メルセデスAMG F1
ドライバーはハミルトンとボッタスの両者とも残留。開幕戦オーストラリアGPはハミルトンがポールポジションを獲得したが、この年もベッテルに逆転勝利を許した。第2戦バーレーンGPではフリー走行からフェラーリ勢に完敗し、続く中国GPも予選でフェラーリ勢に完敗し、決勝はボッタスがフェラーリ勢を逆転し首位を走行したがリカルドに逆転勝利を許した。開幕から3戦未勝利は2014のレギュレーション変更以来初めてのことだった。ハミルトンは第4戦アゼルバイジャンGPと第5戦スペインGPで連勝を飾り、第8戦フランスGPで3勝目を挙げる。しかし第9戦オーストリアGPでシーズン初(2016年スペインGP以来)のダブルリタイアを喫し、ハミルトンの母国グランプリ5連勝がかかった第10戦イギリスGPはベッテルに逆転優勝を許し、前年までとは打って変わってフェラーリ陣営、次いでレッドブル陣営と拮抗した戦況となった。
2014のパワーユニット導入(ターボエンジン復活)後圧倒的な強さを見せて来たメルセデスチームだったが、このあたりの不振の理由として、以前から「タイヤとの相性の問題」が課題となっており、これまでタイヤ戦略のミスも含めてそれでカバーしていたのだが、その優位性が薄れて来たことが苦戦の原因と各関係者は語っている。
第11戦ドイツGPでベッテルが後半の雨で自滅、1938年以来80年ぶり(F1では初)となるホームグランプリでのワン・ツー・フィニッシュを果たしてから徐々にベッテル及びフェラーリを引き離していき、続く第12戦ハンガリーGPもハミルトンが連勝。サマーブレイク後の第13戦ベルギーGPはベッテルに敗れたが、第14戦イタリアGPでベッテルがハミルトンとの接触でまたしても自滅、タイヤ戦略でポールポジションのライコネンを抜き去ってハミルトンが制し、そこから続く3戦でもフェラーリ勢に完勝して一気に流れを引き寄せ、メキシコGPでハミルトンのドライバーズタイトル連覇が決定した。そして続くブラジルGPでのハミルトンの勝利でコンストラクターズタイトルも(2014のターボ復活から続く)5連覇を果たした。
この年はシーズン前半の苦戦や2016年以来のダブルリタイアが1回あったが、21戦中優勝11回、ポールポジション13回、ワン・ツー・フィニッシュ4回と前年に近い数字を記録し、チームとしての強さを改めて見せつけたが、ベッテル=フェラーリ陣営の失策に助けられたレースも幾つかあり、シーズン中に第三者がコメントしたように2014年のパワーユニット導入後において苦戦したシーズンの1つでもあった。
ドライバーはそのまま続投。開幕戦オーストラリアGPではハミルトンがポールポジションを獲得も、決勝ではフロントローのボッタスが好スタートを決めてマシンのフロアに損傷を抱えたハミルトンはペースを上げられず、そのままボッタスが2年ぶりの勝利を収めた。第2戦バーレーンGPではフェラーリ勢にフロントロー独占を許すも、ハミルトンはベッテルの攻略に成功し、トップを快走していたシャルル・ルクレールがPUのトラブルで無線で放送禁止用語を言い放つと共にスローダウンして、ハミルトンが逆転勝利を収める。第3戦中国GPではハミルトン、第4戦アゼルバイジャンGPではボッタスが、それぞれ今季2勝目を挙げ、F1史上初の開幕から4戦連続ワンツーフィニッシュを成し遂げた。第5戦スペインGPのアップデートで他チームとの差をさらに広げて圧勝。ハミルトンが3勝目を挙げて連続ワンツー記録を5に伸ばした。第6戦モナコGPでもメルセデスのフロントローを獲得。決勝はタイヤに苦しみながらもハミルトンが優勝、ボッタスがピットロードでフェルスタッペンと接触しパンク・翌周緊急ピットの影響で3位に落ちたため、開幕からの連続ワンツーフィニッシュは5でストップとなった。
第7戦カナダGPではベッテルに先行されたものの、彼のレース中のタイムペナルティによりハミルトンが逆転勝利を飾り、第8戦フランスGPもメルセデス勢のフロントロー独占からのハミルトンが6勝目を挙げる結果となった。第8戦までの間、最大のライバルのフェラーリの苦戦も手伝い、フロントロー独占およびワンツーフィニッシュを6回記録。開幕からの連勝記録も8回となるなど、無類の強さを発揮した。
そんななか、第9戦オーストリアGPではオーバーヒートに苦しみ、優勝を逃し開幕からの連勝記録が8でストップ。だが、その症状が出なかった第10戦イギリスGPでは再びメルセデス勢が圧倒。そのため、苦戦するレースもあるが基本的にライバル不在という見方や、前半戦終了時点で2019年のタイトルは事実上ハミルトンが獲得していると言い切る識者も多い。
夏休み明けのベルギーGPからフェラーリが復調し、特にルクレールの好調が際立ちポールポジションこそ獲得できていないが、ロシアGPではベッテルのリタイアによるバーチャルセーフティーカーのタイミングの幸運もあり、ワンツーフィニッシュを達成した。続く日本GPは予選こそフェラーリのフロントロー独占を許したものの、スタートでリードを奪ったボッタスが逆転勝利を飾り、ハミルトンが3位とファステストラップを獲得し、コンストラクターズタイトルを獲得。最終的には第19戦アメリカGPでハミルトンが3年連続通算6度目のワールドチャンピオン獲得し、チームとしてもダブルタイトル6連覇を達成した。
この年はチーム名称を「 メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム」に変更。ドライバーも含め、チームの体制面では大きな変化はないが、細かく言えばスポンサーの関係で部分的にカラーリングに赤が加わったことやマシンの名称が若干変わった点がある。また、カラーリングはプレシーズンテストの段階ではシルバーを基調とした車体と白のレーシングスーツという組み合わせであり、スポンサーの赤色の使用を除けば、カラーリングの変更はなかったが、2020年5月にアメリカで起きた黒人男性を白人警官が死に至らしめた事件に端を発する世界的に広がった抗議運動を受け、ハミルトンがこの運動を支持したことをきっかけにチームも追従し、マシンとドライバーのレーシングスーツを黒を基調としたカラーリングへ変更して参戦することを表明。シーズン自体はそのカラーリングで出走した。
2019新型コロナウイルスの世界的流行の影響により休止状態となったが、シーズン全体で見れば、17戦中優勝13回、ポールポジション15回とこの年もシーズンを席巻。タイトルに関しては第13戦エミリア・ロマーニャGP時点でコンストラクターズタイトル史上初の7連覇を達成し、ドライバーズチャンピオンシップもハミルトンが第3戦の優勝でポイントリーダーに立ってからは、事実上彼が独走し、第14戦トルコGPでミハエル・シューマッハに並ぶ7冠を達成。同時に史上初のダブルタイトル7連覇を記録した。
12月、ダイムラーがチーム株式の大部分を売却し、ダイムラー、トト・ヴォルフ、スポンサーのINEOS(イギリスの大手化学メーカー)が1/3ずつ株式を保有する形となった。
前年と同じ体制で参戦。ただし、PUの供給先の変化があり、2019年9月に締結された契約通り、今年度からマクラーレンへのPU供給を行うため、PU供給は4チーム体制となる。
この年のメルセデスは、プレシーズンテストの段階でマシントラブルの影響もあるが、今季のレギュレーションの対応に出遅れていることを自他ともに認めていた。
それでも、開幕戦はマックス・フェルスタッペンにポールポジション(PP)を取られながらも、決勝では2番手スタートのハミルトンがレース戦略も駆使して優勝を飾った。そこから、第2戦での新パーツ投入の効果もあり、チームとして第2戦から3連続PP獲得となり、第2戦こそフェルスタッペンに勝利されるも、第3戦と第4戦をハミルトンが勝利する結果となった。
だが、第5戦をハミルトンの7位入賞のみで終わったことにより、両ポイントリーダーの座から陥落。さらに第6戦からチームの失点やレットブル側の速さが勝っていたこともあり、その間もポイントを積み重ねるが、レットブルに第5戦から5連勝を許してしまい、第9戦オーストリアGPを終了した時点で両ポイントの差は30ポイント以上の差がつけられていた。しかし、第10戦イギリスGPと第11戦ハンガリーGPにて、前者は決勝での主導権争いの結果、後者はスタート直後の多重クラッシュによってレットブル側がポイントを逃す結果となり、第10戦に関しては物議を醸す事態となったが、結果だけ見れば、ハミルトンおよびメルセデスが両ポイントリーダーの座を奪還する形で前半戦を終えた。
サマーブレイク後のポイントリーダーの座だが、コンストラクターズの方はメルセデスが堅守し続けるも、ドライバーズタイトルは一進一退の争いとなり、第16戦の結果によりフェルスタッペンにポイントリーダーの座が移った。その後、第18戦終了時点では、フェルスタッペンとハミルトンの差は19ポイントとなった。だが、第19戦サンパウロGPでハミルトンは追加のICE交換ペナルティを受け、決勝は10番手スタートながらも優勝。その後の2戦も優勝し今季初の3連勝を達成するが、フェルスタッペンも連続2位で食らいつき両者同点のまま最終戦決戦となった。最終戦は、予選はフェルスタッペンがPPを獲得するも、決勝はハミルトンがスタートダッシュを決めて首位を独走。2位に落ちたフェルスタッペンに猛追されるものの、ハミルトンは一つの隙も無いレースを見せ、フェルスタッペンを完封している状況であった。しかし、レース終盤にセーフティカーが導入され、最終ラップ直前にレース再開となる。フェルスタッペンはタイヤ交換を実施したのに対し、ハミルトンはステイアウト選択せねばならず、ハミルトンは不利な状況ながらも抵抗を見せたが、最後にフェルスタッペンに逆転されドライバーズタイトルを逃すこととなった。ただし、コンストラクターズの方は、第20戦終了時には両チーム5ポイント差となったが、第21戦でのペレスのリタイアによるノーポイントが響き、メルセデスが接戦を制してコンストラクターズタイトルを死守。F1史上初となるコンストラクターズ8連覇を達成する結果となった。
ボッタスに代わってラッセルが加入。シャシーのカラーリングが3シーズンぶりにシルバーに戻った。
今シーズンのメルセデスのマシン「W13」は、「ゼロポッド」とも評される革新的なサイドポッド処理を導入するも、40年ぶりに解禁されたグラウンド・エフェクト・カー特有のポーポイズ現象に過度に苦しめられており、昨年の「W12」と比較するとライバルとのパフォーマンスの差が相対的に縮まってしまう状況に陥った。この問題の解消を優先したマシン開発の影響でタイトル争いでは後れを取るどころか、第3戦の時点で今季のタイトル獲得は絶望的と評された。シーズン後半にはポーポイズ現象を一応解決し、速さではレッドブルに及ばないもののフェラーリ等には伍して戦えるレベルとなり、終盤のブラジルGPではラッセルがF1での初勝利を挙げたが、チームとしては不満の残る結果となった。
ドライバーはハミルトンとラッセルのコンビを継続。2023年型の「W14」は、前年に引き続きゼロポッドを継続する一方で、マシンの軽量化を主な目的として、カラーリングはカーボン地が剥き出しのブラック基調のデザインに戻った。
太字はドライバーズタイトル獲得者及びその年の最多記録
redはF1における歴代最多
斜体になっているドライバーはスポット参戦など
太字は2022に使用するチーム
1997年にはFIA GT選手権に投入すべくメルセデス・ベンツ・CLK-GTRを短期間のうちに開発、マクラーレン・F1の牙城を崩すことに成功し、同時に「ロードカー」をごく少数AMGが生産した。翌年のル・マン24時間レースにはメルセデス・ベンツ・CLK-LMを投入し(市販車は存在しない)ルマンでは二時間で全車リタイアの憂き目に遭うものの、その後のFIA-GT選手権では圧倒的な強さを見せ、ドライバーズタイトルとメーカーズタイトルの二冠を獲得している。
カミオンがヨーロッパで開催されている「トラックレース」に参戦している他、パリ・ダカールラリーなどのラリーレイド競技において競技車輌やサポートカミオンとして使用されている。特にサポートカミオンとしてはイヴェコ、MAN、ボルボと共に、多数のチームが使用している。
ワークス #1(1954年 - 1955年)
ワークス #2(2010年 - )