近畿日本鉄道
2012年5月10日には、近鉄グループの鉄道車両メーカーである近畿車輛にJR西日本が資本参加し、人事交流や車両の共同開発などを目的とした、業務・技術提携が締結された。
2012年夏には、JR西日本で発売された「夏の関西1デイパス」では鶴橋駅または京都駅から生駒駅までの往復乗車券と生駒鋼索線(生駒ケーブル)の乗車券が引き替えできるオプションが用意された。これ以降も季節ごとに、近鉄のオプション乗車券引き替えが選択可能な「関西1デイパス」が順次発売されている。
さらに、近鉄・JR西日本と近畿日本ツーリストの3社共同企画として、「近鉄電車&山陽新幹線で行く! 九州、伊勢志摩」の旅行商品の販売キャンペーンも行われている。
近鉄でのIC定期は、京阪電気鉄道同様にPiTaPaではなく、JR西日本のICOCAで発行されることになった。2012年12月1日に発売を開始し、JR西日本・京阪・阪神各社との連絡定期券も同時に発売開始した(阪神ではPiTaPa連絡定期券として発売)。さらに2013年3月23日からは、JR東海とのICOCA連絡定期券も発売開始し(JR東海ではTOICA連絡定期券として発売)、2014年3月14日には南海電気鉄道とのICOCA連絡定期券も発売を開始している(南海ではPiTaPa連絡定期券として発売) ほか、9月21日には名古屋鉄道とのICOCA連絡定期券も発売を開始した。
後にJR東海が展開する「うましうるわし奈良」キャンペーンにも協力しており、近鉄の駅構内や車内において、同キャンペーンの広告を2社共同で出稿しているものもある。
2013年10月には、近鉄・JR西日本と南海の3社共同企画として、「高野(紀北)・熊野&伊勢志摩 ぐるり旅」キャンペーンが、各社の沿線情報タブロイド紙(「近鉄ニュース」「西Navi」「NATTS」)に掲載された。
他社線との直通運転の過去の事例で前述したように、名古屋鉄道(名鉄)との間では、かつて名古屋線が狭軌であった時代に、新名古屋駅と近畿日本名古屋駅(いずれも当時の駅名)とを結ぶ地下連絡線を通り、名鉄 - 近鉄間両社直通の臨時観光列車の相互乗り入れをしていたこともあった。その後、相互乗り入れは中止したが、現在も近鉄名古屋駅の地下コンコース内には、名鉄名古屋駅への連絡改札口が設けられている。
しかしその一方、名鉄との間では、一時期激しく対立したこともあった。戦前では伊勢電を巡る争いが最も大きなものであったが、戦後の高度経済成長期には石川県における北陸鉄道支援を名鉄が行った際に、近鉄では北陸鉄道に対抗するバス路線の敷設を目論んで北陸日本交通との名義で会社を設立しようとしたり(これは後に同社を合併して近鉄の子会社化した北日本観光自動車のバス路線網拡大へ方針転換するが、当時の運輸省の方針で却下された)、近鉄が大垣から岐阜・羽島への新線敷設を計画した(「養老鉄道養老線」を参照)のに対抗して、名鉄が岐阜から養老・羽島に至るモノレール建設を発表(後に羽島線の建設へ変更)したという事例がある。
また、伊勢湾にフェリー航路を新設するに当たっては、営業免許を巡って両社共激しく競合したが(当時の新聞紙上では「伊勢湾海戦」と報道された)、これも当時の運輸省の仲裁により、伊勢湾フェリーが両社折半で設立されることになった(現在は両社の手を離れて第三セクターとして運営)。
さらには、1964年に開通した名神高速道路を走る高速バス路線である名神ハイウェイバスにおいて、国鉄バス(現在はJRバスとしてジェイアール東海バス・西日本ジェイアールバスが共同運行)以外に多数の民間会社による運行計画が乱立したため、運輸省の調整により、近鉄を中心とした日本高速自動車(現在の名阪近鉄バス、当時は阪神・南海も出資)と、名鉄を中心とした日本急行バス(当時は京阪・阪急・近江鉄道なども出資、その後名古屋観光日急から名鉄観光バスを経て、現在は名鉄バスへ移管)の2社が設立される事態となった。
これらの対立・競合状態が解消して、協力関係に入ったのは安定成長期の中頃に入った1980年代のことだった。近鉄の駅構内や車内広告、および「近鉄時刻表」などにおいて、主に博物館明治村・リトルワールドや、中部国際空港行き空港特急「ミュースカイ」など名鉄グループの広告が、また名鉄の駅構内や車内広告、および「名鉄時刻表」などにおいては、主に志摩スペイン村など伊勢志摩地区の観光広告や、近鉄名阪特急「アーバンライナー」など、近鉄グループの広告が相互に掲載されるようになるなど、名鉄と完全に相互協力関係にある。
その後1997年から2006年までの間、南海電気鉄道と共に3社の鉄道路線・およびグループ各社の交通機関も利用可能であった、乗り放題切符「3・3・SUNフリーきっぷ」も発売されていた。2013年3月23日には「交通系ICカード全国相互利用サービス」開始により、近鉄で発行しているICカード乗車券「PiTaPa」「ICOCA」を名鉄線で、名鉄で発行しているICカード乗車券「manaca」を近鉄線で、それぞれ利用することが可能となった。また、2014年9月21日には両社のIC連絡定期券も発行を開始した。
2012年6月にはリニア中央新幹線開業に向けての名古屋駅周辺の再整備により、近鉄名古屋駅と名鉄名古屋駅の統合化を検討していることが明らかになった。しかし2020年11月、コロナ禍による影響に伴い、2022年に予定していた着工の延期が名鉄によって示されている。
近鉄のプロ野球事業は、公式には1949年結成の「近鉄パールス(後の大阪近鉄バファローズ)」からとされているが、既述の通り1944年の発足から1947年までは旧・南海鉄道を合併していたため、南海軍(1938年発足。のちの南海ホークス・福岡ダイエーホークス、現在の福岡ソフトバンクホークス)を改めた「近畿日本軍」が近鉄の球団経営史の嚆矢となる。
戦後、近畿日本軍は社章「大いなる和」にちなみ「グレートリング」と改称。1947年6月のシーズン途中、近鉄から南海電気鉄道の分離発足(歴史の節参照)に伴い、同球団は近鉄から南海の傘下に移り、同社の社章「羽車」にちなみ、「南海ホークス」と改称した。
1949年、グレートリングを所有したこととプロ野球人気がきっかけとなり、近鉄は再び球団経営を検討し、今度は自力で新たにパールスを発足させた。その球団経営も当時の山口昌紀社長の手により「球団は回収の見込みがない経営資源」と見なされ、2004年のオリックス・ブルーウェーブ(大手リース会社オリックス傘下)との統合により55年の歴史に幕を下ろし、統合球団「オリックス・バファローズ」への出資・スポンサー協力も2007年シーズンをもって終了、名実ともにプロ野球事業から撤退した(「プロ野球再編問題 (2004年)」も参照)。
なお、かつて近鉄が運営していた球団である近畿グレートリング(近畿日本ホークス)と近鉄バファローズは、球団経営母体がそれぞれソフトバンクグループとオリックスとなった現在でも、パシフィック・リーグのオリックス主管の公式戦のイベント試合「OSAKAクラシック」として、京セラドーム大阪において年間1カード3試合程度、近鉄、南海時代の復刻ユニフォーム着用試合を行っている。
1929年に設立された大軌ラグビー部を源流とする社会人ラグビーチーム「花園近鉄ライナーズ」は、昭和40年代に日本選手権で3度優勝するなど古豪として知られる。
かつてはラグビーの聖地とも称される近鉄花園ラグビー場を所有しており、プロ野球事業からの撤退後はラグビー部の運営に力を入れるようになった。花園ラグビー場は2019年ラグビーワールドカップ開催に備えて、2015年に施設を東大阪市に譲渡 して「東大阪市花園ラグビー場」として運営されているが、引き続き近鉄はライナーズの本拠地としての使用、並びに東大阪市のラグビーの普及・啓蒙のための支援活動を実施している。これについては「東大阪市花園ラグビー場#市営化を巡って」の項を参照。
バス事業、旅行業など多くは子会社化していたが、2015年4月の会社再編まで直営していたものとして、高速道路のサービスエリアにおけるレストラン事業があった。下記の各サービスエリア(6箇所7店舗)で運営していたが、会社再編後は近鉄リテールサービス(近鉄リテーリングに社名変更)に移管された。
浜名湖サービスエリア上下共通(東名高速道路)
大津サービスエリア下り(名神高速道路、近鉄名神ハイウェイサービスから移管)
尼御前サービスエリア上り(北陸自動車道、金沢都ホテルから移管)
刈谷パーキングエリア下り(伊勢湾岸自動車道)
香芝サービスエリア上り・下り(西名阪自動車道、下り線は近鉄観光から継承)
岸和田サービスエリア下り(阪和自動車道、近鉄観光から継承)
2012年7月より、近畿日本鉄道・丸紅・近畿大学の3者連携(産学連携)により、吉野線福神駅前の遊休地に開設された農業施設。施設内の植物工場では、レタスなどの葉物類やラディッシュなどのミニ根菜類が、農業用ハウスではトマトが生産されており、「花吉野からやさい。」シリーズとして、近鉄グループの近商ストアでの販売や、ホテル・レストラン向け食材として供給されている。
第111期有価証券報告書によると、近畿日本鉄道労働組合が組織されており、日本私鉄労働組合総連合会に加盟している。
小田急電鉄・京浜急行電鉄・西武鉄道などと同様に、原則労働組合は列車運行のストライキを行わない方針を採っている(集改札ストライキはあり)。1980年代後半当時のテレビニュースやストライキ情報では、ストライキを予定していた近鉄が集改札スト(鉄道の営業は行うが駅での改札や乗車券類の発売などの業務を一切行わない戦術。なお、ストライキ中の乗車券は車掌が車内で発売する体制を採っていた)に変更すると「戦術ダウン」と報道されることもあった。また、名阪ノンストップ特急の利用者が低迷した時代は、それに関してのみ例外として運休とされていたことがあった。
ただし、戦後に組合が発足した当初は争議に積極的で、他社が収束した後も独自にストを行ったこともあった。特に1958年の春闘では激しく対立し、全面ストを含む41日に及ぶ争議となったが、並行する他社の路線がほとんどないなどの理由で、利用者からは強い反発を受け「沿線住民を無視できない」という理由でストを中止した。翌1959年、組合は対話を尊重する方針を打ち出し、秋の伊勢湾台風被害から労使一体で再建に取り組む過程でこの路線がさらに固まった。その後十年間にこの方針が組合の基調となり今日に至っている。
カッコ内は就任期間。代数は大阪電気軌道設立から数える。
初代:廣岡惠三(1910年9月15日 - 1912年12月15日) - 他に大同生命保険社長などを務めた
2代:岩下清周(1913年1月8日 - 1914年11月2日)- 近鉄の前身となる大阪電気軌道創業に尽力
3代:大槻龍治(1915年8月16日 - 1927年3月10日) - 大阪税関長などを務めた元官僚。大軌の経営を建て直した
4代:金森又一郎(1927年3月31日 - 1937年2月9日)
5代:種田虎雄(1937年2月10日 - 1947年4月25日) - 大軌・参急合併、近畿日本鉄道設立
6代:村上義一(1947年4月25日 - 1951年12月24日) - 参議院議員と兼任
7代:佐伯勇(1951年12月24日 - 1973年5月25日) - 近鉄中興の祖、のち会長・名誉会長
8代:今里英三(1973年5月25日 - 1977年6月22日)
9代:富和宗一(1977年6月22日 - 1981年6月22日)
10代:上山善紀(1981年6月22日 - 1987年6月26日)
11代:金森茂一郎(1987年6月26日 - 1994年6月29日) - 金森又一郎の孫
12代:田代和(1994年6月29日 - 1999年6月29日)
13代:辻井昭雄(1999年6月29日 - 2003年6月27日)
14代:山口昌紀(2003年6月27日 - 2007年6月28日)
15代:小林哲也(2007年6月28日 - 2015年4月1日)
初代:和田林道宜(2015年1月15日 - 2019年6月13日) - 近畿日本鉄道分割準備(就任時)→(新)近畿日本鉄道社長
2代:都司尚(2019年6月13日 - )
カッコ内は就任期間。代数は公式には存在しないので就任順に掲載。
寺田甚吉(1944年6月1日 - 1946年12月12日) - 旧南海鉄道社長
金森乾次(1951年12月24日 - 1954年12月8日) - 金森又一郎の二男・金森茂一郎の父
三好萬次(1954年12月20日 - 1969年6月6日)
佐伯 勇(1973年5月25日 - 1987年6月26日) - のち名誉会長(-1989年10月5日)
上山善紀(1987年6月26日 - 1994年6月29日)
金森茂一郎(1994年6月29日 - 1999年6月29日)
田代 和(1999年6月29日 - 2003年6月27日)
辻井昭雄(2003年6月27日 - 2007年6月28日)
山口昌紀(2007年6月28日 - 2015年4月1日)
小林哲也(2015年1月15日 -2019年6月13日) - 近畿日本鉄道分割準備(就任時)→(新)近畿日本鉄道会長。2015年4月1日から近鉄グループホールディングス会長兼任(現在は専任)
和田林道宜(2019年6月13日 - )
井内彦四郎(参急専務)
影山光一(元・専務、ラビットカーやビスタカーの開発者)
岡本直之(元・副社長、三重県商工会議所連合会会長)
片岡直輝(元・大軌相談役、大阪瓦斯社長)
五島慶太(元・参急取締役、大軌・関急監査役、東京急行電鉄社長)
2代目 根津嘉一郎(元社外取締役、東武鉄道社長)
弘世現(元・監査役・取締役、日本生命保険会長)
大西正文(元・取締役、大阪瓦斯社長)
大隅健一郎(元・監査役、法学者)
以下の人物は元・百貨店部(現・近鉄百貨店)出身者である。
橋本達吉(元・丸物本店長、京都近鉄百貨店社長)
髙田多喜男(元・近鉄百貨店阿倍野店長、京都近鉄百貨店社長)
田中太郎(元・近鉄百貨店社長、京都近鉄百貨店取締役)
野田順弘 - オービック代表取締役・中央競馬馬主
阿修羅・原(近鉄では本名の原進として活動) - プロレスラー、近鉄ラグビー部OB、元・近鉄駅係員・乗務員など
一岡浩司 - 地方競馬予想家・評論家、元・近鉄駅係員・乗務員
近鉄百貨店や近畿日本ツーリスト・近鉄エクスプレスなど近鉄グループ企業各社については、「近鉄グループホールディングス」を参照のこと。
放送局は「関連するメディア」の節を参照のこと。
西日本旅客鉄道(JR西日本) - 先述したとおり、ICOCAの発行や共同での観光プロモーションなどで関係が深い。
南海電気鉄道 - 戦時中統合していた旧・南海鉄道の路線を継承した会社。2011年からは共同観光誘致キャンペーン「Nan×Kinめぐるーと」を展開している。
阪神電気鉄道 - 2009年3月20日より阪神なんば線経由で相互直通運転を開始した。
大阪市高速電気軌道(元大阪市営地下鉄)・京都市交通局 - 相互直通運転を実施。
神戸市交通局 - 2022年4月1日より神戸市営地下鉄の駅業務を受託
京阪電気鉄道 - かつて京都線と相互直通運転を行っていた。
名古屋鉄道 - かつて名古屋線と相互直通運転を行っていたほか、共同で「3・3・SUNフリーきっぷ」を発行していた。「名古屋鉄道との関係」節も参照。
大阪港トランスポートシステム - かつて直営路線および自社車両を保有し、大阪市営地下鉄中央線を経由して東大阪線(現・けいはんな線)と相互直通運転を行っていた。「他社線との直通運転」節を参照。
東武鉄道 - 東武鉄道が運営する高さ日本一の電波塔である「東京スカイツリー」と近鉄が運営する高さ日本一のビル「あべのハルカス」との間での相互PRを行っている ほか、先述した通り東武鉄道の2代目社長である根津嘉一郎 (2代目)は近畿日本鉄道の社外取締役を務めたことがある。
京成電鉄 - 2015年12月に発行した広報誌「近鉄ニュース」の2016年1月号と「京成らいん」の2015年12月号・2016年1月号で「京成×近鉄 初詣スポット」と題して両社の初詣スポットの相互PRを行っている(京成側は成田山新勝寺、近鉄側は伊勢神宮)。2016年以降は年間数回京成のスカイライナーの旅客誘致ポスターを近鉄の主要駅や一部編成の車内の広告に掲出したり、その逆に近鉄も奈良大和路や伊勢志摩への旅客誘致広告を京成に掲出したりしている。
西武鉄道 - 2015年度より両社間の列車内中吊り広告や駅掲出ポスターにおいて互いの沿線を宣伝する広告を掲出している(西武側は秩父、近鉄側は奈良大和路と伊勢志摩)。
三岐鉄道 - 2003年に近鉄から北勢線を譲り受けた会社。
養老鉄道・伊賀鉄道 - 2007年10月1日に近鉄からそれぞれ養老線・伊賀線の運営を移管した会社。ただし近鉄は以後も2017年まで両線の施設等を保有していた。
四日市あすなろう鉄道 - 2015年に近鉄から内部線・八王子線を譲り受けた会社。
近畿車輛 - 近鉄グループ。戦後一時期を除きすべての近鉄車両を納入。かつては、自動券売機・自動精算機・データ集計機も納入していた。なお、JR西日本との間でも業務・資本提携を行っている。
三菱電機 - 特急用や大阪・名古屋線系・京都線系を中心に標準軌線で使用する車両の制御装置や主電動機を納入。その関係から、かつては近鉄あやめ池遊園地の中に同社の家電製品の広告が掲示されたこともあった。また、関西支社は2014年まで近鉄堂島ビルに入居していた。後に近鉄以外の日本における電気車両にも採用されたMM'ユニット方式や、ラインデリアは、三菱電機と近鉄との共同開発によるものである。
三菱グループ - 近鉄では三菱UFJ銀行がメインバンクであることや(旧三菱銀行が近鉄のメインバンクであったため、それ以来の流れである)、前述の通り、三菱電機製の電装品が使われたり、近畿車輛と三菱重工業が技術提携しているなど、幅広く関係している。なお、近鉄グループのKIPSクレジットカードの最初の提携先は、DCカード(現・三菱UFJニコス)であった。
日立製作所 - 車両の制御装置を納入。
東芝 - 特急券自動券売機や自動改札機、特急車の冷房装置、補助電源装置、阪神用列車種類選別装置を納入。
東洋電機製造 - パンタグラフを納入。
オムロン - 自動改札機やタッチパネル式券売機や精算機を納入。
日本信号 - 保安システムやICカード用入金機・自動改札機を納入。
沖電気 - 定期券・特急券窓口用端末機や定期券・特急券自動券売機を納入。
日本ユニシス - ASKAシステム(座席予約システム)用ホストコンピュータやサーバーを納入。
オリックス - 大阪近鉄バファローズの譲渡先。
イビデン - 養老線の前身。
日野自動車 - 近鉄グループのバス事業において関係が深い。近鉄のトップ(元職含む)が監査役に入っている。
朝日放送グループホールディングス - テレビ朝日・ANNの系列局。設立当初からの大株主でつながりが深く、バファローズ戦のテレビ・ラジオ中継を多く放送した。かつては朝日新聞グループ・関係者に次ぐ株主であったが、現在は上位10位以内には入っておらず、近鉄グループの近鉄バスが第9位の株主となっている。
MBSメディアホールディングス - TBS・JNNの系列局。「近鉄パールクイズ」(ラジオ)、「真珠の小箱」(テレビ)の提供を務めたことを機につながりが深くなり、後に上位第18位の株主となっている。
CBCテレビ - 名古屋における毎日放送・JNNの系列局。「真珠の小箱」(テレビ)を放送した。
テレビ大阪 - テレビ東京・TXNの系列局。近鉄が主要株主に名を連ねている。
奈良テレビ放送 - 奈良県における独立放送局(テレビ東京系列の番組購入・同時ネットあり)。近鉄と近鉄グループの近畿日本ツーリスト・奈良交通が主要株主であり関係が深いが、近鉄グループには属さない。
三重テレビ放送 - 三重県における独立放送局。近鉄が協力している旅番組「ええじゃないか。」を制作。
浜松ケーブルテレビ - 静岡県浜松市において、豊橋中継局を通じて、スポットCMのみ放送していた。
近鉄はJRと並ぶ大規模な鉄道事業者ではあるが、テレビやラジオの番組スポンサーになった経験は少ない方である。近鉄が提供する番組は、かつて全国ネットでも放送された一社提供の紀行番組「真珠の小箱」が代表的で、この番組に関しては45年間の長きに亘り放送されたが、この番組も2004年に終了した(ただし2009年度に、サンテレビにて、近鉄提供で「真珠の小箱」が再放送された)。なお「真珠の小箱」やバファローズ関連の番組が放送されていた頃は、近鉄車内の吊り広告で「今月の近鉄提供番組案内」が紹介されていた。
ほかに独立U局の奈良テレビ放送や三重テレビ放送が製作し、TXN系列のテレビ大阪やテレビ愛知などで放送された、近鉄沿線の奈良大和路・伊勢志摩を取り上げた、単発の旅番組を提供したことがあった。
2011年10月現在、同社の提供番組は、テレビ大阪の水曜日22:54からの「天気予報」や、奈良テレビ放送で毎晩放送されている「天気予報」(平日と土日では放送時間が異なる)など、またラジオではラジオ大阪の金曜日15:00頃(2016年10月現在、木曜日13:05頃)からの「ほんまもん!原田年晴です」内の「ぐるり近鉄沿線情報」のコーナー枠のみであり、あとはスポットCMの放映が中心である。同様に近鉄グループの各企業も、テレビCMにはあまり積極的ではない。なお阪神なんば線の開業前後からは、サンテレビでもスポットCMが放映された。
以下に掲載するすべてのテレビ・ラジオ番組はすでに終了している番組である。
真珠の小箱 - 毎日放送 (MBS) 制作、NETテレビ系:ただし中京広域圏は東海テレビ(フジテレビ系)で放送→腸捻転解消後はCBC・TBS系一社提供の紀行・教養番組。2009年度に、サンテレビで日曜日朝6:00より再放送された分はスポンサーとなった。
近鉄金曜劇場 - ABC・CBC・TBS・RKB・HBC制作、TBS系一社提供のドラマ番組。
近鉄パールクイズ - NJB新日本放送(現在の毎日放送)で放送された一社提供番組。
ABCホームソング - ABCラジオで放送された番組で、番組の晩年期であった1967年1月から1972年9月の番組終了まで近鉄が一社提供を行っていて、番組名も「近鉄・ホームソング」であった。
近鉄バファローズアワー - ABCラジオで放送されていた提供番組。関係の深い三菱グループの一部会社と日野自動車もスポンサーだった。
近鉄バファローズナイター・走れ!!近鉄バファローズ - ラジオ大阪 (OBC) で放送されていた提供番組。
ほんまもん!原田年晴です - ラジオ大阪 (OBC) で放送していた番組。番組内で近鉄の提供コーナー枠「ぐるり近鉄沿線情報」がある。
近鉄特急 - 1961年に発表された近鉄特急のCM曲。
近鉄の歌 - 1946年、1948年に制定されたものに次ぐ、1966年制定の3代目の社歌。作詞は永六輔、作曲は中村八大の「六・八コンビ」により作成された。この社歌は小原重徳とブルーコーツが演奏を担当し、ダークダックスが歌唱した。作成当時、一部の関係者のみにソノシートが配られ、近鉄部内での行事などで曲を流したりしていたことがあったものの、長らくこの3代目の社歌の存在は事実上一般には公開していなかった状況であったが、2010年12月発行の社史『近畿日本鉄道100年のあゆみ』P.220で歌詞のみではあるが、この社歌が初めて一般に公開された。
縁を結いて - KinKi Kidsのメンバーで、2008年から「奈良市観光特別大使」を務めている堂本剛のシングル。2012年3月20日から1年間の予定で、近鉄奈良駅・橿原神宮前駅・京都駅・大阪上本町駅・大阪阿部野橋駅で近鉄特急の発車メロディに使用されたが、好評だったため2017年3月まで延長した。
風の彼方 - Crystal Kayが歌った観光特急「しまかぜ」のPRソング。
日本全国向けに発刊される新聞・雑誌では伊勢志摩・奈良大和路に関する広告を出稿する。雑誌では週刊文春のほか、JTB時刻表、旅行読売といった旅行関係の雑誌に広告が掲載される。以前はJTB時刻表や週刊文春では連載広告として定期的に広告を出していたが近年は不定期となっている。先述の「うまし・うるわし・奈良」のようにJR東海とのコラボレーション広告の事例もある。
手塚さとみ - 夏の伊勢志摩キャンペーン
川島なお美 - 夏の伊勢志摩キャンペーン
荻野目洋子 - 1986年初詣キャンペーン
渡瀬マキ (LINDBERG) - 鳥羽線・志摩線沿線の三重県鳥羽市出身
八木さおり - 1987年初詣キャンペーン
阿波野秀幸(元・近鉄バファローズ選手) - 1988年初詣キャンペーン
土家里織 - 1988年初詣キャンペーン
野茂英雄(元・近鉄バファローズ選手) - 1991年初詣キャンペーン。
中山忍 - 1997年初詣キャンペーン
大阪パフォーマンスドール - 1995年初詣キャンペーン、1995年夏の伊勢志摩キャンペーン
篠原直美 - 1998年夏の伊勢志摩キャンペーン
中村泰士 - 近鉄名阪特急「アーバンライナー」CMに出演。
水野美紀 - 伊勢神宮初詣。
榊莫山(書道家) - 近鉄提供テレビ番組「真珠の小箱」の題字や、団体専用電車20000系「楽」のロゴを作成。「アーバンライナー」CMに出演。
仰木彬(元・近鉄バファローズ監督) - 「アーバンライナー」CMに出演。
大桃美代子 - 「アーバンライナー」CMに出演。
竹下景子 - 2007年 - 2012年2月までの企業イメージキャラクター。「伊勢志摩キャンペーン・まわりゃんせ」・「アーバンライナー」CMに出演。
檀れい - 2012年3月からのイメージキャラクター。
山崎まさよし - 2019年2月からCM「語りたくなる、伊勢志摩。(2019春・伊勢神宮編)」に起用。山崎が今回のために書き下ろした「回想電車」がCMソングとして使われる。