横浜市営バス鶴見営業所
2013年3月30日の路線再編では、日中から夕方にかけて運行していた当系統の鶴見駅発着便が廃止となり、宝町循環線および生麦発着便のみの運行となった。当系統の鶴見駅発着便は廃止時点では平日のみの運行となっていた。
1932年7月1日: 鶴見駅 - 京浜鶴見駅 - 潮田銀座 - 大東町 - 寛政 - 安善町線を開設
1934年7月10日: 末吉橋 - 鶴見駅 - 京浜鶴見駅 - 潮田銀座 - 大東町 - 寛政 - 安善町間の運行に延伸
1938年5月1日: 寛政 - 安善町間の運行を休止
戦時下の燃料･資材不足により多数路線が休止されるが、横浜大空襲直前の1945年5月頃にも鶴見駅 - 向井町一丁目 - 入船橋 - 富士電機前線として運行されている
1952年3月時点で27系統鶴見駅 - 潮見橋 - おしゃもじ稲荷前 - 大東町 - 朝日町一丁目 - 寛政 - 安善町線となっている
1958年7月1日: 京浜鶴見駅 - 東汐田(現:潮田神社前)間の経路を汐見橋東詰・おしゃもじ稲荷前経由から汐鶴橋通経由へ変更
1962年6月15日: 上末吉 - 鶴見駅 - 安善町運行便を新設。同時に(旧)48系統安善町 - 寛政 - 下野谷 - 鶴見川 - 生麦線を開設
1962年10月20日: 27・(旧)48系統ともに安善町 - 安善町岸壁間を延伸。
1967年1月16日: 27系統上末吉発着便を一の瀬へ延伸
1967年4月1日: 大東町 - 寛政間の経路を日東橋・朝日町一丁目経由から入船橋経由へ変更
1969年6月2日: 汐鶴橋通 - 入船橋間の経路を鶴見駅方面行のみ東汐田(現:潮田神社前)経由から仲通一丁目経由へ変更
1967年10月16日: (旧)48系統を統合し27系統H生麦 - 下野谷 - 安善町岸壁運行便を新設
1969年2月3日: ワンマンカーに切替
1971年5月10日: 安善町 - 安善町岸壁の一区間を廃止、安善町二丁目停留所を安善町停留所に改称
1979年1月20日: 生麦 - 下野谷 - 安善町運行便を廃止
1997年頃: 一の瀬 - 鶴見駅 - 安善町運行便を廃止
2007年4月1日: 横浜市生活交通バス路線維持制度による補助対象路線となる
2011年10月1日: 安善町終点停留所の改称に伴い安善町方面便の子系統をBからAに変更
2014年3月29日: 安善町 → 鶴見駅前便の寛政 → 鶴見中央四丁目間を入船橋経由から汐入町二丁目経由に変更
2022年4月1日: 鶴見駅方向の便を全便汐鶴橋経由に変更。同時に全便中型車運行へ変更。
鶴見駅東口より15系統循環ルートの内側にあたる潮田・仲通地区を経由し港湾部の昭和シェル石油・米軍鶴見油槽所付近の安善町へ至る系統である。復路と往路で潮田・仲通地区内の経路が異なっている。終日20 - 30分間隔で運行されており、横浜市道路局による横浜市生活交通バス路線維持制度による補助対象路線とされているが、近年の補助金額は0円となっている。
2014年3月29日のダイヤ改正より、安善町発の便のみ経路変更が行われ、入船橋経由から汐入町二丁目経由に経路が変更となった。また、9:00-16:59の間に安善町を発車する便は寛政 → 汐入町二丁目 → 鶴見中央四丁目間を本町通一丁目経由、それ以外の便は汐鶴橋通経由で運行している。
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1949年3月15日: 市電7系統浦舟町 - 神奈川会館前を中央市場に延長し乗客扱いを開始
1952年5月26日: 35系統(初代)横浜駅 - 中央市場 - 神奈川通四丁目 - 東神奈川駅線を開設
1956年頃: 35系統(初代)を廃止
1966年7月31日: 市電中央市場線神奈川会館前 - 中央市場間を廃止
1967年10月16日: 48系統横浜駅前 - 中央市場間を開設
2006年10月1日: 横浜駅 - コットンハーバー間直行便を新設。書類上は48系統扱いであったが系統番号は掲示されない無番系統として運行された。
2008年12月1日: 臨港幹線道路開通に伴い横浜駅 - 中央市場運行便をコットンハーバーへ延伸し朝・日中に運行、夜間はコットンハーバー直行便を48系統急行便として存続して運行するダイヤとなる
2009年6月1日: コットンハーバー直行便(急行)を廃止、終日横浜駅 - 中央市場 - コットンハーバー間の運行となる
2013年3月30日:横浜駅 - 中央市場 - コットンハーバー便を循環線化、横浜駅 - コットンハーバー - 東神奈川駅便を新設
横浜市中央卸売市場前を経由して横浜駅東口と再開発により建設された高層マンションが立ち並ぶコットンハーバー地区を結ぶ短距離系統である。路線名称は中央市場線とされている。
横浜駅付近ではコットンハーバー方面の便はみなとみらい大橋を、横浜方面の便は青木通交差点を経由して運行されるが、早朝の一部便のみコットンハーバー方面の便も青木通交差点を経由して運行される。
中央市場 - 星野町公園前間は海上を跨ぐ自動車専用道路であるコットン大橋を運行しており、みなとみらい地区やベイブリッジ方面への眺望の良さから冬季限定で設定された遊覧バス「ベイサイドライン」夜景コースの運行ルートともなった。中央市場発着であった横浜市電7系統を受け継ぎ永らく中央市場へのアクセスに徹した系統であったが、コットンハーバー地区の再開発により第一京浜国道経由の同地区直行便が新設されたのち、コットン大橋の開通により現在の運行形態となった。
2013年3月30日の路線再編で、当系統は循環線化されると同時に、平日朝に2便のみ東神奈川駅発着便が新設される。東神奈川駅発着便は同日の路線再編で廃止された46系統の経路のうち東神奈川駅 - 千若町二丁目間を走行する。循環路線化後、コットンハーバーの折返所は閉鎖となっている。
1953年4月1日: 39系統(初代)鶴見駅 - 生麦 - 子安 - 神奈川区役所前 - 横浜駅 - 桜木町駅 - 馬車道 - 長者町五丁目線を開設
1954年5月25日: 39系統(初代)を廃止
1966年7月25日: 市電代替バス86系統横浜駅前 - 生麦 - 鶴見駅を開設
運行回数は全区間運行便が16.5回、横浜駅 - 生麦運行便が73.5回、生麦 - 鶴見駅運行便が14.5回であった。
1966年7月31日: 市電生麦線洲崎神社前 - 生麦間を廃止
1967年7月1日: 横浜駅 - 生麦間の運行に短縮
1968年8月21日: 横浜駅西口 - 宝町 - 生麦運行便を新設
1994年3月31日: 横浜駅西口 - 宝町 - 生麦運行便を廃止
2021年4月1日:土曜日の生麦方向に限り新高島駅経由に経路変更
横浜駅東口と生麦(鶴見営業所)の間を第一京浜国道経由で運行する。7・29・48系統の出入庫系統である。路線名称は生麦線とされている。横浜市電生麦線の代替系統として開設されたが徐々に減便が進み、現在では平日・土曜日に数便のみ運行されている。2021年4月1日のダイヤ改正で土曜日の便は生麦方向のみ洲崎神社前を通らず新高島駅を経由するように経路変更された。2007年の路線再編までは24系統扱いの横浜駅西口発着便が運行されていた。またかつては新子安より19系統と同ルートで生麦へ至る宝町経由便も設定されていた。
2004年4月5日: 開設
鶴見駅東口とワイルドブルーヨコハマの跡地に立地する大型マンション「ヨコハマアイランドガーデン」を結ぶ路線である。ヨコハマアイランドガーデンを発着する路線は他に芦穂橋経由で鶴見駅東口へ運行する臨港バス鶴09系統と川崎駅東口へ運行する同川29系統がある。
2002年3月18日: 213系統新子安駅西口 - 大口駅東口 - 西寺尾四丁目循環を開設
2009年6月1日: 337系統雨の日臨時便新子安駅西口 - 大口駅東口 - 西寺尾四丁目循環を開設
2015年1月5日: 337系統雨の日臨時便新子安駅西口 - 大口駅東口 - 西寺尾四丁目循環を廃止。
新子安駅西口から大口駅、西寺尾地区を循環して新子安駅西口に至る一方向循環路線である。狭隘路を運行するため中型車両で運行される。雨天時の朝には臨時増発便が運行されており、この雨の日臨時便は旅客案内上は213系統であり同一区間の運行でありながら書類上では337系統という別番号が付与されている。詳細については横浜市営バス#雨の日臨時便の項を参照されたい。
この項では、便宜上(旧)鶴見営業所の所管であった廃止系統についても記載する。停留所名は廃止または移管当時のものを表記する。
103B:横浜駅 - 戸部駅 - 御所山 - 伊勢佐木長者町駅 - 山元町一丁目 - 旭台 - 根岸台
本牧営業所の所管系統であり、旧・横浜市電3系統の経路の名残から鶴見営業所も根岸台発着便を担当していた。2002年2月に本牧営業所へ移管されたが、2007年4月から2008年2月9日まで再び一部便を当営業所が担当していた。103系統の詳細については滝頭営業所の記事を参照のこと。
109:横浜駅西口→(ベイブリッジ)→L8バース→スカイウォーク(平日・土曜朝)
109:横浜駅西口→(ベイブリッジ)→流通センター→大黒海づり公園(平日・土曜朝)
109:横浜駅西口→(ベイブリッジ)→流通センター→大黒海づり公園→スカイウォーク(休日朝)
109:横浜駅西口→(ベイブリッジ)→スカイウォーク(全日夕方)
109:横浜駅西口→(ベイブリッジ)→大黒海づり公園(平日夕方)
109:スカイウォーク→ L8バース→(ベイブリッジ)→横浜駅西口(平日・土曜夕方)
109:スカイウォーク→ L8バース→流通センター→大黒海づり公園→(ベイブリッジ)→横浜駅西口(土曜夕方)
109:スカイウォーク→流通センター→大黒海づり公園→(ベイブリッジ)→横浜駅西口(休日夕方)
109:スカイウォーク→(ベイブリッジ)→横浜駅西口(全日朝)
109:大黒海づり公園→流通センター→(ベイブリッジ)→横浜駅西口(平日夕方)
109:大黒海づり公園→(ベイブリッジ)→横浜駅西口(平日・土曜朝)
109:スカイウォーク→流通センター→スカイウォーク
109:スカイウォーク→L8バース→スカイウォーク
109:桜木町駅 - 中華街入口 - (ベイブリッジ) - スカイウォーク
109:桜木町駅→中華街入口→(ベイブリッジ)→L8バース→スカイウォーク
109:桜木町駅→中華街入口→(ベイブリッジ)→流通センター→大黒海づり公園→スカイウォーク
109:スカイウォーク→L8バース→(ベイブリッジ)→中華街入口→桜木町駅
109:スカイウォーク→流通センター→大黒海づり公園→(ベイブリッジ)→中華街入口→桜木町駅
109:横浜駅 - 桜木町駅 - 中華街入口 -(ベイブリッジ)- スカイウォーク
2008年2月9日に本牧営業所へ移管された。当系統の詳細については本牧営業所の記事を参照のこと。
72:鶴見駅 - 三ツ池道 - 末吉橋 - 江ヶ崎
1965年11月22日に開設された。13・27・42系統と同じく港北営業所との共管系統であり、終日一時間に一回程度の運行便数とされていた。江ヶ崎付近では狭隘な路地をループ状の経路で運行し折り返しており、当営業所担当便は18系統と同じく中型車と小型車で運行されていた。一時期は当系統とほぼ同経路を運行する18系統循環便もあったがこれは廃止されている。2007年3月の路線再編では廃止が検討されたが、横浜市道路局の横浜市生活交通バス路線維持制度による維持対象路線となり、2007年4月1日より臨港グリーンバス(現:川崎鶴見臨港バス)へ移譲され現在は鶴11系統として運行されている。
15B:鶴見駅→向井町一丁目→入船橋→汐入町二丁目→本町通一丁目→鶴見駅(向井町循環線)
15D:鶴見駅→向井町一丁目→入船橋→汐入町二丁目
1949年12月25日: 鶴見駅 - 向井町 - 入船 - 汐田 - 鶴見駅新設
2014年3月29日: 廃止
鶴見駅より向井町を経由する循環線。2014年3月29日に行われたダイヤ改正で経路変更が行われたため廃止。汐入町二丁目行は平日・土曜日の向井町先回り便の最終便として運行されており、唯一の循環しない15系統として運行されていた。
19A:鶴見駅→明神前→新興駅前→宝町→新子安駅西口→新子安駅
19B:新子安駅→宝町→新興駅前→明神前→鶴見駅
19C:生麦→明神前→新興駅前→宝町→新子安駅西口→新子安駅
19D:新子安駅→宝町→新興駅前→明神前→生麦
19E:新子安駅→滝坂→生麦→明神前→新興駅前→宝町→新子安駅西口→新子安駅
19F:新子安駅→宝町→新興駅前→明神前→滝坂→新子安駅西口→新子安駅
1937年10月5日: 現在の19系統のルーツである生麦神明前(現:明神前) - 宝町 - 新子安線を新設
戦時下の燃料･資材不足により多数路線が休止されるが、横浜大空襲直前の1945年5月頃にも六角橋 - 白幡仲町 - 入江橋 - 新子安 - 宝町 - 大黒町 - 大黒町岸壁 - 明神前線として運行されている。
1954年5月1日: 19系統生麦 - 宝町 - 新子安線を新子安駅前へ延長
1962年1月1日: 鶴見駅 - 宝町 - 新子安駅間の運行へ延長、生麦発着便はこの時点で一旦廃止になっている
1963年4月25日: 鶴見車庫前(現:生麦地区センター前) - 宝町 - 新子安駅運行便を新設
1964年12月25日: 鶴見車庫前発着便を生麦発着へ変更
1973年: 新子安駅 - 宝町 - 新興駅前 - 生麦 - 新子安駅前循環を新設
1992年4月1日: 新子安駅→宝町→大黒ふ頭→L8バース→新子安駅循環を新設
1996年1月16日: 新子安駅→宝町→大黒ふ頭→L8バース→新子安駅循環を廃止
2001年3月15日: 新子安駅西口ターミナル新設に伴い新子安駅方面行のみ新子安駅西口に変更
2012年4月2日: 横浜環状北線工事の進捗により滝坂・新子安方面の生麦停留所を廃止、これに伴い宝町先廻り循環便を変更(C→D)
2013年3月30日: 鶴見駅発着便を廃止
新子安駅より港湾部の工業地帯へ運行する通勤輸送路線である。路線名称は新子安線とされている。JR線・第一京浜などを跨ぐ高架橋より新子安駅前へは道路片方面からしか進入できないことから、新子安駅付近では便により異なる経路をとる。明神前 - 宝町 - 新子安駅間の通勤輸送に重きを置いたダイヤになっており、区間便の運行は概ね下記の通りである。
平日:朝は宝町先廻り循環、日中から夕方にかけては生麦・鶴見駅発着便、夕方のみ生麦先廻り循環を運行
土日:朝は宝町先廻り循環、日中から夕方にかけては生麦発着便のみ運行
2006年12月に示された路線再編計画では当系統の新興駅 - 明神前 - 鶴見駅間を廃止し、17系統と統合・大黒ふ頭方面へ延伸する予定であったがこれは撤回され、運行回数の減便にとどまった。
2013年3月30日の路線再編では、当系統の鶴見駅発着便が廃止となり、宝町循環線および生麦発着便のみの運行となった。
24A:横浜駅西口 - 東神奈川駅西口 - 六角橋 - 六角橋北町 - 菊名橋 - 内路 - 大口駅東口 - 新子安 - 滝坂 - 生麦
24B:横浜駅西口 - 新町 - 新子安 - 滝坂 - 生麦
1950年11月1日: 24系統菊名橋 - 入江町 - 生麦を開設
1951年2月20日: 菊名橋 - 東神奈川駅西口 - 二ツ谷町まで延伸
1953年9月1日: 入江町一丁目 - 新子安間の経路を子安小学校入口経由から入江橋経由に変更
1961年10月25日: 生麦から鶴見駅へ延伸
1966年7月25日時点で横浜駅西口 - 東神奈川駅西口 - 鶴見車庫前(現:生麦地区センター前)の運行となっている
1967年12月25日: 鶴見車庫前発着を生麦発着へ短縮、同時にワンマンカーに切替
2007年3月31日: 廃止。代替系統として290系統を新設
現在の38系統新子安経由便とほぼ同経路で横浜駅西口 - 生麦間を運行する系統であった。路線名称は菊名橋線とされていた。廃止当時、初便の横浜駅西口行と最終便の生麦行きは入出庫便として86系統とほぼ同経路の新町経由で運行されていた。2007年の路線再編により廃止され、代替路線として後述の290系統が開設された。
27B:安善町→安善駅前→入船橋→仲通1丁目→汐鶴橋→鶴見駅
27D:安善町→安善駅前→汐入町2丁目→本町通3丁目→汐見橋→鶴見駅
2014年3月29日:27B ダイヤ改正で経路変更が行われたため廃止。
2022年3月31日:27D 廃止。全便、汐鶴橋経由へ変更。日中のみ本町通3丁目・汐見橋経由で運行されていた。
42A:一の瀬 - 末吉橋 - 三ッ池道 - 鶴見駅 - 鶴見区役所 - 汐入町二丁目
42B:一の瀬 - 末吉橋 - 三ッ池道 - 鶴見駅 - 汐鶴橋 - 汐入町二丁目
1953年9月1日: 42系統上末吉 - 鶴見駅 - 汐入町二丁目を開設
1967年1月16日: 上末吉から一の瀬へ延伸
1968年時点で本町通経由と汐鶴橋経由の二つの運行便があり、1972年時点で本町通経由は廃止されている。
1982年5月1日 : 鶴見区役所経由便を新設
2007年3月29日 : 廃止
廃止当時は終日1時間に1便程度の運行頻度で、平日日中便のみ鶴見区役所に寄り道する経路をとっていた。13・27・42系統と同じく港北との共管系統であった。
46:東神奈川駅 - 千若町二丁目 - 瑞穂桟橋 - 瑞穂岸壁
1954年5月1日: 46系統東神奈川駅 - 瑞穂桟橋線、45系統桜木町駅 - 万国橋 - 中央桟橋循環を開設
1956年頃: 45系統を横浜駅 - 瑞穂桟橋間の運行へ変更
1975年3月31日: 45系統を廃止
2013年3月30日: 46系統を廃止
平日朝に2往復のみ運行していた(土曜・休日運休)。瑞穂桟橋 - 瑞穂岸壁は米軍ノース・ドックの敷地内に位置していたため、千若町二丁目から先は「IDパス」を持参していないと利用不可となっていた。2013年3月30日の路線再編に伴い、3月29日の運行をもって廃止された。これにより瑞穂岸壁に乗り入れる路線バスは消滅となった。
48:安善町岸壁 - 寛政 - 下野谷 - 鶴見川 - 生麦
現在の48系統(2代目)とは別系統である。1962年6月15日に開設された汐入町2丁目 - 鶴見川間を初期の16系統と同経路で運行する系統であった。同年10月20日には27系統と同じく安善町 - 安善町岸壁間を延伸されている。1967年10月16日に27系統に統合され廃止された。
49:鶴見駅西口 - 花月園競輪場
現在の49系統(2代目)とは別系統である。1963年6月13日に下末吉 - 鶴見駅西口 - 花月園競輪場間で開設された競輪開催時のみの臨時系統であった。後に鶴見駅西口の発着に改められている。書類上では1986年9月26日に運行を休止した扱いになっているが、その後も系統番号無掲示の無料送迎バスとして2010年3月31日の花月園競輪場廃止まで随時運行されていた。横浜市営バス#花月園競輪場シャトルバスの項も参照されたい。
56:鶴見駅 - 市場 - 鶴見市場駅 - 市場 - 向井町二丁目 - 東汐田 - 弁天下 - 汐入町二丁目 - 汐見橋 - 鶴見駅
現在の56系統(2代目)とは別系統である。1961年6月17日に開設され、翌年7月1日に市場から鶴見市場駅前に立ち寄る運行に変更されている。この系統の独自経路であった市場 - 弁天下間は戦前に生麦 - 潮田循環線が運行していたものと同一であった。1970年11月16日に廃止された。
51:鶴見駅西口 - 安養寺前 - 東寺尾(現:東寺尾五丁目) - 北寺尾別所 - 寺谷角 - 鶴見駅西口
51:生麦 - 子安小学校入口 - 三ツ池道 - 鶴見駅
100:鶴見駅 - 三ツ池道 - 国道尻手 - 川崎駅西口
1964年6月1日: 51系統鶴見駅西口 - 東寺尾 - 鶴見駅西口循環線を開設
1968年8月21日: 100系統鶴見駅前 - 川崎駅西口線を開設、51系統を生麦 - 三ツ池道 - 鶴見駅間の運行へ変更
1974年2月1日: 100系統を7系統に統合廃止
1974年5月27日: 51系統を29系統に統合廃止
両系統は7・29系統の子系統的存在であったが短期間で廃止されている。
122:東神奈川駅→ニューステージ→ テクノウェイブ→ニューステージ→新町→東神奈川駅
平日朝夕のみ運行されていた。市制100周年記念ビルのテクノウェイブ100と東神奈川駅間を結ぶ循環線であった。夕方1便のみテクノウェイブ始発便の設定があった。1994年7月11日に開設されたが2007年3月31日の路線再編で廃止された。
276A:鶴見駅 - 鶴見郵便局前 - 森永工場前 - 元宮2丁目 - 矢向 - 国道尻手 - 東部病院
2013年3月30日: 運行開始
2015年12月29日: 廃止
鶴見駅東口から鶴見郵便局前、元宮2丁目、潮田総合病院前、尻手駅を経由して東部病院に向かう路線で、他のふれあいバスと同じく毎日午前、午後の計2便運行していた。新設停留所は鶴見郵便局前(かつて42系統が平日に経由していた鶴見区役所前停留所とほぼ同じ位置)、森永橋、元宮2丁目、第二公園前(東部病院方向のみ停車)、矢向1丁目(鶴見駅方向のみ停車)、潮田総合病院前(川崎鶴見臨港バスの同名停留所とは別位置)。鶴見駅付近は鶴見神社前停留所を通る13・29・155・320系統や川崎鶴見臨港バス鶴11系統とルートが異なり、鶴見中央4丁目、鶴見郵便局前停留所を通る上、鶴見郵便局前停留所は片方向の設置であるが東部病院方向、鶴見駅方向共に停車することからループ状に運行する。尻手付近では18系統と同様、一方通行路を運行することから18系統と同様に往路と復路で異なるルートをとる。2013年3月30日から運行を開始した。 書類上、276系統という系統番号が付与されていた。2015年12月29日に廃止。代替として13系統の一部を鶴見郵便局前までの運行に変更された。
290A:新子安駅西口→滝坂→安養寺前→東高校→内路→大口駅東口→新子安駅西口
290B:新子安駅西口→大口駅東口→内路→東高校→安養寺前→滝坂→新子安駅西口
運行経費の一部を横浜市の一般会計から補助する暫定運行措置対象路線として14系統と24系統の廃止区間を補完する経路で2年間の期限付きで2007年4月1日に開設された循環系統であった。両廻りともそれぞれ日中のみ毎時1便の運行とされた。38系統に新子安経由便を新設し統合する形で2009年4月1日に廃止された。
320A:(急行)一の瀬→(各停)→末吉橋→末吉不動前→鶴見神社前→鶴見駅
2018年3月24日に各停便に変更のため廃止された。
337A:新子安駅西口→大口駅東口→西寺尾の丘公園→駒形天満宮下→神之木公園→大口駅東口→新子安駅西口
213系統雨の日臨時便。2015年1月5日のダイヤ改正で廃止。
横浜市営バスでは、2003年度(平成15年度)までは各営業所ごとに導入車両メーカーの指定があり、鶴見営業所と港北営業所ではいすゞ自動車を指定メーカーとしていた。両営業所ともに、いすゞ車は純正車体(川重車体工業→IKコーチ→いすゞバス製造)と富士重工業製の車体で導入していた。ただし新製配置後に他の営業所へ転出した車両もある。
横浜市営バスの大型路線車はホイールベース (WB) 5m未満の短尺車が主力であるが、京浜工業地帯の通勤輸送を担う鶴見営業所にはWB5m以上の車両が導入されてきた(他には臨海部の通勤輸送を担う本牧営業所、団地輸送を担う磯子営業所にもWB5m以上の車両を配置)。
1994年(平成6年)までは、鶴見営業所では標準尺、港北営業所では短尺車に分かれていた。ただし鶴見営業所でも中型車では短尺車(U-LR332F)の導入もある。大型車はいすゞ・BU(BU10V、WB5m)→いすゞ・CLM(K-CLM500V、WB5m)→いすゞ・キュービック(L尺中心)、中型車はいすゞ・CDM370V(短尺車、WB3.7m)いすゞ・ジャーニーK(標準尺・短尺)を導入していた。キュービックは1997年のみ富士7E、ジャーニーKは純正・富士8E車体で導入している。キュービックは前中ワンステップバス(KC-LV280L)、車椅子用リフトバス(KC-LV280N)、長尺フルフラットノンステップバス(KC-LV832N)も在籍した。いずれも除籍済みである。
鶴見営業所では、鶴見駅付近の狭隘路線用に中型短尺車が採用され、CCM370の後継モデルであるK-CDM370Vが在籍した。発売後2年でLRにモデルチェンジされ製造年数が短かったこともあり、一般路線用としては横浜市営バスに6台が導入されたのみの希少車種である。前面と側面に大型方向幕を備えていた。中型短尺車は、1983年にK-CDM370V、1993年にジャーニーK(U-LR332F、3-1413~1415、標準車体)、2003年に日野・レインボーHRの7m車(KK-HRJEEE、3-3758~3760、小型車カラー)が配置された。
その後はいすゞ車のモデルチェンジにより、1999年からはいすゞ・エルガミオ、2000年からはいすゞ・エルガを導入開始した。
2004年度(平成16年)から入札制度が導入され、営業所ごとのメーカー指定はなくなった。その後もいすゞ自動車と、ジェイ・バス製の統合車種である日野自動車の車両が大半を占める。港北NT営業所の廃止以降は日産ディーゼル製車両も在籍する。在籍車両の大半は一般路線用の大型車でノンステップバスである。その他、17・181系統などに用いられる大型長尺車、貸切輸送用の大型標準尺車、18・27・213系統などに用いられる中型車が在籍する。
109系統を所管していた当時は、首都高速道路を運行するために客席シートベルトとETCを装備する大型長尺車が配置されており特徴的であった。その中にはいすゞ自動車製車両のほか、旧・150系統用車両として若葉台営業所に新製配置された三菱ふそう製車両もあった。
また、2013年には本牧営業所からワンステップの大型長尺車が転属し、同年中に新型の大型長尺車が増備されている。
この他に日産ディーゼル製の車両5台と日野自動車製の車両3台の計8台(いずれもノンステップ車)が主に京三製作所や日産自動車への貸切輸送用として配置されている。このうち日野自動車製の車両にはクルーズ船送迎ラッピングが施されており、上記の貸切輸送の他に横浜港に入港するクルーズ船の乗客輸送などにも使用されている。
いすゞ・エルガ
日産ディーゼル・RA(西日本車体工業製)
日野・ブルーリボンII、ブルーリボン(KV系)
いすゞ・エルガミオ