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枝川停留場
枝川停留場(えだがわていりゅうじょう)は、高知県吾川郡いの町枝川にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
枝川停留場が開業したのは1907年(明治40年)。伊野線の枝川 - 伊野間の開通に合わせて設置された。当停留場より高知市側はこの時すでに咥内まで路線が到達していたが、咥内までの区間には咥内坂があり、伊野線は坂越えに際してトンネルを掘る必要があったため、枝川 - 伊野間の開通が先となった。残された枝川から咥内までの区間は翌1908年に開通し、これをもって伊野線は全通を果たしている。
咥内坂を越える区間はのちに改良工事が実施され、1960年(昭和35年)にトンネルが撤去された。この改良工事にともない、当停留場付近でも軌道の移設工事が行われている。
1907年(明治40年)11月7日 - 伊野から当停留場までの開通により、土佐電気鉄道の停留場として開業。
1908年(明治41年)2月20日 - 当停留場から咥内までが開通し伊野線全通。途中駅となる。
1977年(昭和52年) - 交換設備を廃止。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
ホームは2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合う(相対式ホーム)。軌道の北にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホームで、はりまや橋方面行きのホームは安全地帯が広く、待合室もある。両隣の中山停留場や伊野商業前停留場に比べると、当停留場は軌道が北側に寄っているため、伊野方面行きホームにも安全地帯が備わっている。
停留場の利用者のため、建設省(当時)の補助により駐輪場が設置されている。かつては列車交換のための設備も備えていたが、1977年(昭和52年)の八代信号所復活に際して廃止された。
四国旅客鉄道(JR四国)土讃線の同名駅、枝川駅は停留場の南にある。北には高知県運転免許センターが立地する。
「枝川」バス停留所
伊野商業前停留場
伊野商業前停留場(いのしょうぎょうまえていりゅうじょう)は、高知県吾川郡いの町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
当停留場は1907年(明治40年)、伊野線の枝川 - 伊野間の開通に合わせて挟間橋停留場(狭間橋停留場、はざまばしていりゅうじょう)の名で開業した。伊野商業前に改称するのは、高知県立伊野商業高等学校が開校した1963年(昭和38年)のことである。
1907年(明治40年)11月7日 - 土佐電気鉄道の挟間橋停留場として開業。
1963年(昭和38年)4月 - 伊野商業前停留場に改称。
1976年(昭和51年)12月20日 - 待合所設置。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
2017年(平成29年)9月1日 - 伊野方面乗り場にホームを新設。
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように配される。軌道の北側にあるのがはりまや橋方面行きの乗り場、南にあるのが伊野方面行きの乗り場。はりまや橋方面はホームが設置されるが、伊野方面は2017年9月1日までは南を並走する道路上に安全地帯が示されるのみであったが同日より新設されたホームが供用された。
ホームにはトタン屋根の待合室があり、停留場の西側には横断歩道橋が設けられている。
高知県立伊野商業高等学校は停留場の北側。かつては当停留場を利用する高校生も多かったが、1986年(昭和61年)に開業した土讃線の枝川駅に取って代わっている。伊野線の軌道と土讃線の線路は、国道33号を挟んで並走し、その南は田園が広がる。
「伊野商業前」バス停留所
北山停留場
北山停留場(きたやまていりゅうじょう)は、高知県吾川郡いの町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
北山停留場は1960年(昭和35年)、それまで存在していた北山口停留場(きたやまぐちていりゅうじょう)と塩崎停留場(しおざきていりゅうじょう)を統合することによって新設された停留場である。
統合前の両停留場はいずれも、1907年(明治40年)に伊野線の枝川停留場から伊野停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。キロ程は北山口停留場が北山停留場に同じくはりまや橋起点10.3 km、対して塩崎停留場は10.4 km。北山口停留場については1943年(昭和18年)に一度休止されるも、9年後の1952年(昭和27年)に営業を再開している。
1907年(明治40年)11月7日 - 枝川 - 伊野間が開通。土佐電気鉄道の停留場として北山口・塩崎の両停留場が開業。
1943年(昭和18年)1月16日 - 北山口停留場が休止。
1952年(昭和27年)10月15日 - 北山口停留場が復活。
1960年(昭和35年)11月1日 - 北山口・塩崎の両停留場が統合され廃止。新たに北山停留場が開業。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように置かれる。ただし互いの乗り場の位置は斜向かいにずれていて、東に伊野方面行き、西にはりまや橋方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面はホームが設置されるが、伊野方面は南を並走する道路上に白線で安全地帯が示されるのみである。
北には丘が迫り、停留場はその際にはりつくようにして設けられている。隣を走る国道33号の南には土讃線の線路が寄り添い、当停留場から伊野商業前停留場付近にかけて伊野線の軌道と並走する。
県交北部交通 「北山」バス停
鳴谷停留場
鳴谷停留場(なるたにていりゅうじょう)は、高知県吾川郡いの町駅前町にあるとさでん交通伊野線の路面電車停留場。
当停留場の開業は1907年(明治40年)、伊野線の枝川停留場から伊野停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。開業当時の停留場名は「成谷」と表記されていて、「鳴谷」と表記するようになったのは1955年(昭和30年)からである。
1907年(明治40年)11月7日 - 成谷停留場として開業。
1955年(昭和30年)6月11日 - 鳴谷停留場に改称。
2007年(平成19年)11月9日 - 伊野方面にホームを設置。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
ホームは2面あり、東西方向に伸びる単線の軌道を挟み込むように向かい合って置かれる(相対式ホーム)。軌道の北側にあるのがはりまや橋方面行きのホーム、南にあるのが伊野方面行きのホーム。はりまや橋方面行きのホームには屋根が架かる。
かつては交差点を挟んで互いの乗り場が斜向かいに離れていて、伊野方面は路上に安全地帯が示されるのみであったが、2007年11月に乗り場を移設、ホームが設置された。
南を国道33号が並走しているが、隣の伊野駅前停留場の手前で別れていく。北には歩道が設けられており、沿道の建物との間には空間がある。
停留場と同じ位置には「東駅前町」バス停留所が設けられている。
御年寄
御年寄(おとしより)は、江戸時代の江戸城大奥女中の役職名で、老女に包含される役職の一つ。将軍や御台所(将軍正室)への謁見が許される「御目見以上」の役職。なお、江戸城大奥以外の大名家奥向女中の役職名にも同様のものがあるが、本項では幕府女中の御年寄について扱う。
御年寄は大奥女中の位の中では第2位に当たるが、奥向の万事を差配する大奥随一の権力者で、表向の老中に匹敵する役職であった。基本的に、将軍付、御台所付とに大別される。ただし、将軍生母や将軍の子供など他の将軍家族の成員がいる場合はその家族付の御年寄がいることもある。江島生島事件の御年寄･絵島は、7代将軍家継生母･月光院付であった。御年寄の中でも時代によって権力や格式に格差があったが、将軍付の方が格上であったと言われている。
将軍付には年番と月番とがあり、月番は毎朝四ツ時(10時ごろ)に御殿向の「千鳥之間」に詰めて自身はそこを出ることなく、女中たちを呼びつけて一切を指図したという。夕方七ツ時(16時ごろ)になると部屋を退出したとされる。ちなみに御台所付は「千鳥之間」ではなく、御台所住居近くにある「老女衆詰所」に詰めていた。また、江戸時代後期になると御用掛という役目がつくられ、中奥役人との内談等の御用を担ったとされる。
時代によっては、幕府最高人事に老女が関与していたとされる。松平定信の老中就任を巡り、時の将軍であった徳川家斉より諮問を受けており、将軍付御年寄･滝川が将軍付上臈御年寄･高岳と共に、9代将軍徳川家重が将軍近親者が幕府要職に就くことを禁じたという理由で、定信の老中就任に対して反対意見を述べていたとされている。また、将軍の内意を御三家に内々に伝える役目を老女･大崎が担ったとされる。
奥向の公務の一つに将軍の夜伽に関するものがある。将軍は、将軍付御中﨟の中から夜伽の相手を選び、それを将軍付御年寄に伝えれば、その日の内にその御年寄が将軍の選んだ相手が寝所で待機するように指示を出した。その際、もし将軍の選んだ相手が御台所付御中﨟であった場合、将軍付御年寄が御台所付御年寄に掛け合うこととなっていた。自らの部下たる御中﨟が夜伽の相手に選ばれ懐妊し、更にはその子が将軍世嗣となり、後々その世嗣が将軍宣下を受けた場合、その御年寄は大奥内で大きな力を持つことが出来た。
また、江戸時代後期の将軍側室の一部に「御年寄上座格」が与えられる者もいた。しかしこれは、その女性が実際に御年寄の役職に就くというわけではない。先述したとおり、将軍の夜伽の相手は御中﨟から選ばれる。夜伽の後、懐妊となれば、その女中は「側室」とみなされるが、格式は御中﨟のままであった。そのため、給与面、格式面において御年寄ないし上臈御年寄に相当する待遇として、「御年寄上座格」が与えられたとされる。
住居は、大奥女中たちが住まう「長局向」の中でも最も格式の高い「一之側」が割り当てられていた。「一之側」は畳数にしておよそ70畳程の広さがあったと言われている。一部屋に10間程度の座敷があり、厠、湯殿、台所なども備えられていたという。禄(給料)は主に「合力金」、「切米」、「炭」、「五菜銀」などが支給される他、引退後の屋敷や土地や地代も与えられたとされる。また外出時の格式は十万石相当のものだったと言われる。上級女中たちは、「部屋方」という使用人や、自分たちの代わりに外での買い物等の私用を引き受ける「五菜」という下働きを雇っていたとされるが、御年寄は大抵の場合、一人で「部屋方」を十数名ほど抱えていたという。
公家(公卿)より御台所が降嫁する際に同伴してくる公家出身の女官たちは、大奥女中最高位の上臈御年寄の役に就いた。彼女たちは御台所や将軍の相談役を担い、大奥の典礼儀式を司った。公家出身であるため政治的権力は持っていないとされているが、5代綱吉付・右衛門佐、10代家治付・高岳、12代家慶付・姉小路は大きな影響力を持っていた上臈御年寄として知られている。
後免東町停留場
後免東町停留場(ごめんひがしまちていりゅうじょう)は、高知県南国市後免町三丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
当停留場は1911年(明治44年)5月、とさでん交通の前身土佐電気鉄道により後免中町通停留場から当停留場までの区間が開通し、後免線が全通したのに合わせて開業した。当時は後免線の終点であり、後免町停留場(ごめんまちていりゅうじょう)と称した。1922年(大正11年)には後免東町通停留場(ごめんひがしまちどおりていりゅうじょう)へ改称している。
1924年(大正13年)になると、のちに土佐電気鉄道安芸線となる後免 - 手結間の鉄道が高知鉄道により開業。これを受け、翌1925年に後免線の軌道は当停留場から後免駅前まで延伸し、新たな終点後免町駅前停留場が開業した。なお、停留場名を後免東町停留場に改称した時期については不詳である。
1911年(明治44年)5月14日 - 後免中町通から当停留場までの開通に伴い、後免町停留場として開業。後免線全通。
1922年(大正11年)2月21日 - 後免東町通停留場に改称。
1925年(大正14年)2月21日 - 当停留場から後免町駅前までの開通に伴い途中駅となる。
時期不詳 - 後免東町停留場に改称。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
後免東町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上に軌道が敷かれる。乗り場は2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される(相対式)。線路の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きの乗り場。はりまや橋方面は安全地帯(ホーム)が設置されるが、後免町方面は何もない。
停留場の両脇にはタクシー乗り場がある。
当停留場より先、後免町停留場までの区間は専用軌道。かつてははりまや橋方面の後免西町停留場までの区間も専用軌道だったが、1933年(昭和8年)に実施された県道の改修工事により併用軌道化された。
「後免東町」バス停
時岡弘
時岡 弘(ときおか ひろむ、1921年5月9日 - 2009年11月27日) は、日本の法学者。専門は憲法。早稲田大学名誉教授。福井県出身。
1921年、福井県に生まれる。
1945年9月、拓殖大学卒業。
早稲田大学大学院法学研究科修士課程修了。
拓殖大学政経学部助教授。
同教授。
早稲田大学教授。
同副総長。
『地方行政法 現代法学講義』評論社、1971
『人権の憲法判例』編 1-4 成文堂 1971-84
『法学概説』編著 大山儀雄等著 成文堂 1976
『憲法 条解』有倉遼吉共編 三省堂 1980 学説・判例整理シリーズ
『図解憲法』編 立花書房 1981 図解法学シリーズ
『択一式受験六法 憲法編』(自由国民社、監修、2004-)
K.メルクツェル編著『一般国家学概要 イエリネックの一般国家学に基づき,ケルゼン,メンツエル,ベルナチックの学説も考慮に入れて』有倉遼吉,小林孝輔共訳 日新出版 1955
『人権と憲法裁判 時岡弘先生古稀記念』成文堂 1992
後免中町停留場
後免中町停留場(ごめんなかまちていりゅうじょう)は、高知県南国市後免町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
当停留場は1911年(明治44年)1月、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道により大津停留場(廃止、領石通停留場を参照)から当停留場までの区間が開通した際に開業した。当時の停留場名は後免中町通停留場(ごめんなかまちどおりていりゅうじょう)。次いで同年5月には当停留場から後免町停留場までの区間が開通、これをもって後免線は全通を達成した(ただし当時の後免町停留場は現在の後免東町停留場)。
停留場はその後1944年(昭和19年)に休止されるものの、1952年(昭和27年)に復活。このとき、停留場名は後免中町へと改称された。
1911年(明治44年)
1月27日 - 大津から当停留場までの開通に伴い、後免中町通停留場として開業。
5月14日 - 当停留場から(旧)後免町までの開通に伴い途中駅となる。
1944年(昭和19年)6月1日 - 休止。
1952年(昭和27年)7月1日 - 後免中町停留場に改称の上再開。
2012年(平成24年)4月27日 - ホームを設置。これにより後免線内はりまや橋方面乗り場は全停留場にホームが設置されたことになる。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
後免中町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上に軌道が敷かれている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配される。ただし互いのホームは東西方向に離れて位置しており、東に後免町方面行きのホーム、西にはりまや橋方面行きのホームがある。
かつてはホーム(安全地帯)がなく、路上に白線で乗り場が示されるのみであったが、都市計画による道路の拡張により2012年4月27日よりホームが設置された。
停留場より北へ路地を抜けると後免町商店街に行き着く。
サンシャイン カルディア店
超重力理論
超重力理論(ちょうじゅうりょくりろん)とは、一般相対論を超対称化した理論、言い方を変えれば局所超対称性の理論である。量子化した際は、単なる一般相対論より紫外発散が弱くなるため、量子重力理論の文脈において1980年代初頭に精力的に研究された。超対称性のゲージ理論と考えることもできる。対応するゲージ場がグラヴィティーノである。
素粒子論における粒子の作用やラグランジアンはローレンツ変換に対し不変になるように作られているが、粒子にローレンツ不変性だけを要求した場合、スカラー場やベクトル場などのボゾン場の他に二つの独立なスピノル場を定義することが出来る。超対称性とは、スピノル場(フェルミオン的弦)とボゾン場(ボゾン的弦)の間に対称性が存在する、とする理論である。超場形式では、ボゾン、右手型/左手型フェルミオン、補助場をグラスマン座標の冪で表した「超場(超多重項)」を導入し、超場を用いて作用を構築する。四次元時空座標とグラスマン座標の張る空間を合わせて「超空間」と呼ぶ。標準模型におけるフェルミオンに対する超対称パートナー(超場におけるボゾン場)がスフェルミオン、ベクトル場(ゲージ場)に対する超対称パートナー(超場におけるフェルミオン場)がゲージーノである。
しかし、時空が平坦でない場合(一般座標系の場合)あらゆる時空点で接空間としてしか平坦な座標系(局所ミンコフスキー座標系)を定義することが出来ないため、この局所的に平坦な座標系を変換するローレンツ変換は一般座標の変換に対して変更を受けてしまう。結果、ローレンツ不変性により定義されるフェルミオン場は局所的な場となり、一般座標系の上でフェルミオン場を定義するにはフェルミオン場の定義のズレを補正する補正項(スピン接続項)を導入する必要がある。これを超場形式に拡張した場合、グラスマン座標が局所的に、つまり超対称性が局所対称性となり、対称性を保つために補正項が要求される。超対称変換はボゾン/フェルミオンを変更するので局所的変換に対する補正項は半整数のスピンを稼ぐ場でなくてはならない。これが重力場の超対称パートナーであるグラヴィティーノであり、作用に重力場の超場を含む理論が超重力理論である。
超対称性理論は量子場の理論における輻射補正に現れる二次発散をそれぞれの超対称パートナー同士で打ち消す性質を持っている。他方、重力場の理論は結合定数が負の質量次元を持つゲージ理論であり、くりこみ処方によって全ての発散を吸収しきることは出来ない。つまり通常の場の理論で量子重力理論を構築しようとすると無限の発散が現れてしまい物理的な値の議論が出来なくなってしまう。超対称性はこの発散の内二次発散を取り除くことができるので量子重力理論への足がかりだと考えられていたが、超重力理論を以ってしても全ての発散を取り除くことができないことは自明であり、完全な量子重力理論ではないとする考え方が一般的である。
現在の宇宙では超対称性は破れており、超対称性を破る質量を持つグラヴィティーノが宇宙暗黒物質の候補となっている。この際、初期宇宙の発展に対する影響とその結果を調べる超対称宇宙論において理論が応用されている。
また超対称性を破る機構として非自明な構造を持つことができ、重力セクターを含む超対称模型の研究も頻繁に行われている。
また、超弦理論の低エネルギー極限、つまり、弦の長さを点、即ちゼロにすると超重力理論になるので、超弦理論の研究の一部として、さまざまな時空の次元のさまざまな超重力理論とその古典解をしらべることがなされている。
さらに、n次元古典重力理論とn-1次元量子ゲージ理論の間に対応が存在する、とするいわゆるAdS/CFT対応が発見されてからは再び脚光を浴びている。
超対称性理論では広域的な対称性であった超対称性を局所的(ゲージ変換)にする。
すなわち、時空の各点で勝手にボソンとフェルミオンを取り替えるような変換Qを考える。
ところが、Qは場のスピンを変える演算子であるため、通常のゲージ対称性と異なり空間の対称性と密接な関係を持っている。
具体的には、Qは以下のような反交換関係を満たす。
Pは時空の並進変換である。すなわち、(反)交換関係が作り出す代数には、時空の各点で座標を勝手に動かすような変換が含まれる。これは一般座標変換に他ならず、この変換に対して共変な理論は必然的に一般相対性理論を含む事になる。
紫外発散が小さくなる他にも、超重力理論には以下のような特徴がある。
超対称性理論では、登場する場同士が超対称性変換で結びついているため、存在可能な場の種類が少なくなる。
特に空間の次元や、超対称性の個数Nが大きい場合に顕著であり、普通の道具立てで最も超対称性の個数が多い11次元N=1超重力理論では、登場するボソンは重力子の他に3-形式場のみである。
場の量子論及び標準模型の問題点として、場や結合定数の種類という、理論に含める事の出来る任意性が多すぎるという点が挙げられているが、超重力理論はそれらを解決すると期待される。
特に、高次の超対称性理論では物質場はすべて重力子と超対称性で結びついている。この事を重力とそれ以外の力の統一という観点から捉える向きもある。
超対称性のない重力理論では、ブラックホールは点状のものしか許されない。
ひも状や膜状のブラックブレーンは、たとえそのような重力解を考えても安定にならず、すぐに崩壊してしまう。
しかしこれらが超対称性のチャージを持っていた場合には、それらはチャージ保存のため崩壊せずに存在する事ができる。
だが依然として情報パラドックスは存在し、またブレーンの上で何が起こっているのかが記述できないため、ブレーンワールドのようなシナリオは超重力理論のみから考察する事はできない。
概説で述べられているように、超重力理論が1980年代初頭に注目をあつめた一因として、超対称性の存在により紫外発散が繰り込みが可能になるのではという期待があったことがあげられる。
通常の N=1 超重力理論、また N=2, N=4 超重力理論に関しては、1990年代初頭には繰り込めない発散が生じることが知られていたが、最大の超対称性をもつ N=8 超重力理論に関しては決着はついていなかった。
ところが、2006年になって、超弦理論、M理論を援用した議論から、4次元の N=8 超重力理論は超高エネルギーに至るまで有限な理論なのではないかという傍証があがるようになり、俄に研究が活気づいている。2006年冬には研究会が開かれ、研究の現状に関して意見交換がはかられた。
N=8 超重力理論はカイラリティを破らないなどの理由から、もし現在の予想のようにこの理論が有限な理論であったとしても、現実の素粒子物理を記述する為には役に立たない可能性もある。
後免西町停留場
後免西町停留場(ごめんにしまちていりゅうじょう)は、高知県南国市日吉町一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
当停留場は1911年(明治44年)、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって大津停留場(廃止、領石通停留場)から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。当時の停留場名は後免西町通停留場(ごめんにしまちどおりていりゅうじょう)である。停留場はその後1942年(昭和17年)にいったん休止されるものの、1968年(昭和43年)に復活。この復活に際して停留場は起点寄りに60メートル移設され、後免西町停留場に改称した。
1911年(明治44年)1月27日 - 土佐電気鉄道の後免西町通停留場として開業。
1942年(昭和17年)7月29日 - 休止。
1968年(昭和43年)8月9日 - 移設の上再開。後免西町停留場と改称。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
後免西町停留場は後免線の専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配される(相対式ホーム)。線路の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。
南国市役所が近い。南にはサンシャインカルディア店が立地し、北には南国郵便局、その裏手に日吉神社が鎮座する。
後免線の軌道は当停留場から篠原停留場まで専用軌道となる。かつては後免町方面も専用軌道だったが、1933年(昭和8年)の県道改修工事に伴い約600メートルの区間にわたって併用軌道化され、路上に軌道が敷かれる。また、当停留場よりはりまや橋方面は国道195号と並走するが、後免町方面は国道と別れて県道上を走る。
「後免西町」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
篠原停留場
篠原停留場(しのはらていりゅうじょう)は、高知県南国市篠原にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
篠原停留場は1911年(明治44年)、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって大津停留場(廃止、領石通停留場を参照)から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した停留場である。
1911年(明治44年)1月27日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
篠原停留場は後免線の専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置される。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東にはりまや橋方面行きのホーム、西に後免町方面行きのホームがある。
停留場の北を土讃線が東西に走る。後免線の軌道は当停留場から後免西町停留場まで専用軌道となる。
小篭通停留場
小篭通停留場(こごめどおりていりゅうじょう)は、高知県南国市小籠にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
小篭通停留場は1911年(明治44年)の開業。後免線の大津停留場(廃止、領石通停留場を参照)より後免中町通停留場までの区間が開通したのと同日に設けられた。
1911年(明治44年)1月27日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
乗り場は2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配される。ただし互いの乗り場は斜向かいに離れて位置していて、東にはりまや橋方面行き、西に後免町方面行きの乗り場が置かれている。はりまや橋方面は安全地帯(ホーム)が設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に白線で乗り場が示されるのみ。
停留場の北を土讃線が東西に走る。北に約1キロメートルの距離には安産祈願で知られる下崎神社があり、停留場の前には道標が立つ。
隣の長崎停留場との間で、後免線は高知市との境を越える。
高知県道374号高知南国線(大津バイパス)
高須停留場
高須停留場(たかすていりゅうじょう)は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
高須停留場は1910年(明治43年)、後免線の葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。1942年(昭和17年)に停留場は一度休止されたが、10年後に復活している。
1910年(明治43年)10月15日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業。
1942年(昭和17年)7月29日 - 休止。
1952年(昭和27年)7月1日 - 再開。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに置かれている(相対式ホーム)。線路の北側に後免町方面行きのホーム、南にはりまや橋方面行きのホームがある。
県立美術館通停留場
県立美術館通停留場(けんりつびじゅつかんどおりていりゅうじょう)は、高知県高知市高須本町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
当停留場は1993年(平成5年)、高知県立美術館の開館に伴い新設された停留場である。
1993年(平成5年)11月1日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業。3日には県立美術館が開館。
1999年(平成11年) - 後免町方面乗り場にホーム設置。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに配置される(相対式ホーム)。線路の北側に後免町方面行きのホーム、南にはりまや橋方面行きのホームがある。ホームにはスロープを設置、ベンチは通行の妨げにならないように折り畳み式とするなど、停留場の設備はバリアフリーに対応する。
停留場にはパークアンドライド用の駐車場が併設されている。停留場のある高須地区が高知市内中心部に向けて2本の国道が合流する渋滞の起点にあたることからよく利用されていて、2006年(平成18年)1月からは規模が拡大された。
高知自動車道高知ICへ至る高知県道と国道が交差しているところに位置する。高知県立美術館は停留場の北、徒歩5分ほどの距離にある。
はりまや橋方面乗り場に併設する形で「県立美術館通」停留所がある。当停留所に乗り入れない路線は西寄りにある南国バイパス上にある「西高須通」停留所を利用する。
J1:高知医療センター・高知県立大学経由種崎行き
J2:高知医療センター・高知県立大学・十市バイパス経由後免町行き
G1:はりまや橋経由高知駅行き
一条橋停留場
一条橋停留場(いちじょうばしていりゅうじょう)は、高知県高知市大津にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
隣の清和学園前停留場との間の距離は63メートル(84メートルとも)しかなく、これは日本一短い隣接駅間距離である。
一条橋停留場は1911年(明治44年)、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって大津停留場(廃止、領石通停留場を参照)から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。1942年(昭和17年)には一度休止されるが、10年後に復活している。
その後1985年(昭和60年)には当地に清和女子中学校・高等学校が高知市本宮町から移転、清和学園前停留場が新設された。この時、当停留場については地域住民の要望もあり存置されたため、結果として2つの停留場が非常に近接して並び立つことになった。
1911年(明治44年)1月27日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業。
1942年(昭和17年)7月29日 - 休止。
1952年(昭和27年)10月15日 - 再開。
1985年(昭和60年)9月10日 - 清和学園前停留場が開業。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせになっている(相対式ホーム)。線路の北側に後免町方面行き、南にはりまや橋方面行きのホームがある。
後免町寄りに渡り線があり、折り返しが可能。2017年現在定期ダイヤでは当停留場で折返す電車は設定されておらず、臨時ダイヤでの設定がある。その際は「一条橋」と書かれた方向板を掲示する。
隣の清和学園前停留場との間には幅が狭いものの川が流れており、後免線は軌道専用の明見川橋梁にて渡る。63メートルしか離れていない清和学園前停留場の姿は、当停留場からでも目視ではっきり確認することができる。
停留場名の「一条橋」は、並走する国道195号に架かる橋。当地に築かれていた大津城城主の土佐一条氏に縁があり、橋の欄干には一条氏の家紋が入れられている。かつては明見川橋梁と一条橋が同じ高さで並立していたため、自動車が軌道に誤進入する事故もあったが、舟入川の河川改修により橋は架け替えられている。
北には四国旅客鉄道(JR四国)土讃線の土佐大津駅がある。
長崎停留場
長崎停留場(ながさきていりゅうじょう)は、高知県高知市大津にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
長崎停留場は1911年(明治44年)、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって大津停留場(廃止、領石通停留場を参照)から後免中町通停留場までの区間が開通したのに合わせて開設された。1942年(昭和17年)に停留場は一度休止されるが、10年後に復活している。
1911年(明治44年)1月27日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業。
1942年(昭和17年)7月29日 - 休止。
1952年(昭和27年)10月15日 - 再開。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
民家の裏口を借りるようにして停留場が設けられている。乗り場は2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むような配置。互いの乗り場は東西方向にずれて位置していて、東にはりまや橋方面行き、西に後免町方面行きの乗り場がある。はりまや橋方面は安全地帯(ホーム)が設置されるが、後免町方面は北を並走する道路上に乗り場が白線で示されるのみである。
長崎山のふもとに民家が立ち並ぶ。
国道195号に沿って進む後免線の軌道は、隣の小篭通停留場との間で国道32号(高知東道路)を渡り、南国市との境を越える。
西高須停留場
西高須停留場(にしたかすていりゅうじょう)は、高知県高知市葛島一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
当停留場は1964年(昭和39年)に新設された停留場である。
1964年(昭和39年)8月30日 - 土佐電気鉄道の停留場として開業。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配される(相対式ホーム)。線路の北側にあるのが後免町方面行きのホーム、南にあるのがはりまや橋方面行きのホームである。
後免線の軌道は国道195号に沿って敷かれ、南を並走する。隣の葛島橋東詰停留場との間は専用軌道化されており、当停留場の先で軌道は国道と別れる。
北には量販店(サニーマート高須店)があり、買い物客の利用が多い。
「西高須」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
義肢装具士法
義肢装具士法(ぎしそうぐしほう、昭和62年6月2日法律第61号)とは、日本の法律の一つであり、義肢装具士全般の職務・資格などに関して規定した法律である。昭和63年4月1日に施行された。
第1章 - 総則(第1条・第2条)
第2章 - 免許(第3条―第9条)
第3章 - 試験(第10条―第36条)
第4章 - 業務等(第37条―第42条)
第5章 - 罰則(第43条―第49条)
葛島橋東詰停留場
葛島橋東詰停留場(かづらしまばしひがしづめていりゅうじょう)は、高知県高知市葛島一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
葛島橋東詰停留場は1910年(明治43年)、とさでん交通の前身である土佐電気鉄道によって葛島橋西詰停留場から鹿児停留場までの区間が開通したのに合わせて開業した。停留場名に関しては、葛島橋東岸停留場の名で開業した後、葛島橋東詰、葛島東詰と改称を重ねたとする資料もある。
葛島橋西詰 - 鹿児間の開通に際して、停留場の西を流れる国分川には国分川橋梁(葛島鉄橋)が架けられている。この鉄橋は開業以来補修を繰り返しつつ90年余りにわたって使用されてきたが、老朽化と高知県の高潮対策事業の一環により2002年(平成14年)に新たな橋へと架け替えられた。これに伴い橋の前後では軌道を移設、あわせて当停留場も移設された。
1910年(明治43年)
6月7日 - 国分川橋梁(葛島鉄橋)竣工。
10月15日 - 葛島橋西詰から鹿児までの開通に伴い、土佐電気鉄道の停留場として開業。
2002年(平成14年)12月14日 - 国分川橋梁の架け替えに伴うルート変更により移設。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
葛島橋東詰停留場は後免線の専用軌道区間にあり、軌道は道路から独立している。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配される(相対式ホーム)。軌道の北側にあるのが後免町方面行き、南にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。
後免町方に渡り線があり、折り返し運転が可能。
国分川河口近くの東岸。川の堤防は高潮対策のため高さがあり、国分川橋梁はその上に架けられている(旧来の橋は河川改修の前に架設されたものであったため、橋のある場所で堤防が切れていた)。停留場名にもある葛島は停留場の脇にある小山のことで、古代にはその名の通り浦戸湾に浮かぶ島の一つだった。後免線の軌道はこの葛島を避けるように屈曲している。
「葛島橋東詰」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
知寄町三丁目停留場
知寄町三丁目停留場(ちよりちょうさんちょうめていりゅうじょう)は、高知県高知市にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
当停留場が開業したのは1909年(明治42年)。後免線の下知停留場から路線が延伸してきた際に開業した停留場であり、当時の路線は当停留場まで。ここから後免町方面に路線が伸びるのは翌年のことで、この時は鹿児停留場まで到達した。1942年(昭和17年)に停留場は一度休止されるが、2年後に復活している。
停留場名は開業時葛島橋西詰停留場(かづらしまばしにしづめていりゅうじょう)と称し、1972年(昭和47年)に知寄町三丁目に改称した。このほかに、葛島橋西岸停留場として開業したあと葛島橋に改称し、その後休止状態から復活した際に葛島西詰となったとする資料もある。
1909年(明治42年)10月30日 - 下知から葛島橋西詰までの開通に伴い、土佐電気鉄道の葛島橋西詰停留場として開業。
1910年(明治43年)10月15日 - 葛島橋西詰から鹿児まで開通。
1942年(昭和17年)7月29日 - 休止。
1944年(昭和19年)6月1日 - 再開。
1972年(昭和47年)12月20日 - 知寄町三丁目停留場に改称。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
知寄町三丁目停留場は後免線の併用軌道区間にあり、ホームも道路上に設けられる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように置かれている。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東に後免町方面行き、西にはりまや橋方面行きのホームがある。はりまや橋方面は知寄町三丁目、後免町方面は小倉町に位置する。
当停留場からはりまや橋方面は市内線に入り、道路中央に敷かれた併用軌道上を走行する。
「知寄町三丁目」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
とさでん交通
知寄町停留場
知寄町停留場(ちよりちょうていりゅうじょう)は、高知県高知市知寄町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
当停留場は1957年(昭和32年)に土佐電気鉄道の知寄町車庫前停留場(ちよりちょうしゃこまえていりゅうじょう)として開業した。知寄町車庫は当停留場の北側にあった車両基地と南側にあったバス部門の車庫。宝永町停留場の南側付近にあった下知車庫に代わって、当停留場の開業と同じ日より稼働を開始した。なお、知寄町車庫前を名乗る停留場はそれまで後免線の宝永町 - 知寄町一丁目間に存在したが、当停留場の開業に代わって廃止されている。
往時の知寄町には車庫のほかにも土佐電気鉄道の本社、1962年(昭和37年)に新設された東雲町車両工場など多くの現業機関が集積し、土電の心臓部を担っていた。しかしこれらの施設は1987年(昭和62年)に桟橋地区へ移転。この移転と同日に、当停留場は知寄町へと改称している。
1957年(昭和32年)4月21日 - 知寄町車庫が完成。あわせて土佐電気鉄道の知寄町車庫前停留場として開業。
1961年(昭和36年)3月23日 - 知寄町変電所を新設。
1962年(昭和37年)8月24日 - 東雲町車両工場が完成。
1987年(昭和62年)12月1日 - 車庫機能の桟橋地区移転に伴い知寄町車庫・東雲町車両工場が廃止。当停留場は知寄町停留場に改称。
1996年(平成8年)3月11日 - 後免町方面ホームを後免町方向へ約20メートル移設。
2002年(平成14年)9月 - 知寄町駅長業務を廃止、無人駅化。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
知寄町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、ホームも道路上に置かれる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されるが、互いのホームは東西方向にずれている。東にあるのが後免町方面行きのホーム、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。
後免町寄りに渡り線があり、朝のラッシュ時と夜間にはりまや橋方面への折り返し運転が行われる。
知寄町車庫の車両基地の跡地はパチンコ店に、南側のバス部門の車庫の跡地は分譲マンションとなっている。
「知寄町」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。一般路線バスははりまや橋方面のみが停車。高速バスの「知寄町」バス停の乗り場は、よさこい号(大阪行)は当地であるものの、それ以外は隣の知寄町二丁目バス停に併設されている(降り場は、よさこい号が知寄町二丁目バス停、それ以外は当地)。
知寄町二丁目停留場
知寄町二丁目停留場(ちよりちょうにちょうめていりゅうじょう)は、高知県高知市知寄町二丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
かつては新地線が分岐する停留場だった。
知寄町二丁目停留場は1909年(明治42年)、とさでん交通の前身土佐電気鉄道によって後免線の下知停留場から葛島橋西詰停留場までの区間が開通したのに合わせて新地通停留場(しんちどおりていりゅうじょう)の名で開業した。停留場名は1936年(昭和11年)に海岸通停留場(かいがんどおりていりゅうじょう)、その2年後に若松町通停留場(わかまつちょうどおりていりゅうじょう)と相次いで改称し、1957年(昭和32年)より知寄町二丁目と称するようになった。
停留場が開業した2年後の1911年(明治44年)には、当停留場から南へ分岐し堀川の河畔へ至る路線、新地線が開通している。新地線は当停留場の次が終点の新地停留場(のちに海岸通終点→若松町と改称)という総延長0.5 kmの短い路線。その短さもあって太平洋戦争下の1944年(昭和19年)に休止され、そのまま1954年(昭和29年)に廃止が届け出られた。
1909年(明治42年)10月30日 - 新地通停留場として開業。
1911年(明治44年)8月22日 - 新地線が新地通 - 新地間で開通。
1929年(昭和4年)8月30日 - 若松町車両工場を新設。
1936年(昭和11年)7月27日 - 海岸通停留場に改称。同時に新地停留場は海岸通終点停留場に改称。
1938年(昭和13年)2月1日 - 若松町通停留場に改称。同時に海岸通終点停留場は若松町停留場に改称。
1944年(昭和19年)7月15日 - 新地線が節電のため休止。
1954年(昭和29年)7月19日 - 新地線が廃止。
1957年(昭和32年)1月8日 - 知寄町二丁目停留場に改称。
1962年(昭和37年)8月24日 - 東雲町車両工場が完成し、若松町車両工場は廃止。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
知寄町二丁目停留場は後免線の併用軌道区間にあり、ホームは道路上に設けられる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されるが、互いのホームは斜向かいにずれて位置している。東にあるのが後免町方面行き、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。
新地線が分岐していたころは待合所があり、2階には乗務員の詰所を備えていた。また1929年(昭和4年)には停留場の南側に若松町車両工場が新設され、車体更新や自社製車両(200形・600形など)の製造を行っていた。この車両工場は1962年(昭和37年)、知寄町の車庫北側に東雲町車両工場が完成したのに伴い廃止されている。
空港行・一般路線バスの「知寄町二丁目」バス停と、高速バス「知寄町」バス停のうちよさこい号(大阪発)の降り場が併設されている(高速バス「知寄町」バス停のよさこい号の乗り場は隣の一般路線バスの「知寄町」バス停の位置)。
バス停名は「知寄町二丁目」。
若松町通停留場 - 若松町停留場
知寄町一丁目停留場
知寄町一丁目停留場(ちよりちょういっちょうめていりゅうじょう)は、高知県高知市知寄町一丁目にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
当停留場は1928年(昭和3年)に開業が認可された。開業時は三条通停留場(さんじょうどおりていりゅうじょう)と称し、1938年(昭和13年)に知寄町一丁目へ改称した。
1928年(昭和3年)9月19日 - 土佐電気(のちの土佐電気鉄道)の三条通停留場として開業が認可される。
1938年(昭和13年)2月1日 - 知寄町一丁目停留場に改称。
2009年(平成21年)3月1日 - 乗り場位置を入れ替える形で移設。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
知寄町一丁目停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されるが、互いのホームは交差点を挟んで斜向かいに離れている。東にあるのが後免町方面行きのホーム、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。かつては交差点の手前に設置されていたが、国道右折レーン設置工事に伴い2009年3月1日より場所を入れ替える形で移設された。
地球33番地 - 東経133度33分33秒・北緯33度33分33秒地点。
国道56号 - 事実上の起点(ここまで国道32号と重複)。
高知市道下知33号線(通称:インター通り)
「知寄町一丁目」バス停留所
隣の宝永町停留場との間には、1957年(昭和32年)まで知寄町車庫前停留場が存在した。
宝永町停留場
宝永町停留場(ほうえいちょうていりゅうじょう)は、高知県高知市中宝永町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。
当停留場は1908年(明治41年)、下知停留場(しもぢていりゅうじょう)の名で開業した。伊野線の堀詰停留場からはりまや橋を経て後免線の路線が開通した際に開かれた停留場であり、当時の路線は当停留場まで。後免町方面に路線が通じたのは翌1909年のことで、この時は葛島橋西詰までが開通した。
停留場名が宝永町に改められたのは1938年(昭和13年)。その後1943年(昭和18年)に停留場はいったん休止されるも、9年後に復活している。
1908年(明治41年)10月31日 - 当停留場から堀詰までの開通に伴い、土佐電気鉄道の下知停留場として開業。
1909年(明治42年)10月30日 - 当停留場から葛島橋西詰までの開通に伴い途中駅となる。
1938年(昭和13年)2月1日 - 宝永町停留場に改称。
1943年(昭和18年)1月16日 - 休止。
1952年(昭和27年)7月1日 - 再開。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
宝永町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれる。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されるが、互いのホーム位置は東西方向に離れている。東にあるのが後免町方面行きのホーム、西にあるのがはりまや橋方面行きのホーム。
かつては停留場の南側付近に下知車庫が置かれていたが、1957年(昭和32年)に廃止され、代わって知寄町車庫が完成している。
「宝永町」の名は1707年(宝永4年)の宝永地震を機に造成された「宝永堤」に由来する。
国道56号 - 事実上の起点(ここまで国道32号と重複)。
高知市道下知33号線(通称:インター通り)
「宝永町」バス停留所
隣の知寄町一丁目停留場との間には知寄町車庫前停留場が、菜園場町停留場との間には城見町停留場が存在した。
菜園場町停留場
菜園場町停留場(さえんばちょうていりゅうじょう)は、高知県高知市菜園場町にあるとさでん交通後免線の路面電車停留場。「菜園場町」の名は江戸時代、当地に土佐藩の菜園があったことに由来する。
当停留場の開業は1908年(明治41年)。堀詰停留場から下知停留場までの区間が開通したのに合わせて開設された。当時の停留場名は大鋸屋橋通停留場(おがやばしどおりていりゅうじょう)で、菜園場町停留場に改称するのは1938年(昭和13年)のことである。
1908年(明治41年)10月31日 - 土佐電気鉄道の大鋸屋橋通停留場として開業。
1938年(昭和13年)2月1日 - 菜園場町停留場に変更。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
菜園場町停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられている。ホームは2面あり、東西方向に伸びる2本の軌道を挟み込むように配置される。ただし互いのホーム位置は東西方向にずれていて、東に後免町方面行き、西にはりまや橋方面行きのホームがある。
周囲は商業区域として発展してきた地域で、南にはビルが立ち並ぶ。北には菜園場商店街が伸び、入口にはアーチが架けられる。
四国銀行木屋橋支店・下知支店・かづらしま支店
「菜園場町」バス停留所があり、以下の路線が乗り入れる。
隣の宝永町停留場との間には城見町停留場が、デンテツターミナルビル前停留場との間には八幡通停留場が存在した。
デンテツターミナルビル前停留場
デンテツターミナルビル前停留場(デンテツターミナルビルまえていりゅうじょう)は、高知県高知市はりまや町一丁目にある、とさでん交通後免線の路面電車停留場。隣のはりまや橋停留場とははりまや交差点を挟んで設置される。
当停留場は1908年(明治41年)、伊野線の堀詰停留場から後免線の下知停留場までの区間が開通したのに合わせて土佐橋停留場(とさばしていりゅうじょう)として開業した。しかし1944年(昭和19年)、隣にあった八幡通停留場に統合され廃止される。
そこから再び停留場が設けられたのは1958年(昭和33年)、浦戸町土電会館前停留場(うらどまちとでんかいかんまえていりゅうじょう)として復活した。このとき停留場に設けられたのは上り後免町方面行きの乗り場のみ。停留場名はその後、1973年(昭和48年)にとでん西武百貨店前停留場(とでんせいぶひゃっかてんまえていりゅうじょう)への改称を経て1992年(平成4年)よりデンテツターミナルビル前と称するようになった。下りはりまや橋方面行きの乗り場が設置されたのは2005年(平成17年)。はりまや橋停留場の伊野線伊野方面行き乗り場が移設されたのに伴い、従来の乗り場がそのまま当停留場の乗り場に転用された。
1908年(明治41年)10月31日 - 土佐電気鉄道の土佐橋停留場として開業。
1944年(昭和19年)4月1日 - 八幡通停留場に統合され廃止。
1958年(昭和33年)3月26日 - 浦戸町土電会館前停留場として再開業。乗り場は後免町方面行きのみ。
1973年(昭和48年)9月1日 - とでん西武百貨店前停留場に改称。
1977年(昭和52年)6月20日 - 八幡通停留場が廃止。
1992年(平成4年)4月19日 - デンテツターミナルビル前停留場に改称。
2005年(平成17年)4月1日 - はりまや橋停留場の伊野方面行き乗り場移設に伴い、交差点東側にあったそれまでの乗り場を当停留場の乗り場に変更。
2014年(平成26年)10月1日 - 土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、とさでん交通が発足。とさでん交通の停留場となる。
デンテツターミナルビル前停留場は後免線の併用軌道区間にあり、道路上にホームが置かれる。ホームははりまや交差点の東側に2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されるが、互いのホーム位置は斜向かいにずれている。西寄りにあるのがはりまや橋方面行きの5番乗り場、東寄りにあるのが後免町方面行きの6番乗り場(1番から4番ははりまや橋停留場の乗り場)。5番乗り場はかつてはりまや橋停留場の伊野線伊野方面行き乗り場だったが、2005年に同停留場の連絡線新設工事に伴い乗り場が交差点の西側に移設されたのを受け、当停留場の乗り場へと改められた。
両ホーム間には渡り線が設置されている。これは伊野線はりまや橋止まりの電車が設定されていた時代の名残である。
Tosa-den Harimayabashi station track map.svg
停留場名にあるデンテツターミナルビルは停留場の北側、はりまや交差点北東角に建つ。一方、かつての停留場名にあったとでん西武は交差点南東角にあった百貨店。1958年(昭和33年)に土電会館として開業し、往時はホテル・デパート・バスターミナル・映画館が入居していたが、2002年(平成14年)に閉館した。
== 隣の停留場 ==
マウント・オーガスタス
マウント・オーガスタス
マウント・オーガスタス(Mount Augustus)は、オーストラリアの西オーストラリア州カーナボン(英語版)から東に約450kmの地点にある、世界最大の一枚岩である。
マウント・オーガスタスという呼び名の由来は、フランシス・グレゴリー (Francis Gregory) が1858年6月3日に登頂した時、彼の兄弟のオーガスタスにちなんで名付けた事による。
アボリジニのワジャリ族 (wadjari) の人々からはバリングラ (Burringurrah) と呼ばれている。
底面積が4,795haあり、一枚岩としては2番目に大きいウルル(エアーズロック)の約2.5倍の大きさとなる。比高858m、標高は1,105m。
マウント・オーガスタスは今から十数億年前、原生代初期に古代の海底に砂や石が堆積して生まれた。これらの堆積物は砂岩や礫岩の地層を造り、地殻の変動で収縮され隆起したのである。この砂岩と礫岩は、35km西南西にあるマウント・フィリップ (Mount Phillip) を含む広い地域を覆っている。マウント・オーガスタスの下にある花崗岩は、16億5千万年前のものと判っており、その歴史の古さを伝えている。
その巨大さゆえ、麓と山頂の往復には約6時間かかるという。周辺はマウント・オーガスタス国立公園 に指定されている。気候の変動により多少のズレがあるものの、おおむね7月から10月にかけて咲く野花が見ものである。またその時期のマウント・オーガスタスでは、ムラムラの群生がみられる。
総州家 (島津氏)
総州家(そうしゅうけ)は、薩摩国の守護大名島津氏の分家。初代当主の島津師久が上総介を称していたことからこの名がついた。川内碇山城を居城としていた。
島津家5代当主貞久は、晩年に三子の師久に薩摩守護職を、四子の氏久に大隅守護職を譲り島津家を分割統治させた。薩摩守護職を継いだ総州家であったが、2代伊久と子の守久の間で争いが起きる。伊久は両者の争いを調停した奥州家2代の元久に薩摩守護職と先祖伝来の家宝を譲り渡した。しかし伊久と元久も次第に対立し衝突するに至る。足利義満の調停によっていったんは和解するが、4代久世の代に元久の弟で島津宗家8代当主の久豊と対立、和議の席で久豊によって殺害される。3代守久も後に島津宗家9代の忠国に攻められ、肥前国に亡命した、守久とともに抵抗をしていた忠朝(伊久の次男)も総州家が持っていた島津宗家の文書を引き渡して降伏した。5代久林は祖父の守久とともに肥前に逃れたが、しばらくすると帰国して真幸院に潜伏していたところを忠国に急襲され自害し、総州家は断絶する。
ただし、忠朝の子孫が肥後国に逃れて相馬氏と号し、島津忠国に対する反発から渋谷氏一族が国一揆を起こした際に大将に迎え入れられたとする記録が残されている。
島津師久(1325 - 1376)…子:伊久(2代)、久安(碇山家)
島津伊久(1347 - 1407)…子:守久(3代)、忠朝、久照
島津守久(生没年不詳) …子:久世(4代)
島津久世(? - 1416)…子:久林(5代)
島津久林(1412 - 1430)