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富士通フロンティアーズ
富士通フロンティアーズ(ふじつうフロンティアーズ、Fujitsu Frontiers)は、日本の神奈川県川崎市に本拠地を置くアメリカンフットボールの実業団チーム。Xリーグ1部のX1 Superに所属。
1985年に創部し、翌1986年から当時の社会人リーグ(現Xリーグ)に加盟した。愛称のフロンティアーズは「日本のアメリカンフットボール界の開拓者となる」という意味から命名された。チームカラーはレッドとブラック。
創部から3年後には、当時の社会人1部リーグに昇格。1992年には初のブロック優勝を果たした。2000年以降はパールボウル優勝3回。2013年にから2022年まで、全シーズンリーグ決勝戦に出場。このうち2014年には当時の決勝戦のジャパンエックスボウルで初優勝、2019年にはリーグ史上最多タイの4連覇を達成した。
ホームタウンは神奈川県川崎市であり、2007年に川崎市で開催されるアメリカンフットボール・ワールドカップを前に、2006年7月11日に川崎市ホームタウンスポーツ推進パートナーに認定された。ホームゲームはおもに川崎市川崎区の富士通スタジアム川崎(旧:川崎球場)で、練習は富士通川崎グラウンド(高津区)で行っている。
富士通フロンティアーズは、1984年に富士通(川崎市中原区)の社員有志が集まって同好会が発足され、翌年の1985年3月に創部した。創部翌年の1986年に日本社会人アメリカンフットボール協会に加盟した。
日本社会人リーグに加盟後翌年の1987年、2部の春季リーグ・秋季リーグで優勝。秋季リーグは全勝であり、その後入替戦にも勝利し、社会人リーグ1部に昇格し、一気に強豪の仲間入りを果たす。
1992年、春季リーグ決勝戦のパールボウルで準優勝。秋季リーグではブロック優勝を果たす。
1993年と1994年にはパールボウルに2年連続出場。両年とも準優勝であった。
1996年より、日本社会人リーグはXリーグに名称を変更し、リーグを再編成した。
2007年の秋季リーグ戦で5年ぶりのディビジョン優勝を遂げ、プレーオフでも前年度覇者のオンワードスカイラークスを撃破、ジャパンXボウルまで勝ち上がった。
2009年よりXリーグはリーグ編成を変更し、リーグ全体の試合を3ステージに分ける変更を行った。リーグ編成変更の初年度にジャパンXボウルへ出場。鹿島ディアーズに敗れて準優勝であった。
2010年には春季パールボウルで優勝。
2011年と2013年のジャパンXボウルでは決勝に進出したが、いずれもオービックシーガルズに敗れて準優勝。
2014年、ジャパンXボウルを初制覇し、その後のライスボウルも関西学院大学ファイターズを倒して初制覇を成し遂げた。
2016年より、リーグ編成が変更。フロンティアーズは上位ディビジョンのSuper9に所属した。この年に2回目のジャパンXボウル制覇し、ライスボウルも関西学院大学ファイターズを倒して2回目の制覇を成し遂げた。
2017年より、富士通陸上競技部を引退した柏原竜二がチームマネージャーに、塚原直貴がランニングコーチにそれぞれ就任した。2017年度は、3回目のジャパンXボウル制覇し、ライスボウルも日本大学フェニックスを倒して3回目の制覇を成し遂げた。
2018年はリーグ戦を6戦全勝すると、2年連続で同じ顔合わせとなったIBMビッグブルーとのジャパンXボウルでも35-18で勝利した。ライスボウルも関西学院大学に52-17で勝利し、球団史上初のジャパンXボウル、ライスボウル共に3連覇を達成した。
2019年より、リーグ編成が変更。新しく設立されたX1Superに所属した。リーグ戦7戦を全勝し、ジャパンXボウルでパナソニックに28-26で勝利し、Xボウル4連覇を達成した。また、ライスボウルも4連覇を達成した。
2020年は新型コロナウイルスによる短縮日程の影響でX1 SUPERが2つのブロックに分けられ、富士通はエレコム神戸ファイニーズ・IBMビッグブルー・ノジマ相模原ライズと共にAブロックに所属。ブロックでのリーグ戦は3戦全勝を達成するも、Bブロック代表のオービックシーガルズと対戦したジャパンXボウルでは7-13で敗れXボウル5連覇とはならなかった。
2021年は2年ぶりに行われた総当たりのリーグ戦を6勝1敗の成績で2位通過した。ポストシーズンではセミファイナルでオービック、決勝のライスボウルにてリーグ戦で唯一敗れたパナソニックに勝利し、王座奪回を果たした。
2022年より、X1 Superの対戦方式に変更があり、12チーム2ブロック制となった。レギュラーシーズンを全勝でブロック1位通過。ポストシーズンではアサヒビールシルバースターとエレコム神戸ファイニーズを破ってライスボウルへ進出。同じくレギュラーシーズン全勝のパナソニック インパルスを相手に、接戦の末29-21で勝利し、2年連続のチャンピオンとなった。
チームの公式マスコットはフロンティー。知性・強さ・速さを持つ「狼」をモチーフにしたキャラクターである。背番号は00。
富士通のチアリーディングチームとして、『フロンティアレッツ』が活動している。メンバーには、俳優の土屋太鳳・神葉姉弟の姉で2015年度に富士通に入社(2018年度末退社)した土屋炎伽(つちや・ほのか)が2019年度末まで所属していた。(現所属は、X2・ブルーサンダース)。
ジャパンXボウル( - 2020年)
優勝 5回(2014年、2016年、2017年、2018年、2019年)
準優勝 6回(2007年、2009年、2011年、2013年、2015年、2020年)
()内はシーズン年度
ライスボウル(社会人VS学生、 - 2020年)
優勝 5回(2015年、2017年、2018年、2019年、2020年)
準優勝 なし
ライスボウル(社会人決勝、2021年 - )
優勝 2回(2021年、2021年)
()内はライスボウル開催年
愛知県第11区
愛知県第11区(あいちけんだい11く)は、日本の衆議院における選挙区。1994年(平成6年)の公職選挙法改正で設置。
2022年(令和4年)公職選挙法改正以降の区域は以下のとおりである。豊田市の分割は解消された。
2013年(平成25年)公職選挙法改正から2022年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。
豊田市(旧稲武町域を除く)
旭・足助・小原・上郷・挙母・猿投・下山・高岡・高橋・藤岡・松平の各地域自治区
1994年(平成6年)公職選挙法改正から2013年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。西加茂郡の1町1村、東加茂郡の2町1村は2005年に豊田市に編入され、西加茂郡三好町は2010年に市制施行してみよし市となった。
トヨタ自動車の企業城下町である豊田市を中心とする選挙区で、トヨタ関連の産業に従事している有権者が多い。そのため、連合系の労組・全トヨタ労連の支持を受ける民社党→新進党→民主党→民進党→希望の党→国民民主党が圧倒的な強さを誇った。小選挙区制施行直後の1996年と2000年は伊藤英成が、伊藤引退後の2003年以降は古本伸一郎が連続で当選していた。伊藤と古本は2人ともトヨタ労組出身者である。
特に2003年の総選挙では、自由民主党が第41回の落選で引退した浦野烋興を再擁立しようとしたが浦野が固辞、結果候補を擁立することを断念したため与党空白区となり、日本共産党候補との一騎討ちとなり、古本は新人であるにもかかわらず現職の内閣総理大臣であった小泉純一郎をしのいで全国トップの得票数を得た。また無効票が2万4882票となり共産党候補の得票を上回る現象が発生した。比例区で与党に投票した有権者が白票を入れたためとみられている。
全国屈指の民主党の票田として知られるが、自民党員は県内15選挙区中最多という状態である。中選挙区時代(旧愛知4区)は浦野幸男・浦野烋興親子がこの地域(豊田・加茂地方)の自民党議員として安定した選挙戦を続けていた。しかし、小選挙区制施行以後は前述の通り全トヨタ労連のバックアップを受ける民主党が勢力を広げており、2005年・2012年の総選挙では全国的な民主党に対する逆風の中、地盤を守り抜いて存在感を示した。
全国的に見ても投票率の高い選挙区であり、2009年の総選挙においては全国第5位となる78.13%に達した。2000年と2003年の総選挙でも県内トップを記録している。
2012年12月16日に行われた第46回衆議院議員総選挙では、古本、八木哲也(自民党)などの4名が立候補し、前職の古本が当選し、八木が比例復活した。自民党が候補者を豊田市議の八木に決定したのは公示日直前の11月27日のことであった。第47回・第48回でも古本が当選し、八木が比例復活した。
しかし、2021年10月31日の第49回衆議院議員総選挙に向けては公示直前に古本が不出馬を表明。古本は「組織内候補が出なければ(超党派連携の)可能性は開ける」と述べ、自民党との連携を模索する全トヨタ労連の方針に従う形での不出馬となった。これにより過去3回の選挙で比例復活してきた八木が他の候補を抑え圧勝し、初めて自民党候補が当選挙区の議席を獲得することとなった。
第50回衆議院議員総選挙で稲武地区が当区に移動されて、豊田市は全て愛知11区に改定が予定されている。
本村は第47-49回に比例東海ブロック単独で立候補し当選している。
山中は第41回は比例単独候補で当選(新進党)。落選後、第44回以降は千葉2区で活動。
篁
『篁』(たかむら)は日本のギタリスト、ルーク篁のソロデビューアルバム。
1991年3月1日にCBSソニー/FITZBEATよりリリースされた。
聖飢魔II在籍中の1991年にリリースされた。
ストレートなロックナンバーのM1、イントロでのギター・ベースバトルやルーク自身の女性声(ルー子さん)が聞けるM2、アコースティックナンバーのM8などバラエティに富んだ楽曲となっている。
全作詞・作曲:ルーク篁
REMEMBER FLAME (4:59)
ロック・スターの悲劇って… (5:24)
CUTE BOYのユ･ウ･ウ･ツ (5:14)
PRESSURE LIFE (5:08)
SHADY LOVER (6:45)
DECADENCE LOVE (5:08)
LOVE COMES TO YOU (4:49)
SOMEDAY ONEDAY (4:25)
DREAM OF THE LOTUS LAND (6:00)
ルーク篁 - ギター、ヴォーカル、コーラス
寺沢功一 (元BLIZARD、SLY) - ベース (M1, 2, 4, 6, 7, 8)
ゼノン石川 - ベース (M3, 5, 9)
湊雅史 - ドラムス (M1, 2, 4, 8)
ライデン湯沢 - ドラムス (M3, 5, 9)
小田原豊 - ドラムス (M6, 7)
松崎雄一 - キーボード (M1, 5, 7, 8)
丸澤和宏 - コーラス (M3, 4, 5, 6, 9)、ディレクター
SOAKING WET LIVE
SOAKING WET LIVE
『SOAKING WET LIVE』(ソーキング・ウエット・ライブ)は日本のギタリスト、ルーク篁のライブ・アルバム。1993年11月21日にキューン・ソニーレコード(FITZBEAT)よりリリースされた。
先にリリースした『篁』からの楽曲8曲と新曲3曲(M1, M2, M9)からなるライブ・アルバムである。
1993年7月21日に日清パワーステーションにて行われた初のソロライブの模様を収録している。
M8ではギターで参加したNIGHT HAWKSの青木秀一がヴォーカルをとっている。
RELIGION IN YOUR BODY (5:01)
WHAT IS THE HUMAN? (4:13)
CUTE BOYのユ・ウ・ウ・ツ (5:41)
PRESSURE LIFE (7:11)
SHADY LOVER (6:28)
SOMEDAY ONEDAY (4:36)
LOVE COMES TO YOU (4:46)
DREAM OF THE LOTUS LAND (7:35)
THE MASTER OF PAIN (3:42)
REMEMBER FLAME (4:55)
ロックスターの悲劇って… (5:48)
(全作詞・作曲:ルーク篁)
ルーク篁 - ヴォーカル&ギター
青木秀一(元NIGHT HAWKS) - ヴォーカル&ギター(M8)、ギター(M7)
ichiro (THE SONS) - ギター&ヴォーカル(M1〜6, M10, M11)
寺沢功一(元BLIZARD、SLY) - ベース&ヴォーカル
電子情報処理組織による申立て
電子情報処理組織による申立て(でんしじょうほうそしきによるもうしたて)は、日本における裁判手続の申立ての方法の1つであり、オンラインによる申立てを可能とするものである。
民事訴訟法第132条の10および第397条によって、裁判所に提出する文書に代わって、情報技術の進展によるオンラインによる提出の特例を可能とする。訴訟係属後においてファクシミリによる裁判所にみなし提出とされる文書だけでなく、将来はすべての裁判所で電子申請を可能とするための規定であるが、現在は最高裁判所が定める以下の裁判所で試行的にオンライン申立てを実施しているにすぎない。2006年9月1日からは東京簡易裁判所に申し立てる支払督促について、OCRを利用したオンライン申立てが可能となった。
手数料と予納郵券については保管金電子納付をすることにより、紙の書面の提出なくオンラインで裁判手続の申立てができるようになった。
支払督促の申立て(大阪はOCR)
京都エクスプレス (京都 - 岡山・倉敷線)
京都エクスプレス(きょうとエクスプレス)は京都府京都市と岡山県赤磐市・岡山市・倉敷市を結ぶ高速バス路線である。
全便座席指定制のため、乗車には予約が必要(ローソン・ファミリーマートでも予約発券ができる)。
2001年10月27日 両備ホールディングス(両備バス)、下津井電鉄(下電バス)の2社により、京都駅(八条口・新都ホテル前) - 倉敷駅北口間で1日2往復で運行開始。
2002年6月1日 1日2往復から4往復に増便。
2004年6月1日 4往復のうち2往復を下電バス児島営業所まで延長。
2004年8月1日 岡山インターに停車開始。
2006年4月1日 1日5往復に増便。山陽IC(赤磐市)に停車開始。下電バス児島営業所発着を1日2往復から1往復に減便。
2009年8月1日 1日7往復に増便し、京阪京都交通が1往復運行に参入。同時に京都駅の乗り場が八条口・新都ホテル前から烏丸口C2乗り場へ変更され、JR児島駅への停車を廃止。
2010年6月1日 岡山駅前の乗り場をドレミの街(10番乗り場)から岡山駅西口バスターミナル(24番乗り場)へ変更。
2010年8月1日 ポイントカード導入
2014年4月1日 倉敷駅北口 - 下電バス児島営業所間を廃止し、岡山インターの停留所を両備バス・岡山IC停留所から下電バス・津高停留所へ変更。
2016年12月15日 京都駅の乗り場を烏丸口C2乗り場から八条口F3乗り場に再び変更。
2019年9月30日 ポイントカード発行廃止(発行済ポイントカードへの押印期限2020年2月29日、ポイントカードの利用期限2020年3月31日)
2020年4月8日 新型コロナウイルス感染症の流行に伴い全便運休。
2020年6月19日 この日より両備・下電各2往復(京阪京都の担当便はなし)の減便運行で再開。
2021年1月12日 再び全便運休。
2022年3月12日 この日より両備・下電各2往復、京阪京都1往復で運行再開。
西京営業所が1往復担当。
両備バスの京都側運行支援も担当。
下津井電鉄(下電バス)
興除営業所が2往復担当。
京都側運行支援はヤサカバス本社営業所が担当。
両備ホールディングス(両備バス)
両備バスカンパニー倉敷営業所が2往復担当。
京阪京都交通の岡山側運行支援も担当。
▼…下りは乗車のみ、上りは降車のみの扱い
▲・△…上りは乗車のみ、下りは降車のみの扱い(白は一部便のみ運行)
※途中、倉敷行きは龍野西SA、京都行きは三木SAで、30分休憩。
※但し渋滞若しくは時間調整により休憩時間&休憩地が変更される場合もある。
京都市内 - 国道1号 - 京都南IC - 名神高速道路 - 新名神高速道路 - 山陽自動車道 - 山陽IC - 赤磐市内 - 山陽IC - 山陽自動車道 - 岡山IC - 国道53号 - 岡山市内 - 岡山県道162号岡山倉敷線 - 国道429号 - 倉敷市内
名神高速道路・新名神高速道路渋滞時には、第二京阪道路・京滋バイパスや中国自動車道へ迂回する場合がある。
名古屋車両区
名古屋車両区(なごやしゃりょうく)は、愛知県名古屋市中村区にある東海旅客鉄道(JR東海)の車両基地である。同社東海鉄道事業本部の管轄。
関西本線名古屋 - 八田間に位置する。電車や電気機関車の配置がないため基地内の線路の大部分には架線が張られていないが、一部の線路には電化が施され、関西本線や中央本線で運用される電車の留置に使用されている。最寄り駅はあおなみ線のささしまライブ駅であるが、あおなみ線から基地へは直接出入りできない。
1884年(明治17年)2月 - 名古屋機関庫設立(現在の中区古渡町)
1886年(明治19年)7月 - 移転(現在のJPタワー名古屋付近)
1909年(明治42年)5月 - 名古屋検車区設立。
1914年(大正3年) 5月 - 移転(当時の笹島駅構内)
1935年(昭和10年)11月 - 現在地に移転
1936年(昭和11年)9月 - 名古屋機関庫から名古屋機関区に改称。
1951年(昭和26年)4月 - 統合で名古屋検車区から名古屋客貨車区に改称。
1969年(昭和44年)12月 - 名古屋機関区から名古屋第一機関区と名古屋第二機関区に分区。
1986年(昭和61年)11月 - 貨車関係業務を稲沢貨車区などへ移管し、名古屋客貨車区から名古屋客車区に改称。名古屋第一機関区の乗務員が名古屋第二機関区に転出。
1987年(昭和62年)
3月1日 - 名古屋第一機関区が名古屋南運転区に改称。
4月1日 - 国鉄分割民営化により東海旅客鉄道に継承。
1988年(昭和63年)3月 - 名古屋南運転区と名古屋客車区の統合により名古屋車両区が発足。
2016年(平成28年)4月 - 伊勢車両区の廃止により、同区の管轄路線を継承。
※ なお1896年から1909年の間、この付近に愛知駅という鉄道駅が設けられていた。
「海ナコ」…東海鉄道事業本部を意味する「海」と、名古屋を意味する「ナコ」から構成される。
2021年4月1日現在の所属車両は以下の通りで、全て本区に配置されている。機関車・貨車・客車は省略した。伊勢車両区の廃止に伴い、紀勢本線・参宮線・名松線で運用する普通列車車両は回送扱いにて入出庫している。
キハ85系気動車(80両、全車)
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。
特急「ひだ」「南紀」で運用されている。
HC85系気動車(4両、全車)
クモロ85形1両、クモハ85形1両、モハ84形2両の計4両が所属している。
ハイブリッド特急形車両。2019年12月5日に4両編成1本の試験走行車が新製配置された。
キハ11形気動車(4両)
300番台の4両(303 - 306)が所属している。
名松線などで運用される。2016年3月に廃止となった伊勢車両区から転入した。
キハ25形気動車(36両)
1000+1100番台の2両編成が4本(1009+1109 - 1012+1112)、1500+1600番台の2両編成が14本(1501+1601 - 1514+1614)、計36両が所属している。
現在所属する車両は、2015年5月から2016年1月にかけて新製され、当区に配置されたものである。紀勢本線や参宮線などで運用される。
かつては0+100番台の2両編成5本も配置され、2011年3月から2015年3月まではキハ75形とともに、武豊線の普通・区間快速で運用されていた。同線の電化に伴い全車が2015年3月10日付で美濃太田車両区に転出した。
2017年3月4日付で1000+1100番台の2両編成1本が美濃太田車両区に転出したが、2019年3月5日付で再転入している。
キハ75形気動車(16両)
0+100番台の2両編成が6本(1+101 - 6+106)、200+300番台の2両編成が2本(201+301・202+302)、計16両が所属している。
快速「みえ」と参宮線内の普通列車で運用されている。
2006年3月18日のダイヤ改正までは急行「かすが」としてJR西日本管内(関西本線の亀山 - 奈良間)に乗り入れていた。
かつては400+500番台2両編成6本(全編成3400+3500番台に改造)と200+300番台の2両編成5本(うち2本は3200+3300番台に改造)、3200+3300番台の2両編成1本の計24両を含めた全40両が配置され、1999年からは武豊線でも運用されていた。2015年3月に武豊線での運用が終了したことに伴い、16両を残して美濃太田車両区に転出した。
2017年3月3日付で1200+1300番台の2両編成1本が美濃太田車両区から再転入したが、2019年3月11日付で美濃太田車両区に戻っている。
キヤ95系気動車(6両、全車)
3両編成2本、計6両が所属している。
検査車両としてJR東海各線や樽見鉄道などの施設を検査している。
キヤ97系気動車(8両)
定尺レール(25m)運搬用。2両編成4本(R1 - R4編成)が所属している。
週3回稲沢駅 - JR貨物名古屋港線名古屋港駅をディーゼル機関車(DE10形またはDD200形)に牽引されて運用されている。
2005年6月まで7両編成1本が所属していた。ユーロライナーとして運用されていた。また、1997年まではスロフ12 811・812、オロ12 821 - 824(いこい) 、1999年まではスロフ12 915・916、オロ12 829 - 832(お座敷列車(ナコ座)) も所属していた。
6両編成1本が所属していた。ユーロピア(ユーロライナー増結用)として運用されていた。スハフ14 5のみ解体されずJR四国高松運転所へ譲渡。
1991年と1992年に美濃太田運輸区と伊勢運輸区から計16両(キハ40形1両、キハ47形5両、キハ48形10両)が転属され武豊線で運用されていた。1999年にキハ75形と交代し美濃太田車両区と伊勢車両区に再転属。
急行「のりくら」や急行「かすが」や快速「みえ」の他、キハ40系の前に武豊線での運用にも就いていた(過渡期の朝ラッシュなどにはキハ40系との併結運転も実施。1994年まではキハ82系とともにナゴヤ球場正門前発着の臨時列車にも使用されていた)。最後はキロ28 2303が所属していたが2008年3月31日付で廃車され、JR東海からキハ28・58・65形は消滅した。
1990年までは特急「ひだ」、1992年までは特急「南紀」として運用されていた。その後は1994年までナゴヤ球場正門前発着の臨時列車に使用されたあと保留車となり、最後は2008年3月31日まではキハ80 99、2009年3月31日まで3両編成1本(キハ82 73・105・キロ80 60)が所属していた。車籍がなくなった現在も美濃太田車両区に4両とも留置されている(静態保存。うち2両はリニア・鉄道館へ搬出済み)。なお、1995年まではキハ82系を改造したジョイフルトレインの「リゾートライナー」も当基地に所属していた。
昭和30年代、当時の名古屋機関区に多数配置されており、関西本線などで運用されていた。現在静態保存されている139号機はお召し列車を牽引したことがある。
これ以外にもC51形やC62形など、多数の形式が配置されていたが、ここでは割愛する。
土岐可鍛工業
土岐可鍛工業株式会社(ときかたんこうぎょう、英語表記TOKI MALLEABLE IRON CO.,LTD. )は、中央可鍛工業の子会社で1968年に設立された鋳物専門メーカー。主力は自動車部品だが、産業建機部品、水道・ガス部品なども手がけている。
所在地 岐阜県土岐市泉町久尻1460-1
FREE STYLE
FREE STYLE
FREE STYLE(フリースタイル)は山梨放送 (YBS) ラジオで毎週日曜日10:00~13:54に放送されていた番組。午前9時からの2時間番組として2004年4月に放送開始され、後に3時間となり、さらに午前10時からの4時間番組となった。4時間になったのは2005年10月から。
洋楽を柱とし、日曜日のドライブやレジャーに合わせた選曲を中心としていた。その他、レジャー情報や、イベント生中継等、休日に役立つ番組を志向していた。
番組放送中は番組WEBサイトのライブカメラでスタジオの様子を見ることができた。また、当時のYBSの番組としてはWEBサイトに数少ないBBSが設置されている番組で、番組の連絡事項や番組で紹介したお店やアーティストの情報をスタッフが掲載することがあり、一般の書き込みも可能だった。
特別番組やヴァンフォーレ甲府の試合中継が入る場合、一部コーナーを省略して時間短縮で放送された。特別番組が10:00~12:00に放送される場合は、この番組の後に放送している番組をネットしないでこの番組の放送時間を確保して放送することもあった。
YBSラジオのタレント番組では唯一、番宣CMで次回放送の予告が流された。また、YBSテレビでも山川牧が一部出演している番宣CMが流された。
2006年10月15日の番宣CMに出演した吉岡アナは山川牧の発言に対し、自身が出演していた山日ワーク(求人情報)のCMで最後に叫ぶ「ずるいよ」と同じ台詞を発した。山日ワークのCMと似たようなシチュエーションでの番宣であった。
DJ 山川牧
以下はYBSアナウンサー。主にニュース担当。
吉岡秀樹("ヒデ"という愛称で出演。番組公式BBSでは"よしおか ひでき"。「吉岡秀樹の僕なんていかが?」にレギュラー出演)
横内洋樹("ヒロ"という愛称で出演。)
櫻井和明(ごく希に出演、山川牧曰く"レインボーチョッキ")
北原文野
北原 文野(きたはら あやの、2月15日 - )は日本の漫画家。血液型O型。日本女子大学文学部卒。
1980年、「もうひとつのハウプトン」(小学館別冊少女コミック1月増刊)でデビュー。代表作に「夢の果て」など超能力者の物語であるPシリーズがある。
熊本市立龍田中学校
熊本市立龍田中学校(くまもとしりつ たつだちゅうがっこう)は、熊本県熊本市北区龍田七丁目にある公立中学校。
1993年(平成5年) - 熊本市立楠中学校より分離し開校
現在全校生徒602名(2019年現在)
1993年(平成5年) - 初代校長 原口譲
1995年(平成7年) - 第2代校長 鬼塚將二
1998年(平成10年) - 第3代校長 安田賢一
2000年(平成12年) - 第4代校長 冨田和男
2004年(平成16年) - 第5代校長 田尻範子
2006年(平成18年) - 第6代校長 木山俊夫
2009年(平成21年) - 第7代校長 伊藤敏幸
2011年(平成23年) - 第8代校長 溜渕孝二
2014年(平成26年) - 第9代校長 芦原陸雄
2016年(平成28年) - 第10代校長 大園隆明
スザンヌ(タレント)
北区役所 龍田出張所
加藤秀樹
加藤 秀樹(かとう ひでき、1950年1月5日 - )は、日本の大学教授。大蔵官僚、一般社団法人構想日本代表理事、公益財団法人四国民家博物館理事長。
東京大学公共政策大学院実務家教員。行政刷新会議事務局長(2009年 - 2012年)。その他、全国で選挙の際の公開討論会を進めるNGOリンカーン・フォーラム代表などを兼任。元公益財団法人東京財団理事長。
祖父は元労相加藤常太郎。妻は元広島県知事宮澤弘(元首相宮澤喜一の弟)の娘。香川県出身。
香川県立高松高等学校、京都大学経済学部卒業後、1973年大蔵省入省。同期には金田勝年(法務大臣)、佐藤隆文(金融庁長官)、新井将敬(衆議院議員)、牧野治郎(国税庁長官)、井戸清人(日本銀行理事)、花角和男(税務大学校長)、森信茂樹(財務省財務総合政策研究所長)、柏木茂雄(財務省財務総合政策研究所次長)などで、東大紛争による東大入試中止の年次に当たる(同期で東大卒は新井(経済)、牧野(経済)、竹内洋(法)の3人)。学生時代は馬術部に所属。
入省時は証券局総務課に配属。その後は日本貿易振興会(ケンブリッジ大学留学)、主税局国際租税課租税協定第一係長、廿日市税務署長、外務省出向(在エジプト大使館、在イギリス大使館)、国際金融局金融業務課長補佐(総括・企画)、公正取引委員会事務総局官房企画室長、証券局投資管理室長、財政金融研究所研究部長、大蔵省大臣官房企画官などを経て1996年に退官。
1997年に日本に真に必要な政策を「民」の立場から立案・提言、そして実現するため、非営利独立のシンクタンクとして構想日本を設立。以来、同代表を務める。省庁設置法改正をかわきりに、道路公団民営化、国、自治体の事業見直し、教育行政改革など、縦横無尽の射程から日本の変革をめざしている。2002年に行政改革を目的としてスタートさせた行政の事業仕分けは、2009年8月14日現在、6省(文部科学省、環境省、財務省、外務省・ODA、国土交通省、農林水産省)、36自治体において、合計49回実施されている。
2006年4月、東京財団会長に就任。体系的な政策研究、提言を行っていくため、主任研究員を中心に6つの大テーマを決め、その下で具体的なプロジェクトを進めていく体制を整えた。また、政治家、研究者、行政官、NPOなど幅広い人が集まり議論できる場となるよう知的交流の機会を提供することを目指す。
1997年4月から2009年3月まで慶應義塾大学総合政策学部特別招聘教授。2009年4月より、東京大学公共政策大学院にて金井利之と共に「事例研究(事業仕分けを通した行財政改革)」の授業を担当。
2009年10月、行政刷新会議(鳩山首相を議長、仙谷行政刷新相を副議長として、税金の無駄遣い排除のため行政全般を見直すことを目的として設置)の事務局長に就任。その後2012年12月の政権交代を経て、行政刷新会議は「間違った政治主導の象徴である」として廃止された。
ノーベル化学賞受賞者である野依良治が、事業仕分けにおける科学技術関連予算の削減を批判したことに対し、「(仕分け人は)誰一人として科学技術、研究を否定していない。仕分けの議論を見も聞きもせずに仕分け人を不見識と言う野依さんの発言は非科学的と言わざるをえない。」と反論している。
加藤秀樹編、『アジア各国の経済・社会システム  インド・インドネシア・韓国・タイ・中国』、東洋経済新報社
加藤秀樹と構想日本編、『道路公団解体プラン』、文藝春秋
加藤秀樹編著、『ひとりひとりが築く新しい社会システム』、ウェッジ
加藤秀樹編著、『浮き足立ち症候群 危機の正体21』、講談社
構想日本J.I.フォーラム編、『構想日本 第1~4巻』、水曜社
構想日本編著、『入門 行政の「事業仕分け」』、ぎょうせい
塚田十一郎
塚田 十一郎
塚田 十一郎(つかだ じゅういちろう、1904年(明治37年)2月9日 – 1997年(平成9年)5月23日)は、日本の弁護士、政治家。参議院議員(3期)、衆議院議員(8期)。郵政大臣(第5代)、新潟県知事(第45-46代)。
現在の新潟県上越市に、農業・塚田亀之助の六男として生まれる。旧制新潟県立高田中学校(現在の同県立高田高等学校)を経て1928年(昭和3年)、東京商科大学(一橋大学の前身)を卒業。昭和金融恐慌後の不況により就職活動は難航、やがて伝をたどって小橋一太(元文部大臣)の居候兼書生となる。1931年(昭和6年)、小橋の紹介により東京外国語学校の事務局に入る。生徒課の窓口業務を担当していた頃、社用による外国語原書の翻訳依頼に訪れていた鹿島組の鹿島守之助と知り合い、人物を認められる。その後助教授となり、民法などを講義していた。
長崎高商事務官に転じていた1938年(昭和13年)、鹿島守之助のスカウトにより鹿島組に入社。監査役を務めた。戦後間もない頃、ある人物の紹介で田中角栄に会って意気投合する。1946年(昭和21年)、第22回衆議院議員総選挙に日本自由党公認で旧新潟2区より出馬し、当選する。以後連続8回当選。
大蔵政務次官、衆議院予算委員長などを務め、1953年(昭和28年)5月、第5次吉田内閣にて郵政大臣兼自治庁長官兼行政管理庁長官として入閣を果たす。この時、吉田茂が塚田と灘尾弘吉の何れを入閣させるべきかと大野伴睦に相談した際、官僚嫌いの大野が灘尾入閣に強く反対して塚田を推したという一幕があり、これを機に大野派入りする。しかし大野側近の神田博と感情的な対立が生じ、大野とも距離が生じる。すると今度は旧緒方竹虎派の番頭格であった石井光次郎に接近し、石井を次期総理総裁候補として売り出すのに一役買った(「石井派」という言葉を初めて使ったのは塚田だといわれている)。その甲斐があってか、石井と石橋湛山との2位・3位連合が成功して石橋政権が発足すると、塚田は政務調査会長として党三役入りするが、あえなく2ヶ月で政権は瓦解。
1961年(昭和36年)、新潟県知事選に当選。1963年(昭和38年)に高度成長産業誘致を主眼とした「新潟県総合開発計画」を策定、新潟東港建設や、信濃川の関屋分水事業を推進した。1965年(昭和40年)、再選されるが、自民党所属県会議員らへの贈賄(20万円中元事件)が発覚し、翌1966年(昭和41年)3月に辞任する。
その後再び国政の場に転身し、1968年(昭和43年)より参議院議員に計3回当選した。1974年(昭和49年)、秋の叙勲で勲一等旭日大綬章受章。1982年(昭和57年)、後妻・常喜の事業失敗などで、20数億円の負債を抱える。1997年(平成9年)5月23日、腹膜炎のため東京都千代田区の病院で死去、1904。死没日をもって正三位に叙され、銀杯一組を賜った。
住所は新潟市旭町通二番町。
1964年の新潟地震の時、塚田は東京に出張しており地震翌日にはNHKの報道特別番組「一夜明けた被災地新潟」と「被災地は訴える」に出演。上越新幹線もない時代(開業はこの18年後の1982年)で長時間を掛けてやっとの思いで新潟入りした塚田は作業着のまま被災者が身を寄せる避難所へ向かい「こんなことになってしまって…ほんとうに…」とだけ言うと絶句し、やがてすすり泣いた。その姿にもらい泣きをした被災者も多かったという。
信濃川の関屋分水路開削工事を進めるために、関屋地区に在った旧新潟競馬場の廃止と豊栄町(当時。のちに豊栄市を経て現新潟市北区)への新築移転に関わった経緯もあり、事業完成後の競馬場跡地の一角に設置された関分公園に建立された「新潟競馬場跡の碑」の揮毫を行っている。
先妻 - 1966年死去。
後妻・常喜 - 新潟県北部の山村出身。上京してバーやクラブに勤めたのち新潟に戻ると、東京仕込みの洒落た会話や服の着こなしが、地元の政財界人に大いに受けた。最盛期には9軒のバーやクラブを経営し、新潟市内の1等地にビルを建設。さらには銀座のクラブにまで手を伸ばす。そして、1961年に新潟県知事に当選した十一郎と、不倫関係になり、1963年には一郎参議院議員が生まれた。当時はまだ十一郎には妻子がいた。1966年に先妻が他界すると常喜は晴れて十一郎の正妻になった。やがて常喜の水商売のほうも傾き、夫婦が抱えた借金は20億円にも膨らんだといわれた。それ以後金に困った常喜は誰彼かまわず借金をするようになり「被害総額は1億円を超えるのではないか」と被害者の1人が話している。
徹(元衆議院議員、1934年 - )
一郎(衆議院議員、元参議院議員、十一郎の五男で、母は十一郎の後妻・常喜、1963年 - )
蘇州中央可鍛
蘇州中央可鍛有限公司(そしゅうちゅうおうかたん、英語表記SUZHOU CHUO MALLEABLE IRON CO.,LTD.)は、中国江蘇省蘇州市呉中区にある中央可鍛工業株式会社の100%出資の子会社。ダクタイル鋳鉄の製造を行っている。
トヨタグループ向け自動車部品の開発生産技術を持つ中央可鍛工業株式会社で、永年養われた技術移転により、枠サイズ(1000×800×320/320)及び長時間冷却ラインの導入による
枠内焼鈍により、自硬性生産の少量品からの移行が可能で、製品を安価に提供、自動造型機により大量生産品まで対応し製品重量20Kg~80Kg産業用車両部品、産業用ロボット部品の生産を行う。
今後、得意とする自動車部品の鋳造、加工、Assyまでの一貫生産を目指す。
最新のダブルスクイズ造型機の導入により、抜け勾配の減少により鋳造品の加工代低減、均一な鋳型強度により張り気を低減し軽量化に貢献できる。
また、中央可鍛工業株式会社との連携により製品開発時点からの参入によりVE、VA提案、製品の評価試験機の活用による、評価、解析の支援を積極的に行う。
所在地:中国江蘇省蘇州呉中経済開発区旺山工業園天鵝蕩路
会社設立:2004年3月5日
操業開始:2005年9月
生産能力:2,000t/月
関連会社:中央可鍛工業株式会社(親会社)
主観確率
主観確率(しゅかんかくりつ、subjective probability)は、客観確率に対比される概念。この両者は確率の哲学的解釈における二つの主要な選択肢である。主観的確率の考え方は1920年代から1930年代ごろにフランク・ラムゼイやブルーノ・デ・フィネッティらによって導入された。
客観確率とは、世界の中に存在する頻度や傾向性など、我々の主観によらず存在するものとしての確率を指す。客観確率は実験または理論的考察(思考実験)から求められ、客観的な観測結果と比較できるランダムな事象についての確率である。
主観確率とは、人間が考える主観的な信念あるいは信頼の度合(客観的には求められない)をいう。たとえば「かつて火星に生命が存在した確率」という言葉は、主観確率の考え方からは、「かつて火星に生命が存在したと信じる信念の度合い」と同値である。
数学における確率論はもともと客観確率を基にしたものであるが、主観確率もまた確率論における確率の公理を満たすようにすることができ、また、確率の公理を外れた信念の度合いを持つと、「必ず負ける賭け」を組み立てることができてしまう、という、いわゆる「ダッチブック論証」が存在する。
つまり客観確率・主観確率は数学的というより哲学的な問題と考えられる。ただし統計学では主観確率を容認するか否かで全く異なる理論体系が必要となる。
典型的な客観確率は、試行を無数に繰り返したときの事象の頻度の極限値として定義されるものであり、頻度主義といわれる。これと別に、「無差別の原理」(どちらが多いか少ないかといった情報のない事象同士の間では同じ確率を割り振るという原理)から論理的に確率が決まるとする論理説や、対象の持つ傾向性を「確率」と呼ぶ傾向説と呼ばれる立場も存在する。
主観確率をも容認する立場(下記のように主観性に程度があり、どこまで認めるかについてはいろいろな意見に分かれるが)を一般に「ベイズ主義」という。この語源となったトーマス・ベイズ自身は主観確率を積極的に認めたかどうか必ずしも明らかでないが、主観確率を扱う際に重要なベイズの定理を示したとされる。
主観確率の支持者がそれを支持する理由として挙げる論拠はいくつか存在する。
まず、論理説については、何を無差別と見なすかによって答えが一意に定まらなくなるという問題がある。
次に、頻度主義を取った場合、一回限りの出来事について確率を割り当てることができなくなってしまう。たとえば、「このサイコロで1の目が出る確率」は「このサイコロを無限回ふったときに1の目が出る頻度」と言い換えることができるが、「次にこのサイコロをふったときに1の目が出る確率」はそのような頻度の言葉に置き換えることができない。
また、頻度について語るのが難しい対象、たとえば殺人事件の捜査で「A氏が犯人である」という確率を考える場合、A氏は犯人であるかないかのいずれかであり、そこには頻度は存在しない。しかし、こういう場合に確率という言葉がしばしば使われるのも確かである。
この難点をふまえて登場したのが傾向説である。傾向説では、「次にこのサイコロを振ったときに1の目が出る確率」は、「次にこのサイコロを振ったときに、このサイコロやそれを取り巻く環境の持つ、1の目を出す傾向の度合い」と言い換えることになる。「A氏が犯人である確率」もA氏の持つ傾向の度合いとして解釈し直すことができる。しかし、確率が物理的な基礎から離れれば離れるほど「傾向」を取り出すのが難しくなる。よく用いられるのが「フリスビー工場の例」である。フリスビー工場Aでは欠陥品が100枚に1枚、フリスビー工場Bでは欠陥品が200枚に1枚発生する。両者の生産枚数が同じだとして、手元に欠陥のあるフリスビーが届き、AかBで作られたということは分かっていてもどちらかは分からない、という場合、このフリスビーがAの工場で作られた確率は2/3だと判断したくなる。しかし、「このフリスビーが工場Aで作られる傾向の度合いは2/3である」と言い換えると非常に奇妙である。
主観確率にも主観性の程度にいろいろ違いがある。次の例を考えよう。
「さいころをランダムに2回振ったら、出た目の数の和が6だったときに、さいころの目として1が出ていた確率を求めよ」
これは古典的確率としては簡単に計算できる(答:2)。ところが、このように後になってから前の事実を推測する確率(後の結果を条件とする前の事実についての条件付き確率、つまり事後確率)も、頻度主義から見れば一種の主観確率である。ランダムなさいころの目を原因として結果の6が現れたのであって、結果の6をもとにして確率変数値が現れるわけではない、というわけである。
このことを端的に示すのがモンティ・ホール問題である。これは3つの中に1つだけ存在する当たりを当てるゲームだが、最初は3択だった問題が途中で2択に切り替わる(1つ選んだあとでハズレの1個が示され、残り2つから選ぶようになる)。2択段階でアタリの確率を求めるのに、単なる2択として計算すると 1(直感的にこう考える人が多い)だが、実際はそうではなく、最初に選んだ方が 1、選ばなかった方が 2 とするのが正しい。
一方、頻度主義の考え方では、過去の原因を仮定した上で現在の結果が現れる条件付き確率を考え、これを尤度、あるいはいろいろな原因を変数とする関数とみて尤度関数という(これは原因に関する確率ではない)。そして尤度の最も高い原因を事実と推定するわけである。
里見義実
里見 義実
里見 義実(さとみ よしざね)は、室町時代の武将。
通説では、里見家兼の孫で里見家基の子とされて、安房国の安房里見氏の初代となったとされる人物であるが、近年では架空人物説、美濃里見氏庶流出身説などがある。子は里見成義・中里実次がいるとされているが、近年では成義の存在は否定されて従来の系譜上成義の子とされてきた里見義通・里見実堯兄弟が義実の実子であると考えられている。しかし、生物学的な年代分析から見ての蓋然性から、むしろ里見成義の存在を架空とすること自体が里見氏の系譜関係を著しく不自然にする事情などから、この成義の実在を支持する説もある。
上野国新田氏の一族であった里見氏は南朝方に従っていたものの、宗家没落後に一族の中に北朝側に参加する者が現れた。やがて、室町幕府に従って美濃国に所領を得た里見義宗が観応の擾乱で足利直義側につくと直義が南朝と結んだ事もあり、里見一族は直義方として参加する。だが、直義は敗北して美濃里見氏は所領を失って没落した。
その後、里見惣領家の里見家兼が鎌倉公方足利満兼に召しだされて常陸国に所領を得たという。ところが、永享の乱で家兼が自害し、続いて結城合戦で家兼の子の家基がその子の家氏とともに討たれて、家基のもうひとりの子とされる義実は安房に落ち延びたとされている。
だが、近年において、義実を旧来の伝承による上野里見氏嫡流ではなく、美濃里見氏・義宗の末裔であったとする説が出されている。同時に義実は源姓里見氏とは無関係の人物で、義実脱出の伝承については虚構の疑いが持たれている説もある。
義実が鎌倉公方(後の古河公方)・足利成氏に従っていたとされているが、その安房入国の経緯については様々な説がある。
結城合戦後の文安年間に少数の家臣に守られて安房国入国して安西氏を頼り、その後神余氏を下克上した山下定兼を討伐して人望を集めて丸氏・東条常政を屈服させ、やがて驕慢になった安西氏を追放して安房を平定した。その後、足利成氏に招かれて仕えた(旧来の通説)。
足利成氏に仕官後、安房国の鎌倉府領の代官をしていたが、享徳の乱で成氏と上杉氏が対立すると、義実が同国の守護であった上杉氏とこれに従う国人の所領及び彼らの管理下にあった国衙領を接収した。
享徳の乱で、舅とされる武田信長とともに房総半島の上杉側国人を討伐する過程で安房国に割拠した。
そのいずれが正しいかは不明であるが、安房里見氏が享徳の乱の際の関東管領上杉憲忠の殺害に関与した事、朝夷郡(朝平郡)の白浜(現在の南房総市)を根拠として国内の反対派を抑えて安房国内の中心部であった稲村に進出したと見るのが今日の通説である。
また、義実を架空の人物として義実の孫(あるいは子か)である義通の代に里見氏が安房を平定したとする説もあるが、関東地方の室町体制を根底から覆した享徳の乱に乗じて、里見氏が従来強固な支配体制を築いていた守護上杉氏の支配から切り離された安房国に進出あるいは平定が行われたと考えるのが現実的な見方であり、義実が安房に入国して後継者である義通との2代がかりで安房一国を支配したと考える方が妥当であると考えられている。
数少ない実在を想定させる史料とされているものに、『関東禅林詩文等抄録』に所収されている季弘大叔の「奉寄 房州太守源湯川公」(長享元年正月27日付)があり、同文章に登場する「房州太守源湯川公」が、時期的に里見義実に相当する可能性が高いとされている。
義実の安房入国伝説を基にして、江戸時代に曲亭馬琴(滝沢馬琴)によって書かれたのが、『南総里見八犬伝』である。
菅平高原スキー場
太郎山から見たダボスエリア。  (左)オオマツエリア、(右)ツバクロエリア  オオマツエリア山頂からみた太郎、ダボスエリア
菅平高原スキー場(すがだいらこうげんスキーじょう)は、長野県上田市(旧真田町)の菅平高原にあるスキー場である。
大小いくつかの会社により運営されているが、全体を「菅平高原スノーリゾート」と称している。
1928年(昭和3年)1月開設。全体的に中・緩斜面が多く、小さな丘陵地に複数のコースを配している。そのためエリアの広さに反して標高差や滑走距離は長くはない。
晴天率が高く(2006年頃のデータで68%)雪の量は多くないが、菅平高原は2012年2月に本州での観測史上最低気温となるマイナス29.2℃を記録したことがあるほどの低温になる場所であり、人工降雪機によりカバーしている。
かつては日本では珍しいヘリスキーがあり、根子岳山頂から全長6km(山頂から奥ダボスまでは3km)のロングクルージングが楽しめた。現在ではヘリスキーは行われていないが、根子岳山頂部標高2170m地点までのスノーキャット(雪上車)ツアーが行われており、ヘリスキーとほぼ同じコースを滑走可能である。ヘリスキー時代も現在のスノーキャットツアーの場合も、滑走コースは圧雪されている。
首都圏から日帰りも可能なエリアではあるが、多くのホテル、ペンションが存在し滞在型の客の割合が高い。特に学生の誘致に積極的で、平日などは多くの小中学生等の学生で賑わっている。逆に言うとそのような客層を狙った宿泊施設が多い。
おもにダボス・太郎・パインビークの3つのエリアからなり、パインビークはオオマツエリアとつばくろエリアに分かれている。それぞれ異なる山となっている。太郎とダボス間、オオマツとつばくろの間はなんとかスケーティングで移動は可能であるが、ダボス・太郎エリアとパインビークエリアは麓をへだてた向こう側なので、車などでないと移動ができない。
ダボスエリア:根子岳の裾野にあるエリアで上級者コースはない。
表ダボスゲレンデ…幅が広く滑りやすい中斜面。ハンネス・シュナイダーがスイスのダボスに似ていることから、「日本ダボス」と名づけたとされる。
奥ダボスゲレンデ…景色が良く、晴れた日には北アルプスを望むことができる。根子岳スノーキャットツアーは奥ダボスからとなる。
シュナイダーゲレンデ…ハンネス・シュナイダー記念碑がある。スイスのダボス町と姉妹都市を結んだ年に建設された塔があり、内部はダボス町の土地である(ダボス町には旧真田町の塔がある)。
太郎エリア:太郎山と呼ばれる山に扇状に広がるコース。ロングコースはないが変化に富んだコースが楽しめる。中級者向けのコースが多い。
太郎ゲレンデ…初心者の練習に最適な太郎ロングコース。
裏太郎ゲレンデ…菅平高原の看板コース、シーハイルコースがある。一枚バーンでとても滑りやすい。
日の出ゲレンデ…菅平高原唯一のナイターゲレンデ。
パインビーク(PINE BEAK)エリア:大松山・つばくろ山の東斜面にあるエリア。以前は単にオオマツ・ツバクロスキー場と称したり、「ホワイトダボス」エリアと称していた時期もある。
オオマツエリア:菅平エリアでは一番標高差を楽しめる。前述のとおり、オオマツ、つばくろ間はスケーティングが必要のため、初心者の移動は困難である。上へ行くほど急斜面になる。スキー場で最も斜度のあるチャレンジコース、全日本スキー連盟公認試合のチャンピオングランプリコースが行われた。国際大会は主にここで開催される。晴れた日には富士山も見える。
つばくろエリア:大松山の北隣、つばくろ山の尾根にあるコースで、全日本アルペンナショナルチームが国際試合に利用したポールバーンが自慢のゲレンデである。急斜面の割合が高く、スキーの上級者がめだつ。菅平のなかでは比較的すいているエリアである。
リフトはクワッド4基、トリプル7基、ペア8基 計19基
パークは、裏ダボス、日の出、オオマツに設置。
2013-2014シーズンからダボス・太郎エリアではSKIDATA社のICカード式リフトゲートシステムを採用している。
大小いくつかの会社が運営するゲレンデの集合であるため、いわゆる「センターハウス」的な存在が無い。
各エリアを回るシャトルバスが運行されている(有料)。
上信越自動車道:上田菅平ICから20km
上信越自動車道:須坂長野東ICから22km
北陸新幹線上田駅から上田バス菅平高原線 大人(12歳以上)500円 子供250円
全日   8:30~16:30 12月・1月  8:30~17:00 2月・3月
ナイター 18:00~21:00(原則 金・土曜日営業)
初級60% 中級30% 上級10%
ダボス・太郎エリアの運営は、
日の出・天狗ゲレンデ(日の出・天狗リフト) - 株式会社菅平スキーハウス
奥ダボスゲレンデ(奥ダボス第1,第2,第3リフト)、根子岳スノーキャットツアー - 上田リゾート観光株式会社
シュナイダーゲレンデ(シュナイダーリフト) - シュナイダー索道合同会社
その他のゲレンデ(リフト7基) - ハーレスキーリゾート
となっている。
ダボス・太郎エリアの半分ほど(表ダボス・裏ダボス・裏太郎・表太郎・白金)を運営するハーレスキーリゾートは、かつては菅平観光という社名であった。上田交通の傘下だったが、2015年に日本スキー場開発に売却されている。
パインビークエリアを運営する菅平大松山開発株式会社は、2009年、株式会社マックアースに買収された。
全山共通リフト券・シーズン券が販売されているが、ダボス・太郎エリアと、パインビークエリアとではリフト券システムが異なるため、エリア移動の際にチケット交換が必要となっている。
伊勢車両区
伊勢車両区(いせしゃりょうく)は、三重県伊勢市吹上一丁目1-89にあった東海旅客鉄道(JR東海)の車両基地である。参宮線伊勢市駅構内に位置し、東海鉄道事業本部が管轄していた。
参宮線開業以来の歴史を持つ車両基地であるが、しかし、民営化に当たっては関西本線の非電化区間および亀山機関区が西日本旅客鉄道(JR西日本)の管轄となり、JR東海に三重県内非電化区間の運行拠点を確保する必要があったため、存続することとなった。その後気動車の点検体制を見直すため、2016年(平成28年)3月31日をもって廃止され、名古屋車両区と美濃太田車両区に統合された。
1898年(明治31年)11月 - 参宮鉄道山田機関区設立。
1907年(明治40年)10月1日 - 参宮鉄道国有化。
1917年(大正6年)1月 - 亀山検車所山田分所設立。
1959年(昭和34年)2月 - 伊勢機関区設立。当時は天王寺鉄道管理局管轄で略号は「天イセ」。
1963年(昭和38年)4月1日 - 組織改正に伴い、伊勢管理所となる。
1971年(昭和46年)2月1日 - 組織改正に伴い、伊勢運転区となる。
1987年(昭和62年)
3月1日 - 国鉄分割民営化を控え、名古屋鉄道管理局伊勢運転所となる。
4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道(JR東海)東海鉄道事業本部の管轄となる。
1990年(平成2年)3月 - 伊勢運輸区が発足し、旧伊勢運転所は伊勢運輸区伊勢派出所となる。
1993年(平成5年)
1月 - 新検修庫完成。
8月 - 快速みえ用のキハ75形配置開始(武豊線にも同形が投入されたことにより、後に名古屋車両区に配置転換)。
1994年(平成6年)5月 - 新洗浄線および汚物抜取り装置完成。
1999年(平成11年)
1月 - 仕業検査上屋完成。
3月 - キハ11形(300番台)投入。
2001年(平成13年)4月 - 伊勢運輸区から乗務員部門を分離し、伊勢車両区となる。
2016年(平成28年)3月31日 - 廃止。跡地は当面、夜間滞泊の場として利用される。
「海イセ」…東海鉄道事業本部を意味する「海」と、伊勢を意味する「イセ」から構成される。
以下は、2015年4月1日現在の配置車両である。中日新聞の報道によれば、2016年(平成28年)3月31日の廃止直前の担当車両数は44両であった。
キハ11形
1988年に0番台10両(1 - 10)が、1999年に300番台6両(301- 306)が新製配置された。のちに100番台6両(107 - 112)が、2015年3月14日にはさらに3両(101・104・105)が美濃太田車両区より転入している。
トイレ付きの300番台4両(303-306)のみが名古屋車両区に転属し、2017年4月現在名松線での運用を続けている。
かつては紀勢本線(亀山 - 多気間)、参宮線でも旅客運用されていた。2015年7月までは新宮までの運用があったが、キハ25形に置き換えられ消滅した。
各番台ともワンマン運転に対応している。
2007年の落石事故によりキハ11-9が車籍抹消。残りの0・100番台は2015年7月までに全て運用を離脱し、全てミャンマー鉄道省に譲渡された。
301・302はそれぞれ2015年9月11日・2016年3月11日付で除籍された。現在は東海交通事業によって購入され城北線で運用されている。
キハ40形・キハ48形
2015年4月1日現在、キハ40形は3000番台5両、3300番台1両、6300番台1両の計7両が配置されていた。
2015年4月1日現在、キハ48形は3800番台2両、5000番台1両、5300番台2両、5500番台1両、5800番台4両、6000番台1両、6300番台1両、6500番台1両、6800番台7両の計20両が配置されていた。
下3桁が300および800番台のものは、ワンマン運転に対応している。
2016年3月25日までに全車が運用を離脱した。
キハ30形気動車
定期運用は国鉄時代に終了したが、保存車としてキハ30 51が配置されていた。現車は美濃太田車両区に留置されていたが、2008年3月31日付で廃車された。
キハ28形・キハ58形気動車
2001年まで配置されていた。車籍がなくなった後も車両は引き続き美濃太田車両区に留置されている。
かつては機関区であったため、C51形やC57形などの蒸気機関車も配置されていた。
担当車両44両、従業員28人の小規模な車両区であり、気動車の点検・修繕にあたった。熊野大花火大会の際には、区所属の社員が現地へ赴き、乗客の誘導も行っていた。