北陸鉄道金沢市内線
武蔵ヶ辻 - 尾張町 - 橋場町 - 味噌蔵町 - 兼六園下 - 県庁前 - 香林坊 - 尾山神社前 - 南町 - 堤町 - 武蔵ヶ辻
兼六公園下は「車庫前」より1950年1月「北鉄本社前」へ改称、さらに50年代中に「公園下」となり、1960年代に入ってから「兼六園下」となる。
戦中の廃止から復帰した停留場に尾張町(1945年12月)、味噌蔵町・県庁前(1940年代後半)、尾山神社前・堤町(1950年代前半)がある。
武蔵ヶ辻で環状線より分かれ北西方向に進むと、安江町・白銀町を通り、南北方向の本町通との交差点にあった白銀町停留場に至る。ここから北陸本線金沢駅前までは路線が二手に分かれており、一方は本町通経由で駅前へ、もう一方は西の英町(はなぶさちょう)を回ってから昭和通にて駅前へ達する。この白銀町 - 金沢駅前間は単線のループ線になっており、電車は武蔵ヶ辻→白銀町→英町(六枚町)→金沢駅前→白銀町→武蔵ヶ辻、という順路で運転された。
線路が通る道路のうち白銀町 - 金沢駅前間の本町通は1899年(明治32年)に開通。昭和通の金沢駅周辺区間(犀川以北 - 駅前間)は戦時中に完成したものである。
当該区間設置の停留場は以下の通り。
武蔵ヶ辻 - 金沢駅前間停留場一覧(廃止時点)
武蔵ヶ辻 - 安江町 - 白銀町→英町→金沢駅前→白銀町
安江町は戦中の廃止から1950年代前半に復帰。
英町は旧称「六枚町」。
金沢駅の脇、市内線金沢駅前停留場の北には北陸鉄道浅野川線の起点北鉄金沢駅(当時は地上)が立地した。浅野川線と市内線の間に連絡線が敷かれていた時期があり、北鉄金沢駅改築に伴う連絡線廃止後も一部線路が残って時間調整用の留置線として使用されていた。
ループ線上の英町(六枚町)停留場から北陸本線を挟んで西へ約300メートルの場所には北陸鉄道金石線の起点中橋駅があった。北陸本線を渡る部分は踏切(中橋踏切)があったが、1959年(昭和34年)に道路橋・地下人道が建設されている。
橋場町で環状線より分かれ北(北東)方向に進むと、すぐに浅野川大橋を渡り、森下町・金屋町(現・東山・森山)を経て山ノ上町の小坂神社前停留場へ至る。橋場町から山ノ上町までの道路は旧北陸街道の一部にあたる。旧北陸街道はこの先春日町を通って金沢城下の北端である大樋町に出るが、線路は旧街道を通らず1934年(昭和9年)に整備された「北端国道」を通る。途中の鳴和停留場から先は道路からはずれた単線の専用軌道区間となり、そのまま北陸本線東金沢駅前へ達した。
路線のほとんどが金沢市の旧市域に収まる金沢市内線にあって、鳴和町停留場付近以北に限り旧石川郡小坂村の地域を通っていた。
当該区間設置の停留場は以下の通り。
橋場町 - 東金沢駅前間停留場一覧(廃止時点)
橋場町 - 浅野川大橋 - 森下町 - 高道町 - 小坂神社前 - 春日町 - 鳴和 - 大樋口 - 東金沢駅前
1950年代まで大樋口は「小坂町」
兼六園下で環状線より分かれ南方向に進むと、兼六園の脇に位置する兼六坂(旧称尻垂坂)を登る。兼六園の敷地に沿って直角に右、次いで左に曲がると小立野台地上にたどり着く。その先は南東方向へ下石引町・中石引町と進み、上石引町の金沢大学附属病院正面道路との交差点に終点小立野停留場があった。なお1964年に成立した町名としての小立野は線路終端よりも先の地域である。
当該区間設置の停留場は以下の通り。
兼六園下 - 小立野間停留場一覧(廃止時点)
兼六園下 - 出羽町 - 下石引町 - 小立野
下石引町はは戦中の廃止から1940年代後半に復帰(復帰時は「二中前」)。その後1950年代まで「中石引町」と称す。
香林坊で環状線より分かれ南(南西)方向に進むと、まず片町にさしかかる。旧北陸街道上に位置する片町は、江戸時代からの商業地であり、戦後も金沢市を代表する繁華街である。
片町から犀川大橋を渡ると野町に入る。ここも旧北陸街道上の町であり、野町1丁目と2丁目の間にあたる商店街中心部で道幅が広くなったところを野町広小路という。路線はここ野町広小路停留場で寺町への路線を分ける。また停留場より北西へ約400メートル進んだ場所には北陸鉄道石川線の起点白菊町駅が立地した。
野町広小路から先は野町5丁目付近まで道路上を進む。そして道路を西へ外れ、複線の専用軌道で坂を下ると石川線野町駅前に到達した。終点の野町駅前停留場は野町駅より駅前広場を挟んだ向かい側に位置し、終端ホーム部分は単線になっていた。また石川線との間に単線の連絡線が敷設されていた。一方、市内線の線路は1944年(昭和19年)の廃線まで「松金線」としてそのまま郊外の松任まで続いていた。
当該区間設置の停留場は以下の通り。
香林坊 - 野町駅前間停留場一覧(廃止時点)
香林坊 - 片町 - 野町広小路 - 野町四丁目 - 野町駅前
片町 - 野町広小路間の犀川大橋停留場は1962年8月6日付廃止
片町は戦中の廃止から1940年代後半に復帰、犀川大橋も1950年代前半に復帰。
野町広小路にて野町駅前方面の路線より分かれた分岐線は、南東方向へ進み野田寺町(現・寺町)を5丁目から1丁目まで貫く。野田寺町は地名の通り寺院の集まる地域(寺町寺院群)で沿道には寺院が数多く並ぶ。戦前は周辺地域に第9師団関連施設が立ち並び、商店がにぎわった地域でもある。線路の終端寺町停留場は犀川の上菊橋につながる道路との交差点の手前に位置した。
当該区間設置の停留場は以下の通り。
野町広小路 - 寺町間停留場一覧(廃止時点)
野町広小路 - 大桜 - 寺町三丁目 - 寺町二丁目 - 寺町
大桜は戦中の廃止から1947年4月に復帰、寺町二丁目も1949年11月に復帰。
ここまで述べてきた中で、5か所ある路線の分岐点のうち環状線上の4か所(武蔵ヶ辻・橋場町・兼六園下・香林坊)にはそれぞれデルタ線が形成されどの方向にも分岐可能な配線であった。4か所とも信号・分岐器の操作に係員が配置されており、中でも香林坊ではデルタ線中心部の道路上に信号扱い所が突き出ていた。一方、環状線外の野町広小路の分岐点は分岐器が自動化されていた。
1963年6月時点の営業キロ12.5キロメートルのうち複線区間は10.6キロメートル。単線区間は上記の通り金沢駅前周辺のループ線と鳴和町 - 東金沢駅前間にあった。また複線区間の渡り線は1962年時点で兼六公園下・香林坊・野町4丁目・小坂神社前の4か所に設置されていた。
1962年時点で設定されていた運行系統は下表の6系統である。系統番号は金属の系統板に描かれ、車両前面に掲出されて運行された。
金沢電気軌道による市内線開業時より運賃制度は区間制であり、1区3銭に始まり最長の乗車で片道9銭を要した。これを1927年(昭和2年)2月11日付の料金改定で均一制に改め、片道5銭・往復9銭均一と定めた。この料金改定は早朝割引券や回数乗車券の値下げも伴っており、当時の不況に対応するための実質的な運賃値下げであった。
北陸鉄道発足時も5銭均一運賃が維持されていたが、太平洋戦争中の1944年(昭和19年)7月に10銭均一に値上げされる。戦後インフレ期には値上げが相次ぎ、1946年(昭和21年)3月30銭、翌1947年(昭和22年)4月40銭、同年7月1円、1948年(昭和23年)3月1円50銭、同年6月2円50銭、同年8月5円と、2年5か月で約17倍に引き上げられた。
1950年代に入ると1950年(昭和25年)11月改定で5円均一から6円均一となる。さらに翌1951年(昭和26年)10月に8円、1952年(昭和27年)4月には10円へと値上げされた。さらに1955年(昭和30年)12月からは13円均一へと改訂された。
この13円均一運賃は8年間据え置かれたが、高度経済成長に伴う人件費・諸経費増加と釣り合わなくなり会社経営を悪化させる一因となったため、1963年(昭和38年)12月より15円均一に値上げされた。この運賃が4年後の市内線廃止まで維持されている。
以下、金沢市内線で使用されていた車両について、前身金沢電気軌道時代を含めて記述する。
デ30形 (30 - 49)・デ60形 (60 - 69)・デ80形 (80 - 99)
金沢電気軌道市内線開業時からの木造単車であり、1919年(大正8年)1月に20両(旧番号:1 - 20)、1920年(大正9年)3月に10両(旧番号:21 - 30)、1921年(大正10年)4月20両(旧番号:31 - 50)の順でいずれも汽車製造にて製造された。製造年による違いはほとんどなく、長さ8.876メートル・幅2.235メートル、側面ドアのないオープンデッキ(後からドアが取り付けられた車両もある)およびダブルルーフ(二重屋根)構造の車体にブリル21E形台車を履くという形態であった。定員は40人。車体の色は当初は赤色だったが早い時期に緑色一色に改められた。1927年(昭和2年)、製造順ごとにデ30形30 - 49・デ60形60 - 69・デ80形80 - 99へと改番された。
1932年(昭和7年)にデ60形4両・デ80形6両、1942年(昭和17年)にデ30形5両が半鋼製のモハ300形へ改造される。次いで1944年(昭和19年)にデ80形3両が呉市電へ譲渡され呉市電80形となった。
戦後1949年(昭和24年)に記号を「デ」から「モハ」に改める。同年7月の車庫火災では7両が焼失。その後もモハ60形や半鋼製単車モハ310形への改造が生じて番号が不揃いとなったため、残存車は1953年(昭和28年)にモハ50形 (51 - 59) に整理されたが、1963年時点では別の車体に載せ替えた事業用車59号が残るのみであった。1964年(昭和39年)廃形式。
上記モハ60形 (60・61) はデ87・デ94の2両を木造車体のまま改造したもので、ドアを折り戸から引き戸に直し、車体幅を広げて定員を46人としたもの。1963年時点では60は休車、61は事業用車扱いであった。
デ400形 (401 - 406)
北陸鉄道発足後に名古屋市電から転入した3形式のうちの一つ。6両あり、デ400形401 - 406とされて1947年(昭和22年)にまず401 - 403の3両が松金線用、404 - 406が金石線用として認可を受けた。1949年になって市内線へ転入。車庫火災で401・403の2両が焼失し、残った4両が1949年の一斉改番でモハ170形 (171 - 174) となった。1951年(昭和26年)全車廃車。
名古屋市電ではLSC形343 - 348(1923年製)とされた車両。1941年度に連接車2600形への改造名義で廃車された単車15両 (338 - 352) に含まれるが、名古屋側の資料によると廃車の6両を整備して売却したという。他の名古屋市電からの転入車と同様、金沢でも上部クリーム色・下部濃緑色の塗装で運転された。
デ500形 (501・502)
デ400形と同じく名古屋市電から1947年に転入した車両。名古屋市電の1号が501、2号が502として転入するが、1949年の車庫火災で501は廃車となる。一斉改番で502はモハ160形 (161) となった。同車も1951年に廃車されている。
名古屋側の資料によると桑名電軌から名古屋市電に転入した車両 (1・2) を整備の上売却したとされる。
デ600形 (601・602)
元は京都市電の狭軌1形電車(いわゆる「N電」)。名古屋市電経由で1947年に2両が転入、旧番号N81が601、旧番号N106が602となり、一斉改番でさらにモハ150形 (151 - 152) となった。1951年2両とも廃車された。
モハ200形 (201 - 205)
金沢電気軌道時代の1931年(昭和6年)に導入された、市内線で最初の半鋼製単車ある。メーカーは藤永田造船所。長さ8.88メートル・幅2.23メートルと寸法は在来の木造車とほぼ同一だが定員は48人となった。1949年の車庫火災により203は廃車。残る4両は1966年(昭和41年)までに廃車された。
車体塗装はモハ300形・モハ310形とともに緑(ダークグリーン)の単色であった。
モハ300形 (301 - 315)
木造単車から流用した台車・電装品にモハ200形と同形態の半鋼製車体を載せた車両である。まず金沢電気軌道時代の1932年(昭和7年)にデ60形4両 (64-66・68) とデ80形6両 (81・85・89・91・93・95) から機器を流用し、藤永田造船所で10両 (301 - 310) 製造される。次いで1942年(昭和17年)、デ30形5両 (30 - 34) からの流用品で5両 (311 - 315) 追加された。2次車は東京工業所製である。
1965年(昭和40年)に309が脱線転覆事故を起こす。これを契機に廃車が進められ、路線廃止まで残存したのは4両だけであった。
モハ310形 (316 - 320)
5両に導入された半鋼製単車で、長さ8.8メートル・幅2.23メートルはモハ300形と同じだが定員が40人と少ない。元は1947年より松金線で使用されていたモハ600形 (601 - 605)。前歴をさかのぼると1925年に三重県の朝熊登山鉄道が導入した車両であり、これが名古屋市電経由で北陸鉄道に転入してきた。1953年(昭和28年)に5両とも車体幅を詰めモハ30形から転用した台車・電装品に振り替えるなどの改造が加えられ、松金線から市内線へ転属した。この車両は書類上では機器を提供したモハ30形の改造扱いとされており、モハ600形側は廃車手続きがとられている。
揺れが激しく乗客の評判が悪かったといい、稼働機会が徐々に減って1964年に316 - 318の3両が廃車され、事業用車扱いとなった319・320も1965年に廃車された。
金沢市内線初のボギー車。1949年11月22日に初めて運転され、翌年3月までに計10両導入された。メーカーは近畿車輛。全長10.5メートルとボギー車としては小型で、車体幅も2.2メートルである上に急カーブ対応のため車体の前後が絞られており細く見える。定員70人。
モハ2000形に続いて1951年(昭和26年)12月に広瀬車両で製造された車両。全長が11.0メートルに伸び、ドア位置が車体前後から車体前・中点対称の配置に改められた。定員は70人。
モハ2100形に続く形式で、1956年(昭和31年)2201・2202、1957年(昭和32年)2203 - 2205、1958年(昭和33年)2206の順で製造された。メーカーは6両とも日本車輌製造。主電動機数が在来車の1両2基から1両4基に増強され、ほかにも遮断器 (LB) 付き制御器やブレーキ弁の操作角度に応じてブレーキ力が調整されるセルフラップ式ブレーキの採用など新機軸が採用されている。定員は70人。
市内線最後の新造車両であり、1961年(昭和36年)3月日本車輌製造にて製造された。1両4基の主電動機やセルフラップブレーキをモハ2200形と同様に採用するとともに、新たに間接制御方式・常用電気ブレーキを採用し、弾性車輪とエリゴバネを用いた新型台車を履く高性能車であった。定員は70人。
武蔵中央電気鉄道(東京都八王子市)の1形を前歴とする車両。同社の8号が1938年(昭和13年)に北陸鉄道金石線の前身・金石電気鉄道に転入し、北陸鉄道モハ1101となった後、1951年に金石線から金沢市内線へ転籍した。市内線転籍に際し、車体の前頭部を絞るなどの改造を受けている。定員は64人。
琴平参宮電鉄(香川県)のデハ80形を前歴とする車両。路線廃止に伴い1963年(昭和38年)に北陸鉄道が2両購入し、81を2061、83を2062とした。しかし車体幅が広く急曲線の多い金沢市内線には適さないことから、1964年(昭和39年)に自社工場で車体を新造した上で使用を開始した。
ボギー車の車体塗装は、旧塗装が上部クリーム色・下部マルーンのツートンカラー、新塗装が下部をピンクに塗り替えたツートンカラーであった。
車両の集電装置は開業以来トロリーポールであったが、1950年にモハ170形にてビューゲル交換の試験が行われ、同年12月1日よりボギー車モハ2000形を含む全車のビューゲル化が完了した。なおボギー車のうちモハ2100形・モハ2200形・モハ2300形は新造時からパンタグラフを搭載した。
路線廃止後、33両在籍したボギー車のうち17両が名古屋鉄道(名鉄)へ、2両が豊橋鉄道へ、3両が福井鉄道へとそれぞれ転出した。転出後の形式名・番号との対照は以下の通り。
名鉄へ移籍した17両はいずれも名鉄岐阜市内線で使用されたが、1997年(平成9年)までに全車廃車された。豊橋鉄道へ移った東田本線(市内線)で運用ののち2両そろって2000年(平成12年)に廃車。福井鉄道へ転出の2両は福武線の福井市内区間で運用されたが、1969年(昭和44年)に移籍2年で廃車となる。その福井鉄道は名鉄で1988年に廃車となったモ560形562(旧モハ2200形2202)を購入し、イベント用車として2006年(平成18年)まで保有していた。
単車で他の事業者へ移籍したものはない。単車のうちモハ200形202・205とモハ300形304・308・315の5両は石川県水産課が買い取り、1967年5月30日、金石港沖9.5キロメートルの海底に魚礁として沈めた。
路線の廃止後、以下の車両が寄贈・売却された。なおこれらの車両は一切現存しない。
モハ300形301 : 石川県立児童会館(金沢市出羽町)へ寄贈
モハ300形302 : 小立野児童公園(金沢市小立野)へ寄贈
モハ300形305 : 石川県立養護学校(野々市町)へ寄贈
モハ300形310 : 野々市町の個人へ売却
モハ300形311 : 金沢市内の個人へ売却
モハ2100形2108 : 幼稚園へ売却
モハ2100形2110 : 生コン工場へ売却
車両のうち一両は1967年(昭和42年)に開業した金沢市西金沢二丁目の飲食店「青電車」で店舗として使用されていたが、10年後に窓などが錆びたためやむなく撤去され、同店では同じ場所にカウンターやテーブル席を設けた高さ3mの緑色の車両レプリカを設置している。
そのほか、他の事業者へ移籍した車両の中に保存されているものが存在する。一つは名鉄経由で福井鉄道に渡った旧モハ2200形2202(モ560形562)で、2006年にJR貨物グループのジェイアール貨物・北陸ロジスティクスが引き取り富山県の伏木駅に運び込まれた。旧モハ2200形では名鉄で廃車後譲渡された車両も2両あり、うち1両(旧2203)が静岡県掛川市に残る(2009年時点)。豊橋鉄道へ渡った旧モハ2300形は2両とも2000年に鉄道総合技術研究所の試験車となり、その後1両(旧2302)のみ栃木県の「那珂川清流鉄道保存会」に引き取られた。