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石山通停留場
石山通停留場(いしやまどおりていりゅうじょう)は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社(札幌市電)山鼻線の停留場である。停留場番号はSC13。電車の通る白石藻岩通と、石山通(国道230号)との交差点の西側(南22条西11丁目)に位置している。
1931年(昭和6年)11月23日 開業(単線)。
1954年(昭和29年)7月 複線化。
2015年(平成27年)4月1日 停留場番号を設定。
2面2線の対向式。交差点を挟んで西側に内回り(東屯田通方面)、東側に外回り(中央図書館前方面)の乗り場があり、安全地帯が設けられている。
安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
じょうてつ「南21条西11丁目」、道南バス「南22条西11丁目」停留所
中央図書館前停留場 (SC12) - 石山通停留場 (SC13) - 東屯田通停留場 (SC14)
ヤウ・プレコ
ヤウ・プレコ
ヤウ・プレコ(Yaw Preko, 1974年9月8日 - )は、ガーナ出身のサッカー選手。ポジションはフォワード。
ガーナ代表で68回の国際試合に出場し、1992年夏季のバルセロナオリンピックでメンバーになったチームでは銅メダルを獲得した。
彼の経歴はガーナの小さなクラブの1つ、パワーラインズから始まり、最初のヨーロッパのクラブはRSCアンデルレヒトでは3度ベルギーのチャンピオンになった。彼はトルコで1997年から2004年までプレイし、スウェーデンリーグのハルムスタッズBKに加入した。
1991/92 - ハーツ・オブ・オーク
1992/93 - アンデルレヒト (5/0)
1993/94 - アンデルレヒト (11/1)
1994/95 - アンデルレヒト (28/9)
1995/96 - アンデルレヒト (20/11)
1996/97 - アンデルレヒト (28/6)
1997/98 - ガジアンテプスポル (33/9)
1998/99 - ガジアンテプスポル (25/7)
1999/00 - フェネルバフチェ (22/7)
2000/01 - ヨズガトスポル (28/13)
2001/02 - ヨズガトスポル (27/8)
2002/03 - ガジアンテプスポル
2003/04 - ガジアンテプスポル
2004 - ハルムスタッズBK (26/7)
2005 - ハルムスタッズBK
電車事業所前停留場
電車事業所前停留場(でんしゃじぎょうしょまえていりゅうじょう)は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通事業振興公社(札幌市電)山鼻西線の停留場である。停留場番号はSC11。福住桑園通と白石藻岩通との交差点北側(南21条西14丁目)にある。市電の運行拠点「電車事業所」が近くにあり、乗務員交代もここで行われる。
1931年(昭和6年)11月23日  「東本願寺廟塔前」の名称で停留場開業。
1941年(昭和16年)12月1日 廃止。
1954年(昭和29年)8月15日 「廟塔前」の名称で再開業。
1965年(昭和40年)8月1日 学芸大学前停留場(現:中央図書館前停留場)に統合、廃止。
1968年(昭和43年)10月 南車庫(現在の電車車輌センター)新設。
1974年(昭和49年)5月1日 「電車事業所前」の名称で再々開業。
2015年(平成27年)4月1日 停留場番号を設定。
2面2線の対向式。横断歩道に接し、ほぼ真正面に内回り(中央図書館前方面)と外回り(ロープウェイ入口方面)の安全地帯が向きあっている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。また、外回り側の歩道上には待合室がある。(現在の物は看板付きの小さな小屋であるが、以前は、藻岩山ロープウェイで使用されていた8人乗りのゴンドラが置かれていた。)
電車車輌センター(市電車庫)から出庫した電車は、停留場のすぐ南の交差点から中央図書館前停留場へ向かって内回り本線に合流している。入庫の際はやはり中央図書館前停留場から外回り本線の途中で分岐して入庫する。入出庫線と本線の分岐点のポイントは、2つの短い軌道回路を使用した電車停止位置の時間差検知により自動的に制御され、分岐点の手前には停止線が2本設けられている。札幌市電の本線上にあるポイントでは、この交差点の東側のみスプリング式を使用していない。
札幌市交通事業振興公社電車事業所(電車車輌センター)
東本願寺北海御廟(廟塔)
じょうてつバス、北都交通「電車事業所前」停留所
ロープウェイ入口停留場 (SC10) - 電車事業所前停留場 (SC11) - 中央図書館前停留場 (SC12)
犬養五十君
犬養 五十君(いぬかい の いきみ)は、飛鳥時代の人物。姓は連。
大化2年(646年)に失政を犯した国司の部下として咎められた。672年の壬申の乱では大友皇子(弘文天皇)の将として活躍したが、敗れて殺された。
犬養氏(犬養連)は出自は明らかでないが、海犬養連・県犬養連・阿曇犬養連等と同様に、犬養部(犬を飼育し狩猟等に従事する品部)の伴造家であるという。
少なくとも孝徳天皇の代の始め、おそらくその前代の皇極朝の頃から、東国の国司紀麻利耆拖の部下の官人であった。東国の中のどの国かは不明である。大化2年(646年)3月19日、東国の国司の仕事振りを監察した使者の言で、紀麻利耆拖の犯した罪に関連して、犬飼五十君も過失があるとされた。このときは同時に多数の国司・官人が弾劾されており、天皇は罪があったものを戒めつつ大赦した。『日本書紀』のこの記事では、姓なしに「犬養五十君」と記されている。
その後、斉明天皇、天智天皇の代に五十君に関する記録はなく、672年の壬申の乱で、「犬養連五十君」が大友皇子側の将として現れる。大海人皇子(天武天皇)に与して倭(大和国)で兵を挙げた大友吹負の軍に対し、五十君は北から攻撃する将になった。7月4日に勝利をあげながら退いた大野果安と交代したものだが、その日付ははっきりしない。このとき、西の河内国から進攻して協同するはずだった味方の壱伎韓国は既に敗れ、敵の大友吹負は東方から数万人の増援を受け取っていた。
大友吹負は軍を上・中・下の道に分けて配置した。五十君は、中道を進んで村屋に布陣し、別将廬井鯨に200の精兵を与えて、中道にあった吹負の本営を衝かせた。鯨は優勢だったが徳麻呂ら5人の働きで止められた。この間に、三輪高市麻呂と置始菟が率いる敵軍が箸陵で犬養の軍の左翼を破り、鯨の背後にまわった。鯨は敗走した。この戦いの日付はわからない。戦いの後、吹負は追撃せずに軍を立て直すため倭京に戻った。
五十君はこれ以後倭の方面には攻撃をかけなかった。『日本書紀』に明言はされないが、主戦線の近江国の戦況が悪化したため、そちらに転じた可能性がある。少なくとも、最終決戦となった7月22日の瀬田の戦いには五十君も参加したと思われる。7月23日に、瀬田のそばにある粟津市で、五十君と谷塩手は斬られた。同じ日に大友皇子は自殺し、壬申の乱は終結した。
リーマ
リーマ(reamer)は、ドリルなどで空けられた穴の径を拡げたり、形状を整えたりする工具である。形状は円筒形または紡錘形の本体に何本かの刃(ウィング)がついており、刃の形状は直線状のものとドリルのような螺旋状のものがある。
手回し(ハンドリーマ)または動力(マシンリーマ)によって穴の内側を削る。用途により荒削り用、仕上げ用などがある。紡錘形のものは広い範囲の穴のサイズに適合する反面、紡錘形の影響を受け穴が紡錘形になる。それに対して、円筒形のものは穴も円筒形になるがそのままではサイズが固定されるため太さが可変になっているものもある。
ピンリーマ(pin reamer)
テーパーピンリーマ(taper pin reamer)
テーパーリーマ(taper reamer)
また、工具ではないがパイプ喫煙に際して喫煙用パイプの火皿内部に付着した脂や煤・灰などの塊を除去するための専用器具として「パイプリーマー」と呼ばれるものもある。
西線16条停留場
西線16条停留場(にしせんじゅうろくじょうていりゅうじょう)は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通局(札幌市電)山鼻西線の停留場である。停留場番号はSC09。山鼻西線の通る福住桑園通と豊水通の延長である南16条通の交差点にある。
平日の朝ラッシュ時には内回り当停留場止まり、折り返し外回り当停留場始発が設定されている。
1931年(昭和6年)11月23日 路線新設に伴い「南16条」の名称で停留場開業(単線)。
1950年(昭和25年)3月24日 「西線16条」に改称。
1951年(昭和26年)10月5日 複線化。
2001年(平成13年)4月1日 停留場名のひらがな・ローマ字表記を「にっせん-(Nissen-)」から「にしせん-(Nishisen-)」に変更。
2015年(平成27年)4月1日 停留場番号を設定。
2面2線の対向式。交差点を挟んで北側の南16条西14丁目に内回り(ロープウェイ入口方面)、南側の南17条西14丁目に外回り(西線14条方面)の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
外回り乗り場の南側には渡り線があり、折返し運転の際に使用される。内回りの乗り場からさらに南へ進み、本線上で一旦停止してから渡り線に入る。
ジェイ・アール北海道バス(琴似営業所)「西線16条」停留所
西線14条停留場 (SC08) - 西線16条停留場 (SC09) - ロープウェイ入口停留場 (SC10)
西線14条停留場
西線14条停留場(にしせんじゅうよじょうていりゅうじょう)は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通局(札幌市電)山鼻西線の停留場である。停留場番号はSC08。山鼻西線の通る福住桑園通と米里行啓通の交差点(南14条西14丁目)にある。
1931年(昭和6年)11月23日 路線新設に伴い「南14条」の名称で停留場開業(単線)。
1951年(昭和26年)10月5日 複線化。
1958年(昭和33年)11月15日 「西線14条」に改称。
2001年(平成13年)4月1日 停留場名のひらがな・ローマ字表記を「にっせん-(Nissen-)」から「にしせん-(Nishisen-)」に変更。
2015年(平成27年)4月1日 停留場番号を設定。
2面2線の対向式。交差点を挟んで北側に内回り(西線16条方面)、南側に外回り(西線11条方面)の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
シオン山鼻病院・シオン山鼻北病院
ジェイ・アール北海道バス(琴似営業所)「南14条西17丁目」停留所
北都交通「南14条行啓通」停留所
西線11条停留場 (SC07) - 西線14条停留場 (SC08) - 西線16条停留場 (SC09)
長谷川昌史
長谷川 昌史(はせがわ まさし、1977年10月21日 - )は、日本のライトノベル作家、小説家。青森県青森市(旧南津軽郡浪岡町)出身。
国際基督教大学卒。大学在学中の1998年に、「スノウ・マジック」が第8回ゆきのまち幻想文学賞に入選。6年後の2004年には、「ひかりのまち」で第11回電撃小説大賞 <金賞>を受賞し、翌年の2005年、同作を改稿・改題した『ひかりのまち nerim's note』でプロ作家デビューした。2012年にも「QC (クオンタム・クレイ)」で第22回ゆきのまち幻想文学賞に再び佳作入選。2017年、2018年3月には、地元である青森市浪岡のNPO法人婆娑羅凡人舎(ばさらぼんどしゃ)が開催し、「浪岡ゆかりの短篇小説を募集」した「浪岡バサラ文学賞」にて、「無縁神社」が第1回の奨励賞に、「ミッションコイン」で第2回の優良賞に入選している。
純文学作品を好んで読むという。私淑する作家として、村上春樹、村上龍、大江健三郎、池澤夏樹、高橋源一郎、丸谷才一、綿矢りさの名を挙げている。近年では、京都芸術センター個人会員に名前を見ることができる。
アルフレッド・ギルマン
Alfred Goodman Gilman (cropped).jpg
アルフレッド・グッドマン・ギルマン(Alfred Goodman Gilman、1941年7月1日 - 2015年12月23日)は、アメリカ合衆国の科学者。彼はGタンパク質に関する発見により、マーティン・ロッドベルと共に、ノーベル生理学・医学賞を受賞した。
コネチカット州ニューヘイブン生まれ。父のアルフレッド・ギルマンはイェール大学の教授で、史上初の抗がん剤としてナイトロジェンマスタードを実用化した人物である。彼は薬理学の教科書の共同執筆者であるルイス・グッドマンに敬意を示し、息子にグッドマン(Goodman)というミドルネームを与えた。ギルマンは1962年にイェール大学を卒業し、B.S.を得た。
その後オハイオ州クリーブランドにあるケース・ウェスタン・リザーブ大学のM.D.-Ph.D.コースに入り、1971年にノーベル生理学・医学賞を受賞するエール・サザランドの元で学んだ。1969年にこの大学を卒業し、1969年-1971年の間、博士課程修了後の研究を国立衛生研究所にて1968年にノーベル生理学・医学賞を受賞したマーシャル・ニーレンバーグの元で行った。
1971年、彼はバージニア州シャーロッツビルにあるバージニア大学にて教授となった。1981年には、テキサス大学ダラス校サウスウエスタン医療センターの薬理学部門の責任者に就任した。2005年、彼はテキサス州ダラスにあるテキサス大学サウスウエスタン医科大学院の学長に就任した。2009年にはテキサス癌予防研究機関の最高科学責任者となったが、機関の運営状況に異議を唱え、2012年に辞任した。1986年には米国科学アカデミーのフェローに選出。
2015年死去、享年74。膵臓癌を患っていたという。
Gたんぱく質は細胞膜上の受容器の活性化と細胞の動作の重要な媒介となる。ロッドベルは1960年代にGTPが細胞シグナリングに関係していることを示し、ギルマンが細胞内でGTPと相互作用し、シグナリング・カスケードを開始するタンパク質を実際に発見した。
1989年 - ルイザ・グロス・ホロウィッツ賞、アルバート・ラスカー基礎医学研究賞
1994年 ノーベル生理学・医学賞
西線11条停留場
西線11条停留場(にしせんじゅういちじょうていりゅうじょう)は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通局(札幌市電)山鼻西線の停留場である。停留場番号はSC07。山鼻西線の通る福住桑園通と、南11条通との交差点(南11条西14丁目)にある。
冬ダイヤ期間の平日朝ラッシュ時には内回り当停留場止まり、折り返し外回り当停留場始発が設定されている。
1931年(昭和6年)11月23日 路線新設に伴い「南11条」の名称で停留場開業(単線)。
1951年(昭和26年)
6月28日 南9条 - 当停留場間複線化。
10月5日 当停留場 - 南16条間複線化。
1958年(昭和33年)11月15日 「西線11条」に改称。
2001年(平成13年)4月1日 停留場名のひらがな・ローマ字表記を「にっせん-(Nissen-)」から「にしせん-(Nishisen-)」に変更。
2015年(平成27年)4月1日 停留場番号を設定。
2面2線の対向式。交差点を挟んで北側に内回り(西線14条方面)、南側に外回り(西線9条旭山公園通方面)の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
ジェイ・アール北海道バス(琴似営業所)「南11条西16丁目」停留所
北都交通「南11条西14丁目」停留所
西線9条旭山公園通停留場 (SC06) - 西線11条停留場 (SC07) - 西線14条停留場 (SC08)
西線6条停留場
西線6条停留場(にしせんろくじょうていりゅうじょう)は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通局(札幌市電)山鼻西線の停留場である。停留場番号はSC05。山鼻西線の通る福住桑園通と南6条通の交差点(南6条西14丁目)にある。
1931年(昭和6年)11月23日  路線新設に伴い「南6条西15丁目」の名称で停留場開業(単線)。
1949年(昭和24年)7月8日 「南6条」に改称。
1951年(昭和26年)6月28日 複線化。
1958年(昭和33年)11月15日 「西線6条」に改称。
2001年(平成13年)4月1日 停留場名のひらがな・ローマ字表記を「にっせん-(Nissen-)」から「にしせん-(Nishisen-)」に変更。
2015年(平成27年)4月1日 停留場番号を設定。
2面2線の対向式。交差点を挟んで北側に内回り(西線9条旭山公園通方面)、南側に外回り(西15丁目方面)の乗り場があり安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
北星学園女子中学校・高等学校
ジェイ・アール北海道バス(琴似営業所)「南6条西16丁目」停留所
西15丁目停留場 (SC04) - 西線6条停留場 (SC05) - 西線9条旭山公園通停留場 (SC06)
ピエール・シャンボン
Pierre Chambon ピエール・シャンボン
ピエール・シャンボン(Pierre Chambon、1931年2月7日  - )はフランス、ストラスブールのInstitute for Genetics and Cellular and Molecular Biologyの所長である。ミュルーズ出身。フランス科学アカデミーの会員になり、コレージュ・ド・フランスで教鞭を執る。
核内受容体(細胞核にあるステロイドホルモンなどの受容体)を発見し、その構造を明らかにし、どのように生理学に寄与するかを示したことで知られる。
2018年 - ルイザ・グロス・ホロウィッツ賞(2回目)
鬱ゲー
鬱ゲー(うつゲー)は、コンピュータゲーム(特に美少女ゲーム)におけるジャンルの一つ。
プレイ中、不幸な悲劇や救いようのない状態に陥って気が滅入る作品を指す俗語。
「泣きゲー」と呼ばれる悲劇的な展開をするジャンルと重複する部分もあり、例えば『銀色』『君が望む永遠』『School Days』のように、「鬱ゲー」と「泣きゲー」の両要素を併せ持っている。一方、『さよならを教えて 〜comment te dire adieu〜』や『ジサツのための101の方法』などのように、狂気を題材としたゲームもある。
このジャンル自体はファミコン時代から存在し、「カイの冒険」などが該当する。
西15丁目停留場
西15丁目停留場(にしじゅうごちょうめていりゅうじょう)は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通局(札幌市電)の停留場である。停留場番号はSC04。
札幌市交通局(札幌市電)
両線は直通運転を行う。
1918年(大正7年)8月12日 札幌電気軌道一条線の西の終点停留場として、「西15丁目」の名称で開業。
1921年(大正10年)12月 一条線が西に延伸される。
1927年(昭和2年)12月 電車が市営化される。
1931年(昭和6年)11月23日  山鼻西線開業。
1950年(昭和25年)12月 山鼻西線をルート変更、複線化。停留場を現在の場所へ移設。
1958年(昭和33年)7月1日 「交通局前」に改称。札幌市交通局庁舎の移転に伴うもの。
1965年(昭和40年)8月1日 一条線の停留場を医大病院前停留場に統合、廃止。
1973年(昭和48年)4月1日 一条線の医大病院前 - 円山公園間が廃止。
1979年(昭和54年)11月 電車接近表示灯を設置。
1982年(昭和57年)11月1日 「西15丁目」に再改称。交通局移転に伴うもの。
2015年(平成27年)4月1日 停留場番号を設定。
2018年(平成30年)
6月15日 停留場改修工事のため、乗り場を一時的に移設。
12月 停留場改修工事が完了。
内回り電車は南1条通を西進し、西14丁目と西15丁目の交差点から大きく南にカーブする。この直後(南1条西15丁目)に当停留場が設けられている。
2面2線の対向式。ほぼ真正面に内回り(西線6条方面)と外回り(中央区役所前方面)の安全地帯が向きあっている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。2018年(平成30年)12月に停留場が改修され、安全地帯の幅も拡幅された。
かつては現在の位置より北の南1条通にあった。山鼻西線は現在の路線とは異なり、やや東で一条線から南に向かって分岐し、現ルートの東にある二条小学校脇の細い通りを単線で南下してから現ルートに合流していた。停留場が現位置に移設されたのは、山鼻西線のルートが変更された1950年(昭和25年)である。
停留場周辺は医療機関集積地域となっており、規模の大きな病院が多く、これらを利用する乗降客が多い。
札幌市営地下鉄東西線西18丁目駅(乗継指定駅)
ジェイ・アール北海道バス(琴似営業所)「医大病院前」停留所
北都交通「南2条西15丁目」停留所
1982年(昭和57年)11月に移転した交通局の旧庁舎は札幌市教育委員会の庁舎になったが(そのため、停留場名にも一時カッコ付で副称「教育委員会前」を付けていたことがあった)、その後建物が取り壊され、2018年(平成30年)まで更地となっていた。
中央区役所前停留場 (SC03) - 西15丁目停留場 (SC04)
西15丁目停留場 (SC04) - 西線6条停留場 (SC05)
中央区役所前停留場
中央区役所前停留場(ちゅうおうくやくしょまえていりゅうじょう)は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通局(札幌市電)一条線の停留場である。停留場番号はSC03。市電の通る南1条通と、石山通(国道230号)との交差点に位置する。
1918年(大正7年)8月12日 路線新設に伴い「西11丁目」の名称で停留場開業。
1949年(昭和24年)7月8日 「交通局前」に改称。
1958年(昭和33年)7月1日 交通局移転に伴い「西11丁目」に再改称。
1962年(昭和37年)6月1日 「消防局前」に改称。
1972年(昭和47年)4月1日 札幌市の政令指定都市移行・中央区役所設置に伴い、「中央区役所前」に改称。
2015年(平成27年)4月1日 停留場番号を設定。
2面2線の対向式。交差点を挟んで東側の南1条西10丁目に内回り(西15丁目方面)、西側の南1条西11丁目に外回り(西8丁目方面)の乗り場があり、安全地帯が設けられている。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
なお、かつては市電中央車庫(1968年廃止)の最寄停留場だった。
札幌市営地下鉄東西線西11丁目駅(乗継指定駅)
ジェイ・アール北海道バス(琴似営業所)、じょうてつ「中央区役所前」「西11丁目駅前」停留所
北都交通、北海道中央バス(新千歳空港連絡バス)「札幌プリンスホテル」停留所
西8丁目停留場 (SC02) - 中央区役所前停留場 (SC03) - 西15丁目停留場 (SC04)
西8丁目停留場
西8丁目停留場(にしはっちょうめていりゅうじょう)は、北海道札幌市中央区にある札幌市交通局(札幌市電)一条線の停留場である。停留場番号はSC02。路面電車が走る南1条通と、西8丁目通との交差点に位置している。
1918年(大正7年)8月12日:路線新設に伴い 「西8丁目」の名称で停留場開業。
時期不明:「三吉神社前」に改称。
1941年(昭和16年)11月21日:「西8丁目市立病院通」に改称。
1950年(昭和25年)3月24日:「西8丁目」に再改称。
1978年(昭和56年)9月:安全地帯を設置。
2015年(平成27年)4月1日:停留場番号を設定。
2016年(平成28年)11月16日:当停留場を始発とする電車が設定される。
2018年(平成30年)7月:停留場を改修し、ホームをかさ上げ。
2面2線の対向式。交差点を挟んで東側の南1条西7丁目に内回り(中央区役所前方面)、西側の南1条西8丁目に外回り(西4丁目方面)の乗り場があり、安全地帯が設けられている。外回り乗り場は道路事情の関係で有効長が若干短くなっている。外回り乗り場の標識柱は、2018年(平成30年)の改修の際に撤去された。
安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されている。
朝ラッシュ時に運行される、外回り西4丁目行きが折り返す際、ポイントの位置の関係から、当停留場を始発とする電車が運行されている。
札幌テレビ放送・STVラジオ本社・札幌放送局
ジェイ・アール北海道バス(琴似営業所・札樽線)、じょうてつ、北海道中央バス(札樽線)「大通西8丁目」(札樽線を除く)、「北1条西7丁目」停留所
西4丁目停留場 (SC01) - 西8丁目停留場 (SC02) - 中央区役所前停留場 (SC03)
大阪市交通局1200形電車
大阪市交通局1200形電車(おおさかしこうきゅうきょく1200がたでんしゃ)は大阪市交通局で使用されていた高速電気軌道(地下鉄)用通勤形電車。後年200形(2代)と改称・改番された。
1200形は、製造時期によって内装等に仕様が異なる点があることから、「1200A形」と「1200B形」の2グループに区別される。
「1200A形」は、1号線(現・御堂筋線)の6両編成化と3号線(現・四つ橋線)の玉出駅延伸開業に備えて1958年(昭和33年)に23両が製造された。うち、1201 - 1207が近畿車輛で、1208 - 1211が日本車輌製造で、1212 - 1215が川崎車輛で、1216 - 1219がナニワ工機で、1220 - 1223が日立製作所でそれぞれ製造された。
「1200B形」は、3号線の終日2両編成化に備えて1959年(昭和34年)に1224 - 1228の5両がナニワ工機で製造された。
「1200A形」は1100形に準ずる車体であるが、側扉が両開き式となったのが最も目立つ変更点で、関西地区の鉄道事業者では数少ない戸袋窓を持った両開き扉を採用した通勤形車両である。また戸袋窓と通常の窓が同じデザインをしている事も特徴の一つである(一般に戸袋窓を持つ鉄道車両の場合、戸袋窓は細長く、通常の窓と区別が容易)。このほか、車体塗装は従来のクリームと青に銀色の扉の組合せからクリームとオレンジのツートンカラーに、天井を除く内装はグレーがかった藤色から淡緑色に変更され、従前より非常に明るい印象になった。この塗装は5000形(後の50系)まで用いられたほか、1100形以前の在来車に対しても順次塗り替えが行われた。
「1200B形」はA形より床構造とファンデリアの数が変更されたほか、内装が天井を除いて塗装鋼板から着色のメラミン樹脂積層アルミ板に変更されて軽量化と塗装の省略が図られた。外観は、従来尾灯が左右の上部に外付けされていたのが窓下に埋め込まれたことと、ファンデリア数の変更に伴いカバーの形状が若干異なる程度で、大きな変化はない。
1100形と同じ機器類を採用しているが、制動装置に中継弁式電磁直通方式が採用された。1200B形では、電動発電機が交流式に変更され、空気圧縮機も小型化された装置に変更、台車についても、鋳鋼製から全溶接式の台車に変更するとともに、ブレーキシューもレジン製合成シューに変更されるなど、全体的に軽量化・近代化され、次に増備される5000形の試作的要素を取り入れた車両となった。
性能的に同じ1100形と混結され、1号線と3号線で使用されていたが、1970年(昭和45年)の日本万国博覧会(大阪万博)を控え、御堂筋線は30系へ統一されることになったため、1100形同様に四つ橋線に転用される事になり、4両編成(のち5両編成化)の上使用されることになった。なお、緑木町検車場(現・緑木検車場)が開設されるまで、引き続き我孫子検車場所属であった。
1972年(昭和47年)の玉出 - 住之江公園間の開業に伴い同線は保安装置を打子式ATSからWS-ATCに変更されることになったため対応機器が設置され、車掌台側の前面窓が小型化された。1100形・50系同様、この改造は先頭に出る車両に対してのみ施工され、改造されなかった車両は実質的に中間車となった。また、制動装置もAMAR式からHSC式に変更されている。さらに1200A形については蛍光灯カバーの撤去と灯数削減がこの時に行われている(1200B形については5700形への改造時に蛍光灯カバー撤去を実施)。
旧20系を10系に改番する前の1975年(昭和50年)に、当形式は200形(2代)と改称・改番(元番号-1000)された。100形同様、塗装もツートンカラーからアッシュグリーン地にラインカラー(当時は四つ橋線配置なのでビクトリアブルー)帯入りに変更され、引き続き100形と混結されて四つ橋線で使用された。またこの頃、1200A形の一部車両の標識灯が、1200B形同様の腰板部に移設されている。
しかし、1両に全ての電気機器を搭載する本形式は、車両検修の合理化を図るために、電装解除・運転台撤去して中間付随車の5700形に改造した上で、谷町線に転用して50系に組み込む事になり、中央線所属の800・900形に引き続き、1980年(昭和55年)から1981年(昭和56年)にかけて転属した。但し、転属と同時に電装解除された車両は少なく、電動車のまま50系の中間に入り、6M編成で使用された車両の方が多かった。結局、5700形化は1984年(昭和59年)にようやく終了した。
なお、前照灯・標識灯は撤去されなかったため、外観上はそのままであった。
5700形への改造終了後も、貫通路へのドア設置や側扉のステンレス製ドアへの交換などの小改造が行われたが、20系30番台と22系の導入、更には老朽化のため、1989年(平成元年)から1991年(平成3年)かけて全車廃車された。
Mc-M′-T-T-M-M′c
5000-5500-5700-5700-5000-5500
5054-5554-5705-5704-5044-5544
5072-5572-5713-5708-5042-5542
5087-5594-5721-5728-5094-5587
Mc-M′-M-M′-M-M′c
5000-5500-200-200-5000-5500
5062-5562-209-210-5065-5565
5078-5557-211-212-5057-5578
5047-5547-227-226-5051-5551
5055-5555-203-202-5048-5548
5069-5592-223-220-5092-5569
5075-5575-207-214-5083-5583
5086-5589-217-222-5089-5586
Mc-M-M-M-Mc
200-200-200-200-200
201-218-206-219-216
215-   -   -225-224
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カルスト号
カルスト号:
近畿地方と山口県東部・北部を結ぶ高速バス。本項で記述。
福岡県北九州市小倉南区平尾台近郊で運転されている乗り合いジャンボタクシー。
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カルスト号(カルストごう)は、近鉄バスと防長交通が共同運行する夜行高速バス。1日1往復運行。
当項目では臨時便として大阪 - 徳山間に運行された「のんた号」についても述べる。
近畿地方(京都府京都市・大阪府大阪市・兵庫県神戸市)と、広島県広島市・大竹市および山口県東部・北部の各地(岩国市・周南市・防府市・山口市・美祢市・萩市・長門市)を結ぶ。それまで関西方面への直通交通機関のなかった長門地域や萩地域とのアクセスを念頭に置きつつも、防長交通の主要エリアである周南・防府・山口のエリアとのアクセスも考慮したルート設定となっている。
愛称はカルスト台地で知られる秋吉台から(萩と山口の間で近傍を通過する)。
運行開始当初は両社便とも2名乗務(ツーマン運行)で途中のSA・PAで交替乗務だったが、現在は両社担当便とも乗務員は全区間ワンマン運行とし、途中のSAで2時間程度乗務員の仮眠休憩をとり、熊毛ICで待機していた別の乗務員と交代する。
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1990年(平成2年)8月2日 - 大阪あべの橋 - 徳山・山口・萩間で「カルスト号」運行開始。当初は中国道鹿野IC・秋芳洞(萩行のみ)経由であった。
1992年(平成4年) - 山陽道岩国IC - 熊毛IC間開通に伴い山陽道経由に変更、岩国駅前停車開始。
1995年(平成7年) - 阪神・淡路大震災に伴い山陽新幹線が不通になったことを受け、近畿と山口県内との直通交通機関の確保を目的として、大阪 - 徳山間に昼行・夜行の臨時高速バスを設定。なお、夜行便は同年夏より2年間「のんた号」として運行(いずれも防長交通による単独運行)。「のんた」は山口弁(周防方言)で「~ですよね」を表す助詞。
2006年(平成18年)12月20日 - 大竹IC入口・玖珂IC・熊毛ICに停留所を増設。
2007年(平成19年)8月10日 - 三宮バスターミナル経由に変更。前日発をもってユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) への乗り入れ終了。
2011年(平成23年)3月17日 - 京都駅八条口まで延伸、これに伴う大阪地区各停留所(あべの橋駅・なんば・大阪駅の3停留所)の停車順序を変更。防長交通としては「SANYO EXPRESS・まいこ号」を廃止して以来、約3年ぶりの京都への乗り入れとなる。これに伴い、近鉄バスの担当営業所が八尾営業所から京都営業所に変更。
2018年(平成30年)4月27日 - 京都行のみUSJへの乗り入れ再開、大阪あべの橋(あべのハルカス)への停車終了。
2019年(令和元年)6月21日 - 運賃改定。
2020年(令和2年)
4月10日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より当分の間運休。
7月21日 - 運行再開。
7月27日 - 大阪府での新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、再び当面の間運休。
12月24日 - 運行再開。
2022年(令和4年)
1月28日 - 新型コロナウイルスのオミクロン株全国的感染拡大を受け、再び当面の間運休。
3月11日 - 運行再開。
4月28日 - 山口県側の起終点を長門市まで延長し、長門市内3か所(長門市役所前・長門市駅前・道の駅センザキッチン)に停留所を設置。
8月1日 - ダイヤ改正により運行経路、出発時刻、運賃を改正。以下の点が変更になる。
新たに広島(広域公園前駅(修道大学前))に停車開始。
これまで停車していた近鉄なんば駅西口(OCATビル)での乗降扱いを廃止。大阪地区はUSJ(京都行きのみ)と大阪駅前・地下鉄東梅田駅の2箇所のみとなる。
太字は停車停留所(《 》内は京都行きのみ停車)。三宮 - 広域公園前駅間を挟まない利用不可。
京都駅八条口 - 京都南IC - (名神高速道路) - 豊中IC - (阪神高速道路) - 大阪駅前(地下鉄東梅田)〈SMBC日興証券前〉 - 《ユニバーサル・スタジオ・ジャパン》 - (阪神高速道路・ハーバーハイウェイ) - 新港ランプ - 摩耶出入口 - (阪神高速3号神戸線) - 生田川出入口 - 三宮駅〈ミント神戸〉 - 布引 - (新神戸トンネル有料道路) - 箕谷出入口 - (阪神高速7号北神戸線・神戸淡路鳴門自動車道・山陽自動車道・広島岩国道路) - 広島(広域公園前駅) - 大竹IC入口 - (国道2号) - 岩国駅前 - (国道2号) - 岩国IC - (山陽自動車道) - 玖珂IC - 熊毛IC - 徳山東IC - (国道2号) - 徳山駅前 - (国道2号) - 徳山西IC - (山陽自動車道) - 防府東IC - 国道2号 - 防府駅前 - (国道262号) - 山口米屋町 - 山口湯田温泉 - (国道435号・国道490号) - 大田中央 - (山口県道32号萩秋芳線萩道路・国道262号) - 萩バスセンター - (国道191号) - 長門市役所前 - 長門市駅前 - センザキッチン
京都行は「三宮駅→USJ→大阪駅前→京都駅八条口」の順に停車する。
山口県東部の各都市に細かく停車することから、山口米屋町 - 大阪駅前間の所要時間は約9時間となる(かつて同じく山口県内と大阪を結んでいた「ふくふく大阪号」(サンデン交通)は山陽道を直行するため、同区間を約8時間で走行していた)。
京都行は山陽道宮島SAで、長門行は阪神高速白川PAで、それぞれ15分間の乗客開放休憩がある(他にもう1箇所のSA・PAにも停車するが、車両点検・乗務員仮眠のための停車であり乗客は車外へは出られない)。
日野・セレガ ハイデッカー(近鉄・防長共に)
3列独立シート(28人乗り)
フットレスト・レッグレスト
毛布・スリッパ ※ただし、毛布に関しては新型コロナウイルス感染拡散防止の観点から現在貸出を休止中、スリッパは使い捨てスリッパを設置(持ち帰り可)。
電源コンセント(近鉄担当便及び防長担当便の一部車両)
車両都合時や2号車以降の続行車については上記のタイプとは若干異なる。特に多客時期等においてはトイレが無い4列シートの車両が使用される場合がある。
座席は予約指定制。1ヶ月前から近鉄ステーションサービスの各営業所、近鉄百貨店あべの店(旅行館)、近鉄なんば駅西口(OCATビル2階)、近鉄高速バスセンター、近鉄バス各営業所、防長交通各営業所で発売。また、コンビニエンスストアの情報端末やインターネット「発車オ~ライネット」(工房)でも取り扱う。
ジングル (ラジオ)
ジングル(jingle)とは、ラジオ番組などでコマーシャルの開始や終了、楽曲・コーナーの切り替わりなど、番組の節目に挿入される短い音楽などの総称。サウンドデザイナーや作曲家により製作され、それらはテレビ番組におけるアイキャッチに相当するものでもある。
放送局として共通で使用するものと、番組独自に作成し使用するものの、大きく分けて二つが存在する。放送局によって呼び方が違う場合があり、一部の放送局では「SS=(サウンド)ステッカー」(TBSラジオなど)、「アタック」(文化放送など)とも呼ばれる。また放送局の周波数やキャッチコピーを使うものが多い(TOKYO FM「TOKYO FM 80.Love♪」、J-WAVE「Soundscape and Imagination, 81.3」など)。
放送局が作成するだけでなく、ジングル作成専門の製作会社、もしくはメジャーアーティストが作成・歌唱したジングルを使用する放送局もある(TOKYO FM:m-flo、RIP SLYME、chay、ピチカート・ファイヴなど)。また、番組によっては、リスナーから内容を募集することもある(山里亮太の不毛な議論、星野源のオールナイトニッポン、真空ジェシカのラジオ父ちゃん等)。
隅田公園
隅田公園(すみだこうえん)は、東京都の隅田川沿いにある公園で、右岸の台東区浅草、花川戸、今戸()と左岸の墨田区向島()にまたがる。春には桜が満開になり、夏には隅田川花火大会が行われる。
この公園は、1923年に発生した関東大震災により、壊滅的な被害を受けた東京の復興事業の一環として、後藤新平の主導により浜町公園(中央区)、錦糸公園(墨田区)と並んで計画・整備された。
隅田公園内には約700本の桜があり、日本さくら名所100選に選定されていて、毎年さくらまつりが開催される。 約1キロに渡る隅田川両岸の桜並木は、八代将軍徳川吉宗のはからいにより植えられた。江戸時代より花見シーズンには多くの出店が列び賑わう。
台東区では、2003年度から、区民や市民団体、企業などの協力を得て「隅田公園花の名所づくり事業」を進めている。公園にヒガンバナの植栽に続いて、平成18年度からは区の内外から「アジサイ株主」を募り、アジサイロードの整備を行った。2年間で3回の株主募集により千人以上から寄付を受けた。また山谷堀広場()には仮設劇場が設置され、平成中村座の公演が行われている。
梅まつり(2月)、桜まつり(3月)、流鏑馬(4月)、アジサイロード(6月)、隅田川花火大会(7月)、灯籠流し(8月)、フリーマーケット(毎月不定期)。平成中村座。
KWin
KWin は X Window System の ウィンドウマネージャである。KDE Software Compilation の一部となっている。しかし単体で使うことや他のデスクトップ環境で使うこともできる。
KWin には数多くのウィンドウ装飾があり、例えばデフォルトの Plastik、Microsoft Windows 似の Redmond や Keramik がある。kdeartwork パッケージがインストールされていれば、IceWM テーマも使える。
ゴールドブリック
ゴールドブリック(Goldbrick)は、梶山章がANTHEMの森川之雄と組んで2002年にスタートさせたプロジェクト。
森川は1987年にANTHEMに加入するや否や、そのパワフルな歌唱で注目を集めた実力派ヴォーカリスト。梶山が森川を知ったのも、彼がまだANTHEMに在籍していた1990年代初期のことで、2人で何かプロジェクトをやろうという話は当時からあったが、それが初めて現実のものとなったのは、1998年のRAINBOWトリビュート・アルバム「虹伝説」だった。自らのバンドPOWERNUDEを率いて活動する森川にとって、RAINBOWの楽曲をカヴァーする「虹伝説」のような企画盤なら参加は可能でも、梶山とオリジナル曲をプレイするようなパーマネントなユニットを結成することは不可能だ…とその時点では思われた。
一方、梶山は「虹伝説」にゲスト参加したジョー・リン・ターナー(Joe Lynn Turner)と1998年以降、仕事を共にする機会が増え、梶山がジョーに渡した自作曲のデモから数多くの楽曲がジョーのアルバムで用いられたが、ジョーが歌わなかった楽曲を梶山のソロ・アルバムという形でリリースしようという話が2001年に持ち上がった。そのとき、梶山が森川に「自分の曲を歌ってくれないか」と持ち掛けたのが「GOLDBRICK」誕生のきっかけである。
2005年以降、GOLDBRICKとしては活動が停滞していたが、2018年、新たなボーカルとして藤井重樹を迎え3rdアルバム『THE BOUNDARY』をリリース。
森川之雄 - ボーカル (THE POWERNUDE、アンセム)
梶山章 - ギター(PRECIOUS、JOE LYNN TURNER)
瞬火 - ベース (陰陽座)
斗羅 - ドラム (陰陽座)
永川敏郎 - キーボード (GERARD、元EARTHSHAKER)
森川之雄 - ボーカル
梶山章 - ギター
長谷川淳 - ベース(GERARD)
藤本健一 - ドラム(GERARD)
藤井重樹 - ボーカル
梶山章 - ギター
GOLDBRICK (2003)
GOLDBRICK II (2004)
THE BOUNDARY (2018)
LIVE!~GROOVY NIGHTS 2003 (2003)
MAX BODY GROOVE -GOLDBRICK LIVE 2005- (2005)
秋田総合生活文化会館・美術館
秋田総合生活文化会館・美術館 Akita Integrated Life Cultural Hall ･Museum
秋田総合生活文化会館・美術館(あきたせいかつぶんかかいかん・びじゅつかん)は、秋田県秋田市中通二丁目にある、文化施設とテナント部分が合築された複合施設である。愛称は「アトリオン」。管理は大星ビル管理。また4階音楽ホール、2階美術展示ホール等は厚生ビル管理が指定管理者を受託する。
1982年(昭和57年)に秋田県は老朽化が著しかった「秋田県婦人会館」と「秋田県生活センター」の改築について検討を始め、1984年(昭和59年)には秋田市中通の県有地を新施設の建設予定地として定めた。だが、翌年に建設予定地の隣接した土地に秋田市が美術館を設置することを決めたため、県と市は協議の上で所有地の一体的利用の方針を定めた。
新施設は整備手法として東北初の試みとして、事業コンペティション方式を取り入れることが決定。1987年(昭和62年)1月には、3グループの応募の中から日本生命・フジタ・鹿島企業連合の事業案が採択され、同年11月6日に建設が着工、1989年(平成元年)11月18日にオープンした。総事業費は114億円。
「秋田総合生活文化会館」・「美術館」は地下3階・地上12階で高層と低層部分に分かれ、地下1階から地上5階までが主に文化施設、6階から11階までが企業オフィス、12階が展望施設として利用されている。地下1階の広場から中央部分は上まで吹き抜けであるほか、4階の音楽ホールには1億2千万円を費やしパイプ・オルガンが設置された。このほか2階には「秋田市立千秋美術館」が入る。
2013年(平成25年)度には日本生命から秋田県、秋田市への申し入れに基づき、日生系の大星ビル管理に建物の管理を委託するほうが経費を節約でき、またアトリオンの活性化にもつながるとして、日本生命、秋田県、秋田市などが資本金2000万円で設立した管理運営にあたる秋田アトリオンビルの解散を決議している。
2階の秋田市立千秋美術館は大規模改修のため、2022年6月13日から休館し、2024年7月ごろに再開館する予定である。
秋田県物産振興会(お土産店):秋田県収入証紙売捌所
イベント広場・多目的ホール
東方交易(書道用品店)
ロイヤルミンク田中(毛皮専門店)
リーガルシューズ秋田店(靴)
エイチ・アイ・エス秋田アトリオン営業所(旅行会社)
詩仙堂ギャラリー秋田店(婦人服)
アトリオン研修室・展示室
秋田市立千秋美術館 事務室
ハローワークプラザアトリオン、あきたパートバンク、ハローワーク情報プラザ秋田(求人) 、秋田高齢期雇用就業支援コーナー
カフェレストラン花鶏―あとり―(飲食店)
アトリオン音楽ホール(コンサート会場)
パイプ・オルガン - ケルン社製。ストップ数54、パイプ本数3,072本。
秋田杉を張り巡らせたホール設計となっている。
(財)秋田県建築住宅センター
秋田県中央男女共同参画センター/ハーモニープラザ
財団法人 秋田県婦人会館 プラツL
札幌かに本家秋田店(かに・飲食店)
松栄製作所
有限会社 松栄製作所
松栄製作所(しょうえいせいさくじょ)は、旧ナチス・ドイツ軍の銃器を再現したトイガンを製造・販売している会社。
ライフル類の製作が主であり、中でもモデルガンであるFG42-II、Mkb42(H)はベルギーの王立軍事歴史博物館に収蔵されている。
かつては東京CMC製品の部品を製造しており、現在も他社への部品供給を行う事がある。
マルゼン (トイガンメーカー)
有限会社マルゼンは、エアソフトガンメーカーである。会社所在地は東京都墨田区横川3-11-11。日本エアースポーツ協会賛助会員
およびJASG加盟企業。
海外製玩具銃の輸入販売を行うなかでローカライズから国産化をすすめ､さらに独自の製品を開発、現在主流の6mmサイズのBB弾の実用化を行い、同社の製品は1980年代より日本国内のサバイバルゲームで広く使用された。当時の主な製品としてインターダイナミックKG9やIMIミニウージー、レミントンM870、S&W M59、ルガーP08、コルト・ガバメントなどのエアソフトガンがある。カートリッジ使用方式のエアコッキングガンが主流で、モデルガン的な要素と射撃性能重視の中間的な性格が広く受け入れられ、初期のサバイバルゲームブーム時は業界トップの支持を得ていた。特に、構造が単純で改造の行いやすいKG-9の愛用者が多かったとされる。
ガス使用方式製品が主流となった際には、サバイバルゲームに適した性能とシンプルな構造で低価格の製品を中心に販売し、入門者や少ない出費で趣味を楽しもうという層から支持を得ていた。
初期のサバイバルゲームブーム末期には、業界内の他社同様にパワーを魅力とした製品を販売し、専門誌記事中で問題視された事もある。
現在は精密射撃用のエアコッキングガン「APS(Air Precision Shooting)シリーズ」が特に知られている他、APSシリーズの発展系として単発式エアコッキングショットガンのCA870シリーズも発売されている。ガスブローバックモデルではアドバンスシュートシステムを使用している。代表的な製品として、マルゼン自ら「暴れ銃」と称し、強烈な振動と轟音とともに、50発の装填されたBB弾を瞬時に撃ち尽くしてしまうマシンピストル・タイプUがある。旧来品のライブシェル式ガスガンM870シリーズとM1100シリーズも改良を受けつつ定番として販売されている。
また、かつてはシューティングマッチ「プラチナカップ」を主催、現在はJASG主催「APSカップ」を主導しエアソフトガンの遊び方の啓発に努めている。このことに関し、アームズマガジン1996年8月号にてエース清水(現ACE)は、「一つのムーブメントを作ろうとする姿勢を応援したい」と言った旨のコメントを残している。
ドイツのワルサー社と提携し、図面提供やメカニズムアドバイスなどを受けており、ワルサー社製銃器のエアソフトガンのリアルさでは他社の追従を許さない。その中でも特筆すべきはP99で、ワルサー社で「ジャパニーズP99(ワルサー社の日本市場向けP99)」という位置付けがなされる程である。
続いて製品化されたP38も実銃の図面提供受け設計されている。
ヘルマン・レーヴィ
ヘルマン・レーヴィ Hermann Levi
ヘルマン・レーヴィ(Hermann Levi, 1839年11月7日 - 1900年5月13日)は、ドイツの指揮者。
ヘッセンの首席ラビ、ベネディクト・レーヴィの息子としてギーセンに生まれ、ギーセンとマンハイムで教育を受け、フィンツェンツ・ラハナーに見出される。1855年から1858年までライプツィヒ音楽院に学び、パリに旅すること数回の後、ザールブリュッケンで音楽監督の地位を得る。1861年、新たにマンハイムで音楽監督となる。1862年から1864年までロッテルダムで、次いで1872年までカールスルーエで、1896年までミュンヘンで、それぞれドイツオペラの首席指揮者を務めるが、病を得て辞任。
彼は反ユダヤ主義者でもあった作曲家リヒャルト・ワーグナーの熱烈な崇拝者であり、1882年にはバイロイト祝祭劇場で『パルジファル』の初演を指揮した。宗教と芸術の一致を目標としてたワーグナーは、ユダヤ人のレーヴィをキリスト教に改宗せずに指揮してはならないと言ったが、レーヴィは拒否した。レーヴィはワーグナーの論文「汝自身を知れ」に感銘し、ワーグナーのユダヤとの戦いは崇高な動機からのものであり、低俗なユダヤ人憎悪とは無縁であると考えた。
1895年にロンドンを訪れ、1900年にガルミッシュ=パルテンキルヒェンで死去した。
ブルームバーグ ビジネスウィーク
ブルームバーグ・ビジネスウィーク Bloomberg Businessweek
『ブルームバーグ・ビジネスウィーク』(Bloomberg Businessweek、旧称 ビジネスウィーク (BusinessWeek))は、アメリカ合衆国で発行されている週刊の経済雑誌である。1929年9月にニューヨークで創刊され、2009年よりニューヨークを拠点とするブルームバーグ社により発行されている。
ビジネスを中心に政治、経済、金融、テクノロジー、ライフスタイルなど幅広い分野を扱う。
世界の企業のブランド価値をランキングするトップブランド・ベスト100(英語名The 100 Top Brands)を毎年発表し海外では非常に有名である。他にも、世界の革新的な企業をランキングするビジネスウィーク・革新的な企業ランキングを発表している。ビジネススクールのランキング付けなどでも有名であり、特にMBA (経営管理学修士) プログラムのランキングは企業、学生の間で重要視されている。
日経ビジネスの海外情勢を取り上げるコーナー「世界鳥瞰」では同誌の記事が定期的に掲載される。
ライバル誌は『フォーチュン』、『フォーブス』等である。
『ビジネスウィーク』は、ウォール街大暴落の数週間前の1929年9月にニューヨークで創刊された。この雑誌には、その当時の経済界で何が起こっていたかについての情報や意見が掲載されていた。初期の雑誌のコーナーには、マーケティング、労働、財務、経営、ワシントン・アウトルックなどがあり、経済界に直接影響を与える政治問題を取り上げた最初の出版物の一つとなった。
元々『ビジネスウィーク』は経営者を対象として発行されていたが、1970年代に戦略を転換し、経済界以外の消費者も対象とするようになった。1975年の時点で、この雑誌はアメリカの他のどの雑誌よりも年間の広告ページ数が多かった。『ビジネスウィーク』は、1988年に全米のビジネススクールのMBAプログラムの年間ランキングの発表を開始した。
スティーブン・B・シェパードは1984年から2005年まで編集主管(editor-in-chief)を務め、ニューヨーク市立大学クレイグ・ニューマーク・ジャーナリズム大学院の創設時の学長に選ばれた。シェパードの下で、『ビジネスウィーク』の読者数は1980年代後半には600万人を超えるまでに成長した。シェパードの後を継いだのは、『ウォール・ストリート・ジャーナル』元編集長のスティーブン・J・アドラーである。2006年、『ビジネスウィーク』はMBAプログラムのランキングに加えて、学部のビジネスプログラムの年間ランキングの発表を開始した。
『ビジネスウィーク』は2000年代後半の不況下で発行部数が減少し、2009年に入ると広告収入が3分の1に減少し、発行部数は93.6万部にまで減少した。2009年7月には、マグロウヒル社が『ビジネスウィーク』誌の売却を検討し、そのためにエバーコア社と契約したと報じられた。同誌は負債を抱えていることから、同誌を黒字化するために損失を被ることを厭わない投資家に対し名目上1ドルで売却することが提案されていた。
2009年後半、ブルームバーグ社が同誌を買収し、『ブルームバーグ・ビジネスウィーク』(Bloomberg BusinessWeek)に改称した。同社は200万ドルから500万ドルの間で負債を引き受けたと報じられている。
2010年初頭、雑誌の再デザインの一環として、雑誌のタイトルの"W"を小文字にした"Bloomberg Businessweek"に改題した。
2014年の時点で、同誌は年間3千万ドルの損失を出しており、2009年に報じられた6千万ドルの約半分になっていた。アドラーは編集長を辞任し、後任に『タイム』誌の元副編集長のジョッシュ・タイランジールが就任した。
2016年、ブルームバーグは2千万ドルから3千万ドルの損失を出していた『ビジネスウィーク』の刷新を発表した。アメリカ、欧州、アジア全域で30人近くのブルームバーグ・ニュース社のジャーナリストが解雇され、翌年から新しい『ブルームバーグ・ビジネスウィーク』が創刊されると発表された。また、編集主管のエレン・ポロックが退任し、ワシントン支局長のメーガン・マーフィーが次期編集主管に指名された。
ヨーロッパとアジアで『ビジネスウィーク』の地域版が発刊されていたが、2005年に発行が中止された。ウェブマガジンによる地域版の発行は継続されている。同年、ロシア版がロディオノフ出版社と共同で創刊された。同時に、『ビジネスウィーク』はレバノン・ベイルートに拠点を置く出版・市場調査会社のインフォプロ・マネジメントと提携し、アラブの22か国でアラビア語版を制作した。『ブルームバーグ・ビジネスウィーク』は国際的な展開を続け、2011年にはポーランド語版、2011年11月に中国語版の導入計画を発表した。
『ブルームバーグ・ビジネスウィーク』は2011年にiPad版を発売した。これはApple社の定額制課金サービスを利用したもので、この購読方法を採用したのは初だった。ビジネスウィークiPad版の購読者は10万人を超えている。