渋谷駅
渋谷駅(しぶやえき)は、東京都渋谷区道玄坂一丁目および同二丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・京王電鉄・東急電鉄・東京地下鉄(東京メトロ)の駅である。
東京3大副都心の一角である渋谷に位置するターミナル駅である。JRや私鉄、地下鉄など複数の路線が集積しており、多くの郊外の通勤通学利用者が都心方面への乗り換えで当駅を利用する。日本鉄道の駅として開業した1885年(明治18年)当時は新宿や池袋と同様に駅周辺は田園地帯が広がる東京市郊外の田舎の駅に過ぎなかったが、東京市電や玉川電鉄(玉電)などの路面電車や私鉄路線が乗り入れるようになり、また東京大都市圏が拡大発展するにつれて郊外路線の沿線人口が大幅に増加し、東京南西部のターミナル駅として成長してきた。その後は1973年の渋谷パルコ(セゾングループ)開業を契機に駅周辺は「若者の街」としての地位を確立し、現在は東京屈指の繁華街へと発展している。戦前から東急が開発してきた歴史を持ち、東急グループにとっての本拠地である。現在、各路線の駅・線路設備及び駅周辺地域は東急グループ主導で大規模な再開発が進行中である。
JR東日本の各線(後述)、京王井の頭線、東急電鉄の各線(後述)および東京メトロの各線(後述)という4社の路線が乗り入れるターミナル駅である。JR以外の各線はすべて当駅を起点・終点としている。JR・東急電鉄・東京メトロの駅は渋谷スクランブルスクエアと直結しており、また渋谷マークシティ(京王井の頭線駅ビル)、渋谷ヒカリエ、渋谷ストリーム、渋谷フクラスとは連絡通路を介して行き来することができる。
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は山手線のみである(詳細は各路線の記事および「鉄道路線の名称」を参照)が、一般列車の運転系統としては電車線を走行する環状線としての山手線電車のほか、山手貨物線を走行する埼京線と湘南新宿ラインが停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。埼京線と湘南新宿ラインは線路とホームを共有している。なお、山手貨物線を経由する有料特急列車として、旧目黒川信号場から品鶴線を経由して総武本線・成田線に直通する特急「成田エクスプレス」、湘南新宿ラインと同じルートで東海道本線に直通する特急「湘南」、東海道本線方面の特急「踊り子・サフィール踊り子」の新宿方面発着列車が停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。「black」のスリーレターコードが付与されている。
山手線:電車線を走行する環状路線 - 駅番号「JY 20」
埼京線:山手貨物線を走行。大宮駅方面(北行)の川越線と大崎駅方面(南行)のりんかい線、東海道貨物線経由で羽沢横浜国大駅から相鉄線との相互直通運転も実施 - 駅番号「JA 10」
湘南新宿ライン:山手貨物線を走行する中距離電車。当駅を経由し、大宮駅方面(北行)の高崎線・宇都宮線と横浜駅方面(南行)の東海道線・横須賀線を相互直通運転 - 駅番号「JS 19」
京王電鉄は井の頭線が乗り入れる。井の頭南管区所属で、管区長所在駅である。京王線系統と同様に井の頭線にも駅番号が与えられている。
井の頭線 - 駅番号 「IN01」
東急電鉄は次の2路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。
東横線 - 駅番号「TY01」
田園都市線 - 駅番号「DT01」
東京メトロは次の3路線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。
銀座線 - 駅番号「G 01」
半蔵門線 - 駅番号「Z 01」
副都心線 - 駅番号「F 16」
東横線と副都心線、田園都市線と半蔵門線はそれぞれ相互直通運転を行っている。このため東横線・副都心線と、田園都市線・半蔵門線との駅は東急電鉄と東京メトロの共同使用駅であり、4線を東急電鉄が一体で管理している。
1885年(明治18年)3月1日:日本鉄道の駅が開業(赤羽 - 品川間の開通と同時)。一般駅。開業日の利用者はいなかった。
1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道が国有化されて官設鉄道の駅となる。
1907年(明治40年)8月11日:玉川電気鉄道玉川線(後の東急玉川線)が開業。
1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により山手線の所属となる。
1911年(明治44年)8月3日:東京市電(後の東京都電)青山線が中渋谷ステーション前まで延伸(同停留所は渋谷駅東口の宮益坂下に設置)。
1921年(大正10年)6月11日:玉川電気鉄道天現寺橋線(後の東京都電天現寺橋線)開業。
1923年(大正12年)3月29日:市電青山線が渋谷駅前まで延伸(現在のハチ公前広場の位置)。
1927年(昭和2年)8月28日:東京横浜電鉄(現・東急)東横線が開業。島式ホーム1面2線で、2両分を有する高架駅。
1933年(昭和8年)
8月1日:帝都電鉄渋谷線(現・京王井の頭線)が開業。
10月:東横百貨店(後の東急百貨店東横店東館)の建設に着手。
1934年(昭和9年)
4月21日:駅前に忠犬ハチ公像(初代)が設置される(1944年8月に金属供出)。
11月1日:東横線渋谷駅に東横百貨店(旧:東横店東館)が開業。
1935年(昭和10年)2月:東横線ホームの横浜寄りを切欠きにして1面3線化。
1938年(昭和13年)12月20日:東京高速鉄道(現・東京メトロ銀座線)が開業。玉電ビル(旧:東横店西館の4階以下)」が完成し、3・4階を銀座線渋谷駅として使用を開始。
1939年(昭和14年)6月1日:玉電渋谷駅が玉電ビル2階に移転。
1940年(昭和15年)
5月1日:帝都電鉄が小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。
7月:山手線ホームが2面2線となる。
1941年(昭和16年)
7月:東横線の駅の改良工事に着手。
9月1日:陸上交通事業調整法により、東京高速鉄道の駅が帝都高速度交通営団(営団地下鉄)の駅となる。
1942年(昭和17年)5月1日:小田急電鉄が東京急行電鉄(大東急)に併合される。
1945年(昭和20年)5月25日:空襲により、東横線のホーム上屋と東急百貨店が全焼する。
1948年(昭和23年)
6月1日:東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線となる。
8月15日:駅前に忠犬ハチ公像(2代)が設置される。
1949年(昭和24年)4月25日:東横線の駅の改良工事を再開。
1950年(昭和25年)8月1日:東横線ホームが3面3線に改築される(第一期工事が竣功)。
1951年(昭和26年)
8月25日:空中遊覧ケーブルカー「ひばり号」を設置。なお、その後1953年(昭和27年)8月に玉電ビル(西館)の増築のため撤去されている。
10月27日:日本初の名店街として東横百貨店東館1階に「東横のれん街」が開業。
10月30日:東横線の改札口を2階に移設し、正面階段を拡幅(第二期工事が竣功)。
1954年(昭和29年)
11月17日:玉電ビルが増築し、11階建ての「東急会館(旧:東横店西館)」が完成(同時に玉電ビルから東急会館へと改称)。
11月20日:「東急会館(旧:東横店西館)」が営業開始。
1955年(昭和30年)12月27日:都営トロリーバスが渋谷駅に乗り入れ。
1957年(昭和32年)3月26日:都電の渋谷駅前停留所が東口に集約され、ループ線上のターミナルになる。
1960年(昭和35年)4月28日:井の頭線渋谷駅ビルが竣工。
1961年(昭和36年)5月1日:東横線の駅改良工事に着手する。
1964年(昭和39年)4月16日:東横線ホームが4面4線に改築される。
1968年(昭和43年)
3月31日:都営トロリーバスの渋谷駅への運行が廃止。
9月29日:都電青山線が廃止。
1969年(昭和44年)
5月10日:東急玉川線が廃止。
10月26日:都電天現寺橋線が廃止。渋谷駅を経由する軌道線(路面電車)が全廃となる。停留所は東口バスターミナルへ転用。
1971年(昭和46年)7月1日:旅行センター開業。
1977年(昭和52年)4月7日:東急新玉川線(現・田園都市線)開業。同線のホームは大部分は営団が建設したものの、駅業務は東急が担当。
1978年(昭和53年)8月1日:営団地下鉄半蔵門線の当駅 - 青山一丁目間が開業し、東急新玉川線と直通運転を開始。
同日付をもって、東急新玉川線・営団地下鉄半蔵門線の駅業務が東急から営団に移管。
1980年(昭和55年)10月1日:国鉄駅での貨物取り扱いを廃止。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅(山手線所属)となる。
1989年(平成元年)10月25日:東急東横線南口に自動改札機を設置し、供用開始。
1990年(平成2年)12月1日:JR東日本玉川口に自動改札機を設置し、供用開始。
1991年(平成3年)12月28日:JR東日本南口に自動改札機を設置し、供用開始。
1992年(平成4年)
3月12日:JR東日本中央口に自動改札機を設置し、供用開始。
8月7日:JR東日本ハチ公口に自動改札機を設置し、供用開始。
1994年(平成6年)4月19日:京王の駅の改良工事に着手。
1996年(平成8年)
3月16日:埼京線ホームを山手貨物線の貨物ホーム跡地に新設。
7月16日:京王井の頭線の駅が西口を開設。
1997年(平成9年)12月28日:京王井の頭線の駅が移転する。
2000年(平成12年)
4月7日:当駅直結の商業施設「渋谷マークシティ」が開業。
8月6日:新玉川線が田園都市線に編入される。
2001年(平成13年)
11月18日:JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
12月1日:湘南新宿ライン停車開始。
2002年(平成14年)12月1日:JR東日本の特急「成田エクスプレス」の一部列車が停車開始。
2004年(平成16年)
4月1日:営団地下鉄の民営化に伴い、銀座線・半蔵門線の駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。
6月23日:東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線構内で渋谷駅駅員銃撃事件が発生。
2007年(平成19年)
3月18日:京王・東急・東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
12月2日:東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線の駅業務が東京メトロから東急へ移管(実際の業務は東急レールウェイサービスに業務委託)。
2008年(平成20年)6月14日:東京メトロ副都心線の駅が開業。開業時から東急の管轄駅となる(実際の業務は東急レールウェイサービスが東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線と一体で行う)。
2013年(平成25年)
3月16日:東急東横線の駅が地下化され、東京メトロ副都心線との相互直通運転を開始。東急レールウェイサービスへの委託が解除され、東急直営駅となる。
3月31日:東急百貨店東横店東館が閉店する。
2015年(平成27年)9月:JR東日本の駅の改良工事に着手。埼京線ホームの3番線から発車する埼京線と湘南新宿ラインの10両編成と特急の6両編成の列車の停車位置を2両分恵比寿寄りに変更。
2018年(平成30年)
5月26日・5月27日・6月2日・6月3日:2020年に埼京線ホームを山手線ホームと並列の位置に移設するための改良工事を行ったため、埼京線・湘南新宿ラインの新宿 - 大崎間が運休した。この工事によって埼京線上りホームの4番線が3番線よりも若干高くなり、ホームの真ん中には階段と柵が設けられた。
12月2日:京王井の頭線1番線ホームでホームドアの使用を開始。
2019年(令和元年)
2月17日:京王井の頭線2番線ホームでホームドアの使用を開始。
3月23日:東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線ホームでホームドアの使用を開始。
11月1日:当駅直結の複合施設「渋谷スクランブルスクエア」の東棟が開業。
12月27日:銀座線の定期券売り場が営業を終了。
2020年(令和2年)
1月3日:東京メトロ銀座線の新駅舎が供用開始。
1月29日:JR東日本の中央東改札が供用開始。
3月14日:ダイヤ改正により、東海道本線方面の特急「踊り子・サフィール踊り子」の新宿方面発着列車の停車駅になる。
3月31日:東急百貨店東横店が完全閉店する。
4月18日:東京メトロ銀座線のヒカリエ方面改札が供用開始。
5月30日・5月31日:埼京線下り線路の切り替え工事実施に伴い、埼京線・湘南新宿ラインの新宿 - 大崎間が運休。
6月1日:埼京線ホームを山手線ホームと並列の位置(約350 m北側)に移設。
9月26日:当駅と渋谷マークシティを結ぶ「西口仮設通路」及び西口仮設通路と渋谷フクラスを結ぶ「渋谷フクラス接続デッキ」が供用開始。東急百貨店東横店西館の解体工事に伴い、JR東日本の玉川改札が廃止。
2021年(令和3年)
7月15日:歩行者デッキ「渋谷ヒカリエ ヒカリエデッキ」が一部供用開始。
9月12日:南改札を移設。
10月10日:中央改札を移設、中央東改札と中央改札を統合。
10月25日:2番線(山手線内回りホーム)を拡幅。
2022年(令和4年)4月1日:駅たびコンシェルジュが開業。
2023年(令和5年)1月9日:山手線内・外回り線ホームを同一ホーム化。
2027年(令和9年)度:「渋谷スクランブルスクエア」の中央棟・西棟が開業。これに伴い「渋谷スクランブルスクエア」が全面開業(予定)。
当駅の特徴は、山手線に沿った南北の細い谷の底を中心として、駅が形成されている点である。当駅以外の首都圏の駅のほとんどでは、地上を走る郊外路線はJRに並行してホームを構えているが(品川駅、新宿駅、池袋駅、日暮里駅、横浜駅、大宮駅、北千住駅など)、当駅は前述した地形構造から、接続する各路線が安定した地形で路線敷設および当駅の接続を行うことが困難であり、多くの路線がJRと立体交差するように接続している。例を挙げれば、東京メトロ銀座線は当駅の地上3階を発車して地下にもぐり、京王井の頭線と地下化前の東急東横線は都心部を走る路線でありながら次の駅にトンネルが存在する。廃止された東急玉川線は路面電車でありながら山手線の高架線と同じ高さに渋谷駅を構えていた。
こうした大正期から続く増・改築により、多数の鉄道駅施設や商業施設、バスターミナルなどが立体的に絡み合い、連絡通路や階段が多いことから「迷宮」とも称され、利用者には分かりにくい構造となっている。こうした状況と、耐震性の向上やバリアフリーの観点から抜本的な改善が求められた。
2013年(平成25年)3月16日の東横線ホーム地下化に伴う、東横線の高架式ホームの廃止に合わせて、当駅ならびに駅周辺の大規模な再整備が行われることになった。計画の詳細については「#駅施設・駅周辺の大規模再整備」の項を参照のこと。
山手線と埼京線・湘南新宿ライン(山手貨物線)でそれぞれ島式ホーム1面2線ずつ、2面4線を有する高架駅である。
山手線のホームは開業当初から島式ホームであったが、増加する乗客をさばくため1940年(昭和15年)7月に駅西側に単式ホームを増設し、外回りが単式ホーム・内回りが島式ホームによる2面2線の方向別ホームとなった。内回り専用となった島式ホームの西側にはフェンスが設置され、2000年代のリニューアルでこのフェンスを活用した広告スペースが設置されたため、内回りホームから外回りホームを見通すことがほとんどできなくなった。2023年(令和5年)1月6日から1月9日にかけての工事(後述)により、82年ぶりに島式ホーム1面2線の構造に戻った。
埼京線の延長開業にあたり、山手貨物線にホーム設置を検討したところ、駅東側に東急東横線の地上駅舎と東急百貨店東横店東館があり、山手線ホームに隣接してホームを設置するスペースがなかったことから、1996年(平成8年)に山手線ホーム南端よりもさらに南側の貨物ホーム跡地()に旅客ホームを新設した。山手線ホームとの連絡通路には動く歩道が設置されていた ほどで、山手線を含む各線への乗り換えには最低でも5分程度はかかるため「南渋谷駅」と揶揄されたこともあった。この問題は、東横線と副都心線の相互乗り入れ開始に伴う東横線の地下ホームへの移転後、2020年(令和2年)に東横線旧地上駅舎および東急百貨店東横店東館を取り壊した跡地を活用して埼京線・湘南新宿ラインのホームを移設したことで解消された。
(出典:)
山手線ホームに設置されていた喫煙所は2008年(平成20年)10月19日終電をもって撤去され、翌20日から全面禁煙となった。その後、JR東日本は2009年(平成21年)4月1日と10月1日の2段階に分けて、首都圏(電車特定区間)のほとんどの駅ホームに設置されている喫煙所を撤去し、全面禁煙とする駅を拡大した。
2010年(平成22年)3月13日のダイヤ改正で、特急「成田エクスプレス」の新宿方面発着系統の全列車が停車するようになった。
2020年の埼京線・湘南新宿ラインのホームは移設後、常時立ち番が配置された。なお、旧ホーム時代でも朝の時間帯やホームライナー小田原の乗降などの対応をすることがあった。
ハチ公口および宮益坂口。1階相当。山手線・埼京線ホーム新宿寄り階段下。東急田園都市線・半蔵門線、東急東横線・副都心線方面。エスカレーター・エレベーターは埼京線ホームと直結している。ハチ公前広場に接続する北寄りの改札は、長らく「ハチ公臨時改札」を名乗っていたが、2006年に「ハチ公改札」に改称・統合されている。
現在の中央改札は「中央東改札」として2020年(令和2年)1月29日供用開始。3階相当。渋谷スクランブルスクエア(東棟)へのアクセスのほか、東京メトロ銀座線への乗り換え時の利便性向上が見込まれている。なお、2番線(山手線内回り)ホームの拡幅工事実施に伴い、以前の中央改札が2021年(令和3年)10月10日に閉鎖され、改札が統合された。
西口および東口。1階相当。山手線ホーム恵比寿寄り・埼京線ホーム中央付近階段下。エスカレーター・エレベーターあり。当駅で唯一山手線ホームから車椅子で地上に出られるバリアフリー対応の改札。東急東横線・副都心線(渋谷ヒカリエ口)、西口・東口バスターミナル方面。なお、2番線(山手線内回り)ホームの拡幅工事実施に伴い、2021年9月12日に東側へ移設。
新南口。埼京線・湘南新宿ラインホーム恵比寿寄り階段上。3階相当。エスカレーター・エレベーターあり。ただし山手線ホームからは結ばれていない。利用するには、北側の改札内通路と埼京線・湘南新宿ラインホームを経由する必要がある。JR東日本ホテルメッツ渋谷の入口に直結している。他の改札から入場し新南改札を通り抜ける場合は、入場料金を支払わなければならない。
玉川改札(廃止)
旧1番線(山手線外回り)ホームと同一階である 2階にあり、東急百貨店東横店に直結していた。京王井の頭線方面。なお、「玉川」という名称は1969年(昭和44年)まで営業していた東急玉川線(田園都市線の前身の路面電車)のホームに連絡していた名残りである。東急百貨店東横店の解体工事に伴い、2020年9月25日の終電をもって廃止された。
渋谷マークシティの2階にのりばがあり、頭端式ホーム2面2線を有する高架駅となっている。
管区長所在駅であり、「井の頭南管区」として当駅 - 東松原駅間の各駅を管理している。
1960年(昭和35年)4月、旧正面改札エリアを中心とした部分に地上5階、地下1階の小規模な旧駅ビルが完成。上層階には和食、洋食、喫茶店といった飲食店が入り、地下と1階には生鮮食品市場・フードショップ東横、1階の大通りに面した改札への階段横に洋菓子店(不二家、トレッカ)や天津甘栗店、その奥はゲームセンターやパチンコ店、一杯飲み屋やお好み焼きなどの軽食店類が雑居する典型的な「昭和のガード下」のような風景であった。しかし、後述の新駅ビル着工までに全店撤退し解体された。
1階と地下は、京王と隣接する東急玉川線渋谷駅(廃止後バスターミナル)と東京メトロ銀座線渋谷駅構内側線(渋谷車庫)の真下までフロアが広がる構造上、地下から5階へはエレベーターで直接移動することはできず、2階の井の頭線中央口コンコース(改札外)を経由する必要があった。
1994年(平成6年)、営団(当時)・東京急行電鉄・京王電鉄の3社共同再開発による新駅ビル着工。
この時までに、東急玉川線(玉電)渋谷駅跡地を利用したバスターミナルも廃止。
以後、新駅ビル完成までにかけて、JR玉川改札方面から旧玉電バスターミナルへの連絡通路は井の頭線への通路となり、同ターミナルは京王渋谷駅のコンコースの一部と化し、ほぼ2015年現在の動線に生まれ変わる。それまでの北側連絡通路も存置され併用。新たに西口改札が新設され運用を開始した。
2000年(平成12年)4月7日、「渋谷マークシティ」と命名された新駅ビルがオープンし、アベニュー口改札も新設。同施設が建設される前はホームの大部分が上屋だけで、銀座線の車庫やバスも見えたが、建設後は駅が0.1 km西方へ移動しビル内に覆われてそれらは見えなくなってしまい、2番線ホームのガラス越しからしか風景が見えなくなっている。
渋谷マークシティ5階にもバスターミナルが設置されたが、高速バスと空港連絡バスのみの発着。
2008年(平成20年)11月17日、井の頭線渋谷駅とJR渋谷駅を結ぶ連絡通路に岡本太郎による巨大壁画「明日の神話」が設置された。渋谷スクランブル交差点からもガラス越しに一部分が視認できる。
ホーム上にきらぼし銀行のATMがあり、アベニュー口への通路もある。
のりばは南側から以下の通り。
(出典:)
1番線のみ降車ホームがある。乗車ホームでの降車も可能。
平日日中は1番線に各駅停車が、2番線に急行がそれぞれ発車する。夕方ラッシュ時以降は逆に1番線に急行が、2番線に各駅停車がそれぞれ発車する。
中央口の発車標に表示される発車案内は、発車間際になると左へスクロールする仕組みになっている。
なお、1954年頃には現在の島式ホームのちょうど真ん中付近にもう1本線路が入った形をした3面3線の頭端式ホームを有する駅構造であった。
すべてマークシティ内にあるが、西側に位置しているため、他の路線からは距離がある。
中央口(正面改札)
マークシティEAST(東棟)2階。ハチ公口・玉川口・JR西口・宮益坂口・東口。ホーム先頭に存在。東急田園都市線・半蔵門線、東急東横線・副都心線はマークシティ下経由、JR線・銀座線はマークシティ連絡通路経由。エレベーターあり。バスターミナル(高速バスを除く)へはこちらが近い。
マークシティWEST(西棟)1階。ホーム中程階段下。改札出て左手に進むと道玄坂。
利用時間:7:30 - 22:00。マークシティWEST(西棟)4階。ホーム中程階段上。高速バス乗り場(マークシティ5階)にはこちらが近い。
東急電鉄が駅管理業務を行い、東京メトロは改札業務を東急電鉄に委託している。地下3階にある田園都市線・半蔵門線の駅、ならびに地下5階にある東横線・副都心線の駅を一体的に管理している。各改札口付近にデジタルディスプレイが設置され、東急電鉄と東京メトロからのお知らせをそれぞれ表示する。
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1977年(昭和52年)4月7日、田園都市線の前身のひとつである新玉川線開業と同時に利用を開始した、島式ホーム1面2線を有する地下駅。道玄坂下交差点から宮益坂下交差点の直下に位置する。
田園都市線と半蔵門線は相互直通運転を行っており、ホームを共有している。両線の起点駅ではあるが、ほぼ全ての列車が直通運転を行う。現行ダイヤでは、田園都市線は早朝および深夜に当駅始発・終着列車が設定されているのに対し、半蔵門線には当駅始発の定期列車は設定されておらず、ダイヤ乱れ時や終夜運転時を除いて折り返しは行われない。
かつてはポイント(両渡り線)が表参道寄りにしか設置されていなかったため、田園都市線からの当駅折り返し列車は、表参道寄りに移動させて折り返す必要があったが、2008年(平成20年)に反対側の池尻大橋寄りに片渡り線が設置され、2番線から中央林間方面へ発車できるようになった。同年12月に運転された臨時列車から使用を開始し、翌2009年(平成21年)6月6日のダイヤ改正からは定期列車においても使用されるようになった。ただし、現在も表参道寄りに移動させて折り返す定期列車は存在する。なお、2014年(平成26年)6月21日のダイヤ改正から2021年(令和3年)のダイヤ改正まで設定されていた日中の田園都市線当駅終着・始発列車については、当駅で東京メトロの乗務員へ交代した上で、当駅 - 半蔵門駅間を回送として運転した(半蔵門駅にはY字形引き上げ線がある)。
エスカレーターは営団(後に東京メトロ)管轄時から各階段に併設されているが、エレベーターは道玄坂方面改札口にホーム階と結ぶものが1基、改札口階と地上に結ぶものが1基設置されている。また、当駅ホームと1層下の東横線・副都心線連絡通路を結ぶエレベーター・エスカレーター・階段があり、田園都市線・半蔵門線ホームと東横線・副都心線ホームは改札内連絡が可能である。
定期券うりばは、当駅に東急と東京メトロがそれぞれ直営で設置していた(東急:道玄坂側、東京メトロ:宮益坂側)が、前者は2008年5月31日、後者は同月23日にそれぞれ閉鎖され、その機能を統合し、東横線・副都心線の改札外コンコース(渋谷ヒカリエ2改札付近)に移転した。
当駅は利用者が多いものの、島式1面2線かつホーム幅が狭いため、混雑が激しく、ラッシュ時にダイヤの遅延が常態化している。このため新たに上り専用ホームを増設し、2面3線化する構想が検討されている。
当駅が新玉川線(現在の田園都市線二子玉川駅 - 当駅間を指す)の駅として開業した当初は東急電鉄の管理ではあったが、帝都高速度交通営団(営団地下鉄)が駅主要部を建設したため、案内表示のサインシステムは当時の営団地下鉄に準じた物が使われていた。半蔵門線開業および相互乗り入れ開始を機に営団地下鉄に管理を移管したが、2007年(平成19年)12月2日から田園都市線を運行する東急電鉄に再び移管された。後者の移管までは東急電鉄の駅では唯一他社管理駅だった。
駅部は全長で487 mあるが、所有者については、ホームの中心から押上寄り245 mを営団地下鉄の所有とし、二子玉川寄り233 mを東急電鉄の所有とした。しかし、駅の一体性を考えて、東急電鉄所有となる部分のうち132 mは営団地下鉄に施工を委託し、残りの101 mのみ東急電鉄が施工を行った。
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2008年(平成20年)6月14日の副都心線開業と同時に利用を開始した島式ホーム2面4線を有する地下駅であり、明治通りの直下の地下5階に位置している。
計画当初は島式ホーム1面2線で計画されていたが、後に東急東横線(およびその先の横浜高速鉄道みなとみらい線)との相互直通運転が決定したことで島式ホーム2面4線に変更された。2013年(平成25年)3月16日の東横線・副都心線の相互直通運転開始と同時に、東横線の乗り場は同日始発から高架ホームからこの地下ホームに移転した。この際、ホームを2両分(約40メートル)横浜寄りに移転した。
現在は島式ホーム2面4線の構造であるが、副都心線開業から東横線との相互直通運転開始までは外側2線のみ使用されていた。内側2線は使用されず、2012年(平成24年)6月30日終電までは部分的に両ホーム間を結ぶ仮設の連絡通路が設置され、実質1面2線のホームとして機能していた。東横線との相互直通運転開始に先立ち、2011年(平成23年)10月より仮設通路の撤去が順次開始され、2012年7月1日始発からは両ホーム間の行き来ができなくなり、内側2線の整備や横浜方にホームを延伸する工事、和光市方の仮設ホームの撤去工事、コンコースの拡幅などが行われた。
中線である4番線・5番線を利用して、東横線方面・副都心線方面の双方の電車が当駅で折り返し運転を行えるように、それぞれ両渡り線が設置されている。ただし、引き上げ線は当駅には設置されず、その代替として新宿三丁目駅の東新宿寄りに設置されている。このため、朝・夕に東横線からの新宿三丁目行が設定されている。
東横線方面からの列車には、副都心線には直通しない当駅折り返し列車が終日にわたり多数設定されている。早朝・深夜の折り返し列車の一部は、副都心線ホームである5番線から発車するが、大半の折り返し列車は当駅直前の渡り線を利用して副都心線ホームとは反対側の4番線に到着することから、東横線から引き続き副都心線を利用する場合は事前に副都心線直通列車に乗り換える方が便利である。