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190丁目駅
190丁目駅 190 Street
190丁目駅(190ちょうめえき、190th Street)はマンハッタン区ワシントン・ハイツ内ハドソン・ハイツのフォート・ワシントン・アベニューとカブリニ・ブールバード交差点、マーガレット・コルビン・サークルの地下にあるニューヨーク市地下鉄IND8番街線の駅である。A系統が終日停車する。
1928年に駅は建設が開始され、1932年9月10日にインウッド-207丁目駅(当時はワシントンハイツ-207丁目駅)とチェンバーズ・ストリート駅間の他の駅とともに開業した。
1950年より防空壕の設置計画が発表された。
1951年、ニューヨーク大学の研究者たちは、核攻撃の場合には、190丁目駅は放射性降下物からの避難に十分なほど安全であると結論した。これは、研究者がその地域の地下鉄の深層駅の内部で宇宙線の試験を行った後に確かめられた。
1957年9月5日、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ(NYCTA)は、181丁目と190丁目の駅でエレベーターへの無料の公共アクセスを許可し始めた。エレベーターは地下鉄の乗客を対象としていたが、地元の住民はワシントンの丘を上って約8階の地点まで登るのを避けるために地下鉄の料金を支払っていたこともあった。ニューヨーク州議会ではエレベーターの運賃管理を禁止する法案が提案されたが、これらは委員会では失敗した。NYCTAは、地元の州上院議員であるJoseph Zaretzkiが変更を要求した時点で合意した。
2004年にはエレベーターの乗務員が1名に減少した。当初の計画では全乗務員の廃止が盛り込まれていたが、抗議が相次いだため各駅1名残すこととなった。これによって年間約120万ドルの予算削減を達成している。しかし、経営難が続いたため2007年11月にはエレベーターの乗務員を完全に廃止することを発表したが、またもや抗議が相次ぎ、エレベーターの乗務員の廃止は免れることとなった。なお、これによって年間約170万ドルの予算削減が可能であることが明らかになっている。
2005年5月30日に駅はアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された。
相対式ホーム2面2線の地下駅で非常に深く、地上から140 下に設置されているが、ベネット・アベニューへのトンネルは改札側から徐々に下り坂となっている。
190丁目及びオーバールック・テラスに直接通じる出入口は一切なく、さらに駅ホーム全体が190丁目より北側にある。出入口は以下の通り。
エレベーター3基、マーガレット・コルビン・サークル南東
ベネット・アベニュー西側、192丁目との交差点北側
キングストン-スループ・アベニュース駅
キングストン-スループ・アベニュース駅 Kingston–Throop Avenues
キングストン-スループ・アベニュース駅(Kingston-Throop Avenues)はブルックリン区ベッドフォード-スタイベサントのフルトン・ストリート直下にあり、キングストン・アベニューとスループ・アベニューの間にあるニューヨーク市地下鉄INDフルトン・ストリート線の駅である。C系統が深夜帯を除く終日停車する。C系統が運休される深夜帯はA系統が停車する。
当駅は相対式ホーム2面4線の地下駅で、1936年4月9日に開業した。南北ホームは若干ずれて配置されており、南行ホームは北行ホームより約300フィート(91メートル)北側に寄っている。中央の急行線はA系統が日中に通過している。ホームには「KINGSTON - THROOP AV.」とサンセリフ体で書かれたタイルがある。また濃い黄色の柱は南北ホームの改札付近にしかない。
MTAは2015-2019年の投資計画で当駅をニューヨーク市地下鉄の他30駅とともに最大6か月間営業休止して全面的なリニューアルを行うと発表した。リニューアルの内容はUSBステーション、地図や対話勧告の設置、照明、壁面、床材の更新などである。しかし、資金不足が生じた影響で2018年に計画が修正され、当駅を含む13駅のリニューアルは2020-2024年の投資計画まで延期されることとなった。
ホーム階にある改札はホームごとに位置が異なっている。ユークリッド・アベニュー駅方面の改札はホーム西端にあり、キングストン・アベニューに出る。マンハッタン方面の改札はホーム中央付近にあり、スループ・アベニューに出る。また改札内でホーム間は結ばれておらず、いったん改札を出て地上階へ上る必要がある。
階段1つ、フルトン・ストリートとキングストン・アベニュー交差点の南東。(南行ホーム接続)
階段1つ、フルトン・ストリートとスループ・アベニュー交差点の北東。(北行ホーム接続)
階段1つ、フルトン・ストリートとスループ・アベニュー交差点の北西。(北行ホーム接続)
この駅は1995年に50歳の駅員であるハリー・カウフマンを殺害した現場となった。強盗はユークリッド・アベニュー駅方面プラットホームの詰所に加速器を吹き込み、マッチで降りて爆発し、ガラスを吹き飛ばして詰所を変形させた。この出来事は映画「Money Train(1995)」が殺人事件に影響を与えたとの主張を理由に国民の注目を集めた。その主張は根拠がなく、映画のプロデューサー、コロンビア・ピクチャーズは、シーンが1988年に以前のイベントに触発されたと主張し、別の詰所の事務員も同じように殺害された。
月夜果実店
月夜果実店(1984年−)は日本の劇団。堀切和雅らが結成し、作曲家の石川泰が加わる。
1990年以降は劇場以外の場所での公演も行うようになり、場に応じた演出手法や音響設計に特色がある。
2016年以降は発表形態がオペラ形式となり、団体名の表記も「劇団 月夜果実店」に変わる。
第1回公演 1月 『走れ、走りつづけよ』 新宿モリエール
第2回公演 6月 『宇宙の零下に抗して』 新宿モリエール
第3回公演 8月 『夜の水泳』 池袋シアターグリーン
第4回公演 3月 『うらで会いましょう』 こまばアゴラ
第5回公演 9月 『墜ちる星☆割れる月』 高田馬場 東芸劇場
第6回公演 3月 『うらで会いましょう・改訂版』 池袋シアターグリーン
第7回公演 1月 『そらのはじまり/河口のひかり』 下北沢ザ・スズナリ
第8回公演 6月 『マンボウ20号』 新宿THERTER TOPS
第9回公演 2月 『墜ちる星☆割れる月 Ⅱ』  新宿THERTER TOPS
第10回公演 7月 『うたのつばさ』  ラフォーレミュージアム原宿エスパス
第11回公演 2月 『どうぶつのくに』  下北沢ザ・スズナリ
第12回公演 7月 『ケルビム/空の手紙』  新宿シアターサンモール
第13回公演 9月 『マンボウ20号』  下北沢ザ・スズナリ
第14回公演 12月 『LEXICON』  浅草 常盤座
第15回公演 6月 『トナールとナワール』  浅草 常盤座
第16回公演 10~11月 〈RADIO SONDE Vol.1〉『ジュリア台風』 六本木ハートランド「穴ぐら」
第17回公演 1月 『トランスワールド』 新宿シアターサンモール
第18回公演 8~9月 〈RADIO SONDE Vol.2〉『プレゼント/プレゼンス』 西荻窪 花風詩
第19回公演 11月 『アインシュタイン・ロマン』 玉川髙島屋S.C.アレーナホール
第20回公演 7~9月 〈RADIO SONDE Vol.3〉『サムシング/エニシング?』 ウッディランド東京 木曽アルテック社出展モデルハウス
第21回公演 8月・10月 『ヘヴンリィ・キッチン』 玉川髙島屋S.C.アレーナホール・青山スパイラルビル〈CAY〉
第22回公演 3月 『謎のそばにいて』 ラピュタ阿佐ヶ谷「ザムザ」
第23回公演 1月 〈きせつのらせんの小さなオペラ〉『ねこの名前は〈ほし〉』 Kenクラシックライブハウス
第24回公演 1月 『ねこの名前は〈ほし〉2』 南青山 曼荼羅
第25回公演 9月 『ねこの集会☆星の周回』 目白「ゆうど」
第26回公演 6月 『雌猫ポリと空飛ぶランプ』 南青山 曼荼羅
第27回公演 8月 『ねりまのマリコ』 大泉学園 in F
IRES
IRES(internal ribosome entry site)は、タンパク質合成のプロセスの一部として、キャップ非依存的な翻訳の開始を可能にするRNAエレメントである。配列内リボソーム進入部位、内部リボソーム進入部位などと訳される。一般的に真核生物の翻訳開始はmRNA分子の5'末端で行われるが、これは開始複合体の形成のために5'キャップ構造の認識が必要であるためである。IRESエレメントの位置はmRNAの5'UTRであることが多いが、他の位置に存在することもある。
IRES配列は1988年、Nahum Sonenberg の研究室によってポリオウイルス (poliovirus, PV) のRNAゲノム中に、Eckard Wimmer の研究室によって脳心筋炎ウイルス (encephalomyocarditis virus, EMCV) のRNAゲノム中に、それぞれ発見された。IRESは真核生物のリボソームをmRNAへリクルートすることができるRNA領域であり、このプロセスはキャップ非依存的な翻訳として知られている。IRESエレメントははっきりとした二次構造や三次構造をもつが示されているが、一方ですべてのIRESに共通な一次構造や二次構造レベルでの特徴といったものはこれまでのところ報告されていない。
近年では、IRES配列をベクターに挿入することによって1つのベクターから2つの遺伝子 ―― 例えば、トランスジーンと蛍光レポーター分子 ―― を発現させる、という手法は分子生物学者によく用いられるものとなっている。
IRESは一般的にRNAウイルスの5'UTRに位置し、キャップ非依存的なRNAの翻訳を可能にしている。しかしながら、Dicistroviridae ファミリーのウイルスのmRNAは2つのORFを持っており、それぞれの翻訳は異なるIRESによってなされている。哺乳類細胞のいくつかのmRNAもIRESを持つことが示唆されている。これらの細胞性のIRESエレメントはストレス生存や、その他の生存に必須なプロセスに関わる遺伝子をコードしているmRNAに存在すると考えられている。2009年9月の段階で、60の動物ウイルスと8の植物ウイルスがIRESを持つと報告されており、115のmRNA配列のIRESエレメントが報告されている。
IRESはしばしば、宿主の翻訳が阻害されているときにウイルスの翻訳活性を保つ手段として用いられる。宿主の翻訳の阻害のメカニズムは、ウイルスによるものや宿主によるものなど、ウイルスのタイプによってさまざまである。しかしながら、ポリオウイルスのようなピコルナウイルスの多くは、eIF4Gを切断し、キャップ結合タンパク質であるeIF4Eと相互作用できなくすることで宿主の翻訳を阻害する。eIF4F複合体を構成する、これらの翻訳開始因子間の相互作用は、リボソーム40SサブユニットをmRNAの5'末端にリクルートするために必須であり、また5'末端のキャップと3'のポリAテール間での環状構造の形成をもたらしていると考えられている。ウイルスはIRESによる翻訳開始のため、部分的に切断されたeIF4Gさえも利用している可能性がある。
細胞は有糸分裂やプログラム細胞死の間に特定のタンパク質の翻訳を増加させるためにIRESを利用している可能性がある。有糸分裂中、細胞はeIF4Eを脱リン酸化するため、eIF4Eの5'キャップへのアフィニティは低くなっている。その結果、リボソーム40Sサブユニットや翻訳装置はmRNAのIRESへと差し向けられる。有糸分裂に関与する多くのタンパク質がIRESを持つmRNAによってコードされている。プログラム細胞死においては、ウイルスによる場合と同じように、eIF4Gの切断が翻訳を減少させる。必須タンパク質の欠乏は細胞死に寄与するとともに、細胞死の制御に関与するタンパク質をコードするIRES mRNAの翻訳にも寄与する。
これまでのところ、ウイルスのIRESのメカニズムの方が細胞性のIRESよりもよく分かっており、細胞性のIRESのメカニズムについてはまだ議論がある。C型肝炎ウイルス (hepatitis C virus, HCV) 型のIRESは、40Sリボソームサブユニットに直接結合し、mRNAのスキャニングなしに開始コドンをリボソームのP部位に配置する。これらのIRESは、翻訳開始因子のうちeIF2、eIF3、eIF5、eIF5Bを利用するが、eIF1、eIF1A、そしてeIF4F複合体は必要とされない。それに対し、ピコルナウイルスのIRESは40Sサブユニットには直接結合せず、代わりにeIF4G上の結合部位にリクルートされる。多くのウイルスのIRES(と細胞性のIRES)はその機能発現のために、IRES trans-acting factors (ITAF) として知られる、他のタンパク質を必要とする。IRESの機能におけるITAFの役割についてはまだ研究が行われている最中である。
特定のRNA配列のIRES活性の測定にはバイシストロニック (bicistronic) レポーターコンストラクトが用いられる。真核生物のmRNAの2つのレポーターORFの間にIRESが位置しているとき、下流に位置するタンパク質のコーディング領域の翻訳はmRNAの5'キャップ構造とは独立に行われる。このようなコンストラクトを用いると、細胞内では両方のレポータータンパク質が合成される。1番目のシストロンに位置するレポータータンパク質はキャップ依存的な翻訳開始によって合成され、2番目のレポータータンパク質は2つのシストロン間に位置するIRESから翻訳が開始される。しかしながら、このバイシストロニックレポーターコンストラクトを用いて得られたデータを解釈する際には、いくつかの欠陥が存在することに留意しなければならない。例えば、IRESとして報告された配列が、後にプロモーター領域を含む配列であったと判明したケースがいくつかある。また最近になって、IRESであると予想された配列の中にはスプライシング部位が存在し、それがこのアッセイにおいて見かけ上IRESのようにふるまっているケースがあると報告された。
ヴァン・シックレン・アベニュー駅 (INDフルトン・ストリート線)
ヴァン・シックレン・アベニュー駅 Van Siclen Avenue
ヴァン・シックレン・アベニュー駅(Van Siclen Avenue)はブルックリン区イーストニューヨークのヴァン・シックレン・アベニュー-ピトキン・アベニュー交差点にあるニューヨーク市地下鉄INDフルトン・ストリート線の駅である。A系統が深夜帯、C系統が深夜帯を除く終日停車する。
この駅は第二次世界大戦の影響による資金不足で完成が遅れ、当初の予定までに完成しなかった。当駅のメザニンがほかの各駅停車駅とタイルが異なるもので建設されたのもこれが起因している。当駅はイースト・ニューヨーク駅(現:ブロードウェイ・ジャンクション駅)からユークリッド・アベニュー駅まで延伸された際に開業した。
現在は相対式ホーム2面4線の構造を持つ各駅停車用の地下駅で、急行線はA系統が日中に使用している。
MTAは2015-2019年の投資計画で当駅をニューヨーク市地下鉄の他30駅とともに最大6か月間営業休止して全面的なリニューアルを行うと発表した。リニューアルの内容はUSBステーション、地図や対話勧告の設置、照明、壁面、床材の更新などである。しかし、2018年に計画が修正され、当駅を含む13駅のリニューアルは2020-2024年の投資計画まで延期されることとなった。
ホーム真上のメザニンから各ホームまでは階段が2つずつ連絡している。また、改札内でのホーム間の行き来が可能である。
階段1つ、ピトキン・アベニューとヴァン・シックレン・アベニュー交差点の北東。
階段1つ、ピトキン・アベニューとヴァン・シックレン・アベニュー交差点の北西。
階段1つ、ピトキン・アベニューとヴァン・シックレン・アベニュー交差点の南東。
階段1つ、ピトキン・アベニューとヴァン・シックレン・アベニュー交差点の南西。
飛騨市立山田小学校
飛騨市立山田小学校 (ひだしりつ やまだしょうがっこう)は、かつて岐阜県飛騨市に存在した公立小学校。
旧・吉城郡神岡町の西部(旧・吉城郡袖川村の西部)の小学校であった。2005年、旧・神岡町の3つの小学校(神岡東小学校、神岡西小学校、山田小学校)を統合し、神岡小学校の開校により廃校。
1947年から1977年までは山田中学校を併設し、合わせて山田小中学校とも称した。
廃校後、校舎は山田生涯学習館として使用されたが、老朽化のため2017年に取り壊された。グラウンドは飛騨市山田グラウンド、体育館は飛騨市山田体育館として利用されている。
1873年(明治6年) - 西村に西村小学校が開校。
1875年(明治8年)
4月 - 山田村に移転。山田学校に改称する。
7月1日 - 高原郷が下高原郷と上高原郷(後の上宝村域、現高山市上宝町・奥飛騨温泉郷に相当)とに分立。そのうち下高原郷49か村が合併し神岡村が成立。
1885年(明治18年) - 新築移転。このころ山田尋常小学校に改称する。
1889年(明治22年)7月1日 - 神岡村を3分割され、巣山・柏原・大笠・山田・西・伏方・堀之内・寺林・梨ヶ根の9地区で袖川村が発足。
1912年(明治45年) - 新築移転。
1941年(昭和16年)4月1日 - 山田国民学校に改称する。
1947年(昭和22年)4月1日 - 袖川村立山田小学校に改称する。
1950年(昭和25年)6月10日 - 船津町、阿曽布村、袖川村が合併し、神岡町が発足。同時に神岡町立山田小学校に改称する。
1978年(昭和53年) - 新校舎(鉄筋コンクリート造)が完成。
2004年(平成16年)2月1日 - 古川町、神岡町、宮川村、河合村が合併し、飛騨市が発足。同時に飛騨市立山田小学校に改称する。
2005年(平成17年)3月 - 統合により廃校。
プロスペクト・アベニュー駅 (BMT4番街線)
プロスペクト・アベニュー駅 Prospect Avenue
プロスペクト・アベニュー駅(Prospect Avenue)はブルックリン区のゴワナス、グリーンウッド・ハイツ、パーク・スロープ、サウス・パーク・スロープの境、プロスペクト・アベニューと4番街交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMT4番街線の駅である。D系統とN系統が深夜のみ、R系統が終日、W系統がラッシュ時に停車する。
1915年6月22日に当駅は59丁目駅まで開業した際の途中駅として開業した。当駅は1960年代にホームが延伸され、1970年代後半に改装されている。
その後、2015-2019年投資計画でニューヨーク市地下鉄の30駅を6か月以内営業休止して全面的な改装を行うことが計画され、当駅もその対象となった。2016年1月から5月にかけて、アラップがコンサルティングを務め、グリムショー・アーキテクツによって駅改装工事の設計が行われた。これら3駅の改装工事を行うパッケージ1の契約相手は2016年11月30日に発表され、Citnalta-Forte Joint Venture社が改装工事を施工した。駅は
2017年6月5日に営業休止となった後、同年11月2日に終了し通常営業に戻った。この改装で壁や床の張替え、USBステーションや地図、Wi-Fiの設置が行われた。
当駅は急行通過駅では典型的な相対式ホーム2面4線の構造で、カーブ上に設置されている。なお、南北ホームを結ぶ連絡通路はない。
ホームにはMonika Bravo氏によって描かれたアートワークがある。
改札は各ホーム横にあり、ホーム間連絡通路はなく乗り間違いに注意を要する。北行ホームからは4番街東側歩道プロスペクト・エクスプレスウェイ付近に2か所、南行ホームからは4番街西側歩道に1か所、いずれもプロスペクト・アベニュー南側に階段が接続している。
休日課長
休日課長(きゅうじつかちょう、1987年2月20日 - )は、日本のミュージシャン、ベーシストである。埼玉県出身。「ゲスの極み乙女」「DADARAY」「ichikoro」「礼賛」のメンバーであり、ベースを担当している。「indigo la End」の元メンバー。別名義は絵にならない課長、和田理生(わだまさお)、Holy。
中学3年生の時にギターを始める。レッド・ホット・チリ・ペッパーズに影響され、大学入学後本格的にベースを始める。
2008年8月28日、mochimochiを結成し、ベース、ボーカルを務める。
2009年、東京農工大学電気電子工学科を卒業。
2010年2月、indigo la End(和田理生、絵にならない課長 名義)に所属する。
2011年 東京農工大学大学院生物システム応用科学府 修士課程を卒業。電機メーカー入社。サラリーマン業との両立が厳しくなったため、2011年7月、indigo la Endを脱退する。
2012年5月、大学の軽音楽部の2年後輩である川谷絵音に誘われゲスの極み乙女。の一員となり、サラリーマン業と並行して活動を始める。バンド初期にサングラスをかけていたのは会社にバレたくなかったからである。会社が副業禁止だったため、バンドの収益を一切もらわないことにして、あくまでもバンド活動は趣味であり会社の規定に反しないようにしていた。2014年4月をもって会社を辞め、バンド活動一本となる。
2017年1月、川谷絵音がプロデュースするバンドDADARAYに所属する。
2017年5月、川谷絵音とボカロPユニット学生気分を組む。
2018年3月、インストゥルメンタルバンドichikoro(Holy 名義)に所属する。
2018年12月11日、Netflix配信番組『TERRACE HOUSE OPENING NEW DOORS』に出演する(和田理生 名義)。同シリーズの最終回まで出演した。
2020年11月19日、自身の初書籍となる料理レシピ本『ホメられるとまた作りたくなる!妄想ごはん』を発売。
2021年6月12日、前述のレシピ本『ホメられるとまた作りたくなる!妄想ごはん』を原案としたテレビドラマ『ホメられたい僕の妄想ごはん』がテレビ大阪・BSテレ東で7月10日にスタートすることが発表された。主演は高杉真宙。
2022年1月6日、お笑いコンビラランドのサーヤ(バンド活動時はCLR名義)が、2021年12月に結成したバンド「礼賛」に、ベースで参加していることが公表された。(なお、同バンドには「春日山」名義での参加となる)。
趣味は、料理(特にカレー作り)である。
好きな食べ物は、カレー・ラーメン・オムライス・寿司・焼肉・和食。嫌いな食べ物は、柿・干し芋。
好きな異性のタイプは、何かに打ち込んでいる人。嫌いなタイプは、食べ方が特別汚い人。
ベースプレイに影響を与えた作品は、イエスの『リレイヤー』とサンダーキャットの『Drunk』をあげている。
川谷絵音(Vo/Gt)、休日課長(Ba)、ちゃんMARI(Key)、ほな・いこか(Dr)の4名による日本のバンド。
REIS(Vo/Key)、えつこ(Vo/Key)、休日課長(Ba)の3名による日本のバンド。
One(Gt)、Think(Gt)、Holy(Ba)、M(Key)、Vista(Gt)、Suger(Dr)の6名による日本のインストゥルメンタルバンド。Holy名義で所属している。
川谷絵音、休日課長によるボカロPユニット。
メタロウ(Gt/Vo)、くまちゃん(Gt/Vo)、わだお(Ba/Vo)、せのちゃん(Dr)の4名によるインディーズバンド。吉祥寺・国分寺を中心に活動している。思いつき、妄想、幻想、現実の詰め込み型の楽曲作成活動を行っている。わだお名義で所属している。
CLR(お笑いコンビ・ラランドのサーヤ)ボーカル担当、晩餐(川谷絵音)ギター担当、簸(木下哲)ギター担当、春日山(休日課長)ベース担当、foot vinegar(GOTO)ドラム担当によるバンド。
川谷絵音(Vo/Gt)、長田カーティス(Gt)、後鳥亮介(Ba)、佐藤栄太郎(Dr)の4名による日本のロックバンド。和田理生、絵にならない課長名義で、2010年2月 - 2011年7月の間ベースを担当していた。
TERRACE HOUSE OPENING NEW DOORS(Netflix、2018年12月11日 - 2019年2月12日)
リモートシェフ(BSフジ、2022年9月11日)
神ちゅーんず 〜鳴らせ!DTM女子〜(朝日放送テレビ、2019年4月7日 - )- 本人役
グランメゾン東京Paraviオリジナルストーリー(Paravi、2019年12月30日)- バーのマスター役
ホメられたい僕の妄想ごはん(BSテレビ東京、2021年7月11日 - ) - 和田(特別出演)
水曜日が消えた(2020年5月15日公開、日活) - 高橋 役
ホメられるとまた作りたくなる!妄想ごはん(2020年11月19日発売、マガジンハウス)
『ホメられたい僕の妄想ごはん』(2021年、テレビ大阪・BSテレ東) - 原案『ホメられるとまた作りたくなる!妄想ごはん』
53丁目駅 (BMT4番街線)
53丁目駅 53 Street
53丁目駅 (53ちょうめえき、53rd Street) はニューヨーク市地下鉄BMT4番街線の駅であり、ブルックリン区サンセット・パークの4番街と53丁目交差点に位置している。N系統が深夜のみ、R系統が終日停車するほか、ラッシュ時にはW系統が3往復停車する。
。駅は1970年代後半に一度改装された。
2017年3月27日から9月8日にかけて駅を閉鎖したうえで再度改装された。2016年1月から5月にかけて、アラップがコンサルティングを務め、グリムショー・アーキテクツによって駅改装工事の設計が行われた。これら3駅の改装工事を行うパッケージ1の契約相手は2016年11月30日に発表され、Citnalta-Forte Joint Venture社が改装工事を施工した。
当駅は相対式ホーム2面4線の典型的な急行通過駅である。中央の急行線は深夜帯を除くN系統が使用する。2017年に行われた改装工事で、USBチャージャーの設置、壁面や屋根の修理、対話サービス勧告や地図の設置などが行われた。アートワークはブルックリンに本拠地を置くMickalene Thomasによるものである。
4番街と53丁目の交差点の北側(4番街上)東西2か所ずつある。南行ホームには4番街と52丁目交差点北西につながる改札がある(2017年出口専用から変更)。
ベイ・リッジ・アベニュー駅
ベイ・リッジ・アベニュー駅 Bay Ridge Avenue
ベイ・リッジ・アベニュー駅 (Bay Ridge Avenue) はニューヨーク市地下鉄BMT4番街線の駅であり、ブルックリン区ベイ・リッジの4番街とベイ・リッジ・アベニュー交差点に位置している。R系統が終日停車する。
当駅は59丁目駅から86丁目駅まで延伸した際に開業した。
当駅は1970年代後半に改修された。この際壁を灰色と青のものに交換した。南行ホーム横の出口のところにあるタイルは存置されていた が、後述する2017年の改装の際に取り外されている。
その後当駅は2015-19年MTA投資計画にて当駅を約6か月間閉鎖して改装することが発表された
。2017年4月29日に閉鎖された後、同年10月13日に終了し、通常運行に戻っている 。2016年1月から5月にかけて、アラップがコンサルティングを務め、グリムショー・アーキテクツによって駅改装工事の設計が行われた。これら3駅の改装工事を行うパッケージ1の契約相手は2016年11月30日に発表された。Citnalta-Forte Joint Venture社は、パッケージ1である7200万ドルの改良工事の契約に基づき、3駅の改装工事を行った。
当駅は相対式ホーム2面2線の駅である。当駅の北側で線路はロングアイランド鉄道ベイ・リッジ支線を跨いでいる。2017年に行われた改装工事で、USBチャージャーの設置、壁面や屋根の修理、対話サービス勧告や地図の設置などが行われた。
59丁目駅から86丁目駅までは複々線にできるよう準備がされており、北行ホームの下に路盤のスペースがある。これは南隣の77丁目駅も同様である。
4番街とベイ・リッジ・アベニューの南側交差点に東西2か所ずつあるほか、4番街と68丁目の北西に1か所あり、こちらは南行ホームに直接つながっている。なお、この出入口は改装工事までは入場不可だった。
スプリング・ストリート駅 (IND8番街線)
スプリング・ストリート駅 Spring Street
スプリング・ストリート駅 (スプリング・ストリートえき、Spring Street) はマンハッタン区ハドソン・スクエア及びソーホーにまたがるニューヨーク市地下鉄IND8番街線の駅で、スプリング・ストリート-6番街交差点にある。Aが深夜帯のみ、Cが深夜帯を除く終日、Eが終日停車する。
1932年9月10日にIND8番街線がワシントン・ハイツ-207丁目駅(現:インウッド-207丁目駅)からチェンバーズ・ストリート駅・ハドソン・ターミナル駅(現:ワールド・トレード・センター駅)間の他駅とともに開業した。1933年から1936年にかけてブルックリン区方面へ延伸が行われ、1933年8月19日にはクイーンズ区方面へ列車が走るようになった。
MTA2010-2014年投資計画では当駅の構造物の31%以上が老朽化して脆くなっているとして駅の改装が盛り込まれていた。
相対式ホーム2面4線の構造となっており、Aは日中に急行線を通過する。ホーム下の連絡通路で南北ホームが接続しており両ホームがすべての改札に通じている。黒縁に青いラインが駅名標の上にある。駅名標は"SPRING ST"とサンセリフ体で書かれ、下には"SPRING"と出口の方向を示すサインが設置されている。ホーム上に等間隔に立つ青い柱にはニューヨーク市地下鉄標準の駅名標が1本おきに設置されている。
改札はすべてホーム階にある。主要な改札口は南端にあり、階段はスプリング・ストリートと6番街交差点に1つずつ出る。北行ホーム側の出口はビル内にあり交差点北東に通じる。南行ホーム側の出口は交差点北西に出る。南行ホームには無人改札口があり、階段はヴァンダム・ストリートと6番街交差点の南西に出る。プリンス・ストリート、チャールトン・ストリート及び6番街交差点に出ることができる駅北端の改札は閉鎖された。
1984年12月にAlfredo Jaar氏による"Rushes"が描かれた。
1994年にはEdith Kramerによる"New York City Subway Station"が設置された。14丁目-ユニオン・スクエア駅のIRTレキシントン・アベニュー線ホームが題材となっている。
ヨーク・ストリート駅 (IND6番街線)
ヨーク・ストリート駅 York Street
ヨーク・ストリート駅(York Street)はブルックリン区DUMBOにあるヨーク・ストリートとジェイ・ストリート交差点に位置するニューヨーク市地下鉄IND6番街線の駅である。F系統が終日停車する。また、当駅はIND6番街線内でブルックリン区にある唯一の駅であるほか、同線内で唯一シールド工法で掘削されたトンネル内にある駅である。
当路線が建設される50年以上前、当駅が位置しているヨーク・ストリートとジェイ・ストリートの交差点はBMTレキシントン・アベニュー線の2つの駅の間にあった。 交差点の西にヨーク-ワシントン・ストリーツ駅があり、ブルックリン橋を経由してマンハッタンに接続していた。 また、駅の1ブロック東にブリッジ・ストリート駅があった。この路線は1885年5月13日にブルックリン高架鉄道によって開業し、1904年4月11日にブルックリン・ラピッド・トランジットによって廃止された。
その後、1936年4月9日にIND6番街線がイースト・ブロードウェイ駅からジェイ・ストリート駅(現:ジェイ・ストリート-メトロテック駅)まで延伸した際にINDフルトン・ストリート線がジェイ・ストリート駅からロッカウェイ・アベニュー駅までの延伸とともに開業した。
島式ホーム1面2線の地下駅で、駅はイースト川を潜るラトガース・ストリート・トンネルのすぐ南にある。この駅は前述の通りシールド工法で掘削されており、ホームの壁が曲線を描いているのはそのためで、白いタイルに紫色のラインが設置されている。ホーム中間付近にタイル張りの大きな柱がある。また、ホーム両脇に全長にわたって設置されているI字鋼には巨大なニューヨーク市地下鉄標準の駅名標が設置されている。
改札はホーム北端近くにつながっており、地上への階段はヨーク・ストリートとジェイ・ストリートの交差点付近、ラトガース・ストリート・トンネルの換気塔内に階段が1つある。また、南端には閉鎖された改札がある。地上への階段はサンズ・ストリートへ通じていたが第二次世界大戦後にいつの間にか廃止された。
劉皇后 (石勒)
劉 皇后(りゅうこうごう、? - 333年)は、後趙の初代皇帝石勒の皇后。兄は前趙の侍中劉閏。匈奴屠各種の傍系であるという。
石勒により胡門において妻として迎えられた。その容貌は美しく、さらに徳を持ち合わせていたので、大いに寵愛された。
ある時、張裨という人物が襄城において反乱を起こし、石勒に背いた。この時、劉夫人は剣を引き抜くと、自ら張裨を斬った。こうして石勒は劉夫人を頼みとして乱を収める事が出来た。
313年4月、前趙皇帝劉聡が石勒を侍中・征東大将軍に任じると、劉夫人は上党国太夫人に立てられ、王妃と同等の章綬首飾をつけることを許された。
330年2月、石勒が趙天王を称すと、劉夫人は天王后に立てられた。9月、石勒が帝位に即くと、皇后に立てられた。
333年7月、石勒が崩御して石弘(劉皇后の子ではない)が即位すると、尊んで皇太后に立てられた。
丞相となった石虎は朝政を専断し、要職にはみな自らの側近を起用した。また、太子宮を崇訓宮と改称すると、劉皇太后以下をみな移住させた。劉皇太后はこれを憂え、彭城王石堪へ「先帝が崩御して以降、丞相の横暴はここまでのものとなった。皇祚が滅ぶのは久しくはないであろう。これこそ虎を養って自らが害されるというものだ。王はこれをどう図るというのか」と問うと、石堪は「先帝の旧臣は皆外に斥けられ、軍兵もまた我らの思い通りとなりません。宮殿の内には策略を巡らす所はありません。臣は兗州に出奔するよう請い、廩丘に拠ります。そして、南陽王(石恢)を盟主として担ぎ、太后の詔をもって諸々の牧・守・征・鎮に命じ、各々義兵を率いて共に桀逆を討つのです。そうすれば成功しない訳がありません」と答えた。劉皇太后は「事は急を要する。速やかに発するように。最も恐れるのは計画が滞っている間に変事が生じることです」と述べると、石堪はこれに同意した。
9月、石堪は軽騎兵を率いて兗州を強襲するも失敗してしまった。これにより計画が石虎に漏れてしまい。石堪は石虎の派遣した将軍郭太らに捕らえられ、火炙りの刑に処された。劉皇太后もまた間もなく誅殺された。
聡明であり、多くの才能と謀略を持っていた。また、肝が据わっており、知略に富んでいたので、石勒はいつも彼女を軍議に参画させては、戦略・方策を決定させたという。こうして軍国の事務を治めて石勒を補佐し、功業を打ち立てるのを多いに助けた。これは呂氏(呂雉)が漢を輔けたのと同様であった。彼女は厳正にして秩序があり、節操を固く守っていた。また、物腰は柔らかく穏やかで、度量が大きく嫉妬をしなかった。この点においては呂氏を凌いでいた。
『晋書』石勒載記
『十六国春秋』
『資治通鑑』
『太平御覧』
伊藤武男
伊藤 武男(いとう たけお、1893年12月10日 - 1976年10月1日)は、日本の蚕糸学者。上田繊維専門学校の校長、信州大学の学長を務めた。農学博士。山口県岩国市出身。
絹のタンパク質の物理化学的研究で知られ、絹糸を構成するフィブロインおよびセリシンについて、そのアミノ酸組成を解明し、「農芸化学会誌」に発表した。
1918年 - 東京帝国大学農学部農芸化学科卒業。
1920年 - 盛岡高等農林学校教授。
1932年 - 京都高等蚕糸学校教授。
1945年 - 上田繊維専門学校校長。
1949年 - 信州大学繊維学部長。
1958年 - 信州大学学長。
1976年 - 脳梗塞のため京都市右京区国立療養所宇多野病院にて死去。82歳。
『絹糸の構造』(千曲会出版部、1957年)
121丁目駅 (BMTジャマイカ線)
121丁目駅 121 Street
121丁目駅(121ちょうめえき、121st Street)はクイーンズ区リッチモンド・ヒルの121丁目とジャマイカ・アベニュー交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。Z系統が朝ラッシュ時混雑方向に、その他時間帯はJ系統が停車する。ラッシュ時混雑方向のJ系統は通過する。
駅は1918年7月3日に開業した、相対式ホーム2面2線の構造を持つ高架駅である。中央に急行線を設置できるスペースがあるが、急行線はない。
現在、当駅はBMTジャマイカ線の東端駅となっている。当駅より東の168丁目駅 (BMTジャマイカ線)までの区間が廃止された1985年4月15日から、アーチャー・アベニュー線が開業した1988年12月10日までは終着駅だった。この間はQ49バスが走っていた。駅北側の両渡り線はこの名残であり、この間は駅北側の複線を引き上げ線として使用していた。
2017年2月6日にマンハッタン区方面ホームが閉鎖され、営業再開は同年夏を見込んでいたが12月22日まで延期された。その後、翌2018年2月12日より、ジャマイカ・センター駅方面ホームは改装のため閉鎖された。営業再開は当初は同年夏を見込んでいたがこちらも秋まで延期され、最終的には11月14日に営業を再開した。
出口は2か所あるが終日開いている改札口は駅の西端1か所のみである。改札口の外には詰所があり、121丁目とジャマイカ・アベニュー交差点の北西、南西に向かう階段が1つずつある。
東端には無人改札口がある。こちらは北行ホーム側は出口しかなく、また南北ホーム間はこの改札では移動ができない。階段は123丁目とジャマイカ・アベニュー西交差点側に通じている。
山田敬士
山田 敬士(やまだ けいし、1997年9月18日 - )は、中央競馬(JRA)・美浦トレーニングセンターの騎手。東京都出身。
小学3年生だった2006年にディープインパクトが引退の花道を飾った有馬記念をテレビで観戦し、武豊に憧れを抱く。中学校では乗馬クラブに通ったが、中学3年時に受験したJRA競馬学校の試験には一次試験(学科と面接)で不合格となる。馬術部のある東京都立農芸高等学校に進学したが、2回目の受験でも面接で上手く回答できず頭が真っ白になり、一次試験で不合格になってしまう。その後はトレーニングに綱登りを取り入れるなど、フィジカル面での強化に励み、高校2年生時に3度目の挑戦で競馬学校に合格する。
2018年2月に競馬学校を卒業(34期生)。母子家庭育ちであり、競馬学校卒業時には「今まで母親には苦労をかけてきたので、今後はジョッキーとして恩返しをしたい。それと、弟2人の学費を出してあげたい」と抱負を語った。3月に同年の新人では唯一の美浦所属騎手として小桧山悟厩舎からデビュー。同年4月14日の福島6Rをイペルラーニオで制し、初騎乗から31戦目でJRA初勝利を挙げた。同年10月13日に後述のミスにより、翌日から2019年1月13日まで3ヶ月間の騎乗停止処分を受けた。
2019年1月24日、笠松競馬場のゴールドジュニアでエリアントに騎乗して重賞初挑戦の予定だったが、返し馬で放馬して競走除外となってしまった。人馬ともに怪我はなかった。
2020年4月11日、ニュージーランドトロフィーでシャチに騎乗して重賞初騎乗を果たすと、同年12月20日には朝日杯フューチュリティステークスでビゾンテノブファロに騎乗し、GI初騎乗を果たす。
2023年3月21日付けでフリーに転身した。
2018年10月13日の新潟6R(3歳以上500万下)において、北所直人が所有する競走馬で2番人気のペイシャエリートに騎乗した。レースはダート2500mの長丁場で、スタートから先手を取ったが、直線に入ったことでまだ1周以上の距離があるのに短距離のレースと誤認した山田は1周目のスタンド前直線で突如鞭を入れて必死に追う動作を見せる。そのまま後続に差をつけて1周目のゴール板を通過すると、大きく外に誘導して減速し、内を通る後続馬に次々と追い抜かされてしまう。レースがまだ続いていることに気付いた山田は慌てて隊列に戻ったものの、1着から4秒8離された最下位に終わった。
レース終了後、JRAより山田がレースの距離を誤認したことが正式に発表された。この前代未聞の出来事により、翌日の10月14日より「裁定委員会の議定があるまで」の騎乗停止処分が課された。距離の誤認による騎乗停止はJRA史上初の珍事であった。11月7日、JRAの裁定委員会は山田が騎手としての注意義務を著しく怠ったものと認め、日本中央競馬会競馬施行規程第147条第19号が定める「競馬の公正確保について業務上の注意義務に違反した者」に該当するとして、レース翌日から2019年1月13日までの3ヶ月間の騎乗停止処分を決定した。
週刊朝日の報道によれば、山田は「距離が2500mであることをレース前から認識していたものの、調教師から『絶対、ハナ行け(先行して逃げろ)』と指示をされたことで逃げることに必死になり、1周目の4コーナーを回った時点でまだ周回が残っていることが頭から飛んでしまった」と説明しているという。
騎乗停止解除時期が3日間開催の2日目であったため、解除翌日の1月14日の騎乗で復帰。復帰第1号は中山3Rのペイシャラトゥールであり、問題となったペイシャエリートと同じ北所の所有馬での復帰となった。これは、注意義務違反の処分を受けた際に、山田は迅速に調教師の小桧山と同伴ながらも北所に直接面会した上でこの件を謝罪し、北所もその反省と謝罪を受け入れ、さらに迅速な対応を評価した返礼として、山田の復帰日に北所がもう一度騎乗のチャンスを与えようとの計らいによるものであった。
さらに両者の関係はこれだけに留まらず、同年2月10日の騎乗において東京7Rのペイシャボムで復帰後初勝利となった。その前の勝利も北所所有の競走馬であるペイシャリルキス(2018年9月23日中山1R)であり、またデビュー当初・距離誤認以前より北所の所有馬における主戦騎手を務めているなど、縁が深い関係となっている。
ペドロ・ネト
ペドロ・ネト
ペドロ・ロンバ・ネト(Pedro Lomba Neto, 2000年3月9日 - )は、ポルトガル・ヴィアナ・ド・カステロ県ヴィアナ・ド・カステロ出身のサッカー選手。プレミアリーグ・ウルヴァーハンプトン・ワンダラーズ所属。ポジションはフォワード。
2013年にSCブラガのユースチームに入団。2015年に一度退団し、2016年に再入団。2016-17シーズンのU-17ユースリーグで24試合17得点を記録したことで注目を集める。2017年5月にリーガプロ所属のBチームに昇格し、7日のFCポルトB戦でプロデビューを果たした後、僅か一週間で一気にトップチームに昇格。14日のCDナシオナル戦でプリメイラ・リーガデビューを果たし、プロ初ゴールも決めた。
2016-17シーズン終了後、FCバルセロナやマンチェスター・ユナイテッドFCが獲得を目指したものの、最終的にオファーを拒否し、ブラガと2020年までの契約に合意。
2017年8月31日、ブルーノ・ジョルダンと共にSSラツィオへのローン移籍で合意。2017-18シーズンはベンチ入りメンバーに招集されたこともあったが、公式戦不出場で終了した。
2019年8月2日、ブルーノ・ジョルダンと共にウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFCへ完全移籍し、5年契約を締結した。2020-21シーズンには2020年9月にリヴァプールFCに移籍したディオゴ・ジョッタや同年10月のアーセナルFC戦で頭部に重傷を負ったラウル・ヒメネスの穴を埋める形で活躍しアダマ・トラオレらと共に攻撃面で中核を担った。しかし、2021年4月10日に行われたプレミアリーグ第31節フラムFCで膝を負傷し、6ヶ月程度の離脱が報道された。離脱は長期化し、2022年2月21日に行われた21-22シーズンプレミアリーグ第26節レスター・シティFC戦で約10ヶ月ぶりにベンチ入りし、81分にダニエル・ポデンセと交代で投入され復帰を果たした。22歳の誕生日である2022年3月9日、クラブと2027年までの長期契約を結んだ。
叔父のセルジオ・ロンバは元サッカー選手だった。
コッパ・イタリア : 2018-19
111丁目駅 (BMTジャマイカ線)
111丁目駅 111 Street
111丁目駅(111ちょうめえき、111th Street)は、クイーンズ区リッチモンド・ヒルの111丁目とジャマイカ・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が終日停車する。ラッシュ時混雑方向に運転されるZ系統は通過する。
駅はブルックリン高架鉄道によってサイプレス・ヒルズ駅から延伸された1917年5月28日に開業した。駅は相対式ホーム2面3線の駅だが、中央線は引上線になっており定期列車は運行されない。引上線は南北の車止めで終わっており、駅北側に南北の本線と接続する転轍機を設置している。なお引上線に北側から進入する際はいったん本線で折り返さなければならない。また過去にBMTレキシントン・アベニュー線の折り返し列車やアーチャー・アベニュー線開業前に121丁目駅以北の区間が廃止された際に使用された実績がある。
当駅のアートワークはジャマイカ線他4駅でも見られるキャサリーン・マッカーシーによって作られたFive Points of Observationである。
ホーム西端から通じる改札には回転式改札機や待合所があり、改札外には券売機や詰所があるほか111丁目とジャマイカ・アベニュー交差点南東・北東に通じる階段が1つずつある。
ホーム東端からは廃止された改札への階段があるが閉鎖され、現在は倉庫や事務所として使用されている。
104丁目駅 (BMTジャマイカ線)
104丁目駅 104 Street
104丁目駅(104ちょうめえき、104th Street)は、クイーンズ区リッチモンド・ヒルにある104丁目とジャマイカ・アベニューの交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。Z系統がラッシュ時混雑方向、それ以外の時間帯はJ系統が停車する。ラッシュ時混雑方向のJ系統は当駅を通過する。
1966年までは102丁目駅(102nd Street)と呼ばれていた。その後しばらく102丁目-104丁目駅(102nd–104th Street)と呼ばれていた。現在の駅名になったのは2011年のことであった。
1917年5月28日に開業した当駅は相対式ホーム2面2線の構造を持つ高架駅である。急行線はないが、中央には急行線を敷設するためのスペースがある。駅名標はニューヨーク市地下鉄標準のものが壁に設置されている。
当駅は廃止されたロングアイランド鉄道ロッカウェイ・ビーチ支線ブルックリン・マーナー駅の最寄りで、その駅は2ブロック西にあった。
1990年にはアートワークであるFive Points of Observationがキャサリーン・マッカーシーによって作られた。ジャマイカ線の他4駅でも見ることができる。
2017年より改装工事が行われている。2017年3月13日から2018年4月11日まで、マンハッタン方面ホームが閉鎖され改装された。続いてジャマイカ・センター方面ホームが2018年7月23日より閉鎖され、2018年12月21日に営業を再開した。
改札はホーム下の駅東端にある。改札の外には104丁目とジャマイカ・アベニュー交差点の南東と北西に通じる階段が1つずつある。
かつては駅西端に改札があり、102丁目とジャマイカ・アベニュー交差点へ通じる階段があったが廃止された。
ウッドヘイブン・ブールバード駅 (BMTジャマイカ線)
ウッドヘイブン・ブールバード駅 Woodhaven Blvd
ウッドヘイブン・ブールバード駅(Woodhaven Boulevard)は、クイーンズ区ウッドヘイブンのジャマイカ・アベニューとウッドヘイブン・ブールバード交差点にあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が終日停車する。ラッシュ時混雑方向にはZ系統も加わる。
1917年5月28日に開業した相対式ホーム2面2線の駅で、中央に急行線を設置できるようにスペースがあるが、急行線を敷設した際には廃止されたサットフィン・ブールバード駅 (BMTジャマイカ線)(現在のサットフィン・ブールバード-アーチャー・アベニュー-JFKエアポート駅とは異なる)と同様に2面3線の島式ホームの駅にして急行停車駅とする予定があった。ホームには西端を除き茶色の支柱で支えられた緑の屋根がある。
1990年にアートワークである"Five Points of Observation"がキャサリーン・マッカーシーによって制作された。ジャマイカ線内他4駅でも見ることができる。
2018年4月に行われたMTAの2015-2019年投資計画改訂においてエレベーターの設置計画が盛り込まれている。
駅は改札を2か所設け、西端に有人改札があり、地上へはジャマイカ・アベニューとウッドヘイブン・ブールバード交差点の西側に階段が2つ接続している。
もう1つの改札は東端にある。フルハイト・ターンスタイルが2つ、ジャマイカ方面ホームから直接通じる出口専用改札機が1つ設置され、95丁目とジャマイカ・アベニュー交差点の南西に接続する。
85丁目-フォレスト・パークウェイ駅
85丁目-フォレスト・パークウェイ駅 85 Street–Forest Parkway
85丁目-フォレスト・パークウェイ駅(85ちょうめ-フォレスト・パークウェイえき、85th Street-Foest Parkway)はクイーンズ区ウッドヘイブンの85丁目とジャマイカ・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が終日停車する。ラッシュ時混雑方向に運転されるZ系統は通過する。
1917年5月28日に駅は開業し相対式ホーム2面2線の構造を持つ。中央に急行線を設置できるようスペースがある。開業時はフォレスト・パークウェイ駅だったが、1988年2月20日に閉鎖されたため、現在は85丁目側のみに出入口がある。
1950年代後半から1960年代にかけて、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティは、当駅西側の80丁目付近からクレセント・ストリート駅東側までとグラント・ストリート付近の再建を計画していた。これには急行線の敷設も含まれていた。しかし実行はされなかった。1966年に現在の駅名になっている。
ホーム北端から改札へ階段があり地上への階段は85丁目に通じる。
守安敏久
守安 敏久
守安 敏久(もりやす としひさ、1959年〈昭和34年〉 - )は、日本の国文学者。岡山県出身。日本近代文学、現代演劇、映画などを専門分野とする。
1983年(昭和58年)に東京大学文学部国文学専修課程を卒業。1986年(昭和61年)に東京大学大学院人文科学研究科国語国文学専攻修士課程修了。1991年(平成3年)、東京大学大学院人文科学研究科国語国文学専攻博士課程単位取得退学。
大阪学院大学の講師などを経て、2009年(平成21年)より宇都宮大学教育学部の教授を務めている(2018年時点)。
日本近代文学の作家たちの中には、寺山修司、安部公房、三島由紀夫らのように、文学のみならず、演劇、ドラマ、映画など、あらゆるメディアを横断しながら創作活動を展開した作家がいるとして、そうした作家たちの各メディアでの活動を研究対象としている。
特に寺山修司に関しては堅実な研究家として知られており、主に映像作品の分析を多く行なっている。2006年(平成18年)には国際寺山修司学会より奨励賞を受賞している。
75丁目-エルダーツ・レーン駅
75丁目-エルダーツ・レーン駅 75 Street–Elderts Lane
75丁目-エルダーツ・レーン駅(75ちょうめ-エルダーツ・レーンえき、75th Street-Elderts Lane)はブルックリン区とクイーンズ区境の75丁目とジャマイカ・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。Z系統がラッシュ時混雑方向に、J系統がそれ以外の時間帯に停車し、ラッシュ時混雑方向のJ系統は通過する。
駅は1917年5月28日に開業、相対式ホーム2面2線の高架駅である。当駅はブルックリン区とクイーンズ区の境にあり、駅の南端はブルックリン区内にある。ホームには茶色い支柱に緑の屋根が両端を除く全体に設置されている。
駅のアートワークはキャサリーン・マッカーシーによるFive Points of Observationで1990年に設置され、ジャマイカ線内他4駅でも見ることができる。
1980年代まではエルダーツ・レーン側に改札があったが1988年2月20日に閉鎖されたためエルダーツ・レーン側の出入口はなくなっている。現在開いている改札はホーム北側の1か所のみで、地上への階段は75丁目とジャマイカ・アベニュー交差点の北東と南東に通じる。
サイプレス・ヒルズ駅
サイプレス・ヒルズ駅 Cypress Hills
サイプレス・ヒルズ駅(Cypress Hills)はブルックリン区サイプレス・ヒルズにあるニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。ヘムロック・ストリートとジャマイカ・アベニューの交差点に位置し、J系統が終日停車する(Z系統は通過)。
1893年5月30日に開業した際は島式ホーム1面2線の構造だったが、デュアル・コントラクトの一環で1917年5月28日に改築され、現在の相対式ホーム2面2線の構造となった。この改築は将来的に急行線の設置を考慮したものだったが、結局設置されず現在に至っている。
当駅から南隣のクレセント・ストリート駅にかけて2か所の急カーブがあり、特にクレセント・ストリート駅寄りのカーブはニューヨーク市地下鉄全体でもIRTレキシントン・アベニュー線シティ・ホール駅構内に次いで2番目に半径が小さいため、列車はこの区間を減速して通過する。
キャサリーン・マッカーシーによってFive Points of Observationと呼ばれるアートワークが1990年に設置された。ジャマイカ線内の他4駅にも同様のアートワークがある。
北隣の75丁目-エルダーツ・レーン駅からクイーンズ区に入るため、ジャマイカ線内ではブルックリン区最北端の駅である。
ホーム南端に主要な改札口がある。ホームから1つずつ階段がこの改札へ通じている。改札には3つの回転式改札機と詰所があり、ヘムロック・ストリートとクレセント・ストリートの交差点に階段が2つ通じている。
ホーム北端には出口専用の改札があり、北行ホームにしかつながっていない。地上への階段はオータム・アベニューとジャマイカ・アベニューの交差点に出る。
クレセント・ストリート駅 (BMTジャマイカ線)
クレセント・ストリート駅 Crescent Street
クレセント・ストリート駅(Crescent Street)はブルックリン区サイプレス・ヒルズ内のフルトン・ストリートとクレセント・ストリートの交差点に位置するニューヨーク市地下鉄BMTジャマイカ線の駅である。J系統が終日停車し、ラッシュ時混雑方向にはZ系統も加わる。
島式ホーム1面2線の駅である。1893年5月30日に開業した。ホームの屋根は東半分のみにある。
アートワークはJung Hyang Kimによって描かれたWheel of Bloom – Soak Up the Sunがあり2007年の改装時に設置された。太陽光で照らされた地下鉄の車輪を描き、ホーム駅名標上のステンドグラスで構成されている。
当駅からノーウッド・アベニュー駅までの間に廃止されたロングアイランド鉄道チェスナット・ストリート高架線との接続部分を見ることができる。これはウィリアムズバーグ、ロウアー・マンハッタン及びロッカウェイ方面を結んでいた。また、ジャマイカ方面の運行もされていたが、1917年夏にこの連絡線は使用を停止し、1942年には第二次世界大戦の影響で撤去されている。
駅の東側に急カーブがある。Bディビジョンでは最も急なカーブで、ニューヨーク市地下鉄全体でもシティ・ホール駅に次いで2番目に半径が小さいカーブとなっている。カーブを曲がると引き上げ線があり、保線工事などでの折り返しで使用されることがある。1950年代後半から1960年代にかけて、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティは、当駅から85丁目駅西側の西80丁目までとグラント・ストリート付近の再建を計画していた。これには急行線の敷設も含まれていた。しかし、再建は行われることはなく現在に至っている。
ホーム東端に改札があり、回転式改札機および詰所が設置されている。地上へはフルトン・ストリートとクレセント・ストリートの交差点南西および北西に階段が通じている。