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東毛
東毛(とうもう)は、群馬県の地域区分の一つで、群馬県南東部一帯を指す。桐生市・太田市・館林市を中心に構成されている。
また、栃木県の南西部(安足)とともに両毛と呼ばれている。
狭義では、桐生市周辺を「桐生地区」として独立させ、「太田・館林地区」(太田市・館林市・邑楽郡)のみを東毛と呼ぶ場合もある。
桐生市・太田市・館林市・みどり市の4市と、邑楽郡に属する板倉町・明和町・千代田町・大泉町・邑楽町の5町で構成される。旧勢多郡に属していた部分は除くことが多い。
東毛北部の桐生地区は足尾山地の山々が連なり、東毛南部の太田・館林地区には関東平野が広がっている。
太田・館林地区は、歴史的な経緯から人口の集住が進んでいないため、市街地人口が比較的少ないのも特徴である。郊外に大型商用施設が多く、市街地は衰退している。合併によって20万人都市となった太田市も、多くが郊外人口であるため、中心市街地の人口は、一般的な20万人都市のそれには遠く及ばない。人口増加区域の殆どが郊外の農地を住宅地へ転用した地域であって、そういった地域へのインフラ整備に今後の大きな財産的負担が予想される。また、広大な地域へのインフラ整備の結果、人口減少時代においてその維持管理が重い負担になる事も予想される。
これに対して、桐生市周辺は山地が多いため、総面積に対する可住地面積比率が低いことから市街地に人口が集中しており、可住地人口密度が高くなっている。その点、県内他市と比べて大規模な工業団地の造成や企業の誘致が行われず、桐生市の人口は昭和後期から減少に転じている。
館林地区は、県都の前橋市から40~60kmとかなり離れているのに対し、都心からは約70kmであり、特に館林市、明和町、板倉町は便も良いため、都心との関係が県内の他の地域と比べて、密接である平成27年の国勢調査によると群馬県内の23区への通勤率は板倉町、明和町、館林市、高崎市の順である。。市町村によっては埼玉県の県都さいたま市の方が前橋市よりも近い。そのため群馬県内で関東大都市圏に属しているのは館林市、板倉町、明和町のみであるただし関東大都市圏には高崎市に編入される以前の多野郡新町も属していた。。
館林地区は生産人口割合も高く、最も高い大泉町は県内第1位、最も低い板倉町でも県内第9位である。
東毛地区には、東日本旅客鉄道(JR東日本)、わたらせ渓谷鐵道、上毛電気鉄道、東武鉄道の4社が乗り入れており、JR東日本の両毛線、わたらせ渓谷線、上毛電鉄上毛線、東武桐生線が桐生市付近に集中している。
東武鉄道の各線は、千代田町を除く全ての東毛地区の自治体を網羅している。太田市から栃木県の足利市を経て館林市・明和町に至る東武伊勢崎線、館林市と栃木県佐野市を結ぶ東武佐野線、館林市から邑楽町・大泉町を経て太田市に至る東武小泉線、板倉町に東武日光線が通じている。
主な幹線道路として、桐生市から太田市にかけて国道50号が、太田市から館林市にかけて国道354号(東毛広域幹線道路)が、太田市尾島地区に国道17号(上武道路)が通じている。
そのほか、東毛を南北に貫く国道122号や、桐生市から赤城山南麓に通じる国道353号、太田と熊谷を結ぶ国道407号が通じている。
東毛地区の大同合併により、群馬県東部に50万人の都市を作ろうという構想である。
古くから提唱され続け、平成の大合併において一つのテーマになったが、面積が広域にわたり過ぎる上に、人口の集積区域がバラバラであるなどの理由から、相互の利益調整が極めて難しく、現実的に実現は困難であるとされ、机上の空論であるというのが一般的な考え方である。
市議会議員・市長レベルでは拡大合併によるスケールメリットを生かし、より大規模な開発を目指さなければ都市間競争で生き抜くことが出来ない旨の主張がなされるが、東毛全体としての利益や利益調整を無視した意見であることが多い。
現に2003年9月、桐生市・太田市・尾島町(現・太田市)・新田町(現・太田市)で法定合併協議会を設置したが、合併の枠組みなどをめぐって桐生市と太田市が対立し、合併には至らなかった。
さらに桐生市を中心とした合併は難航し、桐生市は黒保根村・新里村との飛び地合併を選び、一方で大間々町に笠懸町・東村(事実上の飛び地)が加わったことで「みどり市」が発足するという変則的な経緯をたどった。
東毛地区に足利市、佐野市(伊勢崎市)を合わせて、人口100万人の政令指定都市を建設しようという構想もあるが、これも各市の利害関係の調整は難しく、実現はありえないと考えられている。
東毛歴史資料館(太田市世良田町)
東毛少年自然の家(太田市藪塚町)
東毛林間学校(群馬県前橋市富士見町赤城山)
東毛酪農業協同組合(太田市新田市野井町)
仰光寮
Redirect 東京都立駒場高等学校
獣医師法
獣医師法(じゅういしほう)とは、日本の法律の一つであり、獣医師全般の職務・資格などに関して規定した法律である。
公布…1949年(昭和24年)6月1日(法律186号)
施行…1949年(昭和24年)10月1日
上田佳範
上田 佳範
上田 佳範(うえだ よしのり、1973年11月18日 - )は、長野県松本市出身の元プロ野球選手(外野手・コーチ)。現在は中日ドラゴンズの二軍打撃コーチを務める。
松商学園高校時代はエースとして甲子園に2度(1991年の第63回選抜大会と第73回全国選手権大会)出場。チームメイトには柳沢裕一がいた(柳沢は松本シニアでもチームメイトだった)。センバツは準優勝、同学年である愛工大名電高校の鈴木一朗を無安打に抑えた。天理高校、大阪桐蔭高校、国士舘高校と2回戦から準決勝まで3連続完封勝利を挙げ、35イニング連続無失点と抜群の安定感を見せる。夏の全国大会では3回戦、井手元健一朗を擁する対四日市工業高校戦において延長16回に死球を受け、サヨナラゲームで勝利を掴んでベスト8まで進んでいる。
国民体育大会で優勝経験がある。打撃力もありハワイ選抜では4番に座った。
その後、1991年のプロ野球ドラフト会議で日本ハムファイターズから1位指名を受けた。
地元・長野の二軍戦にて初勝利を挙げるが一軍登板はなく、肩の故障をきっかけに1993年より投手から外野手へ転向。1995年に初めて一軍に昇格し、106試合に出場、49安打を記録した。投手出身ゆえの強肩と好守が持ち味で、1997年には移籍してきた落合博満の指導を受けた甲斐もあり右翼手に定着。規定打席にも到達し打率.300(リーグ12位)と自身初の100安打以上を記録する。しかし翌1998年は打撃が低迷、その後は故障もあって伸び悩んだ。
2005年シーズンオフに日本ハムから戦力外通告を受け、12球団合同トライアウトに参加した。その後、かつて日本ハムで共にプレーした落合博満が監督を務める中日ドラゴンズの秋季キャンプでテストを受け、同年11月11日に合格した。
11月10日に入団が決定した。その日の紅白戦から、福留は右翼から中堅へとコンバートされている。日本ハム時代に現役として2年間一緒にプレーした落合監督は、上田の守備を「イチローに匹敵する」と評していて、強肩・福留の右翼守備は球界ナンバーワンクラスだが、その福留と同等という高い評価を、既に上田に与えていた。落合監督は2006年シーズンの右翼のポジションを守備の上田、打力の井上一樹、強肩新人・藤井淳志(NTT西日本)の3選手で競わせる方針であった。
中日移籍後は、2006年の序盤こそ先発出場が多かったものの、以降は一軍と二軍を行ったり来たりとなり、2007年、2008年は二軍暮らしが主となった。
2006年10月10日、対読売ジャイアンツ戦(東京ドーム)で通算1000試合出場、同月12日の対阪神タイガース戦(阪神甲子園球場)に開催された日本ハム時代の同期入団で同僚・片岡篤史の引退試合で先発出場を果たし、試合後の胴上げに参加した。2007年のアジアシリーズ決勝戦では、9回に左翼手として守備に就きウイニングボールを掴んだが、同年シーズンは終盤まで一軍昇格できず、昇格後の出番も怪我で離脱した英智の代役としての守備固めが多かった。
2008年は二軍暮らしが続き、二軍でも代打での出場が多かった。9月26日に引退を表明、翌9月27日に一軍に昇格し、引退試合となったその日の対横浜ベイスターズ戦に6番・右翼手で先発出場。1回裏に回ってきた最終打席はマイク・ウッドの投じた初球を叩き投手ゴロに終わったが、スタンドからは上田コールが起こった。11月28日に任意引退公示。
引退後も2015年まで、コーチとして中日に残留。2008年には、シーズン終了直後のフェニックスリーグで一塁ベースコーチを務めると、10月28日に二軍外野守備走塁コーチへ就任することが球団から正式に発表された。
2010年には、二軍打撃コーチを兼任するとともに、三塁ベースコーチを務めていた。
2011年には、シーズン序盤から途中まで一軍を担当。一塁ベースコーチを務めていたが、8月16日に、石嶺和彦打撃コーチと入れ替わる格好で二軍担当に回った。
2012年のシーズン序盤は、二軍で外野守備走塁コーチを務めていた。5月19日に、役職を平野謙と入れ替える格好で一軍へ復帰。復帰直後は平野から一塁ベースコーチを引き継いでいたが、同月27日の福岡ソフトバンクホークスとの試合中に、三塁ベースコーチの渡邉博幸と交代。後に平野が一軍へ復帰してからも、そのまま三塁ベースコーチを務めた。
2013年からは、一軍外野守備走塁コーチとして、三塁ベースコーチを正式に担当。2014年から2年契約を結んでいたが、契約期間の満了を機に、2015年10月13日付で中日を退団した。
2015年10月22日に、横浜DeNAベイスターズがコーチとして上田と契約したことを発表。同球団では2016年から2020年まで1軍外野守備走塁コーチを務め、中日時代と同様に三塁ベースコーチを務めていた。2020年11月16日付で退団。
2020年11月24日、2021年シーズンから外野守備走塁コーチとして、15年ぶりに古巣に復帰することが発表された。翌2022年は二軍外野守備走塁コーチに配置転換され、同年限りで退団した。
2022年10月28日、2023年から中日ドラゴンズの二軍打撃コーチを務めることが発表された。
走攻守3拍子揃った選手で、日本ハムで外野手へ転向してからは、スタメン以外にも代打・代走・守備固めなどで幅広く重用された。
星稜高校の選手として松商学園時代の上田と対戦した松井秀喜は、メジャーリーガーとなった後の2007年に当時を振り返り、著書で「野球人生で初めて壁を感じて大きな影響を受けたのがこの上田さんとの対戦だった」と述べ、苦戦した経験を記している(1990年秋の北信越大会と3年時の第73回選手権大会で対戦している)。また、リトルリーグ時代に、全国大会で後にチームメイトとなった小笠原道大の所属するチームと対戦した。
漫画家の矢沢あいは、高校時代の上田に影響されて『うすべにの嵐』と続編の『空を仰ぐ花』を描いた。単行本に掲載されている矢沢本人の手書きメッセージ欄にも「松商学園の上田君に女学生のようにときめいてしまった」「ドラフトで上田君が日ハムに入団することが決まったとき、『今日から日ハムのファンになる!』と決めたが、ファンらしいことは何もしていない」と書いている。
初出場:1995年4月1日、対近鉄バファローズ1回戦(藤井寺球場)、9回表に中島輝士の代打として出場
初先発出場:1995年4月8日、対西武ライオンズ2回戦(西武ライオンズ球場)、9番・右翼手として先発出場
初安打・初打点:1995年4月23日、対西武ライオンズ6回戦(東京ドーム)、6回裏に渡辺久信から決勝適時打
初盗塁:1995年4月30日、対福岡ダイエーホークス6回戦(福岡ドーム)、6回表に二盗(投手:田畑一也、捕手:吉永幸一郎)
初本塁打:1995年6月10日、対近鉄バファローズ10回戦(三条市民球場)、2回表に山崎慎太郎から2ラン
1000試合出場:2006年10月10日、対読売ジャイアンツ22回戦(東京ドーム)、9回裏に左翼手として出場 ※史上414人目
12(1992年 - 1993年)
44(1994年 - 2005年)
35(2006年 - 2008年)
87(2009年 - 2015年、2021年 - 2022年)
75(2016年 - 2020年)
86(2023年 - )
堀詰停留場
堀詰停留場(ほりづめていりゅうじょう)は、高知県高知市本町一丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場である。
堀詰停留場が開業したのは1904年(明治37年)5月。とさでん交通の前身である土佐電気鉄道の創業より存在する停留場である。創業当時の路線は本町線(堀詰 - 乗出間、のちの伊野線)と潮江線(梅の辻 - 桟橋間)の2路線で、当停留場は本町線の起点であった。開業の2年後には潮江線の梅の辻から堀詰までの区間が開通し、潮江線は桟橋線に改称、当停留場は本町線と桟橋線が接続する停留場となった。当時の桟橋線は堀詰停留場から南へ伸び、鏡川の土手に突き当たると進路を東に変えて潮江橋の北詰に向かい、そこから鏡川を渡って梅の辻停留場へと至る経路をとっていた。
その後1907年(明治41年)には堀詰からはりまや橋を経て下知に至る路線(のちの後免線)が開通、当停留場は3方向の路線が集結するターミナルとなった。しかし1928年(昭和3年)に桟橋線の高知駅前 - はりまや橋、はりまや橋 - 潮江橋北詰間が相次いで開業すると、はりまや橋停留場に4方向の路線が集結することになり、当停留場に代わって新たなターミナルとなった。一方、はりまや橋 - 潮江橋北詰間の開通によりそれまで堀詰から潮江橋北詰までを結んでいた桟橋線の線路は廃止され、当停留場は伊野線内の一停留場となった。
1904年(明治37年)5月2日 - 土佐電気鉄道本町線の堀詰 - 乗出間の開通に伴い開業。
1906年(明治39年)4月6日 - 桟橋線の梅の辻から堀詰までの区間が開通、本町線と桟橋線が当停留場にて接続。
1908年(明治41年)10月31日 - 堀詰から下知までの区間が開通。
1928年(昭和3年)8月10日 - 桟橋線のはりまや橋 - 潮江橋北詰間が開通、それまで堀詰から潮江橋北詰までを結んでいた旧線は廃止。
1977年(昭和52年)6月20日 - 下り伊野方面行きのホームを約40メートル伊野寄りに移設。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
堀詰停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配置されている(相対式ホーム)。線路の北側にはりまや橋方面行きのホーム、南に伊野方面行きのホームがある。
伊野線の軌道は国道32号線上を走っており、国道沿いには都市機能の多くが集まる。当停留場からグランド通停留場までは「本町」といい、高知市の中心街である。「堀詰」の地名は現在はないが、堀川がこの近辺で屈折しており、かつて船により高知城へ接近する際は、船で入ることが可能な場所が当停留場近くにある高知市中央公園の付近であったとされる。そのためこの周辺は古くは交通の要所であったが、後に播磨屋橋近辺へ移った。なお、中央公園はよさこい祭りの演舞場の一つであるほか、立志社跡の碑がある。
「堀詰」バス停留所
桟橋線(旧線、1928年8月10日廃止)
堀詰停留場 - 潮江橋停留場
伊野線の大橋通停留場との間には、1977年(昭和52年)まで中ノ橋通停留場があった。
大橋通停留場
大橋通停留場(おおはしどおりていりゅうじょう)は、高知県高知市本町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
当停留場は1904年(明治37年)5月、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって路面電車が開業した当初より存在する停留場である。開業当時は本町下二丁目停留場(ほんまちしもにちょうめていりゅうじょう)と称していたが、1949年以前に大橋通停留場へと改称された。
1904年(明治37年)5月2日 - 土佐電気鉄道本町線の堀詰 - 乗出間が開通。同時に本町下二丁目停留場として開業。
1949年以前 - 大橋通停留場に改称。
2010年(平成22年)4月2日 - 乗り場をバリアフリー化。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
大橋通停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、ホームは道路上に設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されている。ただし互いのホームは交差点を挟んで東西方向にずれて位置しており、東にはりまや橋方面行きのホームが、西に伊野方面行きのホームがある。かつては交差点手前に位置していたが、2010年(平成22年)4月2日より位置を入れ替える形で交差点先に移設され、同時にバリアフリー化されている。
停留場名にもなっている大橋通沿いには、高知市の台所とも称される大橋通商店街が広がっている。鮮魚や青果、総菜や乾物を扱う商店が軒を連ね、周辺の帯屋町、おびさんロード、天神橋通商店街、はりまや橋商店街などと併せて県内有数の商店街を構成している。付近には学校も多く立地し、人通りも多い。
北へ徒歩5分の距離にはひろめ市場がある。南の鏡川河畔には潮江天満宮が鎮座し、その参道前には大橋通の名の由来となった天神大橋が架かっている。
四国銀行帯屋町支店・中央支店
「大橋通」バス停留所
1977年(昭和52年)までは隣の堀詰停留場との間に中ノ橋通停留場が存在した。
高知城前停留場
高知城前停留場(こうちじょうまえていりゅうじょう)は、高知県高知市本町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
当停留場は1904年(明治37年)、警察前停留場(けいさつまえていりゅうじょう)の名で開業した。とさでん交通の前身である土佐電気鉄道の創業より存在する停留場である。停留場名はその後本町公園通停留場(ほんまちこうえんどおりていりゅうじょう)に改称されるが、1944年(昭和19年)にいったん営業を休止。1950年(昭和25年)に公園通停留場(こうえんどおりていりゅうじょう)の名で復活し、1978年(昭和53年)より高知城前停留場と称するようになった。高知城前と改称する前は隣の県庁前停留場で下車して高知城へ向かう観光客が多く、名称変更は観光客への案内のためだったとされる。
1904年(明治37年)5月2日 - 土佐電気鉄道本町線の開通にあわせて警察前停留場として開設。
時期不詳 - 本町公園通停留場に改称。
1944年(昭和19年)4月1日 - 休止。
1950年(昭和25年)8月5日 - 公園通停留場として停留場の復活が認可される。
1978年(昭和53年)4月1日 - 高知城前停留場に改称。
2010年(平成22年)8月 - 乗り場を交差点先に移設し、バリアフリー化。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
高知城前停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように置かれている。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれており、東にはりまや橋方面行きのホーム、西に伊野方面行きのホームがある。
高知城は停留場の北、徒歩5分の距離にある。北東角には高知放送と高知新聞社の社屋、隣の大橋通停留場との間の軌道沿いには日本銀行高知支店や高知本町郵便局が立地する。
百十四銀行高知支店・伊野支店
「高知城前」バス停留所
県庁前停留場 (高知県)
県庁前停留場(けんちょうまえていりゅうじょう)は、高知県高知市本町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。高知市役所も近いことから、「県庁・市役所前」と案内される場合がある。
当停留場は1904年(明治37年)、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって路線が開通したのに合わせて開業した。当時の停留場名は本町上一丁目停留場(ほんまちかみいっちょうめていりゅうじょう)で、県庁前停留場に改称した時期については不詳である。
1904年(明治37年)5月2日 - 土佐電気鉄道本町線の開業に合わせて、本町上一丁目停留場として開業。
時期不詳 - 県庁前停留場に改称。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
県庁前停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されているが、互いのホーム位置は東西方向にずれている。東にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、西にあるのが伊野方面行きのホーム。
停留場は電車通りと南北の通りが交わる交差点に置かれている。交差点からは高知城の天守閣を望むことができ、隣の高知城前停留場が1978年に公園通停留場から改称する前は、高知城を訪れる観光客が当停留場で下車することが多かった。交差点より北の通り沿いには、高知県庁をはじめ高知市役所など官公庁の建物が立ち並ぶ。通りの南端は鏡川の土手にあたり、河畔には山内神社や旧山内家下屋敷長屋がある。
国道32号・国道33号 - 県庁前交差点が32号の終点、33号の起点となっている。
キタムラ高知事務所(登記上の本店)
「県庁前」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
グランド通停留場
グランド通停留場(グランドどおりていりゅうじょう)は、高知県高知市にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
当停留場は1904年(明治37年)、乗出停留場(のりだしていりゅうじょう)の名で開業した。とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって伊野線(当時は本町線と称した)が開業したときより存在する停留場で、当時の路線は堀詰停留場から当停留場までだった。路線は2年後の1906年(明治39年)に乗出停留場から鏡川橋停留場まで延伸。停留場名がグランド通になった時期は不詳だが、1952年以前とされる。
1904年(明治37年)5月2日 - 土佐電気鉄道本町線の堀詰 - 乗出間の開通に伴い、乗出停留場として開業。
1906年(明治39年)10月9日 - 乗出から鏡川橋までの延伸開通により中間駅となる。
1952年以前 - グランド通停留場に改称。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
グランド通停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置される。ただし互いのホームは交差点を挟んで東西にずれて位置しており、東にはりまや橋方面行きのホームが、西に伊野方面行きのホームがある。伊野方面行きのホームは升形、はりまや橋方面行きのホームは本町五丁目に位置する。
かつての停留場名である「乗出」は、土佐藩で正月に行われていた騎馬閲兵行事「御駆初」(おのりぞめ)が当地を起点としていたことに由来するとされる。いっぽう「グランド通」は当地から南北に伸びる通りを指し、これを南へ行くと鏡川を越えて高知市総合運動場(旧・高知市営グランド)に行き当たる。
りょうまスタジアム(陸上競技場兼高知競輪場)
「グランド通」バス停留所
枡形停留場
枡形停留場(ますがたていりゅうじょう)は、高知県高知市にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
伊野線はとさでん交通の前身である土佐電気鉄道の路線として1904年(明治37年)に開通した。路線の免許状には「高知市本町字升形ヨリ同町字堀詰ニ至ル」と記されているが、開通時の路線は堀詰停留場から乗出停留場までで、枡形停留場が開業したのはその2年後、路線が乗出停留場から鏡川橋停留場まで延伸した際のことである。
停留場名は開業より変更されていないが、資料により「升形」や「桝形」といった異表記が混在し、駅名標も発注違いにより「升形」の表記が使われていたこともある。電車に車掌が乗務していたころは車掌により「枡形広小路」と案内されることもあったという。
1906年(明治39年)10月9日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
枡形停留場は伊野線の併用軌道区間内にあり、道路上にホームが置かれている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されているが、互いのホームは東西方向にずれて位置している。東にあるのがはりまや橋方面行き、西にあるのが伊野方面行きのホーム。伊野方面行きのホームは上町一丁目、はりまや橋方面行きのホームは升形に位置する。
伊野寄りに渡り線があり、はりまや橋・高知駅前方面行の一部が当停留場発着で運行される。
「枡形」は当地に枡の形をした広場があったことに由来し、かつては武士が非常時などに集合する場所として用いられた。
「升形」バス停留所
上町一丁目停留場
上町一丁目停留場(かみまちいっちょうめていりゅうじょう)は、高知県高知市上町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。坂本龍馬誕生地前の副名称が付けられている。
当停留場は1906年(明治39年)、本町筋一丁目停留場(ほんちょうすじいっちょうめていりゅうじょう)の名で開業した。1936年(昭和11年)には町名変更により表記を「本丁筋一丁目」に変更。1942年(昭和17年)に停留場はいったん休止されるが、10年後の1952年(昭和27年)に営業を再開した。上町一丁目と称するようになったのは1966年(昭和41年)のことで、これは同年に住居表示実施に伴う町名変更によるものである。
一時は停留場の廃止が計画されたこともあったが、当地が坂本龍馬の誕生地であること、近くに高知県立盲学校があることを理由に存置されている。
1906年(明治39年)10月9日 - 土佐電気鉄道の本町筋一丁目停留場として開業。
1936年(昭和11年)8月1日 - 本丁筋一丁目停留場に改称。
1942年(昭和17年)7月29日 - 休止。
1952年(昭和27年)7月1日 - 再開。
1966年(昭和41年)8月10日 - 上町一丁目停留場に改称。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
上町一丁目停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、ホームは道路上に置かれている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように設けられている。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東にはりまや橋方面行き、西に伊野方面行きのホームがある。伊野方面行きのホームは上町二丁目、はりまや橋方面行きのホームは一丁目に位置する。
伊野線の軌道が敷かれている電車通りはかつての往還道に相当し、街道沿いの上町界隈には大店(おおだな)が軒を連ねていた。その大店のひとつ「才谷屋」の分家から生まれたのが坂本龍馬であり、上町は龍馬の生まれ育った町である。坂本龍馬誕生地は当停留場が最寄りで、電車通りの一筋南、徒歩3分の距離には高知市立龍馬の生まれたまち記念館がある。
「上町一丁目」バス停留所
上町二丁目停留場
上町二丁目停留場(かみまちにちょうめていりゅうじょう)は、高知県高知市上町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。ネーミングライツにより、「社会医療法人仁生会 細木病院前」の副駅名が付与されている。
伊野線はとさでん交通の前身土佐電気鉄道によって1904年(明治37年)に開業、2年後の1906年(明治39年)に延伸を果たした。当停留場はこの延伸に際して、本町筋二丁目停留場(ほんちょうすじにちょうめていりゅうじょう)の名で開業した。1936年(昭和11年)には町名変更により表記を「本丁筋二丁目」に変更したが、1944年(昭和19年)に廃止。再び営業を再開したのは1966年(昭和41年)のことで、停留場名はこのとき上町二丁目に改称された。
1906年(明治39年)10月9日 - 土佐電気鉄道の本町筋二丁目停留場として開業。
1936年(昭和11年)8月1日 - 本丁筋二丁目停留場に改称。
1944年(昭和19年)4月1日 - 廃止。
1966年(昭和41年)8月10日 - 上町二丁目停留場の名称で再開業。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
上町二丁目停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、ホームは道路上に設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されているが、互いのホーム位置は東西方向にずれている。東にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、西にあるのが伊野方面行きのホーム。伊野方面行きのホームは上町三丁目、はりまや橋方面行きのホームは二丁目に位置する。
北へ約1キロメートル(徒歩約10分)の距離には四国旅客鉄道(JR四国)土讃線の円行寺口駅がある。
「上町二丁目」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
上町四丁目停留場
上町四丁目停留場(かみまちよんちょうめていりゅうじょう)は、高知県高知市上町四丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
当停留場は1906年(明治39年)、本町筋四丁目停留場(ほんちょうすじよんちょうめていりゅうじょう)として開業した。1936年(昭和11年)には町名改称により表記を「本丁筋四丁目」に変更。1961年(昭和36年)に停留場はいったん廃止されるも3年後に復活し、1966年(昭和41年)には住居表示の実施により上町四丁目停留場に改称した。
1977年(昭和52年)には、それまで隣の上町二丁目停留場との間に設けられていた上町三丁目停留場を統合した。この上町三丁目停留場も当停留場と同様、1906年に本町筋三丁目停留場として開業し、本丁筋三丁目への表記変更を経て1966年に上町三丁目と改称していた。統合により上町三丁目停留場は廃止、上町四丁目停留場はそれまでの両停留場の中間地点に新設された。
1906年(明治39年)10月9日 - 土佐電気鉄道の路線延伸にあわせて本町筋四丁目停留場として開業。本町筋三丁目停留場もこのとき設けられる。
1936年(昭和11年)8月1日 - 町名改称により本丁筋四丁目停留場、本丁筋三丁目停留場にそれぞれ改称。
1961年(昭和36年)10月12日 - 本丁筋四丁目停留場の廃止を認可。
1964年(昭和39年)5月21日 - 本丁筋四丁目停留場の復活を認可。
1966年(昭和41年)8月10日 - 住居表示実施により上町四丁目停留場、上町三丁目停留場にそれぞれ改称。
1977年(昭和52年)6月20日 - 上町三丁目停留場が上町四丁目停留場に統合され廃止、それまでの両停留場の中間地点に新しい上町四丁目停留場が設けられる。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
上町四丁目停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配される。ただし互いのホームは東西方向にずれて位置していて、東にはりまや橋方面行き、西に伊野方面行きのホームがある。
上町五丁目停留場
上町五丁目停留場(かみまちごちょうめていりゅうじょう)は、高知県高知市上町五丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
当停留場は1906年(明治39年)、本町筋五丁目停留場(ほんちょうすじごちょうめていりゅうじょう)の名で開業した。開業の1週間後には、車両の増備に対応するため停留場の北側に車庫(本町筋五丁目車庫)が新設されている。停留場名は町名改称に合わせて1936年(昭和11年)に「本丁筋五丁目」と表記を変更。上町五丁目と称するようになったのは1966年(昭和41年)からのことで、これは同年に実施された住居表示実施によるものである。
1906年(明治39年)
10月9日 - 土佐電気鉄道の本町筋五丁目停留場として開業。
10月16日 - 本町筋五丁目車庫が完成。
1909年(明治42年)2月25日 - 車庫で火災が発生。
1936年(昭和11年)8月1日 - 本丁筋五丁目停留場に改称。
1966年(昭和41年)8月10日 - 上町五丁目停留場に改称。
1975年(昭和50年)5月 - 折り返し用の渡り線を旭町一丁目から移設。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
上町五丁目停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配置される(相対式ホーム)。線路の北側に上りはりまや橋方面行き、南に下り伊野方面行きのホームがある。
上町四丁目との間に渡り線があり、はりまや橋・高知駅前方面行の一部が当停留場発着で運行される。渡り線がはりまや橋寄りにあることから折り返しの上り列車は上りホームに入線できず、下りホームで降車を扱った後そのままの位置で反対側のドアを開き、乗客は上りホームから線路を跨いで乗車する。
停留場の北側には開業直後より本町筋五丁目車庫が設けられ、戦後蛍橋停留場の西方に蛍橋車庫ができるまで使用された。本町筋五丁目車庫では1909年(明治42年)に火災が発生し、収容中の車両9両と新調中の車両2両のあわせて11両の車両を焼失している。この火災の原因と焼失した車両の番号については、資料が失われたため不明である。
かつては当停留場より西側の国道33号が太平洋戦争の空襲の被害を受けなかったため道幅が狭く乗用車に限り軌道敷内の自動車通行が許可されていたが、2010年に拡張工事がひとまず完成し旭町一丁目停留場西側まで道幅が拡張された。
高知銀行西支店・梅田橋支店
「上町五丁目」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
旭町一丁目停留場
旭町一丁目停留場(あさひまちいっちょうめていりゅうじょう)は、高知県高知市旭町一丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
当停留場は1906年(明治39年)、伊野線の乗出 - 鏡川橋間の開通に際して開業した。当時の停留場名は中須賀停留場(なかすかていりゅうじょう)で、旭町一丁目に改称されたのは1938年(昭和13年)のことである。
1906年(明治39年)10月9日 - 土佐電気鉄道の中須賀停留場として開業。
1938年(昭和13年)2月1日 - 旭町一丁目停留場に改称。
1975年(昭和50年)5月 - 折り返し用の渡り線を上町五丁目に移設。
2011年(平成23年)2月22日 - 国道の拡張に伴い、乗り場を交差点先に移転。併せてバリアフリー化、上屋・簡易ベンチ・電車接近表示機を設置。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
旭町一丁目停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、ホームは道路上に置かれている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホーム位置は交差点を挟んで東西方向にずれており、東にはりまや橋方面行き、西に伊野方面行きのホームがある。
1975年(昭和50年)までは渡り線があり、当停留場行きの系統も存在した。
当停留場より西側の国道33号が太平洋戦争の空襲の被害を受けなかったため道幅が狭く乗用車に限り軌道敷内の自動車通行が許可されている。2010年に上町五丁目交差点から当停留場付近まで拡張工事がひとまず完成し道幅が拡張された。
サニーマート本店・山手店
「旭町一丁目」バス停留所
1967年(昭和42年)までは隣の旭駅前通停留場との間に旭町二丁目停留場があった。
旭駅前通停留場
旭駅前通停留場(あさひえきまえどおりていりゅうじょう)は、高知県高知市旭町二丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
当停留場は1906年(明治39年)、伊野線の乗出 - 鏡川橋間の開通に伴い開業した。開業当時の停留場名は赤石前停留場(あかいしまえていりゅうじょう)で、1938年(昭和13年)に旭駅前通停留場に改称した。
1906年(明治39年)10月9日 - 赤石前停留場として開業。
1938年(昭和13年)2月1日 - 旭駅前通停留場に改称する。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
旭駅前通停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配される。ただし互いのホームは交差点を挟んで東西方向にずれて位置しており、東に伊野方面行き、西にはりまや橋方面行きのホームがある。
停留場名にもある四国旅客鉄道(JR四国)土讃線の旭駅は、北へ300メートルの距離にある。
高知日産プリンス販売本社・旭支店
「旭駅前通」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
1967年(昭和42年)までは隣の旭町一丁目停留場との間に旭町二丁目停留場があった。
旭町三丁目停留場
旭町三丁目停留場(あさひまちさんちょうめていりゅうじょう)は、高知県高知市旭町三丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
当停留場は1906年(明治39年)、伊野線の乗出 - 鏡川橋間の開通に合わせて開業した。開業時の停留場名は下島停留場(しもじまていりゅうじょう)で、旭町三丁目に改称したのは1938年(昭和13年)。1943年(昭和18年)に停留場は一度休止されるが、のちに復活した。
1906年(明治39年)10月9日 - 土佐電気鉄道の下島停留場として開業。
1938年(昭和13年)2月1日 - 旭町三丁目停留場に改称する。
1943年(昭和18年)1月16日 - 営業休止。
1950年(昭和25年)4月11日 - 営業再開が認可される。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
旭町三丁目停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されている。ただし互いのホームは東西方向にずれて位置しており、東に伊野方面行き、西にはりまや橋方面行きのホームがある。
「旭町三丁目」バス停留所
蛍橋停留場
蛍橋停留場(ほたるばしていりゅうじょう)は、高知県高知市旭町三丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
蛍橋停留場は1929年(昭和4年)に開業した。伊野線はかつて起点から当停留場までが複線であり、蛍橋は一部の系統が折り返しを行う停留場であったが、1958年(昭和33年)に鏡川橋停留場まで複線区間が伸びると、鏡川橋での折り返しに取って代わっている。
1929年(昭和4年)1月29日 - 土佐電気(のちの土佐電気鉄道)の停留場として開業。
1950年(昭和25年)4月16日 - 伊野線の上町五丁目停留場から当停留場までが複線化。
1958年(昭和33年)10月1日 - 伊野線の当停留場から鏡川橋停留場までが複線化。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
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蛍橋停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、ホームは道路上に設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配される。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれており、東に伊野方面行きのホーム、西にはりまや橋方面行きのホームが置かれている。
停留場の南西(冒頭の画像だと奥に見える歩道橋の左手に相当する)には留置線があり、蛍橋車庫として2011年(平成23年)12月現在で4両が滞泊を行う。車庫は戦後、それまで上町五丁目停留場の北にあった五丁目車庫に代わって、当時一部系統の折り返し地点であった蛍橋に新設されたものである。複線区間の延長により折り返し地点が鏡川橋停留場に代わっても車庫は存置され、夜間の滞泊に利用されている。停留場の伊野寄りには渡り線があり、入庫時などに使われる。
鴨部停留場
鴨部停留場(かもべていりゅうじょう)は、高知県高知市鴨部高町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
鴨部停留場は1907年(明治40年)、伊野線が鏡川橋停留場から咥内停留場まで延伸開通したのに合わせて開業した。
1907年(明治40年)9月16日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業。
2007年(平成19年)1月10日 - 運賃改定に伴い再び高知市内均一料金区間内となる。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
鴨部停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、伊野方面行きは道路上に乗り場がある。ただし当停留場付近は旧国道を通り、軌道敷を除くと道幅は1車線ほどと極めて狭いため、安全地帯となるホームを設けることができず、道路上を白線で区切ることで乗り場としている。
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟んで向かい合わせに配置される(相対式)。軌道の南側に伊野方面行きの乗り場、北にはりまや橋方面行きの乗り場があるが、当停留場付近では軌道が道路の北側に寄っているため乗り場が白線で示されるのは伊野方面のみ。はりまや橋方面は何も無く、路肩で乗降を扱う。
曙町東町停留場
曙町東町停留場(あけぼのちょうひがしまちていりゅうじょう)は、高知県高知市曙町一丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。高知市内均一料金区間の西端である。
曙町東町停留場がある伊野線の鏡川橋 - 咥内間は1907年(明治40年)に開通したが、当停留場が設けられたのはそれから時代が下った1956年(昭和31年)のことである。
1956年(昭和31年)7月12日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業が認可される。
2007年(平成19年)1月10日 - 運賃改定に伴い、はりまや橋方面から当停留場までが高知市内均一料金区間内となる。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
曙町東町停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上に乗り場が設けられる。ただし当停留場がある伊野線の鴨部 - 朝倉駅前間は軌道が敷かれている道幅が狭いため安全地帯となるホームを設けることができず、乗り場は道路上を白線で区切って示されるのみである。
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟んで向かい合わせに配される(相対式)。軌道の南に伊野方面行き、北にはりまや橋方面行きの乗り場がある。
当停留場付近は道幅が特に狭く、軌道は道路の北側に偏って敷かれた変則的な配置をとる。
「曙町東町」バス停留所
曙町停留場
曙町停留場(あけぼのちょうていりゅうじょう)は、高知県高知市曙町一丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
当停留場は1907年(明治40年)、伊野線が鏡川橋停留場から咥内停留場まで延伸開通したのに合わせて開業した。
1907年(明治40年)9月16日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
曙町停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上に乗り場が設けられている。ただし当停留場を含む伊野線の鴨部 - 朝倉駅前間は幅の狭い道路上に軌道が敷かれているため安全地帯となるホームを設置することができず、乗り場は道路上を白線で区切って示されるのみである。
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように配される。ただし互いの乗り場は東西方向にずれて位置していて、西にはりまや橋方面行き、東に伊野方面行きの乗り場が置かれる。
幅員狭小な旧街道(朝倉旧道)上に軌道が敷かれている鴨部 - 朝倉駅前間にあって、当停留場付近はやや道幅が広い。いっぽう曙町からはりまや橋方面、鴨部までの区間は特に道幅が狭く、軌道も道路の北側に偏って敷かれた変則的な配置をとっている。
「曙町」バス停留所
朝倉停留場
朝倉停留場(あさくらていりゅうじょう)は、高知県高知市曙町二丁目にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。高知大学が停留場の南にあり、「高知大学前」の副名称が付けられている。
単線である伊野線の鏡川橋 - 伊野間にある交換駅で、当停留場発着の電車も設定される運行系統の境界。閉塞の方式も当停留場を境に伊野方面は通票式に変わり、停留場ではタブレットの受け渡しが駅長を介して行われる。
当停留場は1907年(明治40年)、伊野線の鏡川橋停留場から咥内停留場までの区間が延伸開通したのに合わせて開業した。高知大学のキャンパスにあたる場所には当時歩兵第44連隊の兵営が置かれていて、停留場も営所前停留場(えいしょまえていりゅうじょう)と称していた。朝倉停留場へ改称された時期は不詳であるが、1940年ころとされる。
副名称の「高知大学前」は、高知大学の要望に応じて2006年(平成18年)より使用されている。
1907年(明治40年)9月16日 - 土佐電気鉄道の営所前停留場として開業。
1940年ころ - 朝倉停留場に改称。
1993年(平成5年)3月 - 「駅長」を廃止。
2006年(平成18年)4月14日 - 「高知大学前」の副名称使用開始。
2010年(平成22年)5月17日 - 伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する事案が発生。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
2016年(平成28年)11月17日 - 伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する重大インシデントが発生。通票(厳密にはカバンキャリア)に無線を付け、近隣駅長(通常時は鏡川橋停留場駅長)に通票授受を報告する対策を取る。
2019年(平成31年)3月25日 - 伊野行きの車両が通票を受け取らずに伊野方面へ発車する重大インシデントが発生。この日より「駅長」が復活し、通票の授受を行なっている。
2019年(平成31年)4月 - 待合室が改築される。
〕
朝倉停留場は伊野線の併用軌道区間にあり、道路上に乗り場がある。当停留場を含む伊野線の鴨部 - 朝倉駅前間は幅の狭い道路上に軌道が敷かれているため、安全地帯となるホームは設けることができず、乗り場は道路上に白線を引いて示されるのみである。
単線の鏡川橋 - 伊野間にあって停留場は複線で、列車交換が可能。下り線は直線で、上り線が北側へと分岐する。乗り場は複線の軌道を挟み込むように向かい合って配され(相対式)、軌道の南側に伊野方面行きの乗り場、北にはりまや橋方面行きの乗り場がある。当停留場で折り返す電車については、伊野方面行きの乗り場で降車を扱った後そのままの位置で反対側のドアを開け乗車を扱う。そのため複線の間にも白線が引かれ、当停留場始発はりまや橋方面行きの乗り場となっている。
停留場の南、道沿いに並ぶ建物の間には待合室がある。かつての営業所で、無人であったが、2019年3月から通票授受を行う「駅長」が復活した。
高知大学朝倉キャンパスが停留場の南に広がり、学生によってあたりは活気づいている。
「朝倉高知大学前」バス停留所
朝倉神社前停留場
朝倉神社前停留場(あさくらじんじゃまえていりゅうじょう)は、高知県高知市朝倉にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場である。
朝倉神社前停留場の開業は1907年(明治40年)。伊野線の鏡川橋 - 咥内間の延伸開通に合わせて開業した。開業当時の停留場名を「宮ノ前」とする資料もある。
1907年(明治40年)9月16日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟みこむように配される。ただし互いの乗り場は斜向かいにあり、西にはりまや橋方面行き、東に伊野方面行きの乗り場が置かれている。はりまや橋方面には屋根を備えたホームが設置されているが、伊野方面は南を並走する道路との間を舗装し白線を引いただけの造りである。
朝倉神社は停留場の北側、土讃線の踏切を越えた先。神社本殿は重要文化財に指定されている。南には朝倉城址がある。
高知県道386号朝倉伊野線(旧国道33号)
「朝倉神社前」バス停留所
宮の奥停留場
宮の奥停留場(みやのおくていりゅうじょう)は、高知県高知市朝倉にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場である。
宮の奥停留場は1907年(明治40年)、伊野線が鏡川橋停留場から咥内停留場までの区間で延伸開通したのに際して開業した。停留場名は「宮ノ奥」とも表記され、駅名標でも2種類の表記が混在する。
1907年(明治40年)9月16日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配置される(相対式)。軌道の北側にはりまや橋方面行き、南に伊野方面行きの乗り場が置かれているが、伊野方面行きの乗り場は南を並走する県道の路肩に白線が引かれているのみである。
停留場の北、土讃線の線路を越えた先には朝倉古墳がある。
高知県道386号朝倉伊野線(旧国道33号)
「宮の奥」バス停留所
咥内停留場
咥内停留場(こうないていりゅうじょう)は、高知県高知市朝倉にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
高知市といの町の境界をなす咥内坂にあり、隣の宇治団地前停留場との間で坂を越える。両停留場間の距離はとさでん交通で最長の892メートル。
伊野線はとさでん交通の前身土佐電気鉄道によって1904年(明治37年)に堀詰 - 乗出間が開業し、順次路線を延伸してきた。咥内まで路線が達したのは1907年(明治40年)のことで、このときの延伸は当停留場まで。咥内より先、伊野方面については咥内坂を越える必要があったため、ひとまず坂を越えた先の枝川から伊野までの区間を先に開通させ、咥内 - 枝川間は翌1908年(明治41年)に開通した。これにより伊野線は全通を達成している。
当時、伊野線の軌道は坂越えにあたって急勾配を避けるため、咥内停留場を出て土讃線のガード下をくぐった後カーブして、並走する道路の下をトンネルにて抜けていた。しかしトンネルが狭くカーブしていたためボギー車が通行できず、坂越えの区間は線内のボトルネックとなっていた。このトンネルが撤去されたのは1960年(昭和35年)。あわせて坂の前後3キロメートルの区間で道路と軌道の改良工事を行い、軌道は新線に移設され道路の北を並走するようになった。
1907年(明治40年)9月16日 - 鏡川橋から当停留場までの開通に伴い、土佐電気鉄道の停留場として開業。
1908年(明治41年)2月20日 - 当停留場と枝川の間が通じ伊野線全通。途中駅となる。
1960年(昭和35年)9月30日 - 咥内坂トンネルを撤去。咥内坂の軌道が新線に移設される。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
ホームは2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配される(相対式)。軌道の北側にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホーム。安全地帯ははりまや橋方面の方が広く、待合室もある。
新線に移設される前は、列車交換のための設備を備えていた。
停留場西側で土讃線が交差し、その先で高知自動車道がまたぐ。そのあたりが咥内坂の頂点で、そこから宇治団地前にかけて勾配29パーミルの下り坂に転じ、並走する県道とともに掘割の中を進む。
高知県道386号朝倉伊野線(旧国道33号)
「咥内」バス停留所
宇治団地前停留場
宇治団地前停留場(うじだんちまえていりゅうじょう)は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
いの町と高知市の境界をなす咥内坂の西の上り口にあり、隣の咥内停留場との間で坂を越える。両停留場間の距離は892メートルで、とさでん交通の駅間距離最長区間。
当停留場は1908年(明治41年)、伊野線最後の開通区間である咥内 - 枝川間の開通と同時に開業した。開業当時の停留場名は宇治学校前停留場(うじがっこうまえていりゅうじょう)で、1976年(昭和51年)に宇治団地前へと改称した。
1908年(明治41年)2月20日 - 土佐電気鉄道の宇治学校前停留場として開業。
1976年(昭和51年)11月3日 - 宇治団地前停留場に改称。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配される(相対式)。軌道の北にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホーム。
停留場は咥内坂の西の上り口にあり、伊野線の軌道は隣の咥内停留場に向かって29パーミルの上り勾配に差し掛かる。周辺は停留場名にある住宅団地のほか、住宅や工場が混在する地区。南にはハローワークがある。
高知県道386号朝倉伊野線(旧国道33号)
「宇治団地前」バス停留所
2014年(平成26年)までは隣の八代通停留場との間に八代信号所があった。
八代通停留場
八代通停留場(やしろどおりていりゅうじょう)は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
八代通停留場は1908年(明治41年)、伊野線の咥内停留場から枝川停留場が開通し路線が全通したのに合わせて開設された。現用の停留場は西へ移動されたものであり、それまで停留場があった場所は客の乗降を扱わない八代信号所となった。信号所はその後、2014年(平成26年)に当停留場の西隣にある中山停留場との間へ移設されている。
1908年(明治41年)2月20日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業。
時期不詳 - 乗降場を西へ移動、移動前の場所は八代行違い停留場(通称:八代信号所)となる。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が土佐電ドリームサービス・高知県交通と経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
2017年(平成29年)12月21日 - 天神ヶ谷川の河川改修工事に伴い、10 m北側に停留場を移設。
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って配される(相対式)。軌道の北側にはりまや橋方面行きのホーム、南に伊野方面行きのホームがある。
新興住宅地が広がる。東で伊野線の軌道と国道33号の高知西バイパスが交差し、国道は旧道とも合流している。
高知県農業協同組合(JA高知県)枝川出張所
「八代通」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
中山停留場
中山停留場(なかやまていりゅうじょう)は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
中山停留場は1908年(明治41年)の開業。伊野線の咥内 - 枝川間の開通に際して設置された。1943年(昭和18年)に一度休止されたが、6年後に営業を再開している。
停留場名は休止前に一時「中山通」を名乗っていたともされる。
1908年(明治41年)2月20日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業。
1943年(昭和18年)1月16日 - 休止。
1949年(昭和24年)2月22日 - 復活認可。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むような配置をとる。互いの乗り場は斜向かいに位置し、東に伊野方面行きの乗り場、西にはりまや橋方面行きの乗り場がある。伊野方面行きの乗り場は道路上に白線を引いて示されるのみ。
新興住宅地が広がり、並走する国道33号沿いには量販店や商店が軒を連ねる。
「中山」バス停留所