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ヨハン・ファウスト
ヨハン・ゲオルク・ファウスト(Johann Georg Faust、Johannes Faustus、1480年? - 1540年?)とは、15世紀から16世紀のドイツに実在したとされる占星術師、錬金術師。「ファウスト博士(Doktor Faustus)」の名でも呼ばれる。
民衆本『実伝ファウスト博士(Historia von D. Johann Fausten)』や人形劇などで伝説が人口に膾炙し、後世これに取材した様々な創作が作られた。その中でも特にゲーテの戯曲『ファウスト』が著名。
姓のファウストは、ラテン語の「faustus(幸福な、祝福されたの意)」に由来する。
実在性も含めて、その生涯には多分に不明な部分が含まれており、ヴュルテンベルクのクニットリンゲンまたはハイデルベルクで1466年もしくは1480年に生まれたとされる。1509年1月15日、ハイデルベルク大学で神学博士号の16人の授与者1人に含まれているという記録があるが、別人説もある。生前は各地を放浪し、マルティン・ルターからは悪魔の力を借りていると非難されたという。1538年には、フォン・シュタオフェン男爵に雇われている。最期は錬金術の実験中に爆死したとされ、五体はばらばらとなったという。このことが後世に伝説の根拠となった。
その死後、魔術に通じていたなどという伝説が出来上がり、特に悪魔(メフィストフェレス)と契約した人物として世に広く知られるようになった。
1587年、民衆本(Volksbuch)『実伝ファウスト博士』(Historia von D. Johann Fausten)が書かれた。作者は不詳であるが、ヨーハン・シュピースという説もある。
マーロウ(1564年 - 1594年 イングランド):『フォースタス博士』(1588年、戯曲)
レッシング (ドイツ):(断片)
カール・ジムロック:『人形芝居ファウスト』(1846年、人形劇のより古いものに1746年のものもあるという)
ゲーテ:『ファウスト』(第一部は1808年、第二部はゲーテの死の翌年1833年)
クリンガー:(1791年)
レーナウ :(1836年)
ハインリヒ・ハイネ :(1851年、バレエ台本)
トーマス・マン:『ファウストゥス博士』(1947年)
ヴァレリー:『モン・フォースト(我がファウスト)』(1946年)
その他オペラなどがある。
フリッツ・ハベック/中村利治 訳『ファウスト博士の行動と冒険』文芸社 ISBN 4-8355-1803-9
藤代幸一、松浦純『ドイツ民衆本の世界 3 ファウスト博士』国書刊行会 ISBN 433602703X
清水俊夫 訳、サカイトシノリ 画『マリオネット ファウスト―旧きドイツの人形芝居』論創社 ISBN 484600421X
厳復
厳 復(げん ふく/げん ぷく)は、清末民初に活躍した啓蒙思想家・翻訳家。字は又陵(ゆうりょう)、のち幾道(きどう)。号は観我生室主人、愈壄(ゆや)老人など。
代々医者を家業とする一族に生まれ、幼少より科挙合格のための教育を受けた。しかし父の病死の後に家が没落したため、科挙受験を断念し左宗棠や沈葆楨が創設した福州船政学堂に学んだ。この学校は海軍の人材育成のために設けられたもので、当時推進されていた洋務運動の成果の一つであった。伝統的な教育を離れ、この西洋教育(英語・数学・物理学等)を受けたことが厳復の将来を決定付けることになる。
1877年には最初の留学生の一人として渡英し、1879年までポーツマス海軍大学で軍事学を学んだ。イギリスにおいて厳復は単に軍事関係の知識を吸収しただけではなく、広く西欧の文化・思想を吸収し、それに深く感銘を受けたという。そしてそのことが後の思想・行動に決定的な影響を与えることになる。すなわち上で少し触れた洋務運動は「中体西用」―中国に軍事・産業に関する知識は導入することは是とするが、哲学・思想・文化にあっては中国的伝統を固持しようとする思想―を旨としていたが、そのような皮相な西欧理解と小手先の改革では清朝の現状を打破することはできない、と厳復は考えるにいたる。
帰国後、1880年に李鴻章が天津に創設した北洋水師学堂に招かれて総教習となり、以後二十年間その職にあった。しかし1894年から翌年にかけて戦われた日清戦争での敗北は、洋務運動の限界を露呈するものであった。この時に際し、厳復は『直報』紙上に「論世変之亟」、「原強」などを発表し、啓蒙活動を本格的に開始する。発表されたものはどれも西欧の体験から中国の政治や思想を厳に批判し、その政治的・知的怠惰が現状の苦境を招いたと主張し大いに注目を集めた。
1898年、代表的訳書『天演論』を出版。この書は中国における最初の社会進化論紹介であり、まさしく清末において一世を風靡した。タイトルにおける「天演」とは`evolution'の訳語であって、本そのものはトマス・ヘンリー・ハクスリーの『進化と倫理』を訳し、それに厳復自身のコメントを付したものである。ただ厳復のコメントはハクスリーとは意見を異にするハーバート・スペンサーの立場にたったものであり、ハクスリーに批判的な言辞が多く見られる。厳復の翻訳は桐城派という古雅な文体に則って為されたために非常に難解であったにもかかわらず、『天演論』の与えた影響は非常に大きかった。現在当たり前となっている発展史観を清末に広めたのは、まさにこの書の影響である。清末の人々は西欧列強や明治日本によって滅亡の危機にさらされているという意識が濃厚であったが、『天演論』はその意識に簡単に理解できる社会進化論という理論を与えた。そのため書中の「優勝劣敗」・「適者生存」といったことばは流行語ともなった。また同時期活躍した康有為や梁啓超の思想に決定的な影響を与えたことをはじめ、胡適などは「適者生存」にちなんで改名するなど清末における厳復の影響は無視できない。
1905年、復旦公学(後の復旦大学)の設立に参加、1906年から1907年まで二代目学長を務める。その後北京大学学長も務めるが、辛亥革命の後、孔子崇拝の提唱や袁世凱の帝制運動への参加によって保守派のレッテルを貼られ、失意のうちに晩年を迎えた。
『天演論』
陝西味経售書処1895年重刊。ハクスリー著『進化と倫理』(Evolution and ethics)の翻訳。
『原富』
上海南洋公学訳書院1902年刊。アダム・スミス著『諸国民の富』(An inquiry into the nature and causes of the wealth of nations)の翻訳。
『群学肄言』
上海文明編訳書局1903年4月出版。ハーバート・スペンサー著『社会学研究』(The Study of Sociology)の翻訳。
『群己権界論』
上海商務印書館1903年9月出版。ジョン・スチュアート・ミル著『自由論』(On liberty)の翻訳。
『社会通銓』
上海商務印書館1904年1月出版。エドワード・ジェンクス著『政治史概説』(A History of Politics)の翻訳。
『穆勒名学』
南京金粟斎出版1905年出版。ジョン・スチュアート・ミル著『論理学体系』(A System of Logic, Ratiocinative and Inductive)の翻訳。
『法意』
商務印書館1909年出版。モンテスキュー著『法の精神』(L'esprit des lois)の翻訳。
エリーザベト・シューマン
エリーザベト・シューマン  Elisabeth Schumann
Portal クラシック音楽
エリーザベト・シューマン(Elisabeth Schumann, 1888年6月13日 メルゼブルク - 1952年4月23日 ニューヨーク、1885年誕生説あり)は、ドイツ系アメリカ人の声楽家(ソプラノ)、オペラ歌手、オラトリオ歌手、宮廷歌手、音楽教育者。英語読みでエリザベス・シューマンと表記されることがある。
エリーザベト・シューマンは、メルゼブルクのゴットハルト通り27で、教師、オルガニスト、指揮者のアルフレート・シューマンの末娘として生まれた。プリマ・ドンナのヘンリエッテ・ゾンタークは彼女の直接の先祖の一人であったと言われている。 最初はベルリンでファレリー・ジテルマンとマリー・ディートリヒなどに師事し、続いてドレスデンでナタリー・ヘニッシュに師事した。
ハンブルクで彼女はアルマ・シャドウからレッスンを受け、1909年に地元のオペラハウス(ハンブルク州立歌劇場)でワーグナー『タンホイザー』羊飼いの少年として舞台デビューを果たした。彼女はこの歌劇場に1919年まで所属することになる。1912年には、モーツァルト『フィガロの結婚』ケルビーノ、後にスザンナでセンセーションを巻き起こした。その後、モーツァルト『ドン・ジョヴァンニ』ツェルリーナ、ワーグナー『ニュルンベルクのマイスタージンガー』エファなどを演じた。1914年から15年にかけてはニューヨークのメトロポリタン・オペラに行き、その後数十年間もの友人となるリヒャルト・シュトラウスの『ばらの騎士』ゾフィーでデビューした。メトロポリタン・オペラでは、プッチーニ『ラ・ボエーム』ムゼッタ、フンパーディンク『ヘンゼルとグレーテル』グレーテル、ベートーヴェン『フィデリオ』マルツェリーネなど、そのシーズンは10役を演じた。第一次世界大戦の勃発にもかかわらず、彼女は1915年5月にアメリカからハンブルクに戻ることができ、1918年にはアルノルト・ヴィンターニッツのオペラ『マイスター・グロビアン』の世界初演に出演した。
1919年に彼女はウィーン国立歌劇場に招聘され、1922年から1935年までザルツブルク音楽祭においてフーゴ・フォン・ホーフマンスタール、マックス・ラインハルト、リヒャルト・シュトラウスのもとで活動した。ウィーン滞在中、彼女と再婚した指揮者の夫カール・アルヴィン(1891–1945)は、パトロンであるイェニー・マウトナー(1856-1938)やその夫である実業家のイジドール・マウトナー(1852-1930)と一緒に、1925年からマリエンタールの織物工場を所有していた。彼女はヨーロッパ、アメリカ合衆国、南アメリカを巡る大規模なコンサートツアーに加わり、リヒャルト・シュトラウスなどがピアノに同行した。
オペラ以外にもエリーザベト・シューマンはオラトリオにも出演している。また、愛唱されている歌曲の歌い手でもあり、2つの歌曲集を編纂・出版している。
上記のとおり、彼女はオペラやオペレッタから、オラトリオや歌曲まで、幅広いレパートリーを誇り、豊かな録音を後世に遺した。生き生きとした表情や優雅さ、美貌によって愛され、評価された。リヒャルト・シュトラウスやオットー・クレンペラー、ロッテ・レーマン、ブルーノ・ワルター、ヴィルヘルム・フルトヴェングラーなど、往年のドイツ楽壇の錚々たる顔ぶれと親しかった。
1938年にナチスがオーストリアを併合し政権を握ったとき、彼女の音楽活動は、1933年まで結婚していた前夫の指揮者カール・アルヴィン同様に、職業禁止令によって突然途絶えさせられた。1938年にアルヴィンはメキシコに移住した。同年3月彼女はイギリスに移住し、10月には3人目の夫とアメリカに移住し、1944年にはアメリカの市民権を得た。1938年にはフィラデルフィアのカーティス音楽学校に受け入れられ、1947年まで教鞭を執った。終戦後、1945年秋にコンサートツアーのためにヨーロッパに戻り、多くのリサイタルを行い、イギリスで特に成功を収めた。 いつかはイギリスに定住しようと計画していたが、ニューヨークでの突然の死により、その望みが叶えられることはなかった。
彼女を記念して、メルゼブルク旧市街公益法人は、彼女が生まれた家に記念プレートを設置した。メルゼブルク・シュテーンデハウスの1階にある劇場とコンサートホールは、彼女にちなんで名付けられている。
最初の結婚相手は、ベルリンで出会った建築家のヴァルター・プリッツ(1882-1957)である。ハンブルク時代に指揮者・作曲家オットー・クレンペラーと関係を持った(彼女は二度クレンペラーと出奔している)後に離婚し、1919年にピアノ伴奏者でもある指揮者・作曲家・ピアニストのカール・アルヴィンと結婚。1932年から皮膚科医のハンス・クリューガーと恋愛関係になり1933年にアルヴィンと離婚。1938年にクリューガー(ユダヤ人)を国外に連れ出しイギリスで結婚。クリューガーとは1944年にアメリカで離婚している。
ニューヨークで末期のシューマンを見舞ったロッテ・レーマンはクレンペラーに電話をかけ、感動的なシューマンとクレンペラーとの会話が交わされたという。電話を切った後にシューマンは「この人が私の人生の人だったの」と優しく言ったという。
エリーザベト・シューマンとヴァルター・プリッツの息子ゲルト・ピューリッツ(1914-2007)は、膨大な文章と写真による母の伝記の執筆に身を投じ、娘のジョイ・ピューリッツは『世界的に有名なメルゼブルクのソプラノ歌手の人生』の共同編集者を務めている。
ウィーン国立歌劇場名誉会員、ウィーンフィルハーモニー管弦楽団初の女性名誉会員
(SPレコードの記録音質)
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bei YouTube(1945年録音)
『ばらの騎士』ゾフィー
『ラ・ボエーム』ムゼッタ、ミミ
『魔笛』パパゲーナ、パミーナ
『ヘンゼルとグレーテル』グレーテル
『ジークフリート』森の小鳥
『フィデリオ』マルツェリーネ
『カルメン』ミカエラ
『魔弾の射手』エンヒェン
『後宮からの誘拐』ブロンデ(ブロントヒェン)
『ニュルンベルクのマイスタージンガー』エファ
『フィガロの結婚』ケルビーノ、スザンナ
『ナクソス島のアリアドネ』ナヤーデ、作曲家
『コジ・ファン・トゥッテ』デスピーナ
『ミニョン』ミニョン
『こうもり』アデーレ
『ドン・ジョヴァンニ』ツェルリーナ
『ラインの黄金』ヴォークリンデ
『ジョニーは演奏する』イヴォンヌ
『イドメネオ』イリア
『道化師』ネッダ
水殿ダム
水殿ダム(みどのダム)は、長野県松本市、信濃川水系犀川の上流部・梓川に建設されたダム。管理者は、東京電力リニューアブルパワー。高さ95.5メートルのアーチ式コンクリートダムで、東京電力による大規模な水力発電所開発に伴い上流の奈川渡ダム、下流の稲核ダムとともに完成。これらは総称して安曇3ダムまたは梓川3ダムと呼ばれる。
水殿ダムは東京電力による梓川電源開発計画の中で建設された3基のダムのうちのひとつである。3ダムの中では位置的に中間部にあり、奈川渡ダムと稲核ダムにはさまれるようにして、ちょうど梓川とその支流である水殿川の合流点にある。ダムの高さは95.5メートルで、奈川渡ダムが高さ155メートル、稲核ダムが高さ60メートルであることを考えると、諸元でも中間に位置している。ダム湖である水殿調整池は奈川渡ダム直下にある安曇発電所の下池として利用される一方、水殿ダム直下にも認可出力24万5,000キロワットの水殿発電所を設置。自ダムを上池、下流の稲核ダム湖(稲核調整池)を下池とした揚水発電を行っている。1基のダムが2箇所の揚水発電に関わる例は、ほかに中部電力の奥矢作第一・第二発電所の富永調整池(富永ダム)があるが、全国的に見ても希少である。
建設工事は奈川渡ダム・稲核ダムと同時に1965年(昭和40年)より開始。ダム本体を間組が、発電機を富士電機・日立製作所が手がけることになった。奈川渡ダム直下の安曇発電所では狭あいな地形から6台ある発電機を2棟に分けて設置したが、水殿ダム地点では川幅が広くなっていることから、4台の発電機がダム直下に並べられている。洪水吐きについては、ダム直下に発電所を置いた関係で、稲核ダムで採用された中央から滝のように放流する型式のものではなく、右岸にスキージャンプ式の洪水吐きが設けられた。
建設工事は着々と進められ、1969年(昭和44年)10月に水殿発電所1・2号発電機が、1970年(昭和45年)8月には残る3・4号発電機が運用を開始。水殿ダム・水殿発電所建設中の死傷者は合計8名、うち5名は殉職している。
国道158号沿いの道の駅「風穴の里」付近よりダム天端右岸へと続く道がある。アルピコ交通上高地線・新島々駅からアルピコ交通バスに乗車、「水殿ダム」バス停下車すぐ。右岸には水殿ダム管理所や、公衆トイレのある小公園「ふれあいダム広場」がある。天端は歩道になっており、左岸からトンネルを抜けた先の水殿川上流部ではイワナなど渓流釣りが楽しめる。
国道158号は風穴の里手前でダム直下の水殿発電所へとつながる道に分岐している。一般の進入は水殿ダムのスキージャンプ式洪水吐きまで可能となっており、その先への立ち入りは制限されている。
米倉夏弥
米倉 夏弥(よねくら かや、1983年10月30日 - )は、日本のAV女優。
2004年11月、『新人 米倉夏弥 新人ギリギリモザイク』(S1 NO.1 STYLE)でAVデビュー。
2007年2月13日23時45分、自身のブログにコメントの形で、引退を報告している。
全6場所制覇
全6場所制覇(ぜんろくばしょせいは)とは大相撲で年6場所開催される本場所のすべてで幕内最高優勝を達成することである。
当然ながらまず6回以上幕内最高優勝する実力が必要とされ、また開催地や開催時期にも左右されない安定感も求められる。このことから大力士の目安のひとつとされることも多い。テニスやゴルフなどで言うグランドスラムと同様、運不運も多分に関わる記録でもあるが、2020年現在では10回以上優勝して全6場所制覇を達成できなかった力士は存在しない(ただし年6場所になった時点ですでに現役後半だった栃錦・初代若乃花を除く)。
この記録が注目されるようになったきっかけは曙の時代あたりからであり、本格的に論じられるようになったことは比較的新しい。2008年7月場所において白鵬がこの記録を達成したときには朝日新聞・毎日新聞(いずれも2008年7月26日付)をはじめとして複数のスポーツ新聞においても過去にさかのぼって記録達成者の一覧が掲載され、偉業として扱われることが定着したといってよい。
ある特定の年に開催される6場所全てで優勝を達成する場合「年6場所完全制覇」と称される。これを達成した力士は2005年の朝青龍が唯一である。
全6場所全勝制覇を達成した力士は白鵬が唯一である(2015年1月場所制覇)。
年は各場所の初優勝の年。()内はその時点での優勝回数。太字は該当場所の優勝で6場所制覇達成。
達成者はすべて最高位は横綱で、大関以下で7回優勝の最多記録を持つ貴乃花も横綱昇進後に全場所制覇を達成している。
効率という面で言えば武蔵丸で、初優勝から6回目の優勝で全場所制覇を達成した。ただし初優勝から6回目の優勝まで5年2ヶ月を要している。スピード達成だったといえるものは朝青龍の初優勝から1年8ヶ月で、8回目の優勝で達成。北の富士と曙と白鵬も7回目の優勝で全場所制覇を達成している。
逆に〝難産〟だったといえるものが北の湖と千代の富士で、ともに13回目の優勝でようやく全場所制覇。貴乃花の12回目、大鵬の11回目の優勝での達成がこれに次ぐ。
年は各場所の全勝初優勝の年。( / )の左はその時点での全勝優勝回数、右はその時点での優勝回数。太字は該当場所の優勝で6場所制覇達成。
年間完全制覇とは、ある年の開催される全ての場所の優勝をすることを指し、1場所15日制・年6場所制以降では、達成したのは朝青龍のみである。
当然ながら全6場所制覇達成の前提条件は年6場所制以後の力士となるが過渡期における第一人者、栃若時代の両雄が5場所までで優勝達成している。
栃錦は戦前の1939年の初土俵で初優勝の1952年でさえ年3場所制、一番優勝と縁のなかった1月場所での初優勝が1960年で初土俵から21年目でこれが最後の優勝だった。
ともに11月場所での優勝だけがなかったが同場所は1957年の新設から4年連続で大関以下が優勝、「横綱の優勝できない場所」のジンクスは栃錦の引退後の1961年に破られた(優勝は大鵬)。1958年には、14日目まで若乃花12勝1敗1分、朝汐13勝1敗で、千秋楽結びの一番で対戦し、朝汐に敗れて優勝を逃した。
このほか、全場所制覇をあと1場所で逃した5場所で優勝の力士では玉の海がいて1月場所だけ優勝がなかったが現役死した1971年には初日から14連勝しながら千秋楽で大鵬に逆転され32回目最後の優勝を許している(なお玉の海の優勝回数は最終的に6回で、この時に優勝していれば「全場所制覇した力士の最終優勝回数が7回」という最少記録になっていた)。
稲核ダム
稲核ダム(いねこきダム)は、長野県松本市安曇稲核地先、信濃川水系犀川(梓川)に建設されたダムである。管理者は、東京電力リニューアブルパワー。
犀川上流部に建設された安曇3ダムの一つで、3ダムの中では最下流に位置する。奈川渡ダムより遅れて1965年(昭和40年)より建設が開始され、1969年(昭和44年)に完成した。型式はアーチ式コンクリートダム、高さは60メートルで3ダムの中では最も小規模。ダム湖は水殿ダム直下にある水殿発電所の下部調整池として利用されている。ダム右岸には竜島発電所の取水口があり、松本市波田地区へ至る導水路がある。またダム左岸の放流バルブ付近には稲核発電所がある。
ダム湖右岸に稲核集落があり、旧安曇村の中心部でもあった。国道158号がダム直下を通り、橋からダム全景を眺める事ができる。
鉄道:アルピコ交通上高地線新島々駅より路線バス約10分。
エディ・アルバート
Eddie Albert
エディ・アルバート(Eddie Albert, 本名Edward Albert Heimburger, 1906年4月22日 - 2005年5月26日)は、アメリカ合衆国の俳優。アルバートの母は1906年に彼を産んだ時に未婚であったため、1908年に出生証明書を書き換えた。そのため出生年を1908年とするメディアも多い。
からCBSで放送されたドラマ『農園天国』が大ヒットし、元ニューヨークのエリート弁護士で引退して田舎に移住した主人公オリバー・ダグラス役はアルバートの当たり役となった。
歌手としての実績も高く、アカデミー賞授賞式のイベントでその声を披露したほどである。1945年にメキシコ系女優のマーゴと結婚。息子のエドワード・アルバートも俳優になった。リベラルな人柄でも有名。
2005年5月26日、肺炎のためカリフォルニア州にある自宅で死去。99歳。
兼山ダム
兼山ダム(かねやまダム)は、岐阜県加茂郡八百津町と可児市(旧・可児郡兼山町)に跨る、木曽川本川に建設されたダムである。関西電力株式会社の水力発電専用ダムで、兼山発電所(かねやまはつでんしょ、八百津町所在)へ送水して最大3万9000キロワットの電力を発電する。
兼山ダムは木曽川を横断する形で築造されたダムである。丸山ダムの下流、今渡ダムの上流に位置する。形式は越流・直線型重力式コンクリートダム。ダムの堤高(基礎岩盤からの高さ)は36.25メートル、堤頂長(頂上部長さ)は200.15メートル、堤体積(堤体の体積)は10万4800立方メートル。ダムには幅11.2メートル・高さ9.5メートルのテンターゲート(ラジアルゲート)が14門並ぶ。
ダムによって形成される調整池の総貯水量は939万2000立方メートルで、そのうち満水位標高95.5メートルから4メートル以内の有効貯水量は393万3900立方メートルとなっている(数字は2008年(平成20年)3月末時点)。また湛水面積は1.1平方キロメートルに及ぶ(同左)。
ダム附設の関西電力兼山発電所はダム右岸に位置する()。ダム水路式発電所であり、使用水量最大200立方メートル毎秒・有効落差23.16メートルにて最大出力3万9000キロワットで稼働している。
上部水槽を省いて導水路から直接水圧鉄管(3条設置)を繋ぎ、3台の水車発電機を稼働させて発電する。水車は縦軸カプラン水車(出力1万7000キロワット)、発電機は容量1万5500キロボルトアンペアのものを設置。発電所建屋は半地下式で建設されている。
兼山ダム・兼山発電所は、大井ダム・大井発電所をはじめとする木曽川の水力発電所を建設した大正・昭和戦前期の大手電力会社大同電力によって構想された。
大同電力が兼山ダムの周辺にて水利権を取得したのは、前身木曽電気興業時代の1920年(大正9年)3月のことである。地点名は「錦津」「今渡」の2つで、当初は双方とも水路式発電所の計画であったが、複数回の計画見直しでダムを伴う「丸山」「兼山」「今渡」の3発電所へと再編。うち兼山地点については1938年(昭和13年)9月に発電出力3万7100キロワットとして変更許可を得た。翌1939年(昭和14年)4月1日、電力国家管理の担い手として国策電力会社日本発送電が発足し、出力5000キロワット超の新規水力発電設備を同社が引き受けることとなった。兼山発電所の建設計画も大同電力から日本発送電へと引き継がれ、同年5月1日建設所の開設とともに兼山ダム・発電所の工事が始まった。
事前の準備工事と地理的条件から工事は順調に進み、日中戦争の長期化に伴う資材・労力不足の影響や、度重なる洪水被害があったものの、ダムについては1941年(昭和16年)末にほとんど完成した。しかしながらダムゲートや取水口の制水門が、資材不足とメーカーの日立造船が造船事業で多忙であった関係で納入が遅れ、未完成のままであった。また三菱電機が製作中の水車発電機についても、主軸をアメリカ合衆国に発注していたが工作機械輸出禁止措置で輸入できなくなり、代替でドイツへ発注したがこれも独ソ戦開戦で届かなくなって、やむなく自社で製作する、という経緯があって1943年(昭和18年)2月まで納入がずれ込んだ。
1943年(昭和18年)3月、計画のダムゲート14門・取水ゲート6門のうちとりあえずダムゲート6門・取水ゲート2門を取り付け発電機1台を稼働、夏の渇水期において5600キロワットを臨時発電するという方針が固められた。未完成部分をコンクリートでかさ上げする仮堰堤工事とゲート設置工事は同年7月28日に完成。ダムの仮湛水と試運転を経て8月16日より兼山発電所は送電を開始した。10月17日には2台目の発電機も完成して出力は1万1200キロワットとなった。12月になりダムが竣工し、発電所出力は2万4800キロワットへ増強。3台目の発電機は他の発電所へ転用する議論もあったが1944年(昭和19年)3月1日に据付完了、4日に竣工検査が終了して兼山発電所は出力3万7100キロワットの水力発電所として全面的に竣工するに至った。
太平洋戦争後、1951年(昭和26年)5月1日実施の電気事業再編成では、兼山発電所はほかの木曽川の発電所とともに供給区域外ながら関西電力へと継承された。日本発送電設備の帰属先を発生電力の主消費地によって決定するという「潮流主義」の原則に基づき、木曽川筋の発電所が関西電力所管となったことによる。
建設当初は使用水量最大200立方メートル毎秒・有効落差22.17メートルにて出力3万7,100キロワットで運転されていたが、1963年(昭和38年)8月13日付で有効落差23.16メートル・出力3万9,000キロワットに変更された。以後発電所出力に変化はない。
兼山ダムは発電専用ダムであるが、ダム湖の左岸に、水資源機構(旧・愛知用水公団)によって愛知用水の「兼山取水口」が設置されており()、水源ダムの牧尾ダム・味噌川ダム・阿木川ダムから供給された水を取り入れている。ここを起点として、知多半島の最南端(愛知県知多郡南知多町)へ至る延長112.2キロメートルの愛知用水幹線水路が伸びる。
用水建設にあたり、兼山上流で取水する案のほかにも下流今渡ダムの上流から揚水ポンプで取水する案、今渡ダム下流から自然取入れを行う案があったが、工事費と維持管理費の比較検討から兼山取水案に決定された。取水口は、兼山ダム調整池の水位変動が大きく取水量も季節変動が大きいため手動操作が難しいことから、取水口の入口部の下流約90メートルの地点に水位観測所を設け、ゲート開閉を自動制御するように設計されている。
ジョーゼフ・ロートン・コリンズ
ジョーゼフ・ロートン・コリンズ
ジョーゼフ・ロートン・コリンズ(Joseph Lawton Collins、1896年5月1日 - 1987年9月12日)は、アメリカ陸軍の軍人。「ライトニング・ジョー」と呼ばれ、第二次世界大戦中は太平洋、ヨーロッパの両戦線で数々の作戦に携わった。彼の兄弟ジェームス・ロートン・コリンズは陸軍少将であった。1969年、歴史上初めて人類を月面に到達させたアポロ11号で司令船パイロットを務めたマイケル・コリンズは甥。
コリンズは1896年5月1日にルイジアナ州ニューオーリンズで生まれた。1917年にアメリカ陸軍士官学校を卒業し、少尉に任官され1917年4月に第22歩兵連隊に配属された。1917年5月には中尉に昇進し、1917年8月に臨時大尉に昇進する。彼はフォート・シルの歩兵兵器学校に学び、指揮下の連隊と共に1917年から19年まで各地で軍務に就く。1918年6月には大尉に昇進し、1918年9月には臨時少佐に昇進、第22歩兵師団第3大隊を指揮し1919年フランスに駐留、1920年から21年までドイツ駐留軍の副参謀長であった。
コリンズはグラディス・イースターブルックと1921年に結婚した。1920年には大尉に戻り、1921年から25年までウェストポイントで化学の教官を務める。1926年にはフォート・ベニングの歩兵学校尉官コースを卒業した。1927年にはフォート・シルの野砲学校上級コースを卒業する。1927年から31年まで歩兵学校の兵器、戦術教官を務め、1932年8月に少佐に昇進、1933年から34年までマニラの第23旅団の副官およびフィリピン師団の副参謀長であった。
彼は1937年陸軍産業大学を卒業、1938年に陸軍戦争大学を卒業し、1938年から40年まで同大学の教官であった。1940年6月に中佐に昇進、1941年には第VII軍団の首席補佐官であった。
コリンズは1941年1月に臨時大佐、1942年2月に准将、1942年5月に少将に昇進した。彼は1941年から42年までハワイ局の参謀長および1942年から43年までオアフ島の第25歩兵師団(「トロピック・ライトニング」師団)指揮官、ガダルカナル島の日本軍に対する作戦を担当した。
その後ヨーロッパへ転任し、1944年から45年まで第VII軍団を指揮しノルマンディー上陸作戦からドイツの降伏まで経験した。第VII軍団はコブラ作戦への貢献で最も知られる。しかしながら同作戦へのコリンズの貢献はそれほど知られていない。第VII軍団は1944年から45年の戦闘全体にわたって、最も重要な第1軍の努力を結集する傾向があった。コリンズはヨーロッパ戦線におけるアメリカ軍最良の部隊長と広く考えられた。
コリンズは1945年4月に臨時中将(戦時昇進)、6月に准将(終身)に昇進した。1945年8月から12月まで副総指揮官および陸軍地上部隊の参謀総長、1945年から47年まで陸軍情報局局長、1947年から49年まで陸軍副参謀総長に就任し、1948年1月に少将(終身)に昇進した。
コリンズは1949年8月16日から1953年8月15日まで2期4年にわたり、アメリカ陸軍参謀総長の職を務め、朝鮮戦争の全体に渡って陸軍を指揮した。階級は大将(終身)となった。
彼は陸軍の鉄道作戦を指揮し、戦闘序列に最初の特別部隊グループを配置し、そして新たに発足した北大西洋条約機構への陸軍の貢献に緊密に関係した。
彼は1953年から54年までNATOの軍事委員会および常設グループへのアメリカ代表であった。1954年から55年までベトナムで大使級のアメリカ特別代表を務め、その後NATOに戻り1956年3月に退役した。
コリンズは1987年9月12日にワシントンD.C.で死去した。彼はアーリントン国立墓地に埋葬された。
日本鉄道労働組合連合会
日本鉄道労働組合連合会(にほんてつどうろうどうくみあいれんごうかい、略称:JR連合(ジェイアールれんごう)、英語:Japan Railway  Trade Unions Confederation、略称:JRTU)は、JR各社における労働組合の連合組織である。日本労働組合総連合会(連合)、全日本交通運輸産業労働組合協議会(交運労協)、国際運輸労連(ITF)に加盟している。
現在、JRグループにおいては最大規模の労働組織を形成していて、特にJR四国・JR九州にはJR総連系の労働組合が存在しないなど、主にJR東海以西の各社における多数派労働組合を形成しており、JR東日本などにおいて多数派を占めていたJR総連と勢力を二分していたが、2018年のJR東日本の労政転換によるJR総連傘下の労組からの大量脱退によるJR総連の組合員数の激減により、現在ではJR総連を大きく引き離している。
組合員数は、2019年(令和元年)12月時点の労働組合基礎調査では約86,000人であったが、2020年(令和2年)現在は77,699人である。
かつて存在した鉄道労働組合(鉄労)は国鉄における第3の勢力を持つ組合で、労使協調路線をとっていた。また、国労に次ぐ第2の勢力を持つ組合である国鉄動力車労働組合(動労)は鉄労とは逆にストライキなど激しい活動をする組合で、鉄労とは常に対立関係にある組合であった。
だが、国鉄分割民営化に至る一連の動きの中で、当初は反対の姿勢を示していた動労・全国鉄道施設労働組合(全施労)などは当局の工作や、世論の流れや組織防衛、また民営化に強固に反対する第1組合の国鉄労働組合(国労)潰しなどで、予てから労使協調の姿勢を保っていた鉄労と共に民営化に賛成・容認をした。こうして、民営化を控えた1987年2月2日、民営化賛成派の動労、鉄労、日鉄労、鉄輪会、社員労は全日本鉄道労働組合総連合会(鉄道労連。分割民営化後はJR総連)を発足させた。一方の国労は分裂を重ね、一気に少数組合に転落した。
やっと成立したJR総連だが、実態は長年対立を繰り返してきた組合の寄り合い所帯で、かつて正反対の立場にいた旧鉄労と旧動労との2大勢力によって主導権争いが起こり、JR総連は何度も分裂の危機を呈していた。組合の主導権自体は数で勝る旧動労系が握っており、旧鉄労系はたびたび旧動労系を批判していた。
この2者の対立が決定的となったのは、国労組合員でJRに採用されなかった1,047人の採用問題の判決がきっかけである。JR側が彼らを採用しなかったのは不当労働行為であるとして、地方労働委員会が訴えを認めてJRへの採用を命じた。しかし、命令を受けたJR北海道、JR東日本、JR東海、JR貨物はこれを拒否し、JR総連もこれまでの経緯から反対の姿勢をとった。
さらに旧動労系が多数を占めるJR東労組などでは、「分割民営化に反対し妨害した国労の再採用絶対反対」を掲げて集会が開かれ、再採用反対のために「スト権の再確立」を打ち出した。これにより旧動労の「再武装」に反対する旧鉄労系と旧動労系との対立が決定的となり、1991年5月には鉄労系が多数派を占めるJR西労組からの動労派の脱退、8月には同じくJR東海労組からの動労派の脱退が続いた(この時の旧・JR東海労組が現・JR東海ユニオンである)。さらにJR西労組、JR四国労組、JR九州労組がJR総連を脱退し、JR東海ユニオンと合流、1992年5月18日、国労を脱退した日本鉄道産業労働組合総連合(鉄産総連)と組織統合をして日本鉄道労働組合連合会が発足する。JR総連には旧動労系のJR東海労働組合(略称:JR東海労)・JR西日本労働組合(略称:JR西労)が結成され参加した。
これにより、JR東海、西日本、四国、九州の各社でJR連合は最多数の組合になったものの、JR東日本やJR北海道、JR貨物では少数派となっている。また旧鉄労系は国労の民同右派が、鉄産総連は民同左派をそれぞれ淵源としていて、1951年の「平和3原則」をめぐる国鉄民同の分裂以来40年余を経て旧民同系が再統一されることとなった。
JR連合は、JR総連を革マル派の影響下にあり、JR総連系が多数派を占めるJR東日本やJR北海道において会社がJR総連系の組合に「異常に偏重する労政」が行われていると主張し、革マル派の排除・暴力追放などの「民主化闘争」を進めており、国労とも「民主化闘争」で共闘するケースがある。一方、JR総連側は、JR連合系が多数派を占めるJR東海やJR西日本において、JR福知山線列車事故の要因ともなった日勤教育や、JR連合系以外の組合に所属する者に対し昇進等の差別が行われていると批判している。
2013年12月16日にジェイアール東日本労働組合(ジェイアール東日本ユニオン)とジェイアール労働組合(JR東労組から脱退した構成員が主体)が統一し、JR東日本労働組合(東日本ユニオン)が発足したが、両者が過去に鋭く対立した経緯から各地で大量脱退や仙台地本の委員長や書記長が辞任、新潟地本では統一大会すら開催できないなど組織混乱が発生した。さらに、JR連合はJR東日本労働組合の委員長に制裁を科し、東日本ユニオンの組合員数は1,200人弱に激減した。また、東日本ユニオンはJR連合への正加盟が認められなかった。
その後も東日本ユニオンは正加盟の申請を続けていたが、2015年に正加盟の申請が認められないことを理由にJR連合との関係を一旦白紙に戻すとした。現在は、JR東日本労働組合を脱退した一部組合員が設立した、ジェイアール・イーストユニオンがJR連合に正加盟している。また、2018年以降はJR東日本において会社側が労政をそれまでとは180度転換したことによって、JR東労組は組合員の大量脱退が相次ぐことになるが、JR西労組やJR東海ユニオンがJR連合を結成した頃とは時代が違い、国鉄時代の労使関係を全く知らない若い世代が増え、若者の労組離れなどといった若い世代の価値観の変化もあって、2018年以降にJR東労組を脱退した者はどの組合にも加入しない者が多く、ジェイアール・イーストユニオンなどのJR連合系の労組も、JR東労組脱退者の受け皿にはなりえていないというのが実情である。
西日本旅客鉄道労働組合(JR西労組)OBの民主党衆院議員、三日月大造国土交通大臣政務官が、JR西労組側から6年間で1億円を超える献金を受けていたことがわかり、資金面でJR西労組側に依存する三日月国土交通大臣政務官が、JRを所管する国土交通省の重要ポストに名を連ねていたことに、識者からは「中立性に疑問があり、癒着を疑われても仕方がない」との批判の声も出ている。
JR北海道労働組合(JR北労組)
ジェイアール・イーストユニオン(JREユニオン)
JR東海グループ労働組合連合会(JR東海連合)
東海旅客鉄道労働組合(JR東海ユニオン)
JR西日本グループ労働組合連合会(JR西日本連合)
西日本旅客鉄道労働組合(JR西労組)
四国旅客鉄道労働組合(JR四国労組)
九州旅客鉄道労働組合(JR九州労組)
貨物鉄道産業労働組合(貨物鉄産労)
榛葉賀津也(会長、国民民主党参議院議員)
泉健太(副会長、立憲民主党衆議院議員)
小川淳也(事務局長、立憲民主党衆議院議員)
大串博志(幹事、立憲民主党衆議院議員)
原口一博(幹事、立憲民主党衆議院議員)
長浜博行(幹事、立憲民主党参議院議員)
日本鉄道産業労働組合総連合
日本鉄道産業労働組合総連合(にほんてつどうさんぎょうろうどうくみあいそうれんごう)はかつて存在した国鉄、JR各社の労働組合の連合体。略称は鉄産総連(てっさんろうれん)。
国鉄分割民営化を巡り、賛成派が国鉄労働組合(国労)を脱退、1987年2月28日に結成。その後、JR総連から脱退した旧鉄労系組合と、1992年5月18日にJR連合を組織した。
1985年頃から始まった国鉄分割民営化議論にたいし、国鉄の最大組合である国労は当初は反対していた。しかし、3年前から始まっていた「反国鉄キャンペーン」(国鉄の赤字を国労のせいにした)やこれまでのストライキなどの強行などから、国労に対する国民の風当たりは強く、国労は不利な情勢に立たされた。また当初は、国鉄当局も抜本的な組織変革を渋っていたが、葛西敬之(現JR東海会長)・井手正敬(元JR西日本相談役。JR福知山線脱線事故後に辞任)・松田昌士(現JR東日本相談役)の「国鉄改革三人組」を中心にした勢力が実権を握ると、民営化推進と対組合強硬姿勢に転じた。これに対し、第2、第3、第4組合の動労、鉄労、全施労は折れて分割民営化などへの協力を求める労使共同宣言に応じ、国労の苦境は深まる。
1986年7月6日の衆参同日選挙(第38回総選挙・第14回参院選)で自民党が大勝し、国労側はさらに劣勢に追い込まれた。当局は反対を貫き通そうとする国労に対し、徹底的な切り崩し工作(組合勧誘、脅迫、人事異動、国労と動労に対して行っていた違法スト損害賠償を動労分だけ取り下げる、など)をし、国労は動揺。また国労の一連の動きを批判する内部の声も高まってくる。
こうして、国労でも労使共同宣言を受け入れて分割・民営化を認めるべきとの主張が出され、特に国労主流派は民営化容認に傾いていった。しかし当時の国労内の勢力は、主流派(旧社会党右派系)・非主流派(旧社会党左派系)・反主流派(共産党系)の3つに分かれており、数を見れば主流派が多いものの過半数を制してはいないという危うい勢力バランスであった。そして民営化容認案は非主流派と反主流派の反対でまとまることはなかった。さらに当局側は国労の分断を図るために、労使共同宣言を受け入れるなら、(1)国労が当局を相手取り地方労働委員会に行った不当労働行為申立ての取り下げ(2)人材活用センターの容認(3)職場の点検摘発行動、安全問題の内部告発をしないという、これまでの国労の行動を全否定するような条件も呑むよう要求した。また、暗に非主流派・反主流派を「切れ」ば、主流派は助けると持ちかけられていた2015年5月。
国労は10月9日に修善寺で臨時大会を開き、五十嵐中央執行委員率いる非主流派と、徳沢中央執行委員率いる反主流派が足並みを揃え、激論の末採決に持ち込まれ、投票の結果は分割民営化反対が大多数を占めた。結果として山崎俊一委員長(主流派)は退陣に追い込まれる。後任として分割民営化反対の六本木敏が選出された。山崎率いる主流派は国労を脱退して民営化後の各社別に新組合を旗揚げし、民営化直前の1987年2月28日にその連合体である日本鉄道産業労働組合総連合を結成した。
中央執行委員長は吉村勇治郎で、組合員数3万5000人。その年9月1日に民営化賛成派がほとんどを占める全日本民間労働組合協議会に加盟し、そのまま日本労働組合総連合会(連合)の結成に参加した。一方、国労は一気に少数組合に転落し、影響力をなくしていった。
分割民営化反対運動の中で、賛成に転じた諸組合は87年2月2日に全日本鉄道労働組合総連合会(鉄道労連、民営化後はJR総連)を結成していた。だが、その実態は長年対立を繰り返してきた組合の寄り合い所帯で、常に対立の火種を抱えていた。特に旧動労系と長らくの労使協調路線の旧鉄労系との2大勢力の対立が特にひどく、何度も分裂の危機を呈していた。組合の主導権自体は数で勝る旧動労系が握っており、旧鉄労系はたびたび旧動労系を批判していた。
1992年、ついにJR総連参加の鉄労系が主導権を握る組合や支部がJR総連を脱退し、鉄産総連と合同してJRの多数派を制しようとする。そして5月18日、鉄産総連と旧鉄労系は組織統合をし、日本鉄道労働組合連合会(JR連合)が発足する。これにより、JRグループ全体と、JR東海、西日本、四国、九州の各社でJR連合は多数派を確保した。
北海道鉄道産業労働組合(北海道鉄産労)
JR連合成立後も組織はそのまま。2003年10月26日、国労からの新たな脱退者が加入してJR北海道労働組合(JR北労組)になる。
東日本鉄道産業労働組合(東日本鉄産労)
JR連合成立後も組織はそのまま。2001年2月、JR総連から新たに脱退した2組合が加入してJR東日本労働組合となる。2004年11月、国労から新たに脱退した1組合が加入してジェイアール東日本労働組合(JR東日本ユニオン)となり、更に2013年にJR総連から脱退した1組合が合流してJR東日本労働組合(東日本ユニオン)となる。
東海鉄道産業労働組合(東海鉄産労)
JR連合成立後しばらくは組織はそのまま。10ヶ月後の1993年3月に、旧鉄労系・JR東海労組と組織統合して東海旅客鉄道労働組合(JR東海ユニオン)になる。
西日本鉄道産業労働組合(西日本鉄産労)
JR連合成立時に旧鉄労系・西日本旅客鉄道労働組合(JR西労組)に組織統合。
四国鉄道産業労働組合(四国鉄産労)
JR連合成立後しばらくは組織はそのまま。5ヶ月後の1992年10月に、旧鉄労系・四国旅客鉄道労働組合(JR四国労組)に組織統合。
九州鉄道産業労働組合(九州鉄産労)
JR連合成立後しばらくは組織はそのまま。10ヶ月後の1993年3月に、旧鉄労系・現九州旅客鉄道労働組合(JR九州労組)に組織統合。
日本貨物鉄道産業労働組合(貨物鉄産労)
旧鉄労系にはJR貨物の組織が無かったため、現在も存在する。
各社組合の略称は○○鉄産労だが、「鉄産労」という組織自体は鉄道産業労働組合(動労から分裂)がある。これらは混同しやすいので注意されたい。
城北公園通
城北公園通(しろきたこうえんどおり)は、大阪市内を東西に走る主要地方道の愛称である。名称は沿線にある城北公園に由来する。
区間は大阪市北区の豊崎四丁目西交叉点から旭区の今市交叉点までで、大阪市道中津太子橋線の一部に当たる。全線が片側2車線の4車線道路。
全線を大阪シティバス 34号系統が走っている。その他の系統のバスも走っており、バスの運行の多い通りである。通りのうち東側の区間に当たる天神橋八丁目交叉点(厳密には阪急千里線と交差する部分に設置されているアンダーパスの東側にある長柄西交叉点) - 今市交叉点間で、時間指定のバス専用レーンが左車線に設置されている。午前7時から9時は豊崎四丁目方向の左車線の一部区間、午後5時から7時は今市方向の左車線の一部区間がバス専用レーンとなる(自動二輪車はレーンを通行可)。ただし、朝ラッシュ時の都島区毛馬町二丁目バス停付近ではバス専用レーンを客待ちのタクシーが占領しており、バスがスムーズに運行できないばかりか、渋滞が発生しやすい状況になっている。
中宮付近には大阪工業大学があるため、飲食店などが多い。
平日の夕方は国道1号との合流点である今市交叉点を先頭に渋滞が頻発する。また、天神橋八丁目交叉点(天神橋筋との交点)でも渋滞が発生することがある。1969年までは赤川三丁目交叉点から今市交叉点には大阪市電が走っていた。この大阪市電は赤川三丁目から南に折れ、都島本通(現:地下鉄都島駅)を経由して、天六・大阪駅方面や天満橋、阿倍野橋方面に至っていた。赤川三丁目から今市は大阪市電の中で比較的後期に開通した区間であり、また大阪市電の中で最後に廃止になった区間でもある。
城東貨物線と交差する都島区大東町・旭区赤川では2019年春のおおさか東線全線開通時に城北公園通駅が設置された。JR西日本は当初この駅の仮称を「都島駅」としていたが、地元住民が、設置する駅の場所がOsaka Metroの都島駅から離れていることや、そのままの駅名だとその都島駅への連絡駅や、都島本通りと誤解される恐れがあるとして、当ページの地名に因んだ「城北公園通駅」に変更するように求める運動をしていた。そして2018年7月24日に地元住民の要望通り駅名が「城北公園通駅」に正式に決まった。
大川(毛馬橋)
トーワブックス(TSUTAYA)
池田泉州銀行大宮町支店(旧:池田店『#0ba』)
交差する道路の特記がないものは一般の市道。
長柄西(長柄八幡宮前)
生江住宅(あさひあったかバス)
中宮(大阪工大前)
2005年度(大阪国道事務所 道の資料室より) 平日24時間交通量(台)
大阪市北区本庄西3丁目:26,513
大阪市旭区中宮5丁目:28,087
熊谷宿
熊谷宿(くまがいじゅく、くまがやしゅく)は、中山道六十九次(木曽街道六十九次)のうち江戸から数えて8番目の宿場。
現在の埼玉県熊谷市にあたる。昭和20年(1945年)8月の熊谷空襲と戦後の都市計画の実施により、当時の面影の多くは喪失した。
天保14年(1843年)の『中山道宿村大概帳』によれば、熊谷宿は町並み10町11間、宿内人口3,263人(うち、男1,706人、女1,557人)、宿内家数1715軒(うち、本陣2軒、脇本陣1軒、旅籠19軒、問屋場1軒、高札場1箇所)であった。熊谷寺の門前町である中町を中心に本陣や旅籠屋など主だった家屋が並び、板橋宿に次ぐ人口規模を有した。旅籠屋の軒数が19と少ないことが特徴的であるが、宿泊業に依存せず、絹屋、綿屋、糸屋、紺屋などの機織関連の店、茶屋やうどん屋、穀屋などが軒を並べるなど、商業都市として賑わいを見せていた。一方、飯盛女については風紀を乱すという忍藩の方針から当宿には置かれなかった。
元和9年(1623年)、荒川の土手(北条土手)が切れて池が生じ、そこから生じる湧水が星川の水源となった。慶応年間になり竹井澹如によって回遊式庭園として整備が進められ昭憲皇太后、大隈重信、徳富蘇峰らが訪れた。昭和初期に星渓園と命名され、戦後に熊谷市へ寄贈されると昭和29年(1954年)に市の名勝に指定された。
八木橋百貨店前に中山道の石碑、石原には秩父道しるべなど、多くの石碑やその当時の歴史を伝える物が残っている。また、熊谷寺・桜堤なども道沿いにある。なお、八木橋は現在の建物を旧中山道を遮断する形で建設した。このため、八木橋1階には、旧中山道の位置に幅を広めに取った店内通路が設置されている。それぞれの端には出入口も設置されている為、営業時間内であれば、迂回せずに旧中山道を辿る事が可能である。
また、地元の八坂神社例大祭で赤飯を振る舞っていたのがうちわに変わり、熊谷うちわ祭と呼ばれるようになった祭りも有名である。
深谷宿
深谷宿(ふかやじゅく、ふかやしゅく)は、中山道六十九次(木曽街道六十九次)のうち江戸から数えて9番目の宿場。
現在の埼玉県深谷市にあたる。深谷宿は中山道で最大規模の宿場で、本陣1(飯島家)、脇本陣4、旅籠80余。商人が多く、また飯盛女も多く、遊郭もあり、江戸を出立して2番目の宿を求める人で大いに栄えた。
五の日、十の日に市が立った。(壬戌紀行)
天保14年(1843年)の『中山道宿村大概帳』によれば、深谷宿の宿内家数は525軒、うち本陣1軒、脇本陣4軒、旅籠80軒で宿内人口は1,928人であった。
みかえりの松(枯れてしまい現在は二代目)
常夜燈(天保11年(1840年)建立)
7月には飯盛女の星祭りが起源といわれる七夕祭りが開催される。
勝山通
勝山通(かつやまどおり)とは、大阪市内を東西に走る道路の一つ。
区間は大阪市天王寺区の五條宮前交差点から生野区巽東4丁目(東大阪市との市境)までで、大阪市道四天王寺巽線・大阪府道173号大阪八尾線のそれぞれ一部に当たる。全線が片側2車線の4車線道路。
道路の愛称は生野区内にある前方後円墳の御勝山(おかちやま)古墳に由来し、同古墳のほぼ中央を勝山通が東西に貫通している。また、かつて四天王寺東門前から平野川の旧河道にかけて「勝山通」という町名が存在した。現在は天王寺区側が「勝山」、生野区側が「勝山北」「勝山南」に改称・改編されている。
上町筋 - 五條宮前交差点
玉造筋 - 勝山4交差点
大阪市道上新庄生野線(疎開道路) - 勝山中学校交差点
今里筋(大阪市道大阪環状線) - 大池橋交差点
内環状線(国道479号) - 北巽駅前交差点
ロート製薬本社・大阪工場
倉賀野宿
倉賀野宿(くらがのしゅく)は、中山道六十九次(木曽街道六十九次)のうち江戸から数えて12番目の宿場である。日光例幣使街道が分岐している。現在の群馬県高崎市倉賀野町に相当する。
倉賀野宿は、中山道六十九次(木曽街道六十九次)のうち江戸から数えて12番目の宿場である。日光へ向かう日光例幣使街道が分岐している。かつては江戸時代、烏川を利用した舟運搬の河岸があった。長さ11町38間(約1.2km)で、上町、中町、下町があり、中町が中心地だった。
現在の群馬県高崎市倉賀野町にあたる。
天保14年(1843年)の『中山道宿村大概帳』によれば、倉賀野宿の宿内家数は297軒、うち本陣1軒、脇本陣2軒、旅籠32軒で宿内人口は2,032人であった。明治16年(1883年)に鉄道が敷設されるまでは、東京や信越方面を結ぶ水運の川岸舟場として栄え、料理屋や遊郭などもあり、賑わった。
倉賀野宿 - 玉村宿
TOHOシネマズ有楽座
TOHOシネマズ有楽座(とうほうシネマズゆうらくざ、TOHO CINEMAS YURAKUZA)は1957年10月9日から2015年2月27日まで東京都千代田区有楽町のニユートーキョー本店(現存せず)でTOHOシネマズ株式会社が所有していた映画館。
所在地:東京都千代田区有楽町2丁目2-3 ニユートーキヨービル内(現在のヒューリックスクエア東京の位置)
沿革:ニュー東宝・スキヤバシ映画劇場(1957年10月 - 1972年)→ニュー東宝シネマ1・2(1972年 - 1995年6月)→ニュー東宝シネマ(1995年7月 - 2005年1月14日)→有楽座(2005年4月9日 - 2009年2月9日)→TOHOシネマズ有楽座(2009年2月10日 - 2015年2月27日)
経営・運営:東宝(1957年 - ?)→東宝経営、東宝サービスセンター運営(? - 2006年9月30日)→TOHOシネマズ(2006年10月1日 - 2015年2月27日)
ニュー東宝シネマ→(TOHOシネマズ)有楽座:814席(開館時)→746席(1990年代頃)→397席(有楽座)
ニュー東宝シネマ2:396席(開館時)
初代の有楽座(1935年6月 - 1984年10月)は現在の日比谷シャンテの一部。
1957年(昭和32年)10月9日、日本劇場(現在の有楽町マリオン・阪急側)向かいのニユートーキヨービル内に東宝直営の洋画封切館として、3階に「ニュー東宝」、地下1階に「スキヤバシ東宝」の2スクリーン体制でオープンした。
ニュー東宝はビルの3階にあったことから、当時は「エスカレーターで上がる映画館」が謳い文句であった。また地下のスキヤバシ東宝は名画座としてのスタートだったが、1962年(昭和37年)4月20日、大映作品を上映していたみゆき座が洋画ロードショー館に転向すると、館名を「スキヤバシ映画劇場」に改め大映の封切館となった。
1971年(昭和46年)に大映が経営不振で倒産すると、同年12月4日にスキヤバシ映画劇場は洋画ロードショー劇場に転向。そして開館15周年を迎えた1972年(昭和47年)5月5日、ニュー東宝とスキヤバシ映画劇場は「ニュー東宝シネマ1・2」に名称統一された。
以後『アニー・ホール』『ルパン三世 カリオストロの城』『カイロの紫のバラ』『ハンナとその姉妹』『AKIRA』『フィールド・オブ・ドリームス』などのヒット作を輩出したが、1995年(平成7年)3月25日にシャンテ・シネ(現在のTOHOシネマズシャンテ)がスクリーン3を新設させると、同年6月30日にはニュー東宝シネマ2が閉館し跡地はビアホールとなった。残ったシネマ1は1998年(平成10年)10月17日に「ニュー東宝シネマ」となり、シネマ2閉館から3年4か月を経て館名から数字が外れた。
2005年(平成17年)1月8日から1週間上映された『TAXI NY』(ティム・ストーリー監督)を最後にニュー東宝シネマとしての営業を終了。その後約3ヵ月に及ぶ改装工事を経て、同年4月9日にかつて有楽町1丁目の日比谷映画劇場隣にあった同名の劇場に由来し「有楽座」として改称開館した。ニュー東宝時代と同様、洋画と邦画を交互に上映。東宝洋画系公開のチェーンマスターの一つであった「日比谷映画」チェーンの機能を引き継いでいた。
2009年(平成21年)2月10日より名称がTOHOシネマズ有楽座に変更され、全国のTOHOシネマズ名のシネコン同様にインターネットチケット販売「vit」、ポイントカード「シネマイレージカード」が導入された。
1スクリーンは定員395人(他に車椅子用のスペースが2箇所ある)。椅子とカーテンの色は赤。
劇場の1階正面入口には「Now Showing!!」の下に上映作品の英文題名が記されている。
例:『名探偵コナン』 - Detective Conan、『パコと魔法の絵本』 - Paco and the  Magical Book(TOHOシネマズ指定の表示物)
2010年代には35mmフィルムからデジタルシネマへと上映方式を移行し営業を続けていたが、ニュートーキョー本店ビルの閉鎖に伴い2015年(平成27年)2月27日をもって閉館。『6才のボクが、大人になるまで。』(リチャード・リンクレイター監督)を最終上映作として57年5か月に及ぶ歴史に幕を閉じた。この結果有楽町・日比谷方面の東宝系チェーンマスターがひとつ失われる事態となったが、閉館から3年後の2018年(平成30年)3月29日、TOHOシネマズ日比谷が入った東京ミッドタウン日比谷が開業し、同劇場で上映されていた劇場版『名探偵コナン』シリーズはそこに引き継がれた。
ニユートーキヨービルの跡地には2018年10月にホテルなどが入居する商業施設ビル『ヒューリックスクエア東京』が竣工し、現在に至る。また、ニュー東宝シネマのチェーンマスターの機能は有楽町スバル座に引き継がれたが、次第に小規模系作品を上映することが多くなった末、TOHOシネマズ日比谷開業後の2019年(令和元年)10月20日をもって閉館している。