姉妹車
姉妹車(しまいしゃ)とは、外観意匠の部品に差異を設けるなどを行って、異なる名称をつけて販売される自動車やオートバイの車種同士の関係をいう俗称である。兄弟車、双子車とも
呼ばれる。
主に「バッジエンジニアリング」と呼ばれる販売手法を用いて、外観の一部を変更するなどし、複数のブランドあるいはメーカーの製品として販売される車種をいう。このうち複数のメーカーから販売される物は「OEM車」とも呼ばれる。日本のメーカーが国内に販売する場合は1つの車種を複数の販売チャンネルで流通させる際に、異なる車名が与えられて姉妹車となる例が多い。過去には多数の販売チャンネルを持つ車種も多く、「マークII三兄弟」や「パルサー三兄弟」などのように呼ばれる兄弟車もあった。姉妹車同士の相違点は、車名エンブレムや設定されるボディカラーなどの違いにとどまる場合だけでなく、バンパー、フロントグリル、前後の灯火類、さらにはボディ外板パネルなどを変更し、差別化が図られているケースもある。姉妹車同士は前述の「マークII三兄弟」のように、まとめて一つのモデルとして扱われることも多い。
また、一つのモデルのボディバリエーション(セダンとステーションワゴン、バンとトラックなど)や仕様(乗用車と商用車など)によって別々の商標が与えられている場合も姉妹車と呼ばれる場合がある。
姉妹車同士は部品に互換性がある場合が多く、外観上の改造(ドレスアップ)として姉妹車の部品を流用する手法がユーザーによって行われる例は少なくない。あるいは、大きく外観の異なる部品を周辺部品と一緒に交換する、顔面スワップなどと呼ばれる改造もしばしば見られる。例えば、日産･180SXのスカットルより前の部分を日産･シルビアの部品に交換したシルエイティや、その逆のワンビアなどが該当する。
スズキ・バレーノ /  トヨタ・グランザ(グランツァ)
前者が元車、後者がOEM供給される車である。インド市場のみ。
オペル・インシグニア / ボクスホール・インシグニア /  ビュイック・リーガル / ホールデン・コモドア
上者・中者・下者とも、一つのメーカーが複数のブランドで販売する姉妹車の例である。この例はゼネラルモーターズのブランドである。
トヨタ・ノア(旧タウンエースワゴン→タウンエースノア) / トヨタ・ヴォクシー(旧ライトエースワゴン→ライトエースノア) / トヨタ・エスクァイア
販売チャンネルが異なる姉妹車の例である。いずれもトヨタ自動車(以下トヨタ)の小型ミニバンで、ノアはカローラ店、ヴォクシーはネッツ店、そしてノアとフロントの主骨格を共用するエスクァイアはトヨペット店/トヨタ店で販売され(2020年5月以降は3車ともすべてのトヨタの販売店で扱う)、それぞれ外観が異なる。1982年から1992年まではカローラ店のタウンエースワゴンとトヨタ店のマスターエースサーフ(及びダイハツのデルタワイドワゴン)、1992年から2001年までは、カローラ店のタウンエースノア(旧タウンエースワゴン)とネッツ店(オート店)のライトエースノア(旧ライトエースワゴン)(及びダイハツのデルタワイドワゴン→デルタワゴン)として販売されていた。
いすゞ・ジェミネット/ジェミネットII - スズキ・カルタスバン → スバル・レオーネバン
いずれも諸事情により、供給元が途中で変更された例。
ルノー・タリスマン / ルノーコリア・SM6
ルノー・コレオス / ルノーコリア・QM6
ルノー・アルカナ / ルノーコリア・XM3
同じグループ企業で仕向け地の異なる姉妹車の例である。この例は上者・中者・下者ともにルノーとその傘下、ルノーコリア(旧・ルノーサムスン)から発売された車種を示す。
ダイハツ・トール / トヨタ・ルーミー / トヨタ・タンク / スバル・ジャスティ
ダイハツ・ロッキー / トヨタ・ライズ / スバル・レックス
同じグループでメーカーと販売店が異なる姉妹車の例であり、この場合は前者のOEM元がミライース、中者のOEM元がトール、後者のOEM元がロッキーである。
同じ企業の同じ車体を使用するが、地域により名称とメカニズム、ボディバリエーションが変わる例である。前者は北米、後者は欧州、中国、韓国にて販売される。
日産・シルフィ / 日産・セントラ / 日産・スーパーセントラ / 日産・セントラエアロ / 日産・パルサー(セダンの場合)
日産・ティーダ / 日産・ビッグティーダ→iティーダ / 日産・パルサー / 日産・パルサーハッチ (ハッチバックの場合)
同じく、同じ企業の同じ車体を使用するが、地域により名称と一部メカニズムが変わる例である。特に下者は地域によってC12型とC13型とで異なって存在するため、少々ややこしい。
ルノー・カングー / メルセデス・ベンツ・シタン
業務・技術提携による成果の例である。細部のみならず、一部外板や部品形状も異なる。
三菱・エクスパンダー / 日産・リヴィナ
アライアンスによる成果の例。いずれも前者がベース車両。上車は細部のみならず、一部外板や部品形状も異なる。
日産・アトラスF24 / いすゞ・エルフ100 / UDトラックス・コンドル カーゴ(1.15~1.5t) / 三菱ふそう・キャンターガッツ / ルノートラック・マクシティ
グループ企業の枠を超えての例。この場合、ベースはアトラスで、マクシティのみフロントデザインの一部が異なるが、残車はエンブレム類の変更にとどまる。
OEMによる姉妹車の例である。この例では上者がトヨタからのOEM供給であり、下者がマツダからのOEM供給である。いずれも外板やバンパーなどが大幅に変更され、外観が大きく異なる。
ボディタイプによってに別の商標が与えられている例である。上者、中者、下者共にメカニズムの一部や販売戦略上のキャラクターにも違いが与えられている。
日産・ウイングロード / 日産・AD(含、NV150AD)
仕様が異なる場合である。ウイングロードは乗用ワゴン、ADは商用バンである。なお、ADは過去にマツダ、三菱自動車にもOEM供給されていた。
全く同じ形だがそれぞれのメーカーで販売している例。
OEM供給をされても、車名はそのままである例。いずれも前者が元車。
日産ディーゼル・ビッグサム / サムスン・ビッグサム
いすゞ・ジェミニ / ホールデン・ジェミニ / セハン・ジェミニ
日産・バネット / 大宇・バネット(のちに「大宇・スーパーX」に改名)
ライセンス/ノックダウン生産されても、車名はそのままである例。
オートバイの姉妹車の例である。モンキーと共通のエンジンやフレームに、モンキーよりも大型のタンクと前後の荷台を装備して実用性を向上させたものが、ゴリラとして製造、販売された。
ホンダ・タクト (2BH-AF79) / ヤマハ・ジョグ (2BH-AY01)
オートバイのOEMによる姉妹車の例である。タクトのフロントデザインを変更したものがジョグとしてOEM供給されている。
メーカーにとってもエンスー(マニア)にとっても、そのメーカーの個性が重視されるクーペタイプのスポーツカーは単独開発が基本であった。しかし20世紀末以降実用性・燃費性能重視の風潮が強くなってスポーツカーの販売台数が大幅に減少し、さらにEV・運転支援技術といった高度な技術における競争が激化して自動車一種あたりの開発コストが高騰していることから、スポーツカーを単独で開発することは難しくなってきている。そこで他社との共同開発という形を取り、同時に姉妹車として発売するケースが増加している。
スバル・BRZ / トヨタ・86&GR86
日産・サクラ/三菱・eKクロス EV
完全に異なるモデル同士であってもプラットフォーム(シャーシ)が共通である場合は姉妹車と呼ばれる場合がある(スズキ・エスクードのように新旧のモデルが併売されているケース、販売期間が重複していないケースを除く)。
プラットフォームを共有する姉妹車の場合、上記のバッジエンジニアリングやボディバリエーションとは意味合いが異なり、それぞれが別個のモデルとして扱われるため、ユーザーに意識されることはない(一方でメーカーにとってプラットフォーム共通化は、開発コスト、生産効率、商品ラインナップ、そして車両の性能やパッケージングに大きな影響を与えるため、大変重要な課題といえる)。
具体的には以下のような例がある。
ホンダ・N BOXシリーズ/ホンダ・N-ONE/ホンダ・N-WGN/ホンダ・N-VAN→プラットフォームを共有する姉妹車をシリーズ化している例
日産/ルノー/ルノーサムスン(ルノー・日産・三菱アライアンス)
ルノー・キャプチャー(ルノーサムスン・QM3)/日産・ジューク(インフィニティESQ)
ステランティス(旧・FCA)
ヒュンダイ(ヒョンデ)モーターグループ
ヒュンダイ・コナ / キア・ストニック
ポルシェ・マカン / アウディ・Q5
プラットフォームを共有する車種同士では足回り部品等の流用が可能なケースが多い。
一つのプラットフォームから多数の車種が作られることが当たり前になり(プラットフォーム開発時点で様々な車種展開が想定されている)、専用のプラットフォームを用意する例がほとんどなくなった近年では「○○(車種名)とプラットフォームを共有する/○○系プラットフォームを採用」や「○○をベースに開発された」と表現されるほうが一般的である。