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真田熊之助
真田 熊之助(さなだ くまのすけ)は、江戸時代前期の大名。上野国沼田藩の第3代藩主。第2代藩主・真田信吉の長男。異母弟に真田信利。諡号は一陽院。
寛永11年(1634年)11月28日に父・信吉が死去したため、翌年12月5日にわずか4歳で家督を継いで沼田城主となる。幼少のため、叔父の信政が後見人に就いて政務を行なった。しかし寛永15年(1638年)11月6日に7歳で夭折した。嗣子がいるはずもなく、その跡は信政が継いだ。
フレンズ (ザ・ビーチ・ボーイズのアルバム)
『フレンズ』(Friends)は、1968年にリリースされたザ・ビーチ・ボーイズのアルバム。本作は実験的な内容であった前2作から平和的な回帰として製作された。
1968年2月に本作の録音が始まると、マイク・ラヴはマハリシ・マヘーシュ・ヨーギーの元でトランセンデンタル・メディテイションを研究するためにインドに出かけた。本作はマイクを除いたメンバーでそのほとんどが録音された。
Side 1
メント・フォー・ユー - Meant For You (Brian Wilson / Mike Love) - 0:38
フレンズ - Friends (B. Wilson / Carl Wilson / Dennis Wilson / Al Jardine) - 2:30
世界よ目をさませ - Wake The World (B. Wilson / Al Jardine) - 1:28
ビー・ヒアー・イン・ザ・モーニング - Be Here In The Mornin'  (B. Wilson / C. Wilson / M. Love / D. Wilson / Al Jardine) - 2:16
男が女を必要な時 - When A Man Needs A Woman (B. Wilson / D. Wilson / C. Wilson / Al Jardine / Steve Korthof / Jon Parks) - 2:06
パッシング・バイ - Passing By (B. Wilson) - 2:23
Side 2
アナ・リー、ザ・ヒーラー - Anna Lee, The Healer (B. Wilson / M. Love) - 1:51
リトル・バード - Little Bird (D. Wilson / S. Kalinich) - 1:57
ビー・スティル - Be Still (D. Wilson / S. Kalinich) - 1:22
ビジー・ドゥーイン・ナッシン - Busy Doin' Nothin (B. Wilson) - 3:04
ダイアモンド・ヘッド - Diamond Head (Al Vescovo / Lyle Ritz / Jim Ackley / B. Wilson) - 3:37
トランセンデンタル・メディテイション - Transcendental Meditation (B. Wilson / M. Love / Al Jardine) - 1:49
札幌市交通局210形電車
札幌市交通局210形電車(さっぽろしこうつうきょく210がたでんしゃ)は、札幌市交通局が1958年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
1958年(昭和33年)に登場した。211~216号の6両。330形をモデルにした「札幌スタイル」と呼ばれる、丸みの多い正面1枚窓のデザインが採用された道産電車である。
札幌綜合鉄工共同組合で、廃車となった単車110形・120形の主要機器を流用して製造された。台車は道産電車200形と同じメタル軸受のもので、苗穂工業が製造した。215・216号が1989年(平成元年)3月に廃車され、残り4両はその後も使用されている。2013年(平成25年)5月5日から運行を開始したA1200形と入れ替わる形での引退が予定されているが、2015年(平成27年)3月より順次実施されている3300形・A1200形以外の車両を対象とした方向幕のLED化改造は、当形式に対しても行われている。
混雑緩和のため、運転席右後ろの座席を一部撤去し、立ち席スペースとした。
当初の集電装置はビューゲルであったが、Z形パンタグラフに変更された。
1970年(昭和45年)11月から1971年(昭和46年)1月にかけて同局の南車庫(現:電車事業所)で全車ワンマン化され、識別のため、車体に蛍光色の赤帯が入れられた。
ワンマン化と同時に600形や東京都電8000形の廃車発生品の主幹制御器と主制御器を流用して直接制御から間接非自動制御に改造された。
1978年(昭和53年)から1980年(昭和55年)にかけて車体更新が実施された。車体形状に変化は無いが、ワンマン化の完了に伴い、車体の識別帯は蛍光赤から白に変更された。
1988年(昭和63年)6月に215号が「世界・食の祭典」開催に合わせてトラムカーレストランに改造された。車体を赤色一色に塗り替え、床を310 mmかさ上げして車内に厨房と客室(定員28名)、簡易水洗式便所を設置した。同年7月3日から10月10日までキリンビールの営業で運行された。
車体更新 (2)
1988年(昭和63年)から211 - 214号が車体更新を受けた。運転席用の換気口と方向幕が一体化され、前照灯は腰部に2灯並べられたため、外観が大きく変化した。塗色も同系統の色であるが、明るいものに変更された。札幌交通機械の施工で、更新時期は211号が1988年10月、212号が1988年12月、213号が1989年8月、214号が1989年11月。
213は2007年(平成19年)、214は2010年(平成22年)に台車枠を道産台車から川崎重工業KW-181への更新が行われている。併せて屋根上のベンチレーター撤去、天井への配線ダクト新設、3300形同様のLED表示による車内案内装置の新設が行われている。211、212は当面未更新のまま使用される見込みである。
集電装置更新(2)
2017年5月に211号、2017年9月に212号がZ形パンタグラフから250形と同様のシングルアームパンタに変更された。
215号 - 1989年(平成元年)3月に廃車された。トラムカーレストランの状態のまま余市町内の飲食店に引き取られたが、後年に解体された。
216号 - 1989年(平成元年)3月に廃車された。市内西区の児童図書館に保存された。なお、後年に車体を335号(2000年に廃車)のものと交換したため、残っているのは台車等のみである。
213号 - 2021年(令和2年)9月をもって運行を終了し、廃車された。車内表示器などの部品を取り外した上でオークションに出品された。落札した石狩市の男性がクラウドファンディングを実施し2022年(令和4年)4月16日より、札幌市北区屯田にある建設会社の敷地内で保存されている。
2022年8月現在、211号が豊栄建設(ロゴスホーム)、212号が三井ホームの全面広告車両となっている。
212号が2012年12月19日 - 2013年3月31日まで初音ミクのさっぽろ雪まつり向けバージョン「雪ミク」のイラストを用いたラッピング車両となっていた。同車の車内放送は初音ミクの担当声優である藤田咲のものを使用していた。
全長:12,500mm
全幅:2,230mm
全高:3,675mm
自重:14.4t
定員:100人
出力・駆動方式:37.3kW×2・吊り掛け式
台車型式:札幌綜合鉄工協同組合メタル軸受け式
ボーヒニ
ボーヒニ(Bohinj)は、スロベニアの市である。
ワシントン郡 (アイオワ州)
Washington County
ワシントン郡 (ワシントンぐん、Washington County) はアメリカ合衆国アイオワ州に位置する郡である。2000年現在、人口は20,670人である。ここの郡庁所在地はワシントン6である。
ワシントン郡内部に位置する町の1つはリバーサイドである。リバーサイドはスタートレック・サイエンスフィクション物語の艦長ジェイムズ・カークの生まれ故郷であると知られている。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,478 km2 (571 mi2) である。このうち1,473 km2 (569 mi2) が陸地で5 km2 (2 mi2) が水面である。総面積の0.36%が水面となっている。
アイオワ郡 (北西)
ジョンソン郡 (北東)
ルイザ郡 (東)
ヘンリー郡 (南東)
ジェファーソン郡 (南西)
ケオクク郡 (西)
2000年現在の国勢調査2で、この郡は人口20,670人、8,056世帯、及び5,631家族が暮らしている。人口密度は14/km2 (36/mi2) である。6/km2 (15/mi2) の平均的な密度に8,543軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人97.04%、アフリカン・アメリカン0.29%、先住民0.19%、アジア0.25%、太平洋諸島系0.03%、その他の人種1.51%、及び混血0.68%である。ここの人口の2.73%はヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は26.10%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が7.00%、25歳以上44歳以下が26.80%、45歳以上64歳以下が22.30%、及び65歳以上が17.90%にわたっている。中央値年齢は39歳である。女性100人ごとに対して男性は93.00人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は90.10人である。
この郡の世帯ごとの平均的な収入は39,103米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は45,636米ドルである。男性は29,592米ドルに対して女性は22,818米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は18,221米ドルである。人口の7.60%及び家族の5.10%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の10.30%及び65歳以上の7.30%は貧困線以下の生活を送っている。
ブライトン (Brighton)
リバーサイド (Riverside)
ワシントン (Washington)
ウェルマン (Wellman)
ウエストチェスター (West Chester)
下館藩
下館藩(しもだてはん)は、常陸国西北部(現在の茨城県筑西市、かつての下館市)に存在した藩。居城は下館城。
下館は下総結城氏の家臣で、結城四天王のひとつ水谷氏が支配していた。水谷氏は正村(幡竜斎)の時代に全盛期を迎えた。宇都宮氏と争って勢力を拡大、豊臣氏の時代には主家をも凌ぐ存在となり、正式に結城氏から独立した。その跡を継いだ勝俊は、関ヶ原の戦いで西軍の石田三成に人質を取られかけるなど圧迫を受けたが、東軍に与したため戦後に所領を安堵された。勝俊の跡を継いだ水谷勝隆は城下町や社寺の建設、検地の実施などを行なって藩政の確立に努めたが、寛永16年(1639年)6月に備中成羽藩に移封となる。
代わって同年7月に水戸藩主徳川頼房の長男松平頼重が5万石で入る。頼重は城下町の整備や水谷氏の旧臣の登用、町年寄の設置などを行なって藩政を確立するが、寛永19年(1642年)2月に讃岐高松藩へ移封となり、下館藩は一時廃藩、幕府領となった。
寛文3年(1663年)7月、三河西尾藩より増山正弥が2万3,000石で入るが、元禄15年(1702年)9月1日に伊勢長島藩へ移封となる。代わって丹波亀山藩より若年寄の井上正岑が5万石で入るが、正岑は城地が狭く若年寄としてふさわしくない土地であるとして下館に入ることもなく、同年9月28日に常陸笠間藩へ移封となる。わずか1か月にも満たない藩治であった。その後、しばらくは再び幕府領となる。翌年1月9日、大名に列した中山氏一族の黒田直邦が1万5,000石で入る。宝永4年(1707年)に5,000石を加増された。享保17年(1732年)3月に上野沼田藩へ移封された。
代わって伊勢神戸藩より石川総茂が2万石で入り、以後、石川家の支配で明治時代を迎えた。
石川家の治世は9代130年の長期にわたって安定したため、下館は綿花・木綿の特産地として栄え、城下町も大いに繁栄した。しかし第4代藩主石川総弾の頃から大洪水・大火・大飢饉などの天災が相次いで藩財政は破綻寸前となり、農村も荒廃した。このため第8代藩主石川総貨は二宮尊徳を招聘し、報徳仕法による藩政改革に着手している。
最後の藩主石川総管は幕末期の幕府の中で若年寄・陸軍奉行を務め、天誅組の反乱鎮圧にも貢献した。しかし総管は新政府寄りの態度を示したため、慶応4年(1868年)4月の戊辰戦争で旧幕府軍に攻撃されて下館の地を追われた。翌年、版籍奉還により知藩事となり、明治4年(1871年)の廃藩置県により下館藩は廃藩となり、下館県となった。
外様 3万1000石→3万2000石
親藩 5万石
寛永19年2月28日 - 寛文3年7月11日
譜代 2万3000石
譜代 5万石
幕府領:元禄15年9月28日 - 元禄16年1月9日
譜代 1万5000石→2万石
譜代 2万石
真壁郡のうち - 30村
石川郡のうち - 18村
古市郡のうち - 4村
明治維新後に真壁郡2村(旧幕府領1村、旧旗本領1村)が加わった。
銭亀火山
銭亀火山(ぜにがめかざん)は、北海道函館市にある汐泊川河口沖約2.5kmの津軽海峡海底にある海底カルデラである。水深50m、直径はおよそ2km。
地質は安山岩質である。1回の噴出でカルデラが形成されたと考えられ 、このカルデラが起源である火砕流噴出物が函館市銭亀、石崎の海岸沿いに露出している。この火山の噴出物は銭亀沢火砕流噴出物と女那川降下軽石と呼ばれ、それぞれ約9km3、約19km3噴出したと考えられている。また、湯の川温泉の熱源と推定されている。
4.5万年から3.3万年前
北海道大学有珠火山観測所の推測ではあるが1978年(昭和53年)10月23日から1982年(昭和57年)5月5日にかけて有感地震だけで計38回発生した函館群発地震はこの海底カルデラのマグマ活動由来ではないかとの説がある。
星山博之
星山 博之(ほしやま ひろゆき、1944年5月13日 - 2007年2月7日)は、東京都出身の日本の男性脚本家。主にテレビアニメを手掛けた。日本脚本家連盟会員。
中央大学文学部中退。大学4年生の頃に友人のりんたろうに誘われて、アニメ制作会社虫プロへ遊びに行った事がきっかけで、大学を中退しアニメ界に入る。富野由悠季とはその頃からの同僚。1967年に虫プロへ入社。文芸製作部に所属して、テレビアニメ『ムーミン』『さすらいの太陽』などの文芸担当を務める。1973年に虫プロが倒産してからは、フリーとして活動した。虫プロ出身者で作ったアニメ製作会社日本サンライズのロボットアニメには、1970年代終盤から1980年代にかけて多くを執筆。富野由悠季監督作品、高橋良輔監督作品、神田武幸監督作品といったサンライズ作品の多くを手がけた。サンライズ作品以外にも、東映動画などでも脚本を執筆し、ジャンルもロボットものからファミリーもの、ギャグものまで幅広い。
また、古きよきヨーロッパの映画のテイストが好みだったらしく、作品にもよくそれが現れている。特にイタリア映画のネオレアリズモにのめり込んだためか、『機動戦士ガンダム』においてカイ・シデンとミハル・ラトキエのエピソードにおいて、ヴィットリオ・デ・シーカ監督の代表作『自転車泥棒』のような話がやりたいという発案から来たのは有名な話である。
晩年には自身の著作本『星山博之のアニメシナリオ教室』で「アニメに求められているのは、案外『普遍性』なのだ」と述べた。また、小説家だった大河内一楼が、脚本家に転向する際に、星山が執筆した脚本を100回も読んで「アニメの脚本の書き方」を学んだという。
1999年に、ガンダムシリーズ放映20周年を記念した原点回帰を意図した作品『∀ガンダム』を製作するに当たって、富野由悠季が最初にコンタクトをとった人物でもある。
2007年2月7日、62歳で逝去。
自分が脚本を書いた作品について、星山は「僕が関わった作品は雰囲気がどこかやさしくなる」と語っており、『銀河漂流バイファム』の優しげな演出を見た富野も、自分の作品にこの作風が欲しかったようで嫉妬を抱いたと供述している。
主人公に「僕」の一人称を使う人物が多く、できるだけ乱暴な口調を避けた優しい言葉づかいが特徴。
星山博之のアニメシナリオ教室(2007/6、雷鳥社)
ISBN 978-4844134350
『機動戦士ガンダム』第13話の脚本、および『銀河漂流バイファム』『新世紀GPXサイバーフォーミュラ』の企画書を収録。
ハードカバー版(1978年):ISBN 978-4050033782 ソフトカバー版(2000年):ISBN 978-4052012969
ちびくろさんぼ(1979年)
ISBN 978-4050033805
はだかのおうさま(1979年)
ハードカバー版(1980年):ISBN 978-4-05-003389-8 ソフトカバー版(2000年):ISBN 978-4052012884
太陽の牙ダグラム(ソノラマ文庫)
第1巻(1983年):ISBN 978-4257762454 第2巻(1984年):ISBN 978-4257762652
ハローキティのロンドンにおりた宇宙人(1992/7、サンリオ)
ISBN 978-4387921721
地球の朝は今(1981-82年)
アニメ雑誌『アニメック』(ラポート刊)18-23号に連載された小説。全6回。
太陽の牙ダグラム DVD-BOX The 25th anniversary memory (2006/11)
映像特典「STAFF座談会」にて、2006年に行われた高橋良輔、塩山紀生を交えた座談会を収録。
ガンダム者 ガンダムを創った男たち(Web現代「ガンダム者」取材班編、講談社、2002年)
ISBN 978-4063301816
機動戦士ガンダム記録全集(サンライズ、1979-80年)
∀の癒し(富野由悠季、角川春樹事務所、2000年)
単行本:ISBN 978-4894561892 文庫版(2002年):ISBN 978-4894569652
『∀ガンダム』制作時の星山氏についての言及がある。
ニュータイプ100%コレクション ∀ガンダム vol.2
『∀ガンダム』制作についてのインタビュー。
レー (インドの都市)
レー(チベット語:གླེ་;、ワイリー方式:Gle、英:Leh)は、インド北部のラダック連邦直轄領(旧ジャンムー・カシミール州)最大の中心都市。商業・交通の中心地である。ラダック自治山間開発会議の議会がある旧王都である。主な産業は農業・観光である。
チベット文化圏に属し、大部分がチベット民族である。そのため、「インドのチベット」とも呼ばれる場合がある。標高は約3650m。交通は不便で通常デリーから空路1時間でレー空港に降り立つことになる。タクランラ峠(タグランラ峠、またはトンブラ峠とも。標高5360m)越えの陸路(約22時間)は夏季しか通じない。
レーは標高3,650mに位置し、山々に囲まれている。主要なアクセス道路には、レーとスリナガルを結ぶ434 kmのスリナガル-レーハイウェイと、マナリとレーを結ぶ473kmのレー-マナリハイウェイがある。どちらの道路も5月初旬ごろから10月末頃まで開通している。スリナガルとマナリからのアクセス道路は冬に雪で塞がれることが多いが、インダス渓谷の地方道路は降水量と降雪量が少ないため、通常は開いたままである。現在、新たなニンム-パドゥム-ダルチャ道路を建設中である。
レーはケッペンの区分上、寒い砂漠気候(ケッペンの気候区分 BWk)に属する。11月下旬から3月上旬にかけて長く寒い冬があり、冬のほとんどの最低気温は氷点下をはるかに下回る。冬の間、街は時折降雪し、残りの月の天気は、日中は一般的に晴れて暖かい。平均年間降雨量はわずか100mm程度。2010年、レーで鉄砲水が起こり100人以上が死亡した。
レー (1951–1980)
レーは平均標高約3500メートルに位置しているため、ほとんどの地域で年間1作物しか栽培できない。主な作物は裸大麦(Hordeum vulgare L. var. nudum Hook. f.) 。レーの人は主食として大麦からツァンパを作る。ラダックの農業用水は、大麦畑が灌漑を最も必要としている3月と4月に不足するインダス川から供給される。
レーには300近くの宿泊施設がある。また、市内にはタクシーや旅行会社が多く、ラダックの観光の起点になる。
レーパレス - レーの丘の上にある宮殿。1600年頃にセンゲナムゲルによって建設された。高さは9階建てで、上層階は王室、下層階は厩舎と貯蔵室であった。宮殿の多くは劣化した状態にあり、室内装飾はほとんど残っていない。入口には木造の立派な門があり、彫刻も細かく施されている。複雑なデザインの450年以上前のチベットのタンカや絵画は、砕いたり粉にした宝石や石に由来する明るい色を今でも保持している。宮殿の土台の周りの建造物には、著名なナムギャル仏舎利塔、カラフルな壁画のチャンダジクゴンパ、1430年のチャンバラカンがあり、内壁と外壁の間に中世の壁画の断片がある。一説にラサにあるポタラ宮の建設の際に、モデルになったといわれている。現在旧王族はレーパレスには住んでおらず、レーの南側にある町に住んでいる。近年観光のためレーパレスがライトアップされ、修復も進められている。今のところ内部は廃墟だが、有料で内部を拝観できる。レーの町を見渡せるテラスまではぐらぐらしたはしごを登りながら行くことが出来る。
レーの旧市街 - 古くからの建築様式が残る旧市街。気候変動やその他の理由による降雨量の増加により、ワールドモニュメント基金の最も絶滅の危機に瀕している100の場所のリストに追加されている。
メインバザール - 2016年~2018年に大改修された。スーパーマーケット、露店、トレッキンググッズ、パシュミナなどの洋品店が並ぶ。
ジャマーマスジッド - レーのメインバザールの一角にあるムスリムのための教会。近くにはムスリムがつくるパン屋がある。
ナムギャルツェモゴンパ - ラダックのタシナムゲル王によって1430年に設立され、弥勒仏の3階建ての高金像と、古代の写本やフレスコ画がある。
シャンティストゥーパ - 1991年に日本の中村行明によって建てられた。ダライラマ14世によって祀られている仏陀の遺物が保存されている。 仏舎利塔の周りは見晴らしが良いため観光名所になっている。
サンカ ゴンパ - レー北部にあるゴンパ。レーから徒歩30分ほど。
ラダックマラソン - レーで開催される国際マラソン。最も標高が高い地で行われるマラソンともいわれる。ラダック自治山開発評議会(LAHDC)の支援を受けて、インドのリモエクスペディションが主催。
ダトゥン サヒブ - レーのメインバザール近くにある聖木。
祇園精舎
祇園精舎(ぎおんしょうじゃ、Jetavana-vihāra)、正式名:祇樹給孤独園精舎(ぎじゅぎっこどくおんしょうじゃ、梵語: jetavane 'nāthapiṇḍadasya-ārāme)は、インドのコーサラ国首都シュラーヴァスティー(舎衛城)、現ウッタル・プラデーシュ州シュラーヴァスティー県にあった精舎(vihāra)である。釈迦が説法を行った場所であり、天竺五精舎(釈迦在世にあった5つの寺院)の1つである。
祇園精舎は、釈迦の大口支援者であったスダッタ(アナータピンディカ)によって、釈迦に寄贈された。そのためアナータピンディカ園とも呼ばれた。
現在では、一帯は歴史公園に指定されている。公園内には釈迦が説法を行った場所とされる香堂(ガンダクティ Gandhakuti、釈迦が寝食を行っていたとされる場所)やストゥーパなどが残されている。また園内には、仏教において二番目に尊いとされる菩提樹、「阿難菩提樹」がある。北インドの仏教徒にとって、祇園精舎は聖地の1つとして重要な位置を占めているが、その中でもガンダクティが最も重要とされる。
梵語名は、「ジェータ太子の森(林)」 (祇陀林, Jetavana) と「身寄りのない者に施しをする」 Anāthapiṇḍada) を連記した名であり、以下の由来による。
コーサラ国のシュラーヴァスティーに、スダッタ(Sudatta 須達多)という富豪がいた。身寄りのない者を憐れんで食事を給していたため、人々から「給孤独者」あるいは「給孤独長者」 (アナータピンディカ Anāthapiṇḍada) と呼ばれていた。
ある日、スダッタは、釈迦の説法を聞いてこれに帰依し、彼に説法のための寺院(精舎)を寄付しようと思い立った。以前の仏教教団は一年中歩きまわって布教・托鉢などの修行(遊行)を行っていたが、雨季での遊行は虫や植物などを多く踏みつけて殺生してしまうため、雨季だけは建物内で修行するようになっていた(安居)が、教団にふさわしい施設を欠いていたからである。
そして見つかった土地が、ジェータ(jetṛ、祇陀)太子の所有する園林(vana) であった。その土地の譲渡を望むスダッタに対して、ジェータ太子が「必要な土地の表面を金貨で敷き詰めたら譲ってやろう」と戯れで言った。しかし、スダッタが本当に金貨を敷き詰め始めたため、ジェータ太子は驚いて、そのまま土地を譲渡し更に自らも樹木を寄付して、寺院建設を援助した。一方で増谷によれば、スダッタが土地の取引を求めた際ジェータ太子がそれを強く拒否したため、スダッタは大臣に仲裁を求めたが、その結果「(黄金を敷き詰めるという言葉によって)太子が既に土地の価格を定めたので土地は売却されなければならない」との裁定が下り、スダッタは土地に黄金を敷き詰めて買収したという。
そのため、この僧園はジェータ太子と給孤独者スダッタ両者の名を冠して祇樹給孤独園と呼ばれ、そこに建てられた精舎を「ジェータ太子の森(漢訳で「祇陀樹」、略して「祇樹」)、身寄りのない者に施しをする長者(漢訳で「給孤独長者」、略して「給孤独」)の園林(園)にある精舎」と呼び、漢訳では「祇樹給孤独園精舎」、略して「祇園精舎」と称するようになった。
鳩摩羅什などが漢語に訳した表記が「祇樹給孤独園」であるが、玄奘三蔵の訳では「誓多林給孤独園」となっており原語により近い表記となっているが、あまり広まらなかった。
江戸幕府三代将軍・徳川家光は、長崎のオランダ語の通訳・島野兼了(嶋野兼了)に仏教の聖地「祇園精舎」の視察を命じている。その頃、カンボジアのプノンペンの日本人町の人達は、アンコール・ワットが祇園精舎であると誤認していた為、その誤った情報が日本にも伝えられ、大勢の日本人が祇園精舎の参詣としてアンコール・ワットへ出かけていた。
島野兼了もその誤った情報により、そこが天竺(インド)の「祇園精舎」であると思い込んだままアンコール・ワットを視察し、一枚の「見取図」を作成した。また、一説には森本一房が作成したとも考えられている。それが当時の長崎奉行・藤原忠義によって正徳5年 (1715年) に模写され、その後所有者の変遷はあったものの『祇園精舎図』と題された古地図は、今も彰考館(茨城県水戸市)に保存されている。明治末期になって、建築史学者の伊東忠太がこの見取図を鑑定した結果、全体構造から推してアンコール・ワットの見取図であることが判明した。
と、『平家物語』の冒頭に詠われているところから、特に日本ではよく知られている。
実際の祇園精舎には鐘は無かったが、1981年に日本の「日本国祇園精舎の鐘の会」が梵鐘と鐘楼を寄贈した。なお、梵鐘は中国起源で日本に伝わったもので、元来インドには無かったものである。
出自不明の習合神「牛頭天王」は、祇園精舎の守護神とされる。そのため、牛頭天王は別名「祇園天神」と呼ばれ、祇園天神を祀る神社を祇園神社という。八坂神社、天王神社など別の名称の祇園信仰の神社も、「祇園神社」や「祇園様」と呼ばれる。八坂神社の祭礼を祇園祭という。総本社の京都八坂神社の門前町「祇園」は、花街として有名である。
プレボルド
プレボルド(Prebold)は、スロベニアの市である。
プレッドヴォル
プレッドヴォル(Preddvor)は、スロベニアの市である。
仏生山工場
仏生山工場(ぶっしょうざんこうじょう)は高松琴平電気鉄道において琴平線、長尾線所属車両の検査、改修等を行う車両基地。
仏生山車両所とも呼ばれ、車庫機能も備えている。仏生山駅を挟んで両側に工場と留置線が設置されており、西側の検車施設は通称『検車』、東側の検修施設は『工場』と呼称される。車輪研磨装置等の重要検査設備は工場に、洗車機つき洗浄線などの保守管理設備は検車に配置されている。車両の入換に使用するデカ1形電動貨車は、通常工場の留置線に留置されている。なお、毎年11月3日に行われる『ことでん電車まつり』で公開されるのは工場のみで、検車では通常の車両入換や出入庫を行うため、基本的に一般客は検車に入ることはできないが、『列車に乗っての洗浄線通過体験』などに参加すれば、検車内に入ること自体は可能なようである。
また、志度線の車両は通常今橋工場で検査業務を行うが、台車の重要な検査時等はトレーラーに積載して運搬し、仏生山工場で整備を担当する。そのため、線路が琴平線とつながっていない志度線車両の検査標記も、仏生山工場となっている。
札幌市交通局220形電車
札幌市交通局220形電車(さっぽろしこうつうきょく220がたでんしゃ)は、札幌市交通局が1959年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
1959年(昭和34年)に登場した。221~228号の8両。210形などと同一の、「札幌スタイル」と呼ばれる丸みの多い、正面1枚窓のデザインが採用された道産電車である。210形と同形であるが、製造年度の違いから別形式となった。
札幌綜合鉄工共同組合で、廃車となった単車120形・130形の主要機器を流用して製造された。台車は同系統の200形・210形と同じメタル軸受のもので、茶臼山鉄工所が製造した。
223 - 228号が鉄北線廃止に伴い1974年(昭和49年)5月に廃車されたが、残る2両は以降も使用されている。
混雑緩和のため、運転席右後ろの座席を一部撤去し、立ち席スペースとした。
製造当初はビューゲルであったが、全車Z形パンタグラフに換装された。
1971年(昭和46年)に全車ワンマン化され、識別のため、車体に蛍光色の赤帯が入れられた。
221号と222号はワンマン化と同時に600形や東京都電8000形廃車発生品の制御器を流用して直接制御から間接非自動制御に改造された。
1978年(昭和53年) - 1980年(昭和55年)にかけて車体更新が実施された。車体形状に変化はないが、側面の赤帯は白帯に変更され、裾部のステンレス製飾り帯は撤去された。
車体更新 (2)
1990年(平成2年)8月に222号が、11月に221号が再び車体更新を受けた。運転席用の換気口と方向幕が前面上部に一体化され、前照灯は腰部に2灯並べられたため、外観が大きく変化した。塗色は222号は210形更新車同様でやや明るいものに、221号は8500形と同様のものに変更された。
2011年(平成23年)台車枠を道産台車から川崎重工業KW-181への更新が行われた。併せて屋根上のベンチレータ(換気口)撤去、天井への配線ダクト新設、3300形と同様のLED表示による車内案内装置の新設が行われている。
2014年(平成26年)度から、3300形とA1200形を除く全車両が方面幕を幕式からLED表示への更新が行われ、当形式も221号と222号が2015年(平成27年)までに方面幕がLED表示に更新された。同年度に開通が予定されている環状化を見込んだものと思われる。
225号がおびひろ動物園に保存されていたが、現在は解体されている。
2022年11月現在、221号が学校法人幌北学園グループの全面広告車両となっている。
全長:12,500mm
全幅:2,230mm
全高:3,675mm
自重:14.4t
定員:100人
出力・駆動方式:37.3kW×2・吊り掛け式
台車型式:札幌綜合鉄工協同組合メタル軸受け式
武佐岳
武佐岳(むさだけ)は、北海道中標津町と標津町とにまたがる第四紀火山である。標高は1005.2m。
地質は安山岩質の成層火山である。
90万年〜50万年前
中標津町からの登山道がある。所要時間はおよそ2.5時間。この山の場合、山頂が4合目となる。
毎年6月第2日曜日に中標津町観光協会の事業として行われる。
当初武佐岳は「チセネシリ」と呼ばれていたが、中標津町の武佐地区が全盛だった当時、武佐の街中からは一際目立つ山であったために今の山名になった。
また、この山を武佐山と呼ぶ事も多々あるが実際は武佐山(標高574m)は開陽台の西側に別に存在する。
董荼那
董荼那(とうとな)は、中国の通俗歴史小説『三国志演義』に登場する架空の武将。一部の書籍では董荼奴(とうとぬ)と表記されることもある。諸葛亮の南征の際に、孟獲配下の三洞元帥の1人として登場する。管轄は第二洞。
5万の兵を率いて、蜀陣営を攻めるが、魏延らに夜襲を仕掛けられ、張嶷に捕らえられる。諸葛亮によりいったん釈放されるが、孟獲の命で已む無く再び出撃し、ロ水を攻める。その時、敵将馬岱に「恩知らずの将め」と罵られると、恥じて撤退する。しかしそれに怒った孟獲に罰せられる。
董荼那は次第に不満を持ちはじめ、終に孟獲を捕らえて諸葛亮に手渡すが、孟獲が諸葛亮に釈放されると、董荼那は僚友の阿会喃とともに孟獲の手で殺されてしまうのである。
フラストニク
フラストニク(Hrastnik)は、スロベニアの市である。
札幌市交通局230形電車
札幌市交通局230形電車(さっぽろしこうつうきょく230がたでんしゃ)は、札幌市交通局が1959年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
1959年(昭和34年)に登場した。231~238号の8両。210形・220形と同一の札幌スタイルと呼ばれる丸みの多い、正面1枚窓のデザインが採用された道産電車である。220形と同形であるが、主電動機が流用品ではなく新品であることから別形式となった。
札幌綜合鉄工共同組合で、廃車となった単車130形の主要機器を流用して製造された。台車は220形までのメタル軸受からコロ軸受に変更され、豊平製鋼で製造された。
1974年(昭和49年)5月に鉄北線廃止に伴い全車廃車された。235号が西岡町内会に譲渡されたが、すでに解体されたため現存するものはない。
混雑緩和のため、運転席右後ろの座席を一部撤去し、立ち席スペースとした。
製造当初はビューゲルであったが、Z形パンタグラフに変更された。
1971年(昭和46年)に全車ワンマン化され、識別のため、車体に蛍光色の赤帯が入れられた。
全長:12,500mm
全幅:2,230mm
全高:3,675mm
自重:14.4t
定員:100人
出力・駆動方式:37.3kW×2・吊り掛け式
台車型式:札幌綜合鉄工共同組合コロ軸受け式
ミネベア アクセスソリューションズ
ミネベア アクセスソリューションズ 株式会社
ミネベア アクセスソリューションズ株式会社(Minebea AccessSolutions Inc.)は、宮崎県宮崎市に本社を置く自動車部品メーカーである。
本田技研工業の創設者、本田宗一郎が宮崎の地に近代産業を根付かせ、世界に通用するキーロックメーカーを育てようと、私財で設立した「株式会社ホンダロック」を源流とする。キー、ミラー、セキュリティシステムの製造を行っている。
また、サッカー部は日本フットボールリーグ(JFL)に加盟している。
2022年8月4日、ミネベアミツミによる完全子会社化が発表され、2023年1月27日に同社が本田技研から全株式を譲受したことにあわせ「ミネベア アクセスソリューションズ株式会社」へ社名変更した。
本社 / 宮崎工場(宮崎県宮崎市)
広瀬工場(宮崎県宮崎市)
R&Dセンター(栃木県塩谷郡高根沢町)
鈴鹿営業所(三重県鈴鹿市)
埼玉営業所(埼玉県川越市)
かつては富山県砺波市にも工場があったが、2013年9月末で閉鎖された。
HL-A CO., INC.(アメリカ合衆国)
ALABAMA PLANT
GEORGIA PLANT
Honda Lock R&D Center of OHIO
Honda Lock do Brasil Ltda.(ブラジル)
Honda Lock Sao Paulo Industria e Comercio de Pecas Ltda.(ブラジル)
HONDA LOCK MEXICO S.A. DE C.V.(メキシコ)
Honda Lock Thai Co., Ltd.(タイ)
Honda Lock R&D Asia Co., Ltd.(タイ)
PT. Honda Lock Indonesia(インドネシア)
HONDA LOCK VIETNAM CO., LTD.(ベトナム)
本田制鎖(広東)有限公司(中華人民共和国)
本田制鎖(武漢)有限公司(中華人民共和国)
本田制鎖汽車零件研発(中山)有限公司(中華人民共和国)
ヒロセ精工(宮崎県宮崎市)
广瀬模具(中山)有限公司(中華人民共和国)
ミネベアミツミFC(正式名称:ミネベアミツミ アクセスソリューション株式会社サッカー部)
2010年6月9日には中国子会社で待遇改善を求めたストライキが発生したが、18日までに終結している。
非戦闘地域
非戦闘地域(ひせんとうちいき)とは、一般的には「直接武力攻撃を受けない地域」を意味する。日本は憲法で戦争を放棄しているため、自衛隊は各法令を根拠に「非戦闘地域でしか行動できない」と定義され、ここで人道的支援、または戦闘中の他国の軍の後方支援などを行っている。
日本には日本国憲法第9条で定められている戦争の放棄に関する条項がある。しかし実質的に戦闘能力のある自衛隊を海外に派遣し、かつ他国の軍隊と共に活動することは戦争に加担することではないか意見が分かれるところである。そこで法律により自衛隊の活動は非戦闘地域に限定すると定義した。
非戦闘地域の考え方は、重要影響事態法中の「後方地域」の定義のなかで示され、自衛隊インド洋派遣のテロ特措法、自衛隊イラク派遣のイラク特措法にも引き継がれたもので、次の定義によるものである。
「現に戦闘行為(国際的な武力紛争の一環として行われる人を殺傷し又は物を破壊する行為をいう。以下同じ。)が行われておらず、かつ、そこで実施される活動の期間を通じて戦闘行為が行われることがないと認められる」地域
「国または国に準ずる組織の間において生ずる一国の国内問題にとどまらない武力を用いた争い」(石破茂防衛庁長官の答弁)
戦闘行為か否かの判断については、石破茂防衛庁長官(当時)が答弁()のなかで以下のように説明している。
「当該行為の実態に応じ、国際性、計画性、組織性、継続性などの観点から個別具体的に判断をすべきもの」
「国内治安問題にとどまるテロ行為、あるいは散発的な発砲や小規模な襲撃などのような、組織性、計画性、継続性が明らかではない、偶発的なものと認められる、それらが全体として国または国に準ずる組織の意思に基づいて遂行されていると認められないようなもの」
「フセイン政権の再興を目指し米英軍に抵抗活動を続けるフセイン政権の残党というものがあれば、これは該当することがある」
「フセイン政権の残党であったとしても、日々の生活の糧を得るために略奪行為を行っている、こういうものは該当しないと評価すべき」
後方支援は「戦闘地域」に含まれる可能性があるという指摘もあり、論議が続いている。
活動の期間を通じて(つまり将来に渡って)戦闘行為が行われないとする認定の難しさ。
その他イラク特措法#問題点を参照。
小泉純一郎首相は2004年11月、国会の党首討論において非戦闘地域の定義を聞かれ、「法律上は、自衛隊の活動している所は非戦闘地域」と答え、これがイラク特措法の趣旨であると説明した。
札幌市交通局240形電車
札幌市交通局240形電車(さっぽろしこうつうきょく240がたでんしゃ)は、札幌市交通局が1960年(昭和35年)に導入した札幌市電の路面電車車両である。
1960年(昭和35年)に登場した241 - 248号の8両。210形・220形・230形と同一の「札幌スタイル」と呼ばれる丸みの多い、正面1枚窓のデザインが採用された道産電車である。
札幌綜合鉄工共同組合で、廃車となった単車、150形の主要機器を流用し、不足分は予備品を集め、製造された。主制御器は間接非自動式となった。台車は豊平製鋼が製造した。
製造当初、243号車のみバンパー下部がD1010形と同様に切り欠かれていた。気動車はこの部分にラジエーターを保護するきちんとしたグリルがあるが、243号は550形 - 580形の排障器に似た帯材組みの格子が取り付けられていた。
245号が事故により1970年(昭和45年)9月に廃車され、電装品と台車は気動車改造の720形に流用された。
残る7両は引き続き使用されていて、現在の札幌市電の形式中では最多両数となっていたが、2020年(令和2年)より廃車が開始されている。
ラッシュ時の混雑緩和のため、運転席付近の4名分を除き、座面を背ずり側に折りたためる座席構造に改造した。この改造により座席定員は4名となった。243・245・246・248号の4両に施工された。
製造当初はビューゲルであったが、Z形パンタグラフに変更された。
1969年(昭和44年)11月 - 12月に全車ワンマン化され、識別のため、車体の白帯が蛍光色の赤帯に変更された。
1978年(昭和53年) - 1980年(昭和55年)にかけて車体更新が実施された。車体形状に変化はないが、側面の赤帯は白帯に変更され、裾部のステンレス製飾り帯は撤去された。243号の正面下部形状も他車と揃えられた。
1991年(平成3年)12月に242号、1994年(平成6年)8月に248号、11月に243号、1995年(平成7年)8月に244号、11月に247号、1996年(平成8年)8月に246号、11月に241号が再び車体更新を受けた。更新工事は札幌交通機械が施工した。
運転席用の換気口と方向幕が一体化され、前照灯は腰部に2灯並べられたため、外観が大きく変化した。塗色は242号は8500形と同様に、241号・243号・244号・246号 - 248号は3300形と同様のSTカラーに変更された。
244号、247号、248号は2007年(平成19年)、243号、246号は2008年(平成20年)に台車枠を道産台車から川崎重工業KW-181への更新が行われている。併せて屋根上のベンチデータ撤去、天井への配線ダクト新設、3300形同様のLED表示による車内案内装置の新設が行われている。241号は当分未更新のまま使用される見込みである。
2014年(平成26年)度から全面部の方面幕を幕式からLED表示に切り替える更新が始まり、翌年には全車両にて更新が完了した。2015年(平成27年)度に開通が予定されている環状化に合わせたものと思われる。
集電装置再更新
2018年(平成30年)度に、241号が、Z型パンタグラフからシングルアームパンタグラフに変更された。
2022年10月現在、246号がエネワンでんき(いちたかガスワン・中部電力ミライズの合弁事業)の、247号がビッグの全面広告車両となっている。
241号は映画「探偵はBARにいる2 ススキノ大交差点」の撮影に使われ、その後、2013年5月の映画の公開に合わせて同映画宣伝用のラッピング車として運行された。現在の同車内には、乱闘シーンの撮影で割れた窓ガラスの解説や主演の大泉洋と松田龍平の直筆サインなどが掲出されている。
245号 - 1970年(昭和45年)9月に事故により廃車され、電装品と台車は気動車改造の720形に流用された。
242号 - 2020年(令和2年)に1100形1105号の投入・営業開始により、廃車となった。
248号 - 2021年(令和3年)9月をもって運行を終了し、廃車となった。車内表示器などの部品を取り外した上でオークションに出品された。落札した石狩市の男性がクラウドファンディングを実施し、2022年(令和4年)4月27日深夜より札幌市北区の幌北車庫跡地に保存されている。
全長:12,500 mm
全幅:2,230 mm
全高:3,675 mm
自重:14.4 t
定員:100人
出力・駆動方式:37.3kW×2・吊り掛け式
台車型式:札幌綜合鉄工共同組合コロ軸受け式
サマッケヌプリ山
サマッケヌプリ山(サマッケヌプリやま)は、北海道清里町、中標津町、標津町にまたがる第四紀火山である。標高は1,062.3m。山体は3町にまたがるが、山頂は清里町と中標津町の境になる。山の名は、アイヌ語のサマッキヌプリ(横になった山)に由来する。
地質は安山岩質の成層火山である。
110万年 - 80万年前
整備された登山道はない。登頂を目指す場合は、残雪期に行くのが比較的楽である。
創庫生活館
創庫生活館(そうこせいかつかん)は浜松市東区を拠点とする大手リサイクルショップフランチャイズチェーン店舗名である。本項では、かつて当店を運営していた株式会社生活創庫(せいかつそうこ)、および生活創庫から事業を引き継いだ株式会社リハンズ(りはんず)、ならびに関連店舗のQ'sコレクションについても記述する。
1988年に堀之内九一郎が個人事業として起業し、1992年に法人化。店舗名は「創庫生活館」である。現在、直営店とフランチャイズ店を含め63店舗。全盛期には250店以上も店があった。形態は、大型の倉庫型店舗と小型の店舗型店舗がある。
ユニーが名古屋駅前等で運営していた「生活創庫」とは全くの別会社であり、ユニーとの資本関係はない。ただし生活創庫の商標はユニーに所有権があり、商標は貸し出されている。
最盛期の2009年8月期に約27億円を記録した売り上げは、同業他社との競争激化により生じた不採算店舗の閉鎖を行ったことから、2012年8月期には約10億円に減少した。ヤフオクなどのネット上での個人間売買が活発になった事に加えて、Amazonなどのネット通販大手の台頭により、増大した金融負債や赤字決算により資金繰りが悪化し、2013年5月1日に資金ショートを起こして静岡手形交換所から取引停止処分を受けた。負債総額は約15億円。
なお、生活創庫の事業は2013年2月に受け皿として設立された株式会社リハンズに譲渡され、(債務は引き継がず)運営が継続されている。
1988年(昭和63年) ‐ 創業
1992年(平成4年) ‐ 株式会社生活創庫を設立し、法人化。
2001年(平成13年) ‐ ISO 14001認証取得(生活創庫本社)
2013年(平成25年)2月27日 - 株式会社リハンズに債務以外をすべて譲渡、従業員の雇用も継続。
2013年(平成25年)5月1日 - 静岡手形交換所より生活創庫が取引停止処分となる。この時の資本金は0円。
2002年、埼玉県春日部市の直営店舗にて、元従業員による殺人事件が起きる。報道によると、犯人は、閉店後作業中の従業員数名を包丁で刺し、系列店店長を殺害。
その後、店長の遺族が会社を相手取り、安全管理不足として損害賠償を求める裁判を起こしている。東京高裁の控訴審判決は、「店側は安全管理のための指示・指導をほとんどしておらず、対策が取られていれば事件は未然に防げていた」として、会社に2900万円の支払いを命じている2021-04-04 。
ユングフラウ鉄道
ユングフラウ鉄道(Jungfraubahn)はスイスの登山鉄道で、19世紀末から20世紀初頭にかけて建設された。終着駅のユングフラウヨッホは、ヨーロッパで最も高い場所に位置する駅である(海抜3454メートル)。
全長9.3キロメートル、三相交流電化50ヘルツ1125ボルトで軌間1000ミリ、シュトループ式のラックレールを用いたラック式鉄道で最大勾配は250パーミル。日本で最も急な勾配がある区間より、さらに3倍ほど急な傾斜である。始発のクライネ・シャイデック駅を出発すると、アイガー、メンヒ両山の山中をトンネルで通過し、ユングフラウの途中にある終点ユングフラウヨッホ駅まで登る。終点ユングフラウヨッホ駅はヨーロッパで最も標高の高い鉄道駅である。全区間の所要時間は上り52分、下り50分であったが、新型車両の導入に伴う2016年12月11日のダイヤ改正をもって上下線とも片道35分になった。トンネル内の区間も多く、風光明媚な景色が常に車窓から見られるわけではないが、トンネル内の二つの駅(アイガーヴァント駅、アイスメーア駅)が設けられ乗客は下車して駅舎の窓から周辺の山々を眺望できた。しかし、2016年のダイヤ改正を以てアイガーヴァント駅における停車は無くなった。この鉄道は、旅客を運ぶだけでなく、ユングフラウヨッホの諸施設のための水なども運搬する。
なお、案内上はインターラーケンからユングフラウヨッホに至る3つの鉄道(ベルナーオーバーラント鉄道、ヴェンゲルンアルプ鉄道、ユングフラウ鉄道)にミューレンバーン(ラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道)を加えた4鉄道の総称として、ユングフラウ鉄道(Jungfraubahnen)の呼称を用いることも多く、ベルナーオーバーラント鉄道を除く3鉄道はユングフラウ鉄道ホールディングスの100%子会社となっており、4鉄道とも運営はユングフラウ鉄道ホールディングの67%子会社であるユングフラウ鉄道マネジメントが担当している。乗車券などは3つの鉄道共通で、インターラーケン - ユングフラウ間の共通乗車券が発券される。
19世紀前半、イギリスで鉄道が開通したことを皮切りに、ヨーロッパ各地で鉄道の敷設が進んだ。その多くは産業革命の進展と結びついたものであったが、交通網の拡大にともなって鉄道旅行が人々の余暇の過ごし方の一つとなった。こうした中、スイスへの観光客は増加の一途をたどり、19世紀後半より観光目的の登山鉄道がスイス各地で敷設されることになった。
既に1860年代より、ユングフラウを登る鉄道を敷設しようとする構想は示されていたが、資金的な問題などで実現不可能と思われていた。しかし、19世紀末までには資金繰りの目処がたち、1896年よりユングフラウ鉄道の建設が開始された。アイガー、メンヒ両山の内部をトンネルで通過するために蒸気機関車の使用が困難であり、当初は電気機関車、後に電車を用いることになった。(電気は豊富な水を利用した水力発電で供給された。)
1898年までにアイガー山麓(アイガーグレッチャー駅)までの路線を完成させ、部分的ながら営業が開始された。その後、堅い岩盤に苦しみながらも建設は進み、1912年8月にユングフラウヨッホ駅が開かれた。
建設期間中は、ユングフラウの山頂まで鉄道やロープウェイを建設する構想もあったが、資金の限界・観光客が高山病を発症するリスクなどを考えて、途中のユングフラウヨッホを終着駅とすることになった。山中のトンネルから外の景色を見るための展望台を設ける構想は、設計者のA.G.ツェラーによるものだが、彼自身は鉄道の開通前に死去した。
アイガーヴァント駅、アイガー北壁からグリンデルヴァルトの町を見下ろす
クライネ・シャイデック駅(Kleine Scheidegg)
ユングフラウ鉄道の始発駅で、ヴェンゲルンアルプ鉄道との乗換駅である。
インターラーケン・オスト駅からは、ベルナーオーバーラント鉄道、ヴェンゲルンアルプ鉄道を乗り継いで到達する。駅名はドイツ語で「小さい峠」の意味。
ヴェンゲルンアルプ鉄道は、ラウターブルネン - クライネ・シャイデック - グリンデルヴァルト間を結ぶラック式鉄道であるが、客車の方向固定(座席が勾配の上側と下側で異なる)と、常に勾配の下り側を電動車とする運転方式のため、サミットであるクライネ・シャイデック駅を越えて運転する列車はない。そのため、当駅は実質3路線が乗り入れる駅である。
常に乗換えの観光客で賑わっているが、駅前には古い山岳ホテルがありここに宿泊すれば、最終列車が下りた後に静かな周辺散策ができる。
アイガーグレッチャー駅(Eigergletscher)
この駅を出発すると、アイガーの山中を抜けるトンネルに入ることになる。途中下車をする人はそれほど多くはないが、駅前からは駅名の由来である「アイガー氷河(アイガーグレッチャー)」を目前にできる。またアイガーグレッチャー駅からクライネ・シャイデックまでの道のりは、アイガー・ウォークと呼ばれる下り坂だけの比較的手軽なハイキング・コースである。
アイガーヴァント駅(Eigerwand)
駅名は「アイガーの壁」を意味する。三大北壁の一つで、これまでに多くの登山家の命を奪った「アイガー北壁」として知られる。かつてはトンネル内のホームに列車が数分間停車するので、その間に歩いてすぐの展望台から、ガラス窓越しに切り立った崖を眺めることができた。基本的に当駅で数分間の停車時間を取るのはユングフラウヨッホへ上がる列車のみであった。2016年12月の改正より全列車通過となった。
アイスメーア駅(Eismeer)
駅名は「氷の海」を意味する。トンネル内の駅。2016年のダイヤ改正後も数分間停車するので、展望台から氷河を眺めることができる。
ユングフラウヨッホ駅(Jungfraujoch)
海抜は3454メートル。ユングフラウ山の鞍部に設置された駅で、トンネル内部にある。ヨーロッパでもっとも標高の高い鉄道駅である。駅の周辺は年間を通して雪に覆われており、夏でもスキー、スノーボード、チロリエンヌ、スレッジパークなど様々な雪上アトラクションが用意されている。一般人が到達できる最高地点は、エレベーターで昇る「スフィンクス展望台」だが、雪山経験者なら(十分な装備をした上でだが)4158メートルの山頂まで登山することも可能。近くを世界遺産にも認定されたアレッチ氷河が流れている。駅名は「ユングフラウの肩」の意味。ユングフラウ
現在では列車は主にラック式電車で運行され、貨車も電車が牽引している。
開業以来使用されてきた電気機関車は歴史的車両として1機と、事業用として3機が残されている。
札幌市交通局250形電車
札幌市交通局250形電車(さっぽろしこうつうきょく250がたでんしゃ)は、札幌市交通局が1961年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
1961年(昭和36年)に登場した。251~255号の5両。一連の札幌スタイルと呼ばれる丸みの多い、正面1枚窓のデザインが採用された道産電車である。車体はD1020形と同一となり、210形~240形よりも全長が長く、また全高が低いため肩部の丸みが小さい。
札幌綜合鉄工共同組合で、廃車となった500形の主要機器を流用して製造された。集電装置は当初よりZ形パンタグラフであった。台車は330形と同様の上揺れ枕式に変更され、藤屋鉄工で製造された。
1999年(平成11年)7月より、3両が札幌市電で最初の広告電車として運行開始された。
2022年(令和4年)8月、254号と255号が1108号・1109号の置き換えの為、廃車。
1970年(昭和45年)10月に全車ワンマン化され、識別のため、車体に蛍光色の赤帯が入れられた。
1978年(昭和53年)~1980年(昭和55年)にかけて車体更新が実施された。車体形状に変化はないが、側面の赤帯は白帯に変更され、裾部のステンレス製飾り帯は撤去された。
車体更新 (2)
1991年(平成3年)10月に253号、1992年(平成4年)8月に251号、10月に252号、1993年(平成5年)9月に254号、12月に255号が再び車体更新を受けた。更新工事は札幌交通機械が施工した。
運転席用の換気口と方向幕が一体化され、前照灯は腰部に2灯並べられたため、外観が大きく変化した。塗色は8500形と同様に変更された。
251号、255号は2009年(平成21年)、254号は2010年(平成22年)に台車枠を道産台車から川崎重工業KW-188への更新を行っている。併せて屋根上の換気口撤去、天井への配線ダクト新設、3300形と同様のLED表示による車内案内装置の新設が行われている。252号、253号は当面未更新のまま使用される見込みである。
2014年(平成26年)度から、3300形とA1200形を除く札幌市電の全車両において方面幕を従来の幕式からLED表示に切り替える更新が施され、当形式も2015年(平成27年)までに全車両がLED表示に更新された。市電の環状化(同年12月開通)を見込んだものと思われる。
新型車両へ更新するまで使用する既存車両のうち、未改修で劣化の進んでいる当形式について延命改修を実施することとなり、2015年(平成27年)に252号、2016年(平成28年)に253号の改修が実施され、Z型パンタからシングルパンタに更新された。
2015年9月現在、251号がアルバイト北海道、252号がビッグの全面広告車両となっている。また、過去2018年9月28日 (金) 03:07 (UTC)に251号はキュラーズ、252号はFRISK、253号は桑園自動車学校、254号は札信販、255号はQooの全面広告車両だった。1999年に初めて全面広告車両となった時の広告主はNTT東日本である。
左:251号
右:252号
全長:13,100mm
全幅:2,230mm
全高:3,515mm
自重:14.5t
定員:110人
出力・駆動方式:37.3kW×2・吊り掛け式
台車型式:札幌綜合鉄工共同組合上揺れ枕式