クライスラー・タウン&カントリー
ランチア・ボイジャーはクライスラー・タウン&カントリーの欧州向け版で、ランチア・フェドラ(Phedra)の代替モデルである。変更点は、クロームのボディサイドモールディングが外されたことである。2011年10月にヨーロッパ全土で発売された。
初期のイタリアモデルの装備を列挙すると、ゴールドトリムレベル、2つのエンジン(283hp 3.6Lペンタスターガソリン、163hp 2.8Lディーゼル)、6速オートマチックトランスミッション、4つのボディカラー(ブリリアントブラック、カーボングレー、シルバー、ストーンホワイト)、2つのインテリアカラー(ブラック/グレーとベージュ)の選択、オプションの「ParkView」リアビューカメラを持つ「ParkSense」パーキングアシストシステム、17インチダイヤモンドカットアロイホイール、ブラックルーフラック、高品質のレザーで装飾されたシート、同じく革張りのオーディオコントロール付ステアリングホイールとシフトノブ、ESP、6エアバッグ、クルーズコントロール、フォグライト、自動ヘッドライト、アクティブ歩行者保護、3ゾーンオートエアコン、CDプレーヤー付き6スピーカーラジオ、iPod / MP3システム付U-Connectハンズフリーシステム、ヒーター付きドアミラー、電動のサイドドアおよびテールゲート。
イギリス、アイルランド、南アフリカ、オーストラリア、アジア、ロシアではクライスラー・グランドボイジャーの名称が残った。
節stubクライスラーは、インテリアの柔軟性を高めるため、ミニバン用の新しい座席システムを定期的に革新してきた。
1990年に1991年モデルイヤー向けとして、2列目に「partial bench」の代わりに「captains chairs」が登場した。
1991年、2つのチャイルドシートを組み込んだ2列目ベンチシートを導入した。これは第5世代までオプション設定されていた。
1995年、取り付け・取り外し・再配置を簡素化したシートシステム「Easy-Out Roller Seats」を導入した。取り付けた時、シートは床のストライカーに固定される。固定ラッチを外すと、8個のローラーが各シートを持ち上げ、前後に回転できるようになる。ローラー用の床の溝にはローラーの位置決め用のくぼみがあり、簡単にセットできる。シートバックの人間工学に基づいたレバーは、工具を使わずに片手でフロアラッチを解除し、シートをローラー上に一気に持ち上げる。さらに、シートバックは前に折りたたむように設計されている。ローラー用の溝は床に固定されており、またシート支柱が整列されているため、シートの縦方向の移動を容易にする。ベンチシート支柱は、シートフレームの曲げ応力を軽減するため内側に移され、軽量化を可能としている。
2座および3座のベンチ(4代目に設定)の場合、イージーアウトローラーシートは扱いにくい場合がある。200年以降、2列目・3列目のシートは「quad」構成で利用可能となった。2列目はバケットシートまたはキャプテンシート、3列目は3人乗りの50/50分割「ベンチ」(各々の重量は50ポンド未満)である。「イージーアウト」は第5世代まで使われた。特定のモデルは、2人用ベンチ「および」「Stow'nGo」システムの床下コンパートメントを備えていた。
クライスラーミニバンのバッジエンジニアリング車であるフォルクスワーゲン・ルータンは、2列目シートにイージーアウトローラーシートを採用した。これらは、「Swivel'n Go」シートの廃止後、タウン&カントリーの上級仕様に設定された。
2005年、2列目と3列目に、完全に床下に収納できるシートを「Stow'n Go」の名称で導入した。ロングホイールベース仕様にのみ設定された。
4億ドルを投じた開発では、設計者はエレクター・セット(建築現場の鉄骨やクレーンなどを模した組立玩具)を用いて、床下コンポーネント - スペアタイヤハウス、燃料タンク、排気システム、パーキングブレーキケーブル、リアエアコン制御配線、リアサスペンションなど - の、Stow'n Goシステムに対応するため複雑な相互の組み合わせを最初に視覚化するのに役立てた。しかしながら、4WDとは共存できず、クライスラーミニバンからそのオプションは事実上終了となった。
2列目シートが立っているとき、合計で 12 の床下収納スペースができる。2・3列目ともが折りたたまれている場合、床は平らで、最大貨物量は 160.7 である。
Stow'n Goシステムは、2005年「Popular Science」誌の「Best of What's New」を受賞した。
Stow'n Goシステムは、クライスラーミニバンのバッジエンジニアリング版であるフォルクスワーゲン・ルータン(現在は生産中止された)では設定されなかった。
2011年モデルイヤー、タウン&カントリーおよびダッジ・グランドキャラバンのシートと収納システムが改良され「Super Stow'n Go」に名を改めた。これはグランドキャラバンには今も設定されており、新型のパシフィカにも適合した。
クライスラーは2008年に「Swivel'n Go」として販売される座席システムを導入した。このシステムではシートの2列目と3列目が対面する。取り外し可能なテーブルは2列目と3列目の間に設置できる。Swivel'n Goは2008年モデル以降のStow'n Goシートに提供されるが、バッジエンジニアリング版のフォルクスワーゲン・ルータンには提供されない。
これらのSwivel'n Goシートは、マグナの一部門であるIntier Corp.によって製造された。トラック、ライザー、スイベル機構は、Intierの一部門であるCamslideによって組み立てられている。スイベル機構は、Toyo Seat USA Corp.によって設計製造されている。
このシステムは、その高強度で知られている。衝突時のシートの全荷重は、政府基準の最小要件のほぼ2倍の回転機構を介して伝達される。
スイベル機構には、ロック位置にあるときにシートを安定させるバンパーを内蔵する。シートを回転させると、これらのバンパーから外れて簡単に回転できるようになる。
シートは、ロック解除位置に置いたままにしたり、乗員を乗せて旋回させたりすることを意図したものではないが、旋回機構に損傷を与えることはない。
Swivel'n Goは、人気がなかったため、2011年のクライスラーおよびダッジミニバンから設定がなくなった。
「Stow'nGo」と「Swivel'nGo」のシートを付けたクライスラー・タウン&カントリーおよびダッジ・グランドキャラバンは、カナダ・オンタリオ州ウィンザーで生産されている。
タウン&カントリーは、2つの工場、1989年から2001年までセントルイス工場、2001年から現在まではウインザー工場で生産される。2006年5月の時点で、ウインザー工場はRTの筆頭生産工場になるが、2009年に現在生産されているパシフィカ(CS)の生産を段階的に廃止するまで完全には引き継がれない。セントルイスのミニバン工場は2008年10月に閉鎖され、ウインザーはクライスラー・タウン&カントリーおよびダッジ・グランドキャラバンの唯一の生産工場になった。
台湾市場のタウン&カントリーは、ライセンスに基づき中華汽車により台湾・楊梅区にて2006年モデルイヤーから生産された。北米モデルに似ているが若干の違いがあり、最も明らかなのはヨーロッパ仕様のダッジ・グランドボイジャーと共有するフロントバンパー、テールランプ、ヘッドランプである。2007年に生産は終了し、生産ラインは中国に移され、東南汽車がクライスラー・グランドボイジャーおよびダッジ・グランドキャラバンの名で2008年から2010年後半まで生産した。
1991年から2007年までクライスラー・ボイジャー/グランドボイジャーはオーストリアで組み立てられ、ヨーロッパほか多くの世界市場で販売された。2008年以降、ヨーロッパ仕様もカナダ・オンタリオ州で生産されているが、ディーゼルエンジンが引き続き設定され、トリムも異なる。外観は北米のタウン&カントリーに非常に似ているが、クライスラー・グランドボイジャーとして販売されている。
タウン&カントリーはメキシコ、ベネズエラ、そして2011年以降はブラジルでも販売されている。ブラジルではそれ以前「クライスラー・キャラバン」とリバッジして販売されていた。
25個のフレキシブル燃料プラグインミニバンを使用した2年間のデモプログラムが2012年4月に開始、最初はミシガン州オーバーンヒルズとノースカロライナ州シャーロットで販売され26万規模の実証プロジェクトの一部は米国エネルギー省 (DOE)からの10万米ドルの助成金によって賄われている。プラグインハイブリッドミニバンには、2モードハイブリッドトランスミッションを備えた、前輪駆動に接続されたE85互換3.6リットルペンタスターエンジンが装備されている。プラグインハイブリッドは、合計290馬力の水冷式12.1 KWh リチウムイオンバッテリーで駆動し合計車両範囲は700 に達した  。
このデモはクライスラーと米国エネルギー省の共同出資による最初のプログラムで逆潮流可能な工場生産車両が含まれ、この実験システムによりフリートオペレーターはプラグインハイブリッドを使用して、停電時に建物に電力供給や電気料金が高い場合に電力使用量削減、電力会社に電力を売り返しもあったが  同社は、車両がリコールされる前に、デモンストレーション艦隊が130万マイル(210万km)を蓄積したと報告。またプラグインピックアップとプラグインハイブリッドミニバンが平均燃費を実現したと報告した 。
2012年9月、クライスラーはデモプログラムを一時的に製造停止。109個のダッジラム1500プラグインハイブリッドと23個のクライスラータウン&カントリープラグインハイブリッドはすべて、12.9 kWhのバッテリーパックが過熱したときに3台のピックアップトラックが受けた損傷によりリコールされた。 自動車メーカーは、車両がサービスを再開する際、異なるリチウムイオンケミストリーを使用するセルでバッテリーパックをアップグレードする予定。クライスラーはその事故で負傷した人、車両は把握されておらずミニバンも事故に関与していなかったが、予防措置として撤退したと説明。
2016年後半に次世代のクライスラーミニバンのプラグインハイブリッドバージョンが米国で発売された 。