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廣瀬栄理子
廣瀬 栄理子(ひろせ えりこ、1985年3月16日 - )は女子バドミントン選手である。兵庫県川辺郡猪名川町出身。身長163センチ、体重54kg。血液型はA型。右利き。猪名川町立松尾台小学校、猪名川町立中谷中学校、青森山田高等学校卒業。北京オリンピック日本代表。
小学校にスポーツ少年団「ひよどりジュニアバドミントンクラブ」があり、兄と一緒にバドミントンを始める。進学した地元の中学校には部活としてバドミントン部がなかったため、「コマツジュニアクラブ」にて練習を積む。中学3年生の時にようやく中学校側が中学校体育連盟の大会に出ることを許可したため、初めて中学校体育連盟の大会に出場。全国中学生大会で広瀬の応援団は家族だけという中で第3位を獲得した。
高校はバドミントンで強くなるために青森へ「バドミントン留学」をする。1、2年生の時のダブルスでは、中国からの留学生楊藹琳と組みインターハイで3年連続入賞。3年生の時には茨城県で開催されたインターハイで団体、シングル、ダブルスと3冠を期待されていたが、ダブルスでは今別府靖代と組み、清水陽子・岡本望良組(当時常総学院高等学校)に1-2で負けベスト4止まりとなる。シングルスでも1学年下の平山優(当時聖ウルスラ学院高等学校)に1-2で負け準優勝となる。その結果、3冠にはならず団体の優勝だけにとどまる。
2003年に高校を卒業し三洋電機に就職。インターハイでの3冠達成ができなかったのをばねにしたかのように全日本総合選手権で3位に入賞。
2004年には、全日本総合選手権の決勝でアテネオリンピック代表の米倉加奈子を下し初優勝。
2005年、全英オープンで3位入賞。9月、ハイデラバードで開催されたアジア選手権で銅メダルを獲得。2連覇がかかった全日本総合選手権の決勝では米倉加奈子に負け準優勝に終わる。
2006年、日本で開催されたユーバー杯では日本の一員として出場したが準々決勝のオランダ戦で敗退。自身は第2シングルでジュディス・ミューレンディクスに1-2の逆転負けをした。全日本総合選手権では決勝で森かおりを降して2年ぶり2回目の優勝。12月のドーハアジア大会では世界ランキング1位の謝杏芳に惜敗したもののベスト8に入った。団体戦では銀メダルを獲得。
2007年には、シンガポール・オープンで3位に入賞し好調であった。だが、フィリピン・オープンで右足肉離れを起こし世界選手権を欠場することになった。このコートマットは足が滑りやすく危険性を指摘されていた。病院に2週間入院し、退院後もイメージ通りの動きができなくなった。ネット前にラッシュもできない状況が続き、全日本総合の連覇も途切れた。しかし、北京オリンピックに出場するためのポイントを稼いであり、BMF世界ランキングが女子シングルスで15位であったため、北京オリンピックへの出場が決まる。
そして、2008年の北京オリンピックではシングルス3回戦で元中国選手でフランス代表のピ・ホンヤンに1-2で惜しくも敗れたが、ベスト16となっている。同年から2010年まで全日本総合選手権3連覇を達成。
2010年、ユーバー杯で銅メダル。8月、世界選手権では準々決勝で同大会で優勝した王琳に敗れたがベスト8。11月の広州アジア大会女子シングルスで銅メダルを獲得。
2011年、全英オープンで女子シングルスでは1979年準優勝の近藤沙織以来32年ぶりとなる準優勝。全日本総合選手権では4連覇を狙い、決勝では奥原希望と対戦する予定であったが、体調不良のため棄権して準優勝。
2012年、アジア選手権団体戦(ユーバー杯予選)の優勝と、ユーバー杯での銅メダルに貢献。ロンドンオリンピック出場は逃したが、ヨネックスオープンジャパンでは同大会自身最高成績となる準優勝。
2013年3月末を以ってパナソニックバドミントン部が休部となったため、ヨネックスに移籍。2014年12月の全日本総合選手権出場(ベスト4)を最後に現役を引退。
文書提出命令
文書提出命令(ぶんしょていしゅつめいれい)は、民事訴訟手続において、裁判所が、本案訴訟の一方当事者の申立てに基づき、相手方又は第三者の所持する文書の提出を求める裁判上の開示請求手続のひとつ。民事訴訟法の開示請求手続にはこの他、証拠保全、当事者照会、文書送付の嘱託などがある。
文書提出命令の申立てをするには、文書の表示、文書の趣旨、文書の所持者、文書により証明する事実、提出義務の原因を明記して、書面によりしなければならない(民事訴訟法221条1項、民事訴訟規則140条1項)。
現在の民事訴訟法では、文書提出義務は一般義務(除外事由がない限り一般的に提出義務が課せられる)とされ、当事者の引用文書、申立人が引渡し又は閲覧請求権を有する文書、申立人にとっての利益文書・法律関係文書のほか、一般義務文書が対象となる。公務秘密文書、自己利用文書、刑事・少年事件記録については提出義務がないが、それに当たるか否かの審理はインカメラ(in camera. イン・カメラ。「密室」を意味するラテン語。ここでは非公開の秘密審理手続の意味。)で裁判所が当該文書を提示させて判断することができる。
文書提出命令の申立てがあると、裁判所はその判断をしなければならない(最判昭30年3月24日民集9巻3号357頁)。裁判は決定でなされ、決定に不服のある所持者である当事者若しくは第三者又は命令の申立人は即時抗告をすることが可能である。
ただし裁判所は、たとえ文書提出義務(民事訴訟法第220条)のある証拠に関する申立てであっても、証拠調べの必要性がないことを理由として申立てを棄却することができる。さらに最高裁判所は2000年、証拠調べの必要性がないことを理由としてした棄却決定に対する抗告を認めないことを判例の傍論として示した。
日本国憲法は、少なくとも二審制、あるいは三審制を保障していると言われているが、判例のみを見ても、「証拠調べの必要性がない」として抗告を認めなかった事例は複数存在する。
第1審で証拠調べの必要性が無いことを理由に却下したのと同様の申立てを続審である控訴審で申し立てたり、控訴審が証拠調べの必要性を認めなかった判断については上告審で原審の証拠調べ採否に関する裁量権逸脱を法令違反として上告受理申立て理由(高裁への上告の場合は上告理由)として主張することで争うことが考えられる。
当事者が文書提出命令に従わないとき、裁判所は申立人の主張を真実とみなすことができる(民事訴訟法224条1項)。第三者に対して文書提出命令を発するには審尋が必要であり、従わない場合は20万円以下の過料に処する決定をする。
大岡忠烈
大岡 忠烈(おおおか ただやす)は、江戸時代中期から後期の大名、武蔵国岩槻藩第4代藩主。大岡忠房家7代当主。大岡忠喜の次男。
天明6年(1786年)、兄の先代藩主・忠要が死去した際に家督を相続する。同年、従五位下丹後守に叙任する。
子に恵まれず、叔父(大岡忠喜の弟)加納久周の三男の久成を[養子とし、大岡忠正と名乗らせて後継に据えた。寛政8年(1796年)、日光東照宮遷宮の際に警護役を務め、翌寛政9年(1797年)に家督を忠正に譲って隠居する。弘化元年(1844年)に死去。享年78。
父母
大岡忠喜(実父)
大岡忠要(養父)
養子
大岡忠正 ー 加納久周の三男
U43型潜水艦
U43型潜水艦はドイツ海軍の航洋型潜水艦。U31型潜水艦を参考に、魚雷搭載数や燃料搭載数を増やすことで長期の行動が可能な艦として設計された。
1914年から1916年にかけて8隻が建造され、第一次世界大戦で通商破壊により246隻の商船を撃沈する戦果を得た。6隻が戦没し、残った艦は連合国に分配された。
全長:34.68m
全幅:3.02m
喫水:3.66m
排水量(水上/水中):234t/258t
速度(水上/水中):9.7kt/12.5kt
水上航続距離:4,300海里/6.0kt
水中航続距離:175海里/4.0kt
兵装:53cm魚雷発射管×2(魚雷×2)
乗員:14名
UボートXI型
UボートXI型 (U-Boot Klasse XI) はドイツ海軍が計画していた航洋型潜水艦。
本型は大西洋を活動範囲とし、装備した大型の艦砲で商船を撃沈することを目的にしている。艦砲のほか、様々な兵器を搭載することが予定されており、航続距離も20,600海里と長くなるように設計されていた。大型の艦であり、IXC型の水中排水量1,232tに比較し、3,930tとなっている。1939年に発注され4隻が起工されたものの、第二次世界大戦が始まると量産に向かないとして建造中止された。
全長:115m
全幅:9.5m
喫水:6.2m
水上排水量:3,140t
水中排水量:3,930t
速度(水上/水中):23.0kt/7.0kt
水上航続距離:20,600海里/6.0kt
水中航続距離:50海里/3.0kt
兵装:53cm魚雷発射管×6(魚雷×12)、12.7cm連装砲×2、37mm機関砲×2、20mm機銃 水上機1機
乗員:110名
UボートXXIII型
XXIII型Uボート (U-Boot-Klasse XXIII) はドイツ海軍の沿岸用潜水艦。
XXI型潜水艦同様大量の電池を搭載して水中で高速を出すことができた。過酸化水素の分解を利用してタービンを駆動することにより推進するヴァルターボートに対して電動ボート(エレクトロ・ボート)と呼ばれた。設計はXXII型をもとに行われたが、それにくらべると船体はより細長くなっている。北海で運用される予定であった。
他のUボート同様にブロック工法方式により、第二次世界大戦末期に62隻建造された。大々的に運用されることはなかったが、実績から理想的な沿岸型の小型潜水艦として成功作とされる。そのため、一部の艦は終戦後も処分されずに利用された。
全長:34.68m
全幅:3.02m
喫水:3.66m
排水量(水上/水中):234t/258t
速度(水上/水中):9.7kt/12.5kt
水上航続距離:4,300海里/6.0kt
水中航続距離:175海里/4.0kt
兵装:53cm魚雷発射管×2(魚雷×2)
乗員:14名
東久邇聡子
東久邇 聡子 (稔彦王妃 聡子内親王)
東久邇 聡子(ひがしくに としこ、1896年〈明治29年〉5月11日 - 1978年〈昭和53年〉3月5日)は、日本の旧皇族。東久邇宮稔彦王の妃。明治天皇の第9皇女子。母は園祥子。
旧名は、聡子内親王(としこないしんのう)、諱は聡子(としこ)、御称号は泰宮(やすのみや)、お印は孝。結婚から皇籍離脱前までの名は、稔彦王妃 聡子内親王(なるひこおうひ としこないしんのう)。
大正天皇は異母兄、昭和天皇は甥、上皇は大甥、今上天皇は曽姪孫にあたる。
1896年(明治29年)5月11日、父帝の明治天皇第9皇女子として誕生。母は園祥子。
1915年(大正5年)に東久邇宮稔彦王(後の内閣総理大臣歴任:東久邇宮内閣)と結婚し、盛厚王、師正王、彰常王、俊彦王の4男をもうける。その中の長男・盛厚王は昭和天皇第1皇女子・照宮成子内親王と結婚した。
ちなみに夫の稔彦王は“発展家"として有名であり、宮家としての規範から外れた行動をとる稔彦王に妻の聡子内親王は振り回されていた。例えば、「(自身の異母兄である)大正天皇の容態が、思わしくなくなった」という報がヨーロッパ遊学中の稔彦王に入ったが、稔彦王は息苦しい日本に帰国するのを嫌い、一向に帰国の素振りを見せなかったため、日本で留守宅を守っていた妻の聡子内親王が、「私の面目は丸つぶれである」と稔彦王付きの者に送った手紙が現存している。
1947年(昭和22年)10月14日、夫と共に皇籍を離脱し、以後は「東久邇 聡子(ひがしくに としこ)」と名乗る。
1978年(昭和53年)3月5日、81歳で死去。 この死去をもって、明治天皇の子女(大正天皇とその姉妹)は全員他界した。
明治天皇の多くの子女(大正天皇の兄弟姉妹)が夭折し、成人した者も多くは40-50代で死去している中、臣籍降下(いわゆる皇籍離脱)後も存命かつ長命だったのは、彼女と姉の北白川房子のみであった。
1915年(大正4年)5月17日 - 勲一等宝冠章
東畑謙三
東畑 謙三(とうはた けんぞう、1902年4月11日 - 1998年4月29日)は、日本の建築家。
三重県一志郡豊地村(現:松阪市)の地主の家に生まれた。東畑吉之助の三男。
1923年に第三高等学校理科乙類、1926年に京都帝国大学工学部建築学科を卒業。1932年に東畑謙三建築事務所を設立。以後、武田五一の弟子として関西の建築業界を牽引した。日本建築家協会名誉会長。日本建築学会名誉会員。
1961年、1970年、1976年、1980年:建築業協会賞を受賞。
1969年、1981年:日本建築学会賞を受賞。
1972年:藍綬褒章・紺綬褒章・勲三等瑞宝章を受章。
妻:東畑博子は岩井商店岩井勝次郎の四女。
兄:速水敬二は哲学者。
実兄:東畑精一は農業経済学者。
実弟:東畑四郎は農林事務次官を務めた。
UボートV型
UボートV型 (U-Boot-Klasse V) はドイツ海軍が設計した沿岸用潜水艦。
ドイツの潜水艦で初めて空気に依存しない機関を利用した潜水艦として1930年代前半に設計が進められたが条約による建造数制限により、建造には至らなかった。ドイツ海軍では大気に依存しない酸素供給方式としてヴァルター機関と閉サイクル機関が検討されたが本艦型では閉サイクル機関が採用されることとなった。これは排気から二酸化炭素を除いてその分の酸素を圧縮酸素タンクから供給するというものである。
水中排水量:300t
水中速度:30kt
兵装:53cm魚雷発射管×2
興津鯛
興津鯛(おきつだい)は静岡県中部でのアマダイ(甘鯛)の地方名。単にアマダイ(甘鯛)のことを指す場合もあるが、特に一夜干しにした干ものを興津鯛とよぶ(江戸時代は保存を効かせる為に、干ものにした為。また、干ものにして東海道五十三次を運んだ為。)。
東海道五十三次興津宿の名物。興津の名産(清見潟の名物)。
当時から献立には、干興津(ほしおきつ)、興津鯛一夜干し(興津一夜干し)、興津鯛松笠焼き(興津松笠焼き)などと書かれていた。
※また『甘鯛松笠焼き』は、全国的に景勝地として知られた当時の興津の清見寺を中心とした海辺である、白砂青松の清見潟と名物の興津鯛を連想した事からとも言われる。
徳川家康がこれを食べ、調理した(あるいは献上した)奥女中の「興津の局」(おきつのつぼね)の名を取って興津鯛となったという。
ただしストーリーにはいくつかバリエーションがあり、
徳川家康が興津を訪ねたときに食べたのでこの名がついた。幼少期、竹千代君の時代に興津にある清見寺(巨鼇山 求王院 清見興国禅寺)にて太原雪斎の元で清和源氏流の武家として足利将軍家に継ぐ名門であり東海の覇者であった当時の今川氏の人質時代を過ごした徳川家康(松平竹千代)が(人質とはいえ、当時は景勝地にある寺であり、覇者が制圧する砦として東海道に面す清見関に作られた寺でもあり、その為に好待遇されていた)天下人になった時に当時を懐かしみ所望した甘鯛のこと。
家康が食べたのは江戸城で、そこに興津という名の女中がいた。興津正忠(入江氏)などの興津氏があった為、興津出身の奥女中説もある。
広瀬又右衛門という人が甘鯛の干物を作り、興津河内守より徳川家康に献上したところたいへん喜ばれ、「興津鯛」の名を得た
徳川家康が、最後にどうしても興津、清見寺(巨鼇山 求王院 清見興国禅寺)で手習いをした、あの時の"鯛"が死ぬ前にどうしても食べたいと言って最後を迎えた当時の"鯛の天ぷら"が興津鯛だったとも。現在、徳川家康の死因は胃癌であり、食べ物に制限されていたとも言われるが、甘鯛は京都では焼くとぐじぐじと脂が乗って美味である事からぐじと言う説もあるが、興津鯛の調理法としては鱗を松笠の様に立たせる為に油にくぐらせてから焼く為に、焼物ではあるが、その点では揚げ物として"天ぷら"と文献に書いたのではないかとも。どちらにしても当時は特に贅沢品である。
そもそも家康は関係なく、駿河湾で美味しいアマダイが取れたので名産となった。
など諸説があり定かではない。しかし『馬琴道中記』に、
の句が残っていることなどから、江戸期にはすでに定着した名称であったことが窺える。
アジの干物などでは二枚に開いて半身に中骨を残すが、興津鯛は中骨を取り去ることが特徴的である。さっと炙って食べる。
鉄道唱歌にも興津の名産として歌われている。
辻イト子・まがる
辻イト子・辻まがるは、日本の夫婦漫才コンビ。吉本興業所属。
1999年(平成11年)、漫才コンビ『辻イト子・辻マガル』結成。今宮子供えびすマンザイ新人コンクールで240組の中から決勝の15組に残り、吉本興業からスカウトされる。NSC21期生。2004年(平成16年)、東京に進出を決め、吉本興業の大阪事務所から東京事務所に所属替えとなり、コンビ名を『辻イト子・辻まがる』に改名。
辻イト子(本名)ツッコミ担当。大阪府岸和田市阿間河滝町出身。本業はみかん農家で、1994年からタレント養成事務所に入り、1999年、夫とコンビ『辻イト子・辻まがる』を結成。また、自宅に芸能プロダクション『みかん山プロダクション』を設立。現在は、漫才師だけでは無く、女優、講師としても活躍している。2008年12月自叙伝「いくつになっても輝きたいねん」(家の光協会)を出版。
辻まがる(本名:辻勝仁)ボケ担当。福岡県出身。元銀行員で、大阪の銀行で勤めていた時に、辻イト子と知り合い、婿養子となり、結婚した。現在は、漫才師だけでは無く、俳優、講師として活躍している。
2010年(平成22年)9月19日午前10時40分頃に、ミカン山の畑仕事中の不注意で燃え広がり、約1000平方 mを焼く山火事となる。本人も顔と足に軽い火傷を負う。被害賠償金は数百万円になったといわれる。
FNSソフト工場「THE 団塊裁判ショー」(フジテレビ 制作:石川テレビ) 『第10回 FNSソフト工場』優秀賞受賞作品
ひるおび!(TBS) - 荻原博子の節約 家計仕分け人
天の瞳テレビドラマ(イト子のみ)
オカン(まがるのみ)
わが心の通天閣(再現ドラマ)(まがるのみ)
東京DOGSテレビドラマ(イト子のみ)
(以下、イト子のみ)
『いくつになっても輝きたいねん』 家の光協会 2008年12月 ISBN 4259547232
ネガー (特殊潜航艇)
ネガー (ドイツ語で「黒人」の意)とは、魚雷を搭載した攻撃艇の一種である。
一般的には人間魚雷と評されるものの、潜航することはできなかった。ただし夜間に行動中のこの艇を視認するのは困難だった。この艇は1943年から1945年までドイツ海軍に用いられた。名称は黒人を意味する、設計者の名前リチャルト・モーアのモーアに由来する。電池を搭載し航続距離を増やした改良型にはマーダー (Marder) という名称が与えられた。この艇は艇首が延長され、10mほどの潜航機能が付与されたほかは、排水量、速度等に大差はなかった。マーダーは300隻程度が建造された。ネガーは潜望鏡を持たず、一般の潜水艦にあるようなバラストタンク等がなかった為、潜航艇上部に設けられたプレキシグラス(アクリル樹脂)製ドームを水面に出して半水没状態で作戦行動をとった。
構造はごく単純で、魚雷を改造した艇体の下に同型の魚雷を装備した様態である。機関も魚雷そのままを利用している。リヒャルト・モーアはG7e魚雷を基としてこの艇を設計した。ネガーは、本来弾頭部分だった場所をアクリル樹脂製のドームに覆われた簡素な操縦室へと変更している。その上で弾頭付きのG7e魚雷を艇の下部に懸吊し、露頂状態で航走するのに充分な浮力を確保した。艇は排水量2.7t、速力4ノットで48海里の航続距離を有しており、操縦は電気の断続を操作する電動レバーによって行っていた。速力調整装置、潜航装置は装備されていない。実験時には速力30ノットを発揮したものの航続距離が短すぎ、バッテリーの配線を変更し速力を半減させたが充分なものではなかった。最終的に速力は4ノットまで落とされ、行動可能時間が10時間となった。操縦手の航法は手首のコンパスが頼りであり、空気はドレーガー社製の独立作動する呼吸装置を介して供給された。操縦手は、艇首に立てられた照準用の突起と、ドーム上の分角目盛りとを目視で整合させ、艇の魚雷を照準した。後、ドームにより近い場所に第二の照準用突起が追加された。しかしこの改良を行ってなおドームを洗い過ぎる波浪が視界を害し、精度はさほど改善されなかった。しかしながら艦首波は立たず、標的艦船から艦影を発見しにくかった。操縦室内部には簡素なレバーが備えられており、艇の操縦や、魚雷の起動と射出が可能だった。ただし魚雷の射出は不可逆であり、中止の出来ない操作であった。ネガーは特攻兵器として設計されたものではないが、魚雷の切り離しに失敗すると艇と操縦手が目標の方向へと魚雷により牽引され、運命を共にすることとなった。さらにネガーは外部からしかハッチが開かず、搭乗員が一度乗り込むと、帰投または捕獲されたとき以外に外へ出るすべはなかった。
1944年までにこのタイプの艇は約200隻が建造され、最初のネガー艇が実戦投入されたのは1944年4月である。しかしながら、ネガーは操縦員を危険に曝す兵器であり、一回の出撃で最高で8割の搭乗員が戦死した。また、この兵器により1隻の巡洋艦、1隻の駆逐艦、3隻のキャサリン級BAMS掃海艇が1944年に撃沈された。
1944年3月、複数のネガーが初めて実戦配備され、最初の作戦は4月20日から21日の夜間に実施された。30隻のネガーが、アンツィオ港に停泊する連合軍の艦艇に対して発進した。17隻は無事に作戦行動に入ったが、13隻は開始前に転覆して行動不能となり、帰投時に3隻が未帰還となり、攻撃に成功した艇は1隻も存在しなかった。一方、攻撃された連合軍は新しく配備されたネガーに対する知識は全く持ち合わせていなかった。
連合軍が揚陸拠点から離れ、ドイツの潜水艦群がノルマンディーの圏外への移動を強いられる前に、連合国のノルマンディー侵攻艦隊に対し、ネガー艇によって2度の大規模な攻撃が成された。ネガーの小艦隊は約40隻から構成され、ファーベルの森から指揮された。1944年7月の5日から6日、24隻のネガー艇が侵攻艦隊を攻撃し、2隻のイギリス軍掃海艇、HMSマジックおよびHMSカトーを撃沈した。ネガー艇は9隻のみが作戦から帰投した。
第二次攻撃は7月7日から8日の夜間に設定され、21隻のネガー艇により実施された。ネガー艇は一次攻撃とは異なり月光に照らし出されて存在が暴露され、航空機と艦艇により攻撃を受けた。ドイツ軍は攻撃の中で掃海艇HMSパイレーデスを撃沈し、またポーランド軍の巡洋艦、ORPドラゴンを大破させた。ORPドラゴンは後に放棄された。ポットハスト少尉候補生による、この時のドラゴンへの攻撃の詳細なレポートが存在する。1944年7月20日、イギリス海軍の駆逐艦であるHMSイシスはセーヌ湾に投錨中に触雷したが、この喪失は翌朝まで発見されなかった。20名の生存者がおり、この艦の撃沈についてドイツ軍の「人間魚雷」が疑われた。
1944年8月3日、ハント級駆逐艦であるHMSクォーンは、ネプチューン作戦のあいだ兵員を輸送する船団の護衛に就いていた。これはノルマンディ上陸を行うオーバーロード作戦を海軍が支援するものだった。8月3日、HMSクォーンはSボート、爆薬を搭載したモーターボート、人間魚雷と低空飛行する航空機などの兵力により、イギリスが担当した攻撃エリア上で激しい攻撃を受けた結果撃沈した。最初の攻撃から生き残った者は救出までに水中に8時間留まらざるを得ず、漂流した4名の士官および126名の水兵が戦死した。
1944年秋以後、損害の高さによりネガーの攻撃は中止となり、残存艇は出撃の機会を待ちつつ待機することとされ終戦を迎える事になる。
全長:7.6m
全幅:0.53m
水中排水量:2.7t
水中速度:4.0kt
航続距離:48海里/3.0kt
主機:電動、12馬力
兵装:魚雷、1本
乗員:1名
モルヒ (特殊潜航艇)
モルヒ(Molch)はドイツ海軍が開発した特殊潜航艇である。モルヒとはドイツ語でイモリのことである。第二次世界大戦中のドイツでは、一連の一人乗り特殊潜航艇を作り出したものの不成功に終わった。1944年に建造された本艇はドイツ海軍の最初の小型潜航艇だったが、作戦行動で成功を収めず大きな損失を受けた。
単に魚雷を改造しただけのネガーの性能が思わしくなかったために、次世代の特殊潜航艇として開発されたものである。ネガーが一部を水面に出して航行しなければならなかったのに対し、本型式は潜望鏡を装備しており潜航したまま航行できるため、敵に見つかりにくくかつ索敵も容易になっている。
1944年後半からドイツ降伏までに400隻弱が建造、運用されたものの、大した戦果は挙げられなかった。
モルヒは魚雷の技術を基としており、またG7e魚雷2発を艇の外部両側面に取り付け、携行した。本艇は完全に電動式で沿岸作戦用に作られており、行動距離は5ノットで64kmである。艇の前部セクションには大型の蓄電池が収容された。蓄電池の後方には搭乗員の座席があり、これは2基の小型トリミングタンク(釣り合いをとるためのタンク)の間に設けられた。搭乗員席の後方には電動機が配置された。各タンクの複雑な仕組みから、作戦行動中の操縦は難しいものになった。393隻のうち最初のものはブレーメンに所在したAG Weserにより建造され、1944年6月12日に配備された。
モルヒは当初、1944年の地中海で行われたドラグーン作戦において、連合国軍に対し投入された。モルヒは第1モルヒ艇団(1. Molch-Flottille)あるいは第411K艇団 (K-Flottille 411)として知られる部隊に分割配備された。9月25日の夜間にこれらの潜航艇は戦艦を襲撃した。艇隊のモルヒ潜航艇は12隻が出撃し、10隻が失われた。この後ほどなくして、イタリア北西部のサンレーモ海岸から連合軍戦艦が砲撃を加え、残存した2隻も撃沈された。
1944年12月、他のモルヒ艇隊はオランダに送られたが、成功することはなかった。1945年1月から4月にかけ、モルヒとビーバー特殊潜航艇は102回の出撃をこなした。彼ら自身は7隻を喪失し、戦果は7隻の小型船舶を撃沈したにとどまる。作戦中のモルヒの有効性の無さが理由となり、後、この艇はより進化した特殊潜航艇のための訓練用潜航艇として用いられた。
全長:10.8m
全幅:1.8m
水中排水量:11.0t
水中速度:5.0kt
航続距離:50海里/5.0kt
兵装:533mm魚雷×2
機関:主機に電動機を装備
乗員:1名
Uboat.net
German-Navy.de
北松広域農道
北松広域農道(ほくしょうこういきのうどう)は、長崎県佐世保市から平戸市に至る広域農道である。北松やまびこロードの愛称をもつ。
長崎県佐世保市世知原町木浦原から同県松浦市御厨町郭公尾免および、佐世保市江迎町栗越から同県平戸市田平町里免を結ぶ。
全線片側1車線。途中にはトンネルもあり、整備されている農道。標識はほとんどないが、動物注意の標識がある。
距離は佐世保市世知原町木浦原 - 松浦市御厨町郭公尾免間は8.7 km、佐世保市江迎町栗越 - 平戸市田平町里免間は 7.0kmとなっている。
松浦市御厨町郭公尾免から、佐世保市江迎町栗越までの間は、長崎県道61号御厨田代江迎線と長崎県道144号松浦江迎線を経由する。
起点:長崎県佐世保市世知原町木浦原(長崎県道11号佐世保日野松浦線交点)
終点:長崎県平戸市田平町里免(国道204号交点)
2004年(平成16年)11月22日 - 全線開通。
2022年(令和4年)3月31日 - 長崎県告示第282号により長崎県道258号平戸江迎線が路線認定され、佐世保市江迎町栗越 - 平戸市田平町荻田免間が同路線の重複区間となる。
長崎県道144号松浦江迎線(松浦市御厨町郭公尾免 - 佐世保市江迎町栗越)
長崎県道61号御厨田代江迎線(佐世保市江迎町栗越)
長崎県道258号平戸江迎線(佐世保市江迎町栗越 - 平戸市田平町荻田免)
法内トンネル:延長358 m、2003年(平成15年)竣工、佐世保市
農道という性格上、周辺施設は皆無。
セルジオ・クラウディオ・ドス・サントス
セルジーニョ(Serginho)こと、セルジオ・クラウディオ・ドス・サントス(Sergio Claudio dos Santos、1971年6月27日 - )は、ブラジル・ニロポリス出身の元同国代表サッカー選手。ポジションはMF、DF(サイドバック)。
ブラジル代表には1998年に招集され、99年の南米選手権優勝、コンフェデレーションズ杯準優勝などを経験した。
キャリア晩年には、所属するミランでスーパーサブとして活躍していた。クラブではDF陣に怪我人が続出し、左SBが安定しない時期があったため、セルジーニョが同ポジションに抜擢されることがあった。それが見事にハマり、既に30代も半ばに差し掛かっていたが、衰え知らずのスピードに乗ったドリブル突破で相手DF陣をかき乱す働きを見せ、堅固なDF陣と中盤のハードワーカーの支えで守備力の低さを補うことができ、超攻撃的左SBとして活躍した。
2007-2008シーズン終了後、現役を引退。現在はACミランの南米担当スカウト。
BRA ItaperunaEC 1992-1993
BRA ECバイーア 1993-1994
BRA フラメンゴ 1994
BRA クルゼイロEC 1995
BRA サンパウロFC 1996-1998
ITA ACミラン 1999-2008
ブラジル代表 - 出場大会
ロスコスモス
ロスコスモス(Государственная корпорация по космической деятельности "Роскосмос"、Roscosmos State Corporation for Space Activities)は、ロシア連邦における宇宙開発全般を担当する国営企業である。本部はモスクワ付近の町、スターシティに存在する。
ロスコスモス社の形態となったのは2016年からであり、元々はロシアの宇宙科学、航空工学などを担当していた宇宙開発機関のロシア連邦宇宙局(通称は同じくロスコスモス)と、ロシアの民間宇宙企業を統合して設立された国営企業統一ロケット・宇宙会社 (ORKK) に端を発している。 人類初の人工衛星や有人宇宙飛行を成し遂げたソビエト連邦の宇宙開発を継承する組織である。
ソビエト連邦の崩壊に伴い、1992年2月25日、エリツィン大統領の政令によってロシア宇宙庁が新たに設立された。これにより、ロシア連邦はソビエト時代の宇宙開発技術・設備を継承することとなった。1999年にはロシア航空宇宙局に改組。2004年3月にロシア連邦宇宙局となった。
宇宙庁の成立以後、宇宙ステーションミールの運営、国際宇宙ステーション計画への参加、ソユーズ、プログレス宇宙船の開発と運用、アンガラロケットの開発、月・火星・金星探査機の開発、科学観測などを行っている。2011年のスペースシャトルの退役後は、一時的に世界の有人宇宙事業を独占した状態になるなど、宇宙開発の分野において大きな影響力を示している。
一方で、ソ連崩壊直後の混乱、ならびに1998年のロシア財政危機や2007年の世界金融危機での予算削減により、熟練技術者の流出や新規技術者の育成が行えなかったことから、2000年代後半以降たびたびトラブルに見舞われている。
2015年1月、ロシア政府はロシア連邦宇宙局と2014年にロシアの民間宇宙企業を統合する形で発足させた国営企業統一ロケット・宇宙会社を統合し、国営ロスコスモス社を発足させることを発表した。省庁の企業化としては過去にも原子力分野におけるロスアトム社の成功例があり、トラブルが続く宇宙産業の立て直しが目的とされている。 統合案は同年中に承認され、2016年1月1日付でロシア連邦宇宙局は廃止され、ロスコスモス社が発足した。
2022年2月、ロシアによるウクライナ侵攻が始まると、欧米はロスコスモスを含む民間企業についても経済制裁の対象に加えた。3月12日、ドミトリー・ロゴジン社長は経済制裁により国際宇宙ステーションに向かう補給船の運用が阻害されれば、宇宙ステーションの軌道修正ができずに落下する恐れがあるとして制裁の解除を求める声明を発表した。その後、2024年以降に国際宇宙ステーション計画から離脱し、単独で宇宙ステーションを打ち上げ運用していくことを表明。6つのモジュールからなる新型ステーションの模型「ロス」(ROSS)を発表している。
バイコヌール宇宙基地 - カザフスタン領内にある。
プレセツク宇宙基地 - 航空宇宙軍の主要な発射場でもある。
ボストチヌイ宇宙基地 - 2007年に閉鎖されたスヴォボードヌイ宇宙基地の跡地に建設された。2016年には初の打ち上げが行われている。
カプースチン・ヤール
連邦宇宙局長官
次官(4人)
自動宇宙複合体・統制システム局
プログラム実現・会計登録保障局
地上宇宙インフラ建設手段・協業関係局
人事・保安局
ユーリー・コプテフ 初代長官(1992年2月-2004年3月)
アナトーリー・ペルミノフ(2004年3月 -2011年4月)
ウラジーミル・ポポフキン(2011年4月 -2013年10月)
オレグ・オスタペンコ(2013年10月10日 -2015年1月)
イゴール・コマロフ(2015年1月 -2015年8月)
アレクサンダー・イワノフ(2015年8月 -2018年5月)
ドミトリー・ロゴージン (2018年5月 - )
鎌田光政
鎌田 光政(かまだ みつまさ)は、平安時代末期の武将。名は政光、正親とも。源義朝の乳兄弟である鎌田政清の子(鎌田政治の子という説も)。兄は鎌田 盛政(かまた もりまさ)で通称は藤太。
軍記物語『源平盛衰記』では兄・盛政と共に義経四天王の1人として活躍し、屋島の戦いにて、射落畠で平教経と戦い討死する。盛政は一ノ谷の戦いで討ち死にしている。
『義経記』には政清の子として鎌田 正近(かまた まさちか)通称は三郎が登場し、僧となって正門坊(唱門坊)と名乗り、牛若丸に出生の秘密を告げる。
なお、鎌田盛政・光政兄弟の存在が書かれているのは『源平盛衰記』のみであり、『平家物語』や史料である『吾妻鏡』、系図などでは見られない。正近は『義経記』のみに登場する。
碑が香川県高松市牟礼町にある。
リチャード・ピアース
リチャード・ウィリアム・ピアース(Richard William Pearse、1877年12月3日 - 1953年7月29日)はニュージーランドの発明家。航空に関する数々の先駆的な実験を行なった。表記はリチャード・パースとも。
ピアースは、1903年3月31日(ライト兄弟の初飛行の約9ヶ月前)に動力を備えた重航空機で離陸と着陸に成功したと思われる。その主張を支持する資料は解釈が分かれるところであるが、彼の飛行が、持続性と操縦性においてライト兄弟の達成した飛行より劣っていたことは確かであろう。ピアース自身がその業績について矛盾した陳述をしており、そのため彼の名を知るごく少数の人々すら長らく彼の初飛行を1904年だと認識していた。ライト兄弟とは違い、彼は自分の発明を工業的に発展させる機会を欠いたため、ピアースの名はあまり知られていない。
ニュージーランド南島のティマル近郊、テムカで生まれる。父のディゴリー・ピアースはイングランドのコーンウォール出身、母のサラはアイルランド出身であった。夫妻は9人の子供を儲けた。リチャード・ウィリアム・ピアースは第4子である。
ピアースは幼少期から発明工夫の才を示し、工学の専門教育を受けたがったが、一家は(兄のトムを既に医学校に通わせていたため)そうする資金がなかった。代わりに1898年、21歳になった彼は約100エーカーの農地の使用権を与えられた。彼は以降13年間ワイトヒ(Waitohi )で農業をやったがあまり熱心ではなく本業は怠りがちで、その心は常に工学と発明にあった。
1902年、ピアースは垂直なクランクギアと自働膨張タイヤを備えた自転車を製作し、特許を取得している。続いて彼は2気筒の「オイル・エンジン」を設計・製作し、これを単葉機に積んだ。彼の単葉機は三輪の降着装置を備え、主翼の骨組みは竹で、翼面にはリンネルが張られていた。操縦に関しては未完成であり翼型も工夫されていなかったが、垂直尾翼・水平尾翼を機尾に備え、牽引式プロペラを持ち、ロール方向の制御にはエルロンを用いており、外形的にはライト・フライヤー(複葉・先尾翼・推進式・たわみ翼)よりも後世の飛行機に近いものであった。
ピアースは1902年にワイトヒで何度か飛行を試みている。しかしエンジンの出力不足のため、短時間の跳躍以上の結果は出せなかった。翌年はエンジンの設計を見直し、シリンダーの両端にピストンを付けた。1963年に彼のエンジン部品(鋳鉄の排水管で出来たシリンダー本体も例外ではない)がガラクタの中から発見され、それを元にレプリカが作られた。テストの結果から、1903年のエンジンは約15馬力(11kW)の出力があったと推定されている。
信頼できる目撃情報を総合すると、1903年の間にピアースは2度の不時着(生垣への衝突)をしている。彼の単葉機が、いずれの実験時にも3m以上の高度に到達したことは間違いない。1903年3月31日の実験に関しては、彼が距離数百メートルの動力飛行(ただし操縦不能に近い)を行なった証拠が揃っている。ピアース自身は、動力離陸には成功したが「操縦が効くには速度が低すぎた」と述べている。
15馬力のエンジンにより、ピアースの飛行機は滞空するのに充分なパワーウェイトレシオを得た(ただし翼型は全く工夫されていなかった)。彼は完全に制御された飛行を目指し、飛行機の改良を続けた。ピアースは効果的な位置にエルロンを取り付けている(ただしその面積は不足だったと思われる)。彼の機体は重心の低い高翼機であった。設計図や目撃証言から得られる知見は一致しており、ピッチおよびヨー方向の制御は凧型(低アスペクト比)の一体化した操縦翼面で為された(現代の飛行機の昇降舵や方向舵のように、尾翼の一部が可動なのではなく全体が動かされた)。これらの操縦翼面(乱流の内部に置かれ、重心にも近い)は、機体にピッチ方向ないしヨー方向のトルクを与えるためにはごく低い能力しか持たなかった(もしくは全く無能力であった)。しかしながら、ピアースの設計思想自体は後年の飛行機のそれと全く一致している。逆にライト兄弟は優れた翼型を開発し、3軸制御による完全に操縦可能な飛行を達成したが、機体設計ではたわみ翼と先尾翼を採用しており、これらはすぐに廃れた。
ピアースの業績は当時にはほとんど文書化されなかった。当時の新聞に記録は残っていない。写真がいくらか残されているが日付は不明であり、内容の解釈も一意ではない。ピアース自身が長らく矛盾のある陳述をしていたため、彼の業績を知るわずかな人々さえその飛行日時を1904年だと認識していた。彼の技術は誰にも継承されず、またニュージーランドという僻地での出来事であったため、ピアースは存命中には業績を公的に認められることはなかった。彼はエルロンや軽量な空冷エンジンといった革新的な発明の特許を取ったが、これらは同業他者に全く影響を与えなかった。
1911年ごろピアースはオタゴのミルトンに移り、起伏の多い土地柄のため飛行実験は停止した。実験器材の大半は農場のゴミ捨て穴に投棄された。とは言え、各種実験は続けられ多くの発明品が生み出された。彼は1920年代にクライストチャーチに引越して3軒の家を建て、その家賃収入で暮らしを立てた。
1930年代、40年代を通してピアースはティルトローターを持つ飛行機械の開発に取り組み続けた。これは後世のオートジャイロやヘリコプターに近いが、単葉の主翼と尾翼も備えていた。ピアースはこれを空陸両用の乗り物として活用するつもりであった(時には自動車のように道路を走り、時には「風車小屋やゴミ運搬車を飛び越える」計画だったとも言われる)。しかし彼は隠遁的・偏執的になってゆき外国のスパイが自分の発明を狙っていると信じるようになった。彼は1951年にクライストチャーチのサニーサイド精神病院に収監され、2年後に死亡した。研究者たちは、その時に多くの書類が廃棄されたと考えている。彼の遺物や飛行機のレプリカは、オークランドのニュージーランド輸送技術博物館およびティマルのサウス・カンタベリー博物館(South Canterbury Museum)に展示されている。ティマルの空港には、彼にちなんでリチャード・ピアース空港(Richard Pearse Airport)との名が付けられている。
輸送技術博物館
輸送技術博物館(ゆそうぎじゅつはくぶつかん、Museum of Transport and Technology, MOTAT, MoTaT)は、ニュージーランドのオークランドにある博物館。
民間・軍用を問わず、また航空・陸上の別を問わずに多くの乗り物が収集されている(飛行機、鉄道車両、バス、トロリーバスなど)。保存やレストアといった作業はボランティアに依る部分が大きい。Old Time Transport Preservation League(仮訳:旧式輸送機械保存連盟)などによって1960年に創設され、1964年に正式にオープンした。
芳文社コミックス
芳文社コミックス(ほうぶんしゃコミックス)は、芳文社から発行されている主に週刊漫画TIMESで連載されたコミックスのレーベルである。1973年に刊行開始。
最初に発行されたタイトルは、梶山季之作・小笠原十余志脚色・横山まさみち画による『色魔』だった。昭和まではまんがタイムシリーズの4コマ漫画作品もこのレーベルで発行されていた。
平成になってからは4コマ漫画作品を『まんがタイムコミックス』で発行する様になった為、現在4コマ漫画作品の「芳文社コミックス」は『おとぼけ課長』のみとなった。
田中義一内閣
1927年(昭和2年)4月20日任命。在職日数805日。
1927年(昭和2年)4月20日任命。
1927年(昭和2年)4月22日任命。
1927年(昭和2年)4月22日任命。
※ 内閣発足当初(前内閣の事務引継は除く)。
昭和金融恐慌の発生によって窮地に陥った第1次若槻内閣は、緊急勅令によって事態切り抜けを図ったが、幣原外交に反感を抱く枢密院の平沼騏一郎や伊東巳代治の策動で否決されて倒れた。元老西園寺公望と内大臣牧野伸顕はともに憲政の常道の観点から、立憲政友会総裁の田中義一を後継に推挙し、陸軍出身の田中に幣原外交路線の破棄を期待する反西園寺派の平沼・伊東までがこれに便乗した。金融恐慌に動揺する貴族院にも田中待望論の動きが高まった。
大命降下を受けた田中は平沼の意向に従って内務大臣に鈴木喜三郎、司法大臣に原嘉道を起用、外務大臣には当初井上準之助か本多熊太郎が予定されていたが、合意には至らず最終的に田中自らが兼務して政務次官に森恪を配置した。大蔵大臣には金融恐慌解決までという条件で高橋是清元首相(前政友会総裁・元蔵相・日銀総裁)が入った(のち、高橋側近の三土忠造に交代)。さらに事務官僚の面においては内務省警保局長に山岡萬之助、外務省事務次官に最初は前内閣の出淵勝次の留任としたが後に吉田茂に交替させた。これが後に大きな影響を与えることとなった。
この内閣は行った代表的な政策としては金融恐慌解決のために日本銀行から市中銀行への緊急融資を行い、その際、需要に間に合わせるために急遽片面だけが印刷された新紙幣を発行した。
続いて鈴木内相・山岡局長主導で、予定されていた初の普通選挙(第16回衆議院議員総選挙)に備えて府県知事の大規模な人事異動を行って政友会に批判的な知事を休職・免職にした(これは立憲民政党が政権を握った際にも報復として行われ、「党弊」と呼ばれて地方政治の停滞を招き、後に革新官僚の台頭と彼らへの国民の支持を集める遠因となった)。さらに全府県特別高等警察や思想検事と思想憲兵の設置、文部省による各大学高校の思想善導、最高刑を死刑とする治安維持法の改正など思想取締の強化が行われ、3・15事件では日本共産党を壊滅に追い込んだ。これは、田中・鈴木・原と政党内閣でありながら大正デモクラシーに批判的な人々が治安関係を占めた(田中は元陸軍大将、鈴木は社会運動弾圧で活躍した検事総長、原は鈴木とともに国本社会員)という矛盾に由来する政策であった。さらに鈴木は第16回衆議院議員総選挙では大規模な選挙干渉を行った。これには国民・野党のみならず、貴族院や政友会内の古参幹部(大正デモクラシーの推進勢力)の反感を買い、鈴木は失脚する(だが、田中の築いた党内派閥を継承して、妻の弟である古参の鳩山一郎を味方につけた鈴木は後に総裁に昇ることになる)。
そして、外交政策としては従来の穏健な中国政策と国際協調を基調とした「幣原外交」を破棄して、東方会議を挟んで3度の山東出兵を行った。実は満洲・蒙古・中国における日本利権の確保と言う路線は従来の政友会内閣や民政党内閣の「幣原外交」とも基本的に差が無い。ただ、公然とした軍事力による介入を行ったのは田中とそのブレーンであった森政務次官であった(白川義則陸軍大臣ら陸軍首脳も「幣原外交」には批判的であったが、軍事行使にもまた慎重であった)。だが、第2回目の出兵で済南事件を起こして、予定外の第3回出兵を行ったにもかかわらず成果が上がらず、また国際的な批判も高まってきたことで、田中はアメリカ・イギリスとの軍事衝突を危惧して軍部が要望した関東軍の投入を見送ったことで、軍内部からは中途半端な気紛れに付き合わされたという不満が高まり、出兵を行った以上は満洲の日本支配の確立という目的を貫徹すべしとする若手将校によって後に満洲某重大事件が引き起こされることになる。さらに同様の不満を持った森と田中の対立が激しくなり、田中はこれを収めるために田中・森双方とも親しい吉田茂が事務次官に任命されることとなった(吉田はこの時奉天総領事で満洲に詳しく、親英米ではあったが田中外交を支持する立場にあった。また、吉田の義父である牧野伸顕内大臣がかつて田中を後継首相に推挙したことも大きかった)。
さらに恐慌対策を兼ねて「産業立国」路線を採った。これは犬養毅の革新倶楽部が田中政友会と合同する際の条件でもあったが、犬養は軍縮を行って浮いた経費を国内投資に充てるべきであると唱えたのに対して、田中は積極財政と中国大陸における勢力拡大に伴う市場拡大と大陸への移民で実現しようとしたのである。さらに国内投資においては古参幹部ながら治安維持法改正や田中外交を支持してきた小川平吉鉄道大臣の所管である鉄道分野などへの投資が積極的に行われて、後に小川を被告とする5私鉄疑獄が発生することとなった。
だが、選挙干渉問題で国民や貴族院の反感を買った上に鈴木の更迭によって面目を潰された平沼を中心とする枢密院が反対派に回った。さらに鈴木更迭時に行われた内閣改造を巡って水野文相優諚問題が発生して貴族院から「天皇の政治利用」との非難を浴び、山東出兵の失敗は田中の出身母体である陸軍からも反発を受けた(特に田中の後継者としてその信任を受けていた宇垣一成前陸相までが、民政党の倒閣に支持を伝える有様であった)。そして止めを指したのが満洲某重大事件の発生であった。これは関東軍が奉天軍閥の張作霖を爆殺したものであったが、田中はその事実を知ると、処分に躊躇してしまった。これを知った昭和天皇が激怒して「田中総理の言ふことはちつとも判らぬ。再び聞くことは自分は厭だ」(原田熊雄『西園寺公と政局』)と述べたという話を聞いた田中は内閣総辞職をした。
田中内閣はまさしく政党内閣であったが、要職を実質的には非政党員が占めたことによって、左翼のみならず自由主義者・平和主義者を弾圧する法制が整備されて、社会問題を民主的に解決する方策を閉ざしてしまい、それが結果的に政党そのものの没落を招いた一因とされている。また、軍部や官僚の不満も高めて彼らの革新官僚化を促した面においても大きな転換期であった。吉野作造は政党政治を理解していない軍人出身者が総理・総裁となったこと、選挙干渉によって強引に多数派を形成したこと、そして政党内閣に否定的であった軍部や枢密院・貴族院などが組閣の行き掛かり上、田中内閣に対しては長く与党的立場に立ったことで田中内閣の政策を止める存在がいなくなってしまったことを挙げて「最悪の内閣」と糾弾している(『現代政局の展望』)。
成田鉄道多古線
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Japan Chiba Prefecture
多古線(たこせん)は、バス会社千葉交通の前身である成田鉄道(2代目)が、かつて運営していた鉄道路線(廃線)である。
千葉県営鉄道としてこの鉄道空白地域の便を図るため、1911年(明治44年)から1926年(大正15年)にかけて成田 - 多古間が開業した。開業時は大日本帝国陸軍鉄道連隊が演習で敷設した設備と車両を借用していたが、千葉県に後に払い下げられた。1914年(大正3年)には八街 - 三里塚間の支線八街線も鉄道連隊が敷設して開業、1917年(大正6年)に千葉県に払下げられた。
祖父が各駅の駅長を務めていた小川国彦が「成田駅で発車に乗り遅れた人が、直後であれば、駆け足で追いつくことができた」と回想し、平林たい子が『砂漠の花』の中で「汽車がカーブするときに、飛び降りて用を足して、また走ってのるんだからのんきなもんさ」と書いているように、のどかな鉄道であった。
開業当初は日本の営業用鉄道では群馬馬車鉄道に次いで狭い600mm軌間で、後に国鉄との直通の便を図り1067mmの狭軌へ改軌した。同じころ延伸開業した多古仮(後の多古〈2代目〉) - 八日市場間は、最初から1067mm軌間である。八街線は600mm軌間のまま、1940年(昭和15年)の廃線まで改軌されなかった。
営業成績が悪かったため、1927年(昭和2年)4月に成田市で路面電車を運営する、京成電気軌道傘下の成田電気軌道(1か月後に成田鉄道と改称)へ売却額140万円で譲渡された。建設費は167万円だったが県会は満場一致で可決した。なお、この売却金の一部は漁業指導船「ふさ丸」の建造に充てられた。
現在成田国際空港の用地になっている三里塚付近には、宮内庁下総御料牧場がかつて存在(後に栃木県へ移転)しており、戦前は桜の名所としても知られていたため、国鉄総武本線・成田線から臨時の直通列車が乗り入れたこともあった。
しかし戦時体制に入ると石炭や資材不足により1日2往復まで削減された。さらに戦局の進展によりセレベス島(現在のインドネシア領スラウェシ島)に京成グループが鉄道(南方セレベス鉄道)を敷設することになったため、路面電車ともども資材を供出するため休止され、かわりに省営自動車の運行が始まった。千代田 - 染井間は線路跡の路盤を利用して成田 - 三里塚間10往復、成田 - 多古間2往復、多古 - 八日市場間12往復が運行された。しかしバスは、ガソリンが戦時体制で使用できず木炭を燃料にしていた木炭自動車のため、従来の鉄道が1時間20 - 40分で全線を結んでいたところを2時間以上も要するようになった。現在ではJRバス(ジェイアールバス関東)多古線が同区間を1時間 - 1時間20分で結んでいる。
なお、セレベス島(スラウェシ島)での鉄道建設のため南方に送られた鉄道資材については、運搬していた船が撃沈され海中に没したとの説、実際に現地で敷設されたとの説、海上輸送されず大砲や弾丸の原料に転用されたとの説があり詳細は分かっていない。
路線距離:成田 - 八日市場間30.2km
駅数:14
軌間:1067mm(狭軌。一部開業時は600mm)
電化区間:なし
複線区間:なし
旅客列車運行本数:日9往復(その他、成田 - 三里塚間1往復)
所要時間:全線1時間13分 - 17分
1910年(明治43年)8月31日 千葉県に対し鉄道免許状下付(成田 - 多古間)。
1911年(明治44年)
7月5日 - 陸軍から線路と車両を借用し、成田 - 三里塚間開業。成田裏駅・東成田駅・法華塚駅・三里塚駅開業。
10月5日 - 三里塚 - 多古間開業。千代田駅・五辻駅・飯笹駅・染井駅・多古駅開業。
1917年(大正6年)12月 - 設備を軍から県に移管。
1918年(大正7年)11月 - 三里塚の御料牧場にあった専用線を廃止。
1924年(大正13年)8月16日 - 鉄道免許状下付(香取郡多古町-匝瑳郡八日市場町間)。
1926年(大正15年)12月5日 - 多古仮 - 八日市場間が1067mm軌間で開業。下総吉田駅・豊栄駅開業。従来の多古駅の手前に多古仮駅開業。
1927年(昭和2年)
4月1日 - 成田電気軌道に譲渡。
5月13日 - 成田鉄道と改称。
1928年(昭和3年)
4月3日 - 成田 - 三里塚間を経路変更の上600mmから1067mmに改軌。成田裏駅廃止。
6月1日 - 三里塚 - 千代田間を改軌。
9月25日 - 千代田 - 多古間を路線変更の上改軌し、全線1067mm軌間となる。不動公園駅開業 "toukei-s9" "toukei-s5"。五辻駅・飯笹駅移転。多古仮 - 多古間を廃止し、多古駅を多古仮駅の位置に移転。
1929年(昭和4年)10月1日 - 西八日市場駅開業。
1932年(昭和7年) - 1934年(昭和9年)頃 - 不動公園駅を西成田駅に改称 "toukei-s9"。
1944年(昭和19年)1月11日 - 全線の運転を休止。省営自動車多古線(八日市場-成田間)貨物運輸営業開始。
1946年(昭和21年)10月9日 - 正式廃止。
成田駅:成田線、京成本線(京成成田駅)、成田鉄道軌道線(京成電車前電停)
三里塚駅:成田鉄道八街線
八日市場駅:総武本線
鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
1923年以前は久留里線、野田線合算のため省略
=== 改軌後(1067mm)の車両 ===
蒸気機関車 - 1925年製のタンク式機関車4両を日立製作所から購入。No1 - 4  廃止後は北丹鉄道、船木鉄道、南薩鉄道へ譲渡。
ディーゼル機関車 - 1931年に日立製作所で1両製作。詳細については成田鉄道D1001形ディーゼル機関車を参照のこと。
客車 - 1926年製のボギー客車8両(ホロハ1-3、ホハ1-3、ホハニ1・2)を汽車会社から購入。室内灯は電灯ではなくアセチレンランプであった。廃止後総武鉄道に1両、東武鉄道に3両、小湊鉄道に2両、名古屋鉄道に1両、上毛電気鉄道に1両を譲渡した。
内燃動車 - 1929年からガソリン動車を導入することになり雨宮製作所から2軸車5両(ガ101-105)を購入し、1932年には汽車製造からボギー式ディーゼル動車1両ヂ301を購入。廃止に伴い江若鉄道、東武鉄道、常総鉄道、総武鉄道に譲渡。