1971年南アフリカグランプリ
1971年南アフリカグランプリ (1971 South African Grand Prix, アフリカーンス語:Vyfde AA Suid-Afrikaanse Grand Prix) は、1971年のF1世界選手権の開幕戦として、1971年3月6日にキャラミで開催された。
レースはフェラーリのマリオ・アンドレッティが優勝した。
開幕前の1月24日にオスカル・ガルベス・サーキットで行われた非選手権レースの1971年アルゼンチングランプリで、マトラに移籍したばかりのクリス・エイモンが優勝して幸先のいいスタートを切ったが、チームメイトのジャン=ピエール・ベルトワーズはその2週間前の1月10日に同サーキットで行われたスポーツカー世界選手権の開幕戦1971年のブエノスアイレス1000kmレースでマトラ・MS660を止めたところにフェラーリ・312PBを駆るイグナツィオ・ギュンティが激突し、ギュンティは命を落とした。ベルトワーズはこの事故の責任を問われ、裁判所で15日間拘留された後、過失致死罪で告発された。ベルトワーズは保釈金を支払ってフランスに帰国したが、フランス自動車競技連盟(FFAS)に3ヶ月間のライセンス停止の裁定を受けた。
前年の終盤5戦のうち4戦で優勝したフェラーリはV型8気筒のフォード・コスワース・DFVエンジン搭載車よりも圧倒的であり、シーズン開幕前はエースのジャッキー・イクスがチャンピオンの最有力候補と予想されていた。強力な水平対向12気筒エンジンにも改良の手を加えるとともに、新車312B2の制作にも着手した。312B2は開幕前のテストで初披露されたが、クレイ・レガツォーニがテスト中に312B2を激しくクラッシュさせたため、本レースからの投入は見送られた。ドライバーラインナップもエースのイクスと前年に衝撃的なデビューを果たしたレガツォーニに加え、アメリカでのレースがない場合にマリオ・アンドレッティが参加するという強力な布陣であった。前年のチャンピオンチームであるロータスは若いエマーソン・フィッティパルディとレイネ・ウィセルが残留し、前年に登場した72Cを走らせる傍ら、プラット・アンド・ホイットニー製のガスタービンエンジンを搭載する四輪駆動車56Bの設計も進行していた。前年のシーズン終盤にコンストラクターとしてデビューを果たしたティレルはジャッキー・スチュワートとフランソワ・セベールが残留し、前年はスチュワートのみに自製マシン001が与えられたが、長身のセベール用にホイールベースを延長した002が用意された。前年に大々的に新規参入してコンストラクターズランキング3位となったマーチはドライバーラインナップをロニー・ピーターソン、アンドレア・デ・アダミッチ、アレックス・ソラー=ロイグに一新した。新車711はユニークな曲線フォルムとノーズの先端に載せられたテーブル状のウィングが設置される個性的なスタイルであった。エンジンはピーターソンとソラー=ロイグがDFVを、デ・アダミッチのみアルファロメオ(V8)を使用する。ジャック・ブラバムが前年をもって引退し、共同創設者のロン・トーラナックに後事を託されたブラバムはベテランのグラハム・ヒルが加入し、本レースのみ地元出身のデイヴ・チャールトンがラッキーストライクの支援を得てスポット参戦する。マクラーレンはデニス・ハルムとピーター・ゲシンが残留し、ライジングレートサスペンションが特徴の新車M19Aをハルムが走らせる(ゲシンは前年型のM14A)。BRMはエースのペドロ・ロドリゲスが残留し、マーチから移籍のジョー・シフェールと新人ハウデン・ガンレイが加わった。マシンは前年型P153の改良版でチゼル(鑿)ノーズが特徴の新車P160が投入された。マトラはジャン=ピエール・ベルトワーズが残留し、マーチから移籍のクリス・エイモンが加入した。ベルトワーズは前記の通りライセンスの停止により欠場を余儀なくされた。マシンは前年型MS120の改良版であるMS120Bを使用する。サーティースは前年をもってチーム活動を終えたロブ・ウォーカー・レーシングチームと、同チームのスポンサーであったブルックボンド/オクソ (食品ブランド)の支援を受け、オーナーのジョン・サーティースが自ら設計したTS7の改良熟成型TS9を走らせる。2台目にはアウト・モトール・ウント・シュポルトとアイフェラント・キャラバンのスポンサーを得たロルフ・シュトメレンがブラバムから移籍してきた。これに加えて本レースのみブライアン・レッドマンがTS7でスポット参戦する。
ウィリアムズはシャシーをマーチに切り替え、アンリ・ペスカロロを走らせる。ベテランのヨアキム・ボニエはエキュリー・ボニエからマクラーレン・M7Cを走らせる。本レースのみ参加するチーム・ガンストンはジョン・ラブがマーチ・701を、ジャッキー・プレトリウスがブラバム・BT26Aを走らせる。
1960年代にF1を支えたダンロップが前年をもって撤退し、アメリカのグッドイヤーとファイアストンがしのぎを削る構図ができあがった。前年にダンロップを使用していたティレルはグッドイヤー、BRMはファイアストンに変更した。特にティレルはシーズン開始前からグッドイヤーのタイヤ開発に深く関与した。
ジャッキー・スチュワートが練習走行から速さを見せ、2番手のクリス・エイモンに0.6秒差を付けてポールポジションを獲得した。3番手のクレイ・レガツォーニがスチュワートとエイモンとともにフロントローに並ぶ。マリオ・アンドレッティはエマーソン・フィッティパルディと2列目を得て、ジョン・サーティース、デニス・ハルム、ジャッキー・イクスは3列目に並ぶ。地元出身のデイヴ・チャールトンは12番手に入る健闘を見せた。
スタートでクレイ・レガツォーニが首位に立つ一方、ジャッキー・スチュワートとクリス・エイモンは大きく出遅れた。エマーソン・フィッティパルディ、ジャッキー・イクス、デニス・ハルム、ペドロ・ロドリゲス、マリオ・アンドレッティがレガツォーニに続き、スチュワートはその後方を走る。ジョン・サーティースもスタートに失敗して11位、エイモンは14位まで順位を落とした。ハルムは4周目にフィッティパルディを抜いて2位に浮上し、17周目にはレガツォーニを抜いてから首位を独走していく。レガツォーニはハルムに抜かれてからしばらく2位を走行していたが、サーティースとアンドレッティにも抜かれた。数周後にアンドレッティがサーティースを抜いて2位に浮上した。レースも残り4周となったところで、首位を走行するハルムのマクラーレン・M19Aの後部が横に流れ始めた。サスペンションからボルトが外れたのが原因で、ハルムは優勝を目前にピットインを余儀なくされた。これでアンドレッティが首位に立ち、F1初勝利を挙げた。スチュワートはレース終盤までにサーティースとレガツォーニを抜いて2位でフィニッシュした。レガツォーニが3位で、フェラーリは表彰台の2つを占めた。4位のレイネ・ウィセルまでがアンドレッティと同一周回で、エイモンが5位、修理を終えてコースに復帰したハルムは6位に終わった。
優勝者マリオ・アンドレッティの平均速度
マリオ・アンドレッティ - 1:20.3(73周目)
太字は最多ラップリーダー
クレイ・レガツォーニ - 16周 (1-16)
デニス・ハルム - 59周 (17-75)
マリオ・アンドレッティ - 4周 (76-79)
初優勝/初ファステストラップ: マリオ・アンドレッティ - デビューから10戦目。フェラーリでは唯一の優勝。
初出走: アレックス・ソラー=ロイグ、ハウデン・ガンレイ
出走50戦目: ペドロ・ロドリゲス
出走100戦目: ジョン・サーティース
初表彰台/初入賞/初完走: ティレル
ドライバーズ・チャンピオンシップ
コンストラクターズ・チャンピオンシップ
注:  トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。