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垂井線
垂井線 (東海道本線南荒尾信号場 - 関ケ原駅間下り線)
垂井線(たるいせん)は、東海道本線南荒尾信号場 - 関ケ原駅間の東海道本線下り線線路の通称である。
国土交通省監修の『鉄道要覧』では、垂井駅経由が東海道本線の「本線」であるが、戦中に一度線路が撤去され、戦後になって敷設し直した経緯があり、それ以降当区間の下り線線路はこの通称で呼ばれている。
東海道本線大垣駅 - 関ケ原駅 - 近江長岡駅 - 米原駅間は、関ヶ原・伊吹山越えの難所として知られ、その東側斜面の垂井駅 - 関ケ原駅間は、ほぼ直線ながら20 - 25‰(パーミル)の急勾配が連続する区間で、下り列車が関ケ原駅へ向かう場合は、登り勾配となる。そのため、大垣駅 - 関ケ原駅の改良を行い、上り線を1線、下り線は2線として、合計3線構造となっている。
大垣駅 - 南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間は複線であるが、そのうち南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り線線路は、通称:垂井線と呼ばれている。太平洋戦争中の輸送力増強のため、この区間の勾配で補機を連結せずに輸送できるように下り列車用の勾配緩和(最大10‰)別線(新垂井線)が建設された際、南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り線は撤去された。垂井線は、戦後それを敷設し直したものである。
垂井線は原則として普通列車のみが走行し、特急列車や貨物列車は入線しない。そのため、最高運転速度も85km/hに抑えられている。なお、南荒尾信号場 - 垂井駅間は下り専用で、垂井駅 - 関ケ原駅間は上下双方向に運転可能な単線となっており、垂井駅に停車する下り列車及び関ケ原始発の上り列車関ケ原駅で折り返す、日本車輌製造で落成したJR東海の在来線車両の試運転列車(豊川駅 - 豊橋駅 - 関ケ原駅)も含む。は垂井線を走行する(配線略図参照)。
垂井線と新垂井線の関係性は下表のようになる。
表中にある「正式上の路線名称」と「運行上の名称」の関係は、前者が国土交通省監修の『鉄道要覧』上および国鉄時代に制定された日本国有鉄道線路名称やそれを基にした国鉄時代の時刻表の線名索引上の路線名称で、後者は、JR東海が運行上で制定した名称で、JR東海が国土交通省に提出している書類である「事業基本計画」では、本項区間における東海道本線は「熱海〜米原」「大垣〜関ケ原(垂井経由)」と記載されている。これは、旧・新垂井駅経由の支線を本線と扱い、垂井駅経由を別線扱いとしている。よって当該区間は運行上、「下り本線」が旧・新垂井駅経由の支線、「上り本線」が垂井駅経由の本線上り線線路、「垂井線」が垂井駅経由の本線下り線線路である。
東海道本線には、25‰の急勾配区間が3か所あり、そのうちの1つが関ヶ原・伊吹山越え(他2か所は箱根越えと逢坂山越えで、それぞれ丹那トンネルと東山トンネル・新逢坂山トンネルへの付け替えにより解消)と呼ばれていた。1884年(明治17年)5月25日に大垣駅 - 関ケ原駅間が開業したが、伊吹山の東側斜面にあたる当区間は、東海道本線の難所越え区間で最後まで急勾配が残り、垂井駅 - 関ケ原駅間は、ほぼ直線ながら20 - 25‰の急勾配が連続する区間で、下り列車が関ケ原駅へ向かう場合は、登り勾配となるため、本区間は明治時代より改良の調査をしていた。1940年(昭和15)年になると軍事輸送が増加、下り列車の補機連結のため、上り列車の補機の回送があるなどで、線路容量が極度に切迫、東海道本線中最大の隘路となった。そこで、下り線勾配緩和のため、勾配を10‰に抑えた単線の下り列車用別線を建設、1944年(昭和19年)10月11日に開業した。この線路は新垂井線とも呼ばれている。当初の計画では在来線は複線のままで残し、新線は下り長距離列車のみを通過させ、その他の列車は従来の下り線を通す予定であった。しかし、戦争による軌条の供給状況が切迫しているため、計画変更を余儀なくされ、この迂回線開業と同時に、下り本線は廃止され2線運転となり、さらに、線路も撤去されてしまった。このため、垂井町の人々は、下り列車は新垂井駅、上り列車は垂井駅を利用しなければならず、しかも両駅間は3.0km近く離れている。そこで、両駅を連絡するバスも運行されたが、不便この上なかった。
1946年(昭和21年)11月1日に廃止された下り本線が復活、この区間は3線運転となった。ただし、この線路は普通列車のみ運行であったが、垂井駅で下り・上り両方の列車が利用できるようになった。なお、この線路は今でも垂井線という通称で呼ばれている。戦後、東海道本線の輸送需要の増加を背景に、新垂井線には、特急「こだま」号などの数々の優等列車や「たから号」やフレートライナーなどの貨物列車が通過していったのに対し、垂井線には普通列車しか入線せず、その後においても優等列車や貨物列車の入線はない。なお、1986年(昭和61年)11月1日に新垂井駅が廃止され、これ以降普通列車は全て垂井駅経由での運行となった。
1884年(明治17年)5月25日:官営鉄道大垣駅 - 関ケ原駅開業
1944年(昭和19年)10月11日:東海道本線大垣駅 - 関ケ原駅間に新垂井駅経由の下り線専用新線(新垂井線)開業。同日新垂井駅開業および南荒尾信号場 - 垂井駅 - 関ケ原駅間の下り本線廃止
1946年(昭和21年)11月1日:廃止された下り本線(垂井線)が復活。ただし、この区間は普通列車のみ運行
1986年(昭和61年)11月1日:新垂井駅廃止。これ以降普通列車は全て垂井駅経由での運行となる
本節では、2021年3月13日以降の運行形態について説明する。
Rail Tracks map Minami-arao - Sekigahara Station.svg
垂井線は、上図のように南荒尾信号場の分岐から上り本線と平行、垂井駅では3番線を使用、垂井駅を過ぎると関ケ原駅垂井方で上り本線と垂井線の間に新垂井線が割り込む配線のため、関ケ原駅では1番線か2番線を使用する。下り列車は南荒尾信号場から垂井線に進入し関ケ原駅まで走行する。また、垂井駅 - 関ケ原駅間は上下双方向運行が可能である。なお、関ケ原駅始発の上り列車および関ケ原駅終着で折り返し大垣車両区に向かう回送列車は、配線上上り本線へは進入できない。そのため、それらの列車は関ケ原駅2番線から出発、関ケ原駅から垂井駅関ケ原方の金蓮寺踏切付近の分岐まで垂井線を走行する。垂井駅は中線(2番線)か3番線に入り、垂井駅大垣方の相川橋梁を通過後上り本線に進入する。これらの列車は垂井駅 - 関ケ原駅間は上り本線の隣(右側)を上り方向に進んでいるため、上り本線側から見ると逆走しているように見える。
関ケ原・米原方面の下り普通列車はすべて垂井線経由で運行される。関ケ原駅発着列車のうち、関ケ原始発は朝上り2本(土休日は1本)、関ケ原終着は夜下り2本(土休日は1本)である。朝の関ケ原発は、浜松行き新快速(全日)と豊橋行き区間快速(平日のみ)、夜の関ケ原行きは、特別快速(全日)と区間快速(平日のみ)で、いずれも豊橋発である。なお、上り関ケ原始発は、前述の通り関ケ原駅2番線から、垂井駅手前まで垂井線を走行する。また、垂井駅2番線は上り本線側からの列車の入線も可能であり、2016年(平成28年)3月25日までは特急(ワイドビュー)しなのの通過待ちで使われていた。
なお、2016年(平成28年)3月26日のダイヤ改正までは特急形車両がホームライナーとして当線を走行していたが、これ以降の特急形車両の入線はない。
ロンドン地下鉄の車両形式および車両番号の付与方法
ロンドン地下鉄とその前身の各社では様々な形式、車両番号の付与方法が用いられてきた。本記事では形式・車両番号付与方法の原則について述べる。
以下の文中ではロンドン地下鉄の前身各社は、CLR (セントラル・ロンドン鉄道)、LER (ロンドン電気鉄道), MDR (メトロポリタン・ディストリクト鉄道)、Met (メトロポリタン鉄道)の略号で表されるものとする。
各車両の情報は各車両記事及びロンドン地下鉄の車両を参照のこと。
ロンドン地下鉄の路線は初期に開削工法によって建設された路線で、イギリス国鉄に類似した寸法の車両が運行される大断面路線(半地表路線)、シールド工法で建設された狭いトンネルを持つ小断面路線(シールド路線)に大別され、この2者では異なる形式名及び車両番号の付番法則が採用されている。サークル、ディストリクト、ハマースミス&シティの各線が「大断面路線」、その他の路線が「小断面路線」である。
形式名の付与方法は以下の通り。
小断面車両の形式名は発注時に予定された納入年で「1992形電車」などのように付与されるが、実際の納入年が遅れた例もある。
この方式は、1935形電車以降の各形式に採用されており、開業時からベーカールー、ピカデリー、ハムステッド(ノーザン)の各線で使用されていた機関車と客車を置き換えるために1900年に製造されたCLRの1903形電車を含む車両群は「ゲート形電車」と呼ばれ、1923年から1935年にかけてLER向けに製造され、ゲート形を置き換えた車両群は細部に相違があるものの、「スタンダード形」と呼ばれた。
大断面車両の形式名は通常アルファベット順に付与されたアルファベットひと文字で表され、Q23形電車の様に納入年の下2桁が続くこともある。
この方式はMDRが採用していたもので、元Metの車両群の形式名は会社統合時にこの方式に倣ってMV、MW、T、V、VT、Wの各形に変更された。1960年までにほぼすべてのアルファベットを使い切ってしまったため、メトロポリタン線用に製造された新車にはA形に戻って形式名が付与された。これに続くサークル線、ディストリクト線用の電車はB形を飛ばして順にC形、D形とされた。
ほとんどの路線で、電車の編成は2つないし3つのユニットを組み合わせて構成されている。ユニットにはユニットを構成する車両群の片側にしか運転台のない「片運転台」、両側に運転台がある「両運転台」があり、少数ながら運転台が無く、編成中間に挟まれるユニットも存在する。
電車編成を構成する各車両の種類は下表のように規定される。
ほとんどの路線で、先頭車は北または西向きのAエンド先頭車、南または東向きのDエンド先頭車)と呼ばれる。Dエンドは1930年代まではBエンドと呼ばれていた。ベーカールー線ではこれが逆になっており、ピカデリー線のヒースローのように終端がループになっている路線では編成の向きが常に変わるため、この呼び方は厳密なものではない。
10000以下の番号には用途廃止された車両の番号を再利用したものも少なくないが、各車両には固有の車両番号が付与されている。ユニットには番号は付与されていない。下記2つの基本原則があるものの、車両番号は製造年により様々な方法で付与されている。
Aエンド先頭車は偶数、Dエンド先頭車は奇数の車両番号が付与され、方向転換が行われた場合は改番される。この原則はMDRからロンドン地下鉄に引き継がれたものである。
同ユニットの車両は通常下2桁の番号が同一で、奇数番号の先頭車の下2桁の番号は反対側の偶数番号先頭車の下2桁に1を加えたものである。ユニット内の車両が変わった場合はこの原則を守るための改番が行われる。この方式はロンドン地下鉄になって以降のものである。
1931年にLERは保有全電車の大規模な改番を実施、1933年にロンドン地下鉄が前身各社の車両を引き継いだ際にこのLERの車両番号体系が継承された。下表は引継車両及びLER/ロンドン地下鉄の新製車両に当初適用された番号体系を示す。この体系にはロンドン地下鉄が発注したM形・N形及びQ38形の制御電動車が含まれるが、Q38形の付随車には後で述べる新しい番号体系が適用された。
注記:
元メトロポリタン鉄道の客車にはもともと41から510の間の車両番号が付与され、電車とは番号が重複しなかったため元の番号のままとされた。511から519は後に電車から客車に改造された車両の番号となった。
「合造車」は1等と3等の合造車である。元MDRの車両は特記の無い限り3等車、小断面車両はすべて3等車である。元メトロポリタン鉄道の車両は1等車、合造車、3等車の順に番号が付与されている。第2次世界大戦初期までにロンドン地下鉄はすべての車両を3等車に改造している。
1935年以降に付随車に改造された車両には改造時の新製車同様に番号の頭に「0」がつけられたものがある。また、制御電動車から付随車に改造された車両には、正式な改番までの間もとの番号の頭に「0」をつけた番号が付与されたものもある。
この標準番号体系は長続きせず、1935年以降数々の付番方法が採用された結果、一見不規則なものとなっている。下表は2012年までに在籍した車両に適用されている付番方法である。
注記:
17000・20000はA形の試作として1946年、1947年にT形から改造された車両に付与され、 17000は後に17001に改造・改番された。
揚川隧道
揚川隧道(あげかわずいどう、揚川トンネル)は、新潟県東蒲原郡阿賀町黒岩にある国道49号(重複:国道459号)のトンネルである。2013年(平成25年)以降は通行止めとなっている。
阿賀町黒岩地内を通る延長266 m、車道幅員5.5 m、限界高4.5 m、車道は2車線のトンネルで、自転車歩行者道は併設されていない。
揚川トンネルが開通するまでの本区間は、三川村谷花地内の阿賀野川右岸沿いの急峻な斜面に沿った箇所を経由する、単車線の狭隘区間であった。この危険箇所を回避するため、1960年代の一次改築事業によるバイパス道路の整備の一環で、揚川トンネルはこの区間の北側を経由する位置で1961年に竣工した。
だが、当時の道路規格は現在の車両規格にはそぐわなくなっており、トンネル内は非常に狭隘で充分な道路幅員が確保されていないため、大型車の行き違いが困難となっている他、トンネル入口に車体上部を接触させる事故も発生していた。またトンネル前後の線形は極めて厳しい急カーブとなっており、会津若松側が曲率半径40 m、新潟側も曲率半径50 mとほぼ直角に近い。このため、高さ3.5 m以上の車両はトンネルの通行が禁止されており、事前に磐越自動車道などへ迂回する必要があった。
国土交通省新潟国道事務所ではこれらの厳しい線形区間を回避するため、1978年度(昭和53年度)から事業を行っていた「揚川改良」の抜本対策として、阿賀野川左岸側の山間部を経由する道路の整備を進め、2013年(平成25年)3月30日に全線供用開始した。これに伴い、揚川トンネルは全面通行止となった。
1961年(昭和36年) - 二級国道115号新潟平線の道路トンネルとして開通
1963年(昭和38年) - 一級国道49号に昇格
2013年(平成25年)3月30日 - 「揚川改良」供用開始に伴い、全面通行止め。
(←いわき市) 本尊岩隧道(新潟県東蒲原郡阿賀町) - 揚川隧道(新潟県東蒲原郡阿賀町) - 五十島トンネル(新潟県東蒲原郡阿賀町) (新潟市→)
マーキュリー・コロニーパーク
コロニーパーク(Colony Park)は、フォードが製造、マーキュリーブランドで販売していた自動車である。
1957年にエドセル・バミューダのマーキュリー仕様として登場。フロントフェンダーからドア、リアフェンダーにかけてウッドパネルが貼られた、5ドアピラーレスハードトップ形式のステーションワゴンであった。
1966年モデルより、フォード・カントリースクワイアなどでは先に採用されていた、マジックドアゲートと呼ばれる多機能なリアゲートが装備されるようになった。これは従来のリアゲート同様に下にたたむだけではなく、横開きのドアにもなるというものであった。
マーキュリー・マーキスのステーションワゴン版として1969年に登場。
旭山動物園物語
旭山動物園物語(あさひやまどうぶつえんものがたり)は旭川市旭山動物園の再建を描いた物語。
奇跡の動物園〜旭山動物園物語〜 - フジテレビで放送されたドラマ
ASAHIYAMA-旭山動物園物語- - 作:森由民、画:本庄敬でコミックチャージに連載された漫画
植物性
植物性とは、植物の持つ性質、もしくは植物から得られるもの。
植物と動物は、伝統的な生物界の二分法であるが、動物の体の中で、ある部分が植物と呼ばれる場合がある。例えば発生における植物極とか、内臓器官における植物性器官などで、同時にそれに対立させて例えば動物極や動物性器官という表現もある。この項ではこのような意味での植物性と動物性について述べる。
動物の中で動物と植物を区別する例として、まず動物性機能(animal function)と植物性機能(vegetative function)がある。前者には運動・感覚などが、後者には栄養・成長・生殖などが含まれる。また、これらを具体的に機能する器官に当てはめた場合、前者には感覚器官、神経系、運動器官などが、後者には消化器官、生殖器官などがある。また、それぞれの機能に対応する器官を動物性器官、植物性器官と呼ぶ。
動物の発生においては、受精卵から胚発生の段階のものに動物極と植物極という方向を認める。これは、大まかに言えば背中側と腹側で、図示する時は動物極側を上にし、実物も普通はそちらが上に向いている。
より厳密には、卵の減数分裂で生じる極体が放出される側を動物極側とすることになっている。多くの卵ではある程度以上の卵黄を含み、それは卵の中である程度片寄った分布をしているので、核を含む細胞質はそれを避けた位置に片寄り、結果的にその方向に極体が出る。そちらが動物極である。
なぜこちらが動物極と呼ばれるかであるが、要するに動物性器官が多く生じる側だからである。逆の方を植物極とするのも、やはりそちらに植物性器官が多く生じることによる。脊椎動物の発生では、原腸胚期以降、動物極側の表面から神経管を生じ、その周辺に骨格や筋肉が形成される。他方、初期の受精卵の植物極側の細胞は内胚葉となって消化管を形成し、その周辺からは循環系などが作られる。これらがそれぞれ動物性器官・植物性器官の代表と一致しているのである。もっとも、このことはすべての動物に適用できる訳ではない。無脊椎動物では神経系が腹側に位置する例も多い。
これらは胚葉の区分で言えば内胚葉が植物的、外胚葉が動物的、中胚葉は途中で区分されて内胚葉には側板が、外胚葉には体節が関わるから、側板は植物的、体節は動物的という傾向がある。ただしこれらは脊椎動物に関して言えることであり、無脊椎動物では必ずしもこのような対応関係はとれない。
このような対立を認める見方の根拠は、西洋の思想における「自然の階層性」に基づくものと考えられる。つまり、自然の事物には階層があり、より高い階層のものはそれより低いものを含んだ上で、それ以上の性質を備えている、と見る。それによると階層は大まかに次のようになっている。
鉱物:存在
植物:栄養・成長・生殖
動物:運動・感覚
人間:知性
この上に神様の領域がある。このような見方から、動物の体にも植物的部分があり、それに動物固有の性質を示す部分が乗っていると見るのである。上記の動物性機能と植物性機能がこれに対応している。
塚原史
塚原 史(つかはら ふみ、男性、1949年3月12日 - )は、日本のダダイスム・シュルレアリスム研究者、早稲田大学名誉教授。ジャン・ボードリヤールらフランス現代思想の翻訳でも知られる。
父は児童文学研究者の塚原亮一。祖父は童話作家の塚原健二郎(日本児童文学者協会第7代会長)。
東京都出身。桐朋中学校・高等学校、早稲田大学政治経済学部政治学科卒業。京都大学大学院文学研究科(フランス語フランス文学専攻)修士課程修了。パリ第3大学博士課程中退。早稲田大学大学院文学研究科(フランス文学専修)博士課程修了。早稲田大学法学部専任講師、助教授を経て、早稲田大学法学学術院教授、早稲田大学會津八一記念博物館館長。2019年退任。早稲田大学名誉教授。早大都市と美術研究所顧問。トリスタン・ツァラ文化文学協会(ルーマニア)名誉会員。
専攻は、表象文化論、現代思想。アヴァンギャルド芸術の思想史的研究を通じて、ダダや未来派の「切断」と「反逆」の発想を、ポストモダン以後の現代思想やアーティスト荒川修作や松澤宥らの思考実験の展開などと関連づけて探求している。
パリ留学中に今村仁司の勧めでボードリヤール『消費社会の神話と構造』を翻訳。その後ボードリヤールと交流し、95年にボードリヤール×吉本隆明公開討論「世紀末を語る―消費社会の行方」、2003年にはボードリヤール早大講演「グローバリズムと暴力」を企画実現。また1990年代からは荒川修作(1936-2010)と親交を深め、2008年には東京国立近代美術館で荒川と対談した。
国際的な活動としては、2005年にパリ・ポンピドゥー・センターのダダ回顧展を機に出版された国際論集DADA CIRCUIT TOTAL (L'AGE D'HOMME) に執筆、ルーマニアのツァラ協会機関誌CAHIERS TRISTAN TZARA / CAIETELE TRISTAN TZARAに寄稿している。2000年代に入ってアヴァンギャルド研究三部作に取り組み、『反逆する美学』(2008)、『切断する美学』(2013) 『模索する美学』(2014)を刊行。
2008年の著書『反逆する美学』は、桑野隆から「芸術・美学の『反逆』可能性に微かなりとも望みを抱いている者にとって必読の書」(表象文化論学会ニューズレター「」)と評された。また、岡本太郎「太陽の塔」を バタイユ、モースらの 1930年代フランス思想と結びつけた大胆な解釈の提案でも知られる。2012年9月から2019年3月まで早稲田大学會津八一記念博物館館長を兼任。
2014年に「荒川修作の軌跡―天命反転、その先へ」展、2016年に「チューリッヒ・ダダ100周年―ダダイスト・ツァラの軌跡と荒川修作」展を開催し、ダダ展に関しては朝日新聞紙上で「「何も意味しない」ゆえのとらえ難さもあるダダだが、「見慣れた世界を再び『未知のもの』に変える力がある」と塚原史・早稲田大教授(表象文化論)は語る」(2016年7月1日号)と紹介された。2016年にはフランスのシュルレアリスム研究誌『メリュジーヌ』 (MELUSINE) 36号に論文「太陽の塔の起原を求めて-岡本太郎と1930年代シュルレアリスム」(A la recherche de l'origine de la tour du soleil - Taro Okamoto et le surrealisme des annees 30)を寄稿(同誌p.298-p.312)。
2019年4月から早稲田大学名誉教授(會津八一記念博物館顧問兼務)。
2020年5月、6月にエリボン著『ランスへの帰郷』(貧困とゲイの体験を赤裸々に綴った思想家の自伝、みすず書房)、ヴュイヤール著『その日の予定』(ドイツのオーストリア併合に至るヒトラーの野望を描く歴史物語、2017年ゴンクール賞受賞作、岩波書店)の邦訳を続けて刊行。2021年には思想家=写真家ボードリヤールを「モノへの情熱」の視点から紹介したソヴァージョ著『ボードリヤールとモノへの情熱 現代思想の写真論』(人文書院)を邦訳。
董純
董 純(とう じゅん、生年不詳 - 614年)は、中国の隋の軍人。字は徳厚。本貫は隴西郡成紀県。
董昇の子として生まれた。北周に仕えて司御上士・典馭下大夫となり、固始県男に封ぜられた。武帝に従って北斉を討ち、功績により儀同の位を受け、爵位は大興県侯に進んだ。
581年、隋が建国されると、漢曲県公に進み、驃騎将軍に累進した。後に軍功により、上開府の位を受けた。開皇末年、左衛将軍に抜擢され、まもなく順政県公に改封された。604年、漢王楊諒が并州で乱を起こすと、董純は行軍総管・河北道安撫副使となり、楊素の下で乱の平定にあたった。功績より柱国となり、爵位は郡公に進んだ。左備身将軍に転じた。数年後、左驍衛将軍・彭城留守となった。
斉王楊暕が罪を得ると、董純も連座して譴責を受けたが、文帝の言葉を引いて弁明したので、煬帝も董純を罰しなかった。数日後、汶山郡太守として出された。
1年あまりして、突厥が隋の北辺を侵したので、董純は宿将としての力量を買われて、楡林郡太守に転じた。出兵して突厥の進攻をしりぞけた。614年、彭城の張大彪・宗世模らが数万の人々を集めて懸薄山に拠り、徐州や兗州を攻撃すると、董純は命を受けてこれを討ち、昌慮で合戦して撃破した。魏騏驎が1万人あまりを集めて、単父に拠ると、董純はまたこれを破った。煬帝が第三次高句麗遠征の軍を発すると、董純は彭城留守をつとめた。東海の彭孝才が数千人を集めて、懐仁県を攻撃し、転進して沂水に入り、五不及山に拠った。董純は精兵をもってこれを攻撃し、彭孝才を捕らえて車裂に処すと、余党は逃げ散った。
隋に対する叛乱が拡大をつづけるおり、ある人が董純は怯懦で叛乱を平定できないと讒言した。煬帝は怒って使者を派遣し、董純を鎖につないで東都洛陽に連行させた。董純は死罪に落とされ、処刑された。
『隋書』巻六十五 列伝第三十
『北史』巻七十八 列伝第六十六
カトラ
カトラ(Catla、学名:Gibelion catla)は、コイ科ギベリオン属に分類される淡水魚である。ギベリオン属はカトラのみで一属一種である。
カトラはインド、バングラデシュ、パキスタン、ネパール、ミャンマーなど南アジアの亜熱帯地域の河川や湖沼に分布する。
カトラの形態的特徴は大きな頭部と突き出た大きな下顎である。触鬚(ひげ)はない。
東南アジアに分布するパーカーホ(Catlocarpio siamensis)はカトラと形態が酷似しており、過去には両種は同一種と誤認して報告されていた。パーカーホ(染色体数2n=98)の祖先型は二倍体であるカトラ(2n=50)の祖先型から染色体の倍数化によって四倍体として出現し、地理的隔離によって分化したものと考えられる。
カトラは水温25-32℃の水域を好み、生息可能な最低水温は14℃である。プランクトン、藻類、デトリタスなどを食べる。
カトラは南アジアの主な養殖魚の一つである。成魚は最大で全長約180cmに達するが、養殖物は食用に適する60cm以下の大きさで出荷される。
五台山 (江原道)
五台山(オデさん、오대산)は、大韓民国北東部の江原道にある山並の総称。朝鮮半島東部を貫く太白山脈の一部をなし、半島を東西に横断する車嶺山脈がここで西へ分かれている。同じく太白山脈の一部で五台山の北にある雪岳山や金剛山同様、奇岩の峰が連なる景観と、古い仏教寺院で知られている観光地である。
五台山一帯は1975年2月1日に五台山国立公園に指定されており、江陵市・平昌郡・洪川郡の境界付近にまたがっている。五台山とは満月台、長嶺台、麒麟台、象三台、知工台の5つの台を指すとされる。これらの間には大きな峰々があり、高さ1,563mの主峰・毘盧峰(ビロボン)をはじめ、虎嶺峰、象王峰、頭老峰、東台山、小台山、小桂芳山、上王峰などの1,000mを超える峰がある。五台山のうち北東部は小金剛と呼ばれる渓谷地帯で、ハイキング客が多く訪れる。
五台山は朝鮮の様々な宗教・文化が育まれた地である。新羅以来の歴史のある月精寺(ウォルジョンサ)、上院寺(サンウォンサ)といった古刹が李氏朝鮮時代の排仏政策や文禄・慶長の役の被害からも残り、仏像や石塔が史跡に指定されている2018年5月。言い伝えでは、新羅の慈蔵法師は善徳女王の代の643年に唐へ渡り、現在の山西省にある五台山で仏法をおさめ頂骨舎利などを持って帰国した。新羅で数多くの寺院を建てた慈蔵法師は、中国の五台山にちなみ、唐に渡る前に自らが修行していた山の名を改め「五台山」としたという。
また1606年に、朝鮮王朝実録を保管するための五つの史庫の一つ、「五台山史庫」がここに置かれた。五台山に保管されていた五台山本は20世紀になり東京帝国大学に移されていたが関東大震災で焼失している。これらの寺院や史庫の建物は朝鮮戦争で戦場となった際に焼失したが、現在では再建されている。
2002年には国際連合が定めた国際山岳年を記念し、山林庁は100大名山を選定、この中に五台山も名を連ねることとなった。
一帯はジャコウジカ、オナガゴーラル、キバノロなどの生息地で、五台山国立公園に含まれる3つのフェン(2ha)は、「五台山国立公園湿地」としてラムサール条約の定める「国際的に重要な湿地」に登録されている(韓国のラムサール条約登録地一覧参照)。
ビクトル・ラミレス
ビクトル・ラミレス
ビクトル・ラミレス(Víctor Ramírez、男性、1984年3月30日 - )は、アルゼンチンのプロボクサー。ブエノスアイレス州エセイサ出身。第12代WBO世界クルーザー級王者。第22代IBF世界クルーザー級王者。トレーナーはカルロス・マルティネリ。
2006年4月8日、ブエノスアイレスのエスタディオ・ルナ・パルクでミゲル・アンヘル・パチェコとデビュー戦を行い、4回3-0(40-37、40-38、40-36)の判定勝ちを収めデビュー戦を白星で飾った。
2006年5月19日、ブエノスアイレス州サン・ミゲル・デル・モンテでロベルト・マルティネスと対戦し、2回1分3秒TKO勝ちを収めた。
2007年6月8日、ブエノスアイレス州ボリーバルでクラウディオ・カルロス・ロケ・フェルナンデスとクルーザー級契約6回戦を行い、2回に両選手とレフェリーの重みでリングが崩壊した為、無効試合となった。
2008年8月30日、ブエノスアイレス州カセロスでマウロ・アドリアン・オルディアレスと南米クルーザー級王座決定戦を行い、11回2分58秒、オルディアレスの棄権した為王座獲得に成功した。
2008年12月4日、ブエノスアイレスのエスタディオ・ルナ・パルクで南米王座の防衛とWBOラテンアメリカクルーザー級王座決定戦としてエクトール・ソテロと対戦し、2回32秒TKO勝ちを収め南米王座は初防衛、WBOラテンアメリカ王座獲得に成功した。
2009年1月17日、ドイツのデュッセルドルフのブルク・ヴェヒター・カステロでWBO世界クルーザー級1位のアレクサンデル・アレクセーエフとWBO世界クルーザー級暫定王座決定戦を行い、アレクセーエフの9回終了時棄権した為王座獲得に成功した。
2009年2月、デビッド・ヘイのヘビー級転向に伴い空位となっていた正規王座に認定された。
2009年5月16日、ブエノスアイレスのエスタディオ・ルナ・パルクでアリ・イスマイロフと対戦し、12回2-1(116-112、113-115、115-113)の判定勝ちを収め初防衛に成功した。
2009年8月29日、ハレ・アン・デア・ザーレのゲリー・ウェバー・シュタディオンでWBO世界クルーザー級2位マルコ・フックと対戦し、12回0-3(2者が111-116、112-115)の判定負けを喫し2度目の防衛に失敗、王座から陥落した。
2015年1月5日、IBFがIBF世界クルーザー級3位のオラ・アフォラビとIBF世界クルーザー級4位のビクトル・ラミレスでIBF世界クルーザー級暫定王座決定戦を行うよう指令を出した。
2015年4月10日、ブエノスアイレス州ベナビデスのヴィラ・ラ・ナータ・スポーティング・クラブでIBF世界クルーザー級3位のオラ・アフォラビとIBF世界クルーザー級暫定王座決定戦を行い、12回3-0(2者が115-111、116-111)の判定勝ちを収め暫定ながらWBOに続く王座獲得に成功した。
2015年7月13日、当初は同月25日にブエノスアイレスで正規王者のヨアン・パブロ・エルナンデスと王座統一戦を行う予定だったが、理由不明ながらラミレス陣営の都合により9月まで延期されたことをエルナンデス陣営のザウアーランド・イベントが発表した。
2015年9月21日、当初は同月26日にブエノスアイレスで正規王者のヨアン・パブロ・エルナンデスと王座統一戦を行う予定だったが、肘の負傷や病気が重なり試合出場が不可能となったエルナンデスがIBF世界クルーザー級王座を剥奪され、ラミレスが正規王座に認定された。
2015年10月2日、ブエノスアイレス州ベナビデスのヴィラ・ラ・ナータ・スポーティング・クラブでIBF世界クルーザー級14位のオビル・マッケンジーと対戦し、12回1-1(115-113、114-114、113-115)の判定で引き分けたが初防衛に成功した。しかし試合後、マッケンジーのプロモーターのフランク・ウォーレンが、パブロ・エルナンデスの欠場で試合11日前に急遽受けた試合だったこと及び、判定はホームタウンデシジョンで試合に勝ったのはマッケンジーであるとしてIBFにダイレクトリマッチの要請をした。
2016年2月17日、WBAはWBA世界クルーザー級王者デニス・レベデフとWBA世界クルーザー級2位のユニエル・ドルティコスの間での対戦交渉が未締結のまま難航していることを受け、ラミレスとレベデフの間で王座統一戦を行うことを承認した。試合は同年4月30日に行われるとのこと。
2016年5月21日、モスクワのメガスポルトでWBA世界クルーザー級スーパー王者デニス・レベデフと王座統一戦を行うも、初回から圧倒されて2回には左フックでダウンを奪われた。最後はレベデフの連打を浴びて戦意を損失した為レフェリーがストップ。2回1分57秒TKO負けを喫しIBF王座の2度目の防衛、WBA王座獲得に失敗しIBF王座から陥落した。
WBO世界クルーザー級暫定王座(防衛0=正規王座に認定)
第12代WBO世界クルーザー級王座(防衛1)
IBF世界クルーザー級暫定王座(防衛0=正規王座に認定)
第22代IBF世界クルーザー級王座(防衛1)
中野省吾
中野 省吾(なかの しょうご、1991年11月1日 - )は、日本の騎手。2018年まで南関東公営競馬(船橋競馬・渡邊薫厩舎)に所属していた。地方競馬教養センター騎手課程第87期生。brosB所属。
3月31日、騎手免許取得。
5月4日、第2回船橋競馬1日目第2競走C3六組条件戦をフジハマカゼで初騎乗(12頭立て6番人気8着)。
6月8日、第3回船橋競馬1日目第2競走C3五組条件戦をフジハマカゼに騎乗し優勝、初勝利をあげた(9頭立て1番人気)。
1月17日、第25回全日本新人王争覇戦に出場、第1戦で3着、第2戦を優勝し総合優勝(10人中)。1月20日、第10回船橋競馬4日目第7競走終了後に表彰式が開催された。
2月16日、平成22年南関東最優秀新人騎手賞を受賞。
2月25日から5月25日までの3か月間、笠松競馬場の藤田正治厩舎に、7月30日から10月30日までの3カ月間、ホッカイドウ競馬の松本隆宏厩舎にそれぞれ所属し期間限定騎乗をした。
3月28日の川崎競馬第9競走にて、次の第10競走で使用する鞍と取り違えたため斤量が2キロ軽い状態で出走し10日間の騎乗停止となる。
スーパージョッキーズトライアルを1着、2着、1着、1着と完全連対で優勝し、ワールドオールスタージョッキーズ出場を決めた。
8月26日、27日に行われたワールドオールスタージョッキーズでは2着、11着、10着、5着となり32ポイントで総合7位となった。
9月28日、第7回船橋競馬4日目第5競走において、同騎手に噛み付こうとした他馬が下がり始めたところを後ろ向きでむちで叩いたことから、むちの不当使用により4日間の騎乗停止を受けた。。
3月5日、第19回大井競馬第1日第7競走でケープフローラに騎乗し通算500勝を達成。
6月8日、マカオジョッキークラブで8月26日(2018年度末)までの短期騎手免許の交付を受ける。その後2019年2月28日まで短期免許を更新した。
6月29日に現地での初勝利をあげた。
8月23日にマカオスプリントトロフィー(マカオG3)をFortune Treasureで優勝し、海外重賞初制覇。
2月8日、同年4月1日から12月31日までシンガポールで期間限定騎乗を行うことが発表された。
腹筋運動
腹筋運動(ふっきんうんどう)は、腹筋群(腹直筋、外腹斜筋、内腹斜筋、腹横筋)を鍛える筋力トレーニングの総称。腕立て伏せなどと並んで代表的な筋力トレーニングの1つである。
腹筋群が衰えてしまうと、姿勢が崩れ、腰の筋肉に過度な負担がかかるようになり腰痛を引き起こす原因となる。
腹筋運動は特別な器具がなくても可能であるが、より効率的に鍛える効能を謳ったトレーニング器具が多数市販されている。また厳密には筋力トレーニングとは言えないが、腹部に当てて低周波刺激などにより運動しなくても腹筋を鍛えられると謳った器具もある。なお整形外科的疾患(腰椎ヘルニアや脊柱管狭窄症など)あるいは狭心症や心筋梗塞などの既往症がある場合には主治医に相談するなど注意が必要である。
一部の専門家は、腹筋運動が椎間板を痛める非常に大きな危険性を抱えていると指摘しており、アメリカ海軍専門誌のネイビー・タイムズは、海軍兵士が毎年2回パスしなければならない体力測定から腹筋運動を除外するよう要求している。日本バスケットボール協会も2016年から「推奨できないトレーニング方法」として指導者の周知を行っている。
シットアップ(上体起こし)
仰向けに寝た状態から上半身を垂直に起こし、再び仰向けに寝る動作を繰り返す。後頭部で手を組む姿勢が一般的。足首を補助の人に押さえてもらうのが望ましい。古くから代表的な腹筋運動と考えられているが、腰に負担がかかるため腰痛などを持つ人は無理に行うべきではない。
ひざを曲げ、ひざから下を椅子などに乗せた状態で上体起こしを行う。シットアップほど体を起こさず、腰などへの負担が少ない。
Vシット(V字腹筋)
仰向けに寝た状態から手と足を上に伸ばしV字型を作る。ジャックナイフとも呼ばれる。
東日本高速道路北海道支社
東日本高速道路 北海道支社(ひがしにほんこうそくどうろ・ほっかいどうししゃ)は、東日本高速道路(NEXCO東日本)の支社の一つである。旧・日本道路公団・北海道支社の流れを汲んでいる。
北海道札幌市厚別区大谷地西5丁目12-30 〒004-8512
道央自動車道 大沼公園IC - 士別剣淵IC
札樽自動車道 札幌JCT - 小樽IC
道東自動車道 千歳恵庭JCT - 本別IC・本別JCT-足寄IC
後志自動車道 余市IC - 小樽JCT
西郊区
西郊区(せいこう-く)
西郊区 (天津市) - 天津市西青区の古称。
西郊区 (上海市) - 上海市にかつて存在した市轄区。
H.J.スノー
H.J.スノー(Henry James Snow、1848年 - 没年不詳)は、リッチリバー号の船長でイギリス人探検家、密漁従事者。日本の北海道を拠点として千島列島を中心に活動した。
1872年頃に千島列島に到着。以後、10年間にわたり千島列島を探検、測量しながらラッコやオットセイの密漁を行った。ラッコに関しては、8,000頭以上もの数を捕獲し、ラッコの個体数激減の原因を作った一人となる。
1884年には、千島列島の測量図を書き上げ英国女王ヴィクトリアに奉呈し、この功績により英国政府から叙勲された。また、千島列島の風土を取りまとめた書籍(『In Forbidden Sea』)を書き上げ1910年に出版された。これらの書籍や資料は、『千島列島黎明記』などに翻訳されて日本でも出版された。
新金谷車両区
新金谷車両区(しんかなやしゃりょうく)とは、静岡県島田市にある、大井川鐵道の車両基地である。大井川本線新金谷駅構内に併設されている。
大井川本線で運用される車両の整備が行われている。
転車台については、過去に存在したものが1970年(昭和45年)9月28日に撤去されたため、2011年(平成23年)に観光政策の一環として、島田市によって再設置され、同年10月7日(SLフェスタ2011の初日)に運用が開始された。
2022年(令和4年)4月1日時点の配置車両は下記のとおり。
6000系(2両)
2両編成1本 (6016-6905) が配置されているが、2022年(令和4年)現在も運用を開始していない。
7200系(2両)
モハ7204, 7305が配置されている。
16000系(2両)
2両編成1本(16003F: モハ16003-クハ16103)が配置されている。
21000系(4両)
2両編成2本 (21001F: 21001-21002, 21003F: 21003-21004) が配置されている。
C10形(1両)
C10 8が配置されている。
C11形(2両)
C11 190, 227が配置されている。
C12形(1両)
日本ナショナルトラスト所有のC12 164が配置されているが、2005年(平成17年)4月24日以降は休車中。
C56形(1両)
C56 44が配置されているが、2019年(令和元年)9月2日以降は休車中。
E10形(2両)
E101, 102が配置されている。
E31形(3両)
E32, 33, 34が配置されている。
ED500形(1両)
ED501が配置されている。
オハ35系(7両)
オハフ33形2両(オハフ33 215, 469)とオハ35形5両(オハ35 22, 149, 435, 459, 559)が配置されている。
スハ43系(10両)
スハフ42形4両(スハフ42 184, 186, 286, 304)とスハフ43形2両(スハフ43 2, 3)、オハ47形4両(オハ47 81, 380, 398, 512)が配置されている。なお、スハフ43形2両は日本ナショナルトラスト所有。
60系(1両)
日本ナショナルトラスト所有のオハニ36 7が配置されている。
ナロ80形(2両)
ナロ80 1, 2が配置されている。
スイテ82形(1両)
スイテ82 1が配置されている。
ホキ800形(2両)
ホキ986, 989が配置されている。
C56形(1両)
C56 135が配置される予定。2022年(令和4年)現在は、新金谷駅構外側線(大代川側線)に留置されている。
12系(5両)
元SLやまぐち号のレトロ客車5両である、スハフ12形1両(スハフ12 702「明治風客車」)とオハ12形3両(オハ12 701「欧風客車」、702「昭和風客車」、703「大正風客車」)、オハフ13形1両(オハフ13 701「展望車風客車」)が配置される予定。2022年(令和4年)現在は、本車両区に留置されている。
14系(4両)
元はまなすの4両である、スハフ14形2両(スハフ14 502, 557)とオハ14形2両(オハ14 511, 535)が配置される予定。2022年(令和4年)現在は、大代川側線に留置されている。
312系(4両)
2両編成2本(312F: モハ312-クハ512, 313F: モハ313-クハ513)が配置されていた。
420系(2両)
モハ421-クハ571が配置されていた。
3000系:初代(5両)
モハ3001 - 3004とサハ3003が配置されていた。
3000系:2代(2両)
モハ3008-クハ3507が配置されていた。
6010系(2両)
モハ6011-クハ6061が配置されていた。
クハ6050形(2両)
クハ6051, 6052が配置されていた。
16000系(4両)
2両編成2本(16001F: モハ16001-クハ16101, 16002F: モハ16002-クハ16102)が配置されていた。
C11形(1両)
C11 312が配置されていた。
E10形(1両)
E103が配置されていた。
ED500形(1両)
ED502が配置されていた。
ナハフ500形(1両)
ナハフ505が配置されていた。
オハ35系(1両)
オハ35 857が配置されていた。
チキ300形(4両)
チキ301 - 304が配置されていた。
東郊区
東郊区(とうこう-く)は中華人民共和国にかつて存在した区。
東郊区 (北京市) - 北京市朝陽区の旧称。
東郊区 (天津市) - 天津市東麗区の旧称。
東郊区 (上海市) - 上海市浦東新区にかつて存在した区。
サンドラ・ハーディング
サンドラ・ハーディング(Sandra Harding、1935年 - )は、アメリカ合衆国の哲学者。専門は、科学哲学、フェミニズム思想、ポストコロニアリズム。
ニューヨーク大学で博士号取得。デラウェア大学を経て、カリフォルニア大学ロサンゼルス校教授を務め、現在は栄誉教授。
ラトガース大学ダグラス・カレッジを1956年に卒業後、法律関係の研究員、編集者、小学校の算数教員として12年間働いたあと、ニューヨーク大学の大学院に入り、1973年に同大学院で哲学の博士号を取得した。
ニューヨーク州立大学オールバニ校で実験的批判的社会科学の教員となるが、1976年に学部が予算削減対象となる。その後、デラウェア大学哲学部の教員となり、女性学プログラムと併任。1979年に准教授に昇格、1986年に正式な教授となった。1981年から1996年にデラウェア大学を去るまで、社会学の教授を併任。また1985年から1991年、および1992年から1993年まで同大学で女性学プログラムの代表を務める。
1994年から1996年まで、カリフォルニア大学ロサンゼルス校(UCLA)で哲学および女性学の非常勤講師。1996年にUCLAの女性学研究センターの代表(ディレクター)に任命され、2000年まで務めた。それと並行して、1996年にUCLAの教育学研究科およびジェンダー学部の教授に就任。2012年に教育学およびジェンダー学の卓越教授(Distinguished Professor)の称号を受けた。2000年から2005年には女性学のパイオニア誌である『サインズ:文化と社会における女性の研究誌』の共同編集者を務めている。
ハーディングは他にも客員教授としてアムステルダム大学(1987年)、コスタリカ大学(1990年)、チューリッヒ工科大学(1987年)、アジア工科大学院(1994年)で教鞭をとった。2011年にはミシガン州立大学の名誉客員教授に任命された。
国際連合の機関でも顧問を務め、ユネスコや全米保険機構、開発のための科学技術委員会、国際連合婦人開発基金などで助言をおこなった。1996年にはユネスコの世界科学報告書で「科学技術のジェンダー的側面」という56ページにわたる章の共同編集を務めている。科学技術におけるジェンダーの問題が、これほど注目度の高い国際的な場で論じられるのはこれが初であった。また2010年にはユネスコの世界社会科学報告書で「スタンドポイント方法論と認識論:人々のための科学的探求の論理」という章を執筆した。
ハーディングはこれまで哲学、女性学、科学論、社会調査方法論、アフリカ哲学などの分野で多数の学術雑誌の編集委員を務めてきた。また北米および中央アメリカ、ヨーロッパ、アフリカ、アジアの300以上の大学で講演をおこなった。ハーディングの著書および共著書や論文は数十カ国語に翻訳され、数百のアンソロジーに収録されている。
The Science Question in Feminism, (Cornell University Press, 1986).
Whose Science? Whose Knowledge?: Thinking from Women's Lives, (Cornell University Press, 1991).
Is Science Multicultural?: Postcolonialisms, Feminisms, and Epistemologies, (Indiana University Press, 1998).
Science and Social Inequality: Feminist and Postcolonial Issues, (University of Illinois Press, 2006).
森永康子訳『科学と社会的不平等――フェミニズム、ポストコロニアリズムからの科学批判』(北大路書房, 2009年)
Sciences from Below: Feminisms, Postcolonialities, and Modernities, (Duke University Press, 2008).
Objectivity and Diversity: Another Logic of Scientific Research, (University of Chicago Press, 2015).
Can Theories be Refuted?: Essays on the Duhem-Quine Thesis, (D. Reidel, 1976).
Feminism and Methodology: Social Science Issues, (Indiana University Press, 1987).
The "Racial" Economy of Science: Toward a Democratic Future, (Indiana University Press, 1993).
The Feminist Standpoint Theory Reader: Intellectual and Political Controversies, (Routledge, 2004).
Discovering Reality: Feminist Perspectives on Epistemology, Metaphysics, Methodology, and Philosophy of Science, co-edited with Merrill B. Hintikka, (D. Reidel, 1983, 2nd ed., 2003).
Sex and Scientific Inquiry, co-edited with Jean F. O'Barr, (University of Chicago Press, 1987).
Decentering the Center: Philosophy for a Multicultural, Postcolonial, and Feminist World, co-edited with Uma Narayan, (Indiana University Press, 2000).
Science and Other Cultures: Issues in Philosophies of Science and Technology, co-edited with Robert Figueroa, (Routledge, 2003).
Golden Earrings
Golden Earrings
『Golden Earrings』(ゴールデン・イヤリング)は、1989年に発売された西城秀樹の22枚目のオリジナル・アルバム。
アダルトなスロー・バラードの楽曲を中心に制作された1989年発売のオリジナル・アルバム。『リバーサイドで逢いましょう』は、同時にシングル曲としてもリリースされている。
Golden Earrings
作詞・作曲:Jay Livingston/Ray Evans/Victor Young 日本語詞:森田由美 編曲:山川恵津子
Living Like a Gypsy
作詞:上杉伸之助 作曲:佐藤健 編曲:船山基紀
甘いささやき
作詞:上杉伸之助 作曲:関根安里 編曲:新川博
WAVE - An Empty Suitcase -
作詞:許瑛子 作曲・編曲:堀井勝美
夜のバラード
作詞:許瑛子 作曲・編曲:堀井勝美
流されて〜永遠より遠い夏〜
作詞:小林和子 作曲:濱田金吾 編曲:船山基紀
すれ違い
作詞:小林和子 作曲:濱田金吾 編曲:船山基紀
リバーサイドで逢いましょう
作詞:小林和子 作曲:濱田金吾 編曲:船山基紀
旅路
作詞:上杉伸之助 作曲:岡本朗 編曲:新川博
Whispering Night
作詞:康珍化 作曲:濱田金吾 編曲:大久保治信
山口彊
山口 彊(やまぐち つとむ、1916年3月16日 - 2010年1月4日)は、広島と長崎で2回にわたって被爆した「二重被爆者」の1人であり、2度の直接被爆が公式に初めて認定された人物である。
1916年、長崎県に生まれる。旧制中学校を卒業後、長崎三菱造船に入社し、艤装設計課で製図工として勤務する。
1945年5月、山口は同年8月7日までの予定で広島の造船所に出張する。8月6日に広島市に原爆が投下されたとき、彊は職場への通勤途中であり、爆心地から約3キロメートルの広島電鉄江波線江波電停にいた ところ、被爆した。この被爆で彼は左鼓膜が破れ、左上半身に大やけどを負った。彊は妻と子供に会うため、国鉄山陽本線己斐駅から翌日の救援列車に乗って長崎へ帰った。
8月9日、長崎市に原爆が投下され、長崎三菱造船の事務所で再び被爆する。妻と子供も原爆の後遺症とみられる癌のため、2005年に息子が、2008年に妻がそれぞれ亡くなった。
終戦後、長崎三菱造船を解雇され、長崎に駐留していたアメリカ海兵隊第5大隊に通訳として従事する。その後中学校の英語教員を7年間務めた後、三菱造船に復職し、定年までタンカーの設計を行った。
2006年、記録映画『二重被爆』に出演した(後述)。
彼の原爆手帳には2度の直接被爆が記載されている。1957年8月に手帳が交付されたとき、両方の被爆が記載されていたが、後に更新された時に広島市の記載が消去された。2009年1月になって追加記載を申請し、広島市の記載が復活した。
2009年3月に、原爆の後遺症とみられる癌にかかっていることをインタビューで明かした。
2009年12月22日には、米国の映画監督ジェームズ・キャメロンが病室を訪問し、原爆をテーマにした映画の構想について話した。それを聞いた彊は英語で「私の役目は終わった。後はあなたに託したい」と語ったという。
2010年1月4日午前5時38分、胃がんのため長崎市内の病院で死去した。1916。
2006年、記録映画『(監督:青木亮)』に出演する。この映画は山口の提案により海外上映が行われ、ニューヨークの国際連合本部とコロンビア大学で上映が行われた。上映にあわせて自ら渡米し、核兵器廃絶を訴えた。2007年には自らの証言を綴った『生かされている命』を出版した。また、10代の頃から始めた短歌を趣味としており、1999年8月の第37回原爆忌文芸大会で長崎県知事賞を受賞している。歌集『人間筏』の自費出版もしている。
その後2011年には、『』として、前作製作から山口が亡くなるまでを追った記録映画が公開。
英国放送協会(BBC)が2010年12月17日に放映した人気お笑いクイズ番組「QI」H series Episode 13で山口が取り上げられ、"Well, this man is either the unluckiest or the luckiest, depends on which way you look at it".(えーと、この人は見方によって、最も不運とも最も幸運とも言えるんだ)"He lived a long time, so he wasn't that unlucky". (ずいぶん長生きだったから、それほど不運だったとも言えないね)"He was a cheerful fellow"."He doesn't look so cheerful there"."No, wedged between two mushroom clouds". (「明るい人だったんだよ」「写真ではあんまり明るそうじゃないね」「そう、二つのキノコ雲に挟まれてね」)"So he's either the luckiest for he survived or the unluckiest because...""It's you know, is the glass half empty or half full? Either way, it's radioactive. So don't drink it".(「生き延びたから世界一運がいいのか、それとも運が悪いのか…」「要するにコップは半分空というか半分入ってるというか。どっちにしても放射能に汚染されてると。だから飲んじゃダメと」)などと話題にされた。
このことが、「二重被爆者が『世界一運が悪い男』などと笑いのタネにされた」として物議をかもす結果となり、在英国日本国大使館は2011年1月7日、「原爆投下の問題をコメディー番組で取り上げるのは極めて不適切で日本人の国民感情を無視している」と抗議の書簡をBBCと製作会社に送った。1月17日になって製作会社から「配慮に欠けていた」などとする返答があり、21日、BBCの娯楽番組担当広報責任者と番組制作会社は連名で「(日本の皆さまに)不快な思いをさせ、申し訳ない」と謝罪する声明を発表した。日本政府内からは「怒り心頭というか、強い怒りと不快感を持った」(前原誠司外相)など非難の声が上がり、番組の司会者であるスティーヴン・フライが予定していた日本取材も中止された。3月7日には、BBCのマーク・トンプソン会長名で電子メールによる謝罪文が長崎市に送信された。
もっとも、イギリス国内では笑いの趣旨が原爆問題に対するものではなく、原爆投下の翌日には動いていた日本の鉄道事情を引き合いにしたイギリスの鉄道事情への自虐であるとの認識から、日本からの抗議に対して困惑や疑問の声もあった。
この問題がきっかけとなり、先述の記録映画「二重被爆」「二重被爆〜語り部 山口彊の遺言」が2011年夏にロンドンで上映されることとなった。
『生かされている命 - 広島・長崎 「二重被爆者」、90歳からの証言』(講談社、2007年7月25日、ISBN 978-4062141659)
『ヒロシマ・ナガサキ 二重被爆』 (朝日文庫) (朝日新聞出版、2009年7月7日、ISBN 978-4022616333)