tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
荒牧伸志
荒牧 伸志(あらまき しんじ、1960年10月2日 - )は、日本のアニメ監督、メカニックデザイナー。福岡県出身。福岡県立福岡高等学校卒業。岡山大学卒業。アートミック出身。SOLA DIGITAL ARTS では、CCO(Chief Creative Officer)を務める。日本における3DCGアニメーションの第一人者。
中学時代から高校時代にかけて『宇宙戦艦ヤマト』『機動戦士ガンダム』『スター・ウォーズ』などの影響を受け映像の世界を志す。
岡山大学時代には漫画倶楽部に所属。漫画倶楽部時代の代表作に自主製作アニメ『ムーンストラック アルテミス』がある。
荒牧自身はアニメ業界を特別志望していたわけではなく、絵を描くことができ、間口の広い業界であったから進んだと述べている。またアニメや実写といったジャンルの区別は考えておらず、荒牧としてはデジタル技術の普及によりアニメと実写の境目がなくなってきたことで仕事がやりやすくなったともしている。
特にパワードスーツやオートバイへの変形機構を持ったメカの類が登場するアニメを多く手がけていることで知られる。
2004年に監督を務めた『APPLE SEED』はモーションキャプチャーを導入し世界初3Dライブアニメとして日本だけでなく、世界中のクリエイターに大きな影響を与えた。
2011年10月27日、「VFX-JAPANキックオフミーティング」ではパネルディスカッションに登壇した。
Studio Ring
Studio Ring
Studio Ringは、株式会社メビウスのアダルトゲームブランド。
『はじめてシリーズ』第3弾となる『ななみとこのみのおしえてA・B・C』は、それまで『はじめてのおるすばん』『はじめてのおいしゃさん』を発売したビジュアルアーツ内の一ブランドZEROではなく、開発元である株式会社メビウスから発売される事になったが、同社の持つStudio Mebiusブランドではなく、ロリ系専門として Studio Ring というブランドを新設し、その第一弾として発売された。同社ブランド第二弾として、『おやつのじかん』が発売された。
シャーロット・ムーア＝シタリー
シャーロット・エマ・ムーア=シタリー(Charlotte Emma Moore Sitterly、1898年9月24日 - 1990年3月3日)はアメリカ合衆国の天文学者。
ペンシルベニア州出身。スワースモア大学で学んだ後、プリンストン大学でヘンリー・ノリス・ラッセルの助手となった。1920年代後半、ウィルソン山天文台で働き、太陽光のスペクトルの研究を行い、太陽の組成の分析に功績を残した。1931年カリフォルニア大学バークレー校で博士号を取得した。再びプリントン大学に戻った時、物理学者バンクロフト・シタリーと結婚した。1945年から合衆国標準局(NBS)で引退まで働いた。一時太陽スペクトルの紫外域の研究のために海軍研究所で働いた。
アニー・J・キャノン賞(1937年)
William F. Meggers Award of the Optical Society of America (1972年)
ブルース・メダル(1990年)
小惑星(2110) ムーア・シタリー 。
グラップリング
グラップリング(grappling)は、格闘技の用語の1つであり、俗に組み技全般を指す場合と、特定の競技名をさす場合とがある。
2006年、レスリングの世界組織である国際レスリング連盟 (FILA) が、「グラップリング」という新しい競技を認定した。総合格闘技から打撃技を省いたようなものであり、関節技もその多くが有効である(柔道で認められるような関節技は有効)。ただし、ヒールホールドなど一部の危険な技は禁止されている。
ギ(Gi、着衣格闘技、「柔術着(ギ)」を着るルール)とノーギ(No-Gi、「柔術着(ギ)」を着ないルール)の二種類ある。ノーギの場合でも上半身にラッシュガードと呼ばれる擦り傷防止や滑り止めを目的としたシャツを着用する。
2007年、FILA主催の第1回グラップリング世界選手権を開催。
2010年3月27日 - 28日にポーランドのクラクフで行われた第3回グラップリング世界選手権では、日本代表選手タカ・クノウ(久能孝徳)がギとノーギのそれぞれ90kg級に出場し、ギで優勝し金メダルを獲得した。この競技で日本選手として初の世界チャンピオンである。
久能は、2010年8月 - 9月、中国の北京、オリンピックの下部大会である第1回スポーツアコードワールドコンバットゲームズ(ワールドゲームズの格闘技版)に日本代表として参戦している。
だが、国際オリンピック委員会 (IOC) がグラップリングにいいイメージを持っていないとされ、2013年にFILAのレスリング・スタイルから除外されパンクラチオンの一種目という扱いにされた。しかし、FILAが世界レスリング連合 (UWW) に改称後の2015年にノン・オリンピックスタイルに復活。
組み技で闘う競技の総称である。打撃技は一切禁止。フリースタイルレスリングにサブミッションを加えたもの(サブミッション・レスリング (submission wrestling) とほぼ同義)、打撃の無い総合格闘技ともいえる。
大会の主催者により微妙にルールが異なることが多い。一般には一本勝ちとポイント制を併用し、関節技・絞め技による決着、またはテイクダウン・ポジショニング・パスガード・リヴァーサルなどに与えられるポイントによる決着、同ポイントなら判定による決着を特徴とする。
エディ・ブラボーは柔術家でありながらノーギの先進性を度々主張しており、ジャン・ジャック・マチャドらギを重視する柔術家と見解を異にしている。
アメリカ合衆国留学中にブラジリアン柔術に魅せられたアラブ首長国連邦アブダビのシェイク・タハヌーン・ビン・ザイード王子がポケットマネーで開催する「ADCCサブミッション・ファイティング世界選手権(通称アブダビコンバット)」がグラップリングの世界最高峰の大会として知られる。日本の総合格闘家菊田早苗は2001年のADCC88kg未満級で優勝しており、日本におけるグラップリングの第一人者とされている。
ここでは主要なグラップリングの大会の一覧を掲載する。
ADCCサブミッション・ファイティング世界選手権(ADCCサブミッション・ファイティング世界連盟主催)
グラップリング世界選手権(世界レスリング連合主催)
世界ノーギ柔術選手権(国際ブラジリアン柔術連盟主催)
ADCC ASIA TRIAL(日本レスリング協会主催)
ADCC JAPAN CUP(ADCC JAPAN主催)
全日本サブミッションアーツレスリング選手権大会(日本サブミッションアーツレスリング連盟主催)
FILA全日本グラップリング&パンクラチオン選手権大会(FILA日本グラップリング&パンクラチオン委員会主催)
全日本ノーギ柔術選手権(日本ブラジリアン柔術連盟主催)
全日本グラップリング選手権(ZST主催)
いくつかのプロ総合格闘技団体においてグラップリングルールの試合が行われている。
日本でグラップリングルールを採用しているプロ団体は以下の通りである。
ブラジリアン柔術 - 日本ブラジリアン柔術連盟の中核を担うIF-PROJECT主催のプロ大会「GI」(ギ)
以下の団体は総合格闘技ルールの試合を行う傍ら、別個にグラップリングルールの試合を開催している。
PRIDE - PRIDEコンテンダーズルール。
プロフェッショナル修斗 - 修斗グラップリング。
パンクラス - キャッチレスリング。
ZST - グラップリング大会は「GT-F」とした大会名を使用する。
DEEP X - Xがつくとグラップリングの試合となる。
スマックガール - SGGルール。
VALE TUDO JAPAN - VTJグラップラーズクラウン。
IMPACT - プロ・アマ問わず参加型の興行。
ウスイロイルカ属
ウスイロイルカ属(薄色海豚属、Sousa)は、クジラ目ハクジラ亜目マイルカ科に属する属の一つ。背中の瘤(こぶ)状の隆起と、成長すると大きく伸びる背びれが特徴である。ウスイロイルカ属に属する種については本文(分類学)を参照。
ウスイロイルカ属に属する種の分類は複雑であり、専門家の間でも論争になっている。最も多い場合で、以下の5種に分類される。
S. chinensis (シナウスイロイルカ。英名はPacific Humpback Dolphin、Indo-Pacific Humpback DolpinあるいはHumpback Dolphin)
S. plumbea (ウスイロイルカ。英名はIndian Humpback DolphinあるいはPlumbeous Humpback Dolphin)
S. teuszii (アフリカウスイロイルカ。英名はAtlantic Humpback Dolphin)
S. lentiginosa
S. borneensis
1990年代半ばまでは、多くの専門家はシナウスイロイルカ(Indo-Pacific Humpback Dolpin)とアフリカウスイロイルカ(Atlantic Humpback Dolphin)の2種であると考えていた。(例えば[3], [4], [5])
しかし、1998年、Riceによって発表された系統的な分類法[1]では、シナウスイロイルカ(Indo-Pacific Humpback Dolpin)がシナウスイロイルカ(Pacific Humpback Dolphin、S. chinensis)とウスイロイルカ(Indian Humpback Dolphin、S. plumbea)に分けられ、アフリカウスイロイルカ(Atlantic Humpback Dolphin、S. teuszii)と合わせ、計3種に分類された。
シナウスイロイルカとウスイロイルカの境界はインドネシアのスマトラ島としたが、交雑は不可避であろうと考えられている。
更に、オーストラリアの研究者であるGraham Rossは、「しかしながら、最近の形態学的研究からは、部分的には遺伝子解析によっても裏付けられているのだが、S. chinensisと呼ばれるべき単一の種(ただし変化しやすい)から成っていると言える」と言っている。[2]
中国では、シナウスイロイルカは「中国シロイルカ」(中華白海豚、Chinese White Dolphin)と呼ばれており、香港ではドルフィンウォッチングなども行われている。
ウスイロイルカ属(Sousa)全種はIUCNのレッドリストではDD(Data Deficient、情報不足)に分類されている。
セルモ
株式会社セルモ(CERUMO Co., Ltd.)は、静岡県駿東郡小山町に本拠地(工場)を置く自動車関連会社である。「セルモ・スポーツ」のブランド名で自動車のアフターパーツを販売する他に、レーシングチームの運営を行っている。
創業者の佐藤正幸は国内レース界では「バテさん」の愛称で知られる名物エンジニア。酒井正のチーフメカニックとして富士GCのマシンなどを担当し、1981年に酒井エンジニアリングを受け継いでセルモを設立した。社名はイタリア語の「cerumo(堅実・堅調)」が由来となっている。メンテナンスガレージとして活動しながら、1991年より自社チームを結成。以来、SUPER GT(旧 全日本GT選手権 JGTC)やフォーミュラ・ニッポン→スーパーフォーミュラ(旧 全日本F3000選手権)に参戦している。
2007年末にINGINGのオーナーである卜部治久が新たにオーナーに就任したため、INGINGとファクトリーの統合などが進められている。両チームともトヨタ系チームであり合併に際する支障が少ないことなどから、今後両チームが完全に合併する可能性も出てきている。
2016年1月に、元ブリヂストン・フェラーリのエンジニアである浜島裕英が加入し、SUPER GT及びスーパーフォーミュラの両カテゴリーにおいて総監督に就任した。
2019年2月の株主総会で、創業者の佐藤が社長を退き、それに合わせて浜島も総監督を辞任。代わってオーナーの卜部が社長兼会長、石浦宏明が取締役となる人事が発表された。
1991年よりコスモ石油のスポンサードで全日本F3000選手権に参戦。ドライバーには前年末に富士で開催されたインターF3リーグに参戦したエディ・アーバインをスカウトした。1993年にはアーバインがシリーズポイントで星野一義と同点首位に並んだが、勝利数の差でチャンピオンを逃した。
フォーミュラ・ニッポンには前述のINGINGとの提携により、2008年以降は「CERUMO/INGING」のエントラント名でエントリーしている。現在の監督は、2009年までドライバーを務めた立川祐路が就任している。2015年に石浦宏明、2016年には国本雄資と2年連続でチャンピオンを輩出し、2016年にはセルモとしてもINGINGとしても初のチームタイトルも獲得した。
なお2019年12月18日に発行したプレリリースで、2020年シリーズより3台体制での参戦が発表された。1チーム3台体制は、2009年のTEAM IMPUL以来となる。
1995年より全日本GT選手権 (JGTC) 、2005年よりSUPER GTに参戦しており、2001年、2005年、2013年の3回ドライバーズチャンピオンを獲得している。2001年と2002年にはTeamUKYOとジョイントしている。
2022年現在、SUPER GTにはパチンコ・アミューズメントチェーンZENTのスポンサードにより「TGR TEAM ZENT CERUMO」のエントラント名で参戦している。監督は2008年、2009年は竹内浩典、2010年から2017年は高木虎之介、2018年は浜島裕英、2019年から立川祐路が就任している。
2019年12月18日発行のプレリリースよりGT500クラスへ2台体制での参戦が発表された。2台体制での参戦は2002年以来
1999年からは2002年までは2台体制で参戦した。エース車両のゼッケンは38号車(1996年のみ37号車)、2台目の車両のゼッケンは1999年と2000年は32号車、2001年と2002年は33号車を使用している。なおレギュレーションにより、前年にチャンピオンを獲得した年は1号車となる。
1995年から2005年までの車両はトヨタ・スープラ。38号車(2002年及び2006年は1号車)については、毎年新車を使用するが、32号車/33号車は旧式(前年型)のスープラを使用していた。
当初はトヨタ・セリカGT-FOURやIMSA GTPで使用されている3S-GTE(直4DOHC16バルブ)ターボエンジンを使用していたが、ライバルの日産・スカイラインGT-RがV6エンジンを使用するなどの動きに対抗して、2003年よりトヨタ・セルシオ等に使用されている3UZ-FE(V8DOHC)エンジンに変更。このときは38号車と33号車の2台体制で参戦の予定だったが、33号車はスポンサー・ドライバーが未定のため、途中参戦というかたちになった。
新型スープラは7台のみ投入(トムス2台、サード、セルモ(1台のみ)、チームルマン、KRAFT、土屋エンジニアリング)だったので、33号車は旧式の直4ターボで参戦するということであったが、最終戦まで参戦しなかったためこの話は幻となった。
2005年にはスーパーGT初年度のGT500ドライバーズタイトルを獲得した。
2006年より、すでに生産の終了したスープラに変わってレクサス・SC430にベースマシンを変更。エンジンは昨年までのスープラと同じものを引き続き使用する。ちなみに2005年にチャンピオンとなった関係で2006年は1号車だったが、その年のチャンピオンを逃したために2007年からは再び38号車となる。
2008年はレギュレーションの規定により旧年度のマシンを使っていたが、昨年クラッシュを起こした関係で安全性を確保できないと懸念されて新規製作車両を第6戦より投入した。
2009年からはレギュレーションが大きく変更された事により、4.5Lの3UZ-FEからフォーミュラ・ニッポン用に開発された3.4LのRV8KGエンジンに変更。また、カーボンモノコックとなった。エンジン変更により、当初は大幅な低回転域のトルク不足に苦戦したが、後半戦ではかなり改善した。
2013年にSC430の参戦最終年度においてシリーズチャンピオンを獲得。車両規定が大きく変わった2014年から2016年まではRC Fで参戦。
2017年からはレクサスの新型車、LC500で参戦。(LC500については、2016年8月26日に鈴鹿サーキットにて公式発表)
参戦から2022年現在に至るまで、第一線で活躍しており、3回ドライバーズチャンピオンを獲得している。
※2004年度より参戦しているTEAM TAKEUCHIはTOYOTA TEAM CERUMOの名称で参戦しているが、クラス(GT500とGT300)と戦略(即戦力と将来性)が違うため、省略。
1996年~1997年 カストロール(オイル)
1998年~2000年 富士興産(オイル)
1999年~2004年(32号車:~2000年、38号車:2001年~)  au(携帯電話)
2001年(33号車) ゼンリン(地図)
2002年(33号車) United
2005年~現在 ZENT(パチンコ)
アンジェリーク エトワール
Windows、PS2
アンジェリーク エトワールは2003年12月19日にコーエーより発売された女性向け恋愛シミュレーションゲームである。
アンジェリークシリーズ中、本流の恋愛シミュレーションゲームとしては第4作にあたる作品であり、初めて名前が「アンジェリーク」でない少女、エンジュを主人公としている。
前作『アンジェリーク トロワ』と同じく、ライバルは存在せず、育成状況において各男性キャラクターとの恋愛エンディングが変化、恋愛エンディング以外も育成状況において全く違ってくるのが特徴。
新しい宇宙の守護聖になるために、新キャラを含む男性キャラクターを説得するのも新たな特徴である。今までは、特別な場合を除き徒歩でしか行動できなかったが、今回は宇宙船で、宇宙の中を行ったり来たりできるのも、新たな特徴である。
なお、今作より、アンジェリーク・リモージュの宇宙は、神鳥の宇宙、アンジェリーク・コレットの宇宙は、聖獣の宇宙と称する様になった。
アンジェリーク エトワール :2003年12月19日発売。Windows用CD-ROMソフト。コーエーより発売。
アンジェリーク エトワール :2004年9月16日発売。PlayStation 2用DVD-ROMソフト。コーエーより発売。一部のムービー及びヴォイスなどが追加されている。
神鳥の宇宙に住む、ごく普通の女子高生のエンジュは、17歳の誕生日の翌日、学校代表として、主星へと社会見学に出発した。主星に向かう宇宙船の中で知り合った他校生の少女達と一緒に社会見学をしていたエンジュは、不思議な扉を見つけ、その中に入る。幾つもの扉をくぐりぬけた再奥の部屋には、不思議な石板があった。エンジュが部屋に入ると、石板は光り輝き、エンジュを「伝説のエトワール」に選んだ。次の瞬間、エンジュは、聖地へと運ばれていて、神鳥の宇宙の女王に謁見していた。そこでエンジュに伝えられたエトワールの使命とは、神鳥の宇宙の守護聖らの協力を受けつつ、新しい聖獣の宇宙の育成の手助けをすること…。
詳細についてはアンジェリークシリーズの登場人物を参照のこと。
エンジュ (声:なし)
タンタン (声:なし)
「調和」の力(サクリア)を持ち、守護聖の力をバランスよくまとめ、宇宙の平穏な運行をもたらす存在。
第256代神鳥の女王アンジェリーク(アンジェリーク・リモージュ) (声:白鳥由里)
第256代神鳥の女王補佐官ロザリア (声:三石琴乃)
女王に仕え、宇宙を構成する9つの力「サクリア」を司る存在。
神鳥の光の守護聖ジュリアス (声:速水奨)
神鳥の闇の守護聖クラヴィス (声:田中秀幸)
神鳥の風の守護聖ランディ (声:神奈延年)
神鳥の水の守護聖リュミエール (声:飛田展男)
神鳥の炎の守護聖オスカー (声:堀内賢雄)
神鳥の緑の守護聖マルセル (声:結城比呂)
神鳥の鋼の守護聖ゼフェル (声:岩田光央)
神鳥の夢の守護聖オリヴィエ (声:子安武人)
神鳥の地の守護聖ルヴァ (声:関俊彦)
注)闇の守護聖クラヴィスについては3名の声優が演じているが特記のない限り、本記事では田中秀幸とする。詳細については「アンジェリークシリーズの登場人物」の声優についての項を参照のこと。
「調和」の力(サクリア)を持ち、守護聖の力をバランスよくまとめ、宇宙の平穏な運行をもたらす存在。
聖獣の女王アンジェリーク(アンジェリーク・コレット) (声:浅田葉子)
聖獣の女王補佐官レイチェル (声:長沢美樹)
女王に仕え、宇宙を構成する9つの力「サクリア」を司る存在。
聖獣の光の守護聖レオナード (声:小山力也)
聖獣の闇の守護聖フランシス (声:杉田智和)
聖獣の風の守護聖ユーイ (声:浪川大輔)
聖獣の水の守護聖ティムカ (声:私市淳)
聖獣の炎の守護聖チャーリー (声:真殿光昭)
聖獣の緑の守護聖セイラン (声:岩永哲哉)
聖獣の鋼の守護聖エルンスト (声:森川智之)
聖獣の夢の守護聖メル (声:冬馬由美)
聖獣の地の守護聖ヴィクトール (声:立木文彦)
聖獣の女王に仕える影アリオス (声:成田剣)
エイミー (声:なし)
ネネ(声:なし)
船長(声:なし)
総括:ルビー・パーティ(コーエー)
キャラクターデザイン:由羅カイリ
コスチュームデザイン協力:嵯峨空哉
アニメーション制作:ゆめ太カンパニー
アンジェリークエトワール ~聖地に吹く風~
アンジェリーク エトワール RED
アンジェリーク エトワール BLUE
アンジェリーク エトワール YELLOW
アンジェリーク エトワール ORANGE
アンジェリーク エトワール GREEN
アンジェリーク エトワール VIOLET
アンジェリーク エトワール RAINBOW
アンジェリーク エトワール 花のシャングリ・ラ
アンジェリーク エトワール 翠のオアシス
Sound Cafe アンジェリーク ~秘密の花園~
Sound Cafe アンジェリーク ~微笑の魔法~
アンジェリーク ~Dear My Angel~
アンジェリーク Eternity ~ヴォーカル・セレクション~
アンジェリーク エトワール プロローグ(コーエー刊)
限定発売。CD-ROM付きで、本編とデータを連動してプレイできる(Windows版のみ)。
無蓋車
無蓋車(むがいしゃ、英語 Open Wagon)は、貨車の一種である。対義語は有蓋車である。
旧日本国有鉄道および日本貨物鉄道(JR貨物)の記号はトラック(Truck)の「ト」。
砂利・鉱石・木材などの雨に濡れてもかまわない積荷を運ぶのに用いられる。広義では大物車、長物車、土運車、車運車、コンテナ車も含まれ、これらは無蓋車から派生した車種である。
無蓋車には汎用貨車として製作されたものと物資別適合貨車として製作されたものがある。
汎用貨車として製作されたものは側面はあおり戸を持ち、幌のないトラックとほぼ同じで妻面は上角なしの6角形になっている。
物資別適合貨車として製作されたものは木材チップ、鉄鋼コイル、原木、板ガラスなどを専用とする貨車が存在した。これらの中には屋根を持つ車両もあるが、便宜上、無蓋車に分類されている。トラ90000形は上部に金網を取り付けたもので、紙の材料であるチップを輸送するためにつくられた。私有貨車のトキ25000形も亜鉛焼鉱専用として物資別適合貨車としている。
無蓋車の中には、シートを掛けることで有蓋車代用となる車両(トラ25000形)も存在した。
国鉄末期にはトロッコ列車用に改造された車両もあった。
スシマス
スシマスは、持ち帰り寿司・弁当を中心に展開する企業。社名は鮨桝食品株式会社。本社は大阪府八尾市。
持ち帰り寿司「スシマス」と持ち帰り弁当「米米亭」で知られる。
阪神競馬場内の回転寿司レストラン「鮨舞台」も運営する。
2014年6月現在、近畿に37店舗を展開している。
1965年 住吉区で創業(持ち帰りすし1号店が誕生)。
同年 新鮨桝食品株式会社を設立(法人設立は1970年)。
1978年 現社名に変更する。
2006年 本社を住吉区から八尾市に移転。
CMソングは、キダ・タロー作曲の『スシマス・スシマス・ニコパク・パクニコ・スシマス』である。
鶴見橋商店街
鶴見橋商店街(つるみばししょうてんがい)は大阪市西成区の国道26号線花園町付近から西の阪神高速道路15号堺線津守出入口付近まで東西約1kmに延びる商店街。昔からの店舗が多いが、店舗数は減少傾向にある。
鶴見橋商店街は約100mおきに区切りがあり、東の1番街から西の8番街まで続いている(旧町名・鶴見橋通1丁目~8丁目にちなむ)。以前は日本で2番目に長い商店街として数えられていたこともある(一番長い商店街は大阪市北区の天神橋筋商店街)。
鶴見橋とは、西端の8番街の先に流れていた十三間堀川(現在の阪神高速道路15号堺線。阪神高速道路建設のため1960年代に埋め立てられた)に架かっていた橋の名前。1909(明治42)年に大日本紡績(現・ユニチカ)木津川工場が建設された際に工場近くに架けられ、当時は鶴の飛来がよく見られたことから、地元の住民が「鶴見橋」と命名した。
商店街の西は阪神高速道路を越えて津守商店街、東は国道26号線を越えて花園本通商店会にそれぞれ繋がっている。
大衆演劇の鈴成座が商店街中ほどにあり、花園町駅・萩ノ茶屋駅からのアクセスルートとなっている。アーケードに鈴成座の案内垂れ幕がかかり、商店街の店舗で劇場前売り券も発売していたが、現在は終売。西成高校の通学路の一つでもある。国籍問わず、外国人もよく利用している。
1909(明治42)年に大日本紡績木津川工場が操業を開始し、鶴見橋に従業員向け社宅が建てられたことに始まる。
昭和初期には商店街が形成され、南海鉄道の萩ノ茶屋駅を利用する木津川工場の従業員の通勤路、社交場となっていく。
1927(昭和2)年に阪堺電鉄(後に大阪市電三宝線)の鶴見橋通駅、1942(昭和17)年に大阪市営地下鉄四つ橋線の花園町駅が開業するなど、交通の便がよくなったことで遠方からも買い物客が増え、心斎橋筋商店街・天神橋筋商店街と並ぶ「大阪三橋」と称されるほど発展した。
かつては、その豊富な店舗構成から「横に長い百貨店」とも称された。
1945(昭和20)年の大阪大空襲で大きな被害を受けた。日活直営の「鶴見日活」や「鶴見橋第一映劇」など、映画館も多く点在したが、現在はすべて廃館となった。1960(昭和35)年から1962(昭和37)年にかけて、1番街から8番街まで順次アーケードが設置され、商店街の雰囲気は一新したが、木津川工場の撤退や靴・鞄をはじめとする皮革産業の衰退、周辺人口の高齢化もあり、往時の人出は失われたまま、今日に至っている。
2003(平成15)年4月になにわ筋が西成区梅南2丁目交差点まで延伸したことで、5番街と6番街が分断された。そのため、「鶴見橋2丁目交差点」に鶴をイメージしたサークル状のモニュメントを設置し、5番街と6番街を視覚的に一体化するようにイメージした。後に「鶴見橋商店街」バス停も設置された。
かつては、遅くまで営業している商店街として有名だったが、オイルショックによる電気料金高騰のため、営業時間は短くなり、現在もそのままである(商店主の高齢化が進んでいることも原因の一つ)。
1980年代以前(概ね昭和の時代)は、前記のように1~3番街(勝間街道以東)には靴店・鞄店が多かったが、今では激減し、代わって診療所や薬局、介護サービスの事業所が増えるなど、地域住民の高齢化を反映している。
最近は、フリーマーケットやイベントスペースを提供するなど、新規顧客の獲得を図っている。
正月三が日の縁日は地元の子供のお楽しみとなっている。
2番街:色々なイベントを行っている。
4番街:2005年から関西の学生アート団体「アートジャック実行委員会」によるシャッターペイントが行われ、毎年、夏と冬にはアートイベントが開催されている。
6番街:毎月6日に行われる6DAYというイベントがあった。
元南海・ダイエーホークスの香川伸行はこの付近の出身である。
[1番街側]
[5・6番街]
大阪シティバス 鶴見橋商店街停留所(52号)
[8番街側]
大阪シティバス 鶴見橋通停留所(29号)
神坂峠
神坂峠(みさかとうげ)は、木曽山脈南部の岐阜県中津川市と長野県下伊那郡阿智村の間にある標高1,569 mの峠である。位置は、35。
木曽山脈南部の主稜線の富士見台(富士見台高原である)と恵那山との鞍部である。木曽川水系落合川支流の冷川と天竜川水系阿知川の支流園原川との分水嶺となっている。岐阜県側からは林道大谷霧ヶ原線で峠までの車両乗入れは可能であるが、長野県側の峰越林道は崩落の危険がありゲートが設けられ一般車両の通行が禁止されている。
岐阜県の胞山(えなさん)県立自然公園(本来の山の名前は「恵那山」であるが、県立自然公園の名称としては「胞」を使用する。因みに恵那という地名自体がイザナギとイザナミが天照大神を産んだときにその胞衣(えな)を納めたという伝説から来ている)の一端をなしている。
神坂峠は、古くは信濃国の伊那郡と美濃国の恵那郡(木曾谷)との境であった。古代において坂とは「峠」の意味であり、東山道が通る交通の要所であり難所であった。
その険しい道程から東山道第一の難所として知られ、荒ぶる神の坐す峠として「神の御坂」と呼ばれた(「御坂峠」という別表記はここに由来する)。神坂峠は、急峻で距離も長かったため、峠を越えられずに途中で死亡する者や、盗賊が出ては旅人を襲ったとの記録が、いろいろな古典に書かれている。後に、東山道(中山道)は神坂峠を避けて、木曾谷を通るようになったため、神坂峠を越える者は減少した。
斉衡2年(855年)の国解に「恵奈郡坂本驛は信濃國阿智驛と相去ること七十四里 雲山疊重し、路遠くして坂高し、星を戴て早く發するも夜を犯して晏く至る。一驛の程も猶數驛に倍る。驛子の負荷常に逓送に苦しみ、寒節の中には道にて死するもの衆し」とあるように、峠前後の駅間距離は七十四里(約40km)と標準値の2.5倍もあった。また、駅馬も30頭と標準の3倍の数が用意されていた。
神坂峠の頂上からは、古代に祭祀で使用された(滑石で作った鏡、刀子、剣、勾玉、臼玉、管玉、棗玉など)や須恵器、土師器、灰釉陶器、鏡、刀子などが発掘されており、神坂峠遺跡と言う。遺跡は1972年(昭和47年)に全国初の峠祭祀遺跡として長野県史跡に指定され、1981年(昭和56年)には国史跡に指定された。これらは現在阿智村の中央公民館に保管・展示されている。
平安時代初期に、伝教大師最澄は、この峠のあまりにもの急峻さに驚き、旅人のために峠を挟んで両側に広済院と広拯院という「お救い小屋(仮設避難所)」を設けた。『叡山大師伝』に記載あり。
『日本書紀』の景行天皇四十年条にある、日本武尊が東征の帰路、神坂峠で尊を苦しめようした山の神が白鹿に変じ、それを尊が蒜で撃ったという話。
『万葉集』巻二十にある「ちはやぶる神の御坂に幣奉り齋ふ命は母父が為」という歌。
『古今和歌集』、『源氏物語』『今昔物語集』に登場する、神坂峠山麓の園原という里にある、歌枕にもなった帚木というヒノキ。
『今昔物語集』の巻二十八に、信濃国司の任期を終えて都へ帰る途中の藤原陳忠が神坂峠から谷底へ転落したものの、救出の際にヒラタケを抱えて生還したとの逸話。
『信貴山縁起』の尼公の巻。
『雨月物語』の浅茅が宿に書かれている「真坂峠」で大勢の山賊達に取り囲まれ、衣服金銀を残らず掠め取られ、自分の命が辛うじて助かったとの話。
明治になってできた長野県歌信濃の国にも神坂峠信濃側山麓の里、「園原」が歌われている。
後宇多天皇の崩御後の吉野拾遺に、
一とせ。木曾の御坂のあたりさすらえ侍りしとき、山のたゝずまひ、河の清き流れに、心とまり侍りしかば、こゝには思ひとゞまりぬべき所にこそ侍れとて「思ひたつ木曾のあさ衣あさくのみそめてやむべき袖の色かは」と詠じて、庵ひき結びて、しばし侍りしに、國の守の鷹狩りにあまた人具し給ふさまの、あさましくたえがたかりければ「こゝもまたうき世なりけりよそながら思ひしまゝの山里もがな」と眺めすてゝ出侍りしと。
この國の守とは遠山氏であろうと考えられる。
古代には信濃坂と呼称され、東山道はこの急峻な峠を越えて伊那方面に抜ける形になっていたが、中山道は比較的緩やかな馬籠峠を経由して木曽方面へ行くように整備された。西側の強清水から神坂峠まで林道を何度も横切るルートとして、東山古道の登山道として整備されている。
岐阜県恵那市から長野県塩尻市にかけてほとんど中山道と並行している形となっている国道19号に対して、中央自動車道の恵那山トンネルはこの峠の約1km北側に掘られており、中央自動車道の道筋もまたそのほとんどが奈良時代以前の東山道沿いとなっている。
峠は、恵那山、富士見台高原、神坂山などへの登山口となっている。峠から北北東500m程の林道終点には、阿智村の山小屋「萬岳荘」があり、無雪期に営業を行っている。
富士見台(富士見台高原) - 1,739m
神坂山 - 1,684m
大判山 - 1,696m
恵那山 - 2,191m
南宮大社
{神社
|名称= 南宮大社
|画像=  高舞殿(手前)と拝殿
|所在地  = 岐阜県不破郡垂井町宮代峯1734-1
|位置   = 35
|祭神   = 金山彦命
|社格   = 式内社(名神大) 美濃国一宮 旧国幣大社 別表神社
|創建   =
|本殿   = 南宮造
|別名   =
|札所等 =
|例祭   = 5月5日
|神事   =
|地図   = Japan Gifu
南宮大社(なんぐうたいしゃ)は、岐阜県不破郡垂井町にある神社。旧称は南宮神社。式内社(名神大社)、美濃国一宮。旧社格は国幣大社で、現在は神社本庁の別表神社。
岐阜県西部、南宮山の山麓に鎮座する。「国府の南に位置する宮」として「南宮」を名乗るようになったとされる。鉱山を司どる神である金山彦命を祭神としており、全国の鉱山・金属業の総本宮として古くから信仰を集めている。境内には江戸時代の遺構18棟が残っており、国の重要文化財に指定されている。式年遷宮は51年毎に行われる。
金山彦命 (かなやまひこのみこと)
社伝では、崇神天皇の時代に創建されたとされる。
平安時代中期の『延喜式神名帳』には「美濃国不破郡 仲山金山彦神社」と記載され名神大社に列している。また、美濃国一宮とされた。
文亀元年(1501年)4月、社殿や僧房が悉く焼失する火災が起きたが、守護の土岐政房により復興が行われ、永正8年(1511年)に完成した。
1600年(慶長5年)、関ヶ原の戦いで焼失し、1642年に徳川家光が岡田善政を奉行として再建した。この際に作成された文書が現在まで残されており、再建にかかった費用などが事細かに記された貴重な資料として国の重要文化財に指定されている。
1868年、神仏分離により神宮寺が分離移転した(現朝倉山真禅院)。
近代社格制度のもとで、1871年(明治4年)に「南宮神社」として国幣中社に列し、1925年(大正14年)に国幣大社に昇格した。戦後、「南宮大社」と改称した。
承和3年(836年)11月4日、従五位下 (『続日本後紀』) - 表記は「仲山金山彦大神」
承和13年(846年)5月8日、正五位下 (『続日本後紀』) - 表記は「中山金山彦神」
貞観元年(859年)正月27日、正三位 (『日本三代実録』) - 表記は「中山金山彦神」
貞観6年(864年)5月21日、従二位 (『日本三代実録』) - 表記は「中山金山彦神」
貞観15年(873年)4月5日、正二位 (『日本三代実録』) - 表記は「中山金山彦神」
康平5年(1062年)、正一位
本殿 - 重要文化財
幣殿 - 重要文化財
聖武天皇旧跡 - 大仏建立勅願所碑 など
いずれも摂社。
鎮座地:垂井町宮代() - 本社への東からの入り口
祭神:宮勝木實
美濃国二宮とされる。
吉葛神社 (よさつら - )
鎮座地:垂井町宮代() - 本社への北からの入り口
祭神:天吉葛神
鎮座地:垂井町府中() - 本社の旧鎮座地
祭神:金山姫命 (豊玉姫命、埴山姫命を配祀)
現在は御旅所。美濃国総社とも伝えられる。
2月:節分祭(大的神事)
5月4日:御田植祭
5月5日:例大祭(神行式、蛇山神事、還幸舞などの「南宮の神事芸能」:重要無形民俗文化財に指定)
6月30日:茅の輪くぐり(夏越の大祓式)
11月8日:ふいご祭(金山祭)
南宮の神事芸能 - 1979年(昭和54年)指定
刀(銘 兼元)
二代兼元は不破郡赤坂(現在の大垣市赤坂町)に住み、刀匠として名をあげ、後に孫六と称した。「兼元」は「関の孫六」の通称で呼ばれる。
JR東海道本線 垂井駅 - 南西へ約1km(徒歩で約20分)。
名阪近鉄バス 大垣宮代線 「南宮大社前」バス停下車、降車後徒歩ですぐ(季節運行:毎年1月1日~3日)。
垂井町巡回バス 垂井・宮代・表佐線(さわやか号)「南宮大社前」バス停下車、降車後徒歩ですぐ(運行日:平日のみ)。
関ヶ原ICから約15分。
大垣ICから約20分。
大垣西ICから約10分。
国道21号線御所野交差点を南へ約600m。
岐阜県不破郡垂井町宮代峯1734-1
5:00 - 18:00(祈祷・朱印は9:00 - 16:30)
朝倉山真禅院 - 元神宮寺
南宮山 - 境内後方。山頂には摂社・高山神社の奥宮が鎮座。
南宮神社 - 長野県木曽郡木曽町日義1492
平安中学校
平安中学校(へいあんちゅうがっこう)は、日本および朝鮮の私立中学校。
平安中学校 (旧制) - 京都府
平安中学校 (平安北道) - 朝鮮
辻繁人
辻 繁人(つじ しげひと)とはOH!プロダクションに所属している日本の男性アニメーター。
生前の小松原一男の門下生であった。様々なアニメ作品に動画→原画・作画監督で参加しており、『しましまとらのしまじろう』、『マイマイ新子と千年の魔法』ではキャラクターデザインを担当している。
長物車
長物車(ながものしゃ、英語:Flatcar)とは、貨車の一種である。一般的には長尺物を輸送するための車両であるが、その形状から長尺物輸送以外の車両も含まれる。
形態としては、台枠の上に鋼板や木板製の床板を張った、フラットな車体を持つ。黎明期の長物車は、複数の車両に積み荷を渡し掛けするための回転枕木を中央部に備えた構造であったが、車体長を伸ばしたボギー車が登場すると、側面に荷崩れを防止するための柵柱を備えた構造となった。
また、特定の積荷に特化した物資別適合貨車も存在する。現在、JRに所属する車両はほとんどがレール輸送に使用されている。
台枠と荷摺木、荷崩れ防止用の柵しかない汎用タイプと特定の積荷を輸送するために製作された専用貨車がある。前者は主に長い木材や電柱、土管、エスカレーターといった長尺物を輸送するための車両である。長尺物だけでなく、戦車などの車両類も輸送することがある。後者はレール、鋼板、鋼片(ビレット)などを輸送する貨車で専用の受台がある。レールを輸送するための車両については、汎用タイプの車両にレール用緊締装置をつけた車両もある。
2軸車は遊車や控車として使われることもある。かつてはボギー車も操重車の控車として使われることもあった。操重車の控車として使われる車両は吊り上げ金具を積載している。
日本のコンテナ車も元々は長物車に分類されていたが、1966年(昭和41年)にコンテナ車を制定した際にはコンテナ車に分類されている。一方、私有貨車である生石灰積コンテナ専用のチキ80000形とMDI積コンテナ専用のJR貨物チキ1000形は形態上はコンテナ車であるが、私有貨車の運賃制度においてコンテナ車の扱いになると割高になり、国鉄・JR貨物がコンテナ車の私有を認められなかったため、車籍編入の条件として特定コンテナを専用とする長物車に分類されている。他にもチキ5000形(2代)は海上コンテナと長尺物を輸送する兼用車として製作されたため、長物車に分類されたほか、スライドバンボディシステムによるコンテナ積載方式を採用したチキ100・900形は実質的にはコンテナ車であるが、積荷がトラックのバンボディであり、コンテナ車でも車運車でもない独特の貨車であるため、長物車に分類されている。
チサ9000形は長物車に分類されているが、ピギーバック輸送の試作車であるため、実態は車運車である。
日本国有鉄道およびJR各社における記号はチンバー(Timber:材木)の「チ」で、1928年に実施された車両称号規程改正によるものである。
明治時代の長物車は小型の2軸車で当時は材木車と呼ばれ、記号は「チ」であった。その他に無蓋車との兼用車もあり「トチ」と称した。また特殊用途の車両として、鉄桁運搬車があり、記号は「ケタ」と称した。
大正時代になるとボギー車と3軸車も製作された。戦前には高速運転可能なチキ1500形が軍需輸送のために大量に製作されたが、1943年(昭和18年)には戦時設計としたチキ3000形とチキ4000形が登場した。
戦後になるとチキ2600形が製作されたが、それ以降は一部を除き、部品流用も含めて他形式からの改造でまかなわれ、汎用タイプの長物車は1968年(昭和43年)に3軸ボギー車の試作車であるチキ900形が新製されたほかは長らく新製されなかった。
1959年(昭和34年)にはコンテナ輸送用のチキ5000形(初代)が登場し、その後はチキ5500形(初代)、2軸車のチラ1形(2代)が登場したが、1966年(昭和41年)のコンテナ車制定に伴う称号改正でコンテナ車に分類され、それぞれコキ5000形・コキ5500形・コラ1形に改番されている。
1960年代に入ると鋼板、鋼片など特定の積荷を輸送するために専用貨車が各種製作されたが、他形式からの改造がほとんどであった。
1970年代に入っても戦前・戦時製の長物車が未だに使用されている状況であり、北海道では3軸車であるチサ100形も未だに使用されており、他の貨車に比べて近代化が遅れ、老朽化・陳腐化が否めなかった。これら長物車を置き換えて近代化を図るため、1975年(昭和50年)に完全新製車のチキ7000形が150両製作されたが、国鉄の財政悪化により、単年度で製作が打ち切られ、本格的な置き換えには至らなかった。
1976年(昭和51年)には私有貨車初の長物車である生石灰積コンテナ輸送用のチキ80000形が登場した。形態上はコンテナ車であるが、国鉄の規則の制約により、長物車に分類された。
その後は再び他形式からの改造でまかなわれ、主に余剰となったコンテナ車から長物車へ改造が行われた。1974年(昭和49年)にはロングレール輸送用のチキ5500形(2代)がコキ5500形の改造で登場し、当初は東北・上越新幹線建設に伴うレール輸送用に使われた。1977年(昭和52年)には同じくコキ5500形から改造した汎用タイプのチキ6000形が登場した。1979年(昭和54年)にはコキフ50000形とコキ10000形との台車交換で余剰となった台車と車体を組み合わせて改造した定尺レール輸送用のチキ5200形が登場した。
国鉄末期には長物車を使った貨物列車は次第にトラック輸送に切り替えられ、中には経年の浅いチキ6000形やチキ7000形までもが余剰廃車となった。1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化に際しては事業用(保線のためのレール輸送用)として使われる車両が、設備を保有する旅客会社各社に継承された他は、日本貨物鉄道(JR貨物)に継承された。
1988年(昭和63年)にはコンテナ積載方式の一種であるスライドバンボディシステムを採用した試作車であるチキ900形(JR貨物)がコキ50000形の改造によって登場し、1989年(平成元年)にはその量産車であるチキ100形(JR貨物)が同じくコキ50000形の改造によって登場したが、運用コストや専用トラックの汎用性などの問題から1996年(平成8年)に通常のコンテナ輸送に切り替えられ運用を終了した。
1992年(平成4年)には、出荷製品としてのレール輸送用の私有貨車としてチキ5500形(JR貨物)が登場した。国鉄継承のチキ5500形(2代)に準じて製作されているが、台車・車体などはコキ100系に類似しており全くの別物である。
JR旅客会社各社と同様、保線のためのレール輸送用として在籍している。
激テレ★金曜日
『激テレ★金曜日』(げきてれきんようび)は、読売テレビで2005年11月11日から2006年7月28日までの約9カ月間、毎週金曜日の15:49~17:50(JST)に放送されていた生放送の情報番組(関西ローカル)で、通称は「激テレ」である。後番組は『情報ライブ ミヤネ屋』。メイン司会は、フリーアナウンサーの宮根誠司が担当していた(後番組のメイン司会も担当)。
讀賣テレビ放送ではこれまで、MBSの『ちちんぷいぷい』やABCの『ムーブ!』の様な夕方のローカル情報ワイド番組を置かず、『火曜サスペンス劇場』の再放送を平日の夕方に長年放送してきたが、2004年10月からサスペンスの再放送枠を月曜日から木曜日まで(2006年1月以降サスペンスの再放送枠は火曜日から木曜日までとなっている)の放送とし、金曜日は連続ドラマや『エンタの神様』、『行列のできる法律相談所』などの再放送枠としてきた。しかし、朝のローカルワイド番組『なるトモ!』が2005年10月3日から日本テレビ他一部地域でネットされるようになったことや、2005年4月から半年間土曜日の正午枠に放送されていた情報番組『オモシロ好奇心☆どろんぱ!』が失敗に終わったことなどから、金曜日の夕方の枠に2時間のローカルワイド番組を新設する運びとなった。
ABCの『おはよう朝日です』のメイン司会で長年、関西の茶の間に親しまれている元ABCアナウンサーの宮根誠司をメイン司会に起用した。
番組は、一週間に起きた日本と海外の政治・経済・国民生活などの社会問題から、スポーツ、芸能などのニュースを解りやすく伝え、宮根とゲストのパネリストが激論を繰り広げる。
、2006年7月31日より現在の月〜金曜ベルト『情報ライブ ミヤネ屋』に発展リニューアルするため、番組は終了した。
司会
宮根誠司(メイン)
下記の3人は週替わりで登場
サブ司会・アシスタント
パネリスト
他に国会議員やジャーナリストなどが出演する事がある。
激テレ★週間ニュースピックアップ
激テレ★芸能スナイパー
激テレ・ザ・理不尽
ディレクター : 高橋宏輔、村上美幸、川口孝幸、高畑彰範、吉澤順、新谷晶二、佐々木修、井原夏希、前川道範、菱田貴樹
構成 : 山下由香里、増山実、儀賀保秀、二宮一泰、伊東桂子、沢野緑、尻谷よしひろ、浜口尚弘、山口真弓
TD : 林晃吉
SW : 北條吉彦
CAM : 小池一暢
MIX : 田口護
VE : 村上和生
照明 : 松浦正和
音効 : 木野本郁子
MA : 六車誠
CG : 高畠彰
TK : 本行真由美
美術 : 尾前江美
美術進行 : 橋本敦
協力 : ワイズビジョン、ブリッジ、エキスプレスCR、ビーワイルド、オフィスアドバンス、グルービン、映像企画、大阪共立、ハートス、教映社、グリーンアート、高津商会、サウンドエフェクト、よみうりテレビ映像、フリー・フォーム・カンパニー、A.I.C、aex
演出 : 三輪宗滋
プロデューサー : 片岡克也
チーフプロデューサー : 山西敏之、綿谷登
制作著作 : よみうりテレビ
オープニング劇中で流れていた曲は、ヴァネッサ『Crazy For You』である。宣伝用CMにも使われていた。
国際アイスホッケー連盟
国際アイスホッケー連盟(こくさいアイスホッケーれんめい、Fédération internationale de hockey sur glace, International Ice Hockey Federation、略称:IIHF)は、アイスホッケー及びインラインホッケーInline hockeyを統括する国際競技連盟である。本部はスイスのチューリッヒにある。
競技の世界的な発展、普及を目的とし、各種国際試合についての運営管理や競技ルールの制定を行う権限を有しており、オリンピック、世界選手権などの国際大会や、ヨーロッパやアジア諸国の地域リーグ戦でもその影響力は強い。
一方、カナダ、アメリカ合衆国では、アイスホッケーが興行的な色彩を色濃く持つプロリーグを核として発展した伝統があり、NHLを始めとする北米のリーグ戦ではこの連盟の定めるルールとは別に独自のルールブックに基づき試合が行われることも多い。(例 リンクの幅がNHLの方が狭い。など)
1908年にフランス人ジャーナリストのルイ・マニュスの呼びかけにより、フランス、ベルギー、スイス、イギリスのヨーロッパ4か国のアイスホッケー競技団体の代表がパリに集い、同連盟が発足した。
ドイツ、オーストリアなどのヨーロッパ諸国を皮切りに、ロシア、北米、アジア諸国と順次加盟国を拡大し、2012年時点での加盟数は全世界72か国(又は地域)に上る。
1910年には、初のアイスホッケー・ヨーロッパ選手権大会を主催した。この第1回大会では、イギリス、ドイツ、ベルギー、スイスに加え非公式ながらカナダ人留学生を主体とするオックスフォード大学チームが参加した。
この大会は、途中第一次世界大戦による中断(1915年から1920年)や1928年、1930年、1931年の未開催を挟んで、1932年まで続けられた。その後1991年までは、後述の世界選手権大会へ参加したヨーロッパ諸国の中から、欧州チャンピオンが選ばれるようになった。
1920年に開催されたアントワープオリンピック(夏季)でアイスホッケーがオリンピック種目に採用された。北米大陸のカナダ、アメリカ合衆国はこのオリンピックに出場したことがきっかけとなり、この連盟に参加することとなった。なお、1924年のシャモニーオリンピック以降はアイスホッケーは冬季オリンピックの競技となった。
1920年から1968年までの間、原則的に同競技に関してオリンピック大会は後述の世界選手権大会(年1回)と未分化の状態であった。すなわち両者が別の大会として開催された1964年を除けば、オリンピック開催年には独立的な世界選手権が開催されず、前者での金メダル獲得はそのまま後者におけるチャンピオンシップ獲得をも意味していた。
なお、1998年の長野オリンピックからは、女子アイスホッケーも競技種目に加えられた。
オリンピックと混合した1920年、1924年、1928年の各大会に続き、独立した世界選手権大会が初めて開催されたのは1930年の第4回大会からであった。この年には日本がアジア初の加盟国となり、医学生で編成されたチームで独立後初めての大会に参戦している。第4回大会以降は、年1回開催されるのが原則となった。ただし、第二次世界大戦の影響を受けた各年(1940年から1946年)と1980年、1984年、1988年には開催がなかった。
また、1990年には世界女子選手権大会がスタートした。
1977年からは世界U20選手権大会、1999年からは世界U18選手権大会が開催されるようになった。
ルテティア (小惑星)
ルテティア (21 Lutetia) は、太陽系に存在する比較的大きな小惑星の1つであり、火星と木星の間の軌道を公転している。1852年に、ドイツ人天文学者のヘルマン・ゴルトシュミットによって発見された。比較的早い時期に軌道も確定され、与えられた小惑星番号は「21」である。
この名前は発見地であるフランスの首都パリの基礎となったガリア地方の町ルテティアのラテン語表記に由来する。
ヨーロッパの彗星探査機のロゼッタがチュリュモフ・ゲラシメンコ彗星へと向かう途中、2010年7月10日18時10分(CEST)に、ルテティアまで3162 kmに接近した。このフライバイの際に、ルテティアを撮影した。これがM型小惑星に対して、人類が初めて近接探査を行った事例である。
2011年3月に、国際天文学連合の惑星システム命名ワーキンググループ (WGPSN) により正式にルテティアの地形が命名された。命名の由来となったルテティアは古代ローマ時代の都市であるため、クレーターにはローマ帝国及びその周辺の当時の地名が、領域 (Region) には発見者ゴルトシュミット及びローマ帝国時代の属州の名が、そして他の地形にはローマ帝国及びその周辺地域の川の当時の名が付けると決定された。
クレーターにはローマ、ルグドゥヌム、マッサリア、ボンナなどが命名されている。
ルテティアのクレーターの名は、ローマ帝国と周辺の地名に由来する。
ルテティアの尾根の名は、ローマ帝国の川に由来する。
ルテティアの地溝帯の名は、ローマ帝国の川に由来する。
ルテティアの谷の名は、ローマ帝国の川に由来する。
ルテティアの地すべり地形の名は、ローマ帝国の川に由来する。
ルテティアの断崖の名は、ローマ帝国の川に由来する。
ルテティアの地域の名は、ローマ帝国の属州に由来する(ゴルトシュミット地域のみ発見者にちなむ)。