大阪市交通局5000形電車
大阪市交通局5000形電車(おおさかしこうつうきょく5000がたでんしゃ)は、大阪市交通局で使用されていた高速電気軌道用通勤形電車。
大阪市営地下鉄初のMM'ユニットを構成する電動車であるとともに、第三軌条方式の車両としても日本初のMM'ユニット車として1960年(昭和35年)に落成した。1969年(昭和44年)に30系・60系落成により形式名を統一する為に5000形から50系へと改称した。
既に営業運用されていた1200B形(→200形)を基本設計としつつも、より近代感を増した構造設計として製造された。総勢94ユニット188両が市営地下鉄の路線拡張期に落成したため、第三軌条方式で建設された全路線で運用された。
基本構造は1200B形の車体構造を踏襲している。戸袋窓が小型化された(理由は後述)点だけでなく、連結面には広幅貫通路を採用するとともに切妻化されるなど、外見上においてはすっきりとした車体となった。
日本では鉄道車両の車内には荷棚が設置されているのが通例だが、当時の地下鉄では荷棚を設置しない例が多く、当系列についても荷棚を設置せず広告スペースとされていたが、1964年の増備車からは戸袋部分の上のみに小型の荷棚が取り付けられた。
照明設備は製造当時、3列40灯のアクリル製グローブ付き蛍光灯(中間は2灯入り)であったが、1972年から1984年にかけてグローブは撤去され(4M2T化に伴う主電動機の取替えなどと同時に行われた車両も多い)、灯数も40灯から22灯に減らされている。但しATO試験車の5070・5071Fについては廃車されるまでグローブは撤去されずそのままであった。
1983年(昭和58年)頃から、側扉の腐食が顕著になってきたため、国鉄103系電車の乗降扉に似たステンレス製の扉へ順次更新され始めた。また、暖房装置を設置した車両や、貫通路に扉を設置した車両も登場したが、1989年より廃車が始まったため、一部車両にとどまった。
1200B形で採用していた機器類を基本設計として、M1車(5000形)には主制御器・主抵抗器・集電装置を、M2車(5500形)には電動発電機や蓄電池などを装備(空気圧縮機は両車に搭載)したMM'ユニット方式を初めて採用した。第三軌条方式の車両としても日本初のMM'ユニット車である。制動装置は、HSC式が採用された。
7000・8000形7007FにはATO機器が設置され谷町線で試験が実施されていたが、同編成の御堂筋線転属に伴い試験車が50系5070Fに変更され、1969年から1974年(昭和49年)まで千日前線で試験・営業運転が実施された。同編成は電装品やブレーキ装置を30系と同一品に交換されて運用されていた。ATO試験車が5070Fに選定された理由は、EXPO'70の「70」に因んでいる。
1970年(昭和45年)の日本万国博覧会(大阪万博)開催を前に、御堂筋線では30系への置き換えが実施されたが、予備車を含め4両編成2本(5012-5512-5018-5518、予備編成5013-5513-5020-5520)はVIP輸送車として改造された。これは各国からの貴賓が渋滞に巻き込まれないための対策と警備上の問題のある場合を考え交通局が用意したもので、車内通路にベージュ色の絨毯と肘掛け付きソファーを一両につき5脚と英語案内用テープ放送設備、ユニットカー永久連結部の貫通路に仮設の妻引き戸を取り付けた。
万博期間中は車両基地でいつでも出庫できるよう整備されていたが、道路混雑が想定より激しくなかったことから実際に使用される機会はなかった。
1977年4月の谷町線の守口開業に伴い、同線は編成両数を6両にすることになり、同時に谷町線車両を森之宮から新たに開設した大日に転属することになった。当初は30系の新造と50系の組替えで対応したが、車両検修合理化の観点から1C4M制御車を淘汰する目的で200形・800形(旧6000形)・900形(旧6100形)の各形式を電装解除の上50系に編入することとなった(編入された車両の詳細は各形式の項目を参照)。
これに伴い主電動機の出力強化(90kW→120kW)、それに伴う台車の側梁強化もしくは交換、制動装置の電空併用化等が実施された。
30系の編入による谷町線からの淘汰が開始された際、この改造が施行された後期車の一部は千日前線配置の初期車淘汰のために同線へ転属した。この際CS-ATC対応運転台化、制動装置の復元が実施されている。
中央線の長田延伸、および近畿日本鉄道東大阪線(現・けいはんな線)直通に備えて、1984年にデッドマン装置への非常制動作用(近鉄線内のみで作動。中央線内では主回路オフになる)、抑速ブレーキが装備された。同時に編成も4両から6両に組み替えられた。
1960年(昭和35年)のデビューから1号線(現・御堂筋線)と3号線(現・四つ橋線)で運用された。
1970年(昭和45年)の日本万国博覧会(大阪万博)開催における輸送力増量計画の一環として御堂筋線車両を30系に統一する事になり、御堂筋線での運用を終え谷町線・中央線・千日前線へ転入された。
四つ橋線では新造編成だけでなく1200B形を中間に組み込んだ5両編成も混じって運用されていた。しかし谷町線の守口延伸に伴う車両変更で谷町線へ転属。これにより全編成が谷町線・中央線・千日前線に集結した。
落成当初の保安装置は打子式ATSであったが、ATC線区への転用に伴いATC車上装置が設置された。改造の対象となったのは編成の先頭に出る車両に限られ、助士席側の前面窓が小型化された。なお、千日前線で運用される車両については同線がCS-ATC(車内信号式)を採用している都合上、それに対応した運転台に改造された。この時改造されなかった車輌は原型を保っていたが、後に運転台を撤去して中間車両へと編入されたり、貫通扉を外付けした車両も登場した。
大阪市交通局では1975年(昭和50年)頃よりラインカラーを車両にも表示するようになったが、本系列は1979年頃まで一部に谷町・中央・千日前線共通運用になっている編成があり、その関係で旧標準色(上半分アイボリー、下半分タキシーイエローのツートンカラー)の車両がしばらく残っていた。その後谷町線の6両編成化や、100形の千日前線への転入に伴い共通運用が解消されると、アッシュグリーン地にラインカラーが入るようになった。当時の規定で前面のラインカラー表示は、前照灯が腰部にある車両は貫通扉に表示することになっていたが、中央線は高架区間での警戒色を兼ねて、腰部にもラインカラーが入っていた。
1989年(平成元年)より、20系(2代)・新20系への置換えや、他線で余剰になった30系の一部を冷房改造した上での転属などによって廃車が始まった。最後に千日前線に残っていた4両編成2本が1994年(平成6年)4月に廃車されて姿を消し、後述の5085号車を残してあとの187両はすべて解体された。
最後まで残った車両のうち、5085号車が森之宮車両管理事務所に保存されているが、通常は非公開である。2008年3月23日に開催された地下鉄開業75周年記念イベント「なつかし車両まつりin森之宮」において、引退後初めて一般公開された。車内の中吊り広告も廃車当時の状態で残されている。なお、2011年(平成23年)に50系登場時の姿に復元された。ただし、車内の照明設備はグローブ撤去後の状態のままで、乗降扉も復元されておらず更新後のままになっている。
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5000-5500-5900-5900-5000-5500
5043-5543-5901-5902-5045-5545
5058-5558-5903-5904-5053-5553
5059-5559-5905-5906-5052-5552
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5000-5500-5800-5800-5000-5500
5060-5560-5803-5804-5063-5563
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Mc-M′-T-T-M-M′c
5000-5500-5700-5700-5000-5500
5054-5554-5705-5704-5044-5544
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Mc-M′-M-M′-M-M′c
5000-5500-200-200-5000-5500
5062-5562-209-210-5065-5565
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5055-5555-203-202-5048-5548
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5075-5575-207-214-5083-5583
5086-5589-217-222-5089-5586
Mc-M′-M-M′-M-M′c
5002-5502-5030-5530-5037-5537
5004-5504-5009-5509-5003-5503
5012-5512-5018-5518-5015-5515
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Mc-M′-M-M′c
5000-5500-5000-5500
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5000-5500-5000-5500
5001-5501-5076-5576
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