羽沢横浜国大駅
羽沢横浜国大駅(はざわよこはまこくだいえき)は、神奈川県横浜市神奈川区羽沢南二丁目にある、相模鉄道・東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。駅番号はSO51。
運輸政策審議会答申第18号の神奈川東部方面線にあたる相鉄・JR直通線と相鉄・東急直通線の建設に伴い、相鉄の相鉄新横浜線とJR東日本の東海道本線貨物支線(通称:羽沢線)の接続駅として、JR貨物・JR東日本の貨物駅横浜羽沢駅の敷地内に2019年(令和元年)11月30日に開業。ただし、JR東日本側は旅客案内では正式名称で案内されることはなく、「埼京線直通」または「相鉄線直通」の名称を用いている。
相鉄とJR東日本の共同使用駅だが相鉄が管轄しているため、JRの窓口は設置されていない。そのためJRの長距離乗車券や特急券・特別企画乗車券などを購入する場合は、駅係員に申し出て武蔵小杉駅のみどりの窓口までの無賃送迎を利用する必要がある。
鉄道不便地域だった羽沢地域の利便性向上が期待されている。特に近隣住民や横浜国立大学(横浜国大)の関係者が当駅を利用すると見込んで開業時点での乗降客数を1日約1万人、相鉄・東急直通線の開業後には約1.6万人になると予測している。
JR東日本の特定都区市内「横浜市内」の駅となるほか、大都市近郊区間(東京近郊区間)・電車特定区間内に指定されている。特定都区市内で他社管理の駅は常磐線綾瀬駅(東京地下鉄)、南武線八丁畷駅(京浜急行電鉄)に次いで3例目。
JR東日本の電車特定区間の駅で唯一、JRの駅番号が付与されていない駅である。また相鉄の駅で唯一、神奈川区に立地する。
相鉄本線西谷駅から当駅までの地下新線を建設し、JRと相鉄との相互乗り入れを行う事業計画(相鉄・JR直通線)は2015年(平成27年)の開業を目標に建設が進められていた。しかし接続する東海道貨物線は鉄道貨物輸送の大動脈であるため、横浜羽沢駅構内の配線工事・信号システム切り替え作業に必要な間合い時間が1日で最大2時間程度しか確保できないことが判明した。また大規模な構内配線の切換えには時間がかかるため、貨物列車の運行本数が少ないゴールデンウィークや年末年始に行わなければならないことも分かった。これらの要因により、開業は2018年度内にずれ込む見通しとなった。さらに開業は延びて、2019年11月30日に開業した。
また、当駅から新横浜駅を経て東急新横浜線・日吉駅へ通じる新線(相鉄・東急直通線)も整備され、2023年3月18日に開業した。
2017年(平成29年)12月11日:相鉄が駅名を「羽沢横浜国大駅」に決定(仮称は羽沢駅)。駅名は羽沢地区と駅周辺に立地する横浜国立大学から市への要望により決められた。
2019年(平成31年・令和元年)
3月28日:相鉄が開業日を2019年11月30日と発表。
11月25日:「相鉄・JR直通線発車式」を当駅にて開催。2020年1月15日まで、当駅のほか、横浜・星川・二俣川・大和・海老名・いずみ野・湘南台の各駅にて当駅開業を記念した相鉄全駅入場券を発売。
11月30日:相鉄・JR直通線開業に伴い開業。。また、JRの駅としては他社管理ながら、令和時代に初めて開業した駅となった。
2023年(令和5年)3月18日:当駅から新横浜駅まで相鉄新横浜線が延伸し、東急新横浜線との直通運転を開始。
地上階に改札口1か所、地下1階に相対式2面2線のホームがある。ホームの東側(東京方向)でJR直通線と東急直通線が分岐し、JR直通線はその先で東海道貨物線に合流する構造となる。開業時からホームドアが設置されており、ホームと改札の間にはエレベーター2基、エスカレーター4基が設けられている。
また、当駅にて相鉄の乗務員と交代を行うJR東日本新宿運輸区の乗務員専用の休憩・宿泊スペースが用意されている。
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西谷側・新横浜側ともに片渡り線が設けられており、1番線から新横浜・新宿方面、2番線から海老名方面の列車を発車させることもできる。開業当初は西谷方面への折り返し列車が数本設定されていたが、2023年3月18日の新横浜延伸以降は定期ダイヤでの設定はない。輸送障害により直通運転が中止された際、基本的には相鉄は当駅 - 西谷間の折り返し便を運行させ、JRも状況に応じて当駅折り返しの列車を設定する。
両番線ともにJR東日本仕様の発車メロディ(スイッチ制作の「キッズステーション」)が導入されており、JR線新宿方面の列車の発車時のみ扱われる(それ以外では相鉄仕様のブザー・ベルが鳴動する)。
Rail Tracks map Hazawa Yokohama-Kokudai Station.svg
駅舎のデザインはデザインブランドアッププロジェクトに基づき、ダークグレーを基調として、鉄・レンガ・ガラスを用いたものになっている。
以下の値には、いずれも相鉄・JR間の直通人員を含む。
相模鉄道:2021年度の1日平均乗降人員は24,655人である。JR線連絡人員通過人員(21,766人)を含む。
JR東日本:2021年度の1日平均乗車人員は13,637人である。
開業後の1日平均乗降人員の推移は以下の通り。
開業後の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
運賃計算上の隣の駅が(当駅発着の全列車が通過する)鶴見駅となっていることから、後述する運賃計算の特例が新たに設定された。この結果、列車運転上の隣駅である武蔵小杉駅までの運賃(320円)よりも、直通線が通過する鶴見駅や、直通線のルートから外れている国道駅までの運賃(いずれも180円)の方が安いという稀な現象が発生している。なお、当駅 - 鶴見駅間の駅間キロ程は8.8 kmで、これは首都圏のJR電車特定区間内では最長の駅間距離である鶴見駅は営業上(運賃計算上)の「隣の駅」であり、列車運転上は全ての列車が16.6 km先の武蔵小杉駅まで停車しない。。
当駅と横浜駅以遠(保土ケ谷駅または桜木町駅方面)の各駅との相互間を乗車する場合は、鶴見駅 - 武蔵小杉駅間を折り返して乗車することができる。
当駅と鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅または川崎駅以遠(蒲田駅または尻手駅方面)、国道駅以遠(鶴見小野駅方面)もしくは大口駅以遠(菊名駅方面)の各駅との相互間を乗車する場合は、鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅 - 横浜駅間と鶴見駅 - 武蔵小杉駅間を折り返して乗車することができる。
当駅 - 新川崎駅相互間を乗車する場合、武蔵小杉駅 - 新川崎駅間を折り返して乗車することができる。
横浜市内発着の乗車券で当駅から(または当駅まで)乗車する場合、途中下車をしなければ鶴見駅 - 武蔵小杉駅間を乗車できる。
横浜市と鶴見区が本路線の整備に呼応して、鶴見駅における中距離列車のプラットホーム新設をJR側に働き掛けている(鶴見駅中距離電車停車等推進期成会)。
『タモリ倶楽部』の番組内の企画の一つである「タモリ電車クラブ」で開業前の当駅を訪問し、タモリら出演者が直筆で2番線の柱用駅名標の1つにサインを記入しており、開業後もしばらく設置されていた(現在は交換済み)。
東海道貨物線の横浜羽沢駅に隣接するが、営業上は別駅の扱いとなり、事実上東海道本線支線の終着駅の一つとなっている。貨物線としての横浜羽沢駅の隣駅は東戸塚駅であるが、貨物線を経由する特急「湘南」等でも当駅経由とは見なされず、運賃計算においても、同駅および戸塚駅方面へは鶴見駅・新子安駅経由で計算されることになる。また、電報略号は「ワヨ」を使用している。
(相鉄・東急直通線の開業年度となる)2023年度中での完成を目指して駅前の再開発工事が進められている。2019年11月30日に開催された開業イベント「ハザコクフェスタ」で、その概要が明らかとなり、2021年10月に住居と商業地区を一体的に開発した タワーマンション「リビオタワー羽沢横浜国大」のデザインが明らかにされた。
横浜国立大学 常盤台キャンパス(北門まで徒歩10分 - 15分)
これまで三ツ沢上町駅または和田町駅が、鉄道駅から横浜国立大学への主要なアクセスルートであった。開業に伴い、本駅が新たな最寄駅となった。
JR貨物 横浜羽沢駅(貨物駅)
羽沢池辺線(未完成)
TOBU PARK 羽沢横浜国大駅第1駐輪場 (民営)
羽沢横浜国大駅前駐輪場 (民営)
クリエイトSD 羽沢横浜国大駅前店
医療・看護施設
神社・寺院・公園施設等
真言宗寺院 良正寺
駅の北側には、東海道新幹線が通っている。
停留所名は「羽沢横浜国大駅前」で、当駅の開業に伴い「羽沢貨物駅」から改称された。神奈川中央交通が運行する下記の路線が乗り入れる。
121] 新横浜駅行/保土ケ谷駅西口行
131] 川島住宅行 ※平日1本のみ
保土ケ谷駅西口・川島住宅方面は駅のすぐ傍らに停車するが、新横浜駅方面は歩道橋を渡った先を右折したところで発着する。
magentaskyblueorange特急・magentaskyblue通勤特急・magentaskybluegray各駅停車
新横浜駅 (SO52) - 羽沢横浜国大駅 (SO51) - 西谷駅 (SO08)
相鉄線直通 (東海道貨物線)
greenorange特急・greengray各駅停車(いずれもJR線内・新宿駅まで各駅停車)
武蔵小杉駅 (JS 15) - (鶴見駅) - 羽沢横浜国大駅 (SO51) - (相鉄新横浜線)
※鶴見駅はホームがないが、運賃計算上の分岐点として掲載する。