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LMS 4F形蒸気機関車
LMS 4F形蒸気機関車
LMS 4F形蒸気機関車(LMS 4Fがたじょうききかんしゃ)は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)が導入した蒸気機関車の1形式である。車輪の配置に由来するダックシックス(Duck Sixes)の愛称がある。ヘンリー・ファウラー (技術者)が設計した軸配置0-6-0(C)の貨物用用機関車で、1924年から1941年までに575両が製造された。本形式はロンドンミッドランドスコットランド鉄道にグループ化される前に、1911年から197両が製造された強力なミッドランド鉄道3835級蒸気機関車をベースに、わずかな変更が加えて4F形に再分類した。
ミッドランド鉄道では、小型の機関車を多く採用していたが、貨物の取り扱い量が増加したために中型貨物機関車の必要性が生じた。ヘンリー・ファウラーは新しい機関車に0-6-0軸配置を採用した。
1911年に2両が試作として製造された。3835号と3836号は、1917年に追加の機関車が製造されるまで、この形式の唯一の機関車だった。
1922年のグループ化により、ロンドンミッドランド&スコットランド鉄道が形成され、ミッドランド鉄道が吸収された。ファウラーは新会社のチーフメカニカルエンジニアになり、ほとんどの技術者はMRから来た。このため、MRのリトルエンジンポリシーはそのままで、さらに0-6-0が構築された。
0-6-0貨物エンジンの新しいクラスは、ファウラー4Fと呼ばれていた。これらは3835クラスの設計に密接に従ったが、いくつかのマイナーな改善があった。本形式は右ハンドルではなく左ハンドルを採用していた。これは本形式を新しいLMSポリシーに合わせる試みである。本形式の最大の問題は、軸箱が過熱する傾向があった点。ミッドランド鉄道の機関車は、過熱しやすい軸箱の短いベアリングで有名であり、3835クラスの軸箱の問題は、機械式潤滑装置を取り付けることでFowler 4Fで修正され、軸箱に十分な潤滑が確保された。
LMSは、1923年から1928年までに本機を530両を製造し、ミッドランド鉄道の機関車が4027で中断した後を継ぐ形で順番に番号を付けた。運行部門からの強い要請により、さらに45両の製造が、1937年にウィリアム・スタニアによって渋々承認された。
本形式はMRインフラストラクチャ全体で見ることができ、通常はさまざまな種類の貨物列車を運搬する。軸重が軽いため、支線をまたいで走ることができ、後年、旅客列車を牽引するのを見ることができました。
Fowler 4Fは、MR 3835クラスと同じ職歴を共有した。クラスはLMSの所有権の下で構築され、またLMSネットワーク全体で実行されるように設計されていたため、MR 3835クラスよりもさらに広がる可能性があった。
アームストロングホイットワースが製造した5つのエンジンのバッチは、もともとサマセットとドーセットの合同鉄道に基づいており、57から61の番号を取りました。
欠番となっている(4)4557– 4561 は、ミッドランド鉄道3835級の設計を元に1922年にサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道向けに製造され、1930年にLMSの所有車に組み込まれた5台の機関車に付けられた。
1948年に全車がイギリス鉄道に編入され、40000を車番に追加した。1959年から1966年に廃車された。
3つのパワークラス4エンジンを備えたBRスタンダードクラスの導入により、3835クラスの廃車は、1954年に約35歳のNo.43862が廃止されたときに始まりました。11年後、クラスの22人のメンバーがまだ実行されているのを見ることができたが、1960年代初期にはエンジンがしばしば不潔な状態で働いていた。1965年の終わりまでに、クラスはすべて廃車され、機関車が1つしか残っていなかったため、バリースクラップヤードで保存が開始されました。
1959年、最初のファウラー4Fが撤退した。1966年までに11台のみが就役し、年末までにすべて廃車になった。3台の機関車が保存されている。
クラスの基本寸法には、0-6-0ホイール配置(連結ホイール-5フィート3インチ)、175 lbf / in2でプレスされたG7Sボイラー(内部に2つ)牽引シリンダー(直径20インチ、ストローク26インチ)、スティーブンソンバルブギアリング、総重量は48トン15 cwt(エンジンのみ)、牽引力は24,555 lbf(MR Power Class 4、LMS / BR 4F)。
ダービーワークス(MR)– No.3835から3936、3987から4026(1911(3835&3836)、1917から1922)
アームストロングホイットワース– No.3937〜3986(1921〜1922)
田中弥生 (経営学者)
田中 弥生(たなか やよい、1960年3月20日 - )は、日本の経営学者。大学評価・学位授与機構研究開発部教授、芝浦工業大学特任教授、住友商事取締役、IHI取締役等を経て、検査官。専門は非営利組織論で、日本NPO学会会長なども務めた。
東京都出身。1982年上智大学文学部卒業、日本光学工業入社。1986年笹川平和財団研究員。2002年国際協力銀行プロジェクト開発部参事役。同年論文「民間非営利セクターのインターメディアリ機能に関する研究」で大阪大学博士(国際公共政策)の学位を取得。2003年東京大学大学院工学系研究科寄付講座客員助教授。2006年独立行政法人大学評価・学位授与機構国際連携センター助教授。2007年独立行政法人大学評価・学位授与機構評価研究部准教授、東京大学公共政策大学院非常勤講師、財務省財政制度等審議会委員。2012年日本NPO学会会長。2013年独立行政法人大学評価・学位授与機構研究開発部教授。同年行政改革推進会議委員。2015年総務省政策評価審議会委員、住友商事取締役。2017年独立行政法人大学改革支援・学位授与機構研究開発部特任教授、IHI取締役、大阪大学招へい教授、ソーシャル・ガバナンス研究所代表、総務省公共ガバナンス・アドバイザー。2018年芝浦工業大学特任教授。2019年女性としては2人目となる会計検査院検査官に就任。2020年東京大学公共政策大学院客員教授。専門は非営利組織論。
『「NPO」幻想と現実 : それは本当に人々を幸福にしているのだろうか?』同友館 1999年
『NPOと社会をつなぐ : NPOを変える評価とインターメディアリ』東京大学出版会 2005年
『NPOが自立する日 : 行政の下請け化に未来はない』日本評論社 2006年
『NPO新時代 : 市民性創造のために』明石書店 2008年
『市民社会政策論 : 3・11後の政府・NPO・ボランティアを考えるために』明石書店 2011年
『ドラッカー2020年の日本人への「預言」』集英社 2012年
ピーター・ドラッカー編著『非営利組織の「自己評価手法」 : 参加型マネジメントへのワークブック』ダイヤモンド社 1995年
ピーター・ドラッカー, G.J.スターン編著『非営利組織の成果重視マネジメント : NPO・行政・公益法人のための「自己評価手法」』(監訳)ダイヤモンド社 2000年
50×4
50×4
『50×4』(ごじゅうかけるよん)は日本のロック・バンドフラワーカンパニーズが2019年9月4日に発表した17枚目のスタジオ・アルバムである。
オリジナル・フル・アルバムとしては『ROLL ON 48』以来、2年ぶりにリリースされた作品である。
ジャケット写真は田島貴男(ORIGINAL LOVE)がメンバーを撮影したものが使用されている。
鈴木圭介 - ボーカル
グレートマエカワ - ベース
竹安堅一 - ギター
ミスター小西 - ドラムス
LMSドックタンク蒸気機関車
LMS ドックタンク蒸気機関車
LMS ドックタンク蒸気機関車(LMS ドッグタンクじょうききかんしゃ)は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)が導入した蒸気機関車の1形式である。ヘンリー・ファウラーが設計した軸配置0-6-0(2C)の入換用タンク機関車で、1928年から1929年までに10両が製造された。
1923年1月1日にLMSが設立されたとき、彼らは単なる鉄道資産以上のものを継承した。LMSの路線は西海岸線と東海岸線の両方に沿って広がり、これらの路線の港の多くは海から鉄道へ、大量の貨物輸送の役割をはたした。所有権を取得してから5年後、港では貨物の取り扱い量が増加し、多くの貨物列車を仕分ける新しい入れ換え用の小型タンク機関車の開発が急務になった。
港湾の路線軌道に対応するために前輪と後輪のない3組の連結車輪を使用した。カップルホイールのリアセットには、カルタッツィのセルフセンタリングアクスルボックスが取り付けられており、港湾軌道のきつい曲線を曲がることができた。
最も興味深い設計上の特徴の1つは、シリンダーが外側に取り付けることだった。メンテナンスは容易だが、外側のシリンダーは移動する機械部品が露出することを意味し、機関車の近くで数人が作業する忙しい環境では、重傷または死亡事故につながる可能性があった。1928年12月31日から1929年1月31日までの間に、10台の機関車はすべて、LMS No.61(11270〜11279)のダービー工場で製造された。
製造台数が少数であるにもかかわらず、スコットランドの西海岸にあるグリノックレディバーン機関区からイギリスの西海岸にあるバーケンヘッド機関区など、港に近い海岸沿いのいくつかのLMSの機関区に分散した。港での運用に適した機関車であり、あらゆる種類の貨物輸送作業を処理した。
1950年代後半にディーゼル機関車が導入され始め、同等の蒸気機関車が廃車された。廃車は1959年まで開始されなかったが、1964年までに、廃車が完了した。
傾国怨伶
古鏡奇譚第1弾:傾国怨伶
『傾国怨伶』(けいこくえんれい、傾國怨伶)は、台湾(中華民国)出身漫画家の游素蘭による漫画作品、「古鏡奇譚」シリーズ第1弾。台湾の『週末漫画』(周末漫畫)雑誌にて1989年より連載開始。
台湾系アメリカ人の少女蔚詠倩は幼なじみの爵文とともに、唐朝の古墓「唐霊陵」を探検する。父親の知り合いの新聞記者に招かれて入ったその墓には、7世紀の美しい帝姫が眠っていた。全くの損傷なし、散らされた花さえ鮮やかなままの遺体が発見された。その姫こそは……詠倩の夢に夜な夜な現れる女性だった。しかも姫は夢の中を飛び出し、窓際に立ち、逃げる彼女を追う……。
華人漫画史における奇跡の作品、豪華で精緻な画風の『傾国怨伶』は游素蘭の漫画界における地位を不動にした長篇作品であり、台湾漫画の歴史と状況を一変させた大作である。
ミケル・イトゥリア
ミケル・イトゥリア Mikel Iturria
ミケル・イトゥリア・セグロラ (Mikel Iturria Segurola, 1992年3月16日 - )は、スペイン、バスク州・ギプスコア県、ウルニエタ出身の自転車競技選手。
2013年、Euskadiにてプロキャリアスタート。
2019年、地元バスク地方で開催されたブエルタ・ア・エスパーニャ第11ステージでプロ初勝利。
2019
ブエルタ・ア・エスパーニャ 区間優勝(第11ステージ)
LMSクラブ蒸気機関車
LMS クラブ蒸気機関車
LMS クラブ蒸気機関車(LMS クラブじょうききかんしゃ)は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)が導入した蒸気機関車の1形式である。ジョージ・ヒューズが設計した車輪配置 2-6-0(1C)の客貨両用機で、1926年から1931年までに245両が製造された。英語では設計者の名を取ってHughes Crabと称される。
本形式は、LMSでは「ホリッジモーグル」という呼び名が一般的だったが、鉄道ファンによってクラブ(カニ)と呼ばれていた。これは外側のシリンダーとバルブの動きのカニのはさみに似ていることからだと一部の著述家は主張している。一部の地域では、ボイラーがいっぱいになったときや給水が汚染されたときに簡単にプライミングする傾向から、「泡立て器」というあだ名も付けられた。
トップナンバーの13000号機が国立鉄道博物館で保存されているほか、ほかに2両が現存する。
新宝珠幼稚園
2020年7月11日 (土) 09:16 (UTC)
新宝珠幼稚園(しんほうじゅようちえん)は、大阪府堺市北区金岡町にある、学校法人新丸学園が設置した仏教系の私立幼稚園。園敷地内には総本山を仁和寺とする真言宗御室派の観音寺があり、講堂として使われている。
1973年(昭和48年) - 堺市北区金岡町に新宝珠幼稚園を開園。
1976年(昭和51年) - 幼稚園敷地内に観音寺(講堂)竣工
2016年(平成28年) - 認定こども園になる
2017年(平成29年) - 新園舎が完成
井関貴史(政治家・堺市議会議員)
ゴールデン (カイリー・ミノーグのアルバム)
『ゴールデン』(Golden)は、カイリー・ミノーグの14枚目のスタジオ・アルバム。2018年にBMGから発売された。
前作『カイリー・クリスマス』以来3年ぶり、パーロフォンからBMGに移籍後初のスタジオ・アルバムとなった本作はカイリー自身初となるアメリカ合衆国テネシー州の都市ナッシュビルでのレコーディングが行われ、カイリーの作品の中でもカントリー色が色濃く出た作品となった。また1997年のアルバム『インポッシブル・プリンセス』以来カイリーが全曲の作詞作曲に携わっている。
本作は自身のアルバムとしては2001年のアルバム『フィーヴァー』以来17年ぶりに全英・全豪両方のアルバムチャートで同時に1位を獲得するなどのヒットを記録した。
デラックス・エディション / ボーナストラック
久保慶三郎
久保 慶三郎(くぼ けいさぶろう、1922年(大正11年)1月7日 - 1995年(平成7年)5月30日)は、昭和から平成時代の土木工学者。
1945年(昭和20年)東京帝国大学工学部第二工学部土木工学科を卒業し、同大講師、1948年(昭和23年)第二工学部助教授、1963年(昭和38年)東京大学生産技術研究所教授を歴任し、1982年(昭和57年)退官する(名誉教授)。埼玉大学へ転じ、1985年(昭和60年)より工学部長を務め、1987年(昭和62年)退官し、さらに東海大学教授となった。
1952年(昭和27年) - 土木学会奨励賞
1979年(昭和54年) - 土木学会論文賞
1989年(昭和64年) - 土木学会著作賞
1993年(平成5年) - 土木学会功績賞
逃走星
逃走星(とうそうせい、a runaway star)とは、年齢の若い星であるにもかかわらず、天の川銀河の回転運動に比べて異常に大きな速度で宇宙空間を運動している天体のこと。何らかの理由で星団や連星系から弾き出されたものと考えられている。逃亡星、暴走星、走り去る星などとも呼ばれる。
天体を高速運動させるメカニズムとして、以下の2つのシナリオが想定されている。
Binary-supernova scenario (BSS)
連星系において主星が超新星爆発を起こすことで、他の恒星が高速で星系から打ち出される。超新星爆発の衝撃波が伴星を通り過ぎる頃には主星の重力の影響はかなり減少し、伴星はそれまでの公転速度(30 - 150 km/s) に匹敵する速度で放り出される。
Dynamical ejection scenario (DES)
密集した星団内にある2つの近接連星系が互いに接近して重力相互作用し合った結果、1個または複数の恒星が星系の外に弾き出される。このようなケースの場合、多くの場合は2つの逃走星と1つの近接連星系が残される。
はと座μ星 (μ Col) とぎょしゃ座AE星 (AE Aur) は、ほぼ反対方向に約100km/sという高速で遠ざかっている。これらの恒星の動きを遡ると、M42内のオリオン座ι星 (ι Ori) の辺りで交錯するため、過去同じ星系にあった恒星が弾き出されたものと推定されている。その原因としては以下の、約250万年前に μ Colとι Ori Bの連星系とAE Aurとι Ori Aの連星系が互いに接近して重力相互作用し合った結果、μ Col とAE Aur が弾き出され、オリオン座ι星AとBが連星として現在の位置に残ったとする説が出されている。
菊池三男
菊池 三男(きくち みつお、1920年(大正9年)3月26日 - 2017年(平成29年)11月4日)は、昭和から平成時代の土木工学者、内務官僚、建設省技監。
1945年(昭和20年)東京帝国大学工学部第二工学部土木工学科を卒業し、1947年(昭和22年)内務省に入省。建設省道路局、有料道路課長、国道第一課長、関東地方建設局長、道路局長を経て、1974年(昭和49年)建設省技監となる。1976年(昭和51年)退官。
退官後は、首都高速道路公団副理事長・理事長、日本高速通信代表取締役社長、立体道路推進機構理事長、土木学会副会長・会長など要職を歴任した。2017年(平成29年)11月4日、神奈川県藤沢市鵠沼藤が谷の自宅にて老衰のため死去した。
1995年(平成7年) - 土木学会功績賞
木村栄一 (化学者)
木村 栄一(木村 榮一、きむら えいいち、1938年 - )は、日本の薬学者・化学者(専門は生物有機科学)。静岡大学理学部客員教授、広島大学医学部名誉教授、元日本薬学会会頭。
1957年(昭和32年)、静岡県立静岡高等学校卒業、東京大学薬学部卒業、同大学院修士修了後、フルブライト留学生としてNorth Carolina州立大大学院博士課程入学、化学系Ph.D(博士)取得。帰国後、広島大学医学部総合薬学科に着任、同活性構造化学講座教授。2002年(平成14年)、同大学定年退職、医学部名誉教授。2003年(平成15年)度日本薬学会会頭、2004年(平成16年)、紫綬褒章、2014年(平成26年)度春、瑞宝中綬章受章。
2019年現在、静岡大学理学部客員教授。腎孟がん、進行・転移がんからのがんサバイバーとして、講演活動を行う。
1978年(昭和53年)度 日本薬学会奨励賞
「生体関連金属錯体モデル化合物の研究」
1981年(昭和56年)度 日本薬学会宮田専治学術振興会学術(奨励)賞(現・宮田記念学術論文賞)
1996年(平成8年)度 日本薬学会賞
「大環状ポリアミンによる新たな超分子科学の創造」
2011年(平成23年)度 錯体化学会貢献賞
「大環状ポリアミンによる新超分子化学」
2004年 紫綬褒章
2014年 瑞宝中綬章
無機薬化学 (1985年) (新薬学シリーズ) 、朝倉書店、1985/01、ASIN B000J6XT1W
無機薬化学 (新薬学シリーズ) - 朝倉書店、1999/6、ISDN 978-4254361612
超分子の化学(化学の指針シリーズ)、裳華房、2013/04、ISBN 978-4-7853-3226-6
New-dimensional cyclam. Synthesis, crystal structure, and chemical properties of macrocyclic tetraamines bearing a phenol pendant. Inorg. Chem., 1987, 26(18), 2975-2983, 10.1021/ic00265a012.
新規化合物及び遺伝子発現制御剤並びに遺伝子発現制御方法. 特許広報. 学校法人東京理科大学. 2006/02/16. 特許第4741210号.(青木 伸, 岡谷 理恵子, 武田 敬, 木村 榮一)。J-GLOBAL ID:201303070378394429
ポリアミン亜鉛錯体及びこれを含有してなる抗後天性免疫不全症候群ウイルス剤.公開広報.テルモ株式会社, 木村 栄一.特願平4-073739.特開平7-179475(中村 昭四郎, 井上 義雄, 木村 栄一, 小池 透)。J-GLOBAL ID:200903045075154398
他、多数。
夏川朋子
夏川 朋子
夏川 朋子(なつかわ ともこ、7月21日 - )は、日本の女性声優。東京都出身。賢プロダクション所属。
スクールデュオ13期卒業後に賢プロダクションに所属。
趣味・特技にはイラスト、中国茶を挙げている。
マルドゥック・スクランブル 排気(2012年)
マインクラフト:ストーリーモード シーズン2 (2017年、囚人X / ザラ、他)
しあわせはどこにある(アグネス〈トニ・コレット〉)
ゾンビスクール!(ディンク〈マイルズ・エリオット〉)
LAW & ORDER:Trial by Jury(ゴーマン判事)
トランスペアレント シーズン4(ブリジット)
浪漫ドクター キム・サブ(オ・ミョンシム)
カリメロ(カミラ先生)
アルティメット・スパイダーマン VS シニスター・シックス(リオ・モラレス〈マリア・キャナル・バレーラ〉)
ドブレ・カラ
ダブル・カラ
『ダブル・カラ』(Doble Kara)は、フィリピンのテレビドラマ。ABS-CBNで2015年8月24日から2017年2月10日まで放送された。
カラ・デラ・ローザ・アコスタ / サラ・スアレス・リガヤ
演:ジュリア・モンテス
ラウラ・ヒポリト・スアレス
演:マイリン・ディゾン
イシュマエル・スアレス
演:アリエル・リベラ
ルシール・アコスタ・デラ・ローザ
演:カルミナ・ビジャロエル
セバスチャン「セブ」アコスタ
演:サム・ミルビー
パシト「イトーイ」デルガド
演:ジョン・ラパス
アレクサンドラ「アレックス」アコスタ・ヘルナンデス
演:マクセン・マガロナ
エドワード・リガヤ
演:エドガー・アラン・グズマン
バンジョー・マンリケ
演:レイバー・クルーズ
楊冪
楊冪 ヤン・ミー
楊 冪(ヤン・ミー、1986年9月12日 - )は、中華人民共和国の女優・歌手。北京市出身。
4歳のとき、チャウ・シンチー主演の映画『武状元蘇乞児』に出演して以来、子役として活躍。2003年に正式にデビューした後まもなく、『神鵰侠侶』で郭襄役を演じ、注目が集まり始めた。2009年、『仙剣奇侠伝三』で唐雪見役を演じ、人気が急上昇した。2011年、『宮 パレス 〜時をかける宮女〜』や、『孤島驚魂』など、多くの映画やドラマが急に人気を博し、ドラマのプロデューサーの担当を試み出した。2017年の『永遠の桃花〜三生三世〜』は高い評価を得た。2018年に『扶揺〜伝説の皇后〜』で主人公を演じた。
2014年にハウィック・ラウと結婚し、女児を出産したが、2018年に離婚した。
T.S.I
T.S.I(スクランブルズ)は、SCRAMBLES所属クリエイター豊住サトシ、佐藤カズキ、井口イチロウによるクリエイターユニット。一度はトラフィックシグナルズになる予定だったが、松隈ケンタに「なんだそれ、意味わからねぇ」と言われる。その後松隈ケンタの発案により、3人のクリエイターの名前の頭文字を取りつつ、制作するトラック(楽曲)が爆発的に良いことにちなみ、T.(トラック)S.(凄く)I(いい)と命名される。
豊住サトシ、佐藤カズキ、井口イチロウの3名とも、これまでにKAT-TUN、BiSH、BiS、EMPiRE、GANG PARADE、などのアレンジ・トラックデザインを手がけている。
2019年WACK所属のグループCARRY LOOSEのサウンドプロデュースを行う。
州間高速道路95号線
州間高速道路95号線(しゅうかんこうそくどうろ95ごうせん、Interstate 95、別名:I-95)はアメリカ合衆国東海岸を南北に結ぶと州間高速道路で、全長で1,908マイル(3,071キロメートル)で、アメリカ合衆国最南のフロリダ州から最北のメイン州を南北に結ぶ。州間高速道路のうち最古級で、全長は6番目に長い。
州間高速道路95号線は、南のフロリダ州マイアミから、北のメイン州ホールトンでカナダ国境までである。州間高速道路では一番長く、全州間高速道路では6番目の長さである。
I-95は国道1号線とほぼ並行して大西洋岸を走っていて、途中アメリカ合衆国南東部のマイアミ、ジャクソンビル、サバンナ、ファイエットビル、アメリカ合衆国中部大西洋岸のリッチモンド、ワシントンD.C.、ウィルミントン、ボルチモア、フィラデルフィア、ニューヨーク市、ニューイングランドのニューヘイブン、プロビデンス、ボストン、ポートランドなどの州都あるいは主要都市を通過している。
州間高速道路95号線は、全米の主要東西州間高速道路の東側出発点になっている:
I-95の歴史は州間高速道路として最も古く、多くの部分は使用されていた。最後に完成したのがニュージャージー州の部分で、2018年9月に州間高速道路として使用されるようになった。
佐藤カズキ
佐藤 カズキ(さとう カズキ) は、宮城県出身の作曲家、編曲家、音楽プロデューサー。
宮城県出身の作曲家、編曲家、音楽プロデューサー。
パネルティアストーリー ケルンの大冒険
パネルティアストーリー ケルンの大冒険
『パネルティアストーリー ケルンの大冒険』(パネルティアストーリー ケルンのだいぼうけん)は、1997年2月28日に翔泳社から発売されたセガサターン專用のRPG。パッケージのキャッチコピーは「君がつくる、自由な冒険世界。」。
声 - 八奈見乗児
声 - 大野まりな
声 - 永島由子
声 - 川津泰彦
声 - 今村直樹
声 - 風間信彦
声 - 小林哲夫
豊住サトシ
豊住 サトシ(とよすみ さとし) は、千葉県出身の作曲家、編曲家、音楽プロデューサー。
音楽制作チーム「SCRAMBLES(スクランブルズ)」に所属。BiSHのstereo futureなどゴリッとしたギターサウンドが特長。
SCRAMBLESのクリエイターユニットT.S.Iの一人である。
LMS 2P形4-4-0蒸気機関車
LMS 2P形4-4-0 蒸気機関車
LMS 2P形4-4-0蒸気機関車(LMS 2Pがた4-4-0じょうききかんしゃ、英語:Class 2P)は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)が導入した蒸気機関車の1形式である。ヘンリー・ファウラー (技術者)が設計した車輪配置 4-4-0(2B)の軽量旅客用機関車で、1928年から1932年までに138両が製造された。
本形式は1928年に導入された。1921年鉄道法制定(4大鉄道への統合)後に、ミッドランド鉄道483形蒸気機関車に寸法の見直しとボイラー設置の変更を施して開発された。番号はミッドランド鉄道が付け残した563から付番され700まで達した。138両が製造されたが車番は変更や移動のためやや複雑になった。
633号と635号には1933年にDabeg式の給水温め装置が取り付けられた。同じ年の9月6日に591と639はグラスゴーのカンバーランドストリート駅近くのポートエグリントンジャンクションでの事故で大きな損傷を受けて廃車された。1948年の国有化の後、イギリス国鉄は残りの136台の機関車の番号に40000を加えた。1954年から1962年にかけて廃車となった。全車が解体された。
吉松十右衛門
吉松 光久(よしまつ みつひさ)は、戦国時代の武将。長宗我部氏の家臣。実名は十右衛門。
吉松氏は清和源氏、源為義の後裔で土佐国の国人。土佐郡に影響力を持つ泰泉寺氏の枝連衆。
はじめ土佐長岡郡を支配する本山氏に仕えて土佐郡朝倉の万々城主であり土佐郡朝倉の奥地を領していたがその後長宗我部元親の攻撃を受けて降伏し家臣となった。
後に元親の四女を娶り姻戚関係となり、備後守と称し活躍したといわれるが、永禄6年(1563年)に子・光勝が土佐郡大垣内城主となっていることから、早くに没したものと思われる。
子は吉松光勝(四十右衛門)
LMS 2-6-2T蒸気機関車 (ファウラー)
LMS 2-6-2T蒸気機関車 (ファウラー)
LMS 2-6-2T蒸気機関車(LMS 2-6-2Tじょうききかんしゃ)は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)が導入した蒸気機関車の1形式である。LMSでは3P、イギリス国鉄では3MTに分類された。車輪配置 2-6-2(1C1)のタンク機関車で、1930年から1932年の間にLMSのダービー工場で製造された。
ウィリアム・スタニアは本形式をベースに、テーパーボイラーを装備したLMS 2-6-2T蒸気機関車 (スタニア)を設計している。
最初は15500 - 15569の番号が付けられていたが、1934年からは1 - 70の番号に付け直された。1948年に国有化された後、イギリス国鉄は40000を追加して40001 - 70の番号を付けた。
番号15520 - 39(後の21 - 40および40021 - 40)には、ロンドン周辺で機能する復水装置が取り付けられていた。復水装置を装備しなかった数台は真空操作のプッシュプル制御を備えていた。
1959年から1962年の間に全車が廃車となった。保存されたものはなかった。
LMS コンパウンド4-4-0蒸気機関車
LMS コンパウンド4-4-0蒸気機関車
LMS コンパウンド4-4-0蒸気機関車(LMS コンパウンド4-4-0じょうききかんしゃ)は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)が導入した蒸気機関車の1形式である。車輪配置 4-4-0(2B)の旅客用機関車で、1924年から1932年までに195両が製造された。
45両のミッドランド鉄道1000形蒸気機関車に追加する形で製造された。両機はほとんど同一であった。最も明らかな違いは、駆動輪の直径がミッドランド機関車の7フィート0インチ(2.134 m)からLMSバージョンの6フィート9インチ(2.057 m)に縮小したことである。本形式は、LMSの出力分類で4Pを付与された。
LMSはミッドランド鉄道の番号を受け継いで1045から1199までを付番し、そのあとは数字を下げた900 - 939の車番とした。1948年の国有化の後、BRは40000を数字に追加したため、40900 - 40939および41045 - 41199となった。
咸朴島
咸朴島(ハンバクト / ハンバクソム、함박도 / 함박섬)は、朝鮮半島西海岸の無人島で、唜島の付属島嶼で同島の西に約8.2km離れている。島の形が食器のハムジバク(함지박)に似ているからこの名前がつけられたという。同島は現在、朝鮮民主主義人民共和国が実効支配しているが、大韓民国も領有権を主張している。
面積は19,971m²で 、黄海上の北方限界線(NLL)から約2km離れている。干潮時は南西に約8.6km離れている隅島と干潟につながる。仁川国際空港や仁川港、江華島などもこの島から60km未満の距離にある。
同島は江華郡西島面の漁民が古くから潮干狩りなどの漁業をしていた無人島だったが、現在では漁が禁止されている。
1953年に朝鮮戦争の結果として結ばれた「朝鮮戦争休戦協定」第13項ㄴ項目の「添付した地図 図3」によると、咸朴島は1918年に既に京畿道江華郡西島面に属するとして地籍公簿に登載された。しかし、この協定ではこの海域にある大韓民国の領土を白翎島、大青島、小青島、延坪島、隅島の5つの島だけに限定したため、咸朴島は同協定により朝鮮民主主義人民共和国の領土となった。
江華島に近いが、1965年に大韓民国の漁民が同島に出漁したのち、拉致される事件があった。この時、韓国は島が韓国軍の作戦区域で、大韓民国の領土として認識して北朝鮮に抗議した。
2004年12月発行の「仁川広域市島嶼現況」の無人島リストによると、咸朴島は山林庁が所有しており、部隊も駐留しているとしていた。
2010年、延坪島砲撃事件の9日後の12月2日に、当時の与党だったハンナラ党の最高委員会で鄭斗彦議員が「隅島は...北朝鮮の咸朴島と8kmしか離れていない。」と発言した。
2017年5月ごろ、朝鮮人民軍が同島北部に軍事基地を建設し、レーダーなどを設置した。韓国国防部は同島が北朝鮮の領土であるという公式見解を発表した。この危機を契機に、大韓民国海兵隊は有事の際に咸朴島を焦土化する作戦を立案。このことは2019年10月15日に開催された韓国国会の国防委員会国政監査にて海兵隊司令官が公表した。
2019年6月24日付の週刊朝鮮で「大韓民国の住所に北朝鮮軍駐留? 西海のNLL 咸朴島ミステリー」の記事を発表されてから、同島をめぐり論争が噴出した。記事の内容の一部は「咸朴島の公式住所は仁川広域市江華郡西島面唜島里山97番地であり、国土交通部と海洋水産部も大韓民国の領土であると認識しているが、国防部は朝鮮民主主義人民共和国の領土として認識している」という内容であった。
また、週刊朝鮮は2019年7月22日付の記事で「咸朴島が朝鮮民主主義人民共和国の領土というのは、「1953年休戦協定」の文書に記録されて歴史的根拠があるが、 大韓民国の領土という根拠は、1978年12月30日付の林野台帳に初めて登録された記録があるだけで、登録された事由や根拠が残っていない未知の点がある」を指摘し、「2017年ごろから同島に北朝鮮軍の施設が新築されたことが明らかになり、もし大韓民国の領土であれば、これは朝鮮民主主義人民共和国の不法占拠であり、もし朝鮮民主主義人民共和国の領土であれば、これまでに住所を付与した大韓民国政府の行政錯誤が問題になること」を指摘した。
LMS 2-6-4T蒸気機関車 (ファウラー)
LMS 2-6-4T形蒸気機関車 (ファウラー)
LMS 2-6-4T蒸気機関車(LMS 2-6-4Tじょうききかんしゃ)は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)が導入した蒸気機関車の1形式である。ヘンリー・ファウラー (技術者)が設計した車輪配置 2-6-4の旅客用タンク機関車で、1927年から1934年までに125両が製造された。2395から2424までの番号が付けられた最後の30両には、サイドウィンドウとキャブへのドアが取り付けられた。LMSは本形式を出力分類で4P、イギリス国鉄では4MTに分類した。これらは、その後のイギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車の基礎となった。アイルランド北部郡委員会(NCC)のNCC WT級蒸気機関車も、本形式の影響を強く受けていたが、動輪の直径はNCCの慣行に合わせて3インチ大きくなった。
本形式の大半は、ロンドン、マンチェスター、その他の大都市の駅からの長距離通勤列車で使用されていた。Tebay機関区に配備された機関車は、LMS West Coast 本線のShapへの急な坂を上る重い乗客および貨物列車の補助機関車に使用された。シュルーズベリーからスウォンジー(ビクトリア州)までの長距離運用に使用された機関車もいた。最後の2両の機関車は1966年に廃車になった。42389号は、1952年10月8日に、トリング発ユーストン行き通勤列車の牽引中、パース発ユーストン行き急行列車にハロー&ウィールドストン駅で追突された。事故で112人が死亡した。42389号は無傷だった。
直径5フィート9インチ(1.75 m)の動輪を連ねていたにもかかわらず、本形式はユーストン発着の近郊列車で時速80マイル(130 km / h)以上をしばしば記録した。
LMSは本形式に2300–2424の番号を付け、イギリス国鉄は番号に40000を加えて42300–424とした。
本形式は保存されなかったが、ザ・レールウェイマガジンの2013年1月号では、復元する新しいプロジェクトが初期の研究段階にあると報じられた。
2015年5月、LMSパトリオットプロジェクトは、LMSパトリオット級蒸気機関車 45551号機(The Unknown Warrior)の完成後、2-6-4T (ファウラー)の製造に着手すると発表した。パトリオット級と同様に、本形式最後の1両である42424号機を本線運行の標準仕様で製造するが、運行は主に保存鉄道のみとなる。
本形式の設計を大きく取り入れたNCC WT級蒸気機関車の1両である4号機は、北アイルランドで最後に退役した蒸気機関車となり、アイルランド鉄道保存協会によって保存されている。4号機は2015年6月に全般検査から復帰し、現在ダブリンに拠点を置いている。
LMSパトリオット級蒸気機関車
LMS パトリオット級蒸気機関車(LMS パトリオットきゅうじょうききかんしゃ)は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)が導入した蒸気機関車の1形式である。ヘンリー・ファウラー (技術者)が設計し車輪配置 4-6-0(2C)の急行旅客列車用機関車で、1930年から1934年までに52両が製造された。本形式は、LMS ロイヤル・スコット級蒸気機関車の台枠とLNWR クラウトン級蒸気機関車のボイラーを組み合わせて設計され、「ベビースコット」というニックネームがあった。1946年から1948年の間に、合計18台がLMS 改パトリオット級蒸気機関車に改造された。その後、改造を受けなかった車両はよく「未改造パトリオット級」と呼ばれていた。残った未改造の34両の機関車は、1960年から1962年に廃車された。
最初の2両は1930年に1912年製のLNWRクラウトン級から改造され、大型ボス、「ダブルラジアル」ボギートラック、およびその他の部品を備えた元の動輪を保持していた。続けて製造された50両うち、40両は実態としては新製だったが、改造機として資産ではなく損益勘定に算入できるよう、名目上クラウトン級の改造とされた。最後の10両は、純粋な新造機として分類された。
1946年から1949年にかけて、18両がLMS 改ロイヤル・スコット級蒸気機関車に基づき、スタニア2Aボイラー、キャブ、およびテンダーが再改造された。7両(Nos 5514/21/6 / 9-31 / 40)は、イギリス国鉄が残る45両の「ベビースコット」を継承した1948年の始めまでに再改造された。1948年3月、イギリス国鉄は番号に40000を加算して、45500–13 / 15-20 / 2-5 / 7/8 / 32-9 / 41-51に番号を付した。その後、イギリス国鉄は別に11両を再改造したため、再改造された機関車は(4)5512/14 / 21–23 / 25–32 / 34–36 / 45となった。本形式の最初の2両と名目上の改造機の最初の10両は、標準の部品ではなかったため再改造されなかった。
一部の再改造機はLMSによって再改造されたため、イギリス国鉄は再改造機としての番号を与えなかった。
最上武雄
最上 武雄(もがみ たけお、1911年(明治44年)3月13日 - 1987年(昭和62年)12月15日)は、昭和から平成時代の土木工学者。
1934年(昭和9年)東京帝国大学工学部土木工学科を卒業し、同大講師、助教授を経て、1947年(昭和22年)教授となり、1968年(昭和43年)工学部長に就任した。1971年(昭和46年)定年退官とともに名誉教授となり、同年日本大学理工学部教授に転じ、1981年(昭和56年)同大顧問となった。この間、攻玉社短期大学客員教授を務めた。日本学術会議会員。
ほか、土質工学会会長(名誉会員)、国際土質基礎工学会議副会長、日本建設機械化協会会長(名誉会員)、土木学会会長などの要職を歴任した。1987年(昭和62年)12月15日、肺性心のため死去した。
1943年(昭和18年) - 土木学会賞
1967年(昭和42年) - 土質工学会論文賞
1969年(昭和44年) - 土質工学会功績賞
1983年(昭和58年) - 土木学会功績賞
宇宙への挑戦 (1954年の映画)
宇宙への挑戦(うちゅうへのちょうせん、Riders to the Stars)は、1954年製作のアメリカ合衆国のSF映画。81分、カラー。日本劇場未公開。
本作は、有人ロケットによって、地球近傍を通過する隕石を捕獲するミッションに挑む科学者たちの奮闘を描く。
監督:リチャード・カールソン
脚本:カート・シオドマク
製作:アイヴァン・トース
撮影:スタンリー・コルテス
音楽:ハリー・サックマン
プロダクション・デザイン:ジェローム・パイカ・ジュニア
特殊効果監督:ハリー・レッドモンド・ジュニア
科学考証:マックスウェル・スミス
リチャード･スタントン博士 (Dr. Richard Stanton)- ウィリアム・ランディガン (William Lundigan)
ジェリー・ロックウッド博士 (Dr. Jerry Lockwood)- リチャード・カールソン
ドナルド･スタントン博士 (Dr. Donald Stanton) - ハーバート・マーシャル
スーザン・マナーズ (Susan Manners)- ドーン・アダムズ
ジェリー・フリン博士 (Dr. Jane Flynn)- マーサ・ハイヤー
ポール・ドライデン博士 (Dr. Paul Drayden)
演 - ジョージ・エルドリッジ(George Eldredge)
デルマー博士 (Dr. Delmar)- ローレンス・ドブキン(Lawrence Dobkin)
クリンガー博士 (Dr.Klinger)- マイケル・フォックス(Michael Fox)
Security agent OHerli- キング・ドノヴァン(King Donovan)
ウェルズ (Wells)- ケム・ディブス(Kem Dibbs)
LMS 7F形蒸気機関車
LMS 7F形蒸気機関車
LMS 7F形蒸気機関車(LMS 7Fがたじょうききかんしゃ)は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)が導入した蒸気機関車の1形式である。車軸配置0-8-0(D)の機関車で、1929年からイギリス国鉄発足後の1932年までに175両が製造された。
ミッドランド鉄道は、(単一の0-10-0 Lickey Bankerを除いて)0-6-0より大きな機関車を所有したことはなかった。本形式は、ミッドランド鉄道が独自に建造したものではないにもかかわらず、唯一の大型機関車であるという点で珍しかった。本形式は、いずれも車軸配置0-8-0のロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR)のLNWR G2形蒸気機関車およびLNWR G2A形蒸気機関車の、ミッドランド鉄道版である。以前のLNWRの分類法ではG3形に分類されていた。
本形式は、当時人気が高まっていた自動車にちなんで、「ベビーオースチン」または「オースチン・7」としても知られた。
前の形式よりボイラー圧力を増やし、ベルペヤ火室を新たに装備したにもかかわらず、出力は区分7F相当のままだった。不運なことに、設計はミッドランド鉄道ダービー工場でおこなわれ、技師たちはミッドランド鉄道のやり方を使うと言って譲らなかった。この事情は特に、軸受けが運ぶべき貨物の量に対して小さすぎることを意味した。アーネスト・スチュワート・コックスは1957年に『レールウェイ・イラストレイテッド』に連載した記事の中で、本形式が長く安定した運用には十分に近代的で効果的なフロントエンドを有し、(後継機である)LMS 8F形蒸気機関車よりも好む機関士がいたと記している。しかしこの軸受けはLMS 4F形蒸気機関車と同等のもので、すでにより出力の劣る機関車にとっても不十分であり、短時間でバラバラになることも意味していた。
1876年、ミッドランド鉄道(MR)とロンドン&サウスウエスタン鉄道が力を合わせて、財政的に苦しんでいるサマセット&ドーセット鉄道を救出した。ラインを運用するための取り決めの下で、MRは機関車と車両の責任を引き受けた。
サマセット・アンド・ドーセット合同鉄道(SDJR)は、標準のMRタイプのエンジンの在庫を取得したが、急勾配のバスボーンマス線を運用するには、より強力なものが必要であることがわかった。MRは、(単一の0-10-0 Lickey Bankerを除いて)その存在を通じて0-6-0エンジンより大きいものを所有したことはなかった。
1907年に0-8-0の2つの計画が提案されたが、重すぎたが、ミッドランド鉄道の小型機関車主義に対する特別な例外が必要であることは明らかだった。ファウラーはダービーの製図工であるジェームズ・クレイトンに本形式を設計権を与え、彼は当時のダービーが設計した他の機関車とは異なるものを製造した。本形式の6両は、1914年にダービーで製造された。
機関車は当初、一部の転車台には大きすぎたため、半分の時間を逆方向に移動することが想定されていた。その結果、機関車の両側にタブレット交換装置が取り付けられた。さらに、最初の6つにはキャブテンダーが装備されていたが、これらは後に1920年頃に外された。
1925年に、ダーリントンのロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーによってさらに5両の機関車(番号86-90)が製造され、より大きな(5フィート3インチ)直径のボイラーと左ハンドルが装備された。53806-53808は1953-1955年まで大型ボイラーを保持していたが、後にすべて小型ボイラーが取り付けられた。
1930年にLMSの在庫に入ると、最初は9670-9680の番号が付けられていたが、1932年に13800-13810の番号が付け直された。BRの所有権の下で53800-53810になった。
彼らは生涯をSDJRライン上の貨物輸送に費やした。1918年の数か月間、85番がミッドランド鉄道に貸与され、ウェリングボローとブレントの間の石炭列車でテストされた。これは、ミッドランドがこれらの機関車のいくつかを自分たちで構築することを目的としていたが、何もなかった。これはおそらく、丘を登るために設計されているにもかかわらず、かなりの量の高品質の石炭を消費し、したがって燃料効率が良くなかったという事実によるものだった。
1914年に建造された機関車の撤退は1959年から1962年の間に発生し、1925年に建造された5両はすべて1963年から1964年の間に撤退した。
木村栄一 (曖昧さ回避)
木村 栄一(榮一、きむら えいいち)
木村栄一 - スペイン文学者
マダムX (アルバム)
『マダムX』(Madame X)は、2019年にリリースされたマドンナの14枚目のスタジオ・アルバム。
アルバム発売当時のマドンナの居住地であるポルトガルのリスボンに影響されたサウンドが展開される。
2005年の『コンフェッションズ・オン・ア・ダンスフロア』以来14年ぶりにミルウェイズが参加している。
「メデジン」「ビッチ・アイム・ロカ」のマルーマをはじめ、様々なアーティストとコラボレーションを果たしている。
「アイ・ライズ」「フューチャー」「ダーク・バレエ」がプロモーション・シングルとしてカットされた他、シングルカットされていない「ゴッド・コントロール」と「バトゥーカ」にもミュージック・ビデオが作られた。「アイ・ライズ」はのちにイタリアのラジオ局向けにシングル・カットされ、「アイ・ドント・サーチ・アイ・ファインド」もそれに続いた。
イブン・ブトラーン
イブン・ブトラーン(Ibn Butlân; circa. 1001年 - 1066年)は、イラクのネストリウス派キリスト教徒の医者。Tacuinum sanitatis (健康全書)というラテン語に翻訳された著作で、ヨーロッパ世界でも有名である。また、1054年に発生した超新星爆発(SN 1054)に関する記録を残している。
イブン・ブトラーンはアブル・ファラジュ・ブン・タイイブに師事したキリスト教徒の医者である。長じてバグダードとダマスクスで名を挙げた。1049年ごろにフスタートを訪れて、アリー・ブン・リドワーンと会い、彼と気候と季節が人々の健康や薬の有効性に与える影響について意見を交わした。また、医者をいかにして養成するかという問題や、栄養素の分類についても議論した。
フスタートからコンスタンティノープルへ行き、その後、アンティオキアに身を落ち着けて、当地で修道生活を送った。
イブン・ブトラーンは、『医者も千差万別』(Invitation des médecins ou Banquet des médecins (Da'wat al-atibba))という著作を書いている。これは香具師の所業を批判した滑稽もので、作中には、目医者、金瘡医、瀉血医、養生の専門医、薬草医が登場し、イブン・ブトラーン自身も顔を出す。作中では、狼と蜥蜴の糞がなぜ喉の痛みや傷に効くのかについて語られたり、病院の枕探しには、血抜きした患者の瀉血箇所で、どういった夢判断に基づいて瀉血したのか、あるいはどういった類感呪術に頼って瀉血したのかがわかってしまうといった話が語られる。
イブン・ブトラーンはまた、売りに出されている奴隷に隠れた病気があることを察知する方法について述べた、修道士が使うためのマニュアル本も書いている。
イブン・ブトラーンは、衛生学に関する『タクウィームッスィッハ』(تقويم الصحة; Taqwim al-Sihhah ; 文字通りの意味は健康の規定)という書物を著し、これはラテン語に翻訳されてラテン語文化圏でも読まれた。
イブン・ブトラーンの研究は、養生や摂生の分野を扱い、より詳しくは、食餌や運動について論じている。イブン・ブトラーンは、各個人が身体と精神の両方を注意深く良好に保つことのメリットについて力説する。
本書は中東で長期にわたって読み継がれ、ヨーロッパでも中世から16世紀までの間、Almanach de la santé というラテン語翻訳で親しまれた。このことはヨーロッパの近代化に影響を及ぼしたイスラーム文化の一例である。
イブン・ブトラーンの名前は、天文学史においても知られている。1054年の超新星爆発は、日本の『明月記』と中国の文献に記録があるが、それらを除く文献記録は、イブン・ブトラーンによるものしかない。東アジアの文献によると、この「客星」は、3週間にわたり空に輝き続け、日中でも観測できたという。イブン・ブトラーンは、この1054年の北半球が夏の時期に起きたこの天文現象についての証言を残しており、それは、彼がフスタートを去り、コンスタンティノープルに移住するときのことであった。
イブン・ブトラーンの証言は曖昧なものであり、東アジアの文献がなければ使い物になるものではないが、その一方で、この天文現象を目撃した年、彼が「まばゆい」と表現したその星の黄道帯における位置(双児宮)、そのときに土星が巨蟹宮に入ったことを記している。これらの記述は、彼が目撃した天文現象が1054年の超新星爆発であると同定するのに十分な情報である。
イブン・ブトラーンは、自分が目撃した天文現象を「天気星」al-kawkab al-atari と名づけた。アリストテレスの宇宙論において、天球は万古不変であるとされる。このドグマに反する現象はすべて、月下界の現象に位置づけられた。
イブン・ブトラーンの証言は、13世紀の医者イブン・アビー・ウサイビアが1242年に書いた古今東西の医者の列伝 Uyun al-Anba の中で引用されたかたちで現代に伝わる。
バスクンチャク湖
バスクンチャク湖   Баскунчак
バスクンチャク湖 (Баскунчак; Басқұншақ)は、ロシア連邦アストラハン州アフトゥビンスキー地区にある塩湖(塩類平原)である。ニシハイイロペリカン、ニシオオノスリ、カスピサジンヤモリ、サイガ、イノシシ、ヘラジカ、ノロジカなどが生息するボグド・バスクンチャク自然保護区の一部であり、2021年にユネスコの生物圏保護区に指定された。
地元に住むカルムイク人にとって神聖な土地である。ヨーロッパにおける数少ない三畳紀の保存状態の良い化石を産する土地である。周囲の泥には死海の泥のような薬効があるとされている。
8世紀以降、塩が採掘されシルクロードで取引された。
1960年から1963年にかけて、環状サーキットが設置され、ソビエト連邦における自動車の速度記録車ピオネール 2Mなどの連邦最高速度記録が達成された。しかし、塩の採掘量増加と水・地質学的理由により速度記録を得られる条件を満たせなくなり、アメリカ合衆国ユタ州にあるボンネビル塩類平原のような最速記録を得るのに適したサーキットが失われた。
20世紀において、湖から採れる純粋な塩(NaCl 99.8%)はロシア国内総塩生産の80%を占めている。需要に応じて年間150万から500万トンの塩が採掘されている。1884年に塩を運ぶための鉄道が開業した。
LMS 2形0-4-4T蒸気機関車
LMS 2形0-4-4-T蒸気機関車
LMS 2形0-4-4T蒸気機関車(LMS 2がた0-4-4Tじょうききかんしゃ)は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)が導入した蒸気機関車の1形式である。車軸配置0-4-4(B2)のタンク式小型旅客用機関車で、1932年から1933年までに10両が製造された。表向きは新たな設計主任技師(CME)となったウィリアム・スタニアの設計とされた本形式は、実際にはミッドランド鉄道の技術学校による最後の新設計形式であった。
ミッドランド鉄道は1Pに分類される0-4-4タンク機関車を多く保有しており、大きな動輪を持つより大型の機関車として2Pに分類されたのが本形式である。製造された10両はLMSによって6400 - 6409の番号が付けられたが、国有化の直前に1900 - 1909の番号に変更された。空いた6400番台は、新形式のLMS 2形2-6-0蒸気機関車に転用された。イギリス国鉄は、番号に40000を加算して41900 - 41909とした。
その後、スタニアがグレート・ウェスタン鉄道の流儀を多く取り入れた機関車を設計したため、本形式はミッドランド鉄道での最後の新設計機だったが、1940年代に遅れて4F形が製造されたことで「ミッドランド鉄道の設計による最後の蒸気機関車」とはならなかった。
本形式は当初煙管形煙突を装備していた。スタニアの監修による新しいLMS用煙突が確定していなかったためである。のちに全機がスタニア形煙突に換装している。
ワットフォード・ジャンクション機関区所属の2両は、1934年にセント・アルバン支線で「モータートレイン」を運用するため、真空制御弁を装備した。他の機関車はイギリス国鉄時代に装備し、バーウィックとロングサイトを含む複数の異なる機関区に所属した。
No.41900を除く9両が1959年に、41900が1962年に廃車された。保存機はない。
三好幹夫
三好 幹夫(みよし みきお、1950年10月23日 - )は、日本の裁判官・弁護士。最高裁判所調査官や、東京高等裁判所部総括判事、上智大学大学院教授、内閣人事局退職手当審査会会長、法務省司法試験考査委員等を歴任した。
鳥取県出身。鳥取県立米子東高等学校を経て、1973年名古屋大学法学部卒業。1976年名古屋大学大学院法学研究科修士課程修了、法学修士。司法修習を経て、1978年東京地方裁判所判事補任官。1981年から1982年まで判事補在外特別研究員としてロンドン大学キングス・カレッジ・ロンドンや王立裁判所に留学。
広島地方裁判所判事補を経て、1984年裁判官弾劾裁判所事務局課長兼参議院法制局参事。1986年東京地方裁判所判事補。1989年大阪地方裁判所判事。東京地方裁判所判事を経て、1995年最高裁判所調査官。1999年大阪地方裁判所部総括判事。2002年最高裁判所司法研修所教官。2005年東京地方裁判所部総括判事。
東京地方裁判所所長代行、法務省司法試験考査委員、法務省法制審議会臨時委員、法務省法制審議会刑事法(公訴時効関係)部会委員、裁判員制度の運用等に関する有識者懇談会オブザーバー等を経て、2011年前橋地方裁判所長、上毛新聞社オピニオン21委員、法務省裁判員制度に関する検討会委員、法務省前橋保護司選考会委員。
2012年東京高等裁判所部総括判事。2013年東京弁護士会綱紀委員会外部委員。2015年退官、内閣官房内閣人事局退職手当審査会会長。東京弁護士会に弁護士登録し、シグマ麹町法律事務所入所。上智大学大学院法学研究科法曹養成専攻教授(刑事法実務家教員)、法務省司法試験考査委員等も務めた。
2022年、瑞宝重光章受章。
LMS 2-6-2T蒸気機関車 (スタニア)
LMS 2-6-2T蒸気機関車 (スタニア)
LMS 2-6-2T蒸気機関車(LMS 2-6-2Tじょうききかんしゃ)は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)が導入した蒸気機関車の1形式である。車輪配置 2-6-2(1C1)のタンク機関車で、1934年から1938年までに139両が製造された。本形式は、ウィリアム・スタニアにより、LMS 2-6-2T蒸気機関車 (ファウラー)をベースに設計された。
139台の本形式はLMSによって71 - 209の番号が付けられ、1948年以降、イギリス国鉄は 40071 - 209の番号を付け直した。LMSは本機を出力分類で3Pに区分した。6両はより大きな6Bボイラー搭載に改造された。この改造は、1940年に169、1941年に163、1942年に148と203、1956年に40142と40167に対して実施された。本機は、各駅停車や郊外の旅客列車、支線、勾配区間の補機など、さまざまな仕業についた。1959年11月から1962年12月に廃車され、大型ボイラーへの改造機は最後の1両(40148)が1962年9月に廃車された。保存されたものはなかった。