tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
ラジごめII金曜日の王様
GO!GO!スクールメイツ(嘉門達夫、1993年6月)
アホが見るブタのケツ(嘉門達夫、「2003年21世紀へのメッセージ」→「2004年宇宙へのメッセージ」→「2005年宇宙へのメッセージ」のコーナー)
鼻から牛乳(嘉門達夫、「鼻から牛乳」のコーナー)
MAMBO No.5 (高中正義、「幸せマンボ」のコーナー)
その日は朝から夜だった(嘉門達夫、「文系・理系・体育会系」のコーナー) - 歌が入っていないカラオケバージョンを使用。
レイダース・マーチ(ジョン・ウィリアムズ、「隠された秘宝 チョモランマ最後の聖戦」のコーナー)
サーフ天国、スキー天国(松任谷由実、「チキチキスキー猛レース」のコーナー、「スキーDE川柳」のコーナー)
運命(ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェン、「ジャンジャン唄で思い出す」のコーナー)
哀歌〜エレジー〜(嘉門達夫、「哀歌(エレジー)」のコーナー)
私の約束(鈴木彩子、「私の約束」のコーナー)
太陽にほえろ! メインテーマ(大野克夫、「刑事」のコーナー)
バトル野郎〜100万人の兄貴〜(筋肉少女帯、「STREET HAMSTER II」のコーナー)
男はつらいよ(渥美清、「男はつらいよ」のコーナー)
婚礼の合唱(リヒャルト・ワーグナー、「商店街の結婚式」のコーナー)
I Love Your Smile (シャニース、「大阪うまいもんMAP!」のコーナー)
Kokomo (ザ・ビーチ・ボーイズ)
嘉門は『ラジオDEごめん』の放送開始以来5年近くにわたってこのラジごめシリーズに出演し続けたが、ごく稀に何らかの理由で欠席することもあった。特にこの『金曜日の王様』の放送期間中は多忙を極めていたこともあり、1991年11月と1992年12月にそれぞれ1回ずつ欠席している。なお1992年12月の欠席は、所属事務所の社長・新田一郎が番組の放送日当日に青森県での仕事を入れてしまったことによるものである。
原田の誤読で有名なものに「ゆかのあいだ」があるが、これは彼女が視聴者から寄せられた「嘉門さんのサインを床の間に飾っている」という一文を「ゆかのあいだ」と読んでしまったことに由来する。この誤読を耳にした嘉門は即座にツッコミを入れ、さらに調子に乗って「ゆかのあいだの歌」なる曲を即興で作って歌い始めた。挙句にスタッフもこれに乗じて「ゆかのあいだシール」を制作するなど、原田のこの誤読は後々までネタにされ続けることになった。2012年11月3日(2日深夜)に中京テレビで放送されたラジごめの復活特番『嘉門達夫の番宣deごめん』第2回においては、嘉門本人と原田本人による「ゆかのあいだ」誤読の再現ネタが行われた。
1992年3月28日(27日深夜)放送分では、当時嘉門と婚約していた一般女性がゲスト出演し、番組を通じて視聴者に紹介された。
1992年5月に、湖池屋のスナック菓子・ポリンキーのCMソングを投稿者に好きなようにアレンジさせる「ポリンキーのコーナー」を実施したことにより、それまでこの番組の放送時間中に流れることが無かった湖池屋のCMがほぼ毎週流れるようになった。
嘉門はこの番組で、関西では高い知名度を誇るが名古屋ではほとんど知られていない漫才師たちをゲストに呼び、彼らの名前を名古屋にも広める企画を実施した。この企画で嘉門は、「おーまーえーはーアーホーかー」の横山ホットブラザーズとオカマ兄弟漫才の酒井くにお・とおるを呼ぶことに成功した(ホットブラザーズは1992年6月27日(26日深夜)の公開生放送に、くにお・とおるは同年8月29日(28日深夜)の平常放送に出演)。このほか、「ちょっと待ってね」のはな寛太・いま寛大やホラ吹き漫才の横山たかし・ひろしも候補に挙がっていたが、この2組については番組に呼べなかった模様。
この番組の「Qショットイラストコーナー」に、当時地元の現役女子高生だった漫画家・桜木さゆみがイラストを投稿していたことがある。他にも、集英社の少女向け漫画雑誌『ザ マーガレット』で読み切り連作を執筆していたさくらゆみという漫画家がイラストを投稿していた。
相鉄厚木線
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厚木線(あつぎせん)は、神奈川県海老名市の相模国分信号所と同市の厚木駅(厚木操車場)を結ぶ、相模鉄道の鉄道路線である。貨物線で1941年(昭和16年)以降は旅客営業を行っていない。地図によっては相鉄貨物線と記載されることもある。
路線距離:2.2km
軌間:1067mm
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線(直流1500V)
閉塞方式:単線自動閉塞式(1986年まではタブレット閉塞)
保安装置:ATS-P
最高速度:75km/h
相鉄本線相模国分信号所からJR東日本相模線厚木駅までの間を連絡している路線である。神中鉄道の開業に伴い、1926年に神中鉄道の本線の一部(相模国分駅 - 厚木駅間)として開業。海老名駅から小田急小田原線への直通運転の開始(1964年まで実施)に伴い、1941年に相模国分駅以西を、乗り入れのために作られた新線 相模国分駅 - 海老名駅間に切り替え、神中鉄道開業時から本線の一部であった厚木駅 - 相模国分駅間は旅客営業を廃止して貨物線となった。1943年に神中鉄道が、現在の東日本旅客鉄道(JR東日本)相模線を経営していた相模鉄道に吸収合併され、相模鉄道の路線となった。保有車両増加に伴い、旧貨物ヤードを留置線として1990年に配線変更し、夜間留置が定常的に行われている。
かつては本路線を経由し本線の相模大塚駅構内から専用線にて在日米軍厚木基地へのタンク車を使用した航空燃料輸送が行われていたが、1998年9月をもって廃止された(一部の線路と設備は現在も残存している)。専用線は大日本帝国海軍厚木飛行場時代の1943年頃に敷設された。航空燃料輸送は記録が残っていないものの、第二次世界大戦終結間もない頃、相鉄線に沿って航空燃料用パイプラインが設置されていた時期もあったというが、使用停止後に撤去された。
相模鉄道の新製・更新車両の甲種車両輸送については、当線が利用されている。しかし、かつては西横浜駅 - 保土ケ谷駅間にあった相模鉄道の貨物支線経由で、甲種車両輸送・貨物輸送が行われていた。国鉄のSM分離と、東海道貨物線の鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 戸塚駅(通称羽沢線)の開通により国鉄の貨物列車の運行経路が変更され、国鉄保土ケ谷駅の貨物扱いが廃止されたため、相模鉄道も1979年10月6日に貨物支線を廃止。これ以降、保土ケ谷駅の貨物支線経由で行っていた甲種車両輸送・貨物輸送は、当線経由に切り替えられた。
2015年と2016年に夏休み特別企画「相鉄厚木線 乗車体験会」として、当日の「相鉄・鉄道全線一日乗車券」購入者を対象とした特別臨時列車がかしわ台駅から相模国分信号所を経由し厚木操車場まで3往復運転された。
なお元々相模鉄道の一部だった現在のJR東日本相模線と相鉄厚木線で並走区間があることや、相模線が現在も全線単線であり、その多くで行き違いができない駅もあり、混雑の原因を作っていることから、相模線複線化と並行する形で相鉄厚木線の線路を利用した相互乗り入れの実現を求めて、市民が運動を行っている。
1926年(大正15年)5月12日 - 厚木 - 二俣川間開業(相模国分信号所より先は現在の本線)。
1941年(昭和16年)11月25日 - 相模国分 - 海老名間開業により、厚木線の旅客営業は廃止され貨物線となる。
1949年(昭和24年)11月1日 - 電化(これにより相鉄線は全線電化)。
1986年(昭和61年) - タブレット閉塞終了。
2015年(平成27年)8月23日 - 「相鉄厚木線 乗車体験会」として特別臨時列車をかしわ台 - 厚木操車場間で3往復運転。
近鉄6431系電車
近鉄6431系電車(きんてつ6431けいでんしゃ)とは、近畿日本鉄道(近鉄)が1958年(昭和33年)に製造した名古屋線の特急専用電車の総称である。
1958年(昭和33年)、近鉄の特急用車両としては初のWNドライブを採用した画期的な新性能電車である10000系「ビスタカー」が大阪線系統に就役したが、当時軌間(線路幅)が1,435 mmの標準軌路線であったそれらの線区に対し、軌間1,067 mmの狭軌を採用していて直通運転が不可能であった名古屋線においてもそれに対応する新型特急車を投入することになり、結果製造されたのがこの6431系である。
1960年(昭和35年)には名古屋線の改軌と、それによる名古屋 - 大阪・伊勢間の直通運転が予定され、その際に大阪・名古屋両線共通の標準軌間用特急車両が投入されることが当時既に決定していたため、あくまでもそれまでの「つなぎ」の暫定特急車といった位置付けであり、10000系とは異なり将来の一般車への格下げ改造を考慮した吊り掛け駆動方式の車両で、製造も制御電動車(主電動機と運転台付きの車両)のモ6431形が2両、制御車(運転台付きの車両)のク6581形2両の計4両が製造されるにとどまった。
車体長20.72 m、車体幅2.74 mの準張殻構造軽量車体である。名古屋線に存在した四日市市内などの急カーブ区間(善光寺カーブ、天理教カーブなどと呼称)が1956年(昭和31年)に線形改良され、それまで19 m級が限界であった車体長の制限が解消されたため、大阪線向けと同様の21 m級として設計された。それゆえ座席配置などの基本デザインは大阪線の2250系に準ずるが、1957年(昭和32年)に南大阪線向け通勤車として製造された6800系で初採用された、980 mm幅のシュリーレン式サッシレス2連窓が応用され、これを7組並べたdD (1) 2×7 (1) D1(d:乗務員扉、D:客用扉、(1):戸袋窓)という、独特のサイドビューとなった。前頭形状は6421系の後期増備車と同様で、前面窓はHゴム支持である。
ただし、名古屋線の保安上の要請から前照灯はシールドビーム2灯化されず、白熱球が1灯、6421系と同じ高さになるように調整の上で前面上部中央に搭載された。
冷房装置も6421系や2250系と同系の川崎重工業 KM-7A 集中式冷房装置がク6581形の屋根両端に搭載され、片方(連結面寄り)をたわみ風洞(蛇腹)を介してモ6431形への冷気供給用とする設計であった。
座席は2250系や6421系と共通仕様の、シートピッチ920 mmの転換クロスシート装備で、シートラジオ受信機も搭載されていた。
なお、連結面寄りの窓1枚分はモ6431が車内販売基地およびラジオ調整室、ク6581が洗面所および便所となっていた。
狭軌路線である南大阪線向け通勤車6800系竣工後の設計であるが、6421系に準じて日立製作所製 HS-256-BR-28(端子電圧750 V時定格出力115 kW、定格回転数736 rpm)吊り掛け式電動機と MMC-H20B 電動カム軸式制御器が採用された。
これは当時近鉄が標準採用していたWNドライブは、中核をなすWN継手(ユニバーサルジョイントの一種)の小型化が困難であり、そのスペース確保のためには主電動機を小型化せざるを得なかった。しかしそれでは、車輪間隔の狭い狭軌線区用車両では、MT比1:1で運用するに十分な出力が得られず、特急電車として十分な走行性能を確保するためには、6800系同様に75 - 90 kW級電動機による全電動車方式を採る必要があったことが一因であった。
設計当時名古屋線の改軌計画が既に発動していたことから、名古屋線専用特急車として狭軌向けWNドライブ車を新規開発するのは不経済に過ぎ、改軌後一般車に格下げすることを考慮すると、在来車と取り扱い同一で混結運用が可能な吊り掛け駆動車とし、改軌完了までの短い期間に運用上必要となる最低限の両数の建造に留めるのが最善の選択であった。
ただし、あまりに斬新な10000系と対をなす名古屋線向け新造車として建造されたことから、当時最新のシュリーレン式台車が装着されるなど、駆動系以外については当時の最新技術が投じられており、特に竣工当時のKD-28系台車の振動特性の良さが評価されている。
なお、本系列は内部線・北勢線などの軌間762 mmの路線(近鉄社内では「特殊狭軌線」と呼称。1964年(昭和39年)まではのちに近鉄系列のバス専業会社となる三重交通が運営していた路線で、同年に三重電気鉄道の路線になった後、1965年(昭和40年)に近鉄へ合併)の車両を除くと、機器流用ではなく完全に新規に製作したものとしては近鉄で最後に吊り掛け駆動方式を採用した車両である。
近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の特急で使用を始め、前述したように伊勢湾台風の復旧と並行する形で名古屋線の改軌工事が1959年(昭和34年)に行われると、台車を交換して近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間主要駅停車の名伊乙特急運用に転用されたが、もともと 「つなぎ」 の車両であり、吊り掛け駆動で性能的にも後に登場した10100系・10400系「エースカー」 ・11400系「新エースカー」などに劣るものであったことなどから、11400系の本格的増備が行なわれた1965年(昭和40年)には特急運用から外され、一般車となった。
格下げ直後は特急仕様のままで運行されたが、直ちに3扉化改造、座席の全ロングシート化、便所・洗面所の撤去、冷房装置の撤去とそれに伴う扇風機とベンチレーターの取付工事、台車枕ばねの空気ばね → 金属ばね化が実施され、塗色も当時の一般車標準色であったマルーンレッド一色に変更された。その後、1969年(昭和44年)に前照灯がシールドビーム2灯に改められている。ロングシートは、通常の通勤用車両よりも座面奥行きの深いものが設置された。格下げ当初は名古屋線の急行に充当されていたが、やがて準急・普通へと充当されるようになった。
1979年(昭和54年)には再び狭軌台車への取り替え・改造がなされて養老線に転じ、1984年(昭和59年)には近鉄支線区における形式番号を3桁にする方針から、430系へと改番された。その際、ク6581・6582については、奈良電気鉄道(奈良電)引継ぎの680系ク581・582との重複を避けるためク591・592としている。
1992年(平成4年)から養老線の近代化および冷房化率向上を目的として、600系・610系・620系といった南大阪線や名古屋線からの転入車が入線することで置き換えが実施され1993年6月17日付でモ432・ク592が廃車となった。そして残る2両も1994年(平成6年)6月19日 - 7月17日の毎週日曜日にさよなら運転を実施し9月22日付で廃車となり、本系列は全廃された。
下田港
下田港(しもだこう)は、静岡県下田市にある港湾である。港湾管理者は静岡県。避難港・地方港湾の指定を受けている。
伊豆半島南端の石廊崎の東側に位置する。1854年の日米和親条約で函館港とともに日本最初の開港場となった。貿易港としての役割は、江戸から遠く、天城山を越えなければならない地理的条件から、まもなく横浜港に移った。しかし、江戸末期からの史跡や観光スポットも多く、キンメダイの水揚げ日本一でも知られる漁業基地となっている。
一方で下田港周辺は地形が複雑で、気象や海象の条件が変わりやすく海難事故が多いことから、1951年(昭和26年)に避難港に指定された。
下田港内には係留施設として外ヶ岡岸壁(水深5.0m、延⻑79m、エプロン幅13.0m)がある。
また、下田港内には柿崎海水浴場(長さ約180m)があったが、利用客の減少により1997年夏で閉鎖された。柿崎海水浴場は2022年夏に25年ぶりに試験的に運営を行い、2023年以降も開設を目指すとしている。
下田港は、江戸時代から江戸に向かう船舶の寄港地として繁栄した。毎年、3000隻の千石船の入港があった。
江戸末期の嘉永7年3月3日(1854年3月31日)に締結された日米和親条約により下田港は函館港とともに同日開港され、外国船へ薪炭・食糧・水を供給する補給基地港となった。しかし5年後の安政6年(1859年)の日米修好通商条約により神奈川港などが開港したことに伴い、下田港は安政6年12月12日(1860年1月4日)に開港が解かれた。
昭和8年(1933年)に東京湾汽船(現・東海汽船)の客船が就航すると下田港は観光港として栄え、翌昭和9年(1934年)には開港80周年を記念して第1回黒船祭が開催された。
第二次世界大戦中の昭和20年(1945年)には、海軍第16突撃隊・陸軍潜水輸送隊・海軍第6海龍隊が下田港へ配備された。戦後は再び観光港として歩んでいった。
伊豆大島(不定期) - 東海汽船ジェットフォイル『セブンアイランド』
下田 - 利島 - 新島 - 式根島 - 神津島 - 下田 の循環 - 神新汽船フェリー『フェリーあぜりあ』
黒船祭り(5月)
あじさい祭り(6月)
下田太鼓祭り(8月)
水仙まつり(12月〜2月)
柿崎弁天島 - ペリーの乗る黒船に、吉田松陰が密航するために舟を漕ぎ出した場所
伊豆急下田駅より徒歩20分、またはタクシー7分
草津 (広島市)
草津(くさつ)とは、広島県広島市西区の地名である。町名は、草津本町・草津東・草津南・草津梅が台・草津港・草津新町・草津浜町である。西国街道が貫き、かつては宿場町であった。由緒ある寺院の存在が、1000年を超える歴史を感じさせてくれる。一方で、草津新町および草津港は商工センター周囲の埋立地であり、比較的新しい地区である。間に商工センターと扇があるため、草津港のみ飛び地となっている。当地域の人口は11,875人、世帯数は5470世帯。
広島市西区の一部。広島市の西部に位置し、国道2号線宮島街道と西広島バイパスが海側と山側をほぼ平行して走り、その間をJRと広島電鉄の2鉄道が、やはり平行して走っている。地区西端の井口地区との境界にJR新井口駅と広電商工センター入口駅があり、その北東に広電の草津南駅と草津駅がある。
古来、軍港であった時期には、軍津(いくさつ)と呼ばれており、そのことから草津と呼ばれるようになった。
広島市民から見て草津は「漁師町」と考えられており、その港は古くは白村江の戦いのときに使われたといわれている(現在は港が埋め立てられた為それを見ることが出来ない)。また水運、軍事的にも活用され、毛利元就の厳島の戦いの前哨戦の舞台となった。その後、江戸時代になると軍港としての役割は終わったが、浜田藩の船屋敷が設置されるなど港町として繁栄を続け、西国街道の間宿(あいのしゅく)としても栄えた。カキの養殖も盛んで、大坂にかき船を出すなどしていた。また、三次藩が存在していた時期には、草津は三次藩領の飛び地であった
明治期以降は、新たに埋め立て造成された隣接の庚午とともに佐伯郡草津町(発足当時は草津村)の一部であったが、1929年(昭和4年)、近隣6町村とともに広島市に編入され現在に至っている。古来干潟と入江に富んでいた草津の海岸線は1971年以降の「西部開発事業」の一環としての埋め立てにより一変し、漁港はかなり沖合に移転している。
現在、草津は、まち並み保存地区に指定されている。なお、草津には、浄土真宗本願寺派の寺が3件点在している。
曹洞宗海蔵寺(北条氏直の墓があると伝えられる)
草津八幡宮(毎年9月の最終週末に例大祭が執り行われる)
社伝によれば推古天皇御宇(593‐628)宮島の厳島神社とほぼ時を同じくして、この入江の奥に多紀理姫命を海路の守護神として祀ったのが神社の創祀である。
12世紀末鎌倉幕府の命を受け武蔵国渋谷郷(現在の東京都渋谷区)から草津に御家人として来住した渋谷氏が代々神社の宮司として祭礼を執り行っている。
毎年秋に例大祭が執り行われる。
アルパーク東棟・北棟
かつて草津地区には数多くの蒲鉾屋があり、様々な製品が作られていた。現在は店舗数は減ったものの、特産蒲鉾「がんす」などの製品が製造され、地元スーパー等で販売されている。
1974年(昭和49年)、草津の大崎水産が「かに風味かまぼこ」を開発。いわゆる「カニカマ」の発祥地でもある。
草津地区にある造り酒屋「小泉本店」は宮島の厳島神社や草津八幡宮御用達の酒造メーカーであり、「御幸」の銘柄が知られている。
レゲエパンチ
レゲエパンチ(英称: Reggae Punch、略称: レゲパン)は、宮城県仙台市発祥とされるカクテル。日本各地で、様々な別称も見られる(参照)。
氷を入れたタンブラーにピーチリキュール(クレーム・ド・ペシェなど)を入れ、適量の冷たい烏龍茶で割る。レモンスライスを添える例もしばしば見られる。
烏龍茶の苦味の部分がピーチリキュールによってほとんど相殺され、フレーバーティー(紅茶)のような味になり、ウーロンハイよりも飲み易い。
スリランカ レゲエパンチ
トロピカル レゲエパンチ
(呼称には任意性あり)
「なんちゃってレゲパン」
ピーチリキュール持ち合わせていない場合に、味のない蒸留酒と果物ジュースとを組み合わせて「レゲエパンチ風」にする方法。すなわち、味のない焼酎・ジン・ウォッカなどをベースにして、烏龍茶で割り、ピーチ・梨・リンゴなどのサラッとした果物ジュースを少量加える。学生たちが店以外で飲み会をする時にレゲエパンチの代用として飲んでいる。
「ハードレゲエ」「ハードレゲパン」「レゲエパンチ・ストロング」
一般にレゲエパンチはアルコール度数が低いので、レゲエパンチに味のない焼酎・ジン・ウォッカなどを加えてアルコール度数を上げたもの。
「ホットレゲエ」「ホットレゲパン」
レゲエパンチの製法において、氷を除き、烏龍茶を熱いものにして作る。
「ブラックレゲエパンチ」
烏龍茶の代わりに、サントリーが発売している黒烏龍茶を用いる。
「ゲイシャパンチ」
烏龍茶の代わりに緑茶を用いる。すなわち、ピーチ風味の緑茶カクテル。
「マイコパンチ」
「ジャンピーパンチ」または単に「ジャンピー」
烏龍茶の代わりにほうじ茶を用いる。すなわち、ピーチ風味のほうじ茶カクテル。
「沖縄レゲエパンチ」
チョーヤ梅酒が販売している「黒糖梅酒」を烏龍茶で割ったカクテル。
1980年代に烏龍茶の第2次ブームが起きる。
1985年(昭和60年)に「チューハイブーム」がピークとなり、焼酎を烏龍茶で割ったウーロン割りが現れる。
1991年(平成3年)(1989年頃との説もある)、仙台市の歓楽街である国分町のショットバー「サウサリートカフェ (Sausalito Cafe)」のバーテンダー・黒澤亮一が、酒の苦手な常連の女性客のためにつくったのが最初とされている。この女性客が、当時流行していたレゲエミュージックのファンだったため「レゲエパンチ」と命名された。その飲み口の良さや簡便な製法がうけ、国分町の飲食店の間に広まった。
若者の間に爆発的に広がったのは、1990年代後半の(ダンス)クラブブームの時で、踊ってのどが渇いたところでバーで頼む飲み物として市民権を得た。すなわち、汗をかいたからといって安易にビールを飲むと腹が張ってだぶついてしまい、一晩中踊るような時には都合が悪いが、レゲエパンチならそのようなことはなかったからである。このような背景もあって、地元仙台では、短期間のうちに非常に知名度の高い飲み物となった。かつては浅井宏祐らも絶賛したという。
現在では、仙台の飲食店における一般的なメニューとなっており、メニューに載っておらずとも大抵は頼めば作ってもらうことができる。中にはわざわざ「裏メニュー」にしている店も見られる。
2006年(平成18年)の定禅寺ストリートジャズフェスティバル in 仙台において、黒澤亮一が「オリジナルレゲエパンチTシャツ」をせんだいメディアテーク前の定禅寺通りでのアートイベントで企画販売した。
合同酒精株式会社(本社: 東京都。オエノングループ)から、瓶入りの「レゲエパンチ」が発売されている。味は似ているが、ピーチリキュールを用いていないため「なんちゃってレゲパン」に属する。
2003年(平成15年) - 「レゲエパンチ」を宮城県限定で発売。
2004年(平成16年) - レモン果汁を加えて「レゲエパンチ レモン」とし、全国発売。
2007年(平成19年) - レモン果汁を除き、中身とパッケージを一新した「レゲエパンチ」を全国発売(9月11日に秋田県で先行発売、9月18日に南東北3県で発売、その後、全国発売)。
このカクテルは各地に急速に広まったが、ローカルな独自名称が付いているケースが見られる。
例えば、烏龍茶から連想される中国のイメージから、北海道では「クーニャン」関西では「上海ピーチ」という名前で認知されている。また、「チャイニーズピーチ」「チャイナピーチ」「ピンクドラゴン」という名称も存在する。ただし、ストロベリー味のオリジナルカクテルを「ピンクドラゴン」として出している店も存在するため、すべての「ピンクドラゴン」がすなわちレゲエパンチと同一というわけではない。
他方、使われる材料を組み合わせた名称も存在する。鹿児島県では「ペシェウーロン」、その他の地域では、「ウーロンピーチ」「ウーロンピー」「ウーピー」あるいは「ピーチウーロン」「ピーロン」などとも呼ばれている。
タイニイ・バブルス
タイニイ・バブルス
『タイニイ・バブルス』(Tiny Bubbles) は、サザンオールスターズの3枚目のオリジナル・アルバム。1980年3月21日にレコードで発売。発売元はInvitation。
1984年6月21日、1998年4月22日、2008年12月3日にCDで再発売されている。1989年6月25日にはCDとカセットテープで再発売された。また、2014年12月17日からはダウンロード配信、2019年12月20日からはストリーミング配信が開始されている。
発売当時「FIVE ROCK SHOW」と打ち出し、シングル5か月連続リリースという企画を実施し、同時期よりレコーディングに集中するため、テレビなどメディアの露出を控えることとなった。本作はその最中に発売された作品で、シングル「恋するマンスリー・デイ」と同時発売された。
本作の表ジャケットには猫が使われており、裏ジャケットにメンバー全員分の写真が猫になっているものが載せられ、メンバーは片隅に小さく載っている。
本作のカセットテープ盤のジャケットは、レコード盤とはジャケット違いであったが、初回生産のみで、後にLP盤と同一のものに統一されている。
同バンドの初期の楽曲はバーニングが権利を持っており、本作もプロデュースはバーニングプロダクションによるものである。
1998年の再発盤の初回限定盤は、オリジナルLP復刻ジャケット(紙ジャケット)仕様で、ウルフルズのトータス松本によるライナーノーツが封入されている。
1984年6月21日(CD)VDR-30
1989年6月25日(CD)VDR-7003・(CT)VCF-5003
1998年4月22日(CD)VICL-60213 音量改善
2008年12月3日(CD)VICL-63303 リマスタリング
本作は自身の作品初となるオリコンチャート1位を記録した作品であり、本作以降2015年に発売された『葡萄』までオリジナルアルバムはすべてオリコンチャートで1位を獲得している。
全作詞・作曲:桑田佳祐。既発曲の解説は各収録作品を参照のこと。
ふたりだけのパーティ ~ Tiny Bubbles (type-A)
ヤマザキナビスコ「チップスター」CMソング。
メドレー形式の楽曲である。「Tiny Bubbles (type-A)」は単独曲でないため厳密には異なるが、本アルバム収録の「Tiny Bubbles (type-B)」とこの楽曲は自身にとって初の全英語詞曲となる。
曲中のスライドギターは桑田が演奏している。
タバコ・ロードにセクシーばあちゃん
コミカルなタイトルだが、内容は人生の晩年を迎えた男女の恋心を歌ったラブソングである。
“タバコ・ロード"とは、アメリカ南部を象徴する言葉。
霜降り明星のせいやが漫才の途中で桑田のものまねをする際に歌う楽曲の一つである。このことは原由子にも認知されており、テレビ朝日アーク放送センターの楽屋で挨拶をした際に「あ!“タバコ・ロードにセクシーばあちゃん"、ありがとうございます」と言われたエピソードがある。
Hey! Ryudo! (ヘイ! リュード!)
シングル「涙のアベニュー」のカップリング曲。シングル盤からは桑田と関口和之の漫才的掛け合いや後奏がカットされている。
私はピアノ
原由子初のメインボーカル曲。後に高田みづえにカバーされた。
涙のアベニュー
6枚目シングル。
TO YOU
歌詞中にはサザンが所属する芸能事務所のアミューズが登場する。
恋するマンスリー・デイ
本作と同時発売の7枚目シングル。
松田の子守唄
松田弘のメインボーカル曲。
安藤裕子がアルバム『大人のまじめなカバーシリーズ』でカバーしている。
C調言葉に御用心
5枚目シングル。
Tiny Bubbles (type-B)
単独曲としてはサザン初の全英語詞曲。1曲目の「Tiny Bubbles」部分がカットされた形となるが、歌詞・歌唱共に異なる。
働けロック・バンド (Workin' for T.V.)
歌詞は、デビューして間もなくテレビ出演に忙殺されていた際の嘆きや怒りを歌っている。
桑田佳祐 - ボーカル(#1~3,5~7,9~11)、スライドギター、コーラス(#1~11)
大森隆志 - ギター、コーラス(#1~11)
原由子 - キーボード、コーラス(#1~11)、ボーカル(#4)
関口和之 - ベース、コーラス(#1~11)
松田弘 - ドラムス、コーラス(#1~11)、ボーカル(#8)
野沢秀行 - パーカッション、コーラス(#1~11)
谷口陽一 - スティール・ギター
Linda - コーラス
兼崎順一 - トランペット
吉田俊之 - トロンボーン
包国充 - テナーサックス
羽鳥幸次 - トランペット
武田和三 - トランペット
安孫子浩 - トランペット
岡野等 - トランペット
中沢忠孝 - トロンボーン
福井寛隆 - トロンボーン
鍵和田道男 - トロンボーン
市原宏祐 - テナーサックス
三森一郎 - テナーサックス
清水万紀夫 - クラリネット
鈴木重男 - アルトサックス
鈴木正男 - クラリネット
数原晋 - トランペット
平内保夫 - トロンボーン
砂原俊三 - バリトンサックス
Joe Strings - ストリングス
玉野グループ - ストリングス
多グループ - ストリングス
榎本大輔
榎本 大輔(えのもと だいすけ、1971年(昭和46年) - )は、千葉県松戸市出身の実業家である。2022年5月現在はオランダに在住。Dice-Kという通名を自称している。流通経済大学付属柏高等学校卒業。
かつて存在した大規模草の根BBS 東京がらくた工房 SYGOPであり、当時のハンドルネームは「Dice-K」であった。
起業のきっかけであった「エクサモデム」は、当時国内製高速モデムが高価であったため、同BBSでの予約販売形式による輸入であった。
1990年(平成2年)、流通経済大学付属柏高校卒業。アメリカ合衆国ウェストンワース工科大学入学とされるが、同大学の所在、入学の事実は確認されない。その後、起業を機に聴講を中止。
1994年(平成6年)11月、吉野洋充、株式会社榎本石油、株式会社協達と共に出資して株式会社エクサを設立。役員には就任していない。事務所を東京都新宿区弁天町に置く。香港で製造させたアナログモデムの輸入販売を行い、香港に駐在。
1998年(平成10年)12月、有限会社プロジー2代目代表取締役に就任。
2000年(平成12年)、同社を川口に移転させ、プロジーグループ株式会社に組織変更。
2002年(平成14年)9月、株式会社オン・ザ・エッヂへプロジーグループを売却し、同社取締役兼最高戦略責任者に就任。
2003年(平成15年)6月、同社取締役退任。
2004年(平成16年)12月、株式会社アイ・シー・エフ最高戦略顧問就任。
2005年(平成17年)、アストリックスキャピタルパートナーズ株式会社ジェネラルパートナー就任。
2005年(平成17年)6月、株式会社アイ・シー・エフ最高戦略顧問辞任。
2006年(平成18年)7月、ライブドア株売却益30億円の申告漏れが発覚。
2006年(平成18年)10月、22億円でロシアのソユーズ宇宙船で日本人初となる民間での宇宙旅行を行う予定であったが、医師団による診断の結果、健康状態を理由に取りやめとなった。旅行費用の返還を求めてスペース・アドベンチャーズを提訴。のちに和解。和解内容は当事者間のみの秘密となっている。
2008年(平成20年)、アイ・シー・エフに絡む不透明な企業買収疑惑(梁山泊事件)で8億円相当の株を得て売却益を得ていたため関与が疑われて捜索対象となり、秋葉原の自宅等へ家宅捜索が行われた。
2013年(平成25年)4月11日付と10月2日付の与沢翼のブログ「YOZAWA TSUBASA BLOG」で榎本との交流が報告された。
スポケーン交響楽団
スポケーン交響楽団(スポケーンこうきょうがくだん、Spokane Symphony)は、アメリカ合衆国のワシントン州スポケーン市を本拠地とする、70人の奏者を持つオーケストラである。年間の公演回数は60を超え、毎年15万人以上の聴衆が訪れている。
1945年に「スポケーン・フィルハーモニック」として設立。1962年に現在の名称である「スポケーン交響楽団」に改称。
シーズン中には、10回のクラシック演奏会と6回のスーパー・ポップス公演がスポケーン・オペラハウスにて、また3組の室内オーケストラ演奏会がメトロポリタン舞台芸術センターにて開催される。また、ノース・アイダホ大学(アイダホ州カーダレーン市)で年に2回公演がある。さらに「室内楽の夜会」シリーズを2000年より、ダベンポート・ホテルのマリー・アントワネット・ルームにて開催。毎年8月には、アイダホ州サンドポイント市で行われる音楽祭「フェスティバル・アット・サンドポイント」に招待されている。
尚、クラシックの演奏会は現地のラジオ局「91.1 KPBX-FM」の放送により聴くことが出来る。
ハロルド・ポール・ウェーラン Harold Paul Whelan (1945年 - 1961年)
ドナルド・チュリーン Donald Thulean (1962年 - 1984年、名誉指揮者)
ガンサー・シュラー Gunther Schuller (1984年 - 1985年)
ブルース・ファーデン Bruce Ferden (1985年 - 1991年)
ヴァフタン・ヨルダニア Vakhtang Jordania (1991年 - 1993年)
ファビオ・メケッティ Fabio Mechetti (1993年 - 2004年、桂冠指揮者)
エッカルト・プロイ Eckart Preu (2004年 - 現在)
安全靴
安全靴(あんぜんぐつ、Safety boots)とは、主に工事現場や重い機械・部品を扱う工場内や、鉱業、建設業などの足への危険を伴う作業場で使用される着用者の足を保護することを目的とした靴。狭義にはJIS規格に合致したものを、やや広義にはJIS規格と同等の安全性を持つものをいうが、JIS規格より安全性の低い軽量タイプをも含むことがある。また、人体に帯電した静電気を靴から逃がすことを目的とした静電気帯電防止靴(静電靴)にも安全靴の性能を持つものや、厨房などで使用するため油や水に対する滑り止めが重視されたもの、転倒防止のため靴紐が省かれ様々な体位での使用し易さや歩行が多いため柔軟性が重視された医療従事者向けなどの物などがある。
本項ではJIS規格に定義された「安全靴」だけでなく、プロテクティブスニーカーなど「足を保護する目的の靴」について記載する。
足先への重量物の落下や釘などの踏み抜きから作業者の足を守るため、普通の靴においては皮革ないし軟質合成樹脂製である先芯や中底が鋼板でできていることが特徴である。軽量化のため硬質合成樹脂製の先芯を使った安全靴もある。他にも靴底が耐油性のある素材や硬質のポリウレタンやゴムでできたものもある。革の靴底が用いられることは少なく、総じて一般的な革靴より重い。
溶接作業においては、火花が散るため、人造皮革よりも、安全靴が炎上し難い本革の安全靴を推奨している。
表面素材は革やメッシュや布であったりする。外見は普通の長靴・半長靴・短靴タイプのものや、スニーカーや前ゴムシューズタイプのものがある。
甲皮の硬さ、ゴム製靴底や先芯による重さ、製法に起因する通気性の悪さなどが相まって、一般的に履き心地は良くない。別売りの中敷きなどを使用すれば履き心地は改善するが、静電安全靴・絶縁作業靴など、種類によっては中敷きの使用によりJIS規格の適合条件から外れ、機能が損なわれることに留意しなければならない。一方で、踏み抜き防止などの特殊機能を備えた安全靴専用の中敷きも市販されている。
JIS規格において、材質や安全性などについて規格が定められている。これらの規格を満たしたものだけが「安全靴」という名称で販売される。JIS規格における強度などの基準値を満たしていても、材質などがJIS規格を逸脱している場合は「作業靴」や「プロテクティブスニーカー」という名称で販売されることもある。
労働安全衛生法・労働安全衛生規則によって、作業内容・環境に合わせた安全靴着用の義務が定められている。
「重量物で靴先が潰れると鋼板が足先に食いこんで指が切断される、安全靴は普通の靴より危険」との噂があったが、実験番組"怪しい伝説"によれば、それは完全な誤謬と結論付けられた。実際の現場において、安全靴が歪むような事故は、極めて珍しく、普通の靴で作業する危険性を考えれば、安全靴の有効性は明白である。作業者は、普通の靴を履く危険性を負うよりも、履きやすい安全靴を探すべきである。
その安全性の高さから、オートバイの運転時に履かれることもある。
保護性能による区分
安全靴(P):先しんが装着されており、甲被及び表底の材料がJIS T 8101(安全靴の基準)を満足するもの。
保護靴(O):先しんが装着されており、甲被及び表底の材料がJIS T 8103(静電気帯電防止靴)の一定の材料及び材料性能を満足するもの。
作業靴(W):先しんが装着されておらず、甲被及び表底の材料がJIS T 8103(静電気帯電防止靴)の一定の材料及び材料性能を満足するもの。
JIS T 8101 安全靴
「主として着用者のつま先を先しんによって防護し,滑り止めを備える靴。」と定義されている。
甲皮による種類
革製:天然の牛革をクロム等でなめしたもの。革の厚さや性能についても基準がある。
総ゴム製:耐油性のあるものとないものがある。ゴムの厚さや性能についても基準がある。漏れ防止性の試験をクリアしなければならない。
それ以外:2010年のJIS規格改定により、プラスチック、ビニールレザー、人工皮革、布又は合成樹脂引布を甲皮に使用することが認められたが、これらを用いた靴は「安全靴」ではなく「作業靴」「保護靴」として規定される。
作業区分による種類(記号)
重作業用(H):先芯の耐衝撃性能100J・耐圧迫性能15kN、表底のはく離抵抗300N以上あるもの。
普通作業用(S):先芯の耐衝撃性能70J・耐圧迫性能10kN、表底のはく離抵抗300N以上あるもの。
軽作業用(L):先芯の耐衝撃性能30J・耐圧迫性能4.5kN、表底のはく離抵抗250N以上あるもの。
付加的性能(記号)
耐踏抜き性能(P):くぎの貫通時の力1,100N以上あるもの。
踵部の衝撃エネルギー吸収性(E):衝撃エネルギー吸収性20J以上あるもの。
耐滑性(F):靴底の動摩擦計数0.20以上あるもの。
足甲プロテクタの耐衝撃性(M):足甲部への衝撃を緩和する性能を有するもの。
これら種類と付加的性能については、安全靴あるいは箱に表示されている。
例1.安全靴 革製S・・・革製の普通作業用安全靴
例2.安全靴 革製SP・・耐踏抜き性能を持った、革製の普通作業用安全靴
表底の種類
表底は滑り止め効果のある形状をしており、ゴム、発泡ポリウレタンまたはそれらの重層組み合わせの構造とし、一定の物理的性能を持つことが定められている。また、最薄部の厚さも定められている。
安全靴:耐油性ゴム、発泡ポリウレタン、それらの複合底であること。
保護靴・作業靴:耐油性ゴム、発泡ポリウレタンに加え、プラスチック、発泡プラスチックの使用が認められている。
足を保護するための性能を有していても、材料や製法、構造がJIS規格に合致しない場合は安全靴と呼ぶことは出来ない。しかし、海外製の先芯を装着したスニーカータイプの靴の輸入増加に伴い、消費者が安全性についての適正な判断を行うために、日本プロテクティブスニーカ協会(JPSA)により、JIS規格と同等の業界標準(JSAA規格)が設けられており、JIS規格対象外の靴でも、JPSA規格に合致する製品に推奨マークを表示している。
プロテクティブスニーカーの規格は下記のようになっている。
作業区分による種類(記号)
普通作業用(A種):先芯の耐衝撃性能・耐圧迫性能、踵部の衝撃吸収性能について、安全靴S種と同等。
軽作業用(B種):先芯の耐衝撃性能・耐圧迫性能、踵部の衝撃吸収性能について、安全靴L種と同等。
アサヒシューズ(旧:アサヒコーポレーション)
ムーンスター(旧:月星化成)
ノサックス(旧:野口ゴム工業)
リーガルコーポレーション(旧:日本製靴)
新京阪鉄道P-6形電車
1950年10月1日に天神橋と京都を36分で結ぶノンストップ特急が復活、特急化改造を行ったP-6の2両編成3本により充当された。1956年4月16日には梅田と京都を結ぶノンストップ特急が新設され、同時に天神橋発着の特急は廃止された。主力は710系や1300系であったが、P-6のクロスシート車も1959年頃まで使用された。
全車ロングシート化後の1963年に、河原町駅への延長で特急が増発された際には、2300系・1300系・710系を主力としながらも、検査による車両不足時などに時折P-6も入ることがあったが、ロングシート車主体となった特急は乗客の評判が芳しくなかったという。
1969年には地下鉄堺筋線と千里線(千里山線を改称)の相互乗り入れが開始され、天神橋駅の廃止と地下鉄の天神橋筋六丁目駅への代替により、不燃化基準に適合しないP-6は千里線淡路以南への乗り入れが不可能となった。
1970年の日本万国博覧会(大阪万博)開催に伴う観客輸送では、老朽化は進んでいたものの19m級で収容能力の大きいP-6も主力車両として会期終了まで充当された。
万博終了後も引き続き運用されていたが、1971年4月の事故で被災した105が休車となり、運用離脱が始まった。続く6月には阪急初の量産冷房車5100系の京都線への配置により、本線急行運用から基本的に離脱した。そこで発生した7両編成2本を組み替えて各駅停車運用に転用した結果、AEブレーキ化未施工車両にさらに休車が発生した。
1971年11月21日と23日には、P-6の急行惜別列車が運転された。使用編成は半鋼製車132が先頭の7両編成であったが、中間の全鋼製車108を先頭に出して運転した(編成は108-143-1511-132-1529-124-1502)。
以後、本線普通運用や千里線で運用されたが、1972年秋の台風によって京都本線の一部が不通になったのを契機に本線から撤退し、1973年3月の千里線を最後に運用を終了した。P-6の最終運用は梅田 - 北千里間であった。
廃車は1971年より開始された。当初は各線区の冷房化率均整のため2000系が京都線に移籍、その後は5300系への代替により、1973年までに1550形5両を含む全車の廃車が完了した。
各車の廃車時期は以下の通りである。
1971年12月13日(22両):105・106・110 - 113・118・125・126・135 - 137・1500・1503・1509・1515・1518・1521・1523・1526・1528・1529・1552・1553
1972年4月17日(13両):102・104・107・116・122・130・131・1501・1505・1507・1516・1519・1525
1972年10月20日(14両):101・117・120・123・128・139・140・142・1504・1508・1517・1520・1522・1527・1551・1554・1555
1972年12月5日(6両):119・127・133・134・1512・1524
1973年3月23日(18両):103・108・109・114・115・121・124・129・132・138・141・143・1502・1506・1510・1511・1513・1514
P-6の全廃から1週間後の1973年4月1日、京阪神急行電鉄は社名を「阪急電鉄」に改称した。
116が動態保存されているほか、101の前頭部、ブリル27-MCB-4X台車の1台が正雀工場に保存されている。
1972年(昭和47年)に廃車となった116号は、保存にあたってP-6独特の緩衝器付き幌と屋根上の母線連結器の設置、車内のクロスシート化を行い、20年更新当時の仕様で整備された。クロスシートは710系からの流用品を設置している。
当初は動態保存であったが、後に主電動機を外した状態での静態保存となった。1988年(昭和63年)の900号車復元と並行して、116号も大規模な車体修繕が行われている。1996年(平成8年)に行われた調査で動態復元が可能と判断され、翌1997年(平成9年)の工事により動態保存に再復元された。正雀工場でのイベント開催時に一般公開されており、構内運転による乗車体験も実施されている。
トップナンバーの101号は前頭部のみが新造時の仕様に復元され、宝塚ファミリーランドの宝塚のりもの館(旧・宝塚電車館)に保存・展示されていたが、2003年(平成15年)4月7日のファミリーランド閉園に伴い同館が閉館となったため、現在は他の収蔵品の多くと共に正雀工場内の阪急ミュージアムに保管されている。
また、1511の車体が千里ニュータウンカトリック教会に引き取られ集会所として使用されていたが、1988年(昭和63年)4月に用地難から解体処分された。このほか、大阪市都島区の上田佐鋳造所(現・上田ブレーキ)にP-6Aが保存されている。
卍丸 (プロレスラー)
卍丸(まんじまる、1984年8月21日 - )は、日本のプロレスラー。本名:村上 学(むらかみ まなぶ)。
2001年、高校を中退して闘龍門の9期生として入門。中退した高校の先輩にはKagetoraと稲葉雅人がいる。
2002年12月7日、メキシコへ渡り、闘龍門MEXICOヒムナシオ・デ・ラウニダ・クアウテモック大会にて坂井謙一(現:Ken45°)&谷嵜直樹組を相手に本名でデビュー(タッグパートナーは山本武志(現:南野タケシ))。
2003年8月22日、闘龍門Xの逆上陸戦で日本デビュー。
闘龍門JAPANの分裂騒動が起きた後に2004年7月17日、仙台大会で、みちのくプロレス初登場。12月からは青森県出身でマグロ一本釣り漁師の赤ふんどしレスラー、大間まぐ狼にキャラクターをチェンジ。
2005年10月、Gamma、菅原拓也と組んでヒールターンを果たす。それを機に、ふんどしからロングパンタロンを着用した海賊キャラに変身する。
2006年、プロレスリングElDoradoの設立から卍丸として活動。リングネームは魁!!男塾のキャラクターに由来。清水基嗣と破損備品の弁償を擦りあう。
2007年、古傷である肩の故障で長期欠場を余儀なくされる。
2008年3月、みちのくプロレスにて復帰してヒールユニット「九龍」に加入。12月、ElDoradoが解散。
2010年7月に南野タケシと「九龍」内でタッグチーム「舎人一家」を結成するも12月、足の負傷により、長期欠場を余儀なくされる。
2011年9月に復帰後、みちのくプロレスでも「卍丸」と改名してリングネームが統一された。
2012年6月、九龍が解散したため、フジタ"Jr"ハヤト、南野、Ken45°と共にユニット「BAD BOY」を結成。7月28日、デビュー10周年記念大会を開催。盟友の南野タケシと壮絶な一騎討ちを繰り広げた。
2013年9月、拳王の持つ東北ジュニアヘビー級王座に挑戦して敗戦するも好勝負を魅せる。また、拳王や日向寺塁との激戦は週刊プロレスで1ページ分特集された。
2015年11月3日、気仙沼二郎の持つ東北ジュニアヘビー級王座に挑戦して勝利して同王座を初戴冠。
2017年3月20日、みちのくプロレス宮城仙台大会メインイベントにて、タッグパートナーの南野が裏切って日向寺塁と共にヒールユニット「SUPER STARS」を結成。BAD BOYからは脱退という形になり、事実上、舎人一家としての活動にも幕を下ろした。
ふんどし仁義(百日紅呑海)
北海道日本ハムファイターズのファンでプロ野球選手を目指していたが背が小さいため断念している。
渡辺好章
渡辺 好章(わたなべ よしあき、1949年11月11日 - )は、日本の工学者。専門は、非線形音響工学、超音波エレクロトロニクス等。
同志社大学工学部、同大学同志社大学#研究科工学研究科修了。工学博士の学位を取得。その後同志社大生命医科学部教授・学部長。
熱音響を用いた新冷却システム、骨導超音波を用いたヘッドフォンシステム等の研究開発実績がある。
2013年、一般社団法人日本音響学会 会長に就任。
プロデュース能力を人材育成の基本としており、NPO法人プロデュース・テクノロジー開発センターを設立し、代表を務めている。
プロデュース能力研究会会長。
EXUP
EXUP(エグザップ、Exhaust Ultimate Power-valveの略)はヤマハ発動機が開発し、オートバイ用4サイクルエンジンに採用している排気デバイスの名称である。
EXUPはマフラー(排気管)内に設けられた可変式のバルブで、エンジンの回転速度などの条件に合わせて開度を変えて排気圧力波を抑制する。高回転型のエンジンでは吸排気の効率を高くするために、吸気バルブと排気バルブが開いている時間が重なりあうバルブオーバーラップが長く設計されている。一方、排気管を流れる排気ガスには脈動的に変化する圧力が発生し、圧力波の一部は反射してエンジンへと戻る。この反射波と排気のタイミングが重なると、排気ガスの運動エネルギーが相殺されてバルブオーバーラップの効果を得られにくくなる。排気管の流路断面積を小さくすれば排気圧力波の影響は少なくなるが、細い流路は高回転で排気ガスの流量が増えると流路抵抗が大きくなるため、可変式のバルブを用いることで低回転時などの必要なときにのみ流路を絞って脈動を抑えている。バルブの開度はエンジン回転数、速度、スロットル開度、スロットル開閉速度、使用しているギアなどの情報をフィードバックして制御され、エンジンの回転数に応じて、サーボモーターに連結された排気管中にあるバタフライバルブを開閉する。同社の排気系部門設計者の山辺清貴によって考案された。
1987年型のFZR400Rで初めて実用化され、高性能スーパースポーツモデル(レーサーレプリカ)全般で採用されているが、近年ではVツインエンジンや単気筒エンジンにも採用されている。2004年型以降のYZF-R1では、4本の排気管それぞれにバルブを設けていた従来式に対し、4本の排気管が2本に集合した部分に設けて、左側の2気筒、右側2気筒、それぞれを合流させた後に脈動を制御する方式として小型化したEXUPを採用している。
FZR400(FZR400R)
FZR400RR(FZR400RR-SP)
FZR750(FZR750R(3FV1))
FZ1(FZS1000、FZS1000S)
ファールス州
ファールス州(ファールスしゅう、استان فارس Ostān-e Fārs)はイランの州(オスターン)。州都はシーラーズ。面積は122,400km²。ペルシア人の故地であり、2016年現在、人口は4,851,274人。
ファールスという州名は、古代にはペルセポリスおよびその支配地域をパールサ(古代ペルシア語: 𐎱𐎠𐎼𐎿 peo)と表していたものが、中世にはパールス(中世ペルシア語: پارس pal)となり、それがアラビア語形ではpの発音がfになってファールス(فارس fa)となったことに由来している。
ペルシアという語は、古代のパールサ(古代ペルシア語: 𐎱𐎠𐎼𐎿 peo)がギリシャ人・マケドニア人からペルスィス(古代ギリシア語: Πέρσις Persis)と呼ばれ、これを古代ローマ人からはペルシア(Persiae)と呼ばれたことに由来している。
前イスラーム期、キュロス2世がハカーマニシュ朝(アカイメネス朝)、アルダシール1世がサーサーン朝という大帝国を、この地から勃興して築いた。後にはアレクサンドロス3世(大王)が多くの都市を建設している。
ファールスの地は多くの王朝の興亡を見守り、数多くの歴史、ことに古代史をしのぶよすがをとどめることになった。すべてファールス州、イラン、そして西アジアの歴史の残映であり、ビーシャープール、ペルセポリス、フィールーザーバードなどは、高い歴史的価値を持つ。
このようにファールスはその地理的特性、ペルシア湾への近接により、古くから外来のテュルク系、セム系、アーリア系の諸民族が流入し、イラン文化の影響のもと、生活を送ることになった。しかし一方でファールス土着のカシュガーイーやモハンマド・ハッサーニー、ハムゼ、コフギールーイェ(کهگیلویه、コフギールーイェ・ブーイェル=アフマド州を参照)などの諸部族も、伝統的文化・生活の独自性を維持しイラン文化遺産の一部をなしている。
ファールス州は、北西から南東に走るザーグロス山脈によって、北部および北西部と、南部および南東部に二分される。双方とも山がちの高地である。
ファールス州は、気候的には三地域に分類できる。第一は北部および北西部の山岳地帯で、夏の暑さ、冬の寒さともに比較的穏やかである。第二は中央部で降水のある穏やかな冬と、暑く乾燥した夏を過ごす。第三は南部および南東部で冬は穏やかだが、夏は厳しい暑さに見舞われる。シーラーズの年間平均気温は16.8度、最低気温は4.7度、最高気温は29.2度である。
現在ファールス州が管下に擁する郡(シャフレスターン)は29郡である。
カーゼルーン郡 - (カーゼルーン、ビーシャープール)
マルヴダシュト郡 - (マルヴダシュト、ペルセポリス、ナクシェ・ロスタム、ナクシェ・ラジャブ)
パサルガド郡 - (パサルガダエ)
シーラーズ国際空港は州内唯一の国際空港である。ラールおよびラマルドにもシーラーズ、テフラーンと連絡する空港がある。シーラーズはテフラーンから南部イランへの入り口である。
農業はファールス州のもっとも重要な産業である。主な農産品は穀物(大麦、小麦)、柑橘類、ナツメヤシ、ビート、棉花である。
ファールスには主要石油化学コンビナート、精油所、タイヤ工場、電機工場、製糖工場がある。
シーラーズには熟練の手工業、延銀、マルケット、刺繍などがあり、アーバーデフにはギーベ織、エステフバーンの陶器、絨毯、ジャズィーム(ウールや綿の絨毯)、フィールーザーバードのゲリーム(山羊毛の絨毯)がある。またほかにも諸部族の絨毯や、フィールーザーバードのバラ水、ファサーの菓子、シーラーズのライム・ジュース、植物精油などいわゆる名産品も豊富。シーラーズはイランのアイスクリームの一つ、「ファルーデ」でも有名。
また観光も大きな産業の一つである。
ユネスコはアールジャーン(ダシュテ・アールジャーン)に生態保護区を設定している。