いすゞ・エルフ
積載トンクラスとエンジン種類による型式+エンジン型式であった(ワイドキャブはディーゼルのみ)。
KA(積載1.5t級・ガソリンエンジン)4×2
KAD(積載1.5t級・ディーゼルエンジン)4×2
KUD(積載1.5~2t級・ディーゼルエンジン・FF駆動のマイパック)4×2
TLG(積載2t級・ガソリンエンジン・標準キャブ)4×2
TLD(積載2~3.5t級・ディーゼルエンジン・標準キャブ)4×2
KT(積載2t級・ワイドキャブ)4×2
KS(積載3.5t級・ワイドキャブ)4×2
積載トンクラスと駆動懸架方式による型式+エンジン型式になった。
NHR(積載1.5t級)4×2
NHS(積載1.5t級)4×4
NKR(標準キャブ・ハイキャブ)4×2
NKS(標準キャブ・ハイキャブ)4×4
NPR(ワイドキャブ)4×2
NPS(ワイドキャブ)4×4
NQR(積載量4t超)日本ではフォワードジャストンⅡの名で販売。
WKR(ルートバン)4×2
キャブ形式及び準中型5トン限定免許対応の有無、駆動懸架方式、エンジン型式に変更された。
NHR(標準キャブ,積載1.5t級)4×2
NJR(標準キャブ,GVW5t)4×2
NKR(標準キャブ,GVW5t超)4×2
NLR (ハイキャブ,GVW5t)4×2
NMR (ハイキャブ,GVW5t超)4×2
NNR (ワイドキャブ,GVW5t)4×2
NPR (ワイドキャブ,GVW5t超)4×2
それぞれ四輪駆動車も設定されており、その場合は従前車同様、型式記号の3桁目がSになる。
車両総重量5t車は、日本国内の準中型5トン限定免許(2007年6月2日〜2017年3月11日までに取得した旧普通免許)に対応するが、架装により車両総重量が5tを超過した場合は準中型免許ならびに中型8トン限定免許(2007年6月1日までに取得した旧普通免許)以上の免許が必要となる。超ロングボディ車は準中型免許でも運転可能な車種があるが、積載量4t級車は中型8トン限定免許以上の免許が必要となる。
Nシリーズトラックとして販売される海外向け車では、この3文字が"ELF"表記の代わりに書かれている。OEM車は型式記号先頭のNがA(日産自動車向け)、B(日産ディーゼル向け)、L(マツダ向け)となる。
平ボディ、バン、特装車(ダンプ・消防車等)が設定され、積載量・架装種別・仕向地などによって2000以上の車型が存在し、日本国内向けでも500以上のの車型が存在する。日本国内仕様ではSEカスタム・SGグレード・STグレードの基本3グレードで展開する。CNG、ディーゼルハイブリッドも選択可能。
5代目モデルまで外板色はマリンブルーが標準となっており、いすゞの小型トラックのイメージカラーであった。
6代目では全17色が設定されていた。7代目ではSEカスタム専用色であるダークカーキメタリックが追加され、全18色となった。6代目以降はアークホワイトが標準塗装となる。アークホワイト以外の色(トランスブルーなど)についてはメーカーオプションや未設定の車型もある。標準キャブ・標準ボディ・積載量2t級平ボディ特別仕様車である「VP」とバン完成車シリーズである「Gカーゴシリーズ」は、アークホワイト以外の外板色を選択することは不可となっている。フリントグレーメタリック・エボニーブラック・ダークカーキメタリック(ダークカーキメタリックは7代目のみ)はSEカスタム専用色となる。
1995年8月にエルフ100(ELF 100)が登場。日産・アトラス10系(F23型)のOEM供給車(積載量1t級)。ファーゴトラックの事実上の後継車種となる。当初はガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方が設定されていた。
2007年7月11日にフルモデルチェンジ。引き続き日産・アトラス10系(F24型)のOEM供給車となるが、アトラスF24型に新たに設定された1.75~2t級は設定されず(自社製のエルフがあるため)、1.15~1.5t級までの供給となる。
2013年1月15日に三菱ふそうトラック・バスから発売したキャンターガッツとも姉妹車となる。UD・コンドル CARGO 1.15t~1.5t級まで含めると、同一の商品が直接競合する4社で販売される珍しいケースである。
2019年に日産自動車との間で新たなOEM供給契約を締結したのに伴い、エルフ1.5t級をアトラス ディーゼルとしてOEM供給を開始して以降は、アトラス ガソリン(F24型)のOEM供給車となり、ガソリンエンジンのみの設定となる。
ガソリン車は2017年3月以降の新普通免許でも運転可能であるが、架装条件などによっては準中型5トン限定免許以上の免許が必要となる。
2021年3月に販売終了となった。(OEM元のアトラス ガソリン(F24型)も生産終了となった。)
いすゞ自動車の主力輸出商品でもあり、また中国、台湾(2017年からワイドキャブの現地生産が再開)、タイなどの日本国外でも生産が行われている。タイではトラックの他に、4代目と5代目と同じくルートバンベースのバディ(BUDDY)が生産されていた。
南米やエジプトなどでは業務提携先のゼネラルモーターズを通じてシボレーブランドで販売されている。かつては
北米でもシボレーおよびGMCで販売されていたが撤退した。しかし、2015年6月15日にいすゞとゼネラルモーターズは米国における商用車に関する協業に合意し、これにより2016年からシボレー向けにNシリーズ(エルフ)のOEM供給が再び行われて、シボレーは米国のローキャブフォワードトラック市場に再参入する予定である。
北米工場におけるエンジン認証の遅れにより、2020年から北米工場の生産を停止している日野自動車は2021年7月29日に、いすゞとの間でNシリーズの内、車両総重量6~7トンの「クラス4」並びに車両総重量7~8トンの「クラス5」の北米におけるOEM供給を受ける事に合意。日野は2021年10月より、北米市場で「Mシリーズ」(日本名・デュトロ)の代替として「Sシリーズ」として販売を開始する予定である。これは、600がカミンズ製エンジンを搭載して販売を再開するのに対し、Mシリーズはカミンズ製エンジン搭載対象から外れたためである。なお、2024年モデル以降については未定としている。
北米では、日本仕様にはないガソリンエンジン車とLPGエンジン車も設定されている。
また、かつては韓国のセハン自動車(大宇自動車を経て現:韓国GM/タタ大宇/大宇バス)でも生産されていたことがある。また2021年現在はいすゞコリア(CUROモータース)によりいすゞブランドの製品が輸入されている。なお、ハングルにF音がないことからセハン/デーヴ生産分・CURO輸入分ともにハングル表記上は「エルプ (엘프) 」となる。韓国仕様は当初はワイドキャブ・3.5t積のみの設定となっていたが、後にワイドキャブ・2.5t積が追加設定された。
トルコでは、4×2モデルの他にも、車両総重量12.5トンの6×4モデルも存在する。車両総重量12.5トンモデルは、ブレーキは油圧ブレーキではなくフルエアブレーキとなる。
ベトナムでは標準キャブを「QKR」シリーズとして、ハイキャブを「フォワードNシリーズ」として販売している。
パキスタンなどでは、ハイキャブを設定せずに標準ボディ・ワイドキャブを販売している地域がある。
ウクライナのボフダーン社では、エルフのプラットフォームを利用したマイクロバス「ボフダーン」が開発されており、1999年より販売している。この他にもトルコ、フィリピン、台湾など世界中で、エルフのプラットフォームに独自の車体を架装したマイクロバスが生産されている。
日本ではエルフ同一キャブのマイクロバスや、コンポーネントを流用したジャーニーなどが初代エルフの時代から存在していた。また、1975年の第21回東京モーターショーではマイパックのコンポーネントを流用したデマンドバス向けコンセプトカー「いすゞ ローデッカー」が参考出品されている。
ジャーニーS(KA5*B系)は、1970年にエルフマイクロバス(TL-B系)からモデルチェンジした15人乗りのマイクロバス。エルフルートバンと車体が共通化され、エルフと共通の部品を活用していた。エルフルートバンにあるリヤドアはジャーニーSでは塞がれていた。後継車種はファーゴバスである。
1997年に西日本車体工業がマツダ・パークウェイ用の車体を、5代目エルフに架装してマイクロバス「プレビス」を開発。翌1998年から2001年まで「ジャーニーE」としていすゞから販売されていた。路線バスとしては岩手県交通などに採用例がある。西日本車体工業#マイクロバス
Isuzu NQR
妖精のエルフに由来し、小型であることを意味する。1959年8月のデビュー時の広告では「お仕事繁栄のマスコット」のキャッチコピーとともに、端の方にとんがり帽子をかぶった小人の絵と「エルフ」の意味について解説が掲載されていた。
「エルフとは茶目小僧の意味です ヒルマンミンクスの“おてんば娘"同様に可愛がって下さい」
「“エルフ"とは茶目小僧(小さな妖精)の意味です。いすゞ大型車、ヒルマンミンクス(“おてんば娘")の弟としてよろしくお願いいたします。」
八薙玉造によるライトノベルとして『異世界最強トラック召喚、いすゞ・エルフ』が発表されている(2019年3月19日発売、集英社ダッシュエックス文庫刊)。異世界に迷い込んだ女子高生が召喚魔法を使ったところ、妖精のエルフではなく本トラックが召喚されるという物で、いすゞ自動車から正式に許諾を得た上で執筆が行われた。