京元線
京元線(キョンウォンせん)は、大韓民国ソウル特別市龍山区にある龍山駅から江原道鉄原郡にある白馬高地駅を結ぶ韓国鉄道公社(KORAIL)の鉄道路線。国土交通部『鉄道距離表』における正式路線名は京元本線。
元来はソウル特別市龍山区と朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)江原道元山市とを結ぶ路線だったが、国家の南北分断に伴い路線も分断されており、北朝鮮側の路線は江原線となっている。
路線距離:94.4km
軌間:1435mm (標準軌)
駅数:37(始終点駅含む)
複線区間:龍山駅 - 東豆川駅 53.1km
電化区間:龍山駅 - 逍遥山駅 55.6km(交流25kV, 60Hz)
京城 - 元山間直通列車:急行2往復、普通4往復
京城 - 福渓間区間列車:普通2往復半
福渓 - 元山間区間列車:元山方面のみ普通1本
所要時間:京城 - 元山間急行:4時間40分~5時間15分、普通:6時間20分~7時間50分
元々は日本統治時代の朝鮮において、日本海側の港町元山とソウル(当時の呼称は「京城」)の間を結ぶための223.7kmの路線として、1910年に着工。1914年に龍山 - 元山間が全線開業した。しかし、途中で朝鮮半島の脊梁(せきりょう、背骨)に当たる太白山脈を横断する難所があり、福渓 - 高山間には25‰(パーミル、1000分の25)の急勾配が設けられたため、建設・運行には様々な苦労があった。なお、途中の鉄原駅からは私鉄路線の金剛山電気鉄道が1924年から分岐するようになり、京元線に直通して京城 - 内金剛間を結ぶ夜行臨時列車が設定されたこともあった。
後には満州(中国東北部)への連絡を図るため敷設された元山 - 会寧間の咸鏡線(617.6km、1928年9月全通)と共に、朝鮮半島から満州へのルートの一つにもなった。そのため軍事輸送も増したことなどから、終戦間近の1944年には急勾配区間の福渓 - 高山間が直流電化(3000V)され、「デロイ型」と呼ばれる電気機関車が投入された。
1945年、第二次世界大戦において日本が敗戦した後、朝鮮半島は北緯38度線を境に南はアメリカ軍、北はソビエト連邦軍に占領され、この影響により同年9月11日に京元線は北緯38度線を境に南北に分断される。但し、当時、漣川郡は38度線より北の北朝鮮側であったため、朝鮮戦争が勃発するまでは東豆川駅が南側の最北端であった。しかし、朝鮮戦争勃発により、南北の占領地域が激しく変わったため、細かい運行地域は不明であるが、韓国側では朝鮮戦争終結後は長らく軍事境界線の手前の新炭里駅(京畿道漣川郡)までの営業となった。
朝鮮民主主義人民共和国側では、平康より北の部分が江原線として存続した。
大韓民国側ではソウル近郊の通勤路線として発展を遂げている。1974年の一部電化複線化開業と同時にソウル特別市地下鉄公社(ソウル交通公社)1号線を介して京釜線・京仁線との直通運転を開始。その後も順次、電化複線化区間は延伸し、現在は龍山 - 逍遥山間は広域電鉄化され、10両編成の電車が頻繁に往復している。
電鉄区間は長らく「1号線」とまとめられてきたが、2005年12月16日の中央線・清凉里 - 徳沼間の広域電鉄開通により、すでに半独立的な運転が行われてきてた龍山 - 回基間は中央電鉄線(現・首都圏電鉄京義・中央線)として分離された。
東豆川以北は単線、逍遥山以北は非電化のローカル線であり、3両編成の「通勤列車」が運転されている。2014年4月30日の京義線通勤列車廃止以降は、KORAILで唯一の通勤列車運行区間となった。
このように、京元線は首都圏電鉄京義・中央線を形成する龍山 - 回基間、首都圏電鉄1号線を形成する回基 - 逍遥山間、そして気動車による一般列車が運行される東豆川 - 白馬高地間と、運行系統が三分されている。全区間を通しで運転する旅客列車は、ソウル - 白馬高地間に1往復設定されている平和列車(DMZ-train)のみで、また運賃も電鉄区間と一般列車区間、平和列車でそれぞれ異なっており、乗り継ぎの際は乗車券を別に買い求める必要がある。また2019年4月1日からは平和列車の運行を休止しており、全区間を通しで運転する列車は存在しない。
2006年12月15日、佳陵 - 東豆川の間で急行電車の運転を開始した。この急行電車は佳陵駅からは仁川行きの各駅停車として、京釜線および京仁線に直通運転をしている。
2011年7月28日、集中豪雨により通勤列車区間内の路盤が豪雨により流失したため、同日より東豆川 - 新炭里間の通勤列車が運休となった。2012年3月21日に本数を6往復減便の上運転を再開し、同年7月1日に災害前の通常ダイヤに戻った。
かつて沿線だった鉄原郡では新炭里 - 鉄原駅までの復元開業を長らく要求してきた。実際廃止された区間の復旧再開も京義・東海線とともに検討され、1991年にすでに用地買取や設計などが済まされていたが、地形的理由で見送られてきた。2006年6月になって新炭里 - 鉄原間9.3kmの復活が決定したが、鉄原駅が民間人出入統制区域内に位置しているため、3kmほど南の区域外に白馬高地駅を新設し、同駅までの5.6kmを建設する計画に変更された(同時に、この区間の路線を元の経路より西寄りに移している)。この区間は2007年12月31日に着工し、2012年11月20日に開業した。
1910年10月1日:着工。
1911年10月15日:龍山 - 議政府間が開業。
1912年7月25日:議政府 - 漣川間が開業。
1912年10月21日:漣川 - 鉄原間が開業。
1913年7月10日:鉄原 - 福渓間が開業。
1913年8月21日:龍池院 - 元山間が開業。
1913年9月25日:福渓 - 剣払浪間が開業。
1913年10月21日:高山 - 龍池院間が開業。
1914年4月11日:葛麻駅開業、纛島駅が往十里駅に改称。
1914年 6月21日:剣払浪 - 洗浦間が開業。
1914年8月16日:洗浦 - 高山間が開業。
1917年10月1日:西氷庫駅開業。
1928年5月16日:安辺駅が培花駅に改称。
1928年9月1日:安辺駅開業。
1931年6月15日:漢江里駅開業。
1931年8月1日:三防駅開業。
1935年1月16日:水鉄里駅開業。
1936年12月1日:梨木駅開業。
1938年5月1日:清凉里駅が東京城駅に改称。
1938年6月13日:佳谷駅開業。
1939年6月1日:硯村駅開業。
1941年7月1日:城山駅開業。
1942年6月1日:東京城駅が清凉里駅に再改称。
1942年12月1日:新炭里駅開業。
1944年3月31日:漢江里駅、水鉄里駅廃止。
1944年4月:福渓 - 高山間が直流3000Vで電化。
1945年8月24日:北緯38度線を境に分断され、東豆川 - 全谷間が封鎖される。
1948年12月25日:州内駅開業。
1954年7月1日:朝鮮戦争による南北分断固定化に伴い新炭里 - 平康間が正式に廃止。
1974年8月15日 - ソウル交通公社1号線の開業に伴い、清凉里 - 城北(現・光云大)間が電化・複線化開業し、1号線、京釜線を経由して京仁線仁川駅まで直通運転開始。
1978年12月9日 - 龍山 - 清凉里間が電化・複線化し、京元線龍山-城北間運行系統の営業を開始。
1985年4月20日 - 城北 - 倉洞間が電化・複線化。
1986年9月2日 - 倉洞 - 議政府間が電化・複線化。
1987年10月5日 - 議政府 - 議政府北部(現・佳陵)間が電化開業。
2005年12月16日 - 中央線が開業し龍山 - 清凉里 - 回基 - t徳沼間での直通運転を開始。京元線龍山-城北間運行系統を廃止。
2006年12月15日 - 議政府 - 東豆川間が複線化、佳陵 - 逍遥山間が電化。同日より急行の運転を開始。
2011年7月28日 - 集中豪雨による線路流失のため東豆川 - 新炭里間の通勤列車の運行を中止。
2011年9月下旬 - 線路流失区間の復旧工事開始。
2011年10月5日 - ソウルメトロ所属車両の運用区間を楊州まで延長。
2012年2月28日 - ITX-青春の運行を開始。
3月21日 - 東豆川 - 新炭里間の通勤列車の運行を一部再開。
7月1日 - 東豆川 - 新炭里間の通勤列車の運行を全て再開。
11月20日 - 新炭里 - 白馬高地間が開業。
5月4日 - 平和列車(DMZ-train)の運行を開始。
12月27日 - 龍山線孔徳 - 龍山間の開通に伴い、中央電鉄線と首都圏電鉄京義線の相互直通運転を開始、首都圏電鉄京義・中央線となる。
2019年4月1日 - 逍遥山 - 漣川間複線電化工事のため、東豆川 - 白馬高地間を運行する一般列車(平和列車含む)の運転を休止し、バス代行とする。通勤列車の運転終了。
2021年 - 東豆川 - 漣川間が電化予定。
未定 - 白馬高地 - 月井里間が復元開業予定。
韓国側では以下のように区分されている。
龍山 - 回基:首都圏電鉄京義・中央線
清凉里 - 逍遥山:首都圏電鉄1号線(京元電鉄線)
東豆川 - 白馬高地:一般列車区間(通勤列車)
全て電車。
いずれも楊州駅までの運行。