日本の航空事故
機種: 1) アエロスパシアル AS355 F1、2) アエロスパシアル AS350B
死者: 朝日機の乗員3人全員が死亡。
状況: 和歌山県から戻る途中の朝日新聞社の取材ヘリコプターが、大阪府泉佐野市にある上之郷インターチェンジ上空で毎日新聞社の取材ヘリコプターと空中衝突し墜落。事故原因は双方の見張り不充分であったが、山脈または市街地を背景に接近したため、互いに視認しにくい状況でもあった。なお、毎日機は損傷を受けたが無事に着陸でき、また皮肉にも事故後に当事者と認識しないまま朝日機の墜落現場を上空から撮影していた。
便名: 長崎航空 回送便
機種: ブリテン・ノーマン BN-2B-20 アイランダー
死者: なし。
状況: 福岡空港から長崎空港へ飛行中、長崎県東彼杵郡川棚町の高見岳に墜落した。
便名: ガルーダ・インドネシア航空 865便
機種: マクドネル・ダグラス DC-10-30
死者: 乗員乗客275人中3人が死亡。
状況: 離陸滑走中にエンジンが故障し離陸中断したが、離陸決心速度を既に超過していたためオーバーラン、空港に隣接する道路を横切り、擱座・炎上した。
詳細: 「福岡空港ガルーダ航空機離陸事故」を参照。
便名: 日本航空 706便
機種: マクドネル・ダグラス MD-11
死者: なし(12人が負傷、のちに1人が死亡)。
状況: 着陸アプローチ中に自動操縦が突如解除され、機体が突如乱高下したことで搭乗員が負傷した。
詳細: 「日本航空MD11機乱高下事故」を参照。
便名: 日本トランスオーシャン航空 022便
機種: ボーイング 737-200
死者: なし(5人が負傷)。
状況: 副操縦士が漁火らしき灯火を航空機の接近と誤認し、急激な回避動作を行い機体を激しく動揺させたため負傷者が発生した。
詳細: 「日本航空の航空事故およびインシデント#日本トランスオーシャン航空022便」を参照。
便名: エアーニッポン 354便
機種: 日本航空機製造 YS-11A-213
死者: なし。
状況: 札幌飛行場への着陸時に滑走路をオーバーランし、スノーバンクに衝突した。
便名: 1) 日本航空 907便
2) 日本航空 958便
機種: 1) ボーイング 747-400D、2) マクドネル・ダグラス DC-10-40
死者: なし(907便の100人が負傷)。
状況: 航空管制官が誤った指示を出したため、2機が空中衝突寸前のニアミスを起こした。
詳細: 「日本航空機駿河湾上空ニアミス事故」を参照。
便名: 1) 中日本航空 訓練機(機体記号:JA6787)、2) 中日本航空 訓練機(機体記号:JA4201)
機種: 1) アエロスパシアル AS 332L1、2) セスナ 172P
死者: 両機の乗員6人全員が死亡。
状況: 三重県桑名市上空640メートルで、同一会社に所属するヘリコプターと軽飛行機の訓練機同士が接触、双方が墜落し大破した。ヘリコプターについては墜落後炎上し、民家2棟が類焼した。事故原因は双方の見張り不足であった。
詳細: 「2001年桑名市空中衝突事故」を参照。
便名: 全日本空輸 391便
機種: エアバス A321-131
死者: なし(3人が負傷)。
状況: 小牧空港発函館空港行き391便が函館空港に着陸しようとしたが、ウインドシアに遭遇し機体が沈下したために、着陸復行を決意した。この際に機体の後部が滑走路に接触し機体のフレームや後部圧力隔壁、フロアビームに亀裂が入るなど中破した。
詳細: 「全日空391便函館空港着陸失敗事故」を参照。
便名: 全日本空輸 訓練機(機体記号:JA8254)
機種: ボーイング 767-281
死者: なし(1人が負傷)。
状況: 沖縄県下地島空港でタッチアンドゴーの訓練中に、滑走路をオーバーランして滑走路東側の草地に止ったものの機体を大きく損傷した。
詳細: 「全日空機下地島オーバーラン事故」を参照。
便名: 日本航空 356便
機種: ボーイング 747-400D
死者: なし(33人が負傷)。
状況: 静岡県浜松市付近の上空でウインドシアに巻き込まれ、機体の一部が損傷。操縦士の未熟さが原因。
詳細: 「日本航空の航空事故およびインシデント#日本航空356便」を参照。
便名: 全日本空輸 908便(運航はエアージャパン)
機種: ボーイング 767-300
死者: なし。
状況: 仁川国際空港発成田国際空港行きの908便 が、雨天追い風の中、操縦ミスで速度超過のまま着陸、滑走路中央近くで着地したため停止できず、B滑走路を約70メートルオーバーランし草地に突っ込み、誘導路灯や滑走路末端補助灯を倒し停止した。このため開港後初めて事故による滑走路閉鎖が行われた。
詳細: 「全日空機成田空港オーバーラン事故」を参照。
便名: 日本航空 322便
機種: ボーイング 767-300
死者: なし(4人が負傷)。
状況: 福岡空港でのタキシング中、停止位置をオーバーランしそうになったため、急ブレーキをかけたことにより負傷者が発生した。
詳細: 「日本航空の航空事故およびインシデント#日本航空322便」を参照。
便名: 日本エアシステム 979便(運航はハーレクィンエア)
機種: マクドネル・ダグラス MD-81
死者: なし(2人が負傷)。
状況: 徳之島空港へ着陸時に左主脚を折損し、左主翼が滑走路上に接触して動けなくなった。 原因は左主脚に金属疲労による亀裂が生じ、着陸時の衝撃により折損したため。
詳細: 「日本エアシステム機徳之島空港着陸失敗事故」を参照。
便名: 日本航空ジャパン 2408便
機種: マクドネル・ダグラス MD-90-30
死者: なし(3人が負傷)。
状況: 伊丹空港へ向けて降下中、気象レーダーの操作が不適切であったため、本来は避けられるタービュランスに巻き込まれた結果、機体を動揺させた。この結果、乗客の幼児に重度の熱傷を負わせたが、救急車の要請をしないなどの不適切な対応であった。
便名: 静岡県警察航空隊 ふじ1号(機体記号:JA11PC)
機種: アグスタ A109K2
死者: 乗員5人全員が死亡。
状況: 上空から高速道路の渋滞状況を監視中に静岡市清水区の住宅街にあるアパートの屋根に接触した後、市道へ叩きつけられるように落下して墜落、燃料タンクに引火し、爆発を繰り返しながら全焼した。
便名: 日本航空インターナショナル 1002便
機種: ボーイング 767-300
死者: なし(17人が負傷)。
状況: 操縦桿の操作ミスにより、前脚の着地時に著しい荷重がかかりこれにより前脚を破損したものである。
便名: JALウェイズ 58便
機種: マクドネル・ダグラス DC-10-40
死者: なし。
状況: 福岡空港離陸直後にエンジンから出火、部品の破片が市街地に散乱した。出火した模様は偶然NHKのテレビカメラに撮られており放送された。
詳細: 「JALウェイズ58便エンジン爆発事故」を参照。
便名: 全日本空輸 1603便(運航はエアーセントラル)
機種: ボンバルディア DHC-8-402Q ダッシュ8
死者: なし。
状況: 車輪が出なくなったため胴体着陸を行った。その後長時間にわたり滑走路が閉鎖された。
詳細: 「全日空機高知空港胴体着陸事故」を参照。
便名: アカギヘリコプター 輸送機(機体記号:JA9203)
機種: 富士ベル・204B-2
死者: 乗員乗客10人中2人が死亡。
状況: 富山県の北アルプス・水晶岳にある場外離着陸場から離陸直後に斜面に激突大破。搭乗者10名のうち機長と乗客1名が死亡。事故の状況は機長が視界の利かない状況で離陸したものの、機体の姿勢を保てず強風の影響もあり斜面に激突した。事故原因について国土交通省航空・鉄道事故調査委員会(当時)は、機長に基本的な計器飛行の能力が劣っていたため、有視界飛行によって機体の姿勢を制御しようとしたが、風下側に旋回したため気流の影響を受けたため、斜面に激突したとしている。
便名: チャイナエアライン 120便
機種: ボーイング 737-809
死者: なし(3人が負傷)。
状況: 那覇空港着陸直後に漏れた燃料が右エンジンから出火し爆発、炎上した。
詳細: 「チャイナエアライン120便炎上事故」を参照。
便名: 大阪航空 体験飛行便(機体記号:JA102D)
機種: ロビンソン R22 Beta
死者: 乗員乗客2人全員が死亡。
詳細: 「大阪航空堺市墜落事故」を参照。
便名: 小川航空 取材機(機体記号:JA9755)
機種: アエロスパシアル AS350B
死者: 乗員4名全員が死亡。
状況: 青森朝日放送の依頼により、海上自衛隊護衛艦さわゆきの火災を取材するため大間崎付近の海上を飛行中に墜落した。原因は、濃霧により操縦士が空間識失調になったためと考えられている。
詳細: 「木村慎吾#事故」を参照。
便名: フェデックス 80便
機種: マクドネル・ダグラス MD-11F
死者: 乗員2人全員が死亡。
状況: 成田国際空港A滑走路の着陸時に引き起こし動作が遅れたため、滑走路への接地後にポーポイズ現象が起こり機体がバウンド。3回目の接地時、左主脚に垂直方向の過大な荷重が掛かり、設計限界を超える荷重が左主翼に伝わったため、主翼の付け根が破断し横転。滑走路脇へ転覆、炎上した。
詳細: 「フェデックス80便着陸失敗事故」を参照。
便名: 埼玉県防災航空隊 あらかわ1(機体記号:JA31TM)
機種: ユーロコプター AS365N3
死者: 乗員7人中5人が死亡。
状況: 埼玉県秩父市大滝の山中で、滝つぼに転落した女性登山者の救助活動中に機体が樹木に接触して墜落。運輸安全委員会は、障害物の確認が不適切だったことで、フェネストロンが木と接触して壊れ、操縦不能に陥ったとしている。
詳細: 「埼玉県防災航空隊#「あらかわ1」墜落事故(埼玉県消防防災ヘリコプター墜落事故)」を参照。
便名: 海上保安庁 あきづる(機体記号:JA6796)
機種: ベル 412EP
死者: 乗員5人全員が死亡。
状況: 第六管区海上保安本部所属のヘリコプターが、体験航海中の巡視艇に対するデモ飛行の合間に行った哨戒飛行中 に、香川県多度津町にある佐柳島沖で送電線に接触後海面に墜落した。
詳細: 「佐柳島沖海保ヘリ墜落事故」を参照。
便名: 航空大学校 訓練機(機体記号:JA4215)
機種: ビーチクラフト モデルA36 ボナンザ
死者: 乗員4人中3人が死亡。
状況: 航空大学校の訓練機が基本計器飛行訓練のため、帯広空港を離陸して約10分後に北海道河西郡芽室町剣山の山中に墜落して大破・炎上した。教官の指示で山間部に進入し、山を覆う雲に近づいたことで目標物を見失い墜落したものと考えられている。
便名: 全日本空輸 140便
機種: ボーイング 737-781
死者: なし
状況: 那覇空港から東京国際空港へ向かっている最中に、副操縦士がドアロックセレクターとラダートリムスイッチを取り違えて操作したため機体が反転し、急降下した。
詳細: 「全日空140便急降下事故」を参照。
便名: 全日空 731便
機種: エアバス A320-211
死者: なし。
状況: 仙台空港への着陸時に機長は着陸復航を行ったが、この時に機体の尾部を滑走路に接触させた。事故により機体の後部圧力隔壁なども損傷を受けた。
便名: 全日空 731便
機種: ボーイング767-300ER
死者: なし
状況: 成田空港で北京首都国際空港発の全日空機(B767-300ER型機)が、着陸時に主脚と前脚が交互に接地してバウンドを繰り返しながら着陸した。乗員乗客全員にけが人は出なかったが、着陸時の衝撃で機体の一部が変形した。
便名: 海上自衛隊鹿屋航空基地第211教育航空隊所属OH-6DAヘリコプター
機種: ヒューズ・ヘリコプターズ OH-6DAヘリコプター
死者: 3名(機長かつ教官三等海佐、同乗三等海佐、操縦訓練生二等海曹)
状況: 訓練生の航法訓練のため、薩摩半島を経由しながら北上。しかし、鹿児島県出水市付近の天候不良により、宮崎県えびの市上空を通過して大隅半島を南下するルートに変更。北部の鹿児島県伊佐市上空で消息を絶った。翌13日に、えびの市の山中で、機体とともに隊員3名の遺体が発見された。海上自衛隊は、調査の結果、悪天候下で機長が「空間識失調」に陥ったことが原因と発表した。
詳細: 「OH-6DAえびの墜落事故」を参照。
便名: アシアナ航空 162便
機種: エアバス A320-232
死者: なし(28人が負傷)。
状況: 仁川国際空港発の便が広島空港の滑走路へ進入する際、標準接近高度より低く飛行していたため、着陸復行を行ったが間に合わず、ローカライザアンテナに接触し、着陸後滑走路を逸れて停止した。
詳細: 「アシアナ航空162便着陸失敗事故」を参照。
便名: 個人所有機(機体記号:JA4060)
機種: パイパー PA-46-350P マリブ・ミラージュ
死者: 乗員5人中2人と地上の1人が死亡。
状況: 慣熟飛行の届出 で調布飛行場から伊豆大島に向けて離陸した直後、近隣の住宅地に墜落し、大破・炎上した。最大離陸重量を超過した状態で飛行し、過度な機首上げ姿勢を継続したことなどにより失速して墜落したと推定されている。
詳細: 「調布市PA-46墜落事故」を参照。
便名: 第一航空 101便
機種: バイキング DHC-6 ツイン・オッター400
死者: なし。
状況: 那覇空港発粟国空港行きの便が、粟国空港着陸直後に滑走路から大きく右側にそれ、空港外周の柵に衝突した。乗員乗客14名に死者はいないものの、11名が負傷した。
詳細: 「第一航空機粟国空港着陸失敗事故」を参照。
便名: 大韓航空 2708便
機種: ボーイング 777-300
死者: なし。
状況: 羽田空港を離陸滑走中に左エンジンから発煙し、その後出火した。
詳細: 「大韓航空2708便エンジン火災事故」を参照。
便名: 長野県 消防防災ヘリコプター「アルプス」(機体記号:JA97NA)
機種: ベル 412EP
死者: 乗員9人全員が死亡。
状況: 山岳救助訓練のため、パイロット1人、整備士1人、および長野県内の消防隊員7人の計9人を乗せ、13時31分に長野県松本市の松本空港を離陸した後、鉢伏山付近に墜落した。目的地である高ボッチ高原の臨時ヘリポートに到着時刻を30分過ぎてもヘリは到着せず、ヘリからの連絡も無かったため、長野県警察航空隊「やまびこ2号」が捜索したところ、墜落している機体を発見した。事故当日に3人、翌日に6人の死亡が確認され、長野県最悪の航空機事故となった。長野県警は被疑者不詳で、業務上過失致死容疑で捜査中。
便名: 新中央航空(機体記号:JA3989)
機種: セスナ セスナ172P
死者: 乗員4人全員が死亡。
状況: 富山空港から松本空港に向かっていた軽飛行機が、富山県立山町の獅子岳南東斜面に墜落した。
便名: 東邦航空回送便
機種: エアバス・ヘリコプターズAS332L
死者: 乗員4人全員が死亡。
状況: 業務を終え、山梨県から栃木県のヘリポートに向かっていた回送便が長野・群馬県境を越えた後機体が制御不能に陥り、上野村の橋付近に墜落、炎上、大破した。機体とテールローターを繋ぐボルトに亀裂が入ったまま飛行を続けたためにボルトが破断しテールローターが外れたのが原因。しかも亀裂の事実が整備士(この事故で死亡)のみ知っていて共有されていなかった。
便名: 群馬県防災航空隊「はるな」(機体記号:JA200G)
機種: ベル 412EP
死者: 乗員9人全員が死亡。
状況:8月11日に開通を予定している登山道「ぐんま県境稜線トレイル」の確認視察のため前橋市ヘリポートを離陸した群馬県防災ヘリコプター「はるな」が群馬県と長野県の県境付近を飛行中に消息を絶ち、直ちに航空自衛隊などが捜索を開始。群馬県吾妻郡中之条町の横手山に「はるな」の機体と見られる物体を発見。その後、航空自衛隊や群馬県警察本部などによる捜索隊により「はるな」が墜落していることを確認し、本機に搭乗していた群馬県防災航空隊員4名並びに吾妻広域消防本部職員5名の合計9名 を救出し収容したが、11日になって9名全員の死亡が確認された。事故の原因は、天候悪化で雲の中を飛行して地形を確認できなくなり、機長が高度や姿勢を把握できなくなる「空間識失調」に陥り、正常に操縦できなくなったことが原因と結論づけた。
便名 : 福島県警察航空隊 「あずま」(機体番号 : JA139F)
機種 : アグスタウエストランド AW139
死者 : なし
状況 : 臓器移植のための心臓を会津中央病院から福島空港に運んでいた福島県警察航空隊のヘリコプターが不時着、大破。7人が重軽傷を負い、移植は断念された。
便名: 日本トランスオーシャン航空 036便
機種: ボーイング 737-800
死者: なし
状況: 美保飛行場(鳥取県)付近を飛行中だった那覇発小松行きの便が揺れ、客室乗務員の女性が右足親指を骨折した。
便名: 海上保安庁 訓練機(機体番号:JA-395A)
機種: セスナ 172
死者: なし
状況: エンジンの出力を100%まで上げるなどして、操縦感覚を養う訓練を行っていた海上保安学校宮城分校北九州航空研修センター所属の訓練機が、教官からの「エンジンの出力があがらない。緊急着陸する」との無線連絡の直後、宇佐市の田んぼの中に不時着した。教官と研修生の2人は不時着の衝撃で捻挫や挫傷を負った。