2020年代のJRダイヤ改正
竜王・甲府発の上り始発特急となる「かいじ2号」の運転時刻を繰り上げ、新宿駅着を8時台とする。
下り「はちおうじ」「おうめ」の運転時刻を見直し、「はちおうじ」については1本の運転を取りやめ、1本は臨時列車とする。
多くの列車が9両編成に変更となり、余剰となった付属編成は多客期を中心に臨時特急「信州」を運行する。
「ひたち」1本(3号)、「ときわ」2本(土休日4本)が上野駅発着から品川駅発着に延長され、土休日は全列車が品川駅発着となる。
「ときわ」については朝の上り2本、夕方以降の下り3本の運転を取りやめ、この他に3本の運転区間を短縮する。
日中時間帯を中心に千葉駅に1時間1本程度が停車する。これに伴い、日中の一部列車の運行を再開する。
新宿 - 大宮間の運行を廃止とし、新宿駅発着に短縮する。
「スワローあかぎ」では2号の始発駅を熊谷駅から本庄駅に延長するほか、朝の上り1本の運転時刻を上野駅着10時台から7時台に変更し、夜間の下り2本を臨時列車とする。
「さざなみ」では朝の上り1本の運転時刻を東京駅着9時台から8時台に変更する。
「しおさい」「さざなみ」「わかしお」の一部列車において指定席を拡大し、指定席の号車を編成ごとに統一する。
「いなほ」は秋田駅発着の1往復2本について酒田駅 - 秋田駅間を臨時列車とし、また酒田駅発着の「いなほ」1往復2本が4両編成・グリーン車なし(「しらゆき」編成)での運転となる。
「しらゆき」1往復2本を削減。これに伴って上越妙高駅で接続する列車が減るため、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインで毎日運転扱いの臨時普通列車「おかえり上越」(上越妙高→直江津間)を設定。
東海道線、横須賀線、山手線、中央線快速、中央・総武線各駅停車、宇都宮線、高崎線、京浜東北・根岸線、常磐線快速・常磐線、常磐線各駅停車、総武線快速、南武線、横浜線、青梅線、京葉線において朝通勤時間帯の列車本数を調整。
上記のうち一部の路線では日中帯や夕夜間帯についても運転本数が見直される。
山手線、京浜東北線では平日日中の運転間隔を5分に揃え、田端駅と田町駅での同一ホーム接続を改善する。
青梅線では、青梅駅4:35発の各駅停車立川行きを快速東京行きの中央快速線直通運転に変更し、東京駅でのぞみ1号との接続ができるようになる。
総武線快速で2往復4本運転されている通勤快速を廃止し、快速に変更。
京葉線の通勤快速、中央線快速の通勤特快、埼京線の通勤快速についても一部列車をより停車駅の多い種別に変更。
南武線の快速列車について土休日の運転時間帯を拡大。
常磐線では、日中帯の普通列車1時間3本全てが品川駅発着、かつ20分間隔の均等化を図るが、特別快速の運転本数が削減され、土浦駅以北は5両編成の列車への乗り換え、もしくは後ろの10両編成を切り離すなど、運転本数や編成両数が見直される。
宇都宮線(小山駅 - 黒磯駅間)、日光線、相模線では新型車両E131系を投入し、205系(日光線のいろは車両含む)の運転が終了するとともにワンマン運転が実施される。
これに伴い、宇都宮線の宇都宮駅 - 黒磯駅間における普通列車グリーン車の営業と相模線の横浜線八王子駅への乗り入れは終了した。
八高線・川越線(川越駅 - 八王子駅)では、209系3500番台・E231系3000番台4両編成によるワンマン運転が実施される。これにより209系3100番台は運行を終了した。
これに伴い五日市線は、中央快速線の八高線乗り入れとの併結運用を取りやめたことにより、ホリデー快速以外の直通運転を終了した。
内房線では逆に、朝の一部列車で積み残しが発生したことから、ワンマンからツーマンに変更された。
八高線(高麗川 - 高崎間)では、一部列車が1両での運行となった。
仙台地区では仙石線(仙石東北ラインも含む)のダイヤを全般的に改正し、日中の列車を20分間隔とした。
磐越西線においても郡山駅 - 喜多方駅間のダイヤを全般的に改正し、会津若松駅で系統が分断された。これにより、会津若松駅以西を走行する列車は全て気動車での運転となった。今後、会津若松駅ー喜多方駅では電化設備を撤去する予定としている。
新潟地区では快速「あがの」と「信越」が廃止となり、また115系とE127系0番台の定期運用を終了した。
北越急行ほくほく線では、超快速「スノーラビット」が越後湯沢発新井行きの1本のみに減らされた。
超快速については、一部区間でJR線内に乗り入れることから掲載している。
この他にも一部線区で運転本数の見直しが行われる。
北上線において利用客の少ない矢美津駅と平石駅が廃止される。
山田線において利用客の少ない平津戸駅が全列車が通過となる。
新幹線、在来線特急のグリーン席料金を値上げ。
シーズン別の指定席特急料金に最繁忙期を追加。主にGW、お盆、年末年始に適用される。
東海
中央線(名古屋駅 - 中津川駅間)では、直前の3月5日から新型車両315系が投入され、改正時から快速・普通列車が終日全列車8両編成での運転となる。
これに伴い、改正前は10両編成で運転されていた朝時間帯に増発し、輸送力の維持を図る。
車両の動きとして、211系5000番台の廃車が開始されたほか、313系8000番台が東海道線静岡地区に転出し、トイレの確保および、転換クロスシートの設置による着席サービスの向上を図る。
中津川駅から先の駅(坂下駅・南木曽駅・松本駅)及び名古屋駅から東海道線岐阜駅への乗り入れは廃止され、特急「しなの」および愛知環状鉄道線瀬戸口駅発着の列車を除き、すべて名古屋駅 - 中津川駅間で完結した運行となる。
改正時の315系の運用列車は、運行区間各駅の時刻表で特定可能。平日夕方の愛知環状鉄道線瀬戸口駅への乗り入れ運用にも使用される。
関西線では区間快速が八田駅と春田駅に停車する。なお、土休日朝の区間快速は廃止となる。
名古屋駅発の各線は、終電が0時05分発(中央線の普通列車高蔵寺行)となり、それ以降の列車は廃止となる。運転区間短縮、種別変更も併せて行われる。
ホームライナーについては中央線と東海道線静岡地区で運転本数などを見直し、東海道線静岡地区では土休日の運転を廃止とし、平日のみの運行とする。「ホームライナー大垣」の上り列車は稲沢線経由とする。
御殿場線直通の小田急ロマンスカー「ふじさん」6号の発着時刻を繰り上げ、臨時列車の設定がなくなった。
この改正直前の3月6日に、国鉄時代に製造された車両として最後に残っていた211系0番台が運用を終了、全ての車両がJR東海発足後に製造された車両に統一された。
在来線特急列車において、愛称「ワイドビュー」の使用を終了した。
7月1日のHC85系運転開始に備えて特急「ひだ」の編成を見直し、名古屋駅発着の全列車にグリーン車が連結されるようになった。
西日本
「サンダーバード」「しらさぎ」「くろしお」「こうのとり」「きのさき・はしだて」「スーパーはくと」「やくも」について一部の列車を今後も週末などの運転とするとともに、利用状況に合わせて運休していた列車の運転再開を進める。
「くろしお」「こうのとり」「きのさき・はしだて・まいづる」を全車指定席とし、「サンダーバード」「しらさぎ」についても指定席を拡大する。
「能登かがり火」1往復2本の運転を取りやめる。
朝通勤時間帯は琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線、山陽線、JR宝塚線、大阪環状線、大和路線、阪和線で運転本数を見直す。
昼間時間帯は琵琶湖線新快速(草津駅 - 米原駅間)、湖西線(近江舞子駅 - 近江今津駅)、草津線(平日のみ草津駅 - 貴生川駅間)、嵯峨野線(亀岡駅 - 園部駅間)、学研都市線(同志社前駅 - 木津駅間)、加古川線(加古川駅 - 厄神駅)、姫新線(姫路駅 - 播磨新宮駅間)、和歌山線(平日のみ王寺駅 - 高田駅間)、万葉まほろば線(平日のみ奈良駅 - 桜井駅間)においていずれも運転本数を1時間2本から1本に見直す。
阪和線では、区間快速の運行時間帯を概ね8~17時台に拡大し、その時間帯に運行される普通・快速を区間快速に変更する。
日中区間快速が一部日根野駅発着から熊取駅発着となり、夕方時間帯の快速は和歌山駅発着から日根野発着に短縮となる。
日根野駅以南で快速・紀州路快速が通過運転する時間帯が短縮される。
奈良線では103系の運行を終了した。
学研都市線では、平日19時台の一部区間快速京田辺行きの運転を取りやめ、休日夕方の京橋駅 - 四条畷駅間の普通が運転取りやめとなる。
大和路線では、JR難波駅 - 王寺駅・奈良駅間で運行される快速を平日は10時台、休日は10時台半ばから11時台、及び夕方時間帯において運転を取りやめ。
一部の新快速で実施している「Aシート」を全席指定席とする。また平日夕方の大阪始発の新快速を姫路方面2本、京都方面1本運転を取りやめ。
おおさか東線の普通電車を201系から221系に置き換え。
その他の路線・時間帯でも運転間隔の調整を実施し、大阪環状線・草津線では終電をさらに繰り上げ。
きのくに線で一部普通列車の発着駅を箕島駅に変更。
和歌山線・きのくに線・阪和線の一部列車の運転を取りやめ。
北陸地区では七尾線で全時間帯において運転時刻が見直されるほか、氷見線で臨時快速「ベル・モンターニュ・エ・メール」(愛称:べるもんた)を除く全列車がワンマン運転となる。
岡山地区では快速「サンライナー」(岡山駅 - 福山駅間)を廃止した。
山陰地区では快速「アクアライナー」が廃止、快速「とっとりライナー」が朝の一往復のみに大幅削減。
広島地区では朝夕通勤通学時間帯の可部線を全て4両編成とするほか、山口地区では227系の運転区間を改正前の徳山駅から新山口駅まで拡大。また、山口線の特急「スーパーおき」・「SLやまぐち号」を除く全列車がワンマン運転となる。
その他の地区の各線においても運転本数の見直しが行われる。
四国
高徳線(徳島駅 - 板野駅間)、鳴門線でパターンダイヤを導入し、日中の発車時刻を分かりやすくする。
「しまんと」1往復2本の運転を取りやめる。
快速「マリンライナー」の最終列車を上下線とも1本繰り上げた。特に下り最終のマリンライナーは日本一遅い終電(高松駅1時20分着)だったことから、日本一遅い終電の座を東武野田線(七光台駅平日のみ1時16分着)に明け渡した。上り最終マリンライナーの代替として、高松発多度津行き普通が設定され、結果的に多度津行きの終電が繰り下げられた。
「しおかぜ」「いしづち」の最終列車は、松山行きから伊予西条止まりに見直し。
九州
朝・夕通勤時間帯に特急の福間駅停車本数を増やす。
折尾駅の高架化工事が完了し、同駅の鷹見口が廃止となった。
2022年9月23日に西九州新幹線(武雄温泉駅 - 長崎駅間)の開業が控えているため、今回は大規模な変更を行わない。
貨物
高松貨物ターミナル - 松山貨物駅間に平日に1往復運転される列車で、伊予西条 - 松山貨物駅間の運行をJR四国に委託していたが、これを解消して全区間でJR貨物の乗務員が運行、これにより、旅客鉄道の乗務が運行する貨物列車が全廃される。
越谷貨物ターミナル駅 - 姫路貨物駅間の列車をブロックトレインとし、所要時間を短縮する。
南福井駅や広島貨物ターミナル駅発着列車の本数が増加。
本改正でも国鉄型機関車の運用が削減され、中央西線においてEH200形電気機関車の運行を開始した。また、EF67形電気機関車の運行が終了した。
新潟駅の高架ホームの全面供用を開始したことにより、在来線の全列車が高架ホームからの発着となった。これに伴い、一部列車で時刻や発着番線の変更が行われた。
西九州新幹線(武雄温泉駅 - 長崎駅間)の開業に伴い、九州(九州新幹線を除く)と西日本でダイヤ改正を実施。
西九州新幹線・西九州エリア在来線
新規開業区間には嬉野温泉駅(新設)・新大村駅(新設)・諫早駅が設けられ、N700S系8000番台6両編成が投入される。
「かもめ」の名称を西九州新幹線に移行し、在来線の「かもめ」は武雄温泉駅で新幹線に接続する「リレーかもめ」として運転。
西九州新幹線「かもめ」の定期列車は武雄温泉駅 - 長崎駅間で22往復に加えて新大村駅 - 長崎駅間の区間列車が下り2本、上り1本設定され、諫早駅には全列車が停車するが、嬉野温泉駅と新大村駅は一部列車が通過する。
「リレーかもめ」は下り18本、上り16本を運転し(下り4本、上り6本は「みどり」「ハウステンボス」が「みどり(リレーかもめ)」「ハウステンボス(リレーかもめ)」として接続)、885系6両編成または787系8両編成を使用する。
佐世保線の高速化に合わせて「ハウステンボス」と連結しない「みどり」の一部列車に885系を投入し、787系「みどり」の運転を終了する。
新幹線に接続しない博多駅 - 佐賀駅・肥前鹿島駅間の「かもめ」を「かささぎ」に改称し、下り8本、上り9本を運転。
長崎本線・佐世保線の肥前山口駅を江北駅に改称し、並行在来線となる長崎本線の江北駅 - 諫早駅間は上下分離区間となる。
このうち肥前浜駅 - 諫早駅間は非電化区間となり、原則として気動車(キハ47形リニューアル車)で運転される(一部列車は江北駅、長崎駅まで直通)。
また、諫早駅 - 長崎駅間についても非電化区間となり、原則としてハイブリッド車(YC1系)で運転される。
これに伴い、特急「36ぷらす3」月曜ルートにおける長崎駅乗り入れを終了し、10月3日から博多駅 - 佐世保駅間(佐世保行きのみ肥前浜駅を経由)で運転する。
大村線においては新大村駅(新幹線連絡)と大村車両基地駅の2駅が新設され、「シーサイドライナー」の停車駅が見直される。
新たなD&S列車として特急「ふたつ星4047」を武雄温泉駅 - 長崎駅間(長崎行きは長崎本線・喜々津 - 浦上間旧線経由、武雄温泉行きは大村線経由)で運転する。
その他在来線
特急「ソニック」については臨時列車化された6往復のうち1往復を定期列車に戻し、福間駅・赤間駅・戸畑駅に停車する列車を増やす。
特急「きらめき」(小倉駅 - 博多駅間)夜間1本の運転を取りやめ、朝時間帯の特急「かささぎ」(門司港駅 - 肥前鹿島駅間)に変更する。
特急「九州横断特急」1往復の運転区間を熊本駅 - 別府駅間から熊本駅 - 大分駅間に短縮する。
特急「かわせみ やませみ」は豊肥本線(熊本駅 - 宮地駅間)で土休日を中心に運転する。
特急「A列車で行こう」は三角駅行きのみ網田駅に停車し、片道当たりの乗車時間を拡大する。
鹿児島本線(福岡・北九州エリア)において全時間帯で運行体系を見直す。
朝時間帯の門司港駅 - 荒尾駅間で運転本数などを見直し、定員比で10%程度削減する。
日中時間帯は快速列車の運転を取りやめ、区間快速の快速区間を福間駅 - 二日市駅・鳥栖駅間とする。
夕方以降の時間帯においても小倉駅 - 荒尾駅間において上下線とも毎時1本程度の運転を取りやめる。
この他の九州内各線区においても、一部区間で日中時間帯などの運転本数見直しや最終列車の繰り上げが行われる。
JR西日本
保守工事時間確保のため、毎週月曜日に岩国 - 下関間を運休とする列車を設定する。
下関と門司を跨ぐ列車の大半を下関 - 小倉間のみの運行とする。
JR東日本のいくつかのエリアでダイヤ改正。
なお、時刻の変更はないがJR北海道では、特急「北斗」において運用変更が同日に行われ、9月30日でキハ281系の定期運用を終了し、全列車がキハ261系での運転となる。
2011年(平成23年)7月の豪雨被害以来、長く不通となっていた只見線の会津川口駅 - 只見駅間の運転を再開。これに伴い、只見線全線でダイヤ改正を実施し、会津若松駅 - 只見駅間でワンマン運転を実施する。
「ホリデー快速鎌倉」が特急「鎌倉」に格上げとなる。
政府の入国水際対策緩和を受けて、特急「成田エクスプレス」の全列車が運転を再開する。
JR北海道の札幌駅で、北海道新幹線乗り入れに向けた構造物の変更に着手。学園都市線(札沼線)専用の11番線の使用を開始する代わりに、1番線の使用を停止する。これに伴い、多くの列車の札幌駅発着番線が変更となる。
この日より奥羽本線(山形線)の板谷駅と大沢駅が冬季通過となった。ただし、峠の力餅の立ち売りを行っている峠駅はこれまで通り停車とする。
大阪駅(うめきたエリア)地下ホームの新設に伴う地下化により、その前後で最大23.5パーミルの勾配があるため、安治川口駅を発着する2往復の貨物列車にEF210形300番台を後補機として連結する必要が生じた。対象となる列車は、吹田貨物ターミナル駅で機関車の連結、切り離しの作業を行う。
補機を連結する対象となる貨物列車は以下の通り。
2061レ・2060レ(東京貨物ターミナル - 安治川口)
58レ・59レ(盛岡貨物ターミナル - 安治川口、福山レールエクスプレス)
各社でダイヤ改正を実施。なお、四国については接続する新幹線における時刻変更などに伴う小規模な修正に留まり、「一部ダイヤ改正」という表現となっている。
新幹線
東海道・山陽・九州新幹線
一部列車の所要時間を短縮する。
相鉄新横浜線・東急新横浜線の開業に合わせ、早朝に新横浜駅始発の臨時「のぞみ(491号)」を新設する。
これに伴い、新横浜駅6:00始発の定期「ひかり533号」については、のぞみ491号の運転可否を問わず小田原駅で3分停車、所要時間が2 - 3分ほど伸びる。
新大阪駅発着定期列車を臨時延長する形で山陽新幹線に乗り入れる臨時「のぞみ」を設定する。
これまで一律で70号始まりとしていた東京駅発着ではない「のぞみ」の付番設定を変更、品川始発の79号が99号になり、「品川始発の『のぞみ』99号」が3年ぶりに復活する。
「ひかりレールスター」のうち、上り1本が「こだま」に格下げ、上り1本(590号)のみとなる。
「みずほ」4往復と「ひかり」1往復の一部区間を毎日運転の臨時列車とする一方、昨年のダイヤ改正で臨時列車とした「さくら」を定期列車に戻す。
西明石駅に停車する「さくら」が初めて設定される。
この他、深夜時間帯において一部列車の運転時刻を繰り上げる。
東北・山形・秋田・北海道新幹線
特に目立った改正内容はない。
上越・北陸新幹線
上越新幹線の全列車をE7系に統一し、大宮駅 - 新潟駅間の最高速度を240km/hから275km/hに引き上げ、所要時間が最大で7分短縮される。
これに伴い、北陸新幹線においても所要時間が短縮される。
北海道
石北線特急「オホーツク」「大雪」の全列車を183系から283系に置き換え、グリーン車なしの3両編成を基本編成として減車する。
特急「オホーツク」1号の座席数減をカバーするため、札幌駅~旭川駅間の特急「ライラック」3号の時刻が繰り上げられる。
北海道日本ハムファイターズの新球場エスコンフィールドHOKKAIDOの開業に伴い、夜間の千歳線札幌駅方面行きにおいてナイトゲーム開催日の臨時快速列車運転を含めた輸送力の増強が行われる。
朝夕の快速「エアポート」3往復など一部の札幌圏の列車を土休日運休から毎日運転に戻す。
平日朝に手稲駅→札幌駅間で3本運転している「ホームライナー」を毎日運転の座席指定制列車とし、乗車料金を変更する。
富良野線の全列車がH100形での運転となる。
本改正でも利用客の少ない駅として、日高本線の浜田浦駅が廃止され、釧網本線の細岡駅が臨時駅となる。
東日本
高崎線特急ではこれまで臨時列車などで使用されていたE257系5500番台(グリーン車なし・5両編成)が投入される。
これに伴い、「草津」は列車名を「草津・四万」に変更し、土休日の「あかぎ」を含めて全車指定席とする(ただし、「草津・四万」については新たな着席サービスを導入しない)。これに伴い、「スワローあかぎ」は「あかぎ」に統合された形で列車名が廃止された。
また、「草津・四万」「あかぎ」ともに一部列車では運転時間帯や運転区間が見直される。
この転用によって波動用車両が不足するため、最繁忙期において定期運用を終了している185系を使用せざるを得なくなった。
東海道線特急では平日の夕通勤時間帯に「湘南」を東京駅→平塚駅間で1本増発し、運転開始時刻を18時から17時30分に繰り上げられた。また、臨時列車扱いの17号が19号となり、運転区間が東京→平塚間に短縮された。
常磐線特急では「ひたち」5号を品川駅発着に延長し、全列車を品川駅発着とする。「ときわ」の全列車が柏駅に停車するようになった。
中央線特急では午前中に新宿駅に到着する上り「あずさ」「かいじ」の全列車が東京駅行きに延長された。
余剰となった付属編成の活用法として、篠ノ井線(塩尻駅・松本駅 - 長野駅間)において臨時特急「信州」がE353系3両編成で1往復が新設されたほか、臨時の「あずさ・かいじ」に連結される形で「富士回遊」を設定する。
JR・東武直通特急では、一部列車の運転時間帯を変更した上で定期列車を「スペーシア日光」「きぬがわ」各1往復のみに減便する。
上越新幹線の速度向上に合わせて、羽越線特急「いなほ」の運転時刻を変更。「とき」「いなほ」「しらゆき」相互間の接続を改善する。
京葉線では新習志野駅 - 海浜幕張駅間に幕張豊砂駅が開業し、各駅停車と武蔵野線直通列車が停車する。
混雑均等化のため、平日上り快速の運行終了時間を18時台前半に繰り上げた。
これに合わせて平日の朝夕時間帯に西船橋駅発着の列車を増発し、一部の快速列車を各駅停車に変更する。
東海道線では快速「アクティー」を廃止、34年の歴史に幕を下ろす。
青梅線・五日市線では東京アドベンチャーラインの区間にあたる青梅駅 - 奥多摩駅間のワンマン運転開始や青梅駅・河辺駅の新設ホーム供用開始に伴い、運行体系が大幅に見直される。
臨時特急列車を除いて、奥多摩駅・御嶽駅 - 立川駅・東京駅間の直通運転を取りやめ、全列車が青梅駅で乗り換えとなる。
「ホリデー快速あきがわ」(武蔵五日市駅発着)を廃止し、「ホリデー快速おくたま」(奥多摩駅発着)は青梅駅で乗り換えとした上で青梅駅 - 奥多摩駅間を臨時列車とする。
常磐線の水戸駅 - いわき駅間でE531系5両編成で運転される列車においてワンマン運転を開始する。
相鉄新横浜線・東急新横浜線開業に伴い、埼京線、湘南新宿ラインでは時刻の修正が行われる。
田沢湖線では盛岡駅 - 大釜駅間に前潟駅が開業し、普通列車が停車する。
これに合わせて盛岡近郊では朝時間帯の輸送体系を見直し、東北本線ではIGRいわて銀河鉄道線との直通列車が増加する。また、快速「アテルイ」が廃止となる。
仙山線ではダイヤを全面リニューアルし、快速列車の停車駅を統一する。
昨年のダイヤ改正日から実施されていた、奥羽本線福島駅 - 庭坂駅間一部普通列車のバス代行輸送を終了し、庭坂駅始発・終着の列車を福島駅発着に戻す。
昨年のダイヤ改正で通年全列車通過とされた山田線の平津戸駅が廃止される。
快速「はまゆり」のうち、3・4号を東北本線内各駅停車に変更、53・54号に改める。
北越急行ほくほく線の超快速「スノーラビット」と快速が廃止となり、全列車が普通列車のみとなる。
特急「しらゆき」6号が新井駅に到着したあと、新井→直江津間(えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン)を回送としていた列車を客扱い化し、普通「おかえり上越3号」として運行、上越妙高駅で新幹線「はくたか」との接続を行う。
これに伴い、毎日運転の臨時列車だった普通「おかえり上越」を定期列車化する。
この他にも各線区で運転本数の見直しが行われ、山手線では35本、首都圏以外も含めた東日本全在来線の平日ダイヤでは124本が削減される。
東海
特急「ひだ」の全定期列車(大阪駅発着列車を含む)をHC85系に統一する。大阪駅発着列車の25・36号及びそれらと併結した5・16号の停車駅を減らし、名古屋駅発着列車の1・18号の停車駅を増やす。
ただし、1・18号は行き違い待ちで運転停車としていた駅を客扱い化することから、所要時間はほぼ変わらない。
飛騨古川駅 - 富山駅間においてグリーン車の営業を終了する。なお、高山駅 - 飛騨古川駅間では1日1往復(5号・12号)のみグリーン車の営業を継続する。
高山本線下呂駅 - 高山駅間で始発列車の繰り下げと終電繰り上げ、運転間隔が大きく開いている日中に1往復の増発を行うほか、参宮線伊勢市駅 - 多気駅間で始発列車の繰り下げを行う。
その他の在来線でも、時刻が一部見直される。
西日本
大阪駅(うめきたエリア)開業に伴い、「はるか」「くろしお」が大阪駅に停車する。
「くろしお」は全列車が西九条駅を通過する。「はるか」の和泉府中駅・日根野駅停車便を増やす。
これに合わせて、土休日(超繁忙期を除く)に臨時特急「まほろば」を設定する。この年の運行より、「まほろば」に専用表示を設定する。
「はまかぜ」の運転時刻や運転区間を見直し、鳥取駅発着列車が5・2号から1・4号に変更される。
新幹線の時刻変更に合わせて、「スーパーおき」の運転時刻を変更する。
大阪駅(うめきたエリア)開業に伴い、おおさか東線の列車が大阪駅に乗り入れる。
「直通快速」がJR淡路駅に新規停車し、4扉ロングシート車7両編成から3扉転換クロスシート車8両編成での運転に変更された。
奈良線の京都駅 - 城陽駅間と山城多賀駅 - 玉水駅間が複線となり、所要時間が短縮される。
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線で運転している新快速「Aシート」に225系700番台を新造し、6往復に拡大された。
嵯峨野線において223系2500番台の運行を開始した。
和田岬線では103系の運行が3月18日を以て終了、207系に置き換えられた。
湖西線では113系の定期運用が終了した。
琵琶湖線・山陰線・草津線・JR 宝塚線・福知山線・阪和線・播但線・赤穂線で減便や運転区間短縮が行われる。
岡山地区では新幹線の時刻変更により快速「マリンライナー」との乗り換え時間が改善されるほか、宇野線の減便など一部列車の見直しが行われる。
芸備線では普通列車の一部を快速「みよしライナー」に変更する。
山陽線の岩国駅 - 下関駅間において、4両編成の列車でワンマン運転を開始する。
四国
快速「マリンライナー」および特急「しおかぜ」と山陽新幹線との接続改善が行われる。
九州
特急「ソニック」のうち停車駅の多いタイプの全列車が赤間駅に停車する。
新幹線の時刻見直しに伴い、熊本地区の最終列車を繰り上げる。
西九州新幹線の運転本数に変更はない。在来線も、運転時刻や区間の変更が行われるが、運転本数自体には変更はない。
JR北海道で留萌線の石狩沼田駅 - 留萌駅間が前日の運転を以て廃止となるため、残る深川駅 - 石狩沼田駅間の運転時刻が見直された。
JR西日本で赤穂線(播州赤穂駅 - 長船駅間)において運転間隔が2時間空く時間帯があり、通学客の混雑で問題となっていたため、播州赤穂発の14時台と長船発の13時台の計1往復を増発し、混雑の緩和を図る。
JR北海道で室蘭線(苫小牧駅 - 室蘭駅間)において新型車両737系が投入され、この区間の普通列車が一部列車を除き電車化されることで速達化が図られるため、接続の改善を含めた列車体系の見直しが行われる(予定)。