熊本鉄道事業部
熊本鉄道事業部(くまもとてつどうじぎょうぶ)とは、熊本県熊本市西区の熊本駅構内にあった九州旅客鉄道(JR九州)の事業部の一つであり、熊本支社の管轄であった。
阿蘇鉄道事業部の統合以来、熊本支社管内全区間が管轄対象となったこともあり、2022年4月の組織改正で支社本体に機能を統合する形で廃止された。本稿では本事業部廃止以降の熊本支社の現業機関も含めて記載する。
1891年(明治24年)4月1日 - 九州鉄道が熊本延伸にさきがけ熊本機関庫を創設。
1907年(明治40年)7月1日 - 九州鉄道の国有化により官設鉄道の熊本機関庫となる。
1936年(昭和11年)9月1日 - 熊本機関区に改称。
1987年(昭和62年)4月1日 - JR九州発足に伴い、当時の国鉄熊本機関区を組織変更してJR九州熊本運転所に名称変更。
1992年(平成4年)6月1日 - 人吉鉄道事業部が発足。
1999年(平成11年)12月1日 - 熊本鉄道事業部発足。熊本運転所が熊本鉄道事業部の下部組織となり熊本運輸センターに改称。
2004年(平成16年)6月1日 - 人吉鉄道事業部と統合。
2006年(平成18年)3月18日 - 熊本運輸センターの車両部門を熊本車両センターに分離。
2008年(平成20年)4月1日 - 阿蘇鉄道事業部と統合。
2012年(平成24年) - 熊本運輸センターと熊本車掌センターを統合し熊本乗務センターに改称。
2022年(令和4年)4月1日 - 組織改正により熊本鉄道事業部廃止、支社本体に機能を統合。
熊本乗務センター(くまもとじょうむセンター)は、熊本県熊本市西区の熊本駅付近にある、熊本支社管轄の運転士・車掌所属区所であり、元々は同支社熊本鉄道事業部の管轄であった。2012年度のダイヤ改正より熊本運輸センターを熊本車掌センターと統合の上、現在の名称へ変更となった。
熊本車両センター(くまもとしゃりょうセンター)は、熊本県熊本市西区蓮台寺の熊本駅付近にある、熊本支社管轄の車両基地であり、元々は同支社熊本鉄道事業部の管轄であった。
旅客車:「熊クマ」熊本支社を表す「熊」と、熊本の電報略号「クマ」から構成される。
機関車:「熊」熊本を意味する「熊」から構成される。
以下は、2022年4月1日現在の所属車両である。
当センター配置の電車は全車両がワンマン運転に対応している。
815系 (NT編成)
2両編成14本 (NT001 - 014) の計28両が配置されている。このうち、NT007 - 010の4編成は豊肥本線高速鉄道保有の所有車両であったが、2015年度に九州旅客鉄道へ売却された。なお、これまで当センター所属だったNT027(元NT015)編成は、2016年3月に大分車両センターへ転属した。
817系 (VT編成)
いずれも2両編成で、0番台・500番台が7本(VT1・12・513・515・16・517・521)と、1000番台・1500番台が4本(VT1505・1506・107・112)の計11本22両が配置されている。VT521編成以外の全車が直方車両センターからの転属車(ただし、VT12・513編成は直方→大分→当センター、VT1505編成は直方→鹿児島車両センター→当センターの順で配置)である。
2017年3月に直方から1000番台1本 (VG112) が転属、VT112となった。2019年3月に佐世保車両センターから0番台1本 (VN21) が転属、VT21となった。
2021年度に0番台4本、1000番台2本がロングシート化され、それぞれ500番台、1500番台となった。
運用区間は815・817系ともに、鹿児島本線(博多 - 鳥栖 - 熊本 - 八代間)、豊肥本線(熊本 - 肥後大津間)で運用される。ただし、博多 - 鳥栖間のみ通常は817系が運用される。なお、両系列とも運用自体は分離されている(ただし、互いに代走での運用や両系列を併結した運用がある)。
当センターに配置されている気動車の中で、キハ40系・キハ185系・キハ200形の全車両は機関換装施工済み車両である。また、キハ183系を除く各系列(形式)車は全車両ワンマン運転に対応している。
キハ185系
臨時の観光特急「A列車で行こう」の専用車であるキハ185形2両(4・1012)が配置されている。
三角線(あまくさみすみ線。全線)で限定運用されている。
かつては「九州横断特急」 →「阿蘇ゆるっと博」号で運用されていた。
キハ183系
臨時の観光特急「あそぼーい!」の専用車であるキハ183形2両(1001・1002)と、キハ182形2両(1001・1002)のいずれも1000番台車の計4両が配置されている。4両で1編成を組む。
豊肥本線(阿蘇高原線)の熊本 - 別府間の特急あそぼーいで限定運用されている。
元々はJR発足直後の1988年に「オランダ村特急」として生産された車両で、その後「ゆふいんの森II世」→「シーボルト」→「ゆふDX」→「あそぼーい!」と転用改造されている。
キハ40形
8000番台の2両(8103・8126)が配置されており、いずれも前照灯がLEDに交換されている。
8103・8126の2両とも自動切替式液体変速機(コマツ製KTF3335A)を搭載しており、JR九州所属のキハ40系気動車のなかで異彩を放っている。
8102は2018年3月17日付で直方へ転出した後、2019年3月11日付で再び転入したが、2021年3月13日付で直方へ再度転出している。
キハ140形
2000番台の2両(2040・2125)が配置されている。
このうち、2125は観光特急「いさぶろう・しんぺい」仕様車となっている(同じ観光特急の「かわせみ やませみ」との共通予備車)。
キハ40・140形の運用区間はキハ140-2125が鹿児島本線・肥薩線(熊本 - 八代 - 人吉 - 吉松間)の限定運用となっている。その他の車両は鹿児島本線(熊本 - 八代間)・三角線(全線)・肥薩線(八代 - 人吉 - 吉松間)の快速・普通列車で運用されている。
2039は、2020年の令和2年7月豪雨の際に水没被害を受け保留車となった後、2021(令和3)年11月1日付で廃車され解体されている。
キハ47形
3500番台の1両 (3509) 、4500番台の1両 (4510) 、8000番台の5両(8076・8087・8129・8135・8159)と、9000番台の4両(9031・9041・9051・9082)の計11両が配置されている。
このうち、3509・4510の2両は寒冷地仕様(2軸駆動・エアサス)車、8159・9082の2両は観光特急「いさぶろう・しんぺい」仕様車、8087・9051の2両は同じく観光特急の「かわせみ やませみ」仕様車となっている。
2017年3月に8087(大分)と9051(直方)が転属してきた(代わりに、当センター所属だった3509・4510・8158の3両が2017年3月に大分へ、9049が同月に直方へ転属したが、3509・4510の2両は2018年3月17日付で大分から当センターに再転属、さらに同日付で8135が上記のキハ40 8102との交換により直方から転属している)。
2019年3月に8129と9031が、同年6月に8076が、同年7月に9041が、それぞれ直方から転属してきた。
キハ147形
0番台の7両(59・61・104 - 106・182・183)と、1000番台の2両 (1044・1055) の計9両が配置されている。
2021年3月14日付で105・106・183・1055の4両が鹿児島から転属してきた。
キハ47・147形の運用区間はキハ47 8087・8159・9051・9082の4両が鹿児島本線・肥薩線(熊本 - 八代 - 人吉 - 吉松間。ただし、8087と9051は熊本 - 人吉間のみ)の限定運用となっている。その他の車両は豊肥本線(熊本 - 豊後竹田間)・三角線(全線)の普通列車で運用されている。
キハ200形
0・1000番台(14+1014)の2両編成1本と、100・1100番台(101+1101・102+1102)の2両編成2本、計6両が配置されている。豊肥本線(熊本 - 宮地間)・三角線(全線)の普通列車で運用されている。
14+1014は2021年3月13日付で佐世保車両センターから転属しており、ハウステンボス塗装である。
キハ220形
200番台の2両(207・208)と1100番台の1両 (1102)の計3両が配置されている。鹿児島本線(熊本 - 八代間)・肥薩線(八代 - 人吉 - 吉松間)・豊肥本線(熊本 - 宮地間)の普通列車で運用されている。
1102は指宿枕崎線の快速「なのはなDX」仕様に改造されて鹿児島に所属していた車両で、2011年3月のダイヤ改正後に営業運転終了となり、同年6月4日から6日にかけて小倉総合車両センターへ回送され、再改造を経て同年10月1日付で当センターへ転属配置されている。令和2年7月豪雨の際に水没被害を受け、自走が不能な状態になり、人吉駅に留置されていたが、のちに上述のキハ140 2039とともに陸送で小倉総合車両センターに運ばれ留置されていたが、2023年3月現在も全く変化は無く、保留車のまま同所に留置されている。
2021年3月13日付で207・208の2両が佐世保から転属してきたが、更にその後2022年9月23日にダイヤ改正が行われ、その際に大分から206・209が転属してきている。。
50系客車
「SL人吉」用に改造されたオハフ50形(701・702)2両と、オハ50形 (701) 1両の計3両が配置されている。同列車を中心に団体列車にも運用されている。
マヤ34形客車
2009の1両が配置されている。軌道試験車で現役稼働しているのは同形式で唯一の車両である。
8620形蒸気機関車
58654号機が配置されている。JR九州が保有する唯一の蒸気機関車。
「SL人吉」の牽引機である。以前は「SLあそBOY」として運転されていた。
DE10形ディーゼル機関車
1000番台の4両(1195・1206・1207・1209)と、1500番台の3両(1638・1753・1756)の計7両が配置されている。レール輸送などの工事列車の牽引、車両基地内での入換作業に使用される。状況により、客車列車を牽引する運用がある(SL人吉の58654号機代走や、特別なトワイライトエクスプレスの九州内走行時、マヤ34形を連結しての軌道検測運用など)。
このうち、1195・1638は車番が銀色、その他の5両は車番が金色である。なお、全車両黒色塗装、手摺は金色塗装となっている。
「ななつ星 in 九州」に関連し、編成最後尾に連結して牽引するティータイム列車運用や、博多 - 博多運転区間の回送運用等があるため、竹下駅横の博多運転区や大分車両センター、長崎駅などに常駐している車両がある。
DD200形ディーゼル機関車
701号機が配置されている。DE10形と同じく車体は黒色塗装、手摺金色塗装となっている。
キハ28・58形気動車
2018年4月1日時点ではキハ28形1両 (2401) と、キハ58形1両 (139) の計2両が配置されていた。
観光快速列車の「あそ1962」用に改造された車両で、2両固定編成を組んで運用されていたが2010年12月26日をもって運行を終了した。その後、臨時・団体列車での運行を経て保留車となり、2018年3月30日から31日にかけて小倉へ回送され、2019年1月16日付でキハ28 2401が、同月23日付でキハ58 139が、それぞれ廃車された。
キハ31形
6・9・10・11・17・22の6両が最後まで配置されていたが、2019年11月から12月にかけて廃車された。
かつては豊肥本線、肥薩線でも使用されていたが、晩年は三角線のみの運用に限定されていた。
24系客車
14系客車24系と同じく寝台特急「さくら」と「みずほ」の基本編成を品川運転所から14系と同じく1986年11月1日のダイヤ改正で寝台特急「はやぶさ」「富士」の付属編成を品川運転所から、「なは」の付属編成を向日町運転所から移管する形で転入し、一部を除きすべて24系25形100番台であった。当初は付属編成のみであったが、「はやぶさ」西鹿児島乗り入れ廃止の1997年11月と「なは」西鹿児島乗り入れ廃止の2004年3月にかけて電源車を含む基本編成が鹿児島運転所から転入した。「はやぶさ」「富士」の14系化と「なは」の廃止により全車廃車となった。後、向日町運転所から14系15形の一部の車両を移管転入する形で寝台特急「さくら」と「みずほ」で使用を開始した。
チキ6000形貨車
チキ6245・6302の2両が配置されていたが、2019年4月に廃車された。レール輸送用長物車。(『八代駅常備』表記がされていた)
熊本工務センター(同一建物内に九州電気システム熊本支店がある。)