イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車
イギリス国鉄 4形2-6-4T蒸気機関車
イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車(イギリス国鉄4がた2-6-4Tじょうききかんしゃ)は、イギリス国鉄のタンク式蒸気機関車。1950年代に製造され、郊外および準急行列車で使用された。
1948年のイギリス国鉄では、ロンドン&ミッドランド地域にはLMS 2形2-6-2T蒸気機関車が多く、西部地域にはグレートウェスタン鉄道のGWR 5101形蒸気機関車が多く配備されていた。これらのタンク機関車は、通勤列車のなかでも準急列車に適していた。ただし、スコットランドと南部地域には配属されず、多数のグループ化以前の機関車を苦労しながら運用していた。
イギリス国鉄の標準蒸気機関車シリーズの製造を決定した際、LMSスタニアーおよびLMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン)に一部修正を加えた一連のタンク機関車が注文した。したがって、本形式の系譜は、1927年のLMS 2-6-4T蒸気機関車 (ファウラー)にまでさかのぼり、LMS / BRクラス4 2-6-4T機関車を通じて追跡でき、1933年にファウラーがLMSに導入した2-6-4タンク機関車設計の最終開発とも言えた。
設計作業はブライトンで行われ、RAリドルが監修した。フェアバーンの設計に対する主要な変更には、エンベロープを縮小してL1 ローディングゲージに収めるために、タンクとキャブはフェアバーンの設計より車両限界に合わせて内側に傾斜していた。最大の機械的変化は、断面積を減らすためのシリンダーサイズの縮小と、それに対応するボイラー圧力の増加である。他の目に見える変化には、シリンダーの前のメッキの再導入が含まれている。タンクの通気口はドライバーの視界を制限することがわかり、80059からさらに前方に移動した。当初は溝付き連結棒で構築されていたが、これらは他の形式で問題を引き起こし、80079から、平断面の連結棒に置き換えられた。本形式の基本的な寸法と機能には、4-6-0ホイール配置(連結ホイール– 5フィート(ft)8インチ(in)、リーディングボギー– 3ft)、225 lbf / in2でプレスされたARB5ボイラー、2つの外側シリンダー(直径18、ストローク28)はWalschaertsのバルブギア装置で作動し、総重量は86.65トン、25,515 lbf(BR 4MT)の牽引力があった。)
イギリス国鉄4形4-6-0蒸気機関車は、本形式の大型版であり、ボイラーも同一規格のものが使われた。
本形式の155両のうち130両がブライトン工場で、15両(80000–80009、80054–80058)がダービー工場で、10両が(80106–80115)ドンカスター工場で、1951年から1956年にかけて製造された。 1957年に製造予定だった15両は差し迫ったディーゼル化によりキャンセルされ、最後の5両も製造が進んだ段階になかった場合はキャンセルされることになっていた。
本形式は成功を納め、スピードと加速で乗務員に人気があった。当初は、西部を除くすべての地域に割り当てられていた。西部地域には類似した機関車が大量にあったため、最初はそこに割り当てはなかったが、1960年代初頭に少数の割り当てがあった。南部地域では、1962年にそのルートが電化されるまで、ロンドン、ティルバリー、サウスエンドライン(LT&S)の郊外旅客列車で使用された。また旧ロンドンブライトン&サウスコースト鉄道の電化されなかった路線であるイーストサセックス&ケント線のブライトン、タンブリッジウェルズ、スリーブリッジズでも広く使用された。ダービーとドンカスターが製造した本形式は、スコットランドの機関区に配属され、ポルマディ機関区ではグラスゴー周辺の旅客列車を担当した。1962年7月からは、LT&Sの電化により、西部地域のスウォンジー(東ドック)地区とシュルーズベリー地区、およびその他の地域に移された。
フェンチャーチストリートからロンドンティルベリールートを運行するための東部地域の機関車は、スタニエLMS 4MT42500クラスと一緒に使用された。この路線は1962年に電化され、標準4MT80000クラスのタンク機関車が再配備された。それらは主にスコットランドとウェールズの旧カンブリア線に再割り当てされ、この時点でロンドンミッドランドリージョンの管理下にあった。
1952年にロンドンミッドランドリージョン(80034-80053)に割り当てられた20両の機関車の最初のバッチのうち、10台が南部地域に再配属され、10両が1959年と1960年にスコットランドリージョンに配属されました。
テンプルコムは1958年2月に南部地域の管理から西部地域に移管された。エクスマウスジャンクションとヨーヴィルタウンも同様に1963年9月に移管された。
Croes Newydd、Leamington Spa、Oswestry、Machynlleth、Shrewsburyは、1963年9月に西部地域からロンドンミッドランド地域に移管された。
ネーズデンは1958年2月に東部地域からロンドンミッドランドの支配下に移された。
本形式は、イギリス国鉄最後のタンク機関車の1つであり1966年の終わりまでに25両が使用されていた。これは、まだ使用されているすべての形式のタンク機関車の総数の約26%に相当した。
1956年4月24日、80119号は、ヨークシャーのスカルビーで、入換中に線路が変形して脱線した。事故原因はスカルビーでの軸重が重い機関車による入換を禁止する規定を忘れたためだった。
1958年1月30日に、80079号は、旅客列車牽引中にエセックスで信号をオーバーランし、別の旅客列車との追突した。10人が死亡し、89人が負傷した。
1958年1月30日、ロンドン、ティルベリー、サウスエンド鉄道線18時35分発フェンチャーチストリートからソープベイまでの旅客列車を牽引した80079号は、信号をオーバーランして、18時20分発フェンチャーチストリートからシューベリーネスまでの旅客列車の後部車両に衝突した。どちらの列車も11両の客車で構成され、それぞれ約500人の乗客を運んでいた。18時35分の列車は、18時20分発の列車の3台の車両を破壊し、他のいくつかの車両を脱線させた。18時35分の列車の機関車と先頭の客車が脱線した。いくつかの残骸が隣接するロンドン地下鉄線を封鎖したが、それ以上の事故は発生しなかった。
当時、ダゲナム東駅の状況は霧がかかっていた。事故で10人の乗客が死亡し、89人が負傷した。鉄道職員の4人も負傷した。
この事故に巻き込まれた機関車の1つ(80079)は、今日セヴァーン渓谷鉄道で生き残っている。
1961年4月18日、80075号は旅客列車の牽引中にエセックス州ピットシーで単線作業中の信号手のミスにより脱線した。
1962年12月9日、ハンプシャーのゴスポートで破壊行為により80102号が脱線した。
2017年7月19日、80072号は、スランゴスレン鉄道で5両の客車列車を牽引しており、列車の1両目と2両目の連結が外れた。列車の両半分は、真空ブレーキパイプの分離によって自動的に停止した。66人が消防隊によって列車から救助された。
1960年代に蒸気機関車の大規模な廃車があった。古いタイプは4形より優先的に廃車され、1964年まで運用された(下記の80103を除く)。最後の9両は1967年7月9日に南部地域から撤退した。スコットランド地区の1両である80002は、蒸気機関車として運行終了後、1969年まで定置ボイラーとしてグラスゴーに残った。
No. 80103は、不良走行が報告された後、1962年に廃車された。他の2両の機関車に挟まれてスタッフォード工場まで牽引されたのち、主台枠が半分に割れていることが発見された。修理が経済的に釣り合わなかったため、80103は廃車され解体された。これは最初に廃車された標準形式の機関車であり、ストラトフォードで解体された唯一の機関車だった。
保存のために生き残った15台の機関車のうち、イギリス国鉄から直接購入した機関車は1台のみで、これは80002番で、他のエンジンはすべてバリースクラップヤードから購入した。保存される15台の機関車のうち、80100と80150のクラスの2台のみがまだ保存されていない。80097は最近、動態保存になり、イーストランカシャーのスクラップヤード状態からの復旧後、2019年3月にサービスを開始した。そのうちの5台は、本線運用がある。No。80002、80079、80010、80098、および80135。80002は、リーズで開かれた週末イベントに登場し、1970年代に旧BRシステムで運用された。
80080は、1993年3月に本線で通常の旅客列車を行う最初の蒸気機関車になった。また、1992年にカンブリアのネットワークに戻った。1994年、80079は80080に加わった。
保存中のクラスのメンバーの1台を除く全員がブライトン工場で建設され、80002はダービー工場で建設された。