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カウアイ島
カウアイ島 Kauai
カウアイ島(Kauai Island)はハワイ諸島中最北端の島。
ハワイ諸島の最北端に位置。ほぼ円形の島で直径約50km。面積は1430.4km2。
火山活動によって形成された島であり、その形成時期はハワイ4島の中ではもっとも古いとされ、約500万から600万年前に海面に姿を現した。一時期はニイハウ島と地続きになっていたと考えられている。最高峰のカワイキニ山に次ぐ高さのワイアレアレ山が中央に聳えていて、その影響により太平洋上からの貿易風が遮られるため、島東部と島西部で極端に気象状況が変化する。西側のケカハでは年間降雨量は300mmに満たないのに対し、リフエの年間降雨量は1755mmである。
また、山頂付近では高度と気温の関係から年間12000mmもの降雨量を記録する。豊富な降水などによる侵食作用が、ワイメア渓谷、ナ・パリ・コーストといった独特の景観を形成した。
山林地帯はきわめて植生豊かで、特にアラカイ湿地帯ではハワイミツスイ類などの貴重な鳥や、この島独自の2500種もの植物が生息している。
島東部にあるニニニ岬には、高さ約26mのニニニ灯台があり、ナウィリウィリ湾を見渡すことができる。
現地島民(アメリカ人)は「カワイ」と発音している。
200年~600年の間にポリネシア人が入植した事が、発掘によって分かっている。
この最初の住民はマルキーズ諸島(現在のフランス領ポリネシア北部)出身で、5世紀後にタヒチから入植の第二波がカヌーで来るまで唯一の住民だった。
多くのハワイ人の伝統や信仰はこの時破壊され、タヒチ人のそれと置き換わった。
1778年、ヨーロッパ人として初めてハワイに到達したイギリスのジェームズ・クック船長が、ワイメア湾に上陸した。
彼はハワイ諸島を、出資者のGeorge Montagu, 6th Earl of Sandwichに因んで「サンドウィッチ諸島」と名付けた。
カウアイ島とニイハウ島を統治するカウムアリイ王は、最初は嵐、2度目は疫病によって、2度に渡ってカメハメハ一世の侵略を退けた。
しかし、1810年には更なる侵略による流血を恐れてカメハメハ一世の部下となった。
1815年、露米会社の船がカウアイ島に座礁した。
1816年、カウムアリイ王はロシア人に島の南西部にエリザベス要塞の建設を許可した。
これはカメハメハ一世に対抗するために、ロシアの協力を期待したためだった。
1817年に建設が始まったが、7月にハワイ先住民とアメリカ人商人の抵抗が強まり、ロシア人は追放された。
1824年にカウムアリイ王が亡くなると、両島はハワイ王国に併合された。
1835年、コロアに砂糖工場が建てられた。(コロアの製糖工場跡)
1857年、ノルウェーの植民地開拓者のヴァルデマール・クヌードセンが上陸した。
クヌードセンは最初は、カウアイ島南部のコロアで農業をしていたが、後により暖かいマナやケカハでサトウキビを栽培して成功した。
クヌードセンはニイハウ島との海峡に近いワイアワに住んだ。
息子のエリック・アルフレッド・クヌードセンもそこで産まれた。
クヌードセンはカメハメハ4世から400 km2の領土を治めるよう任じられ、王に次ぐ位のコノヒキになった。
クヌードセンはハワイ語を流暢に話せた事も有り、ハワイの有力な政治家となった。
ハーウプとカヒリを結ぶ峠は「クヌードセン・ギャップ」と呼ばれ、主要な交差点はクヌードセン家のサトウキビ畑の中に有った。
1906年~1934年にJohn Mahiʻai Kāneakuaはクラーク郡議会で、1893年にアメリカ合衆国に併合されて以降王位を失っていたリリウオカラニ女王の復権を目指した
ハワイ王国下では白檀、19世紀はサトウキビの生産と製糖が主要産業であり、カウアイ島でもコロアの地に大規模な製糖工場が建設されたが、20世紀に入り次第にコーヒー産業への農地転換が行われ、作付け面積、収穫高の両面においてハワイ州最大を誇る。また、タロイモも盛んに作られている。かつて、オアフ島、マウイ島に次ぐ観光客数を記録していたが、1992年のハリケーン・イニキの影響により、ハワイ島にその数を抜かれている。
テスラ社は2017年3月8日水曜日、ソーラーパネルと大規模な蓄電装置を使いハワイのカウアイ島に電力を供給すると発表した。
13メガワットの発電能力を有する5万4978枚のソーラーパネルで構成され、年間約160万ガロン(約6000キロリットル)もの化石燃料の節約が見込めると試算している。
壱分インターチェンジ
壱分インターチェンジ(いちぶインターチェンジ)は、奈良県生駒市にある第二阪奈道路のハーフインターチェンジである。大阪方面への入口と大阪方面からの出口しかないハーフICである。
生駒市への高速道路の玄関口である。また、生駒郡平群町の最寄りのランプでもある。
危険物積載車両は当入口から流入すると次の長大トンネルが存在するため、通行ができない。
大阪市内方面 第二阪奈道路:阪奈トンネル
E92 第二阪奈道路
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
ブース数:2
ETC専用:1
一般:1
国道168号(一分バイパス)
E92 第二阪奈道路
(1)西石切IC - 阪奈トンネル - (2)壱分IC - (3)小瀬IC - (4)中町IC
上塩屋停留場
上塩屋停留場(かみしおやていりゅうじょう)は、鹿児島県鹿児島市東谷山一丁目にある鹿児島市電谷山線の停留場。鹿児島市電1系統の停車する駅である。
1912年(大正元年)12月1日:鹿児島電気軌道により設置される。
1928年(昭和3年)7月1日:鹿児島市電気局(現・鹿児島市交通局)に移管。
2面2線の相対式ホーム。地上駅。隣接して踏切があり、各ホームとの行き来は電車が通過中でない限りいつでもできる。
終点の谷山停留場に近いため、屋根があるのは郡元方面行きの上りホームのみ。電車接近表示機及び、アナウンスは両ホームにある。
両のりばとも車椅子の使用は可。但し、電動車椅子はホーム幅が規定に足りないため不可。
無人駅で、乗車券などの販売は行っていない。
1系統 - 谷山方面
1系統 - 脇田、郡元、騎射場、天文館、鹿児島駅前方面
ファミリーマート小松原中央店(鹿児島銀行ATM設置店)
鹿児島交通の上塩屋バス停が利用可能である。
(下記は各系統の行先)
中町インターチェンジ
中町インターチェンジ(なかまちインターチェンジ)は、奈良県奈良市にある第二阪奈道路のインターチェンジである。大阪方面(上り線)の出入口のみを有する、ハーフICである。
奈良市の富雄、学園前方面の最寄りのランプである。また、大和郡山市にも近い。
付近に、平城遷都1300年祭のパークアンドライド駐車場のために確保した4ヘクタールの県有地があり、そこに防災道の駅を建設中である。
E92 第二阪奈道路
スーパーセンターオークワ 富雄中町店
富雄駅・学園前駅(近鉄奈良線)
E92 第二阪奈道路
(3)小瀬IC - (4)中町IC - (5)宝来IC
Tバールーフ
Tバールーフ (T-BarRoof) は、オープンカーの形態の一つである。
ルーフパネルの中央を細く残して、左右ルーフが取り外し可能な構造のオープンカーである。
1970年代にアメリカ合衆国の安全基準が厳しくなり、屋根のないフルオープンのコンバーチブルでは基準をクリアすることは技術的には可能(オープンカーの安全性参照)でもコスト的に見合わなくなり、また当時より標準装備されはじめたカーオーディオとカーエアコンが「屋根のない車ではモノの役にたたない」という事情から消費者からも敬遠されるようになったため、代替措置としてゼネラルモーターズがシボレー・カマロやポンティアック・トランザムに設定されたのが始まりだといわれている。
Tバールーフは1970年代から1980年代に発売されたスポーツカーの多くの車種でラインナップされていた。しかし、1989年に発売されたユーノス・ロードスターが世界的な大ヒットを収めて以降、各社がオープンカーを発売したことや、1990年代以降は屋根そのものを格納するクーペカブリオレが登場するなど実用性の意義がなくなり、現在新車でTバールーフを設定している自動車は存在しない。
「2シーター」あるいは「2+2」の4シーターのいわゆるスポーツカータイプの車種に設定されており、ルーフパネルの中央を細く残して、左右上部のみが開く構造のオープンカーである。取り外し可能な部分はガラスでできているものもある。
ボディの高い位置の中央にモノコック構造の一部を残すことで、フルオープンカーやタルガトップ車よりもボディ剛性を高めることができ、フロントガラスを支えるためのAピラーも細くすることができるので、車体斜前部の視認性も向上する。また、フルオープンカーほどではないが、運転者の真上が開けているので開放感を得ることができる。
また、ボディを含めたほとんどが専用設計のフルオープンカーに対し、Tバールーフの車はノーマルルーフ車の設計、デザインを踏襲することができるので、あまりコストがかからずTバールーフ仕様にすることができる。
しかし、オープンカーの一種であるゆえ、Tバーガラス周辺につけられたウェザーストリッピング(と呼ばれる防水パッキン類)の経年劣化による雨漏りが起こりやすく、車齢を重ねることによるボディ剛性の低下は標準車のそれより激しいものとなる。
さほど激しい走りや大きな事故が起きない限り、モノコックシャシに大きな問題が発生することはないので、消耗部品を取り替えればTバールーフ車は長く乗り続けることができる。
車検証記載の「車体の形状」欄は、フルオープン車の「幌型」に対し、セダンやクーペと同様、「箱型」となる。
トヨタ・MR2(AW系・SW系)
日産・フェアレディZ(S130~Z32系)
日産・エクサ(EXA)(N13型)
日産・NXクーペ(100NX)(B13型)
浸透
浸透(しんとう)とは、
一般的には、物体の隙間をすり抜けて液体が通過したり、内側に入り込むこと。
軍事に関する用語としては、敵の警戒網をすり抜けて部隊を侵入させること(浸透作戦)を指すが、ここでは主に1.について取り扱う。
溶質の濃度が高い液体と濃度が低い液体が半透膜を隔てている場合、濃度の低い液体から濃度の高い液体へと自然に溶媒が移動し、濃度を同等に保とうとする。この現象では溶媒が動くためにエネルギーが発生している。このエネルギーを浸透圧といい、濃度の差を保つために必要な分の力が浸透圧の力量である。
また、半透膜に溶剤の多く混ざった液体を浸透圧以上の圧力をかけながら通すことで溶媒に溶け込んだ高分子物質のような物体の一部を除くことも出来る。
細胞膜など多くの生物の多くがこの浸透を利用して生きている。一般に、これらの膜は糖類などのような巨大な分子構造を持っている分子は通さない。
また、これに似た現象をも浸透と呼ぶ。思想が受け入れられることを浸透と呼ぶこともある。
ローランド・ヒル
ローランド・ヒル(Rowland Hill, KCB, 1795年12月3日 - 1879年8月27日)はイギリス郵便制度の改革者。ペニー郵便制(en)の創設者。イギリスの近代郵便制度の基本概念を生み出した。「近代郵便制度の父」と呼ばれる。ただし名誉革命以前に、ウィリアム・ドクラの手によるペニー飛脚ができている。これは、ヨーク公時代のジェームズ2世 (イングランド王) がロイヤルメールの独占権侵犯をしつこくプロパガンダして接収した。
ローランド・ヒルはローランド・ヒル将軍の甥としてウスターシャーのキッダーミンスター(Kidderminster)に生まれた。彼は1833年まで教師であり、その後「実用知識普及協会」(Society for the Diffusion of Useful Knowledge)の書記となった。1837年、彼が42歳のとき、政府調査に対して彼の着想を提案し、彼の最も有名な小冊子を出版した。この『郵便制度改革: その重要性と実用性』("Post Office Reform: its Importance and Practicability", 1837)では英国郵便制度の根本的な改革、とりわけ国内で0.5オンスの重さまでの手紙に対して1ペニーからなる均一の郵便料金率を要求し、大きなセンセーションを巻き起こした。この要求は1840年に法案が提出され、ヒルは郵便局の職員となった。彼はペニー・ブラックの誕生を目の当たりにしたのである。
彼は1846年に郵政次官(Secretary to the Postmaster General)となり、1854年には郵政局長(Secretary to the Post Office)となった。1864年に退職し、1879年8月27日にロンドンのハムステッドで死去した。彼はロンドンのハイゲート墓地に埋葬された。
彼の像は、彼の生地であるキッダーミンスターに建てられている。今日トッテナムでは、1840年代に彼が暮らしたブルース城(Bruce Castle)に地方の歴史博物館があり、彼に関連した展示品が含まれている。
後のジェームズ・チャルマーズ(James Chalmers)の著書『1837年のペニー郵便制: 発明か模倣か』("The penny postage scheme of 1837", 1879)はヒルについて書かれたものではなく、ペニー郵便制の考案者であるLord Lowtherについてのものである。
ローランド・ヒル賞(en)は彼にちなんで命名されたものである。
琴浦町営バス
琴浦町営バス(ことうらちょうえいバス)とは、鳥取県東伯郡琴浦町で運行するコミュニティバス。通称はことうらバス。
自家用自動車による有償運送で、運行は日ノ丸自動車・田中商店(ことうら交通)に委託されている。
2008年5月1日に琴浦町営バスの運行及び管理に関する条例が施行されたことに伴い、それまでの事業用自動車による琴浦町内路線バス(ことうらちょうないろせんバス)から変更された。
料金は大人、小学生、障害者等は100円、幼児は無料。
1箇月4,200円
1,000円券(100円券の11枚綴り)
なお、一般路線の乗車券類は使用できない。
運行は日ノ丸自動車・田中商店(ことうら交通)に委託している。
田中商店(ことうら交通)川東営業所
鳥取県東伯郡琴浦町中尾487-1
運行担当:福永線・上法万線・野井倉線・上中村線
鳥取県東伯郡琴浦町赤碕1087-2
運行担当:琴浦海岸線・船上山線
2003年3月18日 - 東伯線を運行開始。
2005年8月1日 - 琴浦海岸線・上中村線を運行開始。
2月20日 - 琴浦町営バスの運行及び管理に関する条例が制定される。
5月1日 - 琴浦町営バスの運行及び管理に関する条例が施行されたことに伴い、自家用自動車による有償運送による琴浦町営バスに変更。これに伴い、鳥取藩のりあいばす乗放題手形は使用できなくなった。なお、運行は引き続き日ノ丸自動車に委託されている。
4月1日 - 乗務員不足のため、東伯線の運行委託先を日ノ丸自動車から田中商店(ことうら交通)に、上中村線・スクールバスの運行委託先を日本交通から田中商店(ことうら交通)にそれぞれ変更。福永線を乗合タクシーに、上中村線を乗合タクシーからスクールバスの間合い運用によるデマンドバスに変更。また、乗継券を廃止。
3月 - 琴浦海岸線に小型ノンステップバス(日野・ポンチョ)1台を導入。
4月1日 - 福永線を乗合タクシーから小型バスに変更。
2022年4月1日 - 町営バスとスクールバスを統合。これに伴い、福永線・上法万線は琴浦町立聖郷小学校・琴浦町立東伯中学校スクールバスと、船上山線・上中村線は琴浦町立船上小学校・琴浦町立赤碕中学校スクールバスと共用となった。
(停留所名)は一部の便のみ停車。<停留所名/停留所名>はどちらかを経由。
福永線の日中の便はデマンドバスとなる。
アプト前 → 丸尾 → 浦安駅 → 丸尾 → 琴浦町役場本庁舎前 → 倉坂入口 → 東美好 → (聖郷小学校) → 釛 → 東公文 → 福永 → 野田 → 福永 → 一ツ屋 → 倉坂 → 一ツ屋 → 倉坂入口 → 琴浦町役場本庁舎前 → 丸尾 → 浦安駅 → 丸尾 → アプト前
アプト前 → 丸尾 → 浦安駅 → 丸尾 → 琴浦町役場本庁舎前 → 倉坂入口 → 東美好 → 釛 → 東公文 → 福永 → 野田 → 福永 → 一ツ屋 → 倉坂 → 一ツ屋
野田 → 福永 → 東公文 → 釛 → カウベルホール前 → 美好 → 倉坂入口 → 一ツ屋 → 倉坂 → 一ツ屋 → 東公文 → 釛 → 聖郷小学校 → 東美好 → 倉坂入口 → 琴浦町役場本庁舎前 → 丸尾 → 浦安駅
朝のみ運行。
アプト前 → 丸尾 → 浦安駅 → 浦安駅南口 → 琴浦町役場本庁舎前 → 川東集荷場前 → 斉尾団地 → 金屋 → 杉下 → 聖郷小学校 → 下光好 → 法万 → 上法万 → 杉下東口 → (平和) → 金屋 → 斉尾団地 → 川東集荷場前 → 琴浦町役場本庁舎前 → 浦安駅南口 → 浦安駅 → 丸尾 → アプト前
アプト前 - 丸尾 - 浦安駅 - 浦安駅南口 - 琴浦町役場本庁舎前 - 川東集荷場前 - 斉尾団地 - 金屋 - 杉下 - 聖郷小学校 - 下光好 - 法万 - 上法万 - 杉下東口 - 平和
アプト前 → 丸尾 → 浦安駅 → 浦安駅南口 → 琴浦町役場本庁舎前 → 川東集荷場前 → 斉尾団地 → 金屋 → 杉下 → 聖郷小学校 → 下光好 → 法万 → 上法万 → 杉下東口 → 平和 → 釛 → 東公文 → 福永 → 野田 → 福永 → 一ツ屋 → 倉坂 → 一ツ屋 → 倉坂入口 → 東美好
夕方のみ運行。上法万 → 東美好間は降車のみの扱いとなる。
アプト前 - 丸尾 - 浦安駅 - 丸尾 - 琴浦町役場本庁舎前 - 倉坂入口 - 美好 - カウベルホール前 - 釛 - (聖郷小学校) - 釛 - 上釛 - 下光好 - 法万 - 上法万 - 古布庄小学校前 - 三本杉上 - 野井倉
18:00以降の野井倉行きの上釛 → 野井倉間は降車のみの扱いとなる。
琴浦海岸線は小型ノンステップバス(日野・ポンチョ)で運行されている。
二軒屋 - トライアル - 浦安駅 - 丸尾 - 琴浦町役場本庁舎前 - アプト前 - 八橋駅入口 - ポート赤碕 - 琴浦町役場赤碕分庁舎前 - 赤碕駅 - 赤碕車庫
警察署駅南 - 診療所前 - 赤碕中学校前 - トレーニングセンター前 - 赤碕中学校前 - 赤碕駅 - 桜ヶ丘 - 東山 - 出上 - (船上小学校) - 大石 - 竹ノ内 - 山川入口 - 大父木地 - 船上山 - (少年自然の家) - 船上山 - 山川 - 山川北口 - 山川入口 - 竹ノ内 - 大石 - (船上小学校) - 出上 - 東山 - 桜ヶ丘 - 赤碕駅 - 赤碕中学校前 - トレーニングセンター前 - 赤碕中学校前 - 診療所前 - 警察署駅南
冬季(12月26日 - 2月28日/2月29日)は船上山 - 少年自然の家間運休。
赤碕中学校前 → 赤碕駅 → 桜ヶ丘 → 東山 → 出上 → (船上小学校) → 大石 → 竹ノ内 → 山川入口 → 大父木地 → 船上山 → 山川 → 山川北口
山川北口止めの便(13:00および17:00以降)の大石 → 山川北口間は降車のみの扱いとなる。
船上山 → 山川 → 山川北口 → 竹ノ内 → 大石 → 国主 → 上中村 → 国主 → 船上小学校 → 出上 → 東山 → 警察署駅南 → 診療所前 → 赤碕駅
上中村線はデマンドバスとなる。日中はバスが運行されていない。住民に限り、月曜日・水曜日・金曜日の9:00 - 16:00は、助け合い交通ことうら(安田地区振興協議会が運行する会員制乗合タクシー(軽自動車を使用))も利用可能。
赤碕駅 - 診療所前 - 向原 - 緑団地 - 船上小学校 - (国主 - 上中村 - 国主) - 緑団地 - 光 - 尾張公民館 - 安田小学校 - 梅田 - 坂ノ上入口 - 箆津西口 - 箆津 - 赤碕中学校前 - 赤碕駅
朝の左回り、夕方の右回りのみ運行。国主・上中村は右回りのみ経由。
2012年3月31日までは、坂ノ上入口から300m北の坂ノ上(琴浦町)で大山町営巡回バス中山地区羽田井・金屋線(中山タクシーに運行委託)に接続していた。
赤碕駅 → 診療所前 → 向原 → 緑団地 → 国主 → 上中村
平日夕方のみ運行。
町営バスオリジナルカラーの車両のほか、日ノ丸自動車の路線バスと同じカラーリングの車両も使用されている。
野井倉線は中型バス、その他の路線は小型バスが使用されている。
宇宙戦艦ゴモラ
『宇宙戦艦ゴモラ』(うちゅうせんかんゴモラ)は、1990年11月にUPLから稼働されたアーケード用横スクロールシューティングゲーム。日本国外では『Bio-ship Paladin』のタイトルで稼働された。
自機のゴモラを操作して惑星アトランタルを侵略することを目的としている。
2人同時プレイ可能。全9面。1周エンド。徐々に巨大化する自機、攻防一体のビームによる独特の戦略性が特徴。ゲームデザイナーは藤沢勉。
家庭用は1991年にメガドライブ版が発売。2021年にアーケードアーカイブスの1作品としてPlayStation 4版とNintendo Switch版が配信された。
8方向レバーと2ボタン(ショット(メインファイアー)、照準(カーソル移動))で自機を操作。画面内には自機となる宇宙戦艦ゴモラの他、照準(後述)が存在する。
ショットはゴモラから正面に発射する。連射による攻撃のほか、長く押してから離すことによって強力な貫通弾(強力ファイアー)を発射できる、いわゆる溜め打ちが可能。通常ショットに比べると貫通弾の威力が高めに設定されている。
ゴモラとは別に照準が動きに追従するようになっており、照準ボタンを押している間は照準のみを自由に動かすことができる。照準ボタンを押している間にショットボタンを押すと、照準位置で炸裂するビーム攻撃が可能。
ビームはショットよりもはるかに連射性が優れ、障害物も無視できる他、敵の弾も破壊できる攻防一体の装備だが、オートビームの効力が働いている間を除けば、使用中は自機がまったく移動できない。事実上のメインショットはこちらであり、障害物のあるステージや敵が後方から攻めてくるステージも存在するため、照準による防御を含めた戦略的な攻略が必要である。
なお、連射の設定によってはオートビーム状態でなくても、ショットとビームを同時に撃つことも可能。
アイテムを回収することで自機はパワーアップする。アイテムに向けてショットを打つと内容が変化する。
自機の耐久力が回復し、一定量ごとに自機が巨大化する。同時にショットの威力が上がり、貫通弾のチャージ時間も短縮される。
本作のゲームの仕様上出現数が多い。
自機を囲むように上に3個、下に3個の計6個まで、好きな位置に装着できる。ある程度の敵の攻撃を受けると破壊され、失われる。
メインファイアー中それぞれが自機に対して外側方向へレーザーを発射し、上下方向の死角をカバーする。自機が大きい本作では主にシールドとしても活用する。
自機の移動速度が3段階に上がる。ミスをすると初期段階に戻される。
20秒間、照準が全自動で動き、ビーム攻撃が行なわれる。オートビーム効果中も照準ボタンで照準の手動操作も可能。
ライフアイテムを取得し、ライフが上昇すると自機が3段階に巨大化するというゲームシステムを持つ。これによって敵の攻撃に当たり易くなる反面、ビームの火力と防御力で撃ち合う攻防戦的要素が色濃くなっていく。ライフが減ると逆に、自機は小さくなる。あえて被弾して敵を倒すことで、余計な被弾を防ぐ設計も兼ねる。
難易度が抑えられている。1つの機体をプレイヤー1側が自機の操作とショット、プレイヤー2側が照準の移動とビームの発射という分担による協力プレイシステムを搭載。協力プレイ時はビームを使いながら自機の移動も可能。
ゲーム・デザイン:藤沢勉
プログラム・デザイン:イトサム・マタルカ
キャラクター・デザイン:藤沢勉、青山きんや
背景デザイン:金子むつお、漆原みほ、佐々木しほ
効果音:長島義夫
スペシャル・サンクス:富沢みのる、新井利男、西川ひろし、広沢ゆみこ、神菊かおる、ZOE、成田のぶゆき、國京健一
プログラム・デザイン:MUTAKA AI、DAIKOKU HISAYA
キャラクター・デザイン:鈴木雅幸、前田しげき、渡辺りゅうじ
背景デザイン:広沢あいこ、渡辺りゅうじ
効果音:高橋昌人
ディレクター:藤沢勉
スペシャル・サンクス:新井利男、柳田いさむ
ゲーム誌『ファミコン通信』の「クロスレビュー」では、5・6・5・4の合計20点(満40点)になっており、レビュアーの意見としては、「業務用の時点で操作に難アリだったのだが、移植版でもその問題はそのまま。(中略)操作性を犠牲にするほどのフィーチャーだろうか、と首をかしげてしまう」と操作性に関して否定的な評価を下している。
ゲーム誌『メガドライブFAN』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は以下の通りとなっており、17.98点(満30点)となっている。
真鶴パーキングエリア
真鶴パーキングエリア(まなづるパーキングエリア)は、神奈川県小田原市の真鶴道路上に存在したパーキングエリアである。現在は国道135号の休憩所として、駐車場・トイレのみが残されている。
かつて真鶴道路が日本道路公団により運営・管理されていた時期にはパーキングエリアとして、供食施設を持つ「真鶴売店」が併設されていた。真鶴道路の神奈川県道路公社への移管に伴い、真鶴売店は2005年(平成17年)9月29日に閉店した。以降、独立した休憩施設としては扱われていないが、PA時代の駐車場・トイレはそのまま残されている。
真鶴道路の新道区間供用前は、当パーキングエリア内の小田原寄りに料金所施設が設置されていた。
駐車場の前には民間の飲食店や土産店が軒を連ねており、ドライブインのようになっている。相模湾やかながわの橋100選に選ばれた東海道本線・白糸川橋梁が一望できる。また、箱根登山バスの「根府川」停留所が設けられている。
トイレ(上下線共用。上り線からは駐車場より本線を横断してアクセスする)
根府川現道分岐 - 真鶴PA - 旧道・新道分岐 - 真鶴(新道)料金所 - 岩IC
城山 (八王子市)
城山(八王子城山)
城山(しろやま)は、東京都八王子市にある標高446mの山である。その他の城山と区別するために八王子城山(はちおうじしろやま)とも呼ぶ。
かつては深沢山(ふかざわやま)とも呼ばれ、八王子城があった。
直下に圏央道の「八王子城跡トンネル」が通っている。
社会人ベストナイン
社会人ベストナイン(しゃかいじんベストナイン)は、プロ野球におけるベストナインに倣い、その年に活躍した社会人野球プレイヤーをポジション別に選出し、表彰するものをいう。1966年から創設された。
なお本稿では2010年シーズンから表彰が開始された個人記録部門についても記載している。
スポーツニッポン新聞社が主催し、日本野球連盟及び毎日新聞社が協力する。
シーズンオフにあたる12月の初頭から、日本野球連盟の幹部を委員長とする選考委員会が結成され、
の3大公式大会のほか、地区連盟主催大会や国際大会、オリンピックでの活躍をもとに選出する。
まず第1次選考として、約140-150名の選手がリストアップされ、活躍度・印象度等により約100名が第2次選考に進む。第2次選考でも同様の検討が行われ、約50-60名の選手が第3次選考に進む。第3次選考も同様に行われ、約30名の選手が最終選考に進出し、最後にポジション別にベストナインが決まる(指名打者も選出されるため、10名が選出される。指名打者が表彰されるようになったのは1989年より)。
「社会人ベストナイン」の名称どおり、クラブチーム所属選手であっても選考対象となりうるが、選考過程で振り落とされていくケースがほとんどである(ただし、毎年1-3名は第1次選考にリストアップされる)。
なお、ベストナインの選には漏れたものの極めて印象の強い活躍を残したり、社会人野球界に大きな貢献をした選手・監督・チームには特別賞が贈呈される場合がある。
記念楯(賞状の刻印入り)
指名打者表彰制以前
指名打者表彰制以降
2010年シーズンから表彰を開始した。対象となるのはいわゆる3大大会と、日本選手権対象となる11の地区連盟主催大会。
表彰項目は以下のとおり。
規定大会基準及び規定打席数(40打席)をすべて満たした打者の中から最も高い打率を残した選手。
都市対抗本戦・日本選手権本戦で通算2試合以上出場
最も多い本塁打を放った選手。ただし、同数の場合は打数が最少の者が上位。また、通算6本未満の場合は表彰対象とならない。
最も多い打点を記録した選手。ただし、同数の場合は打数が最小の者が上位。
最も多く勝利投手となった選手。ただし、同数の場合は勝率が高い者が上位となり、勝利数・勝率が同じ場合は投球回数の多い者を上位とする。
規定大会基準及び規定投球回数(40回)をすべて満たした投手の中で最も低い防御率を残した選手。
都市対抗本戦・日本選手権本戦で通算2試合以上出場
※ 最多本塁打賞は6本以上が表彰対象となる。
飯田橋出入口
飯田橋出入口(いいだばしでいりぐち)は、東京都文京区・新宿区にある首都高速道路5号池袋線の出入口である。
下り方向 (美女木JCT方面)の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
東京都道8号千代田練馬田無線(目白通り)
(501)西神田出入口 - (502)飯田橋出入口 - (503)早稲田出口
早稲田出口
早稲田出口(わせだでぐち)は、東京都新宿区(一部文京区)に設置されている首都高速道路5号池袋線の出口である。竹橋JCT方面からの出口のみが設置されている。入口は設置されていない。
首都高速道路の計画時点では、ここから高速練馬線が分岐する予定で、接続構造が準備されていた。ところが、ただでさえ5号池袋線が渋滞続きという状況であり、練馬線まで合流しては渋滞に拍車をかけることから、練馬線のうち中央環状線より内側の計画は破棄されることとなり、余った接続構造の一部を生かして1987年(昭和62年)に早稲田出口が設置された。なお、周辺住民の要望により出口のみの設置となった。
江戸川橋駅(東京メトロ有楽町線)
早稲田駅(東京メトロ東西線)
早稲田停留場(都電荒川線)
(502)飯田橋出入口 - (503)早稲田出口 - (505)護国寺出入口
広島県道408号中安田田打線
広島県道408号中安田田打線(ひろしまけんどう408ごう なかやすだとうちせん)は世羅郡世羅町安田と世羅郡世羅町田打を結ぶ一般県道である。
世羅高原ふれあいロードを境に北側は大型車の通行が困難な狭い山道、南側は快適な道と格差が激しい。
起点:世羅郡世羅町安田(国道184号交点)
終点:世羅郡世羅町田打(広島県道25号三原東城線交点)
総延長:約11.2km
国道184号(世羅郡世羅町安田)
世羅高原ふれあいロード(世羅広域農道)(世羅郡世羅町京丸)
国道432号(世羅郡世羅町京丸)
広島県道25号三原東城線(世羅郡世羅町田打)
世羅町内の農業生産法人 株式会社セラーリオが運営するブルーベリー体験摘み取り園
ヘルズ・ゲート国立公園
2023年2月13日 (月) 20:36 (UTC) Hell's Gate National Park
ヘルズ・ゲート国立公園 (Hell's Gate National Park) はケニアのナイロビから約90km北にある国立公園。面積68km2。
大地溝帯の底、ナイバシャ湖 (Lake Naivasha) の近くにある。火山活動によってできた多彩な景観を、徒歩、自転車など、車から降りて楽しめるのが特徴。
「悪魔の門」の名前とは程遠く、ナイロビから手軽にピクニックに、訪ねられる観光地である。
区域内にオルカリア地熱発電所 (Olkaria Geothermal Plant) がある。
ナイバシャ湖の南にあり、水位の高かった時代にはここを通って湖水が南に流れ出していたといわれる。
死火山、ロンゴノット山などの周辺の火山の噴出物が河川で浸食された渓谷を、徒歩で見てまわれる。いたるところに黒曜石が転がっている。
蒸気を吹き出す温泉もあるが、ケニアでは入浴は一般的ではない。
渓谷の絶壁や浸食して残された火山に挑むロッククライマーの姿も珍しくない。
標高が低いのでナイロビよりやや気温が高い。
ライオン、ヒョウ、チーターは少ない。マサイキリン、ハーテビースト、ハイラックス。
ハゲワシ類、ノスリ類などが壁面に営巣している。
オロオック・カリア・マサイ文化センターではマサイ族の文化の展示と実演がある。
公園内にキャンプサイトはあるが宿泊設備はない。ナイバシャ湖の周辺には様々なグレードの宿泊施設がある。
ナイロビから90km、約1時間半。ナイロビからナイバシャへの旧道から入るのが距離は短いが、地溝帯の壁面をうねるように片側1車線で走るので所要時間は長くなる。
地溝帯の斜面を比較的まっすぐ降りる新道は遠回りだが広くて状態が良い。
入り口までは道路の状態が良いので、乗用車で入れる。南側オルカリア発電所の周辺は四駆が望ましい。
ブオナローティ
ブオナローティ(Buonarroti)は、イタリアの姓である。カタカナ表記では、「ブオナッローティ」がイタリア語の発音に近く、「ブオナロッティ」「ブオナロティ」の綴りも用いられる。
ミケランジェロ・ブオナローティ - 、イタリア・ルネサンス期の芸術家。名前のミケランジェロで知られる。
フィリッポ・ブオナローティ - イタリア生まれのフランスの革命家。
北池袋出入口
北池袋出入口(きたいけぶくろでいりぐち)は、東京都豊島区にある首都高速道路5号池袋線の出入口である。
竹橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
1969年に5号線の一期工事完成に伴い開業。北池袋出入口には川越街道と山手通りがあるため、出口を先頭にした慢性的な渋滞が発生する箇所となった。開通初日には最高2.6kmの渋滞ができたことが報じられている。この渋滞箇所は1977年に二期工事が完成するまで解消されなかった。
山手通り(東京都道317号環状六号線)
(507,508)東池袋出入口 - (509)北池袋出入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - (511,512)板橋本町出入口
広島県道469号廿日市環状線
広島県道469号廿日市環状線(ひろしまけんどう469ごう はつかいちかんじょうせん)は廿日市市内に建設予定の一般県道である。
今のところ全線開通時期は不明。当面は廿日市市桜尾本町(起点) - 廿日市市宮内間の整備が優先されることになっている。
起点:廿日市市桜尾本町(国道2号旧道交点)
終点:廿日市市宮島口西1丁目(国道2号 [国道433号重用] 交点)
総延長:未開通のため0m
実延長:未定
1996年4月25日 広島県告示第469号により認定される。
2005年11月3日 佐伯郡大野町が廿日市市に編入されたことに伴い全線が廿日市市域のみを通る路線になり、合わせて終点の地名表記が変更される(佐伯郡大野町宮島口西1丁目→廿日市市宮島口西1丁目)。
国道2号旧道(廿日市市桜尾本町 [起点] )
国道2号西広島バイパス(廿日市市佐方)
国道433号(広島県道294号虫道廿日市線重用、廿日市市上平良)
広島県道30号廿日市佐伯線(廿日市市宮内)
国道2号(国道433号重用、廿日市市宮島口西1丁目 [終点] )
国道2号西広島バイパス 佐方SA
海の見える杜美術館(旧:王舎城美術宝物館)
ちゅーピーパーク(中国新聞広島制作センター)・チチヤスハイパーク
広島県道196号安芸中野停車場線
広島県道196号安芸中野停車場線(ひろしまけんどう196ごう あきなかのていしゃじょうせん)はJR山陽本線安芸中野駅と広島県道274号瀬野船越線を結ぶ一般県道である。
起点:広島市安芸区中野2丁目・JR山陽本線安芸中野駅前広場
終点:広島市安芸区中野2丁目(広島県道274号瀬野船越線交点)
総延長:19m
広島市(安芸区)
広島県道274号瀬野船越線(広島市安芸区中野2丁目 [終点] )
教部省
教部省(きょうぶしょう)は、明治初期の太政官制度のもと、宗教統制による国民教化の目的で設置された中央官庁組織である。
明治5年3月14日(1872年4月21日)に神祇省を改組し、民部省社寺掛を併合する形で設置。神祇官内に設置された宣教使の神道と儒教を基本とした国民教導が失敗したことを受け、当時最大の宗教勢力であった仏教、特に浄土真宗の要請によって神・儒・仏の合同布教体制が敷かれた。キリスト教の(半ば黙認という形での)禁制解除、社寺に於ける女人結界の解除など近代宗教政策を実施する一方で、神祇官が為し得なかった国民教化を実現する為に教導職制度を設け、三条教則による国民教化・大教宣布運動を行った。
教導職は半官半民の任命制であり、神官・神職、僧侶などの宗教家を始め、落語家や歌人、俳人なども教導職に任命された。教部省に置かれた教導職の最上位を教正とし、国民教化をより具体的に行う為、教導職の全国統括機関である大教院、各府県単位の統括を行なう中教院が設置され、全国に小教院が置かれた。しかしながら、当時新進であった神道勢力と旧来よりの勢力を保っていた浄土真宗との深刻な意見対立によって実績は揚がらぬまま、浄土真宗の大教院離脱を経て、明治10年(1877年)1月11日に廃止、機能は内務省社寺局へ移された。
神祇官・宣教使の宣教政策の失敗を受けて出来上がった教部省であったが、最終的には廃止という結果となった。その原因として当時の宗教行政の混乱が挙げられる。政府は当初、伝統宗教の権威と地盤を以ってキリスト教防御と維新後の新体制を国民に教導する考えであったが、近代国家の樹立の為には政教分離と信教の自由を国家の基本方針として盛り込むことは避けられず、また西洋諸国との外交関係に於いてキリスト教の禁制解除は不可欠となった。また、近代的学校制度の整備によって宣教政策の目的が達成されるとの観点から、政府は教部省の存在自体を懐疑的に捉える結末となり、上記の混乱によって既存の宗教勢力は右往左往することとなった。そのような混乱の中、神仏分離で劣勢に立たされていた仏教勢力、特に明治維新に際して倒幕側を支援した浄土真宗は巧みな政治工作によって教部省を政府に樹立させたが、宗名問題(浄土真宗が公式に否認している「一向宗」を宗派名として強要しようとした問題)を機に浄土真宗内部からも政府への反発が高まってきたこともあり、教部省の施策が暗礁に乗り上げると政教分離の観点から脱退するといった動きを見せた。
教導職の全国統括機関であった大教院は東京芝にある増上寺内に設置された。大教院の設置は仏教主導で行われた事もあり、増上寺の施設献納も自発的なものだったが、神道勢力が主導権を握りはじめると、献納を拒否する動きをみせた。しかし、増上寺の献納は予定通り進められ、なかば強引に増上寺本堂は大教院として召し上げられ、大教院神殿の拝殿として用いられた。更には神殿で行なわれる祭祀に教導職である僧侶の参列と拝礼を義務付けた為に仏教勢力の一部を激しく怒らせる結果となった(又、その反面に幟を掲げるなどして熱烈な祝福を示した僧侶もいた)。その後、仏堂の中に神社が設けられた事に反発した廃仏主義者の旧薩摩藩士によって明治7年(1874年)1月1日に放火され、旧増上寺本堂は全焼したが神体はかろうじて助け出された。この神体は芝東照宮に一時奉遷され、神道勢力が新たに設置した神道事務局の神殿に遷された。
嵯峨実愛(1872年)
大木喬任(1872年 - 1873年)
福羽美静(前任神祇大輔 -1872年)
宍戸璣(1872年 - 1877年)
教導職を参照。
板橋本町出入口
板橋本町出入口(いたばしほんちょうでいりぐち)は、東京都板橋区本町及び大和町にある首都高速道路5号池袋線の出入口である。
上下線双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。上り板橋ジャンクション方面は右車線からの進入で、車線変更禁止となっているため、中央環状線外回り江北ジャンクション方面へ向かうことはできない。
東京都道318号環状七号線(環七通り)
板橋区立公文書館・子ども絵本館
(509)北池袋出入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - (511,512)板橋本町出入口 - 志村PA/TB - (513)中台出入口
佐藤和弘
佐藤 和弘(さとう かずひろ)
パンチ佐藤 - 本名、佐藤和弘。元プロ野球選手(オリックス・ブルーウェーブ外野手)、後にタレント。
佐藤和弘 (スピードスケート選手) - 元スピードスケート選手(アルベールビル、リレハンメル五輪日本代表)。
佐藤和弘 (サッカー選手) - Jリーグ・松本山雅FCに所属するサッカー選手。
佐藤和弘 (実業家) - ジェイテクト代表取締役社長
佐藤和宏 - 元プロ野球選手(近鉄、東北楽天ゴールデンイーグルス投手)。
藤沢勉
藤沢 勉(ふじさわ つとむ、1959年3月8日 - 1998年2月28日)は、日本のゲームクリエイター、プロデューサー、キャラクターデザイナー。
1984年の『忍者くん 魔城の冒険』以降、UPLの多くの作品に関わった。
1987年、『忍者くん 阿修羅ノ章』発表後にUPLを退社しフリーのゲームデザイナーとなった後も、継続してUPLから作品を発表していた。
『ぺんぎんくんWARS』等で高度なアルゴリズムによるコンピュータと人間の戦いに主眼を置いた対戦ゲームを模索。既存のゲームに真っ向反旗を翻し『宇宙戦艦ゴモラ』をはじめ、多くのアイディアを先鋭的なゲームデザインと共に表現した。また『ぺんぎんくんWARS』から『オメガファイター』まではBGMの作曲も自身で行っていた。
1992年、UPL倒産を受けソフトハウス「スカラベ」を設立した。同社は藤沢の没後、妻・紀子が代表となり2005年3月に株式会社キャビアに吸収合併された。
特殊警棒
特殊警棒(とくしゅけいぼう)とは、伸縮式の警棒である。材質は金属製が主だが、稀に強化プラスチック製や硬質ゴム製の物も存在する。金属製についても一般的な円棒形状の製品のほか、全体または一部がコイルスプリングで構成されている製品が存在する。
収縮時の長さが20センチメートルを下回るなど、通常の警棒と比べて携帯性に優れていることから、世界各国で警察官や法執行機関職員、警備員などによって用いられている。
メーカーとしては日本ではノーベル工業、台湾ではTMM社(日本を含む世界各国に製品を輸出している)、アメリカではASP社、Monadnock社、CASCO社が有名である。世界各国に多数の製造業者が存在しているが、製品の強度や品質などはメーカーによって玉石混交である。
なお、現在の日本において「特殊警棒」とは前述のノーベル工業の登録商標であり、一般名詞としては「伸縮式警棒」もしくは「伸縮式護身具」と呼ぶのが妥当と思われるが、一般に「特殊警棒」の呼称が広く定着している。
現在の日本の警備業の業界用語では「警棒」のことを「警戒棒」(けいかいぼう)と呼称している。このため、社団法人全国警備業協会発行のテキスト類では「特殊警棒」のことを「金属製警戒棒」と表記している。また、日本の警察などにおいても公的な文書類では「特殊警棒」のことを「特殊警戒用具」と表記している。
また、まれにだがトンファー型の特殊警棒も存在している。一部のアメリカ合衆国の警察組織で採用されている他、日本国内では自衛隊の警務隊が自衛隊逮捕術の中に取り入れている。
基本的には殺傷力の低い護身用具・捕具として使われるが、扱いようによって相手を死傷させかねない、れっきとした武器ともなる。警察官や警備員の警棒操典では、使用に際しては首から下の部分のみを狙う、殴るのではなく手首のスナップを利かせてはたく、など相手に与える打撃は相手を取り押さえるための必要最低限の打撃にとどめ、過剰防衛にならないようにするよう指導されている。
ただし興奮状態にある者を、軽い打撃で制圧することは難しく、使用する者には一定以上のスキルが求められる。
日本においては警察官や警備員らが用いる警棒(特殊警棒を含む)の基準として、かつて「長さ60センチメートル以下、直径3センチメートル以下、重さ320グラム以下の円棒とする」と警察庁の規格が定められ用いられていたが、治安情勢の変化に伴い、警察官の用いる物については2006年11月から規格が変更された。これに合わせて、警備員が用いる物についても、「警備員等の護身用具の携帯の禁止及び制限に関する都道府県公安委員会規則の基準について(依命通達)」により規格が変更されている。
一般私人の所持や購入に、上記のような規格はないが、護身用品として携帯した場合、軽犯罪法に抵触する恐れがある。また一般私人のコレクション用に、警棒のカスタムパーツも存在する。
日本の警察や警備会社に納入していないメーカー製の製品や外国製の製品の特殊警棒には前述の基準を超えた長さや重さの物も存在しており、日本国内でも護身用や防犯用という名目で一般向けに市販されている。これらの物は購入や単純所持自体は合法であるが、みだりに持ち歩いたり、護身用だけの理由などだと凶器を携帯しているとして軽犯罪法違反や、凶器準備集合罪の疑いが生じる。そのために警察への提出(没収)を求められたり、警察官の判断によっては現行犯逮捕もしくは書類送検されることがありうるので、日頃から誤解を招く行為や不審な行動をとって職務質問などを受けるようなことが無いように生活する事が大切である。
イギリスやオランダなど、一部の国では特殊警棒の所持は許可制となっているなど、日本よりも所持規制が厳しい国もある。これらの制度・規制は国や地域によって大きく異なるので、海外旅行や海外滞在の際に護身用具として特殊警棒を所持しようとする際には当該国・地域の制度を事前に熟知しておく必要がある。場合によっては、言葉の通じない現地の警察に逮捕される危険性もある。
ホワイトウルフ(エスエスボディーガード)
警察大学校術科教養部編『改訂 術科必携』(警察時報社、2000年)
『入国警備官逮捕術教本』(法務総合研究所・ 平成12年4月発行)
『警備員教育教本 基本教育編』(社団法人全国警備業協会・平成11年11月27日 改訂2版2刷発行)
『警備員指導教育責任者講習教本(1)』(社団法人全国警備業協会・平成15年6月10日 五訂初版発行)
『警備員指導教育責任者講習教本(2)』(社団法人全国警備業協会・平成15年6月10日 五訂初版発行)
『警備員必携』(社団法人全国警備業協会、2005年)
『警備員指導教育責任者講習教本Ⅰ 基本編』(社団法人全国警備業協会、2005年)
『施設警備業務の手引き 上級』(社団法人全国警備業協会、2005年)
『施設警備業務の手引き 初級』(社団法人全国警備業協会、2005年)
カヅキ・オオツカ『海外旅行者のための護身術』(データハウス、2003年)
広島県道274号瀬野船越線
広島県道274号瀬野船越線(ひろしまけんどう274ごう せのふなこしせん)は広島市安芸区瀬野1丁目と広島市安芸区船越南1丁目を結ぶ一般県道である。
起点:広島市安芸区瀬野1丁目(国道2号交点)
終点:広島市安芸区船越南1丁目(広島県道164号広島海田線交点)
総延長:約8.9km
広島市(安芸区)
国道2号(広島市安芸区瀬野1丁目・瀬野大橋東詰交差点 [起点] )
広島県道196号安芸中野停車場線(広島市安芸区中野2丁目)
広島県道84号東海田広島線(広島県道85号下瀬野海田線重用)(安芸郡海田町砂走)
広島県道151号府中海田線(安芸郡海田町稲荷町 - 広島市安芸区船越3丁目間で重用)
広島県道164号広島海田線(広島市安芸区船越南1丁目・入川交差点 [終点] )
大部分が江戸時代の山陽道を踏襲しており、広島市安芸区内の本路線には「安芸山陽道」という愛称が付けられている。
全区間すれ違いに難渋する道幅であり、国道2号の裏道としては使えない。
宝来インターチェンジ (奈良県)
宝来インターチェンジ(ほうらいインターチェンジ)は、奈良県奈良市にある第二阪奈道路のハーフインターチェンジ。
第二阪奈有料道路の終点であると共に奈良市の高速道路の玄関口でもある。第二阪奈有料道路が開通するまで、奈良市の最寄のICは大和郡山市にある西名阪自動車道の郡山ICであった。
ここから奈良市街へは、国道308号・奈良県道1号奈良生駒線(通称・阪奈道路)を利用するが、奈良市内は東西の道路が貧弱なので渋滞しやすい。このため、現在宝来ICから、国道24号二条大路南一丁目方面まで大宮道路が開通した。
また東行きは、180度のヘアピンカーブ(制限速度40キロ)があり、出口付近は両側から交通量の多い阪奈道路と合流となる(但し、出口ランプ側が本線)。すぐ先に阪奈宝来交差点(信号機あり)があるため、渋滞が頻発しやすく接触や追突事故が度々生じており充分な注意をする必要がある(行楽シーズン等は、ランプ内のヘアピンカーブまで渋滞が伸びる事もあるため、ランプ内では十分な減速が必要)。しかし、西行きはここを境にして交通量が二分されるため、この先はどちらの道路ともかなり走行し易くなる(渋滞が解消される)。
大宮道路の高架道路から宝来ICへは流入できないため、注意を要する(高架に入ってしまった場合は先の中町ICへ向かう事になる)。
E92 第二阪奈道路
国道308号 - 奈良方面のみと接続
奈良県道1号奈良生駒線(阪奈道路/国道308号と重複、奈良方面のみと接続)
ならファミリー(近鉄百貨店奈良店等)
E92 第二阪奈道路
(3)小瀬IC - (4)中町IC - (5)宝来IC
学園前IC - 宝来IC - 阪奈宝来交差点
高松入口
高松入口(たかまついりぐち)は、東京都豊島区にある首都高速道路中央環状線の入口である。
外回り(熊野町JCT方面)のみの入口である。周辺の地名は豊島区高松、要町、池袋、板橋区南町。
2022年(令和4年)4月1日以降、ETC専用となっている。
中央環状新宿線開通以前は、現在の熊野町JCTと一体となった5号池袋線の出入口であり、美女木JCT方面のみ出入り可能であった。
2007年12月22日の中央環状新宿線開通にあわせて、5号池袋線との分岐部分は熊野町JCTとして分離された(詳しくは中央環状線を参照)。これにより、高松出口は前日の12月21日午後8時をもって廃止され、代替として西池袋出口が設置された。
東京都道317号環状六号線(山手通り)
(C25,C26)西池袋出入口 - (C28)高松入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - (C29)新板橋出口
伯耆町型バス事業
伯耆町型バス事業(ほうきちょうがたバスじぎょう)とは、鳥取県西伯郡伯耆町で運行されているコミュニティバス。自家用自動車(白ナンバー)による有償運送である。運行は日ノ丸自動車・溝口タクシーに委託されている。
伯耆町では、日ノ丸自動車に委託して伯耆町内循環バス(事業用自動車(緑ナンバー)による運送)を運行していた。しかし、利用客の減少などを理由に2007年3月29日をもって運行終了となった。
同年4月2日からはその循環バスに代わり、日ノ丸自動車・溝口タクシーに委託して伯耆町型バス事業(自家用自動車(白ナンバー)による有償運送)として、スクールバス・デマンドバスの各方式による運行に変更された。
スクールバスは予約不要(一般の利用も可能)。デマンドバスは事前に配車センターに電話予約が必要。
料金は、大人・高校生・中学生200円、小学生・障害者等・高齢者(70歳以上)100円。
ただし、スクールバスの場合、小学生・中学生は無料となる。
大人:1箇月4,000円、2箇月7,500円、3箇月10,500円
高校生:1箇月3,000円、2箇月5,500円、3箇月7,500円、4箇月9,000円
1,000円券(100円券の11枚綴り)、2,000円券(200円券の11枚綴り)
<(バス停)/(バス停)>は、どちらかを経由。
ゆうあいパル - 岸本駅前 - 伯耆町役場前 - 岸本 - 八郷入口 - 真野別れ - 丸山 - ガーデンプレイス - 小林 - 藍野
岸本駅前 - 伯耆町役場前 - 大山パーキング入口 - 植田正治写真美術館前 - 須村下 - 下槙原 - 丸山 - ロイヤルホテル横
岸本駅前 - 細見
岸本駅前 - 伯耆町役場前 - みどり団地 - 分部
岸本駅前 - (ゆうあいパル) - スカイタウン入口 - 坂長 - 岩屋谷 - 長者原
岸本駅前 - 三軒茶屋 - 林ヶ原
小野・小町線
岸本駅前 - 小町 - 小野
溝口下 - 溝口駅前 - 溝口分庁舎前 - 溝口小学校前 - 荘 - 佳住団地 - <浦部前/二部小学校前> - 二部上 - (福居上) - 二部上 - 上代
溝口下 - 溝口駅前 - 溝口分庁舎前 - 溝口小学校前 - 宮原中 - 白水 - 大坂 - 栃原 - 日光小学校 - 籠原
溝口小学校前 - 溝口分庁舎前 - 溝口駅前 - 溝口下 - 溝口インター - 金屋谷 - 岩立上 - 添谷 - 富江
溝口小学校前 - 溝口分庁舎前 - 溝口駅前 - 溝口下 - 上野公民館 - 大平原 - 溝口インター - アイノピア
溝口下 - 溝口駅前 - 溝口分庁舎前 - 溝口小学校前 - 宮原中 - 大坂 - 根雨原下
日光小学校 - 栃原 - 大坂 - 富江 - 添谷
デマンドバスは、乗合バスが運行している区間(国道181号・国道183号・国道482号沿い)は運行しないことになっている。
溝口駅前 - 溝口分庁舎前 - 溝口下 - 小野 - 小町 - こしきが丘団地西 - スカイタウン入口 - 坂長団地 - 坂長 - 岩屋谷 - 長者原 - ゆうあいパル - リバータウン入口 - 万代 - 岸本駅前 - 伯耆町役場前 - 岸本 - 八郷入口 - 真野別れ - 丸山 - ガーデンプレイス - 桝水高原入口 - 岩立上 - 金屋谷 - 溝口インター - 溝口下 - 溝口駅前 - 溝口分庁舎前
右回り(→)と左回り(←)がある。
溝口下 - 溝口駅前 - 溝口分庁舎前 - 溝口小学校前 - 荘 - 佳住団地 - <浦部前/二部小学校前> - 二部上 - 焼杉 - 福居上 - 須鎌下 - 福居上 - 焼杉 - 二部上 - 上代 - 福岡上
溝口小学校前 - 溝口分庁舎前 - 溝口駅前 - 溝口下 - 上野公民館 - 大平原 - 溝口インター - 金屋谷 - 岩立上 - 添谷 - 富江 - 大坂 - 栃原 - 日光小学校 - 籠原 - 日光小学校 - 栃原 - 大坂 - 根雨原下 - 根雨原公民館 - 根雨原下 - 白水 - 宮原中 - 溝口小学校前 - 溝口分庁舎前 - 溝口駅前 - 溝口下
右回り(→)と左回り(←)がある。