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グレコ
グレコ(Greco)は、日本の神田商会の楽器関連のプライベートブランドである。1960年に設立された。
1960年に神田商会が自社のプライベートブランドとして設立されたギターやベースなどの楽器関連のブランド。本格的なエレキギターの販売は1963年からで、設立初期には富士弦楽器製造(現:フジゲン)に発注しOEM製造を行なっていた。現在は自社グループのダイナ楽器や韓国の楽器製造会社のコルトが製造している。Westminsterという更に廉価版のブランドも展開していた。
グレコは、1960年代後半から1970年代にかけてコピーモデルのVBシリーズ(カール・ヘフナー社製500-1のコピーモデル)や、EGシリーズ(ギブソン製レスポールのコピーモデル、成毛滋をアドバイザーとして)を続々と生産。
低価格を実現したEGシリーズは、当時の学生やエントリーユーザーにトーカイが販売していたレスポールコピーモデルであるLSシリーズと人気を2分した。
また、EGシリーズ以外のシリーズとしては、主にフェンダー社製ストラトキャスターのコピーモデルを展開していたSEシリーズなどがある。
リッケンバッカー社のリッケンバッカー325、リッケンバッカー330、リッケンバッカー360のコピーモデルが生産されたが、現在は絶版で製造されておらず大変貴重である。
グレコは、偽造品製造しているとしてギブソンに訴訟を起こされた1980年以降からコピーモデルの販売が縮小し、自社オリジナルモデルにも注力し、1981年発売のBoogieシリーズ(BG800)、GOシリーズを初め、ミック・ラルフスモデルなどアーティストモデルも製作、2005年には高級ギターメーカーとして知られるゼマティス(Zemaitis)との正規ライセンス契約によりグレコ・ゼマティス(Greco Zemaitis)シリーズを展開、さらに現在はゼマティスを傘下に収めてブランドを再興している。
VBシリーズのカール・ヘフナー社の500-1やリッケンバッカー社の4001などのコピーモデルを販売。
奥居香(元プリンセス・プリンセス)
中山加奈子(プリンセス・プリンセス、VooDoo Hawaiians)
奥野敦子(ジューシィ・フルーツ)
白田一秀(PRESENCE時代にグレコのシグネチャモデルを使用)
斉藤律(LOOPUS)
樋口豊(BUCK-TICK)
真島昌利(元THE BLUE HEARTS、THE HIGH-LOWS、ザ・クロマニヨンズ)
屍忌蛇(元Gargoyle、アニメタル、VOLCANO)
KENTARO(Gargoyle)
TOSHI(Gargoyle)
和嶋慎治(人間椅子)
鈴木研一(人間椅子)
BELLEY(LAUGHIN' NOSE)
松本孝弘(B'z)初めて手に入れたギターがグレコによるレスポールのレプリカである。
2014 FIFAワールドカップ
なおNHK総合テレビジョンで、決勝終了後の朝9時5分〜10時55分(中断ニュース・天気予報あり)で予定されていた『決勝戦デイリーハイライト』が、2014年度通常国会の閉会中審議による臨時中継と大相撲名古屋場所2日目の編成で、延びに伸びて翌日7月15日未明の午前2時50分〜早朝3時35分に変更されたため、NHKとしての総集編(NHK総合7月14日19:30-20:43(JST))終了後の放送というアクシデントがあった。
観客席をユニホームと同じ色に染めるために使った青いごみ袋でごみ拾いをしたことをたたえ、日本サポーター代表として駐リオデジャネイロ日本総領事館などを表彰した。
解説の仕事のため、ブラジルを訪れていた岡田武史によれば、盛り上がっていたのは競技場周辺だけで、ブラジルにはワールドカップに関するイベントもなければ看板すら無く、ブラジル代表戦以外は盛り上がりに欠けていたという。
ササグモ
ササグモ(笹蜘蛛)は、ササグモ科に属するクモである。徘徊性で、よく跳躍する活発なクモである。
ササグモ(Oxyopes sertatus Latrelle)は、節足動物門鋏角亜門クモ綱クモ目ササグモ科(Oxyopidae)に属するクモの一種である。徘徊性で、網を張らず、歩き回って餌をあさる。
外形はややハエトリグモに似ているが、より足が細長い。頭胸部は楕円形で、前はやや盛り上がる。眼はそれほど大きく発達せず、なんとなく円環状に並び、そのため、二眼ずつ四列に並んでいる、というように言われる。腹部は細い卵形で後ろはややとがる。
足はいずれも細長く、鋭い針状の毛が多数、まばらにはえている。
体色はやや白っぽい色に、頭胸部、腹部ともにあいまいな褐色の縦筋が入る。足は緑色を帯びる。雄雌はほぼ同じ大きさで、雄がややきゃしゃである。
雄は腹部が小さく頭胸部より小さくなる場合が多い、雌は腹部が大きく頭胸部より大きくなる場合が多い。
クリチャササグモが見られ、見た目のサイズは大抵後者がやや大きい。
普通、草や樹木の枝や葉の上におり、獲物を探す。運動は活発で、足が速い。跳躍も巧みで、よく餌に飛びつくようにして捕らえる。卵は半球形の卵嚢にして、葉を巻いた中にくっつける。
小型の昆虫を捕らえる捕食者なので、農業の立場からは害虫の天敵としてはたらくことが期待される。一般に造網性のクモよりも徘徊性のクモの方が天敵として効果が高いとされる。ただし、クモ類を天敵として積極的に利用する試みは少ない。これは、主として、まずクモを大量繁殖させること、さらには多数個体を保管することが難しいからである。しかし、ササグモは害虫防除に使われたことがある。
昭和三十年代に、九州のスギ植林において、杉の新芽を害するスギタマバエに対して、萱島泉はササグモがこのハエの成虫をよく捕らえていることに注目し、これを防除に役立てることを試みた。大量飼育にも成功し、試験区域に放飼して、明らかな効果を確認した。
ヨツユビリクガメ
ヨツユビリクガメ(四指陸亀、Agrionemys horsfieldii)は、爬虫綱カメ目リクガメ科ヨツユビリクガメ属に分類されるカメ。本種のみでヨツユビリクガメ属を構成する。ホルスフィールドリクガメ。
アフガニスタン、イラン、ウズベキスタン南部、カザフスタン、タジキスタン、中華人民共和国(新疆ウイグル自治区西部)、トルクメニスタン東部、パキスタン。キルギスの一部に分布する可能性もある。
模式標本の産地はカーブル周辺(アフガニスタン)。
最大甲長28センチメートル。背甲は扁平。腹甲には蝶番がない。
前肢は頑丈なシャベル状で、穴を掘ることに適している。指趾は4本で、標準和名の由来となっている。
主に砂漠気候、ステップ気候、地中海性気候の地域(一部は亜寒帯<パミール高原>や西岸海洋性気候<カスピ海南西沿岸>にも)にある岩石砂漠やステップなどに生息し、農耕地などにも生息する。昼行性だが、夏季は薄明薄暮性傾向が強くなる。長さ3-4メートル、深さ1メートルに達することもある巣穴を掘る。北部や高地に分布する個体群は冬季に、南部や乾燥地帯に分布する種は夏季に休眠する。夏季も冬季も休眠し、カザフスタンの個体群のように年間を通して3か月しか活動しないこともある。
食性は植物食で、植物の葉、花、果実などを食べる。
繁殖形態は卵生。1回に3-5個の卵を産む。
牧草や農作物を食害する害獣とみなされることもある。
生息地の破壊、害獣としての駆除、薬用やペット用の乱獲などにより生息数は減少している。
ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。主に野生個体や卵を採取して孵化させた個体が流通するが、欧州や本国内での飼育下繁殖個体も流通する。1960年代にイランやソビエト連邦から大量に輸入され1980年代に流通量は減少したが、1990-2000年は再び流通量が増加し中央アジアや西アジアの旧ソビエト連邦領産の個体が流通する。流通量が多く、リクガメ飼育の入門種として紹介されることがある。安価である故に輸送時やキープ時に粗雑に扱われ、状態を崩した個体もいる。
札幌市交通局D1000形気動車
札幌市交通局D1000形気動車(あるいは“D1000形内燃動車")は、1958年に登場した札幌市電の路面ディーゼルカーである。
1958年(昭和33年)4月にD1001号の1両のみが東急車輛製造で製造された。麻生町や琴似といった人口増加地域への路線延伸を、変電所の増設なしに行うことを企図しており、試作車としてまずD1001号が製造された。なお、琴似方面への市電延伸は結局実現せず、後年地下鉄東西線として日の目を見る。
「札幌スタイル」と呼ばれる、330形と同一の丸みの強い正面1枚窓のデザインが採用された、日本初の路面ディーゼルカーであった。330形との外観の相違は、屋根上にビューゲルがなく、キセ付きの排気管が顔を出していることを除くと、エンジンと変速機を覆う台車間のスカートの丈が若干短いこと、排気管立ち上げ部の窓柱の幅が広いこと、尾灯が車体から突き出て正面を向いていることなど、わずかであった。しかし、その音は紛れもなくディーゼルカーそのものであり、警笛も他の電車が用いていたホイッスルではなく、自動車のような高低2音の電気式ホーンであり、数多い電車の中にあって異彩を放っていた。
水冷、直列6気筒の日野自動車製DS22形バス用ディーゼルエンジンを床下中央部に水平(横倒し)搭載し、トルクコンバータ(トルコン)付き2速自動変速機を介して片側台車の2軸を駆動する構成であった。この台車は札幌市電初の空気ばね付き台車となった。また、変速機は小さいながらも国鉄の「液体式変速機」と同等の構造であり、国鉄のそれが「変」(変速段=トルコン域)・「中」(中立)・「直」(直結段)を手動で切替えていたのに対し、本形式の変速レバーは「変」・「中」・「自動」の3ポジションとなっており、通常走行時は「自動」を選んでおけばマスコンのノッチ数と車速によって直結段に自動進段する自動車の自動変速機と同様の制御で、1速固定の「変」は札幌駅構内を横断する西5丁目跨線橋、通称「おかばし」の登坂用であった。
本形式で採用されたDS22は、日野のBD系センターアンダーフロアエンジンバス(ブルーリボンと呼ばれていた)のために設計された背の低い水平シリンダー形エンジン(国鉄で言う「横形エンジン」)であり、東急車輛製造ではキハ01形レールバスで既に使用実績があったものである。
横形エンジン、トルコン、空気ばね台車の組み合わせは、国鉄の80系特急形気動車に2年先んじての採用であり、2軸駆動もキハ60形試作気動車を出し抜いた形となった。この背景には、東急車輛製造の設計陣に、キハ01形レールバスの開発過程で、国鉄側の無理解から進歩的な設計を盛り込むことができず、結果として良い製品にならなかったという後悔の念があったと言われ、このD1000形は、その無念を一気に晴らすかのごとく、非常に洗練された設計となっていた。
これに続く一連の路面気動車たちは、どれも細部に至るまで丁寧なつくり込みがなされており、前例のない車両をスマートに纏め上げた東急車輛製造と、協力を惜しまなかった札幌市交通局、その両者の意気込みが強く感じられる車両に仕上がっていた。
新製されたD1001号は、鉄北線の車庫である「幌北車庫」(ほろきた-)ではなく、当初交通局のお膝元である「中央車庫」へ配置され、各種試運転の後、1系統「一条線」で営業運転に着いた。
鉄北線延伸工事の完成までには後4年以上あり、初物満載の試作車の試験には十分な期間と思われた。しかし、前例のない進歩的な試みのせいか、営業運転を始めた約一週間後に本形式の肝とも言うべき自動変速機が故障し、一晩かけて原因を探ったものの修理ができず、翌日にはついに休車になるなど、多数の初期故障も頻発していた。だがその後は故障の原因を一つ一つ解決して行き、まずまずの成績を収めたことで札幌市交通局は路面気動車の本格的な採用へと移った。
その後幌北車庫に転じ、架線の下で営業運転を続けながら1963年(昭和38年)11月17日の鉄北線麻生町(現・南北線麻生駅付近)延伸開業を待った。本形式の後に製造された改良形である「D1010形」、「D1020形」、「D1030形」と共に総勢14両で、本来の目的である非電化区間と都心を結ぶ7系統、「鉄北・西4丁目線」(麻生町 - 北24条 - 札幌駅前 - 三越前 - すすきの)に投入された。
当時北24条以北は道路も未舗装であり、牧場の脇を土煙を上げて走るモダンな路面気動車の姿は、他都市では見られない光景となった。また、降雨や雪どけの際にレールやフランジウェイが泥で埋まることもあったが、電車のようにレールを使った「帰電」の必要がなく、軌道回路もなかったことから、石噛みで若干乗り心地が損なわれる以外、問題とはならなかった。
だがそれでも細かな故障や整備の煩雑さなどには末期まで悩まされ、市交通局の労組からは度々不満の声が上がっていた。
同線は翌1964年(昭和39年)12月1日に非電化のまま新琴似駅前まで延伸され、簡単な給水設備も作られたが、1965年(昭和40年)に入ると北24条 - 北33条間が電化され、1967年(昭和42年)11月1日には全線の電化が完了したため気動車はその存在理由を失い、経年が浅く、ラッシュ輸送に適した両開きの中扉を持つD1030形とD1040形を残して一旦廃車され、車体のみを流用した700形へと生まれ変わった。
冷却気導入用のシュラウドが、ちょうど掃除機のノズルのような作用をし、大きなゴミを吸い込むトラブルが多発したため、バンパー下部のスカートを切り取り、ラジエーター前のシュラウドを廃し、流入気の速度を下げる改造を行った。また、もともと自動車用エンジンでもあり、心配されたほどの騒音もなかったため、室内雰囲気温度の上昇防止と整備性を考慮し、側面のスカートも大きく切り欠くことになった。この仕様はD1010形以降の設計にも反映されている。
鉄北線完全電化目前の1967年(昭和42年)10月に廃車され、車体は550形の電装品と組み合わされて700形703号に転用された。この際、プレス材溶接構造で空気ばねを持つ本来の台車は廃棄され、550形が履いていた1910年代に設計されたブリル76E系の流れを汲む、鋳鋼製で重ね板ばねの住友金属・KS-40形が流用されている。
全長:13,100mm
全幅:2,230mm
全高:3,350mm
自重:14.5t
定員:110人
出力:120ps
台車型式:東急車輛TS-107
Unified Extensible Firmware Interface
TianoCoreはUEFIに基づく完全にフリーなファームウェアを作るツールを提供するオープンソースプロジェクトだが、チップセット初期化のための特殊なドライバが含まれておらず、チップセットベンダーからの追加の機能提供を必要としている。TianoCoreはcorebootのペイロード・オプションであり、チップセット初期化コードも含んでいる。
UEFIは従来のSystem BIOSよりもネットワークブートの柔軟性が高いため、その点でセキュリティ的に懸念する見方もある。
レッドハットの開発者マシュー・ギャレットは記事「UEFI secure booting」で、UEFIのセキュアブートがLinuxに影響を与えるかもしれないという懸念を表明した(Windows 8 のロゴをつけたマシンでは、セキュアブートが有効化された状態で出荷され、キーコードのないLinuxではブートできない)。これに対してマイクロソフトは、顧客がセキュアブートを後から無効にすることは可能だと応じた。しかし、指定以外のOSをインストールできなくすることでユーザーサポートにかかるコストを削減したいと考えている一部のハードウェアベンダーがセキュアブートを無効にできない実装のファームウェアを搭載した機器を販売し始めるのではないかという懸念が残っている。
フリーソフトウェア財団のジョシュア・ゲイはUEFIでのセキュアブート実装について懸念を表明し、FSFは次のような声明を発表した。
(下に署名する)我々は、フリーソフトウェアのOSをインストール可能にする形でいわゆる「セキュアブート」をUEFIに実装するよう全コンピュータメーカーに求める。ユーザーの自由を尊重し真のユーザーセキュリティを守るため、メーカーはコンピュータ所有者がブート制限を無効にできるようにするか、フリーソフトウェアのOSを自由にかつ絶対確実にインストールして利用できる手段を提供しなければならない。我々はそのような重大な自由を妨げるコンピュータを購入しないし勧めない。また、我々のコミュニティの人々にそのようなシステムを購入しないよう呼びかけていく。
然別火山群
然別火山群(しかりべつかざんぐん)は、北海道鹿追町、上士幌町、士幌町にまたがる火山群である。大雪山国立公園に指定されている。
然別湖南側の新期火山群は、安山岩、デイサイトからなる10個の溶岩ドームから構成され、火山活動は約30万年前以降で最新の活動は2万年前より新しい。南方に火砕流の堆積面が広がる。旧期の然別火山群は成層火山の北ペトウトル山と南ペトウトル山が湖の西で活動していた。
。
すべての溶岩ドームに登山道がある訳ではないが、主だったものには登山道がある。登山道にはガレ場(岩塊斜面)が多くナキウサギの姿が見られる。このガレ場が多くの風穴をつくり出し、そこから出入りする空気が影響して、2000m級の高山に分布する高山植物が育つという特異な環境ができている。
東雲湖(爆裂火口)
駒止湖(爆裂火口)など
札幌市交通局D1010形気動車
札幌市交通局D1010形気動車(あるいは“D1010形内燃動車")は、1959年に登場した札幌市電の路面ディーゼルカーである。
1959年(昭和34年)6月にD1011 ~ D1013号の3両が東急車輛で製造された。日本初の路面ディーゼルカーとして登場したD1000形をベースに、細部に改良を加えた車両である。D1000形と同様に直列6気筒水冷ディーゼルエンジンを床下中央部に水平設置し、トルクコンバータを介して片側台車の2軸を駆動する物であった。
非電化で開業した鉄北線北部区間の電化に伴って廃車され、700形に車体を供出した。
ラジエーター冷却ファンが路上のごみを吸い込むことを防ぐため、ラジエーター前面の導風ダクトを廃し、バンパー下部のスカートを大きく切り取る改造を行った。側面のスカートも大きく切り欠いた。
1967年(昭和42年)10月に廃車され、車体は550形の電装品と組み合わされて700形701・702・704号に転用された。
全長:13,100mm
全幅:2,230mm
全高:3,350mm
自重:14.5t
定員:110人
出力:120ps
台車型式:東急車輛TS-107
ルビーロウカイガラムシ
ルビーロウカイガラムシ(学名: 、別名:ルビーロウムシ)は、カメムシ目ヨコバイ亜目カタカイガラムシ科に属するカイガラムシの1種。和名は成虫の背面を包むロウ状物質が赤いことから、宝石のルビーにたとえたものである。
雌成虫は頭も脚もほとんど退化し、一つの塊になって、宿主植物に密着している。背中は厚くロウ物質に覆われており、その外見からは昆虫としての特徴は一切見られない。ロウ物質を含めた雌成虫の大きさは4〜5mm。しかし、ロウ物質の中から虫体を取り出して顕微鏡で観察すると、しっかりした形の小さな脚が腹面にへばりついた状態で存在することがわかる。
その名の由来であるロウ物質は赤紫色で、半球形に盛り上がり、周辺が少し帽子の庇状にまくれ上がって広がる。ルビーロウカイガラムシやこれに近縁なツノロウカイガラムシ、カメノコロウカイガラムシのロウ物質は、水分などが含まれた一種のエマルジョン質の複雑な構成で、圧力を加えると可塑性のある粘土状になる物質である。虫体の気門の部分に対応して、この赤紫色粘土状のロウ物質は植物体との接触面で溝状に欠損し、そこには白色粉状のロウ物質が充填される。そのためこの溝は背面からでもロウ物質の縁の帽子の庇状の部分にくっきりと白く浮かび上がって見え、呼吸に必要な空気は、この粉状のロウ物質の隙間を通って、気門に達すると考えられる。
秋に成虫となる。雄は1対の前翅の生えた成虫となり、雌と交尾して死ぬ。ただし、日本では雄の出現数は少なく、単為生殖をする雌が多い。雌成虫は冬を越し、翌年初夏、6月上旬ごろに腹面の下に産卵する。卵を産み終わると、母虫は死亡してドーム状のロウ物質の覆いの内部の天井に張り付いた扁平なミイラ状になる。そして、ロウ物質のドームは、内部の空洞に卵が詰まった一種の卵のうとなる。5月下旬から7月上旬にかけて孵化した幼虫はこのドーム状の被覆の下からはい出ると、活発に移動するが、宿主植物上に定着すると、長い口針を維管束の師管に突き刺し、その後は動かない。寄生を始めた当初は外向きに刺のようにロウ物質の突起が放射状に分泌され、三葉虫のような姿であるが、次第に虫体全面にロウ物質が厚く分泌され、成虫と同じ姿となる。なお、成虫の死後もロウ物質は残り、次第に色が悪くなって脱落するが、しばらくの間は生きているものと見分けがつかない。
原産はインドと言われるが、世界的に広がって、農業上の大害虫であった。日本では関東地方以西に定着しており、チャ・ツバキ・ミカン類・カキ・ゲッケイジュやモチノキなど多くの樹木に寄生する。その北限は、ほぼ年平均気温14℃の等温線と一致する。また、大気汚染にも強く、都会地の街路樹にも出現する。樹木から吸うのは師管液であるため排泄物には余剰の糖分が多量に含まれる。そのため、汁を吸うことによる被害があるだけでなく、分泌する排出液が植物にかかると、そこにスス病が発生し、全体が黒ずんでくる。そのため、宿主植物の光合成を妨げ、また美観を損なう。表面にロウ物質を被っているので、農薬は直接虫体に接触しがたく、効果があがりにくい。また、活動している天敵を殺すことになり、逆にカイガラムシの増加を引き起こすことがある。現在では天敵の寄生バチの活動によって、その数が大きく抑えられているので、むしろ農薬を多用する耕作地の方が、ハチが殺されてしまうことから、カイガラムシの発生が多いとも言う。
このカイガラムシは、現在ではさほど問題にならないほどしか見ることがない。これは天敵による防除が成功したためであるが、その歴史はなかなか奇妙なものである。
このカイガラムシは、日本には明治中期に侵入した。明治30年に長崎で発見されたのが最初と言われている。当時の農薬では駆除が困難であったため、天敵を移入することが検討されたが、適当なものが見つからず、アメリカから持ち込まれた寄生バチも定着しなかった。ところが、第二次世界大戦の最中の1945年、九州大学の安松京三は、九州大学農学部植物園でゲッケイジュの枝に寄生したルビーロウカイガラムシを採集してガラス管に入れておいたところ、トビコバチ科の新種の寄生バチが出てきたのを発見した。このハチは1954年に石井悌と連名の論文で新種記載され、ルビーアカヤドリコバチ  Ishii & Yasumatsu と命名された。くわしく調べて見ると、福岡市では既にこのハチによって、このカイガラムシの数が減少を始めていた。そこで、このハチを防除に使えるかとの実験が行われ、良好な結果が得られたことから、九州各地で放飼が行なわれ、防除の効果は大きかった。こうして次第にその名が知られるようになり、九州ではこのカイガラムシの被害がほとんどなくなった。
そのうわさを聞いた本州・四国の園芸や農業関係者が九州からハチを持ち帰り、各地で放飼したため、このハチは全国に広がり、昭和30年代にはルビーロウカイガラムシの被害は非常に少なくなった。放飼が行われた場所では、たいていは約3年でカイガラムシの被害はほとんど収まっている。
なお、この間、ハチを手にいれようとした人達が九州に集中したため、ちょっとした騒動になった例もあるという。というのは、ハチを手にいれるには、カイガラムシが着いている枝を取ってくればよい。それを生けておけば、かなりの確率でカイガラムシからハチが出て来たからである。ところが、その頃は既にカイガラムシはほとんど制圧され、たくさん寄生している枝を探すのが難しくなっていた。そのためにミカン畑で無断で枝を切ろうとしたのを発見されて騒ぎになったり、神社のモチノキの枝を切られたりといったことがあちこちで起きたという。ついには、カイガラムシが寄生した苗木に高い値がつくという珍現象もあったらしい。さらには、島根県のミカン園主が九州からこのハチを10頭500円で購入した例もある。ちなみに、そのミカン園でも、ほぼ完全にこのカイガラムシは駆逐された。
また、このハチは日本特産でありインドに近縁種がいるものの明らかに別種と判断されている。どのような経路で侵入、あるいは発生したのかは全くもって不明である。
広島県道176号小河原志和線
広島県道176号小河原志和線(ひろしまけんどう176ごう おがわらしわせん)は広島市安佐北区小河原町と東広島市志和町別府を結ぶ一般県道である。
起点:広島市安佐北区小河原町・緑化センター入口交差点(広島県道70号広島中島線交点)
終点:東広島市志和町別府(広島県道33号瀬野川福富本郷線交点)
総延長:9.77km
実延長:総延長に同じ(被重用区間なし)
通行不能区間:広島市安佐北区狩留家(かるが)町
1960年10月10日 広島県告示第682号により広島県道29号小河原志和線(一般県道)として認定される。
1972年11月1日 広島県の県道番号再編により現行の路線名称に変更される。
1973年3月20日 安佐郡高陽町が安芸郡瀬野川町および安佐郡佐東・安古市両町が広島市に編入されたことに伴い起点の地名表記が変更される(安佐郡高陽町小河原→広島市高陽町小河原)。
1974年4月20日 賀茂郡に属する西条・志和・高屋・八本松各町が対等合併して東広島市が発足したことに伴い終点の地名表記が変更される(賀茂郡志和町七条椛坂 [しちじょうかぶさか] →東広島市志和町七条椛坂)。
1980年4月1日 広島市が政令指定都市に移行し、旧安佐郡安佐・可部・高陽各町及び旧高田郡白木町をもって行政区・安佐北区が設置されたことに伴い起点の地名表記が変更される(広島市高陽町小河原→広島市安佐北区高陽町小河原)。
1994年4月1日 広島県告示第406号で広島県道83号志和インター線が認定されたことに伴い東広島市志和町別府(広島県道33号瀬野川福富本郷線)以南が広島県道83号志和インター線に移行し、路線が短縮される。
広島市(安佐北区)
沿線の主要施設
湯坂峠(広島市安佐北区狩留家町)
広島県道70号広島中島線(広島市安佐北区小河原町 [起点] )
広島県道33号瀬野川福富本郷線(東広島市志和町別府 [終点] )
通行不能区間は林道で迂回可能。但し大型車の通行は困難(志和側始点にその旨を記載した標識がある)。
札幌市交通局D1020形気動車
札幌市交通局D1020形気動車(あるいは“D1020形内燃動車")は、1960年に登場した札幌市電の路面ディーゼルカーである。
1960年(昭和35年)6月にD1021~D1023号の3両が東急車輛で製造された。D1010形をベースに細部を改良したもので、同局の250形電車と同様の車体断面で、全高が低く、屋根肩部が角張っている。前形までの経験を生かし、側面のスカートは当初から大きく開いていた。
D1010形と同様に直列6気筒水冷ディーゼルエンジンを床下中央部に水平設置し、トルクコンバータ付き2速自動変速機を介して片側台車の2軸を駆動するものであった。
非電化で開業した鉄北線北部区間の電化に伴って廃車され、710形に車体を供出した。
前後のラジエーターへの冷却気の流入速度を下げるため、バンパー下部のスカートを大きく開口し、グリルを設け、吸気ダクトを廃す改造を行った。
電車改造時に側面は電車同様のフルスカートとなったが、ラジエーターグリルはそのまま残された。
書類上は1968年(昭和43年)10月の廃車となっているが、車体はそれ以前に550形・560形の電装品と組み合わされて710形・711 ~ 713号に転用されている。
全長:13,100mm
全幅:2,230mm
全高:3,365mm
自重:14.5t
定員:110人
出力:120ps
台車型式:東急車輛TS-107
尻別岳
尻別岳(しりべつだけ)は、北海道喜茂別町、留寿都村、真狩村にまたがる第四紀火山である。標高は1107.27m、二等三角点(点名「後別岳」)の山である。アイヌの人々はピンネシリ(雄岳)と呼び、当時の入植者は前方羊蹄山と呼んだ。南側山麓の橇負山(枝脈)にはルスツリゾートが広がる。
約13万~5万年前に活動した火山であり、地質は安山岩~デイサイト質からなる。火山体は大きく分けて、西開き馬蹄形地形が特徴的な西尻別火山体と、現在の山頂部にあたる円錐形の東尻別火山体に分けられる。
火山活動として、約13万年前 (Km-2)と7万年前 (Km-1)にデイサイト質マグマによる火砕流を伴う爆発的な噴火が発生。尻別テフラ・喜茂別火砕流が噴出し、山麓に火砕流台地を形成した。この2回の噴火の合計噴出量は10km3以下と推定される。その後、7万年前ごろに東尻別火山体が、6万年前ごろに西尻別火山体が形成される。5~6万年前ごろに西尻別火山体が崩壊し留寿都岩屑なだれが発生、西方に向かって10kmの範囲に崩壊物質が流れ下った。その際に形成された流れ山の一つが軍人山である。この時崩壊した山体の体積は1-2 km3と推定されている。山体崩壊後から約5万年前にかけて、馬蹄形地形縁中央部に溶岩ドームが形成された。完新世における噴火は認められない。
南側から登る留寿都コース、北から登る喜茂別コースがある。共に所要時間は2時間程度
羊蹄山(1,898m)
ポロモイ山(625m)
貫気別山(904m)
喜茂別岳(1,177m)
橇負山(715m)
軍人山(561.2m)
札幌市交通局D1030形気動車
札幌市交通局D1030形気動車(あるいは“D1030形内燃動車")は、1963年に登場した札幌市電の路面ディーゼルカーである。
1963年(昭和38年)に登場した。D1031 - D1037号の7両。D1020形をベースとして、中扉が1,400 mm 幅の両開きとなり、窓配置が変更となった。前照灯は腰部の1灯のみとなった。整備性と冷却性の確保のため側面のスカートは当初から大きく開いていた。エンジンは130 ps に出力が向上した。
非電化で開業した鉄北線北部区間の電化に伴って1969年(昭和44年) - 1971年(昭和46年)に廃車され、4両が車体を560形の電装品と組み合わされてA870形に、1両が240形の電装品と組み合わされて720形に転用された。
電車化の際、空気バネ台車は利用されず、廃棄された。
全長:13,100mm
全幅:2,230mm
全高:3,210mm
自重:14.5t
定員:90人
出力:130ps
台車型式:東急車輛TS-115
濁川カルデラ
濁川カルデラ(にごりがわカルデラ)は、北海道森町にある直径およそ2kmのカルデラである。カルデラの中で最小の部類の濁川型カルデラに分類され、濁川型の名前の由来にもなっている。
カルデラ壁は傾斜60度から70度、海抜-1000m(地下約1100m)での傾斜は約80度のじょうご型(ラッパを上に向けたトランペットとも呼ばれる)で標高は最高で376.7m。カルデラ底の標高はおよそ110m。地質は安山岩、デイサイトからなる。噴出物は、紫蘇輝石角閃石安山岩質の軽石・火山灰。
カルデラ内の地表は河川堆積物で埋められているが旧火道内部は、火山砕屑物や火山砕屑流堆積物で充填されている。濁川盆地内部には住宅のほか農地が存在し生活が営まれている。また、かつては硫黄鉱山が存在したほか随所から小規模な温泉が湧き出し濁川温泉がある。この豊富な地熱を利用した総出力 25,000kWの地熱発電所(森発電所)が昭和57年から運転中である。
活動時期は放射性炭素年代測定法により1万2千年前と推定される。
水分の多い水蒸気爆発で始まり、プリニー式噴火から火砕サージを噴出する爆発的噴火に移行しカルデラが形成された。カルデラ形成後は、外部由来の水分との接触による爆発的噴火が繰り返され、マグマ水蒸気爆発が起きた。噴出量は 10.9km3。
噴火活動との関連は不明であるが、2012年から2013年 M 3.6を最大とする、群発地震活動を観測している。
札幌市交通局D1040形気動車
札幌市交通局D1040形気動車(あるいは“D1040形内燃動車")は、1964年に登場した札幌市電の路面ディーゼルカーである。
1964年(昭和39年)11月に鉄北線増発用として、D1041、D1042号の2両が東急車輛で製造された。
床下に置かれた水平シリンダー式直列6気筒水冷エンジン、液体式2速自動変速機、2軸駆動の空気ばね台車など、走り装置はD1030形のものを踏襲している。
330形以来の札幌スタイルの集大成とも言える、A820形と同様の、曲面を多用した美しい車体で登場した。前照灯は腰部に2灯となり、前面ベンチレーターは方向幕上に移動された。側窓は大きな固定窓の上部に内開きの換気用子窓を持ち、中扉は1400 mm の両開きである。
室内では、大きな窓のため、きちんとした背もたれが設けられず、掛け心地が犠牲となった座席もA820形譲りである。照明カバーは電車に用いられているかまぼこ型グローブではなく、下側のみに乳白色のアクリル板を渡し、側面からは蛍光管が見える、開放型となっている。
警笛が空気笛ではなく、デュアルトーン(和音)の電気笛である点も従来形気動車同様である。
鉄北線北部区間の電化に伴って、全車1971年(昭和46年)10月に廃車された。他形式と異なり電車化されることもなく、短命な車両であった。
英国、モダントラムウェイマガジン(現・Tramways & Urban Transit誌)1966年10月号の札幌市電 part 2 では、新琴似駅前に停車中の姿が紹介されている。
D1041号が札幌市交通資料館に保存されている。
全長:13,100 mm
全幅:2,230 mm
全高:3,210 mm
自重:14.5 t
定員:90人
出力:130 ps
台車型式:東急車輛TS-115
ロイ・トムソン
初代フリートのトムソン男爵ロイ・ハーバード・トムソン(Roy Herbert Thomson, GBE, 1894年6月5日 - 1976年8月4日)は、イギリスで活躍したカナダの起業家。1964年に初代フリートのトムソン男爵(1st Baron Thomson of Fleet)として爵位を授かった。
1894年、カナダのトロントで理容店の息子として誕生した。第一次世界大戦の間、軍隊に入隊するために十分な視力がなかったため、実業学校へ通った。第一次世界大戦終戦後、農業を行うためにマニトバ州に移り住んだが、長続きせず再びトロントに戻った。トロント近郊で幾つかの職を渡り歩いた後、北オンタリオでラジオの受信機を販売する仕事に就いた。その仕事の中でトムソンはラジオの送信機を201ドルで入手すると、1931年3月3日にノース・ベイでラジオ局CFCHを開局した。その後も、ラジオの受信機を売り続けたが、彼の活動の重心は次第にラジオ局へと移っていった。
1934年、オンタリオ州ティミンズの新聞社ティミンズ・プレスを200ドルで購入すると、友人のジャック・ケント・クックと共同でオンタリオ州の各地に新聞社とラジオ局を展開した。1949年までに美容院・台所用品工場・アイスクリームのコーン工場など数多くの会社の所有者となった。そして1950年代初頭には19の新聞社を所有し、カナダ日刊新聞社協会の理事長となった。1952年、イギリスに居住するカナダ人を対象とした新聞を発行するカナディアン・ウィークリー・レビューを設立し、イギリスへの進出を開始した。
1952年、スコットランドの新聞社ザ・スコッツマンを買収し、エディンバラに移り住んだ。1957年、スコットランド中部を主な放送地域とする民間テレビ放送局スコティッシュ・テレビジョンの放映権を落札し、1959年には当時のイギリス最大の新聞社ザ・サンデー・タイムズを含むケムズレー・グループを買収した。その後もトムソンはカナダ・イギリス・アメリカ合衆国の新聞社200社以上を買収し続け、トムソンのメディア帝国は多国籍企業へと成長した。1966年にはアスター家からイギリスの新聞社ザ・タイムズを買収した。
1964年、初代フリートのトムソン男爵として爵位を授かった。
1976年、イギリスのロンドンで没すると、息子のケネス・トムソンがトムソン社の会長に就き、2代目フリートのトムソン男爵として爵位を継承した。
ファイル:Ina tadatsugu.jpg
撮影物 伊奈忠次像
撮影物作者 不明
撮影物設置者 水戸市教育委員会
撮影物設置年 平成3年3月
撮影位置 茨城県水戸市の備前堀にかかる道明橋上。
撮影日 2005年10月9日 修正2020年9月13日
撮影者 jmho(投稿者と同じ)
撮影機材 ソニーエリクソン製携帯電話 W31S
画像形式 JPEG形式 横480×縦640ピクセル。
泣面山
泣面山(なきつらやま)は、北海道函館市にある第四紀火山である。標高は834.9m。
地質は安山岩質の成層火山である。火口地形を思わせる地形が山頂東側に開いている。
近年、万畳敷からの登山ルートが新設された。所要時間はおよそ30分程度
平沙の北に
「平沙の北に」 (へいさのきたに) は、旧制第一高等学校 (一高) の寮歌の一つ。正式名称は「第十五回紀念祭南寮寮歌」。「平沙の北に」 とは 1番の歌い出しの文言である。
作詞者: 青木得三 (1885年生 - 1968年没)
後に大蔵省に入省し主税局長などを務めた。詳細は人物記事を参照。
作曲者: 大島正満 (1884年生 - 1965年没)
後に動物学者となり、特にサケ科魚類の研究で知られた。詳細は人物記事を参照。
成立年: 1905年 (明治38年)
著作権は存続しているが、JASRACの管理楽曲ではない。曲は元々長調だったが、多くの寮歌と同様、短調化して歌われた。
「平沙の北に」が発表されたのは、1905年 (明治38年) 3月1日の第15回紀念祭であった。日露戦争の最中であり、歌詞にもその影響が見られる。
1番の歌詞は生徒を取り巻く情勢を歌っており、「沙河の陣」 (1904年秋の沙河会戦以降の膠着状態) やインド沖を行く軍艦 (バルチック艦隊を迎え撃つつもりか) が登場している。2番以降は、軟弱な世相を嘆き、「尚武」 (武を重視する) の理想を訴えるものとなっている。この作詞者の手になる寮歌は、全体として尚武の傾向が強いとされる。
『嗚呼玉杯に花うけて』 や 『アムール川の流血や』 ほどに流行した歌ではないため、影響を受けた歌は少ない。
群馬県立藤岡高等学校校歌 (渡辺藤吉 作詞、品田八三郎 作曲)
『平沙の北に』 の原曲 (長調) に非常に近いメロディーである。弱起の曲である点のみ異なる。
1917年 (大正6年)、当初は提灯行列の行進曲として、唱歌・体操の教師 品田八三郎の発案で作歌された。後に、同校 (当時は群馬県立藤岡中学校) の校歌となった。品田は旧制東京高等師範学校 (東京高師) の出身で、同校の応援歌のメロディーに似ていることは知られていた。
藤岡高校は2005年4月に群馬県立藤岡中央高等学校に統合され、2007年3月に閉校となった。校歌は後身校に継承されず、役目を終えた。
旧制大阪商科大学・新制大阪市立大学逍遙歌 『桜花爛漫』 (作者不詳)
詳細は同項記事を参照。『平沙の北に』 の短調化したメロディー (現行) との類似が指摘されている。『桜花爛漫』 の原歌は1916年 (大正5年) の作とされている。
藤岡・大阪の 2校とも、公式にはオリジナル曲としており、『平沙の北に』 との関係を認めていない。このほか、旧制第一高等学校の 『柔道部凱歌』 (1915年、久能木慎治 作詞) や旧制第二高等学校の 『第三部行軍の歌』 (1914年) などが、『平沙の北』 のメロディーを利用している。
さらに、一高 『柔道部凱歌』 経由で影響を受けた歌として、逗子開成中学校・高等学校の応援歌 『春鎌倉』 (1920年代、井上司朗 作詞) が挙げられる。『春鎌倉』 は長調の曲である。
藤岡高校八十年史編集委員会(編) 『藤岡高校八十年史』 1975年。
百年誌編纂委員会(編) 『逗子開成百年史』 逗子開成学園、2003年4月。204頁-206頁、834頁-835頁。
名古屋高速道路公社
名古屋高速道路公社(なごやこうそくどうろこうしゃ)は、愛知県及び名古屋市を設立団体とする地方道路公社である。
指定都市高速道路を整備・管理する。1970年(昭和45年)9月24日設立。
高速1号(2号東山線・5号万場線、名古屋市道高速1号)
高速1号四谷高針線(2号東山線、名古屋市道高速1号四谷高針線)
高速2号(都心環状線・1号楠線・3号大高線、名古屋市道高速2号)
高速名古屋朝日線(都心環状線・6号清須線、愛知県道455号高速名古屋朝日線)
高速名古屋新宝線(都心環状線・4号東海線、愛知県道456号高速名古屋新宝線)
高速分岐2号(都心環状線、名古屋市道高速分岐2号)
高速分岐3号(都心環状線、名古屋市道高速分岐3号)
高速名古屋小牧線(11号小牧線、愛知県道515号高速名古屋小牧線)
高速清洲一宮線(16号一宮線、愛知県道449号高速清洲一宮線)
※ なお、名古屋市道高速分岐1号は都心環状線が一方通行に計画変更されたため、建設されず欠番となった。
かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜のメディア展開
かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜のメディア展開(かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜のメディアてんかい)では、日本のテレビアニメ『かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜』のメディアミックスについて記述する。
メディアワークス『月刊コミック電撃大王』で連載された漫画を原作として、2006年1月から3月までテレビ東京系にてテレビアニメ版が放送された。
映像ソフトはDVD全7巻が2006年4月26日から10月27日にかけてバンダイビジュアルより発売された。
原作漫画及びテレビアニメ『かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜』をテーマとしたインターネットラジオが2005年から2006年にかけて2番組配信されていた。
BEAT☆Net Radio!では『佳奈・由衣・ゆかりのかしましらじお』が毎週金曜日に更新されていた。パーソナリティは主人公・大佛はずむ役の植田佳奈、ヒロイン・神泉やす菜役の堀江由衣、来栖とまり役の田村ゆかりの3人。プレ放送1回+本放送55回の全56回。
主に行われていたコーナーは、リスナーから投稿された花に関するうんちくを植田佳奈が紹介し、最後に植田が軽くつっこみを入れる「はずむの花壇」、リスナーから投稿された二択/三択にパーソナリティの3人が答える「どっちにする?/どれにする?」(隔週)、理想の女の子の条件についてリスナーが考える「女の子の条件」(隔週、途中終了)、リスナーからの学校で習った知識やクイズやなぞなぞを3人が答える「鹿縞高校 なぞ研究部」(隔週、途中開始)など。また、番組内で行われていたラジオドラマはドラマCDに収録されている。
9月30日 第0回としてプレ放送「佳奈･由衣･ゆかりのかしましらじお おためし･かしましらじお」が放送される。
10月7日 第1回の放送が配信。
12月22日 姉妹番組『真澄・良子のかしましらじおPC』が配信開始。
3月31日 第26回にてゆうまおを初のゲストとして迎えた。
4月27日 『真澄・良子のかしましらじおPC』が植田佳奈をゲストに迎えて最終回の配信を行った。
7月14・21日 ジャン・プゥ役の新谷良子をゲストに迎えた。
7月28日・8月4日 摩利あゆき役の浅野真澄をゲストに迎えた。
9月22日・29日 曽呂明日太役の小野大輔をゲストに迎えた。
10月20日 浅野真澄と新谷良子をゲストに迎えた。
10月27日 浅野真澄と新谷良子をゲストに迎え、最終回の配信を行った。全56回。
=== 真澄・良子のかしましらじおPC ===
バンダイビジュアルPodcastでは2005年12月22日から2006年4月27日まで『真澄・良子のかしましらじおPC』が配信されていた。パーソナリティは摩利あゆき役の浅野真澄とジャン・プゥ役の新谷良子の2人。配信は隔週木曜日で全10回。
番組内容は主にフリートークとダイエット競争。話題が『かしまし』に関係することがあったり、関連作品の発売情報などを伝えたりはするものの、『佳奈・由衣・ゆかりのかしましらじお』のように作品に絡めたコーナーはなかった。ダイエット競争は、目標数値を定め、失敗したら罰として成功者の欲しい物を自費で買い与えるというもので、構成作家の森永たまち(三重野瞳の別名)も参加した。結果は、新谷と森永は成功し、浅野は失敗した。
2006年3月30日にマーベラスインタラクティブからPlayStation 2用恋愛アドベンチャーゲーム『かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜「初めての夏物語。」』が発売された。
特製BOX、オリジナルパッケージ、特別レーベル仕様
ドラマCD「かしましトライアングルレター」
はずむ、やす菜、とまりの3人がゲームでのストーリーを振り返ってお互いに出す手紙の朗読。
ミュージックCD「ゲームサウンドトラックピアノアレンジバージョン」
アニメの放映に伴って音楽CDが発売された。
『かしまし』イメージソングCDブック
コミックマーケット68で5000部限定販売だったイメージソングアルバム。電撃屋ドットコムにて通販も行われた。主要キャラクター3人が歌うキャラクターソング『コンパス 〜笑顔の行方〜』のショートバージョンが収録されている。
コンパス〜笑顔の行方〜コンパス〜笑顔の行方〜
2005年12月21日にLantisから発売されたシングル(LACM-4237)。オリコンチャート最高順位は117位。
歌っているのは、テレビアニメ『かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜』で大佛はずむ、神泉やす菜、来栖とまりを演じる植田佳奈、堀江由衣、田村ゆかりの3人。ジャケットでは、頬ずえをついたはずむの左右にやす菜ととまりがプリントされている。
表題曲はインターネットラジオ『佳奈・由衣・ゆかりのかしましらじお』の主題歌として使用された他、テレビアニメ第9話でも挿入歌として流された。カップリングの『花笑みとかすみ草』はテレビアニメ第7話挿入歌として使用された。
Norte AmourNorte Amour
『かしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜』のキャラクターソングアルバムとして2006年4月5日にLantisから発売された(LACA-5499)。アニメのエンディングテーマや挿入歌、主要キャラクターの持ち歌とモノローグを収録している。ジャケットには、はずむ・とまり・やす菜・あゆきの4人がプリントされている。
サウンドトラックかしまし 〜ガール・ミーツ・ガール〜 オリジナルサウンドトラック
アニメのサウンドトラックは2006年4月26日にLantisから発売された(LACA-5513)。テレビアニメ本編のBGMとTVサイズの主題歌が収録されている。CDジャケットには、大佛はずむ、神泉やす菜、来栖とまりが描かれている。音楽は、細井聡司、藤間仁、筒井香織、立花泰彦、磯江俊道、Aifmade+が担当している。
宮城県道31号仙台村田線
宮城県道31号仙台村田線(みやぎけんどう31ごう せんだいむらたせん)は、宮城県仙台市青葉区から宮城県柴田郡村田町に至る県道(主要地方道)である。
宮城県仙台市青葉区の北四番丁駅付近の交差点から路線が始まり、仙台平野と愛子、茂庭、坪沼、菅生、村田の各盆地を結んで、宮城県柴田郡村田町の中心部に至る。
東北自動車道の仙台宮城ICと村田ICの間と並走しており、沿道はかつての宮城郡宮城町、名取郡生出村、柴田郡富岡村(菅生村)、同郡村田町にあたる。
仙台宮城ICが接続する国道48号仙台西道路および愛子バイパスは、当道との間で折立ICを形成しており、仙台西道路上り線と当道が接続する折立ICの交差点名は「仙台宮城IC入口」となっている。
県道仙台北環状線とともに仙台市都心部や周辺市街地を西側から迂回する道路であり、交通量の増加が著しい。
茂庭台付近の北行き車線に登坂車線があり、茂庭(旧国道286号分岐)から大八山を経て坪沼小学校入口までが追い越し不可となっている。
青葉区と太白区の境にある馬越石トンネルは太白山と蕃山の間を動物達が通る獣道と言われている。茂庭台 - 折立間の交通量増大にともない渋滞解消のためが、
実延長:26.7 km
起点:仙台市青葉区木町通2丁目(宮城県道22号仙台泉線交点)
終点:柴田郡村田町村田(宮城県道25号岩沼蔵王線交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道仙台村田線が仙台村田線として主要地方道に指定される。
2016年(平成28年)4月1日 - 国道48号仙台西道路に並行する区間が宮城県道に指定替えされ、当道路の起点が仙台市青葉区折立から仙台市青葉区木町通に変更になる。
2022年(令和4年)1月19日 - 仙台北環状線と交差する折立交差点の信号機が歩車分離式、対向車分離式に変更。
仙台市(青葉区-太白区)
宮城県道22号仙台泉線(仙台市青葉区木町通2丁目、起点)
宮城県道264号大衡仙台線(仙台市青葉区木町通2丁目)
宮城県道55号定義仙台線(仙台市青葉区郷六龍沢)
宮城県道37号仙台北環状線(仙台市青葉区折立)
国道48号(仙台市青葉区折立)
国道286号(仙台市太白区茂庭)
宮城県道118号名取村田線(柴田郡村田町菅生舘)
東北自動車道下り線 菅生スマートインターチェンジ(柴田郡村田町菅生)
宮城県道25号岩沼蔵王線(柴田郡村田町村田、終点)
雷電山 (後志支庁)
雷電山(らいでんやま)は、北海道岩内郡岩内町と磯谷郡蘭越町とにまたがる第四紀の火山である。標高は1,211.3 mで一等三角点(点名「雷電岳」)がある。
140万年 - 80万年前に活動した安山岩質の成層火山である。ニセコ連峰の西端に位置し、ニセコ積丹小樽海岸国定公園に属する。
ニセコ - 朝日温泉の縦走路の途中にあたる。朝日温泉からおよそ3時間。
春季賞
春季賞(しゅんきしょう)は、日本数学会から贈られる数学の学術賞である。
前身は彌永賞で、日本数学会会員で40歳未満の優れた業績を上げた数学者に毎年贈られる。
日本数学会において最も権威を持つ賞の一つである。40歳未満の優れた業績を上げた数学者に授与されるということで、フィールズ賞の日本版のように思われることがあるが、フィールズ賞と違い実績の浅い准教授以下の地位の者に受賞されることもある。従って世界的に無名な数学者が受賞者だったり、20年以上も前に受賞したのに未だに准教授だったりするものがいる。年齢制限の無い賞には秋季賞がある。
坂本礼子(奈良女大理): 双曲型方程式に対する混合問題の研究
高橋元男(筑波大数学): 数学基礎論の研究,とくに GLC の基本予想の解決
加藤十吉(都立大理): 組合せ多様体の位相幾何学研究
河合隆裕(京大数理研): 超函数論並びに偏微分方程式論の研究
新谷卓郎(東大理): 表現論及びゼータ関数の研究
西田吾郎(京大理): 球面ホモトピー群の研究
塩浜勝博(筑波大数学): リーマン多様体の大域的研究
柏原正樹(京大数理研): 偏及び擬微分方程式系の代数的研究
飯高茂(東大理): 代数多様体の研究
森重文(名大理): 代数多様体の研究
松本幸夫(東大理): 余次元2の手術理論とその応用
小谷眞一(京大理): ランダム・ポテンシャルをもつシュレディンガー作用素のスペクトル理論
砂田利一(名大理): 数論的方法によるリーマン多様体の研究
加藤和也(東大理): 高次元類体論の研究
宮岡洋一 (都立大理) : Chern 数の間の関係式とその応用
斎藤盛彦(京大数理研): Hodge加群の理論の創設と発展
楠岡成雄(京大理): 無限次元確率解析の展開
深谷賢治(京大理): Floer ホモロジー理論の研究
宍倉光広(東大数理): 複素力学系の研究
斎藤秀司(東大数理): 類体論の一般化および代数的サイクルの研究
新井仁之(東北大理): 複素解析と調和解析の研究
小澤徹(北大理): 非線形シュレディンガー方程式の研究
小林俊行(東大理): ユニタリ表現論における離散的分岐則の理論
斎藤毅(東大数理): 数論幾何におけるガロワ表現の研究
河東泰之(東大数理): 作用素環の研究
大槻知忠(京大数理研): 3次元多様体の量子不変量の研究
熊谷隆(京大数理研): フラクタル上の解析学の展開
辻雄(東大数理): p進ホッジ理論の研究
望月拓郎(京大理): Harmonic bundle の漸近挙動
中西賢次(京大理): 非線形分散型方程式の研究
高岡秀夫(神戸大理): 非線形分散型方程式に対する大域解析理論
小沢登高(東大数理): 離散群と作用素環の研究
伊山修(名大多元数理): 多元環およびCohen-Macaulay加群の表現に関する研究
志甫淳(東大数理): 数論幾何学におけるp進コホモロジーとp進基本群の研究
太田慎一(京大理): 測度距離空間・フィンスラー多様体上の幾何解析
浅岡正幸(京大理): 双曲力学系および関連する幾何学の研究
戸田幸伸(東京大学カブリ数物連携宇宙研究機構): 代数多様体の導来圏の研究
河原林健一(国立情報学研): グラフマイナー理論とその計算量理論への応用に関する研究
入谷寛(京大理): グロモフ・ウィッテン不変量とミラー対称性の研究
阿部知行(東京大学カブリ数物連携宇宙研究機構): 数論的D-加群の理論とラングランズ対応の研究
木田良才(東大数理): 離散群とエルゴード理論の研究
前川泰則(京大理): 流体力学の数学解析の新展開
尾髙悠志(京大理): K安定性とその代数幾何的応用
塚本真輝(九大数理): 力学系における平均次元の研究
Neal Bez(埼玉大理工): 幾何解析および偏微分方程式論における不等式の研究
()内の大学名は受賞当時