横浜市営バス滝頭営業所
横浜市営バス滝頭営業所(よこはましえいバスたきがしらえいぎょうしょ)は、横浜市磯子区滝頭三丁目に所在する横浜市交通局自動車本部(横浜市営バス)のバス営業所である。国道16号沿いに位置する。最寄駅は根岸駅、最寄バス停留所は滝頭および市電保存館前。
1964年(昭和39年)開設。横浜市営バス路線のうち、横浜市電の代替系統を中心に、中区・南区・磯子区などを運行する路線を担当する。また、2階建バス「ブルーライン」、専用中型車による都心循環線「Yループ」、ピアライン、連節バス「ベイサイドブルー」など、横浜中心部 - みなとみらい地区を運行する観光色の強い路線を担当してきたため、特色ある車両が導入されている。
磯子営業所の出張所として、横浜市電滝頭車庫の跡地に開設されたのが当営業所の始まりである。
古くから市電の車庫として所在し、横浜市交通局の本庁舎が置かれていた時期もある経緯から、周辺には横浜市電保存館など交通局の関連施設が所在している。またかつては、横浜交通会館や職員住宅が営業所の近くに存在したが、2010年9月頃から翌2011年の夏頃までに解体され現存しない。
1997年に横浜市営バスで初めて通常の給油施設とは別にCNG充填施設が設置された営業所であり、まとまった数のCNGバスが導入・運用されていたが、2008年に東京ガスとの共同事業により、浅間町営業所敷地内に一般事業者・個人も利用可能なCNG充填設備が完成したのを機に、所属の全CNG車両が浅間町営業所へ転属し、更新時期を迎えた当営業所のCNG充填施設は使用を終了した。
遠州鉄道が単独運行する高速バスe-LineR「横浜イーライナー」の横浜側の待機場所となっている。
1912年(明治45年)4月13日 - 横浜電気鉄道滝頭線が開業。
1921年頃 - 横浜電気鉄道の本社が当地へ移転。
1921年(大正10年)4月1日 - 横浜市電気局が発足、当地に本局が置かれる。
1948年(昭和23年)10月20日 - 滝頭車両修繕工場を設置。
1959年(昭和34年)9月12日 - 本局が横浜市庁舎(港町一丁目1番地)へ移転。
1964年(昭和39年) - 開設。
1966年(昭和41年)- 横浜市電の路線廃止が始まる。
1972年(昭和47年)4月1日 - 横浜市電廃止に伴い、市電滝頭営業所を廃止。
1973年(昭和48年)8月25日 - 敷地内に横浜市電保存館が開館。
1983年(昭和58年)8月13日 - 敷地内に市営住宅竣工横浜市営滝頭第三住宅、磯子区滝頭三丁目1番53号、1981年(昭和56年)着工。。市電保存館を同住宅1階に移設。
1984年(昭和59年)4月1日 - 定期遊覧バス「みなとヨコハマ2階建バス ブルーライン」運行開始。
1989年(平成元年)3月25日 - 横浜博覧会開催。翌3月26日より130系統・131系統(都心循環線)を運行開始。
1996年(平成8年)
3月21日 - 10系統・93系統のツーマン運行を廃止し小型バスによる運行に切り替え。これにより横浜市営バスの全系統がワンマン運行化される。
5月 - 定期遊覧バスを保土ケ谷営業所へ移管し「横濱ベイサイドライン」にリニューアル。
1997年(平成9年)2月 - CNG充填施設が完成、1997年度よりCNGバスの新製配置を開始。
2000年(平成12年)10月28日 - みなとみらい100円バス運行開始。
2007年(平成19年)4月1日 - 11系統・60系統を神奈川中央交通へ路線移譲。
2008年(平成20年)
6月22日 - 全所属車両でPASMO利用に対応。これにより横浜市営バス全営業所へのPASMO導入が完了した。
12月31日 - 2009年1月1日: 103系統で終夜運転を実施。
2009年(平成21年)
1月 - 浅間町営業所におけるCNG充填施設新設に伴い、当営業所のCNG充填施設の運用を終了。所属のCNGバス全車を浅間町営業所へ転属。
12月14日 - 273系統「ふれあいバス」を運行開始。
2012年(平成24年)3月 - BDF使用車両の試験運用を開始、これに伴いBDF専用給油施設を設置。
2015年(平成27年)10月1日 - みなとみらい100円バスを廃止。
2016年(平成28年)2月8日 - 南区総合庁舎シャトルバスを新設。
2019年(令和元年)10月31日 - ピアラインを新設
2020年(令和2年)
7月23日 - 連節バス「ベイサイドブルー」を新設。ぶらり赤レンガBUSを廃止。
11月4日 - 273系統「ふれあいバス」廃止。
この節では、みなとみらい地区をかつて運行した各営業所所管系統の路線発展経緯についても記述する。当営業所所管の過去の各路線の詳細については「#廃止・移管路線」を参照。
みなとみらい地区のお披露目として1989年3月25日より開催された横浜博覧会では、横浜市営バスをはじめ市内のバス事業者が観客輸送の任に当たった。横浜博覧会#シャトルバス
当営業所では横浜博覧会開催に合わせて、翌3月26日より130系統・131系統「都心循環線」を新設。専用塗装の中型車によりみなとみらい地区での循環運行を開始した。これが後の「みなとみらい100円バス」や「あかいくつ」につながる横浜市中心部循環バスの嚆矢である。この都心循環線は横浜博覧会終了後の1990年代も運行継続され、1994年の路線再編で「Yループ」の愛称が与えられたが、専用車両の老朽化により2002年に廃止された。#130・131系統 (Yループ)
2000年代以降は、みなとみらい地区では運賃100円均一の「みなとみらい100円バス」が運行されていた。土曜日・日曜日・祝日・振替休日と、夏休み・冬休み・春休み期間中の平日のみ運行されていた。100円バスの運行がない平日は、一般系統の156系統パシフィコ横浜発着便より補完されていた。車両はCNGノンステップバスのラッピング車両が優先的に充当されていた。この100円バスは開設以来、MM21街づくり協議会ほか地元13団体の経費補助により運行が維持されてきたが、横浜高速鉄道みなとみらい線や新たな観光周遊バス「あかいくつ」の開設など交通網の変遷に伴い運行は縮小していき、2015年をもって全路線が廃止された。
また2003年から2007年にかけては、横浜市営バス唯一のコミュニティバスである西区おでかけサポートバス(愛称「ハマちゃんバス」)が、桜木町駅を起終点としてみなとみらい地区付近の住宅地を循環運行していた。運行は保土ヶ谷営業所が担当していた。西区おでかけサポートバス
1989年(平成元年)
3月25日: みなとみらい地区を会場として横浜博覧会が開催。
3月26日: 130系統・131系統を新設。「都心循環線」の名称を付与、専用車両により運行開始。
130系統:桜木町駅 → 野毛町 → 山元町 → 元町 → 中華街入口 → 桜木町駅
131系統 : 桜木町駅 → 中華街入口 → 元町 → 山元町 → 野毛町 → 桜木町駅
1990年(平成2年)7月21日: 140系統を新設。
140系統:桜木町駅 - 横浜館・臨港パーク
1991年(平成3年)
7月31日: パシフィコ横浜開業に伴い、140系統を再編、141系統を新設。
140系統:桜木町駅 - パシフィコ横浜 - 桜木町駅(循環)
141系統:横浜駅 - パシフィコ横浜 - 桜木町駅
10月16日:140系統に区間便を新設。
140系統 (B):桜木町駅→パシフィコ横浜
1992年(平成4年)
7月27日:140系統・141系統、パシフィコ横浜展示ホールへの乗り入れを開始、以下の子系統を新設。
140系統 (B):展示ホール→パシフィコ横浜→桜木町駅
141系統 (B):横浜駅→パシフィコ横浜→横浜駅
141系統 (C):横浜駅→パシフィコ横浜
141系統 (D):展示ホール→横浜駅
10月1日: 141系統、横浜シティエアターミナル (YCAT) への乗り入れ開始。
141系統 (E):横浜シティエアターミナル(現:ポートサイド)→横浜駅→パシフィコ横浜(B)、展示ホール→横浜駅→横浜シティエアターミナル
YCAT発着便は、京浜急行電鉄(現:京浜急行バス)との共同運行。
1993年(平成5年)11月17日: 140系統に山下ふ頭方面の便を新設。
140系統 (D):パシフィコ横浜 - 桜木町駅 - 中華街入口 - 山下ふ頭
140系統 (E):パシフィコ横浜 - 桜木町駅 - 中華街入口 - 山下ふ頭入口
1994年(平成6年)10月17日: 130・131系統をパシフィコ横浜へ延伸し「Yループ」の名称を付与。同時に、130・131系統の運行廃止区間を補完する形で134系統柏葉線を開設。
130系統:パシフィコ横浜→桜木町駅→野毛町→横浜スタジアム前→中保健所前→中華街入口→桜木町駅→パシフィコ横浜(131系統は逆回り)
1995年(平成7年)1月21日: 130系統B・131系統B(長者町1丁目発着の出入庫便)を廃止。
1997年(平成9年)7月16日: 130・131系統をけいゆう病院経由に変更。
1998年(平成10年)1月19日: 57系統浅間町車庫 - 桜木町駅をけいゆう病院経由のパシフィコ横浜発着へ延長。
1999年(平成11年)9月10日: 140系統・141系統で再編。赤レンガパーク(現:赤レンガ倉庫)への乗り入れ開始。
141系統 (I):横浜駅 - パシフィコ横浜 - 赤レンガパークを新設。
141系統 (J):桜木町駅 - パシフィコ横浜 - 赤レンガパークを新設。
141系統 (C):横浜駅→パシフィコ横浜→横浜駅(C)を廃止。
140系統 (D・E):山下ふ頭・山下ふ頭入口発着便を廃止。
140系統 (B):桜木町駅→パシフィコ横浜を、141系統に統合(140系統は廃止)。
京急バス141系統は、ポートサイド - 横浜駅 - パシフィコ横浜間の運行を継続。
2000年(平成12年)10月28日:161系統「100円バス桜木町駅ルート」を開設。土休日・年末年始の日中のみ運行。
161系統:桜木町駅 - ジャックモール - パシフィコ横浜 - 赤レンガパーク
2001年(平成13年)
4月28日: 162系統「100円バス横浜駅ルート」開設。これに伴い141系統の土休日・祝日運行を廃止。
162系統:横浜駅 - パシフィコ横浜 - 赤レンガパーク
7月20日: 161系統「100円バス桜木町駅ルート」の一部便を循環運行に変更。
161系統:桜木町駅→ジャックモール→パシフィコ横浜→赤レンガパーク→(この間無停車・経路は万国橋経由)→桜木町駅(循環)
2002年(平成14年)
2月1日:141系統・142系統で再編。
141系統:ポートサイド発着便を廃止し、以下の2ルートに集約。
141系統 (D):横浜駅 - パシフィコ横浜
141系統 (I):横浜駅 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫
142系統:以下の2ルートを開設。
142系統 (A):桜木町駅 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫
142系統 (B):桜木町駅 - パシフィコ横浜
4月12日:
130系統・131系統「Yループ」を廃止。
57系統 (H):桜木町駅 - けいゆう病院 - パシフィコ横浜を新設。平日のみ運行。
161系統「100円バス桜木町駅ルート」を桜木町駅→赤レンガ倉庫→パシフィコ横浜→ジャックモール→桜木町駅の左回り循環に変更し、桜木町駅 - 赤レンガ倉庫間を直行から各停に変更。
163系統「100円バス日ノ出町駅ルート」を新設。
163系統:日ノ出町駅→桜木町駅→ジャックモール→パシフィコ横浜→赤レンガ倉庫→桜木町駅→日ノ出町駅(右回り循環)
FIFAワールドカップ決勝戦の横浜開催に伴い、同年7月3日まで平日も運行されることとなり、現金と100円バス専用一日乗車券のみの乗車取扱であったのが、他の一般路線と同一の乗車券で利用可能になる。100円バスの平日運行は同年7月4日をもって終了。
100円バスの平日運行終了に伴い、同年7月4日より145系統を新設。
145系統:日ノ出町駅 - 桜木町駅 - けいゆう病院 - パシフィコ横浜
6月1日:164系統「100円バス大桟橋・山下公園ルート」を新設。
164系統:桜木町駅 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫 - 大桟橋客船ターミナル - 山下公園 - 山下ふ頭入口
2004年(平成16年)
2月1日: みなとみらい線開業に伴い、141・142系統を廃止。145系統を赤レンガ倉庫へ延伸。
145系統:日ノ出町駅 - 桜木町駅 - けいゆう病院 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫
3月28日:164系統「100円バス大桟橋・山下公園ルート」を廃止。
2005年(平成17年)3月28日: あかいくつ271系統(桜木町駅 - 赤レンガ倉庫 - 港の見える丘公園)開設に伴い、100円バスを再編。
161系統「100円バス桜木町駅ルート」を廃止。
163系統「100円バス日ノ出町駅ルート」を往復運行に変更。
163系統 (D):日ノ出町駅 - 桜木町駅 - ジャックモール - けいゆう病院 - パシフィコ横浜 - 赤レンガ倉庫
2006年(平成18年)3月27日:145系統を廃止、156系統パシフィコ横浜発着便を開設。詳しくは#156・158・333系統の節を参照。
2007年(平成19年)4月1日:162系統「100円バス横浜駅ルート」を廃止。57系統は浅間町車庫発着便が292系統として廃止統合され桜木町駅 - けいゆう病院 - パシフィコ横浜(H)のみの運行となる。
2009年(平成21年)4月1日:57系統を廃止統合し、292系統を浅間町車庫 - 桜木町駅 - パシフィコ横浜 - けいゆう病院 - パシフィコ横浜間の運行に延伸。
2010年(平成22年)7月17日:163系統「100円バス日ノ出町駅ルート」を経路変更、ジャックモール・けいゆう病院・パシフィコ横浜は非経由となる。
163系統 (E):日ノ出町駅 - 桜木町駅 - 美術の広場前 - 赤レンガ倉庫
2011年(平成23年)9月3日: 163系統「100円バス日ノ出町駅ルート」に、日ノ出町駅 - 桜木町駅 (F) を開設。
2015年(平成27年)10月1日: 163系統を廃止、これによりみなとみらい100円バスの運行を終了。
1935年9月15日: 磯子 - 弘明寺線を開設
1936年8月1日: 保土ケ谷駅まで延伸、磯子 - 弘明寺 - 保土ヶ谷駅の運行となる
1941年10月1日: 戦時下の燃料統制の影響で日野 - 弘明寺線と統合し磯子 - 弘明寺間は休止、日野 - 弘明寺 - 保土ケ谷駅の運行となる
1943年頃: 燃料・人員不足により路線休止
1948年頃: 磯子 - 保土ケ谷駅東口の運行を再開
1959年以前: 磯子車庫(その後滝頭車庫→市電保存館に改称) - 八幡橋 - 滝頭 - 弘明寺 - 保土ケ谷駅東口の運行となる
1964年5月18日: 磯子駅 - 滝頭 - 弘明寺 - 保土ケ谷駅東口 - 藤棚の運行に変更。滝頭発着便も設定
1967年9月1日: 磯子車庫へ延伸。磯子駅発着便も存続
1968年9月1日: 磯子車庫 - 横浜駅運行便を新設
1971年頃: 磯子車庫 - 横浜駅運行便を弘明寺国大前(現:弘明寺) - 横浜駅の運行に短縮
1974年頃: 弘明寺国大前 - 横浜駅運行便を最戸橋 - 弘明寺 - 横浜駅に延伸
1975年2月26日: ワンマン運行に切替
1976年3月31日: 最戸橋 - 横浜駅運行便を廃止、滝頭 - 横浜駅運行便を新設
2009年6月15日: 磯子駅→滝頭運行便を新設。片方向かつ夜間のみの運行
2020年7月23日 : ダイヤ改正により磯子車庫前 - 藤棚運行便を廃止。磯子車庫前・藤棚発着便が大幅に削減される。
横浜市営バスの中でも古くから運行されている系統のひとつである。磯子 - 滝頭 - 保土ケ谷間区間便 (G,H) と滝頭 - 保土ケ谷 - 横浜・藤棚間 (C) の2つが主体の運行であり、現在は磯子 - 横浜の全区間を運行する便は存在しない。系統名称は天神橋線であるが旅客案内ではほとんど使用されない。滝頭 - 弘明寺間では細かいクランク・カーブが続く狭隘路を運行するが、交通不便地帯であり朝夕は近隣学校の通学輸送も担うなど利用が多いため、運行便数は毎時3本以上かつ全便大型車での運行となっているのが特徴である。その他、朝夕には輸送力増強のため弘明寺折返しの区間便や通町1丁目始発の滝頭・磯子方面行区間便、磯子駅発滝頭行区間便などの運行がある。
第二次世界大戦前の1935年に磯子 - 弘明寺間での運行が開設され1年後には保土ケ谷まで延伸されているが、戦争中は路線統合で日野 - 保土ケ谷間の運行とされた時期もあった。戦争終結後、1964年頃には保土ケ谷駅東口 - 磯子駅間の運行となっており、1日82回の運行が行われていた。
1928年11月10日: 市営バス開業時に根岸線:桜木町駅 - 市役所前 - 亀ノ橋 - 地蔵坂上 - 山元町 - 滝ノ下(旧55系統のルートに近い)として開設、後に不動下へ延伸
1933年2月3日: 不動下から磯子へ延伸、桜木町駅 - 山元町 - 磯子間の運行となる
1941年10月1日: 戦時下の燃料・資材・人員不足により路線休止
1950年7月1日: アメリカ進駐軍第八軍輸送司令部の要請により21系統桜木町駅 - 長者町1丁目 - 旭台 - 磯子間(旧22系統のルートに近い)として復活
1959年以前: 21系統の運行を長者町廻りから元町・柏葉廻りに変更
1961年3月10日: 55系統亀の橋線桜木町駅 - 亀之橋 - 旭台 - 磯子車庫(現:市電保存館)を新設
1961年9月15日: 22系統石川町線桜木町駅 - 長者町1丁目 - 旭台 - 磯子車庫(現:市電保存館)を新設
なお、当時から22・55系統の運行は少なく、21系統は65回、22系統は5回、55系統は6回の運行とされている
1965年5月1日: 根岸駅ロータリーへ乗入れ、21・22・55系統桜木町駅 - 根岸駅区間便を新設
このときには21系統67回・根岸駅発着便35回、22系統7回・根岸駅発着便1回、55系統17回・根岸駅発着便35回と、55系統の運行が増えているが後に再減便されている
1967年6月15日: 根岸駅 - 滝頭車庫(現:市電保存館)区間便(C)を新設
1978年頃: 桜木町駅 - 根岸駅区間便(B)を廃止、桜木町駅 - 根岸台運行便を新設
1994年10月17日: 22系統石川町線と55系統亀の橋線を廃止
詳細時期不明: 深夜バス362系統根岸駅 - 市電保存館 - 笹堀 - 給水塔前 - 浜小学校前新設
2006年3月27日: 桜木町駅 - 根岸台運行便(E)を廃止
2008年4月14日: 深夜バス362系統を根岸駅 - 磯子駅間運行に変更、汐見台団地内を廻る運行は廃止
2009年6月1日: 333系統雨の日臨時便市電保存館 - 根岸駅を新設
2012年5月14日: 333系統雨の日臨時便市電保存館 - 根岸駅を廃止
21系統は、市街中心部から柏葉・山元・根岸台地区を経て根岸駅・滝頭営業所裏の市電保存館前まで至る当営業所の主要系統である。旧横浜市電から転用された麦田トンネルを通過したあと柏葉通り・横浜駅根岸道路を経て丘へ上がり、不動坂にて急坂を登降坂するなどアップダウンの多い経路を辿る。系統名は「根岸台線」であるが旅客案内ではほとんど使用されない。ほぼ全便が桜木町駅 - 市電保存館の通し運行であるが、数便のみ根岸駅 - 市電保存館の入出庫便が運行される。麦田町 - 市電保存館間は273系統(「急行」ふれあいバス)が並行して運行されている。かつては同じく横浜駅根岸道路を運行する103系統と同様に根岸台折返便が存在したが現在は運行されていない。また子系統として地蔵坂を経由する(旧)55系統や長者町1丁目経由の(旧)22系統が存在したがいずれも廃止されている。一時期は市電保存館 - 根岸駅間を往復運行する雨の日臨時便が運行されていた。この雨の日臨時便は21系統として旅客案内されていたものの、書類上では333系統という別番号が付与されていた。
当系統の桜木町駅 - 山元町 - 根岸台の運行は古く、市営バス開業時から根岸線:桜木町駅 - 地蔵坂上 - 滝之上として開設されており、1932年8月5日に市営バス路線で系統番号が採用された際には5系統とされた。また、現在の根岸森林公園に存在した根岸競馬場への観戦客輸送でも市営バスは大活躍し、春秋2回の横浜競馬開催時には鉄道省線との連絡運輸切符が設定・販売されたほか、一般路線である当時の5系統を一時運休して30台体制で専ら桜木町駅 - 競馬場間の輸送を行っていた。戦時下の路線休止を経て1950年には21系統として復活しているが、復活当初の経路は現在の元町・麦田廻りではなく後の旧・22系統に近い経路であった。
361系統は、根岸駅 - 市電保存館を21系統と同経路で運行した後78系統の経路に入り汐見台団地を経由、磯子駅で終着となる深夜バスである。21系統の子系統とされており、一部において当系統と同経路を経由するが78系統の深夜バスとして機能している。
1963年7月1日: 68系統横浜駅 - 久保山 - 浦舟町 - 杉田を開設。所管は磯子営業所であった
1964年5月19日: 国鉄根岸線磯子駅開業に伴い68系統に磯子駅折返便を新設
1967年7月31日: 68系統を杉田より杉田平和町へ延伸
1968年9月1日: 68系統を横浜駅(東口)発着から横浜駅西口発着へ変更
1969年9月30日: 市電7系統州崎神社前 - 浜松町 - 浦舟町 - 八幡橋の全線廃止に伴い市電代替バス102系統州崎神社前 - 横浜駅 - 浜松町 - 浦舟橋 - 滝頭 - 八幡橋 - 滝頭車庫(現:市電保存館前)を開設。横浜駅発着便、浦舟町・滝頭折返便も設定。1970年の資料では既に103系統横浜駅 - 滝頭車庫間の運行となっているため、州崎神社前発着での運行は短期間で中止されたものと考えられる。
1982年: 68系統杉田平和町・磯子駅 - 八幡橋 - 滝頭間を廃止
1982年7月1日: 102系統滝頭車庫(現:市電保存館前) - 八幡橋 - 滝頭間を廃止
2004年3月: 68系統を浅間町営業所との共管から滝頭営業所の単独所管に変更
2007年4月1日 - 2009年4月1日: 68系統が暫定運行措置対象路線として運行された。詳しくは横浜市営バス#路線再編成の項を参照
2009年11月2日: 378系統深夜バス横浜駅→滝頭を開設
2010年10月4日: 324系統急行滝頭→横浜駅を開設
2011年12月29日: 天神橋 - 千歳橋の運行経路を158系統と同様の睦橋経由に変更
2021年9月30日: 324系統(急行)滝頭 → 横浜駅を廃止。
2021年10月1日: 102系統横浜駅 → 市大センター病院前循環線開設。
102系統は、横浜駅東口と滝頭間を藤棚浦舟通り経由で結ぶ幹線系統である。横浜市電7系統の代替路線であり、アップダウンのある久保山付近や旧市街地を運行するため終日利用は多い。深夜バスは102系統と同経路の運行となっており、書類上の系統番号は378系統とされている。
68系統は、横浜駅西口第二ターミナルを発着し尾張屋橋で東海道線や相鉄線を跨いだあと、102系統と同経路を運行する系統で、終日1時間に1 - 2便程度運行される。2007年の路線再編では廃止対象路線となったが、運行経費の一部を横浜市の一般会計から繰り出す暫定運行措置対象路線になり運行が維持され、対象路線としての運行が2年を経過した2009年からは一般営業路線に戻っている。
2011年(平成23年)12月29日より天神橋 - 千歳橋間において、158系統同様に睦橋を経由する経路に変更され、あわせて各系統の子系統記号もAからBへと変更された。なお、並行する京浜急行バス110系統(横浜線)は従来どおりの経路で運行している。
2021年(令和3年)10月1日のダイヤ改正より、平日朝に運行されていた急行便(324系統)が廃止されると同時に、市大センター病院付近を循環する子系統が新設される。また、既存の68・102系統(B)とともに浅間町営業所との共管になる。
1964年5月18日: 国鉄根岸線開通に伴い78系統を開設。
2008年4月14日: 375系統深夜バス磯子駅→汐見台ストアー前→市電保存館を開設
78系統は、JR根岸線磯子駅と根岸駅間を汐見台ストアー前・岡村町経由で結ぶ系統である。高低差のある汐見台地域や岡村地域などの鉄道駅から離れた住宅街を運行しており、磯子側・根岸側の双方で通勤通学客や買い物客の利用が多い。
375系統は、70系統・78系統の深夜バスである。磯子駅から運行され、汐見台団地内の循環が取り止めとなった根岸駅からの運行である361系統の廃止区間を補完する経路をとる。
保土ケ谷営業所との共同運行路線である。間門発は始発1本のみ運行される。詳しくは横浜市営バス保土ヶ谷営業所#101系統の項を参照されたい。
1971年3月21日: 市電3系統横浜駅 - 山元町の廃止に伴い市電代替バス103系統横浜駅 - 御所山 - 山元町 - 旭台を開設、鶴見営業所の所管で副所管が磯子営業所とされた。
1972年8月21日: 旭台より根岸台へ一区間延伸、最終便などで旭台発着便も引続き存続。同年より副所管が本牧営業所となる。
1982年頃: 本牧車庫発着便を新設
1991年12月16日: 366系統深夜バス横浜駅→旭台を開設
2007年4月1日: 旭台発着便(C)を廃止し根岸駅発着便(D)を新設。滝頭・鶴見営業所の共管系統となる。
2007年4月14日: 366系統深夜バスを旭台より市電保存館へ延伸
2008年2月9日: 鶴見営業所が担当から外れ、滝頭・本牧営業所の共管系統となる。
103系統は、横浜駅東口と根岸台間を横浜駅根岸道路経由で運行する幹線系統である。横浜市電3系統の代替路線であり、アップダウンのある野毛地区・根岸地区や旧市街地を貫く経路のため終日運行便数・利用が多い。出入庫便は根岸駅発着で運行される。本牧車庫発着便も存在しているが、こちらは本牧営業所のみが担当している。深夜バスの書類上の系統番号は366系統である。市電時代の名残から開設以後長らく鶴見営業所が所管しており、副所管が磯子営業所、1972年より本牧営業所と変遷した後に、2007年からは当営業所と鶴見営業所の共管、翌2008年からは当営業所と本牧営業所の共管系統として運行されている。
2021年10月1日 : 1年間の期間限定で運行開始。
2021年10月1日から1年間の期間限定で運行される路線。109系統は横浜駅から大黒ふ頭を結ぶ長距離路線であり、以前から着席の要望が多くあった。そのため、従来からの運行便に加え、座席が多いリムジン型車両を使用した特急便を新設し、首都高速道路経由とすることで輸送効率を高めることとなった。特急は平日のみの運行で、朝は横浜駅から大黒ふ頭方向へ、夕方は大黒ふ頭島内から横浜駅へ向かう便が設定されている。滝頭営業所はこの特急便のみを運行しており、従来から運行している一般車両タイプの109系統は引き続き本牧営業所が担当している(横浜市営バス本牧営業所#109系統を参照)。
リムジン型車両使用便ではキャッシュレス実証実験として、従来から利用できる交通系ICカードの他に、Visaのタッチ決済が利用できる。これは首都圏で運行する一般路線バスとしては初めての取り組みであり、同年冬には「あかいくつ」などの観光用路線でも実証実験が行われる予定である。なお、現金による利用はできない。
1993年4月7日: 根岸駅 - 港南区総合庁舎を開設
1994年7月20日: 夏期期間中のプール開催時のみの運行として本牧市民公園 - 根岸駅 - 岡村町 - 上笹堀 - 港南区総合庁舎を新設。翌年からは運行されていない。
1996年5月15日: 上大岡駅バスターミナル完成に伴い上大岡駅発着に変更。