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エア・インディア・エクスプレス812便墜落事故
エア・インディア・エクスプレス812便
エア・インディア・エクスプレス812便墜落事故(エア・インディア・エクスプレス812びんついらくじこ)は2010年5月22日の1時00分 (UTC) 頃にドバイ発マンガロール行きの定期旅客便、エア・インディア・エクスプレス812便が着陸時に滑走路をはみ出し崖から転落した航空事故である。機体から出火し、周辺の斜面には残骸が散乱した。搭乗していた乗客160人および乗員6人のうち、生存者は乗客8人のみであった。
この事故による死者は158人となり、インドにおける航空事故で、ニューデリー空中衝突事故(1996年、死者349人)とエア・インディア855便墜落事故(1978年、死者213人)に次ぐ大事故となった。また、2000年7月にパトナで発生したアライアンス・エア7412便墜落事故以来の大事故とされる。この事故はボーイング737型機(全シリーズ)による事故としてはライオン・エア610便墜落事故とウクライナ国際航空752便撃墜事件に次ぐ3番目の規模であり、ボーイング737-800型機で8回目の全損事故である。この事故は2010年に発生した航空事故では最悪の規模となり、同年では2度目の737-800型機による事故となった。
2010年5月22日午前6時30分(日本時間同10時30分)頃、アラブ首長国連邦のドバイを出発し、マンガロール国際空港の28番滑走路着陸進入中だったエア・インディア・エクスプレス(エア・インディア子会社)812便(ボーイング737-800(B737-8HG、機体記号:VT-AXV(試験飛行時N1787B)、製造番号:26333/ラインナンバー2491))が着陸時にオーバーランし、滑走路先の崖から転落して炎上した。この事故で、幼児4名を含む少なくとも158名が死亡した。
この機体は前日の23時44分に811便としてドバイに到着した。811便のクルーはそのまま812便に乗務した。812便は翌1時6分にドバイを離陸し、巡航高度に達するまでは特に問題はなかった。離陸から1時間40分が経過するまで機長が寝ていたためコックピット内の会話はなく、その間副操縦士がすべての無線交信を担当していた。5時33分、ウェイポイント“IGAMA"を通過したと報告した。この時点で空港まで130に接近しており、降下の許可を求めたが航空管制に拒否された。
5時47分、空港まで77地点で7,000フィートまでの降下許可が出たため、巡航高度29,500から降下を開始したが、クルーは着陸についての打ち合わせをしなかった。空港まで50地点でようやく打ち合わせを開始した。その後航空管制から高度2,900までの降下が許可されたが、この時点で812便の高度は通常より高かった。CVRには副操縦士のあくびも録音されていた。空港まで10に到達したときに航空管制は812便にILSに乗ったら報告するように求めた。
高度8500で着陸装置を降ろし、スピードブレーキを作動させたため降下率が増大した。また812便はILSのグライドパスを通常より高い高度でキャプチャーしていたことがDFDRに記録されている。その後フラップを40°まで降ろし、着陸前のチェックリストが完了した。
6時3分、812便は空港まで2.5に接近し、電波高度計が2500をコールした。機長が自動操縦装置を解除してすぐに、副操縦士が「着陸復行しますか?(Do you want to go around?)」 と言ったのに対し、機長は「間違ったロー…ローカライザー…グライドパス(Wrong loc... localizer...glide path.)」と返答。副操縦士は再び「着陸復行しますか?(Do you want to go around?)」と質問したが機長は「不安定だ」とだけ答えた。機長は降下率を毎分4000降下するように増加させたためEGPWSが作動した。管制官はマンガロール国際空港滑走路24への着陸を許可し、「風は穏やか(Un-stabilised.)」 と報告した。
812便は、滑走路端を通常は高度50を144で通過するところを高度200、160で通過した。滑走路に接地する前に副操縦士は機長に「着陸復行、機長…滑走路が足りない(Go around Captain. We don't have runway left.)」と進言したが、機長は着陸を継続し812便は滑走路端から5200過ぎた地点に着陸した。滑走路は残り2800だった。機長は逆噴射装置を作動させブレーキを6秒間踏んだ後、一転してボーイングの標準手順に従い着陸復行を開始した。しかし機体は上昇することなく滑走路を60mオーバーランし、その先に90m分あった滑走路端安全地帯を突き抜けた。さらに右主翼が85m先にあったローカライザーアンテナに衝突し、空港のフェンスに激突し渓谷に落下し、爆発して炎上した。
事故当時、マンガロール空港の天候は霧がかかる悪天候で、視界不良であったという。
この事故の3日後には、同社のドバイ発プネー行きの便で機長がトイレに行っている間に副操縦士が操縦桿を倒してしまい、自動操縦が解除され37000から7000急降下する事故が発生している。
2010年11月17日に最終事故調査報告書が提出された。
原因は機長が不安定なアプローチと着陸を継続したことであった。降下を開始した地点が通常より空港に近く、高い高度のまま空港に接近した。3回にわたる副操縦士の着陸復行の提案にもかかわらず機長は着陸を敢行した。滑走路中央を過ぎたあたりに着陸したが、そのまま通常の着陸操作を開始し、着陸復行を開始したのが遅すぎた。また、このフライト内において機長が1時間40分において居眠りをしており、降下開始時には正常な判断ができなかったことも原因にあるという。
大嵐山 (函南町)
大嵐山(おおあらしやま)は静岡県田方郡函南町と伊豆の国市の境にある山。山頂は函南町側に位置し、標高は191m。別名を日守山(ひもりやま)と呼び、地元ではこちらの名称の方が定着している。
狩野川脇の登山口から山頂まで、800mほどの登山道があるが舗装はされていない。頂上は日守山公園として整備され、展望デッキが置かれている。東方向の眺めがよく、富士山や箱根山、丹那山地や田方平野が眺められるが、西方向はほとんど展望はない。また、約70mの長さのローラーすべり台があったが、老朽化の為撤去されている。
なお、登山口には駐車場と水道、トイレが整備されている。
大嵐山は「沼津アルプス」(香貫山〜大平山)の東に隣接しており、東隣りの茶臼山などと共に、俗に「奥沼津アルプス」の一峰として位置づけられている山である。西の大平山を通り、静浦山地の北端である香貫山へ歩くこともできる。なお、大平山方面から尾根伝いで、金山、若宮山、大嵐山へ歩き、さらに隣の茶臼山まで踏破したい場合は、山頂の日守山公園を囲む柵に切れ目がないので登山道が見つけにくい。
伊豆中央道 - 大嵐山をトンネルで貫く自動車専用道
ブラジルの政党
ブラジルの政党(ブラジルのせいとう)では、南米のブラジル連邦共和国における政党について説明する。
1937年11月、当時の大統領であったジェトゥリオ・ヴァルガスによるクーデターで誕生したエスタード・ノーヴォ(新体制)の元で既存政党は全て解体されていた。しかし、第2次世界大戦直後の1945年、民主主義復活を要求する声に推され、ヴァルガス大統領が選挙の実施を表明して以降、様々な政党が結成された。まずヴァルガス反対派として国民民主同盟(UDN)が復活、次に政府与党として社会民主党(PSD)とブラジル労働党(PTB)が作られ、これ以外に地方色の強い幾多の少数政党が結成された。
しかし、1964年3月の軍事クーデターで発足した軍事政権下、既存政党は軍人出身の大統領であるカステロ・ブランコ政権が1965年10月27日に発した軍政令第2号によって強制的に再編され、与党として「国家革新同盟」(Alianca Renovadora Nacional=ARENA アレーナ)が、体制内野党として「ブラジル民主運動」(Movimento Democratico Brasileiro=MDB エミデーベー)のみが存在した。しかし、軍事政権の後半期になると政府主導による段階的な政治の自由化、民衆側からの民主化運動の高まりで民主的な政治制度が整備された。そして1979年3月に大統領に就任したジョアン・フィゲイレドの下で制定された政党法改正による政党結成自由化の結果、これまでのARENAとMDBによる形式的な二大政党制から、複数政党制への移行が実現された。
政党法の改正で、軍政時代の形式的二大政党制が解体され、ARENAとMDBは政治家個人の思惑や政治的立場によって、分裂し、新たな政党が作られ、離合集散を繰り返した。また、これらの既存政治勢力とは全く関係がない新たな政治勢力として、労働運動に基盤を持つ労働者党(PT)が発足した。2014年5月現在、選挙最高裁判所に登録されている政党の数は32に上り、うち連邦下院(513議席)に議席を有する政党は22政党である。議会における単独過半数を有する政党が存在しないため、複数の政党による連立政権が不可避となっている。また政党の支持基盤や政治理念から各政党を比較した場合、労働運動を基盤として発足したPTや共産主義運動を起源とするPCdoB等を別として、違いが余り明確ではなく、有力政治家の下に結集する名望家政党や幹部政党の色彩が強いものとなっている。
三輪洋雄
三輪 洋雄
三輪 洋雄(みわ ひろたか、1982年7月22日 - )は、NHKのアナウンサー。
秋田県生まれ。札幌南高等学校を経て、早稲田大学商学部を卒業後、2005年(平成17年)4月に入局。
幼い頃から父の転勤に伴って、秋田(生後1年だけ)→青森→水戸→浦安→姫路(姫路で小学校を卒業)→釧路→札幌→さいたまと全国各地を転々とする。当時の富山局の公式サイトでは「出身地はあえて言うなら北海道」としていた。2014年に生まれ故郷であるが生活の記憶がない秋田に赴任が決まった時には、目に見えない大きな縁を感じたという。
富山放送局時代(2005年度 - 2009年度)
富山県のニュース・中継・リポート
鹿児島放送局時代(2010年度 - 2013年度)
鹿児島県のニュース・中継・リポート
情報WAVEかごしま(メインキャスター)(2012年8月15日 - 2014年3月28日)
ニュースウオッチ9(代行スポーツキャスター)(2014年2月24日 - 28日)
2011年3月の東北地方太平洋沖地震では、福島放送局に応援で派遣され、災害情報を中心にローカルニュースを担当した。
秋田放送局時代(2014年度 - 2016年度)
秋田県のニュース・中継・リポート
ニュースこまち (メインキャスター)(2014年9月 - 2015年3月・隔週)
大阪放送局時代(2017年度 - 2020年8月)
関西のニュース・中継・リポート
ニュース845~関西のニュースと気象情報~(不定期)
東京アナウンス室時代(2020年9月 - 2022年度)
ニュースウオッチ9(同期入局である田所拓也の夏季休暇に伴う代理キャスター:2021年10月25日 - 2021年10月29日)
北京オリンピック閉会式(ラジオ実況・2022年2月20日)
名古屋放送局時代(2023年度 - )
安全保障のジレンマ
安全保障のジレンマ(あんぜんほしょうのジレンマ、Security dilemma)とは、軍備増強や同盟締結など自国の安全を高めようと意図した国家の行動が、別の国家に類似の措置を促し、実際には双方とも衝突を欲していないにもかかわらず、結果的に衝突に繋がる緊張の増加を生み出してしまう状況を指す。
この用語は、ジョン・ハーツが最初に著書『政治的現実主義と政治的理想主義』(1951年)で用いたことで広く知られるようになった。また同時期に、イギリスの歴史家ハーバート・バターフィールドが著書『歴史と人間関係』で同様の状況について言及していたが、彼は「絶対的な苦境および還元不可能なジレンマ」と呼んでいた。
安全保障のジレンマとして頻繁に引用される事例は、第一次世界大戦の勃発である。この見方の支持者は、主要なヨーロッパ列強が、現実には戦争を望んでいなかったにもかかわらず、隣国の同盟について安全が欠如している感覚を抱いたことによって戦争に突き進むことを強いられたと論じる。さらに、ロシアとフランスという2つの大国に挟まれ、2つの戦線に戦力を二分して戦争を行うことについてのドイツの恐怖感は、急速な動員日程を伴ったシュリーフェン計画の策定を促した。ドイツの動員の開始は、他国に対して圧力となって、同じように早期の動員の開始をもたらすことになった。しかし、戦争の勃発に関するこの解釈に異議を唱える研究者もいて、参戦国のうち実際に紛争を欲していた国家があったと論じている。
安全保障のジレンマは、戦争がコミュニケーションの失敗から本質的に生じるとみなす認知心理学および国際関係の研究者にとって馴染み深い用語である。
かやまゆみ
かやまゆみ(1959年9月15日 - 2005年7月27日)は、日本の漫画家。ボーイズラブ作品の漫画(加山弓名義)や少女漫画作品などを手がけた。東京出身。デビューは白泉社『LaLa』だが、別名義。
2005年に乳癌により死去。闘病中は入退院を繰り返しながら仕事を続けていた。
公式サイトは本人が管理していたため、一切の更新がなくなっているものの、現在もファンによるBBSへの書き込みが続いている。
『アリス』シリーズ(作:中原涼)※ 一部シリーズのみ
『ふーことユーレイ』シリーズ(作:名木田恵子)
『ヴァンパイア・ラブストーリー』シリーズ(作:名木田恵子)※ 第4巻表紙絵が遺作となった。
列車見張員
列車見張員(れっしゃみはりいん)とは、営業線近接工事保安関係標準示方書に定められている保安要員の一つで、鉄道軌道内又は鉄道軌道隣接地を工事等する際に、鉄道車両の接近を見張り、工事関係者の安全を確保するための作業員資格の呼称である。「列見(レツミ)」と略して呼ぶこともある。
鉄道列車の接近を確認して現場に伝え、安全を確保する作業員資格の呼称であるが、社内資格(民間資格)である。詳細は認定主体である会社により異なる。工事を請け持つ会社をはじめ、警備会社などでも採用を行っている。
1999年(平成11年)2月21日、JR東日本山手貨物線大崎駅 - 恵比寿駅間において、線路工事のためトロッコによる資材運搬を行っていた際、臨時列車の運行が無いという作業責任者の思い込みによって触車事故が発生した。作業員8人のうち5人が触車し、死亡するという痛ましい事故であった。(山手貨物線作業員触車死亡事故)
この事故をきっかけに、鉄道工事に関わるルールが適格化され、営業線近接作業時での列車見張員の配置が義務付けられた。
軌道内で人身事故などが発生すると、警察官や消防吏員などが駆けつけ、独自の列車見張員と踏切監視員を立てることがある。これは、2002年(平成14年)に大阪市淀川区で起こった鉄道人身事故の救助に向かった救急隊員2人が、JR西日本の特急列車にはねられ、救急隊員1人が死亡するという事故(東海道線救急隊員死傷事故)が起こったためである。
列車の接近を確実に把握し、他の見張員や工事管理者(電気工事の場合は工事指揮者と呼ぶ)に伝え、作業員の安全を確保する。
危険を感じたときや、工事管理者の指示があったとき、列車停止合図を行い、列車の防護に努める。
以下から主にJR東日本の場合を記載する。
日本鉄道施設協会、もしくは鉄道電業安全協会が主催する講習(講義、筆記試験で運転適性検査(クレペリン)、実技)を受け、検査・試験にすべて合格した者に発行される。
有効期限は、発行から1年間。1年毎に更新講習(実技、筆記、講習、3年毎にクレペリン検査)が行われる。更新講習で不合格になればただちに資格が停止され、更新期限以内に再受検し合格できなければ資格は抹消される。また、受講申請の際は事前に医学適性検査(視力、色覚、聴力検査)を必要とし、基準を超えていなければ受講すらできない。
なお、JRで取得した資格は他の民間鉄道会社(私鉄)でも有効だが、同じJR取得でも信用の格差があり、東日本より西日本で取得した場合のほうが適用範囲は広いといわれている。
取得資格条件は特に定められていないが、仕事の関係上、JR、関連工事会社、列車見張を行っている警備会社に所属していないと、まず取得自体が不可能。
更に厳密に言えば免許ではないが、実際の業務に付くには
業務対象の各路線、駅構内に応じた研修
緊急のものを除き工事が停止される多客期間(年末年始、ゴールデンウィーク、盆)後の立ち上がり講習
(東鉄工業、日本電設工業等のJR協力会社、もしくは鉄道工事を行ってる建設会社等が行う)
を受けている必要がある。
この免許で就くことができる業務は、列車見張員以外では同じ保安要員である旅客誘導員(鉄道工事において、重機(軌陸車や一般の移動式クレーン、バックホー等)を使用した作業を監視する重機誘導員もこの資格に付随される)。特殊な事例として、営業線近接工事保安関係標準示方書には記載はないが列車防護員という立場で業務につく場合もある。また、上位資格の特殊列車見張員(鉄道会社が指定委託する鉄道工事の専門の会社等の現場責任者)、踏切監視員(前述の人身事故等に置くとする)、工事管理者(各種施工管理技士や測量士等)も存在する。
一例としてJR東日本における列車見張員の装備品は以下の通りである(鉄道各社の規定により必要な装備は異なる)。
TC列警(携帯型列車接近警報装置) ※ただし、線区や工事管理者の判断により持たない場合がある。
信号炎管4本、または携帯用特殊信号発光機2個
信号旗(赤、黄)  ※夜間はライト(合図灯)を用いる。
列車ダイヤ(工事当日、工事管理者等から手渡される)
ヘルメット(白地に緑線1本の物)
安全チョッキ(黄色、もしくは、オレンジ色) ※列車見張員と明記されていれば腕章は省略できる。
安全靴(半長靴・編み上げ靴タイプ)
手袋(白色)
見張員制服 上下ともに黄色の制服を着用する。(※一部の支社管内では着用は規定となっていない。また、現業機関の職員についても着用は規定ではない。)
後は、必要に応じて拡声器、警笛、無線等。夜間及びトンネル内だとヘッドライトも使う場合もある。示方書に必要装備と明記されていないが、業務上、通過列車を把握するためのダイヤ消しをする必要があるため、青、茶、黄、赤のペンが必要。
列車見張員の装備や、業務内容、守るべき規則は営業線近接工事保安関係標準示方書に記載されており、基本的に業務中に関する全ての行動は工事管理者の指示や許可が必要とされ、一部の非常時以外は自己判断で逸脱することは一切許されていない。
鉄道の線路は鉄道事業法第8条第1項で、鉄道施設と定められており、警備会社が鉄道会社から委託を受けて列車見張業務を行う場合は、施設内での事故の警戒・防止活動に該当し、警備業法の適用を受ける。警備業法の適用を受けるため、労働者派遣法に定める派遣禁止業務の警備業になり、同一現場における複数警備会社による混成業務は認められない。
立場的にも作業責任者と同格で、直接命令できるのは工事管理者以上の立場の方からのみである。また、営業近接工事等を行う際、見通し距離を確保する為に必要な人数が定められており、足りなければ工事そのものが停止するくらい非常に重要なポジションでもある。見通しが悪い場所では、前方見張などで多くの見張員を配置することが必要となる。
免許は点数制であり、その点は自動車運転免許証と似ているが、詳細な減点内容は明記されていない。しかし、減点になるような事を犯せば、まず二度と業務にはつけないと思ったほうがよく、列車に関する事故事例に発展すれば損害賠償請求すらありえる。だが、営業線近接工事保安関係標準示方書に定められている事を理解して、真面目に業務に専念すればそのような減点になることはまずない。
世界で最も居住に適した都市
世界で最も居住に適した都市 とは、「クオリティ・オブ・ライフ(生活の質)」の観点から行われる調査をもとに作成された「居住に適した都市リスト」に与えられる名称である。マーサー・ヒューマン・リソース・コンサルティングによるクオリティ・オブ・リビング調査 や エコノミスト・インテリジェンス・ユニットによるクオリティ・オブ・ライフ インデックスがその例である。
詳細はクオリティ・オブ・リビングによる都市順リストを参照
マーサー・ヒューマン・リソース・コンサルティングによる調査は215の都市を39の指標に基づいて数値を算出している。ニューヨークに基準値100 が与えられ、それと比較する形で他の都市の数値が決定する。
このような調査は企業が海外に進出する際にどこにオフィスや工場を設けるかなどの指標として有効である。
2008年度の調査において上位10都市以外ではアメリカ合衆国のホノルルが28位に、シンガポールが28位に、日本の東京都が35位に入っている。下位25カ国のうち18都市がアフリカの国であったが、前年と比べると南アジア(主にインド)、東アジア(主に中国)、中東、東欧は明らかに評価が改善している。下位5都市はチャドのンジャメナ(211位)、スーダンのハルツーム(212位)、コンゴのブラザヴィル(213位)、中央アフリカのバンギ(214位)、 イラクのバグダード(215位)である。
なお「個人の安全」という観点からも調査結果を発表しており、上位5都市はルクセンブルク、ベルン、ジュネーヴ、ヘルシンキ、チューリッヒであった。
また「インフラストラクチャー」の観点では上位5都市はシンガポール、ミュンヘン、コペンハーゲン、つくば市、横浜市であった。
2007年度の調査ではチューリッヒ(108.0ポイント)、バンクーバーとウィーン(107.7ポイント)、オークランド(107.3ポイント)、デュッセルドルフ(107.2ポイント)が上位5都市であった。全体としてはスイス、ドイツ、オーストラリア、ニュージーランド、カナダの都市が高い評価を受けている。特にオーストラリアの主要都市はシドニーが9位、メルボルンが17位、パースが21位、アデレードが30位、ブリスベンが31位と目立って評価が高かった。ニュージーランドは首都のウェリントンが12位、最大の都市のオークランドが4位となりカナダからはバンクーバーが4位、トロントが13位、オタワが18位、モントリオールが22位、カルガリーが24位となっている。アメリカ合衆国からはホノルルが27位、サンフランシスコが29位に入った。
詳細はクオリティ・オブ・ライフ インデックスを参照
エコノミスト・インテリジェンス・ユニットの調査によればカナダ、オーストラリア、オーストリア、北欧諸国、ニュージーランド、日本などが高く評価されている。
都市別では、オーストリアのウィーンが最も居住に適しているとされ、オーストラリアのメルボルン、シドニー、日本の大阪、カナダのカルガリーと続く。また「現在の国際的な政治状況を考慮すればテロリズムの影響を受けにくい都市が高く評価される傾向がある」とも述べている。
2019年度の調査では、上位10都市の中にオーストラリアからメルボルン(2位)、シドニー(3位)、アデレード(10位)が、カナダからもカルガリー(5位)やバンクーバー(6位)、トロント(7位)が入っている。日本からは、大阪(4位)の他に、東京(7位)もランクインした。アメリカ合衆国ではピッツバーグなどの評価が高かった。
なおジンバブエのハラレが最下位となり、全体としてアフリカ諸国や南アジアは評価が低い。
2007年からライフスタイルマガジン「モノクル」(Monocle)も「世界で最も居住に適した都市の指標」を発表している。 2009年は25の都市を挙げている。2007年はドイツのミュンヘン、2008年はデンマークのコペンハーゲン、2009年はスイスのチューリッヒ、2010年はドイツのミュンヘンが1位であった。
重要な指標は治安や犯罪である。その他気候や日照、建築物、交通機関、(文化や宗教への)寛容さ、環境や自然、都市景観、ビジネス環境 、医療などである。
2012年の調査において10位以下は京都市(11位)、福岡市(12位)、香港(13位)、パリ(14位)、シンガポール(15位)、ハンブルク(16位)、ホノルル(17位), ベルリン(18位)、バンクーバー(19位)、マドリード(20位)、バルセロナ(21位)、ポートランド(22位)、サンフランシスコ(23位)、モントリオール(24位)、ジュネーヴ(25位)となっている。
ハッケシャー・マルクト駅
ハッケシャー・マルクト駅 (Bahnhof Berlin Hackescher Markt) は、ベルリン中心部のミッテ区にある鉄道駅である。Sバーンの5号線、7号線、75号線が停車する。トラムの停車駅でもあり、ベルリンにある2つの夜行バスの拠点のうちの1つが、駅近くにある。
1882年に開業した。開業当時の駅名は、証券取引所駅 (Bahnhof Börse) であった。東ベルリン時代には、マルクス=エンゲルス広場駅 (Bahnhof Marx-Engels-Platz) と改名されていた。1992年に現行の駅名となった。ベルヴュー駅とともに、開業当初の面影をそのまま残す駅舎である。
アイストルプ
Wappen Eystrup.png
アイストルプ (Eystrup) は、ドイツ連邦共和国ニーダーザクセン州のニーンブルク/ヴェーザー郡に属す町村(以下、本項では便宜上「町」と記述する)で、かつてのザムトゲマインデ・アイストルプの本部所在地であった。
アイストルプ周辺地域は古くから入植地であった。紀元前750年頃と推定される遺跡からは青銅製の装身具(首飾り、リング)や、琥珀製の首飾りが出土している。アイストルプの教会は1179年に初めて文献に記録されている。その周囲の村落としてのアイストルプについてはそれ以前の記録が遺されている。
アイストルプはかつてグラーフェンシャフト・ホーヤ郡に属していたが、1977年の地域再編によってニーンブルク郡に編入された。2006年に計画されたガンデスベルゲンの合併は実現しなかった。
アイストルプでは1920年頃に射撃クラブが創られた。1929年にデンハウゼンがアイストルプに合併した後、射撃クラブはアイストルプ射撃クラブとデンハウゼン射撃クラブとに分割された。デンハウゼン射撃クラブの音楽隊やチアリーダーは、近隣の祭、たとえばハノーファーの射撃祭、オッテルンドルフのゲルマーネンフュンフカンプ、ブレーメンのノミの市、オルデンドルフの陶器市などに参加してパフォーマンスを行っている。これによりアイストルプは近隣町村のみならずフェルデン (アラー)、ハノーファー、ブレーメン、クックスハーフェン周辺でも音楽で知られることとなった。
アイストルプ中央の小さな丘の上に「マルガレーテ」という名のギャラリーを備えたオランダ風車が建っている。この風車は1861年に建設されたもので、モーター駆動式製粉機1基と風力駆動式製粉機2基を備えている。現在では、粉挽きは特別な機会にデモンストレーションとして行われるだけである。この風車はアイストルプ風車友の会によって維持・管理されている。2003年からはアイストルプ戸籍役場の結婚室が風車内に設けられた。
アイストルプには以下の食品会社がある。
Essig- & Senffabrik Ph. Leman GmbH(Ph.レーマン酢・マスタード会社GmbH)1809年設立。ドイツに現存する最も古いマスタード・食用油絞り所である。
Göbber GmbH & Co. KG(ゲッバーGmbH & Co. KG)1888年設立。北ドイツで最も古いジャムの製造会社である。
アイストルプは、ニーンブルク/ヴェーザーとフェルデン (アラー)とを結ぶ連邦道B215号線に直接面している。この町には鉄道ハノーファー - ブレーメン線(ヴェーザー=アラー鉄道の一部を兼ねる)および貨物・保存鉄道路線のアイストルプ - ホーヤ - ブルーフハウゼン=フィルゼン - ジーケ線(『カフキーカー号』)の駅がある。グラーフシャフト・ホーヤ交通会社の多くのバス路線が近郊交通として利用できる。
アイストルプには大きな老人ホームがある。最寄りの病院はフェルデン (アラー)のアラー=ヴェーザー病院およびニーンブルク/ヴェーザーのミッテルヴェーザー病院(レーン・クリニクム)である。
ヴィレッジ (お笑いコンビ)
ヴィレッジは、浅井企画に所属する日本のお笑いコンビ。2000年4月結成。
甲賀 大介(こうが だいすけ、1979 - )ボケ担当
静岡県磐田市出身。
血液型B型。身長166cm、体重61kg。
顔が濃いためよく外国人やハーフに間違えられることが多く、道を尋ねると英語で説明された事がある。しかし生粋の純日本人である。
兄の影響で高校では野球部に所属。中日ドラゴンズの大ファンであり、ブログやTwitterによく中日関係の話題を記述している。
既婚、1児の父。SNSでは妻の事を『女房』と呼んでいる。
妻はフルーツアートプロフェッショナル。都内の飲食店やパーティー会場などでも彼女のフルーツに特化したデザートが人気となっている。ブログでもその作品が登場することがある。
日本茶検定1級を取得するほど大のお茶好き。自ら茶葉を煎りほうじ茶を作ることもありチャイを作ることもある。日本茶に限らず紅茶・抹茶などもSNSで紹介している。
坪井 信也(つぼい しんや、1979 - )ツッコミ担当
静岡県磐田市出身。
血液型A型。身長158cm、体重57kg。
演歌歌手の松原健之とは高校の同級生にあたる。
趣味は釣りと日曜大工。
大工のアルバイトをしていたため、家具はほぼ手作りできるほどの腕前。
既婚、2児の父親。
トークライブではMC担当。
2人とも静岡県磐田市(旧磐田郡豊岡村)出身の幼馴染。コンビ名の由来は村出身であることから。
東京アナウンス学院お笑い科に入学し、結成。
以前はアミー・パークに所属していた。
浜松漫才グランプリ2021リベンジ 準優勝。
浜松漫才グランプリ2022 優勝。
爆笑オンエアバトル(NHK)戦績0勝1敗 最高253KB
オンバト+(NHK)戦績0勝1敗 最高341KB
ぐるぐるナインティナイン(日本テレビ)
お願い!ランキング(テレビ朝日)
ピエール瀧のしょんないTV(テレビ静岡)
いきなり!黄金伝説。猿島編(テレビ朝日)
アメトーーク! (テレビ朝日)パクりたい-1グランプリ - 歌舞伎ショートコントを披露し、フジモンザキヤマにネタをパクられた。
そろそろ にちようチャップリン(テレビ東京)
レコメン!(文化放送)
ヴィレッジのチャンピオンレディオ(MID-FM)- 2022年6月19日
『アミーパークライブ』出演: U字工事、じゅんいちダビッドソン、ふとっちょ☆カウボーイ、他
『5556ライブ』出演:トップリード、三拍子、ギフト☆矢野、ねじ、他
トークライブ『スナックかくれんぼ』
⚫︎カーセンサー(甲賀)
百鬼夜行絵巻 (松井文庫)
『百鬼夜行絵巻』(ひゃっきやぎょう えまき)は、尾田淑太郎(尾田郷澄)によって天保3年(1832年)に描かれた江戸時代の妖怪絵巻。肥後国八代城主・松井家の旧蔵品で、現在は熊本県八代市の財団法人・松井文庫が所蔵している。『百鬼夜行図巻』とも。
百鬼夜行とは、妖怪たちが集団で跳梁する様子のことであり、室町時代に描かれた『百鬼夜行絵巻』などはその通り妖怪の集団が行列をしている様子を描いたものだが、本項の『百鬼夜行絵巻』はそれとは異なり、妖怪を描いた個々の絵1点1点に名称を添えて紹介しており、図鑑またはカタログに近い様式をとって製作されている(ただし、2体に名称が添えられていない)。題は多数の妖怪が描かれていることを示して「百鬼夜行」と名付けられたと考えられている。
冒頭には行灯を取り囲んでいる人々の絵が描かれており、これは百物語を行っている人々の様子を描いたものであろうと見られている。
収録されている妖怪の数は58体で、同様の様式の妖怪絵巻である佐脇嵩之『百怪図巻』(1737年)の倍近くにのぼり、豊富に作例を見ることが出来る。収録されている妖怪には河童・ろくろ首・雪女などといった説話や民間伝承でその存在が知られているもの。ぬらりひょん・赤舌・黒坊などといった詳細は未確認ながら『百怪図巻』などの絵巻物に描かれているもの。後眼・胴面・いそがし・五体面など『百怪図巻』の系統に無いが他の妖怪絵巻にも類例が見られるもの。海座頭・牛鬼・手目坊主などのように鳥山石燕による『画図百鬼夜行』の模倣と見られるものなどがある。
収録された妖怪例の豊富さや、『百怪図巻』の系統に見られない妖怪を数多く含むことから、21世紀初期において、本作品は、図鑑様式の妖怪絵巻を研究するうえで重要な資料と評価されている。また、その後になってあたらしく確認された『ばけ物つくし帖』や『百物語化絵絵巻』などの存在によって、従来独自に描かれた妖怪と見られていた妖怪の多くが他の妖怪絵巻の類にも前後して描かれている事実も確認されている。
『百鬼夜行絵巻』の巻頭と巻末には「尾田淑」と書かれた署名があり、これは尾田淑太郎の修名表記であることから尾田郷澄(おだ ごうちょう)の作であることがわかっている。郷澄は、江戸時代後期の肥後国八代郡の絵師。松井家の御用絵師・甲斐良郷(かい よしさと。1761-1829年)に学んだといい、肥後細川家の御用絵師の画系であった矢野派の流れを汲む。
制作についての経緯や内容についての由来などは伝来しておらず、古くから(制作当時から)保管されていたことのみが言い伝えられている。松井文庫には、これ以外にもう1本、尾田淑太郎による「百鬼夜行図」は存在するという。
サテライト阪神
サテライト阪神 DASHよかわ(J−PLACEよかわ) オートレース阪神
サテライト阪神(さてらいとはんしん)は、兵庫県三木市吉川町にある競輪場外車券売場である。
本項では同施設内に併設されている兵庫県競馬組合の場外勝馬投票券発売所であるDASHよかわ(だっしゅよかわ)およびオートレース場外車券売場のオートレース阪神(オートレースはんしん)についても記述する。
サテライト阪神は、2006年3月4日に当初観音寺競輪場の発売所として開設された。開設当初は施行者である観音寺競輪場および四国地区の競走の発売が主であったが、後に来場客のニーズに合わせ地元地区の競走を主に発売することになり、現在は主に近畿地区で行われる競輪の一般競走(FI、FII)、ならびに全国各地の特別競輪(GI、GII)、記念競輪(GIII)の車券を発売している。
管理および施行は当初観音寺市が行っていたが、上記の経緯から2010年4月より岸和田市(岸和田競輪場主催者)に移行した。なお移行後は2012年3月に観音寺競輪の開催が廃止されるまで観音寺のFII開催については発売を行わなくなった。
DASHよかわは、2008年10月28日に兵庫県競馬組合が主催する園田競馬場・姫路競馬場の場外発売所として開設。競輪と地方競馬の複合場外投票所は全国で初めてのケースである。正式名称は「吉川場外勝馬投票券発売所」。なお「DASH」は、「Dramatic Amusement Sonoda & Himeji」の略である。
サテライト阪神開設当初、一般ホールとして利用されていた1Fフロアを転用している。サテライト阪神の有料席・特別観覧席では発売はされておらず、またこれらの席に設置のモニターで競馬実況やオッズを見ることもできない。
発券および払い戻しは園田競馬場・姫路競馬場と同一のシステムを用いており、的中投票券は相互に払戻しが可能である。また、両競馬場で場外発売される他場の地方競馬競走も発売が行われている。なお的中券の払戻しは、サテライト阪神のみの営業日には行なっていない。
また2013年4月27日から「J-PLACEよかわ」として、日本中央競馬会からの委託によりJRAの全レース発売を開始する(有馬記念に限り前日発売を実施)。払戻はよかわを含む全国のJ−PLACE施設でのみとなる。例えば兵庫県競馬組合の施設の姫路競馬場で買ったJRA馬券は、姫路競馬場はWINSなので当施設では払戻ができない。
なお、現在は門別・大井・川崎・船橋・園田・高知各競馬場でのナイター競走開催時、夜間の発売、払い戻しを行っている。2013年7月14日までは門別・大井・川崎・高知各競馬場でのナイター競走の夜間発売をしておらず、夕方までの前売り発売となっていて、払い戻しは次の開催日(翌日が基本)から行われていた。
オートレース阪神は、1階にある施設の一部を改修し、2016年11月2日より開設される。主に川口オートレース場を中心としたオートレースの車券を1日最大2場発売する。
非会員制であり、入場に際して制限は無く利用自体は無料である。なお当施設の運営は民間企業が行っている。
サテライト阪神は1F・2F吹き抜けで202インチの大型モニターが設置されている。競輪併売時は、よりグレードの高い競走(GI・GII・GIIIなど)が優先的に放映されている。
1Fには映像ホール、ロイヤルホール(有料席。60席。性別によって異なる)、公開スタジオ、DASHよかわがある。
2Fは特別観覧席(男性は500円、女性は無料)、ロイヤル個席(1グループ4名まで8000円、5名10000円)がある。
ロイヤルホール、ロイヤル個室は一般席とは入口が異なり完全に分離されているので注意が必要。
食堂と売店は1Fと2Fに設置。競輪ダービー、競輪研究、競馬キンキおよびスポーツ紙は1Fの自動販売機で購入できる。
同一施設内での競輪と地方競馬の発売は日本で初めてとなる。なおサテライト阪神とDASHよかわ同時発売の日は常に相互の出入りは自由である。
周囲は山林や自動車道で、他の店舗は皆無である。
「輪馬会」(りんばかい)と呼ばれる来場者を対象としたポイントサービスを展開している。
来場するごとにポイントが付加され、規定数貯めることによってカタログギフトや地産品との交換ができる。
現役時代は兵庫県に籍を置いていた元選手が土曜日、日曜日を中心にガイダンスを行なっている。地元選手であった齊藤哲也も、生前は引退後から晩年までガイダンスコーナーでファンにアドバイスを行っていた。
JR宝塚線(福知山線)および神戸電鉄三田線三田駅下車、無料送迎バスで約20分。午前中は30分、午後は1時間おきに運行している。
神姫バス11系統『サテライト阪神前』下車すぐ。
中国自動車道吉川インターチェンジまたは神戸三田インターチェンジ、舞鶴自動車道三田西インターチェンジから自動車で約10分。
半田競艇場
半田競艇場(はんだきょうていじょう)は、かつて愛知県半田市にあった競艇場である。
同施設は、1953年(昭和28年)3月25日に愛知県内では最初に、東海地方では津競艇場についで2番目の競艇場としてオープンした。ところがそのわずか4ヶ月後に半田市と至近距離に位置する隣接の常滑市に常滑競艇場が開設され競合状態となった。
加えて、伊勢湾台風の影響で選手控室を除くすべての施設の損壊と書類・器具の流失という復旧不能の被害を受けた。この台風により全市域が壊滅的な被害を受けた半田市は「モーターボート事業は大きな財源であるが、それより現在は復興が最優先」とした事に加え、競艇場の所在地が半田港の港口にあり、衣浦港造成を阻害してしまうこと、更に前述のように至近距離には常滑競艇場が所在しており、半田競艇場を廃止しても影響が少ないと判断、台風被害の発生した1959年(昭和34年)9月26日付けで閉鎖、1964年(昭和39年)3月31日付けで正式に廃止された。
半田市は単独でのレース開催ができなくなったが、施行権そのものは保持しており、1964年(昭和39年)7月より常滑競艇場で開催されている一部レースの開催を行っている。
フィジーの交通
フィジーの交通(フィジーのこうつう)では、オセアニアの国フィジーの交通について解説する。
1995年現在、総延長は597kmで、610mmゲージを使用している。
サトウキビ運搬鉄道はフィジー政府所有のフィジー砂糖会社がサトウキビを輸送するために利用しており、一般の乗客や貨物の利用には使われない。路線はサトウキビ産業の盛んなビティレブ島西部とバヌアレブ島に集中している。
総延長203kmのうち、122kmは動力式の小型船や200t級の貨物船で航行可能。
サブサブ、スバ、ラウトカ、ランバサ、レブカの5つの港湾がある。
1999年推計で6隻の1,000t級以上の商船を保有し、無積載総重量は14,787tである。船種別では化学タンカーが2隻、客船が1隻、石油タンカーが1隻、ロールオン・ロールオフ貨物船(ローロー船)が1隻、特殊タンカーが1隻となっている。
フィジーの空港の一覧も参照。
1999年現在、ナンディ国際空港やナウソリ国際空港をはじめとする25の空港がある。うち3つの空港は滑走路が舗装されており、滑走路長は以下の通りである。
3,047m以上(1港)
1,524~2,437m(1港)
914~1,523m(1港)
未舗装の空港は計22港で、滑走路長は以下の通り。
914~1,523m(5港)
914m以下(17港)
ディオドトス2世
ディオドトス2世(ギリシャ語:Διόδοτος Β΄, ? - 前230/223年)は、第2代グレコ・バクトリア王国の国王。ディオドトス1世の子。
父のディオドトス1世はセレウコス朝の内紛に乗じてセレウコス朝から独立し、グレコ・バクトリア王国を建国した。そして、ほぼ同時期に同じくセレウコス朝から独立したアルサケス朝パルティア王国と対立することとなる。パルティアの君主アルサケス1世は、東にバクトリア、西にセレウコス朝と接し、その両ギリシア人王国を恐れていたので、大規模な軍隊を準備していた。しかし、折しもディオドトス1世が死去したため、アルサケス1世はディオドトス1世の息子であるディオドトス2世と同盟および講和を結び、後顧の憂いを絶った。
紀元前230年か紀元前223年頃、ディオドトス2世はマグネシア人の将軍エウテュデモス1世に一族とともに殺害され、王位を簒奪される。これ以後のグレコ・バクトリア王国はエウテュデモス朝とも呼ばれる。
ポンペイウス・トログス(ユニアヌス・ユスティヌス抄録)『地中海世界史』(京都大学学術出版会、1998年、ISBN 4876981078)
ポリュビオス『歴史』(第11巻-第34章-2)
メルボルン・シティFC
#FFF
メルボルン・シティ・フットボール・クラブ(Melbourne City FC)は、オーストラリアの都市メルボルンをホームタウンとする、オーストラリアプロサッカーリーグ(Aリーグ)に加盟するプロサッカークラブ。
2009年設立。設立当初のクラブ名は、「メルボルン・ハートFC」(Melbourne Heart FC)であった。シンボルカラーは赤と白。2009年6月に2010-11シーズンからのAリーグ参入が認められた。Aリーグ参加クラブとしては12番目のクラブとなる(2007年に消滅したニュージーランド・ナイツを含めて)。
設立当初のクラブ名は地元のヘラルドサンによるオンラインの投票などのプロセスを経て決定した。候補となった名前は「スポーティング・メルボルンFC」(Sporting Melbourne FC)、「メルボニアンズ」(Melburnians)、「メルボルン・レボリューション」(Melbourne Revolution)、そして、「メルボルン・ハートFC」(Melbourne Heart FC)の4つであった。
2010年8月5日、Aリーグ参入初戦となる開幕戦は、セントラルコースト・マリナーズFCに0対1で敗れた。
2010年9月4日、ノースクイーンズランド・フューリーFCを破り、シーズン開幕から5試合目でAリーグにおける初勝利を挙げた。
2010年10月8日、Aリーグで初めて行われたメルボルンダービーで、メルボルン・ビクトリーに勝利する。
2014年1月22日、プレミアリーグのマンチェスター・シティ持株会社シティ・フットボール・グループが株式の80%を取得し、買収したと発表した。クラブ名も「メルボルン・シティFC」(Melbourne City FC)へ改名され、シンボルカラーも赤を水色に変更。
2022年12月17日、メルボルン・ビクトリーを迎えたメルボルンダービーの試合中、ビクトリー側の多数のサポーターがピッチに乱入。GKと主審が負傷して試合が中止となる事件が発生した。
2009年 - 2014年 メルボルン・ハート (Melbourne Heart FC)
2014年 - 現在 メルボルン・シティ (Melbourne City FC)
同じメルボルンを本拠地とするメルボルン・ビクトリーFCとは「ダービー」を演じるライバル関係。
Aリーグ・メン
レギュラーシーズン:2回
2020-21, 2021-22
ファイナルシーズン:1回
2020-21
FFAカップ:1回
NED ヨン・ファント・シップ 2010-2012、2013-2017
AUS ジョン・アロイージ 2012-2013
AUS マイケル・ヴァルカニス 2017
ENG ウォーレン・ジョイス 2017-2019
FRA エリク・モンバエルツ 2019-2020
AUS パトリック・キスノーボ 2020-
AUS クリント・ボルトン 2010-2013
AUS アンドリュー・レッドメイン 2012-2015
AUS タンドゥ・ベラフィ 2013-2016
AUS ユージン・ガレコヴィッチ 2017-2019
AUS マイケル・ビューチャンプ 2010-2011
AUS クリスティアン・サーキーズ 2010-2012
AUS サイモン・コロシモ 2010-2013
AUS アジズ・ベヒッチ 2010-2013,2013-2014
AUS パトリック・キスノーボ 2013-2016
NED ケウ・ヤリエンス 2015
SGP サフワン・バハルディン 2015
NIR アーロン・ヒューズ 2015-2016
BEL リッチー・デ・ラエト 2018-2019
AUS ヨシップ・スココ 2010-2011
AUS ビンチェンツォ・グレッラ 2012-2013
NED マルセル・メーウウィス 2013
AUS ハリー・キューウェル 2013-2014
NED オルランド・エンヘラール 2013-2014
IRL リアム・ミラー 2014
IRL ダミアン・ダフ 2014-2015
SLO ロベルト・コレン 2014-2016
AUS アーロン・ムーイ 2014-2016
AUS ダリオ・ヴィドシッチ 2017-2019
AUS ジョン・アロイージ 2010-2011
NED ジェラルド・シボン 2010-2011
AUS リチャード・ガルシア 2012-2013
AUS ゴルゴル・メブラートゥ 2012-2014
ESP ダビド・ビジャ 2014
AUS ジョシュア・ケネディ 2015
AUS マイケル・ズロ 2015-2016
AUS URU ブルーノ・フォルナローリ 2015-2019
黒い太陽七三一 戦慄!石井七三一細菌部隊の全貌
黒い太陽七三一 戦慄!石井七三一細菌部隊の全貌
『黒い太陽七三一 戦慄!石井七三一細菌部隊の全貌』(くろいたいようななさんいち せんりついしいななさんいちさいきんぶたいのぜんぼう、原題:黑太陽731、英題:Men Behind The Sun、またはThe Devil 731)は、1988年に公開された香港映画。
日本では、1991年の第2回フリクショナル・ムービー・フェスティバルで『黒い太陽七三一 戦慄!石井細菌部隊』の邦題で上映され、1993年ににっかつビデオ株式会社よりビデオが発売された。1995年に『黒い太陽七三一 戦慄!石井七三一細菌部隊の全貌』の邦題で劇場初公開され、マクザムよりビデオが再発売された。
関東軍石井731部隊の日中戦争・太平洋戦争時の人体実験の描写が主なテーマ。牟敦芾監督はこの映画の企画にあたり、1983年に一度中国文化部にハルビンでの撮影許可を申請し却下されたが、その後、共産党中央政治委員の1人が企画の全面支持を表明したためようやく撮影が可能となった。日本人役もすべて中国人俳優が演じているが、日本語の台詞は日本人の声優によって吹き替えられている。
グロテスクなエピソードが多いが、それらの多くは森村誠一のルポ『悪魔の飽食』に紹介されているものでもあり、牟敦芾監督は歴史的事実に基づいて映画を作ろうとしたと述べている 。一方、本物の死体をつかったり、動物虐待の描写が多く見られるなど、スプラッター映画やエクスプロイテーション映画(見世物映画)としての扇情的な側面が教育的価値を完全に損なっているという批判もある。
香港では1989年1月に上映されたが、香港の中国人たちはハルビンで日本軍がこのような人体実験を行ったことに関しては全く知識がなく、一様に衝撃を受けたという。
監督:牟敦芾(ムウ・トンフェイ)
製作:傅奇(フー・チー)
脚本:牟文遠、滕敦靖、劉梅芾
撮影:張會軍
音楽:王立平(ワン・リーピン)
美術:芾喜武、張毅(チャン・イー)
I-dic
2023年3月18日 (土) 14:36 (UTC)
I-dic(アイディック)はかつてJUNET・インターネット上で制作されていた、日本のアイドルや芸能人を中心とした人名録。
編纂作業は主にメーリングリスト(I-dic ML)上で行われ、その成果物はパブリックドメインとして提供されていた。
1989年10月から始まった初期のI-dicは当時の女性アイドルの名前と読み仮名のみを並べたシンプルなもので、主にFEP・IME等のかな漢字変換用辞書として利用されていたが、やがて生年月日や出身地、身体サイズ、所属芸能事務所や出演作品リストなど多岐に渡る情報を含むデータベースに拡張された。また、個人名を収録した辞書とは別にバンド・アイドルユニットなどのグループ名、芸能事務所・レコード会社などの企業名、果ては千葉真一「カーッ」などの口癖までもを個別の項目として扱う第二辞書ファイルが新設されるなど、無尽蔵に拡大。その内容はもはや辞書よりも事典に近く、日本人名及び日本の芸能界に関連する情報を総合的に収録した大きな情報源となった。
データベースの基本は「I-dic形式」などと呼ばれるタブ区切りテキストであり、IME等での利用時にはこのうち必要なフィールドを目的のソフトウェアに合わせた形式に変換したものを利用する。なお、このI-dic形式をもとにした配布フォーマットはプロレス用語辞書「P-dic」等の類似プロジェクトでも流用されていた。有志によりi-dic形式のまま検索・閲覧を行うためのソフトウェアなども配布されていたほか、Web I-dicなど、WWW上でI-dicを検索・閲覧できるWebサイトも存在する。
一般への配布は初期には主にFTPやfjで、後期には主にベクターが利用されていたが、2007年ごろを最後に配布ページが消滅。現在は前述のWeb閲覧サイト群のみが利用できる。
ウェスターボーク合成電波望遠鏡
ウェスターボーク合成電波望遠鏡 (Westerbork Synthesis Radio Telescope、WSRT)は、オランダ北東部、Midden-Drentheのウェスターボーク村の北に立地している電波望遠鏡である。東西2.7kmの基線上に、口径25mのパラボラアンテナ14台が設置されており、電波干渉計として機能する。イギリスのマラード電波天文台にあるOne-Mile TelescopeやRyle Telescopeと似た形状をしている。14台のパラボラアンテナのうち10台は固定されているが、残りの4台は2本の線路を使って基線上で位置を変えることができる。WSRTは1970年に完成し、2000年ごろに大規模な改修を受けた。
WSRTは120MHzから8.3GHzまでのいくつかの周波数帯で観測を行うことができる。WSRTは世界中の電波望遠鏡と組み合わせ、超長基線電波干渉法(VLBI)で巨大な電波望遠鏡の一部として使うことができる。特に、ヨーロッパVLBIネットワークの一部として活躍している。WSRTはオランダの天文学研究機関アストロンによって運営されている。
鷹匠町
鷹匠町(たかじょうまち、たかじょうちょう)
鷹匠町 (弘前市) – 青森県弘前市の地名
鷹匠一~三丁目、東鷹匠町 (静岡市) – 静岡市葵区の町名(住居表示実施時に一~三丁目は町を削り、「鷹匠〇丁目」とした)
鷹匠町 (大垣市) – 岐阜県大垣市の地名
鷹匠町 (京都市) – 京都府京都市伏見区の町名
鷹匠町 (明石市) – 兵庫県明石市の町名
鷹匠町 (姫路市) – 兵庫県姫路市の町名
鷹匠町 (和歌山市) – 和歌山県和歌山市の町名
鷹匠町 (徳島市) – 徳島県徳島市の町名
鷹匠町 (高知市) – 高知県高知市の町名
鷹匠町 (中津市) – 大分県中津市の町名
日本軽種馬登録協会
財団法人日本軽種馬登録協会(にほんけいしゅばとうろくきょうかい)とは、主に軽種馬の登録業務を行っていた公益法人である。合併により2010年(平成22年)12月1日、ジャパン・スタッドブック・インターナショナルとなった。
イギリスで正式なサラブレッドの血統書ジェネラルスタッドブックが発行されたのは1793年のことであるが、日本でも130年後の1925年(大正14年)から軽種馬登録業務が開始された。担当機関は当初、社団法人帝国競馬協会、次いで特殊法人日本競馬会、馬政局が実施してきた。
1948年(昭和23年)種畜法制定により、日本軽種馬登録協会が設立され登録業務を馬政局から引き継いだ。1950年(昭和25年)家畜改良増殖法の制定に伴い社団法人に改組。1971年(昭和46年)7月1日、民法34条に基づく財団法人日本軽種馬登録協会に改組された。
事業内容としては、軽種馬登録業務のほかに、登録書関連関連図書の発行、軽種馬の改良増殖に関する調査研究等があった。
2010年(平成22年)12月1日付けで競馬国際交流協会と合併し、ジャパン・スタッドブック・インターナショナルとして再出発した。