フィリップ・ピーター
フィリップ・ピーター(Philipp Peter、1969年4月6日 ‐ )は、オーストリアのレーシングドライバー。同国のウィーン出身。
日本で活動していた時期のメディアではドイツ語での発音にならい「フィリップ・ペーター」と記される場合が多かった。
1985年にレーシングカートでレースを始め、1988年にオーストリアのフォーミュラ・フォードで四輪レースに転向。シーズン中に2回表彰台を獲得した。
1994年、ピーターはドイツF3で初めて優勝。1995年に日本へと渡り、全日本F3選手権に挑戦しランキング5位を獲得。ピーターは日本でF3000へのステップアップを希望していたが、シート確保に至らずフォーミュラレースの参戦を終了した。
F3レースと並行して、1995年にドイツ・スーパーツーリング選手権の契約を獲得。シーズン中、彼はプライベートチームMIGのアウディ・80クアトロを運転。また全日本ツーリングカー選手権(JTCC)にも参戦経験があり、1995年にインターTECにスポット参戦。アンソニー・レイドの代役としてHKSよりチーム・メイトのジャスティン・ベルと共にオペル・ベクトラをドライブした。
1996年、ピーターはツーリングカーレースに集中し、アウディのワークス・チームのA.Z.Kに移籍した。新しいアウディ・A4クアトロで彼はシーズン中に1レースに勝ち、3回表彰台に登った。最終ドライバーランキングは9位であった。シリーズチャンピオンもチームメイトのエマニュエル・ピロが獲得した。1997年、ピーターはドイツ・スーパーツーリング選手権に留まったが、アウディ勢は前年度より低迷。ツヴァイブリュッケンでは3位だったものの、ピーターはアウディワークスワーストのランキング16位と不本意な結果を残した。アウディワークスは翌年以降参戦せず、セミワークスのアプト・スポーツラインやピーターが95年に在籍したミグ・モータースポーツなどのプライベーターチームが参戦するのみとなった。並行して、彼はポルシェ・911 GT2で合計3レースFIA GT選手権に参戦し、コンラッドモータースポーツとアンジェロザドラから参戦。フランツ・コンラッドとロード・アトランタで表彰台に登った。
1998年にはインディ・ライツにも参加。1999年には3勝を挙げ､シリーズ3位となる。しかし、両方の年で、彼はチームメイトで後のチャンピオンとなるオリオール・セルビアに遅れをとった。
一方でル・マン24時間レースやセブリング12時間レースにおいても活躍し､ル・マンでは､初参戦ながらマルコ・ヴェルナーとミハエル・クルムと共にアウディで総合3位。セブリングでもヴェルナーとフランク・ビエラと共に参戦。こちらでは､総合優勝を達成している。
1997年の3つのGTレースでの参戦後、ピーターは1998年1月にデイトナ24時間レースの予備テストに登録されたが、ポルシェ・911 GT1でのシートを獲得することは出来なかった。
2000年1月と2月、ピーターはデイトナとセブリングの2つの主要な長距離レースで、ルカ・リッチテリとディーター・クエスターとともにポルシェ・996 GT3 Rを運転。クラスで2回表彰台を獲得したピーターは、ヨーロッパのRWSモータースポーツでFIA GT選手権に参加する機会もあって参加。しかし、今シーズンの彼の主な参戦シリーズはFIAスポーツカーチャレンジで、ピーターはマルコ・ザドラで総合3位に入賞。BMSスクーデリア・イタリアで好成績を挙げたにもかかわらず、翌年、フェラーリ・333SPで再び参戦する機会は与えられなかった。
2001年にFIA GT選手権に切り替え、ポルシェ・996 GT3 RSでオートランドスポーツ、レドルフィオーランド、アートエンジニアリングを合計3つの異なるチームでドライブ。それでも、彼はN-GTの異なるチームメイトとの選手権で2つのレースに勝つ。並行して、ピーターはポルシェスーパーカップでもドライブし、中盤での最初のシーズンを終了。翌年、ポルシェのワンメイクカップでのパフォーマンスが向上。彼は2つのレースに勝ち、表彰台でさらに2つでシーズンを終えた。年の終わりに、彼はチームメイトのマルコ・ヴェルナーに続いて総合8位となり、ヴェルナーと一緒に、ル・マン24時間レースに参加する機会も与えられた。アウディ ワークス・チーム向けジョエストレーシングの場合、彼はウェルナーとミハエル・クルムとともにアウディ・R8を総合3位でドライブ。並行して、ピーターは継続し始めていたFIA GT選手権は、トト・ヴォルフとオッシャースレーベンでのクラス優勝だけで、選手権N-GTの決定には役割を果たさなかった。
2003年はいくつかのスポーツカーシリーズを開始。年の初めに、彼はヨースト・レーシングからセブリング12時間レースに出場して優勝。その後はFIA GT選手権に欧州で N・テクノロジー開発のフェラーリ・550マラネロ、後にフェラーリ・575 GTC技術的欠陥の一連の後で選手権レースに出場し、エストリルでファビオ・バビーニが総合優勝に。さらに、彼はダラー・モータースポーツからのBMWでのヨーロッパのツーリングカー耐久選手権でスタートし、アンドレア・モンテルミーニとクラス優勝。クラウス・エンゲルホーンとル・マンの1000mレースに参戦。翌年、ピーターは再びFIA-GTとツーリングカー耐久選手権に集中しようとしたが、彼はデイトナでの24時間レースのシーズンでスタートし、クラスの表彰台でフィニッシュした。一方でGT選手権での結果はまちまち。チームは表彰台での数回の走行を終えたが、トップ10以外にもいくつかの結果となった。
2005年、ピーターはFIA GT選手権で独占的にドライブし、2003年以降、マセラティ・MC12 GT1で新しい車を受け取り、モネガスチームJMBに戻る。スパ・フランコルシャンとバーレーンでの24時間レースで 2位になり、中盤でシーズンを終えた。2006年には、彼にとって多くの新しい機会があった。ドバイでの24時間のレースで、彼はディーター・クエスター、ハンス=ヨアヒム・スタック、トト・ヴォルフとともにダラー・モータースポーツ・チームでのクラス優勝を目指した。彼はまた、以前のポルシェスーパーカップに参戦した際在籍したファーンバッハー・レーシングからデイトナ24時間レースのコックピットを受け取る。彼はマルコ・ヴェルナー、ディーター・クエスター、ルカ・リチテッリとクラスで準優勝した。FIA-GTでは、彼はオーストリアのチームレース・アライアンスに切り替え、アストンマーティン・DBR9とカール・ヴェンドリンガーと共に挑む。彼はチームのシリーズで2回目のレースに勝つが、ドライバーデュオは他のいくつかのランで失敗したため、パフォーマンスを発揮できなかった。シーズンの途中、ル・マンのプロトタイプで再びスタートする機会を与えられたが、技術的な欠陥のため序盤でリタイアとなった。
好成績の結果、ピーターは2007年に3つの異なるシリーズで、ヨーロッパとアメリカの主要な長距離レースでスタートした。シーズンは、ディーター・クエスター、ディルク・ヴェルナー、ジェイミー・キャンベル=ウォルターによるドバイの24時間レースでの総合優勝から始まった。FIA-GTでは、PSI-ExperianceのシボレーコルベットC6.R、JMBのMaserati 、Advanced Engineeringのフェラーリ・F430 GT、およびGigawave Motorsportのアストンマーティン・DBR9の間でシーズンのコースを切り替えたが、表彰台に登ることができ、インターナショナルGTオープンの一部のレースで状況は改善し、彼はフェラーリ・F430 GTで総合優勝を果たした。週末にさらに2回、ピーターはADAC GTマスターをドライブし、表彰台でアンリモーザーと4回の走行をそれぞれ終えた。そのうち2回は総合優勝者となった。彼はまた、ブラジルのル・マン・シリーズのシーズン・フィナーレとバレルンガの6時間のレースに登録された。
27を超えるレースがスタートしたシーズンの後、ピーターは2008年のFIA GT選手権に再び注目。しかし、彼はドバイの24時間レースでシリーズ外で再びスタートし、クラス3位でフィニッシュした。FIA-GTの次のシーズンでは、彼はギガウェーブ・モータースポーツに切り替え、アラン・シモンセンと並んで選手権のほとんどを完了し、年末に7位でフィニッシュした。しかし、シーズン終了後、彼はシリーズから去り、2009年にル・マンシリーズとインターナショナルGTオープンでスタートした。彼は、LMSのルマンプロトタイプに2つのフィニッシュラインしか持っていなかったが、チームメイトのミカル・ブロニシェフスキがインターナショナルGTオープンのGTSチャンピオンとしてシーズンを終了。
2014年11月、ピーターは現役を引退した。
ピーターは現在妻と息子と共にモナコで暮らしている。