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ケルマーン州
ケルマーン州(ケルマーンしゅう、ペルシア語: استان کرمان Ostān-e Kermān)は、イランの州(オスターン)である。イラン南東部にあって州都はケルマーン。面積は181,714km²で、イラン国内で3番目に広い州である。人口は約200万。
ケルマーン地域に人々が住み着いたのは紀元前4千年紀にさかのぼり、イランでも歴史の古い地域の1つである。時の経過とともに歴史的遺跡が集まることになった。ジーロフト(Jiroft)のジーロフト文化はその例で、年代は不明であったが考古学的に紀元前2500年ころのものと判明している。文書史料ではケルマーンは勇敢あるいは戦闘を意味する「カルマニア (サトラップ)」「ケルマニア」「ジェルマンヤ」の名であらわれる。ストラボンをはじめとするローマ帝国時代のギリシア語文献などでは Carmania として表れるのがそれで、タバリーなどのアッバース朝時代の記録によると、アルダシール1世が東方のスィジスターン地方から来襲するサカなどに対する防衛としてケルマーン地方に「ウェフ=アルダフシール」 Weh-Ardaχšīr と称する城塞都市を建設したと伝えている。地理書など近世ペルシア語文献ではケルマーン市の古名や雅称としてガヴァーシール Gavāshīr 、バルダシール Bardashīr などといった名称が見られるが、これらは中期ペルシア語の近世ペルシア語による転訛形である(前者は w > k〜g 、後者は w > b への音韻変化)。
7世紀中頃、ヤズデギルド3世の追捕のためファールス地方に侵攻したアラブ軍は、ケルマーン地方の州都であったシールジャーンを陥落させ、この地域はイスラム帝国の支配に下った。
1048年、セルジューク朝の王族でマリク・シャーの兄であったカーヴルト・ベクがケルマーン地方を征服し、以後彼の一族がケルマーン周辺を領有する事となった。これがケルマーン・セルジューク朝の起源となる。しかし12世紀後半にホラーサーンからオグズ諸集団の侵入にさらされたが、後継者紛争で弱体化していたケルマーン・セルジューク朝はこれを撃退する事が出来ず、同王朝は1187年に首都ケルマーン市をオグズに包囲され、最後の君主ムハンマド・シャー3世がゴール朝へ亡命して滅亡した。その後オグズ集団をイラン高原から駆逐したホラズム・シャー朝が領有。1221年、アラーウッディーン・ムハンマドに臣従した西遼の将軍バラク・ハージブがモンゴル帝国との戦争で混乱していたケルマーン地方周辺を領有し、カラヒタイ朝を創建した。その後モンゴル帝国および西方遠征でイランに進撃してきたフレグに帰順してイルハン朝に服属する。ムザッファル朝、サファヴィー朝などの領有を受けた。
ケルマーンは自然災害の多い地域である。たとえば最近の洪水では、州南部の古代都市遺跡ジーロフトを掘り出した。2003年12月のバム地震で、世界最大の日干し煉瓦による建築物アルゲ・バムが破壊された。2005年2月22日の大地震ではケルマーン北部のザランドの街とその周辺で数百の犠牲者を出している(詳しくは2005年ザランド地震を参照)。
ケルマーン州はイラン中央部の諸山脈が走る。これらの山脈はアゼルバイジャンの火山帯にはじまり、イラン中央高原から枝分かれし、バルーチェスターンに終わるものであり、ケルマーン州にこれらの山脈のあいだの広大な平原を現出させている。バーシュギャルド、クーフバーナーン山地はもっとも標高の高いもので、トグロル、アルジェルド、パールヴァル、スィーラーチュ、アーバーレグ、ターフルードなどの山々がある。ほかにヤズド州からケルマーン州に至るチャッレ=イェ・ジャズムーリヤーン山地には、メドヴァール、シャフレ・バーバク、クーフ・パンジュ、チェヘル・タン、ラーレザール、ヘザールバフル、アーセマーンなどの山々がある。中央部のヘザール山が最高標高点で海抜4,465mである。
州域の大部分はステップないし砂漠である。州内にはルート砂漠が存在する。点在するオアシスではナツメヤシ、オレンジ(イランでは国内最良との評)、ピスタチオなどを産する。灌漑はガナート(地下水路)に依存している。
気候は州内各地域で異なる。北部、北西部、中央部は乾燥しているが穏やかな気候、南部、南東部ではやや湿気を帯びて暖かい。ケルマーンの街とその周辺では、やや穏やかで乾燥した気候である。最高気温は39.6度、最低気温は-7度である。4月から7月にかけての月平均気温は20度から25度で、旅行に最適の季節である。
主要郡(シャフレスターン)にがある。
1996年には人口の約52.9%が都市部に46%が農村部に住み、1.1%が非定住生活を送っている。都市部の人口のうち人口約40万のケルマーンが80%を占め、この地域で最も発達した大都市である。
ペルシア語、アフシャール語やガシュガーイー語に近いテュルク語、バルーチ語。
ケルマーン州での観光は、自然については温泉や保養地、緑豊かな地域、山岳、湖沼、生態保護区、そして冒険家には砂漠の踏査などがある。一般的な観光旅行では、砂漠のなかに2000年間も保存されてきたアルゲ・バムやラーイェン城塞など世界にまれに見る遺跡がある。ケルマーン州からはイラン文化遺産協会に283ヵ所が登録されている。
ケルマーン州はイラン自動車産業に大きな部分を占める。シールジャーンには経済特別区が設定されており、ペルシア湾経由などで南方からの商品移入経路のためと考えられる。またアルゲ・ジャディード経済特別区も設定されている。
この他、サルチェシュメ鉱山のように、鉱業が行われている場所もある。
大谷地バスターミナル
大谷地バスターミナル(おおやちバスターミナル)は、北海道札幌市厚別区大谷地東3丁目2-1にある、自動車ターミナル法による一般バスターミナルの名称。札幌市独自の分類では乗継バスターミナルとされる。
1982年(昭和57年)3月21日供用開始。札幌市により設置され、管理運営も札幌市が行っていたが(#設置主体も参照)、民間移譲を検討した結果、2010年(平成22年)4月1日より管理者が西新サービス(建築物管理業、日立ビルシステムの子会社)に変更されている。2021年(令和3年)12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は553便(感染症流行による一時運休便を含む)。
地下通路で地下鉄東西線大谷地駅と直結しているほか、キャポ大谷地へも直結している。東側出入り口が唯一の地上出入り口となる。
のりばは1 - 10番まで設置されており、バスの到着を感知する自動ドアで仕切られている。降車場は設置されていないため、各のりばで行う。
施設内にはシュリーの店(傘・靴などの修理)、北海道中央バス大谷地総合案内所が設置されている。かつては立ち食いそば・うどん店、喫茶店、キヨスクも入居していたが、現在は閉店している。また、北都交通案内所は2009年8月20日に廃止された。
代表的な路線は新千歳空港連絡バスであり、北海道中央バスと北都交通が交互に30分間隔(7時台~9時台は20分間隔)で運行している。
当バスターミナルは札幌市が直接設置しており、財源は札幌市の一般会計となる(札幌市交通局の会計ではない)。札幌市の地下鉄駅に設置されているバスターミナル施設のうち、札幌市が直接設置している施設は他には発寒南バス発着場のみであった。2015年(平成27年)10月1日現在、発寒南バス発着場は設置・管理とも札幌市交通局へ変更されているほか、大通バスターミナル(バスセンター)などが札幌市による設置・管理に変更されている。
札幌市の直接運営であることは札幌市財政統計にある使用料改定に大谷地バスターミナルの名称があることで確認できる。
※各路線バスの歴史等はそれぞれの路線記事、または事業者記事を参照。
1982年(昭和57年)3月21日 - 札幌市が大谷地バスターミナルを設置、開業
2001年(平成13年) - 当時唯一乗り入れていた札幌市営バス路線(白34系統、2010年4月1日路線廃止)が北海道中央バスに移管され、札幌市営バスの乗り入れ廃止。
2009年(平成21年)8月20日 - 北都交通案内所が廃止。
2016年(平成28年) - 清田区公共交通サービスアップ協議会が、ターミナル内の時刻表や案内板を更新。
路線は2022年(令和4年)4月1日現在。
路線詳細は、北海道中央バス(以下「中央バス」と記述)、ジェイ・アール北海道バス(以下「JRバス」と記述)、夕張鉄道(夕鉄バス)は営業所記事または路線記事を、その他は事業者記事を参照。
中央バス 西岡営業所
真105 真駒内線 真駒内駅行(南郷18丁目駅・札幌ドーム・福住駅(福住バスターミナル)経由)
JRバス 長沼線
32 北広島線 北広島西高校行
大33 北広島線 北広島駅行(椴山経由)
大34 長沼線 長沼東町行・ながぬま温泉行(椴山・北広島駅・中央長沼経由)
大35 南幌線 南幌ビューロー行(椴山・北広島駅・北の里経由)
スクールバス 北広島西高校行
中央バス 平岡営業所
大66・大67 平岡ニュータウン線 イオンモール札幌平岡行(平岡高校経由)、平岡営業所行(平岡高校・イオンモール札幌平岡経由)
大70 平岡シュヴァービング線 平岡シュヴァービング行
中央バス 大曲営業所
大69 大谷地・柏葉台線 柏葉台団地行(平岡5条2丁目経由)
大87 有明線 真栄高校前行・有明小学校行(真栄団地経由)
大88 真栄団地線 三井アウトレットパーク行(真栄団地経由)
中央バス 札幌北営業所
高速とまこまい号 苫小牧市行(苫小牧駅・苫小牧西港フェリーターミナル)
高速むろらん号 室蘭市行(幌別・東町ターミナル・室蘭観光協会)
高速とまこまい号・高速むろらん号 札幌駅前ターミナル行
中央バス 札幌北営業所・北都交通・JRバス・十勝バス・北海道拓殖バス
ポテトライナー 帯広市行(音更経由/清水・芽室経由 帯広駅バスターミナル)
中央バス 札幌北営業所・阿寒バス・くしろバス
スターライト釧路号 釧路市行(大楽毛駅・釧路駅前バスターミナル・くしろバス本社)
C 新千歳空港連絡バス 新千歳空港行(南千歳駅経由)
北都交通・中央バス 札幌北営業所・道南バス・函館バス
高速はこだて号 函館市行(直行/八雲・森・新函館北斗駅経由 函館駅前バスターミナル・湯の川温泉)
北都交通・根室交通
オーロラ号 根室市発降車のみ使用
高速ハスカップ号 苫小牧市行(苫小牧駅)
高速おんせん号 登別市行(直行/ウポポイ経由 登別温泉)
高速白鳥号 室蘭市行(幌別・東町ターミナル・室蘭観光協会)
高速室蘭サッカー号 室蘭市行(若山営業所・室蘭工業大学・室蘭大谷高校)
高速ペガサス号 浦河町行(鵡川四季の館・門別競馬場・静内駅・浦河町役場・浦河ターミナル)
夕鉄バス 札幌急行線
夕張市行(由仁駅・夕鉄本社ターミナル・りすた)
新さっぽろ駅(新札幌バスターミナル)行
JRバス 日勝線
高速えりも号 えりも町行(浦河町役場・様似駅・えりも駅)
スクールバス 立命館慶祥中学校・高校行
中央バス 大曲営業所
大92 上野幌線 緑ヶ丘団地行(上野幌ベニータウン経由)
腹巻
腹巻(はらまき)は、日本の鎧の一形式。
腹巻は鎌倉時代後期頃に、簡易な鎧である腹当から進化して生じたと考えられている。徒歩戦に適した軽便な構造のため、元々は主として下級の徒歩武士により用いられ、兜や袖などは付属せず、腹巻本体のみで使用される軽武装であった。しかし、南北朝時代頃から徒歩戦が増加するなど戦法が変化すると、その動きやすさから次第に騎乗の上級武士も着用するようになった。その際に、兜や袖・杏葉などを具備して重装化し、同時に威毛の色を増やすなどして上級武士が使うに相応しい華美なものとなった。
南北朝・室町期には胴丸と共に鎧の主流となるが、安土桃山期には当世具足の登場により衰退する。江戸時代になると、装飾用として復古調の腹巻も作られた。
尚、現在「腹巻」と呼ばれている背中で割れる形式の鎧は、元々「胴丸」と呼ばれていた物であるが、室町時代後期から江戸時代初期頃までにその呼び方が取り違えられ現在に至る。
大鎧に比べて軽量で簡便な造りであり、腰部が細く身体に密着し、腰から下を防御する草摺も細かく分かれているため足さばきが良く、胴丸と同様に徒歩戦に適した動きやすい鎧である。
革製や鉄製の小板(こざね)を糸や革で繋ぎ合わせ、着用者の胴体を覆い、背中で開閉(引合わせ)する作りとなっている。背部は重ならずに隙間が開いているため、着脱に便利で、着用者の体型により調節もできたが、隙間部分は防御されないのが弱点であった。
この弱点を補うため、室町時代中期になると背部に背板(せいた、または「臆病板(おくびょういた)」とも呼ばれた)と呼ばれる部品が、主として高級な腹巻に付けられるようになる。
また、背板の登場以前には背部左右の押付板に付けた鐶に袖の緒を結び付けていたが、背板に袖の緒を結び付ける為の総角付の鐶(あげまきつきのかん)を取り付けるようになった。
初期の腹巻は本体のみで着用されていたため、袖や杏葉を取り付ける装置は無い。騎乗の上級武士が着用するようになると、兜や袖、杏葉、佩楯など、胴以外の部分を守る部品を具備して用いられるようになった。付属する兜は筋兜が多用された。
一般的に、胴の立挙は前後とも2段、長側4段、草摺は5 - 7間で、前面に1間、左右に2-3間が配置される。
草摺は南北朝時代に5間から7間に増え、室町時代に入って7間5段下りが定型化した。胴丸の草摺が偶数なのに対して、腹巻の草摺は奇数となっている。
鎌倉時代後期以降、燻革などで胴と草摺を包んだ韋包の物も多くなる。室町時代後期には板物や骨牌金(かるたがね)製の物も作られた。
色々威腹巻(吉水神社所蔵、伝源義経所用、重要文化財)
藍韋威腹巻(日御碕神社所蔵、伝名和長年寄進、重要文化財)
色々威腹巻(大山祇神社所蔵、重要文化財)
色々威腹巻(毛利博物館所蔵、伝毛利元就所用、重要文化財)
ダグラス DC-6
ダグラス DC-6
ダグラス DC-6(Douglas DC-6)は、 アメリカ合衆国のダグラス社が開発した大型レシプロ旅客機。1947年初飛行。
先行のDC-4をベースに客室の与圧化や新型エンジン搭載などの改良を行った機体で、レシプロ旅客機の傑作として名高い。
1930年代以降、DC-3やDC-4Bなど数々のレシプロ旅客機を開発・製造し、1940年代当時、アメリカを始めとする世界の旅客機市場で最大のシェアを誇っていたダグラス社が、1944年にアメリカ軍が使用していたC-54(DC-4Bの軍用型)の発展型XC-112として開発を開始し、第二次世界大戦後の1946年に初飛行した。
機体を大幅に延長した他、ライバルのロッキード コンステレーション機に対抗して客室を与圧し快適性を増した上、レーダーを装備するなど安全性も向上した。
また、燃費効率がいい新型エンジン「ダブルワスプ」を使用したことにより、北大西洋の無着陸横断飛行が可能な航続距離を兼ね備えている。
1947年に初号機が就航した後は、第二次世界大戦後の航空業界の復興を受け順調に発注数を伸ばし、後継機のDC-7の生産開始後も生産が続けられ、事実上の後継機となるジェット機であるDC-8の生産が始まる直前の1959年に生産を中止するまでに、計700機が製造され、レシプロ旅客機として最後のベストセラー機となった。
なお、その多くが太平洋や大西洋横断路線、アメリカ大陸横断路線などの長距離かつ需要の大きい路線にロッキード コンステレーションなどともに投入され、その結果、1950年代に至るまで「クイーン・メリー」や「ユナイテッド・ステーツ」などの豪華客船が大きなシェアを占めていた大西洋横断航路や、同じく客船が大きなシェアを占めていた太平洋横断航路は衰退に追い込まれた。
1950年代後半にDC-8やボーイング707などの長距離用ジェット旅客機が就航した後も多くの航空会社で使用され、中長距離路線のジェット化が完了した1960年代中盤までパンアメリカン航空や日本航空、ユナイテッド航空などの大手航空会社で国内線や貨物機として使用されていたほか、1970年代中盤まで、一部の大手航空会社の子会社やチャーター専用会社で旅客機として使用されていた。
経年化とそれに伴う整備費用の増加、より高速なジェット機やターボプロップ機の中古機の増加を受けて、1980年代にはその多くが姿を消したものの、初飛行後70年以上経過した現在も、数十機がアメリカや中南米の航空会社で使用されているが、その多くは貨物機や消防機に改修され、第一線からは退いている。
基本型であるDC-6がまず生産され、その後、胴体を延長し、エンジンを強力型にした民間用貨物型のDC-6A、旅客型DC-6Bに貨客両用型のDC-6Cが開発された。また、アメリカ空軍向けのC-118 リフトマスター(Liftmaster)と、アメリカ海軍向けのR6Dが製作された。
C-118のアメリカ大統領専用機バージョンのVC-118がハリー・S・トルーマン大統領の専用機として、VC-118Aがジョン・F・ケネディ大統領とリンドン・B・ジョンソン大統領の専用機として使用された。
VC-118Aはボーイング707の大統領専用機バージョンのVC-137Cが導入された後も、ジェット機の離着陸が困難な地方空港を利用する際の専用機として1967年8月まで使用された。なお、トルーマン大統領専用機のVC-118は、1947年7月4日(アメリカ独立記念日)に納入されたため「インディペンデンス」(英語で「独立」の意味)の愛称で呼ばれていた。
※航空会社の仕様により多少の違いがある
最高速度:644km/h
座席数:36席(国際線用)から102席(国内線用)
航続距離:約5,000 km
全長:30.66~32.18 m
全幅:35.81 m
全高:8.66 m
エンジン プラット&ホイットニーR-2800「ダブルワスプ」×4基
生産数:約700機
現在も運用しているエアライン
過去に運用していたエアライン
レアル航空[:en]
日本では日本航空が、DC-4を使用した実績から発展型DC-6Bを国際線用機材として1952年9月12日に導入を決定し、同年11月26日に2機発注した。しかしダグラス社から「引渡しは2年後」との回答により、日本航空は、製造中だったスリック航空と
フライング・タイガー航空向けのDC-6A(貨物型)をそれぞれから買収し旅客型仕様に再改装という45%のプレミアム価格で3機購入し、1953年10月2日に国内線で運航を開始(東京 - 札幌)した。
その後、ダグラス社に発注した2機に加え、ウエスタン航空から3機、サターン航空から1機と最終的に計9機を導入した。このうちサターン航空からの購入機(JA6210)は営業運航には使用しない訓練機だった。また1957年3月17日から翌1958年2月24日までパンアメリカン航空から1機チャーターし、東南アジア線(東京 - 香港 - バンコク - シンガポール)に投入した。
同機は、1954年2月2日に日本航空の初の国際線である太平洋横断線(東京 - ホノルル - サンフランシスコ)に就航した。その後も前述の東南アジア線や当時は不定期運航であったブラジル線に就航するなど、黎明期の日本航空国際線の主力機として運航された。
また、1964年10月に開催された東京オリンピックの聖火運搬機として、ギリシャのアテネから日本国内まで聖火を空輸した。同機には東京、京都、奈良など日本の著名な都市を冠した愛称がつけられ、先の国際線初便に使われた機体の愛称は「City of Tokyo」であった。DC-6は初の天皇御乗用機の栄誉も得ている。1954年に開催された北海道国体の帰路の際、千歳 - 羽田間で利用している往路はお召し列車・青函連絡船を利用しているが、そのときに乗船したのが「洞爺丸」である。。
国内の郵便物専用機としての使用実績もある。郵政省が1966年(昭和41年)10月29日から長距離の国内通常郵便物の航空機積載を開始し、札幌 - 東京 - 大阪 - 福岡間に夜間の郵便物専用航空便が設定されると、日本航空所属のDC-6の一部も貨物用に改装のうえこの便に投入された。10月29日夜に羽田空港で行われた運航開始式には、改装された日航の「City of Nara」号が使用されている。
後継機材のDC-7CやDC-8の導入後は、主に国内線や貨物機として運用されることになったが、コンベア880の国内線への本格導入などにより、1969年3月30日に全機材が退役したが、実動期間は約15年半と、後継機材のはずのDC-7C(4年前の1965年に退役、実動約7年)よりは長期間運用された。
2007年に公開された映画『ALWAYS 続・三丁目の夕日』では日本航空のDC-6Bが飛行する場面がある。エンジン音を再現するために録音スタッフは同形機が運航されているアラスカでエンジン音を収録したというエピソードがある。
アジアからはキャセイパシフィック航空やタイ国際航空などが、ヨーロッパからはスカンジナビア航空やアリタリア航空などが、北アメリカからはノースウエスト航空やパンアメリカン航空、カナダ太平洋航空などが、オセアニアからはカンタスオーストラリア航空などが主力機として乗り入れた。
他にも、東京オリンピックの開催時に多くの航空会社がチャーター便に使用した他、ジェット機の就航本格化に伴う旅客型からの退役後にも、ベトナム戦争時に多くの貨物型がチャーター便として東京国際空港や立川基地、横田基地などに乗り入れた。
夢空間スポーツ
『夢空間スポーツ』(ゆめくうかんスポーツ)とは、福岡放送で毎週日曜日 16:55 - 17:25に放送されているスポーツ情報番組。略称「夢スポ」。ハイビジョン制作。
九州、とりわけ福岡県の1週間のスポーツ情報を取り上げている番組で、福岡ソフトバンクホークス関連の情報とアビスパ福岡関連の情報を中心に構成されている。福岡ソフトバンクホークスの前身・福岡ダイエーホークスがリーグ初優勝した直後の1999年10月に、ホークス専門番組『JUMP UP ホークス』とアビスパ専門番組『Go! Go! アビスパ』を統合してスタートした。以来、対象となるスポーツを順次拡張している。
近年リニューアルを繰り返しており、2010年春以降は番組上では完全に『夢スポ』として進行しているが、提供読みについては正式タイトルのままである。
日曜日がホークス戦中継の場合、試合継続時は番組の枠を使って放送され、その際はスタジオとのクロストークあり(但し早終了時のみ)。また日本テレビ系列で15:00からスポーツ中継放送時または24時間テレビ放送時は番組は休止となる。(スポーツ中継時は直後の後座番組放送時のみの対応となる)
プロ野球(福岡ソフトバンクホークス)
Jリーグ(アビスパ福岡、ギラヴァンツ北九州、サガン鳥栖)
初代MC・信川竜太が博多の森のスタジアムDJであるため、サッカーはどうしてもアビスパ偏重だった。信川降板後にはサッカー枠も縮小気味である。
2014年までの数年間は、サガンがJ1昇格したことやFBSがスカパー!向けサガンのホームゲームの中継の制作を担当していることで、アビスパよりもサガンを取り上げることが多くなっていたが、2015年よりFBSがアビスパのホームゲームの中継の制作を担当することになったため、以前の状況に戻っている。
ジャパンラグビートップリーグ(コカ・コーラウエストレッドスパークス、九州電力キューデンヴォルテクス、福岡サニックスブルース)
プロバスケットボールB.LEAGUE(ライジングゼファーフクオカ)
プロボクシング(不定期)
その他のスポーツは郷土勢の活躍やエリア内で行われた大きな大会を取り上げる程度である。
それ行け!宗リン!(川﨑宗則の近況を伝えるコーナー)
この番組から「宗リン」(ムネリン)という愛称は生まれていて、本人にとっても飛躍のきっかけとなった番組での縁起の良いコーナー。
夢スポスクランブル(エリアスポーツのフラッシュニュース)
選手との釣り対決(主に城島健司との対決がメイン)
1年間のシーズンを選手が振り返る(小料理屋などで)
毎年夏にオートポリスで行われるママチャリグランプリなる大会に『チーム夢スポ』として参加していて、その時の奮闘ぶりを放映している。
司会者は勿論、福岡にゆかりのあるスポーツ選手も出場している。
2005年は初めて2チームでのエントリーになった。
2006年は前年参加の日下部基栄が妊娠を番組で告白し、出場回避。3人を補充して1チームで参加した。
日下部基栄(元柔道選手。シドニー五輪銅メダリスト、アテネ五輪出場)
服部浩紀(元アビスパ選手・現ザスパクサツ群馬監督)
福田良(レーシングドライバー)
坊西浩嗣(元ホークス選手・野球解説者)
児玉育則(番組ナレーター)
大之伸くま(プロボクサー)
巻加理奈(オムロンハンドボール部。ロアッソ熊本所属サッカー選手巻誠一郎の妹)
男・田口の俺の部屋にようこそ(田口昌徳によるキャンプレポート)……2004年まで
走れ!マーくん(馬原孝浩の近況を伝えるコーナー)……2004年途中まで
毅と渚の一週間(和田毅と新垣渚の近況を伝えるコーナー)……2003年のみ
信川竜太の熱血アビスパ(スタジアムDJでもあった信川による解説)
気分はJoh×2
城島健司の近況を伝えるコーナー。夢スポの前身、「JUMP UP ホークス」の時代(1997年)から名を変えつつやっている。
城島が一時期怪我して出られなかった時は、当時控えキャッチャーだった坊西浩嗣がメインの気分はBoh×2に。
城島のシアトル・マリナーズ移籍後も続いており、山田アナが現地取材をすることも。
2007年5月6日には山田が日本テレビニューヨーク支局から生中継した。
城島の阪神タイガース入りにより終了。
表記がない人物は出演当時も含む、FBSアナウンサー。
石川の産休に伴う降板で、2020年6月7日に就任。
ブルーリバー(お笑いコンビ)
コメンテーター(週替わりで一人出演)
摂津正(FBS野球解説者)
中払大介(元サッカー選手)
若菜嘉晴(FBSほか野球解説者。元福岡ダイエーコーチ)
服部浩紀(FBSサッカー解説者。元アビスパ選手)
越本隆志(元プロボクサー、FUKUOKAジム会長。スケジュールの合間を見て出演し、近況などを語ることあり)
日下部基栄(元福岡県警警察官。シドニー五輪柔道女子57kg以下級銅メダリスト)
児玉育則(チーム夢スポ企画などで顔出しもあり)
信川竜太(初代司会、ラジオDJ)
番組開始から10年近く務め、番組の“顔"であったが、FBSのリストラにより2009年3月29日を最後に降板。なおこの前後から、それまで報道部契約キャスターに任せていた夜間土日のスポットニュース読みも、アナウンサーが務めるようになっている。
池田史(初代司会)
CAORI(司会、元タレント。元ホークス投手岡本克道夫人)
結婚を機に降板。そのきっかけはこの番組だった。
高橋慶彦(野球解説者)
2002年から2004年途中までほぼ毎週コメンテーターとして出演していたが、千葉ロッテマリーンズの巡回コーチに急遽就任したため降板している。
加藤和子(司会、元ローカルタレント)
現在はホークス専門の雑誌「月刊ホークス」でライターとして活躍している。この番組の司会をしている時にも対談企画などで月刊ホークスには登場している。
佐藤ゆかり(オペレーター、ローカルタレント)
川﨑宗則選手の愛称「ムネリン」を流行らせたのは、実は佐藤。「それ行け!ムネリン」は当初佐藤が生でナレーションを担当し、自主トレーニングの現場に押しかけたこともあった。
山田真由美(司会)
林さやか(司会、2008年2月から8か月間。ローカルタレント、モデル)
仲谷亜希子(司会、2008年10月から2013年3月まで。)
財津ひろみ(2010年3月、仲谷の特番収録参加に伴い代役司会を務めた)
当初リポーター起用。信川降板で2009年4月5日から司会に。2015年3月30日からこれまで金曜のみ担当だった「めんたいワイド」の古賀ゆきひと卒業に伴う全曜日司会就任の為、3月22日で降板。
川崎優(2013年3月~2015年12月。モデル)
石川愛(川崎優降板で2016年1月10日 - 2020年5月31日)
産休に伴い降板。
シェンナ
シェンナ (sienna) は、水和酸化鉄を主成分とし、ケイ酸コロイドと少量のマンガンを含む天然の土を原料とする、やや黒味を帯びた黄褐色の顔料。
オーカーやアンバーと並び、人類が最も古くから用いた天然顔料の1種であり、洞窟の壁画などにも見られる。
焼いていないものはローシェンナ (raw sienna) と呼ばれ、黄味の強い色をしている。焼いたものはバーントシェンナ (burnt siennna) と呼ばれる酸化第二鉄を主成分とした赤褐色の顔料として用いられる。
シェンナという名前は、原料となる土がイタリア・ルネサンスの中心地、トスカーナ地方の都市シエーナ (Siena) に産出したことに由来する。現在は、イタリアのサルデーニャ島やシチリア島のほか、アパラチア山脈でとれるものが多く使用されている。
ローシェンナ、バーントシェンナは色名としても用いられる。
日本工業規格では、JIS慣用色名として右のようにマンセル値で色が定義されている。
Colour Index Generic Name はローシェンナ、バーントシェンナともにアンバー等と同じ Pigment Brown 7、若しくは Pigment Yellow 43。
ADVAN
ADVAN(アドバン)は、1978年より横浜ゴムから発売されているタイヤおよびアルミホイールの各ブランド名である。
名前の由来は「前進する」という意味のADVANCEがもとになっている。
近年まではモータースポーツでの使用や、サーキット走行を前提に開発されたタイヤ/ホイールだけに特化しており、シリーズ第1弾はタイヤ「ADVAN HF」、およびアルミホイール「ADVAN ディッシュ」だった。
現在は、欧州のプレミアムカー用タイヤや航空機用タイヤなど、横浜ゴムを代表するグローバル・フラッグシップ・ブランドへと成長している。
航空機用タイヤでは、2006年4月より「ADVAN AC Y-255」が全日本空輸(現ANAホールディングス)のボーイング777用として供給されていた。
航空機用タイヤは1本で25tの荷重を支え、300km/hを優に越えるF1並の離陸速度や250Km/h以上での着陸速度、そして航行中の上空マイナス55度の超低温(その上、航空機のタイヤ収納スペースは与圧されていない)にも耐え、かつ供用中の破損は絶対に許されないという非常に過酷な設計条件が課せられている。
そのように技術的なハードルが高いため、世界でも航空機用タイヤを開発・供給しているメーカーはわずか4社のみ(横浜ゴム・ブリヂストン・ミシュラン・グッドイヤー)である。
この「ADVAN AC Y-255」 は、そのような技術的課題をクリアした航空機用ラジアルタイヤであり、同社の持てる最高の技術が投入されるADVANの技術力をアピールするものとして全日空の協力の下、大々的にPRされた(後にライバル会社のブリヂストンはANAのライバル会社である日本航空(JAL)のボーイング777を起用し、同様に航空機用タイヤの広告を行なっている)。だがその後、2009年3月に航空機タイヤの製造・販売からの撤退を決定した。
またアメリカ映画「スピード・レーサー」(日本のアニメ「マッハGoGoGo」の実写版)に登場するマッハ号にも装着されている。
スーパーフォーミュラ(2016年 - )
F3・マカオグランプリ(1983年 - )
インタープロトシリーズ(2013年 - )
インターナショナル・フォーミュラ・マスター(2007年 - 2009年)
FIA F2選手権(2012年)
世界ツーリングカー選手権(2006年 - 2017年)
ロータスカップ・ジャパン2007
シビック・インターシリーズ
フォーミュラ4(1993年 - 2011年)
富士チャンピオンレース・カローラアクシオ GTクラス(2009年7月 - 2012年)
全日本F3選手権(2011年 - 2019年)
スーパーFJ、FJ1600(2010年 - 2021年)
86/BRZレース(2013年 - 2021年)
世界ツーリングカーカップ(2018年 - 2019年)
全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権(2020年 - 2021年)
ADVAN Neova シリーズ- スポーツ走行向け。「ADVAN GLOBAシリーズ」の後継モデル。初代モデルは左右非対称パターンのAD05・AD06(右側用と左側用に分けて形式が付けられていた)現在4代目のAD08Rと5代目のAD09が併売中(2022年現在)
ADVAN Sport - スポーツとコンフォートを両立したプレミアムカー向フラッグシップモデル。AVS Sportの後継に位置し、一部の欧州車にOE装着されているものは「V105 」のサブネームが付く。(一部サイズにランフラットタイヤも設定されている。)
ADVAN FLEVA - 2016年よりラインナップに加わった、「楽しいハンドリング」というテーマとラベリングaの高いウェット性能を持つ。
ADVAN dB - 静粛性を高めた、コンフォートタイプのフラッグシップモデル。「DNA dB」の後継。
ADVAN S/T - SUV向けスポーツタイヤ
ADVAN A048 - 競技用
ADVAN A050 - A048の後継モデル
ADVAN A052 - 2016年8月発売。A050の後継モデル。
ADVAN A053 - ラリー・ダートトライアル競技用タイヤ
ADVAN HF
ADVAN HFtypeD(2017年秋より旧車用アイテムとして発売)
ADVAN NEXUS
ADVAN GLOBA
南蛮胴
南蛮胴(なんばんどう)は、ヨーロッパの胴鎧を16世紀から17世紀の日本において日本風に改造した鎧。またはそれを模して作られた鎧。
安土桃山時代の当世具足の一種で、西洋から輸入された甲冑(南蛮具足)の胴に、草摺、袖等を付ける等の改造を施した。前後2枚の鉄板から成り、胴の下端が尖り、前面中央部が鋭角的に盛り上がっており鉄砲の攻撃にも強い。
また同じように、西洋の兜を輸入・改造・模倣したものを南蛮兜と呼び、用いられた。
胴・兜のみ西洋甲冑の様式を導入し、それ以外は日本の甲冑の様式を採用したのは、以下の理由による。
当時の西洋の海兵が着用した甲冑は、陸戦用のプレートアーマーから腕部・脚部のパーツを省略したものであり、それがそのまま当時の日本に導入されたため、腕部・脚部については日本の様式で補うしか無かった。
当時の西洋甲冑は個人の体格にあわせたオーダーメイドであり、他の者が着用すると動くのも困難であり、フルセットの甲冑を輸入した場合においても、それをそのまま使う事はできなかった。
山岳地が多く、また城の形式の違いから、日本の武士は傾斜地や石垣をよじ登っての戦闘をする場合があり、西洋甲冑をそのまま使用する事ができなかった。
その珍しさから徳川家康などの武将にも愛用されたが、重量が重く高価な鎧であった。
なお、徳川家康は南蛮胴具足を自らが愛用するばかりでなく家臣の榊原康政や渡辺守綱に分け与え、また黒田長政にも自身の南蛮兜を与えているが、これは日本に漂着したリーフデ号(ウィリアム・アダムスが乗った船)から回収した甲冑を再利用したものである。この南蛮胴は関ヶ原の戦いで着用・下賜されている。
これを模して、純国産の和製南蛮胴も作られるようになった。見分け方としては、輸入改造品の南蛮胴は胴下端が尖りV字形になっているのが、和製南蛮胴は尖らずに逆台形となっている(ギャラリー参照)。これは日本式の帯を締める着用方では、前が尖っていると邪魔になるためである。
また、南蛮胴はその堅牢さを確かめ強度を誇るために、銃で試し撃ちすることが行われ、現存する遺品には銃弾の痕が残るものが存在する。和製南蛮胴でもこの試し撃ちが行われていたが、後には弾痕のような模様を彫りこんだ、見せかけのものも作成された。実戦での弾痕が残る遺品もあり、成瀬吉正所用南蛮胴がその好例である。
南蛮胴の愛用者としては、現代の娯楽メディアでは織田信長を欠かすことはできない。
しかし史料上では、1588年にポルトガル領ゴアのインド副王(総督)より豊臣秀吉への外交文書(妙法院所蔵)とともに贈呈された目録上の甲冑が、確認できる最初の南蛮胴の伝来である。秀吉が南蛮胴を使用または下賜した史料は残っておらず、1600年のリーフデ号によるものが記録上は最初の使用例となる。また明智光春所用とされる和製南蛮胴具足(東京国立博物館所蔵)があるが、これも実際は17世紀のものと推定されている。
欧州各国船は敵対国との抗争と渡航先での不慮の事態に備えて、本来は商船であるリーフデ号のような船でも武具を積み込むのが常識の時代で、これはスペイン、ポルトガルから日本に渡航していた船舶も同様であった。また時期と地域が若干異なるが、地中海貿易においては、イタリア製の甲冑は主要な輸出品のひとつであった。従って、日本に渡航した船から南蛮胴を入手していた可能性は十分にあり得るが、史料が現存していないのもまた事実である。
活動基準原価計算
活動基準原価計算(かつどうきじゅんげんかけいさん、Activity Based Costing)とは、原価計算・管理会計において製造間接費を管理する方法である。英語の頭文字を取ってABCとも呼ばれる。後により包括的な活動基準経営管理(ABM)に拡張された。
ハーバード・ビジネス・スクール教授のロバート・S・キャプランが1980年代に提唱した。製造業において、間接費は、原価全体の費用から見れば微々たるものであった。そのため、伝統的な原価計算では、原材料費や人件費などの直接費の管理に重点が置かれていた。しかし、業種が多様化するにつれ、間接費が無視できない金額になる業種が増えてきた。また、製造業においても、事業規模の拡大により、原価の費目構成がかつてとは大きく変わってきた。つまり、直接費の把握に重点を置く伝統的な原価計算では、莫大な間接費の管理に対応することができなくなってきたのである。そこで、膨らみ続ける間接費を多面的に管理し、その無駄を見つけ、減らすことで、大きくは原価全体を管理するために生まれた手法が活動基準原価計算である。
伝統的な製造間接費の配賦方法では、部門費を製造部門と補助部門に分け、補助部門の間接費を製造部門に振り分け、製造部門は製品作りの作業時間などでこれを製品に配賦していた。しかし、この方法では、大量生産の原価が高く、少量生産の原価が安く見積られることになり、不合理であった。そこで、製造間接費をまずコストプールと呼ばれる活動に割り当て、コストプールに集計された原価を製品に割り当てることにする。こうすることで、原価の違いがはっきり見えることになる。
費用を伴う特定の活動が複数ある場合、この活動に対する費用対効果を定量化し、これを分析することでより効率的な費用運用を図ることを目的としている。対象は間接費の管理、ひいては原価の管理であったが、その応用は、在庫管理・売上げ管理をはじめとし、多岐にわたる。
活動基準管理 (activity based management) とは、ABMとも呼ばれ、活動基準原価計算に基づいて活動ごとに把握された原価情報などを活用し、コストの視点から活動の管理を図る経営管理手法である。活動の分析を通じて、プロセスのムダである非付加価値活動が明らかにされるので、コストを正確に把握する方法として、企業組織のリエンジニアリングを進める際に役立つ方法とされている。仕事の効率性に関する業務改善の指標であり、さまざまな業界で広く採用されている。
「ABC分析」と「活動基準原価計算(Activity Based Costing, ABC)」は、しばしば混同されることがあるが、全く異なるものである。
「ABC分析」のABCは3段階の格付けの意味であり、複数の事物や現象について現れる頻度および価格によってA群・B群・C群のように分類をし、管理効率を高めようとする分析手法であって、原価計算手法ではない。後者は、本項に示すとおり、原価計算の手法である、Activity Based Costing の略語である。
過去の実績を元にした分析であるので、現在のコスト分析には有効である。しかし、そこから効率的な改善や戦略を生み出すためには、さらなる分析や検討が必要である。
また、理論的に優れた原価計算手法とされることが多いが、実際の企業の導入率は低い。その主な要因としては、導入コストや運用コストの高さなどが考えられている。
前田実
前田 実(まえだ みのる、1954年3月24日 - )は、日本のアニメーター、キャラクターデザイナー。北海道出身。SynergySP取締役。血液型はA型。別名義として前田 みのるがある。
1970年、アニメ制作会社スタジオジュニオ(以下ジュニオ)の第1回のアニメーター募集で入社。アニメーターの前田庸生や大塚康生から技術を吸収して、ジュニオが下請けを行なっていた東映動画作品、東京ムービー(Aプロダクション)作品の動画からキャリアをスタート。テレビアニメ『はじめ人間ギャートルズ』などの原画を経てジュニオの中核アニメーターに成長し、特に1980年代は、キャラクターデザイナーのデビューになったテレビアニメ『Dr.スランプ アラレちゃん』(1981年)を皮切りに、『タッチ』、『ドラゴンボール』といった大ヒット作のキャラクターデザインと総作画監督を歴任した。
1988年の『それいけ!アンパンマン』開始後は、長く続けた東映動画の『ドラゴンボールZ』も1993年で降板して、アンパンマンシリーズが前田の仕事の中心となった。他にも、杉井ギサブロー監督とは『ナイン』以来の長い付き合いとなっており、コンビを組んでグループ・タック作品などにも参加することも多い。
1998年には、我妻宏、岡崎稔らと共に、シナジージャパン(現:SynergySP)の設立に参加し、同社の取締役に就任した。
前田が業界に入った当時のアニメ化作品のキャラクターデザインが原作と異なることが多かった状況について漫画家の絵は下手糞という認識のあったアニメーターの傲りだったとし、前田のポリシーとしては「たとえ画が下手だったとしても、下手なりにファンがいるわけだから、そっくりそのまま表現しないとおかしい」という見解からキャラクターデザインするようになってからは、線1本まで似せるようにしているという。そのような意識の中で様々なエピソードがあり、若手時代に原作のコマに着色して喋っているだけの「忠実な」映像化を行い演出家に激怒されたことがあるという、これに関しては後年前田自身が失敗だったことを認めている。また、長年キャラクターデザインを務めていた『ドラゴンボール』では亀仙人の頭のラインを描くのが苦手で原作者の鳥山明を訪ねて目の前で亀仙人を描いてもらい、それを見て「描き方が違うから、描きにくかったんだ」と気づいたといい、「普通、右利きの人は右上から左下に線を引くじゃないですか。だけど、鳥山君は左下から右上に線を引いてたんですよ。それだけの違いだったんです。」としている。
現場の経歴としてはキャラクターデザインを務めた『Dr.スランプ アラレちゃん』、『それいけ!アンパンマン』で何度か絵コンテを経験した程度で、一貫してアニメーターの道を歩んでいるが、宮本茂と親交があるため、1980年代には任天堂から発売されているゲームソフト『ゼルダの伝説』シリーズの初期のイラストレーションも請け負っていた。前田の名前は、1998年発売の『ゼルダの伝説 時のオカリナ』のスタッフクレジットでも「Illustration Support」(監修協力)として表記されている。
佐藤正樹は『ドラゴンボールZ』に参加した際、前田から前日の夕方に連絡を受けアイキャッチ部分の作画を「明日の昼までにあげろ!」と無茶振りを要求され絵コンテの内容に尺が合わず苦労の末完成させたものの、放映を見た前田に「正樹! 何だ、あれは!」と激怒されたという。だが放送中、このアイキャッチが『ドラゴンボールZ』数年にわたって一番多く使われ、後年このアイキャッチの絵のカードダスがまんだらけで買い取り額が百万円だったことを知り驚いたという。
若手時代に前田と仕事をした清水保行によると若手のアニメーターと仕事をする際、描いた絵は直すものの、動きのタイミングは絶対に直さなかったといい、その結果必ず自分らしさが残ることから若手のモチベーションも上がったという。
鳥羽ゆう子
鳥羽 ゆう子
鳥羽 ゆう子(とば ゆうこ、本名:鳥羽 結子 - とば ゆうこ、5月23日 - )は、長崎県出島出身の日本の演歌歌手である。
幼少時代、原爆を体験。
小学生時に長崎から諫早市に転居、10代で楽団のボーカル担当。島倉千代子コンテスト優勝。
10代半ばで歌手を志し単身上京。当時のビクター音楽院で学び、作曲家等に師事する。
1980年代より神奈川でカラオケ団体「千鳥の会」の主宰。
全国カラオケ指導協会主催大会で2度優勝。公認教授資格。
イベント・ゲスト・歌謡ショー等で47都道府県を数周達成。
刑務所歌謡・講演慰問で表彰されている。
政財界、芸能界の交友関係が幅広い。
また、年齢を経てからも行政主催の女性フォーラム等の講演依頼により、精力的に活動している。
1990年:「夫婦富士」でデビュー。
1998年:キングレコードヒット奨励賞受賞。
鳥羽ゆう子の飛び飛べ歌謡曲(NBCラジオ)
鳥羽ゆう子の陽気に歌の旅(レインボーFM)
鳥羽ゆう子の人生旅紀行(レインボーFM)
大阪市立市岡商業高等学校
大阪市立市岡商業高等学校(おおさかしりつ いちおかしょうぎょう こうとうがっこう)は、大阪府大阪市港区に所在した市立の商業高等学校である。
商業科と情報会計科の2学科を設置していた商業高等学校であった。通称は「市商(いちしょう)」。
大阪市で2番目の市立商業学校として1919年に創立した。旧制学校時代は現在の港区磯路3丁目付近に校舎があった。しかし大阪大空襲により校舎を全焼し、仮校舎の時代を経て1956年から2012年3月まで港区弁天1丁目に校舎を構えていた。
大阪市立天王寺商業高等学校・大阪市立東商業高等学校と統合し、2012年に大阪市立大阪ビジネスフロンティア高等学校が設置された。これに伴い募集を停止し、2012年度・2013年度の2年間のみ大阪ビジネスフロンティア高等学校内に移転する形になった。2014年3月に閉校した。
大阪市会は1918年12月23日、大阪市立第二商業学校の設置を議決した。準備期間を経て1919年4月より開校し、同年4月25日に北区玉江町2丁目(現在の北区中之島5丁目)・大阪市立実業学校を仮校舎として授業を開始した。5年制で男子のみの募集だった。
1920年4月には西区市岡705番地(現在の港区磯路3丁目26番・27番付近)に校舎が竣工し移転している。1921年6月1日付で大阪市立市岡商業学校と改称した。
1934年9月21日の室戸台風では校舎が床上浸水する被害を受けたが、校内にいた教職員・生徒への人的被害はなかった。
太平洋戦争に伴い、1944年には戦時措置として工業学校へ転換している。また1944年6月1日より勤労動員が実施され、4・5年の全生徒が日立造船築港工場に動員されている。
1945年3月13日の大阪大空襲では、校舎が全焼する被害を受けた。被災直後より港区・東田中国民学校に仮校舎を設置した。仮校舎は1945年9月1日に西区・九条東国民学校(現在の大阪市立九条東小学校)に移転したのち、1945年12月1日にはさらに東区・北大江国民学校に移転している。
1946年には商業学校に復帰し、同年4月1日より西区・明治国民学校(当時休校中。現在の大阪市立明治小学校)に仮校舎を移転している。
1948年の学制改革により大阪市立市岡商業高等学校が発足した。女子学校との生徒交流や合併などの措置をとらず、入学試験で男女生徒を募集することで男女共学化を図った。実際に女子生徒が入学したのは、2年後の1950年となった。
1951年には、戦災被害のため当時休校中だった港区・大阪市立南市岡小学校の校舎に移転することになった。
その後、戦前の場所とは別の敷地・港区千代見町2丁目20番地(のち住居表示実施で港区弁天1丁目5番23号)に校舎を建設することになり、1956年に部分移転している。
1958年5月には千代見町の校舎に本校機能を移転し、南市岡小学校の校舎を引き続き分校として一部使用していた。南市岡小学校は1958年4月に再開したため、校舎を共用する形になっていた。1959年3月には南市岡小学校内の分校を廃止し、現在地に完全移転した。
大阪市教育委員会は2004年、大学や産業界と連携して、高度な専門性を持つ商業人の育成や、高校・大学の7年間を見据えた商業教育などをおこなう新しいタイプの市立商業高等学校を、既存校の統廃合で設置する構想を発表した。
2004年時点では具体的な統廃合対象校の名前は挙げられていなかったが、大阪市教育委員会は2007年6月になり、統廃合対象校と「新商業高等学校」(仮称)の開校計画時期を発表した。
発表によると、新商業高等学校は既存の大阪市立天王寺商業高等学校・大阪市立市岡商業高等学校・大阪市立東商業高等学校の3校を統合して、従来の天王寺商業高等学校の場所(天王寺区烏ヶ辻)に2012年4月に開校するとした。新商業高等学校はその後2011年、大阪市立大阪ビジネスフロンティア高等学校の校名が決定した。
これに伴い、市岡商業高校は2011年度の新入生を最後に募集停止となった。在校生は2012年度より大阪市立大阪ビジネスフロンティア高等学校に移転した。統合前の3校の生徒が卒業するまで大阪ビジネスフロンティア高等学校・市岡商業高等学校・東商業高等学校・天王寺商業高等学校の4校が大阪ビジネスフロンティア高等学校の校舎を共用した。
1918年12月23日 - 大阪市会、大阪市立第二商業学校の設置を議決。
1919年4月1日 - 大阪市立第二商業学校として開校。
1919年4月25日 - 大阪市立実業学校内で授業開始。この日を創立記念日とする。
1920年4月8日 - 西区市岡705番地に校舎竣工し、移転。
1921年6月1日 - 大阪市立市岡商業学校と改称。
1944年3月9日 - 戦時中の措置により、大阪市立市岡工業学校に転換。
1944年6月1日 - 4・5年の全生徒、日立造船築港工場に勤労動員。
1945年3月13日 - 大阪大空襲で校舎全焼。仮校舎を転々とする。
1946年3月30日 - 市岡商業学校に再転換。
1948年4月1日 - 学制改革により大阪市立市岡商業高等学校となる。
1951年7月24日 - 大阪市立南市岡小学校(当時休校中)に移転。
1951年9月13日 - 復興記念式典を実施。
1956年12月11日 - 港区千代見町2丁目20番地(のち弁天1丁目5-23)に新校舎第一期工事竣工。部分移転。
1958年5月9日 - 現在地を本校とする。南市岡小学校内の校舎(旧・本校)を分校とする。
1959年3月14日 - 現在地に完全移転。南市岡小学校内の分校を廃止。
1991年4月1日 - 情報会計科開設(2クラス)。
1996年4月 - 制服を改定(新1年生より学年進行)。
2007年 - 天王寺商業・東商業・市岡商業の統合で新商業高校(仮称)を設置することを発表。
2012年4月 - 大阪市立大阪ビジネスフロンティア高等学校への統合に伴い募集停止。天王寺区烏ヶ辻に移転。
2014年3月31日 - 最終学年の卒業に伴い閉校。
2012年以降、市岡商業高等学校跡地は未利用地となっている。大阪市は、売却を含めた活用策を検討している。
2013年に市岡商業高等学校の跡地の活用に向けたマーケット・リサーチがおこなわれ、また地域住民の意見も踏まえて、4年制大学・大学院を誘致し地域活性化につなげること、および災害時の避難場所を確保することが相当だと判断された。2014年に大学設置および校舎に津波避難ビルの機能を持たせることなどを条件とする競争入札で売却する方針を決め、2014年11月に入札がおこなわれたが、申し込みがなかった。
その後大阪市の関係部局や地域住民との調整を続け、跡地活用方針が検討されている。
レツゴー正児 - 漫才師
桂春蝶 (2代目) - 落語家
桂文枝 (6代目) - 落語家
市川崑 - 映画監督
山本猛夫 - 実業家、山善創業者
高山義雄 - 実業家、三和銀行副頭取
ラウターブルンネン
ラウターブルンネン(Lauterbrunnen)はスイスのベルン州に属する基礎自治体 ( アインヴォーナー・ゲマインデ ) 。一時、ドイツの文学者ゲーテはこの村のシュタウプバッハの滝(落差300m)の近くに住んで作品を執筆していた。地名は、「音の鳴り響く泉」の意で、この滝から由来したものである。
氷河に削られてできたU字谷の底に位置する村。村の付近で72の滝を眺めることができる。インターラーケンからユングフラウヨッホへと向かう際の中継地点となる。近隣の都市や集落としては、北のインターラーケン、東のグリンデルヴァルトまで約10キロ程度。
ベルナーオーバーラント鉄道(Berner Oberland-Bahn)でインターラーケンへと下りることができる。また、ここでヴェンゲルンアルプ鉄道(Wengernalpbahn)に乗り換え、クライネ・シャイデック(海抜2061メートル)まで登れば、ユングフラウ鉄道(Jungfraubahn)に乗り換えてヨーロッパ最高地に位置するユングフラウヨッホ駅(海抜3454メートル)まで向かうことができるほか、ラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道(Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren)の索道と山岳鉄道でU字谷の縁のミューレン(海抜1639m)まで向かうことができる。その他、バスでシュテッヘルベルクまで移動すると、そこからシルトホルン登山鉄道の索道でミューレンを経由して、女王陛下の007の舞台ともなったシルトホルン(標高2970メートル)まで登ることができる。