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全英女子オープン
女子オープン The Women's Open
AIG女子オープン(AIG Women's Open)は、イギリスで開催される女子ゴルフのメジャー選手権の一つ。英語での正式名称は "The Women's Open"(ザ・ウィメンズ・オープン(直訳では "女子オープン"))であり、全英やゴルフという表現は含まれない。
主催はR&Aであり、運営はIMGが行っている。2016年まではレディース・ゴルフ・ユニオン(LGU)が主催していた。男子のジ・オープンに相当する。毎年開催コースが持ち回りで変わるが、男子のジ・オープンと違いシーサイドリンクス(海岸に立地するコース)に開催を限るということはない。
1976年創設、1984年と1994年以降LPGAツアーに組み込まれ、2001年からメジャー選手権となった大会である。
開催は例年8月であるが、2012年はロンドンオリンピック開催の関係から9月13日から16日に開催された。
1987年から2006年まではシリアルメーカーであるウィータビックスがスポンサーで「ウィータビックス全英女子オープン」 (Weetabix Women's British Open)という名称だったが、2007年5月2日に当選手権の日本広報事務局から情報機器メーカーであるリコーが冠スポンサーになることが発表され、選手権名も「リコー全英女子オープン｣(RICOH Women's British Open)に改称して開催されることになり、2018年大会までこの名称で行われた。なお、2019年以降はアメリカン・インターナショナル・グループがタイトルスポンサーとなり「AIG全英女子オープン」として開催。さらに2020年、AIGは2025年までタイトルスポンサー契約延長と同時に大会名の「全英」を外した。
アマチュアでの出場資格は開催初日時点でアマチュアであること。
前年上位15位(タイ)の者
前年度のLET・韓国ツアー賞金ランキング1位
当年度のLET・LPGAツアー競技優勝者
過去5年のシェブロン選手権・全米女子オープン・全米女子プロ選手権・エビアン選手権優勝者
前年全米アマチュア選手権・欧州女子アマ優勝者
当年アジアパシフィック女子アマ、全英女子アマ優勝者
前年マーク・H・マコーマック・メダル受賞者
同選手権開催1ヶ月前のロレックス女子世界ランキング50位以内及び開催前週の上位(LET10名、LPGA30名)
J LPGAツアー主戦場の選手は、6月の宮里藍 サントリーレディスオープンゴルフトーナメント1位,2位の選手2名及び大会終了時点での賞金ランク上位3名(有資格者は除く)、前年度賞金ランキング1位の者、計6名、とロレックスランキング50位以内の選手(6月末最終月曜日付けのランキング)。
a)はアマチュア
本大会においては72ホールを完了し、かつアマチュアの最上位者(いわゆる「ローウェスト・アマチュア」「ベストアマチュア」と呼ばれる賞)に銀皿が授与される。アマチュアが全員予選落ち、もしくは決勝ラウンド進出後72ホール完了していない者は該当者なしとなる。メダルの命名者であるモリヤ・スミスはLGU元会長であった。
1979 – Sue Hedges
1980 – Marta Figueras-Dotti & Belle Robertson
1981 – Belle Robertson
1982 – Marta Figueras-Dotti
1984 – Mary McKenna
1985 – Jill Thornhill
1986 – Vicki Thomas
1987 – Joanne Furby
1988 – Kathryn Imrie
1989 – Joanne Morley
1990 – Sarah Bennett
1991 – 福嶋晃子
1993 – Patricia Meunier & Joanne Morley
1994 – Tina Fischer
1995 – Lisa Dermott
1996 – Barbara Hackett
1997 – Silvia Cavalleri
1999 – Giulia Sergas
日本での放送はテレビ朝日系列が放送しており、2006年に放送枠を拡大し予選2日間は金・土曜日0:10 - 4:00(木・金曜日深夜)、決勝2日間土・日曜日23:00 - 翌2:00(「熱闘甲子園」編成時間変更・競技終了まで放送)に変更され、一旦ANNニュースを挟みながらすべてネットワークセールスに編成された。2022年大会は、以下のタイムテーブルで生中継。
初日:深夜0:15~1:50
2日目:深夜0:20~1:50
3日目:深夜0:30~4:00 (最大1時間延長)
最終日:夜11:30~翌4:00 (最大55分延長)
なお、7月下旬は平年、朝日放送テレビ制作「速報!甲子園への道」が0時台以後に放送されているが、当大会開催日は一律でこの大会終了後に放送される。また世界水泳選手権が行われる西暦奇数年度に以上の大会が重複して開催された場合、朝日放送テレビが朝日放送だった時代には、当時同局では23時台に放送していた「甲子園への道」が4時台・5時台に繰り下げられたこともあった。
協賛は原則としてジ・オープンと同じである。しかし2007年から2018年まで特別協賛したリコーは2007年放送回のテレ朝での中継では筆頭協賛(1分以上)でなく、30秒以下の「ご覧のスポンサー」扱いであった。
2008年~2018年はリコーをメイン提供とし、「ジ・オープン」と同じスポンサーなど加えた形になった。
2019年以後は冠協賛スポンサーのFJネクストがメイン提供を務めている。
提供クレジットはアナウンサー読み上げがなく、番組冒頭に4日間の大会を通してコマーシャルを提供するメイン協賛企業を明朝体で表示。その後、提供切り替えのところでは、大会トロフィーを模したCGにそのメイン協賛企業のカラーフォントによるクレジットを絡ませたもの+それ以外の協賛社については通常の字幕フォント(「提供」の文字入り)を表示する。
2016年度は決勝ラウンドの最終日が東京都知事選挙の投開票日と被りなおかつ手前の日曜エンターテインメントが拡大版となり、「ビートたけしのいかがなもの会」を放送していた関係で23:25~翌2:30と遅い放送だった。また、予選と決勝では実況アナが異なった。
CSではゴルフネットワークが放送を行っており、2017年大会からWOWOWでも放送。いずれも英国・スカイスポーツのタイムテーブルに準じ生中継。
山口県道63号下松田布施線
山口県道63号下松田布施線(やまぐちけんどう63ごう くだまつたぶせせん)は、山口県下松市西豊井と熊毛郡田布施町波野(はの)を結ぶ県道(主要地方道)である。
元々は山口県道171号下松田布施線だったが、1982年(昭和57年)の主要地方道再編で全区間が主要地方道に昇格し、現行路線になった。
山陽自動車道熊毛ICから柳井方面へのアクセス道路としても利用されている。
起点:下松市新川・下松病院前交差点(山口県道366号徳山下松線交点)
終点:熊毛郡田布施町波野・田布施町波野交差点(山口県道22号光柳井線交点)
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道下松田布施線が下松田布施線として主要地方道に指定される。
山口県道68号光日積線(光市塩田 地内)
山口県道162号石城山光線(熊毛郡田布施町宿井 地内)
山口県道366号徳山下松線(下松市新川・下松病院前交差点、起点)
国道188号下松バイパス(下松市西豊井・下松市昭和通交差点)
山口県道8号徳山光線(光市小周防・光市八幡所交差点)
山口県道144号光玖珂線(光市小周防・光市小周防交差点)
山口県道159号束荷一ノ瀬線(光市束荷 [つかり] )
山口県道68号光日積線(光市塩田・源城交差点)
山口県道68号光日積線(光市塩田)
山口県道160号石城山公園線(光市塩田)
山口県道162号石城山光線(熊毛郡田布施町宿井)
山口県道162号石城山光線(熊毛郡田布施町宿井)
山口県道22号光柳井線(熊毛郡田布施町波野・田布施町波野交差点、終点)
山口県警 下松警察署
下松市役所 久保出張所
JR岩徳線 大河内駅
光市農業振興拠点施設 里の厨
JR山陽本線 田布施駅
沿線の名所・旧跡・観光地
石城山(石城神社、神籠石)
フィクシング・ア・ホール
フィクシング・ア・ホール
「フィクシング・ア・ホール」(Fixing a Hole)は、ビートルズの楽曲である。1967年に発表された8作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』に収録された。レノン=マッカートニー名義となっているが、実質的な作者はポール・マッカートニーで、リード・ボーカルもマッカートニーが担当した。
本作の歌詞について、マッカートニーは「穴を直すと言うことを言いたかった。自由になって自分の心を漂わせて芸術を志向し、前衛を冷笑するのはやめようという気持ち」と語っている。歌詞中の「See the people standing there who disagree, and never win / And wonder why they don't get in my door(あそこに立っている人を見てください。反対ばかりしていて、絶対に勝てない人たち。 / なぜ僕のドアから入れないのか不思議に思っています。)」というフレーズは、マッカートニーの自宅の周りに群がるファンについての言及とされている。
この曲は直訳すると「穴を修理する」となるが、スラング読みだと「(覚せい剤などの)液体の麻薬を注射した跡」となってしまうためBBCでは放送禁止に指定されてしまったというエピソードを持つ。
「フィクシング・ア・ホール」のレコーディングは、1967年2月9日にリージェント・サウンド・スタジオという実質デモ作成用のスタジオで開始された。普段ビートルズのレコーディングには、EMIレコーディング・スタジオが使用されているが、当時3つのスタジオすべてが埋まっていて使用できなかった。これにより、ビートルズのレコーディングがEMIレコーディング・スタジオ以外のイギリスのレコーディング・スタジオで行われた初の例となった。同日に3テイク録音された。トラック1にはマッカートニーのハープシコードに加えて、リンゴ・スターのドラムとマラカス、トラック2にはジョン・レノンのベースが録音され、トラック4にマッカートニーがボーカルを録音した後に、空いているトラック3を利用してダブルトラッキングされた。
テイク1のすべてのトラックをピンポン録音してテイク2にした際に、2つのボーカルがトラック4にまとめられ、ベース、ハープシコード、ドラム、マラカスをトラック1にダビング。そこで空いたトラック2にジョージ・ハリスンがトーン・コントロールを調整して、「ひとりぼっちのあいつ」でも聴くことができる高音のリードギターを録音。トラック3に先のギター・ソロをダブルトラッキングした後、バッキング・ボーカルを追加。
1967年2月21日にEMIレコーディング・スタジオで作業を再開。先のスタジオでレコーディングしたテイク2のリダクション・ミックスを作成し、新しいテープにコピー。ここで、リードギターとバッキング・ボーカルのトラックがトラック3にまとめられ、マッカートニーのボーカルを録音したトラックと共にミックスされたうえでトラック4にダビングされ、リズム・トラックはトラック1に残された。EMIレコーディング・スタジオでのセッションでは、ハープシコードをジョージ・マーティンが演奏し、ベースを通常通りマッカートニーが演奏している。このため最終的なマスターでは、ベース、ドラム、ハープシコードのパートが、それぞれ2種類ずつ入っている。
同日に5種類のモノ・ミックスが作成された。モノ・マスターは2分6秒の辺りで、リミックス3とリミックス6を編集で繋いで作成されている。
※出典
ジョン・レノン - バッキング・ボーカル、ベース
ジョージ・マーティン - ハープシコード
ジョージ・バーンズ - 1978年に公開された映画『サージェント・ペパーズ・ロンリー・ハーツ・クラブ・バンド』で演奏。同映画のサウンドトラック盤にも収録されている。
Hue and Cry - 1988年に発売されたトリビュート・アルバム『Sgt. Pepper Knew My Father』に収録。
ポール・マッカートニー - 1992年12月にエド・サリヴァン・シアターで行われたライブで披露されたほか、翌年1993年の『New World Tour』と2005年の『The US Tour』で演奏された。
ザ・フレイ - 2007年6月2日に開催された発売40周年記念トリビュート・コンサートで演奏。
イージー・スター・オール・スターズ - 2009年に発売されたアルバム『Easy Star's Lonely Hearts Dub Band』に収録。
ワールド・パーティ - 2012年に発売された『Arkeology』に収録。
ドロシー・ディ
1960年、ドロシー・ディはフィデル・カストロによる「社会主義的判断の約束」(promise of social justice)を称賛し、次のように語った。「激しい反乱を起こすことは、貧困に喘いでいる者たちに対して何もしないよりもずっと良い。」 。数ヵ月後、ディはキューバまで旅行し、カトリック・ワーカー紙において4シリーズに渡って旅行記を載せた。その最初の記事では次のように書いている。「私は最も興味を持ったのは、人々の宗教生活、そしてそこが宗教を根絶させるような体制には決していないことだ。その一方で、この体制が人々の良い生活のために努力する方向に向いていないなら、(神の慈悲に基づくことで築くことができる)良い生活を求めるものたちは、自然と、その摂られる処置に賛成しない訳にはいかない。」。
ドロシー・ディは 第2バチカン公会議 が、カトリック生活の基本的な信条として非暴力を支持し、戦争で核兵器を使用することと、「恐怖の均衡を確立することで、抑止力として使用される武器」、について非難することを望んだ。ディはローマ教皇庁に出向き司教たちにロビー活動を行い、他の女性たちと10日間の断食を行った。
ドロシー・ディは第2バチカン公会議が「現代世界憲章」(1965年)の「現代における教会」の中での声明で、核戦争がカトリック教会の伝統的な正戦論とは相入れないとしたことに喜びの声を寄せた。「あらゆる都市、または広大な範囲の居住地域を無差別に破壊する方向へ向かう戦争の動きはそれぞれ、神と人間に対する犯罪である。そして、これは明確に非難に値する。」。
ドロシー・ディがカトリック労働者運動を評価した書籍「パンと魚(現代的利得)」(Loaves and Fishes)が1963年に出版された。ドロシー・ディは60年代反体制文化について、その反体制という点では共鳴していたものの、それとは微妙に異なる考え方をしていた。
アビー・ホフマン が彼女はヒッピーの原型だと彼女に言った時にはその反体制文化を面白いと思い、ディが実利主義から無関心でいることへの褒め言葉だと思って受け入れた。しかしそれと同時期にディは自分自身をヒッピーだと名乗る多くの人々を認めなかった。ディはミネソタ州ででくわした数人について次のように描いている。「あの人たちは17歳か18歳の若さで結婚している。そして自分たち自身が再び開拓者となるために、カナダとの国境近くの森まで行き、家を建てる。」 しかしディは、このヒッピーたちの中に「苦しみを知らずにいる」人々が主義を持たずに生きるという、中流富裕層が持つ我儘さを見出していた。ディはベトナムからの帰還兵たちがどんなにこのヒッピーたちを殺してやりたいと思っただろう、と想像しながらも、この「フラワーピープル」が値したものは、「祈りと償い」だと考えた。ディは、影響力を持った指導者として努力した。しかしそれは、カトリック・ワーカー・ハウスに対する直接的権限を持ったものではなかった。それはディが定期的に訪問したティヴォリ(Tivoli)のカトリック・ワーカー農場も例外ではない。ディは自分のフラストレーションを自分の日記に次のように書いている。「例えば、マリファナだとか、性的混乱、社会的罪などを止める力がない。」。
1966年のクリスマスに、ニューヨーク大司教区のスペルマン枢機卿がベトナムの合衆国軍を訪問した。伝えるところによると、その地で枢機卿は「ベトナムにおけるこの戦いは民主化のためのものである。」と言った。1967年1月の「カトリック・ワーカー」紙特集記事で、ドロシー・ディはこのことに関する直接の批判は避けたものの、同枢機卿が訪問した戦地の一覧を作成して掲載した。「これはまさにベトナムではなく、これは南アフリカ、これはナイジェリア、コンゴー、インドネシア、ラテンアメリカ諸国全て、訪問したことは、"勇敢な行為"である。」「しかしながら、ああ神よ、これらのアメリカ人たちは全て、自分たちの国から海を隔てた世界中の地で、いったい何をしているのでしょうか。」
1970年、アメリカがベトナム戦争に参入したそのピーク時に、ディはホーチミンが「洞察力のある人、愛国者、そして、親戚と一緒に集まって、宗教的・政治的に異なる痛みよりも、むしろ可能であるならば、合意と一致の段階を見つけようと語らっている間に侵入してきた外国人に対して反抗した人」として描いた。
トーマス・マートン賞(1973年)
ペイシャム・イン・ピース賞
反戦同盟平和賞(1963年)
インディアナ州ノートルダム大学からレーテル・メダル
「お金をやたら投資しないでー貧しい人たちにするのは別だけど。そこではあなた方は、きっとその見返りを期待できるはずだから。」
「私を簡単に聖人などと呼んで欲しくないの。そんなに容易く人を片付けて欲しくないから。」
「(教会の中で)もし自分のコートを脱いで、それを貧しい人にあげる人を見たとしても、私は銀行の小切手をもっていて、盲目で弱っていて、体に障害のある人を見たことがない。」
「私たちはみんな久しく孤独というものを知っている。その唯一の解決が愛だということ、そしてそれが人と人とのつながりからやってくるということも学んだはずだ。」
マンラーイ
マンラーイ王は、ラーンナー王朝の創始者。もとはピン川地域のタイ族勢力の首領であったと考えられ、クメール人やモン族を現在のタイ北部地域から排除し、現在のタイ北部地方の基礎を作った。
1238年10月2日に、マンラーイはヒランナコーングンヤーン(หิรัญนครเงินยางเชียงราว、Hiran Ngoenyang Chiangsaen)で、君主パヤー・ラーオメン(Lao Meng)とチエンルン出身のナーンテープ・カムカーイ(Ua Ming Chommueang)の間に息子として生まれた。
ラーオチョン王家(チャッカラート王家)25代目の君主とされている。即位の際には、ラーオチョンの正式な君主であると宣言し、ラーオチョン家の神器を相続している。
即位後は即刻領土拡大を画策し、周辺ムアン諸国に同盟するよう呼びかけた。同盟に応じればその国の王に引き続きその国の統治を認め、拒否すれば攻撃して併合し、代わりに自分の親族や家来を派遣して当地に当たらせるという方法をとった。この方法でヨーン地域を次々と併合していった。
モンゴル帝国の勢力が雲南地方まで到達すると(モンゴル帝国の雲南・大理遠征)、1259年から当時の首都ヒランナコーングンヤーンより南に新首都の建設を開始、1262年には新首都チエンラーイに遷都した。1276年にはパヤオを攻撃しているが、途中で攻撃を中止し、逆にパヤオのガムムアンと意気投合し堅い同盟が互いに結ばれた。
マンラーイは、チャオプラヤー川支流のピン川沿いにある都市国家・ハリプンチャイから来たモン族商人から「莫大な利益をもたらす中国との貿易は、内陸部よりはむしろ、大量に輸送が可能な商船が来やすいタイランド湾に通ずるチャオプラヤー川の支流を掌握した方が良い、つまり、上流から運べばチャオプラヤー下流に来ている中国船と商売ができる」という話を聞き出し、ハリプンチャイの領有を画策する。
マンラーイは1287年までに軍備を増強しハリプンチャイの都市の一つ、ファーンを要塞化、パヤオのガムムアンやスコータイのラームカムヘーンと同盟を結び、南方と東方の安全を確保した上で、スパイのアイ・ファーという人物をハリプンチャイに送り監視させた。1292年にアイ・ファーの合図と共にハリプンチャイに侵攻、陥落させた。
マンラーイはこの後、2年間ハリプンチャイを統治したがアイ・ファーに統治を任せて放棄し、しばらくの間ウィエンクムカームに首都を建設しようとして滞在した。その後ドーイ・ステープ(現在のドーイ・ステープ=プイ国立公園)付近に都市の建設に好ましい土地を見つけたためそこへ移転する。これが現在のチエンマイである。
晩年のマンラーイは主に内政の強化に没頭した。その内政ではハリプンチャイの影響を受けた混交文化が花開いた。マンラーイは内政を安定させるため基本法典の整備を行ったがこのとき参考にしたのがモン族の法典である。これはマンラーイ法典として、後にタイが近代的基本法典を整備するまで、法典の権威となった。仏教もモン族的な上座部仏教が一般的になった。
晩年のマンラーイも戦争を行っていなかったわけではなく、むしろモンゴルの南下に頭を痛めていた。1299年にはモンゴルの操り人形と化したパガンの王に攻撃されていたシャン族の地域へ軍を送り、モンゴル勢力を牽制している。1301年にはモンゴルがチエンルンに攻め込んだため、こちらへも軍を派遣した。これは1311年にマンラーイが落雷によって死ぬまで続き、結局チエンルンはモンゴルの朝貢国となった。
福田布貴子
福田 布貴子
福田 布貴子(ふくだ ふきこ、10月14日-)は、元福井テレビジョン放送のアナウンサー。
滋賀県大津市出身、福井県育ち。血液型O型。
京都女子大学卒業。
2009年には第25回FNSアナウンス大賞で大賞を受賞した。
2018年3月、福井テレビを退社。フリーに転向。
おかえりなさ〜い(福井新聞ニュース)
FNNスーパーニュースWEEKEND(当時フジテレビ武田祐子の代役、2005年8月27日、28日)
タイムリーふくい(2014年4月12日 - 2018年3月25日)
鞆鉄道線
〕
鞆鉄道線(ともてつどうせん)は、鞆鉄道が福山駅 - 鞆駅間で1913年(大正2年)から1954年(昭和29年)まで運行していた鉄道路線。
元々軽便鉄道として開通したため、軌間762mmのナローゲージを用いていた。また、同線で使用されていた蒸気機関車の煙突がラッキョウの形に似ていたため、「ラッキョ汽車」とも呼ばれていた。
路線距離:福山 - 鞆12.5km
駅数:12駅(起終点駅含む)
軌間:762mm
複線区間:なし(全区間単線)
電化区間:なし(全線非電化)
動力:蒸気・内燃(ガソリン)
運行本数:全区間8往復
所要時間:全区間48分
運行本数:全区間13往復
所要時間:全区間39-41分
1909年(明治42年)10月に福山町より鞆町への交通機関として鞆町、福山町の有志と福山出身の代議士井上角五郎、大日本軌道の雨宮亘の発起により軌道条例による鞆軌道の出願がされた。1910年(明治43年)には軽便鉄道法が公布されることになったので計画を改め鞆軽便鉄道として免許状が下付された。11月に鞆軽便鉄道株式会社が設立され林半助が社長に就任した。林と役員となった太田操、酒井作治郎は鞆銀行役員であり桑田貞治郎は桑田銀行関係者でありいずれも鞆町の代表的な資産家であった。
1910年(明治43年)
9月5日 鞆軽便鉄道発起人井上角五郎他に対し鉄道免許状下付(鞆 - 福山間)。
11月18日 鞆軽便鉄道株式会社設立
1913年(大正2年)11月17日 野上 - 鞆間が開業。軽便鉄道法に基づく軽便鉄道線であった。
1914年(大正3年)4月12日 福山町 - 野上間が開業。
1919年(大正8年)
1月1日 福山町を鞆鉄福山に改称。
7月 台風により野上 - 草戸稲荷間が壊滅的な被害を受ける。芦田川橋梁の橋脚流出。
1925年(大正14年)7月 置き石により機関車が転覆。機関士が死亡。
1926年(大正15年)12月19日 軽便鉄道線を地方鉄道法に基づく鉄道路線へ変更し、社名を鞆鉄道とする。
1928年(昭和3年)12月23日 野上 - 妙見間線路新設付け替え(芦田川改修工事に伴い在来線路が新川敷となるため)
1931年(昭和6年)9月10日 福山 - 三ノ丸間が開業。鞆鉄福山を三ノ丸に改称。
1954年(昭和29年)3月1日 全線廃止。並行するバスが多く走っていたため、それに代替。
福山駅:国鉄山陽本線・福塩線
鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
広島県統計年鑑、昭和32年、No,121-95地方鉄道及び軌道(国立国会図書館デジタルコレクションで閲覧可)
開業時用意された車両は機関車4両(うち雨宮製作所2両、ユンク(ドイツ)2両)。ボギー客車(定員40人)6両、ボギー有蓋貨車3両、ボギー無蓋貨車6両、四輪有蓋貨車4両(雨宮製作所及び大阪加藤工場製)
その後1915年(大正4年)にボギー無蓋貨車3両を自社工場で改造して夏期納涼列車(ボト11-13、定員28人)を製作。1918年(大正7年)に機関車2号(雨宮製作所製)を阪神急行電鉄に売却。1921年(大正10年)機関車(コッペル)1両とボギー客車(加藤車輌製作所製)1両を増備した。
昭和になると沿線乗合自動車の進出に対抗するため運転回数増加、運転時刻短縮の必要からガソリンカーを導入することになり1927年(昭和2年)日本車輌製造で軌道自動客車(単端式気動車)を2両製作したのをはじめとして、1928年(昭和3年)に松井自動車工作所により四輪ボギー車(定員40人)を1両製作。1930年(昭和5年)、1933年(昭和8年)と片ボギー車を1両ずつ増備した。
機関車はガソリンカーの増備により余剰となったため1935年(昭和10年)に1号(雨宮製作所製)を岡山県庁へ売却した。1936年(昭和11年)国鉄より軽便用2軸ボギー三等客車5両(福塩南線ケコハ225.228.233.235.237)の払下げを受けることになりボハ8-12と付番した。この客車増備により無蓋貨車より改造した客車は元の貨車に戻すことにした。
戦後まもなく日本製鉄釜石より機関車2両(156・157)購入と機関車1両を新製(立山重工業)。1949年に客車1両(ボハ6)を廃車している。
廃線間近には内燃動車4両、客車12両、貨車6両で蒸気機関車は使用されなくなり戦後購入した3両が車庫に留置。客車も朝のラッシュ時のみ使用されていた。
鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
湯口 徹『鞆鉄道』(RM LIBRARY196) ネコ・パブリッシング、2015年
宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩くIV』JTB、1997年
写真アルバム『福山市の昭和』樹林舎、2016年-車両写真7枚、お別れ列車写真3枚を掲載
消えた恋
「消えた恋」(きえたこい、原題 : What Goes On)は、ビートルズの楽曲である。1965年に発売された6作目のイギリス盤公式オリジナル・アルバム『ラバー・ソウル』に収録された。アメリカでキャピトル・レコードから発売された同名のアルバムには収録されず、翌年にシングル盤『ひとりぼっちのあいつ』のB面曲として発売された後、『イエスタデイ・アンド・トゥデイ』に収録された。作曲者名はレノン=マッカートニー=スターキーとクレジットされている。Billboard Hot 100では最高位81位を記録。
ジョン・レノンが「消えた恋」を書いたのは、1959年初頭のメンローヴ・アベニュー251番地とされている。本作の初期バージョンは、バディ・ホリーの影響を大きく受けており、『ラバー・ソウル』に収録された完成バージョンとはコーラスを除き大きく異なっている。
ビートルズは、1963年3月に本作を録音しかけたものの、最終的には1965年11月の『ラバー・ソウル』のためのレコーディング・セッションまで録音されることはなかった。楽曲について、レノンは「たしかポールの手を借りてミドルエイトを新しくして、リンゴに歌ってもらおうと思って復活させた」と語っている。作家のバリー・マイルズは、ミドルエイトを書いたのはマッカートニーとスターであると主張している。本作には正式なミドルエイトが存在せず、1つのコーラスと1つのヴァースが繋がっていて、音楽評論家のイアン・マクドナルド (音楽評論家)は、この長いパートはマッカートニーによって書かれたものという考えを示している。本作は、スターがビートルズの楽曲で初めて作曲と作詞にも参加した楽曲だが、楽曲への貢献についてスターは「5個くらい言葉を考えた。僕がやったのはそれだけ」と語っている。マクドナルドと音楽学者のウォルター・エヴェレット (音楽学者)は、スターが書いたのは「Waiting for the tides of time」という歌詞であると述べ、マクドナルドはこのフレーズを「ディラン風」としている。
1963年3月5日の「フロム・ミー・トゥ・ユー」と「サンキュー・ガール」のセッション中、ビートルズは「消えた恋」と「ワン・アフター・909」の録音を検討していた。あと1曲しか録音できないという状況下で、ビートルズは「ワン・アフター・909」を選択。レノンとマッカートニーは、同年に本作のデモ音源を録音したが、1965年にスターのボーカル曲として録音されるまで使用されることはなかった。
ニール・アスピノールは、1965年にマッカートニーが自宅でマルチトラックのデモ音源を制作したことについて「ポールがリンゴに『消えた恋』を聴かせようとすることを目的に、マルチトラックのデモ音源を作った。デモ音源にはポールの歌、リードギター、ベース、ドラムが入っていた。完成したテープを聴いたリンゴは、レコーディング・セッションの前に自分のアイデアを加えていた」と振り返っている。
『ラバー・ソウル』に収録の完成バージョンは、1965年11月4日の深夜に行なわれたセッションで、1テイクで録音した後にオーバー・ダビングを加えたもの。ジョージ・マーティンがプロデュースを手がけ、エンジニアのノーマン・スミス、ケン・スコット、グラハム・プラットがアシスタントを務めた。エヴェレットは、レノンはギターのパートについて「スティーヴ・クロッパーの奏法」としている。コーラスに入る前に、スターが「Tell me why」と歌った後に、レノンが「We already told you why!」と返しているが、これは1964年に発表された楽曲「テル・ミー・ホワイ」に掛けたもの。
1965年11月9日、スミスとジェリー・ボーイズのアシストのもと、マーティンは本作のモノラル・ミックスとステレオ・ミックスを作成。モノラル・ミックスの最後の2小節では、ハリスンのギターがミュートされている。これについてエヴェレットは、エンジニアがボーカル・トラックをミュートするつもりが、ハリスンのギターが同じトラックに入っていることを忘れていたことにより生じたものではないかと指摘している。
「消えた恋」は、1965年12月3日にイギリスで発売された『ラバー・ソウル』に収録された。キャピトル・レコードは、本作を1966年2月21日にシングル盤『ひとりぼっちのあいつ』のB面曲として発売した。B面曲でありながら、Billboard Hot 100で最高位81位を記録。キャピトル・レコードは、『ラバー・ソウル』のアメリカ盤から本作をカットし、その代わりに1966年6月20日に発売した『イエスタデイ・アンド・トゥデイ』に収録した。
ビートルズの伝記作家であるケネス・ウォマックは、本作について「間違いなくアルバムの中で最も弱く、不調和な曲」と断言している。マクドナルドは、「『アクト・ナチュラリー』と同じく、だらだらとしたカントリー&ウェスタンの雰囲気を持っている」と述べている。『オールミュージック』のリッチー・アンターバーガーは、「軽快なカントリー&ウェスタン風味の作品」とし、ハリスンのギター演奏について「ハリスンはカール・パーキンスの最高の弟子」と評している。エヴェレットは、マッカートニーのベースについて「ソウルフル」と表現している。
※出典
ザ・チャールズ・リヴァー・ヴァレー・ボーイズ - 1966年に発売されたアルバム『Beatle Country』に収録。ブルーグラス調にアレンジされている。
ザ・セルダム・シーン - 1988年に発売されたアルバム『Change of Scenery』に収録。
スフィアン・スティーヴンス - 2005年に発売されたコンピレーション・アルバム『This Bird Has Flown』に収録。ピッチフォークのロブ・ミッチャムは「スターの酷いカントリー・チューンを、ストリングスや骨太なジャムなどを備えたイリノイ州のフル・メーカー・バンドのためにアレンジした本当に素晴らしいスフィアン・スティーヴンスの楽曲に仕上げた」と評している。
山口県道60号橘東和線
山口県道60号橘東和線(やまぐちけんどう60ごう たちばなとうわせん)は、山口県大島郡周防大島町を通る県道(主要地方道)である。
山口県大島郡周防大島町伊保田から大島郡周防大島町東安下庄に至る。以前は通行不能区間が存在し、この区間を迂回する形で2004年(平成16年)12月に海岸沿いに周防大島町道片添和佐線が開通した。これにより屋代島(周防大島)を一周する道路となった。
未改良区間が多く残っており、場所によっては車両1台分の道幅の区間もある。また、通行不能区間においては幅員1.0m未満の標識がある。
起点:山口県大島郡周防大島町伊保田(国道437号・山口県道351号油田港線交点)
終点:山口県大島郡周防大島町東安下庄(ひがしあげのしょう)(山口県道4号大島環状線交点)
通行不能区間:大島郡周防大島町和佐 - 大島郡周防大島町森間(国土地理院の標準地図において、幅員1m未満の徒歩道として表現されている。)
※これとは別に大島郡周防大島町平野に支線がある。
1983年2月8日 - 山口県告示第120号により認定される。前身は山口県道107号伊保田橘線の一部。
1993年(平成5年)5月11日 - 建設省から、県道橘東和線が橘東和線として主要地方道に指定される。
2004年10月1日 - 大島郡の全4町が対等合併して大島郡周防大島町が成立したことに伴い全区間が大島郡周防大島町域を通る路線になる。
山口県道108号地家室白木港線(大島郡周防大島町外入 地内)
国道437号・山口県道351号油田港線(大島郡周防大島町伊保田、起点)
山口県道60号橘東和線 支線(大島郡周防大島町小泊)
山口県道362号白木漁港佐連線(大島郡周防大島町地家室)
山口県道108号地家室白木港線(大島郡周防大島町地家室)
山口県道108号地家室白木港線(大島郡周防大島町外入 [とのにゅう] )
山口県道108号地家室白木港線(大島郡周防大島町外入)
山口県道4号大島環状線(大島郡周防大島町東安下庄、終点)
山口県道60号橘東和線(大島郡周防大島町小泊)
国道437号(大島郡周防大島町平野)
周防大島町役場 油田出張所
周防大島町役場 東和庁舎
周防大島町役場 白木出張所
片添ヶ浜海浜公園(海水浴場・キャンプ場)
立岩海水浴場・立岩ヶ浜キャンプ場
グランドツアー
グランドツアー(英:Grand Tour、伊:Gran Turismo〈グランツーリスモ〉)とは、17世紀初頭から19世紀初頭までイギリスの裕福な貴族の子弟が、その学業の終了時に行った大規模な国外旅行。
17世紀になりそれまで続いたヨーロッパの戦乱が落ち着きを見せ、宿や駅馬車、交通網など旅行に必要な環境が整ってきた。それ以前の旅行は商用など実用的な目的があるものがほとんどだったが、グランドツアーの流行は私的な旅行が始まった時期と重なっている。
当時文化的な先進国であったフランスとイタリアが主な目的地で、主要都市の文化や上流社会を体験する機会となっていた。修学旅行と比較されることがあるが、グランドツアーは学校主催の教育旅行ではなく個人主催であったこと、費用も賄うことができる一部の者のみが参加したこと、グランドツアーは期間が数か月から数年と長いことなど違いがある。
家庭教師が同行を務めるのが一般的で、トマス・ホッブズやアダム・スミスも同行した事がある。旅行の間、若者は近隣の諸国の政治、文化、芸術、そして考古学などを同行の家庭教師から学んだ。彼らは見物したり、勉強したり、買い物に精を出したりする。中には女性についての修行に励むものもあった。グランドツアーは、若いイギリスの青年たちにとっては、様々な実情や状況に合った生きた知識を手に入れるための実用的な好機でもあったのである。哲学者ジョン・ロックはSome Thoughts Concernig Education(1693)において、青年は学業の締めくくりとなるグランドツア-を通して、外国語や上品な行儀作法とともに進取の精神と決断力を学ぶべきと説いている。
家庭教師の監視のもと、あるいはお付きの者の世話を受けながら、若者たちは旅行に出かけた。旅行の最初のスタートは英仏海峡を渡ることで、カレーを経てフランスに入る。多くの若者にとっては、度重なる両国間の激動の時代以来、これ自体がすでにひとつの試練でもあった。
フランスは、その礼儀作法や社交生活の洗練さによって、イギリスの貴族階級の高貴さとはまた違った上品なマナーを身につけ、態度振る舞いに磨きをかけるということから人気があった。
パリでは、彼らはフランス風の衣服を身にまとい、イギリスらしい田舎じみた痕跡を抹消しようとした。フランス人のような服装に変えても彼らはまだまだフランスの社会に入ったことにはならない。フランスに入って後、ディジョン、リヨン、そしてマルセイユなどにも足を運んだ。
イタリアは、古代ローマやルネサンスの遺産が多く、最も人気のある場所のひとつであった(同時に、芸術を志す若者が、ヨーロッパ各国から古代の彫刻などを学ぶために集まった)。ルネサンスに影響を受けた若者によって、やがてイギリスにも新古典主義の建物が多く造られるようになった。
グランドツアーの黄金期はフランス革命の開始とナポレオンの登場による大陸の混乱とともに一旦の終焉を迎えるが、19世紀に入ってからも、最良の教育を受けた若者たちは、グランドツアーに出かけるのが常であった。その後、これは若い女性たちにとっても一種のファッションになっていった。パトロンとなってくれるオールドミスとイタリア旅行をするというのは、上流階級の淑女にとって教育のひとつとなったのである。
トーマス・コーヤットの本『Coryat's Crudities』は大ヒットとなり、グランドツアーに出かける若者たちにマニュアルが求められていたことの証である。
19世紀、アルプス山脈にはグランドツアーの伝統によってイギリス人の若者が多く訪れた。アルプス山脈の主峰39座のうち、31座の初登頂はイギリス人によることになった。この頃になると、イギリス人だけでなくヨーロッパ諸国やアメリカ合衆国の若者にもグランドツアーは広まり、蒸気船や蒸気機関車の登場により行先はより拡大され、世界一周へとつながっていった。それは従来のグランドツアーの終焉で、トーマス・クックによる団体旅行の始まりであった。
グランドツアーあるいはグランツーリスモの名称は、長距離移動手段の中核を担った馬車から派生した自動車の世界において、カテゴリの一つとして現在でも使用されている(グランツーリスモを参照)。
なお、グランドツアーという用語は、イタリアに4回旅行したイギリスのカトリック司祭、リチャ-ド・ラッセルズ(Richard Lassels;1603 ?-1668)の没後出版書 An Italian Voyage, or, Compleat Journey through Italyにおいて初めて使用された表現である。
山口県道159号束荷一ノ瀬線
山口県道159号束荷一ノ瀬線(やまぐちけんどう159ごう つかりいちのせせん)は光市束荷を通る一般県道である。
起点:光市束荷(山口県道63号下松田布施線交点)
終点:光市束荷(山口県道23号光上関線交点)
総延長:
山口県道63号下松田布施線(光市束荷 [起点] )
山口県道23号光上関線(光市束荷 [終点] )
主要施設
伊藤公記念公園…伊藤博文の生家(復元)・銅像・旧伊藤博文邸(伊藤公記念館、山口県指定有形文化財)と伊藤公資料館がある。
プルコヴォ天文台
プルコヴォ天文台(プルコヴォてんもんだい、Pulkovo Astronomical Observatory, ロシア語表記:Пулковская астрономическая обсерватория)はロシア科学アカデミーが運営する天文台で、サンクトペテルブルクの南19kmの海抜75mのプルコヴォ Pulkovo の丘の上にある。位置は北緯 59° 46′ 18″、西経 30° 19′ 34″の位置にある。世界遺産の一つとしてサンクトペテルブルク歴史地区と関連建造物群を構成する。
1839年8月7日にフリードリッヒ・フォン・シュトルーベの設立により開所し、彼が初代の所長となった。1861年に息子のオットー・フォン・シュトルーベが所長の座を継いだ。
19世紀当時としては世界最大の 38cmの屈折望遠鏡を備えていた。天体の位置の計測、歳差などの計測を行い、ロシア各地の地理的位置の基準となった。
基礎的な測地測量事業にも参画し、1851年までドナウ川から北極海に至る子午線弧の測量(シュトルーヴェの測地弧を参照)を実施し、1899年から1901年にかけてはスピッツベルゲンでの三角測量を実施した。
その後も観測設備の増強が行われ、ロシア天文学の中心的な施設となった。ロシア革命、1930年代の大粛清による天文学者の亡命などを経て、第2次大戦によるドイツ軍の空襲によって施設は破壊されたが、1946年から再建が始められ、電波望遠鏡など新しい設備を備えて、1954年に開所された。
小惑星(762)プルコヴァは、プルコヴォ天文台にちなみ命名された。
スジイルカ
スジイルカ(条海豚、Stenella coeruleoalba)は、クジラ目ハクジラ亜目マイルカ科スジイルカ属に属するイルカである。世界中の温帯から熱帯の海域に棲息する。
スジイルカはスジイルカ属に属する5種のうちの一つである。発見は1833年、Franz Meyenによる。種小名のcoeruleoalbaは特徴的な横腹の青と白の帯状の模様に由来する。
スジイルカは他のスジイルカ属のイルカ(マダライルカ、タイセイヨウマダライルカ、クライメンイルカ参照)と大きさおよび形状は類似する。しかし、身体の模様には特徴があるため、海上における識別は比較的容易である。腹部は白あるいは薄いピンク、眼の下から胸びれにかけて、暗い青色の帯が1ないし2本ある。耳の後から更に別の2本の青い帯があり、一方は短く胸びれのあたりまで延びているが、他方は長く横腹に沿って延びており、尾びれの手前で腹側に向かって湾曲している。これらの帯の上部と尾びれは明るい青で、頭部、背、背びれは暗い青である。眼の周りには暗い青色の模様があり、唇は白い。
生まれた直後は体長は最大1m、体重は約10kgであるが、成長すると雌は2.4m、150kg、雄は2.6m、160kg程度になる。性成熟に関しては、地中海における雌で12年、太平洋では7年から9年であるという報告がある。寿命は55年から60年程度である。妊娠期間は12ヶ月で、妊娠の間隔は3年から4年程度である。
スジイルカは、スジイルカ属に属する他のイルカと同様に、通常は100頭を越すような大きな群を成して行動する。地中海や大西洋では群のサイズは若干小さい。マイルカと混ざって行動することも多い。
スジイルカは活発に行動するイルカであり、しばしばブリーチング(ほぼ垂直にジャンプして身体を水面上に表した後、身体を横に倒して体側で着水する行為)や海面から飛び出すようなジャンプを行ったりする。大西洋や地中海に棲息する個体は、船に接近してくることもあるが、他の海域では稀である。特に太平洋においては極めて稀である。
主に小さい魚類やイカを食べる。
スジイルカは世界中の温帯から熱帯にかけて、荒く言うと北緯40度から南緯30度あたりの、主に沖合いに生息する。
水温で言うと10℃から26℃の範囲で見られるが、18℃から22℃あたりを好む。
殊に、南北大西洋(地中海、メキシコ湾を含む)、インド洋、太平洋には多数生息する。西太平洋においては詳細な研究がなされており、回遊することが確認されている。しかし、他の海域においては確認されていない。
スジイルカの全生息数は200万頭を超えると考えられており、生息域においては非常に良く見られるイルカであるが、生息数が減少してしまった海域も一部ある。
北太平洋西部だけでもスジイルカの推定生息数が50万頭と見積もられ、日本、ソロモン諸島などでは食べるために捕獲される。小型鯨類の中でも、スジイルカは捕獲が容易なため、和歌山県太地町及び静岡県伊豆半島では長年食され(伊豆半島では『スズメイルカ』として売られている)、特にスジイルカの"腹肉"が食卓にのる習慣があり、刺身とイルカのすき焼きにて主に食す。
Lahvisらは1995年に地中海のスジイルカが激減したことを報告した。原因は、2つの説があり、「動物は赤潮等により藻類が大量に発生した際に、それらの出す神経毒に曝露されると免疫系に異常を来し、水中にいるバクテリア類、ウイルス類、そして菌類による日和見感染を起こしやすくなる。これがイルカの大量死と関係があるのではないかとするもの」と、「この免疫系の攪乱は環境中ホルモン様物質が疑われるPCB類、DDT、DDE、そしてダイオキシン類により引き起こされているとするもの」とがあるが、原因は明確にはなっていない。
飼育は、2013年時点、和歌山県の太地町立くじらの博物館で2011年10月に搬入したオスの個体が飼育される。また、スジイルカが飼育されている施設は世界で太地町立くじらの博物館のみである。それまでは、スジイルカの飼育は試みられたことがあるものの、給餌がうまくいかず2週間以内で死んでしまい、長期間の飼育には成功していなかった。
山口県道161号岩田停車場線
山口県道161号岩田停車場線(やまぐちけんどう161ごう いわたていしゃじょうせん)はJR山陽本線岩田駅と山口県道23号光上関線・山口県道68号光日積線を結ぶ一般県道である。
起点:光市岩田・JR山陽本線岩田駅前広場
終点:光市岩田(山口県道23号光上関線・山口県道68号光日積線交点)
総延長:
山口県道23号光上関線・山口県道68号光日積線(光市島田 [終点] )
主要施設
JR山陽本線 岩田駅
ぼくらの勇気 未満都市
最終章で再会する約束の証として人工衛星の破片は7つに分割され、ヤマト、タケル、ユーリ(死亡しているのでヤマトが所持)、キイチ、マコト、アキラ、モリに渡された。
スジイルカ属
スジイルカ属 (Stenella) は、鯨偶蹄目ハクジラ亜目マイルカ科に属する属の一つ。主に熱帯から温帯にかけての暖かい海域に生息する。
山口県道114号新岩国停車場線
山口県道114号新岩国停車場線(やまぐちけんどう114ごう しんいわくにていしゃじょうせん)はJR山陽新幹線新岩国駅と岩国市岩国5丁目を結ぶ一般県道である。
起点:岩国市御庄1丁目・JR山陽新幹線新岩国駅前広場
終点:岩国市岩国5丁目(山口県道112号藤生停車場錦帯橋線交点)
総延長:
山口県道1号岩国大竹線(岩国市御庄3丁目で重用)
山口県道112号藤生停車場錦帯橋線(岩国市岩国5丁目 [終点] )
JR山陽新幹線 新岩国駅
岩国市役所 御庄出張所
マルコシアス
マルコシアス(Marchosias)またはマルコキアス(Marchocias)は、悪魔学における悪魔の一人。
『ゴエティア』および『悪魔の偽王国』に列挙された魔神の一人で、30の軍団を指揮する地獄の大いなる侯爵である。『ゴエティア』では35番目に、『悪魔の偽王国』では31番目に記載されている。名前は俗ラテン語で侯爵を意味する"marchio"に由来する。
『ゴエティア』によるとグリフォンの翼と蛇の尾を持ち、口からは炎を吹く狼の姿で現われ、召喚者の命令によって人間の姿になるという。強力な戦士であり、全ての疑問に正しい回答をする。また、取引をする召喚者に対してとても誠実である。
元は主天使であり、かつて主人だったソロモン王に1200年後に第七の玉座に戻りたかった、と話した事が『ゴエティア』には記述されている。『悪魔の偽王国』でも同様の記述があり、彼がこの願望に惑わされた、という記述があるがソロモン王に話したとは書かれていない。
伝統的な悪魔に独自の設定を組み込む江口之隆は『西洋魔物図鑑』の中でマルコシアスがグレモリーの騎獣であったという設定を付け加えている。
マスト
マスト(mast)とは、帆船の甲板に帆を張るために立てられた垂直棒のことである。日本語ではそのままマスト、あるいは帆柱と訳す。「檣」の漢字で表記することもある。軍艦で、マストが発展した檣楼や、上構(セイル)と区別するため"信号檣"という呼称が使われる場合もある。
マストの構成は船のサイズなどに従い、大きな船ほど多くのマストを持つのが一般的である。1本のマストは19世紀中頃までは針葉樹の木材1本で作られていたが、船が大きくなるにつれて3本程度の木材をつないで1本のマストを構成するようになり、19世紀には中が空洞の鉄製のマストも登場した。
シップ型に代表される3本のマストを持つ帆船のマストは前から順に、
フォアマスト(Fore-mast) - 最前列、あるいはメインマストの前に位置する。図におけるマストC。
メインマスト(Main-mast) - 最も高いマスト。通常は船体中央に位置する。図におけるマストD。
ミズンマスト(Mizzen-mast) - 最後尾、あるいはメインマストの後に位置する。一般的にフォアマストより低い。図におけるマストE。
であり、その他の船のマストの命名はこれに従う。一般化はされていないが、4本以上のマストを持つ場合は以下の名称となる。
ボナヴェンチャーミズン(Bonaventure mizzen) - 16世紀の大型ガレオンの4本目のマスト。通常ミズンマストより低く、ラテンセイルが張られる。
ジガーマスト(Jigger-mast) - 最後尾のマスト。3本以下でも最後尾を指す場合がある。
5本以上のマストを持つ帆船は数多くないが、もし一般化するようであれば特定の呼び名は付けられず、何本目と数えられると考えられる。なお、マストの数は最高で7本のものが建造された。
2本マストの帆船は通常メインマストとミズンマスト(前側が高い)であるが、ブリッグやスクーナーなど比較的大きな帆船ではフォアマストとメインマスト(後側が高い)である。スクーナーではまれに2本のマストが同じ高さのものも存在するが、その場合でも後側がメインマストであり大きなコースセイルが張られる。ケッチやヨールの場合は船体前寄りにメインマストを持ち、船体後方に極めて小さなミズンマスト(ジガーマスト)を持つ。
それぞれのマストは複数の小さなマストで構成されることが多く、それぞれのマストの最下部のマストは単純に上記のマスト名称に「ローワー(lower)」を付して呼称する。例えばメインマストであれば「メインマストローワー(Mainmast lower)」(図のマストDにおける帆12が張られた部分)となる。それより上のマストは下から順に、
トップマスト(topmast) - 図のマストDにおける帆13,14が張られた部分。
トガンマスト(topgallant mast) - 図マストDにおける帆15,16が張られた部分。
ロイヤルマスト(royal mast) - 図のマストDにおける帆17,18が張られた部分。
であり、メインマストの下から2つ目であれば「メイントップマスト(Main topmast)」と呼称する。
多くの船は、この他に船首から前方に伸びるバウスプリットを持つ。横帆装の船では、それぞれのマストに帆を張るためのヤードが何本も設置された。
複数のマストを持つ帆船という概念は、船の速度や操作性の改善のために地中海北部の地域で生まれた。フォアマストの存在は、紀元前7世紀中頃のエトルリア人のピュクシスや、紀元前6世紀のコリントスのクラテールで確認することができる。フォアマストはローマ海軍のガレーで一般的となったが、形状は大きく前傾しておりバウスプリットと同義であり、推進力を得ることより舵とりの補助として使用された。メインセイルと上にトップセイルを張る構造は、ローマ帝国時代の大型遠洋航海貨物船で発展した。
最も古い3本マストの帆船で記録に残っているのは、紀元前240年ごろにヒエロン2世に委任されたアルキメデスが考案した古代ギリシアのSyracusiaと、紀元前200年ごろにアレクサンドリアとオスティアの間で穀物を運んでいたシラクサの商船であった。ただし、古典古代においてメインマスト以外は大きく傾斜しており、推進力を得る道具として重要なものではなかった。船体に対して垂直なマストを持つようになるのは古代末期以降である。
中世前期になると、地中海航海において帆装形式は大きな変化を迎える。ギリシア文化を受け継いだローマ文化圏では、古代文明で使われたあと14世紀まであまり使われなくなっていた縦帆が再登場した。2本マストにラテンセイルを持つ東ローマ帝国海軍のデュロモイは、船体中央に12メートル、後方に8メートルのマストを持っていた。
中世後期には巨大化する船体を制御するために、より多くのマストを持つ帆船が地中海地域で求められるようになった。14世紀中頃にはヴェネチアやバルセロナにおいて3本マストの帆装が採用されていたことを示す絵が残っている。15世紀初頭には3本マストの帆装形式が確立され、大規模な外洋航海を可能とするための先進的な設計技術が発展していった。
19世紀になると、安定した推進力を得ることが出来る蒸気機関、ディーゼル機関などに地位を奪われていったが、娯楽用の帆船やヨットでは使用され続けている。1930年代にはJクラスヨットでアルミニウム製のマストが登場した。アルミニウムは木よりも軽く、丈夫で、腐敗しないという利点があるため、より高いマストを作ることができた。第二次世界大戦後、アルミニウム製マストは全ての小型帆船とヨットで一般的となった。またヨット用のマストはセイル効率を良くするため作為的に、曲げてあったり帆走中に曲がるような構造になっている。
1990年代中頃のレース用ヨットには、より軽さを重視して炭素繊維強化プラスチック(カーボン)を素材に用いるようになった。カーボン製マストはアルミニウムと比較して空気力学的に優れた形状へと加工しやすかった。
蒸気機関の発達により帆走機能を持たない船が造られるようになっても、高い位置に設置する必要がある信号旗や航海灯などのためにマストは設置され続けその名称は残された。さらにレーダー、通信アンテナの取り付けも行われるようになった。高い場所にさえあれば良いため、高い位置にある船橋の上に短いマストが設置されている船もある。軍艦では一時期高くなった艦橋がその代わりとなり、測距儀やレーダーが設置された(英語版パゴダマストも参照)。また、煙突とマストを一体化させたマック(Mack:mast(マスト)とstack(煙突)を足し合わせた造語)と呼ばれる構造も一時期広く使われていた。
ロールバッハ金属飛行機の設計した一部の飛行艇には取り外しできるマストがあり、着水後に帆を張ることで低速ながら帆走が可能だった。