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政治献金
政治献金(せいじけんきん)とは、政治家や政党に資金を提供する行為。政治資金規正法では寄附とされる。
政治活動、特に選挙には多額の費用がかかるため、政治家や政党は多額の資金を必要とする。必要な資金が党費のみで不足するとされる時は、しばしば献金を募ることになる。
献金の種類は献金する行為者によって分類され、企業(法人)が行う企業献金(団体献金)と、個人が行う個人献金(カンパ)がある。
企業献金(団体献金)は政財癒着に繋がるという批判もある。企業による団体献金は「見返りを求めれば賄賂であり、見返りを求めなければ背任行為」として批判もされる。構成員(社員や組合員、消費者など)の思想信条の自由・政党支持の自由を侵害するという批判もある。
それに対しては団体献金を正当化する立場から「団体献金は見返りを求める賄賂ではなく、メセナやフィランソロピーなどと同様の社会的貢献のため、賄賂にも背任にも該当しない。もし直接的利益をもたらさない企業の社会的貢献が背任行為ならば、企業の社会的福祉事業なども社会的貢献ではなく背任行為に該当し、社会活動が萎縮する」とする反論がある。ただし、社会的福祉事業とは異なり、政治献金を自社の社会貢献として宣伝している企業は少ない。
現在の日本では、政治家個人への献金は原則として禁止されており、政治家に献金する場合は、政治団体(一政治家が一つだけ指定できる資金管理団体や、政治家の後援会など)を通じて献金することになる。これは、日本国籍を持つ個人のみ献金が可能で、一政治団体に対して年間150万円迄の政治献金が可能である。
また、政党へ献金する場合は、政党(本部および支部)へ直接献金する場合と、政党が指定する政治資金団体へ献金する場合の2種類の方法がある。
年間5万円を超える寄付については、寄付者の氏名などが官報に公表される。
政党や政治資金団体への献金は、企業献金が可能であるが、企業の資本金の額によって、献金できる金額に上限が定められている。
資本または出資金 10億円未満の企業 上限750万円まで
資本または出資金 50億円未満の企業 上限1500万円まで
資本または出資金 100億円未満の企業 上限3000万円まで
資本または出資金 150億円未満の企業 上限3500万円まで
資本または出資金 200億円未満の企業 上限4000万円まで
以降、資本金額に応じて、上限1億円まで続く
日本では、下記に当てはまる企業については、政治献金ができない等の質的制限も設けられている。
国から補助金等(但し、性質上利益を伴わないものは除く)を受けている会社及びその他の団体。
3事業年度以上にわたり継続欠損を生じている会社。
外国法人(但し、5年継続して上場している外資系日本法人は除く)。
問題点として、企業が政治家が支部長を務める政党支部に対して献金するという方法を取れば、政治家が企業献金を受け取ることが可能になることから、企業献金の抜け穴であると批判されることもある。無所属議員は、政党を通じて企業献金を受け取ることが出来ず、政党助成金制度ともあいまって、政党に所属する議員と比較して、資金力に格差があると言われている。
フランスやカナダのように、企業献金を全面的に禁止している国がある一方で、イギリスやドイツのように政治献金に上限規制がない国もある。
なお、政党に対する献金や現職の国会議員の後援会に対する献金など、総務省や各都道府県に届出した、一定の要件を満たす政治団体への献金(個人献金のみ)は、寄附金控除の対象となり、確定申告によって所得税の減額措置を受けることができる。
政治資金規正法では、企業および業界団体が、特定の政治家個人へ献金をおこなう行為を禁止しているが、政治家の所属する政党や政治資金団体へ献金することについては認めている。
迂回献金とはこの点を利用して企業や業界団体が政党や政治資金団体へ資金供与をおこない、政治家がそこから資金を受け取ることで間接的に政治家個人への献金がおこなわれている状態を指す。
迂回献金は(間接的であれ)最終的には企業・団体から政治家個人へ資金供与がおこなわれている形になるため違法性を指摘されているが、現行法においても禁止規定が存在しないことや、発覚した場合でも摘発・立件が見送られてきた経緯などから、企業や業界団体が特定の政治家個人へ資金供与をおこなう際の抜け道(脱法行為)として常態化しているとの指摘がなされている。
他人名義による政治献金あるいは政治資金パーティーのパーティー券購入は政治資金規正法が禁止しているものであり、その罰則は3年以下の禁固または50万円以下の罰金である。政党及び政治資金団体以外に対する企業からの献金も禁止されており、その罰則は1年以下の禁固または50万円以下の罰金である。これらの公訴時効は3年である。トンネル献金であることを隠蔽し、政治資金収支報告書に虚偽の記載を行った場合には、その罰則は5年以下の禁固か100万円以下の罰金、時効は5年となっている。
アメリカにおいて、特定の政党へ寄付する場合に限って許される政治献金。1978年以降は上限無しの献金が認められていたが、選挙費用の増大につながり金権政治が横行したため、2002年マケイン・ファインゴールド法によって上限が規定されることとなった。
間接的な献金であるソフトマネーに対して候補者およびその組織に直接される献金のことをハードマネーと呼ぶ。アメリカでは前述のマケイン・ファインゴールド法によってソフトマネーを制限するかわりに個人の献金などの上限が引き上げられた。
政治資金規正法は1948年に施行された。1994年、当時の連立与党は政治資金団体に対する企業・団体献金を2000年から全面的に禁止する措置を講ずることを検討したものの、現実には「政治家個人の資金管理団体」に対する企業・団体献金を禁止することのみを定め、「政党本部」や「政治家が代表を務める政党支部」に対する企業・団体献金は禁止しなかった。
ただ本法の附則には、2000年以降に、「会社、労働組合その他の団体の、政党及び政治資金団体に対してする寄附のあり方について、見直しを行うものとする」ということが定められている(1994年2月4日法律第4号第10条)。
古賀純一郎 『政治献金 実態と論理』 岩波書店、2004年 ISBN 978-4004308898
透明帯
透明帯(とうめいたい、zona pellucida)は哺乳類の卵母細胞の細胞膜を取り囲む糖タンパク質のマトリックスである。この構造が精子と結合して、先体反応(acrosome reaction)を開始させる。また、子宮へ移動中の胚が卵管の壁に付着することを防いでいる。子宮に着床する際には胚は透明帯を破り「孵化」する必要がある。
同様の構造は哺乳類以外の卵にもあり、ウニではゼリー層、魚ではコリオン、カエルでは卵黄膜と呼ばれる。
動物種によって精子結合への関与の仕方は異なる。
例えばヒトでは透明帯はZP1~ZP4の4種類がある。ただヒトの場合は卵子の提供が乏しいため研究が進んではいない。
ウシ、ブタなど家畜系の動物でも透明帯の研究は進んでおり、この場合はZP3α、ZP3βの2成分が精子結合に関与しているといわれる。マウスでは透明帯の糖タンパク質であるZP3が精子の細胞膜のタンパク質に付着することによって、精子は先体小胞の内容物を放出する。
マウスではZP3の1成分だけが受精に関わっていることを考えると動物種により透明帯の機能、構造は異なり複雑なシステムが存在し受精における種特異性を担っていると考えられる。
1980年代からブタの透明帯に対する抗体を用いたゾウ、シカなどの野生動物の避妊が行なわれている。
また透明帯は糖たんぱく質でありこの糖鎖に精子が結合すると言う説と、たんぱく質の骨格部分に精子が結合すると言う説がある。
どちらの主張も完璧な証拠はなく、現在も混沌としている状態である。
不妊治療の一環として胎児が透明帯を飛び出して着床する過程をハッチングとよぶが、この際に透明帯を人工的に壊してスムーズに妊娠を成立させるという治療法が近年多く使われている。
大槻玄沢
大槻 玄沢
大槻 玄沢(おおつき げんたく、宝暦7年9月28日(1757年11月9日)- 文政10年3月30日(1827年4月25日))は、一関藩出身の江戸時代後期の蘭学者。諱は茂質(しげかた)、字は子煥(しかん)。出身地の磐井川から磐水(ばんすい)と号す。『解体新書』の翻訳で有名な杉田玄白・前野良沢の弟子。「玄沢」とは、師である2人から一文字ずつもらってつけた通り名である。
一関藩の医師でのちに藩医となった大槻玄梁の長子として陸奥国磐井郡中里に生まれる。玄沢9歳の時、オランダ流外科の開業医であった父が藩医となり、翌年一関に転居する。13歳の時、同じ郷里の医師建部清庵に師事し、早くから医学・語学に才能を示した。安永7年(1778年)、22歳の時、江戸への遊学を許されて、清庵と手紙のやり取りをしていた杉田玄白の私塾・天真楼に学び、医術を修めるかたわら、前野良沢にオランダ語を学んだ。安永9年(1780年)には、良沢のもとを訪れた仙台藩江戸詰の藩医工藤平助と知り合った。玄沢の遊学期間が終わりに近づいていることを師の良沢が惜しんでいることを知った工藤平助は、藩主田村村隆に遊学延長を願い、その結果期間が天明4年(1784年)まで2年延長され、玄沢の学問は大いに進展したといわれている。28歳になったこの年、父が死去し家督を継ぐことになった。
翌天明5年(1785年)10月、玄沢は長崎遊学を許され、江戸・大阪を経て長崎に到着した。その地でオランダ通詞の本木良永に寄寓し、4ヶ月あまり滞在し、良永や吉雄耕牛らと交わって語学力を磨き、翌年5月に江戸に戻った。天明6年(1786年)、玄沢は本藩の仙台藩医に抜擢されて江戸定詰を命じられたが、玄沢を本藩に推薦し、その実現に尽力したのも平助であった。こうしたことが機縁となり、のちに玄沢と工藤家とは親戚同様の交際をもつようになる。
江戸詰になったのを機に、寛政元年(1789年)、玄沢は江戸三十間堀に私塾・芝蘭堂をひらいて多くの人材育成に当たった。弟子としては、宇田川玄真、稲村三伯、橋本宗吉、山村才助の4人は特に名高く、「芝蘭堂の四天王」と称された。ほかの弟子として宇田川玄随、小石元瑞、中天游らがいる。玄沢は、天明8年(1788年)、蘭学の入門書『蘭学階梯』を記したことで、蘭学界での地位を確立した。。
師である杉田玄白から『解体新書』の改訂を命ぜられ、寛政2年(1790年)改訂に着手した。寛政10年(1798年)の『重訂解体新書』がそれで、改訂作業は文化元年(1804年)にいちおう完了した(刊行は文政9年(1826年))。
寛政6年(1794年)のオランダ商館長ヘイスベルト・ヘンミー(Gijsbert Hemmij)の江戸出府の際、オランダ人一行を定宿の長崎屋に初めて訪れ、対談した玄沢は、これを機にこの年の閏11月11日がグレゴリオ暦で1795年1月1日に当たることから、多くの蘭学者やオランダの文物の愛好家を芝蘭堂に招き、「オランダ正月」と呼ばれる西洋の暦に合わせた新年会を開いた。オランダ正月はそののち数十年にわたって毎年開かれ、ロシアに漂流したのち帰還した大黒屋光太夫なども招待された。また、オランダ商館長参府一行との対談は、以後、数回にわたっておこなわれ、これらは『西賓対晤』としてまとめられた。
文化元年(1804年)、志村弘強と共に、津太夫を含む漂流者4名の証言を元に、彼らの世界一周の旅(日本人として初めて)を語る『環海異聞』を執筆。
文化8年(1811年)江戸幕府の天文台に出仕して『厚生新編』の訳業に参加した。これは、ショメールの百科事典を翻訳するというもので、のちにその写本をひそかに仙台藩の書庫に収めた。これは『生計纂要』(宮城県指定有形文化財)という名称で現在まで伝えられている。
寛政12年12月10日(1801年1月24日)に工藤平助が没すると、玄沢は困窮した工藤家を救うために負債の後始末を含めた援助に尽力をして、文化13年(1816年)3月に刊行された平助の医書『救瘟袖暦』には序を書いている。
文政10年3月30日(1827年4月25日)死去。墓所は江戸高輪の東禅寺。
著訳書はたいへん多く、300余巻におよぶといわれる。
『重訂解体新書』
『六物新志』
『瘍医新書』
『蘭畹摘要』
『蔫録』
『大西徽瘡方』
などの医書や本草書のほか、
『蘭学階梯』…安永10年起草、天明3年完成、天明8年刊行
などの語学書・蘭学入門書があり、上述の『生計纂要』、『西賓対晤』(せいひんたいご)、若年寄堀田正敦への献策書『捕影問答』(ほえいもんどう)、および、仙台藩の依頼でロシア船で送り返された同藩の漂流民に事情聴取した際の記録『環海異聞』などがある。
玄沢以後、大槻氏からは優秀な学者が多く輩出し、「西の頼家、東の大槻家」(頼家は頼山陽で有名)ともいわれた。玄沢の息子に漢学者の大槻磐渓、孫に国語学者の大槻文彦がおり、郷里の一関では、この3人を「大槻三賢人」と称する。養賢堂学頭の大槻平泉も同族の出身である。
サウス・バンク (ロンドン)
サウス・バンク(South Bank)とは、ロンドンのテムズ川南岸に接する、サザーク区とランベス区に跨がる地域の名称である。
以前は倉庫街だったこの地区は、1980年代以降に開発が進み、特にここ数年、ミレニアム事業の一環としてロンドン・アイなど様々な施設が作られ注目を浴びている。コンサート・ホール、劇場、美術館、レストランがひしめいており、ロンドンを観光する上で外せないエリアである。
ミレニアム・マイル(テムズ川南岸沿いの遊歩道)
BFIサウス・バンク (旧ナショナル・フィルム・センター)
インディファティガブル (巡洋戦艦)
インディファティガブル (HMS Indefatigable) はイギリス海軍の巡洋戦艦、インディファティガブル級の一番艦。
1908年度計画で建造。1911年就役。就役後、本国艦隊の第1巡洋艦戦隊所属となった。1913年1月第1巡洋艦戦隊は第1巡洋戦艦戦隊と改名。12月地中海に移り地中海艦隊の第2巡洋戦艦戦隊所属となった。1914年8月ドイツ巡洋戦艦「ゲーベン」と軽巡洋艦「ブレスラウ」の追跡戦に参加。8月4日、巡洋戦艦「インドミタブル」と共に「ゲーベン」と「ブレスラウ」を捕捉したものの、機関の状態が悪かったために追跡しきれずこれを逃してしまった。11月3日Cape Helles砲撃に参加。マルタで整備後1915年グランド・フリートに編入。
1916年5月31日、第2巡洋戦艦戦隊所属でユトランド沖海戦に参加。南走の際、「インディファティガブル」は英巡洋戦艦6隻の戦列最後尾に位置しており、ドイツ巡洋戦艦「フォン・デア・タン」と交戦した。15時48分にドイツ巡洋戦艦5隻が砲撃開始。イギリス巡洋戦艦も応戦した。しかし、イギリス艦隊は正確な照準ができず、「インディファティガブル」の砲撃も遠弾であった。16時ごろ、「フォン・デア・タン」の28cm砲弾2ないし3発が艦尾に命中。続いて艦首にも2発命中した。艦首への命中弾により弾薬庫が誘爆、轟沈した。1019人の乗組員のうち、救助されたのは2人であった。
全会一致
全会一致(ぜんかいいっち、英語:unanimities)とは、ある集団において反対論者を一人も出さずに意見をまとめ、採用すること。満場一致とも言う。
集団によっては、全会一致で認められた結論のみを議決として採用する全会一致の原則を採用していることがある。
「全会」の解釈については、当該集団の所属者全員の完全な一致(欠席・棄権を認めない)とする場合もあれば、所属者のうち欠席者・棄権者を除いた(意思表明をした)者の一致で足りるとする場合もある。日本の例で言えば、閣議は前者であり、国会の採決は後者となる。後者の例は「総員」という用語にも当てはまり、たとえば国会の採決で反対派が抗議の欠席をし定員の6割の議員しか出席していなくても、採決時にその全員が賛成(起立)すれば記録上は「起立総員」であり「全会一致で可決」として扱われる。
ただし、議決は多数決によるとしながらも、全会一致の場合は、議決を無効にし、議論を振り出しに戻す制度もある。全員が賛成、あるいは反対という場合には、どこかで少数派が自己の考えを放棄し、多数派に同調したと考えられるからである。
議事進行や役職者選任などで、慣例の追認でかつ全会一致が見込まれる決議は迅速な進行のため発声採決で行うことが多い。特に日本の議会などで行われる「異議無し採決」は全会一致として記録されることが前提である。
セイム(ポーランド・リトアニア共和国議会)
参考人招致、証人喚問(日本の国会)
ただし、近年は全会一致の慣行が破られる機会が増えている。
ただし、どうしても合意できない総務は反対演説の後に退席し採決に参加しないという慣例がある。
議決そのものは多数決によるが、議事規則上の手続きを全会一致決議で省略しないと迅速な審議が行えない。
イザヤ・ベンダサン(山本七平)は、全会一致の決定は場の空気が異論を封殺することで現出することが多いという観点から、『日本人とユダヤ人』で、悪魔の代弁者の例示とともに「(ユダヤ人の古い慣習では)全会一致の決議は無効としている」と述べたが、後者は嘘あるいは間違いであるという批判もある(記事 イザヤ・ベンダサン)。
電征
電征(でんせい)は、架空戦記『紺碧の艦隊』に登場する架空の艦上戦闘機。
前世同様、開戦劈頭に活躍した零戦の後継機として開発された。前世大型試作戦『烈風』の生まれ変わりである。零戦と比べると防弾性能、座席の広さ、上昇力など総じて優れている(代わりに初期型では旋回性能を犠牲にしている)。
後世の技術進歩の加速によりターボプロップエンジンを採用しており、性能は極めて高い(ただしコミック版では、ターボプロップエンジンへの換装はIV型以降と設定されている)。
高空性能では迎撃機として設計された蒼萊には劣り、これが弱点である。ただし原理的にはレシプロ機である蒼莱よりもターボプロップの電征のほうが高空性能は優れているはずであり、設定上の矛盾となっている。
初登場は照和17年の天元作戦で、後世第二次世界大戦・続けての第三次世界大戦を通じてジェット機が登場後も日本海軍の主力艦上戦闘機として活躍した。また同盟国であるイギリスにも無償供与(レンドリース)されている。
電征I型
全幅:11.24m
全長:10.22m
自重:2930kg
最高時速:670km/h
航続距離:1670km
プロペラ:2重反転式8枚ペラ
固定武装:30mm機関砲×2(主翼装備)
乗員:1名
電征IV型
全幅:11.24m
全長:11.20m
総重量:4960kg
最高時速:750km/h
30mm機関砲×2(主翼装備)
20mm機関砲×2(エンジン上)
電征VI型
全幅:11.24m
全長:11.20m
総重量:4960kg
航続距離:1540km
最高時速:750km/h
30mm機関砲×2(主翼装備)
20mm機関砲×2(エンジン上)
主機:ターボフロップ
電征X型
続編の『新・紺碧の艦隊』で登場。前翼(カナード)機であり、高い運動性を持つ。
全幅:11.24m
全長:11.20m
総重量:4940kg
航続距離:1540km
最高時速:740km/h
30mm機関砲×2(主翼装備)
20mm機関砲×2(エンジン上)
主機:ターボフロップ
また原作では翼内搭載機銃によって『ア・イ・ウ』の3種に分けられている
ア式:30mm機関砲
イ式:12.7mm機銃(6基)
ウ式:20mm機関砲(2基)
第4巻から登場。劇中では以下の3タイプに分かれる。なお、以下の設定はDVD6巻のコラムで明らかにされている。
初期型で後世中島飛行機が機体設計を担当し、エンジンは泰山航空工業が『誉』を前世より高精度の技術で製作、量産化したものを使用している。プロペラも2重反転プロペラではあるが、6枚になっている。外観は前世の紫電改に近い。
全幅:11.24m
全長:10.22m
全高:3.39m
主翼面積:21.00m2
自重:2930kg
全備重量:3872kg
機関出力:1916hp
最高速度:670km/h(6500m)
実用上昇限度:12800m
航続距離:1670km
12.7mm機関銃×2(胴体)
30mm機関砲×2(主翼)
30kg爆弾×2または250kg爆弾×1
クリスマス島攻略戦から登場。戦闘爆撃機の要素が強くなっている。英印軍にレンドリースされたのはこの機体。
全幅:11.24m
全長:10.22m
全高:3.39m
主翼面積:21.00
自重:3120kg
全備重量:4130kg
機関出力:1916hp
最高速度:675km/h(6500m)
実用上昇限度:12800m
航続距離:1505km
20mm機関砲×4または30mm機関砲×2
30~250kg爆弾×2または噴進弾×6
印度戦線後半で登場。エンジンをターボフロップに換装し主翼が逆ガル翼になっている。劇中では爆弾の他、対地噴進弾で独軍地上部隊を攻撃していた。
以後は劇中に登場しないが後世1970年代まで現役で活躍し、退役後はリノ・エアレースでの人気機種になっている。
全幅:12.50m
全長:11.25m
全高:3.76m
主翼面積:23.50
自重:3470kg
全備重量:4782kg
機関出力:2850ehp
最高速度:745km/h(4500m)
実用上昇限度:14800m
航続距離:1100km
20mm機関砲×4または30mm機関砲×4
250kg爆弾×6または噴進弾×12
電征64型は架空戦記『旭日の艦隊』に登場する艦上戦闘機である。ただし、上記の電征がレシプロ戦闘機なのに対しこの機体は双発ジェット戦闘機である。形状は、試作機であった米マクドネル社の『XF-88ヴードゥー』の、初期設計形状に酷似している。機首がユニット化されており、短時間で機銃の換装が可能である。その場合、搭載する機銃によって甲・乙・丙の三型に分けられる、ト式射撃管制器に連動している。
なお同型は原作のみで、コミック・OVAでは登場しなかった。
全長:10.13m
全幅:8.86m
全備重量:5520kg
発動機:火流改-22ジェットエンジン×2基(推力1,820kg)
最高時速:1012km/h
甲型:20mmガトリング砲(橿55)×2
乙型:30mm機関砲×4
丙型:20mm機関砲×4
爆弾及び噴進弾搭載量:800kg(共通)
北海道第3区
北海道第3区(ほっかいどうだい3く)は、日本の衆議院議員総選挙における選挙区。1994年(平成6年)の公職選挙法改正で設置。
2022年(令和4年)公職選挙法改正以降の区域は以下のとおりである。
白石区(北東白石連合町内会管内を除く)
2002年(平成14年)公職選挙法改正から2022年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。1997年11月に旧豊平区が豊平区と清田区に分区されたことで、区域に含まれる区名に清田区が追加されている。
1994年(平成6年)公職選挙法改正から2002年の小選挙区改定までの区域は以下のとおりである。
小選挙区制度の導入以降、自民党の石崎岳と民主党の荒井聰が接戦を繰り広げていた。比例代表による当選を含めると、小選挙区比例代表並立制の導入以降、4回の選挙で2名の立候補者が当選していた選挙区だったが、2009年(平成21年)の総選挙では荒井が石崎に比例復活を許さなかった。
2012年(平成24年)、2014年(平成26年)の総選挙では、石崎の引退を受けて出馬した自民党の高木宏壽が当選し、荒井は比例復活。
2017年(平成29年)の総選挙では、荒井が立憲民主党から出馬し、共産党など他党が候補者を下ろしたため一騎打ちの様相となったが、荒井が高木の比例復活を許さずに当選したが、2021年(令和3年)の総選挙では逆に高木が4年ぶりに国政復帰を果たすも荒井の後継で彼の長男である荒井優の比例復活による初当選を許した。
高木の118,961票は、落選した候補者の中で全国最多得票だった。
小和田は第48回は2区から立候補したが落選。
町川は第45回は新党大地公認で比例北海道ブロック単独で立候補したが落選(HANAジュンコ名義で立候補)。第23回参議院議員通常選挙に新党大地公認で比例区から立候補したが落選。第49回は日本維新の会公認で香川1区から立候補したが落選。
森は第23回参議院議員通常選挙・第24回参議院議員通常選挙に日本共産党公認で北海道選挙区より立候補したが落選。
荒井は2007年に議員を辞職し、北海道知事選挙に立候補したが落選。
児玉は比例単独で立候補したが落選。
三井はのちに民主党入りし第43回から2区へ。
森中千香良
森中 千香良
森中 千香良
森中 千香良(もりなか ちから、1939年10月20日 - 2008年4月14日)は、奈良県奈良市出身のプロ野球選手(投手)・コーチ、解説者・評論家。1970年から1974年までの登録名は森中 通晴(もりなか みちはる)。
奈良商工では2年次の1956年にエースとして秋季近畿大会に出場したが、1回戦で寝屋川高に敗れたため選抜出場はならなかった。3年次の1957年は春季近畿大会県予選の準々決勝で郡山高に惜敗し、夏も県予選で敗れて甲子園には届かなかった。
卒業後の1958年に南海ホークスへテスト入団。入団当時は制球難で、1年目は選手登録すらしてもらえず、もっぱら打撃投手が主な役割であった。2年目の1959年にウエスタン・リーグで防御率0.90を記録し、最優秀防御率のタイトルを獲得。3年目の1960年に一軍に昇格して5勝を挙げると、1961年には先発陣に入って11勝を上げて台頭、2年ぶりのリーグ優勝に貢献。同年の巨人との日本シリーズでも3試合に登板した。10月29日の第4戦(後楽園)では先発するが、3回に打ち込まれ敗戦投手となる。
1963年には初めて規定投球回に達し、防御率2.50(リーグ5位)を記録。17勝8敗、勝率.680で最高勝率のタイトルを獲得した。1964年の阪神との日本シリーズでもリリーフで3試合に登板。野村克也、皆川睦雄、杉浦忠らと共に南海の黄金時代を支えた。1965年もローテーションの一角として活躍し、1966年は開幕戦の前日に鶴岡一人監督からトイレで初の開幕投手に指名されるなど大きな期待をかけられたが、同年は5勝10敗、防御率3.64と今一つの成績に終わる。
当時は10年選手制度が存在したこともあって南海はトレード放出を決定し、大洋ホエールズ・サンケイアトムズ・広島カープの間で争奪戦となったが、最後は森中の希望が通って1967年に大洋に移籍。同年は255イニングを投げてチーム最多の18勝、防御率2.96(16位)という素晴らしい成績を残した。中でも移籍の際に南海の尾張久次スコアラーから贈られた巨人攻略法を記載された「尾張メモ」が大きく役立ち、首位を独走した巨人から7勝を挙げ「巨人キラー」ぶりを発揮。秋山登、稲川誠の相次ぐ引退で弱体化した大洋投手陣を支えたが、平松政次が最多勝を挙げ、エースとなった1970年からは登板機会が減少し、1972年には東映フライヤーズに移籍。同年は金田留広に次ぐチーム2位の11勝、防御率3.45(12位)を記録してカムバックを果たす。1975年には再び大洋に移籍するが、ここではあまり活躍の場がなく、同年限りで現役を引退。
引退後はテレビ神奈川(1976年 - 1995年)、ニッポン放送(1980年 - 1995年, 1998年 - 2008年)、J SPORTS・GAORA(1998年 - 2008年)で野球解説者、晩年は東京中日スポーツ野球評論家(1998年 - 2008年)も務めた。長い解説業の合間を縫って、中日ドラゴンズ二軍投手コーチ(1996年 - 1997年)も務めた。
ニッポン放送では主にベンチリポーターや予備カードの解説者を務め、解説者名鑑には「21年間LFのそれもメインでなくベンチレポート役に徹した苦労人。」と記述された。松本秀夫(ニッポン放送アナウンサー)の公式戦初実況は森中の解説による予備カードで、1987年8月9日の広島×大洋戦(広島市民)であった 。
中日コーチ時代はシーズン当初に二軍で3連敗を喫して「これではプロでは通用しない」と落胆していた門倉健に「とにかく低めへ投げ続けろ。フォークが落ちれば上(一軍)でも通用する」とアドバイス。門倉はその教えに従って投げ続けていたところ、好投できるようになった。
ニッポン放送復帰後では予備カードやNRN系列地方局向けの裏送り中継が中心であり、復帰以降は印刷物に掲載される番組広告やwebページの解説者リストにも名前が載っていなかった。KBCラジオ向け裏送りによるホークス戦中継を担当する事が多く、担当した試合の不敗神話も生まれた。
2008年4月14日16時55分、膵癌のため奈良県大和郡山市の病院で死去。1939。
生涯独身であり、パンチョ伊東らと結成した「独身貴族会」の一員でもあった。また、同じテスト生出身ということで、現役時代の野村を兄貴分と慕っていた。
茶目っ気のある関西弁が人気で、口は悪いが誰からも愛されるキャラクターであった。60代になっても若い選手と友達感覚で話せる稀有な存在で、松本には試合後の反省会で人付き合いの基本や酒の飲み方を教えたほか、愛車のジャガーに乗せていた。自身は糖尿病を患い、酒は飲めなかったが、烏龍茶で座を盛り上げ、馴染みの店のマスターを強引に説得して格安値段にしたこともあった。
各年度の太字はリーグ最高
東映(東映フライヤーズ)は、1973年に日拓(日拓ホームフライヤーズ)に、1974年に日本ハム(日本ハムファイターズ)に球団名を変更
最高勝率:1回 (1963年)
オールスターゲーム出場:2回 (1963年、1967年)
55 (1958年 - 1966年途中、1967年 - 1971年)
11 (1966年途中 - 同年終了)
13 (1972年 - 1974年)
38 (1975年)
85 (1996年 - 1997年)
森中 千香良(もりなか ちから、1958年 - 1969年、1975年 - )
森中 通晴(もりなか みちはる、1970年 - 1974年)
ニッポン放送ショウアップナイター(ニッポン放送・NRN系地方局裏送り。1980年 - 1995年、1998年 - 2007年。
J SPORTS STADIUM(J SPORTS)
熱パ プロ野球中継(GAORA)
鶴光の代打逆転サヨナラ満塁ホームラン 花とおじさん(ニッポン放送。1985年10月 - 1986年3月)
『プロ野球12球団全選手百科名鑑』→『12球団全選手カラー百科名鑑』シリーズ各年度版(日本スポーツ出版社発行)
国鉄ED70形電気機関車
国鉄ED70形電気機関車(こくてつイーディー70がたでんききかんしゃ)とは、1957年(昭和32年)に登場した日本国有鉄道(国鉄)の交流用電気機関車である。
1957年10月1日に実施された北陸本線田村 - 敦賀間の交流電化にあわせて製造された日本初の量産型交流用電気機関車である。本形式の広報資料には、「世界で初めての60サイクル交流電化」の一文が添えられている。
北陸本線田村 - 敦賀間の電化工事は、当初直流電化の予定であった。しかしそれまで仙山線で行われていた試験を受け、実用化という点も含めて交流電化が妥当という判断が下され単相交流20kV・商用周波数60Hzに変更となった。そのため仙山線で試験が行われていたED45形整流器式交流電気機関車をベースに開発されたのが本機である。
当時製造されていたDF50形ディーゼル機関車のデザインを踏襲し、前面貫通形を採用したが、後に貫通扉はすきま風防止のため埋め込まれた。
側面は、片側あたり、上部に機器室採光用のガラス窓が3枚、下部に通風用ルーバーが8か所設置されている。
ベースは試作機のED45 1とほぼ同一構造で、10 ‰勾配で1,000 t以上の引き出しが可能なように大容量、大出力化したのみである。これは営業運転への投入自体が試験的要素を含んでいたためでもあり、従前のD51形蒸気機関車単機による300 t旅客列車が500 tに、貨物列車もD51形重連による700 tの定数が、本形式重連で1,000 tに拡大された。
駆動方式は当時の新形式電気機関車に多く採用された、主電動機をばね上装架としたクイル式である。
当時はシリコン整流器(シリコンダイオード)がまだ開発されておらず、整流にはイグナイトロン水銀整流器を採用し、制御方式は低圧タップ・水銀整流器タップ間連続電圧制御とした。
しかし、本形式は量産機とはいえ試作的要素も強く、整流器トラブル、三相補機の起動、クイル式駆動装置の異常振動、粘着力不足による空転など、問題が山積していた。このため増備機となった19では粘着向上試験用に軸重16.0 t化など対応策を施したほか、後に一部では整流器を水銀整流器からシリコン整流器に交換する工事も施工された。
また製造当初は列車暖房用供給装置が搭載されておらず、冬期の客車列車牽引に支障をきたしたため1960年代初頭に総括制御用ジャンパ連結器を撤去し、主変圧器に暖房電源供給用の4次巻線を新設したうえで電気暖房装置(EG)を松任工場(現・金沢総合車両所)で搭載する改造を施工した。
1957年6月 - 9月にかけて1 - 18が、1959年に追加改良形となる19の、計19両全機が三菱電機・新三菱重工業により製造された。
19は輸送力増強用ではなく初回生産分18両で得た結果を踏まえて改良、試作されたものであり、東北本線での試験に使用することを考慮して50/60Hz両用となったほか、車体寸法も他の18両と若干の相違がある。
19号機が50 Hzで電化された東北本線で試験を行ったのを除けば北陸本線での運用に終始し、交流電化区間の延伸に合わせ同線の田村 - 糸魚川間で運用された。高出力なEF70形やED74形が投入されてからは主に旅客・荷物列車で運用されるようになった。しかし、試作要素が強く、機器トラブルや補修部品の確保問題、さらには1974年(昭和49年)に湖西線が直流電化で開業し、北陸本線も含めた交直流電気機関車中心の運用へのシフトでEF81形が大量投入されたことから1975年(昭和50年)までに全車廃車となった。
1号機が唯一現存し形状をとどめる。他は廃車後、すべて解体廃棄された。
ED70 1
1972年の廃車後1973年11月からは松任工場で、1976年8月からは敦賀第二機関区で、2003年からは滋賀県長浜市の長浜鉄道スクエアで静態保存。
もりたけし
もり たけし
もり たけし(本名:森 健、1963年10月10日 - )は、日本のアニメーター、アニメ監督、小説家。東京都出身。実父は元プロ野球選手の森徹。
早稲田大学ではサークルの動画村に所属し、自主制作アニメーション作品を制作。卒業後に1986年に亜細亜堂へ入社し、動画を経て原画マンとなる。その後、『燃える!お兄さん』の第21話「さらば国宝家! 家出したフリッパーの巻」で各話演出。
『トップをねらえ!』に感銘を受けガイナックスへ。OVA『きまぐれオレンジ☆ロード ハリケーン! 変身少女あかね』で初監督。
『ふしぎの海のナディア』放映当時、裏番組の『江戸っ子ボーイ がってん太助』の監督をやっていたため、前者で絵コンテ・演出を担当する際は根本清、いぬまくら、浦野寛徳(「裏の監督」という意味)などのペンネームも使用している。ちなみに『交響詩篇エウレカセブン』担当の際も浦野康生(うらのこうせい)名義を使用した。また、作家としては、自身が関わったアニメ作品のノベライズを多く手がける。
2012年、結婚。妻の誕生日が、自身が監督をつとめたストラトス・フォーの主人公・本庄美風と同じ5月25日と公表。
当たり屋マーティ(朝日ソノラマ、挿絵:鈴木雅久、2004年)
ストラトス・フォー ― The other sight 1 - 3(メディアファクトリー、挿絵:山内則康・くろたま商会、2003年 - 2004年)
ストラトス・フォー ― The extra sight(メディアファクトリー、挿絵:山内則康・くろたま商会、2004年)
ヴァンドレッド 1 - 3(角川書店、挿絵:黒田和也・茜虎徹、2000年)
ヴァンドレッド ― the second stage 1 - 3(角川書店、挿絵:黒田和也・茜虎徹、2001年)
ヴァンドレッド ― the extra stage (角川書店、挿絵:黒田和也、2002年)
秘境探検ファム&イーリー 1 - 2(朝日ソノラマ、挿絵:田中久仁彦、1995年 - 1996年)
サンタクルーズ(Webマガジン『トルネードベース』で全6章掲載、挿絵:芝山努)
かかずゆみの超輝け!大和魂!!(音泉)
2008年3月18日(#227)
2013年11月26日(#516)、12月3日(#517)
2017年5月16日(#696)、5月23日(#697)
ArXiv
arXiv(アーカイヴ、archiveと同じ発音)は、物理学、数学、計算機科学、数量生物学、数量ファイナンス、統計学、電子工学・システム科学、経済学の、プレプリントを含む様々な論文が保存・公開されているウェブサイトである。論文のアップロード(投稿)、ダウンロード(閲覧)ともに無料で、論文はPDF形式である。1991年にスタートして、プレプリント・サーバーの先駆けとなったウェブサイトである。大文字の X をギリシャ文字のカイ(Χ)にかけて archive と読ませている。
現代(2019年)においてはこうした仕組みのサイトは特に珍しいものでもない。しかし、arXivの設立当初(1990年代初頭)においては、学術出版社や大学図書館を介さずに研究者同士がインターネットを介して直接に論文をやりとりできる場として、学術出版関係者に大きな驚きをもって受けとめられた。
2015年8月現在106万報以上の論文が保存されている。毎月8,000報を超える論文が追加されている。1991年、LANL preprint archiveという名称でロスアラモス国立研究所を運営元としてスタートし、1999年にarXiv.orgと改名。現在はコーネル大学図書館が運営元となっている。
arXivの前身はLANL preprint archiveで、1991年、ロスアラモス国立研究所の研究員であったポール・ギンスパーグにより、物理学分野のプレプリントを保存しておくためのサーバとして開発された。当時のドメインは xxx.lanl.gov 運営元はロスアラモス国立研究所であった。1999年にarXiv.orgと改名。2012年現在はコーネル大学図書館が運営元となっている。
arXivは時間のかかる査読プロセス(平均して数ヶ月、長いと一年以上かかる)を避けて、素早い情報交換を行なうことを目的として設置されている。そのため、基本的に登録された論文の内容を精査してから公開・非公開を決める、という作業はしていない。とはいえ完全にフリーパスだという事ではない。あまりにひどい論文は削除されたり、登録分野から移動させられたりする。
例えば2001年にアメリカのテネシー州在住の創造論者が、神による宇宙の創造を説く十篇の論文をarXivに登録した事がある。この論文はarXivのスタッフによって全てサーバから削除され、登録者のアカウントは停止された。ただ論文の登録者はこれを不服としてarXivの管理者を相手取って訴訟を起こした。
arXivは2012年7月現在、メインのサーバを除き世界4ヵ国にミラーサーバを持つ。アメリカのコーネル大学図書館のサーバを中心に、あとの4ヶ所はミラーサーバとして、各地のユーザーに対して高速なアクセス環境を提供する役目を担っている。日本のミラーサーバは京都大学の基礎物理学研究所(旧湯川記念館)に置かれていた(2015年12月運用停止)。以下にミラーサーバの一覧を示す。
arXivにはさまざまな論文が投稿されているが、ここではその中でも特に有名な論文を紹介する。
ポアンカレ予想を解決した三部の論文。ロシア人数学者グリゴリー・ペレルマンが2002年から2003年にかけて投稿した論文で、この功績によりペレルマンは2006年のフィールズ賞を受賞した(ただし本人は辞退)。arXivはその基本的な使われ方として、論文が学術雑誌に正式に掲載される前のインターネット上での先行発表のような形で使用されている。そのためarXivへ論文が投稿された場合は並行して学術雑誌へも同じ論文が投稿されているのが普通である。しかしペレルマンは論文をarXivに投稿しただけで学術雑誌には一切投稿しなかった。arXivは基本的にただのアップローダであることから、論文が後に専門の学術雑誌に掲載されない場合、そうした論文は投稿者の正式な研究上の業績と見なされにくい。ペレルマンの発表方法が「arXivにのみ投稿する」という変則的なものであったことは、2010年にミレニアム懸賞問題の賞金100万ドルをペレルマンに授与するかどうかを決定する際にひとつの問題となった(ポアンカレ予想#賞金100万ドルも参照)。最終的に100万ドルをペレルマンに授与することになったが、本人は賞金の受賞を辞退した。
、2002年11月11日
、2003年3月10日
、2003年7月17日
arXivに投稿された論文には一意な識別子(Identifier)が与えられる。識別子の付与規則は2007年4月1日を境に改定されており、旧式のものと新式のもの二種類がある。以下、順を追って説明する。
以下は2007年3月31日まで取られていた識別子の付与規則。先頭に論文の投稿分野を示すアルファベットの文字列、その後スラッシュに続いて投稿された年と月を示す四桁の数字、そして最後にその分野でその月その分野に何本目に投稿された論文なのかを示す三桁の数字が続く。この文字列全体でひとつの論文を指し示す一意な識別子となっている。具体例を一つ示す。
arXiv:math.DG/0211159
各項は次のような意味を持つ。
math:数学分野の
DG:微分幾何学分野(Differential Geometry)に
0211:2002年11月に投稿された
159:159番目の論文
2007年4月1日からはジャンルを表すアルファベットがなくなり、よりシンプルな形となった。また数学(math)、固体物理(cond-mat)、宇宙物理学(astro-ph)などの分野では月間の論文投稿数が1000本を上回ることが確実になっていたため、末尾に振られる数字の桁数が三桁から四桁に増やされた。さらに論文の改訂版のアップロードが頻繁に行われるため、論文の版を明示できるように、末尾にアルファベットのv(version)と版を現す数字をつけるようになった。具体例を一つ示す。
arXiv:0711.4630v2
各項は次のような意味を持つ。
0711:2007年11月に投稿された
4630:4630番目の論文で
v2:第二版にあたる
ヘンリー・フェアフィールド・オズボーン
ヘンリー・フェアフィールド・オズボーン(Henry Fairfield Osborn, 1857年8月8日‐1935年11月6日)は、アメリカ合衆国の古生物学者、地質学者である。優生学論者でもあった。
1857年コネチカット州、フェアフィールドに生まれる。1877年プリンストン大学を卒業後イギリスに渡り、動物学者のF.M.バルフォア、T.H.ハクスリーらに師事した。帰国後、1883年プリンストン大学の比較解剖学の教授に就任した。1891年にはコロンビア大学の生物学の教授に就任し、また1896年からは動物学の教授を務めた。1891年アメリカ自然史博物館のキュレーターに就任し、自らが長を務める古脊椎動物部門を設置した。1908年‐1933年の長きにわたり館長を務め、在任中には同博物館に世界最高レベルの化石コレクションを収集した。古生物学者エドワード・ドリンカー・コープに師事しており、コープの化石コレクションの多くもコープの死後同博物館に移された。1877年のコロラド州とワイオミング州を筆頭に、北アメリカ西部をはじめアジア、アフリカに意欲的に化石発掘団を派遣した。1897年11月23日、セオドア・ルーズベルトとジョージ・バード・グリンネルによって設立された野生動物保護団体、ブーン・アンド・クロケット・クラブのメンバーに選ばれた。
研究の専門は化石哺乳類(サイ、ブロントテリウム、長鼻類、ウマ)でこれらの研究から適応放散、平行進化などの概念を立てた。また、数多くの恐竜類の命名、記載者としても知られ、1905年のティラノサウルス・レックス、1923年のペンタケラトプス、1924年のヴェロキラプトルなどが有名。特にデイノドンの可能性が あったライディーの標本に対し、より状態の良い標本に響きもよいティラノサウルス・レックス(暴君竜の王)をあたえ普及させた功績は大きい。
自身の研究活動や、研究支援活動を通じてアメリカの古脊椎動物学の発展に大きく貢献し指導的立場にあった。本人も大いに自負し時には尊大と思われる行為も行ってはいるが評価は得ている。
一方でオズボーンの寄与にはほとんど評価を受けていないものもある。化石哺乳類とくに絶滅長鼻類の研究から、今日では疑わしい説とされるラマルキズムに傾倒した定向進化説を支持したことや、そこから派生した優生学に関する活動がこれらに該当する。著書としては多大な影響力を発揮した教科書『哺乳類の時代』(The Age of Mammals、1910年)が時に有名。他に『Man of the old stone age』 、1915年、『The origin and evolution of life』、1917年などがある。1926年に王立協会外国人会員選出。
「爬蟲類の分類に就て(第1回)」田中茂穗 との共著『動物学雑誌』第16巻第192号、東京動物學會、1904年、400頁、[10827121 爬蟲類の分類に就て(第1回) - 国立国会図書館デジタルコレクション] 110003357335。
「爬蟲類の分類に就て(第二回)」田中茂穗 との共著『動物学雑誌』第16巻第194号、東京動物學會、1904年、462-466頁、[10827162 爬蟲類の分類に就て(第二回) - 国立国会図書館デジタルコレクション] 110003368060。
京王電気軌道200形電車
京王電気軌道200形電車→東急デハ2200形電車→京王デハ2200形電車
京王電気軌道200形電車(けいおうでんききどう200がたでんしゃ)は、現在の京王電鉄京王線に相当する路線を運営していた京王電気軌道が1934年に投入した電車である。
1934年に日本車輌製造(日車)東京支店で201 - 206の6両が製造された。
車体そのものは前年に製造された125形と同型である。Hポールで仕切られた乗務員室を持つ14メートル級の両運転台車で、ドアが車体端に配置された2扉車で、窓配置は1D(1)9(1)D1(D:客用扉、(1):戸袋窓、数字:窓数)、ヘッドライトは前面窓下に配置、正面幕板には方向幕が設けられている。
当時の京王電軌は、新宿駅付近などに道路上に軌道を敷設した併用軌道区間があったため、本形式もその例にもれず、軌道法の規定に則り、車体前面には歩行者巻き込み事故防止用の救助網、客用ドアはステップが1段、更に路面区間用低床ホーム対応の可動ステップ1段を装備していた。ドアは手動扉であるが、ステップは別途ステップエンジンを持っていた。
京王線中型車共通で、イングリッシュ・エレクトリック (E.E.) 社が設計したDK-31を、東洋電機製造でライセンス生産したTDK-31Nを吊り掛け式で搭載する。125形とは違い主電動機は4個装備である。
東洋電機製HL電空単位スイッチ式手動加速制御器を各車に搭載する。制御段数は直列5段、並列4段で弱め界磁は搭載されていない。京王線中型車では唯一の東洋電機製の制御器の採用例であるが、当初は三菱電機製の制御器と相性が悪く、後年改良するまでは他形式との連結が少なかった。
なお、制御電源は架線からの600V電源をドロップ抵抗で降圧して使用する。このため本形式は電動発電機等の補助電源装置を搭載せず、前照灯や室内灯もドロップ抵抗の併用や回路を直列接続とするなどの処置により600V電源で動作するようになっている。
連結運転を実施するため、中型車共通の非常弁付き直通ブレーキ (SME) を搭載する。
弓型イコライザー型台車である汽車会社製KS-3を使用している。主電動機4個装備のため、2個モーター車に比べ基礎ブレーキ機能が強化されていた。
東洋電機製C-5-Aを1基、新宿側に搭載している。このパンタグラフは1923年(大正12年)に鉄道省に納入され、PS2形パンタグラフとなったC-1形の改良版で、150形や125形が装備した三菱電機製S-514パンタグラフや、その原型である1形のウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製のパンタグラフに比べて小型化され、110形が装備した東洋電機のD型に比べても、性能もよかったとされる。
1940年(昭和15年)に中扉が増設され3扉車となっている。中扉は窓二枚分をつぶして設置されたが、本形式はドア間の窓が11枚のため、新宿側より1D(1)3D(1)3(1)D1と中央扉が車体中央からずれた位置に設置された。また屋根全周に雨樋を取り付け、縦樋が車体に取り付けられた。
1944年に京王電気軌道が東京急行電鉄(大東急)に統合された際、番号重複を避けるため京王は車番を2000番台とすることになり、元番号に2000をプラスしてデハ2200形2201 - 2206に改番された。
1945年5月25日の空襲でデハ2205が、1946年1月16日の桜上水での火災でデハ2201が被災した。
デハ2201は桜上水工場で焼けた鋼体を叩き直しての応急復旧工事が行われ、片隅式運転台で乗務員室扉を設けた、片運転台・八王子向き先頭車として復旧した。乗務員室扉によるドア移設は運転台側のみ行われ、窓配置はdD4D4D1となった。
一方デハ2205は焼損したまま高幡不動検車区で休車になっていたが、京王分離(1948年6月)後に他の被災車6両とあわせて台枠を残して車体を桜上水工場で解体し、その台枠に日本車輌東京支店が新造車体を構築して1949年5月に片運転台・八王子向き先頭車として復旧した。この車体はやはり半室運転台(全室化できる)で乗務員室扉が設けられ、窓配置はデハ2201同様にdD4D4D1となっている。また後述する長編成化を見据え、ブレーキ装置を元空気だめ管式自動空気ブレーキ(AMM-R)に変更し、ドアエンジンも装備していた他、パンタグラフもPS13に変更していた。
戦災に合わなかった車輛も、京王では戦争中酷使された主電動機の故障が相次いでいたことから、デハ2200形の一部で車両の主電動機を2個装備に変更して、予備を確保するといった事態もあったものの、鉄道線への脱皮を目指す努力としてヘッドライトの屋根上への移動や、方向幕の廃止、ドアステップの撤去、パンタグラフのPS13への変更が順次進められた。1950年(昭和25年)から1951年(昭和26年)にかけては、ブレーキシステムをSME直通ブレーキからAMM自動空気ブレーキへ変更、制御連動式ドアエンジンを設置するなどの3両編成対応工事(三編工)が施工された。デハ2202 - 2204の3両は両運転台のままで、1955年(昭和30年)に中型車が3両を基本単位に編成を組むようになってからも、ラッシュ時の増結車としての役割も担っていた。
主電動機については1955年(昭和30年)までに廃車になったデハ2000形(初代)、電装解除されたサハ2110形より流用して4個に復した他、デハ2203が新造されたデト2912に制御器を供出し、デハ2008(初代)の電装解除時に発生したウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製の制御器に交換している。
1959年(昭和34年)6月、応急復旧車のデハ2201は電装解除・運転台撤去工事が行われサハ2110に改番。サハ2110形に編入された。
1960年代に入り京王線1500V昇圧への準備が進められる中、本形式も含め中型車は昇圧工事の対象外となった。そして新造される2010系の付随車「スモールマルティー」 (○の中に小文字t。以後ⓣと略す)に改造するという施策が始められ、戦災復旧車のデハ2205が、1960年(昭和35年)4月にサハ2554となった。改造後は同じく戦災復旧車・日本車輛製の新造車体のデハ2407を改造したサハ2504と共に、新造されたデハ2014・デハ2064と4両編成を組んだ。
そして残り4両も1962年(昭和37年)9月までにⓣサハ2550形に改造され、昇圧を前にデハ2200形は消滅した。
デハ2201 → サハ2110
デハ2202 → サハ2559
デハ2203 → サハ2560
デハ2204 → サハ2561(初代)
デハ2205 → サハ2554
デハ2206 → サハ2562(初代)
なおⓣとなった5両のうち、非戦災車の4両は改造に際して、ステップ跡の車体裾が伸びていた部分もカットされている。
サハ2110は1962年(昭和37年)12月に車体更新名義で新造されたサハ2574に代替されて廃車となった。ⓣとなった車両は昇圧後もしばらく働いたが、2700系改造による大型サハ「ラージマルティー」Ⓣ により代替されることとなり、2000系に組み込まれていたサハ2561・2562が1966年(昭和41年)12月に、他3両が1967年(昭和42年)3月に廃車された。
廃車後は全車解体されたため、現存するものはない。