湘南顔
1971年の留萠鉄道廃止後はキハ1000形、キハ1100形全車が茨城交通に譲渡された。
茨城交通で1960年に登場したケハ600形は日本の気動車初のステンレス車であり、全長20mの液体式で前面は湘南顔、構体は普通鋼製のセミステンレス車であった。液体式ながら総括制御はできず、1992年に運用を終了したが、車体は解体されず残されている。
山梨県の富士山麓電気鉄道の30周年を記念して1956年(昭和31年)に登場した3100形に湘南顔が採用された。前面は2枚窓が傾斜したスタイルで、正面窓ガラスは窪んだ位置にある。日本の1,067 mm狭軌用電車では初のWN駆動方式を採用し、勾配線用の発電ブレーキも備えていた。1960年には富士急行へ社名変更されているが、2022年には鉄道事業が子会社の富士山麓電気鉄道へ分離された。
3100形は2両編成2本の4両が製造され、1編成は1971年の事故で廃車となったが、もう1編成は1997年まで運用された。
埼玉県の秩父鉄道では、1959年に2扉セミクロスシートでWN駆動、前面が湘南顔の自社発注車300系が導入された。前面は2枚窓の部分がわずかに窪み、窓ガラスの寸法も若干小さくなっている。当初は2両編成2本が製造されたが、後に2編成とも中間付随車を追加した3両編成になり、急行「秩父路」に使用された。うち1編成の中間車はアルミ車体であった。
1962年には2扉ロングシートで湘南顔の自社発注車500系が投入された。前面は300系に類似するが、前照灯は2灯となっている。通勤形であり2両編成で使用されていた。
300系・500系ともに1992年に運用を離脱し、300系は元国鉄・JRの165系である3000形へ、500系は元東急7000系(初代)の2000形へ置き換えられた。
富山県の加越能鉄道では、非電化の加越線用としてキハ120形2両が投入された。16m級の両運転台2扉車で前後とも湘南顔となっており、東武鉄道の熊谷線用キハ2000形との類似点が見られる。加越線で初の液体式気動車でもあった。
加越線は1972年に廃止となり、キハ120形2両は関東鉄道に譲渡されてキハ430形キハ431・432となった。2両とも鉾田線で使用され、1979年の鹿島鉄道への分離後も2007年の路線廃止まで使用された。
富山県の富山地方鉄道では1955年に初のカルダン駆動車として前面3枚窓の14770形を導入したが、1956年には増備車として前面2枚窓の14780形が増備された。14780形は湘南顔のスタイルであるが、傾斜角度は浅かった。その後は前照灯の位置などが変わりつつも10020形や14720形で同様のスタイルが採用された。
1980年の富山地方鉄道50周年を前に、1979年には14760形が登場した。前面は窓部と窓下が傾斜して後退角があり、2枚窓はピラーを挟んだ連続窓風で、窓の内側に行先表示器が設置されている。
福井県の福井鉄道では、福井市と武生市を結ぶ福武線の急行列車用として1960年に200形が投入された。15m級で2車体の連接車で、WN駆動方式が採用された。前面はピラーで2枚窓を繋ぐタイプの湘南顔で、窓部分が傾斜している。福井市内では併用軌道を走るため、大型排障器が設置されている。1962年までに3編成が製造された。
機器換装や冷房化を経て2000年代以降も使用され、2014年に廃車が開始された。2016年に運用を終了し、203編成を残して解体された。
長野電鉄では1957年に登場した2000系で湘南顔が採用された。全長18m級車体の2扉車で、ドア付近はロングシート、それ以外は転換クロスシートが配置された。前面は丸みを帯びており、2枚窓は曲面ガラスが採用された。
2000系は3両編成4本が製造され、長野 - 湯田中間の特急列車を主体に使用された。冷房化改造の上で2000年代に入っても特急で運用されていたが、2006年より廃車が始まり、2012年に運用を終了した。
伊豆箱根鉄道では静岡県の駿豆線向けに自社発注の1000系を投入した。西武所沢車両工場製の20m車で、前面は親会社の西武鉄道のスタイルと類似した2枚窓にピラーのある湘南顔である。
1000系は4編成が自社発注車であったが、5編成目以降は西武501系の譲受車により増備された。自社発注車、譲受車とも運用を終了している。
静岡県の静岡鉄道では自社の長沼工場で車両の更新や新製も行っており、新静岡 - 新清水間の静岡清水線向けとして1958年に21形が登場した。車体は14m級の2扉車で前面は湘南顔であった。2両編成5本の10両が投入されたが、東急車輛製造製の1000形の投入により1973年までに廃車となった。
このほか、軽便鉄道の駿遠線で湘南顔の気動車が運転されていた。
静岡県の遠州鉄道では新浜松 - 西鹿島間の鉄道線用として1956年に湘南顔の21形が投入された。16m級の両運転台車で両端とも湘南顔であったが、車体幅は狭く前面の後退角も小さかった。
1958年に登場した30形は車体が17m級または18m級に大型化された湘南顔の2扉ロングシート車で、電動車のモハ30形と制御車のクハ80形が存在した。駆動方式は吊り掛けが大半で、1980年に増備された最終編成はカルダン駆動である。最後まで残ったモハ25・クハ85の2両編成は2018年に運用を終了した。
滋賀県の近江鉄道では他社より譲受した木造車を更新して鋼体化する工事を進めており、1951年に更新されたモハ131形・クハ1214形が湘南顔である。最初に登場したモハ132号・クハ1215号は狭い車体幅に角張った湘南顔のスタイルであり、これを筆頭に「近江形」と呼ばれる車両群が形成された。
1963年より改造されたモハ1形は16m級車体の2扉片運転台車で、クハ1213形と2両編成を組み2000年頃まで運用された。
兵庫県の神戸電鉄で1960年に登場した初の高性能車デ300形は、全電動車の2両編成でWM駆動方式が採用された。湘南顔はデ301 - 304の4両で、増備車のデ311 - 316は前面貫通型となった。製造は全車が川崎車輌である。
デ301 - 304の4両は2扉セミクロスシートであったが、後の改造でロングシート化、3扉化が行われ、増備車のうちデ313 - 316の中間車化改造車を組み込んだ4両編成となった。貫通型のデ311・312は他の1000系列とともに運用された。冷房化改造は行われず、5000系の増備により1994年に全廃となった。
香川県の高松琴平電気鉄道では1960年に導入した1010形が湘南顔である。当初はカルダン駆動の完全新製車の計画であったが、車体が完成した段階で工事が中断し、旧型車の機器類を流用して完成した経緯がある。側面は2扉、車内はセミクロスシートであった。
後に前面貫通化、ロングシート化、カルダン駆動化などの改造が行われ、2003年まで運用された。
長崎県の島原鉄道では、国鉄キハ10系をベースとした自社発注車として1953年にキハ4500形を導入した。片側2扉、側窓はバス窓で機器類も国鉄キハ10系が基本になっているが、正面は前世代のキハ44000系試作気動車に類似した湘南顔であった。末尾4を飛ばした4501 - 4503・4505の4両が製造された。
熊本県の熊延鉄道では1953年にヂハ200形を導入した。全長17.6 mの両運転台車で前面は湘南顔、側窓はバス窓ではない2段窓であった。1964年の熊延鉄道廃止後は滋賀県の江若鉄道へ譲渡され、キハ50形キハ51として1969年の廃止まで使用された。
東京都交通局が運営する路面電車である東京都電では、アメリカ合衆国のPCCカーの技術を取り入れた車両として1954年に5500形を導入した。前面は傾斜した2枚窓があり、湘南顔に該当するスタイルとされる。
1954年以降は7000形も前面2枚窓で製造されたが、一部は後に3枚窓に改造されている。7000形は車体更新により従来の車体は消滅したが、車両自体は7700形として残存している。
東京急行電鉄の路面電車路線の1つである玉川線には、5000系の技術を取り入れた超軽量高性能電車のデハ200形が1955年に投入されている。前面は湘南顔の流れを汲む2枚窓で、丸みの大きいスタイルである。低床車体の連接車で、平行カルダン駆動方式が採用されている。その外観から「ペコちゃん」とも通称された。玉川線廃止の1969年に運用を終了した。
国際的観光地である日光には路面電車が存在したが、戦後に東武鉄道へ吸収された。東武が日光軌道線向けに導入した路面電車車両のうち、1953年に登場した100形は前面2枚窓で、片側が2段窓ながら湘南顔に通じるスタイルであった。1954年に登場した200形は2車体連接車であるが、前面スタイルなどは100形と共通していた。
1968年の日光軌道線廃止後は100形が岡山電気軌道へ譲渡され、3000形となった。
高知県の土佐電気鉄道では1957年に600形が投入された。東京都電7000形をモデルとした設計で、前面は2枚窓である。2014年にはとさでん交通へ承継された。