小田急1600形電車
上記の2両固定編成化に伴い、1953年4月20日より急行列車の4両編成での運転が開始されている。その後、同様に1958年には1900形のうち、3両固定編成のものに新造のクハ1950形を加えて2両固定編成に改造したほか、1957年には特急用から通勤用に改造された1700形が4両固定編成となっており、1959年時点でのABF車(1500-2100形)の運用は4両編成の1700形×3運用、1900・2100形×3運用、1600形×5運用、1900形×2運用の計13運用、2両編成の1900形×7運用で、4両+2両の6両編成での運行も行われていた。
1958年より東急車輛製造で更新改造が開始され、正面窓のHゴム支持化、側面窓のアルミサッシ化、客用扉のプレスドア化、尾灯の窓上設置、室内デコラ張り化、室内灯の蛍光灯化、肘掛けのパイプ化、電動発電機 (MG) ・空気圧縮機 (CP) をクハに移設、狭幅貫通路の車両は広幅貫通路化、半室運転台の車両は全室運転台化などがなされた。また、奇数の編成がデハを新宿向きに、偶数の編成が小田原向きになるように向きが揃えられ、1601 - 1651と1602 - 1652が番号の振り替えを行っている。この更新時に、クハ1651 - 1653は車体を東急車輛製造で新造し、他のクハ1650形と同様の形態となり、余剰となった旧車体は上田丸子電鉄へ売却された(後述)。
改造内容は以下の通り。
車号が偶数の編成を方向転換して、奇数の編成はデハが新宿向き、偶数の編成は小田原向きとし、1601-1651と1602-1652は番号を振り替えた。
正面窓をHゴム支持化(車掌台側は上昇式の開閉窓)、尾灯を前面窓上左右へ移設。
乗降扉をプレス加工の鋼板製のものに交換するとともに、ドア開時の引残りを廃止。
屋根上のベンチレーターをガーランド式から押込式に変更。
電動発電機・空気圧縮機をデハ1600形からクハ1650形へ移設。
、連結面側の連結器を柴田式自動連結器から日鋼式小型密着自動連結器に交換し、連結面長を250mmに、デハ1600形の全長を16460mmに、クハ1650形の全長を16350mmに変更。
室内内装を薄緑色のアルミデコラ張り化、座席袖仕切を木製からパイプに、室内灯を直流蛍光灯に変更、座席奥行きを変更。
側面窓の窓枠をアルミサッシ化。
半室運転室を全室運転室に改造。正面貫通扉を交換し、蝶番の位置を運転台から車掌台側として開く向きを変更。
狭幅貫通路のままであったデハ1600形1601-1605の 貫通路を広幅貫通路化し、貫通幌を設置。狭幅のままであったデハ1600形1601-1605の旧乗務員室扉部の側面窓を他の窓と同じ幅のものに変更。
屋根全周に金属製の雨樋を設置。
上記により、定員は115人(座席46人)となり、自重は変更なく36.50tであった。
クハ1600形1651-1653
車体を東急車輛製造で新造し、他のクハ1650形と同様の形態とした。なお、余剰となった旧車体は上田丸子電鉄へ売却された(後述)。
クハ1650形1654-1655
室内内装を薄緑色のアルミデコラ張り化、室内灯を直流蛍光灯に変更。
側面窓の窓枠をアルミサッシ化。
半室運転室を全室運転室に改造。正面貫通扉を交換し、蝶番の位置を運転台から車掌台側として開く向きを変更。
貫通路を広幅貫通路化し、貫通幌を設置。
クハ1650形1656-1660
側面窓の窓枠を木製のまま銀色に塗装、1658のみアルミサッシ化。
室内内装の塗装変更。
この後しばらくは1600形の4両編成での運用が主体であったが、その後1900形の4両固定編成化に伴い、6両編成の増結用車両として使用されることも多くなった。また、当時は2両単位で車両検査が行われていたため、変則的な編成として4両編成の1900形を2両に分割したものと1600形の2両編成を連結した4両編成で運行されることもあった。その後、OM-ATSが1968年に新宿 - 向ヶ丘遊園間で、翌1969年から全線で使用されるようになり、車上装置の搭載対象外となった1600形1900形2両編成の間に連結してデハ1900-デハ1600-クハ1650-クハ1950の4両編成で運用されることもあった。
その後も時代に合わせた改造が実施されており、更新改造以降の改造履歴は以下の通り。
1959年:クハ1651は、中日本重工製短腕式軸梁式台車であるMD-5の枕ばねを空気ばねに、軸箱支持方法をペデスタル式にそれぞれ改造した試作空気ばね台車のMD-5Aを試用した。もととなったMD-5台車はクハ1950形クハ1958・1960が1958年まで使用していたものである。
1961年以降:正面貫通扉に電照式行先表示器を設置、室内天井へ扇風機を設置、電気連結器を変更。正面窓上左右の標識灯を通過表示灯(白)と尾灯(赤)兼用のものに交換、車内放送装置を設置。
1963年以降:外部塗色を黄色と青の2色塗りに変更することになり、デハ1602 (2代)-クハ1652 (2代)の編成から塗装変更を開始。
1964年以降:編成内の連結器を棒連結器に交換、クハ1650形のTR11台車の軸受を平軸受からころ軸受に改造。
時期不明:パンタグラフをS-514-CからPT-42に交換。
時期不明:乗降扉下部にホーム戸の隙間を埋めるステップを追加。
1600-2100形のABF車はMT同数編成での運転性能と、定員の少ない中型車体のために運転性能上支障が多くなり、その中でまず1600形がOM-ATSの設置対象外となって1200形、1400形とともに主電動機を新しく製造される大型通勤車両である4000形に提供することになり、1968年から1969年までに1658を除く全車両が、1658は1976年に廃車となった。主電動機は4000形のうち1969年製の4018×3から1970年製の4022×3までの5編成に使用されたほか、電動空気圧縮機もDH-25が流用された。これにより1600形の2M2Tの4両編成で自重130-133.6t、定員468人が、4000形では2M1Tの3両編成で自重101.98t、定員450人となり、同等の定員で大幅な軽量化が図られた。各車の廃車年は以下の通り。
デハ1600形:1601 (2代)-1603、1605、1607、1609
クハ1650形:1651 (2代)-1653、1655、1657、1659
デハ1600形:1604、1606、1608、1610
クハ1650形:1654、1656、1660
クハ1650形:1658
クハ1658はこの時には廃車とはならず、1970年に振子式の試験車として住友金属工業FS080台車に交換され、CLG-319電動発電機と空気溜めを追加、貫通路は一部を塞いだ上で幅600mmの開き戸が設置されたたほか、方向転換されている。塗装はロイヤルブルーの1色塗りとなり、同年11-12月に高速試験を、その後1971年春まで各種試験を実施し、その後は相模大野工場に保管されて1976年に廃車となった。
主電動機などの電装品の一部を4000形製造時に転用したため、クハ1650形と更新前のクハ1650形の旧車体、それにデハ1600形の車体および台車が数社に譲渡された。
関東鉄道にはクハ1650形1651 (2代)-1656・1660の7両が譲渡され、常総線で制御車のキクハ1形および付随車のキサハ65形のキクハ2-4、キサハ67、キクハ1、キサハ66-65として1969年〜1973年に順次運用を開始した。入線にあたってはキクハ1形およびキサハ65形キサハ66が、関東鉄道水海道工場で、キサハ65形キサハ65・67が西武建設所沢車輌工場(後の西武鉄道所沢車輌工場)で改造を実施し、TC-2などの液体変速機を備える総括制御対応気動車の制御に必要な信号線の引通しが実施され、キクハ3は取手向き、キクハ1-2・4が下館向きであった。これらの車両は、主に元キハ5000・5100形であるキハ751・753形と連結するという、小田急在籍当時には見られなかった編成で使用された。1983年から1984年にかけて、同社キハ0形の増備により廃車となった。
岳南鉄道(現岳南電車)にはデハ1600形1604・1606-1608、クハ1650形1659の5両が譲渡され、1969-72年にかけてモハ1601・1602・1108、クハ2601・2106として順次運用を開始した。その後1976年にモハ1601・1602はモハ1602 (2代)・1603に改番されていたが、1981年の5000系への車両置き換えで全車が廃車となった。なお、廃車後もクハ2601が岳南富士岡で、モハ1602・クハ2106が比奈で倉庫として残存していたが、比奈の倉庫は2011年に解体された。
三岐鉄道にはデハ1600形1605を西武建設所沢車輌工場で改造して新製扱いとした1両が譲渡され、1970年6月からモハ140として使用された。導入に当たって両運転台化された一方、台車、主制御装置はそのままであった。1980年に近江鉄道に譲渡されてモハ205形モハ205となった。
近江鉄道へはデハ1600形1602-1603・1609-1610、クハ1650形1657の5両が譲渡され、後に三岐鉄道から1両が転入しモハ200形・クハ1200形・モハ203形・モハ205形となった。いずれも車体のみの譲渡で、車籍上では既存車両の改造名義や、西武建設所沢車輌工場での新製扱いであった。
モハ200形モハ201-202は1967年に東京急行電鉄よりデハ3150形を譲受した車輌であったが、これを1970年にデハ1600形1609・1603の車体を使用して更新したものである。また、モハ203形モハ203は同じく東京急行電鉄から東急サハ3100形3101を1967年に譲受したサハ100形101を1972年にデハ1600形1610の車体や手持ち部品を使用して更新するとともに電装して形式・車番を変更したものであった。一方クハ1200形1201・1202はクハ1650形1657およびデハ1600形1602の車体などを西武建設所沢車輌工場で改造して1970年の新製扱いとしたものであった。
モハ205形モハ205は1980年に三岐鉄道からモハ140を譲受したものであるが、1983年には新造した車体などを使用して制御車化されてクハ1500形クハ1506となり、一方でもとの車両は無形式・無番号で存置された後、1987年にモユニ10を更新して旅客車とする際に使用されてモハ203形モハ205となった。
その後、モハ203形203・205は台枠を流用して1992・91年に220形モハ222・221となり、モハ200形、クハ1200形は車両置換で1991年に廃車となったが、220形モハ223-226の新製に際して台枠が流用されたと推測されている。
戦前製クハ1650形1651-1653の旧車体のうち2両分(改造時に撮影された複数の古写真から見ると、台枠・車体の形状から1651と1653と考えられる)が、上田丸子電鉄の木造電車であったモハ5360形5362・5363を鋼体化改造する際に使用され、同時に形式・番号が変更されてモハ5370形5371・5372となった。譲渡に際し、扉位置の変更や、側面裾部分の延長が行なわれた。1986年10月の架線電圧の1500Vへの昇圧に伴い廃車となった。
デハ1601の車体は、東京都清瀬市の円福寺に譲渡され、付属の「しゃら幼稚園」で図書室「たけのこ文庫」として利用されたが、付属幼稚園が1991年に閉園となり、また車体も老朽化したため同年解体された。なお、円福寺では小田急に引取りを打診したが、会社としては引き取れないとの回答があった。