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大阪府立大塚高等学校
大阪府立大塚高等学校(おおさかふりつ おおつか こうとうがっこう、英称:Osaka Prefectural Ohtsuka High School)は、大阪府松原市にある公立高等学校。
全日制普通科高等学校として1983年に開校した。その後1992年に体育科が併設され、2学科体制となっている。
体育科は体育の専門科目について学ぶカリキュラムを組んでいる。大阪府内の公立高等学校では大阪市立桜宮高等学校(現在の大阪府立桜宮高等学校)に次いで2校目の設置(大阪市立汎愛高等学校と同時設置)であり、また大阪府立高等学校としては初めての設置となった。
校歌は加藤登紀子の作曲である。校歌の歌詞は、一期生が作詞し、加藤登紀子が補正した。
1982年に設置準備が始まり、1983年に全日制普通科高等学校として開校した。開校当初は現在の第二運動場(松原市西野々1丁目4)での仮設校舎による授業であった。
1992年に体育科を設置した。体育科は開設以来1学年2学級編成となっているが、2012年12月に発生した大阪市立桜宮高等学校体罰自殺事件を受けて大阪市教育委員会の方針により桜宮高校が2013年度体育系学科の募集を中止したことを受けて、大塚高等学校では2013年度のみ、臨時に体育科を1学級分増設して3学級編成とした。
1982年4月 - 大阪府立第147高等学校(仮称)の設立準備が始まる。
1982年12月22日 - 高等学校設置条例を改正する大阪府議会の議決により、大阪府立大塚高等学校の設置が正式決定。普通科を設置。
1983年4月 - 開校。第1期生入学。
1984年4月 - 現在地の校舎の供用開始。
1992年4月 - 体育科を設置。
バレーボール(男子)では2009年インターハイで初優勝するなど、全国タイトル計4回(インターハイ1回・選手権1回・国体2回)の成績を残している。バレーボール(女子)では2010年2月22日、第41回春高バレーに初出場を決めている。
またソフトテニスや陸上、女子駅伝部などで全国大会にも出場している。
近鉄南大阪線河内松原駅下車、南東へ約1.4km(徒歩約17分)。
村田大樹 - お笑い芸人(赤もみじ)
金田洋世 - 元ビーチバレー選手。元ガールズケイリン(女子競輪)選手。
村林一輝 - プロ野球選手(東北楽天ゴールデンイーグルス所属)
山中柚乃 - 3000m障害物競走。大塚初のオリンピック選手。
笹流ダム
笹流ダム(ささながれダム)は、北海道函館市を流れる二級河川・亀田川水系笹流川に建設されたダムである。
函館市企業局上下水道部が管理する水道専用ダムである。日本に現在6基しか存在しない型式・バットレスダムの一つであり、日本で最初に建設されたバットレスダムでもある。現在でも函館市民の水がめとして稼働しているが、歴史的価値の高いダムであることから土木学会によって土木学会選奨土木遺産に指定されている。
1854年の日米和親条約で箱館が開港して以来、函館市は急激に人口が増加。水需要は忽ち逼迫して行った。明治時代以降、従来の地下水・河川からの直接取水に代わる新しい手法として近代水道制度が日本にも導入された。函館市は横浜市に続いて全国で2番目に近代水道技術が導入され、この中で第2次拡張事業として函館市への水道供給増強を図る水源として1921年(大正10年)に着工、1923年(大正12年)12月に完成した。
設計は小野基樹。堤高は25.3mで型式はバットレスダムである。日本で初めて建設されたバットレスダムで、これ以降三滝ダム(北股川・鳥取県)まで8基のダム(内2基は改修によって違う型式になる)が建設された。採用理由は当時実例の多いアースダムや重力式コンクリートダムに比べて建設費が安く、工期が短くて済むからである。
現在「土木学会選奨土木遺産2001」に選定されている。なお、1949年(昭和24年)と1984年(昭和59年)に改修工事が行われ、当時の外観とは異なっている。
堤体中央部130.9mはバットレスダム、左岸取り付け部30.91mと右岸取り付け部37.58mは重力式コンクリートダムとしている。中央部は温度変化に対応するように3つのブロックに分割している。
亀田川本流には河川水を貯水池へ引き入れる目的で笹流貯水池取水堰が設けられている。赤川高区浄水場東側に可動堰が設けられ、左岸の取水口から延長約418mの導水トンネルを経て貯水池まで導く。
ダムの上流に笹流温泉(硫黄質の冷泉)があったが、汚水が貯水池に流れ込むことを懸念した函館市水道課が1924年(大正13年)に買収して営業を廃止した。
建設資材を運搬する目的で高砂町から笹流ダム、赤川高区浄水場、赤川低区浄水場まで専用の簡易軌道12.55kmを敷設し、軽油機関車や馬トロを使用した。
ダムによって出現した人造湖は笹流貯水池として2005年(平成17年)財団法人ダム水源地環境整備センターの選定でダム湖百選に選ばれている。
ダム下流は公園として整備されており、函館市民の憩いの場としてピクニックやスポーツの他、バーベキュー設備も整っている。秋は紅葉スポットでもある。
尚、笹流川が注ぐ亀田川上流部には同じく函館市水道局によって中野ダム(重力式コンクリートダム・52.0m)が建設されていたが、北海道の「亀田川総合開発事業」によって補助治水ダムとして改築された。この新中野ダム(重力式コンクリートダム・74.9m)は日本で最大級の嵩上げ工事(21.9m)を行ったダムである。この新中野ダムも周辺にキャンプ場等を備え、夏季における函館市民のレクリエーションスポットとなっている。
JR函館駅・五稜郭方面より
函館バス・105系統「赤川」行き『赤川小学校』下車
民法総則
民法総則(みんぽうそうそく)とは、民法の第一編総則の部分を指す法律用語。民法学の書籍や論文では単に総則と呼ぶこともある。大学などの講義名でも使われる。
具体的には民法第1条から第174条の2までがこれに含まれ、通則、人、法人、物、法律行為、期間の計算、時効に関する条文がこれに該当する。民法は私法の一般法である関係上、民法総則の規定は私法の全領域にわたり総則として作用する。
第1章 通則(第1条・第2条)
第2章 人
第1節 権利能力(第3条)
第2節 意思能力(第3条の2)
第3節 行為能力 (第4条~第21条)
第4節 住所(第22条~第24条)
第5節 不在者の財産の管理及び失踪の宣告(第25条~第32条)
第6節 同時死亡の推定(第32条の2)
第3章 法人 (第33条~第84条)
第4章 物 (第85条~第89条)
第5章 法律行為
第1節 総則(第90条~第92条)
第2節 意思表示(第93条~第98条の2)
第3節 代理(第99条~第118条)
第4節 無効及び取消し(第119条~第126条)
第5節 条件及び期限(第127条~第137条)
第6章 期間の計算(第138条~第143条)
第7章 時効
第1節 総則(第144条~第161条)
第2節 取得時効(第162条~第165条)
第3節 消滅時効(第166条~第174条)
モーニングジャンボおはよう地球さん
『おはよう地球さん』(おはようちきゅうさん)は、1975年1月6日から同年9月26日までTBS系列局ほかで放送された朝の情報番組である。三菱グループの単独提供番組で、放送時間は毎週月曜 - 金曜 7時20分 - 8時00分 (JST) 。
1972年4月に、『モーニングジャンボ』が『モーニングジャンボJNNニュースショー』と『モーニングジャンボ奥さま8時半です』に分割されたが、前者が1975年1月を機に『JNNニュース』と新番組に分割することとなった。その結果生まれたのが『JNNニュースコール』(第1期)とこの番組である。この番組は前番組の末期に1コーナーとして放送されていて、分割を機に独立したことになる。
司会は、『モーニングジャンボ』からの流れで鈴木治彦(当時TBSアナウンサー)が、1975年4月から9月までは新たに五木田武信(元NHK→当時TBS専属契約アナウンサー)、長谷川みつ美(1973年度ミス日本グランプリ、作詞家・エッセイスト)などが加わった。なお、キャスターは「パスポート」・「パスポート2」・「パスポート3」・「パスポート4」・「パスポート5」(後述)の取材とレポートの関係上、頻繁に変わっていた。
番組前半は今日の朝刊から記事紹介・全国各地からの地方紙の記事紹介を、番組中盤ではキャスターが世界各地を取材した模様をフィルムレポートで報告する「パスポート」、番組後半は日本各地の話題をTBS系列各局からの生中継で伝える「にっぽん中継」で構成されていた。ちなみに、「パスポート」シリーズは、後継番組(『おはよう720』→『おはよう700』)でも「キャラバン」シリーズとして放送を続けた。
コーナー切り替え時には、チャイム音とともに「7時○分です(になります)」と言っていた(後の『おはよう720』→『おはよう700』→『テレビ列島7時』→『朝のホットライン』へと引き継がれた)。また、エンディングでは、多数の動物を主人公にした三菱グループのCMを放送。CMソングとして、「地球は家族だ」が流された。
五木田武信(司会)
長谷川みつ美 (司会)- 『おはよう700』『おはよう720』の「キャラバン」シリーズでもリポーターを担当。放送では、「ミミ」という愛称で呼ばれることもあった。
五木田と長谷川は、いずれも「フィールドキャスター」の役割も兼ねていたため、「パスポート」の海外ロケ期間中にスタジオへ出演しないことがあった。
系列は放送当時のもの。
海老原穆
海老原 穆(えびはら ぼく、天保元年1月3日(1830年1月27日) - 明治34年(1901年)6月)は、日本のジャーナリスト、陸軍軍人(陸軍大尉)、武士。
薩摩藩出身。父は島津家に仕える海老原宗之進。
明治元年(1868年)、戊辰戦争に薩摩軍の一員として出陣する。
明治4年(1871年)、西郷隆盛と共に上京、陸軍大尉を拝命する。しかし明治6年(1873年)、西郷が明治六年政変で下野したことに呼応して軍職を辞する。
明治8年(1875年)3月、集思社を設立。「評論新聞」を創刊し、大久保利通の太政官政府に対する痛烈な批判を展開した。これに対し、言論出版を取締る法令である讒謗律に違反するとして逮捕・収監される。
横浜で没、享年73歳。
島義勇
島 義勇
島 義勇(しま よしたけ、文政5年9月12日(1822年10月26日) - 明治7年(1874年)4月13日)は、江戸時代末期(幕末)から明治にかけての佐賀藩士、明治政府官吏。札幌市の建設に着手し、「北海道開拓の父」と呼ばれる。佐賀の七賢人の一人。江藤新平と共に佐賀の乱を起こし刑死した。
文政5年(1822年)、肥前国佐賀城下の精小路(現・佐賀県佐賀市与賀町の字・精)に、佐賀藩士・島市郎右衛門の長男として生まれる。通称は団右衛門、字は国華、楽斉、桜陰の号。母つね(旧姓木原)の実の姉妹にあたる喜勢は、枝吉神陽と副島種臣の母に当たる(つまり島義勇は枝吉神陽および副島種臣と従兄弟の関係に当たる)。
文政13年(1830年)より藩校・弘道館で学ぶ。天保15年(1844年)に家督を継ぐと諸国を遊学し、佐藤一斎、藤田東湖、林桜園らに学ぶ。弘化4年(1847年)帰国して藩主・鍋島直正の外小姓、弘道館目付となる。嘉永3年(1850年)義祭同盟発会式に出席。安政3年~4年(1856年~1857年)に藩主・直正の命で、箱館奉行堀利煕の近習となり、蝦夷地(現在の北海道)と樺太を探検調査し、『入北記』という記録を残した。安政5年(1858年)に帰藩し、御蔵方、同組頭から香焼島守備隊長となる。慶応3年(1867年)に藩命で軍艦奉行、朝令で戊辰戦争における陸軍先鋒参謀の佐賀藩兵付となる。慶応4年(1868年)3月、佐賀藩の海軍軍監、ついで東上し、下野鎮圧軍大総督軍監となり、新政府の東北地方征討に従う。
明治2年(1869年)に蝦夷地が北海道と改称され、6月6日に新政府において藩主・直正が蝦夷開拓督務となった。島は蝦夷地に通じているということで蝦夷開拓御用掛に任命され、同年7月22日、開拓判官に就任した。直正から開拓使の長を引き継いだ東久世通禧以下の本府は、北海道で貿易港として早くから開けれていた道南の箱館にあったが、明治政府は北海道の中央部の札幌に新たな本府となる都市の建設を決定。島は同年10月12日、銭函(現・北海道小樽市銭函)に開拓使仮役所を開設し、南下して札幌に至り建設に着手する。当時の札幌は、アイヌのコタン(集落)と和人入植者の家が点在するほかは原野であったが、島は「五州第一の都」(世界一の都)を造るという壮大な構想を描き、京都市や故郷の佐賀などを念頭に置いて、碁盤の目のような整然とした市街を目指して工事を進めた。島は数百人の職人・人足を率い、現地に暮らすアイヌの協力も得た。だが工事開始が冬場に当たり、米の輸送船が沈む危難にも見舞われ、掘っ立て小屋で犬を抱いて寝て寒さをしのぎ、食糧不足に耐えながら札幌建設に従事した。
その年、明治天皇の詔により東京で北海道鎮座神祭が行われ、北海道開拓の守護神として開拓三神が鎮祭され、太政官訓令の中に、石狩に本府を建て、祭政一致の建前から神を祀る事を命ぜられた。そのため、島は北海道に渡る際、神祗官から開拓の三神を授けられ島は同年9月25日に函館に着き、単身開拓三神を背負って陸路札幌に向かい、10月12日に銭函に到着後、札幌市内に仮宮殿を設けた。また、銭函到着後直ちに先発隊を札幌に向かわせて神社予定地を見定め、現在の札幌市北5条東1丁目に仮宮殿を設け開拓三神を祀り一の宮とした。厳冬酷寒の雪国での都市建設は多額の費用と労力と困難を要した。また、石狩や小樽など西部13群の場所請負人を呼びつけて請負人制度の廃止を通告した。すると函館から、制度名を「漁場持」と変えて制度自体は「従前通リ」とするよう通達が回ってきた。そして岩村通俊が制度廃止を時期尚早とし、開拓費用を彼ら請負人に負担させるべきという意見書を書き送っている。結局、鍋島直正の後任である開拓長官・東久世通禧とは予算をめぐり衝突した。明治3年(1870年)1月19日、島は志半ばで解任された。そして松浦武四郎が函館に赴任した。松浦は偶然に函館の料亭で、役人が漁場持に、島同様に松浦も罷免に追い込むと口約束しているのを耳にした。松浦は陰謀を非難して1250字に及ぶ辞表を東久世に突きつけた。
島は同年3月25日に帰京すると、4月2日に大学少監に昇任。さらに侍従を務めた。こうした帰京後の昇進を見ても、開拓使における島の解任理由は、かつて通説だった札幌建設の費用が巨額にのぼったためではなく、上述の場所請負人が持っていた利権との衝突によるとする説が現在は有力である(場所請負人たち明治3年1月、東京の刑部卿にも島に対する苦情を送っている。また資金不足は開拓使長官の東久世も認識していた)。
明治5年1月(1872年3月)に秋田県の初代権令(知事)となり八郎潟干拓施策を打ち出すが、同年6月(1872年7月)に退官となった。
明治7年(1874年)に郷里・佐賀において憂国党の党首に担がれ、江藤新平と共に佐賀の乱を起こすが敗れ、鹿児島まで逃亡。島津久光を頼り、大久保利通に助命の旨を取り次いでもらうが受け入れられず、同年3月7日捕らえられ、4月13日に斬罪梟首となった。享年53。墓は佐賀市金立町の来迎寺にある。
明治22年(1889年)、勅令第12号(「憲法ヲ発布スルニ当リ大赦ヲ行ハシムルノ件」または「大赦令」とも)により大赦となり、大正5年(1916年)4月11日、生前の勲功に対し従四位を贈られた。
島は3ヵ所に銅像が建てられている。佐賀城公園の像は藩命で蝦夷地調査に出発する場面、北海道神宮の像は開拓三神の神鏡(みかがみ)を背負って札幌入りする場面、札幌市役所の像は丘の上から原野を見渡して札幌建設を志す姿をそれぞれ描いている。円山公園には顕彰碑「島判官紀功碑」がある。円山公園には岩村通俊の銅像もある。命日の4月13日には北海道神宮で北海道開拓と神宮創祀のその功績を偲び、「島判官慰霊祭」が毎年催されている。北海道神宮宮司らによる「開拓判官島義勇顕彰会」も組織されている。
円山公園の桜は、島義勇の従者であった福玉仙吉が、島の死後その鎮魂のために、明治8年(1875年)に札幌神社(北海道神宮の旧名)の参道に植えた150株の桜が始まりとなっている。
島義勇のことを親しみをこめ「判官さま」とも呼ばれる。また、北海道神宮境内の休憩所では、これにちなんだ六花亭の焼き菓子「判官さま」が販売されている。
毎年6月に挙行される北海道神宮例大祭では、日本武尊や素戔嗚尊などの祭神を祀る山車とともに、島の人形をあしらった山車「開府の判官 島義勇」が第3山鼻祭典区によって供奉されている。
札幌開拓の礎を築いた島義勇の歴史漫画『島義勇伝』がある。
武王 (百済)
武王(ぶおう、580年? - 641年)は、百済の第30代の王(在位:600年 - 641年)。
第29代法王の子(『北史』には第27代威徳王の子と記されている)。諱は璋、『三国遺事』王暦には武康、献丙の別名が伝わっている。『隋書』には余璋の名で現れる。
朝鮮半島内での三国の争いは激しくなり、百済においても新羅においても、高句麗への対抗のために隋の介入を求める動きが活発となっていた。武王は607年及び608年に、隋に朝貢するとともに高句麗討伐を願い出る上表文を提出し、611年には隋が高句麗を攻めることを聞きつけて、先導を買って出ることを申し出た。一方で高句麗との外交関係も維持しており、612年に隋が高句麗を攻撃したときにも、百済が軍事的に隋に協力することはなかった。新羅とは伽耶諸国の支配権をめぐって紛争が絶えず、602年8月には出兵して新羅の阿莫山城(全羅北道南原市)を包囲したが、新羅の真平王の派遣した騎兵隊の前に大敗を喫した。611年10月には椵岑城(忠清北道槐山郡)を奪い、616年にも母山城(忠清北道鎮川郡)を攻撃した。618年に椵岑城は新羅に奪回されたが、その後も同城周辺での小競り合いが続いた。
隋が滅びて唐が興ると、621年に朝貢、624年には「帯方郡王・百済王」に冊封されている。626年に高句麗と和親を結び、新羅をたびたび攻撃した。627年には新羅の西部2城を奪い、さらに大軍を派遣しようとして熊津に兵を集めた。新羅の真平王は唐に使者を送って太宗に仲裁を求め、武王は甥の鬼室福信を唐に派遣して仲裁を受け入れたが、その後も新羅との紛争は続いた。
父の法王が建立を開始した王興寺(忠清南道扶余郡)を634年に完成させ、また弥勒寺(全羅北道益山市)を建立した。
在位42年にして641年3月に死去し、武王と諡された。唐に使者を派遣してその死を告げたところ、太宗は哭泣の儀礼を以て悼み、武王には光禄大夫の爵号が追贈された。
『三国遺事』紀異・武王条には、武王についての異説が薯童説話として収められている。ここでは武王は古朝鮮の武康王と混同されているほか、第24代東城王の新羅との通婚、第25代武寧王が即位前に益山地域を治めたこと、武王時代の弥勒寺創建縁起説話など、多くの時代の言い伝えが複合して形成されたものと考えられている。詳しくは薯童説話を参照。
父:第29代法王(第27代威徳王との説もあり)
母:不詳
王妃:沙宅王后(百済貴族・沙宅積徳の娘)
嫡男:義慈王(第31代国王。母は不詳)
王子:翹岐(母は沙宅王后)
他にも、翹岐と同母の姉妹が4人いたという(これに従えば、王女4人は沙宅王后の所生子となる)。
クロード・シュヴァレー
クロード・シュヴァレー(Claude Chevalley, 1909年2月11日 - 1984年6月28日)は、フランスの数学者、哲学者。ブルバキのメンバーの一人。
南アフリカのヨハネスブルグに、外交官の息子として生まれる。1926年に17歳でエコール・ノルマル・シュペリウールに入学、その後アンドレ・ヴェイユに代数的整数論を習い、彼の主要な研究分野となる。1931年から1936年までは、国立科学財団(国立中央科学研究所 (CNRS) の前身)の助成金で研究を行う。第二次世界大戦後はアメリカに滞在し、コロンビア大学で教鞭を執った(1947~1955年)。1955年に帰国しソルボンヌ大学の教授になる。
再婚後に生まれた娘のカトリーヌ・シュヴァレーはツール大学の哲学教授。
銀林浩訳、『現代代数の基礎』、東京図書、1975年。
斉藤正彦訳、『シュヴァレー リー群論』、筑摩書房、2012年。ISBN 978-4-480-09451-3
北京通順競馬場
北京通順競馬場 北京通順馬場
北京通順競馬場(ペキンつうじゅんけいばじょう)は、中華人民共和国北京市通州区の東北部にあった競馬場。2005年度を最後に開催中止された。
一周2280メートル、2005メートルの芝コースと、1850メートルのダートコースを擁するが、2000メートル以上のレースは少なかった。但し一時期、芝5000メートルを越える距離のレースを行っていた事がある。フルゲートは14頭であり、馬券がマークカードに発券される、馬名が英語表記と漢字表記の2通り存在する点などを見ると、香港のシステムを参考にしていたと思われる。また香港の競馬雑誌にも、中国国内の競馬運営に協力しているという記事が掲載された事がある。
調教師は欧米や香港などから招請し、騎手は地元出身者を中心に、一部海外出身者も在籍していた。
2001年8月から基本的に毎週土日に競馬が行われており、施行時期はおおむね3月から11月。交通手段は電車八通線通州北苑駅から出ていた無料バス(最終便は午後1時半)か、タクシーなど。なお、この無料バスの存在はバス停で確認されただけである。
元々は空軍の施設で、広東の大富豪が私財を投じて競馬場、厩舎、牧場などを建設したと言われている。馬券も発売もされていたが、中国では建前上賭博が違法であるため、まず現金をバウチャーに換えてから馬券を手に入れるという方式を採用していた。スポーツ中継専門チャンネルであるCCTV5でも一応中継されていたが、馬券に関する話は一切されず、純粋なスポーツとして放送されていた。また、大っぴらな宣伝が出来ないので、市民のほとんどは競馬が行われている事すら知らず、競馬場の周辺を除いては、競馬場の看板などの広告を見ることもなかった。
開催が始まった同年、北海牧場がメイショウドトウの父・ビッグストーンなどを連れ北京龍頭牧場を開設、本格的に現地でのサラブレッド生産に乗り出したが、開催そのものが安定的に行われない状況、その後開催自粛に追い込まれたことなどから経営が悪化、北海グループ倒産の一因となった。
余談だが、笠松競馬所属であった安藤光彰は以前雑誌のインタビューで、「笠松が潰れたら北京に乗りに行くか」と発言していた。当時北京ダービーの1着賞金は約3000万円であり、安藤がそう漏らしていたのも無理は無い状況であった。
なお、2005年11月の開催を最後に開催自粛を余儀なくされており、公式サイトにもその旨掲示されている。賭博の問題性を重視した中央政府による閉鎖指示があったとも言われているが、公式サイトには詳細な説明は無く、現在は更新も停止している状況である。元々、北京オリンピックの馬術競技開催に向けて、厩舎などの環境を整備するのも一つの目的であったといわれているが、結局開催地は香港の沙田競馬場が指定された。
競馬場の施設は、開催中止後も放置されていたが、2019年に残っていた厩舎などの施設が撤去されて整地された。今後、別の施設に転用されると思われる。
トヨタ・セリカXX
セリカXX(セリカ ダブルエックス、CELICA XX)は、かつてトヨタ自動車が製造・販売していたクーペ型乗用車である。
6気筒車である日産・フェアレディZの成功に刺激された北米トヨタディーラーの要望により、4気筒車であるセリカの上級車種として6気筒エンジンを搭載することを主眼に開発された。
当時のアメリカではXの連記が映画の成人指定度合いを示すため、北米向けを含むすべての輸出車はXの連記を避けスープラと命名された。このため「セリカXX」は日本国内専用の車名であったが、最終的には日本国内の車名もスープラに変更され、セリカXXの名称は消滅した。
日本国内の取扱販売店はトヨタカローラ店で、セリカと同様であった。
1977年の東京モーターショーにおいて、既存のA40型セリカ(4気筒モデル)のノッチバッククーペモデルをベースに2シーター・ロングノーズ化し、M型直列6気筒エンジンを搭載したコンセプトカーの「トヨタ・CAL-1」を参考出品。翌1978年、セリカの上級車種として登場した。
CAL-1同様、A40型セリカのリフトバックモデルをベースにフロントノーズを延長し、M型直列6気筒エンジンを搭載している。ラグジュアリーな雰囲気を持った高級スペシャルティカーという位置づけで、4灯角型ヘッドランプやカラードウレタンバンパー、ガラス調のリアガーニッシュやBピラーフィニッシャー、七宝調エンブレムを装備し、後の初代ソアラやマークII3兄弟(マークII、チェイサー、クレスタ)などに代表されるトヨタのハイソカーブームへ続くバーガンディーの内装など、装飾による高級感の演出の元祖であり、その3年後に登場する初代ソアラの源流にもなった車種である。エンジンは直列6気筒 2.0L SOHC (M-EU) と2.6L SOHC (4M-EU) が搭載された。
1980年2月に登場するセリカの4ドアセダンモデルであるセリカカムリ(後にセリカの名が取れて完全独立)と同様、フロントグリルの造型に Toyota のTをあしらい、同じモチーフを用いた同社最高級スポーツカー2000GTを彷彿とさせた。日本国内のCMキャラクターにはリック・ジェイソンが起用された。
前期 A40型
グレードは2.0L車 (MA45) が下位から L、S、G の3種、2.6L車 (MA46) が下位から S、G の2種。
クラウンとともにトヨタ初の4速ATが設定される。オーバードライブ設定スイッチはダッシュボードに装備された。1990年代から主流となるオーバードライブ解除スイッチとはインジケーターの点灯ロジックが逆で、設定スイッチをONにすると緑のインジケータが点灯してオーバードライブ段への自動変速が有効になった。
メーカーオプションとしてスライディングサンルーフが用意されたが、開閉は車内の上部に装備した折りたたみ式ハンドル回転による手動式であった。
ステアリングホイールのスポーク裏にもホーンボタンが装備されていた。
後期 A50型
1980年8月にマイナーチェンジ。
リアサスペンションが4リンク/コイルスプリングのリジッドアクスル式からセミトレーリングアーム/コイルスプリングの独立懸架式に変更された。
3ナンバー車は4M-EUに代わり、5M-EU 2.8L SOHCエンジンが搭載された。
センターコンソールを形状変更し、日本製乗用車において普及しつつあったDIN規格のオーディオスペースが、2段新設された。
1978年4月- 発売。この車から現在のTOYOTAロゴが使われ始める。
1980年8月- 後期型登場。
1981年7月- 2代目の登場に伴い販売終了。生産台数は3万9082台。
1981年7月登場。初代がラグジュアリー志向の高級スペシャルティカーであったのに対し、初代のコンセプトを引き継いだソアラが先行して発売されたため、2代目は一転してスポーティ路線へと変更された。CMにはロータス・カーズの創始者であるコーリン・チャップマンを起用し、カタログでも走行性能の高さを前面にアピールしていた。なお、足回りのセッティングをロータスが担当した(ハンドリング・バイ・ロータス)という話は誤りとされていたが、後年になってトヨタから正式にロータスと協力関係にあったことが明かされている(トヨタ自動車公式企業サイト内)。
外観は直線を主体としたシャープな造形のボディーと、空力を意識したリトラクタブル・ヘッドライトによるシンプルな顔立ちへと変貌を遂げた。Cd値0.35という空力特性と前面投影面積の小ささで、日本車としては久々となる200Km/hオーバーを記録した(2800GT)。スポーティに振ったキャラクターではあったが装備は充実しており、カローラ店での高級車およびフラグシップカーとしての役割も担っていた。
クルーズコンピューター、ソアラに初採用されたデジタルメーター(2800GTに標準、2000Gにオプション)、オートドライブ、スピードアラーム(オートドライブとの併設は不可)、電子チューナーAM/FMラジオカセットオーディオ(オプション)とウーファー1個、ツイーター2個、スピーカー2個の5オーディオシステムが装備されていた。中でも特筆される装備は2800GTにオプション設定された「クルーズナビコン」で、目的地の方角を入力するとその方角を指し示し、目的地までの距離をコンピューターが算出するという、現代におけるカーナビゲーションシステムの先駆けともいえるシステムであった(クルーズコンピューター、電動式サンルーフとの併設は不可)。バーガンディーの内装設定も引き続き採用され、サンルーフは初代の手動式から電動式に改められた。
1981年7月発売。エンジンは2800GTにソアラで初採用された直列6気筒 2.8L DOHC (5M-GEU) と2000L、S、Gにクレスタで初採用された2.0L SOHC (1G-EU)を搭載。
1982年2月、直列6気筒 2.0L SOHC ターボ (M-TEU) を搭載するターボS/Gを追加。
1982年8月、直列6気筒 2.0L DOHC 24バルブ (1G-GEU) を搭載する2000GTを追加。(2000GTにオプションで195/60R15サイズの60扁平タイヤが用意された)
上級モデルにはデジタルメーターが採用された。(2800GTに標準、2000G、2000Gターボ、2000GTにオプション設定)
トランスミッションは、2000GTはMTのみ、2000GターボはATのみであった。
1983年8月、マイナーチェンジ。外観の変更はバンパーの形状変更、テールランプのデザイン変更、テールゲートおよびリアバンパーのボディ同色化、ドアミラーの標準化。最廉価グレードのLは廃止。5M-GEUは圧縮比アップにより175ps/5,600rpm、24.5kgm/4,400rpmに向上。
1986年、販売終了。モデルチェンジにあわせて北米と同じ「スープラ」に名称が変更された。
殿山ダム
殿山ダム(とのやまダム)は、和歌山県田辺市合川(ごうがわ)、二級河川・日置川水系日置川に建設されたダム。合川ダムともいう。高さ64.5メートルのアーチ式コンクリートダムで、関西電力の発電用ダムである。同社の水力発電所・殿山発電所に送水し、最大1万5,000キロワットの電力を発生する。
紀伊半島・果無山脈に端を発し、太平洋へ注ぐ日置川の流域は、日本でも有数の多雨地域である。関西電力はこの豊富な水資源を水力発電に活用するべく、殿山発電所および殿山ダムの建設を計画。建設予定地は最寄の鉄道駅から遠く、かつ道幅の狭い道路しかないこと、また殿山ダム建設に伴う水没補償など課題の多い地点であったが、和歌山県内の電力需要が将来増加すると見込んだ上で、着工に踏み切った。
殿山ダムの型式はアーチ式コンクリートダムである。1950年代は日本でアーチ式コンクリートダムが本格的に建設され始めた年代であり、同年代中盤には上椎葉ダムのような高さ100メートル超の大規模アーチ式コンクリートダムも出現している。同年代後半にさしかかろうとする今回、関西電力が殿山ダムで挑もうとしているのは、当時の日本では未だ施工例のなかったドーム型アーチ式コンクリートダムという最新の型式である。これは従来平面的なものでしかなかったアーチ形状を、立体的にも取り入れようとしたもので、関西電力はこれを「ビール樽を縦に半分に切断したような型」と表現している。これによりコンクリート使用量のさらなる削減が可能となるが、設計のための計算は複雑化する。コンピュータのなかった当時のこと、殿山ダムに最適なアーチ形状を5人の技術者が1か月もの期間を要してやっと導き出したという。
殿山ダムの建設により、村役場や中学校校舎を含む公共の建築物12戸と、民家76戸が水没することになった。関西電力が本格的な調査に着手したのは1952年(昭和27年)のことであったが、こうした水没補償をめぐる交渉が難航し、1953年(昭和28年)の着工はいったん見送られることになった。その後、和歌山県知事が仲介役に回るなどして補償問題は解決へと向かい、1955年(昭和30年)に着工となった。しかし、完成を目前に控えての試験湛水直前において、一部の住民が立ち退きを拒否した。これに対し、土地収用委員会の勧告や仮処分といった手段によって、これらを強制的に立ち退かせるという事態になった。
殿山ダムは1957年(昭和32年)に完成。同年5月、殿山発電所が運転を開始した。殿山ダムにおけるドーム型アーチ式コンクリートダムの経験は、のちの黒部ダム建設で大いに役立てられることになる。
JR紀勢本線・紀伊日置駅から和歌山県道37号日置川大塔線を日置川に沿って北上すると殿山ダムに至る。ダム手前の道端からは殿山ダムを正面から望むことができ、天端付近のクレストゲート6門に加え、中腹にもオリフィスゲートが6門装備されているのが印象的である。オリフィスゲートは1門あたりの穴の大きさが5メートル×6メートルもあり、すべては3,600立方メートル毎秒もの莫大な洪水量を安全に流下させるための措置である。
下流には殿山発電所がある。カプラン水車を採用した1台の水車発電機が導入されたが、本来カプラン水車は20メートル程度の低落差用に開発されたものである。これに対し殿山発電所は70メートルもの落差があり、従来であれば効率が悪化しかねないところであったが、メーカーは模型試験を繰り返し、ついに高落差でも高効率を実現するカプラン水車の開発に成功した。日本機械学会はこれを高く評価し、メーカーに進歩賞を贈呈した。
殿山ダム完成後も、当地は何度か台風による集中豪雨に襲われ、そのうち何度か流域に水害をもたらしている。1958年(昭和33年)8月、台風17号による洪水により死傷者は23名、流失もしくは全・半壊した家屋は合わせて380戸に上った。このとき殿山ダムは洪水吐ゲート全門を開放しており、行き過ぎた放流が水害の原因ではないかと社会問題化した。また、1990年(平成2年)および1997年(平成9年)の水害に対しては、被害に見舞われた流域住民が殿山ダムを管理する関西電力、そして日置川を管理する和歌山県を相手取り、損害賠償をめぐって訴訟を起こす事態になった。裁判では原告側の敗訴という結果となっているが、このように水害の度に殿山ダムの責任を問う声が上がるのは、殿山ダムが日置川水系唯一のダムであるためでもあり、関西電力も殿山ダムの改修や運用の見直しを行っている。
殿山ダムが完成した当時は電力不足という時代背景もあって、発電を最優先し水位を満水位近くで維持する運用がとられていた。このため、洪水時のダム放流はクレストゲートより開始し、次にオリフィスゲートという順番で行われていた。しかし、洪水量の貯留を行うためには水位をある程度まで下げて、空き容量を確保しておく必要がある。水位を下げるということはクレストゲートからの放流が常時できなくなるということであり、オリフィスゲートを常用とせざるを得なくなった。しかし、殿山ダムのオリフィスゲートは任意の開度で固定しておくことができなかった。これでは、たとえ1門ずつ開いていったとしても、1門あたりの放流量が最大525立方メートル毎秒と大きいため、下流はたちまち大洪水である。関西電力は低水位運用の開始に合わせてオリフィスゲートを部分開操作(パーシャル操作ともいう)できるよう改修を行った。
しかし、このときの改修で部分開操作が可能となったのは中央の2門だけであったため、放流の際は (1) ダムへの流入量の増加に応じて中央の2門を徐々に開き、(2) 全開に達したら隣の未改修の門を全開にし、(3) 中央の門をいったん全閉にして、 (4) さらなる流入量の増加に応じて中央の2門を再び徐々に開いてゆく――という、差し替え操作が必要であった。こうした極めて煩雑な操作を必要とすることは、ダム操作員への大きな負担を強いることとなり、また地元住民からもダムの放流操作をよりスムーズに行うよう要望されていた。関西電力は課題であった部分開時の振動および噴流の問題を研究・解決し、2006年(平成18年)にようやく全門の部分開操作を可能とした。
三成ダム
三成ダム(みなりダム)は、島根県仁多郡奥出雲町三成村中原、一級河川・斐伊川水系斐伊川の本流、最上流部に建設されたダムである。
建設省中国四国地方建設局(現・国土交通省中国地方整備局)が施工し、完成後は島根県が管理を行う都道府県営ダムである。日本で最初に施工・完成したアーチ式コンクリートダムとして知られる。堤高は36.0mで、島根県企業局による公営の水力発電と、斐伊川上流部の砂防を目的としたダムである。ダムによって出現した人造湖は特に名称が付けられていない。
平成27年度に土木学会選奨土木遺産に認定された。
エピスコパル・ハイスクール
エピスコパル･ハイスクール(英:Episcopal High School)はアメリカ合衆国バージニア州アレクサンドリアにある共学の私立高校(ボーディングスクール)。略称はEHS。400人少々の生徒により構成されている。キャンパスの敷地は52万6000平方メートル。モットーはFortiter, Fideliter, Feliciter(強く、忠実に、喜びと共に)であり、スクールカラーはマルーンと黒。1839年に男子校として設立され、1991年に共学化された。独立戦争中、Union陸軍の病院として使用された際、一時的に閉校された。
ウッドベリー･フォーレスト･スクール(英:Woodberry Forest School)とはライバル関係にあり、1901年から続くザ・ゲーム(英:The Game)というアメリカンフットボールの大会が毎年施行されている。
エピスコパル・ハイスクールはアメリカ南部の中でも有数の資産家や名家の子孫たちが在籍することで有名である。また、外国人生徒の在籍率は7%と他のボーディングスクールに比べ極端に少ない。
寄付金は2億3000万ドルであり、これは南部の学校の中では2番目に多い。
道徳規約をアメリカ合衆国において最初に設立した学校として知られており、道徳規約はキャンパス内において厳しく守られている。内容は以下のとおり:
I will not lie. (嘘をつきません。)
I will not cheat. (カンニングしません。)
I will not steal. (盗みをしません。)
I will report the student who does. (以上の条件を満たさないものは道徳委員会に報告します。)
デューク大学、ヴァージニア大学、ジョージタウン大学、ヴァンダービルト大学、ノースカロライナ州立大学チャペルヒル校への進学者が特に多く、アイヴィーリーグへの進学者も多い。生徒たちは南部の超一流大学に進む傾向が強い。
ガストン・カパートン カレッジボードの総責任者・元ウェストバージニア州知事
ジョン・マケイン アリゾナ州上院議員・大統領選挙候補者
ジュリアン・ロバートソン 財政家
バージニアス・ダブニー 1948年ピューリッツァー賞受賞者
ポール・デポデスタ ロサンゼルス・ドジャース総支配人
柴田理恵のいどばた総研
柴田理恵のいどばた総研(しばたりえのいどばたそうけん)は、ニッポン放送他で放送されたラジオ番組である。パーソナリティは女優・タレントの柴田理恵。2005年10月4日放送開始、2006年3月放送終了。am/pmの一社提供。録音放送。
柴田理恵を所長として、井戸端会議のような感覚で身のまわりの話題を取り上げ、研究員の勝栄(WAHAHA本舗所属)とともに研究していく。
取り上げる話題の中心は“食"。家庭のオリジナルレシピや、おふくろの味、とっておきのスペシャルメニュー、そしてキレイになる料理など、“食"にまつわることを取り上げる。
2005年12月には、番組推薦・プロデュースの弁当を番組スポンサーのam/pmで発売された。
2006年のニッポン放送春の番組改編に、放送終了。後番組は、プロ野球中継の「ショウアップナイター」。
毎週火曜日 20:30~20:50(IBS、CRT、ROKも同時ネット)
道の駅湯の川
道の駅湯の川(みちのえき ゆのかわ)は、島根県出雲市斐川町学頭にある国道9号の道の駅である。
駐車場:70台
普通車:55台
大型車:15台
身障者用:6台
男:大 4器・小 9器
女:12器
身障者用:1器
公衆電話:1台
売店 (9:00 - 18:00)
休憩所 (24H)
足湯(建物横の四阿の中)
郵便ポスト(出雲郵便局)
国道9号 - 登録路線
義慈王
義慈王(ぎじおう、599年 - 660年)は、百済の第31代、最後の王(在位:641年 - 660年)で、諱は義慈。第30代の武王の嫡男である。母は不詳。(新羅の真平王の娘・善花公主という説、百済貴族出身の沙宅王后という説がある。)『旧唐書』高宗本紀などには扶余義慈として現れる。彼を最後に百済は滅亡したため諡されず、諱のまま義慈王と呼ばれる。
高句麗と共同し新羅を攻めていたが、逆に唐・新羅同盟を成立させてしまい、660年に唐に滅ぼされた。孝、泰、隆、演、豊(扶余豊璋)、勇(百済王善光)の6人の王子の名が確認できるほか、庶子41人がいた。
幼い頃から父母を非常に敬って、兄弟と親しく過ごしたから臣民らが彼を「海東曽子」と呼んで 称頌をした。また太子の名前を「孝」と付けたほど親孝行を強調した。632年に太子に立てられ、641年に先代の武王の死により即位し、唐からは「柱国・帯方郡王・百済王」に封ぜられた。
義慈王は即位するとただちに貴族中心の政治運営体制に改革を行った。642年に異母弟の翹岐とその母妹女子4人を含んだ高名人士40人を島で放逐した。すると貴族らの権力が弱化されて王権が強化された。しかし王権強化のための義慈王の極端な措置のため、王族と貴族の間に対立が深刻になって、百済支配層の分裂が発生するようになった。またこのころは日本に朝貢もしており、王子豊璋王と禅広王(善光王)を人質として倭国に滞在させていた。なお、放逐された王族翹岐と倭国に人質として送られた王子豊璋王を同一人物とする西本昌弘や鈴木靖民らの見解がある。
642年7月に単独で新羅に親征し、獼猴など40城余りを下した。8月には将軍の允忠に兵1万を率いさせて派遣し、大耶城(慶尚南道陜川郡)を攻撃した。この攻撃は大勝に終わり、降伏してきた城主を妻子ともども斬首し、男女1千人を捕虜とし百済の西部に移住させた。(このとき斬首にされた城主の妻は金春秋(後の武烈王)の娘、古陀炤公主)また643年に高句麗と同盟(麗済同盟)して新羅の党項城(京畿道華城市)を奪おうとしたが、新羅が唐に救援を求めたため、新羅攻撃は中止することとなった。
この間も唐に対して朝貢を続けており、新羅を国際的に孤立させて追い詰めようとしていたところが、新羅と唐との接触を招くこととなった。このとき唐からは百済・新羅の両国に対して和平を進めた。しかしこの後も644年から649年にかけて新羅との間に激しく戦争が行われた。はじめこそ一進一退であったが、徐々に金庾信(『三国史記』金庾信列伝によると、金庾信は中国黄帝の子・少昊の子孫である)の率いる新羅軍に対して敗戦気味となり、649年8月に道薩城(忠清北道槐山郡)付近で大敗した。
651年に唐に朝貢した折には、高宗から新羅との和睦を進める璽書を送られたが、その後も新羅との争いは止まらず、655年には高句麗・靺鞨と組んで新羅の30城を奪っている。しかしこの頃から連戦連勝で驕慢になった義慈王は酒色に走り、既に朝政を顧みなかったという。また、これを厳しく諫めた佐平の成忠(あるいは浄忠)を投獄したため、この後諫言する者はいなくなった。
660年、唐の高宗は詔をして蘇定方に大軍13万を率いて海路より進ませ、新羅の武烈王・金庾信の軍5万と連合(唐・新羅の同盟)して百済を攻めることとなった。百済の側では迎撃と籠城とで意見が分かれたが、白江(錦江の支流)に引き込んで迎撃することしたが、結果として大敗を続けた。唐・新羅軍が首都の泗沘城(忠清南道公州市)まで迫ると、義慈王はいったん太子とともに北方へ逃れた。このときに王の第2子の泰が自ら王を名乗って泗沘城を固守したが、太子の子の文思が隆に相談して、唐軍が去ったとしても自立した泰に害せられることを恐れて投降した。これを見た泰も開城して投降し、逃げのびていた義慈王も諸城を挙げて降伏し、ここに百済は滅んだ。
義慈王は捕虜として妻子とともに長安に送られた。660年11月1日、洛陽に滞在中だった津守吉祥、伊吉博徳ら日本の遣唐使一行が、捕虜となった義慈王ら百済の王族・貴族の50人(『旧唐書』では58人)が護送されるのを目撃している。義慈王は同年のうちに唐で病死したとされるため、それから年末までの2ヶ月間に死亡したと推測される。「金紫光禄大夫・衛尉卿」の爵号を贈られた。また、隆には司稼卿の爵号が贈られた。
百済は早くから中国江南政権に朝貢しており、建康に都を置いた国家に朝貢使節を送って冊封を受けていた。義慈王の墓は、江南政権の呉と陳の各々最後の君主だった孫皓と陳叔宝の傍らに作られている。孫皓と陳叔宝の降伏後、中国は西晋、隋において統一されたが、江南政権と関係の深かった百済最後の王を江南政権最後の君主(現在の洛陽市かその近くに葬られた)の傍らに葬ることで、唐は西晋や隋に続く天下統一をアピールしようとした。
2000年になって故百済の地で、百済王の陵墓とされる陵山里古墳群に付け足して、義慈王の仮墓が造られた。
百済滅亡後、子の一人豊璋が倭国の軍事援助を受け、復興戦争を行うが、白村江の戦いで大敗して失敗に終わった。また唐は、百済旧領に熊津都督府を置いて羈縻州としたが、百済遺民を慰撫するため、665年、義慈王の王子の扶余隆を熊津都督・百済郡公・熊津道総管兼馬韓道安撫大使として旧百済王城の熊津城に入れ、その統治に当たった。その後、新羅の勢力が強くなり、都督府は撤退を余儀なくされた。高句麗、百済の地は新羅、渤海、靺鞨に分割され、百済の影響は朝鮮半島から完全に消滅する。677年2月、唐は扶余隆の封爵をかつての百済国王と同じ光禄大夫・太常員外卿・熊津都督・帯方郡王に格上げし、熊津都督府を回復しようとしたが、既に百済旧領は新羅領となっており、隆は熊津城に帰ることが出来なかった。682年、隆は洛陽に没し、輔国大将軍の爵号を追贈された。武則天が隆の孫の扶余敬に衛尉卿を授けて帯方郡王に封じたが、旧領の回復は全く出来ず、子孫も断絶した。1920年、扶余隆の墓誌が洛陽で出土し、中国史料や『三国史記』などには記載されていない隆の経歴や爵号、生没年などが判明した。
王妃は恩古という女性。
子の一人善光の子孫は百済王(くだらのこにきし)の氏姓を賜り、日本の貴族として続いた。
孝、泰、隆、演、豊璋、勇の子孫は王の氏姓、萊州王氏として続いた。
道の駅大社ご縁広場
道の駅大社ご縁広場(みちのえき たいしゃごえんひろば)は、島根県出雲市大社町修理免にある島根県道161号斐川出雲大社線の道の駅である。
駐車場:208台
普通車:198台
大型車:10台
身障者用:2台
道の駅内側 (8:30 - 17:00)
男:大2器・小 5器
女:4器
身障者用:1器
道の駅外側 (24H)
男:大 4器・小 6器
女:6器
身障者用:1器
公衆電話:1台
美術館「吉兆館」
島根県道161号斐川出雲大社線 - 登録路線
正月三が日の10 - 18時まで(出雲大社発着基準)の一畑バスの出雲大社行きは大社周辺が交通規制のためこの道の駅で折り返す。
評論新聞
評論新聞(ひょうろんしんぶん)は、明治時代に存在した定期刊行物。
海老原穆により創刊され、大久保利通の太政官政府に対する痛烈な批判を展開した。
讒謗律により休刊させられる。
道路地図
道路地図(どうろちず、road map)は、自動車等を用いて道路上を移動する際に活用することを想定した地図である。そのため、道路を主として描いているが、自動車の通行が困難な細い道や歩行者専用道路などは省かれることがある。
地図に道路を記載し、そこに自動車の運転時に必要となるであろう情報(地名、目標物の他、休憩(道の駅など)、給油、買い物などの地点)を盛り込む。
携帯用のものは主としてA5からA4判サイズ程度の冊子、または大きな地図を折りたたむようになっているものがある。全国を網羅したもの、地方(九州や中四国など)別から、都道府県別、市町村別、さらには特定の市街地専門のものまで、収録地域も用途によって選べる。カーナビゲーションシステムの普及に伴い、紙メディアの道路地図の利用は減ってきているが、コンビニエンスストアでも販売されるなど入手が容易であること、廉価であること、及び一覧性の高さなどから、愛用する者もいる。
簡易な道路地図であってもその多くには、温泉・テーマパーク・景勝地などの主要な観光地点が盛り込まれ、さらに主要市街地はその詳細地図があり、ランドマーク・ガソリンスタンド・信号機の位置や交差点名など運転時にあると便利な情報が盛り込まれている。また有料道路やカーフェリーの料金表がつくものも多い。
単に道路情報だけではなく、幹線道路の混雑を避けるための、抜け道を描いた地図もある一方、地域住民の安全を確保するために、通学路や住宅密集地を通る抜け道を削除する場合もある。
高速道路やバイパスが建設・延長されたり、コンビニやガソリンスタンドなどの店舗が開店もしくは閉店していたりと、道路やその周辺の環境は常に変化している。そのため、発刊から年数の経過したものでは、必要な情報が十分には得られない場合があるので注意が必要である。
最近では、プロジェクト管理分野においてこの、道路地図を模したロードマップというものが作成されることがある。
道路地図では、道路を正確かつ分かりやすく利用者に伝えるために、誇張・記号・移動・省略といった「総合描示」とよばれる技法で、地図に様々な工夫が行われている。
実際の道路幅を地図の縮尺に合わせて正確に描くと、線が細かすぎて見えなくなってしまうために、道路地図では実際の縮尺よりも道路が太く描かれている。また、実際には道路が存在している場合でも、あまりに細い道路で、地図に描くとかえって見づらくなってしまう場合には省略される場合もある。さらに、高速道路などでは約1ミリ幅の2本線で道路を描いて誇張される場合もあり、そのような道路地図では高速道路沿いの建物などは地図に描かれた道路を避けて、実際の位置よりも移動して描かれている。国土地理院の規定によれば、地図上で0.5ミリまで、場合によっては1.2ミリまでのこうした移動が許されている。
道路のカーブも、実在の道路ではいくつも連続しているような場所でも、道路地図上では数が減らされる場合がある。これも、利用者に分かりやすく伝えるための手法で、実際の数どおりに描くと、かえってわかりづらくなるからである。こういった場合では、地図によっては「急カーブ多し」のように付記されることがある。
カーナビゲーション用などに、道路地図が電子データ(コンピュータ用データ)で存在する。日本の場合、基本的に幅員3.0m以上の道路データの全国整備が1995年に完成した。カーナビゲーション用の道路地図の特徴は、単に道路がベクトル形式で存在することだけでなく、道路と交差点がグラフ理論でいうリンクとノードの関係で接続されているである。このデータ構造があるために、ルート検索において、出発点から到達点まで、交差点を経由して道路をたどることができる。
かつては多くの出版社が道路地図や都市地図を発行していたが、近年はインターネットやスマートフォンの台頭で売り上げや発行部数が落ち込んで経営破綻や他社へ吸収合併されるケースが急増。現在の地図出版国内大手は「昭文社」と「ゼンリン」の2強に絞られている。
昭文社(道路地図出版の国内最大手)
県別マップル(各都府県ごとに1シリーズ・北海道を除く国内46都府県版を発行)
ライトマップル(「県別マップル」・「スーパーマップル」・「マックスマップル」・「GIGAマップル」各シリーズの廉価版。北海道を含む全47都道府県・国内主要都市圏・各地方・全日本の各カテゴリごとに1シリーズ、合計60シリーズ発行)
スーパーマップル(北海道版は県別マップルの代用。沖縄県を除く国内全地方版を発行)
マックスマップル(全日本版と国内各地方版を発行)
ツーリングマップル(全日本版・国内各地方版・「ツーリングマップルR国内各地方版」を発行)
GIGAマップルでっか字(沖縄県を含む国内全地方版を発行)
街の達人(大都市・政令指定都市を中心とする国内36地区版を発行)
都市地図(文庫版・でっか字まっぷシリーズも含む。北は北海道稚内市から南は沖縄県那覇市まで国内約1,000市区町村版を発行。「文庫版」・「でっか字まっぷ」両シリーズは政令指定都市を中心とする大都市圏版のみ発行)
分県地図(各都道府県ごとに1シリーズ・合計47シリーズ発行されているシートタイプ地図。裏面には発行都道府県の観光ガイドを掲載)
ゼンリンマップ(全日本版・国内各地方版)
JAF(日本自動車連盟)
人文社(2013年に経営破綻)
東京地図出版(2012年にマイナビへ吸収合併)
アルプス社(2008年にヤフーへ吸収合併)
かつては「グランプリ」シリーズ(昭文社)と「ワイドミリオン」シリーズ(東京地図出版)において、交通情報を得るために必要な全国各地のAM・FMラジオ周波数が地図本文の頭注及び脚注部分に書かれていた。しかしこれらシリーズ廃刊後は道路地図におけるラジオ周波数表記が廃止されている。
2011年3月11日の東日本大震災発生後は、地図大手「昭文社」が(被害が甚大だった)岩手・宮城・福島3県版(都市地図シリーズは岩手・宮城・福島3県沿岸部版)を「震災対応版」に切り替え、津波浸水範囲や仮設住宅団地の場所を記載している(それら範囲の実走調査時期は他地区と異なる)。
オーストラリアカワゴンドウ
オーストラリアカワゴンドウ(豪州河巨頭、Orcaella heinsohni)はクジラ目ハクジラ亜目マイルカ科カワゴンドウ属に属する海棲哺乳類である。
2005年に新たに発見された種で、カワゴンドウ属の構成種はオーストラリアカワゴンドウとカワゴンドウの2種となった。
体長は、雄が約2.7m、雌が約2.3mとなる。同じカワゴンドウ属のカワゴンドウに非常に良く似ているが、カワゴンドウの体色が2色であるのに対し、オーストラリアカワゴンドウは3色である。また頭蓋骨やひれの形状も若干異なる。
オーストラリアのタウンズビル(クイーンズランド州)において、約200頭が見つかった。生息域はパプアニューギニアにまで及ぶが、大多数はオーストラリアの海域に棲息すると考えられている。希少な種であると考えられており、優先的に保護されている。
学名の heinsohni は、1960年代から1970年代にかけてジェームズクック大学 (James Cook University) においてオーストラリアカワゴンドウを含むクジラ目の研究を行ったオーストラリアの生物学者 George Heinsohn に由来する。
"New dolphin species discovered" (『新種のイルカ発見』 英文)
"DNA samples reveal new dolphin species" (『遺伝子解析により新種のイルカ発見』 英文)
Isabel Beasley et al., Description of a New Dolphin, The Australian Snubfin Dolphin Orcaella heinsohi Sp. N. (Cetacea, Delphinidae), Marine Mammal Science, Vol. 21, No. 3, pp. 365-400 (2005). ()