モータースポーツにおけるメルセデス・ベンツ
12月、コートジボワールラリーに450SLC 5.0で参戦し、世界ラリー選手権(WRC)におけるメルセデス・ベンツ車としての初勝利をあげるとともに、1位から4位までを独占する(優勝車両のドライバーはハンヌ・ミッコラ、コドライバーはアンネ・ハーツ)。
国際自動車スポーツ連盟(FISA)が、1982年から開始予定のグループC規定を発表する。C111-IV用に開発していたメルセデス・ベンツ・M117エンジンを転用可能であることから、ダイムラー・ベンツのエンジニアの間で大きな話題となる。
ルディガー・フォール、レオ・レスら社内の有志5名が業務時間外に独自にグループCカーの設計と構想を練る活動を始める。(→#スポーツカーレース復帰に至る経緯)
12月14日、コートジボワールラリーに500SLCで参戦し、前年に続いて連覇するとともに、1-2フィニッシュを遂げる(優勝車両のドライバーはビョルン・ワルデガルド、コドライバーはハンス・トーゼリウス)。
12月18日、ブライトシュベルトの主導により、ダイムラー・ベンツの首脳陣はラリーからの撤退を決定する。グループB規定の車両は試作が進められていたが、これも中止される。(→#グループB参戦計画)
8月、ダイムラー・ベンツ社内有志の5名がザウバーの手伝いを始める。
11月25日、エリック・バクセンベルガーがブライトシュベルトにザウバー車両のための風洞使用許可を要請し、翌月、許可される。
12月2日、フォールがブライトシュベルトにザウバーへのエンジン供給を要請し、拒否される。
1月、パリ・ダカール・ラリーで、ウニモグ・1700L(435)がカミオン(トラック)部門で初優勝し、1-2フィニッシュする。
8月2日、ペーター・ザウバーがブライトシュベルトにザウバーへのエンジン供給を打診し、保留する旨の返事をもらう形でやんわりと拒否される。
12月8日、ダイムラー・ベンツが量販車の190(W201)を発表する。ダイムラー・ベンツとしては初のDセグメント車両(小型セダン)である同車は、従来手薄だったアジア市場までにらんだ世界戦略車であり、購買層の若年化を狙う販売戦略上の要請から、開発段階からレースでの活用がたびたび検討されており、後にグループA仕様、グループN仕様が製作され、レースで活躍することになる。
1月、パリ・ダカール・ラリーで、280GE(W460)が総合優勝を果たす(ドライバーはジャッキー・イクス、コドライバーはクロード・ブラッスール)。
5月4日、ウンターテュルクハイム本社施設の風洞でザウバー・C7の実験が行われ、それを見学したブライトシュベルトが翻意し、ザウバーへのエンジン供給に向けて動き始める。(→#ブライトシュベルトの決断)
8月、ナルド・サーキットで190E 2.3-16(W201)が長距離走行の速度記録を樹立する。
10月23日、ブライトシュベルトが管轄する乗用車開発部門のアドバンスド・エンジン・リサーチ・センターがザウバーにエンジンを供給する契約を結ぶ。
10月29日、ダイムラー・ベンツの取締役会会長のゲルハルト・プリンツが急死し、同年12月、ブライトシュベルトがその後任として取締役会会長に就任する。
5月12日、ニュルブルクリンクのグランプリサーキット完成を記念したワンメイクレースが開催され、そのレースのためにダイムラー・ベンツは20台の190E 2.3-16(W201)を提供する(優勝したのはアイルトン・セナ)。
1950年代以前に一時代を築いたメルセデス・ベンツは1955年にレース活動から撤退して以降、1980年代に至るまで30年に渡る沈黙を保っていた。スイスのレーシングカーコンストラクターであるザウバーとの間に生まれた協力関係から、1985年から彼らへのエンジン供給がひっそりと始まった。やがて、ダイムラー・ベンツの取締役会はモータースポーツ活動への復帰を正式に承認し、1988年から「メルセデス・ベンツ」の名の下でレース活動が再開される。1989年には銀色のボディをまとったザウバー・C9が登場し、「シルバーアロー」が34年ぶりにサーキットに戻った。
乗用車開発部門の権限で、スイスのレーシングカーコンストラクター「ザウバー」へのエンジン供給を非公式に開始する1985年から1987年までの3年間はダイムラー・ベンツとしての公式なワークス活動ではなく、予算、人員ともに小規模な形で活動が行われた。。メルセデス・ベンツエンジンを搭載したザウバー・C8は6月のル・マン24時間レースでデビューを果たす。しかし、予選で宙を舞うクラッシュを起こしたため出場を断念し、この年はその後もレース参戦を見送る。(→#ザウバー・メルセデス誕生)
グループA仕様の190E 2.3-16(W201)でドイツツーリングカー選手権(DTM)への参戦を開始する。(→#グループA)
メルセデス・ベンツエンジンを搭載したザウバーが世界スポーツプロトタイプカー選手権に参戦を始め、8月に開催された第7戦ニュルブルクリンク1000㎞レースで初優勝をあげる(ドライバーはマイク・サックウェルとアンリ・ペスカロロ)。これはメルセデス・ベンツエンジン搭載車としても1955年以来の世界選手権レースでの勝利となった。(→#31年ぶりの勝利)
9月1日、ブライトシュベルトに代わり、エツァルト・ロイターがダイムラー・ベンツの取締役会会長に就任する。ロイターはダイムラー・ベンツの分社化を進め、これにより乗用車部門の「メルセデス・ベンツ」が確固たるアイデンティティを示すための方策として、自動車レースへの正式な復帰が後押しされる流れとなる。(→#動き出すダイムラー・ベンツ)
1月12日、ダイムラー・ベンツの取締役会において、モータースポーツに復帰する決定が下される。
1月15日、モータースポーツに復帰することを発表し、グループC(ザウバー)とグループA(DTM)の活動を正式に自社のモータースポーツ活動として認め、グループCではこの年から「ザウバー・メルセデス」として参戦を始める。(→#ワークス活動の再開)
メルセデス・ベンツ社がヨッヘン・ニアパッシュをモータースポーツ部門の責任者に任命する。
6月、ル・マン24時間レースの予選でタイヤがパンクするトラブルが起き、原因を特定できなかったため、ザウバー・メルセデスは安全面を考慮して同レースを棄権した。
4月、この年の世界スポーツプロトタイプカー選手権の開幕戦の開催地である鈴鹿サーキットに、ザウバー・メルセデスはシルバーのカラーリングが施されたザウバー・C9を持ち込み、前触れなく「シルバーアロー」が復活する開幕前はAEGカラーの黒に近い濃紺を基調としたカラーリングだった。。
6月、ル・マン24時間レースでザウバー・メルセデスが総合優勝する(ドライバーはヨッヘン・マス、マヌエル・ロイター、スタンレー・ディケンズ)。
6月29日、ダイムラー・ベンツで組織再編が行われ、ダイムラー・ベンツ社は持株会社となり、その下に乗用車部門の子会社として「メルセデス・ベンツ社」(Mercedes-Benz AG、初代)が設立される(1997年に再統合)。
9月、ザウバー・メルセデスが世界スポーツプロトタイプカー選手権でチームタイトルを獲得するシーズン最終戦(第8戦)は10月だが、9月3日の第6戦終了時点で、5勝、2位1回を記録していたザウバーが有効ポイント制(6戦が有効)の関係でタイトル獲得を実質的に確定させた。。
11月9日、ベルリンの壁が崩壊する。
ザウバー・メルセデスの車両名にこの年から「メルセデス・ベンツ」を冠し、「メルセデス・ベンツ・C11」を投入する。(→#C11の登場と「シルバーアロー」の連覇)
ザウバー・メルセデスがジュニアチームを設立し、カール・ヴェンドリンガー、ハインツ=ハラルド・フレンツェン、ミハエル・シューマッハの3名を育成ドライバーとする。(→#ジュニアドライバープログラム)
10月、メルセデス・ベンツとAMGが協力協定に署名する
10月3日、東ドイツ(ドイツ民主共和国)が西ドイツに編入される形で、ドイツの再統一が果たされる。
前年まで苦戦が続いていたDTMで、190E 2.5-16エヴォリューションIIを投入したこの年は常に上位を争い、ドライバーズタイトルは逸したが、マニュファクチャラーズタイトルを獲得した。
11月26日、ダイムラー・ベンツがスポーツカー世界選手権からの撤退を決定する。
11月28日、メルセデス・ベンツがスポーツカー世界選手権からの撤退を発表する。同時に、密かに進めていたF1参戦計画を撤回し、F1参戦しない旨を正式に声明する。(→#F1復帰に至る経緯)
メルセデス・ベンツのモータースポーツ部門の責任者だったニアパッシュはこの決定に反発して同社を去り、ノルベルト・ハウグが後任となる。
DTMでマニュファクチャラーズタイトルを連覇し、ドライバーズ選手権ではクラウス・ルートヴィッヒがメルセデス・ベンツとしては初のDTMドライバーズチャンピオンとなった。
1月、ヘルムート・ヴェルナーがメルセデス・ベンツ社の社長に就任する(1997年1月まで在任)。先代のニーファーと同じくモータースポーツ推進派のヴェルナーは、アメリカのレースに参戦することを企図する。
3月、ザウバーがF1参戦を始める。資金提供を行っていたことから、ザウバーの車両C12のエンジンカバーには「Concept by Mercedes-Benz」が掲示される。
10月29日、メルセデス・ベンツ社とイルモアがF1用エンジンとインディカー用エンジンの製造開発についての契約を結ぶ。
11月3日、メルセデス・ベンツ社はそれまでゼネラルモーターズが持っていたイルモア株を買い取り、イルモアの発行済み株式の25%を取得した。
メルセデス・ベンツは1991年をもってスポーツカーレースから撤退し、自社チームによるF1参戦計画も中止していたが、イルモアに資本参加したことを契機としてF1とインディカー(CART)にエンジンサプライヤーとして復帰した。1996年をもってそれまで参戦していたツーリングカーレースのDTM/ITCが終了したため、メルセデスAMGを通じてFIA GT選手権に参戦し、2年にわたって席巻。
3月、ザウバーにエンジン(イルモア製)を供給する形でF1に復帰する。(→#ザウバー)
5月、1994年のインディ500でメルセデス・ベンツ・500Iエンジン(イルモア製)を搭載したペンスキー・PC-23が優勝する(ドライバーはアル・アンサーJr.)。(→#1994年インディアナポリス500)
F1エンジンの供給先をザウバーからマクラーレンに変更する。(→#マクラーレン)
5月、ロイターに代わって、ユルゲン・シュレンプがダイムラー・ベンツの取締役会会長に就任する。シュレンプはロイターによって分社化された組織の再統合と、クライスラーとの合併を推し進める。
6月、F1に公式セーフティーカーとメディカルカーの供給を開始する。以降、2020まで、メルセデスAMG車両がF1のセーフティーカーとして独占供給される。(→#セーフティカーとメディカルカーの供給)
国際ツーリングカー選手権(ITC)のシーズン半ば、競合メーカーだったオペルとアルファロメオがこの年限りで撤退することを表明し、選手権に残るのがメルセデスだけとなったため、翌年の選手権自体が消滅してしまう。
3月、マクラーレンがF1開幕戦オーストラリアグランプリで優勝し、メルセデスエンジン搭載車としては1955年以来のF1レース優勝を遂げる(ドライバーはデビッド・クルサード)。この年は計3勝を挙げる。
4月1日、組織再編により、メルセデス・ベンツ社(Mercedes-Benz AG)がダイムラー・ベンツ社(Daimler-Benz AG)に吸収される。
4月、DTM/ITC消滅で行き場を失ったため、FIA GT選手権に参戦することが前年中に急遽決定し、CLK-GTRを急造で開発し、スポーツカーレースに復帰する。(→#GT1/LMGTP)
9月28日、ニュルブルクリンク(ドイツ)で開催されたルクセンブルクグランプリの決勝レースを1-2体制で走行していたマクラーレン・メルセデスが、2台ともエンジントラブルで相次いでリタイアする。この失態の汚名をすすぐため、ダイムラー・ベンツはすでに資本関係を持っていたイルモアへの関与をより一層強めることになる。
FIA GT選手権でAMG・メルセデスチームがチームチャンピオン(GT1)となる。
1998年  horizontal
11月12日、ダイムラー・ベンツとクライスラーが合併し、「ダイムラークライスラー」(DaimlerChrysler AG)が設立される。
マクラーレン・メルセデスがF1コンストラクターズタイトルを獲得する。同チームのミカ・ハッキネンがF1ドライバーズタイトルを獲得し、マクラーレン・メルセデスはダブルタイトルを制覇する。
FIA GT選手権でAMG・メルセデスチームが10戦全勝でチームチャンピオン(GT1)となる。しかし、2年連続でメルセデスチームがあまりにも圧勝してしまったため、GT1クラスに参戦していた他メーカーは全て撤退してしまい、FIAは翌年の選手権ではGT1クラスを設けないことを決定する。
1月1日、ダイムラークライスラーがAMGの株式の51%を取得して子会社とし、同社の社名を「メルセデスAMG」(Mercedes-AMG GmbH)に変更する。この際、AMGの創業者であるハンス・ヴェルナー・アウフレヒトはAMGのレース部門を分離してHWA(HWA AG)を設立し、以降はメルセデスAMGのレース活動はHWAが担う体制となる。
6月、ル・マン24時間レースでCLRが空中を舞うアクシデントを三度起こし、同レースから撤退するとともに、その後は自社チームによるスポーツカーレース活動を停止する。(→#CLR: ル・マンの事故と撤退)
7月、ダイムラークライスラーがマクラーレン・グループの株式の40%を取得することを発表する。
マクラーレン・メルセデスのミカ・ハッキネンがこの年もF1ドライバーズタイトルを獲得し、連覇を達成する。マクラーレン・メルセデスはコンストラクターズ選手権では2位となる。
2月3日、ダイムラークライスラーがマクラーレンに資本参加し、発行済み株式の40%を取得する。
5月、ドイツツーリングカー選手権(DTM)の再開に伴い、参戦を開始。2018年まで同選手権への参戦を続ける。(→#新DTM)
フォーミュラ3(F3)向けにエンジン供給を始める。(→#フォーミュラ3)
9月20日、ダイムラークライスラーがイルモアの発行済み株式の55%を取得して傘下に置き、同社の社名は「メルセデス・イルモア」(Mercedes-Ilmor Ltd.)に変更されるこのタイミングで株式の持ち分を増やした背景として、前年にイルモアの共同創業者のポール・モーガンが死去したことが影響している。。
1月1日、ダイムラークライスラーがAMGの株式を100%取得して完全子会社にする。
6月、メルセデス・イルモアがメルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンスエンジン社 (Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.) に改名する。この際、ダイムラークライスラーは同社を完全子会社とするF1以外の事業(主に北米のインディカー用エンジンの開発)については創業者のマリオ・イリエンが引き取り、イリエンは再び「イルモア」(Ilmor Engineering Ltd.)の名で会社を設立した。登記上は、メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンスエンジン社が旧イルモア以来の存続会社で、この時にイリエンが設立したイルモアは新会社という扱いになる。。
10月4日、ダイムラークライスラーがクライスラー部門を分離し、社名を「ダイムラー」(Daimler AG)に変更する。
2009年  horizontal
それまでマクラーレンのみに供給していたF1エンジンを他チームにも供給するようになり、この年はフォース・インディアとブラウンGPにもエンジンを供給する。
3月29日、F1開幕戦のオーストラリアグランプリをブラウン・メルセデスが1-2フィニッシュで制する。F1デビュー戦で1-2フィニッシュを達成するのは1954年フランスグランプリのメルセデス以来の快挙となる。
10月18日、ブラジルグランプリまでの結果により、ブラウン・メルセデスがF1コンストラクターズタイトル獲得を確定させる。同レースで同チームのジェンソン・バトンのF1ドライバーズタイトル獲得も確定し、ブラウン・メルセデスは参戦初年度にダブルタイトルを制覇するというF1史上前例のない記録を打ち立てる。
11月、ダイムラーがブラウンGPを買収し、メルセデス・ベンツ・グランプリ社(Mercedes-Benz Grand Prix Limited)を設立し、翌年からF1に自社チームを参戦させることを発表する。
1955年以来となるF1自社チームとして、「メルセデスGP」がF1への参戦を開始する。ドライバーはミハエル・シューマッハとニコ・ロズベルグ。(→#現在のファクトリーチーム)
3月、メルセデスAMGがSLS AMGをベースにしたグループGT3車両メルセデス・ベンツ・SLS AMG GT3を発表する。同車両は同年9月にニュルブルクリンク耐久シリーズ(VLN)でデビューし、同年に発売され、翌年から各地域のGT選手権などで用いられるようになる。(→#GT3)
マクラーレンとの資本関係を解消する。
11月、メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンスエンジン(HPE)が社名を「メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ」(HPP)に変更する。
「メルセデスGP」がチーム名を「メルセデスAMG F1」に変更する。
4月、ニコ・ロズベルグがF1第3戦中国グランプリで優勝し、自社チームとしては1955年イタリアグランプリ以来となるグランプリ優勝を遂げる。
1月、前年末に退任したノルベルト・ハウグの後任として、トト・ヴォルフがメルセデス・ベンツのモータースポーツ部門の責任者となる。
前年で引退したシューマッハに代わって、メルセデスAMG・F1チームにルイス・ハミルトンが加入する。翌2014以降、2020までにメルセデスチームとともに4連覇を含む6回のドライバーズタイトルを獲得したメルセデスチームとともに獲得した分とは別に、ハミルトン自身は2008年にマクラーレン・メルセデスでもドライバーズタイトルを獲得している。。
3月、エレバス・モータースポーツとともにE63でV8スーパーカー選手権に参戦を開始し、2015年まで参戦を続ける。
5月、ニュルブルクリンク24時間レースで、メルセデス・ベンツ車両(SLS AMG GT3)が初優勝を遂げる(ドライバーはベルント・シュナイダー、ジェロエン・ブリークモレン、シーン・エドワーズ、ニッキー・ティーム)。
6月、SLS AMG・エレクトリックドライブ(C109)がニュルブルクリンク北コースで7分56秒234のラップタイムを記録し、市販電気自動車としての最速タイム記録を樹立する。同コースで市販電気自動車が8分を切るラップタイムを記録したのもこの例が初となる。
2014年  horizontal
メルセデスAMG・F1チームが初のF1コンストラクターズタイトルを獲得するF1コンストラクターズタイトルは1958年に創設されたものであるため、1954年・1955年の参戦時にメルセデスはチームとしてのタイトルを獲得していない。。同チームのルイス・ハミルトンはF1ドライバーズタイトルを獲得し、この後、メルセデスと所属ドライバーはF1の両タイトルを制覇し続け、ドライバーズタイトルは2020年までに7連覇し、コンストラクターズタイトルは2021年までに8連覇を達成した。
6月、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにC300d 4MATIC(W205)が出走し、11分37秒を記録しディーゼルエンジン搭載車としては最速タイムを記録する(ドライバーはウーベ・ニッテル)。
2016年  horizontal
メルセデスAMG・F1チームのニコ・ロズベルグがF1ワールドチャンピオンとなり、ドイツ国籍のチームでF1ワールドチャンピオンとなった最初のドイツ人となった。
7月、メルセデスAMGがAMG GTをベースにしたグループGT4車両AMG GT4を発表する。
この年のシーズンをもって、DTMから撤退。
10月、ダイムラーで組織再編が行われ、ダイムラー社(Daimler AG)を親会社として乗用車部門の子会社として「メルセデス・ベンツ社」(Mercedes-Benz AG、2代目)が設立される。
11月、メルセデス・ベンツEQ・フォーミュラEチームがフォーミュラEに参戦を始める。(→#フォーミュラE)
2021年  horizontal
6月、ドイツツーリングカー選手権(DTM)の車両がこのシーズンからGT3カーに変更されたことに伴い、カスタマーレーシング事業の一環として、同選手権に復帰する。
8月、メルセデスEQ・フォーミュラEチームが2020年-21年シーズンのチームタイトルを獲得する。同選手権にはこの年から世界選手権タイトルが掛けられており、ドライバーズタイトルもメルセデスEQチームのニック・デ・フリースが獲得し、両選手権の初代ワールドチャンピオンとなる。
2月1日、ダイムラーが社名を「メルセデス・ベンツ・グループ」(Mercedes-Benz Group AG)に変更する。
8月、メルセデスEQ・フォーミュラEチームが2021年-22年シーズンのチームタイトルを獲得する。同時に、ドライバーズタイトルはストフェル・バンドーンが獲得し、両タイトルの連覇を果たす。このシーズンをもってフォーミュラEからは撤退する。
2023年現在、メルセデス・ベンツのモータースポーツ活動を担っている主要な組織は下記の通りである。いずれの組織も、メルセデス・ベンツのレース関係者からはしばしば所在地の名称で呼ばれている。
メルセデス・ベンツ・グランプリ(Mercedes-Benz Grand Prix Limited)
メルセデス・ベンツ・グループ社の子会社で、F1チームの運営を担っている2020年12月時点で、株主はダイムラー(当時。現在のメルセデス・ベンツ・グループ社)、トト・ヴォルフ、イネオスの3者で、株式は均等に保有されているとされる。。2023現在、F1には「Mercedes-AMG Petronas F1 Team」の名称で参戦している。
イギリス・ブラックリーに所在。
メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ(Mercedes AMG High Performance Powertrains Ltd)
メルセデス・ベンツ・グループ社の子会社で、F1用パワーユニット(PU)の開発と製造を担っている。略称「HPP」。
F1以外ではフォーミュラE用の電動パワートレインの開発と製造も行っていた。
イギリス・ブリックスワースに所在。
メルセデスAMG(Mercedes-AMG GmbH)
メルセデス・ベンツ・グループ社の子会社で、メルセデス・ベンツ車両のチューニングを手がけている。レース関連では、GT3カー、GT4カーなどのレース用車両や、レース用エンジンを手掛け(開発はHWA社に委託)、セーフティカーなどの特殊車両の製造開発も行っている。GT3などのカスタマーレーシング事業については、顧客とのコミュニケーション(窓口業務)も担っている。近年はカスタマーレーシングを受け持っているが、1990年代後半はGT1/LMGTPの車両も製作していた。
ドイツ・アファルターバッハに所在。
HWA(HWA AG)
ダイムラークライスラー(当時)がAMGを子会社にした際にAMGのレース部門が分離されて設立された会社で、GT3カー、GT4カーの開発やF3用エンジンの開発を手掛けている。
HWA社が運営しているHWAチームは、メルセデスAMGのセミワークスチームと言ってよい位置付けであり、2019年-20年シーズンから2020年-21年シーズンにかけて、フォーミュラEのワークスチームである「メルセデスEQ・フォーミュラEチーム」の運営を担っていた。
上記の3社とは異なり、HWA社とメルセデス・ベンツ・グループ社との間に直接の資本関係はないものの、HWAチームは基本的にメルセデス・ベンツ傘下のチームと認識されている。
ドイツ・アファルターバッハに所在。
ダイムラー・ベンツ(Daimler-Benz AG)
1955年までのレース活動はダイムラー・ベンツ(現在のメルセデス・ベンツ・グループ社)に置かれたレース部門(Rennabteilung)によって、直接行われていた。1956年以降もカスタマーレーシング用のエンジン開発は続けられ、1980年代後半から1991年にかけてはグループC用のエンジンを開発した。
ドイツ・シュトゥットガルト・ウンターテュルクハイムに所在。
『F1全史』シリーズ(NCID )
『Sports-Car Racing』
『GP Car Story』シリーズ
『~のすべて』シリーズ
雑誌 / ムック
『オートスポーツ』(NCID )
『CGリバイバル』
『F1速報』
『Racing On』(NCID )
『Racing On Archives』
『AS+F』
『Number Plus(スポーツ・グラフィック ナンバープラス)』
『F1 Racing』(日本語版)
『Nazi Grand Prix』(ディスカバリーチャンネル、2004年)
『Hitler's Supercars』(チャンネル4、2020年)