佐世保市交通局
2つの大和町バス停に分かれる手前の西大和で周回を完結する双方向の循環線。中央病院前から反時計回りに循環する「尼潟経由」と西龍橋から時計回りに周回する「桜馬場経由」の2系統からなる。尼潟経由は平日12・土曜11・日祝10便、桜馬場経由は平日11・休日9便で、尼潟経由が多い。尼潟循環は昼間便は矢峰・大野車庫発着で占められるが、平日夜間に入ると佐世保商業高校発矢峰行2本と桜木岩下発黒髪行2本で占められる。帰庫を兼ねた区間運転の黒髪行は桜馬場直前の交差点で旧国道から黒髪への幹線に右折するため、桜馬場に停車しない。一方の桜馬場経由は、やはり矢峰・大野車庫発着が主体ながら、平日昼過ぎから佐世保駅前発佐世保駅前着が4本混じる。こちらも黒髪出庫の区間運転便があり、始発の平日佐世保商業高校行・休日桜木岩下行と休日昼の矢峰行が該当する。こちらは先述の交差点を幹線から旧国道に左折すると、循環専用の桜馬場バス停が設定されている。桜馬場を直進して猫山入口経由で以東に向かうのは、この循環線と大岳台発着便、下の原橋便に留まっており、もみじが丘経由設定後も主力幹線としている西肥の本数に押されている。
佐世保駅前以遠 - 大和町 - 日宇駅前 - 卸本町 - 卸団地会館前
佐世保駅前以遠 - 大和町 - 尼潟 - 大岳台中央 - 卸団地会館前
循環線の1区画北を通って卸本町の中心街を貫通する変則路線。上記区間を平日のみ2便ずつ運転しているが、卸団地会館前に転回場がないため、日宇駅前経由で到着した朝便は方向転換せずバス停に待機し、定時に尼潟経由で出発する。夕方便は逆に尼潟経由で到着、待機を経て日宇駅前経由便として出発する。ダイヤ上は卸団地会館前で待機時間を設定し、区間変更した変則循環便といえる。日宇駅前で幹線と分かれ、日宇バイパスに入る数少ない便で、卸団地会館前便往復と下の原橋発1本の計3本しかない。朝便の出発地は相浦桟橋で、例外的に藤原橋経由で運転される。帰りの尼潟経由と夕方便はいずれも矢峰発着である。休日運休だが、尼潟経由下の原橋行が1本だけ卸団地会館前を運行するので、この区間は運休区間にはならない。
大岳台中央以遠 - 大岳台 - 大岳台中央以遠
平日早朝のみ3本が大岳台中央から大岳台団地を周回する路線に乗り入れる。団地内はフリーバス区間。始発は回送到着後、尼潟経由で天久保に向かう。残る2本は元来た道を逆戻りするルートをたどり、2本目は黒髪出庫で団地を周回し、桜馬場経由矢峰行となる。8時30分に早くも最終便を迎え、矢峰発尼潟経由が周回して再び尼潟経由で矢峰に戻る。団地は小ぢんまりとしており、大岳台中央までの徒歩移動は健常者には苦痛ではない。
佐世保駅前以遠 - 大宮町 - 大和町西龍橋 - 桜馬場 - 黒髪 - 木場入口
黒髪営業所より北に進み、菫ヶ丘団地を横断する平日25本発・21本着、土曜23・18、日祝22・16と黒髪地区のサブターミナル機能を持つ。平日・休日を問わず矢峰・大野車庫発着は上下各2本に過ぎず、船越・相浦地区発着が半数を超える。大野地区を乗り越して佐世保商業高校・天久保・相浦桟橋を結ぶ路線と清水・山手循環で黒髪地区に戻る便が残りを分ける。黒髪地区便共通の特徴として、桜馬場と南高校前を最寄バス停とする佐世保南高校の通学輸送が佐世保駅前方面で旺盛である点が挙げられる。一方で、桜馬場以遠は猫山入口回り・もみじが丘回りとも早岐地区以遠に路線網を持つ西肥が佐世保南高校への通学に利用されており、徒歩通学圏内の木場入口線・食品団地線は活用されていない。
佐世保駅前以遠 - 大宮町 - 大和町西龍橋 - 桜馬場 - 黒髪 - 上木場
平日3.5往復・土曜2.5・日曜2の閑散路線。西肥の三川内山線・浅子線・潜木線・世知原温泉線とともに、統合までに整理するべき不採算路線に計上されていたが、廃止済みの西肥4線と異なり、交通局の運行最終日まで存続した。させぼバスへの移管と同時に乗合タクシーへ転換されて廃止となった。シンプルに矢峰・大野車庫 - 上木場間を往復する路線で、平日は送り込み回送からの山下りが始発となる。この便は麓の佐世保南高校の始業に間に合うが、沿線人口が少なく、通学輸送は実際には行われていない。朝・昼・夕方に1本ずつ運転され、夕方の着便が折り返し矢峰行き最終となる。土曜は回送からの始発がカットされ、大野車庫発の最終到着便が回送で山を下る。日曜は朝昼の2往復のみとなる。
佐世保駅前以遠 - 大宮町 - 大和町西龍橋 - 桜馬場 - 黒髪 - 椿ヶ丘 - もみじが丘 - 食品団地入口 - 食品団地会館前
もみじが丘団地の造成に伴い、かつて椿ヶ丘止まりだった路線を延長し、もみじが丘を経て旧国道に出て食品団地会館前に至る。矢峰発下の原橋行始発便が猫山入口経由で食品団地会館前に立ち寄る便が始発となり、それ以外の食品団地会館前発着便はもみじが丘経由となる。平日21本発・14本着、土曜16・13、日祝13・10と上下に大きな偏りがあるが、少ない着便は大塔小学校前を終点とするもみじが丘線が補完している。食品団地の操業時間を過ぎる20時台で発着とも運行を終える。木場入口線と同様に矢峰発着が極端に少なく、船越・相浦地区との連絡や清水・山手循環を経て黒髪地区に戻る便が多い。また、木場入口線にはない桜木岩下発着が平日に1.5往復設定されている。食品団地会館前 - 俵ヶ浦間の便が交通局の片道最長運用となっている。
佐世保駅前以遠 - 大宮町 - 大和町西龍橋 - 桜馬場 - 黒髪 - 椿ヶ丘 - もみじが丘 - 大塔小学校前
食品団地線を補完し、もみじが丘団地南端の大塔小を終点とする一方通行の路線。折り返し運用がないので、大塔小学校前で運転を完了したバスは猫山入口・桜馬場経由の回送で黒髪に戻る。平日14本・土曜5本・日祝4本と極端に変化する一方、最終便は全日23時10分矢峰発に固定されている。食品団地線の運転が終わる20時台以降の輸送を担っており、平日6便は20時以降の運行となる。平日昼間も1-2時間間隔で運行される。休日は俵ヶ浦発11時10分が始発となり、午後に2本と夜2本となり、午後便1本が日祝の間引きを受ける。食品団地線と逆に矢峰発が5本に及び、佐世保商業高校・大野経由相浦桟橋・山手循環・清水循環・パールシーリゾート九十九島水族館発とバラエティに富む。食品団地線と合わせ、ほぼ同数の西肥バスのもみじが丘経由重尾線と競合する。
佐世保駅前以遠 - 大宮町 - 大和町西龍橋 - 桜馬場 - 黒髪 - 椿ヶ丘 - もみじが丘 - 食品団地入口 - 大塔新田 - エコスパ佐世保
食品団地線をさらに延長した形で、大塔地区の東部クリーンセンターに併設されたエコスパ佐世保に至る。平日は午後の佐世保駅前発・矢峰行の1往復のみ。休日は午後便の運航時間を繰り上げの上で朝夕の2便が増発されて3往復となる。朝便は矢峰発佐世保駅前行、昼夕便は佐世保駅前発矢峰行で構成される。クレールの丘団地経由便の立ち寄り形式で平日5往復・休日4往復乗り入れている西肥と競合しており、佐世保駅前方面だけでなく早岐地区からも乗り入れている西肥に比べると劣勢である。前述の通り、市バスは大塔新田から分岐してエコスパ佐世保に向かうが、西肥は1区間北の大塔町から大塔インター口を経由してエコスパ佐世保へ乗り入れる。
佐世保駅前以遠 - 藤原橋 - 大和町西龍橋 - 桜馬場 - 卸本町入口 - 大塔町 - 大塔新田 - 早岐駅前 - 下の原橋
佐世保駅前以遠 - 藤原橋 - 大和町西龍橋 - 桜馬場 - 卸本町入口 - 卸本町 - 大塔新田 - 早岐駅前 - 下の原橋
佐世保駅前以遠 - 大宮町 - 大和町中央病院前(現・中央病院入口) - 尼潟 - 卸団地会館前 - 卸本町 - 大塔新田 - 早岐駅前 - 下の原橋
西肥の路線網が細かく張り巡らされた早岐地区に乗り入れ、早岐駅前より西肥空白地帯の権常寺町内を進み、三川内地区目前の下の原橋に至る。平日下の原橋行10便・下の原橋発12便、休日9/10便運行され、日祝の間引き運転はない。平日2往復・休日片道1本が大岳台・卸団地系統で運転されるが、基本的に藤原橋を経由し、もみじが丘を経由しない短絡経路で運転される。例外としては、始発下の原橋行が藤原橋を経由せず大和町西龍橋から国道に戻り、食品団地会館前始発便として立ち寄ることと、平日下の原橋発2本目が桜馬場を経由せず日宇バイパス(バイパス中央)経由で短絡することが挙げられる。基本は矢峰発着で、大野車庫発着が平日1本発・2本着、休日1本発混じる。卸本町入口 - 大塔新田間は、時間帯を問わず国道を直通する大塔町経由と卸団地に迂回する卸本町経由があり、平日は半々だが、休日は大塔町経由が多くなる。末端の小森橋以遠は、最寄西肥路線の花高団地線から離れているために独占状態だが、早岐駅前 - 小森橋間は花高団地線と宮津町線と競合し、早岐駅前以北では西肥の幹線である重尾・東部営業所線や国際大学・ハウステンボス・川棚線と重複し、圧倒されている。さらに田子の浦以北は西海橋・波佐見高校・伊万里駅前・有田駅前・嬉野線も加わるため、毎時1本とはいえ西肥に埋没している。
教育センター発着(佐世保駅前 - 宮田町 - 教育センター)
2010年、旧保立小学校跡に市教育センターが移転したため新設。宮田町―保立町間は一方通行の清水循環の末端区間で例外的にセンター行きが逆走する。
名切・祇園循環(佐世保駅前 - 松浦町名切グランド前 - 花園町入口 - 名切谷通 - 祇園町 - 佐世保郵便局前 - 佐世保駅前)
2012年、バス路線空白地帯解消のため新設。戦前の名切市民霊園線のルートに近い。駅前より2区間目の京町バス停で周回が完結する。
高島真珠線(エコスパ佐世保 - 高島真珠前間)
高島真珠本社工場への通勤路線だったが、2002年に倒産廃業したため、1区間手前のエコスパで打ち切りとなった。エコスパは利用者の増加が見込まれ、市バス・西肥の競合路線となっている。
ジョスコー線(SSK西門口 - ジョスコー入口間)
米軍赤崎貯油所・SSKへの通勤路線だったが、従業員のマイカー化やSSKのリストラ等により2005年廃止。通勤バス停は西門口に集約された。
船越名切線(下船越 - 船越名切間)
俵ヶ浦半島北岸の閑散路線で、乗客数減少のため2006年廃止。船越便確保のため、下船越以遠打ち切りとなる。
下宇戸線(スポーツの里入口 - 下宇戸町間)
烏帽子岳の尾根筋を縦貫する閑散路線で、乗客数減少のため船越名切線と同時に廃止。スポーツの里で分岐する烏帽子岳線も閑散路線のため、駅前から全区間廃止となり、スポーツの里までの区間は大減便となった。
長畑町線(早岐駅前 - 長畑町間)
西肥バス川棚線と重複する閑散路線。1958年の宮村合併の際に、僅差で合併を果たした名残の政治路線で、昭和末期には宮津町発着だったほか、戸尺浜海水浴場への季節便も設定された。2008年、早岐駅前で分岐する下の原橋線増便に充てるために早岐駅前以遠を打ち切り、以遠は西肥に譲渡し、シルバーボウル―宮津町線の増便に充てられた。
赤木町線(桜木岩下 - 赤木町間)
烏帽子岳中腹に登る桜木線末端区間の閑散路線。赤木町に所在する障害者福祉施設は独自に送迎車を持つため、路線バス利用者は少なかった。長畑町線と同時に廃止。桜木線確保のため、桜木岩下以遠打ち切りとなる。
知見寺線(天久保 - 知見寺耳切間)
西肥バス世知原線と重複する山越えの閑散路線。すでに西肥が毎時1便を確保しており、増収が見込めないため廃止。天久保より手前の区間を確保のため、天久保打ち切りとなる。なお西肥の代替増便はない。
製氷会社線(築町 - 製氷会社前間)
相浦港を回り込み、南側埠頭に到る通勤路線。徒歩圏に水産市場線が新設され、築町経由の増便と水産市場入口の新設が行われ、水産市場線に統合された。
真申線(相浦郵便局前 - 真申)
松浦鉄道と並行する旧県道を通り、佐々町に程近い真申団地に乗り入れる路線。大多数が途中の相浦ニュータウン循環線に乗り入れた。重複する西肥20便(真申に乗り入れるは1本のみであり、ほとんどが北松方面行)に対し15便を確保し、日野峠経由と大野経由が半々だったが、2016年4月の減量ダイヤで撤退。代換として西肥による真申乗り入れが日中3本増便された。
柚木線(矢峰営業所前 - 柚木)
幹線の終点となる矢峰を乗り通し、一日10便前後運転されていた。真申線と同時に廃止。重複する西肥は毎時4便を確保しており、輸送力に圧倒的な差があった。
つくも苑線(展海峰入口 - つくも苑)
俵ヶ浦半島に位置する障害者福祉施設つくも苑(2006年までは県が直営する「県立コロニー」という名称で、路線名も「コロニー線」だった)への足として、全便低床車で運行されていた。つくも苑が2015年に相浦地区へ移転したため、真申線・柚木線と同時に休止。つくも苑跡地を工業団地に再開発する計画を踏まえ、廃止ではなく休止としている。臨時経由バス停であった展海峰バス停を常設化し、新たな終点として展海峰入口までの便数は確保され、展海峰線として通常便化したこととなる。
佐世保市営バス運行終了及び佐世保市交通局廃止後以降の新設・廃止はさせぼバス及び西肥バスを参照。
特に運行頻度が高い路線や経由地が複雑な路線などは、幕式の行先表示器においてアルファベットに分類して経由地と行き先の右側に表示している。これは、米軍からの要請により始まったもので、当初は米軍より提供された方向板をバスの前面ウインドウに立てかけて表示していた。LED式の行先表示器に関しては、2009年4月のダイヤ改正までは下記の行き先の際は表示をしていたが、大宮→天神循環(B1)、大黒→天神循環(B2)の2系統を残し表示をやめ、2012年12月のダイヤ改正を最後に、全ての系統で表示しなくなっていたが、2014年10月からLED式の行先表示器を対象にアルファベットと数字を組み合わせた行先表示番号の表示を再開した。新たに導入された行先表示番号は路線区分を示すアルファベットと行先区分を示す数字の組み合わせが基本となり、経由地によってはハイフンを挟んで経由番号も追加される(例えば、日野経由相浦桟橋行の行先表示番号は"M1-1"である)。経由地と行先によって行先表示番号が異なることから、従来のアルファベットによる行先表示よりも細かく設定されている。行先表示番号は西肥バスにも同時に導入されており、一部の行先表示番号・経由番号は西肥バスと共通である。
なお、行先表示器が従来の幕式の車両に関しては、行き先の改名の際や新たな経由地などを運行する場合、幕に新たに書き込みなどはせず、改称前の表示のまま改称後の行き先や新たに設定した経由地の書かれたサボ(補助板)を正面と側面の行先表示器下に掲示して対応していたが、既存車両における行先表示器のLED化が進んだことや廃車により現在はほぼすべての車両の行先表示器がLED式となっている。
以下は旧行先表示とその行先、現行の行先表示番号(方面区分・行先区分のみ)の相互表である。
旧行先表示は上記以外の路線には表示はされておらず、経由地と行先のみを表示していたが、現行の行先表示番号では、旧行先表示では表示していなかった路線にも表示されるようになった。アルファベットによる方面区分と行先は以下の通り(2016年4月現在)
詳細な行先表示番号はを参照のこと。
4メーカー導入しており、UDトラックス(旧:日産ディーゼル)といすゞ自動車が多く、三菱ふそう、日野自動車の順である。富士重工業や西日本車体工業製の車両も在籍している。
車両番号は「市○○○」という3桁(4桁)の通し番号が使われ、車両メーカーに関係なく付番されている。忌み番号はないため、末尾42・49の番号も使われている。
現行の一般路線車の塗装はクリーム色地に赤・水色の帯。ツーマン時代から続く市営カラーであるが、かつてのものと比較するとフロントのラインが直線的になっていたり、窓部分を白く塗り分けていたのが廃止されていたり、更に細部に渡り多数の変更が施されているのが分かる。
1965年ごろから1975年、ワンマン運転開始と共に、クリーム色地にオレンジの帯のワンマンカー専用色が導入される。
1976年からは、ワンマンカーも薄青帯従来色での導入になる。この時から新車は冷房車になる。
オレンジ帯のワンマンカーの冷房化改造も開始される。更新された車両は濃い青の帯に変更、アローラインが採用されたシャープなデザインとなる、この更新工事は1982年ごろまで続けられる。
1981年から1983年には更新車カラーで新製車が導入され、オレンジ帯で残っていたワンマンカラー車は代替全廃される。
1985年から1987年頃に導入された車両はクリーム色地に緑色濃淡の帯である。
1988年以降の導入車両は現行色である。
また、2004年に導入したノンステップ車両では、クリーム色地は現行の一般路線車と同じだが、青・赤・薄緑・オレンジの4色を配したデザインとなっている。これは、2011年以降に導入した貸切専用車両も同じ配色となっている。
車両は自局発注のものが中心となっているが、経営改善を目的に1998年から東京都交通局や相鉄バス、川崎鶴見臨港バスなど首都圏からの事業者の中古車両の導入を行っており、2011年からは初期に中古導入した元東京都交通局の車両の廃車に伴い、新たに江ノ電バス、立川バス、神奈川中央交通、西武総合企画、横浜京急バスを導入している。2013年からは、それまで導入されてなかった中型ロングの車両を京王バス、西東京バス、都営バスから導入している。
佐世保駅前にある、佐世保市交通局の中心となるターミナルについて記述する。ただし、普通バス停「佐世保駅前」として表記され、ターミナルとして扱われることがほとんどないため、ここでは形式的に乗り場の一覧を示すだけである。
2番のりば:矢峰、柚木、総合教育センター前
国道35号北行きに沿う。
3番のりば:黒髪、もみじが丘、食品団地、木場入口、大岳台循環、早岐下の原、若葉循環、エコスパ佐世保、上木場
国道35号南行きに沿う。
4番のりば:大野、佐世保商業高校、相浦桟橋(大野経由)、桜木、天久保、小川内
5番のりば:高梨・花園・俵町循環、祇園循環、清水循環、比良町経由日野峠、弓張岳展望台、烏帽子岳、勝富→山祇経由、花園→高梨→白木経由山祗
6番のりば:相浦桟橋、小野町、木宮町、水産市場前、パールシーリゾート九十九島水族館、佐世保実業高校、長崎短大・九文高校、日野峠
7番のりば:下船越、赤崎団地、俵ヶ浦(※白浜)、展海峰、SSK西門口、おしの浦分道
4-7番は国道東側ロータリーに北から順に並んでいる。
8番のりば:天神循環、十郎原、東浜、海自教育隊前
9番のりば:沖新町、東浜(沖新経由)
10番のりば:木風、前畑循環、臨時(競輪場他)
8-10番は国道東側ロータリーに南から順に並んでいる。
11番のりば:佐世保バスセンター(西肥バスが使用)
12番のりば:早岐方面(西肥バスが使用)
※夏季の俵ヶ浦行きは、一部白浜行きに変更。
1番のりば:使用していない。
2番、3番のりば:西肥バスと共同使用。
11番、12番のりば:西肥バスの単独使用。
上記以外ののりば:市営バスの単独使用。
2015年3月31日限りで運行終了した。
コースは佐世保駅 - 海上自衛隊佐世保史料館 - 九十九島遊覧船(パールクイーン)乗船 - 西海パールシーリゾート - 弓張岳展望台 - 佐世保駅。9:40、13:40発の2本運行され、所要時間は約3時間50分であった。
1988年4月に導入された佐世保市営バス、西肥バス、長崎県営バス、長崎バス、島鉄バスで使える共通の紙式回数券に代わり、2002年1月21日に上記の5社で使える全国初の共通ICバスカード「長崎スマートカード」が導入された。これにはソニーのFeliCa(フェリカ)という技術が使われている。
2004年に長崎スマートカードへの切り替えが完了したため、佐世保市営バスを含めた上記5社の各回数券の販売が同年9月30日をもって中止され、2005年4月1日から回数券は使用できなくなった。2005年12月12日にはドコモのみであるが、おサイフケータイに対応した。
なお、佐世保市営バス限定で利用可能な紙式回数券は2013年9月をもって発売を終了した。
市営バス単独で使える一日乗車券も発売されていた(1枚500円、当日限り有効)が、翌春の交通局廃止に向けて2018年12月31日で販売と使用を終了した。平日は大宮町・堺木・烏帽子岳・九十九島動植物園・鹿子前桟橋(西海パールシーセンター)・弓張岳以内の区間利用(交通局HPでの説明)に限られるが、2009年10月1日以降、土・日曜、祝日は全線で使用可能になっていた。
交通局は市営駐車場を管理していた。駐車場が少なく、自家用車の利便性が低い佐世保駅・佐世保港付近やさるくシティ4○3の用務客に活用されており、収支状況は黒字で推移している。長らく赤字経営となっている路線バス部門の損失を緩和する部門である。交通局廃止後は下記のうち島瀬・アルファの2箇所についてはさせぼバスが佐世保市より指定管理を受託、残りはさせぼバス直営の駐車場として経営を引き継いでいる。
島瀬駐車場(3612平方メートル・201台収容)
1965年、佐世保川支流の名切川暗渠上に造成された。三ヶ町商店街と四ヶ町商店街に挟まれ、買い物客の利用が多く、回転率が高い。
万津駐車場(2483平方メートル・122台)
1971年、佐世保朝市敷地を時間限定開放して開業。朝市の撤収が完了した10時から設営が開始される22時までの12時間限定で月極のみ利用できる。
アルファ駐車場(7階合計12272平方メートル・253台収容)
2001年、長崎県住宅供給公社が再開発したアルファビルに設置された立体駐車場。複合ビルのため、居住者用の月極スペースが多く確保されている。
交通局の施設ではないが、委託管理していた。再開発用の更地を区画しただけで、ゲートのみ存在する。