青木拓磨
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青木 拓磨(あおき たくま、1974年2月24日 - )は、日本のオートバイ・ロードレースライダー、現在はプロレーサー。群馬県子持村(現渋川市)出身。「青木三兄弟」の次男であり、兄は青木宣篤、弟は青木治親。
兄弟のふたりと同じくポケバイとミニバイクレースを経て、1990年にロードレースデビュー。1991年に国際A級に特別昇格し、全日本ロードレース選手権GP250クラスに参戦。兄弟ふたりが海外進出しても国内に残り、1994年はGP500クラス廃止により国内最高峰となったスーパーバイククラスへ転向。1995年はホンダワークスのHRCに入り、全日本チャンピオンを獲得した。また、NSR500に乗りワイルドカード枠で出場したロードレース世界選手権日本GPで3位表彰台を獲得した。1996年はスーパーバイククラスの連覇を達成。
1997年には世界GPのGP500クラス(現MotoGP)にレプソル・ホンダよりフル参戦。NSR500に比べ戦闘力の劣るNSR500Vながら、開幕戦マレーシアGPで一時トップを走行。イモラでは宣篤と兄弟で表彰台に立ち、最終戦オーストラリアはアレックス・クリビーレと優勝を争い、僅差の2位。フル参戦初年度ながら表彰台を3回獲得し、年間ランキング5位を獲得した。
1998年、シーズン前に結婚し、公私ともに充実した時に事故に見舞われる。2月に栃木にあるホンダのテストコースでテスト走行中、右コーナーでハイサイドを起こし、バイクのタンクに乗りかかる格好でコースアウト。速度は50km/hも出ていなかったが、バリアに頭部から突っ込み、脊髄損傷のため下半身不随となる。
事故翌年の1999年、車椅子に乗って復帰し、ホンダ・レーシング助監督に就任。また、テレビ解説や子供向けバイク教室、参加型ミニバイクレース「レン耐」のプロデュースなど、モータースポーツ普及活動に精力的に取り組む。
それでも、レーサーとしての情熱を諦めることはできず、レース中の事故で下半身不随となった元F1ドライバーのクレイ・レガッツォーニに刺激され、レース復帰を目指す。手動カート「ハンドドライブ・クロス(HDX)」で実績を積み、レガッツオーニがプロデュースしたイタリア製の身体障がい者用運転補助装置「グイドシンプレックス」を取り付けた改造車で海外ラリーに参戦。2007年、アジア・クロスカントリーラリー(タイ)に出場し総合7位、2008年は総合19位・市販車改造ディーゼルクラス優勝、2011年は総合3位の成績を残した。2009年にはダカール・ラリーに初参戦。
最初に日本自動車連盟(JAF)に競技ライセンスを申請した際には「体に50%の障がいがある人には発給できない」と断られた。その後、発給されたライセンスはジムカーナ・ラリーレイド・ダートトライアルなど単独走に限定され、他車と競争するレースには参加できなかった。これに対し、拓磨本人も手動での車両操作機構の開発を引き続き進めると共に、出場可能なナンバー付きヴィッツレースで腕前をアピール。さらに、友人である土屋武士らが中心となってJAFに働きかけを行った結果、2010年にライセンスの限定が解除され、国内のサーキットレース参戦が可能になった。14年ぶりに全日本クラスの競技に復帰し、スーパー耐久シリーズST4クラスに土屋と組んで参戦。
2013年には国際自動車連盟 (FIA) から国際競技ライセンスを発給され、現在はレーシングドライバーとしてGTアジア、アジアン・ル・マン・シリーズなど海外のレースにも出場し、「優勝」することを目標に挑戦している。2014年にル・マン24時間レース出場プロジェクトを立ち上げ、2018年にはフランスのSRT41チームより2020年のル・マン24時間レースに特別枠で出場することを発表した(2020年の新型コロナウイルス感染症の影響で計画延期)。また、未来を担う青年やハンディをもつすべての人に、「夢をあきらめない、挑戦し続けること」の素晴らしさを伝えるべく、笑顔と勇気を届けるため、全国各地で講演会や訴求活動をしている。
障がいを負って以降バイクには乗れずにいたが、2019年に治親が代表となり、障がい者ライダーを支援する「サイドスタンドプロジェクト」を設立。同年7月の鈴鹿8時間耐久ロードレースの企画「Takuma Rides Again」にて、21年ぶりにバイクに乗って鈴鹿サーキットを走行した。車両は、下半身不随でも走行できるよう改造された特別仕様のホンダ・CBR1000RRが使用された。同年10月の日本GP(ツインリンクもてぎ)では第二弾としてMotoGPマシンのレプリカ、ホンダ・RC213V-Sに乗り、青木三兄弟揃ってのデモランを行った。11月には「鈴鹿Sound of ENGINE 2019」にて、レース中の事故で下半身不随となった元世界GP500王者ウェイン・レイニーとデモランを行った。
1982年 - 初めてポケバイに乗る
1983年 - ポケバイレース開始
1986年 - ミニバイクレース開始
1990年 - ロードレースデビュー
1991年 - 国際A級特別昇格
全日本ロードレース選手権GP250 ランキング13位(日清カップヌードル・ホンダ)
1992年 - 全日本ロードレース選手権GP250 ランキング4位
鈴鹿8時間耐久ロードレース9位(RVF750)
1993年 - 全日本ロードレース選手権GP250 ランキング2位
鈴鹿8時間耐久ロードレース3位(マイク・スミス/RVF750)
1994年 - 全日本ロードレース選手権スーパーバイク ランキング2位(6勝)
1995年 - 全日本ロードレース選手権スーパーバイク チャンピオン(5勝/HRC/RVF/RC45)
1996年 - 全日本ロードレース選手権スーパーバイク チャンピオン(8勝/HRC/RVF/RC45)
鈴鹿8時間耐久ロードレース3位(カール・フォガティ/RVF/RC45)
1997年 - ロードレース世界選手権GP500 ランキング5位(レプソル・ホンダ/NSR500V)
鈴鹿8時間耐久ロードレースリタイヤ(ウルトラマンレーシング/RVF/RC45)
1998年 - 2月 開幕前のホンダテストコースで脊椎を損傷
1999年 - ホンダレーシング助監督に就任
2000年 - チームキャビンホンダ助監督
2001年 - チームキャビンホンダ助監督
2002年 - ホンダモーターサイクルジャパン レーシングアドバイザー
2005年 - ハンドドライブクロス選手権参戦
2007年 - FIAアジアクロスカントリーラリー T1-G クラス2位 (team takuma-gp/三菱・トライトン)
2008年 - FIAアジアクロスカントリーラリー T2-D クラス優勝 (team takuma-gp/いすゞ・D-MAX)
2009年 - ダカール・ラリー T2-2 リタイヤ (青木孝次/team takuma-gp/いすゞ・D-MAX)
FIAアジアクロスカントリーラリー T2-D (team takuma-gp/いすゞ・D-MAX)
2010年 - HONDA EXCITING CUP CIVIC INTER 参戦
FIAアジアクロスカントリーラリー T2-D (team takuma-gp/いすゞ・D-MAX)
2011年 FIAアジアクロスカントリーラリー 総合3位 T1-Dクラス3位(team takuma-gp/いすゞ・D-MAX)
2012年 スーパー耐久ST-2クラス年間ランキング3位
FIAアジアクロスカントリーラリー T1-D (team takuma-gp/いすゞ・D-MAX)
2013年 FIA GT ASIA FUJIラウンド GTMクラス5位 (DIJON RACING/シボレー・コルベットGT3)
FIAアジアクロスカントリーラリー T1-D (team takuma-gp/いすゞ・D-MAX)
2014年 FIA GT ASIA KOREAラウンド GTMクラス 第1戦&第2戦 2戦連続優勝 ディランゴレーシング ランボルギーニ・ガヤルドGT3
2020年 FIAフォーミュラEのサポートレースである国際EVシリーズFIA ジャガー I-Pace eTrophyに、第3ラウンドメキシコシティよりTEAM YOKOHAMA CHALLENGEより参戦。
2021年 8月21日16:00スタート、8月22日16:00フィニッシュのFIA世界耐久選手権 第89回ル・マン24時間耐久レースにて総合32位で無事完走を果たす。
1993年からのポイントシステム:
凡例
ボールド体のレースはポールポジション、イタリック体のレースはファステストラップを記録。
アクアピースゴールデンハート賞(2001年) ※アクアピースネットワーク主催
ウルトラマンティガ 第15話「幻の疾走」アオキ・タクマ 役(MBS、1996年12月14日)
ウルトラマンダイナ 第19話「夢幻の鳥」アオキ・タクマ 役(MBS、1998年1月17日)
宇宙一せまい授業!(あっ!とおどろく放送局-2008年7月13日)
アスリートLiveTV「青木拓磨の挑戦・アジアクロスカントリーラリー」(BS日テレ、2008年10月26日)
WILL~それでも僕は走り続ける~「車いすのレーサー・青木拓磨』(テレビ東京、2014年3月26日)
『BS1スペシャル・車いすレーサー青木拓磨 ル・マンに挑む』(NHK BS1、2021年10月16日)
リスタート:ランウェイ〜エピソード・ゼロ  渡辺 役 (2019年9月20日)