tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
協和インターチェンジ
協和インターチェンジ(きょうわインターチェンジ)は、秋田県大仙市にある秋田自動車道のインターチェンジである。
E46 秋田自動車道(5番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
医療法人慧眞会 協和病院
E46 秋田自動車道
(4)大曲IC - (4-1)西仙北SA/スマートIC - (5)協和IC - (5-1)河辺JCT - (6)秋田南IC
西仙北サービスエリア
西仙北サービスエリア 西仙北スマートインターチェンジ
西仙北サービスエリア(にしせんぼくサービスエリア)は、秋田県大仙市にある秋田自動車道のサービスエリアである。西仙北スマートインターチェンジおよび大仙市ドライバー休憩施設(だいせんしドライバーきゅうけいしせつ)を併設する。
サービスエリアとスマートインターチェンジの相互連絡はできないが、サービスエリアの施設は一般道用の駐車場も完備しているので、一般道を経由して利用可能である。
1991年(平成3年)7月25日に秋田自動車道横手IC-秋田南IC間が開通して同時に西仙北サービスエリアも開業した。
2002年(平成14年)4月10日に西仙北町の第三セクター西仙北温泉インター株式会社が運営する西仙北インターチェンジが設置されると同時に、上り線側サービスエリアからのみ徒歩で利用可能な開放型の高速自動車国道活用施設ぬく森プラザが設置されたが、ぬく森プラザは2005年(平成17年)3月23日に西仙北町が大仙市に合併して廃止されたことにより、同日付で大仙市ドライバー休憩施設という名称に変更されている。
なお、かつては給油所が存在したが2007年3月31日限りで閉店した。
2011年(平成23年)3月26日には西仙北ICの管理が西仙北温泉インター株式会社から東日本高速道路へ移管されると同時に、インターチェンジがスマートインターチェンジに変更された。
下り線(秋田方面)については、この先にもサービスエリアやパーキングエリアが存在するが、売店等のある施設は当サービスエリアが最終となる。
男性 大3(和式1・洋式2)・小9
女性 11(和式4・洋式7)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
給電スタンド(24時間)
コンビニエンスストア(セブン-イレブン西仙北SA店、24時間)
男性 大3(和式1・洋式2)・小9
女性 11(和式4・洋式7)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
給電スタンド(24時間)
コンビニエンスストア(ファミリーマート西仙北SA店、24時間)
イーネットATM(秋田銀行管理)
西仙北スマートインターチェンジ(にしせんぼくスマートインターチェンジ)は、西仙北サービスエリアに併設するスマートインターチェンジである。
開設当初は西仙北インターチェンジとして利用時間が6:00-22:00、12mを越える車両は利用できないインターチェンジであったが、2011年3月26日に営業時間と利用制限はそのままにスマートICに変更された。
料金所は上り線側に大仙市ドライバー休憩施設(開設時間 9:00 - 17:00)とともに設置され【39】、ランプウェイはサービスエリアの駐車場に接続されているが、スマートインターチェンジとサービスエリアの施設は同時に利用できない構造になっており、そのまま秋田自動車道本線につながっている。
給油所が営業していたころは、インターチェンジからの流入時にサービスエリアの施設の中で給油所だけ唯一利用できた施設だった。
E46 秋田自動車道
八郎湖サービスエリア
八郎湖サービスエリア(はちろうこサービスエリア)は、秋田県山本郡三種町にある秋田自動車道のサービスエリアである。下り線はサービスエリアだが、トイレと駐車場以外の施設はない。
E7 秋田自動車道
小型 14台
大型 7台
障害者用 1区画
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5(和式0・洋式5)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
ハイウェイオアシス:184(いやし)の階段の上に「大パノラマの丘」や「堂の下土笛の鐘」がある。
自動販売機(飲料):1機
小型 14台
大型 7台
障害者用 1区画
男性 大2(和式1・洋式1)・小5
女性 5(和式0・洋式5)
同伴の男児用 1
車椅子用 1
自動販売機(飲料):1機
E7 秋田自動車道
(10)五城目八郎潟IC - 八郎湖SA - (11)琴丘森岳IC
チェーンガン
チェーンガン(チェインガン、英語:chain gun)は、機関砲の作動方式の一つ。また、それを採用した機関砲の通称。
チェーンガンは、外部動力とチェーンによる結合で機関部を動作させるという方式、あるいは、これを採用した機関砲の通称である。M230 30 mm機関砲やM242 ブッシュマスター 25 mm機関砲などがある。これらの機関砲は単砲身で、車両(歩兵戦闘車・自走式対空砲など)や航空機(攻撃ヘリコプターなど)、あるいは艦艇などに積載される。
現行のチェーンガンの大部分は、1970年代始めにヒューズ・ヘリコプターによって開発されたものに連なるシリーズ製品で、その後ヒューズは1984年にマクドネル・ダグラスに買収、さらに後にボーイングに吸収合併され、チェーンガンの開発製造はさらにアライアント・テックシステムズ(ATK)に移り、ATKとオービタル・サイエンシズの合併によって設立されたオービタルATK(現ノースロップ・グラマン・イノベーション・システムズ)に引き継がれ、会社を転々としながらもシリーズと採用を拡大している。
通常、機関砲は発砲時に発生するガスや反動を利用してボルトを前後させ、給弾・発砲・排莢のサイクルを繰り返し連射するが、不発射弾やジャム(弾詰まり)により、連続発砲不能になることが弱点である。これらの自力駆動式機関砲では、この不良実包を手動で強制排出させる必要がある。しかし、戦闘車両や航空機の外部など、直接操作し難い場所に取りつけられているものは、不良実包のたびに排莢レバーを操作する訳にもいかない。
そこで、モーターなど動力源でボルトに連結したチェーンを駆動させて連射する、外部動力式の機関砲として開発されたのが、チェーンガンである。この方式だと、不発射弾はそのまま他の正常に発射された弾丸の空薬莢と同様に強制的に排出されるため、連続射撃不能になる原因の一つが取り除かれ、連射が中断する危険が大幅に少なくなる。また、発射間隔を一定の範囲内で調節することも可能である。
ブッシュマスターⅢ及び35mm弾から派生した、50mm口径弾を使用するモデルであり、現在、もっとも大口径のチェーンガン。
35×228 mm弾を使用するモデル。
30x113 mm弾を使用する最初に制式化されたモデル。AH-64攻撃ヘリコプターの他、RWSに搭載される陸上型(M230LFまたはXM914)が存在する。
Mk 44
30x173 mm弾を使用する改良型。M242との共通部分を増やしており、おおむね車載用・艦載用として使用されている。
25x137 mm弾を使用するモデル。海軍型はMk 38。発射速度は最大200発/分、有効射程は2,000 - 3,000 m。
EX-34
7.62x51mm NATO弾を使用するモデル。イギリス軍により、L94A1として採用され、装甲戦闘車両の副武装として広く採用されている。
近年、Mk 38 Mod3にオプションの同軸機銃Mk 52 として追加され、陸上自衛隊でも開発中の共通戦術装輪車の試作車に搭載されているという。
様々なマスメディアで、本稿で述べているチェーンガンの存在や構造をよく把握していない記述が見られる。
ガトリング砲などとの混同では、映画『プレデター』が関係しているという説がある。
20世紀フォックスが製作したアクション映画の『プレデター』には、ヘリコプター搭載用のM134 ミニガン(口径7.62 mmのガトリング砲)を携帯式に特別改造した撮影用プロップ"Painless gun"(無痛ガン)が登場した。この作品では圧倒的で派手な同銃器の威力も人気を集めたが、この「派手な携帯火器」は、後に様々な漫画・アニメ・コンピュータゲームなどの娯楽作品にたびたび登場している。
しかし、『プレデター』が日本でテレビ放送される際、翻訳担当者が「ミニガン(直訳すると小さい銃)」や「ガトリングガン」という、迫力に欠けたり小難しい言い回しを避け、当時アニメかなにかで「チェーンガン」という言葉が流行しており、それに影響を受けこの名称を採用した。担当者が誤訳に気付いたのは放送された後であったが、この誤りが後の作品などに影響したのか、それら作品内で登場する携帯式ガトリング砲がチェーンガンと呼称されるケースがしばしば見受けられている(ガトリング砲の項も参照)。
中には外部動力で給弾・装填・発射・排莢を行うすべての機関砲が、「チェーン(鎖)のように一連の動作を連続して行うためにチェーンガン」だと誤解している「解説」すらあり、これは、その手の娯楽作品内やインターネット上に留まらず、一般に流通している印刷媒体にもみられる点で注意が必要である。
なお、プレデターでの誤訳以前にも、『太陽の牙ダグラム』や『装甲騎兵ボトムズ』といったアニメ作品で、設定上に同様の混同がみられるため、こちらが原因だと考える説もある。また、コンピュータゲーム中での誤用例としては、世界的ヒットとなったFPSゲーム『DOOM』シリーズでは、外見は明らかにガトリング砲であるにもかかわらず、チェーンガンと表示される武器が登場している。同作品の誤用との関連性は不明ながら、ヒット作であるため、これが後発作品に影響を与えた可能性も挙げられる。
日本全国徹底調査!好きなアニメランキング100
日本全国徹底調査! 好きなアニメランキング100
日本全国徹底調査!好きなアニメランキング100(にっぽんぜんこくてっていちょうさすきなアニメランキングひゃく)は、テレビ朝日系で放送されていたバラエティ特番である。
この企画・番組の前身は『決定!これが日本のベスト100』のテーマとして「好きなアニメランキングベスト100」というもので、10〜50代を対象にアンケート調査をしてランキングを紹介するものである。
2006年10月9日には『芸能人アニメ通が集結!徹底調査!!好きなアニメランキングベスト100』が放送。
2007年9月22日には、同じくテレビ朝日でこの番組とコンセプトの似た『大胆MAP 人気アニメキャラクターの声をやっている人の顔を全部みせちゃうよ!ベスト50』が放送。この企画が好評だったのを受けて、大胆MAPがこの番組と同じ枠に移動したため、以降のアニメランキングは大胆MAP内の企画として行われていた。後に『お願い!ランキング』および『お願い!ランキング GOLD』にてアニメ・声優関連のランキング企画が不定期で放送された。
爆笑問題(田中裕二・太田光)
VTR出演 - 島本須美、二又一成、本名陽子、ゆかな、朴璐美、釘宮理恵、神谷明、水田わさび、大原めぐみ、かかずゆみ、関智一、木村昴、大山のぶ代、野沢雅子、古谷徹、保志総一朗、小山茉美、皆口裕子
2006年10月9日 19:00〜20:54OA - 関根勤、土田晃之、次長課長、品川庄司、中川翔子、井上和香、松本伊代、青田典子
構成:鈴木おさむ、福原フトシ、秋葉高彰、野口悠介、なかじまはじめ
技術:二瓶友美
カメラマン:加藤英昭、稲川俊一郎
音声:胡桃沢啓司
映像調整:柳沢満
照明:桑原則幸
音響:石渡洋志
美術:福田亜矢子
美術進行:高橋徹
大道具:草野哲之
小道具:勝山誠
電飾:山中正喜
マルチモニター:おざい剣吾
オブジェ:松井達彦
CG:刑部まり子、高梨賢一
音響効果:高橋直幹、井上竜一
VTR編集:金子純
MA:内藤憲司
TK(タイムキーパー):船木玉緒
広報:平野三和、重松愛
編成:吉川昌克、松瀬俊一郎、小野仁
デスク:安江香織
AD(アシスタントディレクター):栗原大祐
アシスタントプロデューサー:岡野吐夢、上林千秋、田畑まなみ
ディレクター:伊東伸一郎、鈴木賢一、若林倫也
プロデューサー:西新、奥川晃弘
プロデューサー・演出:河口勇治
チーフプロデューサー:平城隆司
技術協力:TSP、IMAGICA
美術協力:テレビ朝日クリエイト
制作協力:ウイッシュカンパニー、ウインズウイン
制作著作:テレビ朝日
公式ホームページで視聴者から好きなアニメを募集しているが、番組上では視聴者からの集計結果を紹介せず、公式ホームページのみでしか掲載していない。
視聴者アンケートと芸能人アンケートでは結果に大きなばらつきがある。2006年度のランキングでは、芸能人アンケートで1位の『ルパン三世』は視聴者アンケートで39位、視聴者アンケートで1位の『鋼の錬金術師』は芸能人アンケートで48位である。
ガンダムシリーズは一貫して『機動戦士ガンダム』(いわゆる『ファースト』)に統一して紹介される。
『ドラえもん』に関しては、テレビアニメ第2作第1期の声優陣の紹介は一切なされない。
権利関係、あるいは映像使用料の問題があるためか、一部の作品は動画ではなく静止画のみで紹介されていた。
時に投票者の世代別に分けられてランキングにすることもあった。
ニッセイワールドドキュメント
『ニッセイワールドドキュメント』(英称:Nissay World Document)は、TBSほかJNN各局で放送されたドキュメンタリー番組・紀行番組群の総称。TBSでは1987年4月から2001年3月まで放送。
日本生命の単独提供名義であったが、日本生命グループ企業のCMが放送されていた時期もある。また、下記の番組のタイトルで、提供クレジットの表示の際には共通して「ニッセイワールドドキュメント」のテロップと表示していた。
東京放送(現在:TBS、首都圏1都6県):制作局。
東北放送(宮城県)
秋田放送(日本テレビ系列):一部作品のみ。
テレビユー山形:1989年10月開局から。
信越放送(長野県)
中部日本放送(現在:CBC、愛知県・岐阜県・三重県)
チューリップテレビ(富山県):1990年10月開局から。
北陸放送(石川県)
福井放送(日本テレビ系列・テレビ朝日系列):一部作品のみ。
毎日放送(近畿2府4県)
山陰放送(鳥取県・島根県)
山陽放送(現在:RSK山陽放送、岡山県・香川県)
中国放送(広島県)
伊予テレビ(現在:あいテレビ、愛媛県):『浪漫紀行・地球の贈り物』から。
RKB毎日放送(福岡県)
南日本放送(鹿児島県)
琉球放送(沖縄県)
河村めぐみ
河村 めぐみ
河村 めぐみ(かわむら めぐみ、女性、1983年7月12日 - )は、元バレーボール選手で現在はモデル。愛称はメグ。福岡県北九州市出身。NHK学園高校卒業。
小学生の時、テレビ番組「投稿!特ホウ王国」で「日本一大きな小学生」として登場。それを見たあるバレー部監督が、連絡先を探してスカウトしたことがきっかけでバレーを始める。
小学生の頃から飛びぬけて背が高く、小学5年の時にはすでに179cmあった。中学生の頃には、現在の身長と同じ193cmまで達した。中学3年の時、第12回全国都道府県対抗中学バレーボール大会(アクエリアスカップ中学バレー)に、大分県の選抜チームとして出場し準優勝に貢献した。またこの大会で、将来の五輪候補選手として最も期待する選手に贈られるJOC・JVAカップを受賞した。
高校は大分県中津市の東九州龍谷高等学校に進学。高校在学中に全日本代表に選ばれ、史上最長身の日本人女子バレーボール選手として注目された(後に195cmの塚原佳代子が更新)。
2001年、バレーボール・ワールドグランプリで代表デビューを果たし、同大会及び2001年グラチャンでは、高さで劣る日本女子バレーボールチームの切り札として活躍した。
2001年11月、東九州龍谷高校を中退してNECレッドロケッツに入団(NHK学園高校に転校)。入団2年目まではチームメイトの杉山祥子と大友愛の控えに甘んじていたが、入団3年目からはレギュラーポジションに定着。高さを活かした速いクイック攻撃やブロックでセンタープレイヤーとして活躍し、第11回(2004-05シーズン)Vリーグで新人賞を受賞した。
2002年、釜山でアジア大会に出場した。
2005年8月、22歳で現役を引退。引退後はモデルとして活動を始める。
2005年9月26日、東京厚生年金会館で行われた「'06ミス・インターナショナル日本代表選出大会」に出場したが、入賞を逃した。この選出大会主催によるインターネット人気投票の中間発表で1位だったが、最終結果で逆転された。
ブランコで立ちこぎをする時、頭をよく鉄柱にぶつけた。
父は190cm,兄は183cm,弟は190cmしかない(それでも世間から比べれば父と弟はもちろん兄も背は高い)。
ホテルのベッドで寝る時、体を斜めにする。
2001年グラチャンでのキャッチフレーズは、『期待のダイヤの原石』であった。
栗原恵のコートネームがメグではなくコウであったのは、1年先輩に河村がいたというのも原因のひとつとして挙げられる。
2005年11月放送のラジかる!!の『まちゃまちゃの大食い完食道場破りッ!』のコーナーでは30分で寿司を50貫完食した。
ラジかる!!(日本テレビ系)
ニオブ酸リチウム
ニオブ酸リチウム(ニオブさんリチウム、lithium niobate)は、ニオブとリチウムと酸素の化合物。化学式は Li。リチウムナイオベート、酸化ニオブリチウム (lithium niobe oxide) とも呼ばれる。
酸化リチウム Li と酸化ニオブ Nb を 1:1 の組成で組み合わせた複酸化物である。三方晶系イルメナイト類似構造をとる。熱的、化学的に安定な結晶である。単結晶は非線形光学材料としてレーザー素子などに利用されたり、あるいは圧電体として圧電素子、表面弾性波素子等に利用される。商業用の技術情報として、大量の情報が入手可能となっている。
無臭。
常温で固体であり、融点約 1255。キュリー点約 1200。
比重は約 4.64。
圧電性、焦電性、非線形光学効果を持つ。
広島県道50号本郷久井線
広島県道50号本郷久井線(ひろしまけんどう50ごう ほんごうくいせん)は、広島県三原市本郷南5丁目と同市久井町坂井原を結ぶ県道(主要地方道)である。
現道
起点:三原市本郷南5丁目・仏通寺入口交差点(国道2号・広島県道362号小泉本郷線交点)
終点:三原市久井町坂井原(国道486号交点)
旧道
起点:三原市高坂町許山(もとやま)(広島県道50号本郷久井線現道交点)
終点:三原市久井町坂井原(国道486号交点)
異常気象時通行規制区間:三原市高坂町許山 - 終点間(延長:約3.0 km)
1993年(平成5年)4月1日 - 広島県告示第413号により認定される。
前身は広島県道50号本郷御調線。三原市久井町坂井原 - 終点間が国道486号に移行したことから廃止された(1993年 [平成5年] 4月1日広島県告示第414号による)。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道本郷久井線が本郷久井線として主要地方道に指定される。
2005年(平成17年)3月22日 - 三原市と賀茂郡大和町・豊田郡本郷町・御調郡久井町が統合して改めて三原市が発足したことに伴い全線が三原市域のみを通る路線になり、併せて起終点の地名表記が変更される。
2007年(平成19年)9月23日 - 三原市高坂町許山 - 三原市久井町坂井原間のバイパスが全線開通する。
2008年(平成20年)8月25日 - 新しい住居表示の実施に伴い、起点の所在地が「三原市本郷町本郷」から「三原市本郷南5丁目」に変更される。
旧道のうち三原市高坂町許山・仏通寺北側 - 終点間は舗装が荒れていること、高い崖の上を通っているのにガードレールがあまり整備されていないこと、離合が困難な箇所が多いこと、軽自動車でも切り返しが必要なヘアピンカーヴが何箇所かあること、幅員規制 (2m)・重量規制(2t、以前は4tだったが最近強化された)がかけられていることから仏通寺側・坂井原側双方の入口に迂回するよう勧める標識が設置されている。事実上の通行不能箇所(そもそも通行不能とは最大積載量4tの貨物自動車が通れない箇所を指す)と言えるが、このことに触れた道路地図は全くと言ってよいほどなく、注意が必要である。なお、2007年(平成19年)9月23日のバイパス開通後も旧道は県道のまま残されることになり、仏通寺までの道路整備が今後推進されることになっているが、三原市高坂町許山・仏通寺北側 - 終点間のいわゆる険道区間の処遇は今のところ決していない。2017年3月現在、旧道は道路損壊を理由に通行止めになっている。
広島県道344号大草三原線(三原市高坂町真良 - 三原市久井町土取間)
現道
国道2号・広島県道362号小泉本郷線(三原市本郷南5丁目・仏通寺入口交差点、起点)
広島県道155号三原本郷線(三原市高坂町真良 [しんら] )
広島県道344号大草三原線(三原市高坂町真良)
広島県道50号本郷久井線旧道(三原市高坂町許山)
広島県道344号大草三原線(三原市久井町土取)
国道486号(三原市久井町坂井原、終点)
旧道
広島県道50号本郷久井線現道(三原市高坂町許山)
国道486号(三原市久井町坂井原、終点)
五城目八郎潟インターチェンジ
2023年3月27日 (月) 08:06 (UTC) 五城目八郎潟インターチェンジ
五城目八郎潟インターチェンジ(ごじょうめはちろうがたインターチェンジ)は、秋田県南秋田郡五城目町にある秋田自動車道のインターチェンジである。
五城目町中心部と八郎潟町中心部の丁度中間に位置し、インターチェンジの構造はトランペット型で、料金所施設を含めたほぼ全体が五城目町にあり、出入口交差点だけ八郎潟町にある。
E7 秋田自動車道(10番)
ブース数:3
ブース数:1
ETC・一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E7 秋田自動車道
(9)昭和男鹿半島IC - (10)五城目八郎潟IC - 八郎湖SA - (11)琴丘森岳IC
世耕政隆
世耕 政隆
世耕 政隆(せこう まさたか、1923年1月6日 - 1998年9月25日)は、日本の政治家、医学者、学校法人理事長。
日本大学第二高等学校卒業。1949年、日本大学医学部を卒業する。同大学に残り、同大医学部皮膚科学の教授に。1960年 日本大学 医学博士。論文の題は「紫斑性皮膚疾患の血液学的分布」。 1965年から父弘一のあとを継ぎ、2代目近畿大学総長・理事長を務める。
1967年に第31回衆議院議員総選挙に自民党公認で旧和歌山2区から立候補し当選するが(当選同期に山下元利・増岡博之・塩川正十郎・加藤六月・河野洋平・中尾栄一・藤波孝生・武藤嘉文・坂本三十次・塩谷一夫・山口敏夫・水野清など)、1969年の第32回衆議院議員総選挙で落選。2年後の1971年、第9回参議院議員通常選挙で和歌山県選挙区に転じ当選する。以後、当選5回。1981年、鈴木善幸内閣の内閣改造で自治大臣兼国家公安委員会委員長として入閣する。
自民党では佐藤栄作→田中角栄派に属したが、1987年に田中派が竹下派と二階堂グループに分裂すると、小沢辰男、後藤田正晴らと共に、どちらにも与さずに無派閥となった。
1989年の第15回参議院議員通常選挙では消費税を争点とする大逆風の中で一人区で当選をする(1989年参院選一人区で当選をした自民党候補は富山県選挙区の鹿熊安正と佐賀県選挙区の陣内孝雄の3人だけ)。1990年には裁判官弾劾裁判所裁判長を務めた。
1998年9月25日、参議院議員在職中に75歳で死去。地盤は甥の弘成が引き継いだ。
日本文芸家協会に所属した詩人でもあり、玉置正敏、草間彌生との共著で詩画集『七』を出版した。檀一雄が編集発行人を務めた「ポリタイア」の同人にしてスポンサーであった。1989年の近畿大学文芸学部創設を主導し、後藤明生を招聘した。
長野県東御清翔高等学校
長野県東御清翔高等学校(ながのけん とうみせいしょうこうとうがっこう)は、長野県東御市県に所在する公立の高等学校。
文化祭は地名にちなみ「舞台が丘祭」と称する。
校名を「東部高等学校」から、「東御清翔高等学校」へ変更し、現在では午前部(1時限目から6時限目まで授業を受ける)と午後部(基本的には5時限目から8時限目まで授業を受ける)で構成された、多部制の単位制高校である。
1923年04月16日 - 組合立小県郡東部実科中等学校として開校。
1940年03月30日 - 長野県小県農学校に改称。
1947年04月01日 - 学制改革第1段階実施(6・3制)。長野県小県農学校併設中学校設立。
1948年04月01日 - 学制改革第2段階実施(6・3・3・4制)。長野県小県農業高等学校と改称。
1949年04月01日 - 長野県に移管。普通科を設置。
1949年09月28日 - 長野県小県東部高等学校に改称。
1950年03月31日 - 長野県小県農学校併設中学校廃止。高等学校のみとなる。県立移管完了。
1959年04月01日 - 農業科募集停止。
1961年03月31日 - 農業科廃止。普通科のみとなる。
1984年04月01日 - 長野県東部高等学校に改称。
2003年04月01日 - コース制(進学、情報、福祉、環境緑化、スポーツ)を導入。
2007年04月01日 - 長野県東御清翔高等学校に改称。
2011年04月01日 - 多部制単位制に転換。
誠実にして勤勉、謙虚にして明朗、平和を愛し、国家・社会のため貢献する人物の育成に努める。
岩下守道 - プロ野球選手
林マヤ - 上田市出身のファッションモデル・タレント・歌手
作詞:正木不如丘 作曲:下総皖一
広島県道75号三原竹原線
広島県道75号三原竹原線(ひろしまけんどう75ごう みはらたけはらせん)は、広島県三原市から竹原市に至る県道(主要地方道)である。
広島県三原市皆実3丁目と竹原市本町1丁目を結ぶ。
三原市から竹原市中心部間は、国道185号よりも短絡で連絡する。
本線:34.3934808,133.0667171
起点:三原市皆実3丁目・三原警察署入口交差点(国道185号交点)
終点:竹原市本町1丁目・たけはら町並み保存地区交差点(国道185号交点)
総延長:約17.5 km
実延長:総延長に同じ(被重用区間なし)
認定:1976年(昭和51年)12月17日
1976年(昭和51年)12月17日 - 広島県告示第937号により広島県道166号三原竹原線として認定される。
前身は広島県道360号甲原新倉線、三原市道、竹原市道。ただし、三原市小泉町の三原市・竹原市境近くでけもの道になっている箇所があり、それから四半世紀近くに渡って全線を自動車で走行することは不可能であった。また、そういう事情もあってか竹原市田ノ浦3丁目で合流する広島県道369号南方竹原線よりも番号が若いにもかかわらず広島県道369号南方竹原線が重要視され、竹原市内では案内標識や県道標識に本路線の存在が示されることはなかった。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道三原竹原線・県道南方竹原線の一部が三原竹原線として主要地方道に指定される。
1994年(平成6年)4月1日 - 広島県告示第408号により県道番号が変更され、現在の路線名称になる。
2001年(平成13年)11月12日 - 三原市・竹原市境に建設が進められていた小吹山トンネルが開通し、認定から約25年経過してようやく全区間が自動車で走行できるようになる。
2006年(平成18年)3月29日 - 竹原市内の改良が完成し、呉方面から国道185号を走ってきた場合、まっすぐに本路線に入れるようになる。
2006年(平成18年)6月1日 - 竹原市の区間における県道の管理権限が広島県から竹原市へ移譲される。
2008年(平成20年)6月1日 - 三原市の区間(後述の路線延伸区間(旧国道2号)を除く)における県道の管理権限が広島県から三原市へ移譲される。
2016年(平成28年)1月14日 - 広島県告示第15号により三原市における区間の路線延伸。三原バイパスに並行する国道2号現道区間の管理が国土交通省中国地方整備局福山河川国道事務所から広島県東部建設事務所三原支所へ移管されることが決まったことに伴い、本路線の起点が三原市新倉1丁目・定屋大橋北詰交差点(国道2号交点)から現在地に変更される。
2016年(平成28年)4月1日 - 三原バイパスに並行する国道2号現道区間の管理が広島県東部建設事務所三原支所へ移管され、三原市皆実3丁目・三原警察署入口交差点 - 三原市新倉1丁目・定屋大橋北詰交差点が本路線の単独区間となる。
2016年(平成28年)12月2日 - 終点の交差点名称が新港橋東詰交差点からたけはら町並み保存地区交差点へ変更される。
定屋大橋(三原市新倉1丁目 - 三原市明神3丁目間、沼田川)
小吹山トンネル(三原市小泉町 - 竹原市小梨町間、145m)
国道185号(三原市皆実三丁目・三原警察署入口交差点、起点)
広島県道344号大草三原線(三原市新倉一丁目・定屋大橋北詰交差点)
広島県道362号小泉本郷線(三原市小泉町・生田橋南詰交差点)
広島県道59号東広島本郷忠海線(三原市小泉町・甲原橋交差点)
広島県道369号南方竹原線(竹原市田ノ浦三丁目)
国道185号(竹原市本町一丁目・たけはら町並み保存地区交差点、終点)
県立広島大学三原キャンパス(旧:広島県立保健福祉大学)
白滝山(標高350m)
頼山陽銅像()
上腕二頭筋
上腕二頭筋(じょうわんにとうきん、biceps brachii )は人間の上肢の筋肉。肘関節を屈曲した際によく浮き出る筋で通称力こぶと呼ばれている。しばしば上腕二頭筋を見せることは力強い男性のイメージを作り出し、アメリカンコミックのポパイやボディビルのポーズなどによく見られる。
二頭の名の通り起始部が長頭と短頭に分かれている。長頭は肩甲骨関節上結節から起こり、上腕二頭筋長頭腱として関節包内・上腕骨結節間溝を通り、大部分は橈骨粗面に停止する。一部は尺骨の前腕筋膜に停止する。短頭は肩甲骨烏口突起から起こり、停止部は長頭と同様である。
支配神経は腕神経叢の外側神経束の枝である筋皮神経である。
作用としては前腕の屈曲と回外(肘を90°で固定し手のひらを上に向ける動作)を行う。屈曲時には上腕筋、烏口腕筋などと共に協調して働くが、純粋に前腕の屈曲をする主動作筋は上腕筋である。前腕屈曲位の拮抗筋は上腕三頭筋となる。前腕の回外は回外筋、腕橈骨筋などと協調して働く。大部分のドアのノブや螺子が右回りに作られているのは前腕の回外時に出る力が上腕二頭筋によって回内時よりも力が出やすいためである。
上腕二頭筋全体を効率よく鍛える種目はダンベルカールやバーベルカール、短頭を鍛えるにはコンセントレーションカールやプリーチャーベンチカール、長頭ならインクラインカールやインクラインハンマーカールなどが効果的である。他にも、ナローチンニング(懸垂)なども効果的である。
琴丘森岳インターチェンジ
琴丘森岳インターチェンジ(ことおかもりたけインターチェンジ)は、秋田県山本郡三種町にある秋田自動車道のインターチェンジである。300 m北の本線上には琴丘森岳本線料金所が設置されている。
E7 秋田自動車道(11番)
ブース数:3
ブース数:1
ETC・一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E7 秋田自動車道
(10)五城目八郎潟IC - 八郎湖SA - (11)琴丘森岳IC - 琴丘森岳TB - (12)八竜IC
八竜インターチェンジ
八竜インターチェンジ(はちりゅうインターチェンジ)は、秋田県山本郡三種町にある秋田自動車道のインターチェンジである。
当インターチェンジから能代南インターチェンジ方面が国道7号琴丘能代道路(バイパス道路)として供用され無料区間となっており、秋田市方面の料金の収受は琴丘森岳本線料金所で行うため料金所が設置されていない。
E7 秋田自動車道(12番)
E7 秋田自動車道
(11)琴丘森岳IC - 琴丘森岳TB - (12)八竜IC - (13)能代南IC
広島県道155号三原本郷線
広島県道155号三原本郷線(ひろしまけんどう155ごう みはらほんごうせん)は三原市西町1丁目と三原市本郷町船木を結ぶ一般県道である。
全般的に見ると未改良箇所が多く、現状では三原市中心部と郊外、更に仏通寺を結ぶ道路としては機能していない。また、広島県道343号下徳良本郷線以西は未だに区域決定に至っていない。本路線は三原市中心部と山陽自動車道本郷IC・広島空港を結ぶ路線として位置付けられているものと思われるが、全線開通の時期などは不明である。
起点:三原市西町1丁目・三原市甲山通り交差点(広島県道25号三原東城線交点)
終点:三原市本郷町船木・船木大橋(東)交差点(広島県道33号瀬野川福富本郷線・広島県道82号広島空港本郷線交点)
総延長:約9.6km(区域決定部分のみのデータ)
実延長:総延長に同じ
未開通・区域未決定区間:三原市本郷町船木地内(広島県道343号下徳良本郷線交点 - 終点間)
1996年4月25日 - 広島県告示第469号により認定される。
前身は広島県道359号高坂本町線。
1997年6月5日 - 広島県告示第649号により広島県道359号高坂本町線(三原市西町1丁目 [起点]  - 三原市高坂町真良間)部分の区域が決定する。これにより広島県道359号高坂本町線の実延長は0mになる。
1998年8月27日 - 広島県告示第857号により広島県道359号高坂本町線が廃止されたことに伴い同路線との重用関係が消滅する。
2000年12月21日 - 広島県道359号高坂本町線時代から通行不能区間だった三原市小坂町 - 三原市高坂町真良間が開通する(恐らく20世紀最後の自動車通行不能解消区間ではないかと思われる)。
2005年3月22日 - 三原市と賀茂郡大和町・豊田郡本郷町・御調郡久井町が対等合併して改めて三原市が設置されたことに伴い全線が三原市域を通る路線になる。
2020年度 - 高坂町(広島県道50号本郷久井線交点) - 本郷町(広島県道343号下徳良本郷線交点)間が開通。これにより、当路線が実体としても本郷町内に入る。
広島県道344号大草三原線(三原市小坂町) - 重用区間はわずか14m。将来道路改良により解消される予定。
広島県道25号三原東城線(三原市西町1丁目・三原市甲山通り交差点 [起点] )
広島県道344号大草三原線(三原市小坂町)
広島県道344号大草三原線(三原市小坂町)
広島県道50号本郷久井線(三原市高坂町真良)
広島県道343号下徳良本郷線(三原市本郷町船木)
広島県道33号瀬野川福富本郷線・広島県道82号広島空港本郷線(三原市本郷町船木・船木大橋(東)交差点 [終点] )
能代南インターチェンジ
能代南インターチェンジ(のしろみなみインターチェンジ)は、秋田県能代市にある秋田自動車道のインターチェンジである。
国道7号琴丘能代道路(バイパス道路)として供用され、無料区間のため料金所は設置されていない。
E7 秋田自動車道(13番)
E7 秋田自動車道
(12)八竜IC - (13)能代南IC - (14)能代東IC
東部高等学校
東部高等学校(とうぶこうとうがっこう)は、日本の公立高等学校および韓国の高等学校。
富山県立富山東部高等学校 - 富山県
一関インターチェンジ
一関インターチェンジ(いちのせきインターチェンジ)は、岩手県一関市赤荻にある、東北自動車道のインターチェンジ。東北自動車道における、岩手県最南端のインターチェンジ。
トンネルや急カーブ(R=600)があるため、このICから、盛岡・八戸・青森方面は前沢SAまで、平常時の最高速度が80km/hに制限される。
E4 東北自動車道(34番)
接続する道路:国道342号
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
栗駒山(須川温泉)
E4 東北自動車道
(33)若柳金成IC - 金成PA - (34)一関IC - 中尊寺PA上り - (34-1)平泉SIC - 中尊寺PA下り - (35)平泉前沢IC
平泉前沢インターチェンジ
平泉前沢インターチェンジ(ひらいずみまえさわインターチェンジ)は、岩手県西磐井郡平泉町平泉にある、東北自動車道のインターチェンジ。
E4 東北自動車道(35番)
接続する道路:国道4号
ブース数:5
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:3
ETC専用:1
一般:2
いわゆる「平泉」の世界遺産
E4 東北自動車道
(34)一関IC - 中尊寺PA上り - (34-1)平泉SIC - 中尊寺PA下り - (35)平泉前沢IC - 前沢SA - (35-1)奥州スマートIC - (36)水沢IC
広島県道157号松永新市線
広島県道157号松永新市線(ひろしまけんどう157ごう まつながしんいちせん)は福山市神村町(かむらちょう)と福山市新市町戸手を結ぶ一般県道である。一部に大型車の通行が困難な箇所がある。
起点:福山市神村町・福山西署入口交差点(国道2号 [広島県道54号福山尾道線重用] 交点)
終点:福山市新市町戸手・戸手高校入口交差点(国道486号・広島県道181号下御領新市線交点)
総延長:14.0km
実延長:総延長に同じ
1960年10月10日 - 広島県告示第682号により広島県道25号松永新市線として認定される。
1966年5月1日 - 福山・松永両市が対等合併して改めて福山市が設置されたことに伴い起点の地名表記が松永市神村町から福山市神村町に変更される。
1972年11月1日 - 広島県の県道番号再編に伴い現行の県道番号に変更される。
1974年4月1日 - 福山市が沿線にある芦品郡芦田町を編入する。
1975年2月1日 - 市が沿線にある芦品郡駅家町を編入する。
2003年2月3日 - 市が芦品郡新市町を編入したことに伴い、全区間が福山市域を通る路線になる。
狭隘区間が多く、大型車の通行や離合が困難な箇所がある。本路線は、松永-新市間を連絡する道路というより、松永地区と芦品広域農道経由で神辺地区とを結ぶ抜け道として利用されている。
佐賀田橋(福山市新市町相方、芦田川)
国道2号(広島県道54号福山尾道線重用、福山市神村町・福山西署入口交差点 [起点] )
国道2号松永道路 羽原ランプ(福山市神村町)
広島県道396号柞磨駅家線(福山市芦田町福田・大正橋南詰交差点)
広島県道158号尾道新市線(福山市新市町相方)
国道486号・広島県道181号下御領新市線(福山市新市町戸手・戸手高校入口交差点 [終点] )
広島県警福山西警察署(旧:松永警察署、1971年改称)
相方城(さがたじょう)跡 - 戦国時代末期の山城の跡で、石垣が山頂に残っている。
山中湖インターチェンジ
山中湖インターチェンジ(やまなかこインターチェンジ)は、山梨県南都留郡山中湖村にある東富士五湖道路のインターチェンジである。
フルインターチェンジで料金所はないが、フリーフローアンテナが設置されており、2022年3月18日からフリーフローアンテナの運用とETC車の料金収受を開始した。
富士吉田方面は入口・出口ランプが平面交差しているため、信号機による制御が行われている。
E68 東富士五湖道路(4番)
1986年(昭和61年)8月28日:富士吉田IC - 当IC開通に伴い一部供用。
1989年(平成元年)3月29日:当IC - 須走IC開通に伴い全面供用。
2022年(令和4年)3月18日:フリーフローアンテナによるETC車の流入判定と料金収受を開始。
E68 東富士五湖道路
(3) 富士吉田IC - (3-1) 富士吉田忍野SIC - (4) 山中湖IC - (5) 須走IC
ル・メリディアン
ル・メリディアン・ホテル&リゾーツ (Le Meridien Hotels&Resorts) は、マリオット・インターナショナルが世界規模で展開する大型ホテルブランド。
運営主体は後述の通り、エールフランス→フォルテ→グラナダ→コンパス・グループ→野村プリンシパル・ファイナンス→スターウッド・ホテル&リゾーツ→マリオットインターナショナルと目まぐるしく変化していった。
1972年に「自分の家のような場所をお客様に提供するため」というコンセプトに基づき、航空会社エールフランスによってパリに設立された。
メリディアンブランド第1号のホテルはパリの「メリディアン・エトワール」で、1991年までに全世界で58件のホテルを所有するまでに成長した。なお、ホテル名は高級ホテルにはル・ロイヤル・メリディアン (Le Royal Méridien) の名称が付けられ、中級ホテルがル・メリディアン (Le Méridien) となる。
1994年末にメリディアンはイギリスの大手ホテル運営会社のフォルテに買収されたが、そのフォルテも1996年にグラナダ・グループに買収され、メリディアンもグラナダ・グループの傘下に収められた。その後2000年にはグラナダ・グループとケータリングの国際的企業のコンパス・グループが合併したものの、翌2001年2月には再び2社に分割され、メリディアンはコンパス・グループの傘下へ移行した。さらにメリディアンは2001年7月には野村プリンシパル・ファイナンス株式会社(野村ホールディングスの100%子会社)に買収されたが、しばらくして野村ホールディングスから離れた。その後、株式会社JALホテルズ(現:オークラ ニッコー ホテルマネジメント)と業務提携を行っていたが、メリディアンがスターウッドに買収されたため、2006年4月2日をもってJALホテルズとの業務提携を終了した。
2005年11月にスターウッドに買収されたが、ブランド名はそのまま残ることになる。日本では台場のホテル・グランパシフィック・メリディアン(現 グランドニッコー東京 台場)、品川駅前のホテルパシフィック東京(現京急EXイン 品川)が存在したが、2008年5月を以てメリディアン/スターウッドとの契約は終了し、以降日本での加盟ホテルは無い。
2016年にスターウッドはマリオット・インターナショナルに買収されたため、ル・メリディアンもマリオットの傘下となっている。
ル・ロイヤルメリディアン
ル・メリディアン
須走インターチェンジ
須走インターチェンジ(すばしりインターチェンジ)は、静岡県駿東郡小山町にある東富士五湖道路と須走道路のインターチェンジである。
本線上に料金所があり、現金車は山中湖ICから当ICの間の料金、ETC車は当IC流出時に流入IC(富士吉田本線料金所・富士吉田IC・富士吉田忍野スマートIC・山中湖IC)から当ICまでの料金を支払う形となる。
E68 東富士五湖道路(5番)
須走道路(地図上と現地では、単に国道138号と表示)
静岡県道150号足柄停車場富士公園線(ふじあざみライン)
1989年(平成元年)3月29日 : 東富士五湖道路の山中湖IC-須走IC間開通に伴い、一部供用。
1991年(平成3年)7月 : 須走道路の一部暫定開通に伴い、完全供用。
2022年(令和4年)3月18日:ETC車の料金収受体制を変更する。
富士山須走口登山道(静岡県道150号足柄停車場富士公園線に指定)
E68 東富士五湖道路
(4)山中湖IC - (5)須走IC
(5)須走IC - 須走口南IC - 水土野IC
近鉄6401系電車
近鉄6401系電車(きんてつ6401けいでんしゃ)とは、近畿日本鉄道(近鉄)が1950年5月に名古屋線の特急専用車として製造した電車の総称である。
現在の近鉄名古屋線は建設時の経緯などから、1959年(昭和24年)まで1,067 mm軌間(狭軌)であり、大阪線や山田線など、他の近鉄基幹路線の1,435 mm軌間(標準軌)とは異なっていた。このため名古屋線と大阪線系統は直通運転ができず、1950年代まで専用の狭軌車両が投入されてきた。本形式はそのひとつである。
1947年(昭和22年)に現在の近鉄特急網の起源となる「名阪特急」が運行を開始した当初、名古屋線では専用車両としてモ6301形(1937年〈昭和12年〉製造。近鉄の前身のひとつである関西急行電鉄〈関急電・関急〉が製造)を整備して投入した。この名阪特急は、戦後の混乱期において着席乗車が保証された快適性から乗客の好評を得、数年のうちに増発されることになったが、車両が不足する事態となり、新たに新造投入されることになったのが本形式である。
戦後の名古屋線系統では、6301形の流れを汲むデザインの電車が輸送力増強のため増備されていた。しかし、1947年(昭和22年)製造のモ6261形(7両、一部は当初モ6321形)は3扉の通勤車で車体の仕上げも粗悪であり、1948年(昭和23年)製造の2扉車モ6331形(10両)は固定クロスシートで、転換クロスシートの6301形と比較して設備の質で劣っていた。
このため、転換クロスシートの新車として本形式が新造されることになった。結果としては、戦前からの近鉄名古屋線電車の伝統的スタイルで製造された最後の形式となった。
基本的には既存のモ6301形等、名古屋線系統の在来車をベースにした設計の17m中型車で、制御電動車(モーター・運転台つき車両)のモ6401形が3両、制御車(モーターなし・運転台のみ設置車両)のク6551形が2両の計5両製造という少数派であった。
スタイルは6301系以来の名古屋線電車に踏襲された、正面貫通式で緩い曲面を持った前頭部と、薄い丸屋根、天地の大きい窓を備えた形態である。半鋼製車体のままであったが、一部リベット接合を残していたモ6301形とは異なり、技術の進歩から全車が溶接構造となっている。モ6401形は車両の両端に運転台が備えられた両運転台車であった。
モ6301形が一般車両からの格上げ改造車であったため、座席の一部がロングシートであったのに対し、6401系ではオール転換クロスシートとなった。またク6551では室内灯に近鉄で初めて(私鉄特急電車としても日本では初めて)蛍光灯が使われたのも新機軸で、明るい車内を実現した。
制御装置・主電動機は、日立製作所製のMMC・多段式電動カム軸式制御器と、三菱電機MB-148AFモーター(112kW)を装備した。従来、6301形や6311形・6331形などに三菱の単位スイッチ制御器を多く用いてきた近鉄ではあるが、戦後の運輸省規格形電車導入に際しては日立のMMC制御器が多く使われ、名古屋線でも既にモ6261形に日立MMCを搭載した実績があった。6401系以降も、名古屋線車両ではMMC・VMC制御器などの日立系制御器がしばしば使われるようになった(コストやスペースから言えば自動加速制御器としては電動カム軸式の方が有利である)。
一方でブレーキ装置はモ6301形と同じく通常型の自動空気ブレーキ(AMA形)とし、運用の便宜上モ6301形等とも併結が可能なようにしていた。台車は日本車輌製造のD18形イコライザー台車というやや旧式なタイプで、日本における完全な新製車両としては最も遅い時期のイコライザー台車採用例の一つと見られる。
モ6401形は両運転台車であったことからトイレが備えられておらず、特急運用につく際には常にそれらが備えられた伊勢電気鉄道(伊勢電、近鉄名古屋線の桑名駅~江戸橋駅間を建設した会社)が1930年に製造したク6471形を併結していた。
当初は名古屋線近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の特急運用に投入され、1953年から増備された19m級の特急車6421系に互して運用されたが、1957年からの6421系冷房化改造と、1958年に20m級・冷房・空気バネ付特急車の6431系が増備されたことで、非冷房の本形式はシートラジオ受信機が装備されたものの、予備車的存在となった。
1959年の名古屋線改軌時も台車を標準軌用シュリーレンに履き替えて名古屋線に残留したが、1961年に10100系「ビスタII世」が増備されると特急運用から完全に離脱し、シートラジオ受信機も取り外されて一般車に格下げされた。
格下げに伴いセミクロスシート化改造(ク6551はロングシート化)なども施工されたが、基本的には塗色以外は登場当初の外観を保ったまま名古屋線の急行・普通運用に充当され、1976年から1979年にかけて廃車となった。
広島県道158号尾道新市線
広島県道158号尾道新市線(ひろしまけんどう158ごう おのみちしんいちせん)は尾道市美ノ郷町白江(しろえ)と福山市新市町相方(さがた)を結ぶ一般県道である。
本線:(34.4555899,133.1904015 )
起点:尾道市美ノ郷町白江・木梨口交差点(国道184号交点)
終点:福山市新市町相方(広島県道157号松永新市線交点)
総延長:
実延長:15.9km
異常気象時通行規制区間:福山市本郷町 - 福山市芦田町上有地間(3.2km)
1996年4月25日 - 広島県告示第469号により認定される。
前身は広島県道401号新市本郷線の全線と広島県道48号府中松永線・広島県道384号下川辺尾道線の各一部、尾道市道である。
1998年8月27日 - 広島県告示第857号で広島県道401号新市本郷線が廃止されたことにより福山市本郷町 - 福山市新市町相方(終点)間で存在した同路線との重用関係が消滅する。
2003年2月3日 - 芦品郡新市町が福山市に編入されたことに伴い、終点の地名表記が芦品郡新市町相方から福山市新市町相方に変更される。
尾道市 - 福山市
国道184号(尾道市美ノ郷町白江・木梨口交差点 [起点] )
広島県道384号下川辺尾道線(尾道市原田町梶山田)
広島県道48号府中松永線(尾道市原田町小原)
広島県道48号府中松永線(福山市本郷町)
広島県道396号柞磨駅家線(福山市芦田町下有地)
広島県道396号柞磨駅家線(福山市芦田町下有地)
広島県道157号松永新市線(福山市新市町相方 [終点] )
広島県道48号府中松永線(尾道市原田町小原 - 福山市本郷町間)
広島県道396号柞磨駅家線(福山市芦田町下有地)
狭隘箇所が多く、尾道市原田町梶山田 - 尾道市原田町小原間および福山市本郷町 - 福山市芦田町下有地間は大型車の通行や離合は困難である。
尾道市原田町小原 - 福山市本郷町間で重用する広島県道48号府中松永線は1976年(昭和51年)に主要地方道に昇格するまで広島県道158号府中松永線であった。よって、同区間では新旧広島県道158号が重用している格好になっている。
一戸インターチェンジ
一戸インターチェンジ(いちのへインターチェンジ)は、岩手県二戸郡一戸町にある八戸自動車道のインターチェンジである。
1986年(昭和61年)11月27日 : 一戸IC - 八戸IC開通に伴い、供用開始。
1989年(平成元年)9月7日 : 安代JCT - 一戸IC開通。
E4A 八戸自動車道(2番)
岩手県道5号一戸山形線(国道4号経由)
※八戸方面からの上り線には「国道4号接続インター」のオレンジ色の補助標識が設置されている。
※国道4号を経由して二戸市街への最寄りインターチェンジとなることから、本線上の当IC案内標識は上下線共に「一戸・二戸」と表記されている。また県境を越えて青森県三戸郡三戸町にも近い。
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
岩手県警察高速道路交通警察隊一戸分駐隊(近隣の一戸字越田橋地区に隊員官舎設置)。
浪打峠(浪打峠の交叉層)
E4A 八戸自動車道
(1) 浄法寺IC - 二戸PA - (2) 一戸IC - (3) 九戸IC
ランプウェイは準直結Y型である。
九戸インターチェンジ
九戸インターチェンジ(くのへインターチェンジ)は、岩手県九戸郡九戸村にある八戸自動車道のインターチェンジ。八戸自動車道としては、久慈港など久慈市の最寄りインターチェンジである。
1986年(昭和61年)11月27日 : 一戸IC - 八戸IC開通に伴い、供用開始。
2018年(平成30年)3月24日 : 国土交通省の社会実験事業として、高速道路一時退出実験の試行開始(ETC2.0搭載車に限定して、当ICで流出し、隣接する道の駅おりつめに立ち寄り後、1時間以内に当ICから再流入して順方向に利用の場合、目的地まで高速道路を降りずに利用した場合と同じ料金に調整される。)。
2020年(令和2年)3月27日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの1時間以内から3時間以内に引き上げられる。
2022年(令和4年)7月1日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの3時間以内から2時間以内に変更。
E4A 八戸自動車道(3番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
道の駅おりつめ(バスストップ併設)
E4A 八戸自動車道
(2) 一戸IC - (3) 九戸IC - 折爪SA - (4) 軽米IC
ランプウェイはトランペット型である。
軽米インターチェンジ
軽米インターチェンジ(かるまいインターチェンジ)は、岩手県九戸郡軽米町にある八戸自動車道のインターチェンジである。
なお本稿では、近接するバス停留所である軽米インター停留所(かるまいインターていりゅうじょ)についても記載する。
1986年(昭和61年)11月27日 : 一戸IC - 八戸IC開通に伴い、供用開始。
E4A 八戸自動車道(4番)
国道395号(国道340号と重用区間)
岩手県道264号二戸軽米線(旧国道395号)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E4A 八戸自動車道
(3) 九戸IC - 折爪SA - (4) 軽米IC - (5) 南郷IC
料金所より200m程離れており、国道340号線に面した私有地(鉄工所敷地内)にバス停留所および転回所が設けられている。このため、当バス停を発着する便は軽米インターから一旦八戸自動車道を降りてバス停に乗り入れる。
また国道を挟んだ向かい側にはバス利用者用の駐車場が設置されている。下記の路線バスが発着する。
「シリウス号」(十和田観光電鉄・国際興業バス) -  池袋駅・東京駅行き(乗車のみ)/八戸・十和田・七戸行き(降車のみ)
「八盛号」 (岩手県北バス・南部バス) - 盛岡駅・盛岡バスセンター行き、八戸中心街・本八戸駅・八戸ラピアバスターミナル行き
軽米 - 大野(岩手県北バス。一部の便は八盛号に接続する)
ランプウェイはトランペット型である。
南郷インターチェンジ (青森県)
南郷インターチェンジ(なんごうインターチェンジ)は、青森県八戸市にある八戸自動車道のインターチェンジである。
1986年(昭和61年)11月27日 : 一戸IC - 八戸IC開通に伴い、供用開始。
E4A 八戸自動車道(5番)
国道340号(県道42号経由)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
道の駅なんごう(カッコーの森エコーランド)
E4A 八戸自動車道
(4) 軽米IC - (5) 南郷IC - 福地PA - (5-1) 八戸JCT
ランプウェイは平面Y型である。
広島県道189号福山上御領線
広島県道189号福山上御領線(ひろしまけんどう189ごう ふくやまかみごりょうせん)は福山市蔵王町6丁目と福山市神辺町上御領を結ぶ一般県道である。信号交差点がほとんど無いこともあり、地元民の抜け道として、福山市蔵王地域方面と岡山県井原市方面との行き来によく利用されている。(ただし、規制は無いが、交差点部や道路形状から大型車の通行は困難。大型トレーラーは通行不能。)
既に本路線の区域に編入されてもおかしくない道(本路線の延長的な道、福山市道)があるのに、全区間の区域決定が実現していない要因には、福山市蔵王町 - 福山市春日町宇山間で、かなりの急勾配が入っていることや、元々農道として建設されたため道路規格が低いことが挙げられる。改めて高い規格の道路が建設されるという計画もあるが、まだ具体的な話は出ていない。
起点:福山市蔵王町6丁目・福山市民病院入口交差点(国道182号 [国道314号重用] 交点)
終点:福山市神辺町上御領・上御領交差点(国道313号 [国道486号重用] 交点)
総延長:未定
実延長:未定(区域決定分3km)
区域未決定区間:福山市蔵王町6丁目・福山市民病院入口交差点(起点) - 福山市神辺町下竹田・誠和団地入口交差点間
1996年4月25日 広島県告示第469号により認定される。
2006年3月1日 深安郡神辺町が福山市に編入されたことに伴い、全区間が福山市域を通る路線になり、併せて終点の地名表記が深安郡神辺町上御領から福山市神辺町上御領に変更される。
広島県道・岡山県道102号下御領井原線(福山市神辺町八尋)
国道313号(国道486号重用、福山市神辺町上御領・国道313号 [国道486号重用] 神辺バイパス交点 - 福山市神辺町上御領・上御領交差点 [終点] 間)
国道182号(国道314号重用、福山市蔵王町6丁目・福山市民病院入口交差点 [起点] )
※この間区域未決定区間
広島県道76号神辺大門線(福山市神辺町下竹田・神辺町下竹田交差点)
広島県道・岡山県道102号下御領井原線(福山市神辺町八尋)
広島県道・岡山県道102号(福山市神辺町八尋)
国道313号(国道486号重用)神辺バイパス(福山市神辺町上御領)
国道313号(国道486号重用、福山市神辺町上御領・上御領交差点 [終点] )