武蔵野線
京葉線直通区間含む沿線にある公営競技場へ便利な駅が多いため、「ギャンブル線」、「ギャンブルライン」の俗称もみられる。
以下に鶴見駅 - 西船橋駅間全線の線路および沿線の概況について記す。
鶴見駅を出ると鶴見川を渡り、東海道貨物線と分岐し東海道本線(東海道線、京浜東北線)を乗り越えて左へカーブ。横須賀線線路と並行して北へ進む。右側から南武線支線(尻手短絡線)が合流すると新鶴見信号場(かつての新鶴見操車場)で、付近に横須賀線新川崎駅がある。ここまでは武蔵野線と東海道本線支線(品鶴線)・南武線支線との重複区間で、相鉄・JR直通線や特急「湘南」の一部も経由する。新鶴見信号場を出ると品鶴線と分かれ、武蔵野線は小杉トンネル(延長 5,382 m )に入り、カーブして西方向へ向かう。武蔵小杉駅直下を通り、第三京浜道路と交差するといったん小杉トンネルを出て、梶ヶ谷貨物ターミナル駅に至る。国道246号(厚木街道)をくぐると再び生田トンネル(延長 10,359 m ・武蔵野線最長のトンネル)に入り北西へ向かい、東急田園都市線宮崎台駅付近・東名高速道路東京料金所・川崎国際生田緑地ゴルフ場・小田急小田原線生田駅付近・日本女子大学西生田キャンパス・よみうりランドの下を抜けて神奈川県から東京都に入る。府中本町駅手前までほとんどトンネル区間であるが、京王相模原線稲城駅付近や都道19号との交差地点でのみ地上を通る。トンネル区間が終わると南武線と並行して多摩川を渡り、中央自動車道をくぐると南武線の上下線に挟まれ、東京競馬場の横を通り府中本町駅に至る。
この区間のうち府中本町駅付近 - 北朝霞駅付近間では路線名の由来である武蔵野台地上を走行する。
府中本町駅からは旅客営業区間に入る。府中本町駅を出ると、南武線が左へカーブして離れ、武蔵野線はすぐにトンネルに入る。京王線、国道20号(甲州街道)と交差しトンネルを抜けると北府中駅。駅西側は東芝府中事業所と大型オフィス街の府中インテリジェントパーク、東側は府中刑務所がある。府中街道に沿って北上すると中央本線との交点にある西国分寺駅。西武国分寺線との交差地点から小平トンネルに入り、そのトンネル内で国立駅からのむさしの号が走行する中央本線との短絡線(国立支線)が合流。2本の長大トンネルの僅かな合間に新小平駅があり西武多摩湖線青梅街道駅に近接している(乗換案内は無い)。続いて旅客線内最長の東村山トンネルに入り、西武拝島線・西武多摩湖線・西武新宿線と次々に交差する。トンネルから掘割に出るとJR東日本八王子総合訓練センターの線路群横を過ぎ新秋津駅へ。同駅は西武池袋線秋津駅に近接し(乗換案内あり)、武蔵野線から西武池袋線との短絡線が分岐している。ここからは地上を進み、駅間では沿線に畑や森林が目立つ。
埼玉県に入って最初の駅である東所沢駅からは車両基地である東所沢電車区へ引込線が分岐している。この付近から線路は東方向へと変針する。関越自動車道を跨ぐと本線左側に新座貨物ターミナル駅が広がり、国道254号(川越街道)と交差して旅客駅の新座駅へ向かう。やや北東に変針して工場群の中を進むと、東武東上線朝霞台駅との接続駅である北朝霞駅。東京都水道局朝霞浄水場の脇を過ぎ新河岸川を渡り、荒川橋梁で荒川を渡ると、旅客線沿線で唯一の政令指定都市であるさいたま市に入り、首都高速埼玉大宮線・新大宮バイパス(国道17号)と交差してすぐ西浦和駅に。同駅からは東北本線への短絡線(大宮支線)が分岐、むさしの号は同線を走行し大宮駅へと向かう。さらに、本線が東方向へ変針するのと同じく、大宮駅からのしもうさ号が走行する東北本線の短絡線(西浦和支線)が合流、東北新幹線・埼京線の高架線をくぐると埼京線との接続駅武蔵浦和駅へ。この付近の沿線はほとんどが住宅街となっている。国道17号(中山道)を跨ぎトンネルで大宮台地を抜けると、東北本線(湘南新宿ライン、宇都宮線・高崎線、京浜東北線)との交差地点にある南浦和駅。ただし同駅からは京浜東北線のみの乗り換えとなる(他線にはホームが設置されておらず同駅は通過する)。
南浦和駅を出ると掘割を進み、東浦和駅へ。広大な見沼田んぼ(蓮見新田・下山口新田)の田園地帯を抜けて東北自動車道を跨ぐとさいたま市を出て、埼玉高速鉄道線(埼玉スタジアム線)が接続する東川口駅。続いて真東へ変針し、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)新越谷駅と交差する南越谷駅に至る。同駅を出ると越谷貨物ターミナル駅が左側に広がり、周辺は物流センターの倉庫群が並ぶ。次は越谷レイクタウン駅で、周辺はイオンレイクタウンをはじめとしたイオングループの商業施設が建てられている。国道4号(東埼玉道路)と交差し中川を渡ると吉川駅。ここから南東に進路を変える。吉川駅を過ぎると右側は武蔵野操車場の跡地となるが、新駅・吉川美南駅や、新三郷駅付近の商業施設が建設されるなどの再開発が行われている。常磐自動車道を跨いで操車場跡地が終わると三郷駅。同駅の先で江戸川を渡り、埼玉県から千葉県に移る。同県最初の駅である南流山駅でつくばエクスプレスが接続。その先で常磐線への短絡線(北小金支線・馬橋支線)が分岐する。馬橋支線と流鉄流山線を跨いだ後、常磐線(常磐快速線、常磐緩行線)との交差地点にある新松戸駅に至る。同駅の常磐線ホームは緩行線のみにある。
新松戸駅を出て国道6号(水戸街道)と交差すると南南東へ変針し、掘割に入り、新京成線との接続駅・新八柱駅へ。東京都立八柱霊園の西側を過ぎ、北総線および成田スカイアクセス線が接続する東松戸駅。続いて田園地帯の中を進み市川大野駅、中山競馬場最寄り駅の船橋法典駅に。南南西へ変針し海軍無線電信所船橋送信所跡地をかすめた後京成本線を跨ぎ、総武本線(総武快速線、総武緩行線)との交差地点にある武蔵野線の終点・西船橋駅に至る。同駅においても総武線側は緩行線にのみホームがある。東京メトロ東西線および東葉高速線が接続する。同駅より先は京葉線となり、東京駅方面および南船橋駅方面に線路が分岐している。
鶴見駅 - 府中本町駅間の武蔵野南線を建設する際、南武線に並行して新線を建設する案と別線を建設する案が検討されたが、南武線に並行する新線では急曲線が多いこと、踏切の高架化工事・市街地の用地買収など建設の難航が予想されることから、別線を建設する現行路線の案が採用された。この区間は、やや遅い1970年(昭和45年)2月2日に建設工事に着手した。武蔵野南線(鶴見 - 府中本町間)の建設に要した費用は約540億円である。
武蔵野南線の小杉トンネル・生田トンネルや武蔵野線の府中トンネル(府中本町 - 北府中間・860 m)・小平トンネル・東村山トンネルは長大トンネル構造であり、安全設備としてトンネル支障報知装置を設置している。これは事故や火災が発生した際、300 - 500 m 間隔にある押しボタンを操作することで、特殊信号発光機、警報表示器や停止信号を現示させることで、周辺の列車の進入を防ぐシステムとなっている。
武蔵野南線は、交差する各線の既設駅の近くを通過しているが、ごくわずかの臨時列車運行を除けば旅客化されていない。
以前は川崎市内の並行するルートに川崎縦貫高速鉄道線(通称・川崎地下鉄)が計画されており、1985年の運輸政策審議会答申第7号では武蔵野南線の旅客線化を含む川崎駅 - 新川崎駅 - 府中本町駅間の路線整備を答申した。しかし貨物輸送を重視するJR東日本・JR貨物の反対、多数の貨物列車運行を継続しながらトンネル内に駅を設置する工事の困難性などから、計画を推進する川崎市が武蔵野南線の利用を断念して市営地下鉄方式による独自の鉄道整備を判断した経緯がある。2000年の運輸政策審議会答申第18号では武蔵野南線の旅客化計画は削除された。
その川崎縦貫高速鉄道も川崎市の財政難と採算性の問題を理由に2015年に計画が休止、2018年には廃止され、6両編成でラッシュ時の混雑率が高いJR南武線のみが川崎市内の南北を結ぶ唯一の鉄道という状況が続いている。
管轄(事業種別)・区間(営業キロ)
東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
鶴見駅 - 西船橋駅間 100.6km
鶴見駅 - 新鶴見信号場間(3.9km)は東海道本線支線(通称・品鶴線)と重複。定期旅客列車が設定されているのは府中本町駅 - 西船橋駅間(71.8km)のみ
新小平駅 - 国立駅間:営業キロ設定なし
西浦和駅 - 与野駅間 4.9km
武蔵浦和駅 - 別所信号場間:営業キロ設定なし
南流山駅 - 北小金駅間:営業キロ設定なし
南流山駅 - 馬橋駅間:営業キロ設定なし
日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者)
鶴見駅 - 西船橋駅間 100.6km
新秋津駅 - 日本国有鉄道線・西武鉄道株式会社線分界点間 (1.6km):第一種鉄道事業者・第二種鉄道事業者ともキロ設定なし(キロ程は国鉄時代のもの)
新小平駅 - 国立駅間 5.0km
西浦和駅 - 与野駅間 4.9km
武蔵浦和駅 - 別所信号場間:営業キロ設定なし
南流山駅 - 北小金駅間 2.9km
南流山駅 - 馬橋駅間 3.7km
建設主体:日本鉄道建設公団(現・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構)
軌間:1067mm
駅数(西船橋駅含む 支線の駅および鶴見駅を除く):29
旅客駅:26
武蔵野線所属の旅客駅に限定する場合、南武線所属の府中本町駅、中央本線所属の西国分寺駅、東北本線所属の武蔵浦和駅・南浦和駅、常磐線所属の新松戸駅、総武本線所属の西船橋駅の6駅を除外した20駅となる。
貨物駅:3
複線区間:西国分寺駅 - 国立連絡線間を除く全線。
電化区間:全線(直流1500V)
閉塞方式:複線自動閉塞式
ATS-P(府中本町駅 - 西船橋駅間
ATS-SN(鶴見駅 - 府中本町駅間)
表定速度:55.2km/h
最高速度:95km/h
運転指令所:東京総合指令室(武蔵野指令)
列車運行管理システム:新鶴見信号場 - 西船橋駅間 東京圏輸送管理システム(ATOS)
車両基地所在駅:京葉線新習志野駅(京葉車両センター)
大都市近郊区間(旅客営業規則による):府中本町駅 - 西船橋駅間
IC乗車カード対応区間:府中本町駅 - 西船橋駅間(Suica首都圏エリア)
東日本旅客鉄道の支社ごとの管轄は次のようになっている。
鶴見駅 - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅間:横浜支社
府中本町駅 - 新座駅間:八王子支社
北朝霞駅 - 三郷駅間 :大宮支社
南流山駅 - 新松戸駅間:首都圏本部
新八柱駅 - 西船橋駅間:千葉支社
2021年度の最混雑区間(東浦和 → 南浦和間)の混雑率は137%である。2002年度以前は当該区間の混雑率が210%を越えており、埼玉県内のみならず首都圏の鉄道路線でも屈指の混雑区間であった。2012年度にかけてラッシュ時の増発が行われ、2020年度にかけて全編成が広幅車体に置き換えられたことにより、以前より混雑は緩和されている。輸送人員は2013年度をピークに減少に転じ、2015年度に混雑率が180%を下回った。
東京の外環状線として多数の乗換路線と接続する当路線は短距離利用者が多く、ラッシュ時の混雑区間が多岐にわたる。2001年度の一日平均通過人員は東浦和 - 南浦和間が最も多く、195,270人である。次いで武蔵浦和 - 西浦和間は165,109人、東川口 - 東浦和間は163,355人であり、さいたま市を横断する区間の通過人員が多い。一方で京葉線と直通していることから千葉県区間は郊外路線としての性質も併せ持ち、西船橋 - 船橋法典間は160,313人であるが、埼玉県との県境を跨ぐ南流山 - 三郷間で105,619人まで下がる。南流山 - 南越谷間は全体的に通過人員が少ないが、現在は越谷レイクタウンと吉川美南がこの区間に開業している。多摩地域は西国分寺を境に通過人員が下がり、最も少なくなるのは北府中 - 府中本町間の69,374人である。
近年の混雑率の推移は以下の通り。
各年度の平均通過人員・旅客運輸収入は以下の通り。
新松戸駅 - 新八柱駅間(場所は松戸市千駄堀)において松戸市は、千駄堀駅(仮称)の設置計画を検討している。
北朝霞駅 - 西浦和駅間にも、新駅を設置する構想はあるものの、停滞している。
南浦和駅 - 東浦和駅間にも、新駅を設置する構想がある。
新小平駅 - 新秋津駅間にも、新駅を設置する構想があるものの計画はない。しかしながら、検討する余地はあるとしている。