トヨタ・86
7月13日 - 特別仕様車「GT"Yellow Limited"」を発表し、同年9月30日までの期間限定で注文受付を開始(生産は11月より開始予定)。「GT」をベースに、ボディカラーに特別設定色の「サンライズイエロー」を採用するとともに、ドアミラーをブラックに、17インチアルミホイールにブラック塗装に、86エンブレムをイエローにそれぞれ変更。内装はシート表皮に本革×アルカンターラを、メーターバイザーにアルカンターラをそれぞれ採用し、装備の一部にイエローステッチや鋳物の質感を表現したキャストブラック塗装を施した。併せて、スポイラー(フロント/リアバンパー、リア大型)、サイドマットガード、フロアアンダーカバーといった空力パーツを専用仕様に変更したカスタマイズカー「86 GT"Yellow Limited エアロパッケージ"」および同仕様車にBBS18インチ鍛造アルミホイール、ブリヂストン POTENZA S001タイヤ(フロント215/40R18、リヤ225/40R18)、スポーツブレーキパッド(ハイμパッド)、SACHS(ザックス)アブソーバーを追加装備した「86 GT"Yellow Limited エアロパッケージFT"」も発表し、同じく注文受付を開始した。
8月 - ここまでの累計新車登録台数が4万7940台に達する。
12月21日 - TOYOTA GAZOO Racingがニュルブルクリンク24時間耐久レース参戦を通じて得た知見をいかして開発したコンプリートカー「GRMN」を発表。吸排気系の変更に加え、エンジン内部パーツの低フリクション化によりエンジンの応答性を向上させ、ギヤ比を近接(クロスレシオ)させた6速MTと組み合わせたほか、CFRP(炭素繊維強化樹脂)素材のエンジンフードおよびトランクリッドやルーフパネルに加え、樹脂(ポリカーボネート)製のリアウインドウやクォーターウインドウ採用などにより一層の軽量化・低重心化を図り、軽量化した分を補強材追加によるボディ剛性向上やサスペンションの専用チューニング、前後異径タイヤ(ブリヂストン製POTENZA RE-71RにRAYS製鍛造軽量アルミホイールの組み合わせ)の採用、フロント6ピストン、リア4ピストンの対向モノブロックキャリパー&ドリルドディスクローターベンチレーテッドディスクブレーキ採用によるブレーキ性能強化などを行った。外観はCFRP製大型リアスポイラー、フロントバンパー&バンパーサイドフィンなどの各種エアロパーツをより空力性能に考慮した形状とした。内装は2人乗り仕様で、専用スポーツシートを採用し、ステアリングを小径化した。ボディカラーは「ホワイトパールクリスタルシャイン」のみの設定、内装色はブラック基調とした。生産については、通常はすべて担当する富士重工業が塗装前のボディまで作成した後で元町工場へ供給され、「匠」の技能を持つ従業員が組み上げる。2016年1月4日から19日間の期間限定で専用Webサイトにて商談申込の受付を行い、抽選のうえ、同年2月1日に100台限定で販売を開始する。
2月12日 - カスタマイズカー「GT"エアロパッケージ"」・「GT"エアロパッケージFT"」を発表(5月12日販売開始)。「GT」をベースに、フロント・リアのバンパースポイラー、リア大型スポイラー、サイドマットガード、フロアアンダーカバーといったエアロパーツ類を専用仕様にカスタマイズして高い空力性能を発揮するとともに、よりスポーティーな外観に演出。さらに、「GT"エアロパッケージFT"」にはBBS18インチ鍛造アルミホイールとブリヂストン製POTENZA S001タイヤ(フロントは215/40R18、リアは225/40R18)を組み合わせ、スポーツブレーキパッド(ハイμパッド)、SAHCS(ザックス)アブソーバーを装備した。なお、架装車のため持ち込み登録が必要となる。
7月5日 - マイナーチェンジを発表(8月1日販売開始)。MT車においては動力性能を強化しインテークマニホールドやエキゾーストマニホールドなどの給・排気系部品の改良により、最高出力を5kW(7PS)、最大トルクを7N・m(0.7kgf・m)それぞれ向上。そのほか、リアピラーのスポット打点増し打ちによるボディ剛性強化やサスペンションなどの足周りの改良を行い、SACHSアブソーバーのオプション設定を追加した。外観は空力性能向上を軸としたアイテムの選定や改良を行い、「GT"Limited"」はウイングタイプのリアスポイラーを標準装備。フロントはノーズ先端を下げ、グリル開口を横に拡大したほか、Bi-Beam LEDヘッドランプを全車に、LEDフロントフォグランプを「GT」と「GT"Limited"」にそれぞれ標準装備した。17インチアルミホイールは切削光輝とガンメタリック塗装を施し、細いツイストスポークデザインとした。リアはバンパーの黒加飾部位の幅の拡大を行い、リアコンビネーションランプはヘッドランプ・フロントフォグランプ同様にLED化され、水平基調に配置されたデザインとなった。内装はトヨタ車では最小径となる362mmの真円ステアリングホイールを採用したほか、「GT」・「GT"Limited"」はタコメーターを最高出力付近の7,000回転がメーターの真上になるように変更され、4.2インチTFTのマルチインフォメーションディスプレイを搭載した。内装色はブラックで統一するとともに、「GT」・「GT"Limited"」はドアスイッチベースとヒーターコントロールパネルにTメッシュカーボン柄加飾を施し、さらに、「GT"Limited"」はインパネやドアトリムなどにセーレンが開発したスエード調の人工皮革「グランリュクス」を、シート表皮にパーフォレーション加工を施したアルカンターラをそれぞれ採用した。また、同日にトヨタテクノクラフトによる「TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race」参戦用のマイナーチェンジ版「86 Racing」を10月31日から発売すると発表。ロールケージ、エンジンオイルクーラー、FRディスクブレーキダストカバー&ブレーキダクト、フロアマット、牽引ストラップ、4点式シートベルトなどの専用装備を架装し、新たにスポーツドライブロガーをオプション設定した。ただし、本車両での「TOYOTA GAZOO Racing 86/BRZ Race」参戦は2017年度シリーズからのみとなる。
11月14日 - 2017年3月10日発売予定の特別仕様車「GT"Solar Orange Limited"」と、2017年2月17日発売予定の「GT"Limited・High Performance Package"」の先行予約を開始したことを発表した。なお、「GT"Solar Orange Limited"」の注文受付は2017年1月31日までとなる。
9月4日 - 一部改良を発表(10月4日販売開始)。ステアリングの支持剛性を強化し、サスペンションの再チューニングなどを行った。また、サイドミラー・リアスポイラー・アルミホイールをブラック塗装で統一し、Brembo社製ブレーキを標準装備した「GT"Limited・Black Package"」を新設定。併せて、既存グレードではBrembo社製ブレーキと専用アルミホイール&タイヤ(215/45/R17)とのセットオプションを設定した。「GT」と「GT"Limited"」のマニュアル車はシフトノブに本革を使用。ボディカラーはデビュー当初から設定されていたオレンジメタリックが廃止され、2018年2月生産分までの期間限定色となる「ソリッドグレー」を設定した。
11月21日 - G'Sの後継シリーズとなるスポーティードレスアップシリーズ「GR」の追加ラインナップとして、「GR」が発表された(12月18日販売開始)。
3月13日 - 2018年2月生産分までの期間限定色となる「ソリッドグレー」が廃止され、新色「ブライトブルー」が追加された。
7月2日 - 「GR SPORT」が追加発売された。
2019年2月12日 - 特別仕様車「GT"British Green Limited"」が発表され、5月31日までの期間限定で注文受付が開始された(発売は7月下旬頃を予定)。「GT」をベースに、ボディカラーに特別設定色の「ブリティッシュグリーン」を採用。内装は本革×アルカンターラのシート表皮を採用され、前席はシートヒーター付とした。そのほか、ステアリングホイールやシフトブーツなどの随所にタンステッチがあしなわれ、インストルメントパネルオーナメントやメーターバイザーなどにはセーレンのスエード調人工皮革「グランリュクス」を採用。さらに、シフトレバーやステアリングホイールのベゼルにはキャストブラック塗装(鋳物の質感を表現したブラック塗装)が採用された。また、Brembo社製高性能ブレーキ、専用17インチアルミホイール、SACHS(ザックス)アブソーバー、リアスポイラーなどをパッケージ化した「High Performance Package」をメーカーセットオプションとして設定した。なお、カタロググレードにおいても一部改良が発表され、ボディカラーの「ダークグレーメタリック」を新色の「マグネタイトグレーメタリック」へ変更。また、「平成30年排出ガス基準25%低減レベル(☆☆☆)」認定を取得した。(4月9日発売)。
3月12日 - 特別仕様車「GT"BLACK LIMITED"」が発表された。歴代のトヨタスポーツモデルに設定された「"ブラックリミテッド"」シリーズの一つで、「GT」をベースに、外観はボディカラーにクリスタルブラックシリカを設定し、ブロンズ塗装を施した17インチ専用アルミホイールを特別装備。brembo製17インチベンチレーテッドディスクブレーキやSACHSアブソーバーが採用され、リアスポイラーやフロアアンダーカバー(フロア下・タンク下)にはブラック塗装が施された。内装はブラックに統一され、助手席前のインストルメントパネルには専用ロゴ"BLACK LIMITED"をあしらったブロンズカラーの刺繍が施されたほか、シート表皮には本革×アルカンターラ、インストルメントパネルオーナメントやメーターバイザーなどにスエード調の「グランリュクス」がそれぞれ採用され、前席シートヒーターが特別装備された。MT車・AT車各43台ずつ、計86台の台数限定での発売となるため、発表当日から4月16日までの期間、特設サイトで商談申込の受け付けを行い、抽選を経て、5月21日に発売される計画である。
6月30日 - 86のGAZOOモデル「GR」・「GR SPORT」が販売終了。
7月29日 - 2代目スバル・BRZの生産・販売開始に併せる形で生産終了。以後、流通在庫のみの販売となる。
10月27日 - 販売終了。
2013年からワンメイクレースのGAZOO Racing 86/BRZ Raceが開催されている。扱いとしては既存のネッツカップ・ヴィッツレースの上位カテゴリーであるが、一方でブリヂストン、ダンロップ、グッドイヤー、ヨコハマといったタイヤメーカーがスーパーGT並の開発競争を繰り広げており、ドライバーも谷口信輝、織戸学、脇阪寿一などの一流選手が多数参戦する、非常にレベルが高いものにもなっている。
マルチメイクでは、ニュルブルクリンク24時間レースにGAZOO Racingから2012 - 2014年の間参戦。2012年と2014年にSP3クラスで優勝、2013年クラス2位と高いポテンシャルを示した。またニュルにはTMGの開発したワンメイクカップカー「GT86 CS-V3」も参戦しており、2012 - 2015年までトヨタ・スイス・レーシングが同車でV3クラスを連覇している。
スーパー耐久のST-4クラスでは86を用いるチームが多数存在する。ライバルのホンダ・S2000やインテグラ タイプRに比べると、86の水平対向エンジンは馬力で劣るためストレートは物足りないものの、コーナリングとブレーキの性能が非常に高いとされる。2015年に埼玉トヨペット Green Brave、2016年にエンドレス、2017・2018年にトムススピリット、2019年に林テレンプと、同クラスでは86が5年連続でチャンピオンを獲得している。
SUPER GTではGT300クラスの童夢製マザーシャシーの外装デザインに86が用いられており、2015年から本格的なデリバリーが開始。2016年に早くも土屋エンジニアリングがダブルタイトルを獲得した。マザーシャシー
この他英国のコンストラクターであるGPRMがグループGT4規定の86を開発し、英国GT選手権に参戦している。
JRC(全日本ラリー選手権)には2012年の登場以来多くのエントラントが採用しており、2013年には横尾芳則/木村裕介組の手により初のクラス王者(JN3)となった。2016年・2017年にはJN4クラスで曽根崇仁/桝谷知彦組、JN2クラスで明治慎太郎/北田稔選手組がクラスタイトルをそれぞれ連覇している。
2014年のWRC 第8戦 ラリー・フィンランドにおいて「トミ・マキネン・レーシング製作のGT86 四輪駆動仕様」が公開された。この車両はトミ・マキネン・レーシングとGAZOO Racingが共同製作し、クルマの味づくりを担う人材の育成を目的としたラリー仕様の運転トレーニング用車両「GR 86×(クロス)」と発表され、日本国内では11月1日に新城ラリーのイベントにおいて一般公開しマキネン氏自らがデモンストレーション・ランを行った。
2015年にはTMGが開発した、R3規定で初の後輪駆動車である「GT86 CS-R3」のホモロゲーションが取得され、プライベーターへの販売が始まった。2016年から2021年現在までF1ウィナーのヘイキ・コバライネンが全日本ラリー選手権と日本スーパーラリーシリーズへの参戦に採用しているほか、2020年には中平勝也/行徳聡組の手により全日本ラリー選手権JN2クラスの王者となった。WRC3やERC3でもプライベーターに運用され、ラリー・ドイチェランドではWRC3で2位表彰台に登った。
D1グランプリにも2012年開幕戦より日比野哲也と織戸学が使用して参戦し(発売前の段階から車両をデリバリーしてもらい製作したため、開幕戦までに車両が一応の完成が可能だった)、第2戦で谷口信輝が第4戦より野村謙が使用、2014年からは今村陽一も使用していた。なお4台の内HKSの車両である谷口車以外は全てエンジンがFA20から他のエンジンに換装されており(2014年の第3戦より同社が以前D1で使用していたアルテッツァに搭載していた2JZ-GTEに換装されたため、参戦している全車がFA20からエンジンを変更した車両のみとなっている)、織戸、野村の車両はシルビアのフロントサスペンションを移植、野村の車両以外の3台がカヤバ工業(現KYB)製のレース用電動パワーステアリングを使用している。2013年の第5戦で日比野哲也が86勢での初優勝を果たした。だが、現在のレギュレーションでは「S15+2JZターボ」という王道パッケージが完成しており、86勢は目立った成績を残せず、シーズンに1台~2台エントリーしている所謂「珍車」という扱いに留まっている。だが、近年のベース車両の高騰により販売終了後に再度注目が集まり、ドリフトを得意とするチューニングショップ・パーツメーカー、とくにシルビア・180SX系で名を馳せたメーカーが開発に着手する例も少なくない。またその開発車両をデモカーとしてドリフトイベントに持ち込むことも多く、D1グランプリやD1LIGHTS、フォーミュラドリフト・ジャパン(FDJ)ではブースの展示車両として参戦台数は増えており、競技用としても本専用車両の2号機として登録しているチームもある。
『FR-S』名義で販売されているアメリカでは、フォーミュラ・ドリフトにサイオン(廃止後はトヨタ)ブランドとして参戦しており、2015年にノルウェー人のフレデリック・オズボーがアメリカチャンピオンとなっている。
全日本ジムカーナ選手権では規則の関係もあり、PN3クラスはほぼ86/BRZが占めていた。全日本ダートトライアル選手権でもPN2クラスで人気を集めている他、四輪駆動で670馬力のV6エンジンツインターボを搭載するスピードD規定の「スーパー86」を田嶋伸博がドライブし、デビュー戦で総合優勝を挙げている。
またパイクスピーク・ヒルクライムのアンリミテッドクラスやタイムアタッククラスでも、ケン・グシ(具志健士郎)や吉岡稔記はじめ多くのFR-Sが参戦した。2020年にはアンリミテッドクラスで、3.4L化した2JZエンジンに換装した吉原大二郎の86が優勝(総合9位)を挙げている。
2014年6月に「GT Limited」をベースにした警視庁仕様の車両が1台製作されている。これは、タカラトミー製ミニカーのトミカとのコラボレーションによるもので、同ブランドで発売されている大型情景商品「」をモチーフにしたものとなっている。実車は赤色灯の点滅は可能ではあるがサイレンや無線類は装備されていないため警邏車両としての使用は想定されておらず、各種イベントでの広報、交通安全啓蒙用車両としての使用が予定されている。
86は、AE86型カローラレビン/スプリンタートレノ(通称:ハチロク)のように、「お客様に愛され、育てていただきたい」という想いから命名されており、AE86のように走りのフットワークが軽快で、かつユーザーが「育てる楽しみ」を味わえるような車にしたい、という思いが込められている。また開発コードとして86番(086A)を採番するためにタイミングを図って申請が行われた。AE86の現代版というコンセプトやリバイバルとされるが、決してAE86を焼き直すという考えでは開発されておらず、ボディの寸法や排気量はAE86よりもサイズアップした全く新しい車である。
AE86が持っていた「比較的低価格でスポーツドライビングを楽しめるクルマ」「そこそこのパワーで、クルマ本来の運転する楽しさ」「ハイテクや制御に頼らないクルマ本来の気持ちよさ」といった部分を取り入れて開発しており、その背景から「ハチロク復活」や「新ハチロク」と表現された。
開発主査の多田が安価で小型なスポーツカーの開発を命じられて最初に見に行ったのは、水平対向エンジン搭載の小型FRスポーツカーのトヨタ・スポーツ800(通称:ヨタハチ)であり、同車の設計図が収蔵されている関東自動車工業(当時。現・トヨタ自動車東日本)まで出向いて研究を重ねた。そこで「水平対向エンジンとFR駆動」というパッケージングを採用することを決定した。つまりトヨタ・86のコンセプトの原点は、車名の由来ともなったAE86型「カローラ･レビン&スプリンター・トレノ」ではなく、トヨタ・スポーツ800であるともいえる。
86のクレイモデルを製作するに当たってトヨタ・2000GTをデザイン部門の部屋に置いて作業を行った。サイドから見た86のウインドウラインや前後フェンダー形状、前面投影面積を減らし、空気抵抗の低減とボディ剛性を考慮したパゴダルーフの形状は2000GTを参考にしている。
また子会社でない他企業との共同開発・生産委託という点も共通している。
ただし2000GTは自動車製造のノウハウの全く無いヤマハ発動機がパートナーであったことと赤字覚悟で予算の縛りが緩かったことから、トヨタの主導で1年のうちに完成したのに対して、86は長年玄人好みの自動車メーカーとして生き残り続けてきた職人気質の富士重工との共同開発であったことに加えて、安価で利益も見込めるという縛りがあったため、2000GTほどすんなりと開発は進まなかった。
ほぼ専用設計の低価格な量産クーペであり、ラリーでもサーキットでも活躍できるベース車両という点で86とトヨタ・セリカの立ち位置は極めて近い。そのことから、86は「セリカ」と名付けるべきであった、とするファンからの声もある。ただしトヨタが公式に86とセリカを結びつけて語ったというメディアの報道は現在確認できていない。またセリカは1980年代の4代目以降FF/4WDであるのに対して、86はFRである点も大きく異なる。
SUBARUからは兄弟車となる初代スバル・BRZが2012年3月28日から2020年11月30日まで販売されていた。エンジン含め車としての基本部分は同一だが、以下のような細かい相違点がある。
販売開始日が異なる。(初代BRZは2012年3月28日販売開始、86は同年4月6日販売開始)。
販売終了時が異なる。(初代BRZは2020年11月30日販売終了、86は2021年10月27日販売終了)。
フロント部の形状に違いがある。
設定カラー、内装、オプションに一部違いがある。
乗り味にも違いがあり、自動車評論家のレビューでは「86がリアを滑らせて楽しませる」志向なのに対して「BRZはグリップを重視した安定志向のセッティング」であると評されることが多い。しかし、これらの論調に対し86のCEである多田は、「86とBRZではドライバーへのインフォメーションやフィーリングのわずかな違いを演出しただけであり、リアのスタビリティの高さは両車同じである」と説明している。なお2012年4月販売型を試乗したトップ・ギアのジェレミー・クラークソンとスティグは、86とBRZの乗り味の違いは全く分からなかったとしている。
WEB CAR TOPではコンプリートカーである86 GRとBRZ STI Sportを比較した結果、前者はサーキットでの速さ、後者は乗り心地を重視しているとしている。
2012年4月販売型では車高を下げる改造(チューニング)を行う場合、ウィンカーとフォグランプの位置の関係で、86は20mm程度、BRZは30mm程度と、86のほうが許容範囲が狭い。道路運送車両の車両保安基準第41条2項、細目104条「方向指示器」の項で「指示部の上縁の高さが2.1m(側面は2.3m)以下、下縁の高さが0.35m以上」と定められており、ヘッドライトユニットから独立してバンパー下部にウィンカーが取り付けられている86は、ヘッドライトユニットとウィンカーが一体化しているBRZに比べて車高を落とせない。そのため、許容範囲を超えて車高を落とすチューニングを行う際は、ウィンカーの位置を変えるなどの加工が必要となる。ただし2016年7月改良「KOUKI」型ではBRZ同様にウインカーがヘッドライトユニットと一体化したため、この制約は受けなくなった。
ディスチャージヘッドランプ、およびカラードバンパーが標準装着ではない。(BRZ RAには標準装着である)
価格にも多少の差がある。
メーカーオプションでエアコンの設定があるが、86 RCにはない。
GRスープラ、GRヤリスに続く「GR」のグローバルモデル第3弾として発表され、車名も「GR 86」へと改められた。
エンジンは先代から引き続き水平対向4気筒ガソリン直噴エンジンが搭載されるが、排気量を2.4 LにアップしたFA24型に換装したことで、先代の課題であった中回転域の「トルクの谷」の改善を図り、加速性能やレスポンスが向上した。最大出力は235PS(173kW)、最大トルクは25.5kgf・m(250N・m)を発生する。
プラットフォームは初代86から継承されているが、スバル・グローバル・プラットフォーム(SGP)の知見を盛り込むことでねじり剛性を50%向上させたとしている。
AT車にはトヨタ車初採用となるステレオカメラ方式の運転支援システム「アイサイト」を搭載(同様のシステムについては本来、トヨタ車では「Toyota Safety Sense」を名乗るが、SUBARUとの共同開発車種となるため、同社の「アイサイト」での採用となる)。プリクラッシュセーフティ、後退時ブレーキアシスト、AT誤発進抑制制御&AT誤後退抑制制御、全車速追従機能付クルーズコントロール、警報&お知らせ機能で構成されている。
BRZとの差別化を図るため、セットアップが見直されている。またフロントマスクもGRモデルの意匠である「FUNCTIONAL MATRIX GRILL(ファンクショナルマトリックスグリル)」を採り入れたバンパーとなる。
グレード構成は初代86と同じ3グレード構成だが、グレード名称はすべて変更された。
MT専用のエントリーグレード。「SZ」からフロアサイレンサー、エンジンルームカバー、マフラーカッター、定速クルーズコントロール、アクティブサウンドコントロール、ラゲージドアトリム、ラゲージルームランプが省かれ、スピーカーを2スピーカーにするなど、一部装備をグレードダウンし、オプションの設定範囲も販売店装着の純正ナビ・オーディオと工具(ジャッキ+ジャッキハンドル)に狭められる。
「G」の後継となる標準グレード。17インチタイヤ&アルミホイール、走行制御モード(スポーツモード・スノーモード)、ラゲージルームランプ等が装備され、MT車には定速クルーズコントロールが、AT車には全車速追従機能付クルーズコントロールを含むアイサイトコアテクノロジーがそれぞれ装備される。
「GT」の後継となる上級グレード。「SZ」に対して、タイヤ・アルミホイールが18インチにサイズアップ、シート表皮をウルトラスエード×本革、メーターバイザーをブランノーブ表皮巻き、スピーカーが8スピーカーにグレードアップされるとともに、フロントスポーツブレーキパッド(ハイμパッド)、リアフォグランプ、ステアリング連動ヘッドランプ、後側方警戒支援システム、スポーツアルミペダル、サンバイザー照明、ドアカーテシランプが追加される。
GR86 Cup Car Basic
ユーザーが交換することを前提としているため、一部の装備を簡略化している。マフラーにはマフラーカッターが装着されず、ホイールもアルミホイールではなく16インチのスチールホイールを装着する。競技用のシートベルトも先代の86 Racingでは4点式シートベルトが付属していたが、GR86 Cup Car Basicでは付属しない。競技用のシートベルトを装着するアンカーボルトは6点式のものを備えるため、ユーザーが好みをシートベルトを装着できるようになった。また、標準では水冷式のエンジンオイルクーラーを採用しているGR86だが、GR86 Cup Car Basicはエンジンオイルクーラーは空冷式のみとなる。
4月5日 - 姉妹車の2代目スバル・BRZと共にジャパンプレミアにおいて日本仕様車を発表。同年秋以降の発売を予定。
6月6日 - 富士スピードウェイで開催された『86 Style with BRZ』にGR86を改造した「GR86 HKS CONCEPT」「クスコGR86コンセプト」「BLITZ GR86 Concept」「TOM'S GR86 CONCEPT」が公開された。また「TRD GRパーツコンセプト」「SaRD GR86コンセプト」「TRUST GR86コンセプト」「GR Cup Car CONCEPT」も公開された。
6月28日 - 欧州仕様車を英国のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにて初公開した。
10月10日 - TRA京都が「PANDEM」のGR86ボディキットを発売した。
10月28日 - 発売(サブスクリプションサービス「KINTO」でも同日より取扱が開始され、同サービス初となるカスタマイズ対応車種となる)。ボディカラーは初代86(2019年2月改良モデル)からクリスタルブラックシリカ、クリスタルホワイトパール(メーカーオプション)、ブライトブルー、アイスシルバーメタリック、マグネタイトグレーメタリックの5色を踏襲し、赤系はピュアレッドからスパークレッド(メーカーオプション)に、青系はアズライトブルーからサファイアブルーにそれぞれ入れ替えた。同日トムスが「TOM'S GR86」を発売した。
11月21日 - FUJI 86 STYLE with BRZ 2021 PART2開催。「クスコGR86 フォーミュラD」「KYB GR86(ショックアブソーバー装着仕様)」「BLITZ GR86(タッチブレインプラス装着仕様)」が公開された。ARTISAN SPIRITS はGR86のCGを初公開した。
12月28日 ‐ HKSがHKS Racing Performer GR86での筑波サーキット2000でのタイムアタックを敢行。タイムは1分1秒286でGR86(ZN8) / BRZ(ZD8)としては最速。