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ギリシャ語の冠詞
ギリシャ語の冠詞(古代ギリシャ語:τὸ ἄρθρον <ラテン文字転記 to árthron>、現代ギリシャ語:το άρθρο <to árthro>)は、古代ギリシャ語と現代ギリシャ語で物事を指し示す際に用いる文法上の小辞である。
古代ギリシャ語には定冠詞(古希:τὸ προτακτικὸν ἄρθρον <to protaktikón árthron>、現希:το οριστικό άρθρο <to oristikó árthro>)のみが存在した。定冠詞には3つの性(男性、女性、中性)、3つの数(単数、双数、複数)、4つの格(主格、属格、与格、対格)があった。不定冠詞は存在しなかったが、時代によっては不定代名詞(τίς, τί)をその代用として用いることもあった。
現代ギリシャ語には定冠詞と不定冠詞がともに備わっている。定冠詞には古代ギリシャ語と同じく3つの性があるが、双数は失われ、格としての与格もなくなっている。不定冠詞(現希:το αόριστο άρθρο <to aóristo árthro>)は数字の1 (ένας)から新しく作られた品詞で、単数のみを持つ。複数(スペイン語の複数の不定冠詞 unos, unas に相当する)を表すには、κάτι(káti, 何か), κάποιοι(kápii, 幾人かの)や μερικοί(merikí, 様々な)などの不定代名詞を用いる。
古代ギリシャ語の定冠詞、現代ギリシャ語の定冠詞・不定冠詞の格変化は下表のようになる。
現代ギリシャ語では有気記号(h-)が失われているため、男性単数の定冠詞は、つづりは同じでも(違いは有気記号の有無のみ)、古代ギリシャ語では ὁ(ホ)、現代ギリシャ語では ο(オ)になるという違いがある。
長母音の η(エー)は現代ギリシャ語では短母音となり、音も変化して「イ」になる。そこで、定冠詞 ὁ, ἡ, τό(ホ、ヘー、ト)は、ο, η, το(オ、イ、ト)へと変わる(つづりの違いは有気記号の有無のみ)。
現代ギリシャ語では οι(オイ)の読みは「イ」に変わっているため、複数の定冠詞は、οἱ , αἱ, τά(ホイ、ハイ、タ)が οι, οι, τα(イ、イ、タ)へと変わる。
そこで、下の表では、現代ギリシャ語の方で、ラテン文字の転記(下段)が一見するとギリシャ文字(上段)と一致していないように見えるが、転記の方は現代ギリシャ語の実際の発音を表しているため、これが正しい表記である。転記の長音記号(ō, ēなど)の有無も同様で、古代ギリシャ語には長音記号が付いているが、現代ギリシャ語では長母音・短母音の区別が失われているため長音記号は付いていない。
サム・バーンズ
活動家Sam Berns サム・バーンズ(Sam Berns、Sampson Gordon "Sam" Berns、サンプソンゴードン "サム"バーンズ、1996年10月23日 - 2014年1月10日)は、アメリカ合衆国の活動家である。早老症を患い、この病気についての認識を高めるのに貢献した   2013年1月に彼を主人公にした HBOのドキュメンタリー Life According to Sam が初めて上映された   がその1年後「幸せな人生のための私の哲学」と題されたTEDx Talksビデオに出演後に亡くなった 。
彼の両親であるスコット・バーンズとレスリー・ゴードンはどちらも小児科医であり、息子が2歳のときに診断を受ける  。およそ1年後、病の認知を高め、病気の根本的な原因から考えうる治療法の研究を促進して患者支援のためのリソースを提供するために同様の患者を抱える家族とともにプロジェリア研究財団(Progeria Research Foundation) を設立  。
侵害犯
2021年6月3日 (木) 11:18 (UTC)
侵害犯(しんがいはん)とは、犯罪の成立に際し、現実に法益侵害が発生したとされる犯罪のことを言う。
これに対し、法益の侵害が現実に発生していない段階であっても、法益侵害のおそれがあれば実現する犯罪を危険犯という。
多くの罪がこれに該当し、そもそも犯罪が成立するためには、法益を侵害している必要がある(殺人罪の場合は人の生命、窃盗罪の場合には他人の財物など)。実際に法益を侵害されない限り犯罪としては成立しない犯罪である。例えば、殺人罪の場合、人の生命の法益が侵害される危険性があったとしても、実際に人の生命という法益が侵害しなければ本罪は成立しない。
1967年メキシコグランプリ
1967年メキシコグランプリ (1967 Mexican Grand Prix) は、1967年のF1世界選手権第11戦(最終戦)として、1967年10月22日にシウダ・デポルティーバ・マグダレナ・ミクスカで開催された。
ロータスのジム・クラークはレースのほぼ全てにおいてクラッチが切れなかったにもかかわらず、2位のジャック・ブラバムに1分以上の差を付けて優勝し、ニュージーランド人のデニス・ハルムは3位となり、チームメイトで3度のチャンピオンであるブラバムを抑え、初のチャンピオンを獲得した。
最終戦を迎え、ブラバムのデニス・ハルムとジャック・ブラバムがチャンピオンを獲得するチャンスを残していた。チームメイト同士がチャンピオンを争うのは、1961のフェラーリ(フィル・ヒルとヴォルフガング・フォン・トリップス)以来6年ぶりである。ランキング首位のハルムは2位のブラバムを5点リードし、下記の通り4位以上でチャンピオンを自力で決められる。
ハルム(47点) - 4位以上
ブラバム(42点) - 優勝、かつハルムが5位以下
クリス・エイモンの1台体制が続いていたフェラーリは、本レースのみイギリス人のジョナサン・ウィリアムズを起用し2台体制とした。この直前にウィリアムズはフェラーリのCan-Amチームでエイモンとパートナーを組んでいて、開発責任者のマウロ・フォルギエリから本レースへの参加を言い渡された。クーパーは、母国グランプリとなるペドロ・ロドリゲスが8月のF2レースでの事故から復帰したが、ヨッヘン・リントはスターティングマネーに不満を持ち、ブラバムへの移籍を決めてチームを離脱したため欠場した。エントリーの詳細については、後述の#エントリーリストを参照されたい。
最速だが信頼性の低いロータス・49を駆るジム・クラークがポールポジションを獲得し、エイモンが彼とともにフロントローを獲得した。2列目はイーグルのダン・ガーニーとロータスのグラハム・ヒルが占め、チャンピオンを争うブラバム勢はブラバムが5番手、ハルムが6番手で3列目に並ぶ。その後方の4列目はホンダのジョン・サーティースとマクラーレンのブルース・マクラーレンが占めた。
スタート直後にガーニーがクラークのリアにヒットしたが、クラークのロータスは排気管が曲がった程度でそのまま走行し、ガーニーはラジエーターが破損したまま数周走行したのちリタイアした。クラークはエイモンとチームメイトのヒルをオーバーテイクし、その後クラッチが切れないトラブルに見舞われたにもかかわらず、レースを支配することができた。ヒルが18周目にドライブシャフトの故障でリタイアし、ブラバムは3位に浮上したが、チャンピオンを争うチームメイトのハルムが彼の後方を走っていたため、連覇の可能性は遠のいていった。2位を走っていたエイモンはレース終盤で燃料不足に悩まされ、一度はマシンを降りてリタイアしようとしたが、燃料ポンプからカチカチという妙な音が聞こえたため慌ててマシンに戻った。この間にブラバム、ハルム、サーティースがエイモンを抜いていき5位まで順位を落とした。エイモンの最終ラップは優勝したクラークのファステストラップから2倍以上のタイムだったためカウントされず、9位に終わった。これにより、BRMのマイク・スペンスが5位、ロドリゲスが6位に入賞した。サーティースが駆るホンダ・RA300もデビュー3戦目となり、初期トラブルをおおよそ吐き出し完調に近かったが、ベースとしたローラ・T90のモノコックを途中で切り取った後半部にエンジンをストレスメンバーとしたスペースフレーム形式としているため、シャシーの前半と後半で剛性が一様でない欠点が露呈したが、レースではクラークやブラバム勢には及ばなかったものの、サーティースは安定した走りで4位に入賞した。
F1参戦3年目のハルムはモナコGPとドイツGPで優勝し、他のレースでも師匠譲りの粘り強い走りでコンスタントに入賞を繰り返して51点を集め、序盤戦の出遅れが響いて有効46点(合計48点)に終わったブラバムを退け、初のチャンピオンを獲得した。こうして王者に就いたハルムだったが、それ故にシーズン末にはチームを去ることを考えなければならず、翌年はマクラーレンへ移籍した。サーティースは合計20点でドライバーズランキング4位、ホンダもブラバム、ロータス、クーパーに続くコンストラクターズランキング4位となり、フェラーリやBRM、イーグルなどを抑えることができた。
ジム・クラーク - 1:48.13(52周目)
グラハム・ヒル - 2周 (Lap 1-2)
ジム・クラーク - 63周 (Lap 3-65)
ドライバーズ・チャンピオンシップ
コンストラクターズ・チャンピオンシップ
注:  トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
貞刈厚仁
貞刈 厚仁(さだかり あつひと、1954年2月12日 - )は、日本の地方公務員。福岡市総務企画局長や、福岡市副市長を経て、博多座代表取締役社長。
福岡県八女市出身。1977年九州大学経済学部卒業、福岡市役所入庁。企画課、アジア太平洋博覧会協会、青少年対策課長、行政管理課長、人事課長、都市開発部長、産業振興部長、企画調整部長、教育次長、福岡市財政局長等を経て、2011年福岡市総務企画局長。2013年に渡邊正光らの後任として、福岡市副市長に起用され、総務企画局・財政局・経済観光文化局・農林水産局・市民局・消防局・教育委員会等を担当。都市開発部長時は大規模再開発事業「博多リバレイン」のスーパーブランドシティ破綻の解決に向けて担当部長として奔走。金融機関の多額の債権放棄という支援により民間事業者への売却を行い解決をみた。高島宗一郎市長就任後、総務企画局長となり、その後副市長として6年間にわたり市長を補佐した。。2019年副市長退任。公益財団法人福岡国際交流協会理事長を経て、同年株式会社博多座代表取締役社長。2020年2月に福岡市政での42年を綴った「Ambitious City」(松影出版)を出版。大学時代に始めたアイスホッケーについては52歳まで続けると共に、九州学生氷上競技連盟を立ち上げ副会長として九州における学生アイスホッケーの普及に努める。父の貞刈惣一郎は太宰府の史跡解説ボランティアとして50万人以上の案内を行った。母の貞刈みどりは「花のうた」「里のうた」等の画文集(海鳥社)を出版しているが、惣一郎の人生を聞書きした「私たちの百年」(海鳥社)では第37回福岡市文学賞を受賞している。
ノヴォセリィツィア
ノヴォセリィツィア(Новоселиця)はウクライナの地名。日本語ではノボセリツァ、ノヴォセリシアとも表記される場合がある。
ノヴォセリィツィア (チェルニウツィー州) - チェルニウツィー州の行政区画(以下ラヨン)の一つであるノヴォセリトシキィ(Новоселицький район)における行政中心地
ノヴォセリィツィア (ヴィーンヌィツャ州、ジュメールィンカ地区) - ヴィーンヌィツャ州のラヨンの一つであるジュメールィンカ地区(Жмеринський район)における地域
ノヴォセリィツィア (ヴィーンヌィツャ州、リティン地区) - ヴィーンヌィツャ州のラヨンの一つであるリティン地区(Літинський район)における地域
ノヴォセリィツィア (ザカルパッチャ州、ペレチェン地区) - ザカルパッチャ州のラヨンの一つであるペレチェン地区(Перечинський район)における地域
藤倉茂起
藤倉 茂起(ふじくら しげき)は、日本の地方公務員、土木技術者。川崎市建設緑政局長等を経て、川崎市副市長。
1981年芝浦工業大学工学部土木工学科卒業。1982年に土木職で川崎市役所に入庁。建設緑政局計画部広域道路課長や、総合企画局担当部長、まちづくり局交通政策室長等を経て、2016年建設緑政局長。
2018年に加藤順一とともに副市長に起用され、まちづくり、建設緑政、上下水道、交通、港湾局を担当し、新百合ヶ丘駅周辺の整備や、羽田連絡道路整備事業の推進などにあたった。また、中学校、高等学校、大学、市役所を通じて野球部に所属し、少年野球のコーチを長年務めた。
2022年に川崎市副市長を再任される。
ヘヴン・フォー・エヴリワン
ヘヴン・フォー・エヴリワン
「ヘヴン・フォー・エヴリワン」(Heaven for Everyone)は、クイーンのドラマーロジャー・テイラー作の楽曲。もともとは彼のサイドプロジェクトであるザ・クロスが1988年にリリースしたアルバム『夢の大陸横断』に収録されており、そこではフレディ・マーキュリーをゲスト・ボーカルに迎えていた。後年クイーンによって再録され、1995年のアルバム『メイド・イン・ヘヴン』に収録された。マーキュリーの没後4年で最初のシングルとしてリリースされ、全英シングルチャートで2位になった。1988年のリリース時の邦題は「安住の地」であった。
デヴィッド・マレットが監督したミュージック・ビデオは、ロンドンのケンジントンにある自宅のガーデンロッジにあるマーキュリーへのグラフィティメッセージの画像で始まり、その後、 ジョルジュ・メリエスの1902年のサイレント映画『月世界旅行』と1904年の『The Impossible Voyage』からの映像が続く。
『ハイランダー 悪魔の戦士』での作業が完了した後の1986年、テイラーはクイーンのアルバム『カインド・オブ・マジック』でのセッションの一部として曲を書いたという説がある。 もしそうなら、その曲は使われなかったか、アルバムが完成した時点ではまだ不完全だったということだろう。
テイラーがアルバム『Shove It』の制作を開始したとき、彼はフレディ・マーキュリーにボーカルを依頼し、2つのバージョンを録音した。1つはテイラーのリード・ヴォーカルにマーキュリーのバックボーカルを合わせたもの、もう1つはマーキュリーがリードボーカルをとったものである。テイラーがリードを歌ったバージョンは、マーキュリーのものよりも約20秒長くなっている。
また、ザ・クロスのバージョンでは、イントロ・中間部のそれぞれにテイラーによる韻文の朗読が収録されている(マーキュリー版では歌われていないが、歌詞カードには記載がある)。そして、どちらも共通してテイラーの"And that is the end of this section."というセリフで曲が終わる。この曲がアルバムの半分の収録順であることからのセリフなのか、それともアルバム内で唯一の「深刻なテーマを扱う曲」である同曲の終わりを意味するものなのかは不明である。
英国では、『夢の大陸横断』にマーキュリー版、シングルにテイラー版を収録している。 米国では、アルバムにテイラー版を収録し、シングルカットはなされなかった。
テイラーは後に、この歌は「愛と尊厳、そして反戦について扱っている。」と発言している。
ザ・クロス版
ロジャー・テイラー – ボーカル 、ほとんどの楽器
スパイク・エドニー – キーボード 、ボーカル
残りのザ・クロスメンバーまたはジョン・ディーコン
クイーン版
フレディ・マーキュリー –リード・ボーカル、バッキング・ボーカル
英国版 7インチシングル
ヘヴン・フォー・エヴリワン - Heaven for Everyone (Roger Taylor vocals)
ラヴ・オン・ア・タイトロープ - Love on a Tightrope
英国版 12インチシングル
ヘヴン・フォー・エヴリワン - Heaven for Everyone (Roger Taylor vocals)
ラヴ・オン・ア・タイトロープ - Love on a Tightrope
コンタクト - Contact
フレディー・マーキュリーの死後、クイーンはアルバム『メイド・イン・ヘヴン』を完成させるにあたり、この曲をクイーンの新曲として再演奏することにした。 1987年に録音されたマーキュリーのボーカルに新しい伴奏とバックボーカルが加えられた。ザ・クロス版に含まれていたテーラーによる韻文の3パートは、クイーン版には含まれていない。クイーンは、これらの要素を削除した理由は明らかにしていない。
1995年10月23日 (アルバムをリリースする2週間前)、同アルバムからは最初のシングルとして英国で発表された。1995年10月30日 (アルバムをリリースする1週間前)、この曲を共通のA面としてB面収録曲が異なる二枚のシングルがリリースされた。シングルのリリースにあたって、曲中のインストパートが部分がカットされた(ほぼ1分相当)。
英国盤 CD1
ヘヴン・フォー・エヴリワン - Heaven for Everyone (Single Version)
イッツ・ア・ビューティフル・デイ - It's a Beautiful Day
ヘヴン・フォー・エヴリワン - Heaven for Everyone (Album Version)
英国盤 CD2
ヘヴン・フォー・エヴリワン - Heaven for Everyone (Single Version)
炎のロックンロール - Keep Yourself Alive
輝ける7つの海 - The Seven Seas of Rhye
キラー・クイーン - Killer Queen
英国盤 カセット
ヘヴン・フォー・エヴリワン - Heaven for Everyone (Single Version)
イッツ・ア・ビューティフル・デイ - It's a Beautiful Day (Single Version)
アメリカ盤 CDシングル
ヘヴン・フォー・エヴリワン - Heaven for Everyone (Single Version)
ソウル・ブラザー - Soul Brother
1981年に録音された楽曲。
英国盤 12インチシングル / プロモーションCD
ヘヴン・フォー・エヴリワン - Heaven for Everyone (Single Version)
英国盤 7インチシングル
A面:ヘヴン・フォー・エヴリワン - Heaven for Everyone (Single Version)
B面:ヘヴン・フォー・エヴリワン - Heaven for Everyone (Album Version)
クイーンによるミュージック・ビデオはデヴィッド・マレットが監督し、1995年に公開された。  ビデオは、ケンジントンにあるガーデンロッジ のマーキュリーを追悼する落書きのカットで始まり、ジョルジュ・メリエスによる映画『月世界旅行』(Le Voyage dans la Lune, 1902年)、『The Impossible Voyage』(Le Voyage à travers l'impossible, 1904年)、そして『The Eclipse』( L'éclipsedu soleil en pleine lune, 1907年)からの映像が続く。
2つめのミュージック・ビデオはSimon Pummellが監督し、「サードハンド」というロボットを操作するキプロス系オーストラリア人のパフォーマーStelarcを起用し、人間と機械の新しい時代を象徴している。
ザ・クロス版のミュージック・ビデオでは、カメラは三段構成のセットを行き来する。下段では老人二人が火を焚き、中段ではザ・クロスが演奏し、上段ではテイラーがビーチのようなでセットで弾き語りをしている。
ニコシア国際空港
ニコシア国際空港(Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας、Lefkoşa Uluslararası Havaalanı、Nicosia International Airport)とは、キプロス首都ニコシア西の郊外ラカタミアにあった空港。
かつてはキプロス島の主要空港であったが、1974年トルコの北キプロス侵攻が原因でグリーンラインが引かれ、全域が緩衝地帯に設定されたため閉鎖された。空港の敷地は現在国際連合キプロス平和維持軍本部として使用されている。
ニコシア国際空港は、1930年代からイギリス空軍ニコシア空軍基地として建設が始まり、1974年までキプロス島における主要空港であった。当初空軍基地として建設されたため、空港は現在でもイギリス国防省の所有となっている。滑走路は、シェルとパイライド&ミカエリデス株式会社によって1939年に整備され、ミスル・エアの4発機デ・ハビランド DH.86 エクスプレスで運行されていた。
第二次世界大戦中、空港の施設と滑走路は地元の請負業者ステリオス・ヨアヌーとヨルゴス・パラスケベデスによって拡張された。1943から44年にかけ、連合軍のルーマニア・プロイェシュティ油田空爆(タイダルウェーブ作戦)から帰還する際にアメリカ陸軍航空隊のB-24爆撃機が使用した。
戦後に旅客輸送が再開され、1948年までにミスル・エア 、英国海外航空、キプロス航空およびミドル・イースト航空が運航を始めた。
当初の空港施設は小規模であり、3箇所のニッセン式兵舎が税関、出入国管理、民間航空、信号、交通および運航サービスを収容する空港ターミナルビルとして使用されていた。空港内のレストランは海軍、陸軍および空軍研究所によって運営されていた。
1949年に最初のターミナルビルが公共事業局によって5万ポンド(2018年におけるUKポンド相当)で設計・建設され、5月に完成した。1959年に駐機エプロンが拡張された。1968年には新ターミナルが完成したため大部分の施設は移動したが、ニコシア・フライングクラブや他のフライングクラブは旧ターミナルビルを使用し続けた。
航空会社の大幅な増便により飛行場が手狭になったことで、英空軍は1966年に撤退、1968年3月27日、西ドイツヴィースバーデンの企業「ダーシュ・ウンド・ゲルマン」が設計、地元の不動産開発業者「サイバルコ」によって建設された新ターミナルが完成した。新ターミナルは11箇所の駐機場エプロンを備え、一度に800人の乗客が乗降可能となった。
1974年6月、ターミナルを更に拡張し、エプロンを16機に拡張する計画があり、2箇所はワイドボディ機も取扱可能の大型のものだった。だがキプロス紛争が激化し、7月15日にギリシャ系民族主義者の蜂起によりマカリオス政権が崩壊すると、空港は一時的に閉鎖された。7月17日、ギリシャ軍によるマカリオスのクーデター支援にニコシア空港が使用された。7月18日には民間航空便が再開し、外国人観光客が出国するために使用された。しかし、僅か2日後の7月20日、トルコがキプロス島在住のトルコ系住民保護を名目に「アティッラー作戦」を発動してキプロス島北部へ侵攻し、空港はトルコ空軍により激しく空爆され、完全に閉鎖となった。
1975年初めにギリシャ系キプロス人とトルコ系キプロス人の間で、ニコシア国際空港を再開を議論した。ギリシャ系のリーダーであるマカリオス大司教は、トルコ系の共同統治下で空港を再開するという案を拒否したが、1975年4月28日から5月3日までウィーンで開催された交渉で、空港自体は原則再開の方向で合意した。だが合同委員会での議論において目立った進展はなかった。
1974年の侵攻以降、ニコシア空港から最後に民間航空便が運航されたのは、取り残されていたキプロス航空の3機を1977年にブリティッシュ・エアウェイズのエンジニアが回収したものである。このホーカー・シドレートライデント2Eはロンドンへ飛行した後、1機がダックスフォード帝国戦争博物館で展示されている。
トルコ侵略により、空港はキプロス軍とトルコ軍間で激しい戦闘が行われた。紛争中に国連安全保障理事会が国連保護地域(UNPA)を宣言し、双方がニコシア空港から500m以上後退することとなった。1974年8月16日、停戦が実現されたことで、ニコシア空港は島の2つの民族を分離するグリーンラインの一区域となった。国際空港としては完全に機能しなくなったが、国連のヘリコプターが活動拠点としており、UNFICYP本部「ブルーベレーキャンプ」として使用されている。さらに和平協議用の施設や、国連職員用の娯楽施設も多数用意されている。
ニコシア空港閉鎖後、1975年ラルナカ新空港が南キプロスに開設、北キプロスには2004年にエルジャン国際空港が開港した。両空港とも旧イギリス空軍基地跡に開設された。1983年には南キプロスでパフォス国際空港が開設された。国連管轄下でニコシア空港を再開させるという計画が何度か提示されたものの、ギリシャ系、トルコ系のどちらからも真剣に検討されなかった。
キプロス・コルナーロ研究所のマイケル・パラスコスは2013年に、他に3つも空港がある現状では、もはやキプロスにニコシア空港は不要だと主張し、跡地に海外ハイテク企業を誘致し、ギリシャ系とトルコ系従業員を雇用する非課税工業地帯への転換することを提案した。
1956年3月3日、地上に駐機していたスカイウェイズリミテッド所有のハンドレページ ハーミーズ IV(機体記号:G-ALDW)が、前方貨物室に仕掛けられていた時限爆弾によって爆破された。乗客68人がイギリスに向けて搭乗する20分前だったため、死亡者は出なかった。
1956年4月27日、英空軍のダグラスダコタが駐機中にキプロス闘争民族組織が仕掛けたと思われる爆弾で爆破された。
1967年4月20日、ブリストル ブリタニアが、空港接近中に悪天候のため墜落し、126人が死亡した(1967年ニコシア・ブリタニア墜落事故)。
1973年1月29日、イリューシン Il-18で運行されるエジプト航空741便(機体記号:SU-AOV)が、空港接近中にキレニア近くのペンタダクティロス山脈キレニア山に墜落、乗客30人、乗員7人全員が死亡した。
1973年8月29日、Tu-104で運行されていたチェコスロバキア航空CSA531便がオーバーランした。この飛行機はダマスカスからニコシアを経由し、プラハへ飛行予定だった。この事故の死亡者数は報告されておらず、残骸は空港の近くで未だ放置されている。
1974年7月20日、トルコ侵攻中に、キプロス航空のホーカー - シドレーHS121トライデント1E (機体記号:5B-DAE)とトライデント 2E(機体記号:5B-DAB)2機がトルコ空軍により地上で破壊された。
1974年7月22日、ギリシャ人保護を目的とするニキ作戦に派遣されたギリシャ軍354輸送中隊「ペガサス」所属のノール ノラトラとC-47がキプロス軍対空砲の誤射で撃墜され、搭乗していた特殊部隊員計33人が死亡した。
ボリス・ポクロフスキー
ボリス・ポクロフスキー
ボリス・アレクサンドロヴィチ・ポクロフスキー(ロシア語:Борис Александрович Покровский、ラテン文字転写:Boris Alexandrovich Pokrovsky、1912年1月23日 - 2009年6月5日)は、ロシア・ソビエト連邦のオペラ演出家。モスクワ生まれ。1943年から1982年までボリショイ劇場の総監督を務めたことで知られている。
ロシア帝国時代の1912年、モスクワで生まれた。初めての演出はニジニ・ノヴゴロドでのビゼー『カルメン』だった。
ロシア舞台芸術アカデミーを卒業し、ゴーリキ劇場で演出責任者を務め、1943年からはボリショイ劇場に移った(1982年まで)。1944年に演出したチャイコフスキー『エフゲニー・オネーギン』は2005年までの長期にわたって使用された。1952年から1963年と1973年から1982年、ボリショイ劇場の芸術監督を務め、1961年「ソ連人民芸術家」の称号を受けた。1948年、ヴァノ・ムラデリのオペラ『大いなる友情』の演出ではジダーノフ批判のターゲットとされた。1946年、レニングラードのマリ劇場で、プロコフィエフ『戦争と平和』の初の舞台上演(第1部のみ)を演出した。1961年、『ポーギーとベス』を演出。1965年、ブリテン『夏の夜の夢』の初のロシア語版をモスクワで上演した。
1972年、指揮者のゲンナジー・ロジェストヴェンスキーとともにモスクワ室内歌劇場を結成し、ストラヴィンスキーの『放蕩児の遍歴』、アルフレート・シュニトケの『愚者との生活』を上演。1974年には、ショスタコーヴィチの『鼻』を1929年の同作品の初演以来、初めて上演した。
1975年、ボリショイ劇場を率いて初の米国ツアーを実施した。
主なものとしては、スターリン賞を4度(1947年、1948年、1949年、1950年)、レーニン賞(1980年)、レーニン勲章を2度(1967年、1976年)、ロシア連邦国家賞を2度(1995年、2004年)、祖国功労勲章を3度(1997年、2002年、2007年)受賞している。
以下が顕彰のリストである。
ロシア・ソビエト連邦共和国・名誉芸術家(1955年)
ロシア・ソビエト連邦共和国・人民芸術家(1957年)
ソビエト社会主義共和国連邦・人民芸術家(1961年)
スターリン賞1等(1947年):プロコフィエフのオペラ『戦争と平和』の上演による
スターリン賞1等(1948年):セロフのオペラ『敵の力』の上演による
スターリン賞2等(1949年):スメタナのオペラ『売られた花嫁』の上演による
スターリン賞1等(1950年):リムスキー・コルサコフのオペラ『サトコ』の上演による
レーニン賞(1980年):ボリショイ劇場でのソ連作曲家のオペラ上演の功績による
ロシア連邦国家賞・文学芸術部門(1994年(1995年)):直近のオペラ上演の功績による
ロシア連邦国家賞・オペラ演出部門(2004年):モスクワ国立室内音楽劇場でのムソルグスキー『ソロチンスクの定期市』、ヘンデル『ジュリアス・シーザーとクレオパトラ』による。
レーニン勲章(2度、1967年・1976年)
労働赤旗勲章(2度、1972年・1982年)
祖国功労勲章1等(2007年1月23日):国内の音楽芸術の発展への顕著な貢献と多年に渡る創造的活動による
祖国功労勲章2等(2002年1月29日):音楽芸術分野における顕著な功績による
祖国功労勲章3等(1997年1月23日):国家への功労と国内音楽芸術への多大な個人的貢献による
プーシキン・メダル(1999年6月4日):プーシキン生誕200周年を記念して文化・教育・文学・芸術分野での功労による
「1941-1945大祖国戦争での勇敢な労働による」メダル
「モスクワ市850周年記念」メダル
「勇敢な労働による」レーニン生誕100周年記念メダル
「古参の労働者」メダル
テッラ・マリアナ十字勲章3等(2004年、エストニアから)
モスクワ市賞・文学芸術部門(2002年):ムソルグスキーのオペラ『ソロチンスクの定期市』の演出による
ロシアのオペラ賞「カスタディーヴァ賞」(1996年)
劇場賞「金のマスク」(1996年):モスクワ室内音楽劇場での上演による
スタニスラフスキー国際賞(2002年、国際スタニスラフスキー財団から)
劇場賞「金のマスク」(2004年)
サンクトペテルブルク・トフストノゴフ賞(2004年):劇場芸術の発展に対する顕著な貢献による
勝利賞(2008年)
国際劇場協会の名誉総裁(1986年)
『オペラ演出について』1973年
『オペラに関する考察』1979年
『オペラに関する対話』1981年
『職業の段階』1984年
『オペラ上演の創造』1985年
『オペラ演出入門.課程の教科書として』1985年
『音楽劇場の運営.演劇大学の学生のために』1985年
『ポクロフスキーがソビエトのオペラを演出する』1989年
『ボリショイ劇場から解雇されたとき』1992年(Покровский Б. А. Когда выгоняют из Большого театра. — М.: Изд-во «Артист. Режиссёр. Театр» СТД РСФСР, 1992. — 205. с. ISBN 5-87334-065-X)
『何を、なぜ、どのように?』2003年
道の駅人吉
道の駅人吉(みちのえき ひとよし)は、熊本県人吉市にある国道219号の道の駅である。
元々この場所は人吉クラフトパーク石野公園とした人吉市街地から少し離れ、国道219号沿いで人吉ループ橋・えびのループ橋といった宮崎県との県境にも程近い場所に位置するテーマパークであり、1988年に整備された。この施設内には人吉・球磨地域独自の文化や伝統を紹介し、それらにまつわる伝統工芸や郷土玩具を展示しているほか、来場者自らが工芸品を作る体験ができる施設として開業以来多くの観光客に親しまれてきた。
開業30周年の節目となる2018年を機に、観光案内所やお土産の購入が出来る物産館の新設、さらに自然の中でキャンプが楽しめるためのキャンプ広場を新たに設けるなど、敷地内の大幅リニューアル。2019年8月10日の九州自動車道人吉球磨SIC開通に併せ、本施設も国土交通省より「道の駅」としての認可を受け、正式に「道の駅人吉」として再出発した(このため国土交通省としてはこの日を開駅日としている)。「人吉クラフトパーク石野公園」としての名称はサブ名称として残っている。
なお、当道の駅開駅当初より国土交通省の社会実験事業として高速道路一時退出実験の試行がおこなわれており、ETC2.0搭載車に限り、人吉球磨SICから当施設または沿線の店舗等を利用し、当施設などを利用後2時間以内に再度人吉球磨SICから高速道路を利用する場合(上り線(門司方面)または下り線(鹿児島方面・宮崎方面)とも一時退出前と同一方向に限る)、出発地のICから目的地のICまで高速道路を降りずに利用した場合の料金としてみなされる。
普通車:101台
大型車:7台
トイレ:30器
国道219号 - 登録路線
E3 九州自動車道 19-1 人吉球磨SIC
加藤順一
加藤 順一(かとう じゅんいち)は、日本の地方公務員。川崎市総務企画局長等を経て、川崎市副市長。
1980年明治大学卒業、川崎市役所入庁。総務局室長や、総務局人事課長、総合企画局自治政策部長、建設緑政局総務部長、市民・こども局長を経て、2016年総務企画局長。2018年に藤倉茂起とともに副市長に起用され、市民文化局や、区役所を担当し、災害対策や、働き方改革などを進めた。2022年に川崎市副市長を再任される。
諏訪神社 (千葉市花見川区)
諏訪神社(すわじんじゃ)は、千葉県千葉市花見川区長作町(旧幕張町長作字諏訪辺)にある神社。旧社格は村社。神紋は「立ち梶の葉」。
健御名方命・下照姫命(主祭神)
古くから武神・農耕神として地域の人々の信仰を集めている。
明治末期の神社合祀により日本武命、猿田彦命、健御賀足智命、伊波比主命等が配祀神となっている。
花見川近辺の高台に位置し、境内から周辺や幕張新都心が展望できる。
創建年代は記録焼失のため不明だが、延暦年中に坂上田村麻呂が蝦夷征討の帰路中この地に諏訪大社を勧請したのが当社の始まりという伝承がある。なお、社殿は寛永5年(1628年)創建(後に再建)とも言われている。
明治44年・大正元年(1911年~1912年)にかけて近接の神社は当社に合祀。昭和43年(1968年)に幣殿と拝殿は改築される。
拝殿
嘉永年間(1848年~1853年)新造、1968年(昭和43年)改築。向拝の龍は彫物師・嶋村俊表の作。俊表は嶋村流江戸彫工の祖・嶋村俊元の8代で、氷川神社(川越市)の本殿、成田山新勝寺の釈迦堂または田無神社(西東京市)の本殿等も手掛けている人物である。
本殿
1836年(天保7年)再建。本殿胴回りの彫刻は江戸後期に活躍した竹田重三郎の作と推定される。向拝の龍の銘文によると島村田宮定直は本殿向拝部の修復に手掛けていた。
手水鉢
「天保七丙申年十一月吉日 明神講中」とある。
狛犬
嘉永5年(1852年)9月19日建立。
子安神社
長作見晴台
オビシャ(歩射神事、1月11日)
弓で的を射てその年の豊凶を占う神事で、その後には神饌を食する直会がある。古くは2月11日に行われた。江戸末期までは諏訪大社上社の神事・御頭祭を模して神前に猪や鹿の首が供えられたと言われている。
例祭(10月18日・19日)
京成電鉄本線 実籾駅より徒歩約23分(1.8km)
JR東日本総武線 幕張駅より徒歩約35分(2.6km)
JR東日本総武線 幕張駅より千葉シーサイドバス幕張花島公園線 「旧公民館前」停留所下車、徒歩約3分
京葉道路武石ICより県道262号 幕張八千代線経由で車10分
チェーザレ・リエヴィ
チェーザレ・リエヴィ(Cesare Lievi、1952年 - )はイタリアの劇場演出家、詩人。ガルニャーノ生まれ。
詩の雑誌の編集に携わり、ドイツ語の詩の翻訳を手がけた(ドイツ語の翻訳は現在も続けている)。1980年代初頭、兄弟で舞台装置芸術家のダニエレとともに、ガルニャーノで「水の劇場(アックア劇場)」(Teatro dell'Acqua)を立ち上げた。1984年、ヴェネツィア・ビエンナーレでゲオルク・トラークルの「青ひげ公」を上演して成功を収めた。続いて、フランクフルトでホフマンスタールの作品を演出し、ドイツ・オーストリアで数多くの演出を手がけるようになった。1996年、ブレシア常設劇場の芸術監督に就任した。
オペラの分野での演出は次の通り。モーツァルト「皇帝ティートの慈悲」(1989年フランクフルト)、ワーグナー「パルジファル」(1991-92年、ミラノ・スカラ座、リッカルド・ムーティ指揮)、ロッシーニ「チェネレントラ」(1992年チューリッヒ)、R・シュトラウス「ナクソス島のアリアドネ」(1993年チューリッヒ)、シュニトケ「ジェズアルド」(1995年ウィーン)、ワーグナー「ジークフリート」(2002年カターニャ、ベッリーニ劇場)、ドニゼッティ「二人のフォスカリ」(2009年、ミラノ・スカラ座、ムーティ指揮)、ロッシーニ「チェネレントラ」(2009年、ニューヨーク・メトロポリタン歌劇場)。チューリッヒ歌劇場では、2002年、チェチーリア・バルトリを起用したパイジエッロ「ニーナ、または愛の狂気」を演出。2004年には、バルトリとルッジェーロ・ライモンディ出演のロッシーニ「イタリアのトルコ人」を演出した。バルトリ出演のこの2つはDVDでも発売された。
ミラノ大学の芸術・音楽・演劇史学部で演出の教授を務めている。
高タンパク質食
高タンパク質食(こうタンパクしつしょく)は、脂質や炭水化物の消費量が少ない食事を指す。カロリーを制限しなかったり脂質を含んだりする可能性がある低炭水化物食とは異なる。高タンパク質食の食品の例には、赤身の牛肉、鶏肉、鳥肉、豚肉、サケとマグロ、卵、および大豆が含まれる。毎日のタンパク質消費量が総エネルギー摂取量の15%を超える場合、食事は「高タンパク質」とみなされる。
栄養学者は、この食事は不健康でバランスの悪いものと説明している。
他のカロリー源(脂質または炭水化物)の摂取不足を伴った極端なタンパク質摂取(1日あたり200 g超)は、タンパク質中毒として知られる代謝障害を引き起こして死亡する可能性がある。他のカロリー源を摂取する場合でも、1日あたり285 gを超えるタンパク質(体重80 kgの場合)を消費することは安全でない可能性がある。
慢性疾患の発症におけるより適度で長期的な高タンパク質摂取の影響に関する証拠は、比較的少ない。腎臓への負荷の増加は、塩化ナトリウムの再吸収が増加した結果である。これにより、尿細管糸球体フィードバックの感度が低下した結果、糸球体ろ過率が増加する。これにより、糸球体毛細血管の圧力が増加する。さらに別の腎疾患にも罹患すると、永続的な腎障害を引き起こす可能性がある。『ニューイングランド・ジャーナル・オブ・メディシン』の2017年のレビューペーパーは、高タンパク質食が慢性腎疾患を含む腎障害の生涯リスクの一因となる可能性があることを示唆している。
マメ科植物とナッツには、食肉に欠けている食物繊維が含まれている。
運動トレーニング中、特に筋肉量と筋力を伸ばそうとする場合にタンパク質の摂取量を増やすことは有益であるが、1日当たり体重の2倍を超える量のタンパク質を摂取することが効果的とする証拠はほとんどない。
サミュエル・ロビンソン
サミュエル・ロビンソン(Samuel Robinson、1870年 - 1958年)は、イングランド・ハル出身で、20世紀初頭に活動したイギリス系カナダ人の船員。1859年海軍予備員法により発足したイギリス海軍予備員の中佐を務めたほか、20世紀初めの30年間を通じてカナダ太平洋汽船(現・CPシップス)で豪華船の船長を歴任した。
1923年9月1日、日本に寄港していた最中に関東大震災に遭遇するも、被災者の救助活動に尽力したことでも知られる。
カナダ太平洋鉄道の太平洋船隊はイギリス海軍予備員から士官を雇用する傾向があり、同船隊の多くは、彼らの長期にわたる忠実な勤務により成り立っていた。ロビンソンの職務記述書には「キャプテン」(captain、役職としての船長の意味であるが、海軍大佐の階級の意味もある)と記されていたが、肩書としては彼の海軍予備員としての階級である「コマンダー」(commander、海軍中佐)が用いられた。ロビンソンは、第一次世界大戦中にはエンプレス・オブ・エイジアの船長として、ニューヨークからサウサンプトンまでアメリカ軍を移送する任務に当たった。
48年に及ぶ船員としての経歴のうちでカナダ太平洋汽船に在籍した37年間、ロビンソンは数多くの船を操舵した。彼は同名の2隻の船(エンプレス・オブ・ジャパン (初代)とエンプレス・オブ・ジャパン (2代))の船長を務め、エンプレス・オブ・カナダ(同名船が3代あるうちの初代)の船長にもなった。彼の船員としての経歴は以下の通りである。
エンプレス・オブ・ジャパン (初代)次席航海士(1895年)、 船長
エンプレス・オブ・チャイナ (初代)一等航海士(1899年)
エンプレス・オブ・エイジア船長(1913年)
エンプレス・オブ・ロシア船長(1917年)
エンプレス・オブ・オーストラリア (初代)船長(1922年)
初代エンプレス・オブ・カナダ船長(1924年)
エンプレス・オブ・ジャパン (2代)船長(1930年)
ロビンソンは1895年に初代エンプレス・オブ・ジャパンの次席航海士を務めた。1899年には初代エンプレス・オブ・チャイナの一等航海士に、次いで初代エンプレス・オブ・ジャパンの船長となった。1913年にはエンプレス・オブ・エイジアに転属し、その船長となった。1914年5月には、同船で1日の航行距離473海里と9日2時間15分での太平洋横断という2つの世界新記録(当時)を樹立した。1917年にはエンプレス・オブ・ロシアの指揮を執った。初代エンプレス・オブ・オーストラリアがカナダ太平洋汽船に編入した際は、その初代船長に就任した。2代目エンプレス・オブ・ジャパンが同会社に編入した際も、その初代船長に任命された。
1923年(大正12年)9月1日の昼に関東大震災が横浜市で発生した際、ロビンソンは初代エンプレス・オブ・オーストラリアに乗船していた。震災当日、彼は予定通りの出航に向けての日課の準備を終えようとしているところであったが、近代史上最大級の天災はそれらの優先順位に変更を迫った。大惨事が展開する中で、彼は船、乗組員、乗客、そして3,000名以上の人々の救護に当たり、高い評価を得た。
エンプレス・オブ・オーストラリアは荒廃した大都市東京から避難するに際して最大限の援助が可能であった船であり、同船の船長であるロビンソンの働きによって国際的な賞賛と表彰を獲得した。地震が停止した後に広まった混乱の中、ロビンソンは自身や乗組員ができる限りの援助を行い、東京湾内の横浜側の岸壁の近くに船を12日間繋留した。
船は数日間横浜に留まり続けた後、避難民を満載して神戸港へ向かった。
ロビンソンの献身的活動は、自身の用意したカナダ太平洋汽船本社への報告書では最小限に述べられた。彼は同報告を以下の通り、上品かつ謙虚に要約している。
最も満足のいったことの1つと、その全体の成り行きにおける支配的要因は、この恐ろしい大惨事の中で、私たちと向き合わねばならなかった船内の全員が、摩擦や意見の相違、不平を抱くことなく、共同で困難に取り組んだことである…最も厳しい者の何人かは家族、家庭または職業を、ある場合はこれらすべてを失ってしまっていた。
船の乗客と、震災の期間中に乗船していた避難民たちのあるグループは、救助活動を表彰するために青銅銘板の制作を注文して同船へ贈呈した。1952年にエンプレス・オブ・オーストラリアが解体された際に銘板は取り外され、バンクーバーでの特別式典にて、当時82歳になっていたロビンソンへ、公式に贈られた。
大英帝国勲章コマンダー (CBE)
張成国
張 成国(チャン・ソングク)
張 成国(チャン・ソングク、장 성국、1974年 3月30日 - )は韓国プロ野球に所属する大韓民国出身のプロ野球選手(捕手)。
1990年 〜 1993年、排明高等学校
1993年 〜 1997年、延世大学校 (1993学番)
カイ・アドメイト
カイ・アドメイト
カイ・アドメイト(Kai Adomeit, 1968年4月25日 - )は、ドイツのピアノ奏者。
1968年、マンハイム生まれ。幼少期よりケイト・ビュットナーに音楽の手ほどきを受け、9歳の時にはマンハイム市よりモーツァルト賞を贈られた。1981年からパウル・ダンに師事。1986年からマンハイム音楽院に入学したが、1987年にミュンヘン音楽院へ移り、1989年までゲルハルト・オピッツの下で研鑽を積んだ。1989年からは再びダンの指導を受けた。
2013年から2017年までフォルクヴァング芸術大学で教鞭をとる。
チュス・アロンソ
チュス・アロンソ
チュス・アロンソ(Chus Alonso)ことヘスス・アロンソ・フェルナンデス(Jesús Alonso Fernández、1917年4月24日 - 1979年8月9日)は、キューバ、ハバナ出身の元スペイン代表のサッカー選手。
キューバの首都ハバナ出身であるが、スペインのアストゥリアス州で育った。アストゥリアス州のオビエドに本拠地を置くクラブを経て、スペイン内戦の一年前にアマチュア選手としてレアル・マドリードに加入。レアル・バリャドリードへのレンタル移籍後にレアル・マドリードへ復帰するとキャリアのほとんどを同クラブで過ごし、公式戦159試合に出場して65得点を記録した。
また、1947年12月28日のアスレティック・ビルバオ戦にてヌエボ・エスタディオ・チャマルティン(現エスタディオ・サンティアゴ・ベルナベウ)での公式戦初得点も記録した。
引退後はスペインサッカー協会やカステジャーナサッカー協会の役員なども務めた。1979年8月9日、スペイン、マドリードにて死去。
コパ・デル・レイ:1945-46, 1946-47
コパ・エバ・ドゥアルテ:1947-48
韓太均
韓 太均(ハン・テギュン)
韓 太均(ハン・テギュン、한태균、1971年 3月22日 - )はKBOリーグに所属していた大韓民国出身の元プロ野球選手(投手)。
大学を卒業した後の1994年にOBベアーズと契約し入団した。
1995年に一軍初勝利を記録。翌1996年には一軍初セーブを記録した。
チーム名が変わった1999年に車明珠が移籍してくると、彼は先発要員に転向。同年こそ6試合の出場にとどまったが、2000年には38試合に出場。6勝7敗、一軍初を含めた2ホールド、66奪三振を記録するなどキャリアハイの成績を残す。
2001年は34試合に出場。3勝1敗、2ホールドの成績だった。
だがその後は朴明桓が台頭してきたことで2002年は一軍出場がなく、4試合しか出場できなかった2003年のシーズン後に現役を引退することを発表した。
引退後は野球から離れて暮らしている。
打者のタイミングを外すピッチングを得意とし、フォームはかつてアリゾナ・ダイヤモンドバックスで活躍した金炳賢のものに似ている。
1987年 - 1990年、光栄高等学校
1990年 - 1994年、延世大学校 (1990学番)
エチオピア航空604便不時着事故
エチオピア航空 604便
エチオピア航空604便不時着事故は、1988年9月15日に発生した航空事故である。ボレ国際空港発アスマラ国際空港行きだったエチオピア604便(ボーイング737-260)が、経由地のバハルダール空港を離陸直後にバードストライクを起こし、両エンジンが停止した。パイロットは空港外への胴体着陸を行ったが、機体は衝撃により炎上し、乗員乗客104人中31人または35人が死亡した。
事故機のボーイング737-260(ET-AJA)は、エチオピア航空に納入されて1年未満の新造機で、2基のプラット・アンド・ホイットニー JT8D-17Aを搭載していた。
604便は、ボレ国際空港からバハルダール空港を経由してアスマラ国際空港へ向かう便だった。バハルダール空港までの飛行に異常はなかった。
604便は離陸滑走を開始し、離陸速度付近まで正常に加速した。離陸直前に、パイロットは前方左側からウロコカワラバトの群れが飛び立つのを見た。離陸直後に機体はハトの群れに突っ込み、大きな音が鳴った。このとき、機体の速度は146であった。バードストライクにより、機体の電力供給に問題が発生しており、スラストレバーは最大にされていた。この時点では、まだ片方のエンジンが辛うじて作動していたため、機体は上昇した。機長は右旋回で空港への引き返しを試みた。
衝突後32秒で、機体はおよそ300ほど上昇し、速度も154まで加速した。しかし、エンジンはどちらもサージングを起こしていたため、機長は推力を減らした。地上から約700、速度173で604便は、滑走路04へのダウンウインドレグを開始した。ダウンウインドレグの最中、もう一方のエンジンも停止し、副操縦士は前方右側に開けた土地があることを指摘した。機長はその場所へ胴体着陸を行った。衝撃により、火災が発生した。
死者数は35人、または31人とされており、矛盾が生じている。また、死者は全員乗客であった。
アルテ・ブリュッケ (フランクフルト・アム・マイン)
アルテ・ブリュッケ Alte Brücke
アルテ・ブリュッケ(Alte Brücke, The Old Bridge)は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州フランクフルト・アム・マインにある橋。アルテ橋とも表記される。
鋼鉄製の橋であり、マイン川に架橋されている。橋の長さは 237.4 メートルであり、幅員は 19.5 メートルである。
この橋の最初の記録は、1222年にさかのぼる。この橋は19世紀まで、右岸のアルトシュタット地区と左岸のザクセンハウゼン地区とをつなぐ唯一の橋であった。
1338年までに、橋のザクセンハウゼン側に礼拝堂が設けられ、橋の両端に2本の塔が設置された。しかしながら、これらは、1342年に発生したマグダラのマリアの洪水で破壊された。
この橋は、1342年の洪水の他に、1306年の洪水や1414年の火災など、様々な災害に見舞われてきた。1912年から1926年にかけて再建工事が行われている。1965年にも再建工事が行われている。
上流には、近いものから順に、オーバーマインブリュッケ、フレーサー橋がある。下流には、近いものから順に、アイゼルナー橋、ウンターマイン橋、ホルバイン橋、フリーデンス橋がある。
橋の北側には、聖バルトロメウス大聖堂、フランクフルト歴史博物館、聖ニコライ教会(Alte Nikolaikirche)、ドム・レーマー駅、シルン美術館などがある。
橋の南側には、イコン博物館、ドイツ騎士団教会 などがある。橋が縦断しているマイン島 (Maininsel) には、アートギャラリーがある。clear
尹琪秀
尹琪秀 (ユン・ギス)
尹琪秀(ユン・ギス、윤기수、1971年3月19日 - )は韓国プロ野球・OBベアーズに所属していた大韓民国出身の元プロ野球選手(内野手)。
1994年にOBベアーズに入団した。
同年は47試合に出場したが、その多くが代走や守備固めとしての出場であり、打率1割8分台、2盗塁を記録した。
1995年8月に主力内野手の林炯奭、李明洙が揃って離脱すると黄一權らを押し出し、安庚鉉とともにバックアップとして活躍。堅実な守備でチーム優勝に一役買ったと金寅植監督から言及された。
1996年は林炯奭が復帰したため再び守備要員に戻った。ただし出場試合数は55試合と自己最多を更新。
しかし翌1997年以降は姜炯碩などの活躍で一軍出場がなく、1998年のシーズン後にOBから戦力外になった。
放出後の1999年に契約した。
しかし移籍後も活躍の場面は少なく、シーズン後のチーム解散と同時に現役を引退し、野球界を去った。
蔦木宿
蔦木宿(つたきじゅく)は、甲州街道の江戸から数えて四十二番目の宿場。現在の長野県諏訪郡富士見町落合に位置する。江戸から45里30町、隣の茅野市金沢から3里4町に位置する。
甲州街道が国界橋で釜無川を越えて、信州に入って最初の宿場である。慶長20年(1615年)頃から計画的に造営され、宿場の長さは4町30間で、東西の桝形の間に一直線に伸びており、現在は西側の桝形が当時の形をとどめている。
『甲州道中宿村大概帳』によれば総家数は105軒、本陣は1軒、脇本陣なし、問屋場は2軒、旅籠は15軒であった。本陣は「大阪屋」を屋号とする有賀家で、問屋役は15日交代で人馬を継ぎたてた。
明治13年(1880年)の明治天皇巡幸の際は、小休憩所となった。明治40年(1917年)、渡辺千秋子爵が本陣の建物を買い取り、価格改富士見高原の南原山の別荘「分水荘」に移築したが、昭和50年代に老朽化のため取り壊された。本陣の表門は元治元年(1864年)の火災後に新築され、平成2年(1990年)に同町の歴史民俗資料館に保存され、同4年(1992年)に本陣跡地に復元された。
張錫熙
張 錫熙 (チャン・ソクヒ)
張 錫熙(チャン・ソクヒ、장석희、1974年 5月8日 - )は韓国プロ野球に所属する大韓民国出身のプロ野球選手(外野手)。
1987年 〜 1990年、慶北高等学校
1990年 〜 1994年、漢陽大学校 (1993学番)
チェ・ヨンチョル
チェ・ヨンチョル
チェ・ヨンチョル(최영철、1974年3月17日 - )は、韓国の韓国放送公社 (KBS) 所属の記者。ニュースキャスターとしてアンカーを務めた。
1974年に韓国のソウル特別市で生まれた。父は後に現代エレベーターの社長になったチェ・ヨンモク(최용묵)である。
ソウル大学校の社会学科を卒業し、2000年にKBSに記者として採用され、入局した。その後、KBS報道局国際部の記者を経て、2013年10月からKBSの看板ニュース番組『KBSニュース9』のアンカーを務めた。妻はKBSのアナウンサー、チェ・ウォンジョンである。
カン・スンファ
カン・スンファ
カン・スンファ(ハングル表記:강승화、1984年6月21日 - )は、大韓民国の韓国放送公社 (KBS) 所属のアナウンサー。ソウル市出身。2010年に高麗大学校独語独文学科を卒業後、EBSラジオ局のアナウンサー、OBS京仁テレビTV編成局のアナウンサーおよびEBSのニュース特任部のアナウンサーを経て、KBSに入局した。2018年に開催された平昌冬季オリンピックの際には、KBSでスキー種目担当のキャスターを務めた。2020年から平日7時から3時間の生放送番組『グッモーニング大韓民国ライブ』の司会者6名の1人として司会進行を務めている。