埼玉県道12号川越栗橋線
埼玉県道12号川越栗橋線(さいたまけんどう12ごう かわごえくりはしせん)は、埼玉県川越市と久喜市を結ぶ延長約30kmの県道(主要地方道)である。国道254号、国道17号、国道122号といった、埼玉県内を縦断する主要国道を東西に横断している。通称「川栗線」または「菖蒲新道」。
起点:埼玉県川越市元町(札の辻交差点、埼玉県道39号川越坂戸毛呂山線交点)
終点:埼玉県久喜市栗橋(栗橋交差点、国道4号・国道125号交点、埼玉県道60号羽生外野栗橋線・埼玉県道84号羽生栗橋線終点、埼玉県道3号さいたま栗橋線上)
起点は、埼玉県道39号川越坂戸毛呂山線との交点である川越市の札の辻交差点である。川越坂戸毛呂山線は川越の中心市街を縦断しており、札の辻の南はいわゆる小江戸川越の「蔵造りの街並み」で、情緒ある風景や沢山の商店が見られる。また、縁石で区切られた歩道はないが両側に石畳があり、これを歩道として利用することができる。川越坂戸毛呂山線は札の辻で西へ折れ、川越栗橋線はこれを引き継ぐ形で北上し、神明町交差点で北東へ折れ、国道254号と交差して、田畑がのぞく川越の郊外を北上する。川越市内は全体的に道幅が狭く、歩道の無い路側帯のみの区間が多い。
釘無橋で入間川と越辺川を渡り、比企郡川島町に入る。平坦な田園が広がる町の東部を縦断し、埼玉県道74号日高川島線と交差する。道幅の狭い箇所が多いが、交通量も非常に多い。2010年代にようやく一部で歩道整備が行われたものの、路側帯が狭い箇所も目立ち、歩行者・自転車の通行は注意を要する。太郎右衛門橋で荒川を越えて桶川市に入る。
桶川市内はほとんどの区間で歩道が整備されている。太郎右衛門橋を渡ると坂を登り、川田谷交差点で埼玉県道57号さいたま鴻巣線と合流して共用区間となる。坂を下り、再び登ると国道17号上尾道路と交差する。ここから4車線区間となり、再度坂を下った滝の宮交差点で埼玉県道57号さいたま鴻巣線が南へ分岐する。4車線の道でまた坂を登り、下日出谷交差点の先で下り、再度登ると平坦な桶川の中心市街となる。高崎線を陸橋でまたぎ、旧中山道(埼玉県道164号鴻巣桶川さいたま線)、国道17号、首都圏中央連絡自動車道(桶川加納インターチェンジ)と交差する。埼玉県道311号蓮田鴻巣線と交わる桶川高校入口交差点で4車線区間は終わり、北東へ直進する。上越新幹線の高架をくぐり、元荒川を渡って久喜市に入る。
久喜市内では大半で歩道が整備されているが、一部で狭く注意を必要とする区間もある。平坦な田園を北東へ進み、菖蒲町菖蒲で国道122号(騎西菖蒲バイパス)と交差、東へ向きを変え、東北自動車道を立体交差(六万部橋)でまたぐ。橋の西詰から埼玉県道146号六万部久喜停車場線が分岐する六万部橋(東)交差点までは、東北自動車道建設の際に付け替えられている。
六万部橋(東)交差点で北に折れ、北西へ向きを変えながら鷲宮地域中心部南側を通過し、東武伊勢崎線を陸橋でまたぐ。かつては鷲宮の葛梅地区のカーブ部分は直線であり、そのまま東武伊勢崎線を踏切で渡り、旧鷲宮町中心部をクランク状に通り抜けていた。さらに西へ進み、西大輪交差点で埼玉県道3号さいたま栗橋線と合流。佐間(西)交差点で埼玉県道3号さいたま栗橋線とともに国道125号に合流し、国道4号、埼玉県道60号羽生外野栗橋線の栗橋交差点まで重複する。
当路線のうち、桶川市内の川田谷(狐塚)交差点から桶川高校入口交差点までの約5kmは4車線化されている。
当路線は埼玉県の東西を結ぶ主要道路の一つであるため、南北の主要道路である国道17号と交わる桶川市内での混雑がひどく、特に道幅の狭い西部の川田谷地区では生活環境が悪化していた。国道17号上尾道路や首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の開通に伴い、この区間の交通量増加が予測されたことから、上尾道路と首都圏中央連絡自動車道桶川加納ICに挟まれた桶川市街の区間を4車線化する事業が行われた。
この区間は都市計画道路に指定されており、国道17号と交わる坂田交差点より西は滝の宮線、東は加納線となっている。
1990年代(平成初期) - 滝の宮線、江川にかかる「新滝の宮橋」から下日出谷地内(現在の下日出谷西、東観団地入口バス停付近)で、土地区画整理事業に合わせて一部路線新設を行い、約900メートルが4車線化された。
2007年(平成19年) - 滝の宮線、旧中山道と交わる市役所入口交差点から坂田交差点手前まで約600メートルの拡幅が完成(坂田交差点は未着手)。
2008年(平成20年) - 加納線、坂田交差点から東へ約300メートル(八雲神社手前)の拡幅が完成(坂田交差点は未着手)。
2009年(平成21年) - 坂田交差点の4車線化改良が完成。滝の宮線、後の川田谷(狐塚)交差点付近から滝の宮交差点まで約800メートルの別線区間が開通。「べにばな陸橋」を含む泉地内から市役所入口交差点まで、約600メートルを4車線開放。
桶川市泉からJR高崎線を超えて旧中山道へ至る「べにばな陸橋」は1994年(平成6年)10月に完成したが、当初より前後の区間を含めて4車線化に備えており、外側各1車線は暫定的に自転車・歩行者へ開放されていた。4車線化により歩行者は側道を通り、階段で歩道橋を渡ることになった(自転車通行可)。
川田谷地内の旧道は信号が全て撤去され、一部が一方通行となる。一時停止標識も新設され、制限速度も40km/hから30km/hに引き下げられた。
2010年(平成22年)3月28日 - 首都圏中央連絡自動車道桶川北本インターチェンジと上尾道路の開通に伴い、川田谷(狐塚)交差点を設置。
この際、川越方面行きは交差点手前で1車線に絞ってから、上尾道路への右折レーンに入る形をとったため、渋滞の要因となった。そこで絞りを廃止し、右車線を上尾道路への右折専用、左車線を直進専用にすることで、渋滞を解消した。後の上尾道路全通時からは左折レーンが加えられている。
2013年(平成25年)
3月31日 - 滝の宮線、下日出谷から泉にかけての約900メートルが、区画整理により一部区間を移設した上で暫定2車線で開通。
7月31日 - 同区間が4車線で開通し、滝の宮線の事業化区間が完成。
かつてこの区間は信号機つき交差点を介して、西から北へ折れ曲がっていた。道路移設により直線化され、廃止された交差点跡はショッピングセンターの敷地となった。
2015年(平成27年)10月31日 - 首都圏中央連絡自動車道桶川加納インターチェンジ開業に伴い、加納線の八雲神社付近から桶川高校入口交差点まで約1.2kmの4車線化が完了し、加納線の事業化区間も完成。尚、八雲神社前の歩道拡幅と急カーブ緩和工事は2021年(令和3年)1月に完成した。
交差する道路の特記がないものは市道・町道。
埼玉県道57号さいたま鴻巣線:桶川市大字川田谷
埼玉県道77号行田蓮田線:久喜市菖蒲町下栢間
埼玉県道3号さいたま栗橋線:久喜市西大輪 - 栗橋
国道125号:久喜市佐間西 - 栗橋
新河岸川(東明寺橋、川越市)
入間川・越辺川(釘無橋、川越市大字府川 - 比企郡川島町大字角泉)
荒川(太郎右衛門橋、比企郡川島町大字山ケ谷戸 - 桶川市大字川田谷)
江川(新滝の宮橋、桶川市)
JR高崎線(べにばな陸橋、桶川市)
赤堀川(加納橋、桶川市)
上越新幹線(桶川市)
元荒川(御陣屋橋、久喜市)
栢間赤堀(赤堀橋、久喜市)
野通川(小林橋、久喜市)
見沼代用水(中橋、久喜市)
備前堀川(笊田橋、久喜市)
備前前堀川(五ケ村落橋、久喜市)
東武伊勢崎線(オーバーパス、桶川市)
葛西用水路(上古川橋、久喜市)
JR宇都宮線(オーバーパス、久喜市)
東武日光線(オーバーパス、久喜市)