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ヴェンティミーリア
ヴェンティミーリア(Ventimiglia, AFI:/ventiˈmiʎʎa/)は、イタリア共和国リグーリア州インペリア県にある、人口約2万4000人の基礎自治体(コムーネ)。フランスとの国境の町である。
標準イタリア語以外では以下の名称を持つ。
Vintimille ヴァンティミーユ
インペリア県の西端、ロイア川がリグリア海に注ぐ河口部に発展した都市である。サンレーモから西へ約14km、ニースから東北東へ約30km、県都インペリアから西南西へ約36km、クーネオから南へ約72km、州都ジェノヴァから西南へ約170kmの距離にある。ヴェンティミーリア市街から西へ約6kmほどのところにフランスとの国境が走っており、鉄道や道路が接続する「国境の町」である。
基礎自治体(コムーネ)としてのヴェンティミーリア市はフランスと境界を接する。国境のフランス側はプロヴァンス=アルプ=コート・ダジュール地域圏アルプ=マリティーム県で、マントン(メントーネ)の街がある。
Imperia mappa.png
隣接コムーネ(およびフランスのコミューン)は以下の通り。FR-06はフランスのアルプ=マリティーム県(プロヴァンス=アルプ=コート・ダジュール地域圏)所属を示す。
オリヴェッタ・サン・ミケーレ - 北
アイローレ - 北
ドルチェアックア - 北東
カンポロッソ - 東
マントン (FR-06) - 西
カステラール (FR-06) - 北西
ヴェンティミーリアには以下の分離集落(フラツィオーネ)がある。
Bevera, Calandri, Calvo, Carletti, Grimaldi Inferiore, Grimaldi Superiore, Latte, Mortola Inferiore, Mortola Superiore, Porra, Roverino, Sant'Antonio, San Bernardo, San Lorenzo, Sealza, Torri, Trucco, Varase, Verrandi, Villatella
ヴェンティミーリア駅は、トレニタリアとフランス国鉄の国境駅であり、ニース方面からのフランス国鉄の列車とジェノヴァ方面からのトレニタリアの列車は多くがここで折り返す。また途中フランス領を経由してピエモンテ州のクーネオに至るタンド線が分岐する。
ITA ピアッツァ・アルメリーナ、イタリア
婦中大橋
婦中大橋(ふちゅうおおはし)は、富山県富山市内の神通川にかかる、国道359号および富山県道56号富山環状線の片側2車線の橋である。1995年まで富山県道路公社が管理する有料道路であった。開通までの仮称は富山南大橋(とやまみなみおおはし)。
この橋が完成するまでは、下流に架かる有沢橋(現富山県道62号富山小杉線)が、国道359号として指定されていた。
橋は、長さ525.2 m、上下線の完成時期が違うため、片側2車線ずつに分離されているが、幅員はそれぞれ9.75 m、車道幅はそれぞれ6.5 mと同じである。またこの橋の東側には熊野川、土川に架かる橋があり婦中大橋と約1 kmに渡り一体的な造りとなっている。
橋には、利用者に親しまれるようにシンボルとして岩城信嘉の作った彫塑が置かれているほか、橋の上2か所にバルコニーがあった。また、有料橋時代は婦中町側に料金所が置かれていた。
富山市周辺の経済活動を支える大動脈であり、橋の西側である婦中・八尾方面からは、掛尾地区や山室地区をはじめとする富山市南部の大規模商圏、富山空港、幹線道路である国道41号への主要アクセス路という役目を果たしている。一方、橋の東側に当たる富山市街地方面からは大型ショッピングセンターフューチャーシティ・ファボーレへの主要アクセス路となっている。それに加え、国道という性格上貨物自動車の往来も頻繁であるため、日中の交通量はかなり多くなっており、神通川の橋としては、1日の交通量が46,000台(2010年度)と国道8号の中島大橋に次いで2番目である。
1981年(昭和56年)6月10日 - 着工。公共事業に有料道路事業を組み合わせたことで工期が3年ほど短縮された。
1987年(昭和62年)
8月2日 - 婦中大橋開通記念いきいきマラソン開催。
8月3日 - 富山県道路公社が管理する有料橋として供用開始(暫定2車線)。総事業費は約43億円。
1991年(平成3年) - 自転車を無料開放。
1995年(平成7年)5月1日 - 全面無料開放。道路管理を富山県道路公社から富山県に移管。
1997年(平成9年)度 - 4車線化工事着手(既存橋の下流側に橋を増設)。
2000年(平成12年)9月28日 - 4車線化拡幅完成。
料金徴収期間は当初30年(2017年8月まで)の予定であったが、開通後の利用が計画交通量をはるかに上回り約8か月で100万台を突破。開通初年度の通行量は約98万4千台であったが、その後無料化される前年度(1994年度)の通行量は約386万5千台まで増加した。その結果わずか7年での償還完了、無料開放となった。また、通行料が普通車で100円であったことから、「100円橋」の俗称があった。
無料開放されるまでの通行料は以下のとおりとなっていた。
軽車両等(自転車・原動機付自転車):10円
普通車:100円
大型車 (I)(普通貨物自動車・路線バス):160円
大型車 (II)(大型貨物自動車・貸切バス・トレーラー):360円
余郷敦
余郷 敦(よごう あつし、1965年2月21日 - )は、日本のレーシングドライバー。ドイツの自動車部品メーカー・ボッシュの社員でもある。
1992年にFJ1600でデビュー。1998年より全日本GT選手権(現SUPER GT)のGT300クラスに参戦し、通算3勝を挙げた。
2000年から2003年の4年間はGTで縁のあったチーム・タイサンからル・マン24時間レースにも参戦しており、初参戦となった2000年は1位のマシンの車検での違反発覚により繰り上がりでクラス優勝を飾っている。
2002年にはニュルブルクリンク24時間レースにも参戦している。2000年、2001年、2003年には十勝24時間レースにも参戦しており、2001年と2003年は優勝している。
同時期はポルシェでの参戦が非常に多く、ポルシェ遣いとして知られていた。
2006年以降はJLOCチームからランボルギーニでGTとル・マンに参戦していたが、表彰台は何度か上がるも優勝には縁が無くなっていた。2012年鈴鹿1000kmでゲイナーのアウディ・R8をドライブしたのを最後に引退した。
フォーミュラ･トヨタ(シリーズ5位)
全日本F3選手権 (Rd.10)(#10 KYOETSU・F393)(14位)
1995年 - フォーミュラ･トヨタ(シリーズ6位)
フォーミュラ･トヨタメインシリーズ(#45 Aproject 日本ABS･FT)
スーパーN1耐久･クラス3 (Rd.7)(#15 RML ITAC ASTRA)(クラス3位)
1998年 - 全日本GT選手権･GT300クラス (#910 ナインテンポルシェ) (シリーズ9位)
全日本GT選手権･GT300クラス (#910 ナインテンアドバンポルシェ) (シリーズ14位)
十勝24時間レース･GTクラス (#88 コラボレーションドナーゲ)(総合2位･クラス優勝)
ポッカ1000km･GT500クラス(#10 アビリティ・マリオMJポルシェ)
ル・マン富士1000km･LMGTSクラス(#10 アビリティ・マリオポルシェ)
全日本GT選手権･GT300クラス (#910 ナインテンウェディングアドバンポルシェ) (シリーズ3位･1勝)
ルマン24時間レース･LM-GTクラス (#73 Shell eri TAISAN ADVAN GT3R) (総合16位･クラス優勝)
十勝24時間レース･GTクラス (#73 シェルタイサンアドバンGT3R) (総合4位･クラス4位)
ポッカ1000km･GT300クラス(#71 チャージポルシェ) (総合6位･クラス2位)
全日本GT選手権･GT300クラス (#26 シェルタイサンアドバンGT3R) (シリーズ6位)
十勝24時間レース･GTクラス (#3 PCJ日本ポルシェクラブ910) (総合2位･クラス優勝)
ポッカ1000km･INTクラス(#72 シェルタイサンアドバンGT3R)(総合6位･クラス優勝)
2002年 - 全日本GT選手権･GT300クラス (#26 PLUS e タイサン アドバン GT3R) (シリーズ9位)
全日本GT選手権･GT300クラス (#24 EndlessタイサンADVAN GT3R) (シリーズ10位･1勝)
十勝24時間レース･C4クラス (#8 ACID英進館YHS2000)
全日本GT選手権･GT300クラス (#10 JIM Gainer アドバン F360) (シリーズ3位･1勝)
十勝24時間レース･C3クラス (#83 BP ADVAN NSX) (総合18位･クラス3位)
SUPER GT･GT300クラス (#112 ARCKTECH RodeoDrive WAKO'S GT3)
十勝24時間レース･ST3クラス (#83 BP ADVAN NSX) (総合24位･クラス7位)
ポッカ1000km･GT300クラス(#112 ARKTECH DeepRacing WAKO'S GT3) (総合10位･クラス4位)
SUPER GT･GT300クラス (Rd.6 ポッカ1000km)(#87 トライクジャパンムルシエRG-1) (クラス17位)
スーパー耐久･ST3クラス (Rd.2-6) (#83 BP ADVAN NSX)
十勝24時間レース･ST3クラス (#83 BP ADVAN NSX) (総合20位･クラス5位)
SUPER GT･GT300クラス (Rd.1-5,9)(#87 マルホン ムルシエRG-1) (シリーズ19位)
ルマン24時間レース･LM-GT1クラス(#53 JLOC Lamborghini MURCIELAGO RGT) (決勝DNF)
2008年 - SUPER GT･GT300クラス (#66 triple a ムルシェRG-1) (シリーズ20位)
SUPER GT･GT300クラス (#66 triple a ムルシェRG-1) (シリーズ12位)
ルマン24時間レース･LM-GT1クラス(#68 JLOC Lamborghini MURCIELAGO RGT) (決勝DNF)
アジアン・ル・マン・シリーズ LM-GT1クラス(#69 JLOC Lamborghini MURCIELAGO RGT) (シリーズチャンピオン･1勝)
SUPER GT･GT300クラス (#88 リーレ ランボルギーニ RG-3) (シリーズ18位)
ルマン24時間レース･LM-GT1クラス(#68 JLOC Lamborghini Murciélago LP670 R-SV) (決勝DNF)
スーパー耐久･ST3クラス (Rd.4) (#47 RIRE RACING Z) (クラス4位)
2011年 - SUPER GT･GT300クラス (#87 リール ランボルギーニ RG-3) (シリーズ11位)
2012年 - SUPER GT･GT300クラス (Rd.5)(#11 GAINER DIXCEL R8 LMS)(クラス5位)
細川慎弥
細川 慎弥(ほそかわ しんや、1981年4月1日 - )は、日本のレーシングドライバー。福岡県出身。
身長:179cm
体重:62kg
血液型:Rh+O型
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父親の勧めでカートを始め、中学卒業後 進学せず走り続けたが、地元のカートのコーチとの対立により、そこを後にする。
1999年にはイギリスに渡り、フォーミュラ・フォードウインターシリーズに参戦している。2001年はフォーミュラ・ドリームに参戦し、シリーズチャンピオンを獲得した。そのスカラシップにより、2002年にはイギリス・フォーミュラ3選手権に参戦し、1勝するもシリーズ14位に終わった。2003年は全日本F3選手権に参戦するも、思ったほどの成績が残せずフォーミュラでのシートを失う。
2004年より全日本GT選手権(現 SUPER GT)のGT300クラスに参戦した。初年度はマシンのポテンシャルが低いせいもあり、活躍 出来ずに終わったが、2005年はEBBRO M-TEC NSXで、チャンピオン争いを演じるが、惜しくも2位に終わった。
2006年からは、その実績が買われGT500クラスにステップアップし、高橋国光監督率いるチーム国光でセバスチャン・フィリップと共にRAYBRIG NSXをドライブすることになった。そして、9月第7戦ツインリンクもてぎにて初の綜合優勝を獲得。続く第8戦オートポリスでも2位でチェッカーを受けるも、ピット作業違反で3位に。しかし、ポイントランキングではトップに立った。最終戦では、100kgのウエイトハンディを背負ったためマシンのスピードに欠き苦戦し、更にチームメイトがドライビング時にペナルティを受けてしまい2位でシリーズを終え、惜しくもルーキーイヤーでのシリーズタイトル獲得を逃した。2007年は、セバスチャン・フィリップが移籍したためチームメイトがドミニク・シュワガーに変わり、第2戦・第4戦・第7戦で3度2位に入るも、シリーズ3位に終わった。2008年は、チームメイトが井出有治に変わった以後2009年シリーズまで在籍していたが、2010年からはGT500クラスのシートを離れている。
2010年は、GT300クラスチームのJLOCにてリール・ランボルギーニ RG-3をドライブ。しかしシーズン途中でシート喪失。それ以降レース活動はしていなかったが、2012年9月17日・18日にJLOCにてSUPER GTの公式テストに参加。2013年からは再びランボルギーニでGTに参戦している。
1995年 - ヤマハドリームカップ(シリーズチャンピオン)
ヤマハ・レーシングカート・YZ80クラス(シリーズ3位)
ヤマハ・レーシングカート・FPクラス(シリーズ2位)
ヤマハ・レーシングカート・YZ80クラス(シリーズ2位)
ヤマハ・レーシングカート・FPクラス(シリーズ2位)
1998年 - 全日本カート選手権・FAクラス
全日本カート選手権・ICAクラス
イギリス・フォーミュラフォード・ウインターシリーズ
2000年 - SRS-F入校(スカラシップ獲得)
フォーミュラドリーム(#14 SRS-F スカラシップFD/FD-99 MF224)(シリーズチャンピオン・9勝)
第30回インターナショナル Pokka 1000km・GT500クラス(無限×童夢プロジェクト #18 TAKATA童夢NSX/NSX NA2 C32B)(総合4位)
2002年 - イギリスF3選手権(シリーズ14位・1勝)
2003年 - 全日本F3選手権<Rd.1~12>(#1 ディグレ無限F106/ローラ童夢F106 MF204C)(シリーズ6位・1勝)
全日本GT選手権・GT300クラス(A&S RACING #9 ADVANK-STADIUM MT/MOSLER MT900R)(シリーズ19位)
Super 耐久シリーズ・Class3<Rd.3以降>(TRACY SPORT #79 TAITEC ADVAN NSX/NA2)(シリーズ4位)
第11回十勝24時間レース・ClassN+(TEAM 5ZIGEN #5 5ZIGEN ACCORD/CL7)(総合19位･クラス3位)
2005年 - SUPER GT・GT300クラス(M-TEC Co.LTD #0 EBBRO M-TEC NSX/NSX LA-NA2 C32B)(シリーズ2位・2勝)
2006年 - SUPER GT・GT500クラス(TEAM KUNIMITSU #100 RAYBRIG NSX/NSX NA2 C32B)(シリーズ2位・1勝)
2007年 - SUPER GT・GT500クラス(TEAM KUNIMITSU #100 RAYBRIG NSX/NSX NA2 C32B)(シリーズ3位)
2008年 - SUPER GT・GT500クラス(TEAM KUNIMITSU #100 RAYBRIG NSX/NSX NA2 C32B)(シリーズ11位)
2009年 - SUPER GT・GT500クラス(TEAM KUNIMITSU #100 RAYBRIG NSX/NSX NA2 C32B)(シリーズ15位)
2010年 - SUPER GT・GT300クラス(JLOC #88 リール ランボルギーニ RG-3)(シリーズ18位)
2013年 - SUPER GT・GT300クラス(JLOC #86 クリスタルクロコ ランボルギーニ GT3)(シリーズ13位)
2014年 - SUPER GT・GT300クラス(JLOC #86 クリスタルクロコ ランボルギーニ GT3)(シリーズ12位)
2015年 - SUPER GT・GT300クラス<Rd.1~5>(Audi Team Racing Tech #86 クリスタルクロコ ランボルギーニ GT3)(シリーズ21位)
2016年 - SUPER GT・GT300クラス(JLOC #87 triple a ランボルギーニ GT3)(シリーズ19位)
2017年 - SUPER GT・GT300クラス(JLOC #87 ショップチャンネル ランボルギーニ GT3)(シリーズ13位)
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
アレクサンダー (カクテル)
アレクサンダー(Alexander)は、ジンあるいはブランデーベースのカクテルである。生クリームとクレーム・ド・カカオの甘さのため、アルコール度数の高さの割に飲みやすいカクテルとなっているとされる。カタカナ表記では「アレキサンダー」表記もある。
チョコレートケーキを連想させる味わいで、そのため特に女性に好まれるが、その味ゆえにアルコール度数の高さを感じさせにくい特異なカクテルでもある。
カクテルのアレクサンダーの名が確認できる最も古い文献は1921年に刊行されたハリー・マッケルホーンによる『ABC of Mixing Cocktails』である。『ABC of Mixing Cocktails』にはブランデーベースのカクテルとして紹介されている。
1930年に刊行された『サヴォイ・カクテルブック』にもアレクサンダーは紹介されているが、ブランデーベースとジンベースの両方が併記されている。また、『ABC of Mixing Cocktails』記載のレシピでは、ブランデー、クレーム・ド・カカオ、生クリームが等量であり、ブランデーをジンに代えたバリエーションが「プリンセス・メアリー」としてハリー・マッケルホーン自身の考案によるカクテルとして紹介されている。『ABC of Mixing Cocktails』、『サヴォイ・カクテルブック』のどちらにも考案者の名前は記載されていない。
アメリカで1930年代後半に出版されたカクテルブックではアレクサンダーをジンベースとして紹介している物が多い。
日本では「アレクサンダー」というとブランデーベースのものを指す。上述のようにアメリカではジンベースのものを指すことが多く、ブランデーベースのものはブランデー・アレクサンダー(Brandy Alexander)と呼ぶ。
ブレイク・エドワーズ監督の映画『酒とバラの日々』(1963年)では、酒呑みの夫から勧められたこのカクテルの口当たりの良さに惑わされ、アルコール依存症に陥って行く人妻の姿が描かれている。
1863年のイギリス皇太子エドワード(後のエドワード7世)とデンマークのアレクサンドラ王女の結婚式に由来するという説が一般的であるが、1863年当時は生クリームやクレーム・ド・カカオはカクテルの一般的な材料としては用いられていなかったことから、疑問を呈する向きもある。
1901年のエドワード7世の戴冠式の際に献上された、1902年のアレクサンドラ王妃の戴冠式の際に献上されたという説もある。
最初は王女の名にちなみ、「アレクサンドラ」と呼ばれていたがいつの間にか「アレクサンダー」という男名前に変化したとされている。
これらの他にもマケドニアのアレクサンダー大王、文豪の大デュマあるいは小デュマに基づくなど諸説があるがいずれも真偽ははっきりしていない。
アメリカ、イタリア、イギリス、日本では男性名で呼ぶことが多いが、フランスでは女性名であるアレクサンドラ(Alexandra)の名称で呼ぶ人が多い。また、コニャック・アレクサンダーのことをアレクサンドラ(Alexandra)と呼ぶこともある。
ジン - 1/2
生クリーム - 1/4
クレーム・ド・カカオ - 1/4
ナツメグ - 少量
ブランデー - 1/2
生クリーム - 1/4
クレーム・ド・カカオ - 1/4
レシピによってはナツメグは省略されることもある。ナツメグはこのカクテルが供され始めた頃の日本ではまだ乳製品が一般的でなく生クリームの匂いを嫌う者が多かったため付け加えられたものである。
シェイカーに蒸留酒(ジンまたはブランデー)、生クリーム、クレーム・ド・カカオを入れる。
シェイクし、カクテル・グラス(容量75〜90ml程度)に注ぐ。
最後にナツメグをかけて完成。
『ABC of Mixing Cocktails』のレシピ
ブランデー - 1/3
クレーム・ド・カカオ - 1/3
生クリーム - 1/3
『サヴォイ・カクテルブック』のレシピ
ジンベースを「アレクザンダーNo1」、ブランデーベースを「アレクザンダーNo2」として紹介している。
ジンまたはブランデー - 1/2
クレーム・ド・カカオ - 1/4
生クリーム - 1/4
『The Old Waldolf-Astoria Bar Book』(1935年、Albert Stevens Crockett)のレシピ
ジン - 1/3
クレーム・ド・カカオ - 1/3
生クリーム - 1/3
『The Artistry Of Mixing Drinks』(1934年、Frank Meier)のレシピ
「アレクサンドラ」として掲載されている。
ジン - 1/2
クレーム・ド・カカオ - 1/4
生クリーム - 1/4
クレーム・ド・カカオをクレーム・ド・ミントにすると「アレクサンダーズ・シスター」
クレーム・ド・カカオをメロン・リキュールのミドリにすると「ミドリ・アレクサンダー」
ベースをウォッカにすると「バーバラ」、「ルシアン・ベア」
ベースをホワイト・ラムにすると「パナマ」
「パナマ」のクレーム・ド・カカオを、クレーム・ド・モカにすると、「クレオパトラ」 (なお同じレシピで「アラビアン・ナイト」と呼ばれることもある。)
ベースをテキーラに変え、グレナデン・シロップを1tsp加えたものをまとめてシェークすると「シルク・ストッキングス」
ベースをグリーンミントリキュールにすると「グラスホッパー」
ベースをメロン・リキュールにすると「メロンホッパー」
ベースをガリアーノにすると「ゴールデン・キャデラック」
広島県道293号本多田佐伯線
広島県道293号本多田佐伯線(ひろしまけんどう293ごう ほんたださいきせん)は広島市佐伯区湯来町多田字本多田と廿日市市浅原を結ぶ一般県道である。
終点を直進する(=大竹方面に進む)と程なくして三差路があり、直進すると広島県道2号岩国佐伯線に入る。
起点:広島市佐伯区湯来町多田字本多田(国道488号交点)
終点:廿日市市浅原(国道186号交点)
実延長:16.556km
異常気象時通行規制区間:広島市佐伯区湯来町本多田 - 廿日市市津田字花上(弘法谷橋)
起点の広島市佐伯区多田から廿日市市虫所山大虫までは1 - 1.5車線の急勾配の山道で大型車の通行は困難である。その先の廿日市市虫所山助藤(広島県道295号助藤津田線交点)から広島県道294号虫道廿日市線との分岐を経て廿日市市津田字花上(弘法谷橋)までの区間は普通車でも離合困難な狭い道が続く。ここまでの区間は落石、倒木が多く、冬季は積雪が多く凍結するため通行には注意が必要。
弘法谷橋から広島県道30号廿日市佐伯線交点までと終点の廿日市市浅原(国道186号交点)までの区間は1.5車線の未改良区間もあるが概ね2車線の道が続く。
1972年3月21日 広島県告示第234号により広島県道126号本多田佐伯線として認定される。
前身は広島県道126号和田佐伯線。広島市佐伯区湯来町和田 - 広島市佐伯区湯来町多田間が島根県道・広島県道4号益田廿日市線(1993年(平成5年)に大部分が国道488号に移行したため廃止。また路線番号は再編後のもの)に移行したことに伴い路線が短縮され本路線が認定された。
1972年11月1日 広島県の県道番号再編により現行の路線番号に変更される。
1982年4月1日 佐伯郡佐伯町の読み方が「さえきぐんさえきちょう」から「さえきぐんさいきちょう」に変更されたことに伴い路線名称の読み方が「ほんたださえきせん」から「ほんたださいきせん」に変更される。
2003年3月1日 佐伯郡佐伯町が廿日市市に編入されたことに伴い終点の地名表記が変更される(佐伯郡佐伯町浅原→廿日市市浅原)。
2005年4月25日 佐伯郡湯来町が広島市に編入され、広島市佐伯区の一部になったことに伴い起点の地名表記が変更される(佐伯郡湯来町多田→広島市佐伯区湯来町多田)。
新保曽原トンネル(廿日市市浅原、延長:182m)
広島市(佐伯区) - 廿日市市
国道488号(広島市佐伯区湯来町多田字本多田 [起点] )
国道488号東山バイパス(広島市佐伯区湯来町多田)
広島県道295号助藤津田線(廿日市市虫所山字助藤)
広島県道294号虫道廿日市線(廿日市市虫所山字虫道)
広島県道30号廿日市佐伯線(廿日市市津田・廿日市市役所佐伯支所前交差点)
国道186号(廿日市市浅原 [終点] )
廿日市市役所 佐伯支所
廿日市市役所 浅原窓口連絡所
リアルタイム (テレビ番組)
『リアルタイム』は、2001年10月6日から2002年9月28日まで、毎日放送の制作により、TBS系列28局ネットで生放送されていた情報番組である。放送時間は毎週土曜8:00 - 9:25(JST)。
『ウィークエンドショー』、『ウィークエンドモーニングショー』、『八木治郎ショー』、『八木治郎ショー・いい朝8時』、そして前番組の『すてきな出逢い いい朝8時』(後の『いい朝8時』)と35年続いたトーク中心のワイドショーから報道・情報中心のワイドショー番組に変更された。一週間に起きた出来事(政治・社会問題)を中心に、芸能、スポーツも含め伝える番組。
唐木恵子(2001年10月から2002年3月まで)
勝恵子(2002年4月から最終回まで、後番組『サタモニ!』も続投)
西靖(MBSアナウンサー、前番組『いい朝8時』から続いて出演) - 前期は番組全体の進行役、後期は『ぜひもんWEEKLY』のみの進行役として出演。
おケイコ塾(1週間の出来事をランキング形式で紹介) ほか
ぜひもんWEEKLY(1週間の芸能・スポーツを紹介)
ぜひもんWHO'SWHO(毎週1人の旬な人物を紹介)
こんなのでました(話題の新製品などの紹介) ほか
前番組『いい朝8時』を終了まで同時ネットしていた日本テレビ系列の四国放送は本番組をネットせず、本来の系列番組でよみうりテレビ制作『ウェークアップ!』のネットに切り替えた。
2001年12月1日の放送は皇太子妃・雅子さま(現在の皇后陛下)の愛子内親王出産(当時はまだ出産に向けて入院していた)に関するニュースのため、番組の大半をTBSのNスタジオから放送した。進行は当時の『ブロードキャスター』の司会コンビであった福留功男・三雲孝江(新聞紹介ではTBSアナウンサーの安住紳一郎)が務めた。
後期のオープニングテーマ曲は、葉加瀬太郎の「Breeze of Glory」が使用された。
プロデューサー:岡田公伸(MBS)
製作著作:毎日放送
イチバン!
『イチバン!』は、1997年4月17日から同年9月18日までTBS系列局で放送されていた毎日放送制作のヒューマンドキュメンタリー番組である。放送時間は毎週木曜 20:00 - 20:54 (日本標準時)。
「ドリームの1番な人を目指す」をコンセプトにした番組で、様々な人物への取材を行っていた。
平均視聴率は関東で8.0%、関西で12.1%と奮わず、番組は半年で打ち切られた。
1997/7/19 所ジョージ歌手生活20周年記念番組! 歌手!所ジョージ歌づくりの旅ハンガリー48時間
1997/8/14 関根勤 あぶない裏側
広島県道296号吉和戸河内線
広島県道296号吉和戸河内線(ひろしまけんどう296ごう よしわとごうちせん)は廿日市市吉和と山県郡安芸太田町遊谷(あぞうだに)を結ぶ一般県道である。1960年(昭和35年)に認定された当時は広島県道市垣内(いちがわち)戸河内線だったが、経路変更により1980年(昭和55年)から現行路線名称になった。
起点:廿日市市吉和(国道186号交点)
終点:山県郡安芸太田町遊谷(国道191号交点)
総延長:約21.5km
異常気象時通行規制区間:廿日市市吉和字駄荷 - 山県郡安芸太田町吉和郷間(18.3km)
冬期閉鎖区間:廿日市市吉和字駄荷 - 山県郡安芸太田町打梨間(6.7km、12月15日 - 翌年3月15日)
沿線の主要施設
沿線の名所・旧跡・観光地
国道186号(廿日市市吉和 [起点] )
広島県道252号恐羅漢公園線(山県郡安芸太田町吉和郷 - 山県郡安芸太田町遊谷 [終点] 間で重用)
国道186号(山県郡安芸太田町遊谷 [終点] )
大型車の通行は困難。異常気象時通行規制区間や冬期閉鎖区間を有することからも伺えるように道路事情は決して良くない。沿線に用がない限り国道186号→国道191号を迂回したほうが無難。
陸蒸気
陸蒸気(おかじょうき)は、明治時代に呼ばれた「蒸気機関車」の俗称である。
蒸気船が蒸気と略称されるのに対する語であった。明治5年9月の「金沢展覧会品目(東京都立中央図書館など蔵)」に「蒸気雛形、陸蒸気雛形」とあるのは、汽船と汽車を対照させており、陸蒸気の語は明治4年頃、福澤諭吉によって造られた造語であるとされる。
明治元年蒸気車敷設の議が提唱され、2年国有鉄道敷設計画が立てられ、3年測量され、3月に京浜間、6月に阪神間で着工された。4輪連絡水槽付機関車8両と炭水車付機関車2両がイギリスから届いたのは明治4年で、5年になっても開通しなかった。その頃流行した唱歌栄節(しょんがえぶし)に「道は出来たが蒸気車はまだかいな、道も車もできしだい、できたらたんと乗れ、岡蒸気、しよんがいな」と歌われた。5年5月7日京浜間のうち横浜、品川間の14.5マイルが竣工し、輸入汽車の仮営業が開始された。その後、品川、新橋間鉄道敷設も竣工し、京浜間の17マイル4分の3は完成した。9月に開業式が行なわれた。その頃の「よござんしよ節」に「航海開けて、道まで開けて、馬車や人力車、まだまだいいのが陸蒸気、トコ世の中よござんしよ」と歌われた。オカジョウキの名称は、明治15年頃まで行なわれた。明治17年6月上野、前橋間鉄道開通、25日の開通式の頃には汽車の名称が用いられた。
パット・ニクソン
テルマ・キャサリン・パトリシア・ライアン・ニクソン(Thelma Catherine Patricia Ryan Nixon, 1912年3月16日 - 1993年6月22日)は、アメリカ合衆国大統領リチャード・ニクソンの妻で、アメリカ合衆国のファーストレディ(1969年 - 1974年)。身長5フィート5.5インチ(約166cm)。
テルマ・キャサリン・ライアンは聖パトリックの祝日の少し前にネバダ州エリーで生まれた。アイルランド・ドイツ系の父ウィリアム・M・ライアンは彼女を「パット」の愛称で呼んだ。テルマは最終的にそのファーストネームをパトリシアに改名した。
一家は間もなくカリフォルニア州ロサンゼルスの近くのデイリー・ヴァレー、現在のセリトスに転居し、市場向け農園を経営した。母ケイト・ハルバーシュタット・ベンダー・ライアンは1925年に死去し、パットは13歳で父と2人の兄のため、家事をこなすことになる。1930年、18歳の時に父親が病気で数ヶ月の看病後に死去する。この時期、彼女は一家の農場と、地方銀行で受付嬢と記帳係として働いた。
1929年にエクセルシオール高校を卒業した後、パット・ライアンはフラートン短期大学に入学する。さらに彼女は運転手、X線技師、薬剤師、タイピスト等の仕事で働いた。
彼女は勉学の継続を決意し、南カリフォルニア大学(USC)に進学した。大学に通いながらパートタイマーとして、流行のデパートでの販売員、また映画のエキストラなどで働いた。1935年のミリアム・ホプキンス主演映画『虚栄の市』で歩行者として出演している姿が見られる。彼女は努力してUSCを1937年に優等で卒業した。
「パット・ニクソンほど結婚前に働いていたファーストレディはわずかである。」と言われている。
パットはカリフォルニア州ウィッティアーで高校教師として働くこととなる。その後第二次世界大戦中には、政府経済学者として働いた。
ウィッティアーにいる間、パット・ライアンはリチャード「ディック」・ニクソンという名のデューク大卒の若い弁護士と出会う。彼らは小劇場での演劇グループで同じ劇に出演した。ディックはしばしばパットが他のボーイフレンドとデートしている時もパットを求めた。彼らは1940年6月21日にカリフォルニア州リヴァーサイドのミッション・インで結婚した。
ディック・ニクソンは第二次世界大戦中にアメリカ海軍で勤務した。アイオワ州オタムアでの短期任務の後ニクソンは1946年に政界入りし、彼女はニクソンの下院議員選挙の際、彼の側で選挙運動を行った。
同年彼女は娘のトリシアを出産した。1948年には2番目の娘ジュリーを出産した。のちにトリシアは1971年にエドワード・F・コックスと結婚。ジュリーは作家で、1968年にドワイト・D・アイゼンハワーの孫と結婚した。
ニクソンは上院議員に当選し、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領の副大統領に選出された。ニクソンが副大統領として外遊した際、彼女は同行した。その中にはベネズエラでの暴徒に直面した一件もあった。公人としての生活を要求されたにもかかわらず、ニクソン夫妻は2人の娘に対する教育熱心な親であった。
パット・ニクソンがホワイトハウスで過ごした時間は、自ら「volunteerism」と呼んでいる。彼女は個人の手紙に関する返答で時間を過ごした。ジャクリーン・ケネディのように彼女は大統領官邸を工芸品で飾ることに興味を抱いた。最終的に彼女は600を越える絵画と家具をホワイトハウス・コレクションに持ち込んだ。ニクソン夫人は更にオペラからブルーグラスまで様々なアメリカの伝統芸能パフォーマンスをホワイトハウスで開催した。そのゲストの中には1972年にカーペンターズも出演している。
1969年にニクソン一家がホワイトハウスに入った時、特定宗派に限らずゲストを日曜礼拝に招待し始めたが、大統領はその後政教分離を懸念してこの習慣を取りやめた。
パット・ニクソンは大統領の公式訪問への同行を継続した。彼女の旅行は1972年の中華人民共和国への歴史的訪問や、ソ連での首脳会談も含まれた。彼女の最初の公式単独訪問はペルーの地震犠牲者に対する支援物資の供給であった。その後彼女はアフリカや南米を大統領のユニークな個人的代理として訪問した。
1974年8月にニクソンは大統領を辞任する。彼が辞任演説を行っているあいだ、ニクソン夫人は階上で荷造りをしていた。彼らは8月9日にホワイトハウスを去り、カリフォルニア州サン・クレメンテに転居した。
パット・ニクソンは引退後健康を損ね、1976年と1982年に脳血管障害の発作を起こした。長期のヘビー・スモーカーであった彼女は咽頭癌、肺気腫、脊柱症で苦しみ、1992年12月には呼吸器障害で入院したが、そこで肺癌と診断された。
彼女は1993年6月22日の午前5:45にニュージャージー州パークリッジの自宅で81歳で死去した。53回目の結婚記念日の翌日であった。葬儀の模様はテレビ報道され、ニクソンが人目も憚らず涙を流す姿が映し出された。
夫のニクソンは彼女の10か月後に死去した。夫妻はカリフォルニア州ヨーバリンダのリチャード・ニクソン図書館に埋葬される。彼女の墓碑銘は「人々があなたの言葉を話すことができなくとも、彼らはあなたが心に愛を持っているかどうか分かります。」 というものである。
ニクソン夫人は昼メロの熱心なファンであった。彼女のお気に入りは『Search for Tomorrow』であり、俳優のラリー・ヘインズ(Larry Haines)の大ファンであった。ある日彼女はニューヨークでのホワイトハウス公式行事の際、ヘインズが彼女の側を通り過ぎるのを見て、夫に「見て、あなた、スチュー・ベルイマンよ。Search for Tomorrowのスチューよ。」と興奮してささやいた。
頼孝延
頼 孝延
頼 孝延(らい たかのぶ、1976年2月1日 - )は、日本の男性声優。東京都出身。旧芸名は岩田 安宣(いわた やすのぶ)。Human Alchemist代表。
明治大学政治経済学部経済学科卒業。KAOプロモーションサクラ組、東映アカデミー、劇団櫂声優クラスを経て、劇団櫂へ入団。退団後はアミューズメントメディア総合学院専科に入学し卒業後、メディアフォースに所属。
2014年1月よりトリアス、2015年6月以降は統合されたパワー・ライズに所属。2019年11月1日より「頼孝延」に改名。2021年5月末をもって退所。
妻は漫画家の上原ひびき。妻とクリエイターチーム「Human Alchemist」を立ち上げ、パワー・ライズ所属時より、妻とともに代表を務めている。
太字はメインキャラクター。
映画 ベルセルク 黄金時代篇I 覇王の卵(2012年、ガンビーノ)
チベット犬物語 〜金色のドージェ〜(2012年、男)
デッドマン・ワンダーランド(2011年、巡査)
千の刃濤、桃花染の皇姫(2017年)
乙女剣武蔵(2018年、柳生石舟斎)
天涯ニ舞ウ、粋ナ花(2018年)
イカロスオンライン(ICARUS ONLINE)(2015年~ サラント役)
戦國ストレイズ(農民代表)
君のつく嘘と本当(四方)
オーバードライヴ(クーパー〈バリー・ペッパー〉)
かけがえのない人(トミー・コール〈ショーン・ブリジャース〉)
キャッスル・フォール(ディーコン・グラス〈スコット・ハンター〉)
極悪の流儀(ジム〈ウォルトン・ゴギンズ〉)
サベージ・キラー(トレイ〈ロドニー・ローランド〉)
タイタニック2012(ドウェイン・スティーブンス〈ディラン・ヴォックス〉)
ドライブ・アングリー3D(ヨナ・キング〈ビリー・バーク〉)
ハード・ナイト・フォーリング(ゴロー〈ハル・ヤマノウチ〉)
リーサル・ソルジャーズ(ブレナン〈ウィリアム・フィクナー〉)
宇宙戦争(オグルビー〈ロバート・カーライル〉)
ロマンスが必要(キム・ドクス〈キム・ヒョンミン〉)
カエルのリビット めざせ!プリンセスの国(リビット〈ショーン・アスティン〉)
ワクフ(トロットほか)
仮面ライダーアギト(#10)
ガール (ビートルズの曲)
「ガール」(Girl)は、ビートルズの楽曲である。1965年発売された6作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『ラバー・ソウル』に収録された。レノン=マッカートニー名義となっているが、ジョン・レノンによって書かれた楽曲。アルバム『ラバー・ソウル』のセッションで最後に録音された楽曲で、ビートルズのラブソングの中でも、メランコリックで複雑な楽曲となっている。
楽器によるイントロはなく、レノンのボーカルから始まる。演奏面では「アンド・アイ・ラヴ・ハー」や「ミッシェル」と同じくギリシャ音楽との類似点が見られる。歌詞のインスピレーションについて、1980年のインタビューでレノンは「まだ見ぬ理想の女性像を歌ったもの。結果的にそれはヨーコのことだった」と語っている。またレノンは同年に「ウーマン」という曲を発表しているが、これについても「ビートルズ時代に作った『ガール』の1980年版だよ」と語っている。
ポール・マッカートニーは、1994年に「基本的なアイデアはジョンだけど、共作だ。"Was she told when she was young that pain would lead to pleasure"と"That a man must break his back to earn his day of leisure"というフレーズを書いたことを覚えている」と語っているが、1970年の『ローリング・ストーン』誌のインタビューで、レノンはキリスト教に対する言及としてこれらのフレーズを書いたと説明している。
「ガール」のレコーディングは、1965年11月11日にEMIレコーディング・スタジオで行われた。レノンとジョージ・ハリスンは、カポタストを付けたアコースティック・ギターを演奏した。音楽学者のウォルター・エヴェレット (音楽学者)は、著書の中でハリスンのギターについて「ネックの高い位置にカポタストを付けて、シタールのような音を作り出している」と書いている。
レノンのリード・ボーカルのトラックの合間には、息継ぎの音が含まれている。これについて、マッカートニーは「ジョンが息継ぎの音を使って親密な感じを出そうとしていたことを記憶している。ジョージ・マーティンが声に特別なコンプレッサーをかけて、そこにジョンがダビングしたんだ」と語っている。その後、リンゴ・スターがブラシで叩いたシンバルの音に近い、高音のバッキング・ボーカルが加えられた。中間部では、マッカートニーとハリスンが「tit(おっぱい)」という単語を繰り返して歌っている。マッカートニーは、このボーカル・アレンジについてビーチ・ボーイズの影響を受けているとし、「彼らが"la la la la"と歌っているのが好きだったんだけど、同じことはしたくなかったから代わりの言葉を探した」と語っている。
「ガール」は、イギリスで1965年12月3日に発売されたオリジナル・アルバム『ラバー・ソウル』のB面2曲目に収録された。3日後にアメリカで発売された同名の編集盤にもB面2曲目に収録された。イギリスや米国ではシングル・カットされなかったが、ヨーロッパ諸国では1966年初頭に発売されたシングル盤『ミッシェル』のB面曲、イタリアではB面に「ひとりぼっちのあいつ」を収録したシングル盤としてリカットされた。
その後『ザ・ビートルズ1962年〜1966年』、『ラヴ・ソングス』、『リヴァプールより愛を込めて ザ・ビートルズ・ボックス』などのコンピレーション・アルバムに収録され、1981年に韓国で発売された『ビートルズ バラード・ベスト20』の同国盤には、歌詞に検閲が入った「ノルウェーの森」の代替として1993年まで収録されていた。
2006年にシルク・ドゥ・ソレイユのミュージカルのサウンドトラックとして発売された『LOVE』が、2011年にiTunes Storeで配信が開始された際に、ボーナス・トラックとして他のビートルズの楽曲とコラージュされた音源が収録された。
※出典
セント・ルイス・ユニオン - 1966年1月にシングル盤として発売。全英シングルチャートで最高位11位を獲得した。
トゥルース - 1966年にシングル盤として発売。全英シングルチャートで最高位27位を獲得した。
ブラザース・フォア - 1966年に発売されたカバー・アルバム『The Brothers Four Sing Lennon/McCartney』に収録。
深町純 - 1972年に発売された『ピアノ・ソロ ベスト・オブ・ビートルズ』に収録。ピアノのインストゥルメンタルとしてカバー。
たま - 1990年代にテレビ番組やライブにて独自の訳詞をあててカバーした。なお、1980年代からビートルズの楽曲著作権保護が強化され、その影響で、1960年代や1970年代にカバーの際に行われていた歌詞の変更(替え歌及び訳詞)が世界的に認められなったことから、このカバー版は現在も商品化されていない。
レット・ミラー - 2005年に発売されたトリビュート・アルバム『This Bird Has Flown - A 40th Anniversary Tribute to the Beatles' Rubber Soul』に収録。
また、ビートルズのパロディ・バンドであるTHE GOGGLESは、本作のパロディ曲「BOY(ボーイ)」を発表している。
アニメサウンドプロダクション
株式会社アニメ・サウンド・プロダクション
株式会社アニメ・サウンド・プロダクション(アニメ・サウンド)は、映画・アニメーション・特撮・ドラマの音響効果制作を主な事業内容とする日本の企業。
石田(イシダ)サウンドプロダクション(現フィズサウンドクリエイション)に所属していた加藤昭二が、1977年1月1日に設立した。
加藤昭二は『おらぁグズラだど』以来タツノコプロ作品の大半に参加しており、その流れからアニメサウンド設立当初は『ポールのミラクル大作戦』からのタツノコ作品を主に担当。主にぴえろ・葦プロダクション(現:プロダクション リード)・ぎゃろっぷ・WHITE FOX・マッドハウス・東京ムービー(現:トムス・エンタテインメント)・ガイナックス・トランス・アーツ・AIC・グループ・タック作品を担当する事が多く、本田保則、藤山房伸、清水勝則などの音響監督と組む事が多い。
アニメサウンドプロダクションは、その社名通り大半の音響効果制作はアニメ作品ではあるが、数少ないながらも実写作品や特撮作品などの音響効果制作も担当している。
また、ザック・プロモーション・神南スタジオ・HALF H・P STUDIOが音響制作を担当するアニメ作品に数多く参加している。
野口透(代表)
井上裕(フィズサウンドクリエイション→)
森賢一(石田(イシダ)サウンドプロダクション→原田サウンド→)
加藤昭二(石田(イシダ)サウンドプロダクション→)(元代表) ※名前が昭司と表記される例もあり。
佐々木純一(元2代目代表、→フリーランス)
大和武志
大和 武志(やまと たけし、1978年1月3日 - )は男性声優。山口県出身。
井上和彦の声優教室3期生。以前は元氣プロジェクトに所属していた。
人称変化
人称変化(にんしょうへんか)とは、インド・ヨーロッパ語族の用語で動詞が主語と話者との関係(人称)、および数によって語形を変えることをいう。主語と話者が同じ場合を一人称、主語が話者の相手である場合を二人称、それ以外を三人称という。以下はラテン語の動詞 sum(esse)の例(直説法、現在形、能動態)である。
同様の人称変化は印欧語族に限らず世界の多くの言語(ウラル語族、アフロアジア語族、その他)に見られる。
主語だけでなく目的語の人称によっても変化する言語もあり、例えばアイヌ語、エスキモー語やウラル語族の一部などに見られる。ハンガリー語では印欧語と同様の人称変化のほかに、目的語の定性による変化(定活用・不定活用)がある。
印欧語の多くでは動詞に人称変化があるため、主語の人称代名詞を明示する必要がない(プロドロップ言語)。しかし英語やフランス語のように人称変化が退化した言語では、こういうことはできない。また現代のスカンジナビア語群、デンマーク語やノルウェー語、スウェーデン語には人称変化は存在しない。
日本語、中国語など東アジアを中心に分布する主題優勢言語では、動詞の人称変化はないが、文脈に応じて主語を明示しない。このうち日本語、朝鮮語、ジャワ語など文法的な敬語法が発達した言語では、場合によってはそれが人称変化の代用となっている。
動詞だけでなく、名詞に所有者の人称を示す人称接辞がつく言語もあり(ウラル語族やトルコ語など)、特にアイヌ語では体の一部分などについてはこれが義務的である。
ジョン・W・クリスティー
ジョン・ウォルター・クリスティー(John Walter Christie、1865年5月6日 - 1944年1月11日)は、アメリカ合衆国のエンジニア、発明家である。
1865年5月6日、ニュージャージー州のリバーエッジに生まれ、鉄工所勤務を経て蒸気船エンジニアを経験、初期の潜水艦の研究にも携わった。彼が率いるフロント・ドライブ・モーター社は第一次大戦中から自主的に自走高射砲や戦車の開発を始めており、後に(装輪装軌併用式の)高速戦車の研究開発で知られることとなる。
M1910から始まるクリスティー式戦車は、何より速度を重視する彼の特異な戦車用兵思想に基づいて設計された。この戦車は道路上では、キャタピラを外し、転輪を車輪にして、高速走行することができた。この特殊な構造の足廻りと、航空機用水冷発動機をもとにしたリバティーエンジンの大馬力で、M1928で非武装の状態で装輪111.4km/h、装軌68.5km/hという、戦車としては圧倒的な高速を発揮した。
それまで無関心であった米陸軍もこれには興味を示し、少数を採用したが、より大きな興味を示したのはソ連とイギリスであった。ポーランドも興味を示し購入を検討したが、入手に至っていない(後述)。1931年に、M1928の砲塔の無いデモ車であるM1940(M1931の砲塔の無い試作型であるM1930と呼ぶ資料もあるなど、名称に諸説あり)を二輌購入したソ連軍は試験を重ねて改良、リバティーの国産版であるM-5エンジンを搭載したBT戦車シリーズを生み出す。
クリスティーは後に、ソ連に強力な戦車を作らせるきっかけとなった技術を売却してしまったことを後悔していると語っている。
英軍も輸入を試みたが「軍事機密」として米政府の今更な横槍が入り、農業用トラクターとして輸出申請したり、部品レベルにまで解体して偽装、ようやく入手できた。その後の研究開発により、A-13(Mk.III巡航戦車)からクリスティー式サスペンションを採用している。
この他、ポーランドは1930年にクリスティーから試作車とライセンス製造権購入の計画を進めたが交渉がまとまらず、公表されている範囲のクリスティ戦車とBT戦車の情報を元に国産開発に挑み、1938年にはオリジナルにはない独自の仕様を盛り込んだ“10TP"戦車として完成させ、更にこれを発展させた“14TP"戦車の開発計画を進めたが、1939年の第2次世界大戦開戦とポーランドの敗北によって計画は中止されている。また、日本でも九八式軽戦車(ケニ車)のサスペンションをクリスティ式様式に改めた“ケニ車B"を試作したが、当時の日本の冶金技術の低さもあり従来型のシーソー式の方が優れているとされ量産に至っていない。フランスが開発し試作に終わったAMX40(AMX_40_(1940)(仏語版)でも、クリスティ式サスペンションを採用していた。
戦後に開発された量産型戦車でクリスティー式の足回りを持つ車両は、英軍のアヴェンジャーやチャリオティア等、大戦中に開発された戦車のシャーシを流用したもの以外には採用されていない。
M1928から採用された新式の懸架装置である「クリスティー式サスペンション」は、大型の接地転輪の一つ一つを、二重構造の車体側面に収納したコイルスプリングで独立懸架させたものである。
ストロークが大きくとれるため、従来のボギー型のリーフスプリング式に比べ路外機動性に優れ、また最後部の接地転輪と起動輪がチェーンで接続されて駆動することで、履帯を外している際は路上での高速走行が可能な装輪装甲車となった。装軌走行中は操縦手の左右のブレーキレバーにより、また装輪走行中はステアリングハンドルを取り付け、先頭の接地転輪を左右に振ることで方向転換を行った。従って装軌走行中に片方の履帯が切断された場合は、左右で操行の手段が異なる状態となるため、まともに走行することができなくなる。
走行方式の切り替えは一見便利であったが、履帯を外してフェンダー上に載せ結束したり、それを下ろして再装着するのは手間がかかりすぎてむしろ不便であり、また起動輪と転輪の接続機構を必要とすることは兵器としての複雑化を招き不利であるとして、量産・実戦投入された戦車としてはソ連のBT-2、BT-5、BT-7で採用されたに止まり、続くT-34シリーズや英軍の巡航戦車では、起動輪と転輪の接続機構が廃止されているため、クリスティー式であっても装輪走行はできなくなっている。また、既に大戦前にソ連軍の他の戦車で採用されていたトーションバー式サスペンションの方が路外での機動性や乗り心地により優れていたとされる。
なお、上部支持転輪が無く大型接地転輪を持つ戦車を全てクリスティー式と誤解する人も多い。例えば上部支持転輪の無いT-43、T-44、T-54/55、T-62はクリスティー式ではなくトーションバー式であり、逆に上部支持転輪のある英軍のコメット巡航戦車はクリスティー式である。両者は車体側面のコイルスプリングを使っているか、床下のトーションバースプリングを使っているかで区別される。また近似の無限軌道を使用する足回りとしてホンダ・アクティHA5に設定されたハーフトラック仕様の｢アクティ・クローラ｣がある。後2軸4本を通常のタイヤに交換して高速走行も可能かつ標準車が車軸懸架であるところ独立懸架(スイングアクスル式サスペンション)に変更されるなどクリスティー式との共通・近似点が見られるが、こちらはリーフスプリングを使用したシステムとなっている。
望月健一
望月 健一
望月 健一(もちづき けんいち、3月16日 - )は、日本の男性声優。アーツビジョン所属。神奈川県出身。
日本ナレーション演技研究所出身。
趣味・特技は映画鑑賞、殺陣、アクション。
撲殺天使ドクロちゃん(2005年、穂坂)
機動戦士ガンダム MS IGLOO(2004年、ザク、ジムパイロット)
機動戦士ガンダムSEED C.E.73 STARGAZER(2006年、連合軍兵士)
魔法先生ネギま! 〜もうひとつの世界〜(2009年、クレイグ・コールドウェル)
幕末機関説 いろはにほへと(2006年、侍、兵士)
転生學園幻蒼録(石見隼人)
電車男(サラリーマン)
天使禁猟区 至高天・神性界編(天使1)
BLEACH「処刑前夜」(竹添幸吉郎)※DVD付属ドラマCD
最遊記 GファンタジーコミックCDコレクション(僧侶)
少年陰陽師(鶚)
スクラップド・プリンセス 第六楽章(暗殺者C)
セイントビースト(下位天使、魔物B)
夢想灯籠(黒幕)※ゲーム初回限定版付属ドラマCD
甘い口づけ(野球部主将、老婆〈男子学生〉)
ENDLESS FEEL(亜煉)
異国色恋浪漫譚(司会者)
異国色恋浪漫譚 第二幕(組員2)
神様の腕の中(エリオット)
原獣文書(クリストファー、ディーツ)
こんな上司に騙されて(同僚3)
雫 花びら 林檎の香り(部長)
是-ZE-(彰伊の父)
東京ディープナイト(新倉健太)
内科医のメランコリー(店員)
フルハウスキス(宗北俊英)
僕のものになりなさい(先生)
アメイジング・スパイダーマン(チンピラ3)
アモーレス・ペレス(仲間達)
エネミー・ライン(ケネディ〈エイアル・ポデール〉)
クンフー・マスター 洪熙官(ベン・ン)
広州殺人事件(ション・ワイ(常威)〈コリン・チョウ〉)※ソフト新緑版
サマーリーグ(エリック・ヴァン・リーマー〈コーリー・パーゾン〉)
サタデー・ナイト・フィーバー(ダブル・J〈ポール・デイブ〉)※ソフト新録版
シー・ノー・イーヴル 肉鉤のいけにえ(ニール・ブレイン)
ドッグ・ソルジャー(スプーン〈ダーレン・モーフィット〉)
ルビー&カンタン(ロッコ〈オーレリアン・レコン〉、看守長、看護師、警官 他)
レッド・ウォーター/サメ地獄 ※ビデオ版
悲しき恋歌(ビョンソク)
クワンティコ/FBIアカデミーの真実(ヒメレス捜査官〈アンソニー・ルイヴィヴァー〉)
CSI:科学捜査班(アダム〈オースティン・ニコルズ〉)#20
CSI:2 科学捜査班(キース・ドリスコル)#10
CSI:8 科学捜査班(マイケル〈ニール・ジャクソン〉)#2
CSI:マイアミ5(ジェレミー〈クリストファー・ポラーハ〉)#6
CSI:ニューヨーク4(ランダル・ロドリゲイ〈コーリー・ピアソン〉)#3
CSI:ニューヨーク5 #12
TOUCH/タッチ #6
デューン/砂の惑星(ダンカン〈エドワード・アタートン〉)
バビロン5(ラミレス 他)
パワーレンジャー・ライトスピード・レスキュー(プリンス・オリンピアス〈TJ・ロトロ/マイケル・フォレスト〉)
ベティ〜愛と裏切りの秘書室(マリオ)
BONES シーズン5 #4
名探偵ポワロ ホロー荘の殺人(警官、野次の声)※NHK版
スター・ウォーズ/クローン・ウォーズ(マーグクリム)
スパイダーマン(アリスター・スマイス)
ティーン・タイタンズ(シンダーブロック)
ガメラ3 邪神覚醒 ※スタントマンとして
仮面ライダーディケイド(フィロキセラワームの声)
BS世界のドキュメンタリー(NHK-BS1)
地球ドラマチック(NHK総合)
肉食恐竜の真実 第1回「最強の恐竜ティラノサウルス」(2005年)
ZIPANG(1990年)
livedoor Net Anime 暗黒キャットepisode-3 『暗黒キャットと誕生日の夜』(店長)
山梨県立科学館プラネタリウム「星月夜 〜めぐる大地のうた」(ナレーター)