カワサキ・ロードレーサー
カワサキ・ロードレーサーでは、川崎重工業製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。
A1Rは、1966年型ロードスター(roadster)250A1を基に開発された1967年型市販ロードレーサーである(→写真)。
A1Rの仕様(空冷2スト直2、250cc、44ps、5段)
A1Rの仕様
排気量 - 247cc
ボア・ストローク - 53 x 56mm
圧縮比 - 8.5
出力 - 44ps/9,500rpm
トルク - 2.92kgm/8,500rpm
ギアボックス - 5段
全長 - 1,915mm、全幅 - 580mm、全高 - 945mm
ホイールベース - 1,295mm
車重 - 109kg(カウリング込み)
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 210km/h以上
250A1Rは、1966年型ロードスター(roadster)250A1を基に開発された1968年型市販ロードレーサーである。1967年型A1Rの1968年版である。
250A1Rの仕様(空冷2スト直2、250cc、44ps、5段)
250A1Rの仕様
排気量 - 247cc
ボア・ストローク - 53 x 56mm
圧縮比 - 8.5
出力 - 44ps/9,500rpm
トルク - 2.92kgm/8,500rpm
ギアボックス - 5段
全長 - 1,915mm、全幅 - 580mm、全高 - 945mm
ホイールベース - 1,295mm
車重 - 109kg(カウリング込み)
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - 押しがけ
A7Rは、1967年型ロードスター(roadster)350A7を基にして開発したロードレーサーである。
A7Rの仕様(2スト)
A7Rの仕様
90GA-Rは、ロードスター(roadster)90SSにキットパーツを組み込んだ1970年型ロードレーサーである。
90GA-Rの仕様(空冷2スト単気筒、90cc、17ps、5段)
90GA-Rの仕様
ボア・ストローク - 47 x 51.8mm
排気量 - 89cc
圧縮比 - 7.8
出力 - 17ps/10,000rpm
トルク - 1.24kgm/9,000rpm
ギアボックス - 5段
ホイールベース - 1,150mm
タイヤサイズ - 前輪 2.00-18、後輪 2.25-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 140km/h
カワサキは1965の日本GP(鈴鹿)で空冷2ストローク直列2気筒125ccエンジンのワークスマシンをテストとして走らせている。マシンの型名不明。
KA-?の仕様(空冷2スト2気筒、125cc)
KA-?の仕様
KA-1(ケイエイワン)は、1966の日本GP(鈴鹿)でデビューした水冷ロータリーディスクバルブ直列2気筒125ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
KA-1の仕様(水冷2スト2気筒、125cc、30ps、10段)
KA-1の仕様
出力 - 30ps/15,000rpm
ギアボックス - 10段
KA-1スペシャル(ケイエイワン—)は、水冷直列2気筒125ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーで、1969のチャンピオンマシンである。
KA-1スペシャルの仕様(水冷2スト2気筒、125cc、6段)
KA-1スペシャルの仕様
ギアボックス - 6段
KA-2(ケイエイツー)は、1967の日本GP(富士スピードウェイ)に出場した水冷V型4気筒125ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。
KA-2の仕様(水冷2ストV4、125cc、40ps、10段)
KA-2の仕様
排気量 - 124cc
ボア・ストローク - 34 x 34.3mm
出力 - 40ps/17,250rpm
ギアボックス - 10段
H1R(エイチワンアール)は、ロードスター(roadster)500SS(マッハIII/H1)を基にして開発したロードレーサーである。ロードレース世界選手権500ccクラスに参戦し、1971シーズンはデイブ・シモンズがランキング4位、エリック・Offenstadtがランキング6位、ロン・チャンドラーがランキング10位となり、1972シーズンはデイブ・シモンズがランキング7位となる。1970にもカワサキは500ccクラスに出場し、クリスチャン・ラベルがランキング7位になっているが、マシンがH1Rか否かは不明。ロードスター500SS(マッハIII/H1)は1969に発売された。
H1Rの仕様(空冷2スト直列3気筒、500cc、5段、75ps)
H1Rの仕様
エンジン形式 - H1RE
ボア・ストローク - 60 x 58.8mm
排気量 - 498.75cc
圧縮比 - 7.5
出力 - 75ps/9,000rpm
トルク - 6kgm/8,000
エンジン重量 - 60.5kg
潤滑方式 - 混合20
点火方式 - バッテリーコイル
エンジンオイル量 - 0.5L
クラッチ - 乾式多板
ギアボックス - 5段
キャブレター - ミクニ 32 x 3
全長 - 1,915mm、全幅 - 600mm、全高 - 1,100mm
ホイールベース - 1,380mm
フレーム - パイプ ダブルクレードルフレーム
キャスター角/トレール - 27度/
重量(乾燥)- 135kg
燃料タンク容量 - 22.7L
フロントサスペンション - テレスコピック120mm
リアサスペンション - スイングアーム70mm(2本サス)
フロントブレーキ - ディスクブレーキ 直径260mm
リアブレーキ - ドラムブレーキ
タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 245km/h
生産発売年 - 1970/1
H1RW(エイチワンアールダブリュー)は、H1Rを水冷エンジン化したロードレーサーである。
H1RWの仕様(水冷2スト直列3気筒、500cc、85ps)
H1RWの仕様
排気量 - 498.8cc
ボア・ストローク - 60 x 58.8mm
出力 - 85ps
フロントブレーキ - ボトムケース一体型キャリパー、ダブルディスク
リアブレーキ - ディスクブレーキ
製造年 - 1975
H2R(エイチツーアール)は、ロードスター(roadster)750SS(H2)を基にした750cc市販ロードレーサーであるが、H2はF750用ロードレーサーH2Rを生産する目的で登場したロードスターであった。H2RはアメリカのF750で活躍する。なお、2014年にレース専用車としてニンジャH2Rが発表された。
H2Rの仕様(空冷2スト直列3気筒、750cc、5段、100ps)
H2Rの仕様。
エンジン形式 - H2RE
ボア・ストローク - 71 x 63mm
排気量 - 748.28cc
圧縮比 - 7.0
出力 - 100ps/9,000rpm
トルク - 8.3kgm/8,000
エンジン重量 -
潤滑方式 - 混合20
点火方式 - マグネットCDI 23
エンジンオイル量 - 2.0L
クラッチ - 乾式多板
ギアボックス - 5段
キャブレター - ミクニ 35 x 3
全長 - 2,080mm、全幅 - 850mm、全高 - 1,145mm
ホイールベース - 1,410mm
フレーム - パイプ ダブルクレードルフレーム
キャスター角/トレール - 25度/70mm
重量(乾燥)- 140kg
燃料タンク容量 - 22.7L
フロントサスペンション - テレスコピック140mm
リアサスペンション - スイングアーム80mm(2本サス)
フロントブレーキ - ディスクブレーキ 直径296mm x 2(ダブルディスク)
リアブレーキ - ドラムブレーキ
タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 272km/h
生産発売年 - 1971/11
Z1改(ゼットワンかい)は、ロードスター(roadster)900 Super Four(Z1)を改造したロードレーサーである。Z1は、ヨーロッパでは耐久レース用マシンの元になるバイクとして注目され、1974年シーズンの耐久レースで全勝し、ボルドール24時間耐久ロードレースでは1-2-3フィニッシュを為し遂げた。1975年以降のZ1改耐久レーサーの塗色がライムグリーンとなり、以後カワサキ・カラーとして定着する。
Z1改の仕様(空冷4スト直4)
Z1改の仕様
ZX-RR(ゼットエックスダブルアール)は、MotoGP用ワークスマシンのロードレーサーである。『カワサキZX-RR』を参照。
Aシリーズ
Hシリーズ