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津競艇場
津競艇場(つきょうていじょう)は、三重県津市にある競艇場である。
通称は津競艇(つきょうてい)、2010年以降はBOAT RACE津(ボートレースつ)。主催者は津市。
競艇発祥の地といえば大村競艇場であるが、全国初の認可を受けたのは津競艇場である。当時は津市以外に桑名市・鈴鹿市・宇治山田市・鳥羽市・志摩郡的矢村が競艇場誘致に名乗りを上げたが、津市はモーターボート競走法成立から間もない1951年(昭和26年)10月に全国初となる競技用ボートの試走会を開くなど、実績面で先行し認可を得た。
1952年(昭和27年)7月に岩田川河口にて第一回の開催が行われ、津競艇場ではこれを「全国初の競艇開催」だと主張している。岩田川時代は、漁船が河口近くを通ると波が発生し水面にうねりができ、選手たちが苦労したとのエピソードが残っている。また「競艇」の名称を用い始めたのも本場とされており、開設当時の志田勝津市長が考案し競輪にならって「ケイテイ」と読ませる案もあったものの「兄弟相せめぐ」を連想させてしまう事から「キョウテイ」の読み方となった。
1969年(昭和44年)に現在の地へ移転。2000年(平成12年)には新スタンドがオープンした。
マスコットキャラクターは恐竜の「ツッキー」。妻の「ツッピー」息子の「ツックン」娘の「ツーコ」の4人家族。ドリーム戦が行われるときは「ツッキードリーム」と名前が付けられる場合もある。
企画番組として、1レースは1号艇を主力A級選手・他をB級選手とした「ツッキーレース」、5レースは1号艇はA級選手(他の艇にA級が入る場合あり)の「5ールドレース」が行われている。
三重県鳥羽市出身の演歌歌手である鳥羽一郎が当競艇場の名誉執行委員長を務めている。場内映像は日本トーター株式会社が運用している。実況及び展示進行はアップライト所属の佐竹亮、小林習之、梶西達が交代で担当。かつては、現在浜名湖競艇場を担当している藤本悠暉が実況を担当していた(現在は展示進行のみ)。梶西は2022年(令和4年)3月迄メディアターナーに所属しており、尼崎競艇場や他の競艇場での実況に交わっていた。
2022年9月7日、CMで便宜を図った見返りに賄賂を受け取ったとして津市ボートレース事業部経営管理課主幹の46歳の男性と三重テレビ放送東京支社の35歳の男性と共に収賄容疑で逮捕された。同年12月22日、津地方裁判所から2人にそれぞれ執行猶予付きの有罪判決が言い渡された。
競走水面はプール で、水質は海水、または海水に近い半淡水。
1マークホーム側の幅が54mと全国で2番目に広く、発走ピットはホーム岸側から出て行くスタイル(現在は悪天候時を除いては2マーク奥からの通常のピットに変更)。
南北に縦長で、南風の通り道となる伊勢湾に面するため、夏場はその季節風に晒されて、特に冬場は鈴鹿山脈からの吹き降ろし(一部ではあるが地元の人から鈴鹿颪と言われる)をまともに受ける。風速は5mほど であるが、冬場には10m近くになることもある等、東海地方の中では最も難水面の競艇場と言われている。イン優勢の流れは他の競艇場同様変わらないが、強風が吹くと水面コンディションは急激に悪化してインの勝率が下がってセンターやアウトコースからの差しや捲りが多くなる等、コース不問の多彩な決まり手が発生しやすい競艇場と言える。
2009年9月10日初日の開催より大型吸気サイレンサー付き減音型のモーターが採用され、2015年9月からは出力低減モーターが導入された。
2021年2月12日より新競技棟・新選手管理棟の建設工事に着工。1ヶ月から半年に及ぶ長期休場期間を数回設ける形で工事を行い、令和7年度完成予定。
レース休催期間(予定)
2021年(令和3年)2月12日~3月16日、6月21日~9月10日
2022年(令和4年)12月~2023年(令和5年)4月
2024年(令和6年)6月、12月
周年記念 (GI) としてつつじ賞王座決定戦が行われていたが、2019年(令和元年)5月に行われる67周年記念でつつじ賞の名称は最後になった。公式サイトでは「つつじ賞ラストラン 周年記念はネクストステージへ」「令和最初のG1は最後のつつじ賞」と銘打たれた。2019年8月、新名称は『G1ツッキー王座決定戦』に決定したと発表。
企業杯 (GIII) として三重交通の観光バスの名称に由来するマキシーカップが行なわれている。
正月には伊勢新聞社新春レース、ゴールデンウィークにはスポーツニッポンパール賞競走、お盆には中京スポーツ・三重テレビ納涼しぶき杯争奪戦競走が行なわれている。
モーターボート記念や全日本選手権を制し、競艇の神様と称された倉田栄一を称え、その名が付いたレースも行なわれている。
坂口周(3984)
井口佳典(4024)
桐本康臣(4043)
安達裕樹(4227)
岡祐臣(4261)
新田雄史(4344)
中嶋健一郎(4579)
松尾拓(4808)
豊田健士郎(4856)
2011年(平成13年)9月10日に、従来の外向前売発売所を移転・リニューアルする形で、外向発売所「津インクル」が開設された。スタンド棟の南西側、国道23号沿いに位置する。
この施設は、従来の舟券の発売・払い戻しだけでなく、レース映像やオッズなどを見る事が可能で、サンクスの小型店舗や飲み物の自動販売機も設置されている。座席数は108席、窓口数は16窓と、外向発売所にしては非常に大規模で、むしろミニボートピアに近い雰囲気がある。
開場は午前7時30分。本場(津競艇)で発売をしていないレースも取り扱っており、本場の開催日・非開催日を問わず、モーニングレース・ナイターレースを含めて一日最大6場(開設当初は3場、2012年(平成24年)2月21日 - 2016年(平成28年)1月13日は4場、同年1月29日 - は6場)を発売する。
鉄道の場合、JR東海紀勢本線・近鉄名古屋線・伊勢鉄道伊勢線津駅または近鉄名古屋線津新町駅から1時間あたり2本の無料送迎バスが運行されている。また、三重県内主要都市から午前中に1本ずつ無料送迎バスが運行されている。
車の場合は、伊勢自動車道の津IC・久居ICからそれぞれ約20分。
茨城県道124号新宿新田総和線
茨城県道124号新宿新田総和線(いばらきけんどう124ごう しんじゅくしんでんそうわせん)は、茨城県結城市新宿新田から古河市に至る一般県道である。なお、周辺住民からは『内山街道』と呼ばれる事が多い。
茨城県結城市大字新宿新田地内の茨城県道23号筑西三和線より分岐し、古河方面(西方向)へ向かい、古河市上片田で国道4号新4号バイパスと立体交差し、古河市上大野の終点で国道125号と接続する一般県道である。
起点:茨城県結城市大字新宿新田字蓮田120番の10(=茨城県道23号下館三和線交点)
終点:茨城県古河市上大野765番の3(=国道125号交点)
総延長:8.485 km
重用延長:0.142 km
未供用延長:なし
実延長:8.343 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。:なし
また、古河市都市計画道路西牛谷辺見線のうち供用されている以下の区間が県道として指定されている。
起点:古河市上辺見字六軒下2033番1地先
終点:古河市上辺見字鹿養大道南1324番2地先
1972年(昭和47年)3月1日、県道下館三和線(整理番号40)の路線認定に伴って、その前身路線にあたる県道小堤下館線(整理番号143)を廃止して、小堤下館線の一部にあたる結城市大字新宿新田を起点に、猿島郡総和町(現:古河市)を終点とする区間を、県道新宿新田総和線(整理番号143)として茨城県が路線認定した県道である。1995年(平成7年)に、茨城県道の路線再編が行われた際に、整理番号143から整理番号124となり、現在に至る。
1959年(昭和34年)10月14日:現在の路線の前身にあたる県道小堤下館線(猿島郡総和村大字小堤 - 真壁郡関城町 - 下館市二木成、図面対象番号83)が路線認定される。
現在の路線である県道新宿新田総和線(整理番号143)が路線認定される。
結城市大字新宿新田 - 猿島郡総和町大字上大野の区間(延長7.944 km)を道路区域に決定、供用開始。
前身路線に当たる小堤下館線(猿島郡総和町大字小堤 - 下館市、整理番号143)を廃止結城市新宿新田 - 下館間は県道下館三和線の道筋。。
1995年(平成7年)3月30日:整理番号143から現在の番号(整理番号124)に変更される。
2000年(平成12年)3月9日:猿島郡総和町大字上大野 - 大字上辺見の区間(5.797 km)を道路区域に追加し路線を延伸。
2002年(平成14年)4月1日:猿島郡三和町大字上片田 - 同郡総和町大字上大野の区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。
2004年(平成16年)3月22日:猿島郡三和町大字駒込 - 同町大字上片田の区間が、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路に指定される。
2010年(平成22年)4月1日:結城市新宿新田 - 古河市上片田の区間を、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定。
2010年(平成22年)4月30日:古河市上辺見(一般県道古河総和線交点付近)の新規道路の一部(約0.3 km)が開通する 。
道路法の規定に基づき、古河市上辺見(一般県道古河総和線交差) - 同(赤十字病院東交差点)間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
幸島橋(西仁連川、結城市 - 古河市境)
茨城県道23号筑西三和線(起点)
茨城県道17号結城野田線(結城市大字北南茂呂)
新4号国道(古河市上片田・上片田西交差点)
国道125号(終点・上大野交差点)
茨城県道250号古河総和線(古河市上辺見)※別線
古河赤十字病院(古河市下山町)※別線
伊勢平野
伊勢平野(いせへいや、Ise Plain)は、濃尾平野の南西から三重県の南東部に至る、伊勢湾に沿った堆積平野である。三重県の人口の大半がここに集中し、四日市、津、伊勢などの都市が集まる。
南北約100km、東西約20kmほどの細長く、弧を描くように広がる平野。北に養老山地、西に鈴鹿山脈・布引山地、東に伊勢湾があり、海と山にはさまれており北東部の木曽三川の河口付近では濃尾平野と繋がっている。南縁には中央構造線が通っている。
木曽三川や鈴鹿川、櫛田川、宮川などの河川が流れ、いくつかの三角州を形成する。最大の三角州は津市香良洲町である。
海岸線は単調で緩やかな弧を成し、志摩半島以南の複雑なリアス式海岸とは対照的である。
伊勢平野は海岸平野として誕生し、洪積台地を形成した後、間欠的に地盤の隆起を引き起こし、上記の河川が堆積作用により平野面積を拡張してきた。
海水準変動の作用も受けており、伊勢平野の形成後も水没することがあった。また逆に、海面低下で伊勢湾が陸地化することもあった。
古生代から新生代第四紀まで幅広く分布する。
古・中生代の地層は直接確認されていないが、伊勢湾対岸の愛知県内陸部で発見されていることから、伊勢平野の地下深部の基盤岩を成していると考えられている。北部は美濃帯(丹波-美濃帯)、中南部は領家帯に属する。中央構造線以南は三波川帯である。
伊勢平野の大半部は新生代のものである。台地は主に第三紀鮮新世の奄芸層群(あげそうぐん)からなり、段丘や扇状地は第四紀完新世、海岸線や南部は第四紀更新世と、標高が低くなるにつれて新しい地層となっている。また中新世の地層も泥岩・砂岩を主体とした千種層(菰野町)・一志層群(津市久居西部-松阪市)などが不整合で基盤岩と接する。
一般には温和な気候である。年平均気温は14~16℃、年間降水量1700mm程度で積雪は少ないが、北部(北勢)は比較的降雪がある。
詳しい数値は三重県#気候を参照。
※ 上記の市町全域が伊勢平野に属するとは限らない。(木曽岬町及び桑名市長島町は揖斐川より東にあるため濃尾平野に分類されることもある。)
江戸時代までは、畿内と東国を結ぶ東海道や伊勢参宮街道などの幹線道路が通っており、沿道には桑名宿などの宿場や城下町が成立して発達した。三井家のように、後に日本経済を代表する名門もこの地から輩出された。
明治時代以降は、東海道本線や名神高速道路などの交通の大動脈は岐阜県-滋賀県へ移ったが、一方で第二次世界大戦以前から東洋紡績の前身の三重紡績が1888年(明治21年)に創設されたことを契機に、津市以北を中心に紡績や重化学工業が発達した。これは、戦後の四日市石油化学コンビナートの礎となった。
津市は、伊勢平野の中央に位置する藤堂高虎が初代藩主を務めた津藩の城下町で、明治時代には三重県最大の都市であり、県庁が置かれた。伊勢平野南端の伊勢市(旧称・宇治山田市)は、国家神道の下で伊勢神宮が頂点とされ、国から重視された。
こうして伊勢平野は三重県の政治・経済・文化の中心として位置付けられていった。
農業では稲作を主体とするが、京阪神や名古屋に近く温暖であることから蔬菜の促成栽培も盛んである。
水産業では伝統的に桑名のハマグリが有名であり、漁港が点在する。海岸線が単調であるため、掘り込み港も見られる。
明治時代中期の1895年(明治28年)に、関西鉄道により木曽三川に橋が架かり鉄道が開通するまで、伊勢と尾張間の交通手段は舟で海上を移動すること(七里の渡しや十里の渡し)のみであり、東海道や伊勢参りの旅人や商人が利用していたものの伊勢平野に住む庶民が名古屋方面へ出掛けることは稀で、もっぱら鈴鹿山脈を徒歩で越えて滋賀・京都方面へ向かうことが主流であった。松阪は紀州藩領であったため、奈良県を経て和歌山や大阪方面との交流が盛んであった。
明治中期になると四日市に関西鉄道株式会社(現在のJR関西本線)が設立され、京都 - 草津 - 柘植 - 亀山 - 四日市 - 桑名 - 名古屋間の鉄道が開通。また大阪の湊町 - 奈良 - 伊賀上野 - 柘植 - 亀山 - 津 - 松阪 - 多気 - 山田も開通して、伊勢神宮へ参拝客を運搬した。
昭和になると、大阪電気軌道傘下の参宮急行電鉄が上本町 - 名張 - 伊勢中川 - 松阪 - 宇治山田、伊勢中川 - 津を建設し、大阪方面から伊勢神宮への移動時間を短縮した。その後大軌グループは、関西急行電鉄を設立して津-名古屋を建設し名古屋駅に乗り入れした。(現在の近鉄名古屋線)
東海旅客鉄道(JR東海)
新名神高速道路(一部事業中)
東海環状自動車道(事業中)
伊勢平野北部の桑名市、三重郡朝日町、三重郡川越町、四日市市、鈴鹿市には中京工業地帯の一翼を担う工場群が主に沿岸部に形成されている。
四日市の石油化学、鈴鹿の自動車工業(本田技研工業鈴鹿製作所)は全国的な知名度がある。
桑名市は木曽三川をはさんで隣り合う愛知県、特に名古屋市とのつながりが強く、ベッドタウンの性格も有している。また、京阪神や名古屋に近いという利点を生かし、ナガシマスパーランドやなばなの里がある。鈴鹿市には鈴鹿サーキットモートピアといった観光施設や遊園地が立地する。
桑名市の他四日市市も名古屋市のベッドタウンとしての性格が強く、いなべ市は岐阜県の西濃地方とのつながりも強い。
中南部は、名古屋方面の他、京阪神や奈良県との結びつきも強い。これには近鉄大阪線や名阪国道などの交通網が発達したことによる。
雷門助六
雷門 助六(かみなりもん すけろく)は、落語家の名跡。当代は9代目。3代目から4代目はつまびらかではない。
初代雷門助六 - 後∶二代目立川金馬
二代目雷門助六 - 後∶三代目立川金馬
三代目雷門助六 - 後∶四代目立川金馬
四代目雷門助六 - 三代目立川金馬の実子。六代目桂文治の門下で文魚となる。後の三代目古今亭志ん生が助六を襲名した後、当時横浜で塗師屋をしていたこの文魚が六代目文治を通して苦情を言い、二・三代目の墓を管理するという条件で、塗師屋をしていた文魚が四代目とし、後の三代目志ん生は五代目の助六とすることになったという記事が、雑誌『文芸倶楽部』24巻2号に残っている。
五代目雷門助六 - 後∶三代目古今亭志ん生
六代目雷門 助六(1882年9月9日 - 1934年5月6日)は、東京出身の落語家。本名は青木 鏡太郎。八代目助六は弟子で実子。
東京本郷の生まれ。
生家は水戸徳川家直属の請負師。
一時沼津に住む。
学校を出てすぐ11歳で伯父の草履屋に奉公に出ていたがまともに勤まらなかった。
15歳の1897年ごろに母の弟であった四代目柳亭左楽(オットセイの左楽)の門下に入って左太郎となる。
約5年ほど前座修行を経て1902年に二つ目で左市に改名する。
1904年、5代目助六(後の3代目志ん生)門下に移って三代目都家歌六の名で真打に昇進する。
その後日露戦争に従軍したが復員。
明治の末には上方にも出向いた。
兄弟子に後の四代目古今亭志ん生(当時:雷門小助六)がいた。本来この小助六が助六の名跡を継ぐべきところであるが、歌六は小助六に金二十円を支払って助六を名乗る権利を譲ってもらい、1910年12月に晴れて六代目助六となった。
関東大震災被災後は一時下谷佐竹通りに寄席「六三亭」を経営。1933年に引退を表明。引退興行名目で地方を巡業中に静岡入道館出演中に行われた地元新聞社主催の仮装大会出演のためにで着替え準備直後に脳出血に倒れ入院、そのまま意識を回復することなく亡くなった。1882。墓所は杉並区立法寺。戒名は「本覚院法音日鏡居士」。
非常に艶福家で常に4、5人の女性を連れていて自宅はほとんど帰らなかったという、実子の八代目助六も幼いころほとんど一緒に遊んでもらった記憶がないという。
雷門雷好)
初代雷門福助 - この初代福助を通じ、雷門一門は名古屋(小福(登龍亭)一門)・岡山(喜助)に跨ることとなる。
七代目雷門 助六(1899年11月24日 - 1961年11月19日)は、落語家。本名∶島岡 大助。出囃子は『三下り鞨鼓』。
東京浅草の生まれ、父は浪曲師の浪花亭駒右衛門。
24歳、六代目春風亭柳枝の門下で春風亭遊枝となる。
その後二代目三遊亭金馬の門下で金六となる。
1922年7月、三遊亭金賀を襲名。
1924年2月、三遊亭小金馬を襲名し真打昇進。
2月、柳家金語楼の門下で柳家重楼。
同年3月、曲亭馬きんに改名。
その後一時廃業。
1940年9月、春風亭梅橋として復帰。
1942年2月、7代目助六を襲名した。
晩年は横浜中心に独演会で活躍。また芸能斡旋をする興行師のようなこともした。一時池坊の華道の指南で生計を立てていた時期もある。
1961年に死去。1899。
実の息子は太神楽の鏡味小次郎である。
八代目 雷門 助六(1907年4月22日 - 1991年10月11日)は、東京都本郷出身の落語家、喜劇役者。本名∶岩田 喜多二。出囃子は『助六ばやし』。愛称は「六さん」。
父は六代目雷門助六。5歳だった1912年から父の門下で小助六の名で人形町末広で初舞台、以降小噺やかっぽれで舞台に立った。
1917年には五代目柳亭左楽の門人となり、小学校の頃は一時中断していた時期もあったが1921年10月には16歳の若さながら睦の五郎の名で真打に昇進。この時睦ノ太郎、睦の三郎とで若手三羽烏として売り出される。
1928年には父六代目が睦会を脱退し独立した際、自身は睦の五郎を返上し雷門五郎に改名する。この頃初代三遊亭歌奴、柳亭芝楽、六代目橘家圓蔵ら若手真打5人を集めて「五大力の会」を結成。
1934年に父の死去に伴い落語を離れ軽演劇に傾倒し「五郎ショウ」を結成し浅草などの劇場に進出。1937年ごろに雷門五郎劇団を結成、大阪にも進出、大阪では新興キネマ演芸部所属であった、戦中戦後は寄席を離れ軽演劇の一座を率いて全国を巡業。浅草松竹演芸場などを中心に喜劇役者として活躍した。1944年応召され1946年に復員し復帰。1959年より短期間ながら吉本新喜劇の座長として出演した。
1956年7月には八代目桂文楽の斡旋で落語に復帰、落語芸術協会(当時・日本芸術協会)に加入し、寄席に復帰した。1962年10月に父の名八代目雷門助六を襲名し、落語に専念。東京・名古屋・岡山にまたがる雷門一門の惣領として活躍した。
1991年10月11日、大腸がんのため死去。1907。明治生まれで現役では最後の落語家だった。四代目古今亭志ん好は健在だったが高座は引退していた。
旧姓は青木。
「あやつり踊り」「かっぽれ」「人形ばなし(二人羽織)」「住吉踊り」「松づくし」など踊りを中心とした寄席芸を確立した。
得意ネタは『長短』『虱茶屋』『片棒』『仕立ておろし』『宮戸川』など。
1981年に勲五等双光旭日章受章。1986年に文化庁芸術祭賞受賞。
晩年は膝を悪くして正座が出来なくなったため、前に釈台を置き、胡坐で演じていた。
九代目雷門助六
四代目春雨や雷蔵
雷門喜助
9代目雷門 助六(1947年1月13日 - )は、神奈川県横浜市出身の落語家。落語芸術協会所属。本名は岩田 孝允。出囃子は『助六ばやし』。
1965年4月 - 八代目雷門助六に入門、「花助」を名乗る。
1968年9月 - 二ツ目昇進。
1981年10月 - 真打昇進、「二代目雷門五郎」を名乗る。
1996年1月 - 「九代目雷門助六」を襲名。
八代目雷門助六の芸を受け継ぎ「松づくし」「あやつり踊り」の第一人者。旧姓は青木で、後に八代目と養子縁組して岩田姓となる。
横顔が落語芸術協会会長桂歌丸に似ている(ように見えると強弁する)ことをマクラに使っている。
三代目雷門小助六
雷門音助
カリオペ (小惑星)
カリオペ (22 Kalliope) は、太陽系の比較的大きな小惑星のひとつ。火星と木星の間の軌道を公転している。また衛星を持つ小惑星でもある。
カリオペは1852年、イギリスの天文学者ジョン・ハインドによって発見され、当時のケンブリッジ天文台長ジョン・クーチ・アダムズによって命名された。
カリオペ(ラテン語読み、英語読みではカリオープ)とは、ギリシア神話の文芸を司る女神ムーサ(英語読みではミューズ)の九柱のうち、英雄叙事詩を司る女神カリオペ(カリオペー)に由来する。彼女の持ち物は書板と鉄筆である。
カリオペは衛星を持つ小惑星として知られている。2001年8月29日に発見されたこの衛星は、当初“S/2001 (22) 1"という仮符号がつけられていたが、現在ではリヌス ((22) Kalliope I Linus)) と命名されている。大きさは直径38 ±6 kmと見られ、1,065 km前後離れた軌道を公転している。なおリヌスはカリオペの息子リノスの名に由来する。現在のところ、衛星を持つ最も小惑星番号の若い小惑星である。
2006年11月8日、関東地方から東北地方にかけてカリオペとリヌスによる恒星の掩蔽がアマチュア天文家たちによって観測され、カリオペとリヌスの正確な大きさと位置が求められた。これは、掩蔽以外の方法により発見されていた小惑星の衛星を掩蔽によって観測した世界初の例である。2007年1月にも熊本県で掩蔽が観測されたが、この時はカリオペのみであった。
ビクトロン
ビクトロン(Victron)とは、日本ビクター(現・JVCケンウッド)が販売していた電子オルガンの商標。
1958年、日本ビクターは国産初、全真空管式の電子オルガンEO-4420型を発売した。「ビクトロン」という名称は、1966年発売のEO-100から使われた。
電子オルガンのトランジスタ化は、ヤマハのエレクトーンの方が先行しており、エレクトーンでは1号機のD-1から全トランジスタ化していたのに対し、ビクトロンは1967年発売のEO-200からとなった。
1970年代、TBSの8時の空やテレビCMなどで森ミドリが白いビクトロンで演奏を行い、ビクトロンが一般に知られるようになった。また、横浜スタジアムや、西武球場などの野球場では、プロ野球の試合で打者がバッターボックスに入る際に選手のお気に入りの曲で応援するということも行っていた。
細かな機能の違いはあれどドローバーによる波形合成といった基本構成を貫いてきたビクトロンも、1985年には「システム・ビクトロン」という名前でNS-5・NS-7が登場、多機能電子オルガンへの進化を遂げた。 しかし、この時期以降販売数が低迷。1991年(1990年度末)日本ビクターは電子オルガン事業から撤退した。
撤退まで「ビクター音楽教室」という音楽教室部門を全国展開していたが、1990年に松下電器産業(現・パナソニック ホールディングス)と共同出資のビクター・テクニクスミュージック株式会社が承継。傘下の教室は、開発・発売が継続された松下のTechnicsブランドの「テクニトーン」へ移行された。
2001年9月にビクター・テクニクスミュージックをローランドが買収したことでテクニトーンは発売終了となり、ミュージック・アトリエを使用する「ローランドミュージックスクール」となっている。
なお、「ビクトロン」は1970年代前半、同社から製造販売されていた「純白カラーテレビ」のブランドとしても使われていた。
1958年 - EO-4420
1966年 - EO-100
1967年 - EO-200
1968年 - EO-300
1970年 - EO-120, EO-220, EO-700, EO-80S, EO-80D
1971年 - EO-81R
1972年 - EO-150SS, EO-250SS, EO-250STR, EO-360STR
1973年 - EO-130R, EO-151STR
1974年 - EO-5M
1975年 - EO-8P, EO-10S, EO-10SW
1976年 - EO-G2, EO-G3
1977年 - EO-M6, EO-M8, EO-M20W
1978年 - EO-G5F, EO-G6
1979年 - EO-G3F, EO-M10FW
1980年 - EO-M8S, EO-G30, EO-G40, EO-G50
1981年 - EO-M70, EO-M90, EO-M120, EO-150
1985年 - NS-5, NS-7
この他、コンサート用特別仕様モデル「コンサートビクトロン」が存在した。
ビクトロン・シスターズ5&5(ファイブアンドファイブ)
牛込成城幼稚園
牛込成城幼稚園(うしごめせいじょうようちえん)は、東京都新宿区原町三丁目にある私立幼稚園。学校法人成城学校が運営している。
牛込成城幼稚園は1955年に成城学校の創立70記念事業として開園した。
成城中学校・高等学校に併設されている。成城中学校・高等学校にある設備を利用したり、成城中学校・高等学校に勤務している講師が園児に対して授業をしたりするなど、牛込成城幼稚園との結びつきは強い。
1885年 - 日高藤吉郎らが「文武講習館」を創設する。
1886年 - 成城学校に改称。
1955年 - 牛込成城幼稚園を開園する。
都営地下鉄大江戸線牛込柳町駅 徒歩1分
関谷正徳
関谷 正徳 せきや まさのり
関谷 正徳(せきや まさのり、1949年11月27日 - )は、日本の元レーシングドライバー。ル・マン24時間レースにおける日本人初の総合優勝者。
静岡県安倍郡井川村(現在の静岡市葵区)出身。血液型はA型。常葉学園橘高校出身。同校を卒業後静岡マツダ(マツダの静岡県における販売ディーラー)に入社する。
静岡マツダの社員だった1972年にレースデビュー。「ファミリアロータリークーペ」や「カペラ」、「サバンナ」をドライブし活躍した。1976年には富士グランチャンピオンレース(富士GC)併催のスーパーツーリング選手権でシリーズ2位となり、翌1977年にはシーズンチャンピオンを獲得した。
1978年には富士グランチャンピオンレースにステップアップし、1981年まで参戦した。1982年には渡英し、イギリスのフォーミュラ・アトランティック選手権に参戦し、6戦中5戦で入賞する活躍を見せた。
イギリスから帰国した1983年には、トヨタ系の名門チームのトムスと契約し、1984年には全日本耐久選手権に参戦した。1985年にはトムスよりル・マン24時間レースに参戦し、その後合計11回参戦する。
1987年のル・マンでは決勝の前日に、当地の教会において、チームのサービスサポーターだった葉子夫人(当時34歳)と結婚式と披露宴を挙げている。結婚証明書はル・マン市長から渡された。日本人初の総合優勝を果たした1995年のル・マン24時間レースでは、夫人は8月に第二子を出産予定であったため、初めてル・マンを欠席した。
1986年からはレイトンハウスのドライバーとして、日本のトップカテゴリーの全日本F3000選手権や全日本ツーリングカー選手権、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)などで活躍した。
さらに1989年には、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権とル・マン24時間レースにレイトンハウスのポルシェ・962Cで参戦し、同年の富士GC最終戦では最後の勝者となった。
このように、トムス及びレイトンハウスの顔として活躍したが、バブル景気が崩壊し、1991年9月11日にレイトンハウスのオーナーの赤城明が「富士銀行不正融資事件」で逮捕され、レイトンハウスの活動は同年を持って休止となった。
翌年も全日本F3000選手権に参戦しつつ(1993年まで参戦)、1992年のル・マン24時間レースではトヨタ・TS010をドライブし総合2位の成績を挙げた。また、1994年には、トムスからトヨタ・コロナで参戦し、全日本ツーリングカー選手権の初年度のシーズン優勝を獲得する。
1995年のル・マン24時間レースでは、ヤニック・ダルマスとJ.J.レートとチームを組んでマクラーレン F1 GTRをドライブした。24時間で4,055kmを平均速度168.992km/hで走って総合優勝し、日本人初の総合優勝を果たした。
その後も、全日本ツーリングカー選手権や全日本GT選手権などの日本のトップカテゴリーで活躍するとともに、1996年には国際ツーリングカー選手権にスポット参戦した。
1998年には、全日本ツーリングカー選手権の最終年度のシーズン優勝を獲得する(トムス/トヨタ・チェイサー)。これにより関谷は、同シリーズの開幕年度と最終年度にシーズン優勝を飾る形となった。1999年には、全日本GT選手権のGT500クラスでシーズン2位を獲得した(トムス/トヨタ・スープラ)。2000年10月のSUZUKA GT 300kmでレーシングドライバーを引退した。
引退後は古巣のトムスチームの監督や、最も古いJAF公認クラブのトヨタ・モータースポーツクラブ(TMSC)の会長を務めるほか、フォーミュラトヨタ・レーシングスクール(FTRS)の校長を務めるなど、若手レーシングドライバーの育成やモータースポーツの振興に努める。
2013年には富士スピードウェイで開催されるワンメイクレース「インタープロト・シリーズ」を主催するとともに、専用マシン「Kuruma」の設計監修を行った。また、2017年には女性限定レースの『競女カップ』も開催しているなど、日本のモータースポーツの振興にも活躍している。
コーシーの積分定理
コーシーの積分定理(コーシーのせきぶんていり、Cauchy's integral theorem)は、コーシーの第1定理ともいわれる、オーギュスタン=ルイ・コーシーによって示された、数学、特に微分積分学において、複素平面上のある領域において正則な関数の複素積分についての定理である。
コーシーの積分定理は様々な形があるが代表的なのは次であろう。
D を領域とし、f(z) は D 上で正則である複素関数とする。CがD 内のある有界領域の境界であって、互いに交わらない有限個の区分的に滑らかなJordan閉曲線からなるとき
\oint_C f(z) \, \mathrm{d}z\ = 0 このようなCで囲まれる有界領域が三角形分割可能であることが証明の要であるがこれの証明はアイディアは初等的ではあるものの厳密にやるとかなり面倒で、この本では20ページも費やしている。小平自身もここまで長くなるのは「予定外であった」としている。
つまり、ある領域を囲む閉曲線で関数 f(z) を積分するとき、その領域内で f(z) が常に正則であれば、その積分の値は必ず 0 となることを主張している。
また、領域内に \ \mathrm{d}F/\mathrm{d}z = f  となるような正則関数 \ F  が存在する場合、始点と終点を定めれば積分路によらず
\int_{a}^{b} f(z) \, \mathrm{d}z\ = F(b) - F(a)
となる。このとき閉曲線、つまり始点と終点が一致する場合に値が 0 になることは明らかである。すなわちコーシーの積分定理は、単連結な領域上の正則関数には、このような \ F  が常に存在することを意味している。
この定理の証明は導関数が連続という仮定下ではグリーンの定理とコーシー・リーマンの関係式を用いるとよい。
証明は複素積分の定義から導くことができる。
\begin{align}
\oint_C f(z)\mathrm{d}z
&= \oint_C [u(x,y)+iv(x,y)] (\mathrm{d}x+i\mathrm{d}y) \\
&= \oint_C (u\mathrm{d}x-v\mathrm{d}y) + i \oint_C (u\mathrm{d}y+v\mathrm{d}x) \\
&= -\iint_D \biggl (\frac{\partial v}{\partial x}+\frac{\partial u}{\partial y} \biggr ) \mathrm{d}x\mathrm{d}y
+ i \iint_D \biggl (\frac{\partial u}{\partial x}-\frac{\partial v}{\partial y} \biggr ) \mathrm{d}x\mathrm{d}y
\end{align}
ここで、正則関数であればコーシー・リーマンの関係式が成立するので、実部と虚部の項が0になる。
コーシーの積分定理は、20 世紀にエドゥアール・グールサによって導関数の連続性の仮定無しに証明された。
積分路Cを1サイクル、即ち有限個の閉曲線の形式和C=C_1+...C_nとして次のように一般化することが出来る。
D を領域とし、f(z) は D 上で正則である複素関数とする。D 内の区分的に滑らかな1サイクルC がD 内で 0にホモローグであるとき、
\oint_C f(z) \, \mathrm{d}z\ = 0
ここでD 内で0にホモローグ(homologous to 0)とは0にホモトピー同値な有限個のD 内の閉曲線の形式和として書けることを言う。
1サイクルC がD 内で 0にホモローグであるとはつまり「Cで囲まれる有界領域」がDに含まれるということである。ただし「Cで囲まれる有界領域」という概念は(視覚的には明らかに指定出来るものであるが)正確な数学的定式化にはジョルダンの曲線定理(ただし区分的C^1なJordan曲線に対するもので十分であり、この場合に限った証明は随分簡単になる)を仮定するか回転数 (数学)#複素解析学という概念を用いるかしなければならない。
特に冒頭の条件である、CがD 内のある有界領域の境界であって互いに交わらない有限個の区分的に滑らかなJordan閉曲線からなるとき、C はD 内で 0 にホモローグである。
またCが単に区分的に滑らかな閉曲線であるとき、可縮(0にホモトピー同値)ならばC は1チェインとしてD 内で 0にホモローグである(注:逆は不成立)から、系として次が得られる。
系:ホモトピー型のコーシーの定理
D を領域とし、f(z) は D 上で正則である複素関数とする。D 内の区分的に滑らかな閉曲線CがD 内で可縮(0にホモトピー同値)であるとき、
\oint_C f(z) \, \mathrm{d}z\ = 0
特にD が単連結なら任意の区分的に滑らかな閉曲線Cに対して上の仮定が満たされることは明らかである。
木下隆之
木下 隆之(きのした たかゆき、1960年5月5日 - )は、日本のレーシングドライバー、作家。日本自動車ジャーナリスト協会会員。
東京都出身。血液型はA型。明治学院大学経済学部卒業。妻は料理研究家の飛田和緒。日本カーオブザイヤー選考委員(09-10等)。
2005年当時、専門学校テクニカルカレッジ神戸の非常勤講師を務めていた。
初レース時のクルマはトヨタKP61スターレットであり、非力なクルマであったことが逆に闘争心に火をつけたと語っている。このレースで初優勝し、その走りを見ていたP'Sプロモータースポーツ監督の上村にスカウトされ、プロのレーサーとして出発する事になる。
国内外のツーリングカーレースや耐久レースで活躍。特にニュルブルクリンク24時間レースへの挑戦は1990年の日産・スカイラインGT-Rに始まり、還暦を過ぎた2022年時点で参戦回数は日本人ドライバー最多となっている。TOYOTA GAZOO Racingやシューベルト・モータースポーツなど名門チームからの参戦も多い。
2014年にはBMWのDTMマシンをテストドライブした。
2018年にはブランパンアジアにBMW M4 GT4でデビューする BMW Team Studieで参戦。パートナーは砂子塾長。
2020年はスーパー耐久シリーズにSS/YZ Racing with Studieで砂子塾長と鈴木宏和と共に参戦。
木下がFJ1600でポールポジションを獲得した際、六田登が漫画『F-エフ-』を描くため取材に来ており、その時の木下の写真をモチーフに描かれたコマがある。
木下の父はマツダ・サバンナに乗っていて、木下に「ロータリーエンジンは最高のエンジン。なんたってあのスカイラインGT-Rを負かしたんだからね」と言うほどのロータリーファンだった。しかし後年、木下がスカイラインGT-R(R32)に乗って「親父、今日のレースに勝ったよ」と言うと「そりゃあGT-Rは速いだろうよ」とGT-Rを絶賛。実はGT-Rに乗りたかったが高価で乗れなくて、そこでライバルのサバンナに乗ったらしい。
全日本F3選手権(#32 TOMEI ラルトRT-31 NISSAN)(シリーズ14位)
VWポカールシリーズ(#29 ヤナセ横浜ビーグルゴルフ2→#16 カストロールノリスゴルフ)
1988年 - 全日本ツーリングカー選手権(#24 ヂーゼル機器スカイライン)
全日本F3選手権(#32 TOMEI ラルトRT-32/ラルト-RT32・日産CA18)
全日本ツーリングカー選手権(#24 ヂーゼル機器スカイライン)
スパ・フランコルシャン24時間・グループNクラス(総合13位・クラス3位)
1991年 - スパ・フランコルシャン24時間・クラス優勝 (総合6位・木下/D・ショイスマン/K・オドール組)
全日本GT選手権(シリーズ2位)
全日本ツーリングカー選手権(シリーズ4位)
N1耐久シリーズ(シリーズ2位)
全日本GT選手権・GT2クラス(1勝・シリーズ11位)
N1耐久シリーズ(インターセプト・クラブ・スポーツ #1 日産アルティアFALKEN・GT-R)
1998年 - スーパー耐久仙台ハイランド戦総合優勝
1999年 - スーパー耐久シリーズチャンピオン
スーパー耐久シリーズチャンピオン
ニュルブルクリンク24時間レース(FALKEN MOTOR SPORT #44 日産スカイラインGT-R 木下/長谷見/R・アッシュ/D・ショイスマン組)
2002年 - スーパー耐久・クラス2(PUMA RACING TEAM #11 三菱ランサーEVO VII)
2003年 - スーパー耐久シリーズチャンピオン
2004年 - ニュルブルクリンク24時間レース(クラス優勝)
2006年 -  スーパー耐久シリーズチャンピオン
2010年 - ニュルブルクリンク24時間レース ディビジョン2・SP8クラス(GAZOO Racing #50 レクサス・LFA 1LR-GUE)(総合18位・クラス優勝)
2022年 - ニュルブルクリンク24時間レース(Schubert Motorsport #880 BMW M2CS Racing)(クラス優勝)
オートスポーツ(三栄書房)
driver(八重洲出版)
J's Tipo(ネコパブリッシング)
CARトップ(交通タイムス社)
Racing On(ニューズ出版)
TOYOTA GAZOO Racing公式ホームページ
「タワー3階」(オートスポーツ)
「愛の直列12気筒」(driver)
「23時59分からの逆襲」(J'sTipo)
「」(TOYOTA GAZOO Racing)
20世紀ノスタルジア
『20世紀ノスタルジア』(にじゅっせいきノスタルジア)は、1997年7月26日公開の原将人監督による日本映画。広末涼子の映画デビュー作、映画初主演作でもある。
遠山杏(広末涼子)は放送部に所属する高校2年生。ある日、ビデオカメラの練習中に、同じ高校の転校生・片岡徹(圓島努)に声をかけられ「一緒に映画を撮ろう」と誘われる。片岡は自らを宇宙人チュンセと名乗り、遠山をポウセと名付ける。
そして、2人は夏休みを使って一緒に映画を撮り始める。そんな中、一応はラストシーンまでは撮影するのだが、映画を完成させること無く、片岡は突然オーストラリアに転校してしまう。
2学期になり、片岡にビデオレターを送っても返事が無く、やる気を失っている杏だったが、放送部の顧問の策略により、編集作業を再開することになる。その中で、片岡が残した未編集テープを見ることで、やる気が戻ってくる。そして、追加撮影を行い、納得できなかったラストシーンを変更して映画を完成させることを決心する……。
「チュンセ」と「ポウセ」とは、宮沢賢治の『双子の星』に出てくる主人公の名前である。
広末涼子がブレイクする前の1995年8月に撮影が開始されたものの、制作は一時中断。広末がブレイクした後の1997年1月に撮影を再開した。それに合わせてシナリオも改変され、1995年撮影分の多くが夏休みのシーンとなり、1997年には主に2学期のシーンが撮影された。
出演者自らがビデオカメラを持ち、撮影したシーンが多数ある。劇中歌が多く使用され、ビデオカメラを持ちながらチュンセやポウセが映画の中で歌う。
原将人監督は広末涼子の女優としての素質、姿勢を評価し、「広末涼子は女優菩薩である」と絶賛した。
メイキングビデオ『インフィニティ』の監督は犬童一心、鈴木秀幸。
遠山杏(ポウセ) - 広末涼子
片岡徹(チュンセ) - 圓島努
芦川ひろ子 - 多田亜沙美
北村嘉代 - 新田聡子
片岡信子 - 大島蓉子
遠山信也 - 根岸吉太郎
遠山(吉野)桃 - 余貴美子
教頭先生 - 佐藤正宏
お巡りさん - 梅垣義明
生徒 - 西出美帆 他
監督:原将人
企画:佐々木史朗、井上義久
製作:西村隆、佐藤美由紀
プロデューサー:梨木友徳
脚本:中島吾郎、原将人
撮影:馬場順一
照明:金子高士
録音:浦田和治
音響効果:岡瀬晶彦
美術:丸尾知行
編集:宮島竜治
記録:生田透子
音楽プロデューサー:安室克也
配給:大映
ニューロンシティの夜(作詞・作曲:原将人、唄:広末涼子・圓島努)
浅草寺(雷門)
ㄹ
子音4番目の字母。名称はリウル(리을)。流音を表す字母であり、音素は初声では/r/, 終声では/l/で表される。
母音と母音の間では、舌端で歯茎を軽く弾くことで作られる歯茎はじき音ɾであることが一般的である。ただし、強勢のない音節では舌端が歯茎に触れることなく歯茎接近音ɹで発音される場合も多い。また後続する子音が/ㅎ/である場合もこれらの音で発音される(ゆっくりと強調する場合を除く)。
音節末(休止や子音の前)あるいはㄹ同士が重なって現れる場合、舌尖をややそらせて歯茎後部に密着させ、舌の両脇を開放することによってできる隙間から出すそり舌側面接近音ɭであることが一般的である。ただし、ㄹ同士が重なって現れた後に母音/ㅣ/(i)やj系の二重母音/ㅑ,ㅕ,ㅛ,ㅠ/が続く場合、硬口蓋側面接近音ʎとなる。
また未来連体形語尾の場合は、続く平音を濃音化する。漢字語では、終声ㄱ,ㅁ,ㅂ,ㅇにㄹが続く場合、閉鎖音は鼻音化し、ㄹは /n/ で発音される。ただし、北朝鮮では鼻音 + /r/ で発音することが一部許容されている。
韓国においては、漢字語の語頭に/ㄹ/が立たないという頭音法則がある。このため/ㄹ/を頭子音にもつ漢字語が語頭に来る場合は、/ㄴ/で発音される。
도로(道路)
노선(路線)
また/ㅣ/,/ㅑ/,/ㅕ/,/ㅖ/,/ㅛ/,/ㅠ/の前では、さらに漢字音/ㄴ/が無音(ㅇ)になる頭音法則が適用される。
논리(論理)
이론(理論)
ただし、外来語においては語頭でも/ㄹ/が立つことができ、その場合は母音間と同じく歯茎はじき音ɾで発音される。
一方、北朝鮮では頭音法則は適用されず、語頭の/ㄹ/が維持され、朝鮮語の南北差における顕著な例となっている。
로선(路線)
리론(理論)
『訓民正音』初声体系では半舌音の不清不濁に分類されており、訓民正音の世宗序では「半舌音如閭字初發聲」と規定されている。また、その字形は『訓民正音解例』制字解によるとㄴと同じく舌の形に象った異体の字とされる。
字母の名称は『訓蒙字会』(1527年)により리을(リウル、梨乙)と名付けられた。
合成語において、前の語根の最後が/ㄹ/で、後ろの語根の頭子音が/ㄴ, ㄷ, ㅅ, ㅈ/の場合、/ㄹ/が脱落する現象が発生する。固有語がほとんどだが、漢字語でも불(不)が부になることがある。例:화살(矢)、소나무(松)、부당(不当)、따님(お嬢さま)。また、一部の場合は/ㄹ/が/ㄷ/に変化する現象が発生する。例:숟가락(スプーン)、섣달(旧暦12月)、이튿날(翌日)、반짇고리(裁縫箱)。
文化観光部2000年式、マッキューン=ライシャワー式ともに初声はr、終声はlと表記される。ㄹ同士が重なっている場合は、2つあわせてllとなる。 ただし、企業名や人名、団体名では初声でもlで表したり、頭音法則でㄴやㅇに変わる場合であっても、頭音法則を適用しない場合の発音をもとに転写する場合もある。(例:李(姓の一つ、本来 리 だが頭音法則により 이 となる)→Lee,Rheeなど)
味村治
味村 治
味村 治(みむら おさむ、1924年2月6日 - 2003年7月25日)は、日本の官僚。東京高等検察庁検事長。第三次中曽根康弘内閣、竹下登内閣、宇野宗佑内閣の内閣法制局長官(1986年7月22日 - 1989年8月10日)、最高裁判所判事(1990年12月10日 - 1994年2月6日)。1996年(平成8年)11月3日、勲一等旭日大綬章受章。
旧満州生まれ。六高、東京帝大卒業。東京地方検察庁検事に任官。1954年以降、1989年に内閣法制局長官で退官するまでの大半を、法務省と内閣法制局で過ごす。
法務省では商法改正作業に取り組み、内閣法制局長官時代には「旧憲法下では昭和天皇に戦争責任はない」「大喪の礼は憲法の政教分離の原則に反しない」などの見解を示したほか、新元号「平成」の決定にもかかわった。
最高裁判事時代の1992年10月29日、四国電力伊方発電所1号炉訴訟および東京電力福島第二原子力発電所1号炉訴訟において原告の上告を棄却。
退官後の1998年、東芝の社外監査役に就いた。
島々駅
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島々駅(しましまえき)は、長野県東筑摩郡波田町(現・松本市波田)前渕にあった松本電気鉄道(現・アルピコ交通)上高地線の駅である。
かつては上高地線の終点駅であり、上高地方面などへのバスが駅前から発着していた。しかし1965年に隣の赤松駅が梓川3ダム(奈川渡ダムなど)工事の資材運搬拠点となり、さらに翌1966年にはバスターミナルが整備され新島々駅と改称された後は、新島々-当駅間の利用者数は減少した。さらにこの区間は1983年に台風による土砂災害で不通となり、そのまま翌年末に廃止、駅舎は1988年春に解体された。
駅舎跡地はバス転回所として使用されている。ホームのあった場所は、付け替えられた国道上である。
駅舎解体後、1.3kmほど離れた新島々駅の向かいに旧島々駅の駅舎を再現した「波田町観光案内所」が建設された。
1921年(大正10年)10月に部分開通した筑摩鉄道は、1922年(大正11年)9月26日に島々駅まで延伸開業して全通した。鉄道免許は、梓川上流の「竜島」まであったが、着工することはなく、島々駅が終着駅となった。北アルプス登山や上高地・乗鞍高原観光への出発拠点駅としてにぎわった。
駅は前渕にあったが、当初から「島々駅」と名づけられた。安曇村(現・松本市安曇)島々の登山基地としての当時の知名度の高さと、山岳観光の入り口としてのイメージから命名されたものであろう(島々集落は島々駅から西へ2kmほど奥である)。また、筑摩鉄道(後に筑摩電気鉄道、さらに松本電気鉄道に改称)に与えられていた免許区間は、梓川を挟んで島々集落と向かい合う龍島(現・松本市波田竜島)までだったが、工事上の至難さから建設は断念された。
観光客・登山客の増加に伴い、周辺に平地の少ないこの駅では、これらの乗降・乗換客に対応するバス・ターミナル用地の確保が困難であり、旧赤松駅にこの機能を移すことにしてバス・ターミナルを新設、1966年(昭和41年)10月1日に旧赤松駅を新島々駅に改称し、島々駅は無人駅になった。末期は大部分の列車が新島々で折り返すようになり、1日数本のみの運転となっていたこともあって、1983年9月28日に台風による土砂災害のために線路上に砂礫が堆積し運行が不能となった後も復旧工事をすることなく、そのまま1985年1月1日に正式に廃止となった。
1面2線の島式ホームで、構内踏切を渡ってホーム端から出入りする構造であった。この他、側線1線を有していた。
島々駅から西に廃線跡がある。上赤松集落内を通り国道と並走する。御岳社の付近が廃止の原因になった土砂災害現場。その先、前淵集落入り口から廃線跡上に国道が付け替えられており、島々駅ホームがあった場所は、前渕バス停の西側道路上である。
登山者らから取り壊された島々駅の復元を望む声が強く、1991年に当時の波田町が、松本電鉄に保存されていた図面を基に三千五百万円をかけて新島々駅向かいに波田町観光案内所として新築、出札口や待合室など当時のままに再現した。
旧駅舎を移設保存されたとする書籍や情報が散見されるが、前述の通り1988年春に解体・取り壊されており、この建物は島々駅の復元建築である。復元にあたり駅舎の一部の建材は流用されている。
一階は観光案内所と特産物直売所として、二階はギャラリーまたは工芸品作業所として使用されていたが、2016年4月1日に供用廃止された。実際は毎年冬季閉鎖されていたので2015年秋頃に終了。
民間入札もなく2022年(令和4年)に解体された。
駐車場は「新島々駅パークアンドライド駐車場」として使われている。
新島々駅 - 島々駅
コーシーの積分公式
コーシーの積分公式(コーシーのせきぶんこうしき)は、コーシーの第2定理、コーシーの積分表示 (Cauchy's integral expression) ともいわれ、オーギュスタン=ルイ・コーシーによって示された、ガウス平面上のある領域において正則な関数の周回積分についての定理である。
D を単連結領域、C を D 内にある長さを持つ単純閉曲線、f(z) を D 上の正則関数とする。C によって囲まれる領域の任意の 1 点 a において、以下の式が成立する。
f(a) = \frac{1}{2 \pi i}\oint_C \frac{f(z)}{z-a}dz.
また、この式を用いて f(z) の n 階複素導関数を与えることができる。a を z に置き換えて、積分変数を ζ で置き換えると
f(z) = \frac{1}{2 \pi i}\oint_C \frac{f(\zeta)}{\zeta-z}d\zeta.
この式の両辺について、差分商 \frac{f(z+h)-f(z)}{h}の極限をとることを繰り返すことで以下の式が示され、また正則な関数が複素変数の意味で無限回微分可能であることも示される。
f^{(n)} (z) = \frac{n!}{2 \pi i}\oint_C \frac{f(\zeta)}{(\zeta-z)^{n+1} d\zeta\
g(z)=\frac{z^2}{z^2+2z+2}
と経路Cは|z| = 2(つまり半径2の円)とする。
関数g(z)について経路Cの積分を求めるため、g(z)の特異点を知る必要がある。
次のようにg(z)を書き換えることができることに注意して
g(z)=\frac{z^2}{(z-z_1)(z-z_2)}
ここで  z_1=-1+i, z_2=-1-i.である。
よって, g(z)はz_1とz_2に極を持つ。
この極の絶対値は2よりも小さいため、経路Cより内側にある。
この積分はコーシーの積分定理により2つの積分に分割できる。
経路Cの積分はz1 と z2の各極周囲の小さな円の経路積分の和で表される。
それぞれz1周囲の経路C1とz2周囲の経路C2と呼ぶ。これらのそれぞれ積分は、コーシー積分公式により解くことができるが、それらを公式が適用できるよう書き直す必要がある。
C1周囲の積分は、f1(z) = (z − z1)g(z)により与えられる。
これは正則関数である(経路内に他の特異点が含まれていないため)。
単純化するため f1 を
f_1(z)=\frac{z^2}{z-z_2}
とすると、
g(z)=\frac{f_1(z)}{z-z_1}.
\oint_C \frac{f_1(z)}{z-a}\, dz=2\pi i\cdot f_1(a),
積分を次のように評価できる。
\oint_{C_1} g(z)\,dz
=\oint_{C_1} \frac{f_1(z)}{z-z_1}\,dz
=2\pi i\frac{z_1^2}{z_1-z_2}.
もう一方の経路に対しても同様に行う。
f_2(z)=\frac{z^2}{z-z_1},
\oint_{C_2} g(z)\,dz
=\oint_{C_2} \frac{f_2(z)}{z-z_2}\,dz
=2\pi i\frac{z_2^2}{z_2-z_1}.
元の経路Cの積分は、これらの2つの積分の合計である。
\begin{align}
\oint_C g(z)\,dz
&{}= \oint_{C_1} g(z)\,dz
+ \oint_{C_2} g(z)\,dz \\[.5em]
&{}= 2\pi i\left(\frac{z_1^2}{z_1-z_2}+\frac{z_2^2}{z_2-z_1}\right) \\[.5em]
&{}= 2\pi i(-2) \\[.3em]
&{}=-4\pi i.
\end{align}
他の解法では部分分数分解を使った初歩的な技法により積分が求められる。
\oint_C g(z)\,dz
=\oint_C \left(1-\frac{1}{z-z_1}-\frac{1}{z-z_2}\right) \, dz
=0-2\pi i-2\pi i
=-4\pi i