JR東日本E233系電車
駅名対照表がE231系近郊タイプと共通しているため、落成当初から湘南新宿ライン(普通・快速・特別快速)の行先表示が入っており、また通常は運用されない信越本線の行先表示も入っている。E231系近郊タイプとの連結運転を考慮しているため、本系列で唯一種別表示と行先表示を別々に設定できない。上野東京ライン開業後はE231系との併結運転も行っている。
上野東京ライン運行開始前は、国府津車は東海道線東京駅 - 沼津駅間、高崎車は宇都宮線上野駅 - 黒磯駅間・高崎線・上越線高崎駅 - 新前橋駅間・両毛線新前橋駅 - 前橋駅間のみの運用で、湘南新宿ラインや伊東線での運用はなかった。また、国府津車初期編成は、運用開始から2013年3月16日のダイヤ改正までの間、E217系と共通運用となっていた。
2015年3月16日の上野東京ライン開通後はE231系とともに車両運用の抜本的な見直しがされ、E231系と共通運用となり湘南新宿ラインにも進出。同時にE231系との併結運転も開始された。
2009年4月中旬から2010年3月上旬まで、E217系とともにE01編成+E51編成の基本編成1号車・付属編成15号車前面に「東海道線 全通120周年 新橋 - 神戸間 1889.7.1」と表記されたヘッドマークが装着された。
京葉線(市川塩浜駅 - 西船橋駅、西船橋駅 - 南船橋駅間を含む)・外房線(千葉駅 - 勝浦駅間)・内房線(蘇我駅 - 上総湊駅間)・東金線向けの車両で、番台区分は5000番台となり、京葉車両センターに配置されている。2010年(平成22年)7月1日より営業運転を開始し、本番台区分の投入により、京葉線で運用されていた201・205系および209系500番台の一部を置き換えた。
当初計画では10両固定編成21本(210両)、6両+4両分割編成4本(40両)の計250両が投入される予定であったが、最終的に落成した編成の内訳は10両固定編成20本(200両)、6両+4両分割編成4本(40両)計240両と、10両固定編成が1本(10両)少なくなっている。本番台区分は全車両が新津車両製作所製となっている。なお、E331系は置き換え対象に入っていない。
0番台から3000番台までの車両の仕様を基本としているが、京葉線のラインカラーである赤14号の帯を配置し、205系で試験導入された移動禁止システムを車両新製時に設置した。同線で運用していた201・205系の規則に合わせて東京方先頭車を1号車とし、蘇我方先頭車を10号車としている。また、同線の201系の置き換えも行うことから10両固定編成のほかに6両+4両分割編成も投入した。なお、6両+4両分割編成は東京方の6両編成は1 - 6号車、4両編成は7 - 10号車として、6・7号車間の先頭車には電気連結器を装備する。客室内装は1000番台や2000番台に準拠したもので、座席表地は青系色を採用した。ドアエンジンはリニアモーター駆動式である。車椅子スペースは10両固定編成の両先頭車と分割編成の10両組成時の両端先頭車に設置する(6・7号車先頭車は未設置)。また、編成中の両端1号車と10号車ではすべての荷棚とつり革高さを優先席と同様の高さとしている。「3/4閉機能」スイッチが搭載されており、外房線・内房線・東金線で長時間の停車となる際に使用する。
本番台区分も車内案内表示には17インチワイド液晶ディスプレイによる案内表示を行うが、新たにモバイルWiMAX(高速無線通信)を採用している。
制御装置、補助電源装置・台車などの走行機器類は0番台とほぼ同一であり、起動加速度は 2.5 km/h/s に設定されている。
貫通編成はモハE233形5000番台に、分割編成はモハE233形5000番台とモハE233形5600番台に予備パンタグラフを搭載し、君津・上総一ノ宮寄りのパンタは通常使用しない。
非常用ハシゴはサハE233形5500番台(6号車)に搭載(サハE233形5000番台は準備工事)。
特記ない限りは2022年(令和4年)10月1日時点の情報を示す。
編成表(E233系5000番台 [10両編成] )
編成表(E233系5000番台 [6両編成] )
編成表(E233系5000番台 [4両編成] )
横浜線(および横浜線の車両が乗り入れる京浜東北線・根岸線の一部区間を含む)向けの車両である。205系の置き換え用として28編成224両が順次投入された。6000番台の番台区分が使用され、鎌倉車両センターに配置されている。当初は2014年度の予定であったが、後に同年春に前倒しとなり2月16日から営業運転を開始した。それにさきがけて2014年2月2日には、小机駅・町田駅において車両展示会が行われた。H001編成 - H007編成はJR東日本新津車両製作所、H008編成 - H015編成は総合車両製作所新津事業所、H016編成 - H028編成は総合車両製作所横浜事業所でそれぞれ製造された。
拡幅車体構造の採用による定員数約1割増加や、6扉車の連結なしの点は先に落成した7000番台と同様である。本番台区分では横浜線活性化プロジェクトの一環として、JR東日本の通勤用車両として初めてオリジナルのロゴマークと駅スタンプ(後述、後に撤去)が車両に掲出された。ロゴマークは先頭車前面および各車両の側面に掲出され、横浜線のラインカラーの緑色を基調としたものに、横浜線を表す「YOKOHAMA LINE」、さらに横浜線沿線にある横浜市・相模原市・町田市の市の木であるケヤキの葉をデザインしたものである。
車外では0番台と比較して前面行先表示の視認性(見やすさ)を向上させたほか、前面下部にホーム検知センサーを搭載している。車内照明には7000番台に続いてLED照明を採用している。座席モケットは横浜線ラインカラーと同系色の緑色を採用しており、この配色は東神奈川駅で同一ホームに発着する京浜東北線との識別の意味合いも持たせている(1000番台の座席モケットは青色系。また、東神奈川駅構内の照明もこれに合わせている。)。また、編成両端先頭車はすべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じタイプの 50 mm 低くした仕様とした。
保安装置は「D-ATC/ATS-P統合型車上装置」を搭載している。この装置は1台でD-ATCとATS-Pの両方の機能を有し、それらの制御を同一の機器で行う車上装置である。D-ATCとATS-Pの切り替えは自動で行われるが、運転台右下の押しボタンにより手動で切り替えることも可能である。
モハE233形6000番台には予備パンタグラフを搭載し、八王子寄りのパンタは通常使用しない。
非常用ハシゴはサハE233形6000番台(5号車)に搭載(サハE233形6200番台は準備工事)。
特記ない限りは2022年(令和4年)10月1日時点の情報を示す。
編成表(E233系6000番台)
6000番台は全28編成が製造されたが、横浜線東神奈川駅 - 八王子駅間20駅分と京浜東北線・根岸線横浜駅 - 磯子駅間7駅分に大船駅を加えると編成数と同じ28駅になることから、従来より各駅に用意されていた駅スタンプをあしらったステッカーが全編成の先頭車の乗務員室寄り側面に掲出された。
なお、このステッカーは当初予定していた最終編成の落成から1年間の掲出期間を経過したため、2015年度中に全編成とも剥がされた。
H001編成 - 東神奈川駅
H002編成 - 八王子駅
H003編成 - 町田駅
H004編成 - 桜木町駅
H005編成 - 橋本駅
H006編成 - 横浜駅
H007編成 - 長津田駅
埼京線・川越線と乗り入れ先の東京臨海高速鉄道りんかい線・相模鉄道(相鉄)本線向けの車両で、番台区分は7000番台となり、川越車両センターに配置されている。2013年6月30日より営業運転を開始した。本番台区分(31編成310両)の投入により、同線で運用されている205系を順次置き換えた。これにより乗車可能定員数が205系と比較して140人増加し、1564人になったことにより混雑が緩和され、205系と比較して約7割の消費電力量で走行できるようになった。その後、2019年11月30日の相鉄・JR直通線開業に向け、同年1月から7編成(ハエ132編成 - ハエ138編成)(70両)が増備された。なお、ハエ101編成 - ハエ121編成はJR東日本新津車両製作所で、ハエ122編成以降は総合車両製作所横浜事業所でそれぞれ製造された。相鉄線内全線で走行可能となっており、代走等でいずみ野線や相鉄本線の西谷駅 - 横浜駅に入線することもある。また相鉄・JR直通線のダイヤ異常時のために品川駅や藤沢駅などへの入線も考慮されており、行先表示も対応している。実際に品川駅や横浜駅へ乗り入れたこともある。
列車番号表示器の表示は2000番台と同様に、JR線内が列車番号をすべて表示する(121Mなど)のに対して、相鉄線内は運用番号である二桁の数字(例:91)となり、羽沢横浜国大駅で切り替える。
本番台区分では拡幅車体構造の採用によって、205系よりも定員が約1割増加したため、6扉車は連結していない。屋根上では従来(6000番台は本番台区分の後に落成)設置されていたラジオ受信アンテナの設置が省略されている。また、先頭車の冷房装置後位寄りの屋根上にはクハE232形7000番台ではWiMAXアンテナの設置、クハE233形7000番台では2基分のアンテナ(丸形台座)が準備工事されているほか、両形式とも冷房装置前位寄りに2基分のアンテナ(角型台座)が準備工事されている。
車内照明には従来の蛍光灯に代わりLED照明を採用しており、消費電力を約40 %削減している。座席モケットはラインカラーと同系色の緑色を採用しており、この配色は、大崎駅 - 新宿駅間で同一ホームで発着する湘南新宿ラインとの識別の意味合いも持たせている(湘南新宿ラインE231系・E233系の座席モケットは青色系。)。また、痴漢対策として、東京臨海高速鉄道70-000形やかつて使用されていた205系と同様、1号車に防犯カメラを4台設置した。2019年に増備された7編成は、新製時から各車両のドア上LCD横に4箇所ずつ千鳥上に設置された。ハエ101 - ハエ131編成の2号車 - 10号車は、後にLED照明横に防犯カメラを設置した。このほか、女性専用車両となる10号車(クハE233形7000番台)のすべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じタイプの50 mm低くした仕様とした。また、車内案内表示装置の液晶モニターのデザインが変わり、東京メトロ16000系などと同様にアニメーション表示がある。
機器面では補助電源装置が2000番台と同様の東洋電機製造製SC91形が採用されているほか、空気圧縮機がE657系と同様(クノールブレムゼ社製コンプレッサユニット方式)のものが採用されている。また、床下非常ハシゴの形状が変更された。保安装置は艤装作業の簡略化のため、ATC-6とATS-Pを統合した「ATC/P統合型車上装置」を搭載した。この装置は1台でATC-6とATS-Pの両方の機能を有し、それらの制御を同一の機器で行う車上装置である。ATCとATS-Pの切り替えは自動で行われたが、運転台右下の押しボタンにより手動で切り替えることも可能となっていた。
なお、2017年11月4日から埼京線の大宮駅 - 池袋間にATACSが導入されることになり、ATC/P統合型車上装置は基板の追加・ソフトウエア変更・無線装置搭載の工事を行うことでATACS機能が使用できるように改修された。車両側に搭載する具体的な車上装置は以下のとおりである。
速度計、スイッチ類改造
ATC/ATS-P統合型保安装置のATACS化改造(既存装置に機能追加)
可搬式ATS-Psを搭載
ATACS用無線アンテナの設置(屋根上)
ATACSへの対応後は、保安装置が切り替えられると、ATSベルが鳴った後に「(ATS-P / ATACS)に切り替わりました。」というアナウンスが2回される。また、保安装置がATS-PからATACSに切り替わった際は、前記のアナウンスがされた後に「停車パターンを確認してください。停車パターンは(種別)です。」ともアナウンスされる。
205系のLED表示器では、川越線内走行時に「埼京線・行先」、りんかい線直通電車は「りんかい線直通・新木場」、りんかい線から埼京線に直通する電車は「埼京線直通・行先」と表示していた。
本系列では、それぞれの線内運転の場合は「埼京・川越線」「埼京線」「川越線」「りんかい線」が表示される。埼京線(・川越線)とりんかい線を直通する電車においては二段表示となっており、りんかい線直通電車は「埼京(・川越)線」が上段、「りんかい線直通」が下段に表示される。逆にりんかい線から埼京線(・川越線)に直通する電車は「りんかい線」が上段、「埼京(・川越)線直通」が下段に表示される。
2019年11月30日より相鉄線との直通運転が開始されたが、相鉄線直通電車についても二段表示となっており、「埼京(・川越)線」が上段、「相鉄線直通」が下段に表示される。ただし、大崎駅以南については1段表示となり「相鉄線直通」表示のみとなる。また、同時に相鉄線内の種別案内を行い「相鉄線内(特急・各停)」の表示を行う。逆に相鉄線から埼京(・川越)線直通電車については、相鉄線内は川越線直通電車も含めて「JR埼京線直通」と表示される。羽沢横浜国大駅 - 大崎駅については「埼京(・川越)線直通」の表示を行い、新宿駅発着の列車を含めて「埼京線内(通勤快速・快速・各駅停車)」と表示される。相鉄線内で自社路線名は表示しない。
フルカラーLEDの種別の色は、通勤快速がピンク、快速が青、各駅停車が緑である。相鉄線内で使用する種別は、特急がオレンジ、各停が灰色を使用するが、JR線に直通する電車については全て無地に種別名を緑字としたものが使用される。その他にも定期運用は無いものの相鉄線内の種別として設定されている急行、快速、通勤特急、通勤急行が用意されている。
なお、通勤快速・快速と相鉄線内の各停以外の種別については始発駅停車時に次停車駅の代わりに全停車駅を表示するが、表示方法は5000番台以前の「この電車の停車駅は…(省略)…に停まります」に代わり「停車駅:…(省略)…です。」と表記が変更された。
モハE233形7000番台には予備パンタグラフを搭載し、海老名(相鉄線)・新木場(りんかい線)・大崎寄りのパンタは通常使用しない。
モハE232形7200番台はSIV搭載準備工事。
非常用ハシゴはサハE233形7000番台(6号車)に搭載(サハE233形7200番台は準備工事)。
羽沢横浜国大駅のホームドアおよび今後のホームドア設置に対応するため、全編成にTASC(定位置停止装置)を設置。
特記ない限りは2022年(令和4年)10月1日時点の情報を示す。
編成表(E233系7000番台)
南武線向けの車両で、同線で使用されていた205系(0番台・1200番台)と209系(0番台・2200番台)の置き換え用として35編成210両が中原電車区(当時)に順次投入された。番台区分は8000番台とし、全車両が総合車両製作所新津事業所で製造され、2014年10月4日から営業運転を開始した。
外観では先頭車の乗務員室扉直後に「南武線が街と街、人と人をつなぎ『明るく弾む伸びゆく沿線』」をイメージするロゴマークが貼り付けられたほか、同じく先頭車側面のラインカラー帯部には沿線の街並みをイメージしたロゴを配置した。左からミューザ川崎、武蔵小杉の高層ビル群、とどろきアリーナ、洗足学園音楽大学、多摩川、よみうりランドの観覧車、一橋大学、多摩都市モノレール、立川駅北口のアーチ、立川ルミネ をイメージしたもの。車体側面の左右の帯で建物の並びが逆になっている。
本番台区分では1000番台以降搭載していた床下へのハシゴ搭載はなく、非常時には乗務員室内のハシゴ付補助腰掛を使用する。屋根上では、降雪時における雪下ろし作業の安全性向上のため、モハE233形パンタグラフ付近の屋根の側扉上部にU字形の安全帯フックを新設した。
客室はこれまでの投入分とほぼ同じであるが、座席背ずり(背もたれ)の表地は南武線をイメージした黄色系となっている。車内照明には7000番台・6000番台に続き、LED照明が採用されている。乗務員室では異常時における乗客への案内用に乗務員へ配備されているタブレット端末の充電用として、運転士用の時刻表差し(仕業表差し)と運転台防護無線操作器下部に充電用コンセントを新設しており、助士側には人身事故時の輸送障害低減を目的とした、運転台前方カメラとその記録装置(乗用車で言うドライブデータレコーダー)が設置されている。
8000番台の投入完了後も209系は1編成(ナハ53編成・2200番台)が残されていたが、この置き換えに際しては0番台からの転用で賄われることになり、青670編成に8000番台の仕様と同等の改造を行い8500番台に改番、編成番号も8000番台の続番となるN36編成とした。この編成は東急車輛製造で製造されている。
0番台からの転用であるため、行先表示器がそのままで列車番号表示器が0番台と同じ位置にあることや半自動扉のスイッチが残されているなど、8000番台とは仕様が異なる。また、クハE232形は電気連結器が存置されており車イススペースは非設置である。路線名を表示しているときは下記の通り違いが出るが、行き先表示時と側面表示に違いはなく漢字表記となる。
2017年(平成29年)3月15日より営業運転を開始した。導入当初、ドア上のモニターは0番台の縦横比率 4:3 の15インチから、16:9 の17インチのものに置き換えられていたが、座席と照明は0番台時代のものをそのまま使用していた。その後、座席は2018年内に0番台のオレンジ基調のものから8000番台の黄色基調のものに取り換えられ、照明も2019年1月に従来の蛍光灯から乗務員室のものも含めすべてLED照明に取り換えられた。
モハE233形8000番台には予備パンタグラフを搭載し、川崎寄りのパンタは通常使用しない。
モハE232形8200番台はSIV準備工事車であり、SIVの設置スペースを確保したのみ。
特記ない限りは2022年(令和4年)10月1日時点の情報を示す。
編成表(E233系8000番台)
編成表(E233系8500番台)
特記ない限りは2022年(令和4年)10月1日時点の情報を示すが、0番台の一部車両については同年11月末時点の新製情報を基とした。
製造…東急:東急車輛製造、総合横浜:総合車両製作所横浜事業所、川重:川崎重工業、新津所:JR東日本新津車両製作所、総合新津:総合車両製作所新津事業所
配置…豊田:豊田車両センター、さいたま:さいたま車両センター、松戸:松戸車両センター、国府津:国府津車両センター、田町:田町車両センター、高崎:高崎車両センター、小山:小山車両センター、京葉:京葉車両センター、鎌倉:鎌倉車両センター、川越:川越車両センター、中原:鎌倉車両センター中原支所
車歴表(E233系0番台 [10両編成] )
車歴表(E233系0番台 [6+4両編成] )
車歴表(E233系0番台 [8+4両編成] )
車歴表(E233系0番台 [6両編成] )
車歴表(E233系0番台 [4両編成] )
車歴表(E233系0番台 [グリーン車] )
車歴表(E233系1000番台)
車歴表(E233系2000番台)
車歴表(E233系3000番台 [10両編成] )
車歴表(E233系3000番台 [5両編成] )
車歴表(E233系5000番台 [10両編成] )
車歴表(E233系5000番台 [6両編成] )
車歴表(E233系5000番台 [4両編成] )
車歴表(E233系6000番台)
車歴表(E233系7000番台)
車歴表(E233系8000番台)
車歴表(E233系8500番台)
特記ない限りは2022年(令和4年)10月1日時点の情報を示すが、0番台の車号変更については、2023年(令和5年)1月末時点の情報を基とした。
改造所…大宮:大宮総合車両センター、東京:東京総合車両センター、長野:長野総合車両センター、松戸:松戸車両センター、郡山:郡山総合車両センター
2021年4月時点の配置数は0番台692両・1000番台820両・2000番台190両・3000番台525両・5000番台240両・7000番台380両・6000番台224両・8000番台210両・8500番台6両を合計すると3,287両となり、E231系の2,476両を上回ってJRグループで同一系列の最多配置両数となっている。また、製造数としても民営化後のJRグループでは最大の数となっている。