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モーガン (自動車)
モーガン(Morgan Motor Company )は、イギリスの少量生産のスポーツカーのメーカーのひとつである。
1913年、イングランド、ウスターシャーのマルヴァーンにて設立され、現在も同地にて創業者一族らによる家族経営がなされている。従業員は231名(2020年時点)。
創始者ヘンリー・フレデリック・スタンリー・モーガン(H.F.S. Morgan )は1881年、国教会牧師H G モーガン(H G Morgan )の子として英国ヘレフォードシャーのモートン・ジェフリーズ牧師館で誕生した。エンジニア学校を卒業後、18歳からグレート・ウェスタン鉄道(GWR - Great Western Railway:スウィンドンにあった当時の英国4大鉄道会社の一つ)の主任技師の弟子となり、7年間、設計事務所で設計技師として働く。借り物の三馬力のベンツを運転していて15度の坂で事故を起こす。体は無事だったが、修理代金で自分用の車の夢が遠のく。1906年、会社をやめ、マルバーン・リンク(Malvern Link )でガレージを建て自動車会社をはじめる。10馬力のウーズレー15席バスでバス運行を行い成功する。ウーズレーとダラックのディーラーにもなった。
初の自家用としてイーグル・タンデムを購入。イーグルは三輪車で8馬力水冷ド・ディオン製エンジンを載せていた。この経験から、プジョー製7馬力2気筒エンジンを載せた三輪車"リトルスター"(The Litte Star )が生まれる。これは当時サイクルカーと呼ばれた種類の車に属するものだが、これが今日まで続くモーガン・ラナバウトの最初のものとなる。
リトルスターは堅牢なフレーム、軽量さ、独立懸架フロントサスペンション、そして当時としては破格のパワーウエイトレシオによる加速性能の高さで人気を得る。
この当時は自身のガレージに工作機械はわずかで、マルバーン・カレッジ(Malvern College )とレプトン・カレッジ(Repton College )でエンジニアリングを教えていたウイリアム・ジョン・ステファンソン=ピーチ(英国の鉄道用『ロケット(The Rocket)』エンジンの設計者の孫で、彼自身、初の電気芝刈り機を作った人物。-1919年)から多くの援助を得た。
当初は自動車製造の考えはなくわずかの車両が作成されたのみだったが、その人気に後押しされて、牧師であった父から資金を出してもらい、工作機械を購入、ガレージを拡大し、1910年、自動車製造会社を設立する。同時に特許も取得、この特許の図面を作成したのはヒルマンがルーツ・グループに買収されたためスタンダード自動車会社の共同経営者となりのち有名になるジョン・ブラック卿で、当時15歳だった。
1912年モーガン・モーター・カンパニー(Morgan Motor Company )を非公開(有限責任)会社(Private Limited company )として設立。父を会長、H.F.Sを代表取締役社長とした。
H.F.S.は1959年他界。子息のピーター・モーガンは2003年まで後継を務め、ピーター亡き後はその子チャールズ・モーガンへと経営は引き継がれ現在に至っている。
モーガン社の車は1910年、オリンピアモーターショーにて公開展示された3ホイーラーによってなされ、この車の販売面、モータースポーツでの成功が、モーガン社の経営の地盤を築いた。
1936年、市場の影響、要求に沿い、3ホイーラーの水冷直列エンジンモデル(フラットラジエター)を4輪に仕立て上げた4/4が登場。以来、モーガンは現在まで、基本的構造が同じこの車を生産し続けている。
モーガン社の特徴は、4/4になってからは、メインモデルが一度としてフルモデルチェンジされない、伝統を引き継ぎ続ける精神にある。エクステリアに目立った変更はなく、現代にはありえない木材によるフレーム(現在は内装の部分のみに木材使用)、手作業による裁断が行われるレザーシートなど、ボディや内装などのほぼ全てがハンドメイドによって仕立て上げられている。
エンジンに関しては、3ホイラー当時は、オートバイ用のV型エンジンが多用され、顧客の希望により、JAP、マチレス等の空冷・水冷エンジンが搭載された。英国フォードと強い関係を持ち、4気筒エンジンに関しては、4/4が生まれてからずっと採用し続け、ハイパワー版のエンジンを搭載するプラス4にはトライアンフ社やフィアット社、ローバー社などのメーカーから供給された。
プラス8は1968年、ローバー社のV型8気筒エンジンを搭載して販売されていた。この車は、プラス4に採用されていたエンジンの生産が終了してしまったために生まれたハイパフォーマンスモデルで、モーガン社史上最多の生産台数を記録したことからも分かるように、これまでのモーガン社にはなかった強力なパワーと豪快な操縦性を持つモデルとして人気を博した。このモデルは2003年に生産を終了し、後継モデルとして、英国フォード製V型6気筒エンジンが搭載されたロードスター(Roadster )が誕生している。
2000年のジュネーヴショーにて、64年振りの新規設計モデルとなるエアロ8(Aero8 )が発表される。今までと同じく木製フレームを採用し続ける伝統は変わらないが、アルミ製ボディパネル、流麗な湾曲を多用したクラシカルにして新しさを伴ったモデルとなった。また、2011年には3ホイーラーを同じくジュネーヴショーで発表、黎明期のモデルを現代流にリバイバルした。
2021年モデルより外見はこれまでのスタイルを踏襲しつつ、長年使われてきたラダーフレームを一新する。一部にウッド(トネリコ材)を使うものの、オールアルミのボディシャーシを採用。足回りも四輪ダブルウィッシュボーンの独立懸架となった。
ライナップはプラス4、プラス6、3ホイーラーの3種類となった。
全世界で55のディーラーを通して販売されている。注文時には手付金として1,000ポンド(約15万円)の納入が義務付けられており、納車までの期間は最長で約1年以内を目処とするとしている(モデルによってはさらに時間がかかる)。
日本へは1967年、当時の代理店阿部モータースがプラス4(TR4eg/1998cc)を3台輸入した。1968年、高野利夫が総代理店として興したモーガンオートタカノが後を継いだ。その後岩瀬浩人が後を継ぎ、名称もモーガンオートイワセと改称された。
2018年4月、VTホールディングスのグループ会社「エスシーアイ株式会社」が正規輸入権を取得。「モーガンカーズ・ジャパン」として日本での正規ビジネスを統括し、「3ホイーラー」「4/4」「プラス4」「ロードスター」の4モデルが導入された。モーガンオートイワセは正規ディーラー「モーガンカーズ東京」として販売を継続する。
なお、日本への輸入第一号は松本零士、第二号は石原慎太郎であると、2017年10月19日放送の「ゴロウ・デラックス」の人気企画「伝説の漫画家シリーズ」に出演した松本零士が語っている。
発光バクテリア
発光バクテリア(はっこうバクテリア、英語:luminescent bacteria)とは、生物発光を行うバクテリアのこと。そのほとんどが海産であり、身近なところでは、魚屋にあるイカの体表面に生息しているのがよく観察される。
刺身用のイカを購入し、その切り身を塩水に浸し、一昼夜放置する。すると、イカの切り身表面に青い光を発することを確認できる。この青い光の原因が発光バクテリアである。
切り身の上で、一昼夜放置している際に発光バクテリアは増殖し、コロニーを形成する。このようにコロニーを形成すると、微弱ながら発光をするようになる。その発光色は青や黄色など、種によっても異なり、たとえば Vibrio fischeri では主な波長は495nmと報告されており、これは色で言えば青緑に相当する。
発光バクテリアには海中を自由に漂っている自由生活型の細菌と、マツカサウオなど一部の発光魚(発光バクテリアを増殖させるための発光器官を持つものがいる)と、共生関係を結んでいる細菌の二種類の生活型が存在する。発光バクテリアの発光する理由は明らかではなく、謎に包まれた部分が多いが、共生生活型の細菌ではその理由は明らかである。宿主である魚類が細菌の発光を制御することにより、獲物の捕獲、またはその逆で逃げる場合のめくらまし、誘導灯として用いていると考えられる。その制御方法については、後述してあるクオラムセンシングによるものが、そのひとつとして挙げられる。
発光バクテリアの発光に与る酵素は、ホタルなどの他の発光生物同様、ルシフェラーゼという名称がつけられているが、そのアミノ酸配列や発光メカニズムは異なっている。一部の発光細菌では、ルシフェラーゼを産生する際、菌体数がある濃度を超えている必要がある。このように、物質の産生に関して、密度依存性がある機構をクオラムセンシング (quorum sensing) という。光る、という非常にわかりやすい特徴から、発光バクテリアでこの機構が発見されたが、発光バクテリアだけでなく、様々なバクテリアで見られる。
発光バクテリアの中でも、発光強度が高いものではPhotobacterium phosphoreumが挙げられ、波長は475nm、つまり青色に発光する。一方で、Vibrio fischeri Y-1株は最大発光波長 535nmと、黄色に発光する。この発光色の変化は、発光酵素であるルシフェラーゼそのものの違いではなく、ルシフェラーゼによる発光反応に介在するアクセサリータンパク質(Photobacterium phosphoreumではルマジンタンパク質(LumP)、Vibrio fischeri Y-1株ではYFPと呼ばれる蛍光タンパク質)によるものと考えられている。
既にバクテリアルシフェラーゼの結晶構造は決定されている(1996年)。この報告から、ルシフェラーゼはαサブユニット(約40kDa)とβサブユニット(36kDa)からなるヘテロダイマーを形成しており、それぞれ独立した(beta/alpha)8バレルドメインを有している事がわかった。αサブユニットとβサブユニットは、アミノ酸レベルでの同一性が、40%程度と非常に高い。そのため、3次構造も互いに非常に似ている。遺伝子組み換えにより大腸菌にβサブユニットだけを大量に発現させると、βホモダイマーを形成し、αβヘテロダイマーと同じような構造をとることが報告されている。しかしβサブユニットだけのダイマーでは発光能を有さず、その機能的役割については不明のままである。
一方で、2001年に、分子モデル計算と変異体の機能解析より、活性中心がαサブユニットに存在すると提案されている。そして2009年に、FMNとの複合体結晶構造解析が報告され、αサブユニットにFMNが結合、つまり活性中心が存在することが証明された。しかしながら、もうひとつの基質である脂肪族アルデヒドの結合部位の特定は、少なくとも結晶構造学的手法ではなされていない。
発光バクテリア種間では、ルシフェラーゼのDNA配列、およびアミノ酸配列は非常に似ており、その高次構造もまた同様のものだと考えられている。しかし現在のところ(2009年時点)、結晶構造が明らかとなっているのは、V. harveyi由来のルシフェラーゼの構造のみである(αβ、ββ、αβ+FMNの3種の構造において)。
発光バクテリアの人工培養は簡単に行える。適当な栄養源さえあれば、様々な培地で育てることは可能であるが、前述したように、食塩を添加し、濃度を海水と同じ(3%程度)にする必要がある。pHも調整は必要であり、pHは7.2前後、つまり弱アルカリ性にする。
最も簡単な培地の作成方法として、イカの煮汁を用いる方法が挙げられる。まず、切り身のイカを煮込む。これに3%の食塩を加えて、オートクレーブなどで滅菌を行うと、液体培地として用いることができる。また、この液体培地に、寒天を加えて固めると、固形培地となる。このさい、寒天濃度は、1~3%程度が良い。
この種のバクテリアは室温(20-25℃程度)で十分に成長するので、特別な培養器具を必要とはしない。
また、発光バクテリアの発光には一定の塩分濃度を必要とする。このため、大気中の雑菌をある程度、防げるという点と、万が一、実験室内でこぼしたとしても、生存することが出来ないので比較的安全であり、教育目的の実験生物として適している。
発光バクテリアを用いた応用としては、環境計測センサー、毒物センサーが挙げられる。発光バクテリアの光る強さは、毒物などを入れると、弱くなってしまう。このことを利用して、簡易的に環境に含まれる毒物の量などを計測することが出来る。
サンチョ6世 (ナバラ王)
サンチョ6世(スペイン語:Sancho VI, 1133年頃 - 1194年6月27日)は、ナバラ王国の国王(在位:1150年 - 1194年)。「賢王」(el Sabio)あるいはサンチョ・ガルセス(Sancho Garces)とも呼ばれる。ガルシア6世と王妃マルガリータ(Margarita de l'Aigle)の息子。
1150年に父の後を嗣いで王位に即いた。サンチョ6世は、称号から「パンプローナの」を除いて単に「ナバラ王」を名乗るようになった。1180年にギプスコアの港町サン・セバスティアンにフエロ(特権)を与え、海運・通商を法制化して発展を図った。ナバラはサン・セバスティアンに見られるようにフエロによる都市化が進んだ。
また彼の治世はアラゴン王国やカスティーリャ王国との対立で占められた。1168年にアラゴン王アルフォンソ2世と密約を交わし、バレンシア王兼ムルシア王イブン・マルダニーシュ(通称ローボ王)の領土分割を画策して侵攻したこともあったが、1164年に妻の甥に当たる幼少のカスティーリャ王アルフォンソ8世に狙いをつけ、レオン王フェルナンド2世と結託して東のラ・リオハへ侵入すると、1173年にアラゴン・イングランド王ヘンリー2世の協力を取り付けたアルフォンソ8世に反撃され、同年にカスティーリャが有利になる形で和睦した。
しかし、1190年にカスティーリャに反発したアルフォンソ2世と同盟を結び、翌1191年にポルトガル王サンシュ1世・レオン王アルフォンソ9世を加えた反カスティーリャ同盟を成立させた。また同年、カスティーリャへの対抗から隣接するアキテーヌ公も兼ねていたイングランド王リチャード1世と娘のベレンガリアを結婚させ、リチャード1世からバス=ナヴァール(現在のフランス領バスク)を与えられた。
サンチョ6世は1194年6月27日にパンプローナで死去し、長子サンチョ7世が王位を嗣いだ。
1157年にカスティーリャ王アルフォンソ7世の王女サンチャと結婚し、以下の子女をもうけた。
サンチョ7世(1154年 - 1234年) - ナバラ王(1194年 - 1234年)
ラミロ(1228年没) - パンプローナ司教
ベレンガリア(1165年/1170年 - 1230年) - イングランド王リチャード1世妃
ブランカ(1177年 - 1229年) - シャンパーニュ伯ティボー3世妃、ナバラ王テオバルド1世の母。
グランスノー奥伊吹
グランスノー奥伊吹(グランスノーおくいぶき)は、滋賀県米原市甲津原奥伊吹にあるスキー場である。奥伊吹観光が運営している。
1970年(昭和45年)に開業。当初の名称は奥伊吹スキー場(おくいぶきスキーじょう)。2019年(平成31年・令和元年)に開業50周年を迎えるにあたり、同年名称を「グランスノー奥伊吹」に変更した。
関西最大級のゲレンデを公称しており、乗用車・鉄道ともにアクセスがよく、京阪神・中京圏からの日帰りスキーヤーが多いのも特徴となっている。2021年度(令和3年度)シーズンは、過去最多となる約24万5千人の来場者数を記録した。
スキー営業時以外のグリーンシーズンにはモーターパーク(サーキット、主にジムカーナ・ドリフト競技)を営業しており、コースは日本自動車連盟(JAF)の公認コースとなっている。なお、かつては宿泊施設を併設していたが、2014年(平成26年)に廃止して日帰り客に特化した営業戦略に転換している。
全14コースが設置されている。日本のスキー場では日本一となる46度の斜度を有するコースもある。現在のコースは以下のとおり。
全9基(クワッドリフト1本・トリプルリフト1本・ペアリフト7本)が設置されている。
2018年(平成30年)に日本最速となる高速リフトを導入した(翌年のシーズンから稼働)。メインゲレンデの「バラエティーゲレンデ」に設置されており、秒速5 mで約800 mの距離を約2分30秒で結んでいる。
また、2022年度(令和4年度)シーズンには全18か所のリフトのゲートに自動改札機をアジアで初めて導入している。
各施設の詳細は、公式サイトのを参照。
センターハウス:フードコート(2階)を併設。
フードパークピステ:2022年(令和4年)に約40年ぶりにレストランをリニューアルした。
駐車場:2700台(24時間駐車可能、有料)
名神高速道路 関ヶ原ICより約30分。
北陸自動車道 米原ICまたは長浜ICより約30分。
公共交通機関(鉄道)
下記の駅より無料のシャトルバスが運行されている(スキーシーズンのみ、乗車には予約が必要)。
東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線 近江長岡駅よりシャトルバスで約30分。
西日本旅客鉄道(JR西日本)・東海旅客鉄道(JR東海)・近江鉄道 米原駅(東口)よりシャトルバスで約55分(近江長岡駅経由)。
奥伊吹観光株式会社(おくいぶきかんこう)は、グランスノー奥伊吹(旧奥伊吹スキー場)の運営企業。スキー場所在地に本社を置いている。
2019年(令和元年)には、賤ヶ岳リフト(滋賀県長浜市木之本町)の運営を近江鉄道から譲渡。同年7月6日に運行を再開した。賤ヶ岳リフトについての詳細はを参照。このほかの主な運営施設は以下のとおり(出資会社などが運営する施設も含む)。
(キャンプ場、滋賀県米原市池下)
奥伊吹水力発電所(小水力発電) - グランスノー奥伊吹敷地内に設置、奥伊吹水力発電合同会社(関西電力グループのKANSOテクノスとの共同出資)が運営。関西電力送配電に売電している。
道の駅近江母の郷 - 奥伊吹観光をはじめとするコンソーシアム「奥伊吹SPC株式会社」が指定管理者として運営(詳細は当該項目を参照)。
井下靖央
いのした やすお
井下 靖央(いのした やすお、1939年3月11日 - 2005年5月13日)は、TBSテレビ(旧TBSエンタテインメント)制作1部所属のテレビドラマの演出家。
香川県出身。早稲田大学卒業
木下恵介プロダクションに出向し、数々の傑作ドラマを手掛け、その後TBS自社制作ドラマの中核演出家として東芝日曜劇場や、橋田壽賀子ドラマ『おんなは一生懸命』などを担当した。
『パンとあこがれ』や『ふぞろいの林檎たち』シリーズ、『春の惑星』など多くの作品でコンビを組んだ脚本家の山田太一は、井下を「テレビ界の五本の指に入る才能」と高く評価していた。
夫人は元東宝女優の若原啓子。一人娘は日本テレビ『喰いタン』などのプロデューサーを務めた井下倫子。
2005年5月13日、肺癌のため死去。1939。
モーガン
モーガン(Morgan)は、英語圏の人名、地名。モルガンの表記が用いられる場合もある。
アラステア・モーガン - イギリスの外交官、大使。
アレックス・モーガン - アメリカの女子サッカー選手。
ウィリアム・G・モーガン - アメリカのバレーボール考案者。
ウィリアム・ウィルソン・モーガン - アメリカの天文学者
ウィリアム・ド・モーガン - イギリスの小説家、デザイナー。
オーガスタス・ド・モルガン - イギリスの数学者。
キャンベル・モルガン - イギリスの牧師
J・H・モーガン - アメリカの建築家。
ジョー・モーガン - アメリカ野球選手。
ジョン・モルガン - アメリカの銀行家。モルガン財閥の創始者。
トーマス・ハント・モーガン - アメリカの生物学者。
ナイジャー・モーガン - アメリカの野球選手。
ヘンリー・モーガン - イギリスの海賊。
リー・モーガン - アメリカのジャズ・トランペット奏者。
ルイス・ヘンリー・モーガン - アメリカの人類学者。
モルガンお雪 - 祇園甲部の芸妓。ジョンの甥の妻。
モーガン・バークハート - アメリカの元プロ野球選手。
モーガン・フリーマン - アメリカの俳優。
モーガン・フェアチャイルド - アメリカの女優。
モーガン・プレッセル - アメリカのプロゴルファー。
モーガン・マシューズ - アメリカのフィギュアスケート選手。
モーガン・ル・フェイ - アーサー王伝説に登場する、アーサー王の異父姉。
斧手のモーガン - 漫画『ONE PIECE』の登場人物。
モーガン・シュバリエ - 漫画『機動戦士ガンダムSEED ASTRAY』『機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY』の登場人物。
モーガン (自動車) - イギリスの自動車メーカー。
JPモルガン・チェース - アメリカに本社を置く金融企業。
モルガン・スタンレー - アメリカの金融持株会社。
モーガン (バンド) - イギリスのロックバンド。
ADFX-01/02 モルガン - フライトシューティングゲーム『ACE COMBAT ZERO THE BELKAN WAR』に登場する架空の戦闘機。
肋骨
肋骨(ろっこつ)は、胸部内臓を覆う骨であり、脊椎・胸骨とともに胸郭を形成している。あばら骨とも言い、脊椎から内臓を取り囲む形で付いている。ほとんどの脊椎動物には肋骨があり、外界からの衝撃から内臓を保護する役割を果たしている。
肋骨は椎体と同じく、連続する2個の中胚葉体節の骨片形成細胞の作用を受け、体節間で生じる。肋骨の起源は硬節にあるが、発生過程において硬節と筋節の相互作用が肋骨の発達に必要であることが確かめられている。肋骨は軟骨の骨化により形成され、真皮性外骨格に由来すると推察される腹肋とは形成過程を異とする。
魚類は、外側に伸びる背側肋骨と、腹側に向かって弓なりに伸びる腹側肋骨の2タイプの肋骨が知られている。肛門より前側の腹側肋骨は腹側の正中線に到達せず、肛門より後側の腹側肋骨あるいはその基部は癒合して血管弓を形成する。
原始的な条鰭類とされるポリプテルスや一部の真骨類(スズキなど)は背側肋骨と腹側肋骨を共に持つ。大多数の魚類は腹側肋骨のみ、サメなどは背側肋骨のみを持ち、タツノオトシゴやギンザメおよびガンギエイといった少数の真骨類は肋骨自体を持たない。またヤツメウナギとヌタウナギは現存する無顎類で、肋骨を持たないが、これはそもそも彼らが肋骨の関節する椎体を持たないためであると考えられる。
四肢動物の肋骨は第一頸椎(環椎)から頭側の尾椎にかけて椎体と関節するが、頸肋など短い肋骨は椎骨の横突起と癒合するため目立たない。胸部の前側に位置する長い肋骨は胸骨と接触し、魚類の腹側肋骨の位置を占め、両生類よりも派生的な分類群では体腔を囲んで胸郭を形成する。ただし、魚類の腹側肋骨と四肢動物の肋骨は相同ではなく、むしろ魚類の背側肋骨と相同の関係にあると考えられている。
大多数の四肢動物の肋骨は肋骨頭と肋骨結節を持ち、脊椎と関節する。この肋骨結節は横突起の先端と関節するが、肋骨頭の関節パターンは主に4つが知られている。
下椎体と関節する(初期の四肢動物)。
2つの隣接する半関節面との関節。一方は椎体の後端、もう一方は1つ後の椎体の前端に関節する(派生的四肢動物)。
1個の椎体の関節面と関節する(派生的四肢動物)。
椎骨の側突起と関節する(派生的四肢動物)。
有羊膜類では、肋骨は脊椎に隣接する肋骨脊椎部と、腹側で胸骨と関節することもある肋骨胸骨部に大別される。ヒトの肋骨胸骨部は軟骨性であり、このように肋軟骨を保つ動物も知られている。
両生類の肋骨は胸郭を形成しない。無尾類(カエル)や有尾類(イモリ)の肋骨は短く、特に無尾類では横突起と癒合する。また、無尾類のみ先に挙げた肋骨頭と肋骨結節への枝分かれが起きていない。一方で無足類(アシナシイモリ)の肋骨は長く、爬虫類のヘビと同様に運動能力に寄与している。
ワニは体幹の多くの椎骨で長い肋骨、頸椎の大部分で短い肋骨を持つ。ムカシトカゲは体幹のほぼ全てに長い肋骨を持ち、尾椎にも肋骨が存在する。トカゲはワニと同様であるが、基盤的なメンバーと派生的なメンバーでは差が見られる。ヤモリが全ての頸椎に肋骨を持つ一方で、より特殊化したトカゲは環椎と軸椎に肋骨を持たない。トビトカゲは体幹後部に非常に長い肋骨を持ち、これを外側に回転させ、皮膜を用いて滑空することが可能である。トカゲと同じ有鱗目のヘビは第二椎骨から尾椎まで肋骨を持ち、胸骨ではなく靭帯により腹側で肋骨を接続している。コブラはトビトカゲと同様に肋骨を広げて威嚇行動を取ることが出来る。
カメは頸肋を持たない。2本の仙肋を除く体幹の肋骨は背甲と癒合しており、カメに特徴的な甲羅を形成している。仙肋の遠位端は腸骨と癒着し、後肢帯の固定に寄与している。
ワニと同じ主竜類から派生した鳥類は、多くの場合第一・第二肋骨が頸椎と関節し、第三肋骨から第八肋骨までが胸骨を持つ。また、多くの胸肋は鉤状突起と呼ばれる突起を持ち、骨格を引き締めている。胸郭の後側の肋骨は複合仙骨の下面に癒合する。
哺乳類の肋骨は胸郭に限られており、これにより胸椎と腰椎の定義が可能となっている。ある種のクジラでは9対、ナマケモノでは24対の胸肋が知られているが、一般的なのはヒトを含む大多数の類人猿(オランウータン除く)に見られる12対である。第十一・十二肋骨は肋軟骨が胸骨と関節せず、前腹部が開いた状態をなす。なお、類人猿は腰椎に2対の肋骨を持ち、ヒトも奇形として頸椎や腰椎に肋骨を持つパターンが知られている。
肋骨は後端では胸椎の肋骨窩および横突肋骨窩で関節を形成し、前端では肋軟骨として胸骨と結合している。人間の第1肋骨から第7肋骨までの7対を真肋と呼び、第8肋骨から第12肋骨までの5対を仮肋と言う。仮肋の中でも特に第11肋骨と第12肋骨は浮肋と呼ばれ、胸椎の椎体とのみ連結し、肋骨の前方部分が浮遊したようになっており、第10肋骨も浮遊している場合もある。
肋軟骨炎の中でも感染性肋軟骨炎の際には該当箇所を手術で除去する。
腎臓癌など腎臓手術の際に邪魔となるとして、医療目的で片方の第9肋骨、第10肋骨、第11肋骨、第12肋骨のどれかを除去することはある。
韓国政府認証美容外科など美容外科では鼻整形の「鼻中隔延長術」で、耳の軟骨(耳介軟骨)や鼻中隔軟骨では不十分な場合に肋骨の端部から採取した肋軟骨を用いる。鼻中隔延長術で肋軟骨を用いることには自己組織の中では採取できる量が多いというメリットがある。しかし、肋軟骨は、耳介軟骨よりはマシなものの本物の鼻中隔軟骨と違って年月と共に曲がる性質を持つために鼻中隔延長術に用いると術後数年~十数年をかけてだんだん鼻筋や鼻先が曲がっていく可能性があり、女性ならDカップ以上ならおっぱいで隠れる部分を切ることで隠せるものの胸部に傷をつけるという欠点がある。
スウェーデン出身のモデルでアメリカ合衆国ノースカロライナ州に住み、「ジェシカ・ラビット」のような容姿に憧れて美容整形を繰り返すピクシー・フォックスは2015年にウエスト40cmを達成するという美容目的でウエスト周りの6本の肋骨を手術で除去している。
ヒトの肋骨は肺と心臓をその内部に抱え、肝臓・脾臓がその内部にほぼ収まり、腎臓も一部保護される。肋骨の骨折は胸部の外傷の中でもよく見られるものであり、主な原因としては外衝撃のほかに咳などによる疲労骨折が挙げられる。心肺や大血管を損傷する重篤な負傷でない場合は、圧痛・皮下出血・腫脹・圧迫時の軋轢音などが症状として現れる。
フライングチルダーズ
フライングチルダーズ(Flying Childers、または単にチルダーズChilders、もしくはデヴォンシャーチルダーズDevonshire Childers、1714年 - 1741年)は、イギリスの競走馬・種牡馬。近代競馬における最初の名馬とも言うべき馬で、18世紀3名馬の一頭に数えられている。全弟にエクリプスの3代父バートレットチルダーズがいる。
名前はレオナルド・チルダーズの持ち馬ということで「チルダーズ」と呼ばれたが、のちにデヴォンシャー公爵の手に渡り「デヴォンシャーチルダーズ」とも呼ばれるようになった。また、飛ぶように早いという意味で「フライングチルダーズ」とも呼ばれ、現在ではこの名称がもっとも有名となっている。
1972年以降、ドンカスター競馬場にてフライングチルダーズを記念するフライングチルダーズステークス(5ハロン、G2)が行われている。
フライングチルダーズが活躍した時代は、まだエプソムダービーやジョッキークラブも設立されておらず、サラブレッドという言葉も定着していなかった。フライングチルダーズ自身競走用に使われる前は、郵便物を運んでいたという話も残っているように、当時は競走目的のみにサラブレッドが生産されていたわけではないことがわかる。血統的には、本馬の父はダーレーアラビアンで、母方も牝祖がめずらしいアラブ系輸入繁殖牝馬であるフェアファックスバルブメア(6号族の祖、1610年ごろに輸入されたバルブ種?)であることに代表されるようにすべてアラブ種やターク種、バルブ種で占められており、アラブ馬の特徴を色濃く残している。体高も15.2ハンド(約154.4センチメートル)と現在の馬に比べれば一回り小さかった。
記録では1721年から1723年の3年間に8競走(うち3戦は相手棄権)に出走し、すべて圧勝した。1721年4月26日にニューマーケットで行われたスピードウェルとの500ギニーを賭けたマッチレースが最初の競走だが、この競走で非常な強さを発揮したフライングチルダーズ相手に賭け勝負を挑むものはいなくなり、以後は多くが無賞金のテストマッチである。同じ年に行われたアルマンザおよびブラウンベティとのテストマッチは詳細に記録されており、ニューマーケットの周回コース、3マイル6ハロン93ヤード(約6120メートル)で行われた競走は、2マイル付近から相手を離し始め、最終的に6分40秒で大差勝ちしたとある。しかもフライングチルダーズは9ストーン2ポンド(約58キログラム)、ほかの2頭は8ストーン2ポンド(52キログラム)というハンデ差だったという。1722年には強豪フォックスを相手に400メートル(4分の1マイル)もの大差を付けて圧勝。また、相手不明だが4マイル1ハロン138ヤード(約6765メートル)のテストマッチを行い7分30秒で走破した。10月22日にはチャンターを相手にした1000ギニーのマッチレース(6マイルオーバー)でふたたび勝った。このあと2つの競走が予定されていたが、ともに相手が棄権している。
ほかに、伝説的な話ではあるが1マイル(約1608メートル)を1分(現在の世界レコード 1分30秒7)で走破した話も残っている、時速に直すと約96km/hという考えられない数字となる。そもそも6120メートルの距離を6分40秒、6765メートルを7分30秒で走ったというのもかなり怪しい。しかしながら、タイムなどはいい加減だったとしても当時の人たちにそれほどまでに強い印象を与えたということだろう。実際、かなり遅くまでこの時計は事実だと信じられていた。
引退後は馬主のデヴォンシャー公爵のもとで供用された。交配相手には恵まれなかったと言われるが、それでもブラックレグズ、ブレイズなどの産駒を輩出した。後世の集計によれば、1730、1736年のイギリスリーディングサイアーを獲得したとのことである。その後スニップの産駒スナップが種牡馬として成功したが、子孫はエクリプスと同世代で13戦不敗のゴールドファインダーを最後の名馬としてサラブレッドとしては滅亡した。
サラブレッドとして滅んだものの、フライングチルダーズの父系子孫は、スタンダードブレッドやアメリカンサドルブレッドにおいて強勢である。これは1788年にアメリカに輸出されたMessengerの産駒であるMambrino IIという馬が強く関わっており、以下の様に父系が受け継がれている。特にスタンダードブレッドでは占有率はほぼ100%に近く、アメリカンサドルブレッドでも40%程度のシェアがある。
スタンダードブレッドでは、Mambrino II→Abdallah→Hambletonian10(スタンダードブレッド基礎種牡馬)
アメリカンサドルブレッドでは、Mambrino II→Mambrino Paymaster→Mambrino Chief →Clark Chief→Harrison Chief(アメリカンサドルブレッド基礎種牡馬の1頭)
なお、Y染色体の系統解析により、これらの馬の父系子孫はY染色体MSYに共通のSNPを持っていることが判明している。これは、フライングチルダーズからマンブリノIIの何れかの段階で新たに獲得したと考えられ、少なくともマンブリノIIが生まれた1806年以降の父系血統が正しいことを立証する。また、ダーレーアラビアン系特有のSNPを保有する一方、エクリプスからホエールボーンのいずれかで発生したインデルを持たない。これらの結果は、残されている血統書と矛盾しない。
セカンド (Second) - ヘロドの父パートナーを破る。
スニップ (Snip) - リーディングサイアー4回のスナップの父
スパンキングロジャー (Spanking Roger) - 1730年代末に活躍、現役で死亡。
ラウンドヘッド (Roundhead)
ブレイズ (Blaze) - 1751年イギリスリーディングサイアー。父系子孫はメッセンジャーを通じて現存
曽祖母がスパンカーメアという定説に対し、ママデュク・ウイヴィックの牝馬という説もある。
行旅死亡人
行旅死亡人(こうりょしぼうにん)とは、日本において、本人の氏名または本籍地・住所などが判明せず、かつ遺体の引き取り手が存在しない死者を指す言葉で、行き倒れている人の身分を表す法律上の呼称でもある。「行旅」とあるが、その定義から必ずしも旅行中の死者であるとは限らない。なお、「行路死亡人」は誤り。
行旅死亡人は該当する法律である行旅病人及行旅死亡人取扱法により、死亡推定日時や発見された場所、所持品や外見などの特徴などが市町村長名義にて、官報に掲載され公告される。
行旅死亡人となると地方自治体が遺体を火葬し遺骨として保存、官報の公告で引き取り手を待つ事となる。行旅死亡人の取扱いに係る費用は、以下に示す順で支払われる。
遺留品中に現金や有価証券があればそれを取扱費用に充てる。
遺留金銭で足りなければ、行旅死亡人が発見された地の市町村費をもって立て替える。
相続人が判明した場合、相続人に市町村費から支出した取扱費用の弁償を請求する。
請求方法は市町村税の滞納処分の方法に準ずる。
相続人がいないか、相続人による弁償ができない場合、死亡人の扶養義務を履行すべき者に請求する。
公告後60日を経てもなお弁償されない場合、当該市町村は遺留品を売却して売却益を弁償に充てることができる。
遺留物件に対して債権者の先取特権があっても、それに優先して処理を行うことができる。
最終的に弁償されなかった取扱費用は、行旅死亡人の取扱いを行った地の都道府県がこれを弁償する。
ただし、政令指定都市および中核市は行旅死亡人の取扱いに関して県に準ずる扱いを受けるため、取扱費用を県に請求することはできない。
発見された状態を問わないため、一般的に考えられる「行き倒れ」のイメージと異なる公告も多く見られる。
住居にて発見された遺体(いわゆる孤独死)や、遺留品中に身分証明書があった場合でも、本人と断定できなければ、行旅死亡人として取り扱われる。
棄児が発見された場合、発見の報告を受けた市町村長は戸籍法第57条に基づき氏名と本籍を与えることとされるが、遺体にて発見された場合も同様の措置が取られ(同、第58条に基づく)、その事実並びに与えられた氏名と本籍が行旅死亡人の公告中に記載されることがある。
年代の古い遺体の扱いは都道府県によりまちまちであり、考古学調査等で地下から発掘された人骨が死亡推定日時を「戦国時代から明治時代初期」「遺棄から100年は経過していると見られる」などとして公告されることもある。
2001年の九州南西海域工作船事件において沈没し、後に引き上げられた工作船内から発見された遺体は、行旅死亡人として処理された。この他にも、船内で死亡した密航者が、入港地で行旅死亡人として公告されることがある。
なお、本人の身元が判明した場合でも、「死体の埋葬又は火葬を行う者がないとき又は判明しないとき」は、墓地埋葬法第9条に基づき、行旅死亡人と同様に地方自治体の取り扱いとなる。
行旅病人及行旅死亡人取扱法での行旅死亡人の定義は第1条で「行旅死亡人ト称スルハ行旅中死亡シ引取者ナキ者ヲ謂フ」とあり、また2項に「住所、居所若ハ氏名知レス且引取者ナキ死亡人ハ行旅死亡人ト看做ス」とあるので、本人の氏名または本籍地・住所などが判明しない人で、かつ遺体の引き取り手が存在しない場合、行旅死亡人として取り扱われる。
写真家の細川文昌が、2002年に発表した写真集『アノニマスケイプ:こんにちは二十世紀(ANONYMOUS SCAPES:HELLO, THE TWENTYTH CENTURY)』は、20世紀の100年間、すなわち1901年から2000年まで1年につき1件ずつの公告が選び出され、行旅死亡人が発見された場所の現在の風景写真と、当時の官報に掲載されていた公告の複製写真とが、同一ページ上に並ぶ作品として出版された。
行旅死亡人が発見された場所の現在の風景と、その発見当時の状況を記録する地方官吏の手による詳細な文章との対比が20世紀の一部分を象徴していると云われる。それらの面などが評価され、「フィリップモリスK.K.アートアワード2002大賞」受賞作となった。
行旅死亡人の統計はないが、長野大学社会福祉学部の鈴木忠義は長野大学紀要第36巻第2号で、官報掲載の 「行旅死亡人の公告」記事を集計し、2000~2012年の行旅死亡人公告件数と2005~2009年の性別(推定)、死亡場所別(推定)、死因別(推定)、公告自治体(都道府県)別の年次推移を発表した。
2000年は1,194件であったが、2005年以降は、行旅死亡人公示件数1,000件を割り、2012年は724件であった。2000年代後半では、性別(2005~2009年の合計)では、男性が約8割である。死亡場所別(2005~2009年の合計)では、「山林・雑木林」・「河川・ 沢・池・湖」・「海中」が約46%(1,879件)を占めており、自殺との関連性がうかがえる。死因別(2005~2009年の合計)では、不明・不詳または記載なし(2,582件、全体の約63.1%)を除くと、自殺とみられる死亡(「首吊り・縊死」、「溺死・ 水死」、「轢死(鉄道事故)」、「焼死・感電死」、「飛び降り・転落死」、「窒息死」、「中毒死」、「自殺(その他)」の合計)は1,140件(全体の約27.8%)と多かった。次いで、傷病によるとみられる死亡(「外因死(負傷など)」、「内因死(病死など)」 の合計)は291件(全体の約7.1%)、生活困窮によるとみられる死亡(「凍死・寒冷死」、「飢餓死」、「衰弱死」の合計)は57件(全体の約1.4%)、事件・事故によるとみられる死亡(「遺棄死」、「交通事故」の合計)は21件(全体の約0.5%)であった。
東京都歴史文化財団
公益財団法人東京都歴史文化財団(とうきょうとれきしぶんかざいだん)は、東京都墨田区に所在する公益財団法人。財団法人の東京都文化振興会(1982年設立)と江戸東京歴史財団(1990年設立)が、1995年に統合し、東京都歴史文化財団になった。2010年4月に公益財団法人へ移行している。2021年現在、以下の施設の管理・運営を行っている。
東京都庭園美術館(港区白金台)
東京都江戸東京博物館(墨田区横網)
江戸東京たてもの園(小金井市)
東京都写真美術館(目黒区三田)
東京都現代美術館(江東区三好)
東京都公園通りギャラリー(渋谷区神南、渋谷区立勤労福祉会館1F)
東京都美術館(台東区上野公園)
トーキョーアーツアンドスペース(TOKAS本郷、TOKASレジデンシー(墨田区内))
東京文化会館(台東区上野公園)
東京芸術劇場(豊島区西池袋)
水天宮ピット(中央区日本橋箱崎町)
また内部機構として「アーツカウンシル東京」を置き、芸術文化を行う個人や団体への助成事業を実施している。
指令電話
指令電話(しれいでんわ)は、指令室から重要拠点への指令専用の電話網である。狭い意味では、中央指令所から関係機関間の指令通信専用の電話機・電話回線を用いたものを指す。
特に重要なものは、一般業務用内線電話からも独立した網構成となっている。
軍事 : 司令部と各部署
警察電話 : 警察本部通信指令室と警察署・交番・パトカーなど各現場機関
消防電話 : 消防本部通信指令室と消防署、分署や消防団など関係各所
鉄道電話 : 運転指令所と各関係機関
電力保安通信線 : 給電指令所と発電所・変電所・大口需要家
放送事業者(NHK-DX) : 放送センターの主調整室と地域の放送局、キー局とネットワーク傘下の地方局(民放では公衆交換電話網、いわゆる「電話」を使っている)
信頼性の要求レベルの低いものは、一般業務用内線電話との統合やIPセントレックス化されたものもある。
指令電話システムに、必要な機能は次のものがある。
電話機のスピーカーからの一斉同報通信。
指令所の親機の操作による個別・グループ呼び出し。
通話中の緊急通報割り込み。
呼出信号方式として、一斉同報通信を利用した音声呼出がほぼ全てのシステムで可能である。また、次のような個別呼出・グループ呼出信号方式があり、信号方式別に電話機が異なる。
多数の電話機を1組の2線式または4線式の通信線路に並列に接続する共同電話がほとんどであり、端末数は、30~90が可能のものが多い。電源は、6Vの直流電源を各電話機に接続する磁石式と同じ方式が多い。
鉄道線路では、メタル通信線路を沿線沿いに敷設し一定間隔で固定型の沿線電話機を設置している。それ以外の場所では接続端子(TBT)を設置しておき、可搬型の磁石式電話機で任意の地点間の通信を確保するものがある。
広島県道35号音戸倉橋線
広島県道35号音戸倉橋線(ひろしまけんどう35ごう おんどくらはしせん)は、広島県呉市音戸町引地1丁目と倉橋町鹿老渡を結ぶ県道(主要地方道)である。
国道487号昇格の際、国道487号にならなかった広島県道36号音戸沖美線の一部(呉市音戸町引地1丁目 - 呉市音戸町早瀬1丁目間)と広島県道35号呉倉橋島線の一部(呉市音戸町藤脇2丁目 - 呉市倉橋町本浦間)、そして広島県道284号鹿老渡本浦線の全線が一本の県道に統合され、1994年(平成6年)に成立した。音戸大橋から早瀬大橋の間は、倉橋島の東側を通る国道487号と対に倉橋島の西側を通り、早瀬大橋で再び国道487号と交わる。
広島県道285号宮ノ口瀬戸線および広島県道286号中大迫清田線とは呉市道により接続。したがって広島県最南端の有人島・鹿島へは県道路線は通じていない。
起点:呉市音戸町引地1丁目(国道487号交点)
終点:呉市倉橋町鹿老渡
総延長:約25.7 km
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道音戸沖美線の一部・県道呉倉橋島線の一部・県道鹿老渡本浦線が音戸倉橋線として主要地方道に指定される。
倉橋島東岸を通る国道487号よりは道路事情は早くから改良されている。
現状、倉橋町本浦以北は改良が済んでおり、最後まで改良が残っていた、呉市音戸町藤脇から呉市倉橋町釣士田の区間は釣士田バイパスとして、接続する国道487号藤脇バイパスと合わせて2011年3月30日に開通した。
倉橋町本浦から先は1.5車線程度の道幅が続くが、所々改良がなされている。
国道487号(呉市音戸町引地1丁目 - 呉市音戸町渡子1丁目・渡子交差点)
国道487号(呉市音戸町早瀬1丁目・早瀬大橋東口交差点 - 呉市音戸町藤脇2丁目)
広島県道283号倉橋大向釣士田港線(呉市倉橋町釣士田 - 呉市倉橋町宇和木)
日附トンネル (35m) 旧:音戸町坪井 - 渡子・国道487号重複区間
渡子トンネル (91m) 旧:音戸町渡子
若宮トンネル (361m) 旧:音戸町藤脇・国道487号重複区間
黄幡トンネル (104m) 旧:音戸町藤脇・国道487号重複区間
宇和木トンネル (820m) 1995年開通。 旧:倉橋町宇和木 - 上河内
桂濱隧道 (128m) 旧:倉橋町
国道487号(呉市音戸町引地1丁目、起点)
国道487号(呉市音戸町渡子1丁目・渡子交差点)
国道487号(呉市音戸町早瀬1丁目・早瀬大橋東口交差点)
国道487号(呉市音戸町藤脇2丁目)
広島県道283号倉橋大向釣士田港線(呉市倉橋町釣士田)
広島県道283号倉橋大向釣士田港線(呉市倉橋町宇和木)
広島県道283号倉橋大向釣士田港線(呉市倉橋町本浦)
呉市倉橋町桂浜には日本最古の洋式ドックの跡がある。
鹿老渡(江戸時代、九州の大名が参勤交代の際に立ち寄った港町)
グロス請け
グロス請け(グロスうけ)は、日本のテレビアニメシリーズで採用されている制作システム、下請けの1つ。
グロスとは英語の gross(=全体の、by the gross=まとめて)に由来し、テレビアニメシリーズで「アニメーション制作」もしくは単に「制作」「製作」とクレジットされるアニメ制作会社が元請けとなり、下請けの制作会社に1話分まるごと制作を任せること。
== 概要 ==
グロス請けの制作会社はその話数に関しては全責任を負って制作管理を行い、元請けの制作会社に完成したフィルム、ビデオを納品する。グロス請けの制作会社は請け負った話数に対してのみ「制作協力」などとクレジットされるのが通例である。
テレビシリーズは30分作品を月に4本作成しなければならないため、元請け会社が全ての制作工程を請け負うとなると、社内に大量のスタッフを抱えなければならず、その負担は莫大なものとなる。そこで日本のテレビアニメでは、歴史的に分業システムが発展して、社内のスタッフ以外にも、外部の作画スタジオ、美術スタジオ、撮影会社、音響制作会社などに外注を行うのが通例となっている。通常は元請けした制作会社が制作管理を行って、それぞれの部門を制作進行と言われるスタッフが連絡している。中には内部に制作者を抱えずに、プロデュースと企画、営業、制作管理のみを行う人材のみという元請け会社もある。こうして、一般的なテレビアニメでは、作画などを4つから5つのチームに分散してローテーションを組み、週に1本のスケジュールを保っている。
そうした外注プロダクションの中には、下請けをこなしているうちに制作能力を整備して、テレビシリーズまるごとは無理だが、1話単位でなら制作の責任を持てるというところも登場してきた。そこでグロス請けが行なわれるようになった。
脚本の発注までは元請け、それ以降の演出から作画、背景美術、仕上げ、撮影まで映像の完成の工程をグロス請けした会社が行い、音声をつける作業以降は音響制作会社のスタッフが行うのが通例である。背景美術部門、撮影部門を持たない会社の場合、それぞれの専門プロダクションにさらに外注を行なうか、元請けが行うことになるが、孫請けの制作管理もグロス請けした会社が行う。
なお、準大手や小規模のスタジオがグロス請けをすることが主流とされているが、葦プロダクションと東宝の『快傑ゾロ』をスタジオジブリが、シンエイ動画の『クレヨンしんちゃん』をProduction I.Gや京都アニメーションが請け負うように大手の制作会社が請け負うこともある(下請け時代から引き続き制作協力に参加しているケースが多い)。また基本的には元請け中心の会社でも、テレビシリーズ立ち上げ期間に仕事を得るためにグロス請けをすることも多い。
特殊な例では、『楽しいムーミン一家 冒険日記』や『ウマ娘 プリティーダービー』Season2のように、制作会社と制作スタッフが交代した後に元々の制作会社と制作スタッフがグロス請け扱いで一部回の制作を担当するというものや、『ロボタン (第1作)』や『臨死!!江古田ちゃん (第2作)』のように元請けとなるスタジオが存在せず、すべてグロス請けで制作されているものや、『ゾイドジェネシス』や『迷い猫オーバーラン!』のように建前上元請けは存在するが、事実上すべてグロス請け先で制作されるケースもある。
演出から作画、仕上げ、美術、撮影まで全て自社内で行える体制を構築している制作会社は京都アニメーションやufotableなど一部に限られる。ただし、京都アニメーションやufotableはテレビアニメにおいて共にグロス請けをしない全話数元請体制を構築しているが、スケジュールの都合により一部作業を系列スタジオや他の制作スタジオにも委託しており、TVシリーズにおいて全話数の全工程を1つのスタジオのみで制作できる制作会社は現状のアニメーション制作のスケジュールの中では存在しない。ただし、OVAやプロモーションビデオ、ゲーム作品に収録される短編アニメーションなどについては京都アニメーション、ufotableともに完全内製で制作した実績がある。
テレビアニメの草創期、分業システムは確立しておらず、虫プロダクションや東映動画では、作画から美術、撮影までの全工程を社内でこなす前提で出発した。しかし週に1本のスケジュールをこれまでのアニメ映画作りと同様の体制で行うことは過酷な労働へとつながり、様々な問題が生じた。スタッフから過労死まで出した『鉄腕アトム』では早くもスタジオ・ゼロ、大西プロなどに作画作業を発注している。その後、虫プロダクションからは、サンライズ、マッドハウス、アートフレッシュ、グループ・タック、ナックといったプロダクションが生まれた。東映動画でも長編映画時代のベテランスタッフが退社して、チルドレンズ・コーナー、トップクラフト、ハテナプロ、ネオメディア、日動新プロといったスタジオを設立。東映動画のテレビアニメを外注プロダクションとして支えた。草創期のプロダクションからは、さらにプロダクションが次々と生まれていく。
元請け会社の中には、外注スタジオとして誕生し、グロス請けで経験を重ねるうちに元請けにまで成長した会社も多い。演出家を抱える作画スタジオだった亜細亜堂、スタジオジュニオ、マジックバス、撮影会社だったぎゃろっぷ、トランス・アーツ、仕上げ会社だったスタジオディーン、イージー・フイルム、京都アニメーション、シャフト、スタジオ雲雀などである。プロデューサーなど制作管理スタッフが独立して作ったスタジオは、最初からグロス請けを行ったり、元請けとなったりする場合もある。
1990年代終盤になると、深夜帯に放送されるテレビアニメがOVA的なメディアミックスによるビデオリリースを前提として登場した。それらは13話程度の放送(1クール)が多いため、元請けの負担も小さくなっており、グロス請けを主にしていた制作会社が元請けとしてデビューする機会も増えてきた。
グロス請けという用語はその他に、映像業界・音楽制作業界などにも用いられる。意味はアニメ制作におけるものとほぼ似ているが、形態は業種によって異なる。
テレビドラマなどでは、『世にも奇妙な物語』のように、メインとなる制作会社(共同テレビ)の他に、東映(及び子会社のセントラル・アーツ)、日活、大映テレビ、東宝、カノックスなどの様々な映画会社や制作プロダクションなどに各回の制作を発注していたという事例がある。
秋元奈美
秋元 奈美
秋元 奈美(あきもと なみ、1月24日 - )は、日本の漫画家。神奈川県在住血液型はO型。
1986年、第2回なかよし新人まんが賞佳作の「LOVING YOU」が『なかよしデラックス』(講談社)8月号に掲載されデビュー。
同期の武内直子や猫部ねことともに1990年代前半の『なかよし』(講談社)の主力作家として活躍、その後は、『少女フレンド』(廃刊、同)→『なかよし』→『デザート』(同)と渡り歩いた。2018年、『恋愛LoveMAX』(秋田書店)で作品を発表。
代表作は、テレビアニメ化もされた『ミラクル☆ガールズ』。
茶道、お風呂で読書をすること、美術鑑賞が趣味である。『ハーレクイン』で執筆するようになってからは、過去に熱中していたというお城や宮殿に対する熱意が復活しつつあるのだという。
京都府道323号木津停車場線
一般府道(廃止)
京都府道323号木津停車場線(きょうとふどう323ごう きづていしゃじょうせん)は、京都府木津川市の木津停車場から一般国道24号交点に至るかつて存在した一般府道である。2020年(令和2年)3月31日に廃止された。
駅前にあたる木津駅の西側と国道24号とを接続していた。実延長は起点から12 mのみで、大半が京都府道47号天理加茂木津線との重用区間であった。
起点:木津停車場
終点:一般国道24号交点(木津川市木津駅前一丁目・木津交差点)
重要な経過地:なし
路線延長:0.012 km(実延長)
道路法(昭和27年法律第180号)に基づいた京都府の一般府道として初めて認定された282路線のうちの1つである。
1959年(昭和34年)12月18日 - 京都府が木津停車場線(木津停車場 - 一級国道24号交点)として府道路線認定。整理番号は一般地方道104。
1994年(平成6年)4月1日 - 京都府が路線番号を再編(路線認定の一部改正)し、整理番号を一般地方道323に変更。
2012年(平成24年)3月23日 - 木津駅前の区画整理事業が完了し、町字が大字木津小字池田から駅前一丁目となる。
2020年(令和2年)3月31日 - 京都府が木津停車場線の府道路線を廃止。同じ木津交差点を終点とする京都府道47号天理加茂木津線の経路も本路線との重用区間を解く形で大きく変更された。
路線認定された1959年当時は、相楽郡木津町を通過する路線であったが、平成の大合併により木津川市の一部になった。
京都府道47号天理加茂木津線:木津川市駅前一丁目内で終点まで重用。
国道24号・国道163号(重用):木津川市駅前一丁目・木津交差点(終点)