小暮卓史
小暮 卓史(こぐれ たかし、1980年8月1日 - )は、群馬県出身のレーシングドライバー。
身長:177cm
体重:65kg
血液型:RH+B型
愛車:ホンダ・インスパイア/ホンダ・アコードハイブリッド/ホンダ・インテグラタイプR/ホンダ・NSX/トヨタ・スプリンタートレノ/スズキ・ジムニー/スバル・R2/トヨタ・コロナ/トヨタ・セリカXX
幼少時よりポケバイやバギーやカートなどのモータースポーツに慣れ親しんできた小暮であるが、高校入学(1996年)と同時にカートレーシングを開始した。1997年と1998年には、早くも榛名でタイトルを奪取し才能の片鱗を見せ付けた。その後1999年にZAP SPEEDのオーデションに合格しFJ1600で4輪レースデビューを飾る。2000年には、ZAP SPEEDのフルサポート・ドライバーとしてフォーミュラ・トヨタに参戦。
2001年から全日本F3選手権にステップアップ、藤田直廣のナウ・モータースポーツから参戦した。2002年からは小暮の才能に惚れた田中弘監督の目に止まり、名門チームの無限×童夢プロジェクトに移籍し、念願のシリーズチャンピオンに輝いた。また同年マカオF3に出走し3位表彰台を獲得する活躍を見せた。
2003年より、中嶋企画から国内トップフォーミュラである全日本選手権フォーミュラ・ニッポンに参戦を開始する。前年度チャンピオンのラルフ・ファーマンに替わってカーナンバー「1」を引き継いだことからも、期待の高さが覗われた。この年は、ルーキーイヤーながら最終戦で2位入賞を果たした。なお第3戦もてぎでは大クラッシュを起こし負傷している。
2004年は、開幕戦鈴鹿で初優勝を果たすもその後成績は伸び悩み、シリーズ7位に終わっている。
2005年は、シーズン中盤までチャンピオン争いを繰り広げる速さを見せ、シリーズ5位と健闘した。
2006年はARTAに移籍し、ポールポジションを最多の5回獲得するも自身のミスやトラブルなどで結果を残せず、シリーズ12位という結果に終わった。
2007年は再び中嶋企画に移籍し、第3戦もてぎラウンドでの3年ぶりの勝利を皮切りに第7戦菅生、第8戦富士で連勝を飾り、都合3勝しシリーズ2位で最終戦鈴鹿を迎えた。最終戦では、トップでチェッカーを受け、初の年間タイトルに輝いたと誰もが思っていたが、レース終了後の再車検でレギュレーション違反(スキッドブロック厚さ不足)が見つかって失格となり、シリーズチャンピオンを逸している。
2008年のオフシーズンには、前年の成績が評価され、念願であったF1のテストに参加するチャンスが与えられた。1月23日〜24日にバレンシアでホンダ・RA107をドライブした。しかし不慣れな左足ブレーキでの走行という要素もあり、本人の意気込みとは裏腹に関係者の評価は芳しくなかった。
2008年は、シリーズチャンピオンの有力候補の一人と目されていたが、今ひとつ精彩を欠きポールポジションや優勝を一度も得ることが出来ず、結局シリーズ5位に終わった。
2009年は、車両及びエンジンがスウィフト・017.nと3.4L V8に一新され、他チームに先んじて性能を引き出すことが出来たため、3回のポールポジションと2回の優勝を飾ったが、同時にアクシデントやミスなどもあり、シリーズ4位に終わった。
2010年は、開幕戦でスタートで出遅れるもピット作戦で逆転勝利を挙げ、中盤はやや精細を欠くもチャンピオンの可能性を残したまま最終戦第2レースを迎える。ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラをオーバーテイクしてトップに上がるも、ピットストップでエンジンストールを起こしてしまい3位、最終的にシリーズ4位でシーズンを終えた。
2011年も開幕戦でピットインまでリードするがピットミスでアンドレ・ロッテラーに逆転を許して2位、このレース以降は翌シーズンいっぱいまで表彰台から遠ざかることになる。
2013年は、開幕戦で終始独走を見せるも、ファイナルラップでエンジントラブルに見舞われて3位、第6戦菅生でも序盤から独走し、ピットイン後の中盤もピットイン勢の最上位を快走するが、セーフティーカーが入った際にただ一人前方にいた未ピットインの伊沢拓也を周回遅れと勘違いして攻めあぐね、焦った結果無理に抜きに行って接触、10秒ピットインのペナルティを受けてまたしても勝利を取りこぼすこととなる。最終戦鈴鹿の第2レースでは2位表彰台。
2014年は、新たに導入されたホンダ・HR-414Eエンジンの性能不足やダラーラ・SF14にチームと自らが慣れなかったため、自身初のノーポイントに終わり、中嶋企画のシートをこのシーズン限りで失うこととなる。
2015年からは前年途中より参戦したDRAGO CORSEから参戦。この年も苦戦が続いたが、最終戦でチーム初ポイントを獲得する。
2016年は開幕戦で4位入賞を果たし、その後第6戦菅生と最終戦でもポイントを獲得したが、DRAGO CORSEがスーパーフォーミュラから撤退したため再びシートを失った。
2017年は新規参戦のB-MAX RACING TEAMから参戦したがノーポイントに終わる。
2018年はシートを失い、2003年以来の継続参戦が途切れた。
全日本GT選手権(現SUPER GT)には2003年から参戦を開始したが、アクシデントの影響もありフォーミュラーレースに専念するために、第4戦以降参戦を休止した。
2004年は離脱していたが、翌2005年に復帰。Team Honda RacingからTAKATA童夢NSXで道上龍とのコンビを組み参戦する(シリーズ10位)。
2006年も前年と同一の体制で参戦した。Hondaのエース格であった松田次生が日産へ移籍したこともあって、Honda陣営の中心ドライバーの一人として注目を集めた。この年は、第2戦岡山で念願のGT初優勝を飾る等、自己ベストとなるシリーズ3位を記録し健闘を見せた。
2007年も引き続きTAKATA童夢NSXをドライブしてシリーズ4位の成績を収めた。特に第6戦鈴鹿1000kmでは、雨の中で大クラッシュし救急車で病院に運ばれる事態を発生させたが、大事には至らず、次の第7戦もてぎで優勝するというミラクルを演じ、以降も無事に出場を続けた。
2008年は、ライバルの台頭がある中第3戦富士でポールポジションを獲得し気を吐いたが、シーズン序盤は波に乗れずにいた。その後、第5戦菅生でポールトゥーウィンしシリーズランキングトップに躍り出るも、その後ハンディウェイトに苦しみ、結局シリーズ6位に終わった。
2009年は、開幕戦岡山で2位を獲得するもその後波に乗れず、1勝もすること無くシリーズ6位に終わった。
2010年は、車両がHSV-010に、パートナーもロイック・デュバルに変わった。開幕戦鈴鹿ではポールポジションを獲得するも、ARTAと接触、同士討ちをし共にリタイアに終わった。車両の修復が危ぶまれた2週間後の第2戦岡山でもポールポジションを獲得し、決勝レースではパートナーの好走もあり、ポール・トゥ・ウィンでHSV-010の初優勝を飾った。その後も大崩れをすることなく着実にポイントを重ねる。特に有名となったのは第5戦SUGOで、最終ストレートでKEHIN REAL RACINGの塚越広大に交わされ、SUPER GT史上最も僅差と言われる差(0.025秒)で惜しくも2位となる。なお、2013年に奇しくも同様のレース展開になったものの見事に逃げ切り勝利を飾った後のインタビューで「この時の記憶がデジャ・ヴューで思い浮かび、また再現してしまうのかと思った」と語っている。その後は、2位のチームに10ポイントの差をつけて最終戦に挑む。最終戦のもてぎではポールポジションからスタートしたもののトムスのアンドレ・ロッテラーに交わされる。しかし、小暮は最後まで脇阪寿一と接戦を演じ、結果2位でチェッカーを受けHSV-010のデビュー年で自身初のチャンピオンを獲得した。
2011年は、前年と同じ体制で参戦。シーズンで2勝をするなど速さは見せるものの、同時にトラブルやリタイアも多く取りこぼしが目立ち、結局ドライバーズランキング3位でシーズンを終える。
2012年は、TOYOTAに移籍したロイック・デュバルに代わりカルロ・ヴァン・ダムとコンビを組む。第三戦のセパン・サーキットでは2年連続の勝利を飾るものの、シーズンでは6位という結果に終わる。
2013年は、山本尚貴と交代でTEAM KUNIMITSUに移籍し伊沢拓也とコンビを組む。第1選の岡山国際サーキットでTEAM KUNIMITSUとしては7年ぶりの勝利を飾るものの、特に後半になってからはポイントを獲得できずに、結局、シーズン10位に終わる。
2014年は、車両がドイツツーリングカー選手権(DTM)との車両統一規則によりHSV-010からNSX CONCEPT-GTに変更され、また、伊沢拓也がGP2に専念することから離脱し、GT300からGT500に復帰した武藤英紀とコンビを組む。この年は、ミッドシップレイアウトになったNSX CONCEPT-GTの空冷の問題や、ハイブリッド搭載による70kgのハンデ(第三戦以降は57kgに変更)により他メーカーに比べて明らかに戦力的に劣る車両で苦戦し、シーズンを通じて一度も表彰台に立つことも無かった。
2015年は、新規参戦となるDRAGO CORSEに所属。F1でテストドライバーを務めていたオリバー・ターベイがパートナーとなった。前年と同じくシーズンを通じて表彰台に登ったレースは無かったものの、雨が降る路面においては圧倒的な速さを見せつけ小暮劇場と呼ばれた。
2016年は、KEHIN REAL RACINGに移籍し塚越広大とコンビを組む。
2017年も前年と同様の体制で参戦をする。要所でのスピードを見せるものの、鈴鹿1000kmにおけるタイヤバースト等、不運も重なり勝利を飾ることは出来なかった。
2018年も前年と同じ体制で参戦をする。開幕戦の岡山国際サーキットでは、予選から好調でポールポジションからスタートし、2013年以来の勝利をポールトゥウィンで飾る。
2019年は、2003年の初参戦から14年間乗り続けたGT500から、GT300のJLOCへ移籍をする。
SUPER GTで長年コンビを組んだ道上龍曰く「小暮は慌てると早口になり、無線で何を言っているのか分からない」。
2006年のSUPER GT第8戦において、中村卓哉監督が無線で「小暮、エンジンの調子が悪かったらペース落とせよ」とエンジン不調のためのペースダウンの指示をしている。ただ、その無線の話し方は明らかにHONDAチーム同士での順位調整を匂わす言い方であった。にもかかわらず「え? 何か調子悪いんすか? 全然問題ないですけど」とチーム戦略を全く理解していない返答をした。その時の無線のやり取りを聞いた脇阪寿一は、とある番組で「小暮は絶対頭を使う職業は無理やと思う」と言っている。
2008年に設立した自身のマネージメント会社の社名は「株式会社小暮」。
2011年SUPER GT第4戦菅生ラウンドに向かう途中、本人が運転する自家用車がパンクしたことに気がつかずに走行していた(第一発見者は道上龍)。
2011年SUPER GT第5戦ではGT300の車両に接触されスピンをした際に無線で「後ろから正面衝突された」と言っていた(本人によると、前を走っていた車がスピンをしてちょうど反対向になったところにぶつかったため「(前のスピンをした車に)後ろから(当たりそうだったけどちょうど反対を向いたので)正面衝突された」とのこと)。
自宅でAE86を整備していたときにジャッキが外れ、死にかけたことがある。偶然にも犬の散歩をしていた近所の人に血を流して倒れているのを発見され一命を取り留めた。小暮はその後自力で車を運転して病院に向かったが、その時の記憶は喪失しているという。
ジャッキが落ちてきて車に挟まれた結果、病院で30針も縫った。麻酔の影響で額がパンパンに腫れ外国人みたいになったと言う。(VIDEO OPTION 「レーサー小暮卓史のガレージ訪問」)
趣味は秘湯・温泉巡りだが熱いお湯に入るのは苦手である。そのため、鈴鹿サーキットホテルの大浴場は熱すぎるので1分で出た(横溝直輝が証言)。
2019年のホンダのGT500の体制発表の際小暮の名前が無かったことから多くのファンから驚きの反響があった。
リアルレーシングの金石勝智監督は小暮のシート確保の為に最後まで奔走してくれ、体制決定後も小暮曰く「ヤバイくらい」心配してくれたという。
間違いなく宇宙と交信している(織戸学 2019年鈴鹿10hドライバートークショー)。
横溝直輝、中嶋一貴、山本左近らと飲みに行くことになった際、「恵比寿集合(山手線駅)」だったことから勘違いし、1人エビスサーキットに集合した。(脇坂寿一VIDEO OPTION内エピソード)
焼肉屋で余ったニンニクを一人ゴマダレつけながら焼いて焦げる実験を楽しんでいた。外は焦げても中は焦げてないのが面白いらしい。また、何を思ったのか、出されたカルビをうっかり生食してしまった。口に入れてすぐおかしいと思ったらしく、騙されたとつぶやきながら元の場所へ戻しておいたとか。(関口雄飛 2019年鈴鹿10hドライバートークショー)。
スバルの軽で買い物帰りエンジンブローしてしまいやっとのことで帰還した。また、その軽はそれからは家に放置状態らしい。初代NSXで高速をかっ飛ばしていたらヘッドライトが突然開いてしまったことがあるらしく、そのNSXは現在実家で壊れたままになっているとのこと。本人曰くスズキのバイクはエンジンのかかりが悪いらしい。あるとき、一か月ぐらい放置したら二度とエンジンがかからなくなってしまい、以来、ガレージに放置状態らしい(VIDEO OPTION 「レーサー小暮卓史のガレージ訪問」)。
テレビ東京番組『激走!GT』で嵯峨百合子を乗せてシビック Type Rのインプレッションをしようとしたところ自ら助手席に乗ろうとした。さらに、インプレッションでシビック Type Rは軽量化のためフロントとかも樹脂なんですよと、フロントガラスをコンコン叩いていた(樹脂だったのは、リアウィンドウ)。
北海道長万部町の高速道路にて、仲間とジムニーで3台連なって吹雪の中走っているところ、突風に煽られてひっくり返ってしまった
松田次生によると、彼女に車を蹴られたときは小暮本人も怒ったとのこと。
2007年SUPER GT菅生では、ワイパーが壊れた中でも必死に1位を目指して奮闘していた。
86レースに参戦しているとき、テント村からサーキットに行こうとするも全然関係ないヤリスの列の最後尾に並び待ち続けた後に、予選途中から現れたとのこと。(VIDEO OPTIONの動画に出演した脇阪寿一による証言)
脇阪寿一のにてグランツーリスモ6を使用する企画にて、3週目の鈴鹿サーキットのS字コーナーにてスピンをしたところ脇阪に「お前はミスタースピンだ!何人とたりともオレの前は走らせねぇ!」といわれ、ミスタースピンというあだ名がつけられた。
2014年SUPER GT菅生にて、パートナーの武藤英紀から前が見えないという緊急の無線がとび、予定外のピットインを強いられてしまいながら、小暮本人がステアリングを握ってピットアウトするものの、まだ前が見えず「なんか...見えないすっよこれ! 泡だらけで...」とピットに無線を入れる。ピットは入ろうと指示するも、「走れっていうなら走れますよ! 入っていいんだったらはいるし!どっち?」と無線を入れ走行を続けた。
86レースにて岡山国際サーキットのバックストレート先のヘアピンにて、車半台分のスペースに入り10台ブレーキングで抜くものの、立ち上がりで12台に抜かされてしまう。(脇阪寿一  Juichi Wakisaka  Channel 11にて)
本人愛用のヘルメットの「999.9」という書かれたシールが剥がれかけている。(脇阪寿一  Juichi Wakisaka  Channel 11にて)
脇阪寿一のYOUTUBE Channelにて小暮BRZの横に乗ってもらう企画があったのだが、そこで鈴鹿のデグナーカーブの進入が6速いれたまま通過してった。なお6速いれたままの理由は「寿一さんが乗ってて、緊張してます」とのことだった。
2022年SUPER GTを取り扱った自動車雑誌にて本来177cmのはずが、170cmと表記されてしまった。
1996年 - レーシングカートデビュー
1997年 - GKT榛名モータースポーツ・SOPクラス(シリーズチャンピオン)
GKT榛名モータースポーツ・FR2クラス(シリーズチャンピオン)
SL榛名モータースポーツ・FR2クラス(シリーズチャンピオン)
関東西地区JAF地方選手権・FR2クラス
1999年 - FJ1600筑波シリーズ・スポット参戦(ZAP SPEED #6 ZAP SPEED R&D FV95)
2000年 - フォーミュラトヨタシリーズ(ZAP SPEED #14 ZAP SPEED FT20)
2001年 - 全日本F3選手権(㈱ナウ・モータースポーツ #33 DeODEO DALLARA F300/ダラーラF300 3S-G)(シリーズ11位)
全日本F3選手権(無限×童夢プロジェクト #1 カストロール無限F302/ダラーラF302 MF204B)(シリーズチャンピオン・11勝)
F3マカオGP(決勝3位)
F3コリアSP(無限×童夢プロジェクト #15/ダラーラF302 MF204B)(決勝2位)
全日本選手権フォーミュラニッポン(PIAA NAKAJIMA RACING #1/ローラB351 MF308)(シリーズ10位)
全日本GT選手権・GT500クラス<Rd.1~3>(Mobil 1 NAKAJIMA RACING #64 Mobil1 NSX/NSX NA2 C32B)(シリーズ17位)
2004年 - 全日本選手権フォーミュラニッポン(PIAA NAKAJIMA RACING #32/ローラB351 MF308)(シリーズ7位・1勝)
全日本選手権フォーミュラニッポン(PIAA NAKAJIMA RACING #32/ローラB351 MF308)(シリーズ5位)
SUPER GT・GT500クラス(Team Honda Racing #18 TAKATA童夢NSX/NSX NA2 C32B)(シリーズ10位)
全日本選手権フォーミュラニッポン(AUTOBACAS RACING TEAM AGURI #56/ローラB06/51 HF386E)(シリーズ12位)
SUPER GT・GT500クラス(Team Honda Racing #18 TAKATA童夢NSX/NSX NA2 C32B)(シリーズ3位・1勝)
全日本選手権フォーミュラニッポン(PIAA NAKAJIMA RACING #32/ローラB06/51 HF386E)(シリーズ3位・3勝)
SUPER GT・GT500クラス(DOME RACING TEAM #18 TAKATA童夢NSX/NSX NA2 C32B)(シリーズ4位・1勝)
全日本選手権フォーミュラニッポン(PIAA NAKAJIMA RACING #32/ローラB06/51 HF386E)(シリーズ5位)
SUPER GT・GT500クラス(童夢レーシングチーム #18 TAKATA童夢NSX/NSX NA2 C32B)(シリーズ4位・1勝)
全日本選手権フォーミュラニッポン(NAKAJIMA RACING #32/スウィフト017.n HR09E)(シリーズ4位・2勝)
SUPER GT・GT500クラス(TEAM YOSHIKI & 童夢 PROJECT #18 ROCK ST☆R 童夢 NSX/NSX NA2 C32B)(シリーズ6位)
全日本選手権フォーミュラニッポン(NAKAJIMA RACING #32/スウィフト017.n HR10E)(シリーズ4位・1勝)
SUPER GT・GT500クラス(ウイダー ホンダ レーシング #18 ウイダー HSV-010/HSV-010 HR10EG)(シリーズチャンピオン・1勝)
全日本選手権フォーミュラニッポン(NAKAJIMA RACING #32/スウィフト017.n HR10E)(シリーズ7位)
SUPER GT・GT500クラス(ウイダー ホンダ レーシング #1 ウイダー HSV-010 GT/HSV-010 HR10EG)(シリーズ3位・2勝)
全日本選手権フォーミュラニッポン(NAKAJIMA RACING #32/スウィフト017.n HR12E)(シリーズ10位)
SUPER GT・GT500クラス(ウイダー ホンダ レーシング #18 ウイダー HSV-010 GT/HSV-010 HR10EG)(シリーズ6位・1勝)
全日本選手権スーパーフォーミュラ(NAKAJIMA RACING #32/スウィフト017.n HR12E)(シリーズ7位)
SUPER GT・GT500クラス(TEAM KUNIMITSU #100 RAYBRIG HSV-010 GT/HSV-010 HR10EG)(シリーズ10位・1勝)
全日本選手権スーパーフォーミュラ(NAKAJIMA RACING #32/ダラーラ・SF14 HR-414E)
SUPER GT・GT500クラス(TEAM KUNIMITSU #100 RAYBRIG NSX CONCEPT-GT/NSX CONCEPT-GT HR-414E)(シリーズ14位)
全日本選手権スーパーフォーミュラ(DRAGO CORSE #34/ダラーラ・SF14 HR-414E)(シリーズ15位)
SUPER GT・GT500クラス(Drago Modulo Honda Racing #15 ドラゴ モデューロ NSX CONCEPT-GT/NSX CONCEPT-GT HR-414E)
全日本選手権スーパーフォーミュラ(DRAGO CORSE #34/ダラーラ・SF14 HR-414E)(シリーズ13位)
SUPER GT・GT500クラス(KEHIN REAL RACING #17 KEHIN NSX CONCEPT-GT/NSX CONCEPT-GT HR-414E)(シリーズ11位)
全日本選手権スーパーフォーミュラ(B-MAX Racing team #50/ダラーラ・SF14 HR-417E)
SUPER GT・GT500クラス(KEHIN REAL RACING #17 KEHIN NSX-GT/NSX-GT HR-417E)(シリーズ10位)
2018年 - SUPER GT・GT500クラス(KEHIN REAL RACING #17 KEHIN NSX-GT/NSX-GT HR-417E)(シリーズ7位・1勝)
優勝 7回
全日本GT選手権・SUPER GT(GT500クラス)
優勝 9回
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† : ハーフポイント。レース周回数が75%未満で終了したため、得点が半分となる。
小暮卓史のおしゃべりサーキット(FM TARO) - 第1・3金曜日(18:45 - 18:55)放送