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京都府立山城高等学校
京都府立山城高等学校(きょうとふりつ やましろこうとうがっこう、Kyoto Prefectural Yamashiro High School)は、京都府京都市北区大将軍坂田町に所在する公立の高等学校。
1907年に京都府立第五中學校として、五校目の旧制中学校として開校。普通科と文理総合科を設置。また、聴覚に障害のある生徒を受け入れる聴覚障害教育部(聴障部)を持つ。
真理と平和を探求し、正義を貫く人間を育成する。
自主、自立、共生の精神を養い、責任を学ばせる。
相互敬愛と協力の心を培い、自治能力を育てる。
豊かな情操を養い、健康の増進を図る。
勤労をたっとび、社会奉仕の心を育てる。
1907年(明治40年)3月 - 京都府立第五中学校として創立
1918年(大正7年)4月 - 京都府立京都第三中学校と改称
1948年(昭和23年)4月 - 学制改革により京都府立京都第三中学校から京都府立山城高等学校に改称
1971年(昭和46年)4月 - 全日制・定時制課程に聴覚障害生徒受け入れ開始。京都市立二条中学校の難聴学級から全日制に2名・定時制に6名が入学
1985年(昭和60年)4月 - 高校教育新制度発足に伴い普通科I・II類設置、全日制課程商業科の生徒募集停止
1997年(平成9年)4月 - 定時制課程普通科の生徒募集停止
1998年(平成10年)10月 - 新校舎建設のため、グラウンドの遺跡発掘調査開始
2000年(平成12年)
3月 - 定時制課程普通科を閉課
10月 - 新校舎建設開始
2001年(平成13年)12月 - 新館(管理棟・教室棟)完成
2004年(平成16年)6月 - 新体育館完成
2005年(平成17年)
3月 - グラウンド、新正門完成
9月 - 新校舎竣工式挙行
2007年(平成19年)4月 - 文理総合科(専門学科)新設、制服変更
2014年(平成26年)4月 - 普通科の類型制度と総合選抜を廃止
2018年(平成30年)4月 - 普通科スタンダードコース募集廃止、よって普通科のコースはスーパーアドバンスト、アドバンストの2コースへ
2020年(令和2年)4月 - 普通科・文理総合科を単位制に移行
いずれも2019年度のもの。
4月 - 入学式、始業式、フレッシャーズセミナー(1年)、校外学習(2・3年)
5月 - 高校総体、生徒会役員選挙、中間考査
6月 - 球技大会、人権学習、生徒総会
7月 - 期末考査、文化講演会、終業式、夏季進学補習
8月 - 夏季進学補習、始業式
9月 - 山城祭、体育祭、コース・選択科目登録
10月 - 中間考査、英語スピーチコンテスト
11月 - 手話弁論大会、人権学習、山城塾、鍵1グランプリ
12月 - 期末考査、GTEC、終業式、冬季進学補習
1月 - 始業式、海外研修(1年文理総合科)、スキー研修(1年普通科)
2月 - 国公立二次試験対策指導(3年)
3月 - 卒業式、学年末考査(1・2年)、修了式、春季進学補習
一般の文化祭と体育祭を合わせた総称で毎年9月に行われる。
文化祭は9月上旬に3日間行われる学校行事で、一般には公開されていない。各学年がそれぞれ1つのテーマをもとにした発表を行うほか、文化系各部活動および生徒自治会・各委員会・PTAなどの展示・発表・企画が行われる。2003年からは、プログラムには含まれないが、水泳部が校内プールを利用したシンクロナイズドスイミングの公演を行っている。ここから企画が派生し2005年9月には、水泳部男子14名が第2回全国高校ウォーターボーイズ選手権に出場した。
体育祭は9月下旬に行われる学校行事で、一般には公開されていない。騎馬戦や綱引き、クラス対抗リレー等の種目がある。また服装は体操服ではなく、各クラスで制作したクラスTシャツを用いる。
山城高校は3学期制のため、定期考査は中間・期末 の計5回実施される。また、2018年度より3年の3学期末考査は廃止された。
硬式野球 - 選抜高等学校野球大会出場1回・全国高等学校野球選手権大会出場3回。全国高等学校野球選手権大会の地区予選には、1915年の第1回から皆勤出場している。
サッカー - 第37回全国高等学校サッカー選手権大会優勝、第40回・第71回準優勝
バスケットボール - 男子が第1回高校選手権(現:インターハイ)優勝
水泳 - ウォーターボーイズ
ダンス -  2013年夏の日本高校ダンス部選手権優秀賞、2018年夏の日本高校ダンス部選手権大会ビッグクラス ワンダイニング賞、スモールクラス 優秀賞受賞
ブレザー(男子:ブラック、女子:チャコールグレーベースのチェック)
スラックス(男子:チャコールグレーベースのチェック、女子:ブラック)
スカート(ブラックベースにひだがチャコールグレーベースのチェック、女子のみ)
ネクタイ(男女)
カッターシャツ(ホワイト、男女)
セーター(グレー、男女)
ベスト(グレー、男女)
夏は、半袖カッターシャツも可
靴下、靴、鞄は規定なし
京都市営バス「府立体育館前」停留所 徒歩1分、「大将軍」停留所 徒歩5分
JR嵯峨野線円町駅 徒歩12分、花園駅 徒歩15分
宇野収 - 関経連会長、東洋紡績社長
小針晛宏 - 数学者、京都大学助教授
大和哲夫 - 法学者、外務省等の元官僚、北海学園大学元学長
加橋かつみ - ミュージシャン、元ザ・タイガースメンバー
瞳みのる(本名:人見豊) - 文学者、ミュージシャン、元ザ・タイガースメンバー
TACOS NAOMI - ミュージシャン、ノイズファクトリー
林彰太郎 - 俳優
平澤慎也 - iNDIGO BLUE代表取締役、タレント(前出、第2回全国高校ウォーターボーイズ選手権選手)
山城新伍 - 俳優、タレント、司会者、芸名は本校に由来している。
高橋たか子 - 小説家 / 旧制嵯峨野高女から新制山城高校へ転籍
野村啓司 - フリーアナウンサー、元毎日放送アナウンサー・専属パーソナリティー
和崎信哉 - 元NHK理事、元WOWOW社長・会長、元衛星放送協会会長
石塚啓次 - 元サッカー選手・現WACKO MARIA(ワコマリア)ディレクター
太田昌宏 - 元サッカー選手
奥野僚右 - 元サッカー選手・ザスパクサツ群馬監督
加藤豪宏 - 元サッカー選手・ディアブロッサ高田FC監督
釜本邦茂 - 元サッカー日本代表・監督、元参議院議員、日本サッカー協会副会長
川勝博康 - 元サッカー選手・京都サンガF.C.コーチ
辛島啓珠 - 元サッカー選手・鈴鹿アンリミテッドFC監督
喜多健二 - 元サッカー選手
藏田茂樹 - 元サッカー選手・現堀越高等学校教諭
嶋谷征四郎 - 元サッカー日本代表・初代京都パープルサンガ監督
高田勝生 - 元プロ野球選手
天山広吉 - プロレスラー
成山裕治 - 元サッカー選手・京都サンガF.C.コーチ
二村昭雄 - 元サッカー日本代表・監督
細川浩三 - 元サッカー選手
堀内省吾 - 元サッカー選手
松原浩樹 - 元サッカー選手
松山博明 - 元サッカー選手・元大分トリニータ監督
松山吉之 - 元サッカー日本代表
山田正道 - 元プロサッカー選手・現FC岐阜スタッフ
吉田義男 - 元阪神タイガース選手・監督
札幌市交通局8500形電車
札幌市交通局8500形電車(さっぽろしこうつうきょく8500がたでんしゃ)は、札幌市交通局が1985年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
1985年(昭和60年)、700形置き換えのため20年ぶりの新製車として登場、同5月13日から運行を開始した。路面電車での実用例としては熊本市電8200形に次いで2番目となるVVVFインバータ制御、誘導モーターを採用した。駆動方式は札幌市電初のカルダン式となり、回生ブレーキ、シェブロン台車なども採用した。接客設備では、ステップの3段化、ラインデリア、前面大型方向幕、側面方向幕などが新たに採用された。前扉はA810形以来の折戸となった。塗色はクリーム地にグリーン濃淡の帯とした。702号・703号が代替で廃車となっている。
積雪地である当地の事情にかんがみ、1980年代に各地に登場した軽快電車と異なり、機械的ブレーキにはディスクブレーキではなく踏面ブレーキを、ブレーキシューには炭素配合の特殊鋳鉄制輪子を、またマスコン(主幹制御器)も縦軸ツインレバー式のツーハンドルを採用している。また、降雪時には弱いブレーキをかけながら力行しなければならない場合が生じることから、当初の制動優先の仕様から、のちに力行優先に改められている。
2012年には、RCTサイリスタインバータが老朽化したことから、IGBTｰVVVFインバータに更新した。
1985年3月に8501号・8502号が川崎重工で製造された。
2014年(平成26年)度から前面・側面の方向幕を幕式からLED表示に切り替える更新が始まり、翌年には全車両にて更新が完了した。2015年(平成27年)度の路線環状化に合わせたものと思われる。
車体改修
新型車両へ更新するまで使用する既存車両のうち、未改修で劣化の進んでいる当形式について延命改修を行う計画があり、令和3年度に8502号の改修が行われた。配管などの更新、前照灯や尾灯のLED化、降車ボタンや車内表示器の更新などが実施された。。
2022年4月現在、2両とも標準塗装になっているがかつては8501号が2008年1月頃までセデスの、2010年頃までビッグ、8502号が2021年頃までロッテガーナミルクチョコレートの全面広告車だった。
駢文
駢文(べんぶん)とは、中国の文語文における文体の一つ。「駢体」または「駢体文」ともいう。散文・韻文に対立する文体で、魏・晋のころに形成され、六朝時代から唐にかけて盛行した。
「駢」とは2頭の馬が並んでいることを表し、対句を基本とする文体であることを意味している。「駢儷文」(べんれいぶん)あるいは「駢儷体」ということもあるが、「儷」(または「麗」)もまた夫婦が「ならぶ」という意味である。また1句の字数が、4字句または6字句を基調とするため、「四六文」(しろくぶん)とも呼ばれた。「四六」の語は晩唐から使われはじめ、宋から明にかけて使われた。「駢文」の名は用いられるようになったのは清代においてである。これらを合わせて「四六駢儷文」または「四六駢儷体」と呼ぶこともある。また「駢四儷六」ともいう。さらに駢文の中には、平仄など韻律面を整えたものもある。
例として、王勃「滕王閣序」の以下の部分においては、次のような対句や平仄の構造をしている。
馮唐易老 (平平仄仄) 名詞(人名)+副詞+動詞
李広難封 (仄仄平平) 名詞(人名)+副詞+動詞
屈賈誼於長沙 (仄仄仄-平平平) 動詞+名詞(人名)+介詞+名詞(地名)
非無聖主 (平平仄仄) 否定副詞+形容詞(数量)+名詞
竄梁鴻於海曲 (仄平平-平仄仄) 動詞+名詞(人名)+介詞+名詞(地名)
豈乏明時 (仄仄平平) 否定副詞+形容詞(数量)+名詞
内容的には典故や装飾的な修辞を多用する点に特徴がある。前述の「滕王閣序」では次のような典故が用いられている。
馮唐 老い易く(前漢の馮唐が有能でありながら、老齢でも郎中署長という低い役職についていた故事から)
李広 封じ難し(李広は幾たびの戦功にもかかわらず、生涯諸侯に封じられなかったという故事から)
聖主無きに非ず(賈誼が時の政治をしばしば批判したことで、廷臣たちに疎まれて長沙に左遷された故事から)
梁鴻を海曲に竄(かく)すは
豈に明時乏しからんや(梁鴻が時の宮廷を諷刺して「五噫詩」を書いたことから追われる身となり、姓名を変えて斉魯の間に隠れ住んだ故事から)
山路パーキングエリア
山路パーキングエリア(さんじパーキングエリア)は、福岡県北九州市の北九州高速道路4号線上にあるパーキングエリア。下り線にのみ設置されている。
給電スタンド(24時間)
富野パーキングエリア
富野パーキングエリア(とみのパーキングエリア)は、福岡県北九州市小倉北区の北九州高速道路4号線上にあるパーキングエリア。北九州市門司区と小倉北区の区境の鳥越トンネル小倉側の上り線にのみ設置されている。
富野出入口より黒崎寄りが開通する前にあった本線料金所の跡地に作られたため、高速道路の平均的なパーキングエリアに比べて駐車場がかなり狭いのが特徴である。本線とパーキングエリア内の境界はガイドポストが広い間隔で設置されているのみであり、駐車スペースは明確な区画線が引かれておらず、本線へ合流する加速車線も極めて短いなど、非常に簡易なつくりとなっている。利用者が容易に本線内に侵入できてしまう構造のため、車道に出ないよう注意喚起する看板が設置されている。
給電スタンド(24時間)
(402,403)大里出入口 - 富野PA - (404)富野出入口- (405,406)足立出入口
伊東四郎
Redirect 伊東四朗
5年D組
有限会社5年D組(ごねんでいぐみ、商号は有限会社五年デイ組)は、テレビドラマを制作するプロダクションである。社名の由来は、創立メンバーが5人のディレクター(Director)だったことから。
2019年3月末日をもって事業を縮小し、公式サイトも閉鎖した。
アデニル酸シクラーゼ
アデニル酸シクラーゼ(アデニリルシクラーゼとも。英: adenylate cyclase; アデニレートサイクレース、; 4.6.1.1)はATPを3',5'-環状AMP (cAMP) とピロリン酸へ変換する反応を触媒する酵素、リアーゼである。cAMPはセカンドメッセンジャーと呼ばれる、真核生物のシグナル伝達に重要な分子である。膜受容体に結合してホルモンや他の刺激に反応するGタンパク質を活性化または抑制することができる。9種類のアデニル酸シクラーゼが哺乳類で知られている。
thumbアデニル酸シクラーゼは膜貫通タンパク質で、原形質膜を12回貫通している。これの機能の重要部分は細胞質側のN及びC末端、それと膜貫通ヘリックスの6と7の間の細胞質内に広がるC1ドメインにある。
アデニル酸シクラーゼはGタンパク質やフォルスコリン、そして同様に他の種類に特異的な基質に刺激される。クラスI, III, VIIIはCa2+/カルモジュリンにも制御される。神経では、Ca2+の流入への素早い反応のためアデニル酸シクラーゼはカルシウムイオンチャネルの隣りに位置しており、学習過程に重要な役割を果たしていると思われている。その証拠にアデニル酸シクラーゼが同時にみられ、これは一緒に起こるいくつかの異なったシグナルにのみ活性化される事を意味する。
札幌市交通局8510形電車
札幌市交通局8510形電車(さっぽろしこうつうきょく8510がたでんしゃ)は、札幌市交通局が1987年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
8500形の増備車で、700形、710形置き換えのために新製され、1987年(昭和62年)4月10日から運行を開始した。8500形を基本とするが、車体形状では車端の絞りを2段として、運転台と前扉ステップを拡大したほか、車内では8500形で省略していた台車点検蓋を設けた。ブレーキシリンダ、ノッチ段数も電制段を追加する変更がなされた。車輪はシェブロンゴムを用いた弾性車輪から通常の一体車輪とした。704号・713号が代替で廃車となっている。
2012年には素子をRCT-VVVFインバータからIGBTｰVVVFインバータに更新された。
1987年3月に8511号・8512号が川崎重工業で製造された。
2015年9月現在は2両とも通常塗装となっているが、かつては8511号がビッグ、8512号がニッカウヰスキーの全面広告車両となっていた。
全長:13,000 mm
全幅:2,230 mm
全高:3,815 mm
自重:18 t
定員(座席):100 (34) 人
出力・駆動方式:60.0kW×2・平行カルダン式(WNドライブ)
制御装置:三菱電機製 VVVFインバータ RCT(SIV-V324-M)→ IGBT(MAP-062-60VD241)
台車型式:川崎重工 KW-59
板尾釧路
Redirect 板尾創路
巴金
巴金(ばきん、Bā Jīn、バ・ジン、1904年11月25日 - 2005年10月17日)は、中華人民共和国の小説家、翻訳家、エッセイスト。本名は李尭棠(り ようどう)、字は芾甘(ふつかん)。巴金はペンネームである。ペンネームの由来は、自殺した友人・巴恩波とクロポトキン(中国語:克魯泡特金)からとったもの。
四川省成都市の代々官吏を務める名家の三男として生まれる。1919年、五・四運動に参加し、パクーニンやクロポトキンらのアナーキズムの影響を受けた。1923年4月、次兄と共に上海に出て中学に入学したが、同年12月南京の東南大学附属中学校に転学する。1925年同中学校を卒業後、北京大学入学を目指すが健康上の理由で実現しなかった。1927年フランスに留学する。1929年、フランスから帰国し、作家としての活動を始める。1934年、来日のさいには、横浜高商の武田武雄宅に滞在し、武田一家との交流は小説やエッセイに残している。
代表作に、長編小説『寒い夜』『火』など。特に長編小説『激流三部曲-家・春・秋』『愛情三部曲-霧・雨・電』は文学的評価が高く、巴金の中国文壇での地位を不動のものにした。
文化大革命で失脚するが、1978年末から1986年にかけて「随想録」全150篇を自分の「遺言」として執筆し、その中で文化大革命を起こした中国の社会・思想状況や自らの思想的弱点を深く内省した。
1981年には「現代文学館」の設立を提唱し、それは1985年に国立の「中国現代文学館」として北京で開設された。1986年には「“文革"博物館」の建設も提唱した。
1927年、フランスで学ぶ。
1929年、帰国。
1931年、『家』を発表。
1957年、文学誌『収穫』を創刊。
1977年、中国作家協会主席に就任。
1990年、日本国福岡市 福岡アジア文化賞創設特別賞を受賞。
2003年、中国国務院から『人民作家』の称号を受ける。
『新生』飯村聯東訳 現代支那文学全集 第6巻 東成社 1940
『滅亡 他一篇』山県初男訳 興亜書局 1940
『滅亡』飯塚朗訳 雲井書店 1951
『家 長篇小説』服部隆造訳 青年書房 1941
『家』飯塚朗訳 鎌倉文庫 1948 のち岩波文庫
『雪』嶌静子訳 大雅堂 1949
『寒夜』岡崎俊夫,嶌静子共訳 筑摩書房 1952,
『寒い夜』(立間祥介訳)「世界文学全集 33 (魯迅,老舎,巴金) 』集英社 1974 岩波文庫、2016
『寒夜』村岡圭子訳 北書房 1982
『憩園 小説』岡崎俊夫訳 岩波新書 1953
『憩園』(奥平卓訳)「現代中国文学 4 (老舎・巴金)」河出書房新社 1970
『ワルシャワの平和祭』黎波訳 創元社 1953
『巴金回憶集』池田武雄編訳 秋山書店 1978
『随想録』石上韶訳 筑摩書房 1982
『探索集』石上韶訳 筑摩書房 1983
『真話集』石上韶訳 筑摩書房 1984
『病中集』石上韶訳 筑摩書房 1985
『無題集』石上韶訳 筑摩書房 1988
「憩園・寒い夜」立間祥介訳『集英社ギャラリー「世界の文学」 20 (中国・アジア・アフリカ)』集英社 1991
『リラの花散る頃 巴金短篇集』山口守訳 JICC出版局 発見と冒険の中国文学 1991
『巴金写作生涯 Bajin作品に見る生涯』大林しげる,北林雅枝共訳 文芸東北新社 1999
札幌市交通局8520形電車
札幌市交通局8520形電車(さっぽろしこうつうきょく8520がたでんしゃ)は、札幌市交通局が1988年に導入した札幌市電の路面電車車両である。
8510形の増備車で、210形置き換えのために1988年(昭和63年)に新製された。8510形を基本とするが、ドア部の手すりやステップに改良を加えている。215号・216号が代替で廃車となっている。
2013年には素子をIGBTｰVVVFインバータに更新した。
1988年2月に8521号・8522号が川崎重工で製造された。
製造当初は8500形同様の塗色であったが、1994年(平成6年)以降にCIカラー(STカラー)に変更されている。
1996年(平成8年)に8521号、2010年  (平成22年)   に8522号がZ形パンタグラフからシングルアームパンタグラフに変更されている。
運転台上の通風器が通風性改善のため大型のものに交換されている。
2014年(平成26年)から3300形とA1200形を除く札幌市電の全車両において、前面と側面の方面幕を従来の幕式からLED表示に切り替える更新が施され、当形式も2編成ともに更新された。2015年(平成27年)12月に開通した環状化を見込んだものと思われる。
2015年9月現在は2両ともに通常塗装となっている。かつては8521号がアルバイト北海道の、8522号は過去に札幌パン・洋菓子教室、自由が丘エピサロンの全面広告車両だった。
全長:13,000 mm
全幅:2,230 mm
全高:3,815 mm
自重:18 t
定員(座席):100 (34) 人
出力・駆動方式:60.0kW×2・平行カルダン式(WNドライブ)
制御装置:三菱電機製 VVVFインバータ RCT(SIV-V324-M)→ IGBT(MAP-062-60VD241)
台車型式:川崎重工 KW-59
ニチョ
ニチョ(Nicho、1971年5月19日 - )は、メキシコのプロレスラー。
本名、ディオニシオ・カスティリアノス・トーレス(Dionicio Castellanos Torres)、バハ・カリフォルニア州ティフアナ出身。
初代シコシス(Psicosis)として活躍。シコシスとは日本語で『精神の狂った男』の意味を持つ。
1989年、エル・サルバヘ(El Salvaje)のリングネームでプロレスデビュー。レイ・ミステリオ・シニアおよび兄のファビアの元でトレーニングを積んだ後のデビューである。主にインディー団体を転戦した。
1992年、AAAに覆面レスラーとして登場。メキシコの団体ではレイ・ミステリオとの抗争を繰り広げていた。1994年には初来日を果たし、ウルティモ・ドラゴンがプロデュースしたWAR主催のSuper-Jcup 2ndstageに参戦している。
1995年、ECWにレイ・ミステリオと共に参戦。
1996年、WCWに入団。シコシス(Psicosis)のリングネームで活動を開始。同年、ミステリオと共にWARに参戦。
1998年、LWoの一員として活動。
1999年8月、メキシコでレイ・ミステリオ・シニアと対戦して敗れ、素顔を晒した。9月にはアメリカでサンドマンと対戦して敗れ、アメリカでも素顔を晒した。以降素顔で活動。
2000年、WCWから解雇となる。2001年、全日本プロレスに参戦後、ECWに復帰。ECW消滅後は、AAAを主戦場とした。2代目シコシスがいたため、ニチョ・エル・ミジョナロ(Nicho el Millonario)のリングネームで活動。
2004年、TNAに参戦し、2005年よりWWEと契約を交わし入団。SmackDown!にてメキシクールズの一員となったが2006年11月1日に解雇された。WWE解雇後、CMLLに登場もすぐに退団。
2007年2月5日にAAAに登場。出場停止中だったラ・パルカのマスクを被って乱入、大親友コナンの仇を取るためシベルネティコに宣戦布告をした。
2012年5月、AAAにてリングネームの権利を獲得してシコシスへと戻す。2014年にはインディー団体に出場する際にはニチョ(Nicho)のリングネームを使用している。
トペ・スイシーダ
WCWクルーザー級王座 : 2回
WCWクルーザー級王座(ティフアナ版)
IWGPジュニアヘビー級王座 : 1回(前王者フベントゥ・ゲレーラの負傷・返上による暫定王者、歴代王者にはカウントされていない)
WWAクルーザー級王座 : 1回
WWAウェルター級王座 : 3回
WWAミドル級王座 : 1回
WWAトリオ王座 : 1回(w / フエルサ・ゲレーラ&フベントゥ・ゲレーラ)
メキシコナショナルトリオ王座 : 2回
AAA・IWCタッグチーム王座
WWA・WWASウェルター級王座
シコシス
シコシス(Psicosis)は、CMLLとAAAに登場する覆面レスラーのリングネームである。
温品パーキングエリア
温品パーキングエリア(ぬくしなパーキングエリア)は、広島県広島市東区の広島高速道路1号線上にあるパーキングエリア。下り線にのみ設置されている。現在、広島高速道路全線において唯一のPAである。
広島高速1号線(安芸府中道路)
男性(小 3器・大 2器(和式 1器・洋式 1器))
女性 : 3器(和式 2器・洋式 1器(改修後は和式 1器・洋式 2器))
身体障害者用 : 1器
美浜パーキングエリア
美浜パーキングエリア(みはまパーキングエリア)は、愛知県知多郡美浜町にある南知多道路のパーキングエリアである。
南知多道路最後の休憩所で、下り線にのみ設置されている。
男性 大3・小10
女性 13
車椅子用 1
武豊パーキングエリア
武豊パーキングエリア(たけとよパーキングエリア)は、愛知県知多郡武豊町にある南知多道路のパーキングエリア。
武豊ICと接続する上り線に設置されており、下り線にはない。下り線の利用者は美浜PAまで行く必要がある。
南知多道路を運営する愛知道路コンセッションは駐車場のみを管理している。2018年11月末に併設の売店やレストランは閉鎖され、それ以降に利用できる施設は自動販売機と仮設トイレだけとなった。
当PAに設置のイルカ形のゴミ箱は、南知多ビーチランドに設置されているものと同形である。
なお、駐車場から本線に戻るルートと武豊IC出口(料金所)へ向かうルートが異なり、駐車位置によっては経路が交錯するため、駐車場内での衝突事故に注意が必要である。PAからICへ出ることは可能だが、ICからPAに入ることはできない。
豊丘方面から半田中央JCTを経由して中部国際空港方面へ向かう場合、当PAが最終休憩所となる。
仮設トイレ 男性:大3(洋式3)・女性:3(洋式3)・車椅子トイレ:1
青山駅 (岩手県)
青山駅(あおやまえき)は、岩手県盛岡市青山二丁目にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の列車も利用可能である。
本項では東北本線時代に現在の青山駅と同位置に所在した青山信号場についても述べる。
1960年(昭和35年)11月1日:東北本線の信号場として開業。
1964年(昭和39年)12月8日:盛岡〜当信号場間が複線化。複線始終端型の配線となる。
1965年(昭和40年)8月4日:当信号場〜厨川間が複線化されたのに伴い廃止。
2004年(平成16年)
8月30日:国土交通省が設置認可。
12月18日:建設に着手。
2006年(平成18年)3月18日:いわて銀河鉄道線の駅として開業。
2008年(平成20年)3月18日:前九年口を開設するとともに、西口を青山口、東口を上堂口に改称。
2015年(平成27年)
11月16日:IGR本社が当駅南口に新設された駅舎2階及び3階へ移転、及び南口駐輪場と連絡通路(厨川中学校方面)供用開始。また、駅出入口は「青山口」が「青山北口」に、駅舎に併設された改札は「青山南口」となった。
11月20日:駅舎内の飲食店と物販店が開業。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。
盛岡駅管理の社員配置駅。青山北口・青山南口・上堂口・前九年口の4箇所の出入口があり、青山北口と青山南口が下りホームに、上堂口と前九年口が上りホームに接続している。エレベーターは設置されていないが、それぞれのホームに接続する出入口までのスロープが設置されている。
青山北口には駅事務室および出札窓口が設置されており、6時45分から19時30分の間、盛岡駅から職員が配置される。出札窓口では端末による乗車券を発売。このほか、自動券売機が1台設置されている。
青山南口には駅事務室があり、8時半から20時までの間、盛岡駅の駅員が配置される。ただし、改札業務のみ行うため、乗車券は改札隣に設置された自動券売機1台で購入することとなる。
上堂口・前九年口には窓口は設置されていないが、自動券売機1台が設置されている。朝夕の時間帯には駅係員が配置されている。
IGRいわて銀河鉄道によると、2019年度(令和元年度)の1日平均乗降人員は、3,375人である。
近年の推移は以下のとおりである。
盛岡市役所 青山支所
森永乳業 盛岡工場
ユニバース 青山店
ツルハドラッグ 盛岡上堂店
ドン・キホーテ 盛岡上堂店
最寄りのバス停留所は「青山駅」である。以下の路線が岩手県交通・岩手県北バスにより運行されている。
213:盛岡バスセンター / 厨川駅西口
256:中野一丁目 / 岩手牧場
260:盛岡バスセンター / 岩手牧場
岩手県北自動車(岩手県北バス)
D02:盛岡バスセンター / 厨川駅
その他にも徒歩至近にある停留所として、「県営体育館前」「厨川中学校前」「上堂」バス停が利用できる。
現在の青山駅と同位置にあった(駅間距離は現在の青山駅と同様)。開設当時は交換型信号場であったが、1964年に盛岡〜青山信号場が複線化されてからは複線始終端型の配線となった。
「2015年度中にIGR本社を現在の盛岡市上田一丁目から同市青山二丁目の当駅隣接地(岩手県道223号盛岡滝沢線沿い)へ移転させて業務の効率化と非常時における迅速対応を図ると共に、利用客増加が著しい当駅待合室および駐輪場の混雑緩和を図るべく、IGR本社新社屋を兼ねた南口駅舎を新設する」旨が発表された。
IGR本社は当駅南口駅舎の2階及び3階へ入居。1階は「銀河鉄道観光」(営業時間:10:30~18:30)と「IGRいわて銀河鉄道不動産本店」が本社移転と連動する形で入居すると共に、物販店および飲食店が入居可能なテナント・バリアフリー対応多目的トイレ・一般利用客用待合室・自動券売機・南側改札口および連絡通路・南口駐輪場・一般利用客用駐車場も整備された。
いわて銀河鉄道線・JR花輪線(JR花輪線は盛岡駅 - 好摩駅間いわて銀河鉄道線)
阿久比パーキングエリア
阿久比パーキングエリア(あぐいパーキングエリア)は、愛知県知多郡阿久比町の知多半島道路上にあるパーキングエリア。下り線にのみ設置されている。上り線は新設予定。
E87 知多半島道路
大府パーキングエリア上り線と同時に2018年7月リニューアルオープン。
普通車:95台
大型車:27台
身障者用:2台
二輪車:4台
男性:小7・大7(和式2・洋式5)、キッズトイレ・ベビーチェアあり
女性:18(和式4・洋式14)、キッズトイレ・ベビーチェアあり
多目的トイレ:2(オストメイト・ベビーチェア・ベビーシートあり)
インフォーメーションスペース「大地の種」
イタリアン「チッタ デ イタリア」(10:00 - 19:00)
軽食・おにぎり「笠庵 賛否両論」(7:00 - 19:00)
お土産・ショップ「アクアイグニス」(7:00 - 19:00)
E87 知多半島道路
巣子駅
巣子駅(すごえき)は、岩手県滝沢市巣子にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道(JR東日本)花輪線の列車も利用可能である。
2001年(平成13年)12月から滝沢村が建設計画を進め、同村と岩手県の補助により建設された。
2004年(平成16年)8月:国土交通省から建設認可。
2006年(平成18年)
3月18日:開業。
7月7日:「巣子地域循環バス」試験運行開始(翌年3月31日を以て運行打ち切り)
2011年(平成23年)
5月25日:滝沢村道巣子停車場線が供用開始。
7月19日:岩手県交通「巣子循環線」運行開始。
2012年(平成24年)2月1日:出札端末設置。硬券入場券を除き、硬券乗車券の全口座を廃止。
2013年(平成25年)
3月16日:ダイヤ改正実施に伴い、改札・集札業務のみ19時30分まで延長。
8月28日:券売機更新。IGR線他駅および青い森鉄道線で共通利用されている機種に置き換え。
2015年(平成27年)4月7日:岩手県交通「巣子循環線」を廃止。経路変更のうえ、｢巣子盛岡大学線｣運行開始。
単式ホーム2面2線を有する地上駅。上下線の高さが異なる場所にある。1番線ホームには跨線橋で連絡する。エレベーターが完備されるなど、バリアフリーに対応している。
盛岡駅管理の直営駅で、2018年3月まではたきざわマイレールサークル巣子駅会に委託されていた。7時00分から10時50分、11時50分から16時30分まで出札窓口営業、以降19時30分まで改札・集札業務のみ駅員配置。出札窓口では端末による乗車券を発売。硬券は入場券のみを発売。自動券売機(自動改札機対応の磁気券を発券する機種)が設置されている。駅前広場に、パークアンドライド用の滝沢市営巣子駅前駐車場があり、2泊3日まで無料で利用することができる。
IGRいわて銀河鉄道によると、2019年度(平成30年度)の1日平均乗降人員は1,001人である。
近年の推移は以下のとおりである。
岩手郡滝沢村時代の開業時に市道(滝沢市道巣子停車場線)の新設整備が計画されたが巣子駅側約100m区間の地権者交渉が難航したため、残り区間は着工・完成したものの道路が供用できない状態が長らく続いた。巣子停車場線の一つ北側および南側にある既存の村道は道幅が狭く大型路線バスの乗り入れができない状態であり(北側の道路に小型路線バスが乗り入れた実績はある)、巣子地区から巣子駅へのアクセスは遠回りを余儀なくされていた。
2011年5月に滝沢村道(現:滝沢市道)巣子停車場線が供用開始され、駅前ロータリーに「巣子駅前」バス停が新設されたが、乗り入れるのは村道供用開始に合わせて新設された「巣子循環線」(平日のみ1日5本)のみであり、既存の路線バスはロータリーには乗り入れず、駅から直線距離で200mほど(徒歩5分程度)離れたバス通り上に設置されている「巣子駅入口」(旧名称:岩手県交通「長根ハイツ前」岩手県北バス「夢の湯前」)バス停を使用している。
岩手県交通の路線バスが発着する。
巣子盛岡大学線:巣子車庫 / 盛岡大学 ※平日のみ運行
厨川中央線(251・252):岩手県立大学・巣子車庫 / 茶畑・中野一丁目
厨川深夜線:滝沢駅前
いわて銀河鉄道線・JR花輪線(JR花輪線は盛岡駅 - 好摩駅間いわて銀河鉄道線)
大府パーキングエリア
大府パーキングエリア(おおぶパーキングエリア)は、愛知県大府市の知多半島道路上にあるパーキングエリア。上り線、下り線ともに設置されている。
E87 知多半島道路
上り線は、阿久比パーキングエリア(下り線のみ)と同時に2018年7月リニューアルオープン。下り線は、2022年(令和4年)5月28日にオープン。
駐車場:154台
普通車:115台
大型車:33台
身障者用:2台
二輪車:4台
男性:小16・大7(和式2・洋式5)、キッズトイレ・ベビーチェアあり
女性:17(和式4・洋式13)、キッズトイレ・ベビーチェアあり
多目的トイレ:2(オストメイト・ベビーチェア・ベビーシートあり)
インフォーメーションスペース「華の種」
ベーカリー「マリアージュ ドゥ ファリーヌ」(8:00 - 18:00)
和食「笠庵 賛否両論」(11:00 - 20:00)
お土産・ショップ「アクアイグニス」(8:00 - 20:00)
高速道路外にも駐車場があり、一般道からも利用できる。上り線エリアとは行き来できない。
駐車場:151台
普通車:105台
大型車:33台
身障者用:1台
二輪車:10台
特大車:2台
麺場 田所商店(8:00 - 20:00)
コンビニエンスストア「ファミリーマート」(24時間)
知多半島道路初の24時間営業の売店。
E87 知多半島道路
船堀橋
船堀橋(ふなぼりばし)は、荒川(荒川放水路)および中川(放水路)、旧中川にかかる
東京都道・千葉県道50号東京市川線(新大橋通り)の橋である。
正式名称は「新船堀橋」。旧船堀橋が現存しないため「船堀橋」と呼ばれる。荒川の河口から3.5 kmの地点に架かる橋で、東岸は江戸川区船堀一丁目と東小松川四丁目を分かち、西岸は中州状になっている江戸川区小松川一丁目を通過し、江東区大島九丁目に至る。下流側で都営地下鉄新宿線荒川橋梁と平行し、江戸川区側で首都高速中央環状線の下をくぐり、同高速船堀橋出入口を構造体に含む。
橋の総延長は1487.4メートルあり、東京都建設局が管理する橋の中では最長の橋で、荒川に架かる橋では上江橋に次いで長い橋である。
橋の総延長の内、荒川渡河区間は524.05メートルで、中川との間に5.5メートルの橋台を挟み、中川渡河区間は169.75メートルである。橋格は一等橋(TL-20)である。上下線の間に幅0.5メートルの中央分離帯がある。橋面は1.5から2.0パーセントの横断勾配が付けられている。右岸側の旧中川を渡る船堀小橋を含む右岸取付橋は半径500メートルの曲線や小松川地区に降りる長さ239.622メートルのランプを有する長さ559.97メートルの単純合成鋼鈑桁橋および単純箱桁橋(一部)の曲線橋である。
また、災害時に防災拠点等に緊急輸送を行なうための、東京都の特定緊急輸送道路に指定されている。
1996年(平成8年)7月4日荒川の河口付近に荒川河口橋が開通したことにより、船堀橋の荒川河口橋開通3ヶ月後の1日当たりの交通量が44,900台から40,800台になり、混雑が緩和された。
構造形式 - 鋼カンチレバ-箱桁(主径間)・鋼単純活荷重合成箱桁(側径間)
橋長 - 524.0 m(荒川渡河部)
総幅員 - 18.7 m
有効幅員 - 17.5 m(車道7.25 m × 2、歩道1.5 m × 2、4車線)
支間長 - 110.0 m
完成 - 1971年(昭和46年)
新船堀橋は1969年(昭和44年)12月15日工事に着手され、1971年(昭和46年)3月完工し、同年7月17日に開通している。
また、旧中川を渡る単純合成箱桁橋の右岸取付橋は1949年(昭和44年)7月6日着工され、1970年(昭和45年)12月に完工している
橋の施工は低水路に架かる主径間を日本鋼管(現、JFEスチール)が行ない、側径間は松尾橋梁(現、IHIインフラシステム)が行なった。また、右岸取付橋の方は陸上区間を桜田機械工業(サクラダ)が行ない、旧中川に架かる区間(船堀小橋)を三菱重工業(現、エム・エムブリッジ)が行なった。架設工法はステージング(ベント)工法や手延工法が用いられた。
1990年(平成2年)に橋の一部を幅員27.4メートルにする拡幅工事が行なわれている。
現在の船堀橋が完成する以前は、400メートルほど下流の陣屋橋通り(船堀商店街)の延長線上であった江戸川区船堀町(現江戸川区船堀二丁目)から江戸川区小松川町(現江戸川区小松川一丁目)を経由して、江東区大島まで木橋が架けられ、1909年(明治42年)12月に開通された木橋の中川大橋に接続していた。これが「旧船堀橋」である。1923年(大正12年)4月21日開通のRC(鉄筋コンクリート)橋脚を持つ木桁橋で、1924年(大正13年)10月通水を開始した荒川放水路の掘削に合わせて作られ、荒川放水路に架かる橋長518メートル、幅員3.6メートルの船堀大橋と、同年3月12日開通した中川(放水路)に架かる橋長141メートル、幅員3.6メートルの船堀小橋からなっていた。
この旧船堀橋は東京都内では最長の木橋で、荒川放水路に最後まで残る木橋でもあった。
旧船堀橋は1950年(昭和25年)12月に橋長517.5メートル、幅員3メートルの木橋形式で架け替えが行なわれ、
船堀小橋の方も同年に橋長140.8メートル、幅員3メートルの木桁橋形式で架け替えが行なわれた。橋面は砂利が敷かれていた。
この旧船堀橋は1966年(昭和41年)10月2日にだるま船が橋に衝突して橋脚が「く」の字に折れ曲がり、橋の中央部14メートルにかけて落橋する事故を起こしていた。
昭和30年代より旧船堀橋は2.0トン重量制限を課していて、同時に午前は西行き(船堀から東大島方面)、午後は東行き(東大島から船堀方面)の一方通行であった。
なお、旧船堀橋撤去後も中川大橋は存続され、1975年(昭和50年)に再架橋されている。
(上流) - 小松川大橋・新小松川大橋 - 荒川大橋 - 船堀橋 - 都営地下鉄新宿線荒川中川橋梁 - 葛西橋 - (下流)
(上流) - もみじ橋 - さくら橋 - 船堀橋 - 都営地下鉄新宿線旧中川橋梁(東大島駅) - 中川大橋 - (下流)
IOCCC
The International Obfuscated C Code Contest(IOCCC, 国際難読化Cコードコンテスト)は、故意に難解なC言語のプログラムを書き、その読みにくさと複雑さを競うというハッカーの奇祭(プログラミングコンテスト)である。
一般的に読みにくいコードであれば評価が高いが、目にした瞬間のインパクトや、コードの汚さに反して実行結果の美しさなど、さまざまな要因でアーティスティックなものが選ばれる。多くの作品は一見するとC言語のコードに見えず、コード全体がアスキーアートになっているものなどが典型的である。
公式サイトでは、大会の理念は次のように説明されている。
大会ルールの元で最高に意味不明/難解なCプログラムを書くこと
C言語の持つ、ある種の神秘性を解き明かすこと
第一回大会は1984年に行われ、以降2006年まで年1回のペースで入賞者が発表された。2007年から2010年の間は開催されなかったが、2011年から再開され、進行に前後は見られるもののだいたい年1回のペースで2014年まで開催されている。Perl作者のラリー・ウォールやKornShell作者のデビッド・コーン (計算機科学者)などの著名な業界関係者も参加している。
このようなコンテストを開催しようと思ったきっかけは、初期の開催者ランドン・カート・ノルとLarry Basselが、Bourne Shellのソースコードと、初期のBSDのfinger(Fingerプロトコル)のソースコードを見たことだという。
1987年「Best One Liner」受賞、デビッド・コーン作。
説明:一見コンパイルが通らないように見えるが、上記コードは正常にコンパイルされ、実行すると「unix」と表示される。UNIX上でコンパイルした場合トークンunixが1としてマクロ定義(#define unix 1)されており、配列要素のアクセス方法で配列と添字が交換可能であることなどのテクニックを利用している。
下記の例は1988年の大会にエントリーされた、円周率を計算するプログラムである。
なお、上のプログラムはK&RのCでは動作するが、ANSI Cでは修正しないと動作しない。
次のものは1998年の大会で優勝した、フライトシミュレータのプログラムである。
このプログラムは下にあげたLinuxのコマンドラインの命令でコンパイルできる。
<pre>
cc banks.c -o banks -DIT=XK_Page_Up -DDT=XK_Page_Down \
-DUP=XK_Up -DDN=XK_Down -DLT=XK_Left -DRT=XK_Right \
-DCS=XK_Return -Ddt=0.02 -lm -lX11 -L/usr/X11R6/lib
</pre>
流し打ち
流し打ち(ながしうち、Opposite field hitting または )は、野球におけるバッティングの方法。打者が利き腕の方向(右利きならライト方向、左利きならレフト方向)に打つ打法である。また、右打者の場合、センターよりレフト側(左側)を、左打者の場合はセンターよりライト側(右側)を狙って打つ打ち方を引っ張り打法(Pull hitting)と呼ぶが、流し打ちはこの逆の方向に打つことを言う。
物理学的に引っ張って打った方が打球が強くなるが、流し打ちではボールをより打者側に呼び込んでボールを長い時間見て打てるため、変化球などに対応しやすくなるなどの利点がある。また、塁上の走者を三塁に進めるためや、ヒットエンドランなどの作戦から右打者が故意に打球を(三塁から距離の遠い)ライト方向を狙う際にも使われる。また、そのように右打者がライト方向へ打球を狙い打つことを右打ち(ライトヒッティング)と呼ぶ。
後ろ足に体重を残したままボールを引きつけて打つことをおっつけと呼び、長打力を若干犠牲にしつつも外角球を流し打つための基本技術とされている。振り遅れてたまたま逆方向に打球が飛んだ場合や、振り切るスイングでしっかりとインパクトした逆方向への打法は「おっつけ」とは呼ばれない。
流し打ちの割合が高い打者は、メジャーでは、ジョー・マウアー、デレク・ジーター、イチロー、トッド・ヘルトン、ジョーイ・ボット、マニー・ラミレス、マイク・トラウト、ミゲル・カブレラなどが挙げられる。
アンテナ22
アンテナ22(あんてなにじゅうに)は、2005年10月17日から2006年9月11日まで日本テレビ系列で毎週月曜22:00 - 22:54に放送されていたドキュメンタリー系バラエティ番組である。
前番組『スーパーテレビ情報最前線』をリニューアルし、社会的な内容や季節の観光、旬の人物などをドキュメントタッチで放送。番組ナビゲーターとして俳優の伊東四朗(本名:伊藤 輝男)と、プロデューサーのテリー伊藤(本名:伊藤 輝夫)の2人の「いとう てるお」を起用した(一刀両断ならぬいとう両断でそのテーマに肉薄するといった指向)。
番組タイトルロゴは「アンテナ」を黄色で、「22」を黒色でそれぞれ描き、さらに2と2の間に22時(=夜10時)を指す時計の針をはめ込んだ。
福井放送では前番組『スーパーテレビ』の途中からと同様に引き続き日曜16時台での放送となっていた。また月曜21時台から特別版として放送する場合、同時フルネットとなることがあったのも『スーパーテレビ』の途中からと同様である(該当する回は後述の「今までの放送」の項を参照のこと。)。
2006年3月を最後に、『TIME21』(1987年4月から)以来19年間スポンサーとして参加してきたNECがスポンサーを離脱した。また、援助交際・売春などがテーマとして取り上げられる場合は、1分枠のスポンサーだったP&Gが提供クレジットを自粛することがあった。
通常版終了の翌週の2006年9月18日には「特別版」として、当時の総理大臣・小泉純一郎を題材にしたテレビドラマが放送された。
なお、前番組と同様、「24時間テレビ」放送翌日には、「24時間マラソン」のドキュメンタリーを放送した。
新千恵子 ほか
構成:田代裕
TM:新名大作
美術:磯村英俊、中原晃一
TK:長坂真由美
スタジオ音効:古野達生
スタジオディレクター:田代佳弘、石井志知、上田知洋、小笠原みさき
スタジオ演出:佐藤公彦、谷口欽也/長谷川勉、下村忠文
プロデュース補:島田美帆
プロデューサー:実成俊也 ほか
チーフプロデューサー:袴田直希→後藤東
協力:オルテ企画、ロコモーション
制作協力:ViViA、CoCoLo、日テレ映像センター、ノスコ、ホールマン、LUCAS、One's One(週替り/五十音順)
製作著作:日本テレビ放送網
増田恵子『奇蹟の花』(番組開始 - 2006年3月)
FOOT STAMP『戦う風』(2006年4月 - 番組終了)
2006年1月9日の21:30 - 23:39(JST)にて放送。北朝鮮拉致事件を、チャールズ・ジェンキンスの視点による手記から描いたドキュメンタリードラマ。視聴率は14.3%(ビデオリサーチ調べ・関東地区)だった。このドラマの放送直後の日本テレビのニュース番組で、総理大臣がチャールズ・ジェンキンス氏の身柄を保証するという確約を出したというこのドラマの内容にも関連するニュースが流れた。
チャールズ・ジェンキンス:ジュールズ・ヘルム(吹き替え:石田純一)
美花:響美
原作:チャールズ・ジェンキンス「告白」
脚本・演出:若林愛美
プロデューサー:木下黄太
チーフプロデューサー:袴田直希
主題歌:川嶋あい『「さよなら」「ありがとう」〜たった一つの場所〜』
2006年9月18日放送。2部構成であった。1部は、小泉政権2000日のうち、大きな5つの謎となった「政権誕生の謎」「郵政民営化解散の謎」「訪朝の謎」などに迫る再現ドラマ。2部は、汐留S2スタジオから生放送で、当時のポスト小泉候補であった安倍晋三、麻生太郎、谷垣禎一の3名に質問をぶつけた。視聴率は12.1%(ビデオリサーチ調べ・関東地区)だった。
小泉純一郎:岩城滉一
安倍晋三:中根徹
菅谷武士(政治部部長):大友康平
佐久間孝則(デスク):津田寛治
加地裕子(キャップ):大塚寧々
杉山順次(キャップ):安居剣一郎
吉澤由美子(政治部新人記者):肘井美佳
NTTアワー TIME21
『NTTアワー TIME21』(エヌ・ティ・ティアワー タイム21)は、1985年4月1日から1991年3月まで日本テレビ系列で放送されたドキュメンタリー番組である。放送時間は毎週月曜 21:00 - 21:54 (JST) 。
それまで月曜21時台に放送されていた連続ドラマ枠『月曜スター劇場』に代わり、毎週硬軟を混在させたドキュメンタリー作品を放送する番組として制作された。番組スタート当初は、放送開始当日に日本電信電話公社から民営化したばかりの日本電信電話株式会社 (NTT) の一社提供であったが、1986年4月にNTTを筆頭にNEC・JR貨物などの複数社提供番組となるとともに、タイトルから「NTTアワー」が取れて「TIME21」となった。
オープニング映像はNTT一社提供時代には静止画だったが、複数社提供移行後はCGを用いた映像に変更された。また、提供クレジットも一社提供時代には白地に同社ロゴを大写しする(上に『提供』の文字が入る)様式だったが、複数社提供になってからはブルーバック画面に変更されるとともに、読み上げ時にはBGMを流していた。
番組ロゴの「2」の中には21時=夜9時を表す時計の針が描かれていた(当番組の流れをくむ『アンテナ22』でも「2」と「2」の間に22時=夜10時を表す時計の針を描いた)。
1991年3月に6年の歴史に幕を閉じた。後継番組は『NECスーパーテレビ情報最前線』。
系列は番組終了時(1991年3月)のもの。
日本テレビでは、金曜日10:30 - 11:25や平日16:00 - 16:55(青春アワー・青春アクションシリーズ終了後の一時期)に再放送された。
1986年、当番組の撮影でケニアを訪れた松島トモ子がライオンとヒョウに襲われ瀕死の重傷を負った。
プロデューサー:柏木登
制作(チーフプロデューサー):藤原千晶
ヒットエンドラン
ヒットエンドラン(hit-and-run)は、野球における戦術の一つ。略してエンドランとも言われる。
投球と同時に走者が次の塁へスタートし、打者はその投球を打ち、通常より早く進塁を狙う戦術である。後述するように幾つかの応用戦術がある。
19世紀、メジャーリーグベースボールのシカゴ・ホワイトストッキングス(現シカゴ・カブス)に所属していたキング・ケリーとキャップ・アンソンが戦術の原型を考案したとされている。
また、19世紀終わり頃、後にメジャーリーグの名監督と称されたジョン・マグローは、ボルチモア・オリオールズ時代に監督のネッド・ハンロンと協同し、更に戦術として練り上げた。公式戦で初めてこの戦術を使ったシーズンでは、1試合に13回挑戦して全て成功させた。このときの対戦相手だったニューヨーク・ジャイアンツのモンテ・ウォード監督は、「こんなのが野球であってたまるか」と猛抗議したという。
2000年代の日本プロ野球では、2006年から2009年まで広島東洋カープの、2010年は東北楽天ゴールデンイーグルスの監督を務めたマーティ・レオ・ブラウンがこのヒットエンドラン戦術を多用していた(その代わりバントは多くなかった)。
打球がゴロとなり内野手が処理したときは、投球と同時にスタートした走者は既に次の塁近くに到達しているのでアウトにされにくい。結果として併殺打を回避できる。
打球が安打となった場合は、より先の塁に走者が辿り着きやすくなる。例えば、走者一塁で右方向へ安打が出た場合、走者がスタートしていなければ、一塁走者が二塁までしか進めないこともある程度起きうるが、ヒットエンドランを掛けていると三塁へ到達する確率が高くなる。
送りバントと違ってスイングするため、2ストライクの状態でファウルになってもアウトにならない。当然打って飛んだところがよければそのままヒットにもなりえる。
打者が打つまでは、盗塁と見分けが付かないので、捕手の送球に備えて二塁手もしくは遊撃手のどちらかが二塁のベースカバーをする必要がある。そのため、一二塁間もしくは三遊間が広く空くことになり、そこへ打球が飛んだ場合、安打になりやすい。(走者一塁の場合)
打球がライナーになりこれを野手に捕球された場合、すでに離塁している走者がアウトにならずに帰塁するのは困難で、高確率で併殺となる。
打者が空振りまたは見逃した場合、あるいはサインを見破られピッチアウトされた場合には単独盗塁を行ったのと同じになる。しかしヒットエンドランは、走者が単独の盗塁ができる選手でなくともサインが出ることがあるうえ、たとえ盗塁の得意な選手であっても、通常の単独盗塁よりスタートが遅めになり、またスタートの成否に関わらず盗塁の試行を余儀なくされるためアウトになる確率が高くなる。
発生確率は低いが、メジャーリーグで20世紀以降記録された無補殺三重殺の多くは、走者一・二塁でヒットエンドランを掛けたケースで発生している。ヒットエンドランにより一塁走者が二塁直近にまで到達しているため、二塁付近へのライナーを捕球した二塁手または遊撃手は、二塁または二塁走者自身に触球して二塁走者をアウトにしたあと、一塁走者へ触球して3アウト目をとることが容易だからである。
ヒットエンドランには、打者の打撃方法と走者の走行タイミングによって分類される幾つかの応用戦術がある。
打者がヒッティングする代わりにバントを行う作戦をバントエンドランと呼ぶ。バントでは一・二塁間や三遊間を抜ける安打は望めないが、守備力の高くない相手に対しては、ヒッティングよりも確実にバットに当てることができ、走者の二進が確実になる、ライナーによる併殺の心配が無いといった利点がある(ただし、飛球になってしまうと、小飛球でも併殺になる可能性が高い)。無死の際に、先に一塁に出た俊足な選手を進塁させる為に使われることが多い。
また、走者二盗の際に二塁手か遊撃手のどちらが二塁カバーに入るか予め見極められれば、
二塁手がカバーするなら、一塁線へ一塁手と投手のどちらが捕るか躊躇するようなバントをする。そうすれば一塁カバーが不在となり打者が一塁に生きる確率が高くなる。
遊撃手がカバーするなら、三塁線へ三塁手と投手のどちらが捕るか躊躇するようなバントをする。三塁カバーが不在となり一塁走者が一気に三進できる確率が高くなる。
バントエンドランのうち走者を三塁に置いたものをスクイズプレイと見ることもできる。
軟式野球では、打球がよく弾むという特性を利用した「ヒットエンドランスクイズ」(エンドランスクイズ)が用いられることがある。三塁走者をスタートさせて打者は内野ゴロを打ち、三塁走者を生還させる攻撃法である。この戦術は塁間の短いソフトボールで用いられることもある。
バントの構えを見せ、走者がスタートを切り、相手投手が投球した後にすぐにヒッティングに切り替えて打つ(バスター)戦術をバスターエンドランと呼ぶ。
投手の投球と同時に走者が次の塁へと盗塁を試み、打者は盗塁の成功の可能性や投球の球種・コースを見てヒッティングするか見逃すかを選択する戦術をランエンドヒットという。
ヒットエンドランとの主な違いは、走者は盗塁のタイミングで走り、打者は当てに行かず通常通りの打撃を行う点である。ボール球に手を出す必要が無いため、フルカウントなどで出されやすいサインである。
ヒットエンドランは打者が走者の進塁を助ける戦術であり、走者としては打者がバットに当てる前提のタイミングでスタートを切っているため、打者はボールゾーンへの投球などの場合もスイングし、ミートを狙わなければならない。これに対してランエンドヒットは単独でも盗塁成功が見込まれる走者を走らせる場合が多く、かつ打者も投球を見逃すか、故意に空振りするという選択肢を持つので、この戦術を試みる場合はヒットエンドランの場合以上にライナーによる併殺を警戒する必要がある。
なお走者が、自己判断で盗塁を試みた場合、打者が打つことがあり、結果的にランエンドヒットの形になることもある。
バットに当て、出来ればゴロを打つことが要求されるので、ストライクが来る確率の高い(ピッチアウトしづらい)ボールカウントで実行されることが多い。打者はバットに当てることが上手な(空振りの確率が低い)、そしてできれば右打ちが確実にできる選手であることが条件となる。
二死でフルカウント(3ボール2ストライク)になった場合、フォースの状態にある走者は必ずスタートを切り、ランエンドヒットの形となる。これは打者が投球を見逃してもストライクなら三振で攻守交代(あるいは振り逃げ)、四球や死球でそのまま進塁となり、投球を打ち飛球が上がって捕球されても三死で攻守交代なのでリタッチの義務が発生することもなく、リスクが無いためである。この状態を俗に自動スタート、オートマチックスタートなどと呼称する事がある。また無死または一死の場合でもフルカウントならピッチアウトもなく、打者が無理にボール球を打たなくてもよくなるため空振り三振の確率が少ないと判断されれば実行されることが多い。ただし走者がアウトになるリスクはそのままであり、特に打者が三振してしまい、単独で盗塁した形となった走者が捕手からの送球でアウトになった場合は併殺になってしまう(俗に三振ゲッツーと称される)。