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西鉄1000形電車 (鉄道)
西鉄1000形電車(にしてつ1000けいでんしゃ)は、西日本鉄道(西鉄)がかつて所有していた電車の一形式である。
大牟田線(現・天神大牟田線)の特急電車用として1957年より1960年までに、日本車輌製造および近畿車輛で4両編成6本の24両が製造された。番号は年次と製造会社別で100台単位で分けられ、日本車輌製の1000番台および1100番台と、近畿車輛製の1200番台の3種類(厳密にいえば細部の違いで4種類)があるが、形式はすべて1000形となっている。なお、同じく特急用の1300番台は別形式となっている。
※ここでは主に製造当初の構造について述べる。
西鉄初の全普通鋼製車両で、タマゴ状の流線形を持つ正面は国鉄80系電車(湘南電車)を真似た、当時流行していた大型2枚窓非貫通構造である(鉄道ファンには「湘南窓」と呼ばれていた)。側扉は片開き2扉で、側面窓は二段上昇窓となっている。近畿車輛製の1201F(F=編成)のみは側面窓が同社の親会社である近畿日本鉄道の車両で実績のあったバランサ付きフリーストップ1枚下降窓で製造されたが、後に他車と同じ二段上昇窓に改造された。このため1201Fのみアルミ枠を持つユニット窓となっている。側面窓配置は先頭車がd1D (1) 5 (1) D1、中間車は1D (1) 6 (1) D1(d=乗務員室扉、D=客用扉、数字は窓の枚数、カッコ内は戸袋窓)。
車体塗装は製造当初、上半ベージュ、下半茶色の西鉄標準色であったが、1959年5月1日に急行の格上げにより特急が新設された際、コバルトブルーに黄色の帯に改められた。
台車は1000番台車がアルストム式の住友金属工業製FS314、1100番台車がペデスタル式の日本車輌製造製ND302、1200番台車のうち1201Fがシュリーレン式の近畿車輛製KD29、1205Fが同じくKD29Aである。
駆動方式は1000・1100番台車がWN駆動方式、1200番台車が中空軸平行カルダン駆動方式である。電動車2両を1ユニットとする全電動車編成として加速性能の向上を図っている。パンタグラフは各中間車の屋根上に1基ずつ設置している。
制御装置は抵抗制御で、中間車に主制御器を設置し、1基の制御器で電動車2両にある計8個の主電動機を制御する1C8M方式である。先頭車には電動発電機を搭載する。
扉間は向かいあわせの固定クロスシート(ボックスシート)であるが、通勤通学時を考慮して、車端部の運転室と扉の間、連結面と扉の間、戸袋窓部分はロングシートとなっている。ロングシート部分には吊り革を設ける。
照明には蛍光灯を採用し、製造当初より扇風機を設置した。
製造当初は福岡駅(現・福岡(天神)駅) - 大牟田駅間直通の急行に使用された。1959年5月1日のダイヤ改正により急行が特急に格上げされた際、塗色変更され特急用車となり、特急・急行に使用された。しかし4両固定編成であり輸送力不足となったことに加え、床下機器配置の関係で大容量の電動発電機を設置することができず、当時の技術では冷房化改造が不可能とされたため、1973年に代替として2000形が製造された。これにより特急運用を離脱し急行用に格下げとなった。
その後間もなく600形の冷房化が進んだため普通列車に転用されることになり、1975年に座席のロングシート化を受け、翌1976年から1977年にかけて塗装を5000形と同様のアイスグリーン地に赤帯(ボンレッド)の塗色に改めた上で3扉化された。3扉化改造後の1982年から1983年には従来の電動発電機に代わり福岡方先頭車(番号末尾04・08)に容量90kVAのSIVを取り付けた上で冷房化改造が実施され、1983年から1984年には左側前面窓上部に方向幕が設置された。1989年から1991年にかけて空気圧縮機が変更され、従来両方の先頭車に設けられていたDH-25を撤去し、大牟田方先頭車(番号末尾01・05)に大容量のC-2000Mを設置している。
6050形・7000形の製造に伴い、1996年に1001Fが廃車となり、翌1997年には1201Fが、1999年度に1105Fが、2000年度に1205F・1005F・1101Fがそれぞれ廃車となり形式消滅した。最後まで残った1101Fはコバルトブルーと黄色帯の特急塗装に復元され、2001年3月12日から3月25日の間お別れ運行を行った。
※1985年時点のもの
全長:18,500mm
全幅:2,740mm
全高:4,080mm(パンタ付車両は4,270mm)
車両重量:32.5t - 34.5t
電動機:
1001 - 1008, 1101 - 1108:三菱MB-3028-A3(歯車比88:19, 80kW×4基)
1201 - 1208:東洋TDK811/1-B(歯車比75:16、80kW×4基)
制御装置:東洋ACDF-880-562F(抵抗制御)
ブレーキ方式:三菱AMAR-D 自動空気ブレーキ
軌間:1435mm
電気方式:直流1500V
保安装置:西鉄型ATS
性能:加速度2.6km/h/s 平坦線釣り合い速度120km/h以上
南風原バイパス
南風原バイパス(はえばるバイパス)は、沖縄県島尻郡南風原町から那覇市に至る、整備中の国道329号バイパス(全長約3km)である。
当該区間の現道は交通量が多く兼城交差点・上間交差点間の混雑を緩和するためにバイパスを整備するもので、1995年に事業化され2000年度に都市計画を決定。2002年度には用地取得に、翌2003年度には工事に着手した。最初の供用区間となる南風原町与那覇の一部区間(L=400m)は、沿線のイオン南風原ショッピングセンター開店に合わせ2004年に暫定2車線で開通。さらに2006年には那覇市新川地内の町道(L=200m)を改良して国道へ昇格させ、当該バイパスの一部に組み入れている。
しかしながら、2009年に行われた沖縄総合事務局による事業再評価の結果で当該事業の費用便益分析が0.8と事業継続の前提となる1.0を下回ったため、事務局は一転してこの事業の予算執行を当面見合わせる事を表明、これに対し地元自治体や住民の間には一斉に反発や事業継続を望む声が拡がる事態となった。
その後事務局では、従来トンネルによる立体交差で計画されていた真地交差点を平面交差へ形状変更する事、同様に従来は架け替えとされていた識名大橋を既存橋を拡幅の上で引き続き活用する事、那覇空港自動車道南風原北ICの構造を橋梁式から盛土式へ見直す事により合わせて約150億円のコスト圧縮を実現し、事業再開する運びとなった。加えて2012年の事業再評価では、北丘高架橋の車線幅員を見直し(W=3.5m→W=3.25m)する事で橋梁幅員全体を変更(W=18.5m→W=17.5m)し、更に2.3億円のコスト削減が図られる方針が示された。
2019年3月21日に南風原町宮平 - 南風原町新川間(L=1.2 km)が 開通したことで、現在は全体計画のうち2.0km区間が供用されている。残る未供用区間である那覇市内の0.8km区間については開通見通し公表に至っていない。全線開通後は、起点側で接続する与那原バイパスや終点側で接続する那覇東バイパスと一体的に地域の基幹道路として活用される事が期待される。
起点:沖縄県島尻郡南風原町与那覇
終点:沖縄県那覇市上間
延長:L=2.8 km
道路規格:第4種1級
道路標準幅員:高架部 W=39.5m(側道含む)、一般部 W=31.0m
車線数:4車線
車線幅員:W=3.5m(一部高架部のみW=3.25m)、側道部 W=5.5m
設計速度:V=60 km/h
1995年度 事業化
2004年5月18日 南風原町与那覇 - 同町宮平間(L=0.3 km)暫定2車線で供用開始
2006年3月31日 南風原町新川地内(L=0.2 km)一部分を除き暫定2車線で使用開始
2010年10月31日 南風原町新川 - 那覇市真地間(L=0.3 km)一部を除き暫定2車線で使用開始
2019年3月21日 南風原町宮平 - 南風原町新川間(L=1.2 km)暫定2車線で開通
那覇空港自動車道(国道506号)南風原道路(南風原町与那覇)
南風原北インターチェンジ(名護方面出入口)
沖縄県道240号南風原与那原線(南風原町新川)
沖縄県道241号宜野湾南風原線(同)
沖縄県道222号真地久茂地線(那覇市真地)
沖縄県道82号那覇糸満線(環状2号・那覇市真地 - 上間)
東ティモールの大統領
TLS 東ティモール民主共和国
東ティモールの大統領(ひがしティモールのだいとうりょう、Presidente da República Democrática de Timor-Leste, テトゥン語: Prezidente Republika Demokratica Timor-Leste)は、東ティモール民主共和国の元首たる大統領である。
国家の独立と統一、そして国家の円滑な運営と民主主義を保証する象徴と定義され、国防軍の最高司令官である東ティモール民主共和国憲法第74条。。
儀式的な役割を果たすに過ぎない(首相の任命権など)。ただし、立法府に対し拒否権を持っている。
同国の実権は、首相が持っている。
35歳以上の国民で、5000人以上の推薦名簿が必要"c75"。
国民の直接投票で選出される。有効投票の過半数の得票が必要で、過半数の得票者がいない場合は、1回目の投票から30日後に、上位2名による決選投票で選出される東ティモール民主共和国憲法第76条。。
任期は5年で3選は禁止"c75"。
大統領任期の最終日に選出された次期大統領は、国民議会議長の前で就任宣誓式を行う。大統領の欠員による選挙の場合は、選挙から8日後に行う東ティモール民主共和国憲法第77条。。
タナハ
タナハ(タナク、タナフ、תנ״ך、Tanakh)は、ユダヤ教の聖書のことであり、すなわちヘブライ語のヘブライ語聖書を指す言葉である。
ユダヤ教では聖書を3つの部分に分け、それぞれを、
Torah(トーラー:תורה、モーセ五書)
Nevi'im(ネイビーム、ネビイーム:נביאים、預言者)
Ketubim(クトビーム、ケスビーム、ケトゥビーム:כתובים、諸書)
と呼ぶ。
タナハとは、この3つの頭文字を採って母音を付し、総称した語である。
東ティモールの首相
東ティモールの首相(ひがしティモールのしゅしょう、Primeiro-ministro de Timor-Leste, テトゥン語: Primeiru-Ministru)は、東ティモール政府の長(首相)である。
内閣を主宰する他に大統領の補佐機関である国家評議会 (東ティモール)の長として、大統領の職務遂行への助言や政府の活動の調整を行う。
立法府である国民議会で指名され、大統領により任命される。ただし、大統領は立法府に対し拒否権を持っている。
NNNミヤギテレビニュース
NNNミヤギテレビニュースは、ミヤギテレビ(MMT)で生放送されている宮城県域のスポットニュース番組。ニュースキャスターは日替わりでミヤギテレビのアナウンサーが担当する。
毎日 20:54 - 21:00(以下、日本時間)※なお特別番組放送の場合は休止、もしくは21:54 - 22:00に放送される。
※特別番組によるOH!バンデスの第1部(15:50 - 16:50)休止の際に、15:50 - 15:55にも放送されることがある。(その際は「NNN」の冠が付かない『ミヤギテレビニュース』として放送され、エンディングCGも表示されない。)
また木・日曜日は「NNNミヤギテレビニュース・天気予報」として、県内ニュースの後に天気予報も放送する。
NNNニューススポット同様にオープニングはなく、いきなりキャスターが出てきて番組が始まる(スポンサーが付くときは画面右下に表示)。その際はNNNミヤギテレビニュースとは表示されずにニュースキャスターの氏名も表示されない。
エンディングはCGの静止画で、「NNNミヤギテレビニュース 終」と出るだけで、テーマ曲はない。
日本テレビ制作の全国版ニュース「NNNニューススポット」を全曜日差し替えてローカルニュースの「NNNミヤギテレビニュース」を放送しているため、特別なニュース(災害など)がない限りNNNニューススポットが放送されることはなく、放送されたとしてもオープニングがないためNNNニューススポットという番組名を知ることはできない。よって、宮城県ではよほどテレビに詳しい人か、放送される地域に長期滞在あるいは在住していない限り、NNNニューススポットという番組の存在を知ることはないと言える。
2006年6月4日(日曜日)の放送は日本テレビ発で秋田県藤里町における幼児殺害事件を報じた。このため、「日本テレビ発の全国ニュースが流れることは一切ない。」という法則は崩れたものと思われる。
NNNニューススポット廃止後も同局はローカルニュースを放送している。
2006年3月までは平日の13:55 - 13:57(「ザ・ワイド」の冒頭)にも放送されていた。
「NNNきょうの出来事」においても終盤の数分をローカルニュース、天気予報に差し替えて放送している。やはり、いきなりキャスターが出てきて県内のニュースを伝える。このとき、アナウンサーの氏名の表示は無い。なお、エンディングには日本テレビ発のものに戻る(「news zero」になってからも同様)。週末に関しては「Going!Sports&News」内でも全国ニュース後の数分にローカルニュースを放送していたが、2012年度から廃止となり自動音声の天気予報のみとなった。
以前には「ミヤギテレビニュース」として「NNNニューススポット」を放送していた時期があった。
2009年4月よりブロックネットミニ番組「ブカツの天使(第2シリーズ)」(9月まで)、「THE PARTNER」(10月から)を放送したため土曜の放送は休止となっていたが、2010年4月17日から土曜日の放送を再開した。
2011年10月より音声モードがステレオに変更されたが、スタジオ音声はBGM・効果音含めモノラル音源の状態である。
篠原資明
篠原 資明
篠原 資明(しのはら もとあき、1950年 - )は、日本の哲学者・詩人(日本文芸家協会会員)・美術評論家(国際美術評論家連盟会員、2014~2015年 日本美術評論家連盟常任委員)。京都大学名誉教授。京都市立芸術大学客員教授、高松市美術館アートアドバイザー、国立美術館運営委員会会長。専門は、哲学・美学。
1950年、香川県生まれ。1975年、京都大学文学部哲学科を卒業。1980年、同大学院文学研究科美学美術史学専攻博士課程を単位取得満期退学し、京都大学文学部助手となった。
その後は大阪芸術大学助教授、東京芸術大学専任講師となった。京都大学総合人間学部助教授となり、後に教授昇進。学外では、2005年4月から2015年3月まで国立美術館外部評価委員をつとめた。2006年、『トランスエステティーク』を京都大学に提出して文学博士号を取得。学界では、美学会会長(2010年10月~2013年10月)、日本学術会議連携会員(2011年10月~2017年10月)をつとめた。2014年4月~2016年3月、高松市美術館アート・ディレクター。2016年に京都大学を定年退任し、名誉教授となった。その後は、2016年4月から2021年3月まで高松市美術館館長をつとめた。
哲学者としては、あいだ哲学と交通論を提唱し、ウンベルト・エーコを研究・紹介した。
自ら創作活動を行い、詩人としては方法詩を提唱し、実践する。
美術評論家としても活動しており、森村泰昌や村上隆を早くに評価したことでも知られる。
空海を発見してからは、「まぶさび」の理念のもとに知・行・遊を統括する「まぶさび庵」を主宰している。
方法詩とは、新たな型を自ら提案し、その型に即して詩作するというものである。超絶短詩という詩型も方法詩の一種である。超絶短詩とは、ひとつの語句を、擬音語・擬態語を含む広義の間投詞と、別の語句とに分解するというもので、たとえば、「嵐」という詩篇は、「あら 詩」となる。分解されたあとの語句が、間投詞以外はひとまとまりの語句でなければならないという点で、明らかにぎなた読みとは区別される。なぜなら、「ぎなた」は意味ある語句とはいえないからである。なお、既刊詩集には、方法詩以前ないしは以外のものも含まれる。
『さい遊記』1989年、思潮社
『サイ遊記』1992年、思潮社
『わるびれ』1994年、思潮社
『滝の書』1995年、思潮社
超絶短詩集『物騒ぎ』1996年、七月堂
超絶短詩集『水もの』1996年、七月堂
『平安にしずく』1997年、思潮社
超絶短詩集『桃数寄』1998年、七月堂
超絶短詩集『摘み分け源氏』1999年、七月堂
『愛のかたち』2001年、七月堂
超絶短詩集『玉枝折り』2002年、七月堂
超絶短詩集『百人一滝』2003年、七月堂
『崩楽』2004年、私家版
超絶短詩マンダラ『仏笑』2005年、私家版
超絶短詩集『星しぶき』2007年、七月堂
『ほう賽句集』2008年、七月堂
詩集『空うみのあいだ』2009年、思潮社
超絶短詩集『一』2013年、私家版(ポスター詩集)
超絶短詩集『京の空には蕪村星』2015年、私家版(ポスター詩集)
『雲』2015年、七月堂
超絶短詩集『吉田山百人一晶』(編著)2016年、七月堂
超絶短詩集『秘剣まぶさび』2023年、七月堂
『漂流思考 ベルクソン哲学と現代芸術』弘文堂 1987/講談社学術文庫 1998
『トランスアート装置』思潮社 1991
『トランスエステティーク 芸術の交通論』岩波書店 1992
『五感の芸術論』未來社 1995
『言の葉の交通論』五柳書院 1995
『心にひびく短詩の世界』講談社現代新書 1996
『ドゥルーズ ノマドロジー』(現代思想の冒険者たち)講談社 1997
『エーコ 記号の時空』(現代思想の冒険者たち)講談社 1999
『言霊ほぐし』五柳書院 2001
『まぶさび記 空海と生きる』弘文堂(「生きる思想」シリーズ)2002
『ベルクソン〈あいだ〉の哲学の視点から』岩波新書 2006
『空海と日本思想』岩波新書 2012
『差異の王国 美学講義』晃洋書房 2013
『まず美にたずねよ 風雅モダンへ』岩波書店 2015
『あいだ哲学者は語る どんな問いにも交通論』晃洋書房 2018
『芸術の線分たち フランス哲学横断』昭和堂 1988
『現代芸術の交通論 西洋と日本の間にさぐる』丸善 2005
『岩波講座 哲学』岩波書店 全15巻 2008-09、編集委員
ウンベルト・エーコ『開かれた作品』和田忠彦共訳 青土社 1984/新版2011
ウンベルト・エーコ『物語における読者』青土社 1993/新版2011
エドワード・ルーシー=スミス『20世紀美術家列伝』南雄介・上田高弘共訳 岩波書店 1995
リオタール『非人間的なもの 時間についての講話』上村博・平芳幸浩共訳、叢書ウニベルシタス・法政大学出版局 2002/新版2010
高松琴平電気鉄道市内線
〕
市内線(しないせん)とは、かつて香川県高松市に存在した高松琴平電気鉄道の軌道線(路面電車)。
元々、公園前 - 出晴駅(後、瓦町駅に統合)間に鉄道路線を有していた東讃電気軌道(後、高松琴平電気鉄道志度線)だが、1911年(明治44年)11月に最初の区間である今橋駅以東が開業した直後に役員の不祥事が発覚したことで経営難に陥り、1915年(大正4年)までに公園前駅まで延伸させたところでついに力尽き、翌年の1916年(大正5年)、四国水力電気に救済合併された。本路線は合併後の四国水力電気が公園前からさらに高松駅前を経由して築港まで延伸する際に、市街地の道路を通すため軌道線扱いにして開通させたものである。その経緯から志度線と直通運転をしており、末期には長尾線とも直通していた。
その後、利用者増加のため複線化工事が行われたり、運営母体が讃岐電鉄・高松琴平電気鉄道と変わるなどといった動きがあったが、1945年(昭和20年)の高松市空襲で甚大な被害を受けて志度線の公園前駅 - 瓦町駅間と同時に休止となった。戦後の資材難と都市計画により軌道としての復活は断念されて施設の撤去が行われ、1947年8月2日に完了した。休止から12年後の1957年に正式に廃止となった。
栗林公園 - 天神前交差点までは現在の香川県道173号高松停車場栗林公園線が、天神前交差点 - 高松市役所まではその東側に並行する狭い市道が本路線のルートにほぼ相当するが、高松市役所以北では戦後の都市計画で当該道路が廃止され、市街地の一部となった。
路線距離:築港前 - 公園前間2.4km
軌間:1435mm
複線区間:全線
電化区間:全線(直流600V)
運行本数:6-22時台まで6・12分間隔(志度線と直通運転)
所要時間:築港前 - 公園前間18-19分
1915年(大正4年)8月10日 東讃電気軌道に対し軌道特許状下付(高松市内町-香川郡栗林村間)。
1916年(大正5年)
9月13日 軌道特許状下付(高松市玉藻町-高松市内町間)。
12月25日 四国水力電気が東讃電気軌道を合併。
1917年(大正6年)
5月20日 四国水力電気により、高松駅前 - 公園前間2.1km開業。
7月13日 築港前 - 高松駅前間0.3km延伸。
1928年(昭和3年)3月10日 高松駅前 - 公園前間複線化
1929年(昭和4年)4月5日 築港前 - 高松駅前間複線化
1942年(昭和17年)4月30日 四国水力電気の電力事業が日本発送電関連の四国配電(後、四国電力)に譲渡されたため、残存事業の内鉄道・軌道を新設会社の讃岐電鉄に譲渡して、同社はまもなく解散
1943年(昭和18年)11月1日 交通統制により、讃岐電鉄・琴平電鉄・高松電気軌道が合併し高松琴平電気鉄道発足
1945年(昭和20年)
6月26日 長尾線と直通運転開始
7月4日 空襲の被害により休止
1947年(昭和22年)8月2日 軌道の撤去完了
1957年(昭和32年)1月8日 全線廃止
大護寺前駅は開業当初「八本松駅」という名称であった。八本松というのは八本の松があることに由来する広場状の辻の名前で、現在の天神前交差点にあたる。大護寺というのはそこから南進して西側に位置していた大寺である。この山門にある松は枝が道路上に大きくせり出すほどの大木であり、市内線建設時にはそれが障害となって架線を支える電柱が建てられなかった。会社側は寺に対してこのせり出した枝を切らせてもらえるよう交渉をしたが、あえなく断られ、やむなくこの部分のみは複数の鉄柱を組み合わせて枝を取り囲むような構造で建設した。当時は電柱といえば木造が普通であり、複数の鉄柱を使用し、なおかつ複雑な構造にしたことで建設費が増大する結果となった。
そのような紆余曲折がありながらも何とか開通にこぎつけたが、開通後大護寺から苦情が入る。この鉄柱を足場にして寺の土塀を乗り越え、泥棒が入るという。これを受けた会社側は対策として鉄柱の周囲に鉄板を張ったが、以後も寺からは様々な理由で苦情が入った。寺と会社側は大いに揉めた挙句、会社側が大きく妥協して寺の最寄り駅であった八本松駅を大護寺前駅に改称して、それを以って寺の宣伝とすることで決着した。以後、駅の正式名は大護寺前となったが、八本松に位置するという所在は変わらなかったため、この駅は通称として引き続き八本松とも呼ばれていた。
社名・路線名は廃止時点のもの
高松駅前:予讃本線・高徳本線・宇高連絡船(高松駅)
公園前駅:志度線
鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
13-16 1918年長崎電気軌道製の木製単車(定員40人)
51-56 1928年梅鉢鉄工所製の鋼製ボギー車(定員60人)
約束された場所で
『約束された場所で―underground 2』(やくそくされたばしょで アンダーグラウンド ツー)は、村上春樹のノンフィクション文学作品。
1998年11月、文藝春秋より刊行された。2001年7月、文春文庫として文庫化された。
1995年3月20日、地下鉄サリン事件を起こしたオウム真理教の信者、元信者8人に村上自身がインタビューをし、それを中心にまとめた書籍である。インタビューの初出は『文藝春秋』1998年4月号から11月号に掲載された「ポスト・アンダーグラウンド」。あとがきは、『本の話』(文藝春秋)1998年10月号に掲載されたエッセイ「時代の精神の記録 林郁夫『オウムと私』について」をもとにしたものである。
当初本書は、『アンダーグラウンド』(講談社、1997年3月)の続編として、同じ講談社で取材の作業が進められる予定だった。しかし同社内で大幅な人事異動があり、『アンダーグラウンド』のときと同じチームを組むことが不可能になったので「やむを得ず媒体を文藝春秋に移すことになった」と村上はのちに述べている
信者らの名前が仮名であるか実名であるかは、文中では明らかにされていない。
米国の詩人マーク・ストランドの詩「一人の老人が自らの死の中で目覚める(An Old Man Awake in His Own Death)」がエピグラフに引用されている。翻訳は村上。「約束された場所で(The place that was promised)」というタイトルはその詩の本文から得た。
2000年6月、英訳版『Underground: The Tokyo Gas Attack and the Japanese Psyche』が上記『アンダーグラウンド』と合本のかたちで刊行された。翻訳はアルフレッド・バーンバウムとフィリップ・ガブリエル。
村上は後の河合隼雄との対談で、事実をどんどん聞いていくことがある場合には非常にきつく、事件を口にすることでよくなる人と悪くなる人の両方がいて、途中からは悩み始めたという。
1965年、東京都生まれ。信者。浪人時代に見たテレビドラマ『金曜日の妻たちへ』によって、大人に対するイメージが「完全に崩れてしまった」。大学在学時にオウム真理教の主催するヨーガ道場に通うようになり、わずか20日後に麻原彰晃から出家を勧められ、その5ヶ月後に出家した。地下鉄サリン事件当時は科学技術省に所属していた。
1960年、福井県生まれ。信者。オウム真理教とはつかず離れずの関係を長く続けていたが、1994年4月にタカハシさんという6歳下の女性に誘われて入会した。地下鉄サリン事件後、警察から「スパイをやってみる気はないか」と持ちかけられるが、北陸におけるオウムの支部が壊滅してしまったため、その計画は実行されなかった。
1956年、北海道生まれ。信者。小学校と中学校の教員を務めていたが、34歳のときに出家。地下鉄サリン事件当時は防衛庁に所属し、コスモ・クリーナーのメンテナンスをしていた。インタビュー時は数人の仲間とともに都内にある二階建てのアパートで暮らしていた。その後棄教。
1969年、神奈川県生まれ。元信者。大学1年生のときにオウム真理教に入信した。地下鉄サリン事件が起こる少し前に教団の運営方針を批判し、その結果上九一色村の独房に閉じ込められるが、一時的に開けっ放しになったドアから脱走した。脱走してから1ヶ月後に自分が破門されていたことを知る。
1973年、神奈川県生まれ。信者。16歳のときに麻原彰晃の本に感銘を受け、二人の兄と一緒に兄弟全員で入信した。やがて高校を中退し、出家した。オウム真理教の一連の事件、裁判について、「どう判断していいのかわからない」「何が真実で何が真実じゃないのか、やっぱり迷ってきます」と答えている。
1965年、北海道札幌市出身。元信者。高校卒業後、千代田工科芸術専門学校に進むが、半年で中退する。1988年12月、入信。1995年5月、殺人及び殺人未遂の疑いで逮捕状が出たため、山梨県警に出頭。23日勾留の末に起訴猶予で釈放された。留置場から脱会届を教団に郵送した。「出家修行者なんて、たとえば外で他人の車にぶっつけたって、悪いとも思いません」と述べている。
1965年、神奈川県生まれ。元信者。短大を出たあと渋谷にある会社に就職した。入信してから2ヶ月で出家。麻原から性的な関係を迫られた際、拒否する。それとの因果関係は不明だが、その後電気ショックで記憶を消去される。長期間にわたって忘却の中をさまよいつづけ、我に返ったのはサリン事件の直前だった。
1967年、東京都立川市生まれ。元信者。信州大学大学院在学中に、大学の松本キャンパスに講演に来た麻原と話をし、そのあとで井上嘉浩に勧誘されて入信した。サリン事件にショックを受けて脱会。その後テレビなどのメディアに出て教団を批判し、『オウムからの帰還』(草思社、1996年3月)を著した。
『アンダーグラウンド』をめぐって
1997年5月17日、京都市内で行われた対談。初出は『現代』1997年5月号。本書収録にあたって村上によって構成し直されている。村上と河合が行った対談の一覧は「村上春樹#関りのある人物」を参照のこと。
「悪」を抱えて生きる
1998年8月10日、京都で行われた対談。河合が「これからは宗教性の追求というのは個人でやるより仕方ないんじゃないかと僕は思てますけれどね」と述べると、村上は「個人でそれができるほど強い精神を持っている人は、多くの場合宗教なんかにいかないんじゃないでしょうか。宗教を求める世間の大多数の人は、個人でやっていくことはむずかしいだろうと僕は思うんですが」と答えている。
通幻寂霊
通幻寂霊(つうげん じゃくれい、元亨2年(1322年) - 明徳2年/元中8年5月5日(1391年6月7日))は、南北朝時代の曹洞宗の僧。俗姓は藤原氏。諱は寂霊。道号は通幻。
出身地には諸説あり、豊後国國東郷(国東郡)武蔵郷(現・大分県国東市国東町治郎丸)とするものや、因幡国岩井郡などがある。
17歳で豊後国大光寺(現・大分県国東市国見町竹田津)の定山祖禅について出家し、翌年大宰府戒壇院で受戒している。1340年加賀国大乗寺の明峰素哲に、1352年能登国總持寺の峨山韶碩に師事してその法を継いだ。1368年總持寺5世となり、1370年細川頼之の庇護を受け丹波国に永澤寺を開いた。後円融天皇の勅命により洞上の僧録となり、その後再び総持寺に住した。1386年越前国に龍泉寺を開いている。通幻の門下には「通幻十哲」と呼ばれる優れた禅僧を輩出した。梅山聞本の法を嗣いだ傑堂能勝も、通幻寂霊に師事していた時期がある。
民話「子育て幽霊」の幽霊によって育てられた赤ん坊の後身が寂霊であるとする伝承がある。
通幻寂霊の指導は厳しく、時には活埋杭(かつまいきょう)と言って、悟りを開かない僧を生き埋めにすることもあった。しかしながら、その厳しい指導によって、悟って仏道を体得する僧侶を輩出したため、通玄派は、曹洞宗の大きな勢力となって、仏道の流布、宗門の興隆をもたらした。
了庵慧明:総持寺16世、神奈川県最乗寺開山、永澤寺2世、千葉・滋賀総寧寺各2世
石屋真梁:総持寺20世、鹿児島県妙円寺・福昌寺・山口県大寧寺・岡山県西来寺各開山、永澤寺3世
一径永就:永澤寺4世、景福寺各開山
普済善救:総持寺12世、福井県禅林寺開山、永澤寺5世、石川県永光寺29世
不見明見:総持寺19世、福井県興禅寺・島根県総光寺・山口県海潮寺各開山、永澤寺6世
天真自性:福井県慈眼寺開山、永澤寺7世
天鷹祖祐:愛知県正眼寺・雲興寺・兵庫県洞光寺各開山、永澤寺8世
天徳曇貞:総持寺29世、福井県宗生寺・滋賀県大光寺・山口県大陽寺各開山、永澤寺9世
量外聖壽:鹿児島県永興寺開山、永澤寺10世
芳庵祖厳:総持寺23世、福井県願成寺開山、永澤寺11世
村松孝一
村松 孝一(むらまつ こういち、1898年 - 1960年6月6日)は日本のフルート製作者。ムラマツフルートの創始者で、日本のフルート製作の歴史に多大な貢献をし、世界に通用する日本のフルート製作技術の礎を築いた。
東京に生まれ、幼少より画家を志していたが、軍隊に入らなければならなくなったとき「少しは絵も描けるだろうし、音楽が絵の上にプラスになる」と考えて軍楽隊を志望。1917年、陸軍戸山学校に入隊しコルネットを吹きはじめた。ここで演奏者としては満足できずに楽器製作の道を考え始め、軍楽隊のすべての楽器の修理を手がけた。
1923年に除隊し、フルート製作を始める。この頃、日本のフルート人口はプロ・アマあわせて20名ほどであり、楽器販売で生計を立てることは不可能だったため、映画館でサイレント映画の伴奏楽師として働いたりペンキ看板を描いたりして報酬を得ながら楽器を作るための機械を購入し、フルート製作を行った。修理の経験があるとはいえ製造方法など知らなかったため、翌年最初の楽器が完成するまでに1000時間を費やしたという。これが日本製フルートの第1号である。
1927年頃には日本にトーキーが入ってきて楽師の仕事はなくなり、副業として楽器修理を始めた。1931年頃、日本交響楽協会などで演奏していたサックス奏者の津田功が村松に製作を依頼して購入したのが2本目のベーム式フルートであった。初期の材質は真鍮または洋白を用いていたが、1932年頃吉田雅夫の依頼により初めて銀製で頭部管を作製。これはフォークやスプーンなどの銀食器を集めて溶かし作製したものであった。
戦争の影響により楽器の需要は増大し、1937年にニッカン(日本管楽器製造株式会社)が設立されて軍隊向けの楽器を製作し始めたが、フルートは作れなかったため村松に協力を依頼した。村松はニッカンで技術協力をしながら,自身が製作した楽器は一般向けとして販売した(1945年3月の東京大空襲まで)。1940年頃には工場全体で10名ほどが1ヶ月に70~80本のフルートを作っていたという。1943年以降の金属統制令の下でも、手持ちの材料で細々と製作を続けた。
1951年、代理店として大橋次郎商店を通した「プリマ・ムラマツ」ブランドの販売が軌道に乗り工場の規模を拡大。一方で直接楽器店に卸す「ムラマツ」ブランドも平行して製作していた。これらは刻印だけの違いで楽器自体は同じものであった。1956年にはフルート製作が1万本に達し、マスコミでも大きく取り上げられた。
1960年、工場でピッコロ製作の作業中、クモ膜下出血により死去した。
双曲幾何学
双曲幾何学(そうきょくきかがく、hyperbolic geometry)またはボヤイ・ロバチェフスキー幾何学 (Bolyai-Lobachevskian geometry) とは、まっすぐな空間(ユークリッド空間、放物幾何的空間)ではなく、負の曲率を持つ曲がった空間における幾何学である。ユークリッド幾何学の検証ということでサッケリーなども幾つかの定理を導いているが、完全で矛盾のない公理系を持ちながらユークリッド幾何学ではないような新しい幾何学と認識してまとめたのは同時期にそれぞれ独立に発表したロバチェフスキー(1829年発表)、ボヤイ(1832年発表)、およびガウス(発表せず)らの功績である。
ユークリッドのユークリッド原論の5番目の公準(任意の直線上にない一点を通る平行な直線がただ一本存在すること、 平行線公準)に対して、それを否定する公理を付け加え、その新たな平行線公理と無矛盾な体系として得られる幾何学である非ユークリッド幾何学の一つである。双曲幾何学の場合には、「ある直線 L とその直線の外にある点 p が与えられたとき、p を通り L に平行な直線は無限に存在する」という公理に支えられて構成される。
双曲幾何学では、ユークリッド原論の平行線公準以外の公理公準はすべて成立する。これは平行線公準が独立した公準であり、ほかの公準からは証明できないということである。なぜならば他の公準から証明できるとすればその他の全ての公準が成り立つ双曲幾何学でも平行線公準が成り立つはずだからである。この幾何学は、もともと平行線公準をユークリッド原論のほかの公準から証明しようとして作られた幾何学だが、皮肉なことにこの幾何学により平行線公準は独立でほかの公準からは証明できないことが証明された。
楕円幾何学においては球面幾何学がそのモデルであったわけだが、双曲幾何学においてはベルトラミの考案したポワンカレの上半平面モデルやポワンカレの円板モデルが有名である。
他にもベルトラミーの擬球面と呼ばれる無限に開き続ける漏斗のような曲面のモデルや双曲面モデル("半径iの円")、クラインモデルというものもある。
これらの例のような双曲幾何学の成立する曲面は双曲平面(=二次元双曲多様体)と呼ばれる。
上に挙げた双曲平面は、双曲幾何学が完成した後に発見された。
以上は数学的な双曲幾何学だったが、物理学的な双曲幾何学によりこれを現実の世界に応用することができる。
高速で回転する円盤上ではローレンツ収縮により物体の長さが縮む。このとき円盤の中心から遠ざかるにつれて回転速度が速くなるため、端に行くほどローレンツ収縮の効果が強く出ることになる。このような場合では二点間を結ぶ最短距離は(円盤の直径を除いて)回転の遅い中心よりの線になり止まった状態の円盤から見ると曲線になる。つまり高速で円盤を回転させたために直線が曲がり3次元の空間が負の曲率を持ったのである。
プロズウェル
プロズウェル(Proswell)は主にエレクトロニカをリリースしている、アメリカイリノイ州はシカゴに住むジョセフ・ミズラ(Joseph Misra)による名義。彼は今までMerckから3つの作品をリリースしており、他にも彼自身によって運営されているEerik Inpuj Soundを含む、多数のオンラインレーベルから作品を発表している。
彼の音の特徴はIlkae等のアーティストと同じくゲームミュージックを思わせる音色である。
シチジル酸
5'-シチジル酸
シチジル酸(シチジルさん、cytidylic acid)は、リン酸とリボースとシトシンが結合した有機化合物。シチジン一リン酸(cytidine monophosphate、CMP)ともいう。リボース部位上のどのヒドロキシ基にリン酸が結合しているかによって、2'-シチジル酸、3'-シチジル酸、5'-シチジル酸 (2'-CMP、3'-CMP、5'-CMP) の3種類の構造異性体がある。通常5'-体はナンバリングを省略して記載されるので、CMPと表記される。CMP はリボ核酸 (RNA) を構成するヌクレオチドである。
5'-シチジル酸は、旧厚生省告示の既存添加物名簿に収載されている、食品添加物である。強化剤として使用される。母乳中に含まれ、免疫力の向上、発育促進の効果がある事が分かっているため、乳児用粉ミルクにも添加されている。ナトリウム塩として添加される場合もある。
一般的に、ビール酵母などの酵母菌を塩水で煮て得られた、核酸を豊富に含む抽出物を、酵素で加水分解した後にヌクレオチドの種類毎に分離する方法が用いられる。
リチャード・ボニング
リチャード・ボニング(Richard Bonynge, 1930年9月29日 - )はオーストラリアの指揮者。シドニーに生まれたボニングははじめピアノを学び、14歳でグリーグのピアノ協奏曲を弾いてデビュー。ニュー・サウス・ウェールズ音楽院で学んだ後、1950年に渡英、ロンドンの王立音楽院でブゾーニの弟子にあたるヘルベルト・フライアーについてピアノを学び続け、ロンドンでピアノのリサイタルを開く一方、同じオーストラリアから王立音楽院に留学していたソプラノ歌手、ジョーン・サザーランドとの出会いによってオペラへの関心を深めて行く事になる。
1954年、サザーランドと結婚したボニングは指揮者への転向を決意。1962年にローマ聖チェチーリア音楽院管弦楽団で指揮者デビューを果たした。1963年にはバンクーバー歌劇場でグノーの歌劇『ファウスト』を振ってオペラ・デビュー、さらにその翌年にはロンドンのコヴェントガーデン王立歌劇場、1970年にニューヨークのメトロポリタン歌劇場にデビュー、1975年から1986年にかけてはオペラ・オーストラリアの音楽監督を務めている。
以上の経歴からわかるようにボニングは主としてオペラ畑のポストを渡り歩いており、長年ベルカント・オペラの研究をしていた事もあって、この方面で忘れられていた作品の復活蘇演に尽力している。またワーグナー・ソプラノを目指してソプラノ歌手を目指したジョーン・サザーランドにコロラトゥーラに転向するよう助言したのもボニングで、ロイヤル・オペラ・ハウスが夫人サザーランドにワーグナーやリヒャルト・シュトラウス作品の役を与えようとした時、ボニングは歌劇場当局に抗議したという。自身もドイツ系のレパートリーは中心には据えていないが、モーツァルトやウィンナオペレッタには比較的熱心であり、メトロポリタンオペラのレパートリーに『メリー・ウィドウ』を加えようとして拒否されたこともある。
バレエ音楽の指揮者としても有名なボニングは1975年にメトロポリタン歌劇場に帯同して初来日、1978年にもサザーランド夫人のリサイタルの伴奏指揮者として再来日している。
岩国電気軌道
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岩国電気軌道(いわくにでんききどう)は、かつて山口県岩国市に存在した軌道線の運営会社である。後に電気事業も兼営した。岩国出身の藤岡市助により設立され、社長に就任した市助の指導のもとで敷設された。その後、岩国電気・中外電気と軌道線の経営母体は変わり、最後は山口県直営となった。広島電鉄・呉市電よりも早い開業で、中国地方においては最初となる路面電車にもなった。
岩国市街と国鉄山陽本線岩国駅との間の距離が離れていたことから敷設されたものだが、1929年(昭和4年)に国鉄岩徳線麻里布駅(岩国駅を改称、現・岩国駅) - 岩国駅(現・西岩国駅)間が開業すると、並行路線となるため補償を受け廃線となった。
現在岩国市交通局では、岩国電気軌道の電車を模したバスの「いちすけ号」を観光客向けに運行している。ルートも概ね岩国電気軌道のそれに沿っている。
路線距離:新町 - 港間5.7 km
軌間:1067mm
複線区間:なし(全線単線)
電化区間:全線直流600V
軌道の形態:全線専用軌道。ただし、八幡 - 岩国の間は道路に沿っていた。
1923年(大正12年)7月改正時
運行本数:6 - 23時台に12 - 24分間隔
所要時間:全区間
1925年(大正14年)当時
始発:岩国→新町6:06、新町→港5:30、港→新町5:59
最終:岩国→新町0:30、新町→港23:20、港→新町23:47
運行本数:12 - 24分毎
所要時間:新町 - 岩国:概ね30分前後
1907年(明治40年)8月5日 岩国電気軌道株式会社を資本金10万円で設立
1909年(明治42年)2月2日 岩国駅 - 新町間開業
1910年(明治43年)3月21日 電燈電気事業開始(岩国発電所、火力、出力110kW)
1912年(明治45年)2月21日 岩国駅 - 港間開業
1912年(大正元年)10月 芸備電気より広島県佐伯郡大竹町の電気事業譲受
1920年(大正9年)5月25日 小瀬川電気に吸収合併。名称を岩国電気株式会社と改称
1921年(大正10年)
1月1日 前年8月の小瀬川水力発電所の竣工に伴う供給電力容量の増加により、運行本数を1日あたり36本程度から52本程度に増便
7月16日 岩国電気、柳井の中外電気株式会社に統合。名称は中外電気としたが、本社は岩国に置いた
1924年(大正13年)2月29日 山口県営となる。岩国に岩国電気出張所を置く
1928年(昭和3年)12月20日 山口県より県営岩国電気軌道の営業廃止許可の申請が提出される
1929年(昭和4年)4月5日 岩徳線(後の岩徳東線)の部分開通に伴い補償を受け廃止
1931年(昭和6年)4月13日 山口県による、旧電車道(軌道敷等)を自動車道路とする工事が竣工
岩国駅:国鉄山陽本線
全線単線のため、列車交換設備が以下の場所に設置されていた。
火力発電所(当時の岩国町錦見千立、現在の山口県道15号岩国玖珂線の切通し区間の錦見側)の西
岩国駅前以外の列車交換設備は、頻繁運行を行う時に使用。使用していた分岐器の一部は、発条転轍器であった。
鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
1909年度に電動客車1-3、付随客車4-5、貨車4両。1911年度に電動客車6、1921年度に電動客車7-9を増備。
1-3
定員32名、連結運転が可能。最大長25呎、台車はブリル21E、電動機は2個
定員32名、連結運転が可能
7-9
定員28名、連結運転は不能。京都電灯越前線より1922年1月に廃車された6、9、10の車体と11、12の台車を譲り受けた
4-5
定員32名、最大長25呎、台車はブリル21E
2両、最大長18呎、積載量5t、手用制動機
2両、最大長18呎、積載量5t、手用制動機
鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版
ミシェル・デボスト
ミシェル・デボスト(Michel Debost, 1934年1月20日 - )は、フランス出身のフルート奏者。
パリに生まれ、10歳のときジャン・メリの影響でフルートを始める。1年間医学を勉強した後、18歳でパリ音楽院に入学しガストン・クリュネルに師事、1954年(20歳)1等賞で卒業した。この年に勃発したアルジェリア戦争のため2年2か月間兵役についたが、演奏活動に復帰した。
ミュンヘン国際音楽コンクールは1960年第2位(1位パウル・マイゼン、2位(同位)加藤恕彦)、1964年に1位なしの第2位。1961年ジュネーヴ国際音楽コンクール第1位。1962年ローマ国際コンクール第1位。ほかにモスクワ、プラハのコンクールでも第1位を得ている。
1961年にパリ音楽院管弦楽団に第2奏者として入団し、翌年首席奏者となる。同楽団を解散して1967年に設立されたパリ管弦楽団でも首席奏者となった。またパリ音楽院でも10年間教授を務めた。
1964年に初来日。以来、演奏活動や神戸国際フルートコンクールなどの審査員として何度も日本を訪れている。
1989年にパリ管弦楽団を退団し、その後アメリカ合衆国オハイオ州オバーリン音楽大学教授(フルート学部長)を務める。
木下東一郎
木下 東一郎(きのした とういちろう、1925年〈大正14年〉1月23日 - 2023年〈令和5年〉3月23日)は、日本出身の物理学者(理論物理学)。コーネル大学名誉教授。
量子電磁力学の分野で、特に電子の異常磁気能率の理論による高次の摂動展開計算を精密に行い、観測値と理論値が10桁という高い精度で一致することを示した。
東京府で生まれ、1952年東京大学で学位をとった後、渡米。プリンストン高等研究所、コロンビア大学で研究した。1958年にコーネル大学助教授、1963年同教授になり、1995年名誉教授。
1990年、アメリカ物理学会からJ・J・サクライ賞、1998年IUPAP SUNAMCOメダル、2019年東レ科学技術賞を受賞した。
2023年3月23日、マサチューセッツの自宅で死去。享年98歳。
トラヴィス・スチュアート
トラヴィス・スチュアート(Travis Stewart)は、主にエレクトロニカ等の電子音楽を作曲する音楽家で、Merckの設立に大きく貢献した一人である。
彼のデビューアルバムはシンドローン(Syndrone)名義によるもので、Autechreのようなグリッチノイズと、旋律的な要素を特徴とする作品である。このデビューアルバムTriskaidekaは生産された1000枚全てが完売し、ヨーロッパのIDMを扱うレーベル、Djak-Up-Bitch(DUB)によって4曲に編集された12インチのEPとして再発されることとなった。
また、彼は2000年より音響のマスタリングを学ぶ為の専門学校に通い、そこで様々な楽器や音楽サンプルと出合った。この経験が彼の新しい名義である、マシーンドラム(Machinedrum)に直結することとなる。このマシーンドラムという名義は前述のシンドローン名義とは打って変わってヒップホップ調の音色や展開、IDM的な旋律や、Prefuse73のようにラップのボーカルをサンプリングし、細切れにして並べ直したカットアップと呼ばれる音楽的技法が特徴で、ナウ・ユー・ノウ、ハーフ・ザ・バトル等のアルバムをリリースしていった後、更に音楽的に成長した印象を受けるアーバン・バイオロジー、ビッドネズの2タイトル、また再びシンドローン名義によるアルバムSalmataxiaを発表する。
サカヴェン
サカヴェン(ポルトガル語 Sacavém)は、ポルトガルの首都、リスボンの北東にある都市。人口17,659人(2001年)、面積3,81平方km。
ヴァスコ・ダ・ガマ橋によって、モンチジョ(Montijo)と結ばれている。
デフォルトソート:さかうえん
蓮教
蓮教(れんきょう、宝徳3年1月15日(1451年2月16日) - 延徳4年5月2日(1492年5月27日)は、戦国時代の浄土真宗の僧。真宗興正派興正寺第14世(『真宗法脈史』)。初名は経豪(きょうごう)。号は花恩院。諡号は願乗院。父は真宗佛光寺派佛光寺12世性善で、甘露寺親長の猶子。経誉の兄で、蓮秀の父。
妙法院の教覚に師事して文明元年(1469年)に叔父の光教から佛光寺を継いで第14世となるものの、文明14年(1482年)頃に佛光寺に属する48坊のうち42坊を引き連れて本願寺第8世法主蓮如の長男順如の仲介で本願寺に合流した。その際に「経豪」から「蓮敎」と名を与えられ改名する。
これによって佛光寺派は大混乱をきたし、光教が経豪の弟である経誉を急遽法主に押し立てた。その際、経豪はそもそも第14世法主など継いでいなかったことにされ、経誉が新たに第14世として就任した。
蓮如の孫にあたる恵光尼(順如の妹如慶と常楽寺住持蓮覚の子)を妻とし、山科興正寺を興隆してその基礎を築いた。
日本無軌道電車
停留所・施設・接続路線
日本無軌道電車(にほんむきどうでんしゃ)は、兵庫県にかつてあった、阪神急行電鉄(阪急電鉄の前身)宝塚本線の花屋敷駅(後に雲雀丘駅と統合され廃止)近くの花屋敷停留所と新花屋敷(現在の川西市満願寺町付近。満願寺町は川西市の飛地)の間を結んでいた無軌条電車(トロリーバス)路線。日本初のトロリーバス路線として開業したが、開業してから4年で廃線となった。
宝塚線花屋敷駅から2km離れた山奥には、かつて温泉が湧いていた。大正時代、大阪心斎橋で呉服店経営に成功した田中数之助がこの地の開発を行うため、すでに設立していた「能勢口土地」という会社を新花屋敷温泉土地と改め、温泉場と遊園地を整備した。しかしここは花屋敷から2km離れている上、坂が続くため湯治客・行楽客は難儀を強いられた。これらの客のために新花屋敷温泉土地はフォードのオープンカーを運転していたのだが、より輸送力の大きい交通手段が求められた。
しかし当時のバスは性能が悪く、厳しい上り坂を登れるだけの力を持っているかどうか定かではなかった。路面電車も鉄車輪のため坂には弱い。そのため一部の国で導入されており、急勾配に強いと考えられていたトロリーバスを建設することにしたのである。田中自身は運輸業の知識に疎かったため、高野登山鉄道の経営に参加していた宇喜多秀穂を経営陣に迎えている。
当時の軌道事業を管轄していた内務省は、初の例ということで困惑したと言われる。しかし1927年には認可が下り、翌年開業させた。社名もこのとき日本無軌道電車と改められた。トロリーバスは新花屋敷の約700m手前のところまでの運行で、途中のつつじが丘(現在の宝塚市花屋敷つつじガ丘)が行き違いを行う交換所となっていた。方向転換は起点の花屋敷停留所ではスペースの関係で転車台を用い、終点の新花屋敷停留所ではループ線を使用し、終点には他に待合室と車庫があったという。道路は未舗装であったため、トロリーバスの通る中央部のみ舗装された。電力は親交の深かった阪神急行電鉄から供給を受けた。車両は日本輸送機製作所(現在の三菱ロジスネクスト)製の箱型のものが2両で、車体長5.5m、車幅1.89m、車高3.0m、定員28名、奥村電機製の20馬力(PSかHPかまでは不明)直流電動機を2基と、2段変速機を装備しており、タイヤとボールベアリング以外はすべて国産だった。当時の記録によると車体色はワインレッドで屋根が白色、窓下と裾部分に黄色の細い帯が巻かれていたという。
当初は延長も考えられており、第二期区間として満願寺山門まで、最終的には多田神社を経て能勢電鉄多田駅まで達する計画であった。
しかし実際に運行してみると、車体の重さのために舗装に亀裂が入り、それによりソリッドタイヤから振動が伝わって乗り心地が悪いだけでなく、その振動が元で故障も多発するようになる。
その上運賃が高いため、下り坂となる帰路はトロリーバスに乗らずに歩く者もあった。更には昭和恐慌のあおりで来客自体が減ったことから、成績は思わしくなかった。借金に追われた田中は失意のまま1929年に他界し、トロリーバスも1932年1月には運休し、4月に廃線となった。なおこの年、京都市で日本初の都市トロリーバス(京都市営トロリーバス)が開業している。
車両はその後、釣鐘山登山口における公衆便所に転用され、戦後に至るまでしばらく使用された。また軌道跡と架線柱も戦後まで放置されていたが、いずれも現在は撤去されている。
路線距離:花屋敷 - 新花屋敷間1.3km
電化方式:直流600V(変電所を持たず、阪急より受電)
1927年(昭和2年)
11月14日 無軌条電車敷設認可
12月15日 兵庫県知事より無軌道電車敷設許可
1928年(昭和3年)
4月18日 起工式
7月10日 敷設工事竣成
7月31日 兵庫県知事より無軌道電車線路変更工事と運転開始認可
8月1日 開業
1932年(昭和7年)
1月 休止
4月 廃止
久保田金造
久保田 金造(くぼたきんぞう、1916年1月25日 - 1991年8月22日)は、元騎手(札幌競馬倶楽部、阪神競馬倶楽部、日本競馬会)、元調教師(日本競馬会、国営競馬、日本中央競馬会(JRA))。2004年調教師顕彰者。北海道札幌市中央区盤渓出身。1929年、北海道琴似尋常小学校高等科卒業。兄の久保田彦之(主な管理馬・カブトシロー)も調教師。
農家の6男として生まれる。実家では農耕馬を飼っていたため、幼少の折から馬に親しんだ。1931年、札幌競馬場にある異母兄・上村大治郎の厩舎にて見習騎手となる。1932年、騎手免許取得。騎乗機会に恵まれなかったため、1934年に鳴尾競馬場の美馬勝一厩舎へ移籍。
1937年に調教師免許を取得し、中山競馬場に厩舎を開業。1944年にカイソウで東京優駿競走(日本ダービー)を制した。太平洋戦争の戦況悪化により競馬開催が一時停止になると北海道へ疎開し、1946年夏の進駐軍競馬に参加した。
1948年、国営競馬の調教師として競馬界に復帰。以後1958年の東京優駿(日本ダービー)をはじめ八大競走9勝を挙げる実績を残した。1978年、美浦トレーニングセンターの開業に伴い、厩舎は同地の南馬場所属となる。
1991年7月7日にJRA通算1000勝を達成。それから約1ヶ月後の8月22日、心筋梗塞により現役の競馬人として生涯を閉じた。1916。
2004年、調教師顕彰者として殿堂入り。
調教師として「幻の記録」をいくつか経験している。
代表的なものは1944年に能力検定競走「長距離特殊競走」として行われた現在の菊花賞である。管理馬カイソウは1位で入線したものの、出走馬全てが走行するコースを間違えたため競走不成立となり、カイソウは失格となってしまった。
また、1948年に優駿競走(日本ダービー)を優勝したミハルオーは実質的には久保田の管理馬であったが、国営競馬への復帰手続きが間に合わなかったため記録上は異母兄・上村大治郎の管理馬とされた。そのため、幻の東京優駿(日本ダービー)2勝目(当時)となった。
騎手時代は詳細な記録がなく不明。
10,041戦1,000勝、重賞46勝。(日本中央競馬会発足以降)
カイソウ(1944年東京優駿競走)
ミハルオー(1949年天皇賞(春))
トラツクオー(1951年菊花賞、1952年天皇賞(秋))
キタノイヅミ(1955年中山大障害(春))
キタノオー(1955年朝日杯3歳ステークス、啓衆社賞最優秀3歳牡馬、1956年菊花賞、啓衆社賞最優秀4歳牡馬、1957年天皇賞(春))
キタノヒカリ(1956年朝日杯3歳ステークス)
ダイゴホマレ(1958年東京優駿、啓衆社賞最優秀4歳牡馬)
キタノオーザ(1960年菊花賞)
カネツセーキ(1961年朝日杯3歳ステークス、啓衆社賞最優秀3歳牡馬、1962年啓衆社賞最良スプリンター)
アイテイオー(1963年優駿牝馬)
ジャンボキング(1976年スプリンターズステークス)
ニッポーキング(1978年安田記念)
ニッポーテイオー(1986年優駿賞最優秀スプリンター、1987年天皇賞(秋)、マイルチャンピオンシップ、JRA賞最優秀5歳以上牡馬、JRA賞最優秀スプリンター、1988年安田記念)
優秀調教師賞(関東)(1988年)
調教技術賞(関東)(1969年)
重賞獲得調教師賞(関東)(1987年)
※太字は門下生。括弧内は厩舎所属期間と所属中の職分。
伊藤竹男(1950年-1969年 騎手)
関口健太郎(1975年-1983年 騎手)
蛯名信広(1978年-1985年 騎手)
鹿戸雄一(1984年-1991年 騎手)