シティレール
セントラル駅 - レッドファーン駅 … ストラスフィールド駅 … ウェスト・ライド駅 … イーストウッド駅 - エッピング駅 … ホーンズビー駅 … ベローラ駅 - Cowan - ホークスベリー・リバー駅 - Wondabyne - ウォイ・ウォイ駅 - Koolewong - Tascott - Point Clare - ゴスフォード駅 - Narara - Niagara Park - Lisarow - Ourimbah - タゲラ駅 - ワイオン駅 - ワーナーベール駅 - Wyee - Morisset - Dora Creek - Awaba - Fassifern - Booragul - テラルバ駅 - Cockle Creek - カーディフ駅 - コタラ駅 - アダムスタウン駅 - ブロードメドー駅 - ハミルトン駅 - Wickham - Civic - ニューカッスル駅
地方路線はニューカッスルを中心とするハンター・バレーで1つの系統が運行されている。
ハンター・ライン (Hunter Line) はニューカッスル市のニューカッスル駅からメイン・ノース線やノース・コースト線などの線路を経由してダンゴグ市 (Dungog Shire) のダンゴグ駅またはアッパー・ハンター市のスコーン駅に至る系統である。途中のメイトランド市 (City of Maitland) のメイトランド駅で2方向に分かれる。ニューカッスル駅 - ダンゴグ駅間は85km、ニューカッスル駅 - スコーン駅間は155kmである。ニューカッスル&セントラル・コースト・ラインとの分岐点であるイズリントン・ジャンクションより西側はARTCの線路を走行する。ラインカラーは線路が菫色、駅が灰色である。
運転本数は、ニューカッスル駅 - Telarah 間は平日日中が毎時約2本で土曜・休日が毎時約1本、Telarah - ダンゴグ駅間は平日が1日5往復で土曜が1日3往復で休日が1日2往復、メイトランド駅 - スコーン駅間は平日が1日3-4往復で土曜・休日が1日2往復である。
ニューカッスル駅 - Civic - Wickham - ハミルトン駅 - ワラタ駅 - Warabrook (University) - サンドゲート駅 - Hexham - Tarro - Beresfield - Thornton - Metford - Victoria Street - イースト・メイトランド駅 - High Street - メイトランド駅 (>>スコーン駅方面) - Telarah - Mindaribba - Paterson - Martins Creek - Hilldale - Wallarobba - Wirragulla - ダンゴグ駅
(ニューカッスル駅方面<<) メイトランド駅 - Lochinvar - Greta - Branxton - シングルトン駅 - マスウェルブルック駅 - アバディーン駅 - スコーン駅
ダンゴグ駅の先やスコーン駅の先にもノース・コースト線やメイン・ノース線の線路は続いているがシティレールの定期列車は運行されていない。
シティレールは旅客列車が運転されていない時間帯や区間で鉄道路線に並行する代替バスを営業している。バスの運行は民間に委託している。
ウロンゴン駅 - バンダヌーン駅間の84kmの区間では、サウス・コースト・ラインのウナンデラ駅とサザン・ハイランズ・ラインのモス・ベール駅を結ぶ鉄道路線に並行してバスが運行されている。乗車には予約が必要である。ウナンデラ駅 - モス・ベール駅間の鉄道では貨物列車が運行されているが、定期旅客列車は保存鉄道を除き廃止された。線路はウナンデラ駅で西に分岐して山間部に入るが、バスは市街地をアルビオン・パーク駅まで南下したのちに西に向かう。ウロンゴン駅 - モス・ベール駅間では1日3.5往復が運転され、うち1往復のみがボーラル駅を経由しモス・ベール駅より先のバンダヌーン駅発着で運転される。カントリーリンクの時刻表にも同時刻のバスが掲載されている。
ピクトン駅 - ボーラル駅間の46kmの区間では、サザン・ハイランズ・ラインが走行するメイン・サザン線の廃止された旧線に並行してバスが運行されている。ピクトン駅 - ミッタゴン駅間の鉄道は当初はサールメア駅経由であったが勾配緩和のために東寄りを通る別線が建設され、のちにサールメア駅経由の線路は両端の一部の区間を除いて廃止された。残存している区間でも保存鉄道を除き定期旅客列車はない。平日に1日6往復が運転されるが、Colo Vale - ボーラル駅間はさらに本数が少ない。土曜・休日は運休である。
モス・ベール駅 - ゴールバーン駅間の79kmの区間では、サザン・ハイランズ・ラインに並行してバスが運行されている。旅客列車が運転されない時間帯にバスが運転される。1日1往復が日中に運転され、さらに土曜・休日には昼から夕方にかけてモス・ベール駅 - バンダヌーン駅間の区間運転の3往復が運転される。
ウロンゴン駅 - ダプト駅 - アルビオン・パーク駅 - ロバートソン - ブラワン - ボーラル駅 - モス・ベール駅 - エクセター駅 - バンダヌーン駅
ピクトン駅 - サールメア - Couridjah - バクストン - Balmoral - ヒル・トップ - Colo Vale - ミッタゴン駅 - ボーラル駅
モス・ベール駅 -(この間はサザン・ハイランズ・ラインと同じ)- ゴールバーン駅
リスゴー駅 - バサースト駅間の75kmの区間では、メイン・ウェスタン線に並行してバスが運行されている。乗車には予約が必要である。この区間の鉄道は長距離旅客列車が運転されているが、ローカル列車は無い。Mount Lambie - Yetholme 間は経路が鉄道路線とあまり一致していない。運転本数は、平日が1日6往復、土曜が1日2往復、休日が1日3往復である。約半数の便は途中無停車またはYetholmeのみの停車である。カントリーリンクの時刻表にも同時刻のバスが掲載されている。
リスゴー駅 - ワレラワング - Mount Lambie - Meadow Flat - Yetholme - Raglan - Kelso - バサースト駅
Fassifern - トロント間の4kmの区間では、廃止された鉄道路線に並行してバスが運行されている。かつてはFassifernでニューカッスル&セントラル・コースト・ラインと接続し海辺のトロント駅に至る鉄道が運行されていたが、廃線となった。日中の運転本数は毎時約2本である。
Fassifern - Blackalls Park - トロント
ナイトライド (NightRide) は保守作業のために列車が運行されない深夜に旅客輸送を行うために午前0時から午前5時までの間に運行される深夜バスである。1989年に設立された。主にシティレールの近郊路線の運行エリアで基本的に1時間ごとに運転される(週末には増発される路線もある)。ナイトライドは民間のバス事業者が運行しており、系統番号の頭に「N」をつけて区別している。シティレールに有効な乗車券は片道乗車券を除きナイトライドでも使用できる。バス停と駅は完全には一致しないが、多くは隣接している。
1992年から採用されている自動改札方式は、磁気ストライプカードの技術を使用しており、州営のバスや船と共通化されている。
オーストラリアの他の都市の運賃体系と異なり、シティレールの運賃は原則として乗車区間の営業キロに基づいて計算する。35kmまでは5kmきざみ、その後は135kmまで10kmきざみ、その後は255kmまで20kmきざみ、その後は305km以下とそれより長距離に区別される。ただし2009年現在、175kmを超えるキロ地帯の普通運賃はすべて同額となっている。5km以下の最も安い大人普通片道運賃は3豪ドル20セント、最も遠いスコーン駅からゴールバーン駅までの513.54kmは22豪ドルである。私鉄のエアポート・リンクが営業している国際線駅、国内線駅、マスコット駅、グリーン・スクエアー駅で乗下車する場合は運賃に駅使用料が加算される。
鉄道と代替バスは区別なく同一の運賃体系が適用される。ナイトライドでは片道以外のシティーレールの乗車券が使用できるが、片道運賃はシティレールとは異なる。
シティレールの起源はニューサウスウェールズ植民地で最初の鉄道がシドニー - グランビル間で開業した1855年までさかのぼる。シドニーの郊外であるグランビルは当時は農業の中心地であった。この鉄道はニューサウスウェールズ州の鉄道の基礎となり、植民地政府が所有した。当初から旅客列車と貨物列車が運行された。鉄道路線網はシドニーとニューカッスルからニューサウスウェールズの内陸部に放射状に広がっていき、シドニーとニューカッスルの都市圏で旅客列車が高頻度運転されるとともに地方や州間でも小頻度の旅客列車が運転された。シドニー都市圏でも地方でもすべての便は蒸気機関車の動力を利用したが、1920年代に乗客が少ない主要でない支線ではガソリンカーも導入された。
今日のシティレールの路線網はある程度は、オーストラリアで著名な土木技師であるジョン・ブラッドフィールド (John Bradfield (engineer)) の先見の明の結果である。ブラッドフィールドは1920年代から1930年代にかけてシドニーの地下鉄道の設計と建設に没頭したが、それよりもハーバーブリッジの設計で有名である。
ニューサウスウェールズ州では直流1500ボルトの架空電車線方式を使用している。現代の単相交流の設備より高価で劣るが、1920年代には主流であり電車の運行には十分であった。しかし1950年代に強力な電気機関車が導入され2002年にミレニアム・トレインが導入されると、この古い電化方式の欠点が露見した。電圧が比較的低いので、所定の電力を供給するためには大きな電流が必要であり、強力な架線と変電所設備(世界最大級)が必要となる。貨物列車から電気機関車が引退するまで、変電所が過負荷にならないように保証するためしばしば電力の余力を監視する必要があった。
電化は1926年にシドニー近郊で始まり、シドニーのセントラル駅と約20km南のオートリー駅との間で最初の電化された近郊列車が走った。同じ年にシドニーの都心でセントラル駅からセント・ジェームス駅までの初めての地下線が建設された。従来はセントラル駅で終点となっていた電車は北に延伸され、ゴールバーン・ストリートのトンネル入り口で地下にもぐり、地下駅のミュージアム駅に停車しセント・ジェームス駅で終点となった。他の路線もまもなく電化された。1932年に開通したハーバーブリッジの建設とともに、都心のタウン・ホール駅とウィンヤード駅を経由してセントラル駅とノース・ショア・ラインを接続する別の地下線が建設された。さらなる電化は第二次世界大戦により中断したが、1948年に広大な電化網が整備された。ハンター・バレーを交流25キロボルトで電化する計画は1990年代に断念された。貨物事業者がディーゼル牽引を好む中、都市圏外縁までの現在の電化区間のさらなる拡大は当分はありそうもない。
1972年にニューサウスウェールズ州鉄道局とニューサウスウェールズ州州営交通局(バスと船を運行)が合併してニューサウスウェールズ州公共交通委員会が発足した。公共交通委員会は1980年に解体されステート・レール・オーソリティーとアーバン・トランジット・オーソリティーになった。シティーレールは1990年に交通行政法(1988年州法)に基づいてステート・レール・オーソリティーの部門として設立された。2004年の組織改正でステート・レール・オーソリティーが解体されレールコープが発足し、シティレールはレールコープの部門となった。
2013年7月1日、シティレールは消滅し、近郊路線をシドニー・トレインズ、都市間連絡路線をNSWトレインリンクが引き継いだ。