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ジュニアス・ストリート駅
ジュニアス・ストリート駅 Junius Street
ジュニアス・ストリート駅 (Junius Street) はニューヨーク市地下鉄IRTニューロッツ線の駅である。ブルックリン区ブラウンズビルのジュニアス・ストリートとリヴォニア・アベニューの交差点に位置し、2系統がラッシュ時混雑方向のみ、3系統が深夜を除く終日、4系統がラッシュ時混雑方向および深夜帯のみ、5系統が朝ラッシュ時に北行のみ停車する。
なお、駅名になっているジュニアス・ストリートへの出入口は一切ない。
駅は1920年11月22日のニューロッツ線最初の開業区間であるIRTイースタン・パークウェイ線クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 - 当駅間の開業と共に開業した。
2016年10月5日から2017年6月19日にかけて駅は改装工事を行った。
相対式ホーム2面3線の高架駅で、南北線間の線路は非電化となっている。このため当駅はニューヨーク市地下鉄内で唯一駅構内に列車の入線がある非電化線路のある駅となっている。この線路はディーゼルカーなどの電気を使用しない車両のみ走行することができる。中央線路は駅西側で南北線から分岐し構内を抜け、駅東側で南行線と平面交差して南へ向かいBMTカナーシー線リヴォニア・アベニュー駅南側からの分岐線と合流しリンデン工場へと入る。
この駅は西側でBMTカナーシー線の線路を越えるためニューロッツ線内で最も高い位置にホームのある駅となっている。また、駅からはニューロッツ線に沿って歩道橋が掛かっておりカナーシー線リヴォニア・アベニュー駅に繋がっている。この通路を介しての無料乗換はできないが、乗客数の増加と駅付近の住宅地開発のためこの2駅間を無料で乗り継げるようにする計画がある。この計画を行うためMTA 2015-2019 キャピタル・プログラムから資金が割り当てられた。また、無料乗換を可能にすると同時にADAに準拠するためエレベーターを設置する予定である。また、2019年4月に始まるカナーシー線14丁目トンネルの改築中に、両駅間でメトロカード利用者のみ無料乗換を可能とする予定である。
各ホーム中央から2つの階段が改札階へ接続しており、改札口には回転式改札機ときっぷ売り場、リヴォニア・アベニューとザックマン・ストリートの交差点南東への階段とリヴォニア・アベニューとパウエル・ストリートの交差点南西への階段がそれぞれ1つずつある。
2009年に公開されたアントワーン・フークア監督のアメリカ映画『クロッシング』ではメインキャラの1人、イーサン・ホークが男を当駅の階段まで追いかけるシーンがある。
1992年公開の映画『Just Another Girl on the IRT』ではメインキャラクターが当駅の階段を上がりホームに入るシーンがある。
K.F.C. (散弾銃)
K.F.C. オートライト - 1970年頃ラインナップされていたK.F.C.オートの軽量型。重量は3.15kgまで軽量化され、オート5における軽合金機関部モデルであるオート5・スーパーライトウェイトに相当する仕様となった。オートライトは表面仕上げが異なる2種が存在しており、機関部側面が白磨きのものがオートライトI、黒染めのものがオートライトIIと分類されていた。
なお、K.F.C.オートはカタログにラインナップされていた普及価格帯の製品以外にも、本家ブローニング・オート5におけるグレード6(通称金ブロ)やグレード5・グレード4(通称シルバーグレイ)に相当する極めて高級なモデルの注文生産も受託していたものとみられ、海外を中心に僅かな数の現存品が残されている。K.F.C.オートの金象嵌、シルバーグレイ共に現存品の製造番号は10000台であり、販売開始後ごく初期の段階にしか存在しなかったとみられる。K.F.C.オートは国内では1972年よりベレッタA300ベースのK.F.C.ガスオートに置き換えられるが、欧州向け輸出は1976年頃まで継続されていたともいわれる。シンガー日鋼はオート5のライセンス生産にあたり、オート5の構造上の弱点であった「銃身後退の衝撃で先台が割れる」事象を軽減するため、先台の内部に衝撃吸収材を配置するなど独自の改良も行っていたという。
YGCは昭和36年(1961年)に大阪に設立されたミロクの半自動銃製造部門(現・香北ミロク)。昭和38年(1963年)よりオート5を参考にヤマモト・オートポインターの製造販売を開始し、昭和47年(1972年)以降はオート5のOEM製造を直接手掛けることとなる。
K.F.C. ポインター - ポインター自動五連銃、YGC ポインター号、ヤマモト・オートポインターとも。外装仕上げによりスタンダード、タイプII、タイプIIIの三種類が存在しており、口径は12番と20番が選択できた。66年時点では12番が重量3.3kg、20番が3.1kgと、K.F.C.オートよりも軽量であり、25インチから32インチまで用意された替え銃身は、顧客の要望により購入時にベンチレーテッドリブの後付けが行えた。ポインターと同年に日本猟銃精器(NRS)からはフジ ダイナミックオートが発売されており、同時期には日鐵住金建材の前身企業の一つである日本鋼業株式会社もNKC・キングオート5を製造していたが、K.F.C.はポインターを「国産で最も古い歴史を持つ」として、国産半自動散弾銃のパイオニアとして位置づけていた。
K.F.C. ニューポインター - 1970年頃登場したポインターの改良型。66年時点では注文時に後付けの選択ができたベンチリブの扱いが変化し、リブ付きとリブ無しのモデルが併売される形となった。排莢口などの方向が左右反転した左利き用のニューポインター・レフトもラインナップされ、ベンチリブ付きモデルはそれぞれニューポインター・V、ニューポインター・レフトVと呼ばれていた。 銃把がフルピストル型に改められ、重量は3.45kgと若干増加した。替え銃身は26、28、30インチの3種となり、25インチや32インチは選択できなくなった。
K.F.C.のガス圧利用式半自動散弾銃は、ほとんどのモデルでK.F.C.オートの外装式交換チョークが転用できたことが特色である。
K.F.C. M100ガスオート - ベレッタA300のライセンス製造品。単にK.F.C.ガスオートとも呼ばれた。白磨き機関部のみがラインナップ。
1978年頃-1986年頃まで
K.F.C. M200ガスオート - M100の独自改良型。ベレッタA300ではA301-302に相当。黒染め機関部のM201、白磨き機関部のM200、スキート競技仕様のM220がラインナップ。M220のみ固定チョーク銃身だった。
K.F.C. M250ニュー・オートローダー - 黒染め機関部のスタンダード、白磨き機関部のデラックスがラインナップ。26インチと28インチの固定チョーク銃身も併売されていた。ベレッタへのライセンス料支払いが発生しないためか、価格はM200ガスオートよりも全体的に安価に設定されていた。昭和54年(1979年)5月より輸出開始されたオセアニア仕様では内装式交換チョーク銃身が設定されていた。
1972年-1978年? - ミロクの離脱後、それまでの上下及び水平のほぼ全てのモデルがB.C.ミロクブランドで販売される事となり、K.F.C.には水平のMKシリーズのみが提供された。
K.F.C. MK - ボックスロック、切替器付単引き引金、光線避樋鉄、アンソン止めイングリッシュ先台、ピストルグリップ銃床。口径は12番のみ。
1978年頃-1986年頃まで
K.F.C. Eシリーズ - 正式名称としてはK.F.C. OT Trap/Skeetが用いられ、E-1、E-2、E-3のグレード分けが成されていた。欧米には黒染め機関部のE-1、白磨き機関部のE-2のみが輸出され、最高級モデルのE-3は日本国内のみの販売だった。また、3グレードの中でE-2のみモンテカルロ型銃床が用いられていた。
K.F.C. フィールドガン - Eシリーズの狩猟向けモデル。欧米にはK.F.C. Field Grade(FG)の名称で輸出された。黒染め機関部がライト、白磨き機関部がスタンダードとされ、それぞれ彫刻入り上位モデルのライトII、スタンダードIIが設定されていた。FGはEシリーズよりも銃身が短く、先台の木部の造型も若干異なっている。また、白磨き機関部のモデルではFGは先台の金属部分が黒染めされており、E-2/3よりも見掛け上機関部が小型に見える外見を有していた。
なお、シンガー日鋼が製造した上下二連はK.F.C.が独力で設計したものとみられ、銃身下部には「Manufactured by Singer Nikko Co.Ltd. Under Agreeve by K.F.C.(K.F.C.との合意の下、シンガー日鋼株式会社が製造した)」と打刻されていた。
ミロクとの提携解消後、空白となった水平二連銃や空気銃のラインナップを埋める為、1978年時点ではウェブリー・アンド・スコット社製エアライフルや、スペインの社製サイドロック水平二連銃などを輸入販売していた。
ウェブリー&スコット ターゲット - サイドレバーのスプリング方式空気銃。本国では「オスプレイ・スーパーターゲット」という名称で販売されていた射撃競技用モデル。
ウェブリー&スコット オスプレイ - 狩猟向けモデル。機関部はターゲットと同じサイドレバーのスプリング方式。
ウェブリー&スコット ホーク・マークⅢ - ウェブリー伝統の中折れスプリング方式の狩猟向けモデル。オスプレイはホークを元にして、銃を中折れさせずにサイドレバーでコッキングを行う方式に改めたモデルである。
アリエータ サイドロック - 本国では「M800 ファシアヌス」に相当するハンド・デタッチャブル機構付きサイドロックが窒化仕上げと炭素焼き仕上げの2種類で販売されたが、当時の販売価格は41万円と、FG上下二連やM200ガスオートの約2倍の高値であった。アリエータはバスク州ギプスコア県に本拠を置くハンドメイド工房で、ホーランド&ホーランドの7ピン式サイドロック機構と外見様式を非常に正確に「模倣」しているが、価格は英国製水平二連の1/10程度というリーズナブルさで、本家本元の英国でも評価が高い。
脚注
注釈
とさか
とさか(鶏冠)とは、鶏などのキジ科の一部の鳥にみられる頭上の肉質の冠状突起である。形状によって、単冠・ばら冠・クルミ冠・えんどう冠などのバリエーションがある。雌鶏より雄鶏(rooster)のほうが大きくなる。
毛細血管が発達しており、体温調節に使用されている。
イタリア料理・スペイン料理・フランス料理・中国料理で食材として使用される。フランス料理を発展させたイタリア人貴族カトリーヌ・ド・メディシスがフランスに伝えたとされる。
鶏冠はヒアルロン酸の抽出原料でもある。
ロッカウェイ・アベニュー駅 (IRTニューロッツ線)
ロッカウェイ・アベニュー駅 Rockaway Avenue
ロッカウェイ・アベニュー駅 (Rockaway Avenue) はニューヨーク市地下鉄IRTニューロッツ線の駅である。ブルックリン区ブラウンズビルのリヴォニア・アベニューとロッカウェイ・アベニューの交差点に位置し、2系統がラッシュ時混雑方向のみ、3系統が深夜を除く終日、4系統がラッシュ時混雑方向および深夜帯のみ、5系統が朝ラッシュ時に北行のみ停車する。
駅は1920年11月22日のニューロッツ線最初の開業区間であるIRTイースタン・パークウェイ線クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 - ジュニアス・ストリート駅間の開業と共に開業した。相対式ホーム2面と線路2線を有した2面2線の高架駅で、南北線間には敷設されていない中央線の路盤がある。
駅は2015年4月20日から2016年3月28日まで改装工事を行った。
改札口は駅の中央に1箇所のみあり、ホームから階段が接続している。改札口には回転式改札機がありリヴォニア・アベニューとロッカウェイ・アベニューの交差点北西と南東にそれぞれ階段が1つずつ接続している。
チャンピオンへの道
『チャンピオンへの道』(原題:Flesh & Blood)は、アメリカ合衆国のテレビ映画。原作はピート・ハミルの自伝的小説『ボクサー』(1977年発表)。
アメリカ合衆国ではCBSで、1979年10月15日にパート1、10月16日にパート2が放送された。日本では『チャンピオンへの道』のタイトルで1984年9月1日からMBSで放映された)。
ブルックリン郊外で育った青年、ボビー・ファロン(トム・ベレンジャー)は定職にも就かず、友人のカーク(デンゼル・ワシントン)と共にチンピラのような生活を送っていた。ある晩、カークと飲んでいたボビーは、酒場を訪れた警官の職務質問に反抗し、暴行を働いてしまう。2人は逮捕され、やがて2年の服役を命じられる事になる。
彼らが入所した刑務所には、ボクシング・プログラムという厚生施設があった。ボビーは、カークの勧めもあって、ボクシングの練習をし始める。元々彼は運動神経は良いのだが、愛情に飢えているが為に狂暴性を押さえられず、自分の能力を制御出来ずにいた。それには大きな理由があった。
ボビーの父親ジャック(ミッチェル・ライアン)は、彼が5歳の時に弟を連れて蒸発しており、その後は母親に育てられていた。幾分か過保護な母親のケイト(スザンヌ・プレシェット)は、学校を嫌ったボビーを11歳まで勉強させなかった。ボビーはなぜ父親が、自分ではなく、弟を連れて行ったのかというジレンマと、母親の過剰な愛情に取り付かれていたのだった。
外ではチンピラだった彼だが、母にはいつも素直であった。しかし母の愛情は、時に屈折した所もあった。母は弟と父親に向ける愛情を、ボビーに注いでいるかのようだった。彼はいつも母親が自分に対して、優秀だった弟の代わりの様な眼差しをすることにイラついていたのだ。彼はその全てを、ボクシングで発散するしかなかった。セコンドについてくれたカークは、そんな彼を励ます唯一の友人だった。
施設に教えに来ていたトレーナーのガス・カプート(ジョン・カサベテス)は、ボビーにボクシングの才能を見出し、彼なら世界を目指せるのではないかと考える。そして、彼が出所するまでボクシングの基礎を叩き込むのだった。
出所後、ボビーは、ガスのボクシングジム『インペリアル・スポーティング・クラブ』に顔を出す。ガスは彼を世界チャンピオンにするため、ジムに迎え入れるのだった。ボビーは、母親の過剰な愛情に悩まされながらも、自分自身を見出す為に練習に打ち込む。
やがて、彼は若きヘビー級のボクサーとして成功を収めるのだが、そこに蒸発していた父親が現れる。
長谷川亨 (実業家)
長谷川 亨(はせがわ とおる、1958年11月1日 - )は日本の実業家。株式会社タツミプランニング代表取締役社長。横浜マリノス代表取締役社長。
1979年慶應義塾大学経済学部卒業。1981年日産自動車入社。インドネシア日産自動車会社社長、中東日産会社社長、タイ日産自動車会社社長等を経て、2012年日産自動車執行役員アフリカ・中近東・インド事業担当に昇格。2014年常務執行役員アジア・オセアニア事業担当。2016年から横浜マリノス代表取締役社長を務め、中村俊輔の退団やウーゴ・ヴィエイラの獲得などの選手改変を進めた。2017年、オーテックジャパン監査役。2018年12月より現職。
野木森雅郁
野木森 雅郁(のぎもり まさふみ、1947年12月21日 - )は、日本の実業家。アステラス製薬代表取締役社長や、同社代表取締役会長、日本製薬団体連合会会長を務めた。
1947年愛知県生まれ。東海中学校・高等学校を経て、1970年東京大学薬学部卒業、藤沢薬品工業(現アステラス製薬)入社。1997年取締役に昇格。2001年常務執行役員経営戦略本部長。2004年専務執行役員。2005年アステラス製薬代表取締役副社長。
2006年からアステラス製薬代表取締役社長を務め、グローバル化などを進めた。2011年アステラス製薬代表取締役会長。2014年日本製薬団体連合会会長。2017年リニカル取締役。2018年旭日重光章受章。
本人の述懐によると、現役社員の時は、イタリア語の論文を体当たりで翻訳に挑んだり、シイタケを用いた新薬の開発中止に際する事態の収拾に腐心したことなど、当時のモーレツ社員ぶりが語られていた。
趣味は、小学生以来の化石の収集と、本人曰く、変化が楽しいとして遊戯していたパチンコである。
虹色★ロケット
『虹色★ロケット』は、2007年1月4日下北沢トリウッドで公開の日本の映画。伊藤峻太監督が高校在学中に作成した、初の商用映画。
「命」をテーマに、生と死に向き合う少年少女たちの姿を、描いた作品。
幕張総合高等学校の芸術的銀河科という学科に、ユカが転校してくる。ユカは難病に冒され壮絶な過去を背負っていたが、持ち前の明るさで周囲に溶け込んでいく一方、過去に自殺未遂をして苦難を乗り越えられずにいるミナミがいた。そして、ストーリーが展開してゆく。
プロデューサー:杉山辰夫
監督・編集:伊藤峻太
脚本:伊藤峻太、平山みな美
撮影:下條岳、伊藤峻太
録音:桑原遼介
美術:阿部晴果、平山みな美、松永祐佳
衣装:平山みな美、湯浅志保子
編集:伊藤峻太
音楽:椎名遼
キャスティング:伊藤峻太
スチール:湯浅志保子
ユカ:松永祐佳
ミナミ:平山みな美
シュンタ:伊藤峻太
ヒロエ:小泉優絵
コウヘイ:宮川広平
ユウキ:寺内雄生
マナ:白石愛
ハルカ:阿部晴果
神様:桑原遼介
トム:戸村次男
ミズキ:倉島瑞季
映画『虹色★ロケット』(2007年 伊藤峻太監督)のオリジナル・サウンドトラック。この作品の音楽担当の椎名遼が作成。主題歌の『虹色★ロケット』も収録。
赤と青、生と死
Atistic galaxy march
Date of Death
虹色★ロケット
虹色★ロケット(Instrumental)
ラモン・ラウレアーノ
ラモン・ラウレアーノ
ラモン・ラウレアーノ(Ramón Laureano, 1994年7月15日 - )は、ドミニカ共和国サントドミンゴ出身のプロ野球選手(外野手)。右投右打。MLBのオークランド・アスレチックス所属。
ノースイースタン・オクラホマ・A&Mカレッジで大学野球をし、2014年のMLBドラフト16巡目(全体466位)でヒューストン・アストロズから指名され、契約した。契約後、6月20日に傘下のルーキー級グリーンビル・アストロズでプロデビュー。16試合出場して打率.189、1本塁打、2打点、4盗塁を記録した。
2015年はA級クアッドシティーズ・リバーバンディッツに昇格し、76試合に出場。打率.265、4本、34打点、18盗塁を記録した。
2016年はA+級ランカスター・ジェットホークスで開幕を迎え、7月22日にAA級コーパスクリスティ・フックスに昇格。この年は両チーム合わせて116試合に出場して打率.319、15本、73打点、43盗塁を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、グレンデール・デザートドッグスに所属した。
2017年もAA級コーパスクリスティで開幕を迎え、そのままシーズン終了まで所属した。この年は同チームで123試合に出場して打率.227、11本、55打点、24盗塁を記録した。
2017年11月20日にブランドン・ベイリーとのトレードで、オークランド・アスレチックスへ移籍した。また、移籍と同時に40人枠へ追加された。
2018年は傘下のAAA級ナッシュビル・サウンズで開幕を迎え、8月1日までに64試合に出場、打率.297・14本・35打点を記録した。8月3日にメジャー昇格し、同日に行われたデトロイト・タイガース戦で9番CFでラインアップ入りしメジャーデビュー。同試合で達成したメジャー初安打と初打点がサヨナラヒットとなり、メジャー初ヒットがサヨナラヒットとなったのはアスレチックスのチーム史上初めて。8月20日のテキサス・レンジャーズ戦でメジャー初を含む2本の本塁打を記録した。
2020年8月9日のヒューストン・アストロズ戦で、アストロズのアレックス・シントロン打撃コーチより侮辱的発言をされ激怒。双方つかみ合いの乱闘に発展し、退場処分を受けた。11日にMLBより6試合の出場停止処分を受けた。
2021年8月6日にナンドロロンの陽性反応を示し、80試合の出場停止処分を受けた。
各年度の太字はリーグ最高
各年度の太字はリーグ最高
22(2018年 - )
パブロ・エチェニケ
パブロ・エチェニケ
パブロ・エチェニケ・ロッバ(Pablo Echenique Robba、1978年8月28日 - )は、スペインの物理学者・政治家。アルゼンチン・サンタフェ州ロサリオ出身。ポデモス所属。2014年から2015年まで欧州議会議員を務め、2015年から2017年までアラゴン州議会議員を務め、2019年からスペイン下院議員を務めている。
1978年8月28日にアルゼンチンのサンタフェ州ロサリオに生まれた。幼少時に脊髄性筋萎縮症を発症し、13歳の時に教育・医療・社会福祉などを得るために家族とともにスペインに移住し、エチェニケ、母親、姉妹の3人でアラゴン州サラゴサに定住した。現在の身長は156cmであり、車いすに乗って生活している。
エチェニケは2002年にサラゴサ大学を卒業し、4年後に物理学の博士号を取得している。物理学者としてはサラゴサにあるスペイン国立研究評議会(CSIC)に勤めている。2012年8月9日には大学で出会った女性と結婚した。
2014年初頭には既存政党への抗議運動から生まれたポデモスの結党に参加した。ポデモスは初選挙となった2014年5月25日の2014年欧州議会議員選挙 (スペイン)で5議席を獲得し、エチェニケは7月1日に欧州議会議員に就任した。2015年6月18日から2017年9月13日にはアラゴン州議会議員を務めた。2019年5月21日にはスペイン下院議員に就任した。
ペドロ・ミゲル・エチェニケ
ペドロ・ミゲル・エチェニケ
ペドロ・ミゲル・エチェニケ・ランディリバル(Pedro Miguel Etxenike Landiribar, 1950年6月8日 - )は、スペイン・ナバーラ県イサバ出身の物理学者。スペイン語ではEcheniqueと表記される。専門は固体物理学。
1950年にナバーラ県イサバに生まれ、1972年にナバーラ大学で物理学を専攻して卒業した。1973年には特別学位賞と研究修了賞を授与されている。1976年にはイギリスのケンブリッジ大学で物理学のPh.D.を、1977年にはバルセロナ自治大学で物理学の博士号を取得した。1978年にはバルセロナ自治大学から特別学位賞を授与されている。
なお、1998年にはケンブリッジ大学で理学の博士号を取得した。スペインのマドリード・コンプルテンセ大学とバリャドリッド大学とナバーラ州立大学、フィンランドのアールト大学、ドミニカ共和国のサント・ドミンゴ自治大学から名誉博士号を授与されている。
1976年からアメリカ合衆国テネシー州にあるオークリッジ国立研究所のコンサルタントや客員研究員を務めている。また、デンマークのコペンハーゲン大学ニールス・ボーア研究所の特別研究員でもあった。その後はバルセロナ大学の固体物理学の教授となり、1980年から1983年はバスク州政府の教育大臣であった。その後はケンブリッジ大学キャヴェンディッシュ研究所の客員教授となり、バスク大学の物性物理学の教授となった。
1999年には新たに設立されたドノスティア国際物理学センター(DIPC)のセンター長となり、2018年には名のサイエンス共同研究センターの理事長となった。2007年から2012年には、バスク科学芸術アカデミー(ハキウンデ)の会長を務め、後に名誉会長となった。エチェニケはまたエウスカンプス財団の副代表を務めている。ベルギー王立科学芸術アカデミーの外国人会員であり、アメリカ物理学会やアメリカ科学振興協会のフェローでもある。2012年からはアストゥリアス皇太子賞学術・技術研究部門の審査委員長を務めている。
1990年 アメリカ物理学会フェロー
1998年 ユニバーサル・バスク賞
1998年 アストゥリアス皇太子賞学術・技術研究部門
1998年 マックス・プランク研究賞
2002年 スペイン王立物理学会ゴールドメダル
2005年 ブラス・カブレラ研究国民賞
2014年 スペイン王立科学アカデミー会員
シトロエン・C3 WRC
シトロエン・C3 WRC は、世界ラリー選手権への参戦を目的としてシトロエンによって設計・開発されたワールドラリーカー。シトロエン・C3をベース車両としており、シトロエンとしては初の、そしてWRカーの2017年規定で唯一の5ドアモデルをベースとしたマシンである。
シトロエン・DS3 WRCの後継モデルとして開発された。
シトロエンは2015年シーズンの終了をもってWRCへのフル参戦を一旦休止し、次世代WRカーであるC3 WRCの開発に注力することを公式発表した。シトロエン・レーシングは従来のDS3 WRCを使用して2016年シーズンの数戦にスポット参戦し、開発中のパーツのテストを行った。さらなるテスト・開発作業は世界ツーリングカー選手権におけるシトロエンの競技車両「C-エリーゼWTCC」を利用して行われた。シトロエン・C3 WRCは、技術規定が大幅に改定された2017年シーズンの開幕に合わせて実戦デビューを果たした。
エンジンはC-エリーゼの流用ではなく、完全新設計となっている。フロントサスペンションの開発の自由度が上がったことで、DS3 WRCの弱点であったホイールトラベルの短さを克服した。ダンパーはC4 WRC時代からの伝統により、シトロエン・レーシングの内製である。
元WRC2ドライバーの新井大輝は、「駆動配分は前後50:50または前輪が多めの状態から開発するのが現代WRカーのセオリーだが、C3 WRCは4社中唯一後輪側の駆動配分の方を多めにしてホモロゲーションを取得しているため、ドライターマックでのパフォーマンスは高いのではないか」と考察している。しかし実際に挙げた勝利は全て混合もしくはグラベルで、純粋なターマックラリーでの優勝を挙げることはできなかった。なお先々代C4 WRCは前輪が多めの配分で、先代DS3 WRCは規定により50:50であった。
ピーキーな特性を持ってはいたが、ミーク・ローブ・オジェはいずれも短期間で最初の勝利を挙げており、戦闘力は決して低くなかった。しかしチームは慢性的な資金不足に悩まされており、オジェに離脱の理由として挙げられるほど開発速度の遅さは致命的であった。
前年2勝を挙げたクリス・ミークを筆頭に、クレイグ・ブリーン、ステファン・ルフェーブルの3台体制で参戦。。シーズン中にはハリド・アルカシミが4台目のC3 WRCを数戦で走らせた。
ラリー・メキシコでは首位を独走していたミークが最終パワーステージでコースアウトし、その先の駐車場を右往左往するというドラマを演じつつも初勝利。ラリー・カタルーニャでもミークが優勝を挙げたが、ミークは安定感を欠いた上他の二人も表彰台には上がれず、ドライバーズ選手権では最高7位、マニュファクチャラーズ選手権では最下位に終わった。
なおシーズン途中にテクニカルディレクターのローラン・フレコジは別部署へ異動し、クリストフ・ベッセが後継となった。
ルフェーブルが解雇され、ミーク以外はブリーン、マッズ・オストベルグ、セバスチャン・ローブ、アルカシミらがシートを共有する形での参戦となった。
ミークは相変わらず安定感を欠き、ポルトガルの大クラッシュで首脳陣の苛立ちはピークを迎える。「クルー(コドライバー)の安全を守るため」という理由でミークの参戦を停止。籍はシトロエンに置いたまま、事実上の解雇となった。エース不在のシトロエンは低迷し、このシーズン表彰台は3回に終わった。
一方でセバスチャン・ローブは、ブランクをものともしない走りを見せ、復帰3戦目にしてラリー・カタルーニャを制し、WRC史上最多ドライバー優勝記録(79)を更新した。
ドライバーラインナップは一新され、フランス人で6連覇中のセバスチャン・オジェとトヨタから引き抜いたフィンランド人のエサペッカ・ラッピが加入。3台目にローブが収まるかと思われたが、タイトルスポンサーのアブダビが撤退したためシートが用意できず、結果ローブはヒュンダイへと去った。このため2台体制となった。オジェが復帰したことで、シトロエンとしては2008~2012年以来のレッドブルカラーとなった。またブランド生誕100周年記念ということで、テールランプ付近に生誕年の「1919」の文字が加わった。
オジェは初のC3 WRCで得意のラリー・モンテカルロを制し、前人未到となるシトロエンのWRC通算100勝目を挙げた。シトロエンは二台体制でありながら、第三戦終了時点のマニュファクチャラーズランキングでヒュンダイ、第四戦終了時点ではトヨタを上回っていた。その後もオジェが2勝を挙げるが、オット・タナクに最終戦前にタイトルを奪われ、オジェの連覇は6でストップした。ちなみにもし最終戦までタイトル争いがもつれれば、オジェのサポートのためマッズ・オストベルグを3台目に出す計画もあった。
11月にモータースポーツ部門を共にするプジョーのル・マン復帰計画が発表され、その後シトロエンの撤退も発表された。この時シトロエンは「オジェのようなタイトルを争えるドライバーが離脱したので」と取れる文章を公式Twitterやプレスリリースに書いたため、巷で「撤退をドライバーのせいにするのか」と物議を醸した。
なおシトロエンはグループRally規定のカスタマー向けマシンの開発・販売は継続しており、現在もC3のRally2(旧R5)車両がWRC2クラスに参戦している。
サラトガ・アベニュー駅 (IRTニューロッツ線)
サラトガ・アベニュー駅 Saratoga Avenue
サラトガ・アベニュー駅 (Saratoga Avenue) はニューヨーク市地下鉄IRTニューロッツ線の駅である。ブルックリン区ブラウンズビルのリヴォニア・アベニューとロッカウェイ・アベニューの交差点に位置し、2系統がラッシュ時混雑方向のみ、3系統が深夜を除く終日、4系統がラッシュ時混雑方向および深夜帯のみ、5系統が朝ラッシュ時に北行のみ停車する。
駅は1920年11月22日のニューロッツ線最初の開業区間であるIRTイースタン・パークウェイ線クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 - ジュニアス・ストリート駅間の開業と共に開業した。相対式ホーム2面と線路2線を有した2面2線の高架駅で、南北線間には敷設されていない中央線の路盤がある。ホームは一般的なIRTの列車の編成長510フィート(155メートル)よりも長く、ホーム西端を除き緑の柱に支えられた茶色い屋根がある。
駅は2016年4月11日から2016年9月19日まで改装工事を行った。
当駅に改札口は駅東端の1箇所しかなく、各ホームからそれぞれ1つの階段が改札口に接続している。改札口には回転式改札機があり、リヴォニア・アベニューとサラトガ・アベニューの交差点北東・南東・南西にそれぞれ1つずつ階段が接続している。
国道64号線 (アメリカ合衆国)
国道64号線(こくどう64ごうせん、U.S. Route 64)は、アメリカ合衆国中央を東部のノースカロライナ州ナッグスヘッド(Nags Head)と、西部のフォー・コーナーズを結んでいる。ナッグスヘッドはアウターバンクス砂州にあり、フォー・コーナーズはユタ州、コロラド州、ニューメキシコ州、アリゾナ州の4州が接触している所である。
この国道は全長が3,743km(2,326マイル)で、おおまかにいって州間高速道路40号線(I-40)にほぼ平行している。
国道64号線は以下の6州(主な都市)を通る。
ノースカロライナ州 - ナッグスヘッド、ロアノーク島、ロッキーマウント(I-95と交差)、ローリー(国道1号線と交差)、I-85と交差
テネシー州 - ナッシュビルのすぐ南(I-65と交差)、チャタヌーガ(I-75と交差、メンフィス (I-40と交差)
アーカンソー州 - I-55と交差、リトルロックのすぐ北
オクラホマ州 - タルサ、I-35と交差
ニューメキシコ州 - I-25と交差、ファーミントン  (Farmington)
アリゾナ州 - ティークノスポス小村 (Teec Nos Pos)
国道60号線 (U.S. Highway 60)
サッター・アベニュー-ラトランド・ロード駅
サッター・アベニュー-ラトランド・ロード駅 Sutter Avenue–Rutland Road
サッター・アベニュー-ラトランド・ロード駅 (Sutter Avenue–Rutland Road) はニューヨーク市地下鉄IRTニューロッツ線の駅である。ブルックリン区ブラウンズビルの東98丁目とサッタ・アベニュー、ラトランド・ロードの交差点に位置し、2系統がラッシュ時混雑方向のみ、3系統が深夜を除く終日、4系統がラッシュ時混雑方向および深夜帯のみ、5系統が朝ラッシュ時に北行のみ停車する。
駅は1920年11月22日のニューロッツ線最初の開業区間であるIRTイースタン・パークウェイ線クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 - ジュニアス・ストリート駅間の開業と共に開業した。相対式ホーム2面と線路2線を有した2面2線の高架駅で、南北線間には敷設されていない中央線の路盤がある。ホーム中間には緑の柱に支えられた茶色い屋根がある。
当駅はニューロッツ線内最北端でかつ最西端の駅である。線路は駅北側で西に曲がりつつイースタン・パークウェイの地下に入りIRTイースタン・パークウェイ線となりクラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅に入る。
駅は2016年10月5日から2017年6月19日まで改装工事を行った。
改札口は駅の中央に1箇所のみあり、南北ホーム中央から階段が2つずつ接続している。改札口には回転式改札機ときっぷ売り場があり、東98丁目とサッタ・アベニュー、ラトランド・ロードの交差点北西へ階段が1つ、同交差点南東に階段が2つ接続している。
サンティアゴ・アバスカル
サンティアゴ・アバスカル
サンティアゴ・アバスカル(Santiago Abascal Conde, 1976年4月14日 - )は、スペインの政治家。
2004年1月から2005年2月、2005年10月から2009年1月にかけて国民党(PP)所属のバスク州議会議員だった。2013年に国民党を離党し、2014年9月から自ら設立した政党Voxの党首を務めている。
1976年にバスク地方のビスカヤ県ビルバオに生まれ、デウスト大学で社会学を学んで2003年に学位を得た。アバスカルは4人の子の父親であり、配偶者はブロガーのリディア・ベッドマンである。また、アバスカルは自然愛好家であり、長年にわたってスペイン鳥類学会の会員でもある。
1994年に国民党(PP)の党員となり、2004年1月から2005年2月にはアラバ県選挙区選出のバスク州議会議員となった。2005年10月には再びバスク州議会議員となり、2009年1月までバスク州議会議員を務めた。2013年に国民党を離党した。
2013年12月には国民党から派生した政党Voxを設立した。2014年9月には、91%の支持を得て党首に就任。
アバスカルの祖父はアラバ県の政治家であり、父親のサンティアゴ・アバスカル・エスクサも地元の政治家だった。1949年にアラバ県アムリオに生まれたサンティアゴ・アバスカル・エスクサは、1976年にスペイン国民連合の党員となり、1978年に国民同盟(AP)に合流している。1987年には国民同盟を中心とする選挙連合のアラバ県支部長に就任し、また国民同盟のアラバ県支部の執行委員となった。1995年にはアムリオ市議会議員となり、3期を市議会議員として過ごした後、2004年にはスペイン下院議員となった。2015年には息子サンティアゴが率いるVoxに加わったが、2017年7月23日に67歳で死去した。
カタルーニャ州ジローナでの集会では、Voxの政策に反発する暴徒らがアバスカルに対して石や卵を投げつけた。
ヌメア-パイタの鉄道
ヌメア-パイタの鉄道(英: Nouméa-Païta railway)は、かつてニューカレドニアにて運行されていた唯一の鉄道路線である。
当鉄道は1914年12月に首都ヌメア (Nouméa) - パイタ (Païta) 間で開業した。
当鉄道は軌間3ftのナローゲージ軌道であり、延長29の両都市間を1時間15分で移動していた。
1904年のヌメアからデュムベア (Dumbéa) までの連絡とともに、ヌメアからブーライユ (Bourail) までを結ぶ鉄道の概念が1884年最初に承認された2014年6月。
当鉄道は利用客の少なさにより、1940年1月1日に廃止された。
ニューカレドニアにて連合国駐留軍のための鉄道を運行するために、1942年4月にアメリカ軍第790鉄道輸送部隊が当路線を再開業した。
その後2014年6月、当路線は破棄および破壊された。
パイタの旧駅跡が町の北部に残されている。
荷積みプラットホームとランプは保存状態が良く、様々な建物の基礎はまだ目にすることができる。
「マルグリット (Marguerite)」と呼ばれた小型機関車が旧鉄道跡に保存されている。
1940年まではこの機関車が使用されていた。
しかしながらナローゲージ軌道は解体され、以前の線路の並びはもはや目にすることができなくなっている。
南部州 (ニューカレドニア)の3つの基礎自治体内に当路線の8つの駅があった。
ヌメアの市内中心部から当路線が始まり、Riviére Saléeの区(グラン・カルティエ (Grand Quartier))に2番目の駅があった。
デュムベアに入る前に、当路線はオートゥイユ (Auteuil) およびCol de Tonghouéの村を直交している。
その後、当路線はNondouéおよび山の近くのMount Mouの村を直交し、パイタの終点駅までは数キロメートルある。
当路線には2つの鉄道トンネル(Tunnel de TonghouéおよびTunnel de l'Erambéré)があり、3つの川(La Ouanéoué、デュムベア川およびKarikouié)を鉄道橋で渡河している。
聖セシリアの日のための頌歌 (ヘンデル)
『聖セシリアの日のための頌歌』(せいせしりあのひのためのしょうか、Ode for St. Cecilia's Day)HWV 76は、ゲオルク・フリードリヒ・ヘンデルが1739年に作曲した頌歌。音楽の守護聖人であり、オルガンの発明者ともされる聖セシリアの日を祝うための作品であり、音楽のもたらす力について歌われる。
テクストはジョン・ドライデンが1687年に書いた『聖セシリアの日のための歌』にもとづく。同じドライデンの詩をもとにした頌歌がヘンリー・パーセルによって1692年に作曲されている。
ヘンデルがセシリアの日のために作曲した作品にはほかに『アレクサンダーの饗宴』があるが(やはりドライデンにもとづく)、『聖セシリアの日のための頌歌』はより小規模で、特定の筋を持たない。
1739年の9月15日から24日にかけて作曲され、同年の聖セシリアの日(11月22日)にリンカーンズ・イン・フィールズ劇場で『アレクサンダーの饗宴』からの抜粋とともに演奏された。しかし、10月にジェンキンスの耳の戦争が勃発して騒然としており、またロンドンに大寒波が襲ったために成功しなかった。
ヘンデルはゴットリープ・ムッファトの曲集『Componimenti Musicali』から多数の楽想の借用を行っている。
ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトはヴァン・スヴィーテン男爵の演奏会用に、『アレクサンダーの饗宴』とともにこの曲を1790年に改編している。
序曲(フランス風序曲とメヌエット)
レチタティーヴォ(テノール)From harmony, from heav'nly harmony
合唱 From harmony, from heav'nly harmony
アリア(ソプラノ)What passion cannot music raise and quell
アリア(テノール)と合唱 The trumpet's loud clangor
アリア(ソプラノ)The soft complaining flute
アリア(テノール)Sharp violins proclaim
アリア(ソプラノ)But oh, what art can teach
アリア(ソプラノ)Orpheus could lead the savage race
レチタティーヴォ(ソプラノ)But bright Cecilia raised the wonder high'r
ソプラノ独唱と合唱 As from the pow'r of sacred lays
演奏時間は約50分。
最初の変化に富むテノールのレチタティーヴォと合唱で季節をめぐらせ人の生死をも司る天上の音楽について歌う。
ソプラノのアリアは独奏チェロのオブリガートとともに、音楽があらゆる感情をもたらすことができることを歌う。次のテノールのアリアと合唱ではトランペットとティンパニが伴奏に現れ、戦いについて歌われる。ついでフルートとリュートの伴奏によるソプラノのアリアが悲恋を歌い、ヴァイオリンの伴奏によるテノールのアリアが苦しみや怒りについて歌う。これらのアリアでは歌詞そのものに多数の楽器名が読みこまれており、それが音楽に直接反映している。
オルガンに導かれた次のソプラノのアリアは人間の声が聖なるオルガンにかなわないことを歌う。ソプラノによる次のアリアとレチタティーヴォはオルフェウスの竪琴よりもセシリアのオルガンの方が優れていることを歌う。
最終曲はソプラノ(伴奏なし)が1句歌うたびに同じ旋律を合唱(トランペットを含む管弦楽つき)が繰りかえす形式で、天上の歌の力について再び歌われる。最後はにぎやかに対位法的な合唱で曲を終える。
タイムライン (防災)
タイムライン(英: timeline)は、防災関係機関が災害の発生を前提に、起こり得る状況を想定して、いつ・どのような防災行動を・どの主体が行うかを時系列に整理しまとめた防災計画のこと。事前防災行動計画や防災行動計画とも言う。
2012年にアメリカ東部で甚大な被害が出たハリケーン・サンディの際に、ニュージャージー州が住民避難対策にタイムラインを適用して被害を最小限にとどめたことから注目され、日本でも2016年に国土交通省が指針をまとめるなど、活用が進んでいる。
自然災害は、主に風水害や遠地津波など、災害発生までの自然現象が長期にわたり、事前に被害の規模が想定される「進行形災害」と、地震など、短時間の現象で予測や準備が難しい「突発的災害」に分けられる。進行形災害に対するタイムラインは災害発生前に取る防災行動を設定。突発的災害に対しても、いわゆる72時間の壁を念頭とした災害発生後の被害抑制のための行動計画などをタイムラインとして位置付けることができる。
タイムラインの構成内容のポイントは、発生の前提視・いつ・誰が・何をするの4点である。前もってどのような状況の時にどのような災害が発生するかを想定し、各防災行動主体で共有した上で、場合によっては行動主体の間で協議・調整し実施主体を明確にする。
その際、台風の上陸や堤防の決壊などの災害発生時刻を「ゼロアワー」(基準点)として設定し、防災行動に必要な時間「リードタイム」も定める。タイムラインは、ゼロアワーからさかのぼってどのタイミングで個々の防災行動を取るかを決め、同時に事象がどのように進行していくかも整理する。
災害時に各機関が取るべき行動は膨大な量になり、時に連絡の行き違いや役割分担が不明確なため、災害対応が不十分だったり、実際の現象に対して整合がとれなかったりすることがある。タイムラインではどの行動主体が、どのタイミングで具体的にどんな行動をとるかを整理するため、こうした不十分・不整合を減らせると期待される。またタイムライン導入の助言活動を行っているCeMI環境・防災研究所の松尾一郎副所長は「策定する中で関係機関同士の顔が見え、協力意識が強まることにもつながる」効果を指摘している。さらにタイムラインは事後に実際の防災行動を検証する際にも参照できる。
以下は、山崎登NHK解説委員が2017年7月4日の『時論公論』でタイムラインを解説した際に、具体例として挙げた内容を紹介したものである。
タイムラインの考え方が生まれる背景にあるのが、2005年8月に起きたアメリカでのハリケーン・カトリーナによる大規模浸水害といわれている。
アメリカ南部に上陸したカトリーナは、堤防が決壊したニューオーリンズ市の大部分が水没するなど、全体で1800人以上が犠牲になり、第二次世界大戦後としてはアメリカ最大の自然災害となった。前例のない経験に行政関係者も「破堤による浸水というシナリオは考えられなくはないが、現実には考えていなかった」と話し、特に高齢者や、車で避難できなかった貧困層の犠牲が多く、適切な避難態勢が取られていれば犠牲は抑制できたと考えられている。
ホワイトハウスは2006年2月、政府対応を検証した報告書で、各機関の役割分担が不明確だったことや、防災計画に対する担当者の理解不足、地域の防災計画の不十分さなどを指摘した。
こうしたことから、災害の発生を前提にした防災行動計画を事前に策定しておくことの必要だとの認識が広がった。
2012年10月、ハリケーン・サンディがアメリカのニュージャージー州に上陸、大都市ニューヨークを直撃した。高潮による浸水で800万世帯が停電し、地下鉄もストップしたことから経済活動にも大打撃を与え、被害額はニュージャージー、ニューヨーク両州で計8兆円規模に上った。
アメリカ全土とカナダで計132人が亡くなったが、ニュージャージー州バリアアイランドでは4000戸の家屋が浸水したが、犠牲者がゼロだった。当時すでに同州ではハリケーンの上陸を想定したタイムラインを策定し、上陸96時間前に避難所の計画と準備、72時間前に知事による緊急事態宣言、36時間前に避難勧告発表、24時間前に公共交通機関の運休をする計画を決めていた。サンディの対応でも事前に鉄道やバスの運休予告などを実施し功を奏した。
サンディでの成功を受け、日本の国土交通省は2013年、防災関連学会と合同で調査団をアメリカに派遣し現地調査を行い、10月に最終報告書を作成。さらに緊急アピールとして政府にタイムライン策定の仕組みを構築するよう提言した。2014年1月、国交省は「水災害に関する防災・減災対策本部」を設置し、防災行動計画ワーキンググループでタイムラインを活用した行動計画の検討を開始。6月には大都市圏の河川を対象にしたものとしては全国初となる、庄内川の大規模水害に備えたタイムラインの策定に、国交省庄内川河川事務所が愛知県や名古屋市などと連携して着手。2016年8月「タイムライン(防災行動計画)策定・活用指針(初版)」をまとめ公表した。
2011年の紀伊半島豪雨で2人の死者が出た三重県紀宝町ではこれらの取り組みに先立ち、2014年2月に町と国や県の出先機関などで検討会を発足させ、国内で最も早くタイムライン策定に乗り出した。気象台、出先機関、警察、消防団などが取る行動を、最も早いケースで台風上陸5日前からのものを時系列に記した試行版を作り、7月の台風接近時に活用。2015年2月から本格運用に移行し、項目は約220個を盛り込んだ。
国土交通省は、2015年9月の関東・東北豪雨で氾濫危険情報が発表された市町村について、タイムライン策定済みだった18市町村のうち実際に避難勧告や避難指示を発令したのは13市町村(72%)で、未策定27市町村のうち実際に発令したのが9市町村(33%)に留まったのと比べて発令率が高く、タイムラインが市町村の確実な避難呼び掛けにつながったとしている。
動きは民間企業にも広まりつつある。JR西日本は2014年10月13日に近畿地方に接近・上陸した台風19号の際、同日の近畿圏全路線の運休を前日の12日に予告。以降、台風接近が予想される時などは積極的に予告運休を実施している。2018年の台風20号の近畿接近時には、私鉄各社も追随し、鉄道運休を受けて企業でも休業を接近前日の段階から決めるなど、先手を打つ対応が広がった。さらに同じく近畿を直撃し、暴風や高潮による被害が発生した台風21号でも同様の対応が行われた。この台風では直後に大規模停電が発生しており、通過後の帰宅困難者を発生を防ぐ効果があったとされている。
一方、2018年の西日本豪雨ではタイムライン策定済みの自治体の河川沿いでも犠牲者が出たことから、実際に住民の避難に結びつけられるかが課題になっているほか、過去の災害では策定が求められていない地域で被害が出ており、タイムライン策定の前提となる被害想定の段階で危険箇所を網羅しきれていないという指摘もある。
高木琢也 (美容師)
2018-09-20 髙木 琢也
髙木 琢也(たかぎ たくや、1985年7月14日 - )は、日本の美容師、ヘアメイクアーティスト、経営者である。「OCEAN TOKYO」代表取締役。千葉県出身。早稲田美容専門学校卒業。
高木 琢也と表記されることもあるが、「高」の正式な表記ははしご高の「髙」である。
東京学館高等学校卒業後、早稲田美容専門学校美容科に入学。2006年卒業。
都内1店舗の勤務を経て、2013年9月にスタイリストの中村トメ吉と共に「OCEAN TOKYO」を設立する。
2015年3月、1ヶ月の技術売上が1200万円を記録する。(担当客数は約900名)
専門学生時代から「日本一の美容師になる」と公言していた。
母校の早稲田美容専門学校では、髙木に憧れた男子の入学希望者が増えたため、2017年度に教室を増床した。
全国から若い男子が集まるメンズ美容業界の風雲児として、メディアに取り上げられている。
ホットペッパービューティーアワードを3連覇:
ホットペッパービューティーアワード 2017 メンズベストスタイル部門優勝
ホットペッパービューティーアワード 2018 メンズベストスタイル部門優勝
ホットペッパービューティーアワード 2019 メンズベストスタイル部門優勝
TOKIO インカラミトリートメント(2016年)
ハタガヤ
ハタガヤ Bulbostyllis barbata はカヤツリグサ科の植物の1つ。小柄な1年草で、束になって生じる茎の先端に多数の小穂を頭状に生じる。
小柄な1年生の草本。根茎や匍匐形は発達せず、地上の茎や葉は多数が束になって生じる。葉は茎よりも短く、緑色で細い線形をしており、下部は広がり、基部は淡い褐色で膜状の鞘となって茎を包む。茎は痩せていて細く、高さ12-18cmほどになり、その基部にのみ葉をつける。
花期は秋で、茎の先端に単一の花序を着ける。花序は淡褐色の小穂が多数密集して頭状になったものである。総苞片は葉状で、長さの異なるもの複数からなり、長いものは長さ2cmになる。総苞片は1-3枚ある。花序は多数の小穂からなり、径は約5-10mm。個々の小穂は披針形で長さ3-8mm、鱗片はらせん状に配置し、それぞれに両性花を含む。鱗片は披針形で長さ約2mm、黄褐色で、先端は鋭い形で尖り、また外側に反り返る。果実は幅広い倒卵形で長さ約0.7mm、断面は3稜形で黄褐色に熟す。花柱の基部は盤状に膨らみ、この部分は雌しべが脱落しても果実の先端に残る。柱頭は3本に裂ける。
和名は畑ガヤで、畑地に生えることによる。
日本では本州から琉球列島に分布し、国外では朝鮮半島、中国、台湾からインド、インドネシア、オーストラリア、更に北アメリカに分布する。
海岸の日当たりのよい砂地や、海に近い日当たりのよい土地などに生える。平地の日当たりのよい畑地や荒れ地に見られる。
ハタガヤ属の植物は世界に100種あるが、日本に分布するのはもう1種ある。イトハナビテンツキ B. densa は本種と同様の小柄な1年草で、その外見も多分に似ているが、小穂が複散房状、枝を出してまばらに生じるので区別は容易である。ただしこの種の変種であるイトテンツキ var. capitata は花序の枝が発達せず、小穂が頭状に集まる点で基本変種と異なり、その形は本種に似ている。ただしこれでは花序を構成する小穂が5-10個程度しかなく、ハタガヤの場合は小穂の数が10を超えて数多い点で区別できる。より形態的に重要な点としては本種では
本種では小穂の鱗片の色が淡く、先端が芒状に突き出して、その部分が外側に反り返るのに対して、イトテンツキ、イトハナビテンツキでは鱗片が栗褐色などより色濃く、先端はやや尖るものの突き出て反り返ることはない。
他の属では、テンツキ属のものが多くの点で似ているが、小穂が頭状に集まるものは少なく、また茎や葉が針状に細い点など、似ているものは少ない。分類上の区別としては、この属のものは花柱の基部がそのまま果実とつながり、脱落してそこに何も残らないのに対して、本属のものは花柱の基部が肥大して残る点で判別できる。
望月享子
望月享子(もちづき たかこ、1936年1月24日- )は、日本の心理学者、東海大学名誉教授。
東京生まれ。1958年早稲田大学文学部心理学専修卒、65年同大学院博士課程満期退学、82年「作業経過に関する一実験的研究」で文学博士。1967年関東学院女子短期大学専任講師・助教授・教授をへて、1976年東海大学助教授、1982年教授、2004年退職、名誉教授となる。
『日常の不器用 もたもた、とちり、あがり等の効用』誠信書房 1993
『集中力養成法 実力が伸びる人・伸びない人』ライオン社 1998
『自律の時代の仕事・組織・人間』東海大学出版会 1999
===共編著===
『人間の行動 心理学的理解』山下富美代共著 前野書店 1972
『忍耐力を育てる がまんできる子・できない子』山下富美代共著 有斐閣新書、1982
『集中力を育てる 意欲的な現代っ子をつくる条件』山下富美代共著 有斐閣新書、1983
『社会的かかわりにおける運動行動 障害・高齢化・国際化を中心に 1991年-1995年日本心理学会ワークショップ』今野義孝,大塚博保,生沼芳弘,垣本由紀子,長谷龍太郎,貝沼良行共著 東海大学出版会 1999
『心の病と家族』村里忠之共著 鳳書房 2010