アストンマーティン・ヴァルキリー
ヴァルキリー (Valkyrie) は、イギリスの自動車メーカー、アストンマーティンが製造・販売する、高級スポーツカー(ハイパーカー)。フォーミュラ1 (F1) のレッドブル・レーシングとの共同プロジェクトとして開発された。
ヴァルキリー (Valkyrie) とは北欧神話に登場する、戦死した英雄の魂を導く半神「ワルキューレ(Walküre)」の英語表記である。アストンマーティンの特別なモデルに受け継がれてきた"V"のイニシャルが与えられている。
ヴァルキリーはアストンマーティンに宿るスポーツカーの伝統と、レッドブルが持つF1の先端技術を融合した究極のロードカーとして企画された。開発はQ by アストンマーティン・アドバンスド、レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ、AFレーシングAGの協力により行われ、アストンマーティンのマレック・ライヒマン、レッドブルのエイドリアン・ニューウェイという双方のデザイン責任者が指揮している。
「空力の鬼才」としてF1マシンをデザインしてきたニューウェイ自身、ロードカーの設計は長年の夢であったという。2014年8月、F1シーズンの夏季休暇中にアイディアが具体化し、9カ月間のシミュレーション作業を経て、自動車メーカーとの提携を選択した。アストンマーティンをパートナーに選んだのは、お互いのファクトリーが30マイル(約48 km)ほどしか離れていなかったことと、インフィニティとのパートナーシップを通じて、アストンマーティンの経営陣と面識があったためである。
2016年3月にプロジェクトを正式発表し、諸々の情報公開を経て、2019年内の納車開始にむけて準備が進んでいる。販売予想価格はおよそ200万〜250万ポンド(3億〜3億7500万円)。生産台数は150台限定で、日本には11台がデリバリーされる予定。また、サーキット走行に特化したヴァルキリーAMR Proを25台限定で2020年に発売する予定もある。いずれも予約完売となっている。
さらに、両社はハイパーカープロジェクトの第二弾として、ヴァルハラ Aston Martin Valhallaの開発を発表している。ヴァルハラとは、北欧神話でワルキューレに選ばれた戦士の魂が集められる主神オーディンの宮殿である。
日付はイギリス現地時間。
2016年3月17日 アストンマーティンとレッドブル・レーシングの提携、およびコードネーム"AM-RB 001"の開発プロジェクトを発表。
2016年7月5日 AM-RB 001の概要発表、アストンマーティン・ゲイドン工場にて試作車を公開。
2017年3月6日 ジュネーヴ・モーターショーにて正式名称"Valkyrie"を発表。
2017年11月17日 サーキット専用バージョン"AMR Pro"を発表。
2019年7月13日 F1イギリスGPの会場となるシルバーストン・サーキットにて初のデモンストレーション走行。
2021年11月4日 量産第1号車が完成。
エンジンは英国のエンジンビルダー、コスワース製の6,500 cc自然吸気V型12気筒エンジン(バンク角65度)をミッドマウントする。V型6気筒ターボという選択肢も考えられたが、ストレスマウントの振動やギアボックスの軽量化、エンジンサウンドの好みという点で自然吸気V12が搭載された(ヴァルハラではV6ターボを搭載予定)。最高回転数は11,000 rpm、最大出力は10,500 rpmで1,014馬力、最大トルクは7,000 rpmで740 Nm。排ガス規制に適合するロードカー用自然吸気エンジンとしては、世界で初めて1,000馬力に達した、とされる。
ハイブリッドシステムはF1に導入された運動エネルギー回生システム (KERS) に似た機構で、インテグラル・パワートレイン製の電気モーターとリマック製のバッテリーで構成される。162馬力・280 Nmのモーターアシストを加えると、最大出力は10,500  rpmで1,176馬力、最大トルクは6,000 rpmで900 Nmとなる。
車体はカーボン(CFRP)製で、車両重量は約1,000 kgに抑えられ、パワーウェイトレシオ1:1 (1.0 kg/ps) を謳っている。細部まで軽量化を徹底しており、フロントノーズのアストンマーティンのウィングバッジは厚さ70ミクロン(0.07 mm)のアルミを溶着している。電気モーターの搭載により、スターターモーターやオルタネーター、リバースギアが不要になり、重量増を相殺している。
ニューウェイはゲーム「グランツーリスモシリーズ」のために手掛けたレッドブル・X2010〜X2014のデザインを応用しており、空力主義のレーシングカーを思わせる大胆なボディスタイリングになっている。フロントグリル部分は大きく開口し、バンパーの代わりにフラップ付きの吊り下げ式ウィングを装備している。キャビンとエンジンルームの底はティアドロップ形状で、車体下面は大きなトンネル状になっており、ここを通過する気流のヴェンチュリ効果によってダウンフォースを獲得する。プロトタイプのAM-RB 001から実車仕様のヴァルキリーに進む段階で、ディフューザーやテールランプなどリアセクションのデザインが変更されている(下の画像参照)。
コクピットは並列2座席で、ガルウィングドアを採用。乗員はフォーミュラカーのように足を持ち上げた格好で乗車する。身長2mの乗員でも自然なポジションをとれるようにしているが、2人分のスペースを確保するため、運転席と助手席をやや前後にずらして設置している。スイッチ類は脱着式ステアリング上に集約される。
テクニカルパートナーとしては、リカルド(7速セミAT)、マルチマティック(カーボンコンポジット)、アルコンおよびサーフェス・トランスフォームズ(ブレーキシステム)、ボッシュ(エレクトロニクス)、ワイパック(照明)、ミシュラン(タイヤ)が挙げられている。
コードネームAM-RB 002と呼ばれていたサーキット専用(トラックバージョン)のヴァルキリーは、AMR Proというサブネームを与えられた(AMRはアストンマーティン・レーシング)。
交通法規上必要な装備や快適性に関わる部品を取り除き、ウィングの大型化、軽量ボディワークへの換装、レース用カーボンブレーキディスク / キャリパーの採用、エンジン・電子制御系・サスペンションのチューンなどを行っている。ホイールはロードモデルよりも小さい前後18インチ。最高速度は400km/h(予測値)、3.3 Gを超えるコーナリングフォースと3.5 Gを超える減速フォースに耐えうるとしている。ル・マン24時間レースの行われるサルト・サーキットの1周ラップタイムは3分20秒を目標としている。
2020年末をもってレッドブル・レーシングとのスポンサー契約を解消したためヴァルキリープロジェクトを一時延期していたが、翌2021年6月末に正式な製品化と40台の限定生産を発表した。購入特典は、「FIA公認サーキットでアストンマーティン主催のサーキット・デイに参加する権利」が付与される。なお既存のレース等のレギュレーションは一切無視して開発されているため、サーキット・デイ以外でのレース参戦の予定はない。
ヴァルキリープロジェクトが始動した2016年より、アストンマーティンはレッドブルF1チームのスポンサーとなり、2018年にはタイトルスポンサーに就任して「アストンマーティン・レッドブル・レーシング」の名でF1に参戦している。
2022年以降に予定されているF1レギュレーション改訂にともない、コスワースが開発するパワーユニットをレッドブルへ供給することを検討していたが、開発費のかかるMGU-H(熱回生システム)を廃止するプランが棚上げになったため計画を断念した。そしてレッドブルは2019年よりホンダ製パワーユニットを獲得し、アストンマーティンはタイトルスポンサーを2020年まで継続している。
さらにアストンマーティンは、2021年より自前のワークスチーム「アストンマーティンF1」を設立したため、レッドブルとのスポンサー関係は解消している。