成田国際空港
しかし、鉄道駅のターミナル直結が実現し、東京駅や京成上野駅、日暮里駅までの所要時間が特別急行列車で30‐50分台になると、自宅と空港間の直行直帰が時間的に容易となったことから前後泊需要が縮小した。そしてホテルチェーン経営会社の判断から、不動産投資ファンドや投資銀行系の特定目的会社へ売却され、外資系を中心とする他ホテルチェーンの看板へ衣替えされて、宿泊営業を継続しているものが多い。
これらのホテルでは空港ターミナル間との送迎バスが定期運行されており、宿泊客の利便性を図っている。そのほか、 も運行されている。空港ターミナルビルまでの直線距離は、ほとんどが半径5キロ以内であるものの、空港内の道路がターミナル施設などを大回りして国道295号に入るため、乗車時間はおおむね10分-20分程度要する。宿泊すると1-2週間程度までは、駐車料金を無料とするサービスを用意している場合もある。また、少数ではあるが、個人経営のペンションや民宿も存在する。
なお、完成当初から乗り継ぎ客をメインの顧客とするほかに、乗り入れ航空会社の乗務員、空港職員や航空会社の社員、近隣のゴルフ場の前泊や近隣住人の披露宴の利用も多い。
アートホテル成田(小菅、1974年開業)
成田東武ホテルエアポート(取香、1975年開業)
インターナショナルリゾートホテル 湯楽城(富里市七栄、1978年開業)
東横イン成田空港(取香、1978年開業)
ホテル日航成田(取香、1978年開業)
ホテルマイステイズプレミア成田(大山、1985年開業)
ANAクラウンプラザホテル成田(堀之内1989年開業)
成田ゲートウェイホテル(大山、1992年開業)
ヒルトン成田(小菅、1993年開業)
マロウドインターナショナルホテル成田(駒井野、1995年開業)
インターナショナルガーデンホテル成田(吉倉、1996年開業)
空港から離れた京成成田駅・JR成田駅周辺といった市街地では、もともと成田山新勝寺という観光名所があるため、古くから地場系の中規模ホテルや民宿が点在している。2005年以降は京成成田駅東口(成田市役所側)の区画整理事業の進捗により、駅前にチェーン系の宿泊特化型ビジネスホテルの開業が相次いだ。
なお、施設についての詳細は  を参照のこと。
成田空港への交通機関、また成田空港から東京国際空港(羽田空港)への交通機関の詳細については、 を参照。
成田国際空港へのアクセス(空港連絡鉄道)として成田空港高速鉄道が所有する成田空港駅(成田第1ターミナル)、空港第2ビル駅(成田第2ターミナル・成田第3ターミナル)には成田エクスプレス、スカイライナーなどの特急列車をはじめ、JR東日本の総武線快速・成田線(空港支線)、京成電鉄の京成本線・京成成田空港線(成田スカイアクセス)の電車が乗り入れ、東京駅や上野駅など、東京都心のターミナル駅(新幹線)に接続。空港と東京都心との所要時間は有料特急「スカイライナー」で最速36分。また、東成田駅(京成電鉄と芝山鉄道の芝山鉄道線、旧成田空港駅である)への、空港第2ビル駅・成田空港第2ターミナルビルへの地下連絡通路でのアクセスも可能である。成田空港の東側から鉄道でアクセスする場合は、東成田駅を利用するしかない。
また、成田空港線・北総線・京成線・都営浅草線・京急線経由の直通アクセス電車の「エアポート快特(アクセス特急)」が成田空港と羽田空港(東京国際空港)の2つの空港駅を結んでいる。
バス路線では、東京シティエアターミナルや横浜シティエアターミナルをはじめ、各地への高速バス・リムジンバス、路線バスなど空港へのアクセスは多岐にわたる。
成田国際空港から東京都心までは50 - 60キロ程度あり、東京都心部への用務客は移動に要する時間が比較的長い。このために、当初は東京駅から成田新幹線を建設し結ぶ計画で、開港時には第1ターミナル地下に、鉄道駅の施設がほぼ完成していた。しかし、騒音公害などの被害が出ることを嫌った沿線(特に東京都江戸川区や千葉県東葛飾郡浦安町(現・浦安市))自治体や住民の反対運動が激しく、計画・建設は中止となった。
また1970年に、国際空港電鉄という民間企業が、西船橋駅 - 成田国際空港間を25分で結ぶ高速モノレールの免許申請をしているが、構想のみで終わっている。
さらに空港自体の建設が難航したため、千葉県内の道路や鉄道などの公共事業のインフラストラクチャー計画は大幅に狂った。1978年の開港時には京成電鉄が成田空港駅(現在の東成田駅)まで「スカイライナー」の運行を開始した。しかし、空港ターミナルビルへは空港敷地内の旧成田空港駅から有料の連絡バスへ乗り継ぐ必要があり、その不便さから利用客は増えなかった。空港アクセス鉄道問題解決への動きは進展なく、都心部と空港ターミナルを直結する軌道系交通機関が存在せず、もうひとつの主要アクセス手段である定期高速バスも、渋滞にはまると移動時間が読めなかった。そのため、日本国外の旅行ガイドブックで「エラーポート」と酷評されるほど一例として Ian L. McQueen著『Japan: a budget travel guide』、講談社インターナショナル、1992年、210ページには「Narita "errport" (as it has been called) is Japan's contribution to the world's collection of vast projects started on half-vast ideas.」などとある。なお、本書はロンリープラネットより『Japan: A Travel Survival Kit』の題で販売されていたものの改訂版にあたる。現在のロンリープラネット社のガイドは別内容である。、東京都区部からの距離の遠さと所要時間の長さは、世界のハブ空港との比較で見劣りした。当初、成田新幹線計画が混迷したこともあって別の方法も模索され、1982年に新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が運輸省(当時)にA・B・Cの3案を答申し、1984年に運輸省はB案(北総線延伸)を採択し推進すると決定した。
1987年に、当時運輸大臣を務めていた石原慎太郎は、「不便な国際空港」と呼ばれていた状況を見て、建設途中で中止となった成田新幹線(東京駅 - 成田空港駅間)の路盤と駅などの設備の一部を活用して東日本旅客鉄道(JR東日本)と京成電鉄の路線をそれぞれ分岐・延伸のうえ、成田空港に乗り入れる上下分離方式案(成田空港高速鉄道)を指示した。これらの路線は1991年に開業した。
これにより空港ターミナル(現第1ターミナル)直下に駅ができ、「成田エクスプレス」が東京駅までを最短53分で結ぶ など利便性が向上した。また、京成電鉄では京成本線のそれまでの「成田空港駅」を「東成田駅」に改称し、新たに開業した成田空港高速鉄道との分岐地点である駒井野信号場 - 東成田駅間を京成東成田線として分離して支線扱いの路線とした。同線開業の翌年、第2ターミナル開業の際には、同時に空港第2ビル駅が設置された。
滞っていたB案も、鉄道アクセスの充実のため、京成線の短絡線として北総線を経由する成田スカイアクセス(成田新高速鉄道)プロジェクトとして進められた。2010年7月17日に有料特急「スカイライナー」の旅客営業を開始し、JR東日本山手線等の日暮里駅から成田空港への所要時間は最速36分と短縮された。また開業によって武蔵野線沿線住民は「東松戸駅」の開業との相乗効果で北総鉄道北総線から成田国際空港へアクセスする経路が得られた。
また、都心と時速300キロのリニアモーターカーで結ぶ「羽田・成田リニア新線構想」を神奈川県知事の松沢成文(当時)や千葉県知事の森田健作 が提唱している。ルートは、両空港間以外にも、横浜市から東京都区部や千葉市を経由して成田空港に至るもので、新宿やさいたま新都心までの支線も整備も考えられている。この構想が実現すれば、両空港間のアクセスが約27分と短縮される。この構想について、国土交通省が2009年2月に総事業費3兆円と試算を示したが、財源など実現に向けての課題がある。
1978年の開港時に、東京空港交通などの運行する定期バス「リムジンバス」が空港ターミナルと東京シティエアターミナル(所要時間60分前後)や主要ホテルなどの東京都区部や千葉県内の主要駅、羽田空港との間を5 - 60分に1本程度の頻度で運行された。1979年に運用を開始した横浜シティ・エア・ターミナルとの間も10 - 60分に1本程度の頻度で運航が行われ、成田空港と東京都区部、羽田空港、横浜を結ぶ主要な交通機関となった。
しかし、開港当時は首都高速湾岸線の多くが完成しておらず京葉道路 - 東関東自動車道経由しかなかったため、箱崎ジャンクション付近を中心として首都高速都心環状線とその放射線において渋滞が慢性的に起きていた。この渋滞にはまると成田空港と東京都区部、羽田空港、横浜方面との移動の時間が読めないことが問題となった。
その後、1980年代に入り首都高速湾岸線の多くが完成したため、リムジンバスが箱崎ジャンクションの渋滞を避けて東京へ向かうことが可能となったうえに、1983年に高速湾岸分岐線が開通したことから、定期バスにより成田空港と羽田空港、横浜方面を結ぶアクセスが改善した。さらに1997年に東京湾アクアラインが開通したため、首都高速湾岸線や首都高速1号羽田線の渋滞時には、これを避けて館山自動車道経由で、羽田空港および横浜方面へ向かうことが可能になった。
なお、東京シティエアターミナルや横浜シティエアターミナルでは、日本航空やパンアメリカン航空、エールフランス航空や大韓航空などのおもな航空会社の搭乗手続きや出国審査の手続きが可能だった。2001年に起きたアメリカ同時多発テロ事件の影響による、各航空会社のセキュリティ強化および行政改革の一環として2002年に搭乗手続き業務、出国審査業務ともに終了した。
2012年7月3日から京成グループが東京駅 - 成田空港間で格安高速バス「東京シャトル」の運行を開始した。シートスペースの狭さと手荷物を自分で運ぶなどの不便さはありながら、同区間を運行するリムジンバスの運賃の3分の1という運賃の安さと、早朝から深夜までの高頻度運行により、格安航空会社の就航も相まって利用者が急増している。また、同年8月10日からは平和交通も、銀座駅・東京駅 - 成田空港間で格安高速バス「THEアクセス成田」の運行を開始し、2014年12月にJRバス関東が参入した。この両者は2020年2月1日、東京シャトルの姉妹路線である「有楽町シャトル」とともに統合し、「エアポートバス東京・成田」として運行している。さらに2022年8月1日からは池袋駅、渋谷駅 - 成田空港間の格安高速バス(LCB)も運行を開始した。
2015年、首都圏中央連絡自動車道が大栄ジャンクションで東関東道と接続したことにより茨城県南部方面とのアクセスが改善した。また、つくば中央IC - 境古河IC間が2017年2月26日に開通し、埼玉県西部方面や東京都西部方面や神奈川県との交通アクセスが改善された。
葛西、浦安、二子玉川、八王子、大宮、宇都宮などの郊外都市への直行便も増えてきている。
第3ターミナルのバス乗り場は2023年3月1日に新カーブサイド供用開始に伴い、乗り場位置が到着ロビー寄りに移動し移動距離が短縮された。
成田国際空港の敷地内には下記の3駅がある。
成田空港駅(成田第1ターミナル直通)
空港第2ビル駅(成田第2ターミナル直通、成田第3ターミナルへの連絡通路でのアクセスも可能)
東成田駅: (成田国際空港貨物ターミナル地区などに近い。空港第2ビル駅・成田空港第2ターミナルビルへの地下連絡通路でのアクセスも可能)
第1ターミナルの下に成田空港駅(成田第1ターミナル)が、第2ターミナルの下に空港第2ビル駅(成田第2・第3ターミナル)があり、東日本旅客鉄道(JR東日本)と京成電鉄が乗り入れている。いずれの駅も両社同じ位置にあるが、プラットホームや改札口は別々である。なお第3ターミナルについては、空港第2ビル駅からアクセス通路(約480メートル、徒歩で約8分)、もしくは無料連絡バスでのアクセスとなる。
東成田駅(京成東成田線と芝山鉄道)利用でもアクセス可能。東成田駅改札の横から空港第2ビル駅を経由して第2ターミナルへ抜ける全長500メートルの地下通路が延びており、徒歩でも雨に濡れずに移動可能である。また、各ターミナルまで無料 がある。東成田駅は成田国際空港貨物ターミナル地区や成田エアポートレストハウスなどに近く、主に空港勤務者などが利用している。現在の成田空港駅開業前は、東成田駅が「成田空港駅」であった。その頃の廃墟も残っており、廃墟マニアに人気がある。成田空港の東側から鉄道でアクセスする場合は、東成田駅を利用するしかない。なお、芝山鉄道線は成田空港の東側からアクセスする唯一の鉄道路線である。
成田空港からの高速バス、路線バスの行き先とのりばの詳細情報は運行会社に関係なく「」に記載されている。
東京空港交通が東京シティエアターミナル(水天宮前駅)、横浜シティ・エア・ターミナル(横浜駅東口)、羽田空港、東京ディズニーリゾート、東京都区部や横浜市内の主要ホテルなどとの間を高頻度で運行する。 成田空港交通、京成バス、平和交通、JRバス関東が東京駅、銀座駅、江東区東雲との間に、WILLER EXPRESS・京成バス・国際興業・リムジン・パッセンジャーサービスが池袋駅西口との間に、東急バスが渋谷駅西口との間に、格安高速バスを運行するほか、千葉交通、成田空港交通、京成バスなどが首都圏やその隣接県の主要駅、バスターミナルなどとを結ぶ高速バスも運行している。発着地により共同運行会社も乗り入れる。
成田空港交通、千葉交通、JRバス関東が運行している。航空科学博物館・南部工業団地・成田駅・栗源の各方面の近距離路線バスが第2ターミナルから運行されている。芝山町・山武市(松尾・蓮沼地区)・横芝光町(横芝屋形海岸)方面への空港シャトルバスと多古方面の多古-成田空港間シャトルバスも運行されている。
自動車で空港へアクセスする場合、以下3つのルートがある。
東関東自動車道から新空港自動車道を経由し、新空港ICから、第1ゲートもしくは、第2ゲートより入場。
国道295号(通称:空港通り)から第2ゲートより入場。
国道296号から千葉県道106号八日市場佐倉線または千葉県道62号成田松尾線を経由し、第6(南)ゲートより入場。
貨物地区進入時へチェックを受ける必要があり、入門証を常備しない車輌は臨時入門証の発行を受けなければならない。日本国外からの要人の訪日や空港内における事件・事故・デモ活動などによって一時的にゲートが封鎖される場合がある。また、社会情勢次第では入場時に身分証の提示を求めることもある。
東京都内 、神奈川県内 、埼玉県内へゾーン内均一運賃で運行
長野県全域および新潟県中越、下越からゾーン内均一運賃で運行()
ヘリコプターは成田空港内のヘリパッドに着陸が可能で、新木場の東京ヘリポートから約20分、横浜から約40分で成田空港に到着できる。現在はチャーター路線のみだが、AIROSが希望のヘリポートから成田空港までヘリコプター送迎の予約を行うことが可能。なお、以下の会社において、関東各地と成田国際空港を結ぶヘリコプターの定期路線がかつて就航していた。2017年現在は全社廃止されている。
シティ・エアリンク : 羽田空港、横浜みなとみらい21 (1988年6月20日〜1991年11月19日)
雄飛航空 : 東京ヘリポート、群馬ヘリポート、川島ヘリポート(埼玉県)
森ビルシティエアサービス : アークヒルズヘリポート(東京都港区)
空港乗り継ぎ乗客を対象として、成田山新勝寺での護摩体験や酒蔵見学など、空港周辺で日本文化を体験するガイドつきの  や、イオンモール成田へのショッピングツアーを実施している。なお、ツアー案内は英語のみである。
第1ターミナルの出国手続き後のエリアに、旅客であれば誰でも利用可能な有料ラウンジ(食事・アルコール類は別途料金)が設けられている。
空港周辺地域の住民を対象に、NAAは「成田空港パスポート」を発行している。取得した住民には駐車場料金などの割引特典が付与される。
航空科学博物館・成田空港 空と大地の歴史館(山武郡芝山町) - 成田空港のA滑走路南隣にある。
三里塚記念公園 - 宮内庁下総御料牧場の歴史を後世に伝えるために、旧御料牧場跡地に開設された公園。中には三里塚御料牧場記念館があり、御料牧場百年余の歴史について解説されている。
成田市さくらの山(成田市)・三里塚さくらの丘(NAA)- 空港のすぐそばにあり、A滑走路北側アプローチから離着陸する飛行機がよく見え、駐車場・公衆便所などが整備された公園。両方の公園に桜の名前がつくのは、空港建設で移転した宮内庁下総御料牧場が桜の名所として親しまれてきたため。
十余三東雲の丘(とよみしののめのおか・成田市)- B滑走路北側延伸の際に建設された、防音堤およびその周辺を公園として整備し、防音堤天端を展望台として見学者に開放している。B滑走路を離着陸する航空機を間近に見ることができる。
ひこうきの丘(山武郡芝山町) - 2016年(平成28年)3月18日に供用開始。A滑走路南端に位置し、A滑走路から600メートル離れた場所に位置する。南側アプローチの際には「飛行機の離陸」、北側アプローチの際には「飛行機の着陸」がよく見え、駐車場・簡易便所・飲料の自動販売機が整備された公園。開放時間は6時から23時までである。場所は航空科学博物館から徒歩10分ほど。
成田国際空港株式会社(なりたこくさいくうこう Narita International Airport Corporation; NAA)は、2004年4月1日、成田国際空港株式会社法により成田国際空港の設置および管理を目的として設立された。
新東京国際空港公団の業務を承継した特殊会社で、全株式を日本国政府(国土交通大臣 90.01パーセント、財務大臣 9.99パーセント)が所有し、日本国政府から資金の無利子貸付を受け、また当分の間出資や債務保証を受ける。一方、営業年度ごとの事業計画や新株発行、社債の募集、資金の借入については国土交通大臣の認可を要する。
なお、同社の略称であるNAAは、前身の新東京国際空港公団の英字略称(New Tokyo International Airport Authority; NAA)を継承した形で使用している。
韓国空港公社(KAC)
締結:1997年(平成9年)7月
ニューヨーク・ニュージャージー・ポートオーソリティ(PANYNJ)
締結:1998年(平成10年)11月、再締結:2005年(平成17年)10月
締結:2005年(平成17年)2月
仁川国際空港公社(IIAC)
締結:2009年(平成21年)6月
締結:2016年(平成28年)9月
成田国際空港用地においては、地名変更や地番整理は実施されておらず、従前の地名と、かつての沢伝いの境界線がそのまま残されている。空港用地の大部分は千葉県成田市に属するが、一部は千葉県山武郡芝山町および香取郡多古町にまたがっており、用地内にはこれら1市2町の計18の大字(おおあざ)が介在し、これらの境界線が複雑に入り組んでいる。空港内のおもな施設の正式の住所は以下の通りである。
第1旅客ターミナルビル - 成田市三里塚字御料牧場1番地の1
第2旅客ターミナルビル - 成田市古込字古込1番地の1
第3旅客ターミナルビル -成田市取香字上人塚148番地の1
成田国際空港株式会社 - 成田市古込字古込1番地の1
国土交通省東京航空局成田空港事務所 - 成田市古込字込前133
成田国際空港警察署 - 成田市古込字込前133
成田空港合同庁舎 - 成田市駒井野字天並野2159
NTT新東京国際空港ビル - 成田市駒井野字天並野2112
成田市消防本部三里塚消防署空港分署 - 成田市木の根字神台19
第1・第2・第3旅客ターミナル、貨物地区などがある空港中心部の地名は、成田市三里塚、古込(ふるごめ)、駒井野、木の根、天浪(てんなみ)、取香(とっこう)、東三里塚に分かれている。このうち、三里塚、古込、駒井野、木の根は上掲のターミナルビルや公共施設などの住所として使われている。天浪は大部分がA滑走路の用地であるが、旅客第1ターミナルビルからA滑走路を隔てて反対側の動物検疫所小動物検疫舎の住所は天浪字西原である。取香は新空港インターチェンジ付近の地名で、貨物地区内に飛地がある。運送会社などが入居する「貨物管理ビル」(取香字天浪800)は、当該飛地内にある。東三里塚はA滑走路南方に位置し、空港用地南端の南部貨物ビルの住所は東三里塚字岩之台である。
B滑走路の敷地は大部分が成田市東峰(とうほう)、天神峰(てんじんみね)、十余三(とよみ)に属し、ごく一部が成田市吉岡(きちおか)および堀之内に属する。A滑走路敷地の一部は成田市小菅に属する。
横風用C滑走路(未供用)用地には芝山町香山新田および菱田の各一部が介在する。用地内の成田市と芝山町の境界は複雑に入り組んでおり、芝山町菱田の区域は旅客第1ターミナルビル付近まで食い込んでいる。空港南部の整備地区付近にも芝山町大里および岩山に属する部分がある。また、新空港インターチェンジ付近には香取郡多古町一鍬田(ひとくわだ)の飛地が存在する。
2001年12月1日:着陸して駐機場に移動中のミュンヘン発のルフトハンザドイツ航空714便、エアバスA340-300型機の主翼が離陸のため誘導路に停止中のソウル行き日本エアシステム253便、エアバスA300-600R型機の尾翼に接触した。怪我人はなかった。
2003年1月27日:ソウル発の全日本空輸(運航はエアージャパン)908便、ボーイング767-300(JA605A)がB滑走路への着陸に失敗し約70メートルオーバーランし草地に突っ込み、誘導路灯や滑走路末端補助灯を壊して停止。けが人はなかった。詳細は全日空機成田空港オーバーラン事故を参照。
2009年3月23日:広州発のフェデックス80便、マクドネル・ダグラス MD-11F貨物機が、6時49分にA滑走路への着陸に失敗。左主翼が接地し反転、滑走路脇で炎上、操縦士と副操縦士の両名が死亡した。開港以来初の航空機墜落全損死亡事故となり、事故後A滑走路は開港以来最長の26時間21分にわたり閉鎖された。詳細はフェデックス80便着陸失敗事故を参照。
2018年7月30日:15時45分ごろにモントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港発エアカナダ5便(ボーイング787-8型機、機体番号:C-GHPV)が、B滑走路に着陸後、建設中の誘導路に誤進入して身動きが取れなくなった。このためB滑走路は22時ごろまで閉鎖され、4便が欠航し、ほかの飛行機も約4時間程度の大幅な遅延・ダイバートが発生した。乗客・乗員212人にけがはないが、機内に着陸後約5時間閉じ込められ、その後トーイングカーで牽引して第1ターミナルに到着した。誘導路へ誤進入した原因は調査中。
1978年(昭和53年)5月20日、新東京国際空港開港記念の額面50円の記念切手が発行された。
2009年(平成21年)10月13日、鳩山政権の国土交通大臣前原誠司は、定例記者会見にて「日本のハブ空港は、仁川国際空港である。これを日本に取り戻さないといけない」と発言し、東アジアで高まる国際航空路線の獲得競争に対抗するため、日本国政府として今後は羽田空港に重点を置き、同空港のハブ空港化を進めていく方針を表明した。これにより、従来までの「国内線は羽田・国際線は成田」という棲み分けが見直されることとなり、地元自治体・政治家・企業関係者などに波紋を与えた。しかし、翌日になって前原大臣は千葉県知事森田健作と対談し、従来通り羽田・成田の運用を基本的には崩さない趣旨を伝えた。
地元産業界からの強い要望もあり、NAAはB滑走路と第2旅客ターミナルビル地区を結ぶ第三誘導路の完成と、B滑走路をボーイング747やエアバスA380の大型機発着に問題がなくなる、3,500メートル以上に延伸することを検討した。
2009年(平成21年)12月12日、国土交通省は、アメリカ・ワシントンD.C.で開かれていた日米航空交渉で、『航空自由化(オープンスカイ)協定』で合意したと発表。成田・羽田の両空港については発着便数に余裕のない混雑空港として、これまで通り政府間の協議で便数を決定するとし、2010年3月に年2万回分の国際便が増枠される成田空港については、現在約3割のシェアを持つアメリカ発着枠の削減を目指す方向で日米が一致した。
新しい滑走路の造設が計画されている。2014年、国交省の有識者会議では、B滑走路の東側に平行する新滑走路を建設することで、1日あたり50 - 200便の増便が可能になるとされた。2015年、地元選出の与党議員らは、新滑走路建設を求めて周辺自治体やNAAが参加する協議会を立ち上げ、検討を進めることを明らかにした。費用は1000億円から2000億円とされる。
2015年から、年間発着容量50万回をめどとする空港機能強化のための施策が、NAA・千葉県・周辺市町村・国交省の四者協議会において議論されてきた。この中でB滑走路の北側延伸、従来C滑走路と呼称されてきた横風用滑走路の計画撤回、予定地のエプロンなどへの転用、2014年に「D滑走路」と仮称された新平行滑走路(新C滑走路)のセミオープンパラレル形式での建設が提案され、2016年(平成28年)9月27日の協議会で、四者間で確認書が締結された。その後、NAAによる住民説明が行われ、新滑走路や既存滑走路の延長・駐機場増設などの空港拡張案について、2018年3月13日に四者間での最終合意に達している。
2019年9月27日、成田空港株式会社は『成田空港の更なる機能強化 環境影響評価書』(環境アセスメント)を公表、2019年11月7日に「成田空港の更なる機能強化」について航空法に基づく空港等の変更許可申請などを国土交通大臣あてに行った。変更許可申請のおもな内容は、①B滑走路を1,000メートル延長し3,500メートルとすること、②C滑走路(3,500メートル)の新設、③新誘導路7,471メートルの新設、④空港の敷地面積を1,099ヘクタール拡大し2,297ヘクタールとすること、である。成田空港株式会社は、国土交通大臣の許可が下り次第速やかに工事に着手し、完成時期を2029年3月31日としている。
2020年1月31日、国土交通省航空局は成田空港のB滑走路の延伸、C滑走路の新設など空港等変更について認可した。成田空港のさらなる機能強化に向けた施設変更で、B滑走路の延伸、C滑走路の新設などが含まれる。滑走路Bは、1,000メートルを延伸し、全長3,500メートル、幅60メートルに拡張する。新設する滑走路Cは、長さ3,500メートル、幅45メートルである。空港等の敷地面積は、現在の1,198ヘクタールから2,297ヘクタールに拡大、誘導路の長さ7,471メートル、幅23メートルの新設も予定している。完成予定期日は2029年3月末である。なお、空港の変更にともない必要となる航空灯火の変更と、航空保安無線施設の設置許可申請についても、あわせて許可された。ただし、これの差し止めを求める三里塚芝山連合空港反対同盟北原派の住民は、2022年8月3日付で成田国際空港会社などを相手取って千葉地方裁判所に提訴した。
2022年9月、成田国際空港株式会社(NAA)は、現在3つに分かれているターミナルを将来的に1つに統合する計画を明らかにした。NAAは統合の理由として「旅客の利便性向上」「施設を集約することで延床面積を縮小できる」を挙げているほか、第1ターミナルはオープンから40年以上、第2ターミナルも同じく30年以上が経過し設備の老朽化が進んでいることから、統合ターミナルを新設することでそれらを解消する狙いもある。NAAは同年10月より関係者を集めた「『新しい成田空港』構想検討会」にて具体的な検討に入っており、2023年春頃を目処に構想を取りまとめるとしている。