ライアンエアー
ライアンエアーは、顧客サービスの多くの面で批判されてきた。イギリスの週刊誌の『エコノミスト』は、ライアンエアーが「乗客をキャバリア扱い」しているとし、ライアンエアーに「不快さの当然の評判」を与え、「顧客サービスを恐ろしいものにする代名詞になっており、邪魔する人や何かに対して失礼な態度をとっている」と書いた。2019年1月に行われた調査では、6年連続でイギリスの最も人気のない短距離航空会社であることが判明した。これについてライアンエアーは、過去6年間に乗客数が80%増加したと述べ、「わずか8,000人の非代表的調査」よりも航空会社の人気をより正確に反映したものであると対抗した。2019年8月、ライアンエアーは毎年恒例の『ウィッチ?』調査で人気のイギリスブランド100社の顧客サービスを評価し、最下位になった。
2002年、ライアンエアーにとって100万人目の乗客であるジェーン・オキーフに無料の旅行賞を与えたが、その後取り下げた。ダブリンの高等裁判所は、6万7,500ユーロの損害賠償と費用を与えた。
ライアンエアーは、身体の不自由な乗客への扱いが不十分であることを強く批判されている。2002年、ロンドン・スタンステッド空港で身体障害者の乗客に車椅子を提供することを拒否し、身体障害者の権利団体を激怒させた。ライアンエアーは、規定は空港当局の責任であると主張し、車椅子は当時の就航地の84港のうち80港は提供していると述べた。2004年に裁判所は、航空会社と空港の所有者が責任を分担すべきであると判断した。これにより、すべての路線価格に0.50ポンドを追加した。
2012年7月、69歳の女性であるフランシス・ダフは人工肛門を持っており、携帯する必要性を説明する医師からの手紙があるにもかかわらず、医療キットを機内に持ち込むことを拒否された。ライアンエアーの搭乗スタッフから、同乗者の前でシャツを持ち上げ、人工肛門バッグを持っていることを証明するよう要求された。フランシス・ダフは以前、旅行者の人工肛門バッグに関するポリシーについて尋ねるため、3回ライアンエアーに連絡を取ろうとしたが、応答してくれなかった。
2011年4月4日から、遅延・欠航されたフライトの乗客の食事、宿泊費を支払うことを要求するEC規則261/2004から生じるコストをカバーするために、すべての路線価格に2ユーロ追加し始めた。
ライアンエアーへの連絡は、料金が生じる電話回線、FAX、または郵送でのみだったが、現在はウェブフォームが使用できる。2006年にイギリスの議会では、この理由でライアンエアーを批判し、電子メールで連絡する手段を顧客に提供するよう要求した。これにより、イギリスで予約後の問い合わせに基本料金の電話番号を提供し、2013年消費者契約(情報、キャンセル、追加支払い)規制の第41条に基づく消費者の権利に関する、指令2011/83/EUの第21条を制定する際に旅客輸送サービスの免除を省略することを選択した。
ライアンエアーの便が遅延したため乗り継ぎ便に乗り遅れた場合でも、代わりの航空券購入は乗客の自己出費となる。乗り継ぐことを前提としていないためである。競合他社を広告で露骨に攻撃の対象にすることでも知られている。
なお、自社便の著しい遅れや欠航については、他の欧州の航空会社同様、小切手等により代金の払い戻しが行われている。これは、欧州連合が定めたルールによるものである。
2014年6月17日、ライアンエアーは、より家族向けの航空会社として再改築するためのキャンペーンを発表した。同社の2014年次総会で、マイケル・オリアリー最高経営責任者(CEO)は、航空会社は「人々を不必要に怒らせないようにする」必要があると述べた。8,100万人の乗客の最大20%が家族であり、その数字を上げたいと述べた。ライアンエアーの最高マーケティング責任者であるケニー・ジェイコブスは、ウェブサイトでライブチャットを立ち上げ、同社が提供するサービスと体験の品質を向上させたと述べた。この変更は、同社の財務にプラスの影響を与えた。
2017年9月から10月にかけて、1日あたり40〜50便(1日の総便数の約2%)を欠航することを発表した後、広範な批判を受けた。この欠航は、乗客にごくわずかな通知、または出発の数時間前に通知された。ライアンエアーは、この欠航は9月の最初の2週間で減少した「システム全体の定時性を改善すること」を目的としていたと述べた。9月の最初の2週間で減少した定時性は、「航空交通管制の遅延とストライキ、悪天候、パイロットと客室乗務員への休暇割り当ての増加の影響」に起因するとしている。
12月下旬の『ウィッチ?』調査によるとライアンエアーとブエリング航空は、短距離輸送会社の顧客サービスにおいて、世界で最悪と同等に評価された。これに対し、ライアンエアーは「世界最大の国際航空会社(1億2,900万人の顧客)であり、世界で最も急成長している航空会社(2017年に900万人の顧客)であった1年間である。9,000人を対象としたこの調査は代表的ではなく、価値がない。また、 フライトの欠航と冬のスケジュール変更により影響を与えた乗客の1%未満にお詫びを申し上げた」と声明を出した。
ライアンエアーの広告とマイケル・オリアリーCEOの風刺、当社を無料で宣伝するために故意に物議を醸し、広告基準局(ASA)に多くの苦情をもたらしており、時には航空会社に対して訴訟が提起された。
2009年2月27日のBBCニュースのライブインタビューで、マイケル・オリアリーが「静かなニュースの日」であることに気付き、ライアンエアーが機内トイレの有料化(1ポンド)を検討しているとコメントした。その後、メディアでは数日にわたって報道されたが、8日後に有料化は「起こりそうにないが、それは面白くて非常に安価なPRになる」と宣伝スタントであることを認めた。
ライアンエアーは広告でしばしば直接比較を行い、競合他社を攻撃している。その1つは、ブリュッセルの小便小僧の写真に「Pissed off with Sabena's high fares? Low fares have arrived in Belgium.(サベナ・ベルギー航空の高い運賃で腹を立てていますか?安い運賃がベルギーに到着しました)」と書かれていた広告を公開した。冒頭の「Piss」には、放尿と腹を立てるの両方の意味を持っている。サベナ・ベルギー航空は訴訟を起こし、裁判所は広告が誤解を招くもので不快なものであると裁定した。広告を直ちに中止するか、罰金を科すように命じられ、ライアンエアーは謝罪を発表した。また、判決ではそのことをライアンエアーのウェブサイトで公表する義務があった。
別の挑発的な広告キャンペーンは「Expensive BAstards!(高価な野郎!)」を見出しとした、ライアンエアーとブリティッシュ・エアウェイズの比較広告を公開した。これは、Bastardsの最初の二文字(BA)を、ブリティッシュ・エアウェイズの略称、BAにかけた駄洒落である。サベナ・ベルギー航空と同様に、ブリティッシュ・エアウェイズは付随する価格比較に同意せず、ライアンエアーに対して訴訟を起こした。高等裁判所はライアンエアーを支持し、ライアンエアーの法廷費用を支払うようBAに命じた。裁判官は「ライアンエアーはBAの価格が3倍しかないにもかかわらず、BAの価格が5倍になると誇張していることについて、苦情を述べていることに相当する」と判断した。
2007年、ライアンエアーは北アイルランド(イギリス)のベルファストに新規就航した際、広告でシン・フェイン党のマーティン・マクギネス(北アイルランド副首相、IRAの元上級指揮官)が党首のゲリー・アダムスと一緒に立ち、吹き出しに「Ryanair fares are so low even the British Army flew home.(ライアンエアーの運賃で、イギリス軍でさえ家に帰った)」と書かれていた。アルスター統一党支持者は広告に対し怒りをもって反応したが、広告基準局(ASA)は、この広告が広範囲にわたる犯罪を引き起こすとは考えていないと述べている。
女子高生に扮したモデルの広告には、「Hottest back to school fares(最もセクシーな新学期セール)」という言葉が添えられていた。これをスコットランドの2紙とイギリスの全国紙の1紙に広告を掲載した。13件の苦情を受けた後、広告は全国紙によって広く報道された。ASAは、「10代の少女を性的に挑発的な行動に関連付けるように見え、無責任であり、深刻な広範囲の犯罪を引き起こす可能性が高い」と述べ、イギリスで広告を撤回するよう航空会社に指示した。ライアンエアーは、「この広告を取り下げず、ASAが求めるいかなる取り組みも提供しない」と述べた。また、「イギリスの主要な日刊紙の多くが深刻な広範囲にわたる犯罪を引き起こさずにトップレス・部分的に服を着た女性の写真を定期的に掲載しており、完全に衣服を着たモデルの写真が『深刻な広範囲の犯罪』を引き起こすと主張されていることは不条理である」と述べた。
通常、ライアンエアーは主要空港には運航していない。しかし、就航地には主要都市名を入れ、観光用に建設されていない本来の都市から遠く、交通機関のアクセスがない二次空港に乗り入れていることで批判されている。例としては、パリ・ボーヴェ空港(パリの北北西85kmであり、パリの地域圏にも属していない)、ブリュッセル・シャルルロワ空港(ブリュッセルの南46km)、ミラン・ベルガモ空港(ミラノから45km)、フランクフルト・ハーン空港(フランクフルトから102kmであり、コブレンツとマインツに近い)、ストックホルム・スカブスタ空港(ストックホルムから89km)、バルセロナ・レウス空港(バルセロナから88km)などが挙げられる。
ライアンエアーは広告基準局(ASA)から、空港への所要時間が必要なため、ロンドン - ブリュッセル間が、ユーロスターよりも高速である主張をやめるように命じられた。ライアンエアーはこれに反論し、飛行時間は列車よりも短く、ユーロスターの駅に到達するまでの所要時間も必要であると指摘した。
2008年4月にライアンエアーは一連の苦情を受け、イギリス公正取引局(OFT)による調査に直面した。2年間で7回の広告ルールに違反したことが判明した。ASAの局長であるクリストファー・グラハムは、OFTへの正式な照会はまれで、2005年に最後に発生したとコメントした。また、ASAは「法的機関ではなく、自主規制システム内で広告主と協力することを希望するが、ライアンエアーのアプローチで選択肢がなくなった」と述べ、ライアンエアーはASAが「独立性と公平性の欠如を繰り返し実証した」と反論した。
2009年7月、ライアンエアーはOFTとの合意に達した後、「公式ウェブサイトやその他の広告の明快さと透明性を高める」ためにいくつかの措置を講じた。ライアンエアーのウェブサイトには、「表示価格にはオプションの料金は含まれていない」という記述が含まれ、料金比較を容易にするための料金表が追加された。
2010年7月、誤解を招くとされる広告について、ライアンエアーは再び論争を巻き起こした。ヨーロッパの就航地に片道10ポンドの運賃を提供するという広告を2つの新聞で公開した。ASAはライバルのイージージェットからの苦情を受け、この提案は「誤解を招く可能性が高い」と判断した。
2011年4月に、ライアンエアーは「A place in the sun destinations(温暖な目的地)」という宣伝を公開したが、いくつかの就航地は1日あたり3時間程度の日照と0〜14°Cの気温しかないことが判明したため、禁止された。
2016年に、ライアンエアーは、オポドやチープエアなどのウェブサイトがスクリーンスクレイピングや虚偽の広告を行いライアンエアーのデータを表示しないようにしていると述べた。
2020年2月、ライアンエアーが誤解を招くものとして、ヨーロッパで最も排出量の少ない航空会社であると主張する広告をASAが禁止した後、環境の主張を裏付ける適切な証拠を提供するよう、ライアンエアーに指示した。広告で「主要な航空会社の中で最低の二酸化炭素排出量」であると主張し、ヨーロッパの航空会社トップ27社に基づく「低二酸化炭素排出航空会社」であると主張した。ASAは、評価する目的で、いくつかの数値と『主要航空会社』の定義について質問した。申立人は、広告は誤解を招くものであり、立証できないと述べた。ASAへの対応として、ライアンエアーは欧州航空航法安全機構のデータとブライター・プラントの航空会社効率性ランキングを引用した。しかし、ASAは、ライアンエアーが「2019年に行われた比較の実証としてほとんど価値のない」2011年の効率性ランキングを使用したと述べた。ASAは利用客に誤解を招くとして、「現在の形式で再び表示されてはならない」と主張した。
イギリスの放送局チャンネル4が2人の女性スタッフを同航空会社のキャビンアテンダントとして送り込み5ヵ月半の潜入取材を行ったドキュメンタリー『Dispatches: Ryanair Caught Napping』があり、日本でも『世界まる見え!テレビ特捜部』(2009年3月23日)で放送された。日本で取り上げられた実態は以下のようなものがある。
キャビンアテンダントの研修にて「セキュリティに関するテストは法律で決まっているからやっているものであり、運輸省は教科書を見ながらのテスト実施を禁止していないのでテストはノートを見ながら受けてもよい」と指導員が発言。
「25分ですべての乗客を搭乗させなければならないためパスポートチェックは入念にする必要はない。手に持っていればそれでOK」とキャビンアテンダントが発言。
25分と言う短い時間での離陸になるためライフジャケットの再確認や機内清掃などが十分に行われない。
キャビンアテンダントのシフトは1日10時間が1週間続くこともあり飛行中で眠りにつく者もいる。
長時間の延長にも関わらず、ソフトドリンクを提供せず、すれば機長が解雇される。
イギリスの番組に対し、これらすべての内容をライアンエアーは文書で否定し、宣伝資料、特にスチュワーデスが眠っている写真などは潜入捜査員によって偽造されたと主張した。
2011年2月、ライアンエアーの乗客であるミロ・ガルシアは、空港に到着する前に搭乗券を印刷しなかった乗客に対する40ユーロ/30ポンドの追加料金は不当であるとして、ライアンエアーに対してクレームを行った。バルセロナの商事裁判所のバルバラ・コルドバ裁判官は、国際航空旅行条約ではライアンエアーは搭乗券を印刷し、空港へ向かう要求をすることも、搭乗券を所持していなければ40ユーロ/30ポンドの請求をすることもできないことと、航空法では航空会社に搭乗券の発行を義務付けているため、罰金は乱用されたものだと主張した。コルドバ裁判官は「ライアンエアーが乗客に空港への搭乗券をとるよう義務づけている契約の条項は濫用であり、したがって無効であることを宣言する。(省略)長年の慣習として、搭乗券を提供する義務は常に航空会社にあった」と述べた。裁判官はミロ・ガルシアの払い戻しを命じた。ライアンエアーは判決を上訴し、スペインの控訴裁判所は2011年11月にこの判決を覆し、追加料金は国際法に準拠していると判断した。
2011年12月、ライアンエアーは、顧客がクレジットカードで支払いを行ったときの追加料金を禁止するイギリス大蔵省の計画に反対すると発表した。欧州連合(EU)の法律では、支払い方法の追加料金に対してすでに起草されている。
2012年7月26日、スペインのマドリード周辺で激しい雷雨が発生したため、マドリード・バラハス空港に到着する3機のライアンエアーがバレンシア空港に進路を変更した。空中で50〜69分保持した3機全てが、バレンシア空港への着陸時に計算された使用可能な燃料が、最終的な予備よりも少なかったため、緊急事態宣言(メーデー)をした。アイルランド航空局(IAA)はこの出来事を調査し、以下を含む様々な結論に達した。
3機すべてがフライトプランの要件を超える燃料でマドリードに向けて出発した。
乗務員は、フライトプランに示されている最小迂回燃料を超える燃料でバレンシアに迂回した。
当日の夜、最小迂回燃料に近い燃料で代替着陸することは、乗務員に困難をもたらす可能性があった。最初はマドリードの南西部での上空待機だったが、代替空港への迂回時間が増加した。
乗務員は、バレンシアに着陸するために計算された使用可能な燃料が最終的な予備を下回ったことが判明したため、EU-OPSにしたがって緊急事態を宣言した。
マドリード周辺で気象条件は、乗務員が気象予報を検討した際の予想よりも深刻だった。その結果、追加燃料は予報に影響された。
マドリードのような混雑した空港で雷雨が起きた場合、それに伴う交通量の増加により、すべてのフライトに対し大幅な遅延が生じる可能性がある。
バレンシアの航空管制は、代替着陸で到来する航空機の数により、大きな重圧がかかっていた。
IAAは、ライアンエアーへは燃料搭載方針の見直し、特に悪天候が予想される場合、異なる航空会社・異なる種類の航空機が入り交じる空港での運用の際は、搭載燃料に関して乗務員への注意喚起ガイドラインの発行を、また、上記フライトで発生したことと同様のシナリオを、特に代替着陸の取り扱いに重点を置いた訓練プログラムの一部として含めるよう勧告した。また、スペイン空港・航空管制公団へは、「マドリードへの遅延において、特に南側の滑走路が稼働している場合、通常の運航において追加燃料の搭載を推奨または必要とすべきかどうかを検討し見直す」よう勧告した。
その後、民間航空事故と事故調査委員会(CIAAIC)は、「ライアンエアーの燃料節約政策は、法的最低要件に準拠しているが、航空機が作動する燃料にの量を最小限に抑える傾向があり、法的最低要件を下回る不測の事態に備えていない」と述べた。
オランダの調査番組『KROリポーター』へのインタビューで、匿名を希望したライアンエアーのパイロット4人は、コストを削減するためにできるだけ少ない燃料を搭載するよう圧力をかけられていると主張した。ライアンエアーとその最高経営責任者(CEO)のマイケル・オリアリーは申し立てを否定し、番組を訴えた。2014年4月16日、オランダの裁判所は、ライアンエアーの燃料政策に関する主張を裏付けるために、番組が『メーデー、メーデー』の2つの放送(2012年・2013年放送)で十分な証拠を提供したと判断した。ライアンエアーは事件の法的費用を支払うように命じられた。
2018年、ライアンエアーは、欧州連合(EU)で二酸化炭素(CO2)排出量が最も多い10社の1つになった。航空会社がランクインするのは、今回が初めてであり、唯一の非石炭火力発電会社である。同年にライアンエアーは9.9メガトンのCO2に相当する排出量を記録し、5年間で49%増加した。環境保護論者はライアンエアーを厳しく批判し、航空への課税が行われていないことを示すものだと考えた。
2020年3月下旬から、新型コロナウイルス感染症の影響で政府が定めた渡航制限による必要な欠航を受け、ライアンエアーは欠航を余儀なくされていた。その結果、多くの従業員が一時外出禁止となり、アイルランド臨時賃金補助金制度(TWSS)を利用している一部の従業員の給与は最大50%削減された。欠航がされた乗客には、引換券または代替便の案内がされた。ライアンエアーは、コロナウイルス危機が終わるまで現金での払い戻しは行わないと述べており、EUの規制下での払い戻しを数ヶ月待たなければならない多くの乗客を怒らせている。
ライアンエアーからの払い戻しの扱いを巡っては、航空監視団への苦情が急増しており、乗客からは「欠航のための払い戻しを拒否された」とのクレームが寄せられている。多くの組織が、報道機関での行動や宣言を通じて、航空業界に対してスタンスを取っている。イタリアの民間航空局のENACは、現地の新型コロナウイルス規則違反の疑いでライアンエアーの同国への運航禁止を脅した。
ライアンエアーのマイケル・オレアリー最高経営責任者は、機内での社会的距離を保つために中間席を空席にすることを要求された場合、同社の飛行機は飛ばないだろうと述べた。席と席の間をふさぐことは「馬鹿げている」とし、何のメリットもないとした。
ライアンエアーには、格安航空の競合他社がいくつかある。2004年には、の格安航空会社が約60社設立された。アイルランドのフラッグ・キャリアであるエアリンガスは伝統的に「フルサービスキャリア」だったが、2002年から低運賃戦略に移行し、アイルランドの路線でライアンエアーとの競争がさらに激しくなった。ライアンエアーはヨーロッパ航空会社(A4E)のメンバーであり、以前は消滅したヨーロッパ低運賃航空会社協会のメンバーだった。
ライアンエアーと直接競争する航空会社は競争的に扱われ、競合他社を大幅に引き下げるために運賃を下げることで非難されている。2003年にバーミンガム - ダブリン線でライアンエアーと競合し始めたマイ・トラベル・ライトに対応し、後者が撤退するまで、いくつかの路線に競合路線を設定した。ゴーはライアンエアーの既存のダブリン - グラスゴー線とダブリン - エディンバラ線を運航しようとした別の航空会社だった。激しい競争が続き、最終的にはゴーがダブリンから撤退した。
2004年9月、ライアンエアーの最大のライバル社であるイージージェットは、アイルランドへ初めて就航するコーク - ロンドン・ガトウィック線を発表した。それまでイージージェットは、ライアンエアーと直接競合することはなかった。イージジェットは後にガトウィック - コーク線、ガトウィック - シャノン線、ガトウィック - ノック線、ロンドン・ルートン - シャノン線を廃止した。
2012年、ライアンエアーは、格安航空会社のウィズエアーにも対応した。ウィズエアーは、ポーランドのワルシャワ・ショパン空港からより安価なワルシャワ・モドリン空港へ移り、運航を計画していた。ライアンエアーは以前ワルシャワ - ダブリン線を運航していたが、ワルシャワの主要空港の使用料が高すぎると主張し、撤退した。ウィズエアーがモドリン空港から運航を開始し、ライアンエアーも同じ空港からいくつかの路線を開始した。また、ほとんどの路線は、ウィズエアーが運航していた路線と同じだった。
スウェーデンとイギリス間の唯一の旅客フェリー路線で、19世紀からさまざまな事業者の下で運営されていたニューカッスル - ヨーテボリ線は、2006年10月に廃止した理由として、当時の運営社だったDFDSシーウェイズは、ヨーテボリ・ランドヴェッテル空港 - エディンバラ空港とロンドン・スタンステッド空港を飛んでいるライアンエアーとの競争によるものだと言及した。
主要記事:Ryanair destinations
ライアンエアーの最大の焦点はロンドン・スタンステッドにあり、航空機が44機が配備されている。その後、ダブリン空港に拠点を置いている。ライアンエアーは、ヨーロッパと北アフリカの35か国を結ぶ84の焦点から運航している。また、一部の非焦点では、焦点よりも多くの便や就航地を運航している。
ライアンエアーは伝統的に、主要都市の外にある小規模または二次空港へ就航することを好んでおり、着陸料の削減と迅速な往復時間のメリットを利用し、コストを削減している。ライアンエアーは、スロバキアのブラチスラヴァ空港を「ブラチスラヴァ・ウィーン」と呼んでいるが、ウィーンは80km離れており、国境を越えている。場合によっては、ローマ・チャンピーノ空港のように二次空港が都市から遠くなく、その都市の主要空港よりも近くなることがある。
一方で、アムステルダム、アテネ、バルセロナ=エルプラット、ブリュッセル、ブダペスト、コペンハーゲン、ダブリン、エディンバラ、フランクフルト、リスボン、ロンドン・ガトウィック、マドリード・バラハス、マルセイユ、オスロ・ガルデモエン、ローマ・フィウミチーノなどの大手航空会社と同じ空港に乗り入れる例も存在する。これらの都市には、代替として使用できる二次空港がない場合が多い。2014年の夏に向けて、初めてアテネ、リスボン、ブリュッセルとローマの主要空港に拠点を開設した。従来のハブ・アンド・スポークモデルではなく、ポイント・ツー・ポイントモデルで運航している。
ライアンエアーの最大の競争相手はイージージェットであり、アムステルダムやパリ=シャルル・ド・ゴールなどの大規模な主要空港に重点を置いており、ビジネス客をターゲットにしている。ライアンエアーは、カナリア諸島、キプロス、ギリシャの島々、マルタなどの温暖な都市へにも路線を運航している。2014年8月、イスラエルに主要な拠点を設立し、ヨーロッパのさまざまな路線に運航するという野心的な計画を発表した。同年12月にライアンエアーは、72か所目の拠点であるアゾレス諸島に拠点を2015年に開設する計画を発表した。2018年2月、スコットランド政府が航空旅客義務(APD)を廃止または削減しなかったため、ライアンエアーはグラスゴー空港から多くの路線を廃止し、拠点を閉鎖すると発表した。2019年4月には、同空港にアリカンテ、ブリュッセル、マラガ、ワルシャワへの4つの路線を復活させた。
ライアンエアーは各空港との就航交渉に際して、空港使用料および着陸料の大幅な割引や新規路線開設に対する補助金の拠出、広告費の負担を求めることが一般的である。また、低運賃を維持するための充分な補助が得られないと判断した場合は空港からの撤退、または路線の縮小を行い、より条件の良い他空港へ就航することが多い。2004年には、欧州委員会においてワロン地域政府からライアンエアーへの補助金の拠出が違法であるとされたために、ブリュッセルのサウスシャルルロワ空港とロンドンのスタンステッド空港を結ぶ路線を廃止している。また2009年には、エールフランス-KLMが「不正な補助金の受け取り」に対する抗議を欧州委員会に行っている。この抗議によれば、ライアンエアーが受け取っている補助金は年間6億6000万ユーロを超えているとされる。
2020年7月現在、ライアンエアーの機材は以下の通りである。
ボーイング737NextGen、エアバスA320、COMAC C919などの購入によるさらなる飛行機の増備が検討されたが、各メーカーとの価格交渉が不調に終わっていた。
2013年3月にはボーイング社に175機のボーイング737-800を発注した。175機の中には古い機体を置き換えるためのものも含まれ、400機体制とすることを目標としている。
同社が発注したボーイング製旅客機の顧客番号(カスタマーコード)はASで、737-8ASとなる。
2020年5月現在、ライアンエアーの退役した機材は以下の通りである。
2008年11月10日、フランクフルト・ハーン空港からの4102便は、両方のエンジンにバードストライクが起き、ローマ・チャンピーノ空港での緊急着陸時に機体損傷を受けた。乗務員2名と乗客8名が軽傷を負い、病院に搬送され、空港を35時間以上閉鎖した。エンジンと下部構造の損傷に加えて、後部胴体も滑走路との接触により損傷した。当航空機は修理不可能なほど損傷し、廃棄された。事故の最終報告は、国家航空安全機関(ANSV)によって調査され、事故から10年以上経過した2018年12月20日にイタリア語でのみ発表された。英語の翻訳は航空事故データベースによって提供された。
2021年5月23日、ライアンエアー4978便はベラルーシの領空でアレクサンドル・ルカシェンコ大統領の命令により、ベラルーシ空軍の戦闘機の護衛の下でミンスク・ナショナル空港に緊急着陸した。その後、乗客の1人、ベラルーシの政治活動家、ジャーナリストのローマン・プロタセビッチがベラルーシ警察により逮捕された。