近畿日本鉄道
近畿日本鉄道株式会社(きんきにっぽんてつどう、Kintetsu Railway Co., Ltd.)は、大阪府・奈良県・京都府・三重県・愛知県の2府3県で鉄道事業を行っている会社である。一般的には略して近鉄(きんてつ、Kintetsu)と呼ばれている(「社名」の節も参照)。日本の大手私鉄の一つで、JRグループを除く日本の鉄道事業者(民営鉄道)の中では最長の501.1 kmの路線網を持つ。近鉄グループホールディングスの子会社である。
近畿日本鉄道の母体ともいえる大阪電気軌道(大軌)は、1910年(明治43年)9月16日に大阪と奈良を結ぶ路線を敷設すべく奈良軌道として設立され、同年10月に大阪電気軌道へ改称した。大軌以前の大阪 - 奈良間の鉄道路線は関西本線(大和路線)や片町線(学研都市線)とも間にある生駒山地を迂回するルートを通っていたため、岩下清周(大軌2代目社長)の発案で両都市を直線的に結ぶために生駒山を貫通するトンネルを建設することを計画する。そして大阪電気軌道や工事を請け負った大林組が倒産しかけるほどの難工事の末に生駒トンネルを完成させ、1914年(大正3年)に最初の路線である上本町駅(現在の大阪上本町駅) - 奈良駅(現在の近鉄奈良駅)間を開業した(現在の奈良線)。
その後、1927年(昭和2年)には天理・橿原神宮方面への路線網を確立した。同年に伊勢を目指すため参宮急行電鉄(参急)を設立し、1931年(昭和6年)に宇治山田まで開通、大阪から伊勢神宮への日帰り参拝を可能とした(現在の大阪線・山田線)。さらに、伊勢電気鉄道(伊勢電)の合併、関西急行電鉄(関急電)の設立により、1938年(昭和13年)には名古屋へのルートを確立した(現在の名古屋線)。
戦時中の陸上交通事業調整法により周辺の鉄道会社と次々に合併し、さらに、大阪電気軌道は参宮急行電鉄や関西急行電鉄などと統合して、1940年(昭和15年)に関西急行鉄道(関急)へ再編され、1府4県に総延長437kmの路線を有する一大私鉄となった。1943年(昭和18年)には現在の近鉄南大阪線などを経営していて、既に関急の資本下に置かれていた大阪鉄道(大鉄)を合併し、この時点で現在の近畿日本鉄道の原型となる路線網が確立された。
1944年(昭和19年)には国からの強い要請を受け、長い歴史を有する南海鉄道(南海)と新設合併する形で今に至る近畿日本鉄道(近鉄)が発足、資本金2億3147万円、総延長約630kmの路線を有する日本最大の民営鉄道会社となった。この時点では上本町・名古屋・天王寺・難波の4営業局体制であった。
だが、こうして国からの要請に応える形で発足した近畿日本鉄道であるが、その天王寺営業局は元大阪鉄道の社員、難波営業局は元南海鉄道の社員をそのまま引き継いだような形となった ため、いかにも無理矢理まとめたという印象が当初から強く、特に南海は大軌・関急との資本上・沿革上の接点がほとんどなかったのを、強引に戦時体制の名でつないだようなものであり、戦後の労働運動の高まりとともに、難波営業局では分離運動が盛り上がった。一般の利用客の間でさえ、旧南海鉄道の路線については近畿日本鉄道に併合されていた時期でも従来通り「南海」「南海電車」と呼び続けていた。なお大鉄は、昭和初期には既に大軌の傘下となっていて、大軌の路線との直通運転も行っていた。
そのため、会社発足4年目の1947年(昭和22年)に難波・天王寺営業局管轄の旧・南海鉄道の路線を、旧・南海の系列会社で現在の南海高野線高野下駅 - 極楽橋駅間と鋼索線極楽橋駅 - 高野山駅間を運営していた高野山電気鉄道が改称した南海電気鉄道へ譲渡し、関西急行鉄道時代の路線網に復することになった。
その後、奈良電気鉄道(奈良電)や信貴生駒電鉄、三重交通の鉄道線を承継した三重電気鉄道(三重電)などの合併により、1965年(昭和40年)には現在の路線網がほぼ完成した。
第二次世界大戦の終戦3年目に当たる1947年(昭和22年)10月には、早くも上本町駅 - 近鉄名古屋駅間に有料特急の運転を開始している。これは日本における有料特急列車の戦後初の復活であり、現在の近鉄特急の元となった。翌1948年(昭和23年)には特急の山田線直通運転を再開し、1958年(昭和33年)には2階建て車両を連結した10000系「ビスタカー」が登場した。
元伊勢電気鉄道・関西急行電鉄の路線により成立した名古屋線は軌間1,067mmの狭軌であり、近畿日本鉄道の主流となる元大阪電気軌道・参宮急行電鉄によって建設された大阪線・山田線などといった路線群は軌間1,435mmの標準軌であって線路幅が異なっていたため、名阪間の直通客は途中の伊勢中川駅で乗り換えを強いられていた。この問題については、第2次世界大戦後に名古屋線の改軌が計画され、橋梁架け替えに伴う線路移設などと併せて準備工事が徐々に進められていたが、1959年(昭和34年)9月の伊勢湾台風による被災を機に、当時の社長であった佐伯勇の判断で改軌工事が復旧工事と同時進行で当初の計画を前倒しして実施されることになった。この復旧・改軌工事は、最も手間の掛かる枕木の交換作業などの準備が前もってかなりの規模で進められていて、かつ架け替え工事中であった揖斐川・長良川・木曽川の各新橋梁が台風で致命的な被害を受けずに済んだという幸運も手伝って、被災からわずか2か月後の同年11月27日に名古屋線および神戸線(現在の鈴鹿線)の工事が完了し、さらに同年12月には新造の10100系ビスタカー2世による名阪間直通特急の運転が開始された。
1970年(昭和45年)に大阪の千里丘陵で日本万国博覧会(大阪万博)が開催されることになり、万博来場者を奈良や伊勢志摩など沿線観光地へ誘致する計画を立て、孤立路線だった志摩線の改良と鳥羽線建設による直通化に取り組み、同年3月に完成させた。さらに同月には、難波線も完成し、1947年(昭和22年)6月1日の南海分離以来となる悲願の難波乗り入れを自力で果たした。
特急列車網も整備され、1988年(昭和63年)には「アーバンライナー」、1990年(平成2年)には「さくらライナー」、1994年(平成6年)「伊勢志摩ライナー」、2013年(平成25年)「しまかぜ」、2020年には「ひのとり」などといった、特色・個性あふれる車両を登場させている(その他の車両の登場年は年表参照)。
2009年(平成21年)3月20日には大阪難波駅まで延伸開業した阪神なんば線との相互直通運転により、奈良方面から西宮・神戸方面への乗り入れを開始した(当該路線の記事および「他社線との直通運転」の節も参照)。
2010年(平成22年)9月16日に、創業100周年を迎えた。また、2014年(平成26年)4月30日に最初の営業区間である上本町 - 奈良間の開業から100周年を迎えた。
2015年(平成27年)4月1日に、これまでの(旧)近畿日本鉄道を近鉄グループホールディングスに社名変更した上で、会社分割により鉄軌道事業を近畿日本鉄道分割準備(2014年4月20日設立)に、不動産事業を近鉄不動産に、ホテル・旅館事業を近鉄ホテルシステムズ、流通事業を近鉄リテールサービスにそれぞれ継承させ、持株会社制に移行した。鉄軌道事業を継承した近畿日本鉄道分割準備は(新)近畿日本鉄道に社名変更し、近鉄グループホールディングス傘下の事業会社となった。
本表では現在の近畿日本鉄道の母体会社である大阪電気軌道の創業より記述する。阪堺鉄道(南海鉄道)・河陽鉄道(大阪鉄道)などの創業についてはそれぞれの記事を参照のこと。
また、特急列車の歴史は「近鉄特急史」を、第二次世界大戦後のダイヤの変遷は「近畿日本鉄道のダイヤ変更」を、各路線の歴史は各路線ごとの項目を参照のこと。公式サイトの「」も参照のこと。
1910年(明治43年)
9月16日:奈良軌道として設立。
10月15日:大阪電気軌道に社名変更。
1913年(大正2年)8月:放出発電所が完成し、大阪府の東部地域に電力供給を開始する。(詳細は関西私鉄の電力供給事業を参照)
1914年(大正3年)4月30日:生駒トンネルの開削により上本町駅 - 奈良駅間が開業。
1916年(大正5年):大阪電気軌道が東大阪土地建物を設立し、不動産事業を開始。
1921年(大正10年)1月1日:天理軽便鉄道を買収。
1922年(大正11年)1月25日:生駒鋼索鉄道を合併、生駒鋼索線となる。
1923年(大正12年)3月21日:畝傍線(現在の橿原線)が全通。
1926年(大正15年)
6月11日:菖蒲池駅前にあやめ池遊園地が開園。
9月16日:上本町ターミナルビル(初代)が開業。
1927年(昭和2年)
7月1日:八木線(現在の大阪線布施駅 - 大和八木駅間)が全通。
9月28日:参宮急行電鉄を設立。
1928年(昭和3年)
1月8日:大阪電気軌道が長谷鉄道を合併。長谷線となる。
11月15日:京阪電気鉄道と半分ずつ出資の合弁会社である奈良電気鉄道により、京都駅 - 西大寺駅間(現在の京都線京都駅 - 大和西大寺駅間)が全通。
1929年(昭和4年)
3月27日:大阪電気軌道が生駒山上遊園地を開園。
3月31日:大阪電気軌道が伊賀電気鉄道を合併、伊賀線となる。
5月25日:大阪電気軌道がバス営業開始(奈良春日奥山周遊線)。
8月1日:大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、吉野線となる。
1930年(昭和5年)
12月15日:大阪電気軌道の信貴線が開業。
12月20日:参宮急行電鉄の桜井駅 - 山田駅(現在の伊勢市駅)間が全通し、上本町駅 - 山田駅間直通運転が開始。
1931年(昭和6年)3月17日:参宮急行電鉄の山田駅 - 宇治山田駅間が開業。
1932年(昭和7年)1月1日:上本町駅 - 宇治山田駅間に特急が運転開始。
1936年(昭和11年)
1月24日:関西急行電鉄を設立。
9月15日:参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、桑名駅 - 大神宮前駅間を伊勢線とする。
1938年(昭和13年)
2月1日:大阪電気軌道の長谷線が廃止。
6月20日:参宮急行電鉄が津線参急中川駅 - 江戸橋駅間を全通させ、伊勢線と接続。
6月26日:関西急行電鉄が桑名駅 - 関急名古屋駅(現在の近鉄名古屋)間を開業。
1940年(昭和15年)
1月1日:参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併。
8月1日:参宮急行電鉄が養老鉄道を合併、養老線となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し、関西急行鉄道になる。
1942年(昭和17年)
4月1日:電気供給事業を関西配電に譲渡。
8月11日:元伊勢電気鉄道の路線の一部だった伊勢線の新松阪駅 - 大神宮前駅間が参宮線も含めた3路線競合区間ということもあり、不要不急線として廃止。
1943年(昭和18年)2月1日:大阪鉄道を合併。現在の南大阪線などの前身。この時、本社を上本町から旧大阪鉄道本社のあった阿部野橋に移転。
1944年(昭和19年)
4月1日:南和電気鉄道・信貴山急行電鉄を合併。
1944年(昭和19年)6月1日:関西急行鉄道と南海鉄道が合併、(旧)近畿日本鉄道が設立。この時、4営業局体制(難波・天王寺・上本町・名古屋の各営業局)になる。難波営業局は旧南海鉄道本社に置かれる。
1947年(昭和22年)
6月1日:旧・南海鉄道の路線(南海線・高野線など難波営業局管内全路線と天王寺営業局管内のうち阪堺線・上町線・平野線)を高野山電気鉄道から社名を改めた南海電気鉄道へ譲渡。上本町・天王寺・名古屋の3営業局制になる。
10月8日:名阪特急が運転開始。
1948年(昭和23年)
3月31日:河内花園駅構内で追突事故(近鉄奈良線列車暴走追突事故)が発生。
7月1日:信貴線が東高安線に改称。
7月18日:特急で車内販売の営業開始。
1949年(昭和24年)12月1日:プロ野球球団近鉄パールス(のちの大阪近鉄バファローズ、現在はオリックス球団と統合してオリックス・バファローズ)が発足。
1950年(昭和25年)8月22日:タクシー事業を近鉄タクシーとして分社化。
1954年(昭和29年)10月1日:旅行業およびフォワーダー事業を近畿日本航空観光(のちの初代・近畿日本ツーリスト〈現在のKNT-CTホールディングス〉および近鉄エクスプレス)に譲渡。
1956年(昭和31年)
9月28日:名古屋線川原町駅 - 諏訪駅 - 四日市駅 - 海山道駅間が新線に切り換えられ、国鉄四日市駅を経由しなくなる。同駅北に存在した半径100mの急曲線(善光寺カーブ)も解消され、同線の速度向上と車両大型化に貢献した。
12月8日:大阪線上本町 - 布施間の複々線化が完成。
1957年(昭和32年)
3月21日:東高安線が信貴線に改称。
10月18日:日本初の高加減速車両「ラビットカー(6800系)」が登場。
1958年(昭和33年)
7月11日:伊勢特急に2階建て車両付きの特急「ビスタカー(ビスタカーI世)」が登場。
10月13日:名古屋線の軌間拡幅(標準軌化)計画を決定
1959年(昭和34年)
3月6日:毎日放送(現在のMBSメディアホールディングス)で自社提供番組「真珠の小箱」の放送開始(2004年3月27日、2,314回で終了)。
9月26日:伊勢湾台風により被災し、不通区間が多数発生する。
11月19日:名古屋線と神戸線(現在の鈴鹿線)の復旧および標準軌化工事開始。
11月27日:名古屋線全線と神戸線の復旧・標準軌化完了。神戸線以外の名古屋線の支線は狭軌で復旧。
11月30日:伊勢中川駅構内に大阪線と名古屋線との交差渡り線を取り付け、同時に名古屋線と山田線との線路を接続し、3路線直通化工事完了。
12月12日:名阪特急の直通運転開始、伊勢中川駅での乗り換え解消。「ビスタカー2世」が登場。
1960年(昭和35年)
3月26日:電子計算機による特急座席予約業務が開始。
9月15日:日本初の2階建てバス「ビスタコーチ」の営業を開始。
12月1日:大和文華館が開館。
1961年(昭和36年)
1月22日:伊勢線の残りの区間である江戸橋駅 - 新松阪駅間廃止。
3月29日:中川短絡線が開通。同線経由で上本町駅 - 名古屋駅間にノンストップ特急(甲特急)運転開始(乙特急の短絡線使用開始は1963年3月21日より)。
1962年(昭和37年)4月4日:2階建て団体列車用車両「あおぞら」が登場。
1963年(昭和38年)
4月8日:神戸線が平田町駅まで延長され鈴鹿線に改称。
10月1日:奈良電気鉄道を合併。京都線となる。
1964年(昭和39年)
4月28日:信貴生駒スカイラインが全通。
7月23日:新生駒トンネルが開通。
10月1日:信貴生駒電鉄を合併、生駒線・東信貴鋼索線・田原本線となる。伊賀線伊賀神戸駅 - 西名張駅間が廃止。
1965年(昭和40年)
4月1日:三重電気鉄道を合併、志摩線・北勢線・湯の山線・内部線・八王子線となる。現在の路線網がほぼ完成する。
7月1日:茨木バスの事業を譲り受ける。
1966年(昭和41年)
4月 - 京都市に本店を置く百貨店「丸物」(社長:中林仁良)を傘下に収める。
1967年(昭和42年)
3月26日:葛城索道線(葛城山ロープウェイ)が営業開始。
12月4日:奈良線で近鉄初のATSが使用開始。
1968年(昭和43年)
4月1日:不動産事業を近鉄不動産に分社化。
12月20日:丹波橋駅での京阪電気鉄道との相互直通運転が廃止。これに伴い近畿日本丹波橋駅を同駅から分離の上で本格開業。
1969年(昭和44年)
9月21日:京都線・奈良線・橿原線・天理線・生駒線・田原本線の架線電圧が600Vから1,500Vに昇圧。
11月23日:上本町ターミナルビル新館第一期が完成(現在のビルの南半分。北半分は1973年6月15日に完成)。
12月5日:上本町付近の石ヶ辻町に地上8階建ての現本社ビルが完成(村野藤吾設計)。これにより本社が阿部野橋から再度上本町に戻る。
12月9日:奈良線近畿日本奈良駅が地下化され、同駅付近の併用軌道が解消。
1970年(昭和45年)
3月1日:鳥羽線が全通。志摩線の改軌が完成。上本町駅地下ホームの使用開始。また「近畿日本」を冠していた駅名を「近鉄」に改める(近畿日本名古屋駅から近鉄名古屋駅へなど)。
3月9日:特急座席予約システムが更新され、即時発券開始。世界初の(指定券)特急券自動発売機が実用化。
3月11日:旧近畿日本奈良駅跡地に奈良近鉄ビルが完成。
3月15日:難波線が開業し、奈良線列車が直通運転開始。
3月21日:近鉄難波駅(現在の大阪難波駅) - 近鉄名古屋駅間及び賢島駅間直通の特急の運転が開始。
1971年(昭和46年)10月25日:大阪線榊原温泉口駅 - 東青山駅間で列車衝突事故(近鉄大阪線列車衝突事故)が発生。
1972年(昭和47年)
6月1日:百貨店事業を近鉄百貨店に分社化。
8月2日:近鉄奈良線爆破事件が発生。21人が重軽傷。
1975年(昭和50年)11月22日:新青山トンネルが開通し、大阪線の全線複線化が完成。
1978年(昭和53年)12月30日:30000系「ビスタカー3世」(現在のビスタEX)が営業運転開始。
1983年(昭和58年)9月1日:東信貴鋼索線が廃止。
1984年(昭和59年)9月3日:VVVFインバータ制御車の1250系(現在の1420系)が落成。
1985年(昭和60年)10月3日:上本町ターミナル整備が完成、近鉄劇場と都ホテル大阪が開業。テレメイトの運用が開始。
1986年(昭和61年)
3月1日:VVVFインバータ搭載量産車の3200系が営業運転開始。
10月1日:東大阪線(現在のけいはんな線長田駅 - 生駒駅間)が開業。プリペイドカード「パールカード」「パールカード11」発売開始。
1987年(昭和62年)
2月1日:特急座席予約システムを新システム「ASKAシステム」に更新。特急券の前売発売を最大3週間前から最大1か月前に変更。
1988年(昭和63年)
3月18日:名阪特急に21000系「アーバンライナー」(現在のアーバンライナーplus)」が登場し、120km/h運転を開始。
8月28日:京都市営地下鉄烏丸線と相互直通運転開始。
11月11日:阿部野橋ターミナルビルの増築が完成、高速バス発着場(あべの橋バスステーション)も開設。
1989年(平成元年)
10月3日:団体列車用車両18200系「(旧)あおぞらII」が登場。
5月29日:名古屋営業局を名古屋市(名古屋近鉄ビル)から四日市市(近鉄四日市駅近接地)に移転。
1990年(平成2年)
3月15日:吉野特急に26000系「さくらライナー」が登場。前後して駅係員・乗務員の制服を灰色地のものに変更。
11月23日:団体列車用車両20000系「楽」が登場。
1992年(平成4年)
3月19日:特急用電車22000系「ACE」が登場。
12月1日:全駅の構内で朝夕の禁煙タイムを実施。
1994年(平成6年)
3月15日:伊勢特急に23000系「伊勢志摩ライナー」が登場し130km/h運転を開始。
3月22日:奈良市に松伯美術館開館。
4月22日:志摩スペイン村(パルケエスパーニャ)が開業。
1996年(平成8年)
1月30日:公式ウェブサイト「K's PLAZA」開設。
2月:2610系改造車にてデュアルシート車(L/Cカー)の試験を開始。
1997年(平成9年):世界初のデュアルシート車(L/Cカー)の量産車、5800系登場。
1998年(平成10年)7月1日:新造車両への転落防止幌の取り付けを開始。
1999年(平成11年)10月1日:自動車局(バス部門)を近鉄バス・近鉄観光バスに分社化(2006年9月1日に近鉄観光バスは近鉄バスに統合)。
2000年(平成12年)3月15日:京都線・橿原線・天理線・奈良線で新型通勤車両「シリーズ21」が営業運転開始。以後大阪線・南大阪線にも登場。
2001年(平成13年)
2月1日:関西共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」に参加、青山町駅以西でストアードフェアシステム開始。
10月14日:青山町駅以西で「Jスルーカード」が利用可能になる。
2002年(平成14年)
3月20日:特急での車内販売が休止される。
4月1日:近鉄不動産を合併、宅地開発を直営化。マンション建設販売は近鉄不動産販売に承継、同日付けで同社は近鉄不動産に社名変更。
2003年(平成15年)
3月6日:名阪特急に21020系電車「アーバンライナーnext」登場(ただし2002年12月23日より団体列車で暫定営業)。
4月1日:北勢線を三岐鉄道へ譲渡。
6月28日:上本町・天王寺の両営業局を統合して大阪輸送統括部に、名古屋営業局は名古屋輸送統括部に名称変更し、旧南海鉄道の路線の分離以来56年間続いた3営業局体制から2輸送統括部体制に変更。また、駅業務・営業部門を近鉄ステーションサービスに分社(同日に近鉄サービスネットより社名変更。また駅係員のみ制服も一新した)。同時に英文社名を「Kinki Nippon Railway Co., Ltd.」から「Kintetsu Corporation」に変更。
2004年(平成16年)
6月6日:近鉄あやめ池遊園地が閉園。
11月30日:大阪近鉄バファローズの経営権をオリックス野球クラブ株式会社に売却。球団合併によりオリックス・バファローズとなる。その後も当球団の20%の株式を出資。
2005年(平成17年)12月1日:団体列車用車両「新あおぞらII」が運転開始。公式サイトを鉄道情報と企業情報に分離(2012年3月、両者を再度統合し「近畿日本鉄道ホームページ」としてリニューアルするが、企業情報ドメインは継続して一部コンテンツで使用)。
2006年(平成18年)
3月1日:近鉄ステーションサービスを合併し、駅業務を再び直営化。
3月27日:けいはんな線生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間が開業。東大阪線がけいはんな線に改称(既存路線名の改称は1964年の信貴鋼索線の西信貴鋼索線への改称以来42年ぶり)。同時にけいはんな線に駅番号導入(番号は地下鉄中央線と通しで付与)。
11月3日:伊勢志摩方面への土曜・休日の伊勢志摩ライナーに限り、車内販売の営業が再開。
2007年(平成19年)
4月1日:ICカード「PiTaPa」サービス開始。同時に近鉄線で「ICOCA」も利用可能になる。乗務員用の制服を変更。
10月1日:伊賀線および養老線をそれぞれ伊賀鉄道、養老鉄道(いずれも近鉄〈当時〉の子会社で、第二種鉄道事業者)に運営を移管。線路や車両などは近鉄が第三種鉄道事業者として保有。
2008年(平成20年)
3月17日:GPSを用いた日本国内2例目となる「運転士支援システム」をワンマン列車など一部の列車を除く全列車に導入。
6月14日:車上速度パターン照査式ATS (ATS-SP) を難波線全線と大阪線・京都線・南大阪線・名古屋線の一部区間で使用開始。
9月15日:Jスルーカード・パールカードの発売が終了。
2009年(平成21年)
3月1日:Jスルーカード・パールカードの自動改札機・自動精算機での利用が終了(自動券売機での切符への引き換えは、当面の間継続)。
3月20日:阪神なんば線と相互直通運転開始。近鉄難波駅が大阪難波駅、上本町駅が大阪上本町駅、富洲原駅が川越富洲原駅に改称。
2010年(平成22年)
2月12日:当時の近鉄子会社2社(近鉄ビルサービス・メディアート)の粉飾決算問題の影響で、2009年10-12月期の決算報告書の2月15日までの提出が不可能となり、近鉄の株式が監理銘柄に(決算報告書の再提出により、同年3月13日付で解除)。
8月26日:大阪上本町駅南側(近鉄劇場跡地)に、再開発ビル「上本町YUFURA」が開業。
9月1日:近鉄観光が運営していた高速道路サービスエリアと旅館事業を同社の会社分割により継承(旅館については子会社の近鉄旅館システムズに運営委託)。
2012年(平成24年)
3月20日:ダイヤ変更で名阪甲特急の全列車が津駅に停車するようになり、ノンストップ運行ではなくなる(これにともない中川短絡線の走行中の乗務員交代が廃止)。
12月1日:自社でのICOCA・ICOCA定期券(JR西日本・京阪・阪神各社との連絡定期券も)および「KIPS ICOCAカード」(近鉄グループの「KIPSポイントカード」(現金払い専用)との一体型)の発売を開始。
2013年(平成25年)
3月21日:伊勢志摩方面の観光特急用電車50000系「しまかぜ」が登場。
3月23日:IC乗車カード全国相互利用開始によりTOICA・manaca・Suica・PASMO・Kitaca・SUGOCA・nimoca・はやかけんが鉄軌道路線で利用可能になる。
6月13日:大阪阿部野橋駅の「あべのハルカス」のうち、低層階の百貨店部分(あべのハルカス近鉄本店)が先行開業。
2014年(平成26年)
3月7日:展望台やホテル・美術館を含む、「あべのハルカス」が全面開業。
4月1日:消費税増税に伴う運賃改定。
4月29日:奈良線で、開業100周年を記念して開業当時の車両の塗装を再現した列車「ヒストリートレイン」を運行。
4月30日:持株会社制移行時に近畿日本鉄道の鉄軌道事業を継承する事業会社として近畿日本鉄道分割準備を設立。
2015年(平成27年)
4月1日:(旧)近畿日本鉄道を近鉄グループホールディングスに社名変更した上で、鉄軌道事業を近畿日本鉄道分割準備に、不動産事業を近鉄不動産に、ホテル・旅館事業を近鉄ホテルシステムズ、流通事業を近鉄リテールサービスにそれぞれ吸収分割し、持株会社制に移行。近畿日本鉄道分割準備を(新)近畿日本鉄道に社名変更。英文社名を「Kintetsu Railway Co., Ltd.」に変更。大阪輸送統括部・名古屋輸送統括部に代わって、大阪統括部・名古屋統括部を設置。また、同日内部・八王子線を四日市あすなろう鉄道(近鉄と四日市市が出資)に運営を移管。
8月20日以降:既に導入済のけいはんな線を除く全路線に駅ナンバリングを導入。これにあわせ駅名標の英文表記も全大文字から他社と同様に頭文字のみ大文字に変更。
2016年(平成28年)9月10日:吉野特急に16200系による観光特急「青の交響曲」が登場。
2017年(平成29年)
3月31日:「スルッとKANSAI」カードの発売終了。
4月1日:伊賀線の鉄道施設を伊賀市に譲渡、近鉄に代わって伊賀市が伊賀線の第三種鉄道事業者となる。
7月6日:近鉄グループホールディングスが台湾鉄路管理局と友好協定締結。
2018年(平成30年)
1月1日:養老線の第三種鉄道事業を廃止し、代わって一般社団法人養老線管理機構が同線の第三種鉄道事業者となる。
1月31日:「スルッとKANSAI」カードの自動改札機での利用終了。
5月15日:京都 - 吉野間直通を視野にフリーゲージトレインの開発を進めると発表。
2019年(令和元年)
7月21日:全駅の構内において、喫煙ルームを除いて終日全面禁煙になる。
10月1日:消費税増税に伴う運賃改定。
2020年(令和2年)3月14日:名阪特急に80000系「ひのとり」が登場。
2021年(令和3年)7月1日:グループの福山通運と協業し、名阪特急アーバンライナーの車内に荷物を積載して輸送する貨客混載事業を開始。
2022年(令和4年)
3月31日:駅員配置駅で長年販売されていた硬券入場券の販売を終了。
4月1日:神戸市営地下鉄の西神・山手線及び海岸線の駅業務を受託する。
4月29日:大阪 - 奈良 - 京都間に12200系改造の観光特急19200系「あをによし」が登場。
2023年(令和5年)
1月31日:ICカード「KIPS ICOCA」の新規発行をこの日をこの日限りで終了。発行済みのカードは引き続き利用可能。
1月31日:近鉄バスとの連絡定期券の発売をこの日限りで終了
4月1日:運賃改定。
営業している路線のほとんどが近畿地方にあり、近畿日本鉄道を社名としているが、近畿地方ではない愛知県にまで(2017年までは岐阜県にも)及ぶ路線網を有している。
近畿日本鉄道が発足した当時の社長種田虎雄は、「ゆくゆくは、民営の日本鉄道をつくりたいと思っていた。そのためには、小田急と静岡電鉄とを結び、この両線を延長して名古屋鉄道に連絡し、さらに、これと近畿日本鉄道を結ぶという構想を持っていた。」という、近畿地方の範囲を超えた日本の私鉄経営に関する雄大な構想を持っていた。