九広鉄路SP1900形電車
MTR SP1900/SP1950/KRS991/1151形電車
SP1900形電車(SP1900がたでんしゃ)は、香港の香港鉄路 (MTR) が保有する交流通勤形電車。鉄道ファンからは「千九」、「千九五」、と呼ばれている。この電車は日本の近畿車輛・川崎重工業製である。同形車の1950形についても本項にて説明する。
1999年(平成11年)に、日本の伊藤忠商事・川崎重工業・近畿車輛3社連合 (IKK-Consortium) が香港旧KCR(現香港MTR)から250両の生産を受注した鉄道車両である。形式はSP1900形で、そのうち96両(12両編成×8本)は東鉄(East Rail、今の東鉄線)の増備車として投入された。残りの154両(7両編成×22本)は2003年(平成15年)12月20日に開業した西鉄(West Rail、今の西鉄線)用である。
2000年(平成12年)12月、旧KCRCは更に72両(4両編成×18本)の車両をIKKに発注した。形式は1900形に50をプラスしたSP1950形となり、2004年(平成16年)12月21日に開業した馬鞍山鉄路(Ma-On-Shan Rail、今の馬鞍山線)で使用されている。
東鉄線用の編成は、全て1編成12両である。西鉄線線向けの編成は現在のところ1編成8両である。馬鞍山線用は、ホーム有効長は6両分であったものの、当初は1編成4両であった。沙田至中環線の建設に伴い、2両分のホーム延長工事を実施し、8両まで対応可能となった。
2009年、西鉄線延伸区間 (紅磡 - 南昌) が開業、7両編成6本が追加投入されている、このうち4本は近畿車輛の新製車であるが、2本は元馬鞍山線用のSP1950形電車4両編成に近畿車輛製の中間車3両を増結し、編成組み替えと改造を実施した。
2014年、沙田至中環線の建設伴い、伊藤忠商事・川崎重工業・近畿車輛3社連合 (IKK-Consortium) は香港MTRから348両車両改造(SP1900全列車、8両先頭車改造いない)ならびに36両の8両化増結車の供給契約を受注した。
2015年、西鉄線ラッシュ時の混雑緩和および沙田至中環線の建設に伴い、東鉄線より1本が8両化改造のうえ転入した。改造車はドア上部および車端部にMTR初の液晶ディスプレイ (LCD) が設置され、ドア上部画面には次の駅・路線図・ドア開閉方向などを、車端部画面には次の駅・終点駅を表示する。2016年1月2日、西鉄線8両編成のSP1900/SP1950/KRS991形電車運行開始。
2016年、馬鞍山線ラッシュ時の混雑緩和および沙田至中環線の建設に伴い、馬鞍山線用車両を8両化改造した。西鉄線に転入した編成と同様に、ドア上部および車端部に液晶ディスプレイ (LCD) が設置された。
2017年1月15日、馬鞍山線8両編成のSP1900/SP1950形電車運行開始。
2017年12月24日、馬鞍山線4両編成のSP1950形電車運用終了。
2018年5月27日、西鉄線7両編成のSP1900/SP1950/KRS991形電車運用終了。
R-stock電車の導入に伴い、当初計画では(2018年12月)にSP1900/SP1950の全車が東鉄線から撤退する予定であった。
東鉄線の電車で使用されている信号システムはTBL (ATP)、西鉄線および馬鞍山線ではSeltracとよばれる信号システムを用いる。そのため、ほぼ同じ構造の車両であるが、配属線区により乗務員室機器の配置と運転方法が少し異なる。
車体構造はビードレス外板のオールステンレス軽量構体であり、車端にクラッシャブルゾーンを設けている。なお、側構体は、車両メーカー2社共同で同じ構造のものを製造するため特許の絡む2シート構造ではなく、縦横に骨・外板補強の入っている一般的な構造とされている。
2021年2月5日、東鉄線12両編成のSP1900型電車運用終了。
全車両 近畿車輛製である。
D 先頭車
H 簡易運転台付き車
M 電動車
T 付随車
C 交差車(電気線を前後で反転させる車両)
P パンタグラフ搭載車
W 車いす対応車
F 頭等車(一等車)
近畿車輛製と川崎重工業製が約半数ずつある。
D 先頭車
H 簡易運転台付き車
M 電動車
T 付随車
C 交差車(電気線を前後で反転させる車両)
P パンタグラフ搭載車
W 車いす対応車
赤色は、川崎重工業製
黒色は、近畿車両製
赤紫色は、九龍南線延伸時の増備として新製、2009年の開業時に投入。
水色は、元東鉄線車両改造。
茶色は、元馬鞍山線車両改造。
緑色は、8両編成増結車。
全車両が近畿車輛製。
D 先頭車
H 簡易運転台付き車
M 電動車
T 付随車
C 交差車(電気線を前後で反転させる車両)
P パンタグラフ搭載車
W 車いす対応車
水色は、元東鉄線車両改造。一部車両は頭等車より格下げ。
茶色は、元馬鞍山線車両改造。
緑色は、8両編成増結車。
D201/D203編成:2015年7月2日運用離脱、2016年1月2日より西鉄線D357/358編成として運用開始。
D209/D211編成:2015年12月21日運用離脱、2017年1月15日より馬鞍山綫D361/362編成として運用開始。
D221/D223編成:2018年5月1日運用離脱,2016年5月15日改番(R-Stock電車第3-8編成と置き換え)
D501/D502編成:2017年4月4日運用離脱,2017年6月22日改番(D363/D364編成と置き換え)
D503/D504編成:2017年5月12日運用離脱
D505/D506編成:2017年6月3日運用離脱
D507/D508編成:2017年7月19日運用離脱,2017年10月19日改番(D377/D378編成と置き換え)
D509/D510編成:2017年2月10日運用離脱退,2017年4月22日改番(D365/D366編成と置き換え)
D511/D512編成:2018年1月2日運用離脱
D513/D514編成:2017年1月25日運用離脱(D361/D362編成と置き換え)
D515/D516編成:2017年9月16日運用離脱
D517/D518編成:2017年8月12日運用離脱
D519/D520編成:2015年11月3日運用離脱,2016年2月21日改番(D359/D360編成と置き換え)
D521/D522編成:2017年8月12日運用離脱,2017年12月19日改番(D383/D384編成と置き換え)
D523/D524編成:2018年4月10日運用離脱
D525/D526編成:2017年12月28日運用離脱
D527/D528編成:2017年12月28日運用離脱
D529/D530編成:2017年7月29日運用離脱
D531/D532編成:2018年1月2日運用離脱
D533/D534編成:2007年9月20日運用離脱,2008年8月18日改番(D353/D354編成と置き換え)
D535/D536編成:2007年9月20日運用離脱,2008年8月24日改番(D355/D356編成と置き換え)
2007年2月14日9時13分(現地時間)西鉄線 (West Rail Line) D305/D306(P306)トンネル内で列車火災を起こして緊急停車。約650人の乗客がトンネル内を約2キロ歩いて避難するという事故があった。煙を吸い込んだ乗客11人が病院に運ばれたが、死者や重傷者はなかった。火災は2回の爆発を伴ったという。現地報道では車両の屋根に取りつけられた変圧器(三菱製)からオイルが漏れ、それに引火したのが原因だとの見方が伝えられている。