UH-1N ツインヒューイ
UH-1N ツインヒューイ
UH-1N ツインヒューイ(UH-1N Twin Huey)は、1969年4月に初飛行した中型汎用ヘリコプターである。米ベル社製の本機は、1名のパイロットと14名の乗客分を合わせた15席配置があり、乗客に代わって貨物を搭載する場合では 6.23m3(220立方フィート)の収容能力がある。機外吊下げ(スリング)だけでは 2,268kg(5,000ポンド)が輸送できる。CUH-1N ツインヒューイが原型で、CH-135 ツインヒューイとしてカナダ軍から最初に発注された。
ベル 205の胴体を引き延ばし、エンジンをツインパック方式に強化したベル 212は、元々はカナダ軍向けに開発され、CUH-1N ツインヒューイの名前が与えられていた。後にカナダ軍は、新しい命名体系を採用したため、本機はCH-135 ツインヒューイという新たな名前が与えられた。カナダ軍は1968年5月1日に開発を承認した。50機を購入し、1971年5月に引き渡しが始まった。
アメリカ陸軍も自軍向けにツインヒューイの購入を計画していたが、下院の軍事委員会議長、L・メンデル・リバーズによって反対されたため、取得が危ぶまれる事態となった。リバーズは、ツインヒューイのエンジンがカナダ製のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6Tであることから否定的な立場をとった。カナダ政府は、アメリカ軍の兵役逃れを受け入れていた様にアメリカのベトナム戦争への関与を支持しておらず、東南アジアに対するアメリカ政府の方針に反対していた。また、リバーズは、エンジンの取得がカナダとの貿易赤字になることも問題視した。議会は、PT6Tの代替にT400エンジンの獲得を確定した場合のみツインヒューイの購入を許可した。その結果、294機のベル 212が発注され、1970年に引き渡しが始まった。
アメリカ軍は、カナダ軍と異なりUH-1の公式名称であるイロコイス(Iroquois)をUH-1Nでも採用したが、アメリカ軍の将兵達は、UN-1Nをヒューイ(Huey)または、ツインヒューイ(Twin Huey)と呼んだ。
ベル 412は、ベル 212から更に発展したヘリコプターである。大きな相違は、メインローターのブレードを複合材製の4翅にしたことである。
2基のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 ターボシャフトエンジンの2本のタービン出力は、PT6T-3/T400 ターボツインパックによって1本のローターシャフトへまとめて出力され、UH-1Nのメインローターを駆動する。それらは最高1,342kW(1,800shp)を生み出す。たとえ片方のエンジンが停止しても、残されたエンジンが30分間なら671kW(900shp)の力を、最大荷重下での巡航継続が求められる状況なら571kW(765shp)の力を発揮できる。
アメリカ海兵隊(USMC)は保有する多数のUH-1Nに対して、飛行中の安定性を保つためにローターヘッドにサーボ入力を与える安定制御増大システム(Stability Control Augmentation System)を加える改修を施した。この近代化改修では、コンピュータ・システムが安定性を保つことで、メインローターヘッド頂部でジャイロとして働いていたスタビライザーバー(Stabilization Bar)を取り外すことになった。
アメリカ海兵隊のUH-1Nは2003年のイラク侵攻の間、海兵隊によって運用された。UH-1Nは、地上の海兵隊部隊のために偵察と通信サポートを行なった。それらはナーシリーヤでの激しい戦いでは、近接航空支援(CAS)も求められた。
1972年3月6日にアメリカ海軍第6南極開発隊(VXE-6)のハインドリック V. ゴリック(Hendrick V. Gorick)は、UH-1Nで20,500フィート(6,248m)の高度からジャンプした。これは南極大陸におけるパラシュートのスカイダイビングの記録を作った。
エア・モビリティ・コマンド・ミュージアム、ドーバーAFB、DE
カナダ航空博物館、オタワ、オンタリオ
UH-1N イロコイ
最初に生産されたモデル。アメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊が運用。長年にわたって運用するアメリカ海兵隊は、アビオニクスの改善、防御装置、FLIRなど、いくつかのアップグレード機を開発した。
VH-1N
要人輸送モデル。
HH-1N
捜索救難モデル。
基本的にアメリカ海兵隊には、大型で過重のUH-1Nを交替およびアップグレードするため、AH-1W スーパーコブラからAH-1Z ヴァイパーへのアップグレードと共通コンポーネントを使用する類似した設計がなされた。
CH-135 ツインヒューイ
カナダは、50機のCH-135を1971年に始まった引渡しで受領した。1996年にカナダ軍から退役が始まり、1999年12月には定数を削減された。そのうちの41機は1999年12月に米国政府が獲得し、コロンビア軍とコロンビア警察へ引き渡された。
CUH-1N ツインヒューイ
当初のUH-1N汎用輸送ヘリコプターのためのカナダ軍指定名。
アンゴラ空軍がベル 212を運用
アルゼンチン空軍が1978年からベル 212を運用
アルゼンチン陸軍が1976年からベル 212を運用
オーストリア空軍が1980年からベル 212とAB 212を運用
バングラデシュ空軍がベル 212を運用
バーレーン空軍がAB 212を運用
ボリビア空軍がベル 212を運用
ブルネイ空軍がベル 212を運用
カナダ軍が1972年-1998年までCH-135を運用した
第403機種転換隊(403 Helicopter Squadron)
第408戦術ヘリコプター隊(408 Tactical Helicopter Squadron)
第422戦術ヘリコプター隊(422 Tactical Helicopter Squadron)1980年8月16日解散
第424輸送救難隊(424 Transport & Rescue Squadron)
第427戦術ヘリコプター隊(427 Tactical Helicopter Squadron)
第430戦術ヘリコプター隊(430 Tactical Helicopter Squadron)
第444戦闘支援隊(444 Combat Support Squadron)
第32海軍多用途隊(Utility Squadron VU 32)
航空宇宙工学試験機関(Aerospace Engineering Test Establishment)
コールドレイク基地隊(Base Flight Cold Lake)
グースベイ基地救難(Base Rescue Goose Bay)
多国籍監視軍(Multinational Force and Observers), 1986-1990
コロンビア空軍がAB 212を運用
コロンビア陸軍がUH-1NとCH-135を運用
コロンビア海軍がベル 212を運用
コロンビア警察がベル 212とCH-135を運用
特殊部隊がAB 212を運用
クロアチア警察がAB 212を運用
エクアドル空軍がベル 212を運用
ギリシャ空軍がAB 212を運用
ギリシャ陸軍がAB 212を運用
ギリシャ海軍がAB 212ASW/EWを運用
グアテマラ空軍がベル 212を運用
ガイアナ軍が1975年-1990年までベル 212を運用した
イラン空軍が1978年からAB 212を運用
イラン海軍がAB 212ASWを運用
イラク海軍が1984年-2003年までAB 212ASWを運用した
イスラエル空軍がベル 212を運用
第123飛行隊 (デザートバード・スコードロン)
第124飛行隊 (ローリングソード・スコードロン)
イタリア空軍がAB 212を運用
イタリア海軍がAB 212ASWを運用
レバノン空軍がAB 212を運用した。1990年以来退役していたが、2020年より概念実証の一環として、5機を復活させる5年間のプロジェクトを開始した。復帰には運用中のヒューイIIのスペアパーツおよび得られた技術的専門知識が使用される。匿名筋によると復帰に伴う改修により、70mmハイドラロケット、0.50口径機関銃、250kg爆弾が装備されると予想されている。空軍博物館に1機が展示されている。
リビア空軍がベル 212を運用
マルタ軍がイタリアの援助を受け、AB 212を運用
モロッコ空軍がベル 212を運用
ミャンマー空軍がVIP輸送用にベル 212 若干機を運用したといわれる。
ペルー海軍航空隊がAB 212ASWを運用
フィリピン空軍がベル 212を運用
サウジアラビア空軍がAB 212を運用
シンガポール空軍が1985年にスリランカへ売却するまでベル 212を運用した
ソマリア空軍がAB 212を運用
韓国空軍が1971年からベル 212を運用
スペイン陸軍がAB 212を運用
スペイン海軍航空部門がAB 212 ASWを運用。2011年7月に新しいレーダーの装備や寿命延長を含む改修が承認された。
スリランカ空軍がベル 212を運用
スーダン空軍がAB 212を運用
タイ王国海軍がベル 212を運用
チュニジア空軍がベル 212を運用
トルコ陸軍がAB 212を運用
トルコ海軍がAB 212 ASWを運用
ウガンダ軍がAB 212を運用
内戦中はロケットランチャーを装着して武装ヘリコプターとして運用していた。
陸軍航空隊がベル 212を運用
ウルグアイ空軍がベル 212を運用
イエメン空軍がAB 212を運用
出典:USMC UH-1N Fact Sheet, The International Directiory of Military Aircraft, 2002-2003
諸元
乗員:4名(操縦士、副操縦士、チーフ、射手)
定員:武装兵士6-8名または同等の貨物
全長:12.69m(41ft 8in)
ローター直径:14.6m(48ft 0in)
全高:4.4m(14ft 5in)
ローター回転面積:168.0m2(1,808ft2)
空虚重量:2,721.5kg(6,000lb)
運用時重量:4,762.7kg(10,500lb)
実用搭載量:2,038.0kg(4,500lb)
最大離陸重量:4,762.7kg(10,500lb)
動力:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ T400-CP-400 ターボシャフト, 各900shp(671kW), 計1,250shp×2
性能
最大速度:220km/h=M0.18(135mph, 120ノット)
巡航速度:207.3km/h=M0.17(126mph, 110ノット)
航続距離:460km(286mi)
実用上昇限度:5,273m(17,300ft)
上昇率:8.9m/s(1,755ft/min)
武装