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ル・グラン＝マデュー
Le Grand-Madieu
ル・グラン=マデュー (Le Grand-Madieu、オック語のマルシュ方言:Lo Grand Mas Diu)は、フランス、ヌーヴェル=アキテーヌ地域圏、シャラント県のコミューン。
ル・グラン=マデューは県北東部にあるコミューンで、小郡庁所在地サン=クローの北5km、アングレームの北東39kmのところにある。シャンパーニュ=ムトンの南6km、ルマジエール=ルベールから12km、シャスヌイユから13km、郡庁のあるコンフォランから19km、マンルとリュフェックから22kmである。
コミューンに通じ、コミューンと交差する道路は、サン=クローからシャンパーニュ=ムトンへ南北に通過するD28号線、そしてヴァランスを経由してトロワ=シェヌへ東西に向かうD15号線である。アングレームからコンフォラン、ベラックへ向かうD951号線、および中央ヨーロッパ・アトランティック道はコミューンの南東5kmのところを通過する。
最寄りの鉄道駅はルマジエール=ルベール駅で、アングレームとリモージュまで向かうTERの路線が停車する。
地質学的には、シャラント県北部と同様に、コミューンはジュラ紀の石灰岩で構成されるアキテーヌ盆地の中にある。特に、コミューン南部を占めるのはバジョシアン(fr)である。ジュラ紀初期の地層は南東端で始まる。変質岩と、中央高地からもたらされた第三紀の堆積物の広範囲な広がりは、燧石を含む粘土と大理石混じりの粘土となって、コミューン面積の大部分である高原を覆う,,。
コミューンの地形は平均標高160mで、南へ向かって傾斜した、かなり標高の高い高原である。最も標高が高いのは、パニソー近くの県南東部、191mの地点である。最低地点は124mで、高架橋の近く、ソネットとの境界となっているコミューン南端の地点である。町中心部は標高173mである。
コミューンは全体が高原の上にある。これは、シャラント川支流ソン・ソネット川とアルジャントール川の流域を切り離している。ソネット川はコミューン南端の境界線となって、サン=クローのコミューンからル・グラン=マデューを切り離している。
古いつづりはMansus Dei(記された日付は不明)であった。le mas Dieuとは『神の家』を表している。masはラテン語のmansusで、中世に『開発された農村』を意味し、オック語で『農村の住居』を意味するようになった。ル・グラン=マデューは、テンプル騎士団のコマンドリーが置かれた重要な場所だった。
コミューンは、シャラント県の東部1/3を占めるオック語地域にあり、マルシュ方言が話される。
中世のル・グラン=マデューは、セルフルアンと同様に、サンティアゴの聖域を目指す巡礼者や、サントの聖ユトロープの聖遺物を詣でようとする巡礼者が歩く、東西方向に向かう二次元的な道の途上にあった。
ル・グラン=マデューは、ル・プティ=マデュー(ルマジエール=ルベール所在)、シャンボン(サン=モーリス=デ=リオン所在)とともに建設された、聖ヨハネ騎士団の重要なコマンドリーだった。コマンドリーの起源はテンプル騎士団で、16世紀から城代の称号を持った。
16世紀、ル・グラン=マデューの司令官は、司法を行使するためセネシャルと財務検察官を任命していた。
20世紀前半、コミューンはルマジエールにあるリュフェック鉄道が通っていた。駅は、ル・グラン=マデューの村とサン・ローラン・ド・セリスの中間にあった。
2016年時点のコミューン人口は173人で、2011年時点の人口より13.82%増加した。
参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2006年以降INSEE
古いコマンドリーに属したものとして、サン・ジャン・バティスト教会がある。教会の北東側にある建物は現在廃墟である。12世紀後半に建てられたこの教区教会は、かつてコマンドリーの教会だった。1973年より歴史的記念物となっている。
ソネット高架橋の名で知られる鉄道の高架橋は、リュフェックとルマジエールをつなぐ鉄道路線の一部としてソネット川に架けられ、1902年から1905年に建設された。1950年代以降もはや鉄道は通っていない。長さは195.50m、高さは26.30mである。橋脚は10本、アーチは11か所である。2004年から歴史的記念物となった。
レッドライン (ドーハメトロ)
レッドライン الخط الأحمر
レッドライン(アラビア語: الخط الأحمر、英語: Red Line)は、カタール・ドーハにあるドーハメトロで最初に開業した鉄道路線。ルサイル駅 - アル・ワクラ駅間を結ぶ本線と、オクバ・イブン・ナーファ駅からハマド国際空港第1ターミナル駅までを結ぶ分岐線から構成される。路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは赤である。路線記号はM1。
Doha Metro/Red Line
本線はアル=ワクラ市街北側に位置するアル・ワクラ駅から高架橋で北へ北上し、フリーゾーン駅北側で地下に入り、アル・ビッダパーク、官公庁街であるウェストベイ地区、カタラ付近を通って、ザ・パール西側付近から再び高架橋となり、ルサイル手前で地上に降りて地上駅であるルサイル駅まで至る路線である。また、分岐線はハマド国際空港第1ターミナル駅からやや南西方向に西進し、オクバ・イブン・ナーファ駅の南側で本線と北向きに合流する路線である。全駅バリアフリーとなっており、一部を除いたほぼすべての出入口にエレベーター・エスカレーターの両方が設置されている。各駅に駅窓口と自動券売機が設置されているほか、一部の駅では地下商店街や自動販売機も設置されている。また、一部の駅にはパークアンドライドのための無料駐車場も備わっている。
5月8日:レッドラインのアル・カサール駅-アル・ワクラ駅間で部分開業。カタールで初めて鉄道路線の営業運行が開始される。
12月10日:ルサイル駅-アル・カサール駅間、分岐線のオクバ・イブン・ナーファ駅-ハマド国際空港第1ターミナル駅間が開業。
3月12日:新型コロナウイルス感染症拡大に伴い、全線で終日運休。
9月1日:レッドラインにレグタイフィーヤ駅が開業。あわせて全線で運行再開。
全列車各駅停車で運転されている。分岐線と本線は一体で運行されていて、分岐線の列車含め全列車がルサイル駅まで直通する。運行時間は曜日により異なり、特にイスラム教の礼拝の時間にあたる金曜午前中は、空港に至る分岐線を含め一切列車の運行が無い。また、終電の時刻は各駅出入口付近に掲示されており、終電のダイヤは運行時間内に終着駅に到着するように設定されているため、特に始発駅ではかなり早い時間に出発するので注意が必要である。また、終電に近くなると各駅で最終電車の時刻に関する自動放送が一定間隔で繰り返し放送される。
運転間隔は、ルサイル - アル・ワクラ間、ルサイル - ハマド国際空港第1ターミナル間がそれぞれ5分サイクルで交互に運行されており、この2本が重複するルサイル - オクバ・イブン・ナーファ間では2-3分間隔と非常に高頻度の運行となっている。
プラットホームはホームドア含めて6両分あり、2022年現在は多客時に備えて6両編成で運転されている。
開業当初から全線でGrade of Automation(GoA)レベル4に相当するUnattended Train Operation(UTO)自動運転が行われている。UTO運転とは運転士・乗務員含め一切係員が乗務しない運転方法のことをいう。最高速度は100km/hで、GoA 4のUTO運転を行う路線のなかでは世界最速列車の1つと言われている。
また、開業当初から全駅でフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホームドアの各扉上部にはディスプレイが設置されており、どの位置にどの座席クラスが来るのかがイラストと文字で表示されている。スタンダードクラスの乗客によるゴールドクラブへの誤乗を防ぐため、ゴールドクラブの乗車口で駅係員が切符の確認を行うことがある。
車両については、ドーハメトロ#車両を参照のこと。
北側はアルホール北駅(Al Khor North)まで、南側はメサイード地区(Mesaieed)までの第二期区間が2026年までに延伸開通予定。全区間が完成すると総延長98.5 km、30駅からなる路線となる。
生命尊重の日
生命尊重の日(せいめいそんちょうのひ)は、7月13日。1948年(昭和23年)7月13日、中絶を合法化した優生保護法(現在の母体保護法)が公布されたことにちなみ、1984年(昭和59年)に医師・法律家・教育者・主婦などで構成される「生命尊重の日」実行委員会により制定された。優生保護法の日とよぶ事例もある。
アリックス (ローヌ県)
アリックス (Alix)は、フランス、オーヴェルニュ=ローヌ=アルプ地域圏、ローヌ県のコミューン。
ボジョレー地方のこの村は、アンスと7km、ヴィルフランシュ=シュル=ソーヌとは12km離れており、リヨンの北西25kmに位置している。
ワイン生産の村には、燧石の工房があった先史時代にまでさかのぼる豊かな歴史がある。
フランス革命以前、アリックスはカトリックの教区ではなく、マルシーの教区に属していたが、サヴィニー修道院傘下の非常に古い小修道院があった。アリックスの高貴な教会参事会員の有名な教会参事会は、その長い歴史の中で、フランソワ1世、アンリ4世、ルイ15世の庇護を受けてきた。1807年、ナポレオンの叔父であるフェッシュ枢機卿の命令に基づき、神学校が建てられた。建物は1914年に軍病院に、その後相次いで養老院に転換された。
2016年時点のコミューン人口は758人で、2011年時点の人口より6.76%増加した。
参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2006年以降INSEE
マルゼ城 - かつて同名の領主が所有した。南東と北東の塔を明確に区別できる、重要な遺跡となって残る
製粉所 - 15世紀。水門と大きな水かき板のついた車輪のスペースを備えて今もたつ。
旧教会参事会の、小修道院付属礼拝堂 - リュスネ産の白い石を用いて1768年に建てられた新古典主義建築の礼拝堂。歴史的記念物
コミューンの共同洗濯場は、豊富な水源の澄んだ水を集め、常に使用されている
ピエール・フランソワ・ラスネール - 死刑になった有名な犯罪者
アニー賞 長編作品賞
アニー賞 長編作品賞
アニー賞 長編作品賞(アニーしょう ちょうへんさくひんしょう、Annie Award for Best Animated Feature)は、1992年に始まったアニー賞の部門の一つで、毎年優秀な長編アニメーション映画に授与される。
2001年にアカデミー長編アニメ映画賞が創設されて以来、2006年、2008年、2010年、2012年、2014年、2019年を除き、同じ作品に対して授与している。
† – アカデミー長編アニメ映画賞受賞作。
‡ – アカデミー長編アニメ映画賞ノミネート作。
‡‡ – アカデミー作品賞ノミネート作。
2019年アルペンスキー世界選手権
2019年アルペンスキー世界選手権はスウェーデンのイェムトランド地方オーレ で2月5日から17日にかけて開催された第45回アルペンスキー世界選手権である。
ホオベニシロアシイグチ
ホオベニシロアシイグチ(頬紅白足猪口、学名:Pseudoaustroboletus valens)はイグチ目イグチ科ホオベニシロアシイグチ属のキノコである。食用キノコ。
日本国内では主に関東以西で見られる種類とされるが、福島県や宮城県でも確認されている。国外では中国、東南アジア(マレー半島、ボルネオ島)に分布する。シイやカシなどのブナ科の樹林に夏から秋にかけて見られる外生菌根菌であるが、発生はやや稀。
傘は直径6~20 cm、初めはまんじゅう形で後に平らに開く。傘表面は灰褐色で、幼菌時はやや線毛状、生長するにつれてほぼ無毛になり湿時は多少粘性を帯びる。管孔は初めは白色で後に淡紅色~灰橙色となる。孔口は多角形で管孔と同色、傷つくと褐色に変色する。管孔と柄の関係は上生~離生。柄は長さ7~15 cmで、白色。柄表面にはやや目の粗い隆起した網目模様があり、基部付近は老成により黄色のシミを生じる。
食用キノコであるが、酸味がある。調理する場合は、マリネや酢の物など酸味を生かした味付けをするのが良いとされる。
飯山陽
飯山 陽 (いいやま あかり)
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飯山 陽(いいやま あかり、1976年(昭和51年)2月7日 - )は、日本のイスラム思想研究者、アラビア語通訳。麗澤大学客員教授。
専門はイスラム法学・イスラム教に関わる世界情勢の調査・分析など。
1976年(昭和51年)東京生まれ。
1994年(平成6年)、筑波大学附属高等学校卒業。
1998年(平成10年)、上智大学文学部史学科卒業。
2000年(平成12年)、東京大学大学院人文社会系研究科修士課程修了。
2000年(平成12年)から2001年(平成13年)まで、文部省派遣留学生としてモロッコに留学。
2006年(平成18年)、東京大学大学院人文社会系研究科アジア文化研究専攻イスラム学専門分野単位取得退学。
2006年(平成18年)から2011年(平成23年)にかけて東京女子大学、上智大学、東海大学、明治学院大学、千葉大学で非常勤講師となる。
2009年(平成21年)、東京大学より博士(文学)を取得。
2011年(平成23年)から2015年(平成27年)までエジプト(カイロ)で調査・研究をおこなう。
2011年(平成23年)から上智大学アジア文化研究所客員所員。
2017年(平成29年)から2021年(令和3年)7月まで、夫の赴任に伴い娘とタイ王国のバンコクに居住。
2022年(令和4年)11月17日、YouTubeで動画配信『飯山陽のいかりちゃんねる』を開始。
政治学者の岩田温は書評で、イスラム国(IS)が台頭したときに日本で「腑に落ちる」論考がみつからず希望を失いかけた際に、「彗星の如く現れたのが本書著者の飯山陽氏だった」と紹介し、「本書では、日本で中東問題を論ずる専門家が厳しく批判される」と解説して、具体的な例としてイランでは「おしん」や日本のアニメが人気が高いことを理由にして「親日国」だと紹介されることが多いにもかかわらず、日本のタンカーが攻撃されたことを取り上げている。そして、書評の最後で 他ならぬ「専門家」によって中東問題の事実が隠される。彼らが隠蔽しようとするイスラム諸国の不都合な真実を伝えるのが本書である。本書を不快に感じる人々も存在するだろう。しかし、我々は気づくべきだ。虚偽ではなく、真実からしか真の他者理解は生まれない。と解説した。
- 注釈:イスラーム法学者であり男性のイスラム教徒でもある中田考とイスラム思想研究者であり女性の非イスラム教徒でもある飯山陽との往復書簡形式の書籍:「20年以上前に初めて出会った時から今に至るまで、中田先生は私にとって、全く分かり合うことのできない異質な他者です。中田先生だけでなく、私は日本の中東イスラム研究業界に属する多くの研究者と、ほとんど全く分かり合うことができません。 (…) 私はこの往復書簡を通して、中田先生と分かり合おうとも、中田先生を説得しようとも全く思いませんでした。私の目的は、ひとつにはもちろん、それぞれのテーマについての分析を提示することですが、もうひとつは中田先生と私の議論が徹頭徹尾嚙み合わないことを読者の方々によくよくご覧いただき、その上で、なぜこうも嚙み合わないのかについての理由を明らかにすることです。」「人文社会科学の他の分野と比べても職業的専門家の絶対数が圧倒的に少なくマーケットも小さいイスラーム研究が学問の名に値するものに成長するためには、どんなにレベルが低く誤解と偏見に満ちていようとも、イスラームを理解できない人、理解しようとも思わない人にさえも広く読まれる作品ができるだけ多く生み出され、流通することが不可欠だと私は信じています。 (…) 本書ができるだけ多くの読者の目に留まり、読者の中からたとえ一握りほどの数であったとしても、本書に書かれたことの背後にある「誰の目も見たことがなく耳が聞いたなく心に浮かんだこともない」(預言者ムハンマドの言葉)広大で深淵な世界を垣間見、彼らに続こうと志す者たちが現れることを願ってやみません。」
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指導者が死亡しても「イスラム国」の“世界征服"という目標は何も変わらない
飯山 陽
飯山 陽
「トランプ敗北」と喜ぶ人々…テロリストの高笑いが聞こえる
飯山 陽
飯山 陽
飯山 陽
飯山 陽
【新聞に喝!】子供を利用する朝日新聞の罪
飯山 陽
飯山 陽
【新聞に喝!】ハマスのテロ戦略に乗せられるな
飯山 陽
飯山 陽
【新聞に喝!】「女性の権利」に垣間見る朝日の思惑
飯山 陽
飯山 陽
【新聞に喝!】アフガン報道、朝日の不可解な誤謬
飯山 陽
【新聞に喝!】懸念すべきアフガン人道支援の使途
【新聞に喝!】言論萎縮させる「多様性の統一」
【新聞に喝!】事実をあいまいにした印象操作
【新聞に喝!】時代とずれた価値観の強制
【新聞に喝!】男女二元論批判と同数推進論の矛盾
【新聞に喝!】ロシアを戦前日本に例える朝日の品性
【新聞に喝!】共産党に優しい朝日と毎日
【新聞に喝!】朝日が触れないトルコの不都合な真実
【新聞に喝!】朝日に不都合な国際水連の決定
【新聞に喝!】「ザワヒリ容疑者」殺害報道の怪
【新聞に喝!】安倍氏銃撃事件を保守たたきに利用する朝日と毎日
【新聞に喝!】●●容疑者に重ねる「革命」の理想
【新聞に喝!】空疎な理想論で誤魔化す朝日
【新聞に喝!】朝日の米・サウジ関係報道への違和感
【新聞に喝!】毎日の「ゆがむ日本」記事に異議
【新聞に喝!】欧米批判、露に理解…白々しい朝日
真相深入り!虎ノ門ニュース(DHCテレビ)
豊田銀行
豊田銀行(とよだぎんこう / とよたぎんこう)は、かつて存在した日本の地方銀行で次の3行がある。
豊田銀行 (静岡県)(とよだぎんこう) - 1895年(明治28年)1月、静岡県の豊田資産株式会社が改称したもの。1926年(大正15年)5月、焼津水産銀行に合併された。
豊田銀行 (広島県)(とよたぎんこう) - 1901年(明治34年)7月、広島県の豊田貯蓄銀行の改組により豊田郡忠海町(現・竹原市)に設立され、1916年(大正5年)7月、(旧)広島銀行に合併された。広島銀行の前身行の一つ。廣島銀行 (1897年-1920年)#豊田銀行参照。
豊田銀行 (大分県)(とよだぎんこう) - 1894年(明治27年)6月、大分県に設立され、1899年3月、下毛実業銀行と改称した。大分銀行および三井住友銀行の前身行の一つ。
アダムとイヴ (デューラーの絵画)
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『アダムとイヴ』(Adán y Eva、Adam and Eve)は、ドイツのルネサンス期の巨匠アルブレヒト・デューラーによって油彩で描かれた一対の板絵である。画家が1507年に第2回目のイタリア滞在から戻ってすぐに制作された。誰のために、どのような目的で描かれたのかは判明していない。『アダム』と『イヴ』は、16世紀の終わりにニュルンベルクの市庁舎から神聖ローマ皇帝ルドルフ2世に献上され、プラハ城に置かれていたが、スウェーデン軍に略奪された。後にスウェーデン女王クリスティーナからスペインのフェリペ4世に贈られて、スペインの王室コレクションに入った。現在、マドリードのプラド美術館に所蔵されている。
アダムの左手とイヴの右手が2枚の板を連繋させており、2枚で1つの作品ということを物語っている。アルプス北部においては最初期の等身大の裸体画である。知恵の樹の実はまだ食されておらず、アダムとイヴは罪を知らないような表情をしている。一方、黒一色の背景が人物の体を明瞭に浮かび上がらせると共に、エデンの園の生活の永続性が崩れ時間が動き出しつつあることを予感させており、全人類の始祖としてのアダムとイヴの歴史と物語を感じさせる作りとなっている。
『イヴ』の画面の左端中央下の枝には、デューラーの署名入りの札がかかっており、聖母がキリストを生んでから1507年後にこの両作品を描いたことが記されている。これは、原罪を逃れた最初で唯一の女性である聖母を本作に結び付けていることを意味する。
デューラーは1504年に同主題の銅版画を制作しているが、画家が2度目のヴェネツィア滞在の後に描かれた、この対の油彩画で人体表現は異なっている。油彩画ではアダムもイヴも等身大で、かつイタリア絵画のような理想的身体として描かれている。アダムについては、もしリンゴが描かれておらず、イヴがいなかったら、アダムであると断定することはおぼつかなかったであろう。アダムは男性身体美の粋といえ、その表情には裸体であることを恥じらう意識、死の苦悩などはうかがわれない。アダムのポーズについては、ヴェネツィアの彫刻からの影響を指摘する研究者もいるが、銅版画における力強いアダムに比べ、優し気な弱々しさを見せる本作のアダムは、聖セバスティアヌスの殉教の姿をも想起させる。
一方、イヴもまた理想的な描写であり、これほど優美なイヴのポーズはイタリアでも北方でも類例はない。何らかのヴィーナス像が本作のイヴに影響を与えたとも考えられるが、ヴィーナス像としても、これほど身体の部分を複雑に様々な方向に向け、かつ見事に統合した例はない。しかし、アダムと違って、イヴにはリンゴを勧めるヘビが描かれ、彼女がイヴであることは明瞭に示されている。また、思いを秘めたその表情には、これから禁を破って、「善悪を知る木」の実(リンゴ)を食してしまうことが読み取れる。
黒い地の背景は、主要人物であるアダム、イヴ、樹の枝にいるヘビの姿を強調し、引き立てるものとして描かれている。したがって、背景は、特に左右の広がりにおいて、アダムとイヴをぎりぎりに収めるだけの大きさしか有していない。また、この背景は現実的な空間として表されているわけではない。一方、アダムとイヴは現実的な量塊として自らの存在感を示しており、剥き出しの姿の人間像として鑑賞者に提示されているのである。
グリーンライン (ドーハメトロ)
グリーンライン الخط الأخضر
グリーンライン(アラビア語: الخط الأخضر、英語: Green Line)は、カタール・ドーハにあるドーハメトロの鉄道路線。アル・マンスーラ駅 - アル・リッファ駅を結ぶ。路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは緑である。路線記号はM2。
本線はアル・マンスーラから地下を北へ進み、アル・ビッダパーク付近で北西方向へ進路を変えて西進し、エデュケーション・シティを経由し、アル・リッファ駅手前でトンネルを出て一気に高架になり、カタール最大級のショッピングモールであるモール・オブ・カタールまでつながっている。全駅バリアフリーとなっており、一部を除いたほぼすべての出入口にエレベーター・エスカレーターの両方が設置されている。各駅に駅窓口と自動券売機が設置されているほか、一部の駅では地下商店街や自動販売機も設置されている。また、一部の駅にはパークアンドライドのための無料駐車場も備わっている。
12月10日:全線開業。
3月12日:新型コロナウイルス感染症拡大に伴い、全線で終日運休。
9月1日:全線で運行再開。
全列車各駅停車で運転されている。運行時間は曜日により異なり、特にイスラム教の礼拝の時間にあたる金曜午前中は一切列車の運行が無い。また、終電の時刻は各駅出入口付近に掲示されており、終電のダイヤは運行時間内に終着駅に到着するように設定されているため、特に始発駅ではかなり早い時間に出発するので注意が必要である。また、終電に近くなると各駅で最終電車の時刻に関する自動放送が一定間隔で繰り返し放送される。
運転間隔は、5分サイクルで運行されている。
プラットホームはホームドア含めて6両分あるが、今のところ全列車3両で運転されており、6両編成での運転は存在しない。
開業当初から全線でGrade of Automation(GoA)レベル4に相当するUnattended Train Operation(UTO)自動運転が行われている。UTO運転とは運転士・乗務員含め一切係員が乗務しない運転方法のことをいう。最高速度は100km/hで、GoA 4のUTO運転を行う路線のなかでは世界最速列車の1つと言われている。
また、開業当初から全駅でフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホームドアの各扉上部にはディスプレイが設置されており、どの位置にどの座席クラスが来るのかがイラストと文字で表示されている。スタンダードクラスの乗客によるゴールドクラブへの誤乗を防ぐため、ゴールドクラブの乗車口で駅係員が切符の確認を行うことがある。
車両については、ドーハメトロ#車両を参照のこと。
杉咲花のFlower TOKYO
杉咲花のFlower TOKYO
『杉咲花のFlower TOKYO』(すぎさきはなのフラワー トウキョウ)は、TOKYO FM他で放送していたラジオのトーク番組。放送時間は毎週土曜 21:00 - 21:30。パーソナリティーは杉咲花。
「ラジオ番組を持つことが夢であった」という杉咲花にとっては念願のレギュラーラジオ番組で、映画やドラマで見せる演技とは一味違う素顔のトークをしたり、ラジオならではの企画にも挑戦していくもの。
日本テレビ系列で放送されている『しゃべくり007』に杉咲がゲスト出演した際、しゃべくりメンバーとラジオ番組のシミュレーションをしている様子を偶然にも見ていたラジオディレクターからのオファーでこの番組が始まることになった。
なお、2018年12月23日の放送以降、放送後記が番組サイトにて公開されている。
放送開始当初は東京ローカルだったが、2020年4月からは全国31局ネットで放送されている。一部ネット局は25分バージョンで放送している。
毎回、エンディングではメッセージを読めなかったリスナーの名前を一部紹介している。
2021年9月25日をもって番組終了が決まった。
放送時間の早い順から記載。
全局、「radiko」・「radiko.jpプレミアム」で聴取可能。ただし、AIR-G'・FM大阪・FM FUKUOKAはネット局の番組開始当初は未ネット。
後番組はローカル枠になった。
普通のお便りや質問を紹介したり、番組の感想を紹介するコーナー。
リスナーから日曜の朝に聴きたい曲を募集し、曲を流すコーナー。
杉咲がリスナーのお悩みを解決するコーナー。
選曲ソムリエ・杉咲花!
リスナーから選曲テーマを募集し、杉咲がセレクトした曲を流すコーナー。
6月16日、23日 - 堀内健(ネプチューン)
8月25日、9月1日 - 小野花梨
10月6日 - カネコアヤノ
10月13日、20日 - 綾野剛
12月1日、12月8日 - mabanua(ovall)
8月23日、8月30日 - 吉沢亮
5月21日 - 成田凌
2019年4月7日の放送は杉咲が手作りしたおにぎりを持って、スタッフたちとお花見に出かける模様を放送した。
2019年7月7日の放送で、『欅坂46 こちら有楽町星空放送局』(ニッポン放送)でパーソナリティの尾関梨香が番組を聴いており、杉咲のメールの読み方を参考にしていると発言があった事がリスナーから報告された。
2019年10月7日放送の杉咲がゲストとして出演した『しゃべくり007』(日本テレビ)では杉咲のトークがどれだけ上達したか確認する企画が放送された。
2020年4月26日放送分以降は新型コロナウイルス感染防止対策として、杉咲の自宅で収録したものを放送する形となった。
國府田達也
國府田 達也
國府田 達也(こおだ たつや、2月4日 - )は、日本の男性俳優、モデル。ヘリンボーン所属。神奈川県出身。身長186cm。冒頭部分に記載する代表作は、編集合戦誘発の原因となりますので、多数の出典で確認できるものに限ってください。プロジェクト:芸能人#記事の書き方にてガイドラインが制定されていますので、そちらも参照して下さい。
文学座演劇研究所を経てフランスのコンセルヴァトワール専任講師によるワークショップに参加。その後は東映俳優センターに所属し、菅原文太の最後の弟子として3年半の修行の後独立した。
俳優以外にも、福祉施設や介護施設、幼稚園、保育園、小学校などで紙芝居や朗読、弾き語りなどの上演、似顔絵や切り絵、個人個人の詩を即興で書画にしてプレゼントをするなどのボランティア活動も行っている。
特技は乗馬、書道、料理、キックボクシング、紙芝居。
女侠 夜叉の舞(2000年)
美悪の華(2001年)
IZO(2004年)
ムーンドリーム(2014年)
劇場版 ごん -GON, THE LITTLE FOX-(2020年) - 加助 役 ※声の出演
徳川慶喜(1998年、NHK大河ドラマ)
花村大介(2000年、フジテレビ)
最愛 8話(2021年12月3日、TBS) - 國府田 役
魔法使いと黒猫のウィズ(ガレオーネ・ティターノ、ゴレッタ・ドキーノ)
七人の侍は野良犬のごとく生きる(1998年)
グロリアスな女たち(2002年)
色は匂へど散りぬるを(2009年)
照手姫(2010年)
ゴールドライン (ドーハメトロ)
ゴールドライン الخط الذهبي
ゴールドライン(الخط الذهبي、英語: Gold Line)は、カタール・ドーハにあるドーハメトロの鉄道路線である。ラス・ブ・アッブード駅 - アル・アジジーヤ駅を結ぶ。路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは金である。路線記号はM3。
本線はラス・ブ・アッブードから地下を西へ進み、ドーハの伝統的な旧市場であるスーク・ワキーフを経由し、アッ・セッド付近からアル・ワーブ通りの下をまっすぐ西へ進み、ショッピングモールであるヴィラッジオまでつながっている。全線が地下区間である。全駅バリアフリーとなっており、一部を除いたほぼすべての出入口にエレベーター・エスカレーターの両方が設置されている。各駅に駅窓口と自動券売機が設置されているほか、一部の駅では地下商店街や自動販売機も設置されている。また、一部の駅にはパークアンドライドのための無料駐車場も備わっている。
11月21日:全線開業。
3月12日:新型コロナウイルス感染症拡大に伴い、全線で終日運休。
9月1日:全線で運行再開。
全列車各駅停車で運転されている。運行時間は曜日により異なり、特にイスラム教の礼拝の時間にあたる金曜午前中は一切列車の運行が無い。また、終電の時刻は各駅出入口付近に掲示されており、終電のダイヤは運行時間内に終着駅に到着するように設定されているため、特に始発駅ではかなり早い時間に出発するので注意が必要である。また、終電に近くなると各駅で最終電車の時刻に関する自動放送が一定間隔で繰り返し放送される。
運転間隔は、5分サイクルで運行されている。
プラットホームはホームドア含めて6両分あるが、今のところ全列車3両で運転されており、6両編成での運転は存在しない。
開業当初から全線でGrade of Automation(GoA)レベル4に相当するUnattended Train Operation(UTO)自動運転が行われている。UTO運転とは運転士・乗務員含め一切係員が乗務しない運転方法のことをいう。最高速度は100km/hで、GoA 4のUTO運転を行う路線のなかでは世界最速列車の1つと言われている。
また、開業当初から全駅でフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホームドアの各扉上部にはディスプレイが設置されており、どの位置にどの座席クラスが来るのかがイラストと文字で表示されている。スタンダードクラスの乗客によるゴールドクラブへの誤乗を防ぐため、ゴールドクラブの乗車口で駅係員が切符の確認を行うことがある。
車両については、ドーハメトロ#車両を参照のこと。
相川広秋
相川 広秋(あいかわ ひろあき、1903年(明治36年)1月1日 - 1962年(昭和37年)1月)は、昭和期の日本の水産学者。
1925年(大正14年)、東京帝国大学農学部水産学科を卒業後、農林省(現 農林水産省)水産講習所・水産試験場技師を経て、1942年(昭和17年)より九州帝国大学の教授となり、同大天草臨海実験所長、長崎大学教授、水産庁調査研究部長、津屋崎水産実験所長を兼任。その他、中央漁業調整審議会委員、日本学術会議会員などを歴任した。プランクトンの研究に従事し、国内の水産資源学の発展に尽力した。1938年(昭和13年)、「日本産短尾甲殻類ノ幼形ニ関スル研究」で農学博士。
小野美智子
小野 美智子(おの みちこ、本名:小野 ミチ(おの みち)、1890年(明治23年)9月8日 - 1977年(昭和52年)4月21日)は、山口県玖珂郡師木野村(現:山口県岩国市)出身の小説家。夫は児童文学者・編集者の小野政方。
キアミアシイグチ
キアミアシイグチ(黄網脚猪口、学名:Retiboletus ornatipes)はイグチ目イグチ科キアミアシイグチ属のキノコである。食不適。
日本、中国、ロシア沿岸州、および北アメリカ東部に分布する。ブナやナラなどのブナ科の広葉樹林で夏から秋にかけて発生する外生菌根菌で、単生~群生する。
傘は直径4.5~8 cm、初めはまんじゅう形で、のちに丸山形~やや平らに開く。傘表面は帯黄褐色、帯褐オリーブ色、または暗オリーブ色で粘性はなく、ややビロード状を呈する。管孔は黄色のち灰黄色。孔口は管孔と同色で、小型(0.5~1 mm程度)。管孔と柄の関係は上生、直生、または多少垂生。
柄は長さ5~11 cm、太さ6~30 mmで、ほぼ上下同幅。中実で硬いため、折れやすい。柄表面はやや粉質で、多少翼状に隆起した黄色の網目模様を有する。基部は白い菌糸で被われており、菌糸が傷つくと橙黄色に変色する。肉は黄色で硬く締まり、切断すると徐々に濃い黄色となるが、イグチ科ヤマドリタケ属のイロガワリなどで見られるような青変性はない。
かつては食用キノコと分類されていた時期もあるが、わずかに酸臭を有し、苦味があるため食用には適さないとされる。
キアミアシイグチ属 (Retiboletus)
クロアワタケ (R. griseus)
モエギアミアシイグチ (R. nigerrimus)
アンドレア・ナーレス
アンドレア・ナーレス(Andrea Maria Nahles、1970年6月20日 - )は、ドイツの政治家。2018年4月から2019年6月までドイツ社会民主党 (SPD)の党首を務めた。このほか、SPDの副党首、幹事長、連邦議会議員団長や労働・社会大臣を歴任。
1970年にメンディヒで生まれる。ラインラント=プファルツ州の農村部のアイフェル地方で育ち1989年に高校を卒業。 ボン大学で政治 、哲学、ドイツの語学・文学を学び修士号を取得した。
1988年にドイツ社会民主党(SPD)に入党する。その後1993年から、党のラインラント=プファルツ州の青年部代表、1995年からは全国組織での青年部代表を務めた。1997年にはSPDの党執行部のメンバーとなる。1998年に連邦議会の議員に当選。
2009年11月にドレスデンで開催された党大会でSPDの幹事長に選出される。
2013年には第3次メルケル内閣で労働・社会大臣に就任し、初入閣。
2018年4月22日、党大会で社会民主党の初の女性党首に選出される。155年ものSPDの歴史で唯一の女性党首となり、ドイツにおける2大政党の党首がともに女性となった(もう一方はCDUのメルケル)。しかし2019年5月の欧州議会議員選挙でSPDは大敗し、その直後SPDの牙城であるブレーメン州議会選挙でも第1党の座を73年ぶりに失うなど党の退潮を止められず、6月3日に党首を辞任する意向を表明した。翌日には党代表幹事も辞職。さらに11月1日付で国会議員も辞任し、政界から引退した。
韓棱
韓 棱(かん りょう、生年不詳 - 98年)は、後漢の官僚・政治家。字は伯師。本貫は潁川郡舞陽県。弓高侯韓頽当(韓王信の子)の末裔にあたる。韓稜とも書かれる。
建武年間に隴西太守に上った韓尋の子として生まれた。4歳で父を失い、弟を養って孝友として知られた。
はじめ郡の功曹となった。太守の葛興が中風のために行政を執ることができなくなると、韓棱がひそかに代わって事務を代行した。葛興の子に恨まれて、韓棱が葛興の病を隠して郡を統治していることが暴露され、禁錮の処分を受けた。明帝は韓棱の忠義を知って、後に原職に復帰させた。
韓棱は洛陽に召し出され、5回転任して尚書令となり、僕射の郅寿や尚書の陳寵とともに有能で知られた。章帝は「韓棱は楚の龍淵、郅寿は蜀の漢文、陳寵は済南の椎成である(韓棱は楚の深謀遠慮な人物、郅寿は蜀の文章達者な人物、陳寵は済南の質朴温良な人物である)」とこの3人を評した。
和帝が即位すると、侍中の竇憲が人を派遣して斉煬王劉石の子の都郷侯劉暢を上東門で刺殺させた。官僚たちは竇憲を恐れて、劉暢兄弟が悪いと結論づけようとした。和帝が侍御史を派遣してこの事件を調べさせると、韓棱は「京師(洛陽)に賊がいる」と上疏した。竇太后はこれに怒って韓棱を責めたが、韓棱は持論を曲げなかった。劉暢殺害の真相が発覚すると、竇憲は北匈奴を征討して贖罪したいと申し出た。韓棱は再び上疏して諫めたが、太后は聞き入れず北伐が断行された。竇憲は功績を挙げて凱旋し、大将軍に上って権勢を振るった。
和帝が西方の園陵に参拝するにあたって、竇憲が到着したときに尚書以下の官が「万歳」を称するよう申し合わせようとした。韓棱は「礼に人臣に万歳を称するの制なし」と反対したため、取りやめられた。韓棱は良吏の応順・呂章・周紆らを朝廷に推挙した。竇憲一族の粛清にあたって、韓棱はその計画に参与し、和帝から報賞を受けた。
韓棱は南陽太守に転じ、盗賊の摘発に尽力し、その統治は「厳平」と称された。数年後、洛陽に召還されて太僕となった。97年(永元9年)12月、張奮に代わって司空となった。98年(永元10年)7月己巳、韓棱は死去した。
子の韓輔は安帝のとき趙国の相となった。また孫の韓演(韓縯)が知られた。
『後漢書』巻45 列伝第35
センス鎖
センス鎖・有意鎖'有効鎖とも。 (sense strand) とは,DNAが持つ相補的塩基配列の二重螺旋構造にある相同な配列の内,タンパク質あるいは多ペプチドを符号化している方の鎖である。
翻訳の開始コドンにあたるATG配列が存在する側が有意鎖ということになる。
なお,実際にmRNAに転写される際には,有意鎖に相同な反有意鎖の配列が鋳型として使用されるため,反有意鎖も重要である
有意鎖のATG配列に相同な部分は反有意鎖上ではTACになるわけだが,これを鋳型としてmRNAではAUGという塩基配列となり,これが即ち開始コドンである。。
韓演
韓 演(かん えん、生没年不詳)は、後漢の官僚・政治家。字は伯南。本貫は潁川郡舞陽県。韓縯とも書かれる。
韓棱の孫にあたる。順帝のとき、丹陽太守となり、政事に有能で知られた。後に太常に転じた。155年(永寿元年)6月、司空となった。157年(永寿3年)11月、司徒に転じた。159年(延熹2年)8月、大将軍の梁冀が自殺すると、韓演は梁冀の党与として罪に問われ、死罪のところを減刑されて、潁川郡に帰された。後に再び召し出されて司隷校尉に任じられた。
165年(延熹8年)、韓演は左悺とその兄の左称を弾劾した。さらには具瑗の兄の具恭による不正な蓄財を奏上した。
『後漢書』巻45 列伝第35
ゼネラル・エレクトリック T58
ゼネラル・エレクトリック T58
ゼネラル・エレクトリック T58は、ヘリコプター用に開発された米国のターボシャフトエンジンである。 最初の稼働は1955年で、以後1984年まで製造され続けた。1959年7月1日に、民間のヘリコプター用としてFAAの型式証明を取得した最初のタービンエンジンとなった。
このエンジンは、イギリスではグノームRolls-Royce Gnomeとしてデ・ハビランド社(1961年にブリストル・シドレーに吸収合併。1968年にはブリストル・シドレーもロールス・ロイスに吸収合併される。)によりライセンス生産および開発が行われたほか、西ドイツではクレックナー=フンボルト=ドイツ(Klöckner-Humboldt-Deutz)社によって、またイタリアのアルファロメオや日本の石川島播磨重工業(現在のIHI)でも製造が行われた。
開発は、重量400ポンド(180 kg)以下でありながら800馬力(600 kW)の出力を備えるヘリコプター用ターボシャフトエンジンを欲しいとのアメリカ海軍の要請で、1953年に始まった。ゼネラルエレクトリック(現在のGEアビエーション)社は最終的に重量わずか250ポンド(110 kg)で出力1050馬力(780 kW)のエンジンを開発し、ほどなく受注生産に入った。初飛行は1957年に改良型シコルスキーHSS-1で実施され、CT58-100の民生用での認証はその2年後に取得された。
T58には、次のような他とは異なる機能が幾つか組み込まれている。
全軸流コンプレッサ。このパワーブラケット内にある他の大半のターボシャフトは、最終的な圧縮段階として遠心ユニットを備えている。その結果、コンプレッサ後部のブレードは非常に小さく(高さ13mm未満)、非常に薄くなっている。
断片速度でのコンプレッサの取扱いが、ユニット前部に数列並んでいる可変式ステーター(翼列)によって容易になされる。これは同エンジンが最初に導入された時、かなり目新しい特徴であった。
単段パワータービン。これがエンジン後部にパワーを供給する。高温の排気流は、傾斜したジェットパイプ(排気ダクト)によって、出力軸から離れるように横方向へと向けられるMarch 2016。
燃焼器は、反転式というよりも直流式のアニュラ型設計である。
エンジンの主な生産バージョンはT58-GE-10で、1400馬力(1044 kW)が開発された。 最も強力なバージョンのT58-GE-16は、1870馬力(1390 kW)を生み出す。
T58-GE-400B
T58-GE-402
T58-GE-8F
T58-GE-10  :1400 hp(1044 kW)を出力する
T58-GE-16  :1870 hp(1390 kW)を出力する最も強力な型式
T58-GE-16A  :海兵隊のCH-46用の発展型
石川島播磨CT58-IHI-110-1(T58-IHI-8B):1350 hp (1010 kW)
石川島播磨CT58-IHI-140-1(T58-IHI-10-M1):1500 hp (1100 kW)
石川島播磨T58-IHI-8B BLC:新明和PS-1のBLCシステム用
ロールスロイス・グノーム:英国におけるT58のライセンス生産開発
アエロスパシアル SA 321Kスーパーフレロン - イスラエル空軍が使用
アグスタ A101(試作機)
シコルスキー S-72(Xウイング)
パワータービンの撤去によってターボジェットエンジンに改造された2台のT58が、Maverick TwinJet 1200のエンジンとして使用された。
1968年のインディアナポリス500レースに出場したキャロル・シェルビーのタービン車はT58エンジンを動力としていた。吸気口の最大許容サイズに関するUSACの規定をごまかすために可変吸気口を使っていたことが判明し、その車は失格となった。
ゼネラル・エレクトリックT58やライカミングT53 / T55のようなターボシャフトエンジンは、 高性能パワーボートや双胴船、水ジェット噴射のレースボート、ハイドロプレーン(レース用の水上滑走艇)に動力を供給するのにも使用される。これらのボートのいくつかは、オープン操縦席のプレジャーボートであるにもかかわらず、時速320kmを超えて走行する。
ウィンザー・ロックス (コネチカット州)のブラッドレー国際空港にあるニューイングランド航空博物館(en)には、YT58-GE-2A の断面模型が展示されている。
ダノンチェイサー
ダノンチェイサー(欧字名:Danon Chaser、2016年2月6日 - )は、日本の競走馬。2019年のきさらぎ賞の勝ち馬である。
馬名の意味は、冠名+追撃者。追撃者として活躍することを願って。
父はディープインパクト、母はアイリッシュ1000ギニー、ガーデンシティステークスとGI2勝のサミターである。サミターはアメリカ合衆国で現役引退したところをノーザンファームによって買い取られ、日本で繁殖牝馬となった。その2番仔がこのダノンチェイサーである。
2017年のセレクトセール1歳馬市場にて、ダノックスの名義で知られる野田順弘に2億5000万円(税抜)という高値で落札され、栗東の池江泰寿厩舎に入厩した。
2018年7月8日の2歳新馬戦でデビューし、川田将雅を鞍上に1番人気に推されるも4着に敗れる。約1ヶ月半後の未勝利戦をブレントン・アヴドゥラ騎乗で勝ち上がる。休養を挟んで11月にきんもくせい特別(500万下)に津村明秀騎乗で出走し、2歳コースレコード決着にハナ差の2着となる。翌月のこうやまき賞(500万下)にも津村とのコンビで出走し、2勝目を挙げる。
2019年は初戦にきさらぎ賞を選択し、新馬戦以来となる川田とのコンビで出走。レース前には雨が降り力の要る馬場となったが、直線で逃げたランスオブプラーナを捉えて抜け出し、追い込んできた2着タガノディアマンテに2馬身差をつけ快勝した。しかし、春の大目標であったNHKマイルカップでは、初めての多頭数での競馬の中でグランアレグリアの斜行を受ける不利もあり4着(5位入線)に終わった。その後はアブドゥラとの再コンビで東京優駿(日本ダービー)出走に向けて調整されていたが、調教中に左寛跛行が見られ、長期間の休養に入った。
夏の米子ステークスで約1年ぶりに復帰したが、1番人気を裏切り6着に敗れた。その後、小倉日経オープンと信越ステークスでは共に3着と好走。11月15日のオーロカップでは9着に終わり、4歳シーズンを未勝利で終える。
3月14日、5歳初戦としてリステッド競走の東風ステークスに出走。5番人気に推されたが、9着に敗れた。その後は二桁着順が続いていたが、初のスプリント戦となった12月5日のラピスラズリステークスではエーポスの3着に入った。
6歳初戦となった2022年1月15日のカーバンクルステークス(OP)に出走し、13着に敗れる。その後のレースでも二桁着順と精彩を欠き、2023年1月7日のニューイヤーステークス10着が最後のレースとなった。同年1月19日付けで競走馬登録を抹消、滋賀県甲賀市の吉澤ステーブルWESTで乗馬となる予定。
以下の内容は、netkeiba.comの情報に基づく。
デ・ラ・ガーディエ戦役
デ・ラ・ガーディエ戦役
デ・ラ・ガーディエ戦役(デ・ラ・ガーディエせんえき、De la Gardieska fälttåget、Поход Делагарди)は、ロシア・ポーランド戦争中、ヤコブ・デ・ラ・ガーディエとエヴェルト・ホルン率いるスウェーデン派遣軍5千人とロシア・ツァーリ国のミハイル・スコピン=シュイスキー率いる軍勢の連合軍がポーランド・リトアニア共和国と偽ドミトリー2世と戦った戦役。
1609年、スウェーデン王カール9世とロシアのツァーリヴァシーリー4世はヴィボルグで同盟を締結、ロシアがケックスホルム県をスウェーデンに割譲する代償としてスウェーデンがロシア側で参戦した。
ロシア・スウェーデン連合軍約1万人は1609年4月にノヴゴロドからモスクワに行軍、途中で反乱軍を撃破してトローイツェ・セルギエヴァ・ラーヴラ包囲戦を解いた。偽ドミトリー2世はモスクワ近郊のトゥシノで宮廷を構え、ヴァシーリー4世を脅していたが、連合軍は偽ドミトリー2世の支持者を蹴散らし、1610年3月にはモスクワの包囲も解いて入城した。その後、偽ドミトリー2世を支持したボヤールの一部がポーランド王子ヴワディスワフにロシア王位を請求するよう求めた一方、スコピン=シュイスキーは毒殺され、代わってヴァシーリー4世の弟ドミトリー・シュイスキーが軍を率いた。
1610年6月、デ・ラ・ガーディエとドミトリー・シュイスキーはモスクワを発ってポーランドによるスモレンスク包囲戦 (1609年-1611年)を解こうとしたが、7月4日のクルシノの戦いでデ・ラ・ガーディエの軍勢の大半がポーランドのスタニスワフ・ジュウキェフスキに寝返る結果となった。
クルシノの戦いでデ・ラ・ガーディエの軍勢が400人を除いて寝返ったため、彼はジュウキェフスキと停戦協定を締結、モスクワのツァーリに協力しないことを代償としてヴィボルグまで行軍する権利を確保した。デ・ラ・ガーディエ戦役はイングリア戦争の前ぶれとされることもある。
1965年モナコグランプリ
1965年モナコグランプリ (1965 Monaco Grand Prix) は、1965年のF1世界選手権第2戦として、1965年5月30日にモンテカルロ市街地コースで開催された。
レースは100周で行われ、BRMのグラハム・ヒルがポール・トゥ・ウィンで優勝、フェラーリのロレンツォ・バンディーニが2位、ヒルのチームメイトのジャッキー・スチュワートが3位となった。
ジム・クラークとダン・ガーニーは、1965年のインディ500に出場するため、本レースを欠場した。これを知ったレース主催者は、チーム・ロータスへのスターティングマネーの支払いを渋ったため、コーリン・チャップマンは本レースから撤退する決断を下した。なお、クラークはこの年のインディ500を制している。ブラバムはガーニーに代わって、新人デニス・ハルムを起用した。前年夏にF1参戦を開始したホンダは、本レースからRA271の改良型RA272を投入し、ロニー・バックナムに加えて、BRMからリッチー・ギンサーを迎えて2台体制とし、タイヤも本年からF1に本格参入したグッドイヤーに変更され、アメリカ色が強いチームとなった。
当時のモナコGPは、決勝に進出できるのは16台に限られていた。本年はファクトリーチームに対し、1964のドライバーズランキングに応じて決勝進出の権利が与えられ、残りのグリッドを予選の結果によって決める方式であった。チーム・ロータスの撤退により参加台数は17台となったため、予選落ちは1台のみとなった。ポールポジションはBRMのグラハム・ヒルが獲得し、ジャック・ブラバムが2番手でフロントローを獲得、2列目はジャッキー・スチュワート(BRM)とロレンツォ・バンディーニ(フェラーリ)、3列目はジョン・サーティース(フェラーリ)とリチャード・アトウッド(レグ・パーネルのロータス)、4列目はブルース・マクラーレン(クーパー)とF1デビュー戦となるハルムが占めた。
決勝はヒルとスチュワートのBRM勢が好スタートを切り、バンディーニ、サーティース、ブラバム、マクラーレンが追う展開となる。25周目、ヒルがボブ・アンダーソンを周回遅れにしようとしたが接触しかけそうになり、エスケープロードへ逃れざるを得ず、この間に5位まで順位を落とした。スチュワートはその後4周をリードするが、サン・デボーテでスピンを喫してヒルの前の4位に後退した。これで既にフェラーリ勢を抜いていたブラバムがトップに立ったが、間もなくエンジントラブルでリタイアする。代わってフェラーリ勢の1-2体制となるが、ヒルは53周目にサーティースを、63周目にバンディーニを抜いてトップを奪い返し、モナコGP3連覇を果たした。スチュワートも77周目にサーティースを抜き、F1デビュー2戦目で3位表彰台を獲得した。その2周後、ポール・ホーキンスがマシンごと海に飛び込んでしまうアクシデントがあったが、彼は無傷だった。
Q1 - ギンサーは自動的に決勝へ進出する権利が与えられていた
1-24=ヒル、25-29=スチュワート、30-33=バンディーニ、34-42=ブラバム、43-64=バンディーニ、65-100=ヒル
ドライバーズ・チャンピオンシップ
コンストラクターズ・チャンピオンシップ
注:  トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。
航海年鑑 (イギリス)
航海年鑑(こうかいねんかん、The Nautical Almanac)は、イギリスで発行される公式の航海年鑑である。本項目では別のタイトルで発刊されたイギリスの公式の航海年鑑についても合わせて説明する。
1767年にThe Nautical Almanac and Astronomical Ephemeris(航海年鑑及び天体暦)のタイトルで発刊された。これは、経度の決定に使われる天文データを掲載した世界初の年鑑だった。元々は王立グリニッジ天文台から発行された。初期にどのように航海年鑑が制作されたかの詳細な説明は、国立海事博物館によって出版されている。
1958年(1960年版)以降、王立航海年鑑局とアメリカ海軍天文台は、両国の海軍が使用するための統合された航海年鑑を共同で発行している。
本節では、色々変化した名称と内容について説明する。表記している刊行年はデータが有効な年度を示しており、実際に発行された年度は、時代により異なるが、それよりも1年から5年前である。
長年にわたり、イギリスとアメリカの公式の航海年鑑と天体暦は歴史的に関連しているが、1981年に名称と内容が統合された。
1767年から1959年まで、The Nautical Almanac and Astronomical Ephemeris(航海年鑑及び天体暦)というタイトルで、天測航法用データと一般の天文データの両方が含まれていた。それにもかかわらず、この出版物は、特に初期においては単にThe Nautical Almanac(航海年鑑)と呼ばれた。1832年から、出版の責任は王立航海年鑑局に移された。
1767年の創刊号の最大の機能は、月距法の表を提供することであり、これを使用することにより、月の観測から海上の経度の決定が容易となった。それから数年以内に、他の国の年鑑にも月距の表が掲載されるようになった。月距は1906年までイギリスの公式の年鑑に掲載され続けていたが、その頃にはそれを使用することは実際には減少していた。1907年から1919年までの版では、その代わりに計算例が掲載された。
1767年から1833年までの版では、天体暦の表はグリニッジの視太陽時(平均太陽時ではない)によって提示されていた。これは、航海年鑑の重要な利用者が航海士であり、視太陽時は利用者が太陽や星の高度によって得られる時間と同じものという理由によるものである。グリニッジ平均時(これは平均太陽時である)は1834年版から採用され、1959年まで続いた。1924年版まで、時間引数はグリニッジ平均時の正午を0hとして数えていた。1925年版からは時間の開始点が変更され、常用日の開始と同じく深夜を0hとするようになり、常用日の計算と一致するようになった。
1767年から1959年にかけて、航海用の別の補助的な刊行物も発行された。
1896年 - 1913年: Nautical Almanac and Astronomical Ephemerisの第1部(天測航法のためのデータが含まれている)のみをThe Nautical Almanac & Astronomical Ephemeris, Part 1として発行した。
1914年 - 1951年: 上記の第1部のみの分冊をThe Nautical Almanac Abridged for the Use of Seamen(船乗りの用のための航海年鑑要約)と改称した。
1952年 - 1959年: デザインを変更し、The Abridged Nautical Almanac(要約航海年鑑)に改称した。これが1960年版より単にThe Nautical Almanac(航海年鑑)となる。
1960年版から、イギリスとアメリカで内容が統一され、イギリスにおいてはThe Astronomical Ephemeris(天体暦)とThe Nautical Almanac(航海年鑑)が分けられた。
天体暦の1960年版からは平均太陽時の代わりに暦表時が採用されたが、航海年鑑は航海士のためのものであったため、それまで通り平均太陽時を使い続けた。
1981年にアメリカとイギリスでタイトルが統一され、The Astronomical Almanac(天文年鑑 (米英))とThe Nautical Almanac(航海年鑑)になった。
アメリカでは、公式の航海年鑑として1855年版からThe American Ephemeris and Nautical Almanac(アメリカ天文航海年鑑)が発行された。それまでは、イギリスの航海年鑑がアメリカでも使用されていた。ただし、アメリカでは時々独自に印刷されていた。
年鑑のデータは、アメリカ海軍天文台からオンラインでも入手可能である。