江ノ島電気鉄道100形電車
1958年には106・109号車が300形304編成に改造されて3月28日付で認可、4月15日より運行を開始しておりおり、書類上は4月15日届出で109号車が廃車となっている。なお、改造に当たっては台車をボールドウィン系の新潟鉄工所製NDE-1から200形201編成のブリル76E2を改造したもの変更している。また、301-303編成においては100形の車体をそのまま改造していたが、304編成では車体は台枠を残して一旦解体されて再構築されており、車体幅は2,156 mmから2,400 mmに拡幅されて台枠から車体が張り出した構造となっているほか、車端部が低床式で客室からスロープで接続されていたものが平床式に改造され、屋根は木製から鋼製の張上げ屋根になって屋根高は3,145 mmから3,390 mmとなっている。
また、木造車体の116・117号車の2両は連結車・連接車への改造が実施されず、117号車は1956年に運行を終了して翌1957年3月13日に廃車となり、116号車は1958年に運行を終了して江ノ島駅構内に留置され、1960年6月1日届出で廃車となっている。なお、117号車のブリル27GE台車は500形502編成に改造の上で転用されている。
集電装置の変更
100形に使用されていたトロリーポールは、線路の分岐や曲線の通過時に離線防止のために車掌がこれを支えなければならないなど取扱上問題が多かったため、江ノ島鎌倉観光では1964年2月より順次トロリーポールから、1955年に主に路面電車用として開発されたZパンタグラフに換装している。100形においても当時使用されていた105・107・108・110号車について屋根上両端のトロリーポールを撤去し、藤沢方にこれを1基搭載している。なお、同社では菱形パンタグラフ化を予定していたが、経済的な理由とトロリーポールからの換装の容易さを考慮して一旦はZパンタグラフとしたものである。
特殊続行運転の廃止と連接車重連運転の開始
300形のうち、1958、60年から運行を開始した304・305編成は導入当初より重連運転が可能な構造であったが、プラットホームの延長などの準備が整わなかったため、導入後しばらくは多客時には300・500形の列車に100形を主として一部運行では300・500形が続く続行運転で引続き運行されていた。その後、1971年にはプラットホームの延長や重連運転開始により不足する車両の補充のための600形および800形の導入などの準備が整い、輸送力増強と保安度の向上のための特殊続行運転が同年6月20日に廃止され、翌6月21日から連接車2編成での重連運転が開始されている。
これにより、100形は続行運転での運行がなくなり、江ノ島留置車両の入替えを兼ねた運行と、極楽寺駅で列車が2両編成から4両編成へ車両交換する際のツナギの運用で使用されるのみとなり、基本的に藤沢駅には入らなくなった。また、この際に600形601編成に主電動機を転用した110号車が1970年9月から休車となっており、同様に105号車は1974年の藤沢駅高架化に伴う600形出力増強の際に主電動機を転用して1973年3月から休車とされ、極楽寺検車区内で倉庫として利用されていたが、1979年9月19日届出で105・110号車ともに廃車となり、解体されている。
100形による運行の終了
1970年代の江ノ島鎌倉観光では車両をはじめとする設備の老朽化と旅客サービスの低下が問題となっていた。そのため、1976年度に策定された1976-80年の長期計画期間中の1976年6月に設置された「鉄道改良技術委員会」や1979年6月11日に設置された「運転事故防止委員会」において自動列車停止装置の導入が研究され、導入が決定している。これに際し、連結運転ができないために輸送力の小さい100形107・108号車への車上装置の設置は見送られ、自動列車停止装置の導入に合わせて廃車となることとなっている。
その後1980年12月に極楽寺駅でのホーム長が6両対応となって4両編成と2両編成が同一ホームで車両交換できるようになったことから100形の定期運行は終了し、12月21日から28日の間の"さよなら運転"をもって営業運転を終了している。これに伴い翌1981年1月23日より自動列車停止装置が使用開始されている。
その後しばらく存置されていた107・108号車は1982年1月11日届出で廃車となっている。なお、営業運転最終期からは、1両(単行)で使用される運行形態から「タンコロ」として親しまれるようになっている。
108号車最終時の状態における主要諸元は以下の通りとなっている。
全長×全幅×全高:11,600×2,338×3,970 mm
自重:16.8 t
定員:70名(うち座席33名)
台車:新潟鐵工所製NDE-1
主電動機:OCM110直流直巻整流子電動機×2基、定格出力37.3 kW、歯車比4.19
主制御装置:東洋電機製造製DB-1直接制御式
ブレーキ装置:SM-3直通ブレーキ
電動空気圧縮機:DH-16×1台
101-104号車:1957年に連接車の101・102号車が300形302編成、103・104号車が303編成に改造される。書類上は101と103を改造した扱いのため、同年4月2日に102・104号車を廃車。302編成は1998年に、303編成は2008年に廃車。
105号車:1973年3月から休車、1979年9月19日廃車。主電動機は600形601編成に転用。
106・109号車:1958年に連接車の300形304編成に改造。書類上は106の車籍を引き継ぎ、同年4月15日に109号車を廃車。304編成は2005年に廃車。
107・108号車:1980年に運行終了、1981年廃車。107号車は鎌倉市に譲渡後に静態保存され、108号車は極楽寺検車区内で動態保存(後述)。
110号車:1970年9月から休車、1979年9月19日廃車。主電動機は600形601編成に転用。
111号車:1948年に廃車。台車は115号車に転用。
112号車:1956年に連結車に改造され200形201 (2代)号車となる。その後1968年に連接車の300形306号車に改造、1991年に廃車。
113 (初代)号車・114 (初代)号車:113 (初代)号車は1948年、114 (初代)号車は1949年に廃車。2両とも1949「年に北陸鉄道へ譲渡されてバンパーと乗降口のステップを撤去するなどの改造を行い、当初はモハ701・702号車、後にモハ801・802号車となって松金線で使用されている。モハ801号車は1952年2月22日に、モハ802号車は1955年に廃車となっている。
115号車:1956年に廃車。車体幅が狭かったため狭軌鉄道の栃尾電鉄(後の越後交通栃尾線)に譲渡されホハ23号車となる。その後クハ101形101号車→ホハ23号車→クハ111形111号車となり、1975年に廃車となっている。詳細については「越後交通栃尾線#客車」および「武蔵中央電気鉄道1形電車#江ノ島電気鉄道」を参照。
116号車:1958年に運行終了、 1960年6月1日廃車。
117号車:1956年に運行終了、 1957年3月13日に廃車。台車は500形502編成へ転用。
113号車 (2代)・114号車 (2代):1956年に連接車の300形301編成に改造、1992年に廃車。また、台車のうち1基は500形501編成へ転用。
108号車は極楽寺駅近くの極楽寺検車区構内にある専用の保管庫に納められて、動態保存されている。イベントなどで走行することがあるが、車籍がない上、ATSが搭載されていないため、一般客を乗せる営業運転などはできない。引退後の一時期は江ノ島駅構内に留置されていた。
また、107号車は1982年1月16日に鎌倉市に寄贈され、集電装置をトロリーポールに復元した上で、1984年4月から鎌倉市由比ヶ浜の鎌倉海浜公園(由比ヶ浜地区)で保存され、日中は車内に入ることもできる。長らく車体の整備が行われず、金属部分に錆が生じるなど状態はやや悪かったが、2009年に修繕が行われている。1963年に公開された映画「天国と地獄」(後述)ではこの107号の走行シーンがある。
108号はテレビ番組で江ノ電が取り上げられると登場するシーンも多く、日本テレビ系「ザ!鉄腕!DASH!!」の企画「電池で電車は動くか?」では実験に使われ、乾電池だけで数メートル動いている。また、2015年5月23日放映の「ブラタモリ」(NHK総合)では、タモリを乗せて構内を走行している。
111・112号車が当初装備していた台車で、その後115号車、200形201・202号車を経て300形304編成が装備していたブリル76E2は、1991年に同編成が駆動装置および台車を交換した際に使用されなくなっている。この旧台車3基のうち、電動台車2基は電装解除の上、黄色く塗装され検車区内の検修用仮台車となり、残る中間台車1基は元を辿れば米国ブリル型の希少な型式であったことから、アメリカ・カリフォルニア州のウエスタン鉄道博物館に譲渡されて保存されており、見学もできる。
113 (2代)・114 (2代)が当初装備していた台車で、その後300形301編成が装備した汽車会社製のボールドウィン系台車のうちの連接台車と思われる台車が極楽寺検車区で仮台車として使用されている。
元115号車で、最終的に越後交通栃尾線のクハ111形111号車となって1975年3月の栃尾線全線廃止まで使用されていた車両は、廃止後に新潟県見附市坂井町で1980年代まで静態保存されている。
元101・102号車である300形302編成は、1998年に廃車となった後、山梨県南巨摩郡のキャンプ場に引き取られ、編成ごと「江ノ電バンガロー」の名で利用されている。
1963年に公開された映画「天国と地獄」では犯人からの電話の音声を分析中に100形の走行音とトロリーポールが架線を擦る音の存在に気付いて犯人のアジト(極楽寺駅付近)を見つける手掛かりとなった。また犯人のアジト捜索中には腰越付近を走行する107号が映っている。