tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
アコーホテルズ
アコーホテルズ (AccorHotels) は、フランスを本拠とし、世界規模で展開するホテルチェーン。ユーロネクスト・パリ上場企業。
世界中90か国以上で3,500軒以上のホテルを展開している。その売上の内訳を他の大手ホテルチェーンと比較すると、他の大手ホテルチェーンは北米に集中しているのに対し、アコーホテルズはヨーロッパ市場で売上の大半を占めている。アコーホテルズは北米での力が比較的弱く、全売上の約20%に過ぎない。パリにあるアコーホテルズ・アレナの命名権を持っている。
2015年12月、同業のFRHIホールディングスを買収すると発表した。2016年7月に買収を完了し、新たにフェアモント・ホテル、ラッフルズ・ホテル、スイス・ホテルの3ブランドが加わることになった。
ソフィテル (Sofitel):最上級ホテル・リゾートブランド
ソフィテル・SO(Sofitel SO):都市型リゾートホテル
ソフィテル・レジェンズ(Sofitel Legends):歴史的なホテルに使用
プルマン (Pullman):上級ホテルブランド
Mギャラリー(MGallery):上級ブティックホテルブランド
グラン・メルキュール (Grand Mercure):上級フルサービスホテルブランド。中国では「美爵酒店(Mei Jue)」ブランドと併用される。
メルキュール (Mercure):中級ホテルブランドで、アコーホテルズ内最大の規模を持つ。
ノボテル (Novotel):中級ホテルブランド。室内はモダンなインテリアで知られる。
スイート・ノボテル:全室スイート・ホテル
アダージョ:長期滞在型(アパルトマン)ホテル
イビス (Ibis):エコノミー型ホテルブランド
イビススタイルズ (Ibis Styles):旧「All Seasons」廉価型ホテルブランド
イビスバジェット (Ibis Budget):旧「Hotel Formule 1、Etap Hotel」最廉価型ホテル
フェアモント・ホテル(Fairmont Hotel):最上級ホテル・リゾートブランド
ラッフルズ・ホテル(Raffles Hotels):最上級ホテル・リゾートブランド
スイスホテル(Swissôtel):上級ホテルブランド
プルマン・ホテルズ・アンド・リゾーツ(Pullman Hotels and Resorts)
バジェットホテル(廉価ホテル)からラグジュアリーホテル(高級ホテル)まで、幅広いカテゴリーのブランドのホテルを持っているホテルチェーンは、アコーだけである。
以前、東京の六本木にあった「ホテルアイビス六本木」はアルファベットで「Ibis」と表記するがアコーホテルズとは無関係であった。
バンヤンツリー(アコーとは業務提携/ALLプログラム参加)
ギャリア京都二条城(運営会社:ホテルWマネジメント)
ダーワ悠洛京都(運営会社:ホテルWマネジメント)
プルマン東京田町(運営会社:エイ・エイ・ピー・シー・ジャパン)
ノボテル沖縄那覇 (旧:沖縄都ホテル) 沖縄県那覇市、モルガン・スタンレーの関連会社が土地と建物を取得し、2018年1月22日に閉館後、改修をへて同年9月開業。沖縄県内では同じ那覇市にあるメルキュールホテル沖縄那覇に続き二軒目の同ホテルチェーンである。(運営会社:琉球ホテルマネジメント)
メルキュールホテル札幌 (運営会社:エイ・エイ・ピー・シー・ジャパン)
メルキュールホテル銀座東京 (運営会社:エイ・エイ・ピー・シー・ジャパン)
メルキュールホテル横須賀(旧横須賀プリンスホテル→ホテルトリニティ横須賀、運営会社:エイ・エイ・ピー・シー・ジャパン)
メルキュールホテル沖縄那覇(運営会社:エイ・エイ・ピー・シー・ジャパン)
メルキュール京都ステーション(運営会社:エス・ホテルオペレーションズ京都堀川)
東急ステイ メルキュール 大阪なんば (運営会社:東急リゾーツ&ステイ) - 東急ステイ・メルキュール共に初となるダブルブランドホテル。2022年12月1日開業。
イビススタイルズ札幌(旧 ベストウエスタンホテル札幌中島公園、運営会社:エイ・エイ・ピー・シー・ジャパン)
イビススタイルズ京都ステーション(旧 ホテルビスタ京都 [八条口] 、運営会社:エイ・エイ・ピー・シー・ジャパン)
イビススタイルズ大阪難波(旧 ホテルメトロThe21、イビススタイルズ大阪を経て2018年7月に現名称に改称、運営会社:ホテルWマネジメント)
イビススタイルズ東京ベイ(2018年7月開業、運営会社:新浦安ホテルマネージメント)
イビス大阪梅田(2018年11月開業、運営会社:ホテルWマネジメント)
イビスバジェット大阪梅田(旧 Welina Hotel梅田、運営会社:レジェンドランド大阪)
イビススタイルズ名古屋(運営会社:エス・ホテルオペレーションズ名古屋)
イビススタイルズ京都四条(旧 ホテルユニゾ四条烏丸、運営会社:エイ・エイ・ピー・シー・ジャパン)
イビススタイルズ東京銀座(旧 ホテルユニゾ銀座、運営会社:エイ・エイ・ピー・シー・ジャパン)
メルキュール飛騨高山 (2022年12月開業予定)
メルキュール羽田 (2023年冬開業予定)
バンヤンツリー東山京都 (2024年開業予定)
フェアモント東京(2025年開業予定)
カッシーア比羅夫ニセコ(2025年開業予定)
バンヤンツリー箱根芦ノ湖(2026年開業予定)
ホテル創成札幌 Mギャラリー(2024年開業予定)
メルキュール東京日比谷(2023年冬開業予定)
ザ・ヨコハマ・ノボテル - アコーホテルズを離脱し、2006年3月15日に名称をホテルモントレ横浜に変更した。
ソフィテル東京 - ホテル法華クラブが1994年にプレステージクラスの「ホテルCOSIMA」を開業させたが、同社の経営再建に伴い1999年にアコーへ移管され、名称をソフィテルへ改称した。2006年12月19日をもって営業を終了し、三井不動産レジデンシャルが取得した2007年に解体された。
三井ガーデンホテル銀座プレミア - 「ノボテル・アソシエートホテル」として提携。2009年9月30日をもって脱退。
ホテルフォーミュラ1伊勢崎 - 2012年2月をもって閉館。セレクトホテルグループへ譲渡。現 ホテルセレクトイン伊勢崎。
ホテルフォーミュラ1沼津 - 2012年2月をもって閉館。セレクトホテルグループへ譲渡。現 ホテルセレクトイン沼津。
ノボテル札幌(ケン・コーポレーション関連会社の運営によるフランチャイズ)- 旧ホテルアーサー札幌。2016年4月1日に「プレミアホテル 中島公園 札幌」にリブランドし、アコーホテルズを脱退。
ノボテル甲子園(泰明ハウジングの運営によるフランチャイズ。以前は白鹿グループの企業が運営していた) - 旧甲子園都ホテル。2017年9月20日に脱退し、翌9月21日からは「ホテルヒューイット甲子園」。
メルキュールホテル成田(大清ホテルズの運営によるフランチャイズ。以前はソラーレホテルズアンドリゾーツが運営していた)  - アコーホテルズとのフランチャイズ契約期間満了にともない、2018年7月1日に「ホテルウェルコ成田」へリブランド
イビス東京新宿(2021年12月で閉館)
京都悠洛ホテルMギャラリー(2022年3月にバンヤンツリー傘下の「ダーワ」にリブランド)
京都悠洛ホテルMギャラリー二条別邸(2022年3月にバンヤンツリー傘下の「ギャリア」にリブランド)
広島県道191号備後赤坂停車場線
一般県道(廃止)
広島県道191号備後赤坂停車場線(ひろしまけんどう191ごう びんごあかさかていしゃじょうせん)はかつてJR西日本 山陽本線備後赤坂駅と広島県道54号福山尾道線(旧国道2号)を結んでいた一般県道である。廃止後は福山市道になっている。
本路線が廃止されたことにより福山市内のJR山陽本線の駅前を起点とする県道路線はすべて消滅した(過去には広島県道190号福山停車場線と広島県道192号松永停車場線が存在したが前者は1974年に、後者は2005年にそれぞれ廃止されている)。
起点:福山市赤坂町赤坂・JR山陽本線備後赤坂駅前広場
終点:福山市赤坂町赤坂・赤坂駅前交差点(広島県道54号福山尾道線交点)
総延長:47 m
実延長:総延長に同じ
1960年(昭和35年)10月10日 - 広島県告示第682号により広島県道57号備後赤坂停車場線として認定される。
1972年(昭和47年)11月1日 - 広島県の県道番号再編により現行の県道番号に変更される。
2010年(平成22年)2月8日 - 広島県告示第88号により廃止され、福山市道に降格する。
広島県道54号福山尾道線(福山市赤坂町赤坂・赤坂駅前交差点 [終点] )
JR山陽本線 備後赤坂駅
光収容
光収容(ひかりしゅうよう)とは、アナログ電話回線・N-ISDN、アナログ・低速デジタル専用線などの一部区間を遠隔多重加入者線伝送装置などで多重化して光ケーブルで伝送し、デジタル交換機などに収容することである。一般的に、FTTxよりも端末の通信速度の遅い物を言う。
次のようなことを目的として導入されている。
通信線路長の長いものの損失の低減。
新築集合住宅など、新規発生需要への経済的な対応。
需要の集中している地域での地下配管の有効利用。
鉄道線路・特別高圧送電線と並行する区間での雑音の低減。
2000年代に入りツイストペアケーブル通信線路の新設が停止されているため、光収容回線はさらに増加するものと考えられる。
RSBM(Remote SuBscriber Module):遠隔加入者収容モジュール。ADM(Add Drop Multiplexer)分岐多重化装置で1つの光ケーブルリングで複数のRSBMに収容されている回線を多重伝送し、新ノードシステム(NS-8000)のSBM(SuBscriber Module)加入者回線収容装置へ収容しているものが多い。
RSBM-S(RSBM- Satellite building):遠隔局用屋内設置。小型交換機の置き換えのために一つの局舎に複数設置されていることも多い。
RSBM-F(RSBM-Feeder point):き線点用地上設置。地下部分の光ケーブル化のために地下管路から地上への引き出し点に設置するものである。歩道上に設置可能なように小型化されている。公衆電話ボックスと一体化されたものも存在する。
RSBM-U(RSBM-User building):加入者主配線盤用屋内設置。集合住宅・オフィスビルなどの多数の加入者がある建築物の屋内に設置するものである。直収電話の光ケーブル化のためにも使用されている。
RT(Remote Terminal):遠隔多重加入者線伝送装置。D70形ディジタル交換機へ加入者回線を遠隔収容するもの。
πシステム:電柱またはビルMDFに光・電変換集線装置を設置し、より加入者に近い地点まで光ケーブル化するものである。1つにつき10回線のメタル回線を収容可能であり、都市中心部の一部地域で導入されている。
固定電話・専用線などの全ての低速通信サービスで共用されるものであるので、会計処理上の原価配分に議論がある。またその費用を基本料金で賄うのか、通話料金や他事業者の利用料金で賄うのかについても議論がある。
また通信プロトコルがSDH・ATMであるのでコストが高く、IP網化を進めるための支障となるという指摘もある。
ミュージシャンの光収容は自宅のインターネット接続に本項の光収容を利用しており、そこから「光収容」と名乗っている。
高橋良輔
高橋 良輔(たかはし りょうすけ)
高橋良輔 (アニメ監督) - 代表作:「装甲騎兵ボトムズ」「ガサラキ」他
高橋良輔 (医学者) - 京都大学医学部教授(神経内科)。神経変性疾患、パーキンソン病に関する研究をしている。
高橋良輔 (ボクサー) - 日本のプロボクサー。
高橋良輔 (俳優) - デビュー作:「超星艦隊セイザーX」
広島県道213号横尾停車場線
広島県道213号横尾停車場線(ひろしまけんどう213ごう よこおていしゃじょうせん)はJR福塩線横尾駅と国道313号を結ぶ一般県道である。
起点:福山市横尾町一丁目・JR福塩線横尾駅前広場
終点:福山市横尾町一丁目・横尾駅入口交差点(国道313号交点)
総延長:88m
実延長:総延長に同じ
1960年10月10日 広島県告示第682号により広島県道84号横尾停車場線として認定される。
1972年11月1日 広島県の県道番号再編により現行の路線番号に変更される。
2007年11月5日 住居表示実施により起終点の地名表記が変更される(福山市横尾町→福山市横尾町一丁目)。
国道313号(福山市横尾町一丁目・横尾駅入口交差点 [終点] )
JR福塩線 横尾駅
広島県警 福山東警察署横尾交番
ドイチェ・ヴェレ
ドイチェ・ヴェレ(Deutsche Welle)は、ドイツ連邦共和国国営の国際放送事業体である。ラジオ、テレビ、インターネットでサービス提供を行っている。ラジオは28の言語でサービスを展開している。
Deutsche Welleは、直訳すると「ドイツの波」となる。Deutsche WelleはBBCワールドサービス、ボイス・オブ・アメリカ(VOA)、及びラジオ・フランス・インターナショナル(RFI)などの国際放送事業体と類似している。
Deutsche Welle GmbHと呼ばれる最初の放送機関はベルリンを本拠地として、1924年4月に設立された。これは全てのドイツの地域放送の共通有限会社であった。
1953年に設立された新しいドイチェ・ヴェレは完全に異なる機関であった。1953年5月3日に西ドイツの大統領テオドール・ホイスの演説を初めて短波放送で放送した。1953年6月11日、ARDの公共放送はドイチェ・ヴェレのための責任を共有する事に合意して調印を行った。初めは北西ドイツ放送Nordwestdeutscher Rundfunk (NWDR)によって運営された。1955年、NWDRは北ドイツ放送(NDR)及び西ドイツ放送(WDR)へ分割された時、WDRがドイチェ・ヴェレ・プログラムの責任を負うことになった。
1954年に、DWは英語、フランス語、スペイン語、及びポルトガル語の放送プログラムを始めた。
1960年にDWは公共放送局であるARDと合併した1962年7月7日に、独立公共機関となった。また1962年に、ペルシア語、トルコ語、ロシア語、ポーランド語、チェコ語、スロバキア語、ハンガリー語、およびセルビア・クロアチア語(現在はセルビア語及びクロアチア語 に分割されている)のサービスが開始された。1963年にこれらの言語はスワヒリ語とハウサ語、インドネシア語、ブルガリア語、ルーマニア語、及びスロベニア語のサービスが加わった。1964年及び1970年に言語上の多様性にギリシア語、イタリア語、ヒンディー語及びウルドゥー語、同じくパシュトー語 及び Dari (パキスタンのローカルでの名称) を含む拡張を行った。1992年にアルバニア語を加え、2000年に、DW はウクライナ語サービスを始めた。
1990年のドイツ再統一と共に、ドイツ民主共和国(東ドイツ)(DGR)のラジオ・ベルリン・インターナショナル(RBI)は組織解体となった。スタッフの何人かおよびRBIの職員はドイチェ・ヴェレに統合され、w:Nauen にある送信施設、同じくRBIの周波数を含む、いくつかの放送機械を継承した。
DW-TVは1989年中頃に西ベルリンの放送局RIAS(アメリカ占領地域のラジオ局)によって立ち上げられたテレビジョン放送局RIAS-TVとして始められた。この年遅くベルリンの壁が崩壊しRIASは閉鎖された。1992年4月1日、ドイチェ・ヴェレはこの年以降に短いスペイン語放送を断片的に加えた、衛星経由で放送するドイツ語および英語テレビジョン・チャンネル DW TVを始めるためにそれらを使用しようと、RIAS-TV 放送施設を継承した。1995年にそれは24時間放送(ドイツ語12時間、英語12時間。なお、中南米向きの放送ではドイツ語が10時間に削減され、その代わりにスペイン語が2時間割り当てられる)として始められた。その時、DW TVは新しいニューススタジオ及び新しいロゴを導入した。
2001年にドイチェ・ヴェレは北アメリカ向け有料テレビ局・German TVを開始したが、このサービスは2005年いっぱいで休止となった。
ドイチェ・ヴェレはまだ財政及び人員削減に苦しんでいる。予算は5年間に約7500万ユーロ以上縮小され1994年時点では2,200人の従業員の内、1,200人が残留した。将来の削減はまだ予想されている。
2003年に、ドイツ政府はDW-TVおよびDW-RADIOとともに公平なパートナーであるDW-WORLD.DEを設立する -- 3つのメディア組織にDWを定義した、新しい「ドイチェ・ヴェレの法律」を成立させた。DW-WORLD.DEは30カ国語を利用可能であるが、、、、http://www.dw.de/dw/0,1595,607,00.html ブラジル向けポルトガル語]およびに焦点を当てている。は2005年1月に7番目に焦点を当てた言語になる。
2014年に、中国の国営放送・中国中央電視台(CCTV)と協力する方針を発表した。ジャーナリストの非政府組織「国境なき記者団」は「中国での視聴者を獲得するために表現の自由を犠牲にするべきではない」と批判した。2015年04月17日、中国の女性記者高瑜氏に懲役7年の判決が下ったことに対抗し、CCTVの提携に向けた話し合いを中断すると発表した。
短波による日本語放送は1969年3月2日に試験放送、5月15日に本放送が開始された。当初は本国からのみの送信のため日本国内では受信が困難であり、「幻の日本語放送局」と呼ばれた。しかし、大出力送信機の導入やマルタ島中継局の利用などにより、大幅に受信状態は改善され、また旧ソ連の送信設備を借りてイルクーツクから中継するようになってからさらに安定して受信できるようになった。数少ないヨーロッパからの日本語放送の一つとして親しまれたが、財政難のため1999年12月31日の放送を最後に日本語放送は廃止された。
なお2000年代には、テレビ愛知が全編日本語字幕なしの英語放送を「ヨーロピアンジャーナル」として深夜帯に週1回放送していた(現在は終了)。2007年12月3日から2008年3月21日まで、BS11デジタルで同じく「DWジャーナル」として平日21:30~22:00に放送していた。
1960年10月12日 - 1968年2月29日:Dr. Dr. rer.pol. h.c. Hans Otto Wesemann
1968年3月1日 - 1980年2月29日:Walter Steigner
1980年3月1日 - 1980年12月8日:Conrad Ahlers
1980年12月19日 - 1981年6月30日:Dr. Heinz Fellhauer (暫定的)
1981年7月1日 - 1987年6月30日:Klaus Schütz
1987年7月1日 - 1989年6月30日:Dr. Heinz Fellhauer
1989年7月1日 - 2001年3月31日:Dieter Weirich
2001年4月1日 - 2001年9月30日:Dr. Reinhard Hartstein (暫定的な会長代理)
2001年10月1日 - 2013年9月30日:Erik Bettermann
2013年10月1日 - 現在:Peter Limbourg
DW-RADIO:ドイツ語および英語での24時間サービスと共に28ヶ国語で放送している短波、衛星、およびデジタルラジオ
DW-TV:他の言語を短く分割する(11pm UTC に一部スペイン語)と共に、ドイツ語(通常奇数時間 UTC=日本時間偶数時)および英語(通常偶数時間 UTC=日本時間奇数時)で主に放送している衛星テレビジョン
DW-WORLD.DE:
German TV:、ARD、及び ZDFによってのドイツ語有料テレビ
八戸ジャンクション
〕
八戸ジャンクション(はちのへジャンクション)は、八戸自動車道・三陸沿岸道路(八戸久慈自動車道)を接続するジャンクションである。八戸久慈自動車道の本線料金所である八戸ジャンクション (JCT) 料金所を併設する。
安代JCT方面、八戸IC方面、八戸北IC・百石道路方面、八戸是川IC・階上IC方面の4方面を接続するジャンクションであるが、ハーフジャンクションであり、八戸IC - 八戸北IC、および八戸IC - 八戸是川IC間の移動は不可。安代JCT方面から八戸ICへの方面が本線で、百石方面・階上方面へはランプウェイで接続する。
E4A 八戸自動車道(5-1番)
E45 三陸沿岸道路(八戸南環状道路)
2002年(平成14年)7月18日 : 八戸自動車道・八戸JCT - 八戸北IC間 開通に伴い供用開始。
2014年(平成26年)3月29日 : 三陸沿岸道路・八戸JCT - 八戸是川IC間 開通。同時に八戸JCT料金所が開設する。
八戸是川IC・久慈方面への出口レーンの一般ブースは料金精算機が設置されており、自分で料金を精算する。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1(時間帯によってはETC・一般)
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1(時間帯によってはETC・一般)
一般:1
E4A 八戸自動車道 本線
(5) 南郷IC - 福地PA - (5-1) 八戸JCT - (八戸東JCT) - (6) 八戸IC
E4A 八戸自動車道 新線
(5-1) 八戸JCT - (5-2) 八戸西SIC - (7) 八戸北IC
E45 三陸沿岸道路(八戸南環状道路)
(74) 八戸是川IC - (八戸東JCT - (5-1) 八戸JCT
八戸IC方面にのびる本線から、片方向Y型のランプウェイが分岐している。さらに、八戸久慈自動車道が準直結Y型のランプウェイで延伸線に接続している。
福地パーキングエリア
福地パーキングエリア(ふくちパーキングエリア)は、青森県三戸郡南部町の八戸自動車道上にあるパーキングエリア。「福地」は、旧福地村からきている。
1986年(昭和61年)11月27日 : 一戸IC - 八戸IC開通に伴い、供用開始。
E4A 八戸自動車道
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5(和式1・洋式4)
車椅子用 1
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5(和式1・洋式4)
車椅子用 1
E4A 八戸自動車道
(4) 軽米IC - (5) 南郷IC - 福地PA - (5-1) 八戸JCT
イオン石狩緑苑台ショッピングセンター
イオン石狩緑苑台ショッピングセンター(イオンいしかりりょくえんだいショッピングセンター)は、北海道石狩市緑苑台中央にあるイオン北海道株式会社運営の大型商業施設(スーパーセンター)である。中核店舗は「イオンスーパーセンター石狩緑苑台店」。
2005年(平成17年):「イオン石狩緑苑台ショッピングセンター」として開店。
2007年(平成19年):イオンの会社分割により、イオンの北海道総合小売事業をポスフールが承継し、イオン北海道と社名変更。
2015年(平成27年):開店10周年を迎える。
核店舗のイオンスーパーサンタ―石狩緑苑台店と約36の専門店で構成される。
食料・衣料・医薬品
ホームファッション・家電・日用品
パンドラ(手芸・ミシン)
サイクル・園芸用品
レストラン・フード
ガスト(レストラン)
ミスタードーナツ(ドーナツ)
ファッション・グッズ
ハニーズ(レディス)
ASBee fam(靴)
ダイソー(100円ショップ)
ゲオ(レンタル・本)
サービス・エンターテイメント
ビューゾーン(美容室)
モーリーファンタジー(ゲームセンター)
※テナント情報は2022年5月時点
出店テナント全店の一覧詳細情報は公式サイト「」を、営業時間の詳細はを参照。
北海道中央バス【麻08】「イオン緑苑台SC」バス停下車
札樽自動車道 - 札幌北ICより約15分
JR札沼線 - 篠路駅から徒歩で約40分、拓北駅から徒歩で約55分
水沢インターチェンジ
水沢インターチェンジ(みずさわインターチェンジ)は、岩手県奥州市水沢佐倉河にある、東北自動車道のインターチェンジ。奥州市水沢地区・江刺地区および大船渡市への最寄りとなるインターチェンジ。
E4 東北自動車道(36番)
接続する道路:国道4号(水沢東バイパス)
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
一般:3
奥州市街(旧水沢市街・旧江刺市街)
E4 東北自動車道
(35)平泉前沢IC - 前沢SA - (35-1)奥州スマートIC - (36)水沢IC - (36-1)北上金ヶ崎IC/PA
北上金ヶ崎インターチェンジ
北上金ヶ崎インターチェンジ(きたかみかねがさきインターチェンジ)は、岩手県北上市相去町平沢にある、東北自動車道のインターチェンジ(開発インターチェンジ)。北上金ヶ崎パーキングエリアを併設する。
インターチェンジは、1996年(平成8年)に相去パーキングエリア(現・北上金ヶ崎パーキングエリア)に隣接するかたちで新規に設置されたものであり、番号は約8.7km南に位置する水沢IC(奥州市)の36番にハイフンを付加した「36-1」となっている。この時にパーキングエリアの名称も「北上金ヶ崎」に変更された。
隣接する北上南部工業団地をはじめとする北上地域の工業団地への企業立地促進を目的として設置されたため、建設費用の負担には北上市のほか、胆沢郡金ケ崎町、奥州市も加わった。
併設する北上金ヶ崎PAから上下線ともIC料金所へ流出できるが、IC料金所からPAに流入はできず、ランプウェイはそのまま東北自動車道の本線に接続する構造になっている。
E4 東北自動車道(36-1番)
接続する道路:岩手県道50号北上金ケ崎インター線
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E4 東北自動車道
(36)水沢IC - (36-1)北上金ヶ崎IC/PA - (37)北上JCT - (38)北上江釣子IC
最大独立集合問題
最大独立集合問題(さいだいどくりつしゅうごうもんだい)は、グラフ理論において、与えられたグラフ G(V,E) に対して、頂点集合 V'⊆V のうち V' 内の頂点間に枝が存在しないようなもの(独立集合)で大きさが最大のものを求める問題。最大安定集合問題とも言う。この問題は、NP困難であることが知られている。
この問題は、補グラフに対する最大クリーク問題と等価である。また、独立集合に含まれない頂点は頂点被覆をなし、逆も成り立つので、最小頂点被覆問題とも等価である。
近似アルゴリズムについても、基本的に最大クリーク問題と同じである。グラフの頂点数を n とするとき、近似度 O(n / (log n)2) が達成されている。また、P=NP が成り立たないとき、任意の ε>0 について、近似度 n(1/2-ε) の近似アルゴリズムが存在しないことが示されている。NP=ZPPが成り立たない場合、近似度 n(1-ε) の近似アルゴリズムが存在しないことも示されている。
グラフの最大次数を制限した場合は、以下の結果が知られている。
次数2: 多項式時間アルゴリズムが存在
次数3: 1.2-近似アルゴリズムが存在。近似度の下限 1.0071
次数4: 1.4-近似アルゴリズムが存在。近似度の下限 1.0136
次数5: 1.6-近似アルゴリズムが存在。近似度の下限 1.0149
北上江釣子インターチェンジ
北上江釣子インターチェンジ(きたかみえづりこインターチェンジ)は、岩手県北上市北鬼柳にある、東北自動車道のインターチェンジ。
インターチェンジの名前にもある江釣子とは、供用開始当時は所在地が江釣子村にあったため。
E4 東北自動車道(38番)
接続する道路:国道107号
1977年(昭和52年)11月19日 - 東北自動車道一関ICから盛岡南ICまでが開通し供用開始する。
ブース数:6
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
一般:3
E4 東北自動車道
(36-1)北上金ヶ崎IC/PA - (37)北上JCT - (38)北上江釣子IC - 花巻PA/SIC(SICは事業中) - (38-1)花巻南IC
花巻南インターチェンジ
花巻南インターチェンジ(はなまきみなみインターチェンジ)は、岩手県花巻市上根子にある、東北自動車道のインターチェンジ。花巻市中心部への最寄りとなるインターチェンジ。
2017年(平成29年)12月1日より当IC - 盛岡南IC間(約30 km)が最高速度110 km/hの試行区間となり、2019年(平成31年)3月1日より120 km/hに引き上げのうえ試行が続けられ、2020年(令和2年)9月16日より正式に120 km/hとなった。最高速度120 km/hでの本格運用は全国初。
E4 東北自動車道(38-1番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E4 東北自動車道
(38)北上江釣子IC - 花巻PA/SIC(SICは事業中) - (38-1)花巻南IC - (38-2)花巻JCT - (39)花巻IC
花巻インターチェンジ
2023年3月31日 (金) 11:52 (UTC) 花巻インターチェンジ
花巻インターチェンジ(はなまきインターチェンジ)は、岩手県花巻市二枚橋にある、東北自動車道のインターチェンジ。
E4 東北自動車道(39番)
接続する道路:岩手県道37号花巻平泉線
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
東北新幹線 新花巻駅
岩手県交通の高速バス「盛岡〜花巻空港線」は釜石自動車道花巻空港ICを通らず当ICにて下車する(花巻空港駅前経由)。
E4 東北自動車道
(38-1)花巻南IC - (38-2)花巻JCT - (39)花巻IC - 紫波SA - (40)紫波IC
紫波インターチェンジ
紫波インターチェンジ(しわインターチェンジ)は、岩手県紫波郡紫波町上平沢にある、東北自動車道のインターチェンジ。
E4 東北自動車道(40番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
野村胡堂・あらえびす記念館 - 『銭形平次捕物控』の著作で知られる野村胡堂の生誕地の縁で記念館が設置されている。約15分。
ラ・フランス温泉館約5分。
E4 東北自動車道
(39)花巻IC - 紫波SA - (40)紫波IC - (40-1)矢巾PA/SIC - (41)盛岡南IC
盛岡南インターチェンジ
盛岡南インターチェンジ(もりおかみなみインターチェンジ)は、岩手県盛岡市羽場にある、東北自動車道のインターチェンジ。
東日本高速道路東北支社盛岡管理事務所が併設されている。
2017年12月1日に花巻南IC - 当IC間(約30 km)が制限速度110 km/hの試行区間となり、2019年3月1日に120km/hに引き上げられた。
E4 東北自動車道(41番)
接続する道路:岩手県道36号上米内湯沢線
ブース数:6
ブース数:2
ETC・一般:1
一般:1
ブース数:4
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:2
2004年(平成16年)10月18日から12月17日まで、当ICから2箇所北へ向かった滝沢ICの間で、区間限定で通行料金の割引を行う社会実験が行われた。対象区間内で乗り降りする全車種を対象に、開始日から11月14日までは約3割引、11月15日から終了日までは約5割引の通行料金とするものであった。高速道路の通行料金を割り引くことによって、国道4号など盛岡都市圏中心部の一般道から高速道路へどの程度の交通量が転換され、それによる一般道の交通渋滞の緩和状況や沿道環境の改善状況を把握することを目的としていた。
社会実験期間中、対象区間の高速道路では交通量が前年に比べて大きく増え、3割引期間中は約1.3倍から1.5倍、5割引期間中は約1.9倍から2.3倍となった。また一般道では、国道4号の交通量こそ変わらないか微減にとどまったが、朝夕の渋滞ピーク時における最大渋滞長が最大約86%減少している。
当ICを含む区間では、2007年(平成19年)にも紫波IC - 滝沢IC間で平日夕方を対象にした通行料金割引の社会実験が行われている。
E4 東北自動車道
(40)紫波IC - (40-1)矢巾PA/SIC - (41)盛岡南IC - (42)盛岡IC
盛岡インターチェンジ
盛岡インターチェンジ(もりおかインターチェンジ)は、岩手県盛岡市上厨川にある、東北自動車道のインターチェンジ。盛岡市市街地の西に位置する。
E4 東北自動車道(42番)
接続する道路:国道46号
ブース数:7
ブース数:2
ETC専用:1
ETC・一般:1
ブース数:5
ETC専用:2
ETC・一般:1
一般:2
滝沢市役所・滝沢市総合運動公園
E4 東北自動車道
(41)盛岡南IC - (42)盛岡IC - (42-1)滝沢中央SIC - 滝沢PA - (43)滝沢IC
滝沢インターチェンジ
滝沢インターチェンジ(たきざわインターチェンジ)は、岩手県滝沢市巣子にある、東北自動車道のインターチェンジ。
E4 東北自動車道(43番)
国道4号分レバイパス→バイパス完成前は信号機付き平面交差、バイパス完成後は立体交差。ただし二戸方面からの入口と盛岡市街方面への出口は平面交差しており、各々一旦停止する必要がある(二戸方面への出口と盛岡市街方面からの入口は一旦停止不要)。
なお当ICは(東京方面からの場合)国道4号へ直接繋がる東北道最後のICとなる(八戸道を含めた場合は一戸ICが国道4号へ繋がる高速自動車国道最後のIC)。
当ICより青森市までの距離は東北道および国道282号 - 7号経由のほうが約10 km短くなる(但し一戸ICからの場合は一般道=十和田市及びみちのく有料道路経由のほうが近く、逆に一戸ICから高速経由で青森市へ行く場合は約10 km長くなる)。
※当ICから東北道(青森方面)はしばらく国道282号とほぼ並行するが、直接の接続はしておらず、地下トンネルにより立体交差している。当ICから国道282号へは、盛岡方面への出口から分レ南交差点を経由するか、二戸方面出口から県立大西口十字路(当ICから2箇所目の信号)を左折して市道を経由し、一本木バイパス南口十字路で282号へ右折する道順となる。
なお東北道は当ICより北(青森・八戸方面)が国道282号と並行するルートを取っており、盛岡市玉山地区・岩手町方面へは当ICで下車する車両が多い(安代付近は天候が変わりやすく、冬期はチェーン規制が敷かれたり吹雪で通行止めになることも多い)。このため当ICを境に仙台・東京方面は交通量が急増し、逆に青森・八戸方面は(当ICを境に)交通量が減少する傾向にある。また、当IC以北は大事故等が発生しない限り連休中でも渋滞が起こらない。
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
ETC・一般:1
一般:1
分レ南交差点(国道4号、国道282号、岩手県道16号盛岡環状線)
※滝沢市南西部(滝沢市役所・滝沢ニュータウン・大釜・篠木地区)へは南隣の盛岡IC にて下車したほうが近い。
E4 東北自動車道
(42)盛岡IC - (42-1)滝沢中央SIC - 滝沢PA - (43)滝沢IC - (44)西根IC
西根インターチェンジ
西根インターチェンジ(にしねインターチェンジ)は、岩手県八幡平市大更にある、東北自動車道のインターチェンジ。
当ICより松尾八幡平、青森方面は、トンネルや急カーブ、急勾配の坂が連続するため、大鰐弘前ICまで、平常時最高速度が80km/hに制限される。
かつて日本道路公団仙台管理局西根管理事務所が併設されていたため(岩手県警察高速道路交通警察隊西根分駐隊は現在も所在)、交通量に比して料金所事務室の建物が大きなものとなっている。
E4 東北自動車道(44番)
接続する道路:国道282号(西根バイパス)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
(株)ダイヤプレス
(株)ニュートン
E4 東北自動車道
(43) 滝沢IC - (44) 西根IC - 岩手山SA - (45) 松尾八幡平IC
松尾八幡平インターチェンジ
松尾八幡平インターチェンジ(まつおはちまんたいインターチェンジ)は、岩手県八幡平市野駄にある、東北自動車道のインターチェンジ。
E4 東北自動車道(45番)
国道282号(間接接続)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
松尾八幡平駅(JR東日本花輪線)
E4 東北自動車道
(44)西根IC - 岩手山SA - (45)松尾八幡平IC - 前森山PA - 畑PA - (46)安代JCT
花巻パーキングエリア
花巻パーキングエリア 花巻PAスマートインターチェンジ
花巻パーキングエリア(はなまきパーキングエリア)は、岩手県花巻市にある、東北自動車道のパーキングエリア。花巻PAスマートインターチェンジを併設予定。
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5(和式1・洋式4)
車椅子用 1
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5(和式1・洋式4)
車椅子用 1
花巻PAスマートインターチェンジ(はなまきピーエースマートインターチェンジ)は、花巻PAに併設予定のスマートICである。
利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可となる予定。
(上り線)市道山の神諏訪線
(下り線)岩手県道103号花巻和賀線
2019年(令和元年)9月27日 : 国土交通省より新規事業化。
2023年(令和5年)3月24日 : IC名称が「花巻PAスマートIC」で正式決定。
2023年(令和5年)度 : 供用開始予定。
E4 東北自動車道
(38)北上江釣子IC - 花巻PA/SIC(SICは事業中) - (38-1)花巻南IC
畑パーキングエリア
畑パーキングエリア(はたパーキングエリア)は、岩手県八幡平市新田にある、東北自動車道のパーキングエリア。
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5(和式1・洋式4)
車椅子用 1
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5(和式1・洋式4)
車椅子用 1
E4 東北自動車道
(45)松尾八幡平IC - 前森山PA - 畑PA - (46)安代JCT
峰崎直樹
峰崎 直樹
峰崎 直樹(みねざき なおき、1944年〈昭和19年〉10月14日 - )は、日本の元政治家。
参議院議員(3期)、財務副大臣(鳩山由紀夫内閣、菅直人内閣)、内閣官房参与、政府・与党社会保障改革検討本部事務局長、番号制度創設推進本部事務局長等を務めた。
1944年10月14日 広島県呉市に生まれる。修道高等学校を経て、1967年 一橋大学経済学部を卒業する。1969年 一橋大学大学院経済学研究科修士課程を修了する。一橋大学では日本経済史の永原慶二のゼミナールに所属。社会主義協会出身。教壇ではなく労働運動の現場を志し、大学院在学中の69年1月に鉄鋼労連に職員として勤務する。その後全日本自治団体労働組合に移り、自治労北海道本部の調査室長、日本社会党北海道本部書記局次長、政策委員長を歴任する。
1992年 参議院議員選挙に北海道選挙区から社会党公認で立候補し当選する。以後当選3回。1996年 社民党を経て、同年9月旧民主党に参加し、党企画委員長、税制調査会長に就任する。金融国会では、参議院金融経済特別委員会理事に就任する。1998年 参院選で北海道選挙区から立候補し再選。2000年 鳩山由紀夫代表の下で「次の内閣」の財政金融大臣(次の内閣で当時の大蔵相に当たるポスト)、2001年9月に「次の内閣」財務大臣、2005年に前原誠司代表の下で「次の内閣」財務大臣を歴任する。北海道商工連盟会長、全中連副会長。2004年4月、国民年金未納について謝罪した。
2006年9月、小沢一郎新代表の下で「次の内閣」の金融・経済財政担当大臣に就任する。民主党税制調査会会長代行を務め、2008年12月に会長代行として「税制抜本改革アクションプログラム」の作成に携わる。2009年9月18日、鳩山由紀夫内閣の財務副大臣(税制改正担当)及び政府税制調査会企画委員会主査に就任。2010年1月、民主党北海道総支部連合会の要請を受け、夏に行われる自身の改選である第22回参議院議員通常選挙に不出馬表明(連合北海道は出馬を支持)。7月、任期満了により参議院議員を引退。引き続き財務副大臣及び政府税制調査会企画委員会主査に留任。
2010年9月17日の菅直人改造内閣発足に伴い財務副大臣を退任。9月28日、内閣官房参与(税制改正、予算、社会保障、納税者番号制度に関する助言)兼 政府税制調査会委員・企画委員会委員に就任。10月28日、政府・与党社会保障改革検討本部事務局長併任、社会保障・税に関わる番号制度に関する実務検討会事務局長併任。社会保障・税に関わる番号制度に関する実務検討会の事務局長。2011年2月、番号制度創設推進本部事務局長併任。個人情報保護ワーキンググループ主宰 兼 情報連携基盤技術ワーキンググループ主宰。2012年9月9日、内閣官房参与に再任(野田内閣)。内閣官房アイヌ政策推進会議座長代理兼務。同年12月、第46回衆議院議員総選挙に伴い全政府役職を退任。2013年青山学院大学客員教授。東京工業大学大学院理工学研究科経営工学専攻非常勤講師、北海道商工連盟会長、北海道商工連盟・北海道商工連盟協同組合青年経営者協会名誉会長を務めた。2015年2月 三木義一青山学院大学教授、水野和夫元内閣審議官、田中秀明明治大学教授、志賀櫻元大蔵省審議官と民間税制調査会を設立。
2009年11月5日、エコカー減税が適用される自動車重量税などの暫定税率廃止に伴う自動車税制について、「環境に対して悪い数値のものは、むしろ少し税を重くするのが基本的な考え方だ」と述べ、燃費が悪い車などを対象とした増税の検討を表明した。
1999年、国旗及び国歌に関する法律案の参議院本会議における採決で反対票を投じた。
花巻空港インターチェンジ
花巻空港インターチェンジ(はなまきくうこうインターチェンジ)は、岩手県花巻市にある釜石自動車道のインターチェンジである。当ICから東へ約1 kmの本線上(花巻市上似内)に花巻空港本線料金所が設置されている。
2002年(平成14年)11月7日 : 花巻JCT - 東和IC間 (11.4 km) 開通に伴い、供用開始。
E46 釜石自動車道(1番)
国道4号花巻東バイパス(県道296号経由)
岩手県道294号東宮野目二枚橋線(県道296号経由)
岩手県道286号東和花巻温泉線(県道296号・県道294号経由)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
花巻空港(岩手県道294号東宮野目二枚橋線経由)
料金所横の駐車場敷地内には、釜石道沿線に所在する花巻北高校の美術部員が制作したレリーフ「かけはし」が置かれている。
E46 釜石自動車道
(38-2) 花巻JCT - (1) 花巻空港IC - 花巻空港TB - (2) 東和IC
ランプウェイはトランペット型である。
DCF法
割引キャッシュ・フロー法(わりびきキャッシュ・フローほう、discounted cash flow、DCF法)とは、資産が生み出すキャッシュ・フローの割引現在価値をもって、その理論価格とする方法。金融商品や不動産その他多様な投資プロジェクトの価値を算出する場合に用いられる。ただ DCF とだけいう場合も多い。
この評価方法の本質は、ある収益資産を持ち続けたとき、それが生み出すキャッシュ・フローの割引現在価値をもって、その理論価格とすることにある。たとえば、株式ならば企業の将来キャッシュ・フローを一定の割引率を適用して割り引いた割引現在価値をもって理論株価とする。評価方法の種類別では、インカムアプローチと呼ばれる方法に区分される。
他の評価方法であるネットアセットアプローチによる清算価値をもとにした評価方法である簿価純資産法や修正簿価純資産法、マーケットアプローチによる類似資産の市場評価を用いるマルチプル法とは異なり、将来キャッシュ・フロー計画が高い確度で計算可能で、客観的に妥当な割引率を算出、適用できた場合には、他の方法では得られない個別資産の特殊性を踏まえた評価が可能となる方法とされる。
なお、企業価値 (株式価値) の評価業務では将来計画を含めた価値把握のため DCF 法が 1980 年代後半より次第に使われ始め、不動産鑑定においては 2002 年の不動産鑑定基準の改訂の際に正式に DCF 法が採用されるに至っている。一つの資産を対象にしているため、キャッシュフローが高い確度で導き出せる不動産においては適切な評価法であることは間違いがないが、極めて多数の要因からキャッシュフローを見積もるという不確実性の多い企業評価におけるDCF法は、企業価値を計るうえでの参考程度にしかならない。
例として企業株式を評価する。
企業の将来に渡るキャッシュフローは正確に予測できない。ゆえに将来に渡るフリー・キャッシュフローを推定する。
企業の中期経営計画(経営環境が予測可能な3年-5年計画)などに基づき、損益情報を加工してフリー・キャッシュフローを導く。損益情報をキャッシュフロー情報に変換する過程で、減価償却費や減損損失、引当金繰入額、資産の評価損など、会計上の見積もり要素を加えて計算された部分が排除されるため、数値の客観性や検証可能性が高まると考えられている。
正確な企業価値を算出する上でフリー・キャッシュフロー情報は長期間のデータが必要となるが、何年間分必要かは当該企業の属する業種の性質により異なる。フリー・キャッシュフロー予測期間が充分に確保できない場合、フリー・キャッシュフロー予測期間の最終事業年度の結果が、評価価値のほとんどを占める可能性が高いことや、そもそも最終事業年度の損益が赤字である場合にはマイナスの評価価値が算定されることなど、DCF 法の信頼性についてはフリー・キャッシュフロー予測期間の有限性の壁が指摘される。
また、売掛金の回収を猶予したり、買掛金を必要以上に減少させるなどの方法で損益に影響させずにキャッシュフローを操作することも比較的容易であり、株式の評価においては不適切であるという意見もある。
この将来キャッシュフロー予測を実施した後、そのキャッシュフローを適切な割引率を用いて現在価値に割戻して合計することで企業価値を求める。
一つの説によれば、適用割引率の選定基準は算定対象となる企業の加重平均資本コスト (WACC : 有利子負債コストに資本コストも加えたもので、一般に資本家は有利子負債の出し手よりリスクの高い株券に投資しているため要求コストは高いとされる) とされる。しかし、個々の資本家の要求する資本コストは多種多様であり、資本家の要求する資本コストを極端に高く見積もることで、逆に資本家の資産の現在価値を不当に低く評価することになるという矛盾も生じる。短期投資家の資本コストや、負債を利用して投資している投資家の資本コストは高い反面、信用力のある長期投資家の資本コストは小さい。資本コストは、各資本家の信用力にも影響するものであり、一律に資本コストとして算定することは出来ない。
株式価値算定に当たっては、有利子負債コストを割引率に加味するのでなく、将来フリーキャッシュフローから金利コストを差し引いたものを適切な資本コストで割り引くという方法を取るべきという説もある。(equity approach)
求められた各年のキャッシュフローおよび割引率を用いて、総キャッシュフローの割引現在価値を求める(算出法は現在価値を参照)。会社は負債を抱えている場合がありこれは負の価値であるため、割引現在価値から評価時点の有利子負債残高を控除した額が企業の株主価値となる。
DCF 法では前提条件に仮定を重ねるため結果の信頼性が不安定である。特にフリー・キャッシュフロー予測期間の最終事業年度の結果を適用割引率で割り返したターミナルバリューと呼ばれる価値部分が企業価値評価額全体に占める割合が高い場合には、価値予想の前提条件が厳密に提示されない限り、DCF法は信頼性を有さない。
特に将来フリー・キャッシュフロー予測と適用割引率予測はDCF法の信頼性を大きく左右する。しかし、多数の投資家が存在する株式の価値算定では公正な資本コストを求めることも難しく、企業の将来キャッシュフローを高い精度で見積もることも困難であるので、一般には株式の評価基準となっているとは言えない。
通常の企業では、設備投資の増加に伴って、利益やキャッシュ・フローが増加していく方が自然である。キャッシュ・フローが成長率 g で伸び続けると仮定した場合、DCF法による現在価値は以下になる。
P = \lim_{n \rightarrow \infty} \left\{ \frac{Y}{1 + r} + \frac{(1 + g)Y}{(1 + r)^2} + \cdots + \frac{(1 + g)^{n - 1}Y}{(1 + r)^n} \right\} = \frac{Y}{r - g}
すなわち定率成長する企業の価値は、将来にわたり期待される一定のキャッシュ・フローを、(利子率-キャッシュ・フロー成長率) で除した値になる。大きな成長率が期待できるほど株価は高く評価される。
この仮定によれば、株価の変動要因は、2 つに区別される。
第一には、分子の将来のキャッシュフローの期待値の変化である。具体的には、キャッシュ・フローの期待値が一律 10 % 増加したとすると、株価もそれと同率に 10 % 上昇することが説明できる。たとえば、将来の決算予想が上方修正されたとき株価が上昇することは、この関係から理論的に説明できる。
第二には、分母の利子率の変化である。具体的には、利子率が上昇すると、株価はそれに反比例して下落することがわかる。
ただし、第二の関係は現実と一致しないこともある。というのも、利子率が上昇する局面で、株価も上昇することもたびたび観察されているからである。
これは、利子率が上昇する局面は資金需要が逼迫してくる景気拡大期であることが多く、その時には同時に分子のキャッシュ・フローに対する期待値も増加していることが多いからともいえる。したがって、分母が動くような利子率の変動期には、同時に分子が変動していないか注意しないと、株価の動向は正しく説明できない。
東和インターチェンジ
東和インターチェンジ(とうわインターチェンジ)は、岩手県花巻市にある釜石自動車道のインターチェンジである。
2002年11月7日に花巻JCT-東和IC間開通に伴い、終点のインターチェンジとして供用開始。インターチェンジ内に料金所が設けられ通行料金の収受を行ってきたが、当ICから東側が新直轄方式によって(無料の高速道路として)整備されることにより、料金収受施設を花巻空港本線料金所に移設することが決定。2007年6月1日12時をもって東和料金所は廃止され、花巻空港IC-東和IC間の通行料金は花巻空港本線料金所で収受されることとなった。
2002年(平成14年)11月7日 : 花巻JCT-東和IC間開通に伴い供用開始。
2007年(平成19年)6月1日 : 当ICに設置されていた東和料金所が廃止され、花巻空港本線料金所に移設。
2012年(平成24年)11月25日 : 東和IC-宮守IC間開通。
E46 釜石自動車道(2番)
岩手県道39号北上東和線(信号機がない平面交差で接続)
国道283号(県道39号経由)
国道456号(県道39号・国道283号経由)
ホテルフォルクローロ花巻東和(菜園併設型オーベルジュ)
E46 釜石自動車道
(1) 花巻空港IC - 花巻空港TB - (2) 東和IC - (3) 江刺田瀬IC
ランプウェイはトランペット型である。
土成インターチェンジ
土成インターチェンジ(どなりインターチェンジ)は、徳島県阿波市土成町吉田字井ノ口にある徳島自動車道のインターチェンジ。阿波市や吉野川市の最寄りインターチェンジである。
藍住IC - 徳島IC間が開通するまでは藍住ICまたは脇町ICで通行料金を支払っていたため料金所は設置されていなかった。
熊谷寺(四国八十八箇所第八番札所)
安楽寺(四国八十八箇所第六番札所)
土成バスストップ(どなりバスストップ)は、徳島県阿波市土成町吉田北門にある土成インターチェンジに併設された高速バス用バス停留所。停留所設備は高速道路施設外に設けられており、停車するバスはいったん料金所を出て客扱いを行う。
高速バス利用者専用駐車場あり。
しこくさぶろうエディ号:阪急梅田行(四国交通、阪急バス)
しこくさぶろうエディ号:三ノ宮駅行(四国交通、神姫バス、山陽バス)
高知エクスプレス号:大阪駅行・京都駅行(JR四国バス、西日本JRバス)
松山エクスプレス号:大阪駅行(JR四国バス、西日本JRバス)
吉野川エクスプレス:松山駅行(伊予鉄バス、徳島バス、JR四国バス)
高知徳島エクスプレス:高知駅行(徳島バス、JR四国バス、とさでん交通)
ブース数 : 2
2ブースともETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース
ブース数 : 2
ETC専用および一般またはETC・一般の可変式 : 1
一般(精算機) : 1
E32 徳島自動車道
(2) 藍住IC - 上板SA - (3) 土成IC - 阿波SIC(事業中) - 阿波PA - (4) 脇町IC