飛行場へのバスを運行開始。
7月1日:貸切バス事業を開始。
1951年(昭和26年)10月1日:特定バス事業を開始、日本航空の契約輸送を開始する。
1952年(昭和27年)
8月21日:東京駅 - 鎌倉 - 三崎の急行バスを運行開始。
12月9日:休止中の川崎住宅線などが廃止許可される。
1953年(昭和28年)2月18日:東洋観光が会社設立。
1954年(昭和29年)7月25日:三浦半島一周定期遊覧バス「さざなみ号」を運行開始。
1955年(昭和30年)7月30日:東洋観光が京浜急行電鉄の関連会社となる。
1958年(昭和33年)2月21日:日本観光興業が会社設立。
1959年(昭和34年)8月:日本観光興業が京浜急行電鉄の関連会社となる。
1960年(昭和35年)4月20日:城ヶ島大橋の開通に伴い、バス乗り入れを開始。
1961年(昭和36年)
11月11日:羽田空港駅 - 空港ターミナル間で、ワンマンバスの運行を開始。
12月30日:長野・仙台方面へ「郷土(ふるさと)訪問バス」の運行を開始。高速バス運行の端緒となる。
1963年(昭和38年)12月26日:冬季帰郷バスの運行を開始。
1964年(昭和39年)
4月20日:一般路線バス10路線でワンマンバス運行開始(田浦駅 - 追浜駅線ほか)。
8月12日:夏季帰郷バスの運行を開始。
1965年(昭和40年)8月25日:羽田空港 - 東京駅間(首都高速1号線経由)の急行バスを運行開始。空港リムジンバス運行の端緒となる。
1968年(昭和43年)12月21日:羽田空港 - 横浜駅間(首都高速1号羽田線経由)でワンマンバスを運行開始。
1970年(昭和45年)10月1日:三浦交通(1954年11月、葉山観光自動車を改称)のバス事業を承継。
1971年(昭和46年):京浜急行では初となるの貸切サロンバス2台を新製導入。
1973年(昭和48年)
3月19日:大森営業所に低床バスを導入し使用開始。
5月14日:テープによる車内放送を衣笠営業所・三崎営業所で開始。
1974年(昭和49年)
2月1日:テープによる車内放送装置をワンマンバス全車両に設置。
11月1日:東京 - 三浦半島周遊の定期観光バス「みうら号」を高速道路経由に変更し「ブルーライン号」に改称。
1976年(昭和51年)
3月30日:羽田空港 - 横浜駅の急行バスに冷房車を導入。
7月5日:ワンマンバスに優先席を設置。
1978年(昭和53年)
6月16日:追浜営業所を新設。バス運賃自動精算装置を導入。
7月25日:一般路線バスで冷房車を運行開始。
1979年(昭和54年)
12月3日 - 横浜シティ・エア・ターミナル(YCAT、初代)がポートサイド地区に開業。横浜駅から1km程度離れていた。
12月4日:YCAT - 新東京国際空港間で旅客限定バスを運行開始。
1980年(昭和55年)5月11日:横浜駅東口 - YCAT直行バスを運行開始。
1983年(昭和58年)4月1日:路線バスに日本初となる両引戸中扉「スーパーワイドドア」車を導入(車両の詳細は#特徴的な仕様節を参照)。
1986年(昭和61年)
11月12日:関東初の試作ノンステップバスを導入、横浜駅 - YCAT間で運行開始(車両の詳細は#特徴的な仕様節を参照)。
12月26日:京急初の夜行高速バス「ノクターン号」を、弘南バスとの共同運行で運行開始。
1987年(昭和62年)
4月18日:羽田空港 - 川崎駅東口の直行バスを運行開始(空51系統)。空港リムジン専用車を使用。
5月28日:能見台車庫が完成。
9月28日:豪華貸切バス車両「エグゼクティブ･サルーン」を新製導入。
10月5日:深夜バスを運行開始。上大岡駅 - 南高校前間を皮切りに路線を順次拡大する。
1988年(昭和63年)
5月17日:夜行高速バス「キャメル号」を運行開始。
11月20日:高速バス座席予約システムの運用を開始。
1989年(平成元年)
1月15日:品川バスターミナルが完成し供用開始。
3月20日:夜行高速バス「ラメール号」を運行開始。
3月25日 - 10月1日:横浜博覧会が開催。横浜駅西口 - 会場ゴンドラゲートを結ぶシャトルバスの運行を担当(A7905車)。
5月2日:夜行高速バス「アンカー号」を運行開始。
7月1日:夜行高速バス「ラ・フォーレ号」を運行開始。
7月8日:夜行高速バス「ビーム・1」を運行開始。
7月14日:夜行高速バス「パイレーツ号」「エディ号」を運行開始。
9月9日:横浜駅と羽田空港から東京ディズニーランドへの旅客限定バスを運行開始。
9月27日:夜行高速バス「いが号」を運行開始
11月27日:新橋駅発の深夜急行バスを運行開始。
1990年(平成2年)
3月22日:夜行高速バス「ルブラン号」を運行開始。
12月14日:横浜駅発の深夜急行バスを運行開始。
12月20日:夜行高速バス「ベイブリッジ号」を運行開始。
1991年(平成3年)
1月16日:鎌倉営業所で女性バス運転士を採用。
8月11日:夜行高速バス「シルフィード号」を運行開始。
1992年(平成4年)
6月19日:夜行高速バス「マリーン号」を運行開始。
11月28日:鎌倉営業所にレトロバス「京急りんどう号」を2台導入し運行開始。
1993年(平成5年)
4月24日:夜行高速バス「萩エクスプレス」を運行開始。
11月2日:夜行高速バス「アルバ号」を運行開始。
1994年(平成6年)
10月1日:大森営業所・横浜営業所管内でバス共通カードの利用を開始。
11月1日:横浜営業所を新築し移転する。
12月22日:羽田営業所京浜島車庫を新設。
1995年(平成7年)
3月6日:ハイブリッドバスを導入、羽田営業所と能見台車庫に新製配置。
3月20日:車椅子用リフトバスを1台導入、大森営業所に新製配置。
8月1日:横須賀市無料福祉バス「いきいきルシア号」を市内5コースで運行開始。
8月10日:この年の夏便をもって帰郷バスが運行終了。
10月16日:鎌倉営業所で京急初のデマンドバス「京急ポニー号」を運行開始。日野・リエッセの路線バスへの初導入例となる(詳細は京浜急行バス鎌倉営業所#京急ポニー号・鎌倉駅西口線を参照)。
1996年(平成7年)
4月1日:横須賀市のイラストバス「京急アメリカンバス」3台が運行開始。
5月15日:上大岡駅前再開発事業により完成したビル「ゆめおおおか」にバスターミナルが開業。
9月20日:横浜駅東口に2代目横浜スカイビルが完成、横浜シティ･エア･ターミナルが移転開業。
10月31日:夜行高速バス「ノクターン号」運行開始10周年を記念してイベントを開催。
1997年(平成8年)
11月1日:夜行高速バス「いが号」「アンカー号」路線休止(翌1998年廃止)。
12月18日:東京湾アクアラインが開通。
12月19日:川崎駅・横浜駅・羽田空港から木更津駅間の「アクアラインバス」を運行開始。
1998年(平成9年)
2月25日:京急創立100周年を迎える(1898年2月25日の大師電気鉄道設立から数える)。
3月16日:京浜島車庫を京浜島営業所に格上げ。観光バスセンターを廃止。
4月1日:京浜急行電鉄と川崎鶴見臨港バスの貸切バス事業を日本観光興業へ移管し、同社は京急観光バスへ社名変更。東京営業所を羽田に開設。
4月5日:明石海峡大橋が開通。夜行高速バス「エディ号」を神戸淡路鳴門道経由に変更。
7月1日:使用済み「京急バスカード」を集めると額面1,000円の「プレゼントカード」がもらえるサービスを開始。プレゼントカードには京急りんどう号の写真入り柄があった。
1999年(平成11年)
4月1日:最初の分離子会社として京急バス株式会社を設立。
10月1日:京急バス株式会社へ羽田空港 - 蒲田駅などの路線を移管、京急バス株式会社が営業開始。
横浜京急バス株式会社を設立。
横須賀京急バス株式会社を設立。
横浜京急バス株式会社へ上大岡駅 - 森が丘循環などの路線を移管、横浜京急バスが営業開始。
横須賀京急バス株式会社へ横須賀駅 - 観音崎などの路線を移管、横須賀京急バスが営業開始。
2003年(平成15年)
3月20日:京急バス株式会社、羽田京急バス株式会社へ商号変更。
4月10日:京浜急行バス株式会社を設立。京浜急行電鉄の子会社(バス事業管理統括会社)として設立された。
10月1日:京浜急行電鉄のバス事業を会社分割し、京浜急行バスが事業承継して営業開始。
2005年(平成17年)9月16日:横浜京急バス能見台営業所を開設、能見台駅・京急富岡駅発着の路線を能見台営業所へ移管。
2006年(平成18年)6月1日:横須賀京急バス、湘南京急バス株式会社へ商号変更(鎌倉営業所を設立したため)。
2007年(平成19年)3月18日:PASMOサービス開始と同時に、一部営業所で導入開始。
2008年(平成20年)3月15日:京急観光バスがバス事業から撤退。
2009年(平成21年)3月31日:京急バスカードの販売を終了(それ以降は引き続き通用可能だが、無手数料による払戻を実施する)。
2010年(平成22年)7月31日:バス共通カードの取り扱いを終了。
2012年(平成24年)
3月31日:横須賀市無料福祉バス「いきいきルシア号」が廃止。
11月30日:この日の出発をもって羽田営業所を閉鎖。
2013年(平成25年)3月23日:PASMO、Suicaなど交通系ICカード全国相互利用サービス開始。
2018年(平成30年)4月1日:京浜急行バスが羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスを吸収合併。3社配下の営業所が本体に復帰、3社への運行委託をすべて解除。同時に羽田営業所が再設置される。
2019年(令和元年)9月17日:本社を横浜みなとみらい地区の京急グループ本社へ移転。
2021年(令和3年)
3月16日:夜行高速バスの運行から撤退。
5月16日:久里浜営業所を池田町から長瀬に移転。
2022年(令和4年)3月12日:堀内営業所を閉鎖。
京浜急行バスの子会社として、東洋観光株式会社(本社:神奈川県横須賀市)がある。かつては分離子会社の羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスの3社と、バス事業を撤退した京急観光バスを子会社とし、合計6社で京浜急行バスグループを形成していた。
なお、川崎鶴見臨港バスは設立時の事情から京浜急行電鉄の完全子会社となっており、当社傘下の「京浜急行バスグループ」ではない。川崎鶴見臨港バス#沿革
本社所在地:神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央二丁目16番24号
2008年にバス事業撤退。2016年に「京急バスリアルエステート株式会社」へ商号変更。
かつては以下の分離子会社が存在したが、3社とも2018年4月1日付で京浜急行バスに吸収合併され、解散した。
羽田京急バス株式会社(京急バス株式会社から商号変更)
東京営業所(記号:NH)
杉田営業所(記号:NY)
能見台営業所(記号:NN)
追浜営業所(記号:NA)
湘南京急バス株式会社(横須賀京急バスから商号変更)
堀内営業所(記号:NB)
鎌倉営業所(記号:NC)
分離子会社が設立された直後は、京浜急行電鉄直営であった路線バス部門を、最終的には羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスへ移管し、京浜急行バスはこれらの管理統括会社(持株会社)となるという、東武鉄道(東武バス)が取ったのと同一の手法を採用する予定であった。東武バス#路線撤退・移管そしてバス事業本部の分社化
しかし実際は、子会社3社からも京浜急行バス本体への乗務員登用制度があり、推薦された乗務員が本体へ転籍しており、完全移管はかなりの時間を要するとみられていた。さらにその後、運転手不足や管理部門の重複などの非効率を理由として、一般路線の子会社への完全分離は不可能との判断がなされた。
2017年10月20日、京浜急行バスは「グループ運営の簡素化による業務効率の向上および内部統制と営業力の強化」を目的として、分離子会社3社の吸収合併を発表。分離子会社3社は、2018年(平成30年)4月1日付で京浜急行バスへ吸収合併されて解散、消滅会社となった。
営業所は都内に2箇所、神奈川県に9箇所の計11箇所ある。このうち新子安営業所は主に空港リムジンや高速路線を担当し、その他の営業所は主に一般路線を担当する。所属車両の判別等のため、営業所ごとに英字の略記号が設けられている。
ここでは、京浜急行バスの前身各社および子会社だった羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスについてもあわせて触れることにする。
大森営業所(記号:M、ナンバー:品川)
羽田営業所(記号:H、ナンバー:品川)
新子安営業所(記号:J、ナンバー:横浜)
杉田営業所(記号:Y、ナンバー:横浜)
能見台営業所(記号:N、ナンバー:横浜)
追浜営業所(記号:A、ナンバー:横浜)
鎌倉営業所(記号:C、ナンバー:横浜)
逗子営業所(記号:D、ナンバー:横浜)
衣笠営業所(記号:E、ナンバー:横浜)
久里浜営業所(記号:F、ナンバー:横浜)
三崎営業所(記号:G、ナンバー:横浜)
戦前、1941年(昭和16年)頃の営業所は、京浜電気鉄道の品川・雑色・川崎、湘南電気鉄道の横浜・田浦・平坂・衣笠・堀之内・浦賀、湘南半島自動車の逗子・三崎・鎌倉・大船の計13箇所に、梅森蒲田自動車本社を加えた14カ所であった。東京急行電鉄成立しばらくは営業所の配置は変わらなかったが、1942年(昭和17年)までに品川営業所が高輪営業所に変更されている。なお梅森蒲田自動車は同年中に遅れて東急に合併し、同社の機構は雑色営業所に吸収された。東急バス#東横・目蒲の合併 - 大東急へ
1943年(昭和18年)には、横浜営業所を杉田営業所に、雑色営業所を蒲田区糀谷町へ移転した上大鳥居営業所にそれぞれ名称を変更し、大船営業所を鎌倉営業所に統合した。また川崎営業所は旧東横電鉄のバス営業所だった小杉営業所に統合され、川崎の名前は小杉が引き継いだ。
1944年(昭和19年)に入ると、高輪営業所が廃止され大鳥居営業所に引き継がれたほか、浦賀営業所が久里浜に移転し久里浜営業所と名称を変更した。前年に移転改称した大鳥居営業所は、建物を疎開することとなったため、蒲田区東六郷に移転し名称を雑色営業所へ戻した。なお詳しい時期はわからないが、この頃、田浦営業所および平坂営業所が堀之内営業所に統合されている。終戦後、雑色営業所は高輪営業所へ変更され、大東急解体前年の1947年(昭和22年)には、川崎が旧東横電鉄由来の神奈川営業所を吸収し、東急からの分離独立を迎える。大東急#バス営業所
この際に川崎営業所については、もともとの所管路線であった川崎住宅地線が戦時中に休止されていた上、東急から免許を継承した京浜急行電鉄も自社での再開を見送った。東急バス#大東急解体と東都乗合・関東乗合の東急グループ離脱
京浜急行電鉄発足直後の1948年(昭和23年)12月、折からの財閥解体もあって浅野財閥系だった川崎鶴見臨港バスの株式を京急も取得して経営に参加し、1954年に臨港バスは京急の子会社になったが、京急は現在の川崎区内にあたる東海道線以南のバス路線について、都内直通などの一部を除いて臨港バスに任せる意向であったとされる。川崎鶴見臨港バス#沿革
これにより川崎住宅線の沿線は臨港バスの営業範囲となり、1949年(昭和24年)9月上旬臨港バスが川崎住宅線の代替となる「京町循環線」を開通させて、以降同線は川崎市民の重要な足となった。一方の京急は1952年(昭和27年)に他の休止線とともに川崎住宅線を正式に廃止した。川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所#川24系統(鋼管循環線)・川28系統(京町循環線)
なお、川崎営業所の名称を継承した東京急行電鉄川崎営業所は、1992年(平成4年)の子会社化で東急バスに分社した後、2010年(平成22年)10月に閉鎖され、路線は高津営業所と東山田営業所へ移管されて現在に至る。東急バス#廃止営業所
1948年の分離独立時、高輪営業所は品川営業所に名称を変更し、杉田営業所は堀之内営業所へと統合された。また同年、三浦営業所が新設され、衣笠・久里浜・三崎の各営業所がその支所となった。しかしこの体制は長くは続かず、1954年(昭和29年)に三浦営業所は廃止され、衣笠と三崎は営業所へ、久里浜は三崎営業所久里浜支所へと変更されている。また業務の効率化を図るため、1952年(昭和27年)に、雑色操車場および杉田操車場を開設した。京浜急行バス衣笠営業所#戦後復興と路線拡充
一方都内の営業所については名称変更や統廃合が頻繁に行われた。まず1954年に品川営業所が東京営業所と名称を変更し、大鳥居支所を置いた。その後1959年(昭和34年)には東京営業所を蒲田営業所と名称を変更し、大鳥居支所を羽田営業所に昇格させている。京浜急行バス羽田営業所#羽田営業所設立
1964年(昭和39年)に六郷営業所を新設し、蒲田営業所は雑色車庫となった。しかし1970年(昭和45年)の大森営業所新設後は徐々に所管路線を減らし、1973年(昭和48年)に六郷営業所と雑色車庫は大森・羽田両営業所へと統合された。京浜急行バス大森営業所#平和島の新営業所へ
神奈川県内については、1959年(昭和34年)に杉田が営業所として復活し、久里浜も1963年(昭和38年)に営業所に昇格している。杉田営業所はその後1971年(昭和46年)に横浜営業所に名称を変更するも、1978年(昭和53年)の追浜営業所新設の際、車庫に降格した。また1987年(昭和62年)には能見台車庫が開設され、追浜営業所の所管となった。車庫に降格した杉田も1990年(平成2年)に再び営業所に昇格し、横浜営業所となり、能見台車庫も横浜営業所の所管となった。京浜急行バス杉田営業所#路線拡充による営業所の再設
都内では1994年(平成6年)に羽田営業所京浜島車庫が開設され、1998年(平成10年)より独立して営業所となった。京浜急行バス羽田営業所#京浜島営業所の独立