常磐高速バス
7月29日 - この日よりクレジットカード「Visa」(VISA)によるバス車内での運賃決済が開始。
8月11日 - 移動需要の減少により、1日2往復に減便。
9月16日 - 移動需要の減少により、1日1往復に減便。
2021年(令和3年)
1月15日 - この日より当面の間全便運休。
3月13日 - 1往復の運行を再開。
7月22日 - 1往復の運行を再開、計1日2往復となる。
8月5日 - 移動需要の減少により1往復を運休。
10月23日 - 1往復を土曜・日曜・祝日に限り運行再開。
11月6日 - 1往復を土曜・日曜・祝日に限り運行再開(前日までの土曜・日曜・祝日運行便は毎日運行に変更)。これにより平日1日2往復、土曜・日曜・祝日は1日3往復となる。
12月17日 - 2往復の運行を再開。これにより平日1日4往復、土曜・日曜・祝日は1日5往復となる。
2022年(令和4年)
1月11日 - この日より1日1往復のみの運行となる。
4月23日 - 1往復の運行を再開。
7月23日 - 1往復を土曜・日曜・祝日に限り運行再開。
8月22日 - この日より土曜・日曜・祝日運行便1往復を運休。
10月15日 - この日より土曜・日曜・祝日運行便1往復の運行を再開。
11月19日 - この日より土曜・日曜・祝日運行便1往復の運行を再開。
2023年(令和5年)
1月1日 - 運賃改定。
1989年10月11日に4往復で運行を開始した。JRバス関東は新たな拠点として新宿駅南口(当時)にバスターミナルを設置したが、そのターミナルを使用した初の昼行高速バス路線(夜行便を含めてもドリーム堺号〈当時〉に次ぐ2番目)である。
交通新聞社「高速バス時刻表」やインターネットの予約システム「高速バスネット」では常陸太田号という愛称が設定されているが、茨城交通においては「太田号」と記載されている。
当初より常陸太田から東京への往復を主眼としたダイヤであったが、運行開始当初、新宿発第1便は午前中の出発であった。しかし、利用者数が伸び悩んだため、数年後に常陸太田から東京への往復に特化したダイヤとなったため、東京からの日帰り往復利用はできなくなった。この時に下り便が東京駅経由に変更されている。また、4往復中2往復が季節運行便とされた。
その後、那珂・東海ルートや常陸大宮ルートの新設などがあり、当路線も増便→減便を繰り返すが、乗客数が増加に転じたため、2002年7月20日より毎日運行便4往復体制に戻されている。
さらに2007年3月16日からは那珂勝田線廃止分のうち2往復(残り2往復は常陸大宮線)が配分され、1日6往復に増便された。また、常陸太田の発着地が茨交太田営業所から市内中心地(焼肉宝島隣接地)に新設されたバスターミナル(無料駐車場90台分完備)へ移転した。なお、旧発着地の茨交太田営業所での乗降は行われないため、常陸太田駅近隣住民にはむしろ不便になった。上り便については浅草駅の都営地下鉄浅草線の駅前に降車バス停が新設されたことで同線(京成・北総・京急線直通)と東京メトロ銀座線や東武伊勢崎線への接続が可能になり、利便性が向上した。なお、この改正で一部便(下り夜間最終の新宿駅始発など)が東京駅発着に変更された。
2008年11月からはJRバス関東が運行する全便をJRバステックが運行受託している。
2016年4月4日より、新宿駅の発着場所がバスタ新宿(新宿駅新南口)に変更された。
2017年4月1日より、JRバス関東が運行から撤退し、全便、茨城交通(太田営業所)が運行を担当する。JRバス関東は引き続き運行支援業務を行う。
バスタ新宿(新宿駅新南口)(新宿駅発着便のみ) - 東京駅(八重洲南口(乗車場所)5番のりば、日本橋口(降車場所)は東京駅行のみ) - 上野駅(上り便のみ) - 都営浅草駅(同)- (首都高速道路)- 八潮PA(上り便のみ、降車専用) - (常磐自動車道) - 那珂インター -那珂市役所入口 - 額田南郷 - 道の駅ひたちおおた - 太田駅入口 - 常陸太田市高速バスターミナル
※上り便については、常磐道走行途中に10分程度の休憩が行われる。
1989年(平成元年)10月11日 - 1日4往復で運行開始。
1993年(平成5年)3月1日 - 時刻改正。新宿発午前の便を夕方に振り替え、4往復中2往復を土・日曜日・祝日及び多客期運行に変更。下り便を東京駅経由とする。ルート変更に伴いバス停新設(上菅谷駅口、湊街道口、かしま台団地、竹の内、額田南郷、河合十文字)及び廃止(ひばりヶ丘、額田十文字)。
1999年(平成11年)2月 - ルート変更に伴い時間短縮、バス停廃止(上菅谷駅口、湊街道口、かしま台団地、竹の内)。
2000年(平成12年)3月19日 - 毎日4往復運転に戻る。那珂インターにバス停新設。
2001年(平成13年)4月1日 - 常陸大宮ルート開業。1日3往復に減便。
2002年(平成14年)7月20日 - 毎日4往復体制に戻る。
2007年(平成19年)3月16日 - 那珂勝田線廃止。1日6往復に増便。一部便(上り2本・下り3本)が東京駅発着に変更。都営浅草駅バス停新設。常陸太田の始発地を常陸太田市高速バスターミナルに変更。
2008年(平成20年)11月 - JRバス関東の運行する全便をJRバステックが運行受託開始。
2009年(平成21年)4月1日 - JRバス担当便のうち1往復を茨城交通に移管。
2016年(平成28年)
4月4日 - 新宿駅の発着場所をバスタ新宿に変更。
7月25日 - 常陸太田市内の運行経路を変更。下河合東バス停を廃止、太田駅入口と道の駅ひたちおおたの各バス停を新設。
2017年(平成29年)4月1日 - JRバス関東の担当便を全便茨城交通に移管。JRバス関東は引き続き運行支援業務を行う。
2020年(令和2年)
3月23日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年3月31日までの予定(のち同年4月10日まで→「当面の間」に延長)で1往復を運休。
4月20日 - この日より当面の間、1往復のみの運行となる。
5月11日 - この日より当面の間全便運休。
5月27日 - 2往復の運行を再開。
7月3日 - 一部便の運行を再開。
8月11日 - 移動需要の減少により、1日2往復に減便。
9月16日 - 移動需要の減少により、1日1往復に減便。
2021年(令和3年)
1月15日 - この日より当面の間全便運休。
3月13日 - 1往復の運行を再開。
7月22日 - 1往復の運行を再開、計1日2往復となる。
8月5日 - 移動需要の減少により、この日より1往復を運休。
10月23日 - 1往復を土曜・日曜・祝日に限り運行再開。
11月6日 - 2往復の運行を再開(うち1往復は土曜・日曜・祝日運行、前日までの土曜・日曜・祝日運行便は毎日運行に変更)。これにより平日1日3往復、土曜・日曜・祝日は1日4往復となる。
2022年(令和4年)
1月11日 - この日より1日1往復のみの運行となる。
4月15日 - この日より毎日運行便1往復、土曜・日曜・祝日運行便1往復の運行を再開。
7月23日 - この日より土曜・日曜・祝日運行便1往復を毎日運行とし、さらに土曜・日曜・祝日運行便1往復を運行再開。
8月22日 - この日より土曜・日曜・祝日運行便1往復を運休し、毎日運行便1往復を土曜・日曜・祝日のみの運行に変更。
10月15日 - 土曜・日曜・祝日運行便1往復の運行を再開。
11月19日 - この日より土曜・日曜・祝日運行便1往復を毎日運行とし、さらに土曜・日曜・祝日運行便1往復を運行再開。
2023年(令和5年)
1月1日 - 運賃改定。
2月6日 - この日より同年3月5日まで、土曜・日曜・祝日運行便1往復を運休。
3月6日 - 土曜・日曜・祝日運行便1往復の運行を再開。
東京方面の渋滞での遅延を回避することを目的に、八潮パーキングエリア→八潮駅でのつくばエクスプレスへの乗り継ぎを行っている。秋葉原方面への運賃は100円となり、専用の乗車券を降車時に購入する。
新宿に到着した車両は、中野区江古田の車庫に停泊する。これを生かし、2016年8月 より、常陸太田市の朝穫れ野菜や果物を道の駅ひたちおおたから中野区内のスーパーマーケットや商店へ輸送する試みが行われている。
茨城県の北西部の国道118号沿線と東京を結ぶ高速バス路線である。従来、この地域の公共交通機関は事実上水郡線のみで、東京に出る場合も水郡線で水戸駅まで出て常磐線に乗り継ぐのが主であった。
2001年4月1日に3往復で運行開始。その後増便の上、2003年8月1日からは一部便を烏山まで延長し、2004年2月20日からはさらに延長され、烏山系統2往復・大子系統2往復となった。その後烏山系統は短縮・減便が行なわれ、直接運行から撤退、運行支援のみ担当している。
web上やチラシなどの案内においては、東京 - 那珂インター間で同経路の新宿・東京 - 常陸太田線とともに掲載されていることが多く、その関係で同線を共同運行していたJRバス関東でも案内等がある。現在は全便が茨城交通により運行されている。なお、那珂インター - 常陸大宮市総合保健センター間発着の乗車券類は、同一運賃となる常陸太田発着便と共通利用できる。
名称については、常陸大宮が「大宮」、大子が「常陸大子」となっていることもある。
2020年4月1日時点では1日5往復(常陸太田6、大宮2、大子3)が運行されている。
大子発着便は全便が東京駅発着、常陸大宮発着は全便が新宿駅発着となる。
上り便の常陸大宮発新宿行は、都営浅草駅、上野駅を経由し、東京駅を経由しない。
上り便は八潮PAでも降車扱いがあり、近接の八潮駅から首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスに乗り継ぐことも可能。この場合、つくばエクスプレス線の上り方面を100円で利用できる。降車希望者がいない場合は通過する。
2001年(平成13年)4月1日 - JRバス関東と茨城交通の2社で運行開始(1日4往復)。うち1往復(土・日曜日および祝祭日のみ運行。月により運行会社が交替していた)は東京駅早朝発、常陸大宮夜間発で、上下便とも東京駅発着(上野駅は経由しなかった)であった。
2002年(平成14年)7月20日 - 時刻改正(東京駅早朝発、常陸大宮夜間発の時刻を振り替え)。全便が毎日運行便、新宿駅発着となる。
2003年(平成15年)8月1日 - JRバス担当便のうち1往復が烏山駅に延長(途中緒川村役場前、道の駅みわに停車。2004年末頃から烏山発着便には「山あげ号」の愛称がつくようになる)。
2004年(平成16年)2月20日 - 茨城交通担当便(2往復とも)が茨交県北バス大子営業所(当時)に延長。JRバス担当便は全便烏山駅発着となる。
2006年(平成18年)12月20日 - JRバス担当便の常陸大宮~烏山間を廃止(同時に「山あげ号」の愛称も廃止)。
2008年(平成20年)
1月16日 - 常陸大宮発着便を2往復増便、計1日6往復となる。うち3往復(大子2、大宮1)は東京駅発着(上り便は上野駅経由)となる。
7月1日 - 常陸大子発着便を1往復増便、常陸大宮発着便を2往復減便。計1日5往復となる。
2009年(平成21年)10月1日 - JRバス関東が撤退、全便が茨城交通の担当となる。
2010年(平成22年)4月1日 - 茨交県北バス大子営業所バス停の名称を茨城交通大子営業所に変更。
2019年(平成31年)4月22日 - 大子系統で一部経路変更。JA常陸奥久慈バス停を新設、上小川駅バス停を廃止。
2020年(令和2年)
3月23日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年3月31日までの予定(のち同年4月10日まで→「当面の間」に延長)で1往復を運休。
4月20日 - この日より当面の間、1往復(大子線)のみの運行となる。
5月11日 - この日より当面の間全便運休。
5月27日 - 1往復(大子線)の運行を再開。
7月3日 - 一部便の運行を再開。
8月11日 - 移動需要の減少により、1日1往復(大子線)に減便。
9月16日 - 移動需要の減少により全便運休となる。
2021年(令和3年)
1月15日 - この日より当面の間全便運休。
7月22日 - 1往復の運行を再開。
8月5日 - 移動需要の減少により、この日より全便運休。
10月23日 - 1往復の運行を再開。
12月17日 - 1往復の運行を再開。これにより1日2往復となる。
2022年(令和4年)
1月11日 - この日より全便運休。
4月15日 - 1往復(大子線)の運行を再開。
11月19日 - 1往復(大子線)の運行を再開。
2023年(令和5年)
1月1日 - 運賃改定。
2月6日 - この日より同年3月5日まで、1往復を土曜・日曜・祝日のみの運行に変更。
3月6日 - 毎日運行便1往復の運行を再開(土曜・日曜・祝日運行便は運休となる)。
1988年6月1日に運行を開始した、東京都千代田区と茨城県日立市・高萩市を結ぶ路線である。一時北茨城市役所・五浦観光ホテル発着便が運行されていた時期もある。また、一時期すべて日立市(神峰営業所、一部便は国民宿舎鵜の岬前)発着となっていたが、2011年7月15日のダイヤ改正(実際は東日本大震災における緊急支援バスとして同年4月より運行)で高萩市への運行が復活している。
本路線の特徴は、平日と土休日の利用者数に大きな差がある ことで、特に日曜日には平日の3倍程度の利用者数となることもあった。利用者数が少ないため、運行開始当初は便指定予約制度を導入していた。その後座席定員制となり、現在は全便座席指定制である。増便も行なわれ、2018年12月1日時点では1日21往復(うち下り最終便は深夜便「ミッドナイトひたち号」。ほか金・土・日・祝日運行便2往復あり)が運行されており、うち上り2便(茨城交通便)は日立中央IC経由(城南町一丁目〜石名坂間非経由)である。上下とも、全便谷田部東PAで休憩する。
ジェイアールバス関東・茨城交通(神峰営業所)の共同運行。
東京駅 - 新田中内 - 常陸多賀駅 - 日立駅(中央口) - 神峰営業所( - 国民宿舎鵜の岬前 / 高萩駅)
東京駅 - 新田中内 - 穂積家 - 高萩駅
神峰営業所→日立駅(中央口)→銀行前(日立)→新田中内→東京駅(上り2便のみ)
1988年(昭和63年)6月1日 - 東京駅 - 日立駅間を「日立号」として、1日4往復で運行開始。
1989年(平成元年)12月22日 - 日立南IC入口に停留所新設(新田中内)。
1992年(平成4年)1月 - 金・土・日曜日・祝日及び多客期運行の臨時便2往復を設定。平日の上り便を上野駅経由とする。
1993年(平成5年)3月27日 - 日立駅 - 高萩駅間路線延長(1日4往復)。日立駅発着便2往復と合わせて毎日運行1日6往復となる。
1996年(平成8年)6月21日 - 金・土・日曜日・祝日及び多客期運行の臨時便2往復を設定。うち上り2本は日立中央IC経由の「超特急日立号」。高萩駅発着便は3往復に減便。
1999年(平成11年)2月 - 臨時便2往復が毎日運行となり、1日8往復となる。
2001年(平成13年)3月30日 - 高萩IC経由北茨城市役所前行2往復が運行開始。計1日10往復となる。高萩駅発着便は2往復に減便。
2002年(平成14年)10月1日 - 北茨城市役所前発着便のうち1往復(JR担当便)を五浦観光ホテル発着に変更。高萩駅発着便は3往復に戻る。「超特急日立号」の運行を休止。上り便のうち2往復が常陸多賀駅経由から電鉄プラザ前経由に変更。
2005年(平成17年)7月1日 - 北茨城・五浦系統を高萩系統に変更。常陸多賀駅経由と電鉄プラザ多賀店経由の2系統を前者に統一(電鉄プラザ多賀店は同年閉店)。下り最終便を1時間繰り下げて予約制に変更。
2006年(平成18年)10月1日 - 日立駅発着便を1日11往復に増便。高萩駅発着は速達便(高萩IC経由)の1往復のみとなる(日立駅 - 高萩駅間廃止)。全便座席指定制に変更。JRバス関東土浦支店が運行に参加。
2007年(平成19年)10月1日 - 高萩駅発着の1往復がJR→日立電鉄担当に変更。
2008年(平成20年)
6月16日 - 2009年3月31日まで、東京方面の渋滞解消を目的に八潮PA→八潮駅でのつくばエクスプレスへの乗り継ぎにより秋葉原方面への運賃が100円になる実証実験を行った(2009年4月1日より本格運行開始)。
7月1日 - 日立発着便を2往復増便、計1日14往復となる。あわせて日立発着便は全便神峰営業所発着となる。日立発着便の日立中央IC経由便が復活(朝の上り1便)。
2009年(平成21年)
4月1日 - 高萩系統を廃止、東京駅〜日立(神峰営業所)系統を1日18往復に増便。うち上りの日立中央IC経由便を2往復に増便。
12月1日 - 1日20往復に増便。この日より上り日立中央IC経由便が「銀行前」バス停に停車。
2010年(平成22年)7月20日 - 一部便(2往復)を国民宿舎鵜の岬前に延長。金〜日曜・祝日および繁忙期運行の臨時便(2往復)を設定。
2011年(平成23年)
4月4日 - 2往復増便、1日22往復(ほか臨時便2往復)となる(下り便は同年4月1日より運行)。緊急支援バスとして一部便(2往復)を高萩駅に延長(同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震以降、国民宿舎鵜の岬への乗り入れは中止)。
4月29日 - この日より国民宿舎鵜の岬への乗り入れを再開。
7月15日 - 高萩駅発着の直通便1日2往復の運行を開始(ほかに日立市内経由の高萩駅発着便1日1往復あり)。
2012年(平成24年)6月1日 - 新田中内までの運賃を日立市内と同額に改定。季節運行便を廃止。
2013年(平成25年)9月1日 - 金・土・休日運行便を1往復増便(ほか毎日運行便1往復を金・土・休日運行に変更)。全日都営浅草駅・上野駅経由となる。
2014年(平成26年)10月1日 - 下り最終便を「ミッドナイトひたち号」とし、深夜運賃を導入。
2018年(平成30年)12月1日 - この日より、上り便は日曜祝日に加えて土曜日も都営浅草駅、上野駅に停車せず、東京駅直行となる。
2019年(令和元年)5月1日 - 日立電鉄交通サービスと茨城交通との経営統合により、旧・日立電鉄交通サービス担当便の運行会社が茨城交通(神峰営業所)に変更。
2020年(令和2年)
4月8日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年4月30日まで4往復(うち2往復は土日祝日運行便)を運休。
4月11日 - 運休便を拡大、7往復のみの運行となる。
5月1日 - 運休便をさらに拡大、5往復のみの運行となる。
6月12日 - 1往復の運行を再開、計6往復となる。
6月19日 - 2往復の運行を再開、計8往復となる。
9月16日 - 移動需要の減少により2往復を減便、計6往復となる。
11月1日 - 週末等(金土日祝日および繁忙期)に2往復増便。
2021年(令和3年)
1月15日 - この日より週末等運行便を運休、計6往復で運行。
3月12日 - 週末等(金土日祝日および繁忙期)に2往復増便。
5月10日 - 首都高速道路「呉服橋出入口」廃止に伴い、土曜・休日上りの運行経路・時刻を変更。
6月7日 - 平日の上り便の都営浅草駅、上野駅の停車を廃止し、平日上りの運行経路・時刻を変更。
11月1日 - 平日・休日とも1日10往復に増便、高萩駅への乗り入れを再開。
12月24日 - 平日15往復、金土日祝日および祝前日は16往復に増便。
2022年(令和4年)
1月28日 - 週末等運行便1往復を含む3往復を減便、1日13往復となる。
2月1日 - 1往復を減便、1日12往復となる。
2月14日 - 2往復を減便、1日10往復となる。
3月1日 - 1往復を減便、1日9往復となる。
3月18日 - 3往復増便、1日12往復となる。
4月28日 - 週末等運行便を3往復増便。
5月9日 - 週末等運行便1往復を毎日運行に変更(同年5月31日まで→のち延長)。
7月22日 - 毎日運行便1往復、週末等運行便1往復を増便。
8月1日 - 運賃改定。カレンダー運賃を設定。
2023年(令和5年)
3月24日 - この日をもって茨城交通(旧:日立電鉄交通サービス)の一般路線バスとの乗継割引および電鉄タクシーとの乗継割引を終了。
4月29日 - 平日12往復、土休日16往復に減便。また、この日より一部便が『水戸北スマートインター』バス停に停車予定。
1988年11月11日より3往復で運行開始した。この路線では、既に開設されていた「つくば号」・「みと号」や「ひたち号」と比較して長距離の路線であることから、所要時間の短縮を図るために途中停車地を高速道路上のバスストップに設定した ほか、他路線よりグレードの高い車両を導入した。また、途中のいわき好間では当初より高速バス利用者用駐車場を設置し、パークアンドライドにも対応させた。運行開始当初より便指定予約制度を導入している。その後増便され、2013年2月4日時点では平日1日30往復、土休日1日39往復(うち下り2本は金曜日も運行)が設定されている。2013年4月1日より1日12往復(2014年8月10日から下り便は全便)が北茨城インターに停車するようになった。2018年11月1日ダイヤ改正では、平日の運行本数を削減し、土休日の上り便6本が綾瀬駅、浅草駅に停車せずに東京駅へ直行するようになり、北茨城インターに停車する便を増やした。ミッドナイトいわき号の運行はなくなったが、JRバス関東が運行する東京駅23:20発の不定期運行便(主に金曜日に運行)が追加となっている。
2001年7月11日に1日12往復で開業。東京駅から、現在のつくばエクスプレス沿線にあたる千葉県柏市の柏の葉地区、および流山市(青田地区・江戸川台駅)を結んだ。東武鉄道(運行開始当初)との共同運行で、2003年3月20日から14往復に増便された が、2005年4月1日には11往復に減便され、2006年2月28日限りで廃止となった。
東京駅と千葉北西部の流山市と柏市(柏の葉地区)を結ぶ路線として2021年10月1日より運行開始。都内と柏の葉地区を結ぶ路線としては、2006年に廃止となった江戸川台線(前述)以来となる。ジェイアールバス関東、東武バスセントラル、京成バスの3社が下り8便、上り9便を共同運行していた。
本路線の運行にあたり、ヴァル研究所が開発したバス座席予約システム「Sokko-bus」を導入した。
開業後、半年足らずの2022年5月16日からジェイアールバス関東が撤退し、東武バスセントラル、京成バスの2社が下り4便、上り1便を運行する。ただしジェイアールバス関東は休止扱いで、発着も従来通り下りは、東京駅八重洲南口発、上りは東京駅日本橋口着である。
2022年9月30日をもって廃止。
1999年2月1日に運行開始。鉄道では乗換えが必要な区間を直行する路線で、都心とベッドタウンを直結する高速バスは首都圏では初の設定である。通勤にも利用できるダイヤを設定し、一時は3ルートが運行されていたが、つくばエクスプレスの開業後の2007年に完全に並行する1ルートを廃止し、残りの2ルートも1ルートに再編された。同時にJRバス関東は直接運行から撤退し、運行支援のみ担当していた。2016年12月31日をもって運行を終了した。
1991年4月1日に運行を開始した、東京都千代田区と茨城県つくば市の筑波山(筑波山口)を結んでいた路線である。1日8往復が運行されていた(運行開始から運行終了まで変わらず)。
愛称の由来は、筑波山の異称「筑波嶺」(つくばね)から。1985年(昭和60年)3月まで、旧・日本国有鉄道(国鉄)が東北本線・水戸線経由で上野と勝田を結んだ急行「つくばね」という列車を運行しており、その愛称を再び用いていた。
東京から筑波山麓への観光輸送に於ける直通需要を満たすとともに、国道408号・学園西大通り沿線の研究所(農業生物資源研究所、農業環境技術研究所、果樹研究所、国土地理院、土木研究所、高エネルギー加速器研究機構)など、「つくば号」ではカバーできないつくば市の谷田部・大穂・筑波地区の交通を補完する役割をもった。
2005年8月24日に首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスが開業したため、この路線も経路を変更した。特に競合したつくば市西部で利用者数が減少したため、2006年9月30日を最後に運行を終了した。
なお、全停留所周辺で他のバス路線が通じているため、この路線の休止後に「交通空白地帯」となった沿線の地区はない。
1991年(平成3年)4月1日 - JRバス関東・関東鉄道の共同運行で運行開始。
2002年(平成14年)10月15日 - バス停新設(東光台一丁目、筑波支所前)。
2005年(平成17年)8月24日 - 松代四丁目 - 国土地理院間の経路を、自動車研究所前・東光台研究団地・東光台一丁目経由から吾妻二丁目西・春日一丁目経由に変更。あわせて運賃を値下げ。
2006年(平成18年)9月30日 - 運行終了。
2000年7月25日に運行開始した、東京都千代田区と茨城県牛久市・阿見町・美浦村・稲敷市(旧江戸崎町)を結ぶ路線である。運行開始時は1日16往復運行されていたが減便を重ね、2010年5月1日時点では1日4往復が設定されていた。2008年6月30日限りでJRバス関東は直接運行から撤退(運行支援のみ担当)し、関東鉄道(竜ヶ崎営業所担当)の単独運行となっていたが、2011年3月31日をもって運行を終了した。
2000年(平成12年)7月25日 - JRバス関東と関東鉄道2社で運行開始。1日16往復(各社8往復)、うち4往復は阿見中央発着。
2004年(平成16年)10月20日 - 阿見中央発着便を休止、1日12往復に減便。
2006年(平成18年)9月1日 - 1日8往復に減便。
2007年(平成19年)12月20日 - 一部ルート変更に伴い、バス停新設(稲岡南・ひたち野うしく・二区西)および廃止(関鉄ニュータウンつくば・北荒川沖)、江戸崎側をスーパー「エコス」江戸崎店の発着から、JRバスの江戸崎営業所を経由して関鉄の江戸崎営業所の発着に変更。上り便が都営浅草駅に停車(平日のみ)。阿見原西までの運賃を1,250円から1,000円に値下げ。東京医大前以北で「1ウィークリターン乗車券」を設定などテコ入れが行われた。
2008年(平成20年)6月30日 - この日の運行をもってJRバス関東が撤退。翌7月より関鉄単独運行となり、1日4往復に減便。
2009年(平成21年)4月1日 - つくばエクスプレスへの乗り継ぎ路線に加わる。利用者の希望がある場合、上りのみ首都高速6号三郷線八潮PAに停車。100円で八潮駅から接続乗車できるチケットも発券される。
2011年(平成23年)3月31日 - この日をもって運行を終了。
2012年7月11日運行開始。東京駅とあみプレミアム・アウトレット、竜ヶ崎ニュータウンを結ぶ路線。開始当初は関東鉄道とジェイアールバステックの共同運行であったが、末期は関東鉄道の単独運行となった。全路線が東京駅と龍ヶ岡地区(白羽・城ノ内など)までを結んでいた。経由地は時間帯により異なり、東京駅を午前中に出発する便と、竜ヶ崎ニュータウン内を14時以降に出発する便のみ「アウトレットルート」としてあみプレミアム・アウトレットを経由し、それ以外の時間は「小池ルート」として北竜台地区(久保台・長山など)を経由していた。
上り便は八潮PA、都営浅草駅、上野駅に停車していたが、日祭日も一部の便が都営浅草駅、上野駅に停車していた。
運行開始当時より利用者が少ない状況が続き、2013年9月30日に僅か1年で運行終了した。
2012年(平成24年)7月11日 - 運行開始。
2013年(平成25年)
3月1日 - 上り小池ルートが5本→4本。下りアウトレットルートが3本→2本に減便。
7月11日 - 小池ルート・アウトレットルートともに上下各2本に減便。ジェイアールバステックが撤退し、関東鉄道単独運行となる。
9月30日 - 運行終了。