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ニセコ積丹小樽海岸国定公園
ニセコ積丹小樽海岸国定公園(ニセコしゃこたんおたるかいがんこくていこうえん)は、北海道にある国定公園。北海道内唯一となる海域公園に指定されている地区(積丹半島・小樽海岸)がある。
ニセコアンヌプリ、イワオヌプリ、ニトヌプリ、チセヌプリ、目国内岳、雷電山、岩内岳などのニセコ連峰を中心とした1,000m級の山々、神仙沼、大谷地などの山地湿原、コックリ湖など火山性の湖沼や雷電海岸などの海岸部からなる地域。ニセコでは夏季に登山、ハイキング、キャンプなどの自然探勝、冬季にスキーやスノーボードを中心とした利用が多く、雷電海岸は夏季の海水浴や釣りなどの利用がほとんどである。また、スキー場とニセコ温泉郷などの温泉地が一体となった利用を図っている。なお、羊蹄山は支笏洞爺国立公園の区域になっている。
積丹・小樽海岸地区
積丹半島からオタモイ、忍路、赤岩の海食崖やローソク岩などの奇岩、積丹岬、神威岬、ビヤノ岬、小樽海岸周辺の海中景観(海中公園)からなる地域。積丹半島と神威岬は北海道遺産に選定されている。海域公園は2つの地区に分かれており、積丹半島海域公園地区は積丹半島から日本海に突出したビヤノ岬、積丹岬、神威岬の各周辺海域に位置している。この海域は緯度が高いにもかかわらず対馬海流の影響を受けるため、温帯性の生物相と亜寒帯性の生物相が混在する海中景観になっている。小樽海岸海域公園地区はオタモイで断層によって分けられ、これより西側では海食崖が著しく発達している。
ニセコ連峰の山腹ではカンバ類、イタヤカエデやミズナラなどの広葉樹が多く、部分的にエゾマツやトドマツが混成している。中腹の大半はダケカンバの純林地帯であり、地表はチシマザサに覆われている。山頂部付近になると各種の高山植物を見ることができる。大谷地付近のフサスギナは日本国内ではここだけに植物群落がある。積丹・小樽海岸地区の断崖は殆ど裸地となっており、緩傾斜の部分はイタヤカエデを中心としてカンバ類、ミズナラ、カシワ、エゾニワトコなどの広葉樹林が多く、一部にササ類を主体とした草原がある。海浜にはハマナス、ハマエンドウ、エゾノハマアザ、ハマハコベ、コハマギク、エゾスカシユリなどがあり、オショロソウの名で知られるバシクルモン(ラフマ)がある。
ニセコ地区
積丹・小樽海岸地区
1940年のスポーツ
4月8日 - 国民体力法公布、17~19歳の男子の身体検査を義務付ける
6月5日~9日、東亜競技大会・東京大会開催(13日~16日 - 関西大会)
9月29日 - 馬事公苑竣工
10月20日 - 神宮水泳場床板張競技場竣工
10月27日 - 戸田ボートコース竣工
第5回ガルミッシュパルテンキルヒェンオリンピック - 中止
第12回ヘルシンキオリンピック - 中止
第10回明治神宮国民体育大会(冬季氷上競技 - 2月2日~4日、冬季スキー - 2月8日~12日)
第11回明治神宮国民体育大会(夏季海洋競技 - 8月9日~11日、夏季水上競技 - 9月20日~23日、秋季 - 10月27日~11月3日)
スタンレーカップ決勝(1939-1940シーズン)
NFLチャンピオンシップゲーム(12月8日)
シカゴ・ベアーズ(西) 73-0 ワシントン・レッドスキンズ(東)
春場所より、幕内にふたたび東西制が施行された。(十両以下は総当たり制のまま)
夏に満州国各地で準場所形式の興行が行われた。
夏場所に上位力士で休場者が多かったので、新入幕の二瀬川政一が横綱男女ノ川と対戦した(横綱が地位とされてから初めて)。
春(1月11日初日、両国国技館):東横綱 双葉山定次(14勝1敗)
夏(5月9日初日、両国国技館):西関脇 安藝ノ海節男(14勝1敗)
春:東前頭2枚目 照國万蔵(12勝3敗)
夏:西関脇 安藝ノ海節男(14勝1敗)
春:二瀬川政一(11勝4敗)
夏:増位山大志郎(12勝3敗)
紀元二千六百年奉祝天覧武道大会(皇居内済寧館・6月18日~20日)
マスターズ優勝者:ジミー・デマレー(アメリカ)
全米オープン優勝者:ローソン・リトル(アメリカ)
全米プロゴルフ優勝者:バイロン・ネルソン(アメリカ)
第2次世界大戦の影響で、全英オープンは最も早く、この年から大会開催中止となった。
第28回ジロ・デ・イタリア
総合優勝:ファウスト・コッピ(イタリア)
ツール・ド・フランスは第二次世界大戦のため中止。
全豪選手権 男子単優勝:エイドリアン・クイスト(オーストラリア)、女子単優勝:ナンシー・ウィン・ボルトン(オーストラリア)
全米選手権 男子単優勝:ドン・マクニール(アメリカ合衆国)、女子単優勝:アリス・マーブル(アメリカ)
第2次世界大戦のため、全仏選手権とウィンブルドン選手権が開催中止になる。全豪選手権はこの年まで行われていたが、1941年-1945年は中止された。戦時中でも全米選手権だけは毎年行われていた。
優勝:東京巨人軍 76勝28敗
最優秀選手  須田博(東京巨人軍)
首位打者   鬼頭数雄(ライオン軍) .321
本塁打王   川上哲治(東京巨人軍) 9本
打点王    中島治康(東京巨人軍) 67点
最多安打   鬼頭数雄(ライオン軍) 124本
盗塁王    石田政良(名古屋軍) 32個
最優秀防御率 野口二郎(翼軍) 0.91
最多勝利   須田博(東京巨人軍) 38勝
最多奪三振  亀田忠(黒鷲軍) 297個
最高勝率   三輪八郎(阪神タイガース).762
3月27日 - 春季2回総当たり・秋季1回総当たりに短縮決定。
春 - 慶・明・立が7勝3敗(同率首位)、優勝預かりとなる。
秋 - 明大が4勝1敗で優勝。
第17回全国選抜中等学校野球大会決勝(阪神甲子園球場・4月2日)
岐阜商業(岐阜県) 2-0 京都商業(京都府)
第26回全国中等学校優勝野球大会決勝(阪神甲子園球場・8月19日)
海草中学(和歌山県) 2-1 島田商業(静岡県)
シンシナティ・レッズ(ナ・リーグ) (4勝3敗) デトロイト・タイガース(ア・リーグ)
1月3日 - 花原勉(山口県、レスリング)
1月12日 - 市口政光(大阪府、レスリング)
1月17日 - キプチョゲ・ケイノ(ケニア、陸上競技)
1月20日 - キャロル・ヘイズ(アメリカ、フィギュアスケート)
1月21日 - ジャック・ニクラス(アメリカ、ゴルフ)
1月29日 - 高橋国光(東京都、レーシングドライバー)
2月5日 - 千葉和雄(東京都、合気道)
2月24日 - デニス・ロー(イギリス、サッカー)
2月28日 - マリオ・アンドレッティ(アメリカ、レーシングドライバー)
3月6日 - ウィリー・スタージェル(アメリカ、野球、+2001年)
3月10日 - 足立光宏(大阪府、野球)
3月26日 - 海老原博幸(埼玉県、ボクシング、+1991年)
4月2日 - マイク・ヘイルウッド(イギリス、オートバイレーサー・レーシングドライバー +1981年)
4月3日 - 大石清(静岡県、野球)
4月5日 - 板東英二(徳島県、野球)
5月11日 - ヘルベルト・ミューラー(スイス、レーシングドライバー +1981年)
5月13日 - 円谷幸吉(福島県、陸上競技、+1968年)
5月20日 - 王貞治(東京都、野球)
5月29日 - 大鵬幸喜(北海道、相撲)
6月15日 - ケン・フレッチャー(オーストラリア、テニス、+2006年)
6月19日 - 張本勲(広島県、野球)
6月23日 - ウィルマ・ルドルフ(アメリカ、陸上競技、+1994年)
7月1日 - 福の花孝一(熊本県、相撲)
7月8日 - 金子正明(栃木県、レスリング)
7月18日 - ジョー・トーリ(アメリカ、野球)
7月23日 - サンダー杉山(愛知県、プロレス、+2002年)
9月6日 - 戸塚宏(愛知県、ヨット)
10月10日 - 早田卓次(和歌山県、体操)
10月21日 - 渡辺長武(北海道、レスリング)
10月23日 - ペレ(ブラジル、サッカー)
11月23日 - たこ八郎(宮城県、ボクシング、+1985年)
11月26日 - 琴櫻傑將(鳥取県、相撲、+2007年)
12月20日 - 辻佳紀(福井県、野球、+1989年)
1月29日 - ネド・ナジ(イタリア、フェンシング、*1894年)
2月11日 - グンナー・ヘッケルト(フィンランド、陸上競技、*1910年)
3月9日 - 木村庄之助 (20代)(栃木県、相撲、*1876年)
3月26日 - スピリドン・ルイス(ギリシャ、陸上競技、*1873年)
3月27日 - ウォルター・ウェストン(イギリス、登山家、*1861年)
8月5日 - フレデリック・クック(アメリカ、探検家、*1865年)
8月16日 - アンリ・デグランジュ(フランス、自転車競技、*1865年)
ワシントン・ポスト (行進曲)
『ワシントン・ポスト』
『ワシントン・ポスト』(The Washington Post)は、1889年にジョン・フィリップ・スーザによって作曲されたアメリカ合衆国の愛国的な行進曲。アメリカをはじめ多くの国で、スーザの最も有名な行進曲の1つとして親しまれている。
1889年、アメリカの新聞『ワシントン・ポスト』のオーナーが、紙上で行われた作文コンテストの表彰式で使う行進曲の作曲を当時アメリカ海兵隊楽団長であったスーザに依頼した。スーザはその依頼に応え作曲し、同年6月15日の表彰式において、新聞名と同じタイトルのこの行進曲を初演した。この行進曲は、かつては平凡な新聞であったワシントン・ポスト紙に名声と注目をもたらしたと多くの人は語った。この出来事から、あるイギリス人のジャーナリストはスーザのことを「マーチ王」と呼んだ。スーザはワシントンD.C.にあるワシントン・ポスト・ビルの一角において、ワシントン・ポスト紙とアメリカ合衆国への貢献が称えられている。
この曲の楽式は行進曲形式で構成されており(IAABBCCDCDC:ABCDIは旋律を表す)、同じスーザの代表曲である『星条旗よ永遠なれ』と同じく中間部(トリオ)から主部に戻らない形をとっている。拍子は8分の6拍子で書かれている。第1旋律は有名で多くの人に知られており、荘厳で堂々としたテンポ(110-120BPM、これを超えることは少ない)で演奏される。トリオでは、唐突な6つの8分音符が旋律を先へ進めていく。一風変わった落ち着いた移行部は、トリオ部の旋律のシンプルな変形となっている。それに続く一回目のトリオの繰り返しから、金管楽器の低音による対旋律(オブリガート)が始まる。
作曲当時『ワシントン・ポスト』はツー・ステップというダンスのための音楽として流行した。
ワシントン・ポストは最も演奏されたスーザの作品の1つである。コンサートやマーチングバンドなどで区別無く広く演奏され、また重要な曲として研究されている。曲のタイトルは"The Washington Post"、"Washington Post March"、また単純に"Washington Post"などと様々な表記がされることがある。これらのどれが正しいかを尋ねることは意味のないことかもしれない。しかし、元の楽譜では2つの線の上に
The Washington Post.
March.
のように書かれ、それぞれにピリオドが付けられていた。またスーザの下の手書き楽譜は同様の形式になっていた。そして楽譜の表紙にも中央部に新聞の表紙の切り抜きを貼り付けた形で"The Washington Post"と配置され、下部に"March By John Philip Sousa."と書かれていた。以上のことはスーザと出版者がタイトルは"The Washington Post"で、"March"は行進曲であることの説明だと考えていたことを示唆している。
この行進曲は1978年に大ヒットした映画『アニマル・ハウス』(National Lampoon's Animal House)にも取りあげられた。
福井鉄道80形電車
福井鉄道80形電車(ふくいてつどう80がたでんしゃ)は、1948年(昭和23年)に登場した福井鉄道の電車である。2編成全4両が在籍、2006年(平成18年)に全廃された。
福井鉄道80形電車 福井鉄道90形電車
80形電車の大元は、1921年(大正10年)に川崎造船所兵庫工場で製造された南海鉄道(現・南海電気鉄道)電5形(モハ101形 → モハ521形・モユニ521形)である。前面がタマゴ型に丸味を帯びた5枚窓の16メートル級の2扉・木造車で、主電動機はWH社のWH-101-Hを電装解除された電1形から流用して搭載していた。
南海時代の1940年(昭和15年)に郵便室・荷物室を設置して4扉車となり、モユニ521形となったモユニ521 - 524の4両が、1948年(昭和23年)に1501形製造に伴う供出車として福井鉄道に譲渡され、福井鉄道では1両1編成の単行列車として福武線を中心に運行した。
導入当初は、主電動機出力の違いによって以下のように80形・90形の2形式に分かれていた。
モユニ521 → モハ91(のちモハ83)
モユニ522 → モハ81
モユニ523 → モハ82
モユニ524 → モハ92(のちモハ84)
譲渡に当たって、乗降用扉として使う2か所の扉に福井市内の併用軌道区間での乗降用として折畳み式のステップが取り付けられていた。1950年(昭和25年)に、80形の主電動機がDK36からMB104-Aに換装された。なお、これらの木造車体は車体更新時に廃棄されているが、うち1両分が南越線村国駅の待合所として、同線廃線まで利用された。
福井鉄道80形電車(車体更新後)
1956年(昭和31年)に老朽化対策として、日本車輌製造で新製された鋼製車体に更新された。また、全ての車両の主電動機がMB104-Aに換装された。これに伴い、車両番号について以下のように改められた。
モハ91 -> モハ83
モハ92 -> モハ84
これ以降しばらく1両1編成の単行列車として運用されていたが、福武線路面区間のカーブ改良によって徐々に2両連結運転も行われるようになった。1978年(昭和53年)1月には片運転台化改造し2両1編成に改められた。このとき、車両番号を再び以下のように改められた。
モハ82 -> クハ81
モハ83 -> モハ82
モハ84 -> クハ82
この際、モハ81および改番後のモハ82に関しては歯車比の変更や制御器の変更、MGの新設等を行っている。
福井鉄道80形電車(新性能車化後)
1987年(昭和62年)11月、日本国有鉄道(国鉄)の廃車発生品によりカルダン駆動化された。
1988年(昭和63年)7月に82編成が、1992年(平成4年)7月に81編成が冷房化された。また、1991年(平成3年)5月から9月にかけて制御器を京阪1800系で使用されていたES555に換装された。これ以外にも尾灯交換や、床面改装などが行われた。
このように車体や台車などが何度か改造・更新され、ほとんどすべての部品が置き換えられているため南海時代の面影は無くなっていた。当記事掲載の写真が最終的な形態で、この時点では製造当時からの部分は残っていたとしても連結器ぐらいではないかとされる。
2両編成後の車両内部はセミクロスシートで構成されていた。元々運転台があった連結部付近には座席が無く、天井面に見える運転台との仕切り跡など、両運転台時代の名残が残っていた。
2編成中、81号編成はオリジナル塗装で運行していたが、82号編成はラッピングされ、広告電車として使われた。
更新前から数えると福井鉄道で60年近く運行を続け、2006年(平成18年)4月1日からの元名古屋鉄道の低床車両導入により廃車の見込みとされていたが、ラッシュ時の収容力の大きさから4月21日の880形運行開始まで運行を続けた。同年6月24日・25日には、120形とともにさよなら運転が実施され、廃車となった。
五嶋龍
五嶋 龍(ごとう りゅう)
五嶋 龍(ごとう りゅう、1988年7月13日 - )は、アメリカ・ニューヨーク州出身のヴァイオリニスト。「ブライアン」というミドルネームを持つ。母は五嶋節、姉(異父姉)は同じくヴァイオリニストの五嶋みどり。
ニューヨーク市にあるトリニティ高校を経て、2005年12月にハーバード大学に合格。物理学を専攻し、2011年に同大学物理学科を卒業。
3歳よりバイオリンを始めた。母である五嶋節と建部洋子、ビクター・ダンチェンコ、チョーリャン・リンに師事。1995年夏、7歳の時に、札幌市にて、パシフィック・ミュージック・フェスティバルのオーケストラとパガニーニの「ヴァイオリン協奏曲第1番」で共演し、デビュー。
2003年9月11日に、ニューヨーク市のグラウンド・ゼロにおいてのメモリアル式典で演奏した。同年に、ドイツの名門クラシックレーベル、グラモフォンと専属契約。
2006年6月20日より、初のジャパン・ツアー「五嶋龍 ヴァイオリン・リサイタル 2006」を開催。
ヴァイオリン以外に、趣味として空手道松濤館流を7歳から続けている(日本空手協会公認三段)。他に、ギター演奏や音楽社会奉仕活動を趣味として挙げている。また、幼い頃からの鉄道ファンでもあり、これが縁でJR東日本の広告に出演したことがある。
幼少期はアメリカにおいて日本人というだけでいじめられたが、家庭ではいじめを跳ね返す力が必要だと教えられ、そのためにバイオリンに打ち込んだという。
NPO法人イエロー・エンジェルから貸与された1715年製のストラディヴァリウス「エクス・ピエール・ローデ」を経て、2013年12月以降、現在は日本音楽財団より貸与された1722年製のストラディヴァリウス「ジュピター・エクスゴーディング」を演奏している。
奥田昭則『母と神童 五嶋節物語』小学館、2001年
五嶋龍のオデッセイ(フジテレビ)(1996年から2005年に10年連続ドキュメントとして放送された)
題名のない音楽会(2015年10月 - 2017年3月、テレビ朝日系) - 司会
JR東日本・ポスター
量子重力理論
量子重力理論(りょうしじゅうりょくりろん、quantum gravity theory)は、重力相互作用(重力)を量子化した理論である。単に量子重力(りょうしじゅうりょく:Quantum Gravity(QG), Quantum Gravitation)または重力の量子論(Quantum Theory of Gravity)などとも呼ばれる。
ユダヤ系ロシア人のマトベイ・ブロンスタインがパイオニアとされる。一般相対性理論と量子力学の双方を統一する理論と期待されている。物理学の基礎概念である時間、空間、物質、力を統一的に理解するための鍵であり、物理学における最重要課題の一つと言われている。
量子重力理論は現時点ではまったく未完成の未知の理論である。量子重力を考える上で最大の問題点はその指針とすべき基本的な原理がよく分かっていないということである。そもそも重力は自然界に存在する四つの力(基本相互作用)の中で最も弱い。従って、量子化された重力が関係していると考えられる現象が現在到達できる技術レベルでは観測できないためである。
一般相対性理論による重力場に量子ゆらぎの効果を入れるために摂動により単純に量子化すると、二次のレベルで紫外発散が起き繰り込みの手法が使えない。ただし一般相対性理論自体はゲージ理論で考えることができる(内山龍雄による)。このことから重力ゲージ理論によれば重力子はスピン2のボソンであると考えられている。
量子重力理論の主要な研究対象としてブラックホールが挙げられる。ブラックホールの内部では一般相対性理論が破綻をきたすと考えられており、そこでは時空を量子化した理論が有効である。この方向による最近の発展ではホログラフィック原理が挙げられる。これはブラックホールの内部の情報量の保存限界はその体積ではなく表面積に依存するというものである。これはひも理論のメンブレーンに通じるものがある。またAdS/CFT対応としてある種の物理が多様体の境界に還元できるという考え方もある。
時空はどこまでも拡大可能だが、狭い範囲からのゆらぎの寄与が抑えられているという考え方に基づく理論。
超重力理論 - 重力子がスピン3/2のグラビティーノ(重力微子)を超対称性パートナーとして持つ、という理論である。しかしこの理論も高次のレベルで発散している可能性が指摘されている。
超弦理論 - 重力子が閉じたひもで記述される、という理論である。ほかにもこの理論は開いたひもとして光子・ウィークボソン・グルーオンなどのゲージボソン、そしてフェルミオンを含むので究極の理論と呼ばれることがある。
時空には最小単位が存在し、それより小さい範囲で揺らぐことができないという考え方に基づく理論。一般相対性理論のように、幾何学的実体としての時空そのもののゆらぎを定義しようとする発想をとる。
ループ量子重力理論 - その背後にペンローズのツイスター理論とスピンネットワークを含んでいる。
単体分割理論 - 時空を単体によって分割されたアモルファス状の構造であると考える理論。
エスタクルの量子の時空間隔は、アメリカ物理学会によって導入された。ds^2=g_{\mu\nu}d\langle\hat {x}\rangle^{\mu} d\langle\hat {x}\rangle^{\nu}
札幌市交通局100形電車
札幌市交通局100形電車(さっぽろしこうつうきょく100がたでんしゃ)は、1925年に登場した札幌市電の路面電車車両である。
1925年(大正14年)から1926年(大正15年)にかけて札幌電気軌道株式会社が導入した木造4輪単車。101~109号の9両。
40形までの明かり窓のついたダブルルーフから明かり窓のないダブルルーフとなり、ガーランドベンチレータが取り付けられた。トロリーポールは前後2本となり、折り返し時の反転が不要となった。札幌市電ではこの車両までがハンドブレーキで、警鈴は足踏み式のフットゴングであった。
1927年(昭和2年)の市営化後、1952年(昭和27年)には当時在籍していた7両がトロリーポールからビューゲルに改造された。
1948年(昭和23年)から1954年(昭和29年)までに全車廃車となった。
全長:8,229mm
全幅:2,209mm
全高:3,454mm
自重:7.0t
定員:42人
出力・駆動方式:17.2kW×2・吊り掛け式
台車型式:ブリル21E
静岡鉄道300形電車
静岡鉄道300形電車(しずおかてつどう300がたでんしゃ)は、かつて静岡鉄道(静鉄)に在籍した通勤形電車である。静鉄形電車と呼ばれる車両類の中では最も優れた設備を持っていた。静鉄で初となるカルダン駆動方式を採用した。後年、全車が福井鉄道に譲渡され、同社300形として2006年(平成18年)まで在籍した。
1966年(昭和41年)から1967年(昭和42年)にかけて、自社長沼工場でクモハ300形-クハ300形からなる2両固定編成3本の計6両が新製された。なお、本系列はクモハ301-クハ301(第一編成)のように、クモハ・クハともに同一車番を称していたことが特徴であった。
クモハ・クハともに片運転台構造の全鋼製車で、正面には貫通扉が設置され、側面窓配置はdD3D3D1(d:乗務員扉, D:客用扉)であるという基本設計は100形後期車を踏襲しており、17,000mmという車体長も100形と同一である。しかし、車体の裾絞りがなくなったことで車体幅が若干縮小され、客用扉幅が1,300mmに拡大されたことや、側窓が上段固定下段上昇式のユニット構造とされた点が異なり、前照灯には当初からシールドビームタイプのものを採用した。また、301編成では正面窓の寸法が100形と同一とされていたが、302編成以降は同横幅が縮小されたため、正面から受ける印象が異っていた。なお、車体塗装については新製当初は当時の静鉄標準塗装であったローズレッドとクリーム色のツートンカラーに塗装された。
主要機器については、中古品を使用した100形とは異なり本系列では全て新製され、前述のように静鉄初の新性能車として登場した。制御器は電動カム軸式自動加速制御のES577A型、主電動機はTDK806/6-F型で、いずれも東洋電機製造製である。制動装置はSME非常弁付直通空気ブレーキで、電気制動は持たない。パンタグラフはクモハ300形の連結面寄りに1基搭載する。台車は住友金属工業製のペデスタル式コイルバネ台車であるFS363型(クモハ)およびFS363T型(クハ)を装備した。
前述のように新製当初は正面貫通扉が設置されていたが、後年埋め込まれ非貫通化された。静岡清水線では1975年(昭和50年)よりワンマン運転が開始されたが、それに伴うドア扱い吹鳴ベルの連結面への設置など諸改造と前後して、302・303編成の正面窓を301編成と同一寸法に拡大する改造も施工された。さらに後年には標識灯が角型ケースのものに交換されている。
静岡鉄道では急行運用に就く車両を対象に、駅到着時や通過時に吹鳴するミュージックホーンの搭載、および正面中央窓下に種別板受けを設置していたが、本系列も急行運用向けに新製時より同設備を装備している。なお、本系列は1000形登場後も同系列とともに急行運用に就いていたことから、後年ミュージックホーンが1000形と同一のものに変更された。
車体塗装は1000形登場時に同系列のステンレス車体に合わせた銀色一色に塗装変更されたが、程なく青帯が追加された。また、種別板受けは、後に1000形と同じく種別を前面の行先表示幕で表示するようになったため撤去されている。
その後、相次ぐ1000形の増備によって鋼製車体の従来車が代替されていく中、従来車としては最後まで静鉄に在籍した本系列であったが、1985年(昭和60年)に301・303編成が、1986年(昭和61年)には302編成がそれぞれ福井鉄道へ譲渡されて静鉄線上からは姿を消した。
前述の通り静鉄では余剰車となった本系列であったが、急行用車両として使用されていた200形の代替車として福井鉄道から譲渡の申し入れがあり、1986年(昭和61年)3月から1987年(昭和62年)7月にかけて順次竣工した。入線に際しての改造点、および旧番対照は以下の通りである。
旧番対照
クモハ301-クハ301 → モハ301-1-モハ301-2 1986年(昭和61年)3月竣工
クモハ302-クハ302 → モハ302-1-モハ302-2 1987年(昭和62年)7月竣工
クモハ303-クハ303 → モハ303-1-モハ303-2 1986年(昭和61年)7月竣工
こうして本系列は福井県下における私鉄車両では初の冷房車として、200形に代わって急行運用に就いた。導入当初は静鉄時代そのままの銀色地に青帯という塗装であったが、この塗装は冬季(積雪期)においては保護色となってしまい、遠方からの視認性に難をきたして現場からの苦情が相次いだことから、まず301編成が1988年(昭和63年)12月に塗り分けはほぼそのままにクリームとダークブルーの福井鉄道標準色に塗装変更された。その後302・303編成は白地に緑・赤の帯が入る新塗装に塗り替えられ、301編成も1990年(平成2年)頃に新塗装へ再度塗装変更されている。その後は全面広告車となる編成も登場し、後年のダイヤ改正によって急行列車が削減された後は普通列車としても運用された。
塗装変更と前後して1988年(昭和63年)10月から同年12月にかけて車内に飲料の自動販売機が新設されたが、維持管理の問題から1999年(平成11年)9月に全編成一斉に撤去された。また、1995年(平成7年)には乗務員室後部の仕切壁にディスプレイが新設され、イベント情報等の告知に使用されていた。
本系列は600形導入以前の車両の中では最も経年が浅かったものの、車体を構成する軽量鋼の板厚が薄いことから老朽化が激しく、名古屋鉄道から譲受した路面電車用の低床車両によって代替されることとなった。2006年(平成18年)4月をもって全編成が運用から離脱し、同年内に全車両が廃車解体された。福井鉄道における冷房車の形式消滅は初である。また、同時期に廃車された80形・120形・140形とは異なり、引退に際してさよなら運転などのイベントが行われることはなかった。
なお、本系列の導入によって急行運用から離脱した200形は低床車両による代替対象とはならず、再び急行運用に復帰している。
新党みらい
新党みらい(しんとうみらい)は、かつて存在した日本の政党。
細川護煕首相が辞意を表明し、後継首相をめぐって事態が混迷する中、1994年(平成6年)4月15日、自民党・清和会の鹿野道彦、北川正恭、佐藤敬夫、坂本剛二、増子輝彦の衆議院議員5名が、新生党を中心とする勢力と自民党との間に位置する第三勢力を目指して離党。18日に「新党みらい」を結成し、代表には鹿野が就任した。
同月28日に発足した羽田内閣に対しては閣外協力の立場をとった。
同年6月29日の羽田の後継の首相指名選挙では、新生党など旧連立与党が擁立した海部俊樹を支持したが、自民党、社会党、新党さきがけが擁立した村山富市に敗れる。
同年7月27日、同様に自民党離党者の小集団である高志会、旧改革の会、自由党(柿澤弘治党首)とともに自由改革連合を結成。代表には海部が就任した。
同年12月9日解党。翌日の新進党結党に5名全員が参加した。
2007年(平成19年)11月の時点で、「新党みらい」名義で活動している政治団体があるが無関係である。
土井利益
土井 利益(どい とします)は、江戸時代前期から中期にかけての譜代大名。常陸国下妻藩主、下総国古河藩5代藩主、志摩国鳥羽藩主、肥前国唐津藩初代藩主。官位は従四位下・周防守。土井家宗家5代。
古河藩第2代藩主土井利隆の次男として生まれる。万治元年(1658年)9月7日に利隆の跡を相続した兄利重より、常陸・下総国内に1万石を分封されて下妻藩主となった。利重が継嗣無く死去すると、宗家の家督問題で弟の利久と共に候補者に立てられるが、利益は不行跡が多く分家独立しているためとして家督は利久が相続した。これは当時、江戸本所に屋敷を持っていた利益が平素から大見得を張り、伊達男の真似をして派手な出立ちで夜な夜な江戸市街を闊歩していたためであり、当時の風評では「夜中歩行は犬か盗人か思ば本所の土井周防」とまで言われたほどであったためである(『他言無用伝聞記』)。
延宝3年(1675年)閏4月29日、利久が10歳で夭折し、古河土井家は無嗣により絶家となった。しかし、第4代将軍徳川家綱は家祖利勝の功績を想い、特別の計らいをもって土井家再興を許し、分家していた利益に宗家相続を命じた。こうして5月晦日、利益は古河藩第5代藩主となり、7万石(自身が領していた下妻1万石と、一時断絶により4万石減封された古河6万石)を領した。延宝5年(1677年)、古河城南端の立崎曲輪に、城の鎮護として頼政神社を創建した。この地には源三位頼政を祀った塚があったと言われている。
知行が7万石に減少したため、利益は75名の家臣の解雇、残留した家臣に対しても1000石以上の者は4割を、それ以下は2割を削減している。ただし、分家時代の家臣の解雇(100石以上22名)や分家時代の家老らは対象外として逆に加増を受けるなど特別待遇を受けている。これは兄や弟の時代に古河藩土井家の重臣が藩主を傀儡にして藩政を操り、特に第4代藩主になるべき自分を差し置いて弟を擁立したことを遺恨に思っていたためとされ、利益は宗家の家臣に対しても「自らは養子とはいえ利勝公の実孫であり、藩主になれたのは徳川将軍家のお陰であり重臣らに恩義は受けておらず、自分の藩政に従えない者は藩から追放して奉公構とする」とまで宣言したという。
延宝9年(1681年)2月25日、志摩鳥羽7万石への転封を命じられた。鳥羽を治めている間、近江国蒲生郡小口村の奥清兵衛(東江)の学徳が高いと聞き、礼を厚くして迎えたことが、後の唐津での藩政に生きることになる。元禄4年(1691年)2月9日、今度は肥前唐津7万石へ転封される。
唐津藩は長崎見廻役の義務があるなど、幕府治世の重要拠点と位置づけられていた。利益は東江の学問をこれら政務や士民教育に生かそうと考えた。利益は教育熱心で、江戸藩邸に当時の有名な儒者を招いて、家臣とともによく講義を聞いていた。また儒者を家臣に加えて教えを受けることもしていたらしい。東江は老母を心配し辞職を願い出たが、利益は毎年母に会う期間を許す約束をして、引き留めに成功した。唐津での東江は、郡奉行や長崎勤番などを勤め、その学問や識見を現実の政策に生かし、善政を布いた。よって領民の尊敬は並ならぬものだったらしい。利益の信任も厚く、新参の身であった東江を、500石の家老格に抜擢し、嫡男利実の養育もさせた。その後東江は江戸藩邸詰めを命ぜられたが、母の病が重くなったので看病のため帰郷し、母の死を看取った。しかし唐津に帰る前に自身も病没してしまった。東江は死の床で江戸の方角を拝し、涙して利益の恩を謝したという。後に東江の学問は唐津において「奥流の学」として確立した。
正徳3年(1713年)閏5月25日、死去。享年64。跡は利実が継いだ。
父母
土井利隆(父)
中川氏 - 側室(母)
正室
子女
土井利実(長男)
広島県道193号本郷停車場線
広島県道193号本郷停車場線(ひろしまけんどう193ごう ほんごうていしゃじょうせん)はJR山陽本線本郷駅と広島県道33号瀬野川福富本郷線を結ぶ一般県道である。
2009年(平成21年)にJR山陽本線本郷駅が広島寄りに移転したため、本路線の起点が駅から若干離れた。
起点:三原市本郷南6丁目・JR山陽本線本郷駅前広場
終点:三原市本郷南6丁目・本郷橋東詰交差点(広島県道33号瀬野川福富本郷線交点)
総延長:0.81km
実延長:総延長に同じ
1960年10月10日 広島県告示第682号により広島県道60号本郷停車場線として認定される。
1972年11月1日 都道府県道標識導入に伴う広島県の県道の路線番号再編により現行の路線番号に変更される。
2005年3月22日 三原市と賀茂郡大和町・豊田郡本郷町 (広島県)・御調郡久井町が対等合併して改めて三原市が発足したことに伴い起終点の地名表記が変更される(豊田郡本郷町本郷→三原市本郷町本郷)。
2008年8月25日 新しい住居表示の実施に伴い、起終点の所在地が「三原市本郷町本郷」から「三原市本郷南6丁目」に変更される。
広島県道33号瀬野川福富本郷線(三原市本郷南6丁目・本郷橋東詰交差点 [終点] )
JR山陽本線 本郷駅
広島県立総合技術高等学校(旧:広島県立本郷工業高等学校)
三原市役所 本郷支所
本郷生涯学習センター(三原市立本郷図書館・にいたかホール)
広島県道207号安芸津停車場線
広島県道207号安芸津停車場線(ひろしまけんどう207ごう あきつていしゃじょうせん)はJR呉線安芸津駅と広島県道32号安芸津下三永線を結ぶ一般県道である。
起点:東広島市安芸津町三津・JR呉線安芸津駅前広場
終点:東広島市安芸津町三津・安芸津公民館前交差点(広島県道32号安芸津下三永線交点)
総延長:390.7m
実延長:総延長に同じ(被重用区間なし)
広島県道32号安芸津下三永線(東広島市安芸津町三津・安芸津公民館前交差点 [終点] )
福井鉄道600形電車
福井鉄道600形電車(ふくいてつどう600がたでんしゃ)は、1997年(平成9年)に登場した福井鉄道の電車である。本稿では、600形の2両編成タイプである610形電車についても記す。
600形は両運転台の電動車。同車は元名古屋市交通局名城線の1100・1200形で、下記の改造を受け、老朽化した旧型車置き換えのため、1997年(平成9年)に601、1998年(平成10年)に602の1両ずつが入線した。601については1997年12月26日より営業運転を開始している。2015年(平成27年)2月現在、602の1両が在籍する。
当鉄道への導入に際し、名鉄住商車輌工業岐阜工場にて、以下の改造が行われている。
両運転台化。連結面側の車体の窓2つ分を切り取り、別の車輌の運転台部分を接合した。
客用ドアを片側2箇所に減ずる。中央のドアを埋め、新たに2つの窓を設置した。
架線集電式に改造。名城線は第3軌条集電式電化であったため、屋上にパンタグラフを新設、母線を引き通した。
台車・主電動機の変更。豊橋鉄道1900系電車に使われていた元国鉄のDT21形台車、およびMT46形電動機への交換。
冷房化改造。台車と同じく豊橋鉄道1900系電車に使われていた集約分散式の三菱電機・CU-127を2機搭載している。
ワンマン化改造。自動放送装置の交換等が実施された。
塗装デザインは601号導入の年に公募された中から、地元丹南高校からの案が採用されている。車内の座席はロングシートであり、種車が同じである高松琴平電気鉄道600形・700形は、荷棚が設置されたのに対し、こちらは設置されていない。
2004年(平成16年)10月1日改正では、もっぱら平日・土曜日の朝に神明駅→田原町駅間の片道(戻りは回送・神明駅で留置)に使用されていた。
1両運行で収容能力に問題があるため、2006年(平成18年)4月1日からの低床電車の導入により、定期の運用が廃止された。定期運用廃止後も車両そのものの使用はあり、2006年(平成18年)6月14日には福井大学と大研化学工業株式会社の共同研究によるリチウムイオン二次電池の試験車両として、602号が使用された。
その後の602号は、2007年(平成19年)から7 - 8月のイベント電車である「福鉄ビア電号」、2009年(平成21年)12月からは年末年始の忘年会・新年会用「居酒屋電車」として使用され(ビア電運用自体は、600形入線時から610形入線までにも行われていた。)、2010年(平成22年)12月に「福鉄急行色」に塗り替えられている。
2013年3月のF1000形第1編成導入を前にして、車庫のスペース確保のために601号車は2012年12月19日に廃車となり、解体のために伏木駅に隣接する日本車両リサイクル(現 日本総合リサイクル)株式会社の工場へ陸送された。尚、602号車についてはF1000形の導入完了後も予備車として現存している。
車体構造:鋼製
最高速度:75km/h
自重:30.3t
全長:15,580 mm
全幅:2,765 mm
全高:4,100 mm
定員:92名(座席定員:40名)
主電動機:MT46A ×4
制御方式:抵抗制御・直並列組み合わせ
制動装置:SME-3(非常弁付直通制動)
610形は600形を2両編成とした連結車である。同じく名古屋市交通局名城線の1200形を種車としている。600形とほぼ同様の改造を行なった後、1999年(平成11年)にモハ610+クハ610の2両1編成が導入された。
片運転台のため定員が多い以外は、外装・内装とも600形とほぼ変わりない。連結面脇の座席は、優先席指定の座席が灰色の表皮で区別されている。塗装の基本デザインも600形と同じであるが、2005年(平成17年)11月下旬より全面広告車となっていた。
2007年(平成19年)にはかつて300形が纏っていた、白色ベースの塗装となった。
2018年(平成30年)にF1000形が導入されるため廃車、解体された。
車体構造:鋼製
自重:30.3t(モハ)・25.3t(クハ)
全長(1両):15,580 mm
全幅:2,765 mm
全高:4,100 mm(モハ)・3,890 mm(クハ)
車両定員:100名(座席定員:46名)
主電動機:MT46A ×4
制御方式:抵抗制御・直並列組み合わせ
制動装置:SME-3(非常弁付直通制動)
※( ) 内は運転台の流用元車。
島根県立しまね海洋館
島根県立しまね海洋館 Shimane AQUAS Aquarium
島根県立しまね海洋館(しまねけんりつしまねかいようかん、Shimane AQUAS Aquarium)は、島根県浜田市久代町と江津市波子町にまたがる水族館。愛称はアクアス。管理運営は公益財団法人しまね海洋館が行っている。
2000年(平成12年)4月15日にオープンした。中四国地方最大級の水族館で、「しまねの海から日本海、そして世界の海へ…」をコンセプトにしている。
西日本では唯一シロイルカを見ることができる水族館で、シュモクザメやマダラトビエイなど、約400種10,000点の海の生物たちに会うことができる。
シロイルカによる「バブルリング」と言われる、ダイバーにより口腔内に貯めた空気を煙草の輪煙のように出して見せるパフォーマンスにより一躍水族館が注目されるようになった。2007年10月より、ソフトバンクのCMで「島根の(上戸彩演じる白戸彩の)おじさま」と言う役で、3頭の内1頭のシロイルカがバブルリングをする様で登場し、2013年にはさらに香川真司演じる「シンジ」の父という設定が付加されて再登場した。なお、このバブルリングパフォーマンスは2009年4月を最後に、雌のシロイルカ出産のため、約2年休止していた。代わりに新たに2011年4月にオープンした新シロイルカプールでシロイルカの親子の泳ぐ姿を見ることが可能であった。
パフォーマンスは2011年12月16日より再開され、翌年より、子供のシロイルカもショーデビューを果たしている。
2008年11月13日、本館の西側に「ペンギン館」がオープンした(2008年4月、ペンギン館の建設中に、水槽に使用するアクリル板の破損事故が発生した。このアクリル板は特注のものだったため工期が遅れ、オープンは2008年7月の予定から2008年11月中旬に延期となった)。
ペンギン館の水槽は、全国的にも珍しい、逆L字型のアクリル板を使用しており、観客はペンギンの泳ぐ姿を正面と頭上に見ることが出来る。飼育しているペンギンは、キングペンギン、ジェンツーペンギン、イワトビペンギン、フンボルトペンギン、の4種類。こちらもシロイルカ同様繁殖に成功している。
館内にニンテンドーDSの「ニンテンドーゾーン」があり、DSを持っていけば館内限定のオリジナルコンテンツをプレイすることができる。
神話の海(サメ、エイ、カメなど)
展示室(1)マイクロアクアリウム
標本展示室・図書コーナー
アシカ・アザラシプール
はっしータワー - 国道9号の上を通る、砂浜と水族館を繋ぐ歩行者専用橋
はっしー広場 - 石見神楽の定期公演ステージがある
環境ふれあい館(花と緑の園)
2005年夏ごろからバブルリングで遊び始めたのはアーリャ(雌)。現在一緒に生活している残る2頭のナスチャ(雌)、ケーリャ(雄)についても、2007年5月、3頭同時のバブルリングを計画し、トレーニングを重ねた結果、2007年7月より公開できるようになり、海外へも広く紹介された。アーリャ(雌)のバブルリングはショーの間でなくとも、勝手に遊ぶ姿を見ることが可能である。
なお、バブルリングは世界で初の出来事で、展示課の海獣トレーナー、前原菜穂さんが2006年11月、アメリカ・ハワイで開かれた海洋哺乳者らの国際会議「IMATA2006」でアーリャのバブルリングを発表。初発表者部門1位、行動トレーニング、出席者投票両部門で各2位に選ばれた。「幸せのバブルリング」は特許庁商標原簿に2007年9月28日付で商標登録されている。
さらに2012年12月より、アクアス産まれの雄「シーリャ」によるパフォーマンスも開始され、何も無い場所から突然リングが現れる「マジックリング」と言う新しいバブルリングが行われている。
延床面積:約9,000m2
構造:鉄筋コンクリート3階建
建物はサメの形になっている。
総水量:約4,500t
所在地:〒697-0004 島根県浜田市久代町1117-2
施設入口の位置により、あくまでも所在地は浜田市だが、施設面積の多くは江津市にまたがるため、報道時に浜田市・江津市と表記される。
山陰道(江津道路)浜田東ICから6分
JR山陰本線浜田駅より江津駅行「アクアス前」下車すぐ(所要時間約16分)
JR山陰本線江津駅より浜田駅行「アクアス前」下車すぐ(所要時間約18分)
札幌市交通局110形電車
札幌市交通局110形電車(さっぽろしこうつうきょく110がたでんしゃ)は、1927年に登場した札幌市電の路面電車車両である。
1927年(昭和2年)に札幌電気軌道株式会社が導入した木造4輪単車。110 - 114号の5両が在籍した。
100形と同様にダブルルーフの車体を持つが、扉は引戸から折戸に変更された。札幌市電初の空気ブレーキが装備され、空気圧縮機を装備したことから警鈴は警笛に変わった。
1927年(昭和2年)12月の市営化後、1958年(昭和33年)に道産電車210形に主要機器を譲って全車廃車となった(届出上は全車1959年12月に廃車)。
全長:8,229 mm
全幅:2,209 mm
全高:3,445 mm
自重:7.0 t
定員:42名
出力・駆動方式:18.65 kW ×2・吊り掛け式
台車型式:住友S-20
広島県道212号吉田口停車場線
広島県道212号吉田口停車場線(ひろしまけんどう212ごう よしだぐちていしゃじょうせん)はJR芸備線吉田口駅と国道54号を結ぶ一般県道である。
起点:安芸高田市甲田町下小原・JR芸備線吉田口駅前広場
終点:安芸高田市甲田町下小原・吉田大橋北詰交差点(国道54号交点)
総延長:1.6km
実延長:
1982年12月6日 広島県告示第1,277号により認定される。
前身は広島県道29号竹原吉田線である。
2004年3月1日 高田郡の全6町が対等合併して安芸高田市が発足したことに伴い全線が安芸高田市域のみを通る路線になり、併せて起終点の地名表記も変更される(高田郡甲田町下小原→安芸高田市甲田町下小原)。
吉田大橋(安芸高田市甲田町下小原、江の川)
広島県道37号広島三次線(安芸高田市甲田町下小原・吉田口バイパス北交差点)
国道54号(安芸高田市甲田町下小原・吉田大橋北詰交差点 [終点] )
JR芸備線 吉田口駅
福井鉄道120形電車
福井鉄道120形電車(ふくいてつどう120がたでんしゃ)は、1950年(昭和25年)に登場した福井鉄道の電車である。2006年に全廃された。福井鉄道の旧型高床電車で福武電気鉄道デハ20形電車とともに保存され現存する形式である。
2両編成2本が在籍したが、元となった車両は2本とも異なる。
第一編成モハ121-1+モハ122-1は、1950年に日本車輌製造で製造された福井鉄道の自社発注車である。元々は前後ともに運転台を設けた両運転台車両(モハ121・モハ122)として各々単独で運用されていたが、後に一方の運転台を撤去して2両1編成にまとめられた。後述の第二編成と異なり、貫通扉がない、運転席が路面電車のように運転室の中央に配置されている、といった特徴があった。主に福武線において運用されていたが、鯖浦線や南越線での運用実績もあった。
第二編成のモハ121-2+モハ122-2は1929年に登場した元三河鉄道デ300形(デ302、301)であり、三河鉄道と名古屋鉄道(名鉄)の合併後は名鉄モ3000形(モ3001、3002)となり、1966年の廃車後は車体のみを福井鉄道が譲受し、自社で用意した電装品を組み合わせて南越線用の150形(モハ151、クハ151)として導入した。全長17m級の半鋼製車体を持ち、制御器は間接非自動制御方式(HL)、台車は日本国有鉄道(国鉄)から譲受したTR11台車を使用していた。
1971年の南越線部分廃止後は福武線に転属し、電装解除や120形との連結改造(車体短縮、福井市内電停用のステップ取り付けなど)が行われ、クハ121、クハ122として1972年に運用開始した。その後1978年に再び主電動機を搭載した上で2両1編成にまとめて、モハ121-2+モハ122-2となった。
車体は鋼製だが、車内は床、窓格子、座席手すりなど内装のほとんどに木材を使用したいわゆる半鋼製車両であり、座席配置はロングシートであった。冷房化はされておらず、天井に扇風機が備え付けられていた。
1992年に第一編成が、2006年に第二編成が廃車となった。
両編成とも主電動機の動力伝達方式は吊り掛け駆動方式であったが、第二編成については、1997年に200形の走行装置の換装によって発生した同系列のND-108台車とSE525電動機を流用してWN駆動方式に改められており、その際に車番がモハ122-1はモハ122、モハ122-2は電装解除されクハ122となった。
福井鉄道に長年在籍していた車両の一つであるが、末期は平日朝の臨時急行以外にほとんど運行されず、予備車扱いであった。2006年4月の元名鉄の低床車導入以降しばらく休車状態となり、同年6月24日と25日には80形と共にさよなら運転が行われた。
さよなら運転の後、第二編成は廃車となりクハ122は解体されたが、モハ122は個人へと売却され、2006年8月11日より、越前市今立地区の個人の敷地にて保存されている。
なお、第一編成のモハ121-1も廃車後長期間に渡って西武生にある車両工場の側線に留置されていたが、保存等は行われず前述元名鉄低床車導入に伴う必要スペースを捻出するために解体されている。
車体構造:半鋼製
モハ:31.5t(121-1)、30.5t(121-2)、26.5t(122)
クハ:24.2t
モハ121-1・122:100人(座席定員:43人)
モハ121-2、クハ122:120人(座席定員:56人)
日産・エクステラ
エクステラ(XTERRA、X-TERRA)は、日産が製造・販売しているSUVである。
1999年6月、WD22型エクステラ登場。
D22型フロンティア(ダットサントラック)をベースとして、北米においてはエントリーモデルとしてパスファインダーの下のクラスに位置する。ビルドインフレーム(フレーム一体型モノコック)構造のR50型パスファインダーに対し、オフロードでの耐久性をより高めるためにラダーフレーム構造を持つD22型系をベースとした。スタジアムシートと後席から一段高くなるキックアップルーフが特徴で、居住空間が確保されている。
搭載するエンジンはV型6気筒 SOHC VG33E型、ルーツ式スーパーチャージャー装備のVG33ER型、および直列4気筒 DOHC KA24DE型の3機種で、4速オートマチックトランスミッションおよび5速マニュアルトランスミッションと組み合わせられた。
生産拠点はブラジルのクリチバ工場と北米日産会社のテネシー州スマーナ工場である。
2000年1月、北米トラック・オブ・ザ・イヤー受賞。
2001年4月、水素貯蔵式燃料電池車「エクステラFCV」の公道走行実験をカリフォルニア州を拠点として開始。
2001年9月、マイナーチェンジ。フロントのデザインが変更された。また、内装については、ダッシュボードとセンターコンソールが変更された。
2002年、一部改良。日産のCIが現行のものに変更され、ターボチャージャー付きのVG33ER型エンジンを追加。
2002年6月、第7回北京国際モーターショーにて、同様にD22型系ダットサントラックをベースとする「パラディン(D22W型系)」を発表。KA24DE型およびVG33E型を搭載し、鄭州軽型汽車製造、CITIC、および日産の合弁会社である鄭州日産汽車有限公司にて2003年に生産開始。
モータートレンド スポーツユーティリティ・オブ・ザ・イヤー
北米トラック・オブ・ザ・イヤー
ニューイングランド自動車専門記者協会 最優秀小型SUV
アメリカ自動車協会 ニューカー・トラック購入ガイド トップカー
2004年4月、ニューヨーク国際オートショーに新型「エクステラ」を出展。
WD22型のアイデンティティであったキックアップルーフを踏襲し、サイズは大型化された。フルサイズSUV「アルマーダ」およびフルサイズピックアップ「タイタン」と共通のF-Alphaプラットフォームをベースとし、パスファインダーおよびフロンティアとは開発コードも同じX61Bで、同じ車として開発された。生産拠点はテネシー州スマーナ工場。
エンジンはV型6気筒 4L VQ40DEエンジンを搭載し、5速オートマチックトランスミッションおよび6速マニュアルトランスミッションが組み合わせられる。
2009年モデルからはフェイスリストが施され、フロントグリルが変更されたほか、一部グレードに本革シート、ルーフマウントライトが装備された。
2015年に生産を終了することが発表された。
オートモビルマガジン 50グレートニューカーズ
北米トラック・オブ・ザ・イヤー ノミネート
モータートレンド スポーツユーティリティ・オブ・ザ・イヤー、トラックトレンドベストSUV
カー・アンド・ドライバー ロックホッパーSUV
ピーターソン 4WD&オフロードマガジン 4x4オブ・ザ・イヤー
エドモンズ.com 編集者が最も欲しい車
フォーウィーラーマガジン SUV・オブ・ザ・イヤー
中国などで販売されているテラを、中東向けにブラッシュアップされたもの。
その他の地域ではテラとして販売されている。
2020年11月25日、新型「エクステラ」がドバイで発表された。5年ぶりに車名が復活した。