tet550/jawiki_sentences huggingface dataset:
名古屋南インターチェンジ
名古屋南インターチェンジ(なごやみなみインターチェンジ)は、愛知県名古屋市緑区にある伊勢湾岸自動車道のインターチェンジ、および国道23号(名四国道)のインターチェンジである。
名古屋南ジャンクションの下部に位置し、国道302号とランプウェイで結ばれている。伊勢湾岸自動車道の名古屋南ICとは離れており、伊勢湾岸自動車道名古屋南ICが接続する愛知県道50号名古屋碧南線へ連絡する場合は、隣接する共和ICを利用する必要がある。
名四国道(国道23号)
四日市JCT方面への入口と同方面からの出口のみをもつハーフインターチェンジである。当該ICから豊田JCT方面へは連絡しないため、隣りの豊明ICを利用する。
名古屋南JCTを併設する関係上、出入口とはJCTの側道で連絡する。また、共和ICと一部ランプウェイを共有している。このインターチェンジ入口から名二環上社方面や名古屋高速高辻方面へは行くことができない(該当する車は当ICへ流入することなく、そのまま国道23号を走行のうえ国道302号および名古屋高速大高入口へ分岐する)。また、名二環、名古屋高速から当ICに降りることもできない。出口は国道302号に接続しないため、利用者は手前の大府ICで国道302号に流出する。
なお、隣の豊明ICでは構造上、愛知県道57号への接続は不可のため、豊明市街へは行けない。このため、四日市方面と豊明市街間のアクセス経路として名古屋南ICが位置付けられている。
名古屋南ICは1998年3月に伊勢湾岸自動車道として初めて開通した時の下り線側の起点として開設された。なお、上り線側の終点は大府ICであった。高速道路としては約11 kmと短い開通距離であったが、国道23号と名古屋港が高速道路で結ばれたことで、従来の名古屋市緑区、大府市 - 名古屋港間が概ね45分を要したものが、開通後は15分に短縮され、利便性向上と国道23号の渋滞緩和に寄与した。
1998年(平成10年)3月30日 : 名港中央IC - 当IC間開通に伴い供用開始。開通当初は入口のみ供用。
2001年(平成13年)3月30日 : 名古屋南IC - 大府IC間の上り線が開通。出口開設。
国道23号(名四国道)
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
レーン数:2
ETC専用:1
ETC / 一般:1
レーン数:2
ETC専用:1
一般:1
E1A 伊勢湾岸自動車道
(4)豊明IC - (5)名古屋南IC/JCT - (6)大府IC
名古屋南ジャンクション
名古屋南ジャンクション(なごやみなみジャンクション)は、愛知県名古屋市緑区にある伊勢湾岸自動車道、名古屋第二環状自動車道及び名古屋高速3号大高線を結ぶジャンクション(JCT)である。名古屋南インターチェンジ(IC)が併設されている。
料金圏の相違として、名古屋高速3号線大高線と名古屋環状自動車道は、大都市近郊区間料金を水準にする対距離制が、伊勢湾岸自動車道については地方制が適用されている。
名古屋市の南東部に位置し、市内の都市高速と環状道路、周辺高速道路を連携させることで、名古屋市街やその近郊都市と、三重、関西、愛知県知多・三河地域、静岡や中部国際空港などへの中長距離地区を結ぶ際の要衝となっている。
東方向に名二環、北方向に名古屋高速、南西方向に伊勢湾岸自動車道が配され、伊勢湾岸自動車道が直進する形態を採っている。この3路線との接続のほかに、伊勢湾岸自動車道名古屋南ICおよび大府IC一部出入口を併用するなどして14本の道路が存在し、接続道路数のうえでは垂水JCT(兵庫県神戸市垂水区)と並んで国内最大規模のジャンクションとなっている。JCT形状はセミ・クローバー型で、東西約400 m、南北約300 mの長さを有し、北東側は東海道新幹線と東海道本線を跨ぐなどして周辺交通を巻き込んだ大規模な道路施設となっている。1998年(平成10年)の開業当初は名古屋南ICのみが設置され、その後、各路線の延伸開業に伴って道路を積み増すプロセスを経て現状の四層構造となった。また、ジャンクション設置に伴って併設する国道23号の拡幅も併せて行われた。なお、正式名称が決定されるまでは「国道23号東インターチェンジ」の仮称であった。
道路構成は、ジャンクションを通過する本線と、接続する各高速道路および名古屋南ICと大府IC(豊田方面入口と同方面からの出口)に出入するための側道および各方面を接続するランプウェイの3つから成っている。このため、伊勢湾岸自動車道本線から各方面に分岐の場合、最初のステップとして本線から側道に分岐する。構造上、この側道を走り続けることで、伊勢湾岸自動車道本線に戻ることが可能となっている。
基本的に高速道路同士を接続する施設であるため、一般道路(国道302号、国道23号)とは接続しない。ただし、併設する名古屋南ICでは一般道路に接続するが、これは伊勢湾岸自動車道四日市方面の利用者に限られ、伊勢湾岸自動車道豊田方面および名二環・名古屋高速利用者は構造上、出入りできない。このため、当該利用者が当JCT近辺で出入する場合は大府IC(名二環の場合は有松IC、名古屋高速の場合は大高出入口)を利用する。
東名阪自動車道均一料金区間(高針JCT - 名古屋西JCT間)が名古屋第二環状自動車道(名二環)に改称された契機を与えたのは、2011年(平成23年)3月の名古屋南JCT - 高針JCT間の延伸開業である。仮に東名阪自動車道の名称で名古屋南JCTに延伸した場合、静岡、豊田方面からの伊勢湾岸自動車道利用者が三重県方面への近道と勘違いして環状道路に進入し、遠回りすることが懸念されたことから、延伸を契機として道路名称を変更することになった。
1988年(昭和63年)5月9日 : 名古屋市が伊勢湾岸自動車道東部区間の都市計画原案をまとめ市議会に報告。ここでジャンクションの形状を報道公開した。
1998年(平成10年)3月30日 : 名古屋南IC - 名港中央IC間開通により当ジャンクションは名古屋南ICとして供用開始。ただし、下り飛島方向のみの供用で、上りは大府IC - 名古屋南IC間は供用なしとされた。
2003年(平成15年)3月23日 : 豊明IC - 名古屋南IC間開通。同時に名古屋高速3号大高線の大高出入口 - 名古屋南JCT(伊勢湾岸自動車道と直結)間開通に伴い3号大高線と接続。これによりジャンクションとなる。
2011年(平成23年)3月20日 : 名古屋第二環状自動車道(名二環)名古屋南JCT - 高針JCT間開通に伴い名二環と接続。
2021年(令和3年)5月1日 名古屋第二環状自動車道が全線開通。大都市近郊区間が適用され、料金が変更される。なお、伊勢湾岸自動車道については適用されず料金は従来のまま。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある
名古屋高速に乗り継ぐ場合、名古屋高速の料金は星崎本線料金所で支払う。このため、名二環→名古屋高速乗継の場合は当JCT内で料金所を通過しない。
E1A 伊勢湾岸自動車道 四日市方面出入口
※構造上、この料金所を通過した場合には、名二環(上社JCT方面)や、名古屋高速3号線に向かうことは出来ない。
名古屋高速 → E1A 伊勢湾岸道乗継
通行券を発券する。
レーン数 : 3
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
一般 : 1
E1A 伊勢湾岸道 →  名古屋高速乗継
伊勢湾岸道の名古屋南までの料金を収受する。
レーン数 : 5
ETC専用 : 2
一般 : 3
C2 名二環 → E1A 伊勢湾岸道乗継
通行券を発券する。
レーン数 : 2
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
E1A 伊勢湾岸道 → C2 名二環乗継
伊勢湾岸道の名古屋南までの料金と、名二環の料金を徴収する。ただし、名二環については大都市近郊区間に含まれているため、対距離制料金となる。なお、休日割引については、利用できない。
レーン数 : 3
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
一般 : 1
名古屋高速 → C2 名二環乗継
名二環の料金のみ支払い(混在レーン側は自動精算機での対応)。
レーン数 : 2
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
E1A 伊勢湾岸自動車道
(4) 豊明IC - (5) 名古屋南IC/JCT - (6) 大府IC
C2 名古屋第二環状自動車道
(5) 名古屋南JCT - (1) 有松IC - (2) 鳴海IC
(308,318) 大高出入口 - (5) 名古屋南JCT
伊勢湾岸道および名二環から名古屋高速に乗り換えた場合、最初の一般道への出口は呼続出口となる。
熊代昭彦
熊代 昭彦
熊代 昭彦(くましろ あきひこ、1940年2月21日 ‐ )は、日本の政治家、元厚生官僚。岡山市議会議員(通算3期)。
衆議院議員(4期)、総務政務次官(第2次橋本改造内閣)、内閣府副大臣・内閣総理大臣補佐官(行政改革担当〈第1次小泉内閣・第1次小泉第1次改造内閣〉)、市民の党「自由と責任」代表などを歴任した。
岡山県御津郡一宮村尾上(現・岡山市北区尾上)の農家に生まれる。岡山県立岡山操山高等学校、東京大学法学部卒業。1963年、厚生省(現・厚生労働省)に入省(薬務局薬事課配属)。厚生省では年金局資金課長、大臣官房総務審議官、援護局長等を務める。1969年、ウィスコンシン大学大学院に留学し、政治学修士の学位を取得。
岡山県選出の衆議院議員・橋本龍太郎に見いだされ、1993年7月に厚生省を退官。第40回衆議院議員総選挙に大村襄治の後継者として自民党公認で旧岡山県第1区(定数5)から出馬。同区最下位ながら初当選を果たした。以後当選4回。厚生族議員である。小渕派→橋本派に所属し、橋本の側近として活動。2003年自由民主党総裁選挙では小泉純一郎を支持するか否かで平成研究会の対応が決まらない中、いったん総裁選に出馬表明を行うが、20人の推薦人を集められず、出馬を断念した。
2002年1月、第1次小泉内閣で内閣府副大臣(規制改革、沖縄及び北方対策担当)に就任し、併せて内閣総理大臣補佐官(行政改革担当)にも任命された。内閣府副大臣、首相補佐官のいずれも第1次小泉第1次改造内閣まで務める。
2005年7月、首相の小泉が成立に執念を燃やす郵政民営化法案の衆議院本会議採決で反対票を投じた。そのため郵政解散による第44回衆議院議員総選挙では自民党の公認を得られず、自民党は岡山市長の萩原誠司を熊代の選出選挙区である岡山県第2区で公認した。熊代は8月に総選挙出馬を断念し、萩原の辞職に伴う岡山市長選挙に鞍替えして出馬するが、高谷茂男に敗れた。
その後国民新党に入党し、2007年の第21回参議院議員通常選挙に同党公認で比例区から出馬したが、落選した。2008年6月に国民新党を離党し、次期総選挙に無所属で出馬する意向を表明。2009年の第45回衆議院議員総選挙に岡山2区から無所属で出馬するが、民主党の津村啓介、自民党の萩原の後塵を拝し、3位で落選した。
2010年10月には地域政党・市民の党「自由と責任」を結党し、自ら代表に就任した。2011年4月に行われた岡山市議会議員選挙に中区選挙区から出馬し、6917票を獲得しトップ当選した。2012年2月14日、大阪維新の会に呼応して結成された岡山維新の会の幹事長に就任した。
2013年5月、同年10月に投開票が行われる岡山市長選挙への立候補を表明し、同年9月に辞職。10月6日に実施された岡山市長選挙に無所属で立候補したが、当選者の大森雅夫、2位の高井崇志の後塵を拝し3位で落選。投票日直前に投票を依頼する文書を市内の多数の町内会長に郵送したとして、公職選挙法違反(法定外文書頒布)の疑いで、陣営幹部2人とともに岡山県警察によって12月6日付で書類送検された。
2015年4月に行われた岡山市議会議員選挙に中区選挙区から出馬し最下位当選。返り咲きを果たした。しかし、同年12月1日に最高裁は上記市長選における公選法違反(法定外文書頒布罪)で罰金50万円公民権停止3年の判決を下し、有罪が確定。市議を失職した。
2018年に公民権停止が解け、党名を「自由と責任の会」に変更し活動を再開した。2019年3月、第19回統一地方選挙岡山市議会議員選挙には中区選挙区から無所属で立候補し、定員9名中9位で最下位当選。議会では一人会派「自由と責任の会」として活動した。
2023年4月9日投開票の岡山市議選では次点で落選。
1940年 - 岡山市北区尾上に生まれる。
1959年 - 岡山県立岡山操山高等学校を卒業。
1963年 - 東京大学法学部を卒業、厚生省に入省(薬務局薬事課配属)。
1964年 - 厚生省薬務局企業課。
1965年 - 厚生省児童家庭局企画課。
1969年 - ウィスコンシン大学大学院修士課程修了(政治学修士取得)。
1972年 - 山形県民生部児童課長。
1974年 - 厚生省環境衛生局企画課長補佐。
1975年 - 厚生省医務局総務課長補佐。
1976年 - 厚生省大臣官房総務課長補佐。
1976年 - 厚生大臣秘書官。
1977年 - 厚生省統計調査部情報企画課長。
1979年 - 国際連合人口活動基金政策部政策課長。
1982年 - 厚生省年金局資金課長。
1985年 - 総務庁地域改善対策室長。
1987年 - 厚生省大臣官房人事課長。
1989年 - 厚生省大臣官房審議官(医療保険担当)。
1990年 - 厚生省大臣官房総務審議官。
1991年 - 厚生省援護局長。
1993年 - 第40回衆議院議員総選挙で衆議院議員に当選。以後4期連続当選。
2002年 - 第1次小泉内閣・第1次小泉内閣第1次改造内閣において内閣府副大臣・内閣総理大臣補佐官(行政改革担当)を務める。
2005年 - 郵政民営化法案に反対。郵政解散に伴い失職し、第44回衆議院議員総選挙への出馬を断念。岡山市長選挙に立候補し落選。
2007年 - 第21回参議院議員通常選挙に国民新党から立候補し落選。
2009年 - 第45回衆議院議員総選挙に無所属で立候補し落選。
2011年 - 岡山市議会議員に当選。
2013年 - 岡山市議会議員を辞職。岡山市長選挙に立候補し落選。公職選挙法違反で書類送検。
2015年 - 岡山市議会議員に当選(2期目)。同年12月、上記市長選における公選法違反の有罪が確定。市議を失職。
2019年 - 岡山市議会議員に当選(3期目)。
選択的夫婦別姓制度の導入に賛成。
2013年の岡山市長選挙では「岡山市を「美しい大都会」に躍進させよう!」をスローガンに、市職員の半減や議員定数削減による市民税・固定資産税の10%減税、岡山市における行政区長公選制の導入、市街化調整区域を市街化区域とする規制緩和、教育再生委員会の設置による教育再生、JR吉備線のLRT化などを掲げた。
好きな言葉は、旧約聖書ヨシュア記1章9節にある「強くあれ。雄々しくあれ。恐れてはならない。おののいてはならない。あなたの神、主が、あなたの行く所どこにでも、あなたとともにあるからである」。
趣味はフルマラソン完走、テニス、ゴルフ、読書、パソコン・インターネット、カラオケ、英会話。
尊敬する人物は内村鑑三、矢内原忠雄、新島襄、エイブラハム・リンカーン、ウィンストン・チャーチル。
妻と2男1女の5人家族をもつ。
日本同盟基督教団西大寺キリスト教会所属のクリスチャン。
平田インターチェンジ (愛知県)
平田インターチェンジ(ひらたインターチェンジ)は、愛知県名古屋市西区にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋IC・名古屋南JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流入にあたっては隣りの山田西IC、流出は山田東ICを利用する。
開業以前は「平田橋インターチェンジ」と仮称されていた。
1991年(平成3年)3月19日 : 東名阪自動車道清洲東IC - 勝川IC間開通と同時に当ICを開設
2011年(平成23年)3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道(名二環)に変更
山田東ICの四日市方面出口の項を参照。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
レーン数 : 2
ETC専用 : 1
一般 : 1
C2 名古屋第二環状自動車道
(15)山田西IC - (16)平田IC - (17)清洲東IC
大治南インターチェンジ
大治南インターチェンジ(おおはるみなみインターチェンジ)は、愛知県名古屋市中川区にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
名古屋IC・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。
一般道路から当IC経由で名古屋第二環状自動車道飛島JCT方面と名古屋高速道路と東名阪自動車道方面へ行くことは出来ないため、直接当該高速道路入口(東名阪自動車道名古屋西IC・名二環千音寺南IC・名古屋高速千音寺入口)に向かうことになる。
1988年(昭和63年)3月23日 : 東名阪自動車道名古屋西IC - 清洲東IC間開通と同時に当ICを開設
2011年(平成23年)3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道(名二環)に変更
国道302号(名古屋環状2号線)
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
レーン数 : 2
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
C2 名古屋第二環状自動車道
(21)大治北IC - (22)大治南IC - (TB)大治TB - (23)名古屋西JCT
スクリーニング (生物学)
土壌におけるスクリーニングの場合、土を回収する袋の大きさは自由だが、なるべく小さい方が良い。それは、あまり多すぎても目的となる菌が見つからないこともあるからである。やり方は土を回収後、脱イオン水をオートクレーブで滅菌した滅菌水に小さじ1杯分くらい入れた方が良い。その際、滅菌水は冷めた状態で行うのが適切である。熱したままで行うと菌が死ぬ可能性があるからだ。白金耳を使い、滅菌水の中の微生物を培地に塗沫するが、注意しておいた方が良いのは、シャーレの蓋を下向きにし、下からジグザグに菌を植えつけていくことだ。こうすることにより、コンタミすることは滅多に起こらないし、菌の着床も進む。後は、下を向けた状態で適温、湿度、時間、日数を決めて培養すればよい。
ゲノムから遺伝子をスクリーニングする方法は、いくつかあるがここでは代表的な方法を挙げる。ある表現型を示す遺伝子をターゲットとしてスクリーニングを行う場合、まず、その表現型をノックアウトした株を取得する必要がある(遺伝子破壊)。その後、その株に対して、その株から構築したゲノムライブラリーを導入することでノックアウトされた表現型が相補されたならば、導入した遺伝子が目的の遺伝子であると考えることができる。
中日本高速道路
中日本高速道路株式会社(なかにほんこうそくどうろ、Central Nippon Expressway Company Limited)は、高速道路株式会社法に基づき設立された特殊会社。通称はNEXCO中日本(ネクスコなかにほん)。
愛知県名古屋市中区に本社を置く。NEXCO3社のうちのひとつで、中日本地域の高速道路、自動車専用道路などを管理運営する。
2005年10月1日設立。
道路関係四公団の民営化方式として採用された上下分離方式において、道路施設の管理運営(いわゆる上の部分)を業務とする。道路施設の保有を目的に設立される独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構から、道路施設を借り受ける形態をとる。高速道路等の新規建設も事業内容に含まれるが、完成した道路は機構が(建設債務も含めて)保有することになる。
ブランド・スローガンとしては、同社発足時に「みちの明日へ」が制定されたが、2010年の同社設立5周年を機に「道を通じて感動を 人へ、世界へ」へ変更された。他に同社の経営方針として、「世界一の高速道路会社をめざして」がある。
ブランドカラーは「'」と呼ばれるオレンジ色。同社では、中部日本エリアの活発なにぎわいをイメージした、力強くいきいきとしたオレンジ色としている。
支社
東京支社 - 東京都港区(東京都(東名高速のみ)、神奈川県(中央道と京浜地区の有料道路を除く)、静岡県を管轄)
名古屋支社  - 名古屋市中区(東海3県と長野県南部、滋賀県東部を管轄)
2007年3月31日までの組織名称は「中部地区支配人」
八王子支社  - 東京都八王子市(東京都(東名高速以外)、山梨県全域、神奈川県内の中央道、静岡県の一部、長野県中部を管轄)
金沢支社  - 石川県金沢市(北陸3県を管轄)
2008年7月27日まであった支社・事務所
横浜支社 - 横浜市港北区
東京事務所  - 東京都港区
概ね中部地方(新潟県全域及び長野県・富山県・福井県の一部を除く)において日本道路公団(JH)が管理していた高速道路および自動車専用道路が事業範囲となるが、神奈川県の大部分および東京都・滋賀県の一部路線も含まれている。これは、路線単位で範囲を区分することに加え、同時に設立されるNEXCO東日本およびNEXCO西日本との収入バランスを考慮したためとされている。
具体的には、以下の道路が事業範囲となる(高速道路株式会社法第6条に基づき日本高速道路保有・債務返済機構との間に締結された協定による)。
富士吉田線(杉並区から富士吉田市まで) - 中央自動車道
西宮線(大月市から東近江市〈八日市ICを含む〉まで) - 中央自動車道、名神高速道路
長野線(岡谷市から安曇野市〈安曇野ICを含む〉まで) - 長野自動車道
東海北陸自動車道 - 東海北陸自動車道
横浜名古屋線 新東名高速道路※、伊勢湾岸自動車道
中部横断自動車道(静岡市から南部町まで、及び市川三郷町から甲斐市まで) 中部横断自動車道
北陸自動車道(富山県下新川郡朝日町〈朝日ICを含む〉から米原市まで) 北陸自動車道
名古屋亀山線 名古屋第二環状自動車道、東名阪自動車道
伊勢線 伊勢自動車道
名古屋神戸線(愛知県海部郡飛島村から甲賀市まで〈甲賀土山ICを除く。〉) 伊勢湾岸自動車道、新名神高速道路※
尾鷲勢和線(紀北町から多気町まで) 紀勢自動車道
敦賀線(小浜市〈小浜ICを除く〉から敦賀市まで) 舞鶴若狭自動車道
※印のついている高速道路は全線開通していない路線。
A'は、高規格幹線道路の国幹道に並行する一般国道自動車専用道路。
Bは、高規格幹線道路の一般国道自動車専用道路。
伊勢湾岸道路(伊勢湾岸自動車道、国道302号 A')
新湘南バイパス(国道1号〈一部区間国道468号と重複〉、国道468号の区間のみB)
首都圏中央連絡自動車道(圏央道・国道468号 茅ヶ崎市からあきる野市まで〈あきる野ICを含まない。〉、B)
東海環状自動車道(国道475号 豊田市から関市まで、B)
西湘バイパス(国道1号)
小田原厚木道路(国道271号)
東富士五湖道路(国道138号)
安房峠道路(中部縦貫自動車道・国道158号)
専門的に業務を行うため、民営化した際のグループ経営化の中で設立されている。
専門知識の共有のため、積極的なグループ内の人事交流が行われている。
中日本エクシス(中日本高速道路管内のサービスエリア・パーキングエリアを管理する企業)
中日本エクストール横浜(中日本高速道路、東京支社・八王子支社管内の料金収受業務を行う企業)
中日本エクストール名古屋(中日本高速道路、名古屋支社・金沢支社管内の料金収受業務を行う企業)
中日本ハイウェイ・パトロール名古屋(中日本高速道路、名古屋支社・金沢支社管内の交通管理・管制・不正通行対策・車限取締業務を行う企業)
中日本ハイウェイ・パトロール東京(中日本高速道路、東京支社・八王子支社管内等の交通管理・管制・不正通行対策・車限取締業務を行う企業)
中日本ハイウェイ・エンジニアリング東京(中日本高速道路、東京支社・八王子支社管内の保全点検業務を行う企業)
中日本ハイウェイ・エンジニアリング名古屋(中日本高速道路、名古屋支社・金沢支社管内の保全点検業務を行う企業)
中日本ハイウェイ・メンテナンス中央(中日本高速道路管内の八王子支社管内の維持修繕業務を行う企業)
中日本ハイウェイ・メンテナンス東名(中日本高速道路管内の東京支社管内の維持修繕業務を行う企業)
中日本ハイウェイ・メンテナンス名古屋(中日本高速道路管内の名古屋支社管内の維持修繕業務を行う企業)
中日本ハイウェイ・メンテナンス北陸(中日本高速道路管内の金沢支社管内の維持修繕業務を行う企業)
NEXCO中日本サービス(中日本高速道路の業務に付随する、不動産事業・人材派遣事業・社屋管理等事業・お客様相談窓口関連事業・研修人材開発事業及び売店事業を行う企業)
中日本高速技術マーケティング(コンサルティング、商品開発、商品販売を行う企業)
NEXCO中日本開発(高速道路周辺の商業施設等の開発・管理・運営を行う企業 2014年4月8日設立)
箱根ターンパイク株式会社(箱根ターンパイクを保有、および同道路の管理・運営を行う企業)
高速道路総合技術研究所(東日本高速道路・中日本高速道路・西日本高速道路共通の研究機関 2007年4月2日中日本高速道路中央研究所から独立)
日本高速道路インターナショナル(東日本高速道路、中日本高速道路、西日本高速道路、首都高速道路、阪神高速道路共同の海外事業会社)
株式会社オアシスパーク(河川環境楽園の岐阜県営公園部分の指定管理者となっている第三セクター企業。オアシスパーク・川島ハイウェイオアシス等の管理運営等を行う)
(テレビ神奈川、2018年7月 - )
私的道案内(中京テレビ、中部)
シュン感!(日本テレビ、関東・中部)
道草〜クルマで気ままに(テレビ東京・テレビ愛知)
NEXCO中日本 DRIVE ON THE HEART(TOKYO FM、JFN系列10局で放送)
NEXCO中日本が毎年発行するCSR報告書2009(115-117ページ)に各種のデータが掲載されている。
新東名高速道路の一部区間は、第三者認証としてJHEP認証を受けている。
大治北インターチェンジ
大治北インターチェンジ(おおはるきたインターチェンジ)は、愛知県海部郡大治町にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
名古屋西JCT・飛島JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋IC・名古屋南JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流出入にあたっては隣りの甚目寺南ICを利用する。
1988年(昭和63年)3月23日 : 東名阪自動車道名古屋西IC - 清洲東IC間開通と同時に当ICを開設
2011年(平成23年)3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道(名二環)に変更
甚目寺南ICの項を参照。
国道302号(名古屋環状2号線)
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
レーン数 : 2
ETC専用 : 1
一般 : 1
C2 名古屋第二環状自動車道
(20)甚目寺南IC - (21)大治北IC - (22)大治南IC
甚目寺南インターチェンジ
甚目寺南インターチェンジ(じもくじみなみインターチェンジ)は、愛知県あま市にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
名古屋IC・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋西JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流出入にあたっては隣りの大治北ICを利用する。
1988年(昭和63年)3月23日 : 東名阪自動車道名古屋西IC - 清洲東IC間開通と同時に当ICを開設
2011年(平成23年)3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道(名二環)に変更
名古屋市上下水道局 大治浄水場
名古屋市環境局 五条川工場
国道302号(名古屋環状2号線)
トールゲートは用地確保の難しさもあって高架部に設置されている。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
レーン数 : 2
ETC専用 : 1
一般 : 1
C2 名古屋第二環状自動車道
(19)甚目寺北IC - (20)甚目寺南IC - (21)大治北IC
甚目寺北インターチェンジ
甚目寺北インターチェンジ(じもくじきたインターチェンジ)は、愛知県あま市にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋IC・名古屋南JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流出入にあたっては隣りの清洲西ICを利用する。
1988年(昭和63年)3月23日 : 東名阪自動車道名古屋西IC - 清洲東IC間開通と同時に当ICを開設
2011年(平成23年)3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道(名二環)に変更
真言宗智山派鳳凰山甚目寺(尾張四観音の内の1つ、通称「甚目寺観音」)
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
レーン数 : 2
ETC専用 : 1
一般 : 1
C2 名古屋第二環状自動車道
(18)清洲西IC - (19)甚目寺北IC - (20)甚目寺南IC
清洲西インターチェンジ
清洲西インターチェンジ(きよすにしインターチェンジ)は、愛知県清須市にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
名古屋IC・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋西JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流出入にあたっては隣りの甚目寺北ICを利用する。
1988年(昭和63年)3月23日 : 東名阪自動車道名古屋西IC - 清洲東IC間開通と同時に当ICを開設
2011年(平成23年)3月20日 : 所属道路名称を名古屋第二環状自動車道(名二環)に変更
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
レーン数 : 2
ETC専用 : 1
一般 : 1
C2 名古屋第二環状自動車道
(17) 清洲東IC/(17-1) 清洲JCT - (18) 清洲西IC - (19) 甚目寺北IC
松山政司
松山 政司
松山 政司(まつやま まさじ、1959年〈昭和34年〉1月20日 - )は、日本の政治家。自由民主党所属の参議院議員。
内閣府特命担当大臣(少子化対策・クールジャパン戦略・知的財産戦略・科学技術政策・宇宙政策)、一億総活躍担当大臣、IT政策担当大臣(第4次安倍内閣)、参議院自由民主党国会対策委員長、参議院議院運営委員長、外務副大臣(第2次安倍内閣)、自民党副幹事長、経済産業大臣政務官(第1次安倍内閣)、内閣府特命担当大臣(男女共同参画)、日本青年会議所会頭などを歴任した。
父は元福岡県議会議員の松山譲。
福岡県築上郡椎田町(現:築上町)出身。福岡県立京都高等学校、福岡国土建設専門学校卒業後、明治大学商学部卒業。
1988年、福岡青年会議所(福岡JC)に入会。1996年、同理事長に就任。1999年1月、日本青年会議所会頭に就任( - 同年12月)。
2001年7月、第19回参議院議員通常選挙に自民党公認で福岡県選挙区より出馬し初当選。当選後は堀内派に所属する。2006年9月、第1次安倍内閣で経済産業大臣政務官に就任。2007年7月の第21回参議院議員通常選挙では公明党の推薦も得て再選。
2008年、自民党副幹事長に就任。
2012年12月27日、第2次安倍内閣で外務副大臣に就任。
2013年4月、自由民主党福岡県支部連合会会長を就任。2013年7月、第23回参議院議員通常選挙で3選。同年9月30日、外務副大臣を退任。
2014年9月、参議院自由民主党国会対策委員長代行、自由民主党選挙対策委員長代理に就任。
2016年1月、参議院議院運営委員長に就任。
2016年9月、参議院自由民主党国会対策委員長に就任。
2017年8月3日、第3次安倍第3次改造内閣において、内閣府特命担当大臣として初入閣。少子化対策、男女共同参画、科学技術政策、宇宙政策、知的財産戦略、クールジャパン戦略の6分野を担当する他、一億総活躍担当大臣とIT政策担当大臣も併せて任命された。
2017年11月、第4次安倍内閣で男女共同参画担当を除く国務大臣に再任。
2019年9月、参議院自由民主党政策審議会長に就任。
2014年4月に予定されていた消費税の8%への引き上げについて「予定通りに引き上げるべき」と回答している。
2019年10月に予定されている消費税の10%への引き上げについて「法律に従い、引き上げるべきだ」と回答している。
日本の核武装については、「将来にわたって検討すべきでない」としている。
村山談話および河野談話について、いずれも「見直すべきではない」としている。
日本会議国会議員懇談会(幹事)
日本・ミャンマー友好議員連盟(事務局長)
アルコール問題議員連盟(事務局長)
自由民主党消防議員連盟(事務局次長)
日露若手国会議員の会(幹事長)
日本造林協会(顧問)
日本・EU友好議員連盟
日本・欧州評議会友好議員連盟
日本の印章制度・文化を守る議員連盟(副会長)
日本クルド友好議員連盟(副会長)
全国たばこ販売政治連盟(組織推薦候補者)
清洲東インターチェンジ
清洲東インターチェンジ(きよすひがしインターチェンジ)は、愛知県名古屋市西区と清須市にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
直交する国道22号(名岐バイパス)を挟んで、東側に上社JCT・名古屋南JCT方面への入口と同方面からの出口が、西側に名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口が設けられている。
インターチェンジ名称は清洲東の漢字を採用しており、市名の清須市とは異なる
。
1988年(昭和63年)3月23日 : 東名阪自動車道名古屋西IC - 清洲東IC間開通と同時に当ICを開設
1991年(平成3年)3月19日 : 勝川IC - 当IC間開通
2011年(平成23年)3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道(名二環)に変更
インターチェンジから少し進むと北名古屋市に入り、利用圏内になっている。
キリンビール 名古屋工場
国道22号(岐阜・一宮方面から)
国道22号(朝日交差点から)
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
レーン数 : 2
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
レーン数 : 3
ETC専用 : 1
一般 : 1
休止 : 1
C2 名古屋第二環状自動車道
(16) 平田IC - (17) 清洲東IC/(17-1) 清洲JCT - (18) 清洲西IC
清洲ジャンクション
清洲ジャンクション(きよすジャンクション)は、愛知県清須市にある名古屋第二環状自動車道、名古屋高速6号清須線及び名古屋高速16号一宮線が接続するジャンクションである。
以下の高速道路を接続する四叉分岐のジャンクションである。
東西方向に名古屋第二環状自動車道(名二環)(東方が名古屋南JCT方面、西方が名古屋西JCT方面)、南北方向に名古屋高速道路が走っており、名古屋市街地へ向かう6号清須線が南方向、一宮へ向かう16号一宮線が北方向である。
名二環の清洲東ICは当JCTを挟むようにして東西に近接している。また、南側には6号清須線の清須出入口が近接している。
ジャンクション名称は清洲の漢字が使用され、市名の清須市や名古屋高速6号清須線の漢字とは異なる。「清洲」は2005年7月の市町村合併以前の西春日井郡清洲町の漢字で、合併直前の同年2月に16号一宮線開業に伴うジャンクション供用の折、NEXCO中日本との協議で「清洲ジャンクション」の名称に決定した経緯で当漢字を使用する。
1988年(昭和63年)12月14日 : 国道302号と国道22号の朝日交差点の立体交差が完成。
2005年(平成17年)2月11日 : 名古屋高速16号一宮線 清洲JCT - 一宮中入口間開通とともに完成。
2007年(平成19年)12月9日 : 名古屋高速6号清須線開通により現在の形になる。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
名二環から名古屋高速へ乗り継ぐ場合、名古屋高速の通行料金は清須本線料金所または16号一宮線各出口の料金所での支払いとなるため当JCTでは料金所を通過しない。
レーン数 : 3
ETC専用 : 2
ETC/一般 : 1
レーン数 : 3
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1
一般 : 1
C2 名古屋第二環状自動車道
(16) 平田IC - (17) 清洲東IC / (17-1) 清洲JCT - (18) 清洲西IC
(604,614) 清須出入口 - (17-1) 清洲JCT
(17-1) 清洲JCT - (1601,1611) 春日出入口
山田西インターチェンジ
山田西インターチェンジ(やまだにしインターチェンジ)は、愛知県名古屋市西区にある名古屋第二環状自動車道のインターチェンジである。
両方向への入口のみを持つハーフインターチェンジである 。
1991年(平成3年)3月19日 : 東名阪自動車道清洲東IC - 勝川IC間開通と同時に当ICを開設
2011年(平成23年)3月20日 : 所属路線名称を名古屋第二環状自動車道(名二環)に変更
西側トールゲートは城北線と国道302号に挟まれるようにして配置され、用地の制約から縦分離型の2レーン配置である。手前がETCレーン、奥が一般レーンである。
レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある。
レーン数 : 2
ETC/一般 : 1
一般 : 1
レーン数 : 2
ETC/一般 : 1
一般 : 1
C2 名古屋第二環状自動車道
(14)山田東IC - (15)山田西IC - (16)平田IC
T-28中戦車
T-28
T-28は、ソビエト連邦の中戦車である。
1933年に制式化されたこの戦車はソ連初の多砲塔戦車である。多砲塔戦車としては世界最多の503輌が生産された。
開発背景については、T-35重戦車を参照されたい。
T-28はA6中戦車とMK.II中戦車を参考にしながらT-35と併行して開発された。1932年には試作車(主砲には暫定的に45mm戦車砲を搭載)が完成し、1933年2月には10輌(12輌という説もある)を完成、メーデーパレードで一般公開され、同年8月11日にT-28中戦車として制式化された。
サスペンション系は上記に上げた戦車のものがコピーされていたため大量の小さな転輪を垂直スプリングで支えるという珍しい方式が採られ、また、砲安定装置の装備、砲塔の旋回は電動による動力旋回とするなど、最新技術が盛り込まれていた戦車でもあった。また、T-28はT-35と多くの部品が共通化されており、主砲塔、銃塔は同じ物を搭載していた。
砲塔は1933年型では76.2mm砲を搭載した主砲塔の前部に機銃を搭載した銃塔を2つ、計3つを配置していた。
T-28にはT-35と違い発展性にはいくらか余裕があり、いくつかの改良型、派生型がある。
T-28(1933年型)
初期生産型 前面装甲 最厚部30mm
T-28B(1938年型)
若干砲身長を増加させ(16.5口径KT-28から26口径L-10へ換装)、操縦席にバイザーが付いた。
T-28E(1939年型)
これまでの戦訓を元に装甲が強化され、前面装甲60mmに達したが、重量が32tにまで増加し、機動性の悪化と運用寿命の減少を招いた。
T-28(1940年型)
傾斜装甲を取り入れた円錐砲塔へ変更したタイプで、T-28中戦車の最終型。対空用にP-40機関銃リングを標準装備していた。
また、改修で増加装甲や上記の対空機関銃を装備した初期~中期型T-28もあり、多砲塔戦車でありながら、T-28は大戦初期において強力な戦車になっていた。
T-29中戦車
BT戦車のようにクリスティー式サスペンションを搭載し、履帯をはずして接地転輪で走行が可能になったタイプ。生産数不明。
IT-28
T-28を改修して作られた架橋戦車。ごく少数が生産された。
1933年 41輌
1934年 50輌
1935年 32輌
1936年 101輌
1937年 39輌
1938年 96輌
1939年 131輌
1940年 13輌(円錐砲塔型と思われる)
部隊配備されたT-28であったが、T-35ほど酷くはないがエンジンやサスペンション系に問題を抱えており、設計者たちの努力によって多少改善されたが、これらの問題は依然最後まで残ってしまっていた。
これらは、T-28の持つ複雑な構造、機構を整備する事における赤軍の経験の欠如や整備に技術を要する部分が多かった事が原因となっていた。
T-28はソ連軍によるポーランド侵攻で初めて投入されたが、本格的な実戦となった冬戦争では、森林や、深い雪の中での行軍が多く、加えてこの頃のT-28は最大装甲が30mmで防御面で不安があり、フィンランド軍の対戦車砲や火炎瓶によって待ち伏せ攻撃を受け、多くの損失を受けた。このため、T-28は上記のような改良、改修を受けていくことになる。
1941年6月22日に独ソ戦が始まった時には、T-28およびT-35は独立戦車大隊および独立重戦車旅団に配備されており、戦闘を繰り返し、勢いに乗るドイツ軍や初期のソ連軍の拙劣な戦車運用も加わって、多くが撃破されているが、1941年7月中旬のベルジチェフ村近くのセミョノフカではT-28の1個小隊がドイツ軍との戦闘で、戦車3輌を撃破、対戦車砲2門を破壊するなど、強化、改良の甲斐あって局地的な戦いではドイツ軍に対して勝利を収めている。
生き残ったT-28はモスクワ防衛戦に参加し、その後1943年初頭までドイツ軍への反攻作戦に使用された。
冬戦争時にフィンランド陸軍は5輌のT-28を鹵獲、自軍の戦車部隊に配備し、戦後の1951年まで長期間運用していた。
この間継続戦争においては既に旧式となりながら、圧倒的な性能差を持つT-34-85を撃破するなど、戦争後半においてもフィンランド軍の貴重な戦車戦力として使用され続けた。
全日本モーターサイクルクラブ連盟
全日本モーターサイクルクラブ連盟(ぜんにほんモーターサイクルクラブれんめい、Motorcycle Club Federation of All Japan、略称: MCFAJ)はモーターサイクル競技の主催を主な活動とする団体である。
MCFAJは1958年に発足し、同年8月に第1回全日本クラブマンレースを主催(会場は浅間高原自動車テストコース)。これはアマチュア選手(クラブマン)を主体にした全国レベルのレースという意味で、日本初だったと言われている。またいわゆる浅間火山レースとは一線を画す内容だと言われている。
以後、MCFAJは日本で行われるアマチュア(クラブマン)によるモーターサイクル競技の主催を行っている。
2輪雑誌『モーターサイクリスト』の発行元だったモーターサイクル出版社(現・八重洲出版)が創立に深く関わっており、当時の同社社長だった酒井文人が初代理事長を務めた。
MCFAJと並立する形で、国際モーターサイクリズム連盟(FIM)の下部組織である日本モーターサイクルスポーツ協会(MFJ)が存在する(MFJの発足はMCFAJの3年後の1961年)。MFJを正統とする見方も存在する一方、メーカーや監督官庁ではなくレース出場者(および引退した出場者や関係者)が運営の主体である点で、MCFAJこそ正統という意見も存在する。
MCFAJとMFJの両方で活動していた選手も数多く存在する。MCFAJが主催していたサイドカーレースの出身者のうち、熊野正人はロードレース世界選手権(WGP)に参戦していた。
常滑インターチェンジ
常滑インターチェンジ(とこなめインターチェンジ)は、愛知県常滑市にある半田中央IC方面のみの出入り口を持つハーフICである。
この付近で西知多道路との分岐が予定されている。
E87 知多横断道路
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E87 知多横断道路
りんくうインターチェンジ
りんくうインターチェンジ(りんくうインターチェンジ)は愛知県常滑市にある知多横断道路及び中部国際空港連絡道路のインターチェンジである。中部国際空港方面の料金所はりんくうTBを併設している。
2020年(令和2年)2月13日13時に第2出口が開通した。
E87 知多横断道路
E87 中部国際空港連絡道路
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
中部国際空港方面の料金所はりんくうTBを参照。
愛知県道522号中部国際空港線(一般道部分)
コストコ 中部空港倉庫店
E87 知多横断道路
E87 中部国際空港連絡道路
りんくうIC/TB - セントレア東IC
垣屋続成
垣屋 続成(かきや つぐなり、文明14年(1482年)? - 元亀元年(1570年)は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。山名氏の家臣。山名四天王の一人。
但馬国の国人で、但馬守護代を務めた垣屋宗続は文明15年(1483年)に主君である山名政豊の播磨国遠征に従軍して赤松政則の反撃によって大敗した時に弟や嫡男ら一族郎党350名と共に討死して、「垣屋名字悉終了」(『多聞院日記』同年4月10日条)と評される。その後、垣屋氏を継いだ宗続の子である孫四郎が続成とされている。垣屋氏は曾祖父にあたる垣屋熙続が文明6年(1474年)に死去して以来、わずか9年で4代の当主(宗続の嫡男を含めて)を失い、一時的に衰退した。
こうした経緯から、続成と山名政豊及び後を継いだ山名致豊との関係は不安定で明応から永正にかけて度々垣屋氏と但馬守護家が対立している。
文亀9年(1502年)から但馬守護代を務めた。永正9年(1512年) 、居城を鶴ヶ峰城に移し、ここを垣屋氏の拠点とした。
その後、織田信長の台頭に伴い、山名氏の同盟先を織田氏と毛利氏どちらかにするかで家中は割れると、続成は毛利氏と表明。そのため、同じ山名四天王である田結庄是義と対立し、元亀元年(1570年)、是義の奇襲を受けて、岩井村養寿院で自刃した。
なお、垣屋氏系図から子は垣屋光成とされているが、文献が65年開いているため、その間に登場する垣屋続貫(つぐつら、続実(つぐざね)は通称)を子とし、光成を孫とする説もある。
垣屋熙続(曾祖父)
垣屋豊遠(祖父)
垣屋宗続(父)
垣屋光成(子)
垣屋恒総(孫)
垣屋続貫(子?)
垣屋豊続(不明)
浅香守生
浅香 守生(あさか もりお、1967年3月11日 - )は、日本の男性アニメーション演出家、アニメーション監督、映画監督。兵庫県出身。
大阪デザイナー専門学校を経てマッドハウスに入社。『火の鳥・ヤマト編』をきっかけに演出家を目指すようになった。テレビアニメ『YAWARA!』第40話「富士子さんの秘密!」で演出デビュー、その後OVA作品『POPS』で初監督。代表作に『カードキャプターさくら』『ギャラクシーエンジェル』『GUNSLINGER GIRL』『LAST ORDER FINAL FANTASY VII』『NANA』など。1999年にアニメーション神戸作品賞・劇場部門を受賞。
ちなみに下の名前で呼ばれるのが苦手である。
秋田中央インターチェンジ
秋田中央インターチェンジ(あきたちゅうおうインターチェンジ)は、秋田市にある秋田自動車道のインターチェンジである。
秋田市の中心部へ向かうには最短のインターチェンジだが、以前は秋田南IC経由でもさほど時間的には変わらなかった。しかし、2007年(平成19年)9月15日に秋田中央道路が完成したことにより、市中心部へのアクセスが飛躍的に向上した。
E7 秋田自動車道(7番)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
E7 秋田自動車道
(6)秋田南IC - (7)秋田中央IC - 太平山PA - (8)秋田北IC
秋田北インターチェンジ
秋田北インターチェンジ(あきたきたインターチェンジ)は、秋田県秋田市にある秋田自動車道のインターチェンジ。秋田市土崎港地区の最寄りインターチェンジである。
E7 秋田自動車道(8番)(国道7号秋田外環状道路)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
秋田港(フェリーターミナル)
E7 秋田自動車道
(7)秋田中央IC - 太平山PA - (8)秋田北IC - (9)昭和男鹿半島IC
昭和男鹿半島インターチェンジ
昭和男鹿半島インターチェンジ(しょうわおがはんとうインターチェンジ)は、秋田県秋田市にある秋田自動車道のインターチェンジである。上り方面は秋田北ICまで一般国道7号秋田外環状道路(東北横断自動車道に並行する一般国道自動車専用道路)として供用している。
当ICは秋田市と潟上市の境界付近にあり、接続する国道7号・国道101号高速入口交差点、および料金所は秋田市にあるが、下り流出路以外の流出入路が一部潟上市にかかっている。
旧昭和町の中心市街地に近く、秋田県内有数の観光地男鹿半島への最寄りインターチェンジであることから、昭和男鹿半島インターチェンジの名称になった。
Y型になっており、上り線への流入路は本線と上り線からの流出路の上を立体交差している。
E7 秋田自動車道(9番)
国道7号(国道285号重複)
ブース数:4
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
道の駅しょうわ(ブルーメッセあきた)
E7 秋田自動車道
(8)秋田北IC - (9)昭和男鹿半島IC - (10)五城目八郎潟IC
田村公平
田村 公平
田村 公平(たむら こうへい、1947年3月19日 - )は、日本の政治家。参議院議員(2期)、自由連合幹事長、建設政務次官(第2次森内閣)などを歴任。高知県土佐山田町(現・香美市)出身。父は元衆議院議員の田村良平。
土佐高等学校を経て、1969年3月早稲田大学政治経済学部政治学科卒業。
4月 - NHK本局入局(ディレクター)。
1971年 - NHKを退職し父である衆議院議員・田村良平の秘書となる。
1995年7月23日 - 第17回参議院議員通常選挙に高知県選挙区より無所属で出馬し初当選。
7月25日 - 自由民主党を離党。
11月28日 - 参議院院内会派「平心会」を江本孟紀と結成。
12月25日 - 自由連合に入党 し、幹事長を務める。
1997年 - 自由民主党に復党。
2001年7月 - 第19回参議院議員通常選挙再選。
2005年8月8日 - 郵政民営化法案の参議院本会議採決では反対票を投じた。
2007年7月 - 第21回参議院議員通常選挙で落選。
2010年 - 第22回参議院議員通常選挙では無所属で立候補し、再び落選した。
2012年11月13日 - 自民党に離党届が受理される。
2022年4月29日 - 旭日中綬章受章。
参議院議員時代は自由民主党議員であったが、安倍晋三の美しい国というスローガンに対してはかなり批判的であった。
2007年7月1日、田村の決起集会にて、安倍は集まった聴衆に対し「美しい国」の理念や自民党の政策を訴えた。しかし、7月16日、田村は「美しい国」について「意味がよく分からない」 と指摘した上で「高知は明日の飯をどうやって食うかという追いつめられた状況にある。絵に描いた『美しい国、日本』で応援に来られて適当なことばかり言われたら、馬鹿にされたような気がする」 と批判し、「そういう思いをだれかが言わないといけない」としている。これを受け同月19日、安倍は高知県への遊説を見送ることを決定した。同月20日、安倍は四国入りするが、徳島、香川、愛媛三県だけで応援演説した。
同年7月29日の開票の結果、四国四県の自民党候補のなかでは最も健闘したものの、結局12000票余り及ばず落選した。
2007年7月16日、田村は演説にて、7月1日に高知県を訪れた安倍晋三に触れ「(首相は)私の選挙を心配するなら銭を持ってきてほしい。南海地震対策を政府の責任で5千億円ぐらいやったら、高知は地震や台風に耐えられる県になる」と訴えた。
農業政策についても一家言持っており、党執行部の選挙演説内容に対して反論している。
2007年7月15日、自由民主党幹事長の中川秀直が第21回参議院議員通常選挙に立候補した田村の応援に訪れたが、翌日、田村は中川について「『高知の農産物を上海に売ればいい』と言ったが、(高知空港に)国際線が飛びもしないのに、できもしないことを言ってもらいたくない」と演説している。
2002年1月20日、世界平和統一家庭連合(旧・統一協会)の関連団体である世界平和連合の高知県連合会結成大会に参加した。田村議員に代わってメッセージを代読した弘田健一秘書は「統一協会に問題があることは知っている。肩入れするつもりはないが、昨年の選挙で世話になっているので呼ばれれば断れない」と、統一協会との関係の深さを吐露した。
ミス・ドラキュラ
『ミス・ドラキュラ』は藤子不二雄Ⓐによる日本の漫画作品。
1975年6月11日号より『女性セブン』(小学館)にて連載されていた。各話4頁構成。同作者による漫画『無名くん』『オヤジ坊太郎』と並ぶ「変身3部作」と呼ばれている。約6年間連載された。
奇想天外コミックス 奇想天外社 全4巻(絶版)
ブッキング 全7巻
全252話を完全収録として2006年から2007年にかけて刊行。しかし原稿紛失のためマイクロフィルムからの復刻の話が多数あった。
主人公。普段は地味で眼鏡を掛け、男に縁の無さそうなハイミスのOL。その正体は金髪で金持ちの謎の美女。ミス・ドラキュラとのあだ名があるが、それは同時に美女の時の通り名でもある。身体能力も高く、賭け事にも強い。同僚たちが困ると本来の姿で手助けをする。
虎木の同僚。太っている独身女性。ショートヘアーで毛先にパーマをかけている。運転技術はゼロで、ヨーコ、虎木を事故に巻き込んだことも。本名は「フサコ」。四郎というカッコいい弟がいる。作者の作品『パラソルヘンべえ』に少女時代として出演し、メモスケを好きになったシーンがあるが、名前はフトミになっていた。
虎木の同僚。細身の独身女性。内はねのショートヘアー。父親ほどの歳の離れた彼氏がいたりと、作中ではフーコより異性関係が豊富である。
虎木の同僚。つり目で口先がとがっている。既婚者で妻の名前は「カズコ」。女にめっぽう弱いが、全く相手にはされていない。また、いい容姿とはいえないフーコに何度か欲情したこともある。よく他の同僚と「麻雀北々荘」で麻雀をするが負けてばかり。「SNACKモモンジャ」の常連。初期は眼鏡をかけていなかったが、作品前半あたりで眼鏡をかけ始める。作者の作品『無名くん』以降はサラリーマンが3人以上出演すると大抵の場合、スターシステムとしている時が多い。
虎木の同僚。出っ歯。既婚だったが途中で独身になった模様。
虎木の部長。ちょび髭。「~だニイ」が口癖。何人か愛人が居る様子。
『怪物くん』のフランケンにそっくりの虎木の執事。「フンガー」しか言えない。