京浜急行バス
平成も2ケタに入ろうとする頃から、京浜急行電鉄はそれまで直営していたバス事業の分社化に乗り出す。そして新たに設立された子会社に営業所および路線が移管されていった。
まず羽田営業所が1999年(平成11年)より京急バス東京営業所へ路線の移管を開始し、次いで横浜と堀内が、子会社の横浜京急バス杉田営業所・横須賀京急バス堀内営業所にそれぞれ一部路線の移譲と運行の委託を開始した。2003年(平成15年)には横浜営業所の廃止(横浜京急バスへの完全移管)に伴い、管轄下にあった能見台車庫が営業所として独立したが、その能見台営業所も2005年(平成17年)に横浜京急バスに移管された。その後も子会社への業務移管の進捗に伴って、営業所の新設・廃止が頻繁に行われている。
2007年(平成19年)3月18日に、首都圏の私鉄・バスなどで使用できるICカード乗車券PASMOのサービスを順次開始し、2008年12月時点では京浜急行バスグループ一般路線の全営業所に導入されている。なお、東日本旅客鉄道(JR東日本)などが発行するSuicaも利用できるが、カード右下の電子マネー機能がついていることを示すSuicaマークが明記されていないカードはバスでは使用できない。
2012年(平成24年)4月16日に、夜間都市間高速バス並びに横浜駅、新横浜駅発着のリムジンバス運用効率化のため、新子安営業所が開設される。これは、羽田営業所の事実上の移転であった。同年11月30日の出発便をもって羽田営業所は閉鎖となり、翌12月1日より担当路線は玉突きで、京浜島・新子安の両営業所に引き継がれた。ただし、品川シーサイド駅・大井町駅線だけは羽田京急バスに移管された。この時の羽田営業所跡地(旧観光バスセンター)は、羽田京急バスへの運行委託車両や高速バス、リムジンバス等の共同運行先車両の留置に引き続き使用されていた。2014年4月当時、京浜島・新子安両営業所には一般路線バスの配置は行われていなかった。京浜急行バス羽田営業所#新子安への移転と閉鎖
2018年(平成30年)4月1日、横浜、能見台、追浜、堀内、鎌倉の各営業所が子会社から京浜急行バス本体に復帰し、羽田京急バス東京営業所は京浜急行バス羽田営業所となった。京浜急行バス鎌倉営業所#分離子会社体制の終焉京浜急行バス羽田営業所#再興
京急の高速バスは、1986年に運行を開始した「ノクターン号」に始まり、全国各地へ路線を運行していたが、京浜急行バス発足後、子会社の羽田京急バス・京急観光バスへ路線の譲渡(予約業務は京浜急行バスが引き続き担当)を進めた結果、京浜急行バスが運行する高速バス路線は発足当初と比べて大幅に減少した。また近年は撤退も相次いでおり、路線が増加傾向にある空港リムジンとは対照的に縮小傾向にあった。京急観光バスの営業終了・会社清算後はそれに伴う廃止・撤退路線が発生したほか、一部路線は京浜急行バスに復帰していた。
長距離高速バスの運行開始当初は路線ごとに専用カラーを採用していたが、のちにキャメル号で採用された「風」をイメージした高速カラーに統一された。京急側の使用車両は、原則として三菱ふそうのエアロクィーン独立3列シート車であったが、2013年春より日野自動車のセレガスーパーハイデッカーが納車されていた。京浜急行バス本体が運行する高速バスは全路線で新子安営業所が担当していた。
2021年3月15日をもって、ノクターン号とビーム1号 からの撤退、キャメル号の廃止、エディ号の運行休止により、夜行・長距離高速バスから全線撤退した。
〈〉内は共同運行会社。
ノクターン号〈弘南バス〉
2021年3月15日の運行をもって撤退、翌日より弘南バスの単独運行となる)
キャメル号〈日本交通、日ノ丸自動車〉
品川BT - 渋谷マークシティ - 米子駅前BT
一旦京急観光バスに移管されたが、同社の会社清算により再度京浜急行バス担当となっていた。2021年3月15日の運行をもって廃止。
品川BT - 渋谷マークシティ - 鳥取駅前BT - 倉吉駅前
ラメール号〈JR東海バス〉
品川BT - (首都高速)- 横浜駅 -(保土ヶ谷バイパス)-(東名高速道路)- 星ヶ丘 - 本山 - 千種駅前 - 栄 - 名古屋駅
アンカー号〈阪神電鉄バス〉
川崎駅 - 横浜駅 - 神戸三宮
ラ・フォーレ号〈弘南バス〉
羽田京急バスへ移管後、2010年に撤退。
ビーム・1〈岩手県北バス〉
2021年3月15日の運行をもって撤退、翌日より岩手県北バスの単独運行となる)
横浜駅東口 - 品川BT - 盛岡駅西口 - 宮古駅 - 山田
パイレーツ号〈瀬戸内運輸〉
京急観光バスへ移管後、2008年に同社の会社清算により再度京浜急行バス担当となる。2015年に撤退、瀬戸内運輸の単独運行となる。
2016年4月に東急トランセが参入、東京側の発着地を渋谷マークシティ・二子玉川楽天クリムゾンハウス前に変更。
ルブラン号〈両備バス〉
京浜急行電鉄→京浜急行バス→羽田京急バスが共同運行していたが、2015年9月30日をもって撤退。翌日より両備バスの単独運行となる。
2017年8月に横浜駅YCATへ乗り入れ開始、2017年12月に東北急行バスが参入。
エディ号〈徳島バス〉
2021年3月16日より運行休止。
品川BT - 渋谷マークシティ - 淡路島 - 徳島駅 - 吉野川市(川島)
2019年9月30日をもって阿南系統は廃止。
いが号〈三重交通〉
品川BT - 横浜駅 - 名張市役所
ベイブリッジ号〈信南交通、伊那バス〉
京浜急行電鉄→京浜急行バス→羽田京急バスが共同運行していたが、2008年年3月15日をもって撤退。翌日より伊那バスの単独運行となる。
シルフィード号〈京都交通〉
2019年5月12日の運行をもって休止。
品川BT - 浜松町BT - 舞鶴
マリーン号〈近江鉄道〉
品川BT - 横浜駅 - 浜大津
羽田京急バスへ移管後、2008年に撤退し西武観光バス運行便に吸収(ただし品川は経由せず)。
萩エクスプレス〈防長交通〉
品川BT - 浜松町BT - 萩バスセンター
アルバ号〈防長交通〉
品川BT - 横浜駅 - 岩国駅 - 徳山駅
アルバ号は「萩エクスプレス」へ統合。
ドリーム横浜・仙台号〈JRバス東北〉
横浜駅 - 品川BT - 仙台駅
2005年(平成17年)9月16日:JRバス東北・京浜急行バスの共同運行で「ドリーム横浜・仙台号」を運行開始。横浜市と宮城県を定期的に直結する初の公共交通機関となる。京浜急行バスから京急観光バスへの移管を経て、京急観光バスの会社清算に合わせ、2008年(平成20年)3月15日の運行をもって運行休止(乗車券販売等は継続)。JRバス東北の単独運行となる。
シャトー号〈阪急バス〉
品川BT - 浜松町駅 - 横浜駅 - 京都駅 - 大阪梅田
羽田京急バスへ移管後、2008年4月17日をもって撤退。翌日から池袋駅発着の路線と統合の上で阪急バスの単独運行となった後、2012年6月1日付で廃止された。
近県へ向けての高速路線は以下のものがある。
東扇島線と浮島線は日祝日は運休。横浜 - 幕張線は幕張メッセでイベント開催時のみの運行である。
横浜 - 水戸線は2006年1月28日に開業した路線であり、共同運行会社ではベイライナー水戸・横浜号の愛称を有したが、京急側では案内上使用していない(2007年6月15日をもって廃止)。
◆印の路線は PASMO・Suicaが利用可能。
横浜ロイヤルパークホテル・山下公園前・横浜駅東口 - 東京ディズニーリゾート ◆ <京成バス>
川崎駅 - 蒲田駅 - TDR ◆ <京成バス>
横浜駅東口(YCAT) - 東扇島西地区・東扇島地区 ◆ <川崎鶴見臨港バス>
横浜駅東口 - 浮島・小島地区 ◆ <川崎鶴見臨港バス>
横浜駅東口(YCAT) - 幕張メッセ中央 <京成バス>
横浜駅東口(YCAT) - 葉山・横須賀西地区 ◆
2020年10月1日より葉山線と横須賀西地区線を統合し、バス利用特典サービスを終了
横浜駅東口(YCAT) - 横浜・八景島シーパラダイス ◆
品川駅東口(港南口) - 御殿場プレミアム・アウトレット ◆
ベイライナー水戸・横浜号 <JRバス関東・茨城交通>
大江戸温泉物語・東京テレポート駅 (- ホテルイースト21東京) - 錦糸町駅・東京スカイツリータウン <東武バスセントラル・東武バスイースト>
2019年3月31日をもって撤退、翌日からは東武バスセントラル・東武バスイーストの単独運行、2021年9月30日を持って路線廃止。
横浜駅東口 - 品川プリンスホテル - 軽井沢72ゴルフ - 軽井沢プリンスホテルウエスト - 軽井沢駅 <西武観光バス>
2019年1月14日をもって休止。
横浜駅東口 - 羽田空港 - 下今市駅 - 東武日光駅 - 東武ワールドスクウェア駅 - 鬼怒川温泉駅 ◆ <東武バス日光>
2021年3月15日をもって撤退、2022年2月28日をもって廃止。
横浜駅東口(YCAT) - お台場 - 臨海副都心地区・東京ビッグサイト ◆
2023年2月28日をもって廃止。
1997年12月に開通した東京湾アクアラインを使用し、横浜・川崎・羽田空港 - 木更津線の開業を皮切りに路線を展開している。
なお、以下のほかに羽田空港発着・経由の路線があるが、これについては空港リムジン路線千葉県方面を参照のこと。
◆印の路線は PASMO・Suicaが利用可能。
品川駅東口(港南口) - 袖ヶ浦BT - 木更津駅◆ <小湊鉄道・日東交通>
品川駅東口(港南口) - 袖ヶ浦BT - 袖ケ浦駅 - 長浦駅◆ <小湊鉄道・日東交通>
横浜駅東口 - 袖ヶ浦BT - 木更津駅 - かずさアーク◆ <小湊鉄道・日東交通>
横浜駅東口 - 三井アウトレットパーク木更津 ◆ <小湊鉄道>
川崎駅 - 袖ヶ浦駅
川崎駅 -(海ほたる)- 袖ヶ浦BT - 木更津駅 ※2019年4月1日以降は川崎鶴見臨港バス・小湊鉄道・日東交通・東京湾横断道路サービスが運行。かつては川崎市交通局も運行していた
川崎駅 - 三井アウトレットパーク木更津 ※2019年4月1日以降は川崎鶴見臨港バス・小湊鉄道が運行
品川駅東口 - 三井アウトレットパーク木更津 ※2020年10月1日以降は小湊鉄道が運行
京浜急行バスの顔といえるのが空港リムジン路線である。鉄道線の営業エリアでもある羽田空港を拠点に路線を展開している。横浜 - 成田空港の路線もある。一部路線では、早朝便と夜間・深夜便の一部は国内線ターミナルを経由しない。
◆印の路線は PASMO・Suicaが利用可能。
都内発着路線は以下の通りである。自社の乗合バスエリアを発着する品川・新橋線の深夜便のみ単独運行。
羽田空港 - 東京駅 <東京空港交通>
羽田空港 -(セルリアンタワー東急ホテル - 渋谷駅西口)- 渋谷マークシティ <東京空港交通・東急トランセ>
羽田空港 - (品川シーサイド駅)- 大井町駅 - 大崎駅西口バスターミナル - 武蔵小山駅 ◆ <東急トランセ>
羽田空港 - 千住大橋駅 - 北千住駅 ◆ <東武バスセントラル>
羽田空港 - 錦糸町駅 - 東京スカイツリータウン ◆ <東武バスセントラル>
羽田空港 - 吉祥寺駅 <東京空港交通・小田急バス・関東バス>
羽田空港 - 谷保駅 - 国立駅 - 立川駅北口 - パレスホテル立川(- 拝島操車場)◆ <立川バス>
拝島操車場発着便は、朝の空港行と夜間の空港発のみ運行
2017年4月28日より、ダイヤ改正・一部便の谷保駅・国立駅乗り入れが開始
羽田空港 - 二子玉川駅(降車専用) - 二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス ◆ <東急トランセ>
2019年10月1日より、羽田空港行は、二子玉川駅からの乗車はできない。
羽田空港(国際線) - 六本木ヒルズ -  - 渋谷マークシティ - 二子玉川駅 - 二子玉川ライズ・楽天クリムゾンハウス ◆ <東急トランセ> ※深夜早朝便
羽田空港(国際線) - 大井町駅 - 品川駅東口 - シナガワ グース - 新橋駅(銀座口) ◆ ※深夜早朝便
神奈川・静岡方面への路線は以下の通りである。
横浜線は現在の空港リムジンバスが発達するはるか昔の1968年12月に開設された古参路線で、現在でも他の路線に比べて本数が多い。また大船・藤沢線は1995年開設で、空港リムジン路線の中では古参の部類に入る。
西新整備場・羽田空港 - 横浜駅東口(YCAT) ◆
羽田空港 - 横浜人形の家前 - 山下公園前 - パシフィコ横浜 - 横浜ロイヤルパークホテル(一部便は当ホテル始発) - ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル(パシフィコ横浜・一部便は当ホテル止)- 馬車道駅前 - 赤レンガ倉庫 - ザ・カハラ・ホテル&リゾート横浜(パシフィコ横浜ノース)◆
羽田空港発と羽田空港行で、バス停の停車順などが異なる。京浜急行バス杉田営業所#空港リムジン
羽田空港 - 新横浜駅 - 新横浜プリンスホテル - センター北駅 - センター南駅 - 市が尾駅 ◆ <東急バス>
羽田空港 - たまプラーザ駅 ◆ <東急バス>
羽田空港 - 新百合ヶ丘駅 ◆ <小田急バス>
羽田空港 - 大船駅 - 藤沢駅・鎌倉駅 ◆ <江ノ電バス>鎌倉駅発着便は、1月1日~3日を除く、空港発午前2便と空港行午後2便の2往復のみ。
羽田空港 - 南町田グランベリーパーク駅 - 町田バスセンター - 相模大野駅北口 - 相模大野立体駐車場 ◆ <神奈川中央交通>
羽田空港 - 海老名駅 ◆ <相鉄バス・神奈川中央交通西>
羽田空港 - 東名大和 - 本厚木駅(- 田村車庫)◆ <神奈川中央交通西>
羽田空港 - 二俣川駅 ◆ <相鉄バス>
羽田空港 -(横浜駅東口)- 御殿場駅 - 箱根仙石案内所 - 箱根桃源台 ◆ <小田急ハイウェイバス>
羽田空港 - 横浜駅東口(YCAT) - 桜木町駅 - 横浜ロイヤルパークホテル - 横浜ベイホテル東急 - ヨコハマグランドインターコンチネンタルホテル(パシフィコ横浜)- 国際橋・カップヌードルミュージアム前横浜ロイヤルパークホテル - 国際橋・カップヌードルミュージアム前間は、深夜の空港発と早朝の空港行で停車順が異なる。◆ ※深夜早朝便
千葉県方面へは以下の路線が運行されている。千葉線には海浜幕張地区を通過、および一部停留所のみ停車扱いとなる急行便がある。房総半島方面のバスはアクアライン経由。
羽田空港 - TDR <東京空港交通・リムジンパッセンジャーサービス・京成バス・東京ベイシティ交通>
羽田空港発8時台から10時台の便は、ホテルエリアには乗り入れない。また、TDL・TDS休園日は、先述の該当時間帯の便は運休となる。
また、ディズニーランド・ディズニーシー休園日もバスは運行するが、ディズニーランド・ディズニーシーは停車しない。
羽田空港 - 西船橋駅(- 船橋駅)◆ <京成バス>
羽田空港 - 海浜幕張地区 - JR千葉駅西口 - 千葉中央駅 ◆ <東京空港交通・京成バス・ちばシティバス>
羽田空港 - (国立がん研究センター/流山おおたかの森駅西口) - 柏の葉キャンパス駅西口 - 柏駅西口 ◆ <東武バスイースト>
2019年4月1日より一部便が流山おおたかの森駅西口に停車、同駅停車便は国立がん研究センターを経由しない。
羽田空港 - 松戸駅 - 新松戸駅◆ <京成バス・松戸新京成バス>
羽田空港 - 金田BT - 袖ヶ浦BT - 木更津駅東口 ◆ <東京空港交通・小湊鉄道・日東交通>
金田BTは、土日祝日は午後の便の一部は通過14時台以降の木更津発の全便と羽田発の一部便が通過。となる。
横浜駅東口 - 羽田空港 - 市原駐車場 - 五井駅 - 蘇我駅◆ <小湊鉄道>
羽田空港 - 木更津羽鳥野BS - 君津BT - 君津駅南口 ◆ <日東交通>
横浜駅東口 -(羽田空港)- 君津BT - 木更津羽鳥野BS - ハイウェイオアシス富楽里 - とみうら枇杷倶楽部 - 館山駅 ◆ <日東交通>
羽田空港 - 三井アウトレットパーク 木更津 ◆
埼玉方面への路線は以下の5路線。
羽田空港 - 王子駅南口 - 赤羽駅東口 - 川口駅東口 - 川口元郷駅<国際興業バス・東京バス>
羽田空港 - 八潮駅北口 -草加駅東口- 新越谷駅西口 ◆ <東武バスセントラル>
羽田空港 - 朝霞台駅南口 - 志木駅南口 - 新座車庫(- ふじみ野駅西口) ◆ <東武バスウエスト>
山梨県方面は、以下の2路線のみである。トイレ付き車両で運行される。
羽田空港 - 横浜駅東口 - <中央自動車道> - 勝沼 - 一宮 - 石和 - 山梨学院大学 - 甲府駅 - 竜王 <山梨交通>
羽田空港 - 品川駅 - 中央道小形山 - 中央道都留 - 中央道都留 - 中央道西桂 - 中央道下吉田 - 富士急ハイランド - 富士北麓駐車場 - 河口湖駅 - 富士山駅(- 富士山五合目) <富士急バス>
成田空港発着路線は横浜を起点とする以下の1路線が運行されている。横浜成田線の一部はみなとみらい21地区発着となる。首都高速湾岸線混雑時には東京湾アクアラインを経由する場合がある。トイレ付き車両で運行される。
成田空港 - 横浜シティ・エア・ターミナル( - みなとみらい21地区)<京成バス>
成田空港 - 新横浜地区 <東京空港交通・リムジン・パッセンジャーサービス・川崎鶴見臨港バス> ※運行休止
横浜プリンスホテル - 磯子駅 - 羽田空港
川崎大師 - 羽田空港(一般路線)
川崎駅 - 羽田空港(現在は一般路線)
大森駅 - 羽田空港(大井町駅を経由していた。現在は一般路線で大井町駅は非経由)
光が丘駅 - 成増駅 - 高島平駅 - 羽田空港 <西武バス・国際興業バス>
羽田空港 - 日吉駅 <東京空港交通・東急バス>
国際線ターミナル - 東京ビッグサイト
国際線ターミナル - 東京テレポート駅
国際線ターミナル - 大井町駅
旧国際線ターミナル - 大森駅東口 - 田園調布駅(一般路線。当初は東急バスとの共同運行だった)
羽田空港 -(横浜駅東口)- 沼津インター - 新富士駅 - 鷹岡車庫 - 富士宮駅 <富士急静岡バス>
横浜駅東口 - 羽田空港 - 軽井沢72ゴルフ - 軽井沢プリンスホテルウエスト - 軽井沢駅 <西武観光バス>
羽田空港 - 水戸大洗インター - 水戸駅南口 - 勝田駅西口 - 東海駅東口 - 日立駅中央口 <日立電鉄交通サービス・茨城交通>
2019年3月31日をもって撤退(茨城交通単独運行化)
羽田空港第3ターミナル(旧:国際線ターミナル) - 白馬五竜 - 白馬駅前 - 白馬八方バスターミナル <アルピコ交通東京> ※冬期限定運行。
2019年冬からアルピコ交通東京の単独運行化。長野県方面は、現在以下の1路線のみであった。夜行高速バス仕様(独立3列シート、トイレつき)の車両で運行されていた。
羽田空港 - 東京ビッグサイト(お台場)
品川駅 - 羽田空港 - 大多喜() - 大多喜駅 ◆ <小湊鉄道>
2020年3月31日をもって撤退(小湊鉄道単独運行化)
羽田空港 - 横浜駅東口 - 箱根湯本駅 - ホテルはつはな ◆ <小田急箱根高速バス>
2020年6月30日をもって廃止。
羽田空港 - 桶川駅西口 - 上尾駅西口 ◆ <東武バスウエスト>
2020年6月30日をもって撤退(東武バスウエスト単独運行化)
羽田空港 - 水郷潮来 - 鹿島セントラルホテル - 鹿島製鉄所 - 鹿島神宮 - 鹿島神宮駅 ◆ <関東鉄道>
2021年3月15日をもって撤退(関東鉄道単独運行化)
羽田空港 - 横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズ(横浜駅西口) ◆
羽田空港 - さいたま新都心駅西口 - 大宮駅西口 - 西武バス大宮営業所 ◆ <東京空港交通・西武観光バス・国際興業バス>
西武バス大宮営業所発7時台から16時台の羽田空港行は、さいたま新都心駅西口には停車しない。
羽田空港 - 並木大橋 - 竹園二丁目 - つくばセンター ◆ <関東鉄道>
羽田空港 - (東戸塚駅 - 上永谷駅)- 港南台駅(- 戸塚駅)◆ <神奈川中央交通>
横浜駅東口 - 羽田空港 - 市原鶴舞BT - 茂原駅 ◆ <小湊鉄道>
京浜急行バスでは、横浜駅・新橋駅を起点に以下の深夜急行路線を運行していた。いずれも1989年(平成元年)11月に開業し、当初は品川駅を経由しなかったが、後に経由するようになった。両路線ともPASMO・Suicaが利用できた。全便が廃止となっている。
横浜駅西口(当時の三越前)→ 関内駅(尾上町)→ 衣笠駅 → 京急久里浜駅(久里浜営業所担当)
。
新橋駅 → 品川駅 → 大船駅 → 鎌倉駅 → 逗子駅(堀内営業所担当)
新橋駅 → 品川駅 → 上大岡駅 → 金沢文庫駅(杉田営業所担当)
新橋駅発の2路線は、新型コロナウイルス感染症の影響による旅客需要低下のため、2020年6月30日をもって廃止。
新橋発便は一般路線の深夜バスとは異なり、空港リムジン用車両の古参車が使用された。かつては貸切流用車やロマンスシート装備車が使用された。
新橋駅と品川駅は乗車のみで、それ以外の停留所からの乗車はできなかった。
長距離高速バス・リムジンバスなどの観光系は三菱ふそう製が6 - 7割ほどを占めているのに対し、路線バスでは元来、営業エリア内に本社を置いているいすゞ自動車の大型バスの大量投入と、車種選択において両者で大きく異なっている。いすゞ自動車#概要
2000年代以降はバス車種の統合やOEM供給が増えたが、では車両メーカーへ改善要望を伝えやすくするため、基本的にシャーシ・エンジン製造元の会社から購入する方針を採っている(例:ジェイ・バス宇都宮事業所製ならいすゞ自動車からのみ)。その方針もあり、三菱ふそう・エアロスター-Sや日産ディーゼル・スペースランナーAなどの三菱ふそうや日産ディーゼルのOEM供給車は導入されなかったが、いすゞ・エルガとの統合車種である日野・ブルーリボンIIや、いすゞ・エルガミオとの統合車種である日野・レインボーIIは、主に従来日野車をメインに導入していた横須賀市・三浦市の営業所を中心に導入されている。
かつては様々な特徴的な車両が在籍したが、近年ではメーカーの標準仕様を中心としており特筆すべきものは限られる。低公害車はそれほど多くはないが、ハイブリッドバスやCNGバスが導入されている。
京急ファインテック金沢事業所で既存車両の車体更新工事(車内外のリニューアル工事)も、製造からおおむね7 - 8年程度経過した車両を対象に行われている。
主な工事内容は内装、床面の貼り替え、座席およびモケットの交換、ポールのゴム取り替え(2005年以降はオレンジ色のものを採用)、降車ボタンの交換、吊革の交換(2011年以降に更新時期を迎えた車両では持ち手を丸型からおにぎり型の三角形に、ベルトを灰色から白色に変更。2004年以降導入車両が対象)などのほか、行先表示が方向幕の2002年度前期導入車までは一部を除いてLED式の表示器に交換されている(2002年度後期以降は当初からLED式)。
この車体更新工事により、京浜急行バスでは古参車においても新車と比較しても遜色のない車内設備が保たれているのが特徴である。ここまで大規模な更新工事を現在も受けるのは、ほかに関東バスなどのみである。
一般路線バスのカラーリングは、銀色地で上部に赤帯、下部に水色を入れた塗装で、京浜急行バス本体所属の車両は窓下の赤帯に「京浜急行バス」の文字が入る。
子会社所属の車両は、水色塗装部分の車体後方下部に「羽田京急バス」「横浜京急バス」「湘南京急バス」のいずれかの文字が入るが、2013年以降は京浜急行バス本体所属の車両と同じく窓下の赤帯に文字が入っていた。
2004年度後期および2005年度前期の羽田京急バスのいすゞ・エルガ(NH2436・2437・1529・1530号車)も、当初は窓下の赤帯に文字が入っていた。
リムジンバスと空港シャトルバスのカラーリングは、白色地に赤いラインを纏い「KEIKYU LIMOUSINE」の文字とカモメのマークが入る。これは1979年(昭和54年)に運行開始した横浜 - 成田空港線専用車で初めて採用された塗色である。なお過去には、1988年度車の一部にベージュに黄色で「Limousine Service」の文字が入った東京空港交通の色違いも存在した。
長距離高速バスの車両は、白色地に赤、オレンジ、青の3色のラインが入る。このカラーリングは「京急ポニー号」でも採用され、小型路線バスにも使用される。小型車には路線バス標準カラーの車両も存在する。
高速・観光系の車両は、長距離高速バスからの撤退が相次ぐ一方で、リムジンバス路線の新設やアクアライン高速バスの活況が続いていることから増車が続いている。
高速バスでは、運行開始当初のキャメル号やビーム1号、エディ号などで日野自動車製が導入された一時期を除いて三菱ふそうで統一されていたが、2013年春より再び日野・セレガが投入されている。また絶対的な台数が減ってきている。
一方でリムジン車は増車が続いており、その中で比率が高かった三菱ふそう製以外からの購入が増え、いすゞ・日野・UDトラックス(旧:日産ディーゼル)車も在籍している。ただし前述の方針に則り、いすゞ・日野のバス製造事業が統合された後はいすゞからの購入はなく日野から購入している。またUD製の車両は数台の在籍に過ぎず、三菱ふそう・UDのバス製造事業が相互OEM供給に移行後 は、UDからの購入はなく三菱ふそうから購入していた。そのため現在は三菱ふそう・日野自動車の2社からのの購入となる。なお、アクアライン高速バス・中距離高速路線・深夜急行バスでも空港リムジン車が使用される。
リムジンバスの車両はハイデッカーが中心で、一部にはスタンダードデッカーの車両が在籍するが、これは主に車高制限のある路線(藤沢・大船 - 羽田空港線など)向けのものである。一時期は貸切車から空港リムジンバスに転用された車両も存在していた。高速バスではスーパーハイデッカーの車両が中心となっている。
1999年までは路線・貸切兼用車(俗称「ワンロマ」)が投入されており、貸切カラー(空港路線との兼用車など一部は空港リムジンカラー)となっていたが、その後は空港リムジンバスの古参車がこの役割を果たすようになってきたため投入されていない。
晩年のワンロマ車は残りの大部分が貸切登録となり、横浜京急バスの能見台や追浜営業所に集められていたが、2013年頃に羽田空港直行線を除き全廃されている。
現在は羽田営業所の三菱ふそう製(一部いすゞ製)蒲田駅 - 羽田シャトル用ノンステップ車、元東扇島線用ワンステップ車で羽田営業所の三菱ふそう製特定登録車(蒲田駅 - 羽田クロノゲート送迎)、追浜営業所のUDトラックス製貸切登録車が事実上唯一のワンロマ車となっている。
路線車のうち小型車を除いたものは、かつては国産ディーゼル4メーカーから購入し、営業所ごとに振り分けが決まっていた。
UDトラックス - 日産自動車追浜工場周辺(追浜・能見台)
1988年以前は大森にもまとまった数が配置されていた。また、鎌倉や衣笠、三崎などにも中型ロング車が配置され、横浜にも大型車が配置されていた。
日野 - 追浜以南の横須賀市・三浦市(堀内・衣笠の一部・久里浜・三崎)
1970年代には羽田にも投入された時期があった。
三菱ふそう - 東京都の営業所の一部(大森・羽田)
1970年から1985年までは羽田に新造投入された大型車のほぼ全車がふそう製であった。かつては横浜、追浜や三崎、衣笠などにも配置されていたが、1990年までに大森や羽田に転属している。
いすゞ - 上記以外(大森・羽田・横浜・鎌倉・逗子・衣笠の一部)
大森への大型車の新造投入は1980年から1985年まで中断していた。
中型車も、営業所ごとにメーカー・車種が分けられていた。
UDトラックス - 横浜金沢地区(追浜・能見台など)
転属により羽田や堀内などにも配置されていた時期もあるほか、三崎にも新規配置されていた。
日野 - 追浜以南の横須賀市・三浦市(堀内・三崎など)
転属により羽田京急バスや横浜にも配置されているが、横浜の車両はすでに除籍されている。
いすゞ - 上記以外(羽田・横浜・鎌倉など)
かつては大森にも配置されていたが、1998年に全車が羽田京急バスに移籍した。