アラン・グライス
2020-5 Alan Ⅿaxwell Grice
アラン・グライス(Alan Ⅿaxwell Grice、1942年10月21日 - )は、オーストラリアの元レーシングドライバー。1972年のレースデビュー以来主にツーリングカーレースで活躍し、ホールデンや日産のワークスドライバーとして活躍。オーストラリアやアジアのツーリングカーレースに出場し、好成績を収めた他、ル・マン24時間レースやスパフランコルシャンレースなどの耐久レースにも出場し、活躍する。また日本でも活躍し、全日本ツーリングカー選手権(JTC)や全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権にエントリーしていた。その後も2005年に引退するまで活躍した。
グライスはATCCのHoldenのファクトリーチーム(1990年のバサースト1000で最も有名)からレースを参戦して勝利していたが、彼はHoldenでHoldenのワークスチーム(通常はPeter Brockが運転)でプライベートレースとして多くのキャリアを過ごしていた。 キャリア初期には象徴的なHolden Torana LH SLR / 5000 V8をドライブした最初のレーシングドライバーでした(ただし、レースバージョンのバサースト優勝バージョンL34ではなく、ロードバージョンL31でレースに参戦していた)。 1974年、グレースはクレイヴンマイルドレーシングチームのドライブを開始し、翌年、彼はSL / R 5000トラナのオーストラリアツーリングカー選手権で多くのラウンドを獲得。
1975年になるとオーストラリアツーリングカー選手権で最も熾烈な挑戦したグライスは、彼がラウンド5、7、8から失格していなければ、選手権を獲得したであろうが サーファーズパラダイスでのラウンド5で、グリスはレースに勝ちましたが、 ホールデンディーラーチームマネージャーのハリー・ファースが抗議したため失格となる。ファースはグライスのCraven Mild Torana L34にあるHolden V8エンジンのサーモスタットは、実際には車のグローブボックス内にあり、本来あるべき場所になかったと正しく主張。 これはファースがグライスのメカニックの1人を説得して、アイテムをグローブボックスに入れてシーズンを妨害しようとしたと推測   、その時点でグライスがポイントテーブルをリードしていた。 ファースのリードドライバーであるコリン・ボンドは、1975年のATCCで優勝。グライスは失格を訴えた後もシーズンを続けたが、訴えが支持されると、残りのラウンドですべてのポイントを失った。
1978年、グリスはバサースト1000に出場し、クレイヴンマイルドレーシングホールデンLXトーラナA9X SS5000でピーターブロックに次ぐ2位に。1978年と1979年のオーストラリアスポーツセダン選手権で、 フランク・ガードナーの シボレーコルベアを運転して優勝。1979年のHardie-Ferodo 1000でオープンホイールスターのアルフレド・コスタンツォで4位に入賞、他のフィールドと同じように、Craven Mild ToranaハッチバックでPeter Brockとジム・リチャーズの HDT Toranaに9周遅れ、ブロックにとって深刻な脅威ではなかった。
1980年、 クレイヴンマイルドチームはスポーツセダンシリーズでBMW 318iターボの運転を開始。最初は通常のクレイヴンマイルドカラーでしたが、後にJPSチームBMWの黒と金色になりました。グライスはこのクルマでほとんど成功せず、ターボチャージャー付きエンジンのパワーではないハンドリングと絶えず戦いました。 Griceとチームマネージャーのガードナーとの関係もこの時点で悪化し、1981年の終わりにJPSチームから解任されました。これは、2009年に78歳でガードナーが亡くなるまで続いた、グライスとガードナーの間の長年の敵意につながりました。 敵意の核心は、ガードナーがグリスの攻撃的な運転スタイルについて高い意見を持っていなかったと言われている一方で、グリスはガードナーが長年のクレイヴンAとJPSのタバコのスポンサーを盗んだとも主張している。
1984年のオーストラリアGT選手権ではRe-CarのボスであるAlan Browneに買収された元ボブジェーンデコンシボレーモンツァを運転して簡単に優勝。グライスとモンツァはシリーズのすべてのラウンドでポールに座り、1レースを除いてすべてに勝ちました、彼の唯一の損失は、カルダーパークレースウェイで第3ラウンドで最後のラップでピーター・フィッツジェラルドのポルシェカレラRSRで8秒のリードを保持しながら燃料圧を失ったことでした。 1984年後半、グリスは、 1984年の世界耐久選手権の一環としてSandown 1000に出場したとき、モンツァのツアーツアーのスターであるジョンソンとドライバーエンジニアのロンハロップと一緒になりました。 このレースはオーストラリアで開催された史上初の世界選手権ロードレースでした。グライスは特別な「ACクラス」(オーストラリアGTおよびスポーツカー選手権の車 )で走り、クラス18位と2位、 1984年オーストラリアスポーツカー選手権で優勝したロマーノWE84- アルフレドコスタンツォがドライブするコスワースに1.9秒差をつけました (そして、彼のロスマンズ ポルシェ956でのステファン・ベロフのポールタイムよりもほぼ9秒遅い)。 モンツァは強く走り、グライスは600  6.0 L シボレーは、ストレートで高速のポルシェにとどまることができましたが、ターン中は地面効果のスポーツカーに負けました(ジョンソンは、その扱いに値するよりもはるかにうなりがあったと主張しましたが、グライスはモンツャでは非常にうまく処理しました)。 モンツァは最終的には外部からの支援を受けたため、レースから失格となりました。
グライスは1987年に ATCCで最後に競技しました。 彼は、 ピナクルモータースポーツによって1995年のシーズンを完全に完了するために署名したが、その関係は年半ばに切らされました。 グライスの最後のATCCレースは、1995年のオランパークラウンドで、 グレンセトンレーシングの フォードEFファルコンを運転。オーストラリアツーリングカー選手権で10ラウンド(ラウンド優勝者リストで12位)を獲得してキャリアを終了させた。
1988年は、1987年のJames Hardie 1000の共同ドライバーだったパーシーとの友情のおかげで、 日産スカイラインHR31 GTS-Rを運転し、 ヨーロッパツーリングカー選手権の日産モータースポーツヨーロッパチームに招集されました 。パーシー、グライス、およびスウェーデン人ドライバーのアンダース・オロフソンは、1988年のスパ24時間で6番手で走りました。 日産ヨーロッパのチームは、元フォード・ワークス・チームとその後のオーストラリア・グループC時代のハワード・マースデンのオーストラリア日産チームのボスによって管理されていました。 グライスは、1991年に開催された最初のBathurst 12 Hourでも優勝し、Peter FitzgeraldとNigel Arkellとともにトヨタスープラターボを運転しました。
1990年、グライスとチームのボスでチーフメカニックのLes Smallが率いる彼の古いRoadwaysツーリングカーチームは、 オーストラリアのNASCARシリーズで実行する358立方インチのシボレーV8エンジンを搭載した左ハンドルホールデンVNコモドールを開発しました。アデレードインターナショナルレースウェイのサンダードームと1/2マイルスピードウェイスーパーボウルの両方で数回優勝。グライス、Small、Bob Janeは、コモドールをアメリカに連れてウィンストンカップで戦う計画も立てましたが、最終的に計画は棚上げされました。
グライスは耐久力のある共同ドライバーとして競争を続け、彼の最後の出場は2002年のバサースト1000で、V8 UteシリーズチームNilsson MotorsportがエントリーしたFord AU Falconをドライブ。バサーストのスタートは、前のスタートから約5年後、グリスをレーシングドライバーとして再燃させ、ファルコンXR8を運転し、彼自身のチームを結成してV8ユートシリーズでレースに復帰。 彼は競争力があり、6位のチャンピオンシップポジションでレースに勝ちました。
ドライバーのシートから離れると、グライスは歴史的なレースイベントでおなじみの視界を保ち 、息子のベンジャミン・グライスのレースキャリアをサポートします。