近畿日本鉄道
通過標識灯の点灯パターンは以下の通りである。阪神直通列車の場合は阪神桜川駅を境に切り替わる。
正面から見て両側が点灯 - 快速急行以上の速達列車(団体・回送・試運転列車・鮮魚列車・配給列車も含む)および阪神電鉄線内区間準急
正面から見て右側が点灯 - 急行・区間急行および阪神電鉄線内準急
正面から見て左側が点灯 - 準急・区間準急(いずれも近鉄線内のみ)
無点灯 - 普通
正面から見て両側が赤点灯 - 回送(入庫時)
急行の点灯パターンは京阪電気鉄道・阪急電鉄と同じである。
電車の行先表示に方向幕が普及した高度経済成長以後も、関西の大手私鉄では行先標を好んで使用し、駅の売店でもミニサボが発売されている程であった。
現在の近鉄が発足するまでは合併前の雑多な形式が混在し、規格統一のため運転台機器が1970年代半ばに統一されたが、行先標についても同時期にデザインが統一されている(行先標統一は1981年の阪急が有名だが、近鉄はそれより前である)。これら行先標や車側の種別表示灯(けいはんな線を除く)は、1990年代までに種別表示器に置き換えられた。
歴代の全デザインを解説する事は困難なため、ここでは主要幹線を中心とした、上記統一後のみ説明する。
関西私鉄では列車の種類によって、長方形と丸型を使い分けていたが、統一後の旅客列車はすべて長方形となり、丸板は回送やイベント列車のみとなった。
裏から蛍光灯で点灯可能なアンドン式については統一前と同じで、不透明な行先標を表示する特急車は、正面左(つまり運転席と逆側。近鉄の通勤車など関西私鉄は、左右いずれかに掲示する場合はほとんどが右である)に横長長方形の行先標を付けていた。
使用する色は特定一色と白のツートンカラーで、赤と青など二色の混用はない。
寸法は優等も普通も同じ。特殊狭軌線など車両寸法が小さな路線では、幹線系より小さなサイズも使われた。
種別毎のデザインの基本は以下の通り。
快速急行=赤色で種別表示は下部。
区間快速急行=赤色で種別表示は上部に「区間快速」。
急行、区間急行=赤色で種別表示は上部。
準急=急行と同じデザインで基本は緑だが、赤色も存在した。種別表示は上部。優等で赤以外を使うのは準急だけである。
普通=紺色。
駅名の周囲に飾りをデザインする場合、優等で多かったのは真円。普通では様々なデザインが存在した。
左右に二つの駅名を並べる場合、優等の大半および普通の一部では、駅名の間に菱形"◆"が入る。
JRを除く関西の私鉄としては、ダイヤ変更(ダイヤ改正)の頻度が比較的多く、おおむね毎年3月に規模の大小関係なしにダイヤ変更が実施される(時刻表も同時期に刊行される)。1993年には、京都線近鉄宮津駅の開業・志摩線複線化工事の進捗・同年10月の伊勢神宮式年遷宮における輸送対応に伴って9月にもダイヤ変更が実施された。なお、近鉄では長年「ダイヤ改正」ではなく「ダイヤ変更」という言い方を使用していたが、2007年以降2009年まで毎年3月に実施したものには「ダイヤ改正」という言葉を用いている(同年7月に伊賀線が再度ダイヤを変えた時のみ従来どおり「ダイヤ変更」を用いた)。
阪神なんば線の開業にともない行われた2009年3月のダイヤ改正では、近鉄奈良線以外の近鉄線内では小規模な改正に留まったものの、実際は阪神なんば線の直通運転が開始された関係上、阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・阪急電鉄(神戸線・今津線系統のみ)・神戸電鉄でも同時にダイヤ改正を行うなど、かなり大規模なものになっている。
2012年3月のダイヤ変更では、ゼロベース=白紙から需要に合わせたダイヤに見直し、運転本数の大幅な削減を主な柱とした合理化によって50億円程度のコストダウンを行った。2010年10月16日には、急行の停車駅を増やすなどして準急を廃止、準急を中心に運転本数を減らす などという報道があったが、この時点では近鉄からは新しいダイヤについての正式な発表はなく、準急の廃止・削減については決定事項ではないことが発表されていた。特急列車関係では時間帯や季節に応じて料金を割り引くサービスを導入する予定としている。ダイヤについては2012年1月にこの白紙変更の正式な内容が発表され、大阪線における快速急行と区間快速急行の種別統合や特急の名阪間ノンストップ運転の中止(名阪甲特急全列車が津駅に停車)、その他の路線でも昼間時間帯の一般列車を中心に大幅な減便を行った。
2014年は3月にダイヤ変更が実施されず、同年9月21日に奈良線の八戸ノ里駅 - 瓢箪山駅間の上り線の高架化が完成したのに合わせて、例年より半年遅れでダイヤ変更が実施された。2016年以降は1年半 - 2年間隔でのダイヤ変更が行われている。
大晦日から正月にかけては、毎年終夜運転(越年ダイヤ)が実施されている。特に近鉄大阪線や名古屋線に関しては宇治山田駅(一部五十鈴川駅・鳥羽駅・賢島駅)発着の特急が大幅に増発されるが、1990年代後半以降は以前と比較して縮小傾向になっている。また、南大阪線に関しても大阪阿部野橋駅 - 橿原神宮前駅間の特急が大幅に増発される。これらを総じて「越年特急」とPRしていることが多い。特急の本数が通常時より多くなり、通常ダイヤでは停車しない桜井駅にも停車する。この越年特急のPRとして、過去には近鉄にまつわる著名人をCMで出演させた時期もあった。1999年(平成11年)の初詣PRでは、近鉄バファローズ投手(当時)の大塚晶則が「背番号11」にちなんで登場した。
近鉄は近畿・東海地方に広大な路線を保有しているが、その中には不採算路線も保有している。このため、大手私鉄の中では比較的早くからワンマン運転を行って経費削減を図ってきた。1990年代頃から長期不況による乗客の減少が目立ち、支線のほとんどがワンマン化されたほか、南大阪線や山田線のような幹線でも、普通列車に関しては輸送量が少なく2両編成の列車も多いため、ワンマン運転が行われつつある(ただし、一部の列車においては現在も車掌が乗務するツーマン運転が行われている)。このような現象は近鉄に限らず、近年の大手私鉄や神戸電鉄・能勢電鉄といった大都市近郊の私鉄にも共通して見られるものである。さらに採算性の厳しい路線(伊賀線や養老線)においては、上下分離方式(経営は近鉄グループホールディングス子会社の伊賀鉄道・養老鉄道が行い、施設はそれぞれ伊賀市、養老線管理機構が保有)の形式を採っている。
ワンマン運転を行う路線のうち、名古屋線 - 山田線 - 鳥羽線 - 志摩線の系統のみは、無人駅においてドアカット(1両目後乗り・前降り)を実施した上で、運転士が運賃精算を行う(駅員配置駅のみすべてのドアが開く)方式が採用されていた。しかし、ICカードの導入にあわせてドアカットは廃止され、無人駅でも、すべてのドアが開くようになった。それ以外の路線では、ワンマン運転開始後も無人駅においてすべてのドアを開けており、運転士は運賃精算などに一切関わらず、完全に利用者の良心に任せる姿勢(信用乗車方式)であるが、時々不正乗車対策として無人駅のホーム上に臨時で係員を配備し、有人駅同様の集札・発券対応を行うこともある。
2009年3月20日の阪神なんば線開通により、正式駅名が「大阪難波」「大阪上本町」に変更されるまで、名古屋輸送統括部(大阪線の西青山駅以東)では難波行きと上本町行きの場合は、「大阪難波行き」などと「大阪」を強調する意味で用いられていた(大阪輸送統括部の管轄路線では「大阪」の冠名を用いることはほとんどなかった)。大阪阿部野橋行きは正式駅名が「大阪阿部野橋」のため、すべての場合において「大阪阿部野橋行き」と案内される。
大手私鉄だけではなく在阪私鉄では珍しく、車掌は終着駅に着く際は「終点」や「終着」ではなく「この電車はこの駅までです」とアナウンスする。これは終端駅到着時にも使われていたが、名古屋輸送統括部管内や南大阪線系統(旧・天王寺営業局管内)では、終端駅到着時に限りこのフレーズが省かれることや稀に奈良線系統で「終点」とアナウンスすることもあった。2010年代以降は、大阪阿部野橋駅や京都駅などの終端駅に到着する前に「大阪阿部野橋、阿部野橋、終点です」もしくは「まもなく、京都、京都、終点です」とアナウンスする(車掌による放送および、日本語による車内自動放送)。英語による車内自動放送でも、"This is the final stop for this train."とアナウンスするほか、終端駅に着く前に"This is the final stop, Osaka-Abenobashi: station number F1."もしくは"We will soon arrive at the final stop, Kyoto: station number B1."とアナウンスする。
日本語による列車の案内放送は、「奈良行き快速急行」のように、基本的に「行先・種別」の順であるが、阪神直通列車は大阪難波駅到着直前に「この電車は阪神直通○○行き○○(種別)です」や「この電車は阪神直通の○○行き○○(種別)です」とアナウンスする(稀に「この電車は阪神○○行き○○(種別)です」や「この電車は○○行き○○(種別)です」とアナウンスすることもある)。また、「普通」は大阪輸送統括部管内のみ「各駅停車」と案内される。名古屋輸送統括部管内では「普通電車」と案内されるが、車掌によっては「各駅停車」の表現も使われている。阪神直通列車の自動放送では「この電車は阪神直通○○行き○○(種別)です」で統一、英語でも"This train is the (train type) bound for Hanshin (destination) direct."とアナウンスされる。
列車の運転取りやめは「運休」ではなく、「運転取り消し」と案内している。運転取りやめをあらわす略号は一般的に「ウヤ」が使用されるが、近鉄では宇治山田駅と紛らわしいため「トケ」を用いている。
東生駒・石切など途中駅から運転する列車に関しては、大抵の鉄道会社では「当駅始発」としているが、近鉄の駅掲出時刻表には「当駅仕立」として表記している(大阪輸送統括部管内のみ。名古屋輸送統括部では2010年3月改正より表記されず。同管内では駅掲出の時刻表には網掛けで○番線より発車という表記となる。)。
2016年3月から車掌のタブレット端末(パナソニック製TOUGHPAD FZ-B2)の操作による車内自動放送を奈良線・京都線系統や全線の特急列車に本格的に導入した(ただし特急には既に車内放送が自動化されていたが、この時に4か国語の自動放送を開始)。2017年春からは名古屋線・大阪線・南大阪線系統においても車内自動放送システムを展開する。なお、自動放送の声優は有田洋之である。
国鉄との連絡運輸や近傍の他事業者の駅との区別のために、大和、河内、伊勢、志摩、伊賀などの旧国名や会社略称である「近鉄」(前述の通り1970年以前は「近畿日本」)を冠称とした駅名が複数存在するが、伊賀神戸駅や伊勢若松駅などごく一部の例外を除いて長らく路線図や方向板・方向幕・案内放送では一切省略されてきた(ただし、南大阪線・吉野線などの旧・天王寺営業局管内の駅の旧国名については、路線図では記載されていた。河内松原駅・大和上市駅など)。これについて、路線図は2004年3月以降、旧国名や会社名を含む正式な駅名に変更され、続いて案内放送などは同年6月1日以降、河内長野駅・伊賀神戸駅・伊賀上野駅を除き以下のように変更された。
案内放送 … 旧国名のみ冠して放送する。行き先案内も同様。ただし、日本語による放送で2度繰り返す場合は、2度目の旧国名は省略できる。会社名は省略して放送する。英語による放送でも旧国名のみ冠して放送し、会社名は省略する。
車内放送の例「次は、大和西大寺、西大寺です」"The next stop is Yamato-Saidaiji: station number A26, B26."「まもなく、丹波橋、丹波橋です」"We will soon make a stop at Tambabashi: station number B7."
駅構内放送の例「宮津行き急行が発車します」
方向幕 … 旧国名のみ小さく表記したものに順次置き換わっているが、旧来の省略したままのものも多く見られる。会社名は省略する。英語表記でも旧国名をそのまま表記。
例「普通|大和西大寺」「LOCAL|YAMATO-SAIDAIJI」「急行|名古屋」「EXP.|NAGOYA」
発車標 … 方向幕と同様。
例「普通|大和西大寺」「Local|Yamato-Saidaiji」「快速急行|奈良」「Rapid Exp.|Nara」
駅名標・運賃表 … 旧国名・会社名とも小さく表記する。
例「大和西大寺」「大阪難波」「近鉄奈良」
なお、大阪阿部野橋駅・大阪難波駅・大阪上本町駅の「大阪」についても、旧国名と同様の扱いとなっている。
例「普通|大阪阿部野橋」「LOCAL|ŌSAKA ABENOBASHI」「急行|大阪難波」「EXP.|ŌSAKA NAMBA」
冊子型の『近鉄時刻表』の行先表示欄の駅名は、2008年号まで旧国名・会社名とも省略された従来の表記が残っていたが、2009年号は会社名のみ略した表記に変わっている。
追記:「河内○○駅」の表記について
駅名標、駅舎看板、方向幕の一部には3通りの「河内○○」の表記が存在するので、その区別を例を挙げて説明する。
「河内」の文字が大文字:(例)「河内長野駅」…「河内長野市」が存在する(現在でもシリーズ21以前の車両の方向幕で「長野」のままになっている編成が存在する。同駅の到着時の駅自動放送では「河内長野。長野でございます」と案内されていた)。
「河内」の文字が小文字で縦書き:(例)「河内松原駅」「河内天美駅」(ともに現在は駅名標を除く)
「河内」の文字が小文字で横書き:(例)「河内国分駅」「河内永和駅」など…「河内松原市」「河内天美市」「河内国分市」というのは存在しない。ただし「松原市」は存在する(方向幕に関しては「河内松原行」が存在しないため、この表示方法は存在しない)。
2 のパターンについては旧・天王寺営業局管内特有の表記であったが、同営業局が上本町営業局と統合され大阪輸送統括部となったこともあり、徐々に 3 のパターンへの移行が進められている。
車内放送に関しては、上記 1 に限り「次は、河内長野、河内長野です」、到着前は「ご乗車ありがとうございました。河内長野、河内長野、終点です」となるが、2と3に関しては「次は、河内○○、○○です」となる。
東花園車庫(奈良線・大阪線)
東生駒車庫(けいはんな線)
登美ヶ丘車庫(けいはんな線)
西大寺検車区(奈良線・橿原線・京都線)
高安検車区(大阪線)
名張車庫(旧・名張検車区)
青山町車庫(旧・名張検車区青山町車庫)
塩浜検修車庫(旧・塩浜工場)
高安検修センター(旧・高安工場)
小阪車庫(奈良線、1914年 - 1950年、八戸ノ里車庫に移転。跡地は小阪近鉄ビルに)
八戸ノ里車庫(奈良線、1950年 - 1967年、東花園車庫に移転。跡地はマンションに)
中之郷車庫(志摩線、? - 1969年、狭軌時代)
賢島車庫(志摩線、1970年 - 1993年)
西名張車庫(伊賀線、1926年 - 1964年、上野市車庫に移転)
布施工場(奈良線、1946年 - 1952年、玉川車庫に移転)
玉川工場(奈良線、1952年 - 1982年、五位堂検修車庫に統合、跡地は近鉄ハーツとなった後、2011年からニトリモール東大阪に)
南生駒車庫(生駒線、? - ?)
天美工場(南大阪線、1929年 - 1950年、古市工場に移転)
古市工場(南大阪線、1950年 - 1982年、五位堂検修車庫に統合)
西桑名車庫(北勢線、? - 1977年、北大社車庫に移転)
北大社車庫(北勢線、1977年 - 2003年、三岐鉄道に移管)
内部車庫(内部線、? - 2015年、四日市あすなろう鉄道に移管)
上野市車庫(伊賀線、? - 2017年、伊賀鉄道に移管)
大垣車庫(養老線、? - 2018年、養老鉄道に移管)
昭和40年代半ばまで、車両に所属検車区を表す銘板が取り付けられており、所属区の頭文字が刻印されていた。東花園検車区と富吉検車区は所属区の銘板取り付け中止後に開設されたため、略号は制定されていない。
新:新田辺車庫(現在車両配置はない)
八:八戸ノ里車庫
西:西大寺車庫
高:高安車庫
明:明星車庫
白:白塚車庫(現在車両配置はない)
古:古市車庫
天:天美車庫(現在車両配置はない)
近鉄では運転士と車掌は同じ職場に所属する。
京都線・橿原線系
南大阪線・吉野線系
名古屋線・山田線系
鳥羽線・志摩線系
近鉄では駅業務を近鉄ステーションサービスに委託していた時代、業務円滑化・採算性向上のため全線を8管区に分割し管区支配人制を導入した。その後、同社が近鉄に合併されてからも管区支配人制度は続けられており、現在では各輸送統括部担当課と駅長との間に位置するポストとされている。また、管区支配人は駅長と兼務しているため、管区支配人を兼務している駅には副駅長が配置されている。近鉄では駅長室の入口には、駅長・副駅長・首席助役と当務の助役の職名と氏名の書かれた表札がそれぞれ掲げられている。2010年9月時点での管轄及び駅長所在駅 は以下の通り。
大阪北管区(支配人は大阪上本町駅長が兼務)
大阪難波駅 - 石切駅間
布施駅 - 大阪教育大前駅間
河内山本駅 - 高安山駅間
駅長所在駅:大阪難波・大阪上本町・鶴橋・布施・八戸ノ里・瓢箪山・近鉄八尾・河内国分
大阪南管区(支配人は大阪阿部野橋駅長が兼務)
大阪阿部野橋駅 - 浮孔駅間
柏原駅 - 道明寺駅間
古市駅 - 河内長野駅間
尺土駅 - 近鉄御所駅間
駅長所在駅:大阪阿部野橋・矢田・藤井寺・古市・高田市・富田林
京都管区(支配人は京都駅長が兼務)
京都駅 - 山田川駅間
駅長所在駅:京都・大久保・新田辺
奈良北管区(支配人は大和西大寺駅長が兼務)
生駒駅 - 近鉄奈良駅間
高の原駅-  笠縫駅間
平端駅 - 天理駅間
生駒駅 - 王寺駅間
西田原本駅 - 新王寺駅間
長田駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間
鳥居前駅 - 生駒山上駅間
駅長所在駅:生駒・大和西大寺・近鉄奈良・天理・王寺
2022年時点では、大阪統括部の192駅を20駅管区で、名古屋統括部の94駅を8駅管区で管理している。
大人普通旅客運賃(小児半額・端数は10円単位で切り上げ)。2023年4月1日改定。
吉野線・志摩線・湯の山線の各線内またはこれらの路線と他の路線にまたがる区間の場合は、これらの路線の乗車キロ数の合計に応じて下表の金額を加算する。
伊勢市駅 - 宇治山田駅間を通って鳥羽線にまたがる区間の場合は、鳥羽線内の乗車キロ数に応じて下表の金額を加算する(鳥羽線内だけまたは鳥羽線と志摩線の駅間だけを乗車する場合は加算しない)。
けいはんな線内または同線と他の路線をまたがる区間の場合は、けいはんな線内の乗車キロに応じて下表の金額を加算する。
沿線の少子高齢化で利用者が減少する中でも、消費税率引き上げに伴う運賃改定を除き1995年9月以来運賃を据え置いてきたが、新型コロナウイルス感染症流行の影響による利用者の減少、設備投資の強化、老朽化した一般車両の更新(シリーズ21以来となる新型一般車両の投入)などを理由に、2023年4月1日に運賃を改定した。運賃改定申請に対し、沿線自治体である奈良県の荒井正吾知事が2022年7月の公聴会の場で運賃値上げについて意見を述べ、2022年9月2日に「令和10年3月31日までの期限を設け、運賃改定後の令和5年度から3年間(令和7年度まで)の総収入と総括原価の実績を確認する」という条件を付して、運賃改定が国土交通大臣に認可された。
運賃は、乗車経路通りキロ程を計算し算出するのが原則であるが、近鉄には以下のような特例が存在する。
定期券・回数券・普通乗車券で、田原本駅と西田原本駅間、王寺駅と新王寺駅間を徒歩連絡で乗車する場合は、キロ程を通算して運賃を算出する。
例:大和八木駅 - 箸尾駅間を「大和八木駅 - 田原本駅(徒歩連絡)西田原本駅 - 箸尾駅」と乗車する場合
定期券で、安堂駅と柏原南口駅間または、堅下駅と柏原駅間を徒歩連絡で乗車する場合は、キロ程を通算して運賃を算出する。
例:五位堂駅 - 道明寺駅間を「五位堂駅 - 安堂駅(徒歩連絡)柏原南口駅 - 道明寺駅」と乗車する場合
大阪環状線経由の定期券(通称「鶴・天経由」)
定期券で、鶴橋駅と大阪阿部野橋駅(天王寺駅)間をJR大阪環状線を経由して近鉄線を利用する場合、近鉄線のキロ程を通算することができる。定期運賃は、先のキロ程を通算して算出した近鉄運賃にJR運賃を合算した額となる。
例:河内小阪駅 - 河内天美駅間を「河内小阪駅 - 鶴橋駅(JR大阪環状線)天王寺駅(徒歩連絡)大阪阿部野橋駅 - 河内天美駅」と乗車する場合
定期券で、奈良線河内永和駅以東と大阪線俊徳道駅以東の各駅を布施駅を通過する列車を利用し、鶴橋駅または大阪上本町駅で折り返す場合、発駅 - 鶴橋駅もしくは大阪上本町駅 - 着駅のキロ程を通算することができる。
例:奈良線生駒駅 - 大阪線弥刀駅間を「生駒駅 - (快速急行) - 鶴橋駅 - (普通) - 弥刀駅」と乗車する場合、本来であれば「生駒駅 - 鶴橋駅(布施駅)」と「布施駅(鶴橋駅) - 弥刀駅」の2枚の定期券が必要であるが、上記特例により生駒駅 - 鶴橋駅・鶴橋駅 - 弥刀間のキロ程を通算して算出した運賃で定期券を購入できる。この場合、定期券の発着駅名は「生駒 - 弥刀」で経由地に「鶴橋」と記載される。また、布施駅 - 鶴橋駅間での途中下車(この場合は今里駅)もできる。
回数券・普通乗車券で、布施駅 - (奈良線) - 大和西大寺駅 - (橿原線) - 大和八木駅 - (大阪線) - 布施駅間の環状経路の一部を通る場合は、遠回りの経路でも乗車でき、指定がなければ最短経路で運賃が計算される。
例:桜井駅 - 石切駅間を乗車する場合、大和西大寺駅を経由しても布施駅を経由しても最短経路の大和西大寺駅経由で計算した運賃で乗車できる。ただし、田原本線・生駒線を経由する「桜井駅 - 大和八木駅 - 田原本駅(徒歩)西田原本駅 - 新王寺駅(徒歩)王寺駅 - 生駒駅 - 石切駅」という経路の乗車は選択できない。
回数券・普通乗車券・団体乗車券で、奈良線河内永和駅以東と大阪線俊徳道駅以東の各駅を布施駅を通過する列車で利用する場合、鶴橋駅で折り返すことができる。
例:奈良線生駒駅 - 大阪線弥刀駅間を「生駒駅 - (快速急行) - 鶴橋駅 - (普通) - 弥刀駅」と乗車する場合、上記特例により生駒駅 - 布施駅 - 弥刀駅の運賃で乗車できる。
なお、この特例は布施駅および今里駅を発駅もしくは着駅とする場合にも適用される。
例:布施駅 - 名古屋線近鉄名古屋駅間を「布施駅 - (準急) - 鶴橋駅 - (特急) - 近鉄名古屋駅」と乗車する場合、上記特例により布施駅 - 近鉄名古屋駅の運賃で乗車できる。
観光特急「あをによし」に対する特例
近鉄奈良駅を経由して大阪 - 京都間を直通する観光特急「あをによし」で、奈良線学園前駅以西の各駅から京都線大和西大寺駅以北の各駅を利用する場合、近鉄奈良駅を経由しない運賃(大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間を含めないで計算した運賃)で乗車することができる。
例:観光特急「あをによし」で難波線大阪難波駅 - (近鉄奈良駅経由) - 京都線京都駅間を乗車する場合、上記特例により大阪難波駅 - (大和西大寺駅経由) - 京都駅の運賃で乗車できる。
現在の近鉄には定期券と生駒鋼索線(宝山寺駅でのみ可能)のみ途中下車制度が存在する。2001年2月にスルッとKANSAIが導入されるまでは、鉄道線でも途中下車指定駅(上本町・布施・生駒・大和西大寺・田原本・大和八木・橿原神宮前・伊勢中川・近鉄四日市・桑名)や長距離乗車券(制度廃止直前時点では片道運賃が1400円を超える区間の乗車券)で途中下車が可能であった。なお当時の長距離乗車券は有効期間が片道2日であったが、途中下車制度廃止時に1日に統一されている。
阪神電気鉄道との連絡運輸(大阪難波接続)は、次の区間で行っている。
難波線(大阪上本町 - 大阪難波)
大阪線(大阪上本町 - 桜井)
奈良線(布施 - 近鉄奈良)
けいはんな線(生駒 - 学研奈良登美ヶ丘)
京都線(大和西大寺 - 高の原)
橿原線(全線)
天理線(全線)
生駒線(生駒 - 東山)
信貴線(全線)
なんば線(大阪難波 - 尼崎)
本線(福島 - 元町)
武庫川線(全線)
範囲外を利用する場合は降車駅または生駒駅中間改札での精算となる。ただし、必要な残額がある各種交通系ICカードを利用する場合は、山陽電気鉄道(大阪難波・西代経由)、阪急電鉄(大阪難波・高速神戸経由)、能勢電鉄(大阪難波・高速神戸・川西能勢口経由)、神戸電鉄(大阪難波・新開地経由)、神戸市交通局(大阪難波・新開地・谷上経由)、大阪市高速電気軌道(大阪難波・高速神戸・天神橋筋六丁目経由)、北大阪急行電鉄(大阪難波・高速神戸・天神橋筋六丁目・江坂経由)の各駅を含め、そのまま改札を通過できる。
京都市交通局との連絡運輸(竹田接続)は、次の区間で行っている。
京都線(竹田 - 大和西大寺)
奈良線(生駒 - 近鉄奈良)
橿原線(全線)
天理線(全線)
範囲外を利用する場合は降車駅または生駒駅中間改札での精算となる。ただし、必要な残額がある各種交通系ICカードを利用する場合は、京阪電気鉄道京津線・石山坂本線(竹田・御陵経由)の各駅を含め、そのまま改札を通過できる。
大阪市高速電気軌道との連絡運輸(長田接続)は、次の区間で行っている。連絡定期券はICカード「ICOCA」のみでの発売である。
けいはんな線(全線)
奈良線(生駒 - 近鉄奈良)
京都線(大和西大寺 - 新田辺)
橿原線(大和西大寺 - 平端)
天理線(全線)
生駒線(全線)
範囲外を利用する場合は降車駅または生駒駅中間改札での精算となる。ただし、必要な残額がある各種交通系ICカードを利用する場合は、阪急電鉄(天神橋筋六丁目経由)、北大阪急行電鉄(江坂経由)、阪神電気鉄道(天神橋筋六丁目・高速神戸または新開地経由)、山陽電気鉄道(天神橋筋六丁目・高速神戸または新開地・西代経由)、能勢電鉄(天神橋筋六丁目・川西能勢口経由)、神戸電鉄(天神橋筋六丁目・新開地・湊川経由)、神戸市交通局(天神橋筋六丁目・新開地・谷上経由)の各駅を含め、そのまま改札を通過できる。なお、大阪線伊賀上津駅以東の各駅からけいはんな線を経由して、大阪市高速電気軌道の各駅までの利用では交通系ICカードでの乗車はできない。
以下の駅で行っている。
西日本旅客鉄道(JR西日本) - 鶴橋、大阪阿部野橋=天王寺、柏原、王寺、新王寺=王寺、桜井、京都、吉野口
近鉄 - 鶴橋 - 天王寺/大阪阿部野橋 - 近鉄
近鉄 - 鶴橋 - 京橋 - 京阪
南海電気鉄道 - 難波、河内長野(難波はIC定期券のみ)
東海旅客鉄道(JR東海) - 近鉄名古屋=名古屋、桑名
名古屋鉄道 - 近鉄名古屋=名鉄名古屋
大阪市高速電気軌道 - 大阪難波=難波、近鉄日本橋=日本橋、大阪上本町=谷町九丁目、大阪阿部野橋=天王寺
このうち、大阪市高速電気軌道との連絡運輸は2020年12月8日発売分からICカード「ICOCA」による連絡定期券のみとなる。
以下の各項目を参照。
KIPS PiTaPaカード - 近鉄が発行するPiTaPaカード
パールカード11(回数券カード)
利用可能時間帯・利用可能日に制限がある代わりに割引率が大きくなるオフピークチケット・サンキューチケットもある(「パールカード11」の項を参照)。
名阪ビジネス回数きっぷ - 大阪難波・近鉄日本橋・大阪上本町・鶴橋⇔近鉄名古屋間のみ有効の回数乗車券。2019年9月30日まで発売予定だったが、2019年10月1日以降も2024年3月31日まで発売されている。
販売を終了した名阪まる得きっぷ(特急回数券)の後継にあたる。但し特急料金は含まれていないため、特急列車を利用する際は別途特急券を購入する必要がある。