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ロドス島の巨像
ロドス島の巨像(ロドスとうのきょぞう、Colossus of Rhodes)は、紀元前3世紀頃にリンドスのカレスによってエーゲ海南東部のロドス島に建造されたとされる、太陽神ヘーリオスをかたどった彫像(コロッソス)。世界の七不思議の一つ。
現在まで実在を示す遺構などはないものの、一般的に知られているのは、全長は34メートル。台座まで含めると約50メートルになり、現代のニューヨークの自由の女神像に匹敵する大きさであった。ヘーリオスは同じ太陽神のソルやアポロン(ローマ名アポロ)と混同されたため、アポロの巨像とも呼ばれる。
日本での表記には様々あり、ヘーリオスの巨像、ロドスの巨像や、ロドス島が「ロードス島」と表記されることもしばしばであることから(ロドス島#名称参照)、ロードスの巨像、ロードス島の巨像などとも表記される。また、1961年製作のイタリア映画の邦題では「ロード島の要塞」と題された。
紀元前323年、アレクサンドロス3世が死亡。彼には後継者が存在しなかったため、マケドニア帝国は有力な将軍たちによって分裂し、ディアドコイ戦争に突入した。この戦争において、ロドスはエジプトを領するプトレマイオス1世に協力した。
プトレマイオスの対抗者であるアンティゴノス1世は、紀元前305年、息子のデメトリオスに40,000の軍を率いさせてロドスへ派遣した。城壁で囲まれたロドスの防備は固く、デメトリオスは攻城塔を作って接近しようとした。まず、6隻の船に攻城塔を搭載して送り出したが、嵐のために接近できなかった。デメトリオスは、ヘレポリス (Helepolis) と名づけたさらに大型の攻城塔を建設し、これを陸上からロドスへ送り込んだ。しかし、城内から出撃したロドスの守備隊が、城壁に到達する前にヘレポリスを阻止した。紀元前304年、プトレマイオスの派遣した軍隊がロドスに到着、デメトリオスは大いに慌て、急いで軍を引き揚げさせた。あまりにも急な撤収だったため、多くの装備が置き去りにされていた。なお、デメトリオスはロドスの征服には失敗したが、他の都市を多く包囲、陥落させたため、ポリオルケテス (Poliorcetes、ポリス攻囲者) と呼ばれた。
ロドスの人々はこの勝利を祝い、太陽神ヘーリオスへの感謝の証として彫像を作ることとした。建造の指揮はリンドスのカレスに任された。彼は20メートルを超えるゼウス像を建造したリュシッポスの弟子だった。また、かつて大彫像の制作に関わったことのあるロードスの住民も協力した。
古代の記述に拠れば、ロドスの巨像は以下のようなものだった。まず、ロドスの港の入り口付近に、高さ15メートル (50フィート)の大理石製の台座を設置した。その台座の上に鉄製の骨組みを作り、さらに薄い青銅板で外装を覆った。外装はデメトリオス軍の遺棄した武器や攻城塔を鋳潰したものが使われた。建造には盛り土の傾斜路を利用し、組み立てが進むにつれて、傾斜路の高さを調節して対応していたと考えられている。彫像自体の高さは34メートル(110フィート)、台座を含めると約50メートルに達した。巨像が完成したのは着工から12年後の紀元前284年であった。
58年後の紀元前226年にロドスで地震が発生、巨像は膝から折れて倒壊した。プトレマイオス3世は再建のための資金提供を申し出たが、ロドスの住民は神に似せた彫像を作ったことが、神の怒りに触れたのだろうと考え、再建を拒否した。巨像は800年間にわたってそのまま放置され、その間に残骸を見物するために多くの人が訪れた。大プリニウスの記述に拠れば、巨像の脱落した親指に腕を回せるものはわずかしかおらず、また指だけでもほとんどの彫像より大きかったという。
654年、ムアーウィヤの軍がロドスを征服した。テオファネス(en)の記述に拠れば、この時巨像の残骸はエデッサの商人に売却されたという。商人は彫像を破壊して青銅のスクラップにし、900頭のラクダの背に積んで持ち去った。彼らはイスラム教徒であり、巨像のような偶像崇拝を忌んでいた。
こうしてロドス島の巨像は残骸すら消失したため、後世の人間はその姿を想像するしかなく、その過程で多くの誤解や伝説が生まれた。その最たるものは、巨像は港口をまたぐ姿勢をとっていたというものである。この場合は港口の防波堤の両端に台座を設置していたことになる。しかし、現在の研究では、港口をまたぐ姿勢は全長が大きくなりすぎ、耐久性も弱くなるため当時の技術では不可能と考えられている。
また、巨像は手に器を持っており、中には煮えた油や鉛が満たされ、港に不法に侵入してくる船があれば内部のからくりで容器が傾き、油や鉛を船目掛けて注ぎ落としたとするものもある。
シェイクスピアは「ジュリアス・シーザー」の中で、カッシウスにこの伝説に基づいた以下のような台詞を言わせている。
“Why man, he doth bestride the narrow world
Like a Colossus, and we petty men
Walk under his huge legs and peep about
To find ourselves dishonourable graves."
ねえ、、彼奴はまるで のように世界を狹しと蹈みはだかって居るのに、 我々小人どもは、 其きなの間にって、 みじめな墓場を搜さうと覗いてゐる。
(坪内逍遥訳 『ヂュリヤス・シーザー』第一幕 第二場より)
また、エマ・ラザラスは、ニューヨークの自由の女神像の台座部分内部の内壁に設置されたブロンズ製銘板に浮き彫りにされている「The New Colossus」という詩の中で、ロドスの巨像と自由の女神像を対比している。この詩もまた伝説に基づき、巨像が港口をまたいだ姿で描写している。
“Not like the brazen giant of Greek fame,
With conquering limbs astride from land to land"
地と地を跨ぐ征服の脚を持つ、
巨像の再建に関する議論は以前から存在する。再建がなればロドスの観光事業に大きな影響を与えることが予想されるが、そのために必要な費用は高額であり、1970年代から何度かこの提案が持ち上がったが、そのたびに資金不足を理由に断念している。
沖縄県道84号名護本部線
沖縄県道84号名護本部線(おきなわけんどう84ごうなごもとぶせん・主要地方道名護本部線)は沖縄県名護市東江と国頭郡本部町渡久地とを結ぶ主要地方道。
起点:名護市東江(国道58号)
終点:国頭郡本部町字渡久地(国道449号)
総延長:20.9km
実延長:19.1km
名護市 - 国頭郡本部町
国道58号(起点、名護市宮里白銀橋交差点)
沖縄県道18号線(名護市東江)
沖縄県道71号名護宜野座線(名護市名護十字路)
沖縄県道118号線(名護市大南)
沖縄県道72号名護運天港線(名護市中山)
沖縄県道123号線(本部町伊豆味)
沖縄県道115号線(本部町東)
沖縄県道219号渡久地港線(本部町渡久地)
沖縄県道244号渡久地山入端線(同・県道219号に重複)
国道449号(本部循環線、終点)
ひんぷんガジュマル(名護市城・道路中央部に立っている)
沖縄県北部合同庁舎(名護市大南)
なお同敷地は戦前は県立第三中学校(旧制・三中)、戦後 - 1980年代は名護高校だった。また隣接する市営体育館はかつての名護高校体育館である。
名桜大学(名護市為又)
本部町役場(本部町東)
名護市大南と大西の境界線の旧道・一方通行(大南1丁目方面)
名護市街を通る区間は高速バス(111番)を除く名護バスターミナル発着のすべての路線が通っており、また一部の路線を除き高校の通学時に合わせ、名護市内の高校を経由するときに北部合同庁舎前 - 白銀橋交差点の区間も通っている。それから先の区間は70番と76番の2路線のみで合わせて1日数往復しか通らない。かつては那覇から国道58号経由で海洋博公園に向かう急行バスがこの区間を通ったが、1990年代になって廃止された。なお渡久地 - 本部大橋交点間は同大橋開通前の旧道区間であるため沿岸部を通る65番と66番が通っている。
(「共同運行」は琉球バス交通・沖縄バスの共同運行・☆印は高校経由のみ)
20番・名護西線(共同運行) 名護郵便局前 - 北部合同庁舎前・☆名座喜原 - 白銀橋交差点
65番・本部半島(渡久地廻り)線(共同運行) 東江交差点→北部合同庁舎前・本部町渡久地交差点→本部大橋入口交点・☆名座喜原→名護十字路
66番・本部半島(今帰仁廻り)線(共同運行) 本部町本部大橋入口交点→渡久地交差点・北部合同庁舎前→東江交差点・☆北部合同庁舎前→名座喜原
67番・辺土名線(共同運行) 名護十字路 - 北部合同庁舎前・☆名座喜原 - 白銀橋交差点
70番・備瀬線(共同運行) 名護市東江交差点 - 本部町渡久地交差点
72番・屋我地線(共同運行) 名護十字路 - 北部合同庁舎前・☆名座喜原→北部合同庁舎前
76番・瀬底線(共同運行) 名護市東江交差点 - 本部町渡久地交差点
77番・名護東(辺野古経由)線(沖縄バス) 名護郵便局前 - 北部合同庁舎前・☆名座喜原→北部合同庁舎前
78番・名護東部線(共同運行) 名護郵便局前 - 北部合同庁舎前・☆名座喜原 - 白銀橋交差点
120番・名護西空港線(共同運行) 名護郵便局前 - 北部合同庁舎前・☆名座喜原 - 白銀橋交差点
1953年(昭和28年)に名護町(現名護市)東江 - 本部町渡久地交差点間が琉球政府道116号線、羽地村(現名護市)仲尾次 - 渡久地交差点間(今帰仁廻り)が琉球政府道124号線にそれぞれ指定。渡久地交差点は屋部経由の海沿いを通る112号線(現国道449号)を含め、3つの政府道が交わる交差点だったが、116号線は山間を走るため、1975年(昭和50年)の海洋博開催まで道路状況はあまりよくなかったらしい。
1972年(昭和47年)5月、本土復帰前の琉球政府道116号全線が一般県道116号線に、政府道124号線のうち名護市呉我 - 渡久地の区間が主要地方道(県道)本部循環線に指定される(一部を除き、後に国道449号と国道505号に昇格する)。
1975年の海洋博を機に県道116号線の道路整備がよくなり、開催時には名護市内や那覇市等の沖縄本島中南部方面から会場へ向かうための重要なアクセス道路なった。以後海洋博公園として整備した後も名護市内から同公園に向かうにはこの道路が主に利用される。また本部大橋開通に伴い、1977年(昭和52年)に旧道部分のうち県道116号線から直進の部分(渡久地交差点 - 本部大橋入口交差点)が一般県道に降格され、この路線に編入された(同区間のみ1993年に主要地方道に再昇格)。
1993年(平成5年)、県道116号線が現路線名として主要地方道に昇格した。翌年1994年(平成6年)の名桜大学開学後は学生の街として急速に発展する。
現在は海洋博公園へ向かう観光道路とともに、名桜大学や北部地区医師会看護学校の学生たちのキャンパスロードとして成長している。
名護市内や沖縄本島中南部から海洋博公園へ向かうときはこの道路がよく利用される。本来なら沿岸部を走る国道449号を利用するが、国道(現道)沿線にはセメント工場や砕石場が多く、ダンプカーなどの大型トラックが通り、道路状況もよくないため、観光バスなどは格下のこの路線を通るという。そのため、国道449号の整備はこの道路よりも遅れており、現在名護バイパスや本部南道路、本部北道路の4車線のバイパス道路を整備中で、最近は国道にシフトされつつある(海洋博公園への道路案内も最近は当県道よりも国道のほうを案内されている)。かつては那覇からの海洋博公園行きの急行路線バス(現在は廃止)もこのルートが利用されたが、一般の路線バスは国道のほうが運行本数が多い(平日国道経由が16-17本に対し、当路線経由はわずか7本)。
海洋博公園に向かう観光道路であるため、パイン園を中心とした土産品店や沖縄そばの食堂が多く、一部の旅行ガイドブックでは当路線を「沖縄そば街道」と名付けて紹介している。
かつて名護向け上り方面の距離案内標識は「那覇」(名護市宮里から国道58号経由)を重点に表示されていたが、最近になって名護市内の中山、宮里、東江に表示名を切り替えている(同様に国道449号の本部町区間の名護向けは「那覇」から「恩納」に切り替えている)。
荷田在満
荷田 在満(かだ の ありまろ、宝永3年(1706年) - 寛延4年8月4日(1751年9月23日))は、江戸時代中期の国学者。父は荷田春満の実弟多賀道員で、のちに春満の養子となった。通称は東之進・大学。字は持之。号は仁良斎。生まれは山城国紀伊郡。
1728年(享保13年)江戸に出て有職故実について幕府の下問に答え、その後御三卿の一人田安宗武に仕えた。1739年(元文4年)『大嘗会便蒙』(だいじょうえべんもう)を出版したが、朝廷の秘儀を公開した罪で筆禍をこうむり、100日間の閉門に処せられた。『万葉集』に傾倒する田安宗武や賀茂真淵と対立して国歌八論論争を引き起こし、延享3年(1746年)宗武に真淵を推薦して田安家を辞した。
著書に、有職故実関係の『令三弁』『装束色彙』や『国歌八論』『白猿物語』がある。
大正4年(1915年)、従四位を追贈された。
みなと学園
みなと学園(みなとがくえん)はアメリカ合衆国カリフォルニア州サンディエゴにある補習授業校である。サンディエゴ南部のチュラビスタ市Eastlake High Schoolを借用して土曜日に授業を行っている。
1979年(昭和54年)4月、サンディエゴ日本語教育振興会によって設立。生徒数39名。設立当時はMira MesaにあるWangenheim Jr. High Schoolを借用していた。
小学部19クラス、中学部6クラス、高等部2クラスの計27クラス(約500名)。
教職員 文部科学省派遣教員2名(校長・教頭)、現地採用教員36名、事務職員3名、看護師1名(2004年(平成16年)4月現在)
「自ら考え、正しく判断のできる力を持った国際性豊かな子どもを育てる」
4月 入学式、お迎え会
5月 授業参観、学級懇談会、中間テスト
6月 運動会、期末テスト
7月 一学期終業式、期末テスト
9月 高等部説明会、二学期始業式
10月 個人懇談会、中間テスト
11月 アメリカンティーチャーズデイ(隔年)
12月 二学期終業式、期末テスト
1月 三学期始業式
2月 授業参観、高等部入学適性検査
3月 卒業式、修了式、期末テスト
イヴォルバー -EVOLVER-
『イヴォルバー -EVOLVER-』は、2004年6月25日に発売された特撮オリジナルビデオ。全3巻(全6話)。
OP:「Evolution Device」(作詞、歌:草尾毅/作曲:西田雅彦/編曲:Neo)
ED:「CARMINE」(作詞、作曲、編曲、歌:Neo)
白鳥零:小村りこ
黄崎號:中尾祐之
黒木弾:はだ一朗
青山吹雪:丸岡真由子
緑川流:宮城ゆうじ
シロウ:萩野崇
マヤ:あだち理絵子
灰原プロ:草尾毅
謎の少女:土井玲奈
主演の小村りこ(現・江辺香織)は、現在、ビリヤードのプロとして活躍している。2008年8月23日(土)のTBS系ニュース番組『ブロードキャスター』では、彼女の紹介をするに当たり、本作の映像も流された。
岡山県立笠岡工業高等学校
岡山県立笠岡工業高等学校(おかやまけんりつ かさおかこうぎょうこうとうがっこう)は、岡山県笠岡市横島に位置する県立工業高等学校。
1944年(昭和19年) - 岡山県笠岡工業学校を設置する。
1961年(昭和36年) - 岡山県立笠岡工業高等学校を設置。電気科を増設。
1963年(昭和38年) - 土木科を増設。
1994年(平成 6年) - 創立50周年記念式典が挙行される。
1995年(平成 7年) - 機械科を電子機械科に改編。
2003年(平成15年) - 武道場を竣工。
2007年(平成19年) - 電気科を電気情報科、土木科を環境土木科に改編
2013年(平成25年) - Fuji Hall竣工。
2019年(平成31年)- 各学科の定員の5%について全国募集を開始
2020年(令和2年)- 全国募集枠が各学科の定員の10%に拡大予定
人格の完成と豊かな教養をめざし、心身ともに健全な社会人としての資質を養うとともに、専門的教養と確固とした職業観を与え、科学的な実践力のある工業人の育成をはかる。
「誠実」
自主的な活動を通して、個性の伸長をはかる。
健康な生活習慣を形成して、品位ある明朗闊達な資質を養う。
実践を通して、科学性・創造性に富む技術的能力を養う。
勤労と責任を重んじ、共同して行動する態度を養う。
(笠岡工業高等学校ホームページより引用)
男子:一般的な金ボタン5個の黒学ラン(標準型学生服)
女子:紺のブレザー、白ブラウスにえんじ色のリボン、チェック柄のスカート
食堂はみたけ会館内に設置、購買も併設
藤尾正明 - フジグループ名誉顧問
難波宏明 - サッカー選手
瀬口拓弥 - サッカー選手
大内英之 - 陸上選手
村山浩司 - 飲食店経営者(実業家・肴蔵)
豊嶋博文 - 俳優豊嶋稔
高戸靖広 - 声優
荒木田久老
荒木田 久老(あらきだ ひさおゆ、延享3年11月21日(1747年1月1日) - 文化元年8月14日(1804年9月17日))は、江戸時代中期から後期にかけての伊勢神宮祠官、国学者。初名は正恭、後に正董と名乗った。通称は弥三郎、主税(ちから)、斎(いつき)など。号を五十槻と称し、家号を五十槻園(いつきのその)と称した。
伊勢国度会郡に生まれる。実父は外宮権禰宜橋村正身(はしむらまさのぶ)で、自身は二男にあたる。明和2年(1765年)江戸で賀茂真淵に師事し、国学や和歌などを学び、特に『万葉集』を研究した。『万葉考槻之落葉』『祝詞考追考』『日本紀歌之解』『続日本紀歌之解』『竹取翁歌解』などの研究書を著している。1775年(安永4年)内宮権禰宜の荒木田(宇治)久世の養子となり、荒木田久老と名乗る。なお、晩年は伊勢国の県門として本居宣長の学派と対立した。
岡垣バイパス
〕
岡垣バイパス(おかがきバイパス)は、福岡県遠賀郡岡垣町から同県宗像市に至る、全長約5 kmの国道3号バイパスである。
起点 福岡県遠賀郡岡垣町山田
終点 福岡県宗像市武丸(福岡方面のみ接続のハーフインターチェンジ)
全長 5.3 km
規格 第3種1級
設計速度 60 km/h
道路幅員 24.5 m - 37.5 m
車線幅員 3.5 m
車線数 4車線(一部暫定2車線)
岡垣町東部、遠賀町との町境にある岡垣バイパス東交差点を起点とし、海老津駅前の岡垣町中心部を通る旧国道3号より北側を通る(旧道は現在、国道指定解除されている)。山田ランプの西で野間高架橋となり、福岡県道288号原海老津線をオーバークロスすると山間部に入り、岡垣トンネル-上畑高架橋-城山トンネルを抜ける。城山トンネルの先、岡垣町と宗像市との境界部で旧道と合流し終点となる。終点側で宗像バイパスと接続する。なお途中区間では他の一般道路と直接交差はしておらず、岡垣町中心部へは町道となっている側道へ下りる必要がある。
開通後長らく暫定2車線であったが、2002年度より拡幅工事が進められ、北九州市寄りの一部区間が2005年に4車線化されたものの、2011年度に事業が休止された。2018年度に残る宗像市寄りの区間についても4車線化が再開され、2023年度中には開通予定である。当該区間は、国道3号の福岡県北九州市門司区片上町から佐賀県鳥栖市の国道34号分岐までの区間で、唯一の暫定2車線区間となっている。
起点から宗像側に進んだ下り線沿いに岡垣簡易パーキングが設置されており、トイレ、自動販売機のほか、飲食店がテナントとして入っている。
福岡県道287号岡垣宗像線(立体交差しており直接は繋がっていない)
1974年(昭和49年)12月28日:都市計画決定
1976年度(昭和51年度):事業化
1977年度(昭和52年度):用地買収に着手
1978年(昭和53年):着工
1990年度(平成2年度):全線暫定2車線供用
2002年度(平成14年度):4車線化工事着手
2005年(平成17年)3月30日:東交差点 - 山田ランプ 1.3 km 4車線化供用
2011年度(平成23年度):4車線化事業休止
2018年度(平成30年度):4車線化事業再開
2023年度(令和5年度):山田ランプ - 宗像市武丸 4.0 km 4車線化供用開始予定。
シドニーFC
シドニーFC Sydney FC
シドニー・フットボール・クラブ(英語:Sydney Football Club)は、オーストラリアの南東部、ニューサウスウェールズ州の州都シドニーをホームタウンとする、オーストラリアプロサッカーリーグ(Aリーグ)に加盟するプロサッカークラブ。
オーストラリアではそれまでセミプロによるオーストラリアン・ナショナルサッカーリーグが開催され、シドニーからも5クラブが参戦していたが、オーストラリアサッカー連盟がオセアニアサッカー連盟からアジアサッカー連盟に転籍することが決まり、オーストラリアのサッカーの全体のレベルアップを図る目的から完全プロによる「Aリーグ」が2005年からスタートし、同年2月に新たにシドニーFCを結成した。
チームはその年のオセアニアクラブ選手権大会で結成まもなく優勝を決定。12月のトヨタカップ世界クラブ選手権大会のオセアニア代表として参戦することとなったが、その初戦(12月12日、豊田スタジアム・デポルティーボ・サプリサ=コスタリカ)で敗れた。
同チームにはJリーグ経験者も多数参戦しており、ピエール・リトバルスキー監督を筆頭に、イアン・クルークアシスタントコーチ、選手ではスティーブ・コリカ、マシュー・ビングリー、そして横浜FCからゲストプレイヤー(期限付き移籍に同義)として加入した三浦知良が在籍していた。
ホームスタジアムはシドニー・フットボール・スタジアムだが、2018年からの全面改築に伴い、ジュビリー・オーバルに本拠地を一時移転している。
リーグ
Aリーグレギュラーシーズン:4回
2009-2010, 2016-2017, 2017-2018, 2019-2020
Aリーグファイナルシリーズ:5回
2005-2006, 2009-2010, 2016-2017, 2018-19, 2019-2020
OFCクラブ選手権:1回
AUS スティーブ・コリカ
GER ピエール・リトバルスキー 2005-2006
ENG テリー・ブッチャー 2006-2007
CRO ブランコ・クリナ 2007
AUS ジョン・コスミナ 2007-2009
CZE ヴィーチェスラフ・ラヴィチカ 2009-2011
ENG イアン・クルーク 2012-2012.11
AUS フランク・ファリーナ 2012.11-2014.4
AUS グラハム・アーノルド 2014.5-2018
AUS スティーブ・コリカ 2018-
AUS クリント・ボルトン 2005-2010
AUS ディーン・ブーザニス 2007
AUS イヴァン・ネチェフスキ 2007-2015、2015-2016
AUS マシュー・ビングリー 2005-2006
AUS マーク・ルダン 2005-2007
AUS アルビン・チェッコリ 2005-2007
AUS デヴィッド・カーニー 2005-2007, 2016-
AUS マーク・ミリガン 2005–2008
AUS ウフク・タレイ 2005-2008
AUS トニー・ポポヴィッチ 2007-2008
AUS サイモン・コロシモ 2008-2010
AUS シャノン・コール 2008-2012
AUS ハイデン・フォックス 2010-2011
AUS マイケル・ビューチャンプ 2011-2012
AUS ルーカス・ニール 2013
AUS サーシャ・オグネノヴスキ 2014-2015
FRA ジャック・ファティ 2015-2016
NED ヨルディ・バイス 2017-2018
AUS スティーブ・コリカ 2005-2010
BRA ジュニーニョ・パウリスタ 2007-2008
AUS ニック・カール 2010-2015
JPN 森安洋文 2010-2012
AUS ブレット・エマートン 2011-2014
AUS ジェイソン・クリナ 2012-2013
AUS アダム・グリフィス 2012-2013
AUS アレックス・ブロスケ 2014-
SRB ミロシュ・ニンコヴィッチ 2015-
JPN 三浦知良 2005-2006
TRI ドワイト・ヨーク 2005-2006
AUS サショ・ペトロフスキ 2005-2007
ITA ベニト・カルボーネ 2006
AUS ジョン・アロイージ 2008-2010
AUS マーク・ブリッジ 2008-2012
ITA アレッサンドロ・デル・ピエロ 2012-2014
HRV クルーノ・ロブレク 2012-2013
AUS ジョエル・グリフィス 2013
SRB ランコ・デスポトビッチ 2013-2014
AUS リチャード・ガルシア 2013-2014
AUT マルク・ヤンコ 2014-2015
SVK フィリップ・ホロシュコ 2015-2017
原田明夫
原田 明夫(はらだ あきお、1939年11月3日 - 2017年4月6日)は、日本の弁護士。元検事総長。東京市生まれ、兵庫県相生市育ち。
盛岡地方検察庁勤務時に新渡戸稲造の思想にふれ感銘を受け、司法、検察の中枢に身をおきながら、新渡戸研究を続けてきた。則定衛が東京高検検事長を女性問題で辞職したことにより、堀口勝正の代替として名古屋高検検事長から村山弘義がそのイスに座ったが、検事長定年制により、予想より早く原田に東京高検検事長の座が回って来た。そのため、検事総長在任も異例の3年に及んだ。また法務事務次官当時、政党行脚に出て、犯罪捜査のための通信傍受に関する法律の成立に尽力した。
兵庫県立龍野高等学校卒業。
1963年(昭和38年)東京大学法学部卒。
1965年(昭和40年)東京地方検察庁検事任官(17期)。任官同期に石川達紘ら。岡山、福井各地検勤務。
1978年(昭和53年)8月 法務省刑事局参事官、12月 東京地方検察庁検事
1983年(昭和58年)法務大臣官房司法法制調査部司法法制課長
1984年(昭和59年)法務省刑事局公安課長
1985年(昭和60年)法務省刑事局刑事課長
1986年(昭和61年)法務省刑事局総務課長
1988年(昭和63年)法務大臣官房人事課長
1996年(平成8年)最高検察庁検事・法務省刑事局長
2001年(平成13年)7月2日 北島敬介の後任として検事総長に就任。
2004年(平成16年)10月 弁護士登録(第一東京弁護士会)。弘中総合法律事務所
2005年(平成17年)5月 サマンサタバサジャパンリミテッド社外監査役
2005年(平成17年)6月 住友商事、資生堂社外監査役、セイコー社外取締役就任。
2005年(平成17年)7月 東京女子大学理事長就任。
2006年(平成18年)6月 三菱UFJフィナンシャル・グループ社外取締役就任。
2009年(平成21年)10月 日本郵政社外取締役就任。株式会社企業再生支援機構監査役。
2009年(平成21年)12月25日 三菱UFJフィナンシャル・グループ社外取締役退任
2011年(平成23年)1月 株式会社企業再生支援機構社外取締役・企業再生支援委員会委員
2011年(平成23年)6月  宮内庁参与
2013年(平成25年)6月 住友商事株式会社社外取締役
2013年(平成25年)11月5日 原子力損害賠償支援機構運営委員長
2014年(平成26年)3月28日 山崎製パン社外取締役
2017年 (平成29年) 4月6日 死去。77歳没。
その他、国際民商事法センター理事長、グルー・バンクロフト基金評議員、社団法人日本倶楽部理事 などを務めている。
小田急500形電車
小田急500形電車(おだきゅう500がたでんしゃ)は、1966年から2001年まで小田急電鉄に在籍した跨座式モノレール車両である。
川崎市多摩区の向ヶ丘遊園へのアクセス交通機関として、それまで同区間で運行されていた「豆電車」に代わって1966年4月23日に開業した向ヶ丘遊園モノレール線(以下「モノレール線」)の専用車両として導入された車両で、営業車両としては日本初のロッキード式モノレール車両である。姫路市営モノレール廃止後は日本で唯一のロッキード式モノレールであった。
向ヶ丘遊園駅から向ヶ丘遊園までを結ぶ区間には、1927年6月から第二次世界大戦中までは「豆汽車」と呼ばれるガソリン機関車が牽引する客車が、1950年3月25日からは蓄電池機関車が客車を牽引する「豆電車」が運行されていたが、これらはいずれも遊戯物としての扱いであり、線路敷は遊園用地の一部として扱われていた。しかし、二ヶ領用水をはさんで平行する県道のバイパス工事に伴い、「豆電車」は廃止されることになり、これに代わる輸送手段を必要としていた。しかし、遊戯物類似で採算性も悪いという理由により、建設費が安いことを重点に検討していた。
一方、日本ロッキード・モノレールでは、川崎航空機工業岐阜製作所内に試験線路を設置して、ロッキード式モノレールの各種試験を行なっていた。この試験に使用した車両を譲り受けることで安い費用で導入できるため、この試験車を購入して運行することになった。
こうして、世界で初のロッキード式モノレール実用化路線となったモノレール線の車両として登場したのが、本形式500形である。
前述の経緯により、本形式に関する小田急電鉄の公式の落成時期と実際の落成時期は異なっている。
小田急の公式記録では「1966年(昭和41年) 日本ロッキード製」とされているが、実際には岐阜県稲葉郡蘇原町(現・各務原市)の川崎航空機工業岐阜工場において、鉄軌条と鉄車輪を用いるロッキード式モノレールの試作車として1962年に新製されたものである。なお、車内に設置されている製造銘板には「川崎航空機・昭和40年」と表記され、車外に設置されている製造銘板には「昭和40年・日本ロッキードモノレール」と表記されていた。
この車輌は当時のロッキード社の開発番号体系に則り「CL-462-2形」と呼ばれ、川崎航空機工業岐阜工場で先頭車2両、1編成が製造され、1962年9月に完成、10月より工場内の試験軌道で各種の試験を行った。
1964年頃、姫路市交通局モノレール線向けの「標準II形」の設計が具体化すると、「CL-462-2形」は「標準I形」と呼ばれるようになった。
1965年に小田急電鉄に譲渡された時には「観光路線を対象」とした試験機であるとされた。設計にあたってはインダストリアルデザイナーの協力も得た斬新なデザインとなっている。構体はアルミ合金製で、構体腰部を3000形SE車および3100形NSE車と同色のオレンジバーミリオンとし、窓下に白帯を塗装したほかは無塗装仕上げとされた。航空機の技術を用いることで軽量化が図られている。
客用扉は外吊り式の片開扉を山側に2箇所・海側に1箇所、1両当たり計3箇所設置したが、モノレール線においては駅プラットホームの向きが山側で統一されていたことから、通常の客扱いは山側の客用扉において行い、海側の客用扉は非常扉として扱われた。この変則的なレイアウトは、本来川崎航空機での試作段階では各側面に1扉ずつ設置であったものを、営業運転への転用に当たって2扉化が求められたことによるものである。この改造は貫通路の追加設置とともに、川崎航空機岐阜工場からの出荷の段階で実施済みであった。また屋根肩部には明かり取り用の天窓が設けられていたが、小田急へ譲渡された後に塞がれている。
車内は座席向きを一方向に統一した固定クロスシート仕様で、車内送風装置にはファンデリアを採用し、冷房装置は設置されていない。
制御装置はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製のXCA-98-B電空カム軸式抵抗制御装置を採用し、各車に1基ずつ搭載する。同制御装置は主電動機2基を1群として永久直列制御を行い、直並列切替および弱め界磁制御は行わない。制御段数は直列8段である。
主電動機は三菱電機製のMB-3153-B直巻電動機を1両当たり4基搭載する。定格出力は75kW(端子電圧300V時)で、駆動方式は直角カルダン駆動、歯車比は5.125である。
台車は川崎車輌製の川車623と称するロッキード式に対応した空気ばね台車を装着する。枕ばね部分は特殊内揺れ枕と懸架装置を用いる独特の設計が採用されている。固定軸間距離は2,030mmで、車輪径は610mmである。
制動装置は日本エヤーブレーキ(現・ナブテスコ)製の電磁直通ブレーキ (HSC) を採用した。常用制動・非常制動とも空気制動のみで発電制動は装備しない。基礎制動装置は各駆動軸にドラムブレーキを採用したほか、非常用のレールブレーキと留置用のばねブレーキを装備した。
過走防止のための保安装置として、10km/hと40km/hの2つの速度コードを有した上で、駅構内では10km/h・それ以外の区間では40km/hを超えると非常制動が動作する仕組みの自動列車停止装置 (ATS) を採用したほか、列車無線を装備した。
二両とも基本的にほぼ同仕様であり、初期には片側にしか運転台がない、いわば単行での試験走行もしていた。初期に妻面に貫通路がなかったのはそのため。
本形式は川崎航空機岐阜工場での小田急仕様への改修後、まずデハ502が1965年11月27日に国鉄高山線蘇原駅から新鶴見操車場経由で登戸駅まで輸送され、そこから先はトレーラーにて輸送された。続いてデハ501が同年末に輸送され、翌年春の同線開業に備えた。竣功は1966年1月20日付である。
1966年4月のモノレール線開業以降、本形式は同路線に在籍する唯一の車両として運用された。その後、非冷房かつ固定窓で通風が不十分であったことから、一部の側窓が開閉可能とされ、また屋根肩部に設けられていた明かり取り窓が廃止されるなどの改造工事が実施されている。また、1970年12月には当時の運輸省が定めていた鉄道車両の防火基準である「A-A基準」に対応させるために不燃化工事が行なわれた。
1980年代には向ヶ丘遊園において開催されたイベントに関連して、本形式の前面に『ウルトラマン』のお面を装着し運用されたことが特筆される。
1994年時点でも車両としては安定した状態であったが、2000年2月の定期点検に際して、本形式の台車部分に致命的な損傷が生じていることが発覚し、急遽運行が休止された。モノレールの方式が当時日本唯一となっていたロッキード式であったため、老朽化した設備全体の改修には莫大な費用がかかること、輸送先である向ヶ丘遊園の利用者も減少傾向であったこと、そしてその向ヶ丘遊園までのアクセスには路線バスも運行されており代替輸送も問題ないことから、同年11月9日に小田急電鉄はモノレールの改修を断念し、モノレール線廃止と同日の2001年2月1日付けで本形式は廃車となった。
小田急では2001年3月24日・25日の両日に「500形さよなら見学会」を向ヶ丘遊園正門駅において開催、その後本形式は解体された。本形式の廃車により、日本からロッキード式モノレールの営業車両は消滅した。
その後、向ヶ丘遊園も2002年3月31日をもって閉園となった。
凡例 : Mc …制御電動車、CON…制御装置、MG…電動発電機、CP…電動空気圧縮機
うさぎ座R星
うさぎ座R星(うさぎざあーるせい)はうさぎ座にある脈動変光星で、学名はR Leporis(略称はR Lep)。非常に赤い色をしており、1845年にこの星を発見したイギリスの天文学者ジョン・ハインドにちなんで「ハインドのクリムゾンスター (Hind's Crimson Star) 」と呼ばれる。
1845年10月にハインドによって最初に観測され、1852年から1855年のシュミットによる観測によって変光が指摘された。ミラ型変光星に分類され、427.07日の周期で5.5等から11.7等の間を変光する。また、この周期とは別に、約40年の長い周期を持つと考えられている。
恒星進化論では、漸近巨星分枝 (AGB) と呼ばれる段階にあり、恒星大気中に酸素より炭素を多く含む「炭素星」に分類される。これは、ヘリウム殻での核融合で生じた炭素が対流によって表面に運ばれる「汲み上げ (dredge up)」が繰り返された結果、酸素が炭素と結び付いて一酸化炭素 (CO) となることで消費されて炭素が卓越するに至った、と考えられている。汲み上げられた炭素から生じたCO、CH、CN、C2などの分子が可視光の青の成分を強く吸収するため、炭素星は普通の低温度星(スペクトル型K~M)よりもさらに深い赤色を帯びて見える。発見者のハインドはこの星の赤い色を「黒い視野に落とされた一滴の血のよう (like a drop of blood on a black field)」と表現している。
質量は定かではないが、炭素星は太陽質量の2.5 - 5倍の質量を持つものが多く、主系列星の段階にあった頃はB型主系列星であったと推測される。
や座FG星
や座FG星(やざえふじーせい)はや座にある変光星で、学名はFG Sagittae(略称はFG Sge)。
変光の原因はよく知られておらず他に同じような変光星が見当たらないため、どの型にも分類されていない。1943年、ドイツのクーノ・ホフマイスターによって0.5等の不規則な変光が発見された。だが平均した明るさも増光しており、1890年には13.7等だったのが1967年に9.5等になった。その後減光に転じ、1980年には11等くらいの明るさになっている。
スペクトル型も変化しており、1955年頃にはB4とされたが、その後表面温度が下がり、1972年にはF5となっている。1980年にはK0となっているが、一貫して超巨星のスペクトルを示している。距離は諸説あり、4900光年、8150光年といった値が出ている。
加藤千蔭
加藤 千蔭(かとう ちかげ、享保20年3月9日(1735年4月1日) - 文化5年9月2日(1808年10月21日))は、江戸時代中期から後期にかけての国学者・歌人・書家。父は加藤枝直。姓を橘氏とすることから、橘千蔭とも称する。通称は又左衛門。字は常世麿。号は芳宜園など。
歌人で江戸町奉行の与力であった父・枝直の後を継ぎ、町奉行組与力勤方見習から公務につき1763年(宝暦13年)に町奉行吟味役となった。
1788年(天明8年)病気を理由に町奉行与力を辞すが、寛政の改革によって田沼意次の側用人在職中の勤務について譴責を受けて閉門を命じされた。以降は学芸に専念した。
若くして諸芸を学んだが、特に当時枝直の地所の一角に家を構えていた賀茂真淵に国学を学び、県門の四天王と称された。
退隠後、師真淵の業を受け継ぎ、同じく真淵の弟子であった本居宣長の協力を得て『万葉集略解』を著した。これは『万葉集』の全歌について、学問的考証に拘泥せずに穏当で簡略な解説に努めた注釈書で、明治以降まで多くの読者を獲得した。
和歌では師真淵の万葉調になじます、伝統的な歌風に江戸の繁華な風俗を織り込んだ独自の作風を樹立、村田春海とともに歌会・文会を盛んに開き、江戸派の双璧と称された。千蔭の歌風は『古今和歌集』前後の時期の和歌を理想とした高調典雅なもので、江戸のみならず京坂の文人とも交渉を持った。家集『うけらが花』初編・2編がある。
また、書にも秀で、松花堂昭乗にならい和様書家として一家をなし、千蔭流として盛名を得た。仮名書の法帖を数多く出版している。
しばしば、江戸琳派の絵師酒井抱一の作品に賛を寄せており、曲亭馬琴も千蔭から書を学んでいる。千蔭の書を「千蔭焼」と称して陶器に焼いたり、織物にして「千蔭緞子」と称したりして好事家によって収集された。
絵は、はじめ建部綾足に漢画を学んだが、その後大和絵風の絵画に転じた。
著名な門人に清原雄風、大石千引、岡田真澄、窪田清音がいる。
東京国立博物館には千蔭の木像(C0055056)と、肖像画(C0004130)が残る。上部の自賛から、没する前年の6月に描かれ、長谷川貞忠(詳細不明)と渡辺広輝(阿波藩御用絵師で住吉派の住吉広行の弟子)の作であることがわかる。
1808年(文化5年)、73才で死去。東京都墨田区両国2丁目の回向院に葬られた。墓碑は東京都の旧跡に指定されており、墓石の「橘千蔭之墓」の字は、生前に自ら書いたものと伝えられている。
和様の書の流派として明治期に人気があった。当時、貴族や上流階級の令嬢たちの和歌の師匠として人気のあった中島歌子が千蔭流の書を嗜んだことから、その門下生の樋口一葉も千蔭流の書を学んだ。
今昔秀歌百撰 57番
照る月はあやしきものかかなしとも面白しとも人に見えつつ,うけらが花。選者:市川静夫(敦敦文化事業株式会社社主)
ガイノイド GYNOIDS-SADSTORY-
『ガイノイド GYNOIDS-SADSTORY-』(ガイノイド サッドストーリー)は2005年3月25日に発売された、日本のSF特撮オリジナルDVDドラマ。1話約45分、全2話完結の2部作。
製作/著作:有限会社ウエストパワー
販売元:ケンメディア
制作:ウエストパワー映像製作部
プロデューサー:塩田浩司
脚本/監督:田倉賢一
音楽:Neo
ミカ:小村りこ
エル:岡崎莉子
セラ:岡崎莉子( = 二役)
進藤巡査部長:谷屋俊輔
小池巡査部長:石神禿
木下整備士:Neo
岩清水:渡洋史
伊勢谷社長:伴大介
窃盗団:野田利之
ガイノイド GYNOIDS-SADSTORY- Vol.1 2005年3月25日発売
ガイノイド GYNOIDS-SADSTORY- Vol.2 2005年4月28日発売
主演の小村りこ(現・江辺香織)は、2008年現在、ビリヤードのプロとして活躍している。上記『イヴォルバー -EVOLVER-』に続いての主演。
沖縄県道85号沖縄環状線
沖縄県道85号沖縄環状線(おきなわけんどう85ごう おきなわかんじょうせん・主要地方道沖縄環状線)は沖縄県沖縄市美里を起終点とする沖縄市内を一周する主要地方道。
この路線の大半は1980年代後半以降に開通しており、もっとも整備に手間取っていた北中城村比嘉 - 沖縄市比屋根の区間が2012年(平成24年)4月26日に開通。2015年(平成27年)に、県道22号線のライカム交差点付近が拡幅・改良され、全線開通した。
起点:沖縄市美里(沖縄県道74号沖縄嘉手納線)
終点:沖縄市美里
総延長:17.8km
実延長:12.6km
1953年(昭和28年) 北中城村ライカム - 越来村(現沖縄市)比屋根が軍道22号線、具志川村(現うるま市)川田 - 美里村(現沖縄市)高原を琉球政府道33号線としてそれぞれ指定。のち美里村池武当 - コザ市胡屋(現在はいずれも沖縄市)が政府道27号線として指定される(BCセンター通りも含む)。
1972年(昭和47年)5月 本土復帰と同時に軍道22号線、政府道27号線、同33号線が同じ番号のままそれぞれ一般県道なる。また1973年(昭和48年)の特別国体「若夏国体」に備えて、北谷村(現北谷町)桑江の国道58号からコザ市(現沖縄市)上地までを県道23号線(国体道路)として整備することが決まった。
1973年(昭和48年) 県道23号線(国体道路)が開通。
1982年(昭和57年) 沖縄市美里を起終点とする市内を一周する沖縄環状線を一般県道(228号)として整備することが決定。
1984年(昭和59年) 県道27号線の一部であるBCセンター通りが道幅を狭小し、「中央パークアベニュー」となる。それに伴いセンター通りを含む一部の区間の県道が沖縄市道に降格した(県道27号線は廃止され、残りの区間は沖縄環状線に)。
1993年(平成5年) 沖縄環状線が主要地方道(県道85号)に昇格した(県道22号線のライカム交差点付近と県道33号線の具志川市前原の一部区間も含まれる)。
2015年(平成27年)ライカム交差点が拡幅され、全線開通。
沖縄県道23号沖縄北谷線(沖縄市上地 - 山内)
この区間は国体道路にもなっている。
沖縄県道22号線(北中城村比嘉 - 島袋)
沖縄県道33号具志川沖縄線(うるま市前原)
21番・新都心具志川線(琉球バス交通) 北中城村ライカム交差点→沖縄市山里・同市山内→諸見里沖縄南インター(いずれも球陽高校経由のみ)
30番・泡瀬東線(東陽バス) うるま市前原(ジャスコ具志川店入口) - 沖縄市美里
123番・石川空港線(琉球バス交通) 沖縄市諸見里沖縄南インター - 山内県道23号交点
かつては中部循環線も沖縄南インター - 山内間を通っていたが2003年(平成15年)に廃止された。
沖縄市・中頭郡北中城村・うるま市
沖縄県道74号沖縄嘉手納線(沖縄市美里)
沖縄県道16号線(起点・県道74号に重複)
沖縄県道20号線(沖縄市上地)
沖縄自動車道(起点 - 沖縄市山里)
沖縄南インターチェンジ(沖縄市諸見里)
沖縄県道23号沖縄北谷線(国体道路・沖縄市山内)
沖縄県道24号線(沖縄市山里)
国道330号(北中城村屋宜原ライカム交差点)
沖縄県道22号線(北中城村島袋)
国道329号(沖縄市高原、同市美里)
国道331号(沖縄市高原・美里-いずれも国道329号に重複)
沖縄県道33号具志川沖縄線(うるま市前原)
沖縄県道36号線(うるま市前原・現道のみ)
沖縄県道224号具志川環状線(うるま市江洲、沖縄市美里)
沖縄県道75号沖縄石川線(うるま市江洲)
嘉手納基地第2ゲート(沖縄市上地)
沖縄市コザ総合運動公園(沖縄市諸見里)
中城湾港(沖縄市海邦 - うるま市前原)
沖縄市消防本部(沖縄市美里)
行橋バイパス
〕
行橋バイパス(ゆくはしバイパス)は、福岡県京都郡苅田町から同県行橋市に至る、全長約5kmの国道10号バイパスである。北大道路の一部を構成しており、苅田地区の国道10号と椎田道路(椎田バイパス)を結ぶ。
行橋市街の旧国道10号は片側1車線であったが、高度経済成長期以降になると交通量が増加し、慢性的な渋滞が発生するようになった。この頃、北九州 - 大分間の国道10号でも交通渋滞が発生するようになり、国道10号の道路拡幅やバイパス道路の建設が急がれた。この行橋バイパスも渋滞の緩和を目的として建設され、1991年(平成3年)に暫定2車線で開通した。旧道は国道201号・福岡県道28号直方行橋線・市道へ格下げされている。
近年、さらなる交通量の増加に伴い4車線化工事が行われ、2010年(平成22年)12月17日に完成した。
起点:福岡県京都郡苅田町与原(国道201号終点)
終点:福岡県行橋市辻垣
全長:5.4km
規格:第3種1級
道路幅員:30.0m
車線数:完成4車線
車線幅員:3.5m
設計速度:80km/h
1973年度(昭和48年度):事業化。
1975年(昭和50年)2月25日:都市計画決定。
1977年度(昭和52年度):用地買収に着手。
1984年(昭和59年):着工。
1991年(平成3年):暫定2車線で全通。
2010年(平成22年)12月17日:4車線化が完了。
上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
太気拳
太気拳(たいきけん)、1947年に日本で創始された中国武術。正式名称は太氣至誠拳法(たいきしせいけんぽう)。
日本人武術家・澤井健一が創始した武術である。澤井は中国において、外国人としてただ一人、意拳創始者・王向斉の直弟子として意拳を学んでいた。王から許可を得て日本で武術を普及するに当たり、澤井は自らの流派を『太気至誠拳法』、通称『太気拳』と名乗った。その名前は、山岡鉄舟の残した「至誠天に通ず」という言葉に由来している(原典は孟子)。
意拳の流れを汲むため、套路はなく、『立禅』『這い』『揺り』『練り』といった基本動作と、推手や自由組手による稽古が中心となっている。この他にも袋竹刀を用いた剣術の稽古や、掴まれた手を瞬間的に外す『逆手』などの稽古も行われている。
澤井自身は、かつて柔道などを修業していたためか門弟に寝技を教授することもあり、時に意拳の原型となった形意拳の基本技・五行拳を指導することもあったという。
その練習体系の斬新さと合理性から、多くの武道家・武術家・格闘家たちから高い評価を受けている。澤井は極真会館創始者・大山倍達と親交があったため、かつては極真会館と太気拳一門との間で積極的な交流組手も行われていた。初期の極真空手の構えなどには太気拳が影響を与えたと言われており、また太気拳門下には極真会館出身者が少なくない。
澤井亡き現在は、澤井の娘婿である佐藤嘉道をはじめとする各師範が、各地で指導にあたっている。
無聊をかこっていたころに板垣恵介が太気拳の話を聞きつけて、興味本位である太気拳の道場主に取材を申し込んでみたら受理されたので取材に行ってみたところ、その道場主から興味本位で立ち合いを申し込まれてしまい、板垣は戦う羽目になってしまった。
弟子二人はどうにか対応ができたものの、道場主との立ち合いではまったく相手にならかった。目の前に相手がいて、自身が防御態勢を取っているにもかかわらず、見えない攻撃を放ってくるというありさまで、板垣は降伏するしかなかった。なお、後日、塩田剛三に太気拳道場での話をしたところ、最初、塩田は爆笑をしたが後に弟子を通じて叱責するというオチがついた。これらの経験から板垣は中国拳法は本物だと断言しており「澤井健一に「じゃあ、やろうか」と言われたらどうするんだ!?」とボヤいていた。
焦触
焦 触(しょう しょく、生没年不詳)は、後漢末の人物。袁紹の次男であった袁煕の配下。魏書の武帝紀、袁紹伝に登場する。
後継者争いで袁譚に敗れた袁尚が袁煕の元に逃れて来た際、同じ袁煕配下の張南と共に反旗を翻し、幽州刺史を名乗った上で袁煕・袁尚を遼西・烏桓の地へ追い払った。後に曹操に降り、列侯に封じられた。
小説『三国志演義』では、のちに赤壁の戦いの緒戦に水軍の心得ありとして張南と共に参加するが、焦触は韓当に、張南は周泰に討ち取られ戦死してしまう。なお、同じく『演義』に登場する幽州刺史烏桓触は、焦触と同一人物と思われる。
デルタブルース
デルタブルース(英:Delta Blues、香:密州怨曲)は、日本中央競馬会 (JRA) の競走馬。
2004年の菊花賞、2006年のメルボルンカップ優勝馬である。
馬名の由来は母名からの連想で、「ミシシッピ河口の三角州地帯を起源とする荒々しいブルース(デルタ・ブルース)」となっている。日本調教馬で初めてオーストラリア最優秀長距離馬に選ばれた馬である。
2003年11月29日京都競馬場芝1600m戦でデビュー。結果は7着であった。このレース以降、2000m以上の距離のレースを使われることになる。未勝利戦(一度格上挑戦がある)でも2着2回、4着2回と勝ちきれず、2004年4月17日、福島競馬場にて6戦目で初勝利をあげる。次走の青葉賞では13着と惨敗。その後500万を勝って休養に入る。秋初戦は5着に敗れたが、続く1000万条件戦を勝利し菊花賞に出走した。
これまでの実績から、単勝45倍の8番人気に過ぎなかったが､好位から早めのスパートを見せ勝利する。調教師の角居勝彦、騎手の岩田康誠共に初のGI制覇となった。本来なら菊花賞の後、放牧する予定だったがジャパンカップへ出走してゼンノロブロイ、コスモバルクの3着となった。有馬記念は3歳馬としては最先着の5着に入る。2004年JRA賞最優秀父内国産馬を受賞した。
前年の疲れもあり、春は天皇賞(春)、宝塚記念を回避し、全休した。秋シーズン、アルゼンチン共和国杯で復帰、この競走では5着に敗れたが、次走ステイヤーズステークスは単勝1.8倍の断然の1番人気に応え快勝した。続く有馬記念では3番人気に支持されるが11着と大敗。鞍上のオリビエ・ペリエは前年まで有馬記念を3連覇していたが、4連覇はならなかった。
緒戦は京都記念に出走し5着。続く阪神大賞典は7馬身離された3着。天皇賞(春)は4番人気に推されるも、勝負どころで動けず、ディープインパクトの10着と大敗した。その後、宝塚記念に向け調整されていたが､右前脚に脚部不安を発症、同レースを回避し休養することとなった。秋に入り、同厩舎のポップロックと共にオーストラリアへ遠征。約半年ぶりの出走となったコーフィールドカップでは56.0kgのトップハンデを課され、現地での前評判も高くはなかったが、3着と健闘した。次走、メルボルンカップでは早めに先頭に立つとポップロックとの競り合いを制し、コロネーションカップやゴールドカップの勝ち馬イェーツらを抑えて優勝。同レースでのアジア調教馬の優勝、及び南半球で開催されるG1競走での日本調教馬の優勝はこれが初めてである。レースは日本調教馬2頭が抜け出すという日本馬の強さが目立つ内容であった。このレースによって後に2006/07年シーズンのオーストラリア最優秀ステイヤーに選ばれた。日本調教馬がオーストラリアの代表馬に選ばれたのは史上初のことである。
日本帰国後は第51回有馬記念に出走。しかし最後の直線でメイショウサムソンと接触し、6着に敗れた。
阪神大賞典から始動。59キロという厳しい斤量を背負うことになったが、勝ったアイポッパーと差のない4着に入った。しかし続いての天皇賞(春)では、レース中に左前脚の蹄鉄を落鉄したことも響いてか12着と大きく敗れ、予定していたキングジョージ6世&クイーンエリザベスステークス出走を回避しノーザンファームで休養に入った。
8月1日に前年に続きコーフィールドカップとメルボルンカップの一次登録を済ませたが、馬インフルエンザ騒動により、遠征を断念することになり、9月3日に登録を取り消された。その後9月23日のオールカマーに出走を予定していたが、これも9月19日に左前肢にフレグモーネ(皮膚病の一種)を発症したため回避した。このため10月7日の京都大賞典に予定を変更した。このレースから鞍上は川田将雅騎手に乗り替わりとなった。59キロを背負っての出走となり、スタートから押してハナを切って逃げたものの5着となっている。なお、第1希望で香港ヴァーズ、第2希望で香港カップに予備登録を行っていたが、10月23日に馬インフルエンザの影響で検疫期間が1ヶ月かかることから回避することが発表された。そして天皇賞(秋)に出走し、このレースから初めてブリンカーを装着したが12番人気で12着という結果に終わった。天皇賞(秋)後は初のダート戦となる浦和記念に出走登録を行っていたが回避し、ジャパンカップへ出走し5着に入った。12月上旬に東京大賞典に登録を行い、有馬記念と東京大賞典の両方に出走することになった。そして12月23日の有馬記念は、過去4回中最低となる12着という結果に終わった。有馬記念後は予定通り中5日で12月29日の東京大賞典に出走したが、初のダート戦とあってか12着と大敗した。レース後は放牧に出された。
2008年シーズンは疲労のため春の復帰を断念し、9月17日に帰厩した。そして復帰戦となる京都大賞典へ出走登録を行っていたが、10月8日の調教後に右前脚の蟻洞を発見されたため回避することになり、結局この年はレースに出走することはなかった。
2009年3月22日の阪神大賞典で1年3カ月ぶりのレースとなったが、道悪馬場がこたえて6着に終わった。続く5月3日の天皇賞・春では中団で待機するも直線で伸びを欠いて10着に敗れた。続く5月31日の目黒記念では好位集団で待機するも不良馬場が影響して16着と大敗した。その後、6月11日付で競走馬登録を抹消され、引退した。
引退後、デルタブルースはノーザンホースパークで馬術の障害飛越競技用馬として運用されていた。
2021年10月から岡山県真庭市蒜山のオールド・フレンズ・ジャパンで繋養されている。
2006/2007年オーストラリア最優秀長距離馬
甥(半姉ディクシージャズの産駒)に重賞3勝のレッドデイヴィスがいる。
加藤枝直
加藤 枝直(かとう えなお、元禄5年12月11日(1693年1月16日) - 天明5年8月10日(1785年9月13日))は、江戸時代中期の幕臣・歌人。本姓は橘氏。初名は為直、後に枝直と書いて「えだなほ」と訓むが「えなほ」と改め、要南甫とも書く。通称は又左衛門、又兵衛。号は南山・常世庵・芳宜園。加藤千蔭の父。
伊勢国松坂に生まれる。父・尚之は紀伊徳川家に仕える武士だったが讒言のために浪人し春雪と号した。兄が3人いたが枝直1人が残り家を嗣ぐべき身となる。和歌を好んだ父に学問を教えられる。武家奉公を志し、享保3年(1718年)に江戸へ出て幕府に仕え、享保5年(1720年)には大岡忠相配下の町奉行所与力となり、翌年には吟味方に昇進、300坪の邸宅に10人の奉公人を抱えられる身分となる。在職中に「公事方御定書」を起草したほか、幕府の文教政策にも関与した。はじめ堂上派の歌学を学んだが、賀茂真淵を知ってから真淵の学問に傾倒し、精神面だけでなく物資の援助も行った。謡曲の趣味があり田安宗武が命じた謡曲本の改訂に携わったこともある。和歌にも堪能であり、小林歌城や清水浜臣に影響を与えた。
青木昆陽を上司の大岡忠相に推挙し、「蕃薯考」出版と薩摩芋試作のもとを作った。
歌論書に「歌の姿古へ今を論らふ(あげつらふ)詞」、歌集に「東歌」がある。
加藤美樹
加藤 美樹(かとう うまき、享保6年(1721年)- 安永6年6月10日(1777年7月14日))は、江戸時代中期の国学者・歌人。名は宇万伎とも書く。姓は藤原氏。通称は大助。号は静舎・静廼舎。
美濃国大垣新田藩主戸田家の奥医師河津家に婿として入ったが、辞去後、幕府の大番与力となり、大阪城と二条城の勤番を勤めた。国学者賀茂真淵に学び、将来を託された、大阪在番中に上田秋成の入門を受け、京阪地域に真淵の学問が浸透する機会を作った。
著書に「雨夜物語だみことば」「土佐日記解」「静廼舎歌集」などがある。