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作木大和道路
作木大和道路(さくぎだいわどうろ)は、広島県三次市から島根県邑智郡美郷町に至る、全長約6kmの国道375号バイパスである。
2006年5月30日に全線が開通した。
起点:広島県三次市作木町大津
終点:島根県邑智郡美郷町上野
全長:6.1km
規格:第3種第2級
一般部:11.0m、9.0m
トンネル部:19.85m
長大橋梁部:10.5m
車線数:2車線
車線幅員:3.25m
設計速度:60km/h
1994年度:事業化
1998年度:着工
2004年:両国トンネル(3,233m)貫通
2006年5月30日:開通
児童文学研究者
児童文学研究者は、児童文学を、学問として研究する者、学者を指す。
「児童文学者」は「児童文学作家」と同義に扱われることが多く、作家と学究者を区別して用いる。大学教員や研究所職員などのほか、在野で研究や著述する者、海外作品で「訳者あとがき」や脚注など文芸評論的作業を伴う翻訳家、など広範を対象とする。
ハリケーン・ウィルマ
ハリケーン・ウィルマ
ハリケーン・ウィルマ(Wilma)は、2005年の10月にカリブ海地域を襲ったハリケーンである。北大西洋で発生した熱帯低気圧の中では史上最強の勢力となった。
thumb東部夏時間10月17日午前5時(UTC-4)、カリブ海西部、ジャマイカの西()で、24番目の熱帯低気圧が発達し、熱帯性暴風(トロピカルストーム、ほぼ台風規模)となって、ウィルマと名付けられた。北西大西洋海域で2005年度に名付けられた21番目の熱帯性暴風で、これは過去最高に並ぶ数であった。その後、18日東部夏時間午前11時までに、カテゴリー1のハリケーンになり、午後8時までに、カテゴリー2のハリケーンになった。19日午前1時にはカテゴリー4とされ、午前2時30分に、カテゴリー5となった。午前7時と10時の観測で、北西大西洋海域のハリケーンとしては観測史上最低の気圧882hPaを記録した。その後勢力を落とし、午後11時にカテゴリー4となった。21日午前10時頃から午後7時頃までに、ユカタン半島先端近くやや南にあるカリブ海のコスメル島を通過した。午後10時頃、ユカタン半島先端部(カンクン)に上陸した。22日午前4時までにカテゴリー3に、午後1時にはカテゴリー2に勢力を落とし、午後5時にはユカタン沖に進んだ。メキシコ湾を北東に横断しながら再び、勢力を増し、23日午後11時にはカテゴリー3となった。24日午前6時30分に、フロリダ半島に再上陸した。この時点では、風速56m毎秒と気圧952ヘクトパスカルを観測している。上陸した後、次第に勢力を落とし、24日午前9時には、カテゴリー2に勢力を落とした。24日午後1時にフロリダ半島から大西洋に出て、その後また勢力を増した。米国東海岸の沖を北東に進みながら午後2時30分にはカテゴリー3になった。その後、25日になって勢力を落とし始め、午前11時には熱帯性を失い始めて、カテゴリー2相当の勢力になった。午後5時にはカナダノバスコシア州ハリファックスの南南東330kmの大西洋に進み、温帯低気圧となった。強烈なハリケーン
国際名Wilmaは、この年限りで引退となった。代わりにWhitneyという国際名に変更となった。
おもろ
おもろとは、琉球方言語圏の中の沖縄と奄美地方で伝わる古い歌謡のことである。沖縄方言の「思い」が転訛した語である。
尚真王代から尚豊王代に首里王府により編纂された歌謡集『おもろさうし』に多くのおもろが収められている。
もともとはオモイ・ウムイと称していた。ウムイは「思ひ」の転訛であり、村落共同体の平和や繁栄の願いを神に申し上げるという呪術的詞章であったとされる。オモロとウムイは併用されており、形態や内容を同じくしていたが、オモロは中央の貴族語、ウムイは地方の平民語として伝承された。ウムイは沖縄固有の歌い方であるのに対して、オモロは仏教声明調のものが付与されていることから外来文化の影響を受けたと考えられる。
オモロが歌われた時代は、部落時代(5 - 6世紀)、按司時代(12 - 15世紀)、王国時代(15 - 17世紀)に大別できる。部落時代は神・太陽・天体賛美・祭礼など、按司時代は築城・造船・貢租・交易・按司礼賛など、王国時代は王の礼賛・建寺・植樹・王家中心の神歌などが主題となった。按司時代には「ゑさおもろ」、王国時代には「ゑとおもろ」が生まれた。
文学の面からは、オモロは先行するウムイやクェーナとともに、呪詞ミセセル・オタカベに連なる叙事的歌謡であり、琉歌の母体と位置づけられる。歌形はクェーナ形式・オモロ形式・折衷形の3つに大別できる。表記はほとんどひらがなであり、表記法は複雑で、用語に古語や方言、当時の時代背景が反映されるため、一首の意味を掴むのは難しい。なお、オモロの作者は多少の例外を除いて不明である。
おもろは全て節をつけて歌われたと考えられる。一首ごとに節の名がついており、旋律はきわめて単純な楽句を反復するもので、手拍子のほかは伴奏楽器を用いない。節名は全部で301種、重複を整理すると節数は120に及ぶ。
。、比嘉悦子・金城厚らの研究により、沖縄市知花のウムイなどに類似した唱法があることが見出され、沖縄音楽の一つの流れとして位置づけられることが明らかになった。
1894年、田島利三郎は初めて本格的なおもろ研究を行い、この研究成果を伊波普猷が引き継ぐ形で研究が進んだ。沖縄学の祖として知られる伊波普猷は、おもろや『おもろさうし』等について多くの著述を残しており、のちのおもろ研究に多大な影響を与えた。伊波の死後、仲原善忠はおもろ研究の方法論とおもろの解釈法を明確にした。
1999年、那覇新都心の地名「おもろまち」に採用され、沖縄都市モノレール線(ゆいレール)の駅名にもなっている(おもろまち駅)。
ボギー台車
ボギー台車(ボギーだいしゃ)とは、車体に対して水平方向に回転可能な装置をもつ台車の総称である。またボギー台車を装備した車両をボギー車と呼ぶ。
車体の短い小型車では、車体と2本の車軸を直接サスペンションでつなぐ固定二軸車で対応できたが、次第に大量輸送手段として鉄道が普及してくると、車体長を大型化しても曲線通過に支障がないよう、車体とは独立してある程度回転できる機構を採用した台車が登場した。これがボギー台車である。(ボギーとは低い丈夫な荷車・運搬台車の意味)
ボギー台車の回転軸として、または台車から車体に牽引力を伝えるため、伝統的には中心ピン(心皿)や枕梁(ボルスタ)が設けられていたが、現在では空気ばねの横剛性を利用し、それらを省略して軽量化したダイレクトマウント台車やボルスタレス台車が主流となっている。
ボギー台車には台車の車軸数によって一軸台車から各軸数ごとに種類があるが、二軸ボギー台車が圧倒的多数を占めている。また、重量貨物を積載する大物車には4軸以上のものも存在する。通常は前後に2個装備されるが、軌道検測車や大物車には3個以上のボギー台車を装備するものがある。この場合、中間台車には回転の他、左右動も許されている。
大物車等で4個以上のボギー台車を備える場合、枕枠を介して複層的に連結するものがあり、「複式ボギー」と称する。ボギー台車と固定式の一軸を備えた「片ボギー」と呼ばれる方式も存在する。
また、連接車(特に路面電車)の中には、車輪が車体に固定されており、水平方向の回転は車体そのものが担う例がある。
一軸ボギー台車の例:日本国有鉄道(国鉄)レム9000形試作冷蔵車(現在廃車)、樽見鉄道ハイモ180形気動車(LE-Car)
二軸ボギー台車の例:国鉄103系通勤電車、国鉄485系特急電車など多数
三軸ボギー台車の例:国鉄マイテ49形展望客車、国鉄EF62形直流電気機関車(現在廃車)、国鉄タキ50000形貨車、国鉄タキ64000形貨車
四軸ボギー台車の例:米国ユニオン・パシフィック鉄道(UP)のEMD DDA40X形ディーゼル機関車
車体と独立して回転するため、曲線通過が容易になる。
台車間の間隔を広げても曲線通過に支障が出にくいため、車体長を増大できる。
二軸車に比べて台車に十分なばねやダンパーを組み込みやすいので、高速走行でも安定しており、乗り心地もよい。
車軸数が増えるため、軸重(一軸あたりにかかる荷重)を軽くでき、軌道への負担が少ない。
小型化しづらいため、小型車には採用しにくい。
二軸車に比べて構造が複雑で、製造、保守コストがかかる。
現在日本では、二軸車は小型の貨車、旧型レールバスに採用されるのみであるが、ボギー台車は新幹線から路面電車、大型貨車にいたるまで幅広く採用されている。
ファラリス系
ファラリス系(ファラリスけい、Phalaris Line)とは、馬(主にサラブレッド)の父系(父方の系図)の1つ。現代のサラブレッドにおける父系の大半が属しており、全体のおよそ80%を占める。
父系の呼び方が細分化された現在においては、すでに一般的に使われる呼称ではないが、現在の主流父系を形成しているネアルコ系やネイティヴダンサー系を総称する場合に使われることがある。もっとも、いずれも大きく繁栄しているためネアルコ系やネイティヴダンサー系の呼称自体もあまり使われることはなく、さらに細分化することが多い。
ファラリス系
Darley Arabian 1700
Bartlet's Childers 1716
Squirt 1732
Marske 1750
Eclipse 1764   ---←エクリプス系へ戻る
Potoooooooo 1773
Waxy 1790
Whalebone 1807
Sir Hercules 1826
Birdcatcher 1833
The Baron 1842
Stockwell 1849
Doncaster 1870
Bend Or 1877
Bona Vista 1889
Cyllene 1895
Polymelus 1902
Phalaris 1913   ---↓ファラリス系(改行)
----
---↓ファラリス系---
Phalaris 1913
Knockando 1920
伯優 1931
オールトヨシマ 1943
Pharos 1920   ---↓ファロス系
Cameronian 1928
Link Boy 1928
Firdaussi 1929
Escamillo 1939
Brueghel 1932
Ambrose Light 1933
Fastnet 1933
Fast Fox 1947
*ワラビー Wallaby 1955
メジロムサシ 1967
*フェリオール 1951
ヤマヒロ 1961
ヤマニリュウ 1963
アカツキテル 1966
ニシキオール 1966
Hellespont 1933
Pylon 1933
Rhodes Scholar 1933
El Greco 1934
Pherozshah 1934
Phideas 1934
Nearco 1935   ---→ネアルコ系へ
Bozzetto 1936
Pharis 1936   ---→ファリス系へ
Signal Light 1936
Lighthouse 1937
The Pelican 1937
Ptolemy 1938
Manna 1922   ---↓マンナ系
Man O'Night 1929
Miracle 1929
ミルトン 1936
カネリュー 1951 → カネケヤキ 1961
オンスロート 1957
Manitoba 1930
Colombo 1931
British Empire 1937
Endeavour 1942
Porterhouse 1951
Isle of Greece 1962
British Roman 1957
Prove It 1957
Bargain Day 1965
Pretense 1963
Daniel Boone 1970
Sham 1970
Jaazeiro 1975
Then Again 1983
Lafontaine 1977
*プリンスシン 1987
*アンズプリテンダー Anne's Pretender 1972
Private Thoughts 1973
Misrepresentation 1975
Cassaleria 1979
Erasmo 1945
Equator 1948
Empire Ruler 1951
Deming 1955
Ups 1968
Domingo 1939
Claro 1943
Vitelio 1950
Carapalida 1954
Incaico 1956
Man's Pal 1931
Revelation 1932
Warden of the Marches 1922
Brazen 1923
Bronze Eagle 1928
*第一ブレーゼン 1928
Carlaris 1923
Colorado 1923
Colorado Kid 1929
Canyonero 1939
Rounders 1939
Furrokh Siyar 1929
Loaningdale 1929
Felicitation 1930
Mehemet Ali 1938
Jambo 1944
Radar 1945
My Love 1947
Figaro 1930
Mirko 1939
Ringmaster 1930
Scarlet Tiger 1930
Herbalist 1923
Bold Archer 1924
Kinderscout 1933
Salmagundi 1924
Sickle 1924
Agrarian 1931
Brevity 1933
Reaping Reward 1934
Eternal Reward 1943
Stagehand 1935
*ステージアレー  Stage Alley 1950
Unbreakable 1935
Polynesian 1942
Imbros 1950 → Native Diver (g) 1959
ハクズイコウ 1961
Loin Cloth 1952
Blue Polly 1953
Polly's Jet 1953
Barbizon 1954
アタックブルー 1965
Fiftieth State 1957
*アウトリガー Outrigger 1958
Bless Me 1939
Sickletoy 1941
Chief Barker 1942
Pharamond 1925
Menow 1935
Pinebloom 1945
Pine Echo 1953
Capot 1946
Easy Mon 1936
Royal Mustang 1948
King Cole 1938
By Jimminy 1941
Cosmic Bomb 1944 → Cosmah 1953
Federal Hill 1954
Plantago 1925
Le Phare 1926
Caerleon 1927 ※1980年生まれのカーリアンとは同名別馬
Parwiz 1929
Killarney 1936
Myosotis 1930
On Parade 1930
Law Maker 1931
Lawrence 1940
Gynerium 1932
サイアーライン上は全て種牡馬入りした馬。→印は牝馬、セン馬、非種牡馬の牡馬の代表産駒の一部を示す。
ブラック・タイガー (プロレスラー)
ブラック・タイガーは、日本の覆面レスラーである。別名「暗闇(くらやみ)の虎」。
初代タイガーマスク(佐山聡)のライバルとして新日本プロレスに初登場。覆面の形状はタイガーマスク同様に虎の頭を模し、カラーリングは黒をベースに銀または白で縞模様が描かれていた。
4代目までは歴代の正体が外国人選手であり、初代と2代目はプロレスラーとして一流の実力者で卓越したレスリング技術を持つ。また、素顔での活動においても高い評価と実績を持つ。
初代ブラック・タイガーのプロレスでの登場と連動する形で、漫画「タイガーマスク二世」にも登場して宇宙プロレス連盟最後の刺客としてタイガーマスク二世と試合を繰り広げた。
なお、ブラック・タイガーのキャラクターが初めて世に出たのは、1970年代初頭のテレビアニメ「タイガーマスク」である。ビッグ・タイガーやキング・タイガーと共に虎の穴の刺客としてタイガーマスクを苦しめたが当作のデザインは黒い虎の覆面ではなく通常の虎の覆面を被った黒人である為実在のレスラーのデザインはこの作品が初出ではない。
1982年4月21日、新日本プロレス蔵前国技館大会でデビュー。
無尽蔵のスタミナと巧みな試合作りで初代タイガーを苦しめた。ジャーマン・スープレックス狙いでバックをとった初代タイガーの急所を足で蹴り上げる、ロープに初代タイガーの両腕を固定してドロップキックを浴びせるといった定番の動きを持っていた。
ツームストーン・パイルドライバー(暗闇脳天落とし)
1993年9月、新日本プロレスでデビュー。
初代ブラックと違い当初のライバルであった3代目タイガーが短期間でマスクを脱いで素顔での活動を開始したため3代目タイガーのライバルという位置づけよりも強豪常連外国人選手として扱われていた。獣神サンダー・ライガー、ワイルド・ペガサス、ディーン・マレンコ、2代目ブラックを新日本のジュニアヘビー級戦線の四天王「ジュニア・フォー・ホースメン」と呼ぶ声もあった。
BTボム(ブラック・タイガー・ボム)
2001年1月、新日本プロレスでデビュー。
メキシコのCMLLで同名のプロレスラーが新日本のリングに上がったもので唯一、新日本の流れを汲まない3代目ブラックである。新日本にケンドー・カシンのパートナーとしてデビュー。
BTボム(ブラック・タイガー・ボム)
2005年5月14日、新日本プロレス東京ドーム大会でデビュー。
2009年4月5日、新日本プロレス両国国技館大会で4代目タイガーとのIWGPジュニアヘビー級王座に挑戦して敗れる。また、この試合はカンペオナート・コントラ・マスカラ戦(4代目タイガーが敗戦すれば王座を失う代わりに4代目ブラックが敗戦すればマスクを脱ぐという条件での試合)であったため試合終了後に4代目ブラックはマスクを脱いで正式に正体を明かした。
ツームストーン・パイルドライバー(暗闇脳天落とし)
ブラック・タイガー・スープレックス
2009年4月5日、新日本プロレス両国国技館大会で行われたIWGPジュニアヘビー級選手権試合終了後に突如現れて4代目タイガーを襲撃。
6月20日、新日本プロレス大阪府立体育会館大会で4代目タイガーとのマスカラ・コントラ・マスカラ戦に臨み敗れてマスクを剥がされた。
2015年2月15日、花鳥風月 月闘シアター・バビロンの流れのほとりにて大会に5代目ブラック・タイガーのリングネームで参戦。正体が高岩かについては不明。
9月27日、シアタープロレス花鳥風月スーパードライホール大会に5代目ブラック・タイガーのリングネームで参戦。正体が高岩かについては不明。
2016年6月20日、全日本プロレス東京ドームホテル札幌ピアリッジホール大会に5代目ブラック・タイガーのリングネームで参戦。高岩本人も参戦していたが高岩が正体であるかについては不明。
6月21日、全日本プロレス函館総合卸センター流通ホール大会で5代目ブラック・タイガーと高岩が吉江豊とタッグを組んで試合を行っているため正体は別人。
デスバレー・ボム
新日本プロレスで4代目タイガーのマスクを剥ぐなどの行為を行い抗争を展開していた石井が、普段はマスクをかぶらずに活動しているにも関わらず、2011年1月26日の千葉ポートアリーナ サブアリーナ大会でブラック・タイガーのマスクを被り登場。
2011年2月20日、新日本プロレス仙台サンプラザホール大会で4代目タイガーとマスカラ・コントラ・マスカラ戦に臨み敗れてマスクを剥がされた。
2012年4月13日、NEVER新木場1stRING大会でデビュー。手足のタトゥーが出ないように、全身タイツ状のコスチュームが特徴。
2016年10月19日、全日本プロレス水戸市民体育館大会にブラック・タイガーVIIのリングネームで参戦。正体がNOSAWAかについては不明。
2017年8月27日、全日本プロレス両国国技館大会にTAKAみちのくと共にアジアタッグ王座を獲得。
BTドライバー(ブラック・タイガー・ドライバー)
2021年11月28日、新日本プロレスペンシルバニア州フィラデルフィア大会に登場。
4代目ブラックタイガーであったロッキー・ロメロを強襲しトム・ローラー率いるTEAM FILTHYに加勢。覆面をかぶりフード姿であったが、正式な試合はその後行っていない。
2022年9月15日、VOODOO-MURDERSが投入する刺客として、全日本プロレス横浜市保土ヶ谷公会堂大会に参戦した。9月19日全日本プロレス後楽園ホール大会で、新日本プロレス所属のタイガーマスクとシングルマッチを行った。コスチュームは5代目の流用であり、5代目と同一人物とする説もある。
1998年4月29日、みちのくプロレス新潟フェイズ大会でサスケ・ザ・グレートと共にデビュー。サスケ・ザ・グレートとタッグを組んでタイガーマスク(4代目)やザ・グレート・サスケと敵対していた。ブラック・タイガーのマスクを被っている。4代目タイガーを相手に「虎ハンター」を名乗っていた。
2008年12月4日、リアルジャパンプロレス後楽園ホール大会でデビュー。ブラック・タイガーに酷似のマスクやコスチュームを身に纏っている。
2016年2月14日、シアタープロレス花鳥風月東京タワースタジオ大会でデビュー。ブラック・タイガーに酷似のマスクを被っている。
シン・ブラック・タイガー
2016年12月9日、全日本プロレス蓮田市総合体育館大会でデビュー。ブラック・タイガーのマスクを被っている。
2017年1月4日、新日本プロレス東京ドーム大会でテレビアニメ「タイガーマスクW」スペシャルマッチの対タイガーマスクW戦でデビュー。ブラック・タイガー同様に黒い虎のマスクを被っている。
ヴィニフレート・ワーグナー
ヴィニフレート・ワーグナー(Winifred Wagner, 1897年6月23日 ヘイスティングス - 1980年3月5日 ユーバーリンゲン)は、ジークフリート・ワーグナー未亡人でバイロイト音楽祭の主宰者。
本名はウィニフレッド・マージョリー・ウィリアムズといい、イングランド出身だが、2歳にならずして両親を相次いで失い、親類の間でたらい回しにされた末、母方の遠縁にあたるドイツ人ピアニストのカール・クリントヴォルトに引き取られた。クリントヴォルトはリヒャルト・ワーグナーの親友で、このためヴィニフレートは筋金入りのワグネリアンとして育てられた。
バイロイト音楽祭はワーグナー家の家業として構想されたため、指導権はリヒャルト・ワーグナーから未亡人コジマを経て、息子ジークフリート・ワーグナーに受け継がれなければならなかった。だが、ジークフリートは両性愛ないしは同性愛的傾向があり、結婚に興味を示さず、男ばかりの取り巻きを好んでいた。1914年のバイロイト音楽祭で、17歳の「ヴィニフレート・クリントヴォルト嬢」が呼び付けられ、45歳のジークフリートに引き合わせるべく手はずが整えられる。翌1915年9月22日に2人は結婚した。結婚によって、ジークフリートの同性愛と、それにかかわる手痛いスキャンダルに終止符が打たれることが期待されたためである。2人は矢継ぎ早に4人の子供をもうけている。
ヴィーラント・ワーグナー(1917年-1966年)
フリーデリント・ワーグナー(1918年-1991年)
ヴォルフガング・ワーグナー(1919年-2010年)
ヴェレーナ・ワーグナー・ラフェレンツ(1920年 - 2019年)
その後は第一次世界大戦敗戦の財政難の中、夫の新演出実現のために資金集めに奔走したり、逆にトスカニーニの音楽祭出演を説得するなど、良妻ぶりを発揮、音楽祭に欠かせぬ存在となる。
彼女の転機は1930年に訪れた。コジマの死去ののちジークフリートが急逝し、彼女が一人で音楽祭運営を担うことになった。当面は劇場の支配人経験のあるハインツ・ティーティエンを協力者にすえ、ヴィルヘルム・フルトヴェングラーを招くことに成功したが、求心力の低下は免れなかった。
この時期から彼女は急速にアドルフ・ヒトラーに接近していく。この接近にはいくつか理由がある。一つにはバイロイト音楽祭の運営・演出の方向性を巡ってゲッベルスらを中心に反感を持ったり、修正を要求する者が多かったことが挙げられる。当時のナチ要人、文化指導者の中にあってヒトラーはヴィニフレートの方針に援助と支持を惜しまない数少ない一人だった。ヴィニフレートが、ナチズムの思想に早い段階から共感と信奉を表明していたことも事実である。1923年に初めて出会って以来、ヒトラーがミュンヘン一揆に失敗して投獄された際には、食べ物や原稿用紙を差し入れ、結果的に『我が闘争』の執筆の手助けをするという献身ぶりだった。彼らはドイツ人のナショナリズムや、北方人種の自己実現、「民族的(völkisch)」な願望を、義父ヴァーグナーの美的理念として解釈し、共有した。
こういった事情により、バイロイト音楽祭は、ヒトラーの好み通り、ドイツのオペラ興行の最高峰にして、ナチス・ドイツの国家的行事の頂点を飾るという事態に至った。2人は結婚するのではないかというデマが流れるほど親しい関係を築き、バイロイトのワーグナー家の邸宅であるヴァーンフリート荘は、ヒトラーのお気に入りの休息所となった。その後もヒトラーはバイロイト音楽祭に協賛を続け免税も行い、ヴィニフレートの子供たちにも格別のとりはからいを見せた。
第三帝国崩壊後はナチズムへの加担責任を問われ、実刑は免れたものの事実上の公職追放を迫られた。バイロイト音楽祭の経営はヴィーラントならびにヴォルフガングの兄弟が引き継ぐことになる。
1975年に、ヴィニフレートはハンス=ユルゲン・ジューバーベルクのドキュメンタリー・フィルムでインタビューに応じたが、自らの過去についてまったく悪びれた様子を見せなかった。「彼と出逢ったことは……避けようのない体験だったのでしょう」と言い、ヒトラーへの変わらぬ敬意も告白した。
ブルーノ・トウシェク
ブルーノ・トウシェク(Bruno Touschek, 1921年2月3日 - 1978年5月25日)は、オーストリア生まれのイタリアで活躍した物理学者。電子-陽電子衝突型加速器の開発者である。
ウィーンで生まれた。母親はユダヤ人である。ウィーン大学に入学するが第二次世界大戦が終わるまでは、ナチスによる差別のため学業を続けられず、1945年には強制収容所に入れられている。
1946年にゲッティンゲン大学を卒業し、マックス・プランク研究所に入った。1947年からイギリスのグラスゴー大学に移り、講師を務めた。
1952年にイタリア核物理研究所(Istituto Nazionale di Fisica Nucleare)に研究職をえてローマに移り、フラスカーティ研究所に講座をえた。
1960年に電子、陽電子の衝突リングを提案し、直径160cm、エネルギー200MeV のAdA(Annell di Accumulazione: = Strage Ring の意味と、トウシェクのおばさんの名とかけている)と呼ばれるコライダーを、翌年完成させた。より高いエネルギーを得ることができるため、衝突型リングは高エネルギー加速器の主流となった。
フレデガー・ボルジャー
フレデガー･ボルジャー(Fredegar Bolger、第三紀2980年 - 没年不詳)はJ・R・R・トールキンの中つ国を舞台とした小説、『指輪物語』の登場人物。
メリアドク・ブランディバックの友人であるホビット。ホビットの中でも一際太っていたため、仲間内からは「でぶちゃん(Fatty)」の愛称で呼ばれていた。
かれはフロドを含む指輪の仲間の旅立ちを助ける偽装工作を行った。直接には一つの指輪を葬る探索行には同行しなかったが、ホビット庄でも東外れに位置するバック郷バックル村の堀窪に残ったかれが行った偽装工作により、モルドールより追跡に出されたナズグールらの目を逸らす事に成功している。
かれはホビットの指輪の仲間が出発するにあたり荷造りを手伝い、メリーと共に先に荷物をバック郷に届け、小さな家を家庭的に、またフロド達があたかも長くその家に住むかのように設えた。
指輪を携えた一行が秘密裏に出発した後、まだフロドがそこで生活していると周囲に思わせるためにかれはその家に残ったが、この小さな家はナズグールの襲撃に遭い、家の中を荒らされるという災難に見舞われている。かれは大食で知られたホビットでも一際太ったホビットではあったが、ホビット特有のすばしっこさは残っており、戸外にナズグールたちの影を認めるや否や、辛くも窓から飛び出して助けを求めに走り、難を逃れている。
後にサルマンがホビット庄を支配した際には、果敢にもレジスタンス運動を指揮していたが捕らえられ、大堀町の留置穴に抑留されていた。ホビット庄を巻き込んだ二大戦乱の一つである「水の辺村の戦い」の後にかれは助け出されたが、その時にはすっかり痩せて自力では歩けない程に衰弱していた。それでも救出直後にピピン相手に軽口を叩くなど、気丈な一面を見せている。
かれはトールキンの初期のプロットではもう少し活躍する筈だったようだが、これは採用されずに脇役となってしまった。
児童向けである『ホビットの冒険』では、13人のドワーフの仲間の中に丸々太ったボンブールが登場したが、イメージ的に重なるだけに難しかったのかも知れない。
国友一貫斎 (小惑星)
国友一貫斎(くにともいっかんさい、6100 Kunitomoikkansai)は、火星と木星の間を公転している太陽系の小惑星のひとつである。滋賀県犬上郡多賀町にあるダイニックアストロパーク天究館の杉江淳が1991年に発見した。
江戸時代後期に現在の滋賀県長浜市で活躍した、鉄砲鍛冶職人で天文学者の草分けともいわれる人物であり、発見地の郷土の偉人でもある国友一貫斎に因んで、1998年に命名された。
豊田南バイパス
豊田南バイパス(とよたみなみバイパス)は、愛知県豊田市駒場町から同市逢妻町に至る総延長12.9 kmの国道155号バイパスである。全線が地域高規格道路「衣浦豊田道路」の一部に指定されている。
2020年現在、起点(豊田市駒場町)から国道153号豊田西バイパス(同市東新町)までの9.2 kmが開通しているが、4.6 kmの4車線供用区間(豊田市生駒町 - 同市堤町)を除いて暫定2車線である。
国土交通省中部地方整備局事業評価監視委員会の資料では、費用便益分析算定上の仮定の暫定供用開始年次は2025年度(令和7年度)、供用開始年次は2033年度(令和15年度)とされている。
東名高速道路豊田ICから終点までの4.8 kmは、接続する国道153号豊田北バイパスとともに豊田外環状の一部を構成する。国道155号現道は幅員7 m程度の狭い2車線区間が多く、豊田市の中心市街地を通過しているため、通勤時間帯を中心に渋滞が激しく、バイパス完成により市街地の渋滞が緩和されている。
なお、豊田南バイパスの豊田市東新町までの暫定供用に伴い、2015年4月1日に国道155号現道区間だった豊田市駒場町(駒場町向金交差点) - 豊田市神田町(西町4丁目交差点)の道路管理者が国土交通省から愛知県に変更され、路線番号も国道419号に変更されている。
起点 : 愛知県豊田市駒場町
終点 : 愛知県豊田市逢妻町
総延長 : 12.9 km(開通区間 : 9.2 km)
道路規格 : 第3種第1級
道路幅員 : 32.0 m - 47.3 m
車線数 : 4車線(側道を含めて6車線)
設計速度 : 80 km/h
全体事業費 : 841億円
計画交通量 : 43,300台/日
1964年(昭和39年)8月 : 豊田市駒場町 - 豊田市田中町(延長7.6 km) 都市計画決定。
1967年度(昭和42年度): 一部区間を一般国道の指定区間(建設省(現・国土交通省)直轄管理区間)に編入。
1973年(昭和48年)3月 : 豊田市田中町 - 豊田市逢妻町(延長5.3 km) 都市計画変更。
1973年度(昭和48年度): 事業化。
1975年度(昭和50年度): 用地買収に着手。
1983年度(昭和58年度): 着工。
1988年(昭和63年)1月21日 : 豊田市駒場町 - 豊田市堤町(延長5.2 km) 一部供用開始(暫定2車線)。
1990年(平成2年)12月15日 : 豊田市堤町 - 豊田市上丘町(延長1.3 km) 一部供用開始(暫定2車線)。
1994年(平成6年)12月16日 : 国道419号とともに衣浦豊田道路として地域高規格道路の計画路線に指定。
1995年度(平成07年度): 起点部 - 東名豊田IC間が国道419号とともに地域高規格道路の計画路線に指定。
1998年度(平成10年度): 東名豊田IC - 終点部まで豊田北バイパスとともに地域高規格道路の計画路線に指定。
豊田市上丘町 - 豊田市美山町(延長1.6 km) 一部供用開始(暫定2車線)。
豊田市花園町 - 豊田市堤町(延長3.5 km) 4車線供用開始。
2014年(平成26年)3月16日 : 豊田市美山町 - 豊田市東新町(延長1.1 km) 一部供用開始(暫定2車線)。
2015年(平成27年)4月1日 : 国道155号豊田南バイパスの現道区間だった豊田市駒場町(駒場町向金交差点)- 豊田市神田町(西町4丁目交差点)の延長12 kmが、国土交通省から愛知県に移管され、路線番号を国道419号に変更。
国道155号(現道)
国道419号(衣浦豊田道路)
E1A 伊勢湾岸自動車道(豊田南IC)
E1 東名高速道路(豊田IC)
国道153号(豊田西バイパス)
愛知県道284号宮上知立線(予定)
愛知県道520号豊田東郷線(予定)
国道153号(豊田北バイパス)(予定)
国土交通省 中部地方整備局 名四国道事務所
津太夫
津太夫(つだゆう、延享元年(1744年) - 文化11年7月29日(1814年9月12日))は、江戸時代後期の仙台藩の水主(かこ)。
49歳の時に嵐にあってアリューシャン列島のウナラスカ島に漂流し、ペテルブルクでロシア皇帝アレクサンドル1世に謁見した後、儀兵衛、左平、太十郎ら3名と共にニコライ・レザノフとクルゼンシュテルン率いるロシア初の世界一周航海に同行する形で、日本人初の世界一周を果たした。石巻港を出てから12年後に日本に帰国した。
延享元年(1744年)頃、善五郎の子として仙台藩・浦戸諸島寒風沢島(現宮城県塩竈市)に生まれる。
寛政5年(1793年)11月、仙台藩の用木、米などを積んだ16人乗りの若宮丸の水主として石巻から江戸へ向かう途中、塩屋崎(現福島県いわき市)沖で暴風に遭い漂流し、翌寛政6年(1794年)5月10日、アリューシャン列島東部のウナラスカ島に漂着した。
その地でロシア人に助けられ、アトカ島、聖パヴェル島、アムチトカ島、オホーツク、ヤクーツクを経て、寛政8年(1796年)12月下旬にイルクーツクに至り、この地で大黒屋光太夫と共に漂流した新蔵に出会う。この後、津太夫ら若宮丸の漂流民14名はイルクーツクで7年間暮らしたが、新蔵の説得により洗礼を受けた善六をはじめとする4名は日本語学校の教師となり、何不自由なく暮らしたのに対して、洗礼を受けなかった津太夫ら10名は役所から必要最低限の銅貨が支給されていたものの生活は苦しく、津太夫は漁網を縫う仕事をし、他の者も漁師や大工の手伝いやパンを売り歩いて糊口をしのいだ。このため漂流民たちの間で対立が激しくなり、津太夫ら10名は新蔵とは親しく交流した反面、善六ら4名に対しては憎しみさえ抱くようになった。なお、寛政11年(1799年)2月28日に阿部吉郎次がイルクーツクで病死している。
享和3年(1803年)3月初旬にロシア皇帝アレクサンドル1世の命令書が届き、3月7日にイルクーツクを出発、クラスノヤルスク、トムスク、エカテリンブルク、ペルミ、カザン、モスクワを経由して4月27日にペテルブルクに到着した。この旅の途中、乗り物酔いや病気などの理由により3名がイルクーツクに引き返し、ペテルブルクにたどり着いたのは10名であった。
ペテルブルクでは貴族の館で歓待され、5月16日に新蔵の通訳の下で皇帝アレクサンドル1世に謁見し、10名のうち帰国を希望した津太夫、儀兵衛、左平、太十郎の4名の帰国が許される。この後も一行は気球やプラネタリウム、芝居見物などロシア側から様々な接待を受けた。
そして、6月12日に津太夫ら帰国組4名はロシア使節レザノフ一行と共にクロンシュタット港に赴き、露米会社の持船ロシア使節船ナジェジダ号に乗船(ネワ号と共にロシア初の世界一周(First Russian circumnavigation)も目的としていた)。ここで新蔵と別れた。6月16日にナジェジダ号はクロンシュタット港を出発し、文化元年(1804年)7月2日にペテロパウロフスクに到着した。その途中で、1804年4月25日から5月7日までマルキーズ諸島・ヌクヒバ島に碇泊し、津太夫を含む漂泊者4人が、初めてポリネシアを訪れた日本人となった。
ペテロパウロフスクでは、陸軍中尉トルストイ伯などとともに、レザノフの通訳として同行していた善六も下船した。レザノフは善六を日本に連れて行くつもりであったが、善六の乗船により津太夫ら4名との対立が船内に持ち込まれ、空気が悪くなっているとナジェジダ号船長クルゼンシュテルンが強く主張したためであった。
ナジェジダ号は8月5日にペテロパウロフスクを発ち、千島列島沿いにしばらく南下した後、本州東方から八丈島、薩摩の沖合を経由して9月4日に長崎に到着する。津太夫は漂流以来12年目にして61歳で世界一周を成し遂げた。
しかし、長崎に着いてからも津太夫ら4名はすぐに身柄を日本側に引き取られなかった。そのため不安と苛立ちから発病した者や、自殺未遂を起こした者まで出たが、レザノフと目付遠山景晋が会見した後(ロシアの通商交渉は失敗した)、翌文化2年(1805年)3月10日に正式に身柄が引き渡された。その後、4名は奉行所より訊問を受けキリシタン宗門の疑いが晴れた後、迎えに来た仙台藩士と共に長崎を出立し江戸へ向かった。江戸では仙台藩主伊達周宗に引見し、藩邸の長屋で大槻玄沢、志村弘強から『環海異聞』編集のための聴取が行われた。すべてが終了したのは文化3年(1806年)2月下旬で、津太夫ら4名は13年ぶりに帰郷を果たした。
故郷の寒風沢に帰った津太夫は、文化11年(1814年)7月29日に70歳で亡くなった。
日本人初の世界一周を達成したが、知名度は高くない。その理由として、一つには公式漂流記録『環海異聞』の編者である大槻玄沢の「彼ら(津太夫ら帰国者4人のこと)は無知な最下層の人間でいたずらにロシアを見聞したに過ぎない｣という言葉が挙げられる。さらには、津太夫が先に帰国した大黒屋光太夫に比べ、知識が乏しく、読み書きが光太夫ほど上手くなかったことも原因といわれている。
近年2022年7月では、吉村昭をはじめとする作家や研究者らによって、少しずつ津太夫に対する評価が上がっている。
偶然だが日本人による二度目の世界一周である万延元年遣米使節には記録係として仙台藩士の玉虫左太夫が随行していた。
毒入りチョコレート事件
『毒入りチョコレート事件』(どくいりチョコレートじけん、The Poisoned Chocolates Case)は英国の作家アントニー・バークリー作の推理小説である。1929年発表。日本では『新青年』の1934年8月号に「毒殺六人賦」の題名で初めて翻案が掲載された。
バークリーのシリーズ探偵の一人である作家ロジャー・シェリンガムが率いる「犯罪研究会」に、スコットランド・ヤードのモレスビー首席警部から未解決の毒殺事件が報告される。この事件に対し、バークリーのもう一人のシリーズ探偵であるアンブローズ・チタウィックを含む同研究会の面々が推理合戦を繰り広げる。
犯罪研究会の6名は一週間かけて各個独自の捜査を行い、翌週毎日一人ずつ推理を発表することになった。提出された推理は7件で、警察と合わせると、一つの事件に対して8件の推理がもたらされることになった。複数探偵による多重解決という趣向は以前よりあったが、バークリーはそれを徹底した。
それぞれの推理は、探偵の職業や性格、立場をよく反映している。例えばシェリンガムは女性に比較的同情的で、想像力に富む。ダマースはフロイト流心理描写の得意な作家とされている。弁護士の推理は即物的で、ブラッドレーの推理は推理小説マニア的である。
『毒入りチョコレート事件』(加島祥造訳、新潮文庫) 1963
『毒入りチョコレート事件』(高橋泰邦訳、東京創元社) ISBN 4-488-12301-5
本稿の固有名詞の表記は作者名を除き同書に従う。
アルバロ・ウリベ
ウリベはそういった者の送還に反対したことはないと主張しているが、「麻薬王からの可能なかぎりの干渉を制限するため」としてその件で次の1990年の国政選挙の後まで決断を延ばすことを支持した。大統領執務室からの公式声明は続けて「この立場は1989年の議会文書と報道発表によって照会できる」と述べた。
この例として、セサル・ガビリア大統領時代のコロンビア制憲議会で、メデジンの警官50人の暗殺、『エル・ティエンポ』紙の爆破、国際線のハイジャックなどの後にカルテルメンバーの引渡しを停止したことを挙げている。前身がコロンビア内戦時の左派ゲリラの M-19 が、他のゲリラグループとともに、このとき政党化しており、(主な引き渡し先である)アメリカの内政干渉に応じる必要はないとの考えから引渡しに反対した。
批評家はまたCONVIVIRへの支援によりウリベが事実上の準軍組織の同盟者になったと考える。しかし、今までにこの件に関して如何なる告発も特定の証拠も、如何なる裁判所の前にも法的に提示されたことがない。ウリベ支持の観察者は「CONVIVIRは結果的に失敗し法的な指揮を失ったが、ペルー等の他国で実行され成功した合法的なプログラムの拡張になるはずだった」と主張した。
ウリベは、ウリベの反対者からFARCやELNへの姿勢と新自由主義経済政策から「右派強硬路線」と特徴付けられる。
これらの認識と対照的に幾人かの観察者は全体的に見てウリベの社会経済政策がより中道主義であると信じて、最初に休戦を宣言する武装勢力次第で、ウリベが交渉による紛争終結の機会を開いたままで残していたと言及する。ウリベはパストラーナ大統領がFARCに与えたカグアン非武装地帯の経験を繰り返さないことを強調した。(そこはおそらくゲリラによって彼らの主な作戦基地として使用された。)
ウリベの強力な支持者もプラン・コロンビアを通じた麻薬政策を支持している。それには除草剤の空中散布も含まれている。それらはコカ作物を恒久的に根絶する効果はなく、却って人間と生態系に大きな被害を与えていると非難されている。
2004年1月欧州対外関係担当委員のクリス・パッテン委員はコロンビアを訪れ、空中散布作戦を批判し懸念を表明した。
反対する組織や批評家は改善は認めるものの、ウリベのコロンビア国内の紛争解決における非妥協的な立場の治安的成果への最初の焦点は、コロンビアの社会経済的な関心の根本からそれて、政治的に市民をウリベの人格(と彼の2期目の再選について)の支持者と批判者に分断すると考えている。何人かの評論家は政権が比較的これらの関心を無視する傾向があるとの認識を示している。
ウリベはこれらのアナリストの多くが(貧困や政治上の疎外や排除のような)紛争のより深遠な要素であるとみなすことを否定しない。そして既に社会経済改革におけるいくつかの努力をしている、経済成長の伴う公的私的な投資による雇用の創出を続け、結局失業と貧困に対処できる、と表明した。
2010年7月、ボゴタの南にあるマカレナで、巨大な穴に2000体もの遺体が埋められていたのが発見された。報奨金目当てに軍で左翼ゲリラに仕立て上げられ殺害された一般市民と見られ、「コロンビア人権擁護常任委員会」や野党はウリベの責任を追及する動きを見せている。
大統領退任後は上院議員を務めている。汚職疑惑が指摘されており、司法妨害を予防するため2020年8月4日には最高裁より自宅軟禁を命じられた。8月5日には新型コロナウイルスの陽性反応を示したことが公表された。
妻リナ・モレノ・デ・ウリベとの間にトマスとヘロニモの2人の息子がいる。
コマンダン・テスト (水上機母艦)
コマンダン・テスト
コマンダン・テスト (Commandant Teste) は第一次世界大戦後にフランス海軍が建造した水上機母艦。同型艦はない。
フランス海軍のパイロットで、1920年に当時建造中だったフランス初の空母「ベアルン」への発着艦を成功させたポール・テスト少佐(1925年に事故死し、死後中佐に昇進)にちなみ命名された。なお、コマンダンとはフランス語で司令官あるいは指揮官の意である。
フランス海軍の1926年度海軍計画において水上機母艦1隻を整備することが議会で承認された。それが「コマンダン・テスト」である。水上機母艦としての哨戒任務や艦隊の水上機の整備と補給を行う工作艦としての施設も設計に盛り込まれた。船体には長さ84メートル×幅27メートルの格納庫とカタパルト4基、吊り上げ能力5~12トンのクレーン5基など本格的な航空装備と補修用の工作設備を有する水上機母艦となった。自衛用として10cm単装高角砲12門と各種対空火器を搭載し、防御装甲も舷側と主甲板に50mm装甲を貼るなど一世代前の軽巡洋艦並であった。
搭載機は主に水上攻撃機と小型飛行艇で、1930年代後半にはラテコエール 298水上攻撃機12機とロワール・ニューポール 130小型飛行艇14機を搭載していた。
1926年度計画で建造。1927年9月6日にジロンド造船所で起工し、1929年4月12日に進水、1932年に竣工した。就役後、地中海艦隊 (フランス)と協力して就役試験を行った。1935年11月から1936年8月まで改修され、10cm高角砲に防楯が施された。1937年9月からは、オランに拠点を置き、スペイン内戦中に中立船を通商破壊から護衛する任務に就いていた。1938年2月、トゥーロンでカタパルトを改装し、フランス本土と北アフリカのフランス植民地との間で航空機を輸送する任務に就いた。
1939年8月、6機のロワール 130と8機のLate298を積み込み、オランに向けて出航した。その翌月、第二次世界大戦が勃発した。1939年12月まで北アフリカの海域にとどまり、その後トゥーロンに戻って飛行機を陸揚げした。1940年代前半はフランス本土と北アフリカ植民地との間の航空機輸送を担当した。
1940年6月下旬、過密な錨地となったオランからメルセルケビールに移された。1940年7月3日、イギリスによるメルセルケビール海戦で砲弾の破片によって小破したが、死傷者はなかった。10月18日にトゥーロンに到着し、武装解除された。1941年6月、砲撃訓練船として再就役した。
ドイツがヴィシーフランスに侵攻(アントン作戦)したとき、「コマンダン・テスト」はトゥーロンに停泊していた。ドイツ軍はトゥーロンのフランス艦艇を奪取しようとしたが、1942年11月27日、フランス海軍の指揮官達はトゥーロンに停泊していた全艦艇を一斉に自沈させた。1943年5月1日にイタリア軍によって浮揚されたが、イタリアが降伏したため9月にドイツ軍に鹵獲された後、1944年8月18〜19日に連合軍の爆撃を受けて沈没した。
1945年2月に再浮揚され、修復して高速軍隊輸送艦か練習空母に改造することが検討された。この案は最終的に却下され、1950年5月15日にスクラップ用に売却され、1963年に解体された。
「世界の艦船 増刊第17集 第2次大戦のフランス軍艦」(海人社)
「Conway All The World's Fightingships 1922-1946」(Conway)
「コマンダン・テスト」の写真があるページ。
MVアグスタ
MVアグスタ(MV Agusta )はイタリアのオートバイメーカーである。
創業は第二次世界大戦以前だが、戦後に国際レース活動で高い成績を残したものの、親会社の意向で約30年の活動後、解散する。
その約20年後の1999年、カジバの資本参加で再活動している。とはいえブランド名が復活しただけで、1970年代以前とは全く別の会社である。その後2004年にマレーシアの自動車メーカー、プロトンの傘下に入るが依然として業績低迷が続き、2005年12月27日にプロトンは全保有株をイタリアの投資会社GEVIにわずか1ユーロで売却することを発表した。その後も業績不振が続き2008年7月11日ハーレーダビッドソンに売却されることで合意したが、2009年10月にハーレーダビッドソンも売却の意向を表明し、2010年に再び元々の経営者グループにカジバと共に復帰した。
元の親会社でヘリコプターメーカーについてはアグスタを参照。
1923年 - アグスタ伯爵家のジョバンニ・アグスタが「ジョバンニ・アグスタ航空会社」を設立、航空機の生産と整備を開始する。
1943年 - 排気量100ccの2サイクルエンジンを搭載したモペッドの製造を開始する。
1945年 - 大戦終結。これにより敗戦国となったイタリアは航空機の生産を禁止され、アグスタはモペッドから発展したオートバイの生産を主力とした子会社MVアグスタ(メカニカ・ヴェルゲーラ・アグスタ:ヴェルゲーラは会社のあった地名)を設立。
1948年 - 性能のアピールのためレース部門を設置、ロードレースに参加し初勝利をあげる。レース活動を行うにあたっては、単気筒モデルの設計にベネリから、また4気筒500ccモデルの設計にはジレラやドゥカティなどライバル社から有能な人材を引き抜き、高性能化を推し進める。またジャコモ・アゴスチーニ(MVアグスタのマシンで世界タイトルを13獲得)、ジョン・サーティース、マイク・ヘイルウッド、フィル・リード、タルクィニオ・プロヴィーニなどをライダーに迎え、数々の戦歴を挙げることとなる。
1952年 - ロードレース世界選手権(WGP)・125ccクラスでセシル・サンドフォードがワールドチャンピオンのタイトルを獲得する。
1956年 - WGPの125cc・250cc・500cc各クラスにおいてワールドチャンピオンのタイトルを獲得する。
1958年 - WGPの125cc・250cc・350cc・500cc各クラスにおいてワールドチャンピオンのタイトルを獲得する。また、1958年から1960年までの3年間は125〜500ccクラス全クラスのメーカータイトルを獲得する。
1956年から1973年 までの18年間のうち、ジレラの獲得した1957年を除くWGP・500ccクラスのワールドチャンピオンタイトルを獲得。
1956年から1973年 までの18年間のうち、ジレラの獲得した1957年とホンダの獲得した1966年を除くWGP・500ccクラスのメーカータイトルを獲得。
1974年 - WGP・500ccクラスワールドチャンピオンのタイトルを獲得する。これが世界GPにおける最後のタイトルとなった。
1976年のレース撤退(後述)までの間、優勝は通算3,027回、うち世界GPで270回を数え、37個のタイトルを獲得した。この期間に生産された市販車は競技車なみの高性能を誇り、高価で希少なことから、後の「レーサーレプリカ」のはしりとして世界中の垂涎の的となった。特に600/750ccの並列4気筒モデルはWGPマシンのエンジンを拡大したレーシングマシン直系といえるもので、ホンダ・CB750が登場するまで世界唯一の一般市販された横置き並列4気筒バイクだった。
1971年 - オートバイに力を入れていた2代目社長ドメニコが死去。弟のコラード・アグスタが後を継ぐ。
1976年 - コラードが社業を航空機に一本化、オートバイ部門とレース部門を解体すると発表する。
1977年 - オートバイの生産ラインを停止、完全撤退する。
1997年 - カジバが、かつてのMVアグスタを伝説のものとした「高性能の市販車」の再現を目的としてブランドを取得、「MVアグスタ」を再興する。
1999年 - CRC(Centro Ricerche Cagiva 、カジバリサーチセンター)のマッシモ・タンブリーニをデザイナーに迎え、F4の生産・販売を開始する。
2004年 - プロトンが7000万ユーロで買収する。
2005年 - 伊GEVI社に1ユーロで売却される。
2007年 - ハスクバーナをBMWに売却する。
2008年 - 経営悪化によりハーレーダビッドソンに1億900万ドルで買収される事で合意。
2009年 - ハーレーダビッドソンが売却を発表。
2010年 - カジバ買収直後のオーナー一族による経営に復帰。
2014年 - スーパーバイク世界選手権(SBK)に参戦。
2016年3月 - 4000万ユーロの負債を抱えて倒産処理手続中。
2019年 - MotoGP・Moto2クラスへ参戦開始。MotoGPには実に42年ぶりの参戦再開となる。 SBKから撤退(SSPのみ参戦中)。
125S - OHV空冷単気筒。
250S - OHV空冷単気筒。
350S - OHV空冷単気筒。
500S - DOHC空冷3気筒。
600 - DOHC空冷4気筒。世界最初の近代的4気筒市販モデル。
750S - DOHC空冷4気筒。ガソリンタンクの下部が丸く広がった独特の形状はディスコボランテ(空飛ぶ円盤の意)と呼ばれた。
750SS - 750Sのフルカウルバージョンで稀少車。
1000S
750Sアメリカ/1000Sアメリカ - 角型のガソリンタンクやサイドカバーでデザインされたモデル。