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東武日光鋼索鉄道線
日光鋼索鉄道線(にっこうこうさくてつどうせん)はかつて栃木県日光市の馬返駅から明智平駅までを結んでいた東武鉄道の鋼索鉄道(ケーブルカー)である。
馬返駅で日光軌道線と連絡する形で運行していた。1970年廃止。
路線距離(営業キロ):1.2km
水平延長:1,184m
軌道中心間隔:3,200mm
最小曲線半径:300m
仰長:1,263m
最急勾配:500/1000
最小勾配:250/1000
高低差:428.1m
施行基面幅:3,636m
軌間:1067mm
軌条重量:26kg/m
枕木敷設間隔:0.792m
道床構造:全線コンクリート道床
駅数:2(起終点駅含む)
「A」と「B」の2両が在籍し、初代と二代の2種が存在した。
開業に備えて汽車製造東京支店で半鋼製車体を製作した。
車体は台枠長10,200mm、車体幅2,550mmの半鋼製で、定員は80名(座席40人)、自重は8.5tを公称した。
側面の客用扉は3か所に設置し、その間に2枚1組の側窓を階段状に2組ずつ設置し、各組の幕板部に半円状の飾り窓を設ける。妻窓は3枚構成で、その中央下部の腰板部に前照灯を設置する。
台車はスイス・テオドルベル社製で、自動空気ブレーキと手ブレーキを備える軸距5,000mmの2軸単台車である。
室内灯給電用の集電装置として特殊な構造のビューゲルを前後に各1基備える。
更新前の巻き上げ機用電動機は常用はブラウンボベリー製115馬力、予備は明電舎製150馬力であった。
1953年3月汽車製造東京支店製の半鋼製車体と、日立製作所製の台車よりなる。
1953年(昭和28年)2月5日から運輸営業を休止して、車両を更新するとともに、それにともない鋼索を36mm径から38mm径に変更、鉄筋コンクリート丁桁を一部補強、車両長が伸びるため馬返、明智平両停留場の乗降場階段およびピットを延長する工事を行い、同年3月18日から運輸営業を再開した。
車体は台枠長14,160mm、車体幅2,600mmと拡大された。窓配置は頂上側から1D(1)2D(1)2D(1)(D:客用扉、(1):戸袋窓)で、幕板部の窓上辺を屋根の傾斜と合わせて腰板部の窓下辺は水平面に合わせた、つまり上辺が斜めになった台形の側窓が階段状に並び、床面もこの窓に合わせて階段状となるという、特徴的な構造を備える。客用扉は750mm幅の片引き戸で、側窓幅は1,120mm。座席はロングシートである。
車体の大型化により自重は9.95t、定員は120人(座席48人)となった。車体傾斜の角度は36%である。
妻面は丸妻で、中央に1,000mm幅で下部が小さく開閉する背の高い大窓を設置し、その両脇に中央の大窓と同じ高さで600mm幅の一般的な二段上昇窓を置くという近代的な印象のレイアウトとなっている。前照灯は大窓中央上の屋根に埋め込まれるようにして砲弾型の灯具に収めて設置されている。
台車は日立製作所設計のギーセライベルン式2軸単台車で、軸距7,000mmと初代と比較して2m軸距が延伸されている。
集電装置は一般的なビューゲルを前後各1基ずつ搭載する。
制動装置はギーゼライベルン式で手動制動機、自動制動機、および足踏制動機の三種を装備する。
巻き上げ機用電動機も車両更新の際に日立製作所製に取り替え、常用は三相交流開放型誘導電動機250馬力1台、予備は180馬力1台で、走行速度は常用3.25m/s(11.7km/h)、予備2.71m/s(9.756km/h)となった。
馬返 - 明智平 - 中宮祠間の鉄道免許状が下付されたのは1926年5月のことであったが、1927年3月日光登山鉄道株式会社が資本金200万円で設立され、1929年3月工事施工の認可が得られたものの、昭和恐慌の影響で工事中止をやむなくされた。1931年11月に工事が再開され、明智平 - 中宮祠間は鉄道敷設をあきらめ自動車専用道とし、1932年(昭和7年)に馬返 - 明智平間1.2kmがようやく開業した。翌年には、300mであるが架空索道(明智平ロープウェイ)を明智平 - 展望台間に開業させる。
初代社長の植竹龍三郎は中宮祠電力を経営しており、中宮祠での鋼索鉄道の免許を1922年に得ていた。しかしこれを放棄し新たに日光登山鉄道株式会社を設立したのであるが、1928年中宮祠電力の電気事業を日光登山鉄道に譲渡すると1931年度には社長をおりてしまった。1933年に本社所在地が東京市本所区小梅1丁目2番ノ1の東武鉄道と同住所となり根津嘉一郎 が取締役に就任している。
1943年(昭和18年)に不要不急線ということで架空索道線は撤去されたが、鋼索線は観光用のみならず奥日光への実用交通機関でもあり、地元の陳情を受けて存廃を検討中に終戦を迎え存続された。1945年(昭和20年)には後の東武日光軌道線を運営していた日光軌道に合併された。1947年(昭和22年)に日光軌道は東武鉄道に吸収され、東武の運営となる。1950年(昭和25年)には、架空索道線を復活させた。
終戦後、観光がブームになり、軌道線・鋼索線・架空索道線が連携して旅客輸送のメインルートになるがやがて自動車時代が到来、道路整備が進捗するほどに観光バスや自家用車にその位置を明け渡していった。1968年(昭和43年)に日光軌道線が廃止されたため路線バスとの接続をおこなうが、バスは奥日光へ直通するのでわざわざ途中の馬返駅で鋼索線にのりかえる理由がなく、利用客が激減した日光鋼索鉄道線も1970年(昭和45年)には廃線となる。残った架空索道線は、1985年(昭和60年)に日光交通へ移管された。
廃止後も、明智平駅の裏手から廃線跡の路盤やトンネルが残存している。また、馬返駅の駅名標が長らく明智平駅にて保存されていたが、2018年に東武博物館へ移されている。
1922年(大正11年)4月20日 中宮祠電力に鉄道免許状下付。
1926年(大正15年)
5月21日 中宮祠電力に対し起業廃止許可
5月21日 日光登山電気鉄道に対し馬返 - 明智平 - 中宮祠間鉄道免許状下付。
1927年(昭和2年)
2月4日 日光登山電気鉄道から日光登山鉄道への改称届出。
3月7日 日光登山鉄道設立(本社東京)。
1928年(昭和3年)3月 中宮祠電力が電気事業を日光登山鉄道に譲渡。
1932年(昭和7年)
8月24日 明智平 - 中宮祠間起業廃止許可
8月26日 自動車専用道路を開設。
8月28日 馬返 - 明智平間開業。
1945年(昭和20年)2月28日 日光軌道が日光登山鉄道を合併。
1947年(昭和22年)6月1日 東武鉄道が日光軌道を合併。日光鋼索鉄道線となる。
1954年(昭和29年)10月1日 第一いろは坂開通。
1957年(昭和32年)10月20日 東武鉄道が日光に定期観光バスを運行開始する。
1965年(昭和40年)10月6日 第二いろは坂・金精道路開通。
1970年(昭和45年)4月1日 馬返 - 明智平間廃止。
馬返駅:東武日光軌道線
明智平駅:明智平ロープウェイ
鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
『東武鉄道六十五年史』447頁、私鉄統計年報1963,1966年度版
日光登山鉄道時代に乗合自動車業と電気事業を兼営していた。
明智平 - 中宮祠間( 2.2キロ)の自動車専用道で営業運転していた。開業路線 保有車両5台(定員21人)
1928年3月に中宮祠電力(1920年開業)より電気事業の譲渡を受け開業した。供給地は上都賀郡日光町(日光字中宮祠)。その後1941年2月に電気事業は東京電燈に譲渡した。
沖縄県道137号佐敷玉城線
沖縄県道137号佐敷玉城線(おきなわけんどう137ごう さしきたまぐすくせん・県道佐敷玉城線)は沖縄県南城市佐敷津波古と玉城仲村渠とを結ぶ一般県道。
起点:南城市佐敷字津波古(国道331号)
終点:南城市玉城字仲村渠(国道331号)
総延長:7.52km
実延長:6.49km
国道331号(起点・終点)
沖縄県道236号玉城那覇自転車道線(沖縄のみち自転車道、南城市佐敷新里・同市玉城仲村渠)
沖縄県道86号南風原知念線(南城市玉城親慶原 - 玉城垣花)
南城佐敷・玉城インターチェンジ(南城市玉城親慶原)
沖縄県道86号南風原知念線(南城市玉城親慶原 - 玉城垣花)
南城市役所(南城市佐敷新里)
ユインチホテル南城(南城市佐敷新里) かつては「沖縄厚生年金休暇センター」だった
垣花樋川(南城市玉城垣花)
元々那覇バスターミナルなどから沖縄バスや東陽バスの路線が当県道に乗り入れており、沖縄バスは沖縄バス親慶原出張所、東陽バスは馬天営業所が県道沿いに面しているが、2019年10月に南城市がコミュニティバス「Nバス」の運行開始で南城市内の路線バスが大きく一変した。
2018年に完成した南城市役所本庁舎(佐敷新里)そばにバスターミナルを新設し、「Nバス」導入に伴う南城市内のバス路線の再編と集約を行い、うち沖縄バスは親慶原出張所や市内にあった大城駐車場(大城駐車場は2020年3月末)を廃止、新たに「南城出張所」を設置した。これにより、南城市内間のバス移動の利便性が向上したのに加え、市役所にバスターミナルを置くことによって市役所への利便性と市外(主に那覇方面)へのバスもここで乗り換えることができるようになった。市役所のバスターミナルには当県道を通る沖縄バス全路線、東陽バスの37番(那覇新開線、一部は馬天営業所発着のまま)、そして南城市コミュニティバス「Nバス」全路線が発着するようになったほか、琉球バス交通の50番(百名(東風平)線)が平日朝のみこのバスターミナル始発便が1便ある(通常は百名バスターミナル発着)。
当県道は南城市役所に向かう道路があるため、Nバスが一部の路線を除きすべて路線が通っており、南城市役所バスターミナル発着としてるため、当県道がほぼ全区間通ってる路線でも南城市役所には立ち寄る(百名~仲村渠の旧国道からの降格区間は百名バイパス経由で百名を通るため、Nバスも含め路線バスは通らない)。
なお当県道はすべて南城市内であるため、ここでは地名表記に「南城市」は省略している。
36番・糸満新里線(沖縄バス) 佐敷新里交差点 - 南城市役所入口
37番・那覇新開線(東陽バス) 佐敷新里交差点 - 南城市役所入口
(馬天営業所発着のみ、津波古馬天営業所 - (バイパス) - 新里坂交差点 - 新里交差点)
39番・南城線(沖縄バス) 佐敷新里交差点 - 南城市役所入口
40番・大里線(沖縄バス) 玉城親慶原 - 南城市役所入口
50番・百名(東風平)線(琉球バス交通) 南城市役所入口→玉城親慶原→(県道86号)→垣花→百名(平日朝の南城市役所始発便のみ)
191番・城間(一日橋)線(東陽バス) 佐敷津波古馬天営業所 - 新里坂交差点 - 新里交差点
309番・大里結の街線(沖縄バス) 玉城親慶原 - 南城市役所入口
339番・南城結の街線(沖縄バス) 佐敷新里交差点 - 南城市役所入口
一部の路線を除き、いずれも佐敷新里の南城市役所バスターミナル(南城市役所)を発着としているため、最寄の南城市役所入口から表記している。
Aルート(知念・佐敷一周線) 南城市役所入口 - 佐敷新里坂交差点 - 津波古 - (国道331号) - 玉城百名 - 親慶原 - 南城市役所入口(A1ルート、A2はその逆)
B1・B2ルート(ニライカナイ橋・つきしろ線) 南城市役所入口 - 佐敷新里坂交差点 - 津波古 - (国道331号・県道86号) - 玉城親慶原 - 南城市役所入口(B1ルート、B2はその逆)
B3ルート(つきしろ線) 南城市役所入口 - 玉城親慶原(県道86号経由でつきしろで折り返した後再び南城市役所方面へ戻る)
Cルート(玉城・大里一周線) 南城市役所入口 - 玉城親慶原
Dルート(玉城東回り線) 南城市役所入口 - 玉城親慶原 - (県道86号) - 垣花 - 百名(D1は市役所→親慶原→百名→(玉城内各地)→親慶原→市役所、D2はその逆)
F1・F2ルート(玉城西回り線) 南城市役所入口 - 玉城親慶原(F2は親慶原→市役所入口)
F3ルート(玉城一周線) 南城市役所入口→玉城親慶原→(玉城内各地)→百名→垣花→南城市役所入口
Gルート(向陽高校線) 南城市役所入口 - 南部東道路南城佐敷・玉城IC
1953年(昭和28年)に玉城村(現南城市玉城)親慶原 - 佐敷村(現南城市佐敷)新里が軍道137号線、玉城村(現南城市玉城)百名 - 親慶原が琉球政府道百名親ヶ原線として指定された。1965年(昭和40年)に政府道百名親ヶ原線が政府道137号線となり、軍道137号線と同一路線となる。なお百名 - 仲村渠は政府道44号線の一部だった。
1972年(昭和47年)の本土復帰と同時に軍道・政府道137号線が県道137号線となる(百名 - 仲村渠は国道331号の一部に)。
もともとは県道137号をそのまま路線名として起点を玉城村(現南城市玉城)百名、終点を佐敷町(現南城市佐敷)津波古としていたが、最近になって現在の路線名がつけられ、起点と終点を入れ替えた。
起点部の南城市佐敷では玉城方面から佐敷新里へ直接国道331号へ抜ける旧道と新里の国道との交点手前から分岐して佐敷津波古へのバイパスがある。現在の起点はバイパス側である。また終点は南城市玉城百名だったが、この付近に1996年(平成8年)に国道331号百名バイパスが完成したため、一部の旧道が県道に降格されこの路線となった。
宮庄経友
宮庄 経友(みやのしょう つねとも)は、戦国時代の武将。安芸国国人・吉川氏の一門。
宮庄を所領とし宮庄氏を名乗る。宮庄氏は後に吉川広家が一時継承するなど、吉川氏において重要な一門が称する姓である。江戸期以降にも「宮庄」を姓とする一族が吉川家中に見られる。
勇猛で知られる吉川氏の一族である経友は、その名に恥じぬ猛将であったとされている。永正14年(1517年)、武田元繁が吉川領である有田城へ攻撃を行った有田中井手の戦いにおいては、吉川軍主力を率いて有田城周辺に援軍として参陣。毛利元就率いる毛利軍と協力して武田軍に対抗し、経友は武田軍に猛攻を仕掛け、武田軍の勇将・熊谷元直を討ち取っている。
経友の娘は兄・吉川元経の嫡男・興経に嫁ぎ、藤姓吉川氏最後の嫡流である千法師を産む。毛利氏の圧力で元就の子吉川元春が入嗣した際には興経の隠居に反対し、他の反対派の家臣共々所領を没収された。その後の消息については不明である。
宮庄氏の名跡は元春と共に吉川家中に入った福原元正が継ぎ、宮庄元正と名乗った。一時期吉川広家も宮庄を称し、その後は熊谷氏一門の宮庄春真、その子家正が継ぎ、岩国領主吉川氏の家老として続いた。
岡山県道414号福本和気線
岡山県道414号福本和気線(おかやまけんどう414ごう ふくもとわけせん)は岡山県美作市と岡山県和気郡和気町を結ぶ一般県道である。
起点:岡山県美作市福本・福本交差点(国道374号交点)
終点:岡山県和気郡和気町和気(国道374号(国道484号重用)交点)
総延長:
岡山県道46号和気笹目作東線(和気郡和気町日笠上 - 和気郡和気町日笠下)
国道374号(美作市福本・福本交差点)
兵庫県道・岡山県道90号赤穂佐伯線(美作市中川)
岡山県道46号和気笹目作東線(和気郡和気町日笠上)
岡山県道46号和気笹目作東線(和気郡和気町日笠下)
岡山県道703号備前柵原自転車道線(和気郡和気町益原)
国道374号(国道484号重用、和気郡和気町和気)
石崎隆之
石崎 隆之(いしざき たかゆき、1956年1月29日 - )は地方競馬の船橋競馬場に所属していた元騎手である。同じ船橋競馬所属騎手の石崎駿は長男。
船橋の名門・出川己代造厩舎から騎手デビュー。同期に川崎の原三男調教師などがいる。1973年の初騎乗以来伸び悩んでいたが、結核や骨折を克服して地方競馬の全国リーディングを通算10回、1990年より始まったNARグランプリ最優秀騎手賞は創設以来2002年まで一貫して受賞し続けるなど、南関東公営競馬のみならず全国の地方競馬を代表するトップジョッキーである。日本国内では佐々木竹見、的場文男と並ぶ6,000勝ジョッキーの一人。
中央競馬にも積極的に参戦し、1994年にワールドスーパージョッキーズシリーズで優勝。また1997年にはアブクマポーロで東海ウインターステークスを制覇している。一時ほぼ毎週のように中央競馬に参戦して騎乗していたが、2007年から2012年までは騎乗しなかった(2013年1月21日の中山競馬で久々に中央参戦した)。
所属していた出川龍一調教師が前日付で勇退したことに伴い、同厩舎所属の庄司大輔騎手とともに2012年6月1日付けで千葉県騎手会所属となった。
60歳を超えても騎乗を続けてきたが、2019年3月末をもって騎手免許の更新を行わず、騎手を引退する方向であることが伝えられた。前年(2018年)7月に病気で半月ほど入院し、その後は調教にも騎乗せず、秋頃に騎手免許を更新しないことを決意したという。
2019年3月15日、船橋競馬場において引退式が行われた。
ダイハードコトブキ(NTV盃)
トムカウント(帝王賞、東京記念、報知オールスターカップ、NTV盃)
フオーモサカウント(アラブダービー、千鳥賞、ワード賞)
フジノダンサー(東京プリンセス賞、ダイオライト記念、かしわ記念)
ヒカリカツオーヒ(ロジータ記念、クイーン賞、トゥインクルレディー賞、エンプレス杯)
コスモノーブル(全日本アラブ大賞典連覇、船橋記念、報知グランプリカップ2回、シルバーカップ)
グレイドショウリ(東京ダービー、東京王冠賞)
ホマレショウハイ(アラブダービー、全日本アラブ争覇、ブルーバードカップ)
パルブライト(大井記念)
アマゾンオペラ(グランドチャンピオン2000、マイルグランプリ、川崎記念、金盃、報知オールスターカップ3連覇など)
コンサートボーイ(マイルグランプリ、金盃、報知グランプリカップ)
イシノサンデー(ダービーグランプリ)
マキバサイレント(クイーン賞、ロジータ記念、東京記念など)
サプライズパワー(日本テレビ盃、かしわ記念、東京ダービー、東京王冠賞など)
カガヤキローマン(東京盃、北海道スプリントカップ)
アブクマポーロ(川崎記念、ダイオライト記念連覇、帝王賞、東京大賞典など)
トーシンブリザード(全日本3歳優駿、羽田盃、東京王冠賞、東京ダービー、ジャパンダートダービー。無敗の南関東四冠馬)
ラヴァリーフリッグ(マリーンカップ、ロジータ記念、桜花賞、東京2歳優駿牝馬、ローレル賞、ひまわり賞)
セレン(勝島王冠、大井記念)
アクチブハトリ(10戦10勝も重賞を走る前に死亡)
数字は全て地方競馬での数字に限る。
勝利数の太字は地方競馬全国リーディング。
ドナルド・コガン
コガン男爵、フレデリック・ドナルド・コガン(Frederick Donald Coggan, Baron Coggan;1909年12月23日 - 2000年5月17日)は、1974年から1980年まで第101代カンタベリー大主教を務めた聖職者。彼は大主教としてローマでローマ教皇と会談した。
ドナルド・コガンはロンドンのハイゲートで生まれた。1931年から1934年までマンチェスター大学でセム系諸語を教える助教授(レクチャラー)、1937年から1944年までトロントのウィクリフ・カレッジで新約聖書の教授、1944年から1956年までは神学ロンドン・カレッジの学長であった。
1935年に司祭に叙任され、1956年にブラッドフォード司祭、1965年にヨーク大主教に任命される。カンタベリー大主教座を引退した後、一代貴族コガン男爵として貴族院で活躍した。ドナルド・コガンのカンタベリー大主教としての業績に、1994年までは認められなかった女性聖職者叙任を支持したことが挙げられる。また、多くの著作を残している。
90歳にて死亡。彼の遺灰はカンタベリー大聖堂に納められている。
鈴木あみ (曖昧さ回避)
鈴木 あみ、鈴木 亜美、鈴木 亜未(すずき あみ)
鈴木 あみ
作家の鈴木あみ。→鈴木あみ (作家)
漫画・アニメ「エア・ギア」の登場人物→エア・ギアの登場人物#道具屋(トゥール・トゥール・トゥ)
鈴木 亜美
歌手。旧芸名は「鈴木あみ」。→鈴木亜美
女優・タレント。→鈴木亜美 (1972年生)
双子姉妹モデルAMIAYA(鈴木姉妹)の妹。→AMI (AMIAYA)
鈴木 亜未
「かんなぎ: Crazy Shrine Maidens」のスピンオフ漫画「かんぱち」のキャラクター「さんごちゃん」の本名。→鈴木亜未
沖縄県道138号線
沖縄県道138号線(おきなわけんどう138ごうせん)は沖縄県南城市佐敷津波古と馬天港(中城湾港馬天地区)とを結ぶ一般県道。
起点:南城市佐敷字津波古(国道331号)
終点:南城市佐敷字津波古(馬天港)
(現在は公式には“中城湾港馬天地区"と表記されている)
総延長:386m(実延長も同じ)
国道331号(起点)
馬天港(中城湾港馬天地区・終点)
南城市のコミュニティバス「Nバス」がAルート(知念・佐敷一周線)とBルート(ニライカナイ橋・つきしろ線)が沖縄メディカル病院や馬天自動車学校前を経由するかたちで起点から一部区間通過している(県道内にバス停はない)
1953年(昭和28年)に琉球政府道138号線として指定。1972年(昭和47年)の本土復帰と同時に県道138号線となる。
かつて馬天港は5km東にある離島久高島への定期船の発着港だったが、現在は市内東部の知念安座真の安座真港へ移している。
大竹真
大竹 真
大竹 真(おおたけ まこと、1971年4月24日 - )は、トータルメディアプロデュース株式会社に所属しているリポーター。血液型はA型、身長170cm。神奈川県出身。父は山形県長井市出身。
明星大学卒業。現在日本テレビ系朝のワイドショーのリポーター等中心に担当しながらナレーションやMC活動を行っている。趣味は剣道、ジム、幼い頃から習った剣道は公認5段である。
== 不祥事 ==
2011年の東北地方太平洋沖地震で被災地から取材を行っていた際、自身がレギュラー出演している『スッキリ!!』の同年3月14日放送分にて、東日本大震災で被災した宮城県気仙沼市からの中継に入った冒頭、「まったく…、ほんっとに面白いね〜」という話し声がオンエアされ、批判が起こった。同局によると、これは大竹が中継に入ったことに気づかず現場のスタッフに話した発言であり、「中継回線がうまくつながらず、生放送が段取りどおりに進まないことについて発した言葉だと聞いている」という。しかし、「たとえ私語であっても視聴者の方々に誤解を与えかねない」との判断から、大竹は厳重注意を受けた。
この失言以降、大竹はテレビ画面から消えていたが、同年5月13日放送の『スッキリ!!』から番組に復帰し、自身が担当した「しずちゃんロンドン五輪への道」のリポート冒頭で視聴者に謝罪を行った。
スッキリ(日本テレビ系朝のワイドショー) リポーター
新日本製薬テレビショッピング 司会
日本通販グループ イチおし!DX 司会
(以上、日本テレビ系朝のワイドショーリポーター)
レッツゴー!ライオンズ(リポーター、TBS関東ローカル)
マガジンスタンド(ナレーション、CSブックTV)
僕の初恋をキミに捧ぐ(2009年、新城毅彦監督) - 教師 役
新聞記者 第3話(2022年1月13日配信、Netflix)- リポーター 役
ベストボディジャパンプロレス - 場内実況アナウンサー
腱鞘線維腫
腱鞘線維腫(けんしょうせんいしゅ、英 Fibroma of tendon sheath、ICD-O 8810/0)は、主に上肢末梢の腱鞘周辺に好発する良性軟部腫瘍である。1949年にGeschickterらが疾患単位として記載したのが始まりであるが、1970年にChurgとEnzingerが138例の臨床-病理学的特徴をまとめて原著に紹介したことで広く知られるようになった。新WHO分類では良性線維芽細胞/筋線維芽細胞腫瘍に分類されている。このカテゴリーには結節性筋膜炎、骨化性筋炎など非腫瘍性線維増殖症も含まれるが、腱鞘線維腫は真の腫瘍と考えられている。本疾患は患者背景、好発部位、臨床所見の類似性から腱鞘巨細胞腫との鑑別上の問題が論じられることが多い。
圧倒的に手指の指節骨周辺の腱鞘に接して発生する例が多いが、腱鞘巨細胞腫より発生頻度は稀である。一説によれば腱鞘線維腫と腱鞘巨細胞腫の頻度は1:2.7とされている。しかし良性腫瘍であるため治療の対象にならない例が潜在的にあると考えられる。手指関節以外では肘関節、手関節、膝関節周囲の腱鞘に発生した例が短報で報告されている。
手指の無痛性皮下腫瘤として発症することが多いが、軽度圧痛や外傷の既往を訴える例もある。Churg and Enzinger (1979)の原著によれば98%の症例が四肢に発生し、82%が上肢病変である。好発部位は手指(49%)、手(21%)、肘関節(12%)である。病変発生部位は屈筋腱に多く、性別は75%が男性で、20-50歳代が好発年齢層である。MRI所見ではT1, T2強調画像とも横紋筋と同等かやや低い信号強度を示す(Fox MG et al., 2003)。
肉眼的には境界明瞭で弾性硬の白色結節性腫瘤で、大きさが2.5cmを超えるものは稀である。組織学的には膠原線維の増生が主体で、種々の割合で紡錘形の線維芽細胞または筋線維芽細胞の増殖が認められる。免疫組織化学的には紡錘細胞はビメンチン陽性、一部は平滑筋性アクチン陽性である。MIB-1陽性細胞(G1-S期)の割合は低レベルだが、細胞密度の高い例では結節性筋膜炎と同等の陽性率を示す。
腫瘍細胞の体細胞レベルの染色体変異では第11番染色体長腕の11q12に切断点を有する染色体転座がDal Clin Pら(1998)により報告されている。さらに同じ著者のグループによりcollagenous fibroblastomaの2例でも同じ遺伝子再構成が報告されている(Sciot R et al., 1999)。少数例の解析であるので今後の症例の蓄積が必要だが、良性線維性腫瘍の発生には共通の細胞遺伝学的背景があることが示唆される。
腱鞘を温存した腫瘍の完全摘除が有効である。化学療法、放射線療法は適応外である。
== 予後 ==
切除後の局所再発例は10%と報告されている(Chung EB et al, 1979)。悪性転化や転移した例は知られていない。
国鉄190形蒸気機関車
190形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院、鉄道省に在籍した蒸気機関車である。
1872年(明治5年)、日本で最初の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車5形式10両中の1形式で、2両が輸入された。1871年(明治4年)、ダブス(Dübs & Co., Glasgow Locomotive Works)社製(製造番号436, 437)である。
動輪直径は1,371mm(4ft6in)、車軸配置2-4-0(1B)で2気筒単式の飽和式タンク機関車である。弁装置はアラン式、安全弁はネイラー式。蒸気ドームは設けられていない。運転台は、前面のみに風除けを設けて、側面と後部は開放されており、屋根は細い鋼管によって支持されていた。
本形式は、同時に輸入された他の機関車に比べ、非常に特異な形態をしていた。側水槽は、長さは先輪の後部から第2動輪の後部にまで、高さは動輪中心付近からボイラー上端にまで達する巨大なトランクのようなものを装備しており、この側水槽の上部後半を船底形にえぐった形で炭庫を設けていた。また、タンク機関車でありながら、バン(van)と称する有蓋車型の緩急車を後部に従えており、あたかもテンダー機関車のような外観であった。
蒸気機関車研究家の川上幸義の調査により、本形式は、2両を背中合わせに連結した「双合機関車」として製造されたことが判明している。ただ、双合機関車は、主に勾配線で使用されるものであり、その性格上、動輪を小さくし軸数を多くするものであるが、本形式の軸配置は2-4-0(1B)であり、なぜこのような双合機関車が製造され、平坦な京浜間用に選定されたのかは全くもって不明である。ただし1870年のThe Engineer誌には、日本の鉄道においてはフェアリー式機関車の使用が適切である、とする論評があり、これとは無関係ではないと思われる。また、製造番号は製作所側でも、使用者側でも「2両」であり、この点もまた不可思議である。
また、排気管をバタフライ弁で塞ぐ一種の反圧ブレーキを装備しているが、手ブレーキを装備しておらず、先述の「バン」にのみ手ブレーキが設けられていた。そのため、単独で運行する際にはバンを連結する必要があり、背中合わせで運行する際にはどちらか一方の機関車の反圧ブレーキを使用することとなっていた。また、機関車2両に対しバンはなぜか1両のみで、バンのブレーキ用以外の用途については、現在に至るも判明していない。
連結器はダブス社特許の特殊なもので、台枠からかまぼこ型に飛び出した台状の緩衝器を2本の交差するリンクとピンで連結したものであり、片方の緩衝器は台枠に固定されているが、もう片方の緩衝器はカーブの際に台枠に沿ってスライドするようになっており、さらに予備のピン・リンク式連結器が設けられていた。双合機関車用に特別に設計されたものであったが、不可解なことに機関車前部にも取り付けられていた。
このように、特異で奇妙な形態をした本形式であるが、使用開始後半年ほどでバンを取り外して、機関車1両で使用できるよう、機関車に木製シューの手ブレーキが取り付けられ、特殊な連結器は通常のねじ式連結器に交換している。それにともなって、運転台後部を482mm(1ft7in)延長して出入台を設け、後部に風除けを取付けている。
さらには早くも1895年(明治28年)及び1897年(明治30年)に原型をとどめないほどの大改造を新橋工場で施工され、改装後の120形に似たおとなしいスタイルに変わっている。ボイラー中心高さを83mm引き上げ、台枠は第1動輪と第2動輪の間で切断され軸距を559mm引き延ばしている。特徴的な側水槽も小型のものに完全に作り替えられ、デッキを車体全長に通してその上に載せられている。その他、運転室、煙室、蒸気ドーム、砂箱、ブレーキ装置に至るまで徹底的に改装が行なわれた。ボイラーも新造のものに交換され、使用蒸気圧がより高圧になっている。さらに、弁装置はスチーブンソン式、安全弁はラムズボトム式に変更されている。
この改造の規模からいって、本形式は実質的に1895年及び1897年の2回にわたって廃車され、その台枠と走り装置の一部を流用して代車新造を行なったと見る方が、実態に即しているといえよう。
1909年版形式図による改装後の諸元を示す。
全長 : 6,807mm(連結器を除く機関車本体のみ)
全高 : 3,658mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-4-0(1B)
動輪直径 : 1,410mm
弁装置 : スチーブンソン式基本型
シリンダー(直径×行程) : 305mm×457mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 0.93m2
全伝熱面積 : 55.7m2
小煙管(直径×長サ×数) : 44.5mm×2,883mm×130本(1911年版形式図による)
機関車運転整備重量 : 28.45t
機関車動輪上重量(運転整備時) : 21.59t
機関車動輪軸重(第2動輪上) : 10.82t
水タンク容量 : 2.89m3
燃料積載量 : 1.02t
シリンダ引張力 (0.85P): 2,510kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ(190)、真空ブレーキ(191)
1872年、日本に来着した本形式は、「8, 9」と命名され、京浜間で使用された。1876年(明治9年)には、東部(京浜間)の機関車を奇数に、西部(阪神間)の機関車を偶数とする改番が実施され、8は「11」と改番された(9は改番なし)。
特殊な形態ゆえ、当初の使い勝手は決して良くなかったようだが、徐々に克服され、1885年6月末の走行距離は、9は236,945 1/2哩、11は207,007哩で、シャープ・スチュアート(後の160形)やエイボンサイド(後のA3形)と比べても遜色のないものであった。1894年(明治27年)に「D形」に類別されている。
1895年には9が、1897年には11が前述の大改造を受け、形式は「AI形」と改められた。1898年(明治31年)の改番では「A5形」に類別されている。
その後、一時的に奥羽本線で使用されたこともあったようだが、ほぼ、京浜間で使用された。
1909年(明治42年)、鉄道国有法の施行を受けて制定された形式称号規程による改番では、形式は190形と定められ、新番号は190, 191となっている。
本形式は1911年(明治44年)10月20日付けで尾西鉄道(現在の名古屋鉄道尾西線)に払い下げられ、同社の戊形(21, 22)となったが、1927年(昭和2年)に廃車となった。保存車はない。
行円
行円(ぎょうえん、生没年不詳)は、平安時代中期の僧。九州の出身。
壮年の時には狩人であったが、ある日山で牡鹿を見つけ射止めたところ、その傷口から血潮と共に仔鹿が生れたのを見て発心し仏門に入ったという。千手陀羅尼を誦呪する聖となり、1004年(寛弘元年)京都一条に行願寺(革堂)を建てた。以後この寺を拠点として法華経信仰を柱とする四十八講・釈迦講・四部講など行った。藤原道長の子顕信が行円を師と仰いで出家するなど、貴賤を問わず多くの信者を集めた。また、1016年(長和5年)には多くの人をあつめて粟田の道筋の石を除いた。日ごろ鹿の皮をまとっていたことから革聖(かわひじり)とも皮仙とも称された。賀茂神社の槻木(つきのき)をもらって観音像を刻み、行願寺を建てて安置し、革堂(こうどう)と称された。
ドラゴンスープレックス
Redirectドラゴン・スープレックス
シャトランジ
シャトランジ( شطرنج)は、かつて中東で指されていた将棋類であり、2人で行うボードゲームの一種である。日本の将棋や中国のシャンチー(中国象棋)とは同じ系統に属する。
現在、西洋を中心に遊ばれているチェスは、古代インドでチャトランガという名前で遊ばれていたゲームに起源を持つ。それが最初は四人制だったのか、二人制だったのか、もしくはサイコロで遊ぶ競走ゲームだったのかは分かっていない。いずれにせよ7世紀までにサーサーン朝ペルシャに伝播し、そして更にニハーヴァンドの戦いでサーサーン朝を駆逐し滅亡に追い込んだイスラム教徒の帝国に伝達されたのは確かである。そこで「チャトランガ」という名はアラビア語になまって「シャトランジ」となり、アラブ地域で広く楽しまれるようになった。その後シャトランジはアンダルスやコンスタンティノープル、シチリアを経由して、あるいはカスピ海沿岸からロシアを巡って、イスラム世界からヨーロッパへと伝わりチェスとなった。
イスラム世界におけるシャトランジの実態としては、例えば『千一夜物語』の「オマール・アル・ネマーン王とそのいみじき二人の王子」にシャールカーン王子が競技中にアブリザ女王の顔を見過ぎてしまったために「象の場所に馬を置き、馬の場所に象を置くのでした。」という表現がある。同じく「ザイン・アル・マワシフの恋」には「黒檀と象牙造りで、四隅が金の将棋盤」「駒は紅と白、紅い駒はルビー細工で、白い駒は水晶細工でした。」とあり、一番あたり100ディナール、1000ディナール、さらに店や家々や庭や奴隷を賭けて指されていたことがうかがえる。また、ファーティマ朝カリフのハーキムはヒジュラ暦402年にシャトランジを禁止し、盤を焼く命令を出した。このようにイスラム世界には王族や高貴な階層だけの遊びではなく、民衆にもシャトランジが普及した様子がうかがえる。そしてどうやら賭博の要素も含まれていたようである。
駒の数は6種類16個でチェスと構成はだいたい同じである。初期は染料が入手しやすかった為に赤と黒に色分けされ黒側が先手であった。後に赤と白、次いで赤と緑となり、最後に白と黒になる。しかし、この色分けは様々な系譜があり一様には進展しない。
駒の種類は以下の通り。
シャー:「王」を意味するペルシャ語、全ての方向に一歩ずつ動く。チェスのキングに相当する。
フィルズ、またはワズィール:「将・大臣」、斜め四方に一歩ずつ動く。ペルシャ語の「ファルズィーン(فرزین‎)」より。
フィール:「象」、斜め四方に二歩ずつ進み、間にある駒を飛び越える。左右上下斜め八方に二歩ずつ進むと主張するアル・アドリーというマスターもいる。チェスのビショップに相当する。ペルシャ語の「ピール(پيل‎)」より。
ファラス:「馬」を意味するアラビア語、八方に桂馬飛びする。チェスのナイトと同じ動き。ペルシャ語では「アスブ(اسپ‎)」。
ルフ:「戦車」、上下左右に他の駒に進路を妨げられるまで動く。ペルシャ語の「ロフ(رخ‎)」より。チェスのルークと同じ。
バイダク:「歩兵」、前に一歩ずつ進むが、チェスのように初手で二歩進むことはできない。敵陣の最終列(八段目)に到達するとフィルズ(大臣)に成る。大臣以外の駒に成ることはできないが、成大臣の数は無制限である。チェスのポーンに相当する。前の敵駒は取れず、斜め前の敵駒を取ることができるのも、ポーンと同様である。ペルシャ語の「ピヤーダ(پياده‎)」より。
(ジャマル:「駱駝」)この駒が象の外、あるいは塔の外に配置される場合がある。動きは斜め四方に動けるだけ動くクイーンのような動きで、駒を飛び越すことができる。
駒の形は偶像崇拝を禁じているイスラームの教えのために抽象的である。ルフは頭がM字形、ファラスが馬頭形の他は円筒を形をした駒を大きさで区別している。
チェスにおけるキャスリングやアンパッサンといったルールはなく、代わりに「シャー・ムンバド」(裸の王)または「ムフラード」(孤立した王)と呼ばれるルールがあり、これは「王」の他に駒が無い状態である。そして先手(黒)は王を左に大臣を右に置き、後手(白)は王を右に大臣を左に置く。これはチェスとは逆である。
また、王手のことは「シャーマート」(شاه مات)と呼ぶ。ペルシャ語で「王は死んだ」であり、これがなまって「チェックメイト」になったと言われている。
盤は市松模様ではない。
ビショップ の代わりにフィールを置く。対角線上に2マス動く。
クイーンの代わりにフィルズを置く。対角線上に1マス動く。
先手はシャーを左にフィルズを右に、後手はフィルズを左にシャーを右に置く。
バイダクは最初に2マス動かない。
アンパッサンやキャスリングのルールが存在しない。
バイダクは敵陣の最終列でフィルズに成る。
相手が指し詰りになれば勝利である。
相手のシャーが「シャー・ムンバド」で自分のシャーが次の指し手で「シャー・ムンバド」にならなければ勝利。
両者とも「シャー・ムンバド」ならば引き分け。
このシャトランジは大衆に人気があり、ハフス、アル・アドリー、アル・ラーズィ、アル・スーリー、アル・ラクラーク、医師のアブール・アッバー、アス・サクラズィー、アル・ラブラーク、アブ・イサーク・イブラーヒムなどの名人達が台頭した。その他のマスターや愛好者にいたっては枚挙に暇がない。
またアラブ世界では棋力によって五段階の階級が定められ、最高の級は「アリーヤ」と呼ばれ三名が定員で、アル・アドリー、アル・ラーズィ、アル・スーリーといった名手がその地位に就いた。二番目の級は「ムタカーリバート」といい「アリーヤ」に十局中二~四局勝つ事でこの階級になる事が出来、十局中七局以上勝てれば「アリーヤ」になる資格が生じる。それ以下は順に大臣またはフィルの駒落ちで三番目の級、ファラスの駒落ちで四番目の級、ルフの駒落ちで五番目の級となるが、名称は不明である。
ジャーマンスープレックス
Redirectジャーマン・スープレックス
沖縄県道139号線
沖縄県道139号線(おきなわけんどう139ごうせん)は沖縄県島尻郡与那原町与那原を通っていた一般県道。2007年(平成19年)12月25日沖縄県告示第778号により廃止された。
起点・島尻郡与那原町字与那原(国道331号・沖縄県道77号糸満与那原線)
終点・島尻郡与那原町字与那原(沖縄県道77号糸満与那原線)
総延長・224m(実延長も同じ。2006年)
国道331号(起点)
沖縄県道77号糸満与那原線(起点で国道331号と重複、終点)
沖縄県道77号糸満与那原線(全線)
1955年(昭和30年)に琉球政府道139号線として指定。1972年(昭和47年)の本土復帰と同時に県道139号線となる。
もともとは市街地の中を通る県道とは思えない狭い道路(終点は行き止まり)だったが、隣町の西原町と進んでいる埋め立て事業で同事業予定地まで延長が計画されており、この道路が今後主要地方道に昇格し、県道糸満与那原線(県道77号)に編入・整備されることになったため、2007年(平成19年)12月に廃止された。
レッチワース
レッチワース(Letchworth)は、ロンドン郊外の都市で、エベネザー・ハワード(1850年 - 1928年)が提唱した田園都市(Garden City)の理念に基づいて建設された最初の田園都市(タウン)である。イギリスにおいては最初の近代的な都市計画である。
ロンドンに人口が集中し、都市労働者が環境悪化と貧困にあえぐ状況を憂いたハワードは、都市の長所と農村の長所を併せ持つ田園都市=「都市と農村の結婚」を構想し、1898年に『明日-真の改革にいたる平和な道(To-morrow;A Peaceful Path to Real Reform)』を出版、1899年には田園都市協会を設立し、啓蒙活動を行った。さらに1903年には非営利の会社組織として第一田園都市会社 (First Garden City Ltd.) を設立して、事業化に乗り出した。
第一田園都市会社は、ロンドンの北方55kmほどの距離にあるレッチワースの近辺で農地を買収し、都市開発を行った。当初の面積は約1500haであった(後に約1800haに拡大)。レーモンド・アンウィンとバリー・パーカーらが設計を担当し、その美しいデザインとともに、20世紀次々と出現するニュータウンに非常に大きな影響を与えた。当初は農業者向けの120戸の住宅から始まったが、ロンドンと結ぶ鉄道が定期運航になると「町」をなすようになった。
ハワードの理想を追求したレッチワースは、自立した職住近接型の都市として建設されており、日本のニュータウンが、職場がほとんどない住宅だけのベッドタウンであることとは対照的である。計画人口は32000人。中心部の近くに工場が置かれ、駅、商店、娯楽施設、緑地などが計画的に配置された。住宅はゆとりのある敷地に建てられ、庭に建物を建てることは規制されている。田園都市の内部には広い農地を含み、農産物の自給自足も目標になっている。また、農地を住宅地に転用することは禁止されている。田園都市の周囲を緑地帯(グリーンベルト)が取り囲み、農業を育成する場としており、無秩序な拡大(スプロール化)を防ぎいでコミュニティの一体性を保つことが目指されているものの、実情としてはニュータウン施策が優先されている。
第一田園都市会社は土地を所有し、地代収入を基礎として経営に当たっていた(その後公社となり、現在では財団法人)。第二次世界大戦後の法改正により借地人が土地を購入できるようになったため、現在のレッチワースも個人所有の土地が多くなっている。良好な住宅地として有名になり、一時期は開発業者の標的となった。熱心な保存運動を経て、開発を規制し、コミュニティを維持すべく努力が続けられており、今日も開発当初の姿をよく留めている。
レッチワースなどの成功はイギリス政府を刺激し、その後政府の手で30以上のニュータウン・コミュニティが建設された。レッチワースに続いて建設されたウェリン・ガーデン・シティは、ニュータウン計画に組み込まれたが、レッチワースはニュータウンとはならずに存続した。
レッチワースなどに体現された田園都市の思想は、日本にも大きな影響を与えており、初期の事例としては渋沢栄一、渋沢秀雄父子らによる田園調布の開発が有名である。大阪千里山で1922(大正11)年に分譲が始まった千里山住宅地は、噴水を囲むロータリーから放射状に道路が広がる洋風の造りなど、レッチワースをモデルに開発された。現在、千里山駅前のメインストリートは「レッチワースロード」と名付けられている。
FRA シャニィ(Chagny), フランス
GER ヴィッセン, ラインラント=プファルツ州, ドイツ
NOR クリスチャンサン, ノルウェー
サイモン・ウェスト - 映画監督
ジェームズ・ラブロック - 科学者、作家
満済
満済(まんさい/まんぜい)は、南北朝時代から室町時代中期にかけての醍醐寺(真言宗)の僧。僧としては破格の准三后を授かったことから、満済准后(まんさい じゅごう)、法身院准后(ほっしんいん じゅごう)、三宝院満済(さんぼういん -)としても知られる。安土桃山時代の義演准后と並んで醍醐寺中興の祖として知られる。
父は従一位・権大納言今小路基冬。満済は『尊卑分脈』によって基冬の孫と考えられてきた。しかし、満済は基冬の子であることが判明している。母は聖護院房官法印源意の娘・白川殿。生家の今小路家は関白二条兼基の子良冬を始祖とする。
母が室町幕府3代将軍・足利義満の御台所・日野業子に仕えていた縁で義満の猶子となる。応永2年(1395年)11月に三宝院24世門跡であった定忠が義満の不興を買って追放されると、12月1日に報恩院隆源のもとで得度し、同時に三宝院25世門跡・醍醐寺第74代座主となり、更に大僧都に任命された。その際、義満から偏諱の授与を受けて満済と号す。翌応永3年9月16日には出家した義満に同行して延暦寺において義満と共に受戒している。
足利義満の意向を背景に僧侶としての正式な第一歩となる受戒よりも門跡・座主・大僧都任命が優先されたが、伝法灌頂を受けるために必要な四度加行全て規定通りに終了し、更に鎌倉時代に発生した三宝院の法流分裂以降分かれていた各派の教説の全ての習得を応永19年(1412年)までに終え、更に高野山無量寿院の長覚からも教えを受けるなど、当時の僧侶の中でも群を抜く勉学と修行によってその負い目を克服した。義満もその事情を知悉しており、満済が護持僧に起用されたのは義満の死去直後である応永15年(1408年)8月以降のことであった。
応永2年(1395年)から永享6年(1434年)までは醍醐寺第74代座主も務め、これ以後三宝院門跡が醍醐寺座主を兼ねるのが例となった。その間東寺長者・四天王寺別当などをも兼ね、応永16年(1409年)には法務に任じられ、ついで大僧正の位に上る。正長元年(1428年)には三宝院門跡として初めて准三后の宣旨を授かった。
義満とその子である4代将軍義持・6代将軍義教の信任が厚く、内政・外交などの幕政に深く関与し、黒衣の宰相の異名を取った。特に籤引き将軍・義教を登場させたのは満済の功によるところが大きく、さしもの恐怖政治を行った義教も満済の建言には従うことが多かったという。幕政の中枢にありながら情勢を冷静に判断し、人情に厚い満済の態度は、同時代人から「天下の義者」(伏見宮貞成親王『看聞日記』)と賞賛された。
満済が具注暦の裏にその日の出来事を記録しておいたものが『満済准后日記』(『法身院准后記』)で、応永18年(1411年)から入滅の年までの記事があり、自筆本も伝存する(現在は醍醐寺と国立国会図書館[1287013]蔵。共に、重要文化財)。室町殿護持僧として祈祷だけでなく、当時の政治情勢が克明に記録してあり、室町中期の極めて重要な史料となっている。その筆跡は傑僧とはほど遠い俗書である。
森茂暁『満済 天下の義者、公方ことに御周章』 ミネルヴァ書房日本評伝選、2004年、ISBN 4623042480
本郷和人『人物を読む日本中世史 頼朝から信長へ』講談社選書メチエ、2006年、ISBN 4062583615
定光寺
定光寺(じょうこうじ)は、愛知県瀬戸市定光寺町373にある臨済宗妙心寺派の寺院。
山号は応夢山(おうむざん)。本尊は延命地蔵願王菩薩(地蔵菩薩)。桜や紅葉の名所としても知られている。寺域に隣接して尾張徳川家初代徳川義直の廟所である源敬公廟があるが、尾張徳川家の菩提寺ではない。
建武3年(1336年)、覚源禅師(平心處齊)が籐左衛門尉の案内で尾張国山田荘水野郷を訪れ、この地方の領主であった水野致国と美濃国小田の山内入道が開基檀越となり、臨済宗建長寺派の寺院として創建した。慶安2年(1649年)、喝堂全用が妙心寺派寺院として再興した。
慶安3年(1650年)に尾張徳川家初代徳川義直が没すると、寺域に隣接する山林にその翌年から3年をかけて源敬公廟(徳川義直廟墓)が造営され、尾張徳川家の庇護を受けるようになった。
尾張徳川家第19代当主・徳川義親のとき、同家が約300年間に造営した墓所約170基を廃し、徳川義直廟墓の隣の尾張徳川家所有地の地下に鉄筋コンクリート造の納骨堂を造成して、遺骨をまとめて納骨した。墓所の整理は1936年に完了。1976年(昭和51年)に義親が没した後、義親の遺骨も同所に納骨された。
寺域に東接する、尾張徳川家初代徳川義直の廟所。源敬公(げんけいこう)は義直の諡号(しごう)。廟所正面に竜の門があり、その左右に築地塀が伸びる。塀で囲まれた内側に焼香殿と宝蔵、その先に唐門があり、唐門の奥に義直の墓標が立つ。義直の墓は慶安4年(1651年)、焼香殿などの周囲の建物は翌承応元年(1652年)に建立されたもので、参道途中にある獅子の門は元禄12年(1699年)の建立である。焼香殿、宝蔵などは禅宗様を基調とし、中国風の装飾を施している。建物6棟と墓1基が重要文化財に指定されている。
義直の墓に石垣をめぐらせたうちの1枚をはずすと、数百万両の軍用金が埋蔵してあるという伝説がある。
本堂(仏殿)附宮殿1基 - 通称無為殿、南北朝時代、明応2年(1493年)建立
源敬公廟(6棟、1基)
焼香殿(祭文殿)
宝蔵(祭器蔵)
附:参道、殉死者墓9基、石柵4所
太刀 銘助重
太刀 銘守家
※ 源敬公廟と尾張徳川家納骨堂は定光寺でなく、個人(尾張徳川家)の所有。
木造地蔵菩薩坐像 - 本尊
JR中央本線 定光寺駅から徒歩で約25分。
瀬戸市コミュニティバス「定光寺公園」バス停下車。
玉野川渓谷(定光寺渓)
瀬戸市野外活動センター(キャンプ場、フィールドアスレチックなど)
山内テツ
テツ・ヤマウチ
山内 テツ(やまうち てつ、Tetsu Yamauchi、本名:山内 哲夫(やまうち てつお) 1946年10月21日 - )は、福岡県福岡市出身のミュージシャン、ベーシスト。イギリスのロックバンド、フリーおよびフェイセズのメンバーだったことで知られる
マイク真木のバンド、ザ・マイクスで音楽活動を開始。ミッキーカーチス&サムライのメンバーとして海外遠征を経験。麻生レミのバック・バンドなどで活動中、来日中だったフリーのメンバー、ポール・コゾフ、サイモン・カークとスタジオで出会い意気投合。渡英し、1972年にコゾフ・カーク・テツ・ラビットとしてアルバム『コゾフ/カーク/テツ/ラビット』を発表した。
1972年、再結成したフリーにアンディ・フレイザーの後任ベーシストとして加入する。翌1973年、作曲に参加したシングル「Wishing Well」は全英チャート7位(Music Week)を記録。その後、ロニー・レーンの後任としてフェイセズに加入。1974年にも作曲に参加したシングル「You Can Make Me Dance, Sing Or Anything 」が全英チャート12位(Music Week)のヒットを記録している。当初はイギリスのミュージシャンらが所属するユニオンに加入できず活動が制限されそうになったが、マスコミとファンによる支援の声が後押しし、問題解決へとつながった。フリーおよびフェイセズのメンバーとして日本での凱旋ライヴも行っている。
フェイセズ解散後に帰国し、山内テツ&グッド・タイムズ・ロール・バンドを結成しライヴ・アルバムを発表。その後ソロ･アルバムのリリース、クリエイションに加入する等日本国内で活動する。1985年にはフリー・ジャズのドラム奏者、羽野昌二と共にOpe Bandを結成し、1990年まで活動した。その後も羽野と共に、アルバム『デア・デヴィル』(1992年)、ヴェルナー・リュディのアルバム『気』(1996年)に参加している。
2011年以降、現在は表立った音楽活動は行なっておらず、フェイセズ再結成への参加やメディアへの取材対応も一切断り、家族と共に静かに幸せな生活を送っている。
『TETSU』 (1972年)
『ききょう』 (1976年)
『Live』 - Live (1977年) ※Tetsu & The Good Times Roll Band名義
コゾフ・カーク・テツ・ラビット : 『コゾフ/カーク/テツ/ラビット』 - Kossoff/Kirke/Tetsu/Rabbit (1972年)
ペーター・ブロッツマン、羽野昌二、山内テツ、郷津晴彦 : 『デア・デヴィル』 - Dare Devil (1992年)
瀬川洋、山内テツ、成田賢 : 『フレンズ』 - Friends (1998年)
『ハートブレイカー (フリーのアルバム)』 - Heartbreaker (1973年)
『ロッド・スチュワート&フェイセズ=ライヴ』 - Coast to Coast: Overture and Beginners (1974年)