日本航空の歴史
その後、企業再生支援機構による支援の下での事業再生が計画されていたものの、2010年1月19日、親会社である日本航空、日本航空インターナショナル、ジャルキャピタルの3社は東京地方裁判所に会社更生法の手続を申請、受理されたことを受け、倒産。株式会社企業再生支援機構をスポンサーに、経営再建を図ることとなった。かつては世界最大のボーイング747カスタマーでもあった同社だが、経営再建のために複数の筆頭退役機を決定する必要が出てきたため、747もその1機種となって急ピッチで退役が進んだ。747以外では、エアバスA300やマクドネル・ダグラス MD-80シリーズ等が、同様の理由で退役が進められた。
この様な状況下においても、機内外における各種サービスは高い評価を受け、2008年10月に発表された旅行専門誌「コンデナスト・トラベラー(アメリカ版)」によるサービス格付け「Top 25 Airlines」の国際線部門において、日本を含む北東アジアの航空会社としては最上位の5位にランクされた他、2010年3月にオーストラリアで発表された国際線の満足度調査でも2位にランクされた。
2010年11月9日には、ヨーロッパ連合(EU)の欧州委員会から、航空貨物運賃について国際的カルテルを結んだとして、エールフランス他10社とともに制裁金(11社合計で約7億9900万ユーロ:日本円に換算すると、当時のレートで約896億円)を課せられた。
2013年10月7日、ボーイング777の後継機として、同社として初めてとなるエアバスA350 XWB型機を確定31機、オプション25機発注を発表。
2017年11月16日、旅客サービスシステムをアマデウス社の「アマデウスアルテア」に移行する。
2018年7月31日 - 国際線中長距離ローコストキャリアの準備会社として、ティー・ビー・エルを設立。
1951年(昭和26年)8月1日 - 第二次世界大戦後初の日本における民間航空会社として日本航空が設立される。
1951年(昭和26年)10月25日 - 初の路線となる東京 - 大阪 - 福岡線をマーチン202型機「もく星号」により開設。
1952年(昭和27年)10月25日 - ダグラスDC-4B型機により自主運航開始。
1953年(昭和28年)8月1日 - 日本航空株式会社法(昭和28年法律第154号)公布。同日施行。
1953年(昭和28年)10月1日 - 日本航空株式会社法に基づき、旧会社の権利及び義務を承継した特殊会社「日本航空株式会社」を設立。旧・日本航空株式会社は同日付で解散。
1954年(昭和29年)2月2日 - 初の国際線となる東京 - ウェーキ - ホノルル - サンフランシスコ線をダグラスDC-6型機により開設。
1960年(昭和35年)8月12日 - 初のジェット機となるダグラスDC-8-32型機1番機「FUJI」号が東京 - ホノルル - サンフランシスコ線に就航。
1961年(昭和36年)9月25日 - コンベア880型機が日本初の国内線ジェット旅客便として東京-札幌線に就航。
1964年(昭和39年)4月15日 - 運輸省(当時)による日東航空と富士航空、北日本航空の政策合併により、日本国内航空(JDA)を設立。
1965年(昭和40年)1月20日 - 日本初の海外パックツアーであるジャルパック第一弾の発売開始。
1967年(昭和42年)3月6日 - 世界一周線西回り線(東京 - 香港 - バンコク - ニューデリー - テヘラン - カイロ - ローマ - フランクフルトまたはパリ - ロンドン - ニューヨーク - サンフランシスコ - ホノルル - 東京)開設。翌日には東回り1番機が出発。岸信介元首相らを招待し、世界一周記念旅行を実施。
1968年 (昭和43年)4月1日 - アメリカ、ワシントン州のモーゼスレイクに運航乗員訓練センターを開設。
1970年(昭和45年)2月2日 - 株式を東京、大阪、名古屋の各証券取引所第一部に上場。
1970年(昭和45年)7月1日 - ボーイング747型機が東京-ホノルル線に就航。
1971年(昭和46年)5月15日 - 日本国内航空(JDA)及び東亜航空(TAW)が合併し、東亜国内航空(TDA)となる。
1972年(昭和47年)5月15日 - 沖縄返還に伴い、同路線が同日から国際線から国内線に移行。
1974年(昭和49年)4月21日 - 日本国政府による中華民国との国交断交処置に対する中華民国当局の日華路線停止措置により、日華路線を休止するとともに、台北FIR内の飛行も中止。
1975年(昭和50年)8月8日 - 中華民国路線運航のための子会社である日本アジア航空株式会社(JAA)を設立。
1978年(昭和53年)5月21日 - 前日の新東京国際空港(現・成田国際空港)開港を受け、開港後の初便であるロサンゼルス発のダグラスDC-8貨物機が到着。国際線を東京国際空港(羽田空港)から新東京国際空港に完全移管。
1981年(昭和56年)4月28日 - 日本航空株式会社法の改正法が公布、施行。
1985年(昭和60年)8月12日 - 日本航空123便が群馬県上野村の御巣鷹の尾根に墜落した。単独機としては世界最悪の死者数520名を出した墜落事故。ボーイング747(通称:ジャンボ機)が墜落したため、世界でも大きく報道された。一週間後に機体の登録抹消(日本航空123便墜落事故)。
1986年(昭和61年)7月20日 - 45/47体制の廃止を受け、初の国内ローカル線である東京-鹿児島線を開設。
1987年(昭和62年)11月18日 - 日本航空株式会社法を廃止する等の法律(昭和62年法律第92号)が施行され、日本航空株式会社法廃止、完全民営化。
1988年(昭和63年)4月1日 - 東亜国内航空が日本エアシステム(JAS)に商号変更。
1991年(平成3年)1月10日 - ヤマト運輸や日本通運などとともに国内貨物航空会社日本ユニバーサル航空を設立。
1992年(平成4年)12月6日 - 新東京国際空港(現成田国際空港)第2ターミナルの供用開始を受け、使用ターミナル及びオペレイションセンターを第一ターミナル北ウイングから第2ターミナルに移管。
1993年(平成5年)9月27日 - 東京国際空港(羽田空港)沖合展開に伴う西旅客ターミナルビル(ビッグバード)の供用開始を受け、使用ターミナル及びオペレイションセンターを旧ターミナルビルから西旅客ターミナルビルに移管。
1995年(平成7年)2月14日 - 契約制客室乗務員の自社採用実施を発表。
1995年(平成7年)6月1日 - 日本の航空会社として初の自社ウェブサイトを開設。
1996年(平成8年)7月27日 - 本社を東京都品川区天王洲の自社ビル「JALビルディング」に移転。
2010年に野村不動産に売却、「野村不動産天王洲ビル」に改称し、引き続きテナントとして入居。
2000年(平成12年)4月1日 - 旅客販売、貨物事業、整備の3部門で社内カンパニー制を導入。
2002年(平成14年)7月4日 - 貨物航空連合のWOWに加盟。
2002年(平成14年)10月2日 - 日本エアシステム(後の日本航空ジャパン)と経営統合し、同社との株式移転により持株会社株式会社日本航空システム(後の株式会社日本航空)を設立、日本エアシステムと共にその完全子会社となる。
1952年登場の2代目塗装から採用された。円形に「JAL」の文字を配し、「J」と「L」がそれぞれ翼を広げたようなデザインとなっていた。後述の「鶴丸」登場前まで、機体前部の搭乗口横に描かれていた。
鶴丸とは、日本航空(JAL)所属の旅客機などに描かれている、宮桐四郎原案、ヒサシ・タニ図による日の丸と鶴(タンチョウ)をモチーフにロゴのJALをあしらって作成された、日本航空のシンボルマーク。日本航空の商標として1959年登録。旧社章。
社章が鶴丸になった経緯は、当時の社長がフランス人のデザイナーに依頼した際に、「日本にはこんなに優れたモチーフがありながら、何故外国人の私に依頼するのですか」と日本の「紋帳」を示したことによる。社長は自家の家紋を思い出し、鶴丸に決定した。
飛行機に描かれた初代鶴丸は、制定された翌年の1959年7月に日本航空のジェット旅客機時代の幕開けに3機のDC-8-32型機、1機のDC-8-33型機(JA8001「富士」JA8002「日光」JA8003「箱根」JA8005「宮島」)で塗装採用された。当初は尾翼ではなく、機体前方の操縦席ガラスと前部ドアの中間に客席の窓の帯塗装とほぼ同じ直径で描かれた(尾翼は小さな日章旗と紺のストライプ)。このマークは機体の塗装のみならず、制服のバッジや各種製作物、広告などにも使用され、世界各国で親しまれた。また、あまりにも象徴的であったため、日本航空自体を指す意味で使われることも多かった。
その後、1970年にボーイング747の導入に合わせて導入された第2代目塗装においては、「鶴丸」マークは垂直尾翼に大きく描かれるなど、さらにその扱いは大きいものとなって使用された。
完全民営化後の1989年に行われた3代目塗装においては、ランドーアソシエイツ社によるデザインの開発中に「鶴丸」マークの廃止も検討されたが、結果として存続されることになった。その際にサイズがそれまでの90パーセントに縮小され、「JAL」ロゴの位置や字体が若干変更された。
「鶴丸」マークは、その後2度に渡る塗装の変更を受けても継続して使用されたものの、日本航空と日本エアシステムの経営統合を受けて2003年に廃止が決定された。
その後、旧・日本航空所属機は重整備の際に順次新塗装「太陽のアーク」に塗り替えられ、国際線は2008年5月30日のJL608便(厦門 - 成田)のボーイング767-300型機、国内線は翌日5月31日のJL138便(伊丹 - 羽田)をもって、約半世紀にわたる「鶴丸」マークは一旦消滅した。
2002年より、JALグループのブランドアイデンティティのデザインコンセプト(ロゴマーク)および機体デザインを発表。
2011年1月19日に再度「鶴丸」マークを採用すると発表した。同年4月より、原点からの再出発のアピールとして、機体の塗装を順次塗り替えていった。
新たなマークは、従来の赤いタンチョウがモチーフであることは同様であるが、スピード感を持たせるため翼の切れ込みが深くなり、JALの字体が初代鶴丸に似た太い斜体となった。また、胴体部分は白地に、太字の斜体で『JAPAN AIRLINES JPN』のロゴを入れたシンプルなカラーリングになった。
実機としては、同社のボーイング767-300ER型機(機体番号:JA654J)に初めて施された。同年2月28日、羽田 - 釧路間のチャーター便に投入された。釧路市は、「鶴丸」のモチーフでもある丹頂鶴の故郷であることに掛けている。テレビCM・ポスター・JALカード・JALマイレージバンクでも、鶴丸マークが見る機会が増えていており、公の場では1989年以来となる。
大きく別けると、
初代:マーチン2-0-2に施された暫定塗装。
2代目:1952年の自社運航のダグラスDC-4B型機の導入時に採用された、初の正式塗装。1970年代前半頃まで見られたものであった。赤2本と青のラインを窓の部分に配し、垂直尾翼には青のラインを5本入れ、社名表記はDC-4が漢字の「日本航空」のみ、ボーイング727と日本国内航空からリースのYS-11が漢字と英文を併記した「日本航空 JAPAN AIR LINES」、国内線に転用されたDC-6は「JAPAN AIR LINES 日本航空」、それ以外は英文のみの「JAPAN AIR LINES」だった。赤と青のラインを用い、垂直尾翼には青のライン5本の中に日の丸を入れたほか、YS-11を除いて機種名が大きく書かれていた(「DC-8」「BOEING727」など機種名本体のみで他社の「BOEING747-400」の「-400」のような派生型の表示はない。後の塗装にも派生型の表示はない。例外はボーイング737-800で、歴代日本航空の機材で唯一派生型の表示がされている)。国際線機材であったDC-6には「WINGS OF THE NEW JAPAN」のコピーも書かれていた。鶴丸制定後は機体前部(操縦席近く)に鶴丸マークが入るようになった。南西航空の初代マーキングもこれに準じており、1970年代末まで見ることができた。こちらの社名表記は「南西航空 SOUTHWEST AIR LINES」だった。また、いわゆる「よど号ハイジャック事件」のよど号(BOEING727)は、この2代目塗装であった。
3代目:1970年のボーイング747型機の導入時に採用された塗装。1990年代前半頃まで見られたものであった。先代よりも明るめの赤と紺のラインを窓の部分に配し(窓の部分にラインを引く、という塗装の仕方はパンアメリカン航空をはじめ、世界各国の大半の航空会社が採用していた)、垂直尾翼には大きな赤い「鶴丸」マークが入れられた。機種名表示は、窓の部分から続くラインの中に白抜きで表示されていた。ボーイング機は機体最後部ドアの後ろのラインの紺色部分(ボーイング727はエンジンカウル)に、DC-10は各ドアの後ろのラインの赤色部分に表示されていた。なお超音速旅客機の導入を睨んで、この塗装によるコンコルドの模型も作られたが、実現しなかった。ボーイング727のみは社名表記が漢字の「日本航空」のみだった(末期は他機種と同様「JAPAN AIR LINES」に変わった)。本塗装の末期には貨物機の社名表記が消え、「JAL CARGO」のみとなった(後の塗装にも入っていない)。2代目まで存在していた機材ごとの愛称は廃止された。なお、南西航空はこのマーキングを採用しなかった。
4代目:1989年のボーイング747-400型機の導入に合わせて採用された2代目「鶴丸」塗装。2000年代中頃まで見られた塗装であった。ホワイトボディに、ランドーアソシエイツによるロゴを大きく配したもの(これも1980年代以降に世界的に採用されるようになった塗装の仕方である)。ロゴは、黒い文字で「誠実さ、堅実さ」を、赤で「燃える情熱」を、グレーで「躍動感・スピード感」を象徴している。社名表記は「Japan Airlines」に変わった。機種名表示は、機体最後部ドアの後ろに薄いグレーで表示され非常に見えにくいものであった(DC-10ならびにMD-11もボーイング機と同じく機体最後部ドアの後ろに表示されたが、非常に小さなサイズでさらに見えにくいものであった)。
それぞれの塗装は導入以降ロゴや書体の変更、ポリッシュド・スキンの導入などの微調整が行われている他、アロハエクスプレスやリゾッチャなどの特別塗装が存在していた。
自社所有の練習機も運航機材と同じ塗装が採用されている。