渋谷駅
一方、副都心線への当駅始発列車は平日ダイヤの初電と夕方の計2本、土休日ダイヤの初電と夕方以降の計4本のみであり、副都心線からの当駅終着列車は終電のみとなっている。
当駅は東急電鉄と東京メトロが工事を分担した(銀座線高架以南は東急、それ以外は東京メトロが工事主体)。駅管理は副都心線開業時から東急が行っていたが、これは東横線と副都心線の相互乗り入れ開始時に当駅と田園都市線・半蔵門線の駅を一体的に管理するためである。
副都心線の開業と同時に東急電鉄直営の定期券うりばが開設(田園都市線から東急、半蔵門線から東京メトロがそれぞれ移転・統合)されたが、東京メトロ直営の定期券うりばは当駅になく、旧・銀座線の改札外コンコースにあった。しかし銀座線の駅移設に併せ、2019年(令和元年)12月27日に閉鎖されている。
東京メトロの定期券は当駅の定期券うりばで購入可能であるが、発売される券種は限定されている。
副都心線(東横線)と半蔵門線(田園都市線)は相互の改札内乗換が可能である。一方、銀座線の駅は引き続き東京メトロが管理し、改札外乗換となる。そのため、副都心線と銀座線を乗り継ぐ際は60分の乗り換え時間の制限が設けられ、切符で乗り換える時は当駅での乗り継ぎ用自動改札機(オレンジ色)を通る必要がある(運賃が不足する場合は、乗り継ぎ用の自動精算機で運賃精算)。また、半蔵門線経由で表参道駅で乗り換える方法もある。2013年3月15日までは田園都市線・半蔵門線と乗車券の扱いが同一であるため、乗り継ぎ用自動改札機(オレンジ色)は東急における田園都市線と東横線の乗り継ぎの扱いにも対応していた。
駅の設計は建築家の安藤忠雄である。駅全体は「地宙船(地中の宇宙船)」をテーマとしたデザインが施され、新宿三丁目駅や明治神宮前駅と同様にホーム階からコンコース階に達する円形の吹き抜けが設置されており、当駅のホームにも「地宙船」をイメージした模型が設置されている。
地下駅でありながら、機械を一切設置しない自然換気システムを世界で初めて採用するとともに、ホームの床下や天井には冷水を循環させる「放射冷房システム」も採用し、地球環境に配慮した設計を取り入れている。なお、自然換気システムは東急文化会館跡地に建設された複合施設「渋谷ヒカリエ」開業までは仮設の換気塔を設置して対応した。
発車ベルメロディ(発車サイン音)として、東横線の3・4番線ホームおよび5番線からの東横線始発列車にて「Departing from New Shibuya Terminal」(向谷実作曲)、副都心線の5番線ホームにて「おとぎのワルツ」(スイッチ制作、塩塚博作曲)、6番線ホームにて「愛ステーション」(同、福嶋尚哉作曲)を使用している。
有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜・休日ダイヤのみ東横線・副都心線に入線し、当駅にも停車する。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない(西武池袋線石神井公園駅から当駅まで、また当駅から東横線自由が丘駅の乗車は可)。
のりば番号は、田園都市線・半蔵門線ホームからの続きで付番されている。
配線上、東横線4番線と副都心線5番線が主本線、東横線3番線と副都心線6番線が副本線である。
一部の列車は緩急接続が行われるが、当駅発着列車は4番線と5番線の主本線で折り返すため、一部の優等列車は3・6番線の副本線に入線する。
両ホームに可動ステップが設置されている。
相互乗り入れ開始までは、現在の3番線と6番線(旧4番線)のみを使用していた。
日中は種別ごとにホームが使い分けられており、3番線から各駅停車、旧4番線から急行が発車していた。
ポイント(分岐器)を二度通過するため、3番線の列車は発車後、旧4番線の列車は到着前に大きく揺れていた。
配線上、3・6番線からの折り返しは出来ない。相互乗り入れ開始までは明治神宮前寄り、主本線・副本線の合流の先に両渡り線があったが、乗り入れ開始により撤去され、副本線での折り返しは不可能となった。
東京メトロの路線である半蔵門線・副都心線と銀座線の渋谷駅は、改札口が別であることなどから事実上別の駅として扱われている。このため、田園都市線と銀座線の乗り換えは、半蔵門線との対面乗り換えが可能な表参道駅を車内アナウンスは案内されるが、副都心線および田園都市線と銀座線の改札外乗り換えが可能であるため、副都心線が開業した当初より、駅の乗換案内に銀座線が表記されている。駅アナウンスは副都心線とまとめられ「地下鉄線」と案内される。
東横線・副都心線の相互乗り入れ開始までは、東急電鉄の路線である東横線と田園都市線の渋谷駅は駅舎・改札口が別であったことなどから、別の駅として扱われていた。このため、東横線の自動券売機で購入した乗車券では田園都市線のホーム、田園都市線の自動券売機で購入した乗車券では東横線のホームに入場できなかった(いずれの場合でも回数券は対応)。渋谷駅で東横線と田園都市線相互の乗り換えは改札外乗換となり、30分の時間制限が設けられていたほか、切符で乗り換える時は乗り継ぎ用自動改札機(オレンジ色)を通る必要があった(運賃が不足する場合は、乗り継ぎ用の自動精算機で運賃精算)。さらに、東急線各駅までの運賃も異なっていたが、現在は実乗車経路にかかわらず、乗降2駅間の最短経路で算出された運賃で乗車可能になっている。
銀座線・半蔵門線の渋谷 - 赤坂見附・永田町間は同一路線とみなされているため、運賃も同一である。なお、銀座線渋谷駅が明治通りの上に移設されたことにより、銀座線の渋谷 - 表参道間の駅間距離は1.2 kmに短縮されたが、運賃計算は半蔵門線の1.3 kmが適用される。
道玄坂・文化村通り(東急本店)・センター街方面。ホーム池尻大橋寄り階段上。「109」内のエレベーターで車椅子でも地上に出ることが可能だが、利用可能時間は「109」の営業時間内に限られる。A0 - A4番出口。
ハチ公口(玉川口)・西口。ホーム中程階段上。しぶちかに直結。JR線(ハチ公改札)・京王井の頭線・東京メトロ銀座線・西口バスターミナル方面。A5 - A8・A12番出口。
宮益坂中央改札・宮益東口改札
宮益坂口・東口。ホーム表参道寄り階段上。JR線(ハチ公改札)・東口バスターミナル方面。B2 - B4・B7番出口。
副都心線の開業と同時に、渋谷ヒカリエ1改札 が設置されている。
2013年(平成25年)3月11日には、相互直通を目前に渋谷ヒカリエ2改札が供用開始された。場所は渋谷ヒカリエ1改札の対面となる。また、相互直通開始時にはC1 - C3番出口が供用開始された。国道246号を地下で越え明治通り・恵比寿方面へのアクセスとなっている。この通路現在6:00 - 23:00まで通行可となっているが、通路は現在仮設となっており、通行可能時間帯以外は内装工事を進めており、ここには東口地下広場が整備される予定である。
(地下3階)渋谷ヒカリエ1改札・渋谷ヒカリエ2改札
渋谷ヒカリエ・東京メトロ銀座線方面。B5番出口(階段、エスカレーター)。
渋谷スクランブルスクエア・JR線(南改札)・東口バスターミナル・東口タクシーのりば・渋谷1、2丁目。B6番出口(階段、エスカレーター)。
明治通り・恵比寿方面。C1 - C3番出口。
(地下2階)宮益坂中央改札・宮益東口改札
宮益坂口・東口。ホーム明治神宮前寄り階段上。JR線(ハチ公改札)・東口バスターミナル方面。B2 - B4・B7番出口。
宮下公園・メトロプラザ方面。B1番出口(階段、エスカレーター)。
山手線ホームの東側にのりばがあり、頭端式ホーム4面4線を有する高架駅。1964年(昭和39年)の改良工事完成後の形態となっているが、かまぼこ型の屋根(トレイン・シェッド)が設けられていた。なお、それ以前は貨物ホームも設置されていた。エレベーターとエスカレーターは正面口にあった。
2013年(平成25年)3月1日から、高架ホームが使用終了する15日まで、到着ベルメロディとして「Final approach」が使用されていた。
発車標は、改札内設置のものに加え、2000年代に入ってから改札外にも液晶ディスプレイを5枚横に並べた大型のものが設置された。この液晶ディスプレイ型のものは、横浜駅に先着する列車も一目で分かるようになっていた。
前述の通り、2013年3月16日の東横線・副都心線との相互直通運転開始と同時に、東横線のりばは高架ホームから副都心線の地下ホームに移転した。高架の旧ホームは、同年3月26日から5月6日まで一部区画がイベントスペース「SHIBUYA ekiato」として利用された後、解体され、跡地には埼京線・湘南新宿ラインの新ホーム及び新線路や「渋谷スクランブルスクエア(東棟)」「渋谷ストリーム」などが建設された。地下化された後の駅については「#東横線・副都心線」の節を参照のこと。
東側から以下の通り。
1番線のみ降車ホームがなく、乗車ホームと共用。
日中時は3番線から特急、2番線から急行、1・4番線から各駅停車が発車。
夕方ラッシュ時は2番線から通勤特急、3番線から急行、4番線(一部1番線)から各駅停車が発車。
朝ラッシュ時や早朝・夜間は種別による発車番線の振り分けは特にされていないが、4番線はすべての時間帯で各駅停車のみが発車。
Rail Tracks map Tokyu Toyoko Shibuya Station.svg
開業以来東急百貨店東横店西館3階の位置にあったが、2020年(令和2年)1月3日に約130 m東側(表参道寄り)の明治通り上に移設され、同日の始発より供用を開始した(工事の詳細は東京メトロ銀座線#渋谷駅移設工事を参照)。
1面2線の島式ホーム(最大幅12 m)を有する高架駅。改札口は明治通りを挟んで東側に明治通り方面改札とヒカリエ方面改札が、西側にスクランブルスクエア方面改札がある。銀座線で唯一地上部に位置しており、他社管轄の渋谷駅と比較すると最も高い位置にある。
ホーム全体を覆う屋根は、それぞれ形の異なる「M」字形の鋼製アーチを2.5 m間隔で45本並べ、その上から雨の侵入を防ぎつつ換気を最大限に行えるようにアルミの引き抜き材で構成している。また、駅舎部の線路がJRの線路を跨ぐために緩やかな上り勾配になっていることや駅舎上部を将来的に線路とは逆勾配となっているスカイウェイ(渋谷ヒカリエ ヒカリエデッキ)を通すため、断面形状が西側に行けばいくほど幅が広く天井が低くなっている。「渋谷ヒカリエ ヒカリエデッキ」は2021年(令和3年)7月15日に供用開始。
元々地上(高層階)にホームが設置されたのは、当駅周辺の急勾配を建設当時の電車が登れる見込みがなかったことに加え、銀座線の新橋駅・渋谷駅間を建設したのが東急系列の東京高速鉄道であったという歴史的経緯によるものである。当駅の先には渋谷駅構内側線(渋谷車庫、旧・渋谷検車区)が置かれているが、この構内側線は旧東急玉川線の二子玉川駅方面へ延長する予定であったルートの一部分である。旧・渋谷検車区と旧・東急玉川線渋谷駅、京王井の頭線渋谷駅の再開発に伴い、現在は渋谷マークシティ3階に移設されている。
移設前は2面2線の相対式ホームであった。2番線(乗車専用ホーム)と1番線(降車専用ホーム)が完全に分離されており、1番線に降りると一旦改札を出る以外に移動手段はないため、「間違えてここまで乗ってしまった方は窓口まで」という旨の貼り紙が掲示されていた。現在は1番線ホームがそのまま新ホームに向かうコンコースに転用されている。
また、移設前は1番線に到着したすべての電車を一旦構内側線まで引き込ませた後で、折り返して2番線に入線する形態をとっていた。しかし移設後は表参道方に両渡り線が設置されてホーム上での折り返しが可能となり、1番線の先に車止めが設置され、2番線のみが構内側線に接続する構造となった。
同一事業者の半蔵門線・副都心線ホームとは改札口が別で、事実上別の駅として扱われている。銀座線から副都心線へ乗り継ぐ際は60分の乗り換え時間の制限が設けられ、切符で副都心線に乗り換える時は乗り継ぎ用自動改札機(オレンジ色)を通る必要がある(運賃が不足する場合は、乗り継ぎ用の自動精算機で運賃精算)。
銀座線改札口からPASMO・Suica等の各種ICカードで入場する場合、残額が東京メトロの初乗り運賃の178円未満であっても、東急線の初乗り運賃である140円以上であれば入場が可能である。また、東急線の乗車券も使用できる。これは、東京メトロ半蔵門線・副都心線と東急東横線・田園都市線の渋谷駅が同一構内にあるために発生する現象である。
半蔵門線の駅業務は、副都心線開業に関連して2007年(平成19年)12月2日の始発より東急電鉄に移管されたが、銀座線の駅業務は副都心線開業後も東京メトロが引き続き管理している。
(出典:)
移設前の2018年(平成30年)11月22日から、スイッチ制作の発車メロディ(発車サイン音)を使用している。
渋谷スクランブルスクエア東棟3階コンコースにある。JR線・東急田園都市線・京王井の頭線の乗り換えに利用。
渋谷ヒカリエ前の明治通りに面した場所にある。副都心線・東急東横線の乗り換えに利用。
渋谷ヒカリエ2階コンコースに直結。2020年(令和2年)4月18日より供用開始。
2018年度における各社合計の直通人員を含めた利用者数は約334万人で、新宿駅に次いで世界第2位を誇る。また、東急電鉄渋谷駅は私鉄駅としては世界一の乗降人員である(JRを含めた場合JR新宿駅、大阪駅に次ぐ3位となる)。ただし、これは東急の2路線と東京メトロの2路線による直通人員が含まれた値である。直通人員を除いた2011年度の1日平均乗降人員は約230万人であり、新宿駅、池袋駅、大阪・梅田駅に次ぐ第4位となる。
JR東日本 - 2021年度の1日平均乗車人員は248,505人である。
JR東日本管内の駅では新宿駅、池袋駅、横浜駅、東京駅に次ぐ第5位。2007年度のピーク以降は減少傾向が続いており、2017年度はそこから約75,000人も減少している。
1994年度から2012年度まで、JR東日本管内では19年連続で新宿駅、池袋駅に次ぐ第3位であったが、東横線・副都心線の相互直通運転開始の影響を受け、2013年度は25年ぶりに40万人を下回って5位に転落。乗車人員自体は前年度比較で30,000人以上減少(−8.12%)。2016年度の乗車人員は品川駅を下回った。
東急電鉄
東横線 - 2021年度の1日平均乗降人員は338,257人である。
同線の駅では第1位だが、実際に渋谷駅で乗降しない副都心線との相互直通運転による通過客も含まれている。
田園都市線 - 2021年度の1日平均乗降人員は490,046人である。
同線の駅では第1位だが、実際に渋谷駅で乗降しない半蔵門線との相互直通運転による通過客も含まれている。
京王電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は245,291人である。
同社の駅では新宿駅に次ぐ第2位。井の頭線の駅では第1位である。
東京メトロ
銀座線 - 2021年度の1日平均乗降人員は131,457人である。
同社の全130駅の中では表参道駅に次ぐ第11位。
半蔵門線・副都心線 - 2021年度の1日平均乗降人員は582,241人である(各線の合計値)。
同駅で乗降しない田園都市線・東横線との直通通過客も含まれる(東急電鉄広報課・東京メトロより)。東京メトロの他社直通連絡駅では第1位。
これらの値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2019年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
銀座線 - 224,655人 - 同線内では新橋駅、日本橋駅に次ぐ第3位。
半蔵門線 - 543,915人 - 同線内では第1位。
副都心線 - 325,025人 - 同線内では第1位。
各年度の1日平均乗降人員は下表の通り(JRを除く)。
東横線・田園都市線の値には、東急線相互間の乗換人員を含まない。
銀座線・半蔵門線・副都心線の値には、東京メトロ線相互間の乗換人員を含まない。
東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線の値には、相互直通人員を含む。
2007年度の相互直通人員は334,991人である。ただし、この値には東京メトロ銀座線・東急田園都市線間の乗換人員が含まれる。
東京メトロ副都心線・東急東横線の値には、相互直通人員を含む(2012年度より)。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
ハチ公口を中心として駅界隈は日本を代表する繁華街の一つとなっており、「若者の街」として知られる。また、駅周辺には渋谷109・Bunkamura・渋谷ヒカリエ・渋谷スクランブルスクエアなどの東急グループの各種施設が多数集積することから、俗に「東急村」と呼ばれることがある。
渋谷の代表的な光景である渋谷スクランブル交差点に通じる出口であり、渋谷のシンボルとして知られる『忠犬ハチ公』の銅像があるのもこの出入口前の広場である。渋谷センター街方面にかけて大規模な繁華街が広がる。スクランブル交差点を囲むビル群には2000年代以降、合計4機の大型スクリーンが設置されている。また、かつてはこの近辺で歩行者天国を実施していたが、2002年(平成14年)12月28日をもって廃止となった。スクランブル交差点からはセンター街、渋谷PARCO方面やNHK放送センターへの道筋である渋谷公園通り、SHIBUYA 109・Bunkamura方面への道筋である文化村通り(旧・東急本店通り)、道玄坂方面に通じる。住宅地である松濤・神山町方面へもこの出口の利用となる。
また、ハチ公口前には2006年(平成18年)10月26日に、「青ガエル」の愛称を持つ初代東急5000系デハ5001号車のカットボディ(車体のみ)が設置され(所有・管理は渋谷区)、観光案内所として利用されていたが、再開発工事に伴い秋田県大館市へ移設されることとなり、2020年(令和2年)8月3日に搬出された。
主な店舗・施設
SHIBUYA TSUTAYA
西武渋谷店 A・B・Movida館
H&M渋谷店
MEGAドン・キホーテ渋谷店
東京都赤十字血液センター 渋谷献血ルーム
日本放送協会(NHK)関連施設
名称は、かつてこの出口付近に東急玉川線(東急田園都市線の前身)の乗り場があったことに因む。
京王井の頭線の駅改良工事を含む再開発によって渋谷マークシティが建設され、主な客層を若者よりもやや高めの年齢層にした専門店やオフィス、ホテル、バスターミナルなどで構成される複合商業ビルである。
主な店舗・施設
東京メトロ銀座線渋谷駅構内側線(渋谷車庫)
マークシティ・バス乗り場
ライブハウス(SHIBUYA O-EAST、SHIBUYA O-WEST、WOMBなど)
ユーロスペース(ミニシアター)
主に東急バスと、京王バスが発着する西口バスターミナルや東急プラザ渋谷(渋谷フクラス)がある。セルリアンタワー東急ホテル、玉川通り、桜丘町方面もこちらの出口を利用。待ち合わせ場所としても使われるモヤイ像がある。
主な店舗・施設
渋谷で最も高いビルである渋谷スクランブルスクエア東棟が直結しており、オフィスや商業施設、屋上展望台が併設されている。
駅前にはバスターミナルがあり、主に都心方面(六本木・新橋方面等)に向かう都営バスが発着している。また、駅前の明治通りと国道246号(玉川通り)の交差点には、1968年(昭和43年)に完成した歩道橋 『マンモス歩道橋』があって首都高速3号渋谷線の高架橋とも立体交差している。
六本木通りや渋谷警察署へもこの出入口の利用となるほか、東口正面には2003年(平成15年)6月30日まで東急文化会館があり、駅と連絡橋で接続していた。この建物は解体され、2012年(平成24年)4月26日には高層複合施設『渋谷ヒカリエ』として再開業した。同時に渋谷ヒカリエに接続する新たな連絡橋が設置され、古い連絡橋は撤去された。
東口のバスターミナル付近はかつて都電の駅であった。また、東口は宮益坂にも通じるが、東口のうちこの坂に近い北側部分(東京メトロ銀座線の高架よりも北側に位置する部分)は、「宮益口」と呼ばれて区別されることもある。
主な店舗・施設
金王八幡宮(渋谷城跡)
日本コカ・コーラ本社
東口の銀座線より北側の通称。宮益坂のほか、明治通りの原宿・新宿方面、ミヤシタパークや美竹公園、東京都児童会館へもこの出口の利用となる。
主な店舗・施設
ビックカメラ渋谷東口店(渋谷東映プラザ下層部分)
渋谷TOEI1・2
文教堂書店渋谷店(東急イン1階)
GEO渋谷店(東急イン2階)
ミヤシタパーク(渋谷区立宮下公園)
旧・キリンファーマ本社
埼京線・湘南新宿ラインホームからのみ出られる。ホテルメッツ渋谷が駅に直結している。西側には直通していない。後述の#駅施設・駅周辺の大規模再整備に伴い、埼京線・湘南新宿ラインホームが北側に移設され、新南口が切り離されて孤立状態になってしまうことから、移設完了後の2020年春以降に閉鎖する方向で調整していたが、2020年6月1日以降の新ホームの供用開始以降、旧ホームを連絡通路として経由することで利用できるようになっている。2018年の渋谷ストリーム開業と同時に、官民連携で付近を流れる渋谷川や川沿いの遊歩道(渋谷リバーストリート)の整備も行われた。2018年には東急東横線の高架線跡地に渋谷ストリームが開業。また、桜丘地区では複数の雑居ビルを再開発し、渋谷サクラステージが2023年に開業予定である。
主な店舗・施設
渋谷リバーストリート(渋谷川遊歩道)
JR東日本ホテルメッツ渋谷 - 事前予約をすることで、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」が利用可能。
WINS渋谷(場外勝馬投票券発売所)
実践女子学園中学校・高等学校
都営バス、東急バス、渋谷区コミュニティバス「ハチ公バス」が乗り入れており、概ね以下の2か所ののりばに分かれる。
宮益坂口 - 東口:渋谷駅前(都営バス)
渋谷ヒカリエ前(銀座線明治通り口):渋谷駅東口(東急)※降車は都営バス渋谷駅前と同じ
青山通り沿い東行:渋谷駅東口(ハチ公)
渋谷東急REIホテル前:渋谷駅東口(都営バス)
担当営業所は以下の通り。
東京都交通局(都営):渋谷営業所・新宿支所・早稲田営業所
東急バス(東急):目黒営業所・淡島営業所
ハチ公バス(ハチ公):東急バス淡島営業所
都営バスは「渋谷駅前」停留所、東急バスやハチ公バスは「渋谷駅東口」停留所にて発着する。
「渋谷駅東口」停留所にて、都営バスの路線が発着する。
都営バス、小田急バス、京王バス、京浜急行バス、東急バス、東急トランセ、渋谷区コミュニティバス「ハチ公バス」が乗り入れており、概ね西口一帯に広がる。
担当営業所は以下の通り。
東京都交通局(都営):新宿支所、杉並支所、早稲田営業所、渋谷営業所
小田急バス(小田急):狛江営業所、世田谷営業所
京王バス(京王):中野営業所、永福町営業所、調布営業所
京浜急行バス(京急):新子安営業所
東急バス(東急):淡島営業所、青葉台営業所、東山田営業所、新羽営業所、瀬田営業所、下馬営業所、弦巻営業所、高津営業所、目黒営業所
ハチ公バス(ハチ公):東急バス淡島営業所、京王バス・中野営業所
SS:フジエクスプレス本社営業所
都営バスは「渋谷駅前」停留所、東急バス・京王バス・小田急バスは「渋谷駅」停留所、ハチ公バスは「渋谷駅西口」停留所、フジエクスプレスは「渋谷駅ハチ公口」停留所にて発着する。
「渋谷駅西口」停留所にて、都営バスの路線が発着する。
「渋谷駅(日本経済大学前)」停留所にて、フジエクスプレスの路線が発着する。
高速バス、空港連絡バスが発着する。
東京都と渋谷区は、2008年(平成20年)6月30日に「渋谷駅街区基盤整備方針」を発表した。
また、2009年(平成21年)1月には「渋谷駅街区基盤整備都市計画変更(原案)のあらまし」を公表した。
2010年(平成22年)10月14日、渋谷駅街区土地区画整理事業が施行認可された。施行期間は同年度から2026年度までの16年間となっている。
整備内容は以下の通りである。
旧東横線地上ホーム跡地を利用して埼京線・湘南新宿ライン(山手貨物線)ホームを北側に移動して山手線ホームと並列化する。【2020年6月1日完了】
山手線ホームを島式(1面のホームの両側に線路がある形態)に改める。【2023年1月9日完了】
銀座線ホームを東寄り(JR線よりも東側)へ移設し、ホームを島式化する。新たな位置は明治通り上の空間であり、狭い階段や改札が一新される。【2020年1月3日完了】
山手線ホーム上下の各改札口が全面的に建て替えられ、広大な乗り換えコンコースが設置される。国道246号上部では東西広場を越えるペデストリアンデッキに連絡する。
JR渋谷駅の駅舎改良は線路切り替えを伴う大規模工事を下記の5段階に分けて実施されている。
2018年(平成30年)5月26日 - 27日および6月2日 - 3日:埼京線上りの線路を切り替え、桁上げされた新しい線路の位置・高さに合わせ、4番線の一部が仮設ホームに切り替え。約1両分恵比寿寄りに変更された他、新宿寄りは3番線との高低差が作られて階段・スロープ、エレベーターでの行き来が必要となった。同年12月1日からは、新ホーム予定地の一部を解放して旧ホームへの連絡通路として使用。これに伴い元の連絡通路は閉鎖。
2020年(令和2年)5月30日 - 6月1日:埼京線下りの線路の高さを上げて東側に横移動させ、埼京線・湘南新宿ラインホームを北側に350 m移設、ハチ公改札および南改札と接続されている。
2021年(令和3年)10月22日 - 10月25日:山手線内回りの線路を東側に横移動させた上で、2番線ホームの拡幅を実施。また、これに先立ち、南改札が移設され、中央東改札が中央改札と統合された。この切り替え工事では10月23日・10月24日に、池袋 - 大崎間の内回りを終日運休、外回り、並びに内回りでも運休区間以外の個所においても運行本数を大幅に削減し、京浜東北線の快速列車の運休による各駅停車への振り替え、埼京線・相鉄線直通列車の一部延長、山手貨物線(湘南新宿ライン)を利用した臨時列車の運行などを実施した。
2023年(令和5年)1月6日 - 1月9日:旧1番線ホームの一部を撤去して山手線外回りの線路を西側に横移動させた上で、2番線ホームの東側を拡幅して山手線を2面2線の方向別運用から1面2線構造の島式ホームへと変更。この切り替え工事では同年1月7日・1月8日に大崎 - 池袋間の外回りを終日運休、内回り、並びに外回りでも運休区間以外の個所においても運行本数を大幅に削減し、京浜東北線の快速列車の運休による各駅停車への振り替え、埼京線・相鉄線直通列車の一部延長、湘南新宿ラインの臨時列車の運行などを実施した。
時期未定(2023年度に予定) - 山手線内・外回りの線路・ホームの高さを上げる工事を実施。
旧東横線地上ホームと東急百貨店東横店を解体した跡地を利用して新たな駅ビル(渋谷スクランブルスクエア)を建設する。東棟は2019年に開業済みで、2027年までに中央棟・西棟が開業予定である。
駅施設や広場、駅ビルの改良により、東西を結ぶ通路の拡大、歩道や地下道の改良を行う。
東口側の新文化街区・新駅ビル・西口側を結ぶスカイウェイ(連絡通路)を設置し、駅周辺が谷状の地形になっているところを水平に結べるようにする。
西口地下のタクシー乗り場のさらに下に公共駐車場を整備する。
副都心線の駅の上に地下駐輪場を整備する。
ハチ公前広場と西口バスターミナルを結ぶ車道を廃止し、自動車の通り抜けをなくす。
西口バスターミナルの地下にタクシー乗り場を新設し、集約する。
これらにより、ハチ公口・西口・東口の各広場とバスターミナルを拡大する。
渋谷駅街区土地区画整理事業によるバスターミナル整備工事により、バスのりばが度々変更されている。変更はいずれも通勤通学に影響の少ない日曜日の始発より行われている。
出典:
2013年(平成25年)7月14日 - 渋谷駅東口バス乗り場を変更。
2015年(平成27年)5月31日 - 渋谷駅東口バス乗り場を変更。
2015年(平成27年)
10月18日 - 渋谷駅西口バス乗り場を変更。
11月29日 - 渋谷駅西口バス乗り場を変更。
12月6日、渋谷駅西口バス乗り場を変更。
2016年(平成28年)3月1日 - 渋谷駅西口バス乗り場の停留所番号を変更。
2019年(令和元年)11月3日 - 渋谷駅西口バス乗り場を変更。
ハチ公口の駅名は明朝体で表記されている。