名古屋市営バス鳴尾営業所
地域巡回バスの一つ。概ね、緑区西部地域をカバーしている(東部地域は [徳重巡回] が運行。終点の藤田医科大学病院には両系統とも乗り入れている)。当系統は緑営業所でも運行を担当している。地下鉄には接続しない。
2004年に新設された地域巡回バス [緑2巡回] (有松町口無池 - 南大高駅東 - 大高駅前(現・大高駅)- 平部 - 有松駅(現・名鉄有松) - 郷前 - 有松町口無池)に [大高12] の支線(藤田保健衛生大学病院(現・藤田医科大学病院) → 緑市民病院 → 大高駅前(現・大高駅) → 寅新田 → 大高駅前(現・大高駅) → 藤田保健衛生大学病院(現・藤田医科大学病院))を結合する形で2011年に再編された。
前身となった [大高12] の支線は、もともとは [緑区] (大高駅前(現・大高駅) - 諸ノ木)というシンプルな経路だったが、2000年の再編で大高駅前(現・大高駅) - 寅新田 - 大高駅前(現・大高駅) - 諸ノ木となり、2003年の再編で上記の経路に変更されていた。
大高駅 - 寅新田 - 大高駅の経路は正確には大高駅→大高橋→三本木→折戸→砂畑→寅新田→己新田(読みは「みしんでん」)→大高町丸ノ内→三本木→大高橋→大高駅となっており、行き先を問わずこの向き(右回り)に循環する。
2013年4月には、 [鳴子16] や [徳重13] などと同様に一部経路が変更となり、大清水経由となった。
2018年4月1日より緑保健所停留所は、同市の保健所組織改正による名称変更に伴い、緑保健センター停留所に変更された。
2018年10月10日より藤田保健衛生大学病院停留所は、施設名称変更に伴い、藤田医科大学病院停留所に変更された。
[鳴.ワイ] は主に [新瑞14] や [金山19] の出入庫。2002年4月にワイルドフラワーガーデンがオープンするまでは [鳴.寮] (鳴尾車庫 - 船見寮前)だった。出入庫系統としては運行本数がやや多めで、時間帯に偏りがあるものの平日朝は毎時2本程度、土休日の日中は毎時1本程度運行されている。
[鳴.有] は2022年4月2日の改正よりそれまでの [有松12] が経路変更されることにより支線として走っていた系統が独立したものである。便数はごく少ない。
高速道路区間を走るため、シートベルト付きのFやNH、シートベルトは設置されてないものの高速道路走行に対応したNNやNSなどの車両で運用されていた。
栄行きは名古屋高速の高辻出入口の場所の関係上、円上には停まることができず、有松町口無池の次は東郊通三丁目となる。運行間隔は、平日朝ラッシュ時は15 - 25分間隔、データイム時は60分間隔、夕ラッシュ時は30分間隔で、土曜、日曜・休日は終日60分間隔で運行された。高速道路区間利用の際は敬老パス・福祉パス利用者を除き、高速料金として10円が運賃に加算されていた。ただし、高速道路が通行止めの際には高速料金は徴収されなかった。他の市バス路線と同様にクローズドドアシステムを採用せず、高速道路区間を跨がなくても各停留所で乗降可能だった。また、manacaなどの交通ICカードで運賃を支払う場合、高速道路区間を利用しない際は乗務員にその旨を申告し、支払い前に運賃箱の操作を行って貰わねばならなかった。
1979年に名古屋高速3号大高線が開通したことに伴い、翌1980年に運行を開始。当初は [高速1] (栄 - 森の里団地)のほか、 [高速2] (栄 - 緑高校)という路線も存在したが、 [基幹1] 運行開始と共に同じような経路を結ぶ [高速2] は廃止となっている。
終点の森の里団地では2013年4月1日に閉鎖された名古屋市交通局自動車整備工場(通称:大高工場)に隣接した回転場に発着する。森の里団地は本系統のほかに [鳴子13] と [鳴海11] も経由しているが、これらは回転場には入らず、さらに先の南大高駅まで向かう。
平部 - 有松町口無池は [鳴子13] および [有松12] と同経路である。国道1号を経由し、途中の有松小学校バス停付近に名鉄有松駅があるが、当系統は [鳴子13] と同様に名鉄有松駅交通広場には乗り入れなかった。
栄 - 東郊通三丁目(→円上)は [基幹1] を補完しているが、同系統とは経路が若干異なっていたほか、通過停留所も存在しなかった。
栄 - 森の里団地間の距離が約25kmあり、名古屋市営バスでは最長の運行距離(他の市営バスの営業距離の平均が7.6kmで3倍以上)だったにも関わらず料金が安価だったため、高速道路の通行料金を乗車料金から完全に賄えず、1990年代半ば頃には営業係数が300後半まで悪化するほど赤字額が大きかった。1998年度以降は改善し、2010年代には140程度に改善されたものの、開業当初から一度も黒字になったことがなく、累積赤字が50億円以上になっていたことから、2022年3月1日付中日新聞朝刊で当系統の廃止検討が報じられ、緑区の住民を中心に廃止にする署名運動などが行われたが、後に名古屋市交通局から同年4月1日付での系統廃止が発表された。
高速加算料金の10円は路線開設時に国土交通省の通達に基づいて計算されたものであり、消費税導入および増税を経て、廃止となるまで変更されなかった。
廃止後は代替路線として、最寄りのJR東海道本線の南大高駅および大高駅、名鉄名古屋本線の有松駅および鳴海駅を経由した路線( [鳴海11] ・ [鳴海12] ・ [有松11] ・ [徳重14] )が新たに設定されている。
詳細は名古屋市営バス港明営業所#幹築地1号系統を参照。2020年10月1日付けで鳴尾は担当から撤退した。
元々は三菱自動車(現在は三菱ふそうトラック・バス)製の車両で統一されていたが、入札制の導入や営業所の再編により、現在では他メーカーの車両も多数配置されている。現在の配属車両は、以下のとおりである。
ノンステップバス:NH、NS、NN、NMS・NMH、NKS、NKF、FC(基幹バス専用)
基幹1号系統は、基本的に一般バスと塗装が異なる専用の車両を使用している。ただし2022年4月の再編までは高速1号系統の出入の関係等で一般バスが使われることがあったこの場合サボ受けがついた兼用車があてられていた。。現在でも車両の都合上、一般色のバスが運用入りすることがあるが、その場合、栄まで向かった後基幹バスとして折り返すほか、栄発着の他系統へ充当される。長い間基幹1号系統の専用車は全車いすゞ・エルガであったが、令和4年度の新車入札において三菱ふそうが落札したため、同路線専用車としては14年振りにエアロスターが投入された。また、2023年4月に燃料電池バスのSORAが1両、試行導入された。
鳴尾営業所にはかつて、名古屋市営バス唯一のいすゞキュービックノンステップCNGバス短尺車(NS-7)や最後のツーステップバスで、いすゞキュービックCNGバス(S-507)が所属していたが、NS-7は2008年度で廃車。S-507も2014年度をもって廃車となり、NS-7は後に研修車に改造された元々は港営業所の所属だったが、同所の閉鎖に伴い鳴尾営業所に転属した。。また、2015年度に日産ディーゼル工業製の基幹バス唯一のCNGノンステップバスが廃車された。
天然ガス充填所があるため、CNGバスが多い。設置されている営業所は鳴尾営業所だけであるが、かつては「港明エコステーション」を利用して中川営業所にもCNG車が導入されていた。現在は当営業所のバスのみが充填しに利用していたが、地区の再開発が開始され、「港明エコスタンド」が移転するため、取り壊されることになり、2016年3月頃に利用終了し、移転開業した後も利用するのかは不明である。なお、充填台数が限界に来たこともあり、2005年以降鳴尾営業所にはCNG車の導入は行われておらず、またディーゼル車でもDPFや尿素SCRが取り付けられるようになり、環境に対する影響が低減されたのでCNG車の導入はなくなることになった2021年現在では、CNGバスそのものへの改造自体が行われておらず、新車での導入自体が不可能である。。
2021年(令和3年)7月12日、名古屋市南区において運転手が赤信号の停車中から発進時において、スマートフォンを操作しながら運行して事故を起こした。中部運輸局自動車交通部が当該事業者である当営業所に対し監査を実施した結果、法令違反(道路運送法第27条第3項および旅客自動車運送事業運輸規則第38条第1項)を確認。同年9月6日付で当営業所々属事業用自動車の車両1両を10日間使用停止の行政処分が行われた。
停車する系統は以下の通り。括弧内は経由地点。
基幹1:栄行(星崎・南区役所・名鉄堀田・高辻・鶴舞公園・丸田町)
金山18:金山行(大慶橋・南区役所・名鉄堀田・高辻)
新瑞13:新瑞橋行(左まわり、大慶橋・笠寺駅・笠寺西門)
鳴海12:有松町口無池行(鳴尾町・名鉄鳴海・南大高駅)
出入庫 : 名鉄有松行 (鳴尾町・名鉄鳴海・左京山)
金山18:要町行
名港11:なごや港行(柴田・船見町・大江町・木場町)
神宮12:神宮東門行(元塩町・北頭・大江町・竜宮町・中京病院)
神宮15:神宮東門行(柴田・大江駅・氷室)
新瑞13:新瑞橋行(右まわり、柴田・港東通・日本ガイシスポーツプラザ・笠寺西門)
新瑞14:新瑞橋行(柴田・船見町・港東通・桜本町1丁目)
鳴海12:要町行
出入庫:ワイルドフラワーガーデン行(柴田・船見町)