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広島県道・山口県道122号大竹和木線
2022年9月14日 (水) 06:32 (UTC)
広島県道・山口県道122号大竹和木線(ひろしまけんどう・やまぐちけんどう122ごう おおたけわきせん)は広島県大竹市と山口県玖珂郡和木町和木4丁目を結ぶ一般県道であるが、現在は、山口県玖珂郡和木町内のみ区域決定済で広島県大竹市側は未定。
起点:広島県大竹市(場所未定)
終点:山口県玖珂郡和木町和木4丁目(山口県道135号北中山岩国線交点)
総延長:
実延長:
未開通区間:起点 - 山口県玖珂郡和木町和木4丁目(小瀬川土手)
1990年2月1日広島県告示第119号および1990年2月6日山口県告示第122号により認定される。
JR山陽本線 大竹駅
大竹市役所 大竹支所
大竹市大竹会館(アゼリアホール)
国道186号(大竹市 [起点、場所未定] )
広島県道202号大竹停車場線(大竹市)
山口県道135号北中山岩国線(山口県玖珂郡和木町和木4丁目 [終点] )
1990年(平成2年)2月に認定されたが建設に当たって住民の理解を得られておらず、広島県側では区域決定未了状態が続いている。油見(ゆうみ)トンネル開通で小瀬川沿いの国道186号は旧道になっているのでもし国道からの降格が行われれば大竹市油見3丁目 - 大竹市新町2丁目間が本路線に編入される可能性が高いが、それがいつ実現するかははっきりしない(現在のところ同国道との重用関係はない)。
マーク・トラクテンバーグ
マーク・トラクテンバーグ(Marc Trachtenberg、1946年 - )は、アメリカ合衆国の歴史学者。専門は、冷戦史、米欧関係史、戦略研究。
カリフォルニア大学バークレー校で博士号取得。ペンシルベニア大学歴史学部助教授を経て、現在、カリフォルニア大学ロサンゼルス校政治学部教授。
Reparation in World Politics: France and European Economic Diplomacy, 1916-1923, (Columbia University Press, 1980).
History and Strategy, (Princeton University Press, 1991).
A Constructed Peace: the Making of the European Settlement, 1945-1963, (Princeton University Press, 1999).
The Craft of International History: A Guide to Method, (Princeton University Press, 2006).
The Development of American Strategic Thought, 6 vols., (Garland, 1987-1988).
Between Empire and Alliance: America and Europe during the Cold War, (Rowman & Littlefield, 2003).
美濃高田駅
美濃高田駅(みのたかだえき)は、岐阜県養老郡養老町高田にある養老鉄道養老線の駅。
1913年(大正2年)7月31日:養老鉄道(旧)養老 - 池野間延伸時に開業。
1922年(大正11年)6月13日:合併により揖斐川電気の駅となる。
1928年(昭和3年)4月6日:鉄道事業譲渡により養老電気鉄道の駅となる。
1929年(昭和4年)10月1日:合併により伊勢電気鉄道養老線の駅となる。
1936年(昭和11年)5月20日:分離譲渡により養老電鉄の駅となる。
1940年(昭和15年)8月1日:合併により参宮急行電鉄の駅となる。
1941年(昭和16年)3月15日:大阪電気軌道との合併により関西急行鉄道の駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日:南海鉄道(現在の南海電気鉄道の前身)との合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2007年(平成19年)10月1日:近鉄からの経営分離に伴い、養老鉄道(新)の駅になる。
2012年(平成24年)1月21日:無人化。
2012年(平成24年)4月2日:東口開設。
2017年(平成29年):自動券売機が設置。
相対式2面2線のホームをもつ地上駅。駅舎(西口)は大垣方面行きホーム中程にあり、東口は反対側の桑名方面行きホーム養老寄りにある。また上下ホームは養老寄りにある構内踏切で連絡している。便所は下りホーム側にあり、男女別の水洗式。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
美濃高田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績(乗車人員)の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値(単位:人)である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
養老町の中心である。
かつては名阪近鉄バスの「島田」バス停が駅付近(西口を出て約170m西へ進み、高田駅前交差点を右折)にあり、大垣多良線が発着していたが2021年3月31日をもって廃止された。
養老町内を結ぶバス。利用には事前に利用者登録が必要。
養老コース(悠楽苑 - 西美濃厚生病院)のバスが停車。
クラウス・フーバー
クラウス・フーバー Klaus Huber
Portal クラシック音楽
クラウス・フーバー(Klaus Huber, 1924年11月30日 - 2017年10月2日)は、スイスの現代音楽の作曲家。ベルン生まれ。
スイスの音楽大学でヴァイオリンを専攻するも、後に手を痛めて作曲科に転向。ベルリンへ渡りボリス・ブラッハーに師事。1959年 ローマのISCMで『魂へ語りかける天使たち』(Des Engels Anredung an die Seele)を初演。この作品がISCM国際作曲コンペティションで優勝。審査員にダッラピッコラ、フォーゲルがいた。
1964年、バーゼル音楽アカデミーの作曲クラスを1973年まで指導。その後ドイツのフライブルク音楽大学に移る。1969年、BOSWIL国際作曲フォーラムをスイスに創設、世界中の40歳以下(設立当初は45歳以下)の作曲家を惹きつけた。イタリア賞を「回転し続ける鎖の歌曲集」で受賞、以後世界中の国際作曲セミナーへ招待される日々が続く。1991年、フライブルク音楽大学の教師を定年退職。
2010年まで作曲を続け、2017年に死去した。自筆譜の清書はショットやベーレンライター時代にはインク書きで、リコルディ時代は鉛筆に移った。コンピュータ出力フォントの楽譜を使うことはなかった。
1959: ISCMイタリア支部主催国際作曲コンクール優勝
1970: ベートーヴェン賞 (für Tenebrae)
1975: Komponistenpreis des Schweizerischen Tonkünstlervereins
1978: バーゼル市芸術賞
1984: Reinhold-Schneider-Preis der Stadt Freiburg im Breisgau
1986: イタリア賞 (für Cantiones de Circulo Gyrante)
2002: Kultur- und Friedenspreis der Villa Ichon (Bremen)
2007: ヨーロッパ教会音楽賞 (Schwäbisch Gmünd)
2009: Musikpreis Salzburg
2009: エルンスト・フォン・ジーメンス音楽賞
2009: Ehrendoktorwürde der Hochschule für Musik und Theater Leipzig
2013: ドイツ音楽作家賞生涯功労賞
seit 1986: Mitglied der Akademie der Künste (Berlin)
Korrespondierendes Mitglied der Bayerischen Akademie der Schönen Künste
Mitglied der Freien Akademie der Künste Mannheim
Ehrenmitglied der Internationalen Gesellschaft für Neue Musik
Ehrendoktorwürde der Universität Strassburg
山口県道135号北中山岩国線
山口県道135号北中山岩国線(やまぐちけんどう135ごう きたなかやまいわくにせん)は岩国市美和町北中山と岩国市装束町5丁目を結ぶ一般県道である。
起点:岩国市美和町北中山(山口県道・広島県道2号岩国佐伯線交点)
終点:岩国市装束町5丁目
総延長:
通行不能区間:岩国市美和町北中山 - 岩国市美和町釜ヶ原間および岩国市美和町百合谷 - 岩国市小瀬間
沿線の主要施設
岩国市役所 小瀬出張所
沿線の名所・旧跡・観光地
小瀬川(木野川)
川下・麻里布シラサギ飛来地
山口県道・広島県道2号岩国佐伯線(岩国市美和町北中山 [起点] )
※この間に通行不能区間あり。
山口県道59号岩国錦線(岩国市美和町渋前 [しぶくま] )
山口県道111号岩国美和線(岩国市美和町佐坂 - 岩国市美和町大根川間重用)
広島県道・山口県道116号大竹美和線(岩国市美和町佐坂、岩国市美和町中垣内 - 岩国市美和町百合谷間重用)
※この間に通行不能区間あり。
山口県道・広島県道117号乙瀬小方線(岩国市小瀬)
山口県道・広島県道1号岩国大竹線(岩国市小瀬 - 玖珂郡和木町関ヶ浜間で重用)
広島県道・山口県道122号大竹和木線(玖珂郡和木町和木4丁目)
国道2号(玖珂郡和木町和木5丁目・あけぼの橋交差点 - 岩国市装束町5丁目 [終点] 間重用)
路線名称からすれば岩国市美和町北中山と岩国市中心部を結ぶ路線であるが、起点(岩国市美和町北中山)からいきなり岩国市中心部とは正反対の北東方向に進路を取るなど不可解な経路をとっている。その上2箇所も通行不能区間があり、実質的に機能している路線とは言い難い。
狭隘箇所が多く、大型車の通行が困難なところがある。2005年(平成17年)11月18日に山口県道・広島県道1号岩国大竹線関々(せきせき)バイパスが開通したが、接続点(玖珂郡和木町関ヶ浜)からどちらに行くとしても狭隘箇所があり、バイパス開通効果を結果的にそいでいる。
なお、山口県道・広島県道1号岩国大竹線関々バイパスとの接続点から国道2号線方面においては、道路改良(幅員拡張等)工事が進行中であり、接続点 - 玖珂郡和木町関ヶ浜2丁目間にあった狭隘部においては、2008年(平成20年)4月25日より和木トンネルが供用されている(着工:2006年9月、貫通:2007年7月19日)。
和木トンネルの諸元:トンネル長:242m、車道幅:7m(上下各1車線)、歩道幅:2.5m(山側のみに設置)
2箇所目の通行不能区間のうち、岩国市美和町百合谷 - 岩国市小瀬・弥栄ダム堰堤付近までは県道未認定ながら車の通れる道がある。
山口県道250号南風泊港線
山口県道250号南風泊港線(やまぐちけんどう250ごう はえどまりこうせん)は、下関市彦島西端にある南風泊港とJR下関駅西口を結ぶ一般県道。
竹ノ子島を起点に竹ノ子島橋を渡り彦島に入り、彦島を東西に通り、関彦橋(かんげんきょう)を渡って本土に入り、下関駅に至る県道である。彦島と本土に跨る関彦橋は全長234m。1947年(昭和22年)に木造の歩道橋として架けられるも、1954年(昭和29年)にはコンクリート製の歩車道橋として架け替えられる。後に拡幅と改築が行われて4車線のコンクリート橋となり、現在では下関と彦島を結ぶメインルートとなっている。
本路線の関彦橋以北には1969年(昭和44年)10月29日まで山陽電気軌道(現:サンデン交通)の路面電車(大和線)が通っていた(乗客数減少を理由に廃止)。
起点:下関市彦島竹ノ子島町(南風泊港)
終点:下関市竹崎町3丁目・下関駅西口交差点(国道9号終点・国道191号起点)
総延長:
山口県道252号福浦港金比羅線(下関市彦島本村町7丁目)
山口県道251号田ノ首下関線(下関市彦島本村町6丁目、下関市道による間接接続)
国道9号・国道191号(下関市竹崎町3丁目)下関駅西口交差点
南風泊港 - ふぐ [下関ではふくという] の水揚港として有名
ベントン郡 (アイオワ州)
Benton County
ベントン郡 (ベントンぐん、Benton County) はアメリカ合衆国アイオワ州に位置する郡である。2000年現在、人口は25,308人である。ここの郡庁所在地はヴィントン6である。この郡はミズーリ州選出アメリカ合衆国上院議員トーマス・ハート・ベントンの名を取って命名された。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,861 km2 (718 mi2) である。このうち1,855 km2 (716 mi2) が陸地で5 km2 (2 mi2) が水地域である。総面積の0.29%が水地域となっている。
ブラックホーク郡  (北西)
ブキャナン郡  (北東)
リン郡  (東)
アイオワ郡  (南)
タマ郡  (西)
2000年現在の国勢調査2で、この郡は人口25,308人、9,746世帯、及び7,056家族が暮らしている。人口密度は14/km2 (35/mi2) である。6/km2 (14/mi2) の平均的な密度に10,377軒の住宅が建っている。この郡の人種的な構成は白人98.84%、アフリカン・アメリカン0.20%、先住民0.15%、アジア0.17%、太平洋諸島系0.02%、その他の人種0.11%、及び混血0.52%である。ここの人口の0.62%はヒスパニックまたはラテン系である。
この郡内の住民は27.40%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が6.80%、25歳以上44歳以下が29.30%、45歳以上64歳以下が21.10%、及び65歳以上が15.40%にわたっている。中央値年齢は37歳である。女性100人ごとに対して男性は100.00人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は95.80人である。
この郡の世帯ごとの平均的な収入は42,427米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は49,701米ドルである。男性は35,044米ドルに対して女性は23,978米ドルの平均的な収入がある。この郡の一人当たりの収入 (per capita income) は18,891米ドルである。人口の6.10%及び家族の4.60%は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の7.20%及び65歳以上の7.00%は貧困線以下の生活を送っている。
キーストーン (Keystone)
ノルウェー (Norway)
シェルズバーグ (Shellsburg)
山口県道251号田ノ首下関線
山口県道251号田ノ首下関線(やまぐちけんどう251ごう たのくびしものせきせん)は、下関市彦島田の首2丁目と下関市今浦町を結ぶ一般県道。
海上寸断区間にはかつて渡船があったが、1989年(平成元年)頃廃止された。既に本土と彦島の間には3つの自動車が通れる橋(東から関彦橋、水門、彦島大橋)があり、海上寸断区間が解消される見込みはない。
起点:下関市彦島田の首2丁目
終点:下関市今浦町(国道191号交点)
総延長:
海上寸断区間:下関市彦島海士郷町 - 下関市竹崎町3丁目間
山口県道252号福浦港金比羅線(下関市彦島福浦町3丁目)
山口県道250号南風泊港線(下関市彦島本村町6丁目)
国道191号(下関市今浦町)
ヤマハ・MT-01
MT-01(エムティーゼロワン)とは、かつてヤマハ発動機が主にヨーロッパ市場に向けて生産していた輸出用のオートバイである。
1999年、モーターショーなどで各媒体に向け発表したコンセプトモデルMT-01「鼓動」のコンセプトを踏襲し、その名が示すように大型Vツインエンジンらしい鼓動感を楽しめる「ソウルビートVツインスポーツ」をキーワードとして開発が行われた。
XV1700系に搭載される総排気量1,670 ccの空冷V型2気筒エンジンを基本としつつも、クルーザーでは得られない軽快なスポーツ性を失わないためにセラミックメッキシリンダーや鍛造ピストン、⌀40 mmのダウンドラフト型インジェクションといったスポーツ車と同様の技術を投入し、吸排気系統やクランクといった構成部品の90 %にのぼる部品が新設計され、ネイキッドバイクに搭載されるエンジンとしては異例の最高出力を4,750 rpmで発生させる個性的なエンジンに生まれ変わった。また、EXUPが、V型2気筒エンジンとして初めて採用され、本機種の特徴である低回転域のトルクや鼓動感の向上に貢献している。
エンジンで鼓動を発生させるだけでなく、コンセプトであるその鼓動を楽しむための演出として車体に対しても様々なアプローチが試みられた。ビッグVツインエンジンの存在感を損なわないデザインがなされたアルミダイキャストフレームはシリンダーヘッド部とクランクケース部でリジッドマウントされ、エンジンの爆発をダイレクトに感じられるよう設計がなされた。
前後サスペンションはフロントに⌀43 mmの倒立式サスペンション、リヤには2分割溶接構造の逆トラス形状リヤアームが採用され、ショックアブソーバーはリンクを介して横向きに搭載されている。ホイールはハブよりもリムの方が広くなる特徴的な形状をしており、エンジンのドライブスプロケットが右側に配置されている兼ね合いから、リヤホイールに関しては一般的なドリブンスプロケットとブレーキディスクの配置と異なり、右側にドリブンスプロケット、左側にリアブレーキディスクが搭載されている。
2004年、ドイツで開催されていた第4回インターモトミュンヘン2004においてMT-01が正式に発表、展示が行われた。
日本国内においては2004年9月21日にプレストより販売調整中との発表が行われ、2005年2月14日には2005年入荷分がオフィシャルショップからの受注で完売した旨が発表された。
以下のカラーバリエーションで発売された。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
特別仕様車として限定カラーリングと前後サスペンションにオーリンズ製ショックを採用したMT-01Sが発売されるとともに、通常仕様車ではカラーバリエーションが以下のように改められた。
whiteredニューパールホワイト&ビビッドレッドカクテル1(MT-01S専用色)
2009年仕様が最後の車両となり、生産は終了している。
2006年12月7日、スロットルポジションセンサーの不具合が発見され、報告がなされた。
2007年9月12日、リヤサスペンションアームの防錆処理に不具合が発見され、報告がなされた。
2008年9月11日、ミラーの耐候性に不十分な点が発見され、報告がなされた。
山口県道252号福浦港金比羅線
山口県道252号福浦港金比羅線(やまぐちけんどう252ごう ふくうらこうこんぴらせん)は、下関市彦島福浦町2丁目と下関市金比羅町を結ぶ一般県道。
本路線のうち下関市彦島本村町7丁目 - 下関市金比羅町間は2005年(平成17年)9月末まで彦島有料道路だった。途中には迫(本土方面との出入のみ)・伊崎(彦島方面との出入のみ)・筋ヶ浜(本土方面との出入のみ)の3箇所にランプが設けられている。無料化によって、交通量は増加傾向にある。旧彦島有料道路部分は下関市彦島本村町7丁目 - 迫ランプ間を除いて自転車や歩行者も通れるが、歩道はなく、彦島大橋は強風時に通行規制がかかる。
起点:下関市彦島福浦町2丁目(福浦港)
終点:下関市金比羅町(金比羅交差点=国道191号交点)
総延長:
山口県道251号田ノ首下関線(下関市彦島福浦町2丁目)
山口県道250号南風泊港線(下関市彦島緑町)
国道191号(下関市金比羅町)金比羅交差点
舞-HiMEプロジェクト
舞-HiMEプロジェクト(まいひめプロジェクト)とは、2004年から開始された、アニメ制作会社サンライズのアニメシリーズとそのメディアミックスの呼称。
通常、アニメや漫画でのキャラクター(以下キャラ)使用はその作品限りであり、続編が制作されない限りほかの作品に登場することはない(作画の都合上登場人物の画風が似ると言うものは除く)。しかし、サンライズでは『舞-HiME』の次に制作した『舞-乙HiME』では、作品内の設定が違うにもかかわらず、前作のキャラ及び主演声優をそのまま、もしくは性格の一部を変更した上で本作に持ち込み、サブキャラとして新規制作である本作登場人物と競演させるという手法を用いている(キャラクタースターシステム)。
登場キャラの共通名はカタカナで。キャラ名後ろの括弧内の名前は、舞-HiME/舞-乙HiMEとする。
アオイ(瀬能あおい/アオイ・セノー)
アカネ(日暮あかね/アカネ・ソワール)
サコミズ(迫水開治/サコミズ・カージナル)
シズル(藤乃静留/シズル・ヴィオーラ)
シホ(宗像志帆/シホ・ユイット)
タクミ(鴇羽巧海/鴇羽巧海頭忠頼(TV版)またはタクミ十三世(漫画版))
チエ(原田千絵/チエ・ハラード)
トモエ(雛菊巴/トモエ・マルグリット)
ナオ(結城奈緒/ジュリエット・ナオ・チャン)
ナギ(炎凪/ナギ・ダイ・アルタイ)
ナツキ(玖我なつき/ナツキ・クルーガー)
ハルカ(珠洲城遥/ハルカ・アーミテージ)
マシロ(風花真白/マシロ・ブラン・ド・ヴィントブルーム(共通)または真白、マシロくん(漫画版))
ミドリ(杉浦碧/ミドリ)
ミユ(深優・グリーア/ミユ(MIYU)(TV版)又はアイアンメイデンシリーズタイプ00-ミユ(漫画版))
ヤヨイ(太田弥生/ヤヨイ・オールター)
ヨウコ(鷺沢陽子/ヨウコ・ヘレネ)
ユカリコ(真田紫子/ユカリコ・シュタインベルク)
ユキノ(菊川雪之/ユキノ・クリサント)
マイ(鴇羽舞衣/同左(TV版)またはMAI(漫画版))
ユメミヤ・アリカ(夢宮ありか/アリカ・ユメミヤ)
オクザキ・アキラ(尾久崎晶/同左(TV版)またはアキラ・オクザキ(漫画版))
ジョン・スミス
ミコト(美袋命/ミコト)舞-乙HiME初登場時は猫。その後猫神様(TV版)または人間形態(漫画版)として人の姿としても登場。
春妹/ニナ(春妹/ニナ・ウォン)
黎人/ラド(神崎黎人(美袋黎人)/ラドまたはレイト)
楯/セルゲイ(楯祐一/セルゲイ・ウォン(TV版)又はマシロくんの悪夢に登場する人物(漫画版))
アリッサ(アリッサ・シアーズ/アリッサという名前の鳥(TV版)又はアリッサ・クルーガー(漫画版))
美也/ミーヤ(鈴木美也/ミーヤ・クロシェット)
小百合/リリエ(一ノ瀬小百合/リリエ・アディーン)
サエコ(玖我紗江子(共通)又は九条むつみ(運命の系統樹)/サエコ・クルーガー(漫画版))
目盛/スケール(目盛三姉妹(漫画版)/スケール(漫画版))
亘/ワッタール(石上亘/ワッタール・イシガーミン)
レナ(結城レナ/レナ・セイヤーズ(共通)またはレナ・ユメミヤ(漫画版))元ネタは新世紀GPXサイバーフォーミュラより
レイラ(竜崎麗華/レイラ・マリポーサ(漫画版のみ))元ネタはエースをねらえ!より
ジン(宗像仁/ジン(漫画版))元ネタはエースをねらえ!より
ゼロ/伊織(ゼロ/伊織(プロジェクト共通))
サラ・ギャラガー(サラ・ギャラガー/サラ・ギャラガー(TV版のみ))
アブゾルート/ノブエ(アブゾルート/ノブエ(TV版のみ))
グルメイ/リー・メイ(グルメイ/リー・メイ(TV版のみ))
ヴィッター/ジャンヌ(ヴィッター/ジャンヌ(TV版のみ))
舞-HiME
舞台設定 - 日本国内の風華学園
作品設定 - その学園内で発生する怪物(オーファン)と登場人物の戦いから始まる。
主人公-鴇羽舞衣/玖我なつき/美袋命
舞-乙HiME
アニメ:地球外の植民惑星エアルにあるガルデローベ学園
漫画:未来の地球にあるガルデローベ学園
作品設定 - 主人公達が「オトメ」になるためにその学園内で修行する。
ガルデローベ関係者(卒業生であるマイスターオトメを含む)と各国首脳
主人公-アリカ・ユメミヤ/マシロ・ブラン・ド・ヴィントブルーム/ニナ･ウォン/エルスティン・ホー
通行券
通行券(つうこうけん)は、高速道路などの有料道路を通行する際に必要となる券である。
なお、ETC車載機を搭載し、ETCカードをセットした車両で、なおかつETCゲートを無線通行(ノンストップで通過)した場合は受け取り不要である。
一口に通行券といっても道路事業者によって捉え方がちがう。大体以下の2通りに分けられる。
当該道路に進入したインターチェンジ等で発行されるタイプ。
このタイプの通行券は一本の道路に料金所が複数存在し、かつ利用者の走行区間に応じて料金を徴収する方式の高速道路・有料道路に多くみられる。
通行券は料金支払い時(当該道路退出時)に利用区間を特定するため、通過した本線料金所や進入インターチェンジで交付される。これはワンマンバスやワンマン列車の乗車整理券(正式には乗車票という)にあたる。日本語の定義からすると『通行券』という表現はおかしい気もするが、現在はこちらのタイプの方が主流。『通行券』という言葉は、おそらく「料金算定の起点となる料金所を通行した証明証」という意味ではないかと思われる。なお、この点を考慮してか、一部の有料道路などは『入口券』という呼称を使用している。ちなみに、大韓民国でもハングルで『통행권(通行券)』と表記されている。
左から順に車種番号、料金所番号、月日、時分、収受員番号、一連番号、登録番号が印字される。
車種 : 券面中部に示されているとおり、車種に番号が振られており該当番号を記載している。この場合は軽自動車等に該当し、NEXCO3社管轄区間の場合だと普通車=1、大型車=2、特大車=3、中型車=4、軽自動車等=5となっている。また、車種不明の場合はXと記載される。
I・C番号 : インターチェンジ毎に振られている番号を記載している。この場合(信楽IC)は01265である。
月日 : 通行日時を記載して年については印字していない。この場合は9月6日である。
時分 : 通過時刻を記載している。この場合は14時13分である。
収受員番号 : 各インターチェンジの発券機に振られている番号を記載している。この場合は4002である。下段の出口欄には、出口料金所料金収受員に振られている番号が記載される。
一連番号 : 決められた設定時間より何台目に通行券を受け取ったかを記載している。この場合は360台目に受け取ったことになる。
(登録番号)一連番号右側に記載されている番号で、不正通行防止のため、通行車のナンバープレート下2桁を料金所ゲート入口にある赤外線カメラで撮影し瞬時に印字・発券している。この通行車の下2桁のナンバープレートは○○-87ということである。なお、登録番号が4桁以上の自衛隊車両、外交官車両なども下2桁が印字される。
料金所名(信楽)下部に記載されている番号はI・C番号の下3桁を記載している。この場合は265である。
この通行券の場合は緑色基調であるが、オレンジ色基調の通行券も存在する。またETCゲート閉鎖時などには青色基調の通行券や通常の通行券にスタンプが押されたものなどが発券される場合がある。
出口料金所にて料金収受員に通行券を渡し、収受員が機械に通した際に出口欄が記載される。入口出口欄を比較して、車種や登録番号が異なっている場合は不正通行と見なされる場合がある。また距離に対して所要時間が掛かり過ぎていた場合にも、事情を聞かれることがある。
券面に記載されているとおり、紛失した場合は通行したと想定される最長区間の料金を徴収される場合があり、注意が必要である。このあたりも日本の鉄道における乗車券と酷似している。
事故や通行止めによる強制流出時に発券される乗継証明書も、通行券と同サイズである。
ETCによる無線通行の場合は、ETCカードに入場記録が書き込まれるため、通行券は受け取らない。
この通行券とは若干、異なった仕様の通行券も存在する。
現在は、主に出口での通行券読み取りが不要なタイプ(今宿ICなど)と磁気ストライプに入場情報を記録させ、出口精算の際に機械に読み込ませるタイプの2種類がある。かつてはパンチカード式の通行券やチップ式通行券が存在した(初期の名神高速道路、西名阪道路(現西名阪自動車道)など。そのため、本線料金所で検札を行う際にパンチカード式と磁気ストライプ式を交換することもあった)。
パンチカード式では、料金所入口レーンにも出口レーン同様の有人ブースが設けられ、係員による手動発券が行われていたが、磁気ストライプ式に移行すると同時に自動発券機が導入され、入口レーンの有人ブースは撤去された。自動発券機には、3段階の高さ別で発券口が設けられており、通行券はレーン進入時に自動で識別した車高に適した発券口から発券される。また、左ハンドル車用の発券機が併設されているレーンでは、左ハンドル車用発券機に備付けられたボタンを押すと右側の発券機から出ている通行券が発券機内に自動回収され、同一内容の通行券が左ハンドル車用発券機から再度発券される仕組みとなっている。
前記の意味とは対照的に、料金を支払った料金所で発行されるタイプも存在する。これは料金が均一制の都市高速道路や、有料道路で多く見られる。意味としては「通行料金を支払い、通行する権利を得た証明」といった形になる。
こちらのタイプは『通行券』と名乗ってはいるものの、実際は通行料金を領収しその際に渡される領収書にそう印字されているだけで、特に検札や集札は行われないことが多い。ただし、料金を支払ったという証明なので、最低限、区間の通行を終えるまではきちんと保管しておきたい。
また一部の道路によっては回数券タイプの通行券も存在する。意味としてはこちらのジャンルに含まれるが、これは通行する際に料金所で渡す必要がある。
伊丹城
ファイル:有岡城跡.jpg
伊丹城(いたみじょう)は、摂津国川辺郡伊丹段丘有岡(現・兵庫県伊丹市)に存在した日本の城跡。有岡城(在岡城)(ありおかじょう)とも言う。国の史跡に指定されている。
南北朝時代、摂津国人の伊丹氏によって建築され、文明4年(1472年)に改築されるまでの伊丹城が日本最古の天守台を持つ平城となった。
しかし、天正2年11月15日(1574年11月28日)、荒木村重によって攻め落とされ、のちに伊丹氏の伊丹城を大改修し、有岡城に改称した。
荒木村重は後に謀反を起こし、有岡城は織田信長に攻められて落城した。有岡城の戦い
城の範囲は南北1.7km、東西0.8kmで南北に細長く、本丸は城の東側(現JR伊丹駅付近)に位置し、有岡城跡史跡公園となっている。明治時代の鉄道敷設のため、本丸東側の大半を失っている。防御の要所に3つの砦が配置され、北に「きしの砦」(現猪名野神社付近)、西に「上臈塚砦」(現墨染寺付近)、南に「鵯塚砦」が築かれていた｡
総構え(惣構)とは、周囲に堀と土塁をめぐらし、街屋敷や町屋を配置し、防御帯を設けた城郭構造で、大坂城や江戸城などにもあった惣構えの最古(2005年現在)の遺構が発掘された。城の東側を流れる伊丹川との間は崖になっており、さらにその東側には駄六川と猪名川が流れており、これらの河川が天然の要害となっていた。西側と南側は人工の堀を設け、東西0.8km、南北1.7kmもの総構えとなっている。
総構えの構造は、荒木村重が大改修によって完成させた。織田信長の大軍による攻撃にも一年にわたって耐えるほど強固な構造であった。
南北朝時代:伊丹氏により築城。伊丹城と称する。
天正2年(1574年):荒木村重が城を落として改修。ついで、有岡城と改称。
天正7年(1579年):村重謀反により織田軍に攻められ落城。
天正8年(1580年):池田之助が城主になる。
天正11年(1583年):之助が美濃に転封されることにより、廃城。
明治26年(1891年):鉄道敷設の為、当城東側破壊。
昭和50年(1975年):発掘調査開始。
昭和54年(1979年):12月国史跡に指定。
その後史跡公園として整備され、現在に至る。
石垣:1976年の発掘調査により、城郭としては最古の石垣と断定された。五輪や供養塔の石も使用されている。
など。
兵庫県伊丹市伊丹2丁目(伊丹駅 (JR西日本)西側。有岡公園内)
岸の砦跡(北曲輪の跡)
兵庫県伊丹市宮ノ前3-6-1(猪名野神社境内西側)
鵯塚跡(惣構の南端)
兵庫県伊丹市伊丹7丁目(有岡小学校南側)
など。その他市内各地に遺構がある。
伊丹駅 (JR西日本)から徒歩すぐ
中国自動車道・中国池田ICから15分
黒田孝高(如水・官兵衛)は当城内にあった牢内に1年弱幽閉されていた。
信長に反旗を翻し城に籠もっていた城主の村重は、家宝の茶壺(銘:兵庫)を背負い、名鼓「立桐筒」を腰に結わえ、少数の家臣と共に尼崎城(尼崎古城とも呼ばれ、現在の尼崎城趾とは位置が異なる)に移ったという。逃亡という説もあるが、その後有岡城が直ぐに落城しなかったところから、同盟を結んでいた毛利と連絡を図るためとの説がある。残された家臣は戦ったものの内応により落城する。
猪名野神社の紋章は村重を従えていた織田家の家紋(織田木瓜)である。
城跡南東には「荒村寺」と言う村重の由来を感じさせる寺があり、伊丹城・有岡城で亡くなった人達の慰霊碑がある。
城跡南西には「墨染寺」と言う寺があり、謀反後に処刑された荒木家由来の人々の墓がある。
天正5年(1577年)にポルトガルの宣教師ルイス・フロイスが訪れた際に「甚だ壮大にして見事なる城」と記している。
伊丹の俳人鬼貫が「古城や茨くろなる蟋蟀(きりぎりす)」という句を残している。
廃城後は、在郷町として酒造業と運送業で栄えた。
ラジオネーム
ラジオネームは、聴取者が個人名を特定されない形でラジオ番組に参加する際に用いる異名・変名である。
最初に「ラジオネーム」という言葉を使ったのは、北海道の札幌テレビ放送(現・STVラジオ)の喜瀬浩で、自分のラジオ番組で使い始めてから徐々に広まった、という説がある。
郵便、ファックス、電子メールを投稿する場合や、電話、中継先、取材先またはスタジオで出演する際に用いる者がいる。また、電話を受けるために配置されている担当者(オペレーター)に「ラジオネーム○○です」などと異名を伝えて、番組に参加する者もいる。
ラジオネームを定めずに番組に参加する場合は匿名希望とする事があり、放送内でも匿名希望のリスナーとして紹介する。
番組やその回(コーナー)で扱う内容によって、本名で参加する聴取者が多い場合や、逆にラジオネームで参加する聴取者が多い場合がある。
中にはペンネームと呼ぶ番組もある(mamiのRADIかるコミュニケーションなど)。ファックスで参加する聴取者について、特にファックスネームという呼称が使われる場合もある。また電子メール・番組公式BBSや投稿フォームから参加の場合、ハンドルネームと称されることもある。
ラジオネームのみで本名(並びに住所・電話番号等の個人情報)を記していない投稿は珍しいものではないが、あくまでその放送内で通用する異名のため、ノベルティやプレゼントの送付が決定した場合はラジオネームでは送付が不可能なため、パーソナリティから番組中で本名や住所を通知するよう促したり、予め本名や住所を記載して参加するように求めたりする事がある。
番組や放送局によって、オリジナルの呼称を用いる事もある。
番組の場合では、例えば、絶望ネーム(さよなら絶望放送)、きゃらしょネーム(東京キャラクターショーRADIO)、アニタンネーム(有楽町アニメタウン)、カキーンネーム(Kakiiin)、キッズネーム(王様ラジオキッズ)、四股名(デーモン小暮のオールナイトニッポン)、隊員名(渡り廊下走り隊7)、DAPPYネーム(motoのオールナイトニッポン0(ZERO))、チェリーネーム、ピーチネーム、ヤリーネーム(星野源のオールナイトニッポン)などがある。
また放送局の場合、Kiss FM KOBEでは、自社製作番組には「Kissネーム」という呼称が用いられる。
ただし、ラジオ局ではZIP-FM、番組では『おはようパーソナリティ道上洋三です(ABCラジオ)』や『FUNKY FRIDAY(NACK5)』や『民謡で今日拝なびら(RBCiラジオ)』の様に、ラジオネームの使用を一切認めていない番組もある。また、『永六輔の誰かとどこかで(TBSラジオ)』(投稿内容によっては、匿名にすることもある)、『山下達郎のサンデー・ソングブック』なども、原則としてラジオネームは使用できない。
また、文化放送制作のリクエスト番組『ミュージックギフト〜音楽・地球号』でも番組の性格上、本名でリクエストすることを推奨している。但し、匿名・ラジオネームでリクエストしてきたリスナーの投稿文を読む場合、「~という方」とラジオネームに付け足す。
ピーター・バラカンやジョン・カビラなどは「自分の発言には自信を持って欲しい」というポリシーから、自身の担当番組でラジオネームの使用は認めていない。
なお、『林原めぐみのHeartful Station』のように、通常はラジオネームの使用が可能だが「合格コール」の時だけは本名のみという番組もある。
投稿者によっても、独自にネームの呼び名を付けたり変えたりすること(例えば、オタフクソースネームなど)もたまにある。
bayfmの金曜ベイラインでは、『ラジオ人間』と題して、紹介する。
武田信長
武田 信長(たけだ のぶなが)は、室町時代中期の武将。甲斐における国人領主。甲斐守護武田信満の次男で武田信重の弟『甲斐国志』巻九五。『浅羽本武田系図』では信長を長男とし、惣領であったとしている。この点について、『国志』雄山閣本肯定者の佐藤八郎は庶長子であったとする解釈を示している。、武田信元の甥に当たる。母は小山田氏の娘か『鎌倉大草紙』『武田源氏一統系図』に拠る。。官位は右馬助。悪八郎、豊三と称したという。子に伊豆千代丸(信高?)、信武、信房、某、里見義実室、築田持助室がいる。上総武田氏の祖にあたる。
甲斐では南北朝時代に守護武田氏による支配が行われていたが、応永23年(1416年)に発生した上杉禅秀の乱において守護武田信満が上杉禅秀方に荷担し追討を受けて十賊山において敗死すると、甲斐は無主状態となり、逸見氏、穴山氏、跡部氏ら有力国人勢力の台頭を招き国内は争乱状態に陥っていた上杉禅秀の乱は、応永23年に前関東管領上杉禅秀が鎌倉公方足利持氏を襲撃した事件で、禅秀の乱から結城合戦に至る一連の経緯については、甲斐をはじめとする東国において鎌倉府を頂点とする惣領制を解体させ国人層の台頭を招いた事件として重視されている。禅秀の乱は甲斐における有力国人層の台頭から、守護武田氏による国人被官化、戦国期に武田氏の戦国大名化する至るきっかけとなった事件として重要視されている。。
上杉禅秀の乱に際して信満の弟信元が守護に任じられるが、関東御分国のひとつである甲斐は鎌倉公方足利持氏の影響下にあり、甲斐国人の逸見有直は甲斐守護着任を志向し、新守護の入国を妨害していた。信長は父信満に従い禅秀の乱にも参加しており、乱後には国内で逸見氏らに対抗したという帰国時期は不明だが、『鎌倉大草紙』では逸見氏と武田氏の抗争を応永24年(1417年)からとしている。。禅秀の乱後の甲斐国内において、逸見氏の勢力基盤は国中の甲府盆地北縁から西郡地域に想定されているが、信長は郡内に勢力を持つ加藤氏と協調し逸見氏に対抗していたと考えられている。
信長は鎌倉府から三次にわたり征討を受けているが、応永28年(1421年)には吉見伊予守が派遣され信長の「反逆」を問い詰め、信長の無心を確認すると鎌倉へ帰還している応永28年の信長征討については、背景に守護信元の後継問題が考えられている。この頃幕府においては信元の後継として武田信重の守護任命が問題となっているため信元は同時期に死去していると考えられているが、一方で実施彦次郎が早世している信元は信長の子伊豆千代丸を養子とし、伊豆千代丸への継承を志向していたという(『鎌倉大草紙』では信元は信長への後継を志向していたが、禅秀の乱に荷担していた信長への後継が幕府に許されず、伊豆千代丸への後嗣を定めたとしている)。秋山敬は応永28年の信長征討に関して、信元の守護補任、信元の後継問題に関与できなかった鎌倉府が実質的後継者の立場にあった信長を懐柔し、甲斐への影響力を保持しようとしていたものとしている。。また、応永24年(1417年)頃には幕府の意向を受け信元支援のため信濃守護小笠原氏が甲斐守護代に任じられた跡部氏を派遣しており、幕府の承認を得ていない信長-伊豆千代丸政権は跡部氏とも対決傾向にあったと考えられている。
応永30年(1423年)には信長の兄信重が守護に任命され、信重入国に際して逸見氏、穴山氏らの国人勢力はこれを妨害しているが、信長もこの抗争に関わっているものと考えられている信重の帰国を妨害する甲斐国人の動向については『満済准后日記』応永32年閏6月11日条に拠る。信重帰国に関する信長の立場について、信長は兄信重の帰国を実現させるために奮闘したとする解釈があるが、一方で磯貝正義は『満済准后日記』に見られる信重の帰国を妨害した「穴山氏」を一時穴山姓を称していた信元の後嗣である伊豆千代丸と後見的立場にある信長を指している可能性を示している。また、秋山敬はさらに後述の鎌倉出府まで含めた一連の経緯について、信長は信元の後継で鎌倉公方の支持を得た自らの政権(信長-伊豆千代丸政権)を保持するためのものであるとしている。。
応永32年(1425年)には上杉房前が派遣されこの頃には鎌倉公方と幕府の間で意向が対立していた常陸・甲斐における守護の問題について交渉が行われており、持氏は守護信重の帰国が実現しない甲斐国について、一族のものを鎌倉へ出府させることを提案している。秋山はこうした幕府と鎌倉府の関係を念頭に、応永32年の信長征討は信重帰国を実現する名目で出兵し、信長を懐柔することで信重帰国後も甲斐への影響力を確保しようとしていた政策意図であるとしている。、翌応永33年(1426年)には一色持家率いる軍勢が甲斐へ派遣されており、信長は郡内猿橋(大月市猿橋)において防戦するが、持氏方には武蔵国の白旗一揆が荷担し敗退し、田原(都留市)においても敗北し、降伏し鎌倉府へ出府したという『鎌倉大草紙』に拠る。秋山は上記の観点から応永33年の征討も信長を懐柔する政略的意図のものであるとし、また一連の合戦が郡内に終止していることから信長の勢力基盤が郡内にあったことを指摘している。。
永享5年(1433年)には鎌倉を出奔し甲斐へ戻り、同年4月29日には荒川において、日一揆を味方に輪宝一揆を味方にした跡部氏と戦うが敗退し『一蓮寺過去帳』にはこの合戦における戦死者が記されており、信長方の日一揆の構成員には在地支配を担う中小国人層の名が見られる。、駿河へ逃れている。
その後、信長は6代将軍足利義教に仕えて結城合戦で武功を挙げ相模西部に所領を得て、嘉吉2年(1442年)頃には同国の守護に補任されたとする説がある永享の乱後の嘉吉2年5月28日付で関東管領の代行である上杉憲方から武田信長に充てた「醍醐寺地蔵院領文書案」と呼ばれる文書が遺されており、文中では武田信長に対して相模三浦郡内の地蔵院領の成敗の実施が命じられている。佐藤博信・杉山一弥はこれを関東管領から相模国守護職に対して守護の職務である成敗を命じた文書と解釈し、嘉吉2年段階の相模守護を武田信長とする。。義教が暗殺された(嘉吉の乱)後、守護職を上杉氏に奪われた嘉吉3年に入ると、上杉清方が相模守護の職務を行っており杉山は、武田氏が甲斐・相模の守護を兼ねることに反発した上杉氏の巻き返しによって信長が守護職を更迭されたとみる。一方、黒田基樹は武田信長の守護在任が異常に短すぎる点を問題視して守護補任説を否定する。とみられ、一方甲斐本国でも室町幕府と跡部氏の支援によって兄・信重が守護として復権していたため、古河公方足利成氏に仕えた。康正2年(1456年)頃に成氏の命を受けて、当時上杉氏が守護を務めていた上総に兵を進めて同国を接収して、長禄2年(1458年)頃に庁南城、真里谷城を築いたといわれるが、近年信長時代の武田氏の本拠を造海城黒田基樹は足利成氏が武田信長に与えた所領の1つ「上総国造細郷」を造海郷の誤りとして、所領のある造海に本拠となる城を築城したとする。として庁南・真里谷への進出を真里谷清嗣以降のものとする新説も出されている。そして文明9年(1477年)頃、上総にて死去したと言われている。享年は80前後(一説には77)と言われている。
信長の子孫は成氏に仕えて上総国にて勢力を拡大し、戦国時代には真里谷氏として関東において戦国大名化する。
枕ばね
枕ばね(まくらばね、secondary suspension, secondary spring)は、鉄道車両の台車に設けられるばね装置のひとつで、台車と車体の間に設けられるものを指す。車軸に設けられる軸ばねと相まって、車両の荷重を台車に伝達するとともに、列車の走行にともなって発生する振動を抑制・減衰させ、車両の走行安定性や乗り心地を確保することを目的とする機構である。まくらばねとも記述される。
鉄道車両の台車にしばしば用いられるボギー台車では、右図に示す二種類のばねが設けられる。台車に輪軸(車輪と車軸)を支持する軸ばねと、台車に車体を載せるための枕ばねである。
枕ばねには鉄道車両としての特性から、以下の機能が求められる。枕ばね単体で機能を果たせない場合は、複数の材料を組み合わせたり、他の機構を併用して性能を確保する。
車両に作用する重量は枕ばねを介して台車に伝達される。したがって、車両の自重はもちろんのこと、貨物や乗客の重量、走行にともなって発生する慣性力など、すべての荷重を受けられる容量のばねが要求される。作用する重量が大きく、単体のばねで支持できない場合には、ばねを並列に配置したり二重化するなどして、枕ばね全体の耐力を確保する。
車両の走行にともなって発生する車両の上下動を緩和する働きである。ばねに大きな力が作用すると、ばねは変形してその力をエネルギーとして内部に留め、それを小さな力として徐々に解放する働きを持つ。車両に応じた適度なばね定数を与える必要がある。
いったんばねが変形するとばねは一定の波長で振動を起こすため、振動を減衰させて揺れを止める機構が必要である。ばね定数が一定とならず、力と変形の関係がヒステリシスループを描く非線形ばねは、ばね自体が減衰機構を有している。一方、ばねに作用する力と変形の関係が一定となる線形なばね(コイルばね等)では、一般に減衰性能が得られないため、オイルダンパなどを併用して別途減衰機構を持たせる必要がある。
前後動・左右動・回転に対する変形性能
台車には上下動のみならず、さまざまな方向の振動・衝動および慣性力が作用する。台車は枕ばね以外の機構により、これらの力を緩和するが、そのためにある程度の変形を許容している。また、車両が曲線部を通過するときには、台車は曲線に沿って回転しなければならない。このようなことから、枕ばねに作用する上下動以外の変位に対して、その機能を失うことなく変形性能を持つものでなくてはならない。枕ばね単体でこの機能が果たせない場合は、枕ばり(ボルスタ)を設け、回転や左右動を吸収する機構を別途備える必要がある(ボルスタアンカーも参照)。
鉄道車両の枕ばねとしては、かつては一般に重ね板ばねやコイルばねが使用されるケースが多く、その他防振ゴムブロックやトーションバーを使用する例も見られたが、現在は空気ばねの使用が一般的となっている。
それぞれの得失は以下の通り。
薄い鋼板の曲げ特性を利用したばねであり、主体となる板ばねに順次数枚の子ばねを重ね合わせてボルトで締め付け拘束したものである。リーフスプリングとも呼ばれ、馬車や自動車などでも用いられている。枕ばねとして用いられる場合は、容量を確保するため複数の重ね板ばねを並列に配置したり、変形量を確保するため上下に重ねるなどして配置される。
重ね板ばねは、それぞれの板ばねの接触面に摩擦(板間摩擦)があることから非線形特性を有しており、振動に対する減衰性能が得られる。また、子ばねの枚数、板厚、長さの変更により、必要に応じ任意の荷重上限を設定できるというメリットがある。その反面、摩擦力の調整が困難で、所定のばね定数に調整することが難しいこと、減衰性能が固体摩擦によるものであって振動数の高い「びびり振動」を吸収できないことが欠点として挙げられる。ばね鋼の品質に自信のあったヨーロッパ、とくにドイツで好んで使用され、枕ばねとしてスパンが2 m前後で厚い板ばねを使用することで適切なたわみ量を確保しつつ、びびり振動の発生を抑制したゲルリッツ(独語版)台車など、このばねの特性を最大限活用した機構も開発された。
ばね鋼と呼ばれる鋼材をコイル状に形成したもので、板ばねに比して固体摩擦が無くばねを柔らかく設計できるメリットがある。また、吸収エネルギー量に対するばねの重量を小さく出来る点でも優れる。但し、固体摩擦を持たずびびり振動が発生しない反面、単体では適切な減衰が得られないため、枕ばねに使用する場合には粘性減衰特性の高いオイルダンパを併用する必要がある。車体の大荷重を支える必要があるため通常圧縮コイルばねにして用いる。
防振ゴムを任意の形状に形成して枕ばねとしたもの。金属ばねと異なり形状変更が自由で、各方向のばね定数を任意の値に設定でき、自己減衰作用が高く、かつ軽量というメリットがある。圧縮されるとばね定数が上がる非線形特性を持つため、空積による特性差が大きく枕ばねには適さないが、かつて国鉄DT18形台車でスペースの制約から枕ばねに通常のばねを使用できなかった際に使用された。
トーションバー・スプリングはねじり棒ばねとも称され、ばね鋼を使用した鋼棒のねじれからの復元力を利用したもの。コイルばねよりさらに吸収エネルギー量に対するばねの重量を小さく出来る点で優れる。このため、軽量化を重視するスイス国鉄向け軽量客車でSIG社によって枕ばねへの応用が図られ、日本でも同社とライセンス契約を結んだ日本車輌製造により何種かこの方式を採用する台車が製造されたが、これも圧縮されるとばね定数が上がる非線形特性を持つため、以後鉄道車両の枕ばねにこのばねを使用する例はほぼ皆無である。
空気の圧縮性を利用したばね機構で、容積を大きくすることでコイルばねを上回る柔らかい特性のばね設計が容易に行える。また、自動高さ調整弁(レベリングバルブ)を使用することで空積にかかわらず床面高さを一定に保て、容積拡大のための補助空気室(通常、台車枠を流用する)とばね本体の間に絞り弁を挿入することで粘性減衰特性を得ることが可能であり、オイルダンパを必要としない。その反面、編成中に元空気溜管を引き通して大容量空気圧縮機を搭載するなどの処置が必要となる。
ベローズ形 - 縦に蛇腹形になったもので、垂直荷重は受けるが、横変形には弱い。
ダイアフラム形 - おわんを伏せたような形で、垂直荷重の他、横変形にも復元力が働くが、用途によってその特性は異なる。
低横剛性空気ばね - 緩衝ゴムを重ねた円筒の上に下面が窪んだ円盤状の空気ばねを組み合わせたもの。主にボルスタレス台車に使用され、その名の通り横剛性を引き下げつつ上下方向のばね作用を確保する。
キャッツ (企業)
株式会社キャッツは、東京都渋谷区に本社を構え、全国28ヶ所(2018年12月現在)に事業所を置く、リフォーム・害虫駆除を行う事業所です。創業は1975年3月。創業当時は害虫駆除が主だったが、時代と顧客のニーズを取り入れ、床下から屋根、スマートリノベーションまで、快適な住空間を実現するためのリフォーム・メンテンナンスを行っている。
catsという社名は、以下の頭文字をとり命名された。
Challenge (新たな使命にチャレンジする)
Active (社会へ目を向けた活動的な企業)
Ttust (お客さまからの信頼と責任を胸に)
Solutuion (ニーズに合ったよりよい解決策を追及)
過去には東証1部上場の害虫予防駆除業者であったが、個人消費の低迷、訪問販売業のイメージ悪化などから業績が急速に減退。2004年2月には創業者及び当時の社長等が証券取引法違反(株価操作)容疑で逮捕されたことを引き金に信用が大きく失墜、民事再生法を申請に至った(負債総額186億円)。その後、ヤマノグループの傘下に入り経営再建を進めている。2007年11月、民事再生手続終結決定。
人の暮らしと健康を支える「ホームケアドクター」
床下から屋根まで、住まい全般のリフォーム・メンテナンスに対応。快適な住空間を実現するためのアイデアをご提案
省エネ・断熱リフォーム
すべての人々の未来を明るく照らす「再生可能エネルギー事業」
家計と地球環境に優しい「未来の暮らしの理想型」へシフトする「スマートハウス リノベーション」をご提案
清潔・安全・快適を実現し、環境衛生に貢献する「クリーンケアドクター」
飲食施設やオフィス、その他あらゆる建物においてクリーンで安心して過ごせる環境の維持をご提案
害虫・害獣等の防除
LED販売・施工
花と緑で人の集う空間をつくりだす「ガーデニング事業」
大型店舗や各種施設のガーデニング企画、設計、施工管理、施工
1975年3月 三共白蟻消毒株式会社として、東京都渋谷区に設立。
1981年2月 三共白蟻防除株式会社に商号変更。
1987年5月 株式会社キャッツに商号変更。
1995年10月 店頭市場に株式を公開。
2000年12月 東京証券取引所1部に株式上場。
2004年2月 民事再生法申請。
2004年11月 100%減資並びにヤマノグループである (株)ジャパンヘルス&ビューティー他からの出資を受ける。
2007年11月 民事再生手続終結決定。
2009年1月 イギリス・チェルシーフラワーショー3年連続ゴールドメダリストの石原和幸を迎えガーデニングサービスの本格始動。
2010年5月 ガーデニング部門のアドバイザー石原和幸がイギリス・チェルシーフラワーショー2010に出展、作品タイトル「風花」がショーガーデン部門シルバーメダルを受賞。
2011年5月 石原和幸がイギリス・チェルシーフラワーショー2011に出展、作品タイトル「花の楽園 ?緑の詩を聞かせたい-」がシルバーメダルを受賞。
2013年4月 蓄電池の販売・施工を開始。
2016年4月 カーポート一体型太陽光発電システムの販売・施工を開始。
2018年3月 日本赤十字社への支援活動を開始。