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豊岡鉄道部
豊岡鉄道部(とよおかてつどうぶ)とは、かつて兵庫県豊岡市大手町にあった西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道部で、車両基地でもある。福知山支社(現・近畿統括本部)の管轄。
本項では、豊岡運転所についても記述する。
山陰本線の豊岡駅構内に位置しており、ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営ができるように1990年6月1日から鉄道部制度を導入した。
日本国有鉄道(国鉄)福知山鉄道管理局豊岡機関区の流れを汲む。過去には蒸気機関車の基地となっていた。仕業点検などを実施しており、長距離列車の場合、機関車の付け替えを当駅で多く行った。当時は、和田山駅にも支区を設置しており、播但線の生野峠越えや起伏の多い宮津線(旅客列車中心)、余部橋梁やその先の桃観トンネルといった難所の運行を一手に担っていた。
その後も、福知山支社唯一の気動車検修施設を持ち、播但線使用車両やラッセル車も管理下にあり、運行面においても国鉄時代同様に幅広い業務を担っていた。
山陰本線:和田山駅 - 居組駅(和田山駅は福知山支社の直轄)
管内でJR西日本の社員がいる駅は、豊岡駅と城崎温泉駅のみである。八鹿駅・江原駅・香住駅・浜坂駅は、ジェイアール西日本福知山メンテックに委託しておりみどりの窓口もあるが、養父駅・竹野駅は簡易委託でみどりの窓口は無い。なお、養父駅は無人駅と同等に扱われている。そのほかの駅はすべて無人駅である。
発足後は、近畿圏運行本部を表す「近」と組み合わせた「近トヨ」で、旅客車は福知山支社の略号「福󠄁」と、豊岡の電報略号である「トカ」から構成された「福󠄁トカ」、機関車は「豊」であった。
2022年10月以降の旅客車は「近トカ」。
過去に所属していた車両は次の通り。播但線と山陰本線で運行される気動車が所属していた。
かつての急行「丹後」「但馬」「わかさ」で運用していた福知山運転所の車両で、1996年3月16日のダイヤ改正で大半の車両が余剰となり、廃車もしくはタイ国鉄に譲渡されるもワンマン車と一部車両が波動用として残った。1999年10月に舞鶴線電化と福知山駅高架工事の進展により、当鉄道部に転属した。
転属後、キハ58形2両(キハ58 7202・7208)とキハ28形1両(キハ28 3021)を最終的に残し、波動用の車両は廃車。ワンマン車は小浜鉄道部と高岡鉄道部に転属となった。転属車のうち、越前大野鉄道部→(高岡鉄道部復帰)所属のキハ58 1114はキハ58形で最後に残った温暖地向けパノラミックウィンドウ車であった。
残った車両については、当時の城崎(現在の城崎温泉駅)駅長のアイディアにより、国鉄急行色をベースにいさり火漁をイメージした塗装にまた内装面は編成の両端となるキハ58形の2両は室内天井に特殊塗装を施し、通路扱いとなるキハ28形は喫煙スペースに変更され、シーズン中は臨時快速「いさり火」としてまた各種臨時・団体列車やカニすきシーズンの普通列車の増結として運用した。この列車は日本海に浮かぶ、烏賊釣船の「いさり火漁」を車窓から観賞し余部橋梁を含むビューポイントで徐行運転をというコンセプトで運行を開始し、現在の臨時快速「あまるべロマン号」の原点とも言える列車でもあった。
カニシーズン終了後の2002年3月頃から運用離脱、保留車となった。2002年8月28日、一般向けで豊岡駅 - 浜坂駅間の臨時快速「さよなら いさり火号」として、29・30日福知山駅 - 城崎駅(現在の城崎温泉駅)間で団体列車として、さよなら運転をキハ58 7208+キハ28 3021の2両編成で行い運用を終了した。
このほか「セイシェル」も配置されており、福知山運転所からのちに当鉄道部に転属し、団臨以外にも多客臨時列車にも使用されていたが、2005年1月の団臨を最後に引退、3月31日付けで廃車になった。
特急「はまかぜ」:姫路駅 - 香住駅・浜坂駅・鳥取駅間
特急「こうのとり」「きのさき」:城崎温泉駅・豊岡駅 - 福知山駅の一部間
寝台特急「出雲」:鳥取駅 - 福知山駅間
特急「タンゴディスカバリー」:福知山駅・綾部駅 - 京都駅間
山陰本線:福知山駅 - 浜坂駅間(豊岡駅 - 城崎温泉駅京都丹後鉄道直通の快速列車も含む)の一部
播但線:姫路駅 - 和田山駅間(一部列車)
1909年(明治42年):豊岡機関庫を創設。
1936年(昭和11年)9月1日:豊岡機関区に改称。和田山分庫を和田山支区に改称。
1985年(昭和60年)3月14日:豊岡機関区和田山支区を和田山派出所に改称。
1986年(昭和61年)3月3日:豊岡機関区と福知山客貨車区豊岡派出所を統合して豊岡運転区が発足し、和田山派出所は運転区の派出所として存置される。
1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により、豊岡運転区が豊岡運転所として発足。和田山派出所は国鉄時代に引き続き設置される。
1990年(平成2年)6月1日:鉄道部制度に伴い、第1次鉄道部として発足。豊岡運転所・福知山車掌区豊岡派出所が統合される。
1991年(平成3年)3月:和田山派出所が廃止となる(福崎鉄道部に改組・独立)。
1999年(平成11年)10月2日:福知山駅周辺の高架事業により、気動車検修機能を移設。1992年に福知山運転所に車両配置を一本化(ただし、車籍は福知山だが、派出として豊岡方配置による運用はされていた)して以来、車両配置が復活する。
2010年(平成22年)6月1日:豊岡鉄道部が廃止(同日付で福崎鉄道部も廃止)。運転関係は豊岡列車区・福知山車掌区へ、車両・検修関係は福知山電車区豊岡支所になる。
豊岡鉄道部では国鉄時代の慣習で、定期検査で所属車を後藤総合車両所に送り込む際に配給列車を設定せず、当時運行されていた普通客車列車に併結して米子駅まで回送していた。平成8年12月のダイヤ改正で鳥取以東の普通客車列車が廃止されるまでこの慣習は続いていた。
世界アンチ・ドーピング機構
世界アンチ・ドーピング機構 World Anti-Doping Agency Agence mondial antidopage
世界アンチ・ドーピング機構(せかいアンチ・ドーピングきこう、World Anti-Doping Agency, WADA、Agence mondiale antidopage, ama)は、反ドーピング(薬物使用)活動を世界的規模で推進するために設立された、独立した国際的機関。世界アンチドーピング機構、世界反ドーピング機構、世界反ドーピング機関等とも書かれる。
WADAは、禁止薬物リスト・検査・分析などの国際的なドーピング検査基準やドーピング違反の罰則規定の統一化、アンチ・ドーピング活動に関する教育・啓発活動等を目的として設立された。現在は、スポーツ界だけでなく、各国政府や公的機関とも協力しながら、アンチ・ドーピング活動を行っている。
1968年のメキシコオリンピック及びグルノーブルオリンピックで初めてドーピング検査が実施されて以降、アンチ・ドーピング活動は国際オリンピック委員会 (IOC)と各競技団体の主導で行われてきた。 しかし1998年のツール・ド・フランスにおいて、チーム主導による組織的なドーピング違反が複数発覚し、選手・チームスタッフ10名以上がフランス警察に逮捕された (通称:フェスティナ事件) 。これをきっかけに、翌1999年に、国際オリンピック委員会 (IOC)の主催で行われた「スポーツにおけるドーピングに関する世界会議」において採択された「ローザンヌ宣言」に基づき、1999年11月にWADAが設立された。
それまでIOCが主幹として取り締まっていたドーピング検査はWADAが行うようになり、2003年3月にはIOC医事規程からWADA規程(WADA Code)が正式なルールとして採用されるようになっている。WADAに反発していた国際サッカー連盟 (FIFA) も、2006年6月に、条件付ながらWADAの統一基準受け入れに合意した。
競技者から採取され検体の分析は、WADAが各国において公認する機関(現在は33機関)に委託されており、日本ではLSIメディエンスが唯一の公認機関となっている。なお、公認機関の検査精度などに問題がある場合は、WADAが公認を取り消す場合もあるドーピング検査は、競技の場で行われるものの他に時間や場所の通告なしで行われる抜き打ち検査がある。プライベートな場で検査を要求される選手側にとっては、不快を感じることやトラブルに発展することもある。 実際にWADA規程に準拠する国際自転車競技連盟 (UCI) の管轄下のレースで抗議行動が起こる事態に発展した。2008年にロードレース選手のケビン・ヴァンインプに対して通常の抜き打ち検査が行われた。しかし、検査が自身の息子の死と重なったことが波紋を呼び、チームメイトと他チームの選手が団結しての抗議行動となった。。
2014年12月、ロシアの陸上選手のドーピング疑惑をドイツの放送局が報じたことを受け、WADAは独立委員会を設置した。2015年11月9日、独立委員会は国家ぐるみでロシアがドーピングを行っているという報告書を発表した。報告書には、検査の際前もってコーチや選手に検査が通告されていた、1400件以上の検体が廃棄されていたなど、ドーピング検査の実態が浮き彫りになっていた。この報告書は、モスクワ反ドーピング研究所の公認取り消し、WADAのロシア反ドーピング機関への不適格認定、さらに、世界陸連のロシアへの出場資格停止処分、2018年平昌オリンピックへの参加禁止など波紋を呼んだ。
2020年、アメリカ麻薬取締政策局は、世界アンチ・ドーピング機構の改革を提言。行われない場合には、機構への資金拠出を保留することを主張した。これに対して機構側は、資金拠出が停止された場合、アメリカのアスリートがオリンピックを含む国際競技大会に出場できなくなることを示唆した。
<出典:英語版Wikipedia記事>
この組織の日本語翻訳名は、以下のようなものがある。
世界アンチ・ドーピング機構(ここでの項目名) - 文部科学省、公益財団法人日本アンチ・ドーピング機構、日本記者クラブ
世界アンチドーピング機構(中黒なし) - 日本テレビ、NHK、テレビ朝日
世界ドーピング防止機構 - スポーツ庁
世界アンチ・ドーピング機関 -
世界アンチドーピング機関(中黒なし) -
世界反ドーピング機構 - 読売テレビ
世界反ドーピング機関 - 産経新聞社、朝日新聞社、共同通信社、TBS
国際反ドーピング連盟 -
一部では、「アンチ」「反」を省略し、「世界ドーピング機構(機関)」とも表記される。
WADAの読み方は、「ダブリュー・エイ・ディー・エイ」と「ワダ」の二通りがあるが、放送業界では「ワダ」が一般的である。
白井京子
白井 京子(しらい きょうこ)
白井京子 (フリーアナウンサー) - 圭三プロダクション所属のフリーアナウンサー。
白井京子 (ラジオリポーター) - TBSラジオの元954情報キャスター(同局の専属リポーター)現在もTBSラジオ中心に活動。
ファイル:Nitride ins.jpg
Amorphous silicon thin-film transistor with nitride insulator投稿者本人による作成
ファイル:SiO2 ins.jpg
Amorphous silicon thin-film transistor with SiO2 insulator投稿者本人による作成
王寺鉄道部
王寺鉄道部(おうじてつどうぶ)とは、奈良県北葛城郡王寺町にある西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道部の一つである。
本項では、王寺・五条地区での車両基地についても記述する。
ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営ができるように1991年4月1日から鉄道部制度を導入し、奈良県内の地方交通線である桜井線(奈良駅構内を除く)全線と和歌山線王寺駅(構内を除く) - 五条駅間を王寺鉄道部が運営するように改められた。
王寺駅構内に位置しており、近畿統括本部が管轄している。2022年9月30日以前は近畿統括本部傘下の大阪支社が管轄していた。
桜井線(万葉まほろば線):全線
和歌山線:王寺駅 - 五条駅間
関西本線(大和路線):佐保信号場 - 奈良駅間(回送列車のみ)
1907年(明治40年)10月1日:王寺機関区が発足。
1984年(昭和59年)7月1日:奈良電車区の発足により、王寺支区として開設。
1985年(昭和60年)3月14日:王寺機関区が廃止。
1991年(平成3年)4月1日:鉄道部制度に伴い、第2次鉄道部として発足。奈良電車区王寺支区が統合される。
亀山鉄道部
亀山運輸区 かめやま運転区
亀山鉄道部(かめやまてつどうぶ)とは、三重県亀山市御幸町にあった西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道部であった。
2023年現在は、吹田総合車両所京都支所かめやま運転区となっている。
本項では、亀山機関区および亀山運転区、亀山鉄道部の歴史についても記述する。
ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営ができるように1990年6月1日から鉄道部制度を導入し、関西本線の閑散区間である亀山駅(構内の一部を除く) - 加茂駅(構内を除く)間は亀山鉄道部が運営するように改められた。
亀山駅構内(駅西方)にあり、近畿統括本部が管轄していた。敷地面積は約26,000m2。
所属組織の略号と、亀山の電報略号である「カメ」から構成されている。
亀山鉄道部発足後は、近畿圏運行本部を表す「近」と組み合わせた「近カメ」で、その後の組織改正により本社直轄を表す「本カメ」となり、1993年6月に大阪支社が発足して大阪支社を表す「大カメ」を経て、2010年12月1日の組織改正により近畿統括本部を表す「近」と組み合わせて「近カメ」となった。
2021年4月1日時点の配置車両は、キハ120形気動車のみで、0番台8両と300番台6両の合計14両が配置されていた。関西本線(亀山駅 - 加茂駅間)で運用されていたが、2001年3月の改正までは奈良駅までの定期運用もあった。
車両基地は亀山駅構内に設けられていた。7日以内に行う仕業検査と90日以内に行う交番検査を実施する。重要部検査や全般検査はDD51形に牽引(けんいん)され、網干総合車両所で行われる。施工が進んでいる、体質改善更新工事は、DD51形ディーゼル機関車で後藤総合車両所まで牽引され、施工された。
日本国有鉄道時代は天王寺鉄道管理局亀山機関区として蒸気機関車なども配置されていた。当時の略称は「天カメ」であった。蒸気機関車庫は現存するが、すでに線路は撤去され、中は何もない。このほか亀山機関区時代の名残である転車台や給水塔が使われていないものの現存する。
晩年は亀山駅 - 加茂駅間のみを担当していたが、かつて運行されていた急行「かすが」では亀山駅以西の運転の他、車掌業務も行い、奈良駅まで乗務していた。
25‰の急こう配が連続する加太越に対応するために亀山機関庫として開設された。国鉄時代の最盛期には客貨車区・保線区・車掌区なども併設され、亀山駅に勤務する職員は1,000人弱に上った。
1896年(明治29年)7月31日:関西鉄道亀山機関庫が発足。
1907年(明治40年)10月1日:関西鉄道の国有化により官設鉄道亀山機関庫となる。
1936年(昭和11年)9月1日:亀山機関区に改称。
1986年(昭和61年)11月1日:竜華客貨車区亀山支区を統合。
1987年(昭和62年)
3月1日:国鉄分割民営化を控え、亀山機関区が亀山運転区に改称。亀山機関区柘植支区は亀山運転区柘植支区になる。
4月1日:国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道(JR西日本)に継承され、近畿圏運行本部の管轄になる。
1990年(平成2年)6月1日:鉄道部制度に伴い、第1次鉄道部として発足。亀山運転区が統合され、柘植支区は京都電車区柘植支区になる。
1993年(平成5年):不要となった線路を撤去。
2021年(令和3年)7月1日 - 当鉄道部を廃止。乗務員区所はかめやま運転区に、車両基地は吹田総合車両所京都支所亀山派出所にそれぞれ改組。
送球
送球(そうきゅう)とは、ボールを所持している野手が、ある目標に向かって、手及び腕でボールを投げ送る守備行為を指す。投手の打者への投球とは区別される。
目標の野手に向けて迅速かつ精確にボールが送られることは、しばしば好送球と呼ばれる。好送球を実現する為には、肩の強さや高い技術や経験の豊富さなどが要求される。
外野へ打球が飛んだ際に進塁を狙う走者をアウトにするための外野手の送球や、盗塁しようとする走者をアウトにするための捕手の送球は、特に高い技術が必要となる。長い距離にある目標に向けて速くて滞空時間の短い送球を必要とされるため、仰角が浅く最高点が低く軌道が直線的でなおかつ初速が速いものが要求される。このような好送球は「レーザービーム」としばしば形容される。
目標の野手の位置から送球が逸れてしまうことは、しばしば悪送球と呼ばれる。これが原因で野手がボールを所持できず、その時間を利して走者が進塁すると、送球した野手には失策が記録される。また、悪送球がスタンドやベンチに飛び込んだ場合、ボールデッドとなり、各走者に2個の安全進塁権が与えられる。悪送球の多い野手は、しばしば野球選手としての資質を疑われる。このため、キャッチボールは野球の練習の基本として最重要視される。
投手は、軸足(投げる腕側の足)を投手板に触れたままでも、投球に関連する動作を起こすまでなら、いつでも塁(ただし本塁を除く)に送球することができる。また、投手板から軸足を後方に外せば、どこへでも自由に送球することができる。これらを牽制球と呼ぶ。
三塁走者が得点を試みて本塁に向かっている際、これを阻止するために、投手が投手板から軸足を後方に外して、捕手に向けて送球することがある。打者には、送球をバットで打つ権利がない。打者が投手の送球をバットに当てると、捕手への守備妨害になる。
なお、投手が軸足を投手板に触れたまま各塁に送球し、それが逸れてそのままスタンドやベンチに飛び込んだ場合は、各走者に与えられる安全進塁権は2個でなく1個である。軸足を外していた場合は他の野手の送球と同じく、2個の安全進塁権である。
テレマティクス
テレマティクス(Telematics)とは、移動体に移動体通信システムを利用してサービスを提供することの総称。テレマティクスサービス(Telematics Service)とも呼ぶ。
テレコミュニケーション(Telecommunication=電気通信)とインフォマティクス(Informatics=情報処理)から作られた造語である。
日本においては、「自動車、輸送車両などへの情報提供サービス」の意味で用いられることもある。運転手が欲する情報をCD-ROMやDVDといった車載の記録媒体から取得するのではなく、双方向通信によって情報提供者から車に情報を送信すると共に、車からも走行情報などを送信する。自動車向けであることを強調する場合は自動車向けテレマティクス(カーテレマティクス)と呼ぶこともある。
自動車などにおいて安全・安心機能の実現と、情報配信による利便性の向上を2大目的とする。前者に属するものとしてエアバッグ連動の自動緊急通報機能や車両盗難時の追跡機能、後者に属するものとして、交通情報配信、電子メール、天気予報などがある。
現時点では、カーナビと連動して天気予報、渋滞情報などを閲覧したり、電子メールをやり取りするなど、あくまでも個別の自動車上での機能しか持っていないが、将来的には高度道路交通システム(ITS)の一端を担うものとして期待されている。
トヨタ自動車はIT事業の一環として1996年頃より業務改善活動として、ディーラーと顧客との接点を構築するという観点から車に通信機を搭載することが検討され始めたが、当時はトヨタ社内でも車をインターネットに接続するコンセプトは理解されなかった。数年が経ち、スマートカーやインテリジェントカーというコンセプトがトヨタ社内にも広まるようになり、2000年にはガズーメディアサービス(現トヨタコネクティッド)が設立されG-BOOKサービスがスタートする。ただし、G-BOOKサービスは「エアバッグが稼働したら救護隊への自動通報を行う」「一定の走行距離を超えたら、ユーザーに点検を促すメールを送信する」といった顧客の安心と安全に向けて働くプル型サービスであり、車と情報センターの常時接続は行われていなかった。
日本の商用テレマティクスの先駆的存在として、2004年にサービスが開始されたいすゞ自動車の「みまもりくん(現・MIMAMORI)」がある。この商品は自社の車以外にも搭載でき、「車」「会社」「荷主」とネットワークで結びエンジンの情報(燃費等)や荷物の到着予定時刻を3者で共有できる。すぐれた点は「改正省エネルギー法」により義務付けられるCO2の排出量等の報告事項を簡単に作成し、荷主や運送事業者に提出できる。
車と情報センターの常時接続を実現した自動車は、コネクテッドカーと呼ばれている。
各社のシステム、サービスの名称
トヨタ自動車 -
トヨタブランド車:G-BOOK、T-Connect
レクサスブランド車 - レクサスリンク
ゼネラルモーターズ - オンスター
ダイムラー - テレエイド(TeleAid)
BMW - BMWアシスト
現代自動車グループ -
ヒョンデブランド車:BlueLink
ジェネシスブランド車:Genesis Connected Services
キア:UVO、Kia Connect
フォード - フォード・シンク、ルノーサムスンのINS-700などがある。
テレマティクス保険は、自動車に設置したテレマティクスサービスの端末機から走行距離、運転速度、急発進・急ブレーキといった運転情報の実績を取得し、実績に応じた保険料を算定する保険である。
走行距離が短いと保険料が安くなり、長いと高くなる「走行距離連動型」=PAYD(ペイド):Pay As Your Driveと、運転速度が抑えられている、急発進、急ブレーキ、急ハンドルなど危険運転につながるような運転を行っていないと保険料が安くなる「運転行動連動型」=PHYD(ファイド):Pay How Your Driveの2種類がある。
過去の事故歴、違反歴が無いという実績で自動車保険料が下がる制度があるが、「実績」そのものが無い若年層にはこういった自動車保険料の割引は適用されない。過去数年分の実績ではなく、今の実績(先月、先々月といった近い過去の実績)として「事故を起こしづらい優良ドライバー」であるならは保険料が減額になるというPHYD型は公平性があると考える人が多く、テレマティクス保険の加入者が増えている。2016年時点で、アメリカでは約500万人、イギリスでは約50万人の利用者がいると言われる。
1992年からプログレッシブ保険(アメリカ)でテレマティクス保険の研究、実証実験を行っている。プログレッシブ保険では「Autograph」という商品を開発し、1990年代後半から2000年前半にテキサス州で実証実験を行い、走行距離や速度、走行の時間帯といったデータ、走行距離と交通事故のリスクに相関関係があることを明らかにした。
日本においてはPAYD型の保険は2004年にあいおい損害保険(現あいおいニッセイ同和損害保険)がを販売したのが、日本で初めての事例となり、、PHYD型の保険は2018年にトヨタ自動車とあいおいニッセイ同和損害保険が共同で開発し提供したのが日本で初めての事例となる。
小松製作所のKOMTRAXや、ゼネラル・エレクトリックのエンジン状態監視システムICEMS(In-flight engine condition monitoring system)が代表例として挙げられる。
建設機器やジェットエンジンの稼働情報を随時送信し、データを蓄積し、分析することで稼働状態の監視や故障の予兆監視を行い、故障が発生する前に保守を行う。消耗品、保守部品の管理計画、保守計画の最適化、故障する前に整備を行うことによって故障を発生させることなく稼働率を上げるといったメリットがある。
長距離の航海においては、航行距離が多少伸びても波が穏やかな海域を進んだほうが燃費効率が良い。航海する時間、距離、天候による波の状況、船舶のエンジンの稼働情報などのデータを各船舶から送信し、他の船舶からの情報や気象観測衛星からの情報を照合し、最適な航路を選択することで、燃料のコスト削減につなげられる。
江戸前
江戸前(えどまえ)とは、東京湾で取れた魚介類のこと。
転じて、上方に対して江戸の流儀、やり方のことをいう(「江戸前寿司」など)。上方から江戸へ下る際に、六郷川(多摩川)に辿り着くと江戸の手前まできた、ということから川崎市周辺を江戸前と呼ばれたことが語源の発祥とされる(諸説あり)。
江戸前の海は、江戸の前の海の意で、江戸の沿岸の品川沖から葛西沖あたりまでの海域を指した。江戸前は、海域ではなく漁場を示す言葉であり、江戸城の前の漁場のことで江戸時代に存在していた「江戸前島」もしくは「佃島」周辺を指していた。
享保年間においては、その江戸前でとれた魚介類を指した。
宝暦年間においては、鰻(うなぎ)を指すようになった。「江戸前大蒲焼番付」という本が発売されている。
近世において、現在の東京湾を指す言葉として「江戸前海」や「江戸内海」あるいは「江戸前」などが使われていた。このうち江戸前海や江戸内海はある範囲をもった海域のことであるが、江戸前は本来は漁場を示す言葉であり、佃沖とほぼ同様に使用されてきた。
漁場としての江戸前は佃沖を指すとしても、どこまでが佃沖かはそう簡単には決められない。一般的な感覚では現在の神奈川県や千葉県の沿岸が佃沖とは考えられないが、漁業をする当事者にとってはそうとは限らない。海は続いており魚は回遊するものでもあり、古くから"どこで取れた魚を江戸前と呼ぶか?"という定義は曖昧で、そのため各方面から主張がなされ、様々な議論が繰り返されてきた。その議論に終止符を打つため、2005年8月、水産庁の「豊かな東京湾再生検討委員会食文化分科会」(会長=小泉武夫東京農大教授)は、江戸前を「東京湾全体でとれた新鮮な魚介類を指す」と定義付けた(ここでいう東京湾は、三浦半島の剱崎(神奈川県三浦市)と房総半島の洲崎(千葉県館山市)を結ぶ線より内側の東京湾のほぼ全域)。
同分科会は定義付けの理由について、「江戸前とは本来江戸城の前という意味であり、羽田沖から江戸川河口周辺の沿岸部を指すものであった。しかし現在、このあたりの海域では漁業はほとんど行われていないことから、江戸前の定義を東京湾全体に拡大した。」となどと説明している。また議論の折、観音崎(神奈川県横須賀市)と富津岬(千葉県富津市)を結ぶ線より北側の東京内湾のみを江戸前とすべきという意見も出されたが、内湾と外湾を行き来する魚が多いこと、江戸前寿司と呼称される寿司には外湾で取れる魚介類もネタに含まれていることなどを理由として、東京湾全体を江戸前とする結論に達している。
もっとも、これは採れた魚をどこまで江戸前と称することを許容するか、言い換えれば産地偽装にあたらないかというだけの話である。水産庁に言葉の意味を決める権限があるわけでもなく、ましてこの言葉が広く使われていた江戸時代に遡って適用できるものではないことは当然である。
明治維新後、東京湾の北部沿岸は埋め立てが進むとともに、港湾として開発された。第二次世界大戦後には水質汚染が深刻だった時期もあり、漁業の中心は東京湾の南側へ移った。21世紀の現代においても、アナゴなど一部魚種や海苔において、「江戸前」はブランドとしてアピールされている。
江戸前(東京湾)での漁獲量は1960年頃の19万トンから近年は2万トン前後に減っている。北部沿岸の埋め立て、漁業従事者の減少などが背景にある。一方で前述のように「江戸前」のブランド力は高く、東京湾南部の千葉県鋸南町では漁業協同組合が「江戸前シリーズ」と銘打ってシマアジ、マダイ、ギンザケを養殖している。千葉県市川市・船橋市沖では外来種ホンビノスガイが定着して重要な水産資源となり、漁獲量が江戸前を代表する二枚貝であったアサリ、アオヤギを上回るようになるなど、自然環境の変化や人間活動の影響により江戸前漁業は変化しつつ続いている。
香川県道130号中村落合線
香川県道130号中村落合線(かがわけんどう130ごう なかむらおちあいせん)は、香川県東かがわ市を通る一般県道である。
起点:東かがわ市水主(香川県道129号水主三本松線交点)
終点:東かがわ市落合(落合三差路交差点、国道11号交点)
総延長:2.231 km
Yukko's POPSAT
Yukko's POPSAT(ゆっこのぽぷさた)はYBSラジオで放送されていた音楽番組。放送時間は毎週土曜日16:00~16:50。
番組のロゴはYukko's POPSATだが、ユッコのポプサタと日本語の名称で紹介されることが殆どである。
最新ヒットチャートから山梨県内のバンドの紹介までさまざまなジャンルの音楽を紹介する番組。
番組名に含まれる「Yukko(ユッコ)」とは番組パーソナリティの植田有紀子アナのことである。同様に「POPSAT」の「POP」はJ-POPから、「SAT(サタ)」は番組の放送が土曜日であることからきている。
また、この番組は植田アナがこの番組終了後すぐにテレビで生放送されているともちゃん家の5時の中継担当であり、10分程度で中継場所に移動、準備することは不可能なことから収録放送である。
ただし、例外もあり2005年12月10日の放送ではJ1J2入れ替え戦に臨んでいたヴァンフォーレ甲府の試合状況を伝えるために一部生放送で放送された。(その日はとも5での中継はなし)。
この番組の番組宣伝CMは以下のパターンが存在し、主にラジオで放送されている。
番組をテーマ曲に乗せて紹介するCM。
前回の放送時のPop'n チャート第1位の楽曲をBGMにその曲の簡単な紹介や注目される曲の紹介を行うCM。ただし2週以上連続で同じ楽曲が1位だった場合は2位~10位のなかの注目曲をBGMとして使用する場合もある。また、このパターンではその週の放送に関する情報(番組休止のお知らせなど)も放送する。
植田有紀子(YBSアナウンサー)
アシッド (企業)
株式会社アシッド (ACID Co., Ltd.) は、日本のアダルトゲームのソフトウェアメーカーおよびイベント企画運営会社。
アダルトゲームブランド『アージュ』 (âge)、『ミラージュ』 (mirage)、「ファイアージュ」(φâge) の運営会社である。
設立当初は有限会社だったが、株式会社への改組に前後し、同ビル内で事務所の移転も行っている〈8・9F→7・9F〉)。
有限会社スタック(オーバーフロー)、株式会社ニトロプラスと共に、アダルトゲームソフトハウスの連合組織「ちよれん」を構成している。以前はちよれん3社で同じビル(千代田区神田小川町 杉商ビル)に入居していたが、それぞれ移転した。
2016年2月より、アージュブランド作品の著作権を譲渡したイクストル(現anchor)とニトロプラスは再び同じビル(千代田区外神田 アキバCOビル)に入居、それに合わせてアシッドも同ビルに移転していた。その後2018年11月にanchor・アシッド共に世田谷区池尻に才移転している
自社のアダルトゲームブランド「アージュ」、「ミラージュ」、「ファイアージュ」を通じ、PC用ゲームの製作を行っている。会社初期には他社ブランドのゲーム製作も行っていた。その後しばらくは自社作品に専念していたが、2009年以降サウンド・ウイングの『こくはく』など、再び他社ブランド作品の開発にも携わり始めている。
ゲームソフトの開発・製作に必要なシステムや総合開発環境の研究・開発を行っている。
音楽プロデュースのほか、ゲームやキャラクターの関連商品、フィギュアやドールなど、ホビー商品の企画を行っている。栗林みな実やrino(当時、MEGUMI名義)などの音楽プロデュースを手がけた実績がある。他にも、トレーディングカードゲーム『ランブリングエンジェル』の企画立案なども行った。また、永らく栗林のマネジメント(窓口代行)を担当してきたが、アシッドの紹介により2010年3月1日付で歌手業はSOLID VOX、声優業はドワンゴアーティストプロダクションがそれぞれ担当することになった。
ゲームの販促イベントやライブなどの企画、開催、運営、調整などを行っている。アージュ主催のイベントやちよれんのイベントなどで実績がある。
収録スタジオ「9スタジオ」(ナインスタジオ)の管理、運営を行っている。自社ブランドのゲームの音声収録、インターネットラジオ「君のぞらじお」の収録などを行っており、外部への貸し出しも行っている。
景公 (斉)
景公 姜杵臼
景公(けいこう)は、春秋時代の斉の第26代君主。母の穆孟姫は魯の公族出身の宰相叔孫僑如の娘。霊公の子で荘公光の異母弟。娘は呉の闔閭の子の太子波(太子終纍)に嫁いだ。
兄の荘公光が横死したあと、崔杼に擁立されて斉公となる。崔杼の死後は晏嬰を宰相として据え、軍事面では晏嬰の推薦により司馬穰苴を抜擢した。斉は景公のもとで覇者桓公の時代に次ぐ第2の栄華期を迎え、孔子も斉での仕官を望んだほどである。しかし、これらの斉の繁栄は晏嬰の手腕によるもので、景公自身は贅沢を好んだ暗君として史書に描かれる場合が多い。
田中学
田中 学(たなか まなぶ、1973年9月25日 -)は、兵庫県競馬組合の田中道夫厩舎に所属している騎手。
現在の兵庫県競馬を代表する騎手の一人。同級生に岩田康誠や永島太郎がいるが、後述する理由によりデビューは彼らより遅く1993年のデビューである。デビュー当時は父の田中道夫がまだ現役の騎手だったこともあり、勝負服の柄は黄・紫菱山形であった。勝負服は田中道夫が引退してまもなく、父が使用していたものを継ぐ形で現在の配色となった。
デビュー年には年間32勝を挙げ、兵庫県競馬におけるデビュー年最多勝利記録となった。
その後はなかなか勝ち星を伸ばすことが出来ず、リーディングは毎年6-10位あたりであったが、少しずつ勝つペースを上げ、小牧太、赤木高太郎がJRAに移籍することになった2004年に完全に脱皮、2003年までは年間99勝が最高だったところを、2004年は年間200勝と一気に伸ばして同年リーディングは岩田康誠に次ぐ2位に躍進する。岩田が2006年に中央競馬への移籍で兵庫県競馬から抜け、その後は田中と木村健がリーディングジョッキーの座を争っている。
中央競馬では2010年までに8勝を挙げている。
2005年、第1回WSJS地方騎手代表選定競走で2位となり、第19回ワールドスーパージョッキーズシリーズでは補欠騎手として選出された。
2007年、2008年と2年連続で兵庫ダービーを制覇した。
2008年9月2日園田第5競走で騎乗馬が故障して落馬した上に、後続馬に踏まれ第1、第2腰椎脱臼骨折と診断された。車椅子になってもおかしくない重傷だったが、7ヵ月後の2009年3月27日に復帰して、第4競走で復帰後初勝利を挙げている。
2010年10月14日第13回園田競馬4日目第8競走3歳以上B2級一般戦をスカーレットドレスで優勝(10頭立て1番人気)し、13926戦目で地方競馬通算2000勝達成。
2014年11月26日園田・兵庫ジュニアグランプリをジャジャウマナラシで勝ち、ダートグレード競走初制覇。さらに同年は276勝をあげ地方競馬全国リーディングジョッキーとなった。
2015年1月3日園田12Rをエイシンハヤテで勝利して、18685戦目で地方通算3000勝を達成した。父・道夫も騎手時代に3000勝を達成しており、日本競馬界初の父子3000勝ジョッキーとなった。
2019年2月21日、第11回園田ユースカップを8枠12番のジンギで優勝。この勝利で、父の田中道夫に並ぶ重賞通算50勝を達成している。
2019年12月3日、園田10Rをオオエフォーチュンで勝利して、23549戦目で地方通算4000勝を達成した。
※太字はダートグレード競走
トライバルサンダー(2000年播磨賞・兵庫大賞典)
バクシンクリーク(2000年のじぎく賞)
サンバコール(2002年兵庫大賞典、2003年アラブ大賞典)
ミスターサックス(2002年全日本アラブグランプリ、2003年新春賞)
サンクリント(2003年楠賞兵庫アラブ優駿)
ジャガーローズ(2004年東海クイーンカップ)
レッドペガサス(2004年園田ジュニアカップ)
キクノジェニー(2005年兵庫クイーンカップ)
ウインドファンタジ(2005年園田ジュニアカップ、2006年園田ユースカップ)
ユキノアラシ(2007年菊水賞・兵庫ダービー)
マグマサイン(2007年摂津盃)
アルアルアル(2007年園田ジュニアカップ)
キーポケット(2008年兵庫牝馬特別、2009年兵庫サマークイーン賞、2010年読売レディス杯)
バンバンバンク(2008年兵庫ダービー)
ハイパーフォルテ(2010年兵庫ダービー、2012年楠賞)
アルドラゴン(2010年オッズパークグランプリ)
エーシンブイムード(2011年兵庫クイーンカップ)
ホクセツサンデー(2011年楠賞)
エーシンアガペー(2012年摂津盃、2013年マイル争覇・福山牝馬特別)
エーシンクリアー(2012年兵庫若駒賞・園田ジュニアカップ、2013年岐阜金賞、2014年はがくれ大賞典、2015年はがくれ大賞典、2016年兵庫大賞典・イヌワシ賞)
ジャジャウマナラシ(2014年兵庫ジュニアグランプリ)
ハルイチバン(2015年六甲盃)
トーコーヴィーナス(2015年東海クイーンカップ・のじぎく賞)
エイシンニシパ(2016年MRO金賞、2017年名港盃・姫山菊花賞、2018年はがくれ大賞典)
マジックカーペット(2016年園田ジュニアカップ)
マルトクスパート(2017年園田FCスプリント)
エイシンアトロポス(2017年佐賀ヴィーナスカップ)
バズーカ(2017年兵庫ゴールドカップ)
エイシンスパルタン(2018年金沢スプリントカップ)
ジンギ(2019年園田ユースカップ・菊水賞、2020年摂津盃・園田金盃、2021年白鷺賞・兵庫大賞典・姫山菊花賞・園田金盃、2022年白鷺賞・兵庫大賞典・六甲盃)
エイシンエール(2019年兵庫サマークイーン賞)
テツ(2019年MRO金賞)
エイシンセラード(2020年兵庫サマークイーン賞)
マコトパパヴェロ(2020年兵庫クイーンカップ)
サラコナン(2021年兵庫ユースカップ)
クレモナ(2021年のじぎく賞)
グラーツィア(2021年園田プリンセスカップ)
テーオーエナジー(2021年オータムカップ)
イグナイター(2021年楠賞、2022年黒潮スプリンターズカップ・黒船賞・かきつばた記念、2023年黒潮スプリンターズカップ)
ニネンビーグミ(2022年兵庫クイーンセレクション、のじぎく賞)
ベラジオソノダラブ(2022年兵庫若駒賞、2023年菊水賞)
田中は一度、地方競馬教養センターを退学している。園田の帝王と呼ばれた父と同じ道を歩むべく入学したものの、「あの田中道夫の息子」という周囲からの視線とそのプレッシャーに耐えられなかったためである。
しかし退学後に今度は短期騎手課程にて騎手免許を取得してデビューした。同学年の岩田らよりもデビューが遅いのはこのためである。
中央競馬での初勝利は、兵庫県競馬にサラブレッドが導入された最初の年に園田に入ったダイトクヒテンで参戦した2000年1月の若駒ステークスでの勝利であった。まったく人気がなく、8頭立てだったにもかかわらず単勝は万馬券(7番人気)となった。
アラ・ナジモヴァ
アラ・ナジモヴァ Alla Nazimova
アラ・ナジモヴァ(Alla Nazimova, 1879年6月3日(ユリウス暦5月22日) - 1945年7月13日)は、ロシア出身の女優・脚本家・プロデューサーである。その美貌と独特の個性でサイレント期最大の女優と言われている。
本名Mariam Edez Adelaida Leventon。当時ロシアだったヤルタ(現在はウクライナ)で生まれた。子供時代の大部分を里親や親戚の元で暮らした。子供の頃は音楽に興味を持ちヴァイオリンを弾いていたが、17歳になって演技のクラスをとるようになり、スタニスラフスキーの主催するモスクワ芸術座に参加。
そこで彼女はチェーホフやゴーリキーの親しい友人だった俳優Pavel Orlenevと出会い、二人はパートナーとなる。二人はヨーロッパのツアーに出かけ、1906年にはブロードウェイにも出演して大成功を収めた。そのままアメリカに住むことを決めた彼女は、1916年に映画デビュー。映画の成功に伴い、彼女は週$13,000の報酬(当時のスター、メアリー・ピックフォードは週$3,000であった)と、監督・脚本・主演男優の決定権まで与えられていたという。
ナジモヴァはその後の数年間に多くの映画に出演し、特に悲劇女優として絶大な人気を博した。
同時に彼女の風変わりさはメディアの注目するところとなっていった。サンセット大通りの彼女の館では堕落したパーティが開かれていると伝えられ、ゴシップの的となった。また、彼女はバイセクシュアルであったと伝えられている。彼女とかかわりがあった女性には女優のエヴァ・ル・ガリエンヌ、映画監督のドロシー・アーズナー、作家のメルセデス・デ・アコスタ、オスカー・ワイルドの姪ドリー・ワイルドなどがいた。またナジモヴァは10年以上の間、俳優のチャールズ・ブライアントと暮らしていた。しかし彼はゲイであり、二人の関係は、ナジモヴァのバイセクシュアルなライフ・スタイルを隠したかった彼女のスタジオと、ゲイであることを隠したかったチャールズ・ブライアントの両方の目的に資するものであったと考えられている。彼は1922年の『人形の家』と翌年の『サロメ』をナジモヴァ主演で監督している。
1918年、自信をつけたナジモヴァは、自分のプロダクションを設立し映画製作に乗り出す。彼女はオスカー・ワイルドやイプセンの作品を翻案してゆくが、大衆には受け入れられずに巨額の資金を失ってしまう結果になった。特に1923年の「サロメ」はスキャンダラスと受け止められた。ちなみにこの作品で美術監督を務めたナターシャ・ランボヴァは、後にルドルフ・ヴァレンティノと結婚している。
ヘイズ・コードによる厳しい検閲、彼女の演技スタイルが当時の流行に会わなくなってきたこと、映画作りのための資金がなくなったことにより、1925年頃には映画界から姿を消し、ブロードウェイの舞台に出演するようになった。1940年代には数本の映画に出演したが、そのほとんどが金のための小さな役であった。
ナジモヴァは乳癌を克服したものの、1945年に心臓発作によって死去した。
彼女によるイプセンの翻案は当時受け入れられなかったが、現在では高い評価を得ている。
奇蹟の薔薇 Revelation (1918)
運命の玩具 Toys of Fate (1918)
紅燈祭 The Red Lantern (1919)
死よりも強し Stronger Than Death (1920)
幼児の心 The Heart of a Child (1920)
孔雀夫人 Madame Peacock (1920)
椿姫 Camille (1921)
人形の家 A Doll's House (1922)
サロメ Salomé (1923)
血と砂 Blood and Sand (1941)
木檜三四郎
木檜 三四郎
木檜 三四郎(こぐれ さんしろう、1868年9月19日(明治元年8月4日) - 1959年(昭和34年)8月14日)は、明治時代から昭和時代にかけての日本の政治家。初代参議院仮議長である。位階・勲等は正四位勲二等(旭日重光章)。群馬県吾妻郡岩島村(のち吾妻町、現在の東吾妻町)出身。東京専門学校(現在の早稲田大学)政治科卒業。
1868年、岩島村の片貝家に誕生。その後、木檜家に養子に出される。
1894年、群馬県議会議員初当選。以後連続6期当選。
1920年、衆議院議員初当選。以後6期当選
1928年、第25回列国議会同盟会議(ベルリン)に日本代表として列席。
1947年、参議院議員当選。参議院仮議長を務める。参議院議員1期を務める。
1959年8月14日、死亡。
吾妻郡会議員、吾妻郡会議長
群馬県議会議員(6期)
衆議院議員(7期)
参議院議員(1期)、参議院仮議長
憲政会(憲政会党務委員長)
立憲民政党(立憲民政党総務)
第14回万国議院商事会議(パリ)
第25回列国議会同盟会議(ベルリン)
戦時中の翼賛選挙のとき、軍部を批判したところ、選挙民の反感を買い、それまで連続6期当選していたにもかかわらず落選となった。戦後、参議院議員選挙に出馬し、1期務めた。
香川県道19号坂出港線
香川県道19号坂出港線(かがわけんどう19ごう さかいでこうせん)は、香川県坂出市を通る県道(主要地方道)である。
起点:坂出市入船町一丁目
終点:坂出市花町
1981年(昭和56年)4月30日 - 香川県道・徳島県道4号坂出貞光線、川津交差点以南が国道438号へ昇格。
1982年(昭和57年)
4月1日 - 建設省(現国土交通省)が主要県道坂出貞光線の一部と一般県道坂出港線を主要地方道坂出港線に指定。
12月14日 - 県道4号の残る部分を香川県道19号 坂出港線として認定し、起点を文明町交差点から坂出港へ延長。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道坂出港線が主要地方道に再指定される。
2022年3月9日 - JR坂出駅西側の約580mの区間が4車線化。これにより都市計画道路 富士見町線としての全区間の4車線化工事が完了した。
本路線は国道11号と坂出市中心部を結ぶ路線で交通量が多い。そのため、文明町交差点から川津交差点間で4車線化工事が行われた。一時は用地買収を拒絶している地権者もいたが、2008年(平成20年)に入り合意された。
香川県道33号高松善通寺線(香川県坂出市入船町・入船町1交差点 - 香川県坂出市中央町・中央町交差点)
富士見町線 文明町交差点 - 川津交差点
香川県道186号大屋冨築港宇多津線(香川県坂出市入船町・両景橋東詰交差点)
香川県道33号高松善通寺線・香川県道20号坂出停車場線(香川県坂出市入船町・入船町1交差点)
香川県道33号高松善通寺線(香川県坂出市中央町・中央町交差点)
国道11号(国道319号重複)・国道438号(香川県坂出市・川津交差点、終点)
高分子ゲル
高分子ゲル(こうぶんしゲル、polymer gel)とは、高分子が架橋されることで三次元的な網目構造を形成し、その内部に溶媒を吸収し膨潤したゲルである。よって、高分子ゲルは、固体と液体の中間的な性質を併せ持つ物質である。架橋方法の違いにより「物理ゲル」、「化学ゲル」と分けて呼ばれることがある。前者は水素結合やイオン結合、配位結合などによって架橋されたもので、熱などの外部刺激により可逆的にゾル-ゲル転移するものもある。例としては寒天やゼラチンが挙げられる。後者は化学反応によって共有結合で架橋されたものであり、構造を壊さない限り溶けなく、化学的に安定である。紙おむつの高吸水性高分子やソフトコンタクトレンズなどは化学ゲルである。
高分子ゲルの合成には架橋様式の違いや、網目構造制御の目的で様々な合成法が用いられる。最も一般的な方法として、ラジカル重合による合成がある。溶媒中でビニルモノマーとジビニル化合物をラジカル開始剤とともに反応させ、重合する。架橋剤のジビニル化合物にはN,N'-メチレンビスアクリルアミド(MBAAm)やエチレングリコールジメタクリレート(EDMA)、開始剤にはアゾビスイソブチロニトリル(AIBN)や過酸化ベンゾイル(BPO)、過硫酸塩などが用いられる。特に水を溶媒とする場合は開始剤の過硫酸アンモニウムに反応促進剤のテトラメチルエチレンジアミン(TMED)を添加して用いられる。
1978年に田中豊一(MIT)によって発見された高分子ゲルの体積相転移現象により、高分子ゲルの機能化に関する研究は爆発的に進展を見せた。ゲルの体積相転移現象とは、温度、溶媒、pH等の外界の変化に対し、ゲルの体積が可逆的にかつ不連続的に変化する現象である。この性質を利用して、高分子ゲルを人工筋肉やアクチュエータ、形状記憶材料やドラッグデリバリーシステム(DDS)などの高機能デバイスへ応用する研究が盛んにおこなわれている。
また、高分子ゲルの機能化にあたりそのナノサイズの構造を制御する研究もおこなわれている。近年では、岡野光夫らによって網目を構成する高分子鎖に枝分かれ構造を付与したグラフトゲルが作成され、枝分かれのないゲルに比べ刺激に対する収縮速度が速くなることがわかった。他にも、堀江一之・古川英光・渡辺敏行らは剛直な高分子であるポリイミドにアゾベンゼンを取り入れ、三官能性アミンで末端架橋したポリイミドゲルを作成し、光照射により可逆的にゲルの網目構造を変化させ、マクロな形状変化を起こすことに成功している。
高分子ゲルはその不均一網目構造の為、一般に機械的強度が大変低く産業への応用は限られたものである。近年になり優れた力学強度を持つゲルが開発されてきている。
ポリロタキサンを利用してユニークな8の字架橋点をもつトポロジカルゲル(TPゲル)が伊藤耕三らによって作成され、その透明かつ高い延伸性が発見された。このゲルは8の字をした架橋点が可動であるという、物理ゲルや化学ゲルに分類されない新しいゲルである。その後、竹岡敬和らは伊藤らとともにポリロタキサンにビニル基を修飾した架橋剤を調製し、それを、様々なビニルモノマーと重合することで、色々なゲルに高伸張性を発現できることを示した。原口和敏らは溶媒に分散した数十nmの板状無機粘度鉱物(クレイ)を架橋点とするナノコンポジットゲル(NCゲル)を作成した。このゲルも高い延伸性と透明度を持つ。また龔剣萍らによって独立した2重網目構造を持つダブルネットワークゲル(DNゲル)が作成された。このゲルは硬くて脆い電解質ゲル網目と柔軟な中性ゲル網目から成り、生体軟骨やゴムのような高弾性・高靱性を示す。
寄席チャンネル
寄席チャンネル(よせチャンネル)は、アトス・ブロードキャスティングが運営し、スカパー!プレミアムサービスやひかりTV、一部地域のケーブルテレビなどで放送している専門チャンネル。
1996年10月 - パーフェクTV!(現・スカパー!プレミアムサービス(標準画質))サービス開始と同時に「英語上達テレビジョン Oki Doki」のチャンネル名で開局
委託放送事業者(当時)はシーアンドイー(エキスプレスの子会社)、チャンネル名の通り英会話の教育番組を放送していた。
2000年4月 - チャンネル名を「Oki Doki」に変更
2001年7月 - チャンネル名を「トラベラーズTV」に変更
2003年4月 - エキスプレスがシーアンドイーを吸収合併したのに伴い、電気通信役務利用放送事業者(現・衛星一般放送事業者)がエキスプレスに変更
2004年4月 - チャンネル名を「EXエンタテイメント」に変更
2010年5月 - エキスプレスが当チャンネルを含むCS3chをスカイビジョンに譲渡
2010年7月 - 電気通信役務利用放送事業者がスカイビジョンに変更
2012年10月1日 -
チャンネル名を「寄席チャンネル」に変更。変更にあたって一般社団法人落語協会が監修を行う。
視聴料金を500円(消費税抜き)に変更。
スカパー!プレミアムサービス Ch.542での放送を開始(ただし、標準画質での放送となる)
2013年1月1日 - スカパー!プレミアムサービス(標準画質)の放送事業者がスカパー・ブロードキャスティングに変更。
2014年5月31日 - スカパー!プレミアムサービス(標準画質)での放送を終了。
2014年9月 - 運営会社がアトス・ブロードキャスティングに変更される。
2014年9月25日 - ハイビジョン画質での放送を開始。
2014年10月1日 - 競馬中継をアトス・ブロードキャスティングが運営する地方競馬ナインに移管。帯域を共用するため、同日開局のCh.703で放送が行われるときは当チャンネルの放送が休止される。
2016年12月1日 - スカパー!プレミアムサービスの衛星一般放送事業者が、スカパー・ブロードキャスティングからスカパー・エンターテイメントに変更。
2018年7月3日 - Amazonの「Prime Video」にて「寄席チャンネル 落語・お笑いSELECT」の配信サービスを開始。
2019年12月1日 - J:COMでの配信開始。スタンダードプラスコース限定でCh.770。
寄席・落語なう
落語協会 蔵出しインターネット落語会
特選!上方落語〜魅せます!話芸の真髄〜
立川競輪、西武園競輪中継(全開催日:10:00-17:00)
園田競馬、姫路競馬中継(一部開催日のみ:10:00-17:00)
かまたまご〜大田区活性化委員会
グラ☆スタ! 映像制作部
木暮武太夫 (1893年生の政治家)
木暮 武太夫(こぐれ ぶだゆう、旧名・正一、1893年(明治26年)2月17日 - 1967年(昭和42年)7月10日)は、日本の政治家、実業家、群馬県多額納税者。衆議院議員、参議院議員、運輸大臣。旅館業、木暮旅館主。群馬県観光協会、日本温泉協会各会長。関東いすゞ自動車販売社長。
群馬県北群馬郡伊香保町(現渋川市)出身。先代 木暮武太夫の長男。木暮家の祖先は武田家の遺臣であり、天正年間伊香保に土着し、群馬きっての旧家として知られ、「県下唯一の金持ち」と称せられていた。先代武太夫は慶應義塾で福沢諭吉の薫陶を受け、1890年、衆議院議員に選ばれた。
1917年、慶應義塾大学部理財科を優等にて卒業。三井銀行に勤めた。旅館業を営んだ。1924年、衆議院議員に当選以来、当選8回。1926年、家督を相続し正一を改め襲名した。第1次近衛内閣、幣原内閣で商工政務次官を務めた。
1956年、群馬地方区参議院議員となり、当選2回。第2次池田内閣では運輸大臣を務めた。また伊香保自動車取締役、関東いすゞ自動車販売、群馬バス各社長、群馬大同銀行、群馬信用保証協会、国際観光旅館連盟、日本温泉協会各会長などを務めた。
趣味は読書、旅行。宗教は仏教。族籍は群馬県平民。住所は群馬県北群馬郡伊香保町。
1893年 - 先代木暮武太夫の子として生まれる。
1924年 - 衆議院議員に初当選。立憲政友会に所属。
1945年 - GHQ指令により公職追放の憂き目をみる。
1949年 - 日本温泉協会第二代会長に就任。
1952年 - 衆議院議員に当選、国政に復帰を果たす。自由党に所属。自由党政務調査会長に就任。
1956年 - 参議院議員に転じる。
1957年 - 自由民主党群馬県支部連合会会長に就任。
1959年 - 参議院予算委員長に就任。
1960年 - 自民党党紀委員長に就任。第2次池田内閣に運輸大臣として入閣。
1965年 - 春の叙勲で勲一等瑞宝章受章(勲三等からの昇叙)。
1967年 - 前年11月より東京都新宿区の慶應義塾大学病院へ入院していたが心筋梗塞と脳血栓を併発により7月10日、現職議員のまま死去、74歳。死没日をもって勲一等旭日大綬章追贈、正五位から正三位に叙される。
公職追放前:立憲政友会→政友会革新同盟(総裁の中島知久平も群馬県出身)→翼賛議員同盟→翼賛政治会→大日本政治会→日本進歩党
公職追放解除後:自由党→自由民主党
公職追放から復帰後、衆議院議員に返り咲くが、このとき木暮の当選のあおりを食って小渕光平(第84代内閣総理大臣・小渕恵三の実父、小渕優子の祖父)が落選した。
群馬中央バス事件:自らが社長を務める群馬バスのライバル会社である群馬中央バスの免許申請を運輸大臣として却下した。利権絡みの政治的事件として行政法の判例でも有名な事件。
おろかもの之碑の碑銘の揮毫をした。
父・武太夫(1860年 - 1926年、群馬県平民、衆議院議員、国会開設以来自由党の名士)
母・キヨ(1865年 - ?、群馬県士族、堤金之亟の長女)
弟(1902年 - ?、分家)
妻・サエ(1894年 - ?、群馬、井田金七の妹)
男・欽一(1918年 - 1988年)
長女(1921年 - 2016年、嫁ぐ)
井田金七(群馬県多額納税者、酒造業)
稲茂登三郎(叔父、実業家、衆議院議員)