パンスターフェリー
株式会社パンスターは、大韓民国ソウル市に本社を置く韓国企業で、大阪―釜山の定期フェリーをはじめ、日本と韓国をカーフェリーやRORO船で結ぶ定期船会社である。日本には日本法人の株式会社サンスターラインを設立し、パンスターグループの定期船の受け入れや、集荷、集客業務、通関の代行業務などを行っている。
日本と韓国を結ぶ定期海上輸送ルートは、下関―釜山航路や博多―釜山航路、釜山―対馬航路など、九州各地と釜山を結んで、いくつかの航路があるが、大阪と釜山を結ぶのは、このパンスターが運航するパンスタードリームが唯一の定期カーフェリーである。
この航路には、1986年に、ソウルオリンピックが開催(1988年)されたのをきっかけにして「大阪国際フェリー」という名のフェリーが就航したことがあったが、この会社とは無縁である。この路線は、オリンピックの後廃止された。
これとは別に、韓国の貨物集荷会社(NVOCC)を運営していた韓国人実業家・金泫謙(キム・ヒョンギョム)が、韓国政府や日本の当局に働き掛け、航路免許を取得したうえ、2002年に航路開設にこぎつけた。
九州地区からのルートに比べて瀬戸内海を走る大阪航路は航海距離が長いが、乗客の生活時間、乗下船地での荷役時間などを考えると、効率的に運航できることに着目して、航路開設を計画したものだ。
経済速力といわれる平均船速20ノット以下でも、例えば大阪港を午後3時に出発して、釜山入港は朝10時に設定することができる(逆航も同じ時間が可能)。
この10時から午後3時までの停泊時間に通関や荷役、さらに乗客の入れ替えなどを行うことで、24時間を効率的に使うデイリーサービスが実現できた。航海時間が短いと、船が早朝に釜山近郊に到着し、港湾の営業開始まで郊外で待機するなどのロスタイムもあり、船員のワーキングタイムを考慮しても、大阪―釜山のフェリーとしては効率的に時間を活用する運航ができる。
また、このことは夜間航行が当たり前とされている瀬戸内海のフェリーに比べて、昼間時間に瀬戸内海を航海、瀬戸内の絶景を眺めながらクルーズするという利点も生み、同様に釜山からでも明るいうちに対馬近くを走ることで、日韓海峡の景観を楽しめるなど観光航路としての魅力を発揮できることになり、物流、旅客輸送(観光)を目指すフェリーとしての評価を勝ち得ることとなった。
この航路に投入しているパンスタードリームは、商船三井系のブルーハイウェイライン(当時、のちの商船三井フェリー)が大阪―那智勝浦―高知航路投入用として1997年に三菱重工下関工場で建造したフェリー「さんふらわあくろしお」を買船したもの。商船三井グループのフェリー航路再編で余剰となったフェリーを購入。韓国籍に転じ、2002年の航路開設時から、釜山―大阪航路に投入している。中古フェリーとはいえ、建造後5年しかたっていない新鋭船を購入できたことも、この事業への追い風になった。
その後、韓国内での観光クルーズ事業を充実させたいという意欲を持つ同社は、2004年、貨物輸送需要が少ない土・日曜日に乗客だけを乗せたワンナイトクルーズサービスを開始、当初は釜山港内での花火鑑賞やバーベキューなど、そして次第に対馬周辺の日本領海までの運航(無寄港)を展開、韓国民へのレンジャークルーズを提供している。
さらに、経験を積んだことから、外国クルーズ船の韓国内での販売も営んでおり、海洋レジャー事業への進出を進めている。
一方、物流部門では、2007年にRORO船(注)PANSTAR SUNNYとPANSTAR HONEYを購入し釜山―大阪の貨物輸送を開始した。
釜山港は、北東アジアの物流の要としてハブポートを目指しており、こうした韓国政府の政策にも資する事業の展開を進めており、このあともRORO船の導入を積極化、金沢、敦賀、東京(横浜)、名古屋、下関(長州出島)など日本の海上物流の拠点港と釜山を結ぶ役割を果たしている。
またこれら物流の充実と合わせ、日本から中国への一貫輸送を実現するために、中韓間を結ぶ石島フェリーと提携、山東半島の石島と韓国南西部の元山を、海上ルートで結び、元山から貨物を馬山、釜山まで陸送したうえで大阪までパンスターが運ぶKorea land bridgeサービスを開始、中国/韓国/日本を40時間で結んでいる。これは飛行機便で中国/日本を結ぶ輸送と通関や陸上での取り扱い時間を含めるとほぼ同じリードタイムを実現、新しい物流ルートとなっている。
1990. 07 ㈱パンスターエンタープライズ設立
1994. 12 陸上貨物運送系列社㈱パンスターツリー設立
1999. 01 外港貨物運送系列社㈱パンスターラインドットコム設立
08 日本現地法人㈱サンスターライン設立
2001. 06 プサン-大阪間外港旅客運送事業免許取得㈱パンスターラインドットコム
2002. 02 PANSTAR DREAM号導入
04 プサン-大阪間旅客運送免許取得
04 PANSTAR DREAM号大阪寄港
2004. 12 プサン週末ワンナイトクルーズ運航開始
2006. 11 大阪税関通関免許取得㈱サンスターライン
2007. 03 ㈱サンスターライン旅行業免許取得
04 PANSTAR SUNNY号導入
04 プサン-大阪間デイリーサービス開始(2号船就航)
04 PANSTAR HONNY号導入
05 P.U.E(PanStar Ultra Express)サービス開始
2008. 04 複合海上旅客運送事業免許取得(定期フェリー及びクルーズ運航)㈱パンスターラインドットコム
04 大韓民国初の国際/国内沿岸クルーズ就航
06 日本現地鉄道貨物運送許可取得 ㈱サンスターライン
12 日本現地東京税関通関免許取得 ㈱サンスターライン
2009. 01 プサン-神戸航路運航開始
02 ㈱パンスターラインドットコム・エアプサンエアクルーズ商品販売
07 プサン-大阪定期クルーズ開始
2010. 01 P.K.L.B(PanStar Korea Land Bridge) サービス開始
07 SANSTAR DREAM号 大阪 敦賀就航
10 プサン-大阪クルーズ乗客100万名突破
2011. 02 港湾運送事業(一般荷役業)登録 ㈱パンスターツリー
06 閑麗海上国立公園クルーズ示範運航
12 物流サービス系列社㈱パンスター新港国際物流センター設立
2012. 06 ヨスエキスポワンナイトクルーズ就航
08 STARLINK ONE号導入
11 ㈱パンスター国土海洋部外港定期貨物運送事業登録
11 STARLINK ONE号 敦賀 金沢就航
2013. 01 STARLINK ONE号大阪就航
08 プサン港ワンナイトクルーズ乗客10万名突破
09 韓日海運史初の高速貨物FERRY東京出港
12 ㈱パンスター新港国際物流センター開場
2014. 04 STARLINK HOPE号大阪就航
08 ㈱パンスターツリー韓国船級安全管理適合証書獲得
2015. 01 ㈱パンスターツリー マサンアイポート(キポ新港)荷役サービス開始
02 パンスタードリーム号船舶保険10億ドル加入(国籍旅客船社初単一船舶1兆ウォン保険)
03 STARLINKONE号マサンアイポート(キポ新港)就航
03 第1種貨物利用運送事業免許
10 パンスター高速貨物フェリー STARLINK HOPE号横浜就航
12 ㈱ヘスボン ㈱パンスターエンタープライズ(KOSDAQ054300)に社名変更
12 外国人国際第2種貨物利用運送事業免許
2016. 01 ㈱パンスター貨物運送事業AEO(総合認証優秀業者)
04 ㈱パンスターエンタープライズ プサン-対馬間玄海灘ワンナイトクルーズ就航
04 ㈱パンスターラインドットコム船社部門AEO(総合認証優秀業者)認証獲得
07 バス事業免許
10 パンスター高速貨物フェリー STARLINK HOPE号中国石島就航
2017. 01 コスタネオロマンティカクルーズPSA契約締結及び商品説明会開催
02 国内初私物インターネット基盤スマート船舶アプリケーションシステム開発
07 新情報システムHELIOS(船社 乙仲 旅客 財政)オープン
09 PANSTAR GINIE1号導入
11 パンスター高速貨物フェリー プサン-名古屋就航
12 PANSTAR GINIE2号導入
2018. 03 大阪市住之江区とパートナーシップ協定締結(サンスターライン)
04 パンスター高速貨物フェリープサン-下関就航
04 通関業(下関)
12 クルーズ・オブ・ザ・イヤー特別賞を受賞(サンスターライン)
BUSAN (釜山)↔ SHIDAO(石島、中国)
BUSAN ↔ OSAKA
毎週 日, 火, 木曜日 釜山出発
翌日 10時到着後当日通関及び搬出可能
BUSAN ↔ TOKYO, NAGOYA
BUSAN ↔ TSURUGA, KANAZAWA
毎週 水, 日曜日 釜山, 馬山出発
翌日 10時到着後当日通関及び搬出可能
SHIDAO → OSAKA
毎週月 水 土曜日 19時石島出港
毎週火 木 日曜日 9時グンサン入港
毎週火 木 日曜日 15時プサン出港
毎週水 金 月曜日 大阪入港
OSAKA → SHIDAO
毎週月 水15時/金17時大阪出港
毎週火 木10時/土12時プサン入港
毎週火 木 日曜日18時グンサン出港
毎週水 金 月曜日 9時石島入港
SHIDAO → NAGOYA
毎週月 水 土曜日19時石島出港
毎週火 木 月曜日 9時グンサン入港
NAGOYA → SHIDAO
SHIDAO → TOKYO
毎週月 水土曜日19時石島出港
毎週火 木 日曜日9時グンサン入港
TOKYO → SHIDAO
上記時間表は現地都合などで変動になる.
パンスタードリーム 総トン数21,688MT 全長160.00m 全幅22,7m  乗客定員545人、貨物積載量184TEU、 1997年建造
サンスタードリーム 総トン数11,820MT 全長149.57m 速力21.5ノット 貨物積載量210TEU
スターリンク ワン 総トン数12,968MT 全長153.00m 速力23.50ノット 貨物積載量181TEU
パンスタージェニー 総トン数13,681MT 全長161.15m 速力18.00ノット 貨物積載量264TEU
パンスターハニー 総トン数14,036MT 全長136.6m 速力20ノット 旅客定員500名 貨物積載量270TEU
東日本フェリーから用船し2008年金沢 - 釜山航路に就航、同年退役し2010年に津軽海峡フェリーに転属し「ブルードルフィン」として使用。
パンスターサニー 総トン数26,847MT 全長186.0m 速力22.5ノット 旅客定員683名 貨物積載量270TEU
2007年就航、2009年に中国遠洋運輸集団に売却し「中遠之星」として就航。
㈱パンスター
外港貨物運送事業 国際物流船業 海運代理店業
㈱パンスターエンタープライズ
KOSDAQ 自動車装備機器 クルーズ旅客サービス
㈱パンスターラインドットコム
クルーズ・外港旅客運送事業
㈱パンスターツリー
内陸運送 荷役 船舶 船員管理 コンテナ賃貸業 ターミナル運営
㈱パンスターテクソリューション
環境保護 船舶エンジニアリング 旅行業 広告広報業
㈱パンスター新港国際物流センター
㈱サンスターライン
国際輸送 国際物流船業 通関業 船舶代理店 旅行業 バス事業
㈱SPトレーディング
国際貿易 免税店業 コンテナ賃貸業