ライアンエアー
ライアンエアー(Ryanair)は、アイルランドのダブリン県フィンガル市に本社を置くアイルランドの格安航空会社。
国際旅客数としては世界最大の航空会社であり、コーポレートスローガンは「Low fares, Made simple」。
ライアンエアー(NASDAQ:)は、1984年11月28日に設立され、1985年7月8日に運航を開始した。1997年の規制緩和以降、格安運賃を武器に瞬く間に規模を拡大し、現在ヨーロッパの格安航空会社の中では最大の航路ネットワークを展開している。アイルランドのダブリン空港と、イギリスのロンドンで3番目に大きいロンドン・スタンステッド空港を主要焦点としている他、欧州の約50の空港にオペレーティング・ベースを置いている。
ライアンエアーは料金が驚くほど安く、格安という面では人気が高い。日本でも、ロンドン - パリ間の料金がたったの0.99ユーロからという非常に安い料金であるということで一時話題を呼んだ(なおこの料金は便数、座席提供数が限定されていた)。ちなみに、この運賃で衝撃を呼んだライアンエアーは、多くの路線に事前購入割引で0.01ユーロの運賃を設定していた。
アメリカの大手格安航空会社のサウスウエスト航空が確立したビジネスモデルに忠実に、大都市の大規模な国際空港を使用せず、郊外の第二、第三国際空港を使用したり、インターネットによる航空券の予約が中心で販売代理店は置かないなど、様々なコストを省くことでこのような料金を実現している。
1984年の設立以来、ライアンエアーはウォーターフォード - ロンドン・ガトウィック間を運航していた小さな航空会社からヨーロッパ最大の航空会社までに成長した。
ライアンエアーは、1984年にクリストファー・ライアン、リアム・ロナーガン(アイルランドの旅行代理店クラブトラベルの所有者)、ギネス・ピート・アビエーションの創設者であるトニー・ライアンによって「ダンレン・エンタープライズ」として設立された。その後まもなく、「ライアンエアー」に改称された。ウォーターフォード - ロンドン・ガトウィック間で15席のエンブラエルEMB110ターボプロップ機で1985年に運航を開始した。
1986年に、ダブリン - ロンドン・ルートン間の2番目の路線を追加し、エアリンガスとブリティッシュ・エアウェイズの複占と初めて直接競合した。欧州経済共同体(EEC)の部分的な規制緩和の下では、2政府のうちの1つが承認すれば新規路線を開設できた。当時のアイルランド政府は、エアリンガスを保護するため承認しなかったが、イギリスは、マーガレット・サッチャーの保守党政権の規制緩和政策により、運航を承認した。
同年、ライアンエアーの取締役はロンドン欧州航空の85%の株式を取得した。これにより、翌年からアムステルダム - ブリュッセル間の運航が開始された。1987年、ライアンはマイケル・オリアリーを財務および税務顧問として雇った。1988年、ロンドン欧州航空はライアンエアー・ヨーロッパとして運営され、後にチャーター便の運航を開始した。
ライアンエアーの乗客数は増加し続けたが収益は頭打ちとなった。1991年までにライアンエアー・ヨーロッパの閉鎖を含む再編が必要になった。オリアリーは航空会社を収益性のあるものにするという任務を課され、即座に収益性の鍵は低運賃、航空機の迅速な往復時間、ノーフリル、ビジネスクラスなし、単一モデルの航空機の運用にあると考えた。
アメリカのサウスウエスト航空への視察から戻ったオリアリーは、国営航空会社が支配していた当時のヨーロッパ航空市場にライアンエアーが進出できると確信した。「飾り気のない」低コストのサービスを提供することによって主要な航空会社と競争した。大規模な国際空港よりも使用料の安い地方空港に乗り入れた。低コストのビジネスモデルを一貫して追求し、ライアンエアーは1995年に10周年を迎えた。旅客数は累計225万人に達した。
1992年に、欧州連合(EU)のヨーロッパ航空業界の規制緩和により、EU加盟国の航空会社は他のEU加盟国間で定期便を運航する権利を与えられ、ライアンエアーにとって大きな機会となった。ダブリンとNASDAQの証券取引所に上場した後、ストックホルム、サンデフィヨルド、トルプ(オスロから南に110km)、パリ・ボーヴェ・ティレ、ブリュッセル・シャルルロワへの運航を開始した。1998年に新しい資本で急増し、ボーイング737-800を45機、20億米ドルで大量注文を出した。
2000年に公式ウェブサイトを立ち上げた。オンライン予約により、航空券を乗客に直接販売し、旅行代理店が課す費用を除外することで運賃を下げるという目的にますます貢献していく。1年以内に、すべての予約の4分の3をウェブサイトで承っていた。
ライアンエアーは2001年にブリュッセル・シャルルロワ空港で新しい拠点を立ち上げた。同年後半、大幅な割引と思われるボーイングに737-800機を155機発注し、2002年から2010年にかけて導入された。このうち、約100機は2005年末までに納入されたが、ボーイングの機械工のストライキで生じた生産の混乱により、2005年後半に若干の遅延があった。
2003年4月、ライアンエアーはライバル会社であるバズをKLMオランダ航空から買収した。
2004年第2四半期の330万ユーロの損失は、15年間で記録した最初の損失だったが、その後すぐに利益を上げた。同年5月1日にEUの加盟国が増えたことで、ライアンエアーの路線がさらに広がった。
新しい路線と基地の急速な追加により、乗客数の増加が可能になり、ライアンエアーはヨーロッパで最大の航空会社の1つとなった。2005年8月に、同社はイギリスのブリティッシュ・エアウェイズよりヨーロッパ内で乗客を20%多く運んだと主張した。
2006年9月30日までの6か月間、旅客数は5分の1以上増加し2,210万人になり、収益は3分の1増加し12億5,600万ユーロになった。
2006年2月13日、イギリスのチャンネル4は、ドキュメンタリー『Dispatches: Ryanair Caught Napping』を放送した。ライアンエアーの訓練方針、セキュリティ手順、航空機の衛生状態を批判し、スタッフの士気の低さを強調した。ライアンエアーは主張を否定し、宣伝資料、特にスチュワーデスが眠っている写真などは潜入捜査員によって偽造されたと主張した。この特集は、日本でも『世界まる見え!テレビ特捜部』にて2009年3月23日に放送された。
2006年10月5日、ライアンエアーは、アイルランドのフラッグ・キャリア、エアリンガスを買収するために14億8000万ユーロの買い付けを開始した。2006年10月2日、エアリンガスはライアンエアーの公開買い付けを拒否した。
2006年8月、空港での搭乗手続きの料金を乗客に請求し始めたため、オンラインチェックインに対する支払いの方針を覆した。空港での搭乗手続きを削減することにより、諸経費が削減されると述べている。
ライアンエアーの最高経営責任者(CEO)であるマイケル・オリアリーは2007年4月、ライアンエアーは2009年頃に長距離路線を新設する予定であると述べた。ライアンエアーとは別のブランドで運営され、運賃が10ユーロからという低運賃と、ヴァージン・アトランティック航空などの航空会社に対抗することを目的とした。路線は現在ライアンエアーが拠点空港としている空港から、アメリカ国内の約6都市までを結ぶという。社名はライアン・アトランティックになり、提携契約に基づいてライアンエアーのウェブサイトを通じて航空券を販売するとされている。2010年2月には、低コストで運用するための機材選定に手間取っていることを理由として、就航を2014年に延期すると公表した。さらに2014年には、参入時期について2019年以降とする方針を明らかにしている。
2008年10月、ライアンエアーはスペインのバレンシアにある拠点を閉鎖した。
同年12月1日、ライアンエアーは、7億800万ユーロの現金を拠出する、エアリンガスの2度目の公開買い付けを開始した。この提案には、エアリンガスの過去30日間の株価に対し28%のプレミアムが付いていた。ライアンエアーは、「他のEUフラッグ・キャリアが統合しているため、エアリンガスは小規模な独立型のリージョナル航空会社に周辺化され、迂回されている」と述べた。主張では2つの航空会社は別々に運営され、ライアンエアーは、エアリンガスの短距離路線の機材を33機から66機に倍増させ、1,000名の新規雇用を創出すると主張した。エアリンガスの取締役会はこの提案を拒否し、株主には何の行動も取らないよう助言した。アイルランド政府は、ライアンエアーの最高経営責任者であるマイケル・オリアリーCEOの申し出を「航空会社を過小評価している」と非難し、ライアンエアーの買収は業界の競争とアイルランドの消費者に「重大な悪影響」を与えると述べた。
2009年、ライアンエアーは、ボーイングおよびエアバスと航空機を最大200機の注文を交渉中であると発表した。ライアンエアーはこれまでボーイングの航空機を扱っていたが、マイケル・オリアリーはより良い取引を提供するのであれば、エアバスの航空機を購入すると述べた。エアバスのチーフコマーシャルオフィサー(CCO)のジョン・リーヒーは、2009年2月にいかなる交渉も行われていないと否定した。
2009年2月21日、ライアンエアーは2010年初頭までにすべての空港チェックインデスクを閉鎖する計画であることを発表し、2009年10月に実現した。
2009年6月、ライアンエアーは最初の年間損失を報告し、3月31日の決算期で報告された損失は1億6,900万ユーロだった。
2009年11月、ライアンエアーはボーイングとの交渉が順調に進まず、交渉を中止した。2013年から2016年の間に200機を納入し、株主に現金で返還することを考えていると発表した。ボーイングのライバル社であるエアバスはライアンエアーの代替ベンダーとして再び言及されたが、マイケル・オリアリーとエアバスのジョン・リーヒCCOがこれを却下した。同年12月、ライアンエアーはボーイングとの交渉が失敗したことを明らかにした。計画では、すでに注文されていた112機すべてを取り寄せ、2012年までには総機材数を300機超える予定だった。その後、ライアンエアーは、価格に関して合意に達したことを確認したが、以前の契約から特定の条件を引き継ぐことを望んでいたため、条件については合意できなかった。
2010年4月、アイスランドの2010年のエイヤフィヤトラヨークトルの噴火によって引き起こされた1週間のフライト混乱の後、ライアンエアーは座礁した乗客への払い戻しを義務付けられているとする欧州連合(EU)の規制に従うことを拒否することをやめることにした。4月22日に発表された声明で、ライアンエアーはこの規制を「不公平」だと表現した。4月29日に空港管理局との料金削減交渉が失敗したため、ライアンエアーはブダペストのリスト・フェレンツ国際空港からの全路線を廃止した。ブダペストに就航しているのはこの空港のみであり、付近に低価格な空港はない。
2010年6月、ライアンエアーはアイルランド政府に観光税の廃止を求め、アイルランドの観光を破壊しているとほのめかした。
2010年8月、ライアンエアーはブルガリアのプロヴディフで記者会見を開き、11月から週2便でプロヴディフ - ロンドン・スタンステッドを結ぶブルガリア初の就航地を発表した。
ライアンエアーは2010年後半、空港使用料の値上げを理由に、最小の拠点であるベルファスト・シティ空港とシャノン空港からの全路線の撤退を開始した。
2010年の最後の3か月でライアンエアーは、前年同期の1,090万ユーロの損失と比較し、1,030万ユーロの損失を出した。これにより、四半期に3,000便以上が欠航となった。ライアンエアーは、ストライキと悪天候の欠航による損失を非難した。
2011年3月、ライアンエアーはグラスゴー・プレストウィック国際空港にメンテナンスハンガーを開設し、最大の機材メンテナンス拠点になった。
2011年6月、ライアンエアーと中国商用飛機は、ボーイング737のライバルであるC919の開発に協力する契約に署名した。
2011年11月から2012年4月までの間に、燃料費が高く、経済状況が低迷し続けているため、80機の離陸見合わせをすることでコスト削減をした。
2012年6月19日、ライアンエアーの最高経営責任者マイケル・オリアリーは、エアリンガスを買収するための全額現金の申し入れを行う意向を発表した。以前にも買収を阻止した欧州委員会は2017年に再び阻止した。
2013年10月の調査によると、基本料金で手数料なしのヨーロッパで最も安い航空会社だったが、手数料が含まれている場合は4番目に安い航空会社だということが判明した。
2013年10月25日、今後の6か月間に渡って実施される一連の「顧客サービスの改善」を発表した。これらには、搭乗券の再印刷料金の値下げ、24時間以内の予約での細かいミスの無料変更、2個目の小さな機内持ち込みの手荷物が含まれた。ライアンエアーは、乗客からのフィードバックの結果として変更を行っていると述べた。
2014年1月27日、ライアンエアーはダブリン空港内にあった以前のオフィスを拡張し、エアサイド・ビジネスパーク内にある2,000万ユーロ、10万平方フィートの新しいダブリン本社に移転した。同年4月3日に、エンダ・ケニー首相、マイケル・ヌーナン財務大臣、オイシン・クイン市長によって正式に開業した。
2014年9月8日、ライアンエアーは最大200機のボーイング737 MAX 8(100機が確定発注、100機がオプション)を220億米ドル以上で購入することに同意した。
2015年12月からミラノ・マルペンサ空港を焦点にする計画を発表した。
2016年3月9日、企業向けにボーイング737-700をレンタルする、企業用ジェットチャーター便を開始した。
2016年11月、ライアンエアーはライアンエアー・ホリデイズ(Ryanair Holidays)というパッケージを開始した。フライトのほか、宿泊、送迎を販売している。アイルランド、イギリス、ドイツで開始され、他の市場もそれに続く予定である。ライアンエアーは、スペインを本拠とするツアーオペレーターのロジトラベル(Logitravel)と宿泊施設プロバイダーのワールド・ツー・ミート(World2Meet)と提携し、ライアンエアー・ホリデイズを設立した。
2017年4月、ライアンエアーは乗り継ぎ便の航空券の発行を開始した。乗り継ぎに失敗した場合、追加費用なしで再予約が可能であり、欧州連合(EU)の飛行補償規則に従って補償される。そもそも、このような航空券はローマ・フィウミチーノ空港での乗り継ぎ便のみに販売されていた。
2017年には、今後の5年間で毎年50機の新機材を追加し、2020年代初頭には1億2,000万人から1億6,000万人の乗客を目指す計画を発表している。
10年以上にわたり、ライアンエアーは、アイルランド登録のみで単一航空会社として運営してきたが、2018年からは、他国登録で子会社の導入を開始し始めた。
2017年に、ポーランドから地中海へのチャーター便を運航する、2018年に独立したポーランドの子会社を立ち上げると発表した。子会社名はライアンエアー・サン(現在のバズ)であり、ポーランド登録で運航する。当初、ボーイング737-800が1機のみあり、母会社の航空機リースで事業を補完した。2018年後半に、ライアンエアー・サンは、ポーランドを拠点とするすべての航空機を同国に移した。また、ライアンエアーの通常のFR便名を使用し、定期便を運航した。
2018年、ニキ航空の創設者であるニキ・ラウダは、エア・ベルリン倒産の結果として折りたたまれた、ニキ航空の後継者であるラウダモーション(現在のラウダ)を設立した。当初ライアンエアーは政府の承認を待ち、シェアを75%に増やすことを意図し、ラウダモーションの25%のシェアを購入した。契約は、2018年6月の運航開始に先立って2018年3月に発表された。シェアを75%に増やした後、ライアンエアーはラウダモーションを同年12月に買収した。
2018年9月28日、パイロット、客室乗務員、従業員は、アイルランドの契約で雇用され、同国の法律の対象となる労働者から自国の労働法への移行に加え、給料問題のためにストライキを求めた。これにより、250便が欠航となり、約4万人の乗客に影響を与えた。
2019年6月9日、ライアンエアーは、マルタ政府とともにマルタ・エアを設立すると発表した。当時、ライアンエアーが運航していた61便にとって代わることを想定していた。機材はマルタで登録され、修理とメンテナンスの格納庫も設置される。ライアンエアーは、2020年半ばまでに、現在マルタへ運航しているボーイング737-800をすべてマルタ・エアに移し、機体も6機から10機(すべてマルタ・エア塗装)に増えると見込まれている。
最高経営責任者のマイケル・オレアリーは、2020年3月3日にベルギーのブリュッセルで開催されたA4E航空サミットで、人々が新型コロナウイルスの「飽き」を得ることを期待し、2020年夏までに回復すると見ていると述べた。しかしその後、ライアンエアーは声明で、2022年夏までに需要が2019年の水準に戻ると予想していることを発表した。
新型コロナウイルス感染症の世界的流行はライアンエアーにも大きな影響を与えている。最高経営責任者のマイケル・オレアリーは、政府からの援助はひとつの選択肢ではないと断固として主張しているが、航空会社は数々の変更点を発表している。この中には、2020年5月1日に発表された3,000人分の雇用の喪失も含まれており、主にパイロットや客室乗務員に影響を与えることになる。これは、航空会社が2020年6月まで大部分の運航を停止すると発表したことに伴うものである。マイケル・オレアリーは2020年7月、2020年4月 - 6月期に1億8500万ユーロの純損失を計上したと発表した。前年同期の純利益は2億4,300万ユーロだった。2020年9月、アイルランド政府の新型コロナウイルスの制限により、アイルランドを離れると脅した。当初の計画では前年スケジュールの60%を飛ばす予定だったにもかかわらず、2020年10月には2020年11月から2021年3月までの間に40%に減便することを決定した。オレアリーによると、これは検疫渡航措置が緩和されたことで「EU航空旅行に対する政府の不手際」が生じた結果だという。2020年12月末までに、2019年と比較して年間利用者数が83%減少したと報告している。
2007年4月、ライアンエアーは新たに長距離路線(おもに大西洋路線)を飛ばす新会社を2009年ごろに設立する計画であると発表した。社名はライアン・アトランティック(RyanAtlantic)で、ライアンエアーと同じく低運賃で座席を提供する一方で、これまでエコノミークラスのみの機材で運航してきた方針とは異なり、アッパークラス(ファーストクラス)を設定する方針である。これはヴァージンアトランティック航空などの航空会社に対抗するものであるという。路線は現在ライアンエアーがハブ空港としている空港から、アメリカ国内の約6都市までを結ぶという。ただし(これはライアンエアーに限ったことではないが)、着陸料金が高く混雑しやすい大都市の中心空港は避け、郊外にある小さな空港を使うという方針を踏襲する。現在すでにオハイオ州ポート・コロンバス国際空港への就航を検討し、交渉中である。同空港からはアメリカの格安航空会社・スカイバス航空とコードシェア便を運航する計画であったが、スカイバス航空は2008年4月に運航を停止したため、計画は白紙に戻った。使用機材はエアバスA350 XWBやボーイング787を40〜50機程度調達し投入する予定としている。
運賃は最低で片道10ユーロ(約1320円)とし、最低価格の座席は各便で最大60席ほど提供される予定である。一方でアッパークラスは最大5000ユーロ(約82万円)で、空港へのリムジンサービスやシャワー、ベッドなどを設けたラウンジサービスを提供する予定。目的地としてはアメリカ側はニューヨーク、ボストン、デンバー、ダラス、ロサンゼルス、ラスベガス。ヨーロッパ側はダブリン、ロンドン、リバプール、フランクフルト、バルセロナをそれぞれ予定している。
2010年には、低コストで運用するための機材選定に手間取っていることを理由として、就航を2014年に延期すると公表した。さらに2014年には、参入時期について2019年以降とする方針を明らかにしている。
アイルランドのフラッグキャリアであるエアリンガスの買収を度々表明しており、2006年、2008年、2012年には株式公開買付け(TOB)を行い、エアリンガスの株式の30%近くを保有する筆頭株主となったが、エアリンガスからの拒否などにより買収は実現していない。欧州委員会および英国競争委員会は、買収が実現した場合にアイルランドにおける新規参入が事実上不可能になってしまうという懸念を示している。
2013年2月12日、ライアンエアーのエアリンガス買収提案は、欧州委員会・ECから拒否される見込みとライアンエアーが発表。ライアンエアーは競争法に基づいて提案したにも関わらず、ECの決定は法に基づいていないとして、弁護士に対してECの決定について裁判所に提訴するよう要求した。
2015年2月13日、ブリティッシュ・エアウェイズなどの持株会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループ(IAG)は当社に対し、保有するエアリンガス株式の売却を提案した。当社はこの提案を受け入れ、同年8月18日までにエアリンガス株をIAGに売却し、本案件から撤退した。
2018年3月には、オーストリアの航空会社のラウダモーション(現在のラウダ)の株式を、同社会長のニキ・ラウダより取得。元々ラウダは同年1月に、前年に経営破綻したニキ航空を買収し傘下に収めており、3月に運航を再開したばかりだった。この買収に伴い、4月より同社の運航業務の大半をライアンエアーが受託している。
以下は、2010年以降のライアンエアー・グループの主な傾向である(決算期は毎年3月31日)。
ライアンエアーは、2014年からアイルランドのダブリン県フィンガル市スウォーズにあるエアサイド・ビジネス・パークに本社を置いている。面積は9,300 m2であり、1100万ユーロで購入した。新聞紙のアイリッシュ・インデペンデントのジョン・マリガンによれば、ライアンエアーはさらに900万ユーロで建物を改修すると考えられていた。
2004年以降、本社はダブリン空港の敷地内にあり、エアリンガス本社の近くにあった。ダーリー投資は1992年に当施設を建設した。ライアンエアーは後にダーリー投資を買収し、アイルランド運輸省から本社施設を30年間リースした。12年間、年間244,000ユーロを支払うとされていたにもかかわらず、支払わなかった。2008年より前の12年後に244,000ユーロの半分以下を支払った。
従業員の450名、それぞれが会社に株式を保有していた頃、従業員が会社の運営に影響を与えるという理由で労働組合に参加しないという合意が初期にあった。それ以来、従業員の扱いは大きく変わり、従業員は会社の株式を取得できなくなった。ライアンエアーは2017年12月にパイロット組合を認めると発表したが、同社は客室乗務員の組合を認めたり交渉したりすることを拒否している。
2011年、元ライアンエアーの機長は、勤務中の客室乗務員に労働組合の申し込み用紙を配り解雇された後、ロンドンの雇用法廷により金銭的補償を与えられた。2012年にライアンエアー・パイロット・グループ(RPG)が結成された。
2017年9月15日の数千便の欠航によりパイロットが動員され、12月15日、イタリア、アイルランド、ポルトガルで最高経営責任者のマイケル・オリアリーが組合を初めて認めた。ビジネスモデルを変えることなく、2018年に人件費の上昇を予測した。ライアンエアーは、クリスマス期間中のストライキの可能性に対応し、組合の承認について話し合った。
ライアンエアーは、パイロットのトレーニングのために数万ユーロを支払うことを強制し、その後パイロットを代理店を通じて働かせるようにアイルランドに株式会社を設立したことに対する批判に直面した。また、スペインの地上スタッフにジブラルタルで銀行口座を開くことを強制し、給料を受けることに関しても批判を受けた。
2014年5月、マルセイユにあるライアンエアー支店は、フランスの雇用法に従わなかったという苦情をフランス警察が捜査した。ライアンエアーは捜査に対し、抗議した。
2015年5月、デンマークの労働組合からライアンエアーの雇用条件に関する抗議の結果、コペンハーゲン市長は同社のボイコットを発表した。裁判で組合のストライキ権が確認された後、ライアンエアーはデンマークから焦点を移した。
2018年8月10日、ドイツ、スウェーデン、アイルランド、ベルギー、オランダのライアンエアーのパイロットが24時間ストライキを起こし、400便が欠航された。
2018年9月26日、スペイン、ベルギー、オランダ、ポルトガル、イタリア、ドイツでのストライキにより、150便が欠航になり、全便の約6%を占めた。イギリス民間航空局(CAA)は、EU規則261条に基づいて影響を受けた2,400人の乗客を補償するよう会社に要請したが、ライアンエアーは補償請求を受け入れることを拒否した。同年12月にCAAは、ライアンエアーに対して法的措置を取ると発表した。
ライアンエアーの収益の20%は、航空券の運賃以外の補助収入から発生している。2009年の補助収入は5億9,800万ユーロで、総収入は29億4,200万ユーロだった。
低コストのビジネスモデルの一部として受託手荷物や、消費者向けの雑誌『Holiday Which?(ホリデー・ウィッチ?)』オプションの購入や、オンラインチェックインの代わりに空港の搭乗手続き施設の使用などで追加料金の請求をしている。
2009年、ライアンエアーは空港での搭乗手続きを廃止し、空港では自動の手荷物預かり機に置き換えた。10ユーロで搭乗手続きを空港で行うオプションは廃止され、すべての乗客はオンラインでチェックインし、搭乗券を印刷する必要がある。事前に搭乗券を印刷しなければ、再発行するために55ユーロ/45ポンドを支払う必要がある。オンラインで荷物をチェックインできない場合は、移動先の空港により手数料が異なる(2012年6月現在)。ライアンエアーは、これらの変化の曖昧な性質に対する批判に直面した。
コスト削減の一環として機内でのサービスも最低限に抑えている。これらの多くは格安航空会社に共通するものである。
ボーディング・ブリッジの不使用(沖止め)。
座席クラスをエコノミークラスに統一。
マイレージポイントの提供や座席指定の廃止。
新聞、雑誌、毛布などのサービスを廃止。
個人用ビデオや機内音楽放送などの機内エンターテインメントの廃止。
機内食や飲料の無償提供の廃止と有料販売化。
機内シートのリクライニング機能とシートテーブル、シートポケット廃止。
機内シートには掃除しやすい本革張りを使用する。
ライアンエアーの収入は、航空券販売以外の「付加料金」に頼るところが大きい。したがって航空券自体は破格であっても、多くのサービスが有料である場合が多いが、ライアンエアーに限ったことではない。
機内食や飲料は(水も含め)有料販売。(飲食物を持ち込むことは自由である)。
荷物預かりも有料。航空券購入の時点であらかじめ荷物預かりを「予約」をすれば、荷物預かり料金が割引になる。
航空券購入の時点で(特定のデビットカード所持者のみを除き)支払い手数料がかかる。
他の乗客よりも先に搭乗できる(=席を選べる)有料の「優先搭乗」サービスがある。
時折、ライアンエアーは知名度を上げるために実行不可能とも思えるほどの提案を発表し注目を浴びることがある。例としては
座席の一部を撤去し、立ち乗りサービスを開始する。
肥満体の乗客に別料金を適用する(なお、肥満が多い米国の航空会社にはこのような別料金は実際にある)。
受託手荷物を飛行機まで乗客に運ばせる。
トイレの有料化。
などがある。