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オジー・スミス
オジー・スミス
オスボーン・アール・スミス(Osborne Earl Smith, 1954年12月26日 - )は、元プロ野球選手(内野手)。
現役時代、サンディエゴ・パドレスとセントルイス・カージナルスで活躍し、遊撃手としての広い守備範囲と華麗な守備で知られ、"The Wizard of Oz"(オズの魔法使い)の異名を持つ。1980年から13年連続でゴールドグラブ賞を受賞。補殺数8375はメジャーリーグ記録、併殺数1590も2007年にオマー・ビスケルに更新されるまで最多記録であった。
ロック高校時代はエディ・マレーとチームメイトだった。また、2人と同時期にNFLのニューヨーク・ジェッツのディフェンス・コーディネーター、ドニー・ヘンダーソンも同高校へ通っていた。
1978年にサンディエゴ・パドレスでメジャーリーガーとしてデビューを果たし、その守備でレギュラーを獲得したが打撃はいまひとつで、1978年は.258、1979年は.211というありさまであった。
しかし、非力さを補うように守備では力を見せ、1980年は遊撃手として621補殺というMLB記録を樹立し、自身初のゴールドグラブ賞を受賞する。この年は57盗塁も記録し、守備と走塁で大きくアピールもしたが打率は相変わらず.230の非力さであった。
転機となったのは1982年、セントルイス・カージナルスに移籍したことであった。当時カージナルスを率いていたホワイティ・ハーゾグ監督が、スミスの守備力に目をつけ、当時本拠地にしていたブッシュ・メモリアル・スタジアムではプラスになるとの判断あってのものだった。ハーゾグ監督との出会いにより、移籍1年目にして内野守備の中心となり、同年、ワールドシリーズ第2戦(対ミルウォーキー・ブルワーズ)では、二塁走者として、トム・ハーの犠牲フライで三塁走者に続いて二塁から生還。ハーはワールドシリーズ史上唯一(2008年終了時点)の「二点犠飛」を記録した。カージナルスを15年ぶり9回目のワールドチャンピオンに導く原動力となった。
守備に磨きをかける一方、打撃にも力を入れるようになり、打率も2割台から徐々に上がっていった。1985年のロサンゼルス・ドジャースとのリーグチャンピオンシップシリーズ第5戦では、スイッチヒッターのスミスが左打席では唯一となる本塁打を放ち、チームをサヨナラ勝利に導いた。そして1987年には自身最高の打率となる.303を記録し、「守備だけの選手」という評価を完全に覆した。同年、肩の故障で守備力が低下すると懸念されたが、猛練習の末にクイックスローを会得して、それをカバーした。
遊撃守備についてはもはや「神業」と謳われる境地に達しており、遊撃最深部(というより、ほぼ左前)のゴロをノーバウンドのままジャンピングスローでアウトにしたり、ダイビングしながらイレギュラーバウンドを素手で処理したり、という常識では考えられないものだった。「(一試合の中で)スミスがそのバットで1点をたたき出すことは稀だ。しかし、彼はそのグラブで確実に2点は防いでくれる」と讃えられている。
1991年には151試合の出場で失策はわずか8個と、守備機会の多い遊撃手としては異例の安定感を見せた。また、1992年まで13年連続でのゴールドグラブ賞受賞は遊撃手として史上最多記録。2007年にはオールタイム・ゴールドグラブチーム(守備において歴代最高の選手)に選出されている。
1996年を最後に現役を引退。通算安打は2460安打、通算580盗塁を記録し、三振も非常に少ない優れたリードオフマンであったと言える。カージナルスでの背番号1は、引退と共に永久欠番に指定されている。
2002年、資格1年目に野球殿堂入り。
2005年、息子のニコ・スミス(Nikko Smith)がオーディション番組『アメリカン・アイドル』シーズン4でファイナルまで進出し話題となった(結果は9位)。カージナルスが出場した2006年のワールドシリーズで第4戦の試合前に国歌斉唱を行っている。
各年度の太字はリーグ最高
各年度の太字はリーグ最高
各年度の太字年はゴールドグラブ賞受賞
リーグチャンピオンシップシリーズMVP:1回(1985年)
シルバースラッガー賞(遊撃手部門):1回(1987年)
ゴールドグラブ賞(遊撃手部門):13回(1980年 - 1992年)
ルー・ゲーリッグ賞:1回(1989年)
ロベルト・クレメンテ賞:1回(1995年)
オールスター選出:15回(1981年 - 1992年、1994年 - 1996年)
1(1978年 - 1996年)
ロータス・セブン
ロータス・セブン(Lotus Seven)は、イギリスのロータス・カーズが設計、企画したスポーツカー。1957年から1970年代にかけて同社により組立部品や完成車両が販売されていた。生産は主に購入した消費者により行われていた。
ロータス・セブンは1957年秋のロンドンショーにて、エリートと同時に発表された。この車はサーキットまで自走してレースを楽しむために設計された量産キットカーであり、公道を走れるオープンホイールのクラブマンレーサーである。ボディやシャシーは手作りにより制作され、ロータス・マーク6の流れを汲むチューブラーフレームにアルミニウム外板を張ったセミモノコック構造で、スタビライザーとアッパーアームを兼用したダブルウィッシュボーンによるフロントサスペンションと、A形のアームでアクスルハウジング(ホーシング)の前後・左右の位置決めをするセンターAアーム式のリアリジッドサスペンションと言う非常にシンプルなサスペンション構造を持ち、部品点数の削減によるコストダウンと軽量化を図っていた。当時のタイヤ性能ではこれでも充分な強度があり、必要以上の強度を持たせることによる重量増加を嫌うコーリン・チャップマンの思想がうかがえる。
ベーシックモデルは「ロータス・セブン」と呼ばれ、フォード100E、116Eや、BMC・Aタイプなどのエンジンが積まれていた。さらにチューンアップされたエンジンを積んだ高性能バージョンも用意され、これを「スーパーセブン」と言う。この後「スーパーセブン」と言う呼び名が有名になり、ロータス・セブンあるいはその他のセブン族の通称名として一般的に広く知られるようになる。
当時のイギリスでは自動車を購入する際の物品税が非常に高かったが、キットの状態で購入して自分で組み立てれば安価に入手することができた。キットが配送される際は郵便扱いだったため、「車を郵便屋が運んでくれる」とまで大衆に言わしめるほどであった。
また、エンジンやトランスミッションなどの高価な部品を含まない廉価版のキットを購入し、スクラップになったドナー車から好みのエンジンを流用して組み立てることで、さらに費用を抑えることもできた。多くの部品が大衆車からの流用で、構造が簡単で改造も容易なキットカーならではのエピソードである。経済力の弱い若者がモータースポーツを始めるには最適なモデルだったのである。
ロータス・セブンはシリーズ1 - シリーズ4までのモデルチェンジが行われ、いくつかのバリエーションの完成品、またはキットフォームで販売された。シリーズ4では、当時、最新のレーシングカー製作技術を取り入れたスペースフレーム+FRPボディーが採用され、ロータス社内のタイプナンバーも、当初の7から60に変更された。しかしフレーム構造の大幅な変更とともに、全FRPのボディは当時流行っていたバギーカー風のデザインに変更されてしまったため、もともとセブンの持つ「公道を走れるクラブマンレーサー」の雰囲気が失われ、人気が無かったと言われている。しかし歴代のセヴンの販売台数/販売期間を分析すれば充分売れたモデルである。
なお、英国のサスペンスドラマシリーズ『プリズナーNo.6』では、主人公の愛車としてグリーンのボディにノーズコーンがイエローのセブンがオープニングシーンに登場する。
会社としての体力がまだおぼつかない初期のロータスにとっても、大がかりな生産設備を必要としないセブンは、生産をスタートさせるまでのハードルが低かったが、それゆえに、手作業による生産工程がほとんどを占めるため、大量生産を行うには生産性も悪かった。英国でのキットカーに対する優遇税制の変更と、シリーズ4の主たる販売先と目論んでいた米国での安全基準(5マイルバンパー)の見直しによる輸出の断念などが重なったためロータス社はセブンの生産を終了し、その座をより高額で高利益が得られるロータス・ヨーロッパが引き継ぐこととなった。
ロータスはセブンの生産を終了した際、よりステップアップするための資金源として、ロータスの代理店であったケータハムカーズへ1973年にセブン・シリーズ4の製造販売権と、在庫部品、製造治具などの生産設備を売却した。
タイガーレーシング GBR
ウェストフィールド・スポーツカーズ GBR - 日本へは、かつてチェッカーモータースが輸入していた。
MKスポーツカー GBR
バーキン・カーズ
フレイザー NZL
ドンカーブート NED
光岡・ゼロワン JPN
鈴商・スパッセ JPN
シュペールマルタン FRA
カナディアン スーパー7 CAN - ジョージ・フィッシャーが設計したボディにトムスチューンのトヨタ製2TGエンジンを搭載したモデル。1980年代に日本へも輸入された。
RM CLASSICS EIGHT
その他ニアセブンのリスト https://sevenclub.nl/de-autos/
その外観から、公道を走るフォーミュラカーなどとも形容されるスーパーセブンであるが、ノンタイトル戦ではあるものの、ロータス・セブンには実際にF1グランプリに出走した記録がある。
1962年12月15日、南アフリカのキャラミ・サーキットで開催されたF1のノンタイトル戦である。ロータス・セブンで参戦したのは、ブロシュ・ニーマンという地元南アフリカ出身のレーシングドライバーであった。
ニーマンの1958年式セブン"フライング・ボム"は、外観上は、当時のF1規定に合わせて車体幅を縮小していたほか、前後フェンダーとヘッドライトが取り外されていたが、誰が見てもロータス・セブンであった。搭載されるパワーユニットは、フォード109E"プレ・クロスフロー"ケントエンジンで、4基のアマル社のキャブレターを搭載し、1475ccまでボアアップされていたほか、ヘッドやカムシャフトにも手が加えられていた。
予選は、1分45秒という基準ラップが設定され、ロータスやクーパー、BRMなどの純フォーミュラ・マシンが予選落ちしており、ニーマンのセブンが予選を通過する可能性は低いと考えられていた。しかし、ニーマンのセブンは1分44秒5でラップし、予選を最後尾ではあるものの32番手で通過してみせた。
決勝ではニーマンのセブンはさらに順位を上げ、クライマックスエンジンを搭載するロータス20やロータス21を従え、10位でフィニッシュししている。
ニーマンのセブンはスピードトラップで127mph(≒204kph)を記録し、キャラミ・サーキットのストレートでジム・クラークのロータス25についていく姿を見たコーリン・チャップマンに最速のロータス・セブンだと言わしめたという。
ランドGPから1週間後の12月22日に、南アフリカのウエストミードサーキットで開催されたF1のノンタイトル戦がナタルGPである。
ナタルGPにもニーマンはセブンで出走した。レースは2つのヒートに分かれて行われ、ニーマンはヒート1に出走したが、リタイアに終わっている。
上毛町
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上毛町(こうげまち)は、福岡県東部の築上郡に属する町。
築上郡東部に位置し、福岡県の最東端に位置する町で、西は豊前市、北は吉富町、山国川を挟んで大分県中津市と隣接する。町域の北部は平野が広がっており南部は山地となっている。また人口は旧・新吉富村域では微増傾向にあるが、旧・大平村域は人口が減少傾向にあり過疎化も進んでいるため上毛町全体の人口は僅かながら減少に転じている。
築上郡:吉富町
北九州市 50km
田川市  40km
行橋市  25km
豊前市  5km
中津市  3km
宇佐市  15km
上毛町は江戸時代に中津藩の領地であった。明治時代に山国川を境に福岡県と大分県に分割されたが、現在でも大分県中津市との関係が深く、2005年国勢調査では町内の通勤・通学者のうち約20%が中津市に向かっており、中津市の経済圏(中津都市圏)に属する。文化的にも中津市の影響が強く、市外局番は「0979」、郵便番号も「871-0xxx」で中津市と同一である。町内には大きなショッピングセンターは無いため、山国川を越えて中津市まで出向く場合が多い。
また旧大平村、新吉富村時代から地元の高校生は中津市の公立・私立高校に通学する事も多く、町内の福岡県立築上東高等学校が2003年に募集を停止し、2005年に統廃合のため廃校となった以後、中津市の公立高校を受験する中学生も一段と増えている。これは近隣の豊前市・吉富町でもこの傾向は強くなっている。
安雲(旧西吉富村)
緒方(旧西吉富村)
尻高(旧西吉富村)
大ノ瀬(旧西吉富村)
成恒(旧西吉富村)
矢方(旧西吉富村)
八ツ並(旧西吉富村)
宇野(旧南吉富村)
垂水(旧南吉富村)
中村(旧南吉富村)
吉岡(旧南吉富村)
上唐原(旧唐原村)
下唐原(旧唐原村)
原井(旧唐原村)
百留(旧唐原村)
土佐井(旧友枝村)
西友枝(旧友枝村)
東上(旧友枝村)
東下(旧友枝村)
1889年(明治22年)4月1日 - 町村制施行に伴い上毛郡西吉富村・南吉富村・唐原村・友枝村が成立。
1896年(明治29年)2月26日 - 上毛郡が築城郡と合併して築上郡となる。
西吉富村と南吉富村が合併。新吉富村が誕生。
唐原村(とうばるむら)と友枝村が合併して大平村が誕生。村名は、当時の唐原村、友枝村の両村にまたがる大平山(おおひらやま)にちなんで命名された。
2005年10月11日 新吉富村と大平村が対等合併して町制施行。町名は築上郡が誕生する前、この地域が明治時代以前に上毛郡と呼ばれていた事から、その旧郡名にちなんで名付けられた。
山国川をはさんで隣接する大分県中津市の生活圏、経済圏(中津都市圏)に属していることから、福岡県が示した豊前市との合併を拒否して吉富町・新吉富村・大平村の3町村で法定合併協議会を設置し、新町名を「大富町」(おおとみまち)に決定したが、新町役場の位置や大平村で起きた不祥事をめぐって協議が難航し、吉富町を除いて合併することとなった。将来的には中津市との越境合併を視野に入れており町民の中でも中津市との合併を望む意見が強い。
初代:鶴田忠良(2005年11月13日-2013年11月12日)2期
坪根秀介(3期目)
任期:2025年11月12日
定数:12人
任期:2023年2月10日
豊前消防署(豊前市)
福岡県警察豊前警察署(豊前市)
垂水駐在所 (上毛町大字垂水329-1)
土佐井駐在所 (上毛町大字土佐井811-1)
唐原駐在所 (上毛町大字上唐原1150-3)
衆議院議員総選挙の小選挙区は福岡県第11区。
福岡県議会の選挙区は豊前市と築上郡で形成される築上郡・豊前市選挙区。
上毛中学校 (旧築上東中学校・2012年3月に改名)(合併前は新吉富村・大平村の組合立)
西友枝小学校 - 友枝小学校と統合のため、2010年3月閉校。
町内全域「0979」(中津MA)
原井のうち有野:871-02xx(耶馬渓郵便局(大分県中津市))
上記以外の区域:871-09xx(大平郵便局)
「福岡県築上郡上毛町大字○○」
主に農業が盛んである。
最寄り空港は北九州空港(北九州市・苅田町)。
町内を鉄道路線は通っていない。
最寄り鉄道駅はJR日豊本線吉富駅、三毛門駅または中津駅。
上毛町コミュニティバス - 町外はイオンモール三光(大分県中津市)までの乗り入れ。前述の鉄道駅には乗り入れなし。
鉄道から乗り継ぐ場合、「JR中津駅」停留所もしくは吉富駅近くの「吉富町役場前」停留所を利用することとなる。
友枝瓦窯跡(国指定史跡)
さわやか市・大平
吉田あい(バレーボール選手)※旧大平村出身
川崎哲平(音楽家)※旧新吉富村出身
菅正太郎
菅 正太郎(すが しょうたろう、1972年12月31日 - 2015年3月19日)は、日本の脚本家。東京都出身。
米子ジャンクション
米子ジャンクション(よなごジャンクション)は、鳥取県米子市流通町の山陰自動車道(米子道路)と米子自動車道を結ぶジャンクションである。現在は山陰道の松江方面と米子道落合方面が接続されている。
当初、山陰自動車道米子東ICと米子自動車道米子ICとの連結は平面交差点で行われており、直接つながっていなかった。
そのため、米子JCTを整備することとなり、2005年(平成17年)8月4日に出雲・松江方面→落合・岡山方面(Bランプ)が開通、2006年(平成18年)8月11日に岡山・落合方面→松江・出雲方面(Cランプ)が開通した。
鳥取方面 ⇔ 岡山･落合方面は、取付部の準備工事はなされているものの、着工には至っていない。米子ICを利用する。
米子東IC・米子ICと一体化しており、ランプウェイは急カーブ・急勾配のため最高速度が40km/hに制限されている。
E9 山陰自動車道(16番)
E73 米子自動車道(16番)
E9 山陰自動車道
(15) 淀江IC - (16) 米子東IC(鳥取方面出入口) - (16) 米子JCT - (16) 米子東IC(出雲方面出入口) - (17) 日野川東IC
E73 米子自動車道
(5) 溝口IC/BS - 大山PA/BS - 米子TB - (6) 米子IC(落合方面出入口) - (16) 米子JCT
星空めてお
星空 めてお(ほしぞら めてお)は、シナリオライター、小説家、脚本家。遊演体出身。ライアーソフト所属を経て現在はTYPE-MOON所属。
現実もしくは独自に構築した世界観にファンタジーを加えた作品づくりが特徴である。コンピュータソフトウェア倫理機構が近親相姦を禁止していた時代に、近親相姦をテーマにした作品『腐り姫』を制作する。『Forest』においてイギリス児童文学をモチーフにした作品をつくる。
サインはStarFairy。
Twitterのプロフィールによると、好きな作品に『成恵の世界』を挙げている。
ヴィルジニー・デデュー
ヴィルジニー・デデュー(Virginie Dedieu、1979年2月25日 - )は、エクス=アン=プロヴァンス出身のフランスのアーティスティックスイミング選手。ビルジニー、ドデュ、ドゥデューなどと表記することもある。
2003年世界水泳バルセロナ大会、2005年世界水泳モントリオール大会のシンクロソロ部門において、いずれも5人の審査員すべてが芸術点に10点満点を与えるという圧倒的な力量を見せつけ連覇。顔の表情や身体の動きばかりか、演技中に上がる水飛沫すらコントロールし、プール全体を完成された一つの舞台として創り上げたその高度かつ独特な演技により、“不世出のソリスト"との評価を確立した。
その後引退を表明したが、彼女の後女王の座についたナタリア・イーシェンコの演技を「技術は高いが芸術的には何も新しいものがない。私の考えるシンクロは芸術だが、彼女のものはそうではない」と評し、1年8ヶ月のブランクを経て電撃復帰。完璧と言われるイシェンコの技術に対し、引退前よりも磨きのかかった技術力に持ち前の表現力を加えて臨んだ2007年世界水泳メルボルン大会にて、「マリア・カラスの生涯」を見事に演じきり、シンクロソロ史上初の世界水泳3連覇を果たした。
日本では写真集やDVDも発売、2004年にコカ・コーラのCMに出演するなど、人気も高い。2002年11月2日から2003年9月13日までに放送されたテレビアニメ『釣りバカ日誌』には彼女をモデルとした人物が登場している。2007年6月末より、同じ事務所の武田美保(アテネ五輪シンクロ銀メダリスト)と共に松任谷由実のシャングリラIIIに出演。
ノーズクリップをつけないで演技する事で有名であるが、それが可能な理由についてデデューは、羊水の中の胎児の鼻にあるドアが、小さい頃から水に入っていたため自然に残ったのかもしれないと『AERA』2003年8月4日号表紙の人のインタビューで答えている。
身長164cm。
恋人は野球の元フランス代表。
好きなスポーツは野球。
1979年2月25日、フランス・エクス=アン=プロヴァンスで生まれる。
1980年、生後18ヶ月でスイミングスクールに行く。
1985年、6歳の時にスカウトされシンクロを始める。
1995年、世界ジュニア選手権(ボン) ソロ 2位
1997年、FINA ワールドカップ(広州) ソロ 3位
1998年、世界水泳(パース) ソロ 2位 デュエット 3位
1999年、FINA ワールドカップ(ソウル) ソロ 2位
2000年、2000年シドニーオリンピック デュエット 3位
2001年、世界水泳(福岡市) ソロ 2位
2002年、FINA ワールドカップ(チューリッヒ) ソロ 1位
2003年、世界水泳(バルセロナ) ソロ 1位
2005年、世界水泳(モントリオール) ソロ 1位
2005年7月、現役引退を表明する。
2006年1月、レジオンドヌール勲章シュヴァリエ章受章
2006年12月、2007年の世界水泳での現役復帰を表明する。
2007年、世界水泳(メルボルン) ソロ 1位
2007年6月末-9月17日、日本で松任谷由実の「シャングリラIII」に出演。
2008年6月1日、男児出産。
XC68040
XC68040は、モトローラのマイクロプロセッサであるMC68040のエンジニアリング・サンプル(ES)。
ESは、半導体デバイスの製品版が完成する前に、先行して評価検証を行うべくメーカーからユーザに提供されるもので、ソフトウェアのベータ版に近い位置づけである。しかし、68040に於いては、製品版であるMCでなくエンジニアリングサンプルである事を示すXCを打刻されたチップが、主にApple Computerの製品に使用された。のちにMCを打刻されたMC68040が出荷された。
緑陰叢書
緑陰叢書(りょくいんそうしょ)は、島崎藤村が興した出版社。
1906年に、長篇小説「破戒」を同書第一篇として自費出版した。その後も「春」「家」などを出版し世に問い、経営的にも成功した。
第一篇 - 『破戒』
第二篇 - 『春』
第三篇 - 『家』
第四篇 - 『微風』(短編小説集)
アポロ誘導コンピュータ
AGCは、F-8クルセイダーを使ったフライ・バイ・ワイヤシステム実証実験機でも使われた。AGCは計画の第一段階で使われ、第二段階では別のシステムに置換されている。この研究成果がスペースシャトルのフライ・バイ・ワイヤ・システム開発に生かされた。また間接的には、当時開発されていた次世代戦闘機のフライ・バイ・ワイヤ・システムの開発にも貢献している。
AGCはアメリカ海軍の深海救難艇でも使われた。
当時の地上用の制御用コンピュータよりも性能は劣るが、宇宙船に搭載するコンピュータは、最新鋭のものよりも信頼性重視で「枯れた技術」が好まれる。特に宇宙線による動作エラーや素子劣化を起こしにくい耐放射線性(Rad-Hard)の半導体は一般にプロセス・ルールの大きい、余り微細化しない半導体素子を用いる傾向がある。現在においても市販の最新コンピュータより「低性能」なものが搭載されるのが普通である。
日本のロケット工学博士の糸川英夫が『逆転の発想』(プレジデント社、1974年)で、アポロ11号の航法コンピュータ停止の危機に対応した様子を、機械の修理ではなく別の方法で危機を乗り切った「発想の転換」の例として、当時の様子を紹介している。
AGCおよびその開発に関する文書:
– 命令セットに関する公式文書
– By James Tomayko (Chapter 2, Part 5, "The Apollo guidance computer: Hardware")
– By James Tomayko
(PDF) – By David Scott, アポロ飛行士の1人
(PDF) – By José Portillo Lugo, History of Technology
– 包括的な文書アーカイブがある。
- 着陸船のAGCについて(注意:622MB)
- 指令船のAGCについて(注意:83MB)
– AGCのシステムプログラマがAGC開発について詳細に語っている。
AGC ハードウェア設計、特に集積回路の採用に関する文書:
AGC ソフトウェアに関する文書:
- アポロ15号で使われたソフトウェアに関するマニュアル。ユーザインタフェースの解説はもちろんのこと、アルゴリズムやハードウェアの制限についても説明されている。なお、500ページ以上あり、150MB以上の巨大なファイルなのでアクセスの際には注意されたい。
Stengel, R., , J. Spacecraft and Rockets, Vol. 7, No. 8, Aug 1970, pp. 941–948.
for Command Module code (Comanche054) and Lunar Module code (Luminary099) as text.
AGCを再現するプロジェクトやシミュレータ:
– John Pultorak が Block I AGC のハードウェアを自宅で再現したプロジェクト。ミラーサイトとして  もある。
– Ronald Burkey の AGC シミュレータ。
– スペースフライトシミュレーター Orbiter のアドオン。AGCをシミュレートしてアポロの指令船と月着陸船のシミュレーションを実現することを目的としている。
アポロ12号の月面着陸シミュレーション(シェアウェア、Windows)
特集記事:
(BBC News)
おはようございます 落合恵子です
『おはようございます 落合恵子です』(おはようございます おちあいけいこです)は、2005年4月10日から2008年3月30日までJRN系列で放送されていたTBSラジオ製作のラジオ番組である。ハートフォード生命保険の一社提供。
高齢者をターゲットにしたミニ番組で、1970年代のカルチャーにまつわるトークと当時のヒット曲を中心とする内容で放送。パーソナリティは、文化放送のアナウンサー時代に深夜ラジオで人気を博した落合恵子が務めていた。
ネット局数は15局(番組スタート時)→16局(番組終了時)。途中でネット局になった山形放送以外のデータは、すべてハートフォード生命保険広報サイトにあった番組紹介ページからの参考。
ウエイトトレーニング
ウエイトトレーニング(Weight Training)は、筋力トレーニングの1種目。バーベル、ダンベル、マシンまたは自重などを使い筋肉に負荷をかけて体を鍛える行為。主に筋力の増大や、それに伴う筋肉の増量を目的とするトレーニングの総称。
狭義にはバーベルやダンベル、専用のトレーニングマシンを使用した鍛錬法であり、広義にはそれに自重を利用するものも含まれる。
骨格筋は体重の40%を占める巨大な器官。
基礎代謝のうち約40%が骨格筋で消費される。
筋肉量が増えると基礎代謝量が増え太りにくい体質になる。
筋肉には速筋(繊維)と遅筋(繊維)がありそれぞれに特徴がある。
骨格筋が持っている最大能力のうち、実際に使われているのは40〜90%(動員筋力比率)である(個人差がありトレーニングにより向上する)。
筋力のピークは男性30歳代、女性40歳代。
年齢に関係なく発達する。
自重のみを利用しても発達する(漸進性過負荷の原則も参照)。
身体内には400以上の骨格筋が存在するが、瞬発的に大きな力を発揮する部位には速筋繊維が、持久的な機能が要求されることの多い部位には遅筋繊維が多い(ただし、個人差がある)。
筋肉繊維の本数とそれに伴う割合は遺伝により胎児のときに決まる。
通常、力を発揮する場面では先ず遅筋繊維から動員され随意最大筋力の40%以上の力を発揮する場合には速筋繊維も動員される。
瞬発的な動きをしたときに限り、筋出力に関係なく速筋繊維が動員される。
速筋繊維は遅筋繊維よりも加齢による衰えが大きいため、俊敏性を要求される動作ほど加齢の影響を受けやすい。
10kgのダンベルを連続して最大10回上げ下げできる人が12kgのダンベルで継続的にトレーニングをしていると、やがて10kgを10回を超えて上げ下げできるようになる。また、筋量や筋力を発達させ続けるためには一定期間ごとに扱う重さを漸増させる必要がある。
鍛錬を止めると、筋肉は次第に衰える。基本的には筋肉が付くのと同じくらいのペースで落ちると言われている。ただし、長年に亘って継続してトレーニングを続けていた場合はその限りではない。
筋肉は、その動きの早さや動かした角度、力発揮の仕方など実際にトレーニングした様式に合わせて特異的に成長する。
人それぞれ個性があり、ある人には効果があるトレーニングでも他の人にも効果があるとは限らない。一人ひとり、個性に合ったプログラムを選択する必要がある。
例えば、元々50kgしかベンチプレスできない人間が、100kgベンチプレスできるようになるには、普通、年単位のトレーニングが必要であるが、一旦100kgベンチプレスできるまで鍛えた人間がトレーニングを出来ない事情により衰えて50kgしかベンチプレスできなくなったとしても、100kgベンチプレスできるまで回復するのにそれほど時間はかからない。たいていの場合2〜3ヶ月のトレーニングで最大筋量に近い力を取り戻すことが出来る。
最後のセットで行う。通常のセットを自力での限界までこなしたあと、インターバルを入れずに1〜2回、補助者の力を借りてウエイトを上げ、自分の力のみで下ろす。補助者はトレーニーがウエイトを上げられるようにするための最低限の力だけを加える。補助に入るタイミングが重要で、補助に入るための合図などを決めておくとよい。ベント・オーバー・ローイングやデッドリフトなど補助の難しい種目には適していない。それらの種目では他のテクニックを用いるようにする。
最後のセットで行う。通常のセットを行い、最後のセットで全可動範囲での動作が続けられなくなったら、インターバルを入れずに動かせる範囲だけさらに数回を行う。例えばサイド・レイズの場合、最後までウエイトを上げられなくなったところから可動範囲の3分の1、2分の1、できる限り大きな範囲で回数を重ねていく。動かせる範囲は徐々に小さくなり、やがて全く動かせなくなる。
最後のセットで行う。通常のセットを行い最後のセットを限界まで行ったあと一旦ウエイトを置き、5 - 6秒間、あるいは10秒間経過してから再びすぐに回数を重ねていく。
最後のセットで行う。通常のセットを限界まで行ったあと、インターバルを入れずに60 - 70%くらいの重さでさらに限界まで行う。
発達させたい部位から鍛える方法。
多くのスポーツドクターやアスレティックトレーナーらによるスポーツ医学(スポーツ医科学)の発展に伴い、各競技種目に合った科学的なウエイトトレーニングのメニューが考え出されており、オリンピックをはじめとする国際大会において好成績を収めるためには非常に重要なものとされ多くの選手がこれに取り組み、国家レベルでも大規模な科学的トレーニング施設が整備されトップアスリートなどに利用されている。しかし過去には誤った認識の下に行われてきた歴史もあり、一部の研究者・スポーツ指導者・選手の間では、ウエイトトレーニングに対しいくつかの誤解や懐疑的な意見もある。
大相撲界では「しこ」や「てっぽう」を利用したウエイトトレーニングの要素を含む稽古が伝統的に行われている。千代の富士、隆の里、霧島一博は従来の稽古に加え、器具を使ったウエイトトレーニングを積極的に取り入れた。
日本に本格的な筋力トレーニングが伝えられたのは1900年頃であり、柔道の創始者である嘉納治五郎の功績が大きかったと言われている。嘉納は「柔道の創始者」のみならず、「日本近代筋力トレーニングの父」とも呼ばれている。
嘉納は、柔道の世界普及活動を行う中で渡欧中、ユージン・サンドウによる筋力トレーニングについて説いた著書『Sandow's System of Physical Training』(1894)を読んだ。嘉納は講道館の雑誌「國士」にて連載・紹介した。1900年、嘉納は『サンダウ体力養成法』を造士会から出版した。嘉納は柔道界と国民にその体力養成法を推奨し、サンドウが体操に用いた手具(鉄亜鈴)の販売・宣伝も行った。
1933年、IOC委員としてウィーン会議に出席していた嘉納は、その帰途でオーストリアから正式なバーベル一式を購入・輸入した。このバーベルは、当時、東京・代々木にあった文部省体育研究所に運ばれ、ウエイトリフティングの技術研究と練習が行われ、普及のための講習会も開かれた。
嘉納の活動・翻訳本は日本のボディビル界の祖、若木竹丸にも影響を与え、若木がウエイトトレーニングに目覚めたきっかけにもなっている。柔道家の木村政彦もその先見性から若木からウェイトトレーニングの指導を受けている。
20世紀の日本では、アンチドーピングの立場から、スポーツ選手が筋肉だけを鍛えるというトレーニングを控えてきた歴史があった。そんな風潮の中、柔道家の木村政彦は日本のアスリートとして初めて本格的ウエイトトレーニングを取り入れた。木村は柔道の練習やウエイトトレーニングも含めて、1日の練習量は10時間に及んだベンチプレスで250kg、ストレートアームプルオーバーで90kgを上げたという。立ったまま両腕を前に伸ばし、そこに100kgのバーベルを乗せて肩から手首にかけて何度も転がすことができた。
シアトルマリナーズのイチロー選手は、沢山のトレーニングマシンを所有し、使用しているが、目的は筋肥大ではない。彼の使うマシンの機能は、柔軟性の増進やスピードの向上あるいは神経発達に伴う動員筋力比率の向上を目的としたものである。イチローは、「ただ筋肉を太らせるだけでは、神経の行き渡った筋肉でないと、意味がない」と語っている。
数が多いため、伸縮型のメニューとして掲載する。
岡山県道194号鴨方停車場線
岡山県道194号鴨方停車場線(おかやまけんどう194ごう かもがたていしゃじょうせん)は、岡山県浅口市のJR山陽本線鴨方駅より浅口郡里庄町との境にある岡山県道64号矢掛寄島線および岡山県道434号小坂西六条院中線へ至る一般県道である。
起点 : 岡山県浅口市鴨方町六条院中
終点 : 岡山県浅口市鴨方町六条院中
路線延長 : 実延長 0.4 km (2018年4月1日現在)
1960年(昭和35年)
3月18日 : 岡山県告示第335号により認定。
1972年(昭和47年)頃
2006年(平成18年)
3月21日 : 浅口郡のうちの鴨方町、金光町、寄島町の3町が対等合併し、浅口市が発足。
岡山県道64号矢掛寄島線、岡山県道434号小坂西六条院中線 (浅口市鴨方町六条院中、浅口郡里庄町里見)
JR山陽本線 鴨方駅 (浅口市鴨方町六条院中)
浅口市役所 (浅口市鴨方町六条院中)
シバセ工業  (浅口市鴨方町六条院中)
細川護貞
細川 護貞
細川 護貞(ほそかわ もりさだ、1912年(明治45年)7月17日 - 2005年(平成17年)10月3日)は、旧肥後熊本藩細川家の第17代当主。第2次近衛内閣で内閣総理大臣秘書官を務めた。
1912年(明治45年)、細川侯爵家第16代当主・細川護立と博子(侯爵池田詮政の長女)の長男として生まれる。曾祖父に島津忠義と鍋島直正。旧制学習院高等科を経て京都帝国大学で狩野直喜博士の教えを受ける。京大法学部卒業後、企画院嘱託。
1940年(昭和15年)、第2次近衛内閣で首相秘書官に就任する。1943年(昭和18年)、昭和天皇の弟宮高松宮宣仁親王の御用掛となり宮中グループを中心に各方面の有識者から情報や意見を収集し、海軍グループで同郷出身の高木惣吉海軍少将に協力して東條英機暗殺未遂事件や終戦工作の一翼を担い、戦時中の動静を「細川日記」として戦後発表している。
戦後は政治から一線を引き、細川家当主として、伝来の書画茶道具などの工芸美術品を管理するため設立された財団法人永青文庫の理事長に就任。また、1922年に旧軽井沢ゴルフクラブで初めてゴルフを体験して以降のめり込んだ護貞は、日本ゴルフ協会会長なども務めた。さらに神社本庁統理、日本工芸会会長なども務めた。 1996年から1998年まで弘世現(任期:1983年-1996年)の後任として伊勢神宮崇敬会第5代会長。また、美術愛好家として著書を多く出している。
1969年(昭和44年)、長男の護熙が政界入りを希望すると反対し、「そんなヤクザな道に入るのなら、家とは縁を切ってくれ。カネも含めて今後一切の面倒は見ない」と勘当を言い渡した。
なお、護熙は1969年の第32回衆議院議員総選挙に立候補し落選はしたが、1971年の第9回参議院議員通常選挙に当選、以後1983年には熊本県知事に転じた。1993年(平成5年)、護熙は日本新党代表として第40回衆議院議員総選挙で当選し、55年体制以降では自民党以外で初めて首相に就任している。その際のインタビューで護貞は息子の首相就任を喜ぶこともなく「あれの性格ではいずれ投げ出すだろう」という趣旨の発言をし周囲を唖然とさせた。しかし結果的に翌年4月に護熙は電撃辞任しており護貞の予見は当たることになった。
晩年は、高齢で病気がちで表には出なかった。2005年(平成17年)10月3日、心不全のため死去。93歳没。
一部からは護貞が侯爵であったと誤解されているが、父の護立(1970年(昭和45年)11月に没)は亡くなるまで当主であり続け隠居をしておらず、華族制度の廃止まで爵位を譲っていない。護貞は、細川侯爵家の一員である、侯爵令嗣(相続予定者)という立場であった。
最後の熊本藩主・細川護久の孫で、父は侯爵細川護立。母は池田博子(池田詮政の長女。また、同じ熊本県となった肥後人吉藩相良家の血筋も引いている)。
2度の結婚歴がある。初婚の相手は公爵近衛文麿元首相の次女・細川温子(母方の曽祖父に最後の宇土藩主・細川行真がいる)。温子との間に2男を儲けた。
長男:護煕(元熊本県知事・元日本新党代表・第79代内閣総理大臣)
次男:護煇(近衛家の養子となり、近衞忠煇と改名。日本赤十字社社長、2009年(平成21年)に国際赤十字会長)
護煕・忠煇兄弟の幼少時、妻の温子は結核により早世した。
2度目の結婚は、旧熊本藩筆頭家老であった松井家から、松井薫子(松井明之の娘、2006年(平成18年)に死没)を後妻に迎えた。薫子との間に1女を儲けた。
長女:明子(表千家14代千宗左夫人)
太平洋戦争(大東亜戦争)下の1943年(昭和18年)11月から1946年(昭和21年)10月までの日記。岳父の近衛文麿首相秘書官を務めていたことから、戦中期は近衛の意を受け、高松宮に各種情報を報告する任務に就いた。この時期を挟む日記で、「昭和史」の貴重な資料と目される。特に、日本が日中戦争(支那事変)から太平洋戦争(大東亜戦争)に向かう時代の、軍部と政界の緊迫する様子や重臣たちの動静を伝えている。師の狩野直喜により「黙語録」と命名された。近代日本史学者柴田紳一は「時局と日本を憂える真情が、冷静な観察眼をもって描かれ、細川という人物の人格をも偲ばせる」と評している。
『細川日記』 中央公論社 1978/中公文庫(上下) 1979年/中公文庫BIBLIO(上下) 2002年
旧版 『情報天皇に達せず 細川日記』(上下)、同光社磯部書房 1953年
『細川幽斎』 求竜堂 197年2/中公文庫 1994年
『茶・花・史 怡園随筆』 主婦の友社 1972年
『文具 永青文庫名品選』(編著)木耳社 1978年
『一得録』 中央公論社 1982年
『中国瓶花といけばな』 講談社 1983年
『細川護貞座談 文と美と政治と』 中央公論社 1986年/中公文庫 1990年。聞き手は光岡明・内田健三
『想出の人々 揮塵憶往録』 文藝春秋 1988年
『魚雁集 細川家に残っている手紙』 思文閣出版 1990年
『細川家十七代目 私の履歴書』 日本経済新聞社 1991年
『目迷五色 清朝磁器』 中央公論社 1992年。大部の編著
岡山県道195号神島外港線
岡山県道195号神島外港線(おかやまけんどう195ごう こうのしまそとこうせん)は、岡山県笠岡市神島南岸の神島外港西手から神島南岸を通って神島大橋を渡り、笠岡市入江で国道2号笠岡バイパス [側道] に接続する一般県道である。
起点: 岡山県笠岡市神島外浦、神島外港西手 (岡山県道433号青島新開神島外港線 接続点)
終点: 岡山県笠岡市入江 (国道2号笠岡バイパス [側道]  交点)
総延長: 6.8km(2009年(平成21年)4月1日 現在)
道路管理者: 岡山県 (備中県民局井笠地域事務所)
異常気象時通行規制区間: あり
神島大橋が架橋されるまでは、笠岡市の神島地内(神島内浦)と横島地内(瀬戸)の間を渡し舟(瀬戸の渡し)で往来していた。その後、1956年(昭和31年)2月から県道神島外浦寄島線フェリーボードが就航し、本土から貨物自動車の渡船が可能となる。ところが、乗り換え時間や待ち時間、天候に左右されることが多く、問題となり架橋計画が持ち上がる。笠岡市や地元民からの強い要望によって、1966年(昭和41年)から岡山県が神島大橋の架橋工事を開始し、1970年(昭和45年)3月31日に神島大橋が開通。現在の路線経路となる。
1956年(昭和31年)2月: 本土と神島を結ぶフェリーボードが就航。
1966年(昭和41年): 神島大橋の架橋工事に着手。
1970年(昭和45年)3月31日: 神島大橋が開通。
2000年代: 神島大橋の改修工事を実施。
2008年(平成20年)3月15日: 国道2号笠岡バイパスが暫定開通。(神島大橋が同バイパスの暫定ルートの一部となる。)
2011年(平成23年)3月11日: 岡山県告示第165号による岡山県道47号倉敷長浜笠岡線の旧道処分(笠岡市道降格)に伴い、終点が富岡地内から入江地内に変更となり路線延長が短縮される。
車線数は1.5車線 - 2車線。笠岡市の神島地内(内浦) - 入江地内にかけては、暫定的に国道2号笠岡バイパスを補完する役割を果たしている。
国道2号笠岡バイパス 暫定ルート
ただし、国道指定はされていない。(神島大橋の北側に国道としての新架橋を計画しているため。)
橋長: 170m (開通当時: 170m)
幅員: 7.5m (開通当時: 6.25m)
満潮海面からの高さ: 18m
笠岡市神島外浦 (正砂・水落 間 1.70km)
時間雨量:連続100mmは通行注意、40mmまたは連続180mmは通行止。
参考資料
(外部リンク)
岡山県道433号青島新開神島外港線 (笠岡市神島外浦、神島外港西手)
岡山県道433号青島新開神島外港線 (笠岡市神島、神島駐在所北手)
笠岡市道横島90号美の浜入江線 (笠岡市横島、道通神社駐車場南手)
国道2号笠岡バイパス [側道] (笠岡市入江、道通神社駐車場東手)
神島外港には笠岡港を出港し、笠岡諸島の高島・白石島・北木島を経由して真鍋島に至る旅客船が寄港している(1日上下8便)。
神島四国八十八箇所 (ミニ霊場)
ドルフィンバレイ
ドルフィンバレイ(旧ヒババレイスキー場:1987年開業)は広島県庄原市比和町越原にあるスキー場。比婆山連峰は立烏帽子山(標高1,225m)の稜線、池ノ段峰の西緩斜面に位置し、雪質は上質。ICSを導入し、県北(備北地域)では最も早くオープンするスキー場のひとつであり、リーズナブルなリフト料金とあいまり、他県からも来場者が多い。運営会社はスノーリゾート猫山と同じくツネイシホールディングス・常石ポートサービスカンパニー。2006年3月26日に全営業を終了し2007年度をもって閉鎖された。跡地は農園になる予定。
毎年12月中旬から3月中旬まで滑走可能。
鉄道利用は芸備線の便数の少なさにより、利便性に劣る。来場者の大半は自動車を利用している。
JR芸備線 備後庄原駅より約29km。タクシーで約40分。
中国自動車道 庄原ICより国道432号→県道255号  34.0km、約50分 駐車場 合計収容台数 / 1200台  料金(普通車) / 1,000円
旅行会社やバス会社が企画するツアーバスもJR広島駅前より運行している。
「ダスキーコース」「フラッシャーコース」「ヘクターコース」「スピナーコース」「ピールコース」の全5コース。ボードパークあり。
全コーススノーボード滑走可。このうちヘクターコースは人工降雪機ICSによりシーズン中は常時滑走が可能。
最新のリフトではないために、速度がやや遅め。
ダスキーコース及びフラッシャーコース(上級)
第3リフト 750m(2人乗り)
ヘクターコース(初・中級)
第1リフト 742m(2人乗り)
第4リフト 550m(2人乗り)
スピナーコース及びピールコース(初・中級)
第2リフト 722m
ピールコース(初級)
斜面中腹より第5リフト 290m(2人乗り)
スズキ・エリオ
エリオ(英:Aerio )は、スズキが製造・販売していたセダン、ハッチバック型の乗用車である。
ミニバンの居住性とワゴンの使い勝手を考えた5ドアハッチバックを2001年1月29日に発売。プラットフォームは他車からの流用ではなく、全く新規に開発されたものを使用。月の販売台数の目標は1,000台。月に3,000台の輸出を予定。エンジンは1.5Lと1.8LのDOHCガソリンエンジン(M型)を搭載。なお、北米向けのエリオは2.3Lエンジンも搭載している。
トランスミッションはATの他に当初はMTも設定された。駆動方式はFF、4WDがラインナップされている。
1.5Lエンジン搭載モデルに比べ、1.8Lエンジン搭載モデルはシートヒーター等の専用装備が多く差別化が図られているが、外見的な違いはフェンダー部のモールの有無のみにとどまっておりほとんど差が無い。しかしこのモールの幅の分だけ車幅が広がるため、1.5Lモデルは5ナンバー車、1.8Lモデルは3ナンバー車になっている。なお、1.8Lのセダンはスズキ初の3ナンバーセダンとなる。
余裕ある居住性などから10代の子供を持つファミリー層を中心に人気を集め、好調な販売実績を残したが、150万円台からという現在の軽自動車並みの低価格さを売りにしていたが、ハッチバックモデルはクロスオーバーSUVの見た目に近かったこと、セダンモデルはすでに市場自体の終末期に差し掛かっていたこと、スズキ=軽自動車というユーザーのイメージが強いこともあり当初から販売は低迷し1代限りのモデルとなった。
カルタス及びカルタスクレセントの後継車種として登場(当初は5ドアハッチバックのみ)。非センターメーター車では非常に珍しい左右対称のインパネを導入していた。
4ドアセダンがラインナップに加わる。セダンは「エリオセダン」を名乗っている。
マイナーチェンジ。
マイナーチェンジ。1.5L、1.8Lモデル内装変更、メーター類がデジタルからアナログへ。1.5Lモデルのエクステリア変更。
マイナーチェンジ。1.8Lモデルのエクステリア変更。CMでは沢田研二の代表曲『TOKIO』の替え歌と共に走行していた。
5ドアハッチバックの生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
ハッチバックが翌月のスズキ・SX4の登場に伴い販売終了。
セダンも生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
セダン販売終了。ジュネーブモーターショーで発表されたSX4セダンが後継車となる。
同社のカルタスやエスクード同様、この車にもパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出走するためのスペシャルモデルが存在する。ただし、エリオと名乗ってはいるがそれは外観のみであり、中身は全くの別物である。その実体は軽量なパイプフレームで構成されたシャシーに1,000ps級のエンジンをミッドに積み4WDで駆動するモンスターマシンである。
2001年、田嶋伸博はこのエリオに乗り、粟津原豊のスズキ・エスクード・パイクスピークスペシャルと共にパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに挑んだが、マシントラブルが発生し惜しくもリタイアしている。その2年後の2003年、ニュージーランドで開催された「レース トゥ ザ スカイ(クイーンズタウン・ゴールドラッシュ)」に参戦。改良された「スズキ・エリオ・ヒルクライムスペシャル」で総合優勝を果たしている。
スズキの工場のある静岡県牧之原市では、市長車としてエリオを使用している。
スズキの鈴木修会長の専用車は過去にエリオセダンを使用していた(現在はSX4セダンが会長専用車として導入されている)。助手席のヘッドレスト後にモニターが設置してあり、会長が乗るときには助手席を前に倒して足元スペースを広くして乗っていた。
BBCの自動車番組『トップ・ギア』では、有名人が車の運転でタイムを競う同番組の恒例企画「Star in a Reasonably Priced Car」において、第7シーズンまでタイムアタック用の車としてリアナを使用していた。第8シーズンからはシボレー・ラセッティに切り替えた(そのラセッティも第15シーズンでキア・シードに交代。その後第20シーズンからはボクスホール・アストラが使われている)が、F1ドライバーが挑戦するときは引き続きリアーナを使用している。
== 車名の由来 ==
エリオは、Air(空気)とRio(川)からの造語。
広々とした居住空間と流れるようなスムーズな走りをイメージしている。
欧州名であるリアーナは、Life In A New Ageの略である。
全日本高等学校吹奏楽大会in横浜
全日本高等学校吹奏楽大会 in 横浜
全日本高等学校吹奏楽大会in横浜(ぜんにほんこうとうがっこうすいそうがくたいかいいんよこはま)は、神奈川県横浜市で毎年開催されている日本の高校吹奏楽の大会である。
1989年に静岡県浜松市で始まった「全日本高等学校選抜吹奏楽大会」の10周年を記念して、青森市文化会館で「全日本高等学校選抜吹奏楽大会10周年記念 全日本高等学校吹奏楽大会」として行われた。翌年、横浜市の協力の下、横浜みなとみらいホールで「第1回全日本高等学校吹奏楽大会in横浜」が開催された。全日本吹奏楽コンクール・選抜大会と並ぶ高校吹奏楽三大大会と呼ばれている。
横浜市が主催する「横浜音祭り」のプロジェクトの一環として、本大会開催時に「プロムナードコンサート」をクイーンズスクエア横浜 1Fクイーンズサークルにて開催。2013年から3年に1度のペースで開催される(第15回[2013年]、第18回[2016年]、第21回[2019年]、第24回[2022年])。
※大会2日間を通して以下の賞が設けられる。
優勝(優勝旗)・文部科学大臣賞 - 大会を通じて最も聴衆に感動を与えた団体に授与する。
準優勝(遠山杯)- 大会を通じ、優勝に次ぐ感動を与えた団体に授与する。
横浜市長賞 - 第1日目、第2日目それぞれ最も聴衆に感動を与えられた団体に授与する。
横浜市会議長賞 - 第1日目、第2日目それぞれ横浜市長賞に次ぐ感動を与えた団体に授与する。
上記各賞のほか当日出場した団体全てを対象とし、上位より会長賞、理事長賞、審査員長賞、実行員委員長賞の各賞が与えられ、うち会長賞・理事長賞を受賞した団体には次回大会へのシード権が与えられる。
その他協賛団体の独自の観点より、JBA下谷賞、ヤマハ賞、バンドジャーナル賞、ロケットミュージック賞が贈られる。また、優勝団体には副賞としてジャンボメトロノームが贈られる。
毎年、各支部から万遍なく出場校が選出されているが、47都道府県で唯一、香川県の高等学校は選ばれたことがない(2022年時点)。
八木藩
八木藩(やぎはん)は、但馬国(現在の兵庫県養父郡八鹿町八木)に存在した藩。戦国大名で播磨三木城主だった別所氏の一族が立藩したものの、後述のように江戸初期に藩主が不行跡で改易され、廃藩となった。
藩祖は別所重宗(重棟)である。所領は1万5000石。重棟は織田信長の命を受けて羽柴秀吉率いる中国遠征軍が攻めてきたとき、甥で別所家の当主だった別所長治に、信長に降伏するように進言したが容れられなかったため、甥のもとから去って秀吉の家臣となった。長治は秀吉に居城・三木城を攻められて一族とともに自害したが、重宗は秀吉家臣として存続し、天正13年(1585年)8月に八木城主に任命されたため、ここに八木藩が立藩する。重棟は長男の別所吉治(ただし長治の子という説がある)に家督を譲って隠居した後、天正19年6月に死去した。
後を継いだ二代藩主・吉治は、慶長5年(1600年)の関ヶ原の戦いにおいては西軍に味方して細川幽斎が守る丹後田辺城を攻めたため、戦後に改易され、大坂を流浪した。しかし吉治の伯母が徳川秀忠の乳母であったことから、後に罪を許されて八木藩に復帰した。
吉治は大坂の陣で徳川方として武功を挙げたことから、5000石を加増されて2万石の大名となった。しかし寛永5年(1628年)5月28日、吉治は病を理由に参勤交代を行なわず、狩猟して遊んでいたことが露見し改易された。
吉治の子・守治も吉治とともに改易されたが、後に許されて1000俵の旗本となった。五代当主・別所孝治の時には蔵米取りから昇格して、1000石の領地を与えられるようになり、お家再興を果たしたが、領地は八木藩領ではなく、下野国・相模国に分散しており、故地への復帰はできなかった。
1万5000石→2万石。外様。
別所重宗(しげむね)
別所吉治(よしはる)
岡山県道282号市場青木線
岡山県道282号市場青木線(おかやまけんどう282ごう いちばあおきせん)は岡山県総社市新本(しんぽん)と岡山県小田郡矢掛町横谷を結ぶ一般県道である。
起点:総社市新本(岡山県道80号上高末総社線交点)
終点:小田郡矢掛町横谷(岡山県道35号倉敷成羽線交点)
総延長:10,782m
実延長:10,565m
通行不能区間:新本峠の矢掛町側(実際は軽自動車までなら通行可能)
1960年3月18日 岡山県告示第335号により岡山県道233号市場青木線として認定される。
1965年3月31日 県道路線再編に伴う路線番号再編により岡山県道218号市場青木線に改称する。
1972年(時期未詳) 県道標識(正式名称は都道府県道番号)導入に伴う路線番号再編により現在の名称である岡山県道282号市場青木線に改称する。
三谷橋(小田川。延長:174m)
岡山県道80号上高末総社線(総社市新本 [起点] )
国道486号(小田郡矢掛町東三成)
国道486号(小田郡矢掛町東三成)
岡山県道35号倉敷成羽線(小田郡矢掛町横谷 [終点] )
国道486号(小田郡矢掛町東三成)
市場は総社市新本の小字であり、青木は小田郡矢掛町横谷の小字である。しかし、市場は地図に載っているのに対し、青木は全く地図には載っていない。
新本峠の前後で狭隘箇所があるが、総社市側・矢掛町側ともに注意を促す標識や看板はない。