神奈川中央交通綾瀬営業所
辻34:慶応大学本館前 → 慶応大学 → 刈込 → 湘南ライフタウン → 駒寄 → 小糸 → 大庭隧道 → 羽鳥一丁目 → 辻堂駅北口
辻34:慶応大学本館前 → 慶応大学 → 刈込 → 湘南ライフタウン → 駒寄 → 小糸 → 大庭隧道 → 辻堂駅北口
辻35(急行):辻堂駅北口 → 西高校前 → 小糸 → ライフタウン中央 → 湘南ライフタウン → 刈込 → 慶応大学 → 慶応大学本館前 → 慶応中高降車場(土曜・休日運休)
辻35(急行):慶応大学 → 刈込 → 湘南ライフタウン → ライフタウン中央 → 小糸 → 辻堂駅北口(土曜・休日運休)
辻35(急行):慶応大学本館前 → 慶応大学 → 刈込 → 湘南ライフタウン → ライフタウン中央 → 小糸 → 辻堂駅北口(土曜・休日運休)
辻堂駅から湘南ライフタウン経由で慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスへ向かう路線で、辻35は連接バス「ツインライナー」での運行となる。2018年5月26日の湘南ライフタウンターミナル供用開始によって新設された路線で、辻堂駅 - ライフタウン中央間で急行運転を実施する。途中停留所は「西高校前(辻堂駅方向は通過)」「小糸」「ライフタウン中央」で、ライフタウン中央~慶応大学間は各停留所に停車する。「ツインライナー」の故障や検査時には一般路線車が2台で代走する。早朝の辻堂駅方向は前述の辻23が大多数を占めており、辻35は9時台に1便が慶応大学ターミナル発で運行されるが、辻堂駅発はその逆で大多数が辻35での運行となる。
乗降方式は前述の湘25(湘南台駅 - 慶応大学)と同様で、辻堂駅方向は辻堂駅での降車時間の短縮を図るために多扉開放を行う観点から前乗り中降り・運賃申告制前払いが採用されているが、湘南ライフタウン方面は中乗り前降り・運賃後払いとなっている。また行先表示については、慶応大学方向では前後表示に関しては一般路線と同様の表示だが、側面表示は急行運転を強調した表示となっており、急行区間における停車停留所を表示している。
辻34は急行路線に対しての各停便で、平日については辻23・35の補完としても運行している。前述の湘23などと同様に大学側の都合で、慶応大学側の発着地が異なる場合がある。2018年2月10日までは慶応大学出発後に旧道を経由していたが、ツインライナーの運転開始によって現行経路へ変更されている。平日は辻34・35合わせて約15分間隔、土曜は辻34のみで約15分間隔、休日は辻34のみで毎時1便運行される。
2018年5月26日より、湘南ライフタウンターミナルが供用開始になったが、両系統とも慶応大学方向はロータリーに乗り入れず、従来の停留所を使用する。
辻28:辻堂駅北口 - 羽鳥一丁目 - 大六天 - 小糸 - 湘南カントリークラブ - 南大平 - 湘南ライフタウン(土曜・休日運休)
辻28:辻堂駅北口 -(羽鳥一丁目→)- 大六天 - 小糸 - 湘南カントリークラブ - 南大平 - 湘南ライフタウン(平日運休)
辻29:辻堂駅北口 - 羽鳥一丁目 - 大庭隧道 - 小糸 - 湘南カントリークラブ - 南大平 - 湘南ライフタウン(土曜・休日運休)
辻29:辻堂駅北口 -(羽鳥一丁目→)- 大庭隧道 - 小糸 - 湘南カントリークラブ - 南大平 - 湘南ライフタウン(平日運休)
湘南ライフタウンの外側を経由する路線で、辻28は大六天経由、辻29は大庭隧道を経由して小糸で合流後、湘南カントリークラブから湘南ライフタウンへ向かう路線である。両路線を合わせて毎時3便だが平日朝ラッシュ時は1時間当たり6~8便が確保されており、そのうち1-2便が辻28として運行される。深夜バスが辻29で運行されていたが、2021年11月27日のダイヤ改正で廃止された。
辻33:辻堂駅北口 - 羽鳥山 - 大六天 - 小糸 - 駒寄 - 湘南ライフタウン - 矢尻 - 堂の前 - 古里団地 - 用田 - 綾瀬車庫
辻堂駅から大六天・小糸経由で湘南ライフタウンへ向かい、さらに先の矢尻・刈込・用田経由で藤沢市北西部を縦断して綾瀬車庫へ向かう路線で、辻24・26・34などの路線と重複するうえに長距離路線のため、1日7-8便の運行に抑えられている。また、小糸付近 - 辻堂駅間で前述の辻28(辻堂駅 - 湘南カントリークラブ - 湘南ライフタウン)と同様に遠回り経路となるために利用率は低い。大六天付近や湘南ライフタウン以遠など一部で独自区間を通るなどかなり特徴的な路線だが、これらは全て現在の湘南ライフタウン造成前の経路を可能な限り残存させたためで、一部区間が狭隘道路となっているところもある。
辻堂駅発着路線の出入庫は当路線で必ず行われるわけではなく、綾瀬車庫から慶応大学・吉岡工業団地・湘南ライフタウンなどへ回送で直接出庫し、その回送先から辻堂駅方面への運行へ入る便も存在する。
2018年5月26日、湘南ライフタウンターミナルの供用開始によって綾瀬車庫方向の乗り場がターミナル内の2番乗り場へ移設された。
丘01:桜ヶ丘駅西口 - 福田四丁目 - 本蓼川 - 大法寺 - 綾瀬車庫
桜ヶ丘駅と綾瀬車庫を結ぶ路線で、前述の長33(長後駅 - 桜ヶ丘駅)の桜ヶ丘駅側の出入庫である。かつては平日・土曜は3~6便程度、休日は毎時1便運行されていたが、現在は平日・土曜・休日ともに1~4便のみの運行になり本数が非常に少なくなった。以前存在した茅44・47(茅ヶ崎駅 - 桜ヶ丘駅)を吉岡芝原(現・綾瀬車庫)で分割した路線で、本数維持するために桜ヶ丘駅発着で新設されたものである。
さ02:さがみ野駅 - 綾北小学校 - 綾瀬工業団地 - 綾瀬市役所 - 吉岡工業団地
さ03:さがみ野駅 - 綾北小学校 - 綾瀬工業団地 - 観音橋 - 吉岡工業団地
1988年12月24日の綾瀬営業所開設時に吉岡芝原(現・綾瀬車庫)から延伸させた路線で、以前存在した平03(平塚駅 - さがみ野駅)を分割した路線に見えるが、綾瀬工業団地経由である点が異なる。運行本数は平日は約60分に1本で、土曜・休日は運行間隔が90分に1本となる。さ02は平日の市役所開庁時間帯および土曜・休日の日中時間帯に運行され、それ以外の時間帯はさ03が運行される。
2016年9月5日のダイヤ改正で、市民文化センター経由から観音橋経由へ変更された。
2号車:綾瀬市役所 - 綾瀬厚生病院 - 市民スポーツセンター - 寺尾南 - 綾北小学校 - 北の台小学校 - 相模大塚駅
3号車:綾瀬市役所 - 綾瀬厚生病院 - 浅間橋 - 深谷交番 - 長坂上 - 上土棚団地前
2006年11月1日に運行開始された綾瀬市のコミュニティバスで、愛称は「かわせみ」。神奈川中央交通では上記2路線を担当する(残りは相鉄バス綾瀬営業所が担当)。運賃は全線大人180円・小児90円均一で、現金または専用回数券が利用可能である。
2号車は神奈川中央交通の路線で唯一の相模大塚駅乗り入れ路線である。2015年11月1日に3号車の上土棚団地周辺の経路が変更された。
綾瀬営業所の開設当初は、北は相武台前駅・相武台下駅まで、西は相模川を越えて本厚木駅まで、南は藤沢駅 - 茅ヶ崎駅までの東海道線沿線まで、東はドリームハイツまで非常に広範囲に路線網を有していたが、渋滞による遅延などで利用が低迷したこと、また周辺営業所間での営業範囲の見直しがあって多くの路線が短縮、廃止、移管されて現在に至る。また、他営業所においても以下の2回に大規模な再編が行われており、直接的な影響を受けていないにも関わらず同時に手が加えられたた路線も存在する。
なお、停留所名称は全て廃止当時の名称としている。
長10:長後駅西口 - 土棚大下 - 円行大橋 - 湘南台駅西口
藤56(藤沢駅 - 湘南台駅 - 長後駅)を湘南台駅発着へ短縮した路線で藤56廃止後も残存していたが、利用者が定着せず、2004年1月5日に廃止された。
長13:長後駅西口 - 葛原 - 用田 - 杉久保 - 社家入口 - 厚木駅 - 本厚木駅南口
神奈川中央交通黎明期から存在した古い路線で、さらに以前は戸塚駅まで達していた。長後操車所が戸塚営業所から藤沢営業所へ移管された際に長後駅で分割され、長後側の当路線が主力路線だった。相模大橋付近での渋滞による遅延が激しくなったため、1990年代後半に中新田小学校経由へ変更のうえ減便され、2000年3月15日に廃止された。最末期は平日最終1便のみ運行の免許維持路線で、これによって相模大橋を渡る管轄路線が消滅した。
長14:長後駅西口 - 葛原 - 用田 - 用田車庫
長35(長後駅 - 用田 - 綾瀬車庫)へ代替廃止された。
長17:長後駅西口 - 葛原 - 用田 - 宮原南
藤沢市北西部地域の公共交通改善策の一環で2005年から運行していたが利用率が低迷していた。2013年に御所見地区から路線再編が協議され、湘南台駅方面への路線を望む声が多かったことから2014年9月1日に湘19(二代)へ代替廃止された。
長18:小谷 → 倉見神社前 → 用田 → 葛原 → 長後駅西口
長19:長後駅西口 - 用田 - 倉見神社前 - 小谷 - 景観寺 - 肥地力 - 茅ヶ崎駅
長18は茅ヶ崎営業所から移管された際に新設された倉見地区始発の区間便で、長19と共に長距離路線ゆえに遅延が恒常化したため、寒川町コミュニティバスを含めて路線を分割し、2004年1月5日に廃止された。これにより綾瀬営業所は茅ヶ崎駅から撤退した。
長25:綾南地区センター → 綾南会館 → 長後駅西口
長45の早朝出庫1便のみ該当し、運行時は長45の幕を使用した。2003年11月1日の再編で上土棚団地前始発の長45に統合された。
長26:長後駅西口 - 大法寺 - 綾瀬市役所 - 寺尾 - 大塚本町 - さがみ野駅
綾瀬市役所へのアクセス路線として日中の一部便を立ち寄る形で運行されていたが、1996年頃の市役所移転によって長31・32と共に廃止された。
長27:長後駅西口 - 大法寺 - 大上 - 大塚本町 - 栗原駐在所 - 栗原小学校 - 相武台前駅
長28:長後駅西口 - 大法寺 - 大上 - 大塚本町 - 栗原駐在所 - 立野台 - 座間駅入口 - 相武台下駅
2003年4月1日の座間市内再編によって長24・下02に代替廃止された。これにより、綾瀬営業所は座間市内から撤退した。
長31:長後駅西口 - 大法寺 - 綾瀬市役所 - 大上 - 大塚本町 - 栗原駐在所前 - 相武台前駅
長32:長後駅西口 - 大法寺 - 綾瀬市役所 - 大上 - 大塚本町 - 栗原駐在所前 - 座間駅 - 相武台下駅
綾瀬市役所へのアクセス路線として日中の一部便を立ち寄る形で運行されていたが、1996年頃の市役所移転によって長26と共に廃止された。
長34:長後駅東口 - 高松町 - 東谷 - 湘南台駅西口
1988年の綾瀬営業所開設時に新設された湘南台駅西口への出入庫路線だった。2000年3月15日に廃止され、長後駅東口発着路線が全て廃止された。
長40:長後駅西口 → 上土棚団地 → 綾南会館 → 長後駅西口(上土棚団地循環)
長44:長後駅西口 → 上土棚団地 → 綾南会館
長後駅と上土棚団地を結ぶ路線で、両系統とも2020年5月11日に長43(長後駅 - 長坂上)へ統合廃止された。
長51:長後駅東口 - 高松町 - 湘南台駅東口 - 下屋敷 - 西俣野 - ドリームランド
1999年9月13日の大規模再編によってドリームハイツ方面を戸塚営業所へ移管すると同時に、ドリームランド止まりの路線は廃止された。
長53:長後駅東口 - 高松町 - 湘南台駅東口 - 下屋敷 - 西俣野 - ドリームハイツ
1999年9月13日の大規模再編で湘25が廃止、湘27へ変更された際に戸塚営業所へ移管されたが、休日1便の運行で免許維持路線だった。
湘11:湘南台駅西口 - 遠藤 - 湘南ライフタウン - 大辻 - 甘沼 - 茅ヶ崎駅
2000年10月16日に茅ヶ崎営業所から移管されたが、再移管され現在は茅ヶ崎担当に復帰している。
湘21(初代):ドリームランド - 西俣野 - 六会駅入口 - 湘南台駅西口 - 円行大橋 - 加温処理場前 - 六地蔵 - 用田 - 綾瀬車庫
休日早朝に1便運行された免許維持路線で、2001年7月8日に廃止された。これにより小田急江ノ島線の東側を走行する当営業所管轄の路線が消滅した。
湘25(初代):湘南台駅東口 - 下屋敷 - 西俣野 - ドリームランド
1999年9月13日の大規模再編によってドリームハイツ方面を戸塚営業所へ移管すると同時に、湘27へ代替廃止された。
湘27:湘南台駅東口 - 六会 - 下屋敷 - 俣野公園・横浜薬大 - ドリームハイツ
前述の湘25(初代)の代替で新設された路線で、2012年8月1日に戸塚営業所から移管された。2016年8月12日に戸塚営業所へ再移管される。
湘28(初代):湘南台駅西口 - 一色上 - 遠藤 - 六地蔵 - 用田 - 綾瀬車庫
廃止された藤76(藤沢駅 - 六地蔵 - 用田 - 綾瀬車庫)の綾瀬車庫側を存続させて2002年7月22日に新設されたが、遠回り経路に加えて並行路線の多さから、2004年1月5日に廃止された。
辻21:辻堂駅北口 - 羽鳥山 - 大六天 - 駒寄 - 湘南ライフタウン - 矢尻 - 刈込 - 堂の前 - 古里団地 - 用田車庫
辻33(辻堂駅 - 綾瀬車庫)へ代替廃止された。
辻22:辻堂駅北口 - 羽鳥一丁目 - 大六天 - 駒寄 - 湘南ライフタウン
大庭隧道(大庭トンネル)開通前は辻堂駅 - 湘南ライフタウン間を最短経路で結ぶ路線だった。辻24・辻28など重複する路線が多く、1994年に廃止された。
辻24(急行):湘南ライフタウン → 駒寄 → 大庭隧道 → 城南一丁目 →(通過)→ 辻堂駅北口(土曜・休日運休)
辻25:ライフタウン中央 → 小糸 → 大庭隧道 → 羽鳥一丁目 → 辻堂駅北口(土曜・休日運休)
辻25(急行):ライフタウン中央 → 大庭隧道 → 城南一丁目 →(通過)→ 辻堂駅北口(土曜・休日運休)
辻29(急行):湘南ライフタウン → 湘南カントリークラブ → 大庭隧道 → 城南一丁目 →(通過)→ 辻堂駅北口(土曜・休日運休)
辻24・25・29の急行便は国道1号線の羽鳥交番前交差点 - 辻堂駅間にバス優先レーンが設置された際に羽鳥一丁目・明治市民センター通過の便として新設され、平日朝の運行だった。2009年3月11日の辻堂駅北口ロータリーの移転で経路変更が行われたため、全て廃止された。辻25はライフタウン中央始発の区間便で、ラッシュ対策路線として平日早朝の辻堂駅方向のみの運行だった。2020年12月5日のダイヤ改正で廃止された。
藤33:藤沢駅北口 - 羽鳥 - 石川橋 - 六地蔵 - 用田 - 用田車庫
藤76(藤沢駅 - 用田 - 綾瀬車庫)へ代替廃止された。
藤34:藤沢駅 - 羽鳥 - 石川橋 - 一色上 - 湘南台駅西口
藤34:湘南台駅西口 → 一色上 → 石川橋 → 羽鳥 → 南仲通り → 藤沢駅
藤76の廃止後に当路線へ振り替えた分を綾瀬営業所が担当する形で藤沢営業所と共同管轄とするが、2003年4月1日に藤沢営業所へ完全移管された。
藤56:藤沢駅北口 - 藤沢市民病院 - 下屋敷 - 六会駅入口 - 湘南台駅西口 - 円行大橋 - 土棚大下 - 長後駅西口
藤57:藤沢駅北口 - 藤沢市民病院 - 下屋敷 - 六会駅入口 - 湘南台駅西口
藤58:藤沢駅北口 - 藤沢市民病院 - 下屋敷 - 六会駅
藤60(初代):藤沢駅北口 - 藤沢市民病院 - 下屋敷 - 湘南台駅東口 - 円行 - 長後駅東口
1988年の綾瀬営業所開設時から藤沢営業所と共同運行していた路線で、終日混雑する国道467号を経由していたが、渋滞による遅延と長後駅側の利用率が低迷していたため、1996年4月8日に藤51(藤沢駅 - 下屋敷 - 湘南台駅)と藤58に統合廃止され、藤58はそのまま藤沢営業所へ移管された。
藤76:藤沢駅北口 - 羽鳥 - 石川橋 - 六地蔵 - 用田 - 綾瀬車庫
藤76:綾瀬車庫 → 用田 → 六地蔵 → 石川橋 → 羽鳥 → 南仲通り → 藤沢駅北口
藤沢市中心部から北西部御所見地区へ向かう唯一の路線だったが、渋滞による遅延が折返しの藤沢駅発にも影響するようになったため、2002年7月22日に藤34(藤沢駅 - 石川橋 - 湘南台駅)と湘28(初代)へ統合廃止された。
海11:海老名駅東口 - 海源寺 - 海老名運動公園(平日運休)
2000年3月11日に廃止された路線で、土曜・休日のみの運行だった。
海12:綾瀬車庫 → 用田辻 → 杉久保 → 社家駅 → 社家入口 → 中新田小学校 → 海老名駅東口
海老名駅方向のみ残されていた当路線だが、2002年秋の海老名市南部地域路線再編によって社家駅経由の路線が対象に選ばれたため、廃止された。相模線と並行していた茅ヶ崎営業所の茅30(茅ヶ崎駅 - 寒川神社 - 社家入口 - 海老名駅)も廃止されており、相模線沿線から神奈川中央交通の一般路線が全て消滅、残るは長16(長後駅 - 葛原 - 用田 - 社家入口 - 中新田小学校 - 海老名駅)および海老名市コミュニティバスのみとなった。
海13:海老名駅東口 - 国分 - 座間駅入口 - 座間中宿 - 相武台下駅
1990年代中期に厚83(本厚木駅 - 厚木駅 - 厚木ナイロン - 海老名駅 - 相武台下駅)を厚木側のみ短縮した路線で、1999年2月1日に大和営業所へ移管された。
台05:相武台前駅 - 立野台 - 座間駅 - 座間中宿 - 相武台下駅
台12:相武台前駅 - ひばりが丘 - 南林間駅
台05は相武台前駅と相武台下駅を座間駅経由で結んでいた路線で、両駅を発着する長後駅線が綾瀬営業所担当だったことで大和営業所ではなく綾瀬営業所が担当していた。1999年2月1日に台12と共に大和営業所へ移管された。
善03:善行駅 - 卸売市場前 - 大六天 - 北の谷 - 駒寄小学校前 - 駒寄 - 湘南ライフタウン
2000年11月に藤沢営業所へ移管された。
茅03:湘南ライフタウン - 丸山大辻 - 甘沼 - 茅ヶ崎駅
2000年10月16日に湘11と共に茅ヶ崎営業所から移管されたが、再移管され現在は茅ヶ崎担当に復帰している。
落合・上土棚方面:市民文化センター → 綾瀬市役所 → 保健医療センター → 長坂上公園前 → 綾南会館前 → 落合 → 大法寺 → 保健医療センター → 綾瀬市役所 → 市民文化センター(循環)
上深谷・蓼川・大上・寺尾方面:市民文化センター → 綾瀬市役所 → 保健医療センター → 飛行場正門 → 柏ヶ谷 → 富士塚 → 寺尾 → 保健医療センター → 綾瀬市役所 → 市民文化センター(循環)
この路線以外にも相鉄バスが担当する2路線があり、午前午後各1便の運行で運賃は無料であった。2006年11月1日に前述の綾瀬市コミュニティバス「かわせみ号」2号車・3号車へ代替廃止された。
ふ01:慶応大学 → 荒井 → 獺郷東町 → 御所見総合クリニック → 慶応大学(左小回りルート、早朝)
ふ02:慶応大学 → 荒井 → 宮原中央 → 御所見総合クリニック → 慶応大学(左大回りルート、午後)
ふ03:慶応大学 → 御所見総合クリニック → 宮原中央 → 荒井 → 慶応大学(右大回りルート、午前)
藤沢市北西部地域の公共交通改善策の一環で2005年から運行していたが利用率が低迷していた。2013年に御所見地区から路線再編が協議され、湘南台駅方面への路線を望む声が多かったことから2014年9月1日に長17(長後駅 - 宮原南)と共に湘19(二代)へ代替廃止された。「ふじみ号」は慶応大学で接続する湘23・24・25および辻34の支線扱いとされ、当該路線との乗り継ぎ情報を車内で表示していた。また、「ふじみ号」と各路線を乗り継ぐ場合は割引運賃で利用できた。その名残で、現・湘19での旧循環内 - 湘南台駅間の運賃が据え置かれるように調整されている。
茅ヶ崎営業所、藤沢営業所などと同様に湘南地区特有の三菱ふそう・いすゞ混在区のひとつだが、藤沢営業所から分離した歴史から、いすゞ車は純正ボディで導入されるのがほとんどである。特に綾瀬営業所ではいすゞ自動車藤沢工場への通勤路線(長12・湘14)を担当しており、開設当初はいすゞ車が藤沢から転入したが、徐々に三菱ふそう車の比率が高まり、現在は大型車については三菱:いすゞの比率が7:3である。2013年に入り、本所の三菱ふそう車と厚木営業所の日産ディーゼル車(西日本車体工業ボディ)のトレードが行われ、日産ディーゼル・スペースランナーRAが配置されるようになった(ただし2020年までに全車除籍されている)。
本所への大型ノンステップバスの配置は、2012年8月に湘27(湘南台駅東口 - 六会 - 下屋敷 - 俣野公園・横浜薬大 - ドリームハイツ)が戸塚営業所から綾瀬営業所へ移管された(その後、2016年8月に戸塚営業所へ再移管)のに伴い、戸塚営業所から三菱ふそう製ノンステップバスが3台転入しているのが最初で、その後も2015年頃までは他区所からの転入車が多かった。2015年8月・9月には舞岡から西日本車体工業ボディの三菱ふそう・エアロスターSが2台ずつ転入、2016年6月には町田から短尺(K尺)のエアロスターノンステップバスが1台転入、2018年6月には戸塚から標準尺(M尺)のエアロスターノンステップバスが1台転入している。
ノンステップバスの新製配置は2013年1月にいすゞ・エルガのハイブリッドノンステップバスが1台配置されたのが最初で、同一車種は中山営業所配置の「な44」の2台のみで貴重な存在であった。その後しばらく新製配置はなかったが、2015年以降は神奈川県からノンステップバス導入補助金が交付されるようになり、三菱ふそう・エアロスターノンステップバスが2015年度に4台、2016年度に6台、2017年度に3台が導入された。
また2017年度末(2018年3月)には、いすゞ・エルガノンステップバスが3台導入された。いすゞ自動車製大型車の当営業所への新製配置は、前述のエルガハイブリッドノンステップバス以来5年ぶりとなる。また今期については、以前いすゞ自動車製大型車を導入していた藤沢・茅ヶ崎・中山の各営業所にも配置されている。2019年1月時点では、新製配置が18台と転入配置が8台の計26台が在籍する。
中型車は上土棚団地線向けに三菱ふそう・エアロミディMKが配置されていたが、2009年頃からいすゞ・エルガミオに置き換えられ、現在は全ていすゞ・エルガミオで統一されている。
コミュニティバス用には、三菱ふそう・エアロミディMEが3台配置されていたが、2018年3月に置き換え用として日野・ポンチョが2台配置された。当営業所への日野・ポンチョの配置はこれが初めてで、この車両には当営業所所属車両で初めてとなる白色LED式行先表示器が装備された。
また湘25の移管に際して、2018年2月11日に茅ヶ崎営業所からネオプラン・セントロライナー連節バスが2台転入、後に湘25の綾瀬への完全移管時に残りの2台も転入した。さらに辻堂駅 - 湘南ライフタウン間に新設の急行便向けに、新車のメルセデス・ベンツ・シターロG連節バスが2018年2月に4台配置された。これは2016年発売の新型シターロで、神奈中では初の導入となり、白色LED式行先表示器が装備されている。
これにより、連節バスの配置台数が神奈中全営業所の中で最多の8台となり、また複数車種の連接バスが配置されることとなった。これらの連節バスはいずれも東京オリンピック・パラリンピック記念ナンバープレート(希望ナンバー登録)を取得しており、セントロライナー(せ201~せ204)は転入時に記念ナンバーを取得した。また厚木と町田に配置のシターロGも東京オリンピック・パラリンピック記念ナンバープレート記念ナンバーを取得している。
路線車に装備されるワンマン関連機器(LCD運賃表示器・運賃箱)は、主に海側の営業所が使用しているレシップ製を採用するが、一部の転入車両に例外がある。茅ヶ崎から転入してきたツインライナーのLCD運賃表示器は交通電業社製を使用している。これは以前(2005年当時)7セグメント式の運賃表示器を使用していた時代、茅ヶ崎では交通電業社製を使用していた名残で(のちに茅ヶ崎配置の一般路線車はLCD化される際にレシップ製に置き換えられた)、綾瀬への転属時に機器交換がされていないからである。運賃箱は一般車と同様にレシップ製を使用する。
こうしたことは過去転入車ではよくあり、大和・厚木から転入してきた車両の7セグメント式運賃表示器が交通電業社製を装備していたり、運賃箱の蓋を開閉するレバー(元大和車で、かつて横04系統が全区間運賃後払いであった時代の、横浜市内区間での運賃誤収受を防ぐために装備されていた)が付いていた痕跡がある車両もあった。
従来型のオレンジ色のLED行先表示器は全営業所が交通電業社製を使用していた。白色LED行先表示器の導入後は、LED式行先表示器は交通電業社製を使用するが、ツインライナーのシターロGに搭載された白色LED行先表示器は舞岡や平塚と同様にレシップ製が採用された。白色LED行先表示器は、レシップ製選択の舞岡・平塚がレシップ製に変更、それ以外の厚木・厚木北・津久井・大和・中山(内陸寄り=車内LCDが交通電業社、運賃箱が小田原機器製を装備する営業所)では交通電業社製を使用する。
綾瀬市は神奈川県内陸部の工業地帯であることから、企業送迎用の特定輸送も行っており、特定車が多数配属されている。特定車は三菱車といすゞ車とが混在するが、特別支援学校のスクールバス用に日産ディーゼル車も1台在籍する。
高速・観光車は貸切用が数台配属されている。
綾瀬営業所周辺にある藤沢、大和、茅ヶ崎の各営業所では最もターミナル駅から離れたところに営業所が位置するが、これによって、辻堂駅から湘南ライフタウンまで営業後に綾瀬車庫まで回送されるような一方通行の運用が可能となっている。藤沢・茅ヶ崎両駅発から湘南ライフタウン到着後も引き返す形で回送され、出庫はその逆となる。
湘南ライフタウン地区の路線の利便性向上を目的に、路線再編およびバスターミナルの拡張工事が行われた。このうち、ターミナル内の乗り場にはバス運行情報表示機と上屋の設置、連接バス「ツインライナー」に対応したバスベイの拡張については2017年度内に完了しており、残るターミナル内の工事についても2018年5月下旬に完了した。これによって一部路線がターミナル内にて発着するようになったが、将来的には「湘南台駅 - 慶応大学 - 湘南ライフタウン」「湘南ライフタウン - 寒川町方面」のバス路線開設等が計画されている。
綾瀬営業所はかつての「吉岡芝原」停留所の折返場に隣接しており、綾瀬市では「吉岡バスターミナル」と案内している。海老名駅から乗り入れている相鉄バスは、現在も「吉岡芝原」を名乗っている。
藤沢営業所時代より使用されていた「用田車庫」は、綾瀬営業所の開設と路線再編により車両待機場・ターミナルとしての機能を徐々に失っていた。少なくとも2000年までには敷地が残されており、綾瀬営業所乗務員の休憩のために時折使用されていたとみられる。敷地売却後、2002年には住宅分譲地となり、バス停名称も「用田神社入口」に変更された。